Адгезия покрытия, водоразбавимые краски, высокая адгезия полимеров
Поиск Вход
8 800 222 45 47
Пн-Пт 9:00-18:00
… почему краска PaliPlast RP, ложась на ПВХ, имеет высокую адгезию, становиться одним целым с полимером? Интересует сама природа процесса адгезии, ведь в составе краски нет растворителей.
Ответ на вопрос о причине высокой адгезии водоразбавимых покрытий можно дать только через понимание природы и механизма возникновения сил взаимодействия лакокрасочного покрытия с окрашиваемой поверхностью, природы адгезии между полимерами лакокрасочного покрытия и профиля.
Сцепление декоративного покрытия с окрашиваемым полимером в первую очередь характеризуется адгезией.
Адгезия – это сила сопротивления против механического отделения полимера лакокрасочного покрытия от поверхности, которая последним окрашена.
Не смотря на, казалось бы, примитивное определение адгезии лакокрасочного покрытия, явление адгезии имеет довольно сложную природу и складывается из нескольких составляющих.
Основные модели, описывающие адгезию – механическая и специфическая, последнюю также часто называют химической.
Ни одна из моделей не даёт полного представления о явлении адгезии, и на практике (например, окраска ПВХ профиля или покраска стекла) мы сталкиваемся с сочетание сил, которые имеют и механическую и химическую природу.
Механическая составляющая адгезии
Основная концепция механической модели состоит в том, что при окраске лакокрасочный материал (ЛКМ) механически заполняет (затекает в) неровности и поры окрашиваемого полимера (ПВХ).
В процессе высыхания лакокрасочное покрытие, опять же механически, цепляется за неровности полимера.
Таким образом, чем более пористой будет поверхность полимера, или другими словами, чем больше эффективная (истинная, а не геометрическая) поверхность окрашиваемого материала, тем более высокой будет механическая адгезия.
Количественная оценка сил механической адгезии (силы механической адгезии – ориентационные, индукционные, дисперсионные и т.
д.) – 2-20 kJ/mol.
Растворители, которые находятся в органоразбавимых ЛКМ, проникая вглубь пластика, может способствовать повышению значения эффективной поверхности. Но для повышения эффективной поверхности не нужно пропитывать «весь профиль», деформирование поверхности пластика происходит на толщине менее одного микрона.
Более того, избыточное пропитывание профиля органическим растворителем будет приводить к ухудшению адгезии, поскольку при испарении растворитель будет «выталкивать» ЛКМ из пор пластика. Наличие органических растворителей в краске не приводит к повышению адгезии.
Специальные промышленные водоразбавимые краски по пластикам, в том числе и краска для ПВХ, в своём составе содержат высоко эффективные химические материалы, основной задачей которых, является повышение значения эффективной поверхности пластика – повышение пористости поверхности полимера.
Притом эффективность (или, если угодно, агрессивность) таких добавок, как минимум не ниже, а то и существенно выше органических растворителей.
Механическая адгезия на ПВХ у специализированных водоразбавимых и органоразбавимых красок имеет одинаковую природу возникновения и их силы взаимодействия с поверхностью, как минимум, одинаковы.
Химическая составляющая адгезии красок
Вторая группа сил, составляющих адгезию, имеют химическую природу. Это межмолекулярное взаимодействие окрашиваемого полимера (подложки) и лакокрасочного полимера (покрытия).
Это прямое химическое взаимодействие (химическая реакция) функциональных групп лакокрасочного полимера с реакционно-активными группами полимера подложки.
Таким образом, на разделе фаз подложки и лакокрасочного покрытия формируется промежуточный молекулярный слой, который одновременно принадлежит и подложке и ЛКМ. Другими словами, – «краска и ПВХ профиль становятся единым целым», формируется промышленное покрытие.
Количественная оценка сил химического взаимодействия (химическая адгезия – ионные и ковалентные химические связи) – 6006000 kJ/mol.
Таким образом, химическая адгезия в десятки и сотни раз прочнее механической адгезии.
Из школьных учебников известно, что вероятность возникновения и скорость протекания химических реакций в полярных средах на несколько порядков выше, чем в неполярных.
Водоразбавимые и органоразбавимые краски являются полярной и неполярной средами соответственно.
И если в случае с физической адгезией органоразбавимые и водоразбавимые краски сравнимы, то по силе химической адгезии водоразбавимые лакокрасочные материалы в несколько раз превышают органоразбавимые ЛКМ.
вопросы
© Palina Coatings 2000‐2022
Адгезия покрытий
Киевский научно-исследовательский институт независимых экспертиз проводит комплекс работ по контролю адгезии на всех стадиях выполнения ремонтно-строительных работ:
- определение адгезия лакокрасочного покрытия, измерение адгезии краски, клеящего вещества на этапе закупки материалов;
- проверка адгезии, испытания на адгезию в процессе выполнения отделочных работ, контроль качества укладки плитки, технадзор за проведением ремонтных работ;
- использования метода адгезии при проведении экспертизы отделочных работ (в том числе судебной)
Адгезией при проведении отделочных работ называют способность краски или другого отделочного материала «прилипать» к поверхности.
Адгезия покрытий – одно из свойств клеящих веществ, лаков, красок. При низкой адгезии краска шелушится и отслаивается от стены, потолка; не держится на стене керамическая плитка, если использован плиточный клей, адгезия которого не высока.
Безусловно, прочность склеивания различных материалов зависит не только от качества клея или краски. Также необходимо соблюдение технологии при окрашивании (просушить, обеспылить, обезжирить поверхность), при укладки плитки и т.д.
При выполнении ремонтно-строительных работ собственник не всегда может объективно оценить качество отделочных работ до тех пор, пока не столкнется с видимыми и явными дефектам. Если через некоторое время в краске обнаруживаются трещины, краска или лак начинает отслаиваться, то это означает, что при выполнении работ не была соблюдена технология или качество краски, клея, лака не соответствует заявленному. То же самое можно сказать про качество укладки плитки.
Если плитка не держится на стене, это означает что сила адгезии клеящего вещества очень мала и не соответствует ГОСТ по адгезии.
Особого внимания заслуживает также адгезия к бетону, так как при нанесении штукатурки и других отделочных материалов непосредственно на бетонное основание нужно учитывать влажность, температурный режим и множество других факторов. Только при соблюдении всех необходимых условий можно достигнуть высокой адгезии.
В ходе испытаний определяются прочность сцепления покрытий из керамической плитки, штукатурки, защитных, фактурных, лакокрасочных покрытий с основанием.
Строительные лаборатории в рамках выполнения исследований оснащены всем необходимым оборудованием для проведения контроля качества отделочных работ, в том числе проведения испытаний на адгезию различных материалов. Одним из основных приборов определения адгезии является Адгезиметр, который учитывает множество различных показателей.
Его используют при проведении следующих видов контроля качества работ:
- контроль качества отделочных работ;
- контроль качества защитных покрытий;
- контроль качества укладки плитки, сцепления с поверхностью;
- контроль качества штукатурных работ.
Адгезиметр ОНИКС-АП NEW (0…10кН)
Предназначен для измерения прочности сцепления керамической плитки, штукатурки, защитных фактурных лакокрасочных покрытий с основанием, методом нормального отрыва стальных дисков или пластин,
Прибор применяется при оценке качества защитных покрытий и отделочных работ на объектах строительства, предприятиях стройиндустрии, в лабораториях, мебельном, деревообрабатывающем и лакокрасочном производстве, при обследовании, реконструкции сооружений.
Сущность метода
Метод состоит в измерении силы необходимой для отрыва покрытия от поверхности конструкции в направлении перпендикулярном плоскости покрытия, с помощью металлического диска или пластины и динамометра (измерителя).
Экспертиза отделочных работ оформляется в виде технического отчета по результатам проведенных испытаний. Все виды контроля качества работ и испытания проводятся опытными специалистами, имеющими высшее профессиональное образование, постоянно повышающими свою квалификацию. При проведении испытаний используются точные методы определения адгезии и высококлассное оборудование, прошедшее все необходимые поверки и калибровки и аттестованное в соответствии с (ГОСТ) (ДСТУ).
Испытание проводятся лабораториями в соответствии с (ДСТУ)ГОСТ «Методы испытаний адгезии защитных покрытий»
Теории, типы и методы испытаний
- Что такое адгезия покрытий?
- Теории адгезии
- Нарушение адгезии
- Факторы, влияющие на адгезию
- Методы достижения хорошей адгезии
- Методы испытаний для оценки адгезии
Что такое адгезия покрытий?
Адгезия покрытия относится к прочной связи между покрытием и подложкой вещества.
Адгезия является одним из важнейших свойств лакокрасочной промышленности, которое обеспечивает длительное сцепление покрытия (или пленки краски) с поверхностью, особенно в агрессивных условиях. Характер адгезии имеет прямое отношение к долговечности и качеству покрытия.
Важным требованием для большинства покрытий и красок является то, что они образуют прочную связь и прочно прилипают к подложке в течение длительного времени после завершения отверждения и формирования пленки*. Прочность сцепления между покрытием и подложкой зависит от двух свойств материала, которые включают:
- Адгезия – прочность сцепления клея с поверхностью подложки
- Когезия – прочность связи между частицами клея
* Образование пленки играет ключевую роль в адгезии. При отверждении несколько факторов, таких как усадка и образование пленки под давлением.
Адгезия покрытия к подложке
Ключевые элементы, определяющие адгезию покрытий и красок к подложке, включают:
- Интерфейс подложка-покрытие
- Состав покрытий и красок
- Пленкообразование (должно быть таким, чтобы граница раздела становилась максимально прочной)
Факты, которые нужно знать! Связующее вещество или смола в составе краски является нелетучим пленкообразующим компонентом. Обеспечивает адгезию к основанию и сцепление с пленкой краски. Тип связующего влияет на образование пленки, прочность пленки и другие свойства (физические или химические). |
Теории адгезии
Многие теории объясняют механизм адгезии. Основными теориями, на основании которых происходит адгезия, являются:
- Теория адсорбции – сила притяжения между поверхностными молекулами и сцепленными на их границах раздела, т. е. межмолекулярные силы.
- Теория хемосорбции – Расширение теории адсорбции, согласно которой адгезия возникает при образовании химических связей на поверхности раздела.
- Механическая блокировка – молекулярная блокировка вокруг неровностей на поверхности/подложке.
- Электростатика (электронная) Теория. Электроны переносятся с одной поверхности на другую, создавая разнородные заряды, создавая силу притяжения.
- Теория диффузии – Адгезия полимерных материалов к взаимопроникновению цепей на границе раздела.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ни одна теория не объясняет адгезию в общем и всеобъемлющем виде. Некоторые теории применимы для определенных субстратов и приложений, в то время как другие теории различаются в зависимости от различных обстоятельств.
Теория адсорбции
Согласно теории адсорбции, два материала прилипают друг к другу из-за сил притяжения между молекулами материалов. Развиваемые поверхностные силы обозначаются как вторичные или силы Ван-дер-Ваальса. Чтобы эти силы развивались, молекулы краски должны установить тесный молекулярный контакт с поверхностью подложки. Кроме того, кислотно-щелочные взаимодействия и водородные связи также могут вносить вклад в внутренние силы адгезии.
Теория поглощения
Для получения хорошей адсорбции важно, чтобы установил непрерывный контакт между пленкой краски и клеем , чтобы имели место сила Ван-дер-Ваальса или кислотно-щелочное взаимодействие, или и то, и другое.
Это может быть достигнуто с помощью явления, известного как «смачивание».
Полное самопроизвольное смачивание происходит, когда контактный угол = 0° или когда материал равномерно распределяется по подложке, образуя тонкий слой. Смачивание предпочтительно, когда:
- Поверхностное натяжение подложки, более известное как критическая поверхностная энергия C, высокое
- Поверхностное натяжение смачивающей жидкости низкое
Теория хемосорбции
Теория хемосорбции основана на механизме химической связи, объясняющем, что первичные химические связи могут образовываться на поверхности раздела. Химические связи вносят значительный вклад в внутреннюю адгезию.
Усилители адгезии действуют в соответствии с теорией хемосорбции. Активаторы адгезии функционализированы на одном конце для взаимодействия с подложкой, а на другом конце для взаимодействия с покрытием.
Теория хемосорбции
Механическая блокировка
В соответствии с механической теорией адгезии для обеспечения оптимальной адгезии пленка краски должна:
- Проникать в полости на поверхности
- Удалите захваченный воздух на границе раздела
- Механическая фиксация к основанию
Механическая блокировка
Один из способов, которым шероховатости поверхности помогает в адгезии за счет увеличения общей площади контакта между краской и адгезивом.
Таким образом, механическая теория обычно учит, что придание шероховатости поверхностям полезно, поскольку оно:
- придает «зубья» подложке (механическое зацепление) и
- Увеличивает общую эффективную площадь, на которой могут развиваться силы сцепления.
Придание шероховатости эффективно только в том случае, если покрытие хорошо смачивает поверхность.
Получите подсказок, чтобы улучшить сцепление ваших красок, лаков и других материалов на металлических подложках за счет более точного определения характеристик поверхностей с помощью умного сочетания AES, SIMS и XPS.
Электростатика (электронная) Теория
Электростатическая теория утверждает, что электростатические силы формируются на границе раздела покрытие-адгезия. Электростатические силы объясняют сопротивление разделению. Теория показала, что электрические разряды возникают, когда покрытие отрывается от подложки.
Электростатическая адгезия считается доминирующим фактором адгезии биологических клеток и частиц.
Электростатическая теория
Диффузионная теория
Фундаментальная концепция теории диффузии предполагает, что адгезия происходит за счет взаимной диффузии молекул покрытия и адгезии. Теория диффузии в первую очередь применима, когда и покрытие, и адгезив являются полимерными, имеющими совместимые длинноцепочечные молекулы, способные к движению. Склеивание растворителем или термосварка термопластов происходит в результате диффузии молекул.
Теория диффузии
Примечание: Электростатическая и диффузионная теории адгезии, как правило, не так высоко оцениваются, как другие теории в общей практике склеивания. Однако есть определенные приложения, где они очень важны и помогают объяснить, почему образуются связи.
Нарушение адгезии в покрытиях
Обладая сильной адгезией, покрытие может предотвратить повреждение поверхности. Одним из ярких примеров является использование покрытий для защиты от коррозии 9.0027 .
Однако после длительного воздействия внешних факторов, таких как вода, влажность и УФ-излучение, адгезия покрытия может ухудшиться. Также неправильный подбор покрытий для поверхности, несовместимость покрытия с поверхностью и неправильная подготовка поверхности могут привести к нарушению адгезии покрытий.
Основные типы нарушения адгезионных связей между покрытиями и подложкой:
| Разрушение адгезии | Когезионный отказ |
Клей (отказ на интерфейсе) | Когезионный (отказ внутри клея) |
| Пограничный (отказ из-за чего-то определенного (например, гидролиза) на границе раздела) | Подложка (обрыв внутри подложки) |
| Ближний интерфейс (предполагает, что адгезив и клей локально воздействуют друг на друга) | Диссипативный (отказ после (большого) поглощения энергии в адгезивной системе) |
Наука о адгезии: принципы и практика Стивен Эбботт
Хотя возможна потеря адгезии между покрытием и подложкой, когезионное повреждение в слабом пограничном слое также является обычным явлением.

Теория слабого пограничного слоя
Согласно теории слабого пограничного слоя, когезионный разрыв слабого пограничного слоя является основной причиной разрушения связи на границе раздела.
В большинстве случаев дефекты покрытия возникают в результате когезионного разрушения слабого пограничного слоя. Слабые пограничные слои могут возникать из-за краски, адгезии, окружающей среды или комбинации любого из трех факторов.
Слабые граничные слои могут образовываться на пленке краски или прилипать, если примесь концентрируется вблизи поверхности склеивания и образует слабое сцепление с подложкой.
Помимо внешнего загрязнения, другими основными факторами, ответственными за слабые пограничные слои, являются:
- Коррозия или оксидные слои на металлических поверхностях
- Низкомолекулярные компоненты, такие как антиадгезивы и пластификаторы на полимерных поверхностях
Как удалить слабые граничные слои
Слабые граничные слои должны быть удалены физическими или химическими средствами, чтобы не было слабых звеньев в пленкообразовании, которые могли бы способствовать преждевременному нарушению адгезии покрытия.
Полное самопроизвольное смачивание происходит, когда контактный угол = 0° или когда материал равномерно распределяется по подложке, образуя тонкий слой. Смачивание предпочтительно, когда поверхностное натяжение подложки, более известное как критическая поверхностная энергия C, высокое, а поверхностное натяжение смачивающей жидкости низкое.
Решение проблем с адгезией покрытий и красок
Пройдите курс нашего отраслевого эксперта Йохума Битсма (Jochum Beetsma) по решению реальных проблем адгезии покрытий (слабые граничные слои, плохое смачивание, недостаточная шероховатость, отсутствие сильных взаимодействий и стресса…) и устраните их с помощью экспертных решений.
Факторы, влияющие на адгезию
Существует несколько факторов, которые приводят к нарушению адгезии между пленкой краски/покрытием и основанием, как указано ниже.
- Плохая очистка подложки, когда загрязнения, которые не полностью удалены с подложки, препятствуют сцеплению покрытия с поверхностью подложки.

- Профиль поверхности, такой как гладкие поверхности, которые плохо держат покрытия.
- Несоответствующее смачивание покрытия на подложке, влияющее на сцепление с поверхностью и правильную адгезию.
- Недостаточное сшивание или неотвержденное покрытие/переотверждение покрытий, приводящее к плохой адгезии покрытия к поверхности подложки.
- Внешние факторы окружающей среды, такие как вода, влажность, УФ-облучение и т. д.
Эти факторы могут привести к нескольким поверхностным дефектам и, следовательно, к нарушению адгезии. Некоторые распространенные дефекты поверхности:
- Вздутие — возникает при погружении предмета с покрытием в воду. Пузыри представляют собой куполообразные дефекты, появляющиеся на поверхности. Образование пузырей вызывается водорастворимыми материалами внутри или под покрытием, быстрым высыханием покрытия или химическим воздействием.
- Отслаивание – Снижение прочности сцепления пленки краски из-за загрязнения или несовместимости покрытий.

- Отслаивание – Приводит к отделению краски от основы.
- Подрезка – Включает накопление коррозии под покрытием.
Методы достижения хорошей адгезии
Для улучшения адгезии преобладающее значение имеют следующие факторы:
- Смачивание поверхности
- Обработка поверхности
- Структура склеиваемых материалов
Кроме того, различные добавки влияют на физические/механические свойства, которые, в свою очередь, могут улучшить или ухудшить адгезию покрытия, как указано здесь.
| Добавка | Функция |
| Активаторы адгезии |
|
| Пластификаторы |
|
| Растворители |
|
| Пигменты и наполнители |
|
| Смачивающие агенты |
|
Повышение адгезии покрытий
Пройдите курс нашего отраслевого эксперта Эдварда М.
Петри, чтобы узнать, как способствовать и поддерживать хорошую адгезию и долговечность клеев, покрытий и красок , лучше понимая науку о адгезии и то, как она проявляется в выборе рецептуры и процессов.
Методы испытаний для оценки адгезии
Можно использовать несколько методов, чтобы определить, насколько хорошо покрытие приклеивается к подложке, что позволяет покрытию работать хорошо. При реализации любого метода испытаний важно учитывать, является ли нарушение связи адгезивным (разрыв на границе раздела покрытие/подложка) или когезионным (разрыв в пленке покрытия или подложке).
Основные методы, используемые для проверки адгезии краски, включают:
- Испытание на поперечное надрезание
- Испытание на царапание
- Испытание на отрыв
№1. Испытание на поперечное надрезание
ASTM D3359 — Стандартные методы испытаний для оценки адгезии с помощью клейкой ленты
Эти методы испытаний охватывают процедуры для оценки адгезии пленок покрытий к металлическим подложкам путем наложения и удаления чувствительной к давлению ленты поверх надрезов, сделанных в пленке.
Этот метод испытаний аналогичен по содержанию (но не эквивалентен технически) стандарту ISO 2409..
Испытание поперечным надрезом
(Источник: BYK)
#2. Испытание на царапание
ASTM D2197 — Стандартный метод испытаний на адгезию органических покрытий методом царапанья
Этот метод испытаний определяет адгезию органических покрытий, таких как краска, лак и лак, при нанесении на гладкие и плоские (плоские) поверхности панели.
Испытываемые материалы наносятся на гладкую подложку одинаковой толщины. После высыхания адгезия определяется путем проталкивания панелей под закругленный стержень или петлю, которые нагружаются в возрастающих количествах до тех пор, пока покрытие не будет удалено с поверхности подложки.
№3. Испытание на отрыв
ASTM D4541 — Стандартный метод испытания прочности покрытий на отрыв с использованием портативных тестеров адгезии
Этот метод испытаний охватывает процедуру оценки прочности на отрыв (обычно называемой адгезией) покрытия на жестких подложках, таких как металл, бетон или дерево.
Метод оценивает адгезию одного или нескольких покрытий к гладкой поверхности путем приложения растягивающего напряжения (а не напряжения сдвига, измеренного в предыдущих двух испытаниях) от тележки к поверхности. Нагрузку медленно увеличивают до тех пор, пока тележка вместе со слоями клея не будет удалена. Он эквивалентен стандарту ISO 4624.
Тест на отрыв
Выберите правильный усилитель адгезии
Вы ищете подходящий усилитель адгезии для своего состава? Получите глубокие знания об усилителях адгезии, их типах, методах испытаний и критериях выбора, чтобы выбрать лучшие добавки для достижения идеальной адгезии.
Имеющиеся в продаже усилители адгезии, подходящие для покрытий
ASTM Испытания на адгезию красок – Прикладные технические услуги
Перейти к содержимому
Насколько хорошо краска прилипает к основанию, зависит от взаимодействия между двумя материалами во время нанесения.
Прочность связи между подложкой и краской определяет, насколько хорошо она будет противостоять характеристикам своего непосредственного окружения. Последствия адгезионной прочности трудно заметить невооруженным глазом. Следовательно, испытание ASTM на адгезию краски необходимо, чтобы определить, будет ли краска работать в соответствии с отраслевыми стандартами в течение срока ее службы.
Испытание на адгезию краски определяет минимальное усилие, необходимое для нарушения адгезии. В ATS мы также предлагаем анализ разрушения покрытия, работая с различными отраслями, включая, помимо прочего, автомобильную, военную, ядерную, текстильную, потребительскую и государственную инфраструктуру.
При оценке стойкости красок мы проводим три основных испытания на адгезию краски:
- Тест поперечного надреза: Этот метод используется для оценки адгезии одного или нескольких слоев. Процедура состоит из прорезания узора из перпендикулярных линий через клей до подложки, затем наложения чувствительной к давлению ленты на надрезы и быстрого ее отрыва.
Качественные измерения легко поддаются наблюдению и дают результат либо «годен/не годен», либо по шкале от 0 до 5 в соответствии со спецификациями процедуры ASTM D3359.
- Испытание на царапанье: Этот метод проверяет адгезию красок, покрытий, лаков и лаков. Это происходит в лабораторных условиях, а не на месте. Процедура состоит из нанесения клея на гладкую подложку одинаковой толщины, затем применения закругленного стилуса с увеличивающимся давлением до тех пор, пока клей не будет удален. Количественные результаты измеряют в соответствии со спецификациями процедуры ASTM D2197.
- Испытание на отрыв: этот метод оценивает адгезию одного или нескольких покрытий к гладкой поверхности путем приложения растягивающего напряжения (а не напряжения сдвига, измеренного в предыдущих двух испытаниях) от тележки к поверхности. Нагрузку медленно увеличивают до тех пор, пока тележка вместе со слоями клея не будет удалена.


Обеспечивает адгезию к основанию и сцепление с пленкой краски. Тип связующего влияет на образование пленки, прочность пленки и другие свойства (физические или химические).


Качественные измерения легко поддаются наблюдению и дают результат либо «годен/не годен», либо по шкале от 0 до 5 в соответствии со спецификациями процедуры ASTM D3359.
В каталоге satu.kz более 12 миллионов товаров от тысяч продавцов. На сайте Вы найдете выгодные предложения, ознакомьтесь
с подробными характеристиками и описанием, а также
отзывами о данном товаре, чтобы сделать правильный
выбор и заказать товар онлайн. Купите такие товары, как Реставрационный карандаш для авто Этюд, в интернет-магазине Сату Кз, предварительно уточнив их наличие у продавца. Вы можете получить товар в Казахстане удобным для Вас способом, для этого ознакомьтесь с информацией о доставке и
самовывозе при оформлении заказа. Также, satu.kz предоставляет Программу Защиты Покупателей, которая предполагает возможность получить компенсацию в сумме до 50 000 тг для покупателей, заказы которых были оплачены, но не отправлены продавцом.
Равномерно заполняя царапину, жидкость сливается с покрытием, придавая поверхности автомобиля первозданный вид.Устойчив к мойке!В отличие от восковых полиролей, Фикс Ит Про выдерживает многократную мойку автомобиля. Он действительно заполняет царапину полностью, защищая Ваш автомобиль от коррозии, которая может появиться вследствие повреждений.С Фикс Ит Про Ваш автомобиль приобретет изначальную красоту!
Менеджер по продажам оценил любую вашу сделку, теперь вы снова внутри, и мы собираемся продолжить переговоры о сделке с автомобилем с самого начала. 

Обратите внимание, как я заставляю вашу сделку выглядеть так, как будто она стоит больше, и как ваши новые расходы кажутся небольшими. Готовый?







Они отличаются повышенной комфортностью, более мощным двигателем и улучшенной управляемостью.
Чаще всего это те, кто водит ГАЗель-3302 и ГАЗель-2705. Это обеспечивает достаточно жёсткую, но уверенную езду как при полной загрузке салона пассажирами или кузова, так и при порожних рейсах.
Некоторые из них относятся к колёсам этого автомобиля.
На втором месте — те, кто предпочитает 3 атмосферы. Как правило, это водители пассажирских микроавтобусов ГАЗ-2217. И на 3-м месте — сторонники 4 атмосфер.
Их часто используют для перевозки грузов и пассажиров. Каждый владелец этой марки знает, насколько важно своевременное обслуживание машины, чтобы она как можно дольше оставалась в строю. Поэтому для многих автолюбителей актуален вопрос, какое должно быть давление в шинах на грузовой и пассажирской ГАЗели.
Общее число колесных элементов — 4, ведущие из них — 2. Базовые параметры:
Автомобилем будет просто управлять, что даст возможность избежать массы проблем на дорогах.
Если искать книжку нет ни времени, ни желания, посмотрите на маркировку резины. По бокам производитель делает отметки, указывая необходимые величины для ведущих мостов и сдвоенных пар. Цифры чаще всего отличаются, поэтому лучше заранее выяснить рекомендуемые.
Транспорт, работающий на грунтовке, требует 2,6-2,8 атмосфер, потому что ездит по нетвердой поверхности с плохим сцеплением. Для автомобиля, осуществляющего поездки по асфальту, нормой будет 3,5 Ат, ведь увеличение контактного пятна в такой ситуации не требуется.
При недостаточном или избыточном давлении в автопокрышках владелец транспортного средства рано или поздно столкнется с массой сложностей, которые могут вывести машину из строя и повлечь за собой дополнительные траты на ремонт.
Они гарантируют нужную жесткость и позволяет управлять транспортным средством максимально уверенно и в свободном, и в груженом виде. При этом состояние самих колес должно быть очень хорошим.
Конструкция сама по себе весит немало, а когда «холодильник» полон, нужно накачать покрышки не меньше, чем на 4,5 кг. Несмотря на это, транспортное средство ведет себя на дороге вполне адекватно. В разные сезоны производится дополнительная корректировка по принципу зима/лето.
Тем не менее, бывает, что значения различаются. Многое зависит от модификации и обычной загруженности авто.
Любые отклонения от оптимального значения давления шин приведет к нежелательным расходам.
Если вы загрузили бортовую «Газель-3302» мебелью или везёте в «Соболе-2217» шестерых пассажиров, нагрузка на колёса отличается от той, которая возникает в том случае, если в машине только водитель.
Увеличивается чувствительность как к ямам, так и к мелким трещинам на асфальте. Кроме того, будут ощущаться мельчайшие недочеты на дороге;
Как следствие давление в шинах Газель-бизнес чуть занижено, ведь это придает дополнительный комфорт при езде, и не приводит к опасности для покрышек в процессе эксплуатации.
Машины вида «Соболь» используют немного другой тип шин и больше рассчитаны под более мягкие перевозки. Поэтому и норма давления в шинах «ГАЗелей» бизнес-класса более низкая, так как это обеспечивает дополнительную комфортность.
Большинство водителей накачивают колёса до значений в 3,5 атмосферы. Чаще всего это те, кто водит ГАЗель-3302 и ГАЗель-2705. Это обеспечивает достаточно жёсткую, но уверенную езду как при полной загрузке салона пассажирами или кузова, так и при порожних рейсах.
В придачу к этому должно быть идеальное состояние колесных дисков и хорошее состояние покрышек. Ведь даже новенькая шина способна сбрасывать давление до 0,4 атмосферы каждый месяц.
Некоторые из них относятся к колёсам этого автомобиля.
Грузовая версия отличается от модификации сити пас. Здесь применнимы параметры 4,0/2,5-3,9 для передней и задней оси соответственно. Широкий разброс для спарки, представляет собой пороги для пустого и загруженного транспорта.
Во время полной загрузки кузова необходимо поднять значение до 4,0-4,5 Ат. К этому промежутку относится и удлиненная версия – грузоподъемность машин одинакова, а массой кузова в данном случае можно пренебречь.
Несмотря на это, транспортное средство ведет себя на дороге вполне адекватно. В разные сезоны производится дополнительная корректировка по принципу зима/лето.

много личных предпочтений. Мне нравятся маленькие шины для комфорта на бездорожье. Если вы едете только по гладкому асфальту, вы выберете более высокое давление, чем если вы едете по булыжникам или гравию. Для шоссейных бескамерных велосипедов я был бы более осторожен в отношении диапазона, указанного продавцом, но для шин большего размера это действительно в основном метод проб и ошибок. Чем больше он внедорожный, тем больше он так. Для горных велосипедов вы ищете хорошее сцепление с дорогой и хорошую подвеску, но в то же время вы должны ограничить отрыжку.
..
Это проблема с клапанами Schrader несколько больше, чем с клапанами Presta, потому что в дополнение к тому, что оба типа клапанов удерживаются на месте давлением, шток клапана Schrader подпружинен.
Штифт патрона оказывает некоторое усилие на шток клапана, но недостаточное, чтобы удерживать его в открытом положении; однако, если для накачки воздуха приложено достаточно усилий, клапан открывается из-за давления насоса, и воздух нагнетается в шину. По сути, клапан действует как специальный регулятор давления ! Если вы превысите давление регулятора (скажем, 100 фунтов на квадратный дюйм или что-то еще, по глупой случайности), тогда клапан слегка приоткроется и впустит воздух в шину (где давление может быть только, скажем, 40 фунтов на квадратный дюйм в данный момент). Затем клапан закрывается, если вы не продолжаете усердно работать, чтобы поддерживать эти 100 фунтов на квадратный дюйм). В результате вы прикладываете усилия для повышения давления в шине с 40 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если у вашей помпы есть манометр, вы точно увидите, какое давление вы создаете, по колебаниям стрелки. Когда клапан не открывается, манометр показывает давление со стороны насоса, а не давление в шинах.
Логотип марки сделан в виде буквы «Н» — отсылка к имени основателя компании.
До этого относилась к бренду
После стилистических изменений, эмблема приобрела вид оленя на синем фоне. Ее можно увидеть на разных типах российских машин, от легковых, до грузовых и предназначенных для перевозки транспорта.



35KB
23KB
71KB
78MB )
09КБ
Ровно
81 грн
Ровно
Ровно
081 кг
А также для склеивания изделий из пластика, металла, дерева, камня. Отличается эластичностью и устойчивостью к природным воздействиям. Время высыхания 8-10 минут. Полное затвердевание наступает через 2-3 часа. Не рекомендуется применение продукта при температуре ниже чем 0 °C. Объем 30 грамм.
00
00
00
00
00
00
00
00
Вместо замены, например. полный ремонт пластика бампера позволяет снизить материальные затраты и способствует утилизации. Для более надежного ремонта.
Последующая очистка с помощью TEROSON ® VR 10 абсолютно необходима.
Используйте инфракрасное излучение или нагреватели с поверхностным термометром (температура поверхности компонента не более 60°C).
В зависимости от плетения салфетки, ее могут использоваться для разных целей.
Рекомендуем использовать вкладыш в сочетании с подгузниками и трусиками Mamalino.
Это может быть основано на множестве факторов, таких как типы полотенец из микрофибры, само качество микрофибры, GSM и многое другое. При покупке полотенца из микрофибры все, что вам действительно нужно учитывать, это три аспекта:
Если вы ищете полотенце из микрофибры, вам нужно соотношение полиэстера и полиамида 80/20 или 70/30, потому что это полотенца самого высокого качества.
Вам нужно полотенце, которое действует как вакуум, всасывая воду и впитывая ее через полотенце. Это признаки сильно впитывающих полотенец из микрофибры. Убедитесь, что ваше полотенце из микрофибры имеет соотношение полиэстера и полиамида 80/20 или 70/30. Существует много споров о том, какая из этих смесей лучше. Кто-то говорит, что один лучше для стирки, а другой для сушки, кто-то говорит, что разницы нет вообще. Конечно, есть и другие факторы, влияющие на качество, как вы скоро узнаете. Какой бы ни была ваша аргументация, все согласны с тем, что ваше полотенце из микрофибры должно быть где-то между этими соотношениями. Обязательно избегайте полотенец из 100% полиэстера из микрофибры.
Итак, вот как провести Touch Test:
Полотенца из микрофибры хорошего качества для уборки обычно имеют плотность менее 0,5 денье. Это делает его достаточно маленьким, чтобы собирать различные микробы, бактерии и микробы! Например, наши стеклоткани Buff™ Pro и Microfiber Glass Cloth имеют очень низкий денье от 0,1 до 0,2. Если вы ищете чистящие салфетки самого высокого качества, убедитесь, что вы проверили денье (если есть).
Существует множество различных GSM полотенец из микрофибры, и это потому, что они могут использоваться для самых разных задач. Но, как правило, полотенце хорошего качества имеет плотность не менее 250 GSM. Если у вас нет весов, просто проверьте на сайте. Обычно все продукты из микрофибры указывают свои продукты GSM, потому что они понимают, насколько это важно для клиентов. Если они не перечисляют это, это может быть красным флагом! Солнечный свет и тест на растяжение:
Так здорово, что вы можете использовать их практически для чего угодно!

com
. Но это не так.
Они не требуют, чтобы эти объявления содержания были точными на 100%. На самом деле для данного продукта в данном производственном цикле разница в содержании клетчатки составит +/- 2%, и пользователь не заметит разницы. Кроме того, производитель будет маркировать полотенца так, как (в пределах разумного) запрашивает покупатель.
Практически полностью интерьер выполнен из металла. Вставки из ткани и пластика совсем небольшие. Ни о какой мультимедиа даже речи идти не может, все на что может рассчитывать владелец – скромная и самая простая аудиосистема.
Кузов прочный, цельнометаллический. Тормозная система различается: на передней оси – дисковая, на задней – барабанная. В комплектации стальные диски, диаметром 16 дюймов. Подвеска – зависимая, рессорная.
— DRIVE2

В открытом положении её удерживают два газовых амортизатора.
Ведь есть же проверенные временем конструкции, которые не выглядят таким «плугом».

Спидометр по-прежнему расположен по центру, но лучше читается, а его показания дополняет встроенный экран бортового компьютера. Обивка предельно проста и утилитарна, дверные ручки внутри все так же нехитры — но зато сиденья в салоне стали удобнее, как опция предлагается заводской подогрев.
В городском цикле расход можно довести до 9 литров на сотню, при этом, как и раньше, машина предлагает приличную суммарную вместимость своих двух бензобаков: 77 литров.
5
Собственно, это уже сделали дизайнеры автомобильного издания Kolesa.ru, создав посредством компьютерной графики несколько эскизов такого автомобиля вагонной компоновки на основе самой последней версии внедорожника Патриот.
Непосредственно сам полуторатонный грузовик уже вышел в продажу, причем, сразу же на него появились и отзывы первых владельцев. Новая модель «Профи» первой обзавелась 150-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-Про, который позже стал устанавливаться и под капоты «Патриотов».
Он выйдет в 2020 году. Как он соотносится со всеми последними обновлениями и новостями для всех грузовиков среднего размера на 2020 год и последующие годы? Вот все подробности. 
Это изменение 2021 года является небольшим обновлением, поскольку Chevy не менял двигатели. Тем из вас, кто ожидал нового бензинового двигателя с турбонаддувом в Колорадо 2021 года, возможно, придется подождать каких-либо дальнейших значительных обновлений дольше. Грузовик по-прежнему доступен с бензиновым 3,6-литровым V6 или 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем. Интерьер Colorado 2021 года также практически не изменился. Хотя цены на 2021 год еще не доступны, полностью опциональный Colorado 2020 года может увеличить цену наклейки до более чем 50 000 долларов.
Цена GMC Canyon очень близка к цене Colorado. Основное отличие действительно в дизайне. GMC Canyon продолжает предлагать роскошную модель Denali. Если вам нужен кожаный салон, роскошные удобства и 20-дюймовые колеса — тогда Denali — очень хороший вариант. Canyon Denali также обойдется вам в 50 000 долларов с дизельным двигателем и всеми опциями.
У него есть подрамник сзади, который поддерживает кровать и позволяет буксировать прицеп. Это по-прежнему единственный доступный пикап, который базируется на переднеприводной платформе и имеет независимую заднюю подвеску. Все остальные — заднеприводные грузовики с неразрезными задними мостами.
Он поступил в продажу в 2019 году. Предлагается всего в одной комплектации. Это кабина экипажа с короткой кроватью, и она предлагается только с полным приводом. Вот почему стартовая цена немного выше остальных. Стоимость Gladiator начинается чуть менее 34 000 долларов. Тем не менее, полностью загруженная внедорожная версия Rubicon может стоить около 62 000 долларов. В настоящее время это самый дорогой грузовик среднего размера, предназначенный для активного образа жизни на открытом воздухе с превосходными внедорожными характеристиками.
Хотя дизельный V6 Jeep будет иметь гораздо большую мощность и крутящий момент, чем четырехцилиндровые дизели GM. Двигатель Jeep имеет мощность 260 л.с. и крутящий момент 442 фунт-фут.
К 2020 году грузовик получит ряд значимых обновлений. Это включает в себя модернизированные фары, модернизированную информационно-развлекательную систему и сиденье водителя, которое предлагает больший диапазон движений, чтобы разместить больше людей с большим комфортом. Двигатели остались прежними. Стартовая цена Tacoma составляет чуть более 26 000 долларов.
Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство в 1965 году, она практически не изменилась, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.
..
В 1958 году был утвержден проект автомобиля. Ульяновский машиностроительный завод приступил к серийному производству.
44 m

Именно там часто скапливается влага, вызывающая начало процесса коррозии.
На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях. Так что устранить мелкие повреждения УАЗ-452 в дороге просто.
Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетиями.
Со временем их становится все больше. И если у вас нет привычки подчищать или форматировать карту памяти, однажды она окажется переполненной, и, может быть, не сможет уместить что-то по-настоящему важное.
ua
Так как машина всегда движется в трехмерном пространстве, то сенсор обеспечивает возможность реагирования на любые изменения в порядке движения транспорта также в режиме 3D. Даже можно говорить о его работе в четырех измерениях, так как, кроме контроля изменения скорости движения в трех осях, датчик также способен фиксировать и время.


А значит, в них очень быстро заканчивается место, и становится невозможно обеспечить гарантированную запись наиболее важных событий в случае реальной аварии.
Ведь устройство мгновенно потеряет очень важную часть своего функционала.
3″
Эта информация может помочь нарисовать картину событий в случае инцидента, а также может заставить вашу автомобильную камеру реагировать соответствующим образом. Камеры будут использовать свои G-сенсоры для обнаружения значительных или внезапных движений и автоматически блокировать видеофайл, создаваемый в это время, что означает, что любые важные кадры сохраняются. Хотя это очень полезная функция, которая защитит от любых подлинных происшествий, от аварий и столкновений до резкого торможения и поворота, она также может быть вызвана выбоинами, лежачими полицейскими и другими незначительными инцидентами. Однако большинство камер с G-сенсором позволяют изменить его чувствительность, чтобы решить эту проблему.
Базируясь на юго-западе Англии, мы увлечены тем, что мы делаем, и услугами, которые мы предоставляем. Мы ставим наших клиентов в центр всего, что мы делаем, и гордимся каждым заказом.
Что такое G-сенсор?

Я не уверен, что это такое и нужно ли мне это. Какова цель Ram Telematics?
В таком случае попробуйте проехать 100 метров на слегка вытянутом ручнике — из-за трения слой коррозии исчезнет.
Его следует заменить на протяжении 2-3 недель, в противном случае он рассыплется и будет невозможно переключить передачи. Еще один специфический звук — свист — говорит об отклеивании подшипника от своего основания. В таком случае ездить можно, однако звук будет раздражать. На протяжении полугода необходимо заехать на СТО.
Необходимо максимально быстро заменить их, иначе автомобиль встанет посреди дороги, при этом колесо будет неестественно вывернуто.
Как правило, проблема решается смазкой и регулировкой рулевого вала. А рулевые наконечники и тяги стучат как шаровые опоры, и проявляется стук лишь на неровной дороге. Необходимо срочно их менять.
Причина заключается в неправильной установке — чтобы устранить проблему, следует обратиться к мастерам, которые их устанавливали.
Для его прекращения нужно подтянуть ремень. Если это не помогло либо звук вернулся через определенное время, поменяйте его на новый.
Но если на автомобиле установлен ремень ГРМ, а не цепь, перед обрывом никаких тревожных звуков не будет. Его необходимо просто менять через каждые 60-100 тыс. км, зависимо от рекомендаций изготовителя.
Если стук усиливается, когда мотор набирает обороты, вероятнее всего, причина в увеличенных зазорах клапанов.
Как результат, роль двигательного масла в системе смазки выполняет водомасляная смесь, которая не способна надлежащим образом выполнять смазывающую функцию. Такая проблема требует немедленного устранения, в противном случае двигатель ожидает дорогостоящий капитальный ремонт.
Смеем заверить — до поры до времени. Даже плохо закрепленная крышка воздухофильтра, соскочив в конце концов со своих шпилек, может такого натворить! А потому лучше все же выявить и устранить причину странных звуков, не откладывая это в долгий ящик.
Заклейте их изолентой, вставьте в них винты с гайками или подходящие пластмассовые пистоны — вполне возможно, что назойливый свист пропадет.

Заверяем (хотелось бы верить, в последний раз), что это заблуждение и пугаться звука работающего пропеллера вовсе не стоит — если только он за время эксплуатации машины не стал издавать оглушительный вой или визг. В этом случае моторчик надо снять, чтобы отремонтировать или заменить.
Не раз пугали нас пустые канистры, домкрат, насос, что-нибудь из инструментов, прыгающих по пустому багажнику, или запасное колесо, небрежно туда брошенное. Но иногда стук, приписанный канистре, оборачивался весьма серьезными неприятностями. Что бы вы сказали, например, по поводу ослабленного крепления бензобака, пусть он и заполнен едва на четверть?
А вот автору довелось как-то больше двухсот километров проехать, пока он наконец обнаружил причину неприятного звонкого «молоточка» откуда-то спереди. «Виновата» была ослабленная гайка штока амортизатора (на «Таврии»). Покачивание кузова за крыло ничего не показало (и неудивительно), так что пришлось подвергнуть ревизии рычаги подвески, их сайлент-блоки, даже шаровую опору. Дефект обнаружился совершенно случайно… В другой раз ослабла затяжка обеих гаек передних ступиц. Этот стук не выявить даже энергичным покачиванием колеса в вертикальной плоскости — надо попытаться подтянуть гайку либо подергать за полуось (которую на переднеприводных машинах принято называть ШРУСом).
..

А один владелец «Запорожца», услышав стук мотора в пути, обнаружил, что с торца стержня одного из выпускных клапанов слетела «шапочка», отчего клапанный зазор вырос сразу в несколько раз. Но, несмотря на то, что клапан фактически перестал открываться, мотор почему-то не потерял в мощности и продолжал как ни в чем не бывало катить груженую машину со скоростью около 90 км/ч. Впрочем, водителю улыбнулась удача: злополучная «шапочка» не успела закупорить отверстие для стока масла из головки цилиндров в картер. Так, вовремя обратив внимание на стук из-под капота, удалось предотвратить действительно серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.
Счастливого пути! Но не забудьте, что он должен быть без стуков, скрипов, свистов.
Не рискуйте; собрать машину и отбуксировать в гараж.
Однако, если секции выхлопа отделились, вполне вероятно, что вы услышите гораздо больше шума, чем легкий лязг и стук!
К сожалению, звуки, похожие на стук в двигателе, могут означать проблемы, вызывающие серьезные повреждения двигателя. Ваш двигатель необходим для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии, а также недешев в ремонте, поэтому не стоит отмахиваться от детонации двигателя как от пустяка.
Но что может вызвать такую реакцию двигателя вашего автомобиля? Есть несколько возможностей — и, к счастью, вы можете попробовать некоторые из них самостоятельно, не спеша к механику. Однако, если вы уже некоторое время испытываете детонацию в двигателе, лучше всего обратиться к механику, чтобы убедиться, что вашему двигателю еще не нанесено больше повреждений.
Как правило, вы должны стремиться заменять свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, хотя этот срок зависит от типа используемой свечи зажигания.

Когда вы загружаете заднюю часть автомобиля, корпус немного просаживается на заднюю ось, а передняя часть, наоборот, становится чуть выше, и фары начинают светить вверх.
И будьте внимательны: приезжать в сервис нужно с полным баком бензина и других емкостей, а перед настройкой фар в сервисе специалист обязан в первую очередь проверить давление в шинах. В салоне должен сидеть водитель или схожий с ним по комплекции человек, а салонный корректор фар, если такой есть, должен быть выставлен в нулевое положение. Только при выполнении всех этих условий коррекция фар в сервисе будет эффективной.
Но не забывайте, что проверять синхронность фар и направление света нужно только с водителем в салоне. Поэтому после каждой манипуляции с винтом придется снова садиться в салон и смотреть на уровень света.
. LED означает «светоизлучающий диод», и, хотя это название звучит довольно технично, преимущества использования светодиодного освещения совершенно очевидны. Эти энергосберегающие светильники обладают рядом преимуществ по сравнению с лампами накаливания, включая более длительный срок службы, большую надежность и, самое главное, они потребляют на 75% меньше энергии. Рассмотрите любой из этих современных светодиодных светильников, чтобы освежить свой дом.
Увеличьте количество освещения в любом заданном пространстве с помощью светодиодных бра и настенных светильников, а также рассмотрите возможность использования светодиодного стола или настольной лампы для домашнего офиса. Если вы закапываете полуночное масло, яркость лампы будет держать вас в курсе. А если вам нужно украсить открытые жилые помещения вашего дома, обратите внимание на доступное светодиодное ландшафтное освещение. От ярких столбов и светодиодных фонарей до светильников, которые можно использовать на террасе или в патио, вы обязательно оцените ассортимент.
В повседневных зонах дома используются встраиваемые светодиодные панели и корпуса WAC Lighting. Эти низкопрофильные светильники оптимальны для комнат с высокими потолками и для тех, где у вас не так много пространства на потолке. Поддерживайте циркуляцию воздуха в доме с помощью потолочного вентилятора со светодиодной подсветкой от Fananimation. В этих ультрасовременных конструкциях даже используется технология Bluetooth, что упрощает управление вентилятором.0017 ветерок . Artemide сочетает в себе коллекцию итальянских дизайнов со светодиодными технологиями, предлагая широкий выбор светильников. Наконец, если вы покупаете портативную лампу, обратите внимание на предложение от Koncept.
Во-первых, решите, где вам нужно освещение в вашем доме. Большие светодиодные потолочные светильники хорошо подходят для столовых, открытых гостиных и кухонь, а настольная светодиодная лампа станет идеальным компаньоном в компактных офисах. И не все светодиоды созданы одинаковыми — вы обнаружите, что каждый прибор имеет различный уровень яркости и цветового оттенка в зависимости от цветовой температуры светодиода внутри. Вы захотите выбрать более теплые светодиоды для общего, окружающего освещения и яркие, холодные светодиоды для направленного светового потока. Взгляните на наше руководство по пониманию люменов, чтобы лучше понять яркость, которую вы можете ожидать от конкретного светодиодного светильника. Затем выберите цвета и отделку светильников, которые будут лучше всего сочетаться с вашим существующим декором. Или вы можете выбрать цвета, которые помогут придать комнате индивидуальность. Если у вас есть какие-либо вопросы о светодиодных светильниках и лампах, представленных здесь, позвоните нашим специалистам по освещению по номеру 9.
0023 877.445.4486 .
com
Кухни выигрывают от систем трекового освещения, обеспечивая сфокусированное, ориентированное на задачу и регулируемое освещение, которое хорошо сочетается с островным освещением и системами освещения под шкафами. Повесьте несколько мини-подвесных светильников из монорельсовой системы освещения (также известной как гибкое трековое освещение) вместо традиционного линейного кухонного острова, чтобы придать комнате дополнительную привлекательность. В гостиной рельсовая или монорельсовая система выделяет произведения искусства, фотографии и полки с витринами среди других тусклых областей в пространстве. В отличие от автономного светильника для картин, который крепится к стене, трековая или монорельсовая система позволяет вам работать с несколькими точками направленного света.
С любой комбинацией хорошо подобранных встроенных, трековых и монорельсовых светильников вы обеспечите свое пространство надлежащим освещением для любой задачи.
