Как отключить аварийный режим. Причины перехода акпп в аварийный режим и способы сброса ошибки

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
• пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
• заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
• Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное отношение отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
• несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

• Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

• Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

• Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

• Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Читайте также

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу предупредить всех автовладельцев, у кого автомат встал в аварийный режим, постоял автомобиль в гараже ночь, и вы поехали спокойно на работу на следующий день. Это не выход. Был первый звоночек – значит надо везти коробку на диагностику. Встанет автомат посреди трассы – пострадать можете не только вы, но и другие участники движения.

Что такое аварийный режим АКПП

Теперь поговорим о том, что такое аварийный режим. Вы, наверное, читали об этих случаях или уже встречались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели высвечиваются следующие лампы, которые могут мигать или застыть в одном положении:

• Hold;
• Check Engine;

Эти лампы гаснуть после перезапуска мотора или сброса ошибки, посредством снятия провода с минусовой клеммы аккумулятора.

Внимание! Я не рекомендую сбрасывать ошибки с помощью снятия провода с клеммы АКБ. Таким образом вы не устраняете причину, а гасите симптом. Кстати, нам, опытным механикам, после такого сброса сложнее определить настоящую проблему.

Иногда аварийному режиму могут предшествовать следующие симптомы:

• старт и движение транспортного средства только на третьей передаче;
• толчки и рывки во время переключения передач;
• нельзя переключить коробку на парковочный режим или заднюю скорость;
• горят сигнальные лампы;
• вибрация селектора во время простоя на светофорах.

Если АКПП впала в «аварийку» и не хочет из него выходить вообще, даже после сброса ошибки, то неисправность заключается в самом блоке управления автоматом. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы встречались, когда ваша АКПП была неисправна.

Соленоиды АКПП

Причины, по которым выходит из строя коробка передач, могут крыться в неисправных соленоидах. Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытные механики, и я рекомендуем повышенное внимание уделять оригинальному смазывающему средству для АКПП.

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Ауди А6 и С7

На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

БМВ Е90

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

Фольксваген Vento

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

AL4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Почему АКПП встает в «Аварийный режим»? Компьютерная диагностика алматы

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
• пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
• заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Нарушение контакта в разъемах, перетирание изоляции проводов и их закорачивание на «–», «+», обрыв проводов.
• Неисправность датчиковой аппаратуры АКПП (датчики частоты вращения входного и выходного вала, датчики включения передач, датчик положения селектора, температуры масла в АКПП).
• Неисправность в цепи соленоидов, отвечающих за смену передач. Ситуация неприятна тем, что автомат может выдать соответствующий код ошибки и стать в аварию как из-за поломки самых электромагнитных клапанов, так и в случае повреждения проводки, гидроблока, блока управления АКПП.
• Механическая поломка. К этому разряду причин относятся изношенные фрикционные муфты, некорректная работа гидроблока. ЭБУ регистрирует несоответствие передаточных чисел, неправильную работу соленоидов, после чего выдает ошибку и переводит АКПП в аварийный режим.
• Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
• Неисправность датчиковой аппаратуры двигателя. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях ДМРВ либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь автоматические коробки передач самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное отношение отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
• несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

Источник: neauto.ru

Что такое аварийный режим в автомобиле?

Опубликовано 16 июля 2019 г. от AC Transmission Golden

Представьте, что вы едете с семьей через горный перевал и видите на приборной панели жуткий индикатор «проверьте двигатель». Хуже того, автомобиль переключается на более низкую передачу и ограничивает вашу скорость до 45 миль в час. Мысли о безопасности и финансах мелькают в вашем уме, когда вы пытаетесь съехать на обочину. Мало кто вообще знает о режиме бездействия, не говоря уже о том, чтобы спросить, что такое режим бездействия. Есть несколько статей, написанных для других механиков по этой теме. Здесь мы стремимся упростить понимание того, что такое аварийный режим на автомобиле, общие причины аварийного режима и как вывести автомобиль из аварийного режима.

Также называется состоянием ошибочного кода. Режим аварийного режима возникает, когда компьютер автомобиля распознает, что что-то не так, и автомобиль больше не может работать в нормальных условиях без причинения ущерба. Есть много проблем, которые могут вызвать аварийный режим, но, по сути, когда компьютер в вашем автомобиле получает сигнал от вашей коробки передач или других частей, автомобиль переходит в аварийный режим для защиты от дальнейшего повреждения. Вот почему обороты ограничены, и загорается индикатор проверки двигателя.

Что может привести к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим?

Прежде чем узнать, как вывести коробку передач из аварийного режима, важно в первую очередь понять, почему ваш автомобиль переходит в аварийный режим. Если ваш автомобиль переходит в аварийный режим, значит, возникла проблема с одним из основных элементов вашего автомобиля. Если вы испытываете такие симптомы, как низкая производительность, обороты ограничены 2500-4000 или вы испытываете недостаточное ускорение, у вас, скорее всего, проблема с двигателем. Проблема может заключаться в неисправных датчиках, неисправных компонентах двигателя или повреждении системы управления наддувом двигателя.

Другими симптомами, связанными с хромотой, являются индикатор проверки двигателя, трансмиссия не переключается выше третьей передачи или вообще ограниченные функции. Причины этого могут быть связаны с двигателем, а также с трансмиссией, включая повреждение компонентов или проблемы с проводкой. Плохая тормозная система также может вызвать аварийный режим.

Как обойти аварийный режим?

Как правило, если ваш автомобиль переходит в аварийный режим, вы должны больше заботиться о том, как безопасно сойти с дороги и обратиться к механику до того, как будет нанесен серьезный ущерб. Нас спрашивали о том, как обойти аварийный режим или сбросить аварийный режим передачи достаточно, чтобы решить проблему. Что люди обычно имеют в виду, когда задают эти вопросы, так это то, как я могу убедиться, что их машина не ошибается.

Первое, что нужно сделать, когда ваша машина перешла в аварийный режим, это как можно быстрее сойти с дороги. Оказавшись в безопасности, выключите машину. Это позволяет машине остыть. У большинства людей нет автомобильного диагностического сканера в автомобиле, но если он у вас есть, сканирование может помочь определить проблему в данный момент. Драйверы AAA обычно имеют это под рукой и могут помочь в этом процессе. Во время ожидания, если вы знаете, как проверить трансмиссионную жидкость, стоит взглянуть.

Как исправить Limp Mode?

Как уже упоминалось, ваш автомобиль имеет встроенный механизм для снижения мощности и производительности автомобиля, чтобы защитить не только автомобиль, но и вас и людей внутри него. Итак, что нужно делать?

1. Без паники! Производители автомобилей создали этот режим, чтобы защитить вас и автомобиль.
2. Если вы находитесь на автостраде, безопасно сверните на обочину или выезжайте. Если вам необходимо съехать на обочину, выполните описанные выше шаги.
3. На более медленной дороге или выезде, не напрягая автомобиль, доехать до ближайшего сервисного центра или домой. Этот режим предназначен для того, чтобы вы могли проехать только небольшое расстояние, поэтому не пытайтесь толкать его.
4. В сервисном центре смогут диагностировать проблему. Если вы находитесь дома, выполните описанные выше шаги, чтобы определить, нужно ли вам вызывать эвакуатор

Заключение

Любое обстоятельство, когда ваш автомобиль не работает должным образом, может быть пугающим, особенно когда появляется индикатор проверки двигателя. Вялый режим — это функция, о которой многие люди не подозревают. Однако понимание этого может помочь вам принимать разумные и безопасные решения для вас и вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с передачей или вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.

Как обойти аварийный режим? Основополагающий процесс

Представьте, что вы ведете машину и чувствуете необходимость ускориться. Внезапно вы понимаете, что на вашей приборной панели горит лампочка двигателя, и вы не можете переключать передачи со второй или третьей передачи. Хотя вы можете воспринять это как механическую неисправность, это может быть активация режима бездействия. Если вы хотите сбросить этот режим, вам придется изучить как обойти аварийный режим . Ну вот процесс.

Когда компьютерная система в автомобиле генерирует аварийный сигнал, свидетельствующий о проблеме с коробкой передач, это происходит в «автоматическом режиме». Это надежный механизм, защищающий автомобиль и его обитателей от дальнейших повреждений. Как только ваша машина перейдет в аварийный режим, вам также придется выйти из него. Посмотрим, как пойдет процесс.

Первый шаг для деактивации аварийного режима — задействовать тормоза и остановиться в безопасном месте. Дайте двигателю отдохнуть примерно пять минут, не нарушая работу какой-либо системы. Этот шаг гарантирует, что встроенная компьютерная система поможет отключить каждый механизм внутри автомобиля. По прошествии пяти минут вы можете попытаться завести машину.

Переключайте передачи до тех пор, пока вы успешно не переключитесь на высшую передачу, и наоборот. В случае, если вы добьетесь успеха, это означает, что режим хромоты деактивирован. Это один из простых способов как обойти аварийный режим . Читайте дальше, чтобы просмотреть другие эффективные способы.

         СМ. БОЛЬШЕ:

• Самостоятельный процесс перезагрузки автомобильного компьютера
• Что произойдет, если вы едете с активированными фарами?

Устройство, называемое автомобильным диагностическим сканером, может помочь в обнаружении закодированных сообщений об ошибках, выдаваемых датчиками автомобиля. С помощью этого сканера можно было легко определить причину перехода в режим бездействия. Является ли это проблемой зажигания или это ложная тревога; диагностический сканер автомобиля может сделать это определенным.

Если есть какие-либо проблемы с отклонением наддува автомобиля, эти сканеры также могут помочь обнаружить это. Когда автомобиль резко останавливается; может возникнуть ошибка отклонения наддува, что, в свою очередь, приводит к активации аварийного режима. Вы также можете обратиться к советам по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как сбросить индикатор проверки двигателя.

Может случиться так, что трансмиссия автомобиля станет жертвой ослабленного внутреннего соединения. В такой ситуации уместно будет остановить автомобиль в безопасном месте и открыть капот. Определите, где находится автомобильный аккумулятор, и отсоедините его соединения. Все, что вам нужно сделать, это подождать около получаса, прежде чем снова подключить его.

Базовый шаг, скорее всего, приведет к сбросу памяти передачи в целом. Как только вы перезапустите автомобиль после эффективного повторного подключения, режим хромоты отключится сам по себе. Это один из самых полезных критериев, когда дело доходит до , как вывести машину из аварийного режима .

Утечка жидкости автоматической коробки передач считается одной из частых причин активации аварийного режима.

Приборы освещения, звуковой и световой сигнализации

Система освещения предназначена для обеспечения безопасного движения автомобиля в темное время суток. В систему освещения входят фары, задние фонари, фонари освещения заднего номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, а также лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика.

Система световой сигнализации предназначена для предупреждения других участников движения об изменении направления движения, о торможении, а также об аварийной остановке. В систему световой сигнализации входят передние сигнальные фонари, задние сигнальные фонари, боковые повторители сигналов поворота, контрольные лампы в комбинации приборов, электронное реле-прерыватель, а также выключатели. Отражатели стоп-сигналов имеют красный цвет, сигналов фонарей поворота — оранжевый цвет.

Правые и левые указатели поворотов включаются рычагом, который расположен под рулевым колесом. При этом левые и правые сигнальные и контрольные лампы горят мигающим цветом. Частота мигания достигает 60-120 раз в минуту, мигание происходит за счет специального электронного реле-прерывателя, которое встроено в электрическую цепь. После выхода автомобиля из поворота рычаг выключения сигналов поворота автоматически возвращается в свое исходное положение. Если контрольная лампа в комбинации приборов мигает с удвоенной частотой, то это означает, что одна из сигнальных ламп не горит или реле-прерыватель находится в неисправном состоянии.

При вынужденной остановке из-за неисправности автомобиля включается аварийная сигнализация нажатием соответствующей кнопки. При включении аварийной сигнализации начинают гореть с удвоенной интенсивностью все сигнальные лампы указателя поворотов и сигнальная лампа в комбинации приборов. Цепь аварийной сигнализации проходит, минуя выключатель зажигания, поэтому сигнализация работает при любом положении ключа зажигания.

Фары автомобиля состоят из лампы основного и габаритного света, сблокированных с фонарями указателя поворота. Спереди фары находится рассеиватель из бесцветного стекла. С внутренней стороны рассеивателя расположена сложная система линз и призм. В задней части фар установлен рефлектор, изготовленный из стали. Рефлектор покрыт термостойким лаком и тонким слоем алюминия для создания зеркальной поверхности. В рефлекторе перед лампой установлен экран, который обеспечивает более четкую границу пучка ближнего света. В лампе фары находятся две нити накаливания. Одна нить (60 Вт) для дальнего света, другая (55 Вт) — для ближнего света. Нить дальнего света расположена в фокусе рефлектора и дает узкий пучок света параллельно дороге на большое расстояние. Нить ближнего света выведена вперед из фокуса и закрыта металлическим экраном, который препятствует распространению ближнего света наверх. Направление пучка света, испускаемого фарами, можно регулировать в вертикальной и горизонтальной плоскости при помощи специальных регулировочных винтов. Для регулировки пучка света фар в зависимости от нагрузки предназначен специальный гидрокорректор, который установлен в кабине водителя.

Гидрокорректор включает в себя рабочий цилиндр, исполнительные цилиндры и соединительные трубки. Рабочий цилиндр установлен на приборной панели, исполнительные цилиндры закреплены на фарах. Все цилиндры и соединительные трубки гидрокорректора заполнены низкозамерзающей жидкостью. Механизм гидрокорректора не разборный и в случае поломки полностью заменяется на новый.

Задний фонарь состоит из основания, на котором закреплена лампа, рассеивателя, а также защитного кожуха. Фонарь крепится к кузову автомобиля при помощи гаек. Он имеет секции с лампами габаритного света, света заднего хода, сигналов торможения и поворота, а также секции для противотуманного фонаря. Основание представляет собой платформу для ламп и выводной клеммы, которая предназначена для подключения колодки с пучком проводов. Рассеиватель заднего фонаря имеет встроенный отражатель. Правый фонарь представляет собой зеркальное отражение левого.

Звуковые сигналы могут быть безрупорного или рупорного типа. Рупорные звуковые сигналы представляют собой корпус, в котором находится электромагнит в виде сердечника с обмоткой. Внутри электромагнита расположен якорь с грузом и текстолитовой шайбой. Якорь жестко крепится к мембране. Кроме этого в корпусе звукового сигнала расположен мостик с подвижными и неподвижными контактами. Для усиления звука имеется составной рупрр, который состоит из крышки и корпуса. Так как рупорные звуковые сигналы потребляют ток выше допустимого для механических кнопочных выключателей, в цепи звуковых сигналов устанавливается вспомогательное реле. При включении сигнала ток поступает сначала в обмотку вспомогательного реле, затем поступает в обмотку электромагнита и через массу «замыкает» цепь. При этом под действием электромагнита якорь перемещается вверх, выгибает мембрану и одновременно с этим размыкает контакты. После этого сердечник размагничивается и под действием упругой диафрагмы возвращается в свое исходное положение, замыкает контакты, и весь процесс повторяется вновь. В результате этого якорь с мембраной совершает колебания с частотой 200 и 400 Гц, такое колебание и создает звук. Силу и тембр звука можно регулировать при помощи регулировочного винта, который перемещает край мостика с контактами, тем самым изменяя момент размыкания контактов.

Система освещения

Система освещения и световой сигнализации автомобиля – это комплекс технических средств на транспортном средстве.  Назначение системы освещения автомобиля – обеспечивать благоприятные условия для видимости (в ночное время, во время тумана) дороги, обочины, объектов, которые расположены на них. Это важный элемент безопасности для водителей и пешеходов.

Во многих странах обязательным является и использование фар ближнего света в дневное время (Россия, страны Скандинавии, Прибалтики, Италия, Польша, Исландия, Болгария, Хорватия, Венгрия, Швейцария, Босния и Герцеговина, Черногория, Чехия, Сербия и ряд других).

Также есть страны, где использование ближнего света обязательно при определённых условиях. Например, в Румынии такая обязанность существует для владельцев транспортных средств за пределами населённых пунктов, в Беларуси – при буксировке прицепа и для мотоциклов, в Украине водители транспортных средств обязаны использовать ближний свет в дневное время с 1 октября по 1 мая.

Приборы освещения автомобиля обеспечивают безопасность движения, предоставляют сведения, на основе которых можно судить о характере движения (скорости, направлении) авто, пешеходов, совершаемых на транспорте маневрах, расстоянии между разными транспортными средствами.

Осветительные приборы помогают оперативно предупредить о торможении, поломке, являющейся источником риска на дороге.

Отдельные элементы системы являются источниками света для салона, багажного отсека, подкапотного пространства.

Светотехника монтируется в передней, задней, боковых частях транспортного средства. Осветительные приборы могут быть установлены заподлицо или являться выступающими элементами кузова транспортного средства.

База автомобильной светотехники – цветовая мнемоника: используются белый, синий, жёлтый, красный цвета. При этом актуальна следующая специфика:

• Спереди транспортного средства могут устанавливаться только устройства создающие белый, оранжевый и жёлтый цвет.
• Сзади – только красный, оранжевый и жёлтый.
• Фонари заднего хода, подсветка заднего хода могут быть исключительно белыми.
• Традиционное оснащение светотехникой прицепа для легкового автомобиля – габаритные огни белого цвета.

А вот синий цвет, идущий от устройств системы освещения авто, – нарушение. Да, на первый взгляд, такой свет позволяет сразу же выделяется из потока, а благодаря тому, что спектр приближен к дневному, глаза меньше устают. Но такой комфорт обеспечивается только в сухую погоду. В дождь, снег начинаются отсвечивания, более того, освещённость объектов становится существенно ниже, нежели при световом потоке белого спектра. Во многих странах, в том числе, в России, Беларуси за использование синих, голубых фар последние годы штрафуют.

Корректно подобранное и используемое автомобильное освещение способно снизить количество ДТП, особенно – с участием пешеходов.

Внешние элементы освещения

Система освещения и световой сигнализации автомобиля – это комплекс технических средств на транспортном средстве. К внешним осветительным приборам относятся передние фары, противотуманные фары, поворотники, задние блок-фары, осветители номерного знака.

Внешнее освещение автомобиля представлено следующими элементами:

Передние фары. Обеспечивают освещение дороги впереди автомобиля (в условиях хороших погодных условий – на 50-60 метров), обочины и предоставление информации встречному и впереди идущему транспорту о габаритах авто. Фары устанавливаются симметрично справа и слева. Самые распространённые – передние фары с отражателями. Обязательный элемент таких фар – зеркальная вогнутая поверхность. Она образует световой пучок нужной формы. Источниками света являются автомобильные лампы.

При этом лучше всего на деле себя зарекомендовали те конструктивные решения, у которых основная часть лучей проходит над экраном.

Рис.: основная часть лучей проходит над экраном.

А вот передние прожекторные фары, где лучи собираются во втором фокусе отражателя и «подрезаются» экраном, встречаются всё реже. 

Рис.: лучи собираются во втором фокусе отражателя.

Отличным подспорьем для многих автомобилистов являются фары с собирающей линзой. Они обеспечивают отличное светораспределение и попадание большого количества света чётко на дорожное полотно. Исключена проблема появления перед водителем слепящего светового полотна.

Иногда решения с собирающими линзами противопоставляют решениям с отражателями. Это не совсем корректно. Если строго относиться к конструкции, то есть решения просто с отражателями и есть решения с отражателями и линзами.

Во втором случае получаем такие плюсы, как:

1. Равномерный световой поток.

2. Возможность смягчать пограничную зону между светлой и неосвещенной частью дороги.

Но есть и определённые нюансы, которые заставляют призадуматься об установке головного освещения автомобиля с собирающими линзами. Габариты таких фар более значительные, и если для грузового коммерческого транспорта – это не проблема, то для небольших машин – сложность. Кроме того, при монтаже, замене таких фар нужен огромный профессионализм. Малейшее отклонение способно привести к неправильному функционированию оптики. Среди потенциальных проблем – запотевание стекол и даже ослепление водителей встречных автомобилей.

Ещё более сложны конструктивно, требовательны при установке, но комфортны для владельцев транспортных средств адаптивные фары, направляющие свет по направлению поворота машины. Причём во внимание берётся не только горизонтальное, но и вертикальное направление. Это ценно для джипов, карьерных самосвалов и другой техники, которая передвигается по бездорожью, холмистой местности.

В конструкцию адаптивных фар входят:

• Оптический элемент.
• Актуатор (переносит усилие с управляющего устройства на исполнительные).
• Редуктор.
• Электродвигатель.
• Механизм поворота оптического элемента.
• Лампа.

1. Габаритные огни. Приборы для предоставления участникам дорожного движения картины о размерах автомобиля. Очень ценны во время остановок для обозначения авто и его положения, когда головной свет отключают.

Источник света – галогеновые лампы, светодиоды или светодиодные блоки (светодиоды сейчас ставят чаще всего). Габаритные огни зажигаются автоматически при включении ближнего света или автономно.

Некоторые транспортные средства располагают возможность включать габаритные огни с одной стороны. Это удобно для обозначения габаритов на тесном паркинге.

1. Поворотники. Функция – предупредить о выполнении маневра. Особенно ценны при развороте, повороте, обгоне, перестроении транспортного средства на другую полосу. Также они служат инструментом аварийной сигнализации. Поворотники работают синхронно в режиме мигания, в большинстве стран –  жёлто-оранжевым цветом, в США – красным.
2. Дневные ходовые огни и противотуманные фары.

При появлении присутствовали не в каждом транспортном средстве, но быстро обрели полезность в странах, где часты туманы. Сейчас такой оптикой активно комплектуют все современные транспортные средства.  

Дневные ходовые огни создают яркое, интенсивное освещение, помогают достаточно чётко обозначить машину в светлое время суток в условиях плохой видимости.

На большей части транспортных средств передняя фара имеет единый корпус. В нём помещается техника для дальнего, ближнего света, дневные ходовые, габаритные огни, часто – поворотники.

Габаритные огни кроме передних фар монтируются и в задних блок-фарах.

Устройство и принцип работы головного автомобильного освещения

Устройство головного освещения может быть двухфарным, четырёхфарным и при этом базироваться как на круглых, так и прямоугольных оптических элементах. 

В систему могут входить лампы разных типов:

• Лампы накаливания. Внутри стеклянной колбы находится вольфрамовая спираль. Самый дешёвый вариант. При этом светоотдача проигрывает другим типам ламп, среди минусов – высокая хрупкость и срок службы – только около 400 часов.
• Галогенные лампы. В колбе из жаропрочного кварцевого стекла – смесь газов с йодом и бромом. Среди преимуществ – высокая прочность и потенциальный срок службы – около 1 200 часов.

• Ксеноновые лампы. Срок эксплуатации – 2 000 часов и более. Отличная светоотдача. Низкий уровень энергопотребления.
• Светодиодные автолампы способны работать 30 000 тысяч часов. При включении сразу загораются на полную яркость. Обеспечивают равномерное распределение светового потока.

Устройство и принцип работы заднего освещения

Заднее освещение, блок, модуль задних фонарей объединяет в одном корпусе:

• Задние габаритные огни. Монтируются по бокам на одной линии, включены состав блок-фары. На коммерческом транспорте (грузовиках, автобусе) габаритные огни устанавливаются в нижней и верхней части, на легковых авто только внизу.
• Поворотники.
• Стоп-сигналы.
• Сигналы заднего хода.
• Противотуманные фонари.

Как и в случае с передним освещением, светоэлементы могут быть представлены лампами накаливания, галогенными, ксеноновыми, светодиодными моделями.

Работа устройства направлена на предупреждение о присутствии транспортного средства на дороге, характере его маневров  иных участников дорожного движения.

Внутренние элементы осветительной системы.

Обеспечить освещение внутри авто помогают:

• лампы в салоне автомобиля, багажнике и бардачке (перчаточном боксе),
• подсветка багажника,
• подсветка приборной панели,
• габаритные огни в дверях.

От внутренних элементов осветительной системы зависит комфорт водителя, скорость считывания информации при движении в темное время.

Как происходит управление системой освещения?

1. Управление ведётся из салона авто. Для этого используются специальные переключатели: 
2. Клавиша на панели приборов, подрулевой переключатель помогают активизировать ближний и дальний свет, габаритные огни.
3. Включение ближнего и дальнего света, «противотуманок» и габаритов в большинстве моделей машин осуществляется с помощью подрулевого переключателя.
4. Переключатель в левой части под рулем помогает оперативно провести смену ближнего и дальнего света при включённом головном освещении.
5. Противотуманные фары включаются или клавишей на панели приборов, или с помощью дополнительной секции.

Большую популярность обретают автоматические системы управления освещением.

Автоматические системы управления освещением

У современных систем освещения автоматизирован процесс включения ближнего, дальнего света, коррекции головного освещения и т.д.

За дорожной обстановкой, особенностями движения транспортного средства при автоматическом управлении помогают следить специальные датчики. Система поддерживает алгоритм действий при определенных сигналах от них.

На улице недостаточная освещённость из-за тумана, авто въезжает в туннель – загораются фары и т.д.

Одна из активно внедряемых на транспортные средства инноваций — динамическая система адаптивного головного освещения (AFS). С помощью неё  устраняются жесткие ограничения ближнего света . Посредством системы водитель транспортного средства лучше ориентируется на дороге в темноте и в плохую погоду. Освещение подстраивается к скорости и углу поворота рулевого колеса.

AFS основана на технологии VarioX. Для реализации решения система освещения снабжается проекционным валиком между источником света и линзой. Валик имеет различные контуры, поворачивается вокруг собственной продольной оси. За счёт шагового двигателя валик за миллисекунды способен быстро адаптироваться к ситуации и повернуться в нужное положение.

Посредством технологии VarioX можно задавать самые разные вариации распределения света: обеспечивать удобный городской, автострадный свет или свет для пасмурной погоды.

Привлекают водителей и автоматические системы наклона фар. Особенно востребованны системы с динамическими корректорами наклона фар. Они адаптивны к изменению наклона фары после торможения или ускорения.

Одни из самых удобных систем с регулируемыми фарами при этом — решения, которые поддерживают технологию  ISM (в мехатронном модуле объединены силовые электронные устройства и биполярный шаговый двигатель. В этом случае доступен  микрошаговый режим управления системой. Управление становится максимально подконтрольным.

Система освещения автомобиля | Car Lightings

Contents

Система освещения

Система освещения в автомобиле/фарах автомобиля включает следующее:

1. Фары,
   1. Фары ближнего света или фары ближнего света
   2. Фары дальнего света
2. Задние фонари
3. Габаритные огни
4. Дневные ходовые огни
5. Противотуманные фары
6. Мигалки сигнальные огни, индикаторы
   1. Мигающие сигнальные огни
   2. Аварийная сигнализация
7. Стоп-сигнал
8. Фонари заднего хода / Сигнальные фонари заднего хода
9. Внутреннее освещение / лампы дальнего света

Обсудим устройство освещения автомобиля. Многие люди думают об этом как о простой проблеме. Тем не менее, очень важно знать обо всех фарах автомобиля и о том, как их использовать, особенно во время вождения ночью, в дождь или туман.

Автомобильные фары и способы их использования

Многочисленные фары в автомобиле служат разным целям, например, помогают водителю или подают сигналы другим автомобилям. Несчастные случаи могут произойти, когда продукты используются неправильно или не используются вообще. Очень важно различать различные источники света и знать, когда их использовать.

Типы автомобильных фар

Фары являются одним из основных элементов автомобиля при движении по темной и мрачной дороге. Он освещает дорогу впереди, уведомляет встречные автомобили о вашем присутствии и делает многое другое. Карбидные лампы, которые использовались на заре автомобилей, привели к сегодняшним лазерным фонарям. Производители используют различные фары. Сегодня мы рассмотрим пять наиболее распространенных типов:

Галогенные фары

Галогенные фары — наиболее распространенные фары, которые можно найти практически в каждом автомобиле. Галогенная лампа пропускает энергию через вольфрамовую нить накала в стеклянной капсуле, заполненной газообразным галогеном. Потому что газ особенно термостойкий. Он начинает нагреваться и светиться, когда на нить подается электрический ток. Вот почему свет, излучаемый галогенными лампами, желтый.

Галогенные лампы неэффективны, так как большая часть энергии теряется в виде тепла. В результате световой поток составляет всего около 100 метров.

Ксеноновые или HID-фары

Высокоинтенсивные газоразрядные (HID) или ксеноновые фары сравнимы с лампами CFL (компактные люминесцентные лампы), которые используются в наших домах. Ксеноновые фары не требуют нити накаливания. Вместо этого он создает область высокого напряжения между двумя электродами. Газ ксенон используется для заполнения пустого объема. Поскольку этим лампочкам нужно время для нагрева, для достижения их полной яркости требуется больше времени.

Однако они излучают голубовато-белый свет, когда достигают максимальной яркости. Поскольку для прогрева требуется некоторое время, ксеноновые фары используются с лампами другого типа, которые служат дальним светом.

HID-фары намного мощнее и ярче традиционных галогенных фар с дальностью освещения 200 метров.

Светодиодные фары

Светоизлучающие диоды, или, как их чаще называют, светодиоды, функционируют за счет пропускания через них энергии. Светодиоды имеют достаточно простой производственный процесс; они не требуют времени для прогрева и почти не выделяют тепла. Они потребляют наименьшее количество энергии и обеспечивают лучший свет. Они легко устанавливаются на любую фару и быстро загораются.

Светодиодные фары

Еще одним преимуществом является то, что их можно использовать по-разному и в различных формах, и они могут излучать свет на расстояние до 300 метров. Вы, наверное, видели светодиодную технологию на автомобилях высокого класса, в которых используются светодиоды для создания различных конструкций.

Матричные фары

Матричные фары часто называют «пиксельным освещением». Налобный фонарь состоит из нескольких отдельных светодиодов, каждый из которых регулируется независимо. За внутренним зеркалом заднего вида находится камера, которая обнаруживает автомобильные фары и задние фонари. Когда система идентифицирует транспортное средство, она выключает определенный светодиод, чтобы предотвратить ослепление других водителей. В результате автомобильные фары проецируют свет не вертикально, а горизонтально. Это позволяет автомобилисту использовать дальний свет фар даже при наличии встречного транспорта.

Лазерные налобные фонари

Лазерные налобные фонари — это самый современный вид налобных фонарей на современном рынке. Они лучшие в своем классе и самые дорогие. Лазерные фонари используют лазеры для воспламенения газа. В результате газовые фонари необычайно яркие. Наиболее заметным преимуществом лазерных фонарей является то, что их дальность света фар значительно больше, чем фары любой формы. Обычно их можно увидеть на дорогих роскошных автомобилях или предлагать в качестве опции, но они также намного дороже. Лазерные фонари могут освещать примерно 600 метров дороги впереди.

Передовые лазерные фары

Это пять наиболее распространенных типов фар, используемых производителями. Как и в случае с любой другой технологией, технология будет развиваться со временем. Он сможет переводить богатство в автомобили, которые значительно дешевле.

Типы автомобильных фар

Почти все автомобили, независимо от марки и модели, оснащены одним и тем же набором фар. Хотя их элементы управления могут меняться от одного транспортного средства к другому, их расположение будет почти одинаковым. Каждый комплект автомобильных фар имеет определенное назначение и сопровождается набором правил, которые вы должны изучить и соблюдать.

Итак, без какой-либо предварительной подготовки, давайте посмотрим на имеющиеся у вас автомобильные фары.

Фары

Фары достаточно освещают проезжую часть, обеспечивая безопасное вождение в ночное время. В них обычно бывает два или более луча. Для вождения один луч обеспечивает наибольшую освещенность. Другой луч сконструирован таким образом, чтобы отклоняться к земле и обочине дороги. Этот луч становится необходимым для уменьшения бликов при обгоне других автомобилей на дороге.

Фара имеет две нити накаливания, одну для дальнего и одну для ближнего света. Цепь от аккумуляторной батареи к фарам замыкается, когда выключатель света вытянут. Ножной переключатель используется для замыкания этой цепи. У этого переключателя два положения: ближний свет и дальний свет. Они также известны как дальний свет и ближний свет.

Эти фонари позволяют водителю видеть проезжую часть в темноте, а также сигнализируют другим автомобилистам о присутствии автомобиля. Ближний свет обеспечивает распределение света, обеспечивающее адекватное переднее и боковое освещение, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным бликом. Дальний свет обеспечивает интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля бликов. Их следует использовать только тогда, когда перед вами нет видимых автомобилей (прибывающих или уезжающих).

Ближний свет фар (фары ближнего света)

Ближний свет, в отличие от дальнего света, обеспечивает достаточно света, чтобы видеть, куда вы движетесь, не создавая чрезмерных бликов, которые могут ослепить встречные автомобили. Ближний свет необходим для вождения в ночное время. Однако также было показано, что они повышают видимость и безопасность при использовании в течение дня, например, в ненастную погоду (дождь, снегопад, холод или туман) или сразу после рассвета. Эти огни позволяют водителю видеть дорогу в темноте, а также предупреждают других автомобилистов о присутствии автомобиля.

Ближний свет дает достаточно света, чтобы обеспечить прямое и боковое освещение, не ослепляя других участников дорожного движения. Дальний свет создает яркое центрально-взвешенное распределение света без контроля бликов. Их следует использовать только перед закатом, когда перед вами нет видимых транспортных средств (прибывающих или уезжающих). Это связано с тем, что в это время может быть труднее обнаружить другие транспортные средства.

Фары дальнего света

Фары дальнего света, как и фары ближнего света, помогают водителю видеть дорогу в темноте. Это также позволяет другим водителям знать, где вы находитесь. Фары дальнего света создают мощное центрально-взвешенное распределение света с несколькими бликами. Поэтому их следует использовать только при плохой видимости. Нет других автомобилей, видимых в любом направлении, или когда вы находитесь не менее чем в 150 метрах от встречного транспорта и вам нужен дальний свет, чтобы видеть дорогу.

Выключение фар в определенных условиях имеет решающее значение, чтобы не ослеплять приближающиеся автомобили и не отвлекать их внимание. Это включает в себя, когда к вам приближаются автомобили, даже если они находятся на противоположной стороне разделительной полосы; в тумане, когда отражение света может сделать невозможным просмотр; и на поворотах, склонах и перекрестках, где у вас нет возможности узнать, приближается ли к вам другая машина.

Задние фонари

Задние фонари открывают заднюю часть автомобиля, включая номерной знак, чтобы другие водители могли видеть и автомобиль, и номерной знак. Высокие фонари обычно оснащены стоп-сигналами, которые мигают красными сигналами, если тормоза включены.

Это позволяет автомобилям позади вас понять, что вы находитесь там и как далеко вы находитесь впереди.

Габаритные огни

Габаритные огни низкой интенсивности часто размещаются перед автомобилем в дополнение к фарам либо как отдельные блоки, либо как часть фар.

Дневные ходовые огни

Эти фары находятся как спереди, так и сзади автомобиля. Обычно они включаются автоматически, но в некоторых автомобилях их можно отключить. Они предназначены для того, чтобы сделать вас более заметными для других водителей, но могут отвлекать внимание на встречном транспорте.

Дневные ходовые огни (не путать с ближним светом) сделают вас более заметными для других водителей. Обычно они включают в себя фары спереди и сзади вашего автомобиля, которые автоматически включаются при запуске двигателя. Местные законы могут различаться, но современные транспортные средства обычно конструируются в соответствии с местными правилами.

Противотуманные фары

Эти фары обычно устанавливаются близко к фарам, чтобы свет не преломлялся от тумана и не отражался обратно на вас (водителя). Их следует использовать только тогда, когда стандартные фары не работают из-за тумана.

Противотуманные фары часто устанавливаются низко в передней части автомобиля, рядом с передним бампером, из-за их характерной плоской и широкой формы луча. Форма луча прорезает туман, освещая поверхность дороги. В то же время такое расположение предотвращает отражение света и ослепление водителя. Автомобили также оснащены как минимум одним задним противотуманным фонарем, чтобы помочь другим водителям обнаружить ваш автомобиль. Противотуманные фары настолько яркие, что могут мешать другим водителям. Таким образом, их следует использовать только тогда, когда стандартные фары бесполезны, например, в тумане или снегу (но не в дождь).

Мигалки/сигнальные огни/сигнальные огни

Они расположены в передней и задней части автомобиля, рядом с передними и задними фонарями и иногда называются указателями поворота или «поворотниками». На многих автомобилях установлены мигалки, указывающие, когда транспортное средство заглохло на шоссе или съехало в сторону. Мигающий свет гораздо более заметен, чем постоянный свет, и служит предупреждением для встречных автомобилистов.

Мигающие сигналы

Направление, в котором автомобиль собирается повернуть, сигнализируется мигающими сигналами или сигналами поворота с обеих сторон автомобиля, спереди и сзади, для других водителей транспортных средств и участников дорожного движения. Огни мигают примерно 80 раз в минуту, когда они включены.

Когда передние и задние фонари с правой и левой сторон включены переключателем указателей поворота в сборе, указатели поворота подключаются к работе в режиме мигания. Мигалка указателя поворота отвечает за мигание двойных сигнальных ламп. Цепь размыкается и замыкается биметаллической планкой в ​​мигалке. Биметаллическая полоска нагревается и расширяется при прохождении через нее тока, размыкая цепь. Лента сжимается при охлаждении, повторно замыкая цепь.

При включении они предупреждают других водителей о том, что вы вскоре будете поворачивать (в направлении, указанном сигналом). Они, скорее всего, будут замедляться, чтобы сделать это.

Аварийная сигнализация

Они расположены в передней и задней части автомобиля и также известны как мигалки. Ваши аварийные огни активируются вручную, мигая автомобильными фарами. Их следует использовать только в экстренных случаях. При включении они издают мигающий сигнал, чтобы предупредить других водителей о том, что у вас возникли проблемы, вы терпите бедствие или вам угрожает опасность (камни на дороге, любое беспокойство). Они никогда не должны использоваться в качестве стоп-сигналов или разрешений на незаконную парковку, а исключительно в качестве предупреждений о бедствии или проблемах с дорожным движением.

Стоп-сигналы

Они расположены сбоку от задних фонарей и сообщают встречному транспорту о том, что вы снижаете скорость или останавливаетесь. Вам не нужно беспокоиться о злоупотреблении ими, потому что они срабатывают только тогда, когда вы нажимаете на тормоз. Однако вы должны следить за тем, чтобы они содержались в хорошем рабочем состоянии и не перегорали.

Фонари заднего хода или сигнальные фонари заднего хода

На многих автомобилях установлены фонари заднего хода для подачи сигналов при движении задним ходом. Когда водитель переключается на передачу заднего хода, эти индикаторы загораются. Это связывает фонари заднего хода с аккумулятором, замыкая переключатель, прикрепленный к рычагу выбора.

Внутреннее освещение/фары дальнего света

Освещение приборной панели, различные предупреждающие знаки и плафоны освещения, которые включаются при открытии двери автомобиля, являются примерами функций внутреннего освещения в автомобиле.

Система освещения также включает в себя внутреннее освещение салона, в котором находятся пассажиры, и специальные фонари, подсвечивающие замочную скважину для ключа зажигания или внутреннюю часть перчаточного ящика. Некоторые автомобили дополнительно имеют подсветку карты, подсветку багажника, подсветку набора радио, подсветку плаща и подсветку капота двигателя. Они никогда не должны использоваться в течение длительного периода времени.

Кроме того, один или несколько уникальных огней включены в качестве сигналов движения. Красный сигнальный свет указывает, когда включен дальний свет фар, когда можно перейти на ускоренную передачу, когда давление смазочного масла низкое, когда температура охлаждающей жидкости слишком высокая или слишком низкая, или когда генератор не заряжается. .

Какое освещение следует использовать днем?

В типичных погодных условиях дневная видимость обычно хорошая, поэтому вам не нужно использовать дополнительные фонари. Однако многие современные автомобили используют дневные ходовые огни, чтобы улучшить видимость для других водителей.

Какой свет следует использовать сразу после рассвета или перед закатом?

Видимость начинает ухудшаться сразу после восхода солнца и незадолго до наступления сумерек, поэтому в это время дня используйте слабое освещение.

Какой свет использовать ночью?

Вождение ночью сложнее и требует большей концентрации, чем вождение днем. В результате очень важно сбалансировать потребность в свете для улучшения видимости и потребности других участников дорожного движения. Другими словами, используйте фары ближнего света, когда поблизости находятся другие автомобили, и фары дальнего света, когда вы находитесь на расстоянии не менее 150 метров от других автомобилей.

Какой свет использовать в тумане?

Поначалу вождение в тумане может быть затруднено. Крайне важно использовать противотуманные фары для улучшения видимости и безопасности для вас и ваших пассажиров. Кроме того, не забывайте оставлять больше места между вами и другими транспортными средствами и использовать в качестве ориентира правый край дороги (или левый край в Великобритании) в качестве ориентира, чтобы вы не следовали своей естественной близости. дрейфовать по центру дороги при ухудшении видимости.

Какой фонарь использовать в дождь?

Ваша видимость определяет следующее: можете ли вы видеть впереди себя более чем на 100 метров под дождем? В этом случае рекомендуется, но не обязательно, держать фары ближнего света включенными. Однако, если вы не видите впереди себя более чем на 100 метров, вам следует включить ближний свет фар, чтобы вас могли видеть другие автомобили. Если видимость действительно плохая, вы также можете использовать противотуманные фары, но не забудьте выключить их, когда видимость улучшится.

• Понимание 3D-печати: подробное руководство по ее методам, материалам и технологиям

• Как правильно выбрать солнечную панель для дома

• Цепной привод | Введение | Определение | Типы | Приложение | Как правильно натянуть цепной привод | Цепной привод против ременного привода

• Инструмент для регулировки барабанных тормозов | Гидравлические барабанные тормоза | Барабанные тормоза работают | Барабанные тормоза и дисковые тормоза

• Система пневматической подвески автомобиля, 3 основных компонента и работа

• Гидравлическая тормозная система автомобиля | Компоненты, Конструкция и Работа Гидравлической Тормозной Системы

Теги:Автомобильное Освещениемигалки автомобиляфары автомобиляиндикаторные огни автомобилявнутренние огни автомобиля. Система освещения автомобилясигнальные огни автомобилязадние фонари автомобиля

Система наружного освещения вашего автомобиля · Инспекции BlueStar

С момента изобретения автомобиля наружное освещение стало важной и необходимой подсистемой автомобиля. Внешнее освещение жизненно важно для вождения в темноте, безопасности водителя и пассажиров, комфорта, удовольствия и даже стиля автомобиля. Технологии, используемые в автомобильном освещении, быстро развивались, чтобы сделать освещение более автоматизированным, чувствительным, эффективным, долговечным, видимым, безопасным и эстетически приятным для водителей и пассажиров.

Система освещения на транспортном средстве состоит из осветительных и сигнальных устройств, установленных или интегрированных спереди, сзади, по бокам и, в некоторых случаях, на крыше транспортного средства. Наружное освещение может состоять из фар (ближнего и дальнего света), габаритных огней, дневных ходовых огней, противотуманных фар, сигнальных огней, боковых габаритных огней, фонарей кабины, задних фонарей, стоп-сигналов, центральных стоп-сигналов, фонарей заднего хода и аварийной сигнализации. огни. Эти огни освещают проезжую часть для водителя и улучшают видимость автомобиля в любом положении, позволяя другим водителям и пешеходам видеть присутствие автомобиля, положение, размер, направление движения и намерения водителя в отношении направления и скорости. Работу наружных фар вашего автомобиля следует проверять при каждом интервале замены масла, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность других людей.

Самая распространенная проблема с наружным освещением — это перегоревшие лампочки. Если одна лампочка в цепи не работает, а другие работают, проблема, скорее всего, в неисправной лампочке. Если все лампы в цепи не работают, проблема может заключаться в предохранителе, переключателе, проводке или другом факторе, влияющем на всю цепь. Неисправная лампочка или мигалка указателя поворота обычно вызывают проблемы с указателем поворота. Сигнал поворота, который мигает с одной стороны, но не с другой, обычно вызван неисправной лампочкой на той стороне, которая не мигает. Если обе стороны не мигают, а лампочки в порядке, скорее всего, неисправен указатель поворота.

Всегда заменяйте неисправные лампы на другие лампы того же типа. Во время замены старайтесь не прикасаться к самой лампочке, так как жир с вашей кожи может привести к преждевременному выходу лампочки из строя. При замене ламп рекомендуется надевать латексные или нитриловые перчатки механика.

Внешние фары транспортных средств — это компоненты, которые ежедневно изнашиваются и требуют регулярного осмотра, технического обслуживания и периодической замены. Мигающие, тусклые или перегоревшие лампочки следует немедленно заменить, а электрические розетки следует тщательно осмотреть на наличие коррозии и повреждений. Песок, камни, жуки и дорожный мусор постоянно бьют линзы на высоких скоростях, что сказывается на состоянии пластика и стекла. Солнце и воздействие элементов также приводят к выцветанию, обесцвечиванию, растрескиванию, порче или помутнению пластиковых линз. Регулярно проверяйте свои фары на наличие любого из этих признаков и при необходимости заменяйте их. Физически осмотрите и попытайтесь переместить корпуса светильников, чтобы убедиться, что они надежно закреплены и не имеют повреждений. Осмотрите на наличие признаков проникновения воды, которые могут указывать на возможное повреждение от наводнения, неисправные уплотнения или отверстия в линзах.

Убедитесь, что ваши передние и задние фары чистые и чистые. Регулярно мойте автомобиль, чтобы поддерживать линзы в хорошем состоянии. Используйте влажную ткань или полотенце, чтобы вытереть любые мешающие материалы, такие как грязь, пыль, экскременты животных, насекомые и грязь. Полируйте и восстановите линзы, которые закрыты мутными или мутными поверхностями. Замените поврежденные линзы.

Неправильно направленные фары могут ослепить других водителей и ухудшить обзор дороги. Частое «мигание» фарами дальнего света других водителей указывает на то, что ваши фары направлены слишком высоко и могут мешать обзору других водителей. Проверьте направление фар, чтобы убедиться, что они направлены в правильном направлении.

8. категория g — транспортные средства повышенной проходимости механические транспортные средства и прицепы- классификация и определения- гост р 52051-2003 (утв- постановлением госстандарта РФ от 07-05-2003 139-ст) (2022). Актуально в 2019 году

размер шрифта

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ- КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ- ГОСТ Р 52051-2003 (утв- Постановлением Госстандарта… Актуально в 2018 году

8.1. Определение

К транспортным средствам повышенной проходимости относят транспортные средства категорий М и N, удовлетворяющие требованиям настоящего раздела, соответствие которым проверяют в условиях, определяемых в 8.2 и 8.3.

8.1.1. Транспортные средства категории N_1, максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M_1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

— по меньшей мере одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

— по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

— если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

Кроме того, они должны удовлетворять по меньшей мере пяти из шести приведенных ниже требований:

— угол въезда должен быть не менее 25°;

— угол съезда должен быть не менее 20°;

— угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;

— дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

— дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

— межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

8.1.2. Транспортные средства категории N_1 максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N_2, M_2 или М_3, максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

— по меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

— имеется по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

— транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.

8.1.3. Транспортные средства категории М_3, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N_3 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

а) по меньшей мере половина осей имеет привод;

б) имеется по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;

г) соблюдаются по меньшей мере четыре из шести следующих требований:

— угол въезда должен быть не менее 25°;

— угол съезда должен быть не менее 25°;

— угол продольной проходимости должен быть не менее 25°;

— дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;

— межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;

— дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.

8.2. Нагрузка и условия проверки

8.2.1. Транспортные средства категории N_t, максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M_L должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом; также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг.

8.2.2. Механические транспортные средства, не указанные в 8.2.1, должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой предприятием-изготовителем.

8.2.3. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25% или 30%) подтверждается расчетным методом.

Однако в исключительных случаях технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.

8.2.4. При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства не учитывают.

8.3. Определения и рисунки, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета

8.3.1. угол въезда: По международному стандарту ИСО 612 [1], пункт 6.10. См. рисунок 1.

Рисунок 1

8.3.2. угол съезда: По международному стандарту ИСО 612, пункт 6.11. См. рисунок 2.

Рисунок 2

8.3.3. продольный угол проходимости: По международному стандарту ИСО 612, пункт 6.9. См. рисунок 3.

Рисунок 3

8.3.4. межосевой дорожный просвет: Кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось. См. рисунок 4.

Рисунок 4

8.3.5. дорожный просвет под одной осью: Расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин — шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью. См. рисунок 5.

Рисунок 5

Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне рисунка.

Дорожные просветы под несколькими осями указываются, в соответствующих случаях, исходя из последовательности их расположения, например «280/250/250».

8.4. Комбинированное обозначение

Буквы М и N могут сочетаться с буквой G.

Например, транспортное средство категории N_1, которое может использоваться как транспортное средство повышенной проходимости, допускается обозначать как N_1G.

—

Как определить категорию автомобиля | Журнал АБ-Экспресс

Я ИП, имею в наличии автомобиль ГАЗ-2752 («Соболь», грузопассажирский). По регистрационному документу мой автомобиль (регистрация ГИБДД) считается легковым: в регистрационной карте стоит категория «В», грузоподъемность 1,5 тонны, но налоговая инспекция предъявила уведомление на уплату транспортного налога как с грузовика.

Разъясните, пожалуйста, почему?

————————————

На балансе предприятия стоят два автокрана на базе МАЗ. Для уплаты транспортного налога я классифицировал их как «Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу».

Налоговики требуют уплаты налога как с грузового автомобиля по ставкам, соответствующим мощности двигателя, что в несколько раз выше, мотивируя тем, что раз транспортное средство состоит на учете в ГАИ, значит это грузовик.

Кто из нас прав?

Согласно п. 16 Методических рекомендаций по применению главы 28 «Транспортный налог» части второй Налогового кодекса РФ», утвержденных приказом МНС РФ от 09.04.2003 г. № БГ-3-21/177, при определении видов автомототранспортных средств и отнесении их к категории грузовых или легковых автомобилей следует руководствоваться:

– Общероссийским классификатором основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ), утвержденным постановлением Госстандарта РФ от 26. 12.1994 г. № 359;

– Конвенцией о дорожном движении (Вена, 08.11.1968 г.), ратифицированной Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.04.1974 г. № 5938-VIII.

При этом Минфин РФ в письме от 16.06.2006 г. № 03-06-04-04/24 указал, что Методические рекомендации не относятся к актам законодательства Российской Федерации о налогах и сборах, но вместе с тем, являясь внутриведомственными документами, обязательны для исполнения налоговыми органами.

Таким образом, в отношении автомобилей, аналогичных Вашим, для целей исчисления транспортного налога налоговики руководствуются не паспортом транспортного средства, а вышеуказанными документами.

Так, автомобили-фургоны Общероссийским классификатором основных фондов ОК 013-94 отнесены к категории грузовых автомобилей общего назначения (код 15 3410190).

В то же время по коду 15 3410165 ОКОФ классифицирует «автомобили легковые специальные фургоны».

Грузопассажирские автомобили-фургоны являются спорными транспортными средствами.

Налоговики в отношении указанных автомобилей, естественно, применяют ту ставку налога, которая выше.

По мнению Минфина РФ, изложенному в письме от 22 ноября 2005 г. № 03-06-04-02/15, предусмотренное главой 28 НК РФ распределение транспортных средств по категориям в целом аналогично категориям транспортных средств, предусмотренным Конвенцией о дорожном движении, заключенной в Вене 08.11.1968 г.

Конвенция, в частности, предусматривает такие категории транспортных средств, как мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, автобусы, и устанавливает ряд критериев – разрешенный максимальный вес, количество сидячих мест, предназначение для перевозки грузов или перевозки пассажиров, – позволяющих отнести конкретное транспортное средство к соответствующей категории.

Поскольку Конвенция ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.04.1974 г. № 5938-VIII и Российская Федерация является договаривающейся стороной, правовые акты Российской Федерации в сфере дорожного движения должны учитывать положения данной Конвенции.

Согласно Положению о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденному приказом МВД РФ № 496, Минпромэнерго РФ № 192, Минэкономразвития РФ № 134 от 23.06.2005 г., в строке 4 «Категория ТС (А, В, С, D, прицеп)» паспорта транспортного средства указывается категория, которая соответствует классификации транспортных средств, установленной Конвенцией.

При этом перевод категорий транспортных средств, указываемых в Одобрении типа транспортного средства, в категории транспортных средств по классификации Конвенции производится согласно данному Положению… в соответствии со Сравнительной таблицей категорий транспортных средств по классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН и по классификации Конвенции о дорожном движении (приведена в Приложении 3 к приказу).

Согласно Сравнительной таблице… к категории «В» по классификации Конвенции о дорожном движении относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.

Автомобили этой категории сертифицируются по трем категориям, в частности, механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не менее 4 колес и не более 8 мест для сидения (кроме места водителя), механические транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн.

В настоящее время судебная практика идет по пути определения категории транспортного средства (грузовая, легковая) у марок автомобилей, по которым трудно с точностью определить их тип, основываясь, помимо положений ОКОФ, на фактическом использовании конкретных транспортных средств.

Федеральный арбитражный суд Уральского округа, рассматривая аналогичные дела, оценивает конкретные обстоятельства фактического использования автомобилей-фургонов (перевозка людей или перевозка грузов) в совокупности с типом данных автомобилей и принимает решения о принадлежности спорных автомобилей к категории грузовых или легковых исходя из их функционального предназначения (см. постановления ФАС Уральского округа от 01.06.2006 г. № Ф09-4634/06-С1, от 16.02.2006 г. № Ф09-604/06-С1, от 19.01.2006 г. № Ф09-6177/05-С1).

Чтобы подстраховаться, Вы можете издать приказ по предприятию, например, о том, что конкретный автомобиль используется исключительно для перевозки людей (или для перевозки грузов).

В соответствии с ОКОФ автокраны включены в подраздел 14 000000 «Машины и оборудование» как оборудование подъемно-транспортное подвижное (кроме автопогрузчиков), в том числе краны общего назначения на автомобильном ходу (код 14 2915242).

В то время как грузовые автомобили входят в подраздел 15 000000 «Средства транспортные».

То есть ОКОФ однозначно не относит автокраны к грузовым автомобилям.

Однако Минфин считает, что Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ) не является нормативным документом и не содержит критериев, достаточных для отнесения перечисленных в нем транспортных средств к соответствующим категориям, предусмотренным главой 28 НК РФ «Транспортный налог». Это делает возможным его использование для целей, предусмотренных названной главой НК РФ, лишь в части, не противоречащей Конвенции о дорожном движении (письмо от 22.11.2005 г. № 03-06-04-02/15).

Как всегда, одна чиновничья голова не знает, что делает другая, поскольку, напомним, налоговики в Методических рекомендациях по применению главы 28 НК РФ предписывают налогоплательщикам определять категорию транспортного средства именно по ОКОФ.

К счастью, ФАС Уральского округа занимает определенную позицию по данному вопросу.

Суд указывает, что налоговое законодательство не содержит критериев, в соответствии с которыми спецтехника, смонтированная на шасси грузового автомобиля, могла бы быть неоспоримо отнесена к понятию «грузового автомобиля» применительно к главе 28 НК РФ.

Кроме того, согласно техническим паспортам типы спорных транспортных средств определены как «автокран», «кран автомобильный», эти транспортные средства имеют узко специальное назначение, используются для определенного вида работ, не связанных с перевозкой грузов, следовательно, не предназначены для движения по автомобильным дорогам общего пользования и относятся к объекту налогообложения транспортным налогом «другие самоходные транспортные средства».

Следовательно, при исчислении транспортного налога по автокрану налогоплательщик правомерно может применять ставку транспортного налога, соответствующую самоходным транспортным средствам, машинам и механизмам.

Указанные доводы изложены в постановлениях ФАС Уральского округа от 19.02.2007 г. № Ф09-667/07-С3, от 20.02.2007 г. № Ф09-675/07-С3, от 26.02.2007 г. № Ф09-869/07-С3.

Аренда Мерседес-Бенц G-Класса | Владейте дорогой!

Отправьтесь в путь

на Mercedes-Benz G-класса

www.sixt.com

Аренда «Мерседес-Бенц»

«Мерседес-Бенц» G-класса

Если вы любите приключения, но при этом желаете получить все удобства роскошного автомобиля, обратите внимание на Mercedes-Benz  G-Class. Этот солидный просторный внедорожник — идеальный повод отправиться в дикую природу. Вы можете уверенно исследовать природу, так как G-Класс без колебаний справляется с экстремальными элементами. Несмотря на его прочные возможности, его другие функции не являются грубыми по краям. Обладая изысканностью и высокотехнологичными удобствами других роскошных автомобилей на рынке, G-Класс делает смелое заявление, будь то в городских условиях или в приключениях на природе.

Забронируйте сейчас

MERCEDES-BENZ G-CLASS: НАДЕЖНЫЙ И ИЗЫСКАННЫЙ

Mercedes-Benz G-Class имеет прочную конструкцию кузова на раме, которая обеспечивает большую гибкость при кручении перед деформацией. Он предлагает место для шести пассажиров, а водители могут оценить более четкую линию обзора из-за широкого ветрового стекла и заднего вида. Комфорт для дальних или коротких поездок обеспечивается мягкими кожаными сиденьями и простыми в использовании элементами управления для регулировки температуры и освещения салона. В салоне также установлена ​​ультрасовременная стереосистема, а достаточное грузовое пространство гарантирует, что хранение никогда не будет проблемой. G-Класс способен к сильному ускорению и впечатляющим характеристикам при любых погодных условиях и бездорожье, что делает его идеальным арендованным роскошным автомобилем для целого ряда приключений.

ПРЕИМУЩЕСТВА MERCEDES-BENZ G КЛАССА

• Популярное одобрение:  Вы можете положиться на Mercedes-Benz G-Class в качестве арендованного автомобиля высочайшего класса люкс. Представленный в таких фильмах, как «Секс в большом городе» и «Крепкий орешек», G-Класс обязательно привлечет ваше внимание.
• Проходимость по пересеченной местности:  G-Класс — полноразмерный полноприводный внедорожник, сочетающий в себе роскошь и функциональность. Этот внедорожник оснащен функциями, которые обязательно понравятся тем, кто планирует долгое путешествие или хочет открыть для себя неизведанные пути.
• Единственный в своем роде стиль:  Этот внедорожник SIXT от Mercedes-Benz напрокат является одним из самых культовых автомобилей со стильными линиями и устрашающим внешним видом.
• Безопасность превыше всего:  G-Класс — один из самых безопасных автомобилей на дороге с такими функциями, как активная помощь в слепых зонах, активная помощь в поддержании полосы движения, камера заднего вида и PARKTRONIC.

Технические подробности

Двигатель

5

Цилиндр	6
Вместимость	2,987 см3
Максимальная мощность	от 245 л. с.

Technical Details

Вас также могут заинтересовать

Другие модели автомобилей Mercedes

Мерседес-Бенц С-Класса

Mercedes-Benz CLA-Класс

Мерседес-Бенц Е-Класса

Мерседес-Бенц G-Класс

Mercedes-Benz GLA-Класс

Mercedes-Benz GLC-Класс

Mercedes-Benz GLE внедорожник

Mercedes-Benz GLS-Класс

Мерседес-Бенц S-класса

Обзор Mercedes-Benz G-Класса 2022 года, цены и характеристики

8/10 C/D RATING

Mercedes-Benz

8/10 C/D RATING

Выбрать год выпуска

• Максимум Ездит хорошо, учитывая внедорожные качества, невероятная проходимость на любом типе местности, богатый и высокотехнологичный салон.
• Минусы Квадратный корпус способствует шуму ветра, управляемость не является его сильной стороной, а цена для большинства из нас непомерно высока.
• Вердикт G-класс может быть символом статуса для некоторых, но для других он представляет собой совершенный внедорожный внедорожник.

Обзор

Когда речь идет о внедорожных возможностях и роскоши, Mercedes-Benz G-класса 2022 года не имеет себе равных. Также известный как Geländewagen, это, по сути, Ford Bronco или Jeep Wrangler для богатых и знаменитых. Тем не менее, только потому, что ретро-стилизованный, богато оборудованный внедорожник Mercedes имеет шестизначную цену и высококлассные функции, такие как массаж передних сидений, не означает, что он не может преодолевать серьезно коварную местность — хотя мы уверены, что лишь немногие из его богатые владельцы когда-нибудь испытают его высокие возможности на бездорожье. Несмотря на кузов, который можно спутать с его предшественником, дебютировавшим еще в 1979 и был основан на военном автомобиле, G-wagen 2022 года имеет гораздо более совершенную езду и множество современных технологий. Он так же легко утешит четверку взрослых, направляющихся на бродвейское шоу, и с легкостью преодолеет ухабистую, грязную тропу.

, где этот автомобиль занимает

1

BMW X7

2

Mercedes-Benz GLS-Class

3

Land Rover Range Rover

Mercedes-AMG GLS63 4Matic

5

Cadillac Escalade / Escalade ESV

11

Mercedes-Benz G-CLASS

6262626262, что новичено для 2022?

На 2022 год Mercedes-Benz не вносит существенных изменений в G-класс. G550 по-прежнему оснащен 416-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который сочетается с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом.

Цены и какой из них купить

G550

140 950 долларов

Каждый G-класс стоит шестизначную сумму, и эта цифра может быть намного выше с широким спектром дорогих опций. Мы бы избегали самых дорогих обновлений и улучшали нашу версию продуманным выбором. К ним относится пакет Exclusive Interior, который добавляет более красивую обивку из кожи наппа и более эффектные элементы отделки. В пакет Seat Comfort входят массажные передние сиденья с вентилируемыми подушками, а доступные адаптивные амортизаторы позволяют регулировать качество езды. Единственный другой вариант, который мы бы выбрали, — это рулевое колесо с подогревом.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Оснащенный двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 416 л. Полный привод является стандартным для G550, а его двигатель передает мощность через послушную девятиступенчатую автоматическую коробку передач. У тестируемого нами G550 2019 года поведение на дороге значительно улучшилось по сравнению с предыдущей моделью благодаря независимой передней подвеске и более низкому центру тяжести. Тем не менее, его квадратный и высокий кузов вызывал много шума от ветра на высоких скоростях, и это, конечно, не помогает внедорожнику чувствовать себя быстрым на поворотах. Тем не менее, рулевое управление G550 кажется более точным, чем когда-либо, а качество езды стабильно на всех поверхностях, кроме самых изменчивых. Mercedes также оснащает каждый G-класс тремя блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей, что означает, что он может преодолевать практически любую местность. Это, наряду с большим дорожным просветом и максимальной грузоподъемностью в 7000 фунтов, делает его полезным инструментом, когда он не перевозит светских людей.

Подробнее о Mercedes-AMG G-класса

• Mercedes G-Wagen 2021 года предлагает больше цветовых вариантов
• Mercedes G-класса 2019 года: невероятно возмутительно
• Mercedes-Benz G-класса 2019 года в разрезе

Те, кто может позволить себе владеть G550, должны иметь достаточно глубокие карманы, чтобы покрыть его склонность к пойлам бензина. EPA ожидает, что каждая модель будет зарабатывать 13 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе. Мы протестировали один из них на нашем экономичном маршруте по шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима испытаний — и обнаружили, что он не оправдал ожиданий правительства, заработав 15 миль на галлон в реальном мире. Для получения дополнительной информации об экономии топлива G-класса посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

В дополнение к внедорожным качествам G-класса, салон отличается роскошью и предлагает больше места для людей и груза, чем в предыдущем поколении. Стандартные функции включают 12,3-дюймовую полностью цифровую приборную панель, подогрев передних и задних сидений с кожаной обивкой, регулируемую рулевую колонку с электроприводом и трехзонный автоматический климат-контроль. Выбрав несколько дополнительных опций, покупатели могут насладиться массажем передних сидений с вентиляцией, рулевым колесом с подогревом, обивкой из кожи наппа и цифровым дисплеем. Варианты G manufaktur предлагают самую роскошную эстетику и позволяют использовать более 54 уникальных вариантов внутренней обивки, но они стоят значительных денег. Несмотря на то, что на передних или задних сиденьях нет недостатка в пространстве над головой, впечатления от него не такие роскошные, как у других высококлассных внедорожников, таких как Bentley Bentayga или Rolls-Royce Cullinan. Тем не менее, у Benz есть тонны грузового пространства. Тестируемая нами версия вмещала 16 чемоданов за задним рядом и еще 17 сумок со сложенными сиденьями (всего 33).

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего всестороннего тестирования автомобилей

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый G-wagen оснащен большим 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, управление которым в основном осуществляется с помощью поворотной ручки и сенсорной панели, установленной на центральной консоли. . Наряду с полезными элементами управления на рулевом колесе и голосовыми командами, система проста в эксплуатации и меньше отвлекает, чем сенсорные альтернативы. Он также стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, а также с 15 динамиками, 59Аудиосистема Burmester мощностью 0 Вт. Те, кто ищет дополнительные обновления, могут добавить точку доступа Wi-Fi или развлекательную систему на заднем сиденье.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции безопасности и помощи водителю

G-класс имеет множество стандартных технологий помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон и помощь при самостоятельной парковке. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов G550 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Mercedes-Benz обеспечивает конкурентоспособная ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, которая соответствует другим производителям автомобилей класса люкс. Тем не менее, компания не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание.

• Ограниченные гарантийные покрытия четырех лет или 50 000 миль
• Гарантийные покрытия трансмиссии четыре года или 50 000 миль
• Бесплатный запланированный техническое обслуживание

Спецификации 9003 9007 4073

.
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
$146,795 (базовая цена: 125 495 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. дюйма, 3982 куб.см
Мощность
416 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
450 фунто-футов при 2250 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/жесткая ось
Тормоза (F/R): 13,9-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275/50R-20 113V M+S MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 в
Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 76,0 в
Рост: 77,2 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб. футов
Объем груза: 16 куб. футов
Снаряженная масса: 5660 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,1 с
От нуля до 100 миль в час: 13,9 с 90 133 От нуля до 130 миль в час: 33,1 с 90 133 Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,6 с 90 133 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,1 с 90 133 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,8 с 90 133 ¼ мили стоя: 13,9 с при скорости 100 миль в час 90 133 Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов 90 133 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,61 г
*блокировка системы стабилизации

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 13 миль на галлон 90 133 Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 15 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 390 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный/город/шоссе: 14/13/17 миль на галлон

СКАЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ

–

2019 Mercedes-AMG G63

5TYPE901 3 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
175 945 долл. США (базовая цена: 148 495 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. дюйма, 3982 куб.см
Мощность
577 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
627 фунто-футов при 2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/жесткая ось
Тормоза (F/R): 15,7-дюймовые вентилируемые перфорированные диски/14,6-дюймовые вентилируемые перфорированные дисковые
Шины: Goodyear Eagle F1 Aсимметричный внедорожник, 295/40R-22 112W MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 в
Длина: 191,9 в
Ширина: 78,1 дюйма
Рост: 77,4 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб. футов
Объем груза: 16 куб. футов
Снаряженная масса: 5783 фунта

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 с 90 133 От нуля до 100 миль в час: 10,0 с
От нуля до 130 миль в час: 19,7 с 90 133 Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,1 с 90 133 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с 90 133 ¼ мили стоя: 12,5 с при скорости 110 миль в час 90 133 Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут 90 133 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,75 г
*блокировка системы стабилизации

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 12 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный/город/шоссе: 14/13/15 миль на галлон

СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ

Дополнительные характеристики и характеристики

2022 Mercedes-Benz EQB

2023 Mercedes-Benz Sprinter

2023 GLS-Class

2023 Mercedes-Benz E-Class

Реклама-Продолжение чтения ниже

2023 Mercedes-Benz CLS-Class

2023 Mercedes-Benz Cla-Class

2023 2023

2023 Mercedes-Benz CLA-CLAS Mercedes-Benz EQS

2023 г.