Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип работы

Содержание

• 1 Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип работы
  • 1.1 Первый такт — такт впуска.
  • 1.2 Второй такт — такт сжатия.
  • 1.3 Третий такт — рабочий ход.
  • 1.4 Четвертый такт — такт выпуска.

Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.

Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.

Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт — такт впуска.

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами.

Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии.

Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия.

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера?

Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец.

Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход.

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется?

Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.

После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска.

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан.

Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его.

От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска?

Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. … Изображенный на рисунке двигатель имеет «тарельчатый» впускной клапан, который открывается за счет разряжения в картере. В это же время в камере сгорания происходит сжатие рабочей смеси.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Ноя 6 2014

Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.

Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно.

Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.

Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части.

Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт — такт впуска. Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки).

Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска.

Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии.

Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия. Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска.

Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания.

Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее.

Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход. Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно.

Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания.

Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.

После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска. Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько.

Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска?

Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

— Everything2.com

Это особый вид теплового двигателя. Это, вероятно, самый полезный вид теплового двигателя, известный человеку, потому что он эффективно преобразует тепловую энергию в полезную механическую энергию в небольшой эффективной электростанции.

Примеры двигателей внутреннего сгорания (ВС) включают бензиновые двигатели, двухтактные двигатели, дизельные двигатели, роторные двигатели Ванкеля, ракетные двигатели и газовые турбины.

Паровые двигатели, топливные элементы, батареи и электродвигатели , а не двигателей внутреннего сгорания.

Есть как минимум три способа затронуть эту тему,

• Исторический обзор
• Термодинамическая теория
• Практическая механика

У всех есть свои идеи.

В начале промышленной революции Джеймс Уатт, Ричард Треветик и Томас Ньюкомен начали разработку своих паровых двигателей. Хотя они не были двигателями внутреннего сгорания, это были первые практические тепловые двигатели.

Паровой двигатель использует сжатый газ (пар), чтобы толкать поршень внутрь и наружу цилиндра. Высокое давление в газе создается кипением воды в замкнутом пространстве для получения пара высокого давления и температуры. Примерно в то же время, когда инженеры изобретали свои машины, в конце 1600 — начале 1700-х годов, Роберт Бойль выяснял, что происходит с газами при их сжатии. Постепенно, по мере того как конструкторы машин становились все более уверенными в себе, а шахтам и хлопчатобумажным фабрикам требовались двигатели большей мощности, инженеры задумались о том, как получить больше механической энергии от своих двигателей.

Они обнаружили, что максимальная энергия, которую можно получить от паровой машины, связана с максимальной температурой сырого пара. Это осознание положило начало науке термодинамики (буквальный перевод: движение от тепла). И оказывается, что это фундаментальное свойство всех тепловых двигателей. Тепловой КПД (так называемый) определяется разницей температур между самой горячей и самой холодной частями энергетического цикла и абсолютной температурой самой горячей части цикла. Не нужно беспокоиться о том, что это значит, но чтобы понять это, вам нужно осознать, что чем горячее вы можете сделать свою тепловую машину, тем больше энергии вы можете получить от нее.

Продвиньтесь на пару столетий, и мы придем к Рудольфу Дизелю в Германии конца 1800-х годов. К этому времени люди в значительной степени разработали лучший способ создания паровых двигателей и сделали их максимально эффективными и мощными. Ученые рассчитали цифры и знали, что температура и давление важны для получения максимальной мощности из небольшого объема. Проблема с паром заключалась в том, что мощному двигателю требовался пар высокой температуры и давления, а это означало большие, тяжелые трубы и сосуды под давлением, чтобы удерживать пар и доставлять его к цилиндрам.

Дизель задумался о способах создания высокого давления внутри цилиндра. Вместо того, чтобы генерировать пар высокого давления снаружи цилиндра и закачивать его в цилиндр для перемещения поршня, Дизель хотел ввести топливо и кислород в цилиндр, сжечь его очень быстро, чтобы вызвать значительное повышение температуры. и объем, который быстро вытолкнет поршень, без необходимости в огромном сосуде высокого давления для содержания пара. Радикальный!

В 1893 году он написал знаменитый патент, который был опубликован в 1894 году, а к 1897 году построил практичный двигатель, основанный на идее внутреннего сгорания.

Он был настолько умен, что сначала использовал поршень, чтобы сжать газ и поднять его температуру выше критической. Когда газ стал самым горячим, он впрыснул топливо в цилиндр, и с помощью раскаленного электрического провода воспламенилась топливно-воздушная смесь. Хлопнуть!

Смесь взорвалась, и поршень врезался в цилиндр, приводя в движение огромный маховик. Инерции маховика было более чем достаточно, чтобы сжать очередной заряд газа. Оставшуюся энергию можно использовать для привода шкива или генератора. Это был первый двигатель внутреннего сгорания, его тепловой КПД составлял около 25 процентов, что значительно выше, чем у конкурирующих двигателей, которые работали около 20 процентов.

Это было поистине радикальное изобретение, но в течение следующего столетия оно было модернизировано и усовершенствовано до двигателей, используемых почти во всех легковых и грузовых автомобилях. Двигатель внутреннего сгорания компактен, достаточно эффективен и очень надежен. Современные дизельные двигатели могут обеспечивать эффективность около 40 или 45 процентов при превосходной надежности. Хорошие системы управления и непосредственный впрыск топлива устранили необходимость в катушке или свече накаливания. Степень сжатия 15 или 20:1 обеспечивает достаточно высокую температуру воздуха для воспламенения топлива при впрыске.

Как только Дизель доказал, что внутреннее сгорание может работать, эпоха пара закончилась. В течение 20 лет паровые двигатели стали устаревшей технологией. Двигатели внутреннего сгорания произвели революцию в транспорте, поскольку эти небольшие и легкие двигатели имели отношение мощности к весу, намного превышающее самые сложные потоковые двигатели. Появились первые автомобили, за ними всего через несколько лет последовали первые самолеты с двигателями, а затем корабли и, наконец, поезда были преобразованы в энергию, получаемую от двигателей внутреннего сгорания.

Последними бастионами паровой энергетики являются железные дороги в Индии, Китае и других развивающихся частях мира, где паровые двигатели по-прежнему надежны и просты в обслуживании и предлагают источник энергии, зависящий от дешевого, легко добываемого угля, а не дорогая очищенная нефть.

В то время как большинство людей думают о двигателе внутреннего сгорания как о прерывистом двигателе, основанном на серии дискретных взрывов, происходящих в расположении поршней и цилиндров, есть один очень важный класс двигателей внутреннего сгорания, который основан на непрерывном процессе горения.

Это газовая турбина, наиболее часто используемая в качестве силовой установки в больших машинах, таких как самолеты, корабли и локомотивы, а также в коммерческих электростанциях.

Газовая турбина представляет собой двигатель внутреннего сгорания, поскольку топливо сгорает внутри двигателя. После сгорания топливно-воздушная смесь становится намного горячее и находится под более высоким давлением, чем ингредиенты. Таким образом, выхлопные газы давят на переднюю половину камеры сгорания и выходят сзади, вызывая движение вперед. На выходе они проходят через турбину, соединенную с компрессором в передней части двигателя, которая всасывает воздух, сжимает его и нагнетает в камеру сгорания.

Температура в газовой турбине самая высокая, обычно достигаемая в любой тепловой машине на Земле, что делает их очень эффективными по стандартам других двигателей, и огромная выходная мощность большой газовой турбины объясняется этим высоким тепловым КПД в сочетании с простым и эффективным процессом. Тем не менее, постоянная высокая рабочая температура и большие усилия проверяют материалы, из которых изготовлена ​​машина, до предела.

Двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями. Их максимальная эффективность определяется эффективностью идеализированного цикла Карно. Кроме того, двигатель имеет собственную механическую неэффективность, что еще больше снижает общую эффективность. Тем не менее, с годами инженеры нашли способы максимизировать энергию, которую они извлекают из тепла (промежуточные охладители, турбонагнетатели и т. д.), и повысили эффективность работы до очень высокого уровня.

Эти циклы представлены линиями на диаграммах, представляющих характеристики рабочей жидкости. Графики могут отображать давление, объем, энтропию, энтальпию или несколько других параметров. В каждом случае рабочая жидкость (пар в паровой машине, воздух в большинстве двигателей внутреннего сгорания) движется по циклическому пути от горячего, высокого давления к более холодному. снизить давление и обратно. если оси выбраны правильно, то выход энергии соответствует площади, очерченной циклическим графиком. Задача разработчика двигателя — найти место на графике, где рабочий цикл обеспечивает наилучший компромисс между температурным перепадом и выходной мощностью.

смотрите также

• Цикл Аткинсона
• Цикл Карно
• Цикл Стирлинга
• Джоулев цикл
• Дизельный цикл

Двигатели внутреннего сгорания прошли долгий путь после взрыва 10-футового одноцилиндрового прототипа Diesel.

В настоящее время они производятся в любом количестве размеров и конфигураций. Типичная газовая турбина, используемая для вращения генератора на электростанции, может вырабатывать десятки мегаватт механической энергии. Немногие другие механические системы могут справиться с такой огромной мощностью. Тем не менее удельная мощность газовой турбины не намного лучше, чем, например, у дизельного двигателя. Промышленная турбина мощностью 27 МВт может весить 80 тонн, еще 20 тонн приходится на механизм управления и так далее, а еще 80 тонн приходится на генератор, в результате чего общий вес всей генераторной установки составляет около 180 тонн. Только для турбины выходная мощность составляет около 300 Вт на кг веса. Сравните это с современным дизельным двигателем, который может выдавать только 500 кВт или около того, но имеет вес 1000 кг: соотношение 500 Вт/кг. Оба они исключительно хороши по сравнению с современной миниатюрной паровой машиной мощностью 2 кВт, которая весит 30 кг (66 Вт/кг), даже без котла.

Эффективность тоже выросла как на дрожжах. Первый атмосферный двигатель Ньюкомена имеет тепловой КПД около 1 процента по сравнению с современным автомобильным дизельным двигателем, тепловой КПД которого может достигать 44 процентов. Производители двигателей предполагают, что большие дизельные двигатели, используемые в грузовиках, могут достичь 50-55-процентного теплового КПД в следующем десятилетии или около того, по мере развития использования турбонагнетателей и промежуточных охладителей, а также по мере развития науки о сжигании и завихрении жидкостей

Примечание. Эта статья написана, отформатирована и отредактирована в автономном блокноте Dann E2

Nissan работает над двигателем с 50-процентным тепловым КПД не все так эффективно, так как большая часть того, что они генерируют, — это отработанное тепло. Считается, что Toyota предлагает самый термически эффективный из производимых на сегодняшний день автомобильных двигателей внутреннего сгорания — 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который достигает 41-процентного теплового КПД. Другими словами, 41 процент работы этого двигателя преобразуется в питание автомобиля, 59процентов это просто бесполезное тепло.

Компания Nissan заявляет, что добилась прорыва в области теплового КПД внутреннего сгорания, разработав двигатель, который достигает 50-процентного теплового КПД. Но есть большая разница между этим новым двигателем Nissan и четырехцилиндровым двигателем Toyota — первый рассчитан на работу только в очень узком диапазоне. Nissan разрабатывает этот двигатель в качестве генератора для серийного гибридного автомобиля, в котором только электродвигатель приводит в движение колеса. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию для зарядки аккумулятора, и этот аккумулятор питает двигатель. Механической связи между двигателем и колесами нет.

Этот двигатель будет использоваться в будущем поколении системы Nissan e-POWER, которая в настоящее время используется на японском рынке Note. Nissan смог достичь 50-процентного теплового КПД в ходе испытаний, по существу настроив двигатель для работы в очень определенном диапазоне скоростей и нагрузок. Поскольку двигатель не приводит в движение колеса, ему не приходится работать с такими широкими параметрами.

«В обычном двигателе существуют ограничения на контроль уровня разбавления топливовоздушной смеси в ответ на изменение нагрузки при вождении, с несколькими компромиссами между различными условиями эксплуатации, такими как поток газа в цилиндре, метод зажигания и компрессия. соотношение, которое может пожертвовать эффективностью в пользу выходной мощности», — говорится в пресс-релизе Nissan. «Тем не менее, специальный двигатель, работающий в оптимальном диапазоне скорости и нагрузки для выработки электроэнергии, позволяет значительно повысить тепловую эффективность».

Nissan

Двигатель настроен на работу с очень разбавленной топливно-воздушной смесью и работает с высокой степенью сжатия. Nissan не стал раскрывать подробности о самом двигателе, отказавшись указать размер, количество цилиндров и степень сжатия. Фотографии, опубликованные Nissan, показывают макет одноцилиндрового двигателя на испытательном стенде, поэтому кажется, что компания еще не определилась с точной формой, которую примет этот двигатель.

Nissan стремится к 100-процентному углеродному нейтралитету к 2050 году, и для достижения этой цели компания вкладывает большие средства в электромобили и автомобили, использующие систему e-POWER. Эта система кажется отличной альтернативой электромобилю, особенно в местах, где отсутствует инфраструктура для зарядки.

На данный момент единственным известным нам газовым двигателем внутреннего сгорания, имеющим тепловой КПД более 50 процентов, является 1,6-литровый V-6 Mercedes-AMG Formula 1. Но в этом двигателе используются технологии, слишком дорогие и сложные для массовых дорожных автомобилей.

Как выбрать автомобильный компрессор для подкачки шин (шинный насос)

Расскажем какие существуют шинные компрессоры или насосы для подкачки колёс автомобиля. В чём их различия? Что лучше выбрать, чтобы не сломался сразу же. Личный опыт.

Основные характеристики

• Максимальное давление, которое обеспечивает компрессор (измеряется в атмосферах). Для легковых автомобилей достаточно от 3 атмосфер и это значение обеспечивают практически все модели. Для джипов или грузовиков этот параметр намного выше.
• Производительность – измеряется в литрах в минуту, при давлении в 2 атмосферы. Чем больше показатель – тем быстрее будет накачано колесо. Старайтесь подобрать «золотую середину», так как обычно с ростом этого показателя растет и цена устройства…

Дополнительные показатели, которые отвечают за «удобство», но тоже обязательны к принятию:

Градуировка шкалы манометра и её шаг

Старайтесь выбирать манометры, которые не имеют запредельных величин давления; выбирайте манометр с ценой деления в 0,1 атм. Кстати, после покупки, постарайтесь проверить его показания, сверив с выставленными после подкачки на СТО.

Способ подключения

Встречается через прикуриватель или напрямую через клеммы аккумулятора. Первый удобнее, второй надёжнее. Более того, мощные компрессоры стоит подключать только через клеммы, чтобы не испортить прикуриватель.

Длина шнура

Нужна такая, при котором свободно достаёте до всех колёс. Существуют модели с аккумулятором, в которых не нужно об этом задумываться. Тогда нужно понять, насколько будет хватать заряда аккумулятора, да и забывать про потерю его ёмкости со временем также не стоит.

Дополнительные «фичи»

Больше распространены встроенные фонарики. Комплектация различными переходниками для надувания чего угодно или превращения шинного насоса в пылесос.

Какой лучше выбрать

Существуют два основных типа компрессора для шин: электрические (которые работают от прикуривателя) и традиционные ножные. Первые — удобнее в работе и не надо прилагать лишних усилий.

Чтобы убедиться в надёжности устройства, стоит учитывать конструктивные особенности, которые можно найти в техпаспорте. Первое – из какого металла изготовлен цилиндр: оптимально – высоколегированная сталь, хуже – нержавейка, совсем плохо – сплавы с алюминием. Второе – установка шатуна поршня: надёжно прямо на металлическом валу; гораздо хуже, если через пластиковые переходники и втулки. Третье – воздушный фильтр на заборном отверстии.

• Повторная ошиповка зимних шин

Обратите внимание на градуировку шкалы давления. Некоторые дешевые приборы позволяют накачивать давление до 20 атмосфер, но для автомобильной шины это бесполезно. К тому же, шкала указателя давления маленькая и накачать точное давление трудно.

Нужно учитывать, что если покупаете электрический компрессор, то во время накачки стрелка указателя давления будет немного дергаться. А если шкала будет маленькой и размеченной до 20 атм., то накачать нужное давление в шинах — практически нереально. Оптимальным будет максимальное давление на шкале не более 7-10 атмосфер, что подойдет для накачивания большинства автомобильных покрышек.

Цены начинаются от 1200 ₽ за «полный Китай» сомнительного качества до 3000 ₽ за нормальный электрический насос. Самые дешевые я бы не рекомендовал покупать, потому что качество у них сомнительное. От данных приборов можно ожидать, что они подведут в неподходящий момент, когда спустило колесо, а поблизости нет шиномонтажа.

Лучше выбрать нормальный электрический шинный насос для автомобиля ценой от 2000 ₽. Корпус будет сделан из стали, в отличие от китайских пластиковых. В комплекте есть дополнительные насадки, например для накачивания футбольных мячей.

Испытания «За рулем»

В 2022 году автомобильный журнал «За рулём» провёл испытания 10 шинных компрессоров. Результаты ужасные. Например, некоторые устройства отказывались качать давление, если оно превышало 2 атмосферы. Потребовалось сначала включить компрессор, а только потом подсоединить к накачиваемому колесу. У одного расплавился пластиковый чехол, у другого отвалилась пайка на контактах. Это не говоря про меньшее давление накачки, что было заявлено производителем, неудобная градуировка или долгая работа по накачке колеса.

А некоторые приборы потребляют огромный ток, что может привести к сгоревшему предохранителю в авто.

Лучшими оказались 3 шинных компрессора для автомобиля. Это «Автостоп», «Gigant GAC-30» и «Airline CA-030-18S». Они качают громко и быстро, выдержали все испытания, даже на морозе. Стоимость от 1900 до 2100 ₽.

Личный опыт

Срочно понадобился автокомпрессор для подкачки шин. Пришел в магазин, а там лежит дешевый китайский за 620 ₽! Думал взять, хоть один раз, да будет работать. Но логика победила. Сможет ли накачать колесо, что ожидать от дешёвого устройства? В общем, придавив «жабу», приобрёл нормальный за 1300 ₽. Качает быстро, не греется, удобный.

Правда, через 2 года частично сломался — перестал включаться. Разобрал — оказалось отвалилась пайка проводов к контактам штекера. Хорошо, что смог сам припаять провода на место, а иначе бы пришлось покупать новый. Лучше приобрести качественную вещь, в том числе инструмент для авто, чем сэкономить один раз, а потом покупать новый.

В качестве примера. Полностью спущенное колесо, дешевый китайский шинный компрессор будет накачивать от 5 до 10 минут. А нормальный — от 2 до 3. Разница во времени существенна, а в цене не очень.

КАК ПОДОБРАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР | ПОРШЕНЬ

Какой компрессор для авто выбрать?

Если у вас до сих пор нет компрессора в багажнике, самое время задуматься о его покупке. Эту подборку мы сделали специально для вас.

Ручными и ножными насосами давно никто не пользуется: автомобильный компрессор гораздо удобнее. Такие устройства должны быть в каждом багажнике, чтобы была возможность поддерживать давлением в колесах, а при проколе — накачать колесо и добраться до шиномонтажа.

Критерии выбора автокомпрессора для шин

Работа автомобильного компрессора основана на передаче воздуха одним или несколькими поршнями, приводимыми в действие электродвигателем. Большинство моделей — поршневые, они демонстрируют высокую мощность, компактные и могут легко качать колеса автомобилей, в том числе грузопассажирских, внедорожников и спецтехники. Все компрессоры ПоршенЬ являются поршневыми.

Существуют другие типы компрессоров, работающие от электропривода, например мембранные, но они встречаются редко. У них низкая надежность и производительность, сильные вибрации и  поэтому практически не используются автомобилистами.

Производительность — измеряется в литрах в минуту(л/мин) и это параметр показывает, как быстро компрессор накачает колесо.

​

 Для легковых автомобилей, минивэнов и кроссоверов достаточно производительности 10-40л/мин. Время на накачивание одного колеса компрессором с производительность 10л/мин составит порядка 6-12мин, при производительности 40л/мин – порядка 2-3мин. Первый случай для людей ведущих размеренный образ жизни и ценящих минимализм, второй для людей ценящих свое время.

 Для джипов, грузовиков, коммерческого и специального транспорта – лучше иметь компрессор со средней производительностью – 50-80л/мин. Шины на таких автомобилях больше, объем воздуха тоже больше и что бы накачать колесо на таком транспорте за те же 2-5мин лучше выбирать компрессоры средней производительности.

И для транспорта с большими колесами или автомобилей с прицепами – лучше выбирать самые производительные модели компрессоров от 80л/мин. и выше.

​

Тип подключения к питанию — разъемы могут предусматривать включение в прикуриватель или прямое соединение с клеммами аккумулятора.

​

Подключение к аккумулятору используют для мощных компрессоров, со средней и высокой производительностью. Подключение таких компрессоров к прикуривателю не возможно из-за высокой мощности.

​

Диапазон давления компрессора — он может колебаться от 2,5 до 18 атмосфер, оптимальным считается уровень в пределах до 6-10 атмосфер.

​

На этот параметр стоит обратить внимание, если:

— если у вас установлены низкопрофильные шины с давлением 3,8-4,8атм – попытка накачать такое колесо компрессором с более низким диапазоном давления приведет к поломке компрессора или проводки автомобиля, к которому подключен компрессор.

— если необходимо накачать колеса давлением выше 7Атм! Некоторые производители вместо диапазона давлений, указывают максимальное давление до разрушения компрессора, например 14Атм, а при этом диапазон давлений составляет всего 0-7Атм.

Тип манометра — манометр может быть аналоговым (стрелочным) или цифровым (с дисплеем). При выборе компрессора со стрелочным манометром стоит обратить внимание на его размер и плотность делений. Чем меньше манометр и чем плотнее у него расположены деления – тем сложнее будет точно выставить давление в колесе.

​

И если выбираете компрессор со стрелочным манометром выбирайте так, чтобы рекомендуемое давление в колесе располагалось как можно ближе к середине шкалы манометра – так будет легче считывать показания с манометра и в середине шкалы самые точные показания у стрелочных манометров.  Цифровые манометры считаются более точными, и они гораздо удобнее: чаще всего у них дисплей с подсветкой, символы – крупные, что облегчает накачивание колеса в темное время суток, единицы измерения меняются из предпочтений, но они дороже стрелочных.

​

Длина кабеля и шланга — от их общей длинны зависит удобство работы.

​

Например, чтобы накачать передние колеса подключать компрессор к прикуривателю на центральной панели, а для накачивания задних колес – к розетке прикуривателя в багажнике. И еще один случай, когда вы владелец автомобиля с прицепом, в качестве рекомендации выбирайте модели компрессором с длинным шлангом, так что бы хватало до колес прицепа – ведь отцеплять груженый прицеп для подкачки колеса «еще то занятие».

​

Дополнительные функции — фонари подсветки, автоматическое отключение подачи или сброс избыточного давления воздуха, переходники для подкачки лодок, мячей, велосипедных шин, а также других потребителей воздуха. Наличие этих дополнений сделают пользование компрессора удобным и универсальным.

Как и какой компрессор выбрать для авто? – итак перейдем от теории к практике:

 Для легковых автомобилей и водителей, которые ценят компактность и функционал, лучшим выбором станет самый компактный и при этом надежный компрессор ПоршенЬ R-std.

​

 Если у вашего автомобиля расстояние от прикуривателя до одного из колес более 3м, вы сомневаетесь, что мощности прикуривателя будет достаточно для работы компрессора, вы владелец минивэна, кроссовера или просто хотите побыстрее накачивать колеса своего легкового автомобиля – то лучшим выбором для вас станет компрессор ПоршенЬ R16. Подключается он так же к розетке прикуривателя, но с помощью переходника из комплекта этот компрессор можно подключить и к аккумулятору, не используя электрику автомобиля.

​

 Если у вас джип, на котором вы ездите по бездорожью; грузовик; есть прицеп – лучшим выбором для вас будет ПоршенЬ R21. Такой мощный компрессор подключается к аккумулятору, а шиномонтажный пистолет позволят вам накачивать колесо и контролировать давления не отключая компрессор — «за один присест»: подключил, накачал колесо, выключил и убрал компрессор. Если вам не хватит длины штатного шланга в 8м, то его легко удлинить любым универсальным шлангом с ЕВРО-разъемом.

​

 Ну и для совсем огромных колес или если вам потребуется быстро накачать много колес: на джипе, при выезде с сыпучих грунтов на твердые; для тракторов; спецтехники; болотоходов и прочего – для вас! двухцилиндровый мощный компрессор ПоршенЬ R27, со всеми преимуществами предыдущей модели.

​

С компрессором ПоршенЬ хоть на край света!

Как выбрать лучший воздушный компрессор для вашего автомобиля

Многие автовладельцы не обращают внимания на свои колеса, но накачка шин важнее, чем вы думаете. В руководстве по эксплуатации вы найдете оптимальное давление в шинах, рекомендованное производителем вашего автомобиля, для идеального баланса износа шин, управляемости и экономии топлива. Как недостаточно накачанные, так и перекачанные шины могут негативно повлиять на эффективность использования топлива и маневренность. Они также приводят к неравномерному износу протектора шин, что означает преждевременную замену.

Для достижения оптимальной производительности и продления срока службы ваших шин вам понадобится воздушный компрессор или насос для накачивания шин. Читайте дальше, чтобы узнать о различных типах воздушных компрессоров для автомобилей, о том, как выбрать лучший воздушный компрессор для вашего автомобиля и как его использовать, а также о советах по поддержанию ваших шин в отличной форме, которые являются одними из самых основных способов сделать своими руками. техническое обслуживание автомобиля.

Хотя некоторые современные автомобили в наши дни оснащены так называемой системой контроля давления в шинах (TPMS), они не заменяют портативный или воздушный компрессор. Это связано с тем, что эти системы включают только предупреждающий сигнал на приборной панели, чтобы уведомить вас о том, что давление воздуха в любой шине на 25 процентов ниже рекомендуемого производителем уровня.

TPMS не накачивает шину автоматически, и к тому времени, когда загорается приборная панель, вы уже жертвуете управляемостью и экономией топлива. И обратите внимание, что шины со временем могут потерять воздух, даже если у вас нет прокола. Давление в шинах измеряется в PSI. Подсчитано, что на каждые 3 PSI ниже рекомендуемого производителем давления ваш автомобиль использует на 1 процент больше бензина, а ваши шины изнашиваются на 10 процентов быстрее.

Но это не означает, что вы должны просто чрезмерно накачивать шины, чтобы предотвратить потерю давления. Как недокачанные, так и перекачанные шины могут иметь многочисленные негативные последствия для топливной экономичности, а также для удовольствия от вождения, и оба они приводят к неравномерному износу протектора.

• Шины с недостаточным давлением: Мягкие шины имеют большую площадь контакта с дорогой. Слишком сильное сцепление с дорогой означает, что вашему автомобилю нужно работать очень усердно, чтобы поддерживать свою скорость, поэтому он будет потреблять больше бензина, чем обычно. Увеличенный контакт также означает, что шины будут изнашиваться быстрее и накапливать избыточное тепло во время вождения, что может привести к преждевременному выходу из строя. Недостаточно накачанные шины также негативно влияют на торможение и управляемость автомобиля, что ставит под угрозу вашу безопасность.
• Перекачанные шины: Перекачанные шины представляют большую проблему на ухабистых дорогах, так как они усиливают физические воздействия и делают поездку более жесткой. Это повлияет на управляемость и торможение и вызовет неравномерный износ протектора, а также преждевременный износ шин. Жесткие шины легче повредить выбоинами.

Чтобы поддерживать давление в шинах в оптимальном диапазоне для оптимальной экономии топлива, управляемости и срока службы шин, вам необходим лучший воздушный компрессор, позволяющий удобно и регулярно проверять давление в шинах и при необходимости вносить коррективы. Покупка воздушного компрессора сэкономит вам деньги на преждевременной замене шин, поэтому небольшие вложения, которые вы вложили в него, окупятся.

Компрессоры для шин не следует путать с обычными воздушными насосами. Воздушные насосы всасывают окружающий воздух и перемещают его в другое место без повышения давления, например, когда вы накачиваете свой надувной матрас.

Тем временем воздушный компрессор преобразует электрическую энергию, производимую вашей батареей или двигателями, в кинетическую энергию и хранит ее в виде сжатого воздуха. Этот сжатый воздух можно использовать для накачивания шин и заполнения газовых баллонов, а также для приведения в действие таких инструментов, как отбойные молотки.

Вам может быть интересно, почему существует два термина: воздушный компрессор и насос для накачки шин. Насос для накачки шин — это особый тип портативного воздушного компрессора, который используется для накачивания шин автомобиля. Они бывают разных форм и размеров:

12-вольтовые воздушные компрессоры очень удобны, хотя они недостаточно мощны для быстрого выполнения работы. Этот тип использует встроенный 12-вольтовый прикуриватель вашего автомобиля или стандартную электрическую розетку, в то время как более мощные воздушные компрессоры, которые быстрее наполняют шины, часто должны подключаться к аккумулятору вашего автомобиля. Они по-прежнему являются доступными и разумными вариантами, когда вы не хотите платить за использование воздушного компрессора на заправочной станции. На большинстве заправочных станций есть воздушный компрессор, но некоторые станции заряжают, а некоторые нет.

Переносные воздушные компрессоры являются самыми легкими, компактными и портативными. Их удобно передвигать, поэтому вы можете взять их с собой во время длительных поездок, чтобы позаботиться о своих шинах. Этот тип воздушного компрессора в основном приводится в действие электричеством, за некоторыми исключениями моделей с бензиновым двигателем.

В дополнение к накачиванию автомобильных шин портативные воздушные компрессоры могут выполнять и другие легкие задачи, в том числе накачивать мячи и матрасы. Они доступны в различных размерах, то есть в кубических футах в минуту (CFM), что является важным критерием, который будет объяснен ниже.

Воздушные компрессоры этого типа также являются переносными, но они намного тяжелее, чем ручные, поэтому им нужны колеса, которые можно толкать или тянуть туда, где они нужны.

Переносные воздушные компрессоры на колесах доступны как с электрическим, так и с бензиновым двигателем. Они также могут быть классифицированы как имеющие вертикальные или горизонтальные резервуары.

Мобильные воздушные компрессоры монтируются на грузовике или буксируются за ним, поэтому они так же портативны, как и транспортное средство, к которому они прикреплены. Они бывают самых разных форм и размеров, и каждая подкатегория имеет очень уникальные функции и области применения.

Прицепные компрессоры часто используются на строительных грузовиках, а устанавливаемые на грузовиках компрессоры часто используются на транспортных средствах придорожной службы. Этот тип воздушных компрессоров предназначен для накачивания проколотых шин и пневматических инструментов на ходу. Это делает их идеальным дополнением к поездкам по бездорожью.

Давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, что означает фунт-сила на квадратный дюйм. Одним из важных критериев при покупке воздушного компрессора является максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм, при котором он может накачать шину. Для накачки автомобильных шин вам нужно всего лишь накачать их до давления от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм для большинства легковых автомобилей.

Между тем, для внедорожников и легких грузовиков может потребоваться немного более высокий уровень PSI, а для более крупных грузовиков, особенно при перевозке или буксировке, потребуется давление в шинах от 75 PSI до 110 PSI. Туристические прицепы и автодома требуют давления в шинах до 150 фунтов на квадратный дюйм, а иногда и больше.

В холодные дни вам, вероятно, следует больше накачивать шины, так как при более низких температурах воздух внутри конденсируется, что снижает давление в шинах. Проверьте оптимальное давление в различных погодных условиях в своем руководстве или, как правило, на наклейке внутри дверного косяка со стороны водителя.

Расход воздушного компрессора или количество воздуха, которое компрессор может производить при заданном уровне давления, измеряется в кубических футах в минуту (куб. фут/мин). Хотя вы можете подумать, что максимальное значение PSI, на которое может быть установлено устройство, важно, это не самый важный фактор. Вместо этого вам нужно обратить внимание на CFM, один из наиболее важных показателей при выборе лучшего воздушного компрессора для накачки автомобильных шин.

Как правило, более высокие рейтинги CFM означают, что компрессор способен подавать больше воздуха за то же время, что делает его идеальным для больших приложений. Другими словами, они могут быстрее накачать шину до рекомендуемого уровня давления.

Переносной воздушный компрессор, рассчитанный на 1 или 2 кубических фута в минуту при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, должен хорошо послужить вам для накачки ваших шин. Если вы хотите использовать воздушный компрессор для других целей или для запуска некоторых инструментов, эмпирическое правило заключается в том, что минимальный CFM, необходимый для вашего воздушного компрессора, должен в 1,5 раза превышать общий требуемый CFM инструментов. Например, если вам нужно запустить пистолет-распылитель с 4 CFM при 40 PSI, воздушный компрессор должен быть рассчитан как минимум на 4 x 1,5 = 6 CFM.

В настоящее время воздушные компрессоры для автомобилей, хотя и предназначены в первую очередь для накачки автомобильных шин, часто являются многофункциональными. Они были адаптированы также для электроинструментов, таких как шиномонтажные станки или краскопульты, и для накачивания велосипедных шин, а также для любых надувных предметов, таких как надувные бассейны, компрессоры и спортивные мячи. Если вам нужен многофункциональный воздушный компрессор для использования по дому или для хобби, просто найдите воздушный компрессор, который поставляется с вилкой для многократного домашнего использования.

Портативный воздушный компрессор, который легко носить с собой, поможет вам максимально эффективно использовать его дома, в машине и в дороге. Если возможно, вы можете сделать покупки в магазине, чтобы убедиться в том, что устройство достаточно легкое, чтобы его можно было носить с собой, достаточно ли оно компактно, чтобы не занимать много места в багажном отделении, удобно ли его держать и подходит ли устройство. хорошо спроектирован и прочно построен.

Поскольку вы хотите хранить воздушный компрессор в автомобиле, чтобы иметь возможность достать его в любое время, вам понадобится модель, которая поставляется с прочным футляром для хранения. Кроме того, если вы планируете хранить воздушный компрессор в автомобиле и рядом с ним, вам понадобится модель, которая может доставать до всех шин с минимальными усилиями.

Обратите внимание, что общая проблема большинства переносных воздушных компрессоров на рынке заключается в том, что они могут нагреваться во время работы, что может привести к плавлению и возгоранию. И эти несчастные случаи могут произойти, даже если устройство имеет функцию защиты от перегрева, которая отключит его, как только оно перегреется.

Некоторые переносные воздушные компрессоры для автомобилей нагреваются так быстро, что могут работать только в течение короткого периода времени, после чего немедленно отключаются. Это означает, что даже когда блок может достигать высокого уровня PSI, например, выше 100 PSI, что необходимо для больших грузовиков и автодомов, от него не будет большой пользы, если он легко перегревается и отключается каждые несколько минут для охлаждения. вниз. Если это так, то потребуется целая вечность, чтобы накачать шины до необходимого уровня.

Если вы покупаете воздушный компрессор для своих шин и у вас есть обычный легковой автомобиль, рекомендуемое давление обычно составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм или максимум 40 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что PSI не является самым или единственным важным показателем, но то, как долго воздушный компрессор может работать без перегрева, также имеет решающее значение.

ПОДРОБНЕЕ

• Как долго служат шины и как сделать так, чтобы они служили дольше
• Как часто следует менять шины и схемы вращения?

Рекомендуемое производителем давление в шинах указано на наклейке, расположенной на косяке двери со стороны водителя в большинстве автомобилей. Если вы не можете найти эту наклейку, обратитесь к руководству пользователя или веб-сайту производителя.

Обратите особое внимание на значения, указанные на наклейке, так как для некоторых автомобилей рекомендованное давление в передних и задних шинах различно, особенно в случае больших грузовиков, предназначенных для буксировки тяжелых грузов. Например, для некоторых грузовиков может потребоваться 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и 80 фунтов на квадратный дюйм для задних шин.

ПОДРОБНЕЕ

• Трещины в шинах: последствия, которые могут изменить жизнь
• Как исправить сухие гнилые шины: систематическое руководство

• Если вы используете компрессор на заправочной станции, подтяните его как можно ближе к компрессору, чтобы вы могли без труда получить доступ ко всем четырем шинам.
• Снимите колпачки штоков клапанов со всех четырех колес (и положите их в карман, чтобы не потерять).
• Включите компрессор и наденьте штуцер шланга на шток клапана. Цифровые воздушные компрессоры позволят вам установить желаемое давление в шинах. Устройство автоматически отключится, как только достигнет нужного давления.
• Большинство воздушных компрессоров имеют встроенный манометр, позволяющий проверять существующее давление в шинах во время накачивания. Поэтому удобнее немного накачать шины, а затем просто выпустить немного воздуха, пока датчик не покажет, что вы достигли желаемого уровня PSI.
• Обратите внимание, что лучше всего надувать галстуки дома, когда шины еще не накатались, что может привести к перегреву и испортить измерения. Припаркуйте машину как минимум на три или около того, прежде чем приступить к компрессору. Но если вы используете компрессор после того, как ваши шины прогреты, накачайте их примерно на 3 фунта на квадратный дюйм сверх рекомендуемого уровня. Как только ваши шины остынут, обязательно снова проверьте давление в шинах с помощью цифрового манометра.
• Установите на место колпачки штоков клапанов.

Базовая процедура технического обслуживания автомобиля заключается в проверке давления в шинах с помощью цифрового манометра примерно раз в месяц, чтобы убедиться, что оно максимально близко к рекомендуемому значению PSI. Это обеспечит оптимальную производительность и поможет вашим шинам прослужить как можно дольше. Автомобильные шины не могут стоить дешево. Выполните следующие действия, чтобы проверить давление в шинах с помощью манометра:

• В то время как стандартные аналоговые манометры дешевле и могут выполнять свою работу, цифровой манометр более точен, его легче использовать и считывать.
• Чтобы получить точные показания, убедитесь, что шины не проехали, что может привести к нагреву и искажению измерения. Припаркуйте свой автомобиль как минимум на три или около того, прежде чем приступить к манометру. Помните, что рекомендуемое давление в шинах, указанное в руководстве и на наклейке в косяке водительской двери, относится к холодным шинам.
• Снимите колпачки штоков клапанов с шин. Приложите манометр к штоку клапана, убедившись, что между манометром и штоком образовалось хорошее уплотнение. Затем выпустите воздух из шины в манометр (при этом штифт внутри манометра прижмется к штифту внутри штока клапана).
• Пластиковый стержень выходит из манометра и показывает давление.
• Если давление выше рекомендуемого уровня, большинство лучших шинных манометров также позволят вам выпустить воздух из шин, вставив противоположный конец в шток клапана.
• Если вы используете стандартный карандашный манометр или любой нецифровой манометр, всегда полезно выполнить проверку два или даже три раза, чтобы убедиться, что у вас точные показания.
• Установите на место колпачки штоков клапанов.

Выбор воздушного компрессора | Как выбрать

Прежде всего, будьте честны с собой, для чего вы действительно собираетесь использовать этот компрессор? Будете ли вы время от времени использовать его в своем домашнем гараже, просто чтобы накачать шины на своем хот-роде, или вы собираетесь запускать пневматические инструменты, когда будете шлифовать весь кузов своей машины? Это важно, потому что некоторые из этих инструментов могут потреблять много воздуха. И чем больше воздуха они потребляют, тем больший бак вам понадобится, тем больше лошадиных сил вам потребуется. И, в конечном счете, чем больше входное напряжение, тем больше вам потребуется для запуска этого компрессора. Итак, поговорим об электричестве. В большинстве домов, в вашем домашнем гараже есть розетки на 120 вольт, это не проблема. Это то, что питает лампочки в вашем гараже. Очень немногие из них имеют розетки на 230 или 240 вольт. Это те вещи, которые питают вашу стиральную машину, есть стиральная машина в вашем гараже, вы можете отключить ее, вы можете подключить более крупный компрессор, вы также можете вызвать сертифицированного электрика к вам домой и перенастроить розетки в вашем гараже, чтобы добавить больше мощности. Опять же, больше мощности, больший компрессор, лучшие инструменты, которые вы можете использовать.

Как насчет пространства и шума?

Следующее, о чем вам нужно подумать, это сколько места у вас есть в гараже. А сколько шума можно наделать, прежде чем разозлить соседей. Это важно, потому что многие компрессоры производят много шума. И вообще, безмасляный компрессор или одноступенчатый компрессор, эта штука может создавать до 90 или 100 децибел. А что такое 90 или 100 децибел, это громко проезжает машина. Поэтому, если вы планируете работать поздно ночью, вам нужно убедиться, что вы можете разместить этот компрессор в своем гараже, где он будет немного приглушен, но при этом вокруг него будет много свободного воздуха, чтобы он оставался прохладным. Он должен быть портативным?

Можно купить компрессоры с колесами, они очень портативны. Знаешь, если у тебя есть работа перед гаражом или снаружи дома, или ты собираешься помочь своим соседям, возможно, тебе стоит взглянуть на компрессор с колесами. Одна вещь, о которой вам нужно подумать, это то, что в целом, если у компрессора есть колеса, он портативный, но он не такой большой, как тот, который предназначен для крепления на земле. Например, воздухозаборник на 60 галлонов идеально подходит для работы с инструментами большого объема, такими как шлифовальная машина двойного действия или шлифовальная машина и тому подобное, инструмент, который вы будете использовать в течение длительного периода времени, который поглощает много воздуха. этот тип не является портативным. Вам нужно установить его и закрепить болтами, а также убедиться, что он расположен правильно для правильного входного напряжения.

Как вы будете его использовать?

Итак, давайте поговорим о применении воздушного компрессора. Есть два типа парней (или девушек), о которых мы сейчас думаем дома, это люди, которые будут все время работать на машинах. И вы собираетесь использовать такие инструменты, как шестидюймовая шлифовальная машина для ладоней с произвольной орбитой, которая использует около 15 кубических футов в минуту воздуха.

3-дюймовый отрезной инструмент, при полной песне потребляет 31 CFM воздуха, что очень много. И что это вам говорит? Вам потребуется столько резервного бака и столько мощности компрессора, сколько вы можете себе позволить.

Если вы человек, который находится дома, и вы, вероятно, только заправляете шины, или ваши детские игрушки для бассейна, или у вас есть терпение монаха, вам не нужна тонна компрессора. Потому что в конечном итоге произойдет то, что когда вы используете инструменты, упомянутые выше, вы будете немного стоять, а затем остановитесь, потому что они не будут работать очень эффективно. И вы будете ждать, пока этот компрессор заполнит воздушный резервуар. А потом можно продолжать. Если вы очень терпеливы, вам не нужен мощный компрессор. Но если вы собираетесь спешить или хотите работать эффективно, или собираетесь использовать такие инструменты, как шлифовальные машины или режущие инструменты, купите столько бака и столько компрессора, сколько сможете себе позволить.

Что вы знаете о спецификациях?

Если вы знаете, какие инструменты вы собираетесь использовать, и знаете, сколько воздуха потребляет каждый инструмент. Чтобы выбрать правильный компрессор, вы должны сложить требования CFM каждого инструмента. Если вы собираетесь работать одновременно с другом или коллегой в гараже, то прибавьте к этому числу 30%. Это скажет вам точно, сколько компрессора вам нужно.

Фитинги и шланги имеют значение?

Это очень важно! Вы выбрали компрессор, он дома, готов к работе, и у вас есть совершенно новые пневмоинструменты. Давайте не будем облажаться, выбрав неправильные фитинги для не того шланга.

Два фитинга могут иметь одинаковый размер резьбы, но совершенно разные отверстия. Если вы выберете маленькую трубку и вы выберете маленький шланг, ваше полудюймовое воздействие на привод может даже не снять зажимные гайки с вашего грузовика. И причина этого в том, что чем длиннее ваш шланг и чем меньше его диаметр, тем меньшее давление воздуха поступает в инструмент.

Другой пример, если из вашего резервуара выходит давление 90 фунтов на квадратный дюйм. Если вы подаете его через трехдюймовый шланг и крошечный штуцер. Когда вы пойдете и нажмете на курок своего ударного пистолета. у тебя нет 90 фунтов на квадратный дюйм больше, у вас будет около 75. Но если вы выбрали больший фитинг и заменили шланг на полдюйма. Затем вы можете отрегулировать регулятор и получить полное давление воздуха, чтобы этот инструмент работал так, как задумал производитель.

Приложения:

Давайте поговорим о приложениях. Допустим, вы дома и просто собираетесь накачать шины своего автомобиля, может быть, заняться ремонтом дома. Для этого не нужен гигантский воздушный компрессор. Воздушный баллон на три галлона, двигатель мощностью в одну лошадиную силу, может быть, воздушный компрессор типа блина, это идеально для вас. Если вы хотите сделать немного больше… Если вы действительно серьезно относитесь к работе с автомобилями, как и мы, вам может понадобиться мощный компрессор.

При покупке компрессора обратите внимание на две характеристики. Первый из них — фунты на квадратный дюйм, что означает фунты на квадратный дюйм. Это измерение силы воздуха, выходящего из компрессора. Это важно, но далеко не так, как следующая спецификация CFM. Это кубические футы в минуту. Это измерение объема воздуха, выходящего из вашего компрессора. Чем выше CFM, тем эффективнее ваш компрессор и тем лучше будут работать ваши пневматические инструменты. Так что получите как можно больше CFM. Всякий раз, когда вы покупаете компрессор. Вот где нужно быть осторожным, есть CFM и есть SCFM. SCFM скорректирован на атмосферные условия, это число всегда будет выше, чем CFM. Поэтому, когда вы смотрите на пневматические инструменты, вам нужны пневматические инструменты, которые потребляют как можно меньше воздуха. Поэтому, когда вы сравниваете яблоки с яблоками, все инструменты, на которые вы смотрите при совершении покупок, должны иметь рейтинг SCFM. Например, если вы посмотрите на две шлифовальные машины для ладоней от двух разных производителей, можно сказать, что они потребляют всего четыре кубических сантиметра в минуту — звучит здорово, правда? Неправильный.

Что такое помпа для воды? Виды помп (механические и электрические). Как выбрать помпу для воды домой или в офис.

Водяная помпа — это универсальный агрегат, который помогает с комфортом набирать жидкость из больших бутылей, стандартный объем которых составляет 19 л. Чтобы понять, как работает помпа для 19 л бутыли с водой, достаточно сделать всего несколько запросов в интернете. Приспособления плотно закрепляются на бутыли и добросовестно выполняют свою функцию до самых последних дней использования.

Агрегаты для удобного набора жидкости производятся из безопасных материалов, которые нетоксичны и обладают высоким коэффициентом прочности.

Многие покупатели задаются вопросом, какие бывают помпы для бутылей воды 19 л? Попытаемся разложить все по полочкам. Выделяют следующие виды помп для воды — электрические и механические (ручные).

1. Принцип действия механического устройства, качающего воду, предельно прост. Оно приводится в действие обычным нажатием руки. Механическое устройство — простое и компактное приспособление, по своей сути являющееся насосом. Такой агрегат надевается прямо на бутыль с жидкостью. Узнать, как собрать помпу для воды по схеме, можно у наших менеджеров или благодаря инструкциям в сети.
2. Электрические агрегаты работают от сети или батареек. Они могут использоваться вместо водного кулера. Конечно, сперва придется разобраться, как пользоваться электропомпой для 19-литровой бутыли с водой. Некоторые люди постоянно употребляют бутилированную жидкость, но не имеют возможности купить довольно дорогостоящий кулер. В таком случае электропомпа станет отличной альтернативой. Такие устройства весьма компактны и просты в обиходе, так как снять помпу с бутылки с водой в случае необходимости не составит труда.

Несомненный плюс такого устройства — его можно использовать везде, куда вы отправитесь. Агрегат берут в дорогу на отдых или на дачу. Он занимает мало места при транспортировке.

Типы и рейтинг помп для воды

Современный рынок предлагает большое многообразие товаров. Нередко перед покупателем встает вопрос — какую помпу для воды лучше выбрать и купить для офиса или дома? Все зависит от ряда факторов, например, как вы будете обращаться с агрегатом. Вы всегда сможете изучить наглядную инструкцию, но одно дело — теория, а совсем другое — практика.

Если вы знаете, как установить помпу на бутыль с водой, то можете смело покупать механический агрегат. Такие устройства стоят дешевле электрических, но чуть менее удобны в использовании. Водные насосы — это удобные устройства с высокой функциональностью, которые пригодятся дома, в офисе и на отдыхе.

Список ведущих производителей моделей механических и электрических помп: AEL, Hot Frost, Sonnen. Они обладают высокой надежностью и долговечностью — вы не пожалеете о своем выборе. Такие помпы для воды можно купить оптом.

Помните, что качественная питьевая вода способствует очищению организма и улучшению общего самочувствия. О том, как починить помпу для бутилированной воды в случае ее поломки, можно узнать у специалистов. Они, помогут организовать дома кристально чистый водный мини-источник.

452420 from Video by product on Vimeo.

Новости на Блoкнoт-Краснодар

какая лучше, устройство, замена и ремонт своими руками, фото и видео

ВАЗ 2107 в России является довольно популярным автомобилем, что обусловлено его неприхотливостью и простотой эксплуатации. Однако в этой машине есть немало узлов, которые требуют к себе периодического внимания с целью профилактики либо проведения ремонтных работ и помпа является одним из таковых.

Содержание

• Помпа ВАЗ 2107

  • Назначение

  • Конструкция помпы

  • Где находится

  • Какая помпа лучше

    • Видео: какую помпу поставить на «классику»

• Признаки неисправности помпы

  • Течь сальника

  • Появление шума

    • Видео: как шумит помпа на ВАЗ

  • Снижение производительности

  • Повышенная вибрация

  • Грязная ОЖ

  • Как проверить работоспособность помпы

• Ремонт помпы

  • Снятие

  • Разборка

    • Видео: как разобрать помпу на «классике»

    • Замена подшипника

    • Замена сальника

    • Замена крыльчатки

    • Видео: как снять крыльчатку с вала помпы

  • Установка

Помпа ВАЗ 2107

На автомобилях с жидкостной системой охлаждения, в том числе и на ВАЗ 2107, одним из основных элементов, отвечающих за поддержание рабочей температуры двигателя, является помпа. Благодаря этому узлу обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости. При появлении проблем либо в случае выхода из строя водяного насоса, нормальная работа силового агрегата нарушается, что может привести к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Помпа обеспечивает циркуляцию ОЖ по системе охлаждения двигателя

Назначение

Работа помпы направлена на непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по рубашке охлаждения двигателя. Нагрев тосола происходит под воздействием трущихся элементов силового агрегата, а необходимое давление в системе создаётся посредством водяного насоса. Непосредственно охлаждение жидкости происходит в основном радиаторе, после которого ОЖ вновь поступает в рубашку охлаждения. Если циркуляция будет прервана хотя бы на 5 минут, произойдёт перегрев мотора. Вот почему так важно следить за исправной работой рассматриваемого узла.

Больше о радиаторе ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107. html

Конструкция помпы

На ВАЗ 2107, как и на многих других легковых автомобилях, помпа имеет практически одинаковую конструкцию. Узел состоит из корпуса с расположенным внутри центральным валом, на котором закреплена крыльчатка. Вал зафиксирован от осевого смещения при помощи подшипника, а герметичность конструкции обеспечивается сальником, предотвращающим вытекание ОЖ. В крышке насоса есть отверстие, через которое вал выходит наружу, где на него крепится ступица шкива, а затем и сам шкив. На последний надевается ремень, который на «семёрке» вращает генератор и помпу от коленчатого вала. На современных автомобилях помпа вращается посредством ремня ГРМ.

Основными элементами помпы являются корпус, вал с подшипником, крыльчатка и сальник

Где находится

На классических моделях «Жигулей» помпа расположена на передней части силового агрегата и крепится не к блоку, а через отдельный корпус. Открыв капот можно без труда заметить как шкив помпы, так и сам узел.

Помпа расположена в передней части двигателя и входит в систему охлаждения силового агрегата: 1 — патрубок подачи к салонному отопителю; 2 — расширительный бачок; 3 — радиатор; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — трубка подогрева коллектора; 7 — патрубок обратки из салонного отопителя

Какая помпа лучше

На ВАЗ 2107 подойдут водяные насосы с каталожным номером 21073–1307010, 2107–1307011–75 и 2123–1307011–75. Последние два варианта имеют увеличенную крыльчатку и несколько усиленную конструкцию. Изначально эти насосы производились для «Нивы». Чуть более высокая стоимость таких помп вполне оправдана лучшей производительностью.

На «семёрках», оснащённых как инжекторным, так и карбюраторным мотором, устанавливаются одинаковые водяные насосы, а их ремонт производится аналогичным образом.

Старая помпа имеет крыльчатку из чугуна, а новая из пластика

Рассматриваемое изделие сегодня производят многие фирмы, но наиболее популярными являются:

• Luzar;
• Hepu;
• TZA;
• Фенокс.

На авторынке можно встретить помпы с крыльчатками из разных материалов: пластик, чугун, сталь. Положительные отзывы получают изделия с пластиковыми крыльчатками, которые оснащены рельефными и продолговатыми лопастями. Элементы из чугуна характеризуются меньшей производительностью, а что касается стальных, то они подвержены коррозии и довольно часто являются подделкой.

Замена корпуса производится в случае его повреждения, а в остальных случаях меняют только перекачивающую часть

Помпу можно приобрести как в сборе с корпусом, так и отдельно. Если корпус не имеет повреждений, то достаточно заменить перекачивающую часть. Если конструкция имеет серьёзные изъяны или вовсе пробой, то без замены корпуса не обойтись.

Видео: какую помпу поставить на «классику»

Признаки неисправности помпы

Рано или поздно, но с помпой возникают неполадки и узел выходит из строя. Это может быть связано как с большим пробегом автомобиля, так и с установкой некачественного изделия. Поэтому стоит рассмотреть, какие неисправности могут возникнуть с насосом и что делать в том или ином случае.

Течь сальника

Обнаружить протекание ОЖ через сальник довольно просто: под машиной, как правило, появляется лужица. Если уплотнительный элемент будет повреждён, например, в результате износа, тосол попадёт к подшипнику помпы, в результате чего смазка из устройства вымоется, а сама деталь в скором времени разрушится. Чтобы не допустить подобного, необходимо периодически проводить осмотр автомобиля и устранять возможные неполадки.

Если сальник выходит из строя, из насоса появляется течь тосола

Появление шума

Если во время работы двигателя доносится посторонний шум из области помпы, то это указывает на скорую поломку узла. Наиболее вероятной причиной появления шума является выход из строя подшипников либо слабое крепление крыльчатки. В любом случае деталь нуждается в демонтаже, последующей деффектовке, ремонте или замене.

Видео: как шумит помпа на ВАЗ

Снижение производительности

Какой бы ни использовался тосол в системе охлаждения, он представляет собой химическое вещество. Со временем в корпусе насоса или на крыльчатке появляется эрозия, что может привести к снижению потока перекачиваемой жидкости. В результате возможен перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Поэтому, если температурный датчик ОЖ на панели приборов начал превышать значение +90˚С (рабочая температура), стоит задуматься о возможной замене помпы или, по крайней мере, ревизии этого узла.

Повышенная вибрация

Если из области помпы исходит повышенная вибрация, прежде всего, нужно осмотреть корпус насоса в области подшипника: иногда на нём могут появляться трещины. Нелишним будет также проверить правильность установки ремня генератора, шкива помпы и вентилятора. Если были обнаружены неисправные детали, замените их.

Грязная ОЖ

Если охлаждающая жидкость давно не менялась, то с насосом могут возникнуть проблемы. Определить загрязнение системы несложно: цвет жидкости вместо красного, синего или зелёного будет коричневатым. При почернении тосола, вероятнее всего, в систему охлаждения попало масло.

Грязный тосол указывает на необходимость его замены

Как проверить работоспособность помпы

Функционирование насоса можно проверить своими руками. Для этого потребуется:

1. Прогреть мотор до рабочей температуры и пережать верхний патрубок, идущий к радиатору. Если при отпускании почувствуется скачок давления, значит, помпа работает нормально.
2. На насосе есть дренажное отверстие, поэтому на него следует обратить внимание. Если сальник не справляется со своими функциями, то тосол может выступать из этого отверстия.
3. Во время работы двигателя нужно прислушаться к посторонним звукам. Если со стороны помпы доносится гул, то, скорей всего, подшипник пришёл в негодность. Проверить его можно на заглушённом моторе, для чего следует покачать шкив насоса. Если чувствуется люфт, значит, подшипник подлежит замене.

Работы по проверке насоса на работающем двигателе следует проводить аккуратно, не забывая о вращающемся вентиляторе и высокой температуре ОЖ.

Ремонт помпы

Если было выявлено, что помпа нуждается в ремонте или замене, для работы сперва нужно подготовить необходимый инструмент:

• набор ключей;
• ёмкость для слива ОЖ;
• плоскую или крестовую отвёртку.

Для замены помпы потребуется набор ключей, отвёртки и ёмкость для слива ОЖ

Снятие

Читайте об устройстве генератора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

После подготовки всего необходимого можно приступать к разборке:

1. Открываем капот и сливаем охлаждающую жидкость, для чего откручиваем соответствующий болт на блоке цилиндров и пробку на радиаторе.
2. Снимаем ремень генератора, ослабив верхнюю гайку крепления и уменьшив натяжение.

   Для ослабления ремня генератора отворачиваем верхнюю гайку

3. Отвернув гайку больше, отводим генератор до упора на себя.

   Чтобы отвести генератор в сторону, необходимо ослабить больше верхнюю гайку

4. Откручиваем болты крепления шкива помпы и снимаем его.
5. Ослабляем хомуты, удерживающие патрубки и стягиваем сами шланги.

   Чтобы снять патрубки потребуется ослабить хомуты и стянуть шланги

6. Откручиваем крепление трубки, идущей к печке.

   Отворачиваем крепёж трубки, идущей к отопителю

7. Отворачиваем крепление помпы к блоку цилиндров и снимаем узел вместе с прокладкой.

   Отворачиваем крепление помпы к блоку цилиндров и снимаем узел вместе с прокладкой

8. Для разъединения насоса с корпусом достаточно открутить 4 гайки.

   Части корпуса помпы соединены между собой при помощи гаек

Если производится замена помпы без корпуса, то необходимости в снятии патрубков и трубки нет (пункты 5 и 6).

Разборка

Для проведения ремонтных работ потребуется разборка водяного насоса. Проводят процедуру в следующем порядке:

1. Демонтируют крыльчатку, предварительно зажав помпу в тиски.
2. Выбивают вал.
3. Извлекают сальник.

Видео: как разобрать помпу на «классике»

Замена подшипника

Для замены подшипника потребуется разобрать помпу и выбить вал из корпуса. На «классике» подшипник и вал представляют собой одну деталь. Поэтому при выходе из строя одной из частей, производится замена всего изделия. Чтобы не ошибиться при покупке вала помпы на ВАЗ 2107, необходимо взять старую деталь с собой, поскольку оси могут отличаться как по диаметру, так и по длине, о чём продавец не всегда знает.

Вал и подшипник помпы представляют собой единую деталь

Вал меняют в следующем порядке:

1. С использованием съёмника выпрессовывают крыльчатку.

   Чтобы снять крыльчатку потребуется специальный съёмник

2. Ослабляют и выворачивают стопорный винт.
3. Выбивают вал путём нанесения ударов молотком по торцу. Если таким образом извлечь ось не удаётся, деталь зажимают в тисах и выбивают через деревянную наставку.

   После демонтажа крыльчатки, старый вал выбивается молотком

4. Со старого вала сбивают ступицу крепления шкива.
5. Напрессовывают ступицу на новую ось и забивают её в корпус помпы до упора.

   Ступица насаживается на вал лёгкими ударами молотка

6. Заворачивают винт и устанавливают крыльчатку.

Узнайте больше о ремонте подшипника ступицы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Замена сальника

Сальник из-за постоянного контакта с тосолом иногда выходит из строя, что приводит к появлению течи. Чтобы заменить деталь необходимо демонтировать крыльчатку и выбить вал с подшипником. Для этого можно воспользоваться старой осью, которую вставляют обратным концом в отверстие насоса.

Сальник выбивается с помощью вала, повёрнутого обратной стороной

Затем забивают вал, нанося удары молотком до тех пор, пока сальник не выйдет из корпуса. Новый уплотнительный элемент вставляют и усаживают на место при помощи подходящей наставки.

Сальник запрессовывают на место подходящей наставкой

Замена крыльчатки

Если крыльчатка имеет повреждения, например, поломаны лопасти, то деталь можно заменить. Повреждение происходит, как правило, при соприкосновении с корпусом из-за сильного износа вала либо подшипника. Независимо от материала крыльчатки, деталь крепится на ось путём запрессовки. Для замены пластиковой крыльчатки потребуется:

1. Закрепив вал с обратной стороны в тисах, метчиком м18 с шагом 1,5 мм нарезают резьбу внутри крыльчатки, предварительно смазав инструмент моторным маслом.
2. Вкручивают в отверстие специальный съёмник, подтягивают наружный болт.
3. Путём вращения головки внутреннего болта по часовой стрелке, выпрессовывают крыльчатку и снимают её с вала.
4. У металлической крыльчатки резьба нарезана с завода, поэтому деталь просто выдавливают съёмником.

Для демонтажа крыльчатки потребуется съёмник и метчики м18*1,5 мм

При обратной установке деталь напрессовывают на вал при помощи молотка и подходящей наставки, избегая повреждения лопастей. Нужно следить, чтобы нижняя часть крыльчатки упёрлась в кольцо на сальнике, после чего его нужно усадить на 2–3 мм внутрь. Это обеспечит герметичное прилегание вращающейся детали к кольцу.

Видео: как снять крыльчатку с вала помпы

В большинстве случаев владельцы ВАЗ 2107 и других авто не занимаются самостоятельным ремонтом помпы, а попросту производят замену детали.

Установка

Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. Единственное на что следует обратить внимание, так это на прокладки — рекомендуется использовать новые. Кроме этого, места соединения помпы с патрубками промазывают герметиком. Когда деталь будет установлена, заливают тосол. Для того чтобы исключить образования воздушных пробок, от карбюратора (на карбюраторном моторе) отсоединяют тонкий шланг системы охлаждения и добиваются вытекания тосола из шланга и штуцера, после чего производят соединение. Запускают и прогревают двигатель, осматривают патрубки на предмет появления течи. Если всё в порядке, ремонт можно считать успешно завершённым.

При установке водяного насоса следует использовать новые прокладки и наносить герметик в местах соединения патрубков с узлом

Самостоятельная замена либо ремонт помпы на ВАЗ 2107 вполне по силам каждому владельцу. Единственное, что в некоторых случаях потребуются специальные приспособления. В остальном будет достаточно стандартного набора инструментов. Чтобы насос работал продолжительное время, деталь рекомендуется выбирать от проверенных производителей.

• Автор: Владимир Долженков
• Распечатать

Оцените статью:

(17 голосов, среднее: 4.4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Насосы Honda | Как работают насосы

На следующих диаграммах показана система теории и проектирования насосов.

Щелкните эскизы ниже или стрелки влево и вправо на диаграммах для навигации.

1. Все насосы используют основные силы природы для перемещения жидкости. Когда движущаяся часть насоса (крыльчатка, лопасть, диафрагма поршня и т. д.) начинает двигаться, воздух выталкивается в сторону. Движение воздуха создает частичный вакуум (низкое давление), который можно заполнить больше воздуха или, в случае водяных насосов, воды. Это похоже на сосание соломинки. Частичный вакуум создается во рту, когда вы сосете соломинку. Жидкость выталкивается вверх по соломинке из-за разницы давлений. между вашим ртом и атмосферой.

2. На уровне моря мать-природа оказывает вокруг нас давление в 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Если один конец трубки поместить в воду, а к другому концу приложить идеальный вакуум, то давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм может удержать столб воды высотой 33,9 фута. Это можно получить только в уровне моря и с идеальным вакуумом. В действительности ВСЕ центробежные насосы могут поднимать воду не более чем на 26 футов над уровнем моря. Это падает примерно на 2 фута на каждые 1000 футов высоты над уровнем моря.

3. В природе движение идет от более плотного к менее плотному. Погодные системы отслеживаются по мере того, как высокое давление смещается в сторону низкого давления. В батареях один конец содержит больше положительно заряженных частиц, которые движутся к концу с отрицательно заряженными частицами. Жидкость под высоким давлением будет перемещаться в область с меньшим давлением, если будет обеспечен путь.

4. Центробежный насос работает так же, как и соломинку. Когда двигатель запускается, крыльчатка вращается, что выталкивает воду вокруг нее из нагнетательного отверстия насоса. Создаваемый частичный вакуум позволяет давлению земного воздуха заставлять воду вверх по всасывающему шлангу (солому) и во всасывающую (входную) сторону насоса для замены вытесненной воды. Когда вода попадает на вращающуюся крыльчатку, энергия крыльчатки передается воде, заставляя воду вне (центробежная сила). Вода вытесняется наружу, и теперь на всасывающую сторону насоса может поступать больше воды, чтобы заменить вытесненную воду.

5. Если водяной насос должен создать частичный вакуум в корпусе насоса, должны произойти три вещи:

• Насос должен быть заполнен. Вода в корпусе необходима для смазки механического уплотнения, чтобы оно не изнашивалось и не протекало.
• Всасывающий шланг, уплотнения шланга и все уплотнительные кольца должны быть в хорошем состоянии, чтобы воздух не мог втягиваться, теряя вакуум.
• Зазор между рабочим колесом и улиткой должен быть в пределах спецификации для достижения надлежащего вакуума.

6. Размер крыльчатки и ее лопастей определяет давление, пропускную способность и типы материалов, которые могут проходить через насос. Материал рабочего колеса и размер спирального выпускного отверстия определяют, какой размер материала может пройти через него. насос, не повредив его.

СТАНДАРТ (серия WX, WB)

Более глубокие лопасти будут производить больший выброс емкость.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (WMP20X)

Насос специальной конструкции, позволяющий перекачивать определенные промышленные и сельскохозяйственные химикаты.

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ (серия WH)

Рабочее колесо большего диаметра с более мелкими лопастями будет производить большее давление.

МУСОР (серия WT)

Самые глубокие лопасти обеспечивают наибольшую пропускную способность. Более глубокие лопасти, с большим спиральным выпускным отверстием, пройдет больше мусора, не повреждая компоненты насоса.

7. Кривые производительности отражают стандартные испытания. Производители насосов обычно рассчитывают кривые производительности с помощью манометра и расходомера, подключенных к напорному патрубку. Для любого ожидаемого общего напора можно определить пропускную способность. Кривые производительности насоса можно найти на странице каждой модели.

8. Кривые производительности полезны при выборе конкретного водяного насоса. Если необходимо ответить на вопрос, касающийся производительности конкретного насоса, обратитесь к техническим характеристикам насоса для конкретной модели.

Определите, на какой высоте насос будет располагаться над источником воды (статическая высота всасывания). Определите, насколько высоко будет поднята напорная часть над насосом (статический напор). Определите, какой должна быть пропускная способность (галлонов в минуту) насоса.

Учитывая общий напор (всасывание + нагнетание), производительность нагнетания можно оценить, обратившись к кривой производительности.

Имейте в виду, что фактическая производительность нагнетания может быть значительно ниже прогнозируемой при использовании только статического напора из-за потерь на трение в системе.

Давление можно рассчитать для общего напора, умножив общий напор на 0,433. Давление на конце шланга при нулевом расходе для заданного общего напора (за вычетом максимального общего напора) можно рассчитать, умножив общий напор на 0,433, затем вычитая его из максимального давления.

Пример: максимальное давление для Wh30X составляет 71 фунт/кв. дюйм (общий напор 0,433 x 164 в футах). Максимальное доступное давление при общем напоре 120 футов составляет 71 — 52 (120 x 0,433) = 19 фунтов на квадратный дюйм при нулевом расходе.

9. Общий статический напор часто учитывается только при выборе насоса. Однако из-за потерь на трение этот метод часто может привести к большой ошибке, и во многих случаях производительность насоса не будет соответствовать ожиданиям. Процесс выбора становится еще сложнее, когда используется форсунка или разбрызгиватели.

Чтобы точно предсказать производительность центробежного насоса в конкретном приложении, необходимо учитывать общие потери напора. Эти потери включают, но не ограничиваются: общий статический напор, потери из-за размера трубы, длины и материала, а также потери из-за разбрызгивателей или форсунки.

Точное прогнозирование нагнетания и давления для данного насоса в конкретном приложении требует утомительных расчетов и большого количества проб и ошибок.

Honda предлагает программное обеспечение Pump Select® для выполнения сложных расчетов за вас.

10. Другой факт природы заключается в том, что жидкость, движущаяся по шлангу, создает тепло из-за трения двух поверхностей (вода о шланг). Стальная труба создает большее трение, чем гладкая труба из ПВХ или винила. Трение ПОВЫШАЕТСЯ с УВЕЛИЧЕНИЕМ длины трубы, или шланга, или шланга меньшего диаметра, и УМЕНЬШИТ пропускную способность (GPM).

Шероховатость шланга/трубы учитывается при расчетах Pump Select®.

11. Мать-природа играет важную роль, оказывая давление всего 14,7 фунтов на квадратный дюйм на любой водоем на уровне моря. Это ограничивает высоту всасывания центробежных насосов до 33,9 футов. Однако это было бы достигнуто только в том случае, если бы мы могли добиться идеального вакуума в насосе. На самом деле высота всасывания центробежных насосов ограничена примерно 26 футами. Производительность насоса (производительность или давление) максимальна, когда насос работает близко к поверхности воды. Увеличение высоты всасывания приведет к УМЕНЬШИТЕ напор нагнетания и, следовательно, производительность насоса. Самое главное, высота всасывания должна поддерживаться на минимально возможном уровне, чтобы снизить вероятность кавитации. Кавитация тоже может быть если всасывающий шланг пережат. Никогда не используйте всасывающий шланг с меньшим диаметром, чем всасывающий патрубок. Кавитация может быстро повредить насос.

12. Мать-природа играет важную роль в том, как высоко мы можем поднять воду. Вода тяжелая; около 8,3 фунта на галлон. Старая поговорка «что поднимается, то должно опускаться» имеет тенденцию возвращать воду к ее источнику. Механическая энергия рабочего колеса передает свою силу воде, соприкасающейся с ним. Эта сила может быть измерена в фунтах на квадратный дюйм на выходе из насоса. По мере увеличения напора нагнетания насоса производительность насоса (галлонов в минуту) уменьшается, а доступная давление на конце сливного шланга (если поток остановлен или используется разбрызгиватель/форсунка) также уменьшится. При максимальном напоре производительность (галлонов в минуту) упадет до нуля, и в конце не будет доступного давления. шланга для запуска разбрызгивателя или форсунки. Если бы мы измерили давление в нижней части сливного шланга, мы бы получили максимальное давление напора, которое было бы результатом того, что насос поддерживает вес воды. Представление кривые показывают зависимость между пропускной способностью и полным напором.

13. По мере увеличения длины сливного шланга вода контактирует с большей поверхностью шланга. Как указано в материале шланга, внутренняя стенка сливного шланга (соприкасающаяся с текущей водой) вызывает трение. Возрастание при трении замедляет течение воды, уменьшая пропускную способность.

Длина шланга/трубы учитывается при расчетах Pump Select®.

14. Ограничения подобны плотинам для потока воды. Когда вода достигает ограничения, только часть протекающей воды будет пропущена. Эмпирическое правило заключается в том, чтобы держать выпускной шланг как можно более прямым и избегать размер шланга, когда это возможно. Ограничения УВЕЛИЧИВАЮТ трение и УМЕНЬШАЮТ пропускную способность на конце трубы.

15. Колена, добавленные к трубам, нарушают плавный поток воды. Турбулентность, создаваемая вокруг этих соединений, вызывает увеличение трения, которое УМЕНЬШАЕТ пропускную способность.

16. Когда на трубы добавляются клапаны и муфты, плавный поток воды нарушается. Турбулентность, создаваемая вокруг этих соединений, вызывает увеличение трения, которое УМЕНЬШАЕТ пропускную способность.

17. Производительность двигателя СНИЖАЕТСЯ с высотой. Чем выше высота, тем меньше воздуха доступно для поддержки горения. Максимальная мощность двигателя СНИЖАЕТСЯ примерно на 3,5% на каждые 1000 футов высоты.

Меньшее количество воздуха также означает, что меньшее давление воздуха оказывает давление на водоем, который мы пытаемся всосать в насос. Поскольку меньшее давление воздуха нагнетает воду в насос, максимально доступная высота всасывания УМЕНЬШАЕТСЯ. Снижение мощности двигателя мощность также может привести к снижению разрядной емкости.

Принцип работы насосов

Атмосферное давление

Перепады давления

Центробежная сила

Герметичная система

Различия типов насосов

Производительность насоса

Характеристики насоса

Особые указания

Материал нагнетания и производительность

Напор всасывания и производительность

Напор нагнетания и производительность

Длина разряда в зависимости от производительности

Ограничение по сравнению с производительностью

Локти против производительности

Муфты и клапаны

Высота над уровнем моря в зависимости от производительности

Полезная информация о центробежных насосах

Что такое центробежный насос?

Центробежный насос представляет собой механическое устройство, предназначенное для перемещения жидкости посредством передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых рабочими колесами. Жидкость поступает в быстро вращающееся рабочее колесо вдоль его оси и выбрасывается под действием центробежной силы по его окружности через концы лопастей рабочего колеса. Действие крыльчатки увеличивает скорость и давление жидкости, а также направляет ее к выпускному отверстию насоса. Корпус насоса специально разработан для того, чтобы сжимать жидкость на входе насоса, направлять ее в рабочее колесо, а затем замедлять и контролировать жидкость перед выпуском.

Как работает центробежный насос?

Рабочее колесо является ключевым компонентом центробежного насоса. Он состоит из ряда изогнутых лопастей. Обычно они зажаты между двумя дисками (закрытая крыльчатка). Для жидкостей с вовлеченными твердыми частицами предпочтительнее открытое или полуоткрытое рабочее колесо (с одним диском) (рис. 1).

Жидкость входит в рабочее колесо по его оси («ушко») и выходит по окружности между лопатками. Рабочее колесо, расположенное на противоположной от проушины стороне, соединено приводным валом с двигателем и вращается с высокой скоростью (обычно 500-5000 об/мин). Вращательное движение крыльчатки ускоряет поток жидкости через лопасти крыльчатки в корпус насоса.

Существуют две основные конструкции корпуса насоса: улитка и диффузор. Целью обеих конструкций является преобразование потока жидкости в контролируемый выпуск под давлением.

В спиральном корпусе крыльчатка смещена, образуя изогнутую воронку с увеличивающейся площадью поперечного сечения по направлению к выпускному отверстию насоса. Эта конструкция вызывает увеличение давления жидкости по направлению к выпускному отверстию (рис. 2).

Тот же основной принцип применим к конструкциям диффузоров. В этом случае давление жидкости увеличивается, поскольку жидкость вытесняется между набором неподвижных лопастей, окружающих рабочее колесо (рис. 3). Конструкции диффузоров могут быть адаптированы для конкретных применений и, следовательно, могут быть более эффективными. Спиральные корпуса лучше подходят для применений, связанных с вовлечением твердых частиц или жидкостей с высокой вязкостью, когда выгодно избегать дополнительных сужений лопаток диффузора. Асимметрия спиральной конструкции может привести к большему износу рабочего колеса и приводного вала.

Каковы основные характеристики центробежного насоса?

Существует два основных семейства насосов: центробежные и поршневые насосы. По сравнению с последними центробежные насосы обычно предназначены для более высоких потоков и для перекачивания жидкостей с более низкой вязкостью, вплоть до 0,1 сП. На некоторых химических заводах 90% используемых насосов будут центробежными. Тем не менее, есть ряд применений, для которых предпочтительнее объемные насосы.

Каковы ограничения центробежного насоса?

Эффективная работа центробежного насоса зависит от постоянного высокоскоростного вращения его рабочего колеса. При работе с сырьем с высокой вязкостью центробежные насосы становятся все более неэффективными: возникает большее сопротивление и требуется более высокое давление для поддержания определенного расхода. В целом, центробежные насосы подходят для перекачивания жидкостей с низким давлением и высокой производительностью с вязкостью от 0,1 до 200 сП.

Суспензии, такие как грязь или масла с высокой вязкостью, могут вызвать чрезмерный износ и перегрев, что приведет к повреждению и преждевременному выходу из строя. Объемные насосы часто работают на значительно более низких скоростях и менее подвержены этим проблемам.

Любая перекачиваемая среда, чувствительная к сдвигу (разделение эмульсий, взвесей или биологических жидкостей), также может быть повреждена высокой скоростью вращения рабочего колеса центробежного насоса. В таких случаях предпочтительна более низкая скорость объемного насоса.

Еще одним ограничением является то, что, в отличие от поршневого насоса, центробежный насос не может обеспечить всасывание в сухом состоянии: он должен быть предварительно заполнен перекачиваемой жидкостью. Поэтому центробежные насосы не подходят для любого применения, где подача прерывистая. Кроме того, если давление подачи является переменным, центробежный насос создает переменный поток; объемный насос нечувствителен к изменению давления и обеспечивает постоянную производительность. Таким образом, в приложениях, где требуется точное дозирование, предпочтение отдается объемному насосу.

В следующей таблице приведены различия между центробежными и поршневыми насосами.

Сравнение насосов: центробежный и объемный

Свойство	Центробежный	Прямое смещение
Эффективный диапазон вязкости	Эффективность снижается с увеличением вязкости (макс. 200 сП)	Эффективность увеличивается с увеличением вязкости
Допустимое давление	Расход изменяется при изменении давления	Расход нечувствителен к изменению давления
	Эффективность снижается как при более высоком, так и при более низком давлении	Эффективность увеличивается с увеличением давления
Грунтовка	Обязательно	Не требуется
Расход (при постоянном давлении)	Константа	Пульсирующий
Сдвиг (разделение эмульсий, суспензий, биологических жидкостей, пищевых продуктов)	Высокая скорость повреждает чувствительные к сдвигу среды	Низкая внутренняя скорость. Идеально подходит для перекачивания чувствительных к сдвигу жидкостей

 

Каковы основные области применения центробежных насосов?

Центробежные насосы обычно используются для перекачки воды, растворителей, органических веществ, масел, кислот, оснований и любых «жидких» жидкостей как в промышленности, сельском хозяйстве, так и в быту. На самом деле, существует конструкция центробежного насоса, подходящая практически для любого применения с жидкостями с низкой вязкостью.

Тип центробежного насоса	Приложение	Особенности
Герметичный насос	Углеводороды, химикаты, утечка которых не допускается	Бессальниковый; рабочее колесо, непосредственно прикрепленное к ротору двигателя; смачиваемые детали, содержащиеся в банке
Насос с магнитным приводом		Бессальниковый; крыльчатка с приводом от тесно связанных магнитов
Насос измельчителя/измельчителя	Сточные воды промышленных, химических и пищевых производств/ сточные воды	Крыльчатка с зубьями для измельчения твердых частиц
Циркуляционный насос	Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха	Компактная линейная конструкция
Многоступенчатый насос	Применения высокого давления	Несколько рабочих колес для повышенного давления нагнетания
Криогенный насос	Сжиженный природный газ, охлаждающие жидкости	Специальные строительные материалы, устойчивые к низким температурам
Мусорный насос	Осушение шахт, карьеров, строительных площадок	Предназначен для перекачивания воды, содержащей твердые частицы
Шламовый насос	Горнодобывающая промышленность, переработка полезных ископаемых, промышленные шламы	Предназначен для работы с высокоабразивными шламами и выдерживает их

 

Резюме

Центробежный насос работает за счет передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых рабочими колесами.