Виды фар в автомобилях

Фары являются частью системы освещения автомобиля. Эти приборы выполняют следующие функции:

1. Обеспечивают движение автомобиля в темное время суток, примерно обозначают габариты автомобиля
2. Предупреждают других водителей о поворотах или остановках
3. Обеспечивают освещение дороги и салона авто

Каждая фара состоит из таких элементов: корпус с креплением, источник света (лампа), отражатель света и рассеиватель. Фары бывают разных видов. Можно классифицировать фары:

• По месту расположения (задние и передние блоки фонарей)
• По исполняемой функции (основные, дополнительные, сигнальные)
• По типу лампы

Мы внимательно рассмотрим, какие типы ламп (источники света) используются в современных автомобилях.

В современном автомобилестроении используется четыре основных вида ламп (лампы накаливания, галогенные, светодиодные, ксеноновые).

Лампы накаливания

Такой вид фар вы найдете только в стареньких подержанных автомобилях, которые еще можно найти в гараже у Вашего дедушки или дяди. Раньше такие лампы ценили за их мягкий, но яркий свет и низкую стоимость. Главным же недостатком ламп накаливания была их недолговечность. Вольфрамовая нить, служащая основным источником света в такой лампе, очень быстро рвалась из-за испарения вольфрама, и лампа гасла. При горении лампа накаливания выделяла слишком много тепла, так что при прикосновении к ней можно было сильно обжечься. Не выдержав конкуренции с более современными источниками света, лампа накаливания постепенно уступила места другим.

Галогенные фары

Источником света таких фар служат галогенные лампы. Они получили свое название из-за галогенного газа (обычно бром или йод), который наполняет колбу лампы. Именно галогенный газ обуславливает основное выгодное отличие этого вида источника света – его долговечность. Изготовленная по принципу обычной лампы накаливания, галогенная служит в разы дольше. Срок ее службы оценивается в 1000 и больше часов.

Светодиодные фары

Недавнее открытие в мире автомобильного освещения – светодиодные фары. Вместо вольфрамовой нити для создания мощного потока света используется матрица из проводниковых кристаллов. Такие лампы почти не нагреваются, а 90% потребляемой ими электрической энергии уходит на образование света, а не тепла. Светодиодные лампы будут освещать автомобилисту путь до 50 000 часов. Единственным их недостатком является довольно высокая цена.

Ксеноновые фары

Не так часто еще на наших дорогах можно увидеть автомобиль с ксеноновыми фарами. Их пока еще редко используют, в основном из-за высокой цены и необходимости установки блока розжига, без которого работать они не будут. Но если такие «мелочи» Вас не остановят и Вы все-таки установите ксеноновые лампы себе на машину, то будете вознаграждены мощным, максимально похожим на солнечный, потоком света.

Также, есть так называемые «фары будущего»: матричные, лазерные и цифровые. Они используются только самыми авторитетными автомобильными компаниями, такими как Audi, BMW и Mercedes которые можно взять напрокат в Киеве.

Lviv +380678044144

Uzhgorod +380673737544

Frankivsk +380963444544

Ternopil +380674601160

Truskavec +380671909898

Khmelnytskyi +380673380067

Chernivtsi +380963444544

Rivne +380672993464

Lutsk +38 067 318 55 15

Vinnytsia +380674873663

Zhytomyr +380673737031

Kiev +380673737031

Odesa +380989744488

Kharkov +380972996262

Dnipro +380972996262

Poltava +380972996262

Bukovel +380963444544

Kherson +380989744488

Передняя оптика авто: все о разновидности фар

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление

1. Устройство фар автомобиля
2. Виды передних фар по назначению
3. Типы фар по источнику света
4. Как выбрать автомобильные фары?

С одной стороны, оптика является одним из самых важных элементов конструкции автомобиля, так как обеспечивает безопасность движения на дороге. С другой – существует такое большое количество видов фар, что даже многие опытные автомобилисты путаются в них. Вместе с тем, знать их нужно хорошо, так как использование не подходящего данной модели автомобиля или времени суток освещения наказывается штрафом со стороны автоинспекции, к тому же действительно повышает риск дорожно-транспортного происшествия. Чтобы вам было проще разобраться в этой теме, Wesem-Light подробно рассмотрел разновидности автомобильных фар, их конструкцию и области применения.

Устройство фар автомобиля

Мы верим, что вы прекрасно разбираетесь в конструкции оптики своего автомобиля, но повторить ее будет не лишним. Итак, общая схема передних основных фар на подавляющем большинстве автомобилей включает следующие элементы.

Отражатель (рефлектор). Назначение этого элемента отражено в его названии – это отражение и усиление света, испускаемого лампой. Причем отражается свет не абы как, а собирается в направленный поток, освещающий довольно ограниченную область дорожного пути в передней полусфере. Это необходимо для того, чтобы свет не заливал окружающее пространство, не слепил встречных водителей и самого владельца автомобиля. Современные рефлекторы изготавливаются из стекла или пластика, отражающая поверхность которых покрывается тонким слоем напыленного алюминия (или иного металла). Отражатели различаются по своей форме:

1. Параболический рефлектор имеет профиль в виде правильного конуса со скругленной вершиной. Это наиболее простой тип отражателя, который не позволяет скорректировать направление и яркость светового потока. Такими рефлекторами оснащаются наиболее дешевые фары.
2. Рефлектор свободной формы отличается сложным профилем, разделенным на отдельные зоны с переменной кривизной (число таких зон может варьироваться в зависимости от модели). Благодаря такой конструкции световой поток получается более направленным, что снижает светопотери и риск ослепления самого водителя и встречных участников дорожного движения.
3. Линзированная оптика. Рефлектор таких фар имеет профиль в виде правильного эллипса, который концентрирует отраженный свет в определенной точке на специальном щитке. Он, в свою очередь, снова рассеивает световой поток, который уже повторно попадает на линзу – та его опять собирает в концентрированный пучок, но с определенными корректировками. Линзированная оптика сводит к минимуму светопотери и ослепление встречных участников дорожного движения, но стоит дороже других видов фар ввиду сложного устройства. Кроме того, эта конструкция довольно динамична, из-за чего требует периодической корректировки в автосалоне.

Рассеиватель. Как нетрудно догадаться, назначение этого элемента заключается в рассеивании и одновременно в направлении светового потока, отраженного от рефлектора. Также он защищает «внутренности» фары от внешних воздействий – попадания мусора, грязи, камней, влаги и т. д. Рассеиватель тоже имеет довольно сложный профиль, распределяющий световой поток на отдельные пучки и корректирующий их направленность. Например, противотуманные фары светят не прямо вперед, а скорее вниз, благодаря чему лучше освещают дорожное покрытие и не слепят встречных водителей.

Источники света. Другое название этого элемента – лампы, хотя такое применение этого термина немного устарело с появлением светодиодов. Подробнее разновидности источников света по принципу их действия будут рассмотрены ниже. Здесь важно понимать, что конструкция этих элементов гораздо сложнее, чем в обычной лампе накаливания, которая стоит у вас в люстре. Например, в некоторых лампах накаливания имеется не одна, а две нити – одна рассчитана на дальний свет, а другая, расположенная чуть выше линии основного фокуса, на ближний.

Все эти элементы «упакованы» в корпус фары, который защищает ее от механических повреждений, попадания мусора, пыли, влаги и т. д. Кроме того, дорогая оптика также комплектуется дополнительными компонентами – например, приводами рефлектора, меняющими направление отраженного света, компьютерными блоками управления, датчиками, фиксирующими движение в световом пятне и т. д.

Виды передних фар по назначению

Для человека, не разбирающегося в авто-тематике, все фары «на одно лицо» — ну светят и ладно. В реальности передняя часть автомобиля содержит в себе несколько типов автомобильной оптики, каждый из которых выполняет свою функцию.

Фары дальнего света. Назначение этой оптики – освещение дороги и обочины в темное время суток на расстоянии в минимум 100-150 метров для своевременной реакции на возникающее препятствие. Она испускает узконаправленный пучок света вперед. Штатно на автомобилях устанавливаются небольшие фары дальнего света с минимальными характеристиками, которых достаточно для безопасного движения ночью или в сумерках. Однако, если машина часто используется ночью, рекомендуется использовать навесные фонари большей мощности, освещающих дорогу на расстоянии в 1 км. А если вы пользуетесь второстепенными дорогами, коварные обочины которых не оборудованы отбойниками, то лучше поставить дополнительные фары с широким лучом, охватывающим большую часть бокового пространства. Важно помнить одно – любые фонари дальнего света ослепляют водителей встречных транспортных средств. Поэтому их нужно переключать на ближний свет как минимум за 150 м до автомобиля, двигающегося по встречке. А если дорога изобилует поворотами или имеет переменный продольный профиль (подъемы и спуски), то переключать свет нужно заблаговременно.

Фары ближнего света. Функция этой оптики – освещение дорожного пути и части обочины на расстоянии 50-60 м и обеспечение безопасного разъезда со встречным автомобилем без ослепления его водителя. Для этого световой пучок таких фар направлен не вперед, как у «дальнобойной оптики», а вниз, на дорогу. Существует две системы формирования ближнего света:

1. Американская. Эта система заключается в расположении источника света (нити накаливания, светодиода) выше осевой горизонтальной плоскости фары. Из-за этого световой поток направляется вниз и вправо, причем в его формировании участвует вся поверхность рефлектора.
2. Европейская. В этой системе источник ближнего света расположен выше фокуса рефлектора и заслонен от нижней полусферы металлической заслонкой. Из-за этого световой поток формируется только верхней полусферой отражателя, что делает его более четким, хорошо освещающим правую обочину дороги и не ослепляющим встречных водителей, двигающихся слева. Также из-за сложного профиля рефлектора увеличивается яркость и равномерность освещения. Такая конструкция ближнего света принята в качестве стандарта на всех современных автомобилях.

Противотуманные фары. Назначение этой оптики – освещение дороги в условиях густого тумана (дыма, запыления), пелены дождя или снега. Другие виды освещения в таких условиях неэффективны и даже опасны. Например, если в туман включить дальний свет, то его прямо направленный пучок будет отражаться от взвешенных капелек воды (или твердых частиц) и создавать сплошную стену отраженного света, ослепляющую водителя. Противотуманные фары же имеют световой поток, широко распределенный по горизонтали и очень узкий по вертикали. Из-за этого он светит не на туман или пелену осадков, а под них на дорожное покрытие. Требования к противотуманным фарам:

1. Угол рассеивания по вертикали коло 5ᵒ, верхняя граница светотени резко очерчена;
2. Рассевание по горизонтали около 60ᵒ, максимальная светосила приближена к верхней границе светотени.

В противотуманных фарах не рекомендуется устанавливать ксеноновые или светодиодные источники света. Во-первых, это запрещено законом, а во-вторых, такие лампы дают синеватый свет с длиной волны в 450-470 нанометров, который сильно преломляется в мелких каплях воды (или снежных кристаллах), создавая слепящую стену света. Гораздо эффективнее и безопаснее использовать галогеновые лампы, испускающие желтоватый свет, который меньше рассевается водяной взвесью.

Дневной свет. На первый взгляд парадоксально, но днем автомобилю тоже нужен свет, чтобы его было заметно на дороге в условиях дневного освещения другим водителям, мотоциклистам или пешеходам. Сначала это осознали в скандинавских странах, а с 2003 года езда со включенными дневными ходовыми огнями стала обязательной на территории всего Евросоюза. В российских ПДД также присутствует этот пункт. Первоначально (а в некоторых странах до сих пор) роль дневных ходовых огней играли фары дальнего света, работающие на пониженном напряжении, а также фонари ближнего света или противотуманки. Однако, сегодня большинство автомобилей оснащается отдельными дневными огнями, что снижает износ головных фар и обеспечивает оптимальный контраст в яркий солнечный день.

Рабочий свет. Фары данного вида устанавливаются на спецтехнику, задействованную в строительных, дорожных, погрузочно-разгрузочных, монтажных и других работах. Их назначение – эффективное освещение рабочего пространства, для чего оптика других типов (ближнего и дальнего света, противотуманки) не приспособлены. В фарах рабочего света применяются отражатели с переменным профилем, рассчитанным с помощью компьютерного моделирования. Это позволяет создать яркое и равномерное световое пятно большой площади, одновременно минимизировав ослепление сторонних наблюдателей и засветку элементов конструкции самого транспортного средства. По типу светорапределения такая оптика подразделяется на следующие типы:

1. Long Range – создает световое пятно на некотором расстоянии от источника света, причем интервал между источником света и освещенной областью остается затененным с четкой светотеневой границей;
2. Close Range – испускает широкий, заливающий луч, освещающий большое пространство и вертикальные препятствия в непосредственной близости от фары;
3. Ground illumination — освещает поверхность земли очень широким и ярким световым потоком, верхняя часть которого имеет четкую светотеневую границу, исключающую ослепление стороннего наблюдателя.

В законодательстве большинства стран разновидности передней автомобильной оптики четко разграничены по сферам применения. Например, дальний свет можно использовать только на неосвещенных участках трасс в темное время суток, противотуманные фары – в условиях плохой видимости и т. д. Это одновременно помогает безопасно использовать приборы освещения, не создавая аварийных ситуаций на дорогах, а также экономить электроэнергию.

Типы фар по источнику света

По конструкции и принципу работы источника света автомобильные фары делятся на следующие категории.

1. Галогеновые. Источником света в фарах этого вида является лампа накаливания, отличающаяся от традиционной «лампочки Ильича» тем, что ее колба заполнена буферным газом, роль которого выполняют пары галогенов (брома или йода). Это предотвращает быстрое перегорание нити накаливания и одновременно позволяет ей светиться интенсивнее, увеличивая световой поток. Галогеновые лампы являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности за счет неплохой светимости, простоты (и, следовательно, дешевизны) конструкции и установки, устойчивостью к вибрации. Средний срок службы таких источников света составляет 2000 часов.
2. Ксеноновые. Такие лампы относятся к газоразрядным – в них свет излучает не нить накаливания, а электрическая дуга, возникающая между двумя электродами и вызывающая свечение заполняющего колбу газа (ксенона). При этом образуется яркое белое свечение, приближенное к дневному свету. Такая конструкция обеспечивает более интенсивный световой поток, хорошее освещение в ночное время суток, увеличенный срок службы фары, достигающий 10 000 часов, высокую экономичность в сравнении с галогенными фонарями. Но и стоит такая лампа значительно дороже. Кроме того, из-за высокой интенсивное излучения она сильно слепит встречных водителей, поэтому ее можно устанавливать только в линзированную оптику.
3. Диодные. Источником света в данном случае является блок из нескольких светодиодов. Светодиодные фары дают интенсивный световой пучок белого спектра, потребляют минимум электроэнергии, служат дольше 10 000 часов, обеспечивают качественное освещение. Единственный недостаток – стоят они довольно дорого, а при поломке одного диода в блоке придется менять его полностью. Кроме того, устанавливать светодиодные лампы можно только в линзированные фары, так как их интенсивный свет слепит встречных водителей.

Последним «писком моды» в автомобилестроении стали лазерные фары. В них источником света является светодиод, излучение которого возбуждает флуоресцентный элемент, который испускает когерентный и узконаправленный пучок белого оттенка. Так как свет очень интенсивный, за направление и интенсивность светового потока отвечает вычислительный модуль, сопряженный с датчиками, фиксирующими появление в освещенной области пешеходов, животных и других водителей. В общем, конструкция эффективная, но очень сложная и потому еще дорогая, пока она устанавливается на концептуальные спорткары, не предназначенные для массовой продажи. Поэтому рассматривать такие фары пока стоит в контексте будущего.

Как выбрать автомобильные фары?

Из всего вышесказанного следует один очень простой вопрос – как среди всего этого разнообразия выбрать подходящие фары? Здесь все зависит от совокупности многих факторов, основными из которых являются:

1. Модель автомобиля – российское законодательство запрещает несогласованную установку ламп или оптики, не предусмотренной конструкцией конкретной машины;
2. Тип фар – помимо законодательных ограничений есть и чисто технические, например, светодиодные и ксеноновые фары можно устанавливать только в линзированную оптику, которая корректирует их интенсивный световой поток так, чтобы он не слепил других водителей;
3. Условия использования автомобиля – например, если машина часто используется на бездорожье, в плохую погоду, то необходимо оснастить ее мощными противотуманными фарами, обеспечивающими хорошее освещение в таких условиях;
4. Стоимость – при ограниченном бюджете лучше выбирать стандартные галогеновые фары с простой оптикой и рефлектором, их характеристик вполне хватает для безопасной езды

 Если у вас нет времени на самостоятельное постижение всех тонкостей покупки, установки и настройки автомобильных фар (а там довольно много нюансов), то лучше доверить эту работу профессионалам из лицензированного автосервисного центра. Помочь вам в этом вопросе помогут и квалифицированные менеджеры интернет-магазина Wesem-Light.

5 различных типов автомобильных фар: объяснение

• Дом
  •  
• В глубине
  •  
• 5 различных типов автомобильных фар: объяснение 5 различных типов автомобилей…

Фары являются важной частью любого автомобиля. Без них было бы очень сложно управлять автомобилем в ночное время и в условиях плохого освещения. Они освещают дорогу впереди и помогают водителю видеть, что находится перед ним. Первым типом фар, используемых в автомобилях, были карбидные лампы. В последние годы технология фар значительно продвинулась вперед, поэтому некоторые автомобили даже используют лазеры для своих фар. Вот 5 различных типов фар, которые производители автомобилей используют чаще всего.

Галогенные

Галогенные фары являются наиболее распространенным типом фар, которые используются в нашей стране. Это потому, что они довольно просты в использовании и относительно дешевы, чем другие типы налобных фонарей. Он имеет стеклянную капсулу, заполненную газообразным галогеном и вольфрамовой нитью. Когда водитель включает фары, электричество проходит через вольфрамовую нить, которая выделяет тепло, и нить внутри лампы начинает светиться. Галогенные фары имеют желтый свет и тратят много энергии в виде тепла. Из-за газов аргона или азота срок службы лампы увеличивается, поскольку предотвращается слишком быстрый износ вольфрамовой нити.

Также читайте: 10 автомобилей DC Design и как они выглядят в РЕАЛЬНОМ мире: от Maruti Swift до Mahindra XUV500

Xenon или HID

Также есть HID или ксеноновые фары. Они похожи на КЛЛ или компактные люминесцентные лампы, которые мы использовали в наших домах до того, как на смену пришли светодиоды. В них нет нити. Вместо этого свободное пространство заполнено ксеноном. Когда высокое напряжение проходит через два электрода, газ начинает светиться. Они ярче галогенных, но им требуется некоторое время для нагрева и достижения максимальной яркости. По этой причине их часто не используют в дальнем свете. HID обычно комбинируются с другими типами фар и имеют голубовато-белый свет.

Светодиоды

Все больше производителей автомобилей адаптируют светодиодное освещение для своих автомобилей. Светодиод означает светоизлучающие диоды. Они проще, чем другие типы фар. Они работают, понижая электричество через светоизлучающие диоды. Они не зависят от тепла, а также очень энергоэффективны. Они также могут быть отлиты в различных формах. Из-за этого вы увидите, что в большинстве дневных ходовых огней используются светодиодные элементы.

Матричные или адаптивные светодиоды

Матричные или адаптивные светодиоды состоят из множества отдельных светодиодов, освещающих дорогу впереди. Спереди установлена ​​камера, которая постоянно следит за транспортными средствами, приближающимися спереди. Как только компьютер замечает приближающийся впереди автомобиль, он выключает отдельный светодиод, чтобы не ослеплять встречный транспорт. Это означает, что водителю не нужно переключаться на ближний свет, поскольку система делает это автоматически.

Лазеры

Лазерные фонари самые дорогие, сложные и продвинутые. Из-за этого они также стоят много. Эти огни используют лазеры, чтобы заставить газ светиться. Обычно лазерные фонари предлагаются на заводе или в качестве дополнительной опции. Лазерные фонари могут освещать до 600 метров дороги впереди.

Также читайте: Предстоящие 2022 Maruti Suzuki Vitara Brezza визуализированы

11 Различные типы фар (с картинками)

47 акций

Последнее обновление: 25 января 2022 г.

Прошли те времена, когда все легковые и грузовые автомобили имели одинаковые фары. Вместо этого сегодня используется множество различных типов и технологий фар, которые различаются в зависимости от типа лампы, номера лампы или типа корпуса (который влияет на то, как излучается свет), который используется.

Давайте посмотрим на эти (иногда необычные) типы фар, используемые сегодня.

Читайте также: 13 видов автомобильных дверей

Оглавление

#1 – Лампы накаливания для фар

В самых старых автомобилях на дорогах использовались простые лампы накаливания, ничем не отличающиеся от тех, которые до сих пор стоят у вас дома.

Лампы для тяжелых условий эксплуатации были обычным явлением в отражающих фарах с закрытым лучом и состояли из нити накала, подвешенной в вакууме. Когда электричество проходит, оно нагревает нить накала, испуская свет.

Они излучают желтоватый свет, потребляют больше энергии для работы и намного горячее, чем лампы других типов. В результате этот тип ламп постепенно выводится из употребления во всем мире как на автомобильном, так и на бытовом рынках.

#2 – h5 Модификации

Это модифицированная форма рефлекторной фары, которая позволяет заменять лампы без необходимости выбрасывать корпус, подобно современным рефлекторам. Однако конструкция корпуса совместима со светодиодными и газоразрядными лампами.

Подобно отражающим фарам, h5 дает более тусклый и неравномерный луч, чем прожекторные фары. Это делает их экономически эффективным способом обновления отражающих фар старых моделей автомобилей, но плохим выбором для стандартных фар в современных автомобилях.

#3 — HID фары (также известные как дуговые, плазменные или ксеноновые фары)

Сокращенно от High Intensity-Discharge, эти лампы имеют два электрода в стеклянной трубке, заполненной газообразным ксеноном и испаренными металлами. Между электродами возникает дуга электрического тока, превращающая пары металла в плазму. Полученный голубовато-белый свет отражается от отражающего корпуса и может быть сфокусирован в виде узкого или широкого луча.

Ксеноновые лампы являются предметом споров. С одной стороны, они становятся все более популярными из-за количества испускаемого ими света, который более сфокусирован и имеет больший радиус действия, чем лампы накаливания. Они также имеют более длительный срок службы. Поэтому, когда вы за рулем, лампочки очень полезны.

С другой стороны, им требуется время, чтобы достичь полной яркости, и они могут повлиять на вашу способность видеть предметы за пределами лучей из-за их интенсивности. Хотя они все еще популярны, они постепенно заменяются более новыми технологиями, такими как светодиоды.

Связано: HID, светодиодные и лазерные фары (что лучше?)

#4 – Галогенные лампы фар

Галогенные лампы заменяют лампы накаливания, используемые в старых автомобилях. Вместо вакуума нить находится в смеси газов брома и йода.

Галогенные нити накаливания горят ярче, потому что они также нагревают окружающий газ. Это делает их дешевой и более эффективной альтернативой старым лампам накаливания. Однако лучи по-прежнему слабее и чуть более желтые, чем в других вариантах, и имеют меньший радиус действия.

См. также: Как избавиться от влаги в фарах

#5 – Светодиодные фары

Светодиодные фары могут быть довольно новыми для автомобильной промышленности, но они уже доказывают, что являются серьезными конкурентами ксеноновым лампам. Эти лампы невероятно экономичны и преодолевают недостатки большинства других типов ламп. Кроме того, их можно включать и выключать мгновенно, так как нет газов или других сред, которые необходимо охлаждать. Они также очень компактны и имеют очень долгий срок службы.

Светодиоды не нагреваются, хотя микросхема эмиттера может сильно нагреваться и требует радиатора, что делает первоначальную покупку светодиодной лампы довольно дорогой. Однако их превосходная энергоэффективность после покупки быстро окупает эти затраты. Полупроводники также обладают высокой адаптивностью, позволяя точно регулировать фокус и уровень освещенности за доли секунды.

Несмотря на то, что светодиодные лампы превосходят газоразрядные лампы, первоначальная стоимость отталкивает производителей автомобилей, что ограничивает использование этой новой технологии только некоторыми моделями автомобилей. Однако их популярность быстро растет, поскольку способность светодиодов использовать любую часть светового спектра делает их гораздо более безопасными, чем HID.

Что еще интереснее, светодиодные фары на самом деле не требуют корпуса, а это означает, что у нас могут быть автомобили с гладким кузовом, похожие на автомобили с выдвижными фарами, но со светом, излучаемым, казалось бы, из ниоткуда.

Тем не менее, поскольку светодиодные фары такие яркие, они должны быть точно направлены, чтобы не слепить встречный транспорт. Уже тогда постоянно поступают жалобы на то, что некоторые автопроизводители (а именно Honda и Toyota) оснащают свои автомобили фарами, которые многие считают слишком яркими.

#6 – Лазерные фары

Лазерные технологии прошли долгий путь с момента своего появления, и лазерные фары вполне могут стать будущим дорожного движения. Лазерная фара может излучать свет, в тысячи раз превышающий интенсивность светодиодного света, при малой мощности (которая и без того ничтожна).

Три синих лазерных луча встречаются в камере, содержащей желтый газ фосфор (то же самое, что заставляет предметы светиться в темноте). Лучи вызывают химическую реакцию в газе, которая производит свет.

При дальности 600 метров и способности соперничать с естественным дневным светом по яркости можно задаться вопросом, почему лазерные фары не распространены. Тем не менее, технология совершенно новая и требует даже большего охлаждения, чем светодиоды. В результате только несколько моделей автомобилей от BMW и Audi в настоящее время предлагают их в качестве опции, и они имеют высокую цену.

Хотя будущее за лазерными фарами, они, скорее всего, никогда не заменят светодиоды в таких функциях, как задние фонари.

№ 7 — матричные фары (также известные как адаптивные светодиодные фары)

Нельзя отрицать, что автомобили становятся умнее и теперь эффективно используют камеры и бортовые компьютеры. Отличным примером этого является матричная фара. Эти увлекательные изобретения не замедлят время и не защитят вас от агента Смита, но они все равно могут делать довольно впечатляющие вещи.

Матричная фара состоит из нескольких светодиодов на корпус и передней камеры. Бортовой компьютер регистрирует другие транспортные средства с помощью камеры и посылает сигнал на корпус фонаря.

Это приводит к тому, что любые лампы, которые могут повлиять на встречные или ведущие транспортные средства, выключаются, в то время как остальные остаются включенными. По мере приближения автомобиля щель в луче активно следует за ними, затемняя впереди и загораясь сзади.

Преимущества этого типа балки очевидны. Нет необходимости переключаться между дальним и ближним светом. Риск возникновения аварий значительно снижается. Это также производит очень крутой визуальный эффект.

К сожалению, большим недостатком является то, что существует больше компонентов, которые должны правильно функционировать, чтобы свет выполнял свою работу, а именно камера и компьютер. Если один из них выйдет из строя, свет перестанет работать.

Хотя эти «умные» фары в настоящее время используются во многих европейских странах, их использование было запрещено в Соединенных Штатах… до недавнего времени.

#8 – Неквадратный фары

Небольшие автомобили обычно имеют неквадратный фары. Это просто означает, что у автомобиля есть только две лампочки спереди, по одной с каждой стороны. Несмотря на то, что они не такие яркие, как четырехъядерные, они немного дешевле в обслуживании.

#9 — Прожекторные фары

Впервые использовались в роскошных автомобилях в 1980-х годов прожекторная фара представляет собой эволюцию отражающей фары. Он состоит из зеркального стального корпуса, изогнутой линзы, которая увеличивает луч, и защитного экрана, который предотвращает просачивание света за пределы предполагаемого радиуса луча.

Благодаря улучшенной конструкции линз прожекторные фары превзошли свои отражающие аналоги. Лучи направлены к земле, что делает их менее отвлекающими от встречного транспорта.

Они более яркие и равномерно распределены, а также совместимы с газоразрядными лампами. Единственным реальным недостатком является то, что к ним может быть трудно привыкнуть пожилым водителям, которые привыкли к другому типу светового луча, который испускает отражающая фара.

#10 – Счетверенные фары

Популярная во многих современных автомобилях конструкция с четырьмя фарами имеет более широкий корпус и дополнительную проводку для установки двух ламп с каждой стороны. Это обеспечивает более сильный световой поток, чем фары без четырехъядерных фар, но может привести к более высоким затратам на техническое обслуживание.

В результате в большинстве более крупных автомобилей используется четырехъядерная конструкция, в то время как в большинстве небольших автомобилей нет четырехъядерной конструкции.

#11 – Рефлекторные фары

Это была стандартная форма корпуса фары с самого начала до 1985. Хотя сейчас это не так распространено, это по-прежнему один из самых эффективных типов корпусов фар.

Конструкция проста: чашеобразный корпус из светоотражающего металла, в который вмонтирована лампочка. Когда лампочка включена, любой свет, направленный на чашу, отражается обратно, делая луч фары ярче, чем в противном случае.

Первоначально светоотражающие кожухи назывались герметичными фарами. В конструкции использовалась линза как часть корпуса, а лампочка была запечатана внутри этой оболочки, а это означало, что весь корпус приходилось заменять, когда лампочка перегорала.

В последние годы конструкция линз была заменена зеркальной поверхностью. Это усовершенствование означало, что линзу больше не нужно было прикреплять к корпусу, что позволяло механикам или владельцам автомобилей просто заменять лампу по мере необходимости.

Благодаря своей конструкции светоотражающие фары меньше и дешевле других типов корпусов, хотя и имеют некоторые недостатки. Например, конструкция не совместима с лампами высокой мощности, а ближний свет не так заметен для встречного транспорта.

Сварка кузова автомобиля своими руками, чем лучше варить машину

Корпус транспортного средства состоит из отдельных компонентов, соединенных между собой. При эксплуатации на швы, соединяющие конструкцию, оказывается нагрузка. По этой причине они постепенно утрачивают прочность. Целостность авто может быть нарушена также в результате аварии. Для восстановления работоспособности применяется сварка автомобиля.

Виды сварочных аппаратов

Чаще всего подлежат ремонту кузовные детали. Прежде чем выяснить, какой сваркой варить кузов, необходимо определить, из чего он состоит. В основе корпуса машины лежат низколегированные стали, предусматривающие составе титан, или углеродные стали. Толщина материала обычно составляет от 0,6 до 0,8 миллиметров. В связи с этим для сварки авто допускаются приборы трех типов:

• ручного дугового — основным элементом является сварочный выпрямитель, обеспечивающий нижний шов;
• газового — сварочные работы выполняются при помощи горелки;
• полуавтоматического — соединение обеспечивается благодаря баллону с углекислым газом и проволоке.

Выбор сварочного аппарата зависит от целого ряда факторов. Самостоятельно производить сварочные работы можно при наличии специального опыта или образования.

Сварка полуавтоматом

Сварка полуавтоматом признана наилучшим универсальным методом соединения компонентов транспортного средства. Этот метод эффективен при восстановлении ржавого покрытия. Полуавтомат позволяет создать и приварить заплатку. Для сварки используется специальная проволока. С ее помощью можно соединить металлические листы толщиной до шести миллиметров.

Полуавтоматический сварочный аппарат обеспечивает комплекс преимуществ:

• высокая прочность соединений;
• возможность монтажа заплатки на металл, пораженный коррозией;
• выпрямление вмятин.

Варить автоматом просто, поэтому оборудование допускается к самостоятельному использованию. Полуавтоматический сварочный прибор при работе устраняет кислород, в результате чего металл плавится, но не сгорает. При необходимости углекислотный автомат можно использовать для соединения алюминиевых или нержавеющих деталей.

Как варят инвертором

В основе инверторного сварочного аппарата лежит высокочастотный электрический ток. В домашних условиях и сервисных центрах аппарат применяется со времен СССР. Этот способ используется, если сваривается:

• бампер;
• дополнительные рамы;
• задние и передние лебедки;
• бычьи планки;
• противотуманные фары (при перемещении их на крышу транспортного средства).

Инвертор обеспечивает высокую скорость выполнения задачи, прочность и надежность швов. Использование этого прибора с электродом допускается, если толщина свариваемого листового металла составляет от 3 миллиметров.

Сварочные работы инвертором должны осуществляться в очищенном помещении. Если в процессе сварки на шов попадет влага или пыль, показать его прочности уменьшится.

Выбор оборудования

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

• данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
• из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
• высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Подготовка полуавтомата к работе

Прежде чем использовать полуавтоматический сварочный аппарат, выполняются подготовительные работы и настройка. Сварочные работы своими руками требуют тщательного подхода, поскольку можно нанести вред оборудованию.

Сварка кузова проводится в несколько этапов. На первом этапе осуществляется подготовка необходимых инструментов. Список состоит из:

• полуавтоматического сварного аппарата;
• специальной сварочной проволоки;
• наждачной бумаги крупного типа;
• редуктора, регулирующего давление;
• баллона с углекислым газом.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

• надежно ли закреплен электрод;
• нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
• прочность закрепления кабеля;
• исправность заземления аппарата.

Сварочная проволока

Чтобы варить полуавтоматом, нужно выбрать проволоку, которая будет иметь аналогичный диаметр. Сварка полуавтоматом осуществляется вместе с медной проволокой. Для работы применяется специальная проволока, продающийся в магазинах автозапчастей, а не стандартный аналог.

Если используемая проволока не изготовлена из меди, она должна иметь медное покрытие. Этот элемент обеспечивает:

• бесперебойный электрический контакт;
• заменяет сварочный флюс.

Необходим материал с толщиной от 0,3 до 3 миллиметров. Если прибор применяется без углекислого газа, готовим проволоку, в состав которой входит флюс. Этот элемент обеспечивает защиту и повышает качество сварки. Но такой материал стоит дороже, чем обычная проволока. При использовании стандартной проволоки, потребуется настраивать полярность.

Выбирая проволоку, нужно убедиться, что ее диаметр подходит сварочному наконечнику.

Сварка углекислотным полуавтоматом

Углекислотный полуавтомат считается одним из наиболее доступных и универсальных сварных инструментов для работы с металлом, толщиной 0,8-6 мм.

Он позволяет создавать термоустойчивые соединения наилучшего качества и применяется с целью выполнения таких работ:

• переварка порогов, лонжеронов;
• заплатка дыр;
• устранение вмятин.

На заметку! Углекислотный полуавтомат или сварка инвертором отлично подойдут для ремонтных работ с недорогими авто или машинами низкой долговечности.

Такая сварка работает по следующему принципу: двуокись углерода подается под давлением в зону выполнения сварных операций, что приводит к вытеснению воздушной смеси и обеспечивают металлу защиту от окисления. Кромки из металла плавятся, поэтому детали прочно скрепляются в единое целое.

Огромное преимущество углекислотного автомата заключается в том, что им можно варить абсолютно любой метал, но для этого в отдельных случаях может потребоваться замена двуокиси углерода на аргон. Поэтому агрегат подходит не только для ремонта рамы кузова, но и иных деталей грузовых и легковых авто.

К примеру, применяется полуавтоматическая сварка для глушителя из тонкого металла. Чтобы обеспечить шву прочность важно наносить стежки длиной 2 см с шагом в 5 см. Такой сварочный аппарат выбирают для ремонта двигателя, но в сочетании с аргоном.

Для начала готовят подлежащие сварке участки авто: их полностью очищают от краски, ржавчины, загрязнения и пыли. После этого готовят само сварочное оборудование, проверяя нагрузочную способность сети.

Агрегат заряжают проволокой, сняв газовое сопло сварочной горелки, отвинтив ключом ее наконечник из меди, отведя прижимной ролик с проволокой и выставив актуальную полярность.

При наличии флюсовой проволоки на зажим нужно установить плюс, а на горелке ‒ минус. Если же применяется обычная проволока, то ‒ наоборот.

Далее конец электрода следует завести на 10-20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик для предотвращения его осыпания, чтобы он попал в ложбинку ведущего ролика.

Оборудование включают в сеть и нажимают клавишу для подачи газа, сварной проволоки, тока. На самой проволоке важно одеть, а после закрутить наконечник из меди и установить газовое сопло.

Виды соединений сварных элементов

Прежде чем определиться, как правильно варить, следует узнать, какие швы существуют. Свариваемые соединения, благодаря которым обеспечивается сварка кузова авто, делятся на два вида: стыковые и угловые. Соединения встык однотипные. Обычно эти соединения используются, если ремонт кузова выполняется из неровных деталей. В связи с этим сварной шов может иметь непрерывную или прерывистую траекторию. Для приваривания деталей встык через прокладку используются сварные электрозаклепки. Они бывают:

• выпуклыми;
• нормальными;
• вогнутыми.

Это метод точечной сварки, предполагающий проделывание в детали небольших отверстий на расстоянии 0,5-2 см друг от друга. Через них обеспечивается соединение элементов. Иногда метод может использоваться для соединения внахлест.

Угловые соединения в автомашине подразделяются на три подвида:

• внахлест – свариваемые детали расположены параллельно, и частично перекрывают друг друга;
• угловые – свариваемые детали размещены под углом по отношению друг к другу, и соединены в местах соприкосновения краев;
• тавровые – одна из деталей торцевой частью примыкает к боковой поверхности другой детали.

При наличии серьезных повреждений сварочные кузовные работы осуществляются с использованием различных способов соединения деталей.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Сварной шов

При наличии большого количества повреждений сварка кузова обычно выполняется четырьмя способами:

• односторонним – применяется, когда деталь необходимо проплавить по всей длине;
• двухсторонним – продолжение предыдущего действия, предполагающее устранение корня шва, и сваривание с другой стороны;
• однослойным – применяется для соединения однопроходным способом небольших элементов;
• многослойным – используется, если соединяются детали, имеющие большую толщину.

Ручная дуговая сварка порогов

Самым крайним методом ремонта является сварка порогов инвертором РДС. Это менее привлекательно, чем другие методы, поскольку трудно настроить силу тока так, чтобы получался качественный провар, но не возникало прожогов. Скорость работы очень медленная. Последующие бугры на шве требуют длительной механической обработки. Теоретически таким способом можно выполнить как локальный ремонт порогов автомобиля сваркой, так и полную замену, но на практике это займет много времени. Поскольку небольшие полуавтоматы стоят не сильно дороже инверторов, не стоит экономить, портя свои нервы.

Сварку порогов дуговой сваркой ведите короткой дугой в вертикальном положении детали. Прокладывайте горизонтальный шов, держа электрод под углом 45 градусов по отношению к поверхности кузова. Ток выставьте минимальный 20-30 А. Уменьшить прожоги и количество наплавленного металла поможет прерывистая дуга.

Сергей Шевцов

Сварщик и специалист демо-зала

ТОП-3 инверторов для сварки порогов авто

Если сварка порогов — это не основной вид работы, а разовый, и затем инвертор будет использоваться для других задач, купите одну из следующих моделей:

• ПТК Мастер ARC 180 D18 — отечественный бюджетный инвертор с силой тока 180 А, дисплеем, защитными накладками на корпусе. Безопасен ввиду наличия функции VRD, снижающей холостой ход. Станет отличным помощников в гараже.
• Сварог PRO ARC 180 (Z208S) — улучшенный инвертор, работающий при пониженном напряжении 180 В. Весит всего 4.7 кг, поэтому с ним легко бегать вокруг машины. «Антиприлипание» не позволит задерживаться электроду при сварке порогов на малом токе. Гарантия на модель 5 лет.
• KEMPPI Minarc 150 — функциональный малыш, выпускаемый в Европе. Имеет ударопрочный корпус, варит при уличной температуре -20…+40 градусов, регуляторы оснащены защитными колпачками. С ним ремонт порогов возможен даже в полевых условиях от генератора 5 кВт.

Выполнение

После настройки сварочный аппарат подключается к сети, и подносится к зоне соединения деталей. Следует учесть расположение шва. Если шов имеет большую длину, необходимо первоначально закрепить его точечной сваркой в разных местах. Затем для соединения используется сплошной прирывистый метод сварки. Точечный — закрепляет основу, сплошной — обеспечивает полноценное соединение.

Следует проверить, возникают ли на сопле металлический брызги при сварке машины. В случае обнаружения, для устранения рекомендуется использовать наждачную бумагу. Если этого не сделать, возникает вероятность поломки сопла.

Прежде, чем соединять компоненты сплошной сваркой, нужно убедиться, что они ровно сидят. После завершения сварочных работ, шов нужно зачистить и обработать средствами против коррозии. В противном случае его эксплуатационный период уменьшится. Для выполнения этой задачи используется автомобильный шовный герметик. После нанесения требуется разравнивание и покраска. Внутренняя сторона шва обрабатывается пневматическим распылителем консервантов.

Как подготовить автомобиль к восстановлению

Перед кузовным ремонтом выполняют следующие действия:

1. Зачистку металла. Варить можно только детали, с которых полностью удалены следы лакокрасочного покрытия, ржавчины. Также требуется демонтаж элементов, усложняющих ремонтные работы.
2. Обработку пораженных участков автомобильной грунтовкой. Особое внимание уделяют краям дефекта. Этот способ подготовки металла применяют с осторожностью. Излишки состава на поверхности приводят к быстрому расплавлению или возгоранию материала.
3. Удаление влаги с поверхностей. Наличие капель воды негативно сказывается на качестве шва, способствуя образованию пустот.

Рекомендуем к прочтению Зачем нужен журнал сварочных работ

Возможные проблемы

Кузовные сварочные работы не всегда осуществляются без сопутствующих проблем. Трудности могут возникать даже у опытных сервисных работников. В список самых распространенных проблем входят:

• Неправильный выбор величины тока. Возникает, если показатель подачи тока превышает норму. По этой причине появляются ожоги, восстановить которые может только переварка.
• Проблемы с подающим механизмом. Возникают, если проволока была зафиксирована неправильно. Сварка полуавтоматом в нормальном состоянии осуществляется с проскальзывающей проволокой. Если она ломается, была допущена ошибка.
• Недостаточный расход газа. Возникает, если подача газа была настроена с ошибкой. Проблема устраняется в редукторе автомобилей.

Чтобы минимизировать риск возникновения проблем, перед сваркой проверяется работоспособность оборудования.

Как варить кузов машины полуавтоматом

Сварка ведётся короткими стежками или точками (сварочными заклёпками). Во втором случае сверлится отверстие (обычно на месте заводской точки), после чего оно заваривается с проплавлением обеих деталей и заливанием просвета металлом.

Если металл очень тонкий, то сильно уменьшать сварочный ток смысла нет. Надо короткими касаниями, быстро нажимая на кнопку горелки, набросать металл проволоки на листы, не давая им прогореть. После чего уже более уверенно расплавить образующийся утолщенный шов, придав ему товарный вид и прочность.

Нельзя варить в очках, тем более вообще без защиты, закрывая глаза в момент нажатия кнопки. Надо использовать маску типа «хамелеон», автоматически затеняющуюся при зажигании дуги и возвращающую прозрачность сразу же после отпускания кнопки. Все процессы будут отлично просматриваться, качество гарантировано.

Средства безопасности

Сварка кузова осуществляется в специальной негорючей одежде. Дополнительными средствами защиты снижают риск нанесения вреда рукам и лицу. Это выполняется при помощи рукавиц и защитной маски. Желательно, чтобы одежда покрывала все тело. Необходимо свести к минимуму количество впадин, кармашков, складок, и других зон, куда может попасть капля сварки.

Если процедура выполняется на металлическом полу, для повышения безопасности при работе рекомендуется подложить резиновый коврик или одеть галоши.

Прибор для сварки заземляется в обязательном порядке. Возможность работы допускается только с аппаратами с режимом автоматического выключения в случае непредвиденной ситуации.

В помещении должна работать качественная вентиляция. При выполнении сварочных работ выделяются газы, способные нанести вред здоровью человека. Можно воспользоваться помощью специальной вытяжной системы. Это условие позволит свести риск отравления к минимуму.

Финишная обработка кузова

После завершения электросварки выполняют следующие действия:

1. Очищают сварные соединения от шлака. Это снижает вероятность окисления металлических элементов. Для обработки скрытых мест используют железную щетку. Открытые участки шлифуют болгаркой со специальным кругом. Для очищения труднодоступных областей подойдет шлифовальная машина с борфрезой.
2. Обезжиривают обработанные поверхности, протирая их растворителем. После этого детали покрывают антикоррозионным средством или кислотной грунтовкой. Лучший вариант – эпоксидная шпатлевка, защищающая поверхности от воздействия влаги и воздуха. Она выравнивает сварное соединение. Состав наносят тонким слоем, оставляют на сутки. Сушить шпатлевку феном нельзя.
3. Повторно обрабатывают поверхности наждачной бумагой. Наносят второй и третий слои шпатлевки. Подготавливают кузов к покраске.

Рекомендуем к прочтению Что такое сварные конструкции

Для защиты соединений в скрытых местах применяют шовный герметик для автомобилей. Его разравнивают и окрашивают. Герметик подают пневматическим распылителем с пластиковой насадкой.

Какой сварочный полуавтомат выбрать для ремонта автомобиля

Для проведения успешного ремонта автомобильного кузова, нужно правильно выбрать сварочное оборудование. При приобретении полуавтомата обращают внимание на ряд параметров, таких как источник питания, мощность устройства, регулировка скорости подачи проволоки, объем баллонов для технических газов.

Источники питания

При выборе оборудования первым делом необходимо обратить внимание на источник питания устройства. По принципу подключения выделяют инверторные и трансформаторные полуавтоматы. Инверторы – легкое, компактное и удобное в эксплуатации оборудование. Оно оснащается рядом дополнительных функций, существенно облегчающих процесс сварки: легкий розжиг, антиприлипание, плавное регулирование силы тока.

Инверторный полуавтомат оснащен устройством, использующимся для преобразования переменного тока в постоянный. Трансформаторы – необходимы в том случае, если нет нужды регулярно переносить оборудование с места на место. Для питания такого оборудования используют источник постоянного тока.

Проволока и ее влияние на результат сварки

В сварочных полуавтоматических аппаратах используется проволока. Она выступает в роли электрода, и предназначена для соединения свариваемых элементов. Проволоку для сварки делят на следующие виды:

1. Со сплошным сечением.
2. Порошковая.
3. Активированная.

Преимущество первого вида заключается в том, что он предназначен для сваривания металлов, и имеет в своем составе разные сплавы. Порошковая проволока полая внутри, она наполнена специальным веществом. При ее применении образуется облако защитных газов. Что касается активированного электрода, то он имеет в своем составе лишь 7% порошкового вещества, что позволяет его запрессовать в проволоку сплошного сечения.

Также при выборе проволоки, следует обратить внимание на ее маркировку. Электроды с пометкой СВ, применяются для сварки деталей, а маркировка НП гласит о том, что расходный материал используют для наплавки. Помимо этого, внимание уделяют и диаметру проволоки, и элементам, входящим в ее состав.

Про баллоны

Для предотвращения взаимодействия расплавленного металла и окружающей среды, используют баллоны с защитными газами: аргон, гелий, углекислота и их смеси. Проволока под напряжением пропускается через газовое сопло. Чтобы подавать газ к рабочей области, используют шланг.

Работа с защитными газами требует наличия редуктора. Устройство позволяет регулировать расход газа. Для удобства использования, прибор оснащен манометром. При выполнении сварочных работ, нужно учитывать, что чрезмерно малое количество защитных газов отразится на качестве шва, а слишком большое – также повлияет на плотность сварного соединения, кроме того, газ довольно быстро закончится.

При выборе баллона стоит обратить внимание на 10 литровые экземпляры: при правильной настройке расхода газа, этого объема хватит для продолжительных работ. Габариты же емкости дают возможность перевозить ее в багажнике автомобиля.

При покупке стоит учитывать, что баллон должен быть аттестован. Около вентиля будет располагаться соответствующая отметка. Необходимо проверить дату аттестации во избежание приобретения «просрочки».

Что еще учесть в выборе

При выборе аппарата для сварки кузова автомобиля, учитывают следующие факторы:

1. Нагрузочную способность электрической сети. При наличии однофазной сети рекомендуется выбирать прибор, работающий от напряжения 220В. Это могут быть как любительские, так и профессиональные, работающие как от трехфазной, так и однофазной сети сварочные полуавтоматы. При использовании последних, на сеть обеспечивается равномерная нагрузка. Тем самым предотвращается риск появления коротких замыканий и отключения пробок.
2. Тип и толщину свариваемых материалов. Прибор выбирают в зависимости от того, с какими металлами предстоит работать (низкоуглеродистая или нержавеющая сталь, цветные металлы, алюминий и т. д.). Также уделяют внимание толщине металла – чем она больше, тем мощнее требуется аппарат.
3. Требования к качеству сварки и тип сварных соединений. Ключевую роль в выборе сварочного полуавтомата играет степень ответственности свариваемой конструкции. Кроме того, в некоторых случаях возникают ситуации, когда необходимо использование горелки длиннее стандартных размеров. Как правило, они возникают при сваривании длинных конструкций. Горелки имеют длину 3, 4 и 5 метров, для быстрого и качественного соединения металла, используют горелки с максимальной длиной.
4. Интенсивность использования устройства. В зависимости от частоты использования устройства, приобретают любительские или профессиональные сварочные полуавтоматы.
5. Техническая сложность аппарата. Чем сложнее устройство, тем труднее его самостоятельно отремонтировать. Однако технически более сложные аппараты удобны в использовании и обеспечивают высокое качество сварного шва.

Сварочный полуавтомат – инструмент для проведения кузовного ремонта. Выбор делают в зависимости от сложности и интенсивности проведения работ, типа электросети, от которой будет питаться аппарат а также технической сложности устройства.

Сварка автомобиля инвертором — сварка рамы автомобиля

В основном сварка автомобиля своими руками осуществляется при помощи электродов. Это простой и доступный способ. Однако он не является самым качественным. Если нужно сварить какие-либо видимые части автомобиля, то лучше подойдет другой способ, например, сварка автомобиля инвертором.

Также в труднодоступных областях, например под крыльями, легко можно справиться инвертором. Осуществляя сварку инвертором, необходимо соблюдать правила безопасности. Часто инвертором пользуются для больших деталей. Например, сварка рамы автомобиля выполняется именно этим способом. Хотя он имеет небольшие размеры, швы от сварки получаются высококачественные. Кроме инверторов, в кузовных работах используют и полуавтоматы для сварки.

Любой способ имеет и преимущества и недостатки при использовании. При работе со сварочным оборудованием, необходимо найти опытного сварщика, который поможет выполнить работу или подскажет некоторые тонкости. Также нужно обеспечить себе достаточное пространство для работы и оснастить место нужными материалами. Место, где осуществляется сварка, должно быть светлым.

Сварка автомобиля инвертором

Метод применения инвертора является скоростным, и поэтому работа выполняется в самые короткие сроки. Сварные швы при помощи инвертора на автомобиле применялись еще во времена Советского Союза. Так, в отечественном внедорожнике УАЗ 469 использовался инверторный метод сварки.

Автовладельцы и этого внедорожника, в основном обращаются сейчас в сервисы для выполнения сварочного ремонта автомобиля и закрепления каких-то дополнительных деталей, например, рам, задних лебедок или передних, противотуманных фар на крыше автомобиля и прочего.

Достоинства и недостатки

Сваркой инвертором создается электроток высокой частоты. В основном, такое оборудование отличается немалыми размерами, но при приобретении более дорогой модели, можно порадоваться компактностью агрегата.

Надо понимать, что качество швов от человека фактически не зависит. Для изучения работы инвертора, нужно несколько часов. Но есть некоторые недостатки, присущие данному методу. Это цена, которая является немалой, возможность сделать швы сварки на металле толще трех миллиметров фактически нулевая, и неизбежность возникновения неисправностей вследствие попадания влаги и пыли.

Рекомендуется покупать сварочный аппарат не ниже средней стоимости, дешевые аппараты не будут служить долго. Среди достоинств аппарата, следует подчеркнуть возможность работы при достаточно невысоком напряжении.

Сварка автомобиля своими руками

Сразу нужно отметить, что своими руками выполнять сварку достаточно сложно. Необходим опыт работы с оборудованием, а также умение четко распознавать места, где нужно выполнить сварку. Для этого кузов осматривается внимательнейшим образом и анализируется железо, которое подвергнуто коррозии. Бывает полный ремонт и локальный.

При полном основная часть кузова заменяется, а при локальном — лишь устраняются ржавчины в отдельных местах. Если автовладелец, в целом, знает, как выполнять сварку, то он может взяться за полный ремонт. Но лучше начать лишь с устранения небольших неисправностей.

Локальный характер носит, к примеру, ремонт глушителя. Сварка глушителя своими руками проводится после вырезки нужного участка глушителя для понимания состояния деталей, находящихся внутри. Иногда отрезки трубы и перегородки также бывают разрушены. Тогда нужно будет вырезать еще один участок на «бочке», чтобы восстановить части внутри.

Что касается внешней детали, например, сварка рамы автомобиля, то она выполняется следующим образом. Принимаются меры безопасности для себя, потом для защиты в автомобиле электроники. Далее происходит удаление краски с необходимой зоны, после чего приступают к сварке.

Если в невидимом для окружающих месте наблюдается гниение кузова, то заплатку здесь можно сделать из любого материала. Условием будет лишь соответствие толщине и качеству. Но в случае коррозии на внешней стороне, подойдет то железо, из которого состоит данная деталь. Шов должен быть совершенно не заметным.

Если коррозия имеется на маленьком участке, то можно избежать сварки. Стоит лишь обработать участок особыми смесями. Такой ремонт будет ничуть не хуже сварного, а выглядеть заплатка будет гораздо лучше. Для повышения прочности изнутри трещины необходимо наклеить сварочные стыки.

Для защиты кузова необходимо ухаживать за ним. После каждого мытья нужно досуха протирать труднодоступные места, а после езды по лужам или снегу, грязь, которая прилипла, нужно удалять. При регулярном мытье и соответствующем уходе, автомобильный кузов будет радовать отличным состоянием.

Инверторные сварочные аппараты MIG: переверни свой мир с ног на голову

Мой хороший друг МИГман и я говорили о сварке алюминия в условиях кузовного цеха, и он упомянул своего друга по имени AlumiMIGman. Кажется, легкий друг MIGman не только устойчив к коррозии, но также очень жесткий и прочный в пересчете на фунт на фунт. Неудивительно, что все автопроизводители, кажется, возвращаются к различным сплавам, чтобы заменить сталь во многих областях применения.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Сейчас я здесь не для того, чтобы спорить о достоинствах различных сплавов по сравнению со старой простой сталью, но я пришел к выводу, что мне искренне нужно научиться лучше ремонтировать легкие панели, которые становятся очень популярными. на современных автомобилях.

Одна вещь, которая, кажется, никогда не меняется в этом мире, это тот факт, что все всегда меняется. Конечно, изменения происходят с разной скоростью в разных вещах, но независимо от того, насколько медленно все меняется, вы можете поспорить, что они будут. И аппараты для сварки MIG не претерпели каких-либо серьезных изменений в течение достаточно долгого времени, пока не начал развиваться относительно новый инвертор в технологиях сварки MIG. Несмотря на то, что инверторная технология в сварочных аппаратах MIG существует не менее 20 лет, в нашей отрасли она используется нечасто… пока.

Я не хочу изображать из себя всезнающего эксперта, потому что я далек от этого. Я больше похож на многих из нас — на миссии, когда мы чувствуем необходимость либо улучшить наш процесс ремонта, либо обновить наше оборудование.

Инверторные сварочные аппараты 101
Позвольте мне немного рассказать о том, что я узнал о инверторных сварочных аппаратах. Я начал исследовать этих сварщиков, чтобы узнать, как лучше сваривать алюминиевые панели. Чтобы сделать это, мне сказали использовать переменный ток для достижения наилучших результатов.

Использование одного инвертора даст нам постоянный ток, поэтому один из методов, который используют некоторые производители сварочных аппаратов, заключается в использовании двух инверторов — одного сразу за другим — каждый из которых настроен на противоположную полярность и попеременно включает и выключает их. Это дает, так сказать, искусственный переменный ток. Есть и другие способы, но суть в том, что для сварки алюминия вам понадобится некоторая форма переменного тока, независимо от того, как сварщик его производит.

Демонстрируя здесь свое невежество, я никогда не задумывался о том, как работает сварщик, до сравнения формы электрического сигнала со сварным швом. Я не буду вдаваться в подробности, но в основном при описании они разбивают сигнал на семь областей. Начиная с передней стороны, где формируется капля расплава, и заканчивая средними областями, она в основном формируется и переносится на основной материал, заканчивая фоновым током, поддерживающим дугу.

Используя один из этих современных сварочных аппаратов с компьютерным управлением, вы можете управлять формой волны, изменяя продолжительность и полярность, чтобы можно было смещать форму волны таким образом, чтобы улучшить качество сварки.

Преимущества инверторных сварочных аппаратов
4 Великолепное качество сварных швов. На мой взгляд, основным преимуществом использования инверторной технологии является частота, создаваемая сварочным аппаратом. Обычный сварочный аппарат трансформаторного типа будет работать с частотой примерно 60 герц, равной силе тока, поступающему от линий электропередач. Напротив, отчеты показывают, что более современный инверторный сварочный аппарат может работать на высокой частоте — до 100 000 герц. Такие цифры трудно даже представить.

Более высокая частота намного эффективнее и, в свою очередь, приводит к более плавной дуге. Рассмотрим швейную машину, у которой 1666 стежков на дюйм по сравнению с 1 стежком на дюйм. Теперь только подумайте, насколько более гладким должен быть сварной шов.

Энергосбережение – Еще одним преимуществом частоты является энергосбережение. Более высокая эффективность позволяет этим машинам иметь меньше обмоток в трансформаторе, а это, в свою очередь, снижает потери тепла.

Говорят, что эффективность составляет около 87 процентов (по сравнению с 67 процентами у обычного сварочного аппарата), поэтому снижение счетов за коммунальные услуги является еще одним приятным побочным продуктом.

Повышенная мобильность – Меньший вес означает повышенную мобильность, что дает нам дополнительную свободу перемещения сварочного аппарата. Некоторые из инверторных аппаратов буквально можно держать в руке, что позволяет разместить сварочный аппарат внутри автомобиля, и ему мешает только объем баллона.

Пробный запуск
Прочитав все, что я смог найти об инверторных сварочных аппаратах MIG, я был весьма скептичен. Может ли эта новая для кузовного цеха технология оказаться намного лучше, чем мой шпулемет на нашем старом сварочном аппарате? Поиск шел.

Теперь, где я смогу найти одну из этих новых красавиц, просто лежащих вокруг, ожидающих, когда я попробую?

Ну, так уж получилось, что я вызвался помочь судить конкурс VICA в Техническом колледже Озарк, и так уж случилось, что у них есть сварочный аппарат, оснащенный инверторным питанием и импульсным режимом.

Позвонив Дону Ривзу (инструктору по ремонту кузовов и сварке в OTC), он пригласил меня приехать пораньше, чтобы протестировать сварочный аппарат. Поэтому я договорился с одним из моих техников, Ларри Клайном, встретиться пораньше, чтобы потренировать сварщика.

Дон вкратце рассказал нам о том, как работала установка аппарата, и занялся своими делами, подготавливая все для конкурса VICA, что позволило Ларри и мне хорошо поиграть со сварочным аппаратом.

Дон предоставил нам несколько алюминиевых купонов, которые он использует на уроках сварки в школе. Они состояли из кусков оставшихся панелей расширения лимузина толщиной около 0,077, а также кусков автомобильных капотов толщиной около 0,035. Конечно, нам было легче сваривать более тяжелые купоны, чем детали капота автомобиля, но даже тонкие детали автомобиля нам удалось сварить впечатляющим образом.

Простота использования этой машины была невероятной. Это было почти как сварка стали обычным сварочным аппаратом MIG. Ларри тоже был впечатлен.

Я не знаю, сколько из вас уже пробовали сварку MIG алюминиевых панелей кузова, но я уже несколько месяцев не пробовал делать это в нашем цехе. Поэтому, вернувшись в магазин, я разобрал наш шпульный пистолет и еще раз попробовал некоторые из тех же панелей.

Как бы я ни был впечатлен, когда впервые испытал инверторный сварочный аппарат в OTC, я был вдвойне впечатлен после того, как попытался воспроизвести результаты, которых мы достигли утром.

При сварке нашим (теперь казавшимся архаичным) сварочным аппаратом единственный способ, которым я могу добиться сколько-нибудь последовательных результатов, — это то, что я называю точечной сваркой внахлест. С нашим сварочным аппаратом кажется невозможным двигаться со все возрастающей скоростью, достаточной для того, чтобы не проделать дыру в легких панелях, с которыми мы сталкиваемся в условиях кузовного цеха.

Оглядываясь назад на то время, когда у нас появились шпулемет и сварочный аппарат, которые есть сейчас, я был впечатлен. Но теперь, когда мне показали кое-что получше, гениальность нашего старого сварщика значительно померкла.

Upside Down
Постоянно меняющиеся технологии, кажется, делают нас менее довольными вчерашними триумфами, не так ли? Теперь я знаю, что иногда кажется, что что-то новое впечатлит некоторых людей, но я могу заверить вас, что в прошлом у меня были менее чем захватывающие результаты от некоторых «новых и улучшенных» предметов, которые были продемонстрированы мне. .

Но не в этом случае.

Если вы ищете способ сварки все более распространенного алюминия, я рекомендую вам протестировать один или несколько инверторных сварочных аппаратов.

Что касается меня, то я собираюсь продолжить свои исследования инверторных сварочных аппаратов. Я могу попробовать одну из менее дорогих моделей, чтобы посмотреть, как они сравниваются. Машину, на которой мы с Ларри тестировали, я бы назвал Кадиллаком среди сварщиков. Он превзошел мои ожидания, но его цена близка к 6000 долларов.

Это может отпугнуть вас, но, с другой стороны, это может вдохновить вас начать думать о том, от чего вы можете отказаться, чтобы позволить себе такое приобретение.

Посмотрим… если я сократю свой рацион до одного бутерброда с чепухой в день и…

Ответственный редактор Кит Комбс (Keith Combs) — менеджер кузовного цеха Bill Roberts Chevrolet, где он проработал более 25 лет. В 2000 году он был назван GM/ASE мастером по ремонту/восстановлению после столкновений, а в 2002 году одним из первых получил статус техника GM мирового класса.

Комментарии? Отправьте их по факсу (330) 670-0874
или отправьте по электронной почте редактору BSB Джорджине К. Карсон по адресу [email protected]

Что такое инвертор GMA Welder?

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

Когда речь заходит о сварочных аппаратах GMA, термин «инвертор» часто используется для описания новых сварочных аппаратов GMA, но что это такое и почему это важно для вас? Давай выясним.

Возможно, вы уже слышали об инверторной технологии в отношении контактной точечной сварки методом продавливания (STRSW), и на самом деле эта технология применяется таким же образом в сварочных аппаратах GMA. В основном инвертор увеличивает частоту напряжения, которое поступает в сварочный аппарат. Эта более высокая частота позволяет сварщику работать с более высоким выходным током на машине меньшего размера с более плавной и эффективной работой.

Сопутствующие курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Мерседес-Бенц	Может ли I-CAR выслать мне инструкции по ремонту Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть. 3Мар Рама машины: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая 3 Мар 2023 alexxlab Комментировать Рама автомобиля Под автомобильной рамой понимается вид несущей системы балочной конструкции, который в настоящее время используется на легковых автомобилях повышенной проходимости, некоторых моделях спортивных автомобилей и грузовых автомобилях. Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности. К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля. В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам: лонжеронные, хребтовые или центральные, решетчатые или пространственные, комбинированные. Самыми распространенными являются лонжеронные рамы. Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины. Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться: параллельно в горизонтальной плоскости; под углом в горизонтальной плоскости; изогнутыми в вертикальной плоскости; изогнутыми в горизонтальной плоскости. Параллельная схема лонжеронной рамы применяется, в основном, на грузовых автомобилях. Остальные схемы используются на легковых автомобилях повышенной проходимости – внедорожниках. Расположение лонжеронов под углом позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес. Изгибы лонжеронов в вертикальной плоскости обеспечивают снижение центра тяжести, и соответственно низкий уровень пола в кузове автомобиля. Изогнутые в горизонтальной плоскости лонжероны понижают уровень пола в кузове, а также повышают уровень пассивной безопасности при боковом столкновении. Поперечины служат для придания жесткости конструкции рамы. Поперечины могут иметь прямолинейную, К-образную или Х-образную форму. Поперечины изготавливаются из гнутого металлического профиля. Лонжероны и поперечины между собой соединяются клепкой (грузовые автомобили) или сваркой (легковые автомобили). Для закрепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии на раме установлены кронштейны различной формы. В теле лонжеронов и поперечин выполняются различные технологические отверстия. Хребтовая рама состоит из продольной несущей балки и прикрепленных к ней поперечин. Центральная балка имеет, как правило, трубчатое сечение. Внутри балки располагаются отдельные элементы трансмиссии. Хребтовая рама обладает большей крутильной жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой. Хребтовая рама предполагает независимую подвеску всех колес. Хребтовая рама является визитной карточкой чешских автомобилей Tatra. Ввиду сложности конструкции хребтовая рама широкого распространения не получила и в настоящее время применяется редко. Решетчатая рама применяется в конструкции спортивных автомобилей и автобусов. По своей сути она схожа с несущим кузовом. Решетчатая рама обеспечивает высокую жесткость на кручение при сравнительно небольшой массе.     Рама Автомобиля Букв — ответ на кроссворд и сканворд Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы Ш Ниже вы найдете правильный ответ на Рама автомобиля букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска. ответ на кроссворд и сканворд Воскресенье, 26 Апреля 2020 Г. ШАССИ предыдущий следующий ты знаешь ответ ? ответ: связанные кроссворды Шасси Колеса самолета букв Опора самолета букв Взлётно посадоч колёса самолёта букв Шасси Взлетно-посадочное устройство самолета Колесное устройство самолета Шасси похожие кроссворды Основная часть автомобиля- рама 5 букв Рама автомобиля 5 букв Рама в основе автомобиля 5 букв Рама с рядом цилиндрических роликов 8 букв Рама (ящик без дна) с формовочной смесью 5 букв Рама окна с перекладинами крест-накрест 8 букв Рама для натягивания ткани, для вышивания 6 букв Небольшая рама 5 букв Неподвижное основание машины, станка, рама 7 букв Простое приспособление для подсчета — четырехугольная рама с прутками 5 букв Затянутая раскрашенным холстом- с отверстием для ружья- рама 7 букв Что собой представляет «рама» (продукт) 8 букв Рама из брусьев на верхнем конце стеньги 6 букв Рама из брусьев 6 букв Рама с формовочной землей для заливки металлом 5 букв Формовочная рама 5 букв Ящик или рама с формовочной смесью при литье металла 5 букв 5. 6: Рамы и машины — Инженерные тексты LibreTexts Последнее обновление Сохранить как PDF Идентификатор страницы 53661 Jacob Moore & Contributors Pennsylvania State University Mont Alto via Mechanics Map Рама или станок — это инженерная конструкция, которая содержит по крайней мере один элемент, не являющийся двухсиловым. Рисунок \(\PageIndex{1}\): Эта горизонтальная балка соединена с другими стержнями (где могли бы существовать нормальные силы) более чем в двух местах. Таким образом, эта балка не является элементом с двумя силами. Рисунок \(\PageIndex{2}\): Эта балка имеет две точки соединения, но на третью точку действует сила. Следовательно, на балку действуют силы более чем в двух точках, и она не является элементом с двумя силами. Рама — жесткая конструкция, а машина — нежесткая. Это означает, что никакая часть не может двигаться относительно других частей в раме, в то время как части могут двигаться относительно друг друга в машине. Хотя существует разница в словарном запасе при описании фреймов и машин, здесь они сгруппированы вместе, потому что мы используем один и тот же процесс для анализа обеих этих структур. Рисунок \(\PageIndex{3}\): Этот табурет содержит элементы, не связанные с двумя силами (ножки), и ни одна часть не может двигаться относительно других частей (он жесткий). Следовательно, это рамка. Изображение Besceh41 CC-BY-SA 2.5.Рисунок \(\PageIndex{4}\): Эта пара фиксирующих плоскогубцев содержит элементы, не действующие на две силы, и имеет части, которые могут перемещаться относительно друг друга (они не являются жесткими). Следовательно, это машина. Изображение Дука CC-BY-SA 3.0. Когда мы говорим об анализе рам или машин, мы обычно пытаемся идентифицировать как внешние силы, действующие на конструкцию, так и внутренние силы, действующие между элементами внутри конструкции. Метод, который мы используем для анализа рам и машин (здесь нет специального названия), основан на процессе разбиения конструкции на отдельные компоненты и анализе каждого компонента как твердого тела. Когда компоненты соединены, третий закон Ньютона гласит, что каждое тело будет оказывать равную и противоположную силу на другое тело. Каждый компонент будет проанализирован как независимое твердое тело, что приведет к уравнениям равновесия для каждого компонента, но из-за третьего закона Ньютона некоторые неизвестные могут оказаться действующими на два тела. Видеолекция по этому разделу, прочитанная доктором Джейкобом Муром. Источник на YouTube: https://youtu.be/QY-zWXzL7aI. Эта страница под названием 5.6: Frames and Machines используется в соответствии с лицензией CC BY-SA 4.0 и была создана, изменена и/или курирована Джейкобом Муром и участниками (Mechanics Map) с использованием исходного контента, который был отредактирован в соответствии со стилем и стандартами. платформы LibreTexts; подробная история редактирования доступна по запросу. Наверх Была ли эта статья полезной? Тип изделия Раздел или Страница Автор Джейкоб Мур и авторы Лицензия CC BY-SA Версия лицензии 4,0 Показать оглавление нет Теги источник@http://mechanicsmap. psu.edu Модульная регулируемая по высоте рама для станины или верстака Описание Технические характеристики видео Загрузки Эта модульная регулируемая по высоте рама устанавливает новый стандарт для гибких оснований. Ведущие в отрасли приводы с электрическим приводом поднимают до 3500 фунтов одним нажатием кнопки, приводя ваш рабочий центр в наиболее эргономичное положение. Стабилизирующие подушки обеспечивают жесткость и безопасность основания в поднятом положении, а большие поворотные ролики большого размера обеспечивают легкую мобильность при заземлении. Дни одноразовой базы прошли, благодаря уникальной модульной конструкции стальные трубчатые поперечные сечения можно легко заменить в любой момент в будущем, что позволит вам быстро увеличить или уменьшить ширину и глубину базы в зависимости от ваших потребностей. 3Мар Что такое акпп: устройство и принцип работы классического автомата 3 Мар 2023 alexxlab Комментировать ЧТО ТАКОЕ АКПП — Калейдоскоп Главная — Авто >> Статьи АКПП — Автоматическая коробка передач — это разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. С чисто технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной трансмиссией, которая и описывается по преимуществу в данной статье. Автоматическая коробка передач вместе с гидротрансформатором образует автоматическую передачу — таким образом, «автоматической коробкой передач» именуется только планетарная часть агрегата, непосредственно осуществляющая переключение передач. При этом автоматическая коробка передач всегда действует в паре с гидротрансформатором, без которого её нормальная работа невозможна, поэтому в обиходе часто «автоматической коробкой передач» именуют весь трансмиссионный агрегат, включая и гидротрансформатор, что является не вполне точным — гидротрансформатор непосредственно в переключении передач не участвует, а лишь подаёт заданное значение крутящего момента на входной вал автоматической коробки и обеспечивает гашение толчков при переключении передач. Большинство автомобилей в Северной Америке продается с автоматической трансмиссией, в Европе ситуация обратная — около 80 % автомобилистов выбирают механическую коробку передач. На российском рынке доля новых автомобилей с АКП составила в 2009 году — 31,2 %, в 2010 — 33,8 %, в 2011 — 37,5 %, в 2012 — 41,5 %. Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя. Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений. Устройство и принцип работы АКПП Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления, контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал. Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта — устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, — с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1. Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем. Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор. Планетарная передача. Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника. Как самостоятельно проверить АКПП Определить признаки надвигающихся неприятностей можно и самостоятельно. Для начала определимся с некоторыми основными понятиями. Любая АКПП имеет несколько режимов работы, переключение между которыми производится рычагом селектора. Ниже приведены общепринятые обозначения этих режимов и их значения. N или Neutral — нейтральная передача, трансмиссия отсоединена от двигателя. Р или Parking — режим стоянки, выходной вал АКПП заблокирован. D или Drive — основной режим для движения вперед, коробка автоматически переключает передачи. R или Reverse — обеспечивает движение задним ходом. 1, 2, 3 или Low — автоматическое переключение передач ограничено соответственно 1-, 2-, 3- передачами. Кроме того, современные АКПП могут иметь дополнительные режимы работы, которые включаются отдельными переключателями. Power или Sport — спортивный режим, обеспечивает более динамичную езду, переключение передач производится позднее, чем в обычных условиях. Е или Есоn — экономичный режим, применяется при спокойной езде. W или * — зимний режим, движение начинается со 2- или 3-й передачи для предотвращения проскальзывания, переключения производятся как в экономичном режиме. Kick-down — режим интенсивного ускорения, включается при резком нажатии на педаль акселератора. Применяется, в основном, при обгоне. Для работы АКПП в нее заливается специальная трансмиссионная жидкость (ATF — automatic transmission fluid). Как правило, она имеет красный цвет, но в некоторых автомобилях может применяться жидкость желтого цвета. В процессе эксплуатации жидкость меняет свой цвет на светло-коричневый, что считается нормальным. Любая проверка начинается обычно с визуального осмотра. Если на коробке явно видны подтеки жидкости, следы механических повреждений, сварки — можете смело заканчивать тест и отправляться на поиски другого автомобиля. Следы повреждений свидетельствуют о том, что был удар, и с большой вероятностью можно предположить, что детали коробки, расположенные близко к поддону, повреждены. Проверьте также состояние электрических жгутов и разъемов. Если этот этап осмотра успешно пройден, переходим к проверке уровня ATF. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Запустите двигатель, селектор АКПП установите в положение «Р» (или «N» — прочтите инструкцию). Уровень контролируется при помощи щупа, на котором нанесены метки. В разных коробках количество меток может варьироваться от 2 до 4. Две верхние соответствуют границам нормального уровня на прогретой коробке, две нижние (необязательные)- на холодной. Чтобы прогреть коробку, необходимо проехать не менее 15-20 километров. Пониженный уровень жидкости может свидетельствовать о том, что либо владелец не следил за своей машиной, либо о том, что коробка имеет течь. Длительная работа АКПП с пониженным уровнем жидкости приводит к ее интенсивному износу. Повышенный уровень также должен Вас насторожить, так как возможно, что таким образом пытались компенсировать снижение уровня вследствие течи. Некоторые выводы об исправности АКПП можно сделать по состоянию ATF. Вытяните щуп и капните жидкостью на лист бумаги. Проведите, как говорят виноделы, органолептический анализ. О серьезных неисправностях свидетельствует хотя бы один из следующих признаков: жидкость непрозрачна; в ней присутствуют мелкие черные частицы, и ощущается запах гари; жидкость имеет белесоватый оттенок. Если все предыдущие «статические» испытания не вызвали у Вас никаких нареканий, тогда можно переходить к «ходовым» испытаниям. Заведите мотор и, удерживая нажатой педаль тормоза, переключайте селектор в разные положения. Если коробка исправна, каждое переключение будет сопровождаться несильным толчком. Если же коробка неисправна, то каждое включение будет сопровождаться сильным толчком, либо включения будут происходить с заметным запаздыванием (более 1,5 сек). Ну что, если все в порядке, едем! Но при этом внимательно следим за панелью приборов и поведением автомобиля. Если выбранный Вами автомобиль достаточно новый и оборудован электронной системой управления АКПП, то в случае каких-либо неисправностей на панели будут мигать тревожные надписи (варианты зависят от производителя): «0D OFF», «HOLD», «S», «CHECK TRANS», «POWER», «Getribe Program», «Gearbox Malfunction». Переключения передач не должны сопровождаться толчками, вибрацией, шумом. При умеренном ускорении коробка должна переключаться без повыщения оборотов двигателя. При резком нажатии на педаль газа (режим «кик-даун») предварительно должна включиться пониженная передача. И, в заключение, экстремальный «стояночный» тест. Его необходимо проводить в присутствии опытного специалиста во избежание выхода из строя АКПП. Итак, прогреваем коробку, блокируем ведущие колеса с помощью «ручника» и упоров под колесами. Заводим двигатель и нажимаем до отказа на педаль тормоза, удерживая ее до окончания теста. Переводим селектор в «D» и выжимаем до упора педаль акселератора (но не более 5 сек). Засекаем по тахометру значение оборотов двигателя (если показания превысят 3000 об/мин, педаль газа немедленно отпустить!). Отдыхаем пять минут, и повторяем тест, но уже в положении селектора «R». Если двигатель и АКПП исправны, то значения оборотов в обоих случаях не должны превышать 1800-2500 об/мин (в зависимости от конкретной модели).   Что такое АКПП: конструкция, виды и прочее. Опубликовано: 2016-05-14Рубрика: ПрочееАвтор: Соболева Юлия Содержание статьи: Из чего состоит АКПП? Преимущества АКПП Недостатки АКППП Виды АКПП И снова здравствуйте, очень рад видеть вас на страницах моего блога! Автомобили с АКПП (расшифровка: автоматическими коробками переключения передач) для рядового водителя России это некая диковинка. Мы привыкли держать все в своих руках! Более того, автолюбитель советской закалки «в лоб расшибется», но докажет – механика рулит! Так ли это на самом деле, я и попытаюсь разобрать в этой публикации. Вы узнаете, что такое АКПП, из чего она состоит, все ее плюсы и минусы, а также виды такого необычного для нас механизма! Из чего состоит АКПП? Что такое АКПП в автомобиле, хотите определение? Вот вам, получите – это модернизированная МКПП, которое изменяет передаточное число, а с ним и величину крутящего момента в автоматическом режиме за счет работы планетарных механизмов и гидромеханического привода. То есть выжимать сцепление не нужно (там в принципе и выжимать-то нечего) просто, установив рычаг в положение Drive можно передвигаться на любой скорости. Но даже несмотря на одинаковую специализацию, функционируют старая и новая коробки передач совершенно по-разному. Рассмотрим, что приводит ее в действие: Гидротрансформатор – благодаря его внутренним каналам устройство эффективно смазывается. Вдобавок ко всему, он еще берет на себя функцию сцепления. Соответственно, большая часть нагрузки ложится именно на гидроблок, поэтому он больше других подвержен возникновению какой-либо неисправности. Чаще всего гидротрансформатор, встречается на моделях с вариаторами. Что такое гидроблок АКПП? Это ни что иное, как устройство, реагирующее на команды подаваемый вами рычагом переключений. Планетарный редуктор – позволяет передавать крутящий момент опосредованно за счет следующего элемента. Фрикционные и обгонные муфты – они непосредственно отвечают за процесс переключения передач путем сообщения и разобщения других элементов АКПП. Что такое понижающий резистр АКПП? Это механизм, позволяющий преобразовывать крутящий момент без рывков, то есть плавно и мягко. Соединительные валы и барабаны. В последнее время на территории нашей страны популярность автоматических коробок передач все-таки начала расти. И правда ведь, дано пора! Поверьте, дорогостоящий ремонт, это явление редкое, если конечно соблюдать все эксплуатационные правила. Вон в той же Америке более 90% машин, все на автомате, неспроста ведь? Отвечать на такой вопрос, как где находится АКПП в машине, я не буду! Вы уж извините, но не заметить агрегат таких размеров просто невозможно, так что разберетесь! Преимущества АКПП Надежность и длительный эксплуатационный срок. Интуитивно понятна в управлении. Повышение уровня комфорта для водителя при вождении. Облегчает работу силового агрегата. Смягчая толчки при начале движения. Увеличение расхода топлива. Незначительно, но низкий коэффициент полезного действия в сравнении с механикой, всего несколько пунктов. Более низкая динамика. Замена масла в АКПП влетит в копеечку, ведь объем среднестатистической модели составляет порядка 8-10 литров. Исключается возможность активирования двигателя с «толчка». Плохо переносит низкие температуры, ее охлаждение к хорошему не приведет, та что хорошенько прогрейте мотор прежде чем двигаться (7-8 минут при температуре -20 градусов). Виды АКПП Если вы думаете, что знаете об автоматических коробках передач все, вы глубоко ошибаетесь. Замена механики на автомат вполне реальна, но прежде, чем вы купите АКПП и начнется ее установка, взгляните на все существующие виды, может захочется изменить свой выбор в пользу того или иного варианта: Гидравлическая АКПП – классика, то есть между двигателем и колесами ничего нет, крутящий момент передается только благодаря рабочей жидкости и двум турбинам. Специально для требовательных европейцев существует гидравлическая автоматика со встроенным ручным режимом. Autostick, Steptronic или Geartronic неважно, все они обозначают одну и ту же функцию. Робот (МТА) – самая современная и уникальная модель коробки передач, по конструкции напоминает механику, а по функциям, автомат. Производитель отмечает существенное снижение расхода топлива в сравнении с гидравликой. Однако пользователи, бытуют на то, что лишь при умеренном темпе езды робот – оптимальный вариант. В другом же случае, при переключении вы будете ощущать неприятный толчок сзади. Но тут нужно сказать, что в последних разработках и этот недостаток был исправлен путем добавки в конструкцию второго сцепления. Также стоит отметить, стоимость довольно-таки лояльна! Вариатор – бесступенчатая коробка передач, которая умеет плавно изменять значения крутящего момента. Контрактная АКПП – это больше не разновидность, а бюджетная возможность приобретения автомата. В эту группу могут попадать абсолютно все вышеописанные типы АКПП, но только поддержанные экземпляры. Да, да, вам не послышалось б/у со существенной скидкой! Контрактными называют детали, попавшие к нам из-за границы, где их изымают с ненужных иномарок. Все из вышеописанных вариантов на порядок лучше механики и это факт! Что выбрать? Конечно, если есть возможность, только робот с несколькими сцеплениями (по мнению экспертов, за ними будущее). Когда же, бюджет на покупку не так велик еще, сгодится и вариатор, но будьте осторожны он работает в монотонном режиме, слышать машину как раньше не выйдет. Если это проблем, остаются гидравлические, кстати тоже неплохой выбор! В общем вы поняли, что это такое. О том какое масло залить в АКПП, ответит уже видео. Я же крепко жму вам руку и удаляюсь! Набор инструментов для работы с потребителями ACP | Федеральная комиссия по связи Программа доступного подключения была создана Федеральной комиссией по связи (FCC) для помощи домохозяйствам, которым трудно платить за интернет-услуги. В рамках этих усилий FCC мобилизует людей и организации для повышения осведомленности о ACP. Приведенные ниже материалы доступны для общего пользования, и вы можете загрузить и настроить их в соответствии со своими потребностями. Соответствующие критериям домохозяйства могут зарегистрироваться в программе ACP через утвержденного поставщика услуг или посетив веб-сайт AffordableConnectivity.gov . Чтобы узнать больше о программе или стать ее партнером, посетите сайт www. fcc.gov/acp. Если у вас есть вопросы по любому из приведенных ниже материалов, обращайтесь по адресу [email protected]. Контент для информирования потребителей Инфографика : 10 способов распространения информации (8,33″ × 20,83″ PNG) Инфографика : 10 способов распространения информации (PDF 8,33 × 20,83 дюйма) Информационный бюллетень : 10 советов для партнеров по работе с общественностью (8 1/2 x 11 дюймов, Word) Информационный бюллетень : 10 советов для партнеров по работе с общественностью (PDF 8 1/2 x 11 дюймов) Информационный бюллетень (8 1/2″ x 11″ Word) — Английский | Испанский Информационный бюллетень (8 1/2″ x 11″ PDF) — Английский | Испанский Флаер I (PDF 8 1/2″ x 11″) — английский | Испанский Флаер I (8 1/2″ x 11″ PNG) — английский | Испанский Флаер II (PDF 8 1/2″ x 11″) — английский | испанский Флаер II (8 1/2″ x 11″ PNG) — Английский | Испанский Раздаточный материал для потребителей (PDF 9 x 5 дюймов) — английский | Испанский Раздаточный материал для потребителей (PDF 4 x 4 дюйма) — английский язык | Испанский Аудио PSA (MP3) — английский | Испанский Аудио PSA (Word) — английский | Испанский Обзорные видео — English | испанский | АСЛ Информационный бюллетень (Word) — английский | испанский Пресс-релиз — Word Сообщения в социальных сетях (Word) — английский | Испанский Для домохозяйств на соответствующих племенных землях Флаер (8 1/2″ x 11″) — PDF | PNG Племенное пособие PSA — MP3 | Скрипт в Word Раздаточный материал для потребителей (PDF 9 x 5 дюймов) — Tribal Дополнительные языки Раздаточные материалы и информационный бюллетень также доступны на арабском, традиционном китайском, упрощенном китайском, французском, гаитянско-креольском, корейском, португальском, русском, испанском, тагальском и вьетнамском языках. Веб-ресурсы Часто задаваемые вопросы для потребителей — Вопросы и ответы о праве на участие, о том, как подать заявку, об участвующих поставщиках услуг, преимуществах подключенных устройств, преимуществах племени и многом другом. Инструмент поиска поставщиков-участников — найдите поставщиков интернет-услуг, предлагающих скидку в рамках программы доступного подключения в вашем штате или территории. Программа доступного подключения Информация для потребителей AffordableConnectivity.gov  – веб-сайт, на котором потребители смогут зарегистрироваться. Подать жалобу ACP — подать неофициальную жалобу потребителя на вашего поставщика услуг, связанную с ACP. Запросить докладчика Эксперты Федеральной комиссии по связи США (FCC) могут рассказать о Программе доступного подключения на вашем мероприятии. Запрос докладчика FCC Снова в школу Эти информационные материалы были созданы для использования школьными педагогами, администраторами, родителями и волонтерами. Флаер школьного обеда (8 1/2″ x 11″ PDF) — Английский | Племенной Флаер школьного обеда (8 1/2″ x 11″ PNG) — Английский | Племенной Флаер Pell Grant (PDF 8 1/2 x 11 дюймов) — английский | Племенной Флаер Pell Grant (8 1/2″ x 11″ PNG) — английский | Племенной Закладки — Английский | испанский | Племенной Раздаточные материалы для рюкзака — (PDF 4 x 4 дюйма) Английский | испанский | Трайбл Для государственных партнеров Эти информационно-просветительские материалы были созданы для использования агентствами и администраторами программ, предоставляющих льготы, которые автоматически квалифицируют получателей ACP. Плакат (PDF 8 1/2″ x 11″) — английский | испанский | Племенной Плакат II (PDF 8 1/2 x 11 дюймов) — английский | испанский | Племенной Значки веб-сайтов Письмо, приглашающее кандидатов, прошедших предварительную квалификацию, принять участие в ACP Примеры сценариев исходящих вызовов и текстовых сообщений Набор инструментов AffordableConnectivity.gov Социальные сети Разнообразный контент из социальных сетей доступен для загрузки и публикации в Twitter, Facebook и Instagram. Просмотрите дополнительные изображения в социальных сетях для загрузки. Twitter & Facebook PNG (1200x675px @ 72ppi) Загрузить больше сообщений в социальных сетях (Word) — English | испанский   Теги:  Проблемы потребителей широкополосного доступа — Потребители — Интернет Обновлено: Вторник, 13 сентября 2022 г. Lifeline Support for Affordable Communications Председатель FCC Rosenworcel Освещение программы Lifeline  Во время Недели осведомленности Lifeline председатель FCC Джессика Розенворсел обратилась к ряду американцев, которые могут получить поддержку в рамках программы Lifeline FCC. Lifeline — это программа FCC, которая помогает сделать услуги связи более доступными для потребителей с низким доходом. Lifeline предоставляет подписчикам скидку на соответствующую ежемесячную услугу телефонной связи, услуги широкополосного доступа в Интернет или пакетные пакеты голосовой и широкополосной связи, приобретенные у участвующих поставщиков проводной или беспроводной связи. Скидка помогает гарантировать, что потребители с низким доходом могут позволить себе широкополосную связь 21 st века и доступ, который она обеспечивает к рабочим местам, здравоохранению и образовательным ресурсам. Lifeline во время пандемии коронавируса Чтобы помочь американцам оставаться на связи во время пандемии коронавируса, FCC временно отменила требования повторной сертификации и повторной проверки для подписчиков, проживающих на землях племен, и продлила эти отказы до 31 января 2023 года. Последний приказ FCC об отказе был выпущен 30 сентября 2022 г. (скачать PDF: https://docs.fcc.gov/public/attachments/DA-22-1039A1.pdf) и поможет гарантировать, что подписчики Lifeline не будут принудительно удалены из программы Lifeline во время этого время национального кризиса. Все другие отказы от Lifeline, ранее действовавшие в результате пандемии коронавируса, закончились. Если вам нужна дополнительная информация о программе Affordable Connectivity Program, перейдите сюда. Как работает Lifeline Lifeline предоставляет ежемесячную скидку на обслуживание до 9,25 долларов США для соответствующих критериям абонентов с низким доходом и до 34,25 долларов США в месяц для тех, кто живет на землях племен. Абоненты могут получить скидку Lifeline либо на проводную, либо на беспроводную связь, но они не могут получить скидку на обе услуги одновременно. Lifeline также поддерживает услуги широкополосного доступа в Интернет и пакеты широкополосного доступа для голосовой связи. Правила FCC запрещают использование более одной услуги Lifeline на домохозяйство. Lifeline доступен для имеющих право на участие потребителей с низким доходом в каждом штате, содружестве, территории и на землях племен. Программа Lifeline находится в ведении Административной компании Universal Service (USAC). USAC отвечает за помощь потребителям в подаче заявки на участие в программе, понимании квалификационных требований и поддержании их льгот в актуальном состоянии посредством ежегодного процесса повторной сертификации. Веб-сайт USAC предоставляет дополнительную информацию о программе, включая требования к программе. Для участия в программе Lifeline потребители должны либо иметь доход, не превышающий 135% от федерального уровня бедности, либо участвовать в определенных федеральных программах помощи, таких как Программа дополнительной продовольственной помощи (SNAP), Medicaid, Федеральная государственная Жилищная помощь, дополнительный социальный доход, пенсионное пособие для ветеранов и оставшихся в живых или некоторые племенные программы. Вы можете узнать, соответствуете ли вы критериям, просмотрев информацию, доступную на сайте lifelinesupport.org (нажмите «Соответствую ли я требованиям?»). National Verifier для соответствия требованиям Lifeline Чтобы подать заявку на Lifeline, потребитель обычно должен использовать систему подачи заявок National Verifier. National Verifier — это централизованная система, созданная FCC и управляемая USAC, которая ежегодно проверяет соответствие кандидатов Lifeline и подтверждает соответствие требованиям подписчиков. Потребители, которые хотели бы получить помощь от поставщика услуг при подаче заявки, могут использовать инструмент «Компании рядом со мной», чтобы найти поставщика услуг программы Lifeline в своем районе. Обратите внимание, что потребители в Калифорнии (за исключением потребителей, пользующихся только широкополосным доступом), Техасе и Орегоне будут продолжать подавать заявки на получение федеральной льготы Lifeline в соответствии с существующим в штате процессом подачи заявок, как и сегодня. Для потребителей, пользующихся только широкополосным доступом в Калифорнии, потребителям необходимо будет подать заявку через систему подачи заявок National Verifier, и National Verifier проверит право потребителя. Для получения конкретных указаний о том, как подать заявку на Lifeline во всех трех штатах, посетите National Verifier, выберите соответствующий штат в раскрывающемся меню и нажмите «Начать». Если у вас есть вопросы о вашем заявлении или вы хотите, чтобы заявление было отправлено вам по почте, свяжитесь с Lifeline по телефону (800) 234-9473 или по электронной почте [email protected].   Правила программы Ключевые правила включают следующее: Lifeline доступна только для подписчиков, чье право на участие может быть подтверждено проверкой базы данных соответствия требованиям программы или путем предоставления документации, подтверждающей их право на участие. На семью допускается только одно пособие Lifeline. Федеральные правила запрещают абонентам получать более одной услуги Lifeline. Если подписчик или его или ее домохозяйство в настоящее время пользуются более чем одной службой Lifeline со скидкой, они должны немедленно отказаться от участия в других службах Lifeline или подвергнутся штрафным санкциям. Только подписчики с низким доходом, которые соответствуют требованиям, могут зарегистрироваться. Подписчики должны подтверждать свое право каждый год и должны отвечать на любые запросы от Национального проверяющего или администратора Lifeline штата для повторного подтверждения права. Подписчики, не прошедшие повторную сертификацию, будут исключены из программы Lifeline. Обратите внимание, что в соответствии с отказом от прав, утвержденным Федеральной комиссией по связи, требования повторной сертификации для тех абонентов, которые проживают на землях племен, были приостановлены до 31 января 2023 года. Расширенные льготы Lifeline для племенных земель Поскольку количество телефонных абонентов на племенных землях является самым низким в стране, улучшенные Lifeline льготы доступны для жителей племен с низким доходом. Вы можете узнать больше о том, какие области имеют право на земли племен, посетив этот сайт: https://www.lifelinesupport.org/tribal-benefit/. Link Up, еще одна федеральная программа льгот, представляет собой единовременное пособие на адрес, которое снижает первоначальную плату за установку или активацию некоторых поставщиков услуг Lifeline, предлагающих телефонные услуги на землях племен. Какие льготы предоставляются в рамках программы Lifeline для поддержки племенных земель? Потребителям с низким доходом, проживающим на землях племен, Lifeline предоставляет ежемесячную скидку до 34,25 долларов США на телефонную связь, услуги широкополосного доступа в Интернет или пакетные услуги (либо проводные, либо беспроводные). Эта скидка состоит из до 9,25 долларов США (которая доступна для всех соответствующих критериям подписчиков с низким доходом в Соединенных Штатах) плюс до 25 дополнительных долларов США в виде расширенной поддержки (которая доступна только для соответствующих критериям подписчиков с низким доходом, проживающих на землях племен). Некоторые штаты предлагают дополнительные ежемесячные скидки в рамках собственных программ Lifeline. Tribal Lands Link Up предоставляет квалифицированным абонентам, проживающим на землях племен, единовременную скидку до 100 долларов США на первоначальную установку или активацию телефонной службы в их основном месте жительства. Для платы за начало обслуживания до 200 долларов США Link Up также предоставляет подписчику отложенный план беспроцентных платежей на срок до одного года. Абоненты могут запросить Link Up один раз при каждом изменении своего основного места жительства (домашнего) адреса. Поддержка Tribal Link Up предлагается только тем операторам связи, которые строят инфраструктуру на землях племен, поэтому не все операторы связи могут снижать плату за активацию. Потребители могут узнать у своего поставщика Lifeline, предлагают ли они Link Up. Какие ограничения существуют для Lifeline и Link Up? Федеральные правила запрещают потребителям с низким доходом получать более одной услуги Lifeline одновременно. Например, абоненты с низким доходом, соответствующие требованиям, могут получить скидку Lifeline либо на домашний телефон, либо на услугу беспроводной телефонной связи, но они не могут получить скидку Lifeline на обе услуги одновременно. Кроме того, на домохозяйство можно получить только одну услугу Lifeline. «Домохозяйство» определяется как любое лицо или группа лиц, проживающие вместе по одному и тому же адресу как одна экономическая единица. «Экономическая единица» определяется как «все взрослые люди, вносящие вклад и разделяющие доходы и расходы домохозяйства». Поддержка Lifeline доступна для соответствующих критериям абонентов с низким доходом, проживающих в коллективных жилых помещениях. Заявители Lifeline могут продемонстрировать при первоначальной регистрации в программе, что любые другие получатели Lifeline, проживающие по их адресу проживания, являются частью отдельного домохозяйства. Аналогичным образом, федеральные правила запрещают соответствующим требованиям потребителям с низким доходом получать более одной скидки Tribal Link Up по основному месту жительства. Часто задаваемые вопросы Каковы текущие преимущества программы Lifeline? Каков размер повышенного пособия для племенных земель? Как определить, имею ли я право на участие в программе? Как подать заявку? Какую документацию мне необходимо предоставить при подаче заявления на получение услуги Lifeline? Могу ли я получить более одной услуги со скидкой? Как определяется «домохозяйство» для целей программы Lifeline? Как часто мне нужно подтверждать свое право на участие? Что делать, если у меня есть бесплатный Lifeline? К кому я могу обратиться, если у меня возникнут проблемы с мобильным телефоном или другим оборудованием, предоставленным моим поставщиком услуг Lifeline? К кому мне обратиться, если у меня инвалидность и мне нужна помощь в подаче заявки на Lifeline?   Сообщить о мошенничестве Правоприменительное бюро Федеральной комиссии по связи поддерживает специальную линию для сообщений о мошенничестве Lifeline – 1-855-4LL-TIPS (или 1-855-455-8477 ) — и адрес электронной почты — Lifelinetips@fcc. gov — для облегчения сообщения о возможном мошенничестве в программе. Пожалуйста, предоставьте как можно больше подробностей, в том числе имена и контактные данные лиц, участвовавших в этом, и компаний, которые они используют для получения телефонных услуг, поддерживаемых Lifeline. Lifeline по всей Америке Consumer Outreach Lifeline по всей Америке — это рабочая группа федерального штата, созданная в 2005 г. для анализа информационно-просветительской деятельности по программе Lifeline и предоставления государственным, местным и племенным организациям информации и ресурсов, помогающих гарантировать, что малоимущие потребители осведомлены о программе и понимают требования для участия. В его состав входят Федеральная комиссия по связи (FCC), Национальная ассоциация уполномоченных по регулированию коммунальных услуг (NARUC) и Национальная ассоциация государственных защитников прав потребителей коммунальных услуг (NASUCA). Рабочая группа Lifeline по всей Америке инициировала исследование и в 2006 году составила отчет, в котором представила свои наблюдения и выводы, касающиеся передового опыта работы с программой Lifeline. « Предыдущая 1 … 10 11 12