Castrol всегда гарантирует высокое качество продукта и уделяет особое внимание защите оригинальности своей продукции. Надежная мера защиты и новая технология проверки призвана обезопасить покупателей моторных масел Castrol от покупки неоригинальной продукции. Она реализована в виде голограммы с уникальным кодом в верхней части канистры.
ПРОВЕРИТЬ ПОДЛИННОСТЬ ПО ЦИФРОВОМУ И БУКВЕННОМУ КОДУ
Перейдите по ссылке, чтобы ввести код «голограммы»
ВНИМАНИЕ: оригинальность продукта подтверждается только в случае совпадения наименования
и номера партии в ответном сообщении с наименованием продукта и номером партии, нанесенном на канистре!
* Код из 12 символов на канистрах и из 13 символов на бочковой продукции
**Голограмма размещена на следующих видах продукции:
4 и 5 литровых канистрах и на 60 и 208 литровых бочках моторных масел Castrol Edge и Castrol Magnatec, которые были произведены после 01. 08.2016 г.;
60 и 208 литровых бочках моторных масел Castrol Edge Professional и Castrol Magnatec Professional, которые были произведены после 01.08.2016 г.;
5 литровых канистрах и 208 литровых бочках Ford Formula и Ford Castrol Magnatec Professional, которые были произведены после 28.08.2017 г.;
4 литровых канистрах и на 60 и 208 литровых бочках моторных масел Castrol GTX, которые были произведены после 01.12.2018 г.;
20 литровых канистрах и 208 литровых бочках продукта Castrol Vecton, которые были произведены после 01.07.2018г.
В течение некоторого времени на рынке возможно обращение канистр/бочек продуктов Castrol Vecton как с голограммами, так и без.
Вы так же можете проверить код и другими доступными способами:
1. Отправить SMS с кодом на номер 2420
2. Ввести или отсканировать код в мобильном приложении “Castrol — подбор масла”
3. Продиктовать код по телефону Горячей линии 7 (800) 770-08-10
Войти
г. Новокузнецк пр-т Октябрьский 58
Каталог товаров
Клиентам
О компании
VIN запрос
Информация на сайте autolub.su не является публичной офертой. Указанные цены действуют только при оформлении заказа через интернет-магазин autolub.su.
Название:
Номер:
Примечание:
ОК
Отмена
г. Новокузнецк ул. Фесковская 155а
654018 Кемеровская обл г Новокузнецк Октябрьский пр-кт 58 198
г. Новокузнецк ул. Вокзальная 12/2
Кемеровская обл г Новокузнецк Октябрьский пр-кт 58 198
г. Новокузнецк пр-т Октябрьский 58
Кемеровская область Новокузнецк пр. Октябрьский 58
Как отличить подделку моторного масла Castrol?
Общеизвестный факт: «Чем популярнее товар, тем чаще его подделывают». Не обходят стороной эти слова и продукцию бренда Castrol, который принадлежит группе компаний BP. Все чаще наши сотрудники, которые осуществляют мониторинг розничного рынка моторных масел, находят интернет магазины с контрафактной продукцией. Мы регулярно занимаемся выкупом таких товаров для дальнейшего изъятия их из оборота и наказания недобросовестных продавцов.
Поэтому сегодня мы научим Вас отличать оригинал от подделки и поможем купить 100% Оригинальный Castrol.
Защитное кольцо крышки с логотипом Рёбра жёсткости на крышке доходят до самого верха канистры. Логотип Castrol желтоватого цвета, краска нанесена при помощи лазерного принтера, в связи с чем содрать её достаточно сложно. Защитное кольцо плотно прилегает к крышке.
Логотип Castrol сверху на крышке На верху крышке находится объёмный логотип Castrol, который вытеснен в саму крышку.
Защитная фольга под крышкой Под крышкой находится защитная фольга серебристого цвета.
Уникальный код канистры На канистру Castrol нанесен уникальный код, который содержит информацию о стране производства, номере партии и дате розлива масла. Код нанесён на лазерном принтере.
Голограмма «Замок» Голограмма переливается в горизонтальной плоскости как бы горизонтальными полосами. На подделках голограмма переливается по всей плоскости.
Двойная этикетка Этикетка на обратной стороне канистры двойная, её можно разделить. На оригинальной канистре этикетка разделяется легко и просто. На подделке этикетка разделяется со скрипом и местами заедает.
Дата производства Обязательно проверяйте дату производства канистры и розлива масла. Дата производства канистры должна быть не старше 2 месяцев от даты розлива оригинального масла (пункт 4 этого списка).
QR Код Считываем QR код на лицевой и обратной стороне канистры и сверяем с цифро-буквенным обозначением на выбранной стороне канистры.
Мы не можем достоверно утверждать, что разлито в поддельной канистре, провести такой анализ достаточно рессурсоемкий процесс, но можно предположить, что при производстве контрафактного товара используются самые дешевые продукты смазочных материалов, которые могут нанести вред узлу автомобиля. Даже если человек ездит и доволен таким маслом, это не означает, что оно оригинальное и не нанесет вред.
Крайне предостерегаем от покупки масла «на розлив» с бочки. Подделка масла в бочках — это ещё более простой процесс, чем подделка масла в канистре. Можно легко нарваться на «ласкотун», смесь масел.
Единственный правильный метод не попасться на подделку — это покупать масла Castrol только в Авторизованном магазине CastrolOil.com.ua
07.12.2017
Как отличить подделку моторного масла Castrol?
Компания Castrol уделяет большое внимание вопросам защиты от подделок. Оригинальные канистры масел Castrol имеют целый ряд степеней защиты. Предлагаем Вам ознакомиться с ними, это даст гарантию, что Вы приобретаете оригинальный продукт. Читать полностью
Castrol Fast Scan в App Store
Описание
Приложение Castrol Fast Scan предназначено для использования дилерами и механиками Castrol, которые покупают продукцию Castrol. Приложение Castrol Fast Scan помогает сканировать и проверять QR-коды на погашаемых купонах в выбранных упаковках продуктов Castrol. Эти подтвержденные купоны приведут к мгновенному зачислению суммы купона на банковский счет, обновленный пользователем в приложении Castrol Fast Scan.
Версия 3.0.12
1. Приложение обновлено для включения изменений, связанных с соблюдением требований по подоходному налогу 2. Новый пользовательский интерфейс для программы лояльности 3. Обновленный пользовательский интерфейс для входа
Рейтинги и обзоры
297 оценок
Просит обновить, но обновленная версия не найдена
При входе в приложение запрашивается обновление для дальнейшей обработки, однако обновленная версия не отображается в магазине приложений. Что делать ?
Приложение не работает
Пытался удалить и переустановить новую версию, но все бесполезно. У этого приложения есть недостатки, так как оно не может перейти к следующему шагу после заполнения капчи. Просьба разобраться в этом вопросе и решить проблему командой castrol.
Даже если я попытался сбросить свой пароль, после обновления невозможно сбросить новый пароль в приложении, пожалуйста, помогите мне решить проблему как можно скорее.
Спасибо
Еще нет обновлений
Это какая-то проблема с приложением, так как когда я открываю его, сначала отображается приложение обновления, но обновления нет, и я не могу открыть приложение.
Разработчик, Nihilent, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.
Данные не собираются
Разработчик не собирает никаких данных из этого приложения.
Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться в зависимости, например, от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше
Партнерство Jaguar и Castrol — совместная разработка качественных масел
ДОСТУПНО В МЕСТНЫХ РОЗНИЧНЫХ ПРОДАВЦАХ JAGUAR
Еще в 1989 году Castrol и Jaguar вместе работали над формулой смазочных материалов для 24-часовой гонки в Ле-Мане. Castrol уже более 11 лет является официальным партнером Jaguar в области технологий производства смазочных материалов, поставляя нам специальные смазочные материалы Castrol Professional. На самом деле, целый ряд продуктов был разработан специально для нужд Jaguar. Jaguar исключительно рекомендует Castrol EDGE® Professional.
СОВМЕСТНАЯ ИНЖЕНЕРИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ПОДХОДЯЩЕГО МАСЛА ДЛЯ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ
Инженеры Jaguar и технологи Castrol тесно сотрудничали при разработке смазочных материалов, специально предназначенных для двигателей Jaguar. Такой совместный подход означает, что масла Castrol Professional тщательно тестируются в двигателях Jaguar на этапе их разработки. Это помогло оптимизировать обе технологии для обеспечения выдающихся характеристик, повышения экономии топлива и снижения выбросов CO 9 .0123 2 выбросы.
НАШЕ САМОЕ СИЛЬНОЕ МАСЛО — TITANIUM STRONG
Castrol EDGE Professional усилен присадкой TITANIUM FST TM , которая удваивает прочность масляной пленки. Предотвращая разрушение масляной пленки, трение снижается, что помогает максимизировать производительность двигателя. Он на 45 % мощнее* по сравнению с основным конкурентом в уменьшении контакта металла с металлом и всегда готов обеспечить высокий уровень производительности, которого требуют водители Jaguar.
ПЕРВОЕ В МИРЕ CO 2 НЕЙТРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
Castrol EDGE Professional — первое в мире сертифицированное моторное масло CO 2 нейтральное, и каждый литр сертифицирован как нейтральное CO 2 в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами. В 2014 году 200 000 тонн CO 2 должны быть нейтрализованы во всем мире благодаря приверженности Castrol сокращению углеродного следа на протяжении всего срока службы своей продукции. Любой СО 2 , который остается в производственном процессе Castrol, компенсируется за счет инвестиций в проекты по сокращению выбросов, такие как лесовосстановление в Кении, производство экологически чистой электроэнергии в Китае и ветряные электростанции в Новой Каледонии.
CASTROL EDGE PROFESSIONAL: ДОСТУПНО В ВАШИХ РОЗНИЧНЫХ ПРОДАВЦАХ JAGUAR
Компания Jaguar эксклюзивно рекомендует масло Castrol EDGE Professional, специально разработанное для того, чтобы идеально дополнять наши двигатели и повышать их производительность. Castrol EDGE Professional продается в магазинах Jaguar.
ДЕРЖИТЕ МЕНЯ В ИНФОРМАЦИИ
Подпишитесь на все последние новости Jaguar
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Свяжитесь с нами для помощи клиентам Jaguar или по общим вопросам
ЗАКАЗАТЬ ТЕСТ-ДРАЙВ
Организуйте тест-драйв у местного дилера Jaguar
НАЙТИ РОЗНИЧНОГО ПРОДАВЦА
Найдите ближайшего к вам дилера Jaguar
*В испытании Castrol на прочность жидкости с регулируемой скоростью, Castrol EDGE Professional, усиленная TITANIUM FST™, показала на 45 % меньше контакта металла с металлом, чем продукт основного смазочного материала конкурента.
Испаритель системы кондиционера автомобиля – это теплообменник по своему внешнему виду и конструкции напоминает радиатор, и также производится из алюминия. Характерная особенность испарителя – максимальная отдача тепла при минимальных размерах.
Как правило, находится в пластиковом блоке рядом с отопителем печкой салона автомобиля разделёнными перегородкой под панелью приборов (торпедо), что по факту осложняет его чистку, замену, или снятие установку для ремонта.
В конструкции испарителя кондиционера, есть трубки с оребрением, через которые вентилятор системы кондиционера пропускает тёплые воздушные массы (высокой температуры), попадающие с улицы, или из салона автомобиля если включена рециркуляция, режим многократного возвращения воздушного потока, защищая его тем самым от обмерзания и образования на его стенках наледи, регулируемого встроенным в него датчиком.
Главное назначение испарителя, это преобразование фреон из жидкого состояния в газообразное посредством ТРВ (терморегулирующим вентилем клапаном) или расширительной трубкой, зависит от конструкции системы автокондиционера. В конструкциях автокондиционера, применяющих клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), весь объем используемого жидкого хладагента превращается в пар.
В конструкциях, использующих расширительную трубку, не все содержимое трансформируется в газ, а только часть. Тёплый воздух непосредственно направляемый вентилятором, попадает на стенки испарителя где проходит фреон, который в этот момент доходит до кипения и совершает свой переход из жидкого в газообразное состояние. В свою очередь вентилятор сдувает его уже в охлажденном состоянии, подавая его через воздуховоды и дефлекторы в салон.
Фреон в момент попадания в блок радиатора испытывает давление. После попадания хладагента внутрь, ремень привода двигателя запускает в действие компрессор автокондиционера, сжимающий газ и направляющий его к конденсатору — радиатору.
Хладагент в газообразном виде, проходящий через все составные установки, снова попадает в компрессор. Здесь фреон снова становится жидким веществом и под давлением повторяет свой цикл.
Устройство испарительного блока.
Воздух при прохождении через оребрённое устройство трубок испарителя, становится значительнее холоднее. Стоит отметить, что вода которая остается в виде небольших капелек (конденсат), собирается, направляется к дну блока, и посредством специальной дренажной трубки выходит на улицу.
Если дренажное отверстие забито различными загрязнениями, то это может вызвать скопление загнивание (пыли, грязи) провоцируя появление неприятного запаха в салоне автомобиля. Во избежание этого, следует его прочистить и сделать дезинфекцию.
Важно!, для полноценной работы автокондиционера, необходимо вовремя осуществлять диагностику, при не достатке хладагента в системе, делать заправку до полного объёма, в противном случае при включении кондиционера можно услышать характерное шипение.
Благодаря кондиционеру, воздух в салоне автомобиля становится сухим и прохладным, что обеспечивает комфортные условия при эксплуатации транспортного средства.
Испаритель автокондиционера – учимся чистить своими руками + Видео » АвтоНоватор
В летнюю жару одним из главных устройств для комфортной езды является, безусловно, кондиционер. Автокондиционер в процессе работы нуждается в периодической чистке и дозаправке. Если дозаправку можно производить по мере снижения температуры потока холодного воздуха, то чистка проделывается в обязательном порядке минимум 2 раза в сезон.
Испаритель – элемент автокондиционера
Испаритель – это один из главных элементов автокондиционера, который использует внутри своей системы фреон и постоянно поддерживает его температуру в рамках 0–5 градусов. Работа испарителя устроена таким образом, что воздух при нагнетании компрессора проходит через устройство и охлаждается до 6–12 градусов.
Во время охлаждения воздуха в испарителе происходит конденсация. Сконденсированная влага стекает на ребра решетки испарителя в специальный поддон, откуда уже попадает наружу. В процессе нагнетания воздуха внутрь системы вместе с ним на испаритель автокондиционера попадает пыль.
Запах из кондиционера – первый признак накопившейся внутри автомобиля пыли, по которому проводится чистка испарителя.
Чистка испарителя – подготовительный этап
Чистка входит в перечень услуг в каждом автосервисе, да и в домашних условиях провести ее не так уж сложно. Она не займет у вас много времени и сил, но терпением запаситесь, особенно если будете делать это впервые. Чтобы производить чистку самостоятельно, требуется обычный набор инструментов, а также моющая жидкость для кондиционеров, которую можно купить в любом авто-магазине. На жидкости экономить не стоит и лучше купить анти-грибковую.
Перед выполнением работ стоит немного просушить испаритель от влаги, которая уже накопилась на нем. Для этого включаем кондиционер на подачу горячего воздуха, перекрываем подачу воздуха снаружи, включаем круговую циркуляцию воздуха внутри салона и открываем окна в автомобиле. На регуляторе нужно установить максимальную скорость потока воздуха. Такая процедура должна выполняться в течение 10–20 минут.
Чистка от пыли – работаем с химией
Берем ранее купленный баллончик с химической жидкостью, встряхиваем его несколько раз, подключаем небольшой удлинитель к выпускному клапану и приступаем к работе. Процесс заключается в том, чтобы провести опрыскивание из баллончика между всеми «ребрами» испарителя. Чистку нужно произвести в два этапа, с интервалом в 20–30 минут. Первый раз опрыскивание из баллончика преследует цель смочить всю пыль, а во второй раз – выдуть то, что само не отпало.
Чтобы химическое средство максимально подействовало на ваш испаритель и убило все микробы и грибки, советуем только через час приступить к обратной сборке панели автомобиля. Этого времени хватит, чтобы система просохла, и остатки химии улетучились. После очистки кондиционера от пыли рекомендуется заменить фильтр салона, если такой имеется в вашем автомобиле, и провести чистку воздушных каналов в торпеде.
Испаритель может быть самой важной частью системы кондиционирования вашего автомобиля. Что ж, каждая деталь важна, но именно испаритель определяет температуру воздуха, которую вы чувствуете в салоне, что эффективно сохраняет прохладу в течение всего года.
По сути, основная роль испарителя состоит в том, чтобы поглощать тепло, удалять влагу из воздуха и распределять ее по салону автомобиля с помощью вентилятора. Обычно называемый змеевиком или сердечником, он работает вместе с расширительным клапаном и вентилятором для циркуляции холодного воздуха.
Если он выйдет из строя, его необходимо будет заменить, чтобы остальная часть системы работала оптимально. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы, особенно владельцы старых автомобилей. К счастью, есть способы выявить проблемы до того, как они станут слишком серьезными.
Специалисты по охлаждению компании Natrad помогут вам поддерживать систему кондиционирования воздуха в идеальном состоянии. Имея на выбор огромный ассортимент испарителей , у нас есть решение для вас.
Многие симптомы могут указывать на различные проблемы в системе кондиционирования воздуха, поэтому важно следить за ними. Есть несколько способов определить, виноват ли испаритель:
Слабый поток воздуха или теплый воздух
Странный или сладкий аромат
Компрессор не включается
Или непостоянная температура воздуха
Мы объясним это более подробно чуть позже, но сначала давайте представим внутреннюю работу испарителя.
Что делают испарители?
Как мы уже говорили, испаритель отвечает за создание холодного воздуха. «Создание» несколько неточно, поскольку на самом деле оно больше работает как средство удаления влаги и тепла. Итак, как это сделать?
По мере того как хладагент циркулирует в системе, он проходит через расширительный клапан, прежде чем попасть в испаритель. Это относится к системам, в которых есть расширительный клапан, который встречается довольно часто. После расширительного клапана хладагент проходит по трубкам испарителя так же, как хладагент через радиатор. За исключением того, что это жидкий хладагент вместо очень горячей охлаждающей жидкости двигателя. Внутри испарителя жидкий хладагент переходит в газообразное состояние и становится очень холодным.
Теплый воздух, поступающий на ребра испарителя, охлаждается холодным хладагентом. Воздух и хладагент никогда не смешиваются, но это изменение температуры происходит через металл испарителя. Теперь холодный воздух выходит из испарителя в салон автомобиля через нагнетательный вентилятор, где вы чувствуете прохладный, сухой воздух.
Влага из воздуха также скапливается на холодной металлической поверхности испарителя и в конечном итоге капает в дренажную трубку. Эти капли могут образовать небольшую лужу под стоящим автомобилем. Это совершенно нормально.
Цикл повторяется при включенном кондиционировании воздуха, и в машине вы получаете прохладный сухой воздух.
Почему они так важны?
Без испарителя у вас не было бы кондиционера с холодным воздухом, поэтому жаркие летние дни были бы гораздо менее терпимыми. Поскольку он расположен на приборной панели, до него может быть трудно добраться, что делает его замену довольно сложной задачей. Так как же предотвратить неудачу?
Обязательно регулярно обслуживайте и проверяйте систему кондиционирования воздуха. В худшем случае Natrad поможет вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.
Предупреждающие знаки
Слабый поток воздуха или теплый воздух: слабый поток воздуха обычно возникает из-за утечки где-то в системе, что влияет на эффективность.
Странный/сладкий запах: хладагент имеет сладкий аромат и при утечке может просочиться из змеевика, сердечника или уплотнений. Запах может стать более интенсивным при включенном кондиционере.
Компрессор не включается: Утечка может привести к снижению давления, что означает, что компрессор не будет включаться для циркуляции хладагента по системе и к испарителю.
Непостоянная температура воздуха: это может свидетельствовать о повреждении испарителя за пределами утечки, который, безусловно, нуждается в замене.
Возможные причины неисправности:
Коррозия
Засорение
Деградация шва или сварного шва
Износ
Утечка
Ремонт и замена
Если испаритель вышел из строя, его необходимо заменить, что часто сопровождается заправкой системы кондиционирования воздуха и возможной заменой других компонентов.
Как система с хладагентом внутри, это не то, с чем вы можете справиться самостоятельно. Заменой должен заниматься профессионал, тем более что иногда может потребоваться снять приборную панель.
Если вам нужен сменный испаритель или вы просто хотите определить проблему с кондиционером, опытные технические специалисты Natrad в Австралии всегда готовы помочь.
Признаки того, что ваш испаритель кондиционера нуждается в обслуживании
Сломанный кондиционер может быть одной из самых неприятных и изнурительных вещей, с которыми приходится иметь дело, когда дело доходит до ремонта. Особенно в летние месяцы. Система кондиционирования воздуха состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить прохладу в автомобиле. Одним из наиболее важных компонентов является испаритель кондиционера. Испаритель переменного тока может выдержать довольно продолжительное использование, но проблемы могут возникнуть без предупреждения.
Позвоните сейчас 661-679-7957, чтобы записаться на прием!
Что такое испаритель кондиционера?
Системы кондиционирования воздуха предназначены для удаления тепла из воздуха внутри автомобиля. Испаритель кондиционера предназначен для использования хладагента, который проходит через змеевики для охлаждения нагретого воздуха, который он собирает снаружи автомобиля. Испаритель переменного тока состоит из двух компонентов. Катушки и ядро. Когда в вашей системе переменного тока возникают проблемы, такие как отсутствие питания или слабый поток воздуха, наиболее частым виновником может быть этот компонент. Испаритель требует постоянного давления для отвода тепла. Как правило, утечки являются наиболее распространенной причиной отказа этого компонента.
4 Признаки неисправного или неисправного испарителя кондиционера
Большинство проблем с кондиционером можно диагностировать довольно быстро. Ваш автомобиль может не дуть воздух, как раньше, или вы обнаружите, что для достижения комфортной температуры в салоне требуется больше времени. Поскольку испаритель переменного тока является важной частью, которая отводит тепло из воздуха, слабую работу довольно легко диагностировать. Как бы то ни было, есть 4 основных признака неисправности ИСПАРИТЕЛЯ, которые могут помочь вам определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании.
Воздушный поток и температура:
Если вы обнаружите, что холодный воздух дует слабо или воздух не дует вообще, змеевики испарителя переменного тока или сердечник могут иметь утечку. Эта проблема влияет на эффективность системы кондиционирования воздуха. Как правило, чем больше утечка, тем сильнее она будет воздействовать на эту область.
Странный ЗАПАХ из вентиляционных отверстий:
Если вы заметили странный запах, исходящий из вентиляционных отверстий. Скорее всего, в вашей системе происходит утечка небольшого количества хладагента из змеевиков, сердечника или уплотнений. Это наполнит салон вашего автомобиля почти сладким ароматом. Запах будет усиливаться по мере того, как воздух будет подниматься выше.
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ:
Этот компрессор обеспечивает циркуляцию холодного воздуха за счет циркуляции хладагента через испаритель.
Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.
Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.
Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:
Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.
Содержание статьи:
Какую полосу движения занять перед перекрестком?
Перекресток без знаков и разметки.
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2.
Перекресток с разметкой 1.18.
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18.
Какую полосу движения занять перед перекрестком?
Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.
Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.
Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам
Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т. е. крайнюю правую полосу.
Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.
Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
+
Белый
+
Синий
+
+
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2
Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.
Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.
5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.
Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.
Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
Белый
+
Синий
+
Перекресток с разметкой 1.18
Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:
1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;
Стрелки на разметке 1.18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
Белый
+
Синий
+
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18
Этот вариант самый сложный из рассматриваемых сегодня.
Как правило, дорожная разметка дублирует соответствующие знаки, и в этом случае никаких проблем не возникает. Однако на практике значения знаков и разметки могут противоречить друг другу.
В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.
Т.е. в случае противоречия знаков и разметки нужно выбирать полосу движения в соответствии с дорожными знаками 5. 15.1 или 5.15.2.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
Белый
+
Синий
+
Примечание. Если Вы встретите подобную ситуацию на практике, то имеет смысл в письменном виде обратиться в ГИБДД. В заявлении укажите, что организация дорожного движения на перекрестке некорректная и предложите вариант ее исправления (замену знака или разметки).
В этой статье речь шла о том, как выбрать правильную полосу движения перед перекрестком. Однако это не единственная задача, которую нужно решить до въезда на перекресток. В следующей статье Вы узнаете о том, как определить тип перекрестка.
Удачи на дорогах!
Об авторе:
Максим Калашников
—
эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).
Движение по полосам на перекрестке
Добрый день, уважаемый читатель.
Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.
Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.
Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:
Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.
Содержание статьи:
Какую полосу движения занять перед перекрестком?
Перекресток без знаков и разметки.
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2.
Перекресток с разметкой 1.18.
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18.
Какую полосу движения занять перед перекрестком?
Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.
Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.
Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам
Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т.е. крайнюю правую полосу.
Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.
Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
+
Белый
+
Синий
+
+
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2
Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.
Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.
5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.
Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.
Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
Белый
+
Синий
+
Перекресток с разметкой 1.18
Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:
1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;
Стрелки на разметке 1. 18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
+
Белый
+
Синий
+
Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18
Этот вариант самый сложный из рассматриваемых сегодня.
Как правило, дорожная разметка дублирует соответствующие знаки, и в этом случае никаких проблем не возникает. Однако на практике значения знаков и разметки могут противоречить друг другу.
В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.
Т.е. в случае противоречия знаков и разметки нужно выбирать полосу движения в соответствии с дорожными знаками 5.15.1 или 5.15.2.
Автомобиль
Разворот
Поворот налево
Движение прямо
Поворот направо
Зеленый
+
Белый
+
Синий
+
Примечание. Если Вы встретите подобную ситуацию на практике, то имеет смысл в письменном виде обратиться в ГИБДД. В заявлении укажите, что организация дорожного движения на перекрестке некорректная и предложите вариант ее исправления (замену знака или разметки).
В этой статье речь шла о том, как выбрать правильную полосу движения перед перекрестком. Однако это не единственная задача, которую нужно решить до въезда на перекресток. В следующей статье Вы узнаете о том, как определить тип перекрестка.
Удачи на дорогах!
Об авторе:
Максим Калашников
—
эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).
Законы о вождении с правом преимущественного проезда в Грузии
Право преимущественного проезда определяет, кто имеет законные полномочия выезжать на проезжую часть, менять полосу движения, поворачивать, проезжать через перекресток или совершать любые другие движения, связанные с дорожным движением. Правила дорожного движения Грузии устанавливают преимущественное право проезда во всех ситуациях. Это включает в себя не только правила проезда для автомобилей, но и велосипедистов и пешеходов. Чтобы избежать столкновений, водители и пешеходы должны понимать правила, касающиеся преимущественного проезда, а также уметь распознавать ситуации, в которых необходимо уступить преимущественное право проезда.
Общие вопросы о полосе отчуждения
Определение полосы отчуждения возникает почти каждый раз, когда вы садитесь за руль. Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций, в которых возникает вопрос о преимущественном праве проезда при ежедневном вождении.
Если вы подъезжаете к знаку «стоп» (или светофору) на перекрестке, а транспортное средство, движущееся по другой дороге, не имеет знака «стоп», вы должны остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам, прежде чем продолжить движение.
Если на перекрестке нет светофора и вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.
На перекрестках с четырехсторонним движением со знаками остановки для всех водителей транспортные средства должны двигаться в порядке: первый прибыл, первым проехал. Если вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством или транспортными средствами, уступайте дорогу любому транспортному средству справа от вас.
Уступайте дорогу всем транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении, при повороте налево.
Притормозите и приготовьтесь остановиться при приближении к знаку уступки. Остановитесь, если необходимо, и продолжайте только тогда, когда это безопасно.
При слиянии с другим потоком регулируйте скорость и положение автомобиля, чтобы безопасно влиться в новую полосу. Если другой автомобиль въезжает в вашу полосу, переезжайте через полосу или регулируйте скорость и положение, чтобы позволить транспортному средству безопасно влиться в полосу.
Даже на перекрестках со светофором перед въездом убедитесь, что на перекрестке нет движения, даже если у вас горит зеленый свет.
Если приближаются машины экстренных служб с включенными фарами и сиренами, безопасно маневрируйте в сторону, снизив скорость и двигаясь к обочине дороги. Если это невозможно, двигайтесь как можно дальше вправо и остановитесь.
В зонах строительства уступайте дорогу всем транспортным средствам и рабочим, обслуживающим дороги.
Даже если водитель имеет преимущественное право проезда в той или иной ситуации, он все равно обязан проявлять осторожность, чтобы избежать аварии. Если водитель видит угрозу неминуемой аварии, он должен снизить скорость и иначе управлять своим транспортным средством с усердием, чтобы избежать столкновения.
Свяжитесь с KWFDM после дорожно-транспортного происшествия
Если вы стали участником дорожно-транспортного происшествия, свяжитесь с командой юристов Katz Personal Injury Lawyers. Мы можем помочь вам получить справедливую компенсацию за ваши травмы и ущерб. Позвонив по телефону (404) 460-0101, вы начнете процесс обеспечения справедливого отношения к вам со стороны виновного водителя, всех страховых компаний и правовой системы.
СМЕНА ПОЛОС; ПРОЕЗД ПО СРЕДНИМ РАЗРЕШЕНИЯМ:
15-501: СМЕНА ПОЛОС; ПРОЕЗД ПО МЕДИАНАМ:
A. Каждый раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на две (2) или более четко обозначенные полосы для движения, в дополнение ко всем другим правилам, согласующимся с этим подразделом, транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы и должно не смещаться с полосы движения до тех пор, пока водитель не убедится, что движение может быть выполнено с безопасностью, и не подаст сигнал об изменении курса не менее чем за последние сто футов (100 футов), пройденных транспортным средством, о своем намерении сменить полосу.
B. Если на улицах или проезжей части нет обозначенных полос движения, транспортные средства, тем не менее, должны придерживаться линии или следовать по прямому курсу, насколько это практически возможно, и не должны вилять и выезжать или поворачивать из стороны в сторону без необходимости. Транспортные средства должны двигаться вправо или влево только в случае необходимости при замедлении или остановке рядом с бордюром, при обгоне медленно движущихся транспортных средств или при надлежащем заходе на посадку для поворота, и это только после того, как водитель предварительно убедится, что такое движение может быть выполнено безопасно. и подал сигнал об изменении курса.
C. На проезжей части, которая разделена на три (3) полосы, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, когда проезжая часть хорошо видна и такая центральная полоса свободна от движения в пределах на безопасном расстоянии, или при подготовке к левому повороту, или когда такая центральная полоса в данный момент выделена исключительно для движения транспорта в направлении, в котором движется транспортное средство, и обозначена указателями, уведомляющими о таком выделении.
D. Полоса для левого поворота с двусторонним движением – это полоса, расположенная вблизи центра шоссе, отведенная для использования транспортными средствами, поворачивающими в обоих направлениях с проезжей части или на нее. Полосы для левого поворота с двусторонним движением должны быть обозначены отличительной разметкой проезжей части, состоящей из параллельных двойных желтых линий, внутренней пунктирной линии и внешней сплошной линии с каждой стороны полосы движения. Транспортное средство не должно двигаться по обозначенной полосе для левого поворота с двусторонним движением, за исключением случаев подготовки или выполнения левого поворота с проезжей части или на нее. Транспортные средства, поворачивающие налево с проезжей части, не должны двигаться по полосе с двусторонним левым поворотом более чем на двести футов (200 футов) во время подготовки и выполнения поворота. Транспортное средство, поворачивающее налево на проезжую часть, может использовать полосу для левого поворота с двусторонним движением в качестве плацдарма, останавливаясь и ожидая, пока транспортное средство, движущееся в том же направлении, освободится, прежде чем перейти на соседние полосы движения. Поворот налево не должен выполняться с любой другой полосы движения, где обозначена полоса для поворота налево с двусторонним движением. Однако данный раздел не запрещает проезд по полосе с двусторонним движением для левого поворота при выезде со служебного проезда на такую размеченную проезжую часть.
E. Допускается установка официальных знаков, указывающих медленно движущимся транспортным средствам использовать выделенную полосу или обозначающих эти полосы для использования транспортными средствами, движущимися в определенном направлении, независимо от центра проезжей части. Водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого знака.
F. Каждый раз, когда какое-либо шоссе разделено на две (2) или более проезжих частей путем оставления промежуточного пространства, физического барьера или четко обозначенного разделительного участка, сконструированного таким образом, чтобы препятствовать движению транспортных средств, каждое транспортное средство должно двигаться только с правой стороны.
Лямбда-зонд причины неисправности и типы датчиков кислорода
Содержание
Принцип работы и виды лямбда-зонда
Причины неисправности лямбда-зонда
Этапы выхода из строя датчика кислорода
Каждый автовладелец слышал об о новых стандартах снижения выброса автомобиля. Для более полного сгорания топлива и уменьшения выбросов в автомобиле применяется катализатор. Все автомобили, оснащенные этим устройством, используют для оценки его работы и корректировки смеси и фазы зажигания используют лямбда зонд. На некоторых автомобилях их может быть даже два, один до катализатора второй после. Лямбда зонд или как его еще называют кислородный датчик довольно хрупкая деталь, которая находится в агрессивных условиях. Такие условия работы приводят к выходу из строя кислородного датчика. При его поломке автомобиль уже не может полноценно функционировать.
Конструкция лямбда зонда
Лямбда-зонд постоянно измеряет уровень кислорода в химическом составе выхлопных газов.
Этот показатель должен колебаться в диапазоне от 0,1 до 3%. В большинстве автомобилей кислородный датчик располагается выпускном коллекторе. В бюджетных автомобилях получил распространение двухканальный датчик, фиксирующий только отклонение в большую или меньшую сторону.
Вид лямбда-зонда в выпускном коллекторе
В автомобилях бизнес класса уже применяется мультиканальное измерение с помощью двух лямбда-зондов которые способны уже обеспечить измерение в процентном соотношении. Такие показатели благотворно сказываются на работе двигателя. В частности, это позволяет двигателю устойчиво работать, удерживать холостые обороты, происходит более полное сгорание топлива и его экономия, что обеспечивает меньшее количество выбросов в атмосферу. С электрической точки зрения, кислородный датчик меняет сопротивление в зависимости от содержания кислорода. Блок управления измеряя сопротивление принимает меры, корректируя состав топливно-воздушной смеси и управляя впрыском.
Ассортимент различных лямбда датчиков
Причины неисправности лямбда-зонда
Сломаться датчик кислорода может по различным причинам что в свою очередь повлечет не стабильную работу двигателя и повышенный расход топлива.
На работу лямбда датчика могут повлиять:
механические повреждения, которые привели к разгерметизации корпуса, повлекшие за собой попадание внутрь воздуха и выхлопа
высокая температура в следствии нарушений в работе системы зажигания или неудачного тюнинга
длительный срок эксплуатации или большое количество часов наработки
блокировка продуктами горения рабочей поверхности датчика, как правило при некачественном топливе
проблемы с электропроводкой
удар по корпусу датчика или его падение
Этапы выхода из строя датчика кислорода
На начальных стадиях не стабильная работа может проявляться только на высоких оборотах или нагрузках. Далее при деградации электромеханических свойств неустойчивая работа может быть на холостых оборотах, они будут отклонятся на 300-600 оборотов от нормы. Внешними проявлениями могут быт хлопки, подергивания, а на приборной панели высветится ощибка.
Также неисправность может проявляться только на холодном двигателе. При прогретом двигателе работает нормально, а на холодную ведет себя как при неисправной топливной системе. При таких симптомах тоже стоит обратить внимание на лямбда-зонд. Если проигнорировать эти симптомы, то датчик выйдет из строя полностью, что повлечет за собой повышение расхода топлива на 10-15%. Также увеличиться количество выбрасываемых вредных веществ. В современных автомобилях может полностью заблокироваться возможность дальнейшего движения и автомобиль перейдет в аварийный режим.
Не пытайтесь восстановить кислородный датчик, они не подлежат восстановлению, если это не засор от некачественного топлива. Во всех остальных случаях лямбда зонд требует диагностики и своевременной замены. Замена датчика влечет за собой не только заботу об экологии, а также продлевает ресурс двигателя за счет его более стабильной работы.
Как выбрать лямбда-зонд | Новости автомира
О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа (СО) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.
Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.
Для чего устанавливается лямбда-зонд
Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО, называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.
Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота (NOх) не распадается на абсолютно безвредный азот (N), а также кислородные соединения (Ох).
В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд
Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков, то они приблизительно такие:
Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.
Необходимость замены могут определить на СТО во время проверки, когда специалист обнаруживает, что лямбда-зонд еще работает, но уже на «последнем издыхании». Это означает, что деталь следует менять незамедлительно.
Основные причины поломки кислородного датчика
Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации, кислородный датчик может выходить из строя потому, что:
Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
В топливе содержится большое количество свинца;
Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.
Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.
Система, обеспечивающая обратную связь
Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.
Конструкция и принцип работы лямбды
Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C, потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от 0 до 1В, и наоборот.
Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ, задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.
Где устанавливают лямбда-зонд?
В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.
Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.
Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.
Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C, требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.
О чем нужно знать:
Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого, так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным.
Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?
Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:
Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.
Если лямбда-зонд оказался неисправным, то придется его заменить на новый.
Корректный подбор кислородного датчика
Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно. Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.
Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали, которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.
Сколько стоит лямбда-зонд?
Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка, которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Denso, а также немецкого бренда Bosch, хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.
Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».
Замена лямбда-зонда
Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той, что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:
Сначала отключаются провода от датчика;
При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.
По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.
Вывод
Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.
Запчасти на Mitsubishi lancer
Лямбда-зонд, датчик кислорода
LANCER IV sedan (C6A) (04.88 — 06.92)
Запчасти на Opel vectra
Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора
VECTRA C sedan (02 — 08)
Диагностика лямбда-зондов помогает обеспечить превосходное обслуживание клиентов
Поскольку выбросы являются одной из самых больших проблем как для автомобилистов, так и для автомобильной промышленности, DENSO предлагает передовые практические рекомендации по диагностике неисправных лямбда-зондов.
С тех пор как в 1992 году были введены первые европейские нормы выбросов, лямбда-зонды стали одной из самых важных частей двигателя для автомобилистов и производителей по всему континенту. С тех пор были введены более строгие правила, и автомобилисты более осведомлены об окружающей среде, чем когда-либо.
В результате техническое обслуживание основных частей автомобиля, которые могут оптимизировать эти выбросы, теперь является жизненно важной частью набора навыков технического специалиста.
Техническому специалисту рекомендуется по возможности действовать превентивно: устранять любые проблемы до того, как они станут еще более серьезной проблемой. Это еще более важно при работе с лямбда-зондами, усовершенствованной частью, которая влияет на всю систему управления двигателем.
Технический персонал должен помнить о предупреждающих признаках неисправности лямбда-зонда – они могут быть отмечены самим автомобилистом или при диагностической проверке. Типичные симптомы включают высокий расход топлива, неровную работу двигателя, плохие характеристики выбросов или просто диагностический код неисправности (DTC).
Изображение датчика, загрязненного кремнием.
Чтобы быть как можно более упреждающим, выполнение систематической диагностики может помочь обеспечить почти полное обслуживание и регулярно выявлять любые дефекты лямбда-зонда:
1. Проверить историю обслуживания компоненты, которые могли быть заменены в ходе последнего обслуживания или неправильно закреплены. Также проверьте, не были ли переустановлены какие-либо соединения или использовались неправильные детали. Обратите особое внимание на все, что может повлиять на лямбда-зонды, включая клапаны EGR, топливные форсунки и выхлопные газы.
2. Визуальный осмотр
Проверьте под капотом на наличие утечек выхлопных газов. Этот процесс занимает мало времени, но потенциально может сэкономить часы.
3. Коды неисправности
Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей, если это не было сделано ранее.
4. Живые тесты
Проверить выхлопную систему на герметичность, а затем проверить нагреватель датчика путем измерения сопротивления при комнатной температуре, чтобы исключить обрыв или короткое замыкание. Затем выполните живые тесты для измерения сигнала только датчика 02. Обратите внимание на время, которое требуется сигналу, чтобы дать надежный колебательный сигнал высокого и низкого уровня, и проверьте, адекватны ли минимальные и максимальные значения. Наконец, не забудьте учесть неисправную подачу тока нагревателя от ЭБУ, что может быть измерено при холодном пуске.
5. Проверка датчика
Наконечник датчика должен быть тускло-серого цвета. Изменение цвета на красный может означать загрязнение топливными присадками, которые могут блокировать датчик и препятствовать его нормальной работе. Кроме того, проверьте провода и разъемы системы EMS на наличие повреждений и обратите внимание на признаки проникновения воды.
6. Проверка системы EMS
Проверьте другие части системы EMS, включая датчики массового расхода воздуха, термостат и топливные форсунки на наличие утечек выхлопных газов.
Правильная диагностика должна заканчиваться правильным ремонтом. В случае замены датчика обязательно выберите датчик качества оригинального оборудования, соответствующий рекомендациям DENSO для транспортных средств, и установите его, следуя правильным процедурам.
Узнать больше
Дополнительную информацию об ассортименте продукции DENSO можно получить на сайте www.denso-am.eu, в TecDoc или у местного представителя DENSO Aftermarket.
Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)?
Вы хотите понять задачи и функции лямбда-зонда или датчика О2? Затем прочитайте нашу статью в блоге, чтобы понять все, что вам нужно знать об этом компоненте.
ПОЛУЧИТЕ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ С ФУНКЦИЯМИ CARLY
Узнайте точные цены Carly для вашей марки автомобиля!
Быстрая международная доставка DHL
Политика возврата адаптера в течение 14 дней
Отличная поддержка клиентов
Пожизненная гарантия на оборудование
СМОТРЕТЬ В
Что такое лямбда-зонд?
Проще говоря, лямбда-зонд или датчик O2 — это датчик, который устанавливается в выхлопном тракте автомобиля для измерения концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах. На основе этого значения датчик также может обеспечить оптимальную подготовку смеси/состав смеси, чтобы уменьшить или сохранить выбросы двигателя.
В зависимости от автомобиля может быть установлено до 4 лямбда-зондов. Здесь проводится различие между зондами до и после катализатора.
Как работает лямбда-зонд?
Как только зонд достигает рабочей температуры примерно 350 градусов, остаточное содержание кислорода в лямбда-зонде вызывает изменение напряжения. Фактически это означает, что функциональный принцип основан на сравнительном измерении содержания кислорода.
Датчик сравнивает остаточный кислород в выхлопных газах (который должен составлять прибл. 0,3–3 %) с содержанием кислорода в окружающем воздухе (примерно 20,8–21 %).
Если остаточное содержание кислорода составляет менее 3%, говорят, что смесь «богатая» (слишком много топлива). Здесь напряжение зонда возрастает до 0,9 В.
Однако, если остаточное содержание кислорода составляет 3%, это называется «бедной смесью» (слишком много воздуха). Здесь напряжение зонда 0,1 В.
Как упоминалось ранее, лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. После измерения на блок управления двигателем подается электрическое напряжение. На основе напряжения, передаваемого датчиком, блок управления двигателем может определить, присутствует ли состав смеси «богатый» или «бедный».
Различные типы лямбда-зондов
В основном в серийных автомобилях используются два типа лямбда-зондов. Так называемый скачковый зонд и широкополосный зонд.
Широкополосный зонд
Большим преимуществом широкополосного датчика является то, что он может измерять намного точнее. Это связано с тем, что по сравнению с обычным «прыгающим» датчиком широкополосный датчик может выполнять точные измерения даже в богатых и обедненных смесях. Часто широкополосный зонд также называют «линейным» зондом. В настоящее время на новые автомобили устанавливаются только широкополосные датчики, так как этот тип датчика соответствует всем критериям, предъявляемым к современным системам доочистки отработавших газов.
Датчик прыжка
В отличие от широкополосного датчика, датчик скачка может посылать на блок управления двигателем только так называемый сигнал скачка. Это означает, что прыгающий датчик может различать только богатую и обедненную смеси, но не может измерять точно так же, как широкополосный датчик. По этой причине датчик прыжка теперь редко устанавливается в новых автомобилях.
Что произойдет, если датчик O2 неисправен?
При неисправности лямбда-зонда обычно первой загорается контрольная лампа двигателя и блок управления двигателем переключается на «аварийную программу». Это также означает, что блок управления двигателем резко снижает мощность двигателя. Также обычно увеличивается расход топлива. Конечно, показатели выхлопных газов двигателя также ухудшаются.
Признаки дефекта
Подсветка контрольной лампы двигателя (MIL)
Дергание двигателя при разгоне
Повышенный расход топлива
Потеря мощности
Повышенный дым из выхлопной трубы
Непрохождение испытания на выбросы выхлопных газов
Диагностика и устранение неисправностей датчика кислорода/лямбда-зонда
Если вы подозреваете какую-либо проблему, мы рекомендуем сначала выполнить диагностику с помощью адаптера OBD2. Это прочитает вашу память ошибок из ваших ЭБУ. Во многих случаях можно узнать, когда была обнаружена ошибка (DTC) и в чем конкретно заключается ошибка.
Адаптеры OBD
и диагностическое оборудование можно использовать для диагностики различных проблем с двигателем, независимо от марки или модели. Обнаруженные проблемы варьируются от простых дефектов датчика до более сложных проблем, таких как дефекты турбокомпрессора. В некоторых конкретных случаях адаптер OBD может помочь решить проблему. Иногда может помочь простая очистка старых кодов неисправностей (DTC), что избавит вас от поездки в ремонтную мастерскую.
Независимо от того, любите ли вы чинить вещи самостоятельно или являетесь профессионалом, диагностический прибор — это ценный инструмент, который должен быть у каждого водителя в автомобиле.
Сколько стоит лямбда-зонд?
Цена варьируется в зависимости от модели и автомобиля. Как правило, датчик O2 стоит от 100 до 300 долларов. Однако важно отметить, что некоторые датчики для определенных типов транспортных средств могут быть значительно дороже.
Как проверить и заменить лямбда-зонд или кислородный датчик?
Если лямбда-зонд неисправен и горит лампочка Check Engine, в большинстве случаев нет возможности заменить датчик.
Для большинства автомобилей специальные инструменты не требуются. Конечно, есть и автомобили, замена которых затруднена и требуются специальные инструменты.
Чтобы дать вам общее представление о том, насколько это сложно, вы можете найти общее руководство по замене лямбда-зонда здесь.
1. Найдите лямбда-зонд
Лямбда-зонд обычно располагается между каталитическим нейтрализатором и двигателем. Возможно, зонд относительно спрятан на выхлопе. Поэтому смотреть надо очень внимательно.
2. Отсоедините вилку
Как только вы нашли компонент, вы можете отключить разъем. Внимание. Если вы только что проехали автомобиль, выхлоп еще очень горячий. Существует риск ожогов!
3. Снятие старого датчика O2
Открутите старый зонд. Если зонд очень трудно поворачивается, используйте средство для удаления ржавчины, чтобы не повредить резьбу.
4. Вкрутить новый датчик
Перед установкой нового компонента проверьте резьбу на выпуске. Если есть какие-либо повреждения, их необходимо устранить заранее.
5. Штекерный разъем
После того, как датчик будет привинчен на место и затянут, вы можете снова подключить разъем лямбда-зонда к жгуту проводов двигателя. Убедитесь, что в разъеме двигателя нет следов окисления.
6. Очистить память ошибок
По окончании работы очистить память ошибок блока управления двигателем.
7. Выполните тест-драйв
Пробная поездка на автомобиле после очистки памяти неисправностей блока управления двигателем. Также во время тест-драйва проверьте, не горит ли индикатор проверки двигателя. После завершения тест-драйва еще раз прочтите память неисправностей, чтобы проверить, была ли неисправность зарегистрирована повторно или нет.
Можно ли самому поменять лямбда-зонд?
Да, это возможно для большинства автомобилей. После замены датчика необходимо стереть память неисправностей автомобиля. Также рекомендуется сбросить значения адаптации двигателя или блока управления двигателем. После этого следует провести тест-драйв, чтобы убедиться, что ошибка не занесена повторно в память ошибок.
Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?
Технически автомобиль может продолжать движение и с неисправным лямбда-зондом. Однако это не рекомендуется, так как неисправный лямбда-зонд может повредить каталитический нейтрализатор, и значения выбросов отработавших газов больше не будут поддерживаться.
Как долго работает лямбда-зонд?
Как правило, лямбда-зонд служит не менее 100 000 км. Но конечно бывают исключения, что лямбда-зонд выходит из строя раньше. Нередко лямбда-зонд выходит из строя и из-за повреждения куницы.
Что произойдет, если датчик O2 выйдет из строя?
Датчик кислорода (O2) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и отправляет эту информацию на компьютер двигателя. Когда датчик O2 выходит из строя, это может привести к плохой работе двигателя, снижению эффективности использования топлива и увеличению вредных выбросов. Симптомы отказа датчика O2 включают неровный холостой ход, снижение ускорения и включение индикатора «проверьте двигатель».
Что делает датчик O2?
Датчик кислорода (O2) измеряет количество кислорода в выхлопной системе и отправляет эту информацию на компьютер двигателя. Эти данные используются для регулировки соотношения воздух/топливо, которое имеет решающее значение для правильной работы двигателя и минимизации выбросов. Правильно работающий датчик O2 может повысить эффективность использования топлива и снизить вредные выбросы.
Сколько стоит ремонт датчика O2?
Стоимость замены датчика O2 может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля и места ремонта. В среднем стоимость запчастей и работы может варьироваться от 100 до 300 долларов, но некоторые модели высокого класса могут стоить более 1000 долларов. Лучше всего проконсультироваться с профессиональным механиком, чтобы получить точную оценку для вашего конкретного автомобиля.
Что произойдет, если не заменить кислородный датчик?
Если вы не замените неисправный датчик кислорода, это может привести к целому ряду проблем, включая снижение эффективности использования топлива, плохую работу двигателя и увеличение выбросов. Со временем это также может привести к повреждению других компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор, ремонт или замена которого может быть дорогостоящим. Важно как можно скорее заменить неисправный кислородный датчик, чтобы избежать этих проблем.
Как узнать, неисправен ли мой лямбда-зонд?
Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода, является важным компонентом системы управления двигателем. Симптомы неисправного лямбда-зонда включают снижение эффективности использования топлива, неровный холостой ход, колебания или остановку двигателя при ускорении, а также повышенный уровень выбросов. Также может загореться лампочка «check engine», указывающая на проблему с лямбда-зондом или другим компонентом системы управления двигателем.
Имейте в виду, что в каждый автомобиль встроено разное программное обеспечение и модули. Поэтому конкретные функции будут различаться для каждой модели.
Похожие сообщения
Ваш автомобиль выключается во время движения или автомобиль выключается при остановке или замедлении? Это известная проблема в
Вы хотите знать, какова задача гидротрансформатора в вашем автомобиле? Тогда прочитайте нашу статью в блоге об этом
Хотите знать, что такое инжектор и как работает этот компонент? Тогда узнайте больше об этом здесь, в нашем
Хотите знать, что делает топливный насос в вашем автомобиле? Тогда прочитайте именно это в нашей статье в блоге.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) » Детская энциклопедия (первое издание)
Двигатели модельные
Дефектоскопия
Один из самых распространенных двигателей — двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и т. д., во всем мире насчитываются сотни миллионов таких двигателей. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания — бензиновые и дизели.
Бензиновые двигатели внутреннего сгорания работают на жидком горючем (бензине, керосине и т. п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах или добываемом сухой перегонкой из дерева). Проектируют двигатели, где горючим будет водород.
Основная часть ДВС — один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.
Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутки между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передает движения поршня коленчатому валу (см. рис.).
Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов — впускной подается горючая смесь, через другой — выпускной удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча — приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.
Наибольшее распространение в технике получил четырехтактный двигатель. Рассмотрим его работу. 1-й такт — впуск (всасывание). Открывается впускной клапан. Поршень, двигаясь вниз, засасывает в цилиндр горючую смесь. 2-й такт — сжатие. Впускной клапан закрывается. Поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-й такт — рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения. Смесь поджигается электрической искрой свечи. Сила давления газов — раскаленных продуктов горения — толкает поршень вниз. Движение поршня передается коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Производя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-й такт — выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.
Из 4 тактов двигателя только один, третий, — рабочий. Поэтому двигатель снабжают маховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счет которой коленчатый вал (см. Валы и оси машин) вращается в течение остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. Двигатели с цилиндрами, установленными в виде звезды вокруг одного вала, получили название звездообразных. Мощность звездообразных двигателей достигает 4 МВт. Используют их главным образом в авиации.
Дизель — другой тип двигателя внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно сжатый поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива.
Первый дизельный двигатель был построен в 1897 г. немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени.
Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания. На рисунке видно, что у него есть цилиндр, поршень, клапаны. И принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головке цилиндра находится топливный клапан — форсунка. Назначение ее — в определенные фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр. Клапаны, топливный насос, питающий форсунку, получают движение от распределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение от коленчатого вала двигателя.
Пусть начальным положением поршня будет верхняя мертвая точка. При движении поршня вниз (1-й такт) открывается впускной клапан, через который засасывается воздух. Впускной клапан при обратном ходе поршня закрывается и в продолжение всего 2-го такта остается закрытым.
В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия в дизелях в 2—2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнюю мертвую точку начинается подача топлива в цилиндр из форсунки. Попадая в горячий воздух, мелкораспыленное топливо самовозгорается. Сгорание топлива (в 3-м такте) происходит не сразу, как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжение некоторой части хода поршня вниз, объем пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов во время работы форсунки остается постоянным.
Когда поршень возвращается в нижнюю мертвую точку, открывается выпускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-й такт, поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Далее цикл повторяется.
Дизель относится к наиболее экономичным тепловым двигателям (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и построены двигатели мощностью до 30 000 кВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторах, грузовиках, передвижных электростанциях.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Двигатели модельные
Дефектоскопия
Двигатель внутреннего сгорания и его использование в современном мире
Научно-техническая революция, которая произошла в конце 19 века, вместе со многими гениальными открытиями привела к изобретению такого полезного устройства, как двигатель внутреннего сгорания. Благодаря этому человечество смогло кардинально изменить мир и сделать значительный шаг в развитии цивилизации. Сегодня такие двигатели широко применяются не только в автомобилестроении, но и в промышленности, где они являются важнейшей составной частью всей технологической цепочки производства. Все фабрики, заводы, комбинаты и прочие промышленные объекты напрямую зависят от агрегатов внутреннего сгорания, которые дают возможность осуществлять всю необходимую работу.
Двигатель внутреннего сгорания представляет собой такой тип мотора тепловой машины, в котором энергия жидкого или газообразного углеродного топлива преобразуется в механическую работу. Благодаря моментальному сгоранию топлива в рабочей зоне цилиндра, обеспечивается вращательно-поступательное движение, которое приводит в действие коленчатый вал. Вот в этом и заключается суть работы двигателя, работающего на топливе.
Как правило, двигатель внутреннего сгорания, а также его основные характеристики знакомы обычному человеку на примере мотора автомобиля. Все знают, что мощность двигателя напрямую зависит от объема его цилиндров, поскольку, чем они объемнее, тем больше топливной смеси сможет поступить, вследствие чего и воздействие на коленвал будет сильнее. Если же говорить о промышленных двигателях, которые установлены на электростанциях, промышленных заводах, холодильных комбинатах и прочих сооружениях, то их мощность измеряется многими сотнями лошадиных сил.
В систему работы любого топливного двигателя обязательно входит система охлаждения и смазки. Поскольку в ходе технологического процесса выделяется значительное количества тепловой энергии, для предотвращения перегрева двигателя в нем сделана специальная рубашка охлаждения. Благодаря ей происходит охлаждение цилиндров, и двигатель внутреннего сгорания имеет возможность работать в течение длительного времени без перерыва. Помимо этого неотъемлемой частью любого мотора является система смазки, которая позволяет снизить коэффициент износа всех трущихся деталей. От качества машинного масла зависит очень многое, поэтому для разных типов двигателей выпускают различные масла, которые могут быть синтетическими, полусинтетическими и минеральными. Новый двигатель, как правило, заправляется минеральным маслом, поскольку оно обеспечивает лучшее притирание новых деталей между собой. Впоследствии оно заменяется синтетическим или полусинтетическим, в зависимости от требований завода-производителя.
Все двигатели такого типа разделяются на две большие группы:
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Устанавливается, как правило, на легкие транспортные средства по типу мотоциклов, скутеров, мотороллеров и мопедов. Такой мотор состоит из картера, в который с двух сторон установлен через подшипники коленчатый вал с цилиндрами. В каждом из таких цилиндров находится поршень, который представляет собой металлический стакан, опоясанный специальными кольцами, вложенными в канавки. Они необходимы для того, чтобы отработанные газы не попадали в промежуток между станками цилиндра и поршнем. Последний соединен с шатуном через специальную втулку (палец), который, в свою очередь, передает прямолинейное движение на коленчатый вал.
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Имеет более сложную конструкцию, благодаря которой все вращательно-поступательное движение осуществляется в 4 такта. Именно такими двигателями комплектуются все автомобили, поскольку такая система обеспечивает максимальную мощность, что необходимо для передвижения тяжелого транспортного средства.
Современные двигатели внутреннего сгорания постоянно усовершенствуются, в результате чего уровень их КПД повышается, а мощность увеличивается. Несмотря на то, что с экологической точки зрения они наносят вред окружающей среде, они все еще занимают первое место по уровню применения среди всех остальных видом моторов. Электродвигатели пока не могут с ними конкурировать, поскольку их мощность на порядок ниже.
Научный проект _ Двигатели внутреннего сгорания
Научный проект _ Двигатели внутреннего сгорания
Внутреннее сгорание
двигатели
Введение:
Внутреннее сгорание
двигатели используются в каждом автомобиле и являются движущей силой
для многих электрогенераторов и других промышленных и бытовых
машины. В прошлом было проведено много исследований, и многие
все еще в
прогресс сегодня учеными, производителями и студентами о
двигатель внутреннего сгорания. Большинство этих исследований посвящено
повышение эффективности и снижение загрязнения, вызванного
двигатель внутреннего сгорания. Сегодня двигатели внутреннего сгорания
имеют КПД около 30%.
Другими словами 70% энергии топлива
теряется в основном в виде тепла и только около 30%
преобразуется в механическую энергию. Также большое количество углекислого газа
производимые такими двигателями, способствует загрязнению воздуха и глобальному
потепление.
Проект
описание: Этот проект — возможность узнать о структуре и дизайне
двигателя внутреннего сгорания. Это демонстрационный проект, и вы
не нужно определять переменные или выдвигать гипотезу. Вы можете сделать
модели и делать рисунки, чтобы объяснить действия и части двигателя. В
раздел сведений о проекте мы также включили несколько советов для
студенты, которые хотят иметь конкретный вопрос для своего проекта и нуждаются
определить переменные, выдвинуть гипотезу и провести эксперимент.
Детали
этого проекта Более подробную информацию или поддержку для этого проекта можно получить на
секция членов ScienceProject.com
Как работают двигатели внутреннего сгорания.
Зачем двигателям нужен воздух
Я уверен, что любой достаточно просвещенный историк будущего будет оглядываться на сегодняшний день как на «Бесстыдную эру». Сегодня нас всех учат, что стыд — это плохо. Я не совсем уверен. Многие люди в нашем прошлом выполняли необходимые задачи, такие разные, как дойка коров до рассвета и крушение японского пулеметного гнезда, из желания не быть опозоренными.
Те дни, как любит говорить моя будущая третья жена Эсте Хаим, прошли. Мы все бесстыжие в наше время. Теперь для взрослых мужчин вполне приемлемо делать на публике следующие вещи: наряжаться гигантскими пушистыми существами, плакать из-за эмоциональных проблем, уклоняться от драк, владеть «спортивными автомобилями» с автоматической коробкой передач. Итак, пришло время признаться себе в чем-то постыдном, и это выглядит примерно так: долгое время, когда мне было около двадцати, я немного не понимал, как работает двигатель внутреннего сгорания.
О, конечно, я мог идентифицировать четыре цикла двигателя Отто, и я мог повторять различные вещи, которые Патрик Бедард написал в «Автомобиль и водитель», , но я совершенно неправильно понимал, как и почему двигатели производят энергию. Я думал, что все инжекторные машины были с непосредственным впрыском. Я не понимал, почему ограничительные выхлопы лишали двигатели мощности, и я действительно, действительно не понимал, как на это влияют акустические длины волн. Я также не мог с готовностью объяснить вам разницу между традиционным выпускным коллектором и коллектором.
У меня не было для этого оправдания. Я работал в отделе запчастей. Я лично обрабатывал все деталей, из которых состоит бензиновый двигатель. И я был опытным веломехаником, работал в дилерских центрах Schwinn с 14 лет, а в конце концов стал владельцем собственного магазина велосипедов по почте, когда я был подростком. Я даже починил несколько автомобилей, в том числе вытащил кулачки из Fiat Spider и заменил прокладки. Я просто толком не знал, как все работает под капотом.
Что мне действительно было нужно, так это своего рода Великая унифицированная теория характеристик двигателя, которая дала бы мне основу для понимания и усвоения новой информации. В конце концов я нашел этот G.U.T.E.P, когда начал работать с настройщиком ECU на особенно дрянном автомобиле , на который я потратил около 41 000 долларов еще в 2001 году. Это был , который должен был выдавать 180 лошадиных сил из 2,0-литрового Zetec; это фактически сделало 89 на 90 050 колесах. Я был не единственным человеком, которого обманули «зарегистрированные «сборщик» этих автомобилей, и в конце концов 10 или 11 из нас собрались вместе, и заплатил кому-то за перенастройку наших машин. Благодаря этому кому-то я получил около 137 л.с. на задних колесах .
Двигатель — это не что иное, как воздушный насос.
Это то, что сказал мне наш тюнер послепродажного обслуживания, и то, что я говорю вам: Двигатель не что иное, как воздушный насос. Я уверен, что вы это слышали, но я хочу, чтобы вы, , действительно нашли время, чтобы понять это. Чем больше воздуха может обработать двигатель, тем больше мощности он может сделать.
Это сразу объясняет несколько вещей: почему 8,2-литровый V10 в Viper ACR развивает больше мощности, чем 0,05-литровый (50 куб.см) двигатель в TopKart моего сына. Но это также объясняет, почему 1,0-литровый двигатель Kawasaki ZX-10 развивает больше мощности, чем 2,0-литровый двигатель Hyundai Elantra; ZX-10 может разогнаться до 14 500 об/мин, в то время как у Elantra красная черта составляет 6750. Когда они оба находятся на красной черте, ZX-10 на самом деле поглощает больше воздуха каждую минуту, потому что он потребляет вдвое меньше 9.0050 выходит в эфир более чем в два раза чаще. Эффективное увеличение красной зоны двигателя увеличивает его рабочий объем.
Как замена распредвала в автомобиле увеличивает мощность? Что ж, это может увеличить продолжительность открытия впускных клапанов, что позволит более эффективно наполнять цилиндр воздухом. Это также может увеличить продолжительность открытия выпускных клапанов , удаляя больше плохого воздуха и увеличивая вакуумный эффект следующего такта впуска.
Воздухозаборники втягивают более холодный воздух снаружи моторного отсека в двигатель. Холодный воздух плотнее горячего. Это также увеличивает рабочий объем двигателя . (Отказ от ответственности: в , по моему опыту, большинство воздухозаборников довольно бесполезны. Однако они делают звук автомобиля прохладным.) Напорные воздухозаборники слегка сжимают поступающий воздух, что означает, что больше воздуха попадает в двигатель . Чем прямее воздухозаборник, тем лучше он работает, потому что быстротекущий воздух не любит прямые углы больше, чем мотоциклы.
Нагнетатели и то, что мы раньше причудливо называли турбонагнетателями (но теперь просто звоните ) нагнетают в двигатель больше воздуха. 2,0-литровый двигатель, форсированный с дополнительным давлением в 1 бар, фактически является 4,0-литровым двигателем. С все не так просто, потому что воздух с наддувом — это горячий воздух, а горячий воздух не такой плотный, как холодный воздух , но вы поняли идею. С другой стороны, ограничительные пластины не позволяют двигателю получить больше определенного количества воздуха, тем самым снижая мощность, которую может развивать двигатель.
Вы заметили, что я еще не говорил о топливе. Это потому, что соотношение топлива по отношению к воздуху в двигателе в основном зафиксировано наукой — это называется стехиометрическим соотношением , и оно составляет 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива. Эта правильная смесь топлива и воздуха является основной причиной того, что современные двигатели развивают на больше мощности, чем их предшественники до тысячелетия. Без компьютеров и датчиков невозможно правильно обеспечить нужное количество топлива на все раз. Карбюраторы не особенно хороши для этой задачи. Топливные форсунки лучше, потому что ими можно точно управлять с помощью компьютера.
Можно немного повозиться с соотношением воздух/топливо, уменьшив его для более быстрого сгорания. Вы также можете использовать дополнительное топливо сверх надлежащего соотношения, чтобы немного охладить двигатель с турбонаддувом, трюк, который есть в учебнике каждого, кто когда-либо получил 1000 лошадей от Nissan GT-R. Однако, по большому счету, правильный объем подачи топлива для определяется количеством воздуха, которое вы можете попасть в цилиндр , а не наоборот. Итак, когда у вас есть компьютер, чтобы делать математику и топливная система, которая может удовлетворить все запросы, вы сделали всю дополнительную мощность , которую вы собираетесь получить по этому пути, и вы вернулись к основной задаче: получить больше воздуха в двигателе.
Используя модель «двигатель как воздушный насос», легко понять три основных способа увеличения мощности . Мы можем увеличить объем двигателя, заставив его потреблять на больше воздуха за каждый оборот. Мы можем увеличить красную черту двигателя, , что позволит ему чаще всасывать то же количество воздуха. Или мы можем надавить двигатель, что позволяет ему каждый раз подавать больше воздуха в цилиндр.
Каждый из этих методов имеет свои недостатки. Двигатели большого объема тяжелые и громоздкие. Они потребляют много топлива даже на холостом ходу. Высокооборотистые двигатели также являются высоконагруженными двигателями , а это означает, что вы должны либо согласиться с более коротким сроком службы (см.: DOHC Neon, GM Quad 4), либо использовать более дорогие материалы, которые могут выдержать нагрузку (см.: Ferrari 458 Speciale, Ямаха Р1). Им также не хватает крутящего момента на низких оборотах, , потому что они просто не обрабатывают столько воздуха. Вышеупомянутый ZX-10 может быть сильнее, чем Elantra на красной черте, но если вы крутите оба двигателя на 2500 об / мин, вы получите гораздо больше мощности от Hyundai. Вот почему Suzuki никогда не присылала нам Justy с двигателем GSX-R. (Я думаю.)
Турбокомпрессор — нынешняя красавица, куда бы вы ни посмотрели.
Турбокомпрессор — это настоящая красавица, куда бы вы ни посмотрели. Пока я люблю олдскул, мегамощность с турбонаддувом, как у McLaren 675LT или Porsche GT2, я должен признать, что нынешний урожай низконапорных, малооборотных, малозахватывающих турбодвигателей , появляющихся повсюду, от BMW до Volvo, оставляет меня равнодушным. Я думаю, что причина этого в том, что управляемые компьютером турбины разрушают то точное соотношение между положением дроссельной заслонки , оборотами двигателя и мощностью двигателя, которое большинство из нас привыкло ожидать от и получать от него удовольствие. Современные турбодвигатели, такие как электродвигатели в автомобилестроении приложений, сильнее всего чувствуются на низких оборотах и разваливаются на правой стороне на тахометре.
Причина этого проста: вы можете оптимизировать турбонагнетатель, чтобы обеспечить целую кучу воздуха , в конечном итоге , как это было в случае с Porsche 930 Turbo старой школы, или , вы можете оптимизировать его, чтобы обеспечить достаточно эффективную количество дополнительного воздуха почти сразу. Последнее, как почти все делают это сейчас. Нет, сэр, мне это не нравится. Хотел бы я объяснить, почему. Может быть, это потому, что люди естественным образом связывают быстрое дыхание с активностью. Мы естественно аспирированы. У некоторых из нас легкие больше, чем у других, но всем нам приходится дышать быстро и тяжело, чтобы пробежать милю или грести на лодке.
Люди тоже воздушные насосы. Может быть, это объясняет, почему в свои сорок я начинаю испытывать большую ностальгию по машинам семидесятых годов. Будучи подростком-велогонщиком, я был похож на этот 458 Speciale, тяжело и быстро дыша большими глотками. Теперь я как Cutlass Supreme 77-го года выпуска , медленно и медленно набирающий обороты по пути в продуктовый магазин. мне довольно бесстыдно, я полагаю.
Родившийся в Бруклине, но изгнанный в Огайо, Джек Барут выиграл гонки на четырех разных велосипедах и семи разных автомобилях.
Цепи противоскольжения Барс тип М предназначены для легковых автомобилей с передним или задним приводом, кросоверов SUV с полным либо передним приводом и легких внедорожников.
Толщина цепи — 5мм. Длина металлической части 300мм.
Длина ремня 600мм. Стропа 25мм.
Радиус колес от R13 до R16.
Размер колес от 155/55 до 235/85
Только сварные соединения.
MAX нагрузка на 750 кг.
Внимание: Цена браслета указана за одну штуку. При покупке комплекта указанную цену нужно умножить на количество браслетов входящих в комплект.
Комплекты браслетов на колеса «Барс» серии «Master», могут состоять из 4, 6 или 8 браслетов.
Браслеты противоскольжения Барс Master тип М представляют собой быстро одеваемые и закрепляемые при помощи текстильной стропы и специального маятникового зажима универсальные цепи противоскольжения для легковых автомобилей.
Радиус колес от R13 до R16.
Такие устройства как цепи противоскольжения используют для прохождения трудных участков дороги, когда обычным способом преодолеть их не представляется возможным. Такими участками чаще всего становятся крутые подъемы или склоны, глубокий снег, гололедица, грунтовые дороги, состоящие из грязи и глины после сильных и проливных дождей.
Браслеты «Барс» помогут также в том случае, когда автомобиль увяз колесами в грязи или снегу. Причем для того чтобы одеть цепи «Барс» Вам не понадобиться поднимать машину на домкрате, что значительно упрощает их использование в экстремальных условиях.
При покупке браслета противоскольжения «Барс Master» главное, верно, подобрать тип браслетов. Для этого достаточно знать размеры шин и марку автомобиля.
Цепи противоскольжения автомобиля «Барс» универсальны, другими словами их можно устанавливать на автомобили, как с полным, так и с задним, либо передним приводом. К таким машинам можно отнести легковые автомобили, кроссоверы и легкие внедорожники. Риск использования браслетов минимален.
Их можно надевать на колеса сразу с обеих сторон автомобиля или на одну из сторон в зависимости от необходимости. Однако, мы советуем одевать цепи на оба колеса одновременно, во избежании неравномерной нагрузки на ведущую ось автомобиля.
Преимущества браслетов Барс
Если вы все таки решили купить цепи противоскольжения для легкового автомобиля, то несомненными преимуществами браслетов «Барс» серии «Мастерс», в отличии от цепей китайского производства, на основе пряжек для стяжных ремней, являются:
легкий монтаж, позволяющий зафиксировать и снять браслет даже одной рукой без использования домкрата.
высокая надежность. Все, без исключения детали наших браслетов, изготовлены из стали. Цепи соединены между собой сваркой. Ремни в браслетах «Master» не пушатся и остаются качественными долгое время. Новые зажимы имеют минимальные размеры, что дает максимальную надежность и долговечность, даже при езде по колее — они не снашиваются при боковых смещениях автомобиля.
безопасность использования, из-за применения специально разработанных зажимов, в которых мы НЕ используем силумин и болтовые соединения. А небольшие размеры зажимов позволяют устанавливать их на поверхности самой шины, что обеспечит полную сохранность внешнего вида дисков автомобиля.
удобство использования и взаимозаменяемость, т.е. другими словами вы можете самостоятельно выбирать ширину зажимов, что позволяет увеличить, или уменьшить расстояние между цепями браслетов. Это дает возможность распределить зацепы по всему колесу, таким образом, в конечном итоге увеличивая сцепление с дорогой и проходимость автомобиля.
Цепи «Барс» имеют компактные размеры и небольшой вес. Удобная сумка позволяет владельцу иметь этот комплект всегда под рукой и использовать его в нужное время.
Если вы хотите браслеты противоскольжения Барс купить, то выберите соответствующую комплектацию (как см. здесь). Также по желанию покупателя в комплект можно дополнительно добавить цепи противоскольжения, которые продаются поштучно. Мы предлагаем своим покупателям только качественные и проверенные товары напрямую от производителя. Обеспечиваем Доставку по России с гарантией.
Браслеты БАРС Master серии M предназначены для установки на:
ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, ВАЗ 2104
Лада Самара — ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Лада Самара 2 — ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Лада Калина — ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119
Лада Приора — ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172
Лада Гранта — ВАЗ 2190
Лада Ларгус
Лада Веста
Лада X-Ray
Mersedes A-C класс
Toyota Corolla
Toyota Camry
Ford Focus
Ford Kuga
Kia Ceed
Nissan Teana
Nissan X-TRAIL
Nissan Qashqai
Skoda Octavia
Skoda Yeti
Opel Astra
Peugeot 308
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5
Hyundai i30
Hyundai ix35
Honda CR-V
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Subaru Forester
VW Passat
VW Tiguan
Renault Duster
и многие другие
Технические характеристики:
толщина цепи — 5мм.
длина металлической части — 300мм.
длина ремня — 600мм.
толщина стропы — 25мм.
маятниковый зажим сталь — 2мм.
размер колес — от 155/55 до 235/85.
радиус колес (ориентировочно) — от R13 до R16.
Вес 1 штуки — 400 гр.
Вопросы и отзывы о товаре
Добавить
Егор
г.Пермь
07.07.2021 15:50
Нужна цепь на Ладу Калину.
Самара-Ставр
Егор, тип цепи противоскольжения М подходит для машин семейства Калина. Можете смело заказывать. Есть в наличии.Обеспечим Доставку по России с гарантией.
Сергей Александрович
пгт.Золотарёвка, Пензенская обл.
04.07.2021 02:18
На Х-рэй подойдут?
Самара-Ставр
Сергей Александрович, здравствуйте. Браслеты противоскольжения данного размера подойдут на ваш автомобиль Лада X-Ray. Есть комплекты по 4 и 6 штук. Соответственно по два или три браслета на колесо. Делайте заказ, отправим сразу после оплаты.
Александр Сергеевич
г.Тара, Омская обл.
30.04.2021 16:59
Здравствуйте. Нужны цепи на колеса, у меня десятка. Эти подойдут?
Самара-Ставр
Александр Сергеевич, добрый день. Эти цепи противоскольжения вам подойдут. Их типоразмер как раз для установки на автомобили с передним приводом. Ещё советуем присмотреться с блокировке дифференциала на ваз 2110, она вам может помочь если вы часто ездите по пересечённой местности. Отлично решает проблему диагонального вывешивания и улучшает управляемость на трассе зимой, когда гололед. Ну а цепи противоскольжения купить можно у нас. Есть в наличии. Делайте заказ через корзину. Отправим быстро.
Оставьте свой отзыв
Ваш комментарий будет опубликован после проверки администратором сайта
Что-то пошло не так, попробуйте еще раз
Абразивные противоскользящие напольные покрытия, наносимые краской своими руками
Мы предлагаем самодельные (DIY) противоскользящие наносимые краской абразивные напольные покрытия (каждое имеет свои преимущества):
Противоскользящее напольное покрытие SparkleTuff™ (ниже), прозрачное, глянцевое, очень долговечное, очень противоскользящее напольное покрытие, которое отлично подходит для ЛЮБОЙ ситуации
SolidStepCote , (нажмите здесь) «зеленое» прозрачное противоскользящее напольное покрытие на водной основе, доступно во многих размерах бутылок, быстро сохнет и готово к ходьбе
FlexDuraCote , (нажмите здесь) цветная противоскользящая краска для пола и герметик на водной основе, прочная и прочная, предназначенная для окрашивания поверхности
Наконец-то вы можете иметь любимое напольное покрытие, не опасаясь травм из-за того, что поскользнетесь, ВЛАЖНЫМ ИЛИ СУХИМ! Плитка, мрамор, гранит, дерево, винил, мозаика, ванны, душевые кабины, пандусы и т. д. могут соответствовать и превышать уровни сопротивления скольжению (коэффициент трения, или COF), соответствующие требованиям OSHA и ADA. На самом деле, это намного превышает критерий безопасности любого существующего теста на сопротивление скольжению! В сухом состоянии SparkleTuff™ имеет такое же сцепление, как баскетбольное покрытие NBA. И мокрый, и сухой, SparkleTuff™ бережно относится к босым ступням или лапам.
Противоскользящее напольное покрытие SparkleTuff™ безопасно, легко наносится (требуется всего один слой!) и легко моется. Это эксклюзивное сверхпрочное противоскользящее напольное покрытие обладает выдающейся износостойкостью и химической стойкостью, в том числе устойчивостью к кислотам и щелочам, а также может использоваться для подводных работ. Обладает отличной атмосферостойкостью и устойчивостью к загрязнению, а также сильными антикоррозионными характеристиками.
SparkleTuff™ Противоскользящее покрытие для пола, ванны и эпоксидной смолы представляет собой прозрачное, прочное глянцевое напольное покрытие, СОВЕРШЕННО СОПРОТИВЛЯЮЩЕЕ СКОЛЬЖЕНИЮ в мокром или сухом состоянии. Он очень устойчив к жидкостям (включая химические вещества) и пятнам. Его можно использовать в помещении или на улице, а также на любой доступной для ADA поверхности. Время работы составляет 1,25 часа после смешивания партии двух компонентов. Один галлон покрывает 400-500 квадратных футов. Время высыхания составляет 6-8 часов при легкой пешеходной нагрузке при 70°F (оставьте больше времени для отверждения, если наносится при температуре ниже 70°F, но не наносите при температуре ниже 50°F). Он не содержит летучих органических соединений или растворителей. Не требуется специальной подготовки пола на ЛЮБОЙ поверхности (эпоксидная смола, бетон, полимочевина, полиаспарагин, фарфор, винил, дерево и т. д. и т. д.) — просто убедитесь, что пол чистый и сухой. Мы являемся эксклюзивным дистрибьютором этого продукта во всем мире и на протяжении многих лет поставляем его во многие страны. Отлично выглядит — никаких косяков!
Противоскользящее напольное покрытие SparkleTuff™ сохраняет свою прозрачность и блеск намного лучше, чем практически любое другое напольное покрытие, включая лучшие в своем классе эпоксидные и полиуретановые покрытия, обеспечивая при этом невероятную устойчивость к скольжению. Он не требует полировки, поэтому возможна менее агрессивная очистка более безопасными чистящими средствами и подушечками или щетками из более мягкой щетины. Для достижения наилучших результатов требуется специальное покрытие ролика, которое продается только здесь. Отлично работает на ваннах, покрывая скользкие эпоксидные и полиаспарагиновые покрытия в гараже вашего автомобиля, инженерные (имитация) деревянные настилы, настилы бассейнов, полированный бетон, дорожки, лестничные площадки, стеклянные полы и так далее, и так далее. Фактически, он применялся в тысячах приложений в десятках стран, и нам еще предстоит найти поверхность, к которой он не прилипнет. Вот Технический паспорт продукта и листовка SparkleTuff™ Anti-Slip.
Галлон с 9-дюймовым рулонным покрытием – покрывает 400-500 квадратных футов – 499,95 долларов США
Дополнительная крышка ролика (9″) — 5,50 долл. США
Противоскользящее напольное покрытие
SparkleTuff™ обеспечивает глянцевое, зернистое покрытие , которое помогает защитить поверхность с покрытием от износа и повреждений, значительно сокращая регулярное и дорогостоящее техническое обслуживание, такое как зачистка, полировка и нанесение воска в самых разных учреждениях, включая больницы, школы. , аэропорты, рестораны, торговые центры, рынки, ванны, бассейны, отели и курорты. По оценкам, 86% затрат на уход за полом приходится на оплату труда. SparkleTuff™ Anti-Slip может снизить эту стоимость до 70%. Когда пришло время нанести новый слой, просто добавьте новый слой прямо поверх существующего слоя. Быстро и легко, раз в 3-10 лет в зависимости от пешеходного движения. При правильном применении и уходе он сохранит свою устойчивость к скольжению даже после того, как по нему пройдет 500 000–1 000 000 человек! Этот материал ОЧЕНЬ прочный и долговечный!
Экологичность — противоскользящее покрытие для полов и ванн SparkleTuff™ — отличный способ сделать помещения более экологичными. При зачистке, полировке и повторном нанесении воска на полы выделяются загрязнители воздуха, образуются химические побочные продукты и отходы, а также потребляются такие ценные товары, как электричество и вода. Благодаря уникальному химическому составу и составу, простоте использования и выдающейся долговечности противоскользящее напольное покрытие SparkleTuff™ теперь является очевидным выбором. Покрытие достаточно затвердеет через 8 часов, чтобы можно было ходить по нему, и приобретет устойчивые к жидкостям и пятнам свойства. Химическая интеграция смоляной матрицы будет продолжаться в течение следующих 48–72 часов, за это время она достигнет своих оптимальных свойств стойкости к истиранию, химическим веществам и атмосферным воздействиям.
Цена противоскользящего напольного покрытия SparkleTuff™ составляет около 1,10 доллара США за квадратный фут в зависимости от количества. (Намного дешевле, чем сломанное бедро.) Это может быть самым большим прорывом в области безопасности при скольжении и падении за столетия. На сегодняшний день нет более прочного и эффективного прозрачного противоскользящего покрытия для полов.
Идеально подходит для террас у бассейнов, патио, наружных и внутренних дорожек, душевых, ванн, эпоксидных полов в гаражах и практически везде, где требуется противоскользящее покрытие! На видео ниже обувь SparkleTuff™ Anti-Slip Floor Coating на пандусе в торговом центре:
Противоскользящее напольное покрытие SparkleTuff™ — самое прочное, долговечное и противоскользящее напольное покрытие, доступное где угодно! Это действительно заставит вашу собственность сиять! На видео ниже показаны крупные планы противоскользящего напольного покрытия на различных поверхностях:
Для получения дополнительной информации, вот брошюра SparkleTuff™ Anti-Slip и Лист технических данных. А вот и инструкции по нанесению противоскользящего напольного покрытия SparkleTuff™. Вот некоторые рекомендации по очистке. Площадь покрытия является приблизительной и может зависеть от текстуры и пористости поверхности. Пожалуйста, позвоните Джону в 949-933-6971 с любыми вопросами. Вот Паспорт безопасности (SDS или MSDS), часть A и часть B, для продукта, а также Технический паспорт (TDS). Вот ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ) для SparkleTuff™. И вот больше информации, чем вы когда-либо хотели знать об этом чрезвычайно прочном противоскользящем напольном покрытии в виде белой бумаги на этом неорганическом полисилоксановом гибридном покрытии.
Нужно потрогать образец покрытия на небольшом образце напольного покрытия? Мы вышлем вам этот небольшой пятидюймовый образец (ниже) по цене доставки — 3,25 доллара США 9.
Бестселлеры французского авторынка принадлежат местным брендам
Главная
Новости
Бестселлеры французского авторынка принадлежат местным брендам
В первой половине 2016 года на авторынке Франции зафиксирован самый высокий спрос за последние восемь лет. Объем продаж новых автомобилей увеличивается 13-й год подряд.
В июне французы купили 268 000 авто (плюс 18,9%). Всего за шесть месяцев этого года в государстве в Западной Европе приобрели более 1 143 000 автомобилей, что на 12,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает focus2move со ссылкой на Французские ассоциации производителей автомобилей.
Как и раньше, лидируют на авторынке Франции местные бренды. Доля Renault составляет 20,9% по итогам первого полугодия — продано почти 230 000 машин и рост на 10,2%. Второе место за Peugeot с результатом продаж в 186 000 штук за аналогичный период (плюс 5,9%). В тройку самых популярных автомобилей попал и Citroen — реализовано 112 000 авто и рост на 4,7%.
Самые популярные автомобили во Франции в первой половине 2016 года
№ июнь
№ янв-июнь
Модель
Продажи июнь
Продажи янв-июнь
Изменение июнь
Изменение янв-июнь
Доля июнь
Доля янв-июнь
1
1
Renault Clio
14 838
62 204
6,90%
2,70%
6,90%
5,90%
2
4
Renault Captur
9 739
41 724
-13,70%
2,70%
4,50%
3,90%
3
2
Peugeot 208
9 511
53 946
-7,30%
16,00%
4,40%
5,10%
4
3
Peugeot 308
8 125
43 914
-3,20%
8,50%
3,80%
4,20%
5
11
Renault Megane
7 724
22 816
51,70%
-5,40%
3,60%
2,20%
6
5
Peugeot 2008
7 539
36 978
4,70%
5,10%
3,50%
3,50%
7
6
Dacia Sandero
6 331
31 406
11,40%
26,40%
2,90%
3,00%
8
7
Citroen C3
6 108
31 072
-3,90%
4,00%
2,80%
2,90%
9
13
Renault Kadjar
5 877
22 320
68,70%
359,40%
2,70%
2,10%
10
10
Renault Twingo
5 447
22 909
-16,60%
-14,70%
2,50%
2,20%
В рейтинге самых популярных моделей полная доминация машин местных брендов — девять из десяти бестселлеров французские, а хэтчбек Dacia Sandero хоть и румынский, на сам бренд Dacia принадлежит Renault. В основном, лидеры рынка представлены компактными моделям, а также тремя кроссоверами — Renault Captur, Peugeot 2008 и Renault Kadjar.
Renault Clio пользуется самым высоким спросом у французов — продано 62 000 штук в первом полугодии. Второе место по итогам этого же периода занял Peugeot 208 с итогом продаж в 54 000 штук, а третье — компактный кроссовер Renault Captur с реализованными 42 000 единицами.
Кстати, портал «Колёса.ру» писал, что итальянцы предпочитают покупать автомобили местной марки Fiat, а на европейском авторынке лучше остальных моделей продается Volkswagen Golf.
Франция
авторынок
статистика
Новые статьи
Статьи / Интервью
Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится
Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто…
133
0
0
16.04.2023
Статьи / Тесты
Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141
АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР…
873
1
0
15.04.2023
Статьи / Интересно
Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок
В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог…
741
0
0
13.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53
Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом…
9367
9
784
09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8217
3
864
29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
6640
8
9
07.04.2023
Французские машины, инженеры и изобретатели
Французские инженеры и изобретатели сыграли значимую роль в развитии автомобильной промышленности.
Эмиль Левассор и Луи Рене Панаром, например, основали фирму «Panhard et Levassor». Они впервые в истории автомобилестроения применили в конструкции сочетание двигателя и заднего привода и до 1939 года занимались изготовлением машин элитного класса. После Второй мировой войны повысился спрос на недорогие машины, и французы снова осуществили настоящий прорыв, разработав переднеприводный автомобиль Panhard Dyna. Несмотря на широкие возможности и богатый опыт, легендарная автомобильная компания «Panhard et Levassor» не выдержала конкуренции и была поглощена концерном Citroen. А вот конкуренты Renault и Bugatti смогли удержаться на плаву и продолжают свою деятельность до сих пор.
Фирма Peugeot
была создана братьями Жаном-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо еще в 1810 году, однако свою «автомобильную деятельность» начала лишь на закате XIX века, благодаря усилиям Армана Пежо.В 1898-м инициативу своих соотечественников подхватили Луи, Марсель и Фернан Рено, основавшие недалеко от Парижа компанию «Renault», которая уже в следующем году запустила производство своих «железных коней».
В 1909 году появилась фирма «Bugatti» – именно тогда Этторе Бугатти решил организовать собственное производство автомобилей, используя в качестве завода заброшенную красильню в Мольсеме. В отличие от большинства своих «земляков», он пошел по пути обильного использования передовых решений во имя механической эффективности, тем самым создавая «машины с гарантированной скоростью 100 км/ч».
История очередного французского автопроизводителя — компании «Citroen»,
основанной талантливым инженером Андре Ситроеном, которая уже в 1919-м явила мировой общественности свой первый автомобиль. Сложные времена в истории французского автопрома начались во время фашисткой оккупации страны – во время Второй мировой войны, когда компании были вынуждены либо прекратить производство машин, либо сконцентрироваться на выпуске военной техники.
Правда, они продолжали создавать идеи и в гражданском секторе, которые воплотились в жизнь после окончания войны.
Автомобилестроение Франции постоянно развивалось, и местные компании стали авторами множества инновационных решений. Ну а сегодня они прочно обосновались на мировой арене, выпуская широчайший спектр автомобилей и продавая их по всему миру.
Современные автомобили Франции известны своим качеством и полным соответствием современным требованиям. Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в северной части страны, а также в Нормандии и Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании «Renault» и «Peugeot Citroen», продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Лидирующие позиции в производстве автомобилей принадлежат государственному концерну «Renault».
Автомобили Renault
по статистике составляют примерно пять процентов общемирового числа ежегодно производимых машин. Частная компания «Peugeot Citroen» лишь ненамного отстает от своего главного и единственного конкурента. Широкая известность этих концернов позволяет им успешно повышать число производимых машин, основная часть которых идет на экспорт. В наиболее благополучный период своего развития компания Peugeot Citroen ежегодно экспортировала более миллиона единиц своих автомобилей.
На территории Франции изготавливаются авто и от менее известных брендов
Acmat. Предприятие специализируется на выпуске грузовых и военных машин, а также снабжает спецтехникой пожарные части;
Acrea. Сравнительно молодая автокомпания, стартовавшая в 2005 году. Выпускает уникальные родстеры, выполненные в ретро-стиле;
Axiam-MEGA. Фирма основана на базе производственных площадок обанкротившейся Arola в 1983. Модельный ряд отличается машинами небольших габаритов. Под брендом Axiam-MEGA также производятся субкомпактные авто и мультитраки, позволяющие управлять автотехникой лицам, не имеющим водительского удостоверения;
Ballot. Эксклюзивные авто с изображением якоря на логотипе разработаны лично братьями конструкторами Эдуардом и Моррисом Балло;
Ligier. Изначально компания была ориентирована на выпуск спортивных и гоночных автомобилей, но со временем к ним добавились электромобили, ситикары и беспилотные микроавтобусы. Они не способны развивать высокую скорость, но отличаются маневренностью на узких городских улицах.
Марки автомобилей из Франции не дожившие до наших дней
Amilcar. Модельный ряд популярной компании довоенного периода мог похвастаться элитными седанами и спортивными автомобилями. За роскошные раритетные авто, выпущенные предприятием с 1921 до 1940 гг, коллекционеры готовы заплатить приличные суммы;
Avions Voisin. Компания основана братьями Ваузерами в 1904. Основная деятельность – производство дорогих автомобилей и самолетов. По окончании Второй мировой войны предприятие было закрыто. Отчаянные попытки возродить популярную французскую марку авто не принесли ожидаемого результата;
Bedelia. Автокомпания просуществовала всего с 1910 по 1925 гг. За этот период было выпущено порядка 2 тысяч единиц автотранспорта необычной конструкции. Под французской маркой Bedelia производились оригинальные и простые в эксплуатации машины – циклокары. На текущий период к эксплуатации пригодны только 6 из них;
Charron. Предприятие основали трое друзей гонщиков в самом начале прошлого века. Авто использовались для транспортировки командования армии и военных грузов. Машины французского производства марки Charron изготавливались, в том числе, на экспорт в Российскую Империю;
Delage и Delahaye. Завод Деляж обеспечивал гоночными автомобилями любителей быстрой езды и высшие слои населения Франции с 1905 по 1935 гг. Конкуренты пожелали отобрать у основателя Луи Деляжа его производство, в результате чего владелец умер в нищете. При этом, завод Delahaye прекратил свое существование спустя 18 лет, в 1954, не сумев обогатиться на выпуске автомобилей;
Facel FA. Несмотря на отличный старт в середине прошлого века, компания Фасель просуществовала всего 10 лет. Конструкторы разработали уникальные машины с закрывающимися наоборот дверями, а также кузовами купе и кабриолет. Причиной банкротства стало низкое качество двигателей, ломавшихся в первые месяцы эксплуатации. Новые разработки не вызвали доверия у потребителей, и фирма была закрыта;
Simca. Поистине народные малолитражные легковые авто данной марки выпускались во Франции с 1934 по 1970. Модельный ряд компактных машин постоянно обновлялся. Но основатель Анри Теодоре Пигоцци не справился с быстро развивающимся бизнесом и продал свое детище гиганту французского автопрома Citroen. Впоследствии права на марку перешли к автокомпании Talbot;
Talbot. Совместное французско-британское предприятие, более известное под брендом Chrysler France. Из-за низкого качества сборки производство легковых автомобилей данной марки было остановлено.
любимых автомобильных марок Франции | Alioze
По данным CCFA, Комитета французских автопроизводителей, в 2020 году было зарегистрировано 1 337 704 регистрации, что на 26,9% меньше, чем в 2019 году. Хотя пандемия оказала огромное влияние на автомобильный рынок, продажи не остановились и французских бренды по-прежнему на вершине пьедестала и в сердцах французов.
Топ-5 самых продаваемых автомобилей во Франции в 2020 году по версии CCFA
Вот топ-3 самых продаваемых моделей автомобилей с января по октябрь 2020 года. Французские компании остаются бесспорными фаворитами автомобилей французов, а Peugeot даже занимает первое и третье места на подиуме.
Peugeot 208 II с продажами 73 522
Renault Clio V с продажами 66 910
Peugeot 2008 II с 53 682 продажами
Citroën C3 III с 48 322 продажами
Dacia Sandero с продажами 45 723
Это был год потрясений для растущего сектора электромобилей. Его доля увеличилась до 6% в 2020 году с 1,9%.% в 2019 году. По данным CCFA, Renault Zoé занимает даже 10-е место среди самых продаваемых автомобилей в 2020 году.
Еще один интересный рейтинг CCFA — рейтинг самых продаваемых брендов, все модели вместе взятые:
Peugeot, продано 301 935 автомобилей
Citroën, продано 162 688 автомобилей
Volkswagen, продано 97 784 автомобиля
Dacia, продано 97 170 автомобилей.
Этот топ-5 подтверждает, что французы предпочитают покупать национальные бренды. Лишь одному иностранному бренду, Volkswagen, удалось занять четвертое место.
Топ-5 автомобилей, наиболее покупаемых французами по версии AAA
По данным журналистов BFM TV, Dacia Sandero находится на первом месте подиума среди марок автомобилей, предпочитаемых физическими лицами. Действительно, Peugeot 208 II — автомобиль на первом месте, но только если говорить обо всех каналах вместе взятых: частных лицах, компаниях и прокатных компаниях. Благодаря исследованию, проведенному специалистом по данным AAA data, цифры по покупкам частных автомобилей в 2020 году становятся более четкими.
Итак, Dacia Sandero сохраняет свой титул 2019 года. Дочерняя компания Renault остается лидером с этим маленьким, простым автомобилем без излишеств, который нравится большинству французских покупателей.
Топ-5 автомобилей, проданных дилерами частным лицам в 2020 году:
Dacia Sandero: 47 609 проданных моделей
Peugeot 208: продано 45 558 моделей
Peugeot 2008: продано 36 889 моделей
Renault Captur: продано 26 309 моделей
Citroën C3: продано 25 184 модели
Если сравнить два рейтинга, CCFA и AAA, то можно увидеть, что Renault Clio представляет больший интерес для профессионалов. Было продано 84 031 Clio, но только 28% из них частным клиентам. Напротив, 89% покупок Dacia были совершены частными лицами.
Независимо от типа покупателя, на французском рынке доминируют французские производители. Хотя Dacia производится в Румынии, она остается дочерней компанией Renault. Интересно, что это явление сопоставимо с другими европейскими странами. В Германии тройка самых продаваемых автомобилей принадлежит Volkswagen. В Италии патриоты отдают предпочтение Fiat, Lancia и Jeep.
Любимые автомобили премиум-класса во Франции
Исследование CCFA также выявило 100 самых популярных автомобилей премиум-класса, предпочитаемых французами. На этот раз иностранные бренды берут верх. Mercedes находится на первом месте с его A-классом, проданным 12 146 единиц, а Mini Mini III занимает второе место с 11 378 продажами. DS по-прежнему занимают третье и четвертое места вместе с DS7 и DS 3. Пятое место принадлежит немецкой марке BMW.
Любимые национальные бренды Франции
Барометр Posternak-Ifop представляет собой общеотраслевой рейтинг, который ежегодно с 1999 года выявляет 30 компаний страны, которые предпочитают французы. Среди них автомобильные бренды Citroën, Peugeot и Renault, а также Michelin, ведущий мировой производитель шин.
В марте 2021 года 1048 взрослым был задан следующий вопрос: «Исходя из того, что вы слышали об этих крупных компаниях в последние месяцы, у вас очень хороший имидж, несколько хороший имидж, несколько плохой имидж или очень плохой образ?»
По результатам опроса четыре автомобильные компании входят в число 15 самых популярных марок во Франции. Peugeot находится на первом месте, Michelin — на четвертом, Citroën — на шестом, а Renault далеко позади — на пятнадцатом месте.
Если вы тоже хотите стать брендом, популярным среди французов, свяжитесь с Alioze, агентством, специализирующимся на автомобильном секторе, которое поможет вам с вашей коммуникационной стратегией.
Источники:
autoplus.ru :
Топ-20 автомобилей премиум-класса, проданных во Франции в 2020 году
Топ-10 самых продаваемых автомобилей во Франции в 2020 году
Какой любимый национальный бренд французов?
fiches-auto. fr :
Самые продаваемые марки автомобилей во Франции
lamatrice.com :
Барометр POSTERNAK/IFOP
BFMTV.com:
Dacia Sandero остается любимой машиной французов
en.yougov.com
Peugeot: бренд с лучшим имиджем в автомобильной отрасли
фото harry_nl
Чем выделяются французские марки автомобилей?
Содержание
Peugeot, Citroën, Renault – когда речь заходит о французских автомобилях, именно эти марки приходят на ум в первую очередь. Это неудивительно. У каждой из этих французских автомобильных марок невероятно богатая история, в которой присутствовало не только множество моделей городских автомобилей, но и… спорткары.
Как развивалась история французского автомобилестроения?
От скромных начинаний до постоянного участия в Международном автосалоне — французская автомобильная промышленность прошла долгий путь. Она началась в 1769 году. Именно тогда в году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо сконструировал первое в истории автомобилестроения транспортное средство с паровым двигателем. В начале 19 века уроженец Парижа, конструктор Франсуа Исаак де Риваз создал первый работающий двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
С годами события во французском автомобилестроении ускорились. В 1860 году Этьен Ленуар сконструировал первый реально пригодный для использования двигатель, работающий на смеси городского газа и воздуха. В 1884 году Эдуар Деламар-Дебутвиль разработал первый французский автомобиль, работающий на бензине. Другие заводы осуществляют производство паровых транспортных средств, и, наконец, в 1887 году была основана компания Panhard et Levassor, один из первых настоящих производителей автомобилей во Франции.
Популярные французские марки автомобилей
В настоящее время французские автомобили в основном состоят из трех марок, которые в какой-то период истории были тесно связаны друг с другом. Peugeot и Citroën даже были созданы одной и той же группой — Groupe PSA была основана в 70-х годах, когда Peugeot решила приобрести Citroën, который в то время испытывал финансовые проблемы.
Сегодня PSA является частью группы Stellantis , акциями которой также владеют семья Peugeot, Agnelli и… Франция. Поддерживается семейная автомобильная промышленность – напр. финансово – французским правительством. Помимо упомянутых марок, есть и третья по популярности французская марка – Renault. Она тесно сотрудничала с Nissan и Mitsubishi.
Renault
Компания была основана в 1899 году. Сначала братья Рено устанавливали на свои автомобили двигатели, купленные у других производителей. Однако они быстро переключились на собственное производство, а еще… и спортом занялись. Не случайно – участие французских автомобилей в гонках было отличной рекламой.
Интересным, если можно так сказать, периодом для французского бренда стала Первая мировая война. Именно тогда компания получила известность, после… правительство решило реквизировать 500 парижских такси Renault . Их использовали для доставки еды на немецкий фронт — при дополнительной поддержке солдатам удалось остановить продвижение нападавших дальше во Францию.
В межвоенный период Рено снова производил легковые автомобили, а также тракторы, участвовал в гонках. И это было успешно – например, в престижном ралли Монте-Карло. Вторая мировая война остановила производство, заводы были захвачены, а после войны – национализированы. Постепенно Renault восстанавливала свою мощь, предлагая в т.ч. модель 4CV, которых за годы было изготовлено более 1,1 млн экземпляров. Этот автомобиль даже выиграл гонку «24 часа Ле-Мана».
В последующие годы появилось больше моделей с характерным логотипом в виде ромба – Dauphine, Renault 8 и 16. В начале 70-х годов началось производство Renault 5, который оказался одним из самых больших хиты в истории этого французского бренда. Чуть позже компания занялась выпуском грузовых автомобилей, а также… вернулась в Формулу 1. Renault Twingo, Clio и, наконец, Megane и Kangoo – автомобили, которые очень хорошо известны во всем мире – проданы в миллионах экземпляров.
Бренды, входящие в состав группы в настоящее время:
Renault – основной производитель легковых автомобилей
Dacia – румынский производитель, с самого начала тесно сотрудничающий с Renault, в настоящее время являющийся его частью
Alpine – недавно возродившийся производитель спортивных автомобилей
Peugeot
Все началось еще в начале 19го века, когда Жан-Пьер Пежо решил производить велосипеды. Сам он не дожил до автомобилей, но наследники не дали забыть его имя в истории автомобилестроения. Уже в конце того же века компания начала экспериментировать с самоходными транспортными средствами. Так была создана карета с паровым двигателем, а позже – в 1891 году – первый автомобиль. Кроме того, он был оснащен двигателем, произведенным по лицензии Daimler. История показала, что это был очень хороший выбор. Аналогично представленным чуть позже первым Мотоциклы Peugeot и грузовики .
Peugeot также сосредоточился на спорте, и компания начала развиваться намного лучше уже после окончания Первой мировой войны. В 1929 году было начато дело, которым компания известна до сегодняшнего дня – модели Peugeot с трехзначным обозначением .
Конец 50-х годов прошлого века ознаменовался для Peugeot временем первых дизельных двигателей , а также вентиляторов радиатора . В начале 60-х годов на рынок была представлена модель 404, которая была продана тиражом более 2 миллионов экземпляров.
И хотя Peugeot считался производителем автомобилей класса люкс (иногда его сравнивали с Mercedes), все изменилось в последующие десятилетия, когда бренд начал выпускать небольшие городские автомобили, такие как Peugeot 104. Большой шаг вперед История Peugeot такова: в 1976 году компания Citroën поглотила и создала Groupe PSA . Сегодня оба бренда входят в состав Группа стеллантис .
Следующие успешные модели — 504 , 405 , 307 , 607 — пользовались большой популярностью, что повлияло на продажи. Знаковым стал 2008 год, когда с завода сошло 50 миллионов экземпляров автомобиля с логотипом льва. Сегодня Peugeot выпускает не только легковые автомобили, но и грузовые, а также велосипеды и мотоциклы, и даже… электроинструменты.
пежо 404, источник: https://unsplash.com/
Citroën
Третий из великих французских автомобильных брендов также имеет долгую историю – Citroën. Его основатель, Андре Ситроен провел свою юность в Польше, где он получил образование, в т.ч. на текстильных фабриках в Лодзи . Именно там у него были деревянные шестерни, а спустя некоторое время он разработал свою – стальную. Изобретение постепенно развивалось, и коробки передач производства Citroën в какой-то момент были установлены чуть ли не на каждый французский автомобиль (и даже на… Титаник).
Уже в 30-е годы прошлого века бренд Citroën был массовым. Однако он столкнулся с определенными проблемами, и в конце концов его забрали. Его купил Эдуар Мишлен, которому, кстати, помогало французское правительство, много лет поддерживающее отечественный автопром. Война затормозила планы развития французской марки, но когда операции на фронте закончились, дела Citroën ускорились.
Начался серийный выпуск Citroën 2CV, что выглядело необычно даже для раннего французского автомобиля, но его конструкция была простой, а автомобиль удивительно практичным. Позже – в Париже – был представлен Citroën DS, также поразивший своим внешним видом. На этот раз исключительно в положительном ключе. Однако это не спасло компанию от дальнейших финансовых проблем, которые в 1976 привело к тому, что бренд перешел к Peugeot.
Такие модели, как AX , CX и XM , относятся к более поздней истории. Аналогично Xantia , Saxo и Xsara . Начало 21 века принесло целую серию легковых автомобилей, названия которых начинались на букву «С». Сегодня Citroën выпускает не только легковые автомобили, но и грузопассажирские, а чаще гибриды и электромобили.
Автомобили DS
Серия DS неразрывно связана с историей Citroën. Сначала под этой маркой выпускалась поистине революционная модель, представленная в 50-х годах, позже – в 21 веке – была выпущена целая серия чуть более престижных автомобилей Citroën.
В 2014 году владельцы группы PSA пришли к выводу, что пора основать собственный престижный бренд по образцу японских производителей. Вот так тогдашний модельный ряд был отделен от вновь созданного бренда – DS Automobiles. Сначала он процветал на китайском рынке, затем постепенно различия между Citroën и DS распространились и на другие рынки.
Какие еще марки автомобилей производятся во Франции?
Французские автомобили состоят не только из трех крупнейших брендов. Есть также ряд невероятно интересных — старых и новых — производителей автомобилей, которые определенно экстраординарны. Наверное, каждый хоть раз слышал хотя бы об одной модели французской марки Bugatti, а безумная история марки Ligier заслуживает внимания.
Ligier
Ligier — бренд, история которого с сегодняшней точки зрения почти абсурдна. Компания была основана в 1968 году гонщиком Ги Лижье , который много раз участвовал в соревнованиях в т.ч. престижная 24-часовая гонка Ле-Мана. Команда Equipe Ligier, принадлежащая бренду Ligier, выиграла девять гонок Гран-при Формулы-1, а в 1980 году стала даже вице-чемпионом мира. И в том же году компания разработала первый… мини-автомобиль .
Его производство имело большой успех – несмотря на первоначальные шансы, оказалось, что это направление производства предназначено для Ligier. Почти ирония в том, что автомобилей марки, которая когда-то создавала фантастические гоночные автомобили F1, сегодня может управляться кем угодно . Тем более, что для их вождения не требуется водительских прав.
Simca
Сейчас мало кто помнит об этом бренде. Однако в свое время Simca выпустил несколько действительно интересных автомобилей — кроме того, два из них получили звание «Автомобиль года» (это была модель Simca 1307 в 1976 году и Simca Horizon в 1979 году). Начнем с самого начала — компания была основана в 1934 году и просуществовала до 1980 года, когда ее завод перешел к Peugeot.
Сначала Simca производила малолитражки по лицензии Fiat , позже сотрудничала с i.a. Крайслер и Форд. Как и во многих других автомобильных марках, было много трансформаций и изменений в структуре собственности. В заключение отметим, что награжденные модели продавались также в количестве 9 штук. 0003 Крайслер и Талбот .
Microcar
Название марки не оставляет сомнений вообще – Microcar начала свою деятельность с производства малолитражных автомобилей , вождение которых не требовало водительских прав, чем и занимается компания до сегодняшнего дня, хотя уже и не самостоятельно. Бренд, основанный в 1984 году, спустя почти два с половиной десятилетия был передан… Ligier Automobiles .
Итак, когда речь идет о так называемых микроавтомобилях , французское представительство действительно сильное, прочно доминирующее на рынке. Ведь французы предлагают модели буквально для всех – водительские права не требуются. Для кого-то это звучит экзотично, для кого-то – кажется разумным предложением. И в то же время это еще одна своеобразная глава в истории французского автомобилестроения.
Bugatti
Старые автолюбители, возможно, еще помнят 9-ку. 0003 EB110 модель , настолько отличающаяся от всего остального, что когда-либо предлагала автомобильная промышленность. Его преемник — еще более экстремальный по сравнению с предыдущим — модель Veyron — это чистая история, когда дело касается рекордов скорости. Автомобиль, который легко разгоняется до 400 км/ч, стал почти синонимом бренда Bugatti. Кроме того, у этого бренда невероятно богатая история.
Основатель – Этторе Бугатти – родился в Милане, но поселился во французском Эльзасе … но на рубеже 20-го века эта территория была оккупирована Германской империей. Сегодняшний Bugatti Automobiles , базирующийся во французском Мольсхайме, является частью компании Bugatti-Rimac, которая производит автомобили с высокими характеристиками. Буквально – выпущенных в течение 2016-2022 годов Bugatti Chiron достигли ошеломляющей скорости в 490 км/ч .
Alpine — французский производитель спортивных автомобилей – компания, основанная в 1955 году, очень хорошо процветала, однако через 40 лет была закрыта. Прежде чем это произошло, он поразил рынок своими спортивными ремейками моделей Renault. Жан Ределе был основателем Alpine, который был… дилером Renault.
Он начал свой бизнес как хобби – и вскоре выяснилось, что автомобили, которые он производил, отлично зарекомендовали себя в гонках. Это заставило дилера и конструктора развивать свой бизнес – и бренд Alpine стал известным. Самый известный автомобиль – Alpine A110 – удивительным образом вошел в историю автоспорта.
Французские автомобили в ралли и гонках
Начнем с самого высокого уровня – гоночных автомобилей Формулы-1. На протяжении многих лет команда Renault F1 участвовала в самых престижных сериях гонок. Он построил свои собственные автомобили, а также предложил двигатели другим. Сегодня он работает под названием BWT Alpine F1 Team. Renault выиграл 2 титула чемпиона мира Формулы-1.
Французские автомобили – но не только они, но и гонщики из Франции – добились потрясающих успехов и в WRC (Чемпионат мира по ралли). В настоящее время самыми титулованными гонщиками действительно являются французы – Себастьен Леб и Себастьен Ожье
На протяжении многих лет – эти двое, а также другие гонщики – управляли различными автомобилями, среди которых были такие модели, как Citroen. DS3 , C4 , Citroën Xsara WRC , Peugeot 206 WRC и еще дальше в прошлое — Peugeot 205 и Renault Alpine A110 .
У Renault есть даже собственная серия ралли, в которой могут участвовать только модели этой марки. Это еще одно свидетельство того, что хотя французские автомобильные марки ассоциируются в первую очередь с городскими автомобилями или разумными в целом , им все же не хватает амбиций, которые будоражат французский автопром!
Чем французские автомобили отличаются от автомобилей других стран?
В настоящее время каждый новый автомобиль является результатом сотрудничества поставщиков решений и сборочных узлов практически со всего мира. Таким образом, французские автомобили — это прежде всего европейские автомобили , но по историческим причинам им присваиваются определенные характеристики. Иногда они меньше, а иногда и правильнее.
Французские автомобили с самого начала выделялись своей оригинальностью. это не всегда имело много общего с полезностью, и история знает много французских автомобилей, которые заставят людей из других стран почесать затылок.
Что ни говори, но нельзя отрицать экстраординарность внешнего вида Renault Avantime или Vel Satis, комфортабельность движения автомобилей Citroën, оснащенных гидропневматической подвеской, или даже нестандартные проекты центральной консоли – позвольте нам Напоминаем, что это по-прежнему самая популярная французская марка автомобилей, которую мы обсуждаем.
Стереотипы о французских автомобилях
Среднее констатируют, что французские автомобили выделяются еще и бесконечными проблемами с электричеством, и спорадической склонностью к самовозгоранию. Что ж, доля правды в этом есть, хотя в случае с французскими автомобилями можно сказать, что она во многом стала результатом передовых, хотя и не всегда доведенных до совершенства решений.
Сегодня автомобили всех популярных французских марок хорошо известны во всей Европе, и у них много общих решений с другими моделями. И так же, как и раньше залогом безотказной эксплуатации был поиск хорошего автомеханика, знакомого с французскими автомобилями, в последние годы это уже не имеет большого значения.
Французские марки автомобилей в других странах
Можно с уверенностью сказать, что французы – местные патриоты – и массово покупают автомобили производства французской компании. Впрочем, автомобили бывших PSA и Renault популярны и за пределами Франции.
Они экспортируются во многие страны, особенно в Германию, Бельгию, Италию, Испанию и Великобританию. Поляки также охотно покупают французские автомобили – широкий выбор городских автомобилей, кажется, почти рассчитан на нужды польских покупателей.
Колесные диски и шины — неотъемлемая часть ходовой системы автомобиля. Они обеспечивают безопасное и комфортное вождение для водителей и его пассажиров. От уровня их качества зависит тот уровень надежности, который будет иметь машина на дороге как летом, так и в холодное время года.
Экономия на колесах транспортного средства влечет за собой ожидаемые результаты: резина плохого качества увеличивают тормозной путь, способствуя риску возникновения дорожно-транспортного происшествия, а некачественные диски трескаются и деформируются при незначительных нагрузках.
Какие же типоразмеры колесных дисков и шин компания KOLOBOX рекомендует для автомобиля Шкода Рапид?
Типоразмер составляющих колеса зависит от года выпуска и модификации автомобиля. На сегодняшний день Шкода Рапид, выпускаемая с 2013 года представлена в единственной модификации.
Шкода Рапид 01.01.2013- года выпуска
Шины
Диски
R14
Оригинал
175/70R14
Оригинал
6×14 5*100 d57-57. 1 ET38
Замена
5-6×14 5*100 d57-100 ET20-46
R15
Оригинал
195/55R15
Оригинал
6×15 5*100 d57-57.1 ET38
Оригинал
185/60R15
Замена
6-7×15 5*100 d57-100 ET20-46
R16
Оригинал
215/45R16
Оригинал
6.5-7×16 5*100 d57-57.1 ET45-46
Замена
6-8×16 5*100 d57-100 ET20-46
R17
Оригинал
215/40R17
Замена
6-9. 5×17 5*100 d57-100 ET20-46
Из данных таблицы ясно, что автошины Skoda Rapid должны обладать параметрами в следующих интервалах: ширина 175 до 215 мм, значение профиля, как деления ширины на высоту, от 45 до 70%, а диаметр покрышек радиальной конструкции варьируется от 14 до 17 дюймов.
Какая резина подходит для автомобиля Skoda Rapid в зимнее время года?
Шкода Рапид пользуется популярностью в России и занимает одни из лидирующих позиций на рынке. Это облегчает поиск подходящих для нее автомобильных шин, т.к. в интернете достаточно просто найти отзывы на использующиеся для Шкоды автопокрышки. Также можно обратиться и к спискам лидирующих шин, которые отличаются техническими характеристиками и качеством.
Для резины с маркировкой 175/70 и диаметром в 14 дюймов можно выделить следующие марки:
Pirelli Ice Zero 84T
Maxxis NP3 Arctic Trekker 88T
Cordiant Winter Drive PW-1 84T
Для шин размером 185/60 и диаметром 15 (радиальная конструкция) стоит обратить внимание на:
Maxxis NP3 Arctic Trekker 88T
Pirelli Ice Zero Friction 88T (XL)
Cordiant Snow Cross (PW-2) 84T
Nitto Therma Spike 84T
Если на Шкоду Рапид водитель хочет установить покрышки с маркировкой 195/55 и диаметром в 15 дюймов, то нужно рассмотреть такие модели:
Pirelli Winter Snow Control Serie III 85H
Cordiant Winter Drive PW-1 85T
BFGoodrich G-Force Stud 89Q (XL)
Какие шины подходят для автомобиля Skoda Rapid в летнее время года?
При покупке летних комплектов резины опытные автолюбители обращают внимание как на их внешние данные и сочетание с автомобилем, так и на свойства, которые эти шины проявят в процессе эксплуатации. Необходимо заострить внимание на размере колес, их соответствию транспортному средству. Чрезмерно большой диаметр колеса приведет к быстрому износу резины, т.к. трение, создаваемое между ею и автомобильной дугой, будет ее медленно разрушать.
Низкопрофильные шины, как метод автомобильного тюнинга, подорвет комфорт во время езды, заставляя водителя и его пассажиров прочувствовать на себе каждое несовершенство дорожного покрытия. Помимо комфорта пострадает и износостойкость подвески средства передвижения.
Для размера 175/70 при диаметре шин в 14 дюймов следует обратить внимание на следующие модели:
Kama Euro-129 84H
Nokian Nordman SX 2 175/70 R14 84T
Hankook Optimo MEO2 K424 84H
Если рекомендуется установить покрышки с формулой 185/60R15, то к более признанным стоит отнести такие шины:
Pirelli Cinturato P1 Verde 88H (XL)
Kama Euro-236 84H
Cordiant Sport 2 PS-501 84H
Для резины размера 195/55R15 можно обратить внимание на модели:
Maxxis MA-Z4S Victra 85V
Pirelli Cinturato P1 Verde 85H (KS)
Laufenn S-Fit EQ (LK01) 85H
Какие диски рекомендуются для автомобиля Skoda Rapid?
Разболтовка колесного диска — значение, учитывающееся при их подборе. Разболтовка дисков машины Skoda Rapid имеет вид 5х100, т.е. пять отверстий для крепления, находящиеся на окружности в 100 мм.
Если водитель, в ходе замены автомобильных колёс на этой машине, решил прибегнуть ко внештатным их характеристикам, то не стоит выбирать диски с размерностью R14. Изготовитель транспортного средства не предоставляет гарантии на комфорт и безопасность водителя и его пассажиров во время езды.
Максимальное значение диаметра диска — 17 дюймов. При размере больше автомобильная резина будет изнашиваться в ходе трения о колесную арку авто.
Придерживаться в выборе стоит диаметров от 14 до 16 дюймов, т.е. те, что устанавливает сам завод-производитель.
Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Skoda Rapid?
Для 14-ти дюймовых колес необходимо поддерживать следующее давление:
При минимальных нагрузках 2,1 Атм на передних колесах и 2,2 Атм на задних.
При повышенных нагрузках 2,4 Атм на передних колесах и 2,5 Атм на задних.
Для 15-ти дюймовых автопокрышек нужно такое давление:
При минимальных нагрузках 2,1 Атм на передних колесах и 2,3 Атм на задних.
При повышенных нагрузках 2,4 Атм на передних колесах и 2,6 Атм на задних.
Если на автомобиль установлены шины с диаметром в 16 дюймов, давление:
При минимальных нагрузках 2,0 Атм на передних колесах и 2,1 Атм на задних.
При повышенных нагрузках 2,3 Атм на передних колесах и 2,4 Атм на задних.
Для автопокрышек с диаметром 17 дюймов необходимо следующее давление:
При минимальных нагрузках 2,2 Атм на передних колесах и 2,2 Атм на задних.
При повышенных нагрузках 2,5 Атм на передних колесах и 2,5 Атм на задних.
Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?
Рассмотрим влияние в таблице ниже:
Давление в шинах Lada Largus / Лада Ларгус
Примечание: См. также Допустимые размеры шин и дисков
Для Вашей безопасности, проверяйте давление в шинах после охлаждения шин (включая запасные колеса). См. характеристики давления шин на табличке установленной на торце левой передней двери. Как видите на ней указано оптимальное давление в шинах в зависимости от характера дороги (на автомагистрали и вне автомагистрали)
Фото таблички установленной на автомобиле Lada Largus
Вид таблички может отличаться в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля
Давление в зависимости от модификации
Модификация
Давление воздуха в шинах, спереди/сзади, МПа (кгс/см2)
Универсал (R90)
0,24/0,26 (2,4/2,6)
Универсал (R90) Фургон (F90)
0,24/0,30 (2,4/3,0)
Универсал комплектация «CROSS»
0,24/0,26 (2,4/2,6)
См. также таблицу с указанием давления для разных типов шин и модификаций на Lada Largus
Соответствующее давление в шинах должно соблюдаться особенно во время перегруженной или высокоскоростной езды. При эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой и прицепом давление воздуха в шинах следует увеличить на 0,2 бара (0,02 МПа или 0,2 кгс/см2). Неправильное давление в шинах снижает стабильность, повышает сопротивление качения и более быстрое стирание и даже создание аварийной ситуации.
Если наблюдается постоянное падение давления воздуха в шине, проверьте, нет ли утечки воздуха через золотник вентиля. В случае утечки воздуха доверните золотник, а если это не поможет, замените его новым. Если давление падает при исправном золотнике, то необходимо отремонтировать шину. Чтобы не нарушить балансировку колеса, перед разбортовкой сделайте отметку мелом на шине против вентиля, а при монтаже установите шину по этой метке.
Если вы накачали шины неправильно, то: • при двукратном снижении давления относительно нормальной величины вдвое возрастает и сопротивление качению • и более чем на 10% — расход топлива; • если давление больше нормального, увеличивается тормозной путь, • шины изнашиваются, • к тому же они сильнее шумят: гудят, если давление снижено, и свистят, если оно превышает правильное значение; • и вообще езда становится опаснее: шины могут разрушиться!
Фунт-сила В России давление в шинах принято измерять в барах или атмосферах. Из США пришла единица измерения psi (pound-force per square inch, то есть фунт-сила на квадратный дюйм). 1 бар приблизительно равен 1 кгс/см2, или 0,9896 атм, или 14,5 psi. Реже используется единица измерения килопаскаль: 1 кПа = 0,145 psi; 1 psi = 6,895 кПа.
Как накачать шины правильно Требуемое давление зависит от типа и размера шины, времени года и температуры на улице, нагрузки на автомобиль, типа дорог. Не все помнят, что при отрицательной температуре давление в шинах падает на 0,1 бара на каждые -10 °С относительно 0°С, а в жару — растет, иногда до 1 атм. Качественные современные шины такую перегрузку выдерживают, но эксплуатировать их постоянно в таком режиме не следует.
Нормальное давление в шине легкового автомобиля лежит в диапазоне 2-3 бар.
Измерять и регулировать давление в шинах необходимо только в неразогретом состоянии, до поездки. И регулярно! А если собираетесь в дальнюю поездку, то процедура становится обязательной.
Подробную информацию о том, сколько именно атмосфер, баров или psi должно быть в шинах вашего автомобиля, можно найти в инструкции по эксплуатации, на обратной стороне лючка бензобака, в дверном проеме либо нише запасного колеса.
О накачке азотом Дорогостоящая накачка шин азотом вовсе не страхует ни от роста, ни от потери давления.В обычном воздухе содержится около 78% азота, так что увеличение его содержания на 20% не может кардинально изменить свойства шин.
Манометрическое давление, абсолютное давление и измерение давления
Цели обучения
К концу этого раздела вы сможете:
Давать определение манометрическому и абсолютному давлению.
Понимание работы барометров-анероидов и барометров с открытой трубкой.
Если вы прихрамываете на заправочную станцию с почти спущенной шиной, вы заметите, что манометр на авиалинии показывает почти ноль, когда вы начинаете заправлять ее. На самом деле, если бы в вашей шине была зияющая дыра, датчик показал бы ноль, даже если в шине существует атмосферное давление. Почему манометр показывает ноль? Здесь нет никакой тайны. Шинные манометры просто предназначены для чтения нуля при атмосферном давлении и положительного значения, когда давление выше атмосферного.
Точно так же атмосферное давление добавляется к кровяному давлению в каждой части системы кровообращения. (Как отмечено в принципе Паскаля, общее давление в жидкости представляет собой сумму давлений из разных источников — здесь сердца и атмосферы.) Но атмосферное давление не оказывает чистого влияния на кровоток, поскольку оно увеличивает давление на выходе. сердца и вернуться в него тоже. Важно то, насколько больше кровяное давление, чем атмосферное давление. Таким образом, измерения артериального давления, как и давления в шинах, производятся относительно атмосферного давления.
Короче говоря, манометры очень часто игнорируют атмосферное давление, то есть показывают ноль при атмосферном давлении. Поэтому мы определяем манометрическое давление как давление относительно атмосферного давления. Манометрическое давление является положительным для давлений выше атмосферного давления и отрицательным для давлений ниже его.
Манометрическое давление
Манометрическое давление – это давление относительно атмосферного давления. Манометрическое давление является положительным для давлений выше атмосферного давления и отрицательным для давлений ниже его.
На самом деле атмосферное давление добавляется к давлению в любой жидкости, не заключенной в жесткий контейнер. Это происходит из-за принципа Паскаля. Таким образом, полное давление или абсолютное давление представляет собой сумму манометрического давления и атмосферного давления: P абс. давление, P g манометрическое давление, P атм — атмосферное давление. Например, если ваш манометр показывает 34 фунта на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм), то абсолютное давление равно 34 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм ( P атм в фунтах на квадратный дюйм) или 48,7 фунтов на квадратный дюйм (эквивалентно 336 кПа).
Абсолютное давление
Абсолютное давление представляет собой сумму манометрического и атмосферного давления.
По причинам, которые мы рассмотрим позже, в большинстве случаев абсолютное давление в жидкостях не может быть отрицательным. Жидкости толкают, а не тянут, поэтому наименьшее абсолютное давление равно нулю. (Отрицательное абсолютное давление — это притяжение.) Таким образом, наименьшее возможное манометрическое давление равно P г = − P атм (это дает P абс ноль). Нет теоретического предела тому, насколько большим может быть манометрическое давление.
Существует множество устройств для измерения давления, от шинных манометров до манжет для измерения артериального давления. Принцип Паскаля имеет большое значение в этих устройствах. Неизменная передача давления через жидкость позволяет точно измерять давление на расстоянии. Дистанционное зондирование часто более удобно, чем помещение измерительного прибора в систему, например в артерию человека. На рис. 1 показан один из многих типов механических манометров, используемых сегодня. Во всех механических манометрах давление приводит к силе, которая преобразуется (или преобразуется) в некоторый тип показаний.
Рис. 1. Этот манометр-анероид использует гибкий сильфон, соединенный с механическим индикатором для измерения давления.
Целый класс манометров использует свойство, согласно которому давление, обусловленное весом жидкости, определяется как P = hρg . Рассмотрим, например, U-образную трубку, показанную на рис. 2. Эта простая трубка называется манометр . На рисунке 2(а) обе стороны трубы открыты для атмосферы. Таким образом, атмосферное давление давит на каждую сторону одинаково, поэтому его эффект нейтрализуется. Если жидкость глубже с одной стороны, давление на более глубокой стороне больше, и жидкость течет с этой стороны до тех пор, пока глубины не сравняются.
Давайте рассмотрим, как манометр используется для измерения давления. Предположим, что одна сторона U-образной трубки соединена с каким-либо источником давления P abs , таким как игрушечный воздушный шар на рис. 2(b) или упакованная под вакуумом банка из-под арахиса, показанная на рис. 2(c). Давление передается на манометр в неизменном виде, и уровни жидкости уже не равны. На рис. 2(b) P абс. больше атмосферного давления, тогда как на рис. 2(c) P абс. меньше атмосферного давления. В обоих случаях P абс отличается от атмосферного давления на величину hρg , где ρ — плотность жидкости в манометре. На рисунке 2(b) P абс может поддерживать столб жидкости высотой h , поэтому он должен оказывать давление на hρg больше, чем атмосферное давление (манометрическое давление P g равно положительный). На рисунке 2(c) атмосферное давление может поддерживать столб жидкости высотой h , и поэтому P абс меньше атмосферного давления на величину hρg (манометрическое давление P g отрицательно). Манометр с одной стороной, открытой в атмосферу, является идеальным устройством для измерения манометрического давления. Манометрическое давление равно P g = hρg и определяется путем измерения h .
Рис. 2. Манометр с открытой трубкой имеет одну сторону, открытую в атмосферу. (a) Глубина жидкости должна быть одинаковой с обеих сторон, иначе давление, оказываемое каждой стороной на дно, будет неодинаковым, и будет течь с более глубокой стороны. (b) Положительное манометрическое давление P g = hρg, передаваемое на одну сторону манометра, может поддерживать столб жидкости высотой h. (c) Аналогично, атмосферное давление больше отрицательного манометрического давления P g на величину hρg. Жесткость банки предотвращает передачу атмосферного давления на арахис.
Ртутные манометры часто используются для измерения артериального давления. На плечо надевается надувная манжета, как показано на рис. 3. Сжимая грушу, человек, производящий измерение, оказывает давление, которое без уменьшения передается как на основную артерию руки, так и на манометр. Когда это приложенное давление превышает кровяное давление, кровоток ниже манжеты прекращается. Затем человек, выполняющий измерение, медленно снижает приложенное давление и прислушивается к возобновлению кровотока. Артериальное давление пульсирует из-за насосной деятельности сердца, достигая максимума, называемого систолическое давление , и минимум, называемый диастолическим давлением , при каждом сердечном сокращении. Систолическое давление измеряют, отмечая значение ч , когда кровоток впервые начинается при снижении давления в манжете. Диастолическое давление измеряют, отмечая ч , когда кровь течет без перерыва. Типичное кровяное давление молодого человека поднимает ртутный столбик на высоту 120 мм при систолическом и 80 мм при диастолическом. Это обычно указывается как 120 на 80 или 120/80. Первое давление соответствует максимальному выбросу сердца; второй обусловлен эластичностью артерий при поддержании давления между ударами. Плотность ртутной жидкости в манометре в 13,6 раза больше плотности воды, поэтому высота жидкости будет 1/13,6 высоты водяного манометра. Эта уменьшенная высота может затруднить измерения, поэтому ртутные манометры используются для измерения более высоких давлений, таких как кровяное давление. Плотность ртути такова, что 1,0 мм рт. ст. = 133 Па.
Систолическое давление
Систолическое давление — это максимальное кровяное давление.
Диастолическое давление
Диастолическое давление – это минимальное кровяное давление.
Рис. 3. При рутинном измерении артериального давления на плечо на уровне сердца накладывается надувная манжета. Кровоток определяется непосредственно под манжетой, и соответствующие значения давления передаются на ртутный манометр. (кредит: фото армии США, сделанное специалистом Micah E. Clare4TH BCT)
Пример 1. Расчет высоты мешка для внутривенных вливаний: артериальное давление и внутривенные вливания
Внутривенные вливания обычно осуществляются с помощью силы гравитации. Предполагая, что плотность вводимой жидкости составляет 1,00 г/мл, на какой высоте следует расположить мешок для внутривенных вливаний над точкой входа, чтобы жидкость только попала в вену, если артериальное давление в вене на 18 мм рт. ст. выше атмосферного давления ? Предположим, что мешок для внутривенных вливаний является складным.
Стратегия для (а)
Чтобы жидкость просто попала в вену, ее давление на входе должно превышать кровяное давление в вене (на 18 мм рт. ст. выше атмосферного давления). Поэтому нам нужно найти высоту жидкости, которая соответствует этому манометрическому давлению.
Решение
Сначала нам нужно преобразовать давление в единицы СИ. Поскольку 1,0 мм рт.ст. = 133 Па,
[латекс]P=\text{18 мм рт.ст.}\times \frac{\text{133 Па}}{1,0 \text{мм рт.ст.}}=\text{2400 Па} \\[/latex]
Мешок для внутривенных вливаний должен располагаться на высоте 0,24 м над точкой входа в руку, чтобы жидкость просто попала в руку. Как правило, мешки для внутривенных вливаний размещают выше этого. Вы, возможно, заметили, что пакеты, используемые для сбора крови, располагаются ниже донора, чтобы кровь могла легко течь из руки в мешок, что является противоположным направлением потока, чем требуется в представленном здесь примере.
Барометр — это прибор для измерения атмосферного давления. Ртутный барометр показан на рис. 4. Этот прибор измеряет атмосферное давление, а не манометрическое давление, потому что над ртутью в трубке почти чистый вакуум. Высота ртутного столба такова, что hρg = P атм . Когда атмосферное давление меняется, столбик ртути поднимается или опускается, что дает синоптикам важные подсказки. Барометр также можно использовать как высотомер, поскольку среднее атмосферное давление меняется с высотой. Ртутные барометры и манометры настолько распространены, что для измерения атмосферного давления и кровяного давления часто используются единицы мм рт. В таблице 1 приведены коэффициенты пересчета для некоторых наиболее часто используемых единиц измерения давления.
Рисунок 4. Ртутный барометр измеряет атмосферное давление. Давление из-за веса ртути, hρg , равно атмосферному давлению. Атмосфера способна поднять ртуть в трубке на высоту х , потому что давление над ртутью равно нулю.
Таблица 1. Коэффициенты пересчета для различных единиц измерения давления
Преобразование в Н/м 2 (Па)
Преобразование из атм
1,0 атм = 1,013 × 10 5 Н/м 2
1,0 атм = 1,013 × 10 5 Н/м 2
1,0 дин/см 2 = 0,10 Н/м 2
1,0 атм = 1,013 × 10 6 дин/см 2
1,0 кг/см 2 = 9,8 × 10 4 Н/м 2
1,0 атм = 1,013 кг/см 2
1,0 фунт/дюйм. 2 = 6,90 × 10 3 Н/м 2
1,0 атм = 14,7 фунта/дюйм. 2
1,0 мм рт.ст. = 133 Н/м 2
1,0 атм = 760 мм рт.ст.
1,0 см рт.ст. = 1,33 × 10 3 Н/м 2
1,0 атм = 76,0 см рт. ст.
1,0 см воды = 98,1 Н/м 2
1,0 атм = 1,03 × 10 3 см воды
1,0 бар = 1,000 × 10 5 Н/м 2
1,0 атм = 1,013 бар
1,0 мбар = 1,000 × 10 2 Н/м 2
1,0 атм = 1013 миллибар
Резюме раздела
Манометрическое давление — это давление относительно атмосферного давления.
Абсолютное давление представляет собой сумму манометрического и атмосферного давления.
Манометр-анероид измеряет давление с помощью сильфонно-пружинного устройства, соединенного со стрелкой калиброванной шкалы.
Манометры с открытой трубкой имеют U-образные трубки, один конец которых всегда открыт. Используется для измерения давления.
Ртутный барометр — прибор для измерения атмосферного давления.
Концептуальные вопросы
1. Объясните, почему жидкость достигает одинакового уровня по обе стороны манометра, если обе стороны открыты для атмосферы, даже если трубки имеют разный диаметр.
2. На рис. 3 показано, как выполняется обычное измерение артериального давления. Влияет ли на измеряемое давление понижение манометра? Каков эффект поднятия руки выше плеча? Каков эффект наложения манжеты на бедро, когда человек стоит? Объясните свои ответы с точки зрения давления, создаваемого весом жидкости.
3. Учитывая величину типичного артериального давления, почему для этих измерений используются ртутные, а не водяные манометры?
Задачи и упражнения
1. Найдите манометрическое и абсолютное давление в баллоне и банке с арахисом, показанные на рисунке 2, предполагая, что манометр, подключенный к баллону, использует воду, а манометр, подключенный к банке, содержит ртуть. Выразите в единицах измерения сантиметры воды для воздушного шара и миллиметры ртутного столба для банки, взяв 9.0015 ч = 0,0500 м для каждого.
Рис. 2. Манометр с открытой трубкой имеет одну сторону, открытую в атмосферу. (a) Глубина жидкости должна быть одинаковой с обеих сторон, иначе давление, оказываемое каждой стороной на дно, будет неодинаковым, и будет течь с более глубокой стороны. (b) Положительное манометрическое давление P g = hρg , передаваемое на одну сторону манометра, может поддерживать столб жидкости высотой h. (c) Точно так же атмосферное давление больше, чем отрицательное манометрическое давление P г на количество л.с.г . Жесткость банки предотвращает передачу атмосферного давления на арахис.
2. (a) Преобразуйте нормальные показания артериального давления 120 на 80 мм рт. ст. в ньютоны на квадратный метр, используя соотношение для давления из-за веса жидкости [латекс]\left(P={h\rho g}\ справа)\\[/latex], а не коэффициент преобразования. б) Обсудите, почему артериальное давление у младенца может быть ниже, чем у взрослого. В частности, рассмотрите меньшую высоту, на которую необходимо перекачивать кровь.
3. Какой высоты должен быть наполненный водой манометр для измерения артериального давления до 300 мм рт.ст.?
4. Скороварки существуют уже более 300 лет, хотя в последние годы их использование сильно сократилось (ранние модели имели неприятную привычку взрываться). Какое усилие должны выдерживать защелки, удерживающие крышку на скороварке, если круглая крышка имеет диаметр 25,0 см и манометрическое давление внутри составляет 300 атм? Весом крышки пренебречь.
5. Предположим, вы измеряете артериальное давление у стоящего человека, надев манжету на его ногу на 0,500 м ниже сердца. Вычислите давление, которое вы бы наблюдали (в единицах мм рт.ст.), если бы давление в сердце было 120 на 80 мм рт.ст. Предположим, что нет потери давления из-за сопротивления в системе кровообращения (разумное предположение, поскольку крупные артерии большие).
6. Подводная лодка села на мель на дне океана с люком на глубине 25,0 м от поверхности. Рассчитайте усилие, необходимое для открытия люка изнутри, если он круглый и имеет диаметр 0,450 м. Давление воздуха внутри подводной лодки 1,00 атм.
7. Предполагая, что велосипедные шины абсолютно гибкие и выдерживают вес велосипеда и велосипедиста только за счет давления, рассчитайте общую площадь шин, соприкасающихся с землей. Велосипед плюс водитель имеет массу 80,0 кг, а манометрическое давление в шинах 3,50 × 10 5 Па
5. [латекс]\begin{array}{}\Delta P=\text{38,7 мм рт.ст.,}\\ \text{артериальное давление в ногах}=\frac{\text{159} }{\text{119}}\end{array}\\[/latex]
7. 22,4 см 2
повседневная жизнь — Почему шину необходимо накачивать воздухом?
спросил
Изменено
8 лет, 8 месяцев назад
Просмотрено
36 тысяч раз
$\begingroup$
Шины Mini 4WD не заполнены воздухом, и он может работать. Также у танка нет шин с воздухом. Итак, вопрос: зачем настоящие машины на дороге нужно наполнять воздухом? Какая идея стоит за этим?
бытовая
трение
воздух
$\endgroup$
2
$\begingroup$
Вы не хотите терять энергию — не только из-за энергоэффективности, но главным образом из-за стремления достичь высоких скоростей и уменьшить износ колес — когда колеса изменяют свою форму из-за давления, вызванного весом автомобиль.
Если вы хотите сжать колеса с резиной на сантиметр, вам потребуется значительно большее усилие, если шины наполнены воздухом, давление которого во много атмосфер, чем если у вас «просто резина». Таким образом, накачанные колеса в 4 атмосферы гарантируют, что колеса будут более жесткими, а ход более плавным.
Это преимущество становится более важным на более высоких скоростях, потому что колесо может деформироваться много раз в секунду на более высоких скоростях. 2$. Таким образом, давление — сила на единицу площади колес — становится больше для более крупных транспортных средств. Это не проблема для игрушек, но большие транспортные средства должны иметь колеса, устойчивые к гораздо более высоким нагрузкам.
Наоборот, потребность в высоком давлении в колесах уменьшается, если площадь колес большая (колеса «широкие») и если автомобиль относительно легкий. Таким образом, автомобили Формулы-1 используют только около 1 атмосферы в колесах. Кроме того, горные велосипеды (толстые колеса, ухабистые дороги, ожидаемая низкая скорость) часто имеют только 2 атмосферы, в то время как гоночные велосипеды (тонкие колеса, ровные дороги, ожидаемые высокие скорости) могут быть накачаны до 15 атмосфер.
Резервуары — это другая проблема, потому что резина относительно очень тонкая (по сравнению с «целыми колесами, сделанными из резины»), а металл «прямо под» резиной упругий и не сопротивляется давлению. К тому же скорость у них ниже и они едут по неравномерному рельефу, в котором регулировка формы колес или их аналогов может пригодиться.
Еще один вопрос, противоположный первоначальному: почему колеса не просто сделаны из металла. Что ж, это будет непростая поездка, да и металл тоже очень быстро повредится. Нужен какой-то «запас», чтобы толщина покрышек могла измениться на несколько сантиметров, если это действительно нужно. С другой стороны, никто не хочет, чтобы шины менялись легко. Слой воздуха под высоким давлением — отличный и простой ответ на оба условия.
$\endgroup$
$\begingroup$
Воздух — хороший источник.
Этот игрушечный автомобиль весит всего несколько сотен граммов, настоящий автомобиль весит 2000 кг. Езда на этой машине очень жесткая, по кочкам ездить в ней будет не очень комфортно.
$\endgroup$
7
$\begingroup$
Воздух – лучшее инженерное решение. Он работает очень хорошо, он легкий и дешевый.
Для комфорта и лучшего сцепления с дорогой шины нужны податливые. В принципе, вы можете сделать сплошную шину с такой же податливостью, как и у пневматической шины, но она будет дороже и тяжелее.
Цельнолитые шины используются там, где вес и комфорт не являются проблемой и/или скорость низкая, а шины должны быть очень прочными. Одним из примеров является строительная техника. Как вы заметили, в специальных приложениях, таких как танки, шины вообще не используются. Но это вряд ли репрезентативно для повседневного вождения: вы не можете попросить людей перестать стрелять в вас, пока вы ремонтируете прокол 🙂
$\endgroup$
$\begingroup$
Использование воздуха в основном заключается в том, что «Колеса дорожных транспортных средств должны встретить на своем пути чудесное количество препятствий». Воздух (точнее, газ) имеет более низкую плотность, вязкость, более высокий коэффициент расширения, а также оказывает более низкое и гораздо более равномерное давление на каждую поверхность трубы. Более того, он обеспечивает среду для сжатия и расширения шины независимо от резины или любого другого материала (например, воздух легко сжимается или расширяется). Таким образом, он уменьшает износ, вызванный трением резины с ободом колеса.
Следует отметить, что гоночные автомобили и самолеты используют азот вместо воздуха из-за его качества , основанного на давлении и в основном влажности . Это другая тема…
Шины Mini 4WD и многих других игрушечных автомобилей не требуют воздуха из-за их шин с высоким коэффициентом трения и меньшей массы тела. Кузов игрушечной машинки весит около 400 г, а ее высокая шина dia весит около $20\times4$. Ну, это около 80 гр. У большинства игрушечных автомобилей половина (по крайней мере 30%) их веса находится в шинах в виде резины. Настроить машину так было бы безвоздушный точно…
Но я не могу себе представить, » Что произойдет с вашим БМВ или Мерседесом , если нагрузить их безвоздушными резиновыми шинами, весящими в два раза больше общего веса тела. Производства станут нищими за одну ночь 🙂
— это безвоздушные (непневматические) шины, которые можно было бы использовать традиционно..!Посмотрите на его практику.Военные танки, бульдозеры и несколько других тяжелых транспортных средств используют сплошные гусеницы. Потому что они должны пройти через грубые поверхности и иногда легко поднимаются по более сложным склонам (прокол не нужен). Но эффективность и скорость имеют значение здесь. Они не могут ехать быстрее 30-40 км/ч. У них много недостатков, таких как потребность в топливе в галлонах, повреждение более мягких поверхностей и т. д., что делает их хуже, чем дорожные шины… с этими безвоздушными шинами?
$\endgroup$
$\begingroup$
Не забывайте, что колесная система танка (называемая по-французски «шениль» (гусеница)) пуленепробиваемая, возможно, противоминная. Это требует гораздо больше энергии, так как это большее трение (кроме того, что бак ОЧЕНЬ тяжелый), чем обычные колеса.
У Формулы-1 очень большие шины, но очень прочные металлические пружины. Шины намного лучше подвесок, так как они находятся в непосредственном контакте с дорогой.
Чем меньше предмет, тем он легче, по шкале кубического корня (я думаю): если уменьшить длину автомобиля на 2, вы разделите его объем, а значит, и вес, на 8. Если положить мягкую резинку на радиоуправляемых автомобилях этого достаточно, я думаю. (учитывая габариты автомобиля по-прежнему пропорциональны).
$\endgroup$
2
$\begingroup$
Потому что воздух — дешевый и легкий инженерный материал.
Колеса выполняют несколько функций:
Подъем автомобиля над землей
Обеспечивают низкое сопротивление качению
Передача энергии от двигателя к кузову автомобиля
Обеспечьте трение поверхности, чтобы передача энергии (ускорение или замедление) была эффективной, а обращение с ней было достаточным
Обеспечьте некоторое соответствие на неровных дорожных покрытиях
Теперь вы можете разработать шину со многими или всеми этими характеристиками, которая не требует воздуха, но она, вероятно, будет дороже и тяжелее.
Многие домашние сварщики, в арсенале которых имеется простенький инвертор, слышали о замечательном сварочном аппарате. Он многофункциональный, варит не обычным электродом, а проволокой и газом, с помощью такого сварочника можно выполнить все сварочные работы: от мелкого ремонта калитки до сварки кузова авто. Но как называется сварочный агрегат, который варит проволокой и газом? Проволочный? Может быть, проволочно-газовый?
Ни то и ни другое. Термин «проволочный сварочный аппарат» возник в среде сварщиков, которые просто не знают, как он на самом деле называется. В этой статье мы подробно расскажем, что же такое проволочный аппарат, каково его истинное название и многое другое.
Содержание
Аппарат с проволокой, именуемый проволочным аппаратом — это всего на всего полуавтомат. Именно так называется этот тип сварочного оборудования. Мы рекомендуем использовать термин «полуавтомат», чтобы вас могли понять другие сварщики или консультанты в магазине.
Но почему полуавтомат? Ведь аппарат использует для сварки проволоку, и народное название «проволочный аппарат» куда лучше описывает его суть. Все дело в конструктивных особенностях полуавтомата. Внутри него находится специальный механизм подачи сварочной проволоки, в который заправляется присадочный материал. Механизм в полуавтоматическом режиме подает проволоку в зону сварки. Мастеру не нужно держать проволоку в руках, процесс существенно упрощается. Отсюда и название «полуавтомат».
Читайте также: Рейтинг полуавтоматов для дома и мастерской
Отметим, что полуавтомат можно использовать и без подающего механизма, просто подавая проволоку вручную. Но даже в таком случае аппарат будет называться полуавтоматом, поскольку мало кто не использует подающий механизм. Это просто неудобно.
Полуавтомат — это очень многофункциональный сварочный аппарат. Ему под силу сварка с применением проволоки под слоем флюса или в среде защитного газа, сварка с использованием специальной самозащитной проволоки (порошковой проволоки), а также классическая ручная дуговая сварка.
Большинство полуавтоматов способны выполнять только один из перечисленных видов сварки. Но есть модели, которые умеют все. Они наиболее универсальны и способны выполнить сварку любой сложности.
Сварка проволокой в среде защитного газа — самая распространенная. При этом методе сварки проволока является электродом и заодно плавится, смешиваясь с основным металлом. А газ защищает сварочную ванну от окисления. Сварка под флюсом зачастую применяется в промышленности. А вот сварка самозащитной проволокой достойна отдельного внимания.
При этом методе сварки вам не нужно использовать газ или флюс. Достаточно заправить в полуавтомат специальную порошковую проволоку и приступать к сварке. Порошковая проволока — это, по сути, полая металлическая трубка, внутри которой содержится флюс. В процессе сварки металлическая трубка плавится, флюс высвобождается. И начинает играть ту же роль, что и защитный газ.
Казалось бы, идеальная технология сварки. Но проблема заключается в том, что получаемые при таком методе сварки швы далеки от идеала. Самозащитную проволоку можно использовать лишь в экстренных случаях, когда другие методы сварки невозможно выполнить.
Плюсы и минусы полуавтомата (проволочного аппарата)
У полуавтомата есть множество преимуществ, из-за которых он так популярен среди любителей и профессионалов. Мы перечислим основные.
Самый главный плюс полуавтомата — это достойное качество сварных соединений. Аппарат настолько прост в применении, что с работой справится даже новичок или любитель. Швы получаются качественными потому, что дуга легко поджигается, горит стабильно на протяжении всего процесса сварки и сам металл защищается газом или флюсом.
Также отметим, что сварка полуавтоматом достаточно производительна, не смотря на то, что она немного сложнее РДС сварки. В процессе вам не нужно постоянно менять электроды и отвлекаться. Достаточно поставить катушку с проволокой в подающий механизм и можно варить. Именно поэтому полуавтомат можно встретить не только на даче или в гараже, но и в частной мастерской или на СТО.
Следующий плюс — универсальность. С помощью полуавтомата можно варить все типы металлов, в том числе те, которые вызывают трудности при ручной дуговой сварке. Тот же алюминий или нержавеющая сталь. Их не так просто сварить из-за окисной пленки, образующейся на поверхности металла. Но полуавтомат справляется с этой проблемой. Также можно варить очень толстые и очень тонкие детали, не беспокоясь о непроварах или прожогах.
Отметим, что даже бюджетный полуавтомат зачастую снабжается большим количеством настроек, так что вы сможете подстроить каждый параметр под себя. Можно экспериментировать с подачей проволоки или формой пламени горелки. И не смотря на множество регулировок, аппарат остается простым в применении и во многом интуитивно понятным. С ним справится любой.
Перейдем к минусам. Их немного, и на наш взгляд они не так существенны, но все же.
Первое, с чем вы столкнетесь — с необходимостью покупки множества комплектующих. Газовый баллон купи, проволоку купи, горелку купи, рукав для полуавтомата купи, редуктор на баллон купи… Сможете ли вы потратиться или вам проще купить электроды с покрытием и варить дальше своим инвертором или старым трансформатором? Задумайтесь.
Второе, на что вам нужно обратить внимание — это на трудности с перевозкой всего перечисленного выше комплекта. Сам полуавтомат может весить 15-20 кг, что не так уж много. А вот все комплектующие к нему + газовый баллон весят в разы больше. Проблема решается, если установить все на специальную тележку.
Выбор полуавтомата (проволочного аппарата)
Первое, на что вам нужно обратить свое внимание при выборе полуавтомата — это его предназначение. Или, проще говоря, класс. Класс может быть бытовым, полупрофессиональным или профессиональным. Чтобы понять, к какому классу относится аппарат, можно узнать его технические характеристики или посмотреть в инструкции.
Но по техническим характеристикам проще всего определить класс полуавтомата. Если максимальная сила тока составляет до 200 Ампер, значит перед вами бытовой сварочный аппарат. Полупрофессиональные полуавтоматы могут быть до 300 Ампер, это золотая середина. А вот профессиональные сварочники варят от 300 Ампер и больше.
Для сварки на даче или в гараже вам будет достаточно бытового аппарата. Если вы регулярно варите кузова у автомобилей, то лучше присмотритесь к полупрофессиональным аппаратам. Профессиональные модели используются на производствах или в мастерских, где ежедневно выполняется сложная продолжительная сварка.
Отдельно обратим ваше внимание на стоимость аппарата. Покупка самого дешевого полуавтомата — это плохая затея. Он быстро выходит из строя, а его технические характеристики часто не соответствуют реальным показателям. Лучше купить аппарат из средней ценовой категории. Если вам очень хочется купить качественный полуавтомат, но денег недостаточно, то можно поискать что-нибудь б/у на онлайн досках объявлений.
Также следите, чтобы у приобретаемого вами аппарата была официальная гарантия. Лучше, если она будет напрямую от производителя, а не от магазина.
Вместо заключения
Как вам статья?
Какой сварочный аппарат выбрать новичку? Советы по выбору аппарата для сварки начинающим
Содержание
Полуавтомат или инвертор: что лучше для новичка
Как выбрать сварочный аппарат новичку: на что обращать внимание
Наш топ лучших сварочных аппаратов для новичков
Сварить каркас для навеса, теплицы или ворот, поставить на окна дачного дома решетки, выполнять мелкий ремонт в гараже можно и самостоятельно. Для этого надо разобраться в сварочном процессе и подобрать сварочный аппарат.
В продаже есть модели для бытовых, полупрофессиональных и профессиональных целей с разными характеристиками, функционалом, возможностями и ценой. Делимся советами, какой сварочный аппарат выбрать и купить новичку для дачи и дома, исходя из предстоящих задач.
Полуавтомат или инвертор: что лучше для новичка
Одни аппараты подходят для работы только с тонким металлом, другие — и с толстым. У одних высокая производительность наплавки, у других сравнительно низкая. Есть оборудование, которое удобно использовать вне помещений и в труднодоступных местах, и модели, непредназначенные для «полей». Поэтому при выборе сварочного аппарата для новичка важно отталкиваться не от суммы, которую он готов потратить, а от целей покупки и условий эксплуатации.
Инверторы ручной дуговой сварки
Ручная или ММА сварка штучным покрытым электродом наиболее распространена. Метод прост — сердечник электрода плавится и переносится в сварочную ванну. Внешняя подача защитного газа не нужна. Её обеспечивает обмазка электрода, образующая газ и шлак. Они защищают ванну от воздуха: кислорода, водорода и азота.
Штучные электроды нужно часто заменять из-за небольшой длины. Производительность сварки достаточна для бытовых задач и подработки. Носить с собой баллон с защитным газом не нужно. Благодаря этому инверторы удобны, когда нужно загрузить аппарат в багажник и отправиться из гаража на дачу, а также выполнять сварку на улице или в ограниченном пространстве.
Существуют десятки типов электродов. Это позволяет работать с разными сплавами и расширяет возможности. Но нужно помнить, что электроды сгорают не целиком — огарки выбрасывают, поэтому коэффициент использования их не более 70% с 1 кг.
Полуавтоматы для сварки в защитных газах
Для полуавтоматической или MIG сварки нужны катушка с проволокой, газовый баллон и горелка. Дугу и сварочную ванну защищает газ, в котором вы работаете.
Сварка полуавтоматом быстрее и производительнее, чем ММА. Поэтому он больше подходит для гаражного ремонта, старта мелкого бизнеса и заработка денег. Это целесообразный выбор, когда выполнять сварочные работы нужно достаточно активно и часто, и есть возможность возить на объекты и сам аппарат с катушкой проволоки, и баллон со шлангами.
Коэффициент использования сварочной проволоки до 90%. Её не нужно часто менять и постоянно выбрасывать остатки.
Сравнивать инверторы для ММА и полуавтоматы для MIG с точки зрения, каким сварочным аппаратом легче варить новичку, не стоит. Чтобы наработать любые навыки нужна практика.
Для дома, дачи и мелких ремонтных работ можно рекомендовать инвертор по причине его практичности: мобильности, компактности и универсальности. Если в планах гаражный ремонт и заработок — лучше выбрать полуавтомат.
Как выбрать сварочный аппарат новичку: на что обращать внимание
Алгоритм выбора прост — сначала определяетесь с основными техническими параметрами, затем с дополнительными функциями. Выбирать начинающему, какой купить сварочный аппарат, нужно именно в такой последовательности. На первом этапе вы выделяете ряд моделей, соответствующих цели покупки, на втором — отсеиваете те, в которых нет нужных вам функций или, наоборот, есть ненужные опции.
Главные параметры
Основные характеристики — максимальный сварочный ток и диаметр электродов, потребляемая мощность, сетевое напряжение, продолжительность работы.
Максимальный сварочный ток
От него зависит, металл какой толщины вы сможете сваривать и электроды какого диаметра будете использовать. Например, если планируются работы с трубами или профилем толщиной до 5 мм, то достаточно будет инвертора с максимальный выходным током на 160 А. Покупать аппарат с более высокими показателями нет смысла, если сваривать заготовки толще вы не будете.
При выборе можно ориентироваться на нашу таблицу:
Металл
Диаметр электрода, мм
Толщина заготовки, мм
Максимальный ток, А
Углеродистая/нержавеющая сталь
1,6-2,5
до 4
145
1,6-3,2
до 5
160
1,6-4
до 10
200
1,6-5
до 15
250
1,6-6
до 24
300
Потребляемая мощность
При оценке потребляемой мощности нужно учитывать возможности сети на вашей даче или в гараже. Сейчас на дачные участки выделяют по 15 кВт. Этого достаточно для работы с инвертором до 200 А, даже если в доме включена другая техника. На старых дачах и в гаражах сеть может быть рассчитана на меньшую нагрузку.
Покупая аппарат, лучше отдать предпочтение модели с запасом по току и мощности около 20-30%. Это даст вам немного больше возможностей и позволит решить нестандарные задачи, если возникнет необходимость.
Напряжение в сети
По техническим условиям на электрификацию участка или гаража могут выделить одну или три фазы. В зависимости от модели, сварочные аппараты могут работать от однофазной или трехфазной сети. Существуют инверторы и со встроенным автоматическим трансформатором, работающие при любом напряжении. Но их цена выше, и нужны они для профессионального использования и выездов.
Как правило, сварочники для бытовых и полупрофессиональных нужд с рабочим током до 250 А подключают к сетям на 220 В. Если ваша сеть предлагает 380 В, то можно выбрать аппарат и с более высоким сварочным током.
Для однофазных сетей на дачах и в гаражах характерны просадки напряжения. Чтобы вы могли работать в таких условиях, лучше купить инвертор, в характеристиках которого указана возможность сварки при 130-160 В. В противном случае понадобиться стабилизатор. Как и для полуавтоматов, которые не любят провалов напряжения.
Продолжительность непрерывной работы
Показатель ПВ или ПН показывает, сколько времени аппарат будет работать и отдыхать. Например, при заданном промежутке времени в 10 минут модель с ПВ 60% в режиме максимального сварочного тока работает 6 минут, а отдыхает 4 минуты. На малых токах выполнять сварку можно столько времени, сколько нужно — ПВ 100%.
Дополнительные функции
Чтобы аппараты было проще и удобнее использовать, их оснащают дополнительными функциями. На практике могут понадобиться не все. Новичку в ММА могут быть полезны:
Горячий старт. Помогает зажечь дугу в начале сварки, особенно полезен при работе с ржавым металлом, сырыми электродами и электродами с основным покрытием, и позволяет не стучать долго кончиком для поджига.
Антистик. Сбрасывает ток до минимальных значений при залипании электрода и избежать его перегрева, облегчит сварку тонкостенного металла и работу в целом — электроды периодически залипают даже у опытных сварщиков, а отрывать их долго и сложно.
Регулируемый форсаж дуги. Поддерживает стабильное горение, нужен при отсутствии навыка держать дугу и при сварке на малых токах — когда дуга начинает затухать, рабочий ток нарастает автоматически.
К дополнительному полезному функционалу полуавтоматов можно отнести регулировку индуктивности. Она позволяет изменять характеристики дуги — делать её более жесткой для позиционной сварки и глубокого проплавления и более мягкой с меньшим разбрызгиванием для лицевых швов. Пригодится и функция отжига проволоки, обеспечивающая её постоянный вылет после каждого цикла — это удобно для следующего старта.
В современных аппаратах может присутствовать синергетическое управление для интеллектуальной сварки. Вам нужно только выставить диаметр электрода или толщину металла и аппарат сам оптимизирует параметры и функции.
Наш топ лучших сварочных аппаратов для новичков
Мы можем рекомендовать несколько аппаратов, которые подойдут начинающим. Характеристики и функционал моделей позволяют выбрать их для дома, дачи и гаража.
Лучшие инверторные сварочные аппараты для новичка
5
sale
new
Сварочный инвертор Сварог REAL ARC 200 (Z238N) BLACK
220 В
7,1 кВА
15-200 А
Напряжение питающей сети, В
220
Минимальное напряжение питающей сети, В
160
Диапазон регулирования сварочного тока ММА, А
15 — 200
Максимальный ток, А
200
Диаметр электрода MMA, мм
1.5 — 4.0
Antistick
есть
Сварог REAL ARC 200 BLACK со сварочным током 200 А для ММА — хороший выбор для новичков, подбирающих инвертор для дачных задач. Аппарат хорош для хозяйства и позволяет работать электродами толщиной до 4 мм. Этого достаточно для сварки заборов, калиток, ворот и навесов, в том числе из толстостенных труб из разных видов стали. Аппарат стабильно варит при просадках до 160 В и оснащен функцией антизалипания.
Немного дороже Сварог REALSMART ARC 200 — инвертор с синергетическим управлением и удобной цифровой панель. Он предлагает функции антистика, горячего старта для легкого зажигания и форсирования дуги, улучшающего показатели сварки. При выборе диаметра электрода сварочный ток и функции форсажа и горячего старта подстраиваются автоматически. Аппарат подходит для сварки электродами до 4 мм и работы со сталью до 10 см толщиной.
Лучшие полуавтоматы для начинающих
Компактный полуавтомат Aurora POLO 160 — практичное решение для начинающих, планирующих заниматься MIG сваркой и работать с проволокой до 0,8 мм. Аналоговая панель управления позволяет оператору легко устанавливать толщину свариваемого материала, после чего аппарат автоматически устанавливает оптимальные значения тока и напряжения. Модель легкая и весит всего 8,6 кг, оснащена функцией дожигания и регулировки индуктивности.
Полярность легко меняется, что дает возможность использовать самозащитную проволоку и исключить необходимость переносить баллон с газом, поэтому аппарат по настоящему портативен.
Для тех, кто хочет приобрести аппарат с расширенными возможности для гаражной, дачной мастерской и подработки советуем AuroraPRO SPEEDWAY 180 SYNERGIC. Это универсальный полупрофессиональный полуавтомат, с помощью которого можно работать сплошной и порошковой проволокой до 1 мм, а также штучными электродами толщиной до 3 мм в режиме ММА.
Для MIG сварки доступны настройка индуктивности для регулировки характеристик дуги и постоянный отжиг проволоки. Для ММА полный комплект полезных функций — антизалипание, форсаж дуги и горячий старт. Управление синергетическое — это упрощает настройку.
лучших сварочных аппаратов MIG до 1250 долларов: Miller, ESAB, Hobart дешевле
Все категории/ Магазин по использованию/ Дуговые сварщики/ Дешевые сварщики/ Лучшие сварочные аппараты MIG до 1250 долларов
Найдено 4 шт.
ESAB Fabricator 141i — 110 В MIG/TIG/Stick Machine
Добавить к сравнению
Hobart Handler 210MVP с мультивольтовым штекером 230 Сварочный аппарат с механизмом подачи проволоки
Добавить к сравнению
Hobart Handler 190 Wire Feed Welder
Добавить к сравнению
Millermatic 141 с автоматическим набором сварочных аппаратов MIG, 110 В
Добавить к сравнению
Идеальный аппарат для сварки MIG по доступной цене.
Welders Supply предлагает выбор сварочных аппаратов MIG, идеально подходящих для сварки в домашних условиях, вспомогательных сварочных проектов или даже для новых покупателей, которые хотят приобрести аппарат профессионального уровня без перерасхода средств. Эти машины, как правило, меньше, что делает их отличными для хранения в гараже и очень портативными для тех, у кого нет сварочного цеха или грузовика для перевозки крупных объектов и машин.
Преимущества недорогих сварочных аппаратов:
Высокая портативность
Удобно хранить
Предоставляйте то, что вам нужно, не платя за дополнительные функции
Экономьте больше на расходных материалах
Меньшие машины часто могут работать там, где большие сварщики не могут
Отлично подходит для обучения и практики
Не тратьте больше, чем у вас есть
Платить за более дорогой сварочный аппарат, скорее всего, означает платить за функции, которые вам могут не понадобиться. Многие из предлагаемых нами аппаратов более высокого класса стоят дороже, потому что они имеют функции, предназначенные для профессиональных сварщиков. Но не каждый, кто занимается сваркой, делает это основным источником дохода. Не всем сварщикам нужно полагаться на свои машины, чтобы выполнять свою работу и зарабатывать на жизнь. И не всем сварщикам нужны универсальные машины, поддерживающие различные методы сварки. Если это похоже на вас, вам, вероятно, лучше не платить за все функции, которые нужны профессионалам изо дня в день.
Если вы изучаете сварку, работаете непрофессионально или работаете в более общей области, эти сварочные аппараты MIG — экономичные и надежные аппараты, которые могут обеспечить базовые возможности, а также любой аппарат стоимостью более 1250 долларов.
Наши лучшие сварочные машины MIG до 1250 долларов США:
1. Hobart Handler 210MVP с многопользовательской заглушкой 230 сварщика для подачи проволо который позволяет подключаться к стандартной бытовой розетке или к розетке на 230 вольт. Никаких инструментов не требуется. Просто выберите вилку, подходящую к вашей розетке, включите Handler® 210MVP и приступайте к сварке.
2. НОВИНКА! Millermatic 141 W/Auto Set 110 Volt Mig Welder
Millermatic 141 — это универсальный сварочный аппарат MIG, способный сваривать низкоуглеродистую сталь калибра 24 — 3/16 дюйма (0,8–4,8 мм). Этот сварочный аппарат очень прост в настройке благодаря революционной системе Auto-Set компании Miller. Все, что вам нужно сделать, это задать диаметр проволоки и параметры сварки, и вы готовы начать сварку. Вы также можете установить параметры сварки вручную для более широкого применения.
3. ESAB Fabricator 141i — 110 В MIG/TIG/автомат
ESAB Fabricator 141i Welder — это портативная сварочная система «3 в 1» для сварки MIG, TIG и сварки электродами. При весе всего 33 фунта его легко передвигать, но он обладает достаточной мощностью, чтобы выполнять работу, не прибавляя веса ни на фунт, чем необходимо. Fabricator 141i не только легкий и простой в использовании, но и имеет хорошо продуманные функции, такие как защита от перегрузки, регулятор расходомера и вентилятор на сварочном аппарате, который предотвращает всасывание пыли и грязи в аппарат.
4. Сварочный аппарат с подачей проволоки Hobart Handler 190
Сварочный аппарат для сварки методом MIG с подачей проволоки Hobart Handler® 190 на несколько ступеней мощнее по сравнению с Handler 140, обеспечивая дополнительную мощность при работе с напряжением 230 вольт. Этот универсальный сварочный аппарат идеально подходит для кузовных работ, бытового ремонта и даже более тяжелых сельскохозяйственных работ. Вы почувствуете меньше брызг, профессиональный внешний вид валика, отличное проникновение и минимальную очистку после сварки.
Качественная продукция – 100 % времени
Welder Supply поставляет высококачественную продукцию местной промышленности. Сварочные аппараты, которые мы предлагаем, не являются исключением, даже самые недорогие. Мы знаем отличные сварочные аппараты и то, что ищут сварщики. Потому что мы не просто сайт. Мы сварщики.
Приобретите все сварочные аппараты MIG в Welder Supply.
Все категории/ Все сварочное оборудование/ Сварочные аппараты/ Сварщики МИГ
Сварочные аппараты с флюсовым сердечником Сварочные аппараты для газовой сварки MIG
310 штук найдено
Millermatic 211 Auto-Set Mig Welder
Добавить к сравнению
Millermatic 211 Auto-Set/Small Cart 110/220 Volt Mig Welder
Добавить к сравнению
Miller Multimatic 220 AC/DC
Добавить к сравнению
Miller Multimatic 215 MIG/Stick/TIG Welder
Добавить к сравнению
ESAB RUFFIAN ES 150G EDW
Добавить к сравнению
Millermatic 252 208/230 Volt Wire Welder +бесплатный шлем
Добавить к сравнению
Miller Multimatic® 255 Multiprocess Welder w/ EZ-Latch™ Dual Cyl…
Добавить к сравнению
Millermatic® 255 MIG/Pulsed MIG Welder
Добавить к сравнению
Сварочный аппарат Millermatic® 255 MIG/Pulsed MIG с ходовой частью EZ-Latch™
Добавить к сравнению
Multimatic 215 с комплектом TIG Kit
Добавить к сравнению
Multimatic 235 с тележкой EZ Latch Cart и комплектом TIG
Добавить к сравнению
Miller Multimatic 255 Многопроцессорный сварочный аппарат с EZ-защелкой Ходовая часть
Добавить к сравнению
TWECO VNS75FAS
Добавить к сравнению
POWER MIG 256 Сварочный аппарат MIG #K3068-1
Добавить к сравнению
Miller MULTIMATIC 200 115/230 50/60 Гц 1PH #907518
Добавить к сравнению
Ranger 330MPX Сварочный аппарат с приводом от двигателя (Kohler) #K3459-1
Добавить к сравнению
Многопроцессорный сварочный аппарат Multimatic® 235 — 240 В
Добавить к сравнению
MillerArgon, регулятор расходомера для калибровки углекислого газа или азота (с Ho…
Добавить к сравнению
Сварочный аппарат с приводом от двигателя Ranger 250 GXT (Kohler) (с электрическим топливным насосом) #K2382-4
Добавить к сравнению
ESAB Warrior 300i MIG Package
Добавить к сравнению
Lincoln Ranger 305 LPG Сварочный аппарат с приводом от двигателя (Kohler) Ready-Pak
Добавить к сравнению
Blue Demon BlueArc 140MSI MIG/Stick Welder
Добавить к сравнению
Millermatic® 355 W/EZ-Latch Ходовая часть
Добавить к сравнению
ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР 325 ДИЗЕЛЬНЫЙ, GFCI С
Добавить к сравнению
Имеющиеся в наличии сварочные аппараты MIG уже в продаже
Welders Supply уже в наличии на складе свежие запасы этих сварочных аппаратов Miller. Каждый из этих сварочных аппаратов уже поступил в продажу, сэкономив вам до 1069 долларов . Что еще лучше, все эти сварщики Miller поставляются с шестью бесплатными предметами, включая бесплатную сварочную маску и официальную футболку Welders Supply. Заказывайте быстро — запасы закончатся!
Millermatic 211 Autoset Mig Welder #907614
Millermatic 211 Autoset + тележка #951603
Miller Multimatic 220 Multiprocess #907757
Miller Multimatic 215 MIG/Stick #907693
Наши наиболее популярные сварочные аппараты MIG включают:
Millermatic 211 Autoset Mig Welder
Узнать больше
Сварочный аппарат Millermatic 255 MIG с ходовой частью EZ-Latch
Узнать больше
Miller Syncrowave 210 TIG/MIG Package
Подробнее
9Сварочные аппараты MIG 0030 для продажи
Предназначены для сварки меди, никеля, кремниевой бронзы, алюминия, магния, углеродистой стали, нержавеющей стали и других сплавов. Сварочные аппараты MIG являются наиболее универсальными из всех сварочных аппаратов. Если в вашем цеху может быть только один сварочный аппарат, сварочный аппарат MIG позволит вам выполнить самый широкий спектр работ.
Welders Supply предлагает высококачественные многопроцессорные сварочные аппараты MIG для продажи по лучшим ценам, такие как Miller Millermatic 350P Pulsed Mig Welder 230/460 Volt. Мы даже предоставляем вам бесплатную доставку при заказе на сумму более 300 долларов США (в любую точку 48 нижних штатов).
Аппараты и принадлежности от ведущих производителей сварочных аппаратов MIG
В нашем онлайн-каталоге представлены сварочные аппараты и аксессуары для сварки MIG от производителей, известных своей надежностью и высокой производительностью, в том числе:
Сварочные аппараты Miller MIG
Сварочные аппараты Hobart MIG
Сварочные аппараты Tweco MIG
Сварочные аппараты ESAB MIG
Сварочные аппараты термической дуговой сварки MIG
У нас есть несколько комплектов с дополнительными аксессуарами, например, комплект бегунков Miller XMT 350 MIG, в который входит тележка Runner™ для удобства транспортировки.
Welders Supply предлагает вам лучшие сварочные аппараты MIG и принадлежности по самым низким ценам. Купите наш инвентарь сегодня — вы нигде не найдете лучшего предложения.
Принадлежности для сварки MIG
Shop Welders Поставка лучших принадлежностей для сварки MIG, включая перчатки для сварки MIG и сварочные маски для сварки MIG.
Самые низкие цены на качественные сварочные аппараты MIG и бесплатная доставка при заказе на сумму более 300 долларов США
Помимо самых низких онлайн-цен на сварочные аппараты MIG от ведущих производителей, Welders Supply предлагает бесплатную доставку по континентальной части США для всех заказов на сумму более 300 долларов США. Вы просто не найдете лучшего предложения на сварочный аппарат MIG, чем предложения, которые вы найдете прямо здесь. Ознакомьтесь с нашими самыми доступными сварочными аппаратами MIG или обратитесь к нам за рекомендацией!
Приобретите все сварочные аппараты или дополните свой заказ сварочными масками и сварочной одеждой, доступными онлайн в Welders Supply
Как можно навредить автомобилю безобидной силиконовой смазкой — Прилавок
Прилавок
Автохимия
Фото: АвтоВзгляд
В зимний период автомобили особенно нуждаются в правильном уходе. Реагенты, перепады температур, повышенная влажность — все это становится причиной быстрого старения многих элементов и деталей. Однако чтобы защитить большинство из них, достаточно использовать смазку. Многие выбирают силиконовую. Вот только лить ее, куда и как попало, тоже не стоит. Портал «АвтоВзгляд» выяснил самые распространенные ошибки применения водителями силиконовой смазки.
Ефим Розкин
Силиконовая смазка довольно универсальна, а область ее применения весьма обширна. С помощью силикона устраняют скрип дверей, восстанавливают свежесть пластиковых панелей, удаляют влагу из дверных замков. А еще силикон отлично увлажняет резиновые уплотнители, и предотвращает их рассыхание, которое провоцирует ультрафиолет и прочие негативные факторы, с которым автомобиль встречается в процессе эксплуатации. Ко всему прочему, с помощью силиконовой смазки можно избежать примерзания дверей. В общем, бесспорно полезная вещь, достойная занять место в багажнике любого авто.
Однако применение смазки на основе силикона не всегда одинаково полезно. В автомобиле есть места, где присутствие этого лубриканта нежелательно, а то и вовсе может навредить. Да и процесс нанесения на разрешенные детали и элементы должен быть контролируемым. Так, например, для обработки уплотнителей автомобилисты любят использовать силиконовый спрей.
Безусловно, такой способ подачи смазки наиболее чистый — вы не пачкаете руки, да и вспомогательных приспособлений для растирания нанесенного состава не требуется. Вот только мало кто знает, что распыление лубриканта подобным способом — ошибочно. Состав трудно смывается с синтетических материалов. А при попадании на стекла делает их непрозрачными. Если не удалить мутный налет, то вскоре он соберет приличный слой грязи и пыли. И тогда затрат на мойку машины не избежать.
Фото из открытых источников
На просторах интернета можно найти множество способов применения силиконовой смазки. И один из них — нанести ее на направляющие боковых стекол. Так, мол, можно облегчить работу моторчикам стеклоподъемника и предотвратить примерзание. Но если набрызгать силикон на бархатную поверхность направляющей, вы не только не поможете делу, но и навредите. Мягкая скользящая поверхность, обработанная силиконом, быстро покроется грязью и перестанет выполнять свою функцию. А на кромках стекол появится жирный грязный налет.
Как бы ни был удобен способ распыления из аэрозоля, наносить силиконовую смазку на резиновые уплотнители лучше при помощи тряпки или губки. Только так остальные поверхности вокруг уплотнителя останутся чистыми.
И, конечно же, ни в коем случае нельзя восстанавливать с помощью силиконовой смазки эластичность резиновых элементов щеток стеклоочистителя. Резинки, конечно, станут мягче, но силикон, находящийся на них, всенепременно попадет на лобовое стекло, покрыв его мутной пеленой, смыть которую весьма проблематично. Причем если этого не сделать вовремя, то проблема лишь усугубиться — стекло, как и во всех остальных случаях, покроется слоем липкой грязи, сведя видимость к минимуму днем. И совершенно ослепив водителей ночью.
Силикон — хороший помощник во многих проблемах. Но использовать смазки на его основе нужно в соответствии с рекомендациями производителя. В идеале же следует подбирать смазку под конкретную задачу. И слово «универсальная» здесь совершенно неуместно.
Лайфхак
Купи-продай
«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники
39428
Лайфхак
Купи-продай
«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники
39428
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс.Дзен
автосервис, ремонт, автохимия, лайфхак
Технические аэрозоли и промышленная химия
О компании
Компания «ТехАэрозоль» — импортер и дистрибьютор технических аэрозолей, химии и промышленных решений из Европы.
Являясь дистрибьютором многих международных производителей, мы оперативно и качественно обрабатываем заявки по химическим продуктам, выполняем проекты по поставкам инструментов и промышленных решений на предприятия многих сегментов: от пищевой промышленности до заводов, связанных с электроникой; сервисы, морские порты, монтажные службы и многие другие.
Благодаря транспортным компаниям оперативно доставляем продукцию по всей России.
Нам доверяют: структуры РосАтома, Центральный Банк РФ, ПАО Камаз, Северсталь, ОАО Группа Илим, АО Климов, ПАО Силовые Машины, Петербургский тракторный завод, Русал, ВГТРК, подрядчики башни Лахта-центр.
Наша компания является эксклюзивным дистрибьютором технических аэрозолей PRF финской компании Taerosol Oy, которая в течение 50 лет производит технические аэрозоли т.м. PRF для применения в промышленности и электронике.
Ваши преимущества, при работе с нами
Высочайшее качество ________
Оперативность ________
Выгодные условия ________
Продукция из Европы — гарантия качества
Быстрая обработка и доставка товаров в сжатые сроки
Прямые поставки, выгодные цены
Официальные поставки, сертификаты на товары
Имеем в наличии большой складской запас
Возможна компенсация транспортных расходов
Товары отлично справятся с поставленными задачами
Доставляем по России и ЕАЭС ТК Деловые Линии, СДЭК
Возможна рассрочка платежа постоянным партнерам
ТехАэрозоль – технические аэрозоли, химия и промышленные решения от брендов:
Запрашиваемая страница «/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25bc%25d1%258b%25d1%2588%25d0%25bb%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25bd%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b8/%25d1%2581%25d0%25b8%25d0%25bb%25d0%25b8%25d0%25ba%25d0%25be%25d0%25bd%25d0%25be%25d0%25b2%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b0-%25d0%25b4%25d0%25bb%25d1%258f-%25d0%25b0%25d0%25b2%25d1%2582%25d0%25be-prf-301-220%25d0%25bc%25d0%25bb» не найдена.
Сертификаты
Предлагаемая нами продукция гарантирует Вам получение оригинального товара, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации. По запросу Вам могут быть предоставлены все необходимые сертификаты.
Продукция PRF от компании Taerosol Oy имеет сертификаты системы менеджмента качества ISO 9001, экологического менеджмента ISO 14001 и менеджмента косметических средств ISO 22716 (GMP), заверенные DNV (Det Norske Veritas).
В ассортименте PRF есть смазочные продукты, имеющих пищевой допуск h2, 3Н, зарегистрированный InS. Эти продукты могут быть использованы во всех пищевых, молочных и пивоваренных производствах.
Сертификат официального дистрибьютора
Сертификаты качества ISO 9001/14001/22716
Сертификаты пищевого допуска InS h2
Доставка и оплата
Оформление заказа
Оформить свой заказ Вы можете следующими способами: — отправить заказ в отдел продаж по электронной почте на адрес: sale@techaerosol. ru — позвонить в отдел продаж по телефону +7 (812) 908-80-81 — выбрать товар в электронном каталоге сайта и через раздел «Корзина» оформить заказ — через обратную связь в разделе «Контакты»
Способы оплаты
Работаем только с юридическими лицами. Оплата – безналичным банковским переводом.
Вместе с заказом вышлите нам реквизиты Вашей компании, отдел продаж выставит Вам счёт и вышлет его по электронной почте.
Способы доставки
— доставка по России ТК “Деловые Линии” (рассчитывается менеджером) Бесплатная доставка до терминала г. Санкт-Петербург
— забор из пункта самовывоза (необходимо предварительное согласование) Вы сами забираете товар с нашего склада по адресу: Санкт-Петербург, ул.Б.Пороховская д.23 лит.А офис 38 1 этаж
— доставка курьером по Санкт-Петербургу до 3 кг — 350 руб (до 14:00 — на следующий день; после 14:00 — через день). Обращаем Ваше внимание доставка осуществляется с 10-00 до 18-00 в будние дни. Иные условия доставки рассчитываются менеджером отдельно.
— доставка курьером компании СДЭК Возможна практически во все города России: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Калуга, Ярославль, Кострома, Орел, Брянск, Тверь, Вологда, Иваново, Владимир, Екатеринбург, Челябинск и т.д.
— если Вы хотите использовать другие варианты оплаты или доставки Вашего заказа, свяжитесь с нами.
Весь товар проверяется перед отправкой на целостность и сопровождается всеми необходимыми документами
Цены и скидки
В каталоге указаны рублевые розничные цены за штуку с НДС. По условиям получения оптовых цен, дополнительных скидок и прочих изменений в стандартной схеме взаиморасчетов обращайтесь по адресу [email protected] или по телефону +7 (812) 908-80-81
Контакты
+7 (812) 908-80-81
Наши реквизиты
Официальный дилер в Казахстане
sale@techaerosol. ru
ООО «Родис» / Rodis Ltd.
ТОО «Нордтех Казахстан»
195176, Санкт-Петербург, Большая Пороховская ул., 23А Режим работы: ПН-ПТ: с 09:00 до 18:00 Доставка через ТК по всей России
ИНН 7814167499, КПП 780601001, ОГРН 1157847007658, р/с 40702810900024864079 в Петербургский филиал АО ЮниКредит Банк, БИК 044030858, к/с 30101810800000000858
130000, Республика Казахстан, г. Актау, мкр 11 дом 38. Тел.+7-705-104-01-00 www.nordtech.kz Email: [email protected]
Информация на сайте носит сугубо рекламно-информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Точную и окончательную информацию о наличии и стоимости указанных товаров Вы можете узнать у менеджеров отдела продаж по телефону (812) 908-80-81 или по электронной почте sale@techaerosol. ru.
Силиконовая смазка Прозрачная | LIQUI MOLY
Силиконовая смазка прозрачная | ЛИКВИ МОЛИ
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen.
Выберите другую страну или регион, чтобы просмотреть контент для вашего местоположения.
Seleccione otro país о регионе пункт вер эль contenido де су ubicación.
Selecteer een ander земля из een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien.
Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt для размещения шума.
Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen. Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique.
Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την.
Scegli il Paese о territorio в cui sei для vedere я contenuti locali.
別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。
Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der.
Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região.
Välj ett annat land eller område for att se det innehåll som finns där.
Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin.
Chọn quốc gia hoặc khu vực khac để xem nội dung cho địa điểm của bạn
Смазка с разнообразными областями применения при любых температурах. Обладая выдающимися разделительными и смазывающими свойствами, напр. для пар металл/пластик, высокая стойкость к окислению и низкая склонность к испарению. Он устойчив как к холодной, так и к горячей воде, устойчив к старению и температурной стабильности, герметизирует загрязнения и может поставляться …
Узнать больше
отличное поведение при высоких и низких температурах
хорошая водостойкость
выдающаяся стойкость к окислению
высокая надежность смазки
оптимальная устойчивость к старению
Показать больше
Источники снабжения
Доступно поблизости в наших дилерских центрах
Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах
Источники снабжения
Доступно поблизости в наших дилерских центрах
Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах
Смазка с разнообразными областями применения при любых температурах. Обладая выдающимися разделительными и смазывающими свойствами, напр. для пар металл/пластик, высокая стойкость к окислению и низкая склонность к испарению. Оно устойчиво как к холодной, так и к горячей воде, устойчиво к старению и температуре, герметизирует загрязнения и может подаваться централизованными системами смазки. Может использоваться в слабокислых или слабощелочных средах. Также подходит для смазывания подшипников качения и скольжения с низкими опорными нагрузками. Маркировка согласно DIN 51502 KSI2 S-40. Диапазон рабочих температур: от -40 °C до +200 °C
Для смазки люков, направляющих сидений, дверных петель, стержней и т. д.
Информация о продукте
Паспорта безопасности
Изображения и графика
Изображение товара
JPEG
Информация о продукте
Паспорта безопасности
Изображения и графика
Изображение товара
JPEG
Моторные масла — Сделано в Германии
Вот уже несколько десятилетий фирменное масло сделано в Германии! Посмотрите здесь, какие награды мы уже получили
Общая оценка
Пожалуйста, оцените
Требуется улучшение
Отличается от ожидаемого
ХОРОШО
Хороший
Очень хорошо
Имя/псевдоним
Пожалуйста, введите ваше имя
Фамилия
(Необязательно)
Электронный адрес
(Необязательно)
Пожалуйста, укажите действительный адрес электронной почты
Резюме вашего отзыва
Пожалуйста, предоставьте краткую информацию
Обзор
Пожалуйста, дайте описание рейтинга
Я согласен с публикацией и условиями оценки.
Это обязательное поле.
Для того, чтобы иметь возможность реагировать на ваши отзывы и в результате улучшать наш сервис, мы свяжемся с вами в отдельных случаях, при необходимости, с индивидуальными запросами и всегда с запросом подтверждения вашего рейтинга на указанный вами адрес электронной почты при условии (статья 6 (1) лит. f DSGVO).
Ваше мнение важно для нас!
Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы могли продолжать его оптимизировать!
Джейн Доу
18.03.2023
Нам важно Ваше мнение! Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы всегда можем оптимизировать!
Джейн Доу
18. 03.2023
Нам важно ваше мнение! Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы всегда можем оптимизировать!
Бизнес-клиенты
Свяжитесь с нашими специалистами прямо сейчас.
Найдите нужное контактное лицо в вашем регионе.
Частные клиенты
Найдите подходящих дилеров в вашем регионе.
Быстро и легко с нашим поиском источника поставок.