История появления автомобиля — журнал За рулем

Громких мероприятий по поводу прошедшего в 2016 году 130‑летнего юбилея бензинового автомобиля не было. Но очередная круглая дата — повод вспомнить, как развивалась эта интересная, а порой и почти детективная история. Ведь то, что нынче нам выдают за конструкторские откровения, изобрели чуть ли не век назад, а потом подзабыли. И вообще, как автомобиль докатился до своего нынешнего состояния?

С нелегким паром

Карл Бенц 25.11.1844–04.04.1929

Карл Бенц 25.11.1844–04.04.1929

Предполагал ли Карл Бенц, механик, известный лишь в очень узких кругах, какие последствия будет иметь получение им в январе 1886 года патента на экипаж с бензиновым мотором? Чиновник, который выдавал этот патент, уж точно не предполагал. А сам папаша Бенц, которого в его родном Мангейме некоторые считали чуть ли не городским сума­сшедшим? Вот он-то знал, что творит. В его по-немецки рациональном уме зрели не только технические, но и коммерческие планы. Оставалась всего пара лет…

Но мир пока не особенно ждал изобретений Бенца. Жизнь была вполне налаженной и по-своему гармоничной. Поезда и пароходы — для дальних странствий, лошади и велосипеды — для относительно близких. Индустрия этих транспортных средств работала исправно, их позиции были прочны и почти неуязвимы. По крайней мере, неуклюжей, вонючей и трескучей тележке, напоминающей цирковой велосипед, поколебать их не по силам.

Трехколесную повозку Бенца, построенную в 1885 году и запатентованную в начале 1886‑го, считают первым в мире автомобилем. Для пуска мотора Бенца прокручивали огромный маховик. Позже услужливые историки писали, что конструктор расположил его горизонтально для лучшей развесовки. Подозреваю, что об этом изобретатель думал меньше всего.

Трехколесную повозку Бенца, построенную в 1885 году и запатентованную в начале 1886‑го, считают первым в мире автомобилем. Для пуска мотора Бенца прокручивали огромный маховик. Позже услужливые историки писали, что конструктор расположил его горизонтально для лучшей развесовки. Подозреваю, что об этом изобретатель думал меньше всего.

Повозка Бенца в чем-то сродни механическому пианино — забавная вещь, но в хозяйстве малопригодна, да и настоящего пианиста не переиграет. К тому же самодвижущиеся безрельсовые экипажи не были откровением, мир их давно знал и особого восторга не испытывал. Еще за сто с лишним лет до Бенца по Парижу поездило устрашающее творение отставного капитана Кюньо.

Материалы по теме

Кто был самым первым? Новаторы автомобилестроения

Распугивая ошеломленных горожан, Кюньо и два его помощника с трудом управлялись с огромной трехосной паровой телегой, один только котел которой вместе с водой весил около тонны! Говорили, что паровая телега Кюньо способна была перевозить до трех тонн груза. Подозреваю, что это сильное преувеличение. Похоже, она саму себя-то везла с трудом, развивая скорость неторопливого пешехода (2–4 км/ч). И уж в любом случае ее КПД был ниже, чем у конной телеги. Ну или нескольких телег, даже с учетом затрат на овес, конюшню и упряжь. Тем более что лошадь еще и вырабатывает полезное в сельском хозяйстве вещество.

Интересно, что огромное неподатливое переднее колесо на телеге Кюньо поворачивалось с помощью массивной шестеренки и цепи. Прогресс? Лишь с позиций телеги. На мануфактурах — маяках бурно развива­ющегося капитализма — применяли уже и цепи, и шестерни. Кстати, и «открытый» автомобилистами почти через 150 лет после Кюньо карданный вал изобрели еще в ХVII веке. Да и что толку в шестеренках, если, пока сухопутный пароход готовили к пуску, разжигая горелку и разводя пары, неленивый возница успевал перевезти на телеге что-нибудь полезное из Парижа, скажем, в Руасси? Символично выглядит финал телеги Кюньо, в котором ее котел взорвался, напугав, как писали наиболее поэтичные рассказчики, «весь Париж». Теперь, правда, французы говорят, что это легенда. Но если и легенда, то не лишенная исторической логики.

Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л.с.

Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л.с.

И все-таки паромобили прижились. Британцы (в первую очередь Джеймс Уатт) и французы довели-таки их до относительного ума. При тех же размерах и массе, что у телеги Кюньо, мощность и скорость выросли раз в десять. Высокие сухопутные пароходы перевозили уже до 40 пассажиров и некоторое время конкурировали не только с традиционными видами транспорта, но уже и с автомобилями. Даже до середины ХХ столетия в разных странах рождались безрельсовые паровозы — легковые и грузовые машины. Но уход титанов пара был предрешен: причинами тому cтали низкий КПД, долгий и небезопасный пуск, огромная масса. И хотя такие машины меньше и мощнее, а запустить их можно было уже не за час, а «лишь» за 20–30 минут, да и ездили они резвее и дальше — легковому автомобилю паровая тяга уж точно претила. Впрочем, особой потребности в индивидуальном механическом транспортном средстве пока и вовсе не было.

Паровой омнибус Amédée Bollée La Rapide. Машина 1881 года развивала почти 60 км/ч.

Паровой омнибус Amédée Bollée La Rapide. Машина 1881 года развивала почти 60 км/ч.

Принято говорить, что нынче настало время маркетологов, которые навязывают нам те или иные предметы и устройства. Но ведь так было всегда, просто в последнее время это явление приобрело гипертрофированные формы. Рождение автомобиля — яркий тому пример. Не было на него спроса, пока его не создали! Другое дело, что рождение автомобиля было предопределено эпохой. Он ведь мог появиться только при относительно развитом капитализме — вместе со значительным слоем платежеспособных покупателей, которые, отказываясь от вековой оседлости, приобретали мобильность и тягу к путешествиям. Правда, не всегда с познавательными целями, иногда и в поисках лучшей доли.

Но и через 100 лет после дебюта телеги Кюньо инженеров и тех, кто им платил, больше заботили промышленные двигатели для разрастающихся фабрик и заводов. В 1860 году такой агрегат, работающий на светильном газе — смеси метана, окиси углерода, водорода и других горючих газов, полученной при сухой перегонке каменного угля, - создал француз Жан-Этьен Ленуар. Немец Николаус Отто усовершенствовал конструкцию мотора и довел его до промышленного применения. Огромные двигатели массой по 600–700 кг и развивающие 100–150 об/мин производила немецкая компания Dеutz (известные в советские времена самосвалы Magirus-Dеutz — оттуда). Оставалась «малость»: приспособить мотор к компактной повозке.

Паровая телега Кюньо была трехколесной и, между прочим, переднеприводной. С двумя колесами спереди повернуть это сооружение было бы уж совсем тяжело.

Паровая телега Кюньо была трехколесной и, между прочим, переднеприводной. С двумя колесами спереди повернуть это сооружение было бы уж совсем тяжело.

Показательно, что впервые изобретатели, увлеченные желанием заставить-таки тележки ехать, «забыли» многие инженерные достижения прошлого, например упомянутый выше карданный вал или придуманную уже рулевую трапецию, - героям и мученикам автомобилизации пока было не до этого. Технические достижения прошлого автомобилестроению предстоит вспоминать еще не один десяток лет.

Бензин, Бенц и горелка

На первенство в создании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания претендует множество изобретателей. Свой «отец-основатель» числится практически в каждой европейской (и не только) стране. Просто Карл Бенц, вероятно, был упорнее и практичнее других. Возможно, ему еще и повезло. Например, с женой. Берта Рингер, вопреки приличиям, стребовала с родителей приданое еще до свадьбы. А всё для того, чтобы бросивший службу Карл (начинал-то с почтенного занятия — ремонта башенных часов) мог строить свой непонятно кому нужный двигатель. И вот свершилось: Бенц запатентовал-таки трехколесную тележку с передним колесом от велосипеда и задними — от пролётки.

Материалы по теме

Когда автомобили BMW были советскими

Гордый конструктор управлял фырка­ющим неуклюжим чудом, а сопровождавший его сын (дети обычно растут быстрее, нежели совершенствуются двигатели) доливал бензин. Испарительный карбюратор вмещал примерно полтора литра топлива, а бензобака в современном понимании у Бенца (уже не только человека, но и автомобиля) не было. Пыхал одноцилиндровый мотор, крутился огромный горизонтальный маховик диаметром 700 мм, который весил около 30 кг.

Крутанув маховик, заводили машину. И она ехала! Разгонялась до 15 км/ч — такую скорость несколько десятилетий назад развивали огромные паровики. Но пускать двигатель и управлять повозкой стало намного проще. Да и весил Benz всего-то 690 кг — примерно как один стационарный газовый двигатель Отто.

Повозка Бенца уже была похожа на автомобиль в современном понимании. Четырехтактный двигатель, водяное охлаждение (испарительный бак, установленный на единственном цилиндре), ремённая передача к дифференциалу, а дальше — две цепи к задним колесам. Мотор с электрическим зажиганием от гальванического элемента (такое применяли и на стационарных газовых двигателях) развивал, по подсчетам Бенца, 0,75 л.с. при 250–300 об/мин. При последующих замерах, проведенных дотошными потомками через несколько десятилетий, отдача оказалась даже выше: 0,9 л.с. при 400 об/мин!

Кто изобрел автомобиль?

История создания… Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

Вехи истории

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

Механическая тележка Леонардо

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

Парусная колесница

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

Паровая машина Кюнью

Двигатель внутреннего сгорания

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

Электромобиль

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

Форд Т

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

Изобретатель и предприниматель

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

Карл Бенц

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

Автор: Грибулина А.

Понравилась статья? Поддержите нас донатом. Проект существует на пожертвования и доходы от рекламы

Все, что вы должны знать о первом изобретенном автомобиле

Никита Анохин/Shutterstock

Джастин Оуэн/октябрь. 14 февраля 2022 г., 8:24 UTC

Трудно выразить словами, насколько автомобиль повлиял на общество, способствуя развитию транспорта, промышленности и даже поп-культуры. В то время как поезд и пароход предлагали беспрецедентное для прошлого столетия быстрое перемещение людей, автомобиль делал то же самое, но на индивидуальной основе. Достижения в области машиностроения и производства в результате промышленной революции проложили путь к созданию самоходной повозки. Двигатель внутреннего сгорания впервые был создан в 1859 г.и нашел свое первое применение в основном в стационарных промышленных приложениях. Однако это породило идеи у умников, которые приступили к работе по созданию самоходных машин с использованием этих новых двигателей.

Первым джентльменом, успешно применившим двигатель внутреннего сгорания для самоходного транспортного средства, был Карл Бенц. Он установил одноцилиндровый бензиновый двигатель на изготовленную на заказ раму собственного изобретения, построив первый автомобиль. Он имел три колеса и управлялся румпелем. Это было не быстро и не кричаще, но работало. Его идея также не заставила себя долго ждать, поскольку по всей Европе и Америке начали возникать многочисленные компании, производящие свои собственные версии безлошадных повозок.0 с. Вполне вероятно, что если бы Бенц не додумался до этой идеи, ее бы придумал кто-то другой. Тем не менее, первый автомобиль был изобретением Карла Бенца, и вот все, что вам следует о нем знать.

Создание первого автомобиля

Culture Club/Getty Images

Существуют некоторые разногласия по поводу того, был ли Patent Motorwagen первым автомобилем. Другие с переменным успехом экспериментировали с паровыми двигателями, применяемыми в дорожном транспорте, а также в сельскохозяйственном оборудовании. Но паровые двигатели большие и тяжелые, и для их работы требуется огромное количество топлива и воды. Ранние двигатели внутреннего сгорания работали на газе, а не на бензине, что требовало подключения к муниципальным газопроводам. Пришлось преодолеть огромные препятствия, прежде чем заработала жизнеспособная повозка с независимым приводом.

В 1769 году, согласно Autoweek, Николя-Жозеф Кюньо создал неуклюжее и медленное трехколесное приспособление, работающее на паре, которое некоторые считают первым автомобилем. Однако было бы трудно считать его успешным, так как он был не очень практичным, а также попал в первую в истории автомобильную аварию. Еще одним изобретением с паровым двигателем был американский земснаряд-амфибия Oruktor Amphibolos, но финансирование так и не было выделено, и он не прошел стадию прототипа.

Если критерии, определяющие первый автомобиль, предполагают, что он работал дальше прототипа, перевозил пассажиров и работал на бензине, то им является автомобиль Carl Benz.

Карл Бенц, отец автомобиля

Wikimedia Commons

Германия была в центре промышленной революции в Европе, и некоторые из величайших достижений в области машиностроения возникли в Стране поэтов и мыслителей. Бенц рос в бедности с умершим отцом, образование было очень важным, и он преуспел в учебе, что принесло ему степень инженера-механика в 1864 году.0003

Поработав на разных должностях в строительных и инженерных фирмах, но без особого удовлетворения, он решил самостоятельно открыть литейный завод и мастерскую по производству листового металла. С помощью партнера он использовал свой бизнес для разработки ряда изобретений, на которые получил патенты. Многие из этих конструкций впоследствии стали неотъемлемой частью автомобиля, включая карбюраторы, системы зажигания и сцепление. У него также были близкие отношения со своей женой Бертой, которая также будет партнером в его бизнесе, когда он сможет вытеснить своего ненадежного партнера (через Американское общество инженеров-механиков).

Создание первого автомобиля

S.Candide/Shutterstock

Обладая знаниями Бенца в области проектирования и производства, а также его патентами, относящимися к двигателям внутреннего сгорания, он отлично подходил для изобретения нового типа транспортного средства. Бенц также жил в то время, когда технические достижения шли быстрыми темпами, что подготовило почву для этого и других изобретений с широким спектром последствий. Начатый им машиностроительный бизнес, в котором его жена позже стала полноправным партнером, разработал стационарный бензиновый двигатель, который почти сразу стал успешным. После некоторых проблем с продажей двигателей, которые он производил, Бенц искал инвесторов, которые вложили бы капитал в компанию, создав в то время корпорацию.

Его двигатели работали на газе из городской сети, поэтому он разработал способ воспламенения бензина с помощью свечи зажигания собственной конструкции, чтобы создать портативный двигатель. Бенц и его партнеры были заядлыми велосипедистами и опирались на эту технологию при создании рамы для новой самоходной повозки, и в 1887 году им был гарантирован патент. Была выбрана трехколесная конструкция, потому что ее было бы проще построить и легко направить. После долгих проб и ошибок, в том числе сломанных цепей и короткого въезда в кирпичную стену, родился рабочий прототип (через Heacock Classic).

Прибытие первого автомобиля

Бюлер, Мангейм/Wikimedia Commons

Жена Карла Бенца, Берта, без ведома своего мужа, взяла собранный Motorwagen на «тест-драйв» со своим сыном из Мангейма в Пфорцхайм, путешествие продолжительностью около 50 миль. По пути у нее закончилось топливо, и ей пришлось искать замену. Из-за нехватки заправочных станций в то время она нашла подходящее топливо в аптеке в Вислохе, что фактически сделало ее первой заправочной станцией в мире, согласно Atlas Obscura. То, что она нашла, было промышленным растворителем под названием лигроин, который работал достаточно хорошо для поездки на 65 миль.

Перед отъездом Берты у Карла Бенца были проблемы с поиском покупателей для своего нового Motorwagen. Но после того как компания совершила историческое путешествие по извилистым дорогам Германии, остановившись по пути в различных небольших деревнях, популярность выросла, и это вызвало ажиотаж, который привел к продажам. Слухи о поездке распространились настолько широко, что их подхватила пресса, что обеспечило неоценимую рекламу молодой компании.

Дизайн и конструкция Патент Motorwagen

С. Кандид / Shutterstock

Большая часть конструкции Patent Motorwagen была вдохновлена ​​велосипедами того времени. Он ехал на шасси из трубчатой ​​стали, а его колеса были сделаны со стальными ободами и тросами с шинами из твердой резины. Рулевой румпель передавал направление на переднее колесо через примитивную реечную систему, а задние колеса приводились в движение через цепь. Другие компоненты, такие как сиденье и складная крыша, были изготовлены аналогично современным конным экипажам (через Garage Dreams).

Двигатель был одноцилиндровым четырехтактным рабочим объемом 954 см3. Он производил всего ⅔ лошадиных сил. На конце был шкив для привода ремня, который действовал как трансмиссия и сцепление, а главная передача была соединена цепью. Под ним также располагался большой маховик, который также служил стартером: можно было взять маховик, сильно раскрутить его и запустить до устойчивого ритма пыхтения и шипения от тактов сгорания и впуска. Двигатель имел водяное охлаждение, но не имел радиатора — вода подавалась из бака в конструкции с охлаждающей жидкостью без потерь (через SciHi). После того, как резервуар для воды опустел, его нужно было снова наполнить, чтобы предотвратить перегрев. Единственные органы управления состояли из рулевого румпеля и рычага, который служил и акселератором, и тормозом.

Он был небыстрым и требовал почти постоянной корректировки, но он работал и мог продолжать работать, чего нельзя было сказать о других изобретениях того времени. В действительности конная повозка была бы более практичной и полезной, но новинка Motorwagen сделала ее ценной диковинкой.

Производство Benz & Cie

Heritage Images/Getty Images

Карл Бенц построил свой прототип и использовал этот процесс для продолжения разработки и усовершенствования своей машины. Например, во время работы двигателя первого Motorwagen один из его сыновей держал канистру с топливом для питания карбюратора, когда Бенц понял, что ему нужен топливный бак — его предыдущие двигатели работали на газе из городской сети. Автомобиль, который Берта взяла в свою печально известную поездку, был моделью номер три, и она, будучи неотъемлемой частью работы Карла, а также будучи умной и сообразительной, научилась нескольким вещам, которые помогут улучшить будущие модели.

После того, как Берта поехала, последовали заказы на машину. Поскольку каждый из них был изготовлен вручную, на их изготовление уходило много времени. В конце концов они сделали 25 автомобилей, прежде чем искать способы их улучшить. Patent Motorwagen превратился в Benz Patent Motor Car Velocipede, став первым в мире серийным автомобилем, проданным в общей сложности 1200 единиц, согласно компании-преемнице Бенца, Mercedes-Benz.

Воздействие на общество

Изображения наследия / Getty Images

Трудно определить, насколько этот автомобиль изменил общество. В то время как другие работали над аналогичными автомобилями в то же время, Бенц добрался до финиша первым. Его Velocipede было продано много единиц, и к 1894 году автомобиль Benz участвовал в первой организованной автогонке Париж-Руан, заняв пятое место в рейтинге Mercedes-Benz. По совпадению, автомобиль Benz уступил место Daimler, компании, которая впоследствии присоединилась к Benz, чтобы сформировать нынешнего производителя, и оба они проиграли DeDion-Bouton с паровым двигателем.

Хотя автомобили какое-то время оставались в основном игрушками для богатых, когда технология наконец стала доступной для широких масс, весь мир изменился. В то время как общественный транспорт сделал возможной промышленную революцию, возможность индивидуального свободного передвижения породила общество технологических революций, в которых прогресс происходил быстрее и в больших масштабах. Наверное, правильно было бы сказать, что современный мир во многом крутится вокруг автомобиля.

Наследие Карла Бенца

VanderWolf Images/Shutterstock

Компания, основанная Карлом Бенцем, существует до сих пор и известна производством одних из лучших автомобилей на Земле. Первоначальный автомобиль проложил путь сотням производителей, которые приходили и уходили, а компания-преемник отвечала за некоторые из наиболее важных разработок в области автомобилестроения, включая многоклапанный двигатель, нагнетатели, зону деформации, антиблокировочную систему торможения. , программы для краш-тестов и многое другое. Mercedes долгое время был лидером в области гонок, создания роскошных и экстравагантных автомобилей и инноваций в области безопасности. Это символ немецкой промышленности, а город Штутгарт известен как «колыбель автомобиля», предмет гордости его жителей и народа Германии (через Goethe-Institut).

Сегодня автомобиль Mercedes-Benz является желанной наградой и символом успеха. Желательность этих автомобилей не лишена причины; это действительно приятные и способные автомобили, которые, по мнению многих, стоят премиальной цены. Кроме того, многие модели представляют собой одни из самых быстрых и управляемых автомобилей из когда-либо созданных. Будущие разработки и концепт-кары от компании дают представление о том, что грядет, с захватывающими новыми функциями и миром электрической мобильности, который кажется далекой галактикой от оригинальной трехколесной повозки викторианской эпохи. Однако независимо от того, какие изменения продолжают происходить в автомобильной промышленности, очевидно, что бренд Mercedes-Benz будет ее частью на десятилетия, если не на столетия вперед.

рекомендуемые

Когда был изобретен первый автомобиль

Вы всегда хотели знать, когда был изобретен первый автомобиль? Изобретение, столь распространенное сегодня, потребовало нескольких лет и множества модификаций, чтобы оно напоминало автомобиль, с которым мы знакомы сегодня.

Маршалл Маклюэн однажды сказал: « Автомобиль стал панцирем, защитной и агрессивной оболочкой городского и пригородного человека. “

Но сколько времени потребовалось, чтобы автомобили стали такой неотъемлемой частью нашей жизни? Когда был изобретен первый автомобиль и когда он стал походить на автомобили, с которыми мы так знакомы сегодня?

Дело в том, что вы не можете приписать изобретение автомобиля одному человеку. Потребовалось почти четыре столетия постоянных инноваций во всем мире, чтобы создать автомобили, без которых мы не можем жить. По оценкам, потребовалось почти миллион патентов, чтобы создать то, что мы называем автомобилем.

Здесь мы расскажем обо всех первых , которые дали нам тот широкий выбор, который у нас есть сегодня. От ответов о том, когда был изобретен первый автомобиль, работающий на газе, до того, когда был изобретен первый гибридный автомобиль, вот все ответы на все ваши вопросы.

В 1672 году был изобретен первый автомобиль. Фердинанд Вербист, фламандский миссионер-иезуит, который путешествовал по Китаю и экспериментировал с идеей паровых автомобилей, успешно создал автомобиль, работающий на паре, но его творение было игрушечной версией, которую он подарил императору Китая.

Таким образом, как и многие другие изобретения, даже первый изобретенный автомобиль можно проследить до Китая. Первое транспортное средство, которое можно было использовать для перевозки людей, появилось только в 1769 году. , когда Николя-Жозеф Кюньо, французский инженер, изобрел первый самоходный дорожный автомобиль для французской армии.

Он использовал паровой двигатель для своей машины, и машина должна была останавливаться каждые пятнадцать минут или около того, чтобы увеличить мощность пара, чтобы она снова могла работать.

Кюньо продолжал экспериментировать со своим изобретением автомобиля. Его более поздние эксперименты, однако, закончились не очень хорошо, и он также имеет в своем активе первую зарегистрированную автомобильную аварию. Большинство историков и экспертов сходятся во мнении, что изобретение Кюньо в 1769 г.заслуживает похвалы по сравнению с последними автомобилями с газовым двигателем, чтобы претендовать на звание первого автомобиля в истории.

Еще один распространенный вопрос, который задают фанатики пустяков, касается появления автомобилей в Америке. В 1789 году Оливер Эванс запатентовал свое дорожное транспортное средство с паровым двигателем как первый автомобиль, когда-либо произведенный в Соединенных Штатах.

Следующим важным изобретением в мире автомобилей были электромобили в 1881 году. Гюстав Троув был человеком, который изобрел первый автомобиль, который работал на электричестве, но из-за высоких затрат на производство и техническое обслуживание эти автомобили не очень Что ж.

В 1885 году Карл Бенц, основатель Mercedes Benz, запатентовал свое изобретение – первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие лоялисты считают, что правильный ответ на вопрос о том, в каком году был изобретен первый автомобиль, должен относиться к году изобретения Карла Бенца, поскольку он проложил путь к признанию автомобилей.

Изобретение Карла Бенца было трехколесным автомобилем, а в 1889 году Daimler и Maybach представили миру первый в истории четырехколесный автомобиль.

Вскоре появилось много других инноваций, и история автомобильной промышленности усеяна множеством технологических достижений, которые долгое время казались фантастическими.

Изобретение автомобиля на биодизельном топливе в 1933 году Рудольфом Дизелем и изобретение автомобиля на солнечных батареях Уильямом Коббом в 1955 году — вот лишь некоторые из многих примеров.

принцип работы и конструкция станка

Шиномонтажный стенд – специализированное оборудование, с помощью которого производится монтаж/демонтаж колесных шин. Широко используется на СТО и в авторемонтных мастерских. В эксплуатации отличается простотой, надежностью, безопасностью. Оборудование не повреждает диски даже при разборке проблемных шин.

Элементы конструкции

Различают автоматические и полуавтоматические стенды

Конструкция полуавтоматического станка

• Поворотный стол.
  

Главная деталь стенда. Он вращается в горизонтальной плоскости благодаря электроприводу. На него укладывается колесо и фиксируется зажимными кулачками. Стол способен вращаться в обоих направлениях. Для большеразмерных колес применяется не стол, а специальный держатель.



• Монтажная головка.

Специальная лапка для перебортировки на монтажной стойке. Она фиксируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На автоматизированных моделях стойка отводится нажатием на педаль или кнопку.

• Рукоятка с двойной блокировкой.
• Лопатка для отрыва борта.
• Цилиндр.

Конструкция станка автоматического

• Поворотный стол с зажимами.

  
  

• Монтажная головка.

  
  

• Блокирующая ручка с вертикальным штоком.

• Горизонтальный кронштейн.

  
  

• Воздушный клапан.

  
  

• Лопатка отрыва борта.

• Рычажный механизм для подъема борта покрышки.

Дополнительно шиномонтажный стенд может быть укомплектован манометром, приспособлением для накачки шин.

Как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей

Принцип работы заключается в фиксации диска и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола.

• Колесо помещается на рабочую поверхность стола и фиксируется специальными кулачками.
• Монтажную головку размещают между диском и резиной. С помощью рычажного механизма отжатый край резины надевается на монтажную головку.
• Приводится в действие поворотный стол. Он поворачивается вместе с зафиксированным колесом, а насадка высвобождает резину по всей окружности колесного диска. Вторая часть диска разбортируется аналогичным способом.

Как осуществляется управление шиномонтажным стендом

 

Управление осуществляется при помощи педалей.

 

Для полуавтоматических моделей это педали:

—     для отжима резины;

—     для управления механизмом фиксирующих кулачков;

—     для управления поворотным столом.

 

Для автоматических моделей первые три педали аналогичны полуавтоматическому варианту. Добавляется еще одна педаль, отвечающая за управление стойкой.

Различие между полуавтоматическим и автоматическим стендом заключается в типе управления монтажной стойкой. В автоматическом стенде ее отвод осуществляется при помощи пневматики, а в полуавтоматическом – в ручном режиме.

Отличия стендов для шиномонтажа грузовых и легковых автомобилей

Шиномонтажные стенды обслуживают легковые и грузовые автомобили. Существенного различия в том, как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей и грузовых, нет. Оно заключается лишь в конструктивных особенностях оборудования. Стенды для грузового транспорта не оснащаются монтажным столом. Они укомплектованы специальным держателем, который позволяет фиксировать колесо в вертикальном положении, а отжимной диск подводится горизонтально. Некоторые стенды поставляются с подъемным механизмом. Он облегчает подъем и закрепление шин на держателе.

Инструкция по эксплуатации, шиномонтажного станка для грузового транспорта 1580 TROMMELBERG — Инструкции

СОДЕРЖАНИЕ 

1  Правила техники безопасности  

2  Введение

3  Область применения  

4  Описание  

5  Технические характеристики

6  Распаковка  

7  Установка

8  Подсоединение к электрической сети  

9  Проверка функционирования  

10  Эксплуатация  

11  Фиксация обода колеса                              

12  Бескамерные шины     

12.1    Демонтаж бескамерной шины    

12.2    Монтаж бескамерной шины  

13  Шины с камерами                                            

13.1    Монтаж шины с камерами                                

14  Колесо с кольцом                              

14. 1    Монтаж шины на колесо с кольцом  

15  Техническое обслуживание и ремонт  

16  Транспортировка и хранение                                

17  Схемы электрических соединений                          

18  Схема гидравлических соединений  

1. Правила техники безопасности  Перед  началом  работы  внимательно  прочтите  все  правила  техники  безопасности!  В процессе  работы  с  устройством  тщательно  соблюдайте  приведенные  в  данном руководстве правила. Работу  со  станком  могут  производить  только  квалифицированные  специалисты. Самостоятельные попытки замены узлов и агрегатов оборудования или его применение не по прямому назначению могут привести к повреждению станка и травмам механика.  2. Введение Благодарим  Вас  за  приобретение 1580 –  шиномонтажного  станка  для  грузового транспорта. Станок разработан и произведен с учетом стандартов ISO9000 и обеспечит Вам  оптимальные  результаты  и  качество  работы.  Надежная  и  безопасная  работа  с устройством возможна только в случае полного соблюдения всех правил, представленных в данном руководстве.   Сервисное обслуживание станка и замена его узлов возможны только при предоставлении специалистам сервис центра информации о типе оборудования и основных технических характеристиках оборудования.  В данном руководстве представлены все необходимые данные шиномонтажном станке. В случае расхождения данных в руководстве и идентификационной табличке оборудования, используйте данные с идентификационной таблички.    **  При  возникновении  вопросов  относительно  работы  со  станком  обязательно руководствуйтесь данной инструкцией.  3. Область применения   Устройство разработано для монтажа/демонтажа шин грузовых автомобилей.   Замечание: станок должен применяться исключительно по прямому назначению, предусмотренному  производителем.  Запрещается  применять  оборудование  для прочих целей.   Любые  повреждения  оборудования,  вызванные  неправильной  эксплуатацией  или применением  оборудования  не  по  прямому  назначению,  прерывают  действие гарантийных обязательств.

4. Описание (рис. 1)  1.  Главный выключатель  2.  Консоль зажимного устройства 3.  Гидравлическое зажимное устройство   4.  Подвижная платформа 5.  Стойка управления — переключения рабочих режимов  6.  Регулятор усилия зажима 7.  Переключатель направления вращения колеса   8.  Опора 9.  Инструментальная консоль  10. Блокировка держателя инструмента 11. Прижимная пружина  12. Диск для отрыва борта шины 13. Монтажный палец 14. Стопор монтажного пальца и диска отрыва борта.

5. Технические характеристики   Размер колеса 14-26″ Максимальный вес колеса 150 кг Максимальная ширина колеса 780 мм Максимальный диаметр колеса 1600 мм Электродвигатель гидронасоса 1.1 кВт – 380-400В/3 ф. Электродвигатель привода инструмента 1.8 кВт – 380-400В/3 ф. Рабочее давление 0-130 бар Усилие отрыва борта  1500 кг Габариты, мм 1950x1550x950 мм Уровень шума  70 дБ Вес нетто  560 кг 6. Распаковка  Удалите  упаковку,  проверьте  внешний  вид  оборудования  на  предмет  повреждений  в процессе транспортировки. Распакуйте все имеющиеся аксессуары.  Производите  распаковку  оборудования  с  помощью  специальных  инструментов. Будьте осторожны! Не повредите панель управления!   57. Установка Выбирайте место установки согласно следующим правилам безопасности в процессе работы. Станок  должен  быть  подключен  к  источнику питания. Таким  образом,  необходимо  устанавливать оборудование в месте с имеющимся разъемом для подключения к сети.  Площадь рабочей зоны должна быть такой, чтобы оператор мог выполнять работу с устройством без каких-либо ограничений (рис. 2).   Запрещается  работать  со  станком  в потенциально взрывоопасных условиях! 

Подготовка фундамента (рис. 3). Станок  должен  быть  установлен  на  ровную  поверхность.  Вставьте  анкерные  болты  в имеющиеся отверстия в основании станка и закрутите их. При уклоне поверхность более чем на 25% компенсируйте его с помощью клиньев.   При работе с шинами весом более 100 кг зафиксируйте станок на полу с помощью специальных анкерных болтов. 

8. Соединение с источником питания  Все операции по подключению станка к источнику питания может производить только квалифицированный специалист-электрик.   Владелец оборудования должен обеспечить наличие:  •  Заземления  электрической  цепи.  Подключение  станка следует производить согласно имеющимся отметкам.  • Автоматического размыкателя цепи (30 А). • Подключите станок к источнику питания, включите его и проверьте, соответствует ли направление вращения мотора стрелке на нем (рис. 5).  Если мотор вращается в обратном направлении, необходимо поменять место подключения двух проводов местами.    6  Вращение  мотора  в  противоположном  направлении  более  чем несколько секунд может привести к полному его повреждению.   Замечание:  электрический  и  гидравлический  моторы оснащены  автоматическими  выключателями  при  перегрузке (рис. 4).  

9. Проверка функционирования   Перед  началом  работы  со  станком необходимо  убедиться  в  правильной  его установке и  функциональности.  Все  нижеследующие  манипуляции можно проводить только с полностью отключенным  держателем инструмента (рис. 9).   Установите инструментальную консоль (9) в указанное нерабочее положение.  Разблокируйте  держатель  инструмента  с помощью  блокировки (10).  Нажмите блокировку  и  установите  ее  в  исходное (нерабочее) положение.   Поверните главный выключатель (1) (рис. 4),  чтобы  запустить  мотор.  Нажмите  на левую  педаль (7),  зажимное  устройство начнет  вращаться  против  часовой стрелки.  Нажмите  правую  педаль (7), зажим начнет вращаться по часовой стрелке. Переместите джойстик (5) в направлении «а» ↔ «b», консоль (2) переместится вверх-вниз; переместите джойстик (5) в направлении «с» ↔ «d»,  консоль (2)  будет  перемещаться  слева  направо  и  обратно.  Переведите  вверх переключатель (6),  чтобы  раскрыть  зажим,  переведите  вниз  переключатель (6),  чтобы закрыть зажим.   Перемещение бокового рычага и зажима могут привести к повреждениям. Будьте предельно осторожны при работе с ними! 

10. Эксплуатация  Замечание:  Несоблюдение  правил  эксплуатации  и  дополнительных  предупреждений, представленных  в  данном  руководстве, может  привести  к  серьезным  травмам оператора и лиц, находящихся в зоне работы. Запрещается производить работу с устройством без предварительного ознакомления с данным руководством.   Перед  началом  работы  со  станком  все  операторы  должны  пройти  соответствующий  7инструктаж.  Лицам,  не  задействованным  в  работе,  запрещается  находиться  в помещении.  Запрещается оставлять на станке какие-либо предметы, которые в процессе работы могут стать источником опасности.   Запрещаются  самостоятельные  попытки  модификации  оборудования  без предварительного согласия производителя.  В процессе работы оператору рекомендуется  забрать длинные волосы, воздержаться от длинной  или  слишком  свободной  одежды,  галстуков,  цепочек,  колец,  часов  и  прочих аксессуаров,  которые  могут  попасть  в  движущиеся  компоненты  станка  и  привести  к серьезным травмам.    Чтобы немедленно остановить работу станка: Переведите  главный  выключатель  в  положение  “0”.  Отключите  станок  от  источника питания.  11. Фиксация обода  Станок  позволяет  работать  с  шинами  размером 14-26″  на  дисках  с  центральным отверстием диаметром от 120 мм до 700 мм.   Методы работы и фиксации ободьев различного типа отличается (рис. 7).   Установите  диск  вертикально  на  держатель  и  удерживайте  его  в  таком  положении. Нажмите  рычаг  управления,  чтобы  поднять  шину,  переведите  вверх  регулятор  силы зажима, чтобы зафиксировать диск.

При  работе  с  тяжелыми  или  большими  по  размеру  шинами  используйте подходящее подъемное приспособление. Это позволит избежать травм оператора. 

12. Бескамерные шины С помощью диска нажмите на край шины.  (1)  Убедитесь в том, что из камеры выпущен воздух, а колесо зафиксировано.  (2)  Переведите инструментальную консоль (9)  в рабочее положение,  зацепите рукоятку (10) за опору (8).   Периодически проверяйте положение блокировки (10).   (3)  Используя джойстик (5) установите диск (12) у края обода (рис. 8). 

(4)  Приведите колесо во вращение и дайте диску переместиться (12) вперед.  (5)  Продолжите  работу  до  тех  пор,  пока  борт шины  не  будет  полностью  снят  с  обода.  Чтобы облегчить работу, смажьте борт и обод колеса по всей окружности специальным смазочным материалом. Это позволит избежать повреждения шины и обода. 

Будьте внимательны! Следите  за тем, чтобы пальцы не попали между шиной и инструментом.  Чтобы  избежать  травм,  при  работе  с  внешним  бортом  шины производите вращение против часовой стрелки, а при работе с внутренним бортом шины – по часовой стрелке. 

6)  Отведите диск (12) от борта шины, отпустите блокировку (10), переведите консоль в исходное положение, переведите диск (12) к внутреннему борту шины.  (7)  Повторите операцию до тех пор, пока шина не будет полностью снята с обода (рис. 9).  При переводе инструмента в рабочее положение, будьте внимательны, держите руки как можно дальше, чтобы избежать травм.  

12.1 Демонтаж бескамерной шины (1)  Установите  инструментальную  консоль (9)  в  нерабочее  положение. Переведите  ее  к внешней плоскости колеса и убедитесь в правильном положении монтажного пальца. В  противном  случае  нажмите  регулятор  положения (14),  поверните  инструмент  на 180º, опустите его и зацепите за опору.  (2)  Отрегулируйте  взаимное  положение  монтажного  пальца (13)  и  шины,  установите монтажный палец (13) между шиной и ободом. Вставьте монтажный палец (13) под борт шины и зацепите борт.  (3)  Опустите борт, чтобы избежать его соскальзывания с инструмента.   9(4)  Переведите монтажный палец к внешнему краю обода.  (5)  Установите монтировку под монтажный палец между краем шины и бортом. (6)  Нажмите на монтировку и  удерживая  ее нажатой  опустите колесо до тех пор, пока край обода не окажется на расстоянии 5 мм от монтажного пальца (рис. 10).  (7)  Вращайте колесо против часовой  стрелки, чтобы полностью снять внешний борт шины с колеса (рис. 11).  (8)  Переведите  рукоятку  инструментальной  консоли  к внутренней  части шины,  установите  диск  рядом  с  бортом, вращайте  колесо  против  часовой  стрелки,  чтобы полностью снять внутренний борт шины с колеса (рис. 12).

12.2 Монтаж бескамерной шины  (1)  Зафиксируйте  обод  с  помощью  гидравлического  зажимного устройства.  (2)  Смажьте  оба  борта  шины  и  края  шины  специальным смазочным материалом.  (3)  Установите  тиски  самой  верхней  точке  на  внешнем  крае обода (рис. 13).  (4)  Установите  шину  на  платформу  и  опустите  консоль. Отрегулируйте взаимное положение зажимного устройства и инструментальной  консоли,  установите  внутренний  борт шины на обод (удерживайте зажим в верхней точке).  

(5)  Поднимите обод и шину, вращайте их по часовой стрелке на 15-20 мм, шина будет располагаться под углом к ободу.  (6)  Убедитесь в том, что монтажный палец направлен на шину. В противном случае опустите блокировку, поверните палец на 180º и зафиксируйте.  (7)   Установите монтажный палец на расстоянии 5 мм от обода.  (8)  Вращайте колесо по часовой стрелке до тех пор, пока фиксатор шины не окажется в крайней нижней точке (рис. 14).  (9)  Снимите тиски с обода и установите инструмент в исходное положение (нерабочее).  (10)   Поверните инструментальную консоль к внешней части шины и зафиксируйте ее.  (11)    Установите тиски на внутренней стороне обода и вращайте колесо до тех пор, пока фиксатор не окажется в крайней верхней точке (рис. 15)  10(12)   Вращайте  колесо  против  часовой  стрелки  до  тех  пор,  пока фиксатор не окажется в крайней нижней точке.  (13)   Снимите тиски.   (14)   Переместите  платформу  под  колесо  и  опустите  консоль (5), чтобы установить колесо на платформу.  (15)   Снимите  колесо  с  гидравлического  зажимного  устройства. Следите за тем, чтобы колесо не скатилось.   Замечание:  запрещается  накачивать  шину,  пока  она зафиксирована гидравлическим зажимным устройством. Процедура чрезвычайно опасна!

13. Шины с камерами  Внимание:  раскрутите  втулку, фиксирующую ниппель,  чтобы  он не мешал  при демонтаже шины.    Выполните все шаги, описанные выше для бескамерных шин.  В  случае  с  камерными  шинами,  остановите  вращение  колеса,  как  только  обод  будет ослаблен, чтобы предотвратить повреждение клапана накачки камеры.   (1)  Установите  инструментальную  консоль (9)  в  исходное  положение,  переведите  его  к внешней стороне колеса и зафиксируйте в рабочем положении.  (2)  Вращайте  колесо,  одновременно  с  этим  переведите  монтажный  палец  вперед  и установите его между ободом и бортом шины.  (3)  Поверните обод так, чтобы он был на расстоянии 4-5 см от инструмента. Это позволит избежать соскальзывания борта с инструмента.  (4)  Переведите монтажный палец к внешнему краю обода.  (5)  Вставьте  монтировку  между  ободом  и  бортом  справа  от инструмента (рис. 16).  (6)  Нажмите на монтировку и опустите колесо до тех пор, пока край обода не окажется на расстоянии 5 мм от монтажного пальца. (7)  Вращайте колесо против часовой стрелки, чтобы снять один из бортов шины.  (8)  Переведите  инструментальную  консоль  в  нерабочее положение,  опустите  консоль,  чтобы  шина  оказалась  на платформе (4).  Установите  платформу  так,  чтобы образовался  небольшой  зазор,  необходимый  для  выемки камеры.  (9)  Выньте камеру и снова поднимите колесо. (10)   Переведите  инструментальную  консоль  к  внутренней  части  шины,  разверните монтажный палец на 180º и опустите консоль в рабочее положение. Установите палец между ободом и бортом шины и вращайте колесо до тех пор, пока борт не окажется у переднего края обода.   11(11)    Установите обод на расстоянии 4-5 cм от инструмента.  (12)    Установите монтажный палец на 3 мм вглубь обода.  (13)    Установите монтировку между ободом и бортом шины справа от монтажного пальца (рис. 17).  (14)   Нажмите  на  монтировку,  опустите  колесо  до  тех  пор,  пока  обод  не  окажется  на расстоянии 5 мм от монтажного пальца. Вращайте колесо против часовой  стрелки, чтобы полностью снять шину.  По завершении демонтажа шины, удерживайте колесо, оно может упасть. Будьте внимательны! Убедитесь в том, что в зоне работы нет посторонних людей. 

13.1 Монтаж шины с камерой   (1)  Если  обод  снят  с  зажимного  устройства,  установите  его обратно, как описано в разделе «Фиксация обода». (2)  Смажьте оба борта шины и обод специальной смазкой.  (3)  Установите  тиски  на  внешнем  крае  обода  в  крайней верхней  точке (рис. 18).  Убедитесь  в  том,  что  тиски правильно и надежно зафиксированы.  (4)  Установите  шину  на  платформу  и  опустите  консоль зажимного устройства (удерживайте фиксаторы в крайней верхней точке), чтобы сперва зацепить борт.  (5)  Поднимите  обод  с  зафиксированным  бортом  шины  и поверните  его на 15-20  см против часовой  стрелки. Шина будет располагаться под углом.  (6)  Переведите  инструментальную  консоль  в  нерабочее положение, установите ее ближе к внутренней части шины.   (7)  Убедитесь  в  том,  что  монтажный  палец  установлен правильно. В противном случае, разверните его на 180º. (8)  Установите  монтажный  палец  у  внешнего  края  обода  на расстоянии 5 мм от него.  (9)  Проверьте  положение  монтажного  пальца  и  при необходимости  измените  его.  Вращайте  колесо  против часовой стрелки до тех пор, пока тиски не окажутся в самой низкой точке. Сперва установите борт в правильное положение относительно обода, затем снимите тиски (рис. 19).  (10) Отведите инструментальную консоль от шины.  (11) Переведите инструментальную консоль в исходное положение, затем установите ее на внешней стороне шины.  (12) Разверните инструмент на 180º. (13) Вращайте колесо до тех пор, пока ниппель не окажется в крайней нижней точке.  (14) Установите  платформу (10)  под  колесом  и  опустите  консоль (5)  так,  чтобы  шина оказалась на платформе. Установите платформу так, чтобы между шиной и ободом образовался небольшой зазор, необходимый для выемки камеры.     12Замечание:  отверстие  для  ниппеля может  располагаться ассиметрично  по  отношению  к  центру  обода;  в  этом случае расположите и установите камеру, как показано на рис. 20;  проденьте  ниппель  через  отверстие  и зафиксируйте его стопорным кольцом.   (15) Установите  камеру  в  углубление  обода (замечание:  чтобы облегчить  операцию,  рекомендуется  одновременно вращать обод по часовой стрелке).  (16) Немного  накачайте  камеру (чтобы  не  было  складок).  Это позволит избежать ее перекручивания и сжимания при монтаже второго борта.  (17) Установите  удлинение  на  ниппель  и  снимите  стопорное  кольцо.  Замечание:  цель данной операции – ослабить ниппель для того, чтобы не повредить его при монтаже второго борта.  (18) Поднимите  колесо  и  установите  тиски  на  внешней  стороне  второго  борта,  на расстоянии 20 см от ниппеля.  (19) Вращайте обод по часовой стрелке до тех пор, пока тиски не окажутся в положении «9 часов».  (20) Установите инструментальную консоль в рабочее положение.  (21) Установите монтажный палец на расстоянии 5 мм от внешнего края обода.  (22) Вращайте обод по часовой стрелке, чтобы полностью установить шину на обод.  (23) Снимите тиски, снимите монтажный инструмент. Для этого вращайте обод против часовой стрелки.  (24) Установите инструментальную консоль в исходное положение.  (25) Установите  платформу  под  колесо  и  опустите  консоль  зажимного  устройства  так, чтобы колесо оказалось на платформе.  (26) Опустите колесо на платформу и убедитесь в том, что ниппель располагается четко по центру.  В  противном  случае  немного  поверните  обод,  чтобы  отрегулировать положение  ниппеля.  Зафиксируйте  его  с  помощью  стопорного  кольца, предварительно сняв удлинение.  (27) Снимите колесо с зажимного устройства. Следите за тем, чтобы колесо не упало.  (28) Удалите платформу, чтобы снять колесо и снимите колесо. 

14. Колесо с кольцом  (1)  Зафиксируйте колесо на зажимном устройстве, как описано выше. Убедитесь в том, что оно спущено.  (2)  Опустите инструментальную консоль в рабочее положение до тех пор.  (3)  Установите диск для отрыва борта рядом с ободом (рис. 21).  (4)  Вращайте  колесо,  одновременно  переместите  диск несколько вперед по контуру обода, чтобы полностью снять один  из  бортов  шины.  Замечание:  смажьте  поверхности специальной смазкой.     13Внимание: при работе с камерными шинами, необходимо выполнять все операции с особой осторожностью; будьте готовы остановить диск в любой момент в случае повреждении борта; будьте осторожны – не повредите ниппель камеры.   (5)  (рис. 22)  Подцепите  край  разъемного  кольца монтировкой,  и,  удерживая  его,  подведите диск  для  отрыва  борта  под  образовавшийся зазор  между  кольцом  и  ободом.  Вращайте колесо против  часовой  стрелки,  чтобы полностью снять разъемное кольцо.   (6)  Вставьте  ниппель  внутрь  обода.  Будьте осторожны – не повредите ниппель.  (7)  Переведите  инструментальную  консоль (9)  в  исходное  положение,  а  затем –  к внутренней стороне колеса.  (8)  Опустите инструментальную консоль в рабочее положение.  (9)  Установите диск как можно ближе к шине, отделите половину окружности шины от обода (рис. 23).  (10)   Верните инструментальную консоль в исходное положение.  (11)   Опустите  консоль  зажимного  устройства,  чтобы  установить  колесо  на  платформу.    Демонтаж шины завершен. 

Монтаж шины на колесо с кольцом   (1)  Зафиксируйте обод, поверните его так, чтобы отверстие для ниппеля располагалось в крайней  нижней  точке. Смажьте  оба  борта шины  и  обод  специальным  смазочным материалом.  (2)  Установите шину на платформу. При работе с камерными шинами расположите обод  так, чтобы отверстие для ниппеля оказалось в крайней нижней точке.  (3)  Переведите платформу так, чтобы установить оба борта шины на обод.  (4)  Переведите  инструментальную  консоль  к  внешней  стороне колеса  и  опустите  ее  в  рабочее  положение.  Диск  для  отрыва борта  должен  быть  направлен  на  колесо.  Вращая  колесо, переведите диск вперед, чтобы вставить его под борт шины.  (5)  Установите  разъемное  кольцо  на  обод  и  зафиксируйте стопорной гайкой (рис. 24).  (6)  Переведите инструментальную консоль в исходное положение, отпустите зажим и передвиньте платформу так, чтобы снять колесо с оси. 

15. Техническое обслуживание и ремонт оборудования  Техническое  обслуживание  и  ремонт  станка  должен  производить  только квалифицированный специалист.   Правильная  и  безаварийная  эксплуатация  оборудования возможна  при  регулярном  проведении  мероприятий  по техническому  обслуживанию  и  ремонту  в  полном соответствии с инструкциями, представленными в данном руководстве.  Невозможность  проведения  регулярного  технического обслуживания может  отрицательно  повлиять  на  работу  и надежность оборудования, повысит риск эксплуатации для всех  операторов  и  автомобиля,  с  которым  будет производиться работа.  Перед  началом  мероприятий  по  техническому обслуживанию  отключите  станок  от  источника  электропитания. При  обнаружении неисправных  деталей  немедленно  замените  их  в  авторизированном  сервисном центре.   ПЕРЕД  ВЫПОЛНЕНИЕМ  ЛЮБОГО  ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО В ЗАЖИМНОМ УСТРОЙСТВЕ СТАНКА НЕТ КОЛЕСА. 

ЕЖЕМЕСЯЧНО  •  С помощью шприц-масленки добавьте смазку в соответствующие места станка.  •  Очистите от пыли и грязи, и смажьте консистентной смазкой поверхности трения подвижных  частей  станка:  узел  зажима  диска,  направляющие  перемещения каретки, узлы фиксации инструментальной консоли. •  Проверьте штоки  гидроцилиндров  на  отсутствие  задиров. Штоки  должны  быть выдвинуты. •  Проверьте уровень гидравлической жидкости в гидроприводе, при необходимости –  долейте.  Штоки  гидроцилиндров  подъема  колеса  и  передвижения  каретки должны  быть  задвинуты,  зажимное  устройство  диска  должно  быть  в  закрытом положении.  Рекомендуется  использовать  минеральную   гидравлическую жидкость вязкостью 32cСт (например, Mobil Oil DTE 24 или аналогичную).   ЕЖЕКВАРТАЛЬНО •  Продуйте сжатым воздухом элементы пульта управления. •  Убедитесь в отсутствие дребезга и перегрева элементов пульта управления. •  Очистите от пыли и грязи корпуса электродвигателей. •  Проверьте целостность вентиляторов охлаждения двигателей. •  Проверьте отсутствие потеков масла на штоках гидроцилиндров и в гидравлических соединениях (шланги, фитинги). •  Проверьте давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы по манометру. 

ПРИ ПРОСТОЕ в течение длительного времени (3-4 месяца):  (1)  Опустить консоль зажимного устройства  (2)  Установить консоль в нерабочее положение (3)  Отключить станок от источника электропитания  (4)  Смазать платформу (5)  Слить и утилизировать старую гидравлическую жидкость в соответствии с нормами местного законодательства  (6)  Смазать ось инструментальной консоли. 16. Транспортировка и хранение  Шиномонтажный  станок  необходимо  транспортировать  в  оригинальной  упаковке. Перемещать  оборудование  следует  с  помощью  погрузчика  соответствующей грузоподъемности.  Захватывать  станок  следует,  как показано на рис. 26.    Распакуйте станок и убедитесь в отсутствии повреждений оборудования в процессе транспортировки.   Распакуйте все аксессуары, входящие в комплект поставки. Храните упаковочные материалы в безопасном, недоступном для детей месте. Аккуратно обращайтесь с упаковочными материалами, не повредите оборудование при распаковке.    Временное хранение оборудования должно осуществляться при следующих условиях:  — максимальная относительная влажность — до 95% — температура от -5 до +60ºC  Спецификация на гидравлическую жидкость для насоса Динамическая вязкость при 40°С, мм2/сек 41.4…50.6  Динамическая вязкость при 50°С, мм2/сек 27…33 Индекс вязкости  ≥90 Температура вспышки, °С  ≥170 Температура застывания, °С  ≤-25 Стойкость к окислению (кислотное число, КОН)  ≥1000 Стойкость к вспениванию при 93°С, мл  ≤50 Использовать при температуре, °С -10…+40  В качестве смазки можно использовать любое маловязкое смазочное масло для механизмов, работающих под высокой нагрузкой.               

18. Схема гидравлических соединений 

Шиномонтажные станки Corghi | Автомобильное оборудование Best Buy

Шиномонтажные станки для тяжелых условий эксплуатации | Hunter Engineering Company®

Шиномонтажные станки Hunter для тяжелых условий эксплуатации

Heavy-Duty

Мощный шиномонтажный станок для больших шин

Независимо от того, нужна ли вам мощная и эффективная машина для замены шин полуприцепов или шиномонтажный станок для замены шин трелевочного трактора, у Hunter есть подходящая модель. TCX635HD превосходит любой шиномонтажный станок для внедорожных грузовых шин, не вызывая усталости и риска для безопасности, связанного с шинами и молотками. TCX645HD может делать все это, а также работать с шинами навесного оборудования диаметром до 90 дюймов.

Обзор функций

• Колесный зажим в виде тюльпана
• Безопасное управление
• Демонтаж ролика
• Стандартный крючок

Получите бесплатное предложение

Загрузить документы Брошюра по TCX635HDТехнические характеристики TCX635HDБрошюра по шиномонтажному станку для тяжелых условий эксплуатации TCX645HDТехнические характеристики по шиномонтажному станку для тяжелых условий эксплуатации TCX645HD

Обзор семейства продуктов

• Диаметр обода 14,5–24,5 дюймов
• Минимальный диаметр отверстия обода 3,94 дюйма
• Максимальный диаметр шины 58 дюймов
• 27 дюймов макс. ширина
• 1545 фунтов. максимальный вес
• 9 об/мин по часовой и против часовой стрелки
• 208–240 В, 1 фаза, 60 Гц, 20 А

• Диаметр обода 14–46 дюймов
• Минимальный диаметр отверстия обода 3,94 дюйма
• Максимальный диаметр 90,5 дюйма
• 42 дюйма макс. ширина
• 2200 фунтов. максимальный вес
• 10 и 5 об/мин по часовой стрелке, против часовой стрелки
• 230 В, 3 фазы, 60 Гц, 26 А

Посмотреть в действии

TCX635HD Особенности

Удобная конструкция

• Низкий риск — Без молотков, без стержней, без подъема очень тяжелых шин

• Низкая рабочая высота — Легко катиться и не опасаться падения шины во время демонтажа

• Дополнительные пандусы — Популярная модель «плюс» включает пандусы и монтажную планку

Улучшенное размещение колеса

• Легкое крепление — При необходимости поворачивайте шину на ободе для более плавного движения
• Специальный крюк — можно использовать стандартный крюк для монтажа и демонтажа сложных шин и дисков, не опасаясь повреждения
• Простое управление — Простые в использовании рычаги позволяют управлять всеми операциями в удобном и безопасном месте оператора
• Универсальные кулачки — Закрепляйте маленькие центральные отверстия, толстые широкие колеса, бесцентровые колеса и многое другое

Мощные вспомогательные инструменты

• Быстрые и простые ролики — Большинство шин можно надевать и снимать, без инструментов для переключения
• Внутренний «ролик» — Сокращает время обслуживания, никогда не нужно снимать, чтобы освободить место
• Гидравлическая каретка — Максимальная мощность и быстрое позиционирование инструмента

Зажим типа «тюльпан»

Быстро и легко зажимает узлы без повреждения колеса

Элементы управления «все в одном»

Содержит все пользовательские операции, поворачивается для обеспечения гибкости и регулируется по высоте (два положения)

Ролики для отламывания бортов

Быстро и легко отламывают борта шин, не повреждая колеса. Откидной ролик экономит время.

Безопасность для техников

TCX635 функционирует близко к земле, чтобы удерживать тяжелые шины на безопасной высоте.

Простое обслуживание специальных узлов

Используйте стандартный крюк для монтажа и демонтажа камерных колес или колес с острыми краями или других более сложных узлов.

Простой монтаж!

В сочетании с балансировочными стендами Hunter для тяжелых условий эксплуатации станки для тяжелых шин обеспечивают возможность установки в соответствии с требованиями для достижения максимально плавной езды.

TCX645HD Особенности

Удобная конструкция

• Мобильный контроллер — Полный доступ к органам управления при обслуживании передней или задней части больших узлов. (Беспроводная связь опционально)
• Низкий риск — Используйте мощные инструменты вместо стержней и молотков. Не поднимать очень тяжелые узлы

Улучшенное размещение колес

• Универсальные губки — Зажим центральных отверстий размером от 3,94 дюйма или ободьев размером до 46 дюймов
• Дополнительный зажим для трелевочного трактора — полезен при обслуживании сложных колес трелевочного типа с двойным центральным расположением
• Подпружиненный крюк/дисковый ролик — Монтаж и демонтаж самых прочных шин с минимальным риском повреждения обода

Удобные функции

• Две скорости — Выберите высокую скорость для ослабления борта или легкой сборки. Используйте низкую скорость для сложных
• Скоростная каретка быстро — Перемещайте каретку от передней к задней части обода
• Встроенное отделение для хранения вещей — Организуйте стандартные и дополнительные аксессуары

Приспособление для резки шин

Быстро и легко разрезает шины, заполненные пеной, для утилизации.

Пьедестал управления

Ручное и ножное управление позволяет выполнять несколько операций для деликатного отрыва борта, монтажа и демонтажа, сводя к минимуму возможность повреждения шины или обода.

Встроенное хранилище инструментов

Встроенное хранилище инструментов удобно расположено на базе шиномонтажного станка, что повышает эффективность работы и помогает предотвратить повреждения и потери.

Зажим типа Tulip

Система Tulip обеспечивает универсальный самоцентрирующийся стандартный зажим от 14 до 46 дюймов. Двухскоростной патрон вращается по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Какое давление в автомобильной шине и как часто его нужно проверять | v1.ru

1

Какое давление должно быть в шинах легковушки?

Оно указано на специальной табличке, которая обычно находится на изнанке лючка бензобака или внутри дверного проёма. Здесь указывается избыточное давление в шине — его и показывает индикатор манометра или самого насоса. В среднем избыточное давление составляет 2 бара. У грузовых машин давление значительно выше.

Для этой машины рекомендовано 2,2 бара в передних и 2,1 бара в задних шинах. При полной загрузке давление в задних колёсах нужно повысить ещё на 0,6 бара

Фото: Леонид Меньшенин / 74.RU

Давление указывается для холодной шины, то есть через несколько часов после остановки автомобиля — в движении колесо нагревается, и давление немного растёт.

Давление может зависеть от особенностей эксплуатации, например, при загрузке автомобиля или езде с большой скоростью инструкция может рекомендовать повышение давления.

Поделиться

2

В каких единицах измеряют давление и почему они везде разные?

Давление — величина кокетливая и для своего измерения использует массу величин. Самая официальная из них — паскаль — в быту используется редко в силу своей мелкости. Например, атмосферное давление близко к 100 тысячам паскалей.

Поэтому на практике технари используют три единицы измерения, близкие как раз к атмосферному давлению. Это атмосфера физическая (1 атм), атмосфера техническая (1 ат или кг/см2) и бар. Последний — самый популярный. Все три единицы отличаются, но очень незначительно — в пределах 2%. Для практических целей можно принимать 1 бар равным 1 атм или 1 ат (кг/см2).

Манометр этого старомодного насоса показывает давление в мегапаскалях, что не очень удобно

Фото: Леонид Меньшенин / 74.RU

Впрочем, есть приборы, проградуированные, например, в мегапаскалях: 0,1 МПа (100 кПа) равен 1 бару.

Поделиться

3

Что будет, если не следить за давлением?

Недокачанные колёса увеличивают расход топлива, износ шины и риск прокола. Давление ниже 1 бара грозит разбортовкой.

Перекачанное колесо перегружает корд и делает машину субъективно жёстче. Изредка нам на тест попадаются автомобили с избыточным давлением в шинах (3 бара) — его выставляют при транспортировке машины на автовозе. При проезде рельсов или средних выбоин такие колёса могут исполнить неплохой «апперкот». Возрастает и риск набить грыжу или порвать колесо.

Давление в передних и задних шинах может отличаться, даже если они идентичной марки: нагрузка на оси у автомобиля неравномерна. Но сильная разница в давлении между шинами одной оси пагубна для управляемости и может сыграть злую шутку в случае экстренного торможения. Так что следите не только за давлением, но и за его равномерностью.

Поделиться

4

Почему иногда полезно спустить шины

Не только потому, что некоторые не умеют парковаться и прогревают машины во дворах. Снижение давления увеличивает площадь контакта и сцепные свойства шины, что в форс-мажорных обстоятельствах может быть полезно. Например, вы пытаетесь въехать в обледенелую горку на неудачных шинах. Главное — не перестараться: обычная шина при давлении в районе 1 бара может соскочить с колеса. Есть автомобили с шинами низкого давления, но это весьма необычная техника вроде вот этого «Бурлака».

Шины «Бурлака» можно спускать до избыточного давления в 0,15 бара

Фото: Артем Краснов

Поделиться

5

Как часто проверять давление в шинах

Если мы посоветуем делать это регулярно, вы всё равно не будете, поэтому проверяйте его хотя бы перед загородными турне, в которых планируете ездить с большими скоростями. Колесо с неправильным давлением может перегреться, а ещё хуже — дестабилизировать машину. В крайнем случае — и вовсе разлететься в клочья.

Поделиться

Связаться с редакцией проекта «Авто» можно через электронную почту.

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

ЛикбезТехникаШины

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ7

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

ПРАВИЛА КОММЕНТИРОВАНИЯ

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google. Применяются Политика конфиденциальности и Условия использования.

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Давление в шинах автомобиля – чем опасны недокачанные шины? + Видео » АвтоНоватор

Каждый водитель задается вопросом, какое давление воздуха в шинах легкового автомобиля считается оптимальным. То, что для разных машин это значение также разное, и без объяснений понятно. Проще всего найти нужное значение в техпаспорте, однако на практике оно далеко не всегда соответствует действительности.

Уровень давления в шинах – о чем не говорят производители?

Качать колеса именно так, как указывают производители, многие считают единственно правильным решением. И в определенных условиях так и есть, но что это за условия? Речь идет о состоянии дорог за «бугром» и в наших родных городах, а это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Тестирование и определение давления в шинах происходит на качественных, идеально ровных европейских и азиатских дорогах, но ездить автомобилям по нашим, где впору примерять шины по бездорожью.

Соответственно, водителям иномарок следует задуматься об адаптации давления в шинах под наши же дороги. Приготовьтесь к тому, что какое бы вы решение не приняли, оно в какой-то степени будет неправильным, и вызовет споры в кругу автолюбителей. Это еще называется заимствованным из французского языка словом «компромисс» – разрешение спорной ситуации путем взаимных уступок сторон.

Соблюдать атмосферное давление в шинах, предписанное производителем, в наших условиях – бескомпромиссное решение по отношению к подвеске автомобиля. Ей предстоит испытать все прелести русских дорог в особо жесткой форме, которую могли бы сгладить слегка «недокачанные» шины.

Давление в шинах легкового автомобиля – спускаем колеса

Зимой следует рассмотреть и опробовать вариант езды на шинах, накаченных на 10-15 % меньше от требуемого показателя. Это всего лишь рекомендация – окончательное решение принимать только вам! Однако вряд ли стоит объяснять, в связи с чем вызвана такая необходимость – наверняка, вы уже не раз на своей шкуре и подвеске автомобиля чувствовали скрытые в лужах ямы в полколеса или скользили в болоте. Недокачанные зимние шины помогут вам выбраться из снежных заносов или свежего болота.

Компромисс же заключается в том, что шины, в которых не хватает предписанного давления, изнашиваются быстрее, и на ровной дороге автомобилем сложнее управлять. Но в условиях езды по городу приспущенные колеса имеют большую площадь контакта с дорожным полотном, и проходимость шины увеличивается за счет веса автомобиля, распределенного на единицу контактируемой площади. Кроме того, колеса становятся мягкими в прямом и переносном значении – машина не так сильно реагирует на неровности дороги, шины поглощают неприятные удары, за счет чего меньше достается ключевым узлам автомобиля.

Перекачанное давление в автомобильных шинах – плюсы и минусы

Существует мнение, что превышение рекомендуемого давления позволяет экономить топливо. В условиях постоянно растущих цен на бензин эту уловку проверяют на своем опыте все больше водителей. Действительно, незначительное количество топлива экономится, но не более 5 %, зато вы получаете массу неприятных последствий.

За счет уменьшения пятна контакта с дорожным полотом увеличивается жесткость, нагрузка на подвеску и другие узлы, износ шин. Причем последние изнашиваются неравномерно. Поэтому в скором будущем вы заплатите мастерам из СТО, вот только это вряд ли будет сумма, равноценная пяти сэкономленным процентам.

Кстати, рекомендованное давление вы сможете найти на внутренней стороне люка, закрывающего бак, или же нужные данные будут напечатаны на наклейке, которая «прячется» в дверном проеме со стороны водителя.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(3 голоса, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

О правильном накачивании шин часто забывают, но на самом деле это ключ к продлению срока службы вашего автомобиля и ваших шин. Помимо продления срока службы шин, они также обеспечивают быструю реакцию рулевого управления, помогают экономить деньги на топливе и повышают безопасность вас и ваших пассажиров на дороге. Поэтому проверка давления в шинах — разумный шаг.

Как часто нужно проверять давление в шинах? Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, чтобы обеспечить безопасность и правильную накачку шин. Важно регулярно проверять, потому что давление в шинах падает или увеличивается на один фунт на квадратный дюйм при каждом изменении температуры окружающей среды на десять градусов.

В этой статье мы расскажем, как проверить давление в шинах, когда нужно проверять и многое другое. Поэтому, если вы хотите повысить эффективность использования топлива, сэкономить около 100 долларов в год на бензине и убедиться, что у вас не прорываются шины в дороге, читайте дальше.

Что влияет на давление в шинах

Давление воздуха в шинах может существенно меняться в зависимости от наружной температуры и времени года. Летом жара может привести к тому, что воздух в ваших шинах расширится, а давление в шинах увеличится на один фунт на квадратный дюйм при повышении температуры на каждые 10°F. И наоборот, давление в шинах уменьшается на один фунт на квадратный дюйм при падении температуры на каждые 10°F. Наибольшие колебания можно увидеть зимой, когда суммарная потеря давления воздуха может упасть на пять фунтов на квадратный дюйм (PSI). Потеря такого большого давления воздуха может привести к некоторым проблемам с автомобилем, если их не исправить.

• Борта колес и шин. Если утечку давления в шине трудно обнаружить, это может быть вызвано коррозией борта колеса. Точно так же дефекты вокруг уплотняющих поверхностей между ободом и седлом борта влияют на общую округлость вашего колеса, что приводит к герметизации зазоров, разрушению боковин и просачиванию воздуха из шин. Я не рекомендую литые диски из алюминия и магниевого сплава. Однако эти типы более подвержены ржавчине и коррозии, чем остальные.
• Стержень клапана. Этот факт не является общеизвестным, но штоки клапанов со временем изнашиваются. Дорожные соли и другие химикаты делают пластик и резину на штоке клапана шины вашего автомобиля хрупкими, что в конечном итоге приводит к небольшим утечкам воздуха. Чрезмерное затягивание крышки воздушного клапана также может ускорить износ сердцевины штока. Либо это причина потери воздуха, либо кто-то украл один из ваших клапанных колпачков.
• Перемещение шин. Прохождение поворотов, наезд на поврежденный бордюр и другие неровности деформируют боковины шин, вызывая потерю воздуха. Иногда это может даже привести к нескольким видам повреждения шины, таким как вздутие боковин, плохая герметизация или порезы. Злоупотребление вашими шинами путем превышения ограничения скорости также создает большее трение, что приводит к перекачке шины.
• Лучистое тепло. Когда вы едете по дороге, ваши шины трутся об асфальт. Это явление вызывает трение, которое, в свою очередь, создает тепло, из-за которого ваши заполненные воздухом шины летом расширяются. Перегрев шины — это еще одна вещь, которая может легко привести к превышению рекомендуемого значения PSI для вашего автомобиля. Если ваши шины горячие на ощупь, проверьте давление в шинах и немедленно отрегулируйте его. Не садитесь за руль, пока ваши шины не остынут.

Перекачанные и недокачанные шины

Некоторые могут подумать, что разница в давлении в шинах на один фунт на квадратный дюйм незначительна и не причинит вреда. Но это мышление неверно. Перекачивание или недостаточное давление в шинах может быть проблематичным и даже опасным для вас. Перекачанные шины менее стабильны, имеют меньшее сцепление с дорогой и более подвержены разрыву — это связано с тем, что меньшее количество протектора шины физически касается земли. С другой стороны, недостаточно накачанные шины увеличивают нагрузку на колеса, потому что в шинах низкое давление. Перегруженные колеса приводят к перегреву шин, которые теряют протектор намного быстрее, чем правильно накачанные шины. Кроме того, они могут привести к неправильному обращению и поломкам, а также к слабой управляемости автомобиля в плохую погоду. Способность шины поглощать и смягчать удары также резко снижается, что приводит к более жесткой и менее комфортной езде.

Рекомендуемый PSI

Автомобильные группы основывают рекомендации PSI на различных факторах, таких как индекс нагрузки, максимальная скорость и температура окружающей среды. Ниже приведен средний рекомендуемый PSI в зависимости от типа транспортного средства:

• Мотоциклы : от 28 до 40 PSI
• Квадроциклы : 3-4 PSI для каменистой местности, снега или песка; 7-8 фунтов на квадратный дюйм для более плотных участков и работы на более высоких скоростях; 5-6 фунтов на квадратный дюйм для обычной езды по пересеченной местности.
• Легковые автомобили, внедорожники, минивэны и легкие грузовики : от 30 до 35 фунтов на кв. , всегда обращайтесь к PSI, рекомендованному для вашего автомобиля, а не к вашим шинам. PSI, указанный на шине, означает только максимально допустимое значение, а не рекомендацию. Рекомендуемое значение PSI для вашего автомобиля указано в руководстве по эксплуатации и на этикетке с информацией о шинах. Вы также можете найти эту информацию в надежном онлайн-источнике. Хорошей практикой является проверка официальных сайтов производителей.

  Когда проверять шины

  Поскольку ваши шины теряют от одного до двух фунтов на квадратный дюйм каждый месяц после их заполнения, то, как правило, проверяйте все четыре шины, включая запасную, не реже одного раза в месяц и во время большие перепады температур. Это эмпирическое правило применимо независимо от того, держите ли вы под рукой шинный манометр, ваш автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS) или у вас резина, накачанная азотом. Транспортные средства могут сказать вам, когда шинам нужен воздух, но это не значит, что вы должны полностью полагаться на эту технологию. Лучше всего проводить профилактический уход за шинами и их техническое обслуживание.

  Как проверить давление в шинах

  Вопреки распространенному мнению, один лишь визуальный осмотр не является правильным способом проверки того, недостаточно или чрезмерно накачаны шины. Недостаточно того, что ваши шины не выглядят плоскими, чтобы сделать вывод, что они достаточно хороши, чтобы выдержать поездку на выходных. Использование этого метода не является надежным и может стоить вам вашей безопасности и с трудом заработанных денег. Я рекомендую проверить зрение перед поездкой и проверить фактическое давление в шинах всякий раз, когда вы заправляетесь. Держите 9Цифровой манометр 0009  (см. на Amazon) в перчаточном ящике или на центральной консоли позволит легко проверить давление в шинах.

  Выбор между стандартным или цифровым манометром в шинах остается за вами. В стандартном типе давление воздуха выталкивает небольшую полоску (с выгравированными на ней единицами измерения) из нижней части манометра, тогда как цифровой показывает показания на экране. Как правило, автомагазины и интернет-магазины продают и то, и другое. Существуют переносные манометры, которые одновременно работают как воздушный компрессор. В то время как для других вариантов манометр и воздушный компрессор разделены. Я настоятельно рекомендую потратить немного денег на качественный манометр, который обеспечивает точные показания. Кроме того, вы можете использовать воздушный компрессор на большинстве заправочных станций.

  Шаги

  Необходимо следить за давлением воздуха, так как шина считается критически недокачанной, когда она на шесть-восемь фунтов на квадратный дюйм ниже или если она накачана примерно до 80 % рекомендуемого холодного давления. Чтобы убедиться, что ваши шины работают оптимально, все, что вам нужно сделать, это получить шинный манометр, воздушный компрессор, ручку и бумагу и выполнить следующие действия:

  1. Убедитесь, что ваши шины холодные (т. проверить или проехать милю или меньше на умеренной скорости). В лучшем случае дождитесь следующего утра, прежде чем отправляться проверять их.
  2. Проверьте рекомендованный производителем PSI, указанный на косяке двери со стороны водителя или указанный в руководстве пользователя.
  3. Отвинтите колпачок воздушного клапана – он должен выступать над штоком клапана.
  4. Прижмите манометр к открытому клапану. Если вы слышите свист воздуха, это нормально.
  5. Прочтите показания манометра и запишите PSI каждой шины.
  6. Отрегулируйте давление воздуха, пока оно не будет соответствовать рекомендуемому значению PSI, накачав их воздушным компрессором, например  EPAuto 12V DC Portable Air Compressor Pump (см. на Amazon) или выпуск воздуха.
  7. После заполнения шин повторно проверьте их с помощью манометра, чтобы убедиться, что они не перекачаны. При необходимости выпустите воздух.
  8. Повторяйте эту процедуру ежемесячно.

  При самостоятельной накачке шин может потребоваться несколько проверок давления в шинах, чтобы убедиться, что все шины заполнены правильно. Не торопитесь с этой процедурой, так как правильное давление воздуха имеет решающее значение. Кроме того, проконсультируйтесь со своим дилером, производителем или специалистом по шинам, если вы не можете найти рекомендуемое значение PSI в руководстве пользователя или на ваших шинах.

  Совет. Если вы используете воздушный компрессор на заправочной станции, отрегулируйте надлежащее давление до четырех фунтов на квадратный дюйм или на 14 кПа выше рекомендуемого давления холодного накачивания. Затем перепроверьте позже, когда ваши шины остынут, чтобы убедиться, что они в порядке.

  Что такое TPMS?

  Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электронная система, которая предупреждает вас, когда одна или несколько шин значительно недокачаны. Это стало одним из результатов после того, как правительство США приняло Закон о протекторах в 2007 году в ответ на всплеск аварий, вызванных недостаточно накачанными шинами. Существует два вида TPMS – прямые и непрямые. Косвенная TPMS полагается на датчики скорости вращения колес, которые считывают данные об оборотах колес с антиблокировочной тормозной системы автомобиля. Direct TPMS использует датчики контроля с каждой шиной, которые отслеживают определенные уровни давления. Оба имеют индикатор низкого давления в шинах TPMS, желтый подковообразный символ с восклицательным знаком, который загорается на приборной панели автомобиля.

  Батарейки с длительным сроком службы питают датчики TPMS. Но, несмотря на то, что они рассчитаны на несколько лет, эти датчики со временем разряжаются. Поскольку их разряженные батареи трудно извлечь, у вас нет другого выбора, кроме как заменить датчик целиком. Цена сменных датчиков зависит от вашего автомобиля, и вы можете найти ее во многих источниках, в интернет-магазинах или в местном магазине шин. Датчики TPMS необходимо заменить в ремонтной мастерской, и обычно они стоят не менее 100 долларов за комплект из четырех датчиков.

  Если предупреждение системы TPMS появляется более одного раза после того, как вы накачали шины воздухом, возможно, в одной из ваших шин имеется утечка. Когда это произойдет, обратитесь в шинный магазин и немедленно отремонтируйте шины. Если с вашими шинами все в порядке, проверьте и при необходимости замените датчики TPMS. Никогда не рискуйте, ездя на плохо накачанной шине, так как это может привести к потере контроля над автомобилем или, что еще хуже, к аварии.

  Советы по системе TPMS:

  Всегда устанавливайте на место колпачок штока клапана после проверки давления воздуха или накачки шин, чтобы датчики давления вашего автомобиля продолжали работать как можно дольше. Кроме того, если вы храните второй комплект шин для использования зимой, обязательно установите на них совместимые датчики TPMS. Это гарантирует, что вы не спустите шины независимо от сезона.

  Подробнее о давлении в шинах

  • Какое давление в шинах встречается чаще всего? Как и в результатах онлайн-поиска, наиболее распространенным значением PSI является значение от 32 до 35. На новых автомобилях рекомендуемое значение PSI указано на наклейке внутри двери водителя.
  • Каковы признаки низкого давления в шинах? Сокращение расхода бензина, вялое вождение, беспрепятственное опрокидывание на кочках и гребнях или ощущение, что ваш автомобиль сносит на одну сторону дороги, — это всего лишь явные признаки того, что давление в шинах низкое.
  • Является ли давление в шинах 40 PSI хорошим? Обычное давление в шине составляет 32-35 фунтов на квадратный дюйм, когда шина холодная. Но если вы живете в районе, где температура окружающей среды колеблется, рекомендуется оставаться в диапазоне 32-35 фунтов на квадратный дюйм. Или, что еще лучше, придерживайтесь того, что написано в руководстве пользователя.
  • Какое давление в шинах рекомендуется для максимального давления 51 PSI? PSI, указанный на шине, означает только максимально допустимое давление в фунтах на квадратный дюйм, поэтому вы не должны использовать его в качестве ссылки для определения правильного давления в фунтах на квадратный дюйм. Установите давление в шинах на то, что написано на дверном косяке.
  • При каком давлении взорвется шина?   Давление разрыва шины составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, если вы ехали на умеренной скорости с давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а на улице 59 ° F, потребуется, чтобы температура окружающей среды поднялась как минимум до 909 ° F, прежде чем ваша шина лопнет. Это по-прежнему зависит от вашей скорости, жаркой погоды и дорожных условий, через которые проходит ваш автомобиль.
  • Можно ли ездить на шинах с давлением 20 PSI?   Несмотря на то, что спущенной шиной считается любое давление ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, никогда не рекомендуется ездить на шине с таким давлением. Это очень близко к пределу и может привести к перегреву боковин, разрушению резины и возможному разрыву шины.

  Заключение. Как часто нужно проверять давление в шинах?

  Благодаря достижениям в области технологий получить показания давления в шинах теперь можно в любом месте. Наличие стандартного или цифрового манометра под рукой делает работу за вас, но наличие TPMS в вашем автомобиле значительно улучшает ситуацию. Тем не менее действует общее правило — проверять давление в шинах нужно не реже одного раза в месяц. В идеале предпочтительнее более частые проверки давления в шинах, но если у вас недостаточно времени, они не требуются. Будьте активны в уходе за шинами и их техническом обслуживании, и вам не придется беспокоиться о нежелательных расходах на шины или о своей безопасности на дороге.

  Как накачать шины воздухом за шесть шагов

  Как накачать шины воздухом за шесть шагов — MySynchrony

  Автомобили>Шины и тормоза | Техническое обслуживание и ремонт

  10 ноября 2022 г.

  Не принимайте шины как должное

  Согласно опросу, проведенному Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) Министерства транспорта США, почти 12% легковых автомобилей в стране имеют по крайней мере одну шину с недостаточным давлением на 25% или более. Учитывая, что давление в шинах может влиять на такие вещи, как управляемость, торможение, комфорт при езде, пробег и безопасность, это удивительная статистика.

  Покупка новых шин может быть довольно сложным процессом. При совершении такой важной покупки нужно многое учитывать, особенно если вы не автолюбитель или эксперт.

  Многие автомобили последних моделей оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS), которая представляет собой внутреннюю систему автомобиля, которая предупреждает вас, когда давление в одной или нескольких шинах значительно ниже нормы, отображая желтый индикатор низкого давления в шинах на приборной панели. Сброс TPMS вашего автомобиля после накачки шин зависит от модели автомобиля, а также от того, есть ли у вас TPMS прямого или непрямого действия.

  Совет: Шины обычно теряют небольшое количество воздуха каждый день. Оставленный без проверки, это может привести к проблеме.

  Существуют рекомендуемые способы достижения и поддержания давления в шинах, а также снижения их износа. На самом деле, по данным Министерства энергетики США, езда на недостаточно накачанных шинах может привести к проблемам с небезопасным управлением, а также способствовать износу шин и снижению расхода топлива.

   

  Что происходит, когда вы ездите на недостаточно накачанных шинах?

  Давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi). Рекомендуемое давление в шинах или давление в фунтах на квадратный дюйм, указанное производителем вашего автомобиля или на самой шине, предназначено для обеспечения оптимальной производительности при каждой поездке. Это включает в себя оптимальный износ шин и комфорт.

  Конечно, недостаточное давление в шинах, чтобы сделать их мягче, может привести к более плавной езде и увеличению пятна контакта (площади) с дорожным покрытием. Но не без некоторых компромиссов.

  Когда недостаточно накачанная шина (даже всего на 6 фунтов на квадратный дюйм) попадает в выбоину, это увеличивает вероятность ее повреждения. При снижении давления в шине центр протектора шины слегка изгибается, в результате чего шина скользит по внешним краям. Результатом является чрезмерный износ внутренней и внешней плечевой зоны шины. Кроме того, более мягкая боковина недостаточно накачанной шины может усилить раскачивание вашего автомобиля при прохождении поворотов и может привести к переворачиванию автомобиля с тяжелым верхом.

  Совет: возьмите за правило проверять давление в шинах раз в месяц.

  Как проверить давление в шинах

  В конечном счете, низкое давление в шинах может сократить срок службы ваших шин. Правильное давление в автомобильных шинах также помогает увеличить расход топлива. Чтобы понять рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля, просмотрите бирку на внутренней стороне двери.

  Вот 6 шагов, которые необходимо выполнить при проверке давления в шинах:

  1. Снимите колпачок с воздушного клапана на шине и положите его туда, где вы его не потеряете.
  2. Прижмите шинный манометр к открытому штоку клапана на секунду или две. Это нормально слышать шипение воздуха.
  3. Считайте показания манометра. Для ручных манометров циферблат указывает на давление, а полоса показывает давление, на которое оно было вытолкнуто. Давление появится на экране цифрового манометра.
  4. Сравните это число с рекомендуемым давлением в шинах.
  5. Замените колпачок воздушного клапана шины. (Отложите этот шаг, если вам нужно отрегулировать давление воздуха.)
  6. Повторите этот процесс для каждой шины.

  Как накачать шины воздухом: 6 шагов

  • Расположите автомобиль рядом с воздушным насосом так, чтобы воздушный шланг доставал до всех четырех шин.
  • Отвинтите колпачок стержня клапана первой шины и положите его туда, где он не потеряется, например, в кармане.
  • Используйте манометр для проверки давления в шинах.
  • Наденьте насадку воздушного шланга на шток клапана, как вы это делали с шинным манометром, и добавляйте воздух короткими порциями, пока не достигнете рекомендуемого давления в шинах вашего автомобиля. Следуйте таблице давления в шинах, прикрепленной к дверному косяку вашего автомобиля или внутри перчаточного ящика. Как правило, шина надувается на один фунт на квадратный дюйм каждые полторы секунды. В некоторых автомобилях требуется, чтобы все четыре шины были накачаны до одинакового давления в фунтах на квадратный дюйм. Другие требуют дифференциала между передней и задней частью.
  • Проверьте давление в шинах с помощью манометра, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендуемому значению в фунтах на квадратный дюйм. Если слишком мало, продолжайте добавлять воздух короткими порциями и перепроверяйте. Если вы добавите слишком много, выпустите немного воздуха, нажав на штифт в центре вентиля шины задней частью сопла воздушного шланга или шинным манометром. Как правило, шина выпускает примерно один фунт на квадратный дюйм каждые три секунды, когда штифт нажат.
  • Замените колпачок на штоке клапана и переходите к следующей шине.

  Возникли проблемы с подачей воздуха в шины или вы не уверены, что у вас правильное давление? Просто периодически проверяйте, пока не добьетесь нужного результата.

  Совет: Вождение автомобиля нагревает ваши шины, что увеличивает давление в фунтах на квадратный дюйм. Лучше всего проверять их утром, пока они еще относительно холодные. Вы также можете проверить их после того, как ваша машина простояла несколько часов или проехала всего несколько миль.

  Узнайте больше о преимуществах Synchrony Car Care уже сегодня. С правильным партнером вы будете готовы ко всем потребностям в обслуживании вашего автомобиля.

  • www.fueleconomy.gov/feg/maintain.jsp
  • www.yourmechanic.com/article/what-happens-if-i-under-inflate-my-tires
  • www.sheknows.com/living/articles/985677/inflate-your-tires-like-a-pro
  • www.dummies.com/how-to/content/how-to-add-air-to-your-tires.html

  Дополнительные источники:

  • www.edmunds.com/how-to/how-to-check-tire-pressure-and-inflate-tires.html

  Дополнительная информация:

  • www.nhtsa.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/brochure.html

  Отказ от ответственности. Мы включили в эту статью ссылки на другие веб-сайты для нашего удобства.