Получение квалификационной категории

Какие преимущества прохождения аттестации для получения квалификационной категории?

Аттестация на присвоение квалификационной категории является добровольной, осуществляется на основании личного заявления работника и проводится по трем квалификационным категориям: вторая, первая, высшая.

Целью аттестации является повышение профессиональной квалификации специалистов, повышение их персональной ответственности за выполнение должностных обязанностей.

Специалисты, успешно прошедшие оценку своего профессионального уровня, получают свидетельство о присвоении категории и обязательную ежемесячную выплату в размере:

— за вторую категорию – 15% от оклада сотрудника;

— за первую категорию 30%;

— за высшую квалификационную категорию — 50%

Какие этапы проходит специалист и как часто проводится аттестация?

Процедура присвоения квалификационной категории состоит из 3-х этапов:

— I этап – аттестационное тестирование специалиста;

— II этап – предоставление отчета о профессиональной деятельности специалиста в экспертную группу;

— III этап – собеседование специалиста в экспертной группе.

Аттестация проводится один раз в пять лет, действительна на всей территории Российской Федерации в течение пяти лет со дня издания приказа Департамента здравоохранения города Москвы о ее присвоении.

Кто может претендовать на прохождения аттестации?

Специалист, претендующий на получение второй квалификационной категории, должен иметь стаж работы по специальности не менее трех лет, первой категории — не менее пяти лет и высшей — не менее семи лет.

В стаж по специальности для получения квалификационной категории засчитывается работа по данной специальности, перерывы в стаже значения не имеют. Интернатура и ординатура относятся к формам последипломного обучения и в стаж работы по специальности не засчитываются.

Специалисты могут претендовать на присвоение более высокой квалификационной категории (досрочная переаттестация) не ранее, чем через три года со дня издания приказа о присвоении квалификационной категории. Специалист имеет право получить квалификационную категорию, как по основной, так и по совмещаемой специальности при наличии действующего сертификата по данной специальности

Женщинам, находящимся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста трех лет, сохраняется и оплачивается квалификационная категория в течение одного года после выхода на работу при условии наличия действующего сертификата специалиста по специальности. Для оформления продления срока действия квалификационной категории, срок действия которой закончился во время отпуска по уходу за ребенком, необходимо подать в экспертную группу по специальности личное заявление о продлении срока действия квалификационной категории с приложением копии свидетельства о рождении ребенка, трудовой книжки, имеющегося удостоверения о присвоении квалификационной категории и сертификата специалиста.

При наличии свидетельства о присвоении статуса «Московский врач» или «Московская медицинская сестра/Московский медицинский брат» специалисту необходимо представить в Аттестационную комиссию Департамента здравоохранения города Москвы документы в соответствии с перечнем, предусмотренным для специалистов, претендующих на получение квалификационной категории, а также заверенные в установленном порядке копии свидетельства о присвоении специалисту статуса «Московский врач».  

Специалисту, имеющему статус «Московский врач» и не имеющему квалификационную категорию, при наличии стажа работы по аттестуемой специальности от 5 лет автоматически присваивается первая квалификационная категория по заявленной специальности без прохождения квалификационных процедур.

При наличии стажа работы по аттестуемой специальности более 7 лет, специалисту автоматически присваивается высшая квалификационная категория по заявленной специальности без прохождения квалификационных процедур. 

В течение одного месяца Департамент здравоохранения города Москвы издает приказ о присвоении специалисту квалификационной категории. В течение семи календарных дней со дня издания приказа о присвоении квалификационной категории ответственный секретарь Аттестационной комиссии Департамента оформляет документ (удостоверение) о присвоении квалификационной категории специалисту.

Какие нужны документы?

1. Аттестационный лист специалиста, включающий характеристику профессиональной деятельности и компетентности специалиста. Аттестационный лист оформляется в печатном виде и заверяется подписью руководителя медицинской организации и сотрудником отдела кадров (с расшифровкой ФИО), печатью медицинской организации. 

2. Заявление специалиста в Аттестационную комиссию Департамента, в котором указывается квалификационная категория, на которую он претендует, наличие или отсутствие ранее присвоенной квалификационной категории, дата ее присвоения, личная подпись специалиста, а также сведения о согласии на получение и обработку персональных данных в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных». 

3. Отчет о профессиональной деятельности специалиста, утвержденный руководителем медицинской организации и заверенный ее печатью, включающий анализ профессиональной деятельности за последние три года работы (для специалистов с высшим медицинским и фармацевтическим образованием) или последний год работы (для специалистов со средним медицинским и фармацевтическим образованием) с их личной подписью, а также лист согласования с подписями руководителя структурного подразделения, старшего врача подстанции / старшего фельдшера подстанции.  

4. Копия удостоверения о присвоении квалификационной категории (при наличии) или выписка из приказа о присвоении квалификационной категории специалисту, заверенная работодателем. 

5. Заверенные в установленном порядке копии документов об уровне образования с приложениями (диплом о профессиональной переподготовке/удостоверения о повышении квалификации/свидетельства о повышении квалификации, действующий сертификат специалиста), свидетельств об аккредитации специалиста (выписка о наличии в ЕИС в сфере здравоохранения данных, подтверждающих факт прохождения аккредитации), документов, подтверждающих ученую степень (при наличии), трудовой книжки (дата заверения не более 30 календарных дней), оформленные в установленном законодательством порядке, справка о трудовой деятельности (справка действительна 30 календарных дней). 

6. Копия паспорта (оригинал предъявляется перед началом тестового контроля знаний и собеседования). 

7. Копия СНИЛС. 

8. Копия документа, подтверждающего факт смены фамилии, имени, отчества, в случае смены фамилии, имени, отчества. 

9. Индивидуальный протокол специалиста. 

10. Копия первого листа Устава учреждения, заверенная работодателем. 

Обратите внимание, что для прохождения аттестации заявка заполняется в электронном виде: 

— специалисты с высшим медицинским и фармацевтическим образованием — на официальном сайте Государственного бюджетного учреждения города Москвы «Московский центр аккредитации и профессионального развития в сфере здравоохранения» (https://kadrcentr.ru/qualification); 

— специалисты со средним медицинским и фармацевтическим образованием — на официальном сайте Государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения Департамента здравоохранения города Москвы «Медицинский колледж № 7» (далее — ГБПОУ ДЗМ «МК № 7» (https://medcollege7.ru/specialist/attestacionnoe-testirovanie/).  

К заявке прилагаются скан-копии документов для прохождения аттестации. Документы специалистов, претендующих на получение квалификационной категории, также могут быть направлены в адрес Кадрового центра или ГБПОУ ДЗМ «МК № 7» посредством почтовой связи или представлены лично специалистом при предъявлении документа, удостоверяющего личность

Куда и когда подавать документы?

В целях сохранения ранее присвоенной квалификационной категории специалист направляет документы для прохождения аттестации не позднее четырех месяцев до окончания срока действия квалификационной категории.

Подготовленные специалистами документы для получения квалификационной категории можно предоставить на проверку соответствия их заполнения требованиям нормативных документов секретарям экспертных групп:

1. Экспертная группа по аттестации врачей по специальности «Скорая медицинская помощь».

Секретарь — Булычев Сергей Николаевич

Прием квалификационной документации осуществляется в здании Управления Станции (1-й Коптельский пер. , д.3, 3 этаж, каб.322) по понедельникам с 10:00 до 15:00. Телефон 8 (495) 620-41-25.

2. Экспертная группа по аттестации средних медицинских работников по специальности «Скорая медицинская помощь», «Лечебное дело», «Акушерское дело». Секретарь — Кириллин Р.М.

Прием квалификационной документации осуществляется в здании Управления Станции (1-й Коптельский пер., д.3., каб. 325) по понедельникам с 10:00 до 15:00. Телефон 8 (499) 207-71-77.

Тестовый контроль знаний и собеседование специалистов с высшим медицинским и фармацевтическим образованием проводятся в Кадровом центре по адресу: город Москва, Успенский пер., д. 8. 

Тестовый контроль знаний специалистов со средним медицинским и фармацевтическим образованием проводятся в ГБПОУ ДЗМ «МК №7» по адресу: г. Москва, ул. Николоямская, д. 33, строение 1.

что означают, кого когда мобилизуют

В каком порядке будут призывать военнообязанных при частичной мобилизации, и что означает категория запаса, указанная в военном билете? Расставляем точки над i в нашем материале.

Мария Быкова Автор

Теги:

мобилизация

военный билет

Здоровье

возраст

Болезни

Pexels: Pixabay

То, когда твоего близкого человека (или даже тебя саму, если ты военнообязанная) мобилизуют, зависит, прежде всего, от категории запаса, указанной в военном билете. Мы подробно объясняем, что означают категории запаса 1, 2 и 3, и как эта информация в документах может повлиять на твою жизнь.

Категории запаса в военном билете – что это такое?

Если в стране начинается мобилизация, то от разряда запаса зависит, в каком порядке будут призывать в армию военнообязанных мужчин и женщин. Категории запаса в военном билете посвящен 23 пункт, и его стоит изучить особенно внимательно.

Понимая, что значит в военном билете категория запаса, можно избежать лишней паники и получить представление о том, когда именно будет призван конкретный гражданин (или гражданка, если речь идет о военнообязанной женщине).

Сразу оговоримся: то, какие категории будут мобилизовать, зависит от многих факторов – прежде всего, от ситуации на фронте и необходимости пополнения рядов военнослужащих. Если военные действия ведутся в течение непродолжительного времени, то проводится частичная мобилизация, и до второй, а тем более до последней категории дело может не дойти: воевать будут только опытные и умелые солдаты и офицеры. Если же военные действия затягиваются, то со временем в армию призывают и всех остальных. В тылу в такой ситуации остаются лишь немногие, например, депутаты или работники военной промышленности, которые не должны отдавать долг родине на фронте.

Какие бывают категории запаса?

Предлагаем подробную расшифровку категорий запаса в военном билете. Их всего три.

Категория запаса 1

Категорию запаса 1 в военном билете получают граждане, которые представляют для вооруженных сил особую ценность. Соответственно, во время мобилизации они первыми получат повестки и будут отправлены на фронт. Это оправданно, поскольку именно представители этой категории военнообязанных лучше всех умеют воевать.

К этой категории учета в запасе можно отнести всех, кто отслужил в армии или имеет опыт боевых действий. Имеет значение и возраст бойцов: чтобы попасть в первую категорию, он должен быть не больше 35 лет для рядовых солдат, матросов, сержантов, старшин, мичманов и прапорщиков. Офицеры и руководящий состав могут быть более зрелыми: лейтенанты и капитаны – до 50, майоры, капитаны 2-го и 3-го ранга, подполковники – до 55 лет, капитаны первого ранга и полковники – до 60 лет, высшие офицеры — до 65 лет. Тут правило простое: чем выше звание, тем старше может быть офицер, попадающий в первую категорию. При этом первыми на службу должны прибывать офицеры высшего эшелона.

Категория запаса 2 в военном билете

Что значит категории запаса 2 в военном билете? Это те, кого призовут во вторую очередь, то есть не с первой волной мобилизации, а попозже, если в этом возникнет необходимость.

В категорию запаса 2 входят рядовые, матросы, сержанты, мичманы, старшины и прапорщики 35 – 45 лет – уже не такие крепкие, как молодые бойцы, но годные к службе. Младший руководящий состав должен быть в возрасте до 55 лет. Верхний возрастной порог для майоров, капитанов второго и третьего ранга, подполковников – 60 лет. Возраст высших офицеров может быть до 70 лет.

Военнообязанные граждане, которым не довелось служить в армии из-за освобождения по состоянию здоровья (категории «В» или «Г») тоже относятся к категории запаса 2 РА (Российской Армии).

Понимая, что значит категория запаса 2 в военном билете, можно представить себе, когда обладатель этого документа будет мобилизован: не в первую очередь, а во вторую.

Что значит категория запаса 3?

Имея представление, кто входит в категорию запаса 2 (группу учета), можно легко догадаться, кто же окажется в третьей группе. Это те, кого не мобилизовали ни в первую, ни во вторую волны мобилизации – далеко не самые молодые, здоровые и хорошие бойцы, поэтому их призывают в последнюю очередь, например, если боевые действия проводятся в течение длительного времени, больше года, и возникает необходимость в свежих силах.

Зачастую до третьей категории дело вообще не доходит, но все-таки разберемся, что же означает категория запаса 3. Это:

• рядовые солдаты и матросы, а также сержанты, мичманы и прапорщики самой старшей возрастной категории – старше 45 лет;
• низший офицерский состав в возрасте до 50 – 55 лет;
• капитаны 2-го и 3-го рангов, подполковники – до 60 лет;
• военнообязанные женщины-офицеры до 50 лет, без офицерского звания — до 45 лет.

Категории годности запасников

Помимо категорий запаса группы РА существуют также категории годности к воинской службе. Они также указаны в военном билете. Всего таких категорий пять, и они обозначаются буквами от «А» до «Д», при этом категории «А» (годен к военной службе) и «Б» (годен с небольшими ограничениями) дополнительно имеют по 4 подгруппы, которые обозначаются цифрами. Таким образом, самые здоровые граждане оказываются в категории «А1», а в категорию «Б4» попадают те, кто годен к воинской службе, но имеет ряд ограничений, из-за которых может служить далеко не во всех подразделениях.

Входящие в категорию «В» не служат в армии в мирное время, однако могут быть мобилизованы во вторую очередь . То же относится и к тем, кто входит в категорию «Г». Таким образом, представители этих групп входят в категорию запаса 2.

Какие категории вообще не затронет мобилизация в России? Призыв ни в военное, ни в мирное время не грозит категории «Д» — то есть тем, кто совершенно не годен к службе в армии из-за состояния здоровья и наличия хронических и/или прогрессирующих заболеваний.

Категория запаса РА и другая информация в военном билете

Мы представили расшифровку по категориям запаса, однако в военном билете можно прочитать еще много чего интересного.

Что еще указывается в этом документе?

• данные гражданина;
• военно-учетная специальность;
• информация об участии в боевых действиях, наградах, полученных увечьях и болезнях.

Одним словом, в документе освещены все аспекты, связанные со службой в вооруженных силах. Узнав категорию учета в военном билете, можно узнать о перспективах мобилизации и спланировать свою жизнь в соответствии с ними.

Категория от 1 до 5: Значение каждой категории урагана Ураган Ян показан 26 сентября 2022 года.

ABCNews

После довольно спокойного начала сезон атлантических ураганов 2022 года в самом разгаре, поскольку ураган Ян приближается к США

900:02 Ян, который, как ожидается, выйдет на берег на побережье Мексиканского залива Флориды в среду, усилился до мощной категории 4, с ветрами, приближающимися к уровням категории 5. Губернатор Флориды Рон ДеСантис объявил чрезвычайное положение и заявил, что штормовые условия «предполагают, что это будет крупная катастрофа».

Но насколько интенсивен ураган категории 4 или категории 5 и что означают разные категории для людей на пути урагана?

Национальная метеорологическая служба использует шкалу Саффира-Симпсона, которая измеряет только скорость ветра, вызванную ураганом, по шкале от 1 до 5. По данным NWS, эта шкала дает оценку потенциального материального ущерба.

Ураган категории 1

По данным NWS, ураган категории 1 имеет скорость ветра от 74 до 95 миль в час.

«Очень опасные ветры» нанесут некоторый ущерб крышам, черепице, виниловому сайдингу и водосточным желобам в хорошо построенных домах, говорится на сайте NWS.

«Большие ветки деревьев сломаются, а деревья с неглубокими корнями могут быть повалены», — сказали в NWS. «Значительное повреждение линий электропередач и столбов, вероятно, приведет к перебоям в подаче электроэнергии, которые могут длиться от нескольких до нескольких дней».

Ураган Даниэль стал первым штормом категории 1 в этом сезоне.

Ураган категории 2

Скорость ветра при урагане категории 2 составляет 96–110 миль в час. По данным NWS, его «чрезвычайно опасные ветры» могут нанести серьезный ущерб крышам и сайдингу хорошо построенных домов.

«Многие деревья с неглубокими корнями будут сломаны или вырваны с корнем и заблокированы многочисленные дороги. Ожидается почти полная потеря электроэнергии с отключениями, которые могут длиться от нескольких дней до недель», — сказал NWS.

Штормы категорий 3–5 считаются сильными ураганами.

Ураган 3-й категории

Ураган 3-й категории характеризуется постоянными ветрами со скоростью 111–129 миль в час, при которых «будет нанесен разрушительный ущерб», сообщает NWS.

«Хорошо построенные каркасные дома могут подвергнуться серьезному повреждению или удалению настила крыши и концов фронтонов. Многие деревья будут сломаны или вырваны с корнем, что заблокирует многочисленные дороги. Электричество и вода будут недоступны в течение нескольких дней или недель после того, как ураган пройдет», по данным агентства.

Ураган категории 4

Штормы категории 4 могут нанести «катастрофический ущерб» своими ветрами со скоростью 130–156 миль в час. Ураган 4-й категории может нанести серьезный ущерб хорошо построенным домам, в том числе повредить большую часть крыши и наружных стен.

«Большинство деревьев будут сломаны или вырваны с корнем, а столбы электропередач повалены. Упавшие деревья и столбы электропередач изолируют жилые районы. Отключения электроэнергии продлятся от нескольких недель до, возможно, месяцев. на своем веб-сайте о штормах категории 4.

Ураган 5-й категории

Ураганы 5-й категории являются наиболее разрушительными, скорость ветра не менее 157 миль в час.

«Большой процент каркасных домов будет разрушен, с полным обрушением крыш и стен. Упавшие деревья и столбы электропередач изолируют жилые районы», — говорится в сообщении NWS. «Отключения электроэнергии продлятся от нескольких недель до, возможно, месяцев. Большая часть района будет непригодна для проживания в течение нескольких недель или месяцев».

Последним ураганом категории 5, обрушившимся на США, был ураган «Майкл», который обрушился на Флориду в 2018 году9.0003

Уильям Мэнселл и Карма Аллен из ABC News внесли свой вклад в этот отчет.

Сообщить об исправлении или опечатке

Copyright © 2022 ABC News Internet Ventures.

Связанные темы

ABC News National

Top Stories

Снежный шторм может сбросить снегопад на Чикаго

• 3 часа назад

1 Убили в «Стрельба лот

• 2 hours ago

Diane Pathieu’s husband shares his brain cancer survival story

Northwestern PhD student missing since Saturday night

• 2 hours ago

New Illinois laws that вступают в силу 1 января | Полный список

CVS, Walgreens ограничивают закупки детских обезболивающих

• 2 часа назад

Hammond, принимая во Францисканское здоровье в суд после закрытия ER

• 2 часа назад

Чикаго погода: пасмурная с пятнами моробки во вторник

. South Florida

Служба прогнозов погоды

Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale


Шкала ураганного ветра Саффира-Симпсона представляет собой оценку от 1 до 5, основанную на устойчивой скорости ветра урагана. Эта шкала оценивает потенциальный материальный ущерб. Ураганы, достигающие категории 3 и выше, считаются сильными ураганами из-за того, что они могут привести к значительным человеческим жертвам и ущербу. Однако штормы категорий 1 и 2 по-прежнему опасны и требуют превентивных мер. В западной части северной части Тихого океана термин «супертайфун» используется для тропических циклонов с устойчивыми ветрами, превышающими 150 миль в час. Обратите внимание, что для всех ветров используется среднее значение США за 1 минуту.

Ураган первой категории      Скорость ветра 74–95 миль в час (64–82 узла или 119–153 км/ч). Очень опасные ветры могут нанести некоторые повреждения : Хорошо построенные каркасные дома могут повредить крышу, черепицу, виниловый сайдинг и водосточные желоба. Большие ветки деревьев ломаются, а деревья с неглубокими корнями могут быть повалены. Обширные повреждения линий электропередач и столбов, вероятно, приведут к перебоям в подаче электроэнергии, которые могут длиться от нескольких до нескольких дней. Ирэн 1999 г., Катрина 2005 г. и несколько других были ураганами первой категории при выходе на сушу в Южной Флориде.

Ураган второй категории      Скорость ветра 96–110 миль в час (83–95 узлов или 154–177 км/ч). Чрезвычайно опасные ветры нанесут значительный ущерб:  Хорошо построенные каркасные дома могут серьезно повредить крышу и обшивку. Многие деревья с неглубокими корнями будут сломаны или вырваны с корнем, что заблокирует многочисленные дороги. Ожидается почти полная потеря электроэнергии с перебоями, которые могут длиться от нескольких дней до недель. Фрэнсис 2004 года был второй категорией, когда он обрушился к северу от округа Палм-Бич, наряду с по крайней мере 10 другими ураганами, которые обрушились на Южную Флориду с 189 года. 4.

Ураган третьей категории     Ветер со скоростью 111–129 миль в час (96–112 узлов или 178–208 км/ч). Произойдет разрушительный ущерб: Хорошо построенные каркасные дома могут подвергнуться серьезному повреждению или удалению настила крыши и концов фронтонов. Многие деревья будут сломаны или вырваны с корнем, что заблокирует многочисленные дороги. Электричество и вода будут недоступны в течение нескольких дней или недель после окончания урагана. Безымянные ураганы 1909, 1910, 1929, 1933, 1945 и 1949 годы были штормами категории 3, когда они обрушились на Южную Флориду, как и Кинг 1950 года, Бетси 1965 года, Жанна 2004 года и Ирма 2017 года.

Ураган четвертой категории      Скорость ветра 130–156 миль в час (113–136 узлов или 209–251 км/ч). Произойдет катастрофический ущерб:  Хорошо построенные каркасные дома могут получить серьезные повреждения с потерей большей части конструкции крыши и/или некоторых наружных стен. Большинство деревьев будет сломано или вырвано с корнем, а столбы электропередач повалены. Упавшие деревья и столбы электропередач изолируют жилые районы. Отключения электроэнергии продлятся от нескольких недель до, возможно, месяцев. Большая часть территории будет непригодна для проживания в течение нескольких недель или месяцев. 1888, 1900, 1919, 1926 Великий Майами, 1928 Озеро Окичоби / Палм-Бич, 1947, Донна 1960 обрушилась на Южную Флориду как ураган четвертой категории.

Ураган пятой категории      Скорость ветра 157 миль в час или выше (137 узлов или выше или 252 км/ч или выше). Произойдет катастрофический ущерб:  Большой процент каркасных домов будет разрушен с полным обрушением крыши и обрушением стен. Упавшие деревья и столбы электропередач изолируют жилые районы. Отключения электроэнергии продлятся от нескольких недель до, возможно, месяцев. Большая часть территории будет непригодна для проживания в течение нескольких недель или месяцев. 6Янв Работа двигателя: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс. 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Неустойчивая работа двигателя Содержание: Основные причины неустойчивой работы двигателя Снижение компрессии в цилиндрах Неисправности в системе зажигания Неисправность топливных форсунок при нарушении факела распыла топлива Некачественное топливо Плавающие обороты на среднем ходу Неисправность датчиков авто Как отремонтировать двигатель Самый простой и быстрый способ оценить техническое состояние двигателя — послушать его работу на холостых оборотах. Исправный мотор должен работать равномерно и стабильно, без скачков и провалов оборотов. Если он работает нестабильно, то его обороты могут плавать. Это можно отследить по показаниям штатного тахометра. Современный бензиновый мотор, прогретый до рабочей температуры, должен работать в диапазоне 700-800 об/мин.   Нестабильной работой на холостом ходу отличаются бензиновые ДВС. А вот для дизелей характерны провалы и скачки оборотов в среднем диапазоне. Нестабильная работа двигателя также приводит к увеличению шумов и вибраций, что снижает комфорт от управления автомобилем. Если вы обнаружили, что ДВС на авто работает неровно, нестабильно — рекомендуем вам обратиться на СТО для устранения данной проблемы. Основные причины неустойчивой работы двигателя Двигатель — это сердце вашего авто. Его капитальный ремонт достаточно дорогой. Чтобы избежать значительных трат важно внимательно следить за мотором и вовремя реагировать на первые подозрительные симптомы: шумы и посторонние звуки из-под капота, сизый дым из выхлопной трубы, неустойчивую работу ДВС.    Фото: Сизый дым из выхлопной — признак проблем с ДВС   О первых двух симптомах мы уже писали раньше. В этой статье расскажем, почему двигатель может работать неровно. Снижение компрессии в цилиндрах Снижение компрессии — это проблема с которой сталкиваются с возрастом все ДВС. Падение компрессии ниже нормы на 15% считается недопустимым, необходимо принимать меры по ее восстановлению. Компрессия в цилиндрах снижается неравномерно, что приводит к появлению разброса компрессии по цилиндрам. Следовательно, КПД работы в цилиндрах различается, и именно это является источником неравномерного функционирования автодвигателя и увеличения вибраций. Неравномерная компрессия приводит к дисбалансу нагрузок на коленвал, что сокращает его ресурс. Разброс компрессии между цилиндрами не должен превышать 10%.   Причины снижения компрессии: Закоксовывание, залегание поршневых колец. Износ поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец. Неотрегулированные зазоры клапанов, износ клапанов и гидрокомпенсаторов.   Видео: Гильзовка блока двигателя Renault F9Q 1. 9DCI Неисправности в системе зажигания Появление пропусков зажигания приводит к неустойчивому функционированию двигателя и увеличению вибраций. Пропуск зажигания — это отсутствие воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре ДВС. В этом случае мотор работает не ровно, “троит”. К пропускам зажигания приводит: Неисправность свечей зажигания, использование свечей с неподходящим калильным числом. Чтобы определить неисправную свечу, необходимо ее извлечь из блока цилиндров и осмотреть. На электродах неисправных свечей будет присутствовать черный нагар. Неисправные свечи нужно заменить. Повреждение, пробой высоковольтных проводов, катушек зажигания. Часто к пропускам зажигания приводит банальное окисление электрических контактов. Поэтому при диагностике высоковольтных проводов, обязательно проверяют состояние электрических контактов: на них не должно быть влаги и окисления. При эксплуатации авто с пропусками зажигания топливная смесь в цилиндрах сгорает не полностью. Несгоревшее топливо стекает в картер автодвигателя и разжижает моторное масло, что снижает его смазывающую способность и провоцирует ускоренный износ агрегата. Избежать больших денежных затрат можно с помощью диагностики и ремонта двигателя при первых признаках проблем. Неисправность топливных форсунок при нарушении факела распыла топлива Основная причина такого состояния — накопленные в топливной форсунке загрязнения. Неисправные форсунки впрыскивают в цилиндры разный объем топлива или не обеспечивают нужную дисперсность распыляемому топливу. Эффективность сгорания топлива в каждом цилиндре различается и ДВС начинает работать неровно. Каталог топливных форсунок   Видео: Диагностика и ремонт дизельной форсунки Continental, VDO   При ремонте дизельных форсунок нужно проводить входной и выходной контроль форсунки на специальном стенде. Доверить диагностику и ремонт такого технологически точного элемента, как форсунка, лучше профессионалам. В Master Service мы восстанавливаем дизельные форсунки до заводских параметров. Подробнее о причинах неисправности форсунок и их ремонте читайте в статье. Некачественное топливо Также неровно работать ДВС может из-за некачественного топлива. При заправке топливом, не соответствующим нормативным требованиям, могут возникнуть следующие проблемы: пропуски зажигания, детонация топлива, потеря мощности и приемистости. Для современных автомобилей с системой непосредственного впрыска (GDI, FSI, TFSI, EcoBoost) использование некачественного топлива может привести к выходу из строя топливного насоса. Заправляйте свою машину только на проверенных АЗС, это поможет избежать не только проблем с топливной системой, но и с двигателем. Плавающие обороты на среднем ходу   Для дизельных моторов характерна неустойчивая работа в среднем диапазоне оборотов. Причина этому — износ или наличие коррозии на плунжерной паре топливного насоса. Коррозия появляется, когда в топливе содержится вода. Для продления жизни топливному насосу заправляйтесь качественным топливом и периодически выполняйте  очистку топливной системы и промывку топливного бака. Неисправность датчиков авто Работу двигателя в современном автомобиле контролирует электронный блок управления (ЭБУ), который получает информацию от многочисленных датчиков. Некорректно работающие датчики подают в ЭБУ неверные данные, на основании которых ЭБУ не может настроить нормальный алгоритм работы ДВС.   Фото: Электронный блок управления   Яркий пример — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF). Неисправный или загрязненный датчик отправляет в ЭБУ некорректные данные о количестве воздуха, подаваемого в двигатель. И ЭБУ не может обеспечить ровную работу мотора. ДМРВ — хрупкий элемент, и при выполнении механической очистки его легко повредить. Поэтому очистку датчика лучше доверить профессионалам.   Неисправность датчика положения дроссельной заслонки также влияет на равномерность поведения двигателя внутреннего сгорания. Если датчик вышел из строя, то лучше всего выполнить его замену.   Неисправность регулятора холостого хода приводит к проблемам с равномерной работой на холостом ходу. Неисправный регулятор способен самостоятельно изменять обороты двигателя. Проблема устраняется путем замены регулятора. Как отремонтировать двигатель Мы описали основные причины неустойчивой работы ДВС. Как видите, этот симптом охватывает различные системы в машине, поэтому проводить диагностику лучше на СТО Master Service, специалисты которого имеют большой опыт в комплексном ремонте как двигателей, так и других систем авто. Применяют специализированное оборудование для проверки и ремонта. Мы поможем вовремя обнаружить неисправность, и качественно отремонтируем ваш автомобиль.   Подберем нужные детали и агрегаты для быстрой замены на внутреннем складе компании: б/у запчасти и двигатели с нашей разборки либо восстановленные оригинальные агрегаты по разумной цене.   Каталог двигателей   Все товары мы проверяем на специализированном оборудовании и выдаем гарантию: на б/у моторы — 30 дней, на восстановленные двигатели — 60 дней, на новые — 90 дней. Если вы хотите получить проверенный оригинальный агрегат по разумной цене — приобретайте восстановленные двигатели в Master Service.   С нами вы можете быть уверены в решении проблем с вашим авто.  Записывайтесь на диагностику и наши специалисты помогут подобрать максимально выгодной решение. От чего зависит безопасная работа двигателя От чего зависит безопасная работа двигателя От чего зависит безопасная работа двигателя От чего зависит безотказная работа двигателя? Продолжительная работоспособность двигателя авто обусловлена многими факторами. Зависит она от условий его эксплуатации, качества топлива и масел, нагрузок, которым он подвержен, эффективности работы воздухоочистительной системы. Определенных правил эксплуатации «железного сердца» автомобиля не существует. Тем не менее, стоит попробовать собрать воедино все, что известно, дабы приучить автомобилистов к бережному отношению к мотору. Масло масляное Запросто «положить» двигатель можно некачественным маслом. Кстати, его замену нужно всегда проводить своевременно. При этом не стоит полагаться на рекомендуемые интервалы его замены. А лучше это делать немного раньше срока. Следя за качеством топлива, нельзя забывать и о качестве масла. Не стоит с пренебрежением относиться к его вязкости, которая подбирается конкретно под каждую модель двигателя. Современное масло подходит для любого типа двигателя, как бензинового, так и дизельного. Главное, чтобы по своему качеству оно полностью соответствовало всем необходимым требованиям. Не стоит забывать о чистоте топливного фильтра Меняя масло, не стоит забывать и о замене топливного фильтра. Во избежание его засорения, стоит периодически сливать с него отстой. Если это не сделать, вся система будет подвержена повышенному гидравлическому сопротивлению. А еще, желательно не лениться, и пару раз в год снимать топливный бак для промывки. Лишь увидев, какая «бяка» из него выйдет, можно понять всю целесообразность такой процедуры. Лучше поменять ремень заранее После 60 тыс. км пробега, лучше поменять ремень газораспределительного механизма. Зачастую производитель указывает максимально допустимый километраж пробега, соответственно не стоит полагаться на то, что ремень сможет «пробегать» его весь. В случае разрыва ремня и поломки ролика натяжителя, дорогой ремонт обеспечен. Экономия на запчастях не уместна! Если ходовая и подвеска еще смогут выдержать дешевые китайские комплектующие или «бэушные» элементы с «разборки», то двигатель нуждается только в новых, качественных запчастях. Рынок просто изобилует некачественными подделками, которые не выдержат и десятитысячной обкатки. К тому же производить ремонт силового агрегата хоть и дороже, в сравнении с гаражным вариантом, но все же лучше в автосервисе. Мотор, можно условно сравнить с живым существом, он тоже нуждается в заботе и уходе. И, соответственно, отвечает за это взаимностью. Автор : Жилеты ГОСТ В НАЛИЧИИ! ШИНЫ и ДИСКИ НА ЗАКАЗ Меню сайта Погода Home Полезные статьи От чего зависит безопасная работа двигателя 500 | Пенн Фостер Почему Пенн Фостер О нас Миссия и история Аккредитация Наши лидеры Наш факультет Джобс @ Пенн Фостер Наши онлайн-школы Решения для работодателей Решения для преподавателей Решения для военных Опыт обучения Подготовка к онлайн-обучению Советы по обучению Советы по сдаче теста В поисках времени Оставаться мотивированным Студенческое сообщество Услуги по трудоустройству Самая быстрорастущая карьера Выпускной Часто задаваемые вопросы отзывов Истории успеха Отзывы студентов Новости и события Пресс-релизы и связи со СМИ Пенн Фостер Видео В новостях Социальные сети Свяжитесь с нами Колледж Все программы колледжа Ассоциированные степени Степени бакалавра Сертификаты бакалавриата Индивидуальные курсы колледжа «Поскольку я выпускник Penn Foster, меня будут поддерживать коллеги и преподаватели, когда я займусь работой своей мечты. » Эшли Д., диплом младшего ветеринарного техника Школа карьеры Все программы Школы карьеры Карьерные дипломы Карьерные сертификаты «Сейчас я прохожу курс юридического секретаря, и мне полностью платят, я чувствую себя прекрасно, ничего не должен и получаю отличное образование в аккредитованной школе.» Рэйчел К., юридический секретарь, профессиональный диплом Средняя школа Абитуриенты Традиционные студенты Взрослые учащиеся домашние школьники Студенты-спортсмены «Пенн Фостер — это настоящее дело. Получение диплома от Пенна Фостера было одним из лучших событий, которые со мной случились. Наконец-то я могу поступить в колледж, чтобы работать над получением степени.» Антуанетта Г., Средняя школа Пенна Фостера Прием Стоимость обучения Обучение и варианты оплаты Специальные предложения Финансовая помощь Студенческие привилегии и скидки «Я хотел бы сказать, что поступление в Школу карьеры Пенна Фостера было лучшим выбором, который я когда-либо делал. Я бы порекомендовал Пенна Фостера». Франсиско К., Диплом специалиста по ОВКВ Все программы Высшее образование Ассоциированные степени Управление бизнесом Дошкольное образование Медицинский помощник Обучение помощника юриста Ветеринарный техник Степень бакалавра Уголовное правосудие Просмотреть все программы колледжа Карьерные дипломы Просмотреть все дипломы о карьере Сертификаты Просмотреть все сертификаты ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРОГРАММЫ > Пять вещей, которые нужно знать о работе двигателя Ни для кого не секрет, что современные автомобили сегодня сложнее, чем когда-либо. Между многочисленными датчиками, которые регулируют функциональность и выбросы наших двигателей, и компьютерами, обменивающимися данными через системы локальной сети контроллеров (CAN), очень легко запутаться. Однако, если мы сделаем глубокий вдох и вспомним основы, диагностика этих систем будет намного проще и будет иметь гораздо больше смысла. Даже при обсуждении самых сложных сегодняшних двигателей по-прежнему есть только пять вещей (в произвольном порядке), которые им нужны для работы. Во-первых, машине нужно топливо. Не только в баке, но и во всей системе доставки. Убедитесь, что форсунки работают и давление топлива в них соответствует норме. У каждого производителя есть свои процедуры проверки, поэтому регулярно проверяйте сервисную информацию. Во-вторых, двигателю потребуется способ воспламенения этого топлива, что и приводит нас к воспламенению. Обращаясь к системе зажигания, убедитесь, что вы включаете всю систему, которая включает, помимо прочего, управление ЕСМ катушками зажигания, проводами (если есть) и свечами зажигания. В-третьих, убедитесь, что двигатель получает необходимое количество воздуха. Забитый воздушный фильтр двигателя может привести к плохой работе двигателя, а полностью засоренный фильтр приведет к невозможности запуска. Я помню, как работал с автомобилем, который затянул пластиковый пакет в воздушную коробку, которая полностью закрыла воздухозаборник и заглушила двигатель. В-четвертых, для создания давления, необходимого для толкания поршня вниз во время рабочего такта, что в конечном итоге приводит к вращению коленчатого вала, нам необходимо сжатие. Без сжатия (которое представляет собой комбинацию поршневых колец, уплотняющихся должным образом внутри отверстия цилиндра, и стартера, вращающего кривошип, чтобы толкнуть поршни в верхнюю мертвую точку (ВМТ)), во время сгорания не было бы достаточно энергии, чтобы запустить двигатель. Наконец, все это должно произойти в нужное время! Форсунки должны подавать топливо, а свечи зажигания должны срабатывать при точном вращении коленчатого вала, чтобы 4-тактный цикл работал правильно. Синхронизация также включает синхронизацию распределительного вала (который управляет работой клапана) с коленчатым валом (который управляет работой поршня) с помощью зубчатого ремня. Я обещаю вам, что если ваш двигатель соответствует вышеуказанным критериям, двигатель будет работать. Поймите, что многочисленные датчики и компьютеры, установленные в современном автомобиле, предназначены для обеспечения правильного, эффективного и действенного выполнения всех этих критериев. Например, если датчик коленчатого вала неисправен и не посылает сигнал в ECM/PCM, автомобиль может не запуститься, потому что компьютер полагается на этот сигнал для определения искры (что является одним из основных критериев). В качестве другого примера, если датчик распределительного вала не подает сигнал в ECM/PCM, автомобиль может не запуститься, потому что транспортному средству нужен этот сигнал для определения активности топливной форсунки для подачи топлива (еще один из основных критериев). 6Янв Глушитель в разрезе фото: Устройство глушителя автомобиля. Простыми словами с фото. Читай — запоминай 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Резонатор глушителя. Как он устроен? Резонатор глушителя. Как он устроен? Каждый механизм, а особенно двигатель внутреннего сгорания в активном состоянии создает шум определенного уровня. Чтобы понизить уровень шума, автомобили в обязательном порядке оснащаются глушителем. Не все знают, что система выхлопа оснащена двумя системами снижения шума: резонатор и глушитель. Что такое резонатор? Резонатор – это важный компонент выхлопной системы, который предназначен для первичного понижения звуковых колебаний выхлопа из камеры сгорания.Конструкция, размер и форма детали непосредственно влияют на уровень громкости двигателя. При его поломке нарушается работа всех деталей выхлопной системы. Как работает резонатор глушителя? Как внутренней структурой, так и внешним видом он очень похож на глушитель. Сходство объясняется тем что в обеих деталях используются практически одинаковые приемы для выравнивания потока и снижения уровня шума выхлопных газов. А именно: Перенаправление потоков выхлопа — гашение высокочастотных и среднечастотных пульсаций за счет смещения соединяющих труб и камер; Сужение и расширение отработанных газов – выполняется благодаря нескольким камерам которые имеет резонатор; При высоком давлении выхлоп попадает в закрытые камеры через перфорированный трубопровод и стравливается при понижении давления; Интерференция звука – подавления потока газов за счет различного объёма труб с перфорационными отверстиями. При работающем двигателе отработанные гази создают прерывистое давление в выпускных трубах. И для максимально продуктивной работы выхлопной системы это давление необходимо максимально выровнять. Только добившись этого выхлоп имеет минимальное сопротивление и не отнимает драгоценные лошадиные силы у автомобиля. Признаки неисправного резонатора: Усиленный, неприятный, звенящий шум в районе месторасположения детали. Такие симптомы могут быть вызваны прогаром или оторванным куском металла внутри компонента; Сильный шум выхлопной системы – скорей всего резонатор выработал свой ресурс и как следствие нарушил работу глушителя; Уменьшение мощности мотора – нарушена пропускная способность компонента. К сожалению, данная часть выхлопной системы не поддается ремонту, поскольку она цельная и если ее распилить устранить неисправность и заварить, то при таких манипуляциях практически невозможно сохранить правильную геометрию внутренней структуры. Причем такие работы обойдутся не дешевле новой запчасти. Новый резонатор купить выгодней его ремонта. Наш интернет магазин предлагает резонатор глушителя в широком ассортименте и по выгодным ценам. Менеджеры проконсультируют по любому интересующему Вас вопросу. Зарегистрировавшись и заказав деталь через сайт гарантированно получаете скидку 3%, а если Вы эту деталь установите на любом из наших партнерских СТО – получите 5% скидки на работу. принцип работы, схема в разрезе ⚙️🔧 Главная > Гофра глушителя – как устроена и для чего предназначена Глушитель автомобиля часто снабжается подвижными элементами. Полностью закрепленный отвод выхлопных газов от вибрации ломается. В стыках появляются трещины, также, как и в корпусе труб, из которых они сделаны. Чтобы предотвратить разрушение, используют гофру. Несложное устройство гофры глушителя, вкупе с ее полезными качествами позволяет сохранить элементы выхлопной системы в целости. Но деталь также изнашивается. Так как на нее действует не только вибрация, но и химические вещества, а также резкие перепады температур. Если присмотреться как выглядит гофра глушителя в разрезе, становится заметно, что по своей сути это металлическая обшивка цилиндрической формы. Благодаря гнущимся волокнам металла, из которых она сплетена, вибрация гасится и рассеивается по ним. Она не доходит до глушителя, который иногда жестко закреплен и не имеет свободного люфта. Гофра глушителя в разрезе Из чего состоит деталь Рассматривая, как устроена гофра глушителя, нельзя сказать, что все они одинаковые. Все зависит от типов запчасти. Но в большей своей массе они состоят из металлических нитей, сплетенных в плотный слегка гнущийся слой. Также есть комплекты, которые дополняются сеткой, которая является укрепляющим слоем, что продляет срок службы детали. Такие отличия влияют и на цену детали. Если сегмент ломается, его не чинят. Во-первых, это займет много времени. Во-вторых, запчасть стоит дешево и ее проще заменить на новую, чем возиться с ремонтом старой. Ее монтаж не отличается технологической сложностью. Износившийся сегмент спиливается болгаркой, концы шлифуются и подгоняются под размер новой. Затем обновка приваривается обратно и швы шлифуются. Важно при этом соблюдать герметичность при сваривании. Какие типы детали бывают Чтобы понять из чего состоит гофра глушителя, важно рассмотреть типовые отличия разных моделей. Несмотря на множество производителей, технологические особенности и маркетинговые уловки, котируется всего два типа запчастей: Двуслойные. Разновидность, которая устанавливается на машины с бензиновыми двигателями. Пары слоев из металла вполне хватает и для герметичного соединения, и для долго срока службы элемента. Внутренняя прослойка не дает теплу выходить и воздействовать на внешний. А второй служит демпфером, который гасит вибрации и работает как предохранитель от сжатия. Трехслойные. Также называются усиленными. Они могут работать с любым типом двигателя внутреннего сгорания, как на бензине, так и на дизеле. Средняя прослойка в них имеет гофрированную структуру. Важно, что трехслойная гофра глушителя функции свои выполняет лучше, но и стоит дороже. Этот тип делится на две категории: Иннербрэйд (Innerbraid) – в них прослойка внутри состоит из тонких металлических нитей, которые соединяются в одну оплетку. Интерлок (Interlock) – здесь внутренний рукав выполняется в виде соединенных между собой металлических пластинок.   Поэтому, зная, что такое гофра глушителя, важно понимать, какой тип вам подойдет больше. А чтобы решить этот вопрос, нужно проконсультироваться у механика в сервисе. Интерлок – вид, который считается более надежным. Но он и дороже, а его срок длине и когда замена компенсатора выхлопной системы потребуется, стоит это учесть. В то же время, Иннербрэйд дешевле, чаще всего можно найти там, где предлагают запчасти неоригинального типа. Есть автомобили, в которых этот элемент устанавливается вертикально, а не горизонтально. Вертикальная гофра глушителя что дает – сопротивление сжатию, но подбирать ее нужно точно по размерам старой. Если деталь не подойдет, ее замена будет невозможной. Горизонтальные элементы предотвращают излом, так как работают на изгиб. Но их длина ограничивается максимумом в 40 см. Если новая запчасть будет чуть отличаться по размеру от заводской, то в этом случае такое допустимо. При рассмотрении, где находится гофра глушителя, важно обратить внимание и на то, как она установлена и какой ее размер. Почему элемент выходит из строя Зная, что делает гофра глушителя, важно понять, почему она ломается. Причин этому несколько: Износ. Ему подвержены любые механизмы и элементы в машине. Метал детали со временем крошится, плетения становятся не такими плотными, нарушается герметичность. Температурное влияние. Элемент за одну поездку несколько раз претерпевает резкие перепады температур. Сначала она нагревается, а при попадании в лужу резко охлаждается. Структура металла этого не выдерживает. Физическое повреждение. Деталь хоть и подвижная, но резкий удар об бордюр может вывести ее из строя или нарушить герметичность сварных швов. Зная, что такое гофра в автомобиле, можно представить, что это серьезный урон по такой детали. Главная роль гофры глушителя – погасить вибрацию и соединить разноуровневые отводы выхлопной системы. И во втором случае физические повреждения являются более частыми причинами выхода из строя. Особенно у машин с низким клиренсом. Как производится ремонт Понимая гофра глушителя, где находится, владельцы машин задаются вопрос ее ремонта на случай поломки. В сервисах деталь ремонтировать не будут. Она относительно дешевая, а ремонт займет много времени. Но энтузиасты все же пытаются ее починить. Мастера, зная где располагается гофра глушителя что она делает и как ее снять, прибегают к способу оклеивания. Берется бинт и высокотемпературный клей. Ткань пропитывается составом и в несколько слоев оборачивается. Однако, такой способ требует тщательного подбора клея, так как не каждый из них держит температуру одинаково хорошо. И даже зная, гофра в глушителе для чего, и после ее правильного заклеивания, хватит такого ремонта максимум на месяц, менять ее все равно придется. Почему это необходимая деталь Рассматривая вопрос — гофра на глушителе для чего, важно выделить несколько причин, почему элемент является нужным и незаменимым. Всего их три: При работе двигателя система выхлопа вибрирует. Чтобы снизить отрицательные эффекты от такого частого резонанса, важно, чтобы в ней был установлен элемент гашения вибраций. Вот для чего служит гофра на глушителе в первую очередь. Автомобиль – механизм, работающий на воспламенении топлива, и, если его остатки не будут сожжены, может произойти детонация и эта запчасть предотвращает ее. Это второе, для чего гофра на глушителе. При работе ДВС все детали испытывают технологические нагрузки. Чтобы из снизить, нужен элемент, который будет подвижен в своей структуре, чтобы статично закрепленные элементы не сломались. Это третье для чего нужна гофра на глушителе автомобиля. Также, понимая для чего гофра в выхлопной системе, важно знать, в каких именно узлах она располагается. Как меняется элемент с помощью сварки Понимая для чего гофра на глушителе автомобиля, важно знать, как ее можно заменить. Сделать это можно с помощью сварочного аппарата, но лучше всего обратиться в сервис, иначе можно капитально повредить всю выхлопную систему. А это принесет дополнительные траты. Замена детали без сварки производится по следующему алгоритму: На коллекторе есть шпильки, а на них гайки. Их нужно отвинтить. На приемной трубе системы выхлопа располагается хомут, его демонтируют. Старая деталь вырезается. Для этого используется болгарка (УШМ). Разрез подгоняется под новую деталь. Обновка приваривается, а швы шлифуются.   Зная, гофра глушителя для чего она нужна, и понимая алгоритм ее замены, эта процедура не займет много времени. Что делать, если нет сварки Если для чего нужен сильфон на глушителе понятно, и он требует монтажа, а сварки нет, то можно на короткий срок закрепить деталь другим методом. Важно после этого сразу же посетить сервис. Алгоритма два: Машина ставится на домкрат. Старый элемент срезается. Шлифуются песта посадки. Затем по краям места базирования детали накидываются хомуты. Кофра одевается на трубы и хомуты крепко затягивается. Автомобиль ставится на подъемник. Старый элемент вырезается, а на его месте накидывается новая деталь. В местах крепления просверливается отверстие, по внутренним горловинам сильфона густо промазывается термогерметик. В отверстия вставляются длинные винты, затем они также промазывают термосоставом, а на них накручиваются гайки. После затяжки швы также густо смазываются. После застывания состава нужно срочно посетить сервис для профессиональной замены виброкомпенсатора.   Поэтому, зная зачем гофра в выхлопной системе, а также как ее заменить, можно избежать ситуаций, когда машиной пользоваться невозможно. Признаки поломки Разбирая, для чего нужна гофра в выхлопной системе, стоит ознакомиться с моментами, которые подскажут, что сильфон сломан. Основными признаками являются: Изменение давления в системе выхлопа. Это свидетельствует, что где-то нарушена герметичность. Изменение звука. Акустика выхлопа может поменяться в том случае, если виброкомпенсатор сильно поврежден. Поэтому важно понимать, зачем нужна гофра на выхлопной системе и как с ней она работает. Дым из-под днища. Означает, что целостность элемента нарушена.   Зная все это и зачем нужна гофра в выхлопной системе, можно содержать свой автомобиль в полном работоспособном состоянии. Acura BMW Сhevrolet Citroen Ford Hyundai Jeep Land Rover Mazda Mitsubishi Opel Porsche SAAB Skoda Suzuki Volkswagen Audi Cadillac Chrysler Dodge Honda Infiniti Kia Lexus Mercedes Nissan Peugeot Renault Seat Subaru Toyota Volvo 18. 286 Глушитель Стоковые фото, картинки и изображения Катализатор для автомобилейПРЕМИУМ Хромированная выхлопная труба и стоп-сигнал мотоцикла с красным сиденьем и указателями поворота крупным планом. место под номерным знаком спортивного мотоцикла в гараже. вид сзади, колесо классического шоссейного велосипеда. вид сзадиPREMIUM Векторная иллюстрация мотоцикла с запчастямиPREMIUM Автомобильный глушитель, 3d иллюстрацияPREMIUM Векторная иллюстрация рамы и деталей автомобиля черный силуэтPREMIUM Экологический электрический гибридный автомобиль Экологическая концепция зеленого листа в глушителе Выхлопного газа Эффективное использование топлива вместо дыма может помочь остановить выброс углекислого газа. ПРЕМИУМ Задняя часть современного спортивного мотоцикла, вид снизу, крупный план. карбоновая выхлопная труба, тормозной диск, легкосплавный диск, двигатель, заднее колесо, мотоцикл. дорожный быстрый мотоцикл в гараже для ремонта, обслуживания. мото шинаPREMIUM Выхлопная труба мотоцикла. хромированная блестящая чистая мотоциклетная выхлопная труба. вид крупным планом.PREMIUM Векторный красный автомобиль с автозапчастями на белом фонеPREMIUM Счастливый молодой человек стоит на улице в осеннем пальто и улыбается своей девушке или жене, смотрящей в камеру. красивый молодой человек в темно-синем пальто и шарфе или шарфе. ПРЕМИУМ Длинные металлические гибкие трубы компенсатора с металлической текстурой крупным планом. избирательный фокус. промышленное строительство из белого металла. ПРЕМИУМ Красивый профессиональный автомеханик исследует ржавчину под транспортным средством на подъемнике в эксплуатации. ремонтник использует светодиодную лампу и идет навстречу. специалист в защитных очках. современная мастерская.ПРЕМИУМ Загрязнение воздуха от выхлопных газов автомобилей на оживленной дороге в городе ДжакартаPREMIUM Изображение нового каталитического нейтрализатора, изолированного на беломPREMIUM Крупный план настройки выхлопной трубы белого автомобиля. зима. дым от автомобилей в холодный зимний день. PREMIUM Набор иконок автомобильных запчастей. простой набор автомобильных частей векторных иконок для веб-дизайна на белом фоне. PREMIUM Выхлопная труба автомобиля изолирована на белом фоне. 3d визуализацияПРЕМИУМ Полноразмерный портрет молодой красивой девушки, позирующей в зимнем паркеPREMIUM Контроль выбросов с помощью датчика газа в выхлопе старого автомобиля на станции техосмотра. металлический наконечник с одним выхлопом двигателя, снятый крупным планом рядом с задним бампером. PREMIUM Установить линию переключения передач, дверь автомобиля, колесо, глушитель, тормозной диск с суппортом, ручку и значок. векторПРЕМИУМ Крупный план двойной выхлопной трубы автомобиля. ПРЕМИУМ Автосервис автосервиса в автомобильном мобильном центре. техник мастерская ремонт двигателей автомобилей обслуживание машиностроение бизнес. автомеханик руки ремонт автомобилей техникаPREMIUM Резиновые уплотнительные кольца, запчасти для различных деталей машин, механизмов и пневматики. PREMIUM Выхлопная труба на белом фоне. 3d illustrationPREMIUM Набор иконок для обслуживания автомобилей. наброски набор векторных иконок автозапчастей для веб-дизайна на белом фонеПРЕМИУМ Ремонт выхлопной системы автомобиля. автомобиль на подъемнике в ожидании обслуживания. тема автомобильной промышленности.PREMIUM Набор канистр для моторного масла, поршень двигателя, автомобильная фара, воздушный насос, шестерня, глушитель и значок. векторPREMIUM В центре внимания выхлопная трубаPREMIUM Тюнинг выхлопной системы для спортивного автомобиля. автомобильный глушитель, глушитель выхлопа.PREMIUM Vector концепция автозапчастей с диском сцепления, изолированным на белом фонеPREMIUM Кавказский автомеханик в возрасте 30 лет ремонтирует автомобиль, лежащий под автомобилем на ползучести. автомобильная промышленность.ПРЕМИУМ Набор автомобильных ключей с пультом, легкосплавными дисками, шасси автомобиля, комплектом ремня ГРМ, дальним светом, рулевым управлением, аудиосистемой и значком глушителя. vectorPREMIUM Тюнинг выхлопной системы для спортивного автомобиля. автомобильный глушитель, глушитель на белом фонеPREMIUM Выхлопная система автомобиля.PREMIUM Выхлопная труба двухтактного мотоцикла эндуро для мотокросса.PREMIUM Автомобильный выпускной коллектор изолирован на белом. выхлопной коллектор автомобиля стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти, изображения.PREMIUM Простой набор иконок для ремонта и обслуживания автомобилей. содержит такие символы: двигатель, радиатор, тормоза, аккумулятор, глушитель, турбина, амортизатор, скорость, бензин, колесо, руль и многое другое. PREMIUM Набор автомобильных запчастей, изолированных на белом фоне smoke.PREMIUM Красивый молодой человек в темно-синем пальто и шарфе или кашне. молодой деловой человек стоит на улице в осеннем пальто и уверенно смотрит в камеру. ПРЕМИУМ Портрет молодой красивой девушки в полный рост, позирующей в зимнем парке. PREMIUM Зелено-синяя иконка глушителя автомобиля на черном фоне. выхлопная труба. vectorPREMIUM Набор автозапчастей, изолированных на белом фоне 3dPREMIUM Set line автомобильный глушитель, воздушный фильтр, канистра для моторного масла, амортизатор, диагностика состояния автомобиля, редуктор, свеча зажигания и значок. vectorPREMIUM Длинные металлические гибкие трубы компенсатора металлическая текстура крупным планом. избирательный фокус. промышленное строительство из белого металла.ПРЕМИУМ Набор автомобильных тормозных дисков с суппортом, колесом, проверкой двигателя, канистрой для машинного масла, легкосплавным автомобилем, радиатором системы охлаждения и значком глушителя. vectorPREMIUM Векторный дизайн мотоцикла с запчастями и гоночным флагомPREMIUM Портрет молодой женщины в зимней одежде на бежевом фонеPREMIUM Выхлопная система автомобиля.PREMIUM Тюнинг выхлопной системы для спортивного автомобиля. автомобильный глушитель, глушитель на многоцветном фонеPREMIUM Установите линию шасси автомобиля, автомобильное зеркало, спидометр, колесо, ручной тормоз, амортизатор и значок двери. vectorPREMIUM Набор канистр для моторного масла, автомобильный глушитель, отвертка и гаечный ключ, ключ с дистанционным управлением, диагностика состояния автомобиля, шина, колесо, щит и значок. vectorPREMIUM Векторная иллюстрация рамы автозапчастей и силуэта деталей на черном фонеPREMIUM Выхлопная труба автомобиля на белом фоне. 3d renderingPREMIUM Дорогой роскошный спортивный внедорожник с двойным выхлопом. деталь экстерьера крупным планом — imagePREMIUM Автозапчасти, хорошо продуманные пиксельные идеальные векторные иконки с тонкими линиями 30 2x сетка для веб-графики и приложений. простая минимальная пиктограммаPREMIUM Шасси автомобиля на подъемнике, вид снизу. видна выхлопная система, колеса, тормозные шланги.PREMIUM Фото разных глушителей выхлопной трубы мотоцикла на выставке в мастерской по ремонту мотоцикловPREMIUM Изготовление и установка выхлопной трубы автомобиля из нержавеющей стали с раздвоением и усилением звука с цветным сварным швом под нижний. тюнинг и автосервис.ПРЕМИУМ Ремонт гофрированного глушителя выхлопной системы в автомобильной мастерской — ремонтник режет старый глушитель на автомобиле угловой шлифовальной машинойPREMIUM Vector выхлопная труба, изолированный глушитель части автомобиляPREMIUM Крупный план новой выхлопной системы мотоцикла и двигателя.PREMIUM Крупный план ручной машины механик человек держит кислородный датчик выхлопной системы бензинового двигателя проверка на наличие неисправностей в выхлопной системе при обслуживании автомобиля, который использовался в течение длительного времениPREMIUM Переработка и приемка цветных металлов. шесть круглых и овальных керамических катализаторов, содержащих платину, палладий и родий, на черном фоне.PREMIUM Двойной хромированный глушитель на зеленом заднем бампере автомобиля. шасси автомобиля, комплект ремня ГРМ, устройство gps с картой, канистра для моторного масла и значок глушителя. vectorPREMIUM Хромированная выхлопная труба, тормозной диск, зеленый литой диск, заднее колесо мотоцикла. задняя часть современного спортивного велосипеда, вид снизу, крупный план. дорожный быстрый мотоцикл в гараже для ремонта, обслуживания. мото шинаPREMIUM Длинные металлические гибкие трубы компенсатора металлическая текстура крупным планом. избирательный фокус. промышленная конструкция из белого металла.PREMIUM Новый блестящий мультяшный талисман с глушителем, одетый в защитное снаряжение и использующий сварочную горелку с бензобаком, искры летят повсюдуPREMIUM Коллекция реалистичной военной техники. детализированный стиль армейского снаряжения.PREMIUM Выхлопная система в автомобиль.PREMIUM Тюнинг выхлопной системы для спортивного автомобиля. автомобильный глушитель, глушитель выхлопа.ПРЕМИУМ Фара туристического мотоцикла. Блестящие хромированные мотоциклетные фары. крупный план. daylightPREMIUM Установите спидометр, автомобиль, предупреждение о тормозной системе, краскораспылитель, ключ с дистанционным управлением, зеркало, отвертку и гаечный ключ, а также значок колеса. vectorPREMIUM Крупный план выхлопных труб мотоциклаPREMIUM Выхлопная система автомобиля.PREMIUM Автомобильный выхлоп, оставляя дым.PREMIUM Бультерьер испуган божьей коровкой, сидящей на кончике его носа.3d иллюстрация 3d визуализацияPREMIUM Длинные металлические гибкие трубы компенсатора металлическая текстура крупным планом. избирательный фокус. промышленная конструкция из белого металла.PREMIUM Дизельный сажевый фильтр в выхлопной системе автомобиля на подъемнике в автомастерской, вид снизу.PREMIUM Комплект линии двери автомобиля, канистра для бензина, комплект ремня ГРМ, дальний свет, аккумулятор, аудиодинамик, шина и значок. vectorPREMIUM Тема испытаний автомобилей на выбросы. глушитель современного компактного автомобиля крупным планом. ПРЕМИУМ Молодая женщина в платке или хиджабе внутри. ПРЕМИУМ Векторная выхлопная труба, изолированный глушитель автомобиля. ПРЕМИУМ Установить переключатель передач, автомобильную аварию, ключ с дистанционным управлением и значок глушителя с длинной тенью. vectorPREMIUM Макроснимки нескольких случайно расположенных воздушных глушителей, покрытых латунными шариками и металлической сеткой, изолированных на белом фоне.PREMIUM Портрет молодой красивой девушки в полный рост, позирующей в зимнем паркеPREMIUM Комплект ремня ГРМ, канистра для двигателя масло, автомобильный глушитель, аккумулятор, шина, цепь и значок системы охлаждения радиатора. векторПРЕМИУМ Длинные металлические гибкие трубы компенсатора металлическая текстура крупным планом. избирательный фокус. белый металл промышленная конструкция.PREMIUM Комплект автомобильный глушитель, воздушный фильтр, рычаг переключения передач, онлайн-каршеринг, поршень двигателя, ключ с дистанционным управлением, канистра для моторного машинного масла и значок. vectorPREMIUM Набор резиновых уплотнительных колец. прокладки, применяемые в гидравлике, пневматике и соединениях частей механизмов.ПРЕМИУМ Портрет молодой женщины в зимней одежде на голубом фонеПРЕМИУМ Комплект: амортизатор, автомобильный глушитель, рычаг переключения передач, вентилятор двигателя, шасси автомобиля, канистра для масла, ключ с дистанционным управлением и значок проверки двигателя. vectorPREMIUM Грязный выхлоп двигателя. Загрязнение выбросов транспортных средствPREMIUM Автомобильная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором на белом фонеPREMIUM Крупным планом макрос двойной двойной выхлопной трубы. деталь стильного синего экстерьера автомобиля. свет от солнечных лучей и копирайт для текста. PREMIUM 18G Глушитель — www.DRRiders.com Wotavidone 995 3 . Основная причина его установки заключалась в том, чтобы устранить невыносимый грохот, вызванный замененным Hindle. Мой задний динамометр говорит, что я немного потерял верхний предел, но я могу жить с этим. Кроме у меня есть возможность заработать 18G — большая мута с GSXR 2004 года. Судя по фото, в очень достойном состоянии, и цена очень привлекательная. Итак, вопрос. Я знаю, что он большой, но кто-нибудь устанавливал его с промежуточной трубой, которая максимально выдвигает его вперед, и был ли он достаточно счастлив, чтобы сохранить его навсегда? Достаточно ли места, чтобы вставить эту штуку и очистить и шину, и боковую крышку? Выходное отверстие 44 мм по сравнению с выходным отверстием 35 мм = колоссальное увеличение площади поперечного сечения на 58%. Кто-нибудь? Фото? 2009 DR650SE. Бак IMS, Renthal Fatbar, заниженные колышки, Hindle pipe и 35F, рамы кофров, модификации BST Magic, открытый короб, более тяжелые пружины спереди и сзади, ветровое стекло, мини-индикаторы mxrob 17K 6,849 Oct 15, 2017#2 2017-10-15T14:58 wotavidone wrote: My 35F muffler is doing fine. Основная причина его установки заключалась в том, чтобы устранить невыносимый грохот, вызванный замененным Hindle. Мой задний динамометр говорит, что я немного потерял верхний предел, но я могу жить с этим. Кроме у меня есть возможность заработать 18G — большая мута с GSXR 2004 года. Судя по фото, в очень достойном состоянии, и цена очень привлекательная. Итак, вопрос. Я знаю, что он большой, но кто-нибудь устанавливал его с промежуточной трубой, которая максимально выдвигает его вперед, и был ли он достаточно счастлив, чтобы сохранить его навсегда? Достаточно ли места, чтобы вставить эту штуку и очистить и шину, и боковую крышку? Выходное отверстие 44 мм по сравнению с выходным отверстием 35 мм = колоссальное увеличение площади поперечного сечения на 58%. Кто-нибудь? Фото? Стрелковая лодка… У меня была такая, когда я впервые начал обдумывать идею использования больших глушителей спортивных мотоциклов на DR650 еще во времена Thumpertalk. У меня также был глушитель R1, тоже слишком большой ИМО. 35 и 40F0 имеют идеальный размер по диаметру и длине (17,5 дюйма). Я позаботился о том, чтобы сдвинуть фланец как можно дальше вперед на обеих моих средних трубах (Hindle и Two Brothers). Даже с таким выступом фланца. (дальше, чем у Джесси, и намного дальше, чем новая установка Procycle) 18G1 все еще выходил за край крыла (23 дюйма), и его диаметр ущемлял боковые панели и слишком большой зазор между шинами, ИМХО. Кроме того, это просто выглядит глупо….. опять же, ИМО. Вот макет 03/04 18G1, установленный на средней трубе Hindle. Выглядит совершенно неуместным и пропорциональным на машине для меня. Но как всегда YMMV. — mxrob — wotavidone 995 3 Oct 15, 2017#3 2017-10-15T21:09 yep . Слишком большой, Вычеркните эту идею из списка. Спасибо. 2009 DR650SE. Бак IMS, Renthal Fatbar, заниженные колышки, труба Hindle и 35F, рамы кофров, модификации BST Magic, открытый воздухозаборник, усиленные пружины спереди и сзади, ветровое стекло, мини-индикаторы 17 октября 2017 г. # 4 2017-10-17T04:47 Я сделал мидпайпы для трех 18G, и, на мой взгляд, они отлично работают! Был бы моим предпочтительным глушителем gsxr! «Продано» 2011 DR650 GSXR #24, перфорированная направляющая, обрезанная пружина, модифицированная стандартная игла, с обрезанной воздушной коробкой, вспомогательными вилками с пневмоприводом, заниженными штифтами, запасным баком, 15-41. До сих пор люблю работать над ними! Wotavidone 995 3 . и на мой взгляд они отлично работают! Был бы моим предпочтительным глушителем gsxr! Прекрати это! Отойди от меня Сатана. 17 октября 2017 г. # 6 2017-10-17T10:32 Так в любом случае, вы говорите, что есть три гонщика OZ, которые ездят на 18G? 2009 DR650SE. Бак IMS, Renthal Fatbar, заниженные колышки, труба Hindle и 35F, рамы кофров, модификации BST Magic, открытый воздухозаборник, более тяжелые пружины спереди и сзади, ветровое стекло, мини-индикаторы Auscanvet 676 35 18 октября 2017 г.#7 2017-10-18T01: 50 Wotavidone. работает 18G? Возможно, больше, поскольку другие просили моего совета по поводу отличных титановых внутренностей, не требующих дополнительной скобы 18G! 18 октября 2017 г. #8 2017-10-18T01:54 Auscanvet написал: wotavidone написал: Итак, в любом случае, вы говорите, что есть три гонщика OZ, которые ездят на 18G? Возможно, больше, поскольку другие просили моего совета по поводу отличных титановых внутренностей, не требующих дополнительной скобы 18G! С 44-миллиметровым выходом и отсутствием необходимости в дополнительном кронштейне, 18G легче и дышит лучше, чем # 40, и после установки как можно дальше вперед он исчезает за любыми установленными сумками или стойками. » По моему мнению»!! «Продано» 2011 DR650 GSXR #24, перфорированная направляющая, обрезанная пружина, модифицированная стандартная игла, с обрезанной воздушной коробкой, вспомогательные вилки с пневмоприводом, заниженные штифты, запасной бак, 15-41. До сих пор люблю работать над ними! MXROB 17K 6 849 окт 18,# 2017-10-1018. — mxrob — Bugginsdr 685 22 ОТВЕТ 19, 2017 № 100487 2017-10-19T04: 47 17. 99999999999999999999999999969. 99996997969 2 9999999999999999969 2 999699. 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999969. Слишком большой, Вычеркните эту идею из списка. Спасибо. Я взял 18g и заколол его. Разобрал глушитель, вырезал первую перегородку со стороны впуска, вырезал длинную трубу внутри передней секции перегородки и вварил новую перегородку, которая позволила улучшить поток, снова собрал и снова обжал конец глушителя, переустановил крышку и presto. 6Янв Герметик для картера двигателя какой лучше: какой наносить и как им клеить? 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать какой наносить и как им клеить? В процессе эксплуатации поддон картера двигателя подвергается значительным нагрузкам. На его состоянии сказываются все неровности дорожного покрытия, экстренные разгоны и торможения, температурные перепады и другие факторы. Все это способствует образованию коррозии и микротрещин картера, через которые может вытекать машинное масло. Для решения этой проблемы ранее применялись твердые прокладки из пробки или резины, сейчас же их практически полностью вытеснили полимерные составы: они гораздо более эффективны и просты в применении. Хороший герметик должен быть устойчивым к вибрационным и ударным нагрузкам, хорошо переносить нагрев и охлаждение, не терять своих свойств под действием бензина, смазочных материалов и т. д. Он должен успешно соединять поверхности из разных металлов (чугуна, алюминия, стали и т.д.). Образуемое им сцепление должно быть прочным и эластичным. К выбору герметика следует подойти ответственно, т. к. продукция сомнительных или малоизвестных фирм может оказаться ненадлежащего качества. Ряд специалистов советуют обратить внимание на составы Loctite 518 и Loctite 574 от немецкой компании Henkel. С их помощью можно осуществить надежную установку поддона двигателя и предотвратить возможные протечки масла в дороге. Рассмотрим эти герметики подробнее. Loctite 518 Loctite 518 представляет собой гель красного цвета, изготовленный на основе соединений эфир-диметакрилата. Он полимеризуется при комнатной температуре, подходит для герметизации зазоров размером до 0,25 мм, анаэробен. Может использоваться на активных и пассивных поверхностях без активатора. Допускается незначительное загрязнение (но все же лучше наносить герметик на очищенную поверхность). Время первичной фиксации: 20 минут – для алюминия; 25 минут – для стали. Полную же нагрузку выдерживает по прошествии 72 часов. Выпускается в тюбиках (объемом 50 мл) и картриджах (300 мл). Loctite 574 Loctite 574 – это паста оранжевого цвета. Применяется она для герметизации плотно прилегающих металлических деталей (зазор менее 0,25 мм). Оптимальная температура для нанесения – 15–20°C, затвердевание происходит при отсутствии контакта с воздухом. Обладает высокой устойчивостью к воздействию воды, гликоля, масел и подобных жидкостей. Минимальную нагрузку можно прикладывать через 15 минут  (сталь) или 45 минут (алюминий), полную – через 72 часа. Поставляется продукт в флаконах по 50 мл. К преимуществам обоих составов можно отнести: широкий диапазон рабочих температур – от -55 до +150 °C; однокомпонентность – не требуется какой-либо подготовки перед применением; тискотропность – продукт не растекается по поверхности; видимость в ультрафиолетовом излучении; безопасность для окружающей среды. Инструкция по нанесению герметика Применяются Loctite 518 и Loctite 574 похожим образом. Чтобы правильно посадить поддон двигателя на герметик, нужно выполнить следующие шаги: Удалить с поверхности остатки старых уплотнителей и обезжирить ее. Нанести герметик  Loctite на одну из половин картера непрерывным слоем. Этот слой не должен быть слишком толстым, чтобы уплотнитель не вылез за края при сборке, но в то же время достаточным, чтобы не образовывалось пробелов при герметизации. Точное количество продукта зависит от периметра и материала картера. Собрать картер как можно быстрее, т. к. несмотря на то, что данные уплотнители являются анаэробными и начинают полимеризоваться в условиях отсутствия воздуха, попадание пыли может помешать приклеить поддон качественно. Сразу после этого можно выполнить проверку герметичности низким давлением (до 0,05 МПа). Кроме обработки картеров, продукты Loctite 518 и Loctite 574  можно применить  при сборке коробок передач и других аналогичных узлов с жесткими металлическими фланцами. Наши консультанты предоставят вам всю необходимую, дополнительную информацию о средствах для уплотнения поддона автомобиля, и помогут определиться с выбором идеально подходящего герметика, а также оформить заказ. Обратиться к ним можно по указанным телефонам, или заполнив форму обратной связи. выбор герметика, технология монтажа • autostadt.su Автор Вася Теркин На чтение 4 мин Просмотров 156 Опубликовано 14.02.2022 Обновлено 03.11.2022 Число разъемных соединений в двигателе исчисляется десятками и лишь единицы из них уплотнены прокладками. Большинство стыкуемых деталей «садится» на герметик: просто и, при должном исполнении, надежно. Поддон картера двигателя – не исключение, автопроизводители давно ушли от резиновых уплотнений в этом месте. Какой герметик подойдет для фиксации картера мотора и как правильно его наносить – рассказывает редакция Autostadt. su. Содержание Виды герметиков для автомобильного двигателя Какой герметик лучше для масляного поддона мотора Технология нанесения герметика на поддон картера двигателя Итого Виды герметиков для автомобильного двигателя   При сборке силовой установки используются два типа герметиков: Анаэробный. Применяется на стыках, изготовленных с высокой точностью (фрезеровка, токарная обработка). Толщина уплотнения не превышает 0,5 мм, раковины, риски и царапины на стыкуемых деталях недопустимы. Силиконовый. Используется для уплотнения соединений, стыкуемые поверхности которых изготовлены с невысокой точностью (штамповка, литье и т.д.). Толщина уплотнения – от 0,5 мм до 6 мм. Не допускаются грубые отклонения от формы, как-то вмятины, выбоины и т.д. Исходя из особенностей использования, нетрудно предположить, что анаэробный герметик незаменим при устранении течи из-под клапанной крышки, уплотнения ГБЦ, насоса ГУР, термостата. Силиконовый же подходит для картера коробки передач, масляного поддона двигателя и мостов. Какой герметик лучше для масляного поддона мотора Поскольку поддон картера монтируется с зазором 1-2 мм, в этом соединении необходимо использовать только силиконовый герметик. Анаэробный не справится с уплотнением толстого стыка и поддон в скором времени будет потеть маслом. Что до марок и моделей, есть пятерка проверенных производителей силиконовых герметиков, которым можно доверять: Permatex (Permabond) Liqui Moly Victor Reinz Elring ABRO При единичном ремонте автомобилисты предпочитают использовать средства приемлемого объема. Обычно это тюбики с объемным содержанием вещества около 70 гр. Немаловажен и вопрос цены, в котором Permatex и Liqui Moly пасуют. Особая популярность ABRO снижается из-за большого количества подделок и бюджетной линейки, производство которой осуществляется в Китае. Стабильным спросом пользуется продукция Victor Reinz и Elring. Если говорить предметно, то для уплотнения поддона картера двигателя подойдут следующие силиконовые герметики: Elring Dirko, Dirko Spezial-Silikon, Dirko HT, Dirko-S Profi Press HT. Victor Reinz Reinzosil 703141410.   Технология нанесения герметика на поддон картера двигателя Ознакомимся со свойствами силиконового герметика поближе. Основная доля компонентов в нем приходится на кремнийорганические соединения, затвердевающие под действием влаги, находящейся в воздухе. Учитывая этот факт, отметим правило №1: перед сборкой деталей необходимо делать паузу для подсушивания только что нанесенного слоя силиконового герметезирующего вещества. Пауза обычно составляет от 10 до 15 минут. На этом дело не заканчивается. При сборке важно уделить время окончательной сушке: смонтировав деталь, не зажимайте крепежные болты до упора. Подожмите их лишь слегка, оставьте конструкцию в промежуточном состоянии на несколько часов, а затем произведите окончательную затяжку болтовых соединений согласно схеме обтяжки. Касательно обработки силиконовым герметиком поддона картера двигателя разработана поэтапная технология: Обезжирить стыкуемые поверхности поддона и двигателя. Нанести на стыкуемую плоскость поддона непрерывный валик герметика (5-6 мм в диаметре). Еще раз отметим, что разрывов в шве герметика быть не должно, отверстия под крепеж необходимо обходить вокруг. Выдержать паузу 15-20 минут. Смонтировать масляный поддон на обезжиренную поверхность блока цилиндров и слегка прихватить болтами. Через 5-6 часов затянуть болты окончательно. Двигатель можно уверенно запускать после 15 часовой сушки. Имейте в виду, что поверхность поддона должна быть более-менее ровной. Крупные изъяны герметик не скроет – будет течь. Итого Чтобы картер внезапно не запотел маслом, а на стоянке не появились свежие капли моторного масла, при ремонте масляного поддона двигателя необходимо следовать простым рекомендациям: Использовать только силиконовый герметик. Наносить герметик только на одну из стыкуемых деталей, предпочтительно на поддон. Перед монтажом выдерживать обработанную поверхность 15-20 минут. Сразу после установки лишь слегка подтягивать деталь. Первый пуск мотора производить после 15 часов сушки.     Двигатели Ремонт Система смазки Оцените автора Лучший герметик картера? | Жокей Журнал Форум JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. 1 — 20 из 33 сообщений Ненад · Зарегистрировано ФонВегенер · Зарегистрировано Ненад · Зарегистрировано johnjzjz · Зарегистрировано Принести · Зарегистрировано магнум45пит · Зарегистрировано Дэн Р · Зарегистрировано Бобскогин · Зарегистрировано Truckedup · Зарегистрировано C1340 · Зарегистрировано РичБоб · Зарегистрировано Бобскогин · Зарегистрировано ферма · Зарегистрировано АрахисМайк · Зарегистрировано говмуле84 · Мотоциклетный придурок Джо49 · Зарегистрировано hd74 · Зарегистрировано говмуле84 · Мотоциклетный придурок Дукбса · Зарегистрировано johnjzjz · Зарегистрировано 1 — 20 из 33 Сообщений Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы. Верх Porsche Герметик картера — Klassik ATS Что использовать и почему Герметик картера и какие использовать — это горячо обсуждаемая тема среди многих форумчан Porsche. На протяжении многих лет у меня было много двигателей, загерметизированных всевозможными герметиками. Часто герметики рекомендуются в книгах с практическими рекомендациями или «онлайн-экспертами» как лучшие, чем заводские герметики. Чаще всего я обнаруживал, что эти другие герметики очень бедны по своей природе. Эти неправильные герметики часто вызывают отказы, приводящие к катастрофическим повреждениям двигателя. Герметик RTV, загрязняющий масляный термостат в двигателе 911. Это вызвало засорение главной галереи, что привело к выходу из строя основного подшипника. В масляных каналах видны кусочки RTV. Общие свойства уплотнения Прежде чем наносить герметик, прокладка или уплотняющая поверхность должны быть чистыми, сухими и плоскими. Целью прокладки является герметизация любых различий в двух сопрягаемых поверхностях. Модели Porsche с воздушным охлаждением имеют два типа поверхностей: в одном используется механическая прокладка, а в другом используется химическая прокладка. Независимо от того, является ли прокладка механической или химической, обе поверхности должны быть в хорошем состоянии. Механическая прокладка изготавливается из бумаги, композита, меди или прокладки пробкового типа. Там, где нет механической прокладки, используют прокладку химического типа. Помните, что участки бумажной прокладки предназначены для использования без каких-либо герметиков, а толщина прокладки является частью проектных размеров. RTV Остатки силикона остались на картере через фланцы болтов. Силикон также попал в масляную систему и был обнаружен во всем двигателе. Болты крепления картера не нуждаются в уплотнителях, так как масло контролируется уплотнительными кольцами. Заводские рекомендации На протяжении многих лет компания Porsche использовала три разных типа герметика картера. Первым использованным герметиком был Curil K, этот герметик был единственным доступным на момент его использования. В 1970-х годах компания Porsche перешла на герметик Loctite 573 и, наконец, в 1978, нанесенный на «Loctite 574» Герметик Curil K Герметик Curil K представляет собой герметик на основе искусственных смол, который высыхает испарение растворителя примерно через 5-10 минут. Это грязный герметик, который прилипает к все и излишки герметика не должны капать в картер двигателя. Герметик также должен храниться вдали от любых масляных каналов, так как он может или заблокировать их. Другая проблема заключается в очистке, этот тип герметика должен быть очистить с помощью чистящего средства на основе растворителя. Все следы герметика должны быть удаляются перед нанесением нового герметика. Герметик Curil K теперь называется Curil K2 Свойства герметика Loctite 573 573 Loctite представляет собой тиксотропный и анаэробный тип герметика/клея. Это означает, что вязкость герметика будет изменяться под давлением, и затвердевает только тот герметик, который находится внутри соединительных фланцев. Анаэробность означает, что любой герметик, который выталкивается за пределы соединительного фланца, не затвердевает. Это означает, что он не может ограничивать проходы масла, в которые он может попасть. Избыток герметика растворится в масле и выйдет при первой замене масла. Уплотнитель не нужно удалять во время обслуживания. Когда два фланца разделены для обслуживания, необходимо удалить только масло и мусор. При нанесении нового валика 573 он растворяет оставшийся отвердевший герметик, по сути повторно анимируя его. Благодаря своей тиксотропной вязкости он обеспечивает очень плотную связь металла с металлом. Только заполнение тех областей несовершенства в соединении. Это приводит к очень стабильному размеру между двумя фланцами. Когда половинки корпуса соединяются с помощью loctite 573, это не только герметизирует стык, но и химически связывает две половинки вместе. Это делает сборку корпуса как единое целое, что помогает корпусу сохранять стабильность. Герметик Loctite 573 имеет отличная химическая стойкость к моторному маслу. После 1000 часов. @125°C в моторном масле он все еще на 100% своей первоначальной прочности. Он также имеет хорошую устойчивость к бензин и вода/гликоль. Loctite 573 574 Герметик Five Seven Four обладает всеми основными свойствами 573. Однако компаунд 574 более устойчив к тепловому старению, чем 573. Прочность на сжатие и сдвиг при сдвиге внахлестку 574 значительно выше, чем у 573. Это обеспечивает лучшее сцепление двух фланцев. 574 Loctite можно отличить от 573 по цвету. 574 — оранжевого цвета, а 573 — зеленого. Loctite 574 Фланцевый герметик Другие герметики, которыми пользуются люди. По какой-то причине люди чувствуют необходимость не использовать фабрику указанный герметик. На протяжении многих лет я видел эффекты различных герметиков. используются, и ни один из них не был хорошим. Недавно я посмотрел на майора Интернет-форумы, чтобы собрать список герметиков, которые люди используют на этих форумах. используют. Существует также ряд практических руководств, в которых перечислены одни и те же герметики. Авиационный герметик Permatex Three Bond 1211 Three Bond 1104 Yamabond (в основном то же самое, что и three bond 1211) Dirko Dirko HT Люди используют другие герметики, но эти являются основными. За исключением Permatex, все эти герметики относятся к соединениям типа RTV. Авиационный герметик Permatex Этот герметик очень похож на герметик Curil K, оба являются герметиками на основе искусственных смол. Этот герметик немного подсохнет за пределами фланцевого соединения. В двигателе не должно быть излишков герметика. Все следы герметика должны быть удалены перед повторным нанесением во время обслуживания. Для удаления требуются химические растворители типа растворителя. По сути, Porsche отказался от этого типа герметика еще в 19-м году.70-х. Цемент для прокладок Permatex Aviation Three Bond 1211 Three Bond 1211 представляет собой жидкость RTV-силикона белого цвета. Единственный плюс этого герметика — долгое время работы около 30 минут. Однако использование этого типа герметика приведет к множеству проблем. Во-первых, любой герметик, выдавленный за пределы шва, затвердеет. Кусочки герметика могут отколоться внутри двигателя и застрять в небольших проходах. Если вы заблокируете проход, вы можете получить урон от масляного голодания. Дополнительные проблемы с герметиками типа RTV Далее, герметики RTV имеют тенденцию создавать эффект шимминга на фланцевом соединении. Это связано с тем, что герметик начинает затвердевать, как только попадает на воздух. Это приведет к увеличению толщины шва, так как контакт металла с металлом отсутствует. Это оказывает непосредственное влияние на зазоры подшипников в корпусах двигателей 911 и 356/912. Изменение нагрузки на подшипник и зазора в подшипнике может привести к снижению давления масла. Другим фактором, который необходимо учитывать, является химическая стойкость. Химикат не так хорош, как анаэробные герметики. При воздействии моторного масла изменения можно увидеть в течение 24 часов. Кроме того, герметики силиконового типа вообще не совместимы с топливом, поэтому любое попадание топлива в зону соединения может привести к преждевременному выходу из строя Большая проблема с герметиками RTV заключается в том, что они не остановят движение половинок корпуса. В отличие от продуктов loctite 573 или 574, герметики RTV не соединяют две половины корпуса в одно целое. С герметиками RTV есть место для гибкости. На высокопроизводительном двигателе, развивающем высокий крутящий момент, это может привести к смещению основного туннеля. Герметики RTV требуют много работы по очистке в интервалах обслуживания. Растворители не могут легко удалить герметики RTV. Вам нужно механически удалить этот тип герметика. Остатки старых герметиков могут попасть в небольшие проходы, что приведет к выходу из строя после ремонта. ThreeBond 1211 Three Bond 1104 Перечислена как жидкая прокладочная система из синтетического каучука, предназначенная для больших поверхностных зазоров. Этот герметик высыхает до слегка липкого состояния. Он также имеет все те же недостатки, что и Three Bond 1211, при использовании в приложениях Porsche. Единственным преимуществом этого герметика является то, что он устойчив к бензину, хотя я бы все равно не использовал его нигде в приложениях Porsche с воздушным охлаждением. При заказе Three Bond 1104 в США вам будет отправлен Three Bond 119.4. Это связано с содержанием свинца в 1104. ThreeBond 1194 Yamabond Мне не удалось найти точный технический паспорт этого продукта. Единственные листы, которые я смог найти, были листами MSDS. На этих листах он указан как силиконовый герметик, вулканизирующийся при комнатной температуре. Yamabond взаимозаменяем с Three Bond 1211. Все те же недостатки 1211 относятся к этому продукту, и я бы не стал использовать его в приложении Porsche. Yamabond RTV Sealant Dirko и Dirko HT Dirko и Dirko HT являются силиконовыми герметиками RTV. Разница между двумя герметиками в том, что HT указан как высокотемпературная версия, более подходящая для выхлопных систем. Поскольку оба герметика по-прежнему являются герметиками на основе RTV, они будут страдать теми же проблемами и недостатками, что и Three Bond 1211. Не используйте ни один из этих герметиков в двигателях Porsche. Герметик Dirko RTV от ElRing Заключение Несомненно, Loctite 574 — лучший герметик для этой работы. Обладает превосходной прочностью и устойчивостью к моторному маслу. Любой локтит вне шва не высыхает. Так вы сможете смыть все лишнее. Вы можете получить более плотное соединение металла с металлом, которое будет поддерживать правильные зазоры в коренных подшипниках. Это позволяет сократить время очистки и ремонта во время планового обслуживания. Это создаст прочную связь между двумя половинками корпуса, что сделает двигатель более стабильным. Наконец, он обладает отличными свойствами теплового старения, а это означает, что он прослужит дольше, чем герметики типа RTV. Нет ничего плохого в том, чтобы поискать что-то получше или просто на тот случай, если 574 недоступен. 6Янв Бампер передний нива шевроле: Автомобильные объявления — Доска объявлений 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Бампер передний Нива Шевроле ВАЗ 2123, цвет Ривьера 499 Бампер передний Нива Шевроле ВАЗ 2123, цвет Ривьера 499 | АВТОПЛАСТИК (066) 110-89-31 (067) 296-74-15 (063) 844-97-65 Меню Нажмите на изображение для увеличения Описание Отзывы (0) Оплата & Доставка Описание Бампер – важный элемент кузова. Он служит для смягчения ударов и придания законченного внешнего вида автомобилю. Качественный бампер может служить как спойлер. Он имеет отогнутые кромки и закруглённые бока, что позволяет избежать появление вихря и увеличить прижимную силу. Бампер автомобиля изготавливается из прочных современных материалов стойких к воздействию внешних факторов (высокие, низкие температуры, солнечные лучи, влага). Бампер передний ВАЗ 2123 Нива Шевроле, окрашенный в цвет автомобиля, покраска Российская, что исключает не попадание в цвет, единственное условие вы должны точно знать название цвета, много разных оттенков, очень удобно заказать и сразу поставить на автомобиль, ведь при покраске кустарным способом есть вариант не попадания в цвет, да и цена покраски бампера примерно составляет цену уже крашенного в нашем магазине. Бывают как полноокрашенные, так и до половины. При заказе уточняйте какой именно бампер вам нужен. В наличии почти все цвета. Бампер передний Нива Шевроле ВАЗ 2123, цвет Ривьера 499 Вы можете приобрести у нас в интернет-магазине по доступной цене. Есть все цвета. В категории «Бампера» Вы можете купить окрашенные бампера в цвет и бампера под покраску к легковым автомобилям различных марок от известных производителей, а также комплектующие к ним. Заказать доставку очень просто! . Отзывы (0) Оплата & Доставка Внимание! Заказывая доставку товара службами доставки — при получении обязательно проверяйте наличие всего товара в заказе, а так же его внешний вид. В случае повреждения товара, или неполной комплектации заказа — необходимо отказаться от получения товара и его оплаты, а так же составить акт(претензию) . В случае если данная ситуация будет иметь место — обязательно сообщите нам о случившемся по тел: 0963412313 Из-за напряженной ситуации в восточном регионе, временно приостановлена доставка товаров в г. Донецк и г. Луганск. Вместе с тем сильно ограничена и задерживается доставка по Луганской и Донецкой областям. Продавец гарантирует упаковки заказанного товара, которое обеспечит целостность и сохранность его товарного вида. Варианты доставки Самовывоз Ваш заказ можно забрать по его прибытию в нашем офисе. Точный срок прибытия вашего заказа уточняйте у своего менеджера. Доставка по Харькову Наша курьерская служба доставит ваш заказ в удобное для Вас время. При стоимости заказа 2000 грн. и больше, доставка — бесплатная, в случае если сумма меньше, доставка — 100 грн., и осуществляется до подъезда. Доставка в другой город Мы работаем с лидером доставки компанией «Нова пошта». После отправки мы сообщим Вам номер экспресс-накладной и дату доставки. Оплата услуг за перевоз товара осуществляется заказчиком при получении. Ваш заказ страхуется на сумму его стоимости, по этому можно не волноваться о его утере или повреждении по дороге к вам. Способы оплаты Наложенный платеж. При заказе доставки наложенным платежом услуги доставки в полной мере оплачиваются клиентом. Заказы до 200 грн. осуществляются по предоплате на карту Приват банка. Безналичный расчет. Наличными. закрыть Начните вводить чтобы увидеть продукты, которые вы ищете. Меню Категории Корзина закрыть Наверх Бампер передний Нива Шевроле ВАЗ 2123, цвет Ривьера 499 Продажа «Лады Нивы» западным немцам Как вы относитесь к продаже русской машины в Западной Германии 1980-х? Запрыгивайте на заборы и дайте ей броское название вроде Калифорния, одно из немногих мест на планете, где вы гарантированно никогда не встретите ниву ВАЗ 2121. За этим небольшим маркетинговым гением стояла компания, официальный импортер Lada в Западной Германии, Deutsche Lada, которая пыталась и преуспела в том, чтобы зарабатывать деньги, продавая советские автомобили в разгар холодной войны. Но это было нечто большее, чем название экзотического места. Базовая ВАЗ 2121 «Нива» была запущена в производство в 1977 году и стала первым автомобилем, разработанным тольяттинским автопроизводителем, который не был прямой лицензионной или производной версией Fiat 124, который производился в СССР с 1970 года. лицензированные седан 124 и универсал, известные как ВАЗ 2101 и 2102 соответственно, были самыми популярными легковыми автомобилями в стране в то время, но заводу ВАЗ требовалась небольшая модель 4×4, в которой использовалось бы как можно больше деталей из корзины запчастей. Когда «Нива» дебютировала в 1977 году, она мгновенно стала хитом у себя на родине, предлагая универсальность и роскошь, которые до этого были недоступны тем, у кого были средства на покупку автомобиля. Мощность обеспечивалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 80 л.с., но для экспортных рынков были доступны двигатели еще меньшего объема — 1,3 литра. Четырехступенчатая механическая коробка передач, не самая совершенная из трансмиссий, передавала мощность на все четыре колеса. Кроме того, «Нива» была очень дорогой на внутреннем рынке из-за несколько искусственных экономических факторов и была вторым самым дорогим автомобилем, доступным простым советским смертным, после седана ГАЗ 24 «Волга». Завод уже получал неплохую прибыль от самой «Нивы» и распродавал все экземпляры на годы вперед, но реальная прибыль заключалась в продаже автомобилей за границу за иностранную валюту, поскольку огромные суммы в местной валюте были не так уж полезны для завода. ВАЗ обратился к экспортным рынкам, которые включали всю Западную и Восточную Европу, несколько стран Ближнего Востока, Африку и часть Юго-Восточной Азии. Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания были среди западноевропейских стран, где «Лады» продавались на удивление хорошо, несмотря на большую конкуренцию. Но в то время как седаны находили покупателей с очень агрессивными ценами — ВАЗ мог позволить себе меньшую норму прибыли, когда ему платили в иностранной валюте — маленькие полноприводные автомобили требовали немного больше утонченности, чем просто бросовые цены. Начиная с 1983 года, компания Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактного автомобиля 4×4, получившую название Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкую версию с убирающейся виниловой крышей под названием California. В отличие от Cabrio, California не пришлось сильно модифицировать: автомобиль получил колеса послепродажного обслуживания, убирающийся вручную виниловый верх, контрастную белую переднюю панель и высокопрофильные внедорожные шины Eagle. Версия автомобиля, получившая название California 2, дебютировала несколько лет спустя и отличалась передним бампером вторичного рынка с защитой решетки радиатора, другой брезентовой крышей, защитой порогов и другим дизайном колес. В отличие от первой версии California, у California 2 не было винилового покрытия всей крыши — только отверстие в крыше. В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках; дешевый грузовик для пляжа. По крайней мере, в рекламе. Справедливости ради следует отметить, что американские автопроизводители также зарабатывали себе на жизнь тем, что называли автомобили в честь наименее вероятных мест, где можно встретить конкретный автомобиль. На ум приходит Chevrolet Monte Carlo и Buick Riviera. Но владеть «Нивой» в Калифорнии уже не невозможно (если вы увлекаетесь такими вещами). Полноприводные автомобили пользовались странной популярностью в Канаде в 19-м веке.80-х годов, где он также предлагался в модифицированной дилером форме, хотя полный кабриолет был недоступен, и с тех пор небольшое количество автомобилей попало в Штаты. В Германии Niva California будет предлагаться до 2009 года вместе с парой других слегка модифицированных версий 2121 от Deutsche Lada. Компания по сей день продолжает предлагать «Ниву» под маркой Lada 4×4 Taiga, хотя калифорнийской версии больше нет в меню. Нива так и не вышла из производства, хотя в начале 2000-х годов дебютировала радикально рестайлинговая версия под маркой Chevrolet Niva, предлагающая старому 4×4 более современный американский костюм, но различные версии базового ВАЗ 2121, включая четырехдверную модель, остались. в производстве на заводе ВАЗ. Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности. DIY -4×4 -Bumper — Google Suce AllebildershoppingVideoSmapsNewsbücher Sucoptionen Bilder Alle Anzeigen Alle Anzeigen Easy Offroad 4x 40002 (You Maw Mud Anzeigen Easy Offroad 4x 40002 (You Maw Mud Anzeigen Easy Offured 4X4 Bamp0003 www.youtube.com › смотреть 27.12.2019 · Это действительно очень простая сборка бампера для бездорожья 4×4! … Jeep Wrangler TJ — DIY Stubby Off Road … Дауэр: 13:12 Прислано: 27.12.2019 Как собрать СВЕРХЛЕГКИЙ алюминиевый бампер для бездорожья www.youtube.com › смотреть 07.02.2021 · Сегодня на Dirt Lifestyle мы собираем 18-фунтовый бампер с лебедкой для бездорожья! . .. ДЕШЕВЫЙ! домашнее… Дауэр: 14:25 Прислан: 07.02.2021 Самодельный бампер 4X4 до 300 долларов! ULTIMATE Bumper To… — YouTube www.youtube.com › смотреть 17.08.2021 · Этап 1 из серии «Сделай сам» задний бампер! Соберите простой и прочный задний бампер для своей 60-й серии… Dauer: 11:05 Прислано: 17.08.2021 DIY Off Road — бамперы и изделия для бездорожья diyoffroadproducts.com Потрясающий набор для самостоятельной сборки ! Мне очень нравится мой бампер. Я модифицировал его, убрав 2 дюйма, чтобы сделать его немного более узким и низким. Я очень доволен тем, как … 93-98 Передний бампер ZJ… · Комплект универсальных шарниров с двойным сдвигом · Комплект шарниров с двумя сдвигами 27 сентября 2018 г. — Изучите доску Эрнесто Васкеса «DIY HD Bumper» на Pinterest. Посмотрите больше идей о бамперах для грузовиков, бамперах, аксессуарах для грузовиков. Чертежи бамперов для грузовиков — Pinterest www. pinterest.com › Подробнее › Транспортные средства- Соберите его самостоятельно из чертежей, которые вы загрузили, Бампер 4 … Передний бампер Rock Defense™ FJ80 со Stinger — Yotamasters Off Road Bumpers, Truck. Ähnliche Fragen Могу ли я сделать свой собственный бампер? Какой толщины должен быть трубчатый бампер? Какой толщины внедорожные бамперы? Можно ли самому сварить бампер? Самодельные комплекты бамперов для тяжелых грузовых автомобилей — Индивидуальные … www.movebumpers.com › страницы › buy-diy-bumper… Идеальная альтернатива дорогим готовым бамперам на вторичном рынке, комплекты сверхпрочных внедорожных бамперов MOVE, которые можно сделать своими руками, готовы для установки, сварки и/или крепления болтами к … Бамперы · Дайте нам знать. Изготовленный на заказ стальной бампер для внедорожного грузовика — Instructables www.instructables.com › Мастерская › Металлообработка — ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ГРУЗОВИК 4X4! Реднек Бампер Билд !!! Бампер для лебедки для всех! — Instructables www. 6Янв Очистка радиатора автомобиля снаружи без снятия паром: Мойка радиатора автомобиля без снятия в Санкт-Петербурге 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Чистка радиатора авто своими руками Ремонт вмятин Чистка салона паром Керамическая обработка кузова Тонировка стекол Реставрация кожаного салона Бронирование фар Удаление сколов на стеклах Оклейка авто пленкой Покраска кузова Полировка автостекол Кузовной ремонт Устранение вмятин на кузове Удаление прожогов Полировка кузова автомобиля Оклейка автомобиля Удаление царапин Оценка по фото Прикрепите файл * Телефон Выберите адресПражскаяАвиамоторнаяМичуринский проспектСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяПланернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)МытищиЗвенигородНахабино Отправить Отправьте заявку Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы. Алина (консультант) +7(964)640-55-14 * Телефон Заказать звонок Яна (консультант) +7(900)555-12-22 * Телефон Заказать звонок Александр (консультант) +7(964)647-15-07 * Телефон Заказать звонок Поделиться: 15.03.2017 Регулярная профилактика позволяет продлить срок службы системы охлаждения. Особого внимания требует радиатор, который быстро загрязняется как снаружи, так и внутри. Песок, ржавчина, насекомые, пух, грязь – все это скапливается в агрегате и не дает ему полноценно работать. Между тем именно радиатор обеспечивает оптимальную температуру в моторном отсеке автомобиля. Если он забит и не работает на полную мощность, то двигатель может серьезно пострадать, вплоть до полного выхода из строя. Чтобы избежать подобного развития событий, следует периодически проводить чистку радиатора автомобиля. Эта операция требует наличия ряда специальных инструментов и занимает достаточно много времени. Если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить работу опытным специалистам. В профессиональных автоцентрах агрегат: бережно очищают от грязи с помощью специального оборудования; внимательно проверяют его на наличие уязвимостей и неисправностей; устраняют любые поломки либо сообщают владельцу о необходимости замены. Своевременное обращение к специалистам позволяет избежать неожиданных поломок в пути, увеличить эффективность работы двигателя, а также продлить срок службы системы охлаждения и других важных узлов транспортного средства. Кроме того, автолюбитель экономит на ремонте и покупке дорогостоящих комплектующих. В том случае, если вы решили почистить радиатор автомобиля самостоятельно, ознакомьтесь с нашей инструкцией. Кроме того, в Интернете можно найти немало видеоруководств, в которых подробно и наглядно отражены различные этапы данной процедуры. Как провести чистку радиатора авто снаружи? Перед проведением процедуры лучше всего снять агрегат с машины. Демонтаж радиатора потребует больше времени, но чистка будет выполнена намного качественнее. Дело в том, что подкапотное пространство машины очень плотно заполнено, поэтому добраться до системы охлаждения со стороны двигателя будет весьма непросто. Если вы решили не снимать радиатор с авто, то имейте в виду, что во время чистки своими руками следует быть максимально осторожными с сотами агрегата. Они выполнены из мягких металлов, и их легко повредить. Деформация сот может привести к перекрытию областей, которые отвечают за рассеивание тепла. Как результат, возможны перегрев и выход из строя ключевых узлов автомобиля. Чтобы устранить загрязнения с внешней стороны, радиатор обычно продувают сжатым воздухом из компрессора. Кроме того, наружную очистку можно выполнить с помощью воды под давлением (например, из стандартной мини-мойки). Старайтесь не использовать слишком большой напор, так как это может привести к повреждению сот. Для очистки радиатора автомобиля можно использовать специальные химические добавки. Однако следите за тем, чтобы состав препарата не включал агрессивные кислотные составляющие, которые могут нанести значительный урон шлангам, уплотнителям и другим деталям системы охлаждения. Как выполнить внутреннюю промывку автомобильного радиатора? Внутри сот агрегата нередко накапливается большое количество ржавчины и накипи. Причем это может происходить даже в том случае, если используется специальный антифриз с антикоррозионными и смазывающими свойствами. Чтобы определить необходимость проведения промывки радиатора автомобиля, следует полностью слить из системы охлаждающую жидкость. Если она чистая, то можно ограничиться профилактической очисткой, а вот если в антифризе имеется накипь и ржавчина, то придется подойти к делу более основательно. Для промывки радиатора охлаждения необходимо выполнить несколько шагов: Подготовить дистиллированную воду и специальное чистящее средство (например, «Антинакипин»). Залить получившийся раствор в систему охлаждения и запустить двигатель автомобиля на 15–20 минут. Полностью слить жидкость с чистящим средством и затем не менее трех раз промыть систему дистиллированной водой. После такой промывки в радиатор необходимо снова залить антифриз. Не закрывая крышку агрегата, заведите двигатель и дайте поработать ему несколько минут. Это необходимо для того, чтобы из системы охлаждения вышел весь воздух. После этой процедуры проверьте уровень антифриза и при необходимости долейте недостающую жидкость. На этом все. Если комплексная чистка автомобильного радиатора не произвела должного эффекта и система охлаждения по-прежнему нестабильна в работе, срочно обращайтесь в специализированный сервисный центр. Возможно, вам потребуется ремонт или замена вышедших из строя комплектующих. Точно определить причину неполадок могут только опытные специалисты, обладающие необходимым диагностическим оборудованием. Возврат к списку Чтобы мы могли связаться с Вами и обсудить все интересующие Вас вопросы, заполните необходимые поля в форме. После того, как мы получим Ваши данные, с Вами свяжется наш консультант. СПб Москва Телефон * Выберите адресПражскаяАвиамоторнаяМичуринский проспектСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяПланернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)МытищиЗвенигородНахабино Отправить Отправьте заявку Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы. Алина (консультант) +7(964)640-55-14 * Телефон Заказать звонок Яна (консультант) +7(900)555-12-22 * Телефон Заказать звонок Александр (консультант) +7(964)647-15-07 * Телефон Заказать звонок Промывка радиатора охлаждения двигателя. Как почистить Сложно определить какая составляющая системы охлаждения авто является основной, но вряд ли кто поспорит, что радиатор в этом перечне занимает одно из ключевых мест. Находясь в передней части машины и охлаждаясь за счет встречного воздушного потока, он одновременно собирает снаружи всю пыль и загрязнения, встречающиеся во время движения. Внутренняя конструкция также способствует накоплению в системе ржавчины, накипи и прочих компонентов. Соответственно в первую очередь при возникновении определенных проблем с перегревом двигателя, нужна прочистка и промывка радиатора автомобиля, учитывая вышеописанные факторы. Для эффективной очистки теплообменника, своими руками, следует разобраться: в его устройстве и принципе работы, возможных неисправностях, как и какими средствами и способами лучше почистить возникшие загрязнения внутри и снаружи. Содержание 1 Устройство радиатора и принцип работы 2 Неисправности радиатора 3 Промывка радиатора без разборки 4 Наружное очищение радиатора Устройство радиатора и принцип работы Принцип системы охлаждения двигателя прост: проходя через рубашку блока цилиндров, охлаждающая жидкость, забирает избыточное тепло и под давлением, созданным помпой, поступает в радиатор, работающий по принципу теплообменника. Здесь проходя по сердцевине из верхнего бачка в нижний, благодаря обдуву воздуха, антифриз остывает. Сердцевина радиаторов изготавливается из меди или алюминия, в зависимости от их размера, бывает в форме сот, пластинчатая или трубчатая. Между этими каналами, по которым проходит жидкость, закреплены поперечные полоски в основном из латуни. Они многократно увеличивают площадь поверхности, предназначенной для охлаждения антифриза, а также способствуют приданию большей жесткости всей конструкции. Для лучшего охлаждения двигателя в определенных условиях, например, при медленной езде, когда обдув теплообменника не так интенсивен, за ним расположен вентилятор, включающийся в эти моменты. Неисправности радиатора Самыми распространенными неисправностями теплообменника являются: Засорение ржавчиной, накипью и прочим мусором внутри сердцевины. Загрязнение снаружи сот теплообменника пухом и т. д. Забивание мусором протока изнутри в патрубках радиатора. О возникновении такого рода неисправностей подскажут следующие факторы: Частое включение и работа на повышенных оборотах вентилятора, даже при движении на большой скорости. Постоянное дерганье стрелки температурного датчика или его показания на завышенную температуру системы охлаждения. В холодный период плохой обогрев салона авто. Следует не игнорировать эти факторы, которые могут привести к перегреву двигателя, о чем просигнализирует не только датчик, но и сорванная паром крышка расширительного бачка, а почистить изнутри или снаружи теплообменник, в зависимости от типа загрязнения. Промывка радиатора без разборки Для очистки теплообменника своими руками, внутри без снятия, применяются жидкости различных составов как выпускаемые промышленностью, так и с использованием подручных средств. Для чистки радиатора автомобиля своими руками в магазинах продают средства, выпускаемые специально для этих целей: 3ton Супер, STEP UP, Radiator Flush и другие. Чистку в домашних условиях теплообменника и всей системы охлаждения можно провести простой лимонной кислотой и кока-колой. Перед началом промывки своими руками, всегда нужно дождаться остывания двигателя, в противном случае есть риск обжечься паром, открывая крышку радиатора или расширительного бачка. Для чистки радиатора внутри лимонной кислотой нужно: Сделать раствор исходя из пропорций 100 грамм лимонной кислоты на то количество жидкости (дистиллированной воды), которая необходима для заполнения системы охлаждения двигателя. Слив, отработанную жидкость и залив, приготовленную смесь требуется поездить на авто около недели. За это время, взаимодействуя с лимонной кислотой, растворятся все загрязнения внутри теплообменника и охлаждающей системы. По окончании чистки слив эту жидкость и промыв всю систему изнутри дистиллированной водой, заливается новый антифриз. Еще одно подручное средство для промывки радиатора это кока-кола. Чистка внутри радиатора различных отложений кока-колой происходит за счет находящейся в ее составе ортофосфорной кислоты. Делается это так: Слив отработанную охлаждающую жидкость нужно заполнить весь объем системы кока-колой, предварительно перед этим нагретой, чтобы вышел углекислый газ. Если загрязнения небольшие, то хватит работы двигателя в течение 5–10 минут, когда же теплообменник давно не промывался, то для аффективной его чистки стоит покататься с кока-колой один день. Дальше, как и во всех таких случаях, слив очищающую жидкость, промыть всю систему охлаждения дистиллированной водой и залить свежий антифриз. Наружное очищение радиатора Во время движения снаружи поверхности радиатора налипает много всякой грязи: пух, тельца насекомых и прочее. Застревая между сотами, они существенно ухудшают обдув воздухом теплообменника. Есть несколько методов очищения теплообменника снаружи без демонтажа – водой или паром под давлением, но этот метод не столь эффективен из-за сложности доступа к поверхности радиатора. Поэтому специалисты советуют очищать теплообменник своими руками, предварительно сняв его с машины. Снятый радиатор очищают от грязи своими руками с помощью обычной щетки, а также водой и паром. Правильно смывать с радиатора грязь водой нужно небольшим напором, с обеих сторон, чтобы не повредить мягкую поверхность теплообменника. Для более качественной очистки паром понадобится парогенератор. Обрабатывая решетку радиатора паром, аккуратно продувая ее без деформации и нанесения царапин можно более эффективно ее очистить от застрявшей внутри сот грязи. Если нет возможности очистить снаружи радиатор напором воды или паром, то делаем эту процедуру обычной щеткой или ершиком. Опустив снятый теплообменник в подходящую емкость, и предварительно обработав загрязнение пеной, аккуратно щеточкой вымываем всю грязь, забившуюся между пластинами. Как почистить радиатор автомобиля? Charmcitycirculator пользуется поддержкой своей аудитории. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию. Узнать больше 3 октября 2022 г. 2 октября 2022 г. Если радиатор не очистить, его ребра могут засориться, двигатель может перегреться и в конечном итоге выйти из строя. Читайте дальше, чтобы узнать, как почистить автомобильный радиатор, и вы сможете сделать это в мгновение ока. Лучший способ очистки радиатора зависит от ваших потребностей в очистке, а именно: 9.0003 Очистка ребер радиатора – выполняется при скоплении грязи и мусора на ребрах, что включает распыление раствора, удаление грязи и мусора щеткой и промывание. Промывка радиатора – делать не реже одного раза в 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, что включает слив охлаждающей жидкости, промывку раствором, промывку водой и повторную заливку охлаждающей жидкости. Содержание Очистка ребер радиатора Шаг 1. Дайте радиатору остыть Шаг 2. Разбавьте чистящий раствор Шаг 3. Очистите ребра радиатора раствором и щеткой с мягкой щетиной Шаг 4. Если некоторые ребра радиатора погнуты, выпрямите их с помощью a Плоская отвертка Шаг 5: Промойте ребра радиатора шлангом Шаг 6: Дайте пластинам радиатора высохнуть на воздухе Промывка радиатора Шаг 1: Дайте двигателю остыть Шаг 2: Положите a Поддон или ведро под радиатором Шаг 3. Слейте охлаждающую жидкость Шаг 4. Разбавьте промывочный раствор Шаг 5. Залейте промывочный раствор в радиатор Шаг 6. Слейте промывочный раствор Радиатор Шаг 8. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор Шаг 9. Мониторинг системы охлаждения и устранение проблем Заключение Очистка ребер радиатора 3 Что вам нужно Очиститель радиатора . При очистке радиатора лучше всего использовать покупное чистящее средство, специально предназначенное для очистки радиатора, чтобы обеспечить надлежащую очистку без каких-либо повреждений. Некоторые другие чистящие средства, такие как уксус и отбеливатель, могут вызвать ржавление и коррозию. Вода – Вам понадобится вода для разбавления очистителя радиатора. Большая емкость – Большая емкость пригодится для разбавления очистителя радиатора. Распылитель – Вы будете использовать его для нанесения разбавленного чистящего раствора. Щетка с мягкой щетиной – ребра радиатора требуют осторожной очистки. Так что кисть с мягкой щетиной идеально подойдет для этой работы. Отвертка с плоской головкой, ледоруб, шпажка для барбекю или зубочистка — их можно использовать для выпрямления ребер радиатора, если некоторые из них погнулись во время чистки. Шланг – В частности, требуется такой, который может работать при низком давлении. Шаг 1. Дайте радиатору остыть В целях безопасности первое, что необходимо сделать при очистке алюминиевого радиатора, — это охладить его. Прежде чем приступать к чистке плавников, убедитесь, что они прохладные на ощупь. Шаг 2. Разбавление чистящего раствора Сначала необходимо разбавить чистящее средство, что можно сделать в большой емкости. Соотношение воды и чистящего средства для разбавления будет зависеть от вашего чистящего средства, поэтому ознакомьтесь с инструкциями по продукту на задней этикетке продукта. Затем перелейте разбавленный чистящий раствор в бутылку с распылителем. Шаг 3. Очистите ребра радиатора раствором и щеткой с мягкой щетиной Распылите чистящий раствор на ребра радиатора. Затем осторожно смахните грязь и мусор, скопившиеся в ребрах радиатора, щеткой с мягкой щетиной. Будьте осторожны, чтобы не погнуть ребра радиатора. Шаг 4. Если некоторые ребра радиатора погнуты, выпрямите их с помощью отвертки с плоской головкой Предположим, вы случайно погнули некоторые ребра радиатора. В этом случае вы можете вернуть им форму, аккуратно выпрямив их отверткой. Или некоторые альтернативы, которые вы можете использовать для их выпрямления, — это ледоруб, шампур для барбекю или зубочистка. Шаг 5. Промойте ребра радиатора шлангом Аккуратно промойте радиатор шлангом, настроенным на низкое давление. Если вы видите, что после ополаскивания вода не стала прозрачной, повторите шаги с первого по третий. Шаг 6. Дайте ребрам радиатора высохнуть на воздухе Наконец, высушите ребра радиатора на воздухе. Промывка радиатора Что вам нужно Поддон или ведро – Подготовьте эти предметы, чтобы не создавать беспорядка. Кроме того, вы можете убедиться, что вредные химические вещества не просочятся сквозь землю, когда вы будете сливать воду и промывать радиатор с помощью поддона или ведра для сбора веществ. Промывочный раствор — Промывочный раствор может эффективно удалить загрязнения и мусор из радиатора. Для достижения наилучших результатов без каких-либо повреждений, таких как ржавчина и коррозия, используйте коммерческое решение, специально разработанное для промывки радиатора, и избегайте потенциально вредных веществ, таких как уксус и отбеливатель. Дистиллированная вода – Разведение промывочного раствора также необходимо для промывки радиатора. Лучше разбавлять дистиллированной водой, а не водопроводной. Большой контейнер – Вы можете развести промывочный раствор в большом контейнере. Охлаждающая жидкость — это жидкость, помогающая снизить температуру двигателя. Вам следует проконсультироваться с руководством для вашего автомобиля или у местного дилера о том, какую охлаждающую жидкость использовать, чтобы убедиться, что вы используете охлаждающую жидкость, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля. Шаг 1. Дайте двигателю остыть В целях безопасности двигатель должен остыть перед промывкой радиатора. Поэтому сначала нужно убедиться, что он полностью остыл. Шаг 2. Поместите поддон или ведро под радиатор Поместите его непосредственно под краном радиатора или сливной пробкой. Это уловит все вещества, вытекающие из радиатора. Шаг 3. Слейте охлаждающую жидкость Откройте кран или сливную пробку, чтобы охлаждающая жидкость могла вытечь из радиатора. Когда вся охлаждающая жидкость будет слита, закройте кран или сливную пробку. Шаг 4. Разбавление промывочного раствора Вы можете приготовить промывочный раствор в большой емкости. Просто следуйте инструкциям по разбавлению на задней этикетке продукта. Шаг 5. Залейте промывочный раствор в радиатор После того, как промывочный раствор будет готов, откройте крышку радиатора и залейте раствор в радиатор. Затем дайте двигателю поработать с установленным на высоком уровне нагревателя, пока вы оставляете раствор там, чтобы он подействовал на систему на время, указанное в инструкциях по продукту, что обычно составляет 10-15 минут. Если вы заметите, что двигатель нагревается выше нормы по указателю температуры, немедленно выключите его, чтобы предотвратить повреждение. Шаг 6. Слейте промывочный раствор Дайте двигателю еще раз остыть. Затем откройте кран или сливную пробку, чтобы промывочный раствор вытек из радиатора. Шаг 7: Залейте дистиллированную воду в радиатор Снова закройте кран или сливную пробку. Залейте дистиллированную воду в радиатор. Затем снова запустите двигатель, установив высокий уровень обогревателя. Этот шаг позволяет воде промывать радиатор в течение примерно 10 минут, в зависимости от инструкции продукта. Не забывайте проверять датчик температуры, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Вы должны немедленно отключить его, когда это произойдет, чтобы предотвратить повреждение. Вы можете повторить процесс, чтобы убедиться, что все чистящие растворы удалены. Затем снова закройте кран или сливную пробку. Шаг 8: Залейте охлаждающую жидкость в радиатор Прежде чем заправлять радиатор, дайте двигателю остыть. Также следует разбавлять охлаждающую жидкость в пропорции 50/50 перед заливкой. Шаг 9: Мониторинг системы охлаждения и решение проблем Было бы разумно контролировать систему охлаждения после повторной заправки охлаждающей жидкостью, чтобы предотвратить перегрев. Для этого запустите двигатель и в течение длительного времени проверяйте указатель температуры. Предположим, вы заметили, что двигатель перегревается. В этом случае вы должны немедленно отключить его и решить, что делает его горячим. Это может быть либо низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, либо воздух попал в систему, пока вы выполняли процедуры промывки. Если причина слишком сильного нагрева первая, просто добавьте в систему больше охлаждающей жидкости. Но если это последнее, обратитесь к заводскому руководству по ремонту за рекомендуемой процедурой выпуска воздуха, или вы также можете использовать сжатый воздух и инструменты для вакуумного наполнения. Заключение Одной из обязательных операций регулярного технического обслуживания автомобиля является очистка радиатора. Не забывайте регулярно выполнять процедуру очистки радиатора автомобиля, чтобы предотвратить проблемы с двигателем. Как вы нашли эту статью? Если вам понравилось или у вас есть какие-либо мысли по этому поводу, пожалуйста, поделитесь в комментариях. Вы также можете поделиться этим, чтобы помочь другим владельцам автомобилей. Автор » Как автор контента Charmcitycirculator, я намереваюсь предоставить только лучшие варианты покупки и простые ответы на ваши проблемы. Помимо того, что мы размещаем на нашем веб-сайте, мы надеемся услышать от вас больше.  » – Брюс Сонньер признаков того, что вам нужна промывка радиатора Если вы отвозите свой автомобиль к механику для планового технического обслуживания/настройки, вам, вероятно, сказали, что вам нужна промывка радиатора. Но действительно ли промывка радиатора необходима, или эта услуга в значительной степени не нужна? Что именно делает радиаторная жидкость и когда вам нужно промыть радиатор? Что делает жидкость радиатора? Радиаторная жидкость, более известная как охлаждающая жидкость или антифриз, охлаждает ваш радиатор, как и следовало ожидать. Двигатели автомобилей сильно нагреваются, особенно в теплую погоду, и без чего-то, что рассеивало бы чрезмерное тепло, выделяемое двигателем, ваш автомобиль может перегреться и очень быстро выйти из строя. Что делает промывка радиатора? Хотя охлаждающая жидкость радиатора очень важна, как и большинство жидкостей, протекающих через систему, со временем она может накапливать нежелательные загрязнения и мусор. Со временем охлаждающая жидкость вашего радиатора может вызвать коррозию радиатора, образование ржавчины, накипи или другого мусора, который вам не нужен в радиаторе или двигателе вашего автомобиля. Промывка охлаждающей жидкостью решает эту проблему — по сути, это переливание крови для вашей системы охлаждения. Промывка включает в себя прокачку нескольких галлонов очистителя, воды и нового антифриза через систему, чтобы избавиться от всего старого антифриза и загрязняющих веществ, которые могли в нем накопиться. Простой слив из радиатора может удалить большую часть старого антифриза, но может оставить некоторое количество охлаждающей жидкости и загрязняющих веществ, которые затем смешаются с новым антифризом и загрязнят его, что вызовет перегрев. Вам нужна полная промывка, принудительное удаление всего старого, чтобы вы могли проложить путь для новой жидкости. Помимо удаления использованного антифриза из радиатора, другие преимущества промывки радиатора могут включать удаление ржавчины и накипи, образовавшихся на радиаторе в результате использования старой охлаждающей жидкости, а также смазывание и продление срока службы вашей воды. насос. Кроме того, если вы используете правильные присадки во время промывки охлаждающей жидкости, это может помочь предотвратить будущие утечки, пенообразование, коррозию и накопление мусора. Если вы обратитесь к механику для промывки радиатора, а не сделаете это самостоятельно, убедитесь, что механик проведет полную проверку системы охлаждения, чтобы найти в системе любые утечки, которые могут нуждаться в устранении. Если вы промоете радиатор, но проигнорируете любые утечки, ваш двигатель, скорее всего, снова перегреется вскоре после промывки. Как понять, что вам нужна промывка радиатора? Несколько признаков могут указывать на то, что рекомендуется сразу же промыть радиатор. Например, если ваш автомобиль перегревается, это часто означает либо утечку в вашей системе охлаждения, либо то, что охлаждающая жидкость каким-то образом загрязнена. Если ваш уровень охлаждающей жидкости кажется относительно полным, даже если ваш двигатель перегрелся, возможно, стоит промыть радиатор. Другие признаки того, что необходима немедленная промывка радиатора, включают утечку охлаждающей жидкости из-под автомобиля, скрежет или стук двигателя, видимый мусор в охлаждающей жидкости и пар или странный запах, исходящий из капота. Как часто следует выполнять промывку радиатора? Мнения о том, как часто следует промывать радиатор, расходятся. Кто-то говорит раз в пять лет, кто-то раз в три, кто-то ежегодно. Большинство согласны с тем, что если у вас новый автомобиль с пробегом менее 10 000 миль, вам не нужно будет промывать радиатор как минимум в течение года. Если нет других признаков того, что вам нужно промыть радиатор, вы должны делать это по крайней мере каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендованным графиком в руководстве пользователя. Как промывать радиатор? Промывка радиатора механиком обойдется вам менее чем в 40 долларов. Если ваш механик пытается взимать с вас больше или вы предпочитаете сами заниматься делами и экономить немного денег, вот как самостоятельно промыть радиатор. Откройте крышку радиатора и крышку бачка охлаждающей жидкости. Найдите слив радиатора, обратившись к руководству пользователя. Поместите контейнер, который вы будете использовать для сбора промытого антифриза, под слив. Как только контейнер будет установлен правильно, откройте слив. Гравитация сделает все остальное, заставив весь антифриз вытечь в ваш контейнер. Залейте промывку радиатора в соответствии с указаниями, а остальную часть залейте водой примерно на дюйм ниже верхней части отверстия радиатора. Мы рекомендуем Hyper Cool Radiator Cleaner & Super Flush. Это самое эффективное средство для очистки и промывки радиатора, которое вы можете купить — проверенная формула, которая очищает всю систему менее чем за 30 минут. Закройте крышки и дайте двигателю поработать примерно десять минут, включив обогреватель на полную мощность. Дайте двигателю остыть, затем снова слейте воду из радиатора, заполните систему водой и повторите процедуру. Снова слейте воду из радиатора и на этот раз добавьте антифриз. После завершения обязательно тщательно очистите участок, чтобы избавиться от пролитого антифриза, и тщательно вымойтесь, чтобы избавиться от охлаждающей жидкости или чистящей жидкости, которые могли попасть на кожу. Что произойдет, если не промыть радиатор? Нужна ли промывка радиатора? Что произойдет, если вы этого не сделаете? Если механик предложил вам промыть радиатор, потому что вы испытываете проблемы с автомобилем, такие как утечки, пар, быстрый перегрев или странные запахи, исходящие из капота, то отказ от промывки радиатора будет означать, что у вас по-прежнему будут эти проблемы и ваш в результате пострадает производительность автомобиля. 6Янв Как работает суппорт дисковых тормозов: устройство и принцип работы, плюсы и минусы 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Дисковые тормоза: типичные поломки и ремонт Главная Статьи Дисковые тормоза: типичные поломки и ремонт Автор: Александр Омеличев Почему «пищат» колодки и отчего вибрирует педаль тормоза? Из-за чего клинит тормозной суппорт и что с этим можно сделать, если под рукой нет даже ремкомплекта? Изучаем конструкцию современных дисковых тормозов и обслуживаем их на примере редкого, но вполне типично устроенного Jeep Patriot. На всякий случай бегло отметим основное, касающееся тормозов в автомобиле. На большинстве современных машин применяют дисковые тормозные механизмы, которыми управляет гидравлический привод. Про барабаны расскажем в другой раз – они все еще довольно массово встречаются на недорогих авто. Сегодня сосредоточимся на дисковых тормозах и конкретно на суппортах, их наиболее сложно устроенных частях. Если вы решили сегодня узнать максимум об эволюции и конструкции тормозов, то дополнительно можете открыть в соседних вкладках публикации Бориса Игнашина о том, как тормозные диски «победили» барабаны, а также о самых продвинутых тормозных системах современных спорткаров. В этой статье теории будет немного: поняв главное, мы отправимся в ремзону. Немного о различиях в конструкции Итак, дисковые тормозные механизмы состоят из тормозного диска и тормозного суппорта с интегрированным в него рабочим тормозным цилиндром (или несколькими цилиндрами). Глобально существует два вида тормозных суппортов: плавающий и фиксированный. В первом варианте суппорт крепится к поворотному кулаку непосредственно или к специальному кронштейну с помощью направляющих пальцев и имеет рабочий поршень (или поршни) только с одной стороны. Получается, когда вы давите на педаль тормоза, то усилие от ноги через педаль и гидравлическую жидкость передается на поршень. Который в свою очередь подводит внутреннюю колодку к диску, там в него упирается, и теперь весь суппорт начинает перемещаться, а вместе с ним и наружная тормозная колодка. Другое дело – фиксированный суппорт. Если нужно остановить самолет, поезд или Audi RS6 – вам не обойтись без именно такого тормозного механизма. Поршни в нем с обеих сторон, суппорт жестко закреплен на поворотном кулаке, а усилие, которое развивается на колодках, может с легкостью остановить двухтонную машину со 100 км/ч на дистанции в 35 метров. Если говорить о достоинствах плавающих суппортов, то это, бесспорно, дешевизна и вес, как недостаток – они сравнительно слабоваты. Неподвижные суппорты – полная противоположность плавающим, тут все очень недешево, они довольно тяжелые, но в борьбе на ускорение замедления, несомненно, окажутся в лидерах. Типичные поломки тормозов Проблемы в ремонте и тех и других тормозных суппортов примерно одинаковы. Из-за постоянного контакта с водой, грязью и песком уплотнительные манжеты поршней могут разрушиться и стать причиной заклинивания поршня в суппорте, с потерей всего, для чего были созданы и установлены на автомобиль. Правда, у плавающего суппорта на одну проблему больше, чем у оппонента: поверхности трения на направляющих пальцах изнашиваются и могут стать причиной перекоса суппорта и его некорректной работы. Ремкомплекты продаются, в них зачастую даже предусмотрен специальный термостойкий смазочный материал. Небольшая, но головная боль. Что касается тормозных колодок, то это расходный материал. Они представляют из себя металлическую пластину с наклеенной на ее поверхность фрикционной накладкой. Отличаются колодки в основном формой и площадью рабочей поверхности, а суть – одна и та же. Углубляться в химический состав фрикционной накладки не будем, можно лишь добавить, что она может быть и керамической, и из углеволокна. На всех современных автомобилях на одну из тормозных колодок (на внутреннюю) устанавливают датчик износа – обычная пружина, которая, когда приходит время, начинает ужасно скрипеть, контактируя с тормозным диском. Обратим внимание на тормозные диски. Обычно они из чугуна – дешево и сердито. И если у вас, скажем, Hyundai Accent и вы не собираетесь на Северную петлю, то этого более, чем достаточно. Проблемы у таких дисков самые заурядные – это износ и коробление. Износ, как не трудно догадаться, происходит из-за трения. Но не всегда он равномерный. Глядя на диск, часто можно увидеть бороздки на его поверхности: это тоже трение, но созданное частичками пыли и грязи, которые выступают в роли абразивного материала. И если глубина таких бороздок начнет превышать все допустимые нормы, диск придется проточить, а когда точить уже некуда – заменить. Что касается коробления, то здесь работает эффект перегрева. При торможении диск нагревается и расширяется, а после того, как педаль отпущена, он остывает. Если нагрев несильный, а остывание плавное, то все нормально. Если же торможение резкое или продолжительное с большой скорости, а охлаждение происходит быстро (например, водой из лужи), то диск, скорее всего, деформируется и к своей изначальной форме обратно не вернется. Если на диске сильно выраженное коробление, то при торможении автомобиль будут вибрации. Выровнять покоробившийся диск можно так же, как и в случае с бороздками, если есть куда ровнять. Пример ремонта Как и обещали, от теории переходим к практике. Ниже мы рассмотрели процесс замены тормозных колодок и «быстрого» восстановления работоспособности заднего суппорта на автомобиле Jeep Patriot. Начали с банального снятия заднего колеса. Надо было сказать ранее, но лучше позже, чем никогда: отпустить болты (как в нашем случае) или гайки крепления колеса, хорошо, когда автомобиль еще стоит на поверхности, чтобы потом легче было выкручивать их. Далее, выкручиваем направляющие болты тормозного суппорта. Кстати, если Вам необходимо только лишь заменить колодки, зачастую достаточно выкрутить только нижний болт и поднять суппорт вверх. Колодки сняли. Картина открылась удручающая. Уплотнительная манжета разбухла, а ремкомплекта у нас нет. Обычно если времени немного больше и условия менее «полевые», используют новые уплотнения, но не сегодня – магазинов с запчастями на Jeep в досягаемости нет, а ехать надо. К счастью, манжета пусть и гипертрофированная, но неповрежденная. Нам нужно сохранить ее в целости во что бы то ни стало! Что ж, отсоединяем тормозной шланг от суппорта. По-хорошему, шланг необходимо закрыть заглушкой, чтобы не вытекала тормозная жидкость, но мы торопимся и просто пережимаем его: «один раз можно», — успокаивает специалист. На всякий случай отметим, что пережатие при плохом сценарии развития событий может обернуться замятием металлического «сердечника» тормозного шланга, но у нас обошлось. И мы едем дальше – нам нужно разобрать закисший суппорт. Вдавить внутрь или извлечь поршень из суппорта нет никакой возможности. Ни сжатый воздух, подведенный к каналу в суппорте, ни нецензурная брань механика не помогли. Похоже, без гидравлики не обойтись… Снова подсоединяем суппорт к тормозному шлангу. Сажаем одного из праздных наблюдателей за руль и заставляем предельно осторожно нажимать на педаль тормоза на полный ее ход. Тормозная жидкость победила – поршень начал выдавливаться и в какой-то момент чуть не выпал (на будущее, будьте аккуратны). Суппорт отсоединяем и отправляем на осмотр. Моем мыльным раствором. Нефтепродуктами мыть нельзя – они могут попасть на манжету, отчего ее разнесет еще больше. На поршне и на зеркале цилиндра в суппорте обнаружилась ржавчина, и для восстановления нам нужно ее убрать. Для этого сначала снимаем уплотнительную манжету, практически не дыша над ней, чтобы не повредить. Достаем окончательно поршень. Берем подходящий инструмент и так же нежно извлекаем уплотнительное кольцо поршня из выборки в цилиндре суппорта. Механик со знанием дела, вооружившись «нулёвкой» (наждачная бумага М40, а то и с меньшим числом после буквы), начал удалять причину подклинивания. Каких-то 20 минут, и элементы тормозного механизма выглядят, как новые. Уплотнительное кольцо ставим на место – в цилиндр. На поршень наносим тонкий слой свежей тормозной жидкости, после чего надеваем на него манжету и предельно аккуратно устанавливаем его в цилиндр суппорта. Чуть ли не молимся на манжету и без лишних движений вставляем ее в выборку на суппорте. Готово! На направляющие болты суппорта наносим специальную смазку перед их установкой. Отметьте для себя одну деталь. Верхний и нижний направляющие болты немного отличаются друг от друга тем, что на верхнем присутствует втулка, хотя в зависимости от желания конструктора она может быть и на нижнем болте. Очень важно при установке болтов не перепутать их местами. Специалист уточнил, что в таком случае на отдельных моделях могут возникнуть вибрации при торможении. Пока мы дивились, механик установил верхний направляющий болт и новые тормозные колодки, которые тоже, к слову, отличаются: на одной, как выразился механик, есть «пищалка» (датчик износа), на другой же ее нет. Та, что с «пищалкой» – внутренняя. Опустили на место суппорт и затянули направляющие болты. Подсоединили к тормозному суппорту шланг. Один из нас что есть мочи надавил на педаль тормоза, остальные наблюдали за манжетой. Утечки не обнаружилось. Все, можно выдыхать. Остается прокачать гидросистему, чтобы выгнать оттуда воздух, и можно ехать. Для прокачки посадили за руль хозяина, истомившегося ожиданием, и заставили поработать ногой по педали тормоза. В это время умудренный опытом специалист приоткрыл штуцер на суппорте. Как только начала вытекать тормозная жидкость без пузырьков, он был закрыт. В расширительный бачок главного тормозного цилиндра, что под капотом, долили свежей тормозной жидкости. Теперь осталось лишь поменять колодки на левой стороне – тут с суппортом все в порядке, поэтому больше никаких «плясок с бубном». Машина тормозит без увода, скрипов нет. Хозяин поставил галочку, что при первой возможности нужно купить ремкомплекты и заменить манжеты поршней задних суппортов, а в ближайшем будущем – еще и сайлентблоки передних рычагов. Отдельное спасибо специалисту, который, как оказалось, в свободное от работы время является механиком одной из малоизвестных раллийных команд. Опрос Вам приходилось ремонтировать тормоза? id == data.answer_id»>Ваш голос Всего голосов: практика   Новые статьи Статьи / Практика ATF, PSF и три разных цвета: что заливать в гидроусилитель и что можно смешивать Про жидкость гидроусилителя руля, к сожалению, обычно вспоминают в двух случаях: когда насос уже умирает и начинает выть или если она куда-то вытекла. По-хорошему, конечно, её тоже надо меня… 22 0 0 02.12.2022 Статьи / Практика Не навреди: 10 популярных ошибок зимней эксплуатации автомобиля Зимой автомобиль гораздо более уязвим, нежели в теплое время года. Многие детали теряют гибкость, эластичность, становятся хрупкими. Но толика внимания и понимания со стороны водителя позвол… 992 3 1 01.12.2022 Статьи / Статистика Не только параллельный импорт: почему и как дилеры включаются в борьбу за вторичный рынок В условиях дефицита новых автомобилей фокус многих покупателей сместился в сторону подержанных машин. Явление печальное, но предсказуемое и вполне нормальное. Ну а второе нормальное явление… 925 3 1 29.11.2022 Популярные тест-драйвы Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 17913 7 205 13.09.2022 Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 14376 10 41 13.08.2022 Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 11585 26 30 10.08.2022 Тормозные суппорта используемые в автоспорте Тормозной суппорт один из основных элементов тормозной системы автомобиля. От его исправности зависит работа всего блока тормозов. Эту часть тормозной системы больше всего модернизируется с момента представления дисковых тормозов. Ведущие производители тормозных систем для автоспорта стараются представить более производительные суппорта. Суппорт предназначен для крепления и перемещения тормозных колодок. Через поршни, он передает давление от тормозной системы на тормозные колодки, и зажимает ими тормозной диск. Существуют 2 конструкции суппорта: фиксированной конструкции и с плавающей скобой.  Изначально появились суппорта с фиксированной конструкцией. Такой суппорт представляет собой металлический корпус, и расположенные симметрично, с обоих сторон, напротив друг друга тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки, и прижимают тормозной диск между ними. Равномерное давление возникает с применением гидравлической системы с тормозной жидкостью, которая подается одновременно во все цилиндры системы. Такая система достаточно дорогая в производстве, но обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта. Вариант с плавающей скобой очень распространен в автомобилестроении, такая конструкция более компактная, простая в установке и обеспечивает более равномерный износ колодок. При такой конструкции тормозная колодка фиксируется с одной стороны, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндры, оказывающие на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку. Как уже было сказано выше более эффективны суппорта фиксированной конструкции, и поэтому они используются в автоспорте. Далее поговорим про суппорта фиксированного типа. Конструкция суппорта. 1 – защитный колпачок 2 – штуцер для прокачки 3 – уплотнительное кольцо 4 – поршень суппорта 5 – защитный чехол 6 – тормозной трубопровод 7– корпус суппорта Установка суппорта Суппорт жестко крепится непосредственно к поворотному кулаку. Так как суппорта в автоспорте используются универсальные, чтобы их закрепить к конкретному автомобилю используется скоба определенного размера.  В автоспорте применяется 2 типа крепления суппортов: радиальным и боковым креплением. Самый распространённый способ крепления суппортов – с боковым креплением.  Часто его называют – суппорт с ушами.  У таких суппортов суппорт и его крепление составляют единое целое, и его уши сделаны под конкретный автомобиль. Такая конструкция применяется автопроизводителями на конвейере. Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже. Схема установки данного типа суппорта представлена ниже. Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений. Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта – с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши. Функцию крепления выполняет скоба (№1 на рисунке) Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно. Основными производителями суппортов этого типа являются: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING и другие. Например на гравийных этапах машина ставится на 15-е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра. В то время как на кольцевые этапы, ставятся 17-е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба. Но и у данного суппорта есть ряд ограничений. В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера (диаметра) и ширины тормозного диска. Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера. Что определят рабочую площадь цилиндров. Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект. Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке. Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части – для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска. Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили. Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска. Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами. Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая. И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах.   Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий. Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет. Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта. Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем. Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля. Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость.  В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы (пыльники), так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой. Компания WILWOOD совсем недавно представила еще более технологичный вид тормозного поршня, про изведенного по технологии Thermlock®.  Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы. Используется составная конструкция объединяющая защитный экран из нержавеющей стали и оболочку покрытую алюминием, что позволяет уменьшить передачу тепла на 25%. Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Это технология была разработана для гонок серии NASCAR, где температуры, в тормозной системе, порой достигают экстремальных, и сейчас WILWOOD переносит ее на линейку своих суппортов. Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов. Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства. Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны. Хорошие тормоза — это Ваша безопасность на дороге! В следующем блоке статей мы расскажем про тормозные диски и колодки. Очень надеемся, что наши статьи помогают Вам сделать правильный выбор. Список статей Поделиться ссылкой: Велосипедные дисковые тормоза | Как работают дисковые тормоза на велосипеде? Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами в поездках — от жестких тренировок на чемпионате мира по шоссейным дорогам до еженедельных поездок по магазинам и горожан. новый стандарт. Команды WorldTour ездят на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI утвердил их на сезон 2018 года. Черт возьми, даже сторонники чистоты Bicycling , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических соображений, приняли их отличную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и лучшие всепогодные характеристики на всех типах велосипедов. История по теме Стоит ли оплакивать смерть ободных тормозов? Должны ли мы оплакивать смерть ободных тормозов? Еще лучше то, что отличная мощность торможения теперь доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу езду, они могут быть тяжелее и иногда сложнее в обслуживании. Так что, если вы отказываетесь от них или уже пользуетесь ими, вот базовое руководство по велосипедным дисковым тормозам и тому, как максимально использовать их. Типы дисковых тормозов для велосипедов Существует два основных типа дисковых тормозов: механические, которые работают с тросами (так же, как ободные тормоза), и гидравлические, которые заменяют тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичной линии. Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску. Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, остановитесь на механических тормозах. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и по-прежнему владеть велосипедом с надежной тормозной способностью в любую погоду. Помимо цены, некоторые гонщики предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов. Но все больше велосипедов поступают в продажу с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашнему механику. Связанная статья Пошаговое руководство по регулировке тормозов Мы рекомендуем вызвать механика в мастерскую для прокачки тормозов (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильная жидкость, которая соответствует вашему тормозу для правильного управления теплом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только раз в шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев. В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.) Суппорты дискового тормоза Shutterstock Тормозные рычаги крепятся тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на переднем, так и на заднем диске. Суппорты содержат противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы они коснулись диска. Возникающее трение замедляет велосипед. Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете — возникающее трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт не выровнен. Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг. Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая рычаг тормоза, удерживайте суппорт на месте, одновременно затягивая верхний и нижний болты до плотного прилегания. Затем снова затяните верхний болт до указанного момента затяжки, а затем нижний болт. См. регулировку суппорта ниже: Роторы для дисковых тормозов Диаметр роторов составляет от 140 мм для шоссейных и велокроссовых колес и до 205 мм для скоростного спуска (DH) на горных велосипедах. Как правило, для шоссе и велокросса используется от 140 до 160 мм, для горных велосипедов по пересеченной местности (XC) используется 160 мм, для езды по пересеченной местности используется от 160 до 180 мм (иногда смешано, с большим ротором спереди), для эндуро используется 180 мм, а для даунхилла используется от 200 до 205 мм. . Большие роторы способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, который вы можете использовать для того типа езды, который вы обычно делаете. Обслуживание ротора дискового тормоза Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор: иногда он деформируется от удара или даже просто от перегрева. «Почти ни один ротор не является идеально прямым, — говорит Майк Переймибида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада. Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Посмотрите между колодками на предмет раскачивания или открытия и закрытия зазора. Если вы видите и то, и другое, ротор не соответствует действительности. Trevor Raab Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть обратно с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Отметьте участок, который необходимо выправить, и поверните его в сторону от штангенциркуля. Аккуратно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, что это — ротор или тормоз, вам лучше отдать велосипед профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы являются прочными стопорами, но хрупкими из стороны в сторону. «Если вы попробуете это сами, будьте очень осторожны», — говорит Переймибида. См. приведенную ниже информацию о ремонте ротора: Если имеются признаки физического повреждения, такие как выемки или деформации, которые невозможно выпрямить, пора заменить ротор. Роторы также необходимо заменить, когда общая толщина тормозной поверхности составляет менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он становится тонким, используйте набор штангенциркулей для измерения или попросите это сделать в магазине. Обязательное обслуживание дисковых тормозов Topeak Nano TorqBar DX Сейчас скидка 27% 58 долларов на Amazon При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы правильно натянуть. Этот делает свое дело. 3M Наждачная бумага 3M Pro Grade No-Slip с зернистостью 220 15 долларов на Amazon Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса. Многофункциональный инструмент Jagwire для дисковых тормозов Скидка 27% 41 доллар США на Amazon Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: прорезь для правки ротора, расширитель тормозных колодок/поршней, прокачной блок и ходовую прокладку. Колодки дискового тормоза Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — удерживать тепло и трение. Полимерные и металлокерамические тормозные колодки Trevor Raab Существует два основных типа тормозных колодок. Полимерные тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие вещества, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) изготовлены из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением. Подушечки из смолы на ощупь тише и имеют более сильное ощущение укуса. Они лучше справляются с теплом, но могут исчезнуть по мере накопления тепла. Они также быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — выбор для райдеров, которые в основном катаются на горных велосипедах по крутым склонам с подъемом. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях. Резиновые колодки поставляются с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы крупнее, катаетесь по горной местности или ездите в основном в сырую погоду. Обслуживание колодок дискового тормоза Если вы проверили суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и/или роторы) загрязнена и нуждается в очистке. Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой, смоченной изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и также очистите их. Также рекомендуется носить одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше. Перед повторной установкой обязательно дайте прокладкам полностью высохнуть. См. информацию о замене колодок дискового тормоза ниже: SRAM рекомендует заменять колодки, когда общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano говорит, что когда материал колодки имеет толщину менее полмиллиметра, его необходимо заменить. Если вы меняете тип колодки (скажем, из смолы на металл), поменяйте местами и роторы; колодки и роторы соединяются путем «притирки» небольшого количества материала колодки к ротору, что означает, что старый ротор не будет обеспечивать оптимальную производительность с новым типом колодки, потому что он уже притерт к другому типу материала колодки. Expert Disc Brake Hack После того, как вы проведете несколько часов на велосипеде с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают чувствовать себя менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остался ресурс и что все выровнено, проверьте, не выглядят ли роторы блестящими. Если это так, пришло время взять наждачную бумагу и приступить к работе. Выбирайте наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем осторожно отшлифуйте каждый ротор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью. С этой новой текстурой роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы нажимаете на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой лайфхак не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на несколько лет. Поздравляю — вы только что спасли целостность своих тормозов. Джо Линдси Джо Линдси — независимый журналист со стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на этой диаграмме Венна пересекаются. Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте. Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: плюсы и минусы, совместимость, дисковые и ободные тормоза Всего несколько лет назад дисковые тормоза были проклятием для многих шоссейных гонщиков. Про райдеры особенно громогласно выражали свое неодобрение или, в худшем случае, ненависть к новой технологии торможения. Шаг вперед, к 2021 году, и все, кроме одной из 19 команд (Ineos Grenadiers), скорее всего, будут ездить на велосипедах WorldTour с дисками. Отчасти это связано с тем, что производители велосипедов переключают свою продукцию почти исключительно на дисковые тормоза. Но даже такие команды, как UAE Team Emirates, которые в прошлом году использовали велосипеды с ободными тормозами, в этом году перешли на дисковые тормоза. Этот отказ от ободных тормозов характерен не только для моделей премиум-класса, но и для бюджетных шоссейных велосипедов. У них могут быть тросовые дисковые тормоза, а не гидравлические системы, но вы найдете множество шоссейных велосипедов стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов, оснащенных роторами. Так что же такое дорожные дисковые тормоза и почему вся эта суета? Действительно ли они отличаются от других последних достижений в области велосипедных технологий? И какая тормозная система выходит на первое место при сравнении дисковых и ободных тормозов? Дисковые тормоза теперь устанавливаются по умолчанию на шоссейных велосипедах — и всем наплевать Specialized — один из многих брендов, который перевел почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза. Специализированный Что такое 9Дисковые тормоза шоссейного велосипеда 0004? Основное различие между традиционными ободными и дисковыми тормозами заключается в том, где прикладывается тормозное усилие. Как следует из названия, и как это делалось на протяжении десятилетий, ободные тормоза крепятся непосредственно к бокам самого обода колеса. Таким образом, обод служит основным конструктивным элементом колеса, основанием для крепления шины и тормозной поверхностью одновременно. В отличие от этого, дисковые тормоза переносят все функции торможения на отдельный ротор, который намного меньше в диаметре и крепится непосредственно к ступице, как в повседневных автомобилях или мотоциклах, а также почти во всех других колесных транспортных средствах. Тормозной суппорт по-прежнему крепится к раме и вилке, но расположен гораздо ближе к оси каждого колеса. Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя совершенно разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь. Еще одно ключевое отличие заключается в том, как обычно работает каждый тип тормоза. За несколькими редкими исключениями, ободные тормоза «приводятся в действие тросом», что означает, что рычаги соединены с суппортом плетеными стальными тросами (тросами Боудена, если использовать инженерный термин), которые скользят через какой-то корпус. Вы дергаете за рычаг, который затем натягивает трос, который заставляет суппорт зажимать обод. Дисковые тормоза чаще всего бывают полностью гидравлическими, в которых трос и корпус заменены несжимаемой жидкостью и шлангом в полностью герметичной системе. Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического тормоза, он толкает поршень в «главном цилиндре», который затем проталкивает эту жидкость через шланг к суппорту на другом конце. Именно это гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта и прижимает колодки дискового тормоза к ротору. Дисковые тормоза с тросовым приводом — более дешевая альтернатива гидравлике. Дэвид Ром / Immediate Media Как и в ободном тормозе, в дисковом тормозе с тросовым приводом к тормозному механизму идет трос, но в этом случае трос стягивает вместе одну или две колодки в суппорте, прижимаясь к ротору. Дисковые тормоза с тросовым приводом дешевле и немного менее эффективны, чем гидравлические дисковые тормоза из-за трения и растяжения тросов, и обычно используются на более дешевых велосипедах. Кто производит дорожные дисковые тормоза? SRAM был первым на рынке с групсетом для шоссейных велосипедов, предназначенным для дисков, хотя до появления Red Hydro R 2012 года были доступны варианты механических дисковых тормозов от Avid и других. За ним последовала Shimano в 2013 году и, наконец, в 2016 году Campagnolo, так что теперь вы можете найти варианты от всех основных производителей дорожных групсетов. Первоначально варианты дисковых тормозов были ограничены, но теперь все три бренда внедрили гидравлические дисковые тормоза в качестве альтернативы ободным тормозам во многие свои групсеты. Они также характерны для групсетов, разработанных для гравийных велосипедов, включая Shimano GRX и Campagnolo Ekar, и трансмиссий с одной звездочкой. Это означает, что вы можете найти дисковые тормоза в широком диапазоне цен, включая групсеты высшего уровня Dura-Ace, Red и Super Record для Shimano, SRAM и Campagnolo соответственно. Технология также теперь доступна вплоть до более дешевых вариантов: Apex 1 для SRAM, Tiagra для Shimano и Chorus для Campagnolo. Shimano также предлагает механический дисковый тормоз для Sora. Наряду с гидравлическими дисковыми тормозами из «большой тройки» вы часто можете найти механические дисковые тормоза на более дешевых велосипедах: TRP (которая также производит механические/гидравлические гибридные суппорты Hy/Rd), Hayes и бренд SRAM Avid являются распространенными вариантами. Дисковые тормоза против ободных: почему дисковые тормоза лучше ободных Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размеры ротора. Дисковые тормоза обладают несколькими ключевыми преимуществами по сравнению с ободными тормозами. Во-первых, они генерируют гораздо большую тормозную способность, а это означает, что на рычаг требуется меньшее усилие, чтобы обеспечить такое же замедление, как на ободном тормозе. Это может быть большим подспорьем на длинных и крутых спусках, где со временем может сработать «ручной насос», или для более тяжелых гонщиков, которые изо всех сил пытались найти достаточную мощность от традиционных тормозов (та же проблема относится к более тяжелым велосипедам, таким как туристические велосипеды и велосипеды). тандемы). Дополнительным бонусом является то, что мощность торможения можно увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений) путем изменения размеров ротора. Ротор большего размера увеличит механическое усилие и рассеивание тепла, а ротор меньшего размера сэкономит вес для райдеров, которым просто не нужна дополнительная тормозная сила. Конечно, тормозная способность любого колесного транспортного средства ограничена тягой. И, как многие из вас знают (возможно, по горькому опыту), уже довольно легко заблокировать колесо на велосипеде с ободными тормозами, что дает нам преимущество номер два: контроль. Дисковые тормоза обеспечивают лучшую модуляцию, чем ободные тормоза, а это означает, что водителю легче точно отмерить, сколько генерируемой силы зажима. Пиковая мощность торможения возникает непосредственно перед точкой блокировки, и велосипеды с дисками лучше приспособлены для того, чтобы флиртовать с этим краем, не пересекая его. Мощность дискового тормоза также имеет тенденцию быть более линейной и предсказуемой, чем на ободных тормозах, и она гораздо более постоянна в различных погодных условиях, особенно по сравнению с использованием ободных тормозов на карбоновых обоях — комбинация, которая дает печально известные плохие характеристики на мокрой дороге, но все же также склонен к перегреву в сухом состоянии. Гидравлические тормозные шланги можно прокладывать через узкие изгибы внутри, не влияя на эффективность торможения. Scott Sports Еще одно преимущество гидравлических дисковых тормозов, используемых производителями велосипедов, заключается в том, что вы получите одинаковую эффективность торможения независимо от того, насколько сильно скручивается тормозной шланг. Это позволило велосипедным брендам разработать сложную внутреннюю маршрутизацию и повысить интеграцию передней части со скрытыми тросами и шлангами от тормозных рычагов до точки действия, а также с соответствующими аэродинамическими улучшениями. Ободья дисковых тормозов также можно сделать легче, чем ободные тормозные диски. В конструкции ободного тормоза необходимость справляться с силой сжатия тормозных колодок, силой расширения шины и теплом, выделяемым при торможении, требует большей прочности и рассеивания тепла, чем обод дискового тормоза, где требуется только давление в шине. быть обработанным. Легче оптимизировать аэродинамику обода и при разработке дисковых тормозов. Точно так же рамы дисковых тормозов могут быть сконструированы иначе, чем рамы ободных тормозов. Несмотря на то, что необходимо усилить левую ногу вилки и левое нижнее перо, на другие части рамы действует меньшее усилие, которое можно уменьшить. Производители велосипедов также научились делать велосипеды с дисковыми тормозами такими же аэродинамическими или более аэродинамическими, чем велосипеды с ободными тормозами. Дисковые тормоза против ободных: почему ободные тормоза лучше дисковых Если вам нужен максимально легкий велосипед, ободные тормоза по-прежнему преобладают. Берк Самым большим преимуществом ободных тормозов является вес. Хотя сами компоненты дискового и ободного тормозов не сильно отличаются по весу, после добавления ротора вес системы установки дискового тормоза обычно увеличивается на несколько сотен граммов. Однако, как мы уже говорили в предыдущем разделе, колеса и рамы для велосипедов последнего поколения могут компенсировать это. Простота ободного тормоза очень привлекательна. Однако простота ободных тормозов с тросовым приводом имеет множество преимуществ. Детали, как правило, дешевы и широко доступны, существует очень высокая степень совместимости между несколькими брендами и винтажами. Ободные тормозные системы легко ремонтировать в случае необходимости — даже на обочине дороги или в глуши, где запасные части ограничены. Ободные тормоза также легко регулировать, в отличие от некоторых дисковых тормозных систем, где истирание и визг дискового тормоза могут быть постоянными проблемами. Вдобавок ко всему, стоит отметить, что новейшие ободные тормозные системы лучше, чем когда-либо, особенно на групсетах среднего и высокого класса, и обеспечивают достаточную тормозную мощность. Был эстетический аргумент, что велосипеды с ободными тормозами в некотором роде красивее, чем с дисковыми тормозами, который был широко распространен, когда начали появляться дорожные велосипеды с дисковыми тормозами. Мы бы сказали, что этот аргумент сейчас менее актуален. Чистые линии, которые позволяют дисковые тормоза и внутренняя маршрутизация, особенно вокруг передней части велосипеда, более чем компенсируют ротор. Как дисковые тормоза меняют шоссейные велосипеды Отбросьте различные теории заговора, связанные с тем, почему велосипедная индустрия так горяча в дисковых тормозах. Конечно, компании хотели бы продавать больше велосипедов и снаряжения, чем сейчас — это само собой разумеется. Однако история неоднократно демонстрировала, что серьезные изменения в велосипедных технологиях изменили только типы велосипедов и снаряжение, которые люди покупают, а не общую сумму. Дело в том, что велосипедная индустрия рассматривает движение дорожных дисков как способ существенного продвижения велосипедных технологий вперед за один большой шаг. Велосипеды, оснащенные тормозами, которые работают лучше, безопаснее, полная остановка (каламбур). Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без существенного изменения геометрии рамы. Рассел Бертон Не беспокоясь о размещении суппорта, на шоссейные велосипеды с дисками можно легко установить шины большего объема и более широкие ободья для улучшения сцепления и производительности на более разнообразной местности. Это дало шоссейным гонщикам возможность установить гораздо более широкие шины: 28 мм или более теперь являются нормой для многих шоссейных велосипедов вместо 23-мм шин, которые использовались всего несколько лет назад. Это изменение может сделать езду более комфортной и управляемой без существенного снижения скорости или аэродинамики. Поскольку перья больше не нужно усиливать для установки ободного тормоза, их также можно сделать более гибкими, что также повышает комфорт. Дисковые тормоза стали причиной взрыва гравийных велосипедов. Феликс Смит / Immediate Media Эти изменения также стимулируют бум гравийных велосипедов и более мощных велосипедов на выносливость. Переход на дисковые тормоза сопровождался одновременным переходом на сквозные оси. Хотя установить и снять колесо на велосипеде с дисковыми тормозами с быстросъемными вертелами по-прежнему быстрее, по-прежнему слишком много различий в том, как колеса подходят к раме и вилке. Это может привести к различным проблемам: от раздражающих (трение колодок о роторы) до ужасающих (непредвиденное выбрасывание колес при резком торможении). Дропауты со сквозной осью обеспечивают большую безопасность и более стабильное размещение колес, чем традиционные быстросъемные дропауты. Саймон Бромли / Immediate Media Вместо этого в сквозных осях используются закрытые дропауты, которые более последовательно помещают колесо в одно и то же место относительно тормозного суппорта и в целом более безопасны в использовании с меньшей вероятностью ошибки пользователя. Они также обеспечивают более жесткое соединение между колесом и рамой, чем быстросъемные втулки, поэтому рама может быть легче без потери жесткости. Совместимость и стандарты шоссейных дисковых тормозов Рама Wilier Cento10 NDR предназначена для прямого монтажа ободных или дисковых тормозов, но это исключительно небольшое меньшинство. Дэвид Кодери / Immediate Media Переход на дисковые тормоза означает, что производители велосипедов разработали рамы, которые в целом несовместимы с ободными тормозами; вы не можете установить дисковые тормоза на раму ободного тормоза, и вы не можете заменить диски обратно на ободные тормоза, за исключением нескольких случаев, таких как Wilier Cento10 NDR, который был разработан, чтобы позволить вам установить любой тип тормоза. тормоз. Дисковые тормоза требуют не только специальных фитингов на раме и вилке для суппорта, но и, в идеале, локального усиления, чтобы выдерживать дополнительные прилагаемые нагрузки. Между тем, колесам требуются ступицы либо с шестиболтовым соединением, либо со шлицевым соединением Centerlock для крепления ротора. Ни один из них нельзя просто добавить постфактум. Между марками дисковых тормозов практически не допускается смешивание и сопоставление, по крайней мере, в том, что касается гидравлических опций. Существует достаточная гибкость для комбинирования различных производителей и моделей ободных тормозов, особенно если учитывать более мелкие бренды послепродажного обслуживания, тогда как дисковые тормоза гораздо более ограничены. Гидравлические дисковые тормозные суппорты SRAM, например, могут быть соединены только с рычагами SRAM, и то же самое касается Shimano и Campagnolo. Дисковые тормоза с тросовым приводом от TRP, Paul Components, SRAM/Avid, Hayes и других предлагают большую гибкость, но даже в этом случае для оптимальной функциональности необходимо учитывать различные коэффициенты натяжения троса между различными производителями, моделями и даже годами рычагов. Последствия для долгосрочного обслуживания и пригодности к эксплуатации Планируете приобрести шоссейный велосипед с дисками? Возможно, вам понадобится добавить что-то подобное в свой набор инструментов. Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов уже давно получили широкое признание на рынке внедорожников, поэтому с точки зрения долгосрочного обслуживания и удобства обслуживания у них есть много истории, и это неоднозначная ситуация. С одной стороны, гидравлические дисковые тормоза полностью изолированы от элементов и практически не требуют повседневного обслуживания — большую часть времени (техническое обслуживание дисковых тормозов с тросовым приводом больше соответствует обычным ободным тормозам). Там также нет корпуса, куда мог бы попасть песок, и нет кабелей, которые могли бы изнашиваться. В качестве дополнительного бонуса они даже автоматически регулируются в зависимости от износа колодок, поэтому усилие рычага остается неизменным с течением времени. Помимо периодической прокачки системы свежей жидкостью — большинство компаний рекомендуют делать это примерно раз в год — в этом нет ничего особенного. Для прокачки гидравлических систем требуются специальные инструменты, полный домашний комплект стоит около 45 фунтов стерлингов / 55 долларов США (плюс несколько дополнительных для жидкости ежегодно). В качестве альтернативы, наличие магазина будет стоить около 40 фунтов стерлингов / 60 долларов в год, плюс-минус. Колодки для дисковых тормозов также имеют тенденцию быть немного дороже (около 50 фунтов стерлингов / 80 долларов США против 40 фунтов стерлингов / 60 долларов США за полный комплект хороших), но реальные различия весьма незначительны, если учесть долговечность в уравнении. Однако имейте в виду, что регулярная езда во влажных и песчаных условиях может сильно исказить эти цифры. Обслуживание ободных тормозов довольно простое по сравнению с дисковыми тормозами. Мэтью Ловеридж / Immediate Media Традиционный трос и корпус ободного тормоза далеко не дешевы, особенно если вы предпочитаете использовать материалы более высокого качества (как вы и должны…), поэтому, хотя ободные тормоза имеют здесь преимущество, различия не так значительны, как может показаться. . Однако, если что-то действительно ломается, ободные тормоза имеют большое преимущество, так как гораздо проще диагностировать и устранить проблему. Для большинства пользователей гидравлические дисковые тормоза будут сродни электронному оборудованию: хотя вы часто можете решить проблему самостоятельно, у большинства велосипедистов нет для этого оборудования или знаний. Колодки для дисковых тормозов ненамного дороже хороших колодок для ободных тормозов. Однако, если вы из тех, кто загоняет вещи в землю, имейте в виду, что есть определенные преимущества в том, чтобы не подвергать ваши диски регулярному износу. В то время как замена обода, изношенного в результате длительного торможения, обходится очень дорого, для дисковых тормозов требуется только новый ротор. Говоря об этом, у этих роторов также меньше шансов выйти из строя, чем у обода. Дисковые тормоза полностью заменят ободные? Возможно нет. По крайней мере, ободные тормоза, вероятно, будут жить с более мелкими брендами и нишевыми приложениями, но с основными брендами тенденция уже некоторое время поворачивается в сторону дисков. Авторов Пол пишет о велосипедных технологиях и делает обзоры всего, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал для BikeRadar. С технической точки зрения он занимался всем, от ширины обода до новейших велокомпьютеров. 6Янв Водительская категория в1 что это: Категория В1 водительских прав что это такое 6 Янв 2023 alexxlab Комментировать Водительские права и удостоверения личности В этом разделе Получите НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности Начиная с нового крайнего срока 3 мая 2023 года вам потребуется НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности, если вы хотите использовать свою лицензию для посадки на внутренние рейсы или входа на федеральные объекты. Подать заявку на REAL ID Продлить лицензию или ID Важно продлевать водительские права, удостоверения личности и временные разрешения на обучение до истечения срока их действия. Срок годности указан на карте. Обновите лицензию или идентификатор Замените лицензию или идентификатор Если ваши водительские права, удостоверение личности или коммерческие водительские права были утеряны, украдены или повреждены, вы можете запросить замену. Замените вашу лицензию или идентификатор Обновите информацию о вашей лицензии или идентификаторе Мы знаем, что изменения неизбежны… поэтому мы стремимся упростить для вас задачу обеспечения того, чтобы ваши водительские права/удостоверение личности точно отражали, кто (и где!) вы находитесь. Обновите информацию о вашей лицензии или идентификаторе Разрешения на обучение Разрешение на обучение предназначено для лиц, которые учатся водить машину и работают над выполнением требований для получения водительских прав. Узнайте больше о разрешениях на обучение Удостоверения личности Удостоверения личности (ID) используются для подтверждения вашей личности или возраста (например, водительские права), но они не позволяют вам управлять автомобилем. Узнайте больше о ID AB 60 Водительские права Водительские права AB 60 предназначены для лиц, которые не могут предоставить подтверждение своего законного присутствия в Соединенных Штатах (США), но которые соответствуют требованиям DMV штата Калифорния и могут предоставить удостоверение личности и место жительства в Калифорнии. Узнайте больше о водительских правах AB 60 Водительские права коммерческого назначения Для безопасного управления большими грузовиками и автобусами требуются специальные навыки, обучение и способности. Мы выдаем коммерческие водительские удостоверения, чтобы гарантировать, что водители соответствуют нашим высоким стандартам эксплуатации коммерческих автомобилей (CMV). Узнайте больше о коммерческих водительских правах Подготовка к экзаменам на знание и вождение Прежде чем вы сможете получить какие-либо водительские права в Калифорнии, вам необходимо сдать экзамены на знание и вождение. Вот ресурсы, которые помогут вам подготовиться. Подготовка к экзаменам по вождению и знаниям Водительские права Для управления автомобилем вам необходимы действующие в Калифорнии водительские права. Узнайте больше о типах водительских прав и о том, как подать заявку. Узнайте больше о водительских правах Мотоциклетные права Лицензия водителя мотоцикла в Калифорнии дает право управлять двухколесным мотоциклом, моторизованным велосипедом, мопедом или любым велосипедом с прикрепленным двигателем. Узнайте больше о лицензиях на мотоциклы Лицензионные сборы Узнайте о сборах за подачу заявления, продление, изменение или замену водительских прав или удостоверения личности. См. лицензионные сборы Отказ от ответственности переводчика Google™ Веб-сайт Департамента транспортных средств (DMV) использует Google™ Translate для обеспечения автоматического перевода своих веб-страниц. Это приложение для перевода предназначено только для информации и удобства. Google™ Translate — это бесплатная сторонняя служба, которая не контролируется DMV. DMV не может гарантировать точность любого перевода, предоставленного Google™ Translate, и поэтому не несет ответственности за любую неточность информации или изменения в форматировании страниц, возникшие в результате использования приложения для перевода. Веб-страницы на английском языке на веб-сайте DMV являются официальным и точным источником информации о программах и услугах, предоставляемых DMV. Любые несоответствия или различия, возникшие в переводе, не являются обязательными и не имеют юридической силы для целей соблюдения или правоприменения. Если у вас возникнут вопросы, связанные с информацией, содержащейся на переведенном веб-сайте, обратитесь к англоязычной версии. Следующие страницы на веб-сайте DMV не могут быть переведены с помощью Google™ Translate: Формы Публикации Адреса полевых офисов Онлайн-приложения drive.ky.gov | Не США Граждане  / Водительское удостоверение / Не США Граждане ​Как подать заявку Служба гражданства и иммиграции США ( USCIS ) KRS 186.4121 требует, чтобы все граждане, не являющиеся гражданами США, желающие подать заявление на получение водительского удостоверения/лицензии/карты ID в Кентукки, должны подать заявление в любом региональном отделении по выдаче водительских удостоверений. Это без учета постоянных жителей. После того, как Отдел выдачи водительских удостоверений одобрит заявку, водительское удостоверение/лицензия/карта ID штата Кентукки будет выдано в любое время. Региональный отдел водительского удостоверения. «Постоянные жители» или «Иностранцы-резиденты» могут обратиться непосредственно к любому Региональный отдел водительского удостоверения. Они должны предъявить свою карту постоянного жителя или форму I-551 с фотографией, выданную USCIS . Все неграждане США могут управлять автомобилем в США на основании своих действительных иностранных прав и международного разрешения на срок до одного года с даты въезда в США, при условии, что их родная страна является частью Взаимность иностранных лицензий. Водители из стран, не являющихся иностранными взаимными лицензиями, должны получить лицензию Кентукки в течение 30 дней после получения места жительства в Кентукки. ​​​​​​​​​​​​​​​​ Необходимая документация ​​​​​​​​​​​​​​​​ Если водитель не видит свой статус в списке, его просят предоставить все документы, подтверждающие, что ему разрешено находиться в США. Вся документация должна быть в оригинальной форме и подлежит утверждению. Эти статусы подлежат пересмотру и изменению, поскольку Отдел водительских прав продолжает укреплять процедуры пересмотра в процессе выдачи не гражданам США. Из-за сложного характера правил, интерпретаций и законов могут быть случаи, когда могут быть сделаны исключения.  Примечание:  Отдел выдачи водительских удостоверений больше не принимает ITIN (идентификационные налоговые номера). Теперь все заявители должны иметь Карта социального обеспечения или письмо об отказе/неправомочности от Администрации социального обеспечения. Требования к проживанию Все лица, не являющиеся гражданами США, также должны предоставить подтверждение проживания в Кентукки. Закон Кентукки определяет «резидентство» как лицо, которое установило Кентукки в качестве своего штата постоянного проживания в течение последних 30 дней. Подтверждение проживания должно включать, но не ограничиваться, актом, счетом за налог на имущество, договором об коммунальных услугах, счетом за коммунальные услуги или жилищным договором. Тестирование Все лица, не являющиеся гражданами США, переезжающие из другой страны и впервые подающие заявку на получение разрешения/лицензии штата Кентукки, должны пройти письменный тест, тест на зрение и дорожный тест. Водителям, имеющим действующую лицензию из иностранной страны взаимности, не потребуется иметь разрешение. Не для США граждане, переезжающие из другого штата США с действующими правами или уже имеющие права в Кентукки, не обязаны проходить повторное тестирование, но должны быть одобрены Отделом выдачи водительских удостоверений. Постоянные жители с действующей лицензией иностранной страны взаимности должны сдать только письменный экзамен/экзамен по зрению. В противном случае необходимы все испытания. Доступные языки тестирования для письменного теста на получение разрешения Албанский арабский боснийский Камбоджийский китайский Хорватский Английский​ французский немецкий японский корейский лаосский персидский польский румынский русский сомалийский Испанский тайский Турецкий Вьетнамский Срок действия лицензии Лицензия или карта ID , выданная негражданину США, будет выдана до истечения срока действия их « Предыдущая 1 … 4 5 6 7 8 Следующая »