Двигатели V6 там, где вы не ждете их увидеть

Недавно Ferrari представила фактически первый для себя дорожный автомобиль с мотором V6 – модель 296 GTB. Казалось бы, суперкары – вотчина двигателей V8 и V12, но новое время диктует новые порядки. Да и вообще, где линия, которая четко ограничивает область применения шестицилиндровых V-образных моторов? На самом деле ее нет, и сегодня мы это докажем. Вот 6 моторных отсеков, где вы меньше всего ожидаете увидеть двигатель V6.

Суперкар

«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» – эту фразу приписывают то Кэроллу Шелби, то Энцо Феррари. Но Феррари в любом случае понимал: когда речь идет о суперкарах, их продает не только количество лошадиных сил, но и число цилиндров. И цифра 6 в этом случае выглядит недостаточно впечатляюще. В прошлом у итальянцев, разумеется, был богатый опыт работы с шестицилиндровой компоновкой. Но моторы серии Dino устанавливались на одноименные автомобили, которые формально были выведены в отдельный суббренд. А еще моторы V6 довольно успешно боролись за призы в Формуле-1. Но то были пятидесятые – семидесятые годы прошлого века, и с тех пор шестицилиндровые двигатели оставались для Ferrari вещью, недостойной серьезного внимания. Но ужесточающиеся экологические нормы делают свое дело: новый Ferrari 296 GTB – не только суперкар с V6, но еще и гибрид.

Ferrari 296 GTB 2022

1 / 5

Ferrari 296 GTB 2022

2 / 5

Ferrari 296 GTB 2022

3 / 5

Ferrari 296 GTB 2022

4 / 5

Ferrari 296 GTB 2022

5 / 5

И несмотря на «невпечатляющее» число цилиндров, с остальными цифрами здесь все в полном порядке. С трех литров объема снято 663 лошадиных силы – итальянцы утверждают, что получившийся показатель удельной мощности в 221 силу с литра является лучшим в мире для серийных автомобилей. Кстати, мотор выделяется не только этим, но и необычным углом развала цилиндров в 120 градусов, что позволило расположить две турбины в развале блока. Дополняет картину электромотор на 167 лошадиных сил, расположенный между бензиновым двигателем и коробкой передач. Он не только способен прокатить суперкар 25 километров на чистой электротяге, но и доводит общую пиковую мощность силовой установки до 830 лошадиных сил. Со всем этим арсеналом шестицилиндровая Ferrari разгоняется за 7,3 секунды до 200 км/ч, а первую сотню набирает за 2,9. Есть вопросы?

Ferrari 296 GTB 2022

Если вопросы и есть, то, пожалуй, лишь о том, делал ли кто-то еще суперкары с V6. Как ни странно, да. Главный конкурент вышеупомянутой Ferrari – McLaren Artura. На бумаге машины очень схожи: те же три литра рабочего объема, отсечка на тех же 8500 об/мин, гибридная схема, 30 километров запаса хода на электричестве, и даже необычный угол развала блока в 120 градусов у нового английского мотора такой же. Разве что итоговые показатели мощности поскромнее: 585 бензиновых сил и общая пиковая мощность в 680. Впрочем, в спурте до сотни McLaren почти не уступает Ferrari, выполняя его за 3 секунды против 2,9. А если учесть, что Artura – это входной билет в модельную линейку McLaren, и в будущем нас ждут исключительно гибриды и электромобили, будет крайне любопытно взглянуть, появится ли новый V6 на более мощных и быстрых суперкарах компании. ​

McLaren Artura 2021

1 / 5

McLaren Artura 2021

2 / 5

McLaren Artura 2021

3 / 5

McLaren Artura 2021

4 / 5

McLaren Artura 2021

5 / 5

Еще одна относительно свежая премьера – Maserati MC20, который обозначил возрождение бренда как производителя быстрых и эффектных машин. Причем здесь даже обошлось без гибридной надстройки: электричество не стали смешивать с бензином, и MC20 будет существовать в двух вариациях – с ДВС и электромотором. Бензиновый мотор здесь тоже полностью новый: среди интересных решений можно отметить форкамерное зажигание и две свечи на цилиндр. Угол развала цилиндров здесь обычный – 90 градусов, и два турбокомпрессора расположены не в развале, а по бокам от блока. Отдача двигателя с экспрессивным именем Nettuno (Нептун) – 630 лошадиных сил, и при меньшей мощности и идентичной массе в 1,5 тонны Maserati набирает первую сотню за те же 2,9 секунды, что и гибридная Ferrari, о которой мы говорили выше.

Maserati MC20 2021

1 / 6

Maserati MC20 2021

2 / 6

Maserati MC20 2021

3 / 6

Maserati MC20 2021

4 / 6

Maserati MC20 2021

5 / 6

Maserati MC20 2021

6 / 6

И если вы думаете, что V6 в суперкаре – это вынужденное изобретение последних лет, то это тоже не так. Самый яркое тому доказательство – Honda NSX, для которой еще в конце восьмидесятых годов прошлого века разработали особый мотор среди массового семейства агрегатов V6 под литерой C. Двигатель с индексом C30A имел объем в 3 литра (чувствуете преемственность сквозь года?) и без наддува выдавал 270 лошадиных сил при 7300 об/мин. Гильзы из высокопрочного чугуна в алюминиевом блоке обеспечивали надежность, а облегченные титановые шатуны – возможность крутить мотор до высоких оборотов. Ко двору пришлась и система VTEC, регулирующая высоту и длительность открытия клапанов. Все это даже без наддува позволяло NSX разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. А к концу 90-х японцы увеличили объем двигателя до 3,2 литра, и купе уверенно выезжало уже из пяти секунд.

Honda NSX 1990–2005

1 / 6

Honda NSX 1990–2005

2 / 6

Honda NSX 1990–2005

3 / 6

Honda NSX 1990–2005

4 / 6

Honda NSX 1990–2005

5 / 6

Honda NSX 1990–2005

6 / 6

Первое поколение NSX продержалось в производстве 15 лет – с начала девяностых до середины двухтысячных, и сразу преемника не получило. Но японцы пообещали, что он будет, и в начале 2010-х явили миру концепт, ставший его предвестником. Правда, до серийного производства он добрался только к 2016 году, но зато вместо обещанного изначально V10 перед задней осью оказался V6. Его объем составил уже не 3, а 3,5 литра, отдача благодаря двум турбинам выросла до 500 лошадиных сил, а три вспомогательных электромотора повышают суммарную мощность до 573 л.с. и делают машину полноприводной. Вдобавок тяжелое купе снаряженной массой более 1,7 тонны разгоняется до сотни за 2,7 секунды.

Honda NSX 2012–н.в.

1 / 6

Honda NSX 2012–н.в.

2 / 6

Honda NSX 2012–н.в.

3 / 6

Honda NSX 2012–н.в.

4 / 6

Honda NSX 2012–н.в.

5 / 6

Honda NSX 2012–н.в.

6 / 6

И раз уж мы перешли от итальянского премиума к массовым брендам, напоследок нельзя не упомянуть Ford GT. Нет, не тот из начала двухтысячных, что был наследником GT40, бившего Ferrari в гонках на выносливость в шестидесятые. А тот, что мы увидели не так давно, в 2016 году. Он, разумеется, тоже вдохновлен Ле Маном, но технически изрядно отличается от своих предшественников. Ну а главным отличием, несомненно, можно считать мотор: на смену массивным V8 пришел V6 семейства EcoBoost с двойным наддувом. Компактность и легкость агрегата развязывала руки инженерам, поэтому он выиграл конкуренцию у более крупных V8 и V12. При этом по отдаче он не выглядит слабаком: с 3,5 литров сняли 647, а чуть позже и все 660 лошадиных сил, что при массе в 1,5 тонны обеспечивает разгон до сотни в 3 секунды. Вполне себе суперкар!

Ford GT 2015–н.в.

1 / 5

Ford GT 2015–н.в.

2 / 5

Ford GT 2015–н.в.

3 / 5

Ford GT 2015–н.в.

4 / 5

Ford GT 2015–н.в.

5 / 5

Хот-хэтч

Как и в случае с суперкарами, двигатель V6 противоречит самой идеологии хот-хэтча. Ведь это должен быть мощный, но компактный и легкий автомобиль, не сильно отличающийся по практичности от своих «гражданских» собратьев. Но ведь правила существуют, чтобы их нарушать, не так ли? И нарушать их любили многие. Самыми хитрыми были немцы, разработавшие рядно-разнесенные двигатели VR6 и начавшие ставить их куда угодно, от Corrado, Golf и Beetle до Transporter, Sharan и Touareg. И если для Touareg экономия 50-100 килограммов на передней оси не так критична, то Golf с мотором VR6 на 2,8-3,2 литра был настоящим пройдохой, сочетавшим качества хот-хэтча с козырем в шесть цилиндров, даривших мощность в 240-250 лошадиных сил с широкими перспективами дальнейшего тюнинга. Но он был не единственным в когорте немецких быстрых трехдверок: в начале девяностых преимуществами рядно-разнесенной схемы пользовался Volkswagen Corrado, а в начале двухтысячных вышла ограниченная партия Beetle в версии RSi с 3,2-литровым мотором, полным приводом и внешностью надутого через соломинку Porsche 911.

Volkswagen Golf VR6 1991–1997

Volkswagen Golf R32 ‘2002–04

1 / 5

Volkswagen Golf R32 ‘2002–04

2 / 5

Volkswagen Golf R32 ‘2002–04

3 / 5

Volkswagen Golf R32 ‘2002–04

4 / 5

Volkswagen Golf R32 ‘2002–04

5 / 5

Volkswagen Golf 2003–08

1 / 6

Volkswagen Golf 2003–08

2 / 6

Volkswagen Golf 2003–08

3 / 6

Volkswagen Golf 2003–08

4 / 6

Volkswagen Golf 2003–08

5 / 6

Volkswagen Golf 2003–08

6 / 6

Volkswagen Corrado 1991–1995

1 / 3

Volkswagen Corrado 1991–1995

2 / 3

Volkswagen Corrado 1991–1995

3 / 3

Volkswagen New Beetle 2001–2003

1 / 5

Volkswagen New Beetle 2001–2003

2 / 5

Volkswagen New Beetle 2001–2003

3 / 5

Volkswagen New Beetle 2001–2003

4 / 5

Volkswagen New Beetle 2001–2003

5 / 5

Но если немцы схитрили, создав компактный мотор с 6 цилиндрами под общей ГБЦ, то итальянцы пошли честным путем. Alfa Romeo 147 – одноклассница Volkswagen Golf, имеющая те же 4,2 метра в длину. Основными моторами здесь предсказуемо были рядные «четверки» на 1,6 и 2 литра, а также дизели. Но при создании заряженной версии итальянцы не стали гадать и взяли мотор от соплатформенной Alfa Romeo 156 – того же объема в 3,2 литра, что у Volkswagen, но с «настоящей» компоновкой. Это был двигатель семейства Busso, названного в честь его создателя. Кстати, моторы Busso тоже относятся к одним из самых малообъемных V6: младшим в семье был агрегат объемом всего в 2 литра, имевший по 2 клапана на цилиндр и доживший от карбюраторных 80-х до наддувных двухтысячных. Ну а Busso 3,2 выдавал 250 лошадиных сил и позволял Alfa Romeo 147 GTA набирать первую сотню за 6,3 секунды и разгоняться до 250 км/ч. Кстати, этот мотор до сих пор считается бывалыми «альфисти» одним из лучших моторов своего времени.

Alfa Romeo 147 GTA 2002–05

1 / 5

Alfa Romeo 147 GTA 2002–05

2 / 5

Alfa Romeo 147 GTA 2002–05

3 / 5

Alfa Romeo 147 GTA 2002–05

4 / 5

Alfa Romeo 147 GTA 2002–05

5 / 5

Но радикальнее всего к вопросу создания хот-хэтча с V6 подошли французы. В начале двухтысячных у них уже был двухлитровый Clio RS, выдававший 169-179 лошадиных сил и набиравший первую сотню чуть более чем за 7 секунд. А еще у них был трехлитровый мотор L7X, разработанный совместно с земляками из PSA. Но впихнуть трехлитровый V6 под капот миниатюрной трехдверки В-класса никак не получалось. Поэтому французы, поплевав на руки, выкинули из машины задний диван и водрузили на его место двигатель, изменив таким образом компоновку на среднемоторную, а привод на задний. Точнее, французы сделали это не совсем самостоятельно: показав на Парижском автосалоне 1998 года Clio Renault Sport V6 24V, они оценили бурную реакцию публики, кричавшей «shut up and take my money», и быстро заказали инжиниринг у шведской компании TWR (Tom Walkinshaw Racing). Том сотоварищи быстро ответил, что идея вполне рабочая (еще бы, засунуть V6 в салон маленького хэтчбека – так делает каждый второй производитель), и к 2001 году наладил выпуск Clio V6 на мощностях TWR. Мотор для хот-хэтча раскачали до 227 лошадиных сил, что позволяло ему уверенно выезжать из 7 секунд в разгоне до сотни.  

Renault Clio V6 2000–03

1 / 5

Renault Clio V6 2000–03

2 / 5

Renault Clio V6 2000–03

3 / 5

Renault Clio V6 2000–03

4 / 5

Renault Clio V6 2000–03

5 / 5

К 2003 году французы подготовили рестайлинг обычного Clio и обновили версию V6, попутно перенеся ее производство на собственное предприятие Renault Sport в Дьеппе. Мощность выросла до 255 лошадиных сил, разгон сократился до 5,8 секунды, а производство так и осталось ручным и мелкосерийным. Суммарно машин до и после рестайлинга было выпущено менее 3 тысяч, так что Clio V6 – редкость почище иной Ferrari.

Renault Clio V6 ‘2003–2005

1 / 3

Renault Clio V6 ‘2003–2005

2 / 3

Renault Clio V6 ‘2003–2005

3 / 3

Справедливости ради стоит отметить, что французы из Renault – разумеется, не первые, кто додумался взбодрить компактный хэтчбек мотором, установленным прямо в салон. Например, в эпоху раллийной группы B англичане выпустили омологационную партию своих хэтчбеков MG Metro 6R4 с приставкой Clubman, которая означала дорожную версию. Там за задними сиденьями оказался трехлитровый V6, безо всяких наддувов выдававший 250 лошадиных сил, которых для машины было откровенно много. Само собой, к дорожным автомобилям это творение относилось примерно так же, как морская свинка к морю. Особенно на фоне оригинального Metro, который имел под капотом моторы мощностью от 34 до 72 лошадиных сил. Но тираж из 200 экземпляров расхватали на ура, так что задача была выполнена полностью.

MG Metro 6R4 1985–86

1 / 4

MG Metro 6R4 1985–86

2 / 4

MG Metro 6R4 1985–86

3 / 4

MG Metro 6R4 1985–86

4 / 4

Городская малолитражка

Ладно, представить себе мотор V6 в суперкаре пусть и с натяжкой, но можно: в конце концов, наддув из любого офисного клерка сделает чемпиона. Ведь объем моторов V6 обычно позволяет вольности: 3-3,5 литра – уже достаточно для амбиций. Мотор V6 в хот-хэтче, как выясняется, тоже иногда встречается. Но что если мы скажем вам, что моторами такой компоновки оснащались машины, которые по всем классификациям считаются малолитражными?

Японцы, как известно, большие затейники: то двухместный субкомпактный полноприводный внедорожный кабриолет изобретут (кстати, вспомните, как он называется?), то малолитражный V6. Сможете сходу угадать, какого объема был двигатель, которым оснащался Lancer в четвертом поколении? Задача сложнее, чем кажется, ведь не все помнят даже то, что сам Lancer в те годы был не автомобилем С-класса, а субкомпактным производным от хэтчбека Mirage и даже в четырехдверном варианте в длину был всего 4,3 метра. Базовый мотор у четвертого поколения, выпускавшегося в девяностые, имел четыре цилиндра и 1,3 литра объема, а шагом вверх были двигатели на 1,6 литра, имевшие… 4 или 6 цилиндров! Да-да, объем в 1,6 литра, ставший практически стандартом для рядных «четверок», в моторе 6A10 укладывался в 6 цилиндров. Почему японцы его создали? Возможно, просто потому, что могли. Ведь даже с точки зрения мощности 140-сильный шестицилиндровый мотор не превосходил четырехцилиндровый 4G92 того же объема, который в зависимости от версии выдавал от 90 до 170 лошадиных сил.

Mitsubishi Lancer ‘1991–1995

1 / 2

Mitsubishi Lancer ‘1991–1995

2 / 2

Мотор Mitsubishi 6A10

Притом 6A10 – это не единственный и уникальный в своем роде мотор, а один из представителей семейства 6A1, которое помимо него включало в себя V6 объемом 1,8, 2 и 2,5 литра. Возможно, моторы 6A12 и 6A13 вспомнят поклонники восьмого поколения Galant, но не все из них знают о существовании вариации на 1,6 литра. А ведь, несмотря на столь крошечный объем, 6A10 не был примитивным – это вполне типичный представитель того времени с двумя распредвалами в каждой головке, четырьмя клапанами на цилиндр и отсечкой на 7 тысячах оборотов. Лишь крохотные цилиндры объемом чуть больше граненого стакана делали его необычным и до сих пор позволяют ему оставаться самым малообъемным из массово производимых V6.

Mitsubishi Galant 1996–2003

1 / 4

Mitsubishi Galant 1996–2003

2 / 4

Mitsubishi Galant 1996–2003

3 / 4

Mitsubishi Galant 1996–2003

4 / 4

Мотор Mitsubishi 6A12

Мотоцикл

Недавно мы выяснили, что даже моторы V8 в мотоциклетной инженерии пусть и немного, но освоены. А раз так, стало быть, уместить в мотоциклетную раму V6 – и вовсе сущие пустяки? На самом деле это, конечно, не так: если говорить не об отдельных кастом-проектах с автомобильными моторами, то из истории можно выскрести буквально пару примеров. Один из них, как и положено, пожилой: в семидесятых годах прошлого века ныне почившая итальянская компания Laverda разработала с нуля уникальный двигатель V6, который должен был вознести ее на пьедестал ежегодной гонки на выносливость Bol d’Or. Компоновочно он был весьма похож на автомобильный: агрегат с углом развала цилиндров в 90 градусов, к которому была продольно пристыкована пятиступенчатая коробка передач. При объеме в 1 литр с мотора сняли 140 лошадиных сил, которые достигались почти на 12 тысячах оборотов в минуту. С таким зарядом мотоцикл мог разгоняться до 280 км/ч, и только довольно высокая для гоночного болида масса в 200 килограммов добавляла ложку дегтя в бочку меда. Но пьедесталы этому образчику смелого инжиниринга так и не покорились: в 1977 году мотоцикл сошел из-за технических проблем, а в 1979 регламент запретил участие в гонках мотоциклов с моторами, имеющими больше четырех цилиндров.

Laverda 1000 V6

1 / 3

Laverda 1000 V6

2 / 3

Laverda 1000 V6

3 / 3

Ну а единственное современное мотоциклетное имя, с которым связаны шестицилиндровые моторы, – это Horex. Немецкий бренд, который в 2023 году отпразднует свое столетие, не всегда был успешен и уникален, а в некоторые периоды и вовсе не производил двухколесной техники. Однако в 2010 году состоялось его возрождение, причем немцы сразу зашли с козырей, явив миру мотоцикл с рядно-разнесенным мотором VR6. Мир, правда, принял сенсацию прохладно, и в 2014 году компания обанкротилась, а в 2015 году снова возродилась. И стоит отдать должное ее стойкости: мотор VR6 объемом 1,2 литра и мощностью в 163 лошадиные силы по-прежнему остается главным ноу-хау бренда Horex.

HOREX VR6 2013–н.в.

HOREX VR6 2013–н.в.

1 / 4

HOREX VR6 2013–н.в.

2 / 4

HOREX VR6 2013–н.в.

3 / 4

HOREX VR6 2013–н.в.

4 / 4

Грузовик

Шестицилиндровые моторы давно и прочно заняли свое место в грузовой технике, а сейчас стали практически стандартом отрасли. Однако речь идет не о V-образных, а о рядных «шестерках»: они дешевле в производстве, более экономичны и конструктивно лучше сбалансированы с точки зрения вибраций. Когда речь заходит о грузовых V-образных моторах, то обычно это V8. Но это не значит, что V6 совсем не снискал популярности в рабочей ипостаси.

Во-первых, не оставили без внимания эту компоновочную схему американцы. Любовь ко всему объемному и V-образному дает шансы в том числе и V6, и в том числе грузовым. Например, еще в шестидесятых годах прошлого века компанией GMC был создан один из самых больших серийных V6 в мире: он имел объем в 478 кубических дюймов, или 7,8 литра. Разумеется, он был нижневальным, но верхнеклапанным – с одним распредвалом в разве блока и приводом клапанов длинными штангами. Степень форсировки была предсказуемо небольшой: с такого солидного объема сняли всего около 250 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Но это было неважно: исполинский V6 был адресован грузовикам серии 6500, а там на первом месте стоял ресурс.

GMC 6500 ‘1962

Само собой, мы не будем брать в расчет американские пикапы, которые формально тоже относятся к грузовой категории. Однако по части моторов у них порой бывают пересечения и с «настоящими» грузовиками, пусть и не крупнотоннажными. Вот, например, двигатель Navistar VT: в восьмицилиндровой конфигурации агрегаты этого семейства применялись и на школьных автобусах, и на тяжелых пикапах Ford F-Series, и даже на внедорожнике Ford Excursion. А вот 4,5-литровая версия VT275 – то есть, по сути, шестилитровый V8, лишенный двух цилиндров – трудился в среднетоннажных грузовиках Ford LCF и International CityStar. Скромных 200 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента для этих целей вполне хватало.

Мотор VT275Ford LCF 2004-2009International CityStar 2004–09

Ну а самые яркие представители грузовых V6 – это моторы производства Mercedes-Benz, которые прошли с ними долгий путь длительностью более чем в полвека. Мотор OM401 объемом 9,6 литра появился на грузовиках с трехлучевой звездой еще в семидесятые годы. Мощность около 200 лошадиных сил здесь ровным счетом ничего не говорит – все решает крутящий момент более 1200 Нм. С годами в линейке грузовых V6 появлялись новые варианты: OM421 на 11 литров, OM441 на 11,3 литра, а самым современным стал OM501, появившийся в середине девяностых и имеющий 12 литров рабочего объема. Последний, кстати, можно встретить не только на Mercedes-Benz, но и на грузовиках других марок – например, МАЗ. Однако к нынешнему времени и этот сравнительно свежий мотор уступил место рядным шестицилиндровым новинкам.

Mercedes-Benz 1619/52 VBK 1976 с мотором OM 401Mercedes-Benz O 325 с мотором OM421

Mercedes-Benz SK-серия с двигателем OM441

Mercedes-Benz Actros 1841 (MP2 / Br.934) ‘2003–08Мотор OM501

Локомотив

Ну а на десерт – контраст. Помните, какой объем был у самого маленького V6 в нашей подборке? Так вот, эти локомотивы тоже приводятся в движение при помощи двигателей V6, рабочий объем которых в 30-50 раз больше: от 56 до 85 литров! При таких монструозных объемах мощность у них может показаться неожиданно небольшой: 450-600 лошадиных сил. Но роль этих двухтактных шестицилиндровых двигателей состоит не во вращении колес, а в питании дизель-электрической силовой установки – за перемещение локомотивов в пространстве отвечает электричество. Кстати, построены двигатели подразделением концерна General Motors.

Шестёрки рядные и V-образные: плюсы и минусы

6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные…

6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные моторы от своих рядных братьев?

6-цилиндровые моторы устанавливались в некоторые модели, со временем ставшие по-настоящему легендарными, среди которых есть Jaguar E-Type, Toyota Supra и BMW M3, где под капотом стоят рядные моторы, а также Honda NSX, GT-R R35 и Lancia Stratos с двигателями, имеющими V-образную компоновку. К сожалению, золотое время рядных шестёрок подошло к концу, так как всё в наше время всё чаще производители используют именно моторы типа V6, причём как в обычных моделях, так и в их заряженных версиях. Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует?

Преимущества рядных шестёрок

В первую очередь, как и любой рядный двигатель, такие шестёрки довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.

Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свечи зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает любую рядную шестёрку хорошим товарищем механика.

Но самое большое преимущество — балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов цилиндры двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем — 2 и 5, а заканчивают такт 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Благодаря этому они плавно развивают обороты, чем и прославились двигатели вроде S50 и RB26.

Недостатки рядных шестёрок

К сожалению, есть множество причин тому, что рядные шестёрки сейчас вымерли. Размещение такого мотора всегда вызывало вопросы, так как из-за дополнительных цилиндров установить такой мотор вдоль можно не под каждый капот. Если же ставить его поперечно, то не остаётся места для трансмиссии и приводов, которые нужны при использовании на переднеприводных моделях. А так как производители стараются делать максимально универсальные моторы для применения на множестве моделей, длинные «рядники» им просто не нужны.

Кроме того, у длинного мотора и его компонентов страдает жёсткость по сравнению с более компактными моделями. Длинные распредвалы и коленвалы слегка прогибаются во время вращения, а блок цилиндров не такой жёсткий, как у тех же V6. Размеры рядной шестёрки также плохо влияют на центр тяжести автомобиля, так как он расположен несколько выше, чем более компактные модели.

Преимущества V6

Существующие в 60- или 90-градусных вариантах, V6 до сих пор можно найти в огромном количестве заряженных моделей, а благодаря установке турбин такие моторы легко развивают 500 лошадиных сил, как у MY17 GT-R или технологичного NSX. V6 также использовались и на других платформах, среди которых — Mondeo ST200, так что универсальность также является огромным плюсом таких моторов.

Из-за более компактных параметров такой мотор можно поставить в куда большее количество моделей из линейки производителя, что снижает стоимость на тестирование других вариантов двигателей.

А свободное место, сэкономленное размерами двигателя, может быть использовано для установки различных видов нагнетателей. Переднеприводные модели также могут использовать V6 в качестве мотора, что может привести к появлению действительно крутых моделей вроде MG ZS180 с двигателем Rover KV6 под капотом или Mazda MX-6, на второе поколение которой ставили 2,5-литровый V6. Таким образом V6 позволяет компаниям без проблем создавать мощные версии скучных моделей с 4-цилиндровыми моторами без серьёзных изменений размеров кузова или компоновки моторного отсека.

Недостатки V6

У таких моторов пусть и такое же количество цилиндров, как у рядного собрата, но V6 совсем не так хорошо сбалансирован. По сути созданный из двух рядных 3-цилиндровых двигателей, любой V6 требует специальных балансировочных валов, которые будут уравновешивать мотор во время его работы. Без таких балансировочных валов на коленвал действовали бы огромные вибрации, создаваемые подобным мотором при возвратно-поступательных движениях.

Балансировка двигателя ухудшается с ростом объёма такого мотора (длинный ход поршня) и увеличением размера цилиндра (так как растёт масса поршня). Противовесы в таком случае также добавляют сложности в строение двигателя и процесс производства, увеличивая его стоимость. Например, у DOHC V6 должно быть 4 распредвала и 24 клапана, а дополнительные балансировочные валы, расположенные в каждой ГБЦ, лишь добавят сложности при обслуживании и обеспечат головную боль тому, кто решиться туда залезть.

Хотя многие автолюбители и жаловались на отсутствие современных рядных шестёрок, в скором времени всё может кардинально изменится. Совсем недавно Mercedes-Benz представили новый мотор подобной компоновки, который будет использовать 48В-аккумулятор для питания навесного оборудования и помощи трансмиссии. И даже при подобном возрождении рядных шестёрок советую вспомнить, что BMW сделали себе имя именно 4-цилиндровыми моторами, в том числе на моделях M3 и 2002.

При отсутствии рядных шестёрок V6 полностью заняли их место на рынке, и потребуется время для изменения ситуации. Но с таким разнообразием моделей, использующих V6, трудно сомневаться в потенциале таких моторов, который можно раскрыть небольшими доработками.

А двигатель какого формата предпочитаете именно вы? Хотите ли вы увидеть возвращение рядных 6-цилиндровых моторов под капоты современных спортивных автомобилей? Излагайте свои мысли по этому поводу в комментариях!

Подпишись на наш Telegram-канал

Лучшие шестицилиндровые двигатели всех времен, по вашему мнению

Рядная шестерка или V6, в истории автомобилестроения было множество легендарных шестицилиндровых двигателей.

Мы попросили ваши любимые, и вы доставили.

Автор:

Steve DaSilva

Опубликовано 12 октября 2022 г.

Комментарии (34)

Оповещения

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Ваше отсутствие Барры говорит о многом. Фото: Redback, Public domain, через Wikimedia Commons

V8 слишком прожорливы, а четырехцилиндровые слишком банальны. Истинный выбор Златовласки — это шестицилиндровый двигатель, и производители это знают. Зачем еще было бы столько вариантов — встроенный, V, VR, плоский? Вчера мы спрашивали о ваших любимых шестицилиндровых двигателях, а сегодня прочесываем ваши сотен ответов в поисках лучших — со звуковыми клипами выхлопа для максимального удовольствия от просмотра.

2 / 17

Jeep 4.0

Jeep 4.0

Jeep Cherokee 4.0 звук

Джип 4. 0. Там нет выхлопа, чтобы он звучал хорошо, и невозможно получить какую-либо мощность от слизняка, которым он является. Но это пуленепробиваемый. Это может занять тонну злоупотреблений и продолжаться. Он будет работать почти без масла и будет в порядке — спросите меня, откуда я знаю. Они могут пройти тонну миль. Будет ли остальная часть вашего джипа так же хороша, как 4.0 вокруг него? Возможно нет. Но у тебя мотор ТВЕРДЫЙ.

Еще долго после того, как каждый XJ заржавеет, их двигатели 4.0 будут продолжать работать без помех. Земля не пойдет ни к кротким, ни к тараканам; он пойдет на четырехлитровую рядную шестерку.

Представлено: hotsauceisthebest

3/17

Chrysler Slant Шесть

Крайслер Слитель шесть

225 Уклонный 6 600066666666666

6 400066 400066 400066 400066 400066. позволяя фантастически использовать пространство под капотом. Лучшая итерация — 225 кубических дюймов неубиваемой мощности благодаря кованой рукоятке. Вы хотите определение «пуленепробиваемый», это двигатель.

Удержит ли Slant Six вас обратно на сиденье? Точно нет. Будет ли он работать долго после того, как, естественно, должен был умереть? Почти наверняка.

Представлено: Dodge Charger Guy

4 /17

Alfa Romeo Busso V6

Alfa Romeo Busso v6

Alfa Romeo GTV6 🍀pure Sound🍀spirted Mountain Drive 9006 Alfa Romeo gtv6 🍀pure Sound🍀spirted Mountain Drive 9003 9006

Vomeo gtv6 🍀pure

Он не только красиво выглядит, но и издает великолепный звук.

Busso не особенно новый двигатель, но почему-то звучит даже старше, чем есть на самом деле. Это комплимент.

Представлено: Witchy Whale

5 / 17

Jaguar XK (не автомобиль)

Jaguar XK (не автомобиль)

Рядный 6-цилиндровый двигатель, который нужно услышать, чтобы поверить -1954 9003 XK120 Roadster0 6 9003 Roadster0 6 Гоночная родословная? Приводил в действие некоторые из самых быстрых автомобилей в мире в свое время? Достаточно хорошо для 43-летнего производственного срока? Просто выглядит очень красиво? У Jaguar XK есть все эти черты, и я молча осуждаю любого, кто пересадит на его место Chevy 350.

Знаете ли вы, что спортивный автомобиль Jaguar XK120 был назван в честь его двигателя? И что это имя просто прижилось в современности? Я этого не делал, но теперь знаю, благодаря Меймару.

Отправлено: Maymar

6/17

Honda CBX

Honda CBX

Honda 1000 CBX Sound

Honda CBX

Any Good Engine, который хорошо звучит на Spotes As Spotes An Spotes As Spote Any Spotes As Spotes An Spotes An Spotes. Неважно, какой это список. Дайте этому мотоциклу звезду Мишлен.

Представлено: AngryBob-VA

7/17

GM 3800

GM 3800

Стоки 87 Grand National Sulch и Turbo Sounds

GM 3800 должен быть там. Неважно, участвовали ли вы в дрэг-рейсинге, участвовали ли вы в Indy 500 или ходили в продуктовый магазин в течение примерно 40 лет, это вас покрыло.

Когда-нибудь у меня будет Grand National. Не знаю, почему, у меня нет к нему особой детской привязанности, но он просто говорит со мной.

Представлено: Mallardduck

8 /17

Toyota 1FZ-FE

Toyota 1FZ-FE

Toyota Land Cruiser 4.5L 6-Cyl 1FZ Turbo

. Это двигатель, который никогда не создает машину, которая никогда не создает машину, которая никогда не создает машину, которая никогда не создает двигатель. списки, но я хочу показать ему немного любви.

Но это довольно солидный движок, у которого могла бы быть интересная история, если бы его разработка продолжалась. Тойота 1fz-фе. В стоке они работают от 212/275 л.с./фунт-фут до 225/285 фунт-фут. Не за горами и пришедший ему на смену 4,7-литровый V8 на 230/315. Ходят слухи, что VVt был следующим в меню и поместил бы его в тот же класс. Я бы предположил 250 л.с. пик и 290 фунтов-футов везде.

Причина, по которой этот двигатель не является легендарным, заключается в том, что он был доступен всего несколько лет, поэтому послепродажная поддержка ужасна. К тому же это было БЕЗУМНО тяжело и я много пил.

У них были некоторые проблемы с прокладкой головки блока цилиндров из-за необходимых изменений материалов, которые они еще не прибили, но вы замените ее на современную один раз, и вы никогда не будете беспокоиться об этом снова. Мой пробег составляет 338 000 миль, он возвращает заводскую мощность и не сжигает масло.

Кованый кривошип, 7 основных подшипников, поршневые масляные форсунки, закрытая платформа, стальной блок. Он был НАМНОГО перестроен для использования в легковых автомобилях. Но у него был действительно «мех» дизайн головки. Приложив немного усилий…

Кажется, я слышал о 2500 хп для этого.

Если вам нужна перегруженная рядная шестерка Toyota, которая потребляет наддув и выплевывает мощность, вам не нужен 2JZ. Не ищите ничего, кроме 1Fz для всех ваших четырехзначных потребностей в мощности.

Представлено: Hammerheadfistpunch

9/17

Porsche’s Mezger

Porsche’s Mezger

Porsche 997 Manual * 0-100 100-200 & Выхлоп Sound от Autotopnl

9 2

41111. 0005

Дальше, чем Buick Grand National в списке вещей, которые мне нужны, мы подошли к 997 Porsche 911 Turbo и его двигателю Mezger. Послушайте это и скажите, что вам не нужна эта машина.

Прислал: Goose

10 / 17

BMW S54

BMW S54

BMW M3 E46 | @Eventuri ВПУСКНОЙ ЗВУК И РАЗГОН 0-270 от AutoTopNL

Ну, не лучший, и я предвзят, но я люблю BMW S54. Единственное, что, по моему мнению, удерживает его от величия, это то, что он звучит не очень хорошо.

Кроме того, на совершенно противоположной стороне спектра (и нет, все же не «лучший»), но GM 3800 (особенно более поздние серии) был превосходен. Хорошо сложен, экономичный, хорошая и плавная мощность. Никто не собирается мчаться к BoT, чтобы превзойти кого-то за автомобиль с одним, но это вовремя привлекло миллионы детей к футболу.

S54, конечно, звучит не очень хорошо, но хороший выхлоп может оживить его. Если ты не хочешь своего, я заберу его у тебя из рук.

Представлено: KCyclone

11 / 17

The Pentastar

The Pentastar

3-дюймовый выхлоп Flowmaster Flow-FX Dodge Charger 3.6 Pentastar V6

Второе место за Slant Six. Безупречно надежный и десятилетиями прославившийся как массовый двигатель, а также довольно инновационный. Во-вторых, также голоса за Jeep 4.0. Что еще не было сказано об этом двигателе? То же самое и с GM 3800 — по сути, идеальный V6.

Мой кандидат на темную лошадку: Pentastar V6. Этот двигатель стал украшением умирающей корпорации Chrysler. Все их фишки ушли на его развитие и было одним из немногих искупительных качеств, оставшихся после банкротства. Этот двигатель должен был стать универсальным двигателем (и это удалось), и он использовался почти во всем, что делал Chrysler. Он также был адаптирован для использования итальянскими брендами FCA. По состоянию на 2019 год, было совершено более 10 миллионов из них, и их число продолжало расти без какой-либо реальной жесткой остановки.

Несмотря на проблемы с масляным радиатором в нижней части цилиндра двигателя (компромисс, помогающий собрать двигатель как единое целое), Pentastar останется незамеченным героем объема, эффективности (относительной) и надежности.

Вот мы наконец подошли к двигателю, которым я действительно владел — Pentastar V6, установленному на моем старом Wrangler. Позвольте мне сказать, что это не захватывающий двигатель . Но это привело меня в старшую школу и обратно, и это кое-что значит.

Прислал: bfisch2629

12 / 17

Honda J-Series

Honda J-Series

Лучшее звучание v6 Accord | Очень громко!! | Plus Hard тянет

Straight Six превосходит V6 весь день, каждый день.

Существует много отличных дизельных рядных шестицилиндровых двигателей, и Cummins находится на вершине этой кучи. Есть причина, по которой дальнобойщики предпочитают рядные шестицилиндровые двигатели даже двигателям V8.

Если не учитывать дизели, то мои голоса:

1) Chrysler 225 Slant Six

2) Ford 300 (и я ненавижу Форды!) лучшие двигатели V6, легко доступные для масс. 3,5-литровый двигатель V6 выпускается уже около 26 лет и до сих пор хорошо конкурирует. Он шелковисто-гладкий и очень быстро набирает обороты. Помимо фиаско с регулируемым управлением цилиндрами с 2008 по 2013 год, у него звездная история. Вы можете получить ряд устройств, побеждающих VCM, так что у вас все еще может быть отличный V6 в современной Honda (к сожалению, он больше не доступен в их Accord).

Honda по-прежнему будет предлагать вам J-серию в своих самых больших автомобилях, а это значит, что мы все еще можем получить ту сладкую надежность, которой так жаждем от Big H. Поставьте мою в Ridgeline.

Прислал: Grasscatcher2

13 / 17

Ford/Mazda V6

Ford/Mazda V6

FORD MUSTANG 3.7 V6 RUSHA | ГРОМКИЙ! ЗВУК от AutoTopNL

Ford/Mazda/Jag Cyclone V6.

Он настолько легкий и компактный, что пользуется популярностью в авиации.

В среднем диапазоне крутящий момент колоссальный. Мы говорим на 20-30 фунтов на фут больше, чем у VQ37 того же рабочего объема, но на 1000 об/мин ниже.

Он может развивать мощность 350 л.с. при простом впуске и настройке. И он может выдавать 380 л.с. NA с полным болтовым креплением, поскольку он может выдерживать 8000 об / мин на стандартных внутренних компонентах. У Ford не было стимула выжимать из этого двигателя все, что они могли, поэтому они многое оставили на столе.

Он любит наддув, а высокооборотный характер двигателя хорошо подходит для центробежного SC.

Звучит восхитительно, если просто вдохнуть. Очень сильные вибрации VTEC. Я одолжил свою старую машину другу-водителю Porsche на несколько дней, и он прокомментировал: «Я пристрастился к воздухозаборнику, который ты на него поставил». Добавьте короткие коллекторы и правильный выхлоп, и вы получите много комплиментов.

Это двигатель цикла Аткинсона. Это ухудшает производительность, но значительно улучшает экономию топлива.

Может иметь конфигурацию RWD.

Старый Мустанг V6 с укороченной задней частью и несколькими болтами делает его спальным местом. Но есть много других автомобилей с этим двигателем (или его 3,5-литровым вариантом).

Mustang V6 — это классический автомобиль для сравнения для любителей гонок. Сколько V6 Mustang вы можете получить по цене McLaren, Lotus или ухоженной Miata?

Прислал: put-some-turbo-on-meeeee

14 / 17

BMW N55

BMW N55

BMW M2 F87 | 0-260KM/H УСКОРЕНИЕ И M PERFORMANCE ВЫХЛОП Звук от AutoTopNL

Я знаю, что это отговорка, но двигатель N55 — одна из моих любимых шестерок. Это была вторая попытка BMW создать турбо-6, и, хотя он потерял турбонаддув в пользу N54, он получил лучшую циркуляцию масла, топливные форсунки и компенсировал многие из своих предшественников другие недостатки надежности и обслуживания. Он также был недооценен с завода и легко настраивался почти до 400 л.с. без каких-либо серьезных обновлений деталей. Конечно, N54 более настраиваемый, чем N55, но в базовом и слегка модифицированном состояниях немного более быстрое время запуска и значительно более высокая надежность N55 делают его жемчужиной.

Я помню, как ездил на E92 друга вскоре после того, как они заменили двигатель, и мне нравилась не только мощность, но и мощность и гибкость во всем диапазоне оборотов. У него было очень мало турболага, если он вообще был, и он продолжал тянуть даже на более высоких оборотах, в отличие от моего настроенного EJ255, который имел примерно такие же значения мощности и крутящего момента.

Признаться, я удивлен, что это только второй двигатель BMW в списке. Я полагал, что баварцы будут побеждать в соревновании с шестицилиндровыми двигателями, но вот они — уступили Стеллантису.

Представлено: Паддет

15/17

Volvo / Polestar Straight 6

Volvo / Polestar Straight 6

Volvo V60 Polestar 6 -Cylind XC60, V70 и т. д.? Турбины Twin-Scroll на 300 л.с. Мне нравился этот Volvo, пока он не попал в аварию. У него было несколько проблем с техническим обслуживанием, но не слишком дорогих и не связанных с двигателем. (Теперь, когда Haldex AWD, это было немного более проблематично).

Конечно, XC60 крут и все такое, но как насчет V60 Polestar? Быстрый фургон, окрашенный в цвета Swedish Racing Blue? Кто мог сказать «нет» этому?

Прислал: 0ttr

16 / 17

Porsche 4.0

Porsche 4.0

Porsche Cayman 718 GTS 4.0 | чистый ЗВУК Flat-Six🔥 | by Automann в 4K

Удивлен отсутствием Porsche в комментариях. Можно подумать, что 520-сильная, 9000 об/мин, 4,0-литровая оппозитная шестерка подойдет.

Раньше у нас был Mezger, а как насчет совершенно красивого двигателя 4.0? Автомобили GT, будь то GT3 или GT4, получают фантастически звучащие силовые установки.

Представлено: DeWayneV8

17 / 17

10 Самые надежные шестицилиндровые двигатели, когда-либо созданные

Шестицилиндровые двигатели впервые использовались в самолетах до Первой мировой войны задолго до того, как они завоевали популярность в автомобильной сфере. BMW, производитель широко разрекламированной любви к рядным шестицилиндровым двигателям, построил несколько невероятных шестицилиндровых авиационных двигателей военного и послевоенного времени, которые позже нашли свое вечное пристанище в автомобиле. Но BMW не был первым автопроизводителем, использовавшим в автомобилях шестицилиндровые двигатели. Spyker представила 60-сильный Racer в 1919 году.03 с рядной шестицилиндровой силовой установкой. После Второй мировой войны первый двигатель V6 дебютировал с Lancia V6 под капотом Lancia Aurelia в 1950 году. Таким образом, этот тип двигателя имеет за плечами неподвластное времени наследие.

В шестицилиндровых двигателях используется продуманная и эффективная конструкция, обеспечивающая плавную мощность, и они были сердцем некоторых из величайших автомобилей всех времен. Конфигурации двигателей с рядной шестеркой и V6 имеют свои явные преимущества и недостатки. Сегодня в новых автомобилях меньше рядных шестицилиндровых двигателей, поскольку производители, похоже, предпочитают двигатели V6 с турбонаддувом, предлагающие уровень производительности V8. Но некоторые производители, такие как BMW, уступают своим рядным шестеркам, так что они оба имеют свое место. За прошедшие годы мы видели множество невероятных шестицилиндровых двигателей, и это самые надежные из всех.

10/10 Ford 300 Inline-Six — грузовики Ford F-Series

через Ford-Trucks

Ford 300 с рядной шестеркой — один из лучших двигателей, когда-либо созданных. Он использовался в легендарных грузовиках Ford F-Series в течение трех десятилетий и зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка для строителей нации, от фермеров и строителей до лесозаготовителей. Он поставлялся с большим железным блоком весом 560 фунтов, который оказался практически неубиваемым.

через БАТ

Двигатель пережил много злоупотреблений, поскольку использовался в миллионах сельскохозяйственных пикапов, тракторов, измельчителей древесины, ирригационных насосов и т. д. Он редко ломался; в среднем многие двигатели Ford 300 проходят от 300 до 400 тысяч миль.

СВЯЗАННЫЙ: Этот Ford F-250 1971 года — капсула времени давно ушедшей эпохи

9/10 Jeep 4.

0 Inline-Six — Jeep Cherokee, Wrangler, Wagoneer CZmarlin через wikimedoa

Хотя двигатели Jeep по-прежнему довольно хороши, они не являются одними из самых надежных, судя по отзывам о надежности сторонних организаций. Тем не менее, в прошлом автомобили Jeep оснащались надежными двигателями, в том числе рядным шестицилиндровым двигателем Jeep 4.0. Jeep производил 4.0 в период с 1986 по 2006 год, сначала AMC, а затем Chrysler после 19-го.87 захват.

Через: BringaTrailer

Jeep 4.0 приводил в движение Jeep Cherokee, Wrangler, Wagoneer, Jeep Comance и Grand Cherokee. Он не выдавал большой мощности, но его конструкция была простой и обеспечивала долговечность и надежность. Он будет продолжать работать еще долго после того, как остальная часть джипа проржавеет.

8/10 Jaguar XK6 Inline-Six — Jaguar D-Type, E-Type, XK120

Jaguar MENA через Flickr

Компания Jaguar производила рядный шестицилиндровый двигатель XK с двумя верхними распредвалами с 1942 по 1992 год, и впоследствии он заслужил уважение за то, что приводил в действие культовые дорожные и гоночные автомобили. За 43 года эксплуатации он постоянно развивался и совершенствовался, выпустив пять моделей объемом от 2,4 до 4,2 литра. Jaguar использовал XK6 на некоторых из самых быстрых автомобилей своего времени, включая Jaguar XK120, E-Type и победивший в Ле-Мане D-Type.

Через аукционы Mecum

XK6 заслуживает похвалы за грубую мощь, плавность воспроизведения и безошибочный саундтрек. Эти двигатели были настолько высокотехнологичными и надежными, насколько Jaguar мог управлять, с претензиями на некоторые технические аспекты.

7/10 12-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель Cummins 6BT — Dodge Ram Trucks

Через дизельные бомбардировщики

12-клапанный двигатель Cummings 6BT с турбонаддувом, возможно, является самым известным дизельным двигателем в мире. Шестицилиндровый силовой агрегат впервые появился в пикапе Dodge Ram 1989 года и вскоре заменил чудовищные V8 благодаря своей способности обеспечивать огромный крутящий момент на низких оборотах и ​​снижать расход топлива.

Через: Додж

Двигатель стал культовым благодаря своему огромному потенциалу производительности и пуленепробиваемой надежности. Чугунный блок цилиндров и головка безупречно прочны, а остальная часть двигателя чрезвычайно проста, работает в основном с механическими компонентами и небольшим количеством электроники.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите этот великий урок истории о грузовике Dodge D500 Work Horse 1972 года

6/10 Chrysler Slant Six Inline-Six — автомобили, грузовики и фургоны Chrysler

через Pintrest

Chrysler серий 170, 198 и 225 Slant Six был, пожалуй, самым надежным рядным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных. Они построили его между 1960 и 1983 годами с блоком с глубокой юбкой и высокими и короткими поршнями, которые оказались чрезвычайно надежными. Его наклонная природа принесла ему популярное прозвище «падающая башня силы».

через Mecum

Slant six остается одной из самых прочных и надежных силовых установок, которую оказалось трудно убить, она никогда не переставала работать, не изнашивалась и редко нуждалась в ремонте. Обычно можно найти двигатели, которые проходят сотни тысяч миль после того, как остальная часть автомобиля сгнила.

5/10 Nissan RB26DETT — Nissan Skyline GT-R32

Nissan

В разгар повального увлечения автомобилями JDM в конце 80-х Nissan выпустил рядную шестерку RB26DETT, которая оказалась одной из самых надежных силовых установок. В ранних моделях он поставлялся с запасом 276 л.с., но может выдерживать высокие уровни эксплуатации. Он образует прочную основу модификации, и многие нестандартные экземпляры производят более 1000 пони. Это семейство двигателей приводило в действие культовые автомобили Skyline от R32 до R34 GT-R.

Через: Принесите трейлер

Многие считают жестяной турбодвигатель RB26DETT чудом инженерной мысли, созданным для обеспечения высокой производительности. Он оказался невероятно прочным при хорошем уходе.

4/10 3M Inline-Six — Toyota 2000GT

Через: Mecum

Семейство Toyota M включало двигатели с чугунным блоком и алюминиевыми головками цилиндров, выпускавшиеся с 1960-х по 1990-е годы. Он выпускался с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми версиями, которые претерпели несколько изменений, прежде чем Toyota остановила серию. Естественно рядная шестерка 3M была специальным двигателем, построенным из 1967 по 1971 год для легендарного суперкара Toyota 2000GT. Yamaha взяла оригинальный блок M и построила специальные алюминиевые головки полусферической формы с клапанами 79o.

Через: Мекум

Сегодня 2000GT является одним из самых ценных и культовых японских автомобилей, отчасти благодаря надежному двигателю 3M под капотом. Он мгновенно доказал свою прочность, установив тринадцать рекордов FIA по выносливости и скорости после прохождения 72-часовых испытаний на полигоне Ятабэ.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему мы предпочли бы Toyota 2000GT, чем Jaguar 9 E-Type0005

3/10 Honda J35 V6 — Honda Accord, Odyssey и Ridgeline

Источник: Википедия

Все узнают Honda за то, что она неизменно занимает первые места в списках надежности. Они построили несколько кричащих и пуленепробиваемых четырехцилиндровых силовых установок наряду с надежными двигателями V6, такими как J-серия, популярный двигатель бренда в Северной Америке. На нем работают все, от спортивных купе Honda Accord до пикапов Ridgeline и минивэнов Odyssey.

от Elise240SX

SOHC J35 V6 обеспечивает плавную подачу мощности с быстрыми оборотами и заметными переключениями VTEC. Кроме того, он обладает пуленепробиваемой надежностью, что делает его одним из лучших двигателей V6, поэтому он набирает силу с 19 года.96.

2/10 Honda C30A/C32B V6 – Honda/Acura NSX

через bhauction

C-Series — еще один чрезвычайно надежный двигатель от Honda. Это был первый серийный V6 бренда, выпускавшийся в различных версиях в период с 1985 по 2005 год. C30A и C32B были наиболее сложными и дорогостоящими вариантами, поэтому Honda зарезервировала их для спортивных автомобилей Honda и Acura NSX.

Хотя по современным меркам в нем нет ничего экзотического, инженеры Honda серьезно доработали флагманский двигатель, чтобы он соответствовал статусу роскошного автомобиля V6 среднемоторной модели NSX. Собранный вручную двигатель C32B зарекомендовал себя как неподвластный времени и надежный двигатель, олицетворяющий качественные двигатели Honda.

Какие объемы мотоциклов существуют — а также какой рабочий объем мотоцикла

При выборе мотоциклов нужно оценить каждую модель по целому ряду критерием. Рабочий объем мотоцикла, или его мощность – один из самых важных. Это влияет не только на эксплуатационные характеристики мототехники, но и на размер налога, который вы будете за него уплачивать, категорию прав, которую нужно иметь для законного управления мотоциклом. Объем двигателя у различных мотоциклов различается в зависимости от производителя и конкретной модели. В этом материале мы расскажем вам, как измеряется мощность двигателя, какие объемы мотоциклов существуют, и как не потеряться во всем этом многообразии.

Какие бывают типы мотоциклов

Прежде всего поговорим об основных разновидностях мототехники, поскольку именно в зависимости от типа байка производитель закладывает в него определенную мощность.

• Классический «дорожник», он же найкед. Это самый базовый байк, который используется для повседневной езды в городе. Это универсальные варианты с достаточно длинной базой, на них можно ездить на работу, на дачу, при этом вполне маневренные. Найкеды имеют удобную посадку, средней мощности двигатель.
• Спортбайк. Изначально они создавались для шоссейно-кольцевых гонок. Это очень мощные мото, которые, тем не менее, имеют довольно неудобную посадку. Они очень быстро разгоняются, так же быстро останавливаются, рабочий объем мотоцикла такого типа очень велик, однако плохо подходят для длительных поездок и путешествий. Короткий, низко расположенный руль предназначен для наклона во время езды и большей аэродинамичности.
• Стрифайтер. Это измененная спортивная версия, которая была специально адаптированная для повседневной езды. Иными словами, это нечто среднее между дорожником и спортивным мото. У стритфайтеров снимается пластик, вместо него ставится фара. Также они имеют более удобный и высокий руль, который делает повседневные поездки на них более комфортными.
• Внедорожник. Это модели мотоциклов, специально адаптированные для езды по лужам, размытым дорогам и другим тяжелым условиям. На них ставятся соответствующие покрышки, они имеют специализированные подвески. Сюда же можно включить кроссовые модели.
• Туристический мотоцикл. Это самые габаритные модели, которые специально созданы для дальних поездок. Это тяжелые мотоциклы, обвешанные пластиком, различными обвесами, приспособленные для перевозки большого количества багажа. Основной упор в таких моделях делается на комфорт: в них часто можно встретить такие функции как обогрев ручек и сидений, хорошая ветровая защита, повышенная безопасность (элементы, скрывающие ноги). В них очень плавное переключение передач, геометрия рамы – максимально длинная.

Это неполный перечень типов мотоциклов: на основе указанных разновидностей существуют многие промежуточные модели – такие, как турэндуро, которые сочетают преимущества туристических и внедорожных моделей.

Как измеряется мощность двигателя

Мощность двигателя мотоцикла измеряется в лошадиных силах, и может составлять от 6 до 160 лошадиных сил. От мощности зависит скорость набора оборотов, способность подниматься на возвышенности, а также совершать быстрые обгоны других транспортных средств. Также на мощностные показатели мотоцикла влияет объем двигателя. Он измеряется в кубических сантиметрах и может находиться в пределах от 80 до 125 м3. Чтобы определить нужную вам мощность мотоцикла, мы рекомендуем обратить внимание на следующие критерии:

• Скоростные предпочтения. Если вы любите быструю езду в черте города или на трассе – отдавайте предпочтение мотоциклам с мощностью до 160 л.с., и объемом двигателя 800-1300 см3.
• Необходимость передвигаться по бездорожью. Если вы собираетесь ездить на рыбалку, охоту, то лучше выбрать модель с мощностью до 12 л.с и объемом двигателя до 250 см3.
• Дальность езды. Избыточная мощность в длинной дороге повышает расход бензина, поэтому оптимальная мощность составляет 60-80 л.с., а объем двигателя – от 600 «кубов».

Объемы двигателей 1,6 и 2,0 л. Какой выбрать?.

Пресс-релизы. Московский бизнес портал

Итак, попробуем разобраться в этом вопросе на примере автомобиля Renault Duster. Как известно, Duster имеет двигатели 3-х видов: бензиновые с объемами 1.6 и 2.0, они имеют мощности 114 л.с и 143 л.с соответственно, а также дизельный двигатель объемом 1.5 литра. Последний двигатель мы рассматривать не будем, так как к нашему вопросу он не относится.

Рассмотрим вначале краткие характеристики каждого из двигателей:

— Renault Duster с объемом двигателя 1.6 (114 л.с.)

Максимальный крутящийся момент 156 Нм доступен с 4000 об./мин.

Автомобиль с передним приводом оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и есть возможность купить авто с полным приводом и шестиступенчатой коробкой. Автоматическая коробка с таким типом двигателя не предусмотрена.

Максимальная скорость: 167 км/ч

Расход топлива:

В городском цикле, л/100 км: 9,3 — 9,1
В загородном цикле, л/100 км: 6,3 — 6,8
В смешанном стиле, л/100 км: 7,4 — 7,6

— Renault Duster с объемом двигателя 2. 0 (143 л.с.)

Максимальный крутящий момент 195Нм доступен уже при 4000 оборотах.

На 2-х литровом двигателе может работать как шестиступенчатая механика, так и четырехступенчатый автомат. Оба варианта доступны только с полным приводом.

Максимальная скорость: 180 км/ч

Расход топлива:

В городском цикле, л/100 км: 10,1 – 11,3
В загородном цикле, л/100 км: 6,5 – 7,2
В смешанном стиле, л/100 км: 7,8 – 8,7

Основываясь на выше изложенных цифрах, кажется, что нет смысла брать 2-х литровый двигатель, так как и сам автомобиль с данным типом мотора стоит дороже, да и расход больше. Но это не совсем так, при выборе объема двигателя на авто (в нашем случае на Duster) стоит опираться на Ваш стиль и место езды.

Если автомобиль будет использоваться по большей части для езды в городе, особо длинные переезды на нем Вы делать не собираетесь, да и грузить сильно Вы его не будете, то 1.6 – Ваш вариант. В городе редко когда можно набрать скорость больше

80 км/ч, обгоны на больших скоростях тоже почти отсутствуют, поэтому крупных нагрузок на мотор не будет. Расход топлива будет более экономичный, чем на двигателе объемом 2 литра, да и разница в мощности при городской езде почти не заметна.

Если же Вы планируете использовать автомобиль для поездок за город, для длинных переездов, да и вообще, Ваш стиль езды более резкий, то лучше присмотреться на 2-х литровый объем двигателя.

Стоит это сделать по нескольким причинам:

Во-первых, с мотором 1,6 на трассе для обгона нужна будет почти вся мощность мотора, особенно при обгоне со скорости от 90 и выше. Мотор будет крутиться при этом на высоких оборотах. Из-за этого идет усиленный расход топлива и масла, а при работе в таком довольно «жестком» режиме снижается срок службы двигателя. Тем более фактический расход на трассе может быть у 2-х литрового двигателя даже ниже, чем у 1.6. Во-вторых, для езды по бездорожью очень важна мощность автомобиля, поэтому тут однозначно нужно брать 2-х литровый.

В-третьих, Duster сама по себе машина крупная (в среднем 1,3 тонны) и при дополнительных нагрузках (например, туристические или рыболовные принадлежности + пассажиры) появится дополнительная нагрузка на мотор, а с ней возможен и больший расход топлива по сравнению с 2. 0, да и снижение срока службы двигателя.

В заключении хочется отметить что лучше отдавать предпочтение более мощным моторам. При покупке такой мотор обойдется несколько дороже, но эти лишние лошадки обязательно Вам когда-нибудь пригодятся. А экономить на автомобиле, на котором Вы собираетесь ездить довольно большой срок – идея спорная.

Если Вы не можете определиться с комплектацией автомобиля, объемом двигателя, у Вас есть вопросы по приобретению автомобиля, наши сотрудники отдела продаж компании «МОСРЕНТСЕРВИС» окажут профессиональную консультацию и помогут Вам подобрать автомобиль в соответствии с Вашими предпочтениями!

Звоните: +7(495) 646 29 29

reception@mosrent.ru, www.mosrent.ru

Размеры двигателей

RC, CC и CI

Дизайн самолетовДвигатели и моторы

5 ноя

Автор Терренс Лакетт

Двигатели внутреннего сгорания для радиоуправляемых транспортных средств, будь то автомобили или самолеты, измеряются либо в кубических сантиметрах (CC), либо в кубических дюймах (CI). В этой статье мы более подробно рассмотрим, что означают эти измерения на практике и как их применять в ваших проектах.

Что такое CC в двигателях?
Объем двигателя обычно измеряется в метрических единицах. CC означает кубические сантиметры и является мерой полного рабочего объема двигателя. В Соединенных Штатах вы можете увидеть использование CI, или кубических дюймов, которые являются имперским эквивалентом рабочего объема двигателя.

Что такое Рабочий объем двигателя?
Объем двигателя — это стандартизированное измерение, используемое для описания размера двигателя с использованием общего объема, перемещаемого всеми поршнями в двигателе. Хотя вы не можете определить выходную мощность или производительность двигателя по его рабочему объему, в целом он дает приблизительный показатель его потенциальной мощности и реального диапазона расхода топлива. Рабочий объем обычно измеряется в кубических сантиметрах (см ³ ) обычно пишется как CC.

Рабочий объем рассчитывается путем умножения хода поршня (длина хода), площади цилиндра (отверстия) и суммы цилиндров в двигателе.

Для небольших радиоуправляемых самолетов размер почти всегда выражается в кубических сантиметрах (СС) из-за их миниатюрных размеров.

Размеры газовых и калильных двигателей для радиоуправляемых самолетов

CC	ДИ
2,0 ​​	0,12
2,5	0,15
3,0	0,18
3,5	0,21
4.1	0,25
4,4	0,27
4,8	0,29
5,3	0,32
5,7	0,35
5,9	0,36
6,5	0,40
7,5	0,46
8. 2	0,46
10,0	0,61
13,0	0,80
14,9	0,91
20,0	1,20
25,0	1,50
26,2	1,60
29,0	1,77
30,0	1,80
32,8	2,00
39,3	2,40
44,3	2,70
49,2	3,00
61,0	3,72
90,0	5,49

CC to CI Engine Size Conversion Forumula

Cubic Centimeters → to → Cubic Inches
1 Cubic Centimeter = 0.06102375 Cubic Inche
Example: 5cc * 0. 06102375 = 0.31ci

Кубические дюймы → до → Кубические сантиметры
1 Кубический дюйм = 16,38706 Кубические сантиметры
Пример: 3ci * 16,38706 = 29,2 см3

Важность аэронавтики

Аэронавтика — одна из самых важных научных областей нашего современного мира. Он объединяет широкий спектр навыков и технологий и вносит значительный вклад в глобальный ВВП

Подробнее →

Стрингеры в конструкции самолетов

Вы когда-нибудь слышали о стрингерах в самолетах? В этой статье вы узнаете, что это такое, как они используются в конструкции самолетов и чем они отличаются от лонжеронов.

Подробнее →

Wing Cube Loading

Узнайте больше о Wing Cube Loading включает бесплатный калькулятор.
Поскольку нагрузка на площадь крыла (WAL) напрямую связана с размером и массой самолета, она не является хорошей мерой «летучести» или летных характеристик самолета, здесь на помощь приходит нагрузка на площадь крыла.

Читать далее →

Как читать полярную диаграмму Cl v Alpha

Полярные диаграммы Cl v Alpha могут показаться пугающими при выборе аэродинамического профиля, но на самом деле их довольно легко понять. В этой статье я помогу вам понять эти диаграммы и то, как вы можете использовать их при проектировании своего самолета.

Подробнее →

Стабилизатор против стабилизатора. Какая разница?

Стабилизатор против стабилизатора, они выглядят почти одинаково, и они оба контролируют движение самолета по тангажу, однако то, как они это делают, отличается одним ключевым моментом. Горизонтальные стабилизаторы во многих самолетах…

Подробнее →

Конструкция самолетаДвигатели RCКубические дюймыКубические сантиметрыCCCIРазмер двигателя

Терренс Лакетт

С самого первого полета из Германии в США в детстве я полюбил авиацию. Даже сегодня мой разум постоянно думает о самолетах. Присоединяйтесь ко мне, пока я документирую и исследую авиацию, от модели до полномасштабной модели.

@rccad2vr

Объемы двигателей грузовиков (и что они означают для владельцев пикапов)

Хотите знать, какой объем двигателя вам действительно нужен для вашего пикапа? Мы сделали это, поэтому решили изучить различные размеры двигателей грузовиков и выяснить, что означают эти цифры.

В этом посте будут рассмотрены основные параметры объема двигателя:

1. Тип двигателя
2. Количество цилиндров и конфигурация
3. Объем двигателя
4. Турбонагнетатели
5. Момент затяжки
6. Мощность

Прежде чем продолжить чтение, скажем, что мы надеемся, что приведенные здесь ссылки будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Каждый раз, когда вам приходится брать с собой на дорогу огромный вес, наличие массивного двигателя действительно важно. В некоторых ситуациях это может изменить мир.

Вы можете выбрать свой тягач с учетом его плавности хода или характеристик, но если вы серьезно относитесь к буксировке туристического прицепа или 5-го колеса, правильный двигатель даст вам достаточную мощность для буксировки вашего груза. Так что продолжайте читать, пока мы объясняем различные технические термины, относящиеся к объему двигателя.

Что нужно знать о размерах двигателей грузовиков и почему

Сердцем любого автомобиля является его двигатель. Легко быть впечатленным размером и дизайном автомобиля — в конце концов, это то, что мы обычно видим, когда смотрим на него — но на самом деле под капотом тоже есть красота.

Если вы новичок в автомеханике, понимание основных показателей имеет решающее значение. Вот как вы можете узнать, какой грузовик искать в разделе подержанных грузовиков, или определить, пытается ли продавец навязать вам дорогостоящее обновление, когда оно вам на самом деле не нужно.

1. Тип двигателя — бензиновый или дизельный

Вероятно, первое, что вам нужно знать о двигателе грузовика, это бензиновый он или дизельный. Если вы собираетесь управлять транспортным средством, вы должны знать это по самой практической причине: вам нужно будет заехать на заправочную станцию ​​и знать, какой насос использовать!

Мы подробно изучили эту тему и написали о бензиновых и дизельных двигателях, а также о том, какой из них лучше подходит для буксировки. Вот итог: бензовозы отлично подходят для буксировки легких прицепов. Когда вы переходите на более крупный/тяжелый прицеп или пятое колесо, вам следует подумать о переходе на дизельное топливо.

Дизель побеждает, когда дело доходит до буксировки/перевозки очень тяжелых грузов. Вы не увидите полуприцеп с газовым двигателем. Они просто не существуют в калибре, необходимом для производства достаточной мощности, чтобы передвигать по дороге 22 000 фунтов или более.

Для людей, которые буксируют дом на колесах, вес обычно меньше. В Camper Report есть хороший пост, в котором он приходит к выводу, что средний вес прицепа составляет чуть менее 7000 фунтов. Конечно, у вас может быть пятое колесо гораздо большего размера, которое выведет вас далеко за пределы 10 000 фунтов.

Пока мы говорим о 7-8 тысячах фунтов, неважно, выберете ли вы дизельный или газовый двигатель. Конечно, вы должны выбрать мощный двигатель, но сегодня бензиновые двигатели часто подходят для более легких буксировок. Просто убедитесь, что у грузовика, который вы покупаете, есть правильные комплекты и общая достаточная тяговая способность (с запасом).

2. Количество цилиндров и конфигурация

При обсуждении типов двигателей для грузовых автомобилей мы говорили о цилиндрах. Если вы владелец автомобиля, который когда-либо удосужился узнать, как работает двигатель, вы прекрасно знаете, что это такое.

Если вам нужен курс повышения квалификации по двигателю 101, вот ролик, который объясняет, как работает двигатель —

Суть в том, что вы можете видеть там цилиндры, поскольку они постоянно совершают различные ходы для создания движения.

Рядные четырехцилиндровые двигатели

Обычные автомобили, т. е. седаны, хэтчбеки и т. д., обычно имеют четыре цилиндра, расположенных в одну линию. Это то, что было у некоторых грузовиков до 20 лет назад. Сегодня большинство современных грузовиков имеют более четырех цилиндров, что приводит нас к V-образным двигателям.

V6, V8 и выше

Что с Vs? Если вы читали о современных пикапах, вы, вероятно, заметили, что все они имеют V-образные двигатели. То же самое касается любого большого внедорожника.

Чем больше цилиндров, тем мощнее двигатель. Поэтому, если вы хотите перевозить тяжелые грузы, вам нужно больше цилиндров. Однако, если вы просто будете продолжать выстраивать все больше и больше цилиндров вдоль одной и той же линии, ваш двигатель сломается под давлением. С таким количеством взрывов, поражающих один и тот же длинный вал, соединяющийся с коленчатым валом, он просто не выдержит.

Решение состоит в том, чтобы расположить цилиндры в виде V-образного двигателя. Таким образом, энергия взрывов проходит без создания такого же давления. Эти двигатели намного надежнее, даже если они производят безумное количество энергии.

Имейте в виду, что количество и конфигурация цилиндров применимы как к дизельным, так и к газовым двигателям. Двигатели V6 и V8 обычно представляют собой газовые двигатели, если не указано иное, но это не означает, что дизельные двигатели не имеют V-образной формы.

Наиболее распространенными размерами двигателей в пикапах являются V6 или V8 — бензиновые или дизельные. Если вы не ищете небольшой грузовик или внедорожник, V8 на самом деле является текущим стандартом.

Подробнее: Что означает двигатель V8 для меня как владельца пикапа

3. Объем двигателя

Двигаясь вперед со списком характеристик двигателя, мы подошли к более важному параметру объема двигателя. Это важнее, потому что сейчас мы говорим о принятии решений.

Дизель или газ сами по себе не имеют большого значения. Количество цилиндров и их конфигурация довольно стандартны. И, в конце концов, все это сводится к объему двигателя.

Объем двигателя — это показатель, выраженный в литрах. Это число представляет собой общий объем всех цилиндров. В седане с четырьмя цилиндрами это будет в 4 раза больше, чем относительно небольшого числа , поэтому обычно в диапазоне 1,4-2,5 с чем-то в сумме.

В двигателе V8 мы говорим о 8-кратном объеме большего цилиндра. Двигатель V8 обычно имеет объем 5,3-6,7 литра. Чем больше число, тем больше размер каждого цилиндра.

Что это значит для вас как для потенциального владельца грузовика? Чем больше число, тем мощнее двигатель. Эта мощность генерируется за счет сжигания большего количества топлива (бензина или дизельного топлива) с каждым циклом, так что это плохая новость, если вы ищете лучшую экономию топлива.

4. Турбокомпрессор

Турбокомпрессор — это умная часть двигателя, дизельного или газового, повышающая его эффективность.

Двигатели работают за счет перемещения каждого цилиндра в четырехтактном цикле —

1. Такт впуска — впуск воздуха или смеси воздуха и газа.
2. Такт сжатия — сжатие смеси для ее нагрева до точки воспламенения.
3. Рабочий ход — использование силы взрыва для перемещения коленчатого вала (и, в конечном итоге, колес).
4. Такт выпуска — очистка цилиндра путем направления избыточных газов через выхлопную трубу.

Настоящей фазой, в которой энергия топлива преобразуется в энергию движения, является рабочий ход. С турбокомпрессором двигатель использует дополнительную энергию избыточных послевзрывных газов в такте выпуска. По сути, создание большей энергии движения из того же количества топлива, которое использовалось для создания взрыва.

Это хорошая анимация, показывающая, как работает турбокомпрессор.

Конечно, у турбокомпрессоров есть свои проблемы. Эти системы требуют высокого уровня точности для правильной работы. И возвращаясь к нашей теме о двигателях грузовиков, у некоторых он есть, а у некоторых нет. В пикапах вы обычно найдете турбокомпрессоры в дизельных двигателях.

Возьмем, к примеру, Chevrolet Silverado 2500. Стандартная модель 2020 года оснащена 6,6-литровым бензиновым двигателем V8. Конечно, это мощный двигатель, но вы можете получить еще более мощный Silverado 2500, если выберете двигатель с турбодизельным двигателем Duramax® 6,6 л V8.

И да, дело не только в турбокомпрессоре. Это также больший объем двигателя и тот факт, что это дизельный двигатель с большим крутящим моментом. Но и турбокомпрессор.

Что подводит нас к следующему пункту.

5. Крутящий момент

Крутящий момент относится к тому, как ваш двигатель передает всю эту мощность на коленчатый вал. Это количество рычагов, которые транспортное средство использует для усиления мощности, вырабатываемой двигателем.

Чем выше крутящий момент, тем мощнее двигатель. Крутящий момент вступает в игру, особенно когда автомобиль ускоряется и работает против других физических сил: веса автомобиля, тянущего его вниз, или гравитации (если вы едете в гору).

Пикапы преуспевают в том, что касается крутящего момента, потому что они созданы с расчетом на буксировку и перевозку.

6. Мощность в л.с.

До сих пор мы говорили об основных числах объема двигателя грузовика: тип двигателя, количество цилиндров, общий объем двигателя, турбокомпрессор и крутящий момент.

Все это сводится к одному действительно важному числу: лошадиная сила. В конце концов, когда вы смотрите на размеры двигателей грузовиков, это число, которое вам действительно нужно понимать.

Лошадиная сила — что это на самом деле означает?

Лошадиная сила — это единица измерения мощности. Как следует из названия, это устройство было придумано еще в 18 веке, когда появились первые двигатели, а настоящие тягловые лошади были теми, кто буксировал и перевозил грузы.

Сегодня мощность определяется эквивалентом мощности двигателя в ваттах, а не реальными лошадьми. Существуют различные конкретные измерения мощности в лошадиных силах, но суть в том, что когда речь идет о транспортных средствах, мощность в лошадиных силах позволяет сравнивать мощность двигателей.

Характеристики мощности обычно указываются вместе с числом оборотов, при которых они были измерены. Число оборотов в минуту означает количество оборотов в минуту, означающее, сколько раз двигатель вращает коленчатый вал за одну минуту. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива поступает в двигатель и тем быстрее он работает. Большее количество оборотов в минуту в конечном счете означает, что на ваши колеса поступает больше мощности.

Всю эту мощность можно использовать для самых разных нужд. Прежде всего, это дает ускорение. При буксировке или перевозке тяжестей эта мощность пойдет на тягу лишнего веса без замедления автомобиля. И если вы едете в гору, вся эта мощность будет задействована, чтобы ваш автомобиль боролся с гравитацией.

Мощность и крутящий момент

Некоторые люди спрашивают о зависимости мощности от крутящего момента, но на самом деле это не тот или иной случай. Крутящий момент влияет на общую мощность двигателя. Немного технических подробностей: мощность равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту.

Крутящий момент имеет наибольшее значение, когда двигатель работает на низких оборотах. По сути, когда вы начинаете нажимать на педаль газа, не переключаясь на более высокую передачу, крутящий момент — это то, что дает автомобилю этот первоначальный мощный толчок.

По мере того, как вы продолжаете подавать топливо в двигатель, количество оборотов в минуту увеличивается, а крутящий момент становится менее значительным, пока вы все еще на той же передаче. В какой-то момент вы переключаетесь на более высокую передачу (или ваша автоматическая передача делает это за вас), и крутящий момент снова вступает в игру, пока двигатель не набирает силу и снова не достигает более высоких оборотов.

Что это значит для вас как водителя?

Предполагая, что у вас есть автоматическая коробка передач, чем выше крутящий момент, тем меньше «нагрузки» вы заметите на своем двигателе, когда автомобиль переключается на следующую передачу. Это означает, что автомобиль будет ускоряться быстрее, даже при буксировке или буксировке.

Как только вы достигли заданной скорости и больше не ускоряетесь, все становится тише, и двигателю не требуется такой большой крутящий момент, чтобы просто поддерживать скорость на ровной дороге.

Выбор пикапа в соответствии с вашими потребностями

Итак, когда вы смотрите на размеры двигателей грузовиков, как определить, какой из них вам нужен? Что выбрать: V6 или V8? 5,3 литра или 6,7 литра?

Все зависит от ваших потребностей. Суть в том, что вам действительно нужно смотреть на общую мощность, вырабатываемую двигателем. Следите за крутящим моментом, но на самом деле в грузовике — если вы уверены, что у вас достаточно лошадиных сил под капотом — производитель уже позаботился о крутящем моменте.

То, что вам нужно, это грузовик, который будет достаточно мощным, чтобы буксировать ваш дом на колесах, и даже больше.

Зачем еще? Вопросы безопасности. Мощный двигатель имеет решающее значение, когда речь идет об управлении транспортным средством на дороге или даже о торможении. Если вы собираетесь буксировать дом на колесах и путешествовать, вам иногда придется подниматься в гору. Вы не хотите обнаружить, что у вашего грузовика проблемы с тягой, когда вы едете по этому красивому горному перевалу.

Помните, что ваши возможности буксировки зависят не только от объема двигателя 9.0014 . Грузовик должен иметь правильный буксирный комплект, шарниры, сцепки и шестерни. Все это вступает в игру, когда вам нужно выяснить, сколько грузовик может безопасно тянуть (не волнуйтесь, производитель предоставляет все эти характеристики).

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Карбюраторный двигатель имеет кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм и системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из цилиндра со съемной головкой, поршня с поршневыми кольцами, поршневого пальца, шатуна, соединенного верхней головкой с поршнем и нижней головкой с коленчатым валом, маховика, закрепленного на заднем конце коленчатого вала, и картера. Поршень перемещается в цилиндре прямолинейно вниз и вверх. Коленчатый вал вращается в подшипниках, установленных в картере, отлитом за одно целое с цилиндром. Снизу двигатель закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема устройства карбюраторного двигателя (о), мертвые точки и объемы цилиндра (б): 1 — цилиндр, 2 — поршень, 3 — поршневой палец, 4 — шатун, 5 — водяной насос, б — картер, 7 — маховик, S — коленчатый вал, 9 — поддон, 10 — масляный насос, 11 — распределительные шестерни, 12 — делительный вал, 13 — толкатель, 14 — пружина клапана, 15 — направляющая втулка клапана, 16 — карбюратор, 17 — впускной клапан, 18 — свеча зажигания, 19 —выпускной клапан, 20 — головка цилиндров; S — ход поршня, Vc — объем камеры сгорания, Vn — полный объем цилиндра, В.м.т. — верхняя мертвая точка, Н.м.т. — нижняя мертвая точка

Верхнее крайнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (в. м. т.), нижнее положение — нижней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние, проходимое поршнем от одной до другой мертвой точки, называется ходом поршняS.

Перемещение поршня от одной мертвой точки до другой вызывает поворот коленчатого вала на половину оборота.

Если диаметр цилиндра и ход поршня выразить в дециметрах, то рабочий объем цилиндра получим в кубических дециметрах или литрах.

Рабочий объем всех цилиндров многоцилиндрового двигателя называют литражом. Его подсчитывают умножением рабочего объема одного цилиндра Vf, на число цилиндров двигателя.

Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от н. м. т. к в. м. т.

В карбюраторных двигателях степень сжатия изменяется от 6,5 до 9,5, в дизелях — от 14 до 21.

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное заполнение цилиндра горючей смесью (или воздухом) и удаление продуктов сгорания. Этот механизм (рис. 1) состоит из впускного и выпускного клапанов, пружин, направляющих втулок клапанов, толкателей, распределительного вала, установленного в подшипниках картера, и шестерен, приводящих вал во вращение от коленчатого вала.

Система охлаждения, имеющая водяной насос, служит для отвода тепла от стенок цилиндра и головки, сильно нагревающихся при сгорании горючей смеси в цилиндре двигателя.

Система смазки, включающая масляный насос и фильтры для очистки масла, обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя, а также частичное их охлаждение.

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндр двигателя и удаления продуктов сгорания. В карбюраторном двигателе для приготовления смеси служит карбюратор. Кроме карбюратора, в систему питания входят топливный бак, топливный насос, фильтры для очистки воздуха и топлива, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель шума выпуска.

Система зажигания необходима для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Она включает источник электрической энергии, катушку зажигания, прерыватель тока низкого напряжения, провода и свечу, зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет горючую смесь.

Устройство одноцилиндрового поршневого четырехтактного двигателя

 

Как устроен одноцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель?

Одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель (рис.2) состоит из цилиндра 6, в котором установлен поршень 7 с уплотнительными 8 и маслосъемными 9 кольцами, шатуна 11, соединенного с поршнем поршневым пальцем 10, коленчатого вала 14, установленного на скользящих подшипниках в картере 15.

На заднем конце коленчатого вала жестко крепится маховик. Снизу картер закрывается поддоном 16, предохраняющим детали двигателя от повреждений и загрязнения, а также являющимся резервуаром для масла. Сверху цилиндр герметично закрывается головкой, в которую ввернута свеча зажигания 1 (в дизельном двигателе вместо свечи устанавливается форсунка), впускной 17 и выпускной 3 клапаны с направляющими втулками, пружинами и деталями их крепления (при верхнем расположении клапанов).

Коленчатый вал соединяется с распределительным валом 13 при помощи распределительных шестерен. На кулачок распределительного вала опирается толкатель 12, который передает усилие на штангу 5, коромысло 2 и далее на впускной 17 или выпускной 3 клапаны, сжимая их пружины 4.

Рис.2. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель.

Какие детали входят в кривошипно-шатунный механизм?

В кривошипно-шатунный механизм входят цилиндр с головкой, поршень с кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, маховик, картер с поддоном.

Какое назначение кривошипно-шатунного механизма в двигателе?

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления расширяющих газов, образующихся при сгорании горючей смеси в цилиндрах и передачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, преобразуя при этом возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Из каких деталей состоит газораспределительный механизм?

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов с пружинами и деталями их крепления, направляющих клапанов, распределительных шестерен, При нижнем расположении клапанов в газораспределительном механизме отсутствуют штанги и коромысла.

Какое назначение газораспределительного механизма?

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизельные двигатели) в цилиндры двигателя и для выпуска отработавших газов из них в строго заданные промежутки времени путем открываний и закрывания соответствующих клапанов.

Какие системы обеспечивают работу поршневого двигателя?

Кроме кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, в двигателе имеются системы питания, зажигания (в карбюраторных и газовых двигателях), охлаждения и смазки.

Какое назначение системы питания двигателя?

Система питания служит для подвода топлива и воздуха, образования горючей смеси и подачи ее в цилиндры карбюраторного или газового двигателя, или наполнения цилиндров дизельного двигателя чистым воздухом с последующим подводом жидкого топлива. К системе питания также относятся приборы выпуска отработавших газов, очистки топлива и воздуха.

Какое назначение системы зажигания?

Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (25-30 тыс. В), который используется для воспламенения сжатой горючей смеси в цилиндрах карбюраторных или газовых двигателей в строго заданные промежутки времени.

Какое назначение системы охлаждения?

Система охлаждения служит для отвода избыточной теплоты, выделившейся в процессе сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя и не превратившейся в полезную работу, в окружающую среду.

Какое назначение системы смазки?

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя с целью уменьшения трения, частичного их охлаждения и удаления продуктов износа, а также способствует лучшему уплотнению поршня в цилиндре двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Поршневые двигатели внутреннего сгорания»

вал, газораспределительный, двигатель, клапан, коленчатый, механизм, система, цилиндр

Смотрите также:

Новые автомобили ВАЗ в Екатеринбурге клик

Что такое одноцилиндровый двигатель?

`;

Автомобили

Факт проверен

Дэн Каваллари

Дата последнего изменения: 28 ноября 2022 г.

Одноцилиндровый двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который имеет только один цилиндр или камеру, в которой поршень перемещается для включения сгорания. Это источник энергии двигателя, и, поскольку работу выполняет только один поршень, одноцилиндровый двигатель в основном используется на небольших транспортных средствах и инструментах. Он может производить относительно большую мощность, учитывая его размер, но этот двигатель не особенно приспособлен для быстрого изменения выходной мощности, что делает его менее универсальным для более крупных транспортных средств. Эти двигатели легкие и компактные, что делает их хорошим выбором для машин с двигателем, например, для уборки сорняков.

К недостаткам одноцилиндрового двигателя относятся известная вибрация, которую производит двигатель, а также меньшая выходная мощность. Вибрация возникает по нескольким причинам; первичным среди них является вес вращающихся частей. Поскольку для выходной мощности используется только один цилиндр, многие вращающиеся компоненты должны быть очень прочными, чтобы выдерживать эксплуатационные нагрузки. Это означает, что детали могут быть довольно тяжелыми — намного тяжелее, чем их аналоги в двух- и четырехцилиндровых двигателях. Этот вращающийся вес может вызвать вибрацию при активации поршня, что не является слишком большим недостатком для небольших двигателей, используемых для уборки сорняков, цепных пил и т. д. Это может быть проблемой на этом типе двигателя, установленного на мотоцикле или мопеде.

Одним из самых больших преимуществ одноцилиндрового двигателя является стоимость производства. Поскольку двигатель относительно небольшой и не имеет нескольких камер сгорания, его можно построить дешево и легко, что снижает стоимость этого эффективного типа двигателя. Поэтому эти двигатели распространены на небольших мотоциклах, мопедах, картингах и газонокосилках более низкого уровня. Кроме того, двигатель в большинстве случаев имеет малый вес, что позволяет легко манипулировать им с ручной садовой или садовой техникой.

В ранних моделях мотоциклов в качестве источника энергии использовался одноцилиндровый двигатель, хотя из-за проблем с вибрацией этот двигатель был плохим выбором, особенно по сравнению с двух- и четырехцилиндровыми двигателями. Чтобы противодействовать проблемам с вибрацией, некоторые двигатели были оснащены балансирами, которые стремились стабилизировать вибрирующие двигатели, и до определенного момента они работали хорошо. Однако по мере того, как мотоциклы становились больше и быстрее, одноцилиндровые двигатели были заменены более мощными двигателями, которые могли более эффективно приводить машину в движение. В автомобилях также использовались одноцилиндровые двигатели в прошлом, но четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели встречаются гораздо чаще.

Вам также может понравиться

Рекомендуется

КАК ПОКАЗАНО НА:

Одноцилиндровый двигатель | Autopedia

Одноцилиндровый двигатель представляет собой самую базовую конфигурацию поршневого двигателя внутреннего сгорания. Его часто можно увидеть на мотоциклах, но он широко используется в переносных инструментах и ​​​​садовой технике. Он использовался в автомобилях и тракторах.

Содержание

• 1 Характеристики
• 2 Плюсы и минусы
• 3 варианта использования
• 4 гоночных класса
  • 4.1 Внедорожник
  • 4.2 Улица
  • 4.3 Ходовая тележка
• 5 Галерея
• 6 См. также
• 7 Внешние ссылки

Характеристики

Одноцилиндровые двигатели просты и компактны и часто обеспечивают максимально возможную мощность в заданных пределах, хотя они менее подходят для самых больших и мощных двигателей. Им требуется больший эффект маховика, чем многоцилиндровым двигателям, а вращающаяся масса относительно велика, что ограничивает ускорение и резкие изменения скорости. Они склонны к вибрации (хотя это можно контролировать с помощью балансировочных валов). Охлаждение проще, чем с несколькими цилиндрами, что потенциально снижает вес.

Плюсы и минусы

Одноцилиндровые двигатели просты и экономичны по конструкции. Генерируемая ими вибрация приемлема для многих применений и менее приемлема для других. Уравновешивающие валы и противовесы могут быть установлены, но такие сложности, как правило, противоречат ранее перечисленным преимуществам.

Такие компоненты, как коленчатый вал одноцилиндрового двигателя, должны быть почти такими же прочными, как и в многоцилиндровом двигателе с такой же производительностью на цилиндр, а это означает, что некоторые детали фактически в четыре раза тяжелее, чем они должны быть для полный рабочий объем двигателя. Одноцилиндровый двигатель почти неизбежно будет развивать более низкое отношение мощности к весу, чем многоцилиндровый двигатель аналогичной технологии. Это может быть недостатком в мобильных операциях, хотя это не имеет большого значения в других и в большинстве стационарных приложений.

Использование

Ранние автомобили и мотоциклы были одноцилиндровыми, как и морские двигатели. Эта конфигурация по-прежнему широко используется в мотоциклах для бездорожья и почти исключительно используется в портативных инструментах и ​​​​садовой технике, такой как газонокосилки.

Самый продаваемый автомобиль в мире, Honda Super Cub, оснащен очень экономичным одноцилиндровым двигателем объемом 49 куб. см и 17-дюймовыми колесами большого диаметра (плавнее преодолевает препятствия).

Сегодня доступны некоторые мотоциклы с мощными одноцилиндровыми двигателями. Есть спортбайки вроде KTM 69.0 Duke R с одноцилиндровым двигателем объемом 690 куб.см мощностью 70 л.с. и развивающим скорость до 200 км/ч при снаряженной массе всего 150 кг, мотоциклы двойного назначения, такие как BMW G650GS, а также классические модели, такие как Royal-Enfield. 500 Bullet с длинноходным одноцилиндровым двигателем.

Почти все авторикши оснащены очень экономичными одноцилиндровыми двигателями. Типичный пробег авторикши индийского производства составляет около 35 километров на литр бензина (около 2,9 л на 100 км или 82 мили на галлон [США (влажная мера), 100 миль на галлон Imperial (Великобритания, Канада)] .