28Май

Система ночного видения: Автомобильная система ночного видения

Автомобильная система ночного видения

Система ночного видения предназначена для предоставления водителю информации об условиях движения в темное время суток. Система позволяет распознавать всевозможные препятствия, участников дорожного движения, пешеходов на неосвещенной дороге, а также дальнейшую траекторию трассы.

Система помогает снять нагрузку с водителя в условиях плохой видимости и тем самым обеспечивает повышение безопасности движения. В настоящее время система ночного видения устанавливается в качестве опции на легковые автомобили премиум-класса.

Принцип действия системы основан на фиксации инфракрасного (теплового) излучения объектов специальной камерой и его проецировании на дисплей в виде серого масштабного образа.

Различают два типа систем ночного видения: активные и пассивные. Активные системы используют дополнительный источник инфракрасного света, устанавливаемый на автомобиль. Они характеризуются высоким разрешением изображения и дальностью работы порядка 150-250 м.

Известными активными системами ночного видения являются:

  • Night View Assist от Mercedes-Benz;
  • Night View от Toyota.

Пассивные системы ночного видения не имеют собственного источника инфракрасного излучения. Тепловая камера (тепловизор) фиксирует инфракрасное излучение объектов на расстоянии до 300 м. Они имеют высокий уровень контрастности и низкое разрешение изображения.

Пассивные системы ночного видения:

  • Night Vision Assistant от Audi;
  • Night Vision от BMW;
  • Night Vision от General Motors;
  • Intelligent Night Vision System от Honda.

Наиболее технически и функционально совершенной системой ночного видения является последняя разработка Mercedes-Benz — система Night View Assist Plus. Помимо стандартных функций информирования водителя, система предупреждает пешеходов о потенциальной опасности.

Конструктивно система Night View Assist Plus объединяет инфракрасные активные камеры в фарах головного света, видеокамеру за лобовым стеклом, электронный блок управления и информационный дисплей в кабине.

Инфракрасные камеры фиксируют дорожную обстановку. Видеокамера определяет, в какое время суток движется машина, а также наличие других машин впереди или на встречной полосе. Информация от камер поступает в электронный блок управления, обрабатывается и выводится на информационный дисплей.

В качестве информационного дисплея используется жидкокристаллический дисплей на щитке приборов (S-класс) или экран навигационной системы (Е-класс). В ранних системах ночного видения информация выводилась на лобовое стекло.

Предупреждение пешеходов об опасности производится путем подачи коротких световых сигналов в сторону пешехода или их освещения в течение пяти секунд фарой автомобиля. При наличии автомобилей впереди или на встречной полосе, система не срабатывает, чтобы не ослеплять других участников движения.

Алгоритм программы реализуется при скорости движения более 45 км/ч и расположении пешеходов на расстоянии не более 80 м.

Еще дальше в данном направлении пошла компания BMW, представив интеллектуальную систему ночного видения для обнаружения пешеходов в опасной близости от проезжей части. Система Dynamic Light Spot с помощью датчиков сердцебиения определяет наличие живых существ на расстоянии до 100 м от машины.

Помимо информации, выводящейся на информационный дисплей, система автоматически освещает пешехода. Для этого в места для противотуманных фар установлены поворотные диодные фары, способные освещать объекты, находящиеся вне проезжей части.

На автомобилях BMW система Dynamic Light Spot устанавливается в дополнение к системе ночного видения Night Vision.

 

 

Системы ночного видения

Судовые системы ночного видения применяются для навигации в условиях затруднённой видимости, таких как туман, сумерки и т.п. Как правило, системы представляют собой тепловизионную или светочувствительную камеры, помещённые в специальный корпус с высокой степенью защиты, рассчитанный для эксплуатации в морских условиях.

Артикул № 17668

Морской тепловизор FLIR M-324XP

Морская тепловизионная одномодульная камера с 2-х кратным увеличением.

Морская тепловизионная одномодульная камера с 2-х кратным увеличением.

По запросу Р
Морской тепловизор FLIR M-324XP теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Тепловизор VEI Oceanview Apollo II

Тепловизор VEI Oceanview Apollo II предназначен для обеспечения безопасности судовождения в ночное время суток, а также проведения поисковых и спасательных операций.

Тепловизор VEI Oceanview Apollo II предназначен для обеспечения безопасности судовождения в ночное время суток, а также проведения поисковых и спасательных операций.

840 000 Р
Тепловизор VEI Oceanview Apollo II теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2

Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 является усовершенствованной версией NavCom СНВ-1.

Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 является усовершенствованной версией NavCom СНВ-1.

По запросу Р
Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Морская система наблюдения Ulysses II

Морская система наблюдения, состоящая из термальной и светочувствительной камер с высоким качеством изображения.

Морская система наблюдения, состоящая из термальной и светочувствительной камер с высоким качеством изображения.

По запросу Р
Морская система наблюдения Ulysses II теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Морской тепловизор Ulysses Micro

Компактное и доступное устройство для небольшого судна, обеспечивающее качественное тепловизионное изображение во всех условиях освещения.

Компактное и доступное устройство для небольшого судна, обеспечивающее качественное тепловизионное изображение во всех условиях освещения.

По запросу Р
Морской тепловизор Ulysses Micro теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Морская тепловизионная система BBC-F

Серия BBC-F является бюджетнрой морской тепловизионной системой, обеспечивающей четкое видеоизображение даже в полной темноте.

Серия BBC-F является бюджетнрой морской тепловизионной системой, обеспечивающей четкое видеоизображение даже в полной темноте.

По запросу Р
Морская тепловизионная система BBC-F теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Морская тепловизионная система BBC319

Многофункциональная система наблюдения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами и наклонно поворотным механизмом.

Многофункциональная система наблюдения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами и наклонно поворотным механизмом.

По запросу Р
Морская тепловизионная система BBC319 теперь в вашей корзине покупок

Артикул № 17668

Морская тепловизионная система BBC619

Многофункциональная система наблюдения высокого разрешения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами.

Многофункциональная система наблюдения высокого разрешения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами.

По запросу Р
Морская тепловизионная система BBC619 теперь в вашей корзине покупок

Очки ночного видения, бинокли и другое снаряжение NV

  • Весь магазин
  • Одежда и обувь
  • астрономия
  • Все остальное
  • Очки
  • Охотничье снаряжение
  • Лабораторное оборудование
  • Военное снаряжение
  • Наружное снаряжение
  • Фотооборудование
  • Полиция, скорая помощь и пожарная служба
  • Стрельба
  • Спортивная оптика
  • Спорт и хобби

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров. Наш сайт работает на Ведущие отраслевые стандарты безопасности для вашей защиты.
Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления. Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!

Информация о покупке Видео

OpticsPlanet — лучший в мире интернет-магазин продуктов ночного видения! От очков ночного видения Gen 1 для любителей до прицелов Gen 3 для военных и правоохранительных органов — у нас есть все типы приборов ночного видения, которые вы только можете себе представить! Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом очков и биноклей ночного видения, монокуляров, прицелов ночного видения, тепловизоров и цифровых приборов ночного видения от лучших брендов ночного видения, таких как Armasight Night Vision, ATN Night Vision, Bushnell Night Vision и других ведущих производителей ночного видения. .

Приборы ночного видения Gen1 являются наиболее доступными по цене, но для их правильной работы требуется окружающий свет. В них используется фотокатод S20, обеспечивающий усиление света примерно в 1000 раз.

В приборах ночного видения 2-го поколения улучшено разрешение изображения и усиление света. Используя микроканальную пластину (MCP) и улучшенную трубку усилителя изображения в сочетании с фотокатодом S25, вы получаете лучшую яркость, чем ночное видение первого поколения.

Ночное видение Gen3 — это шаг вперед по сравнению со вторым поколением, поскольку используется новый фотокатод. Микроканальная пластина (MCP) по-прежнему присутствует, а новое покрытие на MCP увеличивает срок службы трубки. Пленка ионного барьера на микроканальной пластине создает эффект ореола при взгляде на яркие источники света. Приборы ночного видения и прицелы третьего поколения потребляют больше энергии, но имеют светосилу 30-50К.

Приборы ночного видения поколения 3+ отличаются от стандартных ПНВ третьего поколения использованием технологии автоматического стробирования и более тонким ионным барьером на микроканальной пластине (МКП). Автоматическое стробирование регулирует напряжение фотокатода, благодаря чему прибор ночного видения автоматически подстраивается под изменение условий освещения. Тонкий слой ионного барьера снижает шум изображения и светочувствительность. Однако более тонкий или удаленный ионный барьер также снижает срок службы трубки усилителя с 20 000 до 15 000 часов. Как правило, устройства NV заменяются до достижения этой точки. Важно отметить, что автостробирование можно поставить на предыдущую версию ночного видения, и наличие такой возможности не обязательно означает, что устройство относится к Gen 3+.

Мы даже предлагаем Gen 4 Night Vision для опытных пользователей. Военные, правоохранительные органы, сотрудники службы безопасности, любители природы, охотники и туристы будут поражены способностью этих систем ночного видения превращать самые темные ночи в светлые и оценят сниженные цены, по которым OpticsPlanet предлагает лучшие в мире продукты ночного видения. .

Может ли гражданский иметь ночное видение?

Да, гражданские лица США могут владеть и использовать очки ночного видения и другие приборы ночного видения. Однако продукты ночного видения подпадают под действие Правил международной торговли оружием (ITAR), что означает, что вы не можете вывозить их из страны без надлежащего разрешения или лицензии.

Работает ли ночное зрение в полной темноте?

Нет, для работы приборов ночного видения нужен хоть какой-то свет. Ночное зрение работает, усиливая доступный свет, чтобы помочь нам увидеть то, что человеческий глаз не может увидеть сам по себе. Вот почему инфракрасные осветители используются в сочетании с приборами ночного видения, чтобы улучшить ваше зрение в темноте. ИК-осветители излучают инфракрасный свет, невидимый человеческому глазу. Однако инфракрасный свет может быть обнаружен системами ночного видения.

Купить приборы ночного видения на OpticsPlanet

OpticsPlanet является активным поставщиком военного оборудования ночного видения Министерства обороны США и Министерства внутренней безопасности для военных США (CCR Cage Code 3GP24). Наши специалисты по продажам для государственных органов (группа по закупкам для государственных учреждений и крупных предприятий) гордятся тем, что поставляют приборы ночного видения 2-го и 3-го поколения для вооруженных сил США, правоохранительных органов, охранных компаний, сил специального назначения, пожарных, спасательных и аварийно-спасательных групп. OpticsPlanet.com является одним из немногих авторизованных онлайн-реселлеров в США для бренда ITT и передовых тепловизионных прицелов от FLIR и Thermal Eye.

OpticsPlanet стремится обеспечить своих клиентов информацией, необходимой им для принятия правильного решения о продукте. Обязательно ознакомьтесь с многочисленными обзорами продуктов ночного видения и, пожалуйста, оставьте отзывы о любом устройстве ночного видения, с которым у вас есть опыт. Как купить прибор ночного видения – частый вопрос, который нам задают. Нужно краткое введение в ночное видение? Загляните в наш раздел информации о ночном видении. Наши бестселлеры ночного видения представлены в разделе «Лучшее ночное видение». У нас есть специалисты по ночному видению, которые ответят на любые ваши вопросы по ночному видению!

Видео об очках ночного видения ATN Night Cougar 01:22 Монокуляр ночного видения Yukon NVMT видео 01:32 Монокуляр ночного видения OPMOD PVS-14 Gen III 05:46 Крепление Armasight NYX-14 PRO и AIM PRO с выставки SHOT Show 2013 02:17 Бинокль ночного видения Armasight Dark Strider Gen. 1 — OpticsPlanet.com 02:10

АТН ночного видения | Скидка до 41% на 50 продуктов

  • Весь магазин
  • Одежда и обувь
  • астрономия
  • Все остальное
  • Очки
  • Охотничье снаряжение
  • Лабораторное оборудование
  • Военное снаряжение
  • Наружное снаряжение
  • Фотооборудование
  • Полиция, скорая помощь и пожарная служба
  • Стрельба
  • Спортивная оптика
  • Спорт и хобби

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров. Наш сайт работает на Ведущие отраслевые стандарты безопасности для вашей защиты.
Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления. Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!

Продукты ATN Night Vision широко признаны одними из лучших на рынке. American Technologies Network Corporation (ATN) производит огромный выбор устройств ночного видения, включая устройства ночного видения поколения I, поколения II, поколения III и 4-го поколения. ATN NightVision снаряжение включает в себя очки и бинокли ночного видения и оптические прицелы ночного видения; У ATN есть устройства, подходящие практически для любой ситуации и бюджета. ATN является одним из основных поставщиков очков ночного видения для военных и правоохранительных органов. Как авторизованный дилер ATN в США, мы предлагаем полную линейку оборудования, оснащенного приборами ночного видения от ATN , с полной гарантией в США.

Подробнее ATN Night Vision Info

ATN производит огромный ассортимент тактического оборудования ночного видения. Если вы катаетесь на лодке, наблюдаете за дикой природой или обеспечиваете безопасность своего дома, 9Приборы ночного видения 0113 ATN отличаются высочайшим качеством оптики, дизайна и функциональности и являются выдающимся выбором для ваших профессиональных потребностей ночного видения. Благодаря широкому выбору по цене и технологиям компания American Technologies Network Corp. является лучшим поставщиком, который удовлетворит все ваши потребности ночного видения. ATN также впервые применила эффективную технологию белого люминофора, новый метод видения ночью и при слабом освещении. Будь то простой прицел NV Gen 1 или прибор ночного видения для частных лиц и правоохранительных органов, ATN производит устройство для вас. Мы тщательно протестировали 9Приборы ночного видения 0113 АТН и признали их отличным качеством. Обзоры продуктов ночного видения ATN и отзывы наших клиентов были отличными. Инновации и поддержка продуктов со стороны American Technologies Network были действительно исключительными, и мы настоятельно рекомендуем все продукты ATN нашим клиентам — Устройства ATN для слабого освещения поддерживаются их стремлением к совершенству, беспрецедентной гарантией и лучшим обслуживанием клиентов в бизнесе.

Если вам нужна помощь в выборе лучшего прибора ночного видения от ATN, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией. Наши специалисты по продуктам смогут помочь вам найти идеальный 9Прибор ночного видения 0113 АТН на рынке. Вы также можете посетить наш форум, чтобы узнать, что рекомендуют другие пользователи, такие как вы, и наши специалисты по продуктам. Мы постоянно добавляем больше American Technologies Network ночного видения , чтобы гарантировать, что у вас есть новейшее и самое лучшее устройство ночного видения на рынке!

Мы являемся лучшим авторизованным поставщиком ночного видения ATN в Соединенных Штатах.

28Май

Новый киа сид 2018 технические характеристики: KIA Ceed 2018 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Kia Ceed (2018) 1.6 Luxe 6AT

Ceed (2018) 1.6 Luxe 6AT

Хэтчбек класса C. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2018 года. Родина бренда — Южная Корея.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Kia
Как называетсяМоторл.с.ПриводКоробка (передач)Сравнение
1.6 Luxe 6AT добавить
1. 6 Comfort 6MTбензиновый 1.6128механическая (6) добавить
1.6 Comfort 6ATбензиновый 1.6128автоматическая (6) добавить
1.6 Prestige 6ATбензиновый 1. 6128автоматическая (6) добавить
1.6 Premium 6ATбензиновый 1.6128автоматическая (6) добавить
1.4T-GDI Premium 7AMTбензиновый 1.4140роботизированная (7) добавить
1. 4T-GDI Premium+ 7AMTбензиновый 1.4140роботизированная (7) добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

© 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

двигатель, габариты, разгон до 100 – Официальный сайт Kia в России

Двигатель

  • 1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин

  • 1.5 T-GDI / 150 л.с. / Бензин

Коробка передач

  • Автомат

  • Робот

Comfort

  • 2 314 900 ₽

Выбрать

Luxe

  • 2 364 900 ₽

Выбрать

Prestige

  • 2 484 900 ₽

Выбрать

Premium

  • 2 649 900 ₽

Выбрать

GT Line

  • 2 799 900 ₽

Выбрать

GT Line+

  • 2 939 900 ₽

Выбрать

Размеры

Универсал

Универсал

Универсал

Универсал

Универсал

Универсал

4600 / 1800 / 1475

4600 / 1800 / 1475

4600 / 1800 / 1475

4600 / 1800 / 1475

4605 / 1800 / 1475

4605 / 1800 / 1475

2650

2650

2650

2650

2650

2650

150

150

150

150

150

150

625

625

625

625

625

625

Выбросы CO2

223

223

223

223

177

177

135

135

135

135

112

112

168

168

168

168

136

136

Двигатель и трансмиссия

1. 6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

1.5 T-GDI

1.5 T-GDI

128

128

128

128

150

150

154,6

154,6

154,6

154,6

253

253

Бензин, АИ 92

Бензин, АИ 92

Бензин, АИ 92

Бензин, АИ 92

Бензин, АИ 95

Бензин, АИ 95

1.6

1.6

1.6

1.6

1.5

1.5

1591

1591

1591

1591

1482

1482

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Робот (7DCT)

Робот (7DCT)

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

11,8

11,8

11,8

11,8

8,8

8,8

7,2

7,2

7,2

7,2

5,8

5,8

Спецификация

J7W5D261F

J7W5D261F

J7W5D261F

J7W5D261F

J7W5K8G1U

J7W5K8G1U

Киа Сид | Технические характеристики и размеры

Киа

Сид

Спецификации

  • Технические данные
    • Внешние размеры
    • Внутренние размеры
    • Трансмиссия и топливо
  • Комплектация и двигатели

Технические данные

Внешние размеры

Схема размеров Kia Ceed4 325 мм1 800 мм1 447 мм

Указанные значения являются максимальными размерами

Количество дверей
5

Колесная база
2,65 м

Внутренние размеры

Количество мест
5

Багажник (сиденья вверх)
357 — 395 л

Багажник (сиденья опущены)
1253–1291 л

Трансмиссия и топливо

Передача инфекции
Ручной/автоматический

Комплектация и двигатели

Фото носит иллюстративный характер

Сид 2

рекомендованная розничная цена 22 545 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

20 708 фунтов стерлингов

Модели начального уровня 2 поставляются с внушительным количеством оборудования, включая круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные стоп-сигналы. Вы также получаете камеру заднего вида и информационно-развлекательную систему с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с зеркалированием смартфона, цифровым радио DAB и возможностью подключения Bluetooth. Однако, если вы хотите использовать спутниковую навигацию или частично кожаные сиденья, вам придется перейти на модель Blue Edition или выше.

2 стандартное оборудование

Удобство водителя

  • Внимание водителя (DAW)
  • 8-дюймовый сенсорный дисплей
  • Ассистент ручного ограничения скорости
  • Служба экстренного вызова
  • Apple car play/Android Auto с голосовым управлением
  • Система камеры заднего вида с динамическими направляющими (встроена в центральный экран панели)
  • Рулевое управление с электроприводом
  • 4,2-дюймовый цветной панельный дисплей
  • Система слежения за полосой движения (LFA)
  • Bluetooth с распознаванием голоса и потоковой передачей музыки
  • Система сигнализации аварийной остановки
  • Помощь в удержании полосы движения
  • Круиз-контроль + ограничитель скорости
  • Бортовой компьютер

Внешние особенности

  • Задние боковые распашные двери
  • Галогенные проекционные фары
  • Решетка радиатора с глянцевым черно-белым хромированным покрытием
  • Автоматическое управление фарами
  • Наружные дверные ручки в цвет кузова
  • Предупреждение об уровне омывателя ветрового стекла
  • Светодиодные задние комбинированные фонари
  • Светодиодный высокий стоп-сигнал
  • Электрические стеклоподъемники по всему периметру с функцией автоматического подъема и опускания спереди
  • Светодиодный задний противотуманный фонарь
  • Ассистент дальнего света
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Хромированная окантовка окна
  • Обогрев заднего стекла с таймером
  • Задний спойлер в цвет кузова
  • Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
  • Бамперы в цвет кузова
  • Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
  • Тонированное стекло
  • Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла
  • Передние противотуманные фары

Особенности интерьера

  • Одноместное сиденье переднего пассажира
  • Тканевая отделка средней части двери
  • Розетка 12 В в багажном отделении
  • Карманы в спинках передних сидений
  • Внутренние дверные ручки под металлическую краску
  • Передний фонарь кабины с футляром для солнцезащитных очков
  • Розетки 12 В
  • Обивка потолка светло-серого цвета
  • Освещение багажного отделения
  • Верхние ремни и крепления для детского сиденья ISOFIX
  • Регулируемые по высоте подголовники
  • Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с подсветкой косметического зеркала и держателем билетов
  • Функция запирания/отпирания внутренней двери
  • Полка багажного отделения
  • Вещевые ящики в передней и задней дверях
  • Пол багажного отделения двойной высоты
  • Регулятор освещения приборной панели
  • 3 поручня для пассажиров
  • 3-местное сиденье во 2-м ряду
  • Индикатор переключения передач
  • Тканевая обивка премиум-класса
  • Раздельное складывающееся заднее сиденье 60/40
  • Отверстие для ключа зажигания с подсветкой
  • Регулируемое по наклону/телескопическое рулевое колесо
  • Подстаканники в центральной консоли
  • Ящик/подлокотник на центральной консоли
  • Плафоны подсветки дверей
  • Рулевое колесо с кожаной отделкой
  • Подстаканники в заднем подлокотнике
  • Кожаный ручной тормоз
  • Задние крючки для одежды
  • Крючки для багажа
  • Регулятор высоты сиденья водителя
  • Задний центральный подлокотник
  • Кондиционер

Подрезать

  • Металлическая отделка передней панели

Развлечение

  • USB-порт для подключения мультимедийного устройства
  • Порты USB с подсветкой
  • Аудиосистема с 6 динамиками
  • Радио DAB с MP3
  • Органы управления на рулевом колесе

Колеса

  • Комплект для перемещения шин
  • 16-дюймовые легкосплавные диски

Пассивная безопасность

  • Двойные шторки безопасности
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
  • Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
  • Двойные передние подушки безопасности
  • Универсальные 3-точечные ремни безопасности
  • Автоматическая разблокировка двери с датчиком удара
  • Электронный контроль устойчивости (ESC) и управление устойчивостью автомобиля (VSM)
  • Двойные передние боковые подушки безопасности
  • Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
  • Система контроля давления в шинах
  • Детские замки для задних дверей
  • Регулируемые по высоте передние ремни безопасности

Безопасность

  • Дистанционный центральный замок с откидным ключом
  • Иммобилайзер и блокировка двигателя
  • Автозапирание дверей в зависимости от скорости
  • Система сигнализации
  • Стопорные колесные гайки

Двигатель/трансмиссия/подвеска

  • Интеллектуальная система остановки и движения

Один двигатель доступен с комплектацией 2

Acceleration (0-60mph)

8. 4 s

CO2 Emissions

125 g/km

First year road tax

£190

Fuel economy

51 mpg

Top speed

130 mph

Шестерни

6-ступенчатая

Фото носит иллюстративный характер

Сид GT-Line

рекомендованная розничная цена 25 545 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

23 453 фунта стерлингов

Kia Ceed GT Line имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, заднее защитное стекло, подогрев передних сидений и рулевого колеса, двухзонный автоматический кондиционер, камеру заднего вида и совместимость с Android Auto/Apple CarPlay.

Стандартное оборудование GT-Line

Один двигатель доступен с отделкой GT-Line.

Ускорение (0-60 миль в час)

8,4 S

Выбросы CO2

129 г/км

Первый год дорожный налог

£ 190

Экономика топлива

50 МП

4. 40003

.
.
.
.
.

43434.
.

4343434.

4343434.

.

.
.

43434.

.

434343434343434343434.
40034343434343434.
40034.
40034 40034 40034.

Шестерни

6-ступенчатая

Фото носит иллюстративный характер

Сид 3

рекомендованная розничная цена 26 045 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

23 911 фунтов стерлингов

Модели «3» с высокими техническими характеристиками являются лучшими в линейке Kia Ceed. Они поставляются с той же 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с зеркалированием смартфона, цифровым радио DAB, Bluetooth и спутниковой навигацией, что и автомобили Blue Edition, а также с тонированными стеклами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и сиденьями с частичной обивкой из искусственной кожи с электрической регулировкой поясницы для водителя. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, наряду с чувствительными к дождю дворниками, двухзонным кондиционером и металлической отделкой на вентиляционных отверстиях и дверных ручках.

3 стандартное оборудование

Один двигатель доступен с 3 комплектациями

Ускорение (0-60 миль в час)

8,4 S

Выбросы CO2

129 г/км

Первый год дорожный налог

£ 190

Экономика топлива

50 МП

4.40003

.
.
.
.
.

43434.
.

4343434.

4343434.

.

.
.

43434.

.

434343434343434343434.
40034343434343434.
40034.
40034 40034 40034.

Шестерни

6-ступенчатая

Фото носит иллюстративный характер

Сид GT-Line S

рекомендованная розничная цена 31 145 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

28 580 фунтов стерлингов

Kia Ceed GT Line S имеет 18-дюймовые легкосплавные диски и панорамный люк на крыше. Он также имеет круиз-контроль с функцией Stop & Go, передние и задние датчики парковки и мониторинг слепых зон. Внутри есть подогрев передних и задних сидений и аудиосистема JBL с восемью динамиками.

Стандартное оборудование GT-Line S

Один двигатель доступен с комплектацией GT-Line S.

Ускорение (0–60 миль в час)

8,6 с

Выбросы CO2

137 г/км

Первый год дорожный налог

£ 230

Экономия топлива

N/A

Top Speed ​​

130 MP

Gears 9000

70003

Gears 9000

70003 7024

.

Kia Ceed альтернативы

Kia ​​

XCeed

Поднятый внедорожник в стиле хэтчбек имеет множество комплектов

Киа ХСид обзор

Kia ​​

Rio

Практичный супермини с отличной гарантией

Киа Рио обзор

Hyundai

i30

Хэтчбек Humdrum с новым дизайном

Hyundai i30 обзор

Kia ​​

ProCeed

Стильный семейный автомобиль с большим багажником

Киа ПроСид обзор

Skoda

Scala

Практичный семейный хэтчбек по разумной цене

Шкода Скала обзор

Mazda

3

Элегантный хэтчбек с оборудованием

Мазда 3 обзор

Vauxhall

Astra

Стильный семейный хэтчбек

Опель Астра обзор

Kia ​​

Stonic

Стильный компактный внедорожник с лучшей в своем классе гарантией

Киа Стоник обзор

Cupra

Leon

Абсолютно новый горячий Leon получает гибридную опцию

Купра Леон обзор

Kia ​​

Ceed Sportswagon

Практичный, хорошо оборудованный универсал

Киа Сид Спортвагон обзор

Ищете похожие автомобили в модельном ряду Kia?

Kia ​​

Ceed (2015-2017)

Разумный семейный хэтчбек с длительной гарантией

Киа Сид обзор

Kia ​​

Ceed Sportswagon (2015-2017)

Просторный универсал по хорошей цене

Kia Ceed Sportswagon (2015-2017) обзор

Kia ​​

Ceed Sportswagon

Практичный, хорошо оборудованный универсал

Киа Сид Спортвагон обзор

Kia ​​

Pro Ceed (2015-2017)

Отличный спортивный хэтчбек

Киа Про Сид (2015-2017) обзор

Kia ​​

ProCeed

Стильный семейный автомобиль с большим багажником

Киа ПроСид обзор

Kia ​​

XCeed

Поднятый внедорожник в стиле хэтчбек имеет множество комплектов

Киа ХСид обзор

Статьи, связанные с Киа

2018 Kia Ceed 1.

4 Vision характеристики, технические данные, ходовые качества

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1.3 R

5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1329 cm 3 /81.1 cuin 97 PS 95.5 bhp 71 kW

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1.3 R Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1329 см 3 /81,1 куб. 97 PS 95,5 л.с. 71 кВт

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1.3 X

5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1329 cm 3 /81. 1 cuin 97 PS 95.5 bhp 71 kW

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1.3 X Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1329 см 3 /81.1 cuin 97 PS 95,5 л.с. 71 кВт

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1.5 R

5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1496 cm 3 /91.3 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2019 Daihatsu Grand New Xenia 1. 5 R Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1496 см 3 /91,3 куб. дюйм 104 л.с. 103 л.с. 77 кВт

2020 Дайхатсу Люксио Д

5 door multi-purpose vehicle FF 5M 1495 cm 3 /91.2 cuin 97 PS 96 bhp 72 kW 1290 kg

2020 Дайхатсу Люксио Х

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 1495 см 3 /91,2 куб. дюйм 97 л.с. 96 л.с. 72 кВт 1320 кг

2020 Дайхатсу Люксио Х Автомат

5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1495 cm 3 /91.2 cuin 97 PS 96 bhp 72 kW 1330 kg

2016 Фиат Типо Хэтчбек 1.4 95 л.с.

5-дверный хэтчбек FF 6M 1368 см 3 /83.5 CUIN 95 PS 94 BHP 70 кВт 132. 0 CO 2 977187187 132.0 CO 2 977187187 1277187187187187187187187187187187187 2020 Jaguar E-Pace P300e AWD PHEV

5-дверный внедорожник/спортивный внедорожник FA 8A 1498 см 3 /91,4 куб. 2017 Лексус КТ 200ч

5-дверный хэтчбек FF Вариатор 1799 см 3 /109,8 куб.дюйм 99 л.с. 98 л.с. 73 кВт 1420 кг

343 2016 Лексус КТ 200ч

5 door hatchback FF CVT 1799 cm 3 /109. 8 cuin 99 PS 98 bhp 73 kW 1420 kg

2020 МГ ЗС 1.5

5-дверный внедорожник/внедорожник FF 5M 1499 см 3 /91,5 куб.дюйм 106 л.с. 105 л.с. 2018 Мицубиси Экспандер Превышение

5 door multi-purpose vehicle FF 5M 1499 cm 3 /91.5 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2018 Митсубиси Xpander Превышение АКПП

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 4A 1499 см 3 /91,5 куб. дюйм 104 л.с. 2018 Мицубиси Экспандер ГЛС

5 door multi-purpose vehicle FF 5M 1499 cm 3 /91.5 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2018 Mitsubishi Xpander GLS Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 4A 1499 см 3 /91,5 куб.дюйм 104 л.с. 2018 Мицубиси Экспандер GLX

5 door multi-purpose vehicle FF 5M 1499 cm 3 /91. 5 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2018 Мицубиси Экспандер Спорт

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 1499 см 3 /91,5 куб.дюйм 104 л.с. 2018 Mitsubishi Xpander Спорт Автомат

5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1499 cm 3 /91.5 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2018 Mitsubishi Xpander Ultimate Автоматическая

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 4A 1499 см 3 /91,5 куб. дюйм 104 л.с. 2020 Перодуа Альза 1.5 AV

5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1495 cm 3 /91.2 cuin 104 PS 102.5 bhp 76 kW 1160 kg

2020 Перодуа Альза 1.5 S

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 1495 cm 3 /91.2 cuin 104 PS 102.5 bhp 76 kW 1125 kg

2020 Perodua Alza 1. 5 S Автомат

5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1495 cm 3 /91.2 cuin 104 PS 102.5 bhp 76 kW 1145 kg

2020 Перодуа Альза 1.5 SE

5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1495 cm 3 /91.2 cuin 104 PS 102.5 bhp 76 kW 1160 kg

2020 Перодуа Аруз 1.5 AV

5 door suv/​sports utility vehicle FF 4A 1496 cm 3 /91. 3 cuin 101 PS 100 bhp 75 kW 1300 kg

2020 Сайпа h320

5 door hatchback FF 5M 1498 cm 3 /91.4 cuin 103 PS 102 bhp 76 kW 1184 kg

2016 Тойота Аурис 150X 4WD ДБА-НЗЭ184Х-БХСНК-П

5-дверный хэтчбек FA CVT 1497 см 3 /91,4 куб. дюйм 105 л. с. 104 7 кВт 8 л.с.0687 1300 кг

2016 Toyota Auris 150X C Пакет 4WD ДБА-НЗЭ184Х-БХСНК-Ф

5 door hatchback FA CVT 1497 cm 3 /91.4 cuin 105 PS 104 bhp 78 kW 1300 kg

2016 Toyota Auris 150X S Пакет 4WD ДБА-НЗЭ184Х-БХСНК-К

5-дверный хэтчбек FA CVT 1497 см 3 /91,4 куб. дюйм 105 л.с. 104 л. с. 78 кВт 1300 кг

2016 Тойота Аурис Гибрид ДАА-ZWE186H-BHXNB-P

5 door hatchback FF CVT 1798 cm 3 /109.7 cuin 99 PS 98 bhp 73 kW 1390 kg

2016 Пакет Toyota Auris Hybrid G ДАА-ZWE186H-BHXNB-G

5-дверный хэтчбек FF CVT 1798 CM 3 /109,7 CUIN 99 PS 98 BHP 73 KW 14009887878787878787878787878787878788787878788787878787887878787887878787887878787887878788787878787878787888787878788н. 2019 Тойота Аванза Велоз 1.3

5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1329 cm 3 /81.1 cuin 97 PS 95.5 bhp 71 kW

2019 Тойота Аванза Велоз 1.3 Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1329 см 3 /81,1 куб.дюйм 97 л.с. 95,5 л.с. 2019 Тойота Аванза Велоз 1.5

5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1496 cm 3 /91. 3 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW

2019 Тойота Аванза Велоз 1.5 Автомат

5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1496 см 3 /91,3 куб.дюйм 104 л.с. 103 л.с. 2017 Тойота Королла Филдер 1.5G 4WD ДБА-NZE164G-AWXEK

5 door estate/​station wagon FA CVT 1497 cm 3 /91.4 cuin 103 PS 102 bhp 76 kW 1200 kg

2017 Toyota Corolla Fielder 1. 5 WxB 4WD DBA-NZE164G-AWXEK-X

5 door estate/​station wagon FA CVT 1497 cm 3 /91.4 cuin 103 PS 102 bhp 76 kW 1200 kg

2017 Тойота Королла Филдер 1.5X 4WD ДБА-NZE164G-AWXNK

5-дверный универсал/универсал FA CVT 1497 см 3 /91,4 куб. дюйм 103 л.с.0687 1190 кг

2017 Тойота Приус Четыре

5 door hatchback FF CVT 1799 cm 3 /109. 8 cuin 96 PS 95 bhp 71 kW 1383 kg

2017 Toyota Prius Четыре Touring

5-дверный хэтчбек FF CVT 1799 см 3 /109,8 куб. дюйм 96 PS 95 л.с. 70700 кВт 1397 кг

2017 Тойота Приус Три

5 door hatchback FF CVT 1799 cm 3 /109.8 cuin 96 PS 95 bhp 71 kW 1383 kg

2017 Тойота Приус Три Универсал

5-дверный хэтчбек FF CVT 1799 см 3 /109,8 куб.

28Май

Закраска царапины заднее крыло бмв: Ремонт царапин на автомобиле по выгодным ценам в автосервисе «Автоцарапина»

Удаление царапин с крыльев авто в сервисе — AVTOkapitan

Содержание:

  1. Какие царапины можно убрать без полной перекраски крыла
  2. Технология защитной полировки — особенности и когда подойдет
  3. Восстановительная полировка — в каких случаях можно пожертвовать слоем лака
  4. Маркеры и карандаши — дают ли эффект разрекламированные маскировочные средства
  5. Как устраняем глубокие царапины
  6. Специфика работ при обнаружении в повреждениях ржавчины
  7. Особенности удаления царапин на пластиковых крыльях

Какие царапины можно убрать без полной перекраски крыла

Сразу скажем, что полная перекраска требуется в основном после серьезных аварий, когда речь идет не о царапинах и сколах, а о более крупных повреждениях. А отдельные дефекты можно убрать и щадящими методами, даже локальная покраска переходом нужна не всегда.

У нас отработаны технологии по удалению таких повреждений:

  • поверхностные дефекты, которые коснулись только верхнего слоя лака, они обычно не ощущаются под пальцем;
  • более глубокие царапины, которые затронули половину толщины слоя лака, их уже можно проявить водой, да и под рукой они уже явно чувствуются;
  • повреждения, затронувшие лак, базовую краску и грунт, но не коснувшиеся металла;
  • царапины, которые уже затронули металл, тем более с появлением ржавчины, убрать можно только локальной перекраской.

Первоначальную стоимость ремонта можем оценить и по фотографии, которую вы можете отправиться прямо с сайта. Но окончательный выбор технологии и составление сметы ремонта будут сделаны только после очной диагностики. Чтобы вы не переживали — почти половина повреждений приходится на первые два вида и удаляются разными способами полировки.


Технология защитной полировки — особенности и когда подойдет

Этот метод подходит для царапин и сколов, которые еще не цепляются ногтем, видны только под определенным углом. В общем, особых проблем для ЛКП еще не составляют, но внешний вид машины портят основательно. Защитная полировка также подойдет тем автовладельцам, которые привыкли мыть машину с применением автохимии, содержащей абразивные компоненты.

Состав для такой полировки представляет собой смесь на основе воска, силикона или других полимерных материалов. В нее входят наполнители, позволяющие восстановить блеск слоя лака и сформировать защитное покрытие. В отдельных случаях полироль может иметь минимальную абразивность, это позволит убрать чуть более явные царапины.

Хорошо зарекомендовали себя составы типа «жидкого стекла», «нанокерамики». Конечно, рассчитывать получить с их помощью бронебойное покрытие не стоит, но вот от мелких дефектов и налипания грязи они вполне спасут.

Защитную полировку выполняем по следующей технологии:

  • тщательно моем и сушим крыло, удаляем битум, гудрон и другие составы, которые зачастую летят из-под колес;
  • для полировки применяем только специальные салфетки, кстати, все работы выполняем вручную;
  • в зависимости от глубины царапин приходится делать до 3–5 заходов с нанесением новой порции средства.
  • в результате обработки мелкие царапины сглаживаются, заполняются восстанавливающим составом, покрытие становится блестящим, как и раньше.

Обратите внимание на такой момент — после защитной полировки, особенно с применением «жидкого стекла» и других сходных по принципу действия материалов, не следует мыть машину в течение 3–7 дней. В противном случае эффект будет сведен к нулю.


Восстановительная полировка — в каких случаях можно пожертвовать слоем лака

Эта технология основана на совсем другом принципе. В этом случае не восстанавливается поверхность, а удаляется слой лака на всю глубину имеющихся повреждений. Именно поэтому и есть ограничение — восстановительная (абразивная) полировка допускается только при повреждении не более половины толщины лака. Иначе от него ничего не останется.

Принцип абразивной полировки заключается в следующем. В местах повреждений изменяется толщина лака. Из-за этого свет, попадающий на поверхность, изменяет угол отражения, что и делает царапину видной. То есть, для устранения такого эффекта нужно просто выровнять всю наружную поверхность.

Но просто это только на словах, поэтому самостоятельно абразивную полировку практически никто и не делает. Основные сложности связаны со следующими моментами:

  • возможность просто протереть лак до базовой краски, после чего более серьезного ремонта ЛКП не избежать;
  • есть риск перегрева поверхности, при котором покрытие на восстанавливаемом участке меняет степень прозрачности, мутнеет, такие пятна будут просто бросаться в глаза;
  • обычными болгарками и высокоскоростными шлифовальными машинками, вручную такие работы выполнить невозможно, а профессиональный инструмент есть ни у каждого.

Мы же проводим восстановительную полировку по следующей схеме:

  • в зависимости от особенностей ЛКП подбираем комплект полировальных кругов и пасты с различной степенью абразивности;
  • в первый заход применяем самые жесткие круги и крупноабразивную пасту, на этом этапе снимаем основной слой лака, убирая все неровности;
  • все последующие заходы постепенно уменьшаем жесткость и абразивность материала, постепенно уменьшая глубину оставшейся на поверхности риски;
  • финишную обработку выполняем защитными составами, которые возвращают первоначальный блеск и глубину лакового покрытия.

Отметим тот факт, что для черного ЛКП количество заходов увеличивается минимум на 1-2, поэтому абразивная полировка для таких машин обойдется несколько дороже.


Маркеры и карандаши — дают ли эффект разрекламированные маскировочные средства

Сразу скажем — такие средства не применяем, ведь это просто несерьезно и похоже на то, как мастер плиточник вместо того, чтобы заменить треснувшую плитку, просто замажет дефект затиркой для швов. Есть проверенные технологии, которые позволяют получить более качественный результат, ведь именно за этим вы и приезжаете в сервис.

Да, подобные средства, правда, не все, дают определенный эффект и позволяют на время скрыть царапины и потертости небольшой глубины. Но они недолговечны, вымываются буквального после первого дождя или серьезной мойки. А тем более никакую защиту металла при глубоких дефектах не обеспечивают. Поэтому и могут применяться только в качестве временного решения вами самостоятельно до посещения сервиса, где будет выполнен нормальный ремонт ЛКП.

Состав таких средств в основном имеет полимерную или восковую основу. После нанесения он частично закрывает имеющееся повреждение, после чего поверхность полируется. Добиться полного устранения царапин будет проблематично, но сделать их менее заметными будет проблематично.

Для повреждений по лаку можете выбрать прозрачные средства, после полимеризации они обеспечивают сходную структуру, которая будет менее заметна на общем фоне. А вот при повреждении основной краски, лучше применять составы с красящим пигментом. Правда, не стоит рассчитывать подобрать цвет один в один, выбор ограничен.


Как устраняем глубокие царапины

Если такие дефекты четко цепляются ногтем, то полировка уже не поможет. Возможен вариант с полным удалением лакового слоя и части базы с последующей перелакировкой, но по трудоемкости он практически не отличается от полного перекрашивания. Поэтому для устранения используем другую технологию — ретуширование или послойное восстановление каждого элемента ЛКП.

По сути, это та же покраска, только точечным способом, работы выполняем только в зоне повреждения, не затрагивая остальные поверхности. Возможно применение только в тех случаях, когда края царапины не разрушены, нет следов появившейся коррозии. Работы выполняем по следующей схеме:

  1. Оконтуриваем поврежденную зону малярным скотчем, защищая остальную поверхность крыла.
  2. Расчищаем имеющееся повреждение, убирая из него пыль и грязь, появившиеся соли, остатки дорожных реагентов.
  3. Обезжириваем поверхность, параллельно подбираем требуемый тон краски, чтобы избежать визуального отличия восстановленного участка после ремонта.
  4. Восстанавливаем базовый слой, это приходится делать в несколько заходов с сушкой каждого слоя. Общая толщина должна соответствовать основной базе.
  5. Аналогичным методом восстанавливаем лаковое покрытие, сушим и полируем.

Такая технология позволяет восстановить ЛКП без воздействий на основную площадь. Поэтому даже при проверке толщиномером следов перекраски обнаружено не будет.


Специфика работ при обнаружении в повреждениях ржавчины

Такие признаки свидетельствуют о том, что царапина зацепила и металл, разрушив защитный слой. В основном такие дефекты характерны для зоны колесной арки и щадящими методами в этом случае обойтись уже нельзя. Главная задача ремонта — восстановить защиту металла и предотвратить распространение ржавчины.

Тут уже все приходится делать по-взрослому, и работа сводится к локальной перекраске, которая предполагает выполнение следующих операций:

  • зачищаем поврежденные участки до металла, удаляя все имеющиеся следы ржавчины;
  • обеспыливаем и обезжириваем поверхность, подбираем цвет базы, при необходимости делая несколько пробных выкрасок;
  • первым слоем укладываем эпоксидный грунт, который обеспечит надежную защиту металла от воздействия влаги;
  • при небольших повреждениях стараемся не применять шпаклевку, изменяя толщину покрытия в зоне ремонта;
  • небольшие изъяны можно убрать наполняющим грунтом, нанося его в несколько слоев с сушкой и перетиркой каждого;
  • восстанавливаем основную базу, нанося несколько слоев с постепенным увеличением зоны захвата, так формируем переход, убирающий малейшее несоответствие цвета;
  • лакируем по аналогичной технологии с тем же переходом, к полировке приступаем только после тщательной сушки покрытия.

Обратите внимание — такой способ подойдет только при единичных глубоких повреждениях, если площадь царапин и потертостей значительная, то лучше перекрасить крыло полностью.


Особенности удаления царапин на пластиковых крыльях

Плюс пластика в том, что он не боится ржавчины, поэтому минимум от одной проблемы избавились. Но появилась другая — плохая адгезия (сцепляемость с грунтом, краской) основания. Кроме того, пластик чувствителен к перегреву, поэтому полировать приходится с предельной осторожностью.

В общем, все технологии сходны с работой по металлическим крыльям, но есть ряд нюансов. Среди них отметим:

  1. Небольшие царапины лучше удалять реставратором пластика или специальным гелем с последующей полировкой стандартными защитными составами.
  2. К восстановительной полировке по пластику относимся крайне осторожно, при незначительной толщине лака можно перегреть само основание, что приведет к необходимости более серьезного ремонта.
  3. При удалении глубоких повреждений зачищаем краску полностью, снимая и часть пластика. Для улучшения адгезионных свойств покрываем поверхность праймером-активатором.
  4. При ретушировании, локальной перекраске тщательно подбираем составы. Приходится разбавлять стандартную краску пластификаторами, чтобы получить коэффициент эластичности, сходный с основанием. Если этого не сделать, покрытие в зоне ремонта будет трескаться при деформациях.

Технология работ по удалению царапин на пластиковых крыльях у нас отработана досконально, а вот самостоятельно экспериментировать в этом направлении не советовали бы. Максимум — закрасить маркером или карандашом до посещения сервиса.

Если появилась необходимость убрать царапины, потертости, сколы ЛКП на задних или передних крыльях, приезжайте к нам, обязательно поможем. Но заранее оставьте заявку на сайте или позвоните, необходимо согласовать время ремонта, так как малярный цех довольно загружен работой.

Наши работы по кузовному ремонту и покраске авто СПб

    • Антикоррозийная обработка кузова
    • Антикоррозийная обработка днища автомобиля
    • Антикоррозийная обработка арок
    • Арматурные работы
    • Вытягивание кузова
    • Замена автостекол
    • Кузовной ремонт микроавтобусов в СПб
    • Поменять бампер
    • Ремонт арок
    • Ремонт бампера
    • Ремонт двери
    • Ремонт крыла
    • Ремонт крыши
    • Ремонт электрики автомобиля
    • Рихтовка кузова автомобиля
    • Сварка кузова авто
    • Удаление вмятин на автомобиле
    • Локальная покраска авто
    • Покраска багажника автомобиля
    • Покраска двери автомобиля
    • Покраска дисков
    • Покраска капота автомобиля
    • Покраска крыла: процедура и стоимость
    • Покраска крыши автомобиля
    • Покраска микроавтобусов
    • Покраска порога: от чего зависит стоимость
    • Покраска раптором
    • Покраска решетки радиатора авто
    • Покраска элемента
    • Полная покраска авто
    • Полировка кузова
    • Полировка фар
    • Удаление царапин на кузове
  • Ремонт после ДТП
  • Оценка ремонта
  • Наши работы
  • О сервисе
Марка авто

— Любой -AcuraAudiBMWCheryChevroletCitroenDaewooDodgeFIATFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLadaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSEATSkodaSsangYongSubaruToyotaVAZVolkswagenVolvo

До

После

Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП

Владелец микроавтобуса обратился к нам месяц назад. В его автомобиль врезался невнимательный…

26 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Volkswagen Passat B7

Есть владельцы, которые действительно любят и берегут свои автомобили. Владелец Фольксвагена…

25 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Kia Rio после ДТП

Владелец машины Киа обратился к нам в начале недели. В его автомобиль врезалась невнимательная…

24 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Great Wall Hover после ДТП

Владелец данного авто обратился к нам на этой неделе. Находясь в командировке в нашем городе, он…

23 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Ford Focus

Владелец Фокуса обратился к нам две недели назад. При невнимательной парковке он повредил передний…

22 мая 2023

До

После

Замена задних арок и левого порога на автомобиле…

Распространённая проблема на автомобиле – это ржавчина. Когда владельцы своих машин ничего не…

19 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Mitsubishi Pajero Sport после ДТП

К нам обратился владелец Мицубиши на прошлой неделе. При парковке задним ходом он не заметил столб…

18 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Seat Leon после ДТП

Владелица Сеата обратилась к нам месяц назад. Её автомобиль пострадал от   невнимательного водителя…

17 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Mitsubishi Lancer

Владельцы автомобиля Мицубиши обратились к нам несколько дней назад. Машина уже немолодая, поэтому…

16 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Kia Optima после ДТП

Владелец данного автомобиля обратился к нам на прошлой неделе. Необходимо было заменить передний…

15 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП

Владелец данного автомобиля обращается к нам уже не в первый раз. Совсем недавно он забрал от нас…

12 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Hyundai Elantra

Владелица Хендай обратилась к нам две недели назад. На машине нашей клиентки необходимо было…

11 мая 2023

До

После

Удаление ржавчины на автомобиле Opel Insignia

С годами автомобили стареют и необходим определенный уход, для того чтобы кузов сохранял достойный…

10 мая 2023

До

После

Кузовной ремонт бензовоза Hyundai

Владелец данного автомобиля обращается к нам уже не первый раз. Ему очень понравилось качество…

5 мая 2023

До

После

Замена задних арок на автомобиле Chevrolet Lanos

В процессе эксплуатации лакокрасочные материалы деталей кузова автомобиля, в особенности порогов,…

4 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП

К нам обратился владелец микроавтобуса месяц назад. Ему необходимо было отремонтировать свой…

3 мая 2023

До

После

Антикоррозийная обработка порогов на автомобиле Ford Transit

Владелец данного авто обратился к нам неделю назад. На его машине стала проявляться ржавчина, и для…

2 мая 2023

До

После

Ремонт автомобиля Nissan Tiida после ДТП

Владелица Ниссан обратилась к нам на этой неделе. Её машина стояла на парковке в тот момент, пока…

28 апреля 2023

До

После

Ремонт автомобиля Mitsubishi L200 после ДТП

Служебные машины также страдают от аварий и владельцам такого транспорта необходимо как можно…

27 апреля 2023

До

После

Ремонт автомобиля Renault Logan после ДТП

Владелец автомобиля Рено обратился к нам после ДТП. По нелепой случайности в его машину врезалась…

26 апреля 2023

До

После

Ремонт автомобиля Jaguar XF

Владелец данного авто приехал к нам на оценку стоимости ремонта. Его интересовал ремонт и покраска…

25 апреля 2023

Четверть панели/задняя панель | Запчасти BMW Classic в CSi Inc.

Четверть панели / задняя панель | Классические запчасти BMW в CSi Inc.

ЧАСТИ ДЛЯ BMW 3.0 CS

Части CS

Отделка

Листовой металл

Двери

Носовая часть/моторный отсек

Крылья

Панели пола

Боковые панели/Задняя панель

Поворотные панели

Багажник

Ниши для колес

Капюшон

Интерьер

Двигатель и трансмиссия

Подвеска и тормоза

Колеса

Детали CSL

Запчасти Альпина

Детали производительности

Прокрутите вниз, чтобы увидеть детали для ремонта задней колесной ниши и четверти панели из листового металла для BMW CS.


.
А-038 Заплата для ремонта задней боковой панели — правая $165,00
А-039 Заплата для ремонта задней четверти панели — левая $165,00
А-040 Заплата для ремонта передней панели четверти — правая $227,00
А-041 Передняя заплата для ремонта боковой панели — левая $227,00
А-042 Задняя панель (задняя панель) нижняя часть (выделена) также продается отдельно от всей задней панели за 620 долларов США $850.00
А-043 Заплата для ремонта внутренней задней колесной арки указать L или R 233,00 $
А-044 Патч-панель для ремонта внешней задней колесной арки окрашивается в цвет кузова/указать L или R $233,00
А-045 Четверть панели — левая б/у $1500 2950,00 долларов США
А-046 Четверть панели — правая б/у $1500 2100,00 долларов США
А-075 Нижняя ремонтная заплата центральной стойки — левая $229,00
А-076 Нижняя ремонтная заплата центральной стойки — правая $229,00
А-068 Наружная колесная ниша, задняя указать L или R $625. 00
А-029 Внутренняя колесная ниша, задняя — левая видно внутри багажника/удерживает шок; в настоящее время нет данных — используется 750 долларов США 1050,00 долларов США
А-030 Внутренняя колесная ниша, задняя — правая видно внутри багажника/держит шок 1050,00 долларов США

главная  | политики  |日本語  | бмв 2002 запчасти |

2006-2022 CSi Inc.

28Май

Коренные шейки: Коленчатые валы и коренные подшипники

Повреждения коленчатого вала · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

их причины и способы устранения

Каковы наиболее частые причины проломов коленчатого вала? Как нужно правильно монтировать коленчатый вал, чтобы предотвратить повреждения? Пошаговое описание монтажа, а также советы и секреты для обеспечения длительного срока службы коленчатого вала находятся здесь.

сторона маховика/ отбор мощности
01 зона твердости03 отверстие для смазки05 шатунная шейка07 противовесы
02 щека кривошипа04 ход x 206 коренная шейка08 цапфа

 

УВЕЛИЧЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА УЖЕ ПРИ МОНТАЖЕ

  • Компетентно устраните возможные предыдущие повреждения в области осевой линии коренных подшипников и шатунов.
  • Надлежащим образом установите вкладыши подшипников картера и крышки подшипников. При этом следите за проходимостью и чистотой отверстий для смазки, а также за диаметром коренных и шатунных шеек.
  • Тщательно очистите сжатым воздухом масляные каналы в картере.
  • Обильно смажьте рабочие поверхности вкладышей подшипников высвободившимся маслом.
  • Установите крышки коренных подшипников. Учитывайте при этом нумерацию крышек коренных подшипников. Слегка смажьте маслом болты коренных подшипников и затяните их с учетом предписанных моментов затяжки.
  • Проверьте свободный ход коленчатого вала. Следует проверить и при необходимости надлежащим образом согласовать осевой зазор коленчатого вала.

ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РЕДКО СВЯЗАНЫ С УСТАЛОСТЬЮ МАТЕРИАЛА ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее частыми причинами поломок коленчатого вала являются:

  • Механическая перегрузка коленчатого вала из-за сбоев в процессе сгорания, гидравлических ударов и т. п.
  • Внезапная блокировка двигателя из-за неисправной коробки передач, высвобождения противовесов и т. п.
  • Чрезмерные крутильные колебания, например, из-за неисправных амортизаторов, маховиков или сцеплений.
  • Ослабление материала после предыдущего повреждения подшипника или из-за расплавления коренных шеек и т. п.
  • Недопустимая доработка подшипников коленчатого вала.
  • Механические повреждения вала перед монтажом.

ОШИБКИ ПРИ МОНТАЖЕ — САМАЯ ЧАСТАЯ ПРИЧИНА ПОВРЕЖДЕНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОДШИПНИКОВ, А ТАКЖЕ ИЗНОСА

  • Потеря твердости коренных шеек из-за предыдущих повреждений подшипников или ненадлежащей доработки, например, чрезмерной дошлифовки.
  • Использование неподходящих вкладышей подшипников, например, обычных подшипников скольжения с трехслойным вкладышем вместо подшипников скольжения с нанесённым слоем медного сплава на сталь и слоем вакуумной металлизации; неподходящие или отсутствующие отверстия для смазки.
  • Несоблюдение предписанного зазора в подшипнике. Причины: изношенные или деформированные картеры, коренные шейки, размеры которых больше или меньше номинальных, или, соответственно, гeoмeтричeские погрeшности, например, коренные шейки конической или выпуклой формы.
  • Нехватка смазочного масла при пуске в ход, так как масляная система не была предварительно заполнена маслом и испытана давлением. После повреждения подшипника не были устранены все опилки из контура циркуляции моторного масла.
  • Не были заменены масляный радиатор, моторное масло и масляный фильтр.
  • Диаметры расточенных отверстий подшипников коленчатого вала в картере не были проверены или, соответственно, восстановлены после предыдущего повреждения.
  • Коренные подшипники/крышки шатунных подшипников были перепутаны между собой или неправильно установлены.
  • Были применены неверные моменты затяжки и/или старые болты крышки подшипника.
  • При первом пуске двигателя в ход не были учтены данные изготовителя.

СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

  • Достаточное количество масла в двигателе (согласно спецификации изготовителя).
  • Использовать масло надлежащей спецификации, не заполнять загрязненное или отработанное масло.
  • Избегать загрязнения моторного масла охлаждающим средством или топливом.
  • Избегать связанных с циркуляцией масла ошибок, приводящих к проблемам с давлением масла (например, неисправный масляный насос, неисправный масляной редукционный клапан, поврежденные жиклёры или корпус масляного фильтра, засоренные трубопроводы и каналы и т. п.).
  • Не допускать слишком высокой температуры моторного масла, чтобы не нарушалась маслянистая пленка.

Группы продуктов на ms-motorservice.com


Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

  • Необходимость
  • Комфорт
  • Статистика
Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
  • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
  • сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
  • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
  • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
  • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
  • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
  • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
  • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
  • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Коленчатый вал: как будем ремонтировать? ч. 2 / Ремонт двигателей

В предыдущей статье мы рассмотрели подготовительный этап работы, предшествующий шлифовке коленчатого вала. Он включает в себя проверку шлифовального станка и вала. Только после этих операций можно приступить к шлифовке.

На первый взгляд может показаться, что шлифовка коленчатого вала больших трудностей не представляет — был бы только станок. К сожалению, такого, мягко говоря, упрощенного взгляда придерживаются не только механики-мотористы, но некоторая часть шлифовщиков. И ведет это к ошибкам при ремонте, а то и просто к преднамеренной халтуре. В результате чего и появляются неизвестно где, кем и как отремонтированные коленвалы и двигатели, которые «не ходят».

Между тем шлифовка коленвала — процесс тонкий, требует аккуратности, опыта и знания не только технологии обработки, но и условий работы вала в моторе, а также умения «чувствовать» металл. В общем, работа мастера, шлифующего иной «сложный» коленчатый вал, — не только ремесло, но и искусство. И уж никак не рутинный поточный процесс, когда о качестве должен думать кто-то другой и лишь в самую последнюю очередь, когда заказчик предъявляет претензии.

С чего все-таки начнем?

Шлифовать коленчатый вал начнем…нет, сначала думать надо. Потому как первый вопрос возникает сам собой: какие шейки шлифовать в первую очередь — шатунные или коренные?

Быть может, кому-то покажется странным, но этот вопрос имеет принципиальное значение. Дело в том, что слабое место любого коленчатого вала — это шатунные шейки, включая галтели («переходы» от шейки к щекам-противовесам). Так вот, после шлифования шатунных шеек внутренние напряжения в их поверхностном слое могут резко изменять свое значение. А это, очевидно, явится причиной деформации всего вала. И если коренные шейки «сделаны» раньше шатунных, то вал в той или иной степени «поведет» — ось коренных шеек изогнется, а сами шейки получат взаимное биение, причем далеко не всегда деформация и биение будут малыми.

Наиболее подвержены деформации «нежесткие» валы — с шатунными шейками малого диаметра, не имеющие «полных» (с двух сторон шатунной шейки) противовесов. Такие валы установлены в ряде двигателей Volvo, Chrysler, Mercedes, Lincoln, а также многих японских фирм. Попытки шлифовать такие валы «наоборот» (сначала коренные, затем — шатунные шейки) часто заканчиваются неудачей — не только повышенным биением, но и эллипсностью шеек.

Однако не всегда начинать шлифовать вал надо с шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек вал устанавливается в патронах станка. Но если поверхности вала, зажимаемые кулачками, некондиционные (к примеру, хвостовик вала восстановлен наваркой металла), то вначале потребуется шлифовка этих поверхностей, и лишь затем — шатунных шеек. В противном случае будет «потеряна» база, от которой шлифуют шатунные шейки, и они окажутся непараллельны коренным.

Еще одна проблема, которую нередко упускают из виду, а чаще просто игнорируют некоторые шлифовщики, — это радиус галтелей шеек. На практике известно немало случаев, когда коленчатые валы с подрезанными галтелями ломались в результате значительного снижения прочности (концентрации напряжений в подрезанных галтелях).

Исключить подрез можно, если «заправить» на краях шлифловального круга радиусы, соответствующие радиусам галтелей. Такая операция необходима для тех валов, у которых на краях шеек нет канавок для выхода шлифовального круга. Но и там, где такие канавки есть, аккуратность тоже не помешает.

Анализ излома разрушенных коленчатых валов показывает, что трещина обычно начинает развиваться от места перехода шлифованной поверхности к не тронутой шлифовальным кругом. А такое место обычно и приходится на галтель, приобретающую после неквалифицированного ремонта вала неправильную форму. Особенно опасна недооценка получающейся при ремонте формы галтелей для коленчатых валов современных высокофорсированных двигателей.

Осторожно, шатунные шейки!

Если подготовка к работе завершена, можно приступать к шлифованию шатунных шеек. Для этого вал устанавливается в патроны станка так, чтобы его ось вращения проходила через одну из шатунных шеек.

Но шлифовать пока все равно рано. Посмотрите: смещенный вал, вращаясь вокруг оси одной из шатунных шеек, явно несбалансирован. Такой большой дисбаланс при вращении обязательно приведет к деформации самого вала и элементов станка, в результате чего качество шлифовки резко снизится — исказится форма шейки (появится эллипс), ее ось окажется непараллельной оси коренных шеек.

Исключить или, по крайней мере, значительно уменьшить дисбаланс вала позволяют специальные грузы, закрепляемые на планшайбах напротив патронов станка. Масса и расположение балансировочных грузов подбирается в зависимости от массы вала и радиуса кривошипа.

Все? Еще нет. Теперь надо точно выверить положение вала, чтобы ось его вращения совпала с осью обрабатываемой шейки. Это нетрудно сделать с помощью стойки с индикатором. Правда, только для малоизношенных шеек — в случае сильного задира шейка приобретает неправильную форму, и точная установка вала может потребовать заметно большего времени.

После такой выверки многие шлифовщики и начинают собственно шлифовку шейки. И — пропускают один весьма важный момент. Дело в том, что большинство коленчатых валов (к примеру, 4-х и 6-цилиндровых двигателей) имеют «парные» шатунные шейки, лежащие на одной оси. Если при шлифовке учесть и это условие, то выверка вала на предмет совпадения осей парных шеек в станке сильно усложнится. Но вполне оправдает себя — после шлифовки будет достигнуто наивысшее качество ремонта.

Добиваться совпадения осей «парных» шеек целесообразно не только из чисто геометрических соображений: совпадение осей — это и одинаковый угол опережения зажигания, и такой же ход поршня во всех цилиндрах.

Однако на практике обеспечить это условие удается далеко не всегда — некоторые валы после длительной эксплуатации оказываются «скрученными», т.е. их шатунные шейки получают слишком большое угловое смещение и уже не «попадают» в одну ось даже при шлифовке через ремонтный размер. Отметим, что ошибка при наладке станка, при которой патроны получаются несоосны, тоже не позволит шлифовать «парные» шейки в одной оси.

Итак, только теперь можем начинать шлифовку. Включаем вращение вала, подачу СОЖ (смазывающе-охлаждающей жидкости), подводим шлифовальный круг до касания шейки. Далее следует сделать подачу в пределах 0,05 мм «на врезание», короткую остановку и снова подачу. И так до заданного размера шейки, разумеется, с промежуточным контролем получающегося размера.

«Нежесткие» валы требуют при шлифовке еще более осторожного обращения. К примеру, подачу на врезание следует ограничить величиной 0,03 мм, а перерыв между подачами увеличить (сделать так называемое «выхаживание») — в противном случае шейка окажется с недопустимой эллипсностью (более 0,01 мм).

В общем случае ширина шлифовального круга всегда меньше ширины шейки. Чтобы обеспечить обработку шейки по всей ширине, ее надо, как говорят шлифовщики, «разогнать», т.е. подать круг по оси шейки до легкого касания щек. Эта операция должна выполняться с максимальной осторожностью — при врезании в щеки (противовесы) вал начинает вибрировать, что может привести к появлению глубокой «огранки» на поверхности шейки. Для «нежестких» валов это критично, поскольку появившуюся огранку практически не удается исправить, даже имея припуск в 0,1 мм.

А теперь — коренные!

Главный вопрос, который необходимо решить перед шлифовкой коренных шеек, — каким способом закреплять (устанавливать) вал в станке.

Многолетняя практика шлифования коленчатых валов большого числа различных двигателей позволяет указать оптимальный способ установки вала. Но прежде рассмотрим варианты.

Некоторые шлифовщики зажимают вал в патронах точно так же, как и при шлифовке шатунных шеек, только патроны сводят к оси вращения планшайб станка. Считается, что при хорошей выверке положения вала по минимальному биению хвостовика (или 1-й коренной шейки) и поверхности заднего сальника (или последней коренной шейки) шейки можно шлифовать и таким способом.

В действительности есть ряд причин, по которым так устанавливать вал нельзя. Главное, что в первую очередь характерно для «нежестких» валов — это деформация вала при сжатии его в кулачках патронов.

Еще один неприятный момент — планшайбы при смещении патронов к центру невозможно сбалансировать. А тогда вал и элементы станка при вращении будут деформироваться, в результате чего коренные шейки окажутся некруглыми. И, наконец, зажимая вал за хвостовик и поверхность заднего сальника, очень трудно контролировать биение этих поверхностей (коренные шейки могут иметь свое биение, если когда-то вал был неправильно отремонтирован).

Правда, описанный способ проще: он не требует демонтажа планшайб с патронами (это не слишком приятная и легкая процедура), но такое «слабое» его преимущество меркнет перед серьезными недостатками.

Редко, но встречается и такой способ установки: хвостовик — в центр передней бабки станка, а поверхность заднего сальника — в патрон. Или, наоборот, центр ставят в заднюю бабку. Но суть от этого не меняется, поскольку все недостатки останутся, ну, может быть, их негативное влияние на качество шлифовки будет чуть меньше.

Свободен от указанных недостатков только один способ — установка вала в центрах. При этом задний центр должен обязательно быть неподвижен (он фиксируется с помощью стопора), иначе из-за проскальзывания в центровой фаске вал будет вращаться неравномерно, и шейки после шлифовки опять получатся некруглыми.

Шлифовка в центрах, очевидно, предполагает, что планшайбы с патронами необходимо заменять на центры. Поскольку это требует времени, во многих мастерских для ремонта коленчатых валов используют два станка — один только для шатунных шеек (с планшайбами и патронами), другой — только для коренных (с центрами). Тем самым экономится время.

Очень важно, чтобы усилие сжатия вала центрами было минимальным, в противном случае вал в станке деформируется. Если затем коренные шейки прошлифовать, то после снятия со станка вал разогнется и сразу окажется кривым.

Разумеется, при установке вала в центрах необходимо контролировать биение различных поверхностей (хвостовик, шейки, задний сальник). Повышенное биение может свидетельствовать не только о необходимости правки центровых фасок, но и о повреждении или износе посадочной поверхности центров в станке.

Отметим также, что для задней части вала нередко приходится использовать различные центры, в том числе укороченные, причем перед установкой вала в станок требуется выпрессовывать подшипник опоры первичного вала КПП, чтобы он не мешал центру (для этого применяются специальные цанги с обратным молотком). Кроме того, очень важна правильная геометрия центровых фасок вала — попытки некоторых шлифовщиков поправить фаски вручную с помощью шабера (такое встречается) обычно дают повышенную эллипсность коренных шеек.

Сама шлифовка коренных шеек выполняется аналогично шатунным. Начинают обычно с шеек, имеющих максимальный износ (средняя или первая), чтобы сразу определить, в какой ремонтный размер выйдут коренные шейки. При этом не следует забывать про торцевые поверхности упорного подшипника — у некоторых двигателей с фланцевым коренным вкладышем ремонтное уменьшение коренных шеек сопровождается одновременным увеличением ширины между фланцами, что требует расшлифовки соответствующих поверхностей на валу.

В заключительной стадии работы неплохо чуть тронуть поверхность переднего и заднего сальников — это повысит надежность уплотнений вала. И, конечно же, необходимо тщательно проконтролировать всю геометрию вала — без выходного контроля работа не может считаться законченной.

Только шлифовка?

Если правильно и аккуратно выполнить все операции по шлифовке коленчатого вала, то реально добиться 0,003 мм эллипсности, конусности и взаимного биения шеек, что будет даже лучше, чем у нового вала. Однако блестящие «свежешлифованные» поверхности шеек не должны вводить в заблуждение грамотного механика-моториста — микропрофиль шлифованной поверхности вала весьма далек от идеала. Дело в том, что острые выступы микронеровностей способны некоторое время в начальный период эксплуатации двигателя изнашивать вкладыши, одновременно загрязняя систему смазки продуктами износа (масло будет быстро приобретать характерный серый цвет). Кроме того, что не менее неприятно, острые, с микрозаусенцами, края смазочных отверстий необратимо повреждают вкладыши, оставляя на них характерные борозды. Да и галтели с недопустимо грубой после шлифовки поверхностью — верный путь к усталостному разрушению вала.

Устранить микронеровности и загладить острые края смазочных отверстий нетрудно — необходима доводка шеек вала после шлифовки.

Существует два основных способа доводки шеек — суперфинишная обработка и полировка. Первый способ дает более качественную поверхность, но сложен, требует специального оборудования и чаще применяется в массовом производстве.

В ремонте доступнее и проще полировка. Ее делают вручную в несколько переходов — вначале с помощью мелкозернистой наждачной бумаги, вставляемой в специальные клещи-захваты, затем — абразивной пастой. При съеме не более 0,001 мм полировка позволяет практически полностью убрать микронеровности. Что, кстати, нетрудно проверить — достаточно провести по шейке медным предметом до и после полировки: в последнем случае на шейке не остается следа, даже если она выглядит не такой блестящей и красивой.

И еще…

Иногда шейки вала «не проходят» в ближайший ремонтный размер — слишком велик их износ. В результате приходится значительно — до 0,75-1,0 мм (зависит от наличия соответствующих ремонтных вкладышей) занижать размер шейки.

Несмотря на опасения некоторых механиков о якобы срезаемом «твердом слое» и низком ресурсе отремонтированного вала, никаких неприятностей не наблюдаeтся. С одной стороны, валы после стандартной закалки токами высокой частоты (ТВЧ) имеют глубину упрочненного слоя до 1,0 мм. С другой — практика показала, что для надежной и долговечной работы вала более важна его геометрия и геометрия сопряженных деталей. А это зависит от квалификации механика-моториста, от точности шлифовального станка, на котором ремонтировали вал, но главное — от опыта и умения специалиста-шлифовщика, без которого рассчитывать на успешный ремонт коленчатого вала по меньшей мере наивно.

Как «неофициальное» использование шейных цепей в Западной Австралии для коренных жителей продолжалось 80 лет | Коренные австралийцы

В 1958 году на аборигенах Западной Австралии все еще использовались шейные цепи. Свидетели в Холлс-Крик в Кимберли сообщили, что видели заключенных-аборигенов, прикованных цепями к посту на веранде полицейского участка в течение нескольких недель.

Для конной полиции было обычной и систематической, хотя и в значительной степени неформальной, практикой захват и задержание аборигенов, включая женщин и детей, и изгнание их из пастырских постов. Их присутствие угрожало расширению животноводческой отрасли. В пиковые периоды, с 1880-х по 19 в.40-х годов сотни аборигенов были скованы цепями за предполагаемую кражу скота и бежали из своей страны, некоторые на расстояние до 400 км. Каждая часть шеи весила 2,4 кг. Иногда их приковывали к кольцу в полу.

Шейные цепи обычно застегивались навесными замками Yale или Hiatt. Но до 1905 года шейные цепи заключенных из Уиндема были застегнуты «железными разрезными звеньями», которые было трудно снять. Ссылки не были делом полиции, а были куплены в частном порядке у торговца скобяными изделиями в Перте. Вскрыть их можно было только, согласно милицейским протоколам, «молотком и долотом с головой заключенного на кузнечной наковальне». Процесс может занять до 10 минут.

Причина использования шейных цепей была проста: финансовая целесообразность. В таких огромных районах Западной Австралии — крупнейшей полицейской юрисдикции в мире — было так мало полиции, а ранние тюрьмы были настолько ветхими, что заключенным часто удавалось бежать. Практика заключения в цепи периодически подвергалась критике, когда дела выходили на свет.

Местные жители Кимберли жаловались, что жители города Перт в 3500 км от него понятия не имеют, в каких условиях они работают. Цепи на шее считались «наиболее эффективным и гуманным» способом сдерживания заключенных, поскольку они «оставляли их руки свободными». Полицейские власти поддержали их использование, а влиятельные скотоводы одобрили их использование, чтобы увести аборигенов с их животноводческих ферм.

Однако в 1905 году печально известная королевская комиссия доктора Уолтера Рота по состоянию туземцев подвергла Западную Америку всемирной критике за жестокое обращение с аборигенами. В то время как правила полиции разрешали носить цепи на лодыжках в тюрьме, таких правил в отношении цепей на шее не было. Они оставались у заключенных на время отбывания наказания, несмотря на отсутствие юридических полномочий, разрешающих эту практику. Это было, как сказал Роту один высокопоставленный правительственный свидетель, «неофициально принятой практикой последних 30 лет».

После доклада Рота цепи на шею были запрещены. Когда общественный фурор улегся, целесообразность возобладала, и они были восстановлены – всего через год, в 1906 году.

Но не только аборигены на пастушеских постах были прикованы к шее. В 1880-х годах мужчины и женщины вокруг Брума, которых похитили, поработили или «загнали в рабство» и заставили нырять за жемчужными раковинами, также были закованы в цепи. В 1930-х годах люди в районе Уиндема, подозреваемые в заболевании проказой (болезнь Хансена), были прикованы цепями и прошли 500 км, чтобы попасть в тюрьму в Бунгаруне, лепрозории Дерби.

Система карательного контроля над аборигенами укоренилась и проявилась в других эпизодах 1953 и 1954 годов. Эти отчеты взяты из Государственного архива штата Вашингтон.

В мае 1953 года на государственной пасторской станции Мула Булла, в которой находилась школа для детей аборигенов, 11-летний мальчик сообщил, что школьный учитель Роберт Джонсон сказал детям, что они «слишком много играют», поэтому Джонсон наденьте их на шейные цепи в положении стоя. Они оставались включенными в течение нескольких часов, пока один из отцов детей не пришел, «взбесился» и не потребовал их удаления. Свидетель показал, что это был не единичный случай: он видел еще трех мальчиков, одному девяти лет, а двум другим всего шесть, также скованных цепями на шее. Впоследствии Джонсон был уволен.

Смысл этого варварского наказания был ясен: провинишься и ты, как и твои родители, бабушки и дедушки, окажешься на цепи. Цепи на шею были отменены в конце 1958 года после национального и международного осуждения, особенно со стороны духовенства и профсоюзов, а также появления полицейских фургонов с замками. Но для маленьких детей в Moola Bulla это произошло недостаточно быстро.

  • Доктор Крис Оуэн из Университета Западной Австралии был исследователем мест массовых убийств в Вашингтоне от имени Проекта карты резни на колониальной границе Университета Ньюкасла и является автором книги «Сын каждой матери виновен: охрана Кимберлийской границы Западной Австралия 1882-1919 гг.05

  • «Времена убийств» основаны на данных проекта цифровой карты резни на колониальной границе под руководством профессора Линдалла Райана из Центра гуманитарных наук 21-го века Университета Ньюкасла

Почему каянские женщины с длинной шеей носят кольца? – Фонд Синчи

Перейти к содержимому

Опубликовано от Inge van Schooneveld

В горах Северного Таиланда, прямо на границе с Мьянмой, живет племя народа каренни по имени Каян Лахви. Каяны стали хорошо известны поразительной внешностью своих женщин, которые носят кольца или кольца на шее, из-за чего кажется, что шея вытянута, а голова парит над золотым пьедесталом. Настоящим отдаем дань вековой традиции. Тем не менее, есть некоторые предположения относительно того, что заставило женщин начать носить кольца и какова цель их ношения до сих пор. На вопрос даже у самих каянских женщин нет прямого ответа.

Одни говорят, что кольца защищают от нападений тигров, часто направленных прямо в шею, другие предполагают, что они будут препятствовать похищению женщин соперничающими племенами, уменьшая их красоту. Скорее всего, наоборот, чистая красота и гордость делают акцент на женских шеях, придавая Кайану божественную грацию. Как бы то ни было, многие туристы каждый год приезжают в свои деревни на севере Таиланда, чтобы увидеть так называемых «женщин-жирафов», чтобы созерцать эту завораживающую эстетику. Таким образом, эта традиция является отличным источником дохода для местных органов власти и возможностью для женщин продавать свои ремесленные изделия посетителям. Но многим каянским мужчинам и женщинам не разрешается покидать эти искусственные деревни или территорию без тайского удостоверения личности, и, поскольку они являются бирманскими беженцами, они не могут подать заявление на его получение, чтобы построить будущее в другом месте. Без законного гражданства они даже имеют ограниченный доступ к воде, электричеству, инфраструктуре, здравоохранению и образованию. Местные школы не предлагают образование выше 6-го класса, а без удостоверения личности каянцы не имеют права на медицинскую страховку, а это означает, что посещение больницы не по карману за небольшую заработную плату, которую они получают, продавая туристам изделия ручной работы.

Два десятилетия назад обострившаяся гражданская война между каренни и бирманским правительством заставила народ каяна бежать из Мьянмы в северные холмы Таиланда. Правительство Таиланда предоставило им доступ как экономическим мигрантам, а не беженцам. Их поместили в охраняемые деревни, где с тех пор они выставляются на обозрение для туристов и местных органов власти, чтобы заработать деньги. По оценкам, 40 000 туристов в год платят от 8 до 16 долларов, чтобы остановиться у этих горных племен, чтобы посмотреть на необычную внешность женщин и сфотографироваться. К сожалению, вступительный взнос редко распределяется между сельскими жителями напрямую. Вместо этого женщины с кольцами на шее продают безделушки, поделки и фото-возможности, по сути, работая в сувенирном магазине с проживанием. Жители получают пособие на еду и туалетные принадлежности и прибыль от продажи изделий ручной работы, а женщины, носящие латунные кольца, получают дополнительную зарплату. Владельцы деревень снижают заработную плату, если женщины обсуждают свое положение с приезжими или используют что-то современное, например, мобильные телефоны или компьютеры.

В короткометражном документальном фильме «Безмолвные надежды» некоторых женщин из деревни Каян Хуай Фу Кенг спрашивают об их обычаях. Несмотря на то, что молодое поколение все еще стремится начать носить кольца в возрасте 5 лет, кажется, что катушки не имеют прямого культурного значения, кроме эстетического принципа. Конечно, это само по себе может быть причиной для поддержания такой традиции, но границы становятся все более и более размытыми, пока эти женщины держат в живых сувенирных лавках, где традиции используются как средство привлечения капитала для вне власти.

28Май

Самая выгодная машина для такси: Лучшее авто для Яндекс такси 🏆 На чем лучше работать

«Такси в лизинг» — новый авто в 2 раза дешевле аренды

дешевле аренды в два раза


и намного выгодней

Два важных факта: