День: 26.01.2023

26Янв

92 или 95: Чем отличается бензин АИ 92 от АИ 95 — разница между 92 и 95 бензином

26 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Смешивание 92 и 95 бензин — быть или не быть?

Заливаете то 92, то 95 ещё и на разных заправках? Хотите сэкономить, но выходит наоборот? Тогда почитайте нашу статью до конца и узнайте о последствиях для двигателя и чем отличается один вид бензина от другого.

Технологические особенности производства 92 и 95 бензина

Перед тем как появиться на заправке, бензин проходит сложный путь производства от сырой нефти до высокоэффективного топлива. На первом этапе нефть очищают от примесей и солей. 

Второй шаг — сепарация нефти на фракции. Используют методы крекинга — каталитического (при помощи солей, других катализаторов) или термического (для этого нефть нагревают во фракционной колонне до температуры +370°С, вследствие чего выделяются бензиновые фракции).

Стоит отметить, что до изобретения крекинга и риформинга, бензин получали методом прямой перегонки из нефти. Благодаря такому процессу, октановое число было не выше 60 единиц, а из 1 л нефти получалось лишь 150 г топлива.

Обратите внимание! Один из основных показателей горючего — октановое число. Этот параметр указывает на детонационную стойкость или по-другому способность противостоять самопроизвольному воспламенению при сжатии.

На выходе, после крекинг-процессов, получается бензин в 70–80 единиц. Чтобы довести топливо до стандарта, к нему добавляют присадки на основе спиртов, эфиров, алкилов. 

Интересно! Раньше в качестве присадки добавляли тетраэтилсвинец. Он хорошо влиял на КПД двигателя, но сильно вредил окружающей среде. Поэтому по новым техническим регламентам ядовитые свинцовые соединения нельзя использовать в присадках.

Мифы, связанные со смешиванием двух видов бензинов

Есть немало мнений по поводу смешивания топлива с разным октановым числом. Разберём наиболее популярные мифы.

Миф 1. Бензин с меньшим октановым числом окажется на дне бензобака

Это неправда, несмотря на то что бензин 92 имеет плотность 0,735 г/см³, а 95 — 0,750 г/см³. По стандарту плотность бензинов должна быть в пределах 725–780 кг/см³ при температуре +15°С. Разница лишь в количестве присадок. В АИ-92 присадок меньше, чем в АИ-95. При смешивании получается усреднённое значение октанового числа. Например, при добавлении 92 в 95, среднее количество единиц будет 93,5.

Миф 2. Не успеешь уехать с заправки, как сразу придётся вызывать эвакуатор, ведь двигатель сдохнет

От одной заправки топливом не с тем октановым числом ничего не случится. Двигатель может заглохнуть, если качество бензина будет уж совсем плохое.

Миф 3. Нельзя смешивать бензин разного октанового числа с разных АЗС

Если заправка сертифицирована и не продаёт топливо из-под прилавка по непонятным документам, то бензин должен быть везде одинаковым. Ведь честные производители и продавцы ориентируются на ГОСТы и технические регламенты.

Стоит ли смешивать два вида бензина

Сначала скажем, что смешивать АИ-92 и АИ-95 можно, но нежелательно. Как мы выяснили, бензин с меньшим октановым числом не останется на дне бензобака, он просто смешается с уже имеющимся топливом.

Тогда зачем переплачивать, если можно заливать более дешёвое горючее? Ответ находится в рекомендациях производителя или на крышке топливного бака. Если рекомендовано заливать 95, то это стоит делать на постоянной основе, а не когда хочется шикануть и порадовать машину нужным бензином.

Одноразовая заправка топливом с другим октановым числом не навредит двигателю, а вот постоянная — очень даже может.

Что будет, если постоянно заправляться не тем бензином?

  • Появится детонация и преждевременный подрыв смеси до момента, когда поршень вернётся в верхнюю точку.

  • Скорее выйдут из строя детали двигателя из-за повышенной детонации и быстрого их прогорания.

  • Выхлопные газы станут чёрного цвета.

  • Увеличится расход топлива.

  • При движении автомобиля появится металлический звук из-за нарушения температуры сгорания топлива.

После смешивания двух сортов бензина нужно ехать в щадящем режиме для формирования правильной смеси. При этом автомобильная электроника скорректирует угол опережения зажигания. Ведь если этого не сделать, то детонация повредит стенки цилиндров и приведёт к образованию задиров.

Полезно проводить смешивание двух сортов топлива в случае, если залил некачественный бензин на одной АЗС и в двигателе появился металлический стук. Тогда лучше долить высокооктановый АИ-98 или АИ-100 и выровнять октановое число.

Подводим итоги

Напомним, что водитель чаще всего голосует кошельком и ищет вариант, что будет экономичнее. Но экономия в моменте может обернуться большими растратами в будущем. Поэтому сначала посчитайте выльется ли экономия на топливе в реальные проблемы с двигателем, а потом уже выбирайте марку бензина и октановое число.

Почему зимой опытные водители используют вместо бензина АИ-95 топливо АИ-92 — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

фото: соцсети

Большинство автовладельцев и не догадывается, что с приходом холодной погоды имеет смысл не только заливать в машину зимнюю «незамерзайку», но и бензин с «зимним» октановым числом. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает о еще одном маленьком секрете, облегчающем эксплуатацию автомобиля в мороз.

Максим Строкер

Любой автопроизводитель указывает для двигателей своих машин рекомендуемое октановое число бензина. У машин, предназначенных для российского рынка, в соответствующих разделах инструкций по эксплуатации машины, как правило, значится либо «не ниже АИ-92» либо «не ниже АИ-95». Причем частенько импортеры рекомендуют 95-й даже тогда, когда двигатель вполне нормально переваривает и 92-й.

Таким образом автопроизводитель пытается уберечь автовладельца от некачественного топлива. Хотя любому здравомыслящему человеку понятно, что качество бензина зависит не от его октанового числа, а исключительно от благонадежности поставщика и продавца горючего.

Как бы то ни было, но если двигатель вашего автомобиля имеет степень сжатия 10, то что бы там ни писалось в «мануалах», а 92−й бензин для него — то, что доктор прописал. Можно, конечно, и АИ-95 ему скармливать, но практического смысла в этом будет минимум. Вот если движок имеет степень сжатия в пределах 10,5—12, то тут — да: ему действительно подавай «не ниже АИ-95». Для таких моторов все нижесказанное будет неактуально.

фото АвтоВзгляд

Итак, зачем же переходить с рекомендованного АИ-95 на АИ-92 (если он подходит для конкретной модели мотора, разумеется) в зимний период? Ответ — для более надежного пуска. Дело в том, что из нефти путем перегонки можно получить топливо с максимально возможным октановым числом около 80. Это будет смесь ароматических, олефиновых, нафтеновых и парафиновых углеводородов в тех или иных соотношениях.

Чтобы сделать из этого полуфабриката топливо с требуемым октановым числом, в него добавляют присадки, замедляющие горение. То есть, при прочих равных условиях, в 92-м бензине будет меньше повышающих октановое число присадок, чем в 95-м. В переводе на бытовой уровень, АИ-92 более горюч, нежели АИ-95. Для запуска мотора в мороз этот фактор может иной раз оказаться решающим.

198063

фото АвтоВзгляд

Приятный бонус от перехода на топливо с пониженным октановым — его более низкая цена. Скептики возразят, что из-за применения АИ-92 вместо АИ-95 может появиться детонация при работе двигателя, негативно сказывающаяся на его ресурсе. Особенно этого боятся обладатели современных турбомоторов. При том, что работоспособность самой турбины вообще никак с октановым числом не связана!

Как бы то ни было, но, во-первых, детонация при переходе возникнуть совершенно не обязана. Особенно с учетом вышесказанного про степень сжатия в двигателе. Во-вторых, любой современный мотор оснащен октан-корректором, с помощью которого блок управления мотором душит детонацию на корню.

Кое-кто указывает, что переход на 92-й приводит к небольшим потерям производительности мотора и росту расхода топлива. Для зимы эти доводы тоже не особо актуальны уже потому, что в холодное время года любая машина увеличивает свой аппетит — вследствие более долгого прогрева двигателя, например. А снижение мощности из-за низкооктанового топлива с лихвой компенсируется эффектом ее роста из-за большего количества кислорода в попадающем в цилиндры воздухе — ведь на морзе все газы приобретают заметно большую плотность.

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Знакомимся с «бусом», которым можно управлять с правами категории «В»

73882

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Знакомимся с «бусом», которым можно управлять с правами категории «В»

73882

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс. Дзен

бензин

Октан 92 или 95? | Ежедневно FT

Многие пассажирские транспортные средства, включая трехколесные транспортные средства и мотоциклы, заправляются бензином с октановым числом 95, когда бензин с октановым числом 92 доступен по более низкой цене.

 

Заправляете ли вы октановым числом 95 в свой автомобиль, чтобы повысить его производительность? Если ваш ответ «да», эта статья для вас.

Двигатель Отто

(бензиновый двигатель) представляет собой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, изобретенный немецким инженером Николаусом Отто в 1876 году и используемый в большинстве легких транспортных средств, включая автомобили, трехколесные транспортные средства и мотоциклы. Двигатели Отто могут сжигать большинство углеводородных топлив (включая водород и этанол), которые могут смешиваться с воздухом путем испарения (низкая температура кипения). Но характеристики сгорания различных углеводородов неодинаковы при сгорании в двигателе. Если двигатель Отто разработан для определенного топлива, он не будет работать так же с топливом, имеющим другой химический состав.

В хорошо настроенном двигателе Отто, работающем на бензине, для которого предназначен двигатель, сгорание смеси бензина (бензина)/воздуха будет происходить плавно от свечи зажигания к головке поршня путем воспламенения последовательных слоев смеси, как показано на рисунке на рисунке 1 (а).

При использовании низкосортных бензинов сгорание части воздушно-топливной смеси в цилиндре происходит не в результате распространения фронта пламени, инициируемого свечой зажигания, а при взрыве одного или нескольких очагов воздушно-топливной смеси (детонация ) вне оболочки нормального фронта горения, как показано на рис. 1 (б). Эта детонация может привести к серьезному повреждению поршня и головки двигателя при одновременном ухудшении тепловых характеристик двигателя (низкий КПД).

Бензин представляет собой продукт нефтепереработки, состоящий из смеси различных углеводородов с числом атомов углерода в углеродной цепи от 4 до 12, с температурой кипения в диапазоне 30-225°С.

Преимущественно смесь парафинов, нафтенов, ароматических соединений и олефинов. Присадки и смешивающие агенты добавляются для улучшения характеристик и стабильности бензина. Разработчики двигателя узнали, что парафин с прямой цепью имеет гораздо более высокую склонность к детонации, чем парафин с разветвленной цепью.

Склонность конкретного бензина к детонации выражается его октановым числом (ON). Произвольно триметилпентану C8h28 (изооктан) присваивается значение ON, равное 100, в то время как прямоцепочечному парафину н-гептану C7h26 присваивается значение ON, равное нулю. Следовательно, говорят, что образец топлива с тем же антидетонационным качеством, что и у смеси, содержащей 90% изооктана и 10% н-гептана, имеет ON 90. Бензин состоит из смеси в основном разветвленных цепей. парафин с подходящими добавками для получения ON в диапазоне 90-100.

В ходе экспериментов также было установлено, что ON смесей бензина (например, бензина и этанола) можно рассчитать, используя средневзвешенное значение ON каждого соединения. Самое главное, октановое число не имеет ничего общего с теплотворной способностью (теплотворной способностью) или чистотой топлива.

Термодинамика двигателя показывает, что двигатели с высокой степенью сжатия обладают более высокими тепловыми характеристиками, чем двигатели с низкой степенью сжатия.

Для этих двигателей с высокой степенью сжатия требуется бензин с высоким октановым числом (например, с октановым числом 95) во избежание детонации. Однако использование бензина с более высоким октановым числом для двигателей, рассчитанных на низкое октановое число (например, с октановым числом 92), не принесет дополнительных преимуществ или потерь, кроме увеличения стоимости топлива.

Поэтому перед заправкой топливом важно знать расчетное октановое число двигателя (см. руководство по эксплуатации автомобиля). Например: минимальное требование ON для двух- и трехколесных транспортных средств в Южной Азии составляет 87 (Всемирный банк). Большинство моделей Toyota, Honda и Nissan, включая гибридные двигатели, рекомендуют 92-х октановый бензин.

 

 Рисунок 1: Характеристики горения топливно-воздушной смеси при сжатии: (а) нормальное горение, (б) взрыв/детонация

 

(Автор получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Университете Моратува в 2001 г., а также степени магистра и доктора наук в области децентрализованных систем производства электроэнергии в Королевском технологическом институте Швеции и Мельбурнском университете в Австралии в 2004 г. и 2013 г. соответственно.Он имеет более чем 13-летний национальный и международный опыт проектирования и монтажа централизованных/децентрализованных электростанций, котлов (коммунальных/комплексных) и теплообменников.В настоящее время он работает старшим преподавателем в Университете Моратува, приглашенным лектор и научный сотрудник Университета Дикина в Австралии.)

 

Объяснение распространенных автомобильных мифов

Сегодня мы поговорим о некоторых распространенных автомобильных мифах и правде, стоящей за ними, так что оставайтесь с нами.

Топливо с более высоким октановым числом лучше
Под номером 1 топливо с более высоким октановым числом лучше для вашего автомобиля и дает вам больше мощности. Теперь, когда мы говорим об октановом числе, мы имеем в виду RON92, RON95 и RON98. Этот миф на самом деле не соответствует действительности, поскольку октановое число по своей сути не дает большей мощности. Это просто сопротивление топлива горению и ничего более.

Получается, что двигатели рассчитаны на то, что называется степенью сжатия. Это в основном то, насколько поршни сжимают воздух и топливо, которые подаются к ним. Чем выше степень сжатия, тем больше создается давление и, следовательно, тем легче топливо может преждевременно воспламениться, чего мы не хотим. Высокопроизводительные двигатели, как правило, имеют более высокую степень сжатия, что неизбежно требует топлива с более высоким октановым числом для правильной работы.

Напротив, двигатель с более низкой степенью сжатия будет отлично работать на низкооктановом топливе, а использование более дорогого высокооктанового топлива не будет иметь никакого значения для его работы.

Старые автомобили безопаснее, потому что они были построены как танк
Наш второй миф заключается в том, что старые автомобили были построены более прочными, как танки, и безопаснее, чем новые автомобили, которые, кажется, рассыпаются при ударе. Теперь это очень распространенное заблуждение, которое необходимо развеять.

Итак, что происходит в аварии, так это то, что большое количество силы и энергии направляется на автомобиль. Поскольку энергию нельзя ни создать, ни уничтожить, она должна куда-то деваться. Автомобиль такой жесткой конструкции, как танк, который не может деформироваться, на самом деле означает, что автомобиль не поглощает передаваемую ему энергию. Куда уходит эта энергия? К сожалению, она полностью достается водителю и пассажирам.

Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы разрушать определенные ключевые области, чтобы поглощать энергию и не допускать ее передачи водителю и пассажирам. Однако основная конструкция, окружающая водителя, спроектирована так, чтобы оставаться неповрежденной, чтобы защитить водителя, в то время как все остальное вокруг него рушится. Из-за этого современные автомобили намного безопаснее, чем старые автомобили, которые якобы кажутся более прочными, но на самом деле имеют гораздо более низкую безопасность.

Ручной режим более экономичный
Под номером 3 у нас механические коробки передач более экономичны, чем автоматические коробки передач. Теперь это было правдой в прошлом, но это уже не так. Когда только появились автоматические коробки передач, будучи более удобными, они были менее эффективными, так как в системе были большие потери энергии. Это привело к общему признанию того, что автомобили с механической коробкой передач более экономичны.

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и автоматические трансмиссии добились огромных успехов в области технологий и эффективности и сегодня предлагают гораздо более широкий диапазон передач, чем механическая трансмиссия. Эти достижения в эффективности сегодня превзошли эффективность механических коробок передач, что делает этот миф более неверным.

Вам нужно прогреть двигатель на холостом ходу
Наш 4-й миф говорит о том, что нам нужно некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель, прежде чем мы начнем движение. Это было верно несколько десятилетий назад, но это уже не так из-за технологических достижений в двигателях и смазочных материалах. Этот совет также относится к зимним условиям, которые не имеют отношения к нам здесь, в Сингапуре.

В наши дни современные автомобили прекрасно трогаются с места сразу после запуска, и на самом деле это лучший способ быстрее прогреть двигатель, чем оставлять его работать на холостом ходу и расходовать топливо.

26Янв

Работа сцепления: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

26 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Работа сцепления

  

 Сцепление — это элемент трансмиссии. Работа сцепления обеспечивает плавную передачу крутящего момента  двигателя на ходовую часть автомобиля,  так сказать: миссия работы двигателя транспортируется   к колесам, отсюда и название всех участвующих в этом механизмов – «ТРАНСМИССИЯ». «Трансмиссия» состоит из коробки передач, механизма сцепления и приводов на колеса.

 

   Механизм сцепления, один из самых главных элементов трансмиссии. Благодаря механизму сцепления, вождение, да и движение автомобиля становится наиболее предсказуемым и управляемым.

 Сцепление состоит из двух дисков: 

  • один диск ведущий и жестко связан непосредственно с   коленвалом  двигателя  и всегда вращается при работающем  двигателе
  • второй диск ведомый, он  исполняет «роль» связного и расположен на шлицах первичного  вала коробки передач.  

 Таким образом, один диск связан с двигателем, другой связан с коробкой передач, а далее, с колесами.  Это упрощенное описание механизма сцепления, более подробное описание — это уже для слесарей.

   Педалью сцепления мы и управляем ведущим  диском
   Само слово – сцепление говорит само за себя. При отпущенном положении педали сцепления, диски находятся в сцепленном состоянии, а значит, двигатель соединен с ходовой частью автомобиля.
   Когда мы нажимаем педаль,  то подвижный – ведущий  диск освобождает ведомый диск — они расцепляются, сцепление выключается. И наоборот, когда педаль отпускаем, при помощи  пружин, ведущий диск прижимает ведомый к маховику, диски соединяются, а далее, под действием трения, ведущий диск начинает вращать ведомый,  и  происходит сцепление двигателя с коробкой передач, а далее, посредством различных приводов — с колесами. 

   Вы должны усвоить, что при частых нагрузках на сцепление, диски быстро изнашиваются  под действием интенсивного трения.  

   Так что сцепление нужно беречь.

   Поэтому вам надо научиться, как можно качественней  работать сцеплением и стремиться, как можно меньше времени допускать пробуксовку дисков сцепления и в тоже время не допускать резких  включений сцепления, что может привести к поломке дисков, перегрузке двигателя и других частей трансмиссии.

 При выключенном сцеплении  автомобиль стоит, колеса не вращаются, а работающий  двигатель совершает обороты.
   Когда отпускаем сцепление, мы начинаем тормозить двигатель и, как следствие передачи энергии, обороты двигателя  передаются на колеса, и автомобиль начинает движение.
   Для интереса, можно заглянуть под капот при работающем двигателе и там можно увидеть вращающиеся части. Это наглядный пример оборотов двигателя, вот этими оборотами мы и будем управлять педалью «газа». Эти же обороты передаются на колеса.
   При быстром отпускании  педали сцепления, на двигатель произойдет резкая нагрузка, и он заглохнет, а сцепление может выйти из строя.
   Чем медленнее вы будете отпускать педаль сцепления, и давать, тем самым, пробуксовку между дисками сцепления, тем плавнее будут передаваться обороты двигателя на колеса, все основано на законах трения.
  Если вы,вдруг, передумали трогаться или увидели помеху для движения, надо немедленно нажать педаль сцепления и тормоз.  Произойдет отключение тяги двигателя от колес и автомобиль остановится. Отключение будет происходить столько времени, сколько вы будете нажимать  до полика педаль сцепления и не забывайте устанавливать рычаг скоростей в нейтральное положение, только тогда можно отпустить педаль сцепления.
   Даже если, вы вдруг перепутали педали и нажали на  газ вместо тормоза, но  у вас будет нажата педаль сцепления, то вам удастся избежать многих неприятностей.
   Так, что если вы решили остановиться или же замедлить движение, смело нажимайте педаль сцепления и держите ее, а педаль тормоза нажимайте  уже тогда, когда надо и сколько надо, или пользуйтесь «ручником».

 Механизм сцепления практически все время испытывает нагрузки при эксплуатации автомобиля. Это зависит от дорожных условий, от загруженности автомобиля, от того как вы научитесь управлять сцеплением при переключении передач и трогании, да и вождения в целом. Учитесь своевременно переключать передачи, согласно дорожным условиям.  В первую очередь не надо сильно «газовать» во время трогания с места, а «газовать» только для поддержки работы двигателя.

 При экстренном торможении наиболее эффективным считается резкое одновременное нажатие педалей  тормоза и СЦЕПЛЕНИЯ.

   Это проверено практикой, наукой  и психологией.

  Как работать педалью сцепления мы рассмотрим далее

 Читайте также:

 

Уроки вождения

 

Как работает двигатель автомобиля

 

 

 

 

Принцип работы сцепления в автомобиле +видео » АвтоНоватор

Слишком резкий старт автомобиля, работа при слишком высоких нагрузках и другие подобные факторы часто становятся причиной поломки системы сцепления. Судить о появлении неисправности можно по возникающим проблемам с коробкой переключения передач, по пробуксовыванию авто при изменении передачи и при превышении оборотов двигателя при условии того, что авто не набирает скорость.

Возникновение проблем приводит к тому, что систему сцепления необходимо срочно заменить полностью, или произвести ремонт тех или иных деталей узла. В противном случае проблема может спровоцировать серьёзные неполадки во время езды и стать причиной возникновения ДТП.

Крайне важно понимать принцип работы сцепления, знать устройство механизма, и с чем именно связана проблема.

Система сцепления в автомобиле — один из основных механизмов, без которого связь двигателя с трансмиссией была бы невозможна. Сцепление также позволяет временно разъединять указанные узлы во время того, как автомобилист переключает передачу, притормаживает или останавливает транспортное средство.

Как работает сцепление в автомобиле

Система сцепления в авто работает по довольно простой схеме – механизм провоцирует плотное сжатие между собой сразу нескольких узлов: деталей маховика, сцепного диска и прижимной поверхности корзины. Пока автомобилист нажимает педаль сцепления, внутри авто происходят следующие процессы:

  1. Диски (прижимной и ведомый) плотно прилегают друг к другу и к рабочему маховику;
  2. Вал первичного типа заезжает в шпилевую муфту;
  3. На диске сцепления зарождается крутящий момент, который далее передаётся на первичный вал;
  4. Когда водитель выжимает педаль сцепления, начинает работать привод;
  5. Выжимной подшипник давит на выжимные пружины;
  6. Рабочая поверхность отходит от сцепления, что провоцирует высвобождение диска.

В итоге вал коробки прекращает движение, при этом двигатель авто работает в стандартном режиме.

Какие функции выполняет

В автомобиле сцепление выполняет сразу несколько функций: во-первых, оно обеспечивает постоянное взаимодействие дисков, располагающихся сразу на двух валах. Вторая важная функция — обеспечение плавного старта автомобиля с места.

Стоит отметить, что при отсутствии сцепления автомобиль не двинулся бы с места за счёт того, что именно данный узел позволяет валу двигателя взаимодействовать с валом трансмиссии, который находится в неподвижном и фиксированном состоянии. За счёт сцепления обороты, обеспечиваемые валами, начинают постепенно увеличиваться, в итоге транспортное средство стартует, начинается движение с места.

Другими словами, сцепление необходимо для соединения вала коробки передач и маховика двигателя в момент переключения передачи

Если валы по стечению обстоятельств или намерено были разъединены слишком быстро, неподвижный вал трансмиссии спровоцирует неприятные последствия — заклинит вал двигателя. Итог крайне печален — либо автомобиль попросту заглохнет на месте, либо из строя выйдут те или иные механизмы сцепления. В случае поломки может потребоваться довольно дорогостоящий ремонт с заменой неисправных деталей.

Видео: принцип действия сцепления, и зачем оно нужно
  • Автор: Андрей