Движение по полосам на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.

Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.

Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:

• Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
• Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.

Содержание статьи:

• Какую полосу движения занять перед перекрестком?
• Перекресток без знаков и разметки.
• Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2.
• Перекресток с разметкой 1.18.
• Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18.

Какую полосу движения занять перед перекрестком?

Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.

Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.

Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам

Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т. е. крайнюю правую полосу.

Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.

Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2

Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.

Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.

Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.

Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.

Перекресток с разметкой 1.18

Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:

1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;

Стрелки на разметке 1.18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18

Этот вариант самый сложный из рассматриваемых сегодня.

Как правило, дорожная разметка дублирует соответствующие знаки, и в этом случае никаких проблем не возникает. Однако на практике значения знаков и разметки могут противоречить друг другу.

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Т.е. в случае противоречия знаков и разметки нужно выбирать полосу движения в соответствии с дорожными знаками 5. 15.1 или 5.15.2.

Примечание. Если Вы встретите подобную ситуацию на практике, то имеет смысл в письменном виде обратиться в ГИБДД. В заявлении укажите, что организация дорожного движения на перекрестке некорректная и предложите вариант ее исправления (замену знака или разметки).

В этой статье речь шла о том, как выбрать правильную полосу движения перед перекрестком. Однако это не единственная задача, которую нужно решить до въезда на перекресток. В следующей статье Вы узнаете о том, как определить тип перекрестка.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Движение по полосам на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.

Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.

Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:

• Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
• Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.

Содержание статьи:

• Какую полосу движения занять перед перекрестком?
• Перекресток без знаков и разметки.
• Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2.
• Перекресток с разметкой 1.18.
• Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18.

Какую полосу движения занять перед перекрестком?

Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.

Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.

Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам

Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т.е. крайнюю правую полосу.

Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.

Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2

Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.

Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.

Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.

Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.

Перекресток с разметкой 1.18

Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:

1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;

Стрелки на разметке 1. 18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2 и разметкой 1.18

Этот вариант самый сложный из рассматриваемых сегодня.

Как правило, дорожная разметка дублирует соответствующие знаки, и в этом случае никаких проблем не возникает. Однако на практике значения знаков и разметки могут противоречить друг другу.

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Т.е. в случае противоречия знаков и разметки нужно выбирать полосу движения в соответствии с дорожными знаками 5.15.1 или 5.15.2.

Примечание. Если Вы встретите подобную ситуацию на практике, то имеет смысл в письменном виде обратиться в ГИБДД. В заявлении укажите, что организация дорожного движения на перекрестке некорректная и предложите вариант ее исправления (замену знака или разметки).

В этой статье речь шла о том, как выбрать правильную полосу движения перед перекрестком. Однако это не единственная задача, которую нужно решить до въезда на перекресток. В следующей статье Вы узнаете о том, как определить тип перекрестка.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Законы о вождении с правом преимущественного проезда в Грузии

Право преимущественного проезда определяет, кто имеет законные полномочия выезжать на проезжую часть, менять полосу движения, поворачивать, проезжать через перекресток или совершать любые другие движения, связанные с дорожным движением. Правила дорожного движения Грузии устанавливают преимущественное право проезда во всех ситуациях. Это включает в себя не только правила проезда для автомобилей, но и велосипедистов и пешеходов. Чтобы избежать столкновений, водители и пешеходы должны понимать правила, касающиеся преимущественного проезда, а также уметь распознавать ситуации, в которых необходимо уступить преимущественное право проезда.

Общие вопросы о полосе отчуждения

Определение полосы отчуждения возникает почти каждый раз, когда вы садитесь за руль. Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций, в которых возникает вопрос о преимущественном праве проезда при ежедневном вождении.

1. Если вы подъезжаете к знаку «стоп» (или светофору) на перекрестке, а транспортное средство, движущееся по другой дороге, не имеет знака «стоп», вы должны остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам, прежде чем продолжить движение.
2. Если на перекрестке нет светофора и вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.
3. На перекрестках с четырехсторонним движением со знаками остановки для всех водителей транспортные средства должны двигаться в порядке: первый прибыл, первым проехал. Если вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством или транспортными средствами, уступайте дорогу любому транспортному средству справа от вас.
4. Уступайте дорогу всем транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении, при повороте налево.
5. Притормозите и приготовьтесь остановиться при приближении к знаку уступки. Остановитесь, если необходимо, и продолжайте только тогда, когда это безопасно.
6. При слиянии с другим потоком регулируйте скорость и положение автомобиля, чтобы безопасно влиться в новую полосу. Если другой автомобиль въезжает в вашу полосу, переезжайте через полосу или регулируйте скорость и положение, чтобы позволить транспортному средству безопасно влиться в полосу.
7. Даже на перекрестках со светофором перед въездом убедитесь, что на перекрестке нет движения, даже если у вас горит зеленый свет.
8. Если приближаются машины экстренных служб с включенными фарами и сиренами, безопасно маневрируйте в сторону, снизив скорость и двигаясь к обочине дороги. Если это невозможно, двигайтесь как можно дальше вправо и остановитесь.
9. В зонах строительства уступайте дорогу всем транспортным средствам и рабочим, обслуживающим дороги.

Даже если водитель имеет преимущественное право проезда в той или иной ситуации, он все равно обязан проявлять осторожность, чтобы избежать аварии. Если водитель видит угрозу неминуемой аварии, он должен снизить скорость и иначе управлять своим транспортным средством с усердием, чтобы избежать столкновения.

Свяжитесь с KWFDM после дорожно-транспортного происшествия

Если вы стали участником дорожно-транспортного происшествия, свяжитесь с командой юристов Katz Personal Injury Lawyers. Мы можем помочь вам получить справедливую компенсацию за ваши травмы и ущерб. Позвонив по телефону (404) 460-0101, вы начнете процесс обеспечения справедливого отношения к вам со стороны виновного водителя, всех страховых компаний и правовой системы.

СМЕНА ПОЛОС; ПРОЕЗД ПО СРЕДНИМ РАЗРЕШЕНИЯМ:

15-501: СМЕНА ПОЛОС; ПРОЕЗД ПО МЕДИАНАМ:

   A.   Каждый раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на две (2) или более четко обозначенные полосы для движения, в дополнение ко всем другим правилам, согласующимся с этим подразделом, транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы и должно не смещаться с полосы движения до тех пор, пока водитель не убедится, что движение может быть выполнено с безопасностью, и не подаст сигнал об изменении курса не менее чем за последние сто футов (100 футов), пройденных транспортным средством, о своем намерении сменить полосу.

   B.   Если на улицах или проезжей части нет обозначенных полос движения, транспортные средства, тем не менее, должны придерживаться линии или следовать по прямому курсу, насколько это практически возможно, и не должны вилять и выезжать или поворачивать из стороны в сторону без необходимости. Транспортные средства должны двигаться вправо или влево только в случае необходимости при замедлении или остановке рядом с бордюром, при обгоне медленно движущихся транспортных средств или при надлежащем заходе на посадку для поворота, и это только после того, как водитель предварительно убедится, что такое движение может быть выполнено безопасно. и подал сигнал об изменении курса.

   C.   На проезжей части, которая разделена на три (3) полосы, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, когда проезжая часть хорошо видна и такая центральная полоса свободна от движения в пределах на безопасном расстоянии, или при подготовке к левому повороту, или когда такая центральная полоса в данный момент выделена исключительно для движения транспорта в направлении, в котором движется транспортное средство, и обозначена указателями, уведомляющими о таком выделении.

   D.   Полоса для левого поворота с двусторонним движением – это полоса, расположенная вблизи центра шоссе, отведенная для использования транспортными средствами, поворачивающими в обоих направлениях с проезжей части или на нее. Полосы для левого поворота с двусторонним движением должны быть обозначены отличительной разметкой проезжей части, состоящей из параллельных двойных желтых линий, внутренней пунктирной линии и внешней сплошной линии с каждой стороны полосы движения. Транспортное средство не должно двигаться по обозначенной полосе для левого поворота с двусторонним движением, за исключением случаев подготовки или выполнения левого поворота с проезжей части или на нее. Транспортные средства, поворачивающие налево с проезжей части, не должны двигаться по полосе с двусторонним левым поворотом более чем на двести футов (200 футов) во время подготовки и выполнения поворота. Транспортное средство, поворачивающее налево на проезжую часть, может использовать полосу для левого поворота с двусторонним движением в качестве плацдарма, останавливаясь и ожидая, пока транспортное средство, движущееся в том же направлении, освободится, прежде чем перейти на соседние полосы движения. Поворот налево не должен выполняться с любой другой полосы движения, где обозначена полоса для поворота налево с двусторонним движением. Однако данный раздел не запрещает проезд по полосе с двусторонним движением для левого поворота при выезде со служебного проезда на такую ​​размеченную проезжую часть.

   E.   Допускается установка официальных знаков, указывающих медленно движущимся транспортным средствам использовать выделенную полосу или обозначающих эти полосы для использования транспортными средствами, движущимися в определенном направлении, независимо от центра проезжей части. Водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого знака.

   F.   Каждый раз, когда какое-либо шоссе разделено на две (2) или более проезжих частей путем оставления промежуточного пространства, физического барьера или четко обозначенного разделительного участка, сконструированного таким образом, чтобы препятствовать движению транспортных средств, каждое транспортное средство должно двигаться только с правой стороны.

Лямбда-зонд причины неисправности и типы датчиков кислорода

Содержание

Принцип работы и виды лямбда-зонда

Причины неисправности лямбда-зонда

Этапы выхода из строя датчика кислорода

Каждый автовладелец слышал об о новых стандартах снижения выброса автомобиля. Для более полного сгорания топлива и уменьшения выбросов в автомобиле применяется катализатор. Все автомобили, оснащенные этим устройством, используют для оценки его работы и корректировки смеси и фазы зажигания используют лямбда зонд. На некоторых автомобилях их может быть даже два, один до катализатора второй после. Лямбда зонд или как его еще называют кислородный датчик довольно хрупкая деталь, которая находится в агрессивных условиях. Такие условия работы приводят к выходу из строя кислородного датчика. При его поломке автомобиль уже не может полноценно функционировать.

Лямбда-зонд постоянно измеряет уровень кислорода в химическом составе выхлопных газов.

Этот показатель должен колебаться в диапазоне от 0,1 до 3%. В большинстве автомобилей кислородный датчик располагается выпускном коллекторе. В бюджетных автомобилях получил распространение двухканальный датчик, фиксирующий только отклонение в большую или меньшую сторону.

В автомобилях бизнес класса уже применяется мультиканальное измерение с помощью двух лямбда-зондов которые способны уже обеспечить измерение в процентном соотношении. Такие показатели благотворно сказываются на работе двигателя. В частности, это позволяет двигателю устойчиво работать, удерживать холостые обороты, происходит более полное сгорание топлива и его экономия, что обеспечивает меньшее количество выбросов в атмосферу. С электрической точки зрения, кислородный датчик меняет сопротивление в зависимости от содержания кислорода. Блок управления измеряя сопротивление принимает меры, корректируя состав топливно-воздушной смеси и управляя впрыском.

Причины неисправности лямбда-зонда

Сломаться датчик кислорода может по различным причинам что в свою очередь повлечет не стабильную работу двигателя и повышенный расход топлива.

На работу лямбда датчика могут повлиять:

• механические повреждения, которые привели к разгерметизации корпуса, повлекшие за собой попадание внутрь воздуха и выхлопа
• высокая температура в следствии нарушений в работе системы зажигания или неудачного тюнинга
• длительный срок эксплуатации или большое количество часов наработки
• блокировка продуктами горения рабочей поверхности датчика, как правило при некачественном топливе
• проблемы с электропроводкой
• удар по корпусу датчика или его падение

Этапы выхода из строя датчика кислорода

На начальных стадиях не стабильная работа может проявляться только на высоких оборотах или нагрузках. Далее при деградации электромеханических свойств неустойчивая работа может быть на холостых оборотах, они будут отклонятся на 300-600 оборотов от нормы. Внешними проявлениями могут быт хлопки, подергивания, а на приборной панели высветится ощибка.

Также неисправность может проявляться только на холодном двигателе. При прогретом двигателе работает нормально, а на холодную ведет себя как при неисправной топливной системе. При таких симптомах тоже стоит обратить внимание на лямбда-зонд. Если проигнорировать эти симптомы, то датчик выйдет из строя полностью, что повлечет за собой повышение расхода топлива на 10-15%. Также увеличиться количество выбрасываемых вредных веществ. В современных автомобилях может полностью заблокироваться возможность дальнейшего движения и автомобиль перейдет в аварийный режим.

Не пытайтесь восстановить кислородный датчик, они не подлежат восстановлению, если это не засор от некачественного топлива. Во всех остальных случаях лямбда зонд требует диагностики и своевременной замены. Замена датчика влечет за собой не только заботу об экологии, а также продлевает ресурс двигателя за счет его более стабильной работы.

Как выбрать лямбда-зонд | Новости автомира

О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа (СО) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.

Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.

Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО, называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.

Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота (NOх) не распадается на абсолютно безвредный азот (N), а также кислородные соединения (Ох).

Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков, то они приблизительно такие:

• Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
• Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
• Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.

Необходимость замены могут определить на СТО во время проверки, когда специалист обнаруживает, что лямбда-зонд еще работает, но уже на «последнем издыхании». Это означает, что деталь следует менять незамедлительно.

Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации, кислородный датчик может выходить из строя потому, что:

• Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
• Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
• В топливе содержится большое количество свинца;
• Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.

Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.

Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C, потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от 0 до 1В, и наоборот.

Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ, задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.

В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.

Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.

Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.

Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C, требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.

О чем нужно знать:

• Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
• Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
• Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
• Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого, так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным.

Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:

1. Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
2. Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
3. Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
4. Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправным, то придется его заменить на новый.

Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно. Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали, которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.

Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка, которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Denso, а также немецкого бренда Bosch, хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.

Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».

Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той, что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:

1. Сначала отключаются провода от датчика;
2. При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
3. На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.

Запчасти на Mitsubishi lancer

Лямбда-зонд, датчик кислорода

LANCER IV sedan (C6A) (04.88 — 06.92)

Запчасти на Opel vectra

Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора

VECTRA C sedan (02 — 08)

Диагностика лямбда-зондов помогает обеспечить превосходное обслуживание клиентов

Поскольку выбросы являются одной из самых больших проблем как для автомобилистов, так и для автомобильной промышленности, DENSO предлагает передовые практические рекомендации по диагностике неисправных лямбда-зондов.

С тех пор как в 1992 году были введены первые европейские нормы выбросов, лямбда-зонды стали одной из самых важных частей двигателя для автомобилистов и производителей по всему континенту. С тех пор были введены более строгие правила, и автомобилисты более осведомлены об окружающей среде, чем когда-либо.

В результате техническое обслуживание основных частей автомобиля, которые могут оптимизировать эти выбросы, теперь является жизненно важной частью набора навыков технического специалиста.

Техническому специалисту рекомендуется по возможности действовать превентивно: устранять любые проблемы до того, как они станут еще более серьезной проблемой. Это еще более важно при работе с лямбда-зондами, усовершенствованной частью, которая влияет на всю систему управления двигателем.

Технический персонал должен помнить о предупреждающих признаках неисправности лямбда-зонда – они могут быть отмечены самим автомобилистом или при диагностической проверке. Типичные симптомы включают высокий расход топлива, неровную работу двигателя, плохие характеристики выбросов или просто диагностический код неисправности (DTC).

Изображение датчика, загрязненного кремнием.

Чтобы быть как можно более упреждающим, выполнение систематической диагностики может помочь обеспечить почти полное обслуживание и регулярно выявлять любые дефекты лямбда-зонда:

1. Проверить историю обслуживания компоненты, которые могли быть заменены в ходе последнего обслуживания или неправильно закреплены. Также проверьте, не были ли переустановлены какие-либо соединения или использовались неправильные детали. Обратите особое внимание на все, что может повлиять на лямбда-зонды, включая клапаны EGR, топливные форсунки и выхлопные газы.

2. Визуальный осмотр

Проверьте под капотом на наличие утечек выхлопных газов. Этот процесс занимает мало времени, но потенциально может сэкономить часы.

3. Коды неисправности

Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей, если это не было сделано ранее.

4. Живые тесты

Проверить выхлопную систему на герметичность, а затем проверить нагреватель датчика путем измерения сопротивления при комнатной температуре, чтобы исключить обрыв или короткое замыкание. Затем выполните живые тесты для измерения сигнала только датчика 02. Обратите внимание на время, которое требуется сигналу, чтобы дать надежный колебательный сигнал высокого и низкого уровня, и проверьте, адекватны ли минимальные и максимальные значения. Наконец, не забудьте учесть неисправную подачу тока нагревателя от ЭБУ, что может быть измерено при холодном пуске.

5. Проверка датчика

Наконечник датчика должен быть тускло-серого цвета. Изменение цвета на красный может означать загрязнение топливными присадками, которые могут блокировать датчик и препятствовать его нормальной работе. Кроме того, проверьте провода и разъемы системы EMS на наличие повреждений и обратите внимание на признаки проникновения воды.

6. Проверка системы EMS

Проверьте другие части системы EMS, включая датчики массового расхода воздуха, термостат и топливные форсунки на наличие утечек выхлопных газов.

Правильная диагностика должна заканчиваться правильным ремонтом. В случае замены датчика обязательно выберите датчик качества оригинального оборудования, соответствующий рекомендациям DENSO для транспортных средств, и установите его, следуя правильным процедурам.

Узнать больше

Дополнительную информацию об ассортименте продукции DENSO можно получить на сайте www.denso-am.eu, в TecDoc или у местного представителя DENSO Aftermarket.

Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)?

Вы хотите понять задачи и функции лямбда-зонда или датчика О2? Затем прочитайте нашу статью в блоге, чтобы понять все, что вам нужно знать об этом компоненте.

ПОЛУЧИТЕ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ С ФУНКЦИЯМИ CARLY

Узнайте точные цены Carly для вашей марки автомобиля!

Быстрая международная доставка DHL

Политика возврата адаптера в течение 14 дней

Отличная поддержка клиентов

Пожизненная гарантия на оборудование

СМОТРЕТЬ В

Что такое лямбда-зонд?

Проще говоря, лямбда-зонд или датчик O2 — это датчик, который устанавливается в выхлопном тракте автомобиля для измерения концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах. На основе этого значения датчик также может обеспечить оптимальную подготовку смеси/состав смеси, чтобы уменьшить или сохранить выбросы двигателя.

В зависимости от автомобиля может быть установлено до 4 лямбда-зондов. Здесь проводится различие между зондами до и после катализатора.

Как работает лямбда-зонд?

Как только зонд достигает рабочей температуры примерно 350 градусов, остаточное содержание кислорода в лямбда-зонде вызывает изменение напряжения. Фактически это означает, что функциональный принцип основан на сравнительном измерении содержания кислорода.

Датчик сравнивает остаточный кислород в выхлопных газах (который должен составлять прибл. 0,3–3 %) с содержанием кислорода в окружающем воздухе (примерно 20,8–21 %).

• Если остаточное содержание кислорода составляет менее 3%, говорят, что смесь «богатая» (слишком много топлива). Здесь напряжение зонда возрастает до 0,9 В.
• Однако, если остаточное содержание кислорода составляет 3%, это называется «бедной смесью» (слишком много воздуха). Здесь напряжение зонда 0,1 В.

Как упоминалось ранее, лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах. После измерения на блок управления двигателем подается электрическое напряжение. На основе напряжения, передаваемого датчиком, блок управления двигателем может определить, присутствует ли состав смеси «богатый» или «бедный».

Различные типы лямбда-зондов

В основном в серийных автомобилях используются два типа лямбда-зондов. Так называемый скачковый зонд и широкополосный зонд.

Широкополосный зонд

Большим преимуществом широкополосного датчика является то, что он может измерять намного точнее. Это связано с тем, что по сравнению с обычным «прыгающим» датчиком широкополосный датчик может выполнять точные измерения даже в богатых и обедненных смесях. Часто широкополосный зонд также называют «линейным» зондом.
В настоящее время на новые автомобили устанавливаются только широкополосные датчики, так как этот тип датчика соответствует всем критериям, предъявляемым к современным системам доочистки отработавших газов.

Датчик прыжка

В отличие от широкополосного датчика, датчик скачка может посылать на блок управления двигателем только так называемый сигнал скачка. Это означает, что прыгающий датчик может различать только богатую и обедненную смеси, но не может измерять точно так же, как широкополосный датчик. По этой причине датчик прыжка теперь редко устанавливается в новых автомобилях.

Что произойдет, если датчик O2 неисправен?

При неисправности лямбда-зонда обычно первой загорается контрольная лампа двигателя и блок управления двигателем переключается на «аварийную программу». Это также означает, что блок управления двигателем резко снижает мощность двигателя. Также обычно увеличивается расход топлива.
Конечно, показатели выхлопных газов двигателя также ухудшаются.

Признаки дефекта

• Подсветка контрольной лампы двигателя (MIL)
• Дергание двигателя при разгоне
• Повышенный расход топлива
• Потеря мощности
• Повышенный дым из выхлопной трубы
• Непрохождение испытания на выбросы выхлопных газов

Диагностика и устранение неисправностей датчика кислорода/лямбда-зонда

Если вы подозреваете какую-либо проблему, мы рекомендуем сначала выполнить диагностику с помощью адаптера OBD2. Это прочитает вашу память ошибок из ваших ЭБУ. Во многих случаях можно узнать, когда была обнаружена ошибка (DTC) и в чем конкретно заключается ошибка.

Шины, диски на Шкода Рапид (Skoda Rapid)

Колесные диски и шины — неотъемлемая часть ходовой системы автомобиля. Они обеспечивают безопасное и комфортное вождение для водителей и его пассажиров. От уровня их качества зависит тот уровень надежности, который будет иметь машина на дороге как летом, так и в холодное время года.

Экономия на колесах транспортного средства влечет за собой ожидаемые результаты: резина плохого качества увеличивают тормозной путь, способствуя риску возникновения дорожно-транспортного происшествия, а некачественные диски трескаются и деформируются при незначительных нагрузках.

Какие же типоразмеры колесных дисков и шин компания KOLOBOX рекомендует для автомобиля Шкода Рапид?

Типоразмер составляющих колеса зависит от года выпуска и модификации автомобиля. На сегодняшний день Шкода Рапид, выпускаемая с 2013 года представлена в единственной модификации.

Шкода Рапид 01.01.2013- года выпуска
Шины				Диски
R14
Оригинал	175/70R14			Оригинал	6×14 5*100 d57-57. 1 ET38
				Замена	5-6×14 5*100 d57-100 ET20-46
R15
Оригинал	195/55R15			Оригинал	6×15 5*100 d57-57.1 ET38
Оригинал	185/60R15			Замена	6-7×15 5*100 d57-100 ET20-46
R16
Оригинал	215/45R16			Оригинал	6.5-7×16 5*100 d57-57.1 ET45-46
				Замена	6-8×16 5*100 d57-100 ET20-46
R17
Оригинал	215/40R17			Замена	6-9. 5×17 5*100 d57-100 ET20-46

Из данных таблицы ясно, что автошины Skoda Rapid должны обладать параметрами в следующих интервалах: ширина 175 до 215 мм, значение профиля, как деления ширины на высоту, от 45 до 70%, а диаметр покрышек радиальной конструкции варьируется от 14 до 17 дюймов.

Какая резина подходит для автомобиля Skoda Rapid в зимнее время года?

Шкода Рапид пользуется популярностью в России и занимает одни из лидирующих позиций на рынке. Это облегчает поиск подходящих для нее автомобильных шин, т.к. в интернете достаточно просто найти отзывы на использующиеся для Шкоды автопокрышки. Также можно обратиться и к спискам лидирующих шин, которые отличаются техническими характеристиками и качеством.

Для резины с маркировкой 175/70 и диаметром в 14 дюймов можно выделить следующие марки:

• Pirelli Ice Zero 84T
• Maxxis NP3 Arctic Trekker 88T
• Cordiant Winter Drive PW-1 84T

Для шин размером 185/60 и диаметром 15 (радиальная конструкция) стоит обратить внимание на:

• Maxxis NP3 Arctic Trekker 88T
• Pirelli Ice Zero Friction 88T (XL)
• Cordiant Snow Cross (PW-2) 84T
• Nitto Therma Spike 84T

Если на Шкоду Рапид водитель хочет установить покрышки с маркировкой 195/55 и диаметром в 15 дюймов, то нужно рассмотреть такие модели:

• Pirelli Winter Snow Control Serie III 85H
• Cordiant Winter Drive PW-1 85T
• BFGoodrich G-Force Stud 89Q (XL)

Какие шины подходят для автомобиля Skoda Rapid в летнее время года?

При покупке летних комплектов резины опытные автолюбители обращают внимание как на их внешние данные и сочетание с автомобилем, так и на свойства, которые эти шины проявят в процессе эксплуатации. Необходимо заострить внимание на размере колес, их соответствию транспортному средству. Чрезмерно большой диаметр колеса приведет к быстрому износу резины, т.к. трение, создаваемое между ею и автомобильной дугой, будет ее медленно разрушать.

Низкопрофильные шины, как метод автомобильного тюнинга, подорвет комфорт во время езды, заставляя водителя и его пассажиров прочувствовать на себе каждое несовершенство дорожного покрытия. Помимо комфорта пострадает и износостойкость подвески средства передвижения.

Для размера 175/70 при диаметре шин в 14 дюймов следует обратить внимание на следующие модели:

• Kama Euro-129 84H
• Nokian Nordman SX 2 175/70 R14 84T
• Hankook Optimo MEO2 K424 84H

Если рекомендуется установить покрышки с формулой 185/60R15, то к более признанным стоит отнести такие шины:

• Pirelli Cinturato P1 Verde 88H (XL)
• Kama Euro-236 84H
• Cordiant Sport 2 PS-501 84H

Для резины размера 195/55R15 можно обратить внимание на модели:

• Maxxis MA-Z4S Victra 85V
• Pirelli Cinturato P1 Verde 85H (KS)

Laufenn S-Fit EQ (LK01) 85H

Какие диски рекомендуются для автомобиля Skoda Rapid?

Разболтовка колесного диска — значение, учитывающееся при их подборе. Разболтовка дисков машины Skoda Rapid имеет вид 5х100, т.е. пять отверстий для крепления, находящиеся на окружности в 100 мм.

Если водитель, в ходе замены автомобильных колёс на этой машине, решил прибегнуть ко внештатным их характеристикам, то не стоит выбирать диски с размерностью R14. Изготовитель транспортного средства не предоставляет гарантии на комфорт и безопасность водителя и его пассажиров во время езды.

Максимальное значение диаметра диска — 17 дюймов. При размере больше автомобильная резина будет изнашиваться в ходе трения о колесную арку авто.

Придерживаться в выборе стоит диаметров от 14 до 16 дюймов, т.е. те, что устанавливает сам завод-производитель.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Skoda Rapid?

Для 14-ти дюймовых колес необходимо поддерживать следующее давление:

• При минимальных нагрузках 2,1 Атм на передних колесах и 2,2 Атм на задних.
• При повышенных нагрузках 2,4 Атм на передних колесах и 2,5 Атм на задних.

Для 15-ти дюймовых автопокрышек нужно такое давление:

• При минимальных нагрузках 2,1 Атм на передних колесах и 2,3 Атм на задних.
• При повышенных нагрузках 2,4 Атм на передних колесах и 2,6 Атм на задних.

Если на автомобиль установлены шины с диаметром в 16 дюймов, давление:

• При минимальных нагрузках 2,0 Атм на передних колесах и 2,1 Атм на задних.
• При повышенных нагрузках 2,3 Атм на передних колесах и 2,4 Атм на задних.

Для автопокрышек с диаметром 17 дюймов необходимо следующее давление:

• При минимальных нагрузках 2,2 Атм на передних колесах и 2,2 Атм на задних.
• При повышенных нагрузках 2,5 Атм на передних колесах и 2,5 Атм на задних.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Давление в шинах Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание:
См. также Допустимые размеры шин и дисков

Для Вашей безопасности, проверяйте давление в шинах после охлаждения шин (включая запасные колеса). См. характеристики давления шин на табличке установленной на торце левой передней двери. Как видите на ней указано оптимальное давление в шинах в зависимости от характера дороги (на автомагистрали и вне автомагистрали)

Фото таблички установленной на автомобиле Lada Largus

Вид таблички может отличаться в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля

Давление в зависимости от модификации

Модификация	Давление воздуха в шинах, спереди/сзади, МПа (кгс/см2)
Универсал (R90)	0,24/0,26 (2,4/2,6)
Универсал (R90) Фургон (F90)	0,24/0,30 (2,4/3,0)
Универсал комплектация «CROSS»	0,24/0,26 (2,4/2,6)

См. также таблицу с указанием давления для разных типов шин и модификаций на Lada Largus

Соответствующее давление в шинах должно соблюдаться особенно во время перегруженной или высокоскоростной езды. При эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой и прицепом давление воздуха в шинах следует увеличить на 0,2 бара (0,02 МПа или 0,2 кгс/см2). Неправильное давление в шинах снижает стабильность, повышает сопротивление качения и более быстрое стирание и даже создание аварийной ситуации.

Если наблюдается постоянное падение давления воздуха в шине, проверьте, нет ли утечки воздуха через золотник вентиля. В случае утечки воздуха доверните золотник, а если это не поможет, замените его новым.
Если давление падает при исправном золотнике, то необходимо отремонтировать шину.
Чтобы не нарушить балансировку колеса, перед разбортовкой сделайте отметку мелом на шине против вентиля, а при монтаже установите шину по этой метке.

Если вы накачали шины неправильно, то:
• при двукратном снижении давления относительно нормальной величины вдвое возрастает и сопротивление качению
• и более чем на 10% — расход топлива;
• если давление больше нормального, увеличивается тормозной путь,
• шины изнашиваются,
• к тому же они сильнее шумят: гудят, если давление снижено, и свистят, если оно превышает правильное значение;
• и вообще езда становится опаснее: шины могут разрушиться!

Фунт-сила
В России давление в шинах принято измерять в барах или атмосферах.
Из США пришла единица измерения psi (pound-force per square inch, то есть фунт-сила на квадратный дюйм). 1 бар приблизительно равен 1 кгс/см2, или 0,9896 атм, или 14,5 psi. Реже используется единица измерения килопаскаль:
1 кПа = 0,145 psi;
1 psi = 6,895 кПа.

Как накачать шины правильно
Требуемое давление зависит от типа и размера шины, времени года и температуры на улице, нагрузки на автомобиль, типа дорог. Не все помнят, что при отрицательной температуре давление в шинах падает на 0,1 бара на каждые -10 °С относительно 0°С, а в жару — растет, иногда до 1 атм. Качественные современные шины такую перегрузку выдерживают, но эксплуатировать их постоянно в таком режиме не следует.

Нормальное давление в шине легкового автомобиля лежит в диапазоне 2-3 бар.

Измерять и регулировать давление в шинах необходимо только в неразогретом состоянии, до поездки. И регулярно! А если собираетесь в дальнюю поездку, то процедура становится обязательной.

Подробную информацию о том, сколько именно атмосфер, баров или psi должно быть в шинах вашего автомобиля, можно найти в инструкции по эксплуатации, на обратной стороне лючка бензобака, в дверном проеме либо нише запасного колеса.

О накачке азотом
Дорогостоящая накачка шин азотом вовсе не страхует ни от роста, ни от потери давления.В обычном воздухе содержится около 78% азота, так что увеличение его содержания на 20% не может кардинально изменить свойства шин.

Манометрическое давление, абсолютное давление и измерение давления

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Давать определение манометрическому и абсолютному давлению.
• Понимание работы барометров-анероидов и барометров с открытой трубкой.

Если вы прихрамываете на заправочную станцию ​​с почти спущенной шиной, вы заметите, что манометр на авиалинии показывает почти ноль, когда вы начинаете заправлять ее. На самом деле, если бы в вашей шине была зияющая дыра, датчик показал бы ноль, даже если в шине существует атмосферное давление. Почему манометр показывает ноль? Здесь нет никакой тайны. Шинные манометры просто предназначены для чтения нуля при атмосферном давлении и положительного значения, когда давление выше атмосферного.

Точно так же атмосферное давление добавляется к кровяному давлению в каждой части системы кровообращения. (Как отмечено в принципе Паскаля, общее давление в жидкости представляет собой сумму давлений из разных источников — здесь сердца и атмосферы.) Но атмосферное давление не оказывает чистого влияния на кровоток, поскольку оно увеличивает давление на выходе. сердца и вернуться в него тоже. Важно то, насколько больше кровяное давление, чем атмосферное давление. Таким образом, измерения артериального давления, как и давления в шинах, производятся относительно атмосферного давления.

Короче говоря, манометры очень часто игнорируют атмосферное давление, то есть показывают ноль при атмосферном давлении. Поэтому мы определяем манометрическое давление как давление относительно атмосферного давления. Манометрическое давление является положительным для давлений выше атмосферного давления и отрицательным для давлений ниже его.

Манометрическое давление

Манометрическое давление – это давление относительно атмосферного давления. Манометрическое давление является положительным для давлений выше атмосферного давления и отрицательным для давлений ниже его.

На самом деле атмосферное давление добавляется к давлению в любой жидкости, не заключенной в жесткий контейнер. Это происходит из-за принципа Паскаля. Таким образом, полное давление или абсолютное давление представляет собой сумму манометрического давления и атмосферного давления: P _{абс. давление, P g манометрическое давление, P атм — атмосферное давление. Например, если ваш манометр показывает 34 фунта на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм), то абсолютное давление равно 34 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм ( P атм в фунтах на квадратный дюйм) или 48,7 фунтов на квадратный дюйм (эквивалентно 336 кПа).}

Абсолютное давление

Абсолютное давление представляет собой сумму манометрического и атмосферного давления.

По причинам, которые мы рассмотрим позже, в большинстве случаев абсолютное давление в жидкостях не может быть отрицательным. Жидкости толкают, а не тянут, поэтому наименьшее абсолютное давление равно нулю. (Отрицательное абсолютное давление — это притяжение.) Таким образом, наименьшее возможное манометрическое давление равно P _г  = − P _атм (это дает P _абс ноль). Нет теоретического предела тому, насколько большим может быть манометрическое давление.

Существует множество устройств для измерения давления, от шинных манометров до манжет для измерения артериального давления. Принцип Паскаля имеет большое значение в этих устройствах. Неизменная передача давления через жидкость позволяет точно измерять давление на расстоянии. Дистанционное зондирование часто более удобно, чем помещение измерительного прибора в систему, например в артерию человека. На рис. 1 показан один из многих типов механических манометров, используемых сегодня. Во всех механических манометрах давление приводит к силе, которая преобразуется (или преобразуется) в некоторый тип показаний.

Рис. 1. Этот манометр-анероид использует гибкий сильфон, соединенный с механическим индикатором для измерения давления.

Целый класс манометров использует свойство, согласно которому давление, обусловленное весом жидкости, определяется как P  =  hρg . Рассмотрим, например, U-образную трубку, показанную на рис. 2. Эта простая трубка называется манометр . На рисунке 2(а) обе стороны трубы открыты для атмосферы. Таким образом, атмосферное давление давит на каждую сторону одинаково, поэтому его эффект нейтрализуется. Если жидкость глубже с одной стороны, давление на более глубокой стороне больше, и жидкость течет с этой стороны до тех пор, пока глубины не сравняются.

Давайте рассмотрим, как манометр используется для измерения давления. Предположим, что одна сторона U-образной трубки соединена с каким-либо источником давления P _abs , таким как игрушечный воздушный шар на рис. 2(b) или упакованная под вакуумом банка из-под арахиса, показанная на рис. 2(c). Давление передается на манометр в неизменном виде, и уровни жидкости уже не равны. На рис. 2(b) P _абс. больше атмосферного давления, тогда как на рис. 2(c) P _абс. меньше атмосферного давления. В обоих случаях P _абс отличается от атмосферного давления на величину hρg , где ρ — плотность жидкости в манометре. На рисунке 2(b) P _абс может поддерживать столб жидкости высотой h , поэтому он должен оказывать давление на hρg больше, чем атмосферное давление (манометрическое давление P _g равно положительный). На рисунке 2(c) атмосферное давление может поддерживать столб жидкости высотой h , и поэтому P _абс меньше атмосферного давления на величину hρg (манометрическое давление P _g отрицательно). Манометр с одной стороной, открытой в атмосферу, является идеальным устройством для измерения манометрического давления. Манометрическое давление равно P _g = hρg и определяется путем измерения h .

Рис. 2. Манометр с открытой трубкой имеет одну сторону, открытую в атмосферу. (a) Глубина жидкости должна быть одинаковой с обеих сторон, иначе давление, оказываемое каждой стороной на дно, будет неодинаковым, и будет течь с более глубокой стороны. (b) Положительное манометрическое давление P _g  = hρg, передаваемое на одну сторону манометра, может поддерживать столб жидкости высотой h. (c) Аналогично, атмосферное давление больше отрицательного манометрического давления P _g на величину hρg. Жесткость банки предотвращает передачу атмосферного давления на арахис.

Ртутные манометры часто используются для измерения артериального давления. На плечо надевается надувная манжета, как показано на рис. 3. Сжимая грушу, человек, производящий измерение, оказывает давление, которое без уменьшения передается как на основную артерию руки, так и на манометр. Когда это приложенное давление превышает кровяное давление, кровоток ниже манжеты прекращается. Затем человек, выполняющий измерение, медленно снижает приложенное давление и прислушивается к возобновлению кровотока. Артериальное давление пульсирует из-за насосной деятельности сердца, достигая максимума, называемого систолическое давление , и минимум, называемый диастолическим давлением , при каждом сердечном сокращении. Систолическое давление измеряют, отмечая значение ч , когда кровоток впервые начинается при снижении давления в манжете. Диастолическое давление измеряют, отмечая ч , когда кровь течет без перерыва. Типичное кровяное давление молодого человека поднимает ртутный столбик на высоту 120 мм при систолическом и 80 мм при диастолическом. Это обычно указывается как 120 на 80 или 120/80. Первое давление соответствует максимальному выбросу сердца; второй обусловлен эластичностью артерий при поддержании давления между ударами. Плотность ртутной жидкости в манометре в 13,6 раза больше плотности воды, поэтому высота жидкости будет 1/13,6 высоты водяного манометра. Эта уменьшенная высота может затруднить измерения, поэтому ртутные манометры используются для измерения более высоких давлений, таких как кровяное давление. Плотность ртути такова, что 1,0 мм рт. ст. = 133 Па.

Систолическое давление

Систолическое давление — это максимальное кровяное давление.

Диастолическое давление

Диастолическое давление – это минимальное кровяное давление.

Рис. 3. При рутинном измерении артериального давления на плечо на уровне сердца накладывается надувная манжета. Кровоток определяется непосредственно под манжетой, и соответствующие значения давления передаются на ртутный манометр. (кредит: фото армии США, сделанное специалистом Micah E. Clare4TH BCT)

Пример 1. Расчет высоты мешка для внутривенных вливаний: артериальное давление и внутривенные вливания

Внутривенные вливания обычно осуществляются с помощью силы гравитации. Предполагая, что плотность вводимой жидкости составляет 1,00 г/мл, на какой высоте следует расположить мешок для внутривенных вливаний над точкой входа, чтобы жидкость только попала в вену, если артериальное давление в вене на 18 мм рт. ст. выше атмосферного давления ? Предположим, что мешок для внутривенных вливаний является складным.

Стратегия для (а)

Чтобы жидкость просто попала в вену, ее давление на входе должно превышать кровяное давление в вене (на 18 мм рт. ст. выше атмосферного давления). Поэтому нам нужно найти высоту жидкости, которая соответствует этому манометрическому давлению.

Решение

Сначала нам нужно преобразовать давление в единицы СИ. Поскольку 1,0 мм рт.ст. = 133 Па,

[латекс]P=\text{18 мм рт.ст.}\times \frac{\text{133 Па}}{1,0 \text{мм рт.ст.}}=\text{2400 Па} \\[/latex]

Перестановка 9{2}\right)}\\ & =& \text{0,24 м.}\end{array}\\[/latex]

Обсуждение

Мешок для внутривенных вливаний должен располагаться на высоте 0,24 м над точкой входа в руку, чтобы жидкость просто попала в руку. Как правило, мешки для внутривенных вливаний размещают выше этого. Вы, возможно, заметили, что пакеты, используемые для сбора крови, располагаются ниже донора, чтобы кровь могла легко течь из руки в мешок, что является противоположным направлением потока, чем требуется в представленном здесь примере.

Барометр — это прибор для измерения атмосферного давления. Ртутный барометр показан на рис. 4. Этот прибор измеряет атмосферное давление, а не манометрическое давление, потому что над ртутью в трубке почти чистый вакуум. Высота ртутного столба такова, что hρg = P _атм . Когда атмосферное давление меняется, столбик ртути поднимается или опускается, что дает синоптикам важные подсказки. Барометр также можно использовать как высотомер, поскольку среднее атмосферное давление меняется с высотой. Ртутные барометры и манометры настолько распространены, что для измерения атмосферного давления и кровяного давления часто используются единицы мм рт. В таблице 1 приведены коэффициенты пересчета для некоторых наиболее часто используемых единиц измерения давления.

Рисунок 4. Ртутный барометр измеряет атмосферное давление. Давление из-за веса ртути, hρg , равно атмосферному давлению. Атмосфера способна поднять ртуть в трубке на высоту х , потому что давление над ртутью равно нулю.

Таблица 1. Коэффициенты пересчета для различных единиц измерения давления

Преобразование в Н/м 2 (Па)	Преобразование из атм
1,0 атм = 1,013 × 10 5 Н/м 2	1,0 атм = 1,013 × 10 5 Н/м 2
1,0 дин/см 2 = 0,10 Н/м 2	1,0 атм = 1,013 × 10 6 дин/см 2
1,0 кг/см 2 = 9,8 × 10 4 Н/м 2	1,0 атм = 1,013 кг/см 2
1,0 фунт/дюйм. 2 = 6,90 × 10 3 Н/м 2	1,0 атм = 14,7 фунта/дюйм. 2
1,0 мм рт.ст. = 133 Н/м 2	1,0 атм = 760 мм рт.ст.
1,0 см рт.ст. = 1,33 × 10 3 Н/м 2	1,0 атм = 76,0 см рт. ст.
1,0 см воды = 98,1 Н/м 2	1,0 атм = 1,03 × 10 3 см воды
1,0 бар = 1,000 × 10 5 Н/м 2	1,0 атм = 1,013 бар
1,0 мбар = 1,000 × 10 2 Н/м 2	1,0 атм = 1013 миллибар

Резюме раздела

• Манометрическое давление — это давление относительно атмосферного давления.
• Абсолютное давление представляет собой сумму манометрического и атмосферного давления.
• Манометр-анероид измеряет давление с помощью сильфонно-пружинного устройства, соединенного со стрелкой калиброванной шкалы.
• Манометры с открытой трубкой имеют U-образные трубки, один конец которых всегда открыт. Используется для измерения давления.
• Ртутный барометр — прибор для измерения атмосферного давления.

Концептуальные вопросы

1. Объясните, почему жидкость достигает одинакового уровня по обе стороны манометра, если обе стороны открыты для атмосферы, даже если трубки имеют разный диаметр.

2. На рис. 3 показано, как выполняется обычное измерение артериального давления. Влияет ли на измеряемое давление понижение манометра? Каков эффект поднятия руки выше плеча? Каков эффект наложения манжеты на бедро, когда человек стоит? Объясните свои ответы с точки зрения давления, создаваемого весом жидкости.

3. Учитывая величину типичного артериального давления, почему для этих измерений используются ртутные, а не водяные манометры?

Задачи и упражнения

1. Найдите манометрическое и абсолютное давление в баллоне и банке с арахисом, показанные на рисунке 2, предполагая, что манометр, подключенный к баллону, использует воду, а манометр, подключенный к банке, содержит ртуть. Выразите в единицах измерения сантиметры воды для воздушного шара и миллиметры ртутного столба для банки, взяв 9.0015 ч = 0,0500 м для каждого.

Рис. 2. Манометр с открытой трубкой имеет одну сторону, открытую в атмосферу. (a) Глубина жидкости должна быть одинаковой с обеих сторон, иначе давление, оказываемое каждой стороной на дно, будет неодинаковым, и будет течь с более глубокой стороны. (b) Положительное манометрическое давление P _g = hρg , передаваемое на одну сторону манометра, может поддерживать столб жидкости высотой h. (c) Точно так же атмосферное давление больше, чем отрицательное манометрическое давление P _г на количество л.с.г . Жесткость банки предотвращает передачу атмосферного давления на арахис.

2. (a) Преобразуйте нормальные показания артериального давления 120 на 80 мм рт. ст. в ньютоны на квадратный метр, используя соотношение для давления из-за веса жидкости [латекс]\left(P={h\rho g}\ справа)\\[/latex], а не коэффициент преобразования. б) Обсудите, почему артериальное давление у младенца может быть ниже, чем у взрослого. В частности, рассмотрите меньшую высоту, на которую необходимо перекачивать кровь.

3. Какой высоты должен быть наполненный водой манометр для измерения артериального давления до 300 мм рт.ст.?

4. Скороварки существуют уже более 300 лет, хотя в последние годы их использование сильно сократилось (ранние модели имели неприятную привычку взрываться). Какое усилие должны выдерживать защелки, удерживающие крышку на скороварке, если круглая крышка имеет диаметр 25,0 см и манометрическое давление внутри составляет 300 атм? Весом крышки пренебречь.

5. Предположим, вы измеряете артериальное давление у стоящего человека, надев манжету на его ногу на 0,500 м ниже сердца. Вычислите давление, которое вы бы наблюдали (в единицах мм рт.ст.), если бы давление в сердце было 120 на 80 мм рт.ст. Предположим, что нет потери давления из-за сопротивления в системе кровообращения (разумное предположение, поскольку крупные артерии большие).

6. Подводная лодка села на мель на дне океана с люком на глубине 25,0 м от поверхности. Рассчитайте усилие, необходимое для открытия люка изнутри, если он круглый и имеет диаметр 0,450 м. Давление воздуха внутри подводной лодки 1,00 атм.

7. Предполагая, что велосипедные шины абсолютно гибкие и выдерживают вес велосипеда и велосипедиста только за счет давления, рассчитайте общую площадь шин, соприкасающихся с землей. Велосипед плюс водитель имеет массу 80,0 кг, а манометрическое давление в шинах 3,50 × 10 ⁵ Па

Глоссарий

абсолютное давление:

сумма манометрического и атмосферного давления

диастолическое давление:

минимальное артериальное давление в артерии

манометрическое давление:

давление относительно атмосферного давления

систолическое давление:

максимальное артериальное давление в артерии

Выбранные решения для проблем и упражнений

1. Баллон:

P _G = 5,00 см h ₂ O,

P _ABS = 1.035 × ^{39 39 39 39 39 39 39 39 39 39. 39 39 39 39 39 39 39. 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39. 3 0 . O}

Банка:

P _г = -50,0 мм рт.ст.,

P _абс = 710 мм рт.ст.

3. 4,08 м

5. [латекс]\begin{array}{}\Delta P=\text{38,7 мм рт.ст.,}\\ \text{артериальное давление в ногах}=\frac{\text{159} }{\text{119}}\end{array}\\[/latex]

7. 22,4 см ²

повседневная жизнь — Почему шину необходимо накачивать воздухом?

спросил 10 лет, 4 месяца назад

Изменено 8 лет, 8 месяцев назад

Просмотрено 36 тысяч раз

$\begingroup$

Шины Mini 4WD не заполнены воздухом, и он может работать. Также у танка нет шин с воздухом. Итак, вопрос: зачем настоящие машины на дороге нужно наполнять воздухом? Какая идея стоит за этим?

• бытовая
• трение
• воздух

$\endgroup$

2

$\begingroup$

Вы не хотите терять энергию — не только из-за энергоэффективности, но главным образом из-за стремления достичь высоких скоростей и уменьшить износ колес — когда колеса изменяют свою форму из-за давления, вызванного весом автомобиль.

Если вы хотите сжать колеса с резиной на сантиметр, вам потребуется значительно большее усилие, если шины наполнены воздухом, давление которого во много атмосфер, чем если у вас «просто резина». Таким образом, накачанные колеса в 4 атмосферы гарантируют, что колеса будут более жесткими, а ход более плавным.

Это преимущество становится более важным на более высоких скоростях, потому что колесо может деформироваться много раз в секунду на более высоких скоростях. 2$. Таким образом, давление — сила на единицу площади колес — становится больше для более крупных транспортных средств. Это не проблема для игрушек, но большие транспортные средства должны иметь колеса, устойчивые к гораздо более высоким нагрузкам.

Наоборот, потребность в высоком давлении в колесах уменьшается, если площадь колес большая (колеса «широкие») и если автомобиль относительно легкий. Таким образом, автомобили Формулы-1 используют только около 1 атмосферы в колесах. Кроме того, горные велосипеды (толстые колеса, ухабистые дороги, ожидаемая низкая скорость) часто имеют только 2 атмосферы, в то время как гоночные велосипеды (тонкие колеса, ровные дороги, ожидаемые высокие скорости) могут быть накачаны до 15 атмосфер.

Резервуары — это другая проблема, потому что резина относительно очень тонкая (по сравнению с «целыми колесами, сделанными из резины»), а металл «прямо под» резиной упругий и не сопротивляется давлению. К тому же скорость у них ниже и они едут по неравномерному рельефу, в котором регулировка формы колес или их аналогов может пригодиться.

Еще один вопрос, противоположный первоначальному: почему колеса не просто сделаны из металла. Что ж, это будет непростая поездка, да и металл тоже очень быстро повредится. Нужен какой-то «запас», чтобы толщина покрышек могла измениться на несколько сантиметров, если это действительно нужно. С другой стороны, никто не хочет, чтобы шины менялись легко. Слой воздуха под высоким давлением — отличный и простой ответ на оба условия.

$\endgroup$

$\begingroup$

Воздух — хороший источник.

Этот игрушечный автомобиль весит всего несколько сотен граммов, настоящий автомобиль весит 2000 кг. Езда на этой машине очень жесткая, по кочкам ездить в ней будет не очень комфортно.

$\endgroup$

7

$\begingroup$

Воздух – лучшее инженерное решение. Он работает очень хорошо, он легкий и дешевый.

Для комфорта и лучшего сцепления с дорогой шины нужны податливые. В принципе, вы можете сделать сплошную шину с такой же податливостью, как и у пневматической шины, но она будет дороже и тяжелее.

Цельнолитые шины используются там, где вес и комфорт не являются проблемой и/или скорость низкая, а шины должны быть очень прочными. Одним из примеров является строительная техника. Как вы заметили, в специальных приложениях, таких как танки, шины вообще не используются. Но это вряд ли репрезентативно для повседневного вождения: вы не можете попросить людей перестать стрелять в вас, пока вы ремонтируете прокол 🙂

$\endgroup$

$\begingroup$

Использование воздуха в основном заключается в том, что «Колеса дорожных транспортных средств должны встретить на своем пути чудесное количество препятствий». Воздух (точнее, газ) имеет более низкую плотность, вязкость, более высокий коэффициент расширения, а также оказывает более низкое и гораздо более равномерное давление на каждую поверхность трубы. Более того, он обеспечивает среду для сжатия и расширения шины независимо от резины или любого другого материала (например, воздух легко сжимается или расширяется). Таким образом, он уменьшает износ, вызванный трением резины с ободом колеса.

Следует отметить, что гоночные автомобили и самолеты используют азот вместо воздуха из-за его качества , основанного на давлении и в основном влажности . Это другая тема…

Шины Mini 4WD и многих других игрушечных автомобилей не требуют воздуха из-за их шин с высоким коэффициентом трения и меньшей массы тела. Кузов игрушечной машинки весит около 400 г, а ее высокая шина dia весит около $20\times4$. Ну, это около 80 гр. У большинства игрушечных автомобилей половина (по крайней мере 30%) их веса находится в шинах в виде резины. Настроить машину так было бы безвоздушный точно…

Но я не могу себе представить, » Что произойдет с вашим БМВ или Мерседесом , если нагрузить их безвоздушными резиновыми шинами, весящими в два раза больше общего веса тела. Производства станут нищими за одну ночь 🙂

— это безвоздушные (непневматические) шины, которые можно было бы использовать традиционно..!Посмотрите на его практику.Военные танки, бульдозеры и несколько других тяжелых транспортных средств используют сплошные гусеницы. Потому что они должны пройти через грубые поверхности и иногда легко поднимаются по более сложным склонам (прокол не нужен). Но эффективность и скорость имеют значение здесь. Они не могут ехать быстрее 30-40 км/ч. У них много недостатков, таких как потребность в топливе в галлонах, повреждение более мягких поверхностей и т. д., что делает их хуже, чем дорожные шины… с этими безвоздушными шинами? $\endgroup$

$\begingroup$

Не забывайте, что колесная система танка (называемая по-французски «шениль» (гусеница)) пуленепробиваемая, возможно, противоминная. Это требует гораздо больше энергии, так как это большее трение (кроме того, что бак ОЧЕНЬ тяжелый), чем обычные колеса.

У Формулы-1 очень большие шины, но очень прочные металлические пружины. Шины намного лучше подвесок, так как они находятся в непосредственном контакте с дорогой.

Чем меньше предмет, тем он легче, по шкале кубического корня (я думаю): если уменьшить длину автомобиля на 2, вы разделите его объем, а значит, и вес, на 8. Если положить мягкую резинку на радиоуправляемых автомобилях этого достаточно, я думаю. (учитывая габариты автомобиля по-прежнему пропорциональны).

$\endgroup$

2

$\begingroup$

Потому что воздух — дешевый и легкий инженерный материал.

Колеса выполняют несколько функций:

• Подъем автомобиля над землей
• Обеспечивают низкое сопротивление качению
• Передача энергии от двигателя к кузову автомобиля
• Обеспечьте трение поверхности, чтобы передача энергии (ускорение или замедление) была эффективной, а обращение с ней было достаточным
• Обеспечьте некоторое соответствие на неровных дорожных покрытиях

Теперь вы можете разработать шину со многими или всеми этими характеристиками, которая не требует воздуха, но она, вероятно, будет дороже и тяжелее.

что это такое? Для новичков

Время чтения: 7 минут

Многие домашние сварщики, в арсенале которых имеется простенький инвертор, слышали о замечательном сварочном аппарате. Он многофункциональный, варит не обычным электродом, а проволокой и газом, с помощью такого сварочника можно выполнить все сварочные работы: от мелкого ремонта калитки до сварки кузова авто. Но как называется сварочный агрегат, который варит проволокой и газом? Проволочный? Может быть, проволочно-газовый?

Ни то и ни другое. Термин «проволочный сварочный аппарат» возник в среде сварщиков, которые просто не знают, как он на самом деле называется. В этой статье мы подробно расскажем, что же такое проволочный аппарат, каково его истинное название и многое другое.

Содержание

Аппарат с проволокой, именуемый проволочным аппаратом — это всего на всего полуавтомат. Именно так называется этот тип сварочного оборудования. Мы рекомендуем использовать термин «полуавтомат», чтобы вас могли понять другие сварщики или консультанты в магазине.

Но почему полуавтомат? Ведь аппарат использует для сварки проволоку, и народное название «проволочный аппарат» куда лучше описывает его суть. Все дело в конструктивных особенностях полуавтомата. Внутри него находится специальный механизм подачи сварочной проволоки, в который заправляется присадочный материал. Механизм в полуавтоматическом режиме подает проволоку в зону сварки. Мастеру не нужно держать проволоку в руках, процесс существенно упрощается. Отсюда и название «полуавтомат».

Читайте также: Рейтинг полуавтоматов для дома и мастерской 

Отметим, что полуавтомат можно использовать и без подающего механизма, просто подавая проволоку вручную. Но даже в таком случае аппарат будет называться полуавтоматом, поскольку мало кто не использует подающий механизм. Это просто неудобно.

Разновидности полуавтоматов (проволочных аппаратов)

Полуавтомат — это очень многофункциональный сварочный аппарат. Ему под силу сварка с применением проволоки под слоем флюса или в среде защитного газа, сварка с использованием специальной самозащитной проволоки (порошковой проволоки), а также классическая ручная дуговая сварка.

Большинство полуавтоматов способны выполнять только один из перечисленных видов сварки. Но есть модели, которые умеют все. Они наиболее универсальны и способны выполнить сварку любой сложности.

Сварка проволокой в среде защитного газа — самая распространенная. При этом методе сварки проволока является электродом и заодно плавится, смешиваясь с основным металлом. А газ защищает сварочную ванну от окисления. Сварка под флюсом зачастую применяется в промышленности. А вот сварка самозащитной проволокой достойна отдельного внимания.

При этом методе сварки вам не нужно использовать газ или флюс. Достаточно заправить в полуавтомат специальную порошковую проволоку и приступать к сварке. Порошковая проволока — это, по сути, полая металлическая трубка, внутри которой содержится флюс. В процессе сварки металлическая трубка плавится, флюс высвобождается. И начинает играть ту же роль, что и защитный газ.

Казалось бы, идеальная технология сварки. Но проблема заключается в том, что получаемые при таком методе сварки швы далеки от идеала. Самозащитную проволоку можно использовать лишь в экстренных случаях, когда другие методы сварки невозможно выполнить.

Плюсы и минусы полуавтомата (проволочного аппарата)

У полуавтомата есть множество преимуществ, из-за которых он так популярен среди любителей и профессионалов. Мы перечислим основные.

Самый главный плюс полуавтомата — это достойное качество сварных соединений. Аппарат настолько прост в применении, что с работой справится даже новичок или любитель. Швы получаются качественными потому, что дуга легко поджигается, горит стабильно на протяжении всего процесса сварки и сам металл защищается газом или флюсом.

Также отметим, что сварка полуавтоматом достаточно производительна, не смотря на то, что она немного сложнее РДС сварки. В процессе вам не нужно постоянно менять электроды и отвлекаться. Достаточно поставить катушку с проволокой в подающий механизм и можно варить. Именно поэтому полуавтомат можно встретить не только на даче или в гараже, но и в частной мастерской или на СТО.

Следующий плюс — универсальность. С помощью полуавтомата можно варить все типы металлов, в том числе те, которые вызывают трудности при ручной дуговой сварке. Тот же алюминий или нержавеющая сталь. Их не так просто сварить из-за окисной пленки, образующейся на поверхности металла. Но полуавтомат справляется с этой проблемой. Также можно варить очень толстые и очень тонкие детали, не беспокоясь о непроварах или прожогах.

Отметим, что даже бюджетный полуавтомат зачастую снабжается большим количеством настроек, так что вы сможете подстроить каждый параметр под себя. Можно экспериментировать с подачей проволоки или формой пламени горелки. И не смотря на множество регулировок, аппарат остается простым в применении и во многом интуитивно понятным. С ним справится любой.

Перейдем к минусам. Их немного, и на наш взгляд они не так существенны, но все же.

Первое, с чем вы столкнетесь — с необходимостью покупки множества комплектующих. Газовый баллон купи, проволоку купи, горелку купи, рукав для полуавтомата купи, редуктор на баллон купи… Сможете ли вы потратиться или вам проще купить электроды с покрытием и варить дальше своим инвертором или старым трансформатором? Задумайтесь.

Второе, на что вам нужно обратить внимание — это на трудности с перевозкой всего перечисленного выше комплекта. Сам полуавтомат может весить 15-20 кг, что не так уж много. А вот все комплектующие к нему + газовый баллон весят в разы больше. Проблема решается, если установить все на специальную тележку.

Выбор полуавтомата (проволочного аппарата)

Первое, на что вам нужно обратить свое внимание при выборе полуавтомата — это его предназначение. Или, проще говоря, класс. Класс может быть бытовым, полупрофессиональным или профессиональным. Чтобы понять, к какому классу относится аппарат, можно узнать его технические характеристики или посмотреть в инструкции.

Но по техническим характеристикам проще всего определить класс полуавтомата. Если максимальная сила тока составляет до 200 Ампер, значит перед вами бытовой сварочный аппарат. Полупрофессиональные полуавтоматы могут быть до 300 Ампер, это золотая середина. А вот профессиональные сварочники варят от 300 Ампер и больше.

Для сварки на даче или в гараже вам будет достаточно бытового аппарата. Если вы регулярно варите кузова у автомобилей, то лучше присмотритесь к полупрофессиональным аппаратам. Профессиональные модели используются на производствах или в мастерских, где ежедневно выполняется сложная продолжительная сварка.

Отдельно обратим ваше внимание на стоимость аппарата. Покупка самого дешевого полуавтомата — это плохая затея. Он быстро выходит из строя, а его технические характеристики часто не соответствуют реальным показателям. Лучше купить аппарат из средней ценовой категории. Если вам очень хочется купить качественный полуавтомат, но денег недостаточно, то можно поискать что-нибудь б/у на онлайн досках объявлений.

Также следите, чтобы у приобретаемого вами аппарата была официальная гарантия. Лучше, если она будет напрямую от производителя, а не от магазина.

Вместо заключения

Как вам статья?

Какой сварочный аппарат выбрать новичку? Советы по выбору аппарата для сварки начинающим

Содержание

• Полуавтомат или инвертор: что лучше для новичка
• Как выбрать сварочный аппарат новичку: на что обращать внимание
• Наш топ лучших сварочных аппаратов для новичков

Сварить каркас для навеса, теплицы или ворот, поставить на окна дачного дома решетки, выполнять мелкий ремонт в гараже можно и самостоятельно. Для этого надо разобраться в сварочном процессе и подобрать сварочный аппарат. 

В продаже есть модели для бытовых, полупрофессиональных и профессиональных целей с разными характеристиками, функционалом, возможностями и ценой. Делимся советами, какой сварочный аппарат выбрать и купить новичку для дачи и дома, исходя из предстоящих задач.

Полуавтомат или инвертор: что лучше для новичка

Одни аппараты подходят для работы только с тонким металлом, другие — и с толстым. У одних высокая производительность наплавки, у других сравнительно низкая. Есть оборудование, которое удобно использовать вне помещений и в труднодоступных местах, и модели, непредназначенные для «полей». Поэтому при выборе сварочного аппарата для новичка важно отталкиваться не от суммы, которую он готов потратить, а от целей покупки и условий эксплуатации.

Инверторы ручной дуговой сварки

Ручная или ММА сварка штучным покрытым электродом наиболее распространена. Метод прост — сердечник электрода плавится и переносится в сварочную ванну. Внешняя подача защитного газа не нужна. Её обеспечивает обмазка электрода, образующая газ и шлак. Они защищают ванну от воздуха: кислорода, водорода и азота.

Штучные электроды нужно часто заменять из-за небольшой длины. Производительность сварки достаточна для бытовых задач и подработки. Носить с собой баллон с защитным газом не нужно. Благодаря этому инверторы удобны, когда нужно загрузить аппарат в багажник и отправиться из гаража на дачу, а также выполнять сварку на улице или в ограниченном пространстве.

Существуют десятки типов электродов. Это позволяет работать с разными сплавами и расширяет возможности. Но нужно помнить, что электроды сгорают не целиком — огарки выбрасывают, поэтому коэффициент использования их не более 70% с 1 кг.

Полуавтоматы для сварки в защитных газах

Для полуавтоматической или MIG сварки нужны катушка с проволокой, газовый баллон и горелка. Дугу и сварочную ванну защищает газ, в котором вы работаете. 

Сварка полуавтоматом быстрее и производительнее, чем ММА. Поэтому он больше подходит для гаражного ремонта, старта мелкого бизнеса и заработка денег. Это целесообразный выбор, когда выполнять сварочные работы нужно достаточно активно и часто, и есть возможность возить на объекты и сам аппарат с катушкой проволоки, и баллон со шлангами. 

Коэффициент использования сварочной проволоки до 90%. Её не нужно часто менять и постоянно выбрасывать остатки. 

Сравнивать инверторы для ММА и полуавтоматы для MIG с точки зрения, каким сварочным аппаратом легче варить новичку, не стоит. Чтобы наработать любые навыки нужна практика. 

Для дома, дачи и мелких ремонтных работ можно рекомендовать инвертор по причине его практичности: мобильности, компактности и универсальности. Если в планах гаражный ремонт и заработок — лучше выбрать полуавтомат. 

Как выбрать сварочный аппарат новичку: на что обращать внимание

Алгоритм выбора прост — сначала определяетесь с основными техническими параметрами, затем с дополнительными функциями. Выбирать начинающему, какой купить сварочный аппарат, нужно именно в такой последовательности. На первом этапе вы выделяете ряд моделей, соответствующих цели покупки, на втором — отсеиваете те, в которых нет нужных вам функций или, наоборот, есть ненужные опции.

Главные параметры

Основные характеристики — максимальный сварочный ток и диаметр электродов, потребляемая мощность, сетевое напряжение, продолжительность работы. 

Максимальный сварочный ток

От него зависит, металл какой толщины вы сможете сваривать и электроды какого диаметра будете использовать. Например, если планируются работы с трубами или профилем толщиной до 5 мм, то достаточно будет инвертора с максимальный выходным током на 160 А. Покупать аппарат с более высокими показателями нет смысла, если сваривать заготовки толще вы не будете.

При выборе можно ориентироваться на нашу таблицу:

Потребляемая мощность

При оценке потребляемой мощности нужно учитывать возможности сети на вашей даче или в гараже. Сейчас на дачные участки выделяют по 15 кВт. Этого достаточно для работы с инвертором до 200 А, даже если в доме включена другая техника. На старых дачах и в гаражах сеть может быть рассчитана на меньшую нагрузку. 

Покупая аппарат, лучше отдать предпочтение модели с запасом по току и мощности около 20-30%. Это даст вам немного больше возможностей и позволит решить нестандарные задачи, если возникнет необходимость.

Напряжение в сети

По техническим условиям на электрификацию участка или гаража могут выделить одну или три фазы. В зависимости от модели, сварочные аппараты могут работать от однофазной или трехфазной сети. Существуют инверторы и со встроенным автоматическим трансформатором, работающие при любом напряжении. Но их цена выше, и нужны они для профессионального использования и выездов.

Как правило, сварочники для бытовых и полупрофессиональных нужд с рабочим током до 250 А подключают к сетям на 220 В. Если ваша сеть предлагает 380 В, то можно выбрать аппарат и с более высоким сварочным током.

Для однофазных сетей на дачах и в гаражах характерны просадки напряжения. Чтобы вы могли работать в таких условиях, лучше купить инвертор, в характеристиках которого указана возможность сварки при 130-160 В. В противном случае понадобиться стабилизатор. Как и для полуавтоматов, которые не любят провалов напряжения. 

Продолжительность непрерывной работы

Показатель ПВ или ПН показывает, сколько времени аппарат будет работать и отдыхать. Например, при заданном промежутке времени в 10 минут модель с ПВ 60% в режиме максимального сварочного тока работает 6 минут, а отдыхает 4 минуты. На малых токах выполнять сварку можно столько времени, сколько нужно — ПВ 100%. 

Дополнительные функции

Чтобы аппараты было проще и удобнее использовать, их оснащают дополнительными функциями. На практике могут понадобиться не все. Новичку в ММА могут быть полезны:

• Горячий старт. Помогает зажечь дугу в начале сварки, особенно полезен при работе с ржавым металлом, сырыми электродами и электродами с основным покрытием, и позволяет не стучать долго кончиком для поджига.
• Антистик. Сбрасывает ток до минимальных значений при залипании электрода и избежать его перегрева, облегчит сварку тонкостенного металла и работу в целом — электроды периодически залипают даже у опытных сварщиков, а отрывать их долго и сложно.
• Регулируемый форсаж дуги. Поддерживает стабильное горение, нужен при отсутствии навыка держать дугу и при сварке на малых токах — когда дуга начинает затухать, рабочий ток нарастает автоматически.

К дополнительному полезному функционалу полуавтоматов можно отнести регулировку индуктивности. Она позволяет изменять характеристики дуги — делать её более жесткой для позиционной сварки и глубокого проплавления и более мягкой с меньшим разбрызгиванием для лицевых швов. Пригодится и функция отжига проволоки, обеспечивающая её постоянный вылет после каждого цикла — это удобно для следующего старта.

В современных аппаратах может присутствовать синергетическое управление для интеллектуальной сварки. Вам нужно только выставить диаметр электрода или толщину металла и аппарат сам оптимизирует параметры и функции.

Наш топ лучших сварочных аппаратов для новичков

Мы можем рекомендовать несколько аппаратов, которые подойдут начинающим. Характеристики и функционал моделей позволяют выбрать их для дома, дачи и гаража.

Лучшие инверторные сварочные аппараты для новичка

5

sale

new

Сварочный инвертор Сварог REAL ARC 200 (Z238N) BLACK

220 В 7,1 кВА 15-200 А

Сварог REAL ARC 200 BLACK со сварочным током 200 А для ММА — хороший выбор для новичков, подбирающих инвертор для дачных задач. Аппарат хорош для хозяйства и позволяет работать электродами толщиной до 4 мм. Этого достаточно для сварки заборов, калиток, ворот и навесов, в том числе из толстостенных труб из разных видов стали. Аппарат стабильно варит при просадках до 160 В и оснащен функцией антизалипания.

Немного дороже Сварог REALSMART ARC 200 — инвертор с синергетическим управлением и удобной цифровой панель. Он предлагает функции антистика, горячего старта для легкого зажигания и форсирования дуги, улучшающего показатели сварки. При выборе диаметра электрода сварочный ток и функции форсажа и горячего старта подстраиваются автоматически. Аппарат подходит для сварки электродами до 4 мм и работы со сталью до 10 см толщиной.

Лучшие полуавтоматы для начинающих

Компактный полуавтомат Aurora POLO 160 — практичное решение для начинающих, планирующих заниматься MIG сваркой и работать с проволокой до 0,8 мм. Аналоговая панель управления позволяет оператору легко устанавливать толщину свариваемого материала, после чего аппарат автоматически устанавливает оптимальные значения тока и напряжения. Модель легкая и весит всего 8,6 кг, оснащена функцией дожигания и регулировки индуктивности.

Полярность легко меняется, что дает возможность использовать самозащитную проволоку и исключить необходимость переносить баллон с газом, поэтому аппарат по настоящему портативен.

Для тех, кто хочет приобрести аппарат с расширенными возможности для гаражной, дачной мастерской и подработки советуем AuroraPRO SPEEDWAY 180 SYNERGIC. Это универсальный полупрофессиональный полуавтомат, с помощью которого можно работать сплошной и порошковой проволокой до 1 мм, а также штучными электродами толщиной до 3 мм в режиме ММА.

Для MIG сварки доступны настройка индуктивности для регулировки характеристик дуги и постоянный отжиг проволоки. Для ММА полный комплект полезных функций — антизалипание, форсаж дуги и горячий старт. Управление синергетическое — это упрощает настройку.

лучших сварочных аппаратов MIG до 1250 долларов: Miller, ESAB, Hobart дешевле

Все категории/ Магазин по использованию/ Дуговые сварщики/ Дешевые сварщики/ Лучшие сварочные аппараты MIG до 1250 долларов

Найдено 4 шт.

ESAB Fabricator 141i — 110 В MIG/TIG/Stick Machine

Добавить к сравнению

Hobart Handler 210MVP с мультивольтовым штекером 230 Сварочный аппарат с механизмом подачи проволоки

Добавить к сравнению

Hobart Handler 190 Wire Feed Welder

Добавить к сравнению

Millermatic 141 с автоматическим набором сварочных аппаратов MIG, 110 В

Добавить к сравнению

Идеальный аппарат для сварки MIG по доступной цене.

Welders Supply предлагает выбор сварочных аппаратов MIG, идеально подходящих для сварки в домашних условиях, вспомогательных сварочных проектов или даже для новых покупателей, которые хотят приобрести аппарат профессионального уровня без перерасхода средств. Эти машины, как правило, меньше, что делает их отличными для хранения в гараже и очень портативными для тех, у кого нет сварочного цеха или грузовика для перевозки крупных объектов и машин.

Преимущества недорогих сварочных аппаратов:

• Высокая портативность
• Удобно хранить
• Предоставляйте то, что вам нужно, не платя за дополнительные функции
• Экономьте больше на расходных материалах
• Меньшие машины часто могут работать там, где большие сварщики не могут
• Отлично подходит для обучения и практики 

Не тратьте больше, чем у вас есть

Платить за более дорогой сварочный аппарат, скорее всего, означает платить за функции, которые вам могут не понадобиться. Многие из предлагаемых нами аппаратов более высокого класса стоят дороже, потому что они имеют функции, предназначенные для профессиональных сварщиков. Но не каждый, кто занимается сваркой, делает это основным источником дохода. Не всем сварщикам нужно полагаться на свои машины, чтобы выполнять свою работу и зарабатывать на жизнь. И не всем сварщикам нужны универсальные машины, поддерживающие различные методы сварки. Если это похоже на вас, вам, вероятно, лучше не платить за все функции, которые нужны профессионалам изо дня в день.

Если вы изучаете сварку, работаете непрофессионально или работаете в более общей области, эти сварочные аппараты MIG — экономичные и надежные аппараты, которые могут обеспечить базовые возможности, а также любой аппарат стоимостью более 1250 долларов.

Наши лучшие сварочные машины MIG до 1250 долларов США:

1. Hobart Handler 210MVP с многопользовательской заглушкой 230 сварщика для подачи проволо который позволяет подключаться к стандартной бытовой розетке или к розетке на 230 вольт. Никаких инструментов не требуется. Просто выберите вилку, подходящую к вашей розетке, включите Handler® 210MVP и приступайте к сварке.

2. НОВИНКА! Millermatic 141 W/Auto Set 110 Volt Mig Welder

Millermatic 141 — это универсальный сварочный аппарат MIG, способный сваривать низкоуглеродистую сталь калибра 24 — 3/16 дюйма (0,8–4,8 мм). Этот сварочный аппарат очень прост в настройке благодаря революционной системе Auto-Set компании Miller. Все, что вам нужно сделать, это задать диаметр проволоки и параметры сварки, и вы готовы начать сварку. Вы также можете установить параметры сварки вручную для более широкого применения.

3. ESAB Fabricator 141i — 110 В MIG/TIG/автомат

ESAB Fabricator 141i Welder — это портативная сварочная система «3 в 1» для сварки MIG, TIG и сварки электродами. При весе всего 33 фунта его легко передвигать, но он обладает достаточной мощностью, чтобы выполнять работу, не прибавляя веса ни на фунт, чем необходимо. Fabricator 141i не только легкий и простой в использовании, но и имеет хорошо продуманные функции, такие как защита от перегрузки, регулятор расходомера и вентилятор на сварочном аппарате, который предотвращает всасывание пыли и грязи в аппарат.

4. Сварочный аппарат с подачей проволоки Hobart Handler 190

Сварочный аппарат для сварки методом MIG с подачей проволоки Hobart Handler® 190 на несколько ступеней мощнее по сравнению с Handler 140, обеспечивая дополнительную мощность при работе с напряжением 230 вольт. Этот универсальный сварочный аппарат идеально подходит для кузовных работ, бытового ремонта и даже более тяжелых сельскохозяйственных работ. Вы почувствуете меньше брызг, профессиональный внешний вид валика, отличное проникновение и минимальную очистку после сварки.

Welder Supply поставляет высококачественную продукцию местной промышленности. Сварочные аппараты, которые мы предлагаем, не являются исключением, даже самые недорогие. Мы знаем отличные сварочные аппараты и то, что ищут сварщики. Потому что мы не просто сайт. Мы сварщики.

Приобретите все сварочные аппараты MIG в Welder Supply.

Избранное

Сварочная перчатка Tillman Elkskin

Просмотр продукта

Защитные очки Gateway StarLite — прозрачные/незапотевающие

Посмотреть продукт

Наушники Jackson Safety, VIBE

Просмотр продукта

Зеленые рукава Tillman

Просмотр продукта

Кожаная куртка сварщика Tillman

Просмотр продукта

Сопло Hypertherm Powermax 65/85/105 65A (5 шт. )

Посмотреть продукт

Подушечка для левой руки Tillman

Просмотр продукта

Контактные насадки Miller Fastip 2061(86,87,88,89,90)

Посмотреть продукт

Millermatic 211 Auto-Set Mig Welder

Посмотреть продукт

J Tillman Goatskin TIG Glove

Посмотреть продукт

: Miller, Hobart, Victor, Tweco, Thermal Arc, ESAB

Поиск

Все категории/ Все сварочное оборудование/ Сварочные аппараты/ Сварщики МИГ

310 штук найдено

Millermatic 211 Auto-Set Mig Welder

Добавить к сравнению

Millermatic 211 Auto-Set/Small Cart 110/220 Volt Mig Welder

Добавить к сравнению

Miller Multimatic 220 AC/DC

Добавить к сравнению

Miller Multimatic 215 MIG/Stick/TIG Welder

Добавить к сравнению

ESAB RUFFIAN ES 150G EDW

Добавить к сравнению

Millermatic 252 208/230 Volt Wire Welder +бесплатный шлем

Добавить к сравнению

Miller Multimatic® 255 Multiprocess Welder w/ EZ-Latch™ Dual Cyl…

Добавить к сравнению

Millermatic® 255 MIG/Pulsed MIG Welder

Добавить к сравнению

Сварочный аппарат Millermatic® 255 MIG/Pulsed MIG с ходовой частью EZ-Latch™

Добавить к сравнению

Multimatic 215 с комплектом TIG Kit

Добавить к сравнению

Multimatic 235 с тележкой EZ Latch Cart и комплектом TIG

Добавить к сравнению

Miller Multimatic 255 Многопроцессорный сварочный аппарат с EZ-защелкой Ходовая часть

Добавить к сравнению

TWECO VNS75FAS

Добавить к сравнению

POWER MIG 256 Сварочный аппарат MIG #K3068-1

Добавить к сравнению

Miller MULTIMATIC 200 115/230 50/60 Гц 1PH #907518

Добавить к сравнению

Ranger 330MPX Сварочный аппарат с приводом от двигателя (Kohler) #K3459-1

Добавить к сравнению

Многопроцессорный сварочный аппарат Multimatic® 235 — 240 В

Добавить к сравнению

MillerArgon, регулятор расходомера для калибровки углекислого газа или азота (с Ho…

Добавить к сравнению

Сварочный аппарат с приводом от двигателя Ranger 250 GXT (Kohler) (с электрическим топливным насосом) #K2382-4

Добавить к сравнению

ESAB Warrior 300i MIG Package

Добавить к сравнению

Lincoln Ranger 305 LPG Сварочный аппарат с приводом от двигателя (Kohler) Ready-Pak

Добавить к сравнению

Blue Demon BlueArc 140MSI MIG/Stick Welder

Добавить к сравнению

Millermatic® 355 W/EZ-Latch Ходовая часть

Добавить к сравнению

ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР 325 ДИЗЕЛЬНЫЙ, GFCI С

Добавить к сравнению

Имеющиеся в наличии сварочные аппараты MIG уже в продаже

Welders Supply уже в наличии на складе свежие запасы этих сварочных аппаратов Miller. Каждый из этих сварочных аппаратов уже поступил в продажу, сэкономив вам до 1069 долларов . Что еще лучше, все эти сварщики Miller поставляются с шестью бесплатными предметами, включая бесплатную сварочную маску и официальную футболку Welders Supply. Заказывайте быстро — запасы закончатся!

1. Millermatic 211 Autoset Mig Welder #907614
2. Millermatic 211 Autoset + тележка #951603
3. Miller Multimatic 220 Multiprocess #907757
4. Miller Multimatic 215 MIG/Stick #907693

Наши наиболее популярные сварочные аппараты MIG включают:

Millermatic 211 Autoset Mig Welder

Узнать больше

Сварочный аппарат Millermatic 255 MIG с ходовой частью EZ-Latch

Узнать больше

Miller Syncrowave 210 TIG/MIG Package

Подробнее 

Предназначены для сварки меди, никеля, кремниевой бронзы, алюминия, магния, углеродистой стали, нержавеющей стали и других сплавов. Сварочные аппараты MIG являются наиболее универсальными из всех сварочных аппаратов. Если в вашем цеху может быть только один сварочный аппарат, сварочный аппарат MIG позволит вам выполнить самый широкий спектр работ.

Welders Supply предлагает высококачественные многопроцессорные сварочные аппараты MIG для продажи по лучшим ценам, такие как Miller Millermatic 350P Pulsed Mig Welder 230/460 Volt. Мы даже предоставляем вам бесплатную доставку при заказе на сумму более 300 долларов США (в любую точку 48 нижних штатов).

Аппараты и принадлежности от ведущих производителей сварочных аппаратов MIG

В нашем онлайн-каталоге представлены сварочные аппараты и аксессуары для сварки MIG от производителей, известных своей надежностью и высокой производительностью, в том числе:

• Сварочные аппараты Miller MIG
• Сварочные аппараты Hobart MIG
• Сварочные аппараты Tweco MIG
• Сварочные аппараты ESAB MIG
• Сварочные аппараты термической дуговой сварки MIG

У нас есть несколько комплектов с дополнительными аксессуарами, например, комплект бегунков Miller XMT 350 MIG, в который входит тележка Runner™ для удобства транспортировки.

Welders Supply предлагает вам лучшие сварочные аппараты MIG и принадлежности по самым низким ценам. Купите наш инвентарь сегодня — вы нигде не найдете лучшего предложения.

Принадлежности для сварки MIG

Shop Welders Поставка лучших принадлежностей для сварки MIG, включая перчатки для сварки MIG и сварочные маски для сварки MIG.

Самые низкие цены на качественные сварочные аппараты MIG и бесплатная доставка при заказе на сумму более 300 долларов США

Помимо самых низких онлайн-цен на сварочные аппараты MIG от ведущих производителей, Welders Supply предлагает бесплатную доставку по континентальной части США для всех заказов на сумму более 300 долларов США. Вы просто не найдете лучшего предложения на сварочный аппарат MIG, чем предложения, которые вы найдете прямо здесь. Ознакомьтесь с нашими самыми доступными сварочными аппаратами MIG или обратитесь к нам за рекомендацией!

Приобретите все сварочные аппараты или дополните свой заказ сварочными масками и сварочной одеждой, доступными онлайн в Welders Supply

Как можно навредить автомобилю безобидной силиконовой смазкой — Прилавок

• Прилавок
• Автохимия

Фото: АвтоВзгляд

В зимний период автомобили особенно нуждаются в правильном уходе. Реагенты, перепады температур, повышенная влажность — все это становится причиной быстрого старения многих элементов и деталей. Однако чтобы защитить большинство из них, достаточно использовать смазку. Многие выбирают силиконовую. Вот только лить ее, куда и как попало, тоже не стоит. Портал «АвтоВзгляд» выяснил самые распространенные ошибки применения водителями силиконовой смазки.

Ефим Розкин

Силиконовая смазка довольно универсальна, а область ее применения весьма обширна. С помощью силикона устраняют скрип дверей, восстанавливают свежесть пластиковых панелей, удаляют влагу из дверных замков. А еще силикон отлично увлажняет резиновые уплотнители, и предотвращает их рассыхание, которое провоцирует ультрафиолет и прочие негативные факторы, с которым автомобиль встречается в процессе эксплуатации. Ко всему прочему, с помощью силиконовой смазки можно избежать примерзания дверей. В общем, бесспорно полезная вещь, достойная занять место в багажнике любого авто.

Однако применение смазки на основе силикона не всегда одинаково полезно. В автомобиле есть места, где присутствие этого лубриканта нежелательно, а то и вовсе может навредить. Да и процесс нанесения на разрешенные детали и элементы должен быть контролируемым. Так, например, для обработки уплотнителей автомобилисты любят использовать силиконовый спрей.

Безусловно, такой способ подачи смазки наиболее чистый — вы не пачкаете руки, да и вспомогательных приспособлений для растирания нанесенного состава не требуется. Вот только мало кто знает, что распыление лубриканта подобным способом — ошибочно. Состав трудно смывается с синтетических материалов. А при попадании на стекла делает их непрозрачными. Если не удалить мутный налет, то вскоре он соберет приличный слой грязи и пыли. И тогда затрат на мойку машины не избежать.

Фото из открытых источников

На просторах интернета можно найти множество способов применения силиконовой смазки. И один из них — нанести ее на направляющие боковых стекол. Так, мол, можно облегчить работу моторчикам стеклоподъемника и предотвратить примерзание. Но если набрызгать силикон на бархатную поверхность направляющей, вы не только не поможете делу, но и навредите. Мягкая скользящая поверхность, обработанная силиконом, быстро покроется грязью и перестанет выполнять свою функцию. А на кромках стекол появится жирный грязный налет.

​Как бы ни был удобен способ распыления из аэрозоля, наносить силиконовую смазку на резиновые уплотнители лучше при помощи тряпки или губки. Только так остальные поверхности вокруг уплотнителя останутся чистыми.

И, конечно же, ни в коем случае нельзя восстанавливать с помощью силиконовой смазки эластичность резиновых элементов щеток стеклоочистителя. Резинки, конечно, станут мягче, но силикон, находящийся на них, всенепременно попадет на лобовое стекло, покрыв его мутной пеленой, смыть которую весьма проблематично. Причем если этого не сделать вовремя, то проблема лишь усугубиться — стекло, как и во всех остальных случаях, покроется слоем липкой грязи, сведя видимость к минимуму днем. И совершенно ослепив водителей ночью.

Силикон — хороший помощник во многих проблемах. Но использовать смазки на его основе нужно в соответствии с рекомендациями производителя. В идеале же следует подбирать смазку под конкретную задачу. И слово «универсальная» здесь совершенно неуместно.

• Лайфхак
• Купи-продай

«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники

39428

• Лайфхак
• Купи-продай

«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники

39428

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, ремонт, автохимия, лайфхак

Технические аэрозоли и промышленная химия

О компании

Компания «ТехАэрозоль» —  импортер и дистрибьютор технических аэрозолей, химии и промышленных решений из Европы.

Являясь дистрибьютором многих международных производителей, мы оперативно и качественно обрабатываем заявки по химическим продуктам, выполняем проекты по поставкам инструментов и промышленных решений на предприятия многих сегментов: от пищевой промышленности до заводов, связанных с электроникой; сервисы, морские порты, монтажные службы и многие другие.

Благодаря транспортным компаниям оперативно доставляем продукцию по всей России.

Нам доверяют: структуры РосАтома, Центральный Банк РФ, ПАО Камаз, Северсталь, ОАО Группа Илим, АО Климов, ПАО Силовые Машины, Петербургский тракторный завод, Русал, ВГТРК, подрядчики башни Лахта-центр.

Наша компания является эксклюзивным дистрибьютором технических аэрозолей PRF финской компании Taerosol Oy, которая в течение 50 лет производит технические аэрозоли т.м. PRF для применения в промышленности и электронике.

Ваши преимущества, при работе с нами

ТехАэрозоль – технические аэрозоли, химия и промышленные решения от брендов:

Запрашиваемая страница «/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25bc%25d1%258b%25d1%2588%25d0%25bb%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25bd%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b8/%25d1%2581%25d0%25b8%25d0%25bb%25d0%25b8%25d0%25ba%25d0%25be%25d0%25bd%25d0%25be%25d0%25b2%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b0-%25d0%25b4%25d0%25bb%25d1%258f-%25d0%25b0%25d0%25b2%25d1%2582%25d0%25be-prf-301-220%25d0%25bc%25d0%25bb» не найдена.

Сертификаты

Предлагаемая нами продукция гарантирует Вам получение оригинального товара, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации. По запросу Вам могут быть предоставлены все необходимые сертификаты.

Продукция PRF от компании Taerosol Oy имеет сертификаты системы менеджмента качества ISO 9001, экологического менеджмента ISO 14001 и менеджмента косметических средств ISO 22716 (GMP), заверенные DNV (Det Norske Veritas).

В ассортименте PRF есть смазочные продукты, имеющих пищевой допуск h2, 3Н, зарегистрированный InS. Эти продукты могут быть использованы во всех пищевых, молочных и пивоваренных производствах.

Доставка и оплата

Оформить свой заказ Вы можете следующими способами:
— отправить заказ в отдел продаж по электронной почте на адрес: sale@techaerosol. ru
— позвонить в отдел продаж по телефону +7 (812) 908-80-81
— выбрать товар в электронном каталоге сайта и через раздел «Корзина» оформить заказ
— через обратную связь в разделе «Контакты»

Работаем только с юридическими лицами. Оплата – безналичным банковским переводом.

Вместе с заказом вышлите нам реквизиты Вашей компании, отдел продаж выставит Вам счёт и вышлет его по электронной почте.

— доставка по России ТК “Деловые Линии” (рассчитывается менеджером)
Бесплатная доставка до терминала г. Санкт-Петербург

— забор из пункта самовывоза (необходимо предварительное согласование)
Вы сами забираете товар с нашего склада по адресу: Санкт-Петербург, ул.Б.Пороховская д.23 лит.А офис 38 1 этаж

— доставка курьером по Санкт-Петербургу до 3 кг — 350 руб (до 14:00 — на следующий день; после 14:00 — через день).
Обращаем Ваше внимание доставка осуществляется с 10-00 до 18-00 в будние дни.
Иные условия доставки рассчитываются менеджером отдельно.

— доставка курьером компании СДЭК
Возможна практически во все города России: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Калуга, Ярославль, Кострома, Орел, Брянск, Тверь, Вологда, Иваново, Владимир, Екатеринбург, Челябинск и т.д. 

— если Вы хотите использовать другие варианты оплаты или доставки Вашего заказа, свяжитесь с нами.

Весь товар проверяется перед отправкой на целостность и сопровождается всеми необходимыми документами

В каталоге указаны рублевые розничные цены за штуку с НДС. По условиям получения оптовых цен, дополнительных скидок и прочих изменений в стандартной схеме взаиморасчетов обращайтесь по адресу [email protected] или по телефону +7 (812) 908-80-81

Контакты

+7 (812) 908-80-81	Наши реквизиты	Официальный дилер в Казахстане
sale@techaerosol. ru	ООО «Родис» / Rodis Ltd.	ТОО «Нордтех Казахстан»
195176, Санкт-Петербург, Большая Пороховская ул., 23А Режим работы: ПН-ПТ: с 09:00 до 18:00 Доставка через ТК по всей России	ИНН 7814167499, КПП 780601001, ОГРН 1157847007658, р/с 40702810900024864079 в Петербургский филиал АО ЮниКредит Банк, БИК 044030858, к/с 30101810800000000858	130000, Республика Казахстан, г. Актау, мкр 11 дом 38. Тел.+7-705-104-01-00  www.nordtech.kz  Email: [email protected]
Информация на сайте носит сугубо рекламно-информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Точную и окончательную информацию о наличии и стоимости указанных товаров Вы можете узнать у менеджеров отдела продаж по телефону (812) 908-80-81 или по электронной почте sale@techaerosol. ru.

Силиконовая смазка Прозрачная | LIQUI MOLY

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen. Выберите другую страну или регион, чтобы просмотреть контент для вашего местоположения. Seleccione otro país о регионе пункт вер эль contenido де су ubicación. Selecteer een ander земля из een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien. Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt для размещения шума. Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen. Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique. Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την. Scegli il Paese о territorio в cui sei для vedere я contenuti locali. 別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。 Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der. Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região. Välj ett annat land eller område for att se det innehåll som finns där. Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin. Chọn quốc gia hoặc khu vực khac để xem nội dung cho địa điểm của bạn

Смазка с разнообразными областями применения при любых температурах. Обладая выдающимися разделительными и смазывающими свойствами, напр. для пар металл/пластик, высокая стойкость к окислению и низкая склонность к испарению. Он устойчив как к холодной, так и к горячей воде, устойчив к старению и температурной стабильности, герметизирует загрязнения и может поставляться … Узнать больше

• отличное поведение при высоких и низких температурах
• хорошая водостойкость
• выдающаяся стойкость к окислению
• высокая надежность смазки
• оптимальная устойчивость к старению
Показать больше

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Источники снабжения

Доступно поблизости в наших дилерских центрах

Заказывайте онлайн в магазинах-партнерах

Смазка с разнообразными областями применения при любых температурах. Обладая выдающимися разделительными и смазывающими свойствами, напр. для пар металл/пластик, высокая стойкость к окислению и низкая склонность к испарению. Оно устойчиво как к холодной, так и к горячей воде, устойчиво к старению и температуре, герметизирует загрязнения и может подаваться централизованными системами смазки. Может использоваться в слабокислых или слабощелочных средах. Также подходит для смазывания подшипников качения и скольжения с низкими опорными нагрузками. Маркировка согласно DIN 51502 KSI2 S-40. Диапазон рабочих температур: от -40 °C до +200 °C

Для смазки люков, направляющих сидений, дверных петель, стержней и т. д.

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара JPEG

Информация о продукте

Паспорта безопасности

Изображения и графика

Изображение товара JPEG

Моторные масла — Сделано в Германии

Вот уже несколько десятилетий фирменное масло сделано в Германии! Посмотрите здесь, какие награды мы уже получили

Общая оценка

Пожалуйста, оцените

Требуется улучшение Отличается от ожидаемого ХОРОШО Хороший Очень хорошо

Имя/псевдоним

Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия (Необязательно)

Электронный адрес (Необязательно)

Пожалуйста, укажите действительный адрес электронной почты

Резюме вашего отзыва

Пожалуйста, предоставьте краткую информацию

Обзор

Пожалуйста, дайте описание рейтинга

Я согласен с публикацией и условиями оценки.

Это обязательное поле.

Для того, чтобы иметь возможность реагировать на ваши отзывы и в результате улучшать наш сервис, мы свяжемся с вами в отдельных случаях, при необходимости, с индивидуальными запросами и всегда с запросом подтверждения вашего рейтинга на указанный вами адрес электронной почты при условии (статья 6 (1) лит. f DSGVO).

Ваше мнение важно для нас!

Джейн Доу 18.03.2023

Нам важно Ваше мнение! Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы всегда можем оптимизировать!

Джейн Доу 18. 03.2023

Нам важно ваше мнение! Будьте первопроходцами и оцените продукт, чтобы другие могли воспользоваться вашим опытом, а мы всегда можем оптимизировать!

Бизнес-клиенты

Свяжитесь с нашими специалистами прямо сейчас. Найдите нужное контактное лицо в вашем регионе.

Частные клиенты

Найдите подходящих дилеров в вашем регионе. Быстро и легко с нашим поиском источника поставок.

Силиконовая смазка Volvo S80. Химические товары. Колесо — 1161688

Выберите год:

• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»1161688″,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake» :5772,»ukeyModel»:89420,»ukeyCategory»:0,»modelYear»:»ALL»,»nModelYear»:0,»ukeyTrimLevel»:0,»ukeyDriveLine»:0,»searchTerm»:»»,»introduction»:»Найдено точное совпадение для кода запаса \»1161688\».для вашего Volvo s80″,»relatedSearchLink»:»Показать все запчасти Volvo S80, такие как\»Силиконовая смазка Химические продукты Колесный тормоз 50 мл (задний)\»»,»ukeyModelRange»:0}, «корзина»: ложь, «производительность»: истина, «аксессуар»: истина, «связано»: ложь, «идентификатор»: «RelatedProductsComponent», «название»: «RelatedProductsComponent», «стиль»: «», «dataAttributes» :null,»ariaAttributes»:null,»shouldRenderVueComponent»:true,»message»:null,»localizedResources»:{}} };

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Рейтинг дилера: 4,9/5

54 Отзывы

См.