Система ночного видения предназначена для предоставления водителю информации об условиях движения в темное время суток. Система позволяет распознавать всевозможные препятствия, участников дорожного движения, пешеходов на неосвещенной дороге, а также дальнейшую траекторию трассы.
Система помогает снять нагрузку с водителя в условиях плохой видимости и тем самым обеспечивает повышение безопасности движения. В настоящее время система ночного видения устанавливается в качестве опции на легковые автомобили премиум-класса.
Принцип действия системы основан на фиксации инфракрасного (теплового) излучения объектов специальной камерой и его проецировании на дисплей в виде серого масштабного образа.
Различают два типа систем ночного видения: активные и пассивные. Активные системы используют дополнительный источник инфракрасного света, устанавливаемый на автомобиль. Они характеризуются высоким разрешением изображения и дальностью работы порядка 150-250 м.
Известными активными системами ночного видения являются:
Night View Assist от Mercedes-Benz;
Night View от Toyota.
Пассивные системы ночного видения не имеют собственного источника инфракрасного излучения. Тепловая камера (тепловизор) фиксирует инфракрасное излучение объектов на расстоянии до 300 м. Они имеют высокий уровень контрастности и низкое разрешение изображения.
Пассивные системы ночного видения:
Night Vision Assistant от Audi;
Night Vision от BMW;
Night Vision от General Motors;
Intelligent Night Vision System от Honda.
Наиболее технически и функционально совершенной системой ночного видения является последняя разработка Mercedes-Benz — система Night View Assist Plus. Помимо стандартных функций информирования водителя, система предупреждает пешеходов о потенциальной опасности.
Конструктивно система Night View Assist Plus объединяет инфракрасные активные камеры в фарах головного света, видеокамеру за лобовым стеклом, электронный блок управления и информационный дисплей в кабине.
Инфракрасные камеры фиксируют дорожную обстановку. Видеокамера определяет, в какое время суток движется машина, а также наличие других машин впереди или на встречной полосе.
Информация от камер поступает в электронный блок управления, обрабатывается и выводится на информационный дисплей.
В качестве информационного дисплея используется жидкокристаллический дисплей на щитке приборов (S-класс) или экран навигационной системы (Е-класс). В ранних системах ночного видения информация выводилась на лобовое стекло.
Предупреждение пешеходов об опасности производится путем подачи коротких световых сигналов в сторону пешехода или их освещения в течение пяти секунд фарой автомобиля. При наличии автомобилей впереди или на встречной полосе, система не срабатывает, чтобы не ослеплять других участников движения.
Алгоритм программы реализуется при скорости движения более 45 км/ч и расположении пешеходов на расстоянии не более 80 м.
Еще дальше в данном направлении пошла компания BMW, представив интеллектуальную систему ночного видения для обнаружения пешеходов в опасной близости от проезжей части. Система Dynamic Light Spot с помощью датчиков сердцебиения определяет наличие живых существ на расстоянии до 100 м от машины.
Помимо информации, выводящейся на информационный дисплей, система автоматически освещает пешехода. Для этого в места для противотуманных фар установлены поворотные диодные фары, способные освещать объекты, находящиеся вне проезжей части.
На автомобилях BMW система Dynamic Light Spot устанавливается в дополнение к системе ночного видения Night Vision.
Системы ночного видения
Судовые системы ночного видения применяются для навигации в условиях затруднённой видимости, таких как туман, сумерки и т.п. Как правило, системы представляют собой тепловизионную или светочувствительную камеры, помещённые в специальный корпус с высокой степенью защиты, рассчитанный для эксплуатации в морских условиях.
Артикул № 17668
Морской тепловизор FLIR M-324XP
Морская тепловизионная одномодульная камера с 2-х кратным увеличением.
Морская тепловизионная одномодульная камера с 2-х кратным увеличением.
По запросу Р Морской тепловизор FLIR M-324XP теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Тепловизор VEI Oceanview Apollo II
Тепловизор VEI Oceanview Apollo II предназначен для обеспечения безопасности судовождения в ночное время суток, а также проведения поисковых и спасательных операций.
Тепловизор VEI Oceanview Apollo II предназначен для обеспечения безопасности судовождения в ночное время суток, а также проведения поисковых и спасательных операций.
840 000 Р Тепловизор VEI Oceanview Apollo II теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2
Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 является усовершенствованной версией NavCom СНВ-1.
Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 является усовершенствованной версией NavCom СНВ-1.
По запросу Р Аппаратура ночного видения NavCom СНВ-2 теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Морская система наблюдения Ulysses II
Морская система наблюдения, состоящая из термальной и светочувствительной камер с высоким качеством изображения.
Морская система наблюдения, состоящая из термальной и светочувствительной камер с высоким качеством изображения.
По запросу Р Морская система наблюдения Ulysses II теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Морской тепловизор Ulysses Micro
Компактное и доступное устройство для небольшого судна, обеспечивающее качественное тепловизионное изображение во всех условиях освещения.
Компактное и доступное устройство для небольшого судна, обеспечивающее качественное тепловизионное изображение во всех условиях освещения.
По запросу Р Морской тепловизор Ulysses Micro теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Морская тепловизионная система BBC-F
Серия BBC-F является бюджетнрой морской тепловизионной системой, обеспечивающей четкое видеоизображение даже в полной темноте.
Серия BBC-F является бюджетнрой морской тепловизионной системой, обеспечивающей четкое видеоизображение даже в полной темноте.
По запросу Р Морская тепловизионная система BBC-F теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Морская тепловизионная система BBC319
Многофункциональная система наблюдения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами и наклонно поворотным механизмом.
Многофункциональная система наблюдения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами и наклонно поворотным механизмом.
По запросу Р Морская тепловизионная система BBC319 теперь в вашей корзине покупок
Артикул № 17668
Морская тепловизионная система BBC619
Многофункциональная система наблюдения высокого разрешения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами.
Многофункциональная система наблюдения высокого разрешения, оснащенная тепловизионной и ПЗС- камерами.
По запросу Р Морская тепловизионная система BBC619 теперь в вашей корзине покупок
Очки ночного видения, бинокли и другое снаряжение NV
Весь магазин
…
Одежда и обувь
астрономия
Все остальное
Очки
Охотничье снаряжение
Лабораторное оборудование
Военное снаряжение
Наружное снаряжение
Фотооборудование
Полиция, скорая помощь и пожарная служба
Стрельба
Спортивная оптика
Спорт и хобби
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере
В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров.
Наш сайт работает на Ведущие отраслевые стандарты безопасности для вашей защиты. Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления.
Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!
Информация о покупке
Видео
OpticsPlanet — лучший в мире интернет-магазин продуктов ночного видения! От очков ночного видения Gen 1 для любителей до прицелов Gen 3 для военных и правоохранительных органов — у нас есть все типы приборов ночного видения, которые вы только можете себе представить! Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом очков и биноклей ночного видения, монокуляров, прицелов ночного видения, тепловизоров и цифровых приборов ночного видения от лучших брендов ночного видения, таких как Armasight Night Vision, ATN Night Vision, Bushnell Night Vision и других ведущих производителей ночного видения. .
Приборы ночного видения Gen1 являются наиболее доступными по цене, но для их правильной работы требуется окружающий свет. В них используется фотокатод S20, обеспечивающий усиление света примерно в 1000 раз.
В приборах ночного видения 2-го поколения улучшено разрешение изображения и усиление света. Используя микроканальную пластину (MCP) и улучшенную трубку усилителя изображения в сочетании с фотокатодом S25, вы получаете лучшую яркость, чем ночное видение первого поколения.
Ночное видение Gen3 — это шаг вперед по сравнению со вторым поколением, поскольку используется новый фотокатод. Микроканальная пластина (MCP) по-прежнему присутствует, а новое покрытие на MCP увеличивает срок службы трубки. Пленка ионного барьера на микроканальной пластине создает эффект ореола при взгляде на яркие источники света. Приборы ночного видения и прицелы третьего поколения потребляют больше энергии, но имеют светосилу 30-50К.
Приборы ночного видения поколения 3+ отличаются от стандартных ПНВ третьего поколения использованием технологии автоматического стробирования и более тонким ионным барьером на микроканальной пластине (МКП). Автоматическое стробирование регулирует напряжение фотокатода, благодаря чему прибор ночного видения автоматически подстраивается под изменение условий освещения. Тонкий слой ионного барьера снижает шум изображения и светочувствительность. Однако более тонкий или удаленный ионный барьер также снижает срок службы трубки усилителя с 20 000 до 15 000 часов. Как правило, устройства NV заменяются до достижения этой точки. Важно отметить, что автостробирование можно поставить на предыдущую версию ночного видения, и наличие такой возможности не обязательно означает, что устройство относится к Gen 3+.
Мы даже предлагаем Gen 4 Night Vision для опытных пользователей. Военные, правоохранительные органы, сотрудники службы безопасности, любители природы, охотники и туристы будут поражены способностью этих систем ночного видения превращать самые темные ночи в светлые и оценят сниженные цены, по которым OpticsPlanet предлагает лучшие в мире продукты ночного видения. .
Может ли гражданский иметь ночное видение?
Да, гражданские лица США могут владеть и использовать очки ночного видения и другие приборы ночного видения. Однако продукты ночного видения подпадают под действие Правил международной торговли оружием (ITAR), что означает, что вы не можете вывозить их из страны без надлежащего разрешения или лицензии.
Работает ли ночное зрение в полной темноте?
Нет, для работы приборов ночного видения нужен хоть какой-то свет. Ночное зрение работает, усиливая доступный свет, чтобы помочь нам увидеть то, что человеческий глаз не может увидеть сам по себе. Вот почему инфракрасные осветители используются в сочетании с приборами ночного видения, чтобы улучшить ваше зрение в темноте. ИК-осветители излучают инфракрасный свет, невидимый человеческому глазу. Однако инфракрасный свет может быть обнаружен системами ночного видения.
Купить приборы ночного видения на OpticsPlanet
OpticsPlanet является активным поставщиком военного оборудования ночного видения Министерства обороны США и Министерства внутренней безопасности для военных США (CCR Cage Code 3GP24). Наши специалисты по продажам для государственных органов (группа по закупкам для государственных учреждений и крупных предприятий) гордятся тем, что поставляют приборы ночного видения 2-го и 3-го поколения для вооруженных сил США, правоохранительных органов, охранных компаний, сил специального назначения, пожарных, спасательных и аварийно-спасательных групп. OpticsPlanet.com является одним из немногих авторизованных онлайн-реселлеров в США для бренда ITT и передовых тепловизионных прицелов от FLIR и Thermal Eye.
OpticsPlanet стремится обеспечить своих клиентов информацией, необходимой им для принятия правильного решения о продукте. Обязательно ознакомьтесь с многочисленными обзорами продуктов ночного видения и, пожалуйста, оставьте отзывы о любом устройстве ночного видения, с которым у вас есть опыт. Как купить прибор ночного видения – частый вопрос, который нам задают. Нужно краткое введение в ночное видение? Загляните в наш раздел информации о ночном видении. Наши бестселлеры ночного видения представлены в разделе «Лучшее ночное видение». У нас есть специалисты по ночному видению, которые ответят на любые ваши вопросы по ночному видению!
Видео об очках ночного видения ATN Night Cougar
01:22
Монокуляр ночного видения Yukon NVMT видео
01:32
Монокуляр ночного видения OPMOD PVS-14 Gen III
05:46
Крепление Armasight NYX-14 PRO и AIM PRO с выставки SHOT Show 2013
02:17
Бинокль ночного видения Armasight Dark Strider Gen. 1 — OpticsPlanet.com
02:10
АТН ночного видения | Скидка до 41% на 50 продуктов
Весь магазин
…
Одежда и обувь
астрономия
Все остальное
Очки
Охотничье снаряжение
Лабораторное оборудование
Военное снаряжение
Наружное снаряжение
Фотооборудование
Полиция, скорая помощь и пожарная служба
Стрельба
Спортивная оптика
Спорт и хобби
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере
В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров.
Наш сайт работает на Ведущие отраслевые стандарты безопасности для вашей защиты. Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления.
Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!
Продукты ATN Night Vision широко признаны одними из лучших на рынке. American Technologies Network Corporation (ATN) производит огромный выбор устройств ночного видения, включая устройства ночного видения поколения I, поколения II, поколения III и 4-го поколения. ATN NightVision снаряжение включает в себя очки и бинокли ночного видения и оптические прицелы ночного видения; У ATN есть устройства, подходящие практически для любой ситуации и бюджета. ATN является одним из основных поставщиков очков ночного видения для военных и правоохранительных органов. Как авторизованный дилер ATN в США, мы предлагаем полную линейку оборудования, оснащенного приборами ночного видения от ATN , с полной гарантией в США.
Подробнее ATN Night Vision Info
ATN производит огромный ассортимент тактического оборудования ночного видения. Если вы катаетесь на лодке, наблюдаете за дикой природой или обеспечиваете безопасность своего дома, 9Приборы ночного видения 0113 ATN отличаются высочайшим качеством оптики, дизайна и функциональности и являются выдающимся выбором для ваших профессиональных потребностей ночного видения. Благодаря широкому выбору по цене и технологиям компания American Technologies Network Corp. является лучшим поставщиком, который удовлетворит все ваши потребности ночного видения. ATN также впервые применила эффективную технологию белого люминофора, новый метод видения ночью и при слабом освещении. Будь то простой прицел NV Gen 1 или прибор ночного видения для частных лиц и правоохранительных органов, ATN производит устройство для вас. Мы тщательно протестировали 9Приборы ночного видения 0113 АТН и признали их отличным качеством. Обзоры продуктов ночного видения ATN и отзывы наших клиентов были отличными. Инновации и поддержка продуктов со стороны American Technologies Network были действительно исключительными, и мы настоятельно рекомендуем все продукты ATN нашим клиентам — Устройства ATN для слабого освещения поддерживаются их стремлением к совершенству, беспрецедентной гарантией и лучшим обслуживанием клиентов в бизнесе.
Если вам нужна помощь в выборе лучшего прибора ночного видения от ATN, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией. Наши специалисты по продуктам смогут помочь вам найти идеальный 9Прибор ночного видения 0113 АТН на рынке. Вы также можете посетить наш форум, чтобы узнать, что рекомендуют другие пользователи, такие как вы, и наши специалисты по продуктам. Мы постоянно добавляем больше American Technologies Network ночного видения , чтобы гарантировать, что у вас есть новейшее и самое лучшее устройство ночного видения на рынке!
Мы являемся лучшим авторизованным поставщиком ночного видения ATN в Соединенных Штатах.
Хэтчбек класса C. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2018 года. Родина бренда — Южная Корея.
Добавить к сравнению Распечатать
Нашли ошибку? Пришлите — исправим!
Kia
Как называется
Мотор
л.с.
Привод
Коробка (передач)
Сравнение
1.6 Luxe 6AT
добавить
1. 6 Comfort 6MT
бензиновый 1.6
128
механическая (6)
добавить
1.6 Comfort 6AT
бензиновый 1.6
128
автоматическая (6)
добавить
1.6 Prestige 6AT
бензиновый 1. 6
128
автоматическая (6)
добавить
1.6 Premium 6AT
бензиновый 1.6
128
автоматическая (6)
добавить
1.4T-GDI Premium 7AMT
бензиновый 1.4
140
роботизированная (7)
добавить
1. 4T-GDI Premium+ 7AMT
бензиновый 1.4
140
роботизированная (7)
добавить
* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.
Модели начального уровня 2 поставляются с внушительным количеством оборудования, включая круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные стоп-сигналы. Вы также получаете камеру заднего вида и информационно-развлекательную систему с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с зеркалированием смартфона, цифровым радио DAB и возможностью подключения Bluetooth. Однако, если вы хотите использовать спутниковую навигацию или частично кожаные сиденья, вам придется перейти на модель Blue Edition или выше.
2 стандартное оборудование
Удобство водителя
Внимание водителя (DAW)
8-дюймовый сенсорный дисплей
Ассистент ручного ограничения скорости
Служба экстренного вызова
Apple car play/Android Auto с голосовым управлением
Система камеры заднего вида с динамическими направляющими (встроена в центральный экран панели)
Рулевое управление с электроприводом
4,2-дюймовый цветной панельный дисплей
Система слежения за полосой движения (LFA)
Bluetooth с распознаванием голоса и потоковой передачей музыки
Система сигнализации аварийной остановки
Помощь в удержании полосы движения
Круиз-контроль + ограничитель скорости
Бортовой компьютер
Внешние особенности
Задние боковые распашные двери
Галогенные проекционные фары
Решетка радиатора с глянцевым черно-белым хромированным покрытием
Автоматическое управление фарами
Наружные дверные ручки в цвет кузова
Предупреждение об уровне омывателя ветрового стекла
Светодиодные задние комбинированные фонари
Светодиодный высокий стоп-сигнал
Электрические стеклоподъемники по всему периметру с функцией автоматического подъема и опускания спереди
Светодиодный задний противотуманный фонарь
Ассистент дальнего света
Светодиодные дневные ходовые огни
Хромированная окантовка окна
Обогрев заднего стекла с таймером
Задний спойлер в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
Бамперы в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
Тонированное стекло
Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла
Передние противотуманные фары
Особенности интерьера
Одноместное сиденье переднего пассажира
Тканевая отделка средней части двери
Розетка 12 В в багажном отделении
Карманы в спинках передних сидений
Внутренние дверные ручки под металлическую краску
Передний фонарь кабины с футляром для солнцезащитных очков
Розетки 12 В
Обивка потолка светло-серого цвета
Освещение багажного отделения
Верхние ремни и крепления для детского сиденья ISOFIX
Регулируемые по высоте подголовники
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с подсветкой косметического зеркала и держателем билетов
Функция запирания/отпирания внутренней двери
Полка багажного отделения
Вещевые ящики в передней и задней дверях
Пол багажного отделения двойной высоты
Регулятор освещения приборной панели
3 поручня для пассажиров
3-местное сиденье во 2-м ряду
Индикатор переключения передач
Тканевая обивка премиум-класса
Раздельное складывающееся заднее сиденье 60/40
Отверстие для ключа зажигания с подсветкой
Регулируемое по наклону/телескопическое рулевое колесо
Подстаканники в центральной консоли
Ящик/подлокотник на центральной консоли
Плафоны подсветки дверей
Рулевое колесо с кожаной отделкой
Подстаканники в заднем подлокотнике
Кожаный ручной тормоз
Задние крючки для одежды
Крючки для багажа
Регулятор высоты сиденья водителя
Задний центральный подлокотник
Кондиционер
Подрезать
Металлическая отделка передней панели
Развлечение
USB-порт для подключения мультимедийного устройства
Порты USB с подсветкой
Аудиосистема с 6 динамиками
Радио DAB с MP3
Органы управления на рулевом колесе
Колеса
Комплект для перемещения шин
16-дюймовые легкосплавные диски
Пассивная безопасность
Двойные шторки безопасности
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
Двойные передние подушки безопасности
Универсальные 3-точечные ремни безопасности
Автоматическая разблокировка двери с датчиком удара
Электронный контроль устойчивости (ESC) и управление устойчивостью автомобиля (VSM)
Двойные передние боковые подушки безопасности
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система контроля давления в шинах
Детские замки для задних дверей
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности
Kia Ceed GT Line имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, заднее защитное стекло, подогрев передних сидений и рулевого колеса, двухзонный автоматический кондиционер, камеру заднего вида и совместимость с Android Auto/Apple CarPlay.
Модели «3» с высокими техническими характеристиками являются лучшими в линейке Kia Ceed. Они поставляются с той же 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с зеркалированием смартфона, цифровым радио DAB, Bluetooth и спутниковой навигацией, что и автомобили Blue Edition, а также с тонированными стеклами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и сиденьями с частичной обивкой из искусственной кожи с электрической регулировкой поясницы для водителя. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, наряду с чувствительными к дождю дворниками, двухзонным кондиционером и металлической отделкой на вентиляционных отверстиях и дверных ручках.
Kia Ceed GT Line S имеет 18-дюймовые легкосплавные диски и панорамный люк на крыше. Он также имеет круиз-контроль с функцией Stop & Go, передние и задние датчики парковки и мониторинг слепых зон. Внутри есть подогрев передних и задних сидений и аудиосистема JBL с восемью динамиками.
Стандартное оборудование GT-Line S
Один двигатель доступен с комплектацией GT-Line S.
Ускорение (0–60 миль в час)
8,6 с
Выбросы CO2
137 г/км
Первый год дорожный налог
£ 230
Экономия топлива
N/A
Top Speed
130 MP
Gears 9000
70003
Gears 9000
70003 7024
.
Kia Ceed альтернативы
Kia
XCeed
Поднятый внедорожник в стиле хэтчбек имеет множество комплектов
Киа ХСид обзор
Kia
Rio
Практичный супермини с отличной гарантией
Киа Рио обзор
Hyundai
i30
Хэтчбек Humdrum с новым дизайном
Hyundai i30 обзор
Kia
ProCeed
Стильный семейный автомобиль с большим багажником
Киа ПроСид обзор
Skoda
Scala
Практичный семейный хэтчбек по разумной цене
Шкода Скала обзор
Mazda
3
Элегантный хэтчбек с оборудованием
Мазда 3 обзор
Vauxhall
Astra
Стильный семейный хэтчбек
Опель Астра обзор
Kia
Stonic
Стильный компактный внедорожник с лучшей в своем классе гарантией
Киа Стоник обзор
Cupra
Leon
Абсолютно новый горячий Leon получает гибридную опцию
Купра Леон обзор
Kia
Ceed Sportswagon
Практичный, хорошо оборудованный универсал
Киа Сид Спортвагон обзор
Ищете похожие автомобили в модельном ряду Kia?
Kia
Ceed (2015-2017)
Разумный семейный хэтчбек с длительной гарантией
Киа Сид обзор
Kia
Ceed Sportswagon (2015-2017)
Просторный универсал по хорошей цене
Kia Ceed Sportswagon (2015-2017) обзор
Kia
Ceed Sportswagon
Практичный, хорошо оборудованный универсал
Киа Сид Спортвагон обзор
Kia
Pro Ceed (2015-2017)
Отличный спортивный хэтчбек
Киа Про Сид (2015-2017) обзор
Kia
ProCeed
Стильный семейный автомобиль с большим багажником
Киа ПроСид обзор
Kia
XCeed
Поднятый внедорожник в стиле хэтчбек имеет множество комплектов
Киа ХСид обзор
Статьи, связанные с Киа
2018 Kia Ceed 1.
4 Vision характеристики, технические данные, ходовые качества
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1.3 R
5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1329 cm 3 /81.1 cuin 97 PS 95.5 bhp 71 kW
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1.3 R Автомат
5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1329 см 3 /81,1 куб. 97 PS 95,5 л.с. 71 кВт
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1.3 X
5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1329 cm 3 /81. 1 cuin 97 PS 95.5 bhp 71 kW
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1.3 X Автомат
5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1329 см 3 /81.1 cuin 97 PS 95,5 л.с. 71 кВт
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1.5 R
5 door multi-purpose vehicle FR 5M 1496 cm 3 /91.3 cuin 104 PS 103 bhp 77 kW
2019
Daihatsu Grand New Xenia 1. 5 R Автомат
5-дверный многоцелевой автомобиль FR 4A 1496 см 3 /91,3 куб. дюйм 104 л.с. 103 л.с. 77 кВт
2020
Дайхатсу Люксио Д
5 door multi-purpose vehicle FF 5M 1495 cm 3 /91.2 cuin 97 PS 96 bhp 72 kW 1290 kg
2020
Дайхатсу Люксио Х
5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 1495 см 3 /91,2 куб. дюйм 97 л.с. 96 л.с. 72 кВт 1320 кг
2020
Дайхатсу Люксио Х Автомат
5 door multi-purpose vehicle FF 4A 1495 cm 3 /91.2 cuin 97 PS 96 bhp 72 kW 1330 kg
Удаление царапин с крыльев авто в сервисе — AVTOkapitan
Содержание:
Какие царапины можно убрать без полной перекраски крыла
Технология защитной полировки — особенности и когда подойдет
Восстановительная полировка — в каких случаях можно пожертвовать слоем лака
Маркеры и карандаши — дают ли эффект разрекламированные маскировочные средства
Как устраняем глубокие царапины
Специфика работ при обнаружении в повреждениях ржавчины
Особенности удаления царапин на пластиковых крыльях
Какие царапины можно убрать без полной перекраски крыла
Сразу скажем, что полная перекраска требуется в основном после серьезных аварий, когда речь идет не о царапинах и сколах, а о более крупных повреждениях. А отдельные дефекты можно убрать и щадящими методами, даже локальная покраска переходом нужна не всегда.
У нас отработаны технологии по удалению таких повреждений:
поверхностные дефекты, которые коснулись только верхнего слоя лака, они обычно не ощущаются под пальцем;
более глубокие царапины, которые затронули половину толщины слоя лака, их уже можно проявить водой, да и под рукой они уже явно чувствуются;
повреждения, затронувшие лак, базовую краску и грунт, но не коснувшиеся металла;
царапины, которые уже затронули металл, тем более с появлением ржавчины, убрать можно только локальной перекраской.
Первоначальную стоимость ремонта можем оценить и по фотографии, которую вы можете отправиться прямо с сайта. Но окончательный выбор технологии и составление сметы ремонта будут сделаны только после очной диагностики. Чтобы вы не переживали — почти половина повреждений приходится на первые два вида и удаляются разными способами полировки.
Технология защитной полировки — особенности и когда подойдет
Этот метод подходит для царапин и сколов, которые еще не цепляются ногтем, видны только под определенным углом. В общем, особых проблем для ЛКП еще не составляют, но внешний вид машины портят основательно. Защитная полировка также подойдет тем автовладельцам, которые привыкли мыть машину с применением автохимии, содержащей абразивные компоненты.
Состав для такой полировки представляет собой смесь на основе воска, силикона или других полимерных материалов. В нее входят наполнители, позволяющие восстановить блеск слоя лака и сформировать защитное покрытие. В отдельных случаях полироль может иметь минимальную абразивность, это позволит убрать чуть более явные царапины.
Хорошо зарекомендовали себя составы типа «жидкого стекла», «нанокерамики». Конечно, рассчитывать получить с их помощью бронебойное покрытие не стоит, но вот от мелких дефектов и налипания грязи они вполне спасут.
Защитную полировку выполняем по следующей технологии:
тщательно моем и сушим крыло, удаляем битум, гудрон и другие составы, которые зачастую летят из-под колес;
для полировки применяем только специальные салфетки, кстати, все работы выполняем вручную;
в зависимости от глубины царапин приходится делать до 3–5 заходов с нанесением новой порции средства.
в результате обработки мелкие царапины сглаживаются, заполняются восстанавливающим составом, покрытие становится блестящим, как и раньше.
Обратите внимание на такой момент — после защитной полировки, особенно с применением «жидкого стекла» и других сходных по принципу действия материалов, не следует мыть машину в течение 3–7 дней. В противном случае эффект будет сведен к нулю.
Восстановительная полировка — в каких случаях можно пожертвовать слоем лака
Эта технология основана на совсем другом принципе. В этом случае не восстанавливается поверхность, а удаляется слой лака на всю глубину имеющихся повреждений. Именно поэтому и есть ограничение — восстановительная (абразивная) полировка допускается только при повреждении не более половины толщины лака. Иначе от него ничего не останется.
Принцип абразивной полировки заключается в следующем. В местах повреждений изменяется толщина лака. Из-за этого свет, попадающий на поверхность, изменяет угол отражения, что и делает царапину видной. То есть, для устранения такого эффекта нужно просто выровнять всю наружную поверхность.
Но просто это только на словах, поэтому самостоятельно абразивную полировку практически никто и не делает. Основные сложности связаны со следующими моментами:
возможность просто протереть лак до базовой краски, после чего более серьезного ремонта ЛКП не избежать;
есть риск перегрева поверхности, при котором покрытие на восстанавливаемом участке меняет степень прозрачности, мутнеет, такие пятна будут просто бросаться в глаза;
обычными болгарками и высокоскоростными шлифовальными машинками, вручную такие работы выполнить невозможно, а профессиональный инструмент есть ни у каждого.
Мы же проводим восстановительную полировку по следующей схеме:
в зависимости от особенностей ЛКП подбираем комплект полировальных кругов и пасты с различной степенью абразивности;
в первый заход применяем самые жесткие круги и крупноабразивную пасту, на этом этапе снимаем основной слой лака, убирая все неровности;
все последующие заходы постепенно уменьшаем жесткость и абразивность материала, постепенно уменьшая глубину оставшейся на поверхности риски;
финишную обработку выполняем защитными составами, которые возвращают первоначальный блеск и глубину лакового покрытия.
Отметим тот факт, что для черного ЛКП количество заходов увеличивается минимум на 1-2, поэтому абразивная полировка для таких машин обойдется несколько дороже.
Маркеры и карандаши — дают ли эффект разрекламированные маскировочные средства
Сразу скажем — такие средства не применяем, ведь это просто несерьезно и похоже на то, как мастер плиточник вместо того, чтобы заменить треснувшую плитку, просто замажет дефект затиркой для швов. Есть проверенные технологии, которые позволяют получить более качественный результат, ведь именно за этим вы и приезжаете в сервис.
Да, подобные средства, правда, не все, дают определенный эффект и позволяют на время скрыть царапины и потертости небольшой глубины. Но они недолговечны, вымываются буквального после первого дождя или серьезной мойки. А тем более никакую защиту металла при глубоких дефектах не обеспечивают. Поэтому и могут применяться только в качестве временного решения вами самостоятельно до посещения сервиса, где будет выполнен нормальный ремонт ЛКП.
Состав таких средств в основном имеет полимерную или восковую основу. После нанесения он частично закрывает имеющееся повреждение, после чего поверхность полируется. Добиться полного устранения царапин будет проблематично, но сделать их менее заметными будет проблематично.
Для повреждений по лаку можете выбрать прозрачные средства, после полимеризации они обеспечивают сходную структуру, которая будет менее заметна на общем фоне. А вот при повреждении основной краски, лучше применять составы с красящим пигментом. Правда, не стоит рассчитывать подобрать цвет один в один, выбор ограничен.
Как устраняем глубокие царапины
Если такие дефекты четко цепляются ногтем, то полировка уже не поможет. Возможен вариант с полным удалением лакового слоя и части базы с последующей перелакировкой, но по трудоемкости он практически не отличается от полного перекрашивания. Поэтому для устранения используем другую технологию — ретуширование или послойное восстановление каждого элемента ЛКП.
По сути, это та же покраска, только точечным способом, работы выполняем только в зоне повреждения, не затрагивая остальные поверхности. Возможно применение только в тех случаях, когда края царапины не разрушены, нет следов появившейся коррозии. Работы выполняем по следующей схеме:
Оконтуриваем поврежденную зону малярным скотчем, защищая остальную поверхность крыла.
Расчищаем имеющееся повреждение, убирая из него пыль и грязь, появившиеся соли, остатки дорожных реагентов.
Обезжириваем поверхность, параллельно подбираем требуемый тон краски, чтобы избежать визуального отличия восстановленного участка после ремонта.
Восстанавливаем базовый слой, это приходится делать в несколько заходов с сушкой каждого слоя. Общая толщина должна соответствовать основной базе.
Аналогичным методом восстанавливаем лаковое покрытие, сушим и полируем.
Такая технология позволяет восстановить ЛКП без воздействий на основную площадь. Поэтому даже при проверке толщиномером следов перекраски обнаружено не будет.
Специфика работ при обнаружении в повреждениях ржавчины
Такие признаки свидетельствуют о том, что царапина зацепила и металл, разрушив защитный слой. В основном такие дефекты характерны для зоны колесной арки и щадящими методами в этом случае обойтись уже нельзя. Главная задача ремонта — восстановить защиту металла и предотвратить распространение ржавчины.
Тут уже все приходится делать по-взрослому, и работа сводится к локальной перекраске, которая предполагает выполнение следующих операций:
зачищаем поврежденные участки до металла, удаляя все имеющиеся следы ржавчины;
обеспыливаем и обезжириваем поверхность, подбираем цвет базы, при необходимости делая несколько пробных выкрасок;
первым слоем укладываем эпоксидный грунт, который обеспечит надежную защиту металла от воздействия влаги;
при небольших повреждениях стараемся не применять шпаклевку, изменяя толщину покрытия в зоне ремонта;
небольшие изъяны можно убрать наполняющим грунтом, нанося его в несколько слоев с сушкой и перетиркой каждого;
восстанавливаем основную базу, нанося несколько слоев с постепенным увеличением зоны захвата, так формируем переход, убирающий малейшее несоответствие цвета;
лакируем по аналогичной технологии с тем же переходом, к полировке приступаем только после тщательной сушки покрытия.
Обратите внимание — такой способ подойдет только при единичных глубоких повреждениях, если площадь царапин и потертостей значительная, то лучше перекрасить крыло полностью.
Особенности удаления царапин на пластиковых крыльях
Плюс пластика в том, что он не боится ржавчины, поэтому минимум от одной проблемы избавились. Но появилась другая — плохая адгезия (сцепляемость с грунтом, краской) основания. Кроме того, пластик чувствителен к перегреву, поэтому полировать приходится с предельной осторожностью.
В общем, все технологии сходны с работой по металлическим крыльям, но есть ряд нюансов. Среди них отметим:
Небольшие царапины лучше удалять реставратором пластика или специальным гелем с последующей полировкой стандартными защитными составами.
К восстановительной полировке по пластику относимся крайне осторожно, при незначительной толщине лака можно перегреть само основание, что приведет к необходимости более серьезного ремонта.
При удалении глубоких повреждений зачищаем краску полностью, снимая и часть пластика. Для улучшения адгезионных свойств покрываем поверхность праймером-активатором.
При ретушировании, локальной перекраске тщательно подбираем составы. Приходится разбавлять стандартную краску пластификаторами, чтобы получить коэффициент эластичности, сходный с основанием. Если этого не сделать, покрытие в зоне ремонта будет трескаться при деформациях.
Технология работ по удалению царапин на пластиковых крыльях у нас отработана досконально, а вот самостоятельно экспериментировать в этом направлении не советовали бы. Максимум — закрасить маркером или карандашом до посещения сервиса.
Если появилась необходимость убрать царапины, потертости, сколы ЛКП на задних или передних крыльях, приезжайте к нам, обязательно поможем. Но заранее оставьте заявку на сайте или позвоните, необходимо согласовать время ремонта, так как малярный цех довольно загружен работой.
Наши работы по кузовному ремонту и покраске авто СПб
Антикоррозийная обработка кузова
Антикоррозийная обработка днища автомобиля
Антикоррозийная обработка арок
Арматурные работы
Вытягивание кузова
Замена автостекол
Кузовной ремонт микроавтобусов в СПб
Поменять бампер
Ремонт арок
Ремонт бампера
Ремонт двери
Ремонт крыла
Ремонт крыши
Ремонт электрики автомобиля
Рихтовка кузова автомобиля
Сварка кузова авто
Удаление вмятин на автомобиле
Локальная покраска авто
Покраска багажника автомобиля
Покраска двери автомобиля
Покраска дисков
Покраска капота автомобиля
Покраска крыла: процедура и стоимость
Покраска крыши автомобиля
Покраска микроавтобусов
Покраска порога: от чего зависит стоимость
Покраска раптором
Покраска решетки радиатора авто
Покраска элемента
Полная покраска авто
Полировка кузова
Полировка фар
Удаление царапин на кузове
Ремонт после ДТП
Оценка ремонта
Наши работы
О сервисе
Марка авто
— Любой -AcuraAudiBMWCheryChevroletCitroenDaewooDodgeFIATFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLadaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSEATSkodaSsangYongSubaruToyotaVAZVolkswagenVolvo
ДоПосле
Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП
Владелец микроавтобуса обратился к нам месяц назад. В его автомобиль врезался невнимательный…
26 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Volkswagen Passat B7
Есть владельцы, которые действительно любят и берегут свои автомобили. Владелец Фольксвагена…
25 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Kia Rio после ДТП
Владелец машины Киа обратился к нам в начале недели. В его автомобиль врезалась невнимательная…
24 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Great Wall Hover после ДТП
Владелец данного авто обратился к нам на этой неделе. Находясь в командировке в нашем городе, он…
23 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Ford Focus
Владелец Фокуса обратился к нам две недели назад. При невнимательной парковке он повредил передний…
22 мая 2023
ДоПосле
Замена задних арок и левого порога на автомобиле…
Распространённая проблема на автомобиле – это ржавчина. Когда владельцы своих машин ничего не…
19 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Mitsubishi Pajero Sport после ДТП
К нам обратился владелец Мицубиши на прошлой неделе. При парковке задним ходом он не заметил столб…
18 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Seat Leon после ДТП
Владелица Сеата обратилась к нам месяц назад. Её автомобиль пострадал от невнимательного водителя…
17 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Mitsubishi Lancer
Владельцы автомобиля Мицубиши обратились к нам несколько дней назад. Машина уже немолодая, поэтому…
16 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Kia Optima после ДТП
Владелец данного автомобиля обратился к нам на прошлой неделе. Необходимо было заменить передний…
15 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП
Владелец данного автомобиля обращается к нам уже не в первый раз. Совсем недавно он забрал от нас…
12 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Hyundai Elantra
Владелица Хендай обратилась к нам две недели назад. На машине нашей клиентки необходимо было…
11 мая 2023
ДоПосле
Удаление ржавчины на автомобиле Opel Insignia
С годами автомобили стареют и необходим определенный уход, для того чтобы кузов сохранял достойный…
10 мая 2023
ДоПосле
Кузовной ремонт бензовоза Hyundai
Владелец данного автомобиля обращается к нам уже не первый раз. Ему очень понравилось качество…
5 мая 2023
ДоПосле
Замена задних арок на автомобиле Chevrolet Lanos
В процессе эксплуатации лакокрасочные материалы деталей кузова автомобиля, в особенности порогов,…
4 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Fiat Ducato после ДТП
К нам обратился владелец микроавтобуса месяц назад. Ему необходимо было отремонтировать свой…
3 мая 2023
ДоПосле
Антикоррозийная обработка порогов на автомобиле Ford Transit
Владелец данного авто обратился к нам неделю назад. На его машине стала проявляться ржавчина, и для…
2 мая 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Nissan Tiida после ДТП
Владелица Ниссан обратилась к нам на этой неделе. Её машина стояла на парковке в тот момент, пока…
28 апреля 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Mitsubishi L200 после ДТП
Служебные машины также страдают от аварий и владельцам такого транспорта необходимо как можно…
27 апреля 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Renault Logan после ДТП
Владелец автомобиля Рено обратился к нам после ДТП. По нелепой случайности в его машину врезалась…
26 апреля 2023
ДоПосле
Ремонт автомобиля Jaguar XF
Владелец данного авто приехал к нам на оценку стоимости ремонта. Его интересовал ремонт и покраска…
25 апреля 2023
Четверть панели/задняя панель | Запчасти BMW Classic в CSi Inc.
Четверть панели / задняя панель | Классические запчасти BMW в CSi Inc.
ЧАСТИ ДЛЯ BMW 3.0 CS
Части CS
Отделка
Листовой металл
Двери
Носовая часть/моторный отсек
Крылья
Панели пола
Боковые панели/Задняя панель
Поворотные панели
Багажник
Ниши для колес
Капюшон
Интерьер
Двигатель и трансмиссия
Подвеска и тормоза
Колеса
Детали CSL
Запчасти Альпина
Детали производительности
Прокрутите вниз, чтобы увидеть детали для ремонта задней колесной ниши и четверти панели из листового металла для BMW CS.
А-038
Заплата для ремонта задней боковой панели — правая
$165,00
А-039
Заплата для ремонта задней четверти панели — левая
$165,00
А-040
Заплата для ремонта передней панели четверти — правая
$227,00
А-041
Передняя заплата для ремонта боковой панели — левая
$227,00
А-042
Задняя панель (задняя панель) нижняя часть (выделена) также продается отдельно от всей задней панели за 620 долларов США
.
$850.00
А-043
Заплата для ремонта внутренней задней колесной арки указать L или R
233,00 $
А-044
Патч-панель для ремонта внешней задней колесной арки окрашивается в цвет кузова/указать L или R
$233,00
А-045
Четверть панели — левая б/у $1500
2950,00 долларов США
А-046
Четверть панели — правая б/у $1500
2100,00 долларов США
А-075
Нижняя ремонтная заплата центральной стойки — левая
$229,00
А-076
Нижняя ремонтная заплата центральной стойки — правая
$229,00
А-068
Наружная колесная ниша, задняя указать L или R
$625. 00
А-029
Внутренняя колесная ниша, задняя — левая видно внутри багажника/удерживает шок; в настоящее время нет данных — используется 750 долларов США
1050,00 долларов США
А-030
Внутренняя колесная ниша, задняя — правая видно внутри багажника/держит шок
Каковы наиболее частые причины проломов коленчатого вала? Как нужно правильно монтировать коленчатый вал, чтобы предотвратить повреждения? Пошаговое описание монтажа, а также советы и секреты для обеспечения длительного срока службы коленчатого вала находятся здесь.
сторона маховика/ отбор мощности
01 зона твердости
03 отверстие для смазки
05 шатунная шейка
07 противовесы
02 щека кривошипа
04 ход x 2
06 коренная шейка
08 цапфа
УВЕЛИЧЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА УЖЕ ПРИ МОНТАЖЕ
Компетентно устраните возможные предыдущие повреждения в области осевой линии коренных подшипников и шатунов.
Надлежащим образом установите вкладыши подшипников картера и крышки подшипников. При этом следите за проходимостью и чистотой отверстий для смазки, а также за диаметром коренных и шатунных шеек.
Тщательно очистите сжатым воздухом масляные каналы в картере.
Обильно смажьте рабочие поверхности вкладышей подшипников высвободившимся маслом.
Установите крышки коренных подшипников. Учитывайте при этом нумерацию крышек коренных подшипников. Слегка смажьте маслом болты коренных подшипников и затяните их с учетом предписанных моментов затяжки.
Проверьте свободный ход коленчатого вала. Следует проверить и при необходимости надлежащим образом согласовать осевой зазор коленчатого вала.
ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РЕДКО СВЯЗАНЫ С УСТАЛОСТЬЮ МАТЕРИАЛА ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наиболее частыми причинами поломок коленчатого вала являются:
Механическая перегрузка коленчатого вала из-за сбоев в процессе сгорания, гидравлических ударов и т. п.
Внезапная блокировка двигателя из-за неисправной коробки передач, высвобождения противовесов и т. п.
Чрезмерные крутильные колебания, например, из-за неисправных амортизаторов, маховиков или сцеплений.
Ослабление материала после предыдущего повреждения подшипника или из-за расплавления коренных шеек и т. п.
ОШИБКИ ПРИ МОНТАЖЕ — САМАЯ ЧАСТАЯ ПРИЧИНА ПОВРЕЖДЕНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОДШИПНИКОВ, А ТАКЖЕ ИЗНОСА
Потеря твердости коренных шеек из-за предыдущих повреждений подшипников или ненадлежащей доработки, например, чрезмерной дошлифовки.
Использование неподходящих вкладышей подшипников, например, обычных подшипников скольжения с трехслойным вкладышем вместо подшипников скольжения с нанесённым слоем медного сплава на сталь и слоем вакуумной металлизации; неподходящие или отсутствующие отверстия для смазки.
Несоблюдение предписанного зазора в подшипнике. Причины: изношенные или деформированные картеры, коренные шейки, размеры которых больше или меньше номинальных, или, соответственно, гeoмeтричeские погрeшности, например, коренные шейки конической или выпуклой формы.
Нехватка смазочного масла при пуске в ход, так как масляная система не была предварительно заполнена маслом и испытана давлением. После повреждения подшипника не были устранены все опилки из контура циркуляции моторного масла.
Не были заменены масляный радиатор, моторное масло и масляный фильтр.
Диаметры расточенных отверстий подшипников коленчатого вала в картере не были проверены или, соответственно, восстановлены после предыдущего повреждения.
Коренные подшипники/крышки шатунных подшипников были перепутаны между собой или неправильно установлены.
Были применены неверные моменты затяжки и/или старые болты крышки подшипника.
При первом пуске двигателя в ход не были учтены данные изготовителя.
СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Достаточное количество масла в двигателе (согласно спецификации изготовителя).
Использовать масло надлежащей спецификации, не заполнять загрязненное или отработанное масло.
Избегать загрязнения моторного масла охлаждающим средством или топливом.
Избегать связанных с циркуляцией масла ошибок, приводящих к проблемам с давлением масла (например, неисправный масляный насос, неисправный масляной редукционный клапан, поврежденные жиклёры или корпус масляного фильтра, засоренные трубопроводы и каналы и т. п.).
Не допускать слишком высокой температуры моторного масла, чтобы не нарушалась маслянистая пленка.
Группы продуктов на ms-motorservice.com
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
Необходимость
Комфорт
Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
Коленчатый вал: как будем ремонтировать? ч. 2 / Ремонт двигателей
В предыдущей статье мы рассмотрели подготовительный этап работы, предшествующий шлифовке коленчатого вала. Он включает в себя проверку шлифовального станка и вала. Только после этих операций можно приступить к шлифовке.
На первый взгляд может показаться, что шлифовка коленчатого вала больших трудностей не представляет — был бы только станок. К сожалению, такого, мягко говоря, упрощенного взгляда придерживаются не только механики-мотористы, но некоторая часть шлифовщиков. И ведет это к ошибкам при ремонте, а то и просто к преднамеренной халтуре. В результате чего и появляются неизвестно где, кем и как отремонтированные коленвалы и двигатели, которые «не ходят».
Между тем шлифовка коленвала — процесс тонкий, требует аккуратности, опыта и знания не только технологии обработки, но и условий работы вала в моторе, а также умения «чувствовать» металл. В общем, работа мастера, шлифующего иной «сложный» коленчатый вал, — не только ремесло, но и искусство. И уж никак не рутинный поточный процесс, когда о качестве должен думать кто-то другой и лишь в самую последнюю очередь, когда заказчик предъявляет претензии.
С чего все-таки начнем?
Шлифовать коленчатый вал начнем…нет, сначала думать надо. Потому как первый вопрос возникает сам собой: какие шейки шлифовать в первую очередь — шатунные или коренные?
Быть может, кому-то покажется странным, но этот вопрос имеет принципиальное значение. Дело в том, что слабое место любого коленчатого вала — это шатунные шейки, включая галтели («переходы» от шейки к щекам-противовесам). Так вот, после шлифования шатунных шеек внутренние напряжения в их поверхностном слое могут резко изменять свое значение. А это, очевидно, явится причиной деформации всего вала. И если коренные шейки «сделаны» раньше шатунных, то вал в той или иной степени «поведет» — ось коренных шеек изогнется, а сами шейки получат взаимное биение, причем далеко не всегда деформация и биение будут малыми.
Наиболее подвержены деформации «нежесткие» валы — с шатунными шейками малого диаметра, не имеющие «полных» (с двух сторон шатунной шейки) противовесов. Такие валы установлены в ряде двигателей Volvo, Chrysler, Mercedes, Lincoln, а также многих японских фирм. Попытки шлифовать такие валы «наоборот» (сначала коренные, затем — шатунные шейки) часто заканчиваются неудачей — не только повышенным биением, но и эллипсностью шеек.
Однако не всегда начинать шлифовать вал надо с шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек вал устанавливается в патронах станка. Но если поверхности вала, зажимаемые кулачками, некондиционные (к примеру, хвостовик вала восстановлен наваркой металла), то вначале потребуется шлифовка этих поверхностей, и лишь затем — шатунных шеек. В противном случае будет «потеряна» база, от которой шлифуют шатунные шейки, и они окажутся непараллельны коренным.
Еще одна проблема, которую нередко упускают из виду, а чаще просто игнорируют некоторые шлифовщики, — это радиус галтелей шеек. На практике известно немало случаев, когда коленчатые валы с подрезанными галтелями ломались в результате значительного снижения прочности (концентрации напряжений в подрезанных галтелях).
Исключить подрез можно, если «заправить» на краях шлифловального круга радиусы, соответствующие радиусам галтелей. Такая операция необходима для тех валов, у которых на краях шеек нет канавок для выхода шлифовального круга. Но и там, где такие канавки есть, аккуратность тоже не помешает.
Анализ излома разрушенных коленчатых валов показывает, что трещина обычно начинает развиваться от места перехода шлифованной поверхности к не тронутой шлифовальным кругом. А такое место обычно и приходится на галтель, приобретающую после неквалифицированного ремонта вала неправильную форму. Особенно опасна недооценка получающейся при ремонте формы галтелей для коленчатых валов современных высокофорсированных двигателей.
Осторожно, шатунные шейки!
Если подготовка к работе завершена, можно приступать к шлифованию шатунных шеек. Для этого вал устанавливается в патроны станка так, чтобы его ось вращения проходила через одну из шатунных шеек.
Но шлифовать пока все равно рано. Посмотрите: смещенный вал, вращаясь вокруг оси одной из шатунных шеек, явно несбалансирован. Такой большой дисбаланс при вращении обязательно приведет к деформации самого вала и элементов станка, в результате чего качество шлифовки резко снизится — исказится форма шейки (появится эллипс), ее ось окажется непараллельной оси коренных шеек.
Исключить или, по крайней мере, значительно уменьшить дисбаланс вала позволяют специальные грузы, закрепляемые на планшайбах напротив патронов станка. Масса и расположение балансировочных грузов подбирается в зависимости от массы вала и радиуса кривошипа.
Все? Еще нет. Теперь надо точно выверить положение вала, чтобы ось его вращения совпала с осью обрабатываемой шейки. Это нетрудно сделать с помощью стойки с индикатором. Правда, только для малоизношенных шеек — в случае сильного задира шейка приобретает неправильную форму, и точная установка вала может потребовать заметно большего времени.
После такой выверки многие шлифовщики и начинают собственно шлифовку шейки. И — пропускают один весьма важный момент. Дело в том, что большинство коленчатых валов (к примеру, 4-х и 6-цилиндровых двигателей) имеют «парные» шатунные шейки, лежащие на одной оси. Если при шлифовке учесть и это условие, то выверка вала на предмет совпадения осей парных шеек в станке сильно усложнится. Но вполне оправдает себя — после шлифовки будет достигнуто наивысшее качество ремонта.
Добиваться совпадения осей «парных» шеек целесообразно не только из чисто геометрических соображений: совпадение осей — это и одинаковый угол опережения зажигания, и такой же ход поршня во всех цилиндрах.
Однако на практике обеспечить это условие удается далеко не всегда — некоторые валы после длительной эксплуатации оказываются «скрученными», т.е. их шатунные шейки получают слишком большое угловое смещение и уже не «попадают» в одну ось даже при шлифовке через ремонтный размер. Отметим, что ошибка при наладке станка, при которой патроны получаются несоосны, тоже не позволит шлифовать «парные» шейки в одной оси.
Итак, только теперь можем начинать шлифовку. Включаем вращение вала, подачу СОЖ (смазывающе-охлаждающей жидкости), подводим шлифовальный круг до касания шейки. Далее следует сделать подачу в пределах 0,05 мм «на врезание», короткую остановку и снова подачу. И так до заданного размера шейки, разумеется, с промежуточным контролем получающегося размера.
«Нежесткие» валы требуют при шлифовке еще более осторожного обращения. К примеру, подачу на врезание следует ограничить величиной 0,03 мм, а перерыв между подачами увеличить (сделать так называемое «выхаживание») — в противном случае шейка окажется с недопустимой эллипсностью (более 0,01 мм).
В общем случае ширина шлифовального круга всегда меньше ширины шейки. Чтобы обеспечить обработку шейки по всей ширине, ее надо, как говорят шлифовщики, «разогнать», т.е. подать круг по оси шейки до легкого касания щек. Эта операция должна выполняться с максимальной осторожностью — при врезании в щеки (противовесы) вал начинает вибрировать, что может привести к появлению глубокой «огранки» на поверхности шейки. Для «нежестких» валов это критично, поскольку появившуюся огранку практически не удается исправить, даже имея припуск в 0,1 мм.
А теперь — коренные!
Главный вопрос, который необходимо решить перед шлифовкой коренных шеек, — каким способом закреплять (устанавливать) вал в станке.
Многолетняя практика шлифования коленчатых валов большого числа различных двигателей позволяет указать оптимальный способ установки вала. Но прежде рассмотрим варианты.
Некоторые шлифовщики зажимают вал в патронах точно так же, как и при шлифовке шатунных шеек, только патроны сводят к оси вращения планшайб станка. Считается, что при хорошей выверке положения вала по минимальному биению хвостовика (или 1-й коренной шейки) и поверхности заднего сальника (или последней коренной шейки) шейки можно шлифовать и таким способом.
В действительности есть ряд причин, по которым так устанавливать вал нельзя. Главное, что в первую очередь характерно для «нежестких» валов — это деформация вала при сжатии его в кулачках патронов.
Еще один неприятный момент — планшайбы при смещении патронов к центру невозможно сбалансировать. А тогда вал и элементы станка при вращении будут деформироваться, в результате чего коренные шейки окажутся некруглыми. И, наконец, зажимая вал за хвостовик и поверхность заднего сальника, очень трудно контролировать биение этих поверхностей (коренные шейки могут иметь свое биение, если когда-то вал был неправильно отремонтирован).
Правда, описанный способ проще: он не требует демонтажа планшайб с патронами (это не слишком приятная и легкая процедура), но такое «слабое» его преимущество меркнет перед серьезными недостатками.
Редко, но встречается и такой способ установки: хвостовик — в центр передней бабки станка, а поверхность заднего сальника — в патрон. Или, наоборот, центр ставят в заднюю бабку. Но суть от этого не меняется, поскольку все недостатки останутся, ну, может быть, их негативное влияние на качество шлифовки будет чуть меньше.
Свободен от указанных недостатков только один способ — установка вала в центрах. При этом задний центр должен обязательно быть неподвижен (он фиксируется с помощью стопора), иначе из-за проскальзывания в центровой фаске вал будет вращаться неравномерно, и шейки после шлифовки опять получатся некруглыми.
Шлифовка в центрах, очевидно, предполагает, что планшайбы с патронами необходимо заменять на центры. Поскольку это требует времени, во многих мастерских для ремонта коленчатых валов используют два станка — один только для шатунных шеек (с планшайбами и патронами), другой — только для коренных (с центрами). Тем самым экономится время.
Очень важно, чтобы усилие сжатия вала центрами было минимальным, в противном случае вал в станке деформируется. Если затем коренные шейки прошлифовать, то после снятия со станка вал разогнется и сразу окажется кривым.
Разумеется, при установке вала в центрах необходимо контролировать биение различных поверхностей (хвостовик, шейки, задний сальник). Повышенное биение может свидетельствовать не только о необходимости правки центровых фасок, но и о повреждении или износе посадочной поверхности центров в станке.
Отметим также, что для задней части вала нередко приходится использовать различные центры, в том числе укороченные, причем перед установкой вала в станок требуется выпрессовывать подшипник опоры первичного вала КПП, чтобы он не мешал центру (для этого применяются специальные цанги с обратным молотком). Кроме того, очень важна правильная геометрия центровых фасок вала — попытки некоторых шлифовщиков поправить фаски вручную с помощью шабера (такое встречается) обычно дают повышенную эллипсность коренных шеек.
Сама шлифовка коренных шеек выполняется аналогично шатунным. Начинают обычно с шеек, имеющих максимальный износ (средняя или первая), чтобы сразу определить, в какой ремонтный размер выйдут коренные шейки. При этом не следует забывать про торцевые поверхности упорного подшипника — у некоторых двигателей с фланцевым коренным вкладышем ремонтное уменьшение коренных шеек сопровождается одновременным увеличением ширины между фланцами, что требует расшлифовки соответствующих поверхностей на валу.
В заключительной стадии работы неплохо чуть тронуть поверхность переднего и заднего сальников — это повысит надежность уплотнений вала. И, конечно же, необходимо тщательно проконтролировать всю геометрию вала — без выходного контроля работа не может считаться законченной.
Только шлифовка?
Если правильно и аккуратно выполнить все операции по шлифовке коленчатого вала, то реально добиться 0,003 мм эллипсности, конусности и взаимного биения шеек, что будет даже лучше, чем у нового вала. Однако блестящие «свежешлифованные» поверхности шеек не должны вводить в заблуждение грамотного механика-моториста — микропрофиль шлифованной поверхности вала весьма далек от идеала. Дело в том, что острые выступы микронеровностей способны некоторое время в начальный период эксплуатации двигателя изнашивать вкладыши, одновременно загрязняя систему смазки продуктами износа (масло будет быстро приобретать характерный серый цвет). Кроме того, что не менее неприятно, острые, с микрозаусенцами, края смазочных отверстий необратимо повреждают вкладыши, оставляя на них характерные борозды. Да и галтели с недопустимо грубой после шлифовки поверхностью — верный путь к усталостному разрушению вала.
Устранить микронеровности и загладить острые края смазочных отверстий нетрудно — необходима доводка шеек вала после шлифовки.
Существует два основных способа доводки шеек — суперфинишная обработка и полировка. Первый способ дает более качественную поверхность, но сложен, требует специального оборудования и чаще применяется в массовом производстве.
В ремонте доступнее и проще полировка. Ее делают вручную в несколько переходов — вначале с помощью мелкозернистой наждачной бумаги, вставляемой в специальные клещи-захваты, затем — абразивной пастой. При съеме не более 0,001 мм полировка позволяет практически полностью убрать микронеровности. Что, кстати, нетрудно проверить — достаточно провести по шейке медным предметом до и после полировки: в последнем случае на шейке не остается следа, даже если она выглядит не такой блестящей и красивой.
И еще…
Иногда шейки вала «не проходят» в ближайший ремонтный размер — слишком велик их износ. В результате приходится значительно — до 0,75-1,0 мм (зависит от наличия соответствующих ремонтных вкладышей) занижать размер шейки.
Несмотря на опасения некоторых механиков о якобы срезаемом «твердом слое» и низком ресурсе отремонтированного вала, никаких неприятностей не наблюдаeтся. С одной стороны, валы после стандартной закалки токами высокой частоты (ТВЧ) имеют глубину упрочненного слоя до 1,0 мм. С другой — практика показала, что для надежной и долговечной работы вала более важна его геометрия и геометрия сопряженных деталей. А это зависит от квалификации механика-моториста, от точности шлифовального станка, на котором ремонтировали вал, но главное — от опыта и умения специалиста-шлифовщика, без которого рассчитывать на успешный ремонт коленчатого вала по меньшей мере наивно.
Как «неофициальное» использование шейных цепей в Западной Австралии для коренных жителей продолжалось 80 лет | Коренные австралийцы
В 1958 году на аборигенах Западной Австралии все еще использовались шейные цепи. Свидетели в Холлс-Крик в Кимберли сообщили, что видели заключенных-аборигенов, прикованных цепями к посту на веранде полицейского участка в течение нескольких недель.
Для конной полиции было обычной и систематической, хотя и в значительной степени неформальной, практикой захват и задержание аборигенов, включая женщин и детей, и изгнание их из пастырских постов. Их присутствие угрожало расширению животноводческой отрасли. В пиковые периоды, с 1880-х по 19 в.40-х годов сотни аборигенов были скованы цепями за предполагаемую кражу скота и бежали из своей страны, некоторые на расстояние до 400 км. Каждая часть шеи весила 2,4 кг. Иногда их приковывали к кольцу в полу.
Шейные цепи обычно застегивались навесными замками Yale или Hiatt. Но до 1905 года шейные цепи заключенных из Уиндема были застегнуты «железными разрезными звеньями», которые было трудно снять. Ссылки не были делом полиции, а были куплены в частном порядке у торговца скобяными изделиями в Перте. Вскрыть их можно было только, согласно милицейским протоколам, «молотком и долотом с головой заключенного на кузнечной наковальне». Процесс может занять до 10 минут.
Причина использования шейных цепей была проста: финансовая целесообразность. В таких огромных районах Западной Австралии — крупнейшей полицейской юрисдикции в мире — было так мало полиции, а ранние тюрьмы были настолько ветхими, что заключенным часто удавалось бежать. Практика заключения в цепи периодически подвергалась критике, когда дела выходили на свет.
Местные жители Кимберли жаловались, что жители города Перт в 3500 км от него понятия не имеют, в каких условиях они работают. Цепи на шее считались «наиболее эффективным и гуманным» способом сдерживания заключенных, поскольку они «оставляли их руки свободными». Полицейские власти поддержали их использование, а влиятельные скотоводы одобрили их использование, чтобы увести аборигенов с их животноводческих ферм.
Однако в 1905 году печально известная королевская комиссия доктора Уолтера Рота по состоянию туземцев подвергла Западную Америку всемирной критике за жестокое обращение с аборигенами. В то время как правила полиции разрешали носить цепи на лодыжках в тюрьме, таких правил в отношении цепей на шее не было. Они оставались у заключенных на время отбывания наказания, несмотря на отсутствие юридических полномочий, разрешающих эту практику. Это было, как сказал Роту один высокопоставленный правительственный свидетель, «неофициально принятой практикой последних 30 лет».
После доклада Рота цепи на шею были запрещены. Когда общественный фурор улегся, целесообразность возобладала, и они были восстановлены – всего через год, в 1906 году.
Но не только аборигены на пастушеских постах были прикованы к шее. В 1880-х годах мужчины и женщины вокруг Брума, которых похитили, поработили или «загнали в рабство» и заставили нырять за жемчужными раковинами, также были закованы в цепи. В 1930-х годах люди в районе Уиндема, подозреваемые в заболевании проказой (болезнь Хансена), были прикованы цепями и прошли 500 км, чтобы попасть в тюрьму в Бунгаруне, лепрозории Дерби.
Система карательного контроля над аборигенами укоренилась и проявилась в других эпизодах 1953 и 1954 годов. Эти отчеты взяты из Государственного архива штата Вашингтон.
В мае 1953 года на государственной пасторской станции Мула Булла, в которой находилась школа для детей аборигенов, 11-летний мальчик сообщил, что школьный учитель Роберт Джонсон сказал детям, что они «слишком много играют», поэтому Джонсон наденьте их на шейные цепи в положении стоя. Они оставались включенными в течение нескольких часов, пока один из отцов детей не пришел, «взбесился» и не потребовал их удаления. Свидетель показал, что это был не единичный случай: он видел еще трех мальчиков, одному девяти лет, а двум другим всего шесть, также скованных цепями на шее. Впоследствии Джонсон был уволен.
Смысл этого варварского наказания был ясен: провинишься и ты, как и твои родители, бабушки и дедушки, окажешься на цепи. Цепи на шею были отменены в конце 1958 года после национального и международного осуждения, особенно со стороны духовенства и профсоюзов, а также появления полицейских фургонов с замками. Но для маленьких детей в Moola Bulla это произошло недостаточно быстро.
Доктор Крис Оуэн из Университета Западной Австралии был исследователем мест массовых убийств в Вашингтоне от имени Проекта карты резни на колониальной границе Университета Ньюкасла и является автором книги «Сын каждой матери виновен: охрана Кимберлийской границы Западной Австралия 1882-1919 гг.05
«Времена убийств» основаны на данных проекта цифровой карты резни на колониальной границе под руководством профессора Линдалла Райана из Центра гуманитарных наук 21-го века Университета Ньюкасла
Почему каянские женщины с длинной шеей носят кольца? – Фонд Синчи
Перейти к содержимому
Опубликовано от Inge van Schooneveld
В горах Северного Таиланда, прямо на границе с Мьянмой, живет племя народа каренни по имени Каян Лахви. Каяны стали хорошо известны поразительной внешностью своих женщин, которые носят кольца или кольца на шее, из-за чего кажется, что шея вытянута, а голова парит над золотым пьедесталом. Настоящим отдаем дань вековой традиции. Тем не менее, есть некоторые предположения относительно того, что заставило женщин начать носить кольца и какова цель их ношения до сих пор. На вопрос даже у самих каянских женщин нет прямого ответа.
Одни говорят, что кольца защищают от нападений тигров, часто направленных прямо в шею, другие предполагают, что они будут препятствовать похищению женщин соперничающими племенами, уменьшая их красоту. Скорее всего, наоборот, чистая красота и гордость делают акцент на женских шеях, придавая Кайану божественную грацию. Как бы то ни было, многие туристы каждый год приезжают в свои деревни на севере Таиланда, чтобы увидеть так называемых «женщин-жирафов», чтобы созерцать эту завораживающую эстетику. Таким образом, эта традиция является отличным источником дохода для местных органов власти и возможностью для женщин продавать свои ремесленные изделия посетителям. Но многим каянским мужчинам и женщинам не разрешается покидать эти искусственные деревни или территорию без тайского удостоверения личности, и, поскольку они являются бирманскими беженцами, они не могут подать заявление на его получение, чтобы построить будущее в другом месте. Без законного гражданства они даже имеют ограниченный доступ к воде, электричеству, инфраструктуре, здравоохранению и образованию. Местные школы не предлагают образование выше 6-го класса, а без удостоверения личности каянцы не имеют права на медицинскую страховку, а это означает, что посещение больницы не по карману за небольшую заработную плату, которую они получают, продавая туристам изделия ручной работы.
Два десятилетия назад обострившаяся гражданская война между каренни и бирманским правительством заставила народ каяна бежать из Мьянмы в северные холмы Таиланда. Правительство Таиланда предоставило им доступ как экономическим мигрантам, а не беженцам. Их поместили в охраняемые деревни, где с тех пор они выставляются на обозрение для туристов и местных органов власти, чтобы заработать деньги. По оценкам, 40 000 туристов в год платят от 8 до 16 долларов, чтобы остановиться у этих горных племен, чтобы посмотреть на необычную внешность женщин и сфотографироваться. К сожалению, вступительный взнос редко распределяется между сельскими жителями напрямую. Вместо этого женщины с кольцами на шее продают безделушки, поделки и фото-возможности, по сути, работая в сувенирном магазине с проживанием. Жители получают пособие на еду и туалетные принадлежности и прибыль от продажи изделий ручной работы, а женщины, носящие латунные кольца, получают дополнительную зарплату. Владельцы деревень снижают заработную плату, если женщины обсуждают свое положение с приезжими или используют что-то современное, например, мобильные телефоны или компьютеры.
В короткометражном документальном фильме «Безмолвные надежды» некоторых женщин из деревни Каян Хуай Фу Кенг спрашивают об их обычаях. Несмотря на то, что молодое поколение все еще стремится начать носить кольца в возрасте 5 лет, кажется, что катушки не имеют прямого культурного значения, кроме эстетического принципа. Конечно, это само по себе может быть причиной для поддержания такой традиции, но границы становятся все более и более размытыми, пока эти женщины держат в живых сувенирных лавках, где традиции используются как средство привлечения капитала для вне власти.
Одобряемось в лизинге намного выше, чем по автокредитам: у многих водителей такси больше шансов.
От вас не требуется подтверждение официального дохода, работы по найму, справки по форме 2‑НДФЛ.
Лизингодатель (аренда) охотнее банков (кредит) рассматривает жителей некоторых регионов России.
В лизинг приобретаются только новые автомобили у юрлиц: у официальных дилеров и автосалонов.
После подписания договора лизинга и акта приёма-передачи автомобиль регистрируется на вас в СТС.
Для работы в такси авто готовится «под ключ»: оклеивается, брендируется, страхуется и лицензируется.
Возможно досрочное, но только полное погашение лизинга в любое время, без ограничений и штрафа.
В нашем случае вся работа ведётся дистанционно: от подачи заявки на лизинг до момента выдачи авто.
Вы не отвлекаетесь на сделку, занимаетесь своими делами: работу выполняют сотрудники компании.
Заявку на прохождение скоринга (оценки) можно подать также дистанционно, из любого региона РФ.
У вас будут персональные агент и менеджер, которые уделят вам столько времени, сколько необходимо.
Заявка на лизинг
Города работы
КТО, ЕСЛИ НЕ МЫ?
Москва • Санкт‑Петербург • Воронеж • Екатеринбург • Иркутск • Казань • Калининград • Кемерово • Краснодар • Красноярск • Нижний Новгород • Новосибирск • Самара • Сочи • Сургут • Тюмень • Ярославль
Авто в лизинг
КОМУ, ЕСЛИ НЕ ВАМ?
KIA Rio 1.4 AT Comfort • Hyundai Solaris 1.6 AT Active • Volkswagen Polo 1.6 AT Trendline • Skoda Octavia 1.6 AT Active • KIA K5 2.0 AT Classic • Toyota Camry 2.
0 AT Classic • Mercedes E 200 Premium • Mercedes S 350 d 4MATIC • ДРУГИЕ АВТОМОБИЛИ
Цены и платежи
ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ
Сравнительные таблицы с ценами и платежами.
СЛЕВА нажмите на город. СПРАВА нажмите на авто.
Москва
Санкт-Петербург
Воронеж
Екатеринбург
Иркутск
Казань
Калининград
Кемерово
Краснодар
Красноярск
Нижний Новгород
Новосибирск
Самара
Сочи
Сургут
Тюмень
Ярославль
Москва
Санкт-Петербург
Воронеж
Екатеринбург
Иркутск
Казань
Калининград
Кемерово
Краснодар
Красноярск
Нижний Новгород
Новосибирск
Самара
Сочи
Сургут
Тюмень
Ярославль
Заявка на лизинг
Комплекс услуг
ИЗЛИШЕК — ВЕЩЬ КРАЙНЕ НЕОБХОДИМАЯ
Компания приобретает для вас НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, без пробега, 2020‑2021 года выпуска.
Вместо депозита («залога»), как в случае с арендой, есть АВАНСОВЫЙ ПЛАТЁЖ («первоначальный взнос», от 10%). Его отличие в том, что он на порядок дороже залога и является подтверждением серьёзности ваших намерений (ведь компания покупает автомобиль СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС). * Кстати, чем больше авансовый платёж, тем меньше ежемесячные платежи.
В качестве авансового платежа возможен TRADE‑IN. Автомобиль по TRADE‑IN должен быть не старше 2016 года.
Автомобиль находится НА ГАРАНТИИ завода-производителя в течение первых 3‑х лет.
Срок финансовой аренды (лизинга) прописывается в договоре. Вы юридически защищены и гарантированно получите свой автомобиль; УСЛОВИЯ ДОГОВОРА НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ.
Есть «ПДП» — полное досрочное погашение. Вы в любой момент может внести ВЫКУПНУЮ ЦЕНУ за автомобиль, без уплаты %.
Ещё имеется «ВЫКУПНОЙ ПЛАТЁЖ», в последний месяц аренды. Он может быть выше или ниже обычного платежа; зависит от того, в какой период времени вы захотите его внести.
После подписания договора и акта приёма-передачи АВТОМОБИЛЬ РЕГИСТРИРУЕТСЯ НАВАС в СТС (в свидетельстве о регистрации транспортного средства). * А ПТС (паспорт транспортного средства) остаётся у лизингодателя на весь срок лизинга.
КАСКО (угон/»тотал») на первый год предоставляется БЕСПЛАТНО.
Оклейка по ГОСТу и лицензия на 5 лет предоставляются БЕСПЛАТНО.
В каждую машину устанавливается ТРЕКЕР, с помощью которого лизингополучатель в любой момент через специальное приложение может понять, где находится его машина, а также заглушить её в случае угона.
Компания БЕСПЛАТНО помогает вам открыть ИП, без вашего визита в налоговую службу!
А наша команда, при вашем желании, ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВАС ЗАРАБОТКОМ на весь срок эксплуатации автомобиля: помогает вам стать партнёром Яндекса, Ситимобил, Gett и других агрегаторов такси. С моментальным начислением на баланс и моментальными выплатами.
Если вы находитесь на основной системе налогообложения (деятельность облагается НДС), вы вправе поквартально ВОЗВРАЩАТЬ УПЛАЧЕННЫЙ НДС: 20% от авансового платежа + 20% от суммы ежемесячных платежей по лизингу.
Мы выдаём машины с ГАЗОБАЛЛОННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ (авансовый платёж по ним не менее 20% от стоимости автомобиля). Тем самым вы значительно сэкономите на топливе.
Заявка на рассмотрение возможности получения авто в лизинг рассматривается ОНЛАЙН (без вашего визита в офис).
Все процедуры подготовки к сделке по лизингу, до момента выдачи автомобиля, также могут осуществляться ОНЛАЙН.
Всю работу БЕСПЛАТНО выполняют сотрудники компании и ваш персональный агент.
Для вас все этапы сделки БЕСПЛАТНЫ.
Авто находится в вашем ПОЛНОМ РАСПОРЯЖЕНИИ (за исключением модификации и продажи), а ваше единственное основное обязательство — своевременные платежи по лизингу.
Заявка на лизинг
Условия
ЗАВЕРНИТЕ МНЕ ПАРОЧКУ!
По договру лизинга вы получаете автомобиль в своё полное распоряжение, за исключением самостоятельной модернизации и продажи.
Вы должны быть гражданином Российской Федерации. Сделка не заключается с иностранцами, в том числе с имеющими РВП и даже ВНЖ.
Авансовый платёж («первоначальный взнос») составляет 10%. В некоторых случаях он может быть увеличен.
Авансовый платёж можно разбить на две части: первую часть внести после заключения договора оферты (предварительного соглашения), а вторую — в момент выдачи автомобиля, подписания основного договора (лизинга) и акта приёма-передачи транспортного средства.
В качестве авансового платежа вы можете сдать свой автомобиль по TRADE‑IN.
Официальное трудоустройство для заключения договора лизинга не требуется.
Также для получения автомобиля в лизинг вам или вашему доверенному лицу не обязательно быть таксистом. Однако услуга предназначена в первую очередь для водителей такси.
Стандартный срок оплаты по договору составляет 36 месяцев (3 года).
Платежи за автомобиль вами вносятся ежемесячно путём списания со счёта в Модульбанке, открытого на ваш ИП или на ваше юрлицо.
Если вы хотите в дальнейшем хотите работать как самозанятый, вы не должны закрывать ИП. Но вы можете сразу (в течение месяца) перейти на режим налогообложения СЗ.
Все операции, до получения автомобиля, осуществляются дистанционно, без вашего визита в офисы компании и банка, также с выездом к вам сотрудника банка. Однако вы можете приезжать сами.
В итоге вы получаете «такси под ключ»: полностью готовый автомобиль для работы в такси.
Автомобиль регистрируется на вас в СТС, а ПТС остаётся у лизингодателя, как у собственника, на весь срок лизинга.
Вы можете сдавать этот автомобиль в субаренду, в том числе напарнику (работая посменно), тем самым компенсируя расходы по лизингу.
В автомобиль на срок лизинга компания устанавливает трекер для отслеживания местоположения авто и его блокировки в случае угона.
По договору лизингодатель может изъять автомобиль после 14 дней неоплаты. Однако лизингодатель крайне не заинтересован в изъятии авто, а заинтересован в продолжении оплаты.
По завершении срока лизинга автомобиль переходит в вашу собственность.
Заявка на лизинг
Требования
«НЕ СОСТОЯЛ, НЕ ПРИВЛЕКАЛСЯ»
Возраст от 21 до 65 лет.
Российское гражданство.
Действующая прописка (штамп в паспорте), КРОМЕ прописки в республиках Крым и Дагестан.
Водительское удостоверение РФ, Белоруссии, Казахстана или Киргизии. При наличии.
Отсутствие текущих просрочек по кредитам.
Отсутствие непогашенных долгов по кредитам.
Эти два пункта в равной мере относятся к ИП.
Отсутствие судимостей по тяжким уголовным статьям, за исключением судимостей, погашенных более 10 лет назад, либо совершённых по неосторожности.
Авансовый платёж: минимум 10% от стоимости автомобиля. • Авансовый платёж свыше 10% увеличивает шансы получения автомобиля и снижает ежемесячные платежи. • Предусмотрено внесение аванса как сразу, так и по частям: 5% после заключения договора оферты и 5% при получении автомобиля, заключения основного договора — договора лизинга — и подписания акта приёма‑передаи автомобиля.
Заявка на лизинг
Стадии сделки
ПУТЬ В ТЫСЯЧУ ЛИ НАЧИНАЕТСЯ С ПЕРВОГО ШАГА
Сначала важно ознакомиться с ПРЕИМУЩЕСТВАМИ И ВЫГОДАМИ лизинга: вверху этой страницы.
Далее, ниже — с ЦЕНАМИ И ПЛАТЕЖАМИ: с таблицей сравнения лизинга с арендой (таблицы имеются для каждой марки/модели автомобиля по каждому городу).
Далее, ниже — с предоставляемыми УСЛУГАМИ в рамках сделки по лизингу.
Далее, ниже — с УСЛОВИЯМИ и ТРЕБОВАНИЯМИ.
Далее, ниже — уже с данным списком, со СТАДИЯМИ СДЕЛКИ.
И в конце — со списком необходимых ДОКУМЕНТОВ в случае последующей дистанционной подачи заявки на скоринг.
Вы принимаете решение и отправляете ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЗАЯВКУ с сайта.
С вами связывается ваш агент, отвечает на ваши вопросы, обсуждает коммерческое предложение (конкретный автомобиль) и принимает у вас фотографии документов.
Агент со своей стороны проводит предварительную проверку вас, как будущего клиента (проверку в ФССП, проверку кредитного рейтинга).
В итоге агент отправляет заявку в компанию и сообщает вам об этом.
А менеджер компании связывается с вами для уточнения информации, согласования деталей коммерческого предложения и сбора дополнительной информации для успешного прохождения скоринга.
После успешного прохождения скоринга, для заключения договора финансовой аренды (лизинга) вам требуется открыть ИП (если нет), что осуществляется бесплатно сотрудниками компании.
ИП регистрируется дистанционно, без вашего визита в налоговую службу.
Вы получаете сканы свидетельства и регистрации с электронной подписью по e‑mail.
Позже вы получаете бумажные версии документов по обычной почте.
Далее вы, как ИП, открываете расчётный счёт в Модульбанке. Также без визита в офис.
Сотрудник банка приедет к вам и оформит документы.
Затем вы подписываете оферту (предварительный договор).
Затем вносите авансовый платёж (от 10%; возможно 5%+5%, смотрите ниже) с вашего расчётного счёта в Модульбанке.
После оплаты автомобиль бронируется и цена коммерческого предложения фиксируется.
По договору оферты лизингодатель гарантирует подписание основного договора (договора лизинга) в течение 5 дней.
За это время (обычно за 1 день) для вас приобретается автомобиль.
Далее вы приезжаете за автомобилем, подписываете договор лизинга и акт приёма‑передачи авто.
В случае разбиения авансового платежа на две части, вносите вторую часть.
Затем, если вы заказали дополнительное оборудование (например, ГБО), вы оставляете автомобиль для установки оборудования.
Далее вы либо оставляете автомобиль на оклейку и брендирование (по вашему желанию), либо позже специально приезжаете оклеиться.
Далее сотрудники компании занимаются оформлением лицензии «на такси», что занимает до 10 дней.
После получения лицензии вы можете подключиться к агрегаторам такси самостоятельно и работать напрямую.
Либо можете подключиться с помощью вашего агента через таксопарки с моментальными выплатами и собственной техподдержкой.
И всё. ) Работаете, зарабатываете, экономите, оплачиваете лизинг. )
Заявка на лизинг
Документы
«БЕЗ ЗАЛОГА, СПРАВОК И ПОРУЧИТЕЛЕЙ»
Физлицо
ИП
Юрлицо
Физлицо
ИП
Юрлицо
Заявка на лизинг
О компании
Клиентоориентированная лизинговая компания Непубличное Акционерное Общество «Финансовые Системы» оказывает услуги по приобретению легкового автотранспорта для физических и юридических лиц, а также индивидуальных предпринимателей в Москве и Московской области, Санкт‑Петербурге и Ленинградской области, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерове, Краснодаре, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Сочи, Сургуте, Тюмени и Ярославле.
Цель компании — предоставление клиентам качественного, доступного и выгодного продукта.
В лизинг вы можете получить эти и другие автомобили: KIA Rio 1.4 AT Comfort / Hyundai Solaris 1.6 AT Active / Volkswagen Polo 1.6 AT Trendline / Skoda Octavia 1.6 AT Active / KIA K5 2.0 AT Classic / Toyota Camry 2.0 AT Classic / Mercedes E 200 Premium / Mercedes S 350 d 4MATIC.
Безусловно, компания реализует сделки с нестандартными условиями.
Работает как с автопарками, водителями такси, предпринимателями, так и с физическими лицами.
Клиентам НАО «Финансовые Системы» доступна крайне выгодная по всему рынку процентная ставка и специальные эксклюзивные условия.
Организация
НАО «Финансовые Системы»
ОКВЭД
64.91 — «Деятельность по финансовой аренде (лизингу)»
Адрес
119590, город Москва, Минская улица, дом 2г корпус 1.
ОГРН
1197746722942
ИНН
9729292044
КПП
772901001
ПФР / ФСС
087806036556 / 772007828577201
РФМ
№ — 704013070 / ID — 2000116193
rusprofile
ID — 11956499
Заявка на лизинг
О банке
Модульбанк — Цифровой банк № 1 для малого и среднего бизнеса.
Модульбанк — лучший сервис для малого и среднего бизнеса:
• Ему доверяют 200 000 предпринимателей. • Занимает 14‑е место по рентабельности активов. • Открывает счета по всей России без посещения банка.
Лучший банк по версии Markswebb, FinWin и самих предпринимателей. Самый инновационный банк по версии SME Banking Club.
Модульбанк работает с 1998 года.
Режим работы
Ежедневно с 10 до 22 часов по московскому времени, без перерыва на обед.
Контакты
Телефон
+7 495 142 36 35
ЕЖЕДНЕВНО 10:00 — 22:00
«Такси в лизинг» ДЛЯ ЗВОНКОВ
WhatsApp
+7 977 991 36 35
ЕЖЕДНЕВНО 10:00 — 22:00
«Такси в лизинг» ДЛЯ СООБЩЕНИЙ
Заявка
Проверьте себя на возможность получения нового автомобиля в лизинг для работы в такси. Дистанционно, без визита в офис.
Заявка на лизинг
КОНТАКТЫ
Сохраните или поделитесь:
Telegram: @taxui_ru
Лицензия на такси Московской области авто бело-серо-желтого
Оформление лицензии на такси в Московской области в 1-ТК
Компания 1-ТК предлагает услуги по быстрому и выгодному оформлению лицензии на осуществление перевозок в рамках Московской области. Процедура упрощенная и происходит по самым выгодным в области расценкам. Также можно подключиться к заказам такси без лицензии через наше приложение.
НУЖНА работа, но нет статуса ОО или ИП? Подключайся через таксопарк к лояльным агрегаторам или в доставку на своем автомобиле. С нами работает более 10 000 водителей по всей стране. Работайте сами на себя — выбирайте рабочий график и определяйте заработную плату. Персональная поддержка в мессенджерах и по телефону по любым вопросам. Гарантируем моментальный вывод безналичных денежных средств КРУГЛОСУТОЧНО, ЕЖЕДНЕВНО, без ограничений.
Вакансии на своем авто с лицензией и без!
Оформление документации в Московской области
В городах Московской области для законного проведения деятельности требуется оформление разрешения, удостоверяющего, что водитель может перевозить пассажиров. Лицензия универсальна, она открывает возможности работы как в области, так и в столице.
Обычно оформление любой официальной документации связано с длительной подготовкой документов и ожиданием их рассмотрения. С помощью компании 1-ТК Вы лишите себя проблем с долгим оформлением и ожиданием – наши сотрудники возьмут на себя всю работу и предоставят готовую лицензию на законную деятельность.
Условия оформления
Для оформления разрешительной документации необходимо собрать следующий минимальный пакет документации:
копия первой и второй страницы паспорта владельца машины с регистрацией в РФ;
копия СТС.
Согласно последним внесенным изменениям в содержание документов, в СТС должно быть прописано, что цвет машины белый, желтый, серый, а в особых отметках написано – Такси.
Изменения связаны с тем, что машина должна соответствовать определенным требованиям: быть белого цвета, иметь по бокам светоотражающие полосы и темно-серую полосу у нижнего края кузова машины. Услуги по нанесению полос и оклейке автомобиля в пленку нужного цвета можно также заказать в 1-ТК, тем самым ускорив процедуру оформления.
Преимущества заказа лицензии в 1-ТК
ускоренные сроки оформления – наши специалисты сделают всю работу за Вас;
самая выгодная цена во всей области на стандартное и срочное оформление;
большой опыт в сфере таксомоторных перевозок и их документального сопровождения;
полностью легальное и законное оформление для дальнейшей законной деятельности таксиста.
Возможен заказ стандартный и срочный, оформление которого займет всего несколько дней. Документы принимаются удаленно или с приездом в наш офис.
Чтобы не подвергать себя нарушениям текущего законодательства, узаконьте деятельность такси с помощью оформления лицензии последнего образца. Известные таксопарки отдают преимущество водителям, имеющим все официальные документы.
Выберите службу подключения
Сколько зарабатывают компании такси? количество тарифов, которые они получают. Любая бизнес-модель может быть прибыльной для знающего владельца, но оптимальная модель для компании определяется размером автопарка и желаемым уровнем участия владельца.
Многие таксомоторные компании сдают свои автомобили в аренду водителям на ежедневной или еженедельной основе, и водитель несет ответственность за покрытие своих расходов и заработок на жизнь. Аренда такси может стоить более 500 долларов в неделю, и водитель должен постоянно находиться в дороге. Это означает, что корпорация не заботится о том, какой бизнес приносит водитель, но если у нее много квалифицированных водителей, она может заработать больше денег на арендной плате.
Прибыльный бизнес таксопарков: как они зарабатывают деньги
Откройте для себя путь к богатству в прибыльном мире таксомоторных компаний.
Схема лизинга требует, чтобы водитель платил за бензин, а фирма отвечала за любой ремонт.
Крупные таксопарки чаще используют лизинговую сделку, которая может быть выгодной, если у компании более 100 автомобилей. Даже если водитель владеет своим транспортным средством, корпорация может взимать «конечный сбор» для оплаты страховки и расходов на отправку.
Некоторые таксомоторные компании делят плату за проезд со своими водителями, давая им личную мотивацию в виде количества заказов, которые они выполняют. Нормально иметь 50-60%-ное отношение корпоративного к водителю, с фирмой или водителем, оплачивающим счет за бензин. Меньшим предприятиям нравится эта модель, поскольку такси может работать несколько смен в день и зарабатывать больше денег за машину.
Статья по теме: Лучшие идеи для бизнеса такси в 2022 году
Еще один аспект того, как компании такси зарабатывают деньги
Использование приложений для смартфонов для различных повседневных дел увеличилось по мере развития технологий и доступа людей к Интернету. возрос. Точно так же поездки на работу стали значительно проще, чем раньше, благодаря широкой доступности приложений для бронирования в магазинах приложений. В наши дни доступно множество программ для диспетчеризации такси, и всегда есть место для более новых и лучших. Традиционные услуги такси в последние годы отошли на второй план, и появились новые способы бронирования поездки для себя. В магазинах приложений имеется множество приложений для заказа такси по запросу, каждое из которых может похвастаться функциями, которые побуждают пользователей бронировать исключительно через них. Рост этих приложений был вызван тяжелой работой и упорством компаний, занимающихся разработкой мобильных приложений. Когда дело доходит до бронирования поездки для себя, им можно полностью доверять.
Компании такси: машины для зарабатывания денег на транспорте
Присоединяйтесь к компаниям, зарабатывающим деньги на мобильности!
Итак, как именно работают эти приложения? Это довольно просто. На своих мобильных устройствах клиенты должны установить одно из этих приложений. На выбор приложения может повлиять ряд факторов, в том числе место, где оно доступно, обзоры и рейтинги приложения и служб, а также услуги, которые они предоставляют. После загрузки приложения пользователи могут зарегистрироваться и сохранить свой домашний и рабочий адреса, чтобы заказать такси одним щелчком мыши. Они также могут выбрать автомобиль, на котором они хотят ездить, с помощью приложения. После того, как программа определит расстояние и время в пути, пользователи могут сравнить стоимость проезда на автомобиле. Наконец, можно нанять такси и узнать, сколько времени потребуется, чтобы прибыть. Вот и все: ваша машина ждет вас прямо у входной двери. Разве это не просто?
Преимущества приложения для заказа такси
Приложения для заказа такси предлагают решение ряда проблем, таких как экономия времени, затрачиваемого на ожидание в дороге, поиск такси в жару и так далее. Существуют различные преимущества использования этих приложений. Помимо пассажиров, есть ряд преимуществ для водителей. Обратите внимание на следующие преимущества:
Для водителей
Им не нужно тратить бензин на поездки по городу в поисках райдеров. Между тем, они могут просто дождаться прибытия бронирования, прежде чем покинуть место, где их остановили.
Большинство платежей осуществляется с помощью онлайн-банкинга или мобильных кошельков, что избавляет водителей от необходимости носить с собой огромные суммы наличных денег или сдачи.
Водители имеют право давать оценки и отзывы каждому пассажиру. В результате, если в их машине есть непослушный пассажир, они могут оценить его соответствующим образом и избавить других водителей от ужаса.
Поскольку эти приложения поддерживают GPS, водители могут легко определить местонахождение своих пассажиров, вместо того, чтобы просить помощи у незнакомцев.
Меньше опасности потери времени, так как водитель прибудет в указанный район и передаст свою машину только после того, как будет сделан заказ.
Для пассажиров
Приложение уведомляет пассажиров о фактическом местоположении кабины и предполагаемом времени прибытия. В результате они могут использовать это время с большей пользой.
Пассажиры могут планировать свои поездки в электронном виде, поэтому им не нужно выходить из дома.
Механизм оплаты очень удобен для путешественников, так как им не нужно носить с собой наличные деньги. Они могут расплачиваться своими дебетовыми или кредитными картами онлайн или просто прикрепить свои цифровые кошельки к приложению.
С помощью приложения становится больше прозрачности, поскольку пассажиры могут оценивать водителей такси.
Им не нужно стоять на обочине дороги в ожидании такси. Это значительно экономит их время и усилия.
Зачем инвестировать в мобильное приложение для заказа такси?
Приложения для заказа такси для смартфонов в последние годы продемонстрировали огромный рост, и ожидается, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы. Это отрасль, которая никогда не перестанет существовать, потому что она предоставляет многочисленные преимущества пассажирам и пользователям приложений.
В 2017 году рынок приложений для заказа такси оценивался примерно в 36 000 миллионов долларов США, и, по прогнозам, он будет расти со среднегодовым темпом роста в 16,5 % до 2025 года, в результате чего общая сумма составит 126 521 миллион долларов США. Мировой рынок программного обеспечения для управления такси вырос. значительно в течение последних нескольких лет.
Возьмем, к примеру, Uber. В последние годы бизнес-модель компании развивалась как на дрожжах, и сейчас это приложение используется во многих странах мира. Кому нужна машина, когда можно воспользоваться удобными и доступными услугами такси?
Uber достиг вершины успеха менее чем за десять лет с рыночной капитализацией в 72 миллиарда долларов США. Это их рыночная стоимость в мировом масштабе.
Взгляните на статистику компании:
Общий объем заказов Uber в четвертом квартале года составил 12 миллиардов долларов США.
Почти в 80 странах насчитывается 75 миллионов активных пользователей.
На данный момент фирма совершила более 5 миллиардов поездок.
Ниже приведен рисунок, изображающий историю успеха Uber.
Бизнес-модели для мобильного приложения для заказа такси/такси Бизнес
Теперь мы обсудим две основные бизнес-модели, используемые приложениями для заказа такси по требованию:
Специальное приложение для заказа такси
Это приложения, разработанные для таксомоторной компании. который уже существует или для кого-то, у кого есть парк автомобилей. Все, что им нужно сделать сейчас, это создать приложение специально для них и запустить его в магазине приложений. Чтобы расширить свою пользовательскую базу и получить больше запросов на услуги такси, эти приложения необходимо будет продвигать. Они выигрывают от наличия своих существующих клиентов и могут расширяться, привлекая новых пользователей в свое приложение.
В этом сценарии пользователи бронируют автомобили через мобильные приложения, и владельцы такси должны убедиться, что пользователи проинформированы о времени, месте и цене услуги, а такси доступно для пассажира в кратчайшие сроки.
Приложение Aggregator Taxi Booking
Это приложение похоже на Uber и Ola, приложения для заказа такси. Эти приложения предоставляют платформу для таксопарков и частных такси. Водители такси должны сначала зарегистрировать свои автомобили в этих приложениях, прежде чем они смогут ими пользоваться. Человек с одним автомобилем также может зарабатывать деньги, предлагая свою машину в качестве службы такси населению. Пользователи должны сначала загрузить приложение, а затем бронировать напрямую через него. Они должны указать свое место получения, а также пункт назначения. Приложение оценивает их стоимость поездки, которую они должны заплатить после завершения поездки.
Получение прибыли: секретный соус, лежащий в основе доходов таксомоторных компаний Модель
От обочины до дойной коровы — как таксомоторные компании увеличивают прибыль с помощью своего секретного соуса!
Поскольку вы знакомы с концепцией того, сколько таксопарки зарабатывают с помощью мобильных приложений. Мы здесь хотели бы дать вам несколько профессиональных советов, чтобы улучшить ваше мобильное приложение для вашего бизнеса по бронированию такси.
Узнайте, как компании такси зарабатывают деньги, продвигая ваше мобильное приложение такси
Присутствие и продвижение в Интернете
Это был самый верный и лучший способ вывести ваш бизнес такси на новый уровень. Привлечение внимания к вашему бизнесу такси приносит вам привлекательную аудиторию 80% и конверсию посетителей в постоянных. Чтобы получить достаточное признание в Интернете, вам необходимо расширить свой веб-сайт и приложение с помощью расширенных функций. Прежде чем приступить к работе, следует рассмотреть недостатки. Интернет принес много пользы, но он также может заставить вас извиваться. Первый шаг — заявить о своем присутствии, используя хорошо продуманную и интегрированную систему приложений.
Всегда полезно иметь присутствие в социальных сетях
Общее число людей, использующих социальные сети, вырастет с 2,46 миллиарда до 2,77 миллиарда к 2020 году. С 2014 по 2020 год произошло такое увеличение. Вы можете себе представить, насколько важным может быть управление социальными сетями для создания большой потребительской базы. Около 71 процента интернет-пользователей также пользуются социальными сетями. Многие люди в наши дни используют Facebook или Twitter, чтобы персонализировать свои требования. Создайте бизнес-аккаунт в одной из крупных социальных сетей. Такие платформы, как Facebook, Instagram и даже YouTube, могут помочь вам получить что-то в свои руки. Кроме того, маркетинг вашего бренда в Интернете поможет вам получить соответствующий контент, такой как статьи и даже фотографии, в дополнение к средствам массовой информации.
С помощью службы подбора персонала возможно брендирование автопарка
Вы, наверное, видели логотип Uber, когда вас забирают. Размещение вашего логотипа на транспортных средствах вашего автопарка или обертывание их логотипом вашей компании — отличный способ привлечь больше клиентов. По данным корпорации, более 3000 человек в оживленном месте видят логотип и изображения фирмы. Если у вашей фирмы отличная стратегия брендинга, вы не только будете платить за рекламу, но и поможете клиентам привлечь их внимание.
Прежде всего осознайте, что любое другое предприятие должно сесть и обдумать свою стратегию найма. Весь смысл процедуры найма состоит в том, чтобы связаться с вами, чтобы ваша служба могла быть завершена. Водители, которые могут общаться с пассажирами и рассказывать им о вашей организации, необходимы для любого бизнеса. Вы можете попросить 100 водителей зарегистрироваться и протестировать ваше приложение, и если оно сработает, вы сможете привлечь больше водителей.
Предложения и рекламные акции в области маркетинга
Доказано, что скидки и купоны в дополнение к рекламным стимулам привлекают новых клиентов. Если вы примете эту стратегию, 79,8% ваших потребителей будут использовать свои купоны, а 80% из них будут искать специальные предложения. Клиенты должны иметь четкое представление о том, где вы можете инвестировать в имя вашей компании.
Самый простой способ своевременно связаться с вашими клиентами — через маркетинг. Вы можете сразу предоставить список скидок своим потребителям. Установите программное обеспечение диспетчера такси или отправьте SMS или сообщение кому-либо, чтобы сделать это. Процедура проста. Вы предоставляете своевременные скидки своим клиентам, и они готовы инвестировать свое время. Благодаря диспетчерской системе такси потребители получают доступность 24/7, безналичные покупки с помощью дебетовых/кредитных карт и приложения UPI и многое другое.
Используйте планировщик социальных сетей, чтобы запланировать публикацию на Facebook, LinkedIn и Pinterest. Кроме того, маркетинг вашего бренда в Интернете поможет вам получить соответствующий контент, такой как статьи и даже фотографии, в дополнение к средствам массовой информации.
Заключение
Трудно начать и вести таксомоторный бизнес в первый раз. Идея У Ушера есть идеальная идея прямо здесь для вас, если вы хотите знать, как расширить свой бизнес такси с самого начала. Электронная книга нашего предпринимателя учит молодых умов тому, как конвертировать потенциальных клиентов в доход. Мы здесь, чтобы поддержать вас на каждом этапе вашей жизни.
Хотите разработать приложение Uber Like? Для вас у наших специалистов есть идеальный вариант. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, что вы можете сделать и когда вы можете это сделать. Помогите нам помочь вам.
Модель доходов таксомоторных компаний
ПредыдущийСледующий
Как желтое такси Нью-Йорка работает и зарабатывает деньги
Те, кто ездил в Нью-Йорк, знают, что улицы кишат желтыми такси. Эти вездесущие транспортные средства постоянно патрулируют в поисках тех, кого нужно подвезти. Стороннему наблюдателю кажется, что эти автомобили могут принадлежать кому угодно, управляться кем угодно и должны приносить большие деньги (не водителю, а таксомоторной компании). Но потратьте несколько минут, чтобы нырнуть немного глубже; есть намного больше, чем кажется на первый взгляд, когда дело доходит до заработка на такси в Нью-Йорке.
Первые дни такси Нью-Йорка
Чтобы полностью понять современное функционирование индустрии такси Нью-Йорка, мы должны оглянуться на то, как она развивалась. Это интересная координация спроса и предложения, которая контролируется государственными постановлениями.
Еще во время Великой депрессии, которая длилась с 1929 по большую часть 1930-х годов, рабочих увольняли тысячами каждый день. По сути, больше некуда было обратиться, и тысячи этих мужчин стали водителями нью-йоркских такси. Почти в одночасье количество такси на дорогах резко увеличилось, и внезапно предложение стало намного превышать спрос. Таксомоторная индустрия была обречена на уничтожение, поэтому правительство вмешалось, чтобы ее отрегулировать. В 1937 января в Нью-Йорке была создана система медальонов такси.
Как правительство регулирует работу такси в Нью-Йорке
Медальон, вообще говоря, представляет собой кусок металла, который означает достижение, награду или сертификат. Медальон такси Нью-Йорка представляет собой кусок металла, прикрепленный к капоту автомобиля, что означает, что автомобиль по закону может использоваться в качестве такси в Нью-Йорке. Соответствующий номер также отображается на табличке над кабиной и в лицензионных документах.
В настоящее время в Нью-Йорке насчитывается около 13 500 такси-медальонов. Это число строго регулируется городскими властями, и большинство «новых» кэбов являются результатом покупки и продажи медальона на частном рынке. То есть город редко создает новые. Это постановление помогает сократить количество таксомоторов и сохранить деятельность таксомоторных компаний.
Но это не все, что делает правительство, чтобы держать под контролем индустрию такси. Комиссия по такси и лимузинам (TLC) регулирует, сколько такси может взимать за милю или минуту, определяет арендную плату таксомоторной компании для водителей, отслеживает маршруты, которыми пользуются водители (чтобы убедиться, что они не завышают цену искусственно) и многое другое. более. По сути, таксомоторная компания (или водитель такси) может зарабатывать ровно столько денег, сколько позволяет им делать правительство.
Но чтобы зарабатывать деньги, нужны деньги, когда у тебя есть такси в Нью-Йорке.
Действующая ставка для медальона такси Нью-Йорка
Как и любой другой товар, цена на медальоны колеблется почти ежедневно. Так что назначить им цену — это просто сказать: «Вот за сколько они недавно были проданы». По состоянию на март 2015 года медальоны стоили 900 000 долларов. И покупать их приходилось парами.
Большинство людей слышали о компании по заказу автомобилей Uber Technologies Inc. Она новая, инновационная, часто проще в использовании, чем такси, и, по некоторым данным, она убивает индустрию такси в Нью-Йорке. Не будет и не может, но это тема для другого раза. Но Uber снижает ценность медальонов. Всего годом ранее, в апреле 2014 года, каждый из этих медальонов стоил 1,3 миллиона долларов.
Почему медальоны так дорого стоят?
Если вы хотите попасть в индустрию такси в Нью-Йорке, вам придется выложить около миллиона долларов только за право управлять транспортным средством. Это не включает в себя никаких ваших операционных расходов. Так зачем кому-то покупать медальон? Со стороны кажется, что это пустая трата денег. Но если мы копнем глубже, мы увидим, что есть несколько очень веских причин.
Основная причина того, что медальоны стоят дорого, — это просто их дефицит. Они нужны людям, их трудно достать, и люди готовы столько за них платить. Как и в случае с редким произведением искусства, драгоценным камнем или унцией золота: большую часть цены определяет то, что люди готовы платить. Но есть еще одна основная причина. И эта причина – низкие процентные ставки.
Если мы посмотрим на стоимость медальона всего 10 лет назад, мы увидим, что они продавались чуть менее чем за 400 000 долларов. Когда в 2007 году экономика пошла на спад, цена медальона нарушила тенденцию и начала быстро расти. К 2010 году стоимость одного удвоилась. К 2013 году стоимость утроилась по сравнению с ценой 2005 года. Основная причина: снижение процентных ставок.
Те, кто занимается такси, смотрят на цену медальона не как на затраты, а как на инвестиции. Это очень безопасная инвестиция (если вы хороший владелец бизнеса) с довольно низким риском. Чтобы получить такой же низкий риск, вам придется инвестировать в казначейские облигации. Текущие процентные ставки для 30-летней облигации составляют около 3%. Запомните это число, оно важно.
Как на самом деле работает транзакция
Вам может быть интересно, как водитель такси и компания такси зарабатывают деньги. Это зависит от того, кому принадлежит транспортное средство, как у них организован бизнес, а также от множества факторов. Но по большей части транспортное средство принадлежит таксомоторной компании. Они сдают его в аренду своим водителям, которые, в свою очередь, получают 100% платы за проезд и чаевые (некоторые компании взимают меньшую плату за аренду, но сохраняют часть платы за проезд). Помните, что эти тарифы устанавливаются TLC, и также устанавливается сумма, которую компания такси может сдать в аренду транспортное средство водителю.
Предположим, что водитель проходит соответствующую проверку биографических данных, лицензирование и может получить права водителя такси в Нью-Йорке. Затем водитель обращался в таксомоторную компанию в качестве независимого подрядчика и арендовал автомобиль примерно за 150 долларов за смену (10-12 часов). Эта сумма аренды варьируется в зависимости от дня недели и от того, является ли это дневной или ночной сменой. Во время смены водителя они собирают 100% стоимости проезда и чаевых. Разница между тем, что они привозят, и тем, что они платят за аренду автомобиля, заключается в том, сколько они получают в виде заработной платы (обычно около 25 000–40 000 долларов в год, в зависимости от множества факторов).
Обучение на категорию «ВЕ» в Санкт-Петербурге – автошкола «АвтоАкадемия Плюс»
Антон Александрович
12.11.2020
Проходил обучение в этой автошколе, Теорию подают отлично, очень понятно и доступно! Инструктор был, спокойный и что важно терпеливый! Хорошая Автошкола, права в кармане, советую всем)
Вадим
01.04.2020
Большое спасибо «Автоакадемии Плюс», сдал на права в 2020 году в феврале. Очень понравились теоретические занятия с Сергеем Ивановичем! С инструктором не очень повезло, но на права сдал с первого раза.
Фирсова Лариса
30.02.2020
Училась в этой школе летом 2019 г. В августе получила права, перед новым годом купила машину и сразу начала ездить — фантастика! Очень благодарна за качественную подготовку, все чему учили, пригодилось(спасибо инструктору Валерию Федорову). Считаю, что школа одна из лучших в городе — дает хорошие знания за вполне приемлемую цену! Все сложные ситуации решаются спокойно…
Ирина
23. 02.2020
Добрый день! добралась написать вам отзыв. После получения прав прошло уже больше года, теперь хочу поделиться впечатлениями. До вашей автошколы у меня уже был не удачный опыт, в другой автошколе, там не научили ни теории ни практике. Поэтому когда вопрос о необходимости машины встал очень остро стала искать куда, и вот попалась ваша реклама. Отдельное…
Ольга
23.12.2019
Доброго времени суток!! добралась до отзыва, хотя я уже как месяц счастливый обладатель водительского удостоверения))) Прочитав отзывы, оставленные выпускниками автошколы, мне даже нечего добавить! Остается только подписаться под каждым словом лично))) Могу только дополнить, что при выборе автошколы всегда натыкалась на какие-то омерзительные отзывы и собственно уже начинала подумывать о том, что бы позабыть о…
Нина Ивановна
06.12.2019
Здравствуйте сотрудники «Автоакадемии»! Давно хотела написать свой отзыв и искренне поблагодарить за организацию работы и подбор работников. С первой встречи при заключении договора по адресу Спасский пер. обратила внимание на очень вежливого и доброжелательного администратора Романову Н.В. Она подробно старалась всё объяснить и устранить все страхи. Я женщина, как говорил Карлсон «в полном расцвете лет»,…
Крюкова Анастасия
12.11.2019
Хочу выразить огромную благодарность вашей автошколе! Спасибо Вам большое! Сегодня я получила права, и я счастлива !:)Хочу выразить самую искреннюю благодарность инструктору Богданову Александру! Это ИНСТРУКТОР с большой буквы !:))Это человек, который всегда всё спокойно ПОНЯТНО объяснит, за ошибки не ругает (но всегда на них укажет!!).Это человек благодаря которому я переборола свой страх, смогла сесть…
Елена
09.11.2019
Здравствуйте, наконец-то когда уже получены права, хочу выразить благодарность коллективу автошколы. Отдельное большое Спасибо инструктору Коврижных Стасу! Стас отличный инструктор, всем рекомендую!!!!
Наталья Н.
06. 10.2019
Большое спасибо Авто Академии! Как хорошо что есть такие преподаватели, которые могут за короткое время хорошо научить! Отдельное спасибо преподавателю по теории Андрею Викторовичу. Объясняет очень доступно . На его уроках всегда интересно, т.к. теорию он подкреплял историями из личного опыта. Так же огромное спасибо Анучину Михаилу — преподавателю по вождению. Спокойный, уравновешенный, хороший инструктор.…
Ученик
21.09.2019
Спасибо огромное! Все болели за нас и возились, как с детьми))) Отдельное спасибо инструкторам Александру за то, как он подготовил и учил! Благодаря Вам я сдала, комфортно чувствую себя за рулем, хочется уже прямо в бой) Прекрасное отношение, прекрасное обучение и ни капельки денег кроме самой стоимости обучения! Народ, не платите за права! Учитесь так,…
Анжела
18.09.2019
Всем доброго дня, то еще не выбрал автошколу для обучения, послушайте совет остановитесь на АВТОАКАДЕМИИ, название полностью оправдано. Грамотный подход к обучению, внимательные преподаватели, лучшие инструктора. Огромная благодарность инструктору по вождению Станиславу Коврижных, ответственный, умный, терпеливый, понятно объясняет. Конечно же такой инструктор может обучать только в достойной автошколе, где руководят профессионалы. Отдельное спасибо Алле Викторовне…
Карина
11.08.2019
Ааааааа, наконец то сдала))))с 4-ого раза, но зато честно!))) Так вот, когда выбирала школу, естественно, главными факторами были цена и расстояние от дома, и по этим параметрам Автоакадемия стала просто неоспоримым выбором! Шла в школу и было немного страшно и боязно, естественно насмотревшись видео в интернете и наслушавшись всякого бреда от уже получивших водительское удостоверение!!Но…
Карина
11.08.2019
Мне будет не хватать наших встречать по выходным)))
Александра
09.08.2019
Хотела выразить Огромную благодарность всем, кто работает в Автоакадемии,а в частности Виктору Долгову!)Вы лучший)))Спасибо Вам большое, за терпение, за понимание, за отзывчивость, за умение поддержать в нужную минуту!)Вы научили быть внимательным водителем!)Спасибо Большое Сергею Ивановичу, за поднятие боевого духа!)) Получение прав-новая ступень в жизни каждого человека, спасибо Автоакадемия, что помогли подняться на эту ступень!!! приходите…
Ольга
21. 06.2019
Прошла обучение в Вашей школе. Очень довольна сотрудниками!!! Теоретический курс преподносится с конкретными примерами как вести себя на дороге и какие каверзные вопросы могут быть заданы при сдаче экзамена в ГАИ. Очень доброжелательно и понятно, инструктор отвечает на все вопросы, подробно объясняет. Очень рада что мне повезло с инструктором по вождению — Николай Смирнов самый…
Категория «BE» в Краснодаре — автошкола «Формула»
Бесплатный тест-драйв автошколы
Позволит Вам понять уровень подготовки наших преподавателей и инструкторов; Cможете подобрать максимально подходящий для Вас авто; И вы точно оцените наш собственный автодром;
В тест-драйв входит:
Бесплатное занятие по теории
Бесплатное занятие с инструктором на автодроме
Записаться
Рассрочка 0% от 1 до 12 месяцев
Обучайтесь в рассрочка без первоначального взноса на срок от 2 до 12 месяцев!
Узнать подробнее
Начало занятий каждую неделю
Вам не нужно ждать ждать набора группы. Записывайтесь и начинайте обучаться уже в эту пятницу!
Узнать подробнее
Единственный в городе автотренажер
Автошкола «Формула» дарит 2 часа занятий на ЕДИНСТВЕННОМ в городе автотренажере совершенно бесплатно!
Узнать подробнее
Наш собственный автодром
Обучайтесь на самом большом в крае автодроме 15000 м2, где занимаются только наши ученики и нет абсолютно никаких очередей!
Узнать подробнее
Обучение всего за 1 месяц
Чтобы получить водительское удостоверение категории «ВЕ» необходимо, чтобы Ваш стаж категории «В» превышал один год. Если эти условия соблюдены, то курс обучения составит 14 часов теории и 17 часов практических занятий. Обучение проводится на автомобиле Great Wall Hover.
Узнать подробнее
Дистанционное обучение
Автошкола «Формула» предоставляет возможность онлайн обучения теории совершенно бесплатно! Дистанционное обучение это:
Возможно совмещать и занятия в классе и дистанционное обучение
Доступ в любое время из любого места
Всегда можно повторить тему и пройти экзамен ПДД онлайн
Билеты полностью соответствуют новым требованиям ГИБДД
Для удобства оплаты предоставляется рассрочка 0% до 12 месяцев!
Записаться
Педагогический состав автошколы
В автошколе «Формула» Вас будут обучать профессионалы своего с многолетним стажем работы. Вы можете выбрать автомобиль и инструктора с которым хотите заниматься совершенно бесплатно!
Инструкторы Преподаватели
Хотите записаться в автошколу, но нет времени?
Воспользуйтесь беслатной услугой «Выездной менеджер». Оставьте заявку менеджер нашей автошколы подъедет в удобное для Вас место и время
Заказать выезд менеджера
Индивидуальный график обучения
Собственный автодром без очередей
Забираем от филиала обучения
Отзывы наших учеников
Фото
Виктория
Алексей
Анастасия
Даниил
Видео
Текст
Обучался в этой школе на категорию А. Очень понравилось, в ГИБДД экзамен сдал со второго раза (первый раз сам затупил). Отдельная благодарность инструктору Евгению Косецкому и за то, что выучил владеть мотоциклом и за помощь + моральную поддержку при сдаче экзамена
Олег
10.02.22
Я могу рекомендовать эту автошколу, училась здесь сама и подруга у меня училась. Обе сдали без проблем, хотя пришли полными новичками. Мне всё понравилось, был хороший инструктор и преподаватель по теории
Екатерина
14.01.22
Обучаться тут мне нравилось. Большой плюс — практикой много занимались, и теорию подробно рассказывали. Сама экзамен с первого раза сдала. Платила за обучение в рассрочку. Спасибо, теперь у меня есть права
Ольга
21.08.21
К теорий претензий нет, пока, что до экзамена не дошла, готовлюсь. Практические занятия тоже идут хорошо. Машины не древние, на них можно обучаться. Инструктора нормально обучают. Если что-то не понятно, то идут на выручку. Впечатления отличные, всё круто
Рината
20.08.21
Училась в этой Автошколе. На теорию ходила утром. Очень хороший преподаватель Виктория Альбертовна!!! В этом офисе Автотренажер, получила первоначальные навыки и на вождении было легче, т. к. не было опыта. Инструктор отвозил на автодром и привозил обратно, мы нашли общий язык и обучение проходило отлично! Экзамены сдала с первого раза. Обучением очень довольна!!
Анастасия
01.10.19
Как правильно сдавать экзамены
Экзамен в ГИБДД
В стоимость уже включено сопровождение наших учеников в ГИБДД.
После завершения обучения в автошколе необходимо пройти регистрацию на сайте «Госуслуг» для дальнейшей сдачи экзаменов по теории в МРЭО ГИБДД города Краснодар, а практическое вождение сдается на нашем автодроме и на наших машинах.
Филиалы
ул. Ставропольская, д. 137 (3 этаж) вход рядом с кафе «DaBro»
ул. Гаврилова, д. 117 (3 этаж, оф. 2) в ТЦ «Сириус»
ул. Платановый Бульвар, д. 19/3 (2 этаж)
ул. им. 40 Летия Победы, д. 34 (4 этаж, оф. 404) в ТЦ «Оскар»
ул. им. 40 Летия Победы, д. 65 (1 этаж)
ул. Дальняя, д. 43 (4 этаж, оф. 405) вход в арку рядом с кафе «Голый повар»
ул. Тюляева, д. 16А (2 этаж, оф. 209)
ул. Сергея Есенина 84б (1 этаж), вход с ул. Рахманинова
п. Индустриальный, пер. Дорожный 9а (автодром)
Спасибо, мы свяжемся с Вами в ближайшее время
Выбрать регион
От выбранного региона зависят условия и стоимость обучения,
Краснодар Динской район
Записаться на тест-драйв
Заказать бесплатный выезд менеджера
Использовать категории календаря и напоминания в Outlook
Календарь
Перспективное обучение
Календарь
Календарь
Используйте категории календаря и напоминания
Добро пожаловать в ваш календарь видео
Создание встреч и встреч видео
Запланируйте онлайн-встречу видео
Поделитесь своим календарем видео
Добавляйте и импортируйте календари видео
Поиск элементов календаря видео
Используйте категории календаря и напоминания видео
Следующий: Outlook для Mac
Попробуйте!
С помощью цветовых категорий и напоминаний Outlook упорядочивает ваш календарь, чтобы вы не пропустили важные собрания или встречи.
Добавить или обновить напоминания
Выберите Новая встреча , Новая встреча или откройте встречу, дважды щелкнув событие.
Примечание. Если это повторяющееся событие, вы можете изменить напоминание для одного события или всей серии.
Выберите раскрывающееся меню Напоминание и выберите, за какое время до встречи вы хотите получить напоминание. По умолчанию 15 минут. Или выберите Нет , если вам не нужно напоминание.
Если это новая встреча, добавьте тему , место и краткое описание.
Выберите Сохранить и закрыть , чтобы закончить.
Добавить категорию цвета
Категории видны только вам для группировки похожих сообщений, задач, контактов или событий календаря.
Выберите Новая встреча , Новая встреча или откройте существующую встречу, дважды щелкнув событие.
Примечание. Если это повторяющееся событие, вам нужно будет выбрать серию, чтобы добавить цветовую категорию.
Выберите Категоризировать , а затем один из предустановленных цветов.
Если вы используете цвет впервые, вас спросят, хотите ли вы переименовать его.
После того, как вы выбрали категорию, вверху события появится цветная полоса.
Переименуйте или создайте новые цветовые категории
Горячая клавиша : Выберите горячую клавишу для категории.
Вы также можете использовать те же категории в «Люди», «Почта» и «Задачи» в Outlook.
Хотите больше?
Добавить или удалить напоминание
Переименовать цветовую категорию
Kabinen auf dem Kreuzfahrtschiff – Suiten und Kabinen
Neptune & Pinnacle Suite
Diese geräumigen Suiten sind dank raumhoher Fenster mit Blick на частной веранде lichtdurchflutet. Sie verfügen über einen großen Wohnbereich und zwei Einzelbetten, die sich in ein Kingsize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze.
Neptune Suite
Ungefähr 43–47 м² einschließlich Veranda.
Diese geräumigen Suiten sind dank raumhoher Fenster mit Blick на частной веранде lichtdurchflutet. Sie verfügen über einen großen Wohnbereich und zwei Einzelbetten, die sich in ein Kingsize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze. Jedes Badezimmer ist mit zwei Waschbecken ausgestattet. In einigen Suiten gibt es nur eine Dusche, in anderen hedgegen eine große Whirlwanne und Dusche sowie eine zusätzliche Duschkabine. Zur weiteren Ausstattung gehört die Nutzung der exklusiven Neptune Lounge, ein privater Concierge sowie zahlreiche Zusatzleistungen. Die Ausstattung der Kabinen kann von den gezeigten Abbildungen abweichen.
Signature Suite
Номер geräumigen, komfortablen Suiten verfügen über einen großen Wohnbereich, raumhohe Fenster mit Blick auf eine private Veranda, zwei Einzelbetten, die sich zu einem Queensize-Bett zusammenstellen Euroser-opturittmit lassen™ – unser Mariner’s Matratze –, sowie ein Schrankbett.
Signature Suite
Ungefähr 36–37 м² einschließlich Веранда.
Комфортабельные двухместные номера verfügen über einen großen Wohnbereich, raumhohe Fenster mit Blick auf eine private Veranda, zwei Einzelbetten, die sich in ein Queensize-oder Kingsize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Tze –, ein klappbares Etagenbett für eine Person und ein Schlafsofa für eine Person. Das Badezimmer ist mit zwei Waschbecken, einem großen Whirlpool und einer Dusche sowie einer zusätzlichen Duschkabine ausgestattet. Die Ausstattung der Kabinen kann von den gezeigten Abbildungen abweichen.
Vista Suite
Diese komfortablen Suiten mit Veranda, raumhohen Fenstern und einem bequemen Wohnbereich sind lichtdurchflutet. Sie verfügen über zwei Einzelbetten, die sich zu einem Queensize-Bett zusammenstellen lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze –, sowie eine Minibar.
Vista Suite
Ungefähr 24–33 м² einschließlich Веранда.
Diese komfortablen Suiten sind mit einer mit Teakholz ausgekleideten Veranda ausgestattet und dank raumhoher Fenster ausgesprochen lichtdurchflutet. Sie verfügen über zwei Einzelbetten, die sich in ein Queensize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze –, sowie eine Dusche mit erstklassigen Massageduschköpfen und einen Kühlschrank. Die Ausstattung der Kabinen kann von den gezeigten Abbildungen abweichen.
Veranda
Diese dank raumhohen Fenstern lichtdurchfluteten Kabinen verfügen über einen Wohnbereich, zwei Einzelbetten, die sich zu einem Queensize-Bett zusammenstellen lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöstra-Top-Top.
Veranda mit versperrter Sicht
Ungefähr 21–38 м² einschließlich Veranda.
Diese dank raumhohen Fenstern lichtdurchfluteten Kabinen verfügen über einen Wohnbereich, zwei Einzelbetten, die sich in ein Queensize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze –, sowieschöpifers eine Dusche mit Massage. Die Aussicht ist teilweise eingeschränkt. Die Ausstattung der Kabinen kann von den gezeigten Abbildungen abweichen.
Ocean View
Diese großen Kabinen verfügen über zwei Einzelbetten, die sich in ein Queensize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett mit luxuriöser Euro-Top-Matratze –, sowieh erstklassige Annundeschkömlen Massageduschköpfe, viele zusie лизать
Ocean View
Ungefähr 16–26 Quadratmeter
Diese großen Kabinen verfügen über zwei Einzelbetten, die sich in ein Queensize-Bett umwandeln lassen – unser Mariner’s Dream™ Bett–sotrazet Euro-Topers Massageduschköpfe, viele zusätzliche Annehmlichkeiten und Meerblick. Die Ausstattung der Kabinen kann von den gezeigten Abbildungen abweichen.
Как работает печка в машинах с ДВС и электромобилях
Салон автомобиля нуждается в обогреве зимой и охлаждении летом. Эти функции выполняет система управления климатом, составной частью которой является отопитель, он же просто печка.
Содержание статьи:
1 Предназначение отопителя салона
2 Принцип работы печки салона в бензиновых и дизельных авто
2.1 Куда отводится избыток тепла
3 Плюсы и минусы
4 Как работает печка в электромобилях
5 Неисправности отопительной системы
Энергия обычно отнимается у двигателя, где в силу ограниченного КПД её достаточно, и она бесполезно расходуется в пространство.
Иногда её не хватает, это касается высокоэффективных современных моторов, особенно дизельных, а также электромобилей. В этих случаях приходится принимать особые меры, забирая часть полезной энергии.
Предназначение отопителя салона
Типичный салонный отопитель выполняет задачу переноса тепла от системы охлаждения двигателя в воздух, окружающий пассажиров.
Тем самым обеспечивается несколько функций:
создание комфортного климата в обитаемом отсеке;
улучшение видимости при запотевании и обмерзании стекол путем обдува их горячим воздухом;
снижение влажности в салоне, подсушивание элементов обивки, шумоизоляции и покрытия пола;
подстраховка от перегрева двигателя при авариях в штатной системе охлаждения и экстремальных ситуациях;
использование части оборудования совместно с кондиционером.
Все это привело к эволюции печки от простейшего радиатора с краником в старых автомобилях до современных систем климат-контроля с автоматическими режимами, многозонной организацией, фильтрацией воздуха и автономными обогревателями.
Последние могут работать по принципам подогрева штатной жидкости, с собственными резервуарами или прямого нагрева воздуха электрическими приборами. Используя топливо из своего бака, основного, а также электроэнергию.
Принцип работы печки салона в бензиновых и дизельных авто
У двигателя внутреннего сгорания при работе под нагрузкой имеется большой выброс тепловой энергии, которую сложно утилизировать.
Приходится сбрасывать её на экономически нецелесообразный нагрев атмосферного воздуха. Используя в качестве промежуточного теплоносителя охлаждающую жидкость. Чтобы она зимой не замерзала, применяется антифриз – специальный состав из раствора органического или иного вещества в воде с различными присадками.
По теме: Что делать если печка дует холодным воздухом в машине
Часть этого тепла разумно используется на обогрев пассажирского салона. Для этого организована структура жидкостного отопителя, в состав которого входят основные узлы:
радиатор печки, через который циркулирует антифриз;
вентилятор для продувки воздуха через радиатор;
каналы для распределения воздуха по салону во всех направлениях;
система управляемых заслонок, перераспределяющих потоки;
блоки ручного и автоматического управления;
фильтр поступающего забортного воздуха;
иногда краны для перекрытия потока жидкости, дополнительные помпы и нагреватели, прочее оборудование.
При работе в составе климат-контроля отопитель управляется автоматически в зависимости от установленной желательной температуры и реального положения дел в отсеке. За этим следят датчики, они же включают при необходимости кондиционер.
Куда отводится избыток тепла
Тепло от двигателя может уходить в атмосферу через основной радиатор в передней части автомобиля или аналогичный ему, но меньшего размера в составе печки. Если не включен вентилятор салона, нет естественно обдува потоком скоростного напора и перекрыты воздушные заслонки, то все тепло уходит через основной радиатор.
Процессом управляет термостат, направляющий поток антифриза в радиатор или перекрывающий этот канал. Если термостат полностью открыт, а температура растет, включается вентилятор принудительного обдува.
Водитель в сложной ситуации перегрева может помочь системе, включив вентилятор отопителя, несмотря на летнюю жару. Перегрев двигателя обойдется слишком дорого.
Плюсы и минусы
Система отопления подобного типа используется давно и отлажена в мелочах. Её преимущества:
простота и дешевизна конструкции;
использование для обогрева энергии, которая все равно бы ушла в атмосферу;
широкие возможности интеграции с кондиционером;
доступность для автоматизации процесса.
Основной недостаток – количество доступной энергии зависит от КПД двигателя. Чем совершеннее его рабочий цикл, тем хуже работает печка.
Приходится внедрять дополнительные нагреватели. Особенно это заметно сразу после пуска холодного двигателя. Если не дать ему нагрузку, то есть не тронуться с места, то на холостых оборотах салон получит теплый воздух очень нескоро.
Как работает печка в электромобилях
В электромобилях силовой привод имеет очень высокий КПД, и тепла от него получить в нужном количестве невозможно.
Приходится использовать иные решения, по отдельности или все вместе, в зависимости от модели машины:
электрический обогреватель жидкостного или прямого воздушного типа, работающий от основной тяговой батареи;
автономная печка на жидком топливе с отдельным питающим бачком для бензина или дизеля;
общая система микроклимата для салона и тяговой батареи, которая тоже работает оптимально в относительно узком температурном диапазоне.
Основная задача – максимально экономить электроэнергию. Переключением режимов занимается электроника по команде водителя, у которого есть запас, или надо тянуть до зарядной станции.
Неисправности отопительной системы
Наиболее часто встречаются неисправности, связанные с жидкостной, воздушной или электрической составляющими системы отопления:
не работает вентилятор, вообще или на некоторых скоростях, решается прозвонкой цепей и проверкой электродвигателя;
засоряется радиатор снаружи от поступающего в салон мелкого мусора или изнутри, если долго не менять антифриз или использовать некачественный;
в результате коррозии возникает течь радиатора;
деформируются и заедают воздушные заслонки, портятся их привода;
отказывают датчики, блоки ручного и автоматического управления.
Ремонт отопителя несложен, но только теоретически по его схеме. В реальности все обходится дороже, поскольку для доступа к некоторым узлам требуется демонтаж большого количества деталей салона.
Что надо делать очень аккуратно, там очень слабый крепеж. Это обычно приводит к появлению скрипов и прочих посторонних шумов в салоне.
Как работает печка в электромобиле Nissan Leaf
Откуда берется тепло в салоне автомобиля, где основной источник энергии – электрический ток? Систему отопления в электромобиле можно сравнить с домашним обогревателем, где тепло проходит по спиралям и распространяется с помощью вентилятора. Этот же принцип используется и в городском общественном транспорте.
Как работает система отопления в автомобиле с ДВС?
В автомобилях с бензиновым или дизельным двигателем, отопление салона происходит за счет движения нагретой охлаждающей жидкости и вентилятора, который устанавливают рядом с отопительным радиатором. В некоторых автомобилях в процессе отопления салона участвуют электрические нагреватели, которые включаются с работу в момент нагревания двигателя. Расход топлива при этом остается небольшим, а энергию для вентилятора выделяет работающий мотор.
Принцип работы системы отопления в электромобиле Nissan Leaf
В электромобиле стандартная система обогрева невозможна, так как отсутствует ДВС и классическая система охлаждения. Тем не менее, собственная система отопления в электромобиле не позволит его владельцу замерзнуть в холодную погоду.
В качестве «печки» в электромобилях могут выступать:
Резистивные нагреватели мощностью до 6 кВт.
Преобразователи тепла от двигателя.
Нагревательные спирали с вентилятором.
Инфракрасные лучи.
В Nissan Leaf салон прогревается за счет теплонасоса и обогревателя Heater. Это происходит следующим образом:
Если на улице менее 10 градусов мороза, то хватает теплого воздуха от теплонасоса.
Если температура воздуха достигает 10 и более градусов мороза, то в помощь теплонансосу подключается отопитель Heater. Он расходует около 4 кВт за 5 минут.
После этого нагрузка постепенно снижается, и обогрев снова берет на себя теплонасос.
Через 15 минут Heater отключается полностью или работает на минимальной мощности.
Расход энергии в прогретом авто 1,5-2 кВт/ч, в пересчете на пробег это примерно 10-16 км ежечасно.
Автономный отопитель на Nissan Leaf: популярные модели
Для повышения теплоотдачи и снижения нагрузки на аккумулятор, многие владельцы Nissan Leaf предпочитают покупать дополнительные автономные обогреватели. Среди наиболее популярных моделей и производителей можно выделить следующие:
Отопитель от Webasto. Автономная модель с теплоотдачей в 2 кВт. Не шумный, расходует немного энергии и выдает достаточное количество тепла.
Автономный отопитель от Eberspacher. Теплоотдача эффективнее – до 2,2 кВт.
Отопитель от Планар. Более шумная модель и теплоотдача ниже – до 1,8 кВт.
Автономный отопитель – это девайс, позволяющий сэкономить расход батареи, а значит, увеличить длительность поездки в холодную погоду.
Главная страница
О КОМПАНИИ
Статьи
Как работает печка в электромобиле Nissan Leaf
позвоните мне
запись на сервис
Cайт не является публичной офертой. Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими. Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.
¹ Рекомендованная розничная цена с учетом специального предложения
Как безопасно использовать портативную электрическую плиту в автомобиле – OsVehicle
Для кого это? Путешественники (и пешие туристы), которые хотят перекусить в пути
Топливо: канистры с бутановым топливом на 4 или 8 унций
свой воспламенитель. Пламя широкое, регулируемое и достаточно мощное, чтобы вскипятить литр воды чуть более чем за 3 минуты.
Соедините MSR PocketRocket Stove с доступной по цене кастрюлей MSR Alpine Stowaway из нержавеющей стали, и вы получите легкую, упаковываемую и легко чистящую систему для приготовления пищи. Конечно, вы можете получить более легкую титановую кастрюлю, но вневременную долговечность нержавеющей стали трудно превзойти для кемпинга, походов и случайных походов, особенно если вы цените прочное снаряжение по супер доступной цене.
Узнать цену доставки:
MSR
_____________________________
14. BioLite CampStove 2+
Лучшая дровяная походная печь. . . с преимуществами экстренной зарядки
Для кого это? Туристы и пикники, которые любят природный огонь и ценят возможность зарядки устройств
Источник топлива: дров
BioLite CampStove 2 — одна из самых интересных походных печей в этом списке: на ней можно готовить и заряжать телефон одновременно. Это одновременно и походная печь, и одновременно зарядное устройство для аварийных устройств. Если эта идея вас заинтриговала, продолжайте читать: Маленькие палочки, которые производят огонь, генерируют энергию, которая также приводит в действие небольшой вентилятор, который гарантирует, что ваш маленький огонь горит чистым и горячим. Тепло также может выдавать до 3 Вт электричества, которое вы можете использовать для зарядки телефона, фонарей BioLite или отличного налобного фонаря BioLite 200. Новая CampStove 2+ оснащена улучшенной внутренней батареей емкостью 3200 мАч и бонусной подсветкой FlexLight, которая поможет вам готовить. во тьме.
Есть недостатки? Круто, конечно, но не так быстро и удобно, как традиционные походные печи.
Проверить стоимость доставки/цены:
BioLite | Backcountry.com
_____________________________
15. Алюминиевая плита с двумя конфорками Camp Chef Mountaineer
Лучшая печь для прибрежных мест и постоянно влажных походных условий
Для кого она? Туристы, разбивающие лагерь у побережья и не боящиеся дождя
Топливо: баллон с пропаном
Алюминиевая плита Camp Chef Mountaineer с двумя конфорками — это прочная печь, которая отлично подходит для влажного климата. Поскольку алюминий не ржавеет, вам не нужно беспокоиться о том, что зазубрины и царапины превратятся в следы ржавчины. Вы получаете две горелки мощностью 20 000 БТЕ, непревзойденное зажигание и утопленные защищенные ручки, что делает эту походную печь еще более прочной.
Конкурентная альтернатива: Пропановая плита Partner Steel 22″ с 2 конфорками — отличная альтернатива, которая прослужит вечно. Если вы найдете один доступный, лучше поймать его, пока он не ушел.
Проверить доставку/цену:
REI
_____________________________
Комбинированные плиты и грили
Лучшая комбинация походной плиты и гриля — это 0,00 Camp Chef Rainier 1 .
Вторым лучшим набором походной печи и гриля, доступным сейчас, является Stansport Propane Stove and Grill Combo , за которым следует Coleman Camp Grill/Stove. . . но вы также можете использовать портативную Eureka! SPRK+ Stove в паре с Eureka! SPRK Grill, оба из которых используют канистры с бутаном и поставляются в собственных футлярах для переноски.
Большинство других походных печей и грилей имеют гораздо большие форм-факторы — например, 14-дюймовая серия двухконфорочных печей Camp Chef с такими аксессуарами, как ящик для гриля и сковорода. Мы большие поклонники полноразмерной линейки Camp Chef, но основным недостатком является то, что они тяжелые и не такие портативные, как системы меньшего размера.
Если вам нужна компактная и недорогая походная печь и гриль, подумайте о том, чтобы выбрать походную плиту с 2 конфорками, чтобы покрыть свои основные потребности, а затем добавить доступный портативный походный гриль, такой как превосходный Weber Go-Anywhere, который помещается в багажник Plano Sportsman. с запасом места.
Часто задаваемые вопросы о походной плите
Какая двухконфорочная походная печь лучше?
После использования многих походных печей и конструкций походных печей на протяжении многих лет, в том числе печей, которые мы тестировали для нашего руководства по лучшим походным печам 2020 года, в целом лучшей походной печью с 2 конфорками для большинства людей является Camp Chef Everest 2x 2-Burner. Походная печка. Он имеет отличное общее качество сборки, вневременной дизайн, упаковывается, легко чистится и может похвастаться очень мощными горелками на 20 000 БТЕ с отличной регулировкой пламени. Он также имеет встроенную систему зажигания. Источником топлива являются легкодоступные баллоны с пропаном на 16,4 унции.
Какая бюджетная походная печь самая лучшая?
Лучшая недорогая походная печь — это Coleman Classic Camp Stove с двумя конфорками.
Какая походная печь лучше всего подходит для семьи?
Большинству семей подойдет портативная походная печь с 2 конфорками, в которой используются баллоны с пропаном на 16,4 унции, такие как Coleman Classic Propane Stove и Camp Chef Everest 2x 2-Burner Camping Stove. Этот стиль походной печи можно установить на землю, на столы для пикника или на специальные столы для кемпинга. Имеют встроенные ветрозащитные экраны. Они также хорошо сочетаются со сковородками, сковородками и кастрюлями.
Какая походная печь с одной конфоркой самая лучшая?
Лучшая походная печь с одной конфоркой — это пропановая плита Coleman PowerPack, поскольку она имеет очень устойчивое основание и использует легкодоступные баллоны с пропаном на 16,4 унции. Тем не менее, в качестве альтернативного варианта с одной горелкой, который поставляется с футляром для переноски, мы также рекомендуем Eureka! Походная плита SPRK, использующая бутан.
Какой источник топлива лучше всего подходит для походных печей?
Пропан лучше всего подходит для большинства походных ситуаций, но мы ценим легкие печи, в которых используются смеси изобутана и пропана, которые обычно используются в легких канистрах в походном стиле. Конечно, приготовление пищи на костре тоже имеет свои прелести, но костры не всегда разрешены в жаркие пожароопасные сезоны.
Что означает BTU в походных печах?
БТЕ — это аббревиатура от британской тепловой единицы. По сути, это единица энергии, которая помогает определить, сколько тепла может дать пламя походной печи.
Почему вы не рекомендуете очень много бутановых походных печей?
Пропан прост и эффективен в использовании, и его очень легко найти в Соединенных Штатах.
Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?
С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.
Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.
История развития рынка водородных двигателей
Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.
Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.
В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.
В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.
Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].
Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.
В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.
В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.
Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.
Toyota Mirai 2016 года выпуска
Как работает водородный двигатель?
На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
Схема работы водородного двигателя
По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai
Где применяют водородное топливо?
В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.
Плюсы водородного двигателя
Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
Бесшумная работа двигателя;
Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.
Минусы водородного двигателя
Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.
Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили
Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.
Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.
Водородный транспорт в России
В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.
В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.
Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.
Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».
В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.
Перспективы технологии
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.
Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.
Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.
Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].
Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:
Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.
Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.
Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.
Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?
С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.
Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.
История развития рынка водородных двигателей
Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.
Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.
В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.
В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.
Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].
Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.
В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.
В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.
Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.
Toyota Mirai 2016 года выпуска
Как работает водородный двигатель?
На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
Схема работы водородного двигателя
По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai
Где применяют водородное топливо?
В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.
Плюсы водородного двигателя
Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
Бесшумная работа двигателя;
Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.
Минусы водородного двигателя
Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.
Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили
Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.
Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.
Водородный транспорт в России
В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.
В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.
Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.
Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».
В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.
Перспективы технологии
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.
Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.
Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.
Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].
Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:
Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.
Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.
Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.
Электромобили на водородных топливных элементах
Электромобили на топливных элементах питаются от самого распространенного элемента во Вселенной: водорода. Хотя автомобиль на топливных элементах работает на электричестве, он работает иначе, чем автомобили с аккумуляторным питанием или гибридные автомобили с подключаемым модулем. В топливном элементе водород вступает в электрохимическую реакцию, производя электричество для питания автомобиля.
Как они работают
Автомобили на топливных элементах работают на сжатом газообразном водороде, который подается в бортовой «стек» топливных элементов, который не сжигает газ, а вместо этого преобразует химическую энергию топлива в электрическую энергию. Затем это электричество питает электродвигатели автомобиля. Выбросы выхлопных газов равны нулю, а единственными отходами является чистая вода.
Конструкция топливного элемента аналогична батарее. Водород поступает на анод, где контактирует с катализатором, способствующим разделению атомов водорода на электрон и протон. Электроны собираются токопроводящим коллектором, который подключен к высоковольтной схеме автомобиля, питая бортовую батарею и/или двигатели, вращающие колеса.
Блок топливных элементов — Совокупность многочисленных топливных элементов, которые объединяют кислород и водород для выработки электроэнергии и питания электродвигателя
Топливный бак – Газообразный водород хранится в баках, армированных углеродным волокном, для подачи топлива в блок топливных элементов
Электродвигатель — приводит автомобиль в движение за счет энергии, вырабатываемой блоком топливных элементов
Аккумулятор – Захватывает энергию от рекуперативного торможения и обеспечивает дополнительную мощность для электродвигателя
Выхлоп – Побочным продуктом реакции, происходящей в блоке топливных элементов, является водяной пар, который выбрасывается через выхлоп
Производительность
Автомобили на водородных топливных элементах бесшумны, очень энергоэффективны, не производят вредных выбросов и имеют такой же запас хода и характеристики, что и бензиновые аналоги. Водители считают запас хода, время дозаправки, выбросы, мощность и производительность ценными характеристиками автомобиля.
Поощрения
Автомобили на топливных элементах имеют право на скидку в размере 4500 долларов США (7500 долларов США для покупателей, имеющих право на получение дохода) от Калифорнийского проекта скидок на чистые транспортные средства. Они также имеют право на наклейку Clean Air Vehicle для вождения в одиночку по полосам для автомобилей, а также на различные программы поддержки владения чистым транспортом в малообеспеченных и неблагополучных сообществах. Проверьте другие поощрения в вашем регионе.
Дополнительные ресурсы
Калифорнийские водородные инициативы Получите последние нормативные обновления по водородной инфраструктуре от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).
Партнерство по водородным топливным элементам (HFCP) Сотрудничество между промышленностью и правительством, направленное на расширение рынка электромобилей на топливных элементах, работающих на водороде.
Министерство энергетики США – Транспортные средства на топливных элементах Веб-сайт федерального правительства, на котором представлен обзор технологии топливных элементов и сравнение доступных моделей.
Калифорнийский совет по водородному бизнесу (CHBC) Группа по защите интересов, состоящая из более чем 100 компаний и агентств, работающих над продвижением коммерциализации производства водорода и топливных элементов.
Электромобили для всех автомобилей на топливных элементах Полный список моделей электромобилей на топливных элементах, доступных в настоящее время в Калифорнии, включая льготы.
Все, что вам нужно знать
Сейчас на дорогах США всего около 15 000 автомобилей с водородным двигателем, и все они находятся в Калифорнии. Между тем, количество электромобилей исчисляется миллионами.
В то время как электромобили привлекают внимание, а крупные производители сосредоточены на том, чтобы сделать их доминирующими к 2030 году, водородные автомобили пока остаются на заднем плане.
Вот что вам нужно знать о том, что такое водородные автомобили, как они работают и насколько вероятно, что вы когда-нибудь будете водить их.
В последнее время вы, вероятно, много слышали об электромобилях, а также новости о законодательстве по сокращению выбросов углекислого газа от автомобилей. Но есть еще один тип автомобиля с нулевым уровнем выбросов, который выделяет только водяной пар, когда везет вас по дороге. Это транспортное средство на водородных топливных элементах, похожее на электромобиль, но со специфическими отличиями, которые делают водородные автомобили особенными и гораздо более редкими.
На сегодняшний день в США было продано около 2,5 миллионов электромобилей. Напротив, по состоянию на середину 2022 года на дорогах США можно найти 15 000 или меньше автомобилей с водородным двигателем. Все они будут в Калифорнии, единственном штате с сетью розничных водородных заправочных станций, чтобы автомобили можно было использовать. 100016
Автомобили на водороде уже доступны
С 2015 года три разных автомобильных компании выставили на продажу три автомобиля с водородным двигателем: Honda Clarity Fuel Cell, внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai. Но Honda прекратила производство всех моделей Clarity, а Hyundai продала менее 1500 внедорожников Nexo.
Toyota, компания, наиболее приверженная водородной энергетике в качестве альтернативы электромобилям на батареях, продала в США около 10 700 седанов Mirai двух поколений, хотя в некоторые периоды она прибегала к существенным скидкам для их перемещения. (Honda не выделяет продажи своей модели Clarity Fuel Cell из версии Clarity с подключаемым гибридом и аккумуляторной батареей.)
Hyundai
Что такое водородный автомобиль?
Транспортное средство на водородных топливных элементах (сокращенно HFCV) использует тот же тип электродвигателя для вращения колес, что и аккумуляторный электромобиль. Но он питается не от большой тяжелой батареи, а от блока топливных элементов, в котором чистый водород (h3) проходит через мембрану, чтобы соединиться с кислородом (O2) из воздуха, производя электричество, которое вращает колеса, плюс водяной пар. Это означает, что транспортное средство на топливных элементах технически является серийным гибридом, поэтому их иногда классифицируют как гибридные электромобили на топливных элементах (FCHEV).
Для ученых водород на самом деле не топливо, а носитель энергии. Не обращайте внимания на это различие, потому что водители HFCV заправляют углеродные баки высокого давления своих автомобилей на «водородных заправочных станциях», очень похожих по концепции на старые надежные заправочные станции, с таким же пятиминутным временем дозаправки.
Возможно, вы слышали, что водород — самый распространенный элемент во Вселенной. На атомном уровне это верно, но водород никогда не встречается в чистом виде. Он всегда сочетается с другими элементами. Его сильная склонность связываться со всем, что находится в поле зрения, делает его хорошим переносчиком энергии. Создание чистого водорода для транспортных средств требует использования большого количества энергии, чтобы «расщепить» такое соединение, как природный газ (Ch5), в чистый водород с CO2 в качестве побочного продукта. (Большая часть водорода сегодня производится из ископаемого топлива, такого как природный газ.) Проходя через топливный элемент, водород сразу же возвращает эту энергию в виде электричества, как только он соединяется с кислородом. Из выхлопной трубы выходит только водяной пар (h3O).
За рулем
На практике водитель HFCV обнаружит, что опыт практически идентичен управлению электромобилем, хотя, возможно, и не одним из самых быстрых. Там нет трансмиссии, и автомобиль включает рекуперативное торможение, чтобы вернуть потерянную энергию при замедлении.
Проблема для автомобильных инженеров заключается в том, что водородные топливные элементы лучше всего подходят для стабильной выходной мощности. Вот что делает их подходящими, например, для использования в качестве резервного источника питания. Но требования к мощности в среднем автомобиле варьируются на порядок: от примерно 15 киловатт (20 лошадиных сил), чтобы поддерживать постоянную скорость автомобиля на ровной дороге, до, возможно, в 10 или 20 раз больше для максимального ускорения до 60 км/ч. миль в час или выше.
Топливный элемент Toyota Mirai, самого продаваемого водородного автомобиля в США, рассчитан на мощность 90 кВт (120 лошадиных сил). Но этого недостаточно для ускорения на быстром шоссе, поэтому Toyota (как и другие производители HFCV) добавляет высоковольтную батарею малой емкости, очень похожую на те, что используются в бензиново-электрических гибридных автомобилях. Он предназначен для обеспечения дополнительной мощности в течение коротких периодов интенсивного ускорения и подзаряжается либо от избыточной мощности топливных элементов, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, либо за счет рекуперативного торможения, когда автомобиль замедляется. Все три водородных автомобиля, проданных в последние годы, имеют запас хода в 300 миль и более по рейтингу EPA, хотя, как и у электромобилей, этот запас хода существенно сокращается на более высоких скоростях.
Безопасны ли автомобили на водороде?
Автомобили HFCV считаются такими же безопасными, как и любой другой автомобиль; поскольку баки высокого давления спроектированы таким образом, чтобы выдерживать даже аварии на самой высокой скорости без утечек или повреждений. В то время как скептики водорода обычно ссылаются на взрыв Гинденбурга в 1937 году, водородные баки и их оборудование, скорее всего, выживут, даже если остальная часть автомобиля будет уничтожена в результате аварии. В относительно небольшом количестве HFCV, проданных на сегодняшний день, не было зарегистрировано травм или смертей, характерных для водородных компонентов.
IIHS
Плюсы и минусы автомобилей на водородных топливных элементах
Автомобили HFCV обладают некоторыми из тех же положительных качеств, что и автомобили с аккумуляторными батареями: они плавные, тихие и спокойные в управлении, а также не выделяют углекислый газ. или другой вредный выхлоп из их выхлопных труб, просто водяной пар. У них также отсутствует проблема времени зарядки, которая есть у электромобилей; требуется всего пять минут или около того, чтобы заправить их еще на 300–400 миль.
Однако есть несколько недостатков, самым сложным из которых является доступность водородного топлива. Хотя планы десятилетней давности предусматривали, что к настоящему времени в Калифорнии должно быть 100 водородных станций, в действительности их число составляет около 60.
Наиболее проблематично то, что не все эти станции подключены к сети и доступны для заправки в любое время. Вы можете подсчитать общее количество зеленых точек «H70» в отчете о состоянии станций в режиме реального времени, который ведется Калифорнийским партнерством по топливным элементам, чтобы увидеть, сколько из них работают в любой момент. Многие водородные водители полагаются на это приложение, чтобы составить карту своих остановок для заправки, прежде чем выйти на улицу.
MediaNews Group/Bay Area News via Getty Images
Водородные заправочные станции
Заправка автомобиля водородом со временем происходит естественным образом, но правильное выравнивание тяжелого сопла и его герметизация, чтобы автомобиль и насос могли обмениваться электронными данными, могут потребовать некоторой практики. Сегодняшние станции часто могут заправить только два-пять автомобилей, прежде чем они отключатся на полчаса для восстановления давления.
Как обнаружили в июне 2019 года водители HFCV в районе залива Сан-Франциско, инфраструктура для подачи водорода в торговые точки очень тонкая. Взрыв прервал подачу к девяти из 11 водородных станций в этом районе, что потребовало дизельных грузовиков для перевозки резервуаров со сжатым водородом за сотни миль от Южной Калифорнии в течение ночи.
Водителям, которые зависели от своих водородных транспортных средств, чтобы добраться до работы, приходилось ставить будильник на предрассветные часы в надежде добраться до заправочной станции вовремя, чтобы получить немного водородного топлива в ограниченном количестве. В итоге Toyota вернула арендные платежи за несколько месяцев водителям Mirai по всему штату, которые не могли надежно использовать свои автомобили.
Основным отличием и самым большим недостатком водородных автомобилей по сравнению с электромобилями является то, что они похожи на бензиновые в том, что их нельзя «заправить топливом» или перезарядить дома в одночасье. Но в отличие от бензиновых автомобилей, для которых существует хорошо развитая сеть из более чем 100 000 заправочных станций по всей стране, водители водородных автомобилей полностью зависят как от надежной подачи самого газа, так и от доступной — и правильно работающей — заправочной станции высокого давления.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Стоимость водородного топлива
Поскольку водородное топливо является специализированным товаром для широкой публики, небольшая сеть розничных заправок, естественно, устанавливает высокие цены. Цитируя Калифорнийский совет по водородному бизнесу, «в настоящее время килограмм водорода стоит от 10 до 17 долларов на водородных станциях в Калифорнии, что составляет от 5 до 8,50 долларов за галлон бензина», чтобы преодолеть такое же расстояние. (Водородный автомобиль Toyota Mirai вмещает около пяти галлонов водорода.)
Чтобы компенсировать этот недостаток, Honda, Hyundai и Toyota предложили своим арендаторам и покупателям бесплатное водородное топливо на различные периоды времени. У каждого производителя немного разные предложения: Toyota Mirai поставляется с бесплатным водородом на сумму до 15 000 долларов, а Hyundai Nexo включает те же 15 000 долларов за трехлетнюю аренду или до шести лет владения.
Однако по истечении срока действия этих предложений водитель остается один. И если водород можно сравнить с бензином по цене от 5 до 8,50 долларов за галлон, обратите внимание, что зарядка электромобиля в течение ночи обычно эквивалентна бензину всего за 1–2 доллара за галлон.
Honda
Обслуживание автомобиля на водороде
Как и электромобили, автомобили на водороде требуют, чтобы дилерские сервисные центры соблюдали некоторые особые меры предосторожности. HFCV имеют те же высоковольтные аккумуляторные блоки, что и гибридный, подключаемый гибрид или электромобиль, но у них также есть один или несколько бронированных баков из углеродного волокна для хранения чистого водорода под чрезвычайно высоким давлением: 10 000 фунтов на квадратный дюйм (10 000 фунтов на квадратный дюйм). psi) или 700 бар в метрических единицах.
Обычное обслуживание водородного автомобиля, не связанное с водородными баками, блоком топливных элементов или соединяющей их сантехникой, ничем не отличается от любого другого автомобиля. Но если с каким-либо из этих компонентов придется обращаться, в штате Калифорния действует свод правил, гарантирующих, что любой выходящий водород не подвергнется риску взрыва.
К ним относится в основном слив топлива из водородных баков на определенных типах открытых площадок вдали от зданий. Затем остальная часть системы очищается от всего оставшегося водорода путем промывки компонентов различными газами, процесс, который занимает от 30 до 180 минут.
MORGAN SEGAL
Будущее водородных автомобилей
Если вы живете в Калифорнии и заинтересованы в автомобиле с нулевым уровнем выбросов, приводимом в движение электродвигателем, возможно, стоит подумать о водородном автомобиле. Но на данный момент это риск. Создание совершенно новой заправочной сети с нуля оказалось гораздо более проблематичным — и дорогим, и ненадежным, — чем предполагали автопроизводители, а топливо для водителей дороже, чем бензин.
Без этого водородного топлива, доставляемого под давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм, HFCV не более чем большой и дорогой дверной упор. Если бы нам пришлось гадать, мы бы предположили, что будущее легковых автомобилей, скорее всего, будет электрическим.
John Voelcker
Ответственный редактор
John Voelcker редактировал Green Car Reports в течение девяти лет, опубликовав более 12 000 статей о гибридах, электромобилях и других транспортных средствах с низким и нулевым уровнем выбросов и энергетической экосистеме вокруг них.
Замена элементов передней части кузова Лада Гранта
Съемные элементы передней части кузова это:
— передний бампер;
— капот;
— подкрылок переднего крыла;
— нижняя облицовка ветрового стекла;
— полка аккумулятора;
Снятие и установка переднего бампера
Передний бампер необходимо снимать с решеткой радиатора.
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Снимаем номерной знак.
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта верхнего крепления бампера и два болта нижнего крепления
Отворачиваем снизу два самореза крепления подкрылка к бамперу
Отворачиваем два самореза сбоку
Аналогично отворачиваем саморезы с другой стороны автомобиля.
На автомобилях с противотуманными фарами, отсоединяем от них колодки проводов.
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов верхнего крепления облицовки радиатора (на фото левая сторона решетки)
Снимаем облицовку с упоров капота
С двух сторон автомобиля выводим кромки бампера из зацепления с передними крыльями и снимаем бампер.
Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем девять гаек 1 крепления решетки радиатора к бамперу и снимаем решетку. Для снятия декоративной накладки решетки отворачиваем три гайки 2
Собираем и устанавливаем бампер в обратной последовательности
Снятие, установка и регулировка замка капота
Доступ к замку затрудняет решетка радиатора.
Снимаем передний бампер с решеткой радиатора. Маркером помечаем положение замка.
Торцовым или накидным ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления замка.
Снимаем замок со шпилек и отсоединяем тягу от замка.
Устанавливаем замок в обратной последовательности в соответствии с выполненной меткой.
Перед установкой переднего бампера проверяем работу замка.
Для этого:
Прикрываем капот (фиксатор на капоте должен входит в прорезь замка по центру).
При необходимости ослабляем гайки крепления и, перемещая замок вправо или влево, регулируем его положение.
Отрегулировав положение замка, захлопываем капот (он должен плотно закрыться).
Плотность закрытия капота регулируем перемещением замка вверх-вниз.
При необходимости регулируем высоту упоров капота.
Снятие и установка подкрылка переднего крыла
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Снимаем переднее колесо.
Отворачиваем три самореза крепления брызговика переднего крыла и снимаем брызговик.
Отверткой отворачиваем семь саморезов крепления передней части подкрылка (пять саморезов 1 под крестовую отвертку и два самореза 2 под ключ на 8 мм).
Снимаем переднюю часть подкрылка.
Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем три самореза крепления задней части подкрылка и снимаем его.
Устанавливаем подкрылок в обратной последовательности
Снятие и установка нижней облицовки ветрового стекла
Снимаем рычаги очистителя ветрового стекла.
Отворачиваем семь саморезов крепления облицовки (на фото крайний левый саморез не виден)
Выводя из зацепления с крылом, снимаем правую часть облицовки
Также снимаем левую часть облицовки
Устанавливаем в обратной последовательности
Снятие и установка полки аккумуляторной батареи
Снимаем с полки резиновый коврик.
Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем четыре болта крепления полки к кронштейнам и снимаем полку
Отсоединяем шланг системы охлаждения от расширительного бачка
Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления наружного кронштейна полки к лонжерону и снимаем кронштейн, выводя из его отверстия кронштейн.
Тем же ключом отворачиваем две гайки крепления внутреннего кронштейна полки к брызговику кузова
Устанавливаем полку в обратной последовательности.
Доливаем охлаждающую жидкость до нормы
Установка сетки в бампер для защиты радиатора lada granta 2022г. В снятие установка переднего бампера
содержание видео
Рейтинг: 4.5; Голоса: 2
Сегодня на пациенте Лада Гранта покажем как установить дополнительную сетку в бампер для защиты радиаторов кондиционера и двигателя от камней, мошек и прочего мусора. Процедура делается со снятием переднего бампера, поэтому в видеолекции будет показана инструкция по замене переднего бампера (снятию и установке, это процедура актуальная для замены радиаторов кондиционера и двигателя, для мойки радиаторов, для установки противотуманных фар, для обслуживания ПТФ и прочего.
Содержание ролика:
0: 21 Для чего нужна дополнительная сетка радиатора
1: 18 Откручиваем верхние болты бампера от замковой панели
1: 46 Откручиваем болты снизу 3шт
2: 04 По обеим сторонам откручиваем два самореза защиты бампера
2: 18 В обеих подкрылках откручиваем два самореза бампер-подкрылок
2: 30 Отщелкиваем бампер от кронштейнов
2: 54 Снимаем разъем с лампочки ПТФ
3: 12 Демонтируем номерной знак и откручиваем два болта бампера
3: 29 Демонтируем передний бампер на заготовленную ветошь
3: 57 Про установку сетки в решетки бампера
5: 16 Косяки на новой гранте
5: 48 Несколько нюансов по установке переднего бампера Дата: 2022-03-26
← Не работает вентилятор печки на тигуане The oven fan does not work wv tiguan
Замена ремня и ролика грм с помпой на двигателе рено k7j k7m 1. 4 1. 6 8v после 2010 →
Похожие видео
Почему мало смазки в шаровых и где то качество? Задаем вопросы главному конструктору зао по трек
• Ремонт Рено
Популярные авто и цены из Германии при курсе 90
• Подбор Авто
Меняю бороны на компактор Swifter c тюнингом. Культивация на John Deere 8335R.
• Будни Тракториста
Новый ваз. Угроза лада веста
• Лиса Рулит
Корейцы ввели санкции — Kia больше не будет?
• Клубный сервис
Очень интересный случай! Kia ceed с сюрпризом!
• Максим Шелков — автоподбор
Комментарии и отзывы: 6
Александр Работаю на сто шкода. Мы сверлим решетку бампера для установки стяжек. Так по технологии официально положено. После монтажа бампера обратно стяжек практически не заметно.
Денис Сейчас расчет производителя идёт к тому, что бы водитель подсел на запчасти. Так что лучше все предусмотреть и доработать что в силах.
Дмитрий Я без снятия бампера засунул сетку, одну с верху, другую снизу( на сетку перед этим сразу стяжки закрепил, потом затянул)
Александр Лада гранта Ура патриоты Скоро вам прибавится роботы, так как больше ничего не будет Как же я радуюсь
Виталий Парни, не могу найти видео по регулировке колдуна на рено Логан 1 фаза. Не тормозят колесики задние)
Дмитрий Почему-же эту сетку на заводе не ставят, или оставляют чтоб дилеры бабки рубили с покупателей авто
BMW Z3 Снятие переднего бампера | 1996-2002
Выберите ваш автомобиль
Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.
Применимые модели:
BMW Z3 (1996-02)
В этой статье я расскажу о шагах, связанных со снятием кожуха переднего бампера.
Снятие требуется для обслуживания вентиляторов охлаждения радиатора, конденсатора кондиционера, звуковых сигналов и омывателей фар. Постарайтесь, чтобы при снятии крышки бампера рядом был друг или помощник; это поможет избежать повреждения лакокрасочного покрытия.
Избегайте повреждения отделки. Воспользуйтесь пластиковым манипулятором или оберните кончик отвертки малярной лентой, прежде чем выковыривать панели отделки, выключатели или электрические аксессуары.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.
Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.
Модели транспортных средств меняются и эволюционируют по мере взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.
Горячий наконечник
Попросите друга снять бампер с автомобиля.
Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт в области DIY
Ник Черула, мастер-сделай сам
//
Фото проекта
Рисунок 1
Работая под автомобилем у опоры радиатора, снимите шесть 8-миллиметровых креплений нижнего брызговика радиатора. (зеленые стрелки) фигура 2
Затем снимите брызговик, потянув его прямо вниз и из опоры радиатора. Рисунок 3
Работая с левым и правым нижними углами бампера, снимите крепления бампера 8 мм (зеленые стрелки). На этом фото видна левая сторона автомобиля. Повторите те же действия для правой стороны. Рисунок 4
Найдите отверстия для доступа к болтам бампера в нижней части бампера. Левая сторона на фото, правая такая же. Работая через отверстия для доступа, используйте головку Torx T50 и 6-футовый удлинитель, чтобы ослабить болты бампера. Затем открутите болт крепления бампера. На этом фото видна левая сторона автомобиля. Повторите те же действия для правой стороны. Рисунок 5
Сняв все крепежные детали с переднего бампера, сдвиньте бампер, чтобы получить доступ к электрическим разъемам. Рисунок 6
Отсоедините электрические разъемы звукового сигнала, противотуманных фар, датчика температуры окружающего воздуха и шлангов омывателя фар, отсоедините соответствующие элементы. (зеленые стрелки) Затем с помощью друга снимите бампер с опоры и снимите его. При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать крышку бампера и не зацепить ранее отсоединенные детали. Рисунок 7
Чтобы заменить амортизатор бампера, снимите четыре 10-мм крепления (зеленые стрелки), затем снимите амортизатор с автомобиля. Установите новый амортизатор, затем затяните крепления. Рисунок 8
Чтобы заменить опору бампера, снимите все шестнадцать распорных заклепок (зеленые стрелки). Затем снимите опору с кожуха бампера. Рисунок 9Чтобы удалить распорные заклепки, используйте инструмент для отделки панели, чтобы вытащить центральный штифт, затем снимите заклепку с крышки бампера. Чтобы установить передний бампер, начните с частичной установки бампера, оставив достаточно места для доступа к электрическим разъемам и шлангам. Повторно соедините отсоединенные элементы. Наденьте кожух бампера на опоры бампера и затяните болты бампера. Установите нижние винты бампера и снова прикрепите подкрылок к бамперу и проверьте совмещение бампера с кузовом. Добавить новый комментарий
СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)
Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.
Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье
Применимые модели:
BMW Z3 (1996-02)
Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.
310-626-8765 Пн-Пт: с 7:00 до 17:00 (тихоокеанское тихоокеанское время)
1600 240-я улица Харбор-Сити, Калифорния 907:10
Свяжитесь с нами
Lincoln Aviator — Снятие и установка — Накладка переднего бампера
Lincoln Aviator 2020-2023 Руководство по обслуживанию / Кузов и окраска / Кузов и окраска / Бамперы / Снятие и установка — Накладка переднего бампера
Специальный инструмент /
Оборудование общего назначения
Съемник внутренней отделки
Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут содержать сведения об установке.
Снимите передние колеса и шины. См.: Колеса и шины (204-04A Колеса и шины, Снятие и установка).
С обеих сторон. Выверните винты, освободите фиксаторы, освободите защелки и отложите молдинг переднего крыла в сторону. Использование общего оборудования: съемник внутренней отделки салона Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
С обеих сторон. Снимите нажимные штифты подкрылка.
С обеих сторон. Снимите винты подкрылка. Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
Снимите винты. Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
С обеих сторон. Отложите передний подкрылок в сторону.
Отсоедините шланг омывателя и заглушите конец шланга омывателя.
«>
С обеих сторон. Снимите кожух переднего бампера с болтами кронштейна крыла и освободите язычок. Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
Снимите фиксаторы, освободите защелки и снимите левую крышку моторного отсека.
Снимите фиксаторы и правую крышку моторного отсека.
Снимите нажимные штифты и смотровой щиток радиатора.
Если есть. Отсоедините электрический разъем, жгут проводов
фиксаторы и отложите жгут проводов нагревателя блока цилиндров в сторону.
Снимите винты. Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг требует помощи другого техника.
Освободите язычки, освободите зажимы и снимите кожух переднего бампера. Крутящий момент:
22 фунта на дюйм (2,5 Нм)
Установка
Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Автомобили с: 360-градусной камерой
Выровняйте камеры 360°. См.: Регулировка камеры кругового обзора (413-13B Система помощи при парковке — Автомобили с камерой системы помощи при парковке, Общие процедуры).
Автомобили с: Active Park Assist/Front Parking Aid
При замене накладки переднего бампера. Проверьте выравнивание передних датчиков активной помощи при парковке и передних датчиков системы помощи при парковке. См.: Проверка системы азимута (413-13A Система помощи при парковке — автомобили с: задней системой помощи при парковке, общие процедуры). См.: Проверка системы подъема (413-13A Система помощи при парковке — автомобили с: задней системой помощи при парковке, общие процедуры). См.: Проверка системы азимута (413-13C Система помощи при парковке — автомобили с: активной системой помощи при парковке, общие процедуры).
Если какой-либо датчик не проходит проверку, диагностируйте неисправность датчика. См.: Система помощи при парковке (413-13A Система помощи при парковке — автомобили с: системой помощи при парковке сзади, диагностика и проверка). См. : Система помощи при парковке (413-13C Система помощи при парковке — автомобили с: активной системой помощи при парковке, диагностикой и тестированием).
Снятие и установка — передний бампер
Специальные инструменты) /
Общее оборудование
Средство для снятия внутренней отделки
Удаление
Снимите кожух переднего бампера.
См.: Крышка переднего бампера (501-19 Бамперы, снятие и установка)…
Снятие и установка — задний бампер
Удаление
ПРИМЕЧАНИЕ:
Действия по удалению в этой процедуре могут содержать сведения об установке.
Все автомобили
Снимите кожух заднего бампера.
См.: Крышка заднего бампера (501-19).Бамперы, снятие и установка)…
Прочая информация:
Lincoln Aviator 2020-2023 Руководство по обслуживанию: Снятие и установка — охладитель охлаждающей жидкости высоковольтной батареи
Специальный инструмент/инструменты
Общее оборудование
Хомуты)
Устройство для снятия/установки шланговых хомутов
Удаление
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Во время снятия компонентов, колпачка, ленты и т.
Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа opex.ru
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
21.06.2019
Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.
Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.
ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.
Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.
Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.
Какое масло выбрать для определенной модели тягача?
Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.
Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.
Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.
Различия по составу
Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:
Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.
Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.
Синтетические масла
Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.
Полусинтетические составы
Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.
Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.
Минеральные составы
Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.
Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.
Можно ли смешивать?
Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.
Моторное масло
Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?
Обязательным смазывающим действием.
Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
Препятствовать образованию пены.
Охлаждать систему.
Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.
Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.
Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).
Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.
Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Регулировка зажигания на КамАЗе
01.08.2019 10:49:00
Замена ремней ГАЗона НЕКСТ
01.08.2019 10:30:00
Коробка передач КАМАЗа
31.07.2019 22:53:00
Привод топливного насоса КАМАЗа
31.07.2019 22:29:00
Тюнинг автомобилей Газель
31.07.2019 13:33:00
Масляный насос для двигателя КАМАЗа
30. 07.2019 22:47:00
Расход топлива КАМАЗа
22.06.2019 22:55:00
Замена подшипников на КАМАЗе
21.06.2019 14:41:00
Продукция завода ЯМЗ
21.06.2019 11:27:00
Датчик контура КАМАЗа
21.06.2019 03:48:00
Сцепление автомобиля КАМАЗ
16.06.2019
Установка дисков сцепления в КАМАЗе
16.06.2019
Датчик гидромуфты КАМАЗа
10.06.2019
Подшипник рулевой колонки КАМАЗа
10.06.2019
Где на КАМАЗе находится датчик скорости
09.06.2019
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
09.06.2019
Аварийные датчики КАМАЗа
30.05.2019
Датчики распредвала КАМАЗа
30. 05.2019
Датчик давления масла КАМАЗа 740
28.05.2019
Люфт ГУРа КАМАЗа
27.05.2019
Смотреть
ещё
Возврат к списку
лучшие жидкости для гидроусилителя руля, куда и сколько заливать
Что выбрать — рейтинги автотоваров 05 сентября 2021 765 0
Содержание статьи
1 Назначение
2 Функции жидкостей
3 Виды жидкостей ГУР
4 Что лучше?
5 Периодичность замены
6 Что будет, если вовремя не поменять жидкость в ГУР?
7 Можно ли смешивать жидкости ГУР между собой?
8 Можно ли заливать в ГУР трансмиссионное масло?
9 Какое масло лучше заливать? ТОП-3 универсальных жидкостей для ГУР
9.1 Pentosin CHF 11S
9.2 Idemitsu Zepro PSF
9.3 Motul Multi HF
10 Как проверить уровень жидкости?
11 Как заменить жидкость ГУР?
11. 0.1 Видео: КАК ПРАВИЛЬНО заменить жидкость ГУР
Назначение
Масло для ГУР — вязкая жидкость, которую используют для заливки в специальную герметичную систему для упрощения управления легковым автомобилем, грузовой машиной, трактором или другой колёсной и гусеничной спецтехникой. Играет роль смазочного материала, обладающего защитными свойствами.
Функции жидкостей
Функции жидкостей для гидроусилителя руля:
Передают усилие от насосного агрегата на исполнительный механизм, отвечающий за поворот колёс.
Играют роль рабочего тела, которое смазывает основные трущиеся детали и механизмы, предотвращает их преждевременный износ.
Охлаждают нагружаемые элементы гидравлического усилителя руля.
Защищают металлические поверхности гидроусилителя рулевого управления от появления ржавчины.
С последней задачей справляются смазочные материалы, содержащие в составе антикоррозионные присадки.
Виды жидкостей ГУР
В зависимости от химического состава, масла для гидроусилителя руля делятся на 3 группы:
Минеральные. Смазочные материалы на основе нафтенов, парафинов и других нефтяных фракций. Содержат небольшое количество присадок, улучшающих эксплуатационные качества минеральной основы. Такие масла для ГУР отличаются небольшим сроком службы и низкой устойчивостью к высоким эксплуатационным нагрузкам. Минеральные масла уступают полусинтетике и синтетике по смазывающим свойствам, устойчивости к низким и высоким температурам.
Полусинтетические. Масла на минеральной основе, содержащие различные синтетические компоненты. В составе этих жидкостей часто предусмотрены силиконовые присадки.
Синтетические. Смазочные материалы, изготовленные на основе углеводородных соединений. Содержат антикоррозионные и другие виды присадок. В отличие от минеральных жидкостей, обладают длительным сроком службы, высокой термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и отличными смазывающимися свойствами, которые сохраняются в широком диапазоне температур
В зависимости от назначения, жидкости для ГУР бывают 3 типов:
Специализированные. Жидкости PSF, которые используют только в гидравлических усилителях рулевого управления. Изготавливают различные автопроизводители специально для своих моделей машин, например, концернами Volkswagen и Daimler.
Универсальные. Смазочные материалы, которые используют в ГУР, гидроприводах автогрейдеров, бульдозеров, экскаваторов и другой техники. В зависимости от назначения, маркируются буквами «CHF», «HF» и другими. Обратите внимание, что на этикетке должна быть указана информация о допустимости применения в гидроусилителе руля.
Трансмиссионные. Отдельный вид технических жидкостей, которые используют в качестве расходного материала в автоматических коробках передач разных легковых автомобилей и грузовиков. При этом производители нефтехимической продукции допускают применение своих масел в ГУР.
В составе жидкостей содержатся присадки, снижающие износ, замедляющие коррозионные процессы и предотвращающие проскальзывание фрикционов.
Что лучше?
В современных автомобилях, особенно в дорогих иномарках, рекомендуют использовать специализированные смазочные материалы для ГУР. Однако такие продаются не в каждом магазине. Поэтому можно использовать несколько проверенных универсальных масел, которые подойдут для различных марок и моделей машин.
Периодичность замены
Большинство производителей машин рекомендует проводить замену этой технической жидкости после 80-100 тыс. км пробега.
Однако не всегда стоит придерживаться этого правила. В машинах, которые эксплуатируются в сложных климатических условиях и подвергаются другим серьёзным нагрузкам, период между заменами лучше уменьшить.
Многое зависит от погодных условий в регионе и особенностей использования машины. Важно следить не столько за пробегом на одометре, сколько за состоянием смазочного материала.
Что будет, если вовремя не поменять жидкость в ГУР?
Жидкость для ГУР, которая циркулирует в системе, подвергается негативным воздействиям.
Во-первых, на масло влияют перепады температуры и изменения влажности на улице. Это отрицательно сказывается на смазывающих и других свойствах.
Во-вторых, жидкость постепенно загрязняется из-за попадания микрочастиц металла, образующихся в ходе естественного износа элементов и механизмов управления.
Смазочный материал со временем теряет защитные свойства. Это приводит к серьёзным проблемам при управлении транспортным средством.
Признаки, свидетельствующие о необходимости доливки или замены
водитель испытывает дополнительные трудности при повороте рулевого колеса;
руль сложно удерживать в одном положении;
появился неприятный запах, идущий от ГУРа;
в рулевой рейке слышится неприятный стук во время движения транспортного средства;
в подкапотном пространстве появились посторонние звуки, идущие от гидроусилителя руля.
Можно ли смешивать жидкости ГУР между собой?
Да, разрешается смешивать масла для ГУР. Однако есть несколько ограничений. Главное из них — запрет на смешивание минеральных и синтетических масел между собой. Это приводит к ухудшению эксплуатационных свойств и уменьшению срока службы полученного продукта.
Рекомендуется смешивать технические жидкости, имеющие одинаковую основу и цвет.
Допускается смешивание одинаковых смазочных материалов, но изготовленных разными производителями, а также соединение синтетических жидкостей красного и жёлтого цвета.
Обратите внимание, что запрещается смешивать масла зелёного цвета.
Можно ли заливать в ГУР трансмиссионное масло?
Да, заливать в ГУР трансмиссионное масло разрешается. Однако для этого подходят не все виды смазочных материалов. Необходимо обращать внимание на нефтехимическую продукцию, изготавливаемую для автоматических трансмиссий, на этикетке которых указана возможность применения в ГУР.
Какое масло лучше заливать? ТОП-3 универсальных жидкостей для ГУР
Ниже приведены универсальные смазочные материалы, подходящие для автомобилей разных марок.
Pentosin CHF 11S
Гидравлическое масло, имеющее синтетическую основу и содержащее комплекс присадок. Обеспечивает создание тонкой и износостойкой плёнки на контактирующих деталях, а также гарантирует надёжную антикоррозионную защиту. Одно из главных достоинств – большой интервал между заменами. Подходит для использования в автомобилях Volkswagen, Skoda, Volvo и других марок.
Idemitsu Zepro PSF
Жидкость для гидроусилителя руля, установленного в легковых машинах и грузовых авто. Изготавливается на основе базовых масел высокой степени очистки и содержит специальные присадки, в том числе противопенные и антикоррозионные. Препятствует окислению металлических деталей и не оказывает негативного воздействия на шланги, сальники и другие резинотехнические изделия.
Motul Multi HF
Универсальное синтетическое масло, которое подходит для защиты разных узлов в современных легковых автомобилях, включая гидравлические амортизаторы и усилитель руля. Обеспечивает снижение шума при работе различных механизмов. Содержит противопенные, антикоррозионные и другие присадки.
Как проверить уровень жидкости?
Проверка состояния масла в ГУР много времени не занимает. Для этого выполняют следующие действия:
1. Отвинчивают крышку бачка. Располагается возле насоса гидроусилителя. Это пластиковый, реже металлический резервуар.
2. Проверяют уровень жидкости. Большинство бачков изготовлено из полупрозрачного пластика, что позволяет быстро определить количество масла. Для проверки уровня жидкости в металлических резервуарах придётся воспользоваться щупом, который встроен в крышку.
3. Опускают щуп в бачок, а после вытирают о светлую ткань или салфетку. Оставшиеся следы позволят быстро определить состояние масла. Хорошая жидкость должна иметь прозрачный цвет и однородную структуру без замутнения, следов ржавчины или металлических включений.
О необходимости замены также свидетельствует неприятный запах гари.
Как заменить жидкость ГУР?
Для работы, помимо нового масла, понадобится следующее:
свободная ёмкость. Необходима для слива жидкости гидроусилителя руля. Должна подходить по объёму;
воронка. Упрощает заливку;
шланг. Подойдёт резинотехническое изделие диаметром 6-8 мм;
тряпочка. Требуется для удаления подтёков;
резиновая груша. Используют для откачивания старого смазочного материала.
Видео: КАК ПРАВИЛЬНО заменить жидкость ГУР
Работы проводятся следующим образом:
Присоедините резиновый шланг к груше.
Аккуратно откачайте старую жидкость, сливая в пустой резервуар.
Залейте новый смазочный материал.
Заведите силовой агрегат и покрутите рулём в разные стороны.
Необходимо лить масло в ГУР до соответствующей отметки на бачке.
Владельцам автомобилей с большим пробегом, на которых давно не менялась эта жидкость, лучше обратиться в техцентр. В автосервисе будет проведена полная замена смазочного материала с демонтажем и промывкой бачка.
Эфирное масло BEWIT GUR — Bewit.love
В связи с законодательными изменениями в Великобритании поставки нашего товара в страну приостановлены. Сейчас мы интенсивно работаем с властями, чтобы возобновить доставку.
Дом
Интернет-магазин
Эфирные масла
Благодарим Вас за интерес к продукции BEWIT. Наша система продаж не позволяет приобретать товары незарегистрированным лицам. Если вы заинтересованы в продуктах, пожалуйста, свяжитесь с человеком, который рассказал вам о нас. Он или она предоставит вам информацию о том, как зарегистрироваться и приобрести необходимые вам товары, а также как получить отличные скидки. Если вы уже зарегистрированы, то войдите в закрытый раздел в правом верхнем углу этого сайта, чтобы оформить заказ, или воспользуйтесь их виртуальным офисом — www.mybewit.com.
Последние отзывы
Опыт наших довольных клиентов
BEWIT HOLY ANOINTING
Sunt incantata de acest amestec de uleiuri care pentru mine fuctioneaza ca un balsam …pentru suflet si tot ce…
Немтяну Дойна Стела
Подробнее
Růžové dřevo
Я люблю запах розового дерева, масла, я жил более пяти лет на крошечной улочке под названием Rosewood Place,. ..
Soncodi Anca
Посмотреть еще
Цитрон
Я люблю ЛИМОН. Всем нравится. Аромат свежий, легкий, согревающий и ободряющий. Поддерживает действительно спор, ясное мышление и самодисциплину. Я…
Беата Бендикова
Подробнее
Jahodový olej (ze semen)
Tento olej mam velmi rada, vyuzivam ho na vsestranne vyuzitie, aj do vlasov pred umytim, vlasy ostanu jemne a vlacne…
Simona Her брич
Посмотреть еще
BIO Lněný olej SUPER FRESH
Díky Bewit za tento úžasný olej — bohužel už je prázdný ?, dorazil v pondělí a dneska je sobota and…
Zuz ана Милерска
Посмотреть больше euticé…
Бара Балинт
Подробнее
BEWIT LOVE
EO LOVE je pro mě parovou vůní, pro společné chvíle v páru. Velmi se mi osvědčila v kombinaci s vanilkovým…
Бара Балинт
Посмотреть больше
BEWIT MOON
EO MOON je vynikající pro všechny ženy, které potřebují osvěžit propojení se svou ženskostí, jemností a kreativitou. MOON má pronikavou…
Бара Балинт
Посмотреть больше
BEWIT I’M HAPPY
EO I am Happy je opravdu o radostných vibracích, vhodná kdykoliv si potřebujete «skočit» zpět do radostných vibrací. Tuto kompozici…
Бара Балинт
Посмотреть еще
BEWIT EARTH
EO EARTH je pro me prosto nejoblíbenější kompozice. Má nádhernou jemnou a přece velmi pevnou vůni, díky obsahu citrusů velmi…
Бара Балинт
Посмотреть еще
Масло-гур | Экологические инсектициды | BRANDT Европа
Альмендро, авельяно, каки, цитрикос, фруталес де уэсо, фруталес пепита, гранадос, кумкват, ногал и фисташка.
Almendro (используется авторизованным органом государственной регистрации) : Контроль cochinillas, pulgones y ácaros и uso secundario contra euritoma ( Eurytoma amygdali ) и cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius ).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Используйте профессиональный или не профессиональный, aplicar mediante pulverización normal contractor or manual en verano, desde fin de la Floracion (BBCH 69) hasta madurez avanzada (BBCH 85), en uso profesional, dosis de 10- 20 л/га при использовании непрофессионально, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений в течение 15 дней с интервалом в 15 дней с общим объемом 1.000-2.000 л/га в профессиональных условиях и 10-20 л/100 м 2 в профессиональных условиях.
PS: NP.
Avellano (uso menor autorizado por procedimiento nacional) : Control de cochinillas, pulgones y ácaros y uso secundario contra cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius ).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Использование профессиональное или не профессиональное, средний
пульверизация, нормальная или ручная, в верано, от конца до флоры (BBCH 69) hasta madurez avanzada (BBCH 85), en us о профессиональный, дозировка де 10-20 л/га для непрофессионалов, доза 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений с интервалом 15 дней с общим объемом 1. 000-2.000 л/га и профессиональным 10-20 л/100 м 2 в США не профессионал.
PS: NP.
Caqui (используется авторизованным органом по процедуре nacional) : Control de cochinillas y pulgones.
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Используйте профессиональный или не профессиональный, aplicar mediante pulverización normal contractor or manual en verano, desde fin de la Floracion (BBCH 69) hasta madurez avanzada (BBCH 85), en uso profesional, dosis de 10- 20 л/га при использовании непрофессионально, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений в течение 15 дней с интервалом в 15 дней с общим объемом 1.000-2.000 л/га в профессиональных условиях и 10-20 л/100 м 2 в профессиональных условиях.
PS: NP.
Cítricos :
— Контроль над акаросами и пульгонами.
Дозировка: 1-1,5 л/гл.
Рекомендации по использованию: Используйте профессиональный и не профессиональный, aplicar mediante pulverización normal contractor or manual en invierno desde reposo, yemas vegetativas y de inflorescencias indiferenciadas, cerradas y cubiertas de es Камас (BBCH 00) hasta fin de lafloracion, han caído todos los pétalos (BBCH 69), en uso profesional, доза 10-22,5 л/га y en uso no profesional, доза 1-2,25 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений с интервалом в 15 дней с общим объемом 1.000-1.500 л/га в профессиональных условиях и 10-15 л/100 м 2 в профессиональных условиях.
— Control de cochinillas y uso secundario contra trips, cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius ), psila africana ( Trioza erytreae ), кератит ( Ceratitis capitata ) и моска белая.
Дозировка: 1-2 л/гл en verano и 1-1,5 л/гл en invierno.
Рекомендации по использованию: Профессиональное или непрофессиональное применение, среднее распыление, обычное или ручное; durante el verano, aplicar desde fin de la Floracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69) hasta maduración avanzada (BBCH 85), en uso profesional, дозировка от 1-2 л/гл до 10-40 л/га и en uso не профессиональный, дозировка 1-2 л/гл или 1-4 мл/м 2 ; durante el invierno, aplicar desde reposo: Yemas vegetativas y de inflorescencias indiferenciadas, cerradas y cubiertas de escamas (BBCH 00) hasta fin de lafloracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69)), en uso profesional, дозировка 1-1,5 л/гл или 10-22,5 л/га y en uso no profesional, дозировка 1-1,5 л/гл или 1-2,25 мл/м 2 ; efectuar maximo 4 applicaciones por Campaña a intervalos de 15 días con un volumen de caldo en verano de 1. 000-2.000 L/ha en uso profesional y de 10-20 l/100 m 2 en uso no profesional y en invierno de 1.000- 1.500 л/га en uso profesional y de 10-15 л/100 м 2 en uso no profesional.
PS: NP.
Frutales de hueso : Control de ácaros y uso secundario contra cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius ) и дрозофила ( Drosophila suzukii ).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Профессиональное и не профессиональное использование, применение среднего порошка, обычное или ручное, в соответствии с концепцией флоры (BBCH 69), а также применение в качестве аванзада (BBCH 85), использование профессиональное, дозировка 1 0-20 л/га при использовании непрофессионально, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений с интервалом в 15 дней с общим объемом 1.000-2.000 л/га в профессиональных условиях и 10-20 л/100 м 2 в использовании не профессиональных.
PS: NP.
Frutales de pepita : Control de ácaros y uso secundario contra psila y cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius ).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Профессиональное и непрофессиональное применение, среднее распыление в обычном или ручном режиме, верное для флоры (BBCH 69), аванзада (BBCH 85), профессиональное применение, дозировка 10-20 л/га, не используется профессиональный, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений с интервалом в 15 дней с общим объемом 1.000-2.000 л/га в профессиональных условиях и 10-20 л/100 м 2 в использовании не профессиональных.
PS: NP.
Гранадо (используется авторизованным органом государственной регистрации) : Control de cochinillas y pulgones.
Дозировка: 1-2 л/гл en verano y 1-1,5 л/гл en invierno.
Рекомендации по использованию: Профессиональное или непрофессиональное применение, среднее распыление, обычное или ручное; durante el verano, aplicar desde fin de la Floracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69) hasta maduración avanzada (BBCH 85), en uso profesional, дозировка от 1-2 л/гл до 10-40 л/га и en uso не профессиональный, дозировка 1-2 л/гл или 1-4 мл/м 2 ; durante el invierno, aplicar desde reposo: Yemas vegetativas y de inflorescencias indiferenciadas, cerradas y cubiertas de escamas (BBCH 00) hasta fin de lafloracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69), en uso profesional, dosis de 1-1, 5 л/гл o 10-22,5 л/га y en uso no profesional, дозировка 1-1,5 л/гл o 1-2,25 мл/м 2 ; эффективен максимум 4 применения в течение 15 дней с интервалом 15 días con un volumen de caldo en verano de 1.000-2.000 L/ha en uso profesional y de 10-20 л/100 м 2 не профессиональный y en invierno de 1. 000-1.500 л/га en профессиональный y de 10-15 л/100 м 2 не профессиональный.
PS: NP.
Jardinería external doméstica : Productos autorizados. Кумкват (используется авторизованным органом государственной процедуры) : Контроль кохинилл, пульгонес и акарос.
Дозировка: 1-2 л/гл en verano y 1-1,5 л/гл en invierno.
Рекомендации по использованию: Профессиональное или непрофессиональное применение, среднее распыление, обычное или ручное; durante el verano, aplicar desde fin de la Floracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69) hasta maduración avanzada (BBCH 85), en uso profesional, дозировка от 1-2 л/гл до 10-40 л/га и en uso не профессиональный, дозировка 1-2 л/гл или 1-4 мл/м 2 ; durante el invierno, aplicar desde reposo: Yemas vegetativas y de inflorescencias indiferenciadas, cerradas y cubiertas de escamas (BBCH 00) hasta fin de lafloracion: Han caído todos los pétalos (BBCH 69)), en uso profesional, дозировка 1-1,5 л/гл или 10-22,5 л/га y en uso no profesional, дозировка 1-1,5 л/гл или 1-2,25 мл/м 2 ; efectuar maximo 4 applicaciones por Campaña a intervalos de 15 días con un volumen de caldo en verano de 1. 000-2.000 L/ha en uso profesional y de 10-20 l/100 m 2 en uso no profesional y en invierno de 1.000- 1.500 л/га en uso profesional y de 10-15 л/100 м 2 en uso no profesional.
PS: NP.
Nogal (uso menor autorizado por procedimiento nacional) : Control de cochinillas, pulgones y ácaros y uso secundario contra cigarra espumosa, espumadora ( Philaenus spumarius 90 100).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Используйте профессиональный или не профессиональный, aplicar mediante pulverización normal contractor or manual en verano, desde fin de la Floracion (BBCH 69) hasta madurez avanzada (BBCH 85), en uso profesional, dosis de 10- 20 л/га при использовании непрофессионально, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений в течение 15 дней с интервалом в 15 дней с общим объемом 1. 000-2.000 л/га в профессиональных условиях и 10-20 л/100 м 2 в профессиональных условиях.
PS: NP.
Фисташковый (используется авторизованным органом государственной процедуры) Philaenus spumarius ).
Дозировка: 1 л/гл.
Рекомендации по использованию: Используйте профессиональный или не профессиональный, aplicar mediante pulverización normal contractor or manual en verano, desde fin de la Floracion (BBCH 69) hasta madurez avanzada (BBCH 85), en uso profesional, dosis de 10- 20 л/га y en uso no profesional, дозировка 1-2 мл/м 2 ; эффективен до 4 применений с интервалом 15 дней с общим объемом 1.000-2.000 л/га и профессиональным 10-20 л/100 м 2 в США не профессионал.