Все технические характеристики топливной системы Common Rail

12.05.2023

41

На сегодня наиболее распространенным типом топливных систем, используемых на легковых авто с дизельными двигателями является Common Rail. Встречается она и у грузового автотранспорта.

Детальный видеообзор системы вы можете найти на YouTube-канале нашего проекта.

Купить с доставкой любые запчасти наши клиенты могут через каталог контрактных запчастей.

Ниже будет дано краткое описание данной системы, ее технические особенности и нюансы эксплуатации топливного оборудования от различных производителей, а выпуском Common Rail занимаются бренды Denso, Delphi, Bosch и ряд других.

Максимальная простота Common Rail

На фоне всех предшествующих систем топливной подачи Common Rail обладает минимальным количеством деталей, и как результат она оказывается значительно надежней и удобней в процессе выполнения ремонта.

Подкачка топлива в большинстве случаев здесь осуществляется посредством электронасоса, монтируемого непосредственно в баке автомобиля. Более редкие схемы с расположением элемента под днищем авто или в подкапотном пространстве. Авто без такого насоса большая редкость. В качестве альтернативы или дополнительно дизель может получить механический насос для подкачки. Такая схема применяется на системах от Denso или Delphi, а Siemens зачастую интегрирует функционал подкачки топлива непосредственно в ТНВД. Для Common Rail от компании Bosch механический насос размещают вместе с ТНВД, но не внутри корпуса, а снаружи. Если же говорить о наиболее новых моделях авто, то здесь повсеместно распространены погружные насосы непосредственно в баке.

ТНВД для Common Rail нужен исключительно для формирования в системе необходимого рабочего давления. Он не принимает участия в распределении потоков топлива на форсунки, не управляет впрыском и другими действиями. С точки зрения своей вовлеченности в процессы это максимально простая система, ответственная только за подачу топлива, никаких «умных» функций не предусматривается. Отсюда и в разы меньшее количество поломок.

ТНВД первой генерации в зависимости от компании-производителя могли различаться приводами и плунжерами. Наиболее необычные конструкции предлагали специалисты Denso и Delphi. Например, модель Denso HP2 предусматривает пару секций высокого давления и пару плунжеров на каждую. Вращение подвижных элементов обеспечивается по эллипсу. Для ТНВД Delphi подвижность плунжеров обеспечивается вращающейся обоймой с обкаткой опорных частей кулачковым профилем.

Компании Bosch и Siemens такие сложные конструкции не создавали, их насосы больше напоминают звездообразные авиационные моторы. В них плунжеры имеют радиальное расположение с опорой на толкающую муфту. Внутри нее предусмотрен эксцентрик, за счет чего плунжеры поочередно получают ускорение. В дальнейшем такой тип работы плунжеров стал стандартным и для других производителей аппаратуры Common Rail. Соответственно на наиболее новых авто конструкция ТНВД не имеет серьезных отличий, какая бы компания его не выпустила. Из последних инженерных доработок, например, на насосах Denso DFP6/Bosch CP4 замена эксцентриков на кулачки. Сокращается и количество плунжеров, чаще всего в ТНВД имеется единственная нагнетательная секция.

Подобрать под заказ запчасти на авто по выгодным ценам позволяет наш каталог контрактных запчастей.

Регулирующие клапаны

Для всех производителей Common Rail характерно использование регулирующих клапанов. Чаще всего распространена схема с двумя подобными регуляторами, один из которых располагается непосредственно на ТНВД, а другой на топливной рейке. Такую схему в частности использует для своей топливной аппаратуры компания Bosch. Они работают одновременно в зависимости от режима работы силового агрегата. Клапан на рампе необходим для устранения избыточного давления, путем вывода части топлива в «обратку».

Клапан на корпусе ТНВД сегодня используют все производители, его основная задача – управление объемом топлива в плунжерах, а также частичное устранение избыточного давления в системе. В результате, ЭБУ посредством регулирующих клапанов изменяет производительность топливной системы. Для управления применяют ШИМ-сигналы.

Компании Bosch и Denso иногда не ставят на ТНВД регулятор, заменяя его аварийным клапаном, имеющим механический прибор управления, и сбрасывающим излишнее давление в системе. Вот только надежность данного клапана минимальная, достаточно нескольких сработок чтобы потребовалась его замена на новый.

Компания Delphi в ряде случаев вообще не устанавливала никаких регуляторов избыточного давления на своих топливных рейках. В них выравнивание давления осуществляется непосредственно через форсунки.

Иные датчики

В зависимости от конкретного типа дизеля используется собственная система управления. Фактически именно Common Rail становится центральным элементом всей системы, в привязке к ней и в зависимости находятся стартер, ЭБУ, акселератор газа и другие элементы. В результате в процессе ремонта совместить элементы топливных систем нескольких производителей, не получится. Например, форсунки Bosch при всем желании не будут работать с регулятором давления от компании Delphi. Исключение составляют случаи, когда изначально на этапе создания автомобиля разработчики используют в топливной системе элементы от нескольких производителей, те же Delphi и Bosch.

Форсунки

Идентичными по конструкции для системы Common Rail выступают и форсунки, кто бы не был их производителем. Оно накапливается в сжатом состоянии в рампе, откуда подается в цилиндры. Соответственно в данной системе форсунки не участвуют в процессах сжатия или регулирования давления.

После поступления в форсунки топливо делится между двумя каналами. Первый оканчивается распылителем, второй — управляющей камерой. В пространстве между ними располагается управляющий поршень. В закрытом состоянии форсунки на него действует давление с обеих сторон.

ЭБУ двигателя дает команду, после чего открывается запорный механизм и солярка из управляющей камеры выводится в «обратку». Под действием давления топлива происходит подъем иглы распылителя, топливо оказывается в камере сгорания. Остановка впрыска осуществляется отключением подачи напряжения к форсунке, запорный элемент возвращается в свое первоначальное положение под воздействием механической пружины. В управляющую камеру поступает топливо, распылитель находится в закрытом состоянии.

Данный принцип соответствует системе Common Rail легкового автотранспорта, вне зависимости от производителя оборудования.

Подобрать по выгодным ценам форсунки позволяет каталог контрактных запчастей «АвтоСтронг-М».

Основные преимущества системы

На сегодня просто нет более эффективной топливной системы для легковых авто с дизелем, чем Common Rail. В чем же ее реальные сильные стороны? Во-первых, управление электроникой способствует гибкости, когда момент впрыска подбирается системой в соответствии с фактической нагрузкой на силовой агрегат. В целом же система полностью независима по производительности от скорости, с которой работает дизель. В результате добиться максимальных значений впрыска можно даже на небольших оборотах. Среди других достоинств системы – быстродействие и меньшие затраты энергии. Используемые в системе ТНВД с тремя плунжерами, требуют энергии в девять раз меньше, чем системы, в которых конструктивно используются ТНВД распределительного типа.

Количество впрысков

В процессе впрыска топлива существует несколько этапов. Во-первых, пилотные впрыски (до 2-х). Они делаются максимально рано, но это имеет свою цель. Первые порции топлива минимальны по объему, их воспламенение происходит перед основным воспламенением, прогревая камеру, и обеспечивая оптимальное давление для лучшего сгорания основной порции солярки, попадающей в камеру. Воспламенение топлива в холодной камере способствует охлаждению газов, в результате чего воспламенение будет происходить более медленно.

Наличие необходимого давления также оптимизирует процессы горения с точки зрения плавности достижения рабочего давления газов, что в свою очередь оптимизирует плавность хода силового агрегата, снижает его шумность.

Основной впрыск предусматривает минимальную задержку, причем его продолжительность определяет ЭБУ с учетом фактических нагрузок. Для Common Rail время топливного впрыска достигает до 36° ПКВ после ВМТ. Это во многом и определяет повышенный крутящий момент, характерный для дизелей.

В процессе догорания остатков топлива система производит еще один, небольшой по объему впрыск. Оно необходимо для дожигания, сажи, образующейся в процессе горения. Впрыск топлива в нижнем положении поршня предназначен для прожигания сажевого фильтра. Его сгорание нагревает выхлопные газы, поступающие в фильтр через систему выпуска.

Недостатки Common Rail

При всех своих достоинствах система не лишена определенных слабостей и моментов, на которые необходимо обращать повышенное внимание в процессе эксплуатации.

Для элементов Common Rail характерно минимальное распространение пар трения, но вместе с этим сама система очень зависима от качества дизельного топлива. Наличие примесей или недостаточная очистка от серы станут причиной ускоренного износа пар трения. Страдают от такого топлива и форсунки, в результате чего в седле запорного элемента появляются характерные канавки, быстро изнашивается распылитель.

В случае износа форсунки Common Rail начинают выдавать значительную часть топлива в обратку. Они просто не могут удерживать его в управляющей камере. Как результат, топливо попадает в обратные патрубки на всех этапах работы форсунки. При значительной степени износа форсунок начинает страдать распылитель, в связи с чем страдают его отверстия, возможно появление утечек или просто заклинивание.

Недостатки ТНВД

Для ТНВД также характерна зависимость от качества топлива, но в данном случае ускоренный износ наступает куда медленнее. В основном страдает секция насоса, ответственная за подкачку топлива.

Пример, ТНВД Delphi DFP1. В этом насосе секция подкачки получилась сложная по конструкции, количество лопастей внутри – четыре. Наличие влаги в солярке или твердых загрязнителей просто губительно. В секции появляется в большом количестве металлическая стружка, разносимая по всей системе топливом. Стоит отметить, что именно аппаратура Delphi всегда предъявляла наиболее строгие требования к топливу, поэтому оригинальные фильтры здесь обязательны.

Схожую конструкцию подкачки имеет и модель ТНВД Denso HP2. При этом она немного более устойчива к образованию стружки из-за низкокачественного топлива. Схожая проблема наблюдается и у Denso HP3, где используется шестеренчатый насос подкачки.

Проблемы со стружкой наблюдались и у Siemens, пожалуй, только топливные насосы от Bosch демонстрировали отменную стойкость  к последствиям работы на плохом по качеству топливе, пусть и они полностью не исключили появление металла. К сожалению, это характерно только для моделей CP1 – CP3, в более новом ТНВД CP4 проблема стоит крайне остро, воздух в топливе приводит к нарушению положения ролика плунжера, после чего начинается активное трение металла со всеми вытекающими последствиями.

Учесть необходимо и более качественное сервисное обслуживание Common Rail последних лет выпуска, например, топливные фильтры меняют по срокам производителя. Необходимо соблюсти и технологию замены, например, подкачивать топливо диагностическим сканером, это отражено в инструкции, а не «народными» методами. В противном случае ремонт топливной системы обойдется владельцам в серьезную сумму.

Купить с доставкой ТНВД не сложно, если обратиться в «АвтоСтронг-М», в каталоге контрактных запчастей всегда есть выбор вариантов.

Когда требуется обращение к специалистам СТО?

Как же понять, что в работе топливной системы появились неисправности? Обратиться за помощью специалистов по топливным системам стоит в следующих случаях:

• двигатель не заводится, но стартер крутится;
• на холодную пуск оказывается долгим и проблемным;
• на горячую также есть проблемы с запуском;
• холостой ход отличается неравномерностью;
• выхлопные газы имеют сизый цвет с запахом соляры на малых оборотах;
• наличие черной копоти в выхлопных газах;
• неожиданно глохнет мотор при работе с нагрузкой;
• появление ошибок по давлению топлива.

Возможные проблемы топливной системы

Сразу необходимо сказать, невозможность пуска дизеля зачастую связана с отсутствием подачи топлива, а она вызвана низким давлением в системе (требуется минимум 200 бар). В свою очередь давление формируется полноценной подкачкой топлива. В редких случаях владельцы авто могут столкнуться с поломкой регулятора давления или появлением просечки рампы.

Нестабильная работа дизеля может свидетельствовать о слабом топливном давлении в рампе. В большинстве случаев связано это с излишне большими объемами солярки, выбрасываемой в обратную магистраль. Особенно актуально это для форсунок Denso при наличии у них значительного износа.

Наличие сизого дыма указывает на изношенные распылители, а вот дым черного цвета на дефицит воздуха в смеси, при этом никаких проблем с компрессией у двигателя нет. Не исключено, что появляется он в результате некачественной работы форсунок.

Отключение двигателя под нагрузками может происходить из-за превышения давления, когда силовой агрегат переходит в аварийный режим. Или обратная ситуация, давление недостаточно. Такое отключение характерно для моторов, не оснащенных аварийными клапанами выравнивания давления. Появление информации о превышении давления указывает на возникновение ошибок в работе регулятора. Его придется менять.

Редко для дизелей с Common Rail можно встретить ситуацию, когда никаких ошибок электроника не выдает, но при этом двигатель дымит, не выдает мощности. Чаще всего случается это после переустановки форсунок и связано с ошибками мастеров. Использование огнеупорных шайб большей толщины или нескольких шайб ведет к перемещению распылителя вверх, в результате чего топливо просто промахивается мимо камеры сгорания. При этом подобные «мастера» умудряются еще и настолько сильно затянуть прижимные планки, что страдают крепежи трубок высокого давления. В общем проблема это исключительно «человеческая», а не заводская.

Выгодно купить по демократичным ценам запчасти в магазине «АвтоСтронг-М» поможет каталог контрактных запчастей.

Ремонтопригодность

Многое во время эксплуатации топливной аппаратуры зависит не только от степени ее надежности, но и ремонтопригодности. Здесь необходимо учесть наличие соответствующих технических возможностей автосервиса. Если говорить о форсунках компании Bosch (электромагнитные), то они хорошо ремонтируются, доступны оригинальные запчасти, отработаны технологии выполнения ремонтных работ.

Для пьезофорсунок немецкого производителя с оригинальными запчастями беда, но доступные на рынке аналоги имеют вполне достойное качество. Пьезоэлементы же отсутствуют на рынке полностью, поэтому в случае его выхода из строя потребуется полная замена форсунки или попытка поиска б/у элемента на разборках. Схожая ситуация и с форсунками Delphi, причем обоих типов, и пьезоэлектрическими, и электромагнитными.

Достаточной ремонтопригодностью обладают и форсунки от Denso. Оригинальные запчасти обойдутся в копеечку, но на рынке есть неплохие аналоги, а одной из особенностью компании является открытый доступ к технологиям ремонта, поэтому при желании в СТО можно организовать ремонт форсунок по технологиям производителя. Конечно, определенные особенности и нюансы есть, например, привязка к конкретному региону, но это не мешает при должном подходе обеспечить качественный ремонт.

Нет проблем найти детали и на форсунки Siemens/Continental, причем в последнее время они предлагались на рынке только в исполнении с пьезоэлементами. Они полностью ремонтопригодны, использовать можно оригинальные запчасти или их аналоги, но пьезоэлементы и для форсунок этих производителей никто не выпускает.

В процессе ремонта форсунок предусматривается их регулировка, проведение стендовых испытаний, генерация корректировочного кода. В нормальных автомастерских специалисты должны успешно решать вопросы с привязкой форсунок к ЭБУ после их восстановления. При этом в каждом случае имеются свои нюансы.

В целом для систем Common Rail ремонтировать можно только форсунки и ТНВД. Регуляторы можно почистить (удалить стружку), но значительного эффекта такая технология ремонта не дает. Исключение составляют только регуляторы, устанавливаемые компанией Denso на ТНВД HP3. Для него предусматривается возможность разборки и полировки золотника, чтобы повысить эффективность работы топливной системы и стабильность работы двигателя.

Топливная коррекция

Одной из процедур, зачастую используемых для оптимизации работы дизельных двигателей, является топливная коррекция. Она позволяет провести оценку состояния двигателя или топливной системы, опираясь на данные наименее изношенного из цилиндров. В современных авто ЭБУ получает данные по производительности цилиндров по данным датчика положения коленвала. Каждый поджиг топлива сопровождается, ускорением, передаваемым на коленвал. Но вместе с этим показатели производительности находятся в зависимости и от состояния элементов, как форсунок, так и цилиндров. Именно здесь на помощь и приходит топливная коррекция.

Проводится процедура только на холостых ходах, при наличии нагрузки на двигатель показатели коррекции стремятся к нулевым значениям.

Что же представляет из себя топливная коррекция? Это процедура управления подачей топлива  с целью выравнивания показателей производительности между цилиндрами. В оптимальном состоянии при холостом ходу двигателя размер коррекции равен 0. Данное утверждение верно для всех производителей Common Rail, за исключением Siemens/Continental. В зависимости от размеров силового агрегата размер коррекции может достигать 5-6 единиц. Для оборудования Siemens распространена практика с корректировкой значений в процентах.

Коррекция «-» указывает» на снижение поступления топлива, а «+» на необходимость ее увеличения. Чтобы увидеть реальную работоспособность цилиндров необходимо в процессе проведения операции затребовать на СТО распечатку данных по цилиндрам или (хотя бы) продемонстрировать параметры на экране. Проводится корректировка ЭБУ, то есть стандартный диагностический сканер вполне достаточен для отражения всех корректировок, проводимых электроникой.

Какая из систем будет лучше?

Еще десять лет назад при рассмотрении Common Rail можно было формировать рейтинги надежности по компаниям-производителям, занимающейся выпуском подобной аппаратуры. Сегодня подобные вопросы потеряли свою актуальность. Каких-либо принципиальных отличий между производителями нет. Вне зависимости от компании, Common Rail уверенно ремонтируются, да и цены в большинстве случаев остаются вполне доступными и схожими по размеру.

В свое время разработчики успешно справились с детскими болезнями первых Common Rail. В последние годы в России стало значительно меньше проблем с продажами низкокачественного топлива, повысилось качество сервисного обслуживания. Оно, кстати, важный элемент успешной эксплуатации топливной аппаратуры, особенно в контексте проведения смены топливных фильтров.

Если же какие-либо проблемы у дизелей с подобной системой и возникают, то вызваны они сплошь и рядом неправильной эксплуатацией и игнорированием простейших правил содержания и обслуживания оборудования.

Выводы

Со стороны может показаться, что о Common Rail теперь известно все, но это лишь малая часть ее секретов и тайн. Можно предположить, что в дальнейшем дизелей с такой системой будет становиться только больше на российском рынке.

Выбрать качественные запчасти на привлекательных условиях можно в каталоге контрактных запчастей.

Перейдя по ссылкам, вам будут доступны авто с разборок, доступные для заказа с них различных запчастей и деталей.

Вернуться к списку новостей

12.05.202341

Что такое система Common Rail

Если вы полагаете, что эволюция автомобильных двигателей зашла в тупик и уже давно не подвергается серьёзным изменениям, то глубоко заблуждаетесь. Типичный пример – массовое внедрение в дизельные силовые агрегаты системы Common Rail. И хотя впервые технология была испробована относительно давно, только сейчас она вышла на промышленный уровень, позволяя уменьшить потребление дизтоплива на 15% и при этом обеспечить прирост мощности мотора на внушительные 40%.

Суть технологии заключается в подаче дизтоплива в форсунки инжекторной системы под высоким давлением (порядка 2500 бар, а модификации последнего поколения преодолели и этот барьер).

Немного истории

Первый работающий прототип топливной системы Common Rail был сконструирован швейцарцем Робертом Хубером в преддверии 70-х годов прошлого столетия. Разработка была улучшена сотрудником цюрихского ФИТ Марко Гансером, но после этого идея почти на полтора десятилетия была предана забвению. И только в середине девяностых двум инженерам японской корпорации Denso, Масахито Мияки и Шохею Ито, удалось внедрить Common Rail в грузовые авто Rising Ranger, после чего патент был продан другим автопроизводителям. Японцы считают себя пионерами в деле массового внедрения технологии, но с этим не согласны в итальянской автомобильной компании Fiat. Представители концерна утверждают, что именно они сумели сконструировать первый автомобиль, силовой агрегат которого был наделён технологией прямого впрыска, и сделали это раньше Denso, в 1987 году. Другое дело, что в те времена финансовое состояние Fiat было крайне нестабильным, и денег на дальнейшее усовершенствование технологии не нашлось. Поэтому фиатовцам пришлось продать патент на инновационную технологию впрыска немцам из Bosch в 1993 году. И именно им удалось довести проект до стадии массового внедрения.

Так что в Fiat этот вынужденный шаг сегодня считают большой ошибкой. Но именно в Италии в 1997 году была представлена первая серийная модель автомобиля с прямым впрыском дизтоплива. Это была Alfa Romeo 156 с силовым агрегатом 1.9 JTD (усовершенствованная технология второй генерации с многоточечным впрыском).

Немцы же внедрили Common Rail чуть позже, но зато Mercedes-Benz C 220 продавался куда активнее Alfa Romeo.

Сегодня технология Common Rail вышла далеко за рамки автомобильных двигателей – такие силовые установки активно используют в судостроении, энергетике, на железнодорожном транспорте.

Принцип функционирования Common Rail

Дословный перевод термина – «общая магистраль», но технически более грамотно говорить об общей рампе, в расширенной трактовке Common Rail можно охарактеризовать как обеспечение подачи дизтоплива в форсунки под одинаковым давлением.

Конструкция системы является двухконтурной – сначала топливо подаётся с относительно невысоким давлением до ТНВД (не более 6 бар), после чего оно нагнетается до значений 1300-2500 бар и подаётся до форсунок.

Технически это реализуется по-разному. ТН, расположенный в баке (в некоторых конструкциях – в задней части ТНВД), подает солярку к насосу высокого давления, минуя фильтр и подогреватель горючего. Последний приводится в движение мотором (приводом может быть непосредственно распредвал или ременная передача), и нагнетает дизтопливо под высоким давлением дальше по контуру в рейку. Поскольку рампа оснащается трубками одинаковой длины, на конце которых устанавливаются форсунки, это позволяет распределять давление на одинаковом уровне. Регулятор давления сбрасывает излишки топлива через контур охладителя в бак. Присутствует и датчик давления, передающий показания в ЭБУ, на основании этих данных и осуществляется управление работой системы.

Клапан сброса давления может располагаться непосредственно на трампе или на корпусе ТНВД – подобная схема реализована в системах от Siemens.

Топливные системы Common Rail классифицируются по типу управления давлением на следующие разновидности:

• посредством дозирующего клапана, монтируемого на контуре низкого давления. ЭБУ мотора в зависимости от показаний датчика изменяет сигнал скважности, тем самым подавая на форсунки необходимое количество горючего;
• посредством регулятора давления, устанавливаемого в контуре ВД. Для сброса давления излишки топлива направляются в бак по обратной магистрали;
• комбинированный способ, когда в системе впрыска устанавливается и клапан, и регулятор. Такая схема более сложная, но обеспечивает лучшую и более точную дозировку.

Отметим, что дозирующий клапан также может иметь разное исполнение. В одном случае подаваемый управляющий сигнал пропорционален давлению, а в другом – обратно пропорционален, и эти нюансы нужно знать при проведении диагностики топливной системы.

Узнать о наличии системы впрыска горючего Common Rail на дизеле можно по наличию аккумулятора давления. Сама рампа может иметь разное исполнение и форму – цилиндрическую или похожую на сферическую, литую или кованую. Клапана сброса топлива бывают механическими, но чаще встречаются с электронным управлением. В силовых агрегатах V-образного типа обычно используются 2 или более рейки на блок, практикуется установка на одной рампе регулятора давления, а на второй – датчика. Существуют конструкции с третьей рейкой, которая распределяет топливо на две другие. Конструкция рампы должна обеспечивать поддержку высокого давления неразрушающего действия в контуре и равномерное распределение горючего по форсункам.

В системе впрыска ВД Common Rail задействованы форсунки определённого устройства. Вначале это были форсунки, оснащаемые клапаном соленоидного типа с электрическим управлением иглой в распылителе. Затем, по мере роста рабочего давления, появились форсунки с пъезоэлементами, но в последнее время соленоидный принцип реанимируется, поскольку удалось существенно сократить время реакции на команды, поступающие с ЭБУ мотора, при этом такая конструкция проще, дешевле и легче поддаётся ремонту.

На каких моделях используется система

Если говорить о перспективах впрыска солярки под высоким давлением, то они достаточно радужные – практически у всех автопроизводителей имеются дизели, оснащённые одной из 4 разновидностей Common Rail (Bosh, Denso, Delphi, Siemens).

Правда, сегодня последний тип позиционируется под брендом Continental. Но автопроизводители стараются идентифицировать такие системы или их компоненты под собственными наименованиями (в целях маркетинга, разумеется):

• у BMW это двигатели с символом D.
• в Land Rover Freelander они обозначаются как TD
• Scania использует термин XPI (это совместная разработка с компанией Cummins).
• Daimler именует свои силовые агрегаты CDI.
• Chrysler и Jeep такие же системы обозначают как CRD.
• название JTD (MultiJet, TTiD, Quadra-Jet) используют Fiat, Lancia и Alfa Romeo (это Fiatовская разработка).
• фордовцы обозначают такие моторы аббревиатурой TDCi.
• у Honda встречается обозначение i-CTDi.
• General Motors поставляет системы CDTi для Opel, DTi для Isuzu, VCDi для Chevrolet.
• Обозначение CRDi встречается у Kia и Hyundai.
• Mazda использует аббревиатуру CiTD.
• Mitsubishi применяет обозначение DI-D.
• у Nissan система Common Rail обозначается как dCi.
• концерн PSA использует термины HDI/HDi.
• французы из Renault используют обозначение dCi.
• у Subaru Legacy такие дизели имеют приставку TD.
• Toyota использует аббревиатуру D-4D.
• Volkswagen (заодно и Skoda) обозначает дизеля с впрыском под давлением как TDI.
• у Volvo можно встретить обозначения D3/D4/D

Впрочем, запомнить все эти аббревиатуры – удовольствие сомнительное, тем более, что каждый год в этом списке случаются изменения.

Надеемся, что вы поняли, как работает система Common Rail. И если в будущем планируете приобрести новое авто, то эта информация поможет вам сделать более осознанный выбор.

Подробная история системы впрыска Common Rail

Современная версия системы впрыска Common Rail, которая используется в дизельных двигателях, была изобретена в 1990 году. Это изобретение основано на почти столетнем развитии дизельного двигателя.

Хотя система впрыска Common Rail не так влиятельна, как изобретение дизельного двигателя, она многое сделала для дизельных автомобилей. Благодаря своей долгой истории и постоянному использованию почти во всех дизельных двигателях система впрыска Common Rail весьма интересна.

Что привело к изобретению системы впрыска Common Rail?

Как упоминалось выше, система впрыска Common Rail (система впрыска CR) имеет богатую историю. Новые изобретения не делаются на пустом месте. На самом деле, история системы впрыска CR восходит к Первой мировой войне.

В 1913 году британская инженерная компания Vickers Ltd. подала патент на систему впрыска CR с механическим приводом. Эта конструкция использовалась в двигателях подводных лодок, но была несовместима с автомобильными дизельными двигателями того времени.

Первый случай использования электричества для управления некоторыми аспектами системы произошел в 1930-х годах. В этой новой конструкции Гарри Кеннеди и Брукса Уокера для управления топливными клапанами использовались электромагниты. Он использовался американской дизельной компанией под названием Atlas-Imperial во многих своих дизельных двигателях.

Многие двигатели на лодках и поездах в то время использовали модифицированную систему впрыска CR в своих дизельных двигателях.

Эти ранние образцы привели к ранним концепциям современной системы впрыска CR для автомобилей в 1960-е годы. Все началось с более совершенного электромагнитного клапана впрыска топлива, изобретенного Робертом Хубером.

В то время швейцарский ученый работал с Societe des Procedes Modernes D’Injection, которое руководило этими новыми разработками. К сожалению, их достижений было недостаточно, чтобы сделать систему впрыска CR более эффективной, чем система того времени.

После нескольких неудачных попыток интегрировать систему в коммерческие автомобили в 80-х годах мы подошли к 90-м годам, когда несколько попыток принесли свои плоды.

Кто изобрел и внедрил систему впрыска Common Rail?

В 1990-х годах немецкая компания Robert Bosch GmbH и корпорация Denso из Японии представили современную систему впрыска Common Rail для автомобилей.

Корпорация Denso получила концепцию от Renault и сумела реализовать ее в коммерческих целях в 1995 году. Эта разработка была поддержана Масахико Мияки, Такаси Иванага и Хидэя Фудзисава, патент которых был утвержден в 1988 году.0005

Что касается Robert Bosch GmbH, то их система впрыска Common Rail была приобретена у группы Fiat и Mario Ricco. В начале 1990-х годов Марио Рикко вместе с группой Fiat исследовал усовершенствования системы впрыска CR.

Когда группа Fiat переживала трудные финансовые времена, они продали концепцию и исследования компании Robert Bosch GmbH. Немецкая компания продолжала развивать его до тех пор, пока в 1997 году не интегрировала эту концепцию в коммерческие автомобили.

Обе эти системы впрыска Common Rail напоминают современные системы впрыска тем, что они работают с электронным блоком управления (ЭБУ). Это определяющий аспект, который отделяет ранние версии от современных.

Кроме того, это были первые системы впрыска Common Rail, приспособленные для работы в автомобилях.

Почему они разработали систему впрыска Common Rail?

Судя по тому, сколько времени понадобилось автомобильной промышленности для разработки этой технологии, легко понять, насколько это было непросто. Вы можете быть удивлены, почему они пошли на такие длины. Частично это, безусловно, связано с конкуренцией и желанием продвигаться вперед ради продвижения.

Однако была и более важная причина, по которой эти компании стремились внедрить эту технологию. Этой причиной были постоянно растущие нормы выбросов. Закон о чистом воздухе 19 г.В 1990 году в Закон 70 были внесены поправки, которые стали более строгими в отношении автомобилей.

Ранние версии системы введения CR были ненамного эффективнее современных технологий. Когда Denso Corporation и Bosch внедрили эту систему в автомобили, она была намного эффективнее, чем раньше.

Используя эту новую систему, компании смогли соответствовать различным стандартам выбросов для дизельных двигателей. Двигатели с новой системой были тише, эффективнее и чище.

Доказанное повышение эффективности в дополнение к стандартам выбросов побудило многих других производителей принять систему впрыска Common Rail.

Какой автомобиль был первым, в котором система впрыска Common Rail стала стандартной?

Первые дизельные автомобили с системой впрыска Common Rail были выпущены корпорациями Denso и Alfa Romeo. Корпорация Denso выпустила первый серийный автомобиль с этой системой, а Alfa Romeo выпустила первый легковой автомобиль.

Корпорация Denso выпустила версию своего Hino Ranger с системой впрыска CR в 1995 году. Этот грузовик был частью четвертого поколения Hino Ranger, которое просуществовало с 1989 по 2002 год. Он был назван Hino Rising Ranger.

Компания Alfa Romeo, детали которой поставляла компания Robert Bosch GmbH, выпустила модель Alfa Romeo 156 в 1997 году. Этот компактный автомобиль представительского класса производился в период с 1997 по 2007 год. легковой автомобиль.

Как система впрыска Common Rail повлияла на продажи дизельных автомобилей?

Поскольку системы впрыска Common Rail были не единственной разработкой в ​​конце 1980-х и 1990-х годов трудно точно определить изменения, являющиеся прямым результатом системы впрыска CR. Не говоря уже о снижении налоговых сборов на дизельное топливо в ЕС в то время.

В этот период также появились методы прямого впрыска, которые часто используются в сочетании с системами Common Rail. Это еще один фактор, повлиявший на продажи дизельных автомобилей.

Однако система впрыска Common Rail способствовала значительному увеличению продаж дизельных автомобилей. Улучшения, которые он привнес в дизельные двигатели, сделали их очень желанными.

В 1995 году доля дизельных автомобилей в странах Европейского агентства по охране окружающей среды (ЕАОС) составляла 14,2%. К 2009 году этот показатель увеличился до 33,2%.

Особенности устройства и преимущества топливной системы Common Rail

В современных автомобилях используются системы впрыска топлива. Если раньше такая модификация была только у дизельных силовых агрегатов, то сегодня многие бензиновые моторы получают один из видов впрыска. Подробно они описаны в другом обзоре .

Теперь речь пойдет о разработке, которая получила название Common Rail. Давайте посмотрим, как он появился, в чем его особенность, а также в чем его преимущества и недостатки.

Что такое топливная система Common Rail

В словаре понятие Common Rail переводится как «аккумуляторная топливная система». Его особенность в том, что порция дизельного топлива берется из резервуара, в котором топливо находится под высоким давлением. Рампа расположена между ТНВД и форсунками. Впрыск осуществляется форсункой, открывающей клапан, и топливо под давлением выбрасывается в цилиндр.

Топливная система этого типа представляет собой последний шаг в эволюции дизельных силовых агрегатов. По сравнению с бензиновым аналогом дизель более экономичен, так как топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор. А с этой модификацией КПД силового агрегата значительно возрастает.

Система впрыска Common Rail повысила экономичность автомобиля на 15% в зависимости от настроек режима работы ДВС. При этом обычно побочным эффектом экономичности мотора является снижение его производительности, но в этом случае мощность агрегата, наоборот, увеличивается.

Причина этого кроется в качестве распределения топлива внутри цилиндра. Всем известно, что КПД двигателя напрямую зависит не столько от количества поступающего топлива, сколько от качества его смешения с воздухом. Поскольку при работе двигателя процесс впрыска происходит за доли секунды, необходимо, чтобы топливо как можно быстрее смешалось с воздухом.

Для ускорения этого процесса используется распыление топлива. Так как магистраль за топливным насосом имеет высокое давление, дизельное топливо распыляется через форсунки более эффективно. Сгорание топливовоздушной смеси происходит с большей эффективностью, от чего двигатель демонстрирует увеличение КПД в несколько раз.

История

Введением данной разработки стало ужесточение экологических норм для производителей автомобилей. Однако основная идея появилась в конце 60-х годов прошлого века. Его прототип разработал швейцарский инженер Роберт Хубер.

Чуть позже эту идею доработал сотрудник Швейцарского федерального технологического института Марко Гансер. Эту разработку использовали сотрудники Denzo и создали систему топливной рампы. Новинка получила незамысловатое название Common Rail. В последние годы 1990-х разработка появилась в коммерческом транспорте на моторах EDC-U2. Такую топливную систему получили грузовики Hino (модель Rising Ranger).

В 95-м году эта разработка стала доступна и другим производителям. Инженеры каждой марки модифицировали систему и адаптировали ее к характеристикам собственной продукции. Однако Denzo считает себя пионером в использовании этого впрыска на автомобилях.

Это мнение оспаривает другая марка, FIAT, которая в 1987 году запатентовала прототип дизельного двигателя с непосредственным впрыском (модель Chroma TDid). В этом же году сотрудники итальянского концерна начали работу над созданием электронного впрыска, который имеет аналогичный принцип работы с Common Rail. Правда, система получила название UNIJET 1900cc.

Современный инжекторный вариант работает по тому же принципу, что и первоначальный вариант, независимо от того, кто считается его изобретателем.

Конструкция

Рассмотрим устройство данной модификации топливной системы. Контур высокого давления состоит из следующих элементов:

• Линия, способная выдерживать высокое давление, во много раз превышающее степень сжатия двигателя. Он выполнен в виде цельных трубок, к которым присоединены все элементы схемы.
• ТНВД — насос, создающий необходимое давление в системе (в зависимости от режима работы двигателя этот показатель может быть более 200 МПа). Этот механизм имеет сложную структуру. В современном исполнении его работа основана на плунжерной паре. Подробно описано в еще один отзыв … Устройство и принцип работы топливного насоса так же описан отдельно .
• Топливная рейка (рельсовая или аккумуляторная) представляет собой небольшой толстостенный резервуар, в котором скапливается топливо. Форсунки с распылителями и другое оборудование подключаются к нему с помощью топливных магистралей. Дополнительной функцией рампы является гашение колебаний расхода топлива, возникающих при работе насоса.
• Датчик и регулятор давления топлива. Эти элементы позволяют контролировать и поддерживать нужное давление в системе. Поскольку насос постоянно работает при работающем двигателе, он постоянно закачивает дизельное топливо в магистраль. Чтобы он не лопнул, регулятор сбрасывает лишнее рабочее тело в обратку, которая соединена с баком. Подробнее о том, как работает регулятор давления, см. здесь .
• Форсунки подают необходимую порцию топлива в цилиндры агрегата. Разработчики дизельных двигателей решили разместить эти элементы непосредственно в головке блока цилиндров. Такой конструктивный подход позволил одновременно решить несколько сложных вопросов. Во-первых, он минимизирует потери топлива: во впускном коллекторе системы многоточечного впрыска небольшая часть топлива остается на стенках коллектора. Во-вторых, дизель зажигается не от свечи накаливания и не от искры, как в бензиновом двигателе — его октановое число не позволяет использовать такое зажигание (какое октановое число, читайте здесь ). Поршень сильно сжимает воздух при выполнении такта сжатия (оба клапана закрыты), в результате чего температура среды повышается до нескольких сотен градусов. Как только форсунка распыляет топливо, оно самовозгорается от высокой температуры. Поскольку этот процесс требует идеальной точности, устройства оснащены электромагнитными клапанами. Они запускаются по сигналу от ЭБУ.
• Датчики следят за работой системы и посылают соответствующие сигналы на блок управления.
• Центральным элементом Common Rail является ЭБУ, который синхронизирован с мозгом всей бортовой системы. В некоторых моделях автомобилей он интегрирован в основной блок управления. Электроника может фиксировать не только работу двигателя, но и других узлов автомобиля, благодаря чему более точно рассчитывается количество воздуха и топлива, а также момент распыления. Электроника запрограммирована на заводе. Как только ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков, срабатывает заданный алгоритм, и все исполнительные устройства получают соответствующую команду.
• В любой топливной системе есть фильтр. Он установлен перед топливным насосом.

Дизельный двигатель, оснащенный топливной системой этого типа, работает по особому принципу. В классическом варианте впрыскивается вся порция топлива. Наличие топливного аккумулятора позволяет распределять одну порцию на несколько частей при выполнении мотором одного цикла. Этот метод называется множественной инъекцией.

Суть его сводится к тому, что перед подачей основного количества дизельного топлива производится предварительный впрыск, который еще больше нагревает рабочую камеру, а также повышает в ней давление. Когда остальная часть топлива распыляется, оно воспламеняется более эффективно, обеспечивая высокий крутящий момент ДВС с общей топливной рампой даже при низких оборотах двигателя.

В зависимости от режима работы часть топлива будет подаваться один или два раза. Когда двигатель работает на холостом ходу, цилиндр прогревается за счет двойного предварительного впрыска. При увеличении нагрузки выполняется один предварительный впрыск, что оставляет больше топлива для основного цикла. Когда двигатель работает с максимальной нагрузкой, предварительный впрыск не производится, а используется весь запас топлива.

Перспективы развития

Стоит отметить, что данная топливная система совершенствовалась по мере увеличения компрессии силовых агрегатов. Сегодня автовладельцам предлагается 4-е поколение Common Rail. В нем топливо находится под давлением 220 МПа. Данная модификация устанавливается на автомобили с 2009 года..

Предыдущие три поколения имели следующие параметры давления:

1. С 1999 года давление в рампе составляет 140 МПа;
2. В 2001 году этот показатель увеличился на 20 МПа;
3. Спустя 4 года (2005 год) автомобили стали оснащаться топливными системами третьего поколения, которые были способны создавать давление 180 МПа.

Повышение давления в магистрали позволяет осуществлять впрыск большего объема дизельного топлива за тот же период времени, что и в предыдущих разработках. Соответственно, это увеличивает прожорливость автомобиля, но при этом заметно увеличивается прирост мощности. По этой причине некоторые рестайлинговые модели получают мотор идентичный предыдущему, но с повышенными параметрами (чем рестайлинг отличается от модели следующего поколения описано отдельно ).

Повышение эффективности данной модификации осуществляется за счет более точной электроники. Такое положение вещей позволяет сделать вывод, что четвертое поколение — это еще не вершина совершенства. Однако повышение эффективности топливных систем провоцируется не только стремлением автопроизводителей удовлетворить запросы экономных автомобилистов, но в первую очередь повышением экологических норм. Эта модификация обеспечивает лучшее сгорание дизельного двигателя, благодаря чему автомобиль успевает пройти контроль качества перед сходом с конвейера.

Преимущества и недостатки системы Common Rail

Современная модификация этой системы позволила увеличить мощность агрегата за счет распыления большего количества топлива. Поскольку в современных автопроизводителях устанавливают большое количество всевозможных датчиков, электроника стала более точно определять количество дизельного топлива, необходимого для работы ДВС в конкретном режиме.

Это основное преимущество Common Rail перед классическими модификациями автомобилей с насос-форсунками. Еще один плюс в пользу инновационного решения – его легче ремонтировать, так как он имеет более простое устройство.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость установки. Также требуется более качественное топливо. Еще одним недостатком является то, что форсунки имеют более сложную конструкцию, поэтому имеют меньший срок службы. При выходе из строя любого из них клапан в нем будет постоянно открыт, что нарушит герметичность контура и система отключится.

Подробнее об устройстве и различных вариантах исполнения топливного контура высокого давления смотрите в следующем видео:

Принцип работы компонентов топливного контура системы Common Rail. Часть 2

Вопросы и ответы:

Какое давление в системе Common Rail? В топливную рампу (аккумуляторную трубку) топливо подается под низким давлением (от вакуума до 6 атм.) а во второй контур под высоким давлением (1350-2500 бар.)

Чем отличается Common Rail от ТНВД ? В топливных системах с насосом высокого давления насос сразу распределяет топливо по форсункам.

Код краски по VIN

1. 19.05.2012, 00:10 #1

   Код краски по VIN

   Приветствую друзья! Сразу же извиняюсь, если свой пост разместил не в том разделе или проглядел в поиске нужную информацию)
   Проблема такова, мне необходимо узнать код краски по VIN, как это можно сделать и если кто-то сможет это сделать сразу TMBCK11U122609684 (VIN), буду очень признателен!) Заранее спасибо!

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 19.05.2012, 02:23 #2

   а зачем вам по вину цвет искать? № цвета написан в сервисной книжке на вкладыше или в багажнике на днище — наклейка с левой стороны. Если не ошибаюсь то код цвета идёт сразу после кода коробки передач (или наоборот, т.к. они рядом)

   Искусство войны….на дороге…..

   Ответить с цитированием

   ---

4. 19.05.2012, 08:35 #3

   Езжай на подбор, там тебе и подберут. По вину (наклейке в багажнике) они определяют цвет, а вот оттенки краски и зернистость в вин не забивается. Завод может применять к данному цвету 5-8 оттенков и соответственно с зернистостью. Так, что реально попасть в цвет, только подбор, зная твой вин им просто легче и быстрее, они выносят лепестки подбора конкретно по твоей краске, а не похожие.

   Последний раз редактировалось Alex_k; 19.05.2012 в 08:41.

   Ответить с цитированием

   ---

5. 19.05.2012, 11:42 #4

   Хмм… не знал этого. Большое спасибо за информацию!

   Ответить с цитированием

   ---

6. 26.12.2017, 14:21 #5

   Уважаемые подскажите кто в теме и не пинайте пжлста. Короче стукнули тут меня, крыло левое переднее и капот под замену. Цвет каппучино, на бумажке которая приклеена на кузове в подполе возле запаски: 4K или 4K/F8H. Суть вопроса-начал звонить подборщикам, называю этот код, говорю, что цвет типа «хамелеон» на солнце кофе с молоком, в тени серый. Все в одну дуду говорят, это тебе товарищ фирменную надо мол, оригинальную, мы не подберем. Я весь интернет «взорвал»-понял одно, что оригинальная в литровых банках не продается, дилер Шкоды в Сургуте мне тоже ничего внятного не сказал. Друзья я не первый кого «рихтанули» с цветом каппучино, кто как выходил из ситуации, посоветуйте!!!

   Ответить с цитированием

   ---

7. 26.12.2017, 15:30 #6

   Поиск рулит
   http://www.octavia-club.ru/f/remont/…sit-kapuchino/
   http://www.octavia-club.ru/f/A7/2717…ov/#post507227

   Ответить с цитированием

   ---

8. 26.12.2017, 15:34 #7

   А не задолбается человек краской-карандашом капот и крыло красить?

   Октавия А5 FL (1,6 BSE МКПП) пробежала 145тыс. км.(продана)
   Октавия А7 (1,4 TSI МКПП) пробежала 124тыс. км (продана)

   Ответить с цитированием

   ---

9. 26.12.2017, 15:41 #8

   Сообщение от Васильич32

   А не задолбается человек краской-карандашом капот и крыло красить?

   Ну пришли чел пару банок, об чем вопрос.
   У меня ее нет, только к колеровщикам обратиться.

   Ответить с цитированием

   ---

10. 17.01.2018, 15:27 #9

    Всем спасибо сотоварищи я понял, что только подбор!

    Ответить с цитированием

    ---

Расположение кода краски Honda

Опубликовано 3 ноября 2016 г. 23 октября 2022 г. Обновлено 23 октября 2022 г.

Все автомобили Honda имеют уникальный код краски, определяющий цвет автомобиля. Код краски можно найти на наклейке на раме автомобиля, и его можно использовать для заказа краски для подкрашивания царапин.

Расположение кода краски Honda / Наклейка

Код краски Honda находится на сервисной бирке на косяке двери со стороны водителя. Сервисный код содержит VIN и цветовой код (например, NH-79).7М). Код краски находится внизу наклейки, как показано на картинке. В коде есть буквы и цифры. Это заводская краска , код .

Если у вас есть доступ к вашей Honda, самый простой способ найти код окраски кузова — найти его на наклейке на дверной раме.

Посмотрите на моторный отсек и брандмауэр, если вы не найдете метку.

Найдите код краски Honda по VIN

Вы также можете получить код краски Honda у дилера.

1. Найдите дилера Honda. Дилер не обязательно должен быть рядом с вами; вам не нужно было забирать машину туда раньше.
2. Сообщите дилеру VIN и попросите его проверить код краски.

Цветовые коды Honda

Где купить тонировочную краску Honda?

Если вы ищете краску для подкрашивания своей Honda, вам необходимо знать код краски. Код можно использовать для покупки краски для подкрашивания Honda через Интернет или у дилера Honda.

Нужна помощь с вашей Honda?

Если вы пытаетесь устранить проблемы с Honda или ищете способ сэкономить деньги на ремонте автомобиля, ознакомьтесь с руководством по диагностике проблем с автомобилем, например, профессиональным механиком.

Похожие сообщения

Номерные знаки и вкладки

Обнаружен неподдерживаемый браузер

Веб-браузер, который вы сейчас используете, не поддерживается, и некоторые функции этого сайта могут работать не так, как предполагалось. Пожалуйста, установите современный браузер, такой как Chrome, Firefox или Edge, чтобы использовать все функции, которые может предложить Michigan.gov.

Поддерживаемые браузеры

• Google Chrome
• Сафари

• Microsoft Edge
• Фаерфокс

Номерные знаки и бирки

Сопутствующие услуги

Требования и опции

Все транспортные средства и прицепы, используемые на дорогах Мичигана, должны быть зарегистрированы и иметь действительный номерной знак с текущей вкладкой регистрации. При регистрации транспортного средства будет указан номерной знак и информационный номер транспортного средства (VIN).

Выберите один из нескольких вариантов номеров в зависимости от ваших прав:

Регистрация автомобиля (Выберите вкладку)

• Регистрационные сборы

• Мичиганское страхование без вины

• Паспорт отдыха

При покупке номерного знака для вашего автомобиля с вас также будет взиматься плата за регистрацию автомобиля.

Сборы за регистрацию транспортных средств устанавливаются законодательством штата и рассчитываются по формуле, основанной на:

• Базовая цена транспортного средства (MSRP) с года его выпуска
• Плата за номерной знак
• Плата за обработку
• Добавление паспорта отдыха или персонализированного номерного знака (оба являются необязательными)

Плата затем уменьшается на процент от первоначальной регистрационной платы в течение следующих трех лет. По действующему закону дальнейшее снижение не предусмотрено. Если автомобиль старше 19 лет84, плата зависит от веса транспортного средства.

Если вы передаете право собственности на транспортное средство на свое имя, налог с продаж в размере 6% также взимается при завершении передачи и регистрации автомобиля.

Воспользуйтесь Калькулятором регистрационных сборов в онлайн-сервисах, чтобы рассчитать регистрационные сборы для вашего автомобиля.

Перейти к онлайн-услугам

Базовые цены на транспортные средства (MSRP)

В соответствии с законодательством штата для регистрации или продления срока действия вашего транспортного средства в Мичигане требуется предоставить подтверждение действующего полиса страхования автомобилей без вины в штате Мичиган.

Если вы временно находитесь за пределами штата, но хотели бы сохранить свой номерной знак и регистрацию в штате Мичиган, вам все равно необходимо иметь действующий полис страхования без вины штата Мичиган для вашего автомобиля.

Дополнительную информацию о страховых полисах можно получить в Департаменте страхования и финансовых услуг штата Мичиган (DIFS).

Перейдите на сайт Michigan.gov/AutoInsurance

Паспорт отдыха Департамента природных ресурсов штата Мичиган (DNR) позволяет посещать все государственные парки, зоны отдыха и лодочные причалы. Во время покупки или замены автомобиля и номерного знака вы можете заплатить, чтобы добавить годовой паспорт отдыха к своей регистрации:

• Транспортные средства — 13 $
• Мотоциклы — $7

Дополнительную информацию о паспортах отдыха можно получить через DNR.

Michigan.gov/RecreationPassport

Замена таблички и номерного знака транспортного средства

Срок действия регистрационных табличек и номерных знаков транспортного средства истекает ежегодно в день рождения владельца транспортного средства.

Вы можете обновить свою регистрационную вкладку и номерной знак онлайн или по почте, либо обновить и распечатать свои вкладки мгновенно на станции самообслуживания. Чтобы рассчитать плату за продление, загляните в почтовую рассылку или воспользуйтесь калькулятором платы за продление в разделе «Онлайн-сервисы».

При продлении срока действия транспортного средства необходимо предоставить доказательство наличия действующего полиса страхования от несчастных случаев в штате Мичиган. Некоторые страховые компании сообщают информацию о страховом полисе автоматически через систему электронной проверки страховки (EIV).

Если ваша страховая компания не участвует в EIV, обновите свою вкладку и табличку по почте или в офисе государственного секретаря, чтобы предоставить копию действительного страхового полиса.

Вкладка «Обновить» и табличка

Перейти к онлайн-службам

Замена номерного знака, таблички или регистрации транспортного средства (Выберите вкладку)

Если вы потеряли или повредили номерной знак, табличку или регистрационный номер транспортного средства, вы можете заказать замену.

Прежде чем заказывать замену или дубликат, убедитесь, что адрес, указанный в регистрационном документе вашего автомобиля, правильный и актуальный.

• Номерной знак

• Регистрация транспортного средства

Номерные знаки старше 10 лет будут заменены автоматически при обновлении или переносе. Если вы потеряете или повредите свой номерной знак или захотите приобрести новый номерной знак, вы можете сделать это в любое время или при обновлении вкладки и номерного знака вашего транспортного средства.

Вы можете приобрести новый номерной знак в любое время через свою онлайн-учетную запись государственного секретаря, выбрав «Заменить мой номерной знак» или посетив офис государственного секретаря. Вы также можете заказать новый военный или ветеранский номерной знак, специальный номерной знак или номерной знак для сбора средств в университете или номерной знак инвалида по почте.

Номерные знаки стоят 5 долларов. В зависимости от типа номерного знака, персонализации и дополнительного паспорта отдыха взимается дополнительная плата.

Номерные знаки для ветеранов, номерные знаки Gold Star, номерные знаки для сбора средств (университетские и особые цели) и номерные знаки для особых организаций освобождаются от платы за замену номерного знака в размере 5 долларов США.

Перейти к онлайн-услугам

Запланировать посещение офиса

Заказать вкладку автомобиля на замену через онлайн-аккаунт государственного секретаря за 5 долларов. Вы также можете одновременно заменить и распечатать копию регистрационного удостоверения вашего автомобиля прямо из браузера без дополнительной оплаты. Ваша сменная вкладка будет доставлена ​​по почте.

Вы также можете приобрести запасную вкладку в офисе государственного секретаря.

Перейти к онлайн-услугам

Запланировать посещение офиса

Вы можете бесплатно заменить и мгновенно распечатать документы о регистрации транспортного средства через онлайн-аккаунт государственного секретаря.

После создания учетной записи в Интернете или входа в нее найдите свой автомобиль и выберите параметр «Запросить дубликат регистрации». Следуйте инструкциям, чтобы просмотреть и подтвердить информацию о вашем транспортном средстве и регистрации, и выберите «Просмотр документов по транзакции», чтобы мгновенно распечатать новую регистрацию из браузера.

Вы также можете получить копию свидетельства о регистрации в офисе Государственного секретаря.

Перейти к онлайн-сервисам

Запланировать посещение офиса

Исправление регистрации автомобиля (Выберите вкладку)

• Добавить или удалить имя

• Исправить имя

• Изменить адрес

Если вы добавили или удалили имя из названия вашего транспортного средства, вам необходимо обновить регистрацию транспортного средства, посетив офис государственного секретаря.

Все лица, имеющие титул и регистрацию, должны присутствовать или назначить агента для завершения сделки от их имени в офисе государственного секретаря. Все владельцы транспортных средств или назначенные агенты должны предоставить действующую лицензию или удостоверение личности.

Запланировать посещение офиса

Форма «Назначение агента»

Прежде чем исправить имя при регистрации, вы должны сначала исправить его в паспорте транспортного средства. Вы можете исправить свой титул за 15 долларов в офисе государственного секретаря, предоставив следующее:

• Действительные водительские права или удостоверение личности
• Подтверждение смены юридического имени (если это еще не отражено в вашей лицензии или удостоверении личности)

Все владельцы транспортных средств, указанные в титуле, должны присутствовать при этой транзакции.

Исправление названия

Запланируйте визит в офис

Обновите свой адрес при регистрации транспортного средства или добавьте почтовый адрес для своего транспортного средства через онлайн-аккаунт государственного секретаря или по почте. Вы можете одновременно обновить свой адрес в регистрационных документах и ​​правах/удостоверениях личности автомобиля.

Изменить адрес

Перейти к онлайн-сервисам

Перенос номерного знака

Вы можете перенести номерной знак с транспортного средства, которое уже оформлено и зарегистрировано на ваше имя, на другое транспортное средство, зарегистрированное на ваше имя, или при продаже вашего транспортного средства ближайшему члену семьи.

Чтобы передать номерной знак, обратитесь в офис Государственного секретаря и предоставьте следующее:

• Текущий регистрационный номер транспортного средства или номерной знак
• Право собственности на транспортное средство, на которое вы передаете транспортное средство (или заявление о праве собственности штата Мичиган)
• Плата за передачу пластин

Подтверждение страховки не требуется при передаче номерного знака, если только вы не сменили страховую компанию с момента последнего обновления номерного знака.

ПРИМЕЧАНИЕ. Номерные знаки нельзя передавать лицам, не являющимся членами семьи. Если вы продаете автомобиль в рамках частной продажи, вам необходимо снять номерной знак перед завершением частной продажи.

Передаточная пластина

• При переносе номерного знака, зарегистрированного на ваше имя, на транспортное средство, зарегистрированное на ваше имя, может взиматься дополнительная плата за регистрацию.

  • Перенос номерного знака на уже принадлежащее вам транспортное средство без изменения регистрационных сборов: $10
  • Перенос номерного знака на уже принадлежащее вам транспортное средство с более высоким регистрационным сбором : 10 долларов США плюс сбор за регистрацию или взвешивание
  • Перенос номерного знака на уже принадлежащее вам транспортное средство с более низким регистрационным сбором : 15 долларов США
  • Передача тарелки ближайшему члену семьи: $10

Временные разрешения на регистрацию транспортных средств

Если вы можете использовать свои транспортные средства только от случая к случаю или можете находиться за пределами страны в течение длительного периода времени, вы можете приобрести временное разрешение на 30 дней или временное разрешение на 60 дней для краткосрочного использования вашего автомобиля. транспортное средство.

• Плата за разрешение на 30 дней составляет 1/10 годового регистрационного сбора или 20 долларов США (в зависимости от того, что больше) плюс сервисный сбор в размере 10 долларов США.
• Плата за разрешение на 60 дней составляет 1/5 годового регистрационного сбора или 40 долларов США (в зависимости от того, какая сумма больше) плюс 10 долларов США за обслуживание.

Чтобы приобрести временную регистрацию, обратитесь в офис Государственного секретаря и предоставьте следующее:

• Подтверждение права собственности на транспортное средство (т. е. свидетельство о праве собственности или номерной знак с истекшим сроком действия)
• Доказательство действующей Мичиганской страховки автомобиля без вины
• Плата за временную регистрацию

Вам не нужно предоставлять страховое свидетельство для прицепа. Транспортные средства с табличками полной массы транспортного средства (GVW) могут использовать временную регистрацию, если они не перевозят груз.

Запланировать посещение офиса

• Об украденных номерных знаках следует сообщить в местную полицию или в офис шерифа. Агентство введет сообщение в Информационную сеть правоохранительных органов, предупреждая офицеров о том, что пластина считается украденной.

• Пассажирские автомобили, фургоны и легкие грузовики должны иметь свидетельство о страховании без вины штата Мичиган для регистрации и продления в Мичигане. Страховые полисы за пределами штата не могут быть использованы для удовлетворения страховых требований штата Мичиган для регистрации транспортного средства. Мотоциклы также должны быть застрахованы, но это не обязательно должна быть страховка без вины.

  Держите свидетельство о страховании без вины штата Мичиган в своем автомобиле или носите его с собой, когда вы ведете машину. Непредоставление доказательства действительной страховки штата Мичиган без вины во время управления транспортным средством может привести к приостановке действия вашей лицензии. Ваш номерной знак также может быть аннулирован, если не предоставлено доказательство страховки.

  Если вы используете свой автомобиль сезонно, и он будет храниться на складе, когда истечет срок действия вашего номерного знака и регистрации, вы можете либо продлить его на 6 месяцев раньше, либо предоставить подтверждение вашего полиса хранения / комплексного страхования и действительного страхового полиса штата Мичиган. продлевать по истечении срока действия.

• Если вы продаете свой автомобиль в частном порядке кому-то, с кем вы не связаны, снимите свой номерной знак. Он принадлежит вам, и вы можете перенести его на другое транспортное средство, которым владеете или которое покупаете.

Стоп линия на жд переезде

Последнее обновление: 25.05.2020
Комментариев нет

Вопрос по правилам проезда через железнодорожные пути:

На железнодорожном переезде световая сигнализация не работает (светофор установлен, но не горит ни бело-лунный, ни красный цвет). Необходимо ли в данном случае останавливаться перед стоп линией?

Ответ. Под термином «стоп линия» подразумевается разметка 1.12. До 12 июля 2017 года у нее было свое собственное название «стоп-линия». После корректировки ПДД название убрали, но смысл от этого не изменился.

Если обстановка перед ж/д переездом действительно соответствует описанию (имеется неработающий светофор и отсутствует знак 2.5, требующий обязательную остановку), то в случае, когда светофор не работает, останавливаться перед стоп линией НЕ нужно.

Светофор может не работать по разным причинам, и в тот момент, когда ни один его огонь не горит, переезд считается нерегулируемым. В представленной ситуации ничто не запрещает продолжить движение через пути без остановки, но это вовсе не означает, что можно ослабить бдительность.

Разметку 1.12 применяют в местах, где движение регулируется светофором, и перед железнодорожными переездами. Данная разметка указывает место, где в общих случаях водитель должен остановиться при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) или при наличии знака 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Юридическое требование остановиться перед стоп линией на ж/д переезде обеспечивает либо запрещающий сигнал светофора (или дежурного по ж/д переезду), либо знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Штраф за невыполнение требования остановиться у стоп линии перед ж/д переездом (за проезд стоп линии) на дату опубликования составляет 1000 р. (по ст.12.10 ч.2). За проезд через железнодорожные пути когда проезд запрещен планка наказания повышается (ст.12.10 ч.1) — штраф 1000р. либо лишение прав до полугода. При повторном нарушении — лишение прав на 1 год.

Для справки: знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» устанавливают на нерегулируемых ж/д переездах без дежурного. Но этот знак можно встретить в группе со светофором, например, состоящим из двух красных сигналов, расположенных горизонтально. Такой светофор включается (попеременно мигающие два красных сигнала) перед приближением поезда. Остальное время он не горит, т.е. НЕ работает.

Поэтому, если вы встретите комбинацию неработающий светофор + знак 2.5 перед ж/д переездом, то нужно выполнить требование знака 2.5 – остановиться, осмотреться и после остановки продолжить движение.

На железнодорожных переездах разметку 1.12 (прежнее название стоп линия) наносят на расстоянии 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии — на расстоянии 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Вместо разметки 1.12 (прежнее название стоп линия) на нерегулируемом ж/д переезде может быть установлен знак 6.16 «Стоп-линия», его функция точно такая же, как и у разметки 1. 12 – он обозначает место, где водитель должен остановиться при запрещающем сигнале светофора (дежурного по переезду) или при наличии знака 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Будьте внимательны, переезжая через железнодорожные пути.

Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 25.05.2020

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

Всё про знак 2.5 «Стоп» движение без остановки запрещено

Многие автомобилисты, которые активно эксплуатируют свой автомобиль на дорогах общего пользования, вероятнее всего, сталкивались с красным восьмиугольным знаком, на котором написано слово «STOP». Требование этого знака весьма очевидно: нужно остановить транспорт. Вроде бы, всё предельно просто: увидел знак, остановил автомобиль, оценил обстановку, выбрал безопасный момент для продолжения движения и поехал.

Однако, как показывает практика, многие автомобилисты испытывают трудности, когда сталкиваются со знаком в жизни. Немногие знают, где нужно останавливаться, как долго необходимо стоять и, что самое интересное, одни и те же нормы вызывают у сотрудников ГИБДД и автомобилистов разногласия.

Значение знака

«STOP» — приоритетный знак, который означает требование обязательной остановки транспортного средства перед дальнейшим движением в том случае, если нет каких-либо отдельных условий, отменяющих данное требование.

Основные трудности, с которыми сталкиваются водители, видя знак «Движение без остановки запрещено», — это условия, в соответствии с которыми необходимо остановить автомобиль. Как правило, этот знак устанавливается:

• на регулируемом перекрёстке;
• вместе со знаком, который определяет положение стоп-линии;
• вместе с белой чертой, которая указывает на наличие стоп-линии;
• вместе со знаком, который определяет приоритетное и второстепенное движение автомобилей на перекрёстке;
• без каких-либо дополнительных требований.

От этих параметров, а также от места установки знака, зависит место, в котором автомобилист должен остановиться. Несоблюдение утверждённых правил приводит к штрафу.

Как выглядит знак

Внешний вид знака «STOP» утверждён государственным стандартом. Это красный восьмиугольник с белым очертанием по краям, в центральной части которого расположена надпись «STOP».

Впервые подобный знак был представлен ещё в 70-ых годах, и с того момента каких-либо кардинальных изменений в его внешнем виде не произошло. О том, как выглядит этот приоритетный знак, знают все автомобилисты, так как все его юридические особенности прописаны в правилах дорожного движения, изучаемых в автошколе.

В каких местах обычно располагается знак

Как было отмечено ранее, знак «STOP» определяет необходимость выполнения обязательной остановки транспортного средства в определённом месте. В соответствии с правилами дорожного движения и прочими нормативно-правовыми актами, данный знак может устанавливаться:

• перед различными типами перекрёстков;
• перед железнодорожным переездом;
• внутри перекрёстка при наличии сложных транспортных развязок;
• перед карантинным пунктом и другим специфическим местом.

В каком месте останавливаться и как правильно проезжать знак «STOP»

Основная трудность в понимании данного знака состоит в определении места, где нужно остановиться. Рассмотрим основные дорожные моменты, которые могут возникнуть на перекрёстке, имеющем:

• знак «STOP»;
• знак, утверждающий направление приоритетного движения автомобилей на перекрёстке;
• знак, указывающий на наличие стоп-линии;
• регулировщик или светофор;
• черта, определяющая стоп-линию.

Основными дорожными ситуациями на таком перекрёстке являются:

1. Регулировщик разрешает продолжение движения — в этом случае нет необходимости в остановке, несмотря на наличие прочих знаков и дорожной разметки.
2. Регулировщика нет, однако на перекрёстке установлен светофор, на котором загорелся зелёный свет, — движение осуществляется по аналогии с первым пунктом.
3. Светофор отсутствует или не исправен, однако имеется специальная разметка, которая определяет расположение стоп-линии, — необходимо выполнить остановку перед белой чертой. Далее весь процесс движения осуществляется в соответствии с установленными ПДД приоритетами.
4. Светофор и стоп-линия отсутствуют, но есть белый прямоугольный знак «СТОП» — остановка транспортного средства выполняется непосредственно перед знаком. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с приоритетами, утверждёнными ПДД.
5. Светофор, дорожная разметка и какие-либо знаки не установлены на перекрёстке — в таком случае необходимо остановить автомобиль перед границей, которая пересекает линию движения. Далее весь процесс движения осуществляется строго с соблюдением ПДД.

Знак «STOP» — это один из многочисленных знаков, который довольно часто встречается на дороге. Именно поэтому каждому автомобилисту следует знать, как правильно вести себя, видя данный знак: в каком месте нужно остановиться и как продолжать движение в зависимости от конкретной дорожной ситуации.

Символы и цвета дорожных знаков

Символы уже давно используются для общения с водителями на дорогах. Символы предлагают общепризнанное сообщение и их гораздо быстрее увидеть, чем слова. Для максимальной безопасности на дорогах в США водители должны определять знаки во время экзаменов по вождению. Наряду с символами определенные цвета также отражают сообщения.

Что означают цвета

Цвета обозначают информацию на дорожных знаках. С раннего возраста мы изучаем основы красного, зеленого и желтого цветов. На самом деле такое влияние оказывает цвет, нам уж точно не нужно слово «Стоп» на красном восьмиугольнике. Цвета на фоне знаков также обозначают различные предупреждения или обозначения. Знаки с белым фоном — это нормативные знаки, указывающие водителям, что делать, а что нет. Примеры включают ограничения скорости. Некоторые знаки парковки на городских улицах также могут иметь белый фон. Любой знак на белом фоне будет сообщать о правилах дорожного движения, правилах или требованиях.

Желтый фон указывает на предупреждение. Зеленый фон информирует водителей о разрешенных движениях. При флуоресценции зеленый и желтый цвета обозначают пешеходные переходы. Оранжевый — это цвет рабочих зон, сообщающий о приближении рабочей зоны и дающий указание снизить скорость или предпринять другие действия. Вывеска управления инцидентами кораллового цвета. Синий фон выделяет туристическую информацию или достопримечательности, чаще всего на межштатных автомагистралях. Знаки коричневого цвета обозначают зоны общественного отдыха, такие как парки или исторические объекты.

Что означают формы

Подобно тому, как цвет встроен в драйверы для обозначения коммуникаций, формы также обозначают определенные ситуации. Самыми простыми являются восьмиугольники для остановки и перевернутые треугольники для выхода. Помимо этих фигур, есть дополнительные, которые обозначают другие сообщения. Предупреждения имеют форму ромба. Когда прямоугольные знаки имеют более длинные горизонтальные стороны, это может служить указанием для автомобилистов. Школьные зоны обозначены пятиугольниками, а на всех железнодорожных переездах есть круглые знаки.

Цвета и формы вместе

Когда формы и цвета объединяются, они создают более конкретные предупреждения или инструкции. Эти комбинации включают:

• Красные восьмиугольники: нормативные положения
• Желтые ромбы: предупреждения
• Зеленые прямоугольники, более длинные по горизонтали: указания
• Синие квадраты: услуги
• Оранжевые треугольники: строительство
• Коричневый квадрат s: воссоздание
• Желтый флуоресцентный или зеленые пятиугольники: школьные зоны
• Коралловые треугольники: управление инцидентами

Будущее цветов и форм в дорожных знаках

По мере того, как дороги становятся все более загруженными, обязательно будут изменения в цветах и ​​формах, используемых в дорожных знаках. В зависимости от эволюции транспортных средств могут появиться новые вещи для общения. Подумайте о беспилотных автомобилях. Они уже на дорогах. Станут ли будущие дорожные знаки технологически продвинутыми и присоединятся к Интернету вещей (IoT), чтобы беспилотные автомобили могли «считывать» данные дорожных знаков и предпринимать корректирующие действия? Будущее цветов и форм дорожных знаков, безусловно, должно быть на вашем радаре.

Красный, белый и иногда синий: как безопасность сформировала восьмиугольный знак «Стоп» по крайней мере, пока вы не заметите синий). Но чтобы понять, почему большинство из них красные (а некоторые — синие), нужно вернуться немного назад, в те времена, когда знаки «стоп» были дикой новой идеей.

Родившийся в 1848 году в Нью-Йорке, Уильям Фелпс Ино вырос в мире без знаков остановки. Он воочию видел хаос городских перекрёстков, забитых сначала конными повозками, а затем и автомобилями. Став взрослым, он написал ключевую статью о проблемах дорожного движения в 19 лет. 00, выступая за вывески и другие меры безопасности, затем приступил к работе над планами движения для Нью-Йорка, а также Лонга и Парижа. Ино широко приписывают ряд инноваций в области управления дорожным движением, включая поворотные развязки, пешеходные тротуары и знаки остановки.

Ранние знаки остановки все еще не были красно-белыми знаками, с которыми мы больше всего знакомы, и не все они были восьмиугольными. Наоборот, они различались — например, на одном из первых зарегистрированных знаков, появившихся в Детройте, были черные буквы на белом фоне, по-видимому, для максимального контраста.

Затем, в 1923 году, Ассоциация государственных дорожных служб долины Миссисипи формализовала восьмиугольную форму, которая до сих пор ассоциируется с этими знаками. Отличительная черта восьмиугольника была полезной, но решение заключалось не только в этом — дизайнеры, делавшие вызов, хотели создать и усилить ассоциации между геометрией и безопасностью. В статье New York Times Magazine Хилари Гринбаум и Дана Рубинштейн объясняют причину формы не только знака остановки, но и других стандартных вывесок:

«Рекомендации основывались на простой, хотя и не совсем интуитивной идее: чем больше сторон у знака, тем выше уровень опасности, который он вызывает. По подсчетам инженеров, круг, имеющий бесконечное количество сторон, кричал об опасности и был рекомендован для железнодорожных переездов. Восьмиугольник с восемью сторонами использовался для обозначения второго по высоте уровня. Ромбовидная форма предназначалась для предупреждающих знаков. А прямоугольные и квадратные формы использовались для информационных знаков».

Тем не менее, даже если форма определена, пройдут годы, прежде чем будет определен официальный цвет фона. И когда пришло время, первым выбранным цветом был не красный, а желтый. В то время как красный часто ассоциировался с остановкой и, таким образом, был логичным выбором, материаловедение 1930-х годов еще не догнало его — отражательная способность считалась более важной, чем цвет, поэтому был выбран желтый цвет, поскольку он будет работать ночью. Красный цвет занял свое место только тогда, когда стали доступны световозвращающие красные.

Наконец, в 1954 новым стандартом стал красный фон с белыми буквами, что, в свою очередь, возвращает нас к другому цвету. Синий встречается гораздо реже, но есть несколько синих знаков остановки по одной простой причине: на самом деле они не являются знаками остановки, по крайней мере, официально.

Со своей стороны, Ино прожил долгую жизнь в век автомобилей, скончавшись в 1945 году после того, как он участвовал в революции в области управления дорожным движением и стал свидетелем ее эволюции как времена и знаки изменились.

Как проверить датчик холостого хода приора

Опубликовано 04.08.2019 автором sergey29011995

Содержание

• Признаки поломки
  • Неисправности
  • Компьютерная диагностика
  • Проверка РХХ мультиметром
• Почему так случилось?

Регулятор холостого хода предназначен для обеспечения стабильной работы двигателя в режиме холостых оборотов. Управляет работой РХХ ЭБУ, который в зависимости от режимных нагрузок подает питание на биполярный шаговый двигатель регулятора. Рассмотрим, как проверить датчик холостого хода и как понять, что причина плавающих оборотов именно в неисправности регулятора.

Признаки поломки

• Нестабильный холостой ход (плавающие обороты).
• Самопроизвольное поднятие либо падение холостых оборотов двигателя.
• Автомобиль глохнет при сбросе газа.
• После запуска холодного двигателя отсутствуют прогревочные обороты. В независимости от положения дроссельной заслонки, для уменьшения времени прогрева катализатора ЭБУ на 200-300 об./мин. поднимает холостые обороты. Если РХХ неисправен, шаговый двигатель не сможет адекватно сместить положение штока с конусной иглой, увеличив тем самым проходное сечение байпасного канала дроссельного узла.
• При включении мощных потребителей тока обороты падают либо начинают плавать. Включение компрессора кондиционера, вентилятора системы охлаждения либо комбинации электроприборов, нагружающих генератор, повышает нагрузку на двигатель, что приводит к падению количества оборотов. Поэтому в режиме холостого хода ЭБУ с помощью регулятора увеличивает проходное сечение байпасного канала, выравнивая тем самым обороты.

Неисправности

• Загрязнение механических элементов, препятствующее нормальному движению штока. Проникающие через воздушный фильтр пылинки смешиваются с парами масла, выхлопными газами из системы вентиляции картерных газов, что со временем приводит к загрязнению элементов дроссельной заслонки. Нагар не только засоряет байпасный канал, уменьшая его сечение, но и попадает внутрь датчика холостого хода. В таком случае шток начинает двигаться с подклиниванием, что приводит к нестабильной работе двигателя.
• Износ привода червячно-анкерного механизма. Для превращения вращательного движения ротора электродвигателя в поступательное перемещение конусного штока используется червячно-анкерная передача. Износ резьбы червячного механизма сделает невозможным нормальное перемещение штока датчика холостого хода.
• Неисправность цепи управления. Речь идет об обрывах в электропроводке, коротком замыкании вследствие перетирания изоляции, образовании на клеммах колодок проводов окислов.
• Поломка электродвигателя. Сам по себе шаговый электродвигатель – крайне надежный механизм, но вследствие неполадок в цепи питания возможно перегорание обмотки. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить обмотку на обрыв можно с помощью универсального измерителя.
• Разрушение уплотнительного кольца, вследствие чего происходит подсос неучтенного ДМРВ воздуха.

Компьютерная диагностика

Несмотря на то что в простонародье РХХ принято называть датчиком, устройство является исключительно исполнительным механизмом, не имеющим обратной связи с ЭБУ. Иными словами, блок управления двигателем подачей напряжения на шаговый двигатель устанавливает желаемый вылет штока. Но ЭБУ не может объективно проверить фактическое положение штока, поэтому несоответствие желаемых и фактических значений нигде не фиксируется. Это значит, что в случае неисправности датчика на приборной панели не загорается Check Engine.

Система самодиагностика может регистрировать лишь немногие неисправности цепи управления РХХ. Варианты ошибок, которые перед проверкой датчика холостого хода можно определить диагностическим прибором через разъем OBD II:

• Р0505 – код ошибки свидетельствует о неисправности в цепи управления;
• P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
• P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
• P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
• P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Проверка РХХ мультиметром

Как проверить датчик холостого хода мультиметром:

• в режиме измерения постоянного тока измерьте напряжение на разъеме регулятора (зажигание должно быть включено). Отсутствие питание будет свидетельствовать об обрыве в цепи управления;
• проверьте сопротивление обмоток статора в режиме измерения сопротивления (диапазон – до 200 Ом). ШД имеет две обмотки, поэтому нужно следить за правильностью подключения клемм тестера. В технической документации к датчику, установленном на вашем автомобиле, вы можете найти номинальное сопротивление обмоток. К примеру, для РХХ 2112-1148300-02 нормальное сопротивление – 51±2 Ом, а для РХХ 2112-1148300-01 – 53±5 Ом (оба устройства устанавливаются на многие модели ВАЗ). Если показания мультиметра говорят о приближающемся к бесконечности сопротивлении, значит, в цепи обмотки присутствует обрыв.

Схема подключения РХХ ВАЗ 2110

Полноценно проверить РХХ можно лишь с помощью специального диагностического оборудования. Но в большинстве случаев проверка мультиметром, визуальный осмотр и дефектовка после разборки позволяют довольно точно диагностировать наличие неисправности.

Помните, что после замены, промывки РХХ необходимо провести программную адаптацию датчика.

Как проверить РХХ (Регулятор холостого хода)?

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход: 1) обороты то падают, то возрастают, 2) во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода. Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх
Для выполнения проверки Регулятора холостого хода нам понадобится тестер.
1) Находим Регулятор и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см)
2) Для начала проверим цепь Регулятора подходит ли напряжение к нему.
Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке) Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.
Выключаем зажигание.
3) Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам Регулятор:
Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего Регулятора иные, то рекомендуется заменить его. Перед заменой Регулятора, попробуйте прочистить (Как почистить РХХ?) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ?) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.
Есть ещё один вариант проверки: для этого полностью снимаем Регулятор, отвернув два винтика. Вытащив его, подсоединяем к нему колодку и кладём палец на кончик иглы Регулятора, не прилагая усилий. Теоретически, работающий Регулятор в момент отключения зажигания полностью выдвигает свою иглу. Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит Регулятор не рабочий.

Как почистить Регулятор холостого хода (рхх)?
Если Регулятор не работает, то можно попробовать промыть и почистить Регулятор, прежде чем тратить деньги на новый РХХ. Чистка рхх – процесс лёгкий и быстрый. Для этого нам понадобится очиститель карбюратора или wd-40.
На ваз 2114 с двигателем 1,6 л предварительно нужно отвернуть 2 гайки крепление дроссельного узла к ресиверу. Затем нужно отвести дроссельный узел от торца ресивера не снимая его (на 1 см).
1) Для начала отсоединяем колодку проводов от Регулятора
2) На ватную палочку наносим очиститель и чистим контакты.
3) Берём маленькую крестовую отвёртку и откручиваем 2 крепления Регулятора.
(Если креплений нет, значит датчик посажен на лак, в этом случае нужно снимать весь дроссельный узел)
4) Вытаскиваем Регулятор и смотрим на его состояние:
Если Регулятор в масле и в чёрной грязи, то следует вывод, что помимо его чистки нужно чистить дроссельную заслонку (Вот такое у нас топливо).
5) Берём ВД-40 или очиститель карбюратора и обильно брызгаем на конусную иглу с пружинкой, тем самым очищаем её от грязи. Затем сушим Регулятор и устанавливаем обратно. Перед установкой проверьте расстояние от корпуса датчика до иглы (23мм).

Если изменений в работе двигателя и Регулятора на холостых не наблюдается, значит износились направляющие конусной иглы (замена на новый Регулятор) или оборвался провод внутри Регулятора.
В момент покупки Регулятора холостого хода на ваз, расстояние от головки штока до фланца должно быть не более 23мм. Внимательно измерьте длину выступающей головки.
Рекомендуется устанавливать Регулятор холостого хода от группы «омега» с номером 2112-114830. Так же неплохие РХХ 2112-1148300-04 “КЗТА”. Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на конечную метку 04. Регуляторы выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите на метку старого Регулятора и приобретайте такой же. Если вы поставите к примеру Регулятор с меткой 04 вместо 01 – Регулятор работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Автоваз

Ошибка 0506 | ООО ШТАТ

Ошибка 0506 – низкие обороты холостого хода

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Двигатель работает на ХХ.

2. Температура ОЖ выше 75 градусов.

3. Обороты коленчатого вала менее 700 об/мин

4. Интегральная часть желаемого момента для поддержания ХХ (параметр DMLLRI) превысила пороговое значение.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Нестабильные или пониженные обороты ХХ могут быть вызваны следующими факторами.

• Загрязнение ВФ

• Загрязнение ДП

• Неправильное соединение шлангов системы вентиляции картера, наличие большого количества загрязнений.

• Переобедненная смесь. Проверить топливную систему на пониженное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом…

• Переобогащенная смесь. Проверить топливную систему на повышенное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом…

• Загрязнение штока РХХ (подклинивание вследствие загрязнений)

Для проведения проверки необходим диагностический прибор с функцией управления исполнительными механизмами.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до температуры ОЖ выше 75 градусов. Проверяем по диагностическому прибору положение штока РХХ ( при работе двигателя на ХХ – должны быть отклонения 1-2 шага в ту и другую сторону).

2. Если обороты двигателя выше 700 об/мин – смотри информацию выше.

3. Если обороты двигателя ниже 700 об/мин – проверить ВФ на загрязнение и наличие посторонних предметов и устранить их.

4. Если замечаний нет – отстыковываем колодку жгута проводки от РХХ, подключаем к РХХ жгут для проверки РХХ диагностического прибора, запускаем двигатель. При помощи диагностического прибора управляем положением РХХ (увеличиваем количество шагов).

5. Если обороты двигателя растут – неисправен ЭБУ или жгут проводки, если нет – неисправен РХХ

Ошибка 0507 – высокие обороты холостого хода

Ошибка заносится при следующих условиях:

1. Двигатель работает на ХХ.

2. Температура ОЖ выше 75 градусов.

3. Обороты коленчатого вала более 1000 об/мин

4. Интегральная часть желаемого момента для поддержания ХХ (параметр DMLLRI) ниже порогового значения.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Повышенные обороты ХХ могут быть вызваны следующими факторами.

• Неправильное соединение шлангов системы вентиляции картера, наличие большого количества загрязнений.

• Переобедненная смесь. Проверить топливную систему на пониженное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом…

• Впускная система (проверить на предмет подсоса воздуха)

Для проведения проверки необходим диагностический прибор с функцией управления исполнительными механизмами.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до температуры ОЖ выше 75 градусов. Проверяем по диагностическому прибору положение штока РХХ ( при работе двигателя на ХХ – должны быть отклонения 1-2 шага в ту и другую сторону).

2. Если обороты двигателя ниже 900 об/мин – смотри информацию выше.

3. Если обороты двигателя выше 900 об/мин – проверить впускную систему на подсос воздуха и устранить его.

4. Если замечаний нет – отстыковываем колодку жгута проводки от РХХ, подключаем к РХХ жгут для проверки РХХ диагностического прибора, запускаем двигатель. При помощи диагностического прибора управляем положением РХХ (уменьшаем количество шагов).

5. Если обороты двигателя уменьшаются – неисправен ЭБУ или жгут проводки, если нет – неисправен РХХ.

Процесс размещения | Зарегистрируйтесь в PCC

Процесс зачисления

Чтобы поступить на большинство курсов колледжа, учащиеся должны выполнить предварительные требования по чтению, письму и математике. Процесс размещения помогает вам принимать обоснованные решения о том, с каких занятий по чтению, письму и математике начать. Точное размещение поможет вам избежать траты времени, энергии и денег.

Ваши этапы зачисления зависят от вашего предыдущего опыта в колледже:

Первый раз в колледже 9