Электрика к фаркопам: розетки, вилки, модули-согласования

• Запчасти для прицепов

Амортизаторы, газовые упоры Аппарели ,трапы ворота Борта для прицепов Вилки ,штекеры , розетки ,адаптеры Жгут электропроводки Замковые устройсва, бортовые замки ,петли Крылья для прицепов Лебедки для прицепов, опоры роликовые, килевые ролики Опорные колеса, стоики ,хомуты, держатели з/к Рессоры для прицепа Стяжные ремни ,брызговики Фонари для прицепов

Адаптер Bosal с 13 на 7 пин

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 022-504

Адаптер-переходник Bosal 022-504 используется для соединения розетки 13 пин с вилкой прицепа 7 пин. .

Адаптер Bosal с 7 на 13 пин

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 023-394

Адаптер-переходник Bosal 023-654 используется для соединения розетки 7 пин с вилкой прицепа 13 пин..

Амортизатор Тавиалс

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Амортизатор Тавиалс

Основные характеристики:Тип: амортизатор прицепа;Применимость: ТАВИАЛС ТИТАН ВИКИНГ МЗСА Тип ам..

Аппарель 1500

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Аппарель 1500

Борт-аппарель 1500 МЗСА 8523.0007Номер: 8560Стальная оцинкованная аппарель для заезда (съезда) ..

Аппарель для серии А/С Тавиалс (комплект)

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Аппарель для серии А/С Тавиалс (комплект)

Длина — 2121 ммШирина — 260 ммВысота — 28 ммЗащитное покрытие — цинк.Используется для заезда техники..

Блок согласования Лидер-плюс смарт-коннект KPL-024

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Блок согласования Лидер-плюс смарт-коннект KPL-024

Предназначен для упраления освещением прицепного устройстваУправление противотуманным светом/лампой . .

Бортовой замок

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Бортовой замок

Замок бортовой оцинкованный ..

Брызговик МЗСА

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Брызговик МЗСА

Резиновый брызговик применяется для любых моделей легковых прицепов (рекомендуется для колес R13/R14..

Вилка прицепа 13-контактная пластиковая

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Вилка прицепа 13-контактная пластиковая

Основные характеристики:Напряжение: 12В;Количество контактов: 7 основных и 6 дополнительных;Материал..

Газовый упор с кронштейном

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Газовый упор с кронштейном

Газовый упор с оцинкованными элементами крепления для удержания кузова прицепа в откинутом положении..

Гофра автомобильная разрезная тип Е 6,8 мм

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: TGE6850

Гофра автомобильная из полипропилена тип EДля автомобильной промышленности разрезнаяВнутренний диаме. .

Гофра автомобильная разрезная тип Е 9,8 мм

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: TGE9850

Гофра автомобильная из полипропилена тип EДля автомобильной промышленности 9.8 мм разрезнаяВнутренни..

Держатель запасного колеса для прицепов

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Держатель запасного колеса для прицепов

Оцинкованный держатель запасного колеса R13, R13C и R14С для установки на прицепы  об..

Держатель штекера

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Держатель штекера

Основные характеристики:Материал: пластик, металл;Диаметр отверстия для крепления: D12…

Жгут 817717.012-06.01.100

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Жгут 817717.012-06.01.100

Жгут проводки для легковых прицепов МЗСА …

Замковое устройство АК270 (d=50) c Soft-Dock втулками

Быстрый заказ»>

В наличии Код товара: Замковое устройство АК270 (d=50) c Soft-Dock втулками

Сцепная головка прицепа Al-ko Kober АК 270. AL-KO Kober АК 270 —  официальная мак..

Замковое устройство AK 161 (d 50мм.) с Soft-Dock

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Замковое устройство AK 161 (d 50мм.) с Soft-Dock

Замковое устройство серии AK 270 предназначено для прицепов с круглым дышлом диаметром 50 мм полной ..

Замковое устройство AK 301 Профи d50

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Замковое устройство AK 301 Профи d50

Сцепное устройство AK 301 Profi V. Допустимая нагрузка 3000 кг / 325 кг, диаметр..

Замковое устройство AK351 Профи d60

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Замковое устройство AK351 Профи d60

Сцепная головка прицепа Al-ko Kober Profi AK 351 V (артикул 1 222 636).Предназна..

Замковое устройство AL-KO AK7/D #50

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 1224334

Сцепная головка прицепа (замковое устройство) AL-KO АК 7 исполнение D.Предназначено для прицепов с..

Замковое устройство AL-KO AK7/E #60

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 1224743

Сцепная головка прицепа (замковое устройство) AL-KO АК 7 исполнение E. Предназначено для прицепов с..

Замковое устройство AL-KO AK7/F d=50

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 1367023

Сцепная головка прицепа (замковое устройство) AL-KO АК 7 исполнение F.Предназначено для прицепов с..

Замковое устройство AL-KO AK7/I #40

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: 1367026

Сцепная головка прицепа (замковое устройство) AL-KO АК 7 исполнение I.Предназначено для прицепов с..

Запасное колесо 185R13 C

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Запасное колесо 185R13C

Запасное колесо с индексом нагрузки «С»,  Разболтовка  98 на 4. ..

Запасное колесо 255R16

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Запасное колесо 225R16

Запасное колесо  УАЗ колесо R16 с разболтовкой 139,7 Размер шины 225/75/R16…..

Запасное колесо к Е06

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Запасное колесо к Е06

Отдельное опорное колесо без штока с диаметром 20 см для легковых прицепов. Может использоваться для..

Запасное надувное колесо

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Запасное колесо к Е09

Размер колеса — 260 x 85 mmОбод — Stahlblech(Листовая сталь)Шины — Luft (Воздух)Втулк..

Засов пружинный 160 мм

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: T023000

Вес: 0.36 кгАналоги:- арт. ZB-08- арт. TW6845Аналоги, отличающиеся по типоразмерам:- засов 190 мм ар..

Защеклка самосвальная с обратной планкой (ВАД)

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Защелка самосвальная с обратной планкой (ВАД)

Защелка самосвальная ( для функции опрокидывания платформы) ..

Кольцо утопленное 45849-13

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Кольцо утопленное 45849-13

Утопленная петля крепления груза (95×102 мм)..

Комплект бортов Н4221

Быстрый заказ»>

На складе Код товара: Комплект бортов Н4221

Предназначен для модификации модульного прицепа в бортовой Применимость:  Н4221 .

Краткая история автомобиля: когда появился передний привод, дизели, автоматы и подушки безопасности — 29 января 2020

Mercedes-Benz заслуживает место на заглавном снимке, потому что история автомобиля начинается с его прародителей 

Фото: Mercedes

Поделиться

В каком году у вас появился первый автомобиль с кондиционером или автоматом? В 2008-м? Или 1995-м? Подобные изобретения кажутся нам сравнительно новыми, хотя те же кондиционеры ставят на машины уже почти 70 лет, автоматы же появились ещё до Второй мировой войны. Сегодня, в день рождения автомобиля, вспоминаем, как из неказистой повозки он превратился во всеобщего любимца.

Фото: Дмитрий Гладышев (инфографика)

Поделиться

В этот день 134 года назад Карл Бенц подал заявку на патент DRP 37435, проще говоря, на первый в истории автомобиль. Автомобиль это изобретение, правда, напоминало мало.

Тот самый первый Benz: двигатель у него, кстати, уже был четырёхтактным

Фото: Mercedes-Benz

Поделиться

Но в начале XX века формат устаканился: четыре колеса с надувными шинами, несущая рама, переднее расположение двигателя, задний привод — эта формула станет основной на ближайшие 35 лет.

Ford Model T («Жестяная Лиззи») был выпущен фантастическим тиражом — более 16 миллионов экземпляров. Это больше, чем современных Ford Focus

Фото: Ford

Поделиться

Развитие автомобиля в первой трети XX века напоминало эволюцию одноклеточного существа, для которого главная добродетель — способность к воспроизводству. И Генри Форд решил проблему репродуктивности, запустив конвейерное производство Ford Model T — первого по-настоящему массового автомобиля. Кстати, сейчас для таких раритетов они стоят сравнительно недорого.  

В середине 30-х случился своеобразный Кембрийский взрыв, когда многообразие форм резко выросло. В этот период появились первые серийные коробки-автоматы и дизельные двигатели (при том, что сам по себе дизель изобрели в конце XIX века). А два других революционных свойства появились на одной модели — Citroen Traction Avant: передний привод и несущий кузов. Если высшие организмы предпочли внутренний скелет внешнему, то автомобиль, наоборот, отказался от хребта в пользу твёрдой оболочки — прямо как насекомые. 

Citroen Traction Avant определил эпоху: помимо несущего кузова и переднего привода на нём появились независимые подвески всех колёс и реечное рулевое управление. Всё ещё считаете французские марки вторичными?

Фото: Citroen

Поделиться

Полноприводные машины появились ещё в начале XX века, но особенных преимуществ не давали и в естественном отборе могли бы не выжить. Но потом изменились условия среды, и перед Второй мировой войной отпочковался новый класс — внедорожники.

Willys MB — архетипичный внедорожник и первый массовый автомобиль с полным приводом (тираж более 650 тысяч). Он же считается родоначальником марки Jeep (её модель Wrangler — на заднем плане)

Фото: Jeep

Поделиться

На легковых машинах полный привод прижился лишь к началу 80-х годов, в основном ради омологации машин для спортивных соревнований. 

Audi Quattro 1980 года — одна из первых легковушек с полным приводом, который вошёл в моду в том числе благодаря раллийным успехам марки

Фото: Audi

Поделиться

А в середине 90-х Toyota с моделью RAV4 создала ещё один класс — кроссоверы (паркетники). Формат оказался сверхуспешным, и скоро за «Тойотой» подтянулись другие. 

Toyota RAV4 считается первым кроссовером, хотя это звание оспаривает наша «Нива» — полноприводник с несущим кузовом. Кстати, у первых поколений RAV4 полный привод был постоянным. Муфты вошли в моду позже

Фото: Toyota

Поделиться

Полный привод за это время тоже эволюционировал: на легковушках схема с тремя дифференциалами уступила место «паркетному» полному приводу с муфтой, которая подключает задние колёса по необходимости.

Довоенные автомобили выглядели глазастыми и растопорщенными — в моде были выносные крылья, громоздкие решётки радиаторов и фары на тонких ножках. Но после войны появились кузова-понтоны, в которых капот сопрягался с крыльями, а крылья — с остальным кузовом.

Mercedes Ponton (W120) 1953 года: попытки сделать кузова без выносных крыльев и фар предпринимались и до этого, но в моду они вошли после этой модели. Такой стиль оформления какое-то время называли понтонным

Фото: Mercedes

Поделиться

Так автомобиль обрёл гладкость, а дизайнеры нащупали новые формы, которые вылились (почти буквально) в такие шедевры, как Jaguar E-Type.

Jaguar E-Type (1961–1975) многие до сих пор считают самым красивым автомобилем в истории 

Фото: Jaguar

Поделиться

Chrysler Imperial 1953 года — один из первых серийных автомобилей с кондиционером в качестве опции

Фото: Chrysler

Поделиться

После войны из укрощённого монстра автомобиль всё больше превращался в домашнее животное. Не последним аргументом стал комфорт, и в 50-х машины обзавелись, например, кондиционерами и усилителями руля. 

Mercedes-Benz 300 SL середины 50-х имел прямой впрыск топлива в цилиндры, но для того времени технология была слишком эксклюзивной и в массы пошла значительно позже

Фото: Mercedes

Поделиться

Впрыск топлива, как и полный привод, вызревал очень долго. Знаменитые Mercedes-Benz 300 SL имели впрыск бензина в цилиндры, но на массовых автомобилях прямой впрыск появился 50 лет спустя. Зато в 60-х карбюраторы стали уступать впрыску во впускной коллектор, и развитие электроники превратило «инжекторы» в доминирующую технологию.

В те же годы появились каталитические нейтрализаторы, дожигающие вредные компоненты выхлопа. Свинец в бензине был опасен для них, и в 70-х началась борьба с этилированным бензином. А в 90-х появились пресловутые нормы «Евро», ограничивавшие токсичность выхлопа: сегодня действует их шестая редакция. 

Oldsmobile Tornado — первый автомобиль с подушками безопасности (для водителя и пассажира), который вышел в свободную продажу

Фото: GM

Поделиться

Во второй половине XX века резко вырос травматизм на дорогах, и потому стали внедряться ремни безопасности, а в 70-х появились первые подушки. Постепенно их количество росло, и сегодня нормой считаются шесть подушек: две фронтальные, две боковые и две шторки.

Долгое время автомобили были абсолютно «механическими», и даже у первых автоматов логика работы воспроизводилась за счёт гидравлических устройств. Хитроумные каналы и клапаны работали как транзисторы и диоды.

Но развитие электроники облегчило многие задачи, и особенно — в области экологии и безопасности. Впрыск топлива стал электронным, а в начале 80-х появились первые помощники водителю — антиблокировочные системы. В середине 90-х на Mercedes-Benz S600 дебютировала одна из самых полезных опций — система стабилизации (ESP). А потом пошло-поехало: активный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение…

Иннополис — студенческий городок под Казанью, где в тестовом режиме ездят около 50 Яндекс-машин с автопилотами. В некоторых на водительском месте никого: оператор сидит справа

Фото: Артем Краснов

Поделиться

И хотя пока всё это выглядит лишь зачаточной технологией, на горизонте прорисовывается наше будущее — машины с полноценным автопилотом. Над одной из них, например, довольно успешно работает «Яндекс».

Во второй половине нулевых калифорнийская компания Tesla тоже сделала рискованную ставку, и она окупилась. Компания, не имевшая опыта в автопроме, решила начать с электромобилей. 

Tesla Roadster (2008–2012) построена на шасси отличного спорткара Lotus Esprit, а потому не казалась ущербной на фоне «нормальных» машин, несмотря даже на электропривод. Разгон до 100 км/час за 4 секунды добавлял азарта

Фото: Tesla

Поделиться

Tesla Roadster — не пионер среди электромобилей вообще (они появились ещё в XIX веке), но первый аппарат на электротяге, который хотелось купить. Потом вышла Tesla Model S, Model X, Model 3, а попутно случился скандал с моторами Volkswagen (дизельгейт), и против дизелей началась массовая кампания. За пару лет электромобили из фрик-машин превратились в основной тренд автопрома.

C 2016 года Tesla Model S получила продвинутую систему помощи вождению — практически автопилот. Но после серии аварий в компании стали акцентировать внимание, что водитель должен следить за обстановкой 

Фото: Tesla

Поделиться

Но у «Теслы» был ещё один козырь в рукаве — почти полноценный автопилот. Правда, первая эйфория и некий оппортунизм привели к ряду трагедий, но «Теслы» всё равно проезжают в автопилотируемом режиме миллионы километров.

По крайней мере, в его классическом виде. Помимо автопилота и электротяги развиваются технологии каршеринга, и есть версия, что люди будут всё чаще отказываться от личного транспорта в пользу автопилотируемых такси. Хотя те из нас, кто застал расцвет традиционного автопрома, наверняка будут скучать по временам, когда нужно было дёргать рычаг коробки и аккуратнее дозировать тягу.

История грузового автомобиля — Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

До того как изобрели автомобили, людям приходилось передвигаться и перевозить грузы на лошадях и кораблях. С появлением мощного и быстрого транспорта жизнь стала намного легче не только при пассажирских перевозках, но и при доставке предметов, продуктов, вещей, техники. Как же появлялись и изменялись грузовые машины с течением времени?

Кто придумал прототип коммерческого транспорта для грузоперевозок

В начале XIX века разработали транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. Для современного человека загадка, как может выглядеть грузовое авто, если не в виде машины с большим кузовом. Но изначально автомобили были меньше. Из-за отсутствия мощного двигателя ездить в транспорте могли только два человека. При этом машина двигалась со скоростью в диапазоне 15–20 км в час.

Если говорить о создателях грузовиков, то их два: немцы Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Карл придумал авто с ДВС и концепцию машины для транспортировки грузов, а вот Готтлиб, спустя аж 10 лет, создал коммерческий вариант машины для перевозок. Эту модификацию и относят к прототипам грузовых машин. Примечателен тот факт, что оба разработчика трудились по отдельности. Итак, что же представлял собой прототип? Это было транспортное средство с мощным для того времени двигателем. Машина могла везти груз массой до 1,5 т со скоростью 12 км в час. Через три года появилась улучшенная версия, которая транспортировала до 5 т. Для того времени это был бешеный успех.

Как выглядели первые ТС для грузоперевозок

Раньше машина не была похожа на то, что мы привыкли видеть. Внешне прототип грузового ТС напоминал телегу, но без оглобли и, естественно, без лошади. Колеса хоть и имели спицы, но были изготовлены из дерева. Подвеска — высокая, а кабина — без ограждений. Несколько позже при разработке второй модели двигатель поставили на край спереди ТС. Такое конструкторское решение позволило увеличить вместимость и приблизило грузовой автомобиль к современному. Для справки: мощность двигателя была все еще низкой — 6 л. с., а топливом мог служить бензин или каменноугольный газ. Грузовые ТС в то время были роскошью, поэтому автомобили использовались только фабриками и заводами, а не крестьянами.

Как продвигалось создание грузовых ТС в разных уголках мира

Кроме Даймлера, разработкой грузового транспорта занимались и другие. Например, основоположником автомобилестроения во Франции принято считать Луи Рено. Он впервые создал заднеприводное ТС для грузовых перевозок. Мариус Берлие разработал в 1902 году популярный в стране грузовик.

Итальянский Fiat как компания появился в 1899 году. Производитель выпускал в основном самолеты, легковые авто и мотоциклы. К разработке грузовых ТС компания приступила только в 1914 году по военному заказу. К слову, вышло вполне неплохо: машина имела цепную передачу, 38 л. с. и четырехцилиндровый двигатель.

А вот в США производство шло полным ходом, так как не было надобности отвлекаться на выпуск военной техники. В 1910-х годах в стране существовало более 10 разных моделей грузового транспорта.

Как вы думаете, кто был лидером по производству грузовых машин? Это компания Ford. Например, тираж моделей Ford-T исчислялся миллионами. Сборка осуществлялась на конвейере. За счет этого производителю удалось снизить цену транспорта, выгодно отличившись от конкурентов. Таким образом, в начале 1920-х годов Ford-T был в США каждым вторым грузовым ТС, а в мире — каждым третьим.

В СССР машину для грузоперевозок собрали в 1924 году. Сделали ее на базе модели Fiat 15 Ter, произведенной в Италии. Выпуск комплектующих стал реализовываться на территории Союза уже к 1931 году. Первая версия грузового ТС в СССР называлась АМО-Ф-15: модификацию модели по итальянскому прототипу усовершенствовали для погодных условий Союза. Грузовая машина могла ездить по любым дорогам и при различных погодных условиях. Все бы хорошо, но про комфорт можно было забыть: кабина ТС не предполагала защиты водителя от ветра, дождя и солнца, а на каждой ухабе кузов сильно трясло.

Какие изменения произошли в XX веке

В прошлом веке несколько войн и процесс индустриализации привели к тому, что пришлось активно развивать производство и логистику. Какие же инновации в начале века внедрили в устройство грузовых машин, чтобы закрыть потребности людей?

1. Место водителя и мотор расположили в других местах: мотор установили на раму впереди авто, а сиденье — между кузовом и мотором, что позволило увеличить вместимость машин.
2. Появились дизельные двигатели.
3. Площадь кузова постепенно становилась все больше.
4. Создали двойные колеса для задней части авто.
5. Шины из пневматических стали сплошными. Делали их из резины.

В более позднее время — в середине века — комфорт водителя в кабине повысили за счет перемещения мотора обратно под кузов. Это позволило убрать запах дизеля и снизить уровень шума от двигателя. Основными параметрами, по которым определяли качество авто, стали не только грузоподъемность, возможная скорость и габариты, но и удобство размещения водителя в машине.

В конце XX века основной вектор в автомобилестроении был направлен на модернизацию двигателей. Из-за этого основными факторами качества авто стали безопасность и экологичность. Продуманной логистики и автоматизации процессов еще не было, но все работы активно вели именно к этому.

Когда появились тентованные ТС и прицепы

Крупные партии коммерческих грузов сейчас чаще всего транспортируют на тентованных ТС или автомобильных сцепках. В 1914 году изобрели первый прицеп. Август Фрюхауф решил убрать задние колеса у модели Ford, а затем соединил шасси с осью трейлера. Это стало поистине инновационной разработкой. В 1940 году в Советском Союзе разработали собственную модель тягача с полуприцепом и прицепом. Мощность у этого автомобиля была сравнительно небольшой, зато на нем можно было расположить 6 грузовых машин. Эксперименты с прицепами параллельно велись в различных странах. Такая многосторонняя проработка концепции позволила создать безопасное и функциональное транспортное средство для удовлетворения потребностей в грузоперевозках.

Заключение

Путь к созданию ТС для перевозки грузов нельзя назвать ни сложным, ни простым. Много стран и инженеров приложили усилия к развитию автомобилестроения. Все шло своим чередом, и теперь есть прицепы различных видов и модели авто с вариациями грузоподъемности и мощности двигателя. В XXI веке продолжается усовершенствование грузового транспорта. Отдельное внимание уделяется сферам применения, простоте обслуживания и, естественно, качеству.

Ваше имя^*:

Номер телефона^*:

Читайте также:

Часы с автомобилем истории | Архитектор Капитолия

Клио, греческая муза истории, изображена стоящей в своей крылатой колеснице или колеснице. Автомобиль едет с запада на восток, и ее тело обращено на юг, а ее левая нога опирается на край автомобиля; ее голова повернута, чтобы посмотреть через правое плечо, наблюдая за событиями прошлого. В левой руке она держит книгу (современную версию свитка или таблички, с которой ее изображали в классические времена). Ее правая рука покоится на книге, и положение ее пальцев предполагает, что когда-то она держала перо; в нескольких ранних книгах и статьях конкретно упоминается, что она держала его, но не было найдено никаких фотографий, на которых он был бы изображен, и его потеря или удаление, по-видимому, не были задокументированы.

В передней части автомобиля изображена крылатая Ника, богиня победы, которая трубит в трубу славы, которую держит в правой руке; слева она держит пальмовую ветвь, символ победы или мира, традиционно связанный с ней. Профильный бюст Джорджа Вашингтона появляется на боку машины ниже ноги Клио.

Колесо автомобиля представляет собой циферблат часов с окрашенными в черный цвет римскими цифрами в позолоченной полосе; он покоится на частичном глобусе, украшенном знаками зодиака Стрелец, Овен и Водолей (включая месяцы, когда Конгресс заседал, но, что удивительно, не по порядку). Надпись скульптора «C. Franzoni Faciebat 1819″.,» появляется на верхнем крае борта автомобиля над колесом и видна только сверху.

Статуя была вырезана как минимум из пяти кусков каррарского мрамора, выточенных по отдельности, а затем соединенных вместе железными прутьями, покрытыми гипсом. Его высота составляет около семи с половиной футов, а Клио изображена примерно в человеческий рост. Механизм часов из латуни и стали размещен в деревянном ящике в задней части скульптуры и подписан «Саймон Уиллард и сын». Сэмюэл Ф. Б. На картине Морса 1822 года, изображающей палату Палаты представителей, циферблат изображен как часть законченной скульптуры, но записи показывают, что нынешние часы Уилларда были установлены примерно в 1835 году.0003

Автомобиль Истории был создан Карло Францони, родившимся в семье скульпторов в Карарре, Италия. Его старший брат Джузеппе был скульптором, приехавшим в Соединенные Штаты и работавшим в Капитолии до своей безвременной кончины, а в 1816 году Карло занял его место по просьбе правительства. Семейные предания Францони утверждают, что моделью Клио была племянница Карло (вероятно, дочь Джузеппе). Франзони завершил «Автомобиль истории» незадолго до своей смерти от сердечных осложнений в мае 1819 года..

Image

Фрагмент чертежа Дома Латроба 1815 года с оригинальным дизайном Исторического автомобиля.

Впервые эскиз скульптуры появился на рисунке архитектора Бенджамина Генри Латроба, сделанном в августе 1815 года. На рисунке показано его предложение о восстановлении бывшего Зала Палаты представителей, который был разрушен, когда британские войска сожгли Капитолий в 1814 году во время войны 1812 года. Рисунок Латроба со скульптурой отличается от завершенной версии Франзони по нескольким параметрам: эта машина путешествие с востока на запад; Клио сидит, а не стоит, ее левая нога вытянута вперед над крылом автомобиля; и она держит зеркало в дополнение к ручке. Латроб, возможно, был вдохновлен каминными часами в стиле Империи, которые также имеют колесницы в римском стиле с колесами циферблата и часто сочетаются с мифологическими фигурами; однако творческое решение Латроба о буквальной свадьбе с историей в монументальном масштабе кажется беспрецедентным.

Статуя и часы подвергались периодической реставрации, и консервация заключалась в основном в удалении грязи и пятен. Также был произведен небольшой ремонт и замена часового механизма.

Важность отчетов об истории транспортных средств

Когда речь идет о нашем здоровье, безопасности и инвестициях, исследования имеют первостепенное значение. Мы изучаем биографию наших врачей, нянь и домов. То же самое справедливо и для автомобилей. У автомобилей могут быть секреты, и если вы не знаете, где узнать правду, они могут причинить вам много горя. Изучение отчетов об истории транспортных средств поможет вам купить транспортное средство, которое обеспечит надежную и безопасную перевозку на долгие годы.

Эти отчеты содержат множество данных об истории повреждений автомобиля, реальном пробеге, записях о техническом обслуживании и возможных отзывах. Хотя они могут не сказать «лимон» прямо, они могут предупредить вас о возможных проблемах. Их также называют проверкой идентификационного номера транспортного средства (VIN) и включают в себя различные уровни информации, к которой вы можете получить доступ в зависимости от того, что вы хотите заплатить.

Где его можно получить

Агентства безопасности, такие как DMV вашего штата, Национальное управление безопасности дорожного движения или Национальное бюро по борьбе с преступностью, часто предоставляют бесплатные проверки VIN. Эти проверки ограничены по объему, но по-прежнему информируют вас о статусе транспортного средства, а также о том, было ли оно когда-либо указано как украденное, но не восстановленное, или как аварийное транспортное средство. Еще одно место, где можно получить бесплатную проверку VIN, — в автосалоне. Эти предприятия часто имеют несколько подписок на службы истории автомобилей и могут бесплатно предоставить копию интересующего вас автомобиля. Будьте внимательны к дилерам, которые либо не покажут вам отчет, либо предоставят устаревшую копию. Это признак того, что они могут пытаться скрыть что-то важное.

Платные отчеты гораздо более полны, чем их бесплатные аналоги. Их стоимость варьируется от 25 долларов за один отчет до 100 долларов за сотни отчетов в течение трех недель. Эти отчеты охватывают такую ​​информацию, как ущерб от наводнения, срабатывание подушек безопасности, прошлые владельцы, откат одометра и любые залоговые права на транспортное средство. Давайте подробнее рассмотрим эти факторы и их значение.

Что содержится в отчете об истории автомобиля?

• Ущерб от наводнения. Автомобиль, подвергшийся затоплению, может выглядеть нетронутым, но иметь серьезные проблемы с коррозией, тормозами и электронными системами (включая датчики подушек безопасности). Автомобили со значительными повреждениями от наводнения должны быть переименованы в аварийные или затопленные автомобили. В большинстве случаев их продажа потребителям незаконна, если не будет произведен соответствующий ремонт, они не будут проверены официальными лицами и не будут названы «восстановленными».
• Срабатывание подушек безопасности. Срабатывание подушки безопасности указывает на то, что автомобиль попал в серьезную аварию. Хотя повреждение могло быть устранено визуально, могут остаться проблемы с рамой, трансмиссией или электроникой. Кроме того, покупатель хотел бы знать, были ли подушки безопасности отремонтированы и проверены должным образом.
• Прошлые владельцы. Транспортное средство, которое использовалось в коммерческих целях, должно быть указано в истории названия. Например, транспортное средство, используемое для арендной или строительной компании, вероятно, будет иметь более высокий уровень использования или злоупотреблений, чем частное транспортное средство с таким же пробегом.
• Откат одометра. Некоторые недобросовестные продавцы изменяют показания одометра, чтобы создать видимость пробега автомобиля. Это может сопровождаться другими мошенническими действиями, такими как манипулирование титулами, нераскрытое восстановление и дублирование государственных сертификатов DMV.

Что такое изменяемая геометрия впуска и зачем она нужна

• Главная
• Статьи
• Больше воздуха без наддува: что такое изменяемая геометрия впуска и зачем она нужна

Автор: Михаил Баландин

Наверняка все слышали про изменяемую геометрию впускного коллектора и даже встречали аббревиатуры вроде IMRC, DIVA, DSI, VIS или чего-то похожего. Что всё это такое, зачем это надо, чем отличается и как работает? Сегодня попробуем изложить теорию изменяемой геометрии впуска простыми словами.

Хорошо, но не очень

Любой уважающий себя автомобилист знает, что на такте впуска в цилиндр попадает воздух. Пока поршень движется вниз, к нижней мёртвой точке, впускные клапаны (или клапан) открыты, и воздух всасывается внутрь. И этот процесс идёт просто прекрасно, пока клапан открыт. А что происходит, когда он закрывается? В этот момент воздух внезапно останавливается перед «закрытой дверью», ударяется об неё и идёт обратно во впуск. Звучит, может быть, на первый взгляд странно, но это так: воздух тоже имеет массу (кубометр воздуха весит больше килограмма, между прочим), а значит, он знаком с понятием инерции. Итак, он возвращается во впускной коллектор, а там он натыкается на дроссельную заслонку. И от нечего делать идёт опять к клапану. И оно бы ничего, если бы клапан в этот момент оказался открытым: в этом случае в цилиндр попало бы больше воздуха, а значит, при желании можно было бы впрыснуть и больше топлива. И, само собой, получить больше мощности. Именно к такому событию и стремятся конструкторы, рассчитывая сечение и длину впускного коллектора. А явление, при котором газы по инерции попадают в цилиндр в увеличивающемся количестве, называется резонансным или газодинамическим наддувом. Разумеется, оно свойственно только атмосферным моторам – в турбированных моторах необходимое количество воздуха можно нагнать этой самой турбиной. А единственный возможный наддув в атмосферном моторе – вот этот вот резонансный. 

Понятно, что больше всего хочется избежать наименее благоприятного варианта развития событий: открыть впускной клапан в тот момент, когда воздух, только что ударившись о закрытый клапан, бежит от него обратно к дроссельной заслонке. В этом случае воздуха получится совсем мало, а это приведёт к очень плохому сгоранию топлива: без окислителя (кислорода в воздухе) никакого толкового сгорания не получится. Именно поэтому расчёт коллектора – работа сложная. И, к сожалению, связанная с поиском компромисса.

В атмосферном моторе воздух поступает в цилиндр приблизительно на 75-80% от объёма цилиндра. Конечно же, это не совсем плохо, но и не максимально эффективно. И чтобы сделать это наполнение более качественным, пришла мысль использовать резонансный наддув. Но сделать это не так просто: частота этого резонанса напрямую зависит от оборотов коленвала. А кроме этого, есть ещё два важных параметра: масса резонирующего воздуха и скорость его потока. И их желательно менять, потому что наполнение цилиндров при разных оборотах должно иметь немного разную физику.

Если не углубляться в дебри газовой динамики, то суть можно объяснить довольно просто: при низких оборотах скорость движения воздушного потока будет не слишком высокой, что в сочетании с реже открывающимся клапаном приведёт к нежелательным последствиям. А если при этом канал будет ещё и широким, то турбулентность воздушного потока будет слабой, что приведёт к не очень качественному перемешиванию воздуха и топлива. Сгорание такой топливовоздушной смеси будет недостаточно равномерным, а значит, неэффективным. Поэтому лучше, если на низких оборотах длина коллектора будет больше, а сечение его канала – меньше. 

На высоких оборотах длинный и узкий канал наоборот нежелателен: слишком сильно вырастают насосные потери, а потенциальное количество воздуха, которое могло бы попасть в цилиндр, снижается. Поэтому в этой ситуации лучше иметь более короткий коллектор, но с большим сечением.

Раньше пытались прийти к компромиссу, сделав такой коллектор, который бы более-менее справлялся с воздушным потоком и на низких, и на высоких оборотах. В итоге воздух на каких-то оборотах поступал лучше, на каких-то похуже, и постоянное желание делать моторы мощнее и экологичнее заставили искать способы оптимизации и впускного коллектора. А способ тут один: менять его геометрию, делая его то длиннее, то короче, то уже, то шире. Так появились разные системы изменяемой геометрии впуска.

И так, и эдак

Первая система позволяет изменить длину впускного коллектора в зависимости от оборотов. Часто её так и на называют – переменная длина впуска. Принцип работы у неё довольно простой: в коллекторе предусмотрены два канала разной длины. В нём же стоит заслонка, которая может переключать поток воздуха либо на длинный канал, либо на короткий. Понятно, что тут тоже есть некоторое допущение: вместо плавного изменения длины впуска предусмотрены лишь два положения его длины. Да, решение опять попахивает компромиссом, но это всё же лучше, чем ничего, а делать систему, которая меняла бы длину коллектора непрерывно в зависимости от оборотов, было бы очень дорого. Теоретически такие системы существуют, но в жизни встречаются очень редко.

Остаётся вопрос: кто и как всем этим управляет? В наиболее примитивных системах – конечно же, разрежение в коллекторе, которое падает с ростом оборотов. В этом случае обходятся простым приводом, меняющим положение под действием мембраны. Этот механизм не слишком точный и почти не поддающийся диагностике, поэтому более популярен другой принцип – электропривод, управляемый ЭБУ. Он и работает точнее, и в случае чего способен зажечь Check Engine и напроситься на компьютерную диагностику. 

Изменение сечения впускного канала работает практически по тому же принципу: либо есть заслонка, которая стоит в канале и меняет его сечение, либо, если каналов два, то она может перекрывать один из них. Управление этими заслонками такое же, как и управление заслонками переменной длины – вакуумом или электроприводом.

Справедливости ради надо добавить, что переключениями между каналами не всегда заведует заслонка в прямом смысле слова (нечто, похожее на пластинку, которое  вращается на оси). Реализация может быть разной, и, например, в опелевских моторах Z18XER этим процессом заведует так называемый «барабан» (который на барабан, если честно, внешне совсем не похож), стоящий внутри коллектора. Он имеет окна и способность крутиться вокруг своей оси. В зависимости от угла поворота барабана, его окна могут быть частично перекрыты глухой стенкой, а могут быть открыты, что и меняет скорость и объём потока воздуха. Да, Опель когда-то умел порадовать нестандартным подходом к стандартным вещам. 

Почему я вспомнил про Опель? Потому что многие производители стараются добавить своими системам изменения геометрии впуска уникальности, но технически это выглядит не очень интересно – они все похожи. Поэтому в ход идёт маркетинг и изобретение новых название. Отсюда и получается некоторая каша букв, в которой легко запутаться. Например, система изменения сечения у Форда могла называться IMRC (Intake Manifold Runner Control) или CMCV (Charge Motion Control Valve), а его же система изменения длины впуска называется DSI (Dual-Stage Intake). У BMW эта система называются DIVA (Differential Variable Air Intake) и так далее – различных аббревиатур много, но суть у них одна. Точнее, две – изменение длины или сечения. Впрочем, встречаются и такие системы, которые меняют и то, и другое одновременно.

Что может пойти не так?

Слабое место изменяемой геометрии – это как раз заслонки. Вращаясь на оси, они изнашиваются и со временем начинают люфтить. Появляется характерный стук (или даже треск) в районе впускного коллектора. Если смотреть на это неприятное явление сквозь пальцы, заслонка в один прекрасный момент может развалиться, после чего её куски полетят прямиком в цилиндр. И это будет очень грустно.

Кроме того, заслонки со временем могут зарастать сажей. Мы же помним про прекрасную систему рециркуляции, которая способна отправлять во впуск часть отработавших газов? Она же отправляет туда и частички сажи. Если сажи будет много, заслонки ею зарастают и перестают работать должным образом. Тут поможет промывка, для чего, к сожалению, впуск придётся разобрать.  

Другие симптомы, указывающие на неисправность изменяемой геометрии впуска, не способны однозначно указать именно не неё. Будет заметен рост расхода топлива, в некоторых режимах снизится мощность. Но тут уже не обойтись без диагностики – причин для подобного безобразия множество, и геометрия впуска стоит чуть ли не на последнем месте. Ну а с треском заслонок лучше не ездить – последствия попадания их обломков для мотора почти фатальны. Чаще во впуск улетают вихревые заслонки, но всё же непонятный стук и треск в коллекторе должны сразу насторожить. 

практика

Новые статьи

Статьи / Обзор Туда, где нет дорог, но есть электричество: обзор Jetour T3 Часто возникает вопрос: зачем китайцы так усиленно плодят новые бренды? Зачем компании Chery столько суббрендов: Omoda, Exeed, а теперь ещё и Jetour? Оказывается, всё дело в непростой китайс… 451 1 0 21. 04.2023

Статьи / Обзор Поперёд батьки: обзор нового Lexus LM С первым поколением своего люксового минивэна Lexus изрядно опоздал. Японцы долго думали, глядя на то, как Buick завоевывает сегмент комфортабельных шаттлов на гигантском китайском рынке, а… 509 1 2 21.04.2023

Статьи / Обзор Последний бензиновый Porsche Cayenne – прощай, аналоговый тахометр и привет, рекордная мощность Китай – крупнейший рынок не только для собственного автопрома, но и для европейского «премиума». В первом квартале 2023-го Porsche поставил в Китай 21 365 автомобилей – на 21% больше, чем за… 1406 4 2 20. 04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом… 9647 9 784 09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8497 3 864 29. 11.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 7608 8 9 07.04.2023

Система изменения геометрии впускного коллектора

Главная  »  Впускная система » Система изменения геометрии впускного коллектора

Система изменения геометрии впускного коллектора является одной из востребованных технологий повышения мощности двигателя, экономии топлива, снижения токсичности отработавших газов.

Изменение геометрии впускного коллектора может быть реализовано двумя способами:

1. изменением длины впускного коллектора;
2. изменение поперечного сечения впускного коллектора.

В ряде случаев изменение геометрии впускного коллектора на одном двигателя осуществляется одновременно двумя способами.

Впускной коллектор переменной длины

Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.

На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.

Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия:

• Dual-Stage Intake, DSI от Ford;
• Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW;
• Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda.

Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.

В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.

Впускной коллектор переменного сечения

Впускной коллектор переменного сечения применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, в т. ч. оборудованных наддувом. При уменьшении поперечного сечения каналов впускного коллектора достигается увеличение скорости воздушного потока, лучшее смесеобразование и соответственно обеспечивается полное сгорание топливно-воздушной смеси, снижение токсичности отработавших газов.

Известными системами впуска переменного сечения являются:

• Intake Manifold Runner Control, IMRC, Charge Motion Control Valve, CMCV от Ford;
• Twin Port от Opel;
• Variable Intake System, VIS от Toyota;
• Variable Induction System, VIS от Volvo.

В системе впускной канал к каждому цилиндру разделен на два канала (отдельный канал на каждый впускной клапан), один из которых перекрыт заслонкой. Привод заслонки осуществляет вакуумный регулятор или электродвигатель, являющийся исполнительным устройством системы управления двигателем.

При частичной нагрузке заслонки закрыты, топливно-воздушная смесь (двигатели с распределенным впрыском) или воздух (двигатели с непосредственным впрыском) поступает в камеру сгорания каждого из цилиндров по одному каналу. При этом создаются завихрения, которые обеспечивают лучшее смесеобразование. При уменьшении сечения впускного коллектора раньше вступает в работу система рециркуляции отработавших газов, тем самым повышается топливная экономичность двигателя.

При полной нагрузке заслонки впускного коллектора открываются, увеличивается подача воздуха (топливно-воздушной смеси) в камеры сгорания и соответственно повышается мощность двигателя.

Как работают впускные коллекторы переменной длины?

Длина впускных патрубков оказывает определенное влияние на работу двигателя. Например, более длинные впускные каналы используются для улучшения крутящего момента на нижнем конце (крутящий момент на низких оборотах), в то время как более короткие впускные каналы улучшают максимальную мощность (мощность в лошадиных силах на высоких оборотах). Длина будет варьироваться от двигателя к двигателю, а также от целей каждого транспортного средства, на котором будет работать двигатель.

Также необходимо учитывать диаметр каждого бегунка. Все коррелирует с массой и скоростью воздушного потока. В диапазоне оборотов скорость воздушного потока в полозьях увеличивается, но в какой-то момент она достигает максимума и не может двигаться быстрее, что будет ограничивать. По мере увеличения скорости воздушного потока увеличивается и его инерция. В нижней части такта впуска инерция воздушного потока поможет протолкнуть немного больше воздуха в цилиндр, что увеличит мощность. Но если бегун не оптимален, этого не может быть.

Например, длинный бегунок меньшего диаметра улучшит низкий крутящий момент, потому что он раньше достигнет предела скорости, но ухудшит максимальную мощность, потому что он слишком ограничен. Короткий бегунок большого диаметра улучшит максимальную мощность, потому что он позже достигнет максимальной скорости, но не поможет крутящему моменту на низком конце, потому что он не может получить достаточную скорость для создания инерции.

Теперь, когда вы знаете, в чем разница между длинами направляющих, вы можете себе представить, почему наличие коллектора направляющей переменной длины было бы хорошей идеей. Вы получаете лучшее из обоих миров. С обычным коллектором вы должны выбрать точный коллектор для любых ваших целей. Если вы планируете много участвовать в дрэг-рейсинге, то, вероятно, лучше всего подойдет коллектор с полозьями для поддержки максимальной мощности, когда вы занимаетесь автокроссом, где большую часть времени вы находитесь в низком диапазоне оборотов. , вы можете выбрать коллектор, чтобы лучше всего улучшить крутящий момент на низких оборотах. Все меняется, и нет правильного или неправильного ответа для всех приложений. Но будет компромисс.

Тем не менее, для обычного ежедневного водителя вы не хотите идти на компромисс, потому что вам нужен низкий крутящий момент для проезда от светофора к светофору, но вам также нужна эта мощность наверху для слияния на автостраде или обгона кого-то.

В коллекторах с направляющими переменной длины используется клапан для переключения между двумя направляющими в зависимости от ситуации. Когда нагрузка на двигатель высока (низкие обороты), коллектор переключается на использование более длинного и меньшего рабочего колеса, чтобы получить низкий крутящий момент. Когда нагрузка на двигатель низкая (высокие обороты), коллектор переключается на более короткую и большую направляющую, чтобы увеличить мощность. Лучшее из обоих миров.

Отказ от ответственности : Это упрощенное объяснение впускных коллекторов и направляющих. Существует целый мир науки между расширительными баками, большей динамикой воздушного потока, такой как турбулентность, завихрение и т. Д. И, конечно, когда речь идет о двигателях с принудительной индукцией (турбо, нагнетатели), эти правила меняются.

Редактировать: Вот изображение

Вы можете видеть, как описано в одном из комментариев, есть вал, который управляет набором бабочек. Вал будет вращаться, что изменит положение бабочек, эффективно изменяя свойства бегунка. Как вы можете видеть, на этом рисунке вал имеет вакуумную модуляцию (начните соединение и двигайтесь влево). Имеется колоколообразный модулятор с присоединенной к нему вакуумной линией. Современные могут использовать больше электронных методов.

У Mazda 787B была дикая система впуска с регулируемой длиной

Большинство из вас знает Mazda 787B, первую японскую машину, выигравшую Ле-Ман, единственный автомобиль с непоршневым двигателем, выигравший гонку, и машину с незабываемый крик. Вы, наверное, знаете, что у него был четырехроторный двигатель R26B, но знали ли вы о его системе впуска переменной длины? А вы видели его в действии? Это довольно дико. Mazda по праву празднует 30-летие победы в Ле-Мане и разместила видео, демонстрирующее различные детали автомобиля, в том числе воздухозаборники в действии.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Длина впускного патрубка оказывает значительное влияние на мощность двигателя. Проще говоря, более длинные полозья помогают генерировать лучший крутящий момент на низких оборотах, а короткие полозья обеспечивают мощность на высоких оборотах. Использование впускной системы переменной длины означает, что инженерам не нужно идти на компромисс. Вы получаете лучшее из обоих миров, и именно поэтому многие дорожные автомобили имеют системы впуска переменной длины.

Роторные двигатели печально известны отсутствием крутящего момента на низких оборотах, поэтому инженеры Mazda использовали рабочие колеса переменной длины в своих гоночных двигателях, чтобы помочь им лучше конкурировать с машинами с поршневым двигателем. С четырехроторным двигателем 13J в 767 Mazda сначала использовала двухступенчатый впуск, а затем перешла на многоступенчатый впуск для R26B. Последняя версия прототипов Mazda с роторным двигателем группы C, 787B, имела самую сложную систему впуска.

Mazda

GP LibraryGetty Images

После 1991 года автомобилям с роторными двигателями больше не разрешалось участвовать в гонках Ле-Мана, поэтому Mazda приложила массу усилий, чтобы создать лучший роторный гоночный двигатель, какой только мог. Рицухару Симидзу был инженером роторной программы Mazda, которому было поручено получить от R26B как можно больше мощности. Его решением были полностью регулируемые впускные каналы, длина которых изменялась в зависимости от частоты вращения двигателя. Полозья приводились в движение электродвигателями и шкивами, установленными сверху двигателя, управляемого ЭБУ. По сути, Симидзу превратил входные трубы во входные тромбоны, и это сработало.

Mazda смогла развить мощность 690 л.с. при 9000 об/мин и, что особенно важно, крутящий момент 448 фунт-фут при 6500 об/мин. Удивительные цифры, но все же они немного отстают от больших поршневых двигателей моделей Sauber-Mercedes, Jaguar и Porsche. Но Mazda лоббировала санкционирующий орган, чтобы снизить максимальный вес для 787B, дав ему преимущество в соотношении мощности к весу и лучшую экономию топлива. Роторные двигатели дорожных автомобилей известны своей привередливостью, но к этому моменту гоночные агрегаты Mazda были хорошо развиты, и модель № 55 787B постепенно пробивалась сквозь поле после старта в 19-м году.

Механические блокираторы Рулевого вала — Тонирование, бронирование и ремонт автостекол, установка автосигнализаций, парктроника, ремонт кожи, химчистка автомобиля, Бронтон, Екатеринбург

Гарант BLOK 

Механические блокираторы Гарант Блок — группа противоугонных замков, для автомобилей отечественного и иностранного производства, максимального уровня криптостойкости, укомплектованных механизмами секретов Abloy Exec и двумя ключами.

Коэффициент криминальной стойкости — 60 единиц.

Продукт сертифицирован. Имеет высокую устойчивость к взлому — более 30 минут. 

Модельный ряд противоугонных замков «Гарант Блок Люкс» подходит для широкого ряда автомобильных марок зарубежного и отечественного производства.

ВИДЕО о замках GARANT

ВИДЕО: Есть ли способ взлома замка рулевого вала ГАРАНТ БЛОК?

Отличительные особенности

Уменьшена масса замка, при этом сохранены все основные свойства изделия. Значительно улучшены эргономические свойства и криминальная стойкость продукта:

• Используется стойкий к криминальному разрушению вращающийся закаленный диск-ловушка из нержавеющей коррозионно-стойкой стали;
• Стопор выполнен из полированной закаленной нержавеющей стали и имеет удобную рукоятку из эластичного ПВХ, повышающую комфортность эксплуатации в холодное время года;
• Затруднен доступ к стопорному кольцу, фиксирующий диск-ловушку;
• Использование механизма секрета «Abloy Exec» с учетом внедренных последних улучшений конструкции, а именно: увеличена толщина вращающей защитной шайбы из закаленной стали перед личинкой, установлен диск из закаленной стали после механизма секрета перед хвостовиком личинки. При этом сохранено количество комбинаций секретов — 360 000 000;
• Используется специальный привод защелки, полностью исключающий отжим;
• Использование кольцевых канавок с обратным конусом на поверхности защелки и на цековке муфты рулевого вала;
• Повышена твердость поверхностей муфт на рулевой вал;
• Выполнен специальный профиль ловушки на стопоре, упрощающий установку стопора в муфту;
• На верхней крышке муфты используется закаленный диск, предотвращающий отжим защелки.

Надежность

Надежную защиту Вашего автомобиля обеспечивают несколько заложенных в конструкции «Гаранта» особенностей:

• затрудненный доступ к месту установки замка и тем более невозможность работы там каким-либо слесарным инструментом или «болгаркой», из-за ограниченности свободного пространства;
• особенности конструкции корпуса замка и положения стопора, исключающие доступ к соединительным винтам корпуса;
• закаленная нижняя часть муфты твердостью свыше HRC 50, а также специально установленные вращающийся защитный стакан и шайба, не дающие возможности высверливания механизма;
• высокая секретность дискового механизма замка, имеющего до 360.000.000 возможных комбинаций ключа.

Безопасность

Механические блокираторы Гарант отличаются от подобных устройств абсолютной безопасностью в эксплуатации. Стопор перед началом движения автомобиля снимается, благодаря этому в рулевом механизме не остается ничего препятствующего его нормальной работе и способного послужить причиной самопроизвольной блокировки руля во время движения. Для безотказной работы замка необходимо ежеквартально смазывать замковый механизм и защелку проникающей смазкой типа WD-40, беречь от ударов, пыли, грязи и влаги.

Устройство

ПМЗ «Гарант» (рис.1) состоит из стопора (1), со встроенным дисковым замковым механизмом (2) и автоматической защелкой (3), муфты (4), состоящей из верхней и нижней крышки, соединенных при помощи винтов (5).

Алгоритм работы «Гарант Блок Люкс»

Замок блокирует рулевой вал посредством муфты жёстко закреплённой на рулевом валу транспортного средства. Стопор устанавливается в муфту автоматически без манипуляции ключом. Снятие стопора с муфты происходит с помощью штатного ключа, поворотом его по часовой стрелки 90° — считывание кода «Замка», 180° — рабочий ход блокирующего механизма замка.

Порядок работы замка «Гарант Блок Люкс»

1. Проверить качество работы замка: вставить ключ в замковый механизм, не прилагая усилий, провернуть его по часовой стрелке до упора. При этом замок должен разблокироваться.
2. Снять стопор с муфты, провернуть ключ в исходное положение и вынуть из замкового механизма, при этом автоматическая защелка должна выступить на 3,2-3,7 мм над поверхностью стопора.
3. Вставить стопор в паз муфты, при этом замок должен заблокироваться.
4. Повторить операцию несколько раз.

Гарантия

К настоящему времени название «Гарант» стало нарицательным для целого класса замков. С 1 ноября 2007 года гарантийный срок на основную продукцию ООО «ФЛИМ» увеличился с 3-х до 5-х лет. Таким образом, период гарантийного обслуживания на механические системы «Гарант Блок» составляет 5 лет с даты продажи, но не более 5,5 лет с даты производства.

Столь существенное увеличение гарантийного периода является следствием комплексного подхода к обеспечению качества, системной работы с поставщиками и партнерами. Это шаг, к которому компания шла несколько лет. В нашем понимании пятилетняя гарантия — уровень доступный единицам, это ступень, отделяющая лидера от остальных производителей.

История

Замки «Гарант Блок», блокирующие рулевой вал автомобиля, были созданы фирмой ФЛИМ еще в 1995 году. Первые экземпляры (около 100 шт) имели реечный ключ и были предназначены только для автомобилей ВАЗ 2108.

В настоящее время модельный ряд охватывает сотни моделей автомобилей, изменились материалы, механизмы секретов, увеличилась надежность и криминальная стойкость замков, но заложенный на этапе разработки принцип блокировки стал основой целого класса замков, получивших общее название «Гарант».

Замок Перехват-Универсал блокиратор рулевого вала в СПб

• Описание

Противоугонное устройство устанавливается на вал рулевого колеса автомобиля и в закрытом состоянии не позволяет вращать руль и мешает работе педалей.  «Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

• Производитель: Системы Защиты +
• Код товара: Замок Перехват-Универсал

Доступные опции

м. Старая Деревня, ул. Оптиков, д. 4, к. 2

Кол-во

Замок Перехват-Универсал блокиратор рулевого вала                       

Противоугонное устройство устанавливается на вал рулевого колеса автомобиля и в закрытом состоянии не позволяет вращать руль и мешает работе педалей.  «Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем. Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Почему мы рекомендуем  Перехват-Универсал?

В  блокираторе нет традиционной замочной скважины, что обеспечивает надежную защиту от самых популярных видов вскрытия: бампинг, свертыши, отмычки и вибрационные отмычки и т.д.

Устройство может быть укомплектовано кожаным чехлом из натуральной кожи Taormina Testa Di Moro, что обеспечит:

— Шумоизоляцию (блокиратор не будет греметь в дверном кармане)

— Комфортную установку блокиратора в зимний период

Стоимость чехла 500 р.

Технические характеристики устройства

• Устройство  не  боится  пыли,  грязи  и  песка.  Не требует ухода и смазки. Диапазон рабочих температур от — 40 до + 40°С
• Установка на рулевой вал диаметром от 14 до 30 мм
• Блокиратор выполнен из нержавеющей стали. Заполняемость металлом  приближается к 100%, что позволяет противостоять физическим, термическим, химическим и другим воздействиям

замков на рулевую колонку для безопасности транспортных средств :: Strattec

STRATTEC является лидером в разработке и производстве замков на рулевую колонку и пластиковых держателей зажигания для мирового автомобильного рынка. Мы являемся лидером на рынке электронных систем блокировки рулевой колонки, а также традиционных решений для механической блокировки рулевой колонки. STRATTEC имеет большой опыт работы в качестве поставщика уровня 1 для OEM-производителей, а также поставщика уровня 2, работающего с рулевой колонкой и поставщиками электронных компонентов, чтобы обеспечить наилучшие доступные продукты.

ESCL

Являясь ведущим поставщиком корпусов замков зажигания, компания STRATTEC применила многолетний опыт производства корпусов механических замков зажигания к продукции с электронным замком рулевой колонки (ESCL).

Особенности и преимущества

• Компактная и гибкая конструкция — возможность настройки для различных условий эксплуатации автомобиля
• Разработано в соответствии с требованиями безопасности Thatcham
• Зубчатая передача может быть спроектирована так, чтобы наилучшим образом соответствовать требованиям применения по скорости/мощности/шуму
• Стопорный болт втягивается под действием большого усилия, чтобы предотвратить повреждение и свести к минимуму неудобства для водителя

MSCL

STRATTEC имеет большой опыт работы с устройствами механической блокировки рулевой колонки (MSCL). Мы можем полностью поддержать все аспекты проектирования, разработки, тестирования и производства корпусов механических замков рулевой колонки.

Особенности и преимущества

• Являясь ведущим поставщиком комплектов замков, компания STRATTEC понимает трудности интеграции при разработке успешной системы, которая соответствует требованиям заказчика или превосходит их
• Компактная и гибкая конструкция — может быть сконфигурирована для различных условий эксплуатации автомобиля
• STRATTEC может облегчить дополнительные сборочные операции, такие как:
  • Антенны иммобилайзера
  • Выключатели зажигания
• Функциональность электронного парковочного замка (EPL) может быть реализована как часть корпуса в сборе

Пластиковые держатели зажигания

Пластиковые держатели зажигания используются, когда блокировка рулевой колонки не требуется, но используется традиционная система зажигания с ключом. STRATTEC может предоставить необходимые услуги по проектированию и производству для решения высшего качества.

Особенности и преимущества

• Очень легкий компонент
• В большинстве случаев может быть разработан как прямая замена MSCL, когда функция блокировки колонки не требуется, но по-прежнему используются традиционные замки зажигания с ключом
• Функциональность электронного парковочного замка (EPL) может быть реализована как часть корпуса в сборе
• STRATTEC может облегчить дополнительные сборочные операции, такие как:
  • Антенны иммобилайзера
  • Выключатели зажигания

Кронштейны и держатели жгутов проводов

Кронштейны и держатели жгутов проводов обычно представляют собой литые под давлением пластмассовые компоненты, необходимые для поддержки перехода от традиционной системы зажигания с ключом, устанавливаемой на стойке, к системе дистанционного запуска с кнопки. Они предназначены для устранения пробелов, оставшихся после того, как функции, встроенные в блок замка с ключом, больше не доступны. Двумя примерами являются монтажные стойки цилиндрической пружины и элементы зажима жгута проводов.

Особенности и преимущества

• Очень легкий компонент, обеспечивающий более низкую стоимость для клиента
• Гибкие варианты дизайна с эффективными решениями
• Прямая замена требуемой функциональности функциями, отсутствующими в результате изменений в технологии
• Может быть спроектирован и изготовлен с использованием множества материалов

Автомобильные компоненты — MinebeaMitsumi

Наборы замков представляют собой механические системы предотвращения угона транспортных средств, использующие ключи, широко используемые с прошлых времен. Это набор «Механический замок рулевой колонки», который блокирует/разблокирует вращение рулевой рукоятки с помощью ключа, «дверного цилиндра» и «ключа».
Электрический замок рулевой колонки представляет собой устройство для электрической блокировки/разблокировки рулевой рукоятки.
Блокировка рулевой колонки превосходна в предотвращении угона автомобиля и безопасности пассажиров, а также имеет малый вес. В частности, электрический замок рулевой колонки отличается бесшумной работой и оптимизированной скоростью работы.
Производственные площадки развиваются по всему миру и мы незамедлительно реагируем на запросы клиентов.

• Характеристики
• Данные
• Применение

Характеристики

Комплекты замков

Механический замок рулевой колонки

Это сверхлегкий механический замок рулевой колонки, в основном изготовленный из пластика. Цинковый сплав, частично используемый вокруг запирающего механизма, помогает поддерживать требуемую прочность и долговечность.

Цилиндр дверного замка

Это дверной цилиндр, обладающий высокими противоугонными характеристиками мирового класса.

Выкидной ключ

Это складной ключ, который выдвигается из брелка. Он обеспечивает плавное переворачивание и вращение, а также обладает высокой прочностью и водостойкостью.

Резервный ключ

Это небольшой аварийный ключ, который можно хранить в брелоке. Украшения, такие как покрытие или покраска, применимы к части кольца для ключей.

Цилиндр дверного замка

Откидной ключ

Резервный ключ

Механический замок рулевой колонки

Электрический замок рулевой колонки

Это электрический замок рулевой колонки с низким уровнем шума и плоским корпусом, который можно установить даже в узком пространстве. Корпус в основном изготовлен из магния для уменьшения веса, а механизм блокировки установлен для повышения эффективности защиты от кражи.

Данные о продукте

Артикул	Содержимое
Развитие	U-Shin Ltd. Завод в Хиросиме (Япония) U-Shin Manufacturing (Zhongshan) Co., Ltd. (Китай) U-Shin Manufacturing (Wuxi) Co., Ltd. (Китай) U-Shin do Brasil Sistemas Automotivos Ltda. (Бразилия) U-Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH (Германия)
Производство	U-Shin Ltd. Завод в Хиросиме (Япония) U-Shin Ltd. Бизнес-отдел Хамамацу (Япония) U-SHIN (ТАИЛАНД) CO., LTD. (Таиланд) U-Shin Manufacturing (Zhongshan) Co., Ltd. (Китай) U-Shin Manufacturing (Wuxi) Co., Ltd. (Китай) ORTECH МАЛАЙЗИЯ SDN. БХД. (Малайзия) ДЖЕЙ УШИН, ООО (Индия) U-SHIN AUTOPARTS MEXICO, S.A. DE C.V. (Мексика) U-Shin do Brasil Sistemas Automotivos Ltda. (Бразилия) U-Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH (Германия) U-Shin France S.A.S. (Невер) (Франция) У-Шин Словакия с. 19Июн Нужно ли регистрировать фаркоп в гаи: Регистрация фаркопов для легковых автомобилей в 2021 году 19 Июн 2023 alexxlab Комментировать Страхование прицепов, караванов, конюшен и буксировки в Испании СТРАХОВКА ПРИЦЕПОВ И БУКСИРОВКИ В ИСПАНИИ. УЗНАТЬ ЦЕНУ НА СТРАХОВАНИЕ ЛЮБОГО ТИПА ПРИЦЕПА В ИСПАНИИ. Страховка для буксировки прицепа в Испании. www.insuranceinspain.com может предоставить страховку для буксировки прицепов. Будь то лодочный прицеп, садовый прицеп, коммерческий прицеп, конюшня, палатка прицепа для кемпинга, прицеп для кемпинга, автовоз или что бы вы ни буксировали, мы можем предоставить вам этот тип страхования в Испании. На сайте www.insuranceinspain.com мы можем застраховать буксировку каравана или прицепа за вашим транспортным средством, независимо от того, зарегистрированы ли они в Испании или Англии, с максимальной нагрузкой 750 кг БЕСПЛАТНО, при вывозе одного из наши полисы страхования автомобилей Liberty Seguros. Если ваш действующий полис страхования автомобиля не распространяется на буксировку чего-либо, мы можем предоставить индивидуальное покрытие, которое позволит вам это сделать. Прицепы, караваны, фургоны и все, что вы решите буксировать, весом 750 кг и более также могут быть застрахованы по отдельному полису. Буксировка прицепов и закон в Испании Фаркопы (автомобили, зарегистрированные в Испании) Если у вас есть зарегистрированный в Испании автомобиль, но на нем нет фаркопа, а вы хотите его, не покупайте один и попробуй подогнать его сам. Любое тягово-сцепное устройство для любого автомобиля должно быть омологировано (одобрено) специалистом по установке тягово-сцепных устройств в Испании. Поэтому лучше всего в первую очередь обратиться к специализированному поставщику фаркопа и узнать цену как на покупку, так и на установку фаркопа. Это, вероятно, будет самым дешевым вариантом в долгосрочной перспективе. Они поставят и установят фаркоп и предоставят вам необходимые юридические документы, которые нужно будет доставить на станцию ​​ITV (ТО). После того, как фаркоп установлен, и даже если у вас есть действующий сертификат ITV для вашего автомобиля, зарегистрированного в Испании, вам необходимо включить фаркоп. Чтобы использовать автомобиль с установленным фаркопом, даже если он был установлен в специализированном центре фаркопа в Испании и у вас есть документы, подтверждающие это, вам все равно нужно будет доставить его в центр ITV и получить другой автомобиль. ITV с фаркопом в комплекте. Затем испытательная станция ITV предоставит вам новый сертификат ITV с включенным ITV для фаркопа. Они также могут заменить вашу регистрационную документацию на автомобиль, поскольку им нужно будет добавить фаркоп к спецификациям автомобиля. Небольшая пробежка, но как только это будет сделано, у вас больше не будет проблем. Возможно, будет разумно запланировать установку фаркопа непосредственно перед тем, как ваш автомобиль или транспортное средство должны будут заменить ITV. Меры предосторожности Имейте в виду, что если у вас есть транспортное средство, зарегистрированное в Испании, буксировка прицепов, зарегистрированных за границей, незаконна. Если у вас есть зарегистрированная в Великобритании лодка на британском трейлере, вас ждут неприятности. Если у вас есть зарегистрированный в Испании прицеп с лодкой, зарегистрированной в Великобритании, вопрос буксировки не является проблемой, поскольку у вас есть судно на вершине легального прицепа, поэтому это разрешено. Ваш груз не подлежит сомнению, если он не превышает грузоподъемность прицепа. Многие экспаты буксируют лодки, зарегистрированные в Великобритании, на прицепах британского производства с испанской доской для прицепов с испанским регистрационным номером транспортных средств. Вам может сойти с рук это на какое-то время, но Гражданская гвардия и местная полиция могут и действительно определяют, являются ли они законными или нет, и регулярно проверяют трейлеры. Вероятны крупные штрафы и/или конфискация прицепа. Импорт британского трейлера Любой, кто живет в Испании и имеет лодку или пытался импортировать трейлер, скажет вам, что это сложный и очень дорогой процесс. Не пытайтесь это сделать. Здесь дешевле купить местный прицеп со всей документацией. Их производят во многих местах, и если вы ищете специализированный тип прицепа, их легко сделают для вас. Зарегистрированные в Великобритании транспортные средства, фаркопы и прицепы в Испании. Если вы приехали в Испанию с зарегистрированным в Великобритании автомобилем и прицепом, вы можете использовать его в течение разрешенного периода до того, как закон потребует их ввоза. Существует множество правил, законов и налогов, регулирующих ввоз вашего автомобиля и прицепов, и если вы намерены сделать это в рамках статуса постоянного жителя Испании, рекомендуется можно проконсультироваться с Gestor или юристом в Испании, прежде чем привезти его. Вам разрешено ввозить определенные предметы как часть ваших личных и домашних вещей без уплаты налогов на импорт. Это невозможно сделать, когда вы прибыли. Вам нужно будет завершить этот процесс, прежде чем вы решите привезти все это в Испанию. Испанский Прицепы до 750 кг с грузом Это относится только к прицепам для личного пользования, а не к любым коммерческим прицепам. Все прицепы для коммерческого использования рассматриваются как более 750 кг при загрузке независимо от фактического веса, указанного на прицепе. Прицепы с загрузкой 750 кг или менее не требуют регистрации, но будут иметь собственную отдельную документацию, называемую Ficha Technica , и должны иметь действующий сертификат ITV. Все прицепы должны иметь заводскую табличку, прикрепленную к прицепу, обычно рядом с тягово-сцепным устройством. Им не обязательно иметь собственную страховку, но мы настоятельно рекомендуем ее вам. В Испании большинство страховых компаний бесплатно покрывают прицеп с грузом до 750 кг, если вы сообщите им, что на вашем автомобиле установлено фаркоп со всей соответствующей документацией, и что детали указаны на ваших автомобилях. Фича Техника. Испанские прицепы с грузом более 750 кг Все испанские прицепы с грузоподъемностью более 750 кг классифицируются как коммерческие прицепы и должны быть независимо зарегистрированы, иметь собственную документацию и обычно оснащены красными номерными знаками. Они должны иметь действительный сертификат ITV и регистрационный номер транспортного средства, которому разрешено буксировать его, а также красный номерной знак прицепа. Для этих прицепов потребуется собственная страховка, и мы можем организовать ее для вас на www.insuranceinspain.com. Может быть дешевле застраховать автомобиль и прицеп вместе по одному страховому полису. Страховой полис также должен включать восстановление после поломки прицепа, а также транспортного средства, поскольку восстановление автомобиля и прицепа без необходимой страховки для этого будет чрезвычайно дорогим, поскольку вам не разрешается буксировать сломанный автомобиль без специалиста по поломке. эвакуационная машина. Дорожный налог оплачивается по номеру и должен иметь табличку производителя на прицепе. Штрафы Транспортные средства, остановленные местной полицией, Гражданской гвардией или дорожной полицией, которые не соблюдают закон, будут оштрафованы на большие суммы и могут быть конфискованы и остановлены в пути. Затем Grua (служба восстановления после поломки) повлечет за собой сборы за сбор и дополнительные сборы за доставку вперед, а также расходы на хранение на конфискации. Это может быть очень дорого, если вы находитесь более чем в 120 км от пункта назначения. Страховые полисы часто имеют ограничение в 120 км для восстановления автомобиля, чтобы они могли доставить его в ближайший гараж или место, где можно отремонтировать автомобиль или прицеп. Покупка испанского автомобиля с уже установленным фаркопом При покупке подержанного автомобиля, зарегистрированного в Испании, с уже установленным фаркопом, лучше всего убедиться, что у вас есть документация на автомобиль с фаркопом, указанная в Ficha Tecnica и что у вас также есть сертификат омологации. Если вы планируете купить новый испанский автомобиль с уже установленным фаркопом, гараж, поставляющий автомобиль, предоставит вам правильную документацию, и она должна быть автоматически включена в Ficha Tecnica. Проверьте. Возможно, они установили фаркоп у законного установщика, поскольку они не подходят к ним в стандартной комплектации из выставочного зала и, возможно, не доставили его на станцию ​​​​ITV для последующей омологации (одобрения). Если вы сомневаетесь, позвоните нам по телефону 965 27 57 27, так как мы будем рады сообщить вам о требованиях для целей страхования для любого прицепа, который вы хотите буксировать, будь то зарегистрированный в Великобритании или Испании автомобиль. . Спасибо.     Copyright Plegasus Europe SL. Все права защищены. Обновлено в феврале 2021 г.     Повышает ли тягово-сцепное устройство риск травмы шеи при наезде сзади? %PDF-1.7 % 1 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 2 0 объект > транслировать application/pdfdoi:10.1016/j.jsr.2018.02.007 Увеличивает ли тягово-сцепное устройство риск травмы шеи при наезде сзади? Энн Вингаард Олесен Руна Элвик Камилла Ленивец Андерсен Гарри С. Ларманн Буксировочное устройство Травма шеи Столкновение сзади Зоны столкновения автомобилей Исследование реестра Журнал исследований безопасности, 65 (2018) 59-65. doi:10.1016/j.jsr.2018.02.007 Авторы JournalJournal of Safety Research(c) 2018 Авторы Все права защищены0022-437565CJune 20182018-0659-65596510.1016/j.jsr.2018.02.007https://doi.org/10.1016/j.jsr.2018.02.0072010-04-231true101-231true1016/j.jsr.2018.02.007 /j.jsr.2018.02.007 elsevier.com sciencedirect.com VoR6.510.1016/j.jsr.2018.02.007noindex2010-04-23true elsevier.com sciencedirect.com Elsevier2018-05-06T16:52:45+08:002018-12-18T12:51:33+01:002018-12-18T12:51:33+01:00ПравдаСцепка; Травма шеи; Столкновение сзади; Зоны столкновения автомобилей; Исследование реестра Acrobat Distiller 10. 19Июн Размеры лада веста седан: Размеры Лада Веста седан (габариты кузова, размеры багажника и салона) 19 Июн 2023 alexxlab Комментировать VAZ Lada Vesta Sedan 1.6 (модель 2017 года) 1.6 2017 lada sedan vesta ↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑ Мощность 106 л.с. Скорость 175 км/час Вес 1230 кг Объем двигателя 1.6 литра Расход топлива 9.3 л/100 км Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая • Мощность, разгон, скорость • Объем двигателя, длина, масса • Подробные характеристики • Двигатель • Похожие авто • 2017 VAZ Lada Vesta Sedan 1. 8 • Комментарии и отзывы Мощность, разгон, скорость Максимальная мощность 106 л.с. (79 кВт) при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 148 Нм (15. 1 кГм) при 4200 об/мин Разгон от 0 до 100 км/час 11.2 секунд Максимальная скорость 175 км/час Объем двигателя, длина, масса Тип кузова 4/5 местный седан Длина 4410 мм Снаряженная масса 1230 кг Объем двигателя 1. 6 литра, 1596 см3 Цилиндров 4, расположение однорядное Расход топлива в городе 9.3 л/100 км за городом 5.3 л/100 км смешанный цикл 6.8 л/100 км Подробные технические характеристики Тип кузова 4/5 местный седан Количество дверей 4 Длина 4410 мм Ширина 1510 мм Высота 1497 мм Колесная база расстояние между передней и задней осью 2635 мм Отношение длины к колесной базе 1. 67 Колея колес передних 1510 мм задних 1510 мм Дорожный просвет 178 мм Снаряженная масса 1230 кг Объем топливного бака 55 литров Тип бензиновый, без наддува Производитель VAZ Код 21129 Цилиндров 4, расположение однорядное Рабочий объем 1. 6 литра, 1596 см3 Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 75.6 мм Диаметр цилиндра / ход поршня 1.08 Клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего Максимальная мощность 106 л.с. (79 кВт) при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 148 Нм (15. 1 кГм) при 4200 об/мин Система подачи топлива EFI — электронная система впрыска Разгон от 0 до 100 км/час 11.2 секунд Максимальная скорость 175 км/час Мощность на единицу массы 86.55 л.с./тонну Расход топлива в городе 9.3 л/100 км за городом 5. 3 л/100 км смешанный цикл 6.8 л/100 км Расположение двигателя переднее Привод на передние колеса Размер шин передних 185/65 R 15 88T задних 185/65 R 15 88T Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая 2017 VAZ Lada Vesta Sedan 1.6 Automatic с автоматической коробкой передач предыдущее авто Lada Vesta Top Speed ​​- speedsdb. com Главная Легковые автомобили Лада Веста Vesta Vesta 175.00 км/ч или 108,74 м/ч 90 017 Сиденья 9001 7 Аспирация двигателя 90 019 Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Общая информация Марка 90 014 Лада Модель Веста Поколение Веста Модификация (Двигатель) 1.6 (106 л.с.) Начало производства 2015 год Силовой агрегат Двигатель внутреннего сгорания Тип кузова Седан 5 Двери 4 Технические характеристики Расход топлива (эконом) — город 9,3 л/100 км 25,29 миль на галлон США30,37 миль на галлон Великобритании 10,75 км/л Расход топлива (экономичный) — за городом 5,5 л/100 км 42,77 миль на галлон США 51,36 миль на галлон Великобритании 18,18 км/л Расход топлива (экономичный) — смешанный 6,9 л/100 км 34,09 миль на галлон США 40,94 миль на галлон Великобритании 14,49 км/л Тип топлива Бензин (бензин) Ускорение 0–100 км/ч 11,2 с Ускорение 0–62 миль/ч 11,2 сек Ускорение 0–60 миль/ч 10,6 с Максимальная скорость 175 км/ч 108,74 миль/ч Отношение массы к мощности 11,6 кг/л. с., 86,2 л.с./т Отношение массы к крутящему моменту 8,3 кг/Нм , 120,3 Нм/т Характеристики двигателя Мощность 106 л.с. при 5800 об/мин. Мощность на литр 66,4 л.с./л Крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин. 109,16 фунт-фут. @ 4200 об/мин. Расположение двигателя Переднее, поперечное Модель/код двигателя 21129 Объем двигателя 1596 см3 97,39 куб. дюйм Количество цилиндров 4 Расположение цилиндров Рядный Количество клапанов на цилиндр 4 Топливная система Многоточечный непрямой впрыск Двигатель без наддува Пространство, объем и масса Собственная масса 1230-1270 кг 2711,69–2799,87 фунтов. Макс. вес 1670 кг 3681,72 фунта. Максимальная нагрузка 400-440 кг 881,85–970,03 фунта. Место в багажнике (загрузочное) — минимум 480 л 16,95 куб. футов Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984,16 фунта. Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 450 кг 992,08 фунта. Размеры Длина 4410 мм 173,62 дюйма Ширина 1764 мм 69,45 дюйма Высота 1497 мм 58,94 дюйма Колесная база 2635 мм 103,74 дюйма Передняя направляющая 1510 мм 59,45 дюйма Задняя (задняя) гусеница 1510 мм 59,45 дюйма Дорожный просвет (дорожный просвет) 178 мм 7,01 дюйма Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. Ведущее колесо Передний привод Количество передач (механическая коробка передач) 5 Передняя подвеска Задняя подвеска Полу- независимая, пружинная Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Барабанные Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система) Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня Размер шин 185/65 R15; 195/55 R16 Размер колесных дисков 15; 16 Lada Xray Автомобиль АвтоВАЗ LADA Vesta Седан, автомобиль PNG Lada Xray Car АвтоВАЗ LADA Vesta Седан, автомобиль PNG org/ImageObject»> Автомобиль Toyota Corolla Renault Chrysler BMW 6 Series, легковой автомобиль PNG размер: 800x531px Размер файла: 2290,42 КБ 2018 Toyota Corolla Toyota Matrix Автомобиль Опель Астра, 2018 PNG размер: 800x500px Размер файла: 270.04 КБ Автомойка Автомашина Автомобиль среднего размера Компактный автомобиль, автомойка PNG размер: 819x602px Размер файла: 588.73KB Автомобиль Audi R8, тюнинг PNG размер: 1280x672px Размер файла: 308,2 КБ Прокат автомобилей Автомобиль Кредит Ван, Аренда автомобилей PNG размер: 1300x867px Размер файла: 376.14 КБ org/ImageObject»> Chevrolet Onix Car Frieze Цена, Саммит PNG размер: 800x500px Размер файла: 160.17 КБ Подержанный автомобиль Замена запчастей Honda, автомобиль PNG размер: 930x448px Размер файла: 98.31 КБ Автомобиль среднего размера Автомобиль класса люкс Компактный автомобиль Спортивный автомобиль, тюнинг PNG размер: 1004x500px Размер файла: 278.59 КБ Suzuki Swift BALENO Maruti Автомобиль, автомобиль PNG размер: 1775x880px Размер файла: 1,11 МБ Tesla Model S Автомобиль среднего размера Спортивный автомобиль Компактный автомобиль, автомобиль PNG размер: 939x470px Размер файла: 531.76 КБ org/ImageObject»> белый Audi A7, 2016 Audi A7 2016 Audi A6 Автомобиль Audi A1, задняя часть PNG размер: 1360x903px Размер файла: 388.93KB BMW M3 Автомобиль BMW 3 серии, BMW M3 Фон PNG размер: 901x606px Размер файла: 379.45 КБ Страхование автомобиля Страхование автомобиля Авторемонтная мастерская, автомобильное колесо PNG размер: 1732x1155px Размер файла: 1,72 МБ синий Audi TT купе иллюстрация, Автомойка Автосервис, автотехцентр Автосервис Jeep, автомойка PNG размер: 1217x580px Размер файла: 805.39 КБ Hyundai ix35 Car 2018 Hyundai Tucson General Motors, автомобиль PNG размер: 1269x962px Размер файла: 233.75 КБ org/ImageObject»> Tesla Model 3 Tesla Motors Автомобиль Тесла Модель X, автомобиль PNG размер: 960x540px Размер файла: 208.92 КБ Автомобиль BMW Автомеханик Авторемонтная мастерская Mercedes-Benz, mecanico PNG размер: 926x684px Размер файла: 807.45KB Личный автомобиль повышенной комфортности Автомобиль среднего размера Спортивный автомобиль Компактный автомобиль, автомобиль PNG размер: 1004x500px Размер файла: 209.22 КБ Renault Clio Car 2018 FIAT 500, автомобиль PNG размер: 2048x1360px Размер файла: 1,37 МБ 2014 Chevrolet Cruze LS Автомобиль Тойота 2013 Chevrolet Cruze Седан, профиль автомобиля PNG размер: 900x594px Размер файла: 199,71 КБ org/ImageObject»> 2017 Tesla Model X Tesla Model S Tesla Motors Спортивный внедорожник Автомобиль, Tesla Model X White Car, белый хэтчбек Tesla PNG размер: 2768x1090px Размер файла: 1,27 МБ Тесла Моторс Автомобиль Тесла Модель S Тесла Модель X, автомобиль PNG размер: 778x409px Размер файла: 61,83 КБ Автомобильный плакат Автомобильный дизайн, автомобиль PNG размер: 1685x988px Размер файла: 1,8 МБ Автомобиль класса люкс BMW X1 Hyundai Tucson, АВТОМОБИЛЬ СПЕРЕДИ PNG размер: 800x531px Размер файла: 218.96 КБ Chevrolet Car General Motors Ауторио Форталеза, автомобили 4×4 PNG размер: 1024×329пикс. Размер файла: 95,78 КБ org/ImageObject»> коричневый автомобиль, значок автомобиля, автомобиль PNG размер: 505x851px Размер файла: 304.44 КБ Винтажный автомобиль Классический автомобиль, автомобиль PNG размер: 2560x1427px Размер файла: 1,82 МБ Бухарест Прокат автомобилей Chevrolet Cruze, Bmw E39 PNG размер: 640x480px Размер файла: 40,18 КБ Автосалон Jeep Подержанный автомобиль Автомобиль, автомобиль Saab PNG размер: 1920x500px Размер файла: 1 МБ Тесла Модель X Тесла Модель S Тесла Моторс Тесла Модель 3, Тесла PNG размер: 1031x624px Размер файла: 280.33 КБ 2017 BMW M3 2018 BMW M3 Автомобиль BMW 3 серии, bmw PNG размер: 2048x1360px Размер файла: 1,53 МБ org/ImageObject»> Автомобильная авария Авторемонтная мастерская Страхование автомобиля, Файл автокатастрофы PNG размер: 672x509px Размер файла: 96,9 КБ красный седан Tesla, 2016 Tesla Model S 2017 Tesla Model S Автомобиль Tesla Motors, Tesla Model S Red Car PNG размер: 1636x764px Размер файла: 1,07 МБ Toyota Hilux Car Toyota Revo Пикап, пикап PNG размер: 828x508px Размер файла: 280.58KB Такси, Желтое такси PNG размер: 500x501px Размер файла: 88.69 КБ Suzuki Wagon R Car Maruti Suzuki Автоматическая коробка передач, Suzuki Wagon R PNG размер: 718x604px Размер файла: 397.59 КБ org/ImageObject»> Модель автомобиля Автомобильный дизайн Винтажный автомобиль Классический автомобиль, жук PNG размер: 600x424px Размер файла: 115,3 КБ Авто Авторемонтная мастерская Техническое обслуживание автомобилей Столкновение, столкновение PNG размер: 800x576px Размер файла: 590.72 КБ 2018 Mercedes-Benz CLA-Class 2016 Mercedes-Benz CLA-Class Автомобиль Mercedes-Benz C-Class, Benz PNG размер: 940x600px Размер файла: 114.35 КБ Автомобильное стекло Оконная пленка Wrap реклама, автомобиль PNG размер: 829x526px Размер файла: 566.11 КБ красный Suzuki Swift 5-дверный хэтчбек, Suzuki Swift Автомобиль среднего размера Городской автомобиль, Suzuki Swift PNG размер: 868x565px Размер файла: 506. 33 КБ Автомобиль Моторное масло Смазка Двигатель, автомобиль PNG размер: 700x382px Размер файла: 263.22 КБ Автомобиль Volkswagen Passat Škoda Octavia Окно, автомобиль PNG размер: 1360x903px Размер файла: 664.27 КБ Автомобильная дверь Среднеразмерный автомобиль Дорожно-транспортное происшествие Городской автомобиль, автомобиль PNG размер: 900x345px Размер файла: 382.03KB Электромобиль Электромобиль BMW Зарядная станция, электромобиль PNG размер: 6000x4200px Размер файла: 7,46 МБ Toyota Fortuner Sport внедорожник Автомобиль Toyota Hilux, легковой автомобиль PNG размер: 907x510px Размер файла: 127. 43 КБ 2018 Lexus LS 500 F Sport Car Тест-драйв, автомобиль PNG размер: 1400x1400px Размер файла: 286.52 КБ Maruti Suzuki Dzire Suzuki Swift Автомобиль, автомобиль PNG размер: 700x430px Размер файла: 65,67 КБ Honda City Car VTEC Хонда Фит, Хонда PNG размер: 800x600px Размер файла: 370.86KB белый автомобиль, автомобильный видеорегистратор 1080p, резервная камера, верх автомобиля PNG размер: 845x549px Размер файла: 327.21 КБ 2010 Toyota Corolla 2017 Toyota Camry Car Hyundai, вид сбоку PNG размер: 1360x903px Размер файла: 267. 35 КБ BMW 3 серии 2018 Автомобиль 2018 BMW M3 Седан, bmw e46 PNG размер: 640x480px Размер файла: 31,96 КБ Maruti Suzuki Suzuki Swift Car, Сузуки PNG размер: 900x500px Размер файла: 167.03 КБ Volkswagen Beetle Car Hot Wheels Литая игрушка, автомобиль PNG размер: 671x503px Размер файла: 512 КБ 2008 белый Volkswagen Voyage, Volkswagen Voyage Car Volkswagen Gol Volkswagen Pointer, такси PNG размер: 1600x764px Размер файла: 1,12 МБ Марути Сузуки Дзире Автомобиль Сузуки Эртига, Свифт Дзире PNG размер: 725x553px Размер файла: 283. 79 КБ Mitsubishi Triton Автомобиль Тойота Фортунер Мицубиси РВР, Тойота Фортунер PNG размер: 907x510px Размер файла: 123.47 КБ серебристый Тойота Виос, Тойота Виос Автомобиль 2018 Тойота Ярис Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота PNG размер: 1240x960px Размер файла: 608.38 КБ Автомобильная авария Авторемонтная мастерская Техническое обслуживание Автосервис, авария PNG размер: 1500x745px Размер файла: 543.02 КБ Mercedes-Benz E-класса Mercedes-Benz S-класса Автомобиль Mercedes-AMG, класс 2018 года PNG размер: 940x600px Размер файла: 465.89KB org/ImageObject»> 2017 Шевроле Малибу 2016 Шевроле Малибу 2018 Шевроле Малибу Ауди, Ауди PNG размер: 1920x1080px Размер файла: 1011.9 КБ Автомобиль Mercedes-Benz E-класса 2014 года Автомобиль BMW класса люкс, Mercedes Benz PNG размер: 1360x903px Размер файла: 795.8KB Suzuki Ertiga Автомобиль Марути Тойота Иннова, Сузуки PNG размер: 768x576px Размер файла: 283.64 КБ Лада Рива Лада 2105 Автомобиль АвтоВАЗ, седан PNG размер: 1200x900px Размер файла: 688.55KB Mercedes-Benz A-класса Автомобиль Mercedes-Benz E-класса Mercedes-Benz R-класса, Мерседес PNG размер: 2048x1360px Размер файла: 1,32 МБ org/ImageObject»> Volkswagen Polo R WRC Городской автомобиль Volkswagen Polo GTI, Volkswagen PNG размер: 839x317px Размер файла: 129,88 КБ Автомобиль Dacia Dokker Renault Dacia Logan, автомобиль PNG размер: 1382x864px Размер файла: 717.74KB черный Audi седан, Автомобиль Audi A3, Автомобиль Audi A4 PNG размер: 1904x950px Размер файла: 1,16 МБ Салли Каррера Молния Маккуин Матер Автомобили, автомобили Салли PNG размер: 800x465px Размер файла: 439.43 КБ Старинный автомобиль Форд Мустанг Старинный автомобиль Шевроле Камаро, автомобиль PNG размер: 1280x732px Размер файла: 1,08 МБ « Предыдущая 1 … 4 5 6 7 8 … 16 Следующая »