Как клеить солнцезащитную пленку на лобовое стекло

Лобовое стекло — один из элементов автомобиля, который постоянно подвержен внешним повреждениям, сколам, царапинам и другим негативным факторам. Даже малейший удар камня или щебня, вылетевшего из-под колес идущего навстречу авто, может привести к самым неожиданным последствиям: от повреждения лобового стекла до аварии. Наличие авто пленки на лобовом стекле может помочь избежать подобных неприятных ситуаций и уберечь ваше авто от внешних повреждений.

Если наличие повреждений на кузове можно устранить при помощи рихтовки или закрашивания, то сколы и царапины на лобовом стекле убрать не так уж и просто. От силы импульса удара оно может получить как внешние повреждения, так и потребовать установки нового.

Наличие на лобовом стекле антигравийной пленки позволит избежать подобных неприятностей. Качественная модель отлично справится с подобной защитной функцией, при условии, что ее поклейка будет осуществлена правильно и с соблюдением рекомендаций от производителя:

• Вырезать пленку по форме стекла.
• Подготовить поверхность к оклеиванию. Необходимо очистить стекло от пыли, сора и загрязнений.
• Непосредственно оклеивание. В зависимости от вида и производителя пленки способ поклейки может отличаться.

Доверяйте поклейку авто пленки для лобового стекла только профессионалам. При отсутствии практического опыта в данном вопросе, заниматься самостоятельной поклейкой мы не рекомендуем. Это может стать причиной некачественно выполненной работы. Так вы рискуете испортить саму пленку и внешнее оформление стекла в целом.

Инструкция по установке защитной авто пленки BRAY

Существует определенный алгоритм действий для правильной и качественной установки антигравийной пленки BRAY своими руками. Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

• Очистка лобового стекла. Используйте скребок и теплый мыльный раствор для удаления грязи. После очистки обязательно насухо протрите стекло бумажным полотенцем.
• Вырежьте пленку по приблизительной форме стекла. Держите нож под углом 45 градусов, чтобы не возникли задиры.
• Проверьте, чтобы на пленке не образовывались складки, морщинки.
• Произведите термоусадку. Для этого нанесите мыльный раствор на стекло, разместите сверху авто пленку и удалите воду, двигаясь к краям от центра. Сформировав фалды, натяните пленку и начните прогревать ее феном, двигаясь от одного края к другому.
• Удалив пыль и мусор, начните отделять подложку. Для фиксации уголков используйте скотч. Удалять нижний слой необходимо постепенно. Движение должно быть непрерывным. Удаляя нижний слой, обязательно равномерно распылите мыльный раствор по клейкой поверхности.
• Нанесите защитную пленку. Для этого убедитесь в достаточной увлажненности клеевого слоя и подготовьте пленку к выгонке. Для этого внешний слой изделия покройте раствором.

При образовании вздутий и пузырьков, проводите выгонкой вертикальные линии, двигаясь к каждому краю пленки от центра стекла. Лишнюю пленку аккуратно удалите при помощи ножа, следы и отпечатки пальцев на поверхности антигравийной пленки удаляются полотенцем и специальным очистителем для стекол.

Антигравийная пленка Bray

Американский бренд по изготовлению антигравийных пленок Bray производит высококачественные изделия для защиты лобового стекла автомобилей. В своем производстве компания использует современные разработки и технологии, увеличивающие надежность и качество изделий, что обеспечиваем им набор уникальных характеристик:

• максимально устойчивый к повреждениям верхний слой пленки;
• блокирование проникновения ультрафиолетового излучения;
• сохранность высокой оптической четкости;
• высокая степень пропускания света;
• отсутствие бликов и отсвечиваний;
• низкий показатель адгезии в клеевом составе;
• не имеет металлических примесей;
• средний период эксплуатации достигает 18 месяцев;
• приемлемая ценовая политика.

Вся продукция бренда Bray отличается функциональностью и высокой прочностью. Уникальность производственной технологии состоит в том, что запатентованная система имеет 2 слоя — базового и верхнего, имеющего ультратонкую толщину.

Верхний слой может меняться по мере необходимости (например, при наличии явно выраженных повреждений и царапин). При этом базовый слой будет оставаться на вашем авто еще долгий промежуток времени. За счет подобной технологии автомобилисты могут выгодно экономить на дорогостоящей процедуре замены всей защитной пленки.

Где купить авто пленку на лобовое стекло

Надежность защиты лобового стекла вашего автомобиля будет зависеть от качества приобретенной защитной авто пленки. К вопросу ее выбора необходимо подойти очень ответственно. Не стоит спешить с покупкой, увидев низкую цену или невероятно выгодное акционное предложение. Существует высокая вероятность, что таким образом продавцы попытаются избавиться от некачественного товара или быстро распродать подделку.

Лучше покупать изделие в проверенных местах. Например, наш магазин Plenka.Market уже много лет пользуется высоким доверием среди розничных и оптовых покупателей. Мы всегда сохраняем демократичность ценовой политики, не поступаясь при этом высоким качеством предлагаемой продукции.

Существует ряд весомых причин, почему сотрудничество с Plenka.Market было и остается выгодным и безопасным:

• прямая работа с производителями;
• продажа только оригинальной продукции;
• оперативная отправка заказов в день их поступления.

Мы можем предоставить вам сертификат, подтверждающий качество представленных нами пленок и их оригинальность. При покупке защитной авто пленки в нашем интернет-магазине вы можете прочесть о ней отзывы покупателей, ознакомиться с предоставляемыми гарантиями на товар, проконсультироваться с менеджерами. Задавшись вопросом поиска действительно качественно изделия, не рекомендуем доверять сомнительным и малоизвестным брендам. Так вы рискуете потратить средства на некачественный товар и при этом навредить своему автомобилю. Избегайте неприятных покупок — выбирайте Plenka.Market!

Как вклеить лобовое стекло самому — этапы замены и основные ошибки | Bitstop

Как вклеить лобовое стекло самому — этапы замены и основные ошибки | Bitstop — автостекло №1 в Виннице Skip to content {«mobile_concate»:{«mobile-menu»:»https:\/\/bitstop. vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/mobile-menu.min.css»,»header-header-horizontal-menu»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/headers\/media\/header-horizontal.min.css»,»mobile-menu-morphing»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/menus\/morphing.min.css»},»tf_base»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/themify\/css\/base.min.css»,»v»:»5.6.5″},»themify_common»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/themify\/css\/themify.common.min.css»,»v»:»5.6.5″},»tb_parallax»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/themify\/themify-builder\/css\/modules\/parallax.min.css»,»v»:»5.6.5″},»tf_theme_sidebars_sidebar1″:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/sidebars\/sidebar1.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_site-logo»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/site-logo.min.css»,»v»:»5. 7.2″},»tf_theme_site-description»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/site-description.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_single»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/single.min.css»,»v»:»5.7.2″},»wp-block-library»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-includes\/css\/dist\/block-library\/style.min.css»,»v»:»6.0.3″},»tf_theme_post-nav»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/post-nav.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_sidebar»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/sidebar.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_widget_themify_feature_posts»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/widgets\/themify-feature-posts.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_back-top»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/back-top.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_footer»:{«s»:»https:\/\/bitstop. vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/footer.min.css»,»v»:»5.7.2″},»tf_theme_footer-logo»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/modules\/footer-logo.min.css»,»v»:»5.7.2″},»theme-style»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/style.min.css»,»v»:»5.7.2″},»ultra-header»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/headers\/header-horizontal.min.css»,»v»:»5.7.2″},»ultra-font-sans-serif»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/fonts\/sans-serif.min.css»,»v»:»5.7.2″},»ultra-color-red»:{«s»:»https:\/\/bitstop.vn.ua\/wp-content\/themes\/themify-ultra\/styles\/colors\/red.min.css»,»v»:»5.7.2″}}

Полиуретановый клей для ветрового стекла | Sika

Клеи для стекол и ветрового стекла

Сегодня и в будущем ветровые стекла будут приклеиваться с помощью полиуретановых клеев

Полиуретановые клеи являются бесспорным стандартом для вклеивания автомобильных стекол. Есть веские причины, по которым производители транспортных средств полагаются на уникальные характеристики полиуретановых клеев Sikaflex®. Поскольку ветровое стекло выполняет больше функций, чем защита от дождя, полиуретан лучше всего отвечает требованиям автопроизводителей.

Прочность

Полиуретаны отвечают высоким требованиям прочности, установленным производителями транспортных средств , чтобы гарантировать, что стекло может выполнять все свои функции безопасности для экономии веса за счет уменьшения толщины листового металла

Долговечность

Полиуретаны выдерживают суровые условия, такие как пустынный и тропический климат, соль из морской воды или зимние условия

Обработка

Полиуретаны поставляются с максимальным захватом, позволяющим полностью автоматизировать заводскую установку ветровых стекол

Компания Sika всегда была в авангарде инноваций в области вклеивания автомобильных стекол с момента выпуска первых клеев без черной грунтовки, а также растворов Sikaflex® Booster. для ускоренного отверждения клеев и повышения производительности.

Purform® является основой для нового поколения лучших в своем классе продуктов Sika, которые работают прочнее, служат дольше и отвечают требованиям завтрашнего дня в отношении здоровья и безопасности.

Клеи для ветрового стекла Sikaflex® Purform® отвечают всем применимым требованиям к характеристикам, устраняя необходимость в специальном обучении по охране труда и технике безопасности REACH. При содержании мономерного диизоцианата менее 0,1% воздействие химических веществ на пользователя снижается и сводится к абсолютному минимуму.

Эффективность клея способствует безопасности пассажиров

Ветровое стекло перед вами не только защищает вас от ветра и дождя, но и выполняет дополнительные функции для системы пассивной безопасности вашего автомобиля. Характеристики клея для ветрового стекла играют решающую роль в защите пассажиров.

Предотвращает выброс пассажиров

Ветровое стекло и крепление предназначены для предотвращения выброса пассажиров во время автомобильной аварии. Этот аспект является частью краш-тестов, которые производители автомобилей обязаны проводить перед запуском транспортного средства.

Служит задним щитком для подушки безопасности

Во многих автомобилях ветровое стекло подвергается воздействию силы раскрывающейся подушки безопасности и тел пассажиров. Он должен оставаться на месте и удерживать пассажиров внутри транспортного средства.

Предотвращает сдавливание крыши

Поскольку лобовое стекло является структурной частью кузова автомобиля, оно должно предотвращать сдавливание крыши при аварии с опрокидыванием.

Происхождение приклеенных автомобильных стекол

Повышение требований безопасности для легковых автомобилей стало основной причиной внедрения клеевых ветровых стекол в 1960-х годах. Требования к установке ветровых стекол транспортных средств, которые останутся прикрепленными к кузову в случае аварии, были определены в стандарте US FMVSS Standard 212.

Используемая до этого технология была неадекватной, и ее заменили сеткой, приклеенной на клей. В период с 1963 по 1976 год европейские производители автомобилей начали использовать эту технологию для автомобилей, предназначенных для экспорта в США. Первое крупномасштабное использование этой технологии на европейском рынке произошло в 1976 году с Audi 100. После этого полиуретановые клеи для ветрового стекла стали всемирной нормой в автомобилестроении. BMW был первым производителем автомобилей, использовавшим клей Sika, и, следовательно, первым, кто применил склеивание без черной грунтовки.

В современных автомобилях остекление является неотъемлемой частью конструкции, дизайна и безопасности автомобиля. Это предъявляет высокие требования к клею для ветрового стекла, такие как увеличение модуля жесткости, обеспечение проводящих свойств для работы антенны и помощь в защите кузова от коррозии. Сегодня система подушек безопасности является неотъемлемой частью системы пассивной безопасности и возможна только благодаря прочности крепления ветрового стекла.

Требования к автомобильному клею

Аспекты безопасности приклеенных ветровых стекол автомобилей привели к строгим требованиям в отношении прочности клея и долговечности приклеивания. Автомобили подвергаются воздействию морской воды, солнечных лучей, солевых брызг зимой и многих других факторов, со всеми которыми должен справляться клей.

Кроме того, производители автомобилей использовали эффект жесткости стекла для увеличения общей жесткости автомобиля, что повышает безопасность, но также уменьшает толщину стали и вес автомобиля.

Что касается обработки, такие достижения, как склеивание стекла без черной грунтовки или грунтовки с длительным открытым временем, которые наносятся субпоставщиком, значительно снизили сложность склеивания. Клеи, наносимые теплым способом, которые мгновенно фиксируют ветровое стекло на месте, позволили автоматизировать заводскую установку.

Эти уникальные свойства в сочетании с наилучшим соотношением цены и качества означают, что все производители автомобилей полагаются на полиуретановые клеи для вклеивания ветрового стекла.

Клеи для ветрового стекла Sikaflex® Purform® отвечают всем автомобильным требованиям, при этом устраняя необходимость в специальном обучении по охране труда и технике безопасности REACH. При содержании мономерного диизоцианата менее 0,1% воздействие химических веществ на пользователя снижается и сводится к абсолютному минимуму.

Требования к клеям для железнодорожного транспорта

Требования к клеям, используемым при сборке стекол и железнодорожных компонентов, значительно отличаются от требований, предъявляемых к легковым автомобилям. Опять же, полиуретаны являются доминирующей технологией по многим веским причинам:

Прочность

Нагрузки, встречающиеся в конструкции железнодорожного вагона, значительно выше, чем в легковом вагоне. Только полиуретаны позволяют управлять этими силами, сохраняя при этом небольшие клеевые швы (конструктивный аспект).

Долговечность

Железнодорожные вагоны рассчитаны на срок службы более 30 лет. Полиуретаны могут лучше всего выдерживать суровые условия, такие как пустыня и тропический климат, или соль из морской воды.

Сопротивление

Операторы железных дорог используют агрессивные очистители для удаления грязи, такой как тормозная пыль, следы износа контактного провода и граффити.

Обработка

Полиуретаны также затвердевают в больших швах, которые обычно используются в железнодорожной отрасли. В сочетании с технологией Sikaflex® Booster можно обеспечить сквозное отверждение независимо от климата или глубины шва.

Клеи Sikaflex® Purform® отвечают всем эксплуатационным требованиям железнодорожной отрасли, исключая фталаты и снижая содержание мономерных диизоцианатов до уровня менее 0,1% от состава продукта.

Как удалить клей с лобового стекла без повреждений?

Клей для ветрового стекла отлично подходит для склеивания ветровых стекол, но не для их снятия. Большинство продуктов для снятия ветрового стекла разработаны таким образом, чтобы их было как можно сложнее удалить. Они могут повредить ветровое стекло, если вы попытаетесь удалить их чем-либо, кроме специального средства для удаления клея или химического растворителя.

Если вы когда-либо пробовали использовать растворитель на стекле или пытались использовать какой-либо другой метод удаления клея, кроме рекомендуемого, вы знаете, о чем я говорю! Здесь я покажу вам, как безопасно и эффективно удалить клей 3M с ветрового стекла, сводя к минимуму повреждение отделки.

Подробнее: Лучший клей для уплотнителей

Что я покрою

Что такое клей для ветрового стекла?

На стекло напыляется уретановый слой и добавляется смола для создания клея. Это надежный и долговечный метод склеивания ветрового стекла. Если вы хотите снять лобовое стекло, вы должны сначала разорвать связь.

Если вы этого не сделаете, клей слишком прочный, чтобы сломаться, и вы либо соскребете его лезвием бритвы, либо рискуете повредить отделку. Если клей для ветрового стекла не предназначен для удаления, это практически невозможно сделать, не повредив ветровое стекло.

По этой причине важно знать, предназначен ли ваш клей для удаления или нет. В автомобилях используются два основных типа клея для лобового стекла: жидкий и ленточный. Оба эти клея являются сильными клеями, которые трудно удалить.

Ленточные клеи обычно изготавливаются из бумаги и их легко удалить вручную, но жидкие клеи не предназначены для удаления и слишком прочны, чтобы их можно было удалить вручную. Поэтому вам понадобится специальный инструмент для безопасного и эффективного их удаления.

Подробнее: Как снять клей с автомобильной эмблемы?

Как удалить клей с лобового стекла без повреждений?

Теперь, когда вы знаете, что такое клей для ветрового стекла, вы можете научиться безопасно и эффективно удалять клей 3M с ветрового стекла. Выполните эти пять простых шагов, чтобы удалить клей с лобового стекла и снять лобовое стекло с автомобиля и из гаража.

Этап

1 – Очистите участок  

Перед удалением клея тщательно очистите участок обезжиривающим средством. Это заставит средство для удаления клея работать более эффективно и быстро. Если на стекле остались остатки клея, удалить их будет намного сложнее.

Шаг

2 – Используйте скребок, чтобы ослабить клей

Соскребая клей лезвием бритвы, вы можете повредить ветровое стекло. По этой причине я рекомендую использовать специализированное средство для удаления клея. Эти очистители предназначены для разрушения связи между стеклом и клеем, не повреждая ветровое стекло.

Подробнее: Как удалить старый клей с зеркала заднего вида?

Этап

3 – Используйте растворитель, чтобы размягчить клей

Растворитель может размягчить клей без повреждения поверхности. Вы можете использовать специальный растворитель для лобового стекла или ацетон, стандартную жидкость для снятия лака. Чаще рекомендуется ацетон, так как его обычно легче найти и он менее летуч, чем растворитель.

Если вы не можете найти ацетон, используйте растворитель для краски. Эти очистители сильны и разрушат клей, но они не так вредны для ветрового стекла, как растворители.

Шаг

4 – Используйте наждачную бумагу для удаления клея

После размягчения клея с помощью растворителя используйте наждачную ткань для удаления остатков клея с ветрового стекла.

Шаг

5 – Отполируйте ветровое стекло до блеска

Наконец, отполируйте ветровое стекло, чтобы удалить все царапины или завихрения и вернуть ветровому стеклу блеск. Это гарантирует отсутствие царапин или повреждений лобового стекла, оставленных в процессе снятия.

Подробнее: Как снять клей с уплотнителя

Можно ли использовать Goo Gone на лобовом стекле?

Да, вы можете использовать Goo Gone на лобовом стекле. Однако я рекомендую наносить на скребок тонким слоем. Толстый слой средства для удаления Goo Gone может оказаться слишком прочным и повредить лобовое стекло, поэтому будьте осторожны.

Вы не хотите повредить лобовое стекло толстым липким слоем Goo Gone на скребке, иначе вам будет трудно его удалить. Протрите Goo Gone скребком и удалите липкие остатки с ветрового стекла.

Убедитесь, что вы наносите только тонкий слой на скребок и не наносите толстый, липкий слой на ветровое стекло. Если вы это сделаете, вам будет трудно удалить его.

Примечание. Goo Gone отлично подходит для удаления наклеек и клея со стекла, но не предназначен для удаления клея со стекла. Это может повредить лобовое стекло, если вы попытаетесь использовать Goo Gone для удаления клея со стекла.

Удаляет ли WD-40 клей со стекла?

Да, у WD-40 есть средство для удаления в разделе «Масла и химикаты». Он предназначен для удаления жира и масла, поэтому не удивляйтесь, если он не поможет на вашем ветровом стекле. WD-40 — отличный продукт для гаража, но он не предназначен для использования на стекле или в качестве растворителя для ветрового стекла.

Это повредит стекло, если вы попытаетесь использовать его на лобовом стекле. Хотя WD-40 может приятно пахнуть, WD-40 не является хорошим очистителем ветрового стекла. Он отлично подходит для удаления масла и жира с металла, но наносит вред ветровому стеклу, так как не предназначен для очистки стекла.

Последнее мнение

В заключение, есть несколько способов удалить клей с ветрового стекла, не повреждая стекло. Если у вас есть фен, вы можете использовать его, чтобы размягчить клей, а затем использовать лезвие бритвы или шпатель, чтобы соскоблить его.

Если у вас нет фена, вы можете попробовать использовать фен на сильном огне, а затем соскоблить его. Вы также можете попробовать использовать Goo Gone или другое средство для удаления клея. Какой бы метод вы ни выбрали, будьте осторожны, чтобы не повредить стекло.

Рэндалл Стивенс

Я Рэндалл Стивенс, инженер-механик, увлеченный клеями, клеем и всем липким! Я всегда был очарован тем, как все устроено, что и привлекло меня к инженерному делу. Мне нравится находить новые и новаторские способы решения проблем, и нет ничего, что мне нравилось бы больше, чем хорошая задача. Мое увлечение клеями и клеем началось еще в детстве. Я всегда возился с клеем в декоративно-прикладном искусстве, и я всегда просил родителей купить мне самую большую бутылку клея из возможных. Я часами изучал разные виды клея и экспериментировал с ними. Приятного чтения!

Похожие сообщения

Практическое руководство

Как удалить клей с автомобильной эмблемы?

Рэндалл Стивенс 7 октября 2022 г. 7 октября 2022 г.

Когда вы получаете новую машину, это прекрасное чувство. Вы чувствуете себя прекрасно, и все друзья, которые видят ваш новый автомобиль, думают так же. Но наступает момент, когда вам нужно продать свою машину, обменять ее или, возможно, убрать эту эмблему с передней части, потому что она вам не нравится…

Подробнее Как удалить клей с автомобильной эмблемы?Продолжить

Практическое руководство

Как удалить клей с уплотнителя?

Рэндалл Стивенс 28 августа 2022 г. 10 ноября 2022 г.

Если вы только что заменили уплотнитель на своем автомобиле, но теперь вам нужно удалить старый клей, вам может быть интересно, как лучше всего это сделать, не повредив при этом автомобиль. Итак, как удалить клей для уплотнителей? Существует множество различных методов, но какой из них будет работать лучше всего? В этой статье я…

Подробнее Как удалить клей с уплотнителя? Продолжить

Практическое руководство

Как использовать клей для склеивания бетона: правильный способ

ByRandall Stevens 22 июля 2022 г. 27 августа 2022 г.

Клей для бетона

можно использовать для соединения различных материалов, таких как камни и кирпичи с бетоном или асфальтом, или даже декоративных бетонных полов с бетонными столешницами. Тем не менее, каким бы мощным он ни был, есть некоторые вещи, которые вы должны знать о правильном использовании клея для бетона, чтобы избежать дорогостоящих ошибок, которые могут лишить вас…

Подробнее Как использовать клей для склеивания бетона: правильный способПродолжить

Практическое руководство

Как удалить старый клей с зеркала заднего вида?

Рэндалл Стивенс 5 июля 2022 г.

Колеса и шины автомобиля Газель-Некст

Автомобиль укомплектован стальными штампованными колесами размерностью 5¹/₂Jxl6 Н2.

Запасное колесо расположено на держателе на раме автомобиля.

 ОПАСНО!

Во избежание ухудшения параметров устойчивости и управляемости автомобиля необходимо использовать комплект колес одного типа и комплект шин одной размерности и модели.

Обозначение шины

Модель и обозначение шины выполнено на её боковине. Завод-изготовитель автомобиля комплектует колеса шинами 185/75R16C 104/102Q.

Обозначение шины включает в себя:

185 — условная ширина профиля шины в миллиметрах;

75 — серия шины — отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах;

R — радиальная шина;

16 — посадочный диаметр обода колеса в дюймах;

С — шина для легкого коммерческого автомобиля;

104 — индекс несущей способности, обозначающий максимально допустимую нагрузку на шину (для одинарных колес), в данном случае 900 кг;

102 — индекс несущей способности, обозначающий максимально допустимую нагрузку на шину (для сдвоенных колес), в данном случае 850 кг;

Q — индекс категории скорости, указывающий максимальную скорость для шины — 160 км/ч.

Индикаторы износа

У основания протектора имеются индикаторы износа шин высотой 1,6 мм, расположенные поперек беговой дорожки протектора на одинаковом расстоянии по окружности. Местонахождение индикаторов износа показывает маркировка на боковине шины (например обозначение TWI или пиктограммы). Индикаторы износа проявляются в виде сплошных участков резины и соответствуют предельному износу шины, при глубине рисунка 1,6 мм. В этом случае шина подлежит замене.

Рекомендуется менять изношенные шины целым комплектом новых шин.

 ВНИМАНИЕ!

Чем меньше остаточная высота протектора, тем хуже устойчивость и управляемость автомобиля, сцепление шин с поверхностью дороги, особенно на мокрой и заснеженной дороге. Во избежание аварийных ситуаций своевременно заменяйте шины. Шины подлежат обязательной замене при достижении минимально допустимой глубины протектора шины (протектор изношен до индикаторов износа).

Давление воздуха в шинах

Отклонение давления воздуха в шинах от номинальных значений приводит к быстрому и неравномерному износу протектора, негативно сказывается на управляемости автомобиля, на шумности и вибрациях в салоне. Пониженное давление вызывает повышение расхода топлива.

Регулярно (один раз в неделю и дополнительно перед длительными поездками) проверяйте давление воздуха в шинах. Значения давления воздуха в шинах приведены в разделе Техническая характеристика данного Руководства. Давление воздуха в шинах проверяйте на холодных шинах.

При движении автомобиля шины нагреваются. Это приводит к повышению давления воздуха в них. Не следует корректировать давление сразу после остановки автомобиля.

Поддерживайте давление воздуха и в запасном колесе.

Для движения с повышенной скоростью более 1 часа на загородных шоссе рекомендуем повысить давление воздуха в шинах на 20–30 кПа (0,2–0,3 кгс/см²).

Если в движении вы почувствовали, что автомобиль уводит вправо или влево, то это может указывать на снижение давления в одной из шин или нарушение углов установки передних колес.

В случае постоянного падения давления в шине проверьте с помощью мыльного раствора, нет ли утечки воздуха через золотник вентиля. Если утечка воздуха обнаружится, доверните золотник колпачком-ключиком, закрывающим золотник. Если это не поможет, замените золотник. При падении давления воздуха в шине при исправном золотнике требуется ремонт шины.

Рекомендуем, по возможности, выполнить его на предприятии технического обслуживания, имеющем для этого необходимое оборудование.

Балансировка колес

Высокие скорости движения автомобиля требуют хорошей динамической балансировки колёс с шинами в сборе. Повышенный дисбаланс проявляется появлением вибрации, негативно сказывающейся на устойчивости автомобиля и вызывающих ускоренный износ шин, деталей передней и задней подвесок, рулевого управления и кузова. Вибрации, вызванные дисбалансом передних колёс, могут передаваться на рулевое колесо, органы управления и пол кузова.

Если Вы обнаружили признаки нарушения балансировки колёс, или шины демонтировались для ремонта, нужно проверить и, при необходимости, произвести их балансировку. Эту операцию необходимо выполнять на предприятии технического обслуживания, имеющем для этого необходимое оборудование. Перед балансировкой шины и колеса должны быть вымыты и очищены от грязи и посторонних предметов.

Допускаемый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 40 г на ободе колеса. В случае, если не представляется возможным произвести динамическую балансировку колёс, можно выполнить статическую. При этом балансировочные грузики следует устанавливать на закраине обода, расположенной ближе к поверхности крепления диска колеса.

Перестановка колес

Перестановку колёс следует производить по необходимости в соответствии с рисунком. Основанием для перестановки колёс могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надёжные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.

Делайте перестановку колес не дожидаясь появления явных признаков износа протектора шины, которыми являются износ боковых зон протектора для шин передних колес и износ середины протектора для шин задних колес.

Зимние шины

Применение зимних шин на обледенелых и заснеженных дорогах позволит улучшить управление автомобилем, его устойчивость, динамические и тормозные параметры. Они должны иметь ту же размерность и индекс грузоподъемности и должны быть установлены на все колеса. При этом необходимо учитывать следующее:

• Новые шины должны пройти обкатку в течение пробега 500–1000 км.
• Никогда не превышайте максимально допустимую скорость для зимних шин (определяется индексом скорости в маркировке шины). При превышении максимально допустимой скорости возможно разрушение шины.
• На сухой или сырой дороге применение зимних шипованных шин способствует увеличению тормозного пути и приводит к необходимости снижения скорости, особенно перед поворотами.
• Эффективность зимних шин намного снижается, если остаточная глубина их рисунка протектора менее 4 мм.
• Применение зимних шин способствует некоторому увеличению внутреннего и внешнего шума автомобиля.

Зимние шины, особенно ошипованные, имеют неудовлетворительные характеристики сцепления с дорогой при использовании их по окончании зимнего сезона. Поэтому своевременно меняйте зимние шины на дорожные или всесезонные при среднесуточной температуре окружающего воздуха выше 7° С.

Уход за шинами

Периодически осматривайте шины оценивая их состояние, степень и равномерность износа рисунка протектора и своевременно выявляйте наличие видимых дефектов. Заменяйте шину при наличии вздутий, трещин или значительных порезов. При затруднении с оценкой возможности дальнейшей эксплуатации шины или её ремонта обратитесь на предприятие технического обслуживания.

Удар колесом о препятствие может привести к скрытому повреждению шины. Такая шина представляет собой угрозу безопасности движения автомобиля на высокой скорости. Поэтому, при необходимости, проезжайте препятствие, например бордюр, осторожно, на не большой скорости и, по возможности, перпендикулярно к нему.

Деформированные колеса и неудовлетворительное состояние посадочных поверхностей обода с шиной могут быть причиной нарушения балансировки колес и падения давления воздуха в бескамерных шинах. При монтаже и демонтаже не допускайте повреждения камеры, бортов шин. Выполнение этих операций на предприятии технического обслуживания позволит избежать подобных повреждений.

Храните снятые шины или колеса с шипами в темном, сухом и холодном помещении. Если шины эксплуатировались, то пометьте, например мелом, направление вращения шин для сохранения прежнего направления вращения при повторной установке на автомобиль.

 ОПАСНО!

Регулярно следите за колёсами и шинами. Их неудовлетворительное состояние может быть причиной дорожно-транспортного происшествия.

Как замедлить износ шин

• Поддерживайте необходимое давление воздуха в шинах.
• Начинайте движение плавно и снижайте скорость перед крутыми поворотами.
• Избегайте резких торможений.
• Помните, что интенсивность износа шин увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля.
• Радиальные шины автомобиля должны иметь одно направление качения в течение всего срока их службы.
• Значения регулируемых параметров передней подвески автомобиля должны соответствовать требованиям завода-изготовителя.
• Избегайте касания боковин шин к бордюрам дорог и быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием.
• Неотбалансированные колеса ускоряют износ шин и ухудшают комфортабельность автомобиля.
• Не перегружайте автомобиль.
• Защищайте шины от попадания на них масла, смазок, топлива, химикатов и других веществ, разрушающих резину.

Новости: ГАЗ представил широкую линейку коммерческой техники на выставке во Вьетнаме

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), ведущий производитель коммерческой техники в России, представил широкую линейку автомобилей на международной выставке Vietnam AutoExpo 2018. Компания показала бортовые автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС 4×4», каркасный автобус «ГАЗель NEXT», а также среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT» и «Садко 4×4».

ГАЗ представил широкую линейку автомобилей на международной выставке Vietnam AutoExpo 2018. Международная автомобильная выставка Vietnam AutoExpo 2018 ежегодно собирает более 75 000 посетителей. Ведущие журналисты, отраслевые эксперты, представители власти и руководители автомобильных компаний собираются, чтобы обсудить последние тенденции в области развития автомобильной промышленности. Мероприятие проходит в Ханое, во Вьетнамском национальном конференц-центре (Vietnam National Convention Center) с 6 по 9 июня.

Кристиан Кремер, старший вице-президент ГАЗа по глобальным продажам и маркетингу:

— На выставке ГАЗ представляет российские бестселлеры, которые, мы уверены, станут популярны и на вьетнамском рынке, имеющем очень хороший потенциал для роста в ближайшие годы. Такие мероприятия как Vietnam AutoExpo — это отличная возможность получить обратную связь от клиентов до выхода на новый рынок и впоследствии правильно сформировать продуктовую линейку, которая может состоять из более чем 500 версий коммерческой техники и автобусов. Постепенно мы представим во Вьетнаме наши большегрузные грузовики «Урал», средние и большие автобусы, в том числе с двигателями CNG, и многие другие продукты.

Семейство «ГАЗель NEXT» — это линейка легких коммерческих автомобилей, объединяющих высокую функциональность и современные технические решения.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» представлен в стандартном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач. Внешние детали кабины «ГАЗели NEXT» полностью оцинкованы и обработаны антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.

Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» — рамный внедорожник, который имеет подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокируемый дифференциал заднего моста. Оптимальная геометрия кузова и большие ходы подвески позволяют машине преодолевать самое тяжелое бездорожье.

Каркасные автобусы «ГАЗель NEXT» отличаются уменьшенной длинной при большей ширине кузова. Несмотря на компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оснащены удобными пассажирскими сиденьями и поручнями, позволяющими пассажирам комфортно и безопасно перемещаться по салону автобуса. Каркасные автобусы «ГАЗель NEXT» имеют большую площадь остекления. Прохладу в жаркие летние месяцы в микроавтобусах «ГАЗель NEXT» обеспечивает климатическая установка с двухзонной системой кондиционирования и возможностью раздельного управления передним и задним охладителем. Сдвижные окна и люк в крыше также обеспечивают эффективную вентиляцию салона.

«ГАЗон NEXT» — среднетоннажный автомобиль нового поколения, предназначенный для перевозки грузов в городе и на междугородных маршрутах. Грузоподъемность автомобиля — до 5 тонн, полная масса — 8,7 тонн. Автомобиль оснащен эффективной пневматической тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес. Интегральный рулевой механизм обеспечивает высокую информативность и хорошую управляемость при небольшом усилии на рулевом колесе. Передняя подвеска имеет рессоры увеличенной длины, гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, что обеспечивает высокую плавность хода и устойчивость на дороге при движении на высоких скоростях. Кабина изготовлена из оцинкованной стали, прошедшей двойное грунтование, а крылья и колесные арки — из высокопрочного пластика, что обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии.

Простота установки специальных надстроек позволяет создать на шасси «ГАЗона NEXT» различные модификации спецтехники, например, самосвалы, комбинированные дорожные машины, пищевые и топливные цистерны, ремонтные мастерские и контейнерные погрузчики. Автомобиль выпускается с двумя вариантами кабин: стандартной (3 места) и с двухрядной (размещение до 7 пассажиров) и с двумя вариантами колесной базы — стандартной и удлиненной. Автомобиль укомплектован двигателем производства Ярославского моторного завода ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач.

Полноприводный среднетоннажный грузовик «Садко» знаменит своими уникальными внедорожными качествами. Автомобиль популярен во многих странах мира среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, джунглях и в горных районах. Автомобиль оснащен мощным дизельным двигателем, гидроусилителем руля, комфортной двухместной кабиной с удобно расположенными элементами управления, системой регулировки давления в шинах и лебедкой с механическим приводом. Шасси автомобилей «Садко» широко используются для размещения специальных надстроек, предназначенных для самых различных видов деятельности.

О Горьковском автомобильном заводе

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) ( www. azgaz.ru ) — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия — собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках — 85%. Помимо техники марки ГАЗ, предприятие выпускает автомобили для компаний Volkswagen и Daimler. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Новость взята с официального сайта группы ГАЗ https://azgaz.ru/gaz-world/news/gaz-predstavil-shirokuyu-lineyku-kommercheskoy-tekhniki-na-vystavke-vo-vetname-/

ГАЗ Газель Бизнес 2021 Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

---

Узнайте, какие диски и шины подходят ГАЗ Газель Бизнес 2021

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023 г.в.

ГАЗ Газель Бизнес ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023 г.в.i DRWGАЗель Бизнес 2.9i 4×4 DRWGАЗель Бизнес 2.9i 4×4 DRWGАЗель Бизнес 2.9i DRW

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.7i DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 6UMZ-

л.с. A274, I4 , бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

7i 4×4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 105 л.с. M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ R16 102Q	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.8D DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 118 л. с. мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

8D 4×4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 118 л.с.

Двигатель: 2,8 л, Cummins ISF2.8s, I4, Дизель : M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ R16 102Q	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

9i DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 105 л.с.

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

9I 4×4 DRW

Generation: Gaz Gazelle Business 2010 — 2023

Питание: 99 л.с.

Двигатель: 2,9 л, UMZ -421647, I4, LPG

Центр (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

55. Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ R16 102Q	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

9i 4×4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 105 л.с. мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить диски цена

2021 ГАЗ Газель Бизнес 2.

9i DRW

Поколение: ГАЗ Газель Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 99 л.с.

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Узнать цену на шины	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

Other GAZ Gazelle Business production years

2010201120122013201420152016201720182019202020212022

Additional info:

Cars with 6×170 bolt pattern

---

Recent Articles

Volvo Tire Pressure Settings | AutoNation Volvo Cars Сан-Хосе

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Держите шины заполненными

Давление воздуха в шинах легко проверить, но это один из аспектов регулярного технического обслуживания автомобиля, которым чаще всего пренебрегают. Низкое давление в шинах может привести к ухудшению управляемости, чрезмерному износу шин и снижению расхода топлива . Высокое давление в шинах может привести к снижению сцепления с дорогой, ухудшению торможения и даже к риску разрыва шин. Регулярно проверяя свои шины и поддерживая правильное давление в шинах, особенно во время смены сезонов, вы можете сделать вождение вашего Volvo максимально безопасным и эффективным.

Как проверить давление в шинах Volvo

Проверка давления в шинах — это быстрый и простой процесс. Если у вас дома или в гараже есть манометр, вы можете быстро проверить все четыре шины всего за несколько минут. Лучше всего проверьте давление в шинах утром перед поездкой , так как вождение может нагреть шины и дать неточные показания. Как правило, давление в шинах должно составлять 32-36 PSI . Проверьте точные цифры в руководстве пользователя, так как они могут варьироваться от модели к модели. Проверка давления в шинах также является отличным временем для осмотра шин. Если протектор выглядит неровным, вы можете подумать о перестановке шин, что максимально продлит срок службы ваших шин. Если протектор сильно изношен, неровен или потрескался, пора инвестировать в новый комплект шин. Посетите наш интернет-магазин шин, чтобы узнать больше, и просмотрите доступные варианты в зависимости от вашего стиля вождения.

Индикатор TPMS горит?

Если на приборной панели загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS), не волнуйтесь, возможно, существует простое решение! Нередко при смене сезонов, особенно в холодном климате, ваши шины теряют давление. Хотя возможно, что ваши шины теряют воздух, скорее всего, это просто падение давления. По мере снижения температуры на улице снижается и давление в шинах . То же самое касается более теплого климата, который может увеличить давление в шинах. Просто проверьте давление во всех четырех шинах с помощью манометра и при необходимости долейте до рекомендуемого уровня с помощью воздушного компрессора. Доступно множество портативных воздушных компрессоров, и на большинстве заправочных станций есть один для клиентов. Всегда наполняйте шины медленно, чтобы получить наиболее точные показания. После проверки всех четырех шин совершите короткую поездку, чтобы сбросить датчики шин вашего автомобиля. Если ваш индикатор не гаснет, возможно, стоит посетить наш сервисный центр в Сан-Хосе для проверки на пит-стопе.

Бесплатный пит-стоп

Если у вас нет под рукой манометра или вам нужна дополнительная помощь, вы всегда можете посетить наш сервисный центр AutoNation Volvo Cars в Сан-Хосе и пройти бесплатную 10-точечную проверку на пит-стопе . Помимо проверки и заполнения всех четырех шин, мы бесплатно проверяем и доливаем масло, охлаждающую жидкость, жидкость для омывателя ветрового стекла и гидроусилителя руля! Посетите наш офис в Сан-Хосе в любое время в обычные часы работы или позвоните нам по телефону (408) 758-5501, чтобы договориться заранее. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

График работы отдела обслуживания

• Понедельник — Пятница 7:00 — 18:00
• Суббота с 8:00 до 16:00
• Воскресенье Выходной

Контакт

AutoNation Volvo Cars Сан-Хосе

4600 бульвар Стивенс Крик
Направления Сан-Хосе, Калифорния 95129

• Свяжитесь с нами: (408) 758-5501

1. AutoNation Volvo Cars Сан-Хосе

   4600 Стивенс Крик бульвар
   Сан-Хосе, Калифорния 95129
   

   • Продажи: (408) 758-5501

Посетите нас по адресу: 4600 Stevens Creek Blvd San Jose, CA 95129

Загрузка карты. ..

var autonationTealiumProperties = {}; autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’; autonationTealiumProperties.type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’; autonationTealiumProperties.enableUtag = true; autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true; autonationTealiumProperties.searchTerm = «»; autonationTealiumProperties.utagOnly = true; autonationTealiumProperties.labels = { ‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’ , ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’ }; autonationTealiumProperties.messages = { ‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.

Стандарты: Виды рулевых колонок

У вас износилась рулевая, но вы не знаете, как найти подходящую для замены? В этой статье мы расскажем основные аспекты, которые помогут вам купить подходящую замену. Помните, что самым простым, самым точным и самым эффективным способом узнать какая рулевая вам нужна является сверка с мануалом к вашей раме.

В статье рассмотрены следующие вопросы:

1. Виды рулевых

1.1 Выносные чашки

1.2 Полуинтегрированные

1.3 Интегрированные

1.4 Конические

2. Размерность и совместимость

3. Выводы

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30

на все аксессуары для рулевых колонок, представленные в нашем магазине

Виды рулевых

Существует несколько видов рулевых, отличающихся посадочным местом в раме. Определить какая рулевая установлена у вас обычно можно просто взглянув на неё.

 

С выносными чашками (EC)

Обычно такие рулевые маркируются надписью ЕС, от английского External Cup – внешняя чашка. Часто такие рулевые называют Traditional, то есть традиционные. Рулевые с выносными чашками, как правило, устанавливаются на велосипеды с 1” или 1”-1/8 вилками. Такая рулевая позволяет использовать больший подшипник и большие чашки в узкой рулевой трубе, что положительно влияет на её износостойкость. Из-за высоких чашек минусом данной рулевой можно назвать необходимость использовать вилку с более длинным штоком, и влияние такой рулевой на геометрию велосипеда (увеличивается расстояние от нижней части рамы до короны вилки). Внутри могут быть насыпные, сепараторные и промышленные подшипники. Чашки рулевой запрессовываются внутрь рамы.

 

 Полуинтегрированные рулевые (ZS)

Маркировка на чашке ZS, от английского Zero Stack – нулевое нагромождение. Так же называются Integral. В таких рулевых подшипник и чашка находятся внутри рулевой трубы. Рулевые такого типа позволяют установить вынос ниже и практически не влияют на геометрию велосипеда. Внутри используются промышленные подшипники. Чашки рулевой запрессовываются внутрь рамы.

 

Интегрированные рулевые (IS)

Маркировка IS, от английского Integrated Headset – интегрированная рулевая. Можно встретить название Integrated. По сути роль чашки здесь выполняет рулевой стакан. Внутрь вкладываются промподшипники. Плюсы такого стандарта – это минимальный вес и никаких проблем с установкой.

 

Конические рулевые

Так же называются Tapered.  Такие рулевые сделаны специально для установки вилок с конусным штоком. О вилочных штоках мы уже писали в этой теме, заглядывайте, если хотите узнать чуть больше. Рулевая труба у рам такого стандарта напоминает «грушу». Всё бы ничего, но разные производители делают разные посадочные места под нижнюю чашку, У Trek один стандарт, у Scott/Lapierre другой, а у Giant третий.

 

Размерность и совместимость

Увы, но внешний вид — это только вершина айсберга. Чтобы не прогадать с рулевой нужно измерить посадочное место и чашку старой рулевой. Сделать это можно при помощи штангенциркуля. На рисунках ниже собраны самые актуальные данные по размерам и совместимости рулевых.

 

Выводы

Такое разнообразие стандартов приносит не только головную боль при выборе рулевой, а и позволяет установить в 1.5” стакан вилку с 1”1/8 штоком, или в Tapered стакан поставить 1”1/8, то есть даёт неплохое место для манёвра при выборе вилки.

Наиболее актуальным стандартом сейчас считается полуинтегрированная рулевая, поэтому если вы собрались обзавестись новой рулевой, то есть смысл присмотреться именно к этому типу.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30

на все аксессуары для рулевых колонок, представленные в нашем магазине

Видео по теме:

Типы рулевых колонок

Если рулевая колонка работает правильно, ее просто не замечаешь, но когда пора ее смазать или она износилась, начинаются проблемы с рулевым управлением.
Коротко о типах колонок, внутреннем устройстве и уходу за ними.

Мал, да удал! Это поговорка как раз подходит к рулевой колонке. Штуковина небольшая, но очень ответственная:

• она соединяет в единое целое переднюю вилку, вынос руля и рулевой стакан;
• позволяет поворачивать руль, вынос и переднюю вилку;
• передает усилия от переднего колеса на раму.

При этом устроена просто: два подшипника — сверху и снизу рулевого стакана, и шток вилки, на который, как на шампур, нанизаны все детали. Шток бывает с резьбой и контргайкой или гладкий. К штоку крепится вынос руля. Можно прибавить регулировку люфтов, с помощью гайки или специального болта. Все остальное зависит от типа рулевой колонки:

Обычно резьбовая рулевая колонка — это два насыпных шарикоподшипника типа конус-чашка (реже подшипники игольчатые или промышленные). Чашки подшипников запрессовываются сверху и снизу в рулевой стакан рамы. По конусу, который надет на рулевую трубу (шток вилки) катаются шарики нижнего подшипника.

Резьбовой колонка называется из-за внутренней резьбы на чашке верхнего подшипника, штока и контргайки. Контргайкой крепится вилка, а нижняя гайка регулирует люфты в подшипниках.

В основном колонка такого стандарта используется в прогулочных и дорожных велосипедах. Хотя применяется и для гоночных шоссейных велосипедов. От Shimano, например — НР-7400 DURA-ACE, HP-6500 ULTEGRA, HP-5501 S105.

Экстремальные байки от этого стандарта практически ушли, для них у резьбовой колонки прочности маловато.

 

В 90-е распространился новый стандарт Aheadset. Причем, он как бы не общий — изначально это торговая марка фирмы Dia-Compe (теперь — Cane Creek), но так часто называют любую безрезьбовую колонку.

Конструкция здесь еще проще: колонка отдельно, вынос отдельно, резьбы на штоке вилки нет, гаек-контргаек нет, вместо них появляется новая деталь — якорь, который стопорится внутри штока. Верхнюю шайбу — крышку якоря, притягивают к выносу регулировочным болтом, ввинченным в якорь, стягивая все детали вместе. Этим же болтом выбираются люфты в подшипниках, регулируется легкость поворота руля и нужное давление на верхний подшипник. Затем одним/двумя/четырьмя болтами вынос руля прочно крепится к штоку вилки.

Вынос должен соответствовать диаметру рулевой колонки, 1 1/8 дюйма — самый распространенный размер.

Полуинтегрированная колонка работает очень похоже на классическую безрезьбовую, но чашки и подшипники устанавливаются внутри рулевой трубы, снаружи видно только кольцо или пыльник.

Смысл полуинтегрированных и интегрированных рулевых в том, чтобы опустить руль как можно ниже и улучшить аэродинамические качества, что важно для шоссейных велосипедов.

Полуинтегрированные колонки бывают разных типов и различной глубины, они не взаимозаменяемы.

Диаметр рулевой колонки обычно составляет 1 1/8 дюйма. Регулируется с помощью верхней крышки и болта в верхней части, так же, как у безрезьбовой.

Интегрированные колонки часто ставят на маунтинбайки и шоссеры. В интегрированных рулевых колонках вообще нет чашек, промышленные (картриджные) подшипники просто закладываются в рулевой стакан рамы. Внутри трубы сделаны фаски, чтобы подшипники не провалились. Рама, конечно, требуется специальная.

Подшипники вставляются и вынимаются без специальных инструментов.

Регулировка, как у безрезьбовой колонки.

Промподшипник с внешним диаметром 1 1/4 дюйма и посадочным скосом 45°. Посадочный угол внутри рамы тоже 45°. 

 Промышленные подшипники бывают разных типов, поэтому при их замене надо убедиться, что вы выбрали правильный тип. Необязательно разбираться, что проставленные цифры означают, просто нужно выбирать замену с такими же.

Одно «но», если рама алюминиевая, при езде с разболтанной колонкой стальные картриджи подшипников могут разбить сравнительно мягкий рулевой стакан, менять подшипники и рулевую тогда без толку, менять придется раму.

Приведенный выше список типов рулевых колонок дает представление об основных типах и их работе, хотя на деле есть и другие. Например, Полтора дюйма (Onepointfive), собственные вариации компаний — Acros/Canyon i-Lock, Campagnolo и т. д.

Важно при замене рулевой проверить, совместима ли новая с вашим велосипедом.

Подшипники в колонках бывают чаще всего шариковые, реже игольчатые. Иногда смешанные: верхний подшипник шариковый, нижний игольчатый.

Шарики могут быть либо свободными, либо помещенными в сепаратор; промышленные подшипники запрессованы в картриджи уже на производстве.

Большинство подшипников рулевых колонок стальные, но бывают и керамические, которые, как утверждают их производители, служат дольше и не ржавеют. Но стоит ли платить дороже за керамику, если со стальными не возникает серьезных проблем?

Основная проблема для рулевой колонки — это когда внутрь попадает вода, песок и прочая грязь или когда подшипники не смазаны. Тогда они быстро изнашиваются.

Уход заключается в чистке, просушивании и смазке. Если потребуется, то заменяются изношенные подшипники. Перебрать рулевую колонку и поменять смазку нужно хотя бы раз за сезон. А если катали по горам, долам и пескам или велосипед падал в воду, колонку после надо этого обязательно почистить и поменять смазку.

Промышленные подшипники долго работают без техобслуживания, но стоит проверить, достаточно ли в них смазки.

Если у вас есть безрезьбовая, полуинтегрированная или интегрированная рулевая (так и есть, скорее всего) вам необходимо предварительно затянуть болт, проходящий через верхнюю крышку, чтобы соединить все вместе. Не стоит закручивать так же туго, как болты, которые крепят руль к выносу, или те, которые удерживают подседельный штырь на месте.

Достаточно, чтобы не было люфта (движения вперед/назад или из стороны в сторону) в подшипниках, а вилка вращалась свободно и плавно, без чрезмерного трения.

В первых безрезьбовых рулевых колонках использовали пластиковые крышки, вроде бы прочные, но люди ломали их, слишком сильно затягивая болт, поэтому теперь они обычно алюминиевые.

После того, как все отрегулировано, затягиваются болты выноса руля.

Рулевая колонка и промежуточные валы | Автомобильная | Продукция

Поиск дистрибьютора

• Обзор
• Список продуктов
• Связанные отрасли

Щелкните ссылку выше, чтобы перейти к разделу.

Обзор

Оригинальная пластиковая технология NSK, используемая в различных типах рулевых колонок, способствует повышению безопасности благодаря отличным ударопоглощающим характеристикам.

Список продуктов

Электрическая наклонная и телескопическая рулевая колонка

Электрическая наклонная и телескопическая рулевая колонка

Электрический механизм регулировки рулевой колонки с памятью положения.

Верхняя поворотная наклонно-телескопическая рулевая колонка

Верхняя поворотная наклонно-телескопическая рулевая колонка

Наклонно-телескопическая рулевая колонка с центром поворота в верхней части стойки. Положение руля можно регулировать вперед-назад и вверх-вниз. Функция автоматического наклона рулевой колонки поднимает рулевое колесо для облегчения выхода из автомобиля.

Верхняя ось наклона рулевой колонки

Верхняя ось наклона рулевой колонки

Наклонная рулевая колонка с центром поворота в верхней части колонки. Положение руля можно регулировать вверх и вниз. Функция автоматического наклона рулевой колонки поднимает рулевое колесо для облегчения выхода из автомобиля.

Нижняя поворотная наклонно-телескопическая рулевая колонка

Нижняя поворотная наклонно-телескопическая рулевая колонка

Регулируемая наклонно-телескопическая рулевая колонка с центром поворота в нижней части колонки. Положение руля можно регулировать вверх и вниз. Легкий вес достигается за счет использования магниевых материалов. Единая конструкция рулевого колеса и замка является дополнительным средством защиты от угона автомобиля.

Рулевая колонка с нижней осью наклона

Колонка рулевого управления с нижней осью наклона

Рулевая колонка наклона с центром поворота в нижней части колонки. Положение руля можно регулировать вверх и вниз.

Наклонная и телескопическая рулевая колонка для грузовых автомобилей

Наклонная и телескопическая рулевая колонка для грузовых автомобилей

Рулевая колонка с повышенной жесткостью для грузовых автомобилей.

Скользящие промежуточные валы

Скользящие промежуточные валы

Скользящие промежуточные валы для поглощения смещения рамы кузова.
(Слева направо: со шлицевым покрытием, с треугольным сечением, с расширяющимся зубчатым зацеплением)

Складные промежуточные валы

Складные промежуточные валы

Промежуточные валы для смещения и поглощения нагрузки во время столкновения.
(Слева направо: тип пресс-формы для литья смолы, тип гибки, тип прессовой посадки, тип сильфона)

Шумоизолирующие шарниры рулевого управления

Шумоизолирующие шарниры рулевого управления

Шумоизолирующие шарниры рулевого управления с превосходными характеристиками поглощения вибрации и звукоизоляции.
(Слева направо: втулка (высокая производительность), дисковая резиновая муфта, компактная втулка

Двухкарданный шарнир равных угловых скоростей

Двухкарданный шарнир равных угловых скоростей

Компактный шарнир, поддерживающий постоянную скорость.

Рулевые шарниры

Рулевые шарниры

Различные шарниры, которые можно выбрать в зависимости от использования.
(Сверху слева направо внизу:
с одним фланцем, со свободной фазой, с защелкой. с двойным фланцем, кованого типа)

Родственные отрасли

Автомобильная промышленность

деталь >>

Автомобильный

Рынок систем рулевых колонок: анализ мировых тенденций в отрасли с 2012 по 2017 год и прогноз на 2017 год

Глобальный рынок рулевых колонок: обзор

Система рулевой колонки — это устройство, которое в основном используется для соединения всего механизма и передает ответное вращение водителя через рулевое колесо. Система рулевой колонки состоит из подвижного корпуса, в котором находится складной вращающийся вал. Система рулевой колонки соединена с валом рулевого механизма гибкой точкой, что позволяет уменьшить положение и передачу водителя от дорожных толчков.

Некоторые рулевые колонки состоят из промежуточного вала, который проходит под наклоном от рулевой колонки к шестерне. Некоторые производители систем рулевых колонок производят датчики, управляющие рулевой колонкой, которые предоставляют всю информацию модулям управления электроусилителя или любой другой системы рулевого управления.

Глобальный рынок рулевых колонок: сегментация

На основе систем рулевого управления типа	Система ручного реечного рулевого управления Система рулевого управления с ручным рециркуляционным шариком и гайкой Ручная червячно-роликовая система рулевого управления Электроусилитель рулевого управления Гидравлический усилитель рулевого управления
На основе типов столбцов	Рулевые колонки с активным поглощением энергии Нерегулируемые рулевые колонки Регулируемые рулевые колонки с электроприводом Колонны Power One Touch Adjustable Рулевые колонки с регулируемым углом наклона Рулевая колонка с электронным управлением коробкой передач Touch Control Регулируемая по наклону рулевая колонка
В зависимости от типа транспортного средства	Легкие коммерческие автомобили Тяжелые коммерческие автомобили Легковые автомобили
На основе оси вращения	Нижняя ось наклона рулевой колонки Нижний шарнир рулевой колонки Нижняя ось наклона и телескопическая рулевая колонка Верхний шарнир рулевой колонки с наклоном и телескопом

Настройте этот отчет

Исследуйте аналитические данные, адаптированные к вашим бизнес-целям.

Глобальный рынок рулевых колонок: обзор сегмента

Ожидается, что среди типов рулевого управления сегмент рулевого управления с электроусилителем будет расти быстрыми темпами в прогнозируемый период, поскольку топливная экономичность и совершенствование технологии рулевого управления с электроусилителем являются основным драйвером для этого сегмента. Почти все легковые и легковые автомобили имеют электронные системы рулевого управления с усилителем, которые приводятся в действие электродвигателем, который не подключен к основному двигателю и работает только тогда, когда это необходимо.

Исходя из типов транспортных средств, ожидается, что сегмент легковых автомобилей будет расширяться с относительно высоким среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода. Этот сегмент обусловлен растущим спросом на автомобили с энергопотреблением. Кроме того, в сегменте коммерческих автомобилей будут наблюдаться высокие темпы роста.

Методология исследования рынка – усовершенствована за годы усердия

Ключевым фактором непревзойденной точности наших исследований рынка является наша методология исследования, основанная на данных и экспертах. Мы сочетаем эклектическую смесь опыта, аналитики, машинного обучения и науки о данных для разработки методологий исследований, которые приводят к многомерному, но реалистичному анализу рынка.

Знать методологию отчета

Глобальный рынок систем рулевых колонок: региональный обзор

На основе географического сегмента рынка он разделен на семь различных регионов: Северная Америка, Латинская Америка и Восточная Европа, Западная Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, Япония, Ближний Восток и Африка.

В региональных сегментах Азиатско-Тихоокеанский регион является ведущим рынком глобальных систем рулевых колонок, и ожидается, что он сохранит свои позиции в течение прогнозируемого периода. Расширение в основном связано с увеличением автомобильной промышленности в развивающихся странах, таких как Индия и Китай.

Ознакомьтесь с опытом компании Persistence Market Research в продвижении бизнеса!

Спросите эксперта

Глобальный рынок систем рулевых колонок: драйверы и удерживающие устройства

Ожидается, что на мировом рынке Системы рулевых колонок будет наблюдаться устойчивый рост в течение прогнозируемого периода. Рост рынка систем рулевых колонок обусловлен тем, что благоприятный рост в автомобильной промышленности является основным фактором, который будет способствовать росту рынка систем рулевых колонок.

Кроме того, растущая покупательная способность потребителей также стимулирует рынок систем рулевых колонок. Поскольку увеличение производства автомобилей во всех регионах мира также влияет на спрос на рынок систем рулевых колонок.

Переключение передач на механике и автомате: инструкция

Механическая коробка передач

Пятиступенчатая механическая коробка передач

Для обеспечения плавного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. В коробке передач имеется блокировочное устройство, которое исключает возможность непосредственного переключения с пятой передачи на передачу заднего хода.

Пятиступенчатая механическая коробка передач

Шестиступенчатая механическая коробка передач

Применяемое в шестиступенчатой коробке передач блокировочное устройство исключает возможность непосредственного переключения с любой передачи переднего хода на передачу заднего хода, если автомобиль движется быстрее некоторой заранее заданной скорости

При любых переключениях передач полностью выключайте сцепление. После перевода рычага переключения коробки передач в положение следующей передачи плавно отпустите педаль сцепления. Во время движения на какой-либо передаче не держите ногу на педали сцепления. Это может привести к быстрому износу деталей сцепления.

Включайте передачу заднего хода только после полной остановки автомобиля. Попытка включить передачу заднего хода на движущемся автомобиле может стать причиной поломки трансмиссии. Перед тем, как включить передачу заднего хода, полностью выключите сцепление и сделайте короткую паузу в несколько секунд. Вместо короткой паузы можно включить и выключить одну из передач переднего хода и затем сразу перевести рычаг в положение передачи заднего хода. Описанные приемы включения заднего хода позволяют предотвратить ударное включение передачи из-за остаточного вращения шестерен.

Для замедления автомобиля вы можете использовать торможение двигателем, переключив коробку передач иа одну из пониженных ступеней. Торможение двигателем позволяет поддерживать скорость автомобиля на безопасном уровне и предотвращает перегрев тормозных механизмов при движении по длинным спускам со значительным уклоном. Переключайте коробку передач на пониженные ступени последовательно, по мере снижения скорости, чтобы не допустить превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. После включения пониженной передачи контролируйте частоту вращения вала двигателя по тахометру. Стрелка тахометра не должна заходить в красную зону шкалы. Во всех случаях следует ориентироваться на значения максимальной допустимой скорости движения автомобиля на различных передачах

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

При движении по дороге со скользким покрытием интенсивное замедление или излишне резкий разгон могут привести к потере контроля над автомобилем и аварии, в результате которой вы рискуете получить травму.

Будьте особенно осторожны, если состояние дорожного покрытия не обеспечивает его надежного сцепления с колесами автомобиля.

Для некоторых вариантов исполнения автомобиля

Если ваш автомобиль оснащен рычагом переключения передач из алюминиевого сплава, то после долгой стоянки автомобиля в солнечный летний день он может сильно нагреться. Будьте осторожны. Напротив, при низкой температуре воздуха погоду рычаг заметно охлаждается.

Двигатели 1. 8 л и 2.0 л с пятиступенчатой механической коробкой передач
Переключения на высшие передачи	Скорость, при которой рекомендуется переключить передачу
С 1-й на 2-ю передачу	25 км/ч
С 2-и на 3-ю передачу	43 км/ч
С 3-й на 4-ю передачу	65 км/ч
С 4-й на 5-ю передачу	85 км/ч
Автомобили, оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач
Переключения нд высшие передачи	Скорость, при которой рекомендуется переключить передачу
С 1-й на 2-ю передачу	25 км/ч
С 2-й на 3-ю передзчу	43 км/ч
С 3-й на 4-ю передачу	62 км/ч
С 4-и на 5-ю передачу	76 км/ч
С 5-й на 6-ю передачу	94км/ч

 

Рекомендации по переключению передач Двигайтесь на высшей передаче, которая обеспечивает нормальную работу двигателя при равномерном движении и возможность плавного разгона автомобиля. Следование этой рекомендации обеспечит высокую топливную экономичность автомобиля и эффективную работу системы нейтрализации отработавших газов. При переключениях передач руководствуйтесь приведенными ниже значениями скорости автомобиля. Двигатель 1,6 л с пятиступенчатой механической коробкой передач
Переключения на высшие передачи	Скорость, при которой рекомендуется переключить передачу
С 1-й на 2-ю передачу	23 км/ч
С 2-й на 3-ю передачу	39 км/ч
С 3-й на 4-ю передачу	59 км/ч
С 4-й на 5-ю передачу	77 км/ч

Максимальные скорости движения автомобиля на различных передачах Ниже в таблицах приведены максимальные допустимые скорости движения автомобиля на различных передачах. Если вы превысите указанные значения скорости, стрелка тахометра перейдет в красную зону шкалы, указывая на недопустимо высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом электронный блок, управляющий работой систем двигателя, начинает ограничивать обороты коленчатого вала. уменьшая подачу топлива. Вы можете почувствовать это по изменению режима работы двигателя. Как только стрелка тахометра выйдет из красной зоны шкалы, работа двигателя нормализуется.

Во избежание поломки двигателя, перед переключением с высшей на низшую передачу убедитесь в том. что скорость автомобиля не превышает максимально разрешенной скорости движения на низшей передаче.

Автомобили с двигателем 2.0 л
Передача	Максимально допустимая скорость движения
1-я	54 км/ч
2-я	94 км/ч
3-я	147 км/ч
4-я	193 км ч
Автомобили с двигателем 1,8ли шестиступенчатой механической коробкой передач
Передача	Максимально допустимая скорость движения
1-я	58 км/ч
2-я	97 км/ч
3-я	139 км/ч
4-я	172 км/ч
5-я	213 км/ч

Смотрите также:

Блокировка передачи заднего хода

Антиблокировочная система (ABS)

Рекомендации по вождению в неблагоприятных погодных условиях

Автомобили с системой динамической стабилизации (VSA)

Положения рычага селектора диапазонов передач

Модели автомобилей:

Odyssey

Pilot

Accord

Civic Type R

Passport

Civic седан

Переключение передач на механике инструкция по применению

Как переключать скорости на механической коробке передач

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.
Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Как правильно переключать передачи на механике

На первый взгляд неопытного водителя может показаться, что она неудобна в использовании и уступает в комфортности автоматическим и роботизированным устройствам. Это распространённое заблуждение возникло потому, что многие водители не знают как правильно переключать передачи на механике.
Не нужно забывать, что своевременное переключение передач предотвращает преждевременный износ мотора, снижает расход топлива и уменьшает выброс вредных веществ в окружающую среду. Необходимо помнить, что выжимается сцепление плавно и передачи переключаются быстро.

Когда переключать передачи на «механике»: порядок переключения передач и особенности

Изначально МКПП может показаться сложным и неудобным решением, так как в последнее время все больший процент будущих автомобилистов обучается вождению на автомобилях, оборудованных АКПП. Причина проста – такие водители не имеют должного опыта управлением автомобилем с МКПП.
Как видно, даже с учетом того, что МКПП известна своей надежностью, долговечностью и ремонтопригодностью, необходимо придерживаться основных правил эксплуатации механической коробки передач, описанных выше. В противном случае даже надежная механическая коробка автомобиля в скором времени потребует капитального ремонта.

Правильная схема: учимся переключать передачи на механической КПП

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.
Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

МКПП: инструкция по применению

Во-первых, управление механической коробкой передач осуществляется при помощи педалей управления и рычага переключения. При этом каждой передаче соответствует свое положение рычага. Их необходимо помнить наизусть, что бы при переключении не отвлекаться от управления автомобилем. Во-вторых, такая КПП требует от водителя выбирать скоростной режим, и диапазон работы каждой передачи самостоятельно. К примеру, на первой передаче можно разогнать авто до 20 км/ч (это считается верхней границей), вторая же передача позволяет осуществить эффективный подхват уже на скорости в 15-20 км/ч. Таким образом разогнавшись до скорости 17 км/ч, можно произвести плавное переключение на вторую передачу, и авто при этом будет двигаться без рывков. Так же при эксплуатации авто с механической коробкой передач не забывайте, что пониженные передачи имеют большую мощность, но меньшую скорость. Поэтому их эффективно использовать при затрудненных режимах движения: трогание с места, движение в горку, с горки и т.д. Соответственно повышенные передачи используются для движения на высокой скорости по ровным участкам дороги. Своевременное переключение передач в движении позволяет сделать езду плавной и комфортной без надрывной работы двигателя на граничных оборотах. Лучше всего для переключения передач использовать тахометр. Раскрутив двигатель до значения 1500 – 2000 об/мин для дизельных моторов, и 2000 – 2500 об/мин для бензиновых, можно переключатся на следующую передачу.
Современные механические коробки передач могут иметь от 4 до 6 скоростей для движения вперед и одну заднюю. Кстати именно в МКПП производители для предотвращения случайного включения задней передачи используют различные защитные блокировки и механизмы. Поэтому садясь в новый автомобиль, уточните сразу порядок переключения передач, и порядок включения задней передачи. Лучше всего при эксплуатации автомобиля с МКПП использовать ручку на рычаге со схемой переключения (включения) передач.

Идеальное переключение передач

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.
Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и . Итак, правильное переключение передач сводится к одному — плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.
Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Учимся переключать передачи на механической КПП

Коробка передач может спасти вас даже в том случае, когда невозможно использование тормозов. К примеру, если вам приходится ехать по скользкому участку дороги или же ехать под уклоном. В таких ситуациях рекомендуется начать торможение при помощи двигателя. Для этого просто отпустите педаль газа и переключайтесь с высшей передачи на низшую до тех пор, пока скорость не спадет до необходимого предела. При этом не стоит очень сильно повышать обороты двигателя и если это возможно, то все же использовать тормозную систему.
Следует отметить, что непосредственно во время движения механическая коробка передач дает водителю целый ряд преимуществ. В частности, благодаря ей можно заблаговременно подготовиться к сложным дорожным ситуациям. К примеру, согласно правилам дорожного движения, переключаться на пониженную ступень коробки передач необходимо в следующих случаях:

Как правильно переключать передачи на механике

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Переключение скоростей и техника вождения на механической коробке передач

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.
Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

• недорогой ремонт и легкое обслуживание;
• высокая надежность;
• достаточный диапазон вариантов вождения;
• возможность буксировать автотранспорт на любую протяженность пути;
• запуск машины с «толкача»;
• улучшенная проходимость в трудных условиях;
• повышенная динамика и КПД.

• сложность смены передач для начинающего водителя;
• неудобства и рост усталости при передвижении в пробках в связи с постоянным переключением ступеней и выжимом сцепления;
• возрастает риск поломок МКПП и корзины сцепления при неграмотном переключении ступеней и работе со сцеплением;
• сниженный ресурс двигателя при передвижении на достаточно маленьких или больших оборотах.

Переключение скоростей на механической коробке передач

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.
Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость. На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость. Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

21 Дек 2018      marketur         1506      

Поделитесь записью

5 признаков того, что транспортное средство не переключается должным образом: руководство для студентов автомехаников

Если транспортное средство не переключается правильно, это может указывать на проблемы с трансмиссией. Трансмиссия преобразует скорость двигателя автомобиля в крутящий момент или силу вращения через компоненты шестерни и сцепления. Трансмиссия гарантирует, что колеса автомобиля получат необходимое количество мощности для движения с определенной скоростью. В транспортных средствах трансмиссии могут быть механическими или автоматическими. В автомобилях с механической коробкой передач водители используют педаль сцепления для управления работой своего автомобиля, в то время как автоматические коробки передач интуитивно переключают передачи, когда водитель нажимает на педаль газа.

Если у водителя возникают проблемы с переключением передач, вполне вероятно, что трансмиссия его автомобиля требует немедленного вмешательства. Если вы начинаете карьеру в автомобильной промышленности, вот признаки того, что транспортное средство не переключается должным образом.

1. Учащиеся школы автомехаников должны следить за проскальзыванием передач

Проскальзывание передач происходит, когда передача автомобиля переключается без вмешательства водителя, и может быть чрезвычайно опасным. В автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, водители имеют полный контроль над переключением передач, в то время как в автомобилях с автоматической коробкой передач водители могут выбирать нейтральную передачу, движение вперед или задний ход. Если передачи автомобиля проскальзывают без переключения водителем, это может указывать на низкий уровень жидкости в трансмиссии или износ ремней трансмиссии. Запрещается управлять транспортным средством, в котором происходит проскальзывание передач, и на него следует обратить внимание специалистов с обучение автомехаников сразу.

Водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут испытывать проскальзывание передач

2. Запах гари может быть признаком проблемы с коробкой передач спектакль. В автомобилях с автоматической коробкой передач трансмиссионная жидкость также действует как охлаждающая жидкость для снижения высоких рабочих температур, возникающих при переключении передач. Если водитель замечает запах гари во время управления автомобилем, это может быть признаком того, что трансмиссионная жидкость заканчивается или ухудшилась. Когда в трансмиссии не хватает надлежащего количества жидкости, температура двигателя чрезмерно повышается, что приводит к коррозии и износу и влияет на плавное переключение передач.

Запах гари может быть сигналом того, что транспортное средство не переключается должным образом.

3. Странные звуки сигнализируют о неисправности

Странные шумы являются одним из самых известных признаков неисправности трансмиссии автомобиля. Если автомобиль издает скрежещущие, гудящие или вращающиеся звуки, это может указывать на то, что в трансмиссии автомобиля возникают проблемы с переключением передач. Это может быть связано с отсутствием трения в механизме трансмиссии, вызванным низким уровнем жидкости или изношенными шестернями. Если вы в обучение механиков , эту проблему можно решить, проверив трансмиссию на предмет износа.

4. Задержка включения указывает на проблему с переключением передач

Задержка включения является возможным симптомом проблемы с переключением, которая может проявляться как в автомобилях с механической, так и с автоматической коробкой передач. Если водитель включает передачу и сталкивается с задержкой перед тем, как транспортное средство действительно начнет двигаться вперед, то это признак того, что транспортное средство не переключается должным образом. Задержка включения может быть вызвана износом внутренних уплотнений трансмиссии или забитым фильтром трансмиссии, оба из которых требуют внимания со стороны профессионального механика.

5. Отказ включить передачу — это контрольный знак

Одним из наиболее очевидных признаков проблемы с переключением передач является неспособность автомобиля включить передачу. Если водитель пытается включить передачу, а автомобиль отказывается сотрудничать, это означает, что трансмиссия нуждается в некотором внимании. Автомеханики должны проверить уровень жидкости в трансмиссии, чтобы убедиться, что ничто не мешает трансмиссии работать плавно. Если жидкость чистая и заполнена, проблема может заключаться в тросах переключения передач или рычажном механизме сцепления. В случае с автоматической коробкой передач компьютерная система автомобиля может быть причиной этого конкретного типа неисправности переключения. В этом случае аккумулятор автомобиля можно временно отключить, чтобы компьютер перезагрузился.

Готовы ли вы поступить в школу автомехаников ?

Найдите подходящую программу в CATI.

[Руководство] Переключение передач на мотоцикле

Когда речь заходит о плавной езде на мотоцикле, мистер Чоу из «Похмелья», вероятно, спросит — «Но ты переключал передачи?»

Большинство мотоциклов на рынке имеют ручное переключение , что означает, что вы переключаете передачи самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на механику автомобиля, которая сделает это за вас, и они используют рычаг, называемый рычагом сцепления. Для простоты я сосредоточусь на переключении с помощью сцепления на 6-ступенчатом мотоцикле (у некоторых 4 или 5 передач — почти такая же схема переключения минус одна передача).

По сути, ваш мотоцикл скажет вам, что ему нужно переключиться, по звуку двигателя и его реакции – это то, как я люблю учить своих студентов, полагаясь на тахометр (который показывает обороты двигателя или оборотов в минуту). Минута ) — еще одна вещь, которая отвлекает от дороги.

Чрезвычайно важно следить за дорогой, особенно когда вы только учитесь, и столь же важными годами в будущем, как это может быть разница между возвращением домой или прибытием на глубину 6 футов на каталке.

Кроме того, если вы научитесь читать, слушать и чувствовать мотоцикл, вы также сможете сказать вам, когда что-то не так и звучит не так, как обычно или должно, или что-то работает не так, как надо (это означает, что вы можете захотеть получить его проверил кто-то — желательно, кто-то, кто является лицензированным механиком по мотоциклам).

Переключение передач на мотоциклах последовательное. Это означает, что низшей передачей является 1-я, затем нейтраль — это полущелчок вверх между 1-й и 2-й (в основном вверх или вниз, N или нейтраль всегда между 1-й и второй передачей, за одним исключением, о котором я расскажу в конце этой статьи). статья

Таким образом, схема 6-скоростного велосипеда должна выглядеть так: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Если вы переключаетесь в стиле MotoGP, эта схема теперь противоположна тому, где вы переключаете одну передачу вверх, чтобы попасть в сначала и вниз, чтобы достичь 2-6 (опять же все в последовательном порядке, прямо противоположном обычному стилю смены). Пожалуйста, смотрите мое предыдущее руководство для более подробной информации о типах смены.

Сопоставление по звуку и ощущению

Основное правило звука

У меня есть простая поговорка: если двигатель звучит высоко, переключайтесь выше (переключайтесь на более высокие передачи), а если двигатель звучит медленно и низко (низкий тон), переключайтесь ниже . Это очень простой способ запомнить, когда переключаться, и это мой 9-й пункт.0009 основной правило звука .

Высокий звук = высокое переключение, низкий звук = низкое переключение.

Теперь, чтобы сделать это правильно, существует множество различных методов, которым люди учат, но для начинающих я предпочитаю придерживаться самого простого способа, и как только вы узнаете больше о своем велосипеде с точки зрения механики, с мышечной памятью и временем езды, поэкспериментируйте с тем, что вы узнали, не повредит.

Например, когда вы едете на первой передаче и переключаетесь на вторую, вам нужно указать велосипеду причину для переключения . В идеале у вас будет хорошая реакция на педаль газа при выключенном сцеплении, но двигатель не будет кричать на вас в том, что они называют красной линией . Это когда вы достигли предела скорости вращения двигателя, и он отскакивает от чего-то, называемого ограничителем, поэтому ваш двигатель не превышает своих возможностей и резко сокращает срок его службы.

Если вы слишком рано включили передачу и заглохли мотоцикл, а это означает, что двигателю не дали достаточно мощности для того, что вы ему сказали, просто возьмите рычаг сцепления на руль и переключитесь на 7, 8 примерно 1000000 раз ( пока это больше, чем количество передач, тогда вы знаете, что вы на первом месте), нажмите кнопку запуска, включите сцепление и снова начните движение. Вы можете трогаться с места на более высоких передачах, но вам нужно гораздо больше газа, чтобы стимулировать какое-то ускорение.

На каком я механизме?

Я всегда спрашиваю своих учеников, как узнать, на какой передаче ты находишься? Это вопрос с подвохом — обычно вы этого не делаете. Вы знаете, что стартуете первым и можете переключать только одну передачу за раз. Итак, я вернулся к моему основному правилу звука и переключению на более низкую передачу, чем количество передач, чтобы знать, что вы снова на первой передаче.

Мне сказали: «Эй, Дженн, этот байк показывает на панели управления, на какой я передаче», на что я обычно отвечаю: «Не верь электронике, потому что рано или поздно она выходит из строя» и заклеиваю ее скотчем. видели, пока мы не на дороге — к их большому разочарованию.

Ощущаемая часть связана с рычагом сцепления и изменением мощности мотоцикла, а также с ногой на рычаге переключения передач. У вас должна быть обувь, которая является подходящей мотоциклетной обувью как с точки зрения безопасности (я большой сторонник ATGATT или All The Gear All The Time ), так и сконструированной таким образом, чтобы вы могли чувствовать рычаг переключения передач.

Позиционирование стопы

У меня были ученики, которые носили ботинки со стальным носком или толстые каблуки с краем на них – и они, кажется, всегда заканчивали тем, что не завершали смену и соскальзывали в нейтральное положение, потому что, возможно, они Используете край ботинка вместо того, чтобы поставить ногу прямо под рычаг. Около 90% времени от наблюдения, это становится проблемой, если у них вообще есть какие-либо изменения.

Что происходит при переключении передач?

Схема основана на оригинале VF750FD

Последовательность переключения

Итак, чтобы углубиться в механику, сначала я объясню последовательность переключения . Проще говоря, когда вы готовы переключить передачу, вы тянете рычаг переключения передач — отключая двигатель от заднего колеса (простые термины), кладете ногу на рычаг сверху или снизу (в зависимости от стиля переключателя и от вашего желания). при переходе вверх или вниз в последовательности передач) и либо нажмите вниз, либо потяните вверх этот рычаг левой ногой.

Затем одновременно нажмите на педаль газа и медленно отпустите рычаг сцепления . Я подчеркиваю медленно из-за тенденции новых райдеров просто резко отпускать рычаг (в большинстве случаев из-за усталости мышц, которые не использовались какое-то время или никогда не использовались) вместо того, чтобы плавно переходить к изменению.

В качестве альтернативы важно либо слегка приоткрыть дроссельную заслонку, либо «щелкнуть» дроссельной заслонкой (по сути, немного увеличить число оборотов в минуту, быстро открывая и закрывая дроссельную заслонку и позволяя оборотам падать в соответствии с переключением передач). Вот почему иногда можно услышать, как мотоциклисты крутят моторы при переключении передач — и нет, это не просто для того, чтобы покрасоваться. это последовательность движений для завершения смены .

Это помимо взгляда куда едешь, удерживания бака коленями и всего остального, что в данный момент происходит во время езды. Теперь вы понимаете, почему я говорю, что смотреть на приборную панель поначалу не имеет смысла?

Diagram by Auto – How Stuff Works

Механика движения

Вернемся к механике велосипеда. Что происходит, пока вы делаете все эти движения? Сначала я начну со сцепления, так как это первое, к чему вы прикасаетесь при переключении передач в большинстве случаев, если только оно не является автоматическим или не имеет быстрого переключения — мы рассмотрим это в следующей статье.

Когда сцепление включено – рычаг отпущен и мощность передается на заднее колесо – маленькие пружинки давят на диск сцепления, соединяющий первичный привод с первичным валом. Другими словами, часть, которая вращается от поршней, движущихся вверх и вниз, которая соединяется с различными шестернями, чтобы передать эту мощность вращения на заднее колесо.

Когда вы нажимаете на этот рычаг, эта пластина отделяется, освобождая соединение с двигателем. Это позволяет вам переключать передачи (что практически невозможно без сцепления, если только оно не будет идеально синхронизировано — и это то, что является более продвинутой тренировкой).

Рычаг переключения передач, на который нажимает ваша нога, соединен с чем-то, называемым вилкой переключения передач . Это перемещает часть, которая прикрепляет шестерни в двигателе к дифференциалу, например, части, содержащие цепь, ремни или приводной вал, передающий мощность на заднее колесо.

Вилка переключения передач имеет нечто, называемое воротником с «собачками» , которые сцепляются друг с другом, когда вилка переключается с одной передачи на другую. «Собачки» — это маленькие детали, которые соединяют шестерни вместе с приводным валом от двигателя. Это похоже на то, как если бы вы сложили руки и переплели пальцы, ваши пальцы вели бы себя как «собаки».

Ужасная ложная нейтраль

Предоставлено Bikes Republic

Если вы сделаете еще один шаг в переключении передач, ваш велосипед может соскользнуть в нечто, называемое Ложная нейтраль или между передачами, которые не должны иметь нейтраль, например, между 3-й и 2-й, 4-й и 5-й передачами и так далее.

Это означает, что когда вы двигали рычаг переключения передач, чтобы переключить передачу, этого движения могло быть недостаточно, и собачки отсоединялись от одной передачи, но не совсем подключались к следующей, и поэтому соединение не завершено, и на заднее колесо не подается мощность. В принципе, шестерни двигаются, но их ничего не связывает .

Если это когда-либо произойдет, выжмите сцепление, поставьте ногу под (или сверху в случае переключения передач в стиле MotoGP) и удерживайте ногу после этого, подтягивая (или нажимая вниз в стиле MotoGP) — по сути, ненадолго переходя в более высокая передача. Это уменьшит вероятность повреждения шестерен, поскольку они синхронизируются с более медленным вращением.

Я не буду говорить, что у вас не будет повреждений, потому что это не обязательно так, и, возможно, это признаки износа вашей коробки передач — но просто быстро, что делать, и поправьте передачу, как только вы выйдете из ложной нейтрали. Хороший способ избежать этого — просто убедиться, что вы полностью нажимаете / тянете рычаг переключения передач на своей ноге и, возможно, оставляете его там, пока полностью не отпустите сцепление.

Могут возникнуть ситуации, когда ставить ногу под рычаг переключения передач не рекомендуется. используйте здравый смысл , так как если есть что-то, что может зацепить вашу ногу, например, земля, возможно, вашим ногам будет безопаснее над/на колышках/досках.

Повышение передачи против понижения

Повышение передачи

Повышение передачи всегда будет проще, чем понижение передачи, поскольку передачи переходят на более высокий уровень, и вы намерены двигаться быстрее. Так что, если вы случайно отпустите сцепление слишком быстро, это более щадяще, хотя имейте в виду, что это также может означать большую внезапную передачу мощности на заднюю часть и сильное изменение динамики (например, заднее колесо или отрыв вашего переднего колеса от колеса). земля).

Раскрытие информации , I Настоятельно не рекомендуем пытаться делать езду на заднем колесе или выполнять какие-либо трюки, если вы не находитесь в защищенной, контролируемой среде вдали от автомобилей, препятствий, людей и т. д., и у вас есть надлежащее снаряжение и подготовка.

Я также настоятельно рекомендую не пытаться делать что-либо из этого, не имея большого опыта вождения мотоцикла, и я не несу ответственности за чей-либо личный выбор в этих вопросах). Добейтесь уровня профессионала в своих основах, а затем тренируйтесь.

Переключение на более низкую передачу

Переключение на более низкую передачу может быть менее плавным (за исключением велосипедов с переключателем передач или проскальзывающими сцеплениями), что означает, что если вы отпустите сцепление слишком быстро, то понижение передачи может фактически замедлить заднее колесо, что сжать переднюю часть или вызвать чирикающий звук из-за внезапного отсутствия сцепления заднего колеса с землей. Вот где управление сцеплением действительно важно, и более того, плавность и управляемость при отпускании рычага сцепления.

Имейте это в виду при прохождении поворотов, так как внезапная смена заднего колеса может привести к ослаблению сцепления с дорогой, чтобы продолжить движение за точку сцепления и отбросить вас на низкий борт, что означает, что заднее колесо соскользнет за пределы точку тяги, и велосипед теперь скользит по дороге на боку.

Хотя, как правило, вам нужно сильно наклониться и резко изменить сцепление задних колес, чтобы это произошло.