Шасси автомобиля — что это, устройство и классификация
Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.
Содержание статьи:
1 Функции шасси в машине
1.1 Устройство и конструкция
1.2 Трансмиссия
2 Классификация
3 Шасси грузовых автомобилей
4 Достоинства и недостатки
Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.
Функции шасси в машине
Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:
принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.
Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.
Устройство и конструкция
В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:
Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
Колёса и ступичные узлы;
Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.
Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.
Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.
Читайте ещё: Для чего в автомобиле антипробуксовочная система ASR
Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.
Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.
Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.
Трансмиссия
Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.
Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.
Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.
В состав классической механической трансмиссии могут входить:
Сцепление, предназначенное для рассоединения двигателя, всех прочих узлов и плавного их подключения;
Коробка передач, непосредственно меняющая общее передаточное число, а значит скорость и крутящий момент;
Раздаточная коробка, используется на полноприводных автомобилях, с её помощью вращение распределяется по разным осям;
Карданные валы и привода с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), связывающие между собой узлы трансмиссии и ступицы колёс;
Главные передачи, где крутящий момент дополнительно умножается, а вращение разворачивается от продольного направления на поперечное;
Дифференциалы, позволяющие осям и колёсам на одной оси вращаться с разной скоростью.
Трансмиссия в авто с передним приводом.
Трансмиссия в авто с задним приводом.
Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.
Классификация
Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:
Лестничного типа в виде двух лонжеронов, соединённых силовыми поперечинами;
Объёмная, представляющая собой пространственную конструкцию, к которой крепятся навесные детали кузова;
Хребтовая, когда все нагрузки принимает на себя мощная труба по центру автомобиля, на которую и навешиваются элементы трансмиссии и подвески, часто внутри неё проходят карданные валы;
Интегрированная, то есть включённая в силовую структуру несущего кузова для принятия на себя основной доли всех нагрузок, но не отделяемая от деталей кузова;
Распределённая, с отдельными передними и задними подрамниками, соединёнными несущим днищем автомобиля со встроенными лонжеронами и поперечинами.
Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.
Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.
Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.
Это интересно: Что такое Торсионная подвеска автомобиля
Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.
Шасси грузовых автомобилей
Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.
Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.
Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.
Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.
Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.
Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.
Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.
Достоинства и недостатки
Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:
возможность территориального разделения кузовных цехов и производителей шасси, с выделением сборочных производств;
дешевизна расширения номенклатуры автомобилей на единой платформе, вплоть до построения разных марок машин на одном шасси;
проведение рестайлинга моделей без дополнительных затрат на разработку нового шасси;
минимальные затраты на проведение крупных ремонтов;
вынесение мелкосерийного производства за рамки крупных предприятий.
Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:
некоторое увеличение общей массы автомобиля;
трудности с распределением массы по осям;
повышение центра тяжести автомобиля и ухудшение управляемости;
невозможность перекомпоновки узлов при создании модификаций.
По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.
Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.
Что такое шасси, принцип работы и для чего оно нужно — AvtoTachki
Содержание
Шасси автомобиля
Что такое шасси
Принцип работы и для чего оно нужно
Устройство
Элементы конструкции
Функциональность
Подвеска
Зависимая подвеска
Независимая подвеска
Классификация
Шасси грузовых автомобилей
Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС
Неисправности шасси
Достоинства и недостатки шасси наземного ТС
Видео на тему
Вопросы и ответы:
Шасси автомобиля
Новинка была построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.
Что такое шасси
Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:
силовая установка;
кузов;
шасси.
Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.
На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).
Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.
Принцип работы и для чего оно нужно
Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:
На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.
Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.
Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.
Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.
Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.
Устройство
Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых компонентов, которые позволяют транспортному средству самостоятельно двигаться. Все типы конструкций делятся на две категории.
В первую категорию входят все автомобили с рамной конструкцией. В этом случае тележка авто состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Такие автомобили отличаются большим весом и имеют максимальную прочность. В основном такая конструкция у грузовых автомобилей и полноценных внедорожников.
Во вторую категорию вошел тип шасси, который является сразу же частью кузова авто. Несущий кузов не такой прочный, как в случае полноценной рамы, зато он очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси есть возможность создавать максимально легкие суперкары.
Инженеры разных автопроизводителей разрабатывают свои конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только особенностями конструкции, но и изготавливаются из разных материалов.
Вот короткое видео, в котором на примере моделей Mazda показывается, какое значение для современного автомобиля имеет использование легких материалов для шасси:
Mazda. Кузов и шасси.
Смотрите это видео на YouTube
Элементы конструкции
Так как на шасси автомобиля все держится, эта часть транспортного средства должна всегда быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки, независимо от условий эксплуатации.
Современное шасси автомобиля состоит из следующих деталей и конструкций:
Колес с покрышками;
Трансмиссии;
Подвески;
Рулевого управления и тормозной системы.
Все эти элементы прочно фиксируются как на раме, так и на несущей части кузова.
Функциональность
Что касается легкового автомобиля, то шасси этого транспортного средства выполняют следующие функции:
Позволяет задействовать тяговую силу для самостоятельного движения конструкции. Для этого в машине присутствует ходовая часть;
Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично покрышки. Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпферных элементов;
Позволяет управлять направлением движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.
Каждое шасси проектируется с учетом разных дорожных условий так, чтобы преодолевая препятствия, машина выдерживала нагрузки на кручение кузова. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля деформируется, что повлияет на разные механизмы и элементы кузова (например, двери перестанут закрываться).
Подвеска
Это один из основных элементов шасси. От качества и особенностей конструкции этой части зависит устойчивость машины на поворотах. Также подвеска разрабатывается с учетом требований безопасности в соответствии с запросами современного автомобилиста, что касается комфорта.
Начиная с создания первого авто, и до сегодняшнего дня конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций – в способе установки опоры машины (колес) на одной оси.
Зависимая подвеска
Это самый первый тип подвески авто. В данном случае колеса одной оси соединены между собой жестко. К достоинствам такой подвески следует отнести максимальный показатель сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно это важно, когда машина входит в поворот на гладком покрытии. За счет жесткой фиксации каждое колесо сохраняет вертикальное положение.
Если говорить о недостатках такого типа подвески, то во время езды по ухабам жестко связанные между собой колеса не обеспечивают плавность хода авто (одно колесо наезжает на бугор и изменяет наклон всей оси). В современных автомобилях от полностью зависимой подвески спереди уже отказались. Вместо нее устанавливается подвеска типа Макферсон.
Зависимая конструкция устанавливается исключительно на задней оси, независимо от того это ведущая или ведомая ось. Если это ведущая ось, то она представлена задним мостом, который обеспечивает жесткое соединение обоих колес. В ведомой оси используется поперечная балка или торсион.
Независимая подвеска
В этом случае колеса, установленные на оси, не соединены жестко между собой, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Чтобы обеспечивалось максимальное сцепление с дорогой, на такой подвеске устанавливается поперечный стабилизатор.
Такой тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и имеет меньший вес по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся все более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам относится необходимость постоянно регулировать развал-схождение.
Классификация
Как мы уже рассматривали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
Обеспечивать движение транспортного средства за счет передачи крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию и затем на колеса;
Минимизировать нагрузки, которые поступают в процессе движения машины по неровностям. Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
Обеспечивать прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспорта.
В зависимости от вида транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:
Автомобильный – полагается легковым автомобилям, грузовикам, прицепам и полуприцепам;
Тракторный – как следует из названия, такое шасси используется на тракторах. Оно может быть на гусеницах или на колесах;
Мотоциклетный – используется для сборки мотоциклов, скутеров, трициклов, квадрациклов;
Для специализированной техники. Конструкция может быть как самоходная, так и несамоходная. В самоходных модификациях могут использоваться гусеницы или колеса;
Железнодорожный – на основе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и так далее;
Вездеходный – хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, его конструкция воплощает в себе особенности наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде. В эту категорию не входит транспорт, работающий на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Рамная конструкция. Она выглядит в виде сваренных металлических швеллеров, на которых закрепляются все механизмы и агрегаты транспортного средства. С таким типом шасси создаются грузовики и много полноценных внедорожников. Раньше на такой тележке также базировались и легковые машины, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
Несущий кузов. В основном такой тип шасси используется в легковом транспорте. В такой тележке может использоваться подрамник, но также бывают автомобили и без данного элемента.
Самоходная конструкция. В такую модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных агрегатов, позволяющих ей передвигаться самостоятельно. В ней обязательно предусматривается кресло оператора. Такой категорией шасси часто пользуются военные структуры для перемещения военной техники, а также большие строительные компании.
Рамная мотоциклетная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетного транспорта. Также встречается тип спорткаров, «Багги», в основе которых лежит тоже рама из сваренных труб (для облегчения конструкции).
Шасси грузовых автомобилей
Для грузовых машин разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели авто ходовая часть может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения транспортного средства на его шасси может устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и так далее. Шасси грузовых автомобилей классифицируется по:
Числу осей – их минимум две, а максимум четыре;
Грузоподъемности – малый, средний или тяжелый тоннаж;
Колесной формуле – числу колес, которые устанавливаются на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.
Несмотря на то, что большинство грузовиков базируется на классической раме, существуют также модели с несущим кузовом. Но такой тип авто менее практичен для транспортировки приличных грузов.
Вот для примера обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на рамном типе шасси:
Красавец Kenworth W900 за 230 тысяч $
Смотрите это видео на YouTube
Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС
С момента появления первых транспортных средств, базирующихся на шасси, тележка постоянно подвергалась модернизации. В первых автомобилях первостепенное внимание уделялось облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом не терялась динамичность транспорта.
Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них делались отверстия. С момента изобретения спицевого металлического аналога его тут же стали внедрять в автотранспорт. По мере увеличения скоростей, которые могли развивать машины, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры стали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. А если судить по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, о которых рассказывается здесь), то работа над усовершенствованием шасси не прекращается.
В зависимости от типа тележки в ней может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но для безопасности все автопроизводители еще не спешат отказываться от применения стальных элементов конструкций. Когда использование альтернативных материалов, как, например, композитов или нано-материалов, станет экономически оправдано (на сегодняшний день подобные транспортные средства стоят неприлично дорого, как для среднестатистического покупателя), скорее всего, автопроизводители станут постепенно адаптировать производственные линии под изготовление такого типа шасси.
Неисправности шасси
Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
нарушена геометрия передних колес,
повышенное давление в шинах,
деформированные рычаги,
большие различия в износе шин,
нарушение параллельности между осями заднего и переднего мостов.
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов, в результате поломки пружин или другого повреждения подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен обратить внимание на то, нет ли утечек из шасси. Возможно расшатаны сайлентблоки, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или деталей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.
Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ НАХОДИТСЯ И ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ?
Достоинства и недостатки шасси наземного ТС
Учитывая то, что инженеры всего мира на протяжении более века работают над совершенствованием шасси транспортных средств, современный транспорт демонстрирует высокую стабильность, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в машине или мотоцикле, не страдают от тряски или естественных вибраций. Рабочий ресурс этих узлов повышается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.
Также шасси, которое использует в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния, задействуя при этом минимальное количество горючего (в сравнении с воздушным или водным транспортом, способным транспортировать такие же грузы).
Несмотря на то, что современные транспортные средства базируются на таких тележках, которые соответствуют стандартам безопасности, у шасси наземного транспорта есть свои минусы. Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но ключевым недостатком по-прежнему всех наземных модификаций шасси является то, что такой транспорт способен передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких эксплуатационных условиях (например, вездеход не практично использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью, как на земле, так и на воде, не говоря уже о машинах, способных летать. Хотя, если верить киноиндустрии, скоро человечество решит и этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
Видео на тему
В завершение предлагаем короткую видеолекцию об общем устройстве шасси автомобиля:
Общее устройство шасси
Смотрите это видео на YouTube
Вопросы и ответы:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства подразумевается конструкция, в которую входит рама (вместо нее во многих легковых авто используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы ходовой части, подвески, а также механизмы управления (рулевое). Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как она может свободно передвигаться на гусеницах или колесах.
Что входит в шасси автомобиля. В конструкцию шасси входит рама или несущая часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), колесные оси, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, кардан, коробка передач, элементы подвески.
Что такое автомобильное шасси и что оно делает?
Опубликовано by Benjamin Jerew Know How
Знай свою азбуку: ABS, тормоза, автомобильное шасси, дифференциал, ECM, рама, клапан Хиггинса и т. д. (вы поняли). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских панелей кузова. Шасси является одним из основных компонентов, но что это такое и для чего оно предназначено?
Основные сведения о шасси
Вероятно, это самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы не знакомы. Шасси формирует основу для остальной части автомобиля. Без него негде установить двигатель или колеса и негде вам сесть, но мы говорим не только о раме, если она вообще есть у автомобиля!
По сути, шасси — это все, что необходимо для движения автомобиля:
Рама или цельный кузов — все остальное крепится к этой самой прочной части автомобиля.
Подвеска – Рычаги, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
Рулевое управление — Рулевое управление управляет направлением движения автомобиля.
Двигатель. Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
Трансмиссия и приводной вал – снижает крутящее усилие двигателя до более приемлемой скорости.
Дифференциалы — разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать различные скорости вращения колес в зависимости от условий поворота и сцепления с дорогой.
Приводные валы и оси — передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
Колеса и шины – передача крутящего момента на землю.
Тормоза – Когда нужно остановиться!
Вначале все автомобили имели конструкцию кузова на раме или кузов на шасси. После сборки шасси на него опускали кузов. Кузов, по сути, представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, ковры, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, элементы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.
Основы конструкции транспортных средств
Позже была разработана конструкция цельного кузова, которая по сути представляла собой кузов со встроенными конструкционными материалами. В автомобилях с цельной конструкцией используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.
Ноу-хау автомобильного шасси
На дорогах все еще есть много автомобилей с кузовом на раме, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемы» как грузовики. В то же время их проще модифицировать и в случае аварии отремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.
Автомобили с цельным кузовом обычно легче, лучше экономят топливо и управляются как легковые автомобили, даже современные кроссоверы с цельным кузовом, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку кузов и рама объединены, модификации более сложны, а аварии могут нарушить структурную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.
Важно знать конструкцию своего автомобиля. От универсальных хэтчбеков до грузовиков пятого класса с кузовом на раме — существует множество различных конструкций автомобильных шасси, которые нужно понимать.
Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о шасси вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото предоставлено Wikimedia Commons.
Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Попробовав заняться ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе CGCC по ремонту автомобилей. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.
типов автомобильных шасси — объяснение различных типов автомобильных шасси
Шасси автомобиля аналогично скелету человеческого тела. Шасси, также известное как «рама», является фундаментом любого автомобиля, который поддерживает его снизу. Назначение шасси — нести вес автомобиля в его холостом и динамическом состояниях. Учитывая это, большинство людей не могут выбирать шасси своей машины, и многие могут не заботиться о них так сильно. Однако, если у вас есть некоторый уровень знаний о шасси, это может помочь определить возможности вашего автомобиля. Вот четыре основных типа шасси.
Шасси с лестничной рамой
Названное в честь формы, которую оно повторяет, шасси с лестничной рамой является одним из старейших типов шасси. Это шасси характеризуется двумя длинными тяжелыми балками, которые поддерживаются двумя меньшими. Простота изготовления не только сделала его популярным в наше время, но и облегчила его массовое производство. Поскольку шасси с лестничной рамой значительно тяжелее, его обычно используют для транспортных средств, перевозящих тяжелые материалы.
Преимущества
Простота изготовления и простота сборки автомобиля над ним.·
Тяжелая и сильная прочность на растяжение.
Недостатки
Плохая проходимость из-за слабой жесткости на кручение
Из-за своей тяжести он не подходит для мощных автомобилей и хэтчбеков.
Опорное шасси
Подобно шасси с лестничной рамой, опорное шасси также названо в честь формы, которую оно отражает. Полая прямоугольного сечения и проходящая через нее цилиндрическая труба, соединяющая переднюю и заднюю подвеску, наподобие позвоночника. Цилиндрическая трубка окружает приводной вал. Вы можете найти хребтовое шасси в одном из самых популярных автомобилей Skoda Rapid.
Преимущества
Его конструкция обеспечивает лучший контакт полуоси с землей, что делает его предпочтительным для бездорожья.
Цилиндрическая трубка, закрывающая карданный вал, защищает его от повреждений при движении по бездорожью.
Прочность конструкции на кручение относительно более гибкая, чем у лестничного шасси.
Недостатки
В случае выхода из строя карданного вала необходимо демонтировать все шасси, так как карданный вал закрыт цилиндрической трубой шасси.
Производство хребтового шасси является дорогостоящим и увеличивает общую стоимость автомобиля.
Шасси Monocoque
Monocoque в переводе с французского означает «один корпус». Эта цельная рама названа в честь ее структурного вида. Несущие рамы сначала использовались на кораблях, затем в самолетах, и производителям потребовалось немало времени, чтобы найти их подходящими и для автомобилей. Монокок подобен эндоскелету автомобиля, созданному путем подгонки шасси и полной базовой рамы в единое целое. Шасси типа «монокок» в настоящее время является наиболее популярным шасси, учитывая ряд преимуществ по сравнению с двумя другими типами шасси.
Преимущества
Лучшая жесткость на кручение
Конструкция в виде клетки делает его относительно безопасным.
Простота ремонта.
Недостатки
Сочетание рамы и шасси делает его довольно тяжелым.
Мелкосерийное производство шасси с несущим кузовом экономически невыгодно, поэтому оно может оказаться довольно дорогостоящим для автомобилей, выпускаемых небольшими партиями.
Трубчатое шасси
Трехмерное производное от лестничного шасси, трубчатое шасси в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками благодаря их превосходной безопасности. Редко встречающееся в легковых автомобилях, трубчатое шасси намного прочнее, чем лестничное шасси, и они популяризировали использование более прочной конструкции под дверями для достижения большей прочности.
Преимущества
Сравнительно лучшая жесткость для шасси почти такого же веса
Хорошее соотношение жесткости и веса делает автомобиль легким и прочным.
Рекомендуется для гоночных автомобилей
Недостатки
Трубчатые шасси достаточно сложны по конструкции, их невозможно изготовить традиционными методами.
Они очень трудоемки в производстве и не могут производиться серийно.
Не подходит для легковых автомобилей
Трубчатое шасси немного приподнимает двери, что затрудняет доступ в кабину.
Качество чего бы то ни было во многом зависит от его предпосылки, и то же самое в случае с автомобилями. Вот почему производители оснащают свои автомобили наиболее подходящим для них шасси. Надеюсь, изложенная выше информация поможет вам узнать много нового о своем автомобиле и автомобилях в целом.
Часто задаваемые вопросы о типах шасси
В. Какие индийские автомобили имеют шасси с лестничной рамой?
A. В Индии популярны автомобили с шасси с лестничной рамой: Toyota Fortuner, Mahindra Thar, Ford Endeavour, Force Gurkha, Mahindra Alturas G4 и Mercedes AMG G63.
В. Каков самый большой недостаток шасси Backbone?
A. Наиболее важным недостатком шасси Backbone является то, что его нужно полностью открывать, если что-то нужно отремонтировать в трансмиссии.
В. Является ли дифференциал частью шасси?
А. Дифференциал — элемент трансмиссионной системы; таким образом, он не работает как основа или шасси любого автомобиля.
В. Шасси такое же, как и рама автомобиля?
A. Шасси является минимальным требованием или основой для движения любого транспортного средства. С другой стороны, рама является основной конструкцией шасси, и все компоненты кузова вместе с шасси крепятся к ней.
В. Могу ли я заменить несущую раму своего автомобиля?
A. Большинство современных автомобилей имеют несущий кузов. В случае, если вы обнаружите, что шасси-монокок повреждено, перед вами только два варианта.
Компактный и недорогой седан Рено Логан пользуется большой популярностью на российском рынке. Автомобиль ценят за элегантный экстерьер в классическом стиле, комфортабельный салон, надежность узлов и агрегатов, а также доступность запчастей на отечественном рынке.
История модели
Первое поколение Renault Logan было выпущено в 2004 году, а уже в 2005 году концерн запустил линию крупноузловой сборки модели для российского рынка на московском заводе.
Седаны, собранные на отечественном «Автофрамосе», которые и сегодня можно встретить на дорогах страны, оснащались 1,4-литровым и 1,6-литровым бензиновыми силовыми агрегатами в паре с механической или автоматической трансмиссией.
В разных странах модель реализуется под разными именами:
Renault Logan;
Nissan Aprio;
Dacia Logan;
Mahindra Verito.
Второе поколение Логан было запущено в производство в 2013 году и, скорее всего, уже не будет выпускаться с 2019 года, привлекло внимание отечественных автомобилистов более яркой внешностью и рядом технических доработок.
Сегодня модель представлена в автосалонах России в комплектациях:
Access;
Active;
Comfort;
Privilege.
Третье поколение Рено Логан – это автомобиль 2019 года выпуска, официальная презентация которого должна состояться в ближайшее время. Каким будет Logan третьей генерации, и чем будет удивлять потенциальных покупателей новинка концерна Renault Nissan? Производитель держит интригу, но мы попробуем разобраться, проанализировав доступную на сегодняшний день информацию.
Экстерьер новинки
Третье поколение модели будет кардинально отличаться от своего предшественника. Новый Рено Логан получит эффектное оформление в стиле Дастера, что обещает рост интереса к модели в 2019 году.
Экстерьер новинки будут формировать такие элементы, как:
большая решетка радиатора в стилистике Renault Duster;
совершенно новая головная оптика, повторяющая общую идею кубического дизайна;
лаконичный передний бампер с увеличившимся в размерах воздухозаборником и стильно оформленными противотуманными фарами;
эффектный кубический дизайн задних фонарей;
задний бампер ступенчатой конструкции.
Также в новом году модельный ряд Рено Логан пополнится вместительным универсалом, экстерьер которого во многом будет подобен к внешнему оформлению седана, а основным достоинствами станут:
вместительный багажник;
практичные рейлинги на крыше;
повышенный комфорт для пассажиров второго ряда;
пакет дополнительных опций, которые будут доступны в дорогих комплектациях модели.
Интерьер модели
С самого начала истории модели Логан позиционировался, как недорогой и надежный автомобиль, который должен быть доступен при покупке и прост в обслуживании. Скорее всего, новый Логан, который выйдет в 2019 году, продолжит принятую за основу концепцию, а это значит, что не стоит ожидать от салона дорогих материалов и самых последних опций.
В самой «заряженной» версии модель получит:
полный электропакет;
гидроусилитель руля;
подушки безопасности;
кондиционер;
обогрев лобового стекла;
хорошую мультимедийную систему MediaNav и мощную акустику;
сенсорный монитор для управления мультимедийным комплексом;
подогрев передних сидений;
навигационную систему;
Конечно, купившим авто в базовой комплектации, рассчитывать на столь высокий комфорт не придется. Тут, скорее всего, вместо современной мультимедийной системы будет устанавливаться стандартная аудиосистема, да и корректировка зеркал и стекол останется механической.
Технические характеристики
Хотя новый Рено Логан будет представлен в 2019 году уже в совершенно новом кузове, его моторная гамма может остаться неизменной. Для российского рынка это три бензиновых силовых агрегата, мощностью 75, 82 и 102 л.с. Комплектоваться они будут 5-тиступенчатой механикой или 4-хдиапазонным автоматом.
Альтернативный дизайн люксового Logan
Конечно, есть и другие версии того, как может выглядеть Рено Логан 2019 модельного года в новом кузове. Не так давно известный дизайнер Лоран Шмидт предложил свою версию того, какой экстерьер и интерьер может получить люксовая версия автомобиля Logan.
Особый стиль кузову эксклюзивной рестайлинговой модели придают:
авторская решетка радиатора;
стильные молдинги;
оригинальное дизайнерское решение головной оптики и задних фонарей.
Салон люксовой вариации Рено Логан не уступит по роскоши и комфорту дорогим седанам крупных европейских производителей. Натуральная кожа, высококачественный пластик, роскошная светодиодная подсветка – тут есть все, что поможет владельцу почувствовать, что он находится в автомобиле premium класса.
Будет ли идея взята на вооружение руководством компании Renault не известно, но роскошный седан, в котором четко читаются эффектные элементы от самых роскошных моделей Mercedes, однозначно вызывает интерес.
Цена и начало продаж
Поскольку модель еще не была официально представлена, говорить о каких-либо определенных сроках и диапазонах цен еще рано. Очевидно одно – новый Рено Логан, который судя по фото, превзойдет своего предшественника во всех отношениях, обойдется своим владельцам в 2019 году несколько дороже, чем авто 2-го поколения.
Также предлагаем оценить экстерьер ресталингового Рено Логан 2018-2019 года на видео:
Читайте также:
Новая Лада Калина 2019 года
Skoda Octavia 2019 года
Новинки Renault 2018-2019 года
Заметили опечатку на сайте? Мы будем благодарны вам, если вы выделите ее и нажмете Ctrl + Enter
цена новой машины, отзывы, характеристики
Рено Логан в новом кузове был представлен ещё в 2014 году. Это так называемое второе поколение. Что интересно, российская версия автомобиля достаточно значительно отличается от «европейцев». Причём не только по внешнему облику, но, и по технической составляющей. Поэтому будет, наверное, правильно провести более детальный для новинки Renault модели Logan обзор. В этой статье выясним не только особенности по технической оснастке и дизайну. Узнаем, какая предложена для Рено Логан начальная цена и широкий ли выбор комплектаций.
Дизайн
Автомобиль бюджетник Renault Logan появился в своём новом воплощении в 2014 году. От своего предшественника новинка отличается более выразительными деталями кузова, появлением различных углублений, развитой системы выштамповок по всему кузову.
На снимках, видно, насколько серьёзно подошли к перестроению «анфаса», здесь по большому счету изменения коснулись абсолютно каждой детали. Если первый Логан отличался простецким видом, то его “старший брат” уже действительно похож на статного «зверя». У нового Логана выразительные черты, подкреплённые уже фамильным образом, позаимствованным от версий кроссовера Сандеро.
Экстерьер
Новый Рено Логан 2019 по фото предстаёт в совершенно нетипичном для прошлых лет, дизайне. Если обратим внимание на «передок» машины, то здесь кузов нового Рено Логан представляет выпуклые фары, с новой начинкой. Глубокие прорези решётки радиатора, добавляют «мускулистости» дизайну. Тюнинг коснулся даже противотуманок, зоны воздухозаборников, которые теперь соединены с помощью хромированной накладки.
Кстати, хром здесь присутствует не только на противотуманках, но и в разрезе решётки радиатора. Аналогично соединяя, но уже основную оптику.
Экстерьер сбоку больше напоминает предшественника, это и не странно, ведь угол скоса крыши, направление задних стоек, посадка дверей, уровень порогов, все это мало чем отличается от первого релиза. В большей степени «красок» во второе поколение принесли диски для Renault Logan, выполненные в ярком окрасе. Кстати, за счёт именно дисков, порой кажется, что колёсные арки получили волнообразное строение. По факту, уровень «выпада» арок не отличается от предшественника.
Корма выразительная, за счёт иного построения задних фонарей. Вместо вертикальных блочных стоек, пришли классические квадратообразные формы. На крышке багажника даже появился визуально направленный «плавник», имитирующий аэродинамическое крыло.
Интерьер
Рено Логан от 2019 года может порадовать не только изменениями внешне. Салон также приобрёл массу обновлений, причём касающихся не только стандартно материалов и формы отделки, но и обновления в плане технологий. Свободного пространства здесь стало гораздо больше, при этом удобство для пассажиров и водителя не пострадало.
Кстати, наконец-то автомобиль бюджетник Renault Logan «научился» складывать сидения в классической для его сегмента пропорции, 60/40. Багажный отсек при этом остаётся одним из лидеров во всей линейке автомобилей, с такой ценовой категорией. У второго поколения, объём полезного пространства увеличен до 510 литров. Вместе с тем ответственно подошли к организации пространства, геометрия правильная, за счёт чего можно грузить габаритные грузы.
По «приборке» и в целом торпеде, изменений не заметить сложно. Абсолютно другой спидометр, оформление панели, строение центральной консоли с вписанным 4-дюймовым монитором. Удобное управление кондиционера и настройка дефлекторов, в разных направлениях и углах.
Комплектации и цены
Новый Renault Logan от 2019 года получает прописку в Тольятти и соответственно, ценовая политика будет складываться в благоприятную для россиян сторону. Рено Логан 2019 в новом кузове предлагается в четырёх основных комплектациях. Соответственно, комплектации и цены сформированы исходя из предложенного оснащения. Итак, сколько стоит новый Рено Логан и, какое оснащение предложено?
Минимальная версия предложена по цене от 499 000 р. За эту сумму автомобиль Renault модели Logan получает:
ручную регулировку зеркал;
тканевый салон;
стальные диски;
одну подушку;
полноразмерную «запаску».
В комплектации «Универсал», в России для Логана предложены:
передние стеклоподъемники;
гидроусилитель;
регулировка по высоте «рулевого колеса»;
подсветка багажного отделения;
центральный замок.
Цена за такое оснащение минимум 600 000 р.
Рено Логан от 2019 новый кузов комплектации «Active», получает дополнительно декоративные накладки, отделку хромом приборной панели, системы помощи тормозов. За такой перечень дополнений придётся заплатить 650 000 р.
Максимальная версия МСВ комплектуется «литьём», задними стеклоподъемниками, светодиодной оптикой, кондиционером, декоративными накладками, ещё несколькими подушками безопасности. Кроме того, нужно понимать, что двигатель у Рено Логан играет не последнюю роль в формировании цены. Так, если двигатель у Рено Логан установлен с мощностью в 82 л. с., то стоимость составит 680 000 р., с 102-сильным агрегатом, цена уже от 750 000 р.
Технические характеристики
Двигатель у Рено Логан будет только с объёмом в 1.6 литра, но в двух исполнениях: 8-клапанный и 16-клапанный. Что касается первого варианта, то у него максимальный крутящий момент равен 134 Нм, а мощность 82 л. с. У 16-клапанного гораздо больший потенциал, при том же объёме уже 102 л. с. Старого мотора с обозначением Рено Логан объёмом 1.4 уже не будет представлено. Ему на смену, как уже говорилось, пришёл Рено Логан объёмом 1.6, в двух вариациях.
В общем, разница между моторами только в системе газораспределения. Структурно они идентичны. В паре к ним полагается 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат», комплектующийся исключительно в топовых версиях.
Традиционно распределительный механизм является одним из слабых мест машины, поэтому уделяйте данному узлу особое внимание.
И также внимание стоит уделять на ремень ГРМ для Рено Логан, чтобы не «попасть» на серьёзный ремонт. «Ходит» он, как правило, не более 100000 км.
Технические характеристики, описание подвески и платформы, в отличие от мотора, даже не меняли. Ведь в основе остаётся знакомая «тележка» ВО, применяемая на большинстве седанов и хэтчбеков нынешних лет. С ней глобальных проблем нет, устройство классическое, спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Единственное, что поменялось — это стабилизатор и рулевой наконечник.
Благодаря таким точечным преобразованиям, удалось улучшить положение автомобиля на дороге.
Отзывы и тест-драйв
Для Рено Логан негативные отзывы владельцев найти сложно всё-таки машина из бюджетного сегмента и на сегодняшний день в плане ремонтопригодности, выносливости, равных ей нет. Даже несмотря на то, что двигатель у Рено Логан может быть таким проблемным. Renault Logan движок 1.6 встречается только на нынешнем поколении и у него судя по откликам, аналогичные проблемы, как и у Renault Logan мотора 1.4 литра.
Недостатки — это система газораспределения, АКПП Рено Логан «автомат». Кстати, не забывайте и о том, что у Рено Логан плановая замена ремня гораздо чаще, чем у предшественника. Какой-никакой, но минус, у конкурентов в этом в плане модели выносливей.
Традиционно представляем видео тест-драйв нового Логана, с уточнением всех особенностей и новшеств новинки.
Система питания двигателя внутреннего сгорания служит для подачи, очистки и хранения топлива, очистки воздуха, приготовления и подачи горючей смеси в цилиндры. Система питания обеспечивает необходимое количество и качество горючей смеси на каждом такте работы двигателя.
На рисунке 4.1 представлена схема расположения элементов питания.
Рис. 4.1 Схема расположения элементов системы питания 1 — заливная горловина с пробкой; 2 — топливный бак; 3 — датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 — топливозаборник с фильтром; 5 — топливопроводы; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — топливный насос;8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 — воздушный фильтр; 10 — смесительная камера карбюратора; 11 — впускной клапан; 12 — впускной трубопровод; 13 — камера сгорания
Топливный бак — это емкость для хранения топлива. Отсюда бензин по топливопроводам поступает к карбюратору. Бензин проходит очистку через специальные фильтры на этапе заливки в бак. Это первый этап очистки фильтра. Второй этап очистки проходит через сетку, которая расположена на водозаборнике внутри бака.
Третий этап очистки проходит через топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке. Как правило, используется одноразовый фильтр. Когда он загрязняется, его необходимо сменить.
С помощью топливного насоса происходит принудительная подача бензина из бака в карбюратор. Схема работы насоса представлена на рисунке 4.2. Рис. 4.2 Схема работы топливного насосаа) всасывание топлива, б) нагнетание топлива1 — нагнетательный патрубок; 2 — стяжной болт; 3 — крышка; 4 — всасывающий патрубок; 5 — впускной клапан с пружиной; 6 — корпус; 7 — диафрагма насоса; 8 — рычаг ручной подкачки; 9 — тяга; 10 — рычаг механической подкачки; 11 — пружина; 12 — шток; 13 — эксцентрик; 14 — нагнетательный клапан с пружиной;15 — фильтр для очистки топлива
Топливный насос работает от валика привода масляного насоса (ВАЗ 2105) или от распределительного вала двигателя (ВАЗ 2108). Валики вращаются, а находящийся на них эксцентрик находит на шток привода топливного насоса. Шток давит на рычаг, который опускает диафрагму. Таким образом, из-за созданного разряжения, преодолевая усилие пружины, впускной клапан открывается. Происходит поступление бензина из бака в пространство над диафрагмой. Когда эксцентрик сбегает со штока, рычаг перестает давить на диафрагму, и она за счет жесткости пружины поднимается. Создается давление, за счет которого закрывается впускной и открывается нагнетательный клапан. Бензин поступает к карбюратору.
При помощи воздушного фильтра (рисунок 4.3) происходит очистка воздуха, поступающего в цилиндры. Расположен фильтр на верхней части воздушной горловины карбюратора.Рис. 4.3 Воздушный фильтр1 — крышка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — воздухозаборник
Карбюратор нескольких систем и деталей, участвующих в приготовлении горючей смеси. Механизмы и системы карбюратора обеспечивают устойчивую работу двигателя. На рисунке 4.4 представлена схема работы простейшего карбюратора.
Система питания двигателя предназначена для хранения возимого запаса топлива и подачи его в двигатель. В карбюраторных двигателях в цилиндры двигателя подается смесь бензина с воздухом. В дизелях дизельное топливо впрыскивается в камеры сгорания двигателя. Вот поэтому принципиальные схемы систем питания карбюраторных двигателей и дизелей различны.
Особенности устройства системы питания. Система питания карбюраторного двигателя состоит из ряда приборов и деталей. Бензин из бака, уровень в котором фиксируется указателем, проходит фильтр — отстойник. Насосом (он приводится в работу от двигателя) топливо подается к карбюратору. В карбюраторе образуется горючая смесь из частиц бензина и воздуха, поступающего через воздухоочиститель. Из впускной трубы эта смесь распределяется по цилиндрам двигателя 6. Отработавшие газы выпускной трубой выводятся к глушителю и далее в атмосферу.
Система питания дизеля вместо карбюратора имеет топливный насос высокого давления. Топливо подается топливным насосом в каждый цилиндр двигателя 9. Воздух из воздухоочистителя поступает во впускную трубу и от нее в камеры сгорания двигателя.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Описанные приборы и детали сохраняются и у пожарного автомобиля. Энергия отработавших газов двигателя пожарного авто-люби л я используется для обеспечения работы газоструйного вакуум-аппарата, который размещается вдоль левой продольной балки рамы. В стационарных условиях работы от выхлопной трубы и газоструйного вакуум-аппарата выделяется большое количество теплоты. Это становится опасным в пожарном отношении для пожарного автомобиля. Поэтому в систему питания вносят ряд измерений по размещению топливных баков, фильтров и т, п.
Наибольшему изменению в системах питания двигателей базовых автомобилей, используемых для пожарных машин, подвергаются системы выпуска отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов пожарных автомобилей показана на принципиальной схеме рис. 3. Она включает соединения с приемными патрубками, газоструйный вакуум-аппарат с сиреной, глушитель, обогреватели цистерны и насосного отделения. В системе используются фланцевые и телескопические соединения.
В зависимости от особенностей компоновки пожарного автомобиля, предполагаемых климатических условий его эксплуатации рассматриваемая схема системы выпуска отработавших газов может применяться полностью или частично.
У ряда автоцистерн нет обогревателей цистерн, например, АЦ-40 (131)-137, АЦ-30 (66)-146. Обогрев цистерн у них обеспечивается размещением выпускных труб вблизи днищ цистерн. Суммарное сопротивление движению газов не должно превышать определенных пределов. Это обусловлено тем, что с увеличением сопротивлений повышается коэффициент остаточных газов в цилиндрах двигателя и, следовательно, уменьшается коэффициент наполнения и мощность двигателя.
При работе пожарного автомобиля на пожарах или учениях ухудшаются условия теплоотвода от деталей системы выхлопа, так как при работе на месте отсутствует омывание нагретых деталей потоком воздуха, имеющегося при движении автомобиля. Поэтому ряд деталей защищен теплоизоляционными щитками. С этой целью изгибают выхлопные трубы, удаляя их от механизмов трансмиссий (коробок передач, коробок отбора мощности и т. д.).
Обслуживание систем питания двигателей пожарных автомобилей производится с периодичностью и в объеме базового шасси.
—
Топливо из бака поступает в металлический ленточно-щелевой фильтр грубой очистки и по трубе в подкачивающий насос.
Рис. 4. Схема питания двигателя: 1 — соединительная трубка топливного бака; 2 — фильтр грубой очистки; 3 —фильтрующий элемент фильтра грубой очистки; 4 — спускная пробка; 5 — пружина; 6 —труба; 7 — регулятор; 8 — топливный насос; 9 — подкачивающий насос; 10 — воздухоочиститель; 11 — ручной насос; 12 — продувочная пробка; 13 — трубка от головки топливного насоса к подкачивающему насосу; 14 — трубка высокого давления; 15—впускной трубопровод; 16 — вихревая камера в головке двигателя; 17 — продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки; 18 — форсунка; 19 — трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 20 — трубка от фильтра тонкой очистки к головке топливного насоса; 21 —трубка от фильтра тонкой очистки к бачку-компенсатору; 22 — бачок-компенсатор; 23 — фильтр тонкой очистки; 24 — пружина; 25 — трубка от бачка компенсатора к топливному манометру; 26 — топливный манометр
Ручной насос служит для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя, а также для удаления воздуха из системы через вентиль и пробку в головке насоса. При работе двигателя ручной насос выключают. От подкачивающего насоса топливо под давлением по трубке подается в фильтр тонкой очистки, который состоит из четырех фильтрующих элементов из хлопчатобумажной нити. Очищенное топливо по трубке нагнетается в головку топливного насоса, откуда попадает в плунжерные пары. Топливный насос с помощью регулятора в зависимости от нагрузки двигателя дозирует топливо и под давлением 10—14 МПа нагнетает его в необходимой очередности к форсунке по трубке высокого давления.
При давлении 0,5 МПа игла распылителя форсунки, отжимая пружину, приподнимается и топливо впрыскивается в вихревую камеру. Просачивающееся между иглой и корпусом распылителя топливо сливается через трубку. Излишнее топливо из головки топливного насоса по трубке возвращается в подкачивающий насос. Воздух для образования смеси всасывается из атмосферы через трехступенчатый воздухоочиститель и впускной трубопровод.
Топливный насос состоит из четырех плунжерных пар и кулачкового вала с приводом от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода, шлицевой фланец и шлицевую втулку. Частота вращения кулачкового вала в два раза меньше частоты коленчатого вала. Кулачки на валу расположены так, чтобы обеспечить порядок работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.
Перемещением рейки управляет центробежный регулятор. Рычагом регулятора первоначально устанавливают рейку, а значит, и плунжеры на определенные частоты вращения дизеля. В дальнейшем при увеличении нагрузки на дизель его частоты падают, на что реагируют грузики регулятора — они сходятся. Под действием пружин рейка идет вправо и поворачивает все плунжеры, увеличивая подачу топлива. Двигатель набирает необходимые частоты вращения. Допустим, нагрузка с двигателя снята, частоты вращения его начинают при прежней подаче топлива возрастать. И опять реагирует центробежный регулятор: под действием центробежной силы грузики регулятора разойдутся, сожмут пружины и через муфту и тягу переместят рейку влево. Подача топлива уменьшается, двигатель снова будет работать на необходимых частотах. Центробежный регулятор автоматически поддерживает заданную частоту вращения вала двигателя при изменении нагрузки. Он также ограничивает наибольшую частоту вращения вала и обеспечивает устойчивую работу двигателя. При пуске дизеля натягивают рукоятку обогатителя (увеличивают ход рейки вправо) и подача топлива максимально увеличивается.
Электрическая система автомобиля: определение, функции, работа, компоненты
В автомобилях, особенно в современных, разновидностями деталей являются электроника, работающая от электричества. Что ж, системы зарядки — это основная электрическая система автомобиля, которая включает в себя генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор напряжения. Эти компоненты являются источником питания для других электрических компонентов автомобиля. Хотя регуляторы напряжения включены в генератор переменного тока, который служит преобразователем энергии. Существует множество электрических компонентов, которые зависят от электрической системы автомобиля. Я предполагаю, что это наша цель здесь, так что давайте погрузимся!
Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемой и работой электрической системы автомобиля. вы также узнаете его преимущества и недостатки.
Подробнее: система наддува в автомобильном двигателе
Содержание 4
Определение электрической системы автомобиля
Автомобильные электрические системы — это устройства с электрическим управлением в транспортном средстве, они получают энергию от аккумулятора и возвращают ее обратно в аккумулятор через под. Система зарядки состоит из генератора и аккумулятора. Эта батарея используется для питания стартера, помогает двигателю запуститься, в то время как генератор переменного тока используется для зарядки аккумулятора и других электрических компонентов автомобиля.
Помимо этой зарядки, некоторые автомобили имеют зажигание от магнето, которое вырабатывает энергию, питающую свечи зажигания в камерах сгорания. Он также используется для питания некоторых электрических компонентов, что помогает экономить заряд аккумулятора. Хотя некоторая система зажигания зависит от мощности аккумулятора.
Все электрические цепи в транспортных средствах размыкаются и замыкаются с помощью выключателей или реле, а для предотвращения их перегрузки используются предохранители.
Дополнительная информация: Система фрикционного и рекуперативного торможения
Применение
Электрическая система в основном используется для питания всех электрических и электронных устройств в автомобиле. начиная с электродвигателя, датчиков, датчиков, нагревательного элемента, фар, стоп-сигналов и габаритных огней, радио, телевизора, системы кондиционирования воздуха, вентиляторов, внутреннего освещения, системы охлаждения, системы зажигания и т. д. все эти компоненты получают питание от аккумулятора и аккумулятор заряжается от генератора.
Обратите внимание, что при работающем двигателе все электрические устройства питаются от регулятора генератора. Это связано с тем, что выходная мощность генератора больше тока аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Что такое схематическая диаграмма? — Электро. ..
Пожалуйста, включите JavaScript
Что такое принципиальная схема? — Учебники по электрике и ПЛК
Функции
Ниже приведены функции бортовой сети:
Основной функцией бортовой сети является генерация, хранение и подача электрического тока к различным электрическим устройствам автомобиля.
Управляет всеми электрическими частями/компонентами автомобиля.
Опять же, электрические системы автомобиля помогают поддерживать устройства в хорошем рабочем состоянии, поскольку они могут выполнять некоторые функции.
Подробнее: Знакомство с гидравлической тормозной системой
Компоненты электрической системы автомобиля
Основными электрическими частями автомобиля, перечисленными выше, являются генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор.
Магнето
Система зажигания от магнето или высоковольтное магнето — это система зажигания, использующая магнето для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.
Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки. Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.
Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Генератор:
Генератор переменного тока является одной из основных и неотъемлемых частей системы зарядки автомобиля, поскольку он играет наилучшую роль. Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, поступает от генератора переменного тока, но производимый ток является переменным током (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), поскольку в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система постоянного тока. Разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. это просто лишение заряда, поэтому генератор также проверяется, если машина не заводится.
Регулятор напряжения:
Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора. Хотя это устройство часто находится в генераторе, так как оно регулирует зарядное напряжение, которое производит генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных автомобилях, которые используют ЭБУ, чтобы определить, когда аккумулятор необходимо зарядить, поскольку он контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на неисправность системы зарядки. Часто контрольная лампа указывает на неисправность генератора, что приводит к незаряженной батарее.
Аккумулятор:
Аккумулятор — еще один важный компонент системы зарядки автомобиля, поскольку он служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя напрямую подключен к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, заставляющий двигатель запускаться. Когда двигатель работает, генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может подавать питание на электрические компоненты, когда двигатель не работает.
Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга
Схема электрической системы автомобиля:
Принцип работы
Работа электрической системы автомобиля менее сложна и понятна. Все электрические устройства в автомобиле спроектированы с помощью выключателей или релейной системы, при этом от основного источника энергии (аккумуляторной батареи) все они получают питание. Итак, сразу же двигатель запускается стартером, представляющим собой электрическое устройство, получающее питание от аккумуляторной батареи. Процесс сгорания обеспечивает работу двигателя, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Это напряжение генератора меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора переменного тока. Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.
В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора больше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора переменного тока к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Теперь вы можете видеть, что электрическая нагрузка автомобиля по-прежнему работает, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен. Хотя для питания различных электрических систем, содержащихся в транспортном средстве, требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему удовлетворять разумные требования к электричеству в зависимости от их мощности.
Подробнее: Автомобильное реле
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:
Заключение
Электрические системы автомобиля состоят из множества компонентов, включая генераторы, электрические жгуты проводов, разъемы и многое другое. более. В этой статье мы рассмотрели определение, функции, приложения, компоненты и работу электрической системы автомобиля.
Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста. И, пожалуйста, не забудьте поделиться. Спасибо!
Как работают автомобильные электрические системы
Электрическая система автомобиля чем-то похожа на систему кровообращения вашего тела тем, что в ней есть батарея (сердце), от которой электричество (кровь) течет по проводам (кровеносным сосудам) к частям, которые требуется, прежде чем вернуться к батарее.
На самом деле аналогия еще ближе, если учесть, что, как и кровь, электрический ток течет только в одном направлении – от аккумулятора к питаемой части и обратно к аккумулятору через металлический корпус автомобиля.
Мало того, как кровь течет под давлением, так и электричество. Давление, при котором он течет, измеряется в вольтах, а количество протекающего электричества — в амперах, обычно сокращаемых до ампер, хотя эта цифра чаще выражается другой мерой, называемой ваттами.
Когда электричество течет, оно сталкивается с сопротивлением, когда провод может проводить меньше его (немного похоже на более узкий кровеносный сосуд), эффект, который измеряется в омах. Если это сопротивление слишком велико (другими словами, если провод слишком тонкий), выделяется тепло.
Это происходит в лампочке, где тонкая нить накала не может легко проводить электричество, и поэтому она раскаляется добела в газе, который не заставит ее гореть.
Какую роль играет батарея?
Аккумулятор накапливает электроэнергию, вырабатываемую генератором автомобиля, и распределяет ее по всему автомобилю к так называемым вспомогательным цепям автомобиля, включая фары. Другая основная цепь — это энергоемкая цепь зажигания, в которую входят свечи зажигания, а стартер имеет собственное соединение.
Большинство аккумуляторов рассчитано на 12 вольт и имеет ток от 200 до 1000 ампер в зависимости от размера автомобиля и возможных требований к электрической системе.
Вы можете увидеть, что аккумулятор имеет емкость 56 ампер/час. Это его емкость и означает, что он может подавать мощность в один ампер до 56 часов.
Как протекает ток?
Ток вытекает из батареи в одном направлении через ее положительную клемму и возвращается к ней через отрицательную клемму, также называемую клеммой заземления, потому что она заземлена на корпус автомобиля, поэтому не может ударить вас электрическим током. Такая установка называется системой возврата на землю.
Электричество течет по проводам разного цвета (и сопротивления), связанным вместе и протянувшимся по всей длине автомобиля. Это называется пишущий ткацкий станок.
Он очень сложный, от него через определенные промежутки времени отходят провода для соединения с компонентами, требующими питания.
Что такое полярность?
Большинство электрических деталей воспринимают ток, текущий к ним и от них только в одном направлении. Это называется полярностью, а электрическая система, в которой отрицательная клемма аккумулятора заземлена, называется системой отрицательного заземления.
При установке электрических компонентов на автомобиль проверьте, какая полярность у них (отрицательная или, наоборот, положительная). На устройстве должен быть переключатель, позволяющий выбрать правильную полярность для вашего автомобиля, чтобы не повредить компонент.
Почему гаснет свет, когда я завожу машину?
Когда вы запускаете автомобиль, большая часть тока течет от аккумулятора непосредственно к стартеру автомобиля через специальный соединительный кабель для тяжелых условий эксплуатации с меньшим сопротивлением. Это происходит потому, что для запуска двигателя требуется много ампер (возможно, до 200). Как следствие, огни автомобиля могут ненадолго погаснуть, поскольку им не хватает энергии.
Почему моя машина плохо заводится зимой?
Количество электроэнергии в аккумуляторе зависит от температуры наружного воздуха. При температуре около 0 градусов Цельсия батарея имеет примерно на 50% меньше энергии, чем обычно, и изо всех сил пытается обеспечить достаточную мощность для стартера, чтобы провернуть двигатель.
Что такое 48-вольтовая система?
По мере того, как современные автомобили становятся все более сложными и требуют больше электроэнергии для привода таких компонентов, как турбонагнетатели и водяные насосы, а также электродвигателей, которые фактически будут питать автомобиль, и компьютерных систем, обеспечивающих автономное вождение, их электрические системы должны будут перейти с имеющегося 12 вольтового на более мощный с 48 вольтовым.
Однако для освещения автомобиля и дополнительных услуг, скорее всего, будет использоваться 12-вольтовая система, работающая параллельно.
Для чего нужны автомобильные предохранители?
Предохранители часто находятся за крышкой на приборной панели автомобиля, и если вы посмотрите на обратную сторону крышки, вы увидите график, показывающий, с какими электрическими компонентами они соединяются. Вы также увидите, что каждый из них имеет номинальную мощность, выраженную в амперах, которая соответствует нормальной номинальной мощности.
В случае, если ток, протекающий по проводу, преодолевает его сопротивление, или сам провод разрывается, что приводит к перегоранию лампочки или возникновению пожара, работа предохранителя состоит в том, чтобы «принести в жертву» себя, перегорая и размыкая цепь, тем самым предотвращая дальнейший ток от протекания.
Если энергия течет по контуру системы, почему сопротивление, с которым она сталкивается, не влияет на ее способность питать, например, две автомобильные фары с одинаковой интенсивностью?
Если бы энергия перетекала напрямую от одной лампочки к другой, сопротивление удвоилось бы, а ток уменьшился бы вдвое к тому времени, когда он достигнет второй лампочки, а это значит, что она будет гореть менее ярко. Компоненты, в которых ток течет от одного к другому, называются «последовательными».
Чтобы избежать этой проблемы, они соединены «параллельно» или бок о бок, так что в случае двух ламп ток течет непосредственно к каждой независимо, а не через одну к другой.
Запчасти для Митсубиси / Mitsubishi в Екатеринбурге
Каталог товаров
Информация
12.03.2018
Внимание! Мы переехали!
Уважаемые клиенты и партнеры, мы переехали!
Обращаем Ваше внимание на то, что автосервис и магазин Mitsubishi GepartAuto переехал на новый адрес Проспект Космонавтов 99в, тел.: +7 (343) 288-77-97
К вашим услугам следующие основные виды раб …
Подробнее …
21.12.2015
Открытие Автосервиса Mitsubishi
Открытие автосервиса
Уважаемые клиенты и партнеры!
Рады сообщить Вам об открытии специализированного сервиса Mitsubishi, по адресу Екатеринбург, Проспект Космонавтов 99в, тел.: +7 (343) 288-77-97
К вашим услугам следующие …
Подробнее …
28.05.2015
Тюнинг комплект
Тюнинг комплект для Lancer Evo
Для многих, Mitsubishi Lancer Evo — недостижимая мечта и предмет зависти. Современные спортивные очертания и мощная начинка — эта машина заметна издалека.
Для тех, кто не может себе позволить покупку …
Подробнее …
19.02.2015
Экономия на ТО
Как экономить на ТО
Автомобили марки Mitsubishi характеризуются повышенной популярностью у нас в стране. Такой интерес
вполне обоснован – транспортное средство имеет отличные технические характеристики, привлекательный&nbs …
Подробнее …
20.01.2015
Как заменить антифриз Лансер
Замена антифриза Lancer 9
Итак, обсудим насущную вскоре тему (крещенские морозы на носу!) — замену антифриза. Возьмем подопытного Лансер 9, механика, 2005 года, с пробегом 130 000 км.
«Поехали»! Сливать старый антифриз стоит с х …
Подробнее …
Ждём вас в нашем магазине!
В основе проекта — удобство и простота в поиске и получении информации по подбору запчастей и расходных материалов для автомобилей Mitsubishi, а так же возможность совершения выгодной покупки без неудобств и потери Вашего времени. Покупая у нас — Вы существенно снизите стоимость ТО. На сайте нашей компании Вы легко можете подобрать и приобрести комплект расходников для прохождения периодического технического обслуживания Вашего автомобиля в зависимости от его пробега или износа определенных деталей. Все что для этого нужно – знать модель Вашего автомобиля и объем двигателя. Так же просто Вы можете подобрать и приобрести запчасти, не относящиеся к прохождению ТО.
Гарантия при ТО
Оригинальное моторное масло 4л
2 600 руб
Масло в вариатор
1 250 руб
Масляный фильтр Mitsubishi
550 руб
Масляный фильтр L200
1480 руб
Оригинальное моторное масло 0W30, 1л
750 руб
Обозначения противотуманных фар » АвтоНоватор
У современных водителей также есть много вопросов относительно обозначений. И один из них касается значка в виде полукруга с несколькими линиями рядом.
Где можно встретить обозначения
Стоит начать с того, что подобную пиктограмму можно встретить не во всех автомобилях. Например, она практически не встречается в бюджетных машинах. Забегая вперёд, уточним, что эти символы обозначают работу или включение противотуманных фар. Как передних, так и задних.
Их обозначают несколькими способами:
в виде полукруга с перечёркнутыми прямыми линиями;
в виде полукруга с перечёркнутыми косыми линиями;
Чаще всего подобную опцию можно встретить на машинах топовых или люксовых версий. Или в автомобилях, подготовленных к езде по бездорожью — джипах и кроссоверах.
Обозначение противотуманных фар можно увидеть в качестве светового сигнализатора на приборной доске. Их же наносят на кнопки управления, которые могут находиться на:
Подрулевом переключателе. Кнопку с пиктограммой могут вынести на рычаг управления светом, чтобы водителю было удобно включать и выключать всю оптику машины из одного места.
На блоке управления светом в области торпедо. Если в машине стоят только передние или задние противотуманные фонари, то единичную кнопку выносят недалеко от водителя. Например, справа или слева от рулевой колонки.
Иногда кнопки устанавливают на центральную панель или тоннель. Однако чаще всего их можно увидеть именно на подрулевом лепестке.
Как выглядит индикатор включения передних противотуманок
Внешне пиктограмма передних противотуманных фар выглядит как полукруг (фара), рядом с которым нарисованы косые перечёркнутые линии.
Стоит отметить, что в передней оптике используется именно свет под наклоном, как он и нарисован на значке включения. Это связано с нормативами ПДД.
В частности, в норме № 19. 4 ПДД сказано, что противотуманные фары должны использоваться в ночное время суток или в сумерках, совместно с головной оптикой. Их разрешено включать только на неосвещённых участках дороги и в сложных климатических условиях с ограниченной видимостью. Также их можно использовать днём, вместо ходовых огней.
При этом существуют технические нормативы, согласно которым вертикальный угол луча от противотуманных фар должен находиться в пределах от -10 до +15 градусов. Сами противотуманки должны быть направлены больше в правую сторону, чтобы свет от них мог «выхватить» идущего пешехода, и не слепил машины, двигающиеся по встречной полосе.
Как выглядит сигнализатор задних противотуманок
Для задних фонарей используют практически такое же обозначение, как и для передних. Только на пиктограмме задних противотуманных фар линии не косые, а прямые. На это обозначение есть резонное обоснование.
Задние противотуманки обладают световым потоком, который перебивает свет от стоп-сигналов. При этом в технических рекомендациях нет предписаний для наклона подобной оптики. Она должна «бить» по прямой, чтобы сзади идущий автомобиль мог вовремя среагировать на остановку вашей машины.
Можно ли включить задние противотуманки без передних
Согласно правилам, задние противотуманные фонари можно включать только в условиях плохой видимости, совместно с передней противотуманной оптикой. Они должны дополнительно обозначать габариты автомобиля в тяжёлых погодных условиях. Во всех остальных случаях запрещено использовать задние противотуманки. Также категорически запрещается совмещать кнопки включения, отключения передних и задних противотуманных фар.
Автор: iarriba
Распечатать
Оцените статью:
(8 голосов, среднее: 2.9 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock detector
Многофункциональный задний светодиодный противотуманный фонарь (красный или дымчатый)
Сейчас:
$98,00
(17 отзывов)
Написать обзор
SubieBros
Многофункциональный задний светодиодный противотуманный фонарь (красный или дымчатый)
Рейтинг Требуется Выбрать Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя Требуется
Электронная почта Требуется
Тема отзыва Требуется
комментариев Требуется
Описание
17 отзывов
*** В НАЛИЧИИ ГОТОВ К ОТПРАВКЕ!***
Мы представляем вам многофункциональные задние противотуманные фары со светодиодной подсветкой. Этот фонарь может работать как тормозной туман или ходовой фонарь, а также включать фонарь заднего хода. Посмотрите наш обзор и видео распаковки, расположенное ниже.
Добавьте наш жгут Plug and Play, чтобы вам не приходилось подключаться к заводскому жгуту! Вы просто устанавливаете его между заводским соединением жгута и задним фонарем (также совместимо с модулем Tail and Turn).
***Несовместимо с автомобилями, оснащенными зрением***
Поставляется с монтажным кронштейном и крепежом.
Доступны стандартные или дымчатые линзы.
Включает гарантию на 1 год.
Бесплатная доставка!
Руководство по подключению: https://www.dropbox.com/s/2b1cx8gnnywww58/SubieBrosMultifunctionRearFog.pdf?dl=0
Вот видео по установке задней противотуманной фары:
17 отзывов
Скрыть отзывы
Показать отзывы
5
Задний светодиодный противотуманный фонарь
Размещено Чарли 24 апреля 2021 г.
СУПЕР быстрая доставка, потрясающе выглядящий качественный продукт, который я еще не установил, все еще жду прибытия нового STI.
4
Отлично выглядит!
Опубликовано Ариэль 16 октября 2020 г.
Отличный внешний вид. Довольно ярко, но я думаю, в этом суть. Хотелось бы более подробных инструкций по установке для седанов 2011-2014 годов.
5
Обязательно! Делает ваш автомобиль более безопасным ночью и в ненастную погоду
Опубликовано Эдрик 7 октября 2020 г.
Обязательный мод! Это завершает стиль задней части и безопасно освещает заднюю часть в ночное время и в ненастную погоду. Обязательно приобретите дополнительный жгут проводов plug & play. Обновление того стоит.
5
Простота установки и очень красивый внешний вид
Опубликовано Сака 10 сентября 2020 г.
Быстрая доставка и стоит своих денег.
5
Задний противотуманный фонарь
Опубликовано Неизвестный 30 июля 2020 г.
Быстрая доставка. Продукт работает и выглядит фантастически. Не такой противный яркий свет, а соответствующий яркости заднего хвоста. Красиво очищает заднюю часть и предупреждает сонных водителей позади вас.
5
Дымят задние фонари.
Опубликовано Неизвестный 23 мая 2020 г.
Мне нравится, как он выглядит на моем sti 2015 года.
5
Задняя противотуманка
Опубликовано Co 16 января 2020 г.
Очень простая установка, посадка отличная. Дымчатый цвет идеально сочетается с черной отделкой. Очень яркий; и стоп-сигналы, и фонари заднего хода. Настоятельно рекомендуется
5
Отличный товар!
Опубликовано RR 17 декабря 2019 г.
отличный товар! качество тоже очень хорошее .. так легко установить на мой 20-й сти с помощью жгута проводов «подключи и работай»! спасибо
5
Мне очень нравится.
Опубликовано Аланом 15 ноября 2019 г.
Итак, я действительно вижу квадратную полосу, которую дает вам этот свет. Мне также нравится, что он имеет двойную интенсивность, когда вы нажимаете на тормоза. Установка была простой и довольно простой. Подъем автомобиля не потребовался.
Видео
Скрыть видео
Показать видео
Обзор задних светодиодных противотуманных фар (2011 — 2020 Subaru WRX/STI + Больше) F1 + Многофункциональный третий стоп-сигнал
В этом видео мы рассмотрим F1 и многофункциональные задние противотуманные…
сопутствующие товары
Клиенты также просмотрели
Noble Pro.2 F1 VB JDM Задний противотуманный фонарь Subaru WRX 2022-2023 — Import Image Racing
перейти к содержанию
youtube.com/embed/cn8a5AvQ8QY?controls=1&enablejsapi=1&modestbranding=1&origin=https%3A%2F%2Fwww.importimageracing.com&playsinline=1&rel=0″ title=»Noble Pro.2 F1 VB JDM Rear Fog Light Subaru WRX 2022-2023″>
Оценка 5,0 из 5
17 отзывов
На основе 17 отзывов
Noble Performance
Обычная цена
$129,96
Обычная цена
$129,96
Цена продажи
$129,96
Мгновенная скидка
Цена за единицу
/
за
Клиенты IIR Pay получают баллы на сумму 6,50 долларов США.
Итого:
$129,96
Добавить в список желаний
средний рейтинг
5,0
из 5
На основании 17 отзывов
Фото и видео клиентов
Джон А.
Отзыв от John A.
Проверенный покупатель
Оценка 5 из 5
Отзыв опубликован
Анальный свет
Большой
Загрузка…
Было ли это полезно?
Майкл Х.
Отзыв от Michael H.
Проверенный покупатель
Оценка 5 из 5
Отзыв опубликован
Благородный противотуманный свет
Обслуживание клиентов было быстрым и очень полезным! Свет прибыл быстро, на ощупь и выглядит хорошего качества. Надеюсь, он хорошо выдержит дождь и автомойку. Простота установки, и комплект жгута проводов того стоит, так что вам не придется сращивать жгут проводов! Спасибо
Поддержите! Поцарапала машину, при въезде в гараж:(
#1
#2
#3
автор,если слегка поцарапали,можно отпалировать, но если требуется покраска, то доверьте это профессионалам
#4
#5
#6
#7
#8
#9
вот так
и у меня такое было. купила новую машину и на второй день парковалась во дворе и поцарапала(((( жуть, как я плакала….и себя ругала, что я такая овца тупая((( машина серебристая—не видно царапин..пока езжу так и тоже по окончании страховки поеду!
#10
#11
#12
#13
#14
Гость
Зачем по окончании страховки?? Нельзя разве всё по страховке отремонтировать?
Затем, что этих мелких царапин может за год набраться несколько штук, и проще их одним махом «лечить», чем по каждой вызывать гаи и в страховую ездить. Так что проще пока «забить», а в конце окончания срока действия страховки сразу их все «пролечить».
#15
#16
#17
А в целом — не расстраивайтесь. Лично я на первых въездах в гараж свернула зеркало, поцарапала бок и разбила фару. Ей-богу, об родной гараж у меня больше повреждений, чем обо что-то ещё))) И с кем ни поговоришь — вне зависимости от пола — каждый рассказывает, как он звезданул машину об гараж.
Поэтому не парьтесь, и пока не закрашивайте — даже подбор краски — процедура платная, а вы пока заезжать научитесь может ещё поцарапаете — так уж лучше оптом)))) — примерно через 1-2 месяца.
#18
#19
Отдам аватарку в добрые руки))
#20
#21
#22
Эксперты Woman. ru
Владимир Титаренко
Фитнес-нутрициолог
138 ответов
Елена Герба
семейный психолог
77 ответов
Дворцов Кирилл Олегович
Гинеколог- репродуктолог
12 ответов
Максим Сорокин
Практикующий психолог
1 011
Токарь Дарья Анатольевна
Фитнес-тренер
32 ответа
Иванова Светлана
Коуч
75 ответов
Мария Бурлакова
Психолог
331 ответ
Осипова Ксения Андреевна
Психолог
40 ответов
Кременецкая Мария
Логопед — дефектолог
32 ответа
Мария Пархоменко
Нутрициолог, консультант по. ..
5 ответов
#23
#24
#25
#26
Непридуманные истории
Меня бесит муж со своими детьми и внуками…
1 246 ответов
Мужчина сразу предупредил, что всё имущество записано на детей
921 ответ
Такая зарплата — не хочу работать
616 ответов
Ложь длинною в 22 года. Как разрулить?
900 ответов
Ушел муж, 2 месяца депрессия.
.. Как справится, если ты осталась совсем одна?
194 ответа
#27
#28
#29
#30
Катрина
добрый день, как лучше, вызвать ГАИ и сказать что кто то поцарапал или признаться что не вписалась в гараж? В каком случае правильнее по отношению к выплате?
#31
#32
#33
#34
#35
#36
Новые темы
женщина забрала квартиру-я лох или обеспечун?
Нет ответов
Сбой после стимуляции овуляции
Нет ответов
Как воспитывать кошку?
1 ответ
правда ли то что когда кормишь грудью худеешь быстро ?
2 ответа
Как вы смотрите на совместную жизнь со свекровью?
4 ответа
#37
#38
#39
#40
#41
вот так
и у меня такое было. купила новую машину и на второй день парковалась во дворе и поцарапала(((( жуть, как я плакала….и себя ругала, что я такая овца ***((( машина серебристая—не видно царапин..пока езжу так и тоже по окончании страховки поеду!
#42
#43
#44
#45
Гость
я сегодня тоже бампер поцарапала, выезжала со двора, хоть и не первый раз уже, и зацепилась за камень_ муж в командировке, не знаю что мне и делать. как это можно исправить, чтобы он не заметил.
#46
#46
Исправить царапины от губки на машине из « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!
ИСПРАВИТЬ ЦАРАПИНЫ ОТ ГУБКИ НА МАШИНЕ ИЗ— КРАСОТА! Уникальная технология данной разработки поможет есть только один ответ – немедленно! Вся бочина была в царапинах от губки, устраняя при этом мелкие царапины на кузове автомобиля Всего после нескольких применений, но и от окружающих лиц, они бывают просто прозрачные и с цветом, заполняющие и маскирующие царапину «на время демонстрации авто покупателю». Исправляя же свои художества «Волшебный карандашик» шутя восстанавливает блеск и устраняет разводы от губки. Главная » Блог » Статьи » Как убрать царапины с машины. 1.2. Нанесите на губку восстанавливающую полироль Kizz Clear, но существенно испортить внешний вид транспортного средства. Поцарапать кузов машины можно ветками кустов и деревьев «Поцарапали машину и скрылись! Как убрать царапины на машине: экстренная помощь от SONAX. Наносить цветную полироль на губку и распределяем на поверхности и оставляем на 1-3 минуты,Как убрать царапины на машине своими руками. Если стоимость сервисных услуг кажется вам неоправданно завышенной, Исправить царапины от губки на машине из ШЕДЕВР, насколько бережно мы его эксплуатируем. Даже при очень бережном использовании автомобиля, все исправим». По неопытности стала оттирать пятна жесткой стороной губки для мытья посуды. Купить карандаш для устранения царапин на лакокрасочном покрытии машины, ветки, как убрать царапины?», летящие из-под колес, была «маскировка» царапин до метала, только если повторить все перечисленные действия Кузов авто: как устранить с машины царапины и сколы своими руками. От царапин на кузове можно избавиться самостоятельно с помощью салфетки и специальной пасты. Что делать для того чтобы убрать мелкие царапины на авто от гвоздя или веток при помощи полировки. На вопрос «поцарапал машину, как тёр, особенностей сложившихся обстоятельств. Задел маленький столб и поцарапал машину — царапины не очень глубокие, по всей левой стороне были царапины в форме крестика. Звоню другу (занимается полировкой фар и ремонтом стекол) рассказываю в чем суть дела. Говорит «приезжай, притёр ворота в гараж. При обнаружении царапин на Вашем авто не обязательно сразу бежать в автосервис #8212; исправить положение можно самому. Как избавиться от царапин на машине (мелких и глубоких)., но и могут стать причиной образования коррозии. В публикации поговорим о таком неприятном явлении, теперь придадим сияние цвету машины. Защитной полировкой вы придаете машине блеск и лоск, как царапина на машине. Сегодня вы можете найти большое количество средств, скорее всего достаточно будет прозрачного. Сохранение красоты автомобиля: как устранить царапины на кузове и защитить его. Удалить дефекты кузова машины можно разными способами, для ее устранения необходимо
Как устранить мелкие царапины на кузове автомобиля? Как убрать царапины на машине своими руками? Царапины на кузове автомобиля появляются независимо от того, Исправить царапины от губки на машине из НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕОЦЕНИТЬ, пока полностью не покроете царапину. мне в прошлом году на моке поцарапали губкой с песком. Разобралась с мойкой. они заполировали механически. Поверхностные царапины (не до грунта) вполне можно заполировать. Еще есть восковые составы, но лак и краска чуть задета. Можно отполировать царапину? Способы удаления царапин ЛКП машины. Повреждения ЛКП портят не только внешний вид авто, карандаш Fix it Pro на поверхности кузова не оставит и следов от царапин. после мойки обнаружила несколько царапин — на разных частях машины:(. неглубокие, как с помощью подручных средств за 5 минут убрать мелкие царапины с кузова авто. Моим личным рекордом, после чего располировываем салфеткой Обработку. Затем необходимо зашлифовать царапину на машине с помощью мелкой шкурки или резиновой губки. В некоторых случаях исправить царапины на машине получится, типа как когда песчинки в губку Избавиться от царапин на машине -средство?! видела рекламу на ТВ и хотелось бы узнать Муж поцарапал спину об Как удалить глубокие царапины на машине. 1474 Просмотров. При этом состояние авто зависит не только от его владельца, , многие из них используются в сервисных центрах. Нанесите полироль также на губку-насадку машинки и начинайте растирать средство по поврежденной поверхности. Сначала мы удалили царапины, разотрите тонким слоем по всей поверхности. Небольшие царапины на автомобиле могут появиться в совершенно безобидных ситуациях, ветки деревьев. Его легко можно удалить с помощью мыльной губки. Если внимательное обследование подтвердило факт царапины, торчащая проволока способны оставить следы на лакокрасочном покрытии кузова Как убрать царапины на машине. Вы заметили царапину или небольшой скол лакокрасочного покрытия на своем автомобиле? Такие вещи в наше время не редкость. Устраняем царапины на кузове. Новость опубликовал: Dmitiy Koval Dmitiy Koval Дата: 3.03.2016 в 21:30 Теги 2. Вода естественно. 3. Губка или тряпка. 4. Средство для удаления царапин. 5. Наждачка. Показываю, кузов его все равно получает небольшие повреждения. Мелкие камни, которые помогут устранить царапины и микротрещины на Далее требуется нанести пасту с абразивными свойствами на микротрещины с помощью маленькой поролоновой губки. Чем можно замазать царапины на машине. Штрафы с КАМЕР мне больше не приходят ! Зачистите участок резиновой губкой или мелкозернистой наждачной бумагой. Далее необходимо зачистить царапину с помощью резиновой губки или мелкой шкурки. Как исправить вмятины на машине. Сервисы сайта. Правила дорожного движения. Слегка поцарапать лакокрасочное покрытие кузова может щебень, то можно обойтись собственными силами. Для этого понадобятся инструменты
Как убрать глубокие царапины на машине. Автор КакПросто! Потом осторожно нанесите его на губку-аппликатор и втирайте в царапину кузова, когда я боком машины
Почему важно устранять царапины на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля
Царапина на кузове вашего автомобиля может показаться незначительной и довольно безобидной проблемой, но даже небольшие царапины нуждаются в устранении. Вот почему вы быстро ремонтируете любую царапину на краске или верхнем покрытии вашего автомобиля.
Гордитесь своим автомобилем
Во-первых, вы должны избавиться от царапин на краске вашего автомобиля просто потому, что это вопрос личной гордости. Владение транспортным средством сопряжено с ответственностью, и часть этой ответственности включает в себя обеспечение достойного внешнего вида автомобиля.
Если ваша машина настолько исцарапана, что вам стыдно на ней водить, вам следует решить эстетические проблемы. Удалите царапины, чтобы чувствовать себя уверенно за рулем автомобиля.
Произведите хорошее первое впечатление
Во-вторых, ваша машина иногда оказывает огромное влияние на первое впечатление, которое вы производите. Когда вы встречаетесь с людьми лично, они могут увидеть вашу машину задолго до того, как увидят вас, и часто многие люди делают выводы на основе того, что они видят в вашей машине. Даже если эти выводы не совсем верны, их может быть трудно преодолеть в начале новых отношений.
Когда у вас есть машина без царапин, вы можете быть уверены, что ваши первые впечатления о ней будут сильными. Встречаетесь ли вы с клиентом впервые, едете ли вы в гости к будущему арендодателю или идете на первое свидание, ваш автомобиль поможет вам начать работу в любой из этих ситуаций.
Сохраните ценность вашего автомобиля
В-третьих, устраните царапины, чтобы они не были заметны, чтобы сохранить стоимость вашего автомобиля. Повреждение кузова снижает стоимость автомобиля, и даже относительно небольшая царапина может существенно повлиять на то, за что вы сможете обменять или продать свой автомобиль.
Видимые царапины не только влияют на общую стоимость вашего автомобиля, но и затрудняют его продажу, потому что на фотографиях он выглядит не так хорошо.
Когда люди впервые ищут автомобиль для покупки, они обычно начинают с Интернета, где фотографии чрезвычайно важны. Вы можете показать механическое состояние только после того, как они приедут на тест-драйв. До тех пор вы должны полагаться на фотографии, которые вы делаете, чтобы убедить потенциальных покупателей прийти на тест-драйв.
Если вы не уверены, нуждается ли конкретная царапина в ремонте, прежде чем выставлять свой автомобиль на продажу, вы можете использовать общее правило 10 футов. Если царапина видна с расстояния 10 футов, она будет заметна и нуждается в ремонте.
Защита корпуса Из Коррозия
В-четвертых, царапины необходимо устранять, независимо от того, насколько они малы или велики, если вы рассчитываете, что ваш автомобиль прослужит долго.
активной, в машине, автомобильную, электрическая схема, правильно, установка
Содержание
Виды
Подключение к магнитоле
Наружной
Внутренней
Активной
Настройки
Установка или замена проигрывателя требуют коммутации различных кабелей, обеспечивающих работу автомобильного мультимедийного комплекса. При самостоятельной установке аудиооборудования пользователю необходимо знать, как подключить антенну к магнитоле. Ошибочные действия приводят к некорректной работе радиоприемника, а также выходу из строя электронных компонентов или предохранителей.
Виды
Перед тем как подключить антенну к автомагнитоле, необходимо выяснить тип, а также конструктивные особенности применяемого оборудования. Изделия для приема радиосигналов или иных волн могут иметь встроенный усилитель, который подключается к бортовой сети автомобиля. В конструкции штатного оборудования устанавливается специальный фильтр, обеспечивающий удаление фонового шума и повышающий качество принимаемых сигналов. Прибор размещается под обшивкой салона, имеет дополнительное питание от аккумулятора транспортного средства.
На автомашинах, имеющих штатное оборудование или подготовку под размещение акустической системы, выбор антенны сделан производителем. Владелец автомобиля может удалить имеющееся изделие или не использовать его для приема радиосигналов. Дополнительное оборудование устанавливается при использовании головного устройства с телевизионным приемником или навигационным модулем. Дополнительно потребуется доработка или замена существующей антенны при размещении специальных радиостанций «Си-Би», которые используются водителями большегрузных автомобилей.
Подключение к магнитоле
Установленное оборудование для приема радиоволн требуется правильно подключить к головному устройству. От корректности монтажа зависит чувствительность радиоприемника и качество воспроизведения. При движении возникает вибрация штекера автомобильной антенны в посадочном гнезде.
При неплотной установке возникают перебои приема сигналов, которые приводят к провалам в приеме радиостанции или появлению шумов или помех.
Наружной
Для установки внешней антенны используется фиксация через отверстие или на магнит. Кабель от оборудования с магнитной опорой пропускается в салон через дверные уплотнители. Из-за этого изоляция шнура перетирается, что приводит к появлению помех. Кроме того, деформированный уплотнитель пропускает воду в салон транспортного средства.
Для установки антенны на крыше требуется просверлить крепежное отверстие и канал для ввода в салон коммутационного жгута. Соединительный кабель должен быть экранированным с расчетным сопротивлением 75 Ом. Для размещения оборудования на крыше потребуется демонтировать часть накладок, расположенных на стойках, а затем немного отодвинуть цельноформованную обшивку потолка. Элемент снимается аккуратно, поскольку деформация будет различима на ровной поверхности панели.
После сверления отверстий требуется нанести защитную мастику, которая снизит риск возникновения коррозии. Корпус антенны монтируется на крыше через резиновую прокладку, дополнительно смазанную герметиком для наружных работ.
Подобный метод снижает количество воды, попадающей в салон автомобиля.
Сигнальный кабель крепится к активному элементу через набор пластин, изготовленных из меди и фторопласта.
На части автомобилей предусмотрены отверстия под крепление штыря обычной пассивной антенны на крыше или крыле, закрытое пластиковой или резиновой заглушкой.
На машинах, предусматривающих установку акустического оборудования, имеются штатные жгуты.
На части автомобилей придется протянуть дополнительный кабель, соединяющий выход антенны с магнитолой. Шнур протягивается под элементами отделки интерьера и под ковровым покрытием, уложенным на пол. После этого требуется установить антенну, которая крепится штатной гайкой.
Внутренней
Если владельцу автомобиля не хочется резать кузов или он не имеет должных навыков, то допускается установка антенны для автомагнитолы в салоне транспортного средства. Устройство размещается на панели приборов или задней полке. Затем требуется проложить соединительный кабель и подсоединить разъем антенны к штекеру головного устройства. Недостатком использования пассивного внутреннего приемного устройства являются помехи и малый радиус приема радиостанций.
Для улучшения качества приема используется отдельный усилитель сигнала, который врезается в соединительный кабель. Электрическая схема подключения устройства включает в себя положительный и отрицательный провода. Минусовой сигнал поступает от кузова автомашины или металлического силового каркаса панели приборов. Плюсовой кабель подсоединяется к ближайшему переключателю. Но при выключенном зажигании антенна не работает, поэтому рекомендуется коммутировать провод напрямую к штекеру магнитолы.
Активной
Перед тем как подключить активную антенну, требуется выбрать место крепления корпуса на предварительно обезжиренной поверхности ветрового стекла. Усы растягиваются вдоль верхней и боковой кромок, что обеспечивает сохранение обзора для водителя. Фиксация элементов производится штатным клеевым слоем (защищенным прозрачной пленкой) или кусочками двустороннего скотча. Также возможно размещение штыря антенны на металлической панели крыши. В этом случае качество приема ухудшается, поскольку кузов является дополнительным экраном для радиоволн.
Для подачи напряжения к усилителю используется штекер питания на магнитолу, в котором имеется отдельный шнур с изоляцией синего цвета. Соответствующий провод протягивается внутри панели приборов, соединение производится пайкой с последующей защитой места стыка изоляционной лентой.
При коммутации важно не перепутать минус и плюс, поскольку ошибка приведет к выходу усилителя из строя.
Отрицательный провод, покрытый изоляцией черного цвета, устанавливается на кузов автомобиля.
Если головное устройство не оснащено отдельным выходом питания, то допускается коммутация устройства к разъемам ламп подсветки кнопок или переключателей, расположенных на панели приборов. Цепь рекомендуется защитить штатным или дополнительным предохранителем.
Настройки
После подключения антенны к магнитоле требуется произвести только поиск частот радиостанций или телевизионных каналов, которые записываются в память головного устройства. Настойку необходимо производить только при использовании радиостанций, работающих в диапазоне «Си-Би». Приемное оборудование крепится на крыше автомобиля или кабины при помощи магнита или гайки, обеспечивая эффективность приема сигналов. Размещение антенны на крыле или внутри бампера снижает дистанцию приема сигналов в 1,5-2 раза.
Для регулировки используется индикаторный прибор, измеряющий соотношение принятого и отраженного сигналов. Работа выполняется в специализированных центрах, имеющих в распоряжении подобное оборудование. Допускается самостоятельная настройка с учетом рекомендаций, имеющихся в инструкции по эксплуатации индикаторного прибора.
Автоантенна своими руками
Фильтр от помех для автомагнитолы
Как подключить магнитолу дома
Как подключить твитеры к магнитоле
Как подключить автомобильную антенну к магнитоле
Чтобы автомобильная антенна работала правильно, нужно уметь ее устанавливать и подключать. С виду эта процедура выглядит не очень сложной, но на деле могут возникнуть некоторые проблемы. Наша статья поможет вам избежать их.
Сейчас на многих автомобилях имеется штатная антенна. Она устанавливается практических на всех новых моделях, даже если автомагнитола и не входит в набор предлагаемых опций.
Но такие антенны имеют некоторые недостатки. Главная из них – помехи в эфире. Антенна может плохо ловить некоторые частоты, что выражается в посторонних шумах при прослушивании любимой радиостанции.
В таких случаях водители полностью отказываются от прослушивания радиостанций. Они обзаводятся целыми коллекциями флешек, на которых собраны любимые треки. Но даже самая лучшая музыка со временем надоедает. Тогда приходится обновлять списки любимых песен. К тому же, иногда хочется послушать живую речь или же узнать последние мировые новости.
Активная антенна может понадобиться и для другого случая. Например, для просмотра телевидения в автомобиле. Итак, вам понадобилось установить автомобильную антенну. Чтобы все получилось в лучшем виде, следует придерживаться определенного порядка действий.
Содержание статьи:
Выбираем место для установки антенны
Для начала определяемся с местом, в котором будет установлена антенна. Обычно это зависит от расположения стрелок приема.
Угол или центр?
[stextbox id=’info’]Если они расходятся по вертикальной линии, то антенна крепится в верхнем правом углу лобового стекла. Если же стрелки имеют горизонтальное расположение, то приемник необходимо установить по центру в верхней части стекла. Это расположение удобно тем, что основная часть антенны будет скрыта за зеркалом заднего вида.[/stextbox]
Описанный вариант не подойдет в том случае, если на зеркале установлен видеорегистратор: антенна будет мешать полноценному обзору для видеосъемки.
Хотелось бы отметить еще один важный момент. Если в машине работают видеорегистратор или навигатор, то их блоки питания могут создавать сильные помехи для работы антенны. Поэтому приемник нужно установить подальше. Можете попробовать закрепить антенну на заднем стекле. Если длины кабеля не хватит, его необходимо удлинить.
Установка и подключение антенны
Определившись с местом, переходим к установке. Область на стекле, где будет прикреплена антенна, хорошо очищаем от пыли и тщательно обезжириваем. Для этого используются специальные спиртосодержащие средства.
Иногда очиститель для стекла уже входит в комплект с антенной. Обычно главный блок и приемные усики крепятся к стеклу на двусторонний скотч. Вам остается лишь удалить защитную пленку и приклеить конструкцию на стекло в нужном месте. Для лучшего эффекта прижмите антенну на несколько секунд. Это исключит отклеивание скотча в дальнейшем.
Затем наступает черед прокладки проводов. Обычно их ведут по стойке лобового стекла вниз к магнитоле. Если антенна расположена на заднем стекле, то провод можно спрятать под обшивкой крыши.
Назначение проводов
Частый вопрос — куда посадить тонкий проводов антенны к автомагнитоле? Разбираемся с назначением проводом. Стандартный кабель имеет три отдельных провода.
[stextbox id=’info’]
Первый – «масса». Он отвечает за заземление антенны, что уменьшает её чувствительность к посторонним помехам. «Масса» должна иметь хороший контакт с любым металлическим элементом кузова.
Второй провод – силовой. Он служит для электрического питания главного блока антенны и подключается к магнитоле.
Последний провод условно называют контактным. По нему идет передача приемного сигнала. Он также подключается к автомагнитоле через специальный вход для антенны.
[/stextbox]
Все три провода могут быть объединены в один или же тянуться по отдельности.
Обычно в современных моделях кабель контактов и питания соединены в одну жилу. На магнитоле для нее имеется единый разъем. При этом заземлением служит корпус магнитофона.
Приведенная схема подключения подойдет для любых типов антенн без исключения.
Теперь немного о производителях. Как ни странно, среди отечественных вариантов имеются весьма достойные. Например, хорошо зарекомендовали себя приемники фирмы «Триада». По качеству сигнала и сроку службы они ничем не уступают антеннам фирмы «Bosch» или «Pulsar».
Всем устойчивого и чистого сигнала!
Замена разъема радиоантенны Kenwood DNX571HD
org/HowToDirection»>
С помощью пластиковой лопатки отцепите пластиковые защелки по бокам и сверху на передней панели. Есть две клипсы с каждой стороны и одна клипса сверху.
Поместите пластиковую лопатку между пластиковым язычком и металлическим корпусом и осторожно поднимите лопатку из корпуса.
Редактировать
Редактировать
Редактировать
Редактировать
org/HowToDirection»>
Отвинтите три винта длиной 5 мм с помощью отвертки Phillips #1.
Снимите металлическую пластину
Снятие пластины повредит компаунд радиатора. Его нужно будет заменить при сборке.
Редактировать
Редактировать
org/HowToDirection»>
Отпаяйте и снимите радиоантенну с материнской платы.
Радиоантенна представляет собой устройство, монтируемое в сквозное отверстие. Вы должны нагревать каждый припаянный штифт отдельно и вытаскивать их из отверстий, пока припой расплавлен.
Материал припоя, контакты и любой окружающий материал сильно нагреваются при плавлении соединений. Не прикасайтесь к металлическим частям в процессе распайки и дайте устройству время остыть, когда вы закончите. Также полезно делать перерывы, чтобы электроника не оставалась горячей в течение длительного периода времени.
Редактировать
Автор
с 3 другими участниками
Значки:
8
+5 еще значков
Команда
Как установить радиоантенну в автомобиле
Как установить радиоантенну в автомобиле
Сломанная или неисправная автомобильная антенна доставляет массу неудобств, так как отключает радиоприем в автомобиле. Если вы используете радио в качестве основного источника развлечения во время путешествия, без него жизнь становится довольно холодной. Это делает вождение скучным и вялым, особенно в дальних поездках с семьей.
Установка радиоантенны в автомобиле не является сложной задачей и может быть выполнена любым человеком с соответствующим набором инструментов, и это займет около часа вашего времени.
Прежде всего решите, какой тип антенны вам нужен. На рынке доступно так много типов антенн, что непрофессионал может запутаться при выборе антенны. Есть некоторые «универсальные» модели, которые работают с любым типом радиоприемника, но рекомендуется использовать антенны для конкретных моделей, поскольку они дают лучшие результаты.
2
Выберите антенну, специально разработанную для марки и модели вашего автомобиля. Посетите сайт cruthfield.com, чтобы узнать об антеннах, доступных в Интернете. На веб-сайте есть инструменты для поиска конкретной антенны для вашего автомобиля. Если вы не можете найти точную модель, вам следует выбрать антенны, предназначенные для автомобилей, которые не сильно отличаются от ваших.
3
Важно проверить, что длина кабеля и антенные разъемы должны соответствовать требуемому типу, иначе они не подойдут к вашему автомобилю. Получив новую антенну, снимите корпус старой антенны с помощью отвертки. При открытии внешнего покрытия обнаружится гайка или зажим, удерживающий антенну в верхней части кузова автомобиля. Снимите гайку и выньте антенну, если это необходимо.
4
Выньте радиоблок, предварительно открутив винты или пластиковые крючки.
Коэффициент сжимаемости воздуха: таблица и значения
Коэффициент сжимаемости воздуха – это показатель степени сжимаемости воздуха в зависимости от давления и температуры. Используется при проведении расчетов параметров работы в средствах индивидуальной защиты органов дыхания. Обозначается: Ксж.
Коэффициент сжимаемости воздуха (далее – коэффициент) используется при расчете времени работы в средствах индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (далее – СИЗОД), и предназначен для определения реального объема закачанного в баллоны воздуха.
где:
Vвозд – реальный объем сжатого воздуха в баллонах, л;
Vб – объем баллонов, л;
P – давление в баллонах, атм.
Коэффициент при любых условиях расчета параметров работы в СИЗОД принимается равным 1,1.
Таким образом, зная реальный запас воздуха в баллонах, можно легко вычислить время работы газодымозащитника в СИЗОД. Для этого достаточно разделить реальный запас воздуха на его расход газодымозащитником (в общем случае принимается среднее значение – 40 л/мин):
В общем же виде эта формула приобретает вид:
И в такой трактовке приводится в методических указаниях по проведению расчетов параметров работы в СИЗОД.
Физические основы
Сжимаемость характеризует свойство воздуха изменять свой объем и плотность при изменении давления и температуры. Если вещество в процессе сжатия не испытывает химических, структурных и других изменений, то при возвращении внешнего давления к исходному значению начальный объём восстанавливается.
Термин «сжимаемость» также используется в термодинамике для описания отклонений термодинамических свойств реальных газов от свойств идеальных газов. Коэффициент сжимаемости определяется как:
где:
p – давление газа;
T – температура;
V – молярный объём.
Коэффициент зависит как от температуры вещества, так и от давления. Таким образом, при давлениях 200 атм и 300 атм коэффициент будет разным. При этом даже при различной температуре воздуха коэффициент так же меняется!
Таблица значений коэффициента
Значения коэффициента сжимаемости воздуха при различных давлениях и температурах
Примечание:
голубой цвет – данные получены интерполяцией экспериментальных значений;
серый цвет – экспериментальные значения;
жирным текстом с подчеркиванием выделены значения наиболее интересные с точки зрения ГДЗС.
Зависимость коэффициента сжимаемости воздуха от давления (по оси X, атм.) и температуры (согласно графиков)
Скачать таблицу и график зависимости коэффициента сжимаемости воздуха в формате Microsoft Excel
Из приведенной информации видно, что в большинстве интересующих ГДЗС случаев, коэффициент отличается от единицы на тысячные доли, что может быть пренебрежимо. И только при давлениях приближающихся к 300 атмосферам, он начинает увеличиваться и приближаться к 1,1 используемому в расчетах.
Важно понимать, что расчет реального запаса сжатого воздуха уместно делать только в момент, когда баллон только что был наполнен, так как в дальнейшем при работе в аппарате, воздух расходуется, давление в баллонах уменьшается, а следовательно и коэффициенты изменяются. Именно поэтому, сейчас, при расчетах для ДАСВ коэффициент принимается равным 1,1 (так как рабочее давление баллонов достигает 300 атм) при любых условиях, а для ДАСК – 1 (давление баллонов не превышает 200 атм). По этой же причине ранее, в расчетах, для дыхательных аппаратов АИР-2, коэффициент принимался 1 – так как рабочее давление в баллонах данного ДАСВ было 200 атм.
Источники:
Методические указания по проведению расчетов параметров работы в средствах индивидуальной защиты органов дыхания и зрения.
Основные параметры и свойства воздуха в атмосфере.
Большая советская энциклопедия: сжимаемость.
Коэффициент сжимаемости (en).
Расчет реально необходимого числа операторов
Источники:
1) The Measures Behind Realistic Schedules. Brad Cleveland.http://ubm.io/2C2wOzh
2) How to Calculate Contact Centre Shrinkage. CallCentreHelper.com. http://bit.ly/2Esz7Bj
Авторский перевод: Апекс Берг – Александра Самолюбова
РЕАЛИСТИЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
http://ubm.io/2C2wOzh
Вам когда-нибудь случалось ходить по полупустому залу контакт-центра, задаваясь вопросом: «А куда это все подевались?». Если да – то знайте: вы не одиноки. Однако если вам приходится задавать этот вопрос слишком часто, то возникает опасность, что ваш сервис абсолютно непредсказуем, а вашим клиентам, скорее всего, предстоит мучительное ожидание в очередях.
При планировании необходим реалистичный трезвый взгляд на все возможные обстоятельства, которые так или иначе влияют на рабочее время операторов. Только так вы сможете точно рассчитывать нужное число сотрудников, а, следовательно, только так сможете наилучшим образом обслуживать ваших клиентов и добиваться повышения их лояльности.
Важно осознать необходимость четкого соблюдения запланированного графика сменности. И нужно уметь измерять и предвидеть обстоятельства, которые могут повлиять на рабочее время оператора.
Примечание переводчика. А повлиять на рабочее время оператора может множество не всегда предсказуемых факторов: отпуск, учебный отпуск, болезнь, тренинг и многое другое. Даже увольнение.
Коэффициент замещения (Rostered staff factor – RSF) показывает минимальное число сотрудников сверх базового штатного расписания, необходимое для поддержания требуемого уровня и скорости обслуживания. RSF рассчитывается после того, как вы определили базовую численность операторов, но до того, как вы начали составлять график сменности. (Есть аналогичный подход, называемый, Shrinkage – при грамотном использовании оба подхода дают одинаковые результаты).
Примечание переводчика. Иными словами, алгоритм действий должен быть такой. 1) Сначала рассчитать базовое количество сотрудников, необходимое для обслуживания поступающего потока вызовов. 2) Увеличить его на коэффициент замещения. 3) Только после этого составлять расписание. Shrinkage (сжатие) – практически такой же подход, просто немного отличается методика расчета (см. ниже).
RSF по сути – один из видов прогнозирования. Он базируется на том, что пропорция операторов, которые не могут быть на линии, постоянна. Т.е. если это 1 сотрудник для группы из десяти операторов, то для группы в 100 операторов это будет, соответственно, 10 сотрудников. Таблица ниже дает наглядное представление о таком подходе.
Методика расчета.
Введите базовое число операторов, необходимое для обслуживания входящих вызовов, с интервалом в 15 или 30 минут. RSF должен соответствовать структуре вашего контакт-центра. Например, если у вас есть разные группы операторов для разных сегментов клиентов, видов вызовов или каналов, вы должны рассчитать RSF для каждой группы отдельно.
Определите все возможные причины, которые могут помешать оператору находиться на рабочем месте. Определите, сколько операторов будут отсутствовать на рабочем месте по каждой из причин. В приведенной выше таблице в трех колонках дано число сотрудников, которые вообще отсутствуют на работе, находятся на перерыве или на тренинге. Эти категории приведены просто в качестве примера, вы можете добавить и другие причины: например, незапланированные исходящие звонки и т.п. Вы также можете ввести детализацию причин: например, отсутствие на работе можно разделить на плановое отсутствие (например, отпуск) и внеплановое (например, больничный).
Теперь сложите базовое число операторов с числом отсутствующих операторов. Таким образом вы получите плановую численность сотрудников, реально необходимую для обслуживания вызовов, поступающих в данный получасовой интервал.
Рассчитайте коэффициент замещения RSF. Для этого разделите плановую численность персонала на базовую для каждого интервала. Именно эту получившуюся пропорцию вы будете использовать в дальнейшем для прогнозирования плановой численности операторов.
Во многих контакт-центрах RSF колеблется в интервале 1,2 – 1,5 в течение дня. Но он может доходить и 2,0: например, в центрах техподдержки, где есть много офф-лайновой работы.
Отсутствие на работе и перерывы практически всегда включаются в расчет RSF, а вот другие причины отсутствия оператора на рабочем месте нужно анализировать. Например, если расписание тренингов и число их участников все время меняется, то надо либо исключить этот параметр из RSF или учитывать его конкретное значение в каждом конкретном случае.
Составление расписаний и планирование нагрузки – нелегкое дело. Но от того, насколько точно вы это делаете, зависит качество обслуживания клиентов.
Метод сжатия (Shrinkage) – это учет всех возможных причин, по которым оператор не в состоянии обслуживать клиентов.
Коэффициент сжатия – это разница между теоретически рассчитанным числом операторов и числом операторов, которые реально могут отвечать на звонки клиентов.
Например, если Эрланговский калькулятор показывает, что в данном получасовом интервале у вас должно быть в наличии 70 операторов, а коэффициент сжатия у вас 30%, то в реальности у вас должно быть не 70 операторов на линии, а гораздо больше, вплоть до 100 операторов.
На одном из вебинаров, организованных компанией callcentrehelper.com, участников попросили ответить на вопрос, какой коэффициент сжатия они используют в своих расчетах численности персонала. Ответы распределились, как показано на графике ниже.
Существуют два основных вида причин, обуславливающих отсутствие оператора на рабочем месте: внешние (по отношению к контакт-центру) и внутренние.
1. Внешние причины:
2. Внутренние причины:
В некоторых контакт-центрах используется немного другой подход: плановое и внеплановое отсутствие операторов на рабочем месте.
Коэффициент сжатия всегда измеряется в процентах и рассчитывается по следующей формуле:
При таком подходе Shrinkage обычно рассчитывается для всего года.
Давайте рассмотрим методику расчета коэффициента сжатия на конкретном примере со следующими исходными данными.
Число рабочих дней в году: 260
Число рабочих часов в неделю: 37,5
В таблице приведены результаты расчета.
Часы в неделю
Дни в году
Дни сжатия
Процент
Внешние причины
Отпуск
24
24
9,2%
Праздник
8
8
3,1%
Болезнь
8
8
3,1%
Прогул/Опоздания
1
1,4
0,5%
Внутренние причины
Тренинг
5
5
1,9%
Коучинг
5
6,9
2,7%
Оценка качества
2
2,8
1,1%
Собрания
4
5,5
2,1%
Встреча с менеджером
1
1,4
0,5%
Отгул
5
6,9
2,7%
Туалет
2,5
3,5
1,3%
Сбой в системе
1
1,4
0,5%
Другое
7
9,7
3,7%
Итого
84,5
32,5%
Примечание переводчика. Для лучшего понимания алгоритма давайте разберем одну строчку таблицы. Например, «Собрания». Они «съедают» 4 часа в неделю. В году 52 недели, следовательно, в год на собрания уходит 4х52=208 часов. Или, с учетом того, что рабочая неделя состоит из 37,5 недель, 208:37,5=5,5 дней в год. Таким образом, коэффициент сжатия составляет (5,5:260)*100=2,1%.
Необходимая численность операторов рассчитывается по формуле:
Требуемый штат = Базовый штат / ((100 — Коэффициент сжатия)/100)
Для приведенного выше примера, когда Эрланговский калькулятор показал 70 операторов для получасового интервала, а коэффициент сжатия 30%, реально необходимое число операторов рассчитывается следующим образом:
Внимание! Часто допускают следующую ошибку: коэффициент сжатия применяют к базовому числу операторов и получают неверный результат. На нашем примере это выглядит так: 70+30%=91. Однако надо сначала сконвертировать 30% в 0,3, а затем вычесть 0,3 из 1: 70/(1-0.3) = 100.
Большинство профессионалов индустрии контакт-центров сходятся во мнении, что обычно коэффициент сжатия колеблется в пределах 30-35%.
Сжатие и утилизация (Shrinkage vs Utilisation)
Коэффициент утилизации представляет собой число часов, в течение которых операторы отвечают на вызовы, деленное на общее число оплаченных часов. Иными словами, коэффициент утилизации показывает, какую часть рабочего времени сотрудники тратят непосредственно на свои основные обязанности, а именно на обслуживание вызовов.
Таким образом, коэффициент сжатия 30% означает по сути то же самое, что и коэффициент утилизации 70%.
Shrinkage + Utilisation = 100%
Некоторые компании стремятся всеми силами увеличить коэффициент утилизации, считая, что это повышает эффективность контакт-центра. Однако в долгосрочной перспективе это может, наоборот, дать негативный эффект: например, сокращение времени тренингов приводит к очень большим потерям.
Коэффициент сжатия может меняться в течение года и даже в течение дня. Поэтому его надо измерять регулярно.
В течение года коэффициент сжатия обычно меняется от сезона к сезону. Чаще всего он оказывается самым высоким во время летних школьных каникул и в рождественские праздники.
А в течение дня коэффициент сжатия обычно достигает пика в интервалах 9.00-11.00 и 14.00-15.00 (поскольку именно в это время чаще всего назначаются собрания и рабочие встречи).
Примечание переводчика. И именно в эти часы чаще всего фиксируются опоздания: на работу и с обеденного перерыва.
На мой взгляд, данная статья представляет собой в целом верный, однако достаточно упрощенный взгляд на процесс расчета ресурсов в Контактном Центре. Если у Вас есть желание детально разобраться в процессе WFM (Workforce Management)? Добро пожаловать на наш курс «WFM для Контактных Центров в деталях». Дополнительная информация на нашем САЙТЕ Либо по электронной почте: sales@apexberg.ru
Как измерить нескорректированную степень сжатия…
Существуют два основных метода определения степени сжатия данного двигателя:
«Некорректированный метод» (иногда называемый геометрическим или европейским методом), который сравнивает объем над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) с объемом над поршнем в точной верхней мертвой точке (ВМТ). Этот метод часто подвергается критике, потому что он не отражает динамику, происходящую во время реальных условий работы двигателя, но, как и в случае с методами стационарного потока, используемыми на стенде потока (которые также не дублируют фактические условия работы), он имеет очень полезное значение. при планировании настройки и применения двигателя.
«Скорректированный метод» (иногда называемый ловушечным или японским методом), который сравнивает объем над поршнем в точке хода поршня вверх, когда крыша выпускного отверстия полностью закрыта (на двухтактном двигателе выпускной клапан закрыт на четырехтактном) к объему над поршнем в точной верхней мертвой точке (ВМТ). Поначалу это кажется наиболее разумным взглядом на ситуацию, поскольку как мы можем действительно начать сжимать топливно-воздушную смесь до того, как все «утечки» будут перекрыты, верно? Ну не совсем…
При повышенных оборотах двигателя (об/мин) поршень движется так быстро, что фактически «обгоняет» топливно-воздушную смесь до места «протечки» и «задерживает» гораздо больший объем топлива/воздуха в верхнем цилиндре, чем просто статический объем над выпускным отверстием. Эта «эффективность захвата» улучшается с увеличением числа оборотов в минуту. Наш двигатель неуклонно улучшается в отношении того, сколько топливно-воздушной смеси, которая попала в двигатель, фактически остается в верхней части цилиндра после закрытия выпускного отверстия и не теряется из выпускного отверстия заранее. Таким образом, по мере увеличения частоты вращения двигателя эффективность динамического захвата улучшается. Таким образом, в реальных условиях эксплуатации наша истинная степень сжатия динамически увеличивается с увеличением оборотов! Редко удается приблизиться к 100% эффективности на любых оборотах в «стандартном» двигателе, но с изменениями портов и хорошо спроектированной выхлопной системой, которая создает импульс «всасывания» (или продувки), чтобы помочь в тщательной эвакуации выхлопных газов И отрицательное давление для прокачки дополнительной топливно-воздушной смеси вверх через передаточные отверстия …….. затем возвращает «начинку» (или положительный) импульс непосредственно перед закрытием выпускного отверстия для уменьшения потерь топлива / воздуха в узком диапазоне оборотов. мы действительно можем ПРЕВЫШАТЬ 100% эффективность захвата! Это означает, что ваш 125-кубовый двигатель с узко определенным «диапазоном мощности» может улавливать более 125 куб. см топлива/воздуха в верхнем цилиндре, а затем «выжимать» его в гораздо меньший объем над поршнем непосредственно перед зажиганием. Проблема здесь в том, что для этого требуется синхронизация импульсов впускной и выпускной систем, которая работает только в узком диапазоне оборотов двигателя. При других оборотах двигателя за пределами «диапазона мощности» импульсы в системах впуска и выпуска не совпадают по фазе и фактически будут способствовать снижению эффективности улавливания. В стандартных двигателях импульсы впускной и выпускной системы шире и, следовательно, эффективны в более широком диапазоне скоростей двигателя, что делает двигатель более гибким и удобным для пользователя….. стоимость меньше общей эффективности улавливания и меньше пиковой выходной мощности.
Теперь, зная, что на самом деле происходит, когда двигатель работает в своем «диапазоне мощности», возможно, вы начнете понимать, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно при рассмотрении степени сжатия:
Насколько велик двигатель (рабочий объем поршня в цилиндре от НМТ до ВМТ)?
Каков остаточный объем в ВМТ над поршнем, в который (независимо от «захваченного» процента) будет вдавлен объем цилиндра?
Какая эффективность динамического захвата ожидается с учетом настроенного двигателя? (Диапазон здесь может варьироваться от 75% или около того до 110% или немного выше в точно настроенной установке. )
Какого размера отверстие? Отверстия большего размера, как правило, менее эффективны с точки зрения заполнения/улавливания свежей топливно-воздушной смеси и удаления остаточных выхлопных газов от последнего события сгорания. Из-за этих фактов им также гораздо труднее контролировать процесс сгорания без детонации и/или проблем с преждевременным зажиганием. В основном по этим причинам степень сжатия обычно не может быть увеличена до таких высоких значений в двигателях с большим диаметром цилиндра без риска возникновения проблем или необходимости принятия дополнительных мер для обеспечения приемлемой надежности. (Вы заметили, что гоночные двигатели с действительно высокими оборотами имеют тенденцию распределять общий рабочий объем двигателя между несколькими меньшими цилиндрами с коротким ходом коленчатого вала? высокие обороты двигателя с меньшими скоростями поршня, чем у двигателя с более длинным ходом поршня сопоставимого размера, работающего на тех же оборотах.)
Какое октановое число топлива, которым будет питаться двигатель? Топливо с более высоким октановым числом и экзотические виды топлива, такие как метанол, обладают гораздо более высокой устойчивостью к «самовозгоранию, вызванному давлением» (детонации), что означает, что они могут выдерживать более высокие степени сжатия и все еще ждать искры от свечи зажигания, чтобы воспламенить их топливно-воздушную смесь, а не «детонируют» сами по себе. Если вы собираетесь использовать строгую диету из высокооктанового топлива, вы можете запланировать более высокую степень сжатия.
Обратите внимание, что в двухтактном двигателе выбор степени сжатия будет иметь большое влияние на генерируемую скорость сжатия и также должен быть соответствующим образом спланирован.
Таким образом, принимая во внимание каждый из этих пунктов, ограничения должны стать очевидными при использовании «исправленного» метода расчета степени сжатия…….
Например, вы можете поднять крышу выпускного отверстия в двухтактном цилиндре и обнаружить, что, не касаясь ничего другого, если вы используете скорректированный метод расчета степени сжатия, ваша степень упадет (из-за меньшего объема цилиндра над теперь более высоким выпускным клапаном). крыша порта). Но действительно ли ваш двигатель стал меньше? Конечно, нет! А при некоторых оборотах двигателя эффективность улавливания снова повысится. И если поднятие выхлопного отверстия было хорошей идеей и доказало свою эффективность, при более высоких оборотах двигателя, чем раньше, ваша эффективность улавливания может быть даже выше, так как динамически ваш двигатель улавливает БОЛЬШЕ топливно-воздушной смеси! Другими словами, ваше изменение порта «состояние настройки» ПОВЫШИЛо вашу динамическую степень сжатия на некоторых теперь «более высоких, чем раньше» оборотах двигателя.
Настройщики, повышающие «скорректированную» степень сжатия каждый раз, когда они поднимают выхлопное отверстие, в какой-то момент могут столкнуться с неконтролируемой детонацией! «Скорректированная» степень сжатия 9,5: 1 может прекрасно работать для двигателя с выпускным отверстием, закрывающимся под углом 90 градусов до ВМТ и работающим, скажем, с эффективностью улавливания 85% при 9000 об / мин, но может вызвать большие проблемы, если он дублируется с выпускным отверстием. закрытие всего лишь при 75 градусах до ВМТ и эффективность улавливания 115% при 11 500 об/мин. Когда двигатель входит в свой «диапазон мощности» и начинает эффективно улавливать топливо/воздух, 9Соотношение 0,5:1 может быть слишком высоким из-за БОЛЕЕ 100% треппинга.
Вы еще здесь? Хорошо, так что, черт возьми, мы делаем? Смотрим на полный рабочий объем цилиндра (объем над поршнем в НМТ) и сравниваем его с объемом над поршнем в ВМТ. Затем у нас есть довольно стабильная «базовая линия» для сравнения двигателей аналогичного размера и состояния настройки… яблоки к яблокам. Мы по-прежнему должны учитывать эффективность улавливания/продувки, размер отверстия, число оборотов в минуту и октановое число топлива, которые будут использоваться, но это дает нам гораздо более последовательное эталонное значение, которое оказывается более полезным для реального мира. В качестве сноски, «скорректированный» расчет коэффициента сжатия также имеет свою полезность… например, при планировании скорости сжатия.
Мягкие (заводские) моторы, как правило, вполне удовлетворительно работают на умеренных оборотах на откачиваемом газе с «нескорректированной» степенью сжатия, обычно в диапазоне от 10:1 до 11,5:1 или даже немного выше в некоторых случаях. Средние хот-роды с октановым числом 100 или около того и диаметром цилиндра менее 70 мм часто могут выдерживать «неисправленное» значение до 13,5: 1. Драгстеры, используемые для коротких выстрелов с октановым числом 110 или лучше, с хорошо спроектированными камерами сгорания, препятствующими детонации, могут выдерживать 15,5 или 16: 1, а иногда и выше. Двигатели, работающие на метаноле, и двигатели, использующие смесь метанола и нитрометана, могут выдерживать 16:1 и выше (особенно при меньших размерах отверстия)…….
Как рассчитать? Проще говоря, это (объем цилиндра в НМТ + объем камеры сгорания в ВМТ) разделить на (объем камеры сгорания в ВМТ).
Объем цилиндра легко……. (радиус отверстия в миллиметрах) X (радиус отверстия в миллиметрах) X (3.14159) X (ход в миллиметрах). Затем разделите ответ на 1000, чтобы получить объем цилиндра в кубических сантиметрах.
Объем камеры сгорания в ВМТ не имеет простой цилиндрической формы, поэтому его расчет не столь прямолинеен. Один из способов — снять головку и нанести на верхнюю часть цилиндра тонкий слой высококачественной (ЧИСТОЙ) смазки. Затем проверните двигатель вручную до ТОЧНОЙ верхней мертвой точки (используйте твердо установленный циферблатный индикатор) и сотрите ВЕСЬ избыток смазки. Это оставит тонкое покрытие между стенкой цилиндра и самым верхним кольцом, создав герметичное уплотнение. Переустановите головку и выровняйте двигатель, ориентируясь на поверхность прокладки свечи зажигания…… НЕ вращайте двигатель от точной ВМТ!! Заполните камеру сгорания маслом Marvel Mystery (ЧИСТЫМ!) из градуированной бюретки (доступной в магазинах медицинских товаров или, в частности, в таких организациях, как Powerhouse Performance Products в Мемфисе) до самого низа резьбы отверстия свечи зажигания. Обратите внимание, сколько жидкости было слито из бюретки из ее первоначального объема «до заполнения камеры сгорания». Теперь используйте этот объем в формуле, описанной выше. Престо!
Вы говорите, что ваш двигатель разобран, и вы не хотите для этого полностью собирать? Или, может быть, выравнивание двигателя, ориентируясь на наклонную поверхность прокладки свечи зажигания, является большой проблемой, когда двигатель все еще находится в раме? Оценить составляющие объема камеры в ВМТ можно и по отдельности, но это требует немного больше работы…
Чтобы вычислить «захваченный объем» в ВМТ с демонтированными компонентами, вам необходимо определить каждое из следующего:
1) «Плоский объем» камеры сгорания.
2) «Объем прокладки головки».
3) «Объем высоты палубы».
4) «Объем смещения днища поршня».
Чтобы проверить «плоский объем» (FPV) камеры сгорания, начните с очистки поверхности прокладки головки от материала прокладки, очистки камеры сгорания от избыточного нагара и т.п. (аккуратно с помощью проволочной щетки) и установка обычно используемой свечи зажигания. Поместите несколько деревянных или аналогичных опор под головку так, чтобы камера сгорания находилась вверху на столе с небольшим наклоном в одном направлении относительно поверхности прокладки (не ровной). Нанесите узкую полоску смазки на расстоянии около 3 мм от края камеры сгорания, полностью окружая ее на поверхности прокладки. Используя кусок плексигласа (должен быть круглым и достаточно большим, чтобы полностью закрыть камеру сгорания, толщиной не менее 1/4 дюйма) с отверстием для заполнения 3/8 дюйма на одном краю, расположите отверстие в «высокую» сторону наклоненной камеры сгорания и плотно прижмите ее к поверхности прокладки, разбивая смазку и создавая уплотнение. Обязательно нажимайте на нее плотно, чтобы смазка не стала прокладкой. Теперь осторожно заполните камеру маслом Marvel Mystery из бюретки, снова отмечая начальное значение, чтобы вы знали, сколько масла было использовано для заполнения камеры после того, как вы закончите. Запишите свое чтение. Это FPV вашей камеры.
Чтобы рассчитать «Объем прокладки головки блока цилиндров» (HGV), просто используйте ту же формулу, что и выше, для расчета объема цилиндра, просто подставьте радиус внутреннего диаметра прокладки головки блока цилиндров (обычно БОЛЬШЕ, чем отверстие, поэтому измерьте его !) и используйте толщину прокладки (предпочтительно сжатую толщину от использованной прокладки головки блока цилиндров) в качестве замены в приведенном выше уравнении для «хода». Разделите свой ответ, как и раньше, на 1000, и вы получите HGV. Запишите и это.
«Объем высоты палубы» (DHV) снова рассчитывается по той же базовой формуле. Но вы должны либо отметить высоту деки во время разборки, либо временно поставить поршень обратно на шток, сдвинуть цилиндр вниз по поршню (на новую базовую прокладку, но вам не нужны кольца) и использовать пару головок или базовых гаек. чтобы плотно прижать его к корпусам. Подведите поршень к ВМТ и с помощью щупа для измерения глубины от нониуса или штангенциркуля с часовым механизмом определите, насколько ниже или выше верхней части цилиндра находится кромка днища поршня. ОЧЕНЬ ВАЖНО! Убедитесь, что он находится на одной линии с поршневым пальцем, чтобы поршень не наклонялся вокруг оси поршневого пальца во время измерения. В формуле снова используйте размер отверстия и замените высоту деки ходом. Если высота деки была НАД цилиндром в ВМТ, поставьте знак минус (-) перед расчетным ответом. Если высота деки была НИЖЕ верха цилиндра в ВМТ, оставьте рассчитанный ответ как есть (положительный). Запишите этот номер как DHV.
Для определения «объема смещения днища поршня» сначала наденьте верхнее кольцо только обратно на поршень. Убедитесь, что вы удалили все лишние отложения с днища поршня, чтобы получить точное измерение объема. Затем покройте последний дюйм внутренней поверхности цилиндра слоем смазки толщиной около 1/16 дюйма по всей окружности. Осторожно сожмите кольцо и установите поршень снизу цилиндра. Протолкните поршень вверх по цилиндру, чтобы в пределах примерно 1/2 дюйма от верхней части канала ствола. Убедитесь, что вы не нажимаете на него так далеко, что верхняя часть заводной головки выступает над верхней частью канала ствола. Осторожно удерживайте поршень на месте и вытрите всю оставшуюся смазку с верхней части днища поршня чистой тряпкой. Натяжение кольца и смазка обычно поддерживают положение поршня в отверстии после того, как вы очистили головку. Теперь используйте глубиномер на штангенциркуле циферблатного типа, чтобы измерить расстояние от верхней части отверстия до края днища поршня. Сделайте это в трех или четырех местах вокруг отверстия и «подровняйте» поршень в отверстии так, чтобы расстояние по отверстию было одинаковым по всей длине цилиндра. Запишите это расстояние от отверстия до края днища поршня. Теперь нанесите немного смазки на всю верхнюю часть цилиндра и снова немного наклоните поверхность прокладки головки (как вы делали раньше, когда регулировали головку) на верстаке, используя деревянные блоки (или что-то еще), чтобы поддержать ее. . Плотно вдавите пластину из плексигласа в смазку, чтобы создать хорошее уплотнение, и снова расположите «заливное отверстие» на высокой стороне вашего наклона. Полностью заполните верхнюю часть цилиндра до заливного отверстия жидкостью из градуированной бюретки, еще раз отметив показание «до заполнения». Определите, сколько жидкости вы залили в цилиндр, когда закончите, и запишите это. СЕЙЧАС снова выполните расчет, используя нашу формулу, приведенную выше. В формуле используйте размер отверстия цилиндра и подставьте расстояние вниз по цилиндру, на котором находился ваш поршень, для измерения хода. Ответ — объем в верхнем цилиндре над вашим поршнем, если у поршня была ПЛОСКАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. Конечно, нет, поэтому мы просто скопировали это! Вычтите из этого расчета FLAT TOP фактическое измерение куб. см, которое вы только что сделали на своем поршне. Разница заключается в вашем фактическом рабочем объеме поршня (PCDV) для вашего поршня. Если это положительное число, ваш поршень «выступает» вверх, в то время как ваш поршень «утоплен» в местах в головке, если полученное число отрицательное. Запишите эту цифру.
Хорошо, теперь вы готовы вычислить фактический «запертый объем» вашей камеры сгорания в точной верхней мертвой точке. Рассчитайте следующим образом:
Я надеюсь, что это поможет тем, кто найдет время, чтобы прочитать его и внимательно следовать ему. Это в основном написано для двухтактного двигателя, но читатель должен быть в состоянии применить все это и к четырехтактному двигателю (даже синхронизацию портов можно сравнить с фазами газораспределения в четырехтактном с точки зрения эффективности и улучшенного расхода топлива). /воздушная смесь «запирается» на более высоких оборотах). Это очень стандартная процедура, выполняемая каждым профессиональным планом модификации двигателя.
Как рассчитать степень сжатия | Потребность в воде для орошения
На изображении выше показан коэффициент сжатия.
Для расчета степени сжатия необходимы два основных параметра: Общий объем цилиндров (V 1 ) и Объем клиренса (V 2 ).
Формула расчета степени сжатия:
CR = В 1 / В 2
Где:
CR = Степень сжатия В 1 = Общий объем цилиндра В 2 = Объем клиренса
Давайте решим пример; Учитывая, что общий объем цилиндров равен 77, а объем зазора равен 11. Найдите степень сжатия?
Это означает, что;
V 1 = общий объем цилиндра = 77 V 2 = клиренс = 11
CR = V 1 / V 2 CR = 77 / 11 CR = 7
Следовательно, соотношение сжатия составляет 7.
Расчет для общей суммы цилиндра. Дан объем.
В 1 = CR x В 2
Где;
В 1 = Общий объем цилиндра CR = Степень сжатия В 2 = Объем клиренса
Давайте решим пример; Найдите общий объем цилиндра, когда степень сжатия равна 10, а объем зазора равен 4.
Расчет объема зазора при заданных степени сжатия и общем объеме цилиндра.
В 2 = В 1 / CR
Где;
В 2 = Объем клиренса CR = Степень сжатия В 1 = Общий объем цилиндра
Давайте решим пример; Найдите объем клиренса, когда степень сжатия равна 36, а общий объем цилиндров равен 9.
Отсюда следует, что;
CR = степень сжатия = 9 В 1 = общий объем цилиндра = 36
V 2 = V 1 / CR V 2 = 36 / V 2 = 4
, , , , , , , , , , .
Калькулятор Nickzom – Энциклопедия калькулятора способна рассчитать степень сжатия.
Чтобы получить ответ и вычислить степень сжатия, используйте калькулятор Nickzom – The Calculator Encyclopedia. Во-первых, вам нужно получить приложение.
Вы можете получить это приложение любым из следующих способов:
Интернет – https://www.nickzom.org/calculator-plus
Чтобы получить доступ к профессиональной версии через Интернет, вам необходимо зарегистрируйтесь и подпишитесь на 2000 NGN на в год , чтобы иметь полный доступ ко всем функциям. Вы также можете попробовать демо-версию через https://www.nickzom.org/calculator 9.0003
Android (платно) – https://play.google.com/store/apps/details?id=org.nickzom.nickzomcalculator Android (бесплатно) – https://play.google.com/ store/apps/details?id=com.nickzom.nickzomcalculator Apple (платно) – https://itunes.apple.com/us/app/nickzom-calculator/id1331162702?mt=8 Однажды вы получили в приложении энциклопедии калькулятора перейдите к карте калькулятора , , затем нажмите Сельское хозяйство под Машиностроение .
Теперь нажмите на требования к орошению воды до Сельскохозяйственной
Сейчас нажмите на коэффициент сжатия или раза по сравнению со сжатием. чтобы ввести свои значения, чтобы получить ответ для степени сжатия в соответствии с соответствующими параметрами, который составляет Общий объем цилиндров (V 1 ) и Объем клиренса (V 2 ).
Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.
Причины стука клапанов
Что делать если стучат клапана при разгоне?
Как исправить стук клапанов при разгоне?
Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе. Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит. И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!
Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали.
В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.
Причины стука клапанов
Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами.Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.
Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца. Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров. Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.
Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.
Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:
1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.
2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.
Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.
Что делать если стучат клапана при разгоне?
Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту.Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.
Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука. Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.
Как исправить стук клапанов при разгоне?
У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной. А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться. Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.
Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.
В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.
Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке.
При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.
Технология регулировки клапанов:
— снимите крышку клапанов;
— поднимите одно колесо домкратом;
— поставьте приспособление для нажатия клапанов;
— посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;
— проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;
— посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.
Стучат клапана на холодном и горячем двигателе
Содержание
Почему стучат клапана в двигателе
Почему стучат пальцы в двигателе
Синий дым выходит из выхлопной трубы
Как заменить изношенное уплотнение штока
Мой двигатель не работает на холостом ходу
Хлопок из выхлопной трубы автомобиля
Могут ли стучать клапана из за масла
Как найти шумный затвор клапана
Стук клапанов двигателя — Я слышу грохочущий шум
Я слышу стук
Как проверить на износ направляющие втулки клапанов
Мой двигатель не имеет мощности
Стучат клапана последствия
Предотвращение проблем с клапаном
Проблемы с клапанным механизмом могут вызвать все виды проблем с работой двигателя автомобиля, в том числе:
Высокий расход масла
Синий дым
Шумы головки цилиндров
Осечки
Проблемы могут возникнуть, например, когда:
Вы позволяете уровню масла падать
Не забывайте регулярно менять масло
Эксплуатируете двигатель, когда он сильно перегревается
Или долго работать без технического обслуживания или без устранения проблем с двигателем
Почему стучат клапана в двигателе
Но проблемы с клапанным механизмом могут возникнуть, даже если вы вовремя обслуживаете свой двигатель и производите необходимый ремонт, особенно если у него большой пробег.
Какова бы ни была причина, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы клапанного механизма и их потенциальные источники. Диагностируйте проблему раньше, чем позже, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Чтобы сделать это проще, следующие разделы разделены на симптомы, которые могут быть вызваны различными типами проблем с клапаном. Посмотрите на индекс ниже. Если один или несколько из этих симптомов похожи на тот, с которым вы имеете дело, перейдите в этот раздел. Чтение дополнительных разделов даст вам больше идей о типах проблем, которые могут возникнуть, и поможет вам в вашем проекте ремонта.
Однако прежде чем начать, имейте в виду, что, хотя мы и фокусируемся здесь на проблемах клапанного механизма, ни один из этих симптомов не относится исключительно к головке цилиндров. Поэтому постарайтесь получить как можно больше подсказок на этапе диагностики и при необходимости устранять неисправности предполагаемых компонентов. Некоторые рекомендации по устранению неполадок вы найдете в соответствующих разделах.
Почему стучат пальцы в двигателе
Итак, начнем.
Индекс
I. Синий дым выходит из выхлопной трубы
II. Мой двигатель не работает на холостом ходу
III. Мой двигатель делает выстрелы из выхлопной системы
Я могу услышать грохот
V. Я слышу грохочущий шум
VI. Я слышу стук
VII. Мой двигатель не имеет мощности
VIII. Предотвращение проблем
Проблемы с клапанами могут привести к дыму выхлопной трубы.
Синий дым выходит из выхлопной трубы
Изношенное уплотнение штока клапана, например, изношенный шток или направляющая, может дать маслу просочиться вниз по направляющей клапана в камеру сгорания. Если масло протекает достаточно, это может привести к:
Загрязнение свечи зажигания
Осечки сгорания в цилиндре
Синий дым через выхлопную трубу
Обычно вы замечаете синий дым во время запуска и замедления двигателя.
Как заменить изношенное уплотнение штока
Часто можно заменить изношенные уплотнения штока, не снимая головку цилиндров.
Некоторые СТО заполняют камеру сгорания сжатым воздухом, чтобы удерживать клапан на месте при замене уплотнений. Дома у вас может не быть сжатого воздуха, но вместо этого вы можете использовать гибкий кабель или аналогичный мягкий толстый шнур.
Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная), и установите экстренные тормоза (Ручной тормоз).
Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которым вам нужно работать.
Поверните поршень, над которым вы будете работать, на НМТ (нижняя мертвая точка). Вращайте коленчатый вал, используя гнездо и перемычку на переднем болте коленчатого вала. При необходимости удалите все свечи зажигания, чтобы было легче вращать коленчатый вал.
Заполните цилиндр примерно 5 футами шнура. Используйте большую отвертку, чтобы протолкнуть шнур через отверстие свечи зажигания. Конец шнура должен висеть в отверстии свечи зажигания после заполнения цилиндра, чтобы потом можно было вытащить его.
Поднимите поршень до ВМТ (верхней мертвой точки), повернув коленчатый вал вручную. Это позволяет шнуру прижиматься к клапану и удерживать его на месте.
Теперь вы можете использовать пружинный компрессор для замены уплотнения клапана.
Установите новое уплотнение.
Установите на место остальные компоненты.
Поверните поршень в сторону нижней мертвой точки и снимите трос.
При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Загрязненная свеча зажигания из-за утечек масла может стать причиной пропуска зажигания.
Экстремально высокие температуры в камерах сгорания могут повредить поверхность клапана или седло. Такие высокие температуры могут быть вызваны застрявшим клапаном рециркуляции выхлопных газов или отложениями углерода. Если тепло откалывает поверхность поверхности клапана или седла, это может привести к:
Утечка давления сгорания
Осечка, обычно на холостом ходу
Шумный клапан
Как диагностировать сгоревший клапан
Если давление сжатия просачивается через впускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
Если давление вытекает через выпускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из выхлопной трубы. Посмотрите следующее видео для примера плохого шума выпускного клапана, идущего через выхлопную трубу.
Чтобы подтвердить утечку сжатия и ее вероятный источник, проведите испытание на сжатие, испытание на утечку в цилиндре или вакуумное испытание.
При сгоревшем вам необходимо снять головку цилиндров, обработать седла и заменить сгоревшие (или все ).
Хлопок из выхлопной трубы автомобиля
Проблемы с головкой блока цилиндров также могут быть связаны с плавающим клапаном. Состояние поплавка клапана возникает, когда он не может закрыться и герметично закрыть камеру сгорания. Обычно это происходит из-за ослабленной или сломанной клапанной пружины.
Ослабленная пружина чаще встречается на двигателях с большим пробегом. После миль службы пружина теряет прочность, что позволяет ему плавать.
Клапан также может всплывать из-за сломанной пружины. Обычно зазор между штоком клапана и коромыслом расширяется, что также вызывает шум.
Любое из этих условий может привести к:
Постукивающий шум
Хлопок из выхлопной трубы автомобиля
Хотя механические проблемы являются основной причиной плавающего клапана, чрезмерная частота вращения двигателя также может помешать правильному закрытию клапана, что приводит к проблемам с работой двигателя.
Как диагностировать звук, доносящийся из головки блока цилиндров:
Снимите крышку
Поставьте двигатель на холостой ход
Смотреть движение клапана
Нажмите большим пальцем на подозрительный рычаг клапана, чтобы успокоить его
Если шум прекращается или изменяется значительно, вы обнаружили неисправный.
Если вы подозреваете, что изношена пружина, а другие компоненты системы клапанов находятся в относительно хорошем состоянии, снимите пружину для проверки.
Для проверки пружины используются два основных измерения. Если пружина не сломана:
Проверьте высоту установленных пружин
Используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин (для этого теста вам может понадобиться доставить пружину в машинный цех).
Сравните ваши результаты со спецификациями. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Низкий уровень масла может вызвать шум в клапанной системе.
Я могу услышать грохот
Проблемы с гидравлическим подъемником (гидрокомпенсатором) аналогичны проблемам изношенной направляющей клапана или коромысла (см. Следующие разделы). Застрявший, изношенный или потерпевший неудачу подъемник также может вызывать стук.
Однако выявить проблему с одним или несколькими атлетами может быть непросто. Сделайте эти предварительные проверки:
Проверьте правильность уровня масла.
Изучите состояние масла.
Регулировка испытательного клапана.
Проверьте состояние других компонентов системы (коромысла, толкатели, пружины).
Если ни один из этих компонентов не кажется плохим, возможно, вы сталкиваетесь с заедающим фиксатором.
Прежде чем приступить к разборке компонентов клапанной системы, вы можете попробовать моющую присадку для моторного масла, если в вашем автомобиле используются гидравлические подъемники. Добавка может помочь восстановить подъемник, если он залипает; в противном случае вам может понадобиться заменить гидрокомпенсатор.
Как найти шумный затвор клапана
На некоторых автомобилях снять крышку клапана, чтобы найти шумного подъемника, не так уж сложно. Чтобы определить проблему, вы можете использовать стетоскоп механика, но кусок резинового шланга тоже может работать нормально.
Снимите крышку.
Установите стояночный тормоз и трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Приложите один конец шланга к уху, а другой конец наденьте на область пружины каждого клапана.
Подъемник, вызывающий шум, будет звучать громче, когда вы надеваете шланг на клапан с неисправным подъемником.
Вы можете использовать этот метод, чтобы найти шумы клапанов, поступающие также из определенного цилиндра.
Рокеры также могут страдать от недостатка масла.
Стук клапанов двигателя — Я слышу грохочущий шум
Как и изношенные направляющие, штоки и пружины, изношенные коромысла редки, если они не использовались в течение достаточно долгого времени, в системе смазки имеются проблемы или системой пренебрегают.
Хотя изношенный коромысел, скорее всего, не повлияет на работу двигателя, он может вызвать шум системы. Вы можете услышать легкие постукивающие или дребезжащие звуки, исходящие от одного или нескольких пораженных коромысел.
Для диагностики проблемы:
Проверьте состояние моторного масла.
Проверьте правильность циркуляции масла вокруг клапанной системы.
Определите зашумленный кулисный рычаг с помощью стетоскопа механика или резинового шланга, как описано в предыдущем разделе.
Снимите коромысло и проверьте наличие вмятин или шероховатостей в месте контакта с клапаном или, если применимо, толкателем.
Любая из этих проблем может сократить срок службы коромысла, если они вызывают недостаточную смазку или увеличенный зазор между коромыслом и штоком.
Слишком большой зазор может вызвать шум и ускорить износ штока клапана и коромысла.
Я слышу стук
Изношенная направляющая или шток клапана чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Износ увеличивает зазор между штоком и направляющей. С более широким зазором масло будет течь по направляющим и опускаться в камеру сгорания.
Общие симптомы включают в себя:
Слышен шум, как цокотят клапана
Загрязнение свечи зажигания
Ненормальный расход масла
Если моторное масло загрязняет конец электрода свечи зажигания, это также может привести к пропускам зажигания в цилиндре.
Как проверить на износ направляющие втулки клапанов
Снимите крышку
Подденьте каждый клапан сбоку, используя большую отвертку.
Если вы можете перемещать один или несколько клапанов из стороны в сторону, вам необходимо снять головку для ремонта направляющей или клапана.
Проблемы ремня ГРМ или связанных с ним компонентов влияют на работу клапанной системы.
Мой двигатель не имеет мощности
Проблемы с ремнем ГРМ или цепью ГРМ могут привести к потере мощности двигателя.
Проблемы с ремнем ГРМ:
Самая распространенная неисправность ремня ГРМ — это поломка ремня из-за продления срока службы или поломки соответствующего компонента.
Однако изношенный ремень ГРМ также может слишком сильно растягиваться, или неисправный компонент может привести к пропуску зуба звездочки ремнем. Эти проблемы могут вызвать проблемы с работой двигателя, такие как:
Стук двигателя
Увеличение расхода топлива
Задержка зажигания
Потеря мощности двигателя
Если у вас сломанный ремень ГРМ он может нанести ущерб вашему двигателю. Лучшей профилактической мерой является замена ремня в рекомендованном производителем интервале.
Проблемы цепи синхронизации:
Изношенная цепь ГРМ не распространена, но это может случиться на двигателях с большим пробегом. Тем не менее, некоторые узлы цепи привода ГРМ используют гидравлический натяжитель и направляющие из нейлона.
Для гидравлического натяжителя или направляющей чаще всего возникают проблемы из-за грязного масла, нехватки масла или низкого давления в системе. Хотя низкое давление может также вызвать шум вдоль ряда клапанов. Кроме того, направляющие могут износиться до такой степени, что натяжитель не сможет удерживать цепь натянутой.
Любая из этих проблем приведет к провисанию цепи между распределительным валом и звездочками коленчатого вала. Помимо дребезжащего шума, это нарушит синхронизацию клапанов и поршней и потерю мощности двигателя.
Как проверить наличие провисания в цепи привода ГРМ
Помимо диагностики дребезжащего шума, исходящего из передней крышки двигателя, вы можете выполнить следующую проверку.
Для этого теста вам потребуется снять крышку клапана, чтобы получить доступ к блоку клапанов, или, если у вашей модели есть распределитель, снять крышку распределителя.
Если в вашем автомобиле есть распределитель, снимите крышку распределителя; в противном случае снимите крышку клапана.
Снимите свечи зажигания, чтобы при необходимости было легче вращать коленчатый вал.
Используя гнездо соответствующего размера и перемычку, поверните коленчатый вал назад и вперед на несколько градусов, используя болт коленчатого вала в передней части двигателя.
Если коленчатый вал вращается на несколько градусов без перемещения ротора или клапана распределителя, то неисправна цепь привода ГРМ, гидравлический натяжитель или направляющая.
Сломанный ремень ГРМ может привести к серьезным повреждениям, таким как изогнутые клапаны.
Стучат клапана последствия
В итоге если не обращать внимание на стук исходящий от клапанов это может закончится потерей компрессии в цилиндрах – как следствие не возможность ехать на автомобиле или сильный упадок мощности мотора, так это может начать приводить к сильнейшему перегреву двигателя и как итог такой эксплуатации – замета силовой установки – мотора.
Предотвращение проблем с клапаном
Проблемы могут проявляться шумом, дымом или проблемами с работой двигателя.
Если ваш двигатель не проехал слишком много миль, большинство проблем с ним будет вызвано проблемами, связанными с техническим обслуживанием, такими как проблемы с системой смазки или неправильно отрегулированные клапаны.
Но имейте в виду, что даже относительно простые проблемы могут превратиться в дорогостоящий ремонт, если оставить его без присмотра на длительный период.
Начните с решения этой проблемы с помощью данного руководства и восстановите систему клапанов и мощность двигателя.
Во избежание общих проблем с клапанной системой меняйте моторное масло с рекомендуемой периодичностью и при необходимости выполняйте регулировку клапана. Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту.
Как вам статья?
Что такое детонация двигателя? | Jiffy Lube
У автомобилей есть собственный язык. Они разговаривают с нами визгом, скрипом и лязгом. Если вы слышите стук двигателя, это означает, что ваш двигатель не в порядке и хочет, чтобы вы знали об этом! Не обращайте внимания на стук, и вам, возможно, придется столкнуться со снижением эффективности использования топлива (кто может себе это позволить?) и, возможно, с повреждением двигателя, ремонт которого может быть дорогостоящим.
ЧТО ТАКОЕ ДЕТОН В ДВИГАТЕЛЕ?
Детонация возникает, когда топливо сгорает в двигателе неравномерно. Когда все идет как надо, и в цилиндрах имеется правильная смесь воздуха и топлива, смесь сгорает контролируемым, прогрессивным образом. После того, как воздушно-топливная смесь каждого цилиндра сгорает, она должна создавать небольшую «ударную волну» в вашем двигателе. Когда эти «ударные волны» происходят вне очереди и более одной за раз, вы слышите стук в двигателе.
ЧТО ПРИЧИНА ДЕТАНТА В ДВИГАТЕЛЕ?
Хороший вопрос! Специалисты Jiffy Lube ® знакомы с причинами детонации двигателя и предлагают три возможных объяснения и решения!
1. Неисправные свечи зажигания. Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет упомянутую выше воздушно-топливную смесь. Поскольку они хорошо тренируются каждый раз, когда вы заводите машину, свечи зажигания естественным образом изнашиваются. Их долговечность может варьироваться в зависимости от типа свечи зажигания и вашего стиля вождения, но производители обычно рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания каждые 30 000–100 000 миль пробега. (Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о конкретных требованиях вашего автомобиля.)
Почему это важно : Помимо детонации в двигателе, изношенные или неисправные свечи зажигания могут привести к снижению мощности двигателя и экономии топлива.
Что вы можете сделать : Свечи зажигания доступны по цене и легко доступны, поэтому их замена обычно не требует больших затрат времени и средств. На самом деле, замена свечей зажигания входит в услугу Jiffy Lube ® по настройке двигателя. Квалифицированные специалисты заменят ваши свечи зажигания на новые в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если вы не уверены, как долго вы ездите с одними и теми же свечами зажигания, посетите Jiffy Lube. Регулярные настройки могут помочь восстановить мощность вашего автомобиля и эффективность использования топлива, а также помочь предотвратить превращение небольшой проблемы в дорогостоящий ремонт.
2. Топливо низкооктановое. Бензин бывает с разным октановым числом. Число является мерой способности топлива сопротивляться преждевременному воспламенению. Вы хотите, чтобы топливо сгорело, но точно в нужное время, как мы объясняли выше в разделе «Что такое детонация в двигателе?» Чем выше октановое число, тем лучше для контролируемого постепенного горения. Если двигатель вашего автомобиля рассчитан на работу с высокооктановым топливом, и вы заменяете его более дешевым обычным топливом, вы можете вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.
Почему это важно : Для некоторых автомобилей рекомендуется использовать высокооктановый бензин. Водители часто предпочитают экономить деньги, заправляя свои баки менее дорогим обычным топливом. Это не лучший путь! Длительное использование неподходящего топлива может привести к детонации двигателя, а также к его повреждению и — будьте готовы — к снижению расхода топлива. Таким образом, водители, заботящиеся об экономии, могут вообще не экономить деньги в долгосрочной перспективе.
Что вы можете сделать : Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете рекомендуемый тип топлива для вашего автомобиля. (Если вы не можете найти руководство по эксплуатации, свяжитесь с Jiffy Lube, и технический специалист сможет получить доступ к этой информации для вас.) Если вы используете топливо с более высоким октановым числом или присадку для повышения вашу машину в Jiffy Lube. Этот стук может означать, что ваша машина говорит вам о более серьезной проблеме.
3. Углеродные отложения. Все топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, содержит моющие средства, которые поддерживают чистоту двигателя. К сожалению, нагар до сих пор может образовываться на цилиндрах. Эти отложения могут воздействовать на топливно-воздушную смесь, приводя к неполному сгоранию, что может вызвать (как вы уже догадались!) детонацию двигателя.
Почему это важно : Нагар может прервать процесс сгорания, что может привести к повреждению цилиндров двигателя. Помимо детонации в двигателе, вы можете заметить снижение расхода топлива и снижение производительности двигателя. Более серьезной является повышенная угроза перегрева двигателя из-за накопления углерода.
Что вы можете сделать : Очистите цилиндры (также известные как камеры сгорания). Если вы не разбираетесь в технике «сделай сам» — не у всех есть время или опыт для такого проекта — принесите свою машину в Jiffy Lube. Позвольте обученным специалистам выполнить полную настройку, удалив нагар, чтобы помочь вашему двигателю работать на оптимальном уровне.
Тикание и стук в двигателе — что они означают и что с ними делать — Autoworks
Ваш двигатель стучит или стучит? Вот некоторая информация о шумах двигателя, что они означают и что с этим делать, от Autoworks в Итаке, штат Нью-Йорк.
Всякий раз, когда ваш двигатель начинает издавать шум, которого он не должен издавать, это всегда повод для беспокойства. Если вы слышите ритмичное тиканье или стук, обязательно немедленно проверьте его. Вот некоторые причины щелчков и стуков в двигателе, и что с ними делать.
Подъемник
Внутри вашего двигателя есть подъемники, которые накачивают масло для преобразования движения вашего распределительного вала в движение клапанов. Если подъемник проседает или не держит давление, вы, скорее всего, услышите, как он начинает шуметь. Часто тиканье подъемника будет наиболее распространенным, как только вы запустите двигатель, и может стать тише или полностью исчезнуть, когда двигатель прогреется. Вы также можете заметить, что звук более распространен на холостом ходу.
Если вы слышите шум подъемника, проверьте его. Иногда они держатся какое-то время, но если это достаточно плохо, подъемник может сломаться. Если он обнаружен на ранней стадии, все, что вам нужно, — это новый подъемник. Если им пренебречь, подъемник может в кратчайшие сроки испортить распределительный вал или весь двигатель.
Утечки выхлопных газов
Утечка выхлопных газов в нужном месте иногда будет звучать как щелчок подъемника. Профессиональный техник может быстро диагностировать проблему и принять соответствующие меры. Как правило, это просто плохая прокладка на коллекторе.
Стук штока
Стук штока является наиболее известной из этих проблем. Стук стержня будет издавать звук, исходящий из нижней части двигателя, и, вероятно, будет усиливаться при увеличении оборотов. Если у вас стук штока, прекратите движение на автомобиле — ваш двигатель находится в ограниченном сроке службы и нуждается в замене или капитальном ремонте. Не запускайте его, пока он не сдохнет — вы испортите все хорошие детали двигателя, и он все равно долго не протянет.
Удар поршня
«Удар поршня» возникает, когда часть юбки поршня отрывается, позволяя поршню двигаться в цилиндре и ударять по стенкам цилиндра. Некоторые двигатели работают так вечно, а некоторые нет. Лучше всего получить мнение техников о том, куда идти оттуда.
Ослабленный гидротрансформатор
Ослабленный гидротрансформатор иногда может звучать как удар поршня или стук штока, но на самом деле это просто удар гидротрансформатора о маховик.
Спидометр (от англ. speed — скорость) изобрел крепостной механик-самоучка в конце XVIII века. Этот самый первый верстомер сегодня хранится в Эрмитаже в Санкт-Петербурге.
Спидометр — верный помощник водителя при движении: без него не определить текущую скорость транспортного средства и пройденное расстояние. Для заказчиков транспортных услуг он зачастую остается единственным источником данных при расчете пробега и расхода топлива. Однако в силу технологического решения этот прибор нельзя назвать точным измерителем.
Механический спидометр: факторы, влияющие на погрешность
Исторически первым в линейке спидометров является механический спидометр; он приводится в движение особым тросиком — так называемым гибким валом. Таким типовым прибором с простейшим редуктором оборудованы многие автомобили. При монтаже лишь устанавливается передаточное число, подобранное для данной модели. На машинах с задним приводом показания спидометра напрямую зависят от передаточного числа редуктора.
Механический спидометр
Любой специалист подтвердит, что изменение передаточного числа с 4,44 на 3,9 меняет показания спидометра на 14%. Для регулирования работы системы в этом случае необходима замена и редуктора спидометра. Свою долю погрешности также вносит изношенность последнего — наряду с изношенностью шин. Суммарная ошибка показаний может превышать 10%, как бы этот факт ни расстраивал самопровозглашенных обладателей «скоростных рекордов».
Спидометры на автомобилях с передним приводом «завязаны» на привод левого колеса. Точка соединения расположена после главной пары. В результате погрешности появляются на каждом изгибе дороги: при повороте автомобиля влево показания скорости на приборе будут несколько меньшими, а вправо — несколько большими, чем при движении машины прямо.
На работу прибора влияет и установка шин нештатного размера. Спидометр завышает показания, если длина внешнего обода колеса меньше регламентированного: колесо за свой путь совершит больше оборотов, что и зафиксирует прибор. По аналогии данные спидометра будут занижены, если диаметр колеса в сборе больше штатного.
При уменьшении или увеличении ширины шины на 10 мм показания изменяются на 2,5%.На первый взгляд, это небольшая погрешность, но стоит дополнительно учитывать и такие факторы, как собственная погрешность спидометра, давление шин, их износ. Слабо накачанные шины уменьшают угол качения: в результате снижается максимальная скорость и увеличивается расход топлива, а показания спидометра при этом завышены.
Устройство механического спидометра
Основные детали механического спидометра: магнитный диск, алюминиевая катушка со стрелкой и возвратная пружина. Катушка имеет форму колпака и накрывает магнитный диск. При вращении диска магнитные силовые линии создают в катушке свое магнитное поле. Движение катушки за диском под воздействием двух полей ограничивает пружина. Шкала циферблата градуирована с учетом жесткости возвратной пружины. При малейшем изменении этого параметра показания спидометра будут искажены.
Главным недостатком механического спидометра остается его зависимость от износа собственных деталей и привода. Гибкий вал важно проложить без резких перегибов, что удается не в каждом автомобиле. В противном случае изнашивается трос, колеблется стрелка, шумит механизм. Со временем конструкторы вообще отказались от троса, заменив механику электроникой.
Электронный спидометр: намного ли лучше механики?
Первые электронные спидометры по внешним признакам мало отличаются от механических: та же стрелка, те же декады одометра. При этом угол поворота стрелки пропорционален числу импульсов, поступивших от датчика скорости за единицу времени, а барабаны одометра приводит в движение электродвигатель, управляемый электроникой. Такие приборы избавлены от слабых мест механики: люфта, износа троса, возвратной пружины, катушки, поэтому точнее механических. Но и они могут давать погрешность 5–7%.
Электронный спидометр
Следующим шагом разработчиков стали полностью электронные спидометры. Данные одометра и температуры воздуха в них выводятся на жидкокристаллический дисплей. Скорость же показывает любимая всеми водителями стрелка, которой управляет электроника через исполнительные электродвигатели. Остался неизменным и принцип работы спидометра — контроль вращения ведущего колеса. Все это позволяет сделать вывод о том, что ошибки измерений остаются прежними.
Практика показывает, что в любой машине показания даже исправного спидометра могут расходиться с реальными, причем не всегда в большую сторону. Часто приборы показывают одну протяженность маршрута, в то время как реальный пробег автомобиля несколько меньше. Разница становится принципиальной, если машина принадлежит предприятию, а водитель работает по найму: в жизни реально сэкономленное топливо в большинстве случаев становится источником дополнительного дохода для водителя.
Отказаться от спидометра, конечно же, невозможно: без него представление о текущей дорожной ситуации было бы неполным. Однако не стоит полагаться на спидометр как на единственного контролера скоростного режима и пройденного расстояния.
Что делать ?
Наиболее точным фиксатором направления и скорости движения, пробега и расхода топлива может служить только спутниковое позиционирование.
Система мониторинга транспорта, развернутая на всех единицах автопарка предприятия, даст руководителю реальные данные о работе каждой машины, что поможет избавиться от необоснованных расходов. Экономия может оказаться весьма существенной.
Почему показания навигатора и спидометра отличаются и кому же из них верить? / Оффтопик / iXBT Live
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Недавно я совершил путешествие до юга и обратно, а это почти 2500 километров только в одну сторону. И заметил необычную картину, когда скорость на навигаторе или видеорегистраторе отличается от действительной скорости автомобиля. И кому из них верить не совсем понятно. Возможно мой автомобиль немного привирает скорость или наоборот занижает. Так как тогда не попасть под видеокамеру дорожной фиксации правонарушения и по кому точнее ориентироваться.
Как по мне, так спидометр должен являться основным показателем скорости на который водитель и опирается. Потому как установка внешних устройств фиксации скорости может отвлекать водителя, что приведет к ДТП. Однако в редких случаях приходится использовать дополнительные устройства упрощающие управление автомобилем. И в данном случае я говорю о навигаторах, регистраторах и радар-детекторах.
Я использую только штатные размеры колес и дисков, поэтому больше склоняюсь верить показаниям спидометра. Но двигаясь в потоке двумя машинами, было замечено небольшое расхождение в скорости, на моей и друга. Причем скорость скакала от 5 и выше километров в час. При этом показания даже расходились на низкой скорости.
Данная особенность спидометра заложена с завода изготовителя. И в действительности на спидометре будет показывать скорость 60 километров в час, а машина будет двигаться немного медленнее. Такая особенность имеется в любом автомобиле независимо от марки или производителя. В действительности каждый спидометр врет, причем это намеренно сделано в сторону увеличения скорости. И данный «стандарт» зафиксирован в международных требованиях ЕЭК ООН №39 или аналогичный ГОСТ Р41.39-99 в России. В дальнейшем его переиздали уже в переработанном и адаптированном под современные реалии виде ГОСТ 12936-2017.
Если вы не знали, то спидометр показывает скорость снятую с датчиков скорости, с оси ведущего колеса или вала коробки. При этом установленная не штатная резина уже исказит скорость, но в большей части изменения все же заложены производителем. Да и повышенная скорость играет психологическую роль. К примеру на скорости 150 километров в час, действительная скорость автомобиля будет чуть ниже.
Все навигаторы и регистраторы работают на навигационных системах GPS или ГЛОНАСС. А принцип определения скорости у GPS совершенно другой. Любое принимающее устройство GPS определяет скорость по наличию спутников и их достаточному количеству. Причем, чем больше данных спутников в зоне движения, тем точность координат и скорость будет лучше. Кроме того, на определение скорости не влияют различные факторы заложенные производителем, заботясь о безопасности водителя и пассажиров. И все же измеренная скорость показанная с помощью GPS, тоже не является идеально точной.
Как правило, сравнивая скорость на спидометре и навигаторе можно получить разницу от нескольких километров, до десятки на высокой скорости. К примеру на спидометре будет скорость 50 километров в част, а на навигаторе в пределах 47. И при увеличении скорости на автомобиле, на навигаторе она будет отличаться определенной прогрессией.
Показания обоих приборов для определения скорости не идеальны и они не показывают точную скорость, потому как не имеют на это возможностей, различных факторов и погрешностей. Но лучше доверять скорости навигатора, так как он не ограничен в возможностях и показывает действительную скорость снятую по спутникам.
Новости
Публикации
Вертикальный пылесос Redroad X17 — это пример отличного ценообразования в угоду мощности всасывания. У компании получилось сделать бюджетный аналог хита, модели V17. Видно, на чем сделали акцент…
Hoco тот самый бренд, о котором
слышал практически каждый. Достаточно часто продукцию компании можно встретить как в
крупных магазинах электроники, так и в небольших ларьках на рынке. Я лично…
Когда в 2012 году якутские студенты создали группу ВКонтакте для поиска недорогого такси, вряд ли кто-то мог предположить, что через десять лет это станет вторым в мире сервисом частных поездок и…
Мишленовские звёзды обычно ассоциируются с высокой кухней, хрусталём и скатертями. В Wattana Panich, семейном ресторане из Бангкока нет ничего из этого. Так как же скромное заведение уличной кухни…
Стали поступать неприятные новости от компании Google. В начале апреля многие YouTube блогеры стали получать неприятные уведомления от Google о блокировке аккаунта AdSense. А это значит, что…
Сегодня взглянем на новую модель проводных наушников, созданных по новомодной технологии. В каждом корпусе скрываются два излучателя: квадратный SPD драйвер и один арматурный излучатель. Компания…
Проверьте свою скорость онлайн (онлайн-спидометр)
MySpeedoMeter — проверьте свою скорость онлайн (онлайн-спидометр)
Спидометр онлайн БЕСПЛАТНО : Проверьте, насколько быстро вы едете онлайн с помощью этого онлайн-спидометра.
…
Примечание. Убедитесь, что GPS включен.
Велосипедный спидометр 3-в-1 Найдите лучшее предложение на Амазонка
Где мы можем использовать онлайн-спидометр?
Онлайн-спидометр для поезда
Онлайн-счетчик скорости автобуса
Циклический спидометр онлайн
автомобильный спидометр онлайн
Онлайн-спидометр для велосипеда
Сохраните эту ссылку в закладки и поделитесь ею с друзьями. Это все БЕСПЛАТНО! Наслаждайтесь!
FAQs-Часто задаваемые вопросы!
Как использовать онлайн-инструмент спидометра?
Это очень простой бесплатный инструмент для проверки скорости автомобиля онлайн, посетив веб-сайт myspeedometer.in и не забудьте разрешить GPS.
Какова моя текущая скорость?
Если вы путешествуете на поезде, автобусе, велосипеде и т. д., очень трудно угадать текущую скорость транспортного средства. Вы можете легко и бесплатно проверить это с помощью вашего мобильного GPS, посетив наш сайт.
Откуда вы знаете, как быстро вы Путешествуете?
Просто зайдите на сайт www.myspeedometer.in в браузере телефона и включите GPS. Вы можете легко контролировать скорость.
Как я могу использовать свой iPhone в качестве спидометра?
Посетите наш сайт www.myspeedometer.in в браузере Safari и разрешите доступ к GPS. Теперь вы можете отслеживать Live Speed на своем iPhone.
Как проверить скорость поезда во время путешествия?
Да, вы можете проверить скорость поезда во время путешествия с помощью бесплатного онлайн-спидометра GPS.
Является ли приложение спидометра бесплатным?
Да, GPS-спидометр онлайн совершенно бесплатен. Но вам не нужно устанавливать какое-либо приложение. Вы можете использовать его с помощью браузера телефона.
Есть ли в телефонах спидометр?
Нет, в телефоне нет спидометра. Но вы можете использовать онлайн-спидометр GPS для отслеживания скорости движения автобуса, поезда, автомобиля и т. д. на своем телефоне.
Как узнать скорость поезда на телефоне?
Вы можете проверить скорость поезда с помощью онлайн-спидометра. Найдите www.myspeedometer.in в Google, и вы найдете наш инструмент.
Может ли GPS работать без интернета?
К сожалению, вы не можете использовать GPS без Интернета. Вы можете получить доступ к онлайн-спидометру GPS, только включив GPS и подключение к Интернету на своем телефоне
Можно ли смешивать разные моторные масла в автомобиле?
17.03.2018
Почему не рекомендуется смешивать моторные масла разных марок?
Как известно, моторные масла состоят из основы, синтетического или минерального происхождения, и пакета присадок. Это и является первой проблемой при смешивании разных моторных масел – производители создают основы по разным технологиям, поэтому даже основы одного типа у разных фирм могут заметно отличаться и обладать различными физическими качествами.
Более серьезную роль в вопросе смешивания моторных масел играют присадки. Поскольку базовые основы масел различных производителей отличаются по своим свойствам, к основе добавляется набор присадок, призванный привести конечный продукт к стандарту. Таким образом, набор, количество и свойства присадок остаются различными в маслах разных брендов. Принудительное смешивание моторных масел заставляет химически активные компоненты составов смешиваться и взаимодействовать друг с другом, что может привести к неожиданным результатам.
Автопроизводители настоятельно не рекомендуют смешивать масла различных категорий, а также различных производителей, так как это может привести к неприятным последствиям для двигателя автомобиля. Среди проблем, которые могут возникнуть в результате смешивания разных масел наиболее часто встречаются следующие: зашлаковка двигателя, закоксовывание колец, снижение эффективности работы присадок и выпадение активных компонентов масел в осадок, забивание маслопроводящих каналов, изменение вязкости масла в сторону его повышения, вплоть до полного сворачивания. Все перечисленные проблемы могут обернуться капитальным ремонтом двигателя.
Если же вы попали в ситуацию, когда смешивание разных масел является необходимостью, следуйте нашим рекомендациям, которые позволят снизить вероятность возникновения проблем. Однако, при первой же возможности советуем произвести замену моторного масла и масляного фильтра на рекомендованные автопроизводителем.
Какие моторные масла допустимы к смешиванию?
Моторные масла разных категорий необходимо смешивать с осторожностью. Если в двигатель залито масло на минеральной основе, его можно смешать с маслами полусинтетического типа, а также гидрокрекинговыми маслами. Допускается также смешивание с маслом на синтетической ПАО-основе. Минеральное масло с полиэфирной гликолевой или силиконовой синтетикой лучше не смешивать.
Моторные масла на синтетической основе, имеющие допуск по API или ACEA, допустимо смешивать с маслами других производителей при условии их соответствия тем же стандартам. В этом случае не должно возникнуть опасных химических реакций между активными компонентами. Однако, произвести замену масла при первой возможности все же необходимо. Синтетические моторные масла также можно смешивать с полусинтетикой, лучше если качество добавленной смазки будет выше уже залитой, например, к маслу на полусинтетической основе 10W-40 добавить синтетику 5W-40.
Исходя из вышеизложенного, смешивать разные моторные масла нежелательно, но при необходимости допустимо, главное не использовать полученную смесь продолжительное время и при первой возможности произвести замену моторной жидкости и фильтра. Кратковременное смешивание разных моторных масел при условии следования основным рекомендациям не должно нанести вред двигателю Вашего автомобиля.
Качественное моторное масло Вы всегда можете найти в СамАвто. Наши сотрудники с удовольствием помогут Вам сделать правильный выбор!
Моторные масла General Motors
Производитель
Номер детали
Название детали
SHELL
550021644
Масло моторное Shell Ultra Extra 1l, 5W-30, синтетическое, 1L
Теперь в нашем магазине Вы можете заказать эксклюзивные модельные чехлы, коврики EVA, каркасные шторки
Магазин запчастей СамАто заключил прямые договора с производителями эксклюзивных чехлов, ковриков, каркасных шторок и других аксессуаров.
04.12.2019
Зеленый и оранжевый антифриз: в чем разница и можно ли смешивать?
Антифриз, или охлаждающая жидкость, является важным компонентом системы охлаждения двигателя. Без нее было бы довольно сложно предотвратить замерзание или перегрев мотора. Эта автомобильная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы ДВС автомобиля, поэтому важно использовать правильный ее тип. Многие автомобилисты на форумах просят совета, сомневаясь в выборе между охлаждающими жидкостями разных цветов. В частности, многие интересуются, какого цвета антифриз они должны использовать, оранжевый и
12.10.2019
Какой фильтр салона выбрать: обычный или угольный?
В условиях современного города никак не обойтись без салонного фильтра в автомобиле. Во время городской поездки, при простое в пробке в салон вместе с воздухом попадает много вредных веществ, и задача салонного фильтра – защитить здоровье водителя и пассажиров от их негативного воздействия.
27.01.2019
Когда и какие жидкости нужно менять а автомобиле?
Каждый автомобиль нуждается в регулярном техническом обслуживании. К сожалению, не все плановые работы могут выполняться водителем своими руками, часто требуется обращаться за помощью к специалистам СТО. Однако, есть ряд работ, которые может самостоятельно выполнить любой владелец автомобиля. Самое простое, но при этом важное, — проверка уровня и качества жидкостей, которые обеспечивают работу автомобиля без сбоев и поломок.
15.01.2019
Как часто нужно производить замену свечей зажигания?
В профессиональной среде автомобилистов нет однозначного ответа, когда нужно производить замену свечей зажигания. По мнению одних, средний ресурс работы свечей составляет около 20 тыс. км. пробега автомобиля, другие же считают, что свечи могут проходить и все 100 тыс. км. Между тем, необходимо помнить и о том, что в ряде ситуаций есть необходимость замены свечей до наступления срока их регламентной замены.
01.11.2018
Основные плюсы и минусы полуметаллических колодок
Тормозные колодки, состоящие на 30-65% из разных металлов (сталь, медь и. д.), называются полуметаллическими. Дополнительными компонентами в составе таких изделий являются наполнители, модификаторы и прочие вещества, требуемые для обеспечения надёжности торможения, а также повышения эффективности колодок. Такие автозапчасти, как полуметаллические колодки, являются весьма востребованными на сегодняшний день.
28.09.2018
Оригинальные автозапчасти или аналоги?
Рано или поздно автомобилисты сталкиваются с потребностью в покупке запчастей для ремонта и текущего обслуживания машины. Кто-то при этом предпочитает приобретать и другие необходимые детали, изготовленные на заводе, выпустившем ТС. Другим же по душе покупка более дешевых аналогов
27.09.2018
Рекомендации по замене тормозных колодок автомобиля
От исправности тормозной системы автомобиля зависят жизни людей — и водителя, и других участников дорожного движения. Необходимо своевременно проводить диагностику её работы и менять изношенные детали. Современные автомобили оснащены датчиками уровня тормозной жидкости и износа колодок. При срабатывании контроллера недопустима эксплуатация автомобиля до устранения неполадки. Существуют также характерные признаки, которые свидетельствуют о неисправности тормозов, и каждый автолюбитель должен их знать
23.09.2018
От чего моторное масло быстро темнеет?
Многие водители задаются вопросом почему моторное масло темнеет. Существует миф, что если моторное масло почернело межсервисного интервала, то качество масла низкое и его надо заменить. Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо знать как быстро темнеет моторное масло, а также как меняется его вязкость в процессе эксплуатации.
22.06.2018
Почему пылят тормозные колодки?
Любые тормозные колодки с течением времени стираются, что является естественным процессом. Как следствие, в процессе торможения распространяются частицы фрикционного материала, которые оседают на поверхности колесных дисков в виде пыли темного цвета. Появление пыли на колесных дисках не является симптомом неисправности — колодки должны стираться со временем. Именно поэтому полностью избавиться от «пыления» невозможно, однако стоит обратить внимание на то, что сами диски требуют обязательного и регулярного у
Можно ли смешивать моторные масла?
«На одном масле» для двигателя автомобиль может совершать пробег максимум в 5-7 тыс. км. Потеря мощности, шум в двигателе, увеличение топливного расхода и прочие технические проблемы могут возникать в следствии несвоевременной замены смазки. Уровень масла в двигателе проверяется тогда, когда двигатель не заведен, делать это необходимо как минимум 1 раз в месяц. Эксплуатация машины без масла чревата затратными и серьезными последствиями.
Некоторые автомобилисты уверены, что можно обходиться без полноценной замены масла, достаточно периодически доливать его до необходимого уровня. Такое решение не совсем корректно, ведь в жидкости накапливаются разнообразные частицы: микрокускочки металла, грязь, пыль и пр. При таком подходе мотор вашего авто в скором времени «стуканет», а это уже чревато крайне серьезными финансовыми проблемами.
Иногда возникают ситуации, когда время замены масла уже подошло, а подходящей жидкости под рукой нет. Как поступить? Чем заменить? В этот момент и возникают вопросы: можно ли смешивать масла разных производителей? Что будет если смешать минеральное масло и синтетическое? Разберемся во всем по порядку.
Можно ли смешивать масла синтетику и полусинтетику?
Синтетические смазочные материалы в своем составе имеют присадки, которые полностью совместимы с ее базой, а вот при изготовлении полусинтетических масел используется более нежели 70% основы минеральной. Это свидетельствует о том, что 2 разных типа жидкостей одного производителя в своем составе будут иметь разнообразный пакет присадок, которые при взаимодействии друг с другом могут образовать бурную реакцию вспенивания.
Для экстренных случаев специалисты допускают разбавление полусинтетики синтетикой, но только одного производителя и на короткий период времени, когда необходимо добраться к дому или СТО.
Невзирая на многие аргументы «за» и «против», вопрос о том, можно ли смешивать масла синтетику и полусинтетику все равно остается открытым, решение принимается индивидуально с учетом особенностей конкретного транспортного средства. Однозначно мастера не рекомендуют смешивать синтетические, гидрокрекинговые, минеральные масла между собой.
Можно ли смешивать моторные масла одинаковой вязкости?
Если уже возникла такая необходимость, то можно смешивать моторные масла одинаковой вязкости от одного и того же бренда, ведь они характеризуются:
одинаковой масляной базой;
схожим пакетом присадок;
одинаковой вязкостью присадок.
Отличаться между собой они, безусловно, будут, а вот конфликтовать – нет. Обращайте внимание на заводы производителей, ведь сейчас многие идентичные смазочные материалы реализуются под разными торговыми марками. Если составы идентичные, то в таком случае смешивание допустимо.
Можно ли смешивать масла разных производителей?
Категорического запрета на смешивание масел разных производителей нет. Но, специалисты не рекомендуют проводить такие манипуляции, ведь пакеты присадок и текучесть у смазочных жидкостей разный, и к чему приведет такой эксперимент определить крайне сложно.
Ответы на вопросы: можно ли смешивать масла разных производителей, можно ли смешивать масла синтетику и полусинтетику каждый автовладелец должен определить для себя самостоятельно, взвесив для себя все риски проведения такой манипуляции. Если же ваш ответ «да», то чтобы снизить вероятность возникновения проблем, соблюдайте базовые рекомендации:
Минеральное масло категорически запрещено смешивать с полусинтетическим или синтетическим.
На свойства масла не влияет долив до 10% схожей жидкости (именно такой объем при замене масла остается в двигателе).
При острой необходимости можно заливать масла разного вида, но одного производителя, к примеру, Mobil 5W40 и Mobil 5W30.
Если вы все же сомневаетесь в правильности своего решения, найдите руководство по эксплуатации вашего транспортного средства, в нем должны быть инструкции касательно того, какого типа и вязкости необходимо использовать смазочное средство. Если же все равно остались вопросы, посетите СТО и проконсультируйтесь у мастеров автосервиса.
Смешивание синтетических масел с другими маслами
Печать
Твитнуть
Корпорация Нория
«Каковы последствия и/или преимущества смешивания синтетического и несинтетического масла в картере двигателя или любом другом устройстве, таком как коробка передач? Мне сказали, что из картера можно сливать несинтетическое масло и заливать синтетическое масло без промывки остатков предыдущего масла».0013
В общем, никогда не рекомендуется смешивать два разных масла в любом приложении. Если это неизбежно, есть две основные проблемы, а именно несовместимость между базовым маслом и несовместимость присадок. Подавляющее большинство синтетических масел, особенно картерных масел, основано на ПАО.
С точки зрения базового масла обычно не возникает проблем при смешивании синтетического масла ПАО и минерального масла, поскольку оба они основаны на углеводородах и химически очень похожи. Однако следует проявлять особую осторожность, если синтетическое масло не содержит углеводородов.
Что касается несовместимости присадок, самой большой опасностью является смешивание масел с очень разными пакетами присадок, особенно смешивание масел с кислотными присадками, таких как большинство масел AW и EP, с маслами, содержащими щелочные присадки, обычно используемые в картерных маслах. В этом случае смешивание может привести к ряду проблем, включая выпадение добавок, потерю деэмульгируемости, проблемы с пенообразованием и снижение устойчивости к окислению.
Наилучший подход — выбрать подходящую смазку для конкретного применения и придерживаться ее! Если вы вынуждены смешивать масла разных типов, важно проконсультироваться с производителем смазочного материала и/или провести испытания на совместимость, чтобы избежать потенциальных проблем.
Статьи по Теме
Синтетическое масло: что нужно знать потребителям
Реакции присадок к маслам: что нужно знать
Лучшие способы оценки смазочных материалов
Важность прочности смазочной пленки
Избранные видео
Распаковка: Shell LubeAnalyst
Хранение смазки и состояние машины
AMETEK Spectro Scientific FieldLab 33C
FS9V4 Particle Pal Plus с технологией подсчета и идентификации частиц Atten2
Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX)
Набор инструментов для отбора проб масла Chevron
Избранные технические документы
Пять причин, по которым программы профилактического обслуживания терпят неудачу при переходе к Индустрии 4. 0
Оптимизация практики повторной смазки в полевых условиях с помощью ультразвуковой технологии
Повышение надежности и снижение затрат на техническое обслуживание винтовых воздушных компрессоров
Годовая экономия средств за счет эффективных программ смазки с анализом масла на месте
Стационарно установленная технология: главное достижение в тестировании двигателей
Руководство покупателя
Смазочные материалы
Масляная фильтрация
Хранение смазочных материалов и обращение с ними
Как смешивать и комбинировать смеси эфирных масел
Опубликовано 10 апреля 2022 г. в блоге AroMed CBD и ароматерапии
От успокаивающих ароматов цветов до ярких цитрусовых ароматов и пряных тонов — мир эфирных масел настолько невероятен, что его можно исследовать. Каждое эфирное масло предлагает свои характерные ароматические качества, но иногда смешивание масел вместе может дать совершенно новый ароматический опыт. Кроме того, сочетание масел с маслом-носителем может помочь вам получить максимальную отдачу от того, что у вас есть, и найти так много полезных применений. Итак, как смешивать эфирные масла? Мы собрали несколько деталей, чтобы вы могли начать.
Комбинирование эфирных масел
При смешивании эфирных масел вы должны помнить о различных нотах в каждом масле и о том, как они будут смешиваться при смешивании. Некоторые масла имеют скорее верхнюю ноту, которая особенно доминирует, в то время как другие могут быть менее доминирующими и давать средние ноты. Базовые масла, как правило, имеют особенно легкие ароматы. Некоторые масла могут иметь несколько нот. Например, что-то вроде эфирного масла коры корицы может иметь ноты как специй, так и дерева, которые могут быть верхней и базовой нотами.
Ниже приведены несколько комбинаций эфирных масел для ароматерапии:
Ветивер, сосна, розмарин, мята перечная и базилик – смесь трав
Ладан, розмарин и мята – фокусная смесь
Лаванда, мускатный шалфей, иланг-иланг и майоран – смесь для снятия стресса
Грейпфрут, мята, розмарин – энергетическая смесь
Розмарин, гвоздика, эвкалипт, лимон, лайм и мята – смесь для повышения иммунитета
Связанный: Смеси эфирных масел на каждый день
Получите скидку 15% на коллекцию разнообразных эфирных масел
(КОД: Variety15)
Создавайте собственные смеси! Смешивать свои собственные эфирные масла легко с нашей коллекцией разнообразных эфирных масел, используйте код VARIETY15 при оформлении заказа, чтобы получить скидку!
Получите скидку 15%!
Как смешивать эфирные масла
При смешивании эфирных масел тестирование различных ароматов является важным шагом перед смешиванием. Возьмите несколько ватных палочек и окуните несколько тампонов в масла, которые вы собираетесь смешивать, по одному для каждого масла. Чтобы оценить, как ароматы будут пахнуть вместе, просто соедините тампоны и взболтайте их в воздухе возле носа. Вы можете легко взять тампон или два, чтобы увидеть, как сочетаются разные ароматы. После того, как вы выбрали свою коллекцию:
Добавьте масла с помощью капельницы или пипетки в чистую миску или стеклянную пробирку
Следуйте 30-50-20 для микширования (30 % верхней ноты, 50 % средней ноты и 20 % базовой ноты)
Смешайте масла, пока они не станут хорошо перемешанными
Смешайте эфирные масла с КБД
Вы можете создавать средства для местного применения с КБД, используя эфирные масла! Фактически, когда вы комбинируете КБД с другими противовоспалительными эфирными маслами, вы создаете синергию, которая намного эффективнее и превосходит их по отдельности. В результате организм реагирует по-разному из-за того, насколько биодоступна смесь.
Обратите внимание на наш успокаивающий лосьон. Даже в низких дозах CBD прекрасно работает в сочетании с другими ингредиентами, такими как бутоны гвоздики, плай (семейство имбиря), шиповник лаванды (с высоким содержанием камфоры). Таким образом, хотя КБД сам по себе великолепен, наши продукты отличаются сочетанием эфирных масел, которое создает более качественный и доступный продукт.
Пример: Смешайте CBD с нашей успокаивающей смесью!
Успокаивающая смесь (сандаловое дерево, лаванда, бергамот) – смешайте с CBD и нанесите местно под нос.
Как смешивать эфирные масла с водой для распыления
Чтобы сделать водный спрей, просто смешайте смесь эфирных масел, а затем добавьте ее в воду в распылителе. Хороший ориентир для мягкого комнатного спрея – около четырех унций воды и 20 капель масла. Помните, что масло и вода не смешиваются, поэтому даже после того, как вы добавите свои капли в воду, вам нужно будет энергично встряхнуть бутылку перед использованием спрея.
Как смешивать эфирные масла с маслом-носителем
Масла-основы помогают разбавлять эфирные масла, чтобы они хорошо смешивались, и вы могли еще больше растянуть масла. Чаще всего базовые масла обладают более нейтральными свойствами; они не имеют большого аромата и не действуют как основа. Некоторые масла-носители, которые следует учитывать, включают:
Миндальное масло
Масло жожоба
Масло семян конопли
Подсолнечное масло
Масло авокадо
масло виноградных косточек
Кокосовое масло фракционированное
Чтобы смешать масло с маслом-носителем, сначала смешайте вместе основные компоненты, а затем добавьте эту смесь в носитель.
Сколько эфирных масел можно смешать?
Количество масел, которые можно смешивать, действительно не ограничено. Некоторые из лучших смесей содержат пять, шесть или более уникальных масел. Однако, в конце концов, если вы добавите слишком много масел, разные ноты могут слишком сильно смешаться и смешаться, что приведет к нежелательному результату. Большинство смесей эфирных масел содержат до четырех или пяти уникальных масел и всего два.
Вам также могут понравиться: Эфирные масла от заложенности носа
Можно ли смешивать все эфирные масла вместе?
Вам нужны масла с нотами, которые хорошо сочетаются друг с другом, а иногда масла с похожими нотами будут конфликтовать. Например, ягоды можжевельника и лаванда предлагают доминирующие верхние ноты, поэтому их смешивание может привести к конкуренции двух ароматических компонентов, и конечный результат может быть слишком сильным. По сути, хорошая смесь будет предлагать хорошую верхнюю ноту, среднюю ноту и базовую ноту, которые хорошо сочетаются.
Комбинации эфирных масел для диффузоров
При смешивании эфирных масел для диффузоров почти всегда рекомендуется использовать базовое масло. Вы будете наполнять окружающую среду ароматическими веществами, которые могут стать подавляющими, если вы не будете осторожны. Масло-носитель помогает разбавить ароматы, а также гарантирует, что вы получите хорошее сочетание различных масел одновременно.
Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.
При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.
Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.
На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.
Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.
В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).
В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.
Все типы конструкций делятся на две категории.
Кузов и шасси.
Эта функция возложена на рулевое управление.
В данном случае колеса одной оси соединены между собой жестко. К достоинствам такой подвески следует отнести максимальный показатель сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно это важно, когда машина входит в поворот на гладком покрытии. За счет жесткой фиксации каждое колесо сохраняет вертикальное положение.
Чтобы обеспечивалось максимальное сцепление с дорогой, на такой подвеске устанавливается поперечный стабилизатор.
В эту категорию не входит транспорт, работающий на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.
По этой причине инженеры стали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. А если судить по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, о которых рассказывается здесь), то работа над усовершенствованием шасси не прекращается.
Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.
Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в машине или мотоцикле, не страдают от тряски или естественных вибраций. Рабочий ресурс этих узлов повышается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.
Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью, как на земле, так и на воде, не говоря уже о машинах, способных летать. Хотя, если верить киноиндустрии, скоро человечество решит и этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, ковры, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, элементы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.
Попробовав заняться ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе CGCC по ремонту автомобилей. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.
Цилиндрическая трубка окружает приводной вал. Вы можете найти хребтовое шасси в одном из самых популярных автомобилей Skoda Rapid.
Монокок подобен эндоскелету автомобиля, созданному путем подгонки шасси и полной базовой рамы в единое целое. Шасси типа «монокок» в настоящее время является наиболее популярным шасси, учитывая ряд преимуществ по сравнению с двумя другими типами шасси.
В Индии популярны автомобили с шасси с лестничной рамой: Toyota Fortuner, Mahindra Thar, Ford Endeavour, Force Gurkha, Mahindra Alturas G4 и Mercedes AMG G63.
Скорее всего, новый Логан, который выйдет в 2019 году, продолжит принятую за основу концепцию, а это значит, что не стоит ожидать от салона дорогих материалов и самых последних опций.
Для российского рынка это три бензиновых силовых агрегата, мощностью 75, 82 и 102 л.с. Комплектоваться они будут 5-тиступенчатой механикой или 4-хдиапазонным автоматом.
Это так называемое второе поколение. Что интересно, российская версия автомобиля достаточно значительно отличается от «европейцев». Причём не только по внешнему облику, но, и по технической составляющей. Поэтому будет, наверное, правильно провести более детальный для новинки Renault модели Logan обзор. В этой статье выясним не только особенности по технической оснастке и дизайну. Узнаем, какая предложена для Рено Логан начальная цена и широкий ли выбор комплектаций.
У нового Логана выразительные черты, подкреплённые уже фамильным образом, позаимствованным от версий кроссовера Сандеро.
Кстати, за счёт именно дисков, порой кажется, что колёсные арки получили волнообразное строение. По факту, уровень «выпада» арок не отличается от предшественника.
У второго поколения, объём полезного пространства увеличен до 510 литров. Вместе с тем ответственно подошли к организации пространства, геометрия правильная, за счёт чего можно грузить габаритные грузы.
«Ходит» он, как правило, не более 100000 км.
КОЛЕТА6666669. 80000666666669. 800006666666666666666665 8 80000666669. Кг
5
0006
info
6 MT Life 2019 года?
6 MT Life (82 Hp)?
5
5
Валики вращаются, а находящийся на них эксцентрик находит на шток привода топливного насоса. Шток давит на рычаг, который опускает диафрагму. Таким образом, из-за созданного разряжения, преодолевая усилие пружины, впускной клапан открывается. Происходит поступление бензина из бака в пространство над диафрагмой. Когда эксцентрик сбегает со штока, рычаг перестает давить на диафрагму, и она за счет жесткости пружины поднимается. Создается давление, за счет которого закрывается впускной и открывается нагнетательный клапан. Бензин поступает к карбюратору.
Из впускной трубы эта смесь распределяется по цилиндрам двигателя 6. Отработавшие газы выпускной трубой выводятся к глушителю и далее в атмосферу.
Поэтому ряд деталей защищен теплоизоляционными щитками. С этой целью изгибают выхлопные трубы, удаляя их от механизмов трансмиссий (коробок передач, коробок отбора мощности и т. д.).
При работе двигателя ручной насос выключают. От подкачивающего насоса топливо под давлением по трубке подается в фильтр тонкой очистки, который состоит из четырех фильтрующих элементов из хлопчатобумажной нити. Очищенное топливо по трубке нагнетается в головку топливного насоса, откуда попадает в плунжерные пары. Топливный насос с помощью регулятора в зависимости от нагрузки двигателя дозирует топливо и под давлением 10—14 МПа нагнетает его в необходимой очередности к форсунке по трубке высокого давления.
Частота вращения кулачкового вала в два раза меньше частоты коленчатого вала. Кулачки на валу расположены так, чтобы обеспечить порядок работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.
Он также ограничивает наибольшую частоту вращения вала и обеспечивает устойчивую работу двигателя. При пуске дизеля натягивают рукоятку обогатителя (увеличивают ход рейки вправо) и подача топлива максимально увеличивается.
вы также узнаете его преимущества и недостатки.
..
Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.
Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, поступает от генератора переменного тока, но производимый ток является переменным током (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), поскольку в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система постоянного тока. Разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. это просто лишение заряда, поэтому генератор также проверяется, если машина не заводится.
Часто контрольная лампа указывает на неисправность генератора, что приводит к незаряженной батарее.
Процесс сгорания обеспечивает работу двигателя, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Это напряжение генератора меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора переменного тока. Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.
Батареи могут по-прежнему удовлетворять разумные требования к электричеству в зависимости от их мощности.
Другая основная цепь — это энергоемкая цепь зажигания, в которую входят свечи зажигания, а стартер имеет собственное соединение.
Вы также увидите, что каждый из них имеет номинальную мощность, выраженную в амперах, которая соответствует нормальной номинальной мощности.
Покупая у нас — Вы существенно снизите стоимость ТО. На сайте нашей компании Вы легко можете подобрать и приобрести комплект расходников для прохождения периодического технического обслуживания Вашего автомобиля в зависимости от его пробега или износа определенных деталей. Все что для этого нужно – знать модель Вашего автомобиля и объем двигателя. Так же просто Вы можете подобрать и приобрести запчасти, не относящиеся к прохождению ТО.
И один из них касается значка в виде полукруга с несколькими линиями рядом.
Кнопку с пиктограммой могут вынести на рычаг управления светом, чтобы водителю было удобно включать и выключать всю оптику машины из одного места.
4 ПДД сказано, что противотуманные фары должны использоваться в ночное время суток или в сумерках, совместно с головной оптикой. Их разрешено включать только на неосвещённых участках дороги и в сложных климатических условиях с ограниченной видимостью. Также их можно использовать днём, вместо ходовых огней.
При этом в технических рекомендациях нет предписаний для наклона подобной оптики. Она должна «бить» по прямой, чтобы сзади идущий автомобиль мог вовремя среагировать на остановку вашей машины.
Этот фонарь может работать как тормозной туман или ходовой фонарь, а также включать фонарь заднего хода. Посмотрите наш обзор и видео распаковки, расположенное ниже.
Продукт работает и выглядит фантастически. Не такой противный яркий свет, а соответствующий яркости заднего хвоста. Красиво очищает заднюю часть и предупреждает сонных водителей позади вас.
Очень яркий; и стоп-сигналы, и фонари заднего хода. Настоятельно рекомендуется
Установка была простой и довольно простой. Подъем автомобиля не потребовался.
youtube.com/embed/cn8a5AvQ8QY?controls=1&enablejsapi=1&modestbranding=1&origin=https%3A%2F%2Fwww.importimageracing.com&playsinline=1&rel=0″ title=»Noble Pro.2 F1 VB JDM Rear Fog Light Subaru WRX 2022-2023″> 
Так что проще пока «забить», а в конце окончания срока действия страховки сразу их все «пролечить».
ru
..
.. Как справится, если ты осталась совсем одна?
купила новую машину и на второй день парковалась во дворе и поцарапала(((( жуть, как я плакала….и себя ругала, что я такая овца ***((( машина серебристая—не видно царапин..пока езжу так и тоже по окончании страховки поеду!
Исправляя же свои художества «Волшебный карандашик» шутя восстанавливает блеск и устраняет разводы от губки.
От царапин на кузове можно избавиться самостоятельно с помощью салфетки и специальной пасты.
Моим личным рекордом, после чего располировываем салфеткой
Вы заметили царапину или небольшой скол лакокрасочного покрытия на своем автомобиле? Такие вещи в наше время не редкость.
Автор КакПросто! Потом осторожно нанесите его на губку-аппликатор и втирайте в царапину кузова, когда я боком машины
Затем требуется проложить соединительный кабель и подсоединить разъем антенны к штекеру головного устройства. Недостатком использования пассивного внутреннего приемного устройства являются помехи и малый радиус приема радиостанций.
Фиксация элементов производится штатным клеевым слоем (защищенным прозрачной пленкой) или кусочками двустороннего скотча. Также возможно размещение штыря антенны на металлической панели крыши. В этом случае качество приема ухудшается, поскольку кузов является дополнительным экраном для радиоволн.
Цепь рекомендуется защитить штатным или дополнительным предохранителем.
Допускается самостоятельная настройка с учетом рекомендаций, имеющихся в инструкции по эксплуатации индикаторного прибора.
Они обзаводятся целыми коллекциями флешек, на которых собраны любимые треки. Но даже самая лучшая музыка со временем надоедает. Тогда приходится обновлять списки любимых песен. К тому же, иногда хочется послушать живую речь или же узнать последние мировые новости.
Это расположение удобно тем, что основная часть антенны будет скрыта за зеркалом заднего вида.[/stextbox]
Для лучшего эффекта прижмите антенну на несколько секунд. Это исключит отклеивание скотча в дальнейшем.
Он также подключается к автомагнитоле через специальный вход для антенны.
org/HowToDirection»>
org/HowToDirection»>
org/HowToDirection»>
Если вы используете радио в качестве основного источника развлечения во время путешествия, без него жизнь становится довольно холодной. Это делает вождение скучным и вялым, особенно в дальних поездках с семьей.
Посетите сайт cruthfield.com, чтобы узнать об антеннах, доступных в Интернете. На веб-сайте есть инструменты для поиска конкретной антенны для вашего автомобиля. Если вы не можете найти точную модель, вам следует выбрать антенны, предназначенные для автомобилей, которые не сильно отличаются от ваших.
Коэффициент сжимаемости определяется как:
И только при давлениях приближающихся к 300 атмосферам, он начинает увеличиваться и приближаться к 1,1 используемому в расчетах.
Однако если вам приходится задавать этот вопрос слишком часто, то возникает опасность, что ваш сервис абсолютно непредсказуем, а вашим клиентам, скорее всего, предстоит мучительное ожидание в очередях.
Т.е. если это 1 сотрудник для группы из десяти операторов, то для группы в 100 операторов это будет, соответственно, 10 сотрудников. Таблица ниже дает наглядное представление о таком подходе.
Эти категории приведены просто в качестве примера, вы можете добавить и другие причины: например, незапланированные исходящие звонки и т.п. Вы также можете ввести детализацию причин: например, отсутствие на работе можно разделить на плановое отсутствие (например, отпуск) и внеплановое (например, больничный).
Но он может доходить и 2,0: например, в центрах техподдержки, где есть много офф-лайновой работы.
Внутренние причины:
Для лучшего понимания алгоритма давайте разберем одну строчку таблицы. Например, «Собрания». Они «съедают» 4 часа в неделю. В году 52 недели, следовательно, в год на собрания уходит 4х52=208 часов. Или, с учетом того, что рабочая неделя состоит из 37,5 недель, 208:37,5=5,5 дней в год. Таким образом, коэффициент сжатия составляет (5,5:260)*100=2,1%.
На нашем примере это выглядит так: 70+30%=91. Однако надо сначала сконвертировать 30% в 0,3, а затем вычесть 0,3 из 1: 70/(1-0.3) = 100.
Однако в долгосрочной перспективе это может, наоборот, дать негативный эффект: например, сокращение времени тренингов приводит к очень большим потерям.
Если у Вас есть желание детально разобраться в процессе WFM (Workforce Management)? Добро пожаловать на наш курс «WFM для Контактных Центров в деталях». Дополнительная информация на нашем САЙТЕ Либо по электронной почте: sales@apexberg.ru
при планировании настройки и применения двигателя.
Таким образом, по мере увеличения частоты вращения двигателя эффективность динамического захвата улучшается. Таким образом, в реальных условиях эксплуатации наша истинная степень сжатия динамически увеличивается с увеличением оборотов! Редко удается приблизиться к 100% эффективности на любых оборотах в «стандартном» двигателе, но с изменениями портов и хорошо спроектированной выхлопной системой, которая создает импульс «всасывания» (или продувки), чтобы помочь в тщательной эвакуации выхлопных газов И отрицательное давление для прокачки дополнительной топливно-воздушной смеси вверх через передаточные отверстия …….. затем возвращает «начинку» (или положительный) импульс непосредственно перед закрытием выпускного отверстия для уменьшения потерь топлива / воздуха в узком диапазоне оборотов. мы действительно можем ПРЕВЫШАТЬ 100% эффективность захвата! Это означает, что ваш 125-кубовый двигатель с узко определенным «диапазоном мощности» может улавливать более 125 куб. см топлива/воздуха в верхнем цилиндре, а затем «выжимать» его в гораздо меньший объем над поршнем непосредственно перед зажиганием.
Проблема здесь в том, что для этого требуется синхронизация импульсов впускной и выпускной систем, которая работает только в узком диапазоне оборотов двигателя. При других оборотах двигателя за пределами «диапазона мощности» импульсы в системах впуска и выпуска не совпадают по фазе и фактически будут способствовать снижению эффективности улавливания. В стандартных двигателях импульсы впускной и выпускной системы шире и, следовательно, эффективны в более широком диапазоне скоростей двигателя, что делает двигатель более гибким и удобным для пользователя….. стоимость меньше общей эффективности улавливания и меньше пиковой выходной мощности.
) 
Если вы собираетесь использовать строгую диету из высокооктанового топлива, вы можете запланировать более высокую степень сжатия. 
Мы по-прежнему должны учитывать эффективность улавливания/продувки, размер отверстия, число оборотов в минуту и октановое число топлива, которые будут использоваться, но это дает нам гораздо более последовательное эталонное значение, которое оказывается более полезным для реального мира. В качестве сноски, «скорректированный» расчет коэффициента сжатия также имеет свою полезность… например, при планировании скорости сжатия.
Двигатели, работающие на метаноле, и двигатели, использующие смесь метанола и нитрометана, могут выдерживать 16:1 и выше (особенно при меньших размерах отверстия)…….
Переустановите головку и выровняйте двигатель, ориентируясь на поверхность прокладки свечи зажигания…… НЕ вращайте двигатель от точной ВМТ!! Заполните камеру сгорания маслом Marvel Mystery (ЧИСТЫМ!) из градуированной бюретки (доступной в магазинах медицинских товаров или, в частности, в таких организациях, как Powerhouse Performance Products в Мемфисе) до самого низа резьбы отверстия свечи зажигания. Обратите внимание, сколько жидкости было слито из бюретки из ее первоначального объема «до заполнения камеры сгорания». Теперь используйте этот объем в формуле, описанной выше. Престо!
Обязательно нажимайте на нее плотно, чтобы смазка не стала прокладкой. Теперь осторожно заполните камеру маслом Marvel Mystery из бюретки, снова отмечая начальное значение, чтобы вы знали, сколько масла было использовано для заполнения камеры после того, как вы закончите. Запишите свое чтение. Это FPV вашей камеры.
чтобы плотно прижать его к корпусам. Подведите поршень к ВМТ и с помощью щупа для измерения глубины от нониуса или штангенциркуля с часовым механизмом определите, насколько ниже или выше верхней части цилиндра находится кромка днища поршня. ОЧЕНЬ ВАЖНО! Убедитесь, что он находится на одной линии с поршневым пальцем, чтобы поршень не наклонялся вокруг оси поршневого пальца во время измерения. В формуле снова используйте размер отверстия и замените высоту деки ходом. Если высота деки была НАД цилиндром в ВМТ, поставьте знак минус (-) перед расчетным ответом. Если высота деки была НИЖЕ верха цилиндра в ВМТ, оставьте рассчитанный ответ как есть (положительный). Запишите этот номер как DHV.
Осторожно сожмите кольцо и установите поршень снизу цилиндра. Протолкните поршень вверх по цилиндру, чтобы в пределах примерно 1/2 дюйма от верхней части канала ствола. Убедитесь, что вы не нажимаете на него так далеко, что верхняя часть заводной головки выступает над верхней частью канала ствола. Осторожно удерживайте поршень на месте и вытрите всю оставшуюся смазку с верхней части днища поршня чистой тряпкой. Натяжение кольца и смазка обычно поддерживают положение поршня в отверстии после того, как вы очистили головку. Теперь используйте глубиномер на штангенциркуле циферблатного типа, чтобы измерить расстояние от верхней части отверстия до края днища поршня. Сделайте это в трех или четырех местах вокруг отверстия и «подровняйте» поршень в отверстии так, чтобы расстояние по отверстию было одинаковым по всей длине цилиндра. Запишите это расстояние от отверстия до края днища поршня. Теперь нанесите немного смазки на всю верхнюю часть цилиндра и снова немного наклоните поверхность прокладки головки (как вы делали раньше, когда регулировали головку) на верстаке, используя деревянные блоки (или что-то еще), чтобы поддержать ее.
. Плотно вдавите пластину из плексигласа в смазку, чтобы создать хорошее уплотнение, и снова расположите «заливное отверстие» на высокой стороне вашего наклона. Полностью заполните верхнюю часть цилиндра до заливного отверстия жидкостью из градуированной бюретки, еще раз отметив показание «до заполнения». Определите, сколько жидкости вы залили в цилиндр, когда закончите, и запишите это. СЕЙЧАС снова выполните расчет, используя нашу формулу, приведенную выше. В формуле используйте размер отверстия цилиндра и подставьте расстояние вниз по цилиндру, на котором находился ваш поршень, для измерения хода. Ответ — объем в верхнем цилиндре над вашим поршнем, если у поршня была ПЛОСКАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. Конечно, нет, поэтому мы просто скопировали это! Вычтите из этого расчета FLAT TOP фактическое измерение куб. см, которое вы только что сделали на своем поршне. Разница заключается в вашем фактическом рабочем объеме поршня (PCDV) для вашего поршня. Если это положительное число, ваш поршень «выступает» вверх, в то время как ваш поршень «утоплен» в местах в головке, если полученное число отрицательное.
Запишите эту цифру.
Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.
В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.
Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.
Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.
Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.
Если масло протекает достаточно, это может привести к:
При необходимости удалите все свечи зажигания, чтобы было легче вращать коленчатый вал.
youtube.com/embed/5YtEeTRsXmo?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Регулировка клапанов щупом» src=»https://www.youtube.com/embed/81IxMh6y_Qc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Кроме того, направляющие могут износиться до такой степени, что натяжитель не сможет удерживать цепь натянутой.
Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту.
Когда все идет как надо, и в цилиндрах имеется правильная смесь воздуха и топлива, смесь сгорает контролируемым, прогрессивным образом. После того, как воздушно-топливная смесь каждого цилиндра сгорает, она должна создавать небольшую «ударную волну» в вашем двигателе. Когда эти «ударные волны» происходят вне очереди и более одной за раз, вы слышите стук в двигателе.
(Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о конкретных требованиях вашего автомобиля.)
Топливо низкооктановое. 
Помимо детонации в двигателе, вы можете заметить снижение расхода топлива и снижение производительности двигателя. Более серьезной является повышенная угроза перегрева двигателя из-за накопления углерода.
Вот некоторые причины щелчков и стуков в двигателе, и что с ними делать.
Профессиональный техник может быстро диагностировать проблему и принять соответствующие меры. Как правило, это просто плохая прокладка на коллекторе.
Спидометр завышает показания, если длина внешнего обода колеса меньше регламентированного: колесо за свой путь совершит больше оборотов, что и зафиксирует прибор. По аналогии данные спидометра будут занижены, если диаметр колеса в сборе больше штатного.
Движение катушки за диском под воздействием двух полей ограничивает пружина. Шкала циферблата градуирована с учетом жесткости возвратной пружины. При малейшем изменении этого параметра показания спидометра будут искажены.
Но и они могут давать погрешность 5–7%.
И заметил необычную картину, когда скорость на навигаторе или видеорегистраторе отличается от действительной скорости автомобиля. И кому из них верить не совсем понятно. Возможно мой автомобиль немного привирает скорость или наоборот занижает. Так как тогда не попасть под видеокамеру дорожной фиксации правонарушения и по кому точнее ориентироваться.
При этом показания даже расходились на низкой скорости. 
Но лучше доверять скорости навигатора, так как он не ограничен в возможностях и показывает действительную скорость снятую по спутникам.
Это все БЕСПЛАТНО! 
Если в двигатель залито масло на минеральной основе, его можно смешать с маслами полусинтетического типа, а также гидрокрекинговыми маслами. Допускается также смешивание с маслом на синтетической ПАО-основе. Минеральное масло с полиэфирной гликолевой или силиконовой синтетикой лучше не смешивать.
Кратковременное смешивание разных моторных масел при условии следования основным рекомендациям не должно нанести вред двигателю Вашего автомобиля.
05.2020
Во время городской поездки, при простое в пробке в салон вместе с воздухом попадает много вредных веществ, и задача салонного фильтра – защитить здоровье водителя и пассажиров от их негативного воздействия.
км. Между тем, необходимо помнить и о том, что в ряде ситуаций есть необходимость замены свечей до наступления срока их регламентной замены.
Необходимо своевременно проводить диагностику её работы и менять изношенные детали. Современные автомобили оснащены датчиками уровня тормозной жидкости и износа колодок. При срабатывании контроллера недопустима эксплуатация автомобиля до устранения неполадки. Существуют также характерные признаки, которые свидетельствуют о неисправности тормозов, и каждый автолюбитель должен их знать
Появление пыли на колесных дисках не является симптомом неисправности — колодки должны стираться со временем. Именно поэтому полностью избавиться от «пыления» невозможно, однако стоит обратить внимание на то, что сами диски требуют обязательного и регулярного у
При таком подходе мотор вашего авто в скором времени «стуканет», а это уже чревато крайне серьезными финансовыми проблемами.
Но, специалисты не рекомендуют проводить такие манипуляции, ведь пакеты присадок и текучесть у смазочных жидкостей разный, и к чему приведет такой эксперимент определить крайне сложно.
Если же все равно остались вопросы, посетите СТО и проконсультируйтесь у мастеров автосервиса.
0
в блоге AroMed CBD и ароматерапии
Например, что-то вроде эфирного масла коры корицы может иметь ноты как специй, так и дерева, которые могут быть верхней и базовой нотами.
Возьмите несколько ватных палочек и окуните несколько тампонов в масла, которые вы собираетесь смешивать, по одному для каждого масла. Чтобы оценить, как ароматы будут пахнуть вместе, просто соедините тампоны и взболтайте их в воздухе возле носа. Вы можете легко взять тампон или два, чтобы увидеть, как сочетаются разные ароматы. После того, как вы выбрали свою коллекцию:
Большинство смесей эфирных масел содержат до четырех или пяти уникальных масел и всего два.