28.05.2023 — Страница 4 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

сварка феном, пайка паяльником, склеивание, подробно

Ремонт бампера во многих случаях в разы дешевле покупки нового. Практически любой поврежденный пластиковый бампер можно отремонтировать, правда в некоторых случаях проще и дешевле купить и поставить новый. Бампер является самой повреждаемой частью кузова автомобиля. Чаще всего повреждения бампера вызываются ошибками парковки, когда водитель не заметил препятствие или не рассчитал размер свободного пространства. Бампер был изначально задуман как буфер, защищающий кузов автомобиля от повреждений. С течением времени главной функцией бампера стало обеспечивать автомобилю привлекательный внешний вид.

В своей статье мы расскажем о видах повреждений пластиковых бамперов, о том из каких материалов изготавливают бамперы, свойствах этих материалов, опишем все основные способы ремонта пластиковых бамперов, приведем пошаговые инструкции по выполнению ремонтных работ.

Содержание

Виды повреждений пластиковых бамперов

Царапины

Царапинами называют несквозные повреждения поверхности бампера в виде борозд. Царапины бампера разделяются на два типа:

поверхностные царапины — нарушено только лакокрасочное покрытие бампера до слоя грунтовки.
Глубокие царапины — борозды повреждения имеют значительную глубину, при этом поврежден не только лакокрасочный слой и слой грунтовки, но и сам пластик бампера.

Не стоит слишком затягивать с устранением царапин на бампере, со временем они могут превратиться в трещины.

Царапины на бампере устраняются с помощью шлифования наждачной бумагой или шлифовальной машинкой. Поверхность бампера пришлифовывается до гладкого состояния, затем поверхность бампера шпаклюется, грунтуется и красится.

Вмятины

Вмятинами называют деформации поверхности пластикового бампера из-за местного растяжения пластмассы. Вмятины образуются из-за сильного механического воздействия на бампер. Вмятины часто сопровождаются царапинами и трещинами.

Для устранения вмятины деформированную часть бампера нагревают с помощью строительного фена или газовой горелки. Когда деформированный участок бампера размягчиться, вмятину распрямляют, возвращая бамперу правильную форму.

Трещины

Трещинами называются сквозные повреждения бампера, имеющие разную длину и форму. Трещины являются самым распространенным видом повреждения бампера. Не устраненные вовремя трещины, со временем под действием вибрации увеличиваются в длину. Существуют разные способы ремонта трещин бампера: сваривание термофеном, склеивание стекловолокном и жидким полимером, впаивание металлической сетки или металлических скобок паяльником. Выбор способа ремонта зависит от материала из которого изготовлен бампер и размеров и внешнего вида повреждения.

Сколы

Сколами называют сквозные повреждения бампера с отделением от бампера отдельных фрагментов. Сколы чаще всего появляются по краям бампера после столкновения автомобиля с препятствиями. Способы ремонта сколов бампера аналогичны способам ремонта трещин.

Виды материалов бамперов

Бампера современных автомобилей могут быть изготовлены из разных видов пластика. Перед началом ремонта для выбора правильного способа ремонта следует определить вид пластика. Проще всего это сделать, взглянув на внутреннюю сторону бампера, где вид используемого для изготовления бампера пластика должен быть обозначен с помощью буквенного кода. При отсутствии маркировки на обратной стороне бампера, вид пластика можно определить по косвенным признакам, подвергая испытаниям отломившийся кусок бампера. Опытные мастера определяют тип пластика по одному внешнему виду.

Основными видами пластиков, используемых для изготовления пластиковых бамперов, являются:

PP — полипропилен, гибкий и прочный на разрыв, размягчается при нагреве, горит ясным пламенем, синим в основании и желтой вершиной, при горении не образует копоти, образует капли во время горения, при горении выделяет запах напоминающий нефть или воск, не гасит себя, не растворяется в ацетоне. Хорошо сваривается феном, паяется паяльником, использование армирующего материала не обязательно. При сварке и пайке важно соблюдать температурный режим. Температура плавления 300℃, температуру сварки 300-340℃, температура разрушения 350-370℃.
ABS — акрилонитриловый бутадиен стирол, хрупкий, при сгибании изгиб белеет, горит со вспышками, оранжевым пламенем, сильно коптит, быстро переходит из твердого состояния в жидкое, очень текучий, при перегреве пузыриться, при горении пахнет каучуком, не гасит себя, легко растворяется в ацетоне. Сваривается феном, паяется мощным паяльником, газовой горелкой, склеивается. Температура плавления 350℃, температуру сварки 350-370℃, температура разрушения 380-400℃.
PA — полиамид, при сгибании изгиб белеет, горит плохо, желтым пламенем с синим основанием, при горении тает, пенится, выделяет резкий запах муравьиной кислоты, гасит себя, не растворяется в ацетоне. Сваривается феном, паяется мощным паяльником, газовой горелкой, склеивается. Температура плавления 400℃, температуру сварки 400-440℃, температура разрушения 450-470℃.
PUR — полиуретан, с трудом поддается свариванию и пайке, требует хорошего армирования. Сваривается феном, паяется паяльником с точной регулировкой температуры. Важно не перегревать деталь. Температура плавления полиуретана 200℃.
PC — поликарбонат, горит желтым пламенем, со вспышками и пылающим пеплом, при горении издает запах карамели, частично гасит себя. Температура плавления 350℃, температуру сварки 350-370℃, температура разрушения 380-400℃.
PE — полиэтилен, горит ясным пламенем, с желтой вершиной и синим основанием, во время горения образует капли и издает запах напоминающий стеарин, не гасит себя. Температура плавления 270-300℃.
PVC — поливинилхлорид. Сваривается феном, паяется паяльником. Шов нужно обязательно армировать, из-за невысокой прочности ПВХ. Температура плавления 300-400℃.
Стеклопластик — не имеет особой маркировки, ремонтируется накладыванием в несколько слоев стеклотканью и пропитыванием ее полиэфирной или эпоксидной смолой.

Способы ремонта пластиковых бамперов

Сварка бампера присадочными прутками и феном

Сварка бампера с помощью присадочных прутков и фена является самым прочным способом ремонта пластиковых бамперов. С процессе сварки, при плавлении присадочного прутка и бампера получается монолитное соединение, не уступающее по прочности целому, не подвергавшемуся ремонту бамперу. Сварка бампера феном позволяет заделывать трещины и сколы бампера.

Для качественной сварки бампера желательно использовать фен (термовоздуходувку) с плавной регулировкой температуры и регулировкой подачи воздуха. Для фена понадобятся комплект насадок для сварки. Лучше всего для сварки пластиковых бамперов подходит сварочная насадка с соплом диаметром 5-7 мм.

Для сварки пластиковых бамперов используют специальные присадочные прутки. Присадочные прутки могут быть плоской, треугольной, круглой формы. Прутки обязательно должны быть из того же вида пластика, что и бампер. При отсутствии прутков можно их заменить тонкими полосками вырезанными из другого бампера, который должен быть изготовлен из такого же пластика, что и бампер ремонтируемого автомобиля.

При ремонте больших трещин и пробоин может потребоваться использование армирующего материала, в качестве которого используются металлическая сетка или скобы от строительного степлера. Сетка и скобы нагреваются феном и вдавливаются в пластик с внутренней стороны бампера.

При ремонте пластикового бампера важен нагрев до нужной температуры. При нагреве до температуры пластичности, пластику можно придать определенную форму, загнуть его в нужном направлении. При нагреве до температуры плавления, пластик можно сваривать, соединяя детали между собой. При нагреве до температуры разрушения, пластик застывает, но сварной шов содержит продукты разложение пластика и не обладает необходимой прочностью.

Сварку пластикового бампера производят в следующем порядке:

бампер зачищают по обе стороны от будущего сварного шва на ширину 15 мм. Концы трещин засверливают для предотвращения их дальнейшего роста. С помощью дремеля с конусной насадкой или с помощью болгарки снимают фаску с обоих сторон будущего шва, так чтобы образовалось углубление в виде канавки, в которую в дальнейшем уложиться расплавленный присадочный пруток.
Трещину или части сломанного бампера соединяют и фиксируют специальными зажимами, струбцинами-прищепками или металлическим скотчем.
На фене выставляют температуру около 300-350 градусов и прогревают его в течение 5-10 минут для стабилизации температуры горячего воздуха. Сначала лучше выставить меньшую температуру на фене, затем если пруток не плавиться, ее постепенно повышают.
Для облегчения начала процесса сварки, конец прутка нужно заострить. При сварке пруток держат под углом 45 градусов, придавливая с усилием в сторону шва. Поток горячего воздуха должен быть направлен таким образом, чтобы плавился не только пруток, но и тонкие края бампера на месте шва. Пруток расплавляется и под усилием надавливания, укладывается в подготовленную канавку.
При необходимости сварку можно производить в два этапа: сначала короткими швами (прихватками) по всей длине скрепляют края поврежденного участка бампера, затем производят окончательную сварку.
Для усиления сварного шва без использования армирующего материала некоторые мастера делают поперечные перемычки из присадочного прутка с внутренней стороны бампера через каждые 3–5 см.
Получившийся шов должен быть гладким и возвышаться над свариваемой поверхностью. Сначала бампер сваривают с внутренней стороны, затем с лицевой стороны.
Бампер после сварки должен остыть в течение 5-10 минут, за это время не стоит проверять сварной шов на прочность или производить бампером резкие движения, все это может привести к нарушению целостности шва.
После полного остывания пластика бампера следует срезать все выступающие неровности, а затем отшлифовать бампер с помощью наждачной бумаги.

Пайка бампера паяльником

С помощью пайки паяльником можно устранять трещины и сколы на пластиковых бамперах. Лучше всего паяльником получается паять бампера из полиамида, хуже из полипропилена, бампера из пластика ABS паяльником лучше не ремонтировать.

Паяльник не имеет возможности регулировки мощности, поэтому очень трудно выдержать нужную температуру, что приводит к перегреву. Паяльником очень сложно прогреть пластик на нужную глубину и температуру, что приводит к невозможности получить однородно-монолитное соединение.

Для пайки бамперов из полиуретана, полипропилена, поливинилхлорида (ПВХ) используют паяльник мощностью 80 Ватт. Для пайки бамперов из полиамида и пластика ABS используют паяльник мощностью 100 Ватт.

При ремонте бампера из тонкого пластика, в случае, если место повреждения имеет неровные края или находится у края бампера или имеет трудную форму, то при пайке используют металлическую армирующую сетку. При ремонте небольших повреждений вместо металлической армирующей сетки можно использовать металлические скобы для строительного степлера, которые впаивают через 2 см вдоль всей длины трещины. Небольшие повреждения можно запаивать вообще без армирования.

Пайку пластикового бампера с помощью паяльника производят в следующем порядке:

из металлической армирующей сетки вырезают заплатку, по размерам чуть больше размеров повреждения на бампере.
Армирующую сетку впаивают паяльником во внутреннюю поверхность бампера, соединяя разорванные края трещины. Сетку нужно постараться утопить как можно глубже в пластик, но не повредить при этом лицевую сторону бампера.
Паяльником пропаивают шов с внешней стороны бампера, расплавленным пластиком замазывая армирующую сетку.

При ремонте небольших повреждений, когда не используется армирующая сетка, острым жалом паяльника с внутренней стороны бампера делают поперечные насечки через 1–2 см для предварительной фиксации краев повреждения, затем плоской стороной жала паяльника заполняются оставшиеся зазоры и выравнивают поверхность. Затем тоже самое делают с лицевой стороны бампера.

Пайка бампера с помощью газовой горелки

Паять пластиковый бампер газовой горелкой не получится, из-за слишком высокой температуры, которая может достигать 1000 градусов. Для использования газовой горелки для пайки необходимо приобрести специальную насадку-пламегаситель, либо воспользоваться газовым паяльником Dremel, где такая насадка входит в комплект.

Пайка газовой горелкой не отличается от сварки феном:

с краев будущего шва снимается фаска.
Газовая горелка с насадкой подносится к зоне шва, пламенем горелки расплавляется присадочный пруток и края трещины, пруток вдавливается в канавку шва.
После остывания место шва зачищается и шлифуется.

Большинство мастеров, занимающихся ремонтом пластиковых бамперов, используют газовую горелку не для пайки, а в качестве дополнительного инструмента при других способах ремонта бампера, например для нагрева армирующей сетки или степлерных скоб.

Склеивание

Склеивание с помощью стеклоткани и эпоксидной или полиэфирной смолы применяют для ремонта бамперов из стеклопластика, а в некоторых случаях и для ремонта бамперов из твердых тугоплавких пластмасс. Недостатком ремонта бампера таким способом является невысокая прочность и хрупкость места ремонта.

Склеивание бампера с помощью стеклоткани и эпоксидной или полиэфирной смолы производят в следующем порядке:

зачистите лицевую и обратную сторону бампера в месте повреждения с помощью мелкозернистой наждачной бумаги на 5 см от края трещины, скола или пробоя.
С лицевой стороны бампера заклейте место повреждения скотчем.
Обезжирьте края повреждения с обратной стороны бампера.
Вырежьте из стеклоткани несколько заплат по размерам на 5 см больше места повреждения.
В пластиковой емкости смешайте смолу с отвердителем в пропорциях указанных производителем, тщательно перемешайте.
Нанесите кисточкой смолу на место повреждения с внутренней стороны бампера.
Наложите заплатку из стеклоткани на место повреждения и разгладьте ее.
Промажьте смолой и наложите следующую заплатку из стеклоткани, повторяйте пока толщина слоя не достигнет примерной толщины бампера.
После подсыхания смолы с внутренней стороны бампера, снимите скотч с лицевой стороны, сгладьте края вокруг повреждения и сформируйте впадину.
Обезжирить поверхность зоны ремонта с лицевой стороны бампера.
Нанесите с помощью кисти смолу, приложите заплатку из стеклоткани, разгладьте ее.
Повторяйте наносить кистью смолу и накладывать заплатки из стеклоткани пока не достигните одного уровня с поверхностью бампера.
Полностью просушите бампер.
Тщательно отшлифуйте поверхность бампера мелкозернистой наждачной бумагой.

Шлифовка

После сварки, пайки или склейки пластикового бампера, поверхность бампера тщательно шлифуют с помощью наждачной бумаги. Сначала используют наждачную бумагу с зернистостью 100-120, затем с зернистостью 180 и окончательно доводят наждачной бумагой с зернистостью 320.

Шпаклевка

Шпаклевку пластикового бампера производят для восстановления геометрии бампера и выравнивания его поверхности. Шпатлевку на носят на участок бампера, на котором находится повреждение, выравнивают ее, дают высохнуть, затем шлифуют с помощью наждачной бумаги. Шпаклевку в большинстве случаев наносят несколькими слоями.

Грунтовка

Перед покрытием бампера грунтовкой, его тщательно моют водой и дают высохнуть. Затем наносят грунтовку, дают ей высохнуть, затирают грунтовку наждачной бумагой с зернистостью 800. Бампер еще раз моют водой и затем наносят второй слой грунтовки. Когда грунтовка полностью высохнет, бампер осматривают с использованием лампы, бампер должен иметь идеально ровную поверхность.

Покраска

Покраска пластикового бампера выполняется в 2-3 слоя, с сушкой между слоями в 5-10 минут. После полного высыхания краски, на бампер в два слоя наносится лак. Между двумя слоями лака также делается промежуточная сушка. После окончания покраски, производится осмотр поверхности, в случае обнаружения подтеков краски, производится легкая шлифовка и полировка.

Ремонт бамперов и пластиковых элементов

Видео отзывы

Качественное удаление вмятин без покраски » Ремонт / Услуги » Ремонт бамперов и пластиковых элементов

Компания АК35 осуществляет ремонт бамперов 2-мя способами:

без покраски
при помощи сварки дефекта

Без покраски

На машине, как правило, чаще всего страдают бампера, они принимают на себя основной удар судьбы наших дорог.

На бампере, как и на других деталях машины, можно отремонтировать вмятины или исправить геометрию без покраски, главное условие, чтобы не было трещин, дырок и повреждения лакокрасочного покрытия.

Процесс ремонта бамперов:

1). Eсли нет возможности отремонтировать бампер на месте или нет доступа к дефекту, снимаем его с машины.

2). Cпециальными техниками и инструментами ремонтируем вмятину или геометрию бампера.

3). Eсли есть царапины или затёртости, убираем их полировкой.

При помощи сварки

Если случилась такая неприятность в виде дефекта на бампере как:

трещина;
отломился кусок;
повреждение креплений;

То мы предлагаем выход из этой ситуации в виде сварки дефекта, частей бампера. Именно сварка, а не пайка или клейка, т.к. сварка — это самое надежное и крепкое соединение в месте повреждения бампера или других пластиковых деталей.

Сварка пластика осуществляется путем добавления присадочного материала в место повреждения, но именно той марки что и сама деталь, иначе соединение держаться не будет.

Почему сварка, а не традиционная пайка паяльником, впайка сетки и так далее?

Плюсы сварки

Вварка в поврежденный участок элемента пластика, идентичного по составу, даёт высокую адгезию, тем самым повышая устойчивость к повторному повреждению в этом же месте.
Качественная сварка избавляет от необходимости в шпаклевке, что в дальнейшем оберегает деталь от растрескивания лакокрасочного покрытия.
Возможность надежно востановить повреждённые крепления без покраски. Например, отломанное крепление бампера.
Не нарушается структура бампера или детали.
Нет образования слабых участков.
Цена ремонта не так велика, по сравнению с покупкой оригинального бампера. При покупке неоригинального бампера велика вероятность, что он не встанет идеально. Даже оригинальный бампер не всегда подходит хорошо т.к. его могли неправильным образом складировать. При ремонте своего бампера вы исключаете все негативные факторы и не теряете в качестве и жесткости востановленного элемента.

Минусы пайки

Диапазон температур при сварке варьируется от 280 до 320°С. Пайка же производится при температуре свыше 350°С, а при температуре более 320°С происходит деструкция (разрушение) пластика, что приводит к хрупкости в месте ремонта.

Комплект для ремонта пластикового бампера – принадлежности Trimfix

Ремкомплект пластикового бампера

Все, что нужно для ремонта пластиковых автомобильных деталей.

От бамперов, панелей и фар до пластика под капотом и в салоне.

Наши комплекты для сварки пластиковых панелей содержат все инструменты, необходимые для профессиональной сварки пластиковых автомобильных деталей. В каждый комплект входит сварочная проволока, выбранная для соответствия всему диапазону термосвариваемых пластиков, применяемых в автомобильной промышленности.

А также высококачественные инструменты для сварки пластика, разработанные в Швейцарии или Германии.

Доступно с выбранным вами пистолетом для сварки пластмасс горячим воздухом

CN-1500

Аппарат для сварки пластика CN-1500 — это аппарат начального уровня для сварки пластика, который предлагает отличное соотношение цены и качества.

Инструмент мощностью 1500 Вт обеспечивает достаточно тепла для больших и малых работ.

В комплект входит стандартное круглое сварочное сопло.

Бутановый пистолет UT 200SI

UT 200SI отлично подходит для ремонта сложных деталей. Бутановая конструкция позволяет нагревать работу без избыточного потока воздуха.

Это снижает риск перегрева или оплавления поверхностей вокруг зоны ремонта.

Это также ваш самый портативный вариант, поскольку он не требует кабелей питания.

Wegener Aitherm

Аппарат для сварки пластика CN-1600 — это аппарат начального уровня для сварки пластика, который предлагает отличное соотношение цены и качества.

Этот инструмент мощностью 1600 Вт обеспечивает достаточно тепла для больших и малых работ.

В комплект входит стандартное круглое сварочное сопло.

Leister Hot Jet S

Leister Hot Jet S — это универсальный компактный аппарат для сварки пластика, изготовленный в Германии.

Мощность 900 Вт с бесступенчатой регулировкой температуры.

А также бесступенчатая регулировка воздушного потока. Это означает, что Hot Jet S может справиться как с мелким деликатным ремонтом, так и с более крупным.

Аппарат для сварки пластика Hot Jet S весит всего 600 г, что делает его самым универсальным и простым в использовании аппаратом для сварки пластика горячим воздухом.

Упакован сварочными материалами, подходящими для любого свариваемого автомобильного пластика

В том числе:

28Май
Что такое непосредственный впрыск топлива бензин: Система непосредственного впрыска топлива GDI: принцип работы
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Плюсы и минусы непосредственного впрыска топлива
03 ноября 2022 15:48 Иван Зенкевич
Сегодня все больше автомобилей оснащаются моторами с непосредственным впрыском топлива. Как у любой технологии, у нее есть свои плюсы и минусы. Давайте разберемся, как правильно эксплуатировать и обслуживать такой мотор, чему уделить особое внимание, чтобы продлить его срок службы.
Как уже понятно из названия, суть этой технологии в том, что бензин подается не в впускной коллектор, как раньше, а прямо в цилиндр, и уже там формируется топливо-воздушная смесь.
«Основными преимуществами непосредственного впрыска топлива являются большая экономичность и способность из того же объема двигателя выжать большую мощность», – уточняет генеральный директор сети автосервисов Алексей Никифоров.
Но главная причина распространения подобных моторов – постоянно ужесточающиеся экологические нормы. Эти агрегаты обеспечивают более полное сгорание топлива, а значит и выхлоп у них чище. Сегодня такие двигатели есть в линейках большинства представленных у нас иностранных брендов – от премиальных до демократичных. Но как это часто бывает, главное достоинство системы является и главным источником проблем: подача топлива в цилиндр происходит под сверхвысоким давлением (в 10 раз выше, чем у распределенного впрыска), а топливный насос высокого давления допускает лишь микронные зазоры, и любые посторонние микрочастицы мгновенно нарушают его работу.
«Моторы с непосредственным впрыском предъявляют более серьезные требования к качеству топлива, поэтому единственное, наверное, что может сделать владелец, это более тщательно выбирать, где он будет заправлять свой автомобиль», – подчеркивает Никифоров.
Хуже всего приходится распылителям форсунок, которые выступают в камеру сгорания и со временем закоксовываются. Тут необходимо топливо не просто качественное, а с моющими свойствами. Такое, например, предлагает компания «Роснефть». Фирменное топливо Pulsar постепенно удаляет загрязнения с форсунок и впускных клапанов, а при регулярном использовании на элементах топливной системы образуется защитная пленка, которая препятствует возникновению новых отложений. Это помогает улучшить динамику автомобиля, а главное – вы продлите ресурс своего мотора.
Требователен непосредственный впрыск и к качеству масла. Причем менять его нужно чаще, особенно если мотор турбированный. В идеале – раз в полгода или 7-8 тысяч километров. Кстати, такой регламент замены прописывают далеко не все производители, и чаще придется менять и топливный фильтр. Еще несколько моментов: такие моторы довольно долго прогреваются в холода, а экономия топлива ощущается только в городских условиях, на трассе же расход будет как у обычного движка.
В общем, при всех достоинствах, спорных моментов у непосредственного впрыска тоже хватает. К счастью, все это вполне решаемо, особенно если вовремя менять масло и следить за чистотой топливной системы.
авто топливо общество новости
Ранее по теме
Мантуров объяснил, почему в России не будут производить БелАЗы
Эту машину рекламировал сам Энцо Феррари: тест-драйв двухдверного купе
Когда штраф может сгореть
Готовь «сани» к лету: подготовка автомобиля резиной не ограничивается
Дорожные камеры начнут проверять наличие ОСАГО
На электронику надейся, но сам не плошай: плюсы и минусы систем безопасности
Что такое непосредственный впрыск топлива, бензина
Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях: принцип работы
Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях на сегодняшний день представляет собой наиболее совершенное и современное решение. Главной особенностью непосредственного впрыска можно считать то, что горючее подается в цилиндры напрямую.
По этой причине данную систему также часто называют прямым впрыском топлива. В этой статье мы рассмотрим, как работает двигатель с непосредственным впрыском топлива, а также какие преимущества и недостатки имеет такая схема.
Прямой впрыск топлива: устройство системы непосредственного впрыска
Как уже было сказано выше, горючее в подобных системах питания подается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Это значит, что форсунки распыляют бензин не во впускном коллекторе, после чего топливно-воздушная смесь поступает через впускной клапан в цилиндр, а впрыскивают топливо в камеру сгорания напрямую.
Первыми бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском стали моторы GDI на моделях японской компании Mitsubishi. В дальнейшем схема получила широкое распространение, в результате чего сегодня ДВС с такой системой подачи топлива можно встретить в линейке многих известных автопроизводителей.
Например, концерн VAG представил ряд моделей Audi и Volkswagen с атмосферными и турбированными бензиновыми двигателям TFSI, FSI и TSI, которые получили непосредственный впрыск топлива. Также двигатели с прямым впрыском производит компания BMW, Ford, GM, Mercedes и многие другие.
Такое широкое распространение непосредственный впрыск топлива получил благодаря высокой экономичности системы (около 10-15% по сравнению с распределенным впрыском), а также более полноценному сгоранию рабочей смеси в цилиндрах и снижению уровня токсичности отработавших газов.
Система непосредственного впрыска: конструктивные особенности
Итак, давайте в качестве примера возьмем двигатель FSI с его так называемым «послойным» впрыском. Система включает в себя следующие элементы:
контур высокого давления;
бензиновый ТНВД;
регулятор давления;
топливную рампу;
датчик высокого давления;
инжекторные форсунки;
Начнем с топливного насоса. Указанный насос создает высокое давление, под которым топливо подается к топливной рампе, а также на форсунки. Насос имеет плунжеры (плунжеров может быть как несколько, так и один в насосах роторного типа) и приводится в действие от распредвала впускных клапанов.
РДТ (регулятор давления топлива) интегрирован в насос и отвечает за дозированную подачу топлива, что соответствует впрыску форсунки. Топливная рейка (топливная рампа) нужна для того, чтобы распределить горючее на форсунки. Также наличие данного элемента позволяет избежать скачков давления (пульсации) горючего в контуре.
Кстати, в схеме используется специальный клапан-предохранитель, который стоит в рейке. Указанный клапан нужен для того, чтобы избежать слишком высокого давления топлива и тем самым защитить отдельные элементы системы. Рост давления может возникать по причине того, что горючее имеет свойство расширяться при нагреве.
Датчик высокого давления является устройством, которое измеряет давление в топливной рейке. Сигналы от датчика передаются на ЭБУ (электронный блок управления двигателем), который, в свою очередь, способен изменять давление в топливной рейке.
Что касается инжекторной форсунки, элемент обеспечивает своевременную подачу и распыл топлива в камере сгорания, чтобы создать необходимую топливно-воздушную смесь. Отметим, что описанные процессы протекают под управлением ЭСУД (электронная система управления двигателем). Система имеет группу различных датчиков, электронный блок управления, а также исполнительные устройства.
Если же говорить о системе прямого впрыска, вместе с датчиком высокого давления топлива для ее работы задействованы: датчик коленчатого вала, ДПРВ, датчик положения дроссельной заслонки, воздухорасходомер, датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, датчик температуры ОЖ и т.д.
Благодаря работе этих датчиков на ЭБУ поступает нужная информация, после чего блок посылает сигналы на исполнительные устройства. Это позволяет добиться слаженной и точной работы электромагнитных клапанов, форсунок, предохранительного клапана и ряда других элементов.
Как работает система непосредственного впрыска топлива
Главным плюсом непосредственного впрыска является возможность добиться различных типов смесеобразования. Другим словами, такая система питания способна гибко изменять состав рабочей топливно-воздушной смеси с учетом режима работы двигателя, его температуры, нагрузки на ДВС и т.д.
Следует выделить послойное смесеобразование, стехиометрическое, а также гомогенное. Именно такое смесеобразование позволяет в конечном итоге максимально эффективно расходовать топливо. Смесь всегда получается качественной независимо от режима работы ДВС, бензин сгорает полноценно, двигатель становится более мощным, при этом одновременно снижается токсичность выхлопа.
Послойное смесеобразование задействуется тогда, когда нагрузки на двигатель низкие или средние, а обороты коленвала небольшие. Если просто, в таких режимах смесь несколько обедняется в целях экономии. Стехиометрическое смесеобразование предполагает приготовление такой смеси, которая легко воспламеняется, при этом не является слишком обогащенной.
Гомогенное смесеобразование позволяет получить так называемую «мощностную» смесь, которая нужна при больших нагрузках на двигатель. На обедненной гомогенной смеси в целях дополнительной экономии силовой агрегат работает на переходных режимах.
Когда задействован режим послойного смесеобразования, дроссельная заслонка широко открыта, при этом впускные заслонки находятся в закрытом состоянии. В камеру сгорания воздух подается с высокой скоростью, возникают завихрения воздушных потоков. Горючее впрыскивается ближе к концу такта сжатия, впрыск производится в область расположения свечи зажигания.
За короткое время до того, как на свече появится искра, образуется топливно-воздушная смесь, в которой коэффициент избыточного воздуха составляет 1.5-3. Далее смесь воспламеняется от искры, при этом вокруг зоны воспламенения сохраняется достаточно количество воздуха. Указанный воздух выполняет функцию температурного «изолятора».
Если же рассматривать гомогенное стехиометрическое смесеобразование, такой процесс происходит тогда, когда впускные заслонки открыты, при этом дроссельная заслонка также открыта на тот или иной угол (зависит от степени нажатия на педаль акселератора).
В этом случае горючее впрыскивается еще на такте впуска, в результате чего удается получить однородную смесь. Избыток воздуха имеет коэффициент, близкий к единице. Такая смесь легко воспламеняется и полноценно сгорает по всему объему камеры сгорания.
Обедненная гомогенная смесь создается тогда, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а впускные заслонки закрыты. В этом случае воздух активно движется в цилиндре, а впрыск горючего приходится на такт впуска. ЭСУД поддерживает избыток воздуха на отметке 1.5.
Дополнительно к чистому воздуху могут быть добавлены отработавшие газы. Это происходит благодаря работе системы рециркуляции отработавших газов EGR. В результате выхлоп повторно «догорает» в цилиндрах без ущерба для мотора. При этом снижается уровень выброса вредных веществ в атмосферу.

Что в итоге
Как видно, прямой впрыск позволяет добиться не только экономии топлива, но и хорошей отдачи от двигателя как в режимах низких и средних, так и высоких нагрузок. Другими словами, наличие непосредственного впрыска означает, что оптимальный состав смеси будет поддерживаться на всех режимах работы ДВС.
Что касается недостатков, к минусам прямого впрыска можно отнести разве что повышенную сложность во время ремонта и цену запчастей, а также высокую чувствительность системы к качеству горючего и состоянию фильтров топлива и воздуха.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Бензин с непосредственным впрыском
От подачи топлива до обработки выхлопных газов
Подача топлива
Изделия подачи топлива (модуль подачи топлива со встроенным электробензонасосом, датчиком уровня в баке и топливным фильтром) обеспечивают подачу в насос высокого давления необходимого количества топлива из бака в конкретную давление до 6 бар.
Впрыск топлива
Двигатели с непосредственным впрыском бензина производят топливно-воздушную смесь непосредственно в камере сгорания. Только свежий воздух поступает во впускное отверстие через открытый впускной клапан. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания форсунками высокого давления. Охлаждение камеры сгорания улучшается за счет непосредственного распыления топлива в случае прямого впрыска бензина. Это обеспечивает более высокую степень сжатия двигателя и, в свою очередь, повышение эффективности, что способствует снижению расхода топлива и увеличению крутящего момента. В случае непосредственного впрыска бензина контур высокого давления питается от насоса высокого давления, который поддерживает давление топлива в топливной рампе на требуемом высоком уровне до 350 бар. Форсунки высокого давления установлены на топливной рампе, дозируют и распыляют топливо под высоким давлением очень быстро, чтобы обеспечить оптимальную подготовку смеси непосредственно в камере сгорания.
Подача топлива
Изделия подачи топлива (модуль подачи топлива со встроенным электротопливным насосом, датчиком уровня бака и топливным фильтром) обеспечивают подачу в насос высокого давления необходимого количества топлива из бака в конкретную давление до 6 бар.
Впрыск топлива
Двигатели с непосредственным впрыском бензина производят топливно-воздушную смесь непосредственно в камере сгорания. Только свежий воздух поступает во впускное отверстие через открытый впускной клапан. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания форсунками высокого давления. Охлаждение камеры сгорания улучшается за счет непосредственного распыления топлива в случае прямого впрыска бензина. Это обеспечивает более высокую степень сжатия двигателя и, в свою очередь, повышение эффективности, что способствует снижению расхода топлива и увеличению крутящего момента. В случае непосредственного впрыска бензина контур высокого давления питается от насоса высокого давления, который поддерживает давление топлива в топливной рампе на требуемом высоком уровне до 350 бар. Форсунки высокого давления установлены на топливной рампе, дозируют и распыляют топливо под высоким давлением очень быстро, чтобы обеспечить оптимальную подготовку смеси непосредственно в камере сгорания.
Управление подачей воздуха
Управление подачей воздуха обеспечивает подачу правильной воздушной массы к двигателю в каждой рабочей точке.
Зажигание
Бензиновым двигателям требуется искра зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя. Свеча зажигания генерирует искру. Требуемое высокое напряжение вырабатывается катушкой зажигания. Для этого он преобразует электрическую энергию аккумулятора в напряжение зажигания и подает это напряжение на свечу зажигания в точке зажигания.
Электронный блок управления
Электронный блок управления централизованно определяет приоритеты и управляет различными функциями, которые должна выполнять современная система управления двигателем. Принимая крутящий момент за ключевую переменную, электронный блок управления эффективно регулирует необходимую топливно-воздушную смесь, угол опережения зажигания и обработку отработавших газов.
Очистка отработавших газов
Очистка отработавших газов помогает производителям соблюдать международные стандарты по выбросам, напр. с помощью каталитической обработки выхлопных газов. Использование лямбда-зондов обеспечивает еще более эффективный контроль выбросов. Целью этого механизма является всегда достижение стехиометрического соотношения воздух-топливо (λ=1). При гомогенных процессах сгорания (λ=1) оптимальную обработку выхлопных газов можно обеспечить за счет регулирования стехиометрического соотношения воздух-топливо и использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. В случае послойного сгорания (обедненной смеси), λ>1, избыток воздуха в камере сгорания приводит к образованию нежелательных оксидов азота в выхлопных газах в процессе сгорания. Оксиды азота направляются на дополнительный каталитический нейтрализатор аккумуляторного типа для удаления.
Сокращение Уменьшение размера влечет за собой уменьшение рабочего объема двигателя, что, в свою очередь, снижает расход топлива и связанные с ним выбросы CO ₂. Экономия топлива является результатом того, что двигатель чаще работает в верхних областях карты с более высокой эффективностью. Комбинация турбонагнетателей, работающих на отработавших газах, и прямого впрыска бензина облегчает использование концепций уменьшения габаритов.
Эти концепции используют более высокий удельный крутящий момент, возникающий в результате турбонаддува, для уменьшения рабочего объема двигателя при сохранении выходной мощности. Это решение снижает расход топлива и, в свою очередь, CO ₂ выбросов без ущерба для выходной мощности. При постоянном объеме цилиндра топливовоздушная смесь обладает большей энергией. Относительно меньшего объема двигателя достаточно для высвобождения того же количества энергии, что и у более крупного сопоставимого двигателя, без уменьшения размеров.
Работа управляемого клапана (CVO)
Будущее законодательство, направленное на снижение содержания твердых частиц в выхлопных газах, ставит новые задачи перед двигателями внутреннего сгорания. В своей уникальной инновационной системе CVO (управление работой клапана) для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском компания Bosch применила мехатронный подход, который может внести ценный вклад в юридические ограничения выбросов, такие как EU6d.
Блок управления двигателем Bosch и форсунки высокого давления Bosch являются основными компонентами CVO. В отличие от обычного регулируемого впрыска с разомкнутым контуром, в этой установке блок управления и форсунки высокого давления образуют замкнутый контур. Блок управления улавливает сигнал срабатывания форсунок высокого давления на протяжении всего процесса впрыска и определяет момент открытия и закрытия игл клапанов.
Таким образом, блок управления может рассчитать фактическое количество впрыска каждой форсунки и при необходимости внести коррективы. CVO также позволяет впрыскивать небольшое количество топлива с минимальными допусками. Точность непосредственного впрыска бензина в этой области значительно улучшилась и сохраняется на протяжении всего срока службы клапана, гарантируя стабильный процесс сгорания. CVO оказывает особенно положительное влияние на выбросы твердых частиц на холодном двигателе во время фазы прогрева каталитического нейтрализатора, а затем по мере прогрева двигателя. Следовательно, CVO предлагает инновационный и экономичный подход к оптимизации двигателя.
Две системы впрыска топлива в одной: порт и непосредственный впрыск бензина
С системой прямого впрыска бензина Bosch сочетает прямой впрыск бензина с системой впрыска бензина через порт. Причина этого необычного партнерства заключается в следующем: объединение двух обычно отдельных подходов к впрыску топлива создает одну инновационную систему, в которой сильные стороны отдельных систем идеально дополняют друг друга. В данном конкретном случае это приводит к преимуществам с точки зрения расхода топлива и выбросов – как при частичной, так и при полной нагрузке. Каждый из двух партнеров позволяет другому взять на себя инициативу, когда приходит время показать свои сильные стороны. Каждая система впрыска обеспечивает свои преимущества с точки зрения эффективности использования топлива и количества выбрасываемых частиц (PN) в различных условиях эксплуатации.
Бензиновый впрыск топлива во впускной коллектор отличается меньшими потерями на трение при частичной нагрузке, в то время как прямой впрыск превосходит работу при полной нагрузке благодаря повышенному пределу детонации. В сочетании эти системы обеспечивают дополнительное сокращение выбросов твердых частиц — лучшее разделение труда.
Но бензиновый впрыск топлива через порт добавляет еще больше преимуществ выгодному партнерству. Благодаря хорошей гомогенизации смеси система производит меньше частиц, имеет более низкий уровень шума и потребляет меньше топлива в ситуациях с низкой нагрузкой двигателя благодаря более низким потерям на трение по сравнению с непосредственным впрыском.
С системой прямого впрыска бензина Bosch сочетает прямой впрыск бензина с системой впрыска бензина через порт. Причина этого необычного партнерства заключается в следующем: объединение двух обычно отдельных подходов к впрыску топлива создает одну инновационную систему, в которой сильные стороны отдельных систем идеально дополняют друг друга. В данном конкретном случае это приводит к преимуществам с точки зрения расхода топлива и выбросов – как при частичной, так и при полной нагрузке. Каждый из двух партнеров позволяет другому взять на себя инициативу, когда приходит время показать свои сильные стороны. Каждая система впрыска обеспечивает свои преимущества с точки зрения эффективности использования топлива и количества выбрасываемых частиц (PN) в различных условиях эксплуатации.
Бензиновый впрыск топлива во впускной коллектор отличается меньшими потерями на трение при частичной нагрузке, в то время как прямой впрыск превосходит работу при полной нагрузке благодаря повышенному пределу детонации. В сочетании эти системы обеспечивают дополнительное сокращение выбросов твердых частиц — лучшее разделение труда.
Но бензиновый впрыск топлива через порт добавляет еще больше преимуществ выгодному партнерству. Благодаря хорошей гомогенизации смеси система производит меньше частиц, имеет более низкий уровень шума и потребляет меньше топлива в ситуациях с низкой нагрузкой двигателя благодаря более низким потерям на трение по сравнению с непосредственным впрыском.
Другие преимущества распределенного и прямого впрыска бензина:
При распределенном впрыске очищающий эффект отверстий и клапанов впускного коллектора способствует более высокой степени рециркуляции отработавших газов
Улучшенные шумовые характеристики на низких скоростях возможность дома
Кроме того, порт и непосредственный впрыск бензина рассчитаны на будущее: объединение обеих систем и оптимизация стратегии работы двигателя могут внести ценный вклад в дополнительную экономию с точки зрения расхода топлива и новые нормативные ограничения выбросов, такие как EU6d.
Компания Bosch имеет многолетний опыт работы с крупномасштабными производственными проектами, включающими порт и непосредственный впрыск бензина, и предлагает широкий ассортимент компонентов, разработок и системного моделирования.
Простое руководство по прямому впрыску бензина
Способ подачи топлива в камеры сгорания двигателя сильно изменился за последние годы. Раньше он поступал через так называемый карбюратор, относительно простой, но неэффективный и капризный компонент.
В 1990-х годах эта система была быстро заменена системой впрыска топлива, которая соответствовала новым жестким стандартам выбросов, введенным в то время, и при этом повышала производительность двигателя.
В первые дни впрыск топлива был дорогим и ассоциировался с автомобилями премиум-класса, но теперь каждый автомобиль оснащен впрыском топлива.
Как правило, это надежно, но все же полезно знать, как работает система, где она находится и как определить, когда она работает. Здесь мы отвечаем на эти и другие вопросы…
Что такое система впрыска топлива?
Заманчиво сказать, что это именно то, что следует из названия, за исключением того, что существуют различные типы систем, включая прямые и непрямые.
В конечном счете, они делают то же самое: впрыскивают точно откалиброванную топливную струю в камеру сгорания двигателя или рядом с ней именно тогда, когда это необходимо. Бензиновые и дизельные двигатели используют системы впрыска топлива.
Зачем он нужен двигателю?
Без какой-либо системы подачи топлива, будь то карбюратор или система впрыска, двигатель работать не будет.
Прелесть системы впрыска топлива в том, что она гораздо более управляема, чем старомодный карбюратор. Отчасти поэтому современные двигатели намного эффективнее (чистее, экономичнее и мощнее), чем когда-то.
Как выглядит система впрыска?
Вам придется разобрать большую часть двигателя, чтобы увидеть его, потому что он состоит из нескольких отдельных компонентов:
Модуль подачи топлива, содержащий такие элементы, как электрический топливный насос высокого давления и топливный фильтр.
Регулятор впускного воздуха, чтобы убедиться, что количество воздуха точно соответствует двигателю.
Электронный блок управления и датчики для обеспечения точного впрыска необходимого количества топлива в поток всасываемого воздуха.
Топливные форсунки, установленные на топливораспределительной рампе для подачи топлива в двигатель.
Как работает система впрыска?
Модуль подачи топлива подает топливо под давлением к форсункам, по одной на цилиндр. Количество топлива, поступающего в форсунку, точно контролируется ЭБУ, который учитывает температуру воздуха, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, крутящий момент двигателя и данные о выхлопе, полученные от датчиков внутри и вокруг двигателя, чтобы регулировать подачу при каждом такте впуска.
Воздух поступает через впускной коллектор и всасывается в двигатель через впускной клапан или клапаны.
Однако способы подачи и смешивания топлива и воздуха различаются в зависимости от используемой системы впрыска топлива.

28Май
Машина на автомате: 10 самых доступных автомобилей с «автоматом»
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Механика или автомат — плюсы и минусы каждой коробки
В России больше половины продаж новых авто приходится на автоматическую коробку передач. В вопросе, механика или автомат, отзывы водителей однозначны — большинство выберет автомат. Разберемся, в чем отличие автомата и механики друг от друга и почему водители предпочитают АКПП.
Чем отличается механика от автомата
Не будем вдаваться в технические подробности работы коробки автомат и механики, укажем лишь, чем отличается механика от автомата для водителя.
Если у автомобиля механическая коробка передач, то водитель сам выбирает, какую передачу включить в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.
Если коробка передач автоматическая, электронная система управления анализирует нагрузку на двигатель и определяет момент переключения передач.
Как правильно называются коробки переключения передач
У каждой коробки есть свои плюсы и минусы, рассмотрим их подробнее ниже, но для начала разберемся в терминах и видах коробок передач, чтобы при чтении не возникали вопросы, что такое АКПП — это механика или автомат.
МКПП или «механика» — это механическая коробка передач, где переключение скоростей водитель делает вручную при помощи рычага. При этом левой ногой он нажимает педаль сцепления.
АКПП или «автомат» — это автоматическая коробка передач. В ней рычаг служит для того, чтобы установить режим движения: вперед, назад, паркинг, нейтраль. Когда машина едет вперед, то переключать скорости не нужно: это происходит автоматически.
Педали сцепления в таких машинах нет: есть только газ и тормоз.
Существуют разные виды АКПП: робот, вариатор. Они отличаются по конструкции, но объединены главным принципом: передачи переключает специальная система, а не человек. Так что в статье мы не будем рассматривать, какой из этих видов коробки лучше, а сосредоточимся на общем сравнении автомата и механики.
Плюсы механики
Надежность. Механическая коробка передач почти не ломается из-за отсутствия в ней электронных элементов. Так что чаще всего ее ресурса хватает на все то время, пока автомобиль ездит по дорогам.

Цена. Модели эконом-класса стоят дешевле, если они оснащены МКПП, чем те же модели с коробкой-автомат. В бюджетном сегменте выбор механической коробки передач позволяет сэкономить до 10% стоимости автомобиля.

Лучше динамика. Скорее, это справедливо для более дешевых моделей, поскольку производители используют недорогие автоматические коробки, чтобы не повышать стоимость автомобиля. В таких АКПП электронная система работает хуже: не вовремя переключает скорости. Для водителя это выглядит так: нужно ускориться, он нажимает на педаль газа, а машина «тупит». В дорогих моделях автомобилей, например, С-класса обычно используют надежные АКПП, так что у них проблем с разгоном нет.

Экономичный расход топлива. Так как на механике водитель сам принимает решение о переключении передачи, он может отслеживать количество оборотов двигателя и не допускать слишком высоких значений. Еще он может водить аккуратно: плавно разгоняться и тормозить. При таком стиле вождения бензин расходуется более экономично, чем в машинах с АКПП, где за переключение передач отвечает электронная система, которая не всегда обеспечивает оптимальный расход бензина.

Возможность выехать из сугроба или грязи. На механике эта возможность куда выше, потому что водитель может применить разные приемы, например, «раскачать» машину, переключая по очереди переднюю и заднюю передачи. При этом механическая коробка не перегреется.

Ремонтопригодность и стоимость обслуживания. Механическая коробка проще с точки зрения конструкции, она легче поддается ремонту. И расходные материалы стоят дешевле, чем для АКПП.

Минусы механики
Сложнее в управлении. Не всем водителям удается быстро освоить вождение на механике. Поэтому новички часто допускают ошибки: глохнут, если слишком быстро отпустили сцепление, или пытаются переключить передачу без него.
Но зато опытные водители, которые учились на МКПП, не чувствуют разницы: автомат или механика, и одинаково уверенно ощущают себя за рулем любой машины.

Задействованы обе ноги. Часть управления на механике приходится на ноги. Это не совсем привычно для многих людей. Так что водителю приходится быть очень сконцентрированным при управлении машиной на механике: нужно помнить про педали, следить за оборотами, переключать скорости.

Нет защитных функций. Многие производители автомобилей сейчас разрабатывают современные системы безопасности, например, автоматическое торможение. Но такие функции не работают, если машина оснащена МКПП.

Плюсы автомата
Прощает много ошибок новичкам. Если вы едете на машине с АКПП, то точно не заглохнете. Это пригодится во многих ситуациях на дороге. Допустим, вам нужно повернуть налево перед встречным транспортом. Для начинающих водителей это сложная задача. И в этом автомат лучше механики: он помогает сконцентрироваться на дорожной ситуации и не думать о том, что надо переключать скорости.

Оптимален для пробок. АКПП удобнее для водителя, если много ездить по городу с плотным трафиком и пробками. В пробке на автомате не нужно постоянно дергать ручку переключения передач, а просто в нужный момент давить на газ и тормоз. Если вы в какой-то момент поменяли машину, то сразу почувствуете, насколько неудобна в пробках механика после автомата.

Минусы автомата
Чувствительность. Автоматическая коробка более чувствительна к условиям эксплуатации, чем механика. Например, в холодное время года машину на автомате нужно обязательно прогревать, чтобы масло успело распределиться.

Нельзя ездить на буксире. Длительная буксировка машины на АКПП может вызвать перегрев коробки передач и поломку.

Ограничения в водительских правах. Если в автошколе вы выбрали обучение на машине с АКПП и на ней же сдавали экзамен, то ездить вы сможете только на автомобиле с коробкой-автоматом. Сесть после автомата на механику с такими правами — невозможно.

Медлительность при переключении. Допустим, вы едете по трассе и вышли на обгон, давите педаль в пол, а машина не спешит ускоряться. Это потенциально опасная ситуация. Так что водителю нужно хорошо знать поведение машины, чтобы учитывать его в ситуациях, когда нужно резко набрать скорость.

Кратко
Однозначно ответить на вопрос «что лучше — автомат или механика» не получится. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Попробуем их собрать.
Почему механика лучше автомата. Механическая коробка передач универсальна: если водитель сдал на механику, можно ездить и на автомате, а вот наоборот уже не получится. Так что если вы только выбираете, на чем учиться — на автомате или механике — делайте выбор в пользу более универсальной механики.
Механика позволяет экономить: тратить меньше бензина, недорого обслуживать, дешевле купить автомобиль. МКПП дает больше возможностей: выехать из грязи или сугроба, переключиться на пониженную передачу для быстрого набора скорости.
Популярные модели автомобилей на механике:
Lada Granta

Renault Logan

Chevrolet Niva

Ford Focus

Почему автомат лучше механики. Главный плюс автоматической коробки и то, чем принципиально отличается автомат от механики, — это удобство для водителя. Не нужно думать, какую передачу выбрать, и отвлекаться на переключение. Удобно стоять в пробке: давишь только на газ и тормоз. Удачные версии АКПП в машинах среднего и высокого ценового сегмента не уступают по надежности механике.
Самые популярные у россиян «автоматические» модели:
KIA Rio

Huyndai Solaris

Volkswagen Polo

Skoda Rapid

Автор: Наталья Куляшова
Авто с пробегом с автоматической коробкой передач
по дате добавлениясначала дешевлесначала дорожепо названиюбольше пробегменьше пробегсначала старшесначала моложе

Ещё 19 фото
Renault
Kaptur
2017 г. , кроссовер, 2.0 бензин (143 л.с.), автомат, полный привод, коричневый
Пробег: 88400 км., Владельцев: 2
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 548 873 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Sonata
2017 г., седан, 2.4 бензин (188 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 123780 км., Владельцев: 3
Задокументированная сервисная история
На гарантии
Подтвержденный пробег
1 549 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Solaris
2021 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серый
Пробег: 29771 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 895 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Volkswagen
Polo
2017 г., седан, 1.6 бензин (110 л.с.), автомат, передний привод, черный
Пробег: 47472 км., Владельцев: 1
Возврат НДС
На гарантии
Отличное техническое состояние
1 362 641 ь
Купить
Ещё 18 фото
Skoda
Octavia
2012 г. , лифтбек, 1.8 бензин (152 л.с.), автомат, передний привод, синий
Пробег: 172552 км., Владельцев: 1
Отличное техническое состояние
925 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Picanto
2016 г., хэтчбек, 1.2 бензин (85 л.с.), автомат, передний привод, голубой
Пробег: 14528 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 170 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Solaris
2022 г. , седан, 1.6 бензин (122 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 140 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 950 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Solaris
2018 г., седан, 1.6 бензин (1123 л.с.), автомат, передний привод, черный
Пробег: 46806 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 349 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Sportage
2018 г. , кроссовер, 2.0 бензин (150 л.с.), автомат, передний привод, серебристый
Пробег: 40451 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
Задокументированная сервисная история
1 940 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Optima
2017 г., седан, 2.4 бензин (188 л.с.), автомат, передний привод, коричневый
Пробег: 117938 км., Владельцев: 1
Без окрасов
Задокументированная сервисная история
На гарантии
1 725 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Volvo
Xc90
2016 г. , кроссовер, 2.0 дизель (235 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 74553 км., Владельцев: 2
Без ДТП
На гарантии
Подтвержденный пробег
4 180 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Mercedes-benz
Gls 400 4matic
2019 г., кроссовер, 3.0 бензин (333 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 80027 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Возврат НДС
Отличное техническое состояние
6 650 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Picanto
2015 г. , хэтчбек, 1.2 бензин (85 л.с.), автомат, передний привод, красный
Пробег: 57751 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
980 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Volkswagen
Polo
2017 г., седан, 1.6 бензин (110 л.с.), автомат, передний привод, черный
Пробег: 100142 км., Владельцев: 1
Возврат НДС
На гарантии
Подтвержденный пробег
1 315 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Mercedes-benz
Gls 350 D 4matic
2019 г. , кроссовер, 3.0 дизель (249 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 180378 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
Возврат НДС
5 450 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Toyota
Land Cruiser 150
2019 г., внедорожник, 2.8 дизель (1 л.с.), автомат, полный привод, белый
Пробег: 144052 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Возврат НДС
Отличное техническое состояние
4 790 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Suzuki
Swift
2008 г. , хэтчбек, 1.5 бензин (101 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 135653 км., Владельцев: 2
Отличное техническое состояние
590 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Nissan
Terrano
2015 г., кроссовер, 2.0 бензин (135 л.с.), автомат, передний привод, синий
Пробег: 114163 км., Владельцев: 1
Без окрасов
1 085 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Sorento
2014 г. , кроссовер, 2.4 бензин (175 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 238237 км., Владельцев: 2
Без окрасов
1 495 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Rio
2015 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серебристый
Пробег: 165577 км., Владельцев: 1
Возврат НДС
739 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Solaris
2019 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 21061 км., Владельцев: 1
Без окрасов
Возврат НДС
На гарантии
1 570 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Creta
2016 г., кроссовер, 2.0 бензин (150 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 76642 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 690 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Chevrolet
Traverse
2021 г. , кроссовер, 3.6 бензин (318 л.с.), автомат, полный привод, белый
Пробег: 29583 км., Владельцев: 2
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
4 690 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Volvo
Xc40
2019 г., кроссовер, 2.0 дизель (150 л.с.), автомат, полный привод, белый
Пробег: 1 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
Задокументированная сервисная история
2 990 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Renault
Logan
2018 г. , седан, 1.6 бензин (102 л.с.), автомат, передний привод, черный
Пробег: 50144 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Возврат НДС
На гарантии
1 110 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Mazda
Cx-5
2014 г., кроссовер, 2.0 бензин (150 л.с.), автомат, полный привод, серый
Пробег: 80742 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Отличное техническое состояние
1 870 000 ь
Купить
Ещё 17 фото
Opel
Astra Gtc
2013 г. , хэтчбек, 1.4 бензин (140 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 115841 км., Владельцев: 3
979 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Hyundai
Solaris
2014 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 92625 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Подтвержденный пробег
980 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Land Rover
Discovery Sport
2015 г. , кроссовер, 2.0 бензин (240 л.с.), автомат, полный привод, белый
Пробег: 106000 км., Владельцев: 3
Без ДТП
Без окрасов
Отличное техническое состояние
2 049 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Toyota
Camry
2019 г., седан, 3.5 бензин (249 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 98624 км., Владельцев: 2
Отличное техническое состояние
2 949 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Chevrolet
Cruze
2010 г. , седан, 1.6 бензин (109 л.с.), автомат, передний привод, бежевый
Пробег: 191448 км., Владельцев: 1
Отличное техническое состояние
579 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Volkswagen
Tiguan
2012 г., кроссовер, 2.0 бензин (170 л.с.), автомат, полный привод, белый
Пробег: 172431 км., Владельцев: 2
Подтвержденный пробег
1 255 800 ь
Купить
Ещё 18 фото
Kia
Cd(ceed)
2018 г., хэтчбек, 1. 6 бензин (128 л.с.), автомат, передний привод, белый
Пробег: 8104 км., Владельцев: 1
Без ДТП
На гарантии
Отличное техническое состояние
1 760 000 ь
Купить
Ещё 19 фото
Kia
Sportage
2017 г., кроссовер, 2.0 бензин (150 л.с.), автомат, полный привод, черный
Пробег: 129304 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
1 990 000 ь
Купить
Ещё 18 фото
Volkswagen
Polo
2017 г. , седан, 1.6 бензин (110 л.с.), автомат, передний привод, серебристый
Пробег: 78665 км., Владельцев: 1
Без окрасов
Возврат НДС
На гарантии
1 335 000 ь
Купить
Ещё 20 фото
Kia
Sorento
2021 г., кроссовер, 2.5 бензин (179 л.с.), автомат, полный привод, синий
Пробег: 20185 км., Владельцев: 1
Без ДТП
Без окрасов
На гарантии
4 050 000 ь
Купить
Показать ещё 12
Precision Machine Shop · Печь для пайки · Automatic Machine Products
Precision Machine Shop
Компания Automatic Machine Products, основанная в 1923 году, представляет собой современный прецизионный механический цех с полным спектром услуг, использующий новейшие технологии для предоставления высококачественных услуг по механической обработке и пайке клиентам в во многих различных отраслях, включая оборонную, автомобильную, медицинскую, аэрокосмическую, HVAC, транспорт и другие.
Automatic Machine Products постоянно инвестирует в современное обрабатывающее оборудование, чтобы оставаться на шаг впереди в сегодняшних меняющихся производственных условиях. У нас есть большое, постоянно растущее количество высокоскоростных многоревольверных и многошпиндельных токарных станков с ЧПУ, которые могут быстро производить чрезвычайно сложные компоненты за один проход. Мы используем парк автоматических многошпиндельных винтовых станков, чтобы производить детали стабильного, воспроизводимого качества в очень больших количествах. Обработка в швейцарском стиле с помощью Automatic Machine Products позволяет создавать невероятно сложные детали с большим соотношением сторон и удивительно высокими допусками. Для работ, требующих высочайшей точности и количества деталей, исчисляемых сотнями тысяч или миллионами, компания Automatic Machine Products имеет в своем распоряжении возможности ротационной трансферной обработки Hydromat. Все заказы по механической обработке, большие или малые, получают преимущества от нашего опыта и технологий.
Печь для пайки
Automatic Machine Products предлагает высококачественные услуги по пайке в печи и термообработке. Мы предлагаем как экзотермические, так и линии для пайки диссоциированным аммиаком с непрерывной ленточной пайкой в печах с контролируемой атмосферой. Паяльные печи с регулируемой атмосферой создают высокоинертную среду для получения чистых, не содержащих оксидов паяных соединений и сборок. У нас есть многолетний опыт пайки нашей собственной арматуры, поэтому у нас есть опыт для предоставления высококачественных услуг по пайке без утечек для любого проекта. Обращайтесь к нам также за помощью в вопросах отжига или термообработки отпуска.
HVAC/R Parts Manufacturer
В 1946 году компания Automatic Machine Products изготовила первый стальной запорный и сервисный клапан для коммерческой отрасли HVAC. По сей день Automatic Machine Products предлагает полную линейку настраиваемых промышленных стальных и латунных клапанов, адаптеров и сопутствующих товаров, признанных UL, которые устанавливаются в качестве оригинального оборудования на большинстве ведущих производителей холодильного оборудования. Компания Automatic Machine Products признана лидером отрасли в области клапанов Primore или Rotalock.
Контрактный производитель с полным спектром услуг
Благодаря технологиям Automatic Machine Products и преданному своему делу опытному персоналу мы являемся вашим универсальным поставщиком компонентов и узлов, изготовленных с высокой точностью. У нас есть опыт работы с различными материалами: сталь, латунь и бессвинцовая латунь, композиты, драгоценные металлы, пластик и многое другое, чтобы предоставить вам решение и удовлетворить ваши индивидуальные потребности.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как автоматические машины могут стать ключом к вашему успеху.
Наши услуги
Посмотреть нашу брошюру
Automatic Machine Products предлагает полный спектр продуктов и услуг. Пожалуйста, загрузите нашу брошюру, чтобы ознакомиться со всеми нашими продуктами и услугами.
Загрузить брошюру
Устройство, которое может мгновенно превратить полуавтоматическое оружие в пулемет, сеет хаос на американских улицах
Си-Эн-Эн —
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_09BB7E98-3447-386C-FAEA-EA3733529F4A@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Согласно анализу, предоставленному исключительно CNN, количество перестрелок с использованием автоматического оружия в США резко возросло в последние годы, что свидетельствует о возрождении использования автоматов преступниками.
Согласно статистике, собранной компанией по обнаружению стрельбы, которая установила акустические датчики примерно в 130 городах США, с 2019 по прошлый год количество случаев стрельбы из пулемета увеличилось примерно на 1400%. Анализ показал, что только в прошлом году ShotSpotter, Inc. зафиксировала около 5600 случаев стрельбы из автоматического оружия.
Ранее не публиковавшиеся цифры дополняют растущее количество свидетельств того, что широкое распространение недорогих так называемых конверсионных устройств, известных как «автопереключатели» или «автопереключатели», способных в считанные мгновения превращать полуавтоматическое оружие в пулеметы, сеет хаос. на американских улицах.
В последние годы Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам резко увеличило изъятие конверсионных устройств с менее чем 100 в 2017 году до более 1500 в прошлом году.
CNN ранее сообщал об усилиях ATF в 2019 году по возврату того, что, как подозревали агенты, было тысячами таких устройств, незаконно ввезенных из Китая. По словам сотрудников правоохранительных органов, с тех пор 3D-принтеры только усугубили проблему.
«Со времен Сухого закона мы не видели, чтобы столько пулеметов использовалось для совершения преступлений», — сказал Том Читтум, который проработал более двух десятилетий в ATF и ушел в отставку с поста ее чиновника № 2, прежде чем в начале этого года стал руководителем ShotSpotter. .
По словам Читтума, законы об оружии фактически исключили автоматическое оружие с городских улиц на десятилетия. «Но теперь пулеметы вернулись, и они повсюду».
В последние годы автоматическое оружие использовалось в нескольких громких нападениях, включая массовую стрельбу в Сакраменто, штат Калифорния, в результате которой шесть человек были убиты и дюжина ранены, стрельбу в школе в Вашингтоне, округ Колумбия, в которой снайпер с автоматическими винтовками произвела шквал из более чем 200 выстрелов, ранив четырех, и убила хьюстонского полицейского Уильяма «Билла» Джеффри во время вручения ордера на арест в прошлом году. 30-летний офицер-ветеран погиб в результате обстрела осужденного преступника, вооруженного незаконно переделанным оружием.
Место массовой стрельбы перекрыто полицейской лентой 3 апреля 2022 года в Сакраменто, Калифорния.
Лю Гуангуань/Служба новостей Китая/Getty Images
Обзор судебных исков в городах США, проведенный CNN, за последние годы выявил десятки дел, связанных с так называемыми конверсионными устройствами или полуавтоматическими пистолетами, уже переделанными в полностью автоматические.
В Чикаго человек, которого прокуроры назвали «успешным торговцем автоматами», якобы продолжал продавать устройства, находясь под залогом и ожидая суда. Было записано, как предполагаемый сообщник этого человека говорил тайному агенту ATF, представившемуся покупателем, что он получит лучшую цену, если купит оптом, и что он должен действовать быстро, потому что спрос высок.
«Люди получат их переключатели», — сказал он агенту, согласно судебному заявлению. «Это достанется людям, которые хотят пойти и пострелять в некоторых людях, гангстерах и прочем дерьме».
Устройства, похоже, являются новым товаром на черном рынке. CNN проанализировал случаи, когда они якобы были проданы в социальных сетях, проданы тайно лицензированным торговцем оружием в Майами и оказались во владении предполагаемых торговцев наркотиками, распространяющих метамфетамин, фентанил и оксикодон. В Лос-Анджелесе человек, находящийся под следствием за снабжение членов местной банды оружием, якобы продал информатору ATF устройство для переоборудования Glock вместе с Glock 9.мм пистолет и магазин повышенной емкости. В Вашингтоне, округ Колумбия, следователи, разыскивающие молодого человека, который якобы бросил переделанный пистолет в мусорное ведро, когда подошла полиция, позже обнаружили на YouTube несколько видеороликов, в которых он читал рэп о «переключателях».
По словам Эрла Гриффита, начальника отдела технологии огнестрельного оружия и боеприпасов ATF, растущая доступность автоматических переключателей частично обусловлена простотой их изготовления с использованием дешевых деталей, напечатанных на 3D-принтере, и инструкций, доступных в Интернете.
«Это очень просто», — сказал Гриффит, который объяснил, как он научился использовать 3D-принтер для изготовления устройств на YouTube. «В первый раз я смог сделать это сам за 15 минут». Ниже объясняет Гриффит.
Обзор CNN о YouTube, основанный на ключевых словах поиска, выявил несколько таких видео, которые в совокупности набрали более 1 миллиона просмотров. Одна группа обучающих видеороликов по автопереключателям, которые оставались в сети до августа, была связана с человеком, обвиненным в декабре федеральной прокуратурой Техаса в якобы изготовлении, хранении и передаче 3D-печатных переключателей. Он не признал себя виновным.
YouTube удалил видео после того, как CNN спросил о них. Представитель компании заявил, что YouTube не разрешает «контент, инструктирующий зрителей, как производить аксессуары, превращающие огнестрельное оружие в автоматический огонь, или продавать эти аксессуары на нашей платформе».
Гриффит сказал, что, несмотря на растущую распространенность устройств, многие сотрудники правоохранительных органов не знают, как распознать их на огнестрельном оружии, изъятом у преступников.
«Когда мы рассказываем им об этом, они возвращаются к своему хранилищу улик, смотрят, проверяют и находят это», — сказал он.
«Со времен сухого закона мы не видели, чтобы столько пулеметов использовалось для совершения преступлений».
Количественная оценка инцидентов, связанных с стрельбой из автоматического оружия, представляет собой сложную задачу. Гильзы, выпущенные из автоматического оружия, ничем не отличаются от гильз, выпущенных из полуавтоматического оружия.
Вот тут-то и появляется ShotSpotter. У компании есть контракты примерно со 130 городами, в которых она устанавливает акустические датчики в специально отведенных местах для прослушивания выстрелов. Запатентованный компьютерный алгоритм пытается отличить безобидные звуки, такие как стук отбойного молотка или автомобиля, от выстрелов. Аналитики-люди в штаб-квартире компании в районе залива Сан-Франциско или в вспомогательном офисе в Вашингтоне, округ Колумбия, слушают то, что алгоритм помечает как стрельбу, и, если они согласны, сообщают в полицию. Компания заявляет, что ее цель — делать такие уведомления в течение минуты.
В последние годы количество предполагаемых случаев применения автоматического оружия резко возросло с примерно 400 в 2019 году до 1800 в 2020 году и 5600 в прошлом году. ShotSpotter сообщил, что даже с поправкой на увеличение зоны покрытия компании в США внутренний анализ показал, что число случаев предполагаемой стрельбы из автоматического оружия увеличилось в 14 раз примерно за три года. Тенденция к росту продолжилась в первой половине этого года, когда было обнаружено около 3800 инцидентов. Компания заявляет, что ее обозначение инцидента как «полностью автоматический» предназначено только для «ситуационной осведомленности» полицейского управления и не гарантируется таким же образом, как его основная задача точного выявления и определения местоположения стрельбы на открытом воздухе.
Во время демонстрации системы в июне аналитик Кейлан Паркер воспроизвела некоторые из инцидентов, которые она и другие отметили как «полностью автоматические», заполнив свой пост прослушивания в Вашингтоне, округ Колумбия, звуками из какой-то далекой зоны боевых действий. По ее словам, на днях компания обнаружила более 25 случаев обстрела из автоматического оружия, в том числе около 300 выстрелов, включая стрельбу в соседнем Балтиморе. Позже полиция Балтимора выпустила пресс-релиз об инциденте, сославшись на предупреждение ShotSpotter и заявив, что два человека были ранены, в том числе 14-летний мальчик.
ShotSpotter, основанная в 1996 году, позиционирует себя как важный инструмент для полиции, предоставляющий в режиме реального времени информацию о месте и характере стрельбы, о которой, по словам компании, часто не сообщается. Первые данные, по словам представителей компании, дают полиции тактическое преимущество и приводят как к аресту стрелков, так и к более быстрой медицинской помощи пострадавшим от огнестрельного оружия.
Но ShotSpotter, публично торгуемая компания, выручка которой в прошлом году составила почти 60 миллионов долларов, в последние годы погрязла в спорах. Критика сосредоточена на размещении его датчиков в общинах, где преобладают меньшинства, и использовании его информации в качестве доказательства в судебных делах, в отличие от его основной задачи — просто предупредить полицию о возникновении и местонахождении перестрелки. Критики считают размещение датчиков предвзятым по расовому признаку, что приводит к более широкому использованию полицией тактики остановки и обыска. Адвокаты защиты раскритиковали результаты ShotSpotter как ненадежные и не поддающиеся тщательной проверке, поскольку компания отказалась раскрыть точную научную информацию о том, как работает ее система. Другие критики ставят под сомнение истинную ценность ShotSpotter как инструмента борьбы с преступностью, независимо от того, насколько хорошо он обнаруживает и локализует стрельбу, поскольку они говорят, что нет убедительных доказательств того, что он снижает уровень насилия с применением огнестрельного оружия.
ShotSpotter, который рекламирует уровень точности 97% — цифра, подтвержденная аудитом, оплаченным компанией, — выступил против критики, разместив заметную ссылку на своем веб-сайте. Он цитирует исследования, которые, по его словам, являются «доказательством его положительного воздействия», и говорит, что расположение его датчиков определяется в консультации с полицией и городскими властями в сообществах, которые он обслуживает, и «основано на исторических данных о перестрелках и убийствах».
«Пулеметы вернулись, и они повсюду».
Дело, проходящее через федеральный суд в Вашингтоне, округ Колумбия, подчеркивает как полезность ShotSpotter, так и проблемы, с которыми иногда сталкиваются прокуроры, пытаясь использовать его информацию в качестве доказательства в суде.
Рано утром 20 января 2020 года ShotSpotter уведомил полицию Вашингтона, округ Колумбия, о стрельбе по дому в юго-восточном квадранте города. Позже полиция обнаружила, что кадры с камеры наблюдения, установленной поблизости, показали, что мужчина стрелял из оружия в воздух в 4:45 утра, точное время тревоги ShotSpotter, согласно судебным протоколам.
Получив ордер на обыск, полиция обнаружила в доме дважды судимого дилера PCP. По словам прокуратуры, они также изъяли из шкафа полуавтоматический пистолет Glock 40-го калибра с приспособлением для переоборудования и удлиненным магазином. Хозяина дома задержали и обвинили в хранении автомата.
Это может показаться неопровержимым аргументом в пользу эффективности ShotSpotter. Но использование информации компании в качестве доказательства в суде — другое дело.
Прокуроры и защитники в этом деле в течение нескольких месяцев боролись за то, кто имеет право давать экспертные показания относительно выводов ShotSpotter и решать большие и малые вопросы о компании, от научных данных о том, как работает ее система, до объяснения того, как оценивается оценка. количество выстрелов менялось со временем в данном случае.
На момент публикации судья еще не вынес решения о том, как будет обрабатываться информация ShotSpotter.
В Техасе Лейси Джеффри, дочь полицейского из Хьюстона, убитого в прошлом году, сказала, что не может понять распространение полностью автоматического оружия, подобного тому, которое мгновенно изрешетило тело ее отца множественными огнестрельными ранениями.

28Май
Топливная система common rail: Топливная система Common Rail: описание и принцип работы
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Все о дизелях | Топливная система Common Rail в дизельном двигателе
Дизельный двигатель, обладающий топливной системой Common Rail, в наше время считается максимально современным среди его аналогов. От стандартных двигателей с небольшим давлением его отличает имеющийся аккумулятор, благодаря которому топливо проводится под гораздо большим давлением, чтобы затем распределиться по электрическим форсункам. Также преимуществом Common Rail можно считать то, что фазы впрыска увеличены.
История Common Rail

Первый прототип Common Rail создан Робертом Хубером еще в 1960-х. В дальнейшем созданную им технологию развил Марко Гансер. К 1990-м система разрабатывалась для коммерческих видов транспорта специалистами из японской компании DENSO. В 95-ом имевшуюся технологию сбыли иной компании. Потому Корпорацию DENSO можно называть пионером в плане использования Common Rail при строении автомобилей. За первое место так же может побороться FIAT (Италия), в 1987 году создавший самый первый автомобиль, обладающий дизелем, использующим прямой впрыск, который называется CHROMA TDid. Примерно тогда итальянцы начали работу над абсолютно электронным двигателем, использующим принцип описывающейся системы. Его назвали UNIJET 1900cc.
Пот такому же принципу действует и Common Rail. Управление над ней производится БЭУ, открывающим все инжекторы только электронным путем. Данную технологию разработали вместе три компании.
Двигатели с данной системой используют для строения судов, локомотивов, а также в энергетике.
Подробности принципа работы

Если переводить название системы с английского языка, то можно определить, что это значит постоянную высоту давления в рампе, распределяющегося далее по цилиндрам.
Что именно проводит жидкость сквозь подогреватель зависит от конфигурации. ТНВД в рабочее состояние приводит двигатель, который высоким давлением сопровождает перемещение топлива в рампу. Чтобы система работала нормально, поддержка максимального значения давления необязательна, ведь трубы рампы обладают идентичной друг другу длиной, а еще форсунками, которые располагаются на их концах. На рампу помещается и прибор для регулировки давления, отправляющий избыточное топливо обратно. Благодаря датчику, следящим за давлением, есть возможность собирать информацию о нем в рампе и его регулировать. Давление контролируется и механическим видом клапана, стравливающим избыток жидкости в бак. Отличительной чертой SIEMENS является то, что клапан, контролирующий давление, размещается на ТНВД.
Если раньше использовали форсунки, обладающие клапаном электрическим , то сейчас — с пьезокристаллом. Хоть некоторые из производителей предпочитают возвращение к первому виду форсунок, ведь они легче перебираются и производятся дешевле.
Главные датчики

Важнейшими являются датчики:
давления топлива;

температуры двигателя, дизеля и воздуха, который входит в систему;

распределительного и коленчатого вала;

потока воздуха;

топливного подогрева;

положения педали ускорителя.

Активаторы

Электромагнитным клапанам нужно реагировать за половину секунды. Данными клапанами следует считать: топливные форсунки, турбонаддув и рециркуляцию газов.
Форсунки

Их запускает команда контроллера. Форсунка открывается и закрывается гидростатическим давлением, но активируется лишь БЭУ. В случае, если она имеет пьезокристалл, то из-за магнитного поля он изменяется в размерах (в большую сторону), меняет гидравлическое равновесие и влияет на поднятие иглы.
Сейчас в системах используют до 7 впрысков, но в наиболее современных видах их число доходит до 9. Все форсунки проходят специальные тесты в лабораториях, в которых им приписывают уникальный код, зависящий от работы прибора. Если форсунку заменяют, необходимо применить сканер для того, чтобы прописать уникальный код в память блока.
Причины, по которым традиционные дизели вытесняются:
Чтобы соответствовать всем нормам экологии.

Наименьший уровень шума при работе двигателя.

Простота конструкции.

Маленькие размеры.

Простая диагностика.

Небольшая стоимость производства необходимых составляющих.

Common Rail сейчас

В наше время наиболее распространены следующие 4 вида систем, которые названы именами их компаний-производителей:
BOSCH;

DELPHI;

DENSO;

SIEMENS (CONTINENTAL).

Все перечисленные обладают своей аббревиатурой для определенных маркетинговых целей. Каждая из них означает и систему Common Rail, и ее отдельные элементы:
BMW : D-двигатели (также используются Land Rover Freelander как TD4)

Cummins и Scania : XPI (Совместная разработка)

Cummins : CCR (Насос Cummins с инжекторами Bosch)

Daimler : CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep — CRD)

Fiat : Fiat, Alfa Romeo and Lancia — JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)

Ford Motor : TDCi Duratorq и Powerstroke

General Motors : Opel/Vauxhall — CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu

General Motors : Daewoo/Chevrolet — VCDi (лицензирован от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)

Honda : i-CTDi

Hyundai и Kia : CRDi

Mahindra : CRDe

Maruti Suzuki : DDiS (производится по лицензии Fiat)

Mazda : CiTD

Mitsubishi : DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)

Nissan : dCi

PSA Peugeot Citroen : HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, также используется брэнд

JTD)

Renault : dCi

SsangYong : XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG)

Subaru Legacy : TD (с января 2008)

Tata : DICOR

Toyota : D-4D

Volkswagen Group : TDI. Полная гамма дизельных двигателей с технологией CR в 2005 году пришла на смену насосу-форсунке.

Volvo : D3, D4 и D5

Skoda : TDI

Топливная система МАН прокачка и диагностика

Топливная система Common Rail (Коммон Рейл) дизельных двигателей – одна из важнейших составляющих грузового автомобиля МАН, требующая качественного обслуживания и иногда ремонта. Она хранит, очищает, снабжает им силовой агрегат. На машинах немецкого концерна MAN установлен узел, разработанный в соответствии с требованиями экологических норм и безопасности, учитывающий конструктивные особенности, строение и взаимосвязи механизмов во всей машине для максимальной эффективности. Особенность такой связки заключается в том, что насос-форсунка не имеет связи с кулачками распределительного вала, а управляется электронным блоком. К сожалению, ряд случаев сталкивает владельца транспорта с такими проблемами как: Топливная система Common Rail MAN замерзла, произошло завоздушивание, требуется диагностика состояния и проблемы, чистка, замена, промывка, проверка, очистка, регулировка, установка и ремонт. В большинстве случаев потребность в данных услугах возникает по причине ошибок технического обслуживания:
несвоевременность
использование деталей и жидкостей вне специфики и особенностей транспорта
услуги на СТО низкого качества с нарушением регламента производителя
Достоинство Коммон Рейл грузовых автомобилей МАН заключается в том, что в узле происходит впрыск горючего микрораспылением и с определенной частотностью в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему расход сокращается на 15%, а мощность двигателя повышается на 40%. Еще одно преимущество – более низкий уровень шума при работе машины.
Ремонт топливной системы Common Rail дизельных двигателей – востребованная услуга от сервиса Москве, предоставляемая по демократичной и приятной цене, а самое главное качественно, безопасно и с гарантией. Сам узел довольно надежный и выносливый, но тяжелые условия эксплуатации транспортного средства, использование некачественная заправочная смесь, нерегулярное или низкого качества техническое обслуживание грузового автомобиля приводят к ускоренному износу его компонентов и различным поломкам.
Диагностика состояния топливной системы Common Rail дизельных двигателей / проверка проблемы, чистка, промывка, очистка, регулировка, установка, замена составляющих или устранение ошибок, при которых Коммон Рейл ДВС МАН замерзла, произошло завоздушивание предоставляется ремонт для любой модели MAN и без ограничения года выпуска:
ТГА / TGA
ТГЛ / TGL
ТГМ / TGM
ТГС / TGS
ТГХ / TGХ
Неоплан / Neoplan
Лионс / Lions: Коач / Coach, Сити / City, Интерсити / Intercity, Эдванс / Advance, Ситилайнер / Cityliner, Tourliner
По факту выполненных работ сервис предоставляет гарантию на запчасти и услуги, к обслуживанию на станцию принимаются:
Седельные и балластные тягачи
Спецтехника
Самосвалы
Шасси
Бетоносмесители
Мусоровозы
Эвакуаторы
Лесовозы
Бензовозы
Погрузчики с КМУ / Крюковые
Фургоны: Изотермические, Рефрижераторы, Промтоварные, Тентованные
Автобусы
Топливная система MAN прокачка
Чтобы лучше понимать причины, по которым узел грузового автомобиля МАН выходит из строя, необходимо рассмотреть его конструкцию, принцип действия и влияния на соседствующие устройства. Механическая связка компонентов, которая может выдавать ошибки состоит из таких элементов:
бак, в котором хранится горючее
насос
датчик контроля давления и объема заправочной смеси
фильтры
шланги и трубки (отводы)
ТНВД
форсунки
Последний элемент максимально важен, так как отвечает за образование топливно-воздушной смеси и ее впрыскивание в рабочие цилиндры дизельного ДВС МАН грузового транспортного средства. При всей эффективности Коммон Рейл дружелюбна к экологии, подавая горючее для впрыска от рампы, смесь выпускается по команде контроллера блока электронного управления MAN. Данный подход позволяет обеспечить высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Благодаря этому эксплуатация коммерческой машины становится более экономичной за счет снижения числа переключений передач.
Высокое давление впрыска и мелкодисперсное распыление создает условия для чистого сгорания, таким образом снижается количество частиц сажи и уменьшается число твердых инородных элементов в выхлопных газах.
Завоздушивает топливную систему МАН
Причины и особенности ошибок Коммон Рейл автомобилей МАН рассматриваются по результату диагностики проблемы и проверки состояния, сбои функционирования могут возникать из-за:
естественного износа
нарушений при эксплуатации
горючее от непроверенного поставщика с наличием примесей в высокой концентрации
механические повреждения вследствие дорожно-транспортных происшествий / ДТП или при эксплуатации, например, при погрузке
установка запчастей и расходников низкого качества во взаимовлияющую связку
проблемы с техническим обслуживанием: нарушение сроков периодичности, пропущенные посещения сервиса, низкие компетенции персонала, оказывающего услуги
Топливная система МАН диагностика
нарушение герметичности уплотнений, хомутов и прокладок из-за их износа
загрязнения различных элементов узла (бака, фильтра, насоса, форсунок)
использование некачественных шлангов и других резиновых деталей, не способных выдерживать действие горючей смеси
ослабление крепежа соединений
механические повреждения компонентов. Например, вмятины на трубках и баке, трещины и порезы резиновых шлангов.
нарушение электропитания насоса дизельной топливной системы MAN (перегорание предохранителя, обрыв проводки, нарушения контакта в соединениях электрической цепи).
завоздушивание
замерзание
сбой в цикле подачи горючего
Чистка, промывка, проверка, очистка, регулировка, установка и замена деталей МАН становятся спасением для владельца грузового коммерческого транспорта. При этом, цена на услуги остается такой же важной, как и время обслуживания, поэтому сервис оснащен большим количеством постов для исключения ожидания и очереди, введена умеренная ценовая политика и проходят акции, на территории СТО организован склад запчастей и других расходных материалов.
Прокачка топливной системы MAN
Заподозрить неисправности в работе механизмов Common Rail, отвечающих за подачу и впрыск горючего, можно по таким критериям:
сложности в запуске двигателя
снижение мощности силового агрегата МАН, его неустойчивость основных функций
отсутствие возможности завести автомобиль при низкой температуре
несоответствие показаний контрольного прибора реальному уровню заправки в баке
повышенный расход дизельной смеси при обычных условиях эксплуатации
запах горючего, который сохраняется
следы протечки на поверхностях шлангов и труб, а также на участках соединений
перегрев ДВС
повышение шумов в подкапотном пространстве
свист и шумы, возникающие при открывании крышки бензобака;
изменение цвета выхлопных газов (особое внимание стоит обратить, если он серый, черный, выраженно-белый).
При обнаружении неисправностей грузовых автомобилей требуется срочное обращение в сертифицированный сервис для проведения диагностики состояния и проблемы дизельной Common Rail двигателя MAN.
Ремонт Топливная система МАН — замена
Для того, чтобы найти источник проблемы, проводят целый комплекс мероприятий на основании которых строится дальнейший план с точной стоимостью и этапами восстановления нормального функционирования, смета может содержать позиции по техническому обслуживанию, ремонту Коммон Рейл, диагностике, чистке, замене, промывке, проверке, очистке, регулировке, установке, устранению последствий: замерзла, завоздушивание.
Важно! Регулярная проверка ошибок и состояния топливной системы Common Rail дизельного двигателя грузовых автомобилей МАН и стабильное техническое обслуживание продлевают срок службы связки и сокращают потери смеси на 15-20%.
Применяемые способы:
Визуальный осмотр агрегата, проверка посторонних шумов во время его работы
Компьютерное сканирование параметров Коммон Рейл, анализ отклонений. К коммерческой машине подключают прибор. по результату работы которого делается обобщение данных и вывод ошибок. Процедура происходит без разбора узла и комплектующих.
Механический осмотр Common Rail автомобилей MAN. Демонтаж отдельных элементов системы подачи горючего и их проверка на специальных стендах. Операция позволяет считывать характеристики детали при разных режимах функционирования и определять степень отклонения от нормальных параметров, а также отследить внешние повреждения и состояние.
Комплексный подход — совмещение вышеперечисленных техник для максимальной эффективности и осведомленности происходящих в связке процессов. 100% контроль по результату которого достоверно выносится вердикт с точки зрения продуктивности и экономичности расходов на восстановление работоспособности.
Ремонт дизельной топливной системы Коммон Рейл грузовых MAN
После определения источника неполадок специалисты сервиса разрабатывают план реабилитации механизмов, который перед реализацией подлежит согласованию со стороны владельца автомобиля МАН. Так, в зависимости от ситуации выполняются:
Пример некоторых процедур, проводимых на сервисе в рамках Восстановления и замены полностью Common Rail или составляющих:
компонентов электропитания насоса, которые вышли из строя (реле, контакты, предохранитель)
обновление изношенных деталей: ТНВД / бензонасосов, шлангов и трубок, уплотнений и прокладок, фильтров, форсунок
Продувание магистрали сжатым воздухом
Промывка топливной системы Коммон Рейл дизельного двигателя внутреннего сгорания грузовых автомобилей МАН. Речь идет об очистке загрязненных форсунок, бака, рампы и отводов горючего. Для этого штатную подачу смеси отключают и подключают специализированную установку. Дополнительно используются специальные моющие жидкости, тип которых подбирается в соответствии с модификацией ДВС, моделью и видом транспортного средства.
Очистка контактов, обработка специальными составами.
Настройка и дозировка впрыска горючей жидкости в процессе функционирования Common Rail.
Устраняется завоздушивание и замерзание
После проведения необходимых мероприятий специалисты дают рекомендации по дальнейшей профилактике поломок и неисправностей в связке компонентов подачи горючего.
Сервис по обслуживанию топливной системы в Москве
Техцентр предлагает услуги комплексной диагностики, капитальное или локальное восстановление узлов грузовых автомобилей MAN. На сертифицированном и новом оборудовании при помощи мастеров, постоянно проходящих обучение и экзаменацию. Персонал оказывает все услуги на одной территории, так цех поделен на участки и при сильных разрушениях транспорта могут быть привлечены сотрудники других направлений: слесарного, агрегатного, кузовной станции или отдела поддержки рефрижераторов. На территории сервиса организован склад запасных частей в наличии. Цены на обслуживание являются умеренными, ко всему для клиентов стабильно действуют акции и спецпредложения.
На СТО доступен ремонт дизельной топливной системы двигателя грузовых автомобилей МАН (MAN) Коммон Рейл: диагностика, чистка, замена, промывка, проверка, очистка, регулировка, установка всего узла или локальных компонентов, устранение ошибок и проблем: замерзла Common Rail, а также когда произошло завоздушивание. Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены в том, что простой будет минимальным, работы будут качественными с гарантией и оперативно.
Для консультации или записи на обслуживание, пожалуйста, свяжитесь с нами удобным для Вас способом:
по телефону +7 (499) 507-22-24
напишите нам на почту: [email protected]
или закажите бесплатный обратный звонок за 25 секунд!
О нашем сервисе

* Акции, озвученные в видео могли завершиться, пожалуйста, уточните актуальные предложения и акции у менеджеров компании, не является публичной офертой.

Актуальные акции грузового сервиса MAN:
Нам доверяют:

S&S Diesel Motorsport – специалисты по дизельным топливным системам Common Rail
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В S&S DIESEL MOTORSPORT COMMON RAIL DIESEL
S&S Diesel Motorsport специализируется на дизельных топливных системах с общей топливной рампой, оптимизации производительности двигателя
и электронном управлении.
ЭКСПЕРТЫ ПО ТОПЛИВНЫМ СИСТЕМАМ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В S&S DIESEL MOTORSPORT COMMON RAIL DIESEL
Компания S&S Diesel Motorsport специализируется на дизельных топливных системах с общей топливной рампой, оптимизации производительности двигателя
и электронном управлении.
ЭКСПЕРТЫ ПО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В S&S DIESEL MOTORSPORT ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL
97711181641;sp:660;sR:729.97711181641;» data-frame_999=»o:0;st:8999.8843383789;sR:7609.9072265625;»> Компания S&S Diesel Motorsport специализируется на дизельных топливных системах с общей топливной рампой, оптимизации производительности двигателя
и электронном управлении.
FUEL SYSTEM EXPERTS GEN2.1 6.7L POWER SROKE
400 долларов могут сэкономить вам тысячи!
КОМПЛЕКТ БАЙПАСА CP4 Узнать больше ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В S&S DIESEL MOTORSPORT ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL
Компания S&S Diesel Motorsport специализируется на дизельных топливных системах Common Rail, оптимизации производительности двигателя
и электронном управлении.
ЭКСПЕРТЫ ПО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В S&S DIESEL MOTORSPORT ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL
Компания S&S Diesel Motorsport специализируется на дизельных топливных системах с общей топливной рампой, оптимизации производительности двигателя
и электронном управлении.
FUEL SYSTEM EXPERTS
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Найти дилера S&S Diesel Motorsport
Получите лучшие компоненты топливной системы для вашего дизеля.
НАЙТИ ДИЛЕРА
НАЙТИ ДИЛЕРА
Узнайте больше о S&S Diesel Motorsport
Опыт
Дружелюбие
Качество
Точность
Оборудование
Возможности
Мы используем топливные компоненты S&S Diesel Motorsport почти во всех автомобиль, который мы строим и обслуживаем. Качество и мастерство их продукции безупречны, а их поддержка клиентов намного выше остальных.
Тони Рицци
S&S Diesel Motorsport предлагает проверенные на трассе продукты, которые делают нас одним из самых быстрых дизельных драг-траков класса Pro Street мощностью более 2000 л.с. в стране.
Джонни Гилберт
S&S лучшие во всем, что они делают, у них лучшие топливные системы для наших дизелей; кроме того, они спонсируют гонки, чтобы помочь развитию спорта для всех. Я так горжусь тем, что могу запускать их продукцию. Если вы хотите использовать дизель, будь то рабочий грузовик, веселый грузовик или полноценный гоночный грузовик или автомобиль, я бы не рассматривал ничего другого, кроме топливных систем S&S. Спасибо за все, что вы делаете для нас.
Шток MacMaster
Система впрыска топлива Common Rail
Опубликовано 17 ноября 2017 г. 17 ноября 2017 г.
RPM Diesel Engine Co, Inc. рада представить наше последнее дополнение к нашей системе впрыска топлива Common Rail Bosch. В RPM Diesel Engine Co. мы предоставляем общие услуги по обслуживанию двигателей, проводим регулярное техническое обслуживание и предлагаем продажу судовых дизельных двигателей. Являясь авторизованным заводом-изготовителем поставщиком услуг и дилером основных брендов на рынке судовых дизельных двигателей, мы можем обслуживать дизельные двигатели любого типа и занимаемся этим уже более 60 лет. Наша специализация заключается в техническом обслуживании и ремонте всех судовых дизельных двигателей, и недавно мы инвестировали средства в то, чтобы стать еще лучше в этой области с помощью нашей новой системы впрыска топлива с общей топливной рампой Bosch.
Система впрыска топлива с общей топливной рампой Bosch или испытательный стенд Bosch Common Rail EPS 815 отличается своей эффективностью от любой ранее использовавшейся системы. Он анализирует недостатки в топливных системах Common Rail и может разбивать подачу топлива в пределах 1/10 доли одного кубического миллиметра. Точность этой системы впрыска топлива Common Rail позволяет владельцам судовых дизельных двигателей поддерживать свои машины в надлежащем рабочем состоянии. С его помощью наши профессиональные специалисты по обслуживанию могут правильно диагностировать топливную систему Common Rail любой марки, а затем приступить к выполнению всего необходимого технического обслуживания или ремонта.
Наилучшим аспектом нашей новой системы впрыска топлива Common Rail является ее способность экономить деньги наших клиентов в долгосрочной перспективе. Благодаря регулярному техническому обслуживанию и надлежащему ремонту ваш морской дизельный двигатель может работать в течение длительного времени, но наиболее распространенной причиной капитального ремонта двигателя является неправильный график технического обслуживания. Обязательно обращайтесь к профессионалам, таким как RPM Diesel Engine Co., чтобы поддерживать вашу машину в наилучшем состоянии, чтобы вы могли положиться на нее во всех сферах ее применения.
Наша чистая комната стандарта ISO — это место, где мы размещаем нашу новую систему впрыска топлива Common Rail от Bosch. Он нагнетается воздухом, отфильтрованным Hepa, и специально разработан в соответствии с жесткими стандартами, предъявляемыми к любому авторизованному заводскому дистрибьютору и ремонтной службе Bosch. Этот стандарт также позволяет нам получить максимальную отдачу от нашего испытательного стенда Bosch Common Rail EPS 815. Его возможности превосходят работу только с продукцией Bosch и могут быть применены ко всем основным торговым маркам в сфере ремонта дизельных двигателей и генераторов. В том числе:
Детройт Дизель
Фукс Силколен
МТУ
Северное сияние
Колер
Вестербеке
Эти услуги по техническому обслуживанию и ремонту включают в себя все наиболее распространенные компоненты, используемые в нашей отрасли.

28Май
Средний расход топлива на 100 км калькулятор: Калькулятор расхода топлива
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Калькулятор расхода топлива автомобиля
Хотите ли вы тратить на свой автомобиль меньше? Ответ на этот вопрос, наверное, в большинстве случаев у всех будет одинаковый. Да, так уж давно сложилось, что большую часть бюджета многие семьи вкладывают именно в автомобиль. Мало того, что нужно купить саму машину, заплатив за нее немалую сумму, так нужно еще и постоянно следить за ее техническим состоянием, посещать сервисные центры и регулярно заезжать на заправочные станции. Именно последнее приходиться делать очень часто.
Если вы собираетесь экономить на транспортном средстве, то начинать нужно именно с топливной системы. Самое главное — произвести правильный и полный расчет затрат на топливо. При большим расхождении с заявленным производителем расходом вы обязаны предпринять определенные меры.
Конечно же, начинать нужно с себя. Чтобы не провоцировать повышенный расход, обязательно обратите внимание на стиль вождения. Лучше всего передвигаться на средних оборотах двигателя, и не ездить на повышенных оборотах. Так же стоит следить за всем дополнительным оборудованием. Если можно обойтись без его включения, обойдитесь. На самом деле, существует большое количество других способов уменьшить расход топлива.
Следующим шагом на пути к экономии должен стать мониторинг. Другими словами, каждый водитель должен взять за должное произвести расчет расхода топлива. Только с помощью него можно эффективно воздействовать на ситуацию и своевременно определять появившиеся проблемы. Сделать это так же можно множеством способов.
Самый простой и доступный способ — воспользоваться нашим сервисом, на котором можно найти калькулятор расхода топлива. Зарегистрировавшись на сайте, вы получите доступ как к нему, так и ко множеству других элементов.
Калькулятор расхода топлива автомобиля рассчитает онлайн стоимость расхода топлива вашего транспортного средства и подсчитает полную стоимость проезда.
Калькулятор расхода топлива автомобиля — уникальная программа, которая позволит вам не только прогнозировать потребление, но и производить анализ. К примеру, вы зарегистрировались в нашей системе и начали производить расчет затрат на топливо. С помощью калькулятора каждый человек может высчитать точное количество потребляемого топлива и сравнить с заявленным расходом. Благодаря наличию специального журнала, можно отмечать посчитанные значение каждый день, а в конце недели производить анализ. Такая методика расчета расхода топлива автомобилей является простой и быстрой.
Расчёт расхода топлива онлайн калькулятор происходит следующим образом. Для начала вам нужно указать количество пройденных километров, либо же прогнозируемое расстояние. Естественно, указывать путь можно как в километрах, так и в милях. Далее нужно указать средний расход топлива, причем, вы самостоятельно можете выбрать удобную вам систему исчисления. Последним шагом является отметка о стоимости топлива. Указав стоимость и нажав на соответствующую кнопку производится расчет затрат на топливо онлайн. Как вы видите, операция не потребует применения каких-либо специальных знаний.
Калькулятор среднего расхода топлива можно запустить как на обычном компьютере, так и на любом современном мобильном устройстве. Наши специалисты создали сервис, автоматически подстраивающийся под конкретное разрешение пользователя.
Разработанный нами калькулятор так же будет крайне полезен на транспортных и других предприятиях. С помощью него можно производить приблизительный расчет расхода топлива грузового автомобиля и не допускать производственных краж.
Преобразовать MPG в L/100KM
Преобразовать MPG в L/100KM
Автомобильные калькуляторы
Этот калькулятор переводит миль на галлон США в л/100 км ( миль на галлон в литров на 100 км ) и наоборот — л/100 км в MPG.

Одна миль США на галлон ( MPG) определяется как 235,214583 литра на 100 км . Эта единица измерения в основном используется в автомобильной промышленности США и на американском автомобильном рынке для обозначения расхода топлива (иногда также называемого экономией топлива) легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков, автобусов, лимузинов и минивэнов. Этот онлайн-калькулятор позволяет перевести миль на галлон в л/100 км и наоборот. Меньшие двигатели обычно дают лучшие показатели расхода газа, это компромисс между меньшей мощностью двигателя и меньшей скоростью динамического ускорения.
Пример таблицы преобразования
Марка 2023 Тойота Королла
2,0 л
2023 Хонда Цивик
2,0 л 2023 Тойота РАВ4
2,5 л полный привод
2023 Хонда КР-В
1,5 л полный привод турбо
Мощность двигателя,
9 л. с.0005 169 158 203 190
миль на галлон
город/трасса 31,79/41,27 30,55/39,2 26,73/33,13 25,85/30,95
л/100км
город/трасса 7,4/5,7 7,7/6,0 8,8/7,1 9,1/7,6

Автокредитный калькулятор
Преобразование лошадиных сил в киловатты (л. с. в кВт)
Онлайн-калькулятор
Преобразование киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)
Онлайн-калькулятор
MPG в L/100km
Онлайн-калькулятор
L/100km в MPG
Онлайн-калькулятор 9 0028 кПа в psi
Онлайн-калькулятор
Psi в кПа
Онлайн-калькулятор
км/ч в км/ч
Онлайн-калькулятор
км/ч в км/ч
Онлайн-калькулятор
Свяжитесь с нами
Список автомобильных калькуляторов
О CarRentSale    Условия обслуживания    Политика конфиденциальности
Copyright © 2008-2023 CarRentSale.com
Калькулятор
MPG в л/100 км
MPG в л/100 км Калькулятор

Введите MPG или L/100km для преобразования:

Выберите тип преобразования:
MPG (US) => L/100kmL/100 km => MPG (US)
Варианты округления:
1 знак после запятой 2 знака после запятой точка3 цифры после запятой

Преобразование Таблица
10 MPG = 23,522 л/100 км
15          = 15,681
20         = 11,761
25          = 9,409
30          = 7,841
35         = 6,721
40          = 5,881
45          = 5,227

Пример Расход топлива автомобиля:
2019 Mazda 3 5-дверный 2WD
Год выпуска 2019 4 цилиндра, 2,5 л Ручная 6-ступенчатая
Расход топлива :
Город:            25 США MPG = 9,41 л / 100 км
Шоссе:     35 US MPG  = 6,72 л/100 км
Автомобиль топливная экономичность может быть рассчитана в литрах на 100 километров или миль на галлон.
28Май
Замена лампочки солярис: Замена ламп в блок-фаре Hyundai Solaris — журнал За рулем
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Замена лампы подсветки номерного знака Hyundai Solaris
Метки:Hyundai SolarisСветодиодная Led подсветка
Содержание
Порядок замены оборудования
Выбор комплектующих и меры безопасности при замене осветительных приборов
Состояние подсветки номерного знака может показаться незначительной деталью никак не влияющей на техническое состояние автомобиля в целом. Однако лампы подсветки номера являются обязательным элементом наружного освещения и световой сигнализации машины, при их отсутствии или неисправности к владельцу авто могут возникнуть претензии со стороны сотрудников ГАИ. Оставлять надолго это световое оборудование не функционирующим чревато серьезными штрафами. Во избежание таких неприятностей замена фонарей освещения номера должна выполняться сразу после обнаружения неисправности.
Порядок замены оборудования
Чтобы заменить лампы освещения номера в Хендай Солярис седан вам понадобится набор отверток с плоским и крестообразным лезвием. Фонари размещаются под накладкой крышки багажника. Чтобы получить к ним доступ, крышку перед заменой нужно снять. Обе лампы могут быть заменены друг другом.
Набор отверток
Далее замена ламп выполняется поэтапно:
Подогнуть зажимы по бокам плафона и вынуть его. Если вы достаточно отжали зажимы, плафон должен вытянуться без усилий;
Поворачивая до отказа в направлении хода часовой стрелки, вынуть патрон из корпуса и вытянуть провода — так, чтобы был доступ к лампе, достаточный для её замены. Выполнять такую операцию нужно осторожно, ведь есть незначительный риск повреждения проводов питания, что может усугубить проблему;
При необходимости снимите патрон фонаря: нажмите на фиксатор, отсоедините провода;
Вынуть лампу подсветки знака из плафона. Для этого не нужно прилагать особых усилий. Достаточно потянуть лампочку за колбу, после чего она должна с легкостью выйти из контактных зажимов, удерживающих её в патроне;
Установить новые лампочки. Выполнить все действия в обратном порядке.

На Солярисе в кузове хэтчбек процедура выполняется в том же порядке, что и на Хендай Солярис седан. Выполняя замену любого оборудования, важно не нарушить конструкцию светового оборудования машины. Лампочка подсветки номера должна соответствовать требованиям ПДД в части технического оснащения авто.
При включении подсветки номерного знака автомобиля и габаритных огней одновременно могут включаться противотуманные фары и фонари. При использовании в качестве освещения номера ламп, дающих синий или другой непредусмотренный обязательными требованиями к техническому состоянию транспортных средств цвет, на владельца автомобиля могут быть наложены штрафные санкции.
Выбор комплектующих и меры безопасности при замене осветительных приборов
Традиционно в моделях Хендай (как в кузовах «седан», так и «хэтчбек») используются лампочки типа W5W мощностью 5 Ватт. Существует множество производителей, выпускающих такие комплектующие. Выполняя замену самостоятельно, необходимо подбирать исключительно качественные детали от производителей с мировым именем. Сделать это бывает сложно, поскольку огромную нишу рынка занимают китайские подделки. Внешне они практически не отличаются от оригинальных моделей, но их срок службы и эксплуатационные показатели оставляют желать лучше. Именно поэтому так важно уделить особое внимание подбору ламп для номерного знака.
Подсветка светодиодными лампочками
Важно также помнить, что любые операции по замене деталей автомобиля, имеющих отношение к электрической сети транспортного средства, должны производиться исключительно при отключенном аккумуляторе. До начала ремонта необходимо отключить от аккумуляторной батареи клемму с отрицательной полярностью. Таким образом, вы защитите себя от возможных проблем со всей электропроводкой и сможете безопасно осуществить необходимую замену любых ламп.
0 0 votes
Рейтинг статьи
[democracy]
[democracy]
Zinref.
ru — библиотека онлайн, автомобили

Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru — библиотека онлайн

Поиск по сайту

Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам

Правообладателям

Disclaimer

Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций, размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется законодательством РФ.

Игра Atomic Heart для PC, на русском языке Steam (купить)

Акура

Альфа Ромео

Ауди

Белаз

БМВ

Bobcat

Byd

Ваз

Вольво

Джип

Додж

FAW

Foton

Freightliner

Geely

Great Wall

H and D

Howo

DAF

Датсун

Dongfeng

Дэу

ЗАЗ

ЗИЛ

JAC

Ивеко (Iveco)

Изузу (Isuzu)

Инфинити

Кадиллак

Каз

Камаз

Кии

Краз

Крайслер

Лексус

Ленд Ровер

Лифан

МАЗ

Man

Мазда

Мерседес

МЗКТ

Митсубиси

Моаз

Naveco

Нефаз

Ниссан

Опель

Пежо

Рено

Сааб

Ситроен

Скания

Смарт

SsangYong

Субару

Сузуки

Тата

Татра

Terex

Тойота

УАЗ

Урал

Фиат

Фольксваген

Форд

Хафей

Хаммер

Хендай

Хонда
Черри (Chery)
Шевроле

Шкода

Ягуар

Игра God of War для PC, полностью на русском языке (купить)

Биология

Виноделие и виноград

Военное дело

География

Геология

Горное дело

Гидравлика

ЕГЭ тесты

Журналистика

Квалификационные тесты

Компьютеры

Котлы

Краны

Криминалистика

Кройка и шитьё

Кулинария

Культура, музыка

Лесное производство

Литература

Лифты

Логика

Медицина

Металлургия

Метро

Морское дело

Мотоблоки, культиваторы

Мотоциклы

Охота и рыбалка

Очистка воды

Парикмахерское дело

Педагогика

Пожарное дело

Политология

Право

Право Казахстана

Право Украины

Продукты питания

Производство

Психология

Самолёты

Сельское хозяйство
С/х комбайны

Снегоходы

Спорт

Строительство

Судопроизводство

Техника

Техника безопасности, МЧС

Трактора

Транспорт

Транспорт-15

Транспорт-16

Транспорт-17

Транспорт ж/д
Тепловозы

Электровозы

Троллейбусы, трамваи

Уголовное право

Философия

Холодильная техника

Экология

Энергетика
Юриспруденция
Zz_01

Разные-2

Разные-3

Разные-4

Разные-6

Разные-7

Разные-11

Разные-12

Разные-13

Разные-14

Разные-15

Разные-16

Транспорт-2

Транспорт-3

Транспорт-4

Транспорт-5

Транспорт-6

Транспорт-7

Транспорт-8

Транспорт-9

Транспорт-10

Транспорт-11

Транспорт-12

Транспорт-13

Транспорт-14

PC Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)

все рефераты составлены до 2019 года
Антикризисная экономика
Архитектура

Астрономия

Банковское дело

Бизнес-план

Биографии

Биология

Ботаника

Бюджет

Ветеринария

Водное право

Военное дело

ОАО Газпром

География

Геодезия

Горное дело

Геополитика

Государственное регулирование

Делопроизводство

Естествознание

Законы

Здоровье

Зоология
Инвестиции

Инновации

Иностранные языки

История мира

История России

Компьютеры

Коммерция

Косметология

Криминалистика

Культура

Литература

Логика

Логистика

ОАО Лукойл

Маркетинг

Маркетинг предприятия

Математика

Медицина

Медицина. Анатомия



Менеджмент

Металлургия

Музыка

Налоги

Охрана труда

Педагогика

Педагогика Монтессори

Пищевые продукты

Полиграфия

Политический режим

Политология

Право
Право уголовное
Природопользование
Производство

Психология

Радиоэлектроника

Религия


Сельское хозяйство

Социология

Строительство

Судопроизводство

Таможня

Товароведение

Туризм

Спорт

  Ценообразование

Физика

Философия

Философия Гегеля

Финансы

Химия

Экология

Экономика

Энергетика

Этика

Юриспруденция

ОАО Уралкалий

YY_15

Лампочка — Ввинчиваемая — Швейная принадлежность
Найдите ближайшего к вам продавца!
Нет учетной записи? Откройте один сейчас!
Машины
Аксессуары
Программное обеспечение
Избранное
Классы
Проекты
Практическое руководство
Блог для вдохновения
Национальный
Местный
ШИТЬЕ Бегство
О нас
Наша история
Найти продавца
Яркая сменная светодиодная лампа. Обратитесь к инструкции и справочному руководству по вашей машине, чтобы узнать, как получить доступ к лампочке и если вам нужно снять винты или крышку машины, чтобы заменить лампочку.
МОДЕЛЬ №: БЛ-ЛБС
— + От до Любовный список
Анна
Слепая подшивка
Распошивальный шов
Распошивальный шов
Затмение
Затмение DX
Декоратор
Декоратор
Представьте себе
Сашико
Сашико
Просмотреть все машины Посмотреть все
Испытайте Baby Lock сами
У нас есть сеть розничных продавцов по всей Северной Америке, готовых помочь вам найти свой собственный Baby Lock.
×
У вас нет аккаунта? Откройте один сегодня.
Узнайте о преимуществах учетной записи Baby Lock. Начать сейчас
×
Продукты
Швейные машины
Вышивальные машины
Стегальные машины
Стегальные машины с длинной рукой
Сергер Машины
Новое в шитье
Аксессуары
Клиенты parlant Français
Наша история
Новичок в шитье?
Почему Baby Lock?
Доверительная кампания
Независимые розничные торговцы
Запрос на пожертвование
Образование
Учись и твори
Проекты и шаблоны
Практические инструкции
Классы
Мероприятия
Публичные мероприятия
Местные события
Акции
Посмотреть все акции
Скидки на детские замки
Сообщество
Участники
Партнер с нами
Шитье для благотворительности
Поддержка
Обновления и руководства
Доступность
загрузок
Часто задаваемые вопросы
Свяжитесь с нами
Глоссарий
Гарантийная политика
Горячая линия для потребителей: 1-800-313-4110
Сменные лампы — Dymax
Сменные лампы

Лампа УФ-отверждения является ключевым компонентом систем точечной и заливающей ламп. Лампы УФ-отверждения Dymax максимизируют интенсивность отверждения, сводя к минимуму ухудшение интенсивности с течением времени, что приводит к меньшему количеству замен ламп, а также к снижению эксплуатационных расходов. Интенсивность и спектральная мощность УФ-ламп определяют их способность отверждать светоотверждаемые материалы.
Металлогалогенные лампы входят в стандартную комплектацию светоотверждаемых ламп Dymax и соответствуют химическому составу большинства светоотверждаемых материалов Dymax.
Особенности
Особенности
Стабильная и более высокая яркость дольше, чем у других ламп
Ультрафиолетовый свет высокой интенсивности
Минимальная деградация
Ресурсы
Ресурсы
Технические характеристики системы
Нужны дополнительные технические характеристики? Ознакомьтесь с нашей библиотекой ресурсов или поговорите с нашими техническими экспертами.
Свяжитесь с нами
Собственность Технические характеристики
Мощность 50 — 400
Типы ламп UVA, UVB, металлогалогенид, ртуть, видимый свет, безэлектродный
Нужны дополнительные технические характеристики? Ознакомьтесь с нашей библиотекой ресурсов или поговорите с нашими техническими экспертами.
Свяжитесь с нами
Номера деталей
Создайте комплексное решение или найдите запасные части для своего проекта
Ограниченное количество, отправьте запрос цен и наличия.
УФ-лампы
38560
Стандартная металлогалогенная лампа мощностью 400 Вт
Стандартная, UVA, длинноволновая (заменяет часть № 35008)
Для использования с конвейерами UVCS, SideCure и EdgeCarry, оснащенными прожекторами Dymax серии EC.
Глобальный
Запрос котировки
УФ-лампа и отражатель в сборе
36064
Лампа накаливания 100 Вт
Подходит для Dymax 3000-EC и 3010-EC
Глобальный
Запрос котировки
38465
УФ-лампа 200 Вт и отражатель в сборе
Подходит для Dymax BlueWave 200
Глобальный
Запрос котировки
40205
Лампа накаливания 75 Вт
Подходит для Dymax BlueWave 75
Глобальный
Запрос котировки
Ртутная лампа
36970
Лампа 400 Вт
Подходит для Dymax ECE 2000, ECE 5000, 5000-EC, 5000-PC, 5000-AS, 2000-EC, 2000-PC, 2000-AS, 1200-EC, 1200-PC, 1200-AS , BondBox, ПК-2, ПК-5 Porta-Ray
Глобальный
Запрос котировки
41246
Ртутная груша
Для использования с конвейерами WIDECURE
Глобальный
Запрос котировки
Лампа видимого света
36658
Лампа видимого света мощностью 400 Вт
Для использования с конвейерами UVCS, SideCure и Edge-Carry, оснащенными прожекторами Dymax серии EC. Эти лампы в первую очередь предназначены для отверждения клеев, отверждаемых УФ/видимым светом, через защищенные от УФ-излучения, но прозрачные подложки.
Глобальный
Запрос котировки
Безэлектродные лампы
36399
«D» Лампа накаливания 300 Вт/дюйм
Для использования с конвейерами UVCS, SideCure и Edge-Carry, оснащенными лампами Fusion.
Глобальный
Запрос котировки
36441
«H» Лампа накаливания 300 Вт/дюйм
Для использования с конвейерами UVCS, SideCure и Edge-Carry, оснащенными лампами Fusion. Эти лампы в первую очередь предназначены для отверждения УФ-красок и катионных эпоксидных смол.
Глобальный
Запрос котировки
38146
Лампа «V» 300 Вт/дюйм
Для использования с конвейерами UVCS, SideCure и Edge-Carry, оснащенными лампами Fusion.
28Май
Как отполировать царапины на машине своими руками: Как убрать царапины на машине? Подробная инструкция как убрать царапины с автомобиля: с кузова, стекла, салона
28 Май 2023 alexxlab Комментировать
Как убрать царапины на авто своими руками
Если ваша машина не стоит в коллекции, а ездит по дорогам, то появление на ней царапин неизбежно. Но от них можно избавиться своими силами без лишних походов в автосервис.
Теги:
Нетленка
Автомобили
Лайфхак
Ремонт
Купе
Сразу стоит оговориться, что далеко не все повреждения лакокрасочного покрытия устраняются без привлечения специалистов. В ситуации, когда царапины глубокие или кузовные элементы повреждены больше, чем поверхностно, потребуется помощь мастеров и специального оборудования. А своими силами можно сделать только хуже.
Но если речь идёт не о самых сильных царапинах, то попытаться избавиться от них можно и без привлечения посторонней помощи. Достаточно лишь следовать нашим советам и трезво оценивать характер дефектов и собственные возможности, чтобы не усугубить ситуацию. И помните, что всю работу надо делать только после тщательной мойки автомобиля.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Полироль
Самый очевидный вариант устранения царапин. Если они не слишком глубокие, то можно купить восковой полироль и самостоятельно заполировать царапины. На какое-то время это поможет скрыть дефекты, но потом они проявятся вновь.
Использование абразивной пасты с применением специальной полировальной машинки даст возможность удалить более серьёзные царапины, но это тот самый случай, когда неумелыми руками можно сделать только хуже. Поэтому рекомендует за такой полировкой обращаться к профессионалам.
Краска-карандаш
Когда царапина пробралась сквозь лак до краски, то её можно убрать специальным карандашом с краской, подобранной в тон кузова вашего автомобиля. Прежде чем красить, необходимо обезжирить место повреждения, а после нанесения краски не мыть машину около недели, чтобы покрытие схватилось.
Наборы для полировки
Ещё более серьёзные повреждения требуют грунтовки, покраски и покрытия лаком. Специальные наборы для ремонта такого рода царапин включают в себя всё необходимое для работы, в том числе и инструкции с точным описанием порядка действий — следуйте им и вернёте машине первозданный вид.
Восстановление пластика
Царапины на пластиковых элементах можно ликвидировать либо с помощью специальных составов, которые заполняют повреждения, а заодно и служат для полировки поверхности. На незаметных глазу деталях царапины на свой страх и риск можно попробовать удалить равномерным нагревом пластика строительным феном, но тут главное не переборщить и не расплавить деталь.
Царапины на стёклах и фарах
Удалять царапины со стёкол можно с помощью полировки специальными составами и полировочной машинки, но, как и в случае с кузовными деталями, подобная работа требует определённых навыков и лучше доверить её профессионалам. А вот пластиковые и стеклянные рассеиватели фар можно попробовать отполировать своими силами, например, зубной пастой. Если есть уверенность в своих силах, то и полироли тоже помогут решить проблему.
Существуют и другие способы самостоятельного устранения неглубоких царапин, но всё же если вы не хотите ещё больше испортить свой автомобиль, попробуйте описанные выше методы. А если они окажутся бессильны, то вам прямая дорога в сервис, где за дело возьмутся профессионалы.
Как убрать царапины на машине: покраски, полировка
Содержание
1 Виды царапин
2 Эффективные методы избавиться от повреждений
2.1 Использование карандаша
2.2 Поможет ли полировка?
2.3 Метод покраски транспортного средства
2.4 Другие способы
Практически каждый владелец авто сталкивался с возникновением повреждений автомобильной краски. Убрать царапины на машине своими руками значительно дешевле, чем обращаться за помощью в сервис. Существует несколько способов быстро и качественно нейтрализовать повреждения краски на автомобиле самостоятельно.
Виды царапин
Для начала нужно обратить внимание на характер повреждения и глубину. Проводить оценку советуют на чистой машине. Если в зоне повреждения есть краска другого автомобиля (например, после столкновения), ее нужно аккуратно оттереть уайт-спиритом. В зависимости от степени повреждения слоя краски выделяют глубокие царапины и неглубокие. Убрать мелкие царапины проще, достаточно обработать поверхность специальным воском, полиролью или воспользоваться полировочной машиной. А вот при глубоких повреждениях обрабатывается основание, после чего специальным светлым или темным реставрационным карандашом (в зависимости от цвета авто) наносится краска.
Если поврежден только верхний слой лака — царапина неглубокая, а если же дошла до грунта или металла, она считается глубокой.
Вернуться к оглавлению
Эффективные методы избавиться от повреждений
Использование карандаша
Восковый карандаш позволяет убрать неглубокие царапины на машине.
Восковой карандаш для устранения мелких повреждений доступен в каждом автомагазине. Для максимальной эффективности средства соблюдают такую последовательность действий:
Перед использованием поверхность обезжирить и почистить.
Нанести карандаш, избегая неповрежденных участков.
После нанесения оставить средство на сутки, чтобы высохло.
После сушки мягко и плавно зачистить царапину резиновой губкой или мелкой шкуркой.
Используя тряпку из микрофибры или махровое полотенце, нанести полировочное средство на место повреждения и отполировать.
Недостатком метода считается то, что эффект от карандаша не долговечен и процедуру через время придется повторять. Основная задача — с помощью манипуляций заполнить царапину краской и сравнять с поверхностью, защищая участок от коррозии. Восковой карандаш поможет быстро и без особых затрат избавиться от неглубоких повреждений. Также рекомендуют использовать реставрационный карандаш с акриловой краской, который борется с серьезными сколами на кузове автомобиля.
Вернуться к оглавлению
Поможет ли полировка?
Качественнее справиться с проблемой поможет профессиональная полировка, которая подразумевает использование специальной полировочной машины. Ее можно приобрести самому или воспользоваться услугой на автомойке. Перед применением полировочной машины автомобиль моют, сушат и загоняют в помещение, чтобы погода не навредила процессу.
Вернуться к оглавлению
Метод покраски транспортного средства
Перед покраской транспортного средства необходимо выровнять и загрунтовать поврежденный участок.
Если полировка не помогает избавиться от глубокого повреждения, к примеру, если это сколы на кузове автомобиля, прибегают к покраске поврежденного места. Предварительно ударенный участок зачищается, выравнивается, грунтуется в 2—3 слоя и покрывается заранее подобранным тоном краски. На завершающем этапе наносится слой лака и поверхность полируется.
Чтоб предотвратить коррозию в местах сколов, царапины и сколы на автомобиле обязательно заделывают, особенно если они глубокие.
Вернуться к оглавлению
Другие способы
Убрать скол на капоте или другие подобные удары можно мелкозернистой шлифовальной бумагой, полировочными пастами и реставрационным карандашом. При мелких повреждениях следует после очищения поврежденного места мягко втереть круговыми движениями пасту — сначала мелкоабразивную, а затем финишную. Обработка мелкоабразивной пастой придаст поврежденному участку гладкости, а финишная — обеспечит защиту и зеркальный блеск. Если царапины дошли до металла, сначала очищают место от коррозии, а после заделывают шпатлевкой. На следующем этапе наносят краску нужного тона реставрационным карандашом. Как участок подсохнет, место красят в 2 слоя полировочной пастой, как при мелких сколах.

Руководство «Сделай сам»: удаление царапин с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля
Царапины на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля могут быть настоящим бельмом на глазу. Они не только делают автомобиль старым и изношенным, но и снижают его стоимость. В то время как многие компании предлагают профессиональные услуги по уходу за автомобилями, можно удалить царапины самостоятельно, используя обычные предметы домашнего обихода, такие как зубная паста или пищевая сода — с небольшими усилиями!
Чтобы помочь вам, мы составили это простое в использовании руководство с пошаговыми инструкциями о том, как раз и навсегда избавиться от надоедливых царапин.
Начнем!
Типы царапин
Царапины могут возникать по разным причинам. Чаще всего это ключи от машины, монеты или другие твердые металлы, которые долгое время контактировали с краской.
Вот типы царапин, которые вы найдете на своем автомобиле:
Царапины от прозрачного покрытия
Они легкие и их часто трудно обнаружить. Обычно они встречаются на старых автомобилях, но также могут возникать и на новых автомобилях, краска которых не была должным образом обработана воском или герметиком.
Мы предлагаем удаление этих типов царапин по цене от $35
Царапины на грунтовке
Эти царапины возникают на поверхности грунтовки автомобиля. Обычно их очень трудно удалить, для этого может потребоваться специальный химический раствор, который можно купить в любом магазине автозапчастей или кузовной мастерской. Их можно исправить с помощью влажной шлифовки и полировки.
Такие царапины стоят от 79 долларов США и подпадают под наши услуги по исправлению окраски
Глубокие царапины (на металле или пластике)
Это наиболее распространенный тип царапин на окрашенных поверхностях. Однако они могут проникать и в металл. В этом случае требуется профессиональная шпаклевка и покраска, которые, в зависимости от серьезности, могут стоить тысячи долларов. Ищете кузовной цех? Мы свяжем вас с одним из них через нашу сеть сообщества.
Материалы, которые потребуются для устранения царапин
Прежде чем приступить к ремонту царапин на автомобиле, убедитесь, что у вас есть все необходимое. Отсутствующий элемент может вызвать проблемы во время очистки, если у вас его нет.
Вот полный список всего, что вам понадобится:
Ткань . Используйте старую ткань или полотенце для нанесения любого типа заполнителя царапин. Чтобы облегчить работу, возьмите ткань с хлопковой текстурой. Избегайте использования махровых полотенец, так как они обычно очень плотные и с ними трудно работать.
Вода — Вам понадобится немного воды, чтобы убрать беспорядок после того, как вы закончите заделывать царапины. Убедитесь, что вы используете чистую воду.
Малярная лента — используйте малярную ленту для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля после нанесения шпатлевки. Хотя большинство современных красок устойчивы к царапинам, всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.
Грунтовка — Для тех царапин, которые проникают до грунтовки, вам понадобится специальный заполнитель царапин, предназначенный для использования на металле.
Наждачная бумага — Наждачная бумага будет очень полезна в качестве последнего средства для удаления излишков шпатлевки перед нанесением воска или герметика.
Зубная паста — Нанесите зубную пасту на царапины и оставьте на несколько минут. Втирайте, пока не увидите результаты, затем смойте водой и высушите.
Прозрачный лак — Это поможет вам восстановить те царапины, которые проникли через прозрачный верхний слой.
Автомобильный воск/герметик . После удаления царапин используйте воск или герметик для краски, чтобы придать краске вашего автомобиля блестящий блеск. Воск также защитит от будущих повреждений и сохранит внешний вид на долгие годы. Обязательно следуйте инструкциям на обратной стороне продукта.
Полировка — Полировка является необязательным этапом. Если краска вашего автомобиля выглядит не очень хорошо после нанесения воска, полироль вернет цвету его первоначальный блеск.
Кисть — Мягкая зубная щетка или даже старая косметическая кисть пригодится для нанесения зубной пасты на царапины. Убедитесь, что он чистый для этой цели.
Как удалить царапины с лакокрасочного покрытия автомобиля: 4 метода
Волшебный ластик много. Возможно, это не лучший инструмент для исправления глубоких порезов, но он хорошо справляется с легкими царапинами на поверхности.
Шаг 1: Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед нанесением волшебного ластика. Хорошо потрите, чтобы получить гладкую поверхность.
Шаг 2: Возьмите волшебный ластик и разорвите его на мелкие кусочки
Шаг 3: Окуните кончик волшебного ластика в воду, затем нанесите его на царапину, пока вы не сможете стереть повреждение голой рукой. зрение. Если вы не видите никакой разницы, возможно, вам придется окунуть волшебный ластик в мыло и воду для лучшего результата.
Шаг 4: Для достижения наилучших результатов нанесите прозрачный слой воска или полироли с помощью волшебного ластика. Вы даже можете использовать зубную пасту, которая является еще одним известным приемом для удаления царапин с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.
Метод резки и полировки
Если вы хотите исправить легкие царапины с большим вниманием, вы можете вырезать и отполировать поврежденную краску. Но перед этим убедитесь, что краска не слишком глубокая, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
Шаг 1: Заполните царапину автомобильным воском. Вы на самом деле прикрываете его, пока не будете готовы работать над ним позже, заполняя его.
Шаг 2: Возьмите наждачную бумагу любого типа, предпочтительно с зернистостью 1200 для начала. Сначала полностью вытрите воск, чтобы вы могли применить все давление, необходимое для плавного шлифования. При необходимости используйте ленту, чтобы случайно не отшлифовать неповрежденное место поблизости.
Шаг 3: Закончив шлифовку, полностью сотрите пыль и проверьте, достаточно ли она гладкая, чтобы можно было нанести прозрачный слой. Если нет, повторяйте процесс, пока он не будет готов для дальнейших приложений.
Шаг 4: Возьмите банку с прозрачной краской и снова обработайте всю поверхность мелкозернистой наждачной бумагой, чтобы не осталось следов воска.
Шаг 5: Используйте полировочную пасту и полируйте поврежденный участок до тех пор, пока он не станет достаточно гладким для нанесения прозрачной краски.
Шаг 6: Перед нанесением прозрачного слоя удалите весь воск с поверхности, над которой вы только что работали, чтобы не осталось следов.
Шаг 7: После того, как вы нанесли слой прозрачного покрытия, подождите не менее суток, прежде чем наносить воск поверх него.
В случае, если вам сложно применить этот метод, сотрудник University Mobile Detailer поможет вам с нашей службой мобильного детейлинга в Сакраменто, Калифорния. Вы всегда можете позвонить нам для уточнения деталей.
Метод глиняного стержня
Если вы хотите удалить еще более глубокие царапины, чем может сделать мокрое шлифование, то метод глиняного стержня — это то, что вам нужно.
Шаг 1: Подготовьте лакокрасочное покрытие вашего автомобиля к нанесению глины, сначала нанеся воск, чтобы избежать попадания нежелательных частиц на обрабатываемую область.
Шаг 2: Возьмите глиняный брусок и поместите его на поцарапанное место.
Шаг 3: Потрите глину вперед и назад круговыми движениями, чтобы попытаться сгладить повреждения, нанесенные ключами от машины, или любые другие царапины, которые появились со временем.
Шаг 4: После того, как вы закончите, сотрите все остатки с помощью ткани из микрофибры и нанесите слой автомобильного воска для достижения оптимальных результатов.
Шаг 5: Подождите, пока воск высохнет, прежде чем вытереть его сухой тканью из микрофибры. Вы можете проверить, нужно ли вам повторно нанести еще один слой автомобильного воска позже, если царапина все еще видна после того, как вы закончите этот шаг.
Шаг 6: Проверьте, исчезла ли царапина, которая должна быть, если вы все сделали правильно. Если нет, повторите шаги с 1 по 5 с большим давлением и небольшим усилием.
Метод мокрой шлифовки
Если вы хотите удалить более глубокие царапины с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, то мокрая шлифовка – это то, что вам нужно.
Шаг 1: Возьмите мягкую ткань и пока отложите ее в сторону.
Шаг 2: Наклейте ленту вокруг области, чтобы не давить на нецарапанный участок. В этом случае лента будет служить направляющей для вашей наждачной бумаги, поэтому убедитесь, что она наложена достаточно хорошо, чтобы не двигаться во время работы.
Шаг 3: Отшлифуйте поврежденную краску наждачной бумагой с зернистостью 800 или 1200, в зависимости от того, что вам больше нравится.
Шаг 4: Тщательно очистите поцарапанную область, чтобы не осталось следов. Если у вас есть какие-либо сомнения, возьмите тряпку и вытрите ее насухо.
Шаг 5: Возьмите автомобильный воск и нанесите его на поврежденную краску. Это поможет заполнить царапину после нанесения на нее наждачной бумаги позже.
Шаг 6: Возьмите наждачную бумагу с зернистостью 800 и хорошо нанесите ее на поверхность, чтобы попытаться заполнить все царапины, которые вы можете сделать сухой тканью.
Шаг 7: После этого сотрите лишние остатки воска и снова очистите влажной тканью, пока не останется никаких частиц.
Шаг 8: Возьмите автомобильную полироль и обработайте участок круговыми движениями от края царапины.
Шаг 9: Подождите, пока состав высохнет, прежде чем вытереть его тканью из микрофибры. Если вы обнаружите какие-либо остатки, попробуйте использовать другой кусок ваты, чтобы не размазать частицы по всей поверхности краски вашего автомобиля.
Шаг 10: Дайте высохнуть в течение нескольких часов, прежде чем снимать все ленты.
Если вы проживаете в Сакраменто, штат Калифорния, и хотите, чтобы профессионал сделал за вас работу по удалению царапин, попробуйте University Mobile Detailers. Вам обязательно понравится наш качественный сервис, а также доступная цена.
Заключительные мысли
Теперь, когда вы знаете, как удалить царапины с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, пришло время попробовать применить все шаги, упомянутые выше, чтобы избавиться от этих надоедливых повреждений. Все, что мы можем сказать после этого руководства «Сделай сам», это: «Оставайтесь в безопасности и чистоте!»
Есть вопросы или хотите записаться на удаление царапин? Мы рады помочь.
Позвоните нам или отправьте электронное письмо для оценки.
Как убрать царапины на машине
Царапины на машине крайне обескураживают, особенно когда они бросаются в глаза каждый день. Они часто появляются из ниоткуда, и вы хотели бы просто избавиться от них, не беспокоясь о большом ремонте или выставлении счетов.
Ну, можно убрать царапину на машине дома, не отправляя машину к профессионалу. Если это не глубокая царапина, использование полироли для удаления царапин — это простой и эффективный способ отполировать царапины на вашем автомобиле, если вы знаете, как это сделать правильно.
Чтобы узнать, как отполировать царапины на автомобиле, воспользуйтесь нашими советами и пошаговыми рекомендациями.
Использование автомобильной полироли для удаления царапин
Если на вашем автомобиле есть небольшие дефекты, но заметные невооруженным глазом, скорее всего, вы не сможете их не заметить и захотите отремонтировать как можно скорее, чтобы получить свой машина снова как новая.
Использование автомобильной полироли — хороший способ отшлифовать царапины на автомобиле, если сама царапина не слишком глубокая и не проникает слишком глубоко в лакокрасочное покрытие или не достигает металлического кузова. Это важный момент, потому что существует несколько уровней лакокрасочного покрытия автомобиля, которые влияют на то, насколько хорошо полироль сможет удалить царапину.
Верхний слой лакокрасочного покрытия, известный как прозрачный слой, представляет собой толстый защитный полупрозрачный слой на поверхности автомобиля. Под ним находится индивидуальный цвет краски автомобиля, а затем грунтовка, которая наносится на голый кузов (металл) автомобиля. Небольшую и неглубокую царапину только на прозрачном покрытии можно устранить с помощью слегка абразивной автомобильной полироли, но только в том случае, если царапина не достигает цвета краски или более глубоких металлических частей автомобиля. Если царапина углубляется, стоит обратиться к профессиональному раствору.
Это связано с тем, что средство для полировки автомобилей обладает слегка абразивным действием, которое эффективно стирает лаковое покрытие поврежденного участка, уменьшая появление мелких царапин и дефектов на кузове. Автомобильная полироль не восстанавливает верхний слой лакокрасочного покрытия, поэтому, если вы используете полироль, чтобы отшлифовать царапины на автомобиле, вам нужно будет потом нанести на нее воск.
Как заполировать царапины на автомобиле
Техника, используемая для успешного удаления царапин на автомобиле, проста, но имейте в виду, что успех зависит от характера царапины.
Давайте рассмотрим пошаговый процесс.
Осмотрите царапину ногтем большого пальца, чтобы убедиться, что царапина не слишком глубокая. Вы должны быть в состоянии провести ногтем по царапине, не останавливаясь.
Если ноготь пройдет по царапине, то она будет видна невооруженным глазом из-за легкого отражения царапины, но повредит только верхний слой прозрачного лакокрасочного покрытия.
Тщательно очистите область от любого мусора или пыли, особенно мелких камней, убедившись, что она тщательно очищена и высушена, прежде чем продолжить.
Полирующими движениями нанесите автомобильную полироль на царапину, чтобы слегка стереть слой прозрачного покрытия и уменьшить появление царапин на лакокрасочном покрытии.
№
Воспользуйтесь прозрачным воском, чтобы заменить и визуально удалить дефекты лакокрасочного покрытия, после чего снова нанесите защитный слой и аккуратно закрепите поверхность верхним слоем прозрачного автомобильного воска.
Удаляет ли полировка царапины навсегда?
Поверхностные царапины можно заполировать с помощью автомобильной полироли, при условии, что повреждение касается только верхнего слоя прозрачного лакокрасочного покрытия, и его можно сгладить так, что его больше не будет видно.
Полирующим движением удаляя заметно поцарапанное прозрачное покрытие автомобильной полиролью, вы сможете удалить легкие царапины, на которые попадает свет из-за сколов или борозд на лакокрасочном покрытии.
Использование полироли для полировки царапин на автомобиле означает, что вам необходимо заменить верхний слой прозрачного покрытия воском, который повторно запечатает и защитит область после полировки царапины.
Что делать, если царапины слишком глубокие?
К сожалению, каждая царапина уникальна и сложна – это означает, что местами они могут быть более глубокими, а местами достигать более глубоких уровней лакокрасочного покрытия, в зависимости от того, что вызвало царапину.
При небольших и поверхностных повреждениях следуйте нашим простым инструкциям, чтобы отполировать царапины на автомобиле полиролью. Если это не сработает, возможно, вы имеете дело с более глубокой царапиной. Это потребует дальнейшего изучения и на самом деле может быть более неприятным, чем вмятина.
Глубокую царапину отремонтировать сложнее, потому что, когда царапина достигает более глубоких уровней лакокрасочного покрытия, поврежденный участок, скорее всего, потребуется зачистить, чтобы заменить цвет и даже уровень грунтовки лакокрасочного покрытия автомобиля.
Если откладывать устранение этой хитрости и более сложной царапины, это может привести к тому, что металлическая часть вашего автомобиля подвергнется воздействию элементов во время движения, особенно ржавчины, поэтому всегда лучше лечить царапины на лакокрасочном покрытии как можно скорее.
« Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 14 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Следующие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта