День: 08.06.2023

8Июн

Такт двс: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

устройство, принцип работы и классификация

Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания, плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.


Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).


Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

  • Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
  • Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
  • Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

  1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
  3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.

    Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

    Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

    Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

  4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
  5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
  6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
  7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
    Включает:
    — выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
    — газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
    — резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
    — катализатор (очиститель) выхлопных газов,
    — глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
  8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
  9. Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.


Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.  

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

  1. Поршень в цилиндре движется вниз.
  2. Открывается впускной клапан.
  3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
  4. Поршень поднимается.
  5. Выпускной клапан закрывается.
  6. Поршень сжимает воздух.
  7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
  8. Срабатывает свеча зажигания.
  9. Открывается выпускной клапан.
  10. Поршень начинает двигаться вверх.
  11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.


Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

  1. Такт выпуска.
  2. Такт сжатия воздуха.
  3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
  4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.


Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

  • Поршень двигается снизу-вверх.
  • В камеру сгорания поступает топливо.
  • Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
  • Возникает компрессия. (давление).
  • Возникает искра.
  • Топливо загорается.
  • Поршень продвигается вниз.
  • Открывается доступ к выпускному коллектору.
  • Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).


Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

  1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
  2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.


А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

  • Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
  • Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

  1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
  2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.


Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

  1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
  2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
  3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
  4. Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

4х и 2х такт двс

Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания

В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70%.

2-х тактный ДВС Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.

Принцип работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта

1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится в нижней мертвой точке, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня ( далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное , а затем выпускное окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна , под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Принцип зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты.

Преимущества двухтактных двигателей:

• Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения

• Большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма

• Проще и дешевле в изготовлении

• Меньший вес

Недостатки:

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.

2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.

3. Комфорт. Четырёхтактные тактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики “Чем проще тем надежнее” еще никто не отменял.

Четырех тактный двигатель, устройство и принцип работы

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырёхтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.

В карбюраторном четырёхтактном двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.

Рабочий цикл карбюраторного двигателя

Такт впуска

В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

4-х тактный ДВС Такт сжатия

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.

Такт расширения, или рабочий ход

Незадолго до конца цикла сжатия топливо-воздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при этом такте коленчатого вала называют рабочим ходом. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело, полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.

Такт выпуска

После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемещается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.

Коэффициент остаточных газов характеризует степень загрязнения свежего заряда отработавшими газами и представляет собой отношение массы продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре, к массе свежей горючей смеси. Для современных карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06-0,12.

По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.

Рабочий цикл дизельного двигателя

Рабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспылённое топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.

В четырёхтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.

Такт впуска

При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух.

Такт сжатия

Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива.

Такт расширения, или рабочий ход

При подходе поршня к ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом. Впрыснутое топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, самовоспламеняется и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. Происходит рабочий ход.

Такт выпуска

Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

На этом видео показано работу реального двигателя, камера встроена в цилиндр двс

Цикл Отто: Как работает двигатель?

Что такое цикл Отто? Вы слышали это раньше? Нас окружают двигатели: в автомобилях и мотоциклах, на лодках и, конечно же, в самолетах. Но как они работают? А в случае с нашими самолетами, как работает двигатель внутреннего сгорания?

Здесь вступает в действие цикл Отто, процесс, по которому работает большинство двигателей внутреннего сгорания. Но прежде чем мы увлечемся, вот обучающее видео, в котором визуально резюмируется то, что мы собираемся объяснить. Наслаждаться!


Содержание

  • Что такое цикл Отто?
  • Диаграмма четырехтактного двигателя Otto Cycle
    • Прием
    • Сжатие
    • Расширение
    • Escape
  • Двухтактный цикл Otto против FOUR-STRIKE
  • EFFICIONGINAITION
  • Formula For For Power in otto
  • . Цикл
  • Цикл Аткинсона против Цикла Отто
  • Николаус Отто, изобретатель двигателя внутреннего сгорания
    • Роль Альфонса Бо де Роша
  • Вас может заинтересовать…
    • Какое топливо используют самолеты?
    • Что такое синдром смены часовых поясов: симптомы, причины и способы предотвращения
    • Богоматерь Лорето, покровительница авиации
    • Цикл Отто: как работает двигатель?
    • Грузовой отсек коммерческих самолетов
    • Что такое закрылки в самолете?

Что такое цикл Отто?

Цикл Отто — термодинамический процесс , используемый в двигателях внутреннего сгорания с электроискровым зажиганием .

Причина этого названия связана со всей энергией, вырабатываемой двигателем, которая берет свое начало во внутренней камере, предназначенной для этого.

Этот цикл был изобретен немецким инженером Николаусом Отто и используется с 1876 года, чуть более 145 лет.

В рамках цикла Отто мы можем найти два типа двигателей: четырехтактный и двухтактный . Эта разница основана на количестве оборотов коленчатого вала; но не волнуйтесь, мы предоставим вам подробную информацию об этом в следующих строках.

Схема четырехтактного двигателя с циклом Отто

Схема цикла Отто основана на четырех фазах, соответствующих четырем процессам, которые он выполняет для выработки энергии. Они следующие:

Впуск

На этом этапе движение поршня вниз внутри цилиндра позволяет топливно-кислородной смеси поступать в . Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

Кроме того, топливо поступает в цилиндр не в жидком, а в газообразном состоянии. Это значительно улучшает его характеристики горения.

Сжатие

Как только поршень достигает нижней части цилиндра, оба клапана закрываются, и поршень начинает свой ход вверх.

Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше вырабатываемая мощность.

Расширение

При достижении верхней части цилиндра также достигается максимальное давление. В этой фазе оба клапана закрыты; это единственная фаза, на которой производится работа.

В двигателях с циклом Отто искра генерируется свечой зажигания ; тогда как в дизельных двигателях смесь воспламеняется из-за высокой температуры и давления, возникающих при сжатии.

После сгорания смеси поршень начинает свой ход вниз с высокой скоростью.

Побег

Это последний процесс цикла Отто. Цилиндр снова движется вверх, и на этот раз выпускной клапан открыт, выталкивая газы, образующиеся при сгорании.

Как только поршень достигает верхней части цилиндра, выпускной клапан закрывается, и снова начинается фаза впуска.

Двухтактный цикл Отто против четырехтактного

Как мы уже упоминали, существуют также двухтактные двигатели цикла Отто. Давайте посмотрим, чем они отличаются от 4-тактных.

Прежде всего следует помнить, что каждый раз, когда поршень перемещается внутри цилиндра, коленчатый вал поворачивается на 180º .

В 4-тактные двигатели , поршень делает четыре полных хода, поэтому коленчатый вал сделает два полных оборота.

Однако в 2-тактном двигателе процесс существенно меняется; процесс сокращен до двух фаз вместо четырех.

В этом типе двигателя процессы впуска и сжатия осуществляются вместе, а также процессы сгорания и выпуска. Это приводит к тому, что количество ходов поршня внутри цилиндра уменьшается вдвое, и коленчатый вал совершает только один оборот вместо двух.

Двухтактные двигатели — это двигатели , используемые в небольших мотоциклах или подвесных двигателях.

Эффективность цикла Отто

Вы уже знаете, что цикл Отто — это процесс, посредством которого работают двигатели внутреннего сгорания; это потому, что они производят большую мощность с хорошим КПД.

Для того чтобы двигатель с циклом Отто работал с полной производительностью, должно быть сбалансированное соотношение между воздухом и топливом , поступающим в двигатель.

Это соотношение называется лямбда коэффициент и его стехиометрическое соотношение, которое считается наиболее точным, это 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Вот почему, когда мы поднимаемся в самолете, мы должны уменьшить количество смеси.

Формула мощности в цикле Отто

Формула, объясняющая работу двигателей с циклом Отто, представлена ​​ниже:

𝞢 Работа = W1-2 + W 3-4 = (U2-U1) + (U4- U3) = +4 -5 = -1

Важно иметь в виду, что единственный процесс, в котором генерируется работа, это процесс развёртывания ; другие шаги вычитают энергию. Это показано в формуле произведенной работы, в которой каждый знак минус указывает на потерю энергии.

Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что чем выше степень сжатия двигателя, тем выше вырабатываемая мощность. Степень сжатия – это уменьшение объема внутри цилиндра от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.

И да, мы знаем, о чем вы думаете. Это немного сбивает с толку. Но давайте сравним с чем-нибудь попроще:

Представьте себе, что вы берете шприц и наполняете его воздухом до отметки 10. Если вы закроете впускное отверстие и приложите усилие к поршню, пока не достигнете отметки 1, вы достигнете степени сжатия 10. Так проще, верно?

Цикл Аткинсона по сравнению с циклом Отто

Цикл Аткинсона становится очень популярным в конструкции гибридных транспортных средств , так как он обеспечивает высокую эффективность и низкий расход топлива.

Основное различие между циклом Отто и циклом Аткинсона заключается в том, что в цикле Аткинсона впускной клапан закрывается позже, снижая компрессию.

Кроме того, после завершения цикла внутри цилиндра давление становится равным атмосферному давлению; тогда как в двигателях с циклом Отто это давление намного выше.

В целом можно сказать, что двигатели Atkinson имеют меньший расход топлива, а также более длительный срок службы из-за более низкой степени сжатия. Однако они генерируют значительно меньшую мощность, чем двигатель с циклом Отто.

Николаус Отто, изобретатель двигателя внутреннего сгорания

Николаус Отто родился в Кельне 10 июня 1832 года. Этот немецкий изобретатель вошел в историю как один из самых важных инженеров для развития человечества, ведь в 1872 году , он впервые материализовал четырехтактный двигатель.

Несмотря на отсутствие солидного образования, Отто стал известен в 1864 году , когда вместе с Ойгеном Лангеном он основал первый в мире завод по производству двигателей, NA Otto & Cie.

На личном уровне Николаус Отто был отцом Густава Отто, соучредителя BMW вместе с Карлом Раппом в 1917 году.

Роль Альфонса Бо де Роша

Как это обычно бывает при больших авансах, иногда бывают расхождения по поводу авторства и, как не могло быть иначе, с двигателями цикла Отто то же самое дело случилось. Иногда не так просто определить автора в одном лице; иногда прорыв является результатом нескольких вех разных людей.

Двигатель цикла Отто был разработан на бумаге французским изобретателем Альфонсом Бо де Роша в 1862 году , хотя двигатель с такими характеристиками был построен лишь 4 года спустя.

За его строительство отвечал немец Николаус Август Отто, который в 1866 году построил первый двигатель внутреннего сгорания , не зная об изобретении Бо де Роша.

После серии судебных исков Отто должен был финансово компенсировать Бо де Роша за плагиат, и хотя он получил очень изрядную сумму, нет никаких сомнений в том, кто на самом деле взял на себя ответственность за это.

Вас может заинтересовать…

Какое топливо используют самолеты?

26 января 2023 г./by Rosa

Что такое синдром смены часовых поясов: симптомы, причины и способы предотвращения

20 января 2023 г./by Rosa

Богоматерь Лорето, покровительница авиации

10 декабря , 2022/by Rosa

Цикл Отто: как работает двигатель?

…

26 октября 2022 г. /by Rosa

Грузовой отсек коммерческих самолетов

…

24 октября 2022 г./by Rosa

Что такое закрылки в самолете?

13 октября 2022 г./by Rosa

Цикл четырехтактного двигателя (анимированный) Объяснение

Введение

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания (ВС) используются уже более 100 лет, и их конструкция существенно не изменилась с этого времени. Каждый из четырехтактных двигателей тактов используется для одной стадии цикла сгорания , т.е. имеется по одному такту для каждой из стадий всасывания, сжатия, мощности и выхлопа.

 

Анимация четырехтактного двигателя

По сравнению с двухтактными двигателями четырехтактные двигатели имеют больше компонентов и весят больше, но они более эффективны. Четырехтактные двигатели могут работать на различных видах топлива, включая бензин/бензин , дизель , газ ( метан ) и биомасла (чтобы назвать несколько типов топлива).

 

Компоненты четырехтактного двигателя

Конструкции четырехтактных двигателей различаются, поэтому количество и тип компонентов, используемых в каждой конструкции, также различаются. Например, в двигателях с общей топливной рампой используются другие детали двигателя по сравнению с двигателями без общей топливной рампы.

Компоненты четырехтактного двигателя

Нравится эта статья? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашим видеокурсом «Двигатели внутреннего сгорания» ! В курсе есть тест , справочник , и вы получите сертификат по окончании курса. Наслаждаться!

Общие четырехтактные компоненты двигателя включают:

  1. Поршень
  2. Соединительный стержень (шатун)
  3. Подшипники скольжения
  4. Коленчатый вал
  5. Распредвал
  6. Камера сгорания (гильза цилиндра)
  7. Впускные клапаны и Выпускные клапаны
  8. Толкатели
  9. Коромысел
  10. Топливные форсунки

Получите доступ к 3D-модели ниже, если вы хотите изучить все основные компоненты двигателя и некоторую терминологию двигателя.

Компоненты двигателя и терминология

Примечание: Тип двигателя, показанный в этой 3D-модели, использует непосредственный впрыск топлива с системой Common Rail 9Форсунки 0008.

Приведенное ниже видео является выдержкой из нашего онлайн-видеокурса по основам работы с двигателями внутреннего сгорания .

 

 

Четырехтактному двигателю требуется четыре такта для завершения одного цикла сгорания . Ходы:

  1. Всасывание (впуск)
  2. Сжатие
  3. Питание (зажигание)
  4. Выхлоп

Еще один способ запомнить удары и их порядок — изменить формулировку на:

Ход 1 = Всасывание (всасывание) Ход 2 = Сжатие (сжатие) Ход 3 = Сила (бах!) Ход 4 = Выпуск (выдувание)

Ход всасывания

Ход всасывания втягивает воздух в гильзу цилиндра (полость сгорания) по мере того, как поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ) . Когда поршень достигает НМТ , впускные клапаны закрываются, и поршень перемещается обратно вверх к верхней мертвой точке (ВМТ) ; это такт сжатия .

Четырехтактный двигатель с TDC и BDC показал

Сток сжатия

, когда поршень движется в направлении TDC , воздух в цилиндре сжат и Reduces) и его и его Reduces) и его и его Reduces) и его ) и его Reduces) и его и его Reduces) и его Reduces) и его и его Reduces) и его Reduces ) и его ) и его Reduces) и его Reduces) и его Reduces ) и его ряд ) и его Reduces. и давление увеличивается. Незадолго до ВМТ в камеру сгорания впрыскивается топливо. Топливо воспламеняется и происходит управляемый взрыв .

График давления и объема

Рабочий ход

После зажигания начинается рабочий ход . Увеличение давления и температуры, создаваемое сгоранием , толкает поршень к НМТ. После достижения НМТ все топливо в камере сгорания сожжено, и двигатель готов к последнему такту.

Такт выпуска

Такт выпуска является четвертым и последним тактом. Поршень движется от НМТ к ВМТ и выбрасывает выхлопные газы из камеры сгорания через выпускные клапаны. Как только поршень достигает ВМТ, впускные клапаны воздуха открываются, а выпускные клапаны через короткое время закрываются (существует некоторое перекрытие клапанов , чтобы обеспечить удаление всех выхлопных газов из камеры сгорания). Цикл сгорания завершен, так как выполнены все четыре такта.

 

Двигатели с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия

В бензиновых/бензиновых двигателях для зажигания используются свечи зажигания , в то время как в дизельных двигателях используется только тепло, выделяемое при сжатии.

8Июн

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов: Клапан вентиляции картерных газов

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Клапан вентиляции картерных газов: принцип работы и предназначение

КВКГ — клапан вентиляції картерних газів. Це важлива автомобільна запчастину, має однополярну спрямованість. Вона забезпечує рух газів з картера у впускний колектор і перешкоджає зворотному переміщенню. Ключовим елементом системи є мембрана КВКГ, призначена для клапанних кришок. Від її технічного стану безпосередньо залежить ефективність функціонування пристрою. У даній статті ми розглянемо принцип роботи КВКГ і обговоримо можливі неполадки.

 

У чому полягає принцип роботи КВКГ

 

Пристрій клапана вентиляції картерних газів досить просте. Вона складається з:

Принцип роботи КВКГ полягає в наступному:

  • у стані спокою двигуна мембрана для клапанної кришки перекриває клапан;

  • на холостих обертах мотора через розрідження газового середовища пристрій відкривається, і невелика частина КГ проникає всередину впускного тракту;

  • при збільшенні оборотів діафрагма повністю відсувається, і всі гази проходять через неї в повному обсязі.

Як бачите, принцип роботи досить простий і ефективний одночасно. Систему КВГ можна порівняти з сапуном, який розташований в коробці перемикання передач. Тільки там гази виходять в атмосферу, а тут виводяться у впускний колектор.

З 1977 року в автомобілях використовують примусові системи закритого типу, які забезпечують відведення газів під карбюратор. Це зробило можливим зменшити викиди в атмосферу і підвищити стабільність роботи двигуна.

 

Основні неполадки КВКГ і способи їх усунення

 

У сучасних автомобілях використовуються КВКГ мембранного типу. З часом, даний елемент може засмічуватися, зношуватися і приходити в непридатність. Перед заміною мембрани для клапанної кришки або всього пристрою в цілому рекомендується зробити перевірку. Це можна зробити двома способами:

  • при відключеному двигуні шляхом зняття клапана і продування;

  • при працюючому моторі з допомогою шланга, який йде з боку впускного тракту — якщо КВКГ справний, то ви пальцем відчуєте розрідження.

Всі популярні проблеми системи вентиляції картерних газів можна розділити на ті, що виникли з причини виходу з ладу клапана, і викликані засміченням шлангів. Негативно на роботу КВКГ впливає знос елементів циліндропоршневої групи двигуна. Підвищений тиск здатне пошкодити мембрану.

Складність усунення несправностей системи вентиляції безпосередньо залежить від марки та моделі авто. У деяких транспортних засобах заміну клапана вентиляції картерних газів можна без проблем виконати в умовах гаража, в інших — краще довірити роботу професіоналам. Знання принципів роботи клапана дозволяє забезпечувати належний догляд за обладнанням. Експерти рекомендують використовувати тільки якісні масла, хороше паливо і регулярно промивати систему у уникнення її засмічення.

 

Мембрани для клапанних кришок від магазину Repairkit

 

Інтернет-магазин Repairkit пропонує своїм клієнтам мембрани для клапанних кришок, які допоможуть вам самостійно зробити заміну пошкодженої деталі та зекономити на поїздці на СТО. Гарантуємо ідеальний технічний стан елементів КВКГ і доступні ціни, одні з кращих на ринку автомобільних запчастин України. Наші співробітники прекрасно розбираються в принципах роботи обладнання, мають практичний досвід усунення неполадок різних вузлів і агрегатів транспортних засобів.

Якщо вам потрібні якісні запчастини — звертайтеся в Repairkit. Наші ремкомплекти допоможуть продовжити термін служби вашого авто і забезпечити його безперебійне функціонування!

Інші статті

где находится, как работает и способы проверка

Полностью устранить зазор между поршнем и цилиндром в двигателе внутреннего сгорания невозможно из-за разного их температурного расширения. Опасность подклинивания есть всегда, поэтому в конструкцию закладывается тепловой люфт поршня, а разгерметизация компенсируется упругими разрезными поршневыми кольцами. Но и они не дают стопроцентного уплотнения от газов под давлением.

Содержание статьи:

  • 1 Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов
    • 1. 1 Предназначение клапана PCV
  • 2 Устройство и принцип работы клапана ВКГ
  • 3 Симптомы заклинившего PCV
  • 4 Как проверить клапан ПКВ
  • 5 Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Между тем, картер практически герметичен, поэтому рост давления в нём неизбежен, а как известно явление это крайне нежелательное.

Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов

Проходя через зазоры между кольцами и их канавками в поршнях, а также сквозь их разрезы, отработавшие газы, состоящие из частиц выхлопа, несгоревшего топлива и содержимого атмосферы, частично попадают под поршни в картер двигателя.

Кроме них, там всегда имеется находящийся в динамическом равновесии масляный туман, отвечающий за смазку деталей разбрызгиванием. Начинается смешивание сажи и прочих углеводородов с маслом, отчего последнее постепенно выходит из строя.

Процесс происходит постоянно, его последствия учтены в разработке и эксплуатации двигателей.

Масло регулярно заменяется, а имеющиеся в нём присадки эффективно удерживают и растворяют нежелательные продукты до момента собственной выработки. Но без принятия дополнительных мер у моторов, особенно уже долго проработавших, частично изношенных и пропускающих значительное количество газов через поршневую группу, масло будет выходить из строя слишком быстро.

Кроме того, в картере резко вырастет давление, несущее к тому же пульсирующий характер. Этого не выдержат многочисленные уплотнения, особенно сальникового типа. Расход масла возрастёт, а двигатель будет быстро загрязняться снаружи и нарушать даже самые лёгкие требования по экологичности.

По теме: Что такое картер двигателя (назначение, расположение и конструкция)

Выходом из положения будет вентиляция картера. В простейшем виде она представляет собой сапун с небольшим масляным лабиринтом, где газы частично освобождаются от масляного тумана, после чего выбрасываются картерным давлением в атмосферу. Система примитивная, для современных двигателей не подходит.

Показательно выглядят её недостатки:

  • давление в картере сохраняется вместе с пульсациями, хотя и значительно уменьшается за счёт выхода газов через сапун;
  • затруднительно организовать регулирование расхода картерных газов;
  • система не может эффективно работать во всём диапазоне оборотов и нагрузок;
  • выброс газов в атмосферу недопустим по экологическим соображениям.

Гораздо лучше сработает вентиляция, где отбор газа осуществляется принудительно, за счёт разрежения во впускном коллекторе.

Сами газы при этом поступают в цилиндры, где несложно организовать их сгорание с минимальными выбросами в атмосферу. Но и такая организация несовершенна из-за непостоянства давления в задроссельном пространстве.

Предназначение клапана PCV

На холостом ходу и при торможении двигателем (принудительный холостой ход с повышенными оборотами) разрежение во впускном коллекторе максимально. Поршни стремятся втянуть воздух из магистрали с фильтром, а заслонка им этого не позволяет.

Если просто соединить это пространство трубопроводом с картером, то поток газов оттуда превысит все разумные пределы, а отделить масло от газа в таких количествах станет сложной задачей.

Обратная ситуация возникнет при полностью открытом дросселе, например, в режиме быстрого разгона или номинальной мощности. Приток газов в картер максимален, а перепад давлений практически сведён к минимуму, определяясь лишь газодинамическим сопротивлением воздушного фильтра. Вентиляция теряет эффективность, именно когда она больше всего нужна.

Отрегулировать все потребности можно с помощью особого устройства – клапана вентиляции картерных газов, известного под различными аббревиатурами, чаще всего PCV (грибок).

Он способен отрегулировать расход газов в разных режимах, а также предотвратить обратные забросы из коллектора в картер.

Устройство и принцип работы клапана ВКГ

Клапан может быть устроен различным образом, используя в качестве активного элемента подпружиненные поршни (плунжеры) или гибкие диафрагмы (мембраны). Но общий принцип работы у всех устройств один.

Клапан обладает обратной зависимостью своей пропускной способности от перепада давления.

  1. При полностью закрытом дросселе разрежение максимально. Клапан PCV реагирует на это открытием на небольшую величину, что обеспечивает минимальный переток газов через него. На холостом ходу больше и не потребуется. При этом маслоотделитель системы вентиляции успешно справляется со своими обязанностями, масло в коллектор не попадает, и расход на угар отсутствует.
  2. В средних нагрузочных режимах при частично открытом дросселе разрежение падет, а производительность клапана растёт. Расход картерного газа увеличивается.
  3. При максимальной мощности и больших оборотах разрежение минимально, поскольку у входящего воздуха практически нет помех. Система вентиляции должна максимально проявлять свои способности, и клапан это обеспечивает, полностью открываясь и не мешая выходу газов за открытый дроссель.
  4. В коллекторе могут возникать обратные вспышки, которые опасны для легковоспламеняющихся картерных газов. Но клапан не позволит проникнуть огню в вентиляцию, мгновенно захлопнувшись из-за обратного перепада давления.

При этом конструкция клапана предельно проста и не содержит ничего, кроме пружины и штоков с плунжерами или мембраны в пластиковом корпусе.

Симптомы заклинившего PCV

При отказе клапан может заклинить в любом положении, после чего во всех прочих режимах двигатель не сможет нормально работать.

Сама по себе вентиляция прямо не скажется на работе, она повлияет на долгосрочные проблемы, износ масла и прорыв уплотнений картера. Но воздух, проходящий через систему вентиляции, а значит и через клапан, уже учтён в настройках системы управления двигателем. Отсюда проблемы с составом смеси, причём на отдельных режимах.

Читайте также: Почему сапунит дизельный двигатель и что делать

Смесь может или обогащаться при постоянно закрытом клапане, или обедняться, если он заклинил в открытом положении. На бедной смеси мотор хуже запускается и не отдаёт привычную мощность.

Богатая вызовет проблемы с расходом топлива и отложениями на деталях двигателя. Возможно срабатывание системы самодиагностики с появлением ошибок по составу смеси и работе кислородных датчиков.

Как проверить клапан ПКВ

Проще всего клапан проверяется путём замены на заведомо исправный. Но в процессе работы по диагностике двигателя при подключенном сканере может оказаться быстрее оценить его состояние по изменению положения шагового двигателя регулятора холостого хода.

Должна быть разница приблизительно на 10% между режимами свободно подключенного сапуна, то есть без клапана, с клапаном в цепи прохождения газов, и полностью перекрытой вентиляцией.

То есть нормально работающий клапан делит воздух на холостом ходу примерно пополам, давая среднее значение расхода между закрытым и открытым сапуном.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Продлить срок службы поможет периодическая очистка, которую можно делать при каждой третьей замене масла. Клапан демонтируется и тщательно промывается с обеих сторон при помощи аэрозольного очистителя карбюратора.

Окончанием процедуры промывки будет выход чистой жидкости из корпуса. После операции клапан надо проверить, поскольку он мог быть уже повреждён, а промывка удалит герметизирующий слой отложений.

Система принудительной вентиляции картера (PCV): эксплуатация, неисправности и часто задаваемые вопросы

Принудительная вентиляция картера (PCV) — это функция поршневых двигателей, которая поддерживает регулируемое соотношение давлений в картере по отношению к окружающей среде. Еще одной функцией является накопление и безвредное для окружающей среды удаление газов, образующихся в двигателе.

  • 1 Что такое клапан PCV
  • 2 Признаки неисправности 
  • 3 Как проверить
  • 4 Что такое сапун картера и для чего он нужен
  • 5 Ремонт

Что такое клапан PCV

Это деталь, которая чаще всего находится на клапанной крышке, но вы также можете найти ее где-то между впускной коллектор и воздухозаборник картера. Он использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать картерные газы из картера, а затем выталкивать их во впускной коллектор и в камеры сгорания, где они могут быть снова сожжены.

Признаки неисправности 

Проблемы могут возникнуть из-за заедания клапана в открытом или закрытом положении. Вы можете заподозрить наличие проблемы, если начнете замечать следующие симптомы. Происходит повышение внутреннего давления в двигателе, прокладки или некоторые сальники выходят из строя и идет черный дым. Вы можете заметить, что двигатель пропускает масло или скачки, что происходит накопление шлама, или вы получаете код неисправности MAF, среди прочего.

Как проверить

Осмотрите и убедитесь, что все резиновые детали и шланги находятся в рабочем состоянии. Поменять сетчатый фильтр под клапаном. Выньте клапан и потрясите его — если он дребезжит, то все в порядке, если нет — замените его.

Что такое сапун картера и для чего он нужен

При работающем двигателе через поршневые кольца в картер выбрасывается некоторое количество картерных газов. Эти газы затем приводят к увеличению давления в нем, что, если оставить его без присмотра, может вызвать серьезные проблемы, такие как протечки уплотнений, возгорание масла или даже повреждение двигателя. Таким образом, это внешний компонент двигателя, который отвечает за вентиляцию картера и где хранится моторное масло.

Если вы заметили следующее, знайте, что существует проблема, о которой необходимо позаботиться:
Двигатель работает неравномерно или дергается, особенно в холодном состоянии. Скорость колеблется на холостых или даже глохнет. Вы можете заметить, что индикатор проверки двигателя загорается, но позже снова выключается, или вы можете увидеть, как масло капает из картера.

Ремонт

Точный процесс ремонта зависит от типа и доступности двигателя. В большинстве случаев сначала необходимо демонтировать различные компоненты, такие как корпус воздушного фильтра и дроссельная заслонка. Важно знать, что не все компоненты системы вентиляции картера подлежат замене. Зачастую достаточно заменить только клапан вентиляции картерных газов. Ищите трещины или шланги, которые могли отсоединиться, неисправные электрические соединения, неисправные клапаны и засоры из-за грязи. Если причиной проблемы является дефектная трубка вентиляции картера, всегда следует тщательно проверять, можно ли еще найти остатки пластика в области впуска. В противном случае это может привести к дорогостоящему последующему повреждению.

Den

смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

Ключ к системе принудительной вентиляции картера — UnderhoodService

Основным компонентом системы принудительной вентиляции картера (PCV) является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он увеличивает или уменьшает поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение штифта вверх и вниз изменяет отверстие отверстия, чтобы регулировать объем воздуха, проходящего через клапан PCV.

Клапан PCV обычно располагается в крышке клапана или во впускном патрубке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки паза отклоняют и помогают отделить капли масла от паров картерных газов).

Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары прямо в двигатель, не засоряя корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

Как расход PCV изменяется в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя

Расход клапана PCV откалиброван для конкретного применения двигателя. Таким образом, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать скорость потока при изменении условий эксплуатации.

Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана запирает штифт, чтобы закрыть картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

Когда двигатель запускается, вакуум во впускном коллекторе притягивает штифт и открывает клапан PCV. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение, но сужающаяся форма штифта не обеспечивает максимальный поток в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу.

То же самое происходит при торможении при высоком разрежении на впуске. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва газов на выбросы при замедлении.

Когда двигатель работает в крейсерском режиме с небольшой нагрузкой и при частичном открытии дроссельной заслонки, разрежение на впуске меньше, а тяга на штифт меньше, что позволяет штифту скользить вниз в среднее положение и обеспечивать больший поток воздуха.

При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если давление картерных газов нарастает быстрее, чем может выдержать система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сгорает.

В случае обратного зажигания двигателя внезапное повышение давления во впускном коллекторе продувает шланг PCV и захлопывает штифт. Это предотвращает обратное движение пламени через клапан PCV, что может привести к воспламенению паров топлива внутри картера.

Техническое обслуживание PCV

На многих автомобилях 2002 года и позже с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет скорость потока один раз во время каждого ездового цикла. В более старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV не контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL или установке диагностического кода неисправности (DTC).

Клапаны PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается шлам. Тот же самый шлам и масляный лак, которые засоряют двигатель, могут также закупорить клапан PCV.

Проблемы PCV

Накопление отложений топлива и масляного лака и/или шлама внутри клапана может ограничивать или даже блокировать поток паров через клапан — это наиболее распространенная проблема системы PCV. Засоренный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и пары картерных газов из картера двигателя, что может привести к повреждению двигателя шламом и избыточному давлению, что может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения. Потеря потока воздуха через клапан также может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если штифт внутри клапана PCV заедает.

Если штифт внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может подавать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать неровный холостой ход, затрудненный запуск и/или пропуски зажигания на обедненной смеси (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, треснет или даст течь. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «недозированному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, где холостая смесь наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную коррекцию подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие коррекции не вызывают проблем, но большие коррекции (от 10 до 15 отрицательных или положительных значений) обычно приводят к установке DTC обедненной или богатой смеси и включению MIL.

Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для применения. Скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и шланговые фитинги), могут иметь разные игольчатые клапаны и пружины внутри, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, пропускающий слишком много воздуха, будет обеднять воздушно-топливную смесь, а клапан, пропускающий слишком мало, обогатит смесь и повысит риск накопления шлама в картере.

Низкая температура может привести к замерзанию и залипанию клапана PCV из-за проникновения влаги через систему PCV. Если клапан PCV застревает в закрытом положении, это может позволить давлению в картере и прорыву газа повредить прокладки. Клапан PCV с подогревом поддерживает работу системы PCV, особенно в холодном климате, нагревая клапан охлаждающей жидкостью двигателя или электрическим нагревательным элементом.

Проверка клапана PCV

Существует несколько способов проверки клапана PCV:

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, штифт внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но нет никакого способа узнать, слаба ли пружина или сломана, или скопление лака и отложений внутри клапана ограничивают поток.

2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест показывает, достигает ли вакуум клапана, но не показывает, правильно ли течет клапан. Если вы не чувствуете вакуума, клапан или шланг засорены и их необходимо заменить.

3. С помощью расходомера проверьте работу клапана. Этот метод является лучшим, потому что он проверяет как вакуум, так и воздушный поток.

Проверки системы PCV

Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку для удаления картерных паров и влаги требуется определенный поток воздуха, но слишком большой поток воздуха может нарушить топливной смеси в двигателе. Таким образом, чтобы проверить поток воздуха, вы можете выполнить любое из следующих действий:

Пережать или перекрыть вакуумный шланг к клапану PCV при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны падать примерно на 50–80 об/мин, прежде чем скорость холостого хода скорректируется сама собой (или вы можете отсоединить двигатель управления холостым ходом, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если обороты холостого хода не изменились, проверьте клапан PCV, шланг и вентиляционную трубку на предмет засорения или закупорки. Большее изменение указывало бы на слишком большой расход воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя. Неправильный клапан может подавать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (соответствующим спецификациям OEM) и повторите проверку.

Измерить уровень разрежения в картере. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, перекройте вентиляционную трубку PCV или вентиляцию двигателя — обычно это шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке двигателя. Вытащите щуп и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на 1-3 дюйма на холостом ходу. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, прокладка впускного коллектора, вероятно, протекает и создает вакуум в картере. Замените протекающую прокладку впускного коллектора, если это так. Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышенное давление в картере, система PCV забита или пропускает недостаточно воздуха через картер, чтобы избавиться от картерных паров.

Примечание. Двигатель не сможет создать сильное разрежение в картере с негерметичным масляным поддоном, клапанной крышкой, прокладкой впускного коллектора или сальниками коленчатого вала, потому что он всасывает наружный воздух, который также не фильтруется и может еще больше загрязнить масло. .

Чтобы обнаружить утечку воздуха из картера, вы можете слегка герметизировать картер (не более 1–3 фунтов на квадратный дюйм) воздухом из цеха через трубку масломерного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после блокировки всех других вентиляционных отверстий. Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их раньше не было. Затем с помощью пульверизатора распылите мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений.

8Июн

Полироль для белой машины: Soft99 полироль для устранения царапин для авто белого цвета 200гр 00418 япония купить в интернет-магазине «Автоэмали 96»

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Полироли для автомобиля. Основные виды

07.06.2019г.

Полироли для автомобиля. Основные виды

12345 0 Число голосов: 160

4.7

5

1

160

Не многие автолюбители знают, насколько велико значение полироли в использовании. Чтобы правильно подобрать ее для своего автомобиля, необходимо правильно оценить состояние покрытия кузова, понять, какой результат хотите получить. 

Полироли различаются как по своим свойствам, так и по стоимости. Поэтому, прежде чем осуществить покупку, необходимо изучить имеющееся разнообразие полиролей и определить для себя наиболее эффективное средство.

Полирующие средства не только обновляют внешний вид автомобиля, но и образуют защитный слой. Он оберегает поверхность кузова от внешних воздействий. Проникая в верхний слой краски, полироль образует невидимую пленку, которая защищает краску автомобиля, освежает внешний вид и делает цвет более насыщенным и глубоким.  

Состав полирующих средств очень разнообразен. Многие полироли содержат полиуретан, силикон, воск, которые улучшают текстуру краски и создают блеск на поверхности. 

Существует несколько видов полирующих средств разного типа действий

Абразивные полироли – в их состав входят глина, мел, мраморная пудра. С их помощью происходит снятие верхнего слоя покрытия. Этот вид полировки используют для шлифовки локально, если требуется отшлифовать царапины и старые пятна. Микрочастицы, которые полируют верхний слой краски, заглаживают мелкие царапины, обновляя цвет автомобиля.

Необходимо помнить, что абразивные средства делятся в своем применении по типу окрашивания поверхности автомобиля: обычная краска и окрашенные в «металлик». Данный вид рекомендуется использовать только при необходимости, так как механическое воздействие полиролью снимает верхний слой лака. При чрезмерном усилии механических действий может привести к разрушению краски.  

Цветообогащенные – в состав полироли входят пигменты основного цвета краски. Такая полироль подходит для автомобилей основного цвета, а также для авто, которые имеют оттенки основного цвета. Данный вид полировки используется для обновления цвета кузова и скрытия царапин, но при этом не создает защитный слой на поверхности авто. Используются для всех типов покрытия. 

Защитные средства – содержат добавки тефлонов, которые образуют на поверхности пленку, оберегающую покрытие от внешних воздействий окружающей среды, облегчающую мойку машины. Кузов автомобиля становится более стойким к загрязнениям.

Полироли производят со степенью защиты от 2-х до 6-ти месяцев. Top Sealers – более концентрированная защитная полироль – имеет высокую стойкость к внешним воздействиям. Рекомендуется к использованию при консервации автомобиля на длительное хранение или для проведения антикоррозийной обработки.

Восковые – бесцветные полироли, в состав которых входит воск, позволяющий скрыть царапины и концентрические круги на лакокрасочном покрытии автомобиля, а также придать краске глубокий цвет и блеск. Восковые полироли для авто с содержанием коалина бережно и эффективно устраняют различные царапины, очищают от окислений и сложных загрязнений, образуют блестящий защитный слой на ЛКП.

Полироли, произведенные на основе растительного воска, силиконов и полимеров, эффективно удаляют загрязнения (в том числе пятна смолы) и предотвращают появление новых. Обычно используют в предпродажной подготовке автомобиля. 

Полировочные средства могут быть в виде паст, кремов и аэрозолей

Полироль в виде пасты имеет густую консистенцию и очень трудоемка в использовании. Основной ее плюс – возможность нанесения более толстого слоя. Данный тип полирующих средств используется для старых поверхностей. Расфасовка таких полиролей производится в плоские банки. Твердые полироли более эффективные, они позволяют добиваться наибольшей насыщенности цвета и блеска.

Единственный минус – трудоемкий и долгий процесс нанесения. Они делятся по видам применения: усиление цвета, образования защитного слоя на поверхности автомобиля и сияния поверхности кузова (восковые). Их рекомендуют применять 2-3 раза в год.

Жидкие полирующие средства в применении не экономичны, так как растекаются и их невозможно нанести на покрытие толстым слоем.

Наиболее подходящий вариант для достижения быстрого и наименее трудоемкого результата можно достичь при помощи полиролей, по консистенции напоминающих крем, содержащих силикон.

Аэрозольные автомобильные полироли пользуются наибольшим спросом, так как они самые удобные в нанесении. 

Рекомендуем останавливать свой выбор на полироли, которая содержит значительный процент силикона для сохранения длительного эффекта.

Необходимо помнить, что полироль используется только для автомобилей без повреждений. Если таковые имеются, то до обработки поверхности автомобиля их необходимо заделать, иначе возможно образование ржавчины или коррозии металла. 

Последние новости

26.07.2022г.

Жидкий полимер. Полимерное покрытие после мойки кузова

Читать далее

18.02.2022г.

Почему замена лобового стекла – не повод экономить?

Читать далее

22.07.2021г.

Аэрография и пара слов истории

Читать далее

22.07.2021г.

Тонировка стекол с помощью профессионалов

Читать далее

Рекомендованные услуги

Оставить заявку

Пожалуйста заполните и отправьте форму обратной связи. Наш менеджер свяжется с Вами для уточнения информации по цене и видам работ, произведет запись в нужное Вам время, чтобы Вы приехали без очереди.

Ваше имя *

Укажите ваше имя

Ваш телефон *

Укажите правильный номер телефона

Нажимая кнопку отправить Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных.

Белая полироль в категории «Авто — мото»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

  • Полироли

  • Автомобильные очистители

  • Автомобильный воск

  • Автомобильные средства для удаления царапин

  • Полироли для мебели

  • Товары, общее

  • Лаки

  • Покрытие на основе масел, воска для деревянных изделий

  • Автошампуни

  • Расходные материалы, автохимия и автокосметика, общее

  • Моющие и чистящие средства

  • Автомобильные полироли и шампуни, общее

  • Автомобильные краски, лаки и грунтовки

  • Материалы для вибро и шумоизоляции автомобиля

  • Автомобильные пылесосы

  • Комплектующие, запчасти и расходные материалы для сантехники

  • Полировальные круги, насадки

  • Тряпки и салфетки для уборки

  • Шейкеры для коктейлей

  • Материалы для изготовления и ремонта обуви

Полироль кузова TW COLOR MAGIC белый 500 ml EXTRA FILL / Полироль Белый TURTLE WAX Color Magic 500мл

Готово к отправке

297 — 387 грн

от 3 продавцов

369 грн

Купить

Винница

52712 Полироль белый Turtle Wax Color Magic BRIGHT WHITE WAX белый 500 мл

В наличии

420 грн

Купить

Цветной полироль Turtle wax Color Magic 53241 Белый 500мл.

Готово к отправке

302.7 — 332.2 грн

от 3 продавцов

323.70 грн

Купить

Цветная полироль белая Doctor Wax с полифлоном 300 мл DW8409

Готово к отправке

по 300 грн

от 2 продавцов

300 грн

Купить

Полироль SOFT99 Water Block для белых автомобилей

Готово к отправке

1 040 грн

1 223.53 грн

Купить

Полироль-антицарапин SOFT99 Scratch Clear Revolution для белых авто

Готово к отправке

1 014 грн

1 192.94 грн

Купить

Полироль SOFT99 00171 The King of Gloss for White для белых автомобилей

Готово к отправке

885 грн

1 041.18 грн

Купить

Цветной полироль с воском белый 250 мл SONAX Polish&Wax Color NanoPro

Готово к отправке

294.50 грн

310 грн

Купить

Цветной полироль с воском белый 500 мл SONAX Polish&Wax Color NanoPro

Готово к отправке

445.55 грн

469 грн

Купить

Белый полироль Turtle Wax Color Magic 500мл

Готово к отправке

375 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 1000+

Смотрите также

Жидкий воск для машины

Карнаубский воск для авто

Поліроль для авто

Воск для блеска авто

Холодный воск для авто

Полироль для панели приборов

Полироль для стекол авто

Восковая полироль для авто

Полироль для автостекол

Полироль для автомобиля turtle wax

Полироль для кузова от царапин

Профессиональная полироль для авто

Sonax полироль для кузова

Матовая полироль для торпеды

Полироль для пластика антистатик

Белая полироль со скидкой

Белая полироль оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автохимия, автокосметика и автомасла

Автомобильные полироли и шампуни

Полироли

Автомобильные очистители

Автомобильный воск

Автомобильные средства для удаления царапин

Дом и сад

Уход за домом

Уход за мебелью

Полироли для мебели

Насколько вам
удобно на проме?

Лучший воск для белых автомобилей (Грустная правда)

Хотел бы я рассказать вам, что существует специальный воск только для белых автомобилей, который делает эту белую краску по-настоящему эффектной. К сожалению, это не так, независимо от того, что утверждают некоторые производители и обзорные сайты.

Тогда почему эти сайты рекламируют специальные воски для белой краски?

Маркетинг и продажи.

Они знают, что люди хотят лучшие продукты для своего конкретного автомобиля и с большей вероятностью купят продукт, который рекламируется как специально для их цвета краски.

Все надежды потеряны. Это на самом деле хорошая новость для вас, потому что она открывает ваши возможности для использования таких вещей, как мой любимый воск, Collinite 845.

Многие воски, рекламируемые как специально предназначенные для белого цвета, либо содержат очень мягкие абразивы и растворители, чтобы попытаться сгладить дефекты вашего прозрачного покрытия. или просто тонированы, чтобы попытаться скрыть царапины. Ни один из них не будет работать достаточно хорошо, чтобы воздать должное белому.

Чтобы белая краска выглядела наилучшим образом, независимо от используемого воска или герметика, она должна быть идеально чистой и гладкой. Это включает в себя обеззараживание прозрачного покрытия чем-то вроде Iron X, а затем обнажение глины и полировку, чтобы сделать его максимально чистым и гладким.

Не верите? Здесь фотография автомобиля, где левая панель была очищена, отшлифована, обеззаражена и отполирована. Правая панель была только вымыта и зачищена глиной. Видите, насколько ярче, белее и глянцевее стала левая панель?

Это особенно актуально для нового автомобиля, на котором во время транспортировки с завода к дилеру на краску попала рельсовая пыль, промышленные осадки и многие другие темнеющие загрязнения.

После того, как вы достаточно очистите и разгладите краску, вам просто нужно найти очень стойкий воск, который не сделает вашу краску темнее. Вы найдете рекомендации для них ниже.

Содержание

  • Лучший воск для белых автомобилей – краткий обзор
  • Почему тонированные и цветные воски не приносят пользы большинству людей Владельцы воска должны рассмотреть белые автомобили?
  • Collinite 845 – мой любимый жидкий воск
    • Характеристики
  • Meguiar’s G18211 Ultimate Paste Wax – простой в использовании пастообразный воск
    • Характеристики
  • Meguiar’s G17516 Ultimate Quik Wax — простой в использовании спрей-воск
    • Характеристики
  • BLACKFIRE One Step — отличный воск для белых автомобилей с царапинами
    • Характеристики
      • 9 0039
    • Краткое описание

    Лучший воск для белых автомобилей – Quick Look

    Продукт Цена
    Коллинит № 845 Изоляционный воск, 16 фл. .. Проверить цену на Amazon
    Meguiar’s G18211 Ultimate Paste Wax — 11… Проверить цену на Amazon
    Meguiar’s G17516 Ultimate Quik Воск, 15,2… Узнать цену на Amazon
    Blackfire Pro Detailers Choice BF-900… Проверить цену на Amazon

    Почему тонированные и цветные воски не приносят пользу большинству людей

    Почти каждый современный автомобиль, производимый сегодня, покрыт двух- или трехкомпонентной краской, состоящей из по крайней мере, базовый слой (цветной слой) и прозрачный верхний слой (прозрачный слой). Этот прозрачный слой отделяет любой продукт, который вы наносите на свой автомобиль, от фактического цвета вашего автомобиля.

    Лак придает белой краске вашего автомобиля блестящий мокрый вид. Покрытие его тонированным белым покрытием не сделает ваш автомобиль более белым или блестящим, на самом деле это может сделать наоборот и отфильтровать истинную яркость вашей краски. Базовое покрытие под ним содержит белый пигмент и уже настолько яркое и блестящее, насколько это возможно. Мы хотим, чтобы это просвечивало, а не отфильтровывалось.

    Это все равно, что иметь деревянный стол со стеклянной столешницей и ожидать, что дерево будет выглядеть лучше, если натереть стекло коричневым воском. Никогда не думал об этом, да?

    Еще один факт о белом, который большинство людей не осознает, заключается в том, что ни одна белая краска не является по-настоящему белой. Каждая белая краска имеет очень небольшой оттенок других цветов, таких как синий. Настоящая, нетонированная белая основа на самом деле выглядит очень резко, и большинству она не покажется привлекательной. Это еще раз иллюстрирует, почему вы не можете ожидать, что обычный белый фильтр поверх подчеркнет естественный блеск вашей белой краски.

    Вдобавок ко всему, толщина слоя правильно нанесенного воска или герметика настолько мала, что, если только его цвет не сильно отличается от белого (например, красный или черный), маловероятно, что он вызовет видимое изменение цвета краска.

    Единственная польза, которую вы можете получить от использования белого воска, — это удаление очень мелких и поверхностных царапин. Это все равно не сильно поможет, потому что любые царапины, которые достаточно сильно портят внешний вид вашей белой краски, не будут хорошо скрываться подкрашенным воском. Белый — очень щадящий цвет, и царапины, достаточно сильные, чтобы изменить внешний вид, потребуют большего, чем может дать воск.

    Чтобы по-настоящему подчеркнуть яркость и отражающую способность белого автомобиля, необходимо убедиться, что лак не имеет дефектов, царапин, грязи и других загрязнений. Для этого потребуется помыть его, обеззаразить, отполировать, чтобы удалить царапины, если они есть, и защитить от окисления воском или герметиком, который не изменит цвет.

    Затем вы выберете воск, который запечатает идеальное покрытие. Это должно быть вашей целью при выборе воска для вашего белого автомобиля.

    Что нужно знать перед покупкой белого автомобильного воска

    Не все воски, продаваемые для белых автомобилей, тонированы. Некоторые из них продаются для белых автомобилей, потому что они содержат растворители и абразивы, которые помогают восстановить заброшенный лак, чтобы подчеркнуть яркость цвета под лаком. Другое их название (если они не продаются владельцам белых автомобилей) — чистящие воски. Сами по себе это отличные воски.

    Что вам нужно знать, так это то, что эти продукты удаляют незначительное количество прозрачного покрытия, чтобы обеспечить желаемые результаты. В вашем автомобиле есть ограниченное количество прозрачного покрытия, поэтому вы действительно хотите использовать эти продукты только в случае необходимости. Если ваша краска уже идеальна, вам следует поискать финишный воск или герметик (тот, который не рекламируется как чистящий воск или содержащий абразивы или растворители).

    Наконец, некоторые воски для белых красок продаются как таковые, потому что они не содержат пигментов, изменяющих цвет вашей краски. Опять же, это не проблема, если нет резкой разницы в цвете воска или герметика. Большинство восков, если они не рекламируются для темных цветов, имеют цвета, которые не повлияют на то, насколько белой будет казаться вам краска после ее правильного нанесения. Если вы выберете герметик или покрытие, многие герметики и покрытия на самом деле будут прозрачными.

    Есть еще один гвоздь в гроб маркетинга для приклеивания специальными восками для белой краски.

    Какие настоящие типы воска должны учитываться владельцами белых автомобилей?

    Реальный вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, какой тип воска вы должны купить для своего белого автомобиля, чтобы замок правильно защищал ваш лак и сохранял его… ну… чистым и гладким!

    Воски бывают нескольких типов и категорий. Вы можете узнать больше в моем Ultimate Guide to Car Wax. Короче говоря, существует два основных типа автомобильного воска: воск для очистки и воск для отделки.

    Чистящие воски, как указано выше, содержат абразивы и растворители, которые пытаются восстановить внешний вид вашего прозрачного покрытия (за счет прозрачного покрытия). Финишные воски не содержат абразивов и растворителей и предназначены исключительно для защиты прозрачного покрытия. Большинство герметиков также не содержат очистителей и предназначены исключительно для защиты.

    Купите чистящий воск, если ваш лак не в идеальном состоянии и вам не хочется его полировать. Купите финишный воск или герметик, если ваша краска уже в отличном состоянии.

    Под этими двумя типами воска находятся категории аэрозольного, жидкого и пастообразного воска. Их использование является исключительно предпочтительным. Некоторым людям нравится использовать пасту поверх жидкости и наоборот. Жидкие воски немного легче наносить, поскольку они требуют меньшего усилия для извлечения из контейнера и легче распределяются. К сожалению, их также легче наносить слишком много, чтобы усложнить работу по полировке излишков.

    Покупайте то, что вам нравится, чтобы продолжать пользоваться этим.

    Итак, что бы я порекомендовал владельцу белого автомобиля, который хочет сохранить свою краску защищенной и чистой?

    Коллинит 845 — Мой любимый жидкий воск

    Collinite No. 845 Insulator Wax, 16 Fl…

    • Collinite №1 по продажам, «самый обсуждаемый» продукт
    • Воск последнего шага, который сочетает в себе простоту использования, глянцевый блеск…
    • Долговременные результаты , 4-7 месяцев защиты от атмосферных воздействий
    • Легко наносится, легко снимается
    • Уникальная долговечность и водоотталкивающие свойства

    Характеристики

    • Жидкость
    • Бутылка 16 унций
    • Нейтральный цвет
    • База Карнауба
    • Без абразивов и растворителей
    • Ожидаемый срок службы 4-6 месяцев

    Pros

    • Чрезвычайно прочный для воска
    • Отличное водоотталкивание и бисер
    • Приятный запах
    • Очень легко наносится и снимается
    • Немногого можно добиться
    • Длительный срок хранения
    • Доступный

    Минусы

    • Окрашивает необработанный черный пластик и отделку

    Мне нравится это. Collinite 845 — очень прочный воск. Помните, когда дело доходит до белого цвета, вам нужно сосредоточиться на защите. Различные воски и герметики не так сильно влияют на яркость краски, как хотелось бы верить. Вам нужно что-то легко наносимое, легко удаляемое, легко пахнущее и долговечное. Этот воск отвечает всем этим требованиям. Он также отлично справляется с предотвращением прилипания насекомых, смолы и дорожной пленки к краске. Учитывая, что этот воск был разработан для защиты электрических изоляторов и корпусов лодок, я уверен, что он справится с вашей белой краской.

    Вдобавок ко всему, поскольку это жидкий воск с некоторым весом и консистенцией, вы можете легко наносить его как вручную, так и машинным способом. Я обычно наношу этот воск, используя полировальную машинку двойного действия Griots Garage 6″ с поролоновым тампоном, и удаляю его мягким полотенцем из микрофибры.

    Этот воск также имеет длительный срок хранения и ценность с течением времени. Я работаю над одной и той же бутылкой уже два года, и сегодня она работает так же хорошо, как и в день, когда я ее купила. Поскольку он становится тонким, вы не используете много во время каждого сеанса восковой эпиляции.

    Единственным реальным и справедливым недостатком этого воска является то, что он может оставлять пятна на необработанном черном пластике, отделке и резине, поэтому при его нанесении следует соблюдать осторожность. С другой стороны (без каламбура), это не повредит пластику, например линзам фар и задних фонарей. На самом деле, я рекомендую использовать его на линзах вашего автомобиля, чтобы защитить их от окисления, внутренностей насекомых и других загрязнений.

    Для воска этот материал трудно превзойти. Я действительно обнаружил, что только герметики и керамические покрытия служат дольше. Если вы еще не знакомы с герметиками и покрытиями, то вы не ошибетесь здесь на белом автомобиле. В общем, это мой выбор лучшего воска для белой машины за эти деньги.

    Проверить цену на Amazon

    Meguiar’s G18211 Ultimate Paste Wax — простой в использовании пастообразный воск

    Meguiar’s G18211 Ultimate Paste Wax — 11…

    • Тип посадки: Универсальный

    Характеристики

    • Паста
    • Банка на 11 унций
    • Синтетическая формула
    • Включает аппликатор и полотенце из микрофибры
    • Неядовитый
    • Срок годности 3 года

    Плюсы

    • Высокая износостойкость
    • Можно наносить при солнечном свете
    • Долговечный
    • Приятный запах
    • Доступный
    • Легко снимается/ полируется
    • Не оставляет пятен на пластике или черной отделке

    Cons

    • Пасту труднее удалить из банки, чем жидкость
    • Не скрывает и не удаляет царапины

    Я использовал много различных восков и герметиков в бутиках от Pinnacle и Wolfgang до BlackFire и Zaino, и я до сих пор возвращаюсь к Meguiars за лучшим соотношением цены и качества.

    Технически паста Meguiar Ultimate Paste Wax больше похожа на герметик, чем на воск, поскольку она синтетическая, но она является отличным вариантом для владельцев автомобилей с белой краской в ​​хорошем состоянии. Он не загружен абразивами или растворителями, как чистый воск. Это синтетический воск, что означает, что он будет лучше сцепляться с вашей краской и прослужит намного дольше, чем традиционная карнаубская паста. Мое личное мнение, что на белой машине он смотрится просто великолепно, как и любая карнаубка.

    Этот воск остается прозрачным, поэтому он не будет негативно влиять на оптические свойства краски вашего автомобиля. Не пачкает пластик и черную отделку. Вы можете наносить его на солнце, если это необходимо, хотя я все же рекомендую наносить его в тени, когда поверхность вашей краски прохладная на ощупь (как это делает Meguiars). Он также устойчив к теплу, поэтому он выдержит в районах, где обычны высокие температуры и палящее солнце.

    Воск также легко удаляется. У меня не было проблем с полировкой этого воска до прозрачной поверхности без пятен или полос, когда я даю ему достаточно времени для приклеивания перед удалением.

    В довершение всего, он невероятно доступен по сравнению с другими восками высокого класса, такими как Pinacle и им подобными.

    При использовании пастообразного воска следует учитывать, что его будет сложнее использовать в машине, если вы думаете, что когда-нибудь купите или будете использовать орбитальный буфер для нанесения. С другой стороны, по моему опыту, немного легче удалить или отполировать краску, чем жидкую вариацию с тем же названием.

    Все зависит от личных предпочтений. Если вы предпочитаете ощущение пастообразного воска, он сделает все, что вам нужно, для вашего белого автомобиля.

    Узнать цену на Amazon

    Meguiar’s G17516 Ultimate Quik Wax — простой в использовании спрей-воск

    Meguiar’s G17516 Ultimate Quik Wax, 15,2. ..

    • Самый быстрый путь к ослепительному блеску шоу-кара!
    • Оживляет краску, придавая ей глубокий влажный блеск, который вы бы…
    • Новая технология не оставляет белых следов на пластике и отделке салона,…
    • Просто распылите и сотрите
    • Так быстро и легко, что вы можете нанести воск на весь автомобиль всего за…

    Характеристики

    • Жидкость
    • Флакон с распылителем на 15,2 унции
    • Синтетическая формула
    • Неядовитый
    • Срок годности 3 года

    Профи

    • Прочный
    • Удобно использовать
    • Легко наносится ровным слоем
    • Приятный аромат
    • Доступный
    • Легко снимается
    • Не оставляет пятен на пластике или черной отделке

    Минусы

    • Нельзя использовать для машинного применения
    • Не скрывает и не удаляет царапины

    Воск Ultimate Quik от Meguiar — отличный вариант как в качестве самостоятельного воска, так и в качестве поддерживающего воска, который можно использовать после мытья, чтобы усилить первоначальное нанесение воска. Он совместим как с жидкими, так и с пастообразными версиями Ultimate Wax.

    Единственная реальная проблема с этим продуктом заключается в том, что его нелегко наносить машиной. Если вы не планируете покупать или владеть орбитальным буфером, вам не о чем беспокоиться.

    Как и две предыдущие рекомендации, это не чистящий воск и не содержит абразивов или растворителей. Это не поможет скрыть что-то большее, чем очень поверхностные царапины. Если вы ищете воск, чтобы вернуть заброшенную черную краску, не прибегая к компаундированию и полировке, ознакомьтесь с моей рекомендацией ниже.

    Проверить цену на Amazon

    BLACKFIRE One Step — отличный воск для белых автомобилей с царапинами

    Blackfire Pro Detailers Choice BF-900…

    • Тип продукта: автомобильный аксессуар
    • Размеры упаковки: 3,25″ Д X 3,25″ Ш X 9,0″ В
    • Страна происхождения: США
    • Вес упаковки: 2,3125 Фунты

    Технические характеристики

    • Жидкость
    • Бутылка на 16 унций
    • Синтетика
    • Содержит абразивы и растворители

    Pros

    • Удаляет легкие царапины, завитки и окисление
    • Легко использовать, наносить и снимать
    • Приятный запах
    • Нейтральный цвет
    • Очищает, полирует и герметизирует за один шаг
    • Ручное или машинное использование
    • Доступный

    Минусы

    • Меньший срок службы по сравнению с другими восками и герметиками

    Технически герметик, а не воск, Blackfire Total Polish & Seal — отличный одношаговый продукт для выравнивания царапин и окисления на старой белой краске. Его лучше всего использовать на машине, но можно использовать и вручную для полного эффекта. Это продукт, который вы бы использовали, если бы ваша краска не была в идеальной форме, но вы не хотели бы тратить деньги, время и усилия на полную коррекцию краски составом и полировкой. Это один из самых сильных продуктов для коррекции краски «все в одном» на рынке.

    Из-за меньшей стойкости я бы посоветовал использовать его для первого сеанса нанесения воска на краску, а затем использовать более стойкий воск для отделки, такой как Collinite, рекомендованный выше.

    Проверить цену на Amazon

    Резюме

    На самом деле не существует «лучшего воска для белых автомобилей». На самом деле это всего лишь вопрос поиска лучшего воска, чтобы защитить тяжелую работу, которую вы проделали, чтобы сделать вашу белую краску настолько чистой, насколько это возможно. Поскольку белый цвет прощает ошибки, вам не нужно зацикливаться на типах воска, цветах или композициях. Вам просто нужно выбрать нейтральный по цвету, долговечный и невероятно гидрофобный. В моей книге этим воском является коллинит 845.

    Если вам абсолютно необходима паста или спрей-воск, линейка восков Meguiar Ultimate также является отличным вариантом, но я все же рекомендую Collinite 845. Я использую его неукоснительно, пока не нашел ничего, что заставило бы меня переключиться на него.

    Не тратьте слишком много времени, пытаясь найти самое лучшее, если вы еще не используете что-то. Ваша краска нуждается в защите сейчас. Серьезно. Купите Collinite 845 и получите душевное спокойствие. Подробности вы сможете обсудить позже, если у вас останется хоть какое-то желание (я не верю, что вы захотите).

    • Поделиться
    • Твит

    404 — Искусство чистоты

    Мы не нашли сообщения для этого URL.

    Latest Posts

    Компания Ethos Car Care связалась со мной и предложила прислать мне немного …

    Подробнее » о [Практический обзор] Ethos Graphene Matrix Coating

    Я думаю, вы согласитесь с тем, что начать заниматься деталировкой можно…

    Подробнее » о рекомендуемых расходных материалах для детейлинга автомобилей для начинающих

    Запутались во всех терминах и аббревиатурах, касающихся описания автомобилей? Что ж, вы находитесь в …

    Подробнее » о Epic Глоссарий терминов и сокращений Auto Detailing

    Если вы нашли эту статью, значит, вы, вероятно, искали варианты покупки…

    Подробнее » о [Практический обзор] Покупка окрашенного в тон бампера на Amazon

    Первое, что я делаю, когда покупаю автомобиль, — это удаляю …

    Подробнее » о том, как удалить дилерские наклейки, отличительные знаки, эмблемы и значки с автомобиля

    Мы уделяем так много внимания чистке сидений и ковров при детализации…

    Подробнее » about Полное руководство по чистке и уходу за приборной панелью, дверью, консолью

    Если вы серьезно относитесь к восстановлению блеска вашего прозрачного покрытия или любого другого…

    Подробнее » about Полное руководство по полировальным кругам – объяснение полировальных дисков

    Проезд через окно в современной жизни встречается повсеместно. Все использовали …

    Подробнее » about Полное руководство по чистке и уходу за обивкой

    Table of Contents Внимание! Так что же такое pH? Как разработать очиститель1. Отрегулируйте…

    Подробнее » о том, почему один пятновыводитель никогда не победит всех

    Великолепное субботнее утро. Вы выходите из гаража на …

    Подробнее » about Полное руководство по очистке и детализации отделки и молдинга

    Полезность пистолета для пены или пистолета для пены горячо обсуждалась …

    Подробнее » about Полное руководство по пистолету для пены и пистолету для пены

    Пятна случаются! Ваш красивый автомобиль украшен тканями из замши или алькантары и…

    Подробнее » about Полное руководство по чистке и уходу за салоном из алькантары и замши

    Очистка стекла — это то, к чему я отношусь довольно серьезно.

8Июн

Диагностика системы питания инжекторного двигателя: Диагностика системы питания двигателя

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Диагностика топливной системы инжекторного двигателя ВАЗ

Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса — остановка двигателя.

Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска…

Но бывает, что в ответ на включение зажигания — полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На «десятках» же предохранитель — под консолью панели приборов, возле контроллера.

Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.

Подобраться к электроразъему насоса — минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем — и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме — все в порядке, нет — неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал — значит, не виноват.

А неработающий нужно снимать — для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой — вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7». Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький — еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет — придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).

Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию — потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).

Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся — сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза).

Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно — насос в порядке.

Часто недостаточное давление — результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.

Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось — значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.

А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима — в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало — утечка в регуляторе. Имейте в виду, это — неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление — значит, негерметичность в форсунках.

Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос — негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) — сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.

Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось — значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось — виноват регулятор. Придется заменить.

Неотъемлемая часть современного двигателя — система улавливания паров бензина. Главный ее элемент — адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер — регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность — негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул — полный порядок.

Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно — важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом.

Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать

Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные карбюратором, представляют собой устаревшее решение, на территории СНГ такие машины продолжают пользоваться популярностью и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. При этом относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует отдельного внимания и нуждается в регулярном обслуживании.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации ТС.

Содержание статьи

  • Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки
    • Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика
  • Что в итоге

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, причем независимо от типа мотора и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а горючее подается из топливного бака по топливным магистралям благодаря работе топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой горючее и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На тех или иных двигателях подача горючего и смесеобразование может быть также реализовано разными способами. В инжекторных моторах (кроме двигателей с прямым впрыском) горючее сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизеле впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания, где уже находится предварительно поданный, сжатый и нагретый воздух.  Кстати, дизельный мотор имеет самую сложную топливную систему.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от исправной работы системы питания дизеля сильно зависит общий ресурс таких моторов.

  • Если же говорить о карбюраторе, это самое простое механическое дозирующее устройство, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование. Это значит, что в цилиндры поступает готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается как горючее, так и воздух.

Как правило, карбюраторы представляют собой механические устройства, то есть конструктивно не предполагается активное использование электронных компонентов. Исключением можно считать только отдельные поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моноинжектору. В таких карбюраторах присутствуют отдельные электронные исполнительные устройства.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает определенные недостатки, которые присущи электронным решениям. Другими словами, надежность повышена. Однако на практике с этим можно согласиться только частично, так как карбюраторы достаточно часто выходят из строя, особенно если владелец не уделяет данному элементу необходимого внимания.

Для лучшего понимания давайте рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

  • устройство имеет поплавковую камеру, которая отвечает за уровень горючего в карбюраторе.
  • также имеются жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
  • еще в конструкции следует выделить диффузор, который является трубкой (указанная трубка имеет узкую часть). В тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, в диффузоре резко увеличивается скорость потока воздуха, что позволяет реализовать засасывание топлива в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика

Отметим, что такая система нуждается в регулярной подстройке и обслуживании. Дело в том, что если карбюратор будет работать неправильно (например, появились хлопки, «стреляет» в карбюратор) или произойдет нарушение смесеобразования, это отразится на работе ДВС.

В результате мотор может начать дергаться, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и/или трудности с запуском на «холодную» или на «горячую», увеличивается расход горючего, двигатель дымит и т. д.

  • Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, следует исключить проблемы с подачей воздуха до карбюратора (завоздушивание, загрязнение воздушного фильтра). Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество горючего в баке, состояние бензобака, работоспособность бензонасоса.
  • Если с данными элементами все в порядке, горючее чистое и качественное, а также проверка системы зажигания ничего не выявила, тогда нужно проводить диагностику карбюратора. Первое, нужно проверить плотность соединения карбюратора и все его прокладки, штуцеры и т.д.

    Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в ряде случаев бывает достаточно почистить карбюратор. Данная процедура выполняется при помощи специального очистителя для карбюраторов. Также добавим, что такую очистку нужно выполнять 1-2 раза в год в целях профилактики.

  • Если же очистка проблему не решила, тогда необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем производится регулировка карбюратора. Как правило, такая регулировка предполагает выставление уровня топлива в поплавковой камере, а также настройку оборотов холостого хода. Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать карбюратор на «классику» ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете о том, какой карбюратор подобрать на классические модели ВАЗ.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Проверка уровня производится через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрыто пробкой. Чтобы отрегулировать уровень, в ряде случаев необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, такие настройки выполняются при помощи упорного винта, который ограничивают закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двумя винтами, которые позволяют изменить состав рабочей смеси топлива и воздуха (винты качества).

Что в итоге

Как видно, карбюратор даже с учетом своей простоты все равно нуждается в периодическом обслуживании. При этом важно понимать, что качество топлива также играет большую роль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка качества смеси карбюратора Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах в рамках выполнения регулировки смесеобразования на карбюраторе данного типа.

Использование низкосортного бензина с большим количеством сторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Еще важно поддерживать общую чистоту системы питания, не допускать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т.д.

Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Вебер (Wеber), Озон или Solex (Солекс, ДААЗ). Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя в качестве надежного и проверенного временем решения, при этом поддающегося гибкой настройке.

Основы диагностики электронного впрыска топлива

Многие технические специалисты пошли по неправильному пути диагностики, считывая диагностические коды неисправностей (DTC) OBD II с помощью своего диагностического прибора, а затем заменяя детали в надежде устранить проблему. Хотя иногда это может работать, это не лучший способ решить все проблемы с производительностью двигателя. Важно помнить, что несмотря на все эти технологии, большинство автомобилей и легких грузовиков по-прежнему оснащены четырехтактными бензиновыми двигателями. И хотя есть претенденты на трон, сейчас и в ближайшем будущем обычные газовые двигатели по-прежнему составляют большую часть того, что продается в типичном магазине или дилерском центре, и они по-прежнему подвержены многим из тех же механических проблем, что и существуют годами.

В зависимости от года выпуска, марки и модели модуль управления двигателем (ECM) не всегда может устанавливать коды неисправностей для механических проблем двигателя. Хотя диагностические мониторы OBD II каким-то образом связаны (и работают в ответ) с тем, что выходит из выхлопных газов двигателя, или, в большинстве случаев обнаружения пропусков зажигания, с тем, насколько равномерно вращается коленчатый вал, они по-прежнему ограничены в своих возможностях диагностики. негерметичные клапаны двигателя, негерметичная прокладка головки блока цилиндров, негерметичные прокладки впускного коллектора или выпускного коллектора. Удивительно, но если базовая механическая работа двигателя вышла из строя, ECM автомобиля все равно не сможет отреагировать на проблему и установить соответствующий DTC или любой другой DTC.

Те же механические проблемы, которым подвергался этот старинный рядный шестицилиндровый двигатель на этом старом Форде (когда он работал), все еще возникают в современных легковых и грузовых автомобилях последних моделей. В современных двигателях по-прежнему используются поршни, кольца, клапаны, прокладки головок, впускные и выпускные коллекторы, которые изнашиваются или дают течь по мере увеличения пробега. Проверенные методы, которые годами работали для диагностики распространенных механических проблем двигателя, по-прежнему работают на современных автомобилях.

Одним из примеров этого является # P0300 DTC — случайные/несколько цилиндровых пропусков зажигания. Поскольку ECM (на большинстве автомобилей) определяет интервалы между рабочими тактами двигателя, все, что влияет на скорость вращения коленчатого вала, может установить код. Наиболее распространенными причинами являются низкое давление топлива, утечка(и) вакуума или механические проблемы двигателя, вызывающие низкую компрессию в цилиндрах. Другими возможными причинами являются неисправная катушка(и) зажигания, неисправные свечи зажигания или провода зажигания, неисправность датчика распредвала или коленчатого вала, модуля зажигания или бортового компьютера. По иронии судьбы наиболее распространенные причины PO300 не связаны с ECM, в то время как наименее распространенные причины связаны с системой управления двигателем, включая ECM и его набор датчиков.

Механические проблемы двигателя заставляли многих неопытных и некоторых опытных техников тратить часы, используя сканирующий прибор, пытаясь выяснить причину, по которой были установлены многочисленные коды неисправности. Слишком часто этот диагностический путь приводит к ненужной замене компонентов только для того, чтобы в конечном итоге обнаружить, что причиной была легко устранимая утечка вакуума, усталый топливный насос или не так легко ремонтируемый погнутый клапан (клапаны) или протекающая прокладка головки блока цилиндров. причиной проблем с управляемостью и последующими кодами DTC. Следовательно, основные механические проблемы двигателя необходимо изолировать от компонентов управляемой компьютером системы управления двигателем и связанных с ними кодов неисправности до того, как будут потрачены часы диагностики и/или заменены детали.

Несмотря на наличие диагностической системы OBD-II, вся высокотехнологичная электроника, связанная с этим не столь гламурным двигателем General Motors 3100 V6 1996 года, по большей части не способна определить, находится ли двигатель в хорошем механическом состоянии. Если базовый двигатель имеет серьезные проблемы, выбросы могут достигать уровней, при которых блок управления двигателем выдает коды неисправностей. Утечки вакуума, низкая компрессия, утечки охлаждающей жидкости и изношенные детали могут привести даже опытных техников к неправильному диагностическому пути в погоне за ложными кодами неисправностей.

Условия отсутствия запуска

В случаях, когда двигатель прокручивается, но не запускается, технический специалист может проверить некоторые основные моменты. Первое, что очевидно — используйте сканирующий прибор, чтобы проверить, не были ли установлены ECM какие-либо коды DTC. Коды DTC — это хорошее место для начала любого расследования потенциальных причин конкретной проблемы, поскольку они могут дать ценные сведения о том, в чем заключается проблема, или, как минимум, о том, в какой системе она, скорее всего, возникает. Например, если любой из диапазона # P0350 — # P0362 DTC, скорее всего, проблема с системой зажигания автомобиля, вызывающая отсутствие искры. Тем не менее, # P02XX коды учета топлива и воздуха также возможны, поэтому их также следует проверить. Кроме того, помните, только потому, что код был установлен ECM, не означает, что пришло время начать замену деталей, по крайней мере, до тех пор, пока другими независимыми методами не будет подтверждено, что состояние отсутствия искры или топлива действительно отсутствует. существует. Имейте в виду, что коды DTC только указывают на источник проблемы, но не обязательно дают ответ.

Одной из часто упускаемых из виду причин незапуска двигателя является низкая скорость запуска двигателя. Частота вращения коленчатого вала обычно должна составлять около 200 об/мин, но измерить ее сложно. К счастью, слуха человека с некоторым опытом будет достаточно в качестве основного теста для определения скорости вращения коленчатого вала двигателя. Если двигатель прокручивается слишком медленно, в цилиндрах будет создаваться недостаточное сжатие, чтобы способствовать сгоранию, независимо от наличия искры и топлива. Медленный запуск двигателя может быть вызван плохим или разряженным аккумулятором, холодной погодой, ослабленным или плохим соединением кабеля аккумулятора, неисправным стартером или другими механическими проблемами двигателя.

Пропал без вести — искра или топливо?

Если двигатель прокручивается на нормальных оборотах, но все равно не запускается, необходимо ответить на вопрос «нет искры» или «нет топлива». Легко определить, какой из них отсутствует, без необходимости подключения сканера для считывания потенциальных кодов неисправности. Вместо того, чтобы тратить время на снятие катушек зажигания и/или проводов свечей зажигания для проверки наличия искры, можно использовать баллон с пропаном для косвенного определения основных функций системы зажигания. Шланг, подсоединенный к баллону с пропаном, можно поместить в воздухоочиститель или прямо в корпус дроссельной заслонки. Клапан на баллоне с пропаном слегка приоткрыт, и двигатель заведен. Если двигатель запускается и работает (даже несколько секунд), система зажигания должна производить искру. Этот тест также проверяет, что датчики распредвала и коленчатого вала работают, потому что без их ввода ECM не может произвести искру. Проверка также подтверждает исправность главного предохранителя питания блока ECM.

Использование пропана — относительно безопасный способ определить, есть ли в двигателе искра, но нет топлива. Этот простой тест позволяет обойти всю электронную систему впрыска топлива. Чтобы выполнить тест, просто вставьте шланг от баллона с пропаном во впускной канал на корпусе дроссельной заслонки, затем откройте клапан баллона и проверните двигатель. Если двигатель запускается и работает (даже всего несколько секунд), то наличие искры зажигания подтверждается.
Одним из первых, что проверяется при посещении врача, является температура и артериальное давление. У людей кровяное давление является хорошим показателем общего состояния здоровья, и правильное давление в автомобиле с впрыском топлива не является исключением. Низкое давление топлива может привести к различным проблемам с управляемостью и, в зависимости от года выпуска, марки и модели, код неисправности может не устанавливаться. Техники, которые пропускают проверку давления топлива, часто разочаровываются, пытаясь найти причину неисправности системы EFI. Как правило, доступ к отверстиям для проверки давления топлива не слишком сложен, и подключение манометра топлива и проведение основных испытаний под давлением должны быть правилом, а не исключением для определения причины плохой работы двигателя.

Если двигатель не запускается/не работает на пропане, хорошим следующим шагом будет проверка предохранителей питания блока ECM. Альтернативный метод проверки предохранителей для определения того, есть ли питание на ECM, заключается в проверке наличия 5 вольт на одном из его датчиков. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха или датчик TPS и проверьте разъем мультиметром, чтобы убедиться, что один из проводов в любом из разъемов имеет напряжение 5 вольт. Если обнаружено напряжение 5 вольт, на блок управления двигателем должно поступать питание, поскольку он подает 5-вольтовый сигнал на каждый датчик, и проверка предохранителя блока управления двигателем не требуется.

Если проверка пропана подтверждает наличие искры в двигателе, следует проверить проблемы, связанные с отсутствием топлива. Следует проверить предохранители питания топливного насоса и форсунки, чтобы устранить эти часто упускаемые из виду причины отсутствия подачи топлива. Хотя неработающий топливный насос не обязательно приведет к установке кода неисправности ECM, целесообразно проверить диапазон кодов DTC от P0230 до P0233 (все они связаны с работой первичной цепи топливного насоса) как хорошее первое место для запуска неисправности. расследование причин отсутствия топлива.

Другой причиной незапуска двигателя могут быть любые соответствующие коды аварийной сигнализации автомобиля. Диагностические коды неисправности, связанные с подачей топлива или аварийной сигнализацией, не являются общими кодами неисправности OBD-II, а представляют собой расширенные коды неисправностей конкретных производителей. Любой из этих DTC, связанных с защитой от угона, может помешать ECM запустить двигатель, отключив подачу топлива, искру или и то, и другое. Одной из распространенных причин кодов, связанных с сигнализацией, являются цепочки для ключей, в которых много ключей или других объектов, добавленных к ним, увеличивающих их вес. Дополнительный вес повреждает личинку замка зажигания и/или выключатель зажигания и может привести к установке кодов аварийной сигнализации.

Давление топлива

Узнав правильное давление топлива в руководстве по обслуживанию или с помощью диагностического прибора, проверьте давление топлива при работающем двигателе. Если двигатель не запускается, необходимо подать питание на топливный насос для проверки давления. Существует несколько способов подачи питания на топливный насос: диагностический прибор может активировать топливный насос, 12 вольт можно подать непосредственно на насос или обойти реле топливного насоса. Двигатель работает или нет, если давление топлива ниже нормы, проверьте напряжение на топливном насосе. Оно должно быть не менее 13 вольт (при работающем двигателе) или 12 вольт при выключенном двигателе. Если оно меньше, выполните проверку падения напряжения, чтобы определить высокое сопротивление в цепи топливного насоса и, таким образом, причину низкого напряжения и последующего низкого давления топлива.

Независимо от формы и внешнего вида, все электронные топливные форсунки работают в основном одинаково. Катушка провода внутри каждой форсунки действует как электромагнитный клапан. Всякий раз, когда ECM подает электрический импульс на форсунку, электромагнитный клапан открывается, позволяя впрыскивать топливо во впускной коллектор двигателя.

На некоторых автомобилях необходимо проверять давление топлива в головке. Давление мертвого напора проверяет способность насоса создавать давление, достаточное для работы двигателя на полном газу, и должно составлять от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм (конкретные значения давления и процедуры см. в руководстве по обслуживанию). Необходимо быстро проверить давление мертвого напора, так как слишком долгое перекрытие линии возврата давления топлива может привести к разрыву шланга или повреждению топливного насоса. Если давление топлива низкое, это может быть результатом усталости топливного насоса или плохого электрического соединения, вызывающего низкую силу тока на насосе. Затем следует проверка объема топлива, и его можно определить, подсоединив шланг к топливному насосу и наполнив емкость топливом во время работы насоса (некоторые датчики давления топлива имеют для этой цели перепускной шланг). Найдите допустимый объем нагнетания насоса в руководстве по обслуживанию.

Топливные форсунки

Топливные форсунки довольно надежны на современных автомобилях, но в тех редких случаях, когда они действительно работают неправильно, системы OBD II имеют до 100 кодов DTC, которые можно установить для устранения неисправности цепи форсунки. Топливные форсунки дороги; следовательно, только потому, что был установлен код неисправности, не означает, что форсунку следует заменить. Чтобы убедиться, что форсунка, ECM или жгут проводов являются причиной появления кода неисправности форсунки, попробуйте поменять местами форсунки между цилиндрами, а затем проверьте, следует ли тот же диагностический код неисправности за форсункой или остается ли он на том же цилиндре, где изначально был установлен код неисправности. Например, если установлен код неисправности P0204 («Цепь форсунки/обрыв — цилиндр 4»), замените форсунку с другого цилиндра и установите ее в цилиндр №4, а затем сотрите все коды DTC. Затем, после выполнения соответствующего «ездового цикла», проверьте, завершил ли датчик уровня топлива OBD II сканирование возможных кодов неисправности. Если тот же код неисправности был снова сброшен, но на этот раз он появляется на цилиндре, где была переустановлена ​​исходная форсунка цилиндра № 4, то причиной появления кода неисправности является исходная форсунка цилиндра № 4, а не проводка между инжектор и ECM или сам ECM.

Для проверки наличия импульса форсунки от блока управления двигателем автомобиля вместо топливной форсунки используется контрольная лампа. Заостренный конец контрольной лампы прикасается к одному из проводов жгута форсунки (осторожно, чтобы не повредить разъем), а конец зажима-крокодила соединяется с прямым штифтом, который затем вставляется в другой провод форсунки на конце. обуздать. При запуске двигателя контрольная лампа будет мигать или пульсировать, если на разъеме присутствует сигнал форсунки.
Сняв электрический разъем с форсунки и подсоединив индикатор к жгуту проводов форсунки, можно увидеть импульс форсунки от ECM, когда двигатель прокручивается. Фары Noid поставляются с различными адаптерами, подходящими для многих популярных жгутов проводов форсунок. Это лучший выбор, чем контрольная лампа, для проверки наличия импульса форсунки, генерируемого ECM.

Измерение сопротивления топливной форсунки является стандартной проверкой, но дает ограниченную информацию о том, работает ли форсунка. Тест может только подтвердить, замкнута ли внутренняя катушка форсунки на массу или разомкнута. Одним из надежных способов определить, правильно ли работает топливная форсунка, является просмотр формы сигнала форсунки на цифровом лабораторном осциллографе. Импульс от ECM, а также реакция топливной форсунки на импульс могут определять работу форсунки. Кроме того, для проверки работоспособности топливной форсунки можно использовать слаботочный сигнал зонда, наблюдаемый на лабораторном осциллографе.

Если лабораторный анализатор недоступен, существует ряд более простых тестов, которые будут работать и давать результаты в большинстве случаев, которые можно использовать для косвенного подтверждения того, что форсунка работает и/или получает сигнал от ECM. Ниже приведены краткие описания четырех простых тестов, которые можно использовать для подтверждения работы топливной форсунки. Первые три теста подтверждают, что ECM на самом деле посылает импульсный сигнал форсунки на форсунку, а последний тест проверяет механическую работу форсунки.

Тест 1 . Отсоедините форсунку и подключите 12-вольтовую контрольную лампу между двумя проводами жгута разъема форсунки. Проверните или запустите двигатель, наблюдая за контрольной лампочкой. Если контрольная лампа мигает, ECM посылает импульс форсунки на эту форсунку. Хотя контрольная лампочка будет работать большую часть времени для выполнения этого теста, важно знать, что этот тест не будет работать на всех автомобилях, потому что некоторые используют гасящий резистор в цепи форсунки, который ограничивает ток, поступающий в форсунку, чтобы предотвратить его перегрев.

Тест 2 . Вместо контрольной лампы используйте ноидную лампу, предназначенную для конкретной системы EFI или марки тестируемого автомобиля. Низкая лампочка имеет достаточно низкое сопротивление, чтобы мигать во время проверки, даже если используется гасящий резистор, и является более надежной, чем контрольная лампочка, для проверки импульса форсунки от ECM.

Тест 3 . В этом тесте используется индуктивная лампочка опережения зажигания для проверки импульса форсунки вместо контрольной лампочки или нулевой лампочки. Зажмите щуп индикатора времени вокруг одного из проводов, идущих к форсунке. Запустите или проверните двигатель и следите за индикатором синхронизации, чтобы увидеть, мигает ли он — мигающий индикатор подтверждает, что ECM посылает импульс форсунки на эту форсунку.

Тест 4 . Этот последний тест представляет собой низкотехнологичный метод подтверждения того, получает ли топливная форсунка импульсы форсунки от ECM. Чтобы выполнить этот тест, просто возьмите длинную отвертку, прикоснитесь ее концом к топливной форсунке и воткните конец ручки в ухо. Если инжектор работает, вы должны услышать устойчивый щелчок инжектора, поскольку звуковые волны от открытия и закрытия инжектора передаются через отвертку. Деревянный штифт, стетоскоп механика или даже кусок вакуумного шланга также подойдут для этого теста.

Стетоскоп механика используется для прослушивания работы топливной форсунки. При правильной работе форсунка должна издавать устойчивый щелкающий звук и увеличивать скорость в прямой зависимости от частоты вращения двигателя. Если ECM не посылает импульс форсунки на форсунку или импульс прерывистый, стетоскоп позволит технику услышать проблему.

Заключение

K.I.S.S., или Будь проще, глупое тестирование, часто упускается из виду при работе с автомобильными технологиями последних моделей. Хорошим примером этого является последний тест топливной форсунки. У некоторых технических специалистов нет проблем, и они не против использования отвертки или вакуумного шланга для проверки работы топливной форсунки. Другие специалисты, которые используют для диагностики исключительно инструменты сканирования, лабораторные прицелы или приложения для смартфонов, будут утверждать, что тест бесполезен. Другим примером является предположение, что давление топлива правильное на плохо работающем двигателе. Это потенциально может привести к потере многих рабочих часов времени диагностики, поскольку не все автомобили оснащены датчиками давления топлива, которые устанавливают DTC низкого давления топлива. Не следует забывать, что в основе сегодняшней техники лежит четырехтактный двигатель, не менявший своей основной работы более 100 лет. Электронный впрыск топлива существует с начала 19 века.70-х годов, и хотя сегодняшние многопортовые системы EFI имеют большую вычислительную мощность и количество сложных датчиков, чем старые системы, они по-прежнему дозируют топливо в двигатель в зависимости от того, как долго форсунки находятся под напряжением. Чтобы гарантировать, что вам оплатят время диагностики, не спускайтесь в кроличью нору высокотехнологичной диагностики, не проверив сначала основы.

Я хотел бы поблагодарить SCM Hotline Diagnostics за помощь в подготовке этой статьи. Компания предлагает техническую помощь профессиональным техническим специалистам в области ремонта автомобилей, используя свою эксклюзивную базу данных. В рамках абонентской программы оказывается помощь в диагностике автомобилей как иностранного, так и отечественного производства от 1964 до настоящего времени, в том числе работающих на бензине, дизельном топливе, альтернативных видах топлива и гибридных технологиях. Для получения дополнительной информации об услугах, которые они предоставляют, позвоните по телефону 800-847-9454 или отправьте электронное письмо по адресу: [email protected].

Базовая диагностика впрыска топлива | Специалисты по обслуживанию транспортных средств

Вот несколько советов по устранению жалоб, связанных с топливной системой.

Каждый техник рано узнает, что для работы двигателя необходимы три вещи: он должен иметь достаточную компрессию от самого двигателя, сильную искру от системы зажигания и надлежащую подачу топлива из топливной системы.

И все это должно произойти в нужное время. Несоответствие в любой из этих областей приведет к жалобам на управляемость, более высоким уровням выбросов и снижению расхода топлива.

РАБОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Чтобы диагностировать любую систему, вы должны понимать, что эта система должна делать. На самом базовом уровне роль топливной системы заключается в обеспечении чистой, постоянной подачи топлива в правильном количестве, необходимом двигателю при любых условиях. Мы можем разбить это на две отдельные функции: подача топлива и контроль топлива.

Подача топлива — это работа топливного насоса и связанных с ним компонентов. Основные тесты подачи топлива должны быть частью любой диагностики управляемости, так что давайте начнем с этого.

Наиболее распространенной проверкой системы подачи топлива является проверка давления топлива. Подсоедините манометр топлива к прилагаемому тестовому порту или используйте соответствующие адаптеры из вашего тестового комплекта. Большинство характеристик давления топлива берутся при включенном ключе и неработающем двигателе, и большинство систем отключают цепь топливного насоса через несколько секунд, если не получен сигнал положения коленчатого вала (CKP). Следовательно, вам придется включать топливный насос с помощью диагностического прибора или включать и выключать ключ, пока не будет достигнуто максимальное значение. Возможно, вам придется выпустить воздух из вашего инструмента, поэтому также ознакомьтесь с инструкциями к инструменту.

Вы должны получить показания, подобные показанным на Рис. 1. Сравните эти показания со спецификациями. Если он низкий, у вас может быть слабый топливный насос, ограничение потока на стороне всасывания насоса или регулятор давления топлива, который застрял в открытом положении.

Если показания манометра соответствуют спецификациям, но быстро сбрасывают давление, возможно, вы ищете негерметичный обратный клапан форсунки или модуля топливного насоса. Обратитесь к информации по поиску и устранению неисправностей для конкретной модели, чтобы узнать, как локализовать состояние низкого давления.

СЛЕДУЮЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ

При подключенном манометре запустите двигатель. Для этого теста лучше всего иметь двигатель при нормальной рабочей температуре. При работающем двигателе давление в системе должно падать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм. См. рис. 2 . Это дополнительное падение давления, вызванное открыванием и закрыванием форсунок. Манометр, давление которого быстро колеблется, может указывать на наличие воздуха в системе подачи топлива, как правило, из-за ограничений потока в приемном сетчатом фильтре на самом насосе.

В возвратной системе следует отсоединить и заглушить вакуумную линию, идущую к регулятору. Здесь давление в рампе должно увеличиться на 8-10 фунтов на квадратный дюйм. См. рис. 3 . В возвратной системе регулятор отвечает за регулировку давления в топливной рампе на форсунках.

Когда абсолютное давление в коллекторе самое высокое, максимальное давление необходимо для того, чтобы правильное количество топлива прошло в камеру сгорания (перепад давления). Когда абсолютное давление в коллекторе низкое (высокий вакуум на впуске), требуемое давление в топливной рампе ниже для поддержания того же перепада давления. Измеренная разность давлений топлива обычно составляет половину измеренного разрежения во впускном коллекторе.

ТЕСТ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Независимо от того, соответствует ли давление спецификации или нет, еще одним тестом, который следует считать основным, является тест объема топливного насоса. Этот тест измеряет расход насоса и может помочь выявить ограничения топливной системы или слабые насосы.

Для выполнения этой проверки сбросьте давление в топливной системе, как указано в сервисной информации, и отсоедините обратку на возвратных системах или линию подачи на безвозвратных системах — мы хотим включить любые потери, вызванные как можно большей частью топливной системы. Поместите линию в чистый мерный контейнер и подайте питание на топливный насос с помощью диагностического прибора или с помощью перемычки с предохранителем на реле.

Измерьте количество топлива, которое собирается за 30 секунд. Очень немногие производители указывают спецификации для этого, но хорошее эмпирическое правило составляет примерно одну пинту. Пока вы собираете пробу, ищите плавный, непрерывный поток без воздуха, который может указывать на кавитационный насос, и ищите любые признаки грязи, мусора или загрязняющих веществ, которые могут указывать на проблему на стороне подачи системы или привести к ограничениям. в сторону управления.

Если все эти тесты пройдены, но вы все еще подозреваете проблему с подачей топлива, вы можете сделать еще один шаг. Проверьте исправность топливного насоса, измерив потребляемый им ток с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Этот шаблон может сказать вам, работает ли насос слишком сильно или недостаточно, а также об исправности двигателя.

Здесь опыт играет важную роль при сравнении вашего шаблона с известными хорошими. Такие ресурсы, как Международная сеть автомобильных техников (iATN), предоставляют доступ к сотням известных исправных и неисправных моделей насосов, которые могут помочь в выявлении периодически возникающих проблем, связанных с топливом. На рис. 5 показан рисунок, указывающий на старый насос с некоторым износом. Обратите внимание на неравномерный «горб», возникающий после каждого восьмого пика.

ТОПЛИВНЫЙ КОНТРОЛЬ

Последний отрезок пути топлива перед тем, как сгореть, проходит через топливные форсунки. Большинство форсунок представляют собой электромеханические устройства, которыми управляет модуль управления трансмиссией (PCM). Им поручено выполнять заказы PCM по окончательной доставке надлежащего количества топлива, необходимого двигателю.

Ограниченный поток, заедание цапф или форсунки, которые не закрываются, — это лишь некоторые из способов, которыми форсунки могут влиять на общую производительность двигателя, а неисправности форсунок могут быть одними из самых сложных для диагностики. В конце концов, они всего лишь реагируют на указания ПКМ, и если расчеты ПКМ неверны из-за дезинформации, форсунки просто «несут плохие новости».

Топливные форсунки на современных автомобилях чаще всего устанавливаются непосредственно во впускном тракте непосредственно перед впускными клапанами (многоточечный впрыск). Большинством многопортовых форсунок можно управлять с помощью PCM одним из двух способов.

Они могут срабатывать индивидуально (последовательно) или парами (синхронно). В более новых конструкциях используется непосредственный впрыск с форсунками, установленными в камере сгорания. В старых автомобилях по-прежнему используются одна или две форсунки, установленные в корпусе дроссельной заслонки перед дроссельной заслонкой (впрыск через корпус дроссельной заслонки). И давайте не забудем упомянуть систему впрыска General Motors Central Sequential Port, в которой используется одна форсунка, питающая каждый впускной тракт через тарельчатые клапаны, где давление топлива является критическим фактором.

ТОПЛИВНАЯ ОТДЕЛКА

Основным этапом диагностики управляемости автомобиля является проверка топливных коррекций — как краткосрочных, так и долгосрочных — в различных условиях. Проверьте и запишите корректировку топлива на холостом ходу, при 2500 об/мин и на крейсерской скорости.

Хотя диагностика корректировки топливоподачи сама по себе является приобретением навыков, мы можем отметить несколько общих моментов. Корректировки топлива, которые в норме на холостом ходу и 2500 об/мин в отсеке, но с поправкой на бедную смесь при более высоких нагрузках и скоростях, могут указывать на низкий объем или ограничения потока. Эти ограничения могут быть перед форсунками или в самих форсунках.

Дифференциалы, корректирующие незначительное обогащение на холостом ходу, но в норме на более высоких оборотах, могут указывать на утечку или заедание форсунок. Главное здесь — убедиться, что данные, необходимые PCM для принятия обоснованных решений по управлению подачей топлива, верны, прежде чем осуждать сами форсунки.

ПРОВЕРКА ФОРСУНОК

Большинство из нас не может позволить себе роскошь собственных стендов для измерения потока инжекторов или испытательного оборудования. Однако есть несколько методов, которые можно использовать для проверки расхода форсунки.

Во-первых, проверка «баланса форсунок». Некоторые производители проводят этот тест, используя «расширенный» режим сканера. Если нет, вам понадобится привод форсунки. См. рис. 6 .

Для выполнения этой проверки подключите манометр топлива с точностью ±1 фунт на кв. дюйм. Прикрепите привод к инжектору, как указано его производителем. Включите топливный насос, пока не будет достигнуто максимальное давление, затем выключите его и запишите давление. Включите форсунку с помощью инструмента и запишите нижнее значение давления на манометре. Повторите эту процедуру для всех форсунок, убедившись, что начальное давление остается одинаковым.

Теперь суммируйте разницу давлений, сложите их и разделите общую потерю давления на общее количество проверенных форсунок. См. рис. 7 . Это даст вам среднее значение. Любая форсунка, падение давления которой выходит за пределы этого среднего значения на ±1,5 фунта на кв. дюйм, требует большего внимания. Большее падение давления указывает на негерметичную форсунку; меньше указывает на ограниченный. Если в ходе этой проверки обнаружена неисправность, очистите форсунки через топливную рампу и повторите процедуру, прежде чем форсунка(и) будет выведена из эксплуатации.

Другой метод выполняется с использованием DSO. Многие техники могут рассказать всю историю, наблюдая за формами напряжения и тока форсунки, но я не один из них. Я ищу аномалии в своих моделях. Вот несколько, чтобы дать вам представление о том, что искать.

Первый представляет собой схему напряжения, показанную на рис. 8 . Обратите внимание на небольшой «горб» на задней кромке паттерна и высокий пик прямо перед ним. Горб — это штифт закрытия форсунки, а пик вызван внезапным коллапсом магнитного поля в обмотках форсунки при отключении питания.

8Июн

Тойота камри 2018 года новая модель черная: купить, продать и обменять машину

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

AUTO.RIA – Тойота Камри 2018 года в Украине

1681681864.668

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 15:02:33 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 10

20 990 $ • 796 150  грн

  • 35 тыс. км
  • Тернополь ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

…

1681681864.668

Mon Apr 17 2023 00:09:58 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 8

26 800 $ • 1 017 863  грн

  • 46 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

! Автомобиль в шикарном состоянии! еще пахнет новой! Машину пригонял себе! мотор рестайлинг очень экономичен!! Цвет коричневый перламутр! НОВАЯ МАШИНА! Расход 5-8л! Богатая комплектация! 8-ступенчатый автомат со спорт режимом и эко режимами вождения, кузов без вмятин и царапин, салон не затерт и не поцарапан, подсветка OPTITRON, датчик давления шин, хром пакет, Лед фары адаптивные поворачивают в сторону движения автомобиля, 12 подушек безопасности, 2 зонный климат, LED противотуманки, LED задние фонари, круиз контроль, сенсорный экран, зеркало заднего и внешнего вида с автозатмением, подогрев сидений, датчик света, DVD, сенсорные ручки, два дисплея, кнопка старт/стоп, система автоматического торможения перед помехой, вида с проекцией, премиум музыка, сабвуфер, электро сидение, бесключевой доступ, авто переключение дальнего света разумный тормоз (именно тормозит при препятствии и перед пешеходом), система провидения домой, система комфортной посадки в автомобиль, дистроник, электро усилитель руля с датчиком скорости, противобуксовочная система, система удержания автомобиля на светофоре, система удержания за полосами, алюминиевые вставки салона, огни периметра приближения, электрофильтрация воздуха, сигнализация по периметру Power Anti Whipla sh, стекло, датчик уровня жидкости омывателя, бортовой компьютер, кожаный мульти руль, зеркальная память, тормозной помощник, контроль мертвых зон, парктроник перед/зад, косметические зеркала с подсветкой, алюминиевые тираж на порогах, Многофункциональный джойстик, система карт дверей, подсветка для ног ,Громкая связь,WI-FI,USB, IPAD,BLUETOOTH,зашитая мотора и коробки,18дюймовые колеса,машина вся в подлиннике! двигатель, ходовая, коробка без вопросов! С документами порядок переоформления любой! Торг у машины! . ..

1681681864.668

Sun Apr 09 2023 20:39:14 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

5

25 900 $ • 975 912  грн

  • 75 тыс. км
  • Днепр (Днепропетровск) ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Максимальная комплектация покупалась у официального дилера. Состояние приближено к новому автомобилю. сервисная книга, прозрачная история. Не крашена. Не бита. …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 15:46:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто Перевірений дилер 4

24 025 $ • 912 000  грн

  • 198 тыс. км
  • Львов ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Официальный автомобиль в максимальной комплектации PREMIUM. Автомобиль прошел обязательный комплексный осмотр и проверку на авторизованной сервисной станции Toyota, поэтому при покупке автомобиля Вы можете быть уверены в его технической исправности. Автомобиль обслуживался исключительно на авторизованных сервисных станциях, поэтому у автомобиля есть прозрачная сервисная история и подтвержден оригинальный пробег. Выбирая данный автомобиль с пробегом, Вы гарантированно получаете следующие преимущества: легальность и честность сделки; подтвержденный оригинальный пробег; прозрачная сервисная история. …

1681681864.668

Thu Apr 13 2023 17:51:04 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 4

22 000 $ • 831 599  грн

  • 170 тыс. км
  • Полтава ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Продам собственное авто в связи с приобретением другого. Полностью обслужено, никаких замечаний нет. Согласен на любые проверки. Все детали по телефону. …

1681681864.668

Fri Apr 14 2023 21:10:49 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 2

22 700 $ • 860 556  грн

  • 82 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Гибрид, 2.5 л.
  • Типтроник

Описание Камри гибрид Продам Свой ГИБРИДНЫЙ автомобиль с легеднарной надежностью Тойота Камри. Чрезвычайно комфортный, экономный и мощный авто! Чистый 2018 год изготовления! Мощность двигателя 218 л.с.! Разгон до 100 за 8 секунд! Реальный расход топлива 4.5л/100км! Автомобиль покупался для себя на аукционе в США с незначительными повреждениями по задней части. Все последствия распространения были профессионально восстановлены. Подушки безопасности не срабатывали! Хорошая комплектация: климат-контроль, три режима управления (eco, normal, sport), 10 подушек безопасности, датчики дождя, света и давления шин, адаптивный круиз-контроль, электрорегулировка водительского сидения, безключевой доступ, запуск с кнопки, подогрев передних сидений в трех режимах, электроусилитель руля, ABS, ESP и многое другое. В комплекте домкрат, запаска, баллонный ключ. Один единственный владелец в Украине! Автомобиль обслуживался только на официальном сервисе Тойота ВиДи на Кольцевой! Хорошему покупателю торг, это при том, что цена данной модели самая низкая в Украине! …

1681681864.668

Sun Apr 16 2023 15:25:24 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 1

27 300 $ • 1 036 581  грн

  • 47 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Бензин, 2. 4 л.
  • Автомат

Toyota Camry XSE 2018 (самая топовая комплектация!) 2.5 л. 4-цел. двигатель I4 FI DOHC 1, 8-ст. коробка автомат. 205 л.с. Система контроля слепых зон (BSM). Система помощи при выезде задним ходом (RCTA). Система помощи при парковке (парктроники передней и задней, камера заднего вида). Адаптивный круиз-контроль с поддержкой дистанции до авто впереди (Dynamic radar cruise control). Система предупреждения о выходе из полосы движения по функциям рулевого управления (LDA) Система предотвращения столкновений ABС Система контроля устойчивости авто VSC. Система помощи в начале движения на подъеме Режимы движения (Eco, Normal, Sport+). Подрулевые переключатели передач (лепестки) 7-дюйм дисплей Электропривод, подогрев сидений Кожаный салон. Бесключевой доступ, кнопка start/stop Противобуксивная система. Двухзонный климат контроль Голос. управляющий сист автомат вкл–выкл дальнего света. 19» диски, очень мягкая ходовая. Больше эконом расход по сравнению с европейским. Проверка на любом СТО. Авто не было сильно обрезано. Пострадало переднее правое крыло и капот, было заменено оригинальными. Все профессионально восстановлено. Капот, передний бампер, фары, зеркала, крылья затянуты в бронепленку. Установлен качественный комплекс с меткой. Два комплекта дисков: летний комплект на 19 радиусе, зимний комплект на 18 радиусе. Рассматриваю также обмен с моей доплатой на следующие авто: Toyota, RAV4 Hybrid, 2,5L AWD, год выпуска от 2018 года; Lexus RX350, …

1681681864.668

Fri Apr 07 2023 11:51:10 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 1

27 800 $ • 1 054 176  грн

  • 103 тыс. км
  • Умань ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

ОФИЦИАЛЬНЫЙ Автомобиль в идеальном как техническом так и визуальном состоянии. Полностью родное лакокрасочное покрытие. Авто в максимально возможной комплектации. Обслуживание исключительно на официальном дилере. Вся сервисная история. Установленная сигнализация. Новая резина. …

1681681864.668

Sun Apr 16 2023 20:11:17 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

25 500 $ • 968 489  грн

  • 67 тыс. км
  • Ровно ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Личное авто в комплектации XSE (это не пустая SE/LE) Передняя часть авто заклеена в бронепленкой. В авто LED оптика вся, двохзоний климат, датчики света, датчики столкновения, удержания полосы, дисктроник, датчики слепых зон, датчики давления шин, подогрев сидений, Apple Car Play, кожаный салон полностью, панель с цветной цифровой панелью приборов, автоматический датчик дальнего света, бесключевой доступ. Новый 8ми ступенчатый автомат с пидрулевимы лепестками. Уникальный четырехслойную бордовый ксералик. …

1681681864.668

Sun Apr 16 2023 11:10:24 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

20 400 $ • 774 180  грн

  • 127 тыс. км
  • Днепр (Днепропетровск) ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Типтроник

Авто очень выигрышном состоянии! Дополнительно установлена ??металлическая защита двигателя и новый аккумулятор.Два комплекта резины в состоянии новых. …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 19:02:06 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

23 000 $ • 872 850  грн

  • 125 тыс. км
  • Одесса ( от )
  • Гибрид, 2.5 л.
  • Автомат

…

1681681864.668

Sun Apr 16 2023 08:15:54 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

26 200 $ • 994 552  грн

  • 48 тыс. км
  • Кропивницкий (Кировоград) ( от )
  • Газ / Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

TOYOTA CAMRY 2018 2.5 ГАЗ Пробіг 48 км Мотор, коробка, ходова, Шкіра, салон в ідеальному стані 100% не фарбована …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 13:01:16 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

25 055 $ • 950 336  грн

  • 135 тыс. км
  • Одесса ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Продам свой официальный авто купленный в Украине, авто в отличном состоянии, классная комплектация, кожаный салон, цвет белый перламутр, обслуживалось на официальном сервисе. Другие вопросы по телефону …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 13:01:10 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

0

27 500 $ • 1 043 075  грн

  • 50 тыс. км
  • Николаев ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Машина вся в броне плёнке, сервисная книжка, родной пробег все в идеальном состоянии …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 12:07:06 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

19 800 $ • 751 014  грн

  • 35 тыс. км
  • Тернополь ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Camry SE 12/17 -безключающий доступ -камера -климат контроль -комбиновая кожа -r18 диски -люк -датчики дождя/света -адаптивное дальнее -эл привод сидений Родной пробег 35400 миль Капот новый. Качественно восстановлено незначительное повреждение Технически никаких нареканий Салон кузов без дефектов. …

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 12:10:10 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

0

25 000 $ • 948 250  грн

  • 80 тыс. км
  • Ахтырка ( от )
  • Бензин
  • Типтроник

…

1681681864.668

Sat Apr 15 2023 04:41:14 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

18 990 $ • 719 910  грн

  • 69 тыс. км
  • Киев ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Автомобиль в отличном состоянии. Вся безбека цела, были минимальные повреждения. Все работает, вложений не нуждается. …

1681681864.668

Fri Apr 14 2023 01:11:17 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

25 300 $ • 956 339  грн

  • 95 тыс. км
  • Одесса ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Авто в очень хорошем состоянии мотор 2.5/208 лошадок, коробка 8 ступенчатый автомат, авто комплектации SE непутаете с обычной. …

1681681864.668

Thu Apr 13 2023 23:02:23 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

21 500 $ • 812 699  грн

  • 71 тыс. км
  • Днепр (Днепропетровск) ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Машинка приехала с незначительным повреждением, которое можете посмотреть по вину, все запчасти заменены на оригинал и качественно отремонтировано, безопасность вся целая. Камри70 2018 года, объем 2,5 с восьмиступенчатой ??коробкой автомат очень экономная и динамичная. Много времени и средств вложено в машину, по фото можно это увидеть. Салон и потолок полностью перетянуты. Крыша в шумо и вибро изоляции. ТО пройдено на 70 500 км. в салоне пахнет новой машиной. Все стальные вопросы отвечу по телефону. Машиной будете довольны. Перекупам просьба не звонит! …

1681681864.668

Thu Apr 13 2023 23:22:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

27 000 $ • 1 020 599  грн

  • 75 тыс. км
  • Львов ( от )
  • Бензин, 2.5 л.
  • Автомат

Машина покупалась новой в автосалоне «Тойота Бриллиант Львов», я первый владелец авто. Автомобиль полностью обслужен, официальная история. Автомобиль ухоженный, каждые пол года делался детейлинг, защищалась кожа. Из доп.опций: Сигнализация Привидение с меткой и gps. затемненные окна, зад затменный в 5, перед под Европу. затянут антигравийной пленкой (передний бампер, фары перид, крылья, капот, под дверными ручьями, и полоска под багажником на заднем бампере) 2 пары резины (лето родная шедшая с машиной Бриджстоун,зима фалкен 2020 год Коврики зима/лето …

1681681864.668

Toyota Camry Стандарт | Toyota Казахстан

Начиная от (вкл. НДС)

17 300 000 тг.

Финансовая информация

Что бы вы хотели сделать дальше?

  • Узнать больше об этой модели
  • Создать свой/ю
  • Записаться на тест-драйв

Уверенность на дороге

Каждая деталь Toyota Camry излучает уверенность в себе. Передняя панель была усовершенствована: нижние ребра решетки радиатора теперь еще больше расширены до боковых частей автомобиля, что формирует незабываемый внешний вид и никого не оставит равнодушным.

  1. Всегда в центре внимания

    Toyota Camry производит неизгладимое впечатление благодаря новому характерному внешнему виду. Благодаря жесткому кузову, более низкому капоту для улучшения обзора и элегантным вариантам окраски каждый сможет насладиться изысканной поездкой.

  2. Мощность в деталях

    Новая смелая передняя решетка в виде сот простирается к боковым частям автомобиля, придавая стремительность и делая Toyota Camry ниже, шире и увереннее.

  3. Эксклюзивный дизайн задних фонарей

    Узнаваемые светодиодные задние фонари имеют привлекательную форму. Они аккуратно встроены в задний бампер, благодаря чему вас всегда видно на дороге.

  4. Впечатляющий внешний вид

    Красивые 17-дюймовые легкосплавные диски с элегантным дизайном подчеркивают роскошный характер автомобиля.

Безмятежное пространство для максимальной концентрации

Toyota Camry каждый день предлагает первоклассный опыт вождения. Этот седан выводит изысканность на новый уровень благодаря еще более продуманному, просторному и современному месту водителя с эргономичным плавающим 9-дюймовым сенсорным дисплеем.

Абсолютный комфорт

Toyota Camry предлагает оснащение для комфортного вождения без ущерба для пространства. Качественные сиденья, изготовленные из лучших материалов, делают каждое путешествие незабываемым, а большая свободная область в зоне головы и ног позволяет вытянуться и насладиться чудесными видами.

Возможности подключения всегда под рукой

  • Мир мультимедиа одним касанием Большой 9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран обеспечивает удобство подключения. Без труда синхронизируйте свой смартфон с помощью Apple CarPlay или Android Auto™, чтобы оставаться на связи или сразу включать свой любимый плейлист.

Toyota Safety Sense+. Для безопасных поездок

Toyota Camry предлагает лучшие в своем классе функции безопасности. Модель оснащена системой Toyota Safety Sense+ — вашим надежным помощником на дороге. Toyota Safety Sense+ — это серия систем, призванных помочь водителю и сделать вождение более безопасным, независимо от того, где вы находитесь: на автомагистрали, в городе или на парковке. С Toyota Safety Sense+ вы всегда под надежной защитой. Ниже представлены основные характеристики. Узнайте больше о возможностях Toyota Safety Sense+ для Toyota Camry в конфигураторе.

  • Система предотвращения столкновений (PCS)

    Система предотвращения столкновений отслеживает риск столкновения с другими автомобилями, пешеходами и велосипедистами и помогает предотвратить аварии. Система выдает звуковые и визуальные предупреждения и при необходимости задействует тормоза. Если водитель не успевает выполнить торможение, тормоза включаются автоматически, чтобы предотвратить или смягчить столкновение. Система способна обнаруживать автомобили, пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Система предотвращения столкновений на перекрестках и система стабилизации рулевого управления в экстренных ситуациях повышают безопасность движения в дневное время при проезде перекрестков и резком объезде препятствий.

  • Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией удержания автомобиля по центру полосы (LTA)

    Система LTA повышает безопасность при движении по автомагистралям. Она удерживает автомобиль по центру полосы движения, мягко воздействуя на рулевое управление, если автомобиль смещается к краю полосы.

  • Адаптивный круиз-контроль (ACC)

    Данная система помогает поддерживать заданное расстояние до идущего впереди транспортного средства. Если это расстояние уменьшается, система снижает скорость автомобиля и в крайнем случае задействует тормоза с включением стоп-сигналов.

  • Система панорамного обзора (PVM)

    Система облегчает маневрирование и повышает безопасность, объединяя изображения с четырех камер в панорамное изображение пространства вокруг автомобиля.

  • Система мониторинга слепых зон с функцией визуального оповещения (BSM)

    Система BSM предупреждает водителя о транспортных средствах, которые не видны в наружных зеркалах заднего вида. Это значительно повышает безопасность движения (например, при перестроении и обгоне).

  • Система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией автоматического торможения (RCTAB)

    При выезде задним ходом с парковочного места эта система отслеживает приближение транспортных средств с левой и правой стороны, предупреждает водителя или задействует тормоза, чтобы предотвратить столкновение.

CAMRY ГАЛЕРЕЯ

Мне нужно

Toyota Camry 2018 года на продажу в Ирвине

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Toyota Camry 2018 года на продажу в Лейк-Форест

Toyota Camry 2018 года выставлена ​​на продажу в Лейк-Форест. Плавные линии, потрясающие изгибы и низкая посадка Camry — все это стиль 21-го века, а более широкая колесная база означает спортивную динамику вождения. Абсолютно новая Camry 2018 года с ее доступными спортивными боковыми панелями, встроенным задним спойлером и красным кожаным салоном, несомненно, привлечет двойное внимание. Отдайте дань уважения величайшей из когда-либо созданных Camry!

Трансмиссия Toyota Camry 2018 года рядом с Лейк-Форест

Вдыхайте приключения на каждом шагу в новой Toyota Camry 2018 года для продажи недалеко от Лейк-Форест. В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., также доступен 3,5-литровый V-6 мощностью 301 л.с. Оба полностью алюминиевых четырех- и шестицилиндровых двигателя работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift ECT-i с последовательным режимом переключения передач.

Toyota Camry 2018 Безопасность возле миссии Вьехо

Чувство безопасности на дороге не должно быть роскошью, поэтому Toyota Safety Sense TM (TSS-P) входит в стандартную комплектацию совершенно новой Camry рядом с Mission Viejo. Этот набор вспомогательных средств для водителя включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления и круиз-контроль с динамическим радаром, что означает, что вы всегда будете водить машину с дополнительной защитой. Toyota Safety Sense TM — это лишь одна из многих вещей, которые отличают Toyota Camry 2018 года от конкурентов.

Посмотреть наш инвентарь


0022 Camry XSE V6
2018 Toyota
Camry L
  
 2018 Toyota
Camry LE
  
 2018 Toyota
Camry SE 		  
 2018 Toyota
Camry Hybrid LE 		  
 2018 Toyota
Camry XLE 		  
 2018 Toyota
Camry XSE 		  
 2018 Toyota
Camry Hybrid SE 		  
 2018 Toyota
Camry Hybrid XLE
2018 Toyota
Camry Xle V6
2018 Toyota
2018 Toyota

Показать только

40 Сопоставление транспортных средств:

  • Все списки

Сортировать поГод: от старого к новомуГод: от нового к старомуЦвет: от А до ЯЦвет: от Z до АЦена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкой

  • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

    2023 Toyota Camry LE Седан Передний привод

    Тип кузова:
    Седан,
    Тримина:
    LE,
    Внешний цвет:
    ICE CAP,
    Стокол.

    • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

    Сравнивать

    Сравнить выбранные

  • Еще…

    • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

    Сравнивать

    Сравнить Выбрано

  • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

    2023 Toyota Camry Le Sedan Полный привод

    Bodystyle:
    Седан,
    ТРИМНА:
    LE,
    EXPHERE:
    LE,
    EXPHERE:
    LE,
    OFERE:
    ,
    .
    Инвентарный номер:
    PU099816

    Еще…

    • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

    Сравнивать

    Сравнить Выбрано

  • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

    2023 Toyota Camry LE Седан Передний привод

    Кузов:
    Седан,
    Комплектация:
    LE,
    Цвет кузова:
    Небесное серебро,
    Цвет салона:
    Ясень,
    Артикул:
    PU154536

    Подробнее…

    • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

    Сравнивать

    Сравнить Выбрано

    • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

      2023 Toyota Camry Le Sedan Передний привод

      Body-Style:
      Седан,
      Триминка:
      LE,
      EXPHERE:
      LE,
      EXPHERE:
      LE,
      OFERENGHET:
      MOD,
      .
      Инвентарный номер:
      PU17M846

      Еще…

      • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

      Сравнивать

      Сравнить Выбрано

    • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

      2023 Toyota Camry LE Sedan Front-Wheel Drive

      Bodystyle:
      Sedan,
      Trim:
      LE,
      Exterior Color:
      Celestial Silver,
      Interior Color:
      Black,
      Инвентарный номер:
      PU17N551

      Еще…

      • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

      Сравнивать

      Сравнить Выбрано

    • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

      2023 Toyota Camry LE Sedan Передний привод

      Тип кузова:
      Седан,
      Комплектация:
      LE,
      Цвет кузова:
      Небесное серебро,
      Цвет салона:
      Черный,
      Артикул:
      PU17N553
      • 233
      3
      3 Еще…

      • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

      Сравнивать

      Сравнить Выбрано

      • Артикул:
      PU17L007

      Еще…

      • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

      Сравнивать

      Сравнить Выбрано

      • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

        2023 Toyota Camry LE Sedan Front-Wheel Drive

        Bodystyle:
        Sedan,
        Trim:
        LE,
        Exterior Color:
        Ice Cap,
        Interior Color:
        Ash,
        Инвентарный номер:
        PU17M832

        Еще…

        • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

        Сравнивать

        Сравнить Выбрано

      • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

        2023 Toyota Camry LE Sedan Передний привод

        Тип кузова:
        Седан,
        Комплектация:
        LE,
        Цвет кузова:
        Серая слюда предрассветного периода,
        Цвет салона:
        Черный,
        Артикул:
        PU16L299
        9 9 0…

        • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

        Сравнивать

        Сравнить Выбрано

      • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

        2023 Toyota Camry Le Sedan Передний привод

        Bodystyle:
        Седан,
        ТРИМНА:
        LE,
        EXPHERE:
        LE,
        OFERE:
        ,
        .
        Артикул:
        PU16M434

        Еще…

        • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

        Сравнивать

        Сравнить Выбрано

      • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

        2023 Toyota Camry Le Sedan Полный привод

        Bodystyle:
        Седан,
        ТРИМПА:
        LE,
        OFERE:
        LE,
        OFERE:
        LE,
        OFERE:
        9
        LE,
        .
        Артикул:
        PU16N093

        Еще…

        • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

        Сравнивать

        Сравнить Выбрано

        • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

          2023 Toyota Camry LE Sedan Передний привод

          Тип кузова:
          Седан,
          Комплектация:
          LE,
          Цвет кузова:
          Ледяная шапка,
          Цвет салона:
          Ясень,
          Артикул:
          PU16P336
          Больше…

          • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

          Сравнивать

          Сравнить Выбрано

        • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

          2023 Toyota Camry LE Sedan Front-Wheel Drive

          Bodystyle:
          Sedan,
          Trim:
          LE,
          Exterior Color:
          Celestial Silver,
          Interior Color:
          Black,
          Инвентарный номер:
          PU16M845

          Еще…

          • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS). , Скидка $500 для выпускников колледжа

          Сравнивать

          Сравнить Выбрано

        • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

          2023 Toyota Camry Le Sedan Передний привод

          Body-Style:
          Седан,
          Триминка:
          LE,
          Expering Color:
          LE,
          Expering Color:
          LE,
          .
          Инвентарный номер:
          PU16N535

          Еще…

          • Предложения производителя: 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

          Сравнивать

          Сравнить Выбрано

        • Спасите эту машину! Сохранено! Получайте оповещения о ценах Набор предупреждений!

          2023 Toyota Camry SE Седан Передний привод

          Тип кузова:
          Седан,
          Комплектация:
          SE,
          Цвет кузова:
          Серая слюда предрассветного периода,
          Цвет салона:
          Черный,
          Артикул:
          PU144913

          60 … Подробнее

          • Предложения производителя: Получите 399 долларов за 36-месячную аренду Camry 2023 года. , 3,99% годовых на 48 месяцев для хорошо квалифицированных кредитных клиентов уровня 1 или уровня 1+, которые финансируют через Toyota Financial Services (TFS)., Скидка $500 для выпускников колледжа

          Сравнивать

          Сравнить выбранные

        var autonationTealiumProperties = {}; autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’; autonationTealiumProperties.type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’; autonationTealiumProperties.enableUtag = true; autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true; autonationTealiumProperties.searchTerm = «»; autonationTealiumProperties.utagOnly = true; autonationTealiumProperties.labels = { ‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’ , ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’ }; autonationTealiumProperties. messages = { ‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20’ }

        Черная Toyota Camry 2018 года на продажу: 80 автомобилей по цене от 14 500 долларов

        Последние исследования

        Топ-14 автомобилей, которые стоят дороже, чем новые, несмотря на снижение цен на подержанные автомобили

        Цены на подержанные автомобили продолжают падать, во главе с Tesla Model 3 Топ-10 городов и штатов с самой быстрорастущей инфраструктурой зарядных устройств для электромобилей

        10 новых автомобилей с самой высокой ценой по сравнению с рекомендуемой производителем розничной ценой, даже несмотря на снижение пиковых цен

        Наиболее и наименее дружественные к электромобилям места для жизни в Америке

        Посмотреть больше исследований. ..

        Сохранить поиск

        Икс

        Сообщение:

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry L — 85 020 миль

        Рекомендуемые

        Цинциннати, Огайо — Добавлено 24 дня назад

        • 616 долларов ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • 1 владелец, сертифицирован б/у, 1 положительный
        19 000 долларов США

        19 500 долл. США

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Тойота Камри Л — 71,198 миль

        Рекомендуемые

        Майами, Флорида — Добавлено 3 дня назад

        • $753 ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • 1-владелец, 3 плюсы , низкий годовой миль
        18 595 долларов США

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry SE — 43 640 миль

        Квакертаун, Пенсильвания — Добавлено 15 дней назад

        • 1623 доллара США ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • низкий годовой миль
        21 499 долларов США

        21 699 долларов

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry L — 73 479 миль

        Кеннесо, Джорджия — Добавлено 21 день назад

        • 1256 долларов США ниже рыночной цены
        • 2 плюсы
        • 2 снижения цен за 22 дня
        19 995 долларов США

        20 495 долларов

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry LE — 94 391 миль

        Уэсли Чапел, Флорида — Добавлено 74 дня назад

        • 1725 долларов США ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        16 299 долларов США

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry SE — 64 124 мили

        Голливуд, Флорида — Добавлено 43 дня назад

        • 1138 долларов США ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • низкий годовой миль
        19 498 долларов США

        $19 698

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry XSE — 77 010 миль

        Пондерей, Айдахо — Добавлено 75 дней назад

        • 1853 доллара США ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • 1 снижение цены за 76 дней
        22 987 долларов США

        23 787 долл. США

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry SE — 101 648 миль

        Видалия, Джорджия — Добавлено 72 дня назад

        • 1086 долларов США ниже рыночной цены

        • рейтинг дилера

        • 1 снижение цены за 73 дня
        19 489 долларов США

        $19 986

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry LE — 27 082 мили

        Валенсия, Калифорния — Добавлено 9 дней назад

        • $863 выше рынка цена

        • рейтинг дилера

        • низкий годовой миль
        25 195 долларов США

        Честная сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry LE — 51 362 мили

        Чула-Виста, Калифорния — Добавлено 30 дней назад

        • 505 долларов США ниже рыночной цены
        • низкий годовой миль
        20 999 долларов США

        Хорошая сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry SE — 97 686 миль

        Капитол Хайтс, Мэриленд — Добавлено 29 дней назад

        • $66 ниже рынка цена

        • рейтинг дилера

        19 593 долл.
        США

        Честная сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry L — 124 922 мили

        Бельфонтен, Огайо — Добавлено 44 дня назад

        • 234 доллара ниже рынка цена

        • рейтинг дилера

        • высокий годовой миль
        17 248 долларов США

        Честная сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Toyota Camry XSE V6 2018 года — 48 666 миль

        Скоки, Иллинойс — Добавлено 11 дней назад

        • $367 ниже рынка цена
        • низкий годовой миль
        26 673 долл.
        США

        Честная сделка

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry XLE — 65 061 миль

        Орландо, Флорида — Добавлено 47 дней назад

        • рыночная цена $21 137

        • рейтинг дилера

        • сертифицирован б/у, низкий годовой миль
        22 995 долларов США

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry SE — 90 279 миль

        Боулинг-Грин, Кентукки — Добавлено 6 дней назад

        • рыночная цена $21 819

        • рейтинг дилера

        • Падение цены на 1000 долларов за 7 дней
        22 900 долларов США

        23 900 долл. США

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry SE — 64 656 миль

        Голливуд, Флорида — Добавлено 8 дней назад

        • 1 владелец, низкий годовой миль
        23 995 долларов США

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        2018 Toyota Camry LE — 83 121 миль

        Цинциннати, Огайо — Добавлено 163 дня назад

        • рыночная цена $19 055

        • рейтинг дилера

        • 1-владелец, 2 плюсы
        20 717 долларов США

        20 998 долларов

        ПРЕДПРОСМОТР

        Сохранить

        ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

        Посмотреть на партнерском сайте

        2018 Toyota Camry SE — 12 526 миль

        Спрингфилд, Нью-Джерси — Добавлено 15 дней назад

        • рыночная цена $25 430
        • низкий годовой миль
        28 422 долл.
8Июн

Обшивку: Автомобильные объявления — Доска объявлений

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Как снять обшивку багажника : пошаговое руководство — Статьи

Как снять обшивку багажника своими руками и зачем ее снимать? Поменять лампочку в задних фарах или провести другие работы с автоэлектрикой, включая камеры заднего вида, невозможно без снятия обшивки. Снять ее придется и для починки замка багажника или смены основания антенны.

Узнайте стоимость демонтажа обшивки онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Получить цены

Багажники легковых автомобилей

В отсеках для багажа легковых авто находится достаточно автомобильных узлов, значимых для любого автомобилиста. Это означает, что их неисправности окажется заметны для владельца транспортного средства и будут доставлять неудобства. Их самостоятельная замена или ремонт могут оказаться много более простым занятием, чем наладка технологических узлов и других сегментов автомобиля. Это обусловлено тем, что здесь окажется достаточным снять обшивку багажного оттеска.

Панели обшивки в отсеках для багажа транспортного средства, как правило, закреплены в 3 базовых положениях:

  1. У «пола» отсека.
  2. На боковых стенках.
  3. У крышки багажника.

Обшивка на крышках универсалов и хетчбэков скрывает под собой намного больше компонентов, значимых для удобства эксплуатации машины. Если для владельцев седана или купе снятие обшивки крышки может не потребоваться при замене света, то в универсале обойтись без этого окажется нелегко. Чтобы снять ее, нередко, окажется достаточным просто отжать крепежные клипсы и панель можно отделять без каких-либо помех. В ином случае без набора инструмента будет не обойтись.

Без шуруповерта к проведению работ с заменой или снятием обшивки багажных отделений, содержащих элементы винтовых и им подобных креплений, приступать не стоит. Электроинструмент позволяет сэкономить массу времени и сил, а также избежать перетяжки креплений при установке панелей на свое место. Это может привести к последующему нарушению плотности прилегания обшивки, ее дребезжанию во время движения авто и необходимости дополнительной проклейки и герметизации, делать которые понадобится регулярно.

Об этом необходимо помнить, когда все работы проводятся вручную, без использования автомобильного электроинструмента с регулируемыми оборотами. В таком случае для проведения работ потребуется ремонтный набор отверток или одна — с комплектом сменных наконечников. Большая плоская отвертка окажется полезной в любом случае, даже при наличии шуруповерта обойтись без нее будет непросто. Пассатижи и легкий гаечный ключ автомеханика позволят проводить работы с любым типом транспортного средства.

Снимаем обшивку на крышке

Тем, кто ни разу не снимал обшивки на своем авто может оказаться неизвестной конструкция креплений в крышке багажника. Она может быть обозначена в техпаспорте транспортного средства или схеме, взятой из сторонних источников, но, как правило, там обозначен лишь тип запорного механизма. Зачастую это клипсы или защелки, которые можно обнаружить и «выщелкнуть» обычной плоской отверткой среднего размера. Если помимо пластиковых клипс на обшивке не окажется креплений, то панель отсоединится от крышки без каких-либо дополнительных усилий.

Без снятия панели на обшивке окажется невозможно поменять кнопку на крышке багажника в большинстве современных автомобилей. Если багажник не открывается или не закрывается в ручном механическом режиме, но работает без дополнительных проблем с пульта, то проблема в кнопке и ее наверняка потребуется заменить, а перед заменой кнопки будет необходимо снять панель обшивки. Для седанов и купе, как правило, не потребуется откручивать никаких дополнительных шурупов, их панели держатся исключительно на клипсах.

Пластиковые панели в крышках багажного отсека универсалов и хетчбэков зачастую крепятся шурупами, встроенными в ручках и других скрытых полостях. Прежде, чем начать осуществление работ по демонтажу панелей стоит ознакомиться с инструкцией к модели транспортного средства. Невнимательное отношение к размещению креплений на обшивке может привести к том, что некоторые из шурупов не устранены, и панель окажется повреждена при попытке снятия даже с небольшим усилием. Снятие панелей, в данном случае позволит выполнить монтаж или наладку камеры заднего вида видеорегистратора авто.

Демонтаж панелей обшивки багажника

Крепления в самом багажном отсеке – на полу и у стенок, зачастую включают и клипсовые и винтовые. Без набора автомобильных отверток или шурповерта работы в этих областях лучше не начинать, хотя обшивка пола багажника может и не содержать винтовых креплений, но демонтаж одной только ее не позволит провести полноценную проверку проводки и прокладку нового оборудования. Если водитель авто не снял палении в багажнике, то не получится добраться до фар заднего вида – снять или отремонтировать габаритные огни или просто поменять лампочку на фарах. Все эти работы без затруднений смогут своими руками выполнить автолюбители без каких-либо профессиональных навыков.

Прежде чем приступать к проведению работ стоит сперва очистить багажник от содержимого, любой оставленный в багажнике тяжелый или габаритный предмет в данной ситуации способен оказаться причиной повреждения обшивки или отдельных ее креплений. Снятие обшивки может оказаться необходимым для устранения следующих проблем:

  • Сломался замок на бензобаке.
  • Необходима установка или замена основания антенны авто.
  • Прокладка кабелей для акустических систем транспортного средства.
  • Установка парктроников

Если автомобиль длительное время находился на улице в летний период, то его багажник с легкостью может стать добычей насекомых. Появление колоний насекомых под обшивкой авто распространенная проблема жителей сельских территорий, регулярно перевозящих в багажниках овощи и фрукты, не прошедших санитарную обработку. Такое соседство может обернуться массой проблем, включая замыкание автоэлектрики, вплоть до возгорания, которое в жаркое время года с легкостью переходит на автомобиль. При первых подозрениях на появление насекомых под обшивкой багажника следует демонтировать панели и провести их дезинфекцию, включая корпус авто.

В случае возникновения дополнительных вопросов по устройству механизмов крепления панелей на вашем авто – обратитесь к техническому паспорту транспортного средства. Если вам понятно, как самостоятельно снять обшивку багажника легкового автомобиля, но на проведение работы не хватает времени или желания, то подобную услугу без каких-либо проблем предоставит любая авторемонтная мастерская. Подобрать ближайшую автомастерскую с наибольшей привлекательностью цен на предоставляемые услуги поможет агрегатор автосервисов Uremont.com.

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Как снять обшивку двери автомобиля своими руками + Видео

Часто случается, так что старая обшивка ломается, портится или водитель изъявил желанием установить новые музыкальные колонки в подиум двери. В этом случае, потребуется подробная инструкция о том, как снять обшивку двери? Ведь данная операция, хоть и кажется на первый взгляд простой, таит в себе определенные трудности, после которых, многие портят дверную панель или специальное покрытие. Эта статья поможет вам избежать подобных погрешностей: объяснит, как выполняется замена обшивки передних и задних дверей и как установить подиум колонки в дверь.

Хотя, на самом деле, в этой процедуре все намного проще, чем кажется. Самое главное, придерживаться нескольких элементарных правил, которые помогут вам избежать банальных ошибок в процессе демонтажа.

Видео — Демонтаж обшивки передней или задней двери авто

Перед проведением ремонтных работ, рекомендуется заранее приобрести специальные пистоны. Это пластиковые крепежные детали, которые создают невидимое крепление обшивки к дверной панели.

Порядок снятия обшивки

  1. С помощью очень маленькой плоской отвертки отковыряйте облицовочную часть рукоятки стеклоподъемников, а затем снять ее. После этого, то же самое проделайте и с рукояткой стеклоподъемников. Демонтируйте розетку. Все действия нужно выполнять предельно аккуратно и без лишних движений. Таким образом, вы сохраните жизнь декоративным деталям при снятии.
  2. Снимите с помощью той же отвертки заглушки на подлокотнике. Под ними вы найдете шурупы, на которых он крепится. Выкрутите шурупы и снимите подлокотник. Старайтесь выкручивать шурупы до конца, иначе есть риск поцарапать обшивку острыми концами при демонтаже подлокотника.
  3. Подденьте накладку на рукоятке открывания двери и вытащите ее. Если она не выходит, то ее нужно перевернуть на 90 градусов. В таком положении она должна выходить с вытянутой на себя рукояткой.
  4. Аналогичные операции проведите с остальными элементами декора. Помните, что для успешного проведения работ важно проявлять предельную аккуратность.
  5. Теперь отверткой аккуратными движениями отщелкивайте дверную обшивку от двери. Следите за тем, чтоб она не треснула, на пистоны можно закрыть глаза, если вы заранее приобрели новый комплект. После того, как обшивка будет снята, извлеките оставшиеся пистоны. Все пистоны, которые не удалось сохранить, замените новыми.

Чтобы установить новую обшивку, перекрепите пистоны на нее и проведите установку всех деталей в обратной последовательности, с соблюдением тех же мер аккуратности.

Если в обшивке у вас установлен подиум с колонкой под музыку, то нужно снимать ее до тех пор, пока провод не будет в натяг – это тот момент, когда передвигать обшивку уже нельзя. Отсоедините штекерный разъем провода в ближайшем месте и стяните провода. После этого, выкрутите саморезы крепления динамика и замените его новым. Установка и монтаж обшивки с колонкой происходит в обратной последовательности. Старайтесь не повредить провод, так как заменить его в будущем будет слишком трудоемко.

Как установить подиум в обшивку двери

Есть два способа крепления колонок на обшивки двери. Одни автолюбители выпиливают отверстия под них и крепят их с внутренней части. Плюс такой установки заключается в том, что такой динамик занимает меньше места на двери автомобиля и не мешает ногам водителя и пассажира. Однако данный способ не применим для автомобилей с мягкой обшивкой, так как она не сможет удерживать тяжелый динамик.

Второй способ подразумевает самостоятельное изготовление или покупку уже готовых подиумов, которые крепятся к любой дверной обшивке. Очень важно соблюсти требования к размерам, так как подиум от другого автомобиля может сказать на функционале двери. Нередки случаи, когда подиум блокировал попытку опустить стекло, так как рукоятку попросту уперлась в него.

После подбора подиума нужно приступать к его установке. Первым делом к нему крепят динамик. Делается это с помощью саморезов. Подбор колонки необходимо осуществить также по размеру и желаемой мощности. Слишком высокий динамик может замкнуть на металлический корпус автомобиля, старайтесь этот момент учесть.

После того, как динамик будет закреплен, в обшивке двери выпиливается место под оставшуюся часть динамика, через это отверстие прокладываются провода. Крепление подиума необходимо подбирать в соответствии с типом двери вашего автомобиля. Самым распространенным вариантом являются старые и проверенные саморезы.

Это все, что необходимо знать об обшивке двери. Надеемся, что эта статья помогла вам осуществить задуманное, и вы научились чему-то новому в области тюнинга и ремонта автомобилей. 

Что такое обшивка? Как использовать его в строительстве

15 ноября 2021 г.

Если вы работали на строящемся жилом или коммерческом здании, вы, вероятно, заметили обшивку, которая представляет собой внешний слой или кожух (часто сделанный из дерева), который строительные бригады укладывают на здание. Обшивка защищает пол, потолок, крышу и каркас стен, а также покрывает весь каркас здания, придавая ему прочную форму. Этот структурный слой наносится перед установкой эстетических элементов, таких как черепица или кирпичная облицовка.

В этой статье

  • 1 Что делает обшивка?
  • 2 Типы обшивочных материалов

Что делает обшивка?

Обшивка служит нескольким целям: она защищает от непогоды, обеспечивает основу для таких материалов, как кровля, сайдинг и напольные покрытия, и укрепляет конструкцию от внутренних и внешних сил. Существует несколько различных типов обшивки: наружная стена, пол и крыша.

Обшивка наружных стен

Обшивка наружных стен является наиболее распространенным типом обшивки и выполняет структурные или неконструктивные функции.

  • Структурная обшивка укрепляет здание, обеспечивая поддержку. Он повышает прочность каркаса на сдвиг, что означает, что он помогает противостоять силам трения и помогает предотвратить раскачивание или изгиб, которые могут возникнуть в экстремальных погодных условиях или при оседании фундамента дома.
  • Ненесущая оболочка обеспечивает изоляцию. В качестве дополнительного слоя каркаса он помогает удерживать тепло и не пропускает ветер и воду.

Обшивка пола

Обшивка пола обычно устанавливается в первую очередь во время строительства, так как она обеспечивает платформу для рабочих. Он также обеспечивает существенную структурную поддержку и передает динамические нагрузки от перекрытий и балок сверху на землю под землей.

Обшивка крыши

Обшивка крыши обеспечивает боковую поддержку каркаса крыши. Он передает усилия вниз по стропилам и фермам и помогает равномерно распределить вес по всей крыше, чтобы предотвратить ее провисание или прогибание. Кровельная обшивка также выступает в качестве основы для черепицы и помогает остановить протечки.

Типы материалов для обшивки

Обшивка изготавливается из нескольких различных материалов, включая дерево, ДВП, цемент, гипс и стекломат.

Древесина

Деревянная обшивка используется для наружных стен, полов и крыш. Древесина является наиболее распространенным материалом для обшивки и поставляется в трех различных составах: фанера, ориентированно-стружечная плита (OSB) и вафельная плита. Вот некоторые другие характеристики различных видов деревянной обшивки: 

  • Фанерная обшивка изготовлена ​​из поперечно склеенных древесных листов. Обшивка из фанеры долговечна и прочна, но существует риск образования мягких участков, которые со временем могут вызвать структурные проблемы.
  • Ориентированно-стружечная плита (OSB) изготавливается из склеенной между собой древесной стружки. OSB легкие, гибкие и недорогие, но имеют тенденцию набухать во влажном состоянии, что может привести к повреждению каркаса. Как правило, ОСБ более восприимчива к влаге, чем фанера.
    • 9№ 0009 Вафельная плита изготовлена ​​из прессованных кусков деревянных панелей. Вафельная плита — самый дешевый вариант из дерева. Вафельная плита впитывает влагу быстрее, чем фанера и OSB, и поэтому лучше всего подходит для участков, не подвергающихся сильному воздействию элементов, таких как обшивка пола.

Древесноволокнистая плита

Древесноволокнистая плита, инженерная композитная плита, изготовленная из целлюлозного волокна растительного происхождения, может использоваться для обшивки наружных стен или крыши. Строители устанавливают ДВП чаще всего поверх обшивки из фанеры или ОСП для дополнительной звукоизоляции. Дровяная плита сама по себе недостаточно прочна, чтобы быть единственным источником обшивки, но это доступный вариант изоляции.

Цементная плита

Строители используют цементную плиту в основном для обшивки наружных стен. Цементная плита армирована сеткой из стекловолокна и благодаря своему тяжелому основанию является идеальной основой для облицовки кирпичом или керамической плиткой. Цемент негорюч и влагостоек.

Гипс

Гипс – популярная альтернатива древесине, которую строители в основном используют для ненесущих наружных стен. Гипс особенно полезен, потому что он огне- и звуконепроницаем, что делает его идеальным материалом для изоляции. Гипс доступный, прочный и легкий, но не влагостойкий.

Стекломат

Подобно гипсовой обшивке, стекломат имеет гипсовую сердцевину и внешнюю оболочку из стекловолокна, а не из бумаги. Этот тип обшивки идеально подходит для защиты от влаги и плесени и лучше всего подходит для наружных стен. Благодаря своей прочности, доступности и простоте установки обшивка из стекломата широко используется в коммерческом строительстве.

MT Copeland предлагает онлайн-уроки на основе видеоматериалов, которые дают вам базовые знания по основам строительства в реальных приложениях, таких как как работает каркас дома . Занятия включают профессионально созданные видеоролики, которые преподают практикующие мастера, а также дополнительные загрузки, такие как викторины, чертежи и другие материалы, которые помогут вам освоить навыки.

Обшивка | Наружная обшивка стен и крыши

СЕМЕЙСТВО ПРОДУКТОВ GLASROC®

Наше семейство GlasRoc® предлагает гипсовые панели с высокоэффективными защитными характеристиками: от прочной и гибкой внешней обшивки до огнестойкой и влагостойкой облицовки Shaftliner, а также от превосходной внутренней отделки из гипсокартона до водо- и влагостойкой подложки для плитки.

ПОЛУЧИТЕ ЗАЩИТУ  

Наружная гипсовая обшивка: первая линия защиты

Хорошие установки начинаются со слоя защиты. Изделия для обшивки панелей из стекломата CertainTeed изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами качества и совместимости, просты в установке и обеспечивают атмосферостойкий барьер для наружных стен, защищая здания от суровых погодных условий.

Наши продукты для обшивки, созданные на основе традиционных древесных плит, обладают влагостойкими и устойчивыми к плесени свойствами, что помогает защитить конструкцию, обеспечивая безопасность и долговечность конструкции.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ОБШИВКИ

ВНЕШНЯЯ ОБШИВКА GLASROC®

Прочная и гибкая огнестойкая наружная обшивка, обеспечивающая долговременную защиту от воздействия погодных условий. Его легко установить, и он изгибается, чтобы соответствовать изогнутым поверхностям.

ОБШИВКА TREATED CORE

Водоотталкивающая гипсовая обшивка для наружных работ. Он служит основой для наружной отделки стен и различных облицовочных материалов.

ВНЕШНЯЯ ДОСКА СОФИТА

Для наружных работ с косвенным воздействием погодных условий, таких как нижняя сторона карнизов, потолки навесов и навесы.

Макет посадочной колонки: 

Простой макет

Семейство продуктов GlasRoc®

Внутри и снаружи первоочередной задачей GlasRoc является защита — будь то защита от внешней среды или сопротивление внутренней и высокой влажности. Инновационные инженерные решения позволяют создавать легкие панели, способные выполнять тяжелые задачи. Это надежная защита внутри и снаружи.

ПОЛУЧИТЕ ЗАЩИТУ

Что такое обшивка?

Обшивка используется как в жилом, так и в коммерческом строительстве. Это относится к доскам или панелям, которые выстилают стены, пол и крышу. В то время как внешняя обшивка изготавливается из нескольких типов материалов, основная функция остается неизменной: создать поверхность, на которую можно поместить другие материалы, чтобы повысить устойчивость дома и обеспечить повышенную изоляцию.

   

Типы обшивки

Существует два основных типа обшивки стен: структурная и ненесущая. В то время как структурная обшивка повышает устойчивость здания, неструктурная обшивка улучшает изоляцию.

Обшивка стен в основном является конструкционным материалом. Он крепится к каркасу наружной стены и предотвращает раскачивание и изгиб стен. Строители используют обшивку в качестве прибивочной основы для сайдинга, создавая стены здания.

Ненесущая обшивка может быть нанесена на наружную стену здания и называется «изолирующей обшивкой», поскольку она блокирует проникновение ветра и воды в дом.

 

Материалы для обшивки

Существует множество вариантов обшивки наружных стен, причем деревянная обшивка является одним из наиболее часто используемых материалов. Деревянные обшивочные материалы включают фанеру, ориентированно-стружечные плиты (OSB) и вафельные плиты.
 
Фанера изготавливается из цельных листов древесины, поперечно склеенных. Это увеличивает жесткость материала и придает ему прочность. Фанера известна своим легким весом и влагостойкостью.

Ориентированно-стружечная плита (OSB) изготавливается из сотен тонких древесных стружек, спрессованных вместе с помощью воска и клея на основе смолы. Эта обшивка стен плотная, без мягких мест, которые бывают у фанеры. Обычно он дешевле фанеры, что делает его популярным вариантом из-за его долговечности и стоимости.

Вафельная плита изготавливается путем прессования небольших кусочков древесных отходов в гидравлическом прессе и их склеивания. Это самый дешевый вариант деревянной обшивки, но он также самый непрочный и наименее водостойкий.

Популярной альтернативой деревянной обшивке является обшивка на основе гипса, также известная как гипсокартон или гипсокартон. Он более прочен, чем деревянная обшивка, и более экономичен.

Мы разработали наружную стеновую обшивку GlasRoc®, обеспечивающую водонепроницаемость, огнестойкость, устойчивость к плесени и влаге. Наш продукт также совместим с системами наружных стен и режется как обычный гипс. GlasRoc® — это легкий и прочный вариант для вашей наружной обшивки.

 

Правильный выбор обшивки

При выборе наилучшего материала обшивки необходимо учитывать множество факторов.

8Июн

Нужны ли права на скутер 49 кубов: Какие документы нужны для езды на скутере: права, СТС, полис

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

на улицах столицы началась «охота» на мопеды и скутеры 

Однако это противоречит международной конвенции, ратифицированной Республикой Узбекистан. 

Фото: Depositphotos

В столице владельцев скутеров и мопедов штрафуют за управление этими транспортными средствами без водительского удостоверения категории «А», а транспортное средство помещают на штрафную площадку.

Мы подробно обсудим, что говорит по этому поводу национальное и международное законодательство, законна ли «охота» сотрудников ДПС на скутеры и почему наши водительские права не признаются в мире.

На видео, присланном нам одним из граждан, скутер которого был помещен на штрафную площадку из-за отсутствия водительского удостоверения, сотрудник ДПС сообщает кому-то по рации об изъятии скутера. Можно сделать вывод, что такая задача ему была поставлена и о ней знают и другие.

Согласно действующим нормативным документам, сотрудник ДПС прав

Итак, правомерно ли поведение дорожного патруля на данный момент? На каком основании налагается штраф на водителя скутера? 

Водитель Умид Султанов ехал на скутере JEYRAN. Объем его двигателя составляет 49,5 куб.см. Скутеры даже не регистрируются в офисах СБДД, им не выдается техпаспорт транспортного средства, и государственный регистрационный номер. 

Термин «мопед» разъяснен в постановлении Кабинета Министров №172 от 2022 года, которым утверждены правила дорожного движения. Согласно документу: 

Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания с максимальной конструктивной скоростью 50 километров в час, рабочим объемом двигателя не более 50 кубических сантиметров или с электродвигателем номинальной (установленной) мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт. 

К мопедам приравниваются квадроциклы, трициклы, скутеры и другие приспособленные для движения по проезжей части механические устройства с аналогичными характеристиками; 

Согласно пункту 8 новых Правил дорожного движения, утвержденных 12 апреля текущего года, водитель должен иметь водительское удостоверение, дающее право на управление транспортным средством категории «А», для управления мопедами, мотоциклами и приравненными к ним транспортными средствами.  

Понятно, что сотрудники ДПС получили задание «охотиться» за скутерами в соответствии с упомянутым пунктом. Смотрите: в пункте 8 добавлен термин мопед. В преамбуле в начале объяснения термина мопед к ним были приравнены скутеры — вот и все! По международным стандартам слова мопед не должно быть в пункте 8. Категория «А» относится только к мотоциклам. 

Венская конвенция нам не указ 

В новом образце действующего водительского удостоверения напротив категории «А» изображен мотоцикл и в обоих старых образцах водительских правах написано, что категория «А» только для мотоциклов. 

Но это — международное требование до 28 марта 2011 года. Требования к категориям транспортных средств в Венской конвенции о дорожном движении изменились с 29 марта 2011 года, но в Узбекистане — почему-то нет. Хотя новые ПДД были приняты 12 апреля этого года, никто не спросил и не поинтересовался «а какие категории приняты в мире?». Следовательно, Венская конвенция была проигнорирована касательно скутеров. 

Например, по Венской конвенции категория А1 может быть введена для легких мотоциклов с объемом двигателя от 50 кубических сантиметров и не более 125 кубических сантиметров. 

Новые дополнительные категории отражены в водительских удостоверениях, выдаваемых у наших соседей в Казахстане, Кыргызстане и Таджикистане, а также в Украине. 

Я нашел ответ, почему у нас все по-старому. Потому что в РФ водительские удостоверения до недавнего времени подразделялись именно так. 

Но товарищи в МВД, зацикленные на РФ во всем, не знают, что и Россия уже адаптировалась к новым требованиям и выдает новые водительские удостоверения. 

Статья 2 новой редакции Закона Республики Узбекистан «О безопасности дорожного движения» гласит, что «если международным договором Республики Узбекистан установлены иные положения, чем те, которые предусмотрены законодательством Республики Узбекистан о безопасности дорожного движения, применяются положения международного договора».  

Республика Узбекистан также ратифицировала Конвенцию о дорожном движении, которая была принята в Вене, Австрия, 8 ноября 1968 года. 

По Венской конвенции категория «А1» присваивается легким мотоциклам объемом от 50 кубических сантиметров до 125 кубических сантиметров, а категория «А» присваивается мотоциклам большей мощности. То есть водительское удостоверение категории «А» выдается во всем мире только для управления мотоциклами. 

Водительское удостоверение для управления скутерами и мопедами с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров не требуется. 

Учат ли вождению скутера в автошколе? 

Предположим, что сотрудники ДПС правы, и водители мопедов и скутеров тоже должны пройти обучение и получить права категории «А». 

Человек, едущий на скутере (в основном молодые люди), может не справиться с мотоциклом большой мощности. При получении водительского удостоверения на управление скутером придется сдавать экзамен на мотоцикле. Что делать, если человек не хочет управлять тяжелым, мощным и неповоротливым мотоциклом? (Имейте в виду, что и девушки могут с легкостью управлять скутером). 

Если тест на получение водительского удостоверения категории «А» сдавать на скутере, водитель получит право управлять и мотоциклом? Разве это не абсурд? 

Не лучше ли следовать существующим международным правилам, чем мучить людей, принимая путаные законы и правила, а затем интерпретируя их по-своему? 

Лучше всего, чтобы сотрудники ДПС, слабо разбирающиеся во многих документах и ​​законодательстве, были проинструктированы не требовать водительские права, останавливая транспортные средства, на которых не предусмотрены номерные знаки — велосипеды, мопеды, скутеры, квадроциклы, трамваи и троллейбусы. 

Вопросы к МВД 

Сейчас, после помещения вышеуказанного скутера на штрафплощадку, возникает ряд законных вопросов, и было бы хорошо, если бы ответственные лица МВД ответили на них и разъяснили.  

Что касается нового типа водительского удостоверения, что теперь будут делать чиновники МВД? Срочно введут водительское удостоверение с дополнительными категориями в соответствии с международными требованиями? 

Многие наши граждане в качестве трудовых мигрантов уезжают в зарубежные страны, многие из них также работают и водителями. Мы продолжаем выдавать им водительские удостоверения, не соответствующие международным стандартам. Срок замены старых удостоверений, выданных до 2010 года, несколько раз переносился. Почему до сих пор выдают устаревшие водительские удостоверения?

В дополнение к 7 основным категориям, таким как A, B, C, D, BE, CE, DE, еще в 2011 году во всем мире была введена выдача сертификатов с 6 дополнительными категориями, такими как A1, B1, C1, D1, C1E, D1E. Почему до сих пор в наших автошколах обучение и выдача водительских прав осуществляется только по семи основным категориям?

Почему сотрудники СБДД в Ташкенте и те, кто отдает им незаконные устные приказы, отрицают международные стандарты и требуют от владельцев скутеров права вместо того, чтобы соответствовать международным стандартам? 

Может ли кто-нибудь из должностных лиц СБДД Департамента общественной безопасности МВД выйти и честно и откровенно ответить на эти вопросы?

Какой смысл наказывать молодых людей за управление велосипедами, мопедами и скутерами на улицах столицы, которые становятся все более заполненными автомобилями, вместо того, чтобы продвигать и поощрять их?

Шухрат Шокиржанов, журналист,
перевод: Вадим Султанов.

На какой вид транспорта не требуется водительское удостоверение

Даже дети знают, что перед тем, как сесть за руль, необходимо получить водительское удостоверение. Но некоторые участники дорожно-транспортного движения обладают особыми привилегиями. Они не должны регистрировать транспортное средство, прежде чем выехать на дорогу. Также у них нет необходимости сдавать на права. Итак, на какие виды транспорта водительское удостоверение не требуется?

Общие сведения о видах транспорта без удостоверения

В целом, транспортное средство не нужно регистрировать и не требуется серьезная подготовка к управлению им, как-то обучение в автошколе или сдача экзамена, если оно не относится к категории «механический». Механическими считаются транспортные средства, оборудованные двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем с мощностью 3кВт и более. В других случаях наличие документов на такой вид транспорта не является обязательным. Водитель же без удостоверения не будет наказан, если его остановит полицейский.

Немеханические транспортные средства

Мы уже выяснили, что удостоверения и другие документы не нужны для тех транспортных средств, которые не являются механическими. Теперь разберемся конкретно, какие виды транспорта относятся к этой категории.

Велосипеды

Этот вид транспорта известен каждому из нас с детства. Даже трехлетний ребенок может почувствовать себя «водителем», управляя небольшим трехколесным велосипедом. Но участником дорожно-транспортного движения малыш не станет – для этого нужно достичь 14-летнего возраста. Хотя для управления велосипедом сдавать на права не нужно, мы все же посоветовали бы выезжающим на шоссе велосипедистам ознакомиться с правилами дорожного движения и соблюдать их. Это поможет избежать аварий.

Мопеды и скутеры

Это самая противоречивая категория транспорта без документов, потому что не каждый мопед или скутер относится к немеханическим транспортным средствам. Поэтому при покупке мопеда или скутера обязательно следует обратить внимание на объем двигателя и его мощность. Если объем больше 50 кубических сантиметров, а мощность более 3 кВт, то для управления таким транспортом нужно иметь водительские права категории А. А вот скутер или мопед с объемом двигателя 49 кубических сантиметров спасет Вас от необходимости стоять в дорожных пробках или сидеть в душном салоне автобуса. При этом никаких прав на него не нужно.

Электросамокаты

Все более распространенным становится такой вид транспорта, как электросамокат. Многие считают его транспортом будущего, так как он доступен, легок в управлении и маневренен. Электросамокат является идеальным выбором для движения в большом городе, потому что с ним можно объезжать пробки в считанные минуты. При этом для управления электросамокатом не нужно сдавать на права.

Сигвеи и моноколеса

Эти транспортные средства относятся к электрическим. Фактически они состоят из платформы, ручки для управления и одного (моноколеса) или двух колес (сигвеи). Далеко на таком транспорте не уедешь – скорость составляет до 20 км/ч. Но для прогулки в парке или в сквере подойдет идеально.

Следовательно, для того чтобы стать водителем, не всегда нужны права или автомобиль. Выбирайте один из описанных видов транспорта и наслаждайтесь приятным процессом езды.

Lviv +380678044144

Uzhgorod +380673737544

Frankivsk +380963444544

Ternopil +380674601160

Truskavec +380671909898

Khmelnytskyi +380673380067

Chernivtsi +380963444544

Rivne +380672993464

Lutsk +38 067 318 55 15

Vinnytsia +380674873663

Zhytomyr +380673737031

Kiev +380673737031

Odesa +380989744488

Kharkov +380972996262

Dnipro +380972996262

Poltava +380972996262

Bukovel +380963444544

Kherson +380989744488

Законы штата Колорадо о мопедах и скутерах

Мопеды или скутеры, работающие на газе, популярны в Колорадо как альтернатива обычным легковым автомобилям и общественному транспорту. Они также быстрее, чем велосипеды, и относительно просты в использовании. Поскольку они сильно отличаются от большинства других транспортных средств, существуют особые законы, касающиеся этих транспортных средств и того, как их можно использовать в Колорадо. Вы должны знать и понимать эти законы, если вы владеете или планируете владеть мопедом в Колорадо. Несоблюдение этих законов может привести к штрафам и другим наказаниям. Соблюдение применимых законов штата Колорадо о мопедах также может снизить риск аварии.

Понимание законов о мопедах в Колорадо

В Колорадо действуют особые законы, касающиеся мопедов, работающих на бензине, и электрических мопедов. Мопед — это любой самоходный скутер, имеющий не более трех колес. Закон Колорадо не разрешает использование мопедов, работающих на бензине, с двигателями объемом более 50 куб. Что касается электрических мопедов, мощность двигателей не может превышать 4476 Вт.

Колорадо не требует специальной лицензии для мопедов. Однако к мопедам применяются те же правила, что и к стандартным автомобилям. У вас должны быть действующие водительские права штата Колорадо для управления мопедом, и вы должны покрыть мопед страховым полисом, который соответствует минимальным требованиям штата.

Законы штата, касающиеся мопедов, также пересекаются с некоторыми законами о велосипедах. Например, вы не можете ездить на мопеде по автомагистрали между штатами, а мопедам разрешено использовать выделенные велосипедные дорожки в большинстве районов Колорадо. Пользователям мопедов следует проявлять осторожность рядом с велосипедистами, поскольку они потенциально могут напугать их и стать причиной аварии на велосипеде. Водители мопедов также должны помнить, что они меньше и их труднее увидеть, чем легковые автомобили, поэтому им всегда следует проявлять особую осторожность при движении по полосе движения или при движении в потоке автомобилей или рядом с ним.

Также важно понимать, что законы штата Колорадо, запрещающие вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, также распространяются на мопеды. Если вас подозревают в управлении мопедом в нетрезвом виде, полиция имеет право остановить вас. Если будет доказано, что вы используете свой мопед в состоянии алкогольного опьянения, вам грозит уголовное преследование в соответствии с законами штата Колорадо о вождении в нетрезвом виде.

Мопеды в сравнении со скутерами

Обычно мопедом управляют, стоя на нижней платформе автомобиля, опираясь на руль. «Скутер» управляется сидя, как мотоцикл. Однако эти два термина часто используются взаимозаменяемо. Когда дело доходит до уличной законности и лицензионных требований, предметом разногласий обычно является объем двигателя. Стоячие скутеры с двигателями объемом более 50 куб. см будут очень трудны в эксплуатации. Для кого-либо было бы нереалистично пытаться использовать скутер с таким мощным двигателем. С другой стороны, скутеры могут иметь двигатели большего размера, но технически они будут считаться мотоциклами в соответствии с законодательством штата Колорадо.

Важно помнить о мопедах и скутерах

Все водители должны внимательно ознакомиться с законами в своем районе, касающимися мопедов и скутеров, если они планируют использовать эти транспортные средства. Невыполнение этого требования может привести к штрафам, баллам в водительских правах и другим наказаниям. Также возможно стать причиной серьезной аварии, если вы не будете соблюдать эти законы. Например, если вы едете на скутере по тротуару или в любую зону, предназначенную для пешеходов, вы легко можете стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия с пешеходом и понести ответственность за ущерб, нанесенный пострадавшему.

Колорадо не применяет закон о шлемах для водителей старше 18 лет, как и для мотоциклистов. Однако водитель моложе 18 лет, желающий управлять мопедом или скутером, должен постоянно носить шлем. Мопеды и скутеры не могут двигаться так же быстро, как мотоциклы и стандартные легковые автомобили. Тем не менее, оператор все еще может получить серьезные травмы головы в результате несчастного случая, если он не наденет должным образом подогнанный шлем.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужна ли вам лицензия на 50-кубовый скутер в Колорадо?

A: Если у вас есть самоходный скутер или мопед с двигателем объемом 50 куб. см, вам необходимо иметь действующие водительские права и страховку для управления им. Если вы этого не сделаете, вам грозят штрафы и другие санкции. Кроме того, вы можете столкнуться с юридическими санкциями, если вы нарушите какие-либо другие законы штата о дорожном движении, особенно те, которые касаются того, где вы можете на законных основаниях ездить на своем мопеде.

В: Нужна ли вам лицензия для погружения с аквалангом 49?cc Скутер в Колорадо?

A: 50сс — это верхний предел для бензиновых скутеров в Колорадо. Если у вас есть самоходный газовый скутер в Колорадо, вам нужна лицензия на его эксплуатацию. У него не может быть двигателя больше 50 куб. Если объем двигателя скутера превышает 50 куб. см, оператор должен иметь лицензию на мотоцикл, чтобы управлять им на законных основаниях, а также соответствующую страховку.

В: Является ли скутер объемом 150 куб. см мотоциклом?

О: В Колорадо любой скутер с двигателем объемом более 50 куб. см технически считается мотоциклом. Если у вас есть скутер или мопед с двигателем объемом более 50 куб. см, вы должны получить лицензию на мотоцикл, чтобы управлять им на законных основаниях. Кроме того, вам нужно будет застраховать транспортное средство и зарегистрировать его в Отделе транспортных средств штата Колорадо.

В: Законен ли в Колорадо скутер 49cc Street?

A: Мотороллер с двигателем менее 50 куб. см разрешен для использования на дорогах Колорадо. Однако операторы должны соблюдать законы штата, касающиеся ограничения скорости и доступности улиц. Вы не можете ездить на скутере по шоссе, но в некоторых районах вы можете использовать велосипедные дорожки. Вы не можете использовать любые моторизованные транспортные средства на тротуарах или в зонах, предназначенных для пешеходов.

Адвокат по несчастным случаям на мопедах и скутерах

Мопеды и скутеры могут доставлять большое удовольствие, и они потребляют не так много топлива, как стандартные автомобили и мотоциклы. Они маневренны и их легко парковать, и многим людям в Колорадо нравится пользоваться этими транспортными средствами. Однако они также связаны со многими из тех же юридических требований и рисков, что и стандартные автомобили. Если вы недавно попали в аварию во время езды на мопеде или скутере, или если водитель мопеда стал причиной аварии и причинил вам вред, у вас, вероятно, есть основания для судебного иска. Свяжитесь с юридической фирмой Джереми Розенталя, чтобы обсудить ваш иск с нашей командой.

Мотороллеры

Для того чтобы мотороллер (мотороллер, как это определено в Кодексе транспортных средств Пенсильвании) мог законно эксплуатироваться на дорогах, он должен иметь право собственности и регистрацию в Содружестве, а также иметь надлежащую страховку. Чтобы получить право собственности и зарегистрировать его, он должен соответствовать требованиям PA к оборудованию и проверкам для мотоциклов с приводом от двигателя.

Многие мотороллеры не имеют необходимого оборудования, такого как крылья, указатели поворота, фонари и т. д., чтобы пройти техосмотр. Лица, желающие приобрести мотороллер для перевозки, должны убедиться, что на скутере имеется сертификационная этикетка производителя, указывающая, что скутер соответствует применимому Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) для мотоциклов, и что сертификационная этикетка находится на постоянная часть скутера, близкая к пересечению рулевой стойки с рулем и должна быть легко читаема без перемещения какой-либо части транспортного средства, кроме системы рулевого управления. Те, которые не предназначены для использования на шоссе, не будут иметь сертификационного знака и не могут эксплуатироваться на автомагистралях.

Даже если мотороллер был должным образом оборудован и мог пройти техосмотр, он все равно может не подходить для использования на всех дорогах, если его мощность недостаточна, чтобы не отставать от других транспортных средств. В соответствии с разделом 3364 Кодекса транспортных средств Пенсильвании, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной эксплуатации или в соответствии с законом, никто не может управлять автомобилем на такой малой скорости, которая препятствует нормальному и разумному движению транспорта. Владелец мотороллера или потенциальный владелец должен проконсультироваться с местными правоохранительными органами, чтобы убедиться, что они могут управлять мотороллером по предполагаемому маршруту движения.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с информационным бюллетенем о мопедах, мотоциклах и мотоциклах (PDF).

Электрические инвалидные коляски/электрические


Устройства для передвижения

Самоходные инвалидные коляски (электрические инвалидные коляски) или электрические устройства для передвижения, специально разработанные и используемые лицом с ограниченными возможностями передвижения вместо ходьбы, могут использоваться на обочина проезжей части. Эти устройства не считаются транспортными средствами в соответствии с определением Раздела 102 Кодекса транспортных средств Пенсильвании, поэтому они не подпадают под действие законов о праве собственности, регистрации, страховании, инспекциях и водительских правах. Операторы этих устройств должны соблюдать законы, касающиеся автомобилистов, и относиться к ним так же, как к пешеходам.

8Июн

Стойка макферсона: чем отличается стойка от амортизатора?

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Подвеска МакФерсон (McPherson)

Главная  »  Подвеска  » Подвеска МакФерсон (McPherson)

Подвеска МакФерсон (McPherson) является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.

Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям.

Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.

Подвеска МакФерсон включает поперечный рычаг, поворотный кулак, амортизаторную стойку, стабилизатор поперечной устойчивости и подрамник.

Подрамник является несущим элементом подвески. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков. Применение резинометаллических элементов в конструкции подвески позволяют уменьшить вибрации и снизить шум. На некоторых автомоблиях предусмотрено жесткое крепление подрамника к кузову. К подрамнику крепятся опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливается рулевой механизм.

На подрамник с двух сторон крепятся поперечные рычаги (рычаг правого и левого колес). Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении. Другим концом поперечный рычаг через шаровую опору соединен с поворотным кулаком.

Поворотный кулак обеспечивает поворот колеса за счет шарнирного соединения с рулевой тягой. В верхней части поворотный кулак поворотный кулак закреплен на амортизаторной стойке с помощью клеммового соединения. В нижней части кулак соединен с поперечным рычагом. Дополнительным рычагом выступает наконечник рулевого механизма, соединенный с поворотным кулаком шаровой опорой. В поворотном кулаке размещены подшипниковый узел и тормозной суппорт. Подшипниковый узел включает ступицу колеса и ступичный подшипник.

Амортизаторная стойка объединяет упругий элемент (пружину) и амортизатор. Металлическая пружина расположена соосно с амортизатором и закреплена на стойке. Для изменения линейной характеристики упругости пружины соосно с ней устанавливается буфер сжатия. В нижней части стойка соединена с поворотным кулаком. В верхней части она крепится к брызговику крыла с помощью резиновой втулки.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает снижение боковых кренов автомобиля. Стабилизатор устанавливается в подрамнике посредством двух опор. Концы стабилизатора соединены с амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с шарнирными наконечниками.

 

 

История подвески Мак-Ферсона -Список новостей

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut). Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор. Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон. В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга. Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ. Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения. Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стили Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet, а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели. На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками. Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром. Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах. Вскоре она была применена на многих моделях компании «Форд» европейского рынка. В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло получить меньшие, и даже отрицательные значения плеча обкатки. Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков. В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт. Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах. Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым.

Внутренние рулевые тяги — MacPherson

Независимо от того, оборудован ли автомобиль реечной шестерней или рулевым механизмом, в обоих случаях имеются внутренние рулевые тяги, которые соединяются с внешними рулевыми тягами, чтобы передать усилие рулевого управления на поворотный кулак и заставить колеса вращаться.

MacPherson Ride Chassis-это ваше стремление для доверенных производительности для всех популярных грузовиков и транспортных средств

Оптимальная производительность

Установка отраслевого эталона с качественными компонентами, внутренние концы стержня Macpherson, кончики для Durabilabilities и производительность, обеспечивающая плавную езду каждый раз.

БЫСТРАЯ УСТАНОВКА

Экономьте время благодаря монтажному оборудованию, входящему в комплект поставки.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ПРЕВОСХОДНЫМ ДИЗАЙНОМ

Соответствует или превосходит спецификации оригинального оборудования по посадке, форме и функциям.

КОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ ULTRA-GUARD™

Предотвращает образование вредной ржавчины и увеличивает срок службы деталей благодаря защитной антикоррозийной обработке поверхности.

ОЧЕНЬ ЛУЧШИЙ В ЧАСТЯХ ПОДВЕСКИ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, УПРАВЛЯЕМОСТИ И ЕЗДЫ

Независимо от того, оборудовано ли транспортное средство реечной передачей или системой рулевого управления, в обоих случаях имеются внутренние рулевые тяги, которые соединяются с внешними рулевыми тягами для передачи усилия рулевого управления на поворотный кулак и заставляют колеса вращаться. Если наконечник рулевой тяги полностью выйдет из строя, водитель потеряет способность управлять автомобилем. Внутренние концы поперечной рулевой тяги имеют шаровой шарнир, обеспечивающий точку поворота, которая позволяет шарнирно сочленяться при движении системы рулевого управления. Некоторые наконечники рулевых тяг герметизированы и не требуют смазки на весь срок службы детали. Другие могут иметь пресс-масленку, которую следует смазывать при каждой замене масла.

Внутренние и внешние рулевые тяги работают вместе

Внутренние и внешние рулевые тяги соединяются резьбой, образуя узел. Внутренний конец рулевой тяги соединяется с рулевой рейкой или рулевым механизмом. Внешний конец поперечной рулевой тяги соединяется со шпинделем переднего колеса. Этот соединенный резьбой внутренний/внешний узел поперечной рулевой тяги может регулироваться по длине для настройки схождения во время установки колес.

Внутренние поперечные тяги реечной передачи

Эти поперечные тяги устанавливаются на каждом конце узла рейки и шестерни. Они имеют встроенный шаровой шарнир, который обеспечивает точку поворота и защищен пылезащитным чехлом в виде сильфона. Противоположный конец имеет резьбу и соединяется с внешней тягой.

Внутренние рулевые тяги рулевого механизма

Эти рулевые тяги крепятся на каждом конце центральной тяги через прямоугольный шаровой шарнир, который обеспечивает точку поворота и защищен пылезащитным чехлом. Противоположный конец имеет резьбу и соединяется с внешней тягой.

Изношенные наконечники поперечной рулевой тяги отрицательно влияют на развал-схождение, что приводит к чрезмерному износу шин и проблемам с передней подвеской. Как и все детали рулевого управления и подвески, рулевые тяги со временем повреждаются и изнашиваются, и их следует проверять при каждой замене масла.

Общие признаки неисправных/вышедших из строя внутренних рулевых тяг

• Вибрация рулевого колеса или автомобиля

• Вялое рулевое управление или чрезмерный люфт

• Необычный шум

• Неравномерный или чрезмерный износ шин

Детали шасси McPherson Ride разработаны с учетом применения -специальные усовершенствования конструкции для увеличения срока службы и лучшей управляемости. Детали McPherson Ride Chassis с антикоррозионным покрытием Ultra-Guard™ и высококачественной смазкой, улучшенный дизайн чехла и материал, обеспечивающие более высокую производительность и долговечность. Кроме того, в комплект поставки входит экономящее время оборудование для быстрой и простой установки.

Отправить мне информацию о продукте

Шаровые шарниры — MacPherson

Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, соединяющие рычаги управления с поворотными кулаками. Когда колесо движется вверх и вниз, подвеска поворачивается через шаровые шарниры, позволяя колесу двигаться независимо от шасси.

ШАССИ MACPHERSON RIDE — ВАШ НАДЕЖНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДЛЯ ВСЕХ ПОПУЛЯРНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Шаровые шарниры MacPherson, являющиеся эталоном в отрасли благодаря качественным компонентам, разработаны с улучшенной конструкцией пылезащитных чехлов и материалов для превосходной работы.

БЫСТРАЯ УСТАНОВКА

Экономьте время благодаря монтажному оборудованию, входящему в комплект поставки.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ПРЕВОСХОДНЫМ ДИЗАЙНОМ

Соответствует или превосходит спецификации оригинального оборудования по посадке, форме и функциям.

КОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ ULTRA-GUARD™

Предотвратите накопление вредной ржавчины и увеличьте срок службы деталей с помощью защитной антикоррозийной обработки поверхности.

MACPHERSON TRUCK APPLICATION

Испытайте максимальную производительность шаровых шарниров, модернизированных для работы в тяжелых условиях эксплуатации.

MACPHERSON CAR APPLICATION

Увеличьте срок службы благодаря прочным и долговечным шаровым шарнирам, устойчивым к износу.

ЗАГРУЗЧИК

Ускорьте установку и идеально разместите шаровой шарнир с помощью этого экономящего время инструмента в коробке.

ОЧЕНЬ ЛУЧШИЕ В ЧАСТЯХ ПОДВЕСКИ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОРИГИНАЛЬНЫХ ОБОРУДОВАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, УПРАВЛЕНИЯ И ЕЗДЫ

Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, соединяющие рычаги управления с поворотными кулаками. Когда колесо движется вверх и вниз, подвеска поворачивается через шаровые шарниры, позволяя колесу двигаться независимо от шасси.

В зависимости от системы подвески (неразрезная, двухрычажная, многорычажная или МакФерсон) шаровые опоры могут располагаться на передних верхних и/или нижних рычагах и поворотных кулаках, а также в некоторых системах задней подвески.

КОНСТРУКЦИИ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Запрессовка – Шаровой шарнир плотно запрессован в рычаг, дополнен стопорным кольцом.

Болтовое крепление — OEM шаровые опоры могут быть приклепаны к шасси. Конструкция с болтовым креплением на вторичном рынке имеет монтажный фланец, который крепится болтами к рычагу управления или поворотному кулаку.

Унифицированный — Алюминиевые рычаги подвески OEM часто интегрируют шаровой шарнир в сборку. Это может потребовать замены всего узла.

Признаки неисправности/износа шарового шарнира

• Стук в передней подвеске

• Чрезмерная вибрация передней части автомобиля

• Колебание рулевого управления влево или вправо

• Неравномерный износ шин

• Неспособность выровнять рулевое управление система подвески

Проверка на неисправные/изношенные шаровые шарниры

• Пятна неравномерного износа на шинах или выступающая передняя часть колес могут указывать на изношенные шаровые шарниры. Если износ шин одинаковый с обеих сторон, вероятно, шины недостаточно накачаны.

• Качайте шину вокруг оси колеса, поставив автомобиль на домкраты и взявшись за верхнюю и нижнюю часть шины, чтобы раскачивать ее внутрь и наружу. Хорошие шаровые шарниры не должны иметь люфта. Шум и люфт сверху указывают на проблему с верхним шаровым шарниром, а снизу — на проблему с нижним шаровым шарниром.

• Снимите колесо и осмотрите верхние и нижние шаровые шарниры на наличие признаков ржавчины, повреждений пылезащитного чехла или перфорации, вытекающей смазки или любых других потенциальных проблем.

• Поместите монтировку между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком (двумя компонентами, соединенными шаровым шарниром) и попытайтесь разъединить их. Чрезмерный люфт, движение и/или щелкающие звуки указывают на то, что шаровые шарниры слишком ослаблены и нуждаются в замене.

Детали McPherson Ride Chassis разработаны с учетом усовершенствований конструкции для увеличения срока службы и улучшения плавности хода.

8Июн

Вал кпп: Валы коробки передач автомобиля купить по выгодной цене в интернет-магазине Автодемик

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

21011701026 Вал КПП ВАЗ-2101-03 первичный z=17 — 2101-1701026

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

4

1

Применяется: ВАЗ

Код для заказа: 000325

Добавить фото

1 190 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 4 шт.

Данные обновлены: 27.05.2023 в 17:30

  • Все характеристики
  • Отзывы о товаре
  • Вопрос-ответ
  • Где применяется
  • Статьи о товаре
Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа000325

Артикулы2101-1701026

ПроизводительNO NAME

Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия

Ширина, м: 0.065

Высота, м: 0.065

Длина, м: 0.22

Вес, кг: 1.057

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2101 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2105 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2102 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2121 (NIVA) 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2103 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2104 1 чертеж
    • Вал первичный Коробка передач / Валы коробки передач

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.


    Для этого товара еще нет обзоров.

    Написать обзор

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.05.2023 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Вал первичный КПП КамАЗ в сборе 142.1701025


Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 376

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 398

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto. kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 416

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 420

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 447

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 459

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/toauto.kz/www/originalparts.kz/wp-content/themes/porto/inc/admin/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 478

Вал первичный КПП КамАЗ в сборе 142.1701025

Вал первичный КПП КамАЗ в сборе 142.1701025

  • Описание
  • Условия доставки

Вал первичный КПП КамАЗ в сборе 142.1701025

Характеристики

 Вал первичный КПП КамАЗ в сборе 142.1701025

Механизм коробки передач

состоит из следующих ос­новных сборочных единиц: картера 34 (Рис. 15) коробки передач, в котором смонтированы первичный 3, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с зубчатыми колесами, синхро­низаторами и подшипниками, блока зубчатых колес заднего хода, верхней крышки 13 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Крышка 6 заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Рис. 15 Коробка передач модели 142 (продольный разрез)

1 — вилка выключения сцепления; 2 — вал вилки; 3 — первичный вал; 4 — муфта выключения сцепления; 5 — шланг; 6 — крышка заднего подшипника первичного вала; 7, 14, 17, 26, 28 — болты; 8, 12, 15, 16, 29, 31, 36 — прокладки; 9 — рычаг переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — регулировочный болт; 13 — верх­няя крышка; 18 — задний шариковый подшипник; 19 — червячное колесо привода датчика спидометра; 20 — фла­нец крепления карданного вала; 21 — гайка крепления фланца; 22 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 23 — зубчатое колесо привода датчика спидометра; 24 — крышка подшипника; 25 — шайба; 27 — сферический ро­ликовый подшипник; 30 — стакан подшипника; 32 — пробка сливного отверстия; 33 — промежуточный вал; 34 -картер коробки передач; 35 — вторичный вал; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 -картер сцепления

 

Наша компания осуществляет продажу запчастей. Доставка запчастей осуществляется различными транспортными компаниями. Если у вас есть своя транспортно-логистическая компания, мы можем выслать вашу деталь или партию запчастей предпочитаемой вами компанией.

Оригинальные запчасти напрямую с завода, доставка по Казахстану.

Детали — Детали коробки передач — Страница 1

UA-151238024-1

Поиск по категориям

Детали коробки передач

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

    • Быстрый просмотр Подробности

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

    артикул: 12-19008

    Входной вал, RC110

    ЗАМЕНЯЕТ СЛЕДУЮЩИЙ SIDEWINDER — 20031TERRAIN KING — 00749484HARDEE — C1002, C1289OMNI- 040008SIDEWINDER — 20031

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

    артикул: 501-0237

    Выходной вал 030004

    HARDEE — C224BMB — 9006, 9501MOHAWK- 2-5255OMNI — 030004SE BIG OX — 1522RHINO — 701047RSIDEWINDER — 2095510-50-122-11

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

  • Быстрый просмотр

Сравнить выбранные

**ЗА ОТДЕЛЬНЫЕ ТОВАРЫ ОПЛАТА ДОСТАВКИ**

Blue Sport Gearbox 3-дюймовый вторичный вал

ам-3791

$16. 00

Количество

Это дополнительная замена выходного вала для наших коробок передач CIM Sport, 57 Sport, Dual 775 Sport и Falcon Sport. Этот вал выступает на 3 дюйма от поверхности редуктора. Если ваше приложение требует …Подробнее

звездазвездазвездазвезда 5.0 из 5 звезд

Читать отзывы (3) Написать отзыв

Добавить в список желаний

Подробнее

Обзор продукта

Это дополнительный выходной вал для наших коробок передач CIM Sport, 57 Sport, Dual 775 Sport и Falcon Sport. Этот вал выступает на 3 дюйма от поверхности редуктора. Если для вашего применения требуется немного более длинный выходной вал, вы можете разобрать редуктор и заменить его на этот вал. Нужен вывод еще дольше? Попробуйте выходной шестигранник с внутренней резьбой, чтобы сделать вал любой длины.

Для правильного использования этих валов в спортивной коробке передач требуется внешнее стопорное кольцо диаметром 1/2 дюйма (am-2371).

Чтобы узнать, как заменить вторичный вал коробки передач Blue Sport, посмотрите это видео.

Технические характеристики

  • Конец вала Характеристика: 10-32 Резьбовое отверстие
  • Плоскость к плоскости: 0,5 дюйма, шестигранник
  • Материал: нержавеющая сталь 303
  • Общая длина: 4,23 дюйма
  • Вес: 0,27 фунта

Возврат

Возврат возможен в течение 30 дней с момента покупки.
Ознакомьтесь с нашей политикой возврата здесь.

  • Поделиться

  1. звездазвездазвездазвезда 5 из 5 звезд

    #’ Выходной вал, Easy Peezie.

    Нам понадобился 3-дюймовый выходной вал от 36:1 Sport, чтобы управлять катушкой рычага. После короткого видео о том, как его заменить, мы сделали его идеальной заменой. Просто, быстро, точно. Как говорится в названии, легко!

    БК от ЛИТТЛТОН

    Подтвержденный покупатель

  2. звездазвездазвездазвезда 5 из 5 звезд

    Вал 3 дюйма

    Было легко заменить стандартный вал и заменить его. Нам нужна была дополнительная длина, чтобы добавить больше податливых колес. Работал как хотелось.

    JL от POMFRET

    Проверенный покупатель

8Июн

Буксировочный канат: Канат буксировочный 30, 40, 50 тонн

8 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Канат буксировочный 30, 40, 50 тонн

Буксировочный канат всегда должен быть под рукой каждого автомобилиста. Это очень полезное приспособление, без которого не обойтись, если нужно вытащить застрявшее авто или отбуксировать его в ремонтный центр при поломке.

Существуют различные буксировочные канаты, которых объединяет одно качество – это максимальная прочность. Вы можете заказать канат буксировочный на 30, 40 и даже 50 тонн. Все буксировочные тросы имеют на обоих концах специальные крюки.

Требования, которым должны отвечать буксировочные канаты

  • Для буксировочного автомобильного каната важна длина изделия. Согласно требованиям дорожного движения длина троса для буксировки машины должна составлять от 4-х до 6-ти метров. Эти требования объясняются просто – главное, это безопасность дорожного движения.
  • Слишком короткий трос может привести к тому, что водитель буксируемого авто не успеет затормозить и врежется в везущий его транспорт. Длинный трос мешает маневрам на дороге и даже может вызвать ДТП.
  • Чтобы трос был заметен, он имеет сигнальные флажки или щитки с красно-белыми полосами по диагонали. Располагаются флажки или полосы с интервалом в 1 метр.

Буксировочный трос на 30 тонн (а также 40 и 50) используют для грузовых автомобилей. Для легковых машин обычно достаточно троса прочностью 1,5 – 7 тонн. Но это касается буксировки машины в условиях города.

По пересеченной местности для буксировки легкового автомобиля также потребуется трос большей прочности – от 3 до 40 тонн.

Из каких материалов изготавливают буксировочный канат

Нейлон, кевлар и ПВХ. В качестве материала изготовления буксировочного каната служит нейлон и поливинилхлорид (ПВХ). Пользуется популярностью один из самых современных материалов – кевлар. По прочности этот трос практически не уступает стальному изделию, вот только его срок службы значительно меньше.

Способы плетения канатов также различны – лента, косичка, крученый канат.

Канат из парашютной стропы. Из парашютной стропы также изготавливают прочнейший трос, незначительно уступает ему по прочности трос из корабельного каната.

Стальной буксировочный канат. Одним из самых прочных буксировочных тросов является стальной трос. Он спокойно выдерживает нагрузку в 50 тонн и даже больше. Стальной канат для буксировки скручивают из отдельных проволок, которые сделаны из высокопрочной стали. Способ скручивания и количество проволок могут различаться – все зависит от необходимых характеристик готового изделия.

Единственный минус металлического троса – при обрыве он может причинить ущерб транспортному средству. Но если правильно рассчитать нагрузки и выбрать подходящий трос – он прослужит вам самое долгое время.

Буксировочные канаты оптом и в розницу в нашем магазине

Предлагаем к продаже буксировочные канаты оптом и в розницу с доставкой по всей территории РФ. Цены на буксировочные тросы варьируют в широких пределах. Все зависит от материалов изготовления, качества, показателей прочности на разрыв. У нас вы можете купить буксировочный канат на 30, 40, 50 тонн. Трос продается в упаковке, которую можно использовать в качестве чехла.

Чтобы сделать заказ – позвоните нам или отправьте заявку через интернет.

ООО «Дальмашторг»

Категории

Рассылка

Популярные товары

  • 1

    Перчатки ХБ с ПВХ покрытием, черные, (1 пара), 40гр., 140Т/7,5 класс AWG-C-04
    26,00 руб

  • 2

    Airline Предохранители мини (10шт. 5-30А) AFU-M-02 AFU-M-02
    39,00 руб

  • 3

    Предохранители «стандарт» в блистере (10 шт. 5-30А) AFU-S-03
    42,00 руб

  • 4

    Жилет светоотражающий взрослый, цвет желтый, размер универсальный (ARW-AV-02) ARW-AV-02
    220,00 руб

  • 5

    Перчатки ХБ с ПВХ покрытием, белые, (1 пара), 42гр. , 150Т/7,5 класс AWG-C-02
    26,00 руб

» Все популярные товары

Новые товары

Подушка надувная для шеи, дорожная, ПВХ, 1 шт., цвет черный (AFIP-0001) AFIP-0001
Чехол-тент на автомобиль защитный, XL(510*195*150см) молния для двери, универсал., серый (AC-FC-04) AC-FC-04
Чехол-тент на крышу и окна автомобиля, защитный (259*140*56 см) универсал., серый (ADCT003) ADCT003
Чехол-тент на лоб.стекло и перед.окна авто, защитный (130*140*52 см) универсал., серый (ADCT002) ADCT002
Компрессор для матраса 12В (KK-03) KK-03
Держатель для телефона в дефлектор прищепка магнитный круглый (AEAG005) AEAG005
Держатель для телефона в дефлектор прищепка магнитный прямоугольный (AEAG004) AEAG004
Держатель для телефона в дефлектор прищепка магнитный регулируемый (AEAG003) AEAG003
Держатель для телефона в дефлектор прищепка с гайкой магнитный круглый регулируемый (AEAG006) AEAG006
Держатель для телефона в дефлектор прищепка с гайкой магнитный овальный регулируемый (AEAG007) AEAG007
Держатель для телефона на торпедо магнитный круглый регулируем. на штанге на двухст.скотче (AEAG002) AEAG002
Держатель для телефона на торпедо магнитный прямоугольный на двухстороннем скотче (AEAG001) AEAG001
Автомобильный 3D органайзер, чёрный/чёрная нить, экокожа, размер L (60*30*30 см.), объём 55 литров, BOX1000L
Автомобильный 3D органайзер, чёрный/чёрная нить, экокожа, размер M (50*30*30 см.), объём 40 литров, BOX100M
Автомобильный 3D органайзер, чёрный/красная нить, экокожа, размер L (60*30*30 см.), объём 55 литров, BOX1020L
Автомобильный 3D органайзер, чёрный/красная нить, экокожа, размер M (50*30*30 см.), объём 40 литров, BOX120M
Ключ накидной с изгибом 10х11мм пласт. подвес (ATAH003) ATAH003
Ключ накидной с изгибом 12х13мм пласт. подвес (ATAH004) ATAH004
Ключ накидной с изгибом 14х15мм пласт. подвес (ATAH005) ATAH005
Ключ накидной с изгибом 16х17мм пласт. подвес (ATAH006) ATAH006

» Все новые товары

Буксировочный трос

Буксировочный трос

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

26 шт.

Страница

  • Вы сейчас читаете страницу 1
  • Страница 2
  • Страница Следующий

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Дата публикации на торговой площадке Дата удаления торговой площадки Дата продажи торговой площадки Установить нисходящее направление

Показывать

16 Все

на страницу

26 шт.

Страница

  • Вы сейчас читаете страницу 1
  • Страница 2
  • Страница Следующий

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Дата публикации на торговой площадке Дата удаления торговой площадки Дата продажи торговой площадки Установить нисходящее направление

Показывать

16 Все

на страницу

Буксирный трос — Etsy Турция

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных.

1 … 3 4 5 6 7 … 15