смотрим на новый универсал KIA Ceed и “спортивную” версию RIO – ✩Автомобиль Kia, Новости авто

❤ 969 , Категория: Автомобиль Kia, Новости авто,   ⚑

Женевский автосалон – одно из самых важных событий европейской автомобильной промышленности. В текущем году выставка открыла двери 6 марта и продлится до 19 числа. Как всегда, первые дни автошоу работает исключительно для представителей прессы, но уже с 8 марта выставка будет открыта для всех желающих.

Компания Kia презентовала универсал Ceed Sportswagon следующего поколения. Новинка построена на новой платформе К2 (в основе предыдущих ceeʹd и ceeʹd SW лежит J4). Передняя часть универсала – идентична хэтчбеку, тогда как в задней части появились видоизмененные фонари.

Длина нового Ceed SW составляет 4 600 мм (на 95 мм больше, чем у предшественника), ширина – 1 800 (+20мм), высота 1 4665 мм (-20 мм). Колесная база осталась прежней – 2 650 мм, в тоже время передний просвет уменьшился на 20 мм (880 мм), задний увеличился на 115 мм (1 070 мм). Объем багажника возрос на существенные 72 литра и теперь равен 600 литрам – это больше, чем у большинства универсалов D-класса.

Гамма силовых агрегатов состоит из обновленного трехцилиндрового турбомотора 1,0 T-GDI (120 л.с.), 1,4-литрового T-GDI (на 140 сил), 100-сильного «атмосферника» идентичного объема и 1,6-литрового дизельного двигателя мощностью 115 или 136 л.с. По умолчанию, все моторы будут работать в паре с 6-ступенчатой «механикой». Турбодвигатель 1,4 и дизельный вариант будут доступны и с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Как и у хэтча, у новинки есть система Drive Mode Select, которая меняет настройки двигателя и рулевого управления. Режима два – Normal и Sport.

В списке оснащения универсала можно будет обнаружить: мультимедийную систему с 5-, 7- или 8-дюймовым дисплеем, обогрев лобового стекла, светодиодную головную оптику, аудиосистему JBL, систему выбора режимов работы управляющей электроники. Кроме того, новинку оборудуют системой предотвращения фронтальных столкновений, круиз-контролем, системой мониторинга «слепых» зон и ассистентом движения в полосе.

Производство универсала нового поколения запустят на заводе производителя в словацком Жилине в августе 2018 года. На европейский рынок авто поступит в четвертом квартале текущего года.

Также компания KIA привезла на выставку «пятидверку» Rio в модификации GT-Line. Внешне новинка отличается от стандартного хэтчбека бамперами и наличием противотуманок с дизайном «кубики льда». Корпуса наружных зеркал и спойлер получили черный окрас. Кроме того, Rio GT-Line оснастили адаптивными фарами, 17-дюймовыми колесными дисками и сдвоенными патрубками выхлопной системы.

В салоне авто также есть изменения, так на передней панели появились вставки «под карбон». Кресла обтянуты черной искусственной кожей. Кроме того, новинку оборудовали мультимедийной системой с сенсорным экраном, обогревом руля, камерой заднего вида, подогревом передних сидений, системой предотвращения столкновения и предупреждения о выходе из занимаемой полосы, а также 6-ю подушками безопасности.

Двигатели у Rio GT-Line будут такие же, как и у обычной «пятидверки». Сначала (весна 2018 года) новинка будет доступна с трехцилиндровым бензиновым турбомотором 1,0 T-GDI мощностью 120 л.с. и работающим в паре с 6-ступенчатой «механикой».

Читайте также

бензина на автомате и механике

Kia Rio – компактный городской автомобиль, производится с 2000 года. Машина построена на базе южнокорейской модели Hyundai Solaris. Конструктивно обе модели идентичны, и отличаются только по дизайну и настройке шасси. Rio, в отличие от своего соплатформенника, настроен на более динамичную езду. У него более жесткая подвеска и острая управляемость. Машина выпускается в четырехдверном кузове седан или хэтчбек. В России наибольшим спросом пользуется седан, на европейском рынке больше покупают хэтчбек. На сегодняшний день выпускается третье поколение Kia Rio, однако уже в ближайшее время его сменит Rio четвертого поколения. Уже состоялась российская премьера новинки.

Навигация

• 1 Kia Rio двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 1 (2000 – 2005)
  • 1.2 Поколение 2 (2005 – 2009)
  • 1.3 Рестайлинг поколения 2 (2009 – 2011)
  • 1.4 Поколение 3 (2011 – 2015)
  • 1.5 Рестайлинг поколения 3 (2015 – н. в.)
• 2 Kia Rio отзывы владельцев
  • 2.1 Поколение 1
  • 2.2 Поколение 2
    • 2.2.1 С двигателем 1.4 МКП
    • 2.2.2 С двигателем 1.4 АКПП
    • 2.2.3 С двигателем 1.6 АКПП
  • 2.3 Поколение 3
    • 2.3.1 С двигателем 1.4 МКПП
    • 2.3.2 С двигателем 1.4 АКПП
    • 2.3.3 С двигателем 1.6 МКПП
    • 2.3.4 С двигателем 1.6 АКПП

Kia Rio двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000 – 2005)

Бензиновые:

• 1,3, 75 л. с., механика, 14,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1,3, 82 л. с., механика, 14,3 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,5, 97 л. с., механика, 11,6 сек до 100 км/час, 9,3/5,9 л на 100 км
• 1,5, 97 л. с., автомат, 12,2 сек до 100 км/час, 10,7/6,9 л на 100 км
• 1,5, 98 л. с., автомат, 12,2 сек до 100 км/час
• 1,5, 98 л. с., механика, 11,6 сек до 100 км/час, 9,3/5,9 л на 100 км
• 1,5, 108 л. с., механика, 11,6 сек до 100 км/час, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1,5, 108 л. с., автомат, 14,2 сек до 100 км/час, 11,5/7,1 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., механика, 11,6 сек до 100 км/час, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., автомат, 14,2 сек до 100 км/час. 11,5/7,1 л на 100 км

Поколение 2 (2005 – 2009)

Бензиновые:

• 1,4, 97 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 8/5,1 л на 100 км
• 1,4, 97 л. с., автомат, 14,5 сек до 100 км/час, 9,5/5,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2009 – 2011)

• 1,4, 97 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 8/5,1 л на 100 км
• 1,4, 97 л. с., автомат, 14,5 сек до 100 км/час, 9,5/5,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

• 1,4, 107 л. с., механика, 11,5 сек до 100 км/час, 7.6/4,9 л на 100 км
• 1,4, 107 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., автомат, 11,2 сек до 100 км/час, 8,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 7,6/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2015 – н. в.)

• 1,4, 107 л. с., механика, 11,5 сек до 100 км/час, 7,6/4,9 л на 100 км
• 1,4, 107 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 7,6/4,9 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 8,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., автомат, 11,2 сек до 100 км/час, 8,5/5,2 л на 100 км

Kia Rio отзывы владельцев

Поколение 1

• Денис, Екатеринославль, 1.5 97 л. с. бензин. По-моему, это первый удачный автомобиль КИА. Один из самых продаваемых в то время. Недорогой и комфортный, достойно себя ведет на разбитых дорогах, всеядная подвеска. Машина оснащена 97-сильным мотором и потребляет 10 литров 92-го бензина.
• Ярослав, Чебоксары, 1.3. Приличная машина, с добротным дизайном и азартной управляемостью. Неплохо ведет себя в российских условиях, в мороз движок 1.3 заводится с пол оборота. У версия с механикой, расходует 8-9 литров.
• Максим, Новосибирск, 1.3 бензин. Киа Рио у меня с 2000 года, покупал новым в автосалоне. Тогда машина только появилась на свет, хорошо помню то золотое время. Я тогда как раз только распрощался со своей вазовской копейкой. Как только пересел в свою первую иномарку, счастья конца и края не было. Заказал базовую версию с 1,3-литровым мотором, работающим с МКП. Автомобиль понравился с первого дня поездки, было же с чем сравнить. К тому же, на других иномарках я не ездил, и возможно поэтому посчитал Рио идеалом. Комфортный авто, тихо едет и хорошо управляется. Расход в городском цикле на уровне 8-9 литров. Тачку продал в 2010 году, никогда не забуду свою первую иномарку. С тех пор никогда не ездил на отечественных авто…
• Юрий, Липецк, 1.5 97 л. с. бензин. Машиной доволен, у меня версия 2003 года с 97-сильным двигателем. Отличный разгон до сотни, приемлемая динамика для такой мягкой подвески. В поворотах машина кренится незначительно, так что можно ускоряться даже в крутых виражах. Машина потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км. Движок работает с механикой.
• Анатолий, Ставропольский край, 1.5 98 л. с. бензин. Прекрасный автомобиль на каждый день, оснащен автоматом и базовым набором опций. Рио еще ни разу не разочаровал, в городе кушает не больше 10 л.
• Кирилл, Чебоксары, 1.3 75 л. с. бензин. Хорошая тачка как для первого авто, я кстати купил ее почти сразу, как только получил водительские права. У меня 1.3-литровая версия с механической КПП. Kia Rio похвалю за экономичность и надежность, расход в городе на уровне 8-9 литров.
• Александр, Нижегородская область, 1.5 108 л. с. У меня самая топовая версия с автоматом и бензиновым мотором мощностью 108 лошадей. Компактная и азартная тачка, и при этом умеет экономить топливо. Можно заливать 92-й бензин, по крайней мере я так делаю и все норм. Понравились комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, простые и удобные органы управления. Расход на сотню в среднем 10 литров.
• Дмитрий, Челябинск, 1,3 82 л. с. бензин. Покупал машину с 1,3-литровым моторчиком. Работаю с Киа Рио в такси, езжу до сих пор. На данный момент пробег 255 тысяч км. Бюджетная тачка, добротная и неприхотливая в эксплуатации. Мотор работает с механикой и потребляет 8-10 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.4 МКП

• Олег, Казань. У меня поддержанный Kia rio, покупал в 2014 году с механикой и 1.4-литровым мотором. Машина простая и надежная, обслуживаю только у дилера. Пробег 97 тысяч, можно еще столько же проездить а потом поменять скажем на Тойоту Короллу. Рио потребляет 8 л 95-го бензина.
• Константин, Екатеринославль. Покупал Киа Рио в 2016 году, достойный автомобиль за свои деньги. Насколько я знаю, машина делит платформу с Хендай Акцентом. Ездил на таком у друга. Рио однозначно лучше в плане управляемости и оснащения. Но он настроен более жестко, подвеска не очень хорошо обрабатывает неровности дороги. Зато порадовал острый руль, с точными реакциями. Отличная связь с колесами. Современное оснащение, ну по крайней мере по тем временам. Но я машиной доволен до сих пор. У меня версия с 1.4 и механикой, расход 8-9 литров.
• Борис, Тамбов. Автомобиль порадовал, у Киа Рио хорошее соотношение цены и качества. К тому же, машина хорошо управляется и способна быстро стартовать со светофоров, не смотря на скромный 1,4-литровый движок. Этот мотор вытягивает расторопная механика с идеально подобранным передаточным рядом. В общем, я машиной доволен. Расход 9 литров на сотню.
• Инна, Петрозаводск. Достойная машина, оправдывает вложенные средства. Брал для работы и семьи, и со своими функциями Рио справляется на отлично. Тачка уже восемь лет, а она все на ходу. С мотором 1.4 и МКП, средний расход 8 литров.
• Игорь, Белгород. Машина понравилась, Kia Rio – достойный автомобиль на каждый день, устраивает меня по всем параметрам. Бойкий 1,4-литровый мотор потребляет 8-10 литров с механической коробкой.
• Дмитрий, Пенза. Превосходная тачка, и кстати это моя первая иномарка. Экономичная и надежная, с добротной управляемостью и информативными педалями газа и тормоза. Обслуживание недорогое, можно ремонтировать и без гарантии. С 1,4-литровым мотором расход 8-9 литров.

С двигателем 1.4 АКПП

• Юрий, Пятигорск. Киа Рио – автомобиль моей мечты. Я вообще долго раздумывал между Акцентом и вот этим авто. В итоге пришел к выводу, что надо брать Рио. Он более динамичный и настроен на спортивную езду, а жесткая подвеска меня не напрягает. Движок 1.4 работает с автоматом и потребляет максимум 10 литров.
• Игорь, Ростов. Прекрасный авто, у меня 1.4-литровый вариант с АКПП. Как раз для города, а на трассе пробовал разогнаться до 180 км/час. Автомат задумчивый, не подходит для трассы. В городе ему самое место. Потребляет в среднем 8-10 литров.
• Инга, Екатеринославль. В 2008 году это было отличное предложение по соотношению цены и качества, купил не задумываясь самую топовую версию с – 1. 4-литровиком и автоматом. Есть еще 1.6-литровый вариант, но ограничился тем что было в наличии. Добротный автомобиль, бойкий и хорошо управляемый. Потребляет 10 литров на сотню.
• Александр, Магнитогорск. Брал Киа Рио с мотором 1.4 и автоматической КПП. Машина достойно едет, эффективно тормозит и неплохо управляется. По-моему, это лучшее творение корейцев в середине 2000-ых годов. Машина нравится до сих пор, продавать не собираюсь. Потребляет в среднем 10 литров, при шустрой езде выходит 11 литров, заливаю 95-й бензин.
• Анатолий, Воркута. Надежный автомобиль, универсальный и динамичный. Автомат немного староват и настроен на спокойную езду, но его можно переключить в ручной режим и тогда будет все норм. В городе недостатков АКПП не замечаю, но на трассе агрегат работает с задержками, есть перерывы между переключениями. Из-за этого страдает расход топлива, в среднем 10 литров на сотню. Считаю, это слишком много для 1,4-литрового моторчика.
• Сергей, Минск. Добротная машина, надежная в эксплуатации. С двигателем 1.4 и автоматом сочетает в себе хорошую управляемость и достойную динамику как для модели бюджетного класса. Бензиновый 1.4-литровик потребляет 9-10 литров на сотню.

С двигателем 1.6 АКПП

• Павел, Московская область. Машиной доволен, Киа Рио меня впечатлил. Я был приятно удивлен управляемостью и поведением на дороге этого авто. Раньше о корейцах у меня было совершенно противоположное мнение. Мой Рио оснащен 1.6-литровым мотором и автоматом, средний расход бензина 10 литров на 100 км. Брал в 2010 году, тогда это было самое дешевое предложение с автоматом, по крайней мере среди конкурентов. В общем, машиной доволен.
• Ирина, Питер. Машину подарил мне муж на день рожденья. Версия 1.4 с автоматом и всеми опциями. В салоне комфортно, в козырьках есть удобные зеркальца, в пробке есть чем заняться. Средний расход 9-10 литров.
• Юрий, Вологодская область. Киа Рио покупал в 2011 году, рестайлинговый вариант. Отличный авто на все случаи жизни, с плотной подвеской и азартной управляемостью. Автомат работает безупречно и на ура раскрывает потенциал движка. Его объем 1.6, мощности больше 100 лошадей. Для города вполне хватает, на трассе автомат слегка запаздывает. Но ничего, бюджетнику это простительно. Средний расход 10-11 литров максимум.

Поколение 3

С двигателем 1.4 МКПП

• Василий, Саратов. Тачка огонь, это мой первый авто. С механикой и 1.4-литровым мотором, едет по городу плавно и динамично, потребляет максимум 10 литров.
• Олег, Екатеринбург. Машина отвечает всем моим потребностям, характеристики Киа Рио внушает уважение к марке Киа. Корейские инженеры постарались на славу, и сделали поистине народную тачку. Недорогую и доступную каждому покупателю. У меня 1.4-литровая версия с МКП, потребляет в среднем 10 литров.
• Виталий, Оренбург. У меня Рио в кузове четырехдверный седан, покупал на вторичке в 2014 году. Машина 2011 года, с предпродажной подготовкой. Забрал с автосалона, 1,4-литровый вариант едет достойно по городу, да и с трассы звезд с неба хватает. Средний расход 9-10 л.
• Сергей, Липецк. Идеальный автомобиль для города, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Версия с 1.4 и механикой, этот тандем работает безупречно. Эх, помощнее бы движок сюда. Шасси настроено на более мощную и динамичную езду. Хочется навалить по полной, да мотор не позволяет. Отличная управляемость, машиной доволен. Разгон до первой сотни за 12 секунд, максималка под 180 км/час. Для города пойдет, для трассы – не катит.
• Игорь, Нижний Новгород. Заводной и комфортный седан, уже думал не найду машины с таким противоречивым соотношением. Управляется Рио – просто загляденье, и при этом приспособлен для наших дорог. В мороз движок не скисает, заводится с пол оборота. У меня базовая комплектация, с 1,4-литровиком, который выдает 107 сил. Расход 9-10 литров.
• Дмитрий, Воронежская область. Идеальный вариант для города и трассы, средний расход топлива на уровне 9-10 литров. Движка объемом 1.4 достаточно для динамичного разгона. В городе со светофоров тачка наваливает и обгоняет конкурентов, на трассе максималка 170 км/час. Короче, выжимаю из Киа Рио по полной программе.
• Василий, Санкт-Петербург. Покупал поддержанный Киа Рио, дело было в 2013 году. Машина на все случаи жизни, комфортная и радует заводной динамикой 1.4-литровика, который работает с честной 5-ступенчатой механикой. Расход на уровне 9-10 литров.

С двигателем 1.4 АКПП

• Александр, Тамбов. Автомобиль на каждый день, в целом устраивает. Тесноватый салон, но это приемлемо для такого класса. Мне комфортно, но сзади сидишь сам за собой. Понравилось шасси, оно настроено отменно. Средний расход 9-10 литров на сотню, с мотором 1.4 и АКПП.
• Ростислав, Нижегородская область. Похвалю Киа Рио за хорошую работу мотора 1.4 и четырехступенчатого автомата. Старенькая АКПП плавно и без рывков переключает передачи, претензий тут быть не может. Тачка потребляет 10 литров.
• Олег, Минск. Купил Киа Рио с топовым 1.4-литровым мотором и автоматом. Автомобиль понравился, буду покупать следующее поколение 2017 года. Машина стоит своих денег, коробка автомат работает безупречно – плавно переключается, и раскрывает потенциал скромного моторчика. Выдает он 107 сил, средний расход 10 литров, при газе в пол можно уложиться в 11 литров, это максимум, что не может не впечатлять. Расходы идут в основном на бензин, а обслуживание относительно недорогое.
• Надежда, Липецк. Хорошая машина, типичный представитель компактного класса. Может я преувеличу, на сажу – Рио идеален почти по всем параметрам, потому и является самым продаваемым авто в России. Уступает только Солярису, но я этого понять не могу. Ездил и на таком. Рио лучше управляется, и он более сбалансированный по комфорту, дизайну и поведению на дороге. Это мое мнение, но наверняка со мной многие согласятся. Рио более спортивный и молодежный, а Солярис рассчитан на более взрослых, семейных покупателей. У меня версия с двигателем 1.4 и АКПП, в среднем потребляет 10 литров.
• Денис, Екатеринославль. Киа Рио достойно едет и хорошо управляется, что еще нужно от бюджетного авто. Комфорт на уровне, надежность выше всяких похвал. Посещаю только плановое ТО, с непредвиденными поломкам не знаком. С 1.4-литровиком и АКПП расходует 9-10 литров/100 км.
• Лариса, Челябинск. Машина понравилась, покупал версию в кузове седан, у нас в России это самый популярный кузов. Просторный салон, удобный багажник, как раз для семьи. Потребление А-95 в городе – на уровне 9-10 литров.
• Елена, Тверская область. Тачка на каждый день, с динамичным мотором и комфортной подвеской. Потребляет не более 10 л, с автоматом.
• Александр, Пенза. Лучше автомобиля за такие деньги не найти, ну разве что только Хендай Солярис или Ладу весту. Перед покупкой выбирал между тремя этими авто, в итоге остановился на Рио – у него спортивная управляемость от Весты, а качество исполнения и надежность от Соляриса. Оптимальный авто, с 1.4-литровым мотором. На трассе можно уложиться в 8 литров, в городе выходит до 10 литров.

С двигателем 1.6 МКПП

• Владимир, Московская область. Покупкой доволен, очень рад что купил именно Рио, а не Солярис. А то поклонники марки Hyundai меня окружили по полной программе, эх было дело. Но я проявил инициативу, а после тест-драйва Рио уверенности стало еще больше. В общем, у меня были веские аргументы в пользу Рио – он хоть и менее комфортен, но лучше управляется. Мотор 1.6 укладывается в 10 литров.
• Виктор, Краснодарский край. Покупал Рио под конец 2016 года, сделал себе подарок на новый год. Жена была довольна, теща тоже. Ездим и радуемся, Рио пока что ломаться не умеет. 1.6-литровый мотор оснащен механикой, в городе расходует 8-10 литров.
• Виталий, Рязань. Машина понравилась, надежная и экономичная. С мотором 1.6 и МКП можно уложиться в 10 литров в городе.
• Игорь, Донецк. Покупал Киа Рио в начале 2014 года, в начале февраля. Успел называется – купил как раз перед всей этой заварухой, а через полгода уехал в Ростов. Рио удобен в городе и на трассе, тачка на все случаи жизни. Случись что, собрал вещи и умотал из города, без всяких поломок и танцев. Расход 10 л.
• Сергей, Тамбов. У меня Киа Рио в топовой комплектации с механикой и 1.6-литровым мотором. Прекрасный автомобиль для города и трассы. 122-сильный двигатель мощный и тяговитый, с хорошей эластичностью и тягой на всем диапазоне оборотов. Разгон до сотни за 10 сек, максималка превышает 200 км/час. Не смотря на задорную динамику, на трассе можно уложиться в 8 литров, в городе выходит 10 литров.
• Юрий, Воркута. Машиной доволен, купил 1.6-литровый вариант с МКПП. Я считаю, что такому движку необходима только механика. Взял бы с современным автоматом – хотя бы шестиступенчатым, но для Рио есть только версия с четырьмя скоростями. Друзья говорят норм, но я рисковать не стал, взял с МКПП и не пожалел. Вот это как раз тот случай, когда нужно слушать только себя и никого другого. Машина экономична, в городе можно уложиться максимум в 10 литров.
• Игорь, Новосибирск. Стильный автомобиль, и при этом практичный. Просторный салон, выполненный в спортивном стиле – на порядок лучше, чем у соплатформенного Соляриса. С бензиновым 1.6-литровым ДВС средний расход на уровне 9-10 литров 95-го бензина.
• Клементина, Липецк. Покупала Рио в 2014 году, с механикой и 1.6-литровым мотором. Это самая топовая версия, дальше идет только с автоматом. Вариант с МКПП меня полностью устраивает – есть и динамика, и комфорт, и экономичность. Расход 9-10 л.

С двигателем 1.6 АКПП

• Николай, Харьков. Машиной доволен, Рио как будто для меня создавали. Корейцы знают потребности покупателей, уже давно научились у японцев и немцев. Похвалю Рио за стильный консервативный салон, в котором все под рукой и нет ничего лишнего. Интерьер напоминает лучшие немецкие авто, а дизайн выполнен в модном японском стиле. Выглядит спортивно, и настраивает на агрессивную езду. Движок потребляет максимум 10 литров, и для 1,6-литрового ДВС с автоматом это более чем приемлемо.
• Виктор, Белгород. У меня Киа Рио поддержанный, 2012 года выпуска. Покупал в 2017 году в хорошем состоянии, повезло мне с прошлым владельцем. Тачка с предпродажной подготовкой, восстанавливать не нужно. С надежностью и управляемостью все норм, сел и поехал. Расход 10-11 литров с АКПП и 1.6.
• Андрей, Липецк. Покупал Киа Рио в 2012 году, с автоматом и 1,6-литровым мотором. Выдает 122 лошади, прям как у Лады Весты. Есть такая у моего друга, регулярно с ним наваливаем на трассе, устраиваем жесткий спринт. Обе тачки едут примерно ноздря в ноздрю, победителей нет – паритет. Расход топлива на уровне 10 литров/100 км, если сильно жать в пол то выйдет 11 литров. Комфортный салон, достойные динамика и управляемость.
• Юрий, Вологодская область. Тачка на каждый день, покупал в 2016 году. После рестайла, топовая комплектация с мотором 1.6 и АКПП. В городе укладывается в 10-11 литров на сотню. Заливаю 95-й бензин и не парюсь. Машина на гарантии, пока все устраивает.
• Олег, Краснодарский край. Kia Rio – мой первый иностранный авто, до него была Шерволе нива. С мотором 1.6 и АКПП, со всеми опциями. В салоне шумно, как и подобает бюджетному классу. Понравились динамика и управляемость, лучше чем у Соляриса – есть такая тачка у знакомого. Расход 10 литров.
• Екатерина, Смоленск. Киа Рио в моем владении четыре года, у меня четырехдверный седан – для семьи и для работы. Тачка улет, быстрая и экономичная, расход 10-11 л с мотором 1.6.
• Даниил, Ленинградская область. Киа Рио 2015 года выпуска, жена уговорила взять самую топовую комплектацию. Да я как то был не против. 1,6-литровый мотор – мощный, и это ощущается на трассе. 4-ступенчатый автомат настроен на плавную и спокойную езду, но моему спортивному стилю вождению он не мешает. В городе можно уложиться в 10 литров, на трасе получается 8 литров.
• Иван, Луцк. Заказывал машину в Киеве, там у меня родственники. Обратно домой ехал, и как следует обкатал тачку, изучил все плюсы и минусы. Рио порадовал точными реакциями на руление, связь с колесами отменная. Подвеска жестковата, но это понятно, учитывая острый руль. Расход в пределах 9 – 11 л с автоматом и мотором 1.6.

Киа Рио | Новости, обзоры и информация

Настойчивость Kia с небольшими автомобилями перед лицом приливной волны внедорожников похвальна и проницательна. В то время как другие производители — назовем их тяжеловесами с нервным характером — отказываются от этого сегмента или совершенно сходят с ума по ценам, Kia остается на своем курсе. Глядя на них. Растущая доля рынка. Продажа автомобилей.

Каждое из предложений небольших автомобилей — и я под этим зонтиком подразумеваю микро, легкие и маленькие — также имеет версию, ориентированную на производительность, чтобы привлечь [вставьте предпочтительный пол здесь] — гонщиков, которые этого не хотят. бестолковый внедорожник. Есть Picanto GT, которым я наслаждался совсем недавно, Cerato GT, который меня тоже позабавил, и третья часть триумвирата Каннама (головной офис Kia находится в Каннаме, это не ленивый, устаревший культурный ориентир) — Goldilocks 9.0005 Рио GT-Line .

Колеса большего размера, усиленная подвеска и трехцилиндровый двигатель Picanto GT, Rio GT-Line значительно уступает Swift Sport, а также дает покупателям небольших автомобилей Kia еще один выбор.

Цены и характеристики

GT-Line приземляется у вас на подъездной дорожке по цене 25 990 долларов, что легко на две тысячи дешевле, чем Swift Sport с механической коробкой передач, и на четыре тысячи ниже шестиступенчатого автомата, оба из которых ранее были в продаже. дороги. В этом сегменте не так много других, и на самом деле эти две машины несопоставимы по целому ряду причин. Swift Turbo, вероятно, ближе к цели, но он не такой резкий в управлении.

Любопытно, что Rio GT-Line также намного доступнее, чем Stonic GT-Line с более высокой посадкой, который, совершенно очевидно, представляет собой Rio в модных штанах внедорожника, поэтому для меня немного загадка, почему вы не копи деньги и бери хэтчбек. Если вы это сделаете, вы можете чувствовать себя самодовольным по этому поводу.

Rio GT-Lines поставляется с аккуратной тканевой отделкой слегка более спортивных сидений, климат-контролем, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, обвесом GT-Line, центральным замком с дистанционным управлением, автоматическими светодиодными фарами, камерой заднего вида, задними датчиками парковки и спортивными педалями из сплава.

Настойчивость Kia с небольшими автомобилями перед лицом приливной волны внедорожников похвальна и проницательна. Пока другие производители отказываются от этого сегмента, Kia продолжает курс.

8,0-дюймовый сенсорный экран поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto. Это хорошая новость. Хотя у меня нет Android и я не могу комментировать, подключение CarPlay требует доработки. Через каждые два-три раза, когда я садился в машину, он просто не подключался и не фиксировался на лету. Раздражающий. Вдобавок ко всему экрану требовался хороший удар, чтобы он отреагировал, что отвлекало.

Хотя каюта хороша. Хотя он и не так хорош, как более поздние разработки Kia, он хорошо выглядит и чувствует себя хорошо в большинстве мест. Мне очень нравятся вертикально ориентированные вентиляционные отверстия и большой сенсорный экран, которые создают атмосферу салона, наряду с белой окантовкой, некоторыми приятными текстурированными материалами и матовой отделкой.

Пятизвездочный рейтинг ANCAP Rio с 2017 года обеспечивается шестью подушками безопасности, обычным торможением и смягчением скользкой поверхности, передним AEB (высокая и низкая скорость), системой помощи при удержании полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о лобовом столкновении, а также как две точки ISOFIX и три точки верхнего троса.

Вы можете выбрать один из шести цветов, но пять из них стоят очень дорого — 520 долларов.

Комфорт и простор

Это маленькая машина, поэтому у вас не так много места для игр. У него пять дверей, поэтому доступ к соответствующему заднему ряду достаточно прост, но вы буквально столкнетесь с ним, если водитель вообще будет иметь какой-то рост. Три сзади могут спровоцировать поездку в Гаагу для водителя, если это в течение длительного периода времени, но сами сиденья удобны. Это немного скудно, кроме USB-порта для зарядки.

Во всех четырех пассажирских дверях есть держатели для бутылок, но отсутствие заднего подлокотника означает наличие только двух подстаканников спереди. Под вашим локтем спереди находится небольшая корзина, а перед переключателем вы можете ненадежно разместить свой телефон, пока он заряжается либо от двух портов USB, либо от 12-вольтового порта.

Объем багажника составляет 325 литров, что хорошо для данного сегмента, а при сложенных сиденьях он увеличивается почти до 1000 литров. Пол не ровный, конечно, но помещение пригодное для использования. Под полом багажника находится запаска для экономии места.

В дороге

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Picanto GT представлен здесь в той же конфигурации 74 кВт/172 Нм, причем первый доступен при 4500 об/мин, а второй — при 1500–4000 об/мин. Кто-то из вас вот-вот напишет в комментариях: «Этот клоун не сделал домашнее задание, у него 88 кВт». Ну, раньше было, но с середины 2020 года (прошу прощения за то, что вы упустили это в прошлогоднем абсолютном кластере) мощность упала до 74 кВт по ряду причин, связанных с Европой, мягкой гибридизацией, 48-вольтами и, предположительно, два священника, молодой и старый.

Это не хот-хэтч, но, наверное, поэтому он и называется GT-Line. Сразу бросается в глаза более жесткое демпфирование, а рулевое управление кажется немного более четким, хотя все еще совершенно лишенным чувствительности, чем базовая установка автомобиля. Поскольку он почти ничего не весит, это по-настоящему крутая машина с прилично липкими шинами Continental, которые бойко держатся перед неизбежной мягкой недостаточной поворачиваемостью. Поездка немного неровная по менее чем идеальным поверхностям, поэтому вам придется подумать о том, сколько вы можете преодолеть. Лучше только что замененного Cerato GT и не хуже Picanto, если не считать грохота от гребней и резиновых лежачих полицейских.

Шины и задняя торсионная балка обеспечивают изрядный шум в салоне, но не чрезмерный. На этом уровне не так много супертихих автомобилей, а в тихих много немецких слов и гораздо более высокие цены. Лучший звук, который достигает ваших ушей, — это восторженное рычание трехцилиндрового двигателя. Он шипучий и веселый, и было бы еще лучше с переключателями весла, чтобы держать его там, где вы хотите.

В том-то и дело, что двигатель несколько подвел семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Это ни для кого не должно быть ужасным шоком, так как это не очень хорошо ни в одном из автомобилей Kia и Hyundai, в которых вы его найдете. Он отключается от линии и может быть немного неуклюжим, когда двигатель выходит из спящего режима. Я нашел его нерешительным в пробке, но как только вы оказываетесь на автостраде, он быстро принимает решение.

Забавно, но мне пришлось отказаться от попытки заехать в гору задним ходом на парковочное место — по общему признанию, это было круто — потому что коробка передач с двойным сцеплением просто не хотела играть в мяч. Он пытался – я чувствовал его запах. Я готов поверить, что с этой конкретной машиной что-то не так, потому что у меня никогда раньше не было такой машины, и это мой третий заезд в Rio GT-Line за столько лет. Стоит проверить, если у вас крутая дорога, или вы живете в Тамараме, или что-то в этом роде.

Вероятно, самой большой проблемой является склонность длинного переднего свеса царапать даже пологие подъездные пути. Вы не заденете ничего важного — Kia предусмотрительно установила прочную пластиковую юбку, которая выдерживает удары молотком, — но она довольно быстро устарела.

Kia довольно оптимистично говорит, что вы будете использовать 5,3 л/100 км в смешанном цикле. За неделю разнообразного вождения я получил указанные 7,2 л / 100 км, которые действительно включали лихорадочные поиски парковочного места в центре города, когда я опаздывал, ну, в общем, на все.

Право собственности

Продуманная и очень популярная семилетняя гарантия Kia и пакет помощи на дороге остаются в силе, и это реальная причина купить этот автомобиль.

Вы также получаете гарантию с ограниченной ценой на семь услуг, которая действует в течение семи лет, если вы проезжаете менее 10 000 км в год. Тем не менее, турбодвигатель — дорогая вещь в обслуживании, стоимость которой колеблется от 283 до 704 долларов. Кажется, что сочетание DCT и Turbo pep является причиной высоких комиссий. За семь услуг вы заплатите 429 долларов.9 или в среднем чуть более 470 долларов за пит-стоп.

ВЕРДИКТ

Rio GT-Line — это хорошее развлечение, и если вы хотите развлечься, вы получите развлечение. Он с удовольствием останется со своим меньшим братом, Picanto GT, предлагая больше места, немного больше комфорта и немного больше стиля по сравнению с более простыми Rio. Тем не менее, он начинает чувствовать себя старым, что так и есть.

Тем не менее, это олдскульное развлечение с удобным шасси, которое заставит вас улыбаться на проселочной дороге или когда вы обгоняете дремлющий внедорожник в пробке. Характер двигателя проходит сквозь машину, держит вас в напряжении и высматривает пробелы и возможности.

Это не самый лучший теплый люк — и да, рынок сокращается, — но это определенно очень весело, и в этом его суть.

2021 Kia Rio GT-Line Технические характеристики

ПОДРОБНЕЕ

Все истории Kia

ПОДРОБНЕЕ

Kia Rio 2021 года: цены и характеристики

Kia Rio Отзывы | EveryAuto.com

Средний балл

4.03/5 Средний балл

539 Всего отзывов

5 звезд

4 звезды

3 звезды

2 звезды

1 звезда

Написать отзыв

Kia Rio традиционно является самой дешевой моделью этого корейского автопроизводителя. Вначале Rio представлял собой доступный, хотя и довольно незаметный вид транспорта. Модель второго поколения представляла собой заметное улучшение характеристик и комфорта, а управление Rio стало более приятным. Последний Rio — еще один шаг вперед благодаря вызывающему воспоминания стилю, бодрому двигателю и обилию внутреннего пространства.

Kia Rio предлагается в кузовах седан и четырехдверный хэтчбек. У них идентичные механические и внутренние компоненты, хотя хэтчбек предлагает значительно больше полезности. В общем, чем новее Rio, на который вы смотрите, тем он будет лучше.

Текущий вариант Kia Rio
Малолитражный автомобиль Kia Rio доступен в виде четырехдверного седана или четырехдверного хэтчбека. Есть три уровня отделки салона: LX, EX и SX. Все модели Rio оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом 123 фунт-фут. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию LX, а шестиступенчатая автоматическая — в качестве опции. И EX, и SX поставляются только с шестиступенчатым автоматом.

Примечательные стандартные функции базовой модели LX включают кондиционер, регулируемое рулевое колесо и стереосистему со спутниковым радио, дополнительный аудиоразъем и интерфейс USB/iPod. EX добавляет полный электропакет, Bluetooth, круиз-контроль и телескопический руль. SX поставляется с легкосплавными дисками, спортивно настроенной подвеской, камерой заднего вида, зеркалами с электроприводом и голосовым интерфейсом Kia Uvo для электронных функций. Основные опции включают люк на крыше, зажигание/вход без ключа, кожаные сиденья, подогрев передних сидений и навигационную систему.

В обзорах мы отмечали, что Kia Rio выделяется благодаря своему характерному стилю и дизайну. Качество интерьера на голову выше других автомобилей в своем классе, особенно в верхних комплектациях. На дороге двигатель Rio обеспечивает солидное ускорение и отличную топливную экономичность. У автомобиля есть пара незначительных недостатков, таких как слишком жесткое качество езды для уровня отделки салона SX. Однако в целом Kia Rio является лидером в сегменте автомобилей эконом-класса.

Подержанные модели Kia Rio
Полностью переработанный для 2012 года, Kia Rio третьего поколения представляет собой большой шаг вперед с точки зрения изысканности и доступных роскошных функций. По сравнению с более ранними моделями Rio он просторнее и стильнее как внутри, так и снаружи. Он также более мощный и экономичный. С момента дебюта произошли лишь минимальные изменения.

До этого был Kia Rio второго поколения, выпускавшийся с 2006-11 гг. Он предлагался как седан и четырехдверный хэтчбек (называемый Rio5). Базовая модель была ограничена седаном и имела определение «мало оснащения». Оба варианта кузова предлагались в комплектации LX (с добавлением кондиционера, гидроусилителя руля, регулируемого рулевого колеса и проигрывателя компакт-дисков), в то время как в спортивной отделке SX добавлялись легкосплавные диски и специальные элементы стиля.

Все модели Kia Rio второго поколения поставлялись с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 л. с. и крутящим моментом 107 фунт-футов. Несмотря на крошечные размеры Rio, этот двигатель изо всех сил пытался обеспечить что-то большее, чем достаточную мотивацию в повседневном вождении. Модели с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивали лучшее ускорение и экономию топлива в городе, в то время как с автоматической коробкой передач лучше справлялись с пробегом по шоссе.

Изначально комплектация SX была эксклюзивной для хэтчбека Rio5. В 2007 году был представлен седан Rio SX, а Rio5 можно было приобрести в форме LX в 2008 году. Модели до 2010 года имели немного другой стиль в зависимости от отделки салона, а в том же году к списку доступных функций были добавлены круиз-контроль и Bluetooth. Антиблокировочная система тормозов была доступна в качестве настоятельно рекомендуемой опции для седана LX и Rio5 SX, которые заменили стандартные задние барабанные тормоза дисковыми. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех комплектаций, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. В 2011 году механическая коробка передач была доступна только на LX.

Салон Рио был довольно симпатичным, с приятным сочетанием материалов. Машина тоже ехала нормально. Покупатели должны знать, что у Rio были неутешительные результаты краш-тестов. В целом, Kia Rio 2006-11 годов – достойный выбор для недорогой машины, хотя некоторые конкурирующие малолитражки из Японии, скорее всего, в целом окажутся более приятными.

Первое поколение Kia Rio было представлено в 2001 модельном году. Седан занял первое место, а Kia последовала за хэтчбеком Rio Cinco в 2002 году. Оба автомобиля были одними из самых дешевых автомобилей в своем классе. К сожалению, компромисс был ограниченным набором функций и крайне неприятным опытом вождения.

Судя по отзывам наших редакторов и владельцев Rio, автомобиль оправдал ожидания своей цены — простой и доступный транспорт, но не более того. Жалобы были сосредоточены на его шумном, нерафинированном двигателе, плохой управляемости и низком качестве сборки. Хотя низкая остаточная стоимость Rio делает его достаточно дешевым на рынке подержанных автомобилей, мы не можем рекомендовать этот автомобиль. Если вы полны решимости купить подержанный Kia Rio, лучше всего выбрать модель 2003 года или новее, так как они оснащены более мощным двигателем (104 л.с. против 9).6), улучшенная подвеска и более качественный салон.

Показаны от 1 до 10 из 539,00

• Меня ударили сбоку, а теперь сзади. Оба звучали очень плохо, громкие удары и толчок. У меня нет ремонтопригодных повреждений, только небольшая царапина и небольшая вмятина. Куплю еще Киа!

• org/Review»>

  Я КУПИЛ ЭТУ МАШИНУ В 1/2001. Я ненавижу это. ЭТО БЫЛО ДЕШЕВО, ПОЭТОМУ Я КУПИЛ ЕГО. ЭТО ТОЖЕ СВЕТ, КОЛЕБАНИЕ ВЕТРА, ДОЖДЬ, СНЕГ НИЧЕГО И ПОЛУЧАЕТ ОКОЛО 15 ГОРОДСКИХ МИЛЬ НА ГАЛЛОН. Я ТРАЧУ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ НА ГАЗ ЧЕМ Я ДЕЛАЮ ЗАМЕНУ МАСЛА И РЕМОНТ. ЯВЛЯЕТСЯ ЭТО НОРМАЛЬНО. МНОГИЕ ОТЗЫВЫ ГОВОРЯТ 30-38 миль на галлон, НО ЭТО BS. МОЖЕТ БЫТЬ МОЙ ДЕФЕКТ.

• Моя первая машина, которую я когда-либо купил, и я люблю ее до смерти. Я пытаюсь улучшить его производительность и нашел несколько вещей. Но это все еще новая машина, так что пока не так много. Но это все еще отличная машина во всех отношениях.

• У нас уже было две серьезные поломки за 8000 миль. Одна новая трансмиссия и одна новая передняя ось. Моя жена водит машину и никогда не ездила на ней жестко. Я никогда не куплю другую KIA, жаль, что я не купил эту.

• Киа была дешевой, отсюда и мое первоначальное притяжение. Но и теряет свою ценность довольно быстро. Затем я заметил такие вещи, как … задние сиденья не складываются, а батарея настолько маломощная и недолговечная, что прослушивание радио более 10 минут разряжает ее! Он также крайне нетерпим к задержке замены масла. Для большинства других транспортных средств ограничение в 3000 миль предназначено для транспортных средств с высокой нагрузкой, таких как полицейские машины и такси … но следите за шумом подъемника, если вы едете так долго. Пробег был приличный, как у старого Эскорта, около 28 миль на галлон. Не рекламируемые 35, конечно. Ему нужно больше мощности, если он собирается преодолевать холмистую местность. Никогда больше не куплю Рио!

• В декабре 2011 года мы с женой купили новенький Kia Rio 5Dr Ex красного цвета. Люди в дилерском центре Kia были замечательными, и это практически единственная причина, по которой мы купили машину именно тогда, помимо предположительно отличного расхода бензина. К сожалению, этот автомобиль едва достигает 30 миль на галлон по шоссе и 26 миль на галлон по городу. А великолепная шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключает на две передачи вниз даже на самом маленьком подъеме, что делает круиз-контроль практически непригодным для пробегов на бензине. Наша Киа очень хорошо сложена и привлекательна. Ездить тоже весело. Но мы действительно нуждались в этом, чтобы сделать расход бензина заявленным Kia. Теперь мы избавимся от него, чтобы купить 5-ступенчатую Toyota Yaris 9.0003

• Вау, эта машина — лучшая машина, на которой я когда-либо водил со времен моего папы Corvette! Он просторный и имеет большой расход бензина. Нет никаких сомнений в том, что вы должны получить такую ​​же машину, как у меня. И по такой доступной цене это стоило меньше, чем мой медовый месяц!

• Свой хэтчбек Rio LX я купил чуть больше месяца назад. У меня 6-ти ступенчатый автомат, ничего кроме доп. Я не разбираюсь в машинах, но этот хорошо оборудован и имеет все удобства, которые нужны обычному повседневному водителю. Небольшой 1,6-литровый двигатель сходит с ума (после этого немного замедляется) и дает мне приличные цифры. Я много езжу в тяжелых условиях, с остановками и стартами, в пробках, и в целом я получаю около 26-28 миль на галлон. Пробег по шоссе колеблется около 40 …. это без активной кнопки ECO (превращает машину в слизню).

• Купил Rio с пробегом 53 тысячи миль (все еще на гарантии!), снял задние сиденья, использовал его как мини-грузовик, чтобы меньше ездить на своем грузовике. Я живу на холодном тихоокеанском северо-западе, но Рио всегда заводился с первого оборота. У меня он был на бездорожье (для которого он не предназначен) и на заснеженных горных пожарных тропах. Я нес пиломатериалы, трубы, собак и мешки с кормом внутри с открытыми окнами и выдвинутыми задними сиденьями. Получил от 29миль на галлон до 37 миль на галлон в зависимости от того, как я его использовал. Единственная жалоба: большому мужчине в западной шляпе трудно протискиваться внутрь и наружу.

Цифровой тахометр для автомобиля своими руками

На микроконтороллере. Тахометр можно изготовить своими руками, используя схему прибора и комплект радиодеталей требующихся для сборки. Схема содержит 4 транзистора и 4 сопротивления, что значительно упрощает сборку прибора, которая рассчитана на общую нагрузку 40 мА. Дисплей подбирается самостоятельно с 4 —мя цифрами на табло предпочтительно с красным свечением цифр.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

Содержание:

• электронный тахометр своими руками
• Тахометр автомобильный схема
• Цифровой тахометр своими руками
• Электронный тахометр
• Тахометр своими руками
• Электронный тахометр-индикатор для любого авто – схема
• Простой цифровой тахометр для велосипеда своими руками

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: по тахометру

электронный тахометр своими руками

На микроконтороллере. Тахометр можно изготовить своими руками, используя схему прибора и комплект радиодеталей требующихся для сборки. Схема содержит 4 транзистора и 4 сопротивления, что значительно упрощает сборку прибора, которая рассчитана на общую нагрузку 40 мА. Дисплей подбирается самостоятельно с 4 —мя цифрами на табло предпочтительно с красным свечением цифр.

Для стабилизации схемы используется кварцевый резистор с рабочей частотой 8 Mhz. Для подключения катушки зажигания используется выходной фильтр. Для сборки схемы лучше всего использовать односторонний фольгированный стеклотекстолит. Схема собирается и помещается в корпус подходящий по размерам. Данная схема работает без сбоев и поломок. Заходите, знакомьтесь, подключайтесь, будьте первыми в современной системе.

Мы вас ждём. Архив к статье: скачать…. Ваш e-mail не будет опубликован. Сборка цифрового тахометра на AVR микроконтроллере. Прибор тахометр предназначен для фиксации и отображения частоты вращениия механизмов автомобиля.

В состав прибора входит: дисплей; датчик фиксации вращения механизмов. Схема прибора содержит 2 основных цепи: рабочий вывод 6 PD 2 ; рабочий вывод 11 PD6.

Каждый из выводов имеет свое значение: PD 2 —вход into, для подачи сигнала о количестве оборотов двигателя; PD 6 — используется для регулировки яркости свечения индикатора. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Тахометр автомобильный схема

Тахометр представляет собой устройство, предназначенное для измерения числа оборотов двигателя во время движения и демонстрации этой информации водителю. Полученные данные автомобилисту показываются на приборной панели или, если устройство было установлено дополнительно, на соответствующем экране в салоне. Этот материал позволит вам узнать, как соорудить тахометр в домашних условиях своими руками. Чтобы сделать самодельный тахометр на микроконтроллере в свой автомобиль для замера оборотов двигателя, вам потребуются такие запчасти:. В данном случае будет использовать оптически регулятор вместо щелевого. Благодаря этому вам не придется переживать по поводу толщины ротора, число лопастей не будет менять показания. Кроме того, оптический контроллер позволяет считывать обороты барабана, в отличие от щелевого.

Основная задача тахометра в автомобиле – это помощь выбора правильной Цифровой автомобильный тахометр состоит из следующих блоков.

Цифровой тахометр своими руками

Кое-какие автомобилисты так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя весьма неуютно. Тахометр оказывает помощь верно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, расширить неспециализированный ресурс двигателя и приучится верно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена в большинстве случаев довольно большая. Имеется сложные и простые схемы автомобильных тахометров, по которым тахометр возможно сделать самому. Для измерения числа оборотов употребляются импульсы прерывателя либо напряжение от свечи, поскольку их частота линейно связана с частотой вращения вала двигателя автомобиля. Возможно кроме этого обеспечить индуктивную сообщение с данной цепью, что и сделано в приборе, схема которого представлена на рисунке. Базой схемы этого тахометра есть одновибратор DA1 , запуск которого создают импульсы от трудящейся совокупности зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1. Входная клемма Х1 может употребляться для настройки тахометра либо же для подачи сигнала с прерывателя, как это продемонстрировано пунктиром. Импульсы с выхода 3 микросхемы DA1 поступают на стрелочный индикатор — миллиамперметр РА1, что их интегрирует и показывает действующее напряжение в цепи. Атак как продолжительность у всех импульсов на выходе одновибратора однообразная, напряжение, которое продемонстрирует прибор, будет пропорционально частоте образования искр.

Электронный тахометр

Ремонт телефона. Забыл пароль? Ремонт телефона Недорогой ремонт смартфонов! Электронный тахометр-индикатор для любого авто — схема. Имеющиеся на рынке электронные тахометры рассчитаны на автомобили отечественного производства, на четырехцилиндровые, рядные двигатели.

Для показа результата используется четырехразрядное светодиодное табло. Первое нажатие выводит на табло текущий режим работы.

Тахометр своими руками

Некоторые автолюбители так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя очень неуютно. Тахометр помогает правильно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена обычно довольно высока. Есть сложные и простые схемы автомобильных тахометров, по которым тахометр можно сделать самому. Предлагаю простые схемы тахометров.

Электронный тахометр-индикатор для любого авто – схема

Электронный тахометр. Тахометр авторемонтника. Тахометр предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя. Схема тахометра приведена на рис. На вход устройства подключают датчик, который представляет собой 10 витков провода диаметром 0,5 мм в изоляции толщиной 1…1,5 мм, намотанных на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания с распределителем. Импульсы датчика поступают на вход ждущего мультивибратора, собранного на элементах DD 1.

Цифровой тахометр своими руками. Август 26, Рубрика: АвтоАвтор: Rita. Этот цифровой тахометр пригоден для подсчета количества оборотов.

Простой цифровой тахометр для велосипеда своими руками

Назад 1 2 Далее. Чем удобнее всего паять? Паяльником W.

Тосол или антифриз — делаем правильный выбор. Здравствуйте, подскажите, как подключить самому электронный тахометр на ВАЗ ? Заранее спасибо. То есть, если скажем мультиметром проверить какое значение выставить? И выдаст обороты?

Тахометр своими руками на Arduino AlexGyver. Тахометр своими руками!

Имеющиеся на рынке электронные тахометры рассчитаны на автомобили отечественного производства, на четырехцилиндровые, рядные двигатели. К любой модели автомобилю ВАЗ легко можно подсоединить электронный тахометр. Концепция четырехцилиндрового двигателя сейчас на рынке наиболее распространенная, но помимо них существуют и 3-цилиндровые или цилиндровые двигатели. В таком случае невозможно качественно подключить электронный тахометр к автомобилю, показатели прибора не будут точно отображать действительные параметры. На рисунке 2 изображена электрическая схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип работы этого устройства следующий. Частота вращения коленвала двигателя, соответствует линейной шкале светодиодов, которые размещены на панели тахометра.

Что такое вообще тахометр? Тахометры делают на основе контактных или безконтактных. Бесконтактные оптические тахометры обычно используют лазерный или инфракрасный луч для контроля вращения любого тела. Это делается путем вычисления времени, затраченного на одно вращение.

Как выбрать, установить электронный тахометр в авто | 🚘Авто Новости Онлайн

02. 06.2022

Автомобильный тахометр электронный – это контрольно-измерительный прибор, отражающий информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя (обороты в минуту). Значения этого показателя используются при регулировке холостого хода, выборе момента переключения передач и контроле режимов работы двигателя.

Как работает электронный тахометр

Датчики частоты вращения считывают число оборотов коленчатого вала двигателя и создают электрические импульсы, которые в тахометре преобразуются в числовые значения. В отличие от традиционного (аналогового), на многих автомобилях установленного еще на заводе и использующего стрелочную индикацию, электронный тахометр отражает точное цифровое значение частоты вращения коленчатого вала. Погрешность измерений прибора не превышает 100 оборотов в минуту, тогда как для аналоговых образцов этот показатель может достигать 500 оборотов в минуту.

Устройство

Автомобильный электронный тахометр состоит из:

• цифрового табло;
• микропроцессора;
• микросхемы;
• контрольного датчика на клапане холостого хода;
• счетчика (преобразователя).

Как уже было указано, показания прибора выводятся на табло. Питание прибора осуществляется от бортовой сети автомобиля с напряжением 12 В, значение силы потребляемого тока составляет до 120 мА.

Еще одним достоинством, которым обладает автомобильный электронный тахометр по сравнению с аналоговым, является возможность сочетания в одном приборе различных функций:

• таймера;
• будильника;
• счетчика пробега;
• измерителя напряжения;
• измерителя угла замкнутого состояния контактов (УЗКС) прерывателя напряжения.

Перед установкой

Некоторые модели автомобилей (особенно это относится к малолитражным) в штатной комплектации не оснащены тахометром, поэтому владельцы таких моделей больше других нуждаются в получении важной и объективной информации о работе двигателя. Как следствие, в дооснащении автомобиля электронным тахометром. Автолюбители, уже привыкшие видеть на приборной панели стрелочный прибор, могут установить автомобильный электронный тахометр для получения более точных показаний, реализации дополнительных функций или придания интерьеру более стильного вида.

Очень важно учесть, что электронные тахометры предлагаются для моторов с различным числом цилиндров, которое указано в его характеристиках. При использовании устройства в автомобиле, на котором установлен двигатель с другим числом цилиндров, существует риск получить недостоверные данные.

Приобретая автомобильный электронный тахометр, необходимо ознакомиться с его техническими характеристиками, а также уточнить у продавца, возможна ли его установка на конкретный автомобиль, так как алгоритмы считывания для бензиновых и дизельных двигателей отличаются. Существуют и универсальные устройства.

Способ установки электронного тахометра зависит от его размеров и дизайна. Можно закрепить его сверху на «торпедо» при помощи двухстороннего скотча, кронштейна или установить в панели на свободное место, возможно, взамен оборудования (например, часов).

Модели электронных тахометров

Helios 148/360/361/500

Имеют стандартный внешний вид. Предназначены для использования на автомобилях с карбюраторными двигателями, число цилиндров от 1 до 16. Крепятся сверху панели приборов.

Достоинствами этой серии являются невысокая цена, а также максимальный
набор дополнительных функций – практически все вышеперечисленные, а также таймер парковки автомобиля и имитация сигнализации. Заявленная погрешность измерения устройств довольно низкая: до 5 об/мин. Модели линейки различаются схемой управления (одна или две кнопки), количеством сегментов табло (3–5), наличием возможности изменения яркости индикатора.

Multitronics

Тахометры Multironics DD5/DM10/DM20 менее универсальны. Из них только первая модель имеет в качестве дополнительных функций часы и таймер, автоматическую регулировку яркости дисплея, в остальных имеется только вольтметр. Погрешность измерения несколько выше – при 2000 об/мин она составляет 10 об/мин, а при больших оборотах – до 3%. DD5 отличается также тем, что может применяться для широкого спектра двигателей – с 2, 4, 5, 6 и 8 цилиндрами как бензиновых, так и дизельных. DM10/DM20 предназначены только для четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Для дизелей предлагаются модели DM11/DM12/DM20D. Крепление данных тахометров также осуществляется на двухсторонний скотч.

Амфитон-219/250

Эти модели отличает эффектный внешний вид и индикация с цветовыми зонами в зависимости от нагрузки на двигатель. Предназначены они только для карбюраторных четырехцилиндровых двигателей. Среди дополнительных функций представлены вольтметр, измеритель уровня заряда АКБ и контроль работы регулятора напряжения. Амфитон-250 оснащен также таймером и УЗСК. Эти модели более габаритные, чем предыдущие. Еще одним недостатком данной серии является ограниченный диапазон измерения: 400 – 5990 об/мин.

Подключение – бензиновый двигатель

В случае бензинового двигателя автомобильный электронный тахометр подключается в следующем порядке:

Подключение – дизельный двигатель

На автомобилях с дизельным мотором последовательность подключения такая:

Рекомендуется дополнительно замкнуть контакт масляного насоса, в противном случае может происходить ложное срабатывание лампы аварийного давления масла при достижении определенных оборотов коле

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

эксклюзивный гарантийный и сервисный центр Smiths в США с 1949 г.

КАТЕГОРИИ: Дом Восстановление инструмента Smiths Smiths Electric Tach Conversions Переделки механических тахометров Smiths Прочие услуги Новые и сменные датчики Smiths 427 Манометры Smiths OEM Cobra 427 Cobra OEM Style 270° Электрические датчики развертки 427 Спидометры Cobra и GT40 Датчики Смита GT40 OEM-тип E Сменные манометры Классические датчики Smiths Комбинированный маслопресс Land Rover. Температура воды. Безопасность/двойные датчики Запчасти и аксессуары Smiths Что нового О нас Свяжитесь с нами	Nisonger преобразует электрические тахометры Smiths серии RV для использования практически с любыми электронными системами или системами зажигания. В последние годы все большее число британских автовладельцев обновляют свои автомобили электронным зажиганием. К сожалению, «петлевые тахометры» серии Smiths & British Jaeger RV, используемые во многих из этих автомобилей, на самом деле не совместимы ни с какими электронными системами зажигания. Чтобы решить эту проблему, компания Nisonger разработала новую схему, которая устраняет петлевую сборку и позволяет использовать эти тахометры практически с любыми электронными или точечными системами зажигания.0035 без изменения внешнего вида оригинального оборудования Тахометр . Как и в случае со всеми ремонтами Nisonger, на переделанный тахометр распространяется гарантия 1 год. Оригинальная печатная плата Smiths RV Series удалена , и устанавливается новая печатная плата. Переделанный тахометр Smiths серии RV калибруется для использования с зажиганием MSD. Преобразованный тахометр Smiths серии RV калибруется для использования с зажиганием Pertronix. Все клеммы на задней стороне корпуса переделанного тахометра Smiths серии RV имеют маркировку для упрощения установки.

— Приборная панель и приборы — Электрика и зажигание — Triumph TR7, 8

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Увеличить

• Новый

  Загрузка…

Описание

Привнесите современные технологии в свой любимый классический автомобиль с новыми цифровыми тахометрами Smiths Classic. Эти цифровые манометры имеют диаметр 100 мм (4 дюйма) или 80 мм (3,15 дюйма) и имеют полированную хромированную рамку с черным циферблатом и белыми буквами. Электронный манометр показывает диапазон от 0 до 7000 об/мин. варианты сигналов от обычной катушки зажигания, выход ЭБУ (прямоугольная волна и открытый коллектор), датчики распредвала, клемма «W» генератора и т. д.

Включает в себя:

-Gauge

-Gauge ткацкий станок (плавка для датчика и кнопку для экрана)

-Гоуже. только

-12 В ‘‡ Потребляемая мощность менее 75 мА

-Допуск +/-3% полной шкалы

-Тахометры (все электронные) Калибровка: Бензиновые двигатели от 1 до 12 цилиндров

— Генератор дизельных двигателей с частотой от 8 до 29 импульсов на оборот двигателя

 

Примечание: Подходит только для автомобилей с отрицательным заземлением.

Инструкции и ресурсы

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.
• На все нагнетатели, компоненты нагнетателей и оборудование нагнетателя распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты выставления счета.
• Moss Motors, Ltd. по своему усмотрению отремонтирует или заменит любую деталь, вышедшую из строя в течение гарантийного срока. Настоящая гарантия не распространяется на работу, отказ связанных компонентов, нормальный износ компонентов тормоза или сцепления или отказ, возникший в результате модификации, неправильного использования, случайного повреждения, неправильной установки или некачественного ремонта.

Про Тачки! | Автоновости, фото и краш-тесты автомобилей

До недавнего времени существовало одно единственное мнение — зимние шины должны быть узкими и иметь более высокий профиль. И это мнение было верно, пока единственной возможностью улучшения поведения машины на зимней дороге была шипованная резина. С развитием технологии изготовления зимних шин, состава смесей, профилей ламелей эта проблема теперь не стоит так остро. Вопреки общепринятому мнению появились настоящие зимние шины, которые нешипованные, широкие, имеющие низкий профиль и впечатляющий индекс скорости.

Продолжить

Что делать, если на зимней резине осталось совсем мало шипов, при том, что она еще не старая и пробег невелик? Как влияет на резину постоянная смена погодных условий зимой? Можно ли зашиповать старую резину?

Продолжить

Многие производители шин, кроме самого производства резины, занимаются ещё и восстановлением изношенных шин. Даже самые крупные производители шин учреждают дочерние предприятия по восстановлению резины. Тем самым крупные компании ориентируются на потребителя который любит экономить на шинах, соблазняя его низкими ценами. Но возникает вопрос на сколько безопасно использование восстановленных шин?

Продолжить

Кардинальное отличие зимней дороги от летней в широтах нашей Родины очевидно. А это значит – автомобиль одним комплектом шин того или иного сезона не обойдется.

Зимняя резина всегда была дороже летней, как и наша обувь. В отличие от летней, шипованная резина придает управлению автомобиля безопасность и уверенность в холодные времена года с суровыми метеоусловиями, сводит к минимуму риски возможных аварийных ситуаций, а также сэкономит расходы на ненужный дорогостоящий ремонт. Если учесть, что летняя резина заботливо хранится в гараже, то естественной ей продлевается жизнь на 3-4, а порой и больше месяцев, что также экономно.

Продолжить

Использовать шипованную резину, или же воспользоваться обычной «липучкой» — это отдельная тема разговора. Сейчас же мы поговорим конкретно о шипах: какова их конструкция, и как их можно, в том числе и самостоятельно, установить на ваши зимние шины.

Прежде всего, следует понимать, что сама автопокрышка должна иметь для этих целей специальные посадочные отверстия. Часто производители уже заранее их наносят, предполагая, что их будущий владелец в дальнейшем самостоятельно установит в них шипы.

Продолжить

На сегодняшний день на территории РФ отечественные автолюбители используют несколько разновидностей зимних шин: шипованные и с «липучками». Шипованные зимние покрышки все мы используем уже давно, а вот шины с «липучками» — это своеобразное новшество для наших автолюбителей. И если вы не знаете, какой разновидности зимних покрышек будет лучше отдать свое предпочтение, то это статья именно для вашего прочтения.

Продолжить

Причины снятия автомобиля с учета для утилизации могут быть самыми разными. Это:

1. Износ автомобиля, то есть, транспортное средство пришло в негодность и вы считаете что ремонт не имеет смысла и дальнейшая эксплуатация невозможна.

Продолжить

Для того чтобы подобрать оптимальные средства защиты от угона автомобиля нужно прежде всего знать основные причины совершения такого преступления. Сегодня можно выделить такие:

Продолжить

Нередко современные автолюбители сталкиваются с такой неприятной проблемой, как некачественно проведённый ремонт автомобиля. При этом среди станций технического обслуживания и автосервисов зачастую попадаются и такие, сотрудники которых наотрез отказываются проводить повторные работы и исправлять собственные ошибки бесплатно. Как же действовать автовладельцу для того, чтобы призвать к ответственности несознательные компании, осуществляющие некачественный ремонт авто?

Продолжить

Как только вы обнаружили пропажу авто, нужно срочно обращаться в полицию для написания заявления об угоне. Если пропажа произошла только что, можете попробовать обратится на прямую позвонив в ноль два, как правило, в таких случаях производится план перехват. Что в разы увеличивает шансы на поимку преступников и возврат автомобиля.

Продолжить

123…26Страница 2 из 26

Шипованные и нешипованные зимние шины

Здесь, в Альберте, нам не привыкать ездить по снегу и льду. Знаете ли вы, что, по данным Environment Canada, на более чем 65% территории страны выпадает снег более 6 месяцев в году? Учитывая, что зимние условия длятся так долго, неудивительно, что зимние шины так важны.

Но тут есть разные варианты, вроде шипованной и нешипованной резины. В чем именно разница, и стоит ли вам выбирать вариант с шипами.

Шипованные шины

Шипованные шины — это зимние шины, каждая из которых имеет до 100 металлических шипов. Они не сильно выступают из поверхности шины, всего около 1/32 дюйма, но под весом вашего автомобиля каждый шип действует как крошечная кирка на обледенелой поверхности. Из-за этого шипованные шины могут обеспечить превосходное сцепление и тормозные способности в определенных ситуациях.

Когда можно приобрести шипованные шины

Есть три погодных условия, которые лучше всего подходят для шипованных шин. Вот они:

• Лед. Шипованная резина особенно хороша на обледенелых дорогах. Они могут преодолевать слои льда на дороге, обеспечивая превосходное сцепление и тягу, которые намного превосходят все, что может обеспечить комплект зимних шин.
• Тяжелый, плотно утрамбованный снег — При легком снеге или влажных условиях преимущества шипованных шин менее заметны и иногда даже могут привести к снижению сцепления с дорогой. Шипованные шины предназначены для глубоких и упакованных вещей, если вы едете по расчищенным дорогам, они не будут иметь большого значения по сравнению с обычными зимними шинами.
• Долгие, неизменно суровые зимы — это не просто холод. Если вы живете в месте с непредсказуемым осенне-весенним сезоном, обычные зимние шины могут быть правильным выбором. Обычные зимние и зимние шины можно установить раньше осенью и дольше использовать весной, чтобы учесть непредсказуемую погоду. Зимняя шина лучше всего работает в любых дорожных условиях, когда температура ниже 7 градусов по Цельсию, в то время как шипованные шины следует использовать только в зимних дорожных условиях.

Это очень похоже на ту Альберту, которую мы знаем. Ледяные дороги? Проверять! Тяжелый, плотно утрамбованный снег? Проверять! Суровые зимы? Двойная проверка!

Но есть еще кое-что.

Где вы ездите?

Вы живете за пределами крупного или крупного города? Вы регулярно ездите по малоизвестным дорогам, которые не всегда полностью вымощены, вспаханы или посыпаны солью? Тогда вам стоит подумать о шипованных шинах. Если вы большую часть времени ездите по крупным автомагистралям или дорогам, которые регулярно расчищаются, шипованные шины могут оказаться нецелесообразными, так как вы не получите желаемого дополнительного сцепления с дорогой.

Законны ли шипованные шины в Альберте?

В Альберте шипованные зимние шины разрешены зимой без ограничений и сроков использования. Однако в каждой провинции действуют свои правила для зимней и шипованной резины. В Британской Колумбии, например, зимние шины требуются по закону, а шипованные шины можно использовать только на автомагистралях Британской Колумбии с 1 октября по 30 апреля. Важно провести небольшое исследование, прежде чем путешествовать с шипованными зимними шинами.

Независимо от того, шипованную или нешипованную резину вы выберете, наши специалисты в автоцентре Quick Lane Tire and Auto Center помогут вам найти идеальную шину, соответствующую вашим потребностям и бюджету.

Шинная технология помогает повысить безопасность в зимнюю погоду

Ноябрь, возможно, начался с теплых дней и температур выше 70, но Старик Зима, похоже, останется здесь, поскольку календарь перешел на декабрь, и значительное количество водителей в Западной Пенсильвании планируют встречи, чтобы заменить их обычные радиальные шины на зимние шины.

«Люди, которые встают рано утром и выходят на дорогу до того, как выезжают грузовики с солью, или направляются в районы, где, как они знают, им понадобится дополнительная гусеница? Вот где зимние шины действительно помогают», — сказал Рокко Сарно, вице-президент Mar-Mac Tire Co. в Нью-Кенсингтоне. «Большинство людей по-прежнему используют всесезонные шины».

По словам Яна, зимние шины приспособлены к зимней погоде во многих отношениях. МакКенни, старший менеджер по продукции шинного подразделения Bridgestone в США и Канаде.

«Это достигается за счет нескольких конструктивных параметров, таких как уникальный рисунок протектора, предназначенный для улавливания снега для превосходного сцепления, увеличенное количество прорезей и ламелей для захвата краев на снегу и льду, а также дополнительная глубина протектора для отвода слякоти и воды», McKenney. сказал.

Но дело не только в гусеницах. Химический состав резины, из которой состоит шина, также играет роль.

«Существуют специальные резиновые смеси, которые остаются гибкими при низких температурах, в отличие от всесезонных шинных смесей, которые затвердевают при понижении температуры», — сказал Маккенни. «Запатентованный многоячеистый состав наших шин Blizzak, например, остается гибким при низких температурах, а также имеет небольшие поры, встроенные в резину протектора, чтобы впитывать тонкую пленку воды на поверхности льда».

Луи Б. Рюдигер | Tribune-Review

Вице-президент Mar-Mac Tire Co. Рокко Сарно перемещает зимние шины на складе своей шинной компании в Нью-Кенсингтоне.

Целью дополнительной гибкости является максимальное увеличение площади поверхности, с которой соприкасается шина.

Джин Миллен, офис-менеджер Highland Tire в Харрисоне, сказал, что водители, которые боятся выходить на улицу в зимнюю погоду, должны установить комплект зимних шин.

«Если вы чувствуете себя немного неуверенно, зимняя шина вам всегда поможет», — сказал Миллен. «Недостаток в том, что если вы водите переднеприводную или полноприводную машину, вам придется покупать четыре из них».

Другим недостатком является то, что если зимние шины не заменить после потепления, гибкий резиновый материал приведет к их более быстрому износу.

МакКенни сказал, что достижения в области технологий помогли повысить эффективность зимних шин на протяжении многих лет.

«Что касается рисунка, мы добавили «снежные тиски», которые проходят по бокам канавок шин, чтобы помочь улавливать снег в окружных канавках шины», — сказал он. «Это важно, потому что сцепление на снегу — это лучшее сцепление, которое вы можете получить в зимних условиях, а это означает, что мы хотим захватить и удержать как можно больше снега в рисунке шины».

Хотя это может показаться нелогичным, МакКенни сказал, что при вращении зимней шины снег, попавший в ее протекторы, соприкасается с дорожным покрытием и помогает ему сцепляться с ним.

🚚 Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Транспортировка представляет некоторую опасность и, следовательно, требуется максимальная организация всего процесса. Обязательно необходимо учитывать состояние автотранспорта, на котором будет производиться перевозка , опыт и профессионализм водителя. Ведь от этого зависит скорость и качество доставки грузов.

Перевозка тяжеловесных грузов осуществляется в несколько этапов:

• правильный подбор автотранспортного средства;
• расчет нагрузки на каждую ось автотранспортного средства, поскольку разные тяжеловесные грузы оказывают различное воздействие на транспортные оси;
• выбор маршрута и анализ каждого отдельно взятого участка пути.

Одна из сложных логистических задач — это разработка маршрута, потому что транспортировка имеет множество ограничений по действующему законодательству РФ. Помимо этого, общий маршрут должен быть достаточно коротким с учетом загруженности дорог и множеством других факторов. При транспортировке тяжеловесных грузов некоторую трудность вызывают пересечения мостов и поэтому их желательно исключать из маршрута.

При перевозке возникает значительная нагрузка на любое дорожное покрытие, и поэтому необходимо специальное разрешение на согласование маршрута. Согласование маршрута зависит от груза и оформляется несколько дней, а иногда и недель. Сроки увеличиваются за счет того, что разрешение должно быть подписано представителями нескольких дорожных служб, тем более что речь идет о тяжелых и крупногабаритных грузах. Когда маршрут перевозки сопряжен с пересечением мостов, железнодорожных переездов, путепроводов, то здесь не обойтись без согласования с управляющими участками железных дорог.

Обязательное условие выдачи специального разрешения — это внесение платы пользователями транспортных средств, доставляющими , за наносимый дорогам и сооружениям ущерб. Данный порядок предусмотрен правительственным постановлением и применяется к перевозкам по Федеральным дорогам.
Контролируют соблюдение допустимых габаритов и весовых параметров транспортных средств территориальные Отделения департаментов Российских транспортных инспекций, органы управления дорогами и Государственная автоинспекция.

После получения утверждения маршрута, перевозку следует согласовать с правоохранительными органами в лице ГИБДД, ГУВД, МВД РФ, а также УВД РФ, на чьей территории пройдет маршрут. Целью данного согласования является соблюдение безопасности движения на проезжей части. Перевозки тяжеловесных грузов сопровождаются автотранспортным средством прикрытия, и часто им служит автомобиль ГИБДД. Транспортные средства, участвующие в перевозке оснащаются сигнальными знаками и маячками.

Маршрут транспортировки должен составляется так, чтобы на территории населенных пунктов перевозка осуществлялась при пониженной интенсивности движения населения и транспорта, т.е. ранним утром и ночью. По дорожной трассе вдали от нахождения населенных пунктов, перевозка сверхтяжелых грузов осуществляется в светлое время суток.

Общая оценочная стоимость перевозки тяжеловесных грузов обуславливается многочисленными факторами:

• Габаритные размеры в целом
• Масса груза
• Виды автотранспортных средств
• Особенности передвижения
• Оформление документации и др. условия.

По типу перевозочного автотранспортного средства перевозки тяжеловесных грузов подразделяются на полимодальные, осуществляемые несколькими типами автотранспорта и специальной техники, включая передвижные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. И унимодальные, где при перевозке участвует только один тип транспорта. Стоимость перевозки вмещает в себя и дополнительные услуги такие как, экспедирование и охрана перемещаемых грузов, такелажные работы, профессиональная помощь при погрузке-разгрузке и др.

При перевозке тяжелых грузов требуется специальное инженерно-техническое оснащение и тщательная сервисная подготовка.

Тщательно подобранная техника должна обладать определенной грузоподъемностью, скоростью и вместительностью.

Когда тяжеловесный груз длинномерный, то для него готовится специальное транспортное оснащение, позволяющее осуществлять транспортировку тяжеловесных грузов длиной до нескольких десятков метров.

К тяжеловесным грузам относят:

• трансформаторы;
• бульдозеры;
• сваебои;
• буровые установки;
• бетонные блоки и многие другие тяжеловесные грузы.

Профессиональные логисты разрабатывают оптимальный маршрут следования для каждого заказчика.

Оснащаем всеми необходимыми юридическими документами, подтверждающими право на транспортировку негабаритных тяжеловесных грузов и других грузов. Располагая специальными техническими средствами для осуществления перевозки, а так же погрузки/выгрузки, производим заказ в минимальные сроки и без нанесения ущерба.

Вы можете оставить заявку на бесплатную консультацию наших специалистов.
После получения заявки менеджер cвяжется с Вами и ответит на все интересующие Вас вопросы

Отправить

— АО «УМ ВНЗМ»

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
   В настоящее время организация крупногабаритных перевозок является одной из основных задач, с которой сталкиваются представители отечественных и международных автомобильных, промышленных и строительных компаний. Негабаритный груз должен быть доставлен на площадку точно в срок и в полной готовности к эксплуатации, чтобы не приостанавливать рабочий процесс на объекте. Наша компания способна оперативно решить такую задачу, сэкономив Ваше время. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов является нашей специализацией.

Особенности перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
   Доставляя крупногабаритные и тяжеловесные грузы, необходимо соблюдать ряд установленных правил. Для начала следует получить разрешение на передвижение транспорта, поскольку при перевозке тяжелых конструкций наносится ущерб дорогам общего пользования. Также разрабатывается наиболее подходящий путь следования, который затем требуется согласовать с представителями дорожных служб. Если маршрут перевозки тяжеловесного груза будет пересекаться с ж/д полотном, то необходимо получить разрешение и начальника дистанции пути конкретного перегона. После того как схема движения будет утверждена, необходимо получить разрешение от служб ГИБДД, УВД всех регионов, которые пересечет груз. Несоблюдение установленного порядка ведет к наложению крупных штрафов. Поскольку процесс оформления разрешений, согласования и утверждения маршрута достаточно трудоемкий, рациональнее доверить перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов профессионалам.

Выполняемые работы

• Определение параметров тяжеловесного груза, подбор средств механизации, контроль погрузочно-разгрузочных работ.
  

• Определение осевой нагрузки, подбор вида транспорта для перевозки (низкорамный прицеп, трал, тягач), подходящего по вместимости и грузоподъемности.
  

• Разработка документации, получение разрешений, согласование маршрута перевозки тяжелых грузов.
  

• Обследование и тщательная проработка маршрута доставки тяжеловесных грузов.
  

• Разработка схемы фиксации груза, подбор дополнительного и специального крепежа.
  

• Изготовление нестандартизированного оборудования и оснастки.
  

• Организация сопровождения и отслеживание процесса доставки.
  

• Страхование доставляемого тяжеловесного груза.
  

Основы нашего успеха

• Специализация и большой опыт в области перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.
  

• Высокий профессионализм команды, осуществляющей контроль процесса перевозки на всех этапах.
  

• Тщательная проработка маршрута следования и оформление всей необходимой документации, необходимой для организации транспортировки.
  

• Гибкость и способность предлагать комплексные транспортные решения, продуманные до мелочей, с учетом меняющихся потребностей заказчика.
  

• Перевозка тяжелых грузов с использованием техники из собственного автопарка, которая регулярно обновляется, проходит обслуживание и отвечает современным техническим требованиям.
  

Расчет стоимости транспортировки
   Чтобы рассчитать, сколько стоит перевозка тяжеловесных грузов, необходимо учитывать ряд факторов. Цена зависит от протяженности маршрута следования, типа транспортного средства, проекта организации движения, размера государственной пошлины, количества автомобилей сопровождения, выбранных способов погрузки и выгрузки. Также следует учитывать, какие массогабаритные параметры имеют негабаритные тяжеловесные грузы. Точная стоимость работ определяется индивидуально в каждом случае.

   Доверьте перевозку профессионалам! Мы предлагаем свой опыт и имеющийся арсенал технических средств для решения задач любой сложности. Напишите нам письмо, позвоните по телефону или закажите через «быстрый заказ». Информация для связи с нашими специалистами представлена в разделе «Контакты».

Объяснение тонкостей планирования маршрута при перевозке негабаритных грузов

Доставка тяжеловесных грузов из пункта А в пункт Б всегда сложнее, чем кажется. За каждым успешным проектом по перевозке негабаритных грузов стоят десятки специалистов по доставке и транспортировке, которые работают вместе, тщательно управляя каждым элементом и готовясь к каждой миле пути.

Но правда в том, что не все партнеры по доставке, которые предоставляют услуги и решения для негабаритных перевозок, созданы одинаково — и большая часть различий сводится к тому, что многие грузоотправители, такие как вы, не имеют представления: планирование маршрута.

Сегодня мы приоткроем завесу над процессом планирования маршрута. Таким образом, когда придет время выбирать партнера по доставке крупногабаритных грузов для вашего следующего проекта, вы сможете принять взвешенное решение, которое принесет наилучшие результаты для вашего проекта.

Что включает в себя планирование маршрута?

Планирование маршрута — это процесс определения наилучшего, наиболее эффективного и экономически выгодного метода перемещения груза из пункта выдачи в пункт назначения. Независимо от того, используете ли вы специализированное бортовое или большегрузное судоходное оборудование, для достижения наилучшего результата необходимо учитывать множество факторов. И чем больше информации у вас будет в начале, тем лучше вы сможете спланировать.

Думайте об этом как о головоломке: когда у вас есть четкое представление о том, чего вы пытаетесь достичь, гораздо проще расставить нужные части по нужным местам.

Вообще говоря, планирование маршрута состоит из следующих шагов:

• Понимание отправления: Первый шаг — узнать больше о том, что перевозится: его вес, размеры, центр тяжести и ваши сроки. Это также когда ваш партнер по доставке негабаритных грузов должен определить ваш приоритет номер один: скорость или стоимость.
• В то время как хороший партнер всегда будет искать способы сэкономить ваши деньги и время, некоторые маршруты быстрее, а другие дешевле. Знание того, что для вас важнее всего, поможет им принимать правильные решения от вашего имени.
• Определение наилучшего способа доставки: После того, как ваш партнер по доставке негабаритных грузов соберет все необходимые данные об отправке, пришло время определить лучший тип прицепа для работы, как распределить вес груза и где находятся его точки крепления.
• Выбор маршрута: Наконец, пришло время приступить к планированию путешествия — и тут начинается самое интересное. Ваш партнер по перевозке негабаритных грузов начнет получать необходимые разрешения, проведет обследование маршрута и выявит потенциальные препятствия, такие как строительство, ограничения инфраструктуры, местный комендантский час или ограничения на поездки.

Какие факторы влияют на планирование маршрута?

Планирование маршрута негабаритных перевозок – это особая наука. Одна из причин, по которой это так сложно, заключается в том, что все меняется.

Вот некоторые из наиболее распространенных факторов, которые перевозчики тяжеловесных грузов и другие партнеры по доставке негабаритных грузов должны учитывать при планировании маршрута:

• Ограничения по габаритам и весу: В штатах и ​​муниципалитетах действуют разные правила и сборы, связанные с размерами и весом груза. Например, в одном штате могут потребоваться дополнительные оси для распределения веса грузов, превышающих определенный порог, а в другом могут быть правила для грузов, превышающих определенную ширину, длину или высоту.
• Строительство дорог: Партнеры по перевозке негабаритных грузов должны проверить, нет ли на маршруте каких-либо строительных работ, которые могут создать проблемы для водителей. Они также должны быть готовы быстро среагировать и найти новый маршрут, когда неожиданно возникнет стройка, а груз уже находится в пути, что случается часто.
• Сроки и стоимость выдачи разрешений: Некоторые штаты и муниципалитеты могут выдавать разрешения относительно быстро, в то время как в других может потребоваться больше времени — это особенно верно в отношении крупногабаритных перевозок. Уникальные обстоятельства могут потребовать дополнительного времени. Кроме того, сборы могут существенно различаться. Например, разрешение может стоить от 8 до 20 000 долларов в зависимости от штата, используемых дорог, времени года и размера груза.
• Давние отношения с органами, выдающими разрешения, могут существенно изменить этот процесс. Чем больше разрешений у перевозчика, тем лучше его отношения со штатами/округами/муниципалитетами, с которыми он работает, что может ускорить этот процесс.
• Ограничения на поездки и комендантский час: Некоторые штаты и муниципалитеты не разрешают движение грузовиков или грузов определенного размера по определенным дорогам в выходные, праздничные дни или в другое время с интенсивным движением.
• Опросы: В некоторых штатах перед выдачей разрешения требуется провести обследование маршрута. Это может увеличить время и стоимость вашего проекта, но поможет обеспечить его безопасность и осуществимость, а также снизит риск столкновения с неожиданными препятствиями (такими как низкие ветки деревьев, строительство и узкие проходы).
• Сопровождение: В некоторых штатах также требуется сопровождение негабаритных грузов определенного размера. Сопровождение может включать городскую полицию или полицию штата, частные компании, работающие на город или штат (они называются гражданскими службами сопровождения), или их комбинацию. Учитывая дополнительные расходы на сопровождение, может иметь смысл планировать свой маршрут вокруг штатов или муниципалитетов, которые в нем нуждаются, но не всегда.
• Время года: В определенное время года путешествовать может быть дороже или сложнее. Например, во время весенней оттепели, когда дороги на Северных Великих равнинах и Верхнем Среднем Западе становятся хрупкими, вам, вероятно, придется платить дополнительные сборы. И если ваш груз превышает определенный вес, вы вообще не сможете пройти маршрут через эти регионы.
• Особенности маршрута: Партнерам по доставке необходимо определить все известные мосты, туннели, крутые повороты и места остановок для отдыха, чтобы сделать работу водителей и клиентов максимально удобной и эффективной.

Чем может помочь опытный партнер по доставке?

При выборе партнера по доставке очень важно выбрать человека, обладающего достаточными знаниями, приверженностью должной осмотрительности и опытом в специализированных бортовых и большегрузных перевозках. Это не только уменьшит головную боль, но и поможет сэкономить значительное количество времени и денег.

Партнер с подтвержденным опытом перевозки негабаритных грузов сможет справиться со всеми возникающими проблемами, от проблем с разрешениями до неожиданных изменений маршрута. Также очень важно, чтобы вы выбрали партнера по доставке, имеющего контакты на государственном и муниципальном уровнях. Это поможет им быстро решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Ведь когда речь идет о негабаритной доставке, лучше не рисковать.

Также ищите перевозчиков с собственными услугами. Перевозчики, располагающие этими необходимыми ресурсами и работающие бок о бок над планированием, выдачей разрешений и другими деталями планирования маршрута, с первого раза дают наиболее эффективные и точные результаты. У некоторых перевозчиков нет необходимого опыта для выполнения всех аспектов этого процесса собственными силами, поэтому аутсорсинг требует времени и увеличивает стоимость проекта. Если у вас мало времени на выполнение заказа и/или бюджет является фактором, рассмотрите возможность использования перевозчика со всеми необходимыми внутренними ресурсами.

Компания ATS имеет более чем 65-летний опыт планирования самых сложных перевозок. У нас есть специальные команды, которые занимаются всеми разрешениями, обследованиями, проверкой и планированием маршрутов собственными силами. За прошедшие годы мы также установили прочные отношения по всей стране, чтобы гарантировать, что негабаритные грузовые суда наших клиентов используют самые безопасные и эффективные маршруты. Если вам нужны надежные транспортные услуги для негабаритных грузов, свяжитесь с нами и запросите расценки сегодня.

Метки: Шоссе АТС, Тяжеловесные перевозки, Планирование маршрута, Негабаритная доставка, Специализированные бортовые перевозки

Автор: Джоанна Джангелс и Лия Кючле

Джоанна — менеджер по выдаче разрешений на сверхразмерные перевозки для специализированного флота ATS, а Лия — менеджер по разрешениям на сверхразмерные перевозки для парка большегрузных автомобилей ATS. Эти двое сотрудничают в ATS с 2008 года, где они руководят группами специалистов по разрешениям на сверхгабариты. Совместно с командой технической службы ATS и специалистами по обследованию маршрутов, в том числе, их команды работают над поиском наиболее безопасных и эффективных маршрутов для перевозки негабаритных грузов. В 2019 году, их команды заказали более 85 000 разрешений, что в сумме составляет более 12 миллионов разрешенных миль, что больше, чем некоторые отделы разрешений штата выдают за год.

Получайте новейший контент прямо в свой почтовый ящик!

У нас есть подкаст! Найдите нас в своем любимом приложении.

Последние сообщения

РЕШИТЕ ​​ВАШИ ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

У ATS есть опыт поиска решений сложных транспортных проблем. Когда вы будете готовы работать с транспортным партнером, который учитывает ваши интересы, обратите внимание на ATS.

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ

Детали

Опубликовано: 29 сентября 2021 г.

2021-09-29 15:40:14

1078

Неограниченный транспорт.

В силу своих технических параметров негабаритные и тяжеловесные грузы не могут перевозиться штатными видами транспорта, что является серьезной проблемой для многих строительных, автомобильных, промышленных компаний при перевозке спецтехники, металлоконструкций, оборудования, цистерн.

Груз считается негабаритным, если его габариты превышают 13,6 м в длину, 2,5 м в ширину и 3 м в высоту.

Груз считается тяжеловесным c, если вес (вместе с упаковкой равен или превышает 25 тонн). как:

• Специальное оборудование для горнодобывающей промышленности
• Генераторы․
• Бустеры․
• Машины։

Доверив перевозку нашей компании, Вы можете не беспокоиться об организации перевозки и выборе транспорта.

На основании предоставленной Вами информации о грузе и с учетом специфики перевозки наши специалисты разработают оптимальную схему доставки; оказывать полный комплекс логистических услуг с соблюдением всех норм и требований законодательства стран-участниц; предоставить подходящий транспорт с соответствующими техническими характеристиками, например, дорожные тралы, контейнеры повышенной вместимости и веса.

ЗАНЯТИЕ № 7 — презентация онлайн

ЗАНЯТИЕ № 7
ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
БУКСИРОВКА ТС
ОСНОВНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПО
ДОПУСКУ ТС К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
В КУЗОВЕ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВОДИТЕЛЯМИ, ИМЕЮЩИМИ ВУ
КАТЕГОРИИ «C» ИЛИ «C1» В ТЕЧЕНИЕ 3 И БОЛЕЕ ЛЕТ
ЕСЛИ КОЛЛИЧЕСТВО ПАСАЖИРОВ В КУЗОВЕ И КАБИНЕ ТС
БОЛЕЕ 8, НО НЕ БОЛЕЕ 16
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВОДИТЕЛЯМИ, ИМЕЮЩИМИ ВУ
КАТЕГОРИИ «D» ИЛИ ПОДКАТЕГОРИИ «D1“
ЕСЛИ КОЛЛИЧЕСТВО ПАСАЖИРОВ В КУЗОВЕ И КАБИНЕ ТС
БОЛЕЕ 16
КАТЕГОРИИ «D»
НА МОТОЦИКЛЕ
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВОДИТЕЛЕМ, ИМЕЮЩИМ ВУ
КАТЕГОРИИ «A» ИЛИ «A1» В ТЕЧЕНИЕ 2 И БОЛЕЕ ЛЕТ
НА МОПЕДЕ
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВОДИТЕЛЕМ, ИМЕЮЩИМ ВУ
ЛЮБОЙ КАТЕГОРИИ ИЛИ ПОДКАТЕГОРИИ
В ТЕЧЕНИЕ 2 И БОЛЕЕ ЛЕТ
ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
В КУЗОВЕ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
С БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ РАЗРЕШАЕТСЯ,
ЕСЛИ ОН ОБОРУДОВАН В СООТВЕТСТВИИ С ОСНОВНЫМИ
ПОЛОЖЕНИЯМИ,
ПРИ ЭТОМ ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ С БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ, ДОЛЖЕН БЫТЬ
ОБОРУДОВАН СИДЕНЬЯМИ, ЗАКРЕПЛЕННЫМИ НА ВЫСОТЕ
0,3 — 0,5 М ОТ ПОЛА И НЕ МЕНЕЕ 0,3 М ОТ ВЕРХНЕГО КРАЯ БОРТА
СИДЕНЬЯ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ
ВДОЛЬ ЗАДНЕГО ИЛИ БОКОВОГО БОРТА,
ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ПРОЧНЫЕ СПИНКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПЕРЕВОЗИТЬ ЛЮДЕЙ
ВНЕ КАБИНЫ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПЕРЕВОЗИТЬ ЛЮДЕЙ
НА ГРУЗОВОМ ПРИЦЕПЕ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПЕРЕВОЗИТЬ ЛЮДЕЙ
В ПРИЦЕПЕ – ДАЧЕ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПЕРЕВОЗИТЬ ЛЮДЕЙ
СВЕРХ КОЛИЧЕСТВА, ПРЕДУСМОТРЕННОГО
ТЕХНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ ТС
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПЕРЕВОЗИТЬ ДЕТЕЙ
В ВОЗРАСТЕ МЛАДШЕ 12 ЛЕТ
НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ МОТОЦИКЛА
В ЛЕГКОВОМ АВТО И КАБИНЕ ГРУЗОВОГО АВТО,
КОНСТРУКЦИЕЙ КОТОРЫХ ПРЕДУСМОТРЕНЫ
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
ЛИБО РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И СИСТЕМА ISOFIX
ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ МЛАДШЕ 7 ЛЕТ
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ДЕТСКИХ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ (УСТРОЙСТВ),
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЕСУ И РОСТУ РЕБЕНКА
ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ ОТ 7 ДО 11 ЛЕТ
(ВКЛЮЧИТЕЛЬНО)
ДОЛЖНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ДЕТСКИХ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ (УСТРОЙСТВ),
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЕСУ И РОСТУ РЕБЕНКА
ИЛИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ,
А НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
ТОЛЬКО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ
(УСТРОЙСТВ),
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЕСУ И РОСТУ РЕБЕНКА
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОН:
НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ ВОДИТЕЛЮ ОБЗОР
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОН:
НЕ ЗАТРУДНЯЕТ УПРАВЛЕНИЕ
И НЕ НАРУШАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ ТС
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОН:
НЕ ЗАКРЫВАЕТ ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ И
СВЕТОВОЗВРАЩАТЕЛИ, РЕГИСТРАЦИОННЫЕ И
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ, А ТАКЖЕ НЕ ПРЕПЯТСТВУЕТ
ВОСПРИЯТИЮ СИГНАЛОВ, ПОДАВАЕМЫХ РУКОЙ
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОН:
НЕ СОЗДАЕТ ШУМ, НЕ ПЫЛИТ,
НЕ ЗАГРЯЗНЯЕТ ДОРОГУ И ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ЕСЛИ СОСТОЯНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА НЕ
УДОВЛЕТВОРЯЮТ УКАЗАННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ, ВОДИТЕЛЬ
ОБЯЗАН ПРИНЯТЬ МЕРЫ К УСТРАНЕНИЮ НАРУШЕНИЙ
ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗКИ
ЛИБО ПРЕКРАТИТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЕ ДВИЖЕНИЕ
ПЕРЕД НАЧАЛОМ И ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ
ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН КОНТРОЛИРОВАТЬ
РАЗМЕЩЕНИЕ, КРЕПЛЕНИЕ И СОСТОЯНИЕ ГРУЗА
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЕГО ПАДЕНИЯ,
СОЗДАНИЯ ПОМЕХ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА
ГРУЗ, ВЫСТУПАЮЩИЙ ЗА ГАБАРИТЫ ТС
СПЕРЕДИ И СЗАДИ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1 М
ИЛИ
СБОКУ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 0,4 М
ОТ ВНЕШНЕГО КРАЯ ГАБАРИТНОГО ОГНЯ,
ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБОЗНАЧЕН ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫМИ ЗНАКАМИ
«КРУПНОГАБАРИТНЫЙ ГРУЗ»,
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ
ВИДИМОСТИ
КРОМЕ ТОГО
СПЕРЕДИ — ФОНАРЕМ ИЛИ СВЕТОВОЗВРАЩАТЕЛЕМ БЕЛОГО ЦВЕТА,
СЗАДИ — ФОНАРЕМ ИЛИ СВЕТОВОЗВРАЩАТЕЛЕМ КРАСНОГО ЦВЕТА
БУКСИРОВКА ТС
УПРАВЛЕНИЕ БУКСИРУЮЩИМИ ТС ДОЛЖНО
ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВОДИТЕЛЯМИ, ИМЕЮЩИМИ
ПРАВО НА УПРАВЛЕНИЕ ТС
В ТЕЧЕНИЕ 2 И БОЛЕЕ ЛЕТ
МАКСИМАЛЬНАЯ РАЗРЕШЕННАЯ СКОРОСТЬ
50 КМ/ЧАС
ВИДЫ СЦЕПКИ ТС
ГИБКАЯ
ЖЕСТКАЯ
ЧАСТИЧНОЙ ПОГРУЗКИ
БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА
ТС, У КОТОРЫХ НЕ ДЕЙСТВУЕТ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ДОПУСКАЕТСЯ БУКСИРОВКА МЕТОДОМ ЧАСТИЧНОЙ ПОГРУЗКИ
БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА
ДВУХ И БОЛЕЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА
ТС С НЕДЕЙСТВУЮЩЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ,
ЕСЛИ ИХ ФАКТИЧЕСКАЯ МАССА БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ
ФАКТИЧЕСКОЙ МАССЫ БУКСИРУЮЩЕГО ТС
ПРИ МЕНЬШЕЙ ФАКТИЧЕСКОЙ МАССЕ
БУКСИРОВКА ТАКИХ ТС ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ЖЕСТКОЙ
СЦЕПКЕ ИЛИ МЕТОДОМ ЧАСТИЧНОЙ ПОГРУЗКИ
БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА
ДВУХКОЛЕСНЫМИ МОТОЦИКЛАМИ БЕЗ БОКОВОГО ПРИЦЕПА,
А ТАКЖЕ ТАКИХ МОТОЦИКЛОВ
БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА
В ГОЛОЛЕДИЦУ НА ГИБКОЙ СЦЕПКЕ.
БУКСИРОВКА ТС
ДОЛЖНО БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕНО РАССТОЯНИЕ
МЕЖДУ БУКСИРУЮЩИМ И БУКСИРУЕМЫМ ТС В ПРЕДЕЛАХ
ПРИ БУКСИРОВКЕ НА ГИБКОЙ СЦЕПКЕ — 4 — 6 М
А ПРИ БУКСИРОВКЕ НА ЖЕСТКОЙ СЦЕПКЕ — НЕ БОЛЕЕ 4 М
ГИБКОЕ СВЯЗУЮЩЕЕ ЗВЕНО ДОЛЖНО БЫТЬ ОБОЗНАЧЕНО В
СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ 9 ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ
ОСНОВНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ПО ДОПУСКУ ТС
К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТС ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ
В ГИБДД МВД РФ
срок 10 дней
НА ТС ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ НА
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ДЛЯ ЭТОГО МЕСТАХ
РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ЗНАКИ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБРАЗЦА
МЕХАНИЧЕСКОЕ ТС, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЮ,
ДОЛЖНО БЫТЬ ОБОРУДОВАНО
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ПЕДАЛЯМИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
(КРОМЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ)
И ТОРМОЗА, ЗЕРКАЛОМ ЗАДНЕГО ВИДА ДЛЯ ОБУЧАЮЩЕГО И
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ «УЧЕБНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО»
В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ 8 НАСТОЯЩИХ ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ В КАЧЕСТВЕ
ЛЕГКОВОГО ТАКСИ, ДОЛЖНО БЫТЬ ОБОРУДОВАНО ТАКСОМЕТРОМ,
ИМЕТЬ НА КУЗОВЕ (БОКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ КУЗОВА)
ЦВЕТОГРАФИЧЕСКУЮ СХЕМУ, ПРЕДСТАВЛЯЮЩУЮ СОБОЙ
КОМПОЗИЦИЮ ИЗ КВАДРАТОВ КОНТРАСТНОГО ЦВЕТА,
РАСПОЛОЖЕННЫХ В ШАХМАТНОМ ПОРЯДКЕ,
И НА КРЫШЕ — ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ФОНАРЬ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА
НА ТС ДОЛЖНЫ БЫТЬ
УСТАНОВЛЕНЫ
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ:
АВТОПОЕЗД
ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ
ГЛУХОЙ ВОДИТЕЛЬ
УЧЕБНОЕ
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ
ОПАСНЫЙ ГРУЗ
КРУПНОГАБАРИТНЫЙ
ГРУЗ
ТИХОХОДНОЕ
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО
ДЛИННОМЕРНОЕ
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО
НАЧИНАЮЩИЙ
ВОДИТЕЛЬ
ВРАЧ
ИНВАЛИД
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
НЕИСПРАВНА РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
НЕИСПРАВНО РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
НЕИСПРАВНО СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИ
ДВИЖЕНИИ В СОСТАВЕ АВТОПОЕЗДА
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
ПРИ НЕГОРЯЩИХ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИХ
ФАРАХ И ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК ИЛИ
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС
ПРИ НЕДЕЙСТВУЕЩЕМ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ
СТЕКЛООЧЕСТИТЕЛЯ
ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ ИЛИ СНЕГОПАДА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ
НЕПОДВИЖНОЕ СОСТОЯНИЕ:
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ
НА УКЛОНЕ ДО 16 % ВКЛЮЧИТЕЛЬНО
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
В СНАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ
НА УКЛОНЕ ДО 23 % ВКЛЮЧИТЕЛЬНО;
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ
В СНАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ
НА УКЛОНЕ ДО 31 % ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
СУММАРНЫЙ ЛЮФТ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ ПРЕВЫШАЕТ
СЛЕДУЮЩИЕ ЗНАЧЕНИЯ:
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И СОЗДАННЫЕ НА ИХ БАЗЕ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ
10 %
АВТОБУСЫ
20 %
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
25 %
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
КОЛИЧЕСТВО, ТИП, ЦВЕТ, РАСПОЛОЖЕНИЕ И РЕЖИМ РАБОТЫ
ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ
ТРЕБОВАНИЯМ КОНСТРУКЦИИ ТС
НА ТС, СНЯТЫХ С ПРОИЗВОДСТВА, ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА ВНЕШНИХ
СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ ОТ ТС ДРУГИХ МАРОК И МОДЕЛЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
ОСТАТОЧНАЯ ГЛУБИНА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА ШИН
ПРИ ОТСУТСТВИИ ИНДИКАТОРОВ ИЗНОСА СОСТАВЛЯЕТ НЕ БОЛЕЕ:
КАТЕГОРИЙ L — 0,8 мм
КАТЕГОРИЙ N2, N3, O3, O4 — 1 мм
КАТЕГОРИЙ M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм
КАТЕГОРИЙ M2, M3 — 2 мм
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
НЕ РАБОТАЕТ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
НА АВТОБУСЕ, ЛЕГКОВОМ И ГРУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯХ,
КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРАХ
ОТСУТСТВУЮТ:
МЕДИЦИНСКАЯ АПТЕЧКА, ОГНЕТУШИТЕЛЬ,
ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
НА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ С РММ СВЫШЕ 3,5 Т
И АВТОБУСАХ С РММ СВЫШЕ 5 Т
ОТСУТСТВУЮТ:
ПРОТИВООТКАТНЫЕ УПОРЫ
(ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ ДВУХ)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА
НА МОТОЦИКЛЕ С БОКОВЫМ ПРИЦЕПОМ
ОТСУТСТВУЮТ:
МЕДИЦИНСКАЯ АПТЕЧКА,
ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НЕ РАБОТАЕТ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
ОТСУТСТВУЮТ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
ВСЕ МОТОЦИКЛЫ ПРИ ОТСУТСТВИИ ОГНЕТУШИТЕЛЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
МОТОЦИКЛЫ БЕЗ БОКОВОГО ПРИЦЕПА
ПРИ ОТСУТСТВИИ АПТЕЧКИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НА ОДНОЙ ОСИ АВТОМОБИЛИ УСТАНОВЛЕНЫ
ШИНЫ С ВОСТАНОВЛЕННЫМ РИСУНКОМ ПРОТЕКТОРА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
УМЕНЬШЕН СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
ДВИГАТЕЛЬ НЕУСТОЙЧИВО РАБОТАЕТ
НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
НАРУШЕНА РЕГУЛИРОВКА
УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА
ЗАТРУДНЕН ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
НЕЗАВИСИМО ОТ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ,
А ТАКЖЕ В ТОННЕЛЯХ
НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТС ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ
СЛЕДУЮЩИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ:
НА ВСЕХ МЕХАНИЧЕСКИХ ТС
ФАРЫ ДАЛЬНЕГО ИЛИ БЛИЖНЕГО СВЕТА
НА ПРИЦЕПАХ И БУКСИРУЕМЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ТС
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК
НА ВСЕХ ДВИЖУЩИХСЯ ТС С ЦЕЛЬЮ ИХ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ДОЛЖНЫ ВКЛЮЧАТЬСЯ
ФАРЫ БЛИЖНЕГО СВЕТА ИЛИ ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ
ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
ПРИ ОСТАНОВКЕ И СТОЯНКЕ
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
НА НЕОСВЕЩЕННЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ
А ТАКЖЕ В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
НА ТС ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНО К ГАБАРИТНЫМ ОГНЯМ
МОГУТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ
ФАРЫ БЛИЖНЕГО СВЕТА, ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ И
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
УСТАНОВКА: ПО УГЛАМ АВТОМОБИЛЯ
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ:
СПЕРЕДИ — ЖЕЛТЫЙ ИЛИ БЕЛЫЙ СЗАДИ – КРАСНЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ:
ВЫДЕЛЕНИЕ ТС НА ДОРОГЕ И НА СТОЯНКЕ
СОЧЕТАНИЕ
БЛИЖНИЙ / ДАЛЬНИЙ СВЕТ / ПОДСВЕТКА НОМЕРНОГО ЗНАКА
ПРИМЕНЕНИЕ:
В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА ВСЕХ ДВИЖУЩИХСЯ ТС
С ЦЕЛЬЮ ИХ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПРИ ОСТАНОВКЕ И СТОЯНКЕ
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА НЕОСВЕЩЕННЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ
А ТАКЖЕ В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
БЛИЖНИЙ СВЕТ ФАР
УСТАНОВКА: СПЕРЕДИ
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: БЕЛЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ
ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ТС
ОСВЕЩАЮТ ДОРОГУ НА РАСТОЯНИИ 40 – 50 МЕТРОВ
СОЧЕТАНИЕ: ГАБАРИТЫ / ПТФ / ДХО / ПОДСВЕТКА НОМЕРА
ПРИМЕНЕНИЕ:
В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК
НА ВСЕХ ДВИЖУЩИХСЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
С ЦЕЛЬЮ ИХ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВМЕСТО ИЛИ СОВМЕСТНО С ДХО ИЛИ ПТФ
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
НЕЗАВИСИМО ОТ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ
ПРИ ОСТАНОВКЕ И СТОЯНКЕ
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНО К ГАБАРИТНЫМ ОГНЯМ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
УСТАНОВКА: СПЕРЕДИ АВТО
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: БЕЛЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ
СВЕТЯТ НА РАССТОЯНИИ 200 – 300 МЕТРОВ
ОБЕСПЕЧИВАЮТ КОМФОРТНЫЙ СВЕТОВОЙ ПУТЬ ДАЖЕ НА
ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ.
СОЧЕТАНИЕ:
БЛИЖНИЙ СВЕТ / ГАБАРИТЫ / ПОДСВЕТКА НОМЕРА
ПРИМЕНЕНИЕ:
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ
ВИДИМОСТИ НЕЗАВИСИМО ВНЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ,
ИЛИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ НА НЕОСВЕЩЕННЫХ
УЧАСТКАХ ДОРОГИ
В ТОННЕЛЯХ
ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБГОНЕ ВМЕСТО ЗВУКОВОГО
СИГНАЛА ИЛИ СОВМЕСТНО С НИМ КРАТКОВРЕМЕННОЕ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ФАР С БЛИЖНЕГО НА ДАЛЬНИЙ СВЕТ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕН НА БЛИЖНИЙ:
В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ, ЕСЛИ ДОРОГА ОСВЕЩЕНА
ПРИ ВСТРЕЧНОМ РАЗЪЕЗДЕ НА РАССТОЯНИИ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА
150 М ДО ТС, А ТАКЖЕ И ПРИ БОЛЬШЕМ, ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ
ВСТРЕЧНОГО ТС ПЕРИОДИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СВЕТА ФАР
ПОКАЖЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ЭТОГО
В ЛЮБЫХ ДРУГИХ СЛУЧАЯХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ
ОСЛЕПЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ КАК ВСТРЕЧНЫХ, ТАК И ПОПУТНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ОСЛЕПЛЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ
ПРИ ОСЛЕПЛЕНИИ ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ВКЛЮЧИТЬ
АВАРИЙНУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ И, НЕ МЕНЯЯ ПОЛОСУ
ДВИЖЕНИЯ, СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ И ОСТАНОВИТЬСЯ.
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ
УСТАНОВКА: СПЕРЕДИ АВТОМОБИЛЯ
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: БЕЛЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ: ВЫДЕЛЕНИЕ МАШИНЫ
СОЧЕТАНИЕ:
БЛИЖНИЙ СВЕТ ФАР, ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ, ПТФ
ПРИМЕНЕНИЕ:
В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА ДВИЖУЩИХСЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ С ЦЕЛЬЮ ИХ
ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВМЕСТО БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР
ПРОТИВОТУМАННЫЕ
ФАРЫ И ФОНАРИ
УСТАНОВКА
СПЕРЕДИ АВТОМОБИЛЯ ФАРЫ / СЗАДИ АВТОМОБИЛЯ ФОНАРИ
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ
СПЕРЕДИ – БЕЛЫЙ ИЛИ ЖЕЛТЫЙ СЗАДИ — КРАСНЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ
ОСВЕЩЕНИЕ ДОРОГИ И ВЫДЕЛЕНИЕ МАШИНЫ НА ДОРОГЕ
СОЧЕТАНИЕ
БЛИЖНИЙ СВЕТ ФАР / ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
ПРИМЕНЕНИЕ:
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК И В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ НЕЗАВИСИМО ВНЕ
НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, ИЛИ В НАСЕЛЕННЫХ НА НЕОСВЕЩЕННЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГИ
В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ С БЛИЖНИМ ИЛИ ДАЛЬНИМ СВЕТОМ ФАР
В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА НЕОСВЕЩЕННЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ СОВМЕСТНО С БЛИЖНИМ
ИЛИ ДАЛЬНИМ СВЕТОМ ФАР
ВМЕСТО БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА ВСЕХ ДВИЖУЩИХСЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ С ЦЕЛЬЮ ИХ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА
УСТАНОВКА: СЗАДИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: БЕЛЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ: ПОДАЧА СИГНАЛА О ДВИЖЕНИИ НАЗАД
ОСВЕЩЕНИЕ ДОРОГИ
СТОП СИГНАЛ
УСТАНОВКА: СЗАДИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: КРАСНЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ: ПОДАЧА СИГНАЛА О СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЛИ
ОСТАНОВКИ
СИГНАЛЫ ПОВОРОТНИКОВ
АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
УСТАНОВКА: ПО УГЛАМ АВТОМОБИЛЯ
ЦВЕТ СВЕЧЕНИЯ: ЖЕЛТЫЙ
НАЗНАЧЕНИЕ: ПОДАЧА СИГНАЛА УКАЗАНИЕ МАНЕВРА
ВЫДЕЛЕНИЕ ТС В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ НА
БУКСИРУЕМОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ПРИ ПАСАДКЕ И
ВЫСАДКИ ДЕТЕЙ НА СПЕЦИАЛЬНО ОБОРУДОВАНОМ ТС
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

CCT Connect | ПЕРЕГОРОДКА

Главная > Путешествия > CCT Connect

Помимо услуг по фиксированным маршрутам, SEPTA предоставляет услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями в рамках своей программы индивидуального общественного транспорта.

Услуги CCT Connect предоставляются контрактными перевозчиками, которые доставляют клиентов, обучают своих водителей и обслуживают транспортные средства. SEPTA контролирует перевозчиков, обеспечивает централизованное обучение водителей и напрямую управляет бронированием, расписанием и мониторингом услуг для округов Филадельфия, Бакс, Честер, Делавэр и Монтгомери.

Объем услуг

CCT Connect paratransit — это общественный транспорт, регулируемый государственными и федеральными агентствами, включая Федеральное транспортное управление и Департамент транспорта Пенсильвании.

Это не служба такси, медицинский транспорт или служба «специального ухода». Вы должны планировать совместное использование автомобиля с другими клиентами.

• Транспортные средства не оборудованы автокреслами, инвалидными креслами или обслуживающим персоналом.
• Нет службы экстренной помощи или службы спасения в тот же день.
• Вы не можете выбрать водителя или транспортное средство или указать маршрут движения транспортного средства.

Тарифы и скидки

Тарифы для клиентов CCT Connect отличаются от тарифов на фиксированные маршруты. Стоимость составляет 4,25 доллара США за каждую поездку в одну сторону. Требуется точный тариф.

Клиенты могут платить наличными или использовать Trailpass. Карты со скидкой не принимаются.

Клиенты ADA Paratransit Service также могут бесплатно зарегистрироваться в качестве помощника по уходу, который будет ехать с ними.

SEPTA предлагает бесплатные или льготные поездки для клиентов CCT Connect на своих фиксированных маршрутах:

• За исключением региональных железных дорог, пожилые люди могут бесплатно ездить на фиксированных маршрутах SEPTA с картой SEPTA Key Senior Fare Card.
• Пассажиры с ограниченными возможностями могут путешествовать по льготному тарифу на все услуги SEPTA при наличии удостоверения личности со сниженным тарифом SEPTA Key или транзитной удостоверения личности инвалидов PA.

Подробнее см. в информации о тарифах SEPTA.

Fare Assistance

Если вам нужна финансовая помощь с оплатой проезда, обратитесь к своему социальному работнику, координатору поддержки, школе, агентству для пожилых людей или мастерской, чтобы попросить направления в программы, которые могут вам помочь.

Отдел обслуживания клиентов

Служба обслуживания клиентов CCT Connect работает с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу.

• Отдел обслуживания клиентов: (215) 580-7145
• TDD/TTY: (215) 580-7712

Подавайте жалобы, запросы или благодарности, запрашивайте заявку, получайте информацию о своем праве на участие, обновляйте информацию о клиенте, заменяйте утерянное удостоверение личности или отвечайте на любые другие вопросы.

Ключ CCT

Позвоните по телефону (855) 567-3782 для получения информации о ключевой карте CCT.

Где моя поездка

Также известен как Диспетчерский или Центр управления. Звоните (215) 580-7145. Доступно 24/7.

Узнайте, где находится ваша поездка, отмените сегодняшнюю поездку или получите направление для решения проблемы с поездкой.

Бронирование

Звоните по телефону (215) 580-7700 с 7:00 до 16:00 по будням или с 7:30 до 16:00 по субботам или воскресеньям.

Делайте, отменяйте или проверяйте бронирование за один-три дня до прибытия.

Lost & Found

Предметы, оставленные в автомобилях CCT Connect, помечаются бирками и хранятся в течение 10 дней. Если вы забыли какой-либо предмет, как можно скорее позвоните в отдел обслуживания клиентов CCT, чтобы вас связали с отделом бюро находок транспортной компании. Ни SEPTA, ни транспортный подрядчик не несут ответственности за утерянные вещи.

Доступный туристический центр

Доступный туристический центр SEPTA помогает пожилым людям и людям с ограниченными возможностями. Он также проводит оценки ADA Paratransit.

Партнеры-консультанты

• Консультативный комитет по доступному транспорту
• Консультативный совет программы совместных поездок в Филадельфии

Инструменты для планирования поездки

Популярные ссылки

Программа устройства блокировки зажигания (IID) — руководство DMV

Обзор устройства блокировки зажигания CT (IID)

Что такое IID?
Блокировочное устройство зажигания (IID) — это устройство, установленное на автомобиле для предотвращения его управления человеком, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Вам нужно дунуть в IID перед запуском автомобиля, и если устройство обнаружит алкоголь или наркотики, автомобиль не заведется.

Драйверам с установленным IID предлагается запустить устройство в произвольное время. Это называется скользящим повторным тестированием. Это гарантирует, что они не находятся под влиянием во время вождения.

Приостановка действия, ведущая к IID
Если действие ваших водительских прав в штате Коннектикут приостановлено за одно из следующих нарушений, вам потребуется установить IID, чтобы восстановить (или «восстановить») ваши права:
• Невыдача или отказ в выдаче водительских прав химический алкогольный тест
• Работа в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Совершение непредумышленного убийства с использованием транспортного средства
• Совершение нападения с использованием транспортного средства

Узнайте больше о приостановке действия лицензии и других штрафах.

Как установить устройство блокировки зажигания (IID)

Шаг 1
Свяжитесь с одним из утвержденных в Коннектикуте поставщиков IID, чтобы назначить встречу для установки IID. Поставщик уведомит DMV после установки IID.

Шаг 2
Оплатите соответствующие сборы онлайн, чеком или денежным переводом на имя «DMV».

• Плата за восстановление лицензии: $175
• Административный сбор IID: 100 долларов США

Мы рекомендуем вам установить IID и оплатить взносы в DMV не менее чем за 10 дней до даты вашего права на участие в программе. Если вы оплачиваете сборы по почте, ваши сборы должны быть отправлены за 20 дней до до даты вашего права на участие.

Как вернуть лицензию

Шаг 1
Обязательно проверьте, есть ли у вас какие-либо другие приостановки, связанные с лицензией. Приостановка должна быть решена до восстановления вашей лицензии.

Шаг 2
После выполнения всех требований по восстановлению и отбытия срока приостановки действие вашей лицензии восстанавливается с соблюдением требований IID. Вам будет отправлено письмо с окончательным утверждением/уведомлением о восстановлении с правилами программы IID. Вы можете управлять транспортным средством, оснащенным IID, только в течение необходимого периода времени.

Обратите внимание: требование IID начинается с даты восстановления вашей лицензии, а НЕ с даты установки устройства.

Шаг 3
Прежде чем водить машину, вам необходимо иметь действующее водительское удостоверение. Если во время отстранения вам было выдано удостоверение личности с фотографией штата Коннектикут, вам нужно будет обменять это удостоверение на ваши ранее имевшиеся водительские права Коннектикута.

IID для водителей из других штатов

Если у вас есть водительское удостоверение или регистрация другого штата, вы должны подтвердить в штате, что они действительны, прежде чем садиться за руль. Если вы теперь являетесь резидентом Коннектикута, вам необходимо перенести свою лицензию другого штата в Коннектикут.

Виды ксеноновых ламп

Такой элемент автомобильного освещения, как ксеноновые лампы, стал популярным, едва появившись на рынке. Еще бы, ведь количество преимуществ по сравнению с классикой автосвета – галогеновыми лампами, было впечатляющим. А чего только стоит преображение, происходящее с авто, благодаря стильному голубоватому свечению фар.

Как и во всех вопросах, связанных с комплектующими авто, не лишним будет разобраться, как работает данный тип автоламп. Важно понимать, какие существуют виды ксеноновых ламп, о каких особенностях элемента стоит знать прежде, чем заниматься заменой освещения.

Список преимуществ ксеноновой лампы, опуская отзывы, возглавляет пункт с информацией о том, что в элементе отсутствует нить накаливания. Это значит, нет вероятности выхода из строя из-за перегорания или механического повреждения вольфрамовой нити.

Дело в том, что принцип работы такой лампочки состоит в создании электрической дуги между двумя электродами, помещенными в колбу. В колбе создается безвоздушное пространство, заполненное ксеноном, который и светится при образовании дуги. От электродов идут высоковольтные провода. Колба с электродами припаяны к цоколю, который и объединяет элемент со всей системой освещения автомобиля.

Особенностью конструкции является наличие блока розжига. Это устройство, которое обеспечивает лампочку нужным уровнем напряжения на момент старта работы. Блок розжига устанавливается в подкапотном пространстве и соединяется с лампочкой комплектом высоковольтных проводов. Данный элемент несколько осложняет процесс монтажа и замены ксеноновых ламп.

Классификация ксеноновых ламп

Существует несколько направления деления ксеноновых ламп для авто на виды. Признаком для типизации может быть марка и модель автомобиля, функциональное назначение (размещение элемента в системе) или тип цоколя лампочки. Именно деление по цоколю в данном случае является основным, так как в зависимости от его вида определяется и размещение автолампы и марка машины, для которой она подойдет. В рамках данной классификации выделяются три класса цоколей:

• H;
• D;
• HB.

Внутри каждого класса цоколей ксеноновых ламп имеются виды. В случае с цоколями класса H перечень включает h2, h4, h5, H7, H8, h21. В класс D входят: D1S, D1R, D2C, D2R, D4S и другие популярные цоколя D-series. А к классу HB относятся: HB3(9005), HB4 (9006) и другие.

Цоколь класса H

Лампы с цоколем серии H обладают показателями цветовой температуры в диапазоне от 3500К до 6000К., то есть охватывают все три спектра цвета (теплый – желтоватый, нейтральный – белый, холодный – голубой).

Лампочки с цоколем h2 – это ксеноновые лампы для дальнего, иногда ближнего света или противотуманных фар (ПТФ). Впрочем, для ПТФ, благодаря небольшим габаритам, больше подходит элемент с цоколем h4 и более редкие H8, h21. Цоколь h5 является востребованным у любителей биксенона, лампочки, в которой можно регулировать свет ксеноновых ламп с ближнего на дальний. При этом, выпускаются автолампы с данным цоколем и без переключения режимов. В таких случаях лампа используется для ближнего света. На уровне с лампочками H7.

Цоколь класса D

Лампочки с цоколями обсуждаемой сери устанавливаются в фары ближнего света. Их цветовая температура колеблется от 4300К до 6000К, в зависимости от производителя. Так, китайские марки отличаются большей температурой цвета, нежели европейские или американские. Ключевой отличительной чертой лампы D1S является структура, объединяющая блок розжига и лампочку в один элемент. Таким образом, отсутствует комплект высоковольтных проводов. Это значит, что уходит необходимость искать место для блока розжига под капотом и дополнительно заниматься его монтажом.

Автолампа D1R отличается тем, что имеет специальное напыление на колбе. Данная мера помогает избежать создания бликов, слепящих прочих участников движения. Цоколь D2S предназначен для установки в линзованную оптику. Напылений на такой лампе нет, так как данной функцией занимается линза. Аналогичный элемент — D4S. Данная автолампа предназначена только для линз «японцев»: Toyota, Lexus. Лампочки с цоколем D2R по структуре и показателям похожи на D2S. Но, за счет заводского напыления, этот тип элементов устанавливается в обычные фары ближнего света.

Цоколь класса HB

Лампочки серии HB мало отличаются по строению от ламп класса H. Их особенностью является достаточно узкий разброс по функциональному назначению. Лампы с цоколями данной серии в основном используются для установки в дальний свет и в ПТФ. При этом, приоритет при установке в противотуманные фары отдается HB4. А для дальнего света используются лампы HB3.

Купить ксенон

Чтобы приобрести качественный ксенон, мало определиться с типом необходимой лампочки. Нужно найти действительно стоящих производителей и продавцов. Интернет-магазин Carlamp позволяет решить сразу оба вопроса. Здесь собран широчайший ассортимент товаров автосвета от ведущих производителей (Brevia, Solar, Philips, Osram и другие). Каждый из представленных комплектов имеет гарантию качества и адекватно выставленную стоимость.

Типы разъёмов ксеноновых ламп

Существует несколько типов разъёмов ксеноновых ламп. Каждый производитель как правило использует либо самый распространяемый  разъём Ket или придумывает свой, чтобы защитить себя от подделок со стороны китайских фабрик.

KET1

KET2

AMP

IPF

Свои разъёмы также имеет бренд ксенона IPF.

Лампы очень редкие и дорогие. Сейчас в большинстве случаев нужный цоколя лампы уже нет в наличии и он снят с производства. Уточняйте информацию у менеджера.

В замен рекомендуем Вам приобретать качественные и надёжные комплекты от компании MTF-Light

По состоянию на ноябрь 2017 года, в остатке цоколя Н1, H7, HB3, HB4.

Разъёмы ламп штатного ксенона

D2/D4

Данные контакты подходят к лампам D2S, D2R, D4S, D4R

Если у вас перегорел штатный блок розжига, то вы можете купить любой корейский или китайский и к нему купить такой переходник на штатную лампу.

Также частой проблемой является тот случай, когда сам контакт оплавляется из-за неправильной установки или после установки плохой лампы китайского производства.

D1/D3/D8

Данные контакты подходят к лампам D1S, D1R, D3S, D3R, D3S

Дополнительно

Дополнительная вкладка, для размещения информации о статьях, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

Онлайн-кампус микроскопии ZEISS | Ксеноновые дуговые лампы

Введение

Ксеноновые и ртутные короткодуговые плазменные лампы обладают самой высокой яркостью и световым излучением среди всех непрерывно работающих источников света и очень близки к идеальной модели точечного источника света. В отличие от ртутных и металлогалогенных источников освещения ксеноновая дуговая лампа отличается тем, что она дает практически непрерывный и однородный спектр во всей видимой области спектра. Поскольку профиль излучения ксеноновой лампы имеет цветовую температуру примерно 6000 К (близкую к температуре солнечного света) и не имеет заметных линий излучения, этот источник освещения более выгоден, чем ртутные дуговые лампы, для многих применений в количественной флуоресцентной микроскопии. Фактически, в сине-зеленой (от 440 до 540 нанометров) и красной (от 685 до 700 нанометров) областях спектра 75-ваттная ксеноновая дуговая лампа ярче, чем сопоставимая 100-ваттная ( ГБО 100) дуговая ртутная лампа. Подобно ртутным лампам, ксеноновые дуговые лампы обычно обозначаются зарегистрированным товарным знаком как лампы XBO ( X для Xe или ксенона; B — символ яркости; O — принудительное охлаждение). представлена ​​научному сообществу в конце 1940-х гг. Популярная XBO 75 (75-ваттная ксеноновая дуговая лампа) более стабильна и имеет более длительный срок службы, чем аналогичная ртутная лампа HBO 100, но излучение видимого света составляет лишь около 25 процентов от общего светового потока, при этом большая часть энергия попадает в менее полезную инфракрасную область спектра. Приблизительно 70 процентов выходного сигнала ксеноновой дуговой лампы приходится на длину волны более 700 нанометров, в то время как менее 5 процентов выходного сигнала приходится на длину волны менее 400 нанометров. Чрезвычайно высокое давление ксеноновых ламп во время работы (от 40 до 60 атмосфер) уширяет спектральные линии, что приводит к гораздо более равномерному распределению возбуждения флуорофоров по сравнению с узкими и дискретными линиями излучения ртутных ламп. Таким образом, дуговая ксеноновая лампа больше подходит для строгих задач, требующих одновременного возбуждения нескольких флуорофоров в широком диапазоне длин волн в аналитической флуоресцентной микроскопии.

Несмотря на то, что ксеноновые лампы производят широкополосное, почти непрерывное излучение с цветовой температурой, близкой к солнечному свету в видимом диапазоне длин волн (часто называемом белым светом ), они демонстрируют сложный линейчатый спектр в диапазоне от 750 до 1000 нанометров ближнего света. -инфракрасный спектр (см. рис. 1). Кроме того, около 475 нанометров в видимой области существует несколько линий с более низкой энергией. В диапазоне от 400 до 700 нанометров примерно 85 процентов всей энергии, излучаемой ксеноновой лампой, приходится на континуум, тогда как около 15 процентов приходится на линейчатый спектр. Спектральный выход (цветовая температура) ксеноновой лампы не изменяется по мере старения устройства (даже до конца срока службы) и, в отличие от ртутных дуговых ламп, полный профиль излучения возникает мгновенно при включении. Мощность ксеноновой лампы остается линейной в зависимости от приложенного тока и может регулироваться для специализированных приложений. Кроме того, спектральная яркость не изменяется при изменении тока лампы. Типичная лампа XBO 75 производит световой поток примерно 15 люмен на ватт, но лампе требуется несколько минут после зажигания, чтобы достичь максимальной светоотдачи из-за того, что давление газа ксенона внутри колбы продолжает увеличиваться, пока она не достигнет конечной рабочей температуры. и достигает теплового равновесия.

Максимальное распределение яркости рядом с катодом в области дуги ксеноновой лампы XBO 75 (часто называемой горячей точкой или плазменным шаром ) составляет примерно 0,3 x 0,5 мм в размере и может рассматриваться для всех практических целей. для целей оптической микроскопии, точечный источник света, который будет производить коллимированные лучи высокой интенсивности при правильном направлении через систему конденсирующих линз в фонаре. В большинстве приложений флуоресцентной микроскопии свет, собранный от дуги ксеноновой лампы, отражается на точечном отверстии или задней апертуре объектива. Типичная контурная карта лампы XBO 75 показана на рис. 2(а), а распределение силы светового потока для той же лампы показано на рис. 2(б). На контурной карте яркость дуги наиболее интенсивна на кончике катода и быстро падает вблизи анода. Картина интенсивности потока (рис. 2(b)) демонстрирует, по большей части, превосходную вращательную симметрию вокруг лампы, но затенена электродами в областях, окружающих ноль и 180° на карте, где интенсивность резко падает. В ксеноновых дуговых лампах общая выходная мощность лампы составляет более 1000 нанометров в спектральной полосе пропускания, при этом на плазменную дугу и электроды приходится примерно половина общего излучения. Существенный вклад электродов обусловлен их большой площадью поверхности и высокими температурами. Большая часть излучения с более низкой длиной волны (по сути, видимый свет) исходит от плазменной дуги, тогда как на электроды приходится большая часть инфракрасного излучения (выше 700 нанометров). Свечение и интенсивность излучения, генерируемые дуговыми лампами, являются важными элементами для инженеров при проектировании оптики и стратегии охлаждения систем распределения света для применений в оптической микроскопии.

В таблице 1 представлены значения оптической выходной мощности типичного 75-ваттного источника света XBO после прохождения через оптическую систему микроскопа и выбранные наборы флуоресцентных фильтров. Мощность (в милливатт/см ² ) измеряли в фокальной плоскости объектива микроскопа (40-кратный сухой флюорит, числовая апертура = 0,85) с использованием радиометра на основе фотодиода. Для проецирования света через объектив в датчик радиометра использовалось либо зеркало с коэффициентом отражения более 95% от 350 до 800 нанометров, либо стандартный набор флуоресцентных фильтров. Потери светопропускной способности в системе освещения микроскопа могут варьироваться примерно от 50 до 99 процентов входной мощности, в зависимости от механизма соединения источника света и количества фильтров, зеркал, призм и линз в оптической цепи. Например, для типичного инвертированного микроскопа исследовательского класса, соединенного с ламповым блоком XBO на входе эпи-осветителя, менее 70 процентов света, выходящего из системы собирающих линз, доступно для возбуждения флуорофоров, расположенных в фокусе объектива. самолет.

Ориентация ксеноновой лампы имеет решающее значение для правильной работы и долговечности. В тех лампах, которые предназначены для вертикальной работы (до угла отклонения от оси 30), анод расположен вверху, а катод находится внизу в нижней части лампы. Эта конфигурация осесимметрична и обеспечивает отличные характеристики дуги. Напротив, лампы, предназначенные для горизонтальной работы (хотя они также могут работать и вертикально), создают дугу, требующую стабилизации, чтобы уменьшить преждевременный и ускоренный износ электродов. Горизонтальная работа лампы не отличается симметрией, присущей вертикальной работе лампы, хотя такая ориентация требуется для некоторых конструкций ламповых домов. Стабилизация дуги в горизонтальных лампах проще всего достигается с помощью стержнеобразных магнитов, установленных параллельно оси лампы, непосредственно под колпаком. Магнитное поле тянет дугу вниз, повышая стабильность, которую можно точно настроить, изменяя расстояние между магнитом и оболочкой. Изменение положения лампы путем поворота на 180 градусов в период полураспада лампы позволяет более равномерно распределить испарившийся электродный материал на внутренних стенках оболочки. Следует отметить, что разумным выбором является использование вертикальной ориентации ксеноновых ламп, когда это возможно, в конфигурациях флуоресцентной микроскопии.

Срок службы ксеноновой дуговой лампы в первую очередь определяется уменьшением светового потока из-за испарения вольфрама, который со временем осаждается на внутренней стенке колбы. Распад наконечника катода и воздействие ультрафиолетового излучения на кварцевую оболочку также способствуют старению лампы и стабильности. Частые возгорания лампы ускоряют износ электродов и приводят к преждевременному почернению оболочки. Почернение постепенно снижает светоотдачу и сдвигает спектральные характеристики в сторону более низкой цветовой температуры. Почернение лампы, которое увеличивает рабочую температуру оболочки из-за поглощения энергии излучаемого света, происходит медленно на ранних стадиях срока службы лампы, но быстро увеличивается на более поздних стадиях. Другими факторами, негативно влияющими на срок службы ксеноновой лампы, являются перегрев, слабый ток, пульсации источника питания, неправильное положение горения, чрезмерный ток и неравномерное почернение оболочки. Средний срок службы лампы (рассчитанный производителями) основан на периоде горения приблизительно 30 минут для каждого случая возгорания. Обычно считается, что окончанием срока службы лампы является точка, в которой мощность ультрафиолетового излучения снижается примерно на 25 %, нестабильность дуги возрастает более чем на 10 % или лампа вообще прекращает зажигание. Как правило, ксеноновые лампы следует заменять (даже если они еще способны зажечься), когда средний срок службы превышается на 25 процентов. 9Ксеноновая дуговая лампа Конструкция

Ксеноновые дуговые лампы изготавливаются со сферическими или эллипсоидальными оболочками, состоящими из плавленого кварца, одного из немногих оптически прозрачных материалов, способных выдерживать чрезмерные тепловые нагрузки и высокое внутреннее давление, воздействующее на материалы, используемые при изготовлении эти лампы. Для большинства применений в оптической микроскопии ксеноновые лампы обычно содержат кварцевый сплав, легированный соединениями церия или диоксидом титана для поглощения ультрафиолетовых длин волн, которые служат для образования озона во время работы. Типичный плавленый кварц пропускает свет с длиной волны до 180 нанометров, тогда как легирование стекла ограничивает излучение лампы длиной волны выше 220 нанометров. Ксеноновые лампы, оборудованные для работы без озона, часто обозначаются кодом 9.0005 ОФР для указания их класса. Подобно процессу изготовления ртутных ламп, кварц, используемый для корпусов ксеноновых ламп, изготавливается из трубок высочайшего качества, которые тщательно формируются на токарном станке в готовую колбу с помощью методов расширения воздуха. Во время работы корпус лампы может нагреваться до температуры от 500 до 700°С, что требует жестких производственных допусков для сведения к минимуму риска взрыва.

Анодные и катодные электроды в ксеноновых дуговых лампах изготавливают из кованого вольфрама или специальных вольфрамовых сплавов, легированных оксидом тория или соединениями бария для снижения работы выхода и повышения эффективности электронной эмиссии. В производстве ксеноновых дуговых ламп используются только самые чистые сорта вольфрама. Высококачественный вольфрам имеет очень низкое давление паров и гарантирует, что электроды ксеноновых ламп способны выдерживать чрезвычайно высокие температуры дуги (более 2000 C для анода), возникающие во время работы, и помогает свести к минимуму накопление отложений на оболочке. Из-за сложности обработки электродов с такими высокочистыми сортами вольфрама на протяжении всего процесса требуются керамические инструменты, чтобы избежать попадания загрязняющих веществ. После изготовления катод припаивается к молибденовому стержню или пластине для поддержки, но стержень анода состоит из твердого вольфрама, поскольку он подвергается гораздо более высоким температурам из-за постоянной бомбардировки электронами, испускаемыми катодом. Оба электрода проходят ультразвуковую очистку и термообработку для удаления остатков смазки и загрязнений перед их герметизацией в колбе лампы.

Значительное внимание уделялось конструкции катодов ксеноновых ламп, направленной на повышение стабильности дуги во время работы. В обычных лампах с вольфрамовыми электродами, легированными торием, точка испускания дуги на катоде периодически смещается из-за локализованных изменений эмиссии электронов с поверхности, явление, известное как отклонение дуги (см. рис. 3(a)). Этот артефакт, усиливающийся по мере износа наконечника, приводит к мгновенным колебаниям яркости лампы, называемым 9.0005 вспыхивает , когда дуга перемещается в новую область на катоде (рис. 3(b)). Дуга флаттер описывает быстрое боковое смещение столба дуги за счет конвекционных потоков, возникающих при нагревании газообразного ксенона дугой и охлаждении внутренними стенками оболочки (рис. 3(с)). Кроме того, острые наконечники катодов, легированных торием, изнашиваются быстрее, чем катоды, изготовленные из современных сплавов оксидов редкоземельных элементов. Лампы с усовершенствованной катодной технологией часто называют сверхтихий и продемонстрировали высокую кратковременную стабильность дуги менее чем на полпроцента, а также снижение скорости дрейфа менее 0,05 процента в час работы. Долгосрочный анализ высокоэффективной работы катода показывает, что износ значительно снижается, а смещение точки дуги в течение среднего срока службы лампы практически исключено. В результате, после того, как сверхтихая ксеноновая лампа первоначально выровнена с другими элементами оптической системы микроскопа, как правило, нет необходимости в повторной регулировке положения в течение всего срока службы лампы.

На этапах герметизации сборки лампы катод и анод крепятся к полоскам очень тонкой молибденовой ленты с помощью ступенчатого уплотнения, которое компенсирует разницу в тепловом расширении между кварцевой трубкой и металлическими стержнями электродов. Функциональное уплотнение создается путем термопрессования кварцевой трубки с молибденовой фольгой на токарном станке, находящемся под вакуумом для предотвращения окисления. Высокие температуры сжатия позволяют расплавленному кварцу разрушаться вокруг молибденовой фольги, образуя газонепроницаемое уплотнение. После запайки электродов в корпусе кварцевой лампы и отжига сборки для снятия деформации в оболочку загружается высокочистый (99,999 процента) газообразного ксенона до давления 10 атмосфер через наполнительную трубку, прикрепленную к колбе колбы. Затем лампу охлаждают жидким азотом для затвердевания газообразного ксенона и удаляют наполнительную трубку, чтобы полностью запечатать оболочку. После возврата к комнатной температуре готовая лампа подвергается давлению, поскольку ксенон возвращается в газообразное состояние.

Заключительный этап процесса сборки ксеноновой лампы состоит из добавления никелированных латунных наконечников, называемых наконечниками или оснований на каждом конце колбы. Наконечники, которые должны выдерживать температуру до 300°C, выполняют двойную функцию, действуя как электрические соединения с источником питания, а также как механическая опора для точной фиксации лампы в правильном оптическом положении внутри фонаря. Многие конструкции наконечников включают в себя гибкий подводящий провод внутри основания, который соединяется с герметичными электродами, чтобы исключить возможность отказа лампы из-за напряжения или деформации между стержнем электрода и латунным наконечником. Феррулы крепятся к запаянным концам кварцевой оболочки с помощью углеграфитовой ленты или термостойкого клея. Пассивированное компрессионное кольцо также используется для обеспечения плотного соединения между наконечниками и оболочкой. После установки наконечников провод розжига наматывается на кварцевую оболочку по краям колбы эллиптической формы (см. рис. 2). Проволока состоит из тонкого чистого никеля и служит для создания локализованного электрического поля внутри оболочки, чтобы способствовать стимуляции ионизации электронов и потока при включении лампы. 9Ксеноновые лампы и источники питания

Конструкция ламп для ксеноновых дуговых ламп имеет решающее значение для долговечности и рабочих характеристик лампы. Важнейшим из конструктивных соображений является тот факт, что эти лампы работают при чрезвычайно высоком внутреннем давлении (обычно более 50 атмосфер), поэтому при выборе конструкционных материалов следует учитывать возможность взрыва. Поскольку дуговые лампы расширяются из-за избыточного тепла, выделяющегося при работе, к корпусу следует жестко прижимать только один конец лампы; другой конец можно закрепить гибкой металлической полосой или накрыть радиатором и присоединить к соответствующей внутренней электрической клемме кабелем (см. рис. 4). Ксеноновые лампы должны иметь достаточное охлаждение, чтобы ксеноновые лампы могли работать при температуре менее 750°С на поверхности оболочки и менее 250°С у основания. Чрезмерно высокие температуры быстро приводят к окислению выводов электродов, ускоренному износу оболочки и повышают вероятность преждевременного выхода лампы из строя. В случае ламп малой мощности (менее 250 Вт) обычно достаточно конвекционного охлаждения в хорошо проветриваемом помещении лампы, но для ламп большей мощности часто требуется охлаждающий вентилятор. Высокие напряжения срабатывания (от 20 до 30 кВ), необходимые для зажигания ксеноновых ламп, требуют использования качественных изоляционных материалов в электропроводке фонаря, а кабель питания должен выдерживать напряжение свыше 30 кВ. Кроме того, кабель питания должен быть как можно короче, развязан и находиться вдали от корпуса микроскопа и других металлических инструментов (таких как компьютеры, контроллеры фильтров и цифровые камеры) в непосредственной близости.

Большинство высокоэффективных ксеноновых фонарей имеют внутреннее отражающее зеркало, соединенное с системой линз выходного коллектора, которая создает коллимированный световой пучок высокой интенсивности. Конструкции собирающих отражателей варьируются от простых вогнутых зеркал до сложных эллиптических, сферических, асферических и параболических геометрических форм, которые более эффективно организуют и направляют излучение лампы на собирающую линзу, а затем через микроскоп. Использование гальванического конического отражателя может обеспечить номинальную эффективность сбора до 85 процентов, что является значительным улучшением по сравнению с обычными системами обратного отражателя, которые имеют эффективность в диапазоне от 10 до 20 процентов. Специализированные отражатели могут быть легко разработаны с помощью простых методов трассировки лучей. Покрытия на всех собирающих зеркалах должны быть дихроичными, чтобы пропускать инфракрасные (тепловые) волны. Ксеноновые лампы также выигрывают от наличия фильтров, блокирующих инфракрасное излучение, таких как Schott BG38 или BG39. стеклянный фильтр и/или горячее или холодное зеркало (в зависимости от передаваемой или отражаемой длины волны) для ослабления или блокирования инфракрасных длин волн и защиты образца (живых клеток) от избыточного тепла. Кроме того, твердотельные детекторы в электронных камерах, особенно в формирователях изображения на ПЗС, также особенно чувствительны к инфракрасному свету, который может затуманивать изображение, если на пути света не установлены соответствующие фильтры.

Ксеноновые лампы обычно имеют стандартную конфигурацию с дуговой лампой, расположенной в фокусе линзы коллектора, так что волновые фронты, выходящие из источника, собираются и примерно коллимируются, выходя из лампы в виде параллельного пучка (рис. 4). Рефлектор также расположен на той же оси, что и лампа и коллектор, чтобы гарантировать, что перевернутое виртуальное изображение дуги может быть создано рядом с лампой. Свет от отраженного виртуального изображения также собирается собирающей линзой, что увеличивает мощность освещения. Вторая система линз (называемая конденсор ), расположенный внутри осветителя микроскопа, необходим для того, чтобы сфокусировать параллельные лучи, выходящие из корпуса лампы, в задней фокальной плоскости объектива. Как правило, фокусное расстояние системы конденсирующих линз намного больше, чем фокусное расстояние коллектора, в результате чего увеличенное изображение дуги проецируется на заднюю фокальную плоскость объектива. Конечным результатом является то, что свет, выходящий из передней линзы объектива и направляющийся к образцу, идет примерно параллельно, что обеспечивает равномерное освещение поля зрения. Обратите внимание, что во время выравнивания фонаря свет, собранный собирающим отражателем, не должен быть непосредственно сфокусирован на стенках оболочки лампы (вблизи дуги), чтобы избежать прямого нагрева колбы ее собственным излучением. Это действие приведет к чрезмерному нагреву лампы. Вместо этого расположите виртуальное изображение дуги с одной или с другой стороны лампы.

Одно из основных требований к использованию ксеноновой дуговой лампы для количественной флуоресцентной микроскопии заключается в том, что выходное излучение должно быть стабильным. Выходная интенсивность излучения ксеноновой лампы приблизительно пропорциональна току, протекающему через лампу. Таким образом, для обеспечения максимальной стабильности блок питания должен быть тщательно спроектирован. Источники питания дуговых ламп также должны иметь пусковое устройство для зажигания лампы. На рисунке 5 показана принципиальная схема типичного стабилизированного источника питания для ксеноновой дуговой лампы. Помимо питания лампы стабильным постоянным током ( DC ), источник питания также заряжается с поддержанием катода при оптимальной рабочей температуре с использованием определенного уровня тока. Схема стабилизации источника питания ксеноновой дуговой лампы, в зависимости от конструкции, может стабилизировать напряжение, ток или общую мощность (напряжение x ток). Если напряжение стабилизируется, ток (и яркость лампы) будет медленно уменьшаться по мере распада электродов. Напротив, если ток стабилизирован, лампа будет продолжать излучать на постоянном уровне до тех пор, пока электроды не достигнут критической точки износа, при которой лампа не сможет зажечься. С другой стороны, поскольку для поддержания фиксированного тока требуется возрастающее напряжение, мощность, подаваемая на дугу, медленно увеличивается по мере износа электродов, что может привести к перегреву и возможности взрыва. В источниках питания, которые стабилизируют общий уровень мощности, светоотдача будет медленно падать с увеличением тока по мере увеличения напряжения, необходимого для поддержания дуги.

Когда дуговые лампы холодные (по сути, при комнатной температуре), они действуют как электрические изоляторы, и газообразный ксенон, окружающий электроды, необходимо сначала ионизировать, чтобы инициировать и установить дугу. В большинстве конструкций источников питания зажигание осуществляется с помощью высоковольтных всплесков (30–40 кВ) от вспомогательной цепи, создающей разряд между электродами. Специализированная схема часто упоминается как триггер или воспламенитель , потому что она подает мгновенный высокочастотный импульс на ламповую нагрузку посредством индуктивной связи (см. рис. 5). После образования дуги ее необходимо поддерживать постоянным источником тока от основного источника питания, величина которого зависит от параметров лампы. Типичная лампа XBO мощностью 75 Вт работает при напряжении 15 вольт и силе тока от 5 до 6 ампер, но эти цифры зависят от производителя и увеличиваются с увеличением мощности лампы. Обратите внимание, что лампа XBO работает при значительно более высоком токе, чем можно было бы ожидать при относительно низком напряжении, которое определяется размером дугового промежутка, давлением ксенона и рекомендуемой рабочей температурой. Пульсации тока от источника питания должны быть сведены к минимуму, чтобы обеспечить длительный срок службы дуговой лампы. Таким образом, качество постоянного тока, используемого для питания лампы, должно быть высоким, а пульсации должны быть менее 10 процентов (полный размах) для ксеноновых ламп мощностью до 3000 Вт.

Специализированные ксеноновые лампы, выпускаемые производителями вторичного рынка, часто включают опции выбора длины волны и связывают выходной сигнал с оптическим волокном или жидким световодом для передачи на оптическую систему микроскопа для высокоэффективного освещения в выбранных областях спектра. Примеры включают Lambda LS (Sutter Instrument), который включает ксеноновую лампу, холодное параболическое зеркало и источник питания в одном корпусе, соединенном с жидким световодом. В Lambda LS можно установить внутренний фильтрующий элемент, фильтрующие вставки и второй внешний фильтрующий элемент. Более совершенный и быстрый прибор от Sutter, DG-4, способен обеспечивать скорость переключения длин волн в диапазоне 1-2 миллисекунды, используя конструкцию двойного гальванометра, соединенную со стандартными интерференционными фильтрами. Свет от ксеноновой дуговой лампы фокусируется на первом гальванометре, который путем отражения от параболического зеркала направляет его на интерференционный фильтр. Затем отфильтрованный свет проходит через второе параболическое зеркало и гальванометр, прежде чем попасть в жидкий световод. Холодное зеркало, расположенное перед световодом, исключает попадание инфракрасного излучения на оптическую систему микроскопа. Другие производители также производят аналогичные ксеноновые осветители, многие из которых имеют выбор длины волны и световые затворы.

Michael W. Davidson — Национальная лаборатория сильных магнитных полей, 1800 East Доктор Пол Дирак, Университет штата Флорида, Таллахасси, Флорида, 32310.

Назад к источникам света для микроскопа

17 Xen Лампы: полное руководство

Фары являются одним из наиболее важных элементов безопасности вашего автомобиля: они улучшают видимость дороги впереди, позволяют другим видеть вас и могут использоваться для предупреждения водителей, пешеходов и велосипедистов о приближающейся опасности.

Технология фар постоянно развивается, и на рынок постоянно выходят новые продукты, предлагающие разные цвета, стили и интенсивность света.

Мы понимаем, что знание того, какой вариант фар выбрать, может сбивать с толку, поэтому мы создали это полное руководство по ксеноновым лампам. Здесь вы узнаете, что такое ксеноновые фары, как они работают и какие преимущества они имеют по сравнению с обычными альтернативами, такими как галогенные лампы и светодиоды.

Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Что такое ксеноновые фары?

Ксеноновые фары (также известные как фары с разрядом высокой интенсивности (HID)) используют частицы ксенонового газа и электрическую дугу для излучения бело-голубого света. Излучаемый яркий свет высокой интенсивности освещает гораздо большую площадь, чем традиционная галогенная лампа.

Когда появились ксеноновые фары?

Ксеноновые лампы существуют с 1951 года, когда немецкие специалисты по освещению OSRAM представили их для бытовых ламп. Однако эта технология не использовалась в автомобильных фарах до 19 века.91, когда BMW впервые добавила ксеноновые лампы в 7-ю серию. Они были представлены как инновационный, энергоэффективный вариант, обеспечивающий большую светоотдачу и потребляющий меньше энергии, чем традиционные галогенные лампы.

Как выглядят ксеноновые фары?

Ксеноновые фары излучают яркий свет с цветовой температурой от 4000 до 6000К. Вы часто можете отличить фары, глядя на форму луча, которую они создают. Например, если вы включаете фары, и они быстро загораются желтым светом с той же интенсивностью, скорее всего, в них используются галогенные лампы. Если они мигают в течение секунды, а затем превращаются в бело-голубой свет высокой интенсивности, это, вероятно, HID, а если они мгновенно мигают белым, это, вероятно, светодиодная фара.

Как работают ксеноновые лампы?

Свет в ксеноновой фаре создается электрическим током, который прыгает с одного электрода на другой, образуя дугу, будучи погруженным в газ ксенон. Газ ксенон усиливает яркость, помогая достичь температуры, необходимой для очень быстрого излучения луча высокой интенсивности.

Что такое «ксенон»?

Ксенон — химический элемент и благородный газ. В естественном состоянии он бесцветен, не имеет запаха, нереактивен и плотен. Однако под воздействием электрического тока он испускает интенсивный яркий бело-голубой свет.

Каковы плюсы и минусы ксеноновых фар?

Предлагая широкий выбор галогенных, ксеноновых и светодиодных фар, важно различать плюсы и минусы каждого типа ламп, чтобы выбрать наилучшее соответствие для вашего автомобиля и потребностей.

Проще говоря, ксеноновые лампы дают более яркий свет, который светит дальше, чем обычные галогенные лампы, что делает ксенон отличным вариантом для фар для тех, кто много ездит в ночное время. Ксеноновые лампы также требуют гораздо меньше энергии для питания и производят гораздо меньше тепла (потери энергии), чем галогенные лампы, что делает их более эффективным вариантом.

Однако их замена стоит дорого, особенно по сравнению с традиционными галогенными лампами. Кроме того, из-за интенсивного света, излучаемого ксеноновой лампой, водители с ксеноновыми фарами должны убедиться, что они правильно выровнены и откалиброваны, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения.

Преимущества ксеноновых фар

Срок службы: Ксеноновые лампы могут работать до десяти лет, что намного дольше, чем обычные галогенные лампы. Эта долговечность даст вам полное спокойствие, что они не требуют особого ухода.

Яркость: Ксеноновые лампы дают яркое освещение, которое намного ярче, чем галогенные альтернативы. Таким образом, ксеноновые фары обеспечивают большее расстояние и ширину света, а это означает, что водители с такими фарами будут иметь лучший обзор дороги впереди, а также обочины дороги.

Энергоэффективность: Ксеноновые лампы требуют меньше энергии для генерации света, чем галогенные лампы, что делает их более энергоэффективными.

Безопасность: Дополнительный обзор, обеспечиваемый ксеноновыми фарами благодаря их превосходной яркости, может существенно помочь в обнаружении потенциальной опасности, предоставляя больше времени для реагирования и торможения в случае необходимости.

Недостатки ксеноновых фар

Стоимость: Поскольку ксеноновые лампы очень сложные и сложные, их ремонт или замена обходятся дороже, чем стандартные галогенные лампы. Если вы покупаете подержанный автомобиль с ксеноновыми фарами, которому почти десять лет, вам, возможно, придется подготовиться к этим дополнительным расходам. Однако, если автомобиль не такой старый, долгий срок службы ксеноновых фар может означать, что они переживут ваше владение автомобилем, поэтому это никогда не может быть проблемой.

Ослепление: Луч высокой интенсивности, испускаемый ксеноновой фарой, может ослепить других участников дорожного движения. Производители транспортных средств создали «системы самовыравнивания», чтобы луч не был направлен слишком высоко, что должно предотвратить ослепление других участников дорожного движения.

Какие есть альтернативы ксенону?

Предлагается несколько различных вариантов фар — три основных типа: галогенные, ксеноновые и светодиодные.

Галогенные фары существуют уже довольно давно и годами были стандартом на рынке, будучи относительно дешевыми и простыми в использовании, а также в ремонте и замене.

Светодиодные фары относительно новы и излучают свет за счет электролюминесценции, которая требует очень мало энергии, что делает их сверхэффективными в работе. В эпоху энергосбережения, в которой мы живем, это важно для производителей транспортных средств, которые ищут любой метод повышения эффективности, поэтому этот вариант становится все популярнее.

Ксенон или галогеновые фары?

Раньше мир автомобильных фар был довольно простым: большинство автомобилей имели лампочку и светоотражающий пластик, заключенный в защитное стекло спереди. Тем не менее, со временем технологии продвинулись вперед, чтобы обеспечить гораздо более яркие, безопасные и эффективные варианты фар, что чрезвычайно выгодно для всех участников дорожного движения.

Галогенные фары уже много лет используются в автомобильной промышленности и обеспечивают простой и дешевый способ освещения дороги впереди. Они работают, пропуская электрический ток через нить накаливания в присутствии газообразного галогена. Эта реакция приводит к излучению света и тепла.

Ксеноновые фары являются более современным вариантом и имеют несколько более сложную технологию и фурнитуру. В ксеноновой лампе электрическая дуга создается между двумя электродами в присутствии газообразного ксенона, создавая очень интенсивный свет.

Луч ксеноновой фары намного ярче и распространяется шире и дальше, чем у галогеновой фары. Это улучшенное зрение предпочтительно для многих автомобилистов, особенно для тех, кто много ездит в ночное время. Однако ксеноновые фары стоят дорого и являются более дорогим вариантом, чем галогенные фары.

Что такое галогеновые фары?

Галогенные фары являются одним из самых популярных типов автомобильных фар, доступных в настоящее время.

Они работают, посылая электричество через тонкую нить накала, которая находится внутри стеклянной капсулы вместе с газообразным галогеном. Когда нить нагревается, она светится и излучает желтоватый свет.

Галогенные фары дешевы в производстве и покупке, их легко заменить, и они дают яркий свет до 1000 часов.

Ксеноновые фары ярче галогенных?

Да, ксеноновые фары обычно светят в два раза ярче, чем галогенные фары, и дают белый луч, который больше похож на дневной свет, помогая улучшить видимость.

Поскольку они ярче, они светят дальше и шире, что особенно полезно при вождении в условиях низкой освещенности. Луч, исходящий от ксеноновой лампы, также распространяется более равномерно, чем у галогенной лампы, а это означает, что обочины дороги, обочины и повороты также будут лучше освещены.

Что такое светодиодные фары?

Светоизлучающий диод (LED) — это полупроводник, который излучает свет при прохождении через него тока. Светодиодные фары требуют очень мало энергии для освещения, что делает их энергоэффективным вариантом фар. Они невероятно просты и долговечны, а это означает, что с ними почти ничего не происходит, и поэтому они имеют долгий срок службы — часто более десяти лет.

Светодиодные фары лучше ксеноновых?

У каждого типа автомобильных фар есть свои плюсы и минусы, и это зависит от того, какие факторы вы цените, чтобы выбрать лучший вариант фары для вас. Как светодиоды, так и газоразрядные лампы обеспечивают повышенную яркость и долговечность по сравнению с галогенными фарами.

Преимущества светодиодных фар перед ксеноновыми:

Эффективность: Хотя ксеноновые лампы являются эффективным вариантом, для питания светодиодов требуется еще меньше энергии, и они по-прежнему производят свет высокой интенсивности. На сегодняшний день светодиоды считаются наиболее эффективным типом фар.

Срок службы : светодиоды могут работать в два раза дольше, чем ксеноновые альтернативы, а это означает, что связанные с этим затраты на техническое обслуживание могут быть ниже.

Как определить ксеноновые фары?

Вы можете определить тип фар на вашем автомобиле, выполнив несколько простых шагов.

Самый простой способ получить указание — взглянуть на диаграмму направленности фар, создаваемую вашими фарами. Убедитесь, что ваш автомобиль направлен на плоскую поверхность, например дверь гаража или стену, и включите фары.

Если свет быстро загорается и остается постоянным желтым лучом, вероятно, у вас установлены галогенные фары.

Если свет мигает бело-голубым цветом, скорее всего, это ксеноновая или газоразрядная фара.

Если свет мигает мгновенно и имеет белый цвет, то, скорее всего, это светодиодная фара.

Вы также можете осмотреть блок фары, чтобы получить лучшее представление. С передней стороны галогенной фары вы увидите довольно простую конструкцию, состоящую из лампы и нескольких отражателей. Сзади вы увидите два штуцера, где лампочки можно заменить при необходимости.

Ксеноновая фара также будет оснащена отражателями или щитками, которые будут видны спереди, а в задней части устройства будут крепления для замены ламп — как в галогенных устройствах.

Светодиодная фара спереди выглядит немного сложнее. Сзади нет креплений, так как нет лампочки для замены.

Кроме того, вы можете проверить VIN-номер автомобиля в руководстве по эксплуатации или обратиться в местный автосалон, где технический специалист сможет дать дополнительные рекомендации.

Законны ли ксеноновые фары?

Если вы приобрели новый автомобиль с уже установленными ксеноновыми фарами, вы можете быть уверены, что они разрешены законом в Великобритании.

Проблема законности возникает, когда люди хотят обновить свои автомобильные фары с галогенных на ксеноновые, используя комплект для переоборудования HID. Эти комплекты не разрешены для эксплуатации на дорогах, потому что они классифицируются как модификация вторичного рынка.

Правительство Великобритании заявляет:

Не разрешается переоборудовать существующие галогенные фары для использования с газоразрядными лампами. Если очевидно, что такое преобразование было выполнено, а не замена всего блока на один, предназначенный и одобренный для использования с газоразрядными лампами, налобный фонарь следует забраковать.

Поэтому, если вы хотите заменить галогенные фары вашего автомобиля на ксеноновые, вы должны быть осторожны и всегда должны заменять весь блок фары, а не переделывать его. В случае сомнений рекомендуется обратиться за поддержкой к местному дилеру.

Нужны ли омыватели для ксеноновых фар?

Автомобили, оснащенные ксеноновыми лампами, нуждаются в омывателях фар, чтобы поддерживать фары в чистоте и в хорошем рабочем состоянии. Причина, по которой омыватели необходимы для ксеноновых фар, заключается в том, что излучаемый свет очень яркий, а грязь может рассеивать испускаемый свет, что потенциально может ослепить других участников дорожного движения.

Система омывания обычно включает в себя омыватель высокого давления с омывателем стекла, а в некоторых случаях также установлены небольшие щетки стеклоочистителя.

Какого цвета ксеноновые фары?

Ксеноновые фары излучают яркий бело-голубой свет с цветовой температурой от 4000 до 6000К. Галогенные фары имеют цветовую температуру от 3200 до 5000 К и излучают более теплый желтоватый свет. Светодиодные фары, как правило, имеют цветовую температуру около 6000 К, и доступно множество цветовых вариантов, поскольку линзы можно размещать поверх диодов.

Законны ли ксеноновые синие фары?

Многие водители хотят индивидуализировать свой автомобиль, и фары — отличная отправная точка. Тем не менее, важно провести исследование, прежде чем вносить какие-либо изменения, чтобы убедиться, что вы соответствуете требованиям законодательства.

Цвет света, излучаемого фарой, можно расположить в спектре от желтого до белого и синего. Как правило, чем ниже значение Кельвина, тем более желтым будет свет, а чем выше значение, тем более голубым будет свет. Галогенные фары обычно дают желтый свет, а ксеноновые фары дают более бело-голубой свет.

Согласно законодательству Великобритании, использование синих лампочек на дорогах запрещено. Причина этого в том, что использование синих огней зарезервировано для служб экстренной помощи, и если синие фары используются на обычных транспортных средствах, это может вызвать путаницу. Тем не менее, этот закон относится к цвету лампы, а не к излучаемому цвету, поэтому, если ваша ксеноновая лампа кажется синей по тону, она все еще может быть законной — даже при температурах до 6000 К. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к местному дилеру, который сможет предоставить соответствующие рекомендации.

Ксеноновые фары такие же, как HID?

Ксеноновые и газоразрядные фары работают по одним и тем же принципам и технологиям, отличается только терминология. Вы, скорее всего, услышите термин «ксенон», когда речь идет о заводских фарах, тогда как «HID» может чаще использоваться в отношении продуктов послепродажного обслуживания.

Что такое HID-фары?

HID означает разряд высокой интенсивности, и неудивительно, что эти лампы излучают гораздо больше света, чем стандартные галогенные фары.

Лампа HID состоит из двух электродов, газообразного ксенона и некоторых солей металлов, заключенных в стеклянную оболочку. Когда через него проходит ток, он создает электрический разряд, который образует дугу между двумя электродами внутри, чтобы генерировать свет.

Законны ли ксеноновые фары?

Если вы купили новый автомобиль, который был оснащен производителем ксеноновыми фарами, то это совершенно законно. Если вы хотите изменить существующие фары вашего автомобиля с галогенных на газоразрядные, вам нужно быть осторожным. Вы должны убедиться, что заменяете всю фару, а не использовать комплект для переоборудования, чтобы просто отрегулировать лампу (лампы).

Можно ли установить ксеноновые фары?

Модернизация ваших фар с галогенных на ксеноновые возможна, однако вы должны убедиться, что делаете это правильно, чтобы соответствовать требованиям законодательства. Если вы хотите преобразовать свои фары с галогенных на ксеноновые HID, вы должны использовать совершенно новые ксеноновые HID-фары.

Если вы покупаете новый блок HID-фары, он должен:

• Быть одобренным согласно Регламенту 98 ЕЭК и иметь «электронную маркировку»

• Соответствует РВЛР

• Обеспечьте очистку фар, самовыравнивание и кодирование автомобиля после установки

• Поддерживаться в хорошем рабочем состоянии, содержаться в чистоте и правильно выровнены

Если вы не уверены в необходимости модернизации блока фары, вы всегда можете поговорить с кем-нибудь из местного дилерского центра, который сможет посоветовать наилучший способ действий.

Можно ли заменить ксеноновые фары на светодиодные?

Поменять ксеноновые фары на светодиодные можно, однако это может быть довольно дорогой и трудоемкой процедурой. Вы должны убедиться, что используете совершенно новый светодиодный светильник, а не комплект для переоборудования, чтобы соответствовать требованиям законодательства.

Если вы не знаете, как это сделать, рекомендуется доставить автомобиль в местный дилерский центр и обратиться за помощью к профессионалу.

Как долго служат ксеноновые фары?

Ксеноновые фары имеют средний срок службы около 2000–3000 часов, что может составлять до десяти лет при нормальном использовании. Однако на срок службы ламп влияют определенные факторы, например, условия окружающей среды, такие как экстремальные температуры и прямые солнечные лучи, могут вызвать разрушение элементов внутри фар. Кроме того, выбоины и вибрации от дороги также могут со временем привести к повреждению.

Правильный уход за ксеноновыми фарами поможет продлить срок их службы.

Тускнеют ли ксеноновые фары со временем?

Да, как и следовало ожидать, со временем яркость и интенсивность света, излучаемого вашими ксеноновыми фарами, начнет уменьшаться. Однако будьте уверены, что качественная ксеноновая фара должна прослужить около 2000–3000 часов.

Выбор одобренной марки фары, такой как OSRAM или Philips, должен означать, что скорость деградации будет ниже, чем у более дешевой альтернативы. Ксеноновая лампа, готовая к замене, начнет излучать желтоватый или розоватый цвет.

Почему мои ксеноновые фары желтые?

Если ваши ксеноновые фары начинают светиться желтоватым цветом, это может быть признаком того, что лампа вышла из строя, и пришло время заменить ее.

Если вам нужно второе мнение, вы можете позвонить в местный автосалон и поговорить с техническим специалистом, который сможет подтвердить проблему и посоветовать, как лучше действовать.

Когда менять ксеноновые лампы

Если ваши ксеноновые фары кажутся тусклыми или начинают светиться желтым или розоватым светом, возможно, пришло время их заменить.

Когда вы отвозите свой автомобиль для обслуживания или технического обслуживания, ваши фары будут проверены, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Если они нуждаются в замене, технический специалист может сделать это за вас.

Если вы чувствуете, что вам нужно заменить лампочки вне графика обслуживания или технического обслуживания, просто зайдите в местный дилерский центр и поговорите с членом команды, который сможет более внимательно изучить и дать совет.

Как заменить ксеноновые лампы?

Вы можете заменить ксеноновые лампы самостоятельно, однако это довольно сложный процесс. Многие люди предпочитают доверить это специалистам местного дилерского центра в целях безопасности.

Какие ксеноновые лампы для фар самые лучшие?

Доступен широкий ассортимент ксеноновых ламп для фар, и каждый вариант имеет свой собственный набор преимуществ. Двумя ведущими производителями осветительных приборов, на которых стоит обратить внимание, являются Philips и OSRAM.

Если вы ищете стандартную лампу с высоким качеством, надежностью и долговечностью, мы рекомендуем OSRAM Xenarc.

Если вы ищете максимальную производительность для повышения качества вождения в ночное время, мы рекомендуем что-то вроде Philips Xenon X-treme Vision Gen2 с мощным лучом и оптимальным световым спектром, или OSRAM Xenarc Night Breaker Laser, который может обеспечить световой луч до 250 метров.

К сожалению, на рынке есть много контрафактной продукции, однако в Powerbulbs вы можете быть уверены, что наши лампы являются подлинными продуктами производителя. Все наши ксеноновые газоразрядные лампы Philips имеют сертификат подлинности, а наши газоразрядные лампы OSRAM прошли проверку в рамках утвержденной партнерской программы производителя.

Какая ксеноновая лампа самая яркая?

Поскольку технология фар продолжает развиваться, существует множество продуктов, которые могут обеспечить исключительный уровень света. Двумя лучшими продуктами на рынке с максимальной светоотдачей являются лазер OSRAM Xenarc Night Breaker (который дает на 200 % больше света, чем стандартная галогенная лампа) и Philips Xenon X-treme Vision Gen2 (который дает как минимум на 150 % больше света). свет, чем стандартная галогенная лампа).

Какая ксеноновая лампа для моей машины?

Тип ксеноновой лампы, которая вам нужна, зависит от марки и модели вашего автомобиля. Поскольку фары являются важным элементом безопасности, вам следует уделить особое внимание выбору ксеноновой лампы, чтобы убедиться, что она подходит для вашего автомобиля.

Чтобы узнать, какой фитинг и лампа вам нужны для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим удобным онлайн-инструментом для поиска ламп или ознакомьтесь с нашими рекомендациями по ксеноновым лампам.

Можно ли настроить ксеноновые фары?

Ксеноновые фары поставляются с технологией самовыравнивания в качестве стандартной функции безопасности, что означает, что они не нуждаются в регулировке. Если вы обеспокоены тем, что луч ваших фар слишком низок или слишком высок, вы можете отвезти свой автомобиль в местный дилерский центр для осмотра.

Как откалибровать ксеноновые фары

Правильно откалиброванные фары помогут вам лучше видеть дорогу впереди при движении в темное время суток. Неправильная калибровка фар может быть опасной, так как они могут ослеплять встречных водителей, велосипедистов и пешеходов.

Ксеноновые фары оснащены технологией самовыравнивания в целях безопасности, поэтому их нельзя регулировать вручную.

Если вы обеспокоены тем, что ваши лучи неправильно откалиброваны, отвезите свой автомобиль к местному дилеру для проверки.

Что такое биксеноновые фары?

В типичной ксеноновой фаре ксеноновая лампа используется для ближнего света, а обычная галогенная лампа используется для дальнего света. Это связано с чрезвычайно ярким характером ксеноновых ламп, чтобы предотвратить ослепление других участников дорожного движения.

Однако в биксеноновых фарах используется ксеноновая лампа как для ближнего, так и для дальнего света. Одна ксеноновая лампа используется вместе с отражателями для регулировки угла света или, в некоторых случаях, экран используется для блокировки света, когда требуется ближний свет, и он поднимается, когда требуется дальний свет.

Что такое адаптивные ксеноновые фары?

Адаптивные ксеноновые фары — это усовершенствованная система помощи водителю, использующая интеллектуальные технологии для улучшения видимости на дороге.

Фары работают, поворачиваясь в том же направлении, что и рулевое колесо, что облегчает видимость в темноте, особенно при движении по извилистым дорогам или проселочным дорогам.

Автоматические фары адаптируются к яркости и автоматически включаются с наступлением темноты — их часто путают с адаптивными фарами, но это распространенное заблуждение. Адаптивные фары регулируются по направлению, а не по яркости.

Преимущества адаптивных ксеноновых фар можно продемонстрировать, представив себе движение по извилистой дороге. Если вы приближаетесь к повороту, традиционные фары обеспечат вам видимость впереди только после того, как вы пройдете поворот. С адаптивными фарами вы начнете лучше видеть, как только повернете руль. Это может иметь решающее значение, если за поворотом возникает опасность, что дает вам больше времени, чтобы затормозить или маневрировать вокруг потенциальной опасности.

Почему мерцают ксеноновые фары?

Может быть несколько причин, почему ваши ксеноновые фары начинают мерцать. Вот некоторые возможности:

Умирающий аккумулятор: Если аккумулятор вашего автомобиля начинает давать сбои, он не сможет обеспечить мощность, необходимую для постоянного свечения фар.

Проблема с балластом: Балласт является важной частью вашей ксеноновой фары — он регулирует интенсивность света вашей фары и гарантирует, что лампы не потребляют слишком много энергии. В случае неисправности балласта на лампы могут поступать колебания мощности, что может привести к их мерцанию.

Дневные ходовые огни: Если на вашем автомобиле включены дневные ходовые огни, мощность должна быть разделена между ними и фарами, что может вызвать мерцание. Если вы выключите дневные ходовые огни, это должно устранить проблему.

Наши лампы изношены: Лампы в вашей фаре могут быть старыми и готовыми к замене, или они могли быть повреждены.