Контактная система зажигания – устройство, принцип работы

Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания. В настоящее время данная система применяется на некоторых моделях отечественных автомобилей (т.н. «классике»). Создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.

Контактная система зажигания состоит из следующих элементов: источника питания, выключателя зажигания, механического прерывателя тока низкого напряжения, катушки зажигания, механического распределителя тока высокого напряжения, центробежного регулятора опережения зажигания, вакуумного регулятора опережения зажигания, свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка имеет две обмотки – низкого и высокого напряжения.

Механический распределитель обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель состоит из ротора (обиходное название «бегунок») и крышки. В крышке выполнены центральный и боковые контакты. На центральный контакт подается высокое напряжение от катушки зажигания. Через боковые контакты высокое напряжение передается на соответствующие свечи зажигания.

Прерыватель и распределитель конструктивно объединены в одном корпусе и приводятся в действие от коленчатого вала двигателя. Данное устройство имеет общее название прерыватель-распределитель (обиходное название – «трамблер»).

Центробежный регулятор опережения зажигания служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Конструктивно центробежный регулятор состоит из двух грузиков. Грузики воздействуют на подвижную пластину, на которой расположены кулачки прерывателя.

Углом опережения зажигания называется угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором происходит подача тока высокого напряжения на свечи зажигания. Для того, чтобы топливно-воздушная смесь полностью и эффективно сгорела зажигание производится с опережением, т.е. до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Установка угла опережения зажигания производится регулировкой положения прерывателя-распределителя в двигателе.

Вакуумный регулятор опережения зажигания обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка на двигатель определяется степенью открытия дроссельной заслонки (положением педали газа). Вакуумный регулятор соединен с полостью за дроссельной заслонкой и, в зависимости от степени разряжения в полости, изменяет угол опережения зажигания.

Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя на свечи зажигания.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси путем образования искрового разряда.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.

Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактно-транзисторная система зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.

Катушка зажигания – типы, устройство, принцип работы

Катушка зажигания является сердцем системы зажигания, т.к. обеспечивает в ней создание высокого напряжения. Катушка зажигания применяется во всех системах зажигания: контактной, бесконтактной, электронной. По своей сути катушка зажигания это трансформатор с двумя обмотками.

Различают следующие типы катушек зажигания: общая, индивидуальная и сдвоенная.

Общая катушка зажигания применяется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электронной системе зажигания с распределителем.

Катушка зажигания имеет следующее устройство. Катушка объединяет две обмотки – первичную и вторичную. Первичная обмотка содержит от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для предупреждения скачков напряжения и короткого замыкания проволока изолирована. Первичная обмотка имеет два низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.

Вторичная обмотка имеет от 15000 до 30000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка находится внутри первичной обмотки. Один конец вторичной обмотки соединен с отрицательной клеммой первичной обмотки, другой – с центральной клеммой на крышке, обеспечивающей вывод высокого напряжения.

Для повышения силы магнитного поля обмотки располагаются вокруг железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником помещены в корпус с изолирующей крышкой. Для предотвращения токового нагрева катушка заполнена трансформаторным маслом.

Основными характеристиками катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которое для каждой модели индивидуальное. Для примера, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения свидетельствует о неисправности катушки.

Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле наводит во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выводится через центральную клемму катушки и с помощью распределителя подается к свечам зажигания.

Индивидуальная катушка зажигания применяется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, она включает первичную и вторичную обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка находится внутри вторичной. В первичной обмотке установлен внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.

В индивидуальной катушке зажигания могут располагаться электронные компоненты воспламенителя. Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на свечу зажигания с помощью наконечника, включающего стержень высокого напряжения, пружину и изолирующую оболочку. Для быстрого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке устанавливается диод высокого напряжения.

Сдвоенная катушка зажигания (другое наименование – двухвыводная катушка зажигания) применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания. Сдвоенная катушка имеет два высоковольтных вывода, которые обеспечивают синхронное получение искры двумя цилиндрами одновременно. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра происходит вхолостую на такте выпуска отработавших газов.

Двухвыводная катушка зажигания может иметь различное соединение со свечами зажигания:

• с помощью проводов высокого напряжения;
• одна свеча – напрямую через наконечник, другая – с помощью провода высокого напряжения.

Конструктивно две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который носит собственное название – четырехвыводная катушка зажигания.

Простое руководство по различным автомобильным системам зажигания

Вы находитесь здесь

Главная | Простое руководство по различным автомобильным системам зажигания

Почему ключ (или кнопку запуска) называют зажиганием? Он ничего не поджигает, не так ли? Поворот ключа или нажатие кнопки активирует систему зажигания вашего автомобиля, которая производит искры, используемые для воспламенения воздушно-топливной смеси. (Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания или система зажигания, потому что топливо само воспламеняется благодаря теплу в нужный момент.) 

Катушка (или катушки) зажигания преобразует 12-вольтовое электричество от аккумулятора в электричество высокого напряжения, которое передается по проводам зажигания к свечам зажигания. На более современных автомобилях блоки катушек устанавливаются непосредственно на верхнюю часть свечей зажигания и запускаются через компьютер, а не через механический распределитель. Свечи зажигания ввернуты в головку блока цилиндров и производят искры внутри камер сгорания, вызывая взрыв топливно-воздушной смеси по сигналу. Имея в виду этот обзор, давайте углубимся в тему…

Момент зажигания

Точный момент воспламенения воздушно-топливной смеси внутри каждого цилиндра от свечи зажигания имеет решающее значение и оказывает большое влияние на работу двигателя. Момент зажигания известен как момент зажигания, и его можно очень точно контролировать системой управления двигателем или менее точно на старых автомобилях механическими, вакуумными и электронными средствами.

В большинстве современных систем угол опережения зажигания постоянно изменяется, а момент зажигания для каждого из цилиндров двигателя регулируется индивидуально, что помогает максимально увеличить эффективность работы двигателя. В большинстве современных автомобилей используется датчик положения коленчатого вала или датчик положения кулачка, который позволяет компьютеру модуля управления двигателем (ECM) точно знать, где находится каждый поршень во время его четырех ходов вверх и вниз по цилиндру.

Системы зажигания на основе распределителя

До появления электронных систем управления двигателем распределитель был сердцем системы зажигания, переключая питание на катушку, регулируя угол опережения зажигания и распределяя высокое напряжение от катушки к Свечи зажигания. В настоящее время распределители используются редко, и если они являются их единственной задачей, то распределяют напряжение по проводам свечи зажигания.

«Ротор» внутри распределителя приводится в движение распределительным валом или промежуточным валом на половинной частоте вращения двигателя и вращается внутри крышки распределителя. Центральная клемма (обычно) на крышке распределителя посылает питание от катушки к ротору, который вращается через ряд контактов — по одному на каждую свечу зажигания двигателя.

Когда ротор проходит через каждый контакт в крышке распределителя, электрический импульс от катушки зажигания проходит через крошечный зазор между ротором и контактом (на самом деле они не соприкасаются), а затем проходит по проводу зажигания к соответствующему свеча зажигания.

Системы прямого зажигания

Система прямого зажигания (иногда называемая DIS) не имеет распределителя. Провода зажигания идут непосредственно от катушки или катушек к свечам зажигания, а момент зажигания контролируется системой управления двигателем. Некоторые прямые системы имеют одну катушку на свечу зажигания, а некоторые имеют катушку с несколькими выходами на ней.

Современные двигатели имеют отдельную катушку для каждого цилиндра, часто устанавливаемую непосредственно над свечами зажигания, что означает отсутствие необходимости в длинных высоковольтных проводах зажигания.

Свечи зажигания

Свечи зажигания устанавливаются на все бензиновые двигатели (а также на пропан, сжиженный нефтяной газ или этанол), и их задача заключается в воспламенении топливно-воздушной смеси в цилиндрах в нужный момент. Искра воспламеняет взрывоопасную топливно-воздушную смесь, которая расширяется, толкая поршень вниз по цилиндру. Это сердце внутреннего двигателя внутреннего сгорания.

Когда система зажигания подает напряжение на свечу зажигания, это вызывает скачок искры между центральным электродом свечи зажигания и боковым электродом на землю. «Зазор свечи зажигания» — это пространство между центральным и боковым электродами. Размер зазора очень важен, потому что чем он больше, тем выше должно быть напряжение, чтобы искра проскакивала. Больший зазор обычно способствует лучшей производительности, поскольку искра подвергается воздействию большего количества воздушно-топливной смеси, но свечи с большим зазором с большей вероятностью загрязняются из-за загрязнения топливом или маслом.

Некоторые свечи зажигания имеют более одного заземляющего электрода, чтобы обеспечить лучший доступ искры к взрывоопасной смеси.

Теги: 

Простое руководство

Ремонт автомобилей

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

2005 Общие проблемы Mini

24 января 2023 г.

Обзор: Как использовать сканер OBD-II для проверки световых кодов двигателя — Какие типы сканеров существуют?

18 января 2023 г.

Советы Марка: как устранить скрип тормозов

22 декабря 2022 г.

Распространенные проблемы Chevrolet Equinox 2011 г.

18 декабря 2022 г. Результаты 1–25 2000 г. +

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26. 04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 мая 2023 г. Не может быть отправлен за границу

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Не может быть отправлен за границу

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 23 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 01.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 мая 2023 г. Не может быть отправлен за границу

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 27.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 16 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 01.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 01.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 26.04.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 мая 2023 г. Не может быть отправлен за границу

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 июля 2023 г.

Самые дешевые кроссоверы в Украине во время войны

В сегменте кроссоверов на украинском рынке довольно много недорогих бюджетных моделей. Стоимость некоторых из них составляет менее $10 000.

Related video

Кроссоверы – самые популярные автомобили в Украине на данный момент. Именно на модели повышенной проходимости приходится большая часть продаж новых авто. Далеко не все они являются дорогими. Даже в условиях войны и подорожания машин на украинском рынке в этом сегменте остается достаточно бюджетных моделей. Фокус выбрал самые дешевые кроссоверы в Украине.

Chery Tiggo 2 Pro – от 343 360 гривен ($9380)

Chery Tiggo 2 Pro

Chery Tiggo 2 Pro – самый доступный кроссовер в Украине. У 4,2-метрового авто вместительный багажник на 420 л. Доступная модель богато оснащена – камера заднего вида, парктроник, круиз-контроль, кондиционер, 9-дюймовый сенсорный дисплей. Кроссовер оснащен 1,5-литровым 109-сильным бензиновым двигателем и 5-ступенчатой механической КПП.

Chery Tiggo 4 – от 355 200 гривен ($9700)

Chery Tiggo 4

Фото: Chery

Кроссовер Chery Tiggo 4 чуть крупнее собрата и отличается более выразительным дизайном. Он оснащен тем же 1,5-литровым двигателем, но с увеличенной до 113 л. с. мощностью. Комплектация практически такая же, как у Tiggo 2 Pro, но есть еще и бесключевой доступ. С вариатором авто стоит 399 тыс. гривен.

JAC JS2 – от 391 000 гривен ($10 680)

JAC JS2

Фото: JAC

Самый маленький кроссовер JAC достигает 4,1 м в длину и обладает 450-литровым багажником. Базовый вариант оснащен 1,5-литровой бензиновой четверкой на 105 л. с. и 5-ступенчатой механикой. Оснащение включает кондиционер, датчик света, парктроник, Bluetooth и систему стабилизации ESP.

Миллион километров — не предел: названы самые надежные авто всех времен и народов

FAW X80 – от 449 900 гривен ($12 300)

FAW X80

Бюджетный FAW X80 довольно крупный – 4,6 м в длину. Под капотом установлен 2,0-литровый 150-сильный двигатель. Салон отделан кожзамом, а на центральной панели установлен большой 12-дюймовый дисплей. Кроссовер укомплектован круиз-контролем, бесключевым доступом, камерой, ESP, климат-контролем.

FAW X40 – от 469 900 гривен ($12 850)

FAW X40

FAW X40 компактнее собрата (4,3 м в длину), но дороже. В Украине он доступен только с 1,6-литровым 109-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Оснащение практически аналогично старшему Х80.

JAC JS3 – от 513 000 гривен ($14 000)

JAC JS3

Фото: JAC

Кроссовер JAC JS3 – недавно прошел обновление. У 4,3-метрового авто огромный 600-литровый багажник и высокий клиренс в 210 мм. Начальный вариант оснащен 119-сильным мотором объемом 1,6 л и 5-ступенчатой механической КПП. У авто есть ESP, камера заднего вида, парктроник, датчик света, климат-контроль.

Renault Duster – от 528 400 гривен ($14 450)

Renault Duster

Фото: Renault

Самый популярный кроссовер в Украине в базовом исполнении не слишком богато оснащен – есть центральный замок, кондиционер, датчик света и ESP. Начальный Duster получил 115-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л и механическую КПП.

В Украине резко вырос спрос на электромобили: ТОП-5 самых популярных моделей

Opel Crossland – от 547 000 гривен ($14 950)

Opel Crossland

Фото: Opel

Компактный 4,2-метровый кроссовер Opel недавно прошел обновление. Начальная версия оснащена 1,2-литровым 82-сильным двигателем и 5-ступенчатой механикой. Оснащение довольно богатое – светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и сидений, 7-дюймовый дисплей, 6 подушек безопасности.

JAC S4 – от 559 000 гривен ($15 270)

JAC S4

Фото: JAC

JAC S4 разрабатывался при участии Volkswagen. Его оснащение включает не только кондиционер, круиз-контроль или парктроник, но и камеры кругового обзора, электропривод кресла водителя и виртуальную панель приборов. Под капотом – 1,5-литровый 147-сильный турбомотор, работающий в паре с 5-ступенчатой механикой. К слову, именно эту модель будут выпускать под маркой «Москвич».

Nissan Juke – от 565 540 гривен ($15 450)

Nissan Juke

Фото: Nissan

Новый Nissan Juke второго поколения отличается ярким дизайном и получил 114-сильный турбомотор. Базовый вариант Visia получил диодные фары, кондиционер, круиз-контроль и даже системы автоматического торможения и контроля дорожной разметки.

Ранее Фокус сообщал, что в Украине вскоре появится недорогой кроссовер Chevrolet за $14 000.

Недорогие кроссоверы из США под ключ: 4 бюджетных варианта

• 1. Jeep Compass 2014-2016: способности внедорожника
• 2. Jeep Cherokee 2014-2016: шикарная серьезная модель
• 3. Volkswagen Tiguan 2013-2015: один из популярнейших SUV в Украине
• 4. Ford Escape 2014-2016: огромный и красивый

Эти автомобили начали распространяться по всему миру именно из Северной Америки. Изначально автотранспорт в таком типе кузова продавался лишь в Канаде и США. Особенно популярными для мира кроссоверы стали с 2010 года. Автолюбители поняли, что ездить в черте мегаполисов на таких машинах гораздо удобней. Эти авто нечто среднее между внедорожниками и городскими седанами. Поэтому маневренны, легко справляются с умеренными трудностями и для города довольно компактные.

Каталог БУ авто из США которые можно пригнать «под ключ» — до 13,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов

Многие автолюбители в последнее время заказывают отличные SUV из США с хорошей проходимостью. На американских аукционах подобрать автомобиль под свои запросы и бюджет совершенно не составит труда.

По цене и качеству наиболее удачно подходит модификация 2015 года. Внедорожники отлично управляемые, порадуют шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Но при разгоне до высоких скоростей автомобиль сильно шумит. Также отмечают и еще один недостаток «Компаса» — возможность буксировки всего лишь 907 кг. Это низкий показатель для внедорожника.

Найти модель Jeep Compass 2015 на американских автоаукционах реально в нескольких вариациях:

• Sport,
• Latitude,
• Limited.

Спортивный вариант с двухлитровым мотором дает гарантированно 158 лошадок, а с движком 2,4 л можно рассчитывать на 172 силы. С аналогичными возможностями и модель в комплектации Latitude. А вот версия Limited идет только с мотором 2,4 л и 172 лошадками.

Выбрать авто из аукционов Copart на русском самостоятельно или обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут подобрать машину из США при любом бюджете.

Внедорожники продают с полным и передним приводом. Помимо шестиступенчатой автоматики можно выбрать модель с вариатором. В смешанном цикле расход топлива достигает 10 л. Если заказчик выберет услугу «под ключ», покупка автомобиля обойдется как минимум в 11 тыс. долларов. Чем больше пробег и весомей повреждения, тем ниже будет стоимость.

Отличный вариант для покупки версии 2014 года. Внедорожники выглядят немного агрессивно и дерзко. Привлекают панорамным люком. В опциональный пакет входит самостоятельная парковка и упреждение столкновений. Но как для кроссовера багажный отсек маловат. В Америке все комплектации идут с силовыми установками на 2,4 л с отдачей 184 лошадки. Покупая машину из Америки «под ключ», откладывают минимум 14 тыс. долларов.

Автомобиль почитаем за практичность, надежность, простоту. Быстро ускоряется на дороге. Внедорожником комфортно управлять. Предоставляет широкий обзор. Кресло спереди можно сложить.

Однако некоторым водителям не понравится широким радиусом поворота. Плюс интегрирована устаревшая навигационная система. Полноприводные внедорожники стоят неоправданно дорого.

Tiguan 2015 хорошо подходит для растаможки. Чем машина моложе, тем дешевле ее растаможить. Можно выбрать подходящий вариант из нескольких предложений: R-Line, SEL, SE, S. Установлены двухлитровые моторы с отдачей 200 лошадок.

Помимо версии с полным приводом можно выбрать переднеприводный внедорожник. Расценки начинаются от 12 тыс. долларов, если покупателей интересует машина из Америки со всеми расходами.

Американская сборка модели 2015:

• панорамный люк;
• автоматическая парковка;
• высококачественные отделочные материалы.

Внедорожник надежен не только в поездках по месту, но и на дальние расстояния. Базовый вариант менее привлекателен для покупки из-за многочисленных немаркированных кнопок. К недостаткам также относят низкокачественный пластик, которым отделаны колесные арки.

Из трех комплектаций кроссовера чаще всего на автоаукционах встречаются S и SEL, реже SE. По комплектации силовым агрегатом на выбор два варианта: 1,6 л (168 лошадок) и 2,5 л (173 лошадки). SUV представлен с полным и передним приводом. Минимальная ставка – 13 тыс. долларов. Стоимость модели зависит от пройденного пробега и имеющихся дефектов, полученных в эксплуатации.

Больше полезной информации о любой из этих моделей предоставят наши менеджеры. Всегда можно проконсультироваться относительно выбора автотранспорта, заказа, покупки, доставки и таможенного оформления. Специалисты помогут с сертификацией американских машин в Украине. На аукционах США предостаточно подходящих вариантов для каждого украинского автолюбителя. Звоните и консультируйтесь! Заказывайте недорого хорошие машины!

• Бренд BMW презентовал электрический скутер, продажа которого стартует в 2022 году
• Автомобильный аукцион IAA-Insurance (IAAI.COM)
• Подборка инновационных электромобилей китайского бренда, способных проехать без подзарядки 600 км
• Автомобиль Audi Q3 2020: новинка, способная удивить, обзор кроссовера
• Мир встретил первый электрический Cadillac: большой экран и запас хода 500 км

Самые доступные подержанные внедорожники и кроссоверы

внедорожники наблюдается двузначный рост продаж по сравнению с прошлым годом, что означает что есть тонна инвентаря на рынке подержанных автомобилей.

Многие люди хотят иметь отличный внедорожник или кроссовер, чтобы возить детей, снаряжение и друзей на все летние мероприятия и обратно. Благодаря таким низким ценам на бензин за последние несколько месяцев и увеличению расхода бензина среди многих вариантов, внедорожники и кроссоверы переживают огромный всплеск на рынке. На самом деле, по данным Wall Street Journal, продажи небольших внедорожников и кроссоверов росли двузначными числами из года в год. Это означает, что на рынке подержанных автомобилей есть из чего выбирать. Так как же найти подходящий вам внедорожник или кроссовер с таким количеством вариантов? Мы составили список отличных вариантов как для небольших кроссоверов, так и для больших внедорожников в качестве отправной точки для ваших новых автомобильных потребностей. Почаще проверяйте Instamotor, чтобы увидеть обновленный список!

Поразительно необычный кроссовер: Kia Soul

Сегодня на дорогах так много автомобилей Kia Soul не зря — оказывается, это хорошие маленькие кроссоверы. У них обилие стиля и достаточно внутреннего пространства для перевозки детей, груза и тому подобного. По словам Эдмунда, качество материалов салона хорошее, и есть много высокотехнологичных вещей, которые значительно упрощают интеграцию телефона в машину. Это немного универсал и немного кроссовер, но это очень весело. Выбирайте модель 2014 или 2015 года, и вы не разочаруетесь в своем выборе.

Практичный кроссовер: Honda CR-V

Практичность Honda написана во всем. Honda CR-V — еще один кроссовер, не совсем внедорожник, в котором достаточно места для пассажиров или груза, а также некоторые изящные функции, такие как простое управление и хорошее место для хранения. Рулевое управление прямое и удобное, а интерьер достаточно хорош, чтобы заслуживать упоминания. Однако следует отметить одну вещь: Эдмундс рекомендует покупателям держаться подальше от подержанных CR-V, выпущенных новее 2012 года, поскольку они поставляются с вариатором или бесступенчатой ​​​​трансмиссией, которая, как правило, доставляет много проблем водителям Honda.

Кроссовер Wagony: Subaru Outback

Есть поговорка, которая гласит, что истинные фанаты автомобилей всегда находятся в поисках идеального универсала. Если вы ищете что-то со всем пространством и практичностью внедорожника без высоты дорожного просвета, а иногда и с достаточным радиусом поворота внедорожника, ищите не что иное, как отличный Subaru Outback. Если вы что-то знаете о Subaru, так это то, что автомобили, выпускаемые японским автопроизводителем, надежны, практичны и совершенно неразрушимы. Эдмундс описывает его как «настоящий автомобильный швейцарский армейский нож». Он стандартно поставляется с полным приводом, имеет приподнятую подвеску, чтобы помочь вам преодолеть почти все, что вам, вероятно, придется решать, и некоторые приятные внутренние и внешние штрихи, чтобы сделать автомобиль выделяющимся. Outback великолепен, особенно если вы живете или планируете посетить снежный климат. Мы рекомендуем Outback 2010-2012 годов. Новые модели, как правило, сжигают масло, и их следует избегать, и некоторые могут заметить, что несколько пластиковый интерьер Outback создает большую шумность на дороге.

Более утонченный кроссовер: Nissan Murano

По словам Эдмундса, если вы ищете что-то более тихое и изысканное, чем некоторые другие внедорожники среднего размера, вам следует обратить внимание на Nissan Murano. Хорошей новостью является то, что автомобили 2010-2013 годов выпуска так же хороши, как и новые модели, представленные в настоящее время на рынке, и обладают изысканностью и «спокойными манерами на дороге», которые вам нужны. Murano также получает бонусные баллы за свою надежность.

Почти роскошный кроссовер: Hyundai Santa Fe

Встречайте Hyundai Santa Fe. Hyundai оснащает свои автомобили и грузовики фантастическими встроенными функциями (например, датчиками парковки и камерами, а также навигацией), не повышая цены, и Санта-Фе не стал исключением. Santa Fe был одним из самых длинных автомобилей Hyundai и еще одним автомобильным кроссовером в этой области. Более ранние версии Santa Fe имеют 5-местную конфигурацию, а более новые версии Santa Fe имеют 7-местную компоновку. С 2007 года Santa Fe становится значительно лучше по стилю, а также прибавляет производительности и внутреннего пространства. Хотя система полного привода Santa Fe не очень подходит для бездорожья, она доставит вас в офис и обратно в ненастную погоду.

Внедорожник Zoom-Zoom: Mazda CX-9

Ищете что-то немного больше? Взгляните на Mazda CX-9, трехрядный кроссовер, который доказывает, что внедорожник не обязательно должен быть большой коробкой на колесах. CX-9 имеет хороший расход бензина, довольно приличную управляемость и не похож на ужасный минивэн. Эдмундс говорит, что «настоящие взрослые» могут поместиться даже на третьем ряду сидений, в отличие от многих трехрядных внедорожников, представленных сегодня на рынке. Стремитесь к модели 2010-2013 годов, и вы будете очень довольны своим транспортным средством. Однако есть одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это ранний износ тормозов. Это проблема многих CX-9.владельцы сообщили.

Внедорожник для любителей внедорожников: Toyota Highlander

Список внедорожников был бы неполным без упоминания Toyota Highlander. Представленный в США в 2001 году, Highlander был еще одним внедорожником среднего размера, который сбил с ног американский рынок. У него была лучшая управляемость, он был тише и у него был лучший расход топлива, чем у других внедорожников Toyota, а также у него были лучшие рейтинги аварийности. По словам Эдмундса, если вы ищете автомобиль в стиле внедорожника, с множеством универсальных возможностей для груза и людей, а также с третьим рядом сидений (на котором, вероятно, не будет места для взрослых), то обратите внимание на Highlander. У новых Highlanders больше роскоши внутри, но старые модели столь же способны и столь же великолепны.

Внедорожник Cool Van: Ford Flex

Ford Flex существует с 2008 года, но это удивительно надежный и мощный автомобиль. Приятно то, что он может перевозить до семи взрослых пассажиров и при этом не выглядеть как мамин минивэн. Отчасти это благодаря некоторым стилям, вдохновленным Mini-esque, таким как затемненные передние стойки и разноцветные крыши. Те Ford Flex, выпущенные в 2013 году и новее, получили модернизированный двигатель V6 и высокотехнологичные функции, такие как My Ford Touch и адаптивный круиз-контроль. Он также ездит как автомобиль, и, как отмечает Эдмундс, поскольку он менее популярен, чем Toyota Highlander или Honda Pilot, вы можете найти его по более низкой цене. Охота того стоит, если вы можете найти ее с небольшим пробегом.

Советы по покупке

Как понять, что вы получаете выгодную сделку по аренде нового автомобиля
Когда лучше всего продавать подержанный автомобиль?
Что такое автокредит под 0%?
Отчет о трендах покупок автомобилей за 2017 год: насколько готовы потребители?
Что такое дилерские сборы и какие из них подлежат обсуждению?

Финансирование

Что такое автокредит под 0%?
Что означает повышение ставки ФРС для автокредита
Как рефинансировать автокредит
Сколько первоначального взноса нужно для покупки подержанного автомобиля?
3 основных фактора при получении автокредита

Kia SoulSubaru OutbackHonda CR-VToyota HighlanderFord FlexСоветы по покупке автомобиляЛучшие предложенияThe Best Of Series , Технологии, Недвижимость и роскошь.

Самые дешевые внедорожники Австралии: 5 кроссоверов до 30 000 долларов

24 дек. 2022, 05:01

Галерея6

Какие внедорожники в Австралии самые дешевые?

Когда мы ответили на этот вопрос в 2016 году, в Австралии было продано в два раза больше кроссоверов, чем сегодня, и на 5 тысяч долларов дешевле.

Но после двух лет пандемии COVID-19 и продолжающихся проблем с поставками новых автомобилей и запчастей в течение 2022 года мы столкнулись с такой реальностью.

Новые автомобили становятся все дороже и дороже, в этом нет никаких сомнений.

Имея это в виду, мы нашли для вас самые дешевые легкие и маленькие кроссоверы-внедорожники на рынке менее чем за 30 тысяч долларов, если вы ищете больше места, чем хэтчбек, но не можете полностью растянуться на доллары, необходимые для средний внедорожник.

Hyundai Venue — от 24 990 долларов США

6

Hyundai Venue — самый маленький и доступный внедорожник в линейке Hyundai.

Запущенный в Австралии в 2019 году, он эффективно заполняет пробел, оставленный снятым с производства легким автомобилем Accent.

The Venue предлагает простые варианты. Есть один вариант двигателя — 1,6-литровый четырехцилиндровый — и три уровня отделки салона, с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступной для всех трех, или более дешевая шестиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая для базовых и средних моделей. Все версии имеют привод на передние колеса.

Тем не менее, только Venue начального уровня и Active среднего уровня подпадают под наш лимит в 30 тысяч долларов по цене 24 990 и 29 394 долларов соответственно.

Hyundai Kona – от 29 490 долларов

6

Hyundai Kona – второй по размеру внедорожник, предлагаемый корейским автопроизводителем.

Ассортимент огромен: от доступного 2,0-литрового бензинового двигателя до высокопроизводительных моделей с турбонаддувом и полностью электрических вариантов в верхней части диапазона.

Модельный ряд Hyundai Kona в основном имеет передний привод, при этом полный привод зарезервирован для пробивных вариантов N-Line, но не для полноценных моделей N с их способностью разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6 секунд.

Только Kona в базовой комплектации соответствует нашему ценовому пределу, хотя и стоит 29 490 долларов. Он получает 2,0-литровый бензиновый двигатель Atkinson в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), приводящей только передние колеса.

Kia Stonic – от $24,690

6

С момента своего дебюта в 2021 году компактный внедорожник Kia Stonic доказал свою популярность: за первый год его существования на австралийском рынке было продано почти 8000 автомобилей.

Если и есть причина, по которой этот новичок кажется знакомым, то только потому, что так оно и есть. Основанный на сравнительно меньшем Kia Rio, Stonic очень похож на своего брата.

Но дизайнеры приложили немало усилий, чтобы сделать этот автомобиль чем-то большим, чем высококлассный вариант хэтчбека, и внешний вид кроссовера не вызывает таких разногласий, как у некоторых конкурентов.

Стоимость Kia Stonic начинается от 20 000 долларов США и оснащается 1,4-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем или 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Все экземпляры переднеприводные, от Kia Stonic S в базовой комплектации до флагмана Kia Stonic GT-Line.

Четыре из них соответствуют критериям 30 тысяч долларов — комплектации S и Sport предлагаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач. S с ручным управлением стоит от 24 690 долларов, а Auto Sport почти на 4 тысячи долларов дороже — 28,19 долларов.0.

Mazda CX-3 — от 27 251 долл. США

6

Популярная Mazda CX-3 предлагается в трех вариантах стоимостью до 30 000 долларов США: Neo Sport начального уровня с механической коробкой передач и с автоматической коробкой передач, а также бензиновую версию Maxx Sport с приводом на 2 колеса.

Каждый из них оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 110 кВт/195 Нм, потребляющим 6,6 л/100 км в смешанном цикле.

По сути, это Mazda 2 на сваях, поэтому пространство в большом почете, но высококлассный дизайн интерьера отличает его от других дешевых компактных внедорожников.

Suzuki Ignis – от 23 490 долларов США

6

Suzuki Ignis – один из самых доступных небольших внедорожников в Австралии, если его можно так назвать.

Несмотря на то, что Ignis может показаться больше обычного хэтчбека, он выглядит квадратным в стиле ретро и классифицируется как «легкий внедорожник».

Каждый Ignis приводится в движение только передними колесами, и доступен только один двигатель — 1,2-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, потребляющий не более 4,9литров на 100 км в смешанном цикле. Ignis поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или с автоматическим вариатором.

Цены начинаются с 23 490 долларов США за GL с механической коробкой передач, поднимаются до 24 490 долларов США за автомобиль GL и 26 490 долларов США за GLX (только автомобиль).

Технология сварки металлов полуавтоматом MIG/MAG

Содержание:

Впервые сварка MIG/MAG была представлена миру в далёком 1950 году, однако её популярность не иссякла и по сей день. Напротив, сегодня полуавтоматическая сварка популярна как никогда: ею варят кузова автомобилей, широко используют в промышленности.

Не меньшее распространение на сегодняшний день MIG/MAG сварка полуавтоматом получила и в быту. Благодаря существенному снижению стоимости на сварочные аппараты, у всех желающих появилась уникальная возможность варить полуавтоматом в гараже и на даче.

Что нужно для MIG-MAG сварки и как работает полуавтоматическая MIG-MAG сварка, вы можете прочитать в других статьях сайта https://svarkamigmag.ru/. В этом же обзоре мы поговорим о том, как варить полуавтоматом, рассмотрим технологию сварки металлов посредством MIG/MAG сварки.

Что такое MIG/MAG сварка

MIG/MAG сварка представляет собой электродуговую сварку, где в качестве присадочного материала используется проволока. Сама аббревиатура MIG и MAG обозначает сварку в среде защитного газа, который может быть инертный и активный.

Изначально, как только появилась MIG/MAG сварка, использовался только газ аргон. Однако стоимость аргона достаточно велика, поэтому со временем для полуавтоматической сварки стали применяться другие газы, были разработаны газовые смеси.

Технология сварки металлов полуавтоматом MIG/MAG

Перед тем, как начать варить полуавтоматической сваркой MIG/MAG, свариваемые металлы должны быть тщательно подготовлены к этому. В первую очередь с них нужно убрать ржавчину и краску, которые будет мешать плохому контакту, что повлечёт за собой ухудшение качества сварного соединения.

Рассмотрим основные вопросы, связанные с тем, как правильно держать сварочную горелку, движение сварочной горелкой при сварке.

Как правильно удерживать сварочную горелку

Держать сварочную горелку можно одной рукой. Однако на первых порах, когда сварщик только учится варить полуавтоматом, рекомендуется удерживать горелку двумя руками. Таким образом, можно увеличить точность движения горелкой и облегчить контроль за сварочным процессом.

Принцип удерживания сварочной горелки двумя руками заключается в том, чтобы опираться на одну руку. Точно также сварщик поступает и при сварке электродом, придерживать электрод другой рукой и аккуратно направляет его в зону сварки. Всё это позволит выдерживать нужный угол сваривания металлов и позволит боле точно контролировать длину сварочной дуги.

Движение сварочной горелкой при сварке

Сварщики применяют различные движения сварочной горелкой, здесь всё зависит от опыта, привычек и практики. Если металл не слишком толстый, то при сварке лучше всего будет применять зигзагообразные движения горелкой.

Таким образом, можно одинаково воздействовать на два свариваемых металла, которые расположены близко друг к другу. Кроме того, используя зигзагообразные движения сварочной горелкой, на тонком металле не будет образовываться прожогов.

Осваиваем сварку металла автомобиля с помощью полуавтомата.

Как известно, полуавтомат позволяет сваривать как тонкий (0.7–0,8 мм), так и достаточно толстый металл (4 мм и толще). Это значит, что с помощью полуавтомата вы можете варить любой металл, который имеется в конструкции кузова автомобиля — крылья, пороги, лонжероны и так далее.

Теперь поговорим о наиболее популярных способах соединения металла сваркой:
 

Сварка встык

Применяется тогда, когда вы меняете деталь не полностью, а частично — например, устанавливаете ремонтную вставку на крыло, или ввариваете заплату. Снимать фаски с краёв тонкого стального листа при сварке встык не нужно. Фаски снимают, если толщина металла 2 мм и более, и то не всегда. Отмечу, что сварка встык требует точной взаимной подгонки деталей перед сваркой. Это значит, что между краями свариваемых деталей зазоры должны по возможности отсутствовать, или иметь минимальную величину. Иначе, при попытке сварить два тонких и плохо подогнанных куска железа, вы получите дыру, а не сварное соединение.
Сварка встык чаще всего применяется при ремонте наружных поверхностей кузовных деталей. Например, при частичной замене крыльев. И тогда, когда требуется высокое качество ремонтных работ. Поясню этот момент. Иногда повреждённую деталь заменяют не целиком, а частично. То есть, вырезают не всю деталь, а только повреждённый участок. А на на его место ставят фрагмент, вырезанный из новой кузовной детали. Сварку ведут встык сплошным точечным швом. Если сделать всё хорошо и правильно, то после зачистки и рихтовки сварной шов почти не требует шпатлевания.
Сварка встык требует большого объёма подгоночных работ и достаточно высокой квалификации от сварщика. Сварка встык толстого металла, от 2 мм и толще, происходит гораздо проще. Толстый металл не требует очень точной подгонки, и «прощает» сварщику огрехи, допущенные при подгонке. Толстый металл можно варить сплошным точечным швом — иногда это удобнее и проще.
 

Сварка внахлест

Это самый простой, и поэтому наиболее распространённый способ соединять металл. В этом случае один кусок металла накладывается на другой. Применяется, например, при вваривании тех же заплат и ремонтных вставок. Сварку внахлест используют для ремонта или замены силовых элементов — лонжеронов, усилителей, порогов.
 

Сварка через отверстие, или электрозаклепка

Это разновидность соединения внахлёст. Несколько напоминает точечную сварку, применяемую при сборке кузова на заводе. При ремонте автомобиля применяется сплошь и рядом. Новые пороги, крылья, различного рода усилительные накладки на силовые элементы кузова, а иногда и сами силовые элементы также могут быть приварены электрозаклепкой.

Виды сварных швов

Вне зависимости от способа соединения металла — «встык» или «внахлест», сварные швы бывают следующих видов:
1. Точечные 
2. Сплошные 
3. Сплошные прерывистые 

Сплошной прерывистый шов — это чередование сплошных участков сварки с такими же, или другими, перерывами. Строго говоря, размер участков сплошной сварки и интервал между ними вы можете выбирать по своему произволу, исходя из конкретной задачи. Сплошными прерывистыми швами обычно соединяют силовые элементы кузова, сделанные из сравнительно толстого металла.

Сплошной шов может состоять из отдельных точек, расположенных вплотную с некоторым перекрытием. Это будет сплошной точечный шов. Такие швы чаще всего применяют при сварке встык как тонкого, так и толстого металла. В автомобильном кузове нет сплошных сварных швов. Это объясняется тем, что кузов должен сохранять некоторую «эластичность», чтобы уменьшить вероятность появления усталостных трещин в процессе его эксплуатации. Сплошные сварные швы имеют высокую жёсткость и не обеспечивают нужной эластичности кузова. Сплошной шов также склонен к короблению. Сплошным швом варят тогда, когда это действительно нужно. Например, при изготовлении бака для загородной бани, или при изготовлении металлоконструкций из стального уголка.

Конструкция точечного шва понятна из его названия ― это чередующиеся с определённым интервалом сварные точки. Интервал, в зависимости от поставленной задачи, может быть от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров.

Все эти виды сварных швов можно делать на деталях, по-разному ориентированных в пространстве, а именно:

1. Горизонтальные, или «на полу»
2. Горизонтальные же, но «на потолке»
3. Вертикальные, или «на стене»
Удобнее всего варить в положении «на полу». Да и качество сварки получается самым высоким. При сварке на «стене», и особенно, на «потолке», расплавленный металл стремится вытечь из сварочной ванны, ухудшая качество шва.
 

Подготовка металла к сварке

Перед тем, как начать варить металл, его нужно хорошенько очистить от любых загрязнений. К ним относится абсолютно всё, кроме самого металла:
1. Ржавчина
2. Краска, грунт, включая транспортировочный
3. Антикоррозионные покрытия всех видов, включая жидкие консерванты
4. Любая смазка
Все эти загрязнения могут сделать сварку невозможной или как минимум некачественной. И вот почему:
— Загрязнения не проводят электрический ток, и вы не сможете начать сварку.
— В условиях большого тепловыделения, которое происходит в процессе сварки, некоторые загрязнения выделяют большое количество газов, которые «выдувают» жидкий металл из сварочной «ванны». Вместо соединения вы получаете «дыру», а жидкий металл разбрызгивается во все стороны и может привести к ожогам и пожару.
— Газы, выделяемые загрязнениями, могут сделать сварной шов пористым, то есть некачественным.
— Некоторые загрязнения горят и (или) выделяют много дыма. Может случиться пожар и (или) отравление продуктами горения. Много бед могут наделать жидкие автоконсерванты типа «мовиль», которые активно горят в процессе сварки порогов и лонжеронов. Поэтому при установке новой детали, например порога, или крыла, ставьте её необработанной. Свежие консерванты и антикоры содержат горючие растворители и моментально вспыхнут при первой же возможности.

Свариваемые участки металла должны быть по возможности плотно, без зазоров, прижатыми друг к другу. Делается это с помощью разного рода зажимов, или временным креплением на болтах, саморезах и так далее. Если этого не делать, то весьма вероятны сквозные прожоги краёв свариваемого металла. Особо это касается сварки встык тонкого металла. Если между краями имеется зазор, то, как уже отмечалось выше, имеется риск сделать его ещё больше.
 

Выбор величины сварочного тока

Если вы начинаете сварку впервые, есть смысл для начала потренироваться, но не на конкретном автомобиле, а на кусках тонкого чистого металла толщиной 0,8 мм и более, который есть у вас «под рукой». Но:
1. Не берите для опытов оцинкованный металл, так как испарения цинка ядовиты.
2. Не ведите сварку на ветру или сквозняке — защитный газ будет выдуваться из зоны сварки, что значительно ухудшит её качество или сделает её невозможной.

Сварочный ток зависит от толщины свариваемого металла и для тонкого листа составляет 40–60 А. На регуляторах тока большинства полуавтоматов вы увидите градуировки в относительных единицах, и установить силу тока, например, 50 А, вам так просто не удастся. Для этого надо будет внимательно прочесть инструкцию, хотя для практической работы точное знание величины сварочного тока необязательно. Правильно выбран ток или нет, вы увидите по характеру сварного шва. По мере приобретения опыта вы сами будете знать, в каких положениях должны находиться регуляторы тока при сварке металлов той или иной толщины и в том или ином пространственном положении.

Теперь поговорим о регуляторах. В качестве примера возьмём итальянский полуавтомат «Helvi Panther 132».

У него имеется всего три регулятора, имеющих отношение к величине сварочного тока — два из них предназначены для ступенчатой регулировки — это положения «1» и «2» у одного , и «мин» и «макс» у другого, т.е. всего 4 значения сварочного тока. Третий регулятор — это плавный регулятор скорости подачи сварочной проволоки. Причём, скорость подачи проволоки увязана с величиной сварочного тока. Это значит, что полуавтомат автоматически изменяет величину сварочного тока при изменении скорости подачи проволоки. И наоборот, при переключении ступенчатых регуляторов тока автоматически изменяется скорость подачи проволоки. Например, для сварки тонкого кузовного металла оптимальными оказались следующие положения регуляторов: ступенчатые — «1» и «макс», плавный — примерно на делении 6 или 7. При сварке толстого металла, например, стального уголка с толщиной свариваемого металла около 4 мм, положения регуляторов оказались следующими: «2» и «макс», плавный — 7 или 8. На вашем полуавтомате может быть иная конфигурация регуляторов сварочного тока. Но суть останется той же.

Для начала не обязательно сразу сваривать куски металла между собой. Просто попробуйте аппарат в работе, нанося сварные точки на чистый металл. Для этого оденьте свой «хамелеон», поднесите горелку к металлу на расстояние 4-6мм. Рукоять сварочной горелки удобнее держать двумя руками. Для удобства можно опереть край газового сопла сварочной горелки на свариваемый металл. Затем нажмите клавишу. Немедленно загорится дуга. Через 3-4 секунды отпустите клавишу. Рассмотрите сварную точку.

Далее возможны варианты. Их можно перечислить в следующем порядке:

1. Сварочный ток мал. В этом случае расплавленный металл проволоки не растекается, как следует, а свариваемая деталь не проплавляется. У сварщиков это называется, нет «провара». В этом случае увеличиваем ток и повторяем попытку.
2. Сварочный ток в норме. Расплавленный металл проволоки хорошо растекается и хорошо проплавляет свариваемый металл. На обратной стороне металла появляется небольшая капля.
3. Сварочный ток велик. Сварная точка как бы «просела», а на обратной стороне металла повисла капля.
4. Сварочный ток велик настолько, что в металле прожигается дыра. Значит, ток надо убавить. Тренируемся до тех пор, пока не будем получать красивую и правильную сварную точку. После тренировок можно приступать к опытам по свариванию кусков металла между собой.
 

Все проблемы можно условно поделить на две группы.
 

Проблемы, связанные с неправильным выбором режимов работы сварочного полуавтомата

К ним относятся:

Неправильный выбор величины сварочного тока
При чрезмерно большом сварочном токе возможны прожоги свариваемого металла. Другие признаки чрезмерного сварочного тока — образование большой капли металла на конце проволочного электрода, выходящего из медного наконечника сварочной горелки. Иногда эта капля намертво приваривается к медному наконечнику, образуя с ним единое целое. При попытке пустить сварочный аппарат проволока «стоит», а иногда ломается на выходе подающего устройства, перед входом в шланг. Сварка становится невозможной.

В этом случае нужно проделать ряд мероприятий:

Снять газовое сопло и плоским напильником со средней насечкой запилить торец медного наконечника. Опиловку делают до тех пор, пока полностью не освободят проволоку от «прихвата» к медному наконечнику. Иногда приходится спилить значительную часть наконечника, чтобы вызволить проволоку из «плена». Если вам не хочется тратить время на опиловку, вы можете вывернуть наконечник, не обращая внимания на сопротивление закручиваемой проволоки. Если проволока на выходе подающего устройства не сломалась, то после замены наконечника можно продолжить работу.
Если проволока сломалась, образовав петлю на входе в подающий шланг, то действуем дальше:
— Отводим прижимной ролик и кусачками перекусываем сварочную проволоку до входа в подающее устройство.
— Вытягиваем кусок сварочной проволоки из шланга, действуя в направлении от сварочной горелки к бобине.
— Далее заводим проволоку в подающий канал (как это делается, уже написано в предыдущих статьях), и продолжаем работу.

Неправильная регулировка прижима проволоки в подающем устройстве
Как уже отмечалось выше, при «прихвате» сварочной проволоки в медном наконечнике она ломается на выходе подающего устройства. Это значит, что прижим сварочной проволоки в подающем устройстве слишком велик. Прижим должен быть отрегулирован так, чтобы при прихвате проволока проскальзывала, но не ломалась. Другая крайность — прижим слишком мал. В этих случаях также возможен прихват сварочной проволоки в наконечнике, хотя сварочный ток выбран правильно. Это происходит потому, что проволока из-за проскальзывания подается медленнее, чем плавится. В конце концов дуга начинает гореть на самом наконечнике, что и приводит к прихвату. Те же самые последствия имеет слишком малая скорость подачи проволоки.

Мал расход газа
Сварка получается пористой. Решение этой проблемы — увеличить расход газа регулировкой редуктора. Считается, что для сварочной проволоки диаметром 0,8 мм оптимальным будет расход газа 8-10 литров в минуту. В инструкциях по применению бытовых углекислотных полуавтоматов могут быть указаны другие цифры — например, 2-3 литра газа в минуту. Как показала практика, такого расхода явно недостаточно.
 

Проблемы, связанные с неисправностями сварочного полуавтомата

Неисправности полуавтомата редко бывают фатальными. Чаще всего изнашивался медный наконечник в сварочной горелке. В этом случае дуга горит нестабильно, слышны частые «щелчки», варить становится просто невозможно. Износ наконечника складывается из механического и электроэрозионного. Механический износ образуется за счет трения проволоки о наконечник. Дело усугубляется тем, что на сварочной проволоке имеется насечка, которую делает подающий ролик. Эта насечка работает подобно напильнику. Электрическая эрозия возникает вследствие того, что через медный наконечник, представляющий собой скользящий контакт, проходит электрический ток в десятки, а иногда и сотни ампер, и металл наконечника переносится на проходящую через него проволоку. Поэтому наконечник изнашивается довольно быстро. Внешне это выглядит так: отверстие в наконечнике становится овальным, и проволока как бы «болтается» в нем. Такой наконечник подлежит немедленной замене запасным.
 

Проблемы косвенного характера

Иногда в процессе сварочных работ не удается достичь приемлемого качества сварки. Всё говорит о том, что вроде бы неисправен полуавтомат — дуга горит неустойчиво, сварочная проволока прилипает к металлу, а провар получается плохим. Регулировки сварочного тока и скорости подачи проволоки почти ничего не меняют. Появляется мучительное желание разобрать аппарат и начать чинить его… Не торопитесь. Причина может оказаться на редкость банальной — в питающей полуавтомат электрической сети может оказаться пониженное напряжение.

Как ты управляешь полуавтоматической умной машиной?

Мой дядя подарил мне полуавтоматическую смарт-машину. Звучит здорово, но я никогда раньше не ездил на таком типе трансмиссии. Как мне это сделать? Я хочу наслаждаться своей новой машиной.

Кассандра Гамильтон · Ответ дан 23 марта 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Поздравляю с новой машиной! Управлять полуавтоматическим смарт-автомобилем намного проще, чем полностью механической коробкой передач, потому что вам не нужно беспокоиться об использовании 9-ступенчатой ​​коробки передач.0009 педаль сцепления . Прочитав это руководство от Джерри, вы станете профессионалом в полуавтоматике.

• Шаг 1: Заведите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.
• Шаг 2: Удерживая ногу на тормозе, переключите автомобиль в режим Drive, а затем в режим Manual (на некоторых автомобилях также называется «Sport»).
• Шаг 3: Начните движение вперед, когда автомобиль включен на первой передаче.
• Шаг 4: Прислушайтесь к двигателю автомобиля. Если вам кажется, что он начинает тяжело работать, переместите рычаг переключения передач в сторону + на панели. Продолжайте повышать передачу таким образом, когда вы увеличиваете скорость своего автомобиля.
• Шаг 5: Включайте пониженную передачу каждый раз, когда вам нужно снизить скорость, сняв ногу с педали газа и переместив рычаг переключения передач в сторону — на панели.
• Шаг 6: Следите за оборотами вашего автомобиля. Повышайте передачу до , чтобы не подняться выше 3000 , и понижайте передачу до , чтобы не опускаться ниже 1000 .
• Шаг 7: Закончили движение? Полностью остановите автомобиль, переведите его в режим парковки, включите стояночный тормоз и выключите двигатель.

Поначалу может быть сложно понять, когда переключать передачи, но вы привыкнете слушать двигатель своего автомобиля, продолжая управлять своим полуавтоматическим автомобилем. Но сначала убедитесь, что у вас есть адекватная страховка автомобиля с небольшой помощью супер-приложения автострахования Джерри!

Просто загрузите приложение, и менее чем за две минуты вы сможете выбирать из конкурентоспособных предложений от лучших поставщиков, настроенных специально для вас. Джерри даже позволяет вам настроить уровень покрытия, который вам нужен, поэтому вам никогда не придется платить слишком много за покрытие, которое вам не нужно.

БОЛЬШЕ : Как управлять автомобилями с ручкой или ручкой

Советы по вождению Автомобили с ручным управлением

Просмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше материалов

Ресурсы по ремонту автомобилей

Страхование вашего автомобиля

• Subaru Legacy 3.0R Ограниченная стоимость страховки

• Camry

• Стоимость страховки Toyota

• Стоимость страховки Ford Escape Se

• Стоимость страховки Bmw 535 Xi

• Стоимость страховки Chevrolet Malibu Premier

Страховка в вашем штате

Страховка в вашем городе

• Страхование автомобилей Binghamton

• Страхование автомобилей Tuckerton

• Страхование автомобилей Plainville

• Страхование автомобилей Hill 000034 Fountain Страхование

Что спрашивают другие

Как получить 5 слонов в компактной машине?

Мой брат пообещал заплатить мне 100 долларов, если я расскажу ему, как уместить пять слонов в компактную машину. Что?! Это какая-то шутка?

Кассандра Гамильтон

23 марта 2022 г.

Как заделать ржавчину на машине?

У моей машины есть небольшая ржавая дырка на колесной арке, и я хочу починить ее, прежде чем передать машину своему сыну, который только что получил права. Я не хочу тратить много денег на кузовной ремонт — могу ли я заделать небольшую ржавчину на своей машине, чтобы она снова выглядела хорошо?

Линелл Спенсер

23 марта 2022 г.

Сколько времени занимает пескоструйная обработка автомобиля?

Я восстанавливал 1969 Ford Mustang, и пришло время избавиться от ржавчины. Я собираюсь арендовать пескоструйный аппарат, но я беспокоюсь о расходах. Как долго я могу рассчитывать на пескоструйную обработку своего автомобиля?

Кассандра Гамильтон

23 марта 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитать советы автомобильных экспертов в Джерри

Как получить разрешение для учащихся штата Миссисипи

15 лет. Вот что вам нужно знать, прежде чем появиться в DPS.

Бонни Стинсон

23 марта 2023 г.

Предлагают ли путешественники страхование совместных поездок?

Если у вас есть страховка Travelers и вы хотите работать в Uber, Lyft, Doordash или других подобных компаниях, вам нужно будет найти нового поставщика услуг.

Мэри Элис Моррис

23 марта 2023 г.

Все о программе Ford для покупателей-новичков

Программа Ford для покупателей-новичков — отличный способ для водителей с небольшой кредитной историей или вообще без нее приобрести новый автомобиль— но не во всех дилерских центрах.

Сара Грей

23 марта 2023 г.

Просмотр по темам

Nissan

Поездки

Повреждение градом

Кабриолеты

0 Путешествия Коннектикут 03

Chevrolet

Страхование от столкновений

Миннесота

Владение автомобилем

Rideshare

Скидки на страхование автомобиля

Ущерб от ветра

Южная Каролина

Водители с ограниченными возможностями

Мичиган

The General

Экономия денег

Подержанные автомобили

Звуковой сигнал заднего хода

Штрафы

По всей стране

Аризона

Игры вождения

Поп-культура

0 Студенты колледжа 003

Штрафы

Никаких длинных форм

Никакого спама или нежелательные телефонные звонки

Цитаты ведущих страховых компаний

Найдите страховые накопления — это на 100% бесплатно

Страхование автомобиля по марке

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Автострахование государством

Что такое полуавтоматический автомобиль? (И как мне управлять им?)

 

Что такое полуавтоматический автомобиль?

Полуавтоматический автомобиль — это полуавтоматический, полуавтоматический автомобиль. У них есть то, что обычно называют «коробкой передач с подрулевыми лепестками» или «коробкой передач с подрулевыми лепестками». Вы можете управлять полуавтоматом так же, как и полностью автоматическим (нет необходимости в ручном переключении передач), но вы также можете использовать ручное управление. Это включает в себя использование лепестков по обе стороны от рулевого колеса для переключения передач.

Они предназначены для обеспечения удобства автоматической коробки передач, а также включают дополнительное управление механической коробкой передач.

Итак, чем именно полуавтоматические автомобили отличаются от автомобилей с автоматической коробкой передач?

 

Полуавтоматический автомобиль и автомобиль с автоматической коробкой передач

Основное отличие управления полуавтоматическим автомобилем состоит в том, что водитель имеет возможность переключать передачи вручную. Это дает вам дополнительный контроль и более плавное вождение. В автомате машина всегда переключает передачи за вас.

Многие современные автомобили используют электронные автоматические коробки передач для переключения передач, когда компьютер распознает, что вам это нужно больше всего. В настоящее время невероятно популярны модели с автоматической коробкой передач. Многим людям нравится легкость включения автомобиля в драйв, а затем отсутствие необходимости беспокоиться об этом.

Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач часто критикуют за резкое или неэффективное переключение передач. Компьютер установил передаточные числа и точно знает, когда переключаться вверх или вниз, но при этом не принимает во внимание ситуацию на дороге. Если у вас есть полуавтоматический автомобиль, у вас есть возможность переключить его на ручной режим и облегчить вождение на низкой скорости или на низких оборотах. Это означает, что он может быть таким же плавным, как вождение автомобиля с механической коробкой передач.

Это также означает, что многие элитные спортивные автомобили и суперкары являются полуавтоматическими. Дополнительный контроль и точность полуавтоматической коробки передач позволяют водителям испытать полное удовольствие от вождения, которое они обеспечивают. Когда вы сочетаете этот контроль и удовольствие с потенциальной экономией топлива, легко понять, почему так много водителей отказались от механической коробки передач.

Думайте о полуавтоматическом автомобиле как об автомобиле с ручным управлением, когда вам это нужно больше всего. В определенных ситуациях это может быть очень полезно. Вождение по снегу и льду, а также движение по крутым склонам требуют другого стиля переключения передач, который компьютер не может понять.

По сути, полуавтоматический автомобиль дает вам больше гибкости, чем автомобиль с автоматической коробкой передач, сохраняя при этом ту же простоту и удобство, которые привлекают водителей к трансмиссии с компьютерным управлением.

 

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая коробка передач сочетает в себе основы механической и автоматической коробки передач.

Двигатель вырабатывает кинетическую энергию, которая помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа определяют, насколько быстро или медленно они вращаются. Автоматическое сцепление подключается к гидравлическому двигателю (заменяет педаль сцепления) и переключает передачи в автоматическом режиме. Если вы решите перейти на ручное управление, компьютер сообщит вам, когда переключаться вверх или вниз с помощью соответствующего лепестка.

Компьютер всегда контролирует работу сцепления, поэтому вам не нужно беспокоиться о синхронизации.

 

 

Что означают буквы на полуавтоматической коробке передач?

Полуавтоматическая коробка передач сильно отличается от ручной. Здесь нет вилкообразного расположения цифр (см. выше), а вместо него находится рычажок с буквами. Автоматическая коробка передач имеет четыре режима (Парковка, Движение, Задний ход и Нейтраль), в то время как полуавтоматическая коробка передач, скорее всего, покажет буквы 9. 0009 P , R , N , D и M или A , N , R и0 M0.

Итак, что означают эти буквы?

 

P = Парковка

Парковка действует как ручной тормоз. Он блокирует трансмиссию и не дает машине двигаться с того места, где вы ее оставили. Всякий раз, когда вы выходите из машины, убедитесь, что вы включили парковочный режим.

R = Реверс

Если вы хотите, чтобы машина ехала задним ходом, вам нужно выбрать задний ход. Вы не должны включать заднюю передачу автомобиля по какой-либо другой причине.

N = Нейтральный

Нейтральный — это режим, который вы используете для кратковременной остановки, например, для ожидания на светофоре. Если в вашем полуавтоматическом автомобиле есть ручной тормоз, важно задействовать его одновременно. Даже если вы выбрали нейтральную передачу, ваш автомобиль все равно будет ползти вперед, если вы уберете ногу с педали тормоза. Вы не должны использовать нейтраль по какой-либо другой причине.

M = Ручной

При выборе ручного переключения передач вы сами отвечаете за переключение передач. В этом режиме автомобиль будет только автоматизировать сцепление.

D = Привод

Привод поддерживает движение автомобиля вперед. Всякий раз, когда вы хотите поехать куда-нибудь, вы должны поставить машину в движение. Если нет, то компьютер не сможет переключать передачи за вас.

A = Автоматический

Автоматический работает точно так же, как привод (D).

 

 

Можно ли водить полуавтомат с автоматическими правами?

Правительство Великобритании классифицирует полуавтоматический автомобиль как автомобиль с автоматической коробкой передач, поэтому вы можете управлять им только с автоматической лицензией. Режим по умолчанию — автоматический, и, поскольку педаль сцепления отсутствует, он не считается автомобилем с ручным управлением.

Это означает, что вам никогда не придется включать ручной режим, если у вас нет лицензии или вы не можете совладать с переключением передач.

 

Могу ли я заглохнуть на полуавтоматической машине?

Практически невозможно заглохнуть на полуавтоматической машине, потому что у нее нет педали сцепления. Резкие движения сцепления являются основной причиной остановки, и, поскольку компьютер заботится о сцеплении, полуавтоматический автомобиль устраняет проблему.

Если ваш полуавтоматический автомобиль глохнет, вероятно, виноваты технические проблемы. Если он регулярно глохнет, и вы не делаете ничего необычного во время вождения, запишитесь на прием в местный гараж. У вашего автомобиля могут быть проблемы с трансмиссией.

 

 

Как водить полуавтоматический автомобиль

Управлять полуавтоматическим автомобилем довольно просто, даже если вы впервые. Это видео дает полное объяснение того, как управлять этими автомобилями.

 

 

Распространенные проблемы с полуавтоматическими автомобилями

В то время как у любого автомобиля могут возникнуть механические проблемы, у полуавтоматической коробки передач могут возникнуть некоторые уникальные проблемы. Вот 5 наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть с полуавтоматической или полностью автоматической коробкой передач.

 

Ощущение скрежета или тряски в передаче

Если ваш автомобиль начинает переключать передачи менее плавно, чем раньше, это может означать, что трансмиссия повреждена. Вы не должны чувствовать скрежет, проскальзывание или тряску, когда ваш автомобиль переключает передачу. Если вы заметили это, как можно скорее забронируйте свой автомобиль в ближайший к вам гараж.

Вождение с поврежденными шестернями только усугубит проблему и удорожит счет за ремонт.

 

Автомобиль не включается или не реагирует на передачу

Ваш автомобиль должен реагировать немедленно, когда вы включаете передачу. Если есть задержка или он вообще не включается, это может быть проблема с вашей трансмиссионной жидкостью или компьютерной системой. Хотя эти симптомы обычно указывают на незначительные проблемы, вам нужно знать наверняка.

В противном случае вам, возможно, придется потратить сотни фунтов в будущем.

 

Коробка передач шумит, особенно в нейтральном положении

Любой новый скулящий, жужжащий или лязгающий звук — плохая новость. Хотя вам может просто понадобиться долить трансмиссионную жидкость, также может случиться так, что часть коробки передач подошла к концу. Это приведет к серьезным повреждениям, если вы продолжите движение с присутствующим шумом.

По крайней мере, проверьте трансмиссионную жидкость или попросите квалифицированного механика сделать это за вас. Если с этим уровнем все в порядке, то для решения проблемы потребуется ремонт коробки передач.

 

Запах гари или скользящие шестерни

Любой запах гари — это очень плохая новость, и с этим всегда нужно что-то делать. Если это связано с трансмиссией, ваша жидкость могла перегреться. Это гарантирует, что движущиеся части коробки передач вашего автомобиля будут смазаны, поэтому вам необходимо постоянно следить за тем, чтобы в вашем автомобиле было достаточно жидкости.

Точно так же, если ваша машина выскальзывает из передачи, управлять ею крайне небезопасно. Вам не нужно сильнее нажимать на педаль акселератора, чтобы правильно включить передачу, поэтому вы должны немедленно остановиться, если вам когда-либо понадобится. Компьютер сообщает вашей коробке передач, когда нужно переключаться между одной передачей и другой, отключает мощность от колес и повторно включает ее в нужное время. Если здесь что-то не так, сигнал не отправляется должным образом.

В этом случае важно как можно скорее прекратить движение и немедленно добраться до гаража.

что это, значение, принцип работы

debug 0507 header1

debug 0507 header2

SRS Supplementary Restraint System — это система пассивной безопасности, обеспечивающая защиту при экстремальных дорожных ситуациях. В состав системы входят фронтальные и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, управляющие модули, датчики ускорения, активные подголовники. Информация, полученная от датчиков авто анализируется управляющим модулем. При необходимости (в случае аварийной ситуации) выполняется ряд мероприятий, обеспечивающих дополнительную защиту водителя и пассажиров, минимизируется риск возможных повреждений авто.

1. SCR Selective Catalytic Reduction в автомобиле
2. SOHC Single Overhead Camshaft
3. SPFI Single Point Fuel Injection
4. SRS Supplementary Restraint System
5. super chardger
6. suv
7. Сажевый фильтр
8. Сайлентблок
9. Сальник хвостовика
10. сальник
11. Самосвал
12. Сапун
13. свеча зажигания
14. седан
15. Седельный тягач
16. Седельно-сцепное устройство
17. Сигнал экстренного торможения (EBS)
18. Синхронизатор коробки передач
19. Система Navi
20. Система поворота задних колес (DRS)
21. Система помощи поворота на бездорожье (OTA)
22. Система помощи при движении по бездорожью
23. Система помощи при движении со склона (DAC)
24. Система помощи удержания в полосе при движении с активированным адаптивным круиз-контролем (LKA)
25. Система предупреждения о препятствии впереди (FOW)
26. Система предупреждения о снижении давления в шинах (TPWS)
27. Система предупреждения об усталости водителя (VSW)
28. Система предупреждения съезда с полосы движения (LDA)
29. Система распознавания дорожных знаков (TSR)
30. Система эффективного старта на склоне (HSA)
31. Система контроля «слепых» зон (BSM)
32. Система адаптивного дальнего света (AHS)
33. Система автоматического дальнего света (AHB)
34. Система аварийного торможения (BAS)
35. Система BrakeAssist
36. Система оповещения о приближении автомобилей во время движения задним ходом (RCTA)
37. Система распределения тормозных усилий (EBD)
38. Смарт
39. Соленоид (в автомобиле)
40. Спойлер (в автомобиле)
41. Спортивная машина
42. Стабилизатор поперечной устойчивости
43. стартер
44. Стоп сигнал
45. Стояночный тормоз (ручник)
46. стрейч (стретч)
47. стс автомобиля
48. Ступица
49. сцепление

ВНИМАНИЕ!
В Вашем браузере отключен JavaScript.

Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.

Включите JavaScript,

это займет всего пару минут.

Включить

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ».

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Портативная беспроводная акустическая система SRS-XP700

Звук

• РАЗМЕР АС: 3 передних ВЧ-динамика диаметром 6 см, 1 задний ВЧ-динамик диаметром 5 см, 2 НЧ-динамика диаметром 17 см
• РЕЖИМЫ ЗВУКОВЫХ НАСТРОЕК: Clear Audio+, DSEE, LIVE SOUND, всенаправленный клубный звук

Размер и вес

• РАЗМЕРЫ (Ш X В X Г): 313 x 693 x 367 мм
• ВЕС: 16,9 кг

Bluetooth

• ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ КОДЕКИ: SBC, AAC, LDAC

Интерфейс

• ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ РАЗЪЕМЫ: Стереофонический мини-разъем (ВХОД), разъем USB A, микрофонный вход, гитарный вход

Основные функции

• ВРЕМЯ АВТОНОМНОЙ РАБОТЫ: 25 ЧАСОВ
• УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ: Встроенный аккумулятор
• ЗАЩИТА ОТ ВОДЫ : IPX4

Сертификат соответствия (SRS-XP500,_SRS-XP700_TS-EAC. PDF, 1,037 Kb) [Скачать]

Список

Карта

Курск

г. Курск, ул. Радищева, 83 (СВОБОДНАЯ ПАРКОВКА ЗА ДОМОМ)

пн-пт 10:00-19:00 сб 10:00-18:00 вс выходной

+7 (4712)700-507

В наличии

Липецк

г. Липецк, ул. Катукова д. 51 ТРЦ «Ривьера» 3 этаж.

пн-вс 10:00-22:00

+7(4742) 500-700

В наличии

По вашему запросу ничего не найдено

г. Курск, ул. Радищева, 83 (СВОБОДНАЯ ПАРКОВКА ЗА ДОМОМ)

+7 (4712)700-507

пн-пт 10:00-19:00 сб 10:00-18:00 вс выходной

Свободная парковка во дворе дома, въезд во двор перед зданием.

г. Липецк, ул. Катукова д. 51 ТРЦ «Ривьера» 3 этаж.

+7(4742) 500-700

пн-вс 10:00-22:00

Фирменный магазин » Sony Centre» находится на 3 этаже торгового центра » Ривьера»

Двигайте карту двумя пальцами

Преимущества

Долго думал , 500 серию или 700 брать, посмотрел обзоры и взял 700 и не пожелел

Недостатки

БОЛЬШАЯ ! :)))

Комментарий

Для вылазок на шашлыки — вообще мясо! До этого пользовался GTK-XB60 но утопил вместе с нивой в озере, к сожалению починить не удалось( с нивой все поряде). Басы ухают, на всю поляну слышно, светится как елка новогодняй ( можно отключить), можно переносить, ставить, класть( ложить), универсальная ауидосистема для моего ритма жизни.

Советы и методы обслуживания дополнительных удерживающих систем

Обеспечение безопасности пассажиров транспортного средства во время столкновения является серьезной проблемой для производителей и требует огромных затрат для автомобильных компаний в области испытаний на краш-устойчивость и разработки систем SRS. Системы предотвращения столкновений транспортных средств постоянно совершенствовались в течение последних нескольких десятилетий с момента их появления в 1970-х годах. Все легковые автомобили, построенные после 1 сентября 1998 года, должны были иметь фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. По мере дальнейшего совершенствования системы количество и расположение надувных подушек безопасности значительно увеличилось, и современные автомобили могут иметь 10 или более пиротехнических зарядов вокруг автомобиля для надувания подушек безопасности или натяжения ремней безопасности или даже отсоединения кабелей аккумуляторной батареи в случае столкновения. В этой статье основное внимание будет уделено обслуживанию системы SRS, которое может быть несколько пугающим для специалиста по обслуживанию с небольшим или отсутствующим опытом или обучением SRS. Но не бойтесь, ремонт системы SRS можно сделать безопасно и выгодно, если соблюдать элементарную осторожность и здравый смысл.

Много букв

Начнем с упоминания о том, что SRS будет использоваться в этой статье как всеобъемлющая аббревиатура для подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности и систем обнаружения пассажиров. Для систем SRS нет недостатка в аббревиатурах, и разные производители используют разные названия для одних и тех же компонентов. Модуль управления подушками безопасности называется SDM (модуль датчиков и диагностики) от GM, RCM (модуль управления удерживающей системой) от Ford или ORC (контроллер системы пассивной безопасности) от Chrysler, так что просто разберитесь с проблемой, и мы двинемся дальше. Чаще всего в автомобиле с горящим индикатором подушки безопасности хранятся коды неисправностей, которые помогают определить проблемную область и указать техническому специалисту правильное направление. Большая часть моего опыта работы с SRS связана с исправлением кодов в автомобиле или отключением сигнальной лампы после ремонта после столкновения в автомастерской. Я не буду обсуждать надлежащие процедуры обслуживания после аварии, потому что это обычно делается кузовным цехом. Часто автомастерская привозит автомобиль после выполнения ремонта, потому что сигнальная лампа SRS остается включенной, и они не знают, как очистить систему, или у них нет необходимого сканирующего прибора для выполнения очистки кода или процедур повторного обучения. это должно быть сделано.

Давайте обсудим проблему ремонта автомобиля, у которого возникла проблема и загорелась сигнальная лампа SRS, но который не был в аварии. Большинство проблем, с которыми я сталкивался, связаны либо с неисправностями контура накачки, либо с проблемами датчика столкновения. Хорошей новостью является то, что цепи инфлятора представляют собой всего лишь двухпроводные цепи, в которых возникают неисправности с высоким или низким сопротивлением, и их не так уж сложно диагностировать. Модуль SRS постоянно контролирует пиротехнику каждой подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности – на надлежащее сопротивление, чтобы при необходимости обеспечить срабатывание цепи в случае столкновения. Нормальное сопротивление в этих цепях составляет около 1-3 Ом. Снимок сканирующего устройства Chrysler Sebring 2007 года, показанный на рисунке 1, содержит множество кодов, которые были установлены, когда автомобиль попал в аварию.

Существует множество кодов обрыва цепи в различных контурах инфлятора. Chrysler называет заряд подушки безопасности или пиротехнику «пиропатроном», но это всего лишь еще одна вариация в предпочтениях по наименованию. Если подушка безопасности надувается, инфлятор становится открытым, поэтому модуль теперь кодирует обрыв цепи. Имейте в виду, что большинство модулей SRS могут активировать подушку безопасности только один раз, поэтому, если подушка безопасности сработает, модуль SRS также необходимо заменить. Это должно быть учтено в процедурах ремонта после столкновения, но многие кузовные мастерские не осознают этого и отправляют автомобиль, чтобы очистить сигнальную лампу, только для того, чтобы им сказали, что модуль SRS необходимо заменить. Если въезжает транспортное средство с кодом цепи инфлятора низкого или высокого сопротивления, задача технического персонала состоит в том, чтобы определить, связана ли неисправность с проводкой или инфлятором (зарядка подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности). Для этого потребуется получить доступ к разъему компонента, что может потребовать снятия подушки безопасности или любой необходимой внутренней отделки для доступа к ремням безопасности или подушкам безопасности, установленным на крыше. Как только вы получите доступ к разъему, вы можете подставить правильное сопротивление в цепь, очистить код и посмотреть, вернется ли он после включения ключа. Я обнаружил, что очень полезно иметь под рукой в ​​своем ящике с инструментами резисторы мощностью ¼ Вт с сопротивлением 1, 2 и 3 Ом, чтобы использовать их в качестве заменителей модулей накачки для тестирования цепей. Вы можете приобрести инструменты загрузки SRS, как показано на рис. 2, для замены снятого газогенератора подушки безопасности, но когда вы обслуживаете много разных моделей, это слишком большие инвестиции, чтобы охватить все модели.

Вам нужно только смоделировать правильное сопротивление в цепи, чтобы увидеть, очищается ли код или изменяется ли активный код на код истории. Если тот же код возвращается, проблема заключается в проводке от модуля SRS к вашей контрольной точке. Если вы работаете с газогенератором боковой подушки безопасности водителя, вы можете отсоединить проводку от часовой пружины рулевого колеса и подключить туда резистор. Если код не возвращается, значит, часовая пружина неисправна, что является довольно распространенной проблемой на многих автомобилях. На рис. 3 показано изображение резистора, вставленного в разъем боковой подушки безопасности, установленной на сиденье, для имитации газогенератора подушки безопасности.

Этот тип проверки цепи может быть еще более упрощен, если в разъеме инфлятора есть перемычка. Многие разъемы системы SRS имеют закорачивающие перемычки, которые замыкают два провода жгута вместе, когда разъем отсоединен. Это сделано для предотвращения случайного срабатывания подушек безопасности. Если для цепи срабатывания установлен код высокого сопротивления, и вы набрали — подключите инфлятор, и из-за перемычек в разъеме будет установлен код низкого сопротивления, тогда вы знаете, что цепь исправна, а высокое сопротивление — это модуль инфлятора. На рис. 4 показан сменный корпус разъема проводки системы SRS до того, как будут вставлены клеммы проводов, и хорошо видна перемычка.

Это приводит к одной из наиболее распространенных проблем, с которыми я сталкивался, когда автомастерская выполняла ремонт после аварии. Многие соединители нагнетателя петли развертывания SRS имеют небольшие замки с гарантированным штифтом соединителя (CPA), которые необходимо разблокировать, чтобы отсоединить соединитель. Часто технические специалисты теряют или ломают эти пластиковые замки, а затем устанавливается код низкого сопротивления или короткого замыкания, потому что эти замки также освобождают перемычки в разъеме. Их может быть трудно найти, и они недоступны отдельно, поэтому будьте осторожны при отсоединении разъемов модуля накачки или преднатяжителя ремня безопасности.

Отсканированный код, показанный на рис. 5, относится к BMW 528i 2013 года выпуска, который был доставлен в кузовной цех для программирования сменного модуля подушки безопасности. После успешного программирования индикатор SRS остается включенным, и отображается код, вызывающий этот индикатор.

Код низкого сопротивления в «защитной клемме аккумулятора». Этот BMW имеет пиротехнический заряд на положительном зажиме кабеля аккумулятора, чтобы разомкнуть кабель аккумулятора в случае столкновения. Кузовной цех заменил кабель аккумулятора, но техник оставил блокировку разъема разомкнутой, поэтому перемычка разъема замкнула провода вместе и вызывает код. В магазине нашли блокировку разъема, и после повторной установки проблема была устранена. На рис. 6 показан кабель аккумулятора с отсутствующим фиксатором разъема.

Реальные проблемы

Все это очень распространенные проблемы службы SRS. Во время исследования для этой статьи я разговаривал с Бобом Хейппом, ведущим специалистом по мобильной диагностике, работающим в компании Mobile Auto Solutions, расположенной в Чикаго, штат Иллинойс. Mobile Auto Solutions имеет семь сервисных техников и клиентов кузовных и ремонтных мастерских по всему Чикаго и его пригородам. Боб заявил, что около 75 процентов их бизнеса приходится на кузовные мастерские, поэтому Боб видел все, что касается ремонта системы SRS. Mobile Auto Solutions обслуживает отечественные, азиатские и европейские автомобили, поэтому у Боба большой опыт. На вопрос о том, что является наиболее сложной диагностикой SRS, Боб, без сомнения, ответил, что проблемы, созданные человеком, превыше всего. Установленные неправильные детали, перепутанные разъемы или плохой ремонт проводки могут занять больше всего времени, чтобы разобраться. Его наиболее распространенные проблемы — это то, что было показано выше: разъемы не сопрягаются должным образом или отсутствуют замки CPA, из-за чего индикаторы подушек безопасности остаются включенными. Боб также указал, что наиболее важными элементами обслуживания SRS являются правильный сканирующий инструмент, обычно заводской, и подробная сервисная информация. С помощью этих двух элементов и нескольких резисторов Боб может справиться практически с любой проблемой SRS. Программирование модуля, очистка кода и калибровка веса сиденья системы классификации пассажиров являются наиболее часто выполняемыми работами и составляют 40-50% работ, которые он выполняет каждый день. Боб считал, что техническому специалисту необходимо хорошее понимание диагностики электрических систем и способность следовать процедурам обслуживания, изложенным в руководствах по обслуживанию, наряду с надлежащими инструментами для успешного обслуживания систем SRS.

Контуры развертывания являются выходной стороной модуля управления SRS. Датчики столкновения являются входной стороной модуля SRS, и они также выходят из строя. Вооружившись прицелом, можно посмотреть на сигналы или данные, которые отправляют эти датчики столкновения, и определить, отказали ли датчики. По моему опыту, когда датчик столкновения выходит из строя, модуль правильно кодирует неисправный датчик, а сам датчик обычно является неисправным компонентом. Многие датчики лобового столкновения установлены с опаской, а на Среднем Западе, где находится мой магазин, всегда возникают проблемы с проржавевшей проводкой и клеммами. Эти неисправности часто обнаруживаются при простом визуальном осмотре. Здесь интересно отметить, что некоторые производители, такие как Ford, все еще используют «мигающие» коды сигнальных ламп подушек безопасности, которые могут быть очень полезными. Приехал Ford Freestyle 2006 года с горящей лампочкой подушки безопасности. Сканирование с помощью заводского сканера Ford IDS выявило код B229.6, «Отказ цепи датчика лобового столкновения» сохранено. К сожалению, в описании кода не указано, какой датчик столкновения неисправен. Схема подключения, показанная на рис. 7, показывает, что на этом автомобиле установлено 6 датчиков удара. Код B2296 охватывает несколько мигающих кодов, как показано на рис. 8.

При доступе к служебной информации в меню диагностического теста отображалась таблица LFC или «кодов световых сигналов», как показано на рисунках 9 и 10. Таблица показывает, что код световых сигналов 42 для левого переднего датчика столкновения, установленного за решеткой, код 42 был кодом световой вспышки этого выхода Freestyle.

Этот, казалось бы, простой вопрос иллюстрирует необходимость следить за служебной информацией и использовать все доступные ресурсы. Много времени может быть потрачено впустую, пытаясь определить, какой датчик отвечает за код, когда все это время мигающий индикатор подушки безопасности может указать вам правильное направление.

Осциллограммы, показанные на рисунках 11 и 12, были получены от автомобиля Chevy Silverado 2005 года выпуска с сохраненным кодом SRS для левого переднего датчика столкновения. На рис. 11 показано, как зафиксировать неисправный датчик, а на рис. 12 показан правильно работающий правый датчик. Разница очевидна. Также обратите внимание на очень низкую шкалу напряжения, необходимую для просмотра этой активности. Я должен упомянуть здесь, что правильная ориентация терминала имеет решающее значение. Правильный провод должен идти к правильной клемме к датчикам столкновения, и часто жгут проводов может быть отремонтирован после столкновения, поэтому не забывайте о пересечении проводов, если вы диагностируете коды датчиков столкновения после ремонта после столкновения. Кроме того, помните, что неправильные детали действительно могут заставить вас гоняться за хвостом, и это искусственные неисправности, поэтому проверьте автомобиль, с которым вы работаете, и правильные номера запасных частей. И последний пункт — крепление датчика удара. Убедитесь, что место установки чистое, а болты правильно затянуты, чтобы предотвратить возврат или сброс кодов.

Второй момент, о котором хотелось бы упомянуть, это замена и настройка модуля SRS. Это обычная процедура, поскольку в большинстве автомобилей требуется замена модуля SRS после срабатывания подушки безопасности. Вот где правильный заводской сканер действительно важен. Некоторые модули требуют только настройки или процедуры настройки, а некоторые модули требуют выполнения программирования, поэтому проверьте сервисную информацию, прежде чем согласиться принять автомобиль, чтобы вы были уверены, что у вас есть возможности для завершения ремонта. Большинство автомобилей с передней подушкой безопасности пассажира будут иметь некоторую форму системы классификации пассажиров, которая может определять, находится ли человек на пассажирском сиденье во время столкновения. Эта система предотвращает срабатывание боковой подушки безопасности пассажира, если пассажирское сиденье не занято. Эта система может сэкономить много денег на ремонте после аварии. Часто после столкновения систему измерения веса пассажирского сиденья необходимо повторно обнулить или откалибровать. Если этого не сделать, в главном модуле SRS будет установлен код, а предупреждение о подушке безопасности на приборной панели останется включенным. Процедуры выполнения этой функции сильно различаются у разных производителей, поэтому перед началом необходимо проконсультироваться с сервисной информацией. На рисунках 13 и 14 показан набор грузов, необходимых для выполнения калибровки на многих автомобилях Chrysler. Эта сборка, состоящая из трех частей, имитирует детское кресло, обращенное назад, (RFIS), вес шестилетнего ребенка и женщину в пятом процентиле, и устанавливается на сиденье пассажира по одной за раз, пока сканирующий прибор выполняет калибровку. Без этого специального инструмента не следует пытаться выполнять калибровку.

Одной из довольно распространенных проблем является замена модулей SRS на автомобилях Ford без выполнения процедуры сканера Ford, называемой PMI или установкой программируемого модуля. Процедура PMI, которая должна выполняться при замене большинства модулей на продукте Ford, включает в себя копирование заводским сканером IDS или «вдох» файлов конфигурации модуля и переустановку или «выдох» файла в сменном модуле. Если это не выполнено, у вас есть два варианта: во-первых, вы можете переустановить исходный модуль и выполнить PMI или с помощью сканирующего прибора записать исходные «исходные» данные для модуля. Инструмент сканирования IDS может иметь встроенные данные на жестком диске компьютера, или вы можете найти их на веб-сайте обслуживания Ford по адресу https://www.motorcraftservice. com/QuickGuides/QuickGuides. Еще одна проблема, с которой я столкнулся, связана с автомобилями Hyundai\Kia, когда установлен сменный модуль SRS, а на автомобиле все еще есть неисправный компонент. Установка нового модуля SRS на эти более новые автомобили требует так называемого «вариантного кодирования», которое сообщает модулю компоненты SRS, установленные на автомобиле. Если имеется неисправный компонент, такой как сработавший преднатяжитель ремня безопасности, вариантное кодирование не будет выполнено без каких-либо указаний на то, почему. Поскольку сменный модуль не закодирован, он не может устанавливать коды неисправностей, но с помощью заводского сканирующего устройства GDS вы можете получить экран, как показано на рис. 15.

Сигнальная лампа SRS! Что вам нужно знать… это вопрос безопасности..

Вы когда-нибудь видели этот раздражающий свет на комбинации приборов и задавались вопросом, что это значит?

Сигнальная лампа SRS относится к дополнительной удерживающей системе (SRS) и чаще всего известна как лампа системы подушек безопасности. Это управляемая компьютером система, предназначенная для срабатывания одной или нескольких подушек безопасности водителя, пассажира и боковых подушек безопасности. Компьютер также натягивает ремни безопасности, чтобы защитить пассажиров автомобиля от физических повреждений во время удара, вызванного столкновением.

Систему SRS также называют пассивной удерживающей системой, поскольку пассажирам в автомобиле не нужно ничего делать, чтобы активировать систему SRS, когда соблюдаются соответствующие критерии — скорость и замедление. Напротив, ремни безопасности представляют собой активную удерживающую систему. Пассажиры автомобиля должны заблаговременно защелкнуть каждый ремень безопасности, чтобы ремень безопасности выполнял свою работу. Даже автоматические системы ремней безопасности имеют поясной ремень, который необходимо защелкивать вручную.

При первом запуске автомобиля индикатор SRS должен загораться на 1–5 секунд, пока система выполняет последовательность самопроверки. Если свет погаснет, значит, система готова. Если индикатор продолжает гореть, то где-то в системе SRS есть неисправность. В этот момент система отключена. В случае столкновения подушки безопасности не сработают, ремни безопасности не будут натянуты, а также не сработают дополнительные функции.

Если индикатор SRS продолжает гореть после самопроверки, вам следует доставить автомобиль в квалифицированную ремонтную мастерскую для надлежащей диагностики и проверки. Рекомендуется проверить потенциальные отзывы производителя вашего автомобиля, потому что некоторые виды ремонта системы подушек безопасности могут покрываться отзывами или расширенными гарантиями. Не медлите — вы можете не быть должным образом защищены в случае аварии или столкновения.

Мало кто знает, что система SRS содержит «черный ящик», очень похожий на коммерческий самолет. Он не только записывает данные об аварии, такие как скорость, перегрузки, количество застегнутых ремней безопасности и т. д., но также и то, как долго система SRS была отключена из-за неисправности. Если страховая компания установит, что система SRS находилась в состоянии неисправности в течение длительного времени, как они считают, она может не захотеть покрыть какие-либо травмы, особенно если они решат, что работающая система подушек безопасности предотвратила бы травмы.
Если индикатор SRS мигает или продолжает гореть, отнеситесь к этому серьезно. Возникла неисправность, и системы безопасности автомобиля скомпрометированы, подвергая риску вас и ваших пассажиров.

Компьютерная система SRS постоянно оценивает входные данные, поступающие на нее от датчиков движения или перегрузки, датчиков скорости автомобиля, датчиков системы рулевого управления, датчиков угла поворота автомобиля и датчиков ремней безопасности. Когда соблюдены соответствующие критерии, такие как скорость автомобиля выше 25 миль в час и крайне ненормальная скорость замедления, система SRS выберет, какие подушки безопасности следует раскрыть и какие ремни безопасности следует натянуть.

Электрогенератор: предназначение, устройство, принцип действия

20.01.2014 #Генератор

Основным предназначением автомобильного электрогенератора является подзарядка аккумулятора и питания бортовой системы автомобиля. Учитывая конструктивные особенности, можно выделить два типа генераторов: генераторы традиционной и компактной конструкции.

Генератор, в основе работы которого находится магнитная индукция, предназначен для обеспечения электрическим током потребителей, включенных в систему электрооборудования, а также для зарядки аккумулятора при включенном двигателе автомобиля. Генератор должен иметь соответствующие выходные параметры, чтобы, независимо от режима движения автомобиля, не происходил разряд аккумулятора. Кроме этого, генератор должен обеспечивать стабильное напряжение в бортовой сети автомобиля. Принцип работы генератора, а также конструкция этого механизма приблизительно одинаковы для любого автомобильного генератора, несмотря на то, где и кем он выпущен.

Устройство генератора

Основу работы генератора составляет эффект электромагнитной индукции. Генератор состоит из корпуса, статорной обмотки, ротора, реле-регулятора и выпрямительного моста.

Корпус генератора выступает в качестве основания для статорной обмотки. Обычно производится из легкосплавных металлов, например, из дюралюминия. Для охлаждения во время работы в корпусе предусмотрены специальные «окна». Сзади и спереди корпуса имеются подшипники, на которых крепится ротор. Статорная обмотка производится из медного провода и укладывается в пазах сердечника.

Ротор представляет собой некий электромагнит, который имеет одну обмотку, расположенную на валу ротора. Сверху обмотки находится сердечник, выполненный из ферромагнитного металла.

Реле-регулятор осуществляет функцию контроля и регулирования напряжения на выходе из генератора. Выпрямительный мост с шестью диодами выдает прямой ток более 40 ампер. Диоды, расположенные попарно на плюсовом и минусовом токопроводящих основаниях, соединяются по схеме Ларионова.

1. передняя крышка;
2. обмотка статора;
3. обмотка возбуждения;
4. задняя крышка;
5. щеточный узел;
6. контактные кольца;
7. выпрямительный блок;
8. полюсные половины;
9. крыльчатка вентилятора;
10. приводной шкив

Конструктивные особенности

Учитывая конструктивное исполнение, можно выделить два типа генераторов: традиционные и компактные. Генераторы традиционной конструкции имеют вентилятор, расположенный у приводного шкива. Вентиляционные окна находятся только в торцевой части.

Генераторы компактной конструкции имеют два вентилятора, расположенные внутри полости генератора. Компактные генераторы часто называют высокоскоростными, так как они оснащены приводом, имеющим повышенное передаточное отношение.

Принцип работы генератора

Работа автомобильного генератора основывается на принципе появления переменного электрического напряжения в обмотке статора, возникающего в результате воздействия постоянного магнитного поля, образующегося вокруг сердечника.

Ротор приводится в действие двигателем через ременную передачу. На обмотку ротора производится подача постоянного электрического напряжения, достаточного для возникновения магнитного потока. Силу магнитного потока регулирует реле-регулятор. Напряжение на выходе генератора находится в пределах между 13,6 вольт летом и 14,2 вольт зимой. Этого напряжения достаточно для того, чтобы аккумулятор находился в нормальном рабочем состоянии, и периодически производилась его подзарядка. Питание бортовой сети, включенной параллельно аккумулятору, происходит от клемм генератора.

Правила эксплуатации генераторов

Среди основных правил можно выделить следующие:

— При эксплуатации генератора важно, чтобы «минус» АКБ всегда подключался к корпусу, а плюс — к плюсу генератора.
— Во время эксплуатации генератора его нельзя отсоединять от АКБ, так как это может привести к неисправностям в бортовой сети машины.
— Нельзя проверять генератор с использованием искры, присоединяя плюс генератора к корпусу. Из-за этого выходят из строя диоды. Для осуществления проверки генератора используют амперметр или вольтметр.
— Если производится ремонт генератора, не стоит проверять сопротивление изоляции обмотки статора высоким напряжением тока. Подобные действия могут осуществляться только на специальном стенде при условии отсоединения диодов выпрямителя.
— Если производится проверка электропроводки автомобиля, генератор необходимо отсоединить.
— При проведении кузовного ремонта автомобиля, особенно с осуществлением сварочных работ, генератор обязательно отсоединяют.

Важно придерживаться всех вышеперечисленных правил, так как их несоблюдение часто приводит к неисправностям генератора.

Другие статьи

#Планка генератора

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Принцип работы генератора автомобиля

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

• Принцип работы автомобильного генератора
• Как работает автомобильный генератор
• Устройство атомобильного генератора
• Видео: как работает автомобильный генератор
• Видео: генератор авто

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции. Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Проголосовавших: 4 чел.
Средний рейтинг: 3.3 из 5.

Как работает генератор вашего автомобиля?

Генератор вашего автомобиля — это замечательная инженерная разработка, которая делает гораздо больше, чем вы можете себе представить. Например, многие люди не знают, что генератор переменного тока является грузоподъемным устройством во время движения автомобиля, а также помогает поддерживать заряд аккумулятора.

Распространено ошибочное мнение, что батарея активно питает всю электронику вашего автомобиля во время движения, но это не так. Читайте дальше, чтобы узнать, как работают генераторы переменного тока и какую работу они выполняют, чтобы сделать ваш автомобиль прекрасным местом для жизни.

Что такое генератор?

Генератор переменного тока представляет собой небольшой электрический генератор, который преобразует механическую энергию вращающегося двигателя вашего автомобиля в электрическую энергию. Он вырабатывает электроэнергию, которую будут использовать вспомогательные системы вашего автомобиля. Генератор переменного тока также заряжает аккумулятор автомобиля во время работы двигателя автомобиля, потому что аккумулятор сильно разряжается, когда он приводит в действие стартер при запуске автомобиля.

Многие думают, что во время движения автомобиля единственное, что питает фары, дворники, радио и т.п., — это автомобильный аккумулятор. Это огромное заблуждение, и правда в том, что если бы ваша батарея выполняла всю эту работу сама по себе, она не смогла бы снова завести машину при следующей попытке завести ее. Вместо этого генератор переменного тока питает все эти вещи, вырабатывая электричество, которое также заряжает автомобильный аккумулятор, и способ, которым он вырабатывает электричество, завораживает.

Как работает генератор?

Генератор переменного тока использует ротор (в основном электромагнит), первоначально питаемый от автомобильного аккумулятора, который вращается внутри неподвижной части, называемой статором. Статор содержит медную проводку, которая подвергается воздействию переменного тока, когда электромагнит ротора вращается внутри него. Транспортное средство создает эту электрическую генерацию, приводя в действие генератор переменного тока через вал, соединенный с ремнем вспомогательного оборудования автомобиля через шкив.

Это помогает генератору переменного тока создавать ток, пока работает двигатель автомобиля, и как только генератор набирает скорость, некоторые генераторы переменного тока могут самостоятельно питать электромагнит. Однако есть разные вещи, которые нужно уладить. Во-первых, тип тока, который производит генератор переменного тока, является переменным током (AC), но транспортному средству требуется постоянный ток (DC). Таким образом, генератор переменного тока имеет часть, называемую выпрямителем, которая «выпрямляет» переменный ток в постоянный ток, который фактически может использовать автомобиль. Это делается с помощью диодов, которые пропускают ток только в одном направлении.

Другая проблема заключается в том, что частота вращения двигателя транспортного средства может изменяться. Если двигатель вращается намного быстрее, генератор переменного тока будет производить более высокое напряжение, чем необходимо, и, если это не регулируется, генератор может в конечном итоге сжечь электронику вашего автомобиля и, возможно, аккумулятор. Чтобы справиться с этим, генераторы переменного тока оснащены системой регулирования, которая модулирует величину тока, получаемого электромагнитом, и, в свою очередь, регулируется сила магнита.

Это означает, что, контролируя силу электромагнита, можно контролировать величину тока, производимого при вращении магнита внутри статора. В противном случае магнит вращался бы на полную мощность в сочетании с резким ускорением транспортного средства. Самое замечательное то, что, несмотря на то, что двигатель может вращаться с переменной скоростью, напряжение остается регулируемым, что защищает оборудование, питаемое от генератора переменного тока.

Неисправный генератор может вызвать множество проблем, одна из которых — недостаточная зарядка автомобильного аккумулятора. Это, очевидно, огромная проблема, потому что, если генератор переменного тока не заряжает аккумулятор, вы не сможете завести свой автомобиль в следующий раз, когда попытаетесь его включить. Однако неисправный генератор также вызывает множество симптомов, которые могут быть ужасающими, если вы не знаете, с чем имеете дело. Некоторые распространенные из них — это огни, которые внезапно тускнеют без причины.

Это происходит из-за того, что ваш генератор переменного тока неправильно заряжает аккумулятор, что приводит к тому, что аккумулятор не справляется с той нагрузкой, которую от него требует автомобиль. Радио также может перестать работать, как и множество других электронных устройств в вашем автомобиле, которые не будут работать должным образом или вообще не будут работать. По сути, все, что нуждается в электричестве в вашем автомобиле, начнет вести себя странно, если ваш генератор выйдет из строя.

Лучше всего доставить свой автомобиль к квалифицированному механику, как только вы начнете замечать какие-либо легкие симптомы (например, фары внезапно тускнеют без причины), прежде чем симптомы перерастут в серьезные проблемы. Авторитетный механик сможет просканировать ваш автомобиль с помощью хорошего приложения OBD2, чтобы лучше понять, что означают коды неисправностей, и сможет определить разницу между умирающим аккумулятором и неисправным генератором.

Неисправный генератор также может проявляться в виде проблем с запуском автомобиля из-за слабого автомобильного аккумулятора 12 В. Но проблема на самом деле в том, что генератор неправильно заряжает аккумулятор, а не сам аккумулятор.

Проблемы с электрикой в ​​автомобилях являются одними из самых трудных для обнаружения, и они также могут быть очень раздражающими, потому что они появляются, когда вы меньше всего этого ожидаете. Трудно отличить неисправный аккумулятор от неисправного генератора. Визуальный осмотр генератора также может быть полезен, а также окружающих предметов первой необходимости, таких как вспомогательный ремень и шкив. Генератор не будет вращаться правильно, если ремень растянут или поврежден.

Генератор переменного тока делает вашу машину приятной

Генератор переменного тока делает ваш автомобиль прекрасным местом для отдыха. Эти гениальные хитроумные приспособления обеспечивают электрические удобства внутри вашего автомобиля, позволяя вам слушать любимую музыку по дороге на работу. Генераторы остаются незамеченными, пока работают правильно, но неисправный генератор быстро даст о себе знать. Так что в следующий раз, когда вы сядете в машину, вы можете поблагодарить свой генератор за подогрев сидений.

Что такое генератор переменного тока и как он работает? — Теперь с Nationwide

Вы можете подумать, что автомобильный аккумулятор питает все электрические устройства в автомобиле, будь то стеклоочистители, фары или радио. На самом деле именно автомобильный генератор производит большую часть электроэнергии вашего автомобиля — ваша батарея в основном используется только для запуска вашего автомобиля и обеспечения питания, когда двигатель не работает.[1] Генератор переменного тока является важным компонентом системы зарядки автомобиля, поэтому полезно понять, как он работает, если вам придется иметь дело с тем, что ваш автомобиль не заводится.

Что такое генератор?

Генератор переменного тока — это генератор, предназначенный для распределения электроэнергии по автомобилю и подзарядки аккумуляторной батареи. [1] За исключением некоторых гибридных моделей, все автомобили со стандартным двигателем внутреннего сгорания будут оснащены генератором переменного тока. Генератор размером с кокосовый орех обычно крепится к передней части двигателя и обматывается ремнем. [2]

Детали генератора переменного тока

Компоненты генератора предназначены для обеспечения необходимого типа и количества энергии в автомобиле. Система зарядки вашего автомобиля состоит из множества частей, но вот основные компоненты и их функции:

Ротор и статор

Ротор и статор являются компонентами генератора переменного тока, вырабатывающими электричество. Ротор, цилиндрическая деталь, окруженная магнитами, вращается внутри статора, который удерживает фиксированный набор токопроводящих медных проводов. Движение магнитов по проводке — это то, что в конечном итоге создает электричество. [3]

Статор прикреплен к корпусу генератора и не двигается. Он состоит из внешней рамы, сердечника статора и обмотки статора. Статор, в отличие от ротора, хорошо изолирован из-за высокого напряжения, которое он создает. [4]

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения контролирует мощность, вырабатываемую генератором. [2] Он отслеживает уровень напряжения, подаваемого на аккумуляторную батарею, и подает питание на остальные части автомобиля.

Диодный выпрямитель

Диодный выпрямитель преобразует напряжение генератора в форму, которая может использоваться аккумулятором для подзарядки. [5]

Вентилятор охлаждения

Генераторы выделяют много тепла и нуждаются в охлаждении для эффективной работы. Хотя они оснащены вентиляционными отверстиями и алюминиевым корпусом для лучшего отвода тепла, они также оснащены вращающимися вентиляторами для дополнительного охлаждения. [5] Новые модели генераторов переменного тока имеют внутренние охлаждающие вентиляторы, в то время как более старые версии, как правило, имеют внешние лопасти вентилятора.

В чем разница между генератором переменного тока и генератором?

Как генераторы переменного тока, так и генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую. Кроме того, они очень разные. Основное отличие состоит в том, что магнитное поле вращается вокруг стационарного якоря в генераторе переменного тока, тогда как якорь вращается внутри стационарного магнитного поля в генераторе. [6]

Как работает генератор?

Как известно, генератор обеспечивает автомобиль большей частью электроэнергии и помогает заряжать аккумулятор. Но чтобы сделать все это, генератор переменного тока должен сначала превратить механическую энергию в электричество.

Генератор переменного тока производит электроэнергию

Процесс производства электроэнергии начинается с двигателя. В большинстве современных автомобилей генераторы приводятся в движение коленчатым валом двигателя через змеевиковый ремень, хотя в старых автомобилях может быть отдельный шкив, идущий от коленчатого вала к генератору. Движение приводного ремня раскручивает ротор генератора с высокой скоростью внутри статора. [2]

Электрическая энергия вырабатывается при вращении ротора. Магниты, окружающие ротор, намеренно размещены так, что при их прохождении над медной проводкой в ​​статоре создается магнитное поле. [7] Это магнитное поле, в свою очередь, создает напряжение, которое захватывается статором. Затем эта мощность поступает к регулятору напряжения, который распределяет электроэнергию по транспортному средству и управляет количеством напряжения, которое получает батарея. [2]

Как генератор заряжает автомобильный аккумулятор?

Прежде чем батарея сможет использовать энергию, поступающую от генератора переменного тока, ее необходимо преобразовать в формат, который может использовать батарея. Это потому, что электричество может течь в разных токах или направлениях. Автомобильные аккумуляторы работают на одностороннем электричестве постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC), которое иногда течет в обратном направлении. [8] Таким образом, перед подачей на регулятор напряжения мощность, предназначенная для батареи, проходит через диодный выпрямитель и превращается в постоянный ток. [2] После преобразования батарея может использовать энергию для перезарядки.

Как и любая другая деталь автомобиля, ваш генератор со временем может выйти из строя и может потребовать замены. Узнайте, как заменить неисправный генератор и что делать, если ваша машина сломалась в дороге.

Источники:

[1] «Каковы функции генератора переменного тока?» Дэвид Макгаффин, itstillruns.com/functions-alternator-6148787.html (по состоянию на 4 мая 2023 г.).

[2] «Как работают генераторы переменного тока», Джош Бриггс и Кристен Холл-Гейслер, auto.howstuffworks.com/alternator.htm (3 августа 2022 г.).

[3] «Двигатель переменного тока — основные свойства, терминология и теория», galco.com/comp/prod/moto-ac.htm (по состоянию на 4 мая 2023 г.).

[4] «Программа поставки запасных частей для генераторов Bermantec», bermantec. com/parts-of-the-alternator (по состоянию на 4 мая 2023 г.).

[5] «Понимание генератора переменного тока», Кевин Р. Салливан, autoshop101.com/forms/alt_bwoh.pdf (по состоянию на 4 мая 2023 г.).

[6] «Разница между генератором переменного тока и генератором в сравнении», electrictechnology.org/2020/05/difference-between-alternator-generator.html (по состоянию на 4 мая 2023 г.).

[7] «Генераторы и аккумуляторы | Как они работают», Donut Media, youtube.com/watch?v=nuLl_Z9_T9E (30 мая 2018 г.).

[8] «Что такое генератор переменного тока и как он работает?» Боб Вебер, chicagotribune.com/autos/sc-alternator-autos-0128-20160127-story.html (6 февраля 2016 г.).

Заявление об отказе от ответственности:
Приведенная здесь информация предназначена только для информационных целей. Это не юридическая, налоговая, финансовая или любая другая консультация, а также не замена такой консультации. Информация может не относиться к вашей конкретной ситуации.

Место остановки при запрещающем сигнале светофора

ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ3 МИН.

02.04.2022

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня наша тема, место остановки при запрещающем сигнале светофора и отсутствии разметки 1.12 (стоп-линии) и (или) знака 6.16 «Стоп-линия». К сожалению, на вопрос о месте остановки при запрещающем сигнале, в основном правильно отвечают, когда присутствует стоп-линия. Если стоп-линия отсутствуют, то в зависимости от дорожных условий многие затрудняются с правильным ответом. Хотя в пункте 6.13 Правил указаны места остановок при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13. 7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Рассмотрим по порядку места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Первая ситуация с которой все понятно, присутствует разметка 1.12 (стоп-линия) и (или) знак 6.16 «Стоп-линия». Останавливаемся непосредственно перед разметкой 1.12 и (или) знаком 6.16 (при отсутствии разметки).

На снимке, остановка на перекрестке перед стоп-линией.

Следующий рассматриваемый случай, перед нами регулируемый перекресток, но разметка 1.12 (знак 6.16 «Стоп-линия») отсутствуют. В данном случае мы должны остановиться перед пересечением проезжих частей.

На снимке, при отсутствии стоп-линии, в соответствии с пунктом 16.3 Правил, мы должны остановиться на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13. 7 Правил), не создавая помех пешеходам.

Но может быть другой случай, когда на регулируемом перекрестке в отличии от описанного выше примера, присутствует пешеходный переход. В этом случае в соответствии с тем же пунктом 6.13 Правил, мы должны остановится так, чтобы не создавать помех пешеходам, то есть перед пешеходным переходом.

На снимке регулируемый перекресток, стоп-линия отсутствует, останавливаемся перед пешеходным переходом, как требует пункт 6.13 Правил, чтобы не создавать помех пешеходам .

Возможна ситуация, когда на перекрестке может отсутствовать пешеходный переход, в соответствии с требованием пункта 4.3 Правил, пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины (при отсутствии перехода).

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На снимке, присутствует тротуар, по линии которого пешеходы могут переходить дорогу, в этом случае, как требует пункт 6. 13 Правил, необходимо остановиться так, чтобы не создавать помех пешеходам.

Прежде, чем продолжим обзор, хотел бы остановиться на ситуации, когда выполнив остановку перед пересекаемой проезжей частью на запрещающий сигнал светофора (при отсутствии стоп-линии), светофор находится позади и невозможно определить его сигнал.

На снимке регулируемый перекресток, дополнительная секция для поворота направо присутствует только на основном светофоре, если мы остановимся при отсутствии стоп-линии перед пересекаемой проезжей частью, то не сможем увидеть сигнал светофора, в данном случае, мы вынуждены остановиться перед светофором.

Конечно, как правило присутствует дублирующий светофор на перекрестке, но если он окажется неисправен, то действительно определить какой сигнал светофора в настоящий момент станет невозможно, ведь основной мы тоже не видим. Ведь не зря в требованиях ГОСТ Р 52289-2004 говорится, что и разметка 1.12 (стоп-линия), должна наноситься так, чтобы при остановке была обеспечена видимость сигналов светофора, это требование относится и к установке знака 6. 16 «Стоп-линия».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
6.2.14  …Разметку 1.12 наносят на расстоянии 10-20 м от светофора Т.1 или Т.2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м — при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.
5.7.18 Знак 6.16 «Стоп-линия» применяют для указания места остановки транспортных средств на регулируемых перекрестках и на нерегулируемых железнодорожных переездах. Если знак применяют самостоятельно (без разметки 1.12), то расстояние от знака до светофора, шлагбаума или ближнего рельса определяют по 6.2.14.

При неисправности дублирующего светофора, необходимо остановиться так, чтобы видеть сигналы светофора, требование об остановке непосредственно перед краем пересекаемой проезжей части в Правилах отсутствует.

Теперь обратимся к случаю остановки перед железнодорожным переездом при запрещающем сигнале светофора, здесь все должно быть понятно, в соответствии с пунктом 15.4, при отсутствии стоп-линии, водитель должен остановиться перед светофором.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

На снимке, при запрещающем сигнале светофора и отсутствии стоп-линии, мы должны остановиться перед светофором.

Осталось рассмотреть место остановки на регулируемом пешеходном переходе, при отсутствии стоп-линии. В этом случае, применяем снова пункт 6.13 и останавливаемся перед светофором, не создавая помех остальным участникам дорожного движения.

На снимке пешеходный переход, стоп-линия отсутствует, в данном случае останавливаемся перед светофором.

Сегодня мы рассмотрели пункт 6.13 Правил, в котором приведены места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Всем удачи и осторожности на дороге!

Статьи по теме

Где все-таки останавливаться перед светофором? — Автокадабра

10 фев 2011 в 10:52

gugglegum

Старокадабра

Навеяно новыми штрафами, в которые теперь будет добавлен штраф за проезд стоп-линии. Надеюсь, этот штраф позволит наказать всех тех уродов, которые объезжают пробку и встают между стоп-линией и пересекаемой проезжей частью. Но хотелось бы подробнее разобраться в деталях, чтобы и нормальным людям не попасть под раздачу. Я лично кое-что не понимаю.

Лично я всегда останавливаюсь перед стоп-линией, а если ее нет (зимой например), то стараюсь остановиться так, чтобы передний бампер моей машины оказался непосредственно перед воображаемой линией, идущей перпендикулярно дороге, от ближайшего светофора. Это удобно еще и потому что с этой позиции видно все светофоры, а дублирующий светофор может и не работать, да и в целом мне это кажется логичным. А что же говорят нам правила?

Правила говорят:

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

* на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
* перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
* в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

То есть по правилам при отсутствии стоп-линии и знака 6.16 останавливаться на красный свет нужно не перед светофором, а проезжать на несколько метров дальше вплоть до края пересекаемой проезжей части, что на мой взгляд отнюдь не безопасно. Если случается ДТП (а ДТП чаще всего случаются именно на перекрестках), машины от удара разлетаются в разные стороны, и могут задеть автомобили, стоящие близко к пересечению проезжих частей, поэтому расстояние от пересечения проезжих частей до стоп-линии как раз и служит буферной зоной безопасности для таких случаев. Но почему при отсутствии стоп-линии никакой такой зоны не предусмотрено правилами?

Чем дальше от пересекаемой проезжей части, тем безопаснее. Я бы мог понять, если бы правила говорили, что в отсутствии стоп-линии нужно останавливаться перед ближайшим светофором. Это, конечно, чуть ближе, чем перед стоп-линией, но не так близко как «перед пересекаемой проезжей частью». Плюс, видно все светофоры. На некоторых светофорах дублирующий светофор за перекрестком вообще отсутствует, как тогда узнать что загорелся зеленый, если ты остановился у пересечения? По недовольным гудкам водителей сзади? Хоть убейте, но я не вижу логики в этом правиле. Но я очень хочу разобраться.

UPD. Получается так. Я еду, подъезжаю к перекрестку. Если в момент, когда загорелся красный я уже выехал на перекресток (не обязательно выехал на пересечение, а пересек мнимую линию, соединяющую наиболее отдаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей), то я должен продолжить движение и покинуть перекресток в намеченном направлении. Если же в момент когда загорелся красный я еще не выехал и стоп-линии нет, то я должен выехать на перекресток и остановиться перед пересечением проезжих частей. Не знаю как вас, а меня лично смущает то, что на запрещающий сигнал светофора (или регулировщика) я должен въезжать в границы перекрестка.

UPD 2. Решил изобразить графически, а то словами многие не понимают. На схеме ниже красный автомобиль проехал светофор, въехал в границы перекрестка и остановился перед пересечением проезжих частей. С точки зрения здравого смысла он поступил не очень хорошо. С точки зрения ПДД — он ничего не нарушил. Если считаете иначе — назовите мне пункт ПДД, который он нарушил, и со ссылкой на который ему можно выписать штраф.

82 комментария нравится избранное #

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Красные, желтые, зеленые и мигающие огни

от Zutobi · Обновлено 17 марта 2022 г.

Светофорные сигналы используются для управления движением на перекрестках, направляя и регулируя поток транспорта. Водители, велосипедисты и пешеходы должны подчиняться и понимать различные сигналы светофора.

Светофор может быть трехцветным (красный, желтый и зеленый) либо мигающим либо постоянным .

В этой статье мы рассмотрим все различные светофоры, правила и значения.

Если вы предпочитаете видео, мы подготовили отличное поясняющее видео на эту тему:

Красный светофор

Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться и оставаться на месте, пока не загорится зеленый свет . Никогда не ездите на красный свет светофора , это очень опасно и к тому же незаконно.

В некоторых штатах вам разрешено продолжать работу при определенных обстоятельствах. В Калифорнии, например, есть два исключения из этого правила, если не подписано иное. Если безопасно, вам разрешено:

• Повернуть направо после полной остановки и уступить дорогу транспорту и пешеходам на вашем пути
• Повернуть налево после полной остановки, но ТОЛЬКО при повороте с улицы с односторонним движением на другую улица с односторонним движением. Уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на вашем пути

Однако вам никогда не разрешается включать красный свет, если есть знак «ВКЛЮЧАТЬ НА КРАСНЫЙ ЗАПРЕЩЕНО».

Помните, что эти исключения распространяются не на все штаты . Обязательно ознакомьтесь с конкретными правилами в руководстве для водителей вашего штата.

Желтый светофор

Желтый свет указывает на то, что зеленый сигнал светофора подходит к концу – вы должны остановиться, если не можете сделать это безопасно. Считать желтый сигнал светофора началом красного, а не концом зеленого светофора.

Зеленый сигнал светофора

Зеленый свет означает «ВПЕРЕД». Уступайте дорогу транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, которые все еще находятся на перекрестке.

Всегда приближайтесь к перекрестку со скоростью, позволяющей снизить скорость и остановиться при изменении светофора.

Мигающие светофоры

Мигающие светофоры обычно используются для предупреждения участников дорожного движения об опасных перекрестках.

Существует только два типа мигающих огней:

• Мигающий красный свет
• Мигающий желтый свет

Мигающий красный свет

Воспринимайте красный мигающий свет как знак «СТОП» и применяйте правила пути.

Мигающий желтый свет

Мигающий желтый свет говорит вам снизить скорость и приготовиться к остановке. Он используется для предупреждения водителей об опасности впереди (например, о школьном переходе). Уступайте дорогу транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам на перекрестке.

Стрелки используются для управления поворотным движением.

Красная стрелка

Красная стрелка означает, что вы не должны поворачиваться в направлении стрелки. Прежде чем поворачивать, дождитесь появления зеленого сигнала или стрелки.

Желтая стрелка

Желтая стрелка указывает, что вы должны остановиться, за исключением случаев, когда это невозможно сделать безопасно (например, на перекрестке).

Мигающая желтая стрелка

Мигающая желтая стрелка означает, что вам разрешено поворачивать, но делать это нужно осторожно. Встречный транспорт увидит зеленый свет и будет иметь право проезда. Уступайте дорогу встречному транспорту и пешеходам.

Зеленая стрелка

Зеленая стрелка означает «ВПЕРЕД». Вы можете сделать защищенный поворот в направлении стрелки — это означает, что встречные автомобили, велосипедисты и пешеходы останавливаются на красный свет. Уступайте дорогу транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, которые все еще находятся на перекрестке.

Что делать, если не работает светофор?

Неисправные светофоры

Относитесь к неисправному светофору как к 4-стороннему знаку «Стоп» – действуйте в соответствии с правилами преимущественного проезда, если иное не указано офицером или другим уполномоченным лицом.

Эти сигналы являются сигналами верхней полосы движения и используются для указания того, какие полосы движения можно использовать в определенное время.

• Красный X – полоса закрыта. Вы не должны двигаться по этой полосе.
• Желтый X – полоса вот-вот закроется. Уходите с этой полосы.
• Зеленая стрелка – полоса свободна для движения без ограничений

Эти огни часто можно увидеть на реверсивных полосах на шоссе. Реверсивная полоса может быть открыта в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во второй половине дня.

Не двигайтесь по реверсивной полосе, если над ней нет зеленой стрелки

Где останавливаться на светофоре?

• Светофор со стоп-линией или пешеходным переходом – остановка непосредственно перед стоп-линией/пешеходным переходом. Не останавливайтесь слишком далеко от линии, так как некоторые сигналы имеют датчики рядом с линией и не загорятся зеленым светом, если не будет обнаружен ожидающий автомобиль
• Светофор без стоп-линии или пешеходного перехода перекресток

Знайте, что вам нужно делать при каждом цвете светофора

Еще ребенком, сидящим в машине ваших родителей, вы, вероятно, знали, что означает каждый цвет светофора. Вы знали, что зеленый цвет означал движение, желтый — замедление, а красный — остановку. Для каждого из этих огней есть несколько дополнительных деталей, которые должен знать каждый водитель.

Какова история светофора?

Самый первый светофор был установлен на Парламентской площади в Лондоне в 1868 году. Полицейский управлял рычагами, чтобы вручную изменить сигнал. К сожалению, он взорвался в течение первых двух месяцев использования.

Только в 1912 году появился первый электрический светофор. Офицер полиции по имени Лестер Вайр придумал дизайн и увидел, что он размещен в Кливленде, штат Огайо, на пересечении 105-й улицы и Евклида. С момента появления первого светофора они постоянно эволюционировали в полностью автоматизированные системы, установленные сегодня.

Что означают цвета светофоров?

Каждый цвет системы светофора имеет свое значение. Независимо от того, является ли цвет светофора красным, желтым или зеленым, вам нужно знать, что он означает, чтобы не получить штраф за нарушение правил дорожного движения.

Красные огни

Непрерывно горящие красные огни

Непрерывно горящие красные огни означают только одно: стоп. Вы должны полностью остановиться, пока свет не сменится на зеленый — тогда вы сможете продолжить движение. Возможно, вы сможете повернуть направо на красный сигнал светофора, но сначала проверьте наличие на перекрестке знаков с надписью «На красный свет запрещен поворот направо» и соблюдайте их. Если нет никаких знаков, указывающих на это, уступайте дорогу перекрестку и пешеходам, прежде чем повернуть направо на красный свет.

Левые повороты на красный — редко, но возможны. Поворачивайте налево на красный свет только в том случае, если вы поворачиваете с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением и уступили дорогу другим транспортным средствам.

Мигающие красные огни

Если вы подъезжаете к светофору, и он мигает красным, рассматривайте его как знак остановки. Подойдите к полной остановке и уступите дорогу тем, кто остановился первым, как вы обычно это делаете перед знаком остановки.

Просто помните, что перекресток, особенно если это дорога с интенсивным движением, может не иметь такого же мигающего красного света, а вместо этого может мигать желтым светом.

Желтые индикаторы

Постоянно горящие желтые индикаторы

Когда вы видите постоянный желтый свет, вы знаете, что он вот-вот станет красным. Это означает, что вам нужно замедлиться, чтобы вы могли безопасно остановиться вовремя. Однако, если вы едете с большой скоростью и знаете, что не сможете безопасно вовремя остановиться, вы можете немного ускориться и проехать перекресток. Поэтому, если вы думаете, что вам нужно нажать на тормоз, чтобы вовремя остановиться, часто безопаснее продолжать движение.

Мигающие желтые огни

Преимущество мигающих желтых огней в том, что вам не нужно останавливаться. Вам следует немного снизить скорость на тот случай, если другой водитель не знает, кто имеет преимущественное право проезда. Таким образом, вы можете безопасно остановиться, если кто-то остановится перед вами.

Зеленые огни

Единственное, о чем вам нужно думать, когда вы видите зеленый свет, это продолжать движение.