13Авг

Категория м1 это: Категории транспортных средств в техническом регламенте (M1, M2, M3, N) в 2021 году

что это в 2021 году

С недавнего времени в законе произошли изменения и были введены определенные категории ТС в тех. регламент. Понятие категория М1 транспортного средства, все чаще интересует людей. Водитель легкового автомобиля, к  примеру, не сразу сообразит, что по тех. регламенту его машина тоже относится к данной группе.

Что относят к М1

Категории в тех. регламенте отличны от водительского удостоверения. Так, к группе М1 относятся такие транспортные средства:

  • Мопеды, мотовелосипеды, мокики.
  • Мотоциклы, мотороллеры, трицикл.
  • Квадрициклы.

При чем, они все должны быть оснащены двигателем не больше 50 кубов, а если используется электродвигатель, мощность не может превышать 4 кВт.

Также к М1 по тех. регламенту относят легковой автомобиль М1 – на котором осуществляется перевозка пассажиров не больше 8 человек. Масса машины не более трех с половиной тонн.

Понятие  тех. регламента

Он представляет собой особую документацию, регламентирующую любую продукцию для проверки стандарта качества. Если рассматривать область машин, то он используется для установления требований относительно тех. осмотра и получения диагностической карты. Соответствие стандартам улучшает качество проведения осмотра авто и повышает безопасность движения. Например, проводить ТО квадроцикла и квадрицикла раньше можно было на равных условиях. Однако, квадроцикл не предназначен для перемещения на дорогах, поэтому и условия для них установлены разные. Хотя двигатели у них зачастую одинаковые, также как и тех. характеристики.

Зато жесткое деление приносит не только хлопоты, но и большой плюс.

Классификация

Представим все виды ТС в группы :

Категория Группа Описание
Категория ТС М1 L1

Двух колесные мопеды, мокики, скутеры.

L2 Трехколесные мопеды, мокики, скутеры.
L3

Двух колесные Мотоциклы, трициклы, мотороллеры.

L4 Мотоцикл с коляской
L5

Мототранспортные средства с симметричным расположением колес.

L6 Четырехколесный мотоцикл
L7 Легковые автомобили категории м1
М2 Троллейбусы, автобусы, трамваи.
М3 Троллейбусы, автобусы, трамваи массой свыше 5 тонн.

Видео: Классификация транспортных средств по Техническому регламенту

Технический осмотр

Требования технического регламента четко учитываются при прохождении тех. проверок машин. Данная процедура также проводится четко в соответствии с законодательством. Она требуется для выявления неисправностей и их устранения, что помогает обеспечить безопасность на дороге.

При проведении тех. осмотра производится:

  • проверка самой машины;
  • осмотр отдельных элементов;
  • проверка дополнительного оборудования.

Обязательно проверяется рабочее состояние, а также:

  • люфт руля;
  • работоспособность приборов освящения и стеклоочистителей;
  • тормозную систему;
  • состав аптечки;
  • степень тонировки;
  • уровень выброса вредных веществ.

Раньше после прохождения ТО на руки выдавался талон, который крепился на лобовом стекле авто. Сейчас, если проверка автомобиля пройдена успешно, на руки владельцу выдадут диагностическую карту. При выявлении нарушений, придется их устранить и явиться на осмотр повторно. Возить карту с собой обязаны не все водители. Однако, при оформлении страхового полиса она входит в пакет требуемой документации.

Технический регламент необходим для проведения тех. проверки. В нем утверждены специальные категории на каждый вид ТС, они отражаются в диагностической карте. В зависимости от принадлежности транспортного средства к категории, центр устанавливает стоимость услуги проведения технического осмотра.

Категория М1 — отличие от других категорий с литерой М

В 2018 году в населенных пунктах Российской Федерации начал действовать новый технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств.

В данном нормативном документе перечислены требования, которые предъявляются к техническому состоянию машин.

Главная особенность этого регламента заключается в том, что в нем выделено несколько специальных категорий транспортных средств.

Согласно действующему законодательству, именно по описанию таких категорий и проверяются во время проведения технического осмотра машины, на соответствие всем требованиям.

Одной из категорий разделения современных транспортных средств является М1. Ниже рассмотрены ее особенности, а также отличия от других категорий.

Какие автомобили относятся к категории М1

Для проверки состояния транспортных средств регулярно проводится их осмотр на основании технического регламента. Последний представляет собой особую техническую документацию, в которой указаны все нормы и требования для стандартизации качества соответствующей автопродукции.

В данном документе все транспортные средства разделены на несколько категорий, для каждой из которых установлены четкие требования по прохождения технического осмотра (ТО) в диагностической карте.

Это необходимо для улучшения качества ТО и, соответственно, повышения безопасности на дороге.

Ведь по новой классификации условия, предъявляемые к разным видам транспортных средств, отличаются в зависимости от разновидности техники.

Одной из категорий является М1. К ней относятся механические транспортные средства, которые используются только для перевозки людей и обустроены максимум девятью сидячими местами, включая водительское кресло.

Следует отметить, что именно требования из раздела М1 чаще всего интересуют обычных водителей, потому что к данной категории относятся все без исключения автомобили, управлять которыми может каждый желающий гражданин, владеющий стандартным водительским удостоверением — правами типа В.

Однако, нужно помнить о том, что указанная группа автотехники не распространяется на грузовые автомобили, несмотря на то, что водители с удостоверением с квалификацией В имеют право управлять данным видом транспортных средств, а особенности обстановки их салона точно так же, как и легковых машин, соответствуют требованиям, установленным регламентом.

Таким образом, если у человека возникает необходимость в получении каких-либо сведений о состоянии легкового автомобиля, то следует изучать именно информацию, указанную в техническом регламенте для транспортных средств категории М1.

Чем отличается категория М1 от категорий М2 и М3

Согласно новому законодательству, категорией М обозначаются все механические машины, которые оснащены четырьмя колесами и предназначаются исключительно для перевозки людей и ручной клади.

Для большего удобства регулирования стандартов характеристик и работы транспорта всю группу М разделяют на несколько более мелких категорий:

  1. М1 — к ней принадлежат легковые автомобили, в салоне которых, помимо водительского кресла, находится не более восьми пассажирских мест. Обычно на таких автомобилях перевозиться также небольшой багаж, являющийся, по сути, ручной кладью;
  2. М2 — категория, в которую включены транспортные средства, масса которых находится в пределах пяти тонн. Они предназначаются для транспортировки людей. Внутри салона данных моделей установлено максимум восемь кресел для пассажиров, а также сидение для водителя. В них также есть багажный отдел для небольшого груза;
  3. М3 — это категория, обозначающая машины, которые так же, как и автомобили группы М1 и М2, используются для перевозки людей и ручной клади. Однако, в отличие от вышеуказанных категорий, машины могут быть обустроены большим количеством пассажирских мест, а общий вес транспортного средства зачастую превышает пять тонн.

Делая выводы, можно отметить, что М1 отличается от М2 и М3, прежде всего, габаритами и весом автотехники, а от М3 — еще и допустимым количеством пассажирских мест. На современном автомобильном рынке подавляющее число и разнообразие моделей встречается именно среди машин группы М1.

Кроме того, транспорт категорий М2 и М3 разделяют по одной систематизации на несколько категорий:

  1. Класс I — различные модели транспортных средств, конструкция которых обязательно включает несколько мест для стоящих пассажиров. Данная особенность позволяет обеспечить достаточно свободное передвижение людей из одного конца салона в другой;
  2. Класс II — машины, конструкция которых в большинстве случаев рассчитана для перевозки только сидящих пассажиров. Как правило, в них можно перевозить и стоящихв проходе пассажиров либо находящихся в месте, которое отведено в пределах пространства, ограниченного двумя сдвоенными креслами;
  3. Класс III — представляет собой все разновидности транспортных средств, для которых конструкцию разрабатывали с учетом возможности перевозок исключительно сидящих пассажиров. В таких машинах не удастся при желании перевезти даже одного стоячего пассажира, потому что сделать это не позволяют габариты машины, а также дизайн салона.

Следует отметить, что существует еще одна классификация для транспортных средств, принадлежащих к категориям М2 и М3.

В наше время она используется водителями и специалистами по проведению технического осмотра машин не реже, чем вышеуказанное разделение на классы:

  1. Класс А — специалисты относят к нему транспорт, который производится для перевозки стоящих пассажиров, поэтому их конструкция изначально предусматривает наличие не только сидений, но еще и свободного пространства для комфортного положения людей, которые стоят во время передвижения машины;
  2. Класс В — машины, дизайн которых не предусматривает перевозку людей в стоячем положении.

Среди обычных водителей, которые ищут автомобиль для индивидуальной эксплуатации, например, для регулярных перевозок членов семьи, большой популярностью пользуются модели именно категории М1. Это обуславливается тем, что их вместительности вполне достаточно для использования машин в большинстве случаев.

К тому же они отличаются от других вариантов разнообразием, стильным экстерьером и интерьером, более привлекательными формами. Еще одно существенное преимущество легковых автомобилей заключается в том, что они обладают компактными габаритами, которые гораздо лучше подходят для маневренной езды по городским улицам, чем транспорт категории М2 либо М3.

Дорогие читатели! Наша статья могла устареть.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа

Или звоните по телефонам:


Это быстро и бесплатно!

Что такое категория м1 транспортного средства. Категории автомобилей M1, M2, N1, N2

По российскому законодательству существует две классификации: в водительских правах пишут, каким транспортом может управлять автолюбитель, а в паспорте ТС указывается, к какой категории транспортных средств относится объект.

Водительское удостоверение

Согласно ПДД, категории транспортных средств написаны в каждом удостоверении. Для каждого вида техники предусмотрена своя программа обучения, автолюбитель может сесть за руль только того вида, на который он сдал экзамен.

Не требуется разрешение на управление следующими видами техники:

  1. Велосипед — по правилам дорожного движения это транспорт. Поэтому водитель велосипеда должен соблюдать все правила и заботиться не только о себе, но и о других участниках движения.
  2. Сигвей . Такой транспорт сложно поддается классификации, поэтому не регламентируется никакими законами. В некоторых странах сигвеи приравниваются к велосипедам и передвигаются только по специальным дорожкам.
  3. Моноколесо . В России они мало распространены, поэтому их использование не регулируются законом. Значит, ездить на них можно везде, а получать удостоверение не нужно.
  4. Газонокосилка . Вряд ли кому-нибудь придет в голову использовать газонокосилку как транспорт. Но если у нее есть руль и сидение, знайте, что вы можете управлять ею без водительского удостоверения.

Мотоциклы — А

С такой отметкой водитель может управлять ТС с двумя колесами с боковыми прицепами и четырехколесными ТС массой меньше 400 кг. По закону управлять мотоциклом с мотором объемом больше 125 куб.см может человек достигший возраста 18 лет.

Мототранспортные внедорожные средства категории А1 включают двухколесную технику мощностью меньше 11 кВт и трехколесную технику массой меньше 550 кг. Для получения этого удостоверения не обязательно ждать совершеннолетия, ее можно получить и подросткам для вождения мопеда.

Мототранспортные внедорожные средства категории А1 — это квадроциклы, скорость которых меньше 45 км/ч. Они не предназначены для дорог общего пользования. В этом случае можно управлять снегоходом, мотосанями, мотовездеходом.

Легковые автомобили — В

В — это автомобили, которые весят меньше 3,5 тонны, а сидячих мест в них меньше 8. С таким удостоверением можно водить также авто с прицепом массой меньше 750 кг.Подкатегория В1 — квадрициклы и трициклы, которые весят меньше 3,5 тонны. Их максимальная скорость — 50 км/ч. Эта подкатегория дает возможность водить любую четырехколесную технику весом меньше 3,5 т.

Важно! Квадрицикл и квадроцикл отличаются по устройству. Второй больше похож на мототехнику — водитель сидит «верхом», руль велосипедный, газ подается на ручку, как на мотоциклах. В квадрицикле установлены сидения как в автомобиле, руль круглый, есть педали. Поэтому для этих видов техники нужны разные права.

Грузовые автомобили — С

К этому виду относятся грузовики весом > 3500 кг. Также это может быть грузовик с прицепом, который весит меньше 7500 кг. С таким удостоверением нельзя управлять легковыми автомобилями и машинами с прицепами.

Автобусы — D

Автобусом в России считается транспорт с количеством пассажирских мест больше восьми. При этом водительское место не учитывается. То есть автобусом может быть «Икарус», «ПАЗ», минивэн с 9 пассажирскими местами. С правами D вы можете управлять автобусом любого размера.

Автомобили с прицепом — Е

Категории транспортных средств в 2017 году уже не включают Е. Вместо нее ввели несколько подкатегорий, которые говорят о том, к какому виду техники присоединен дополнительный транспорт:

  • ВЕ — это легковая машина с большим прицепом. Он должен весить больше 750 кг или самой машины.
  • СЕ — грузовик с прицепом, который весит > 750 кг.
  • С1Е — дополнительная подкатегория для тяжелых прицепов. Общий вес техники — не больше 12 т.
  • DE — автобус с прицепом массой 750 кг или автобус с двумя отделениями, соединенный в середине.
  • D1E — автобус с тяжелым прицепом массой > 750 кг. Общий вес — не больше 12 т.

Трамваи Tm и троллейбусы Tb

Для управления трамваем/троллейбусом нужно пройти специальное обучение и получить права Tm/Tb. Их можно получить только лицам старше 21 года. Обучение проходит в колледжах, занимает около 6 месяцев. В 2016 году в классификации начали выделять трамваи и троллейбусы отдельно.

Транспорт

Категории и подкатегории транспортных средств были выделены в 2017 году. Они нужны проверяющим органам для оценки состояния техники. Транспорту присваивается та или иная отметка во время прохождения ТО. Новые подкатегории действуют на территории всего Таможенного союза.

Мототранспорт — L

L включает в себя мопеды, мотовелосипеды, скутеры, мотоциклы, трициклы. Классификация их достаточно проста, определяется по количеству колес и объему двигателя.

L1 имеет следующие характеристики:

  • Два колеса;
  • Скорость до 50 км/ч;
  • Объем мотора до 50 куб.см;
  • Максимальная мощность электродвигателя 4 кВт, если установлен.

L2 имеет параметры:

  • Три колеса;
  • Развиваемая скорость до 50 километров в час;
  • Объем мотора 50 кубических см;
  • Максимальная мощность электромотора или ДВС — 4 кВт;

L3 — это обычные мотоциклы:

  • Два колеса;
  • Макс. скорость такая же, как и у L2;
  • Объем ДВС 50 куб.см.

L4 — мототранспортное средство с коляской или с асимметричными колесами. Объем ДВС и скорость такие же, как в предыдущей подкатегории.

L5 — симметричные мотоциклы с тремя колесами. Объем мотора и скорость такие же, как у двухколесного мотоцикла.

L6 и L7 — квадрициклы. Они отличаются друг от друга мощностью электромотора. У L6 мощность 4 кВт, у L7 — 15 кВт.

Пассажирский транспорт — M

Транспортные средства категории M1, M2, M3 объединяет общая функция — они созданы для перевозки людей. Если у вас водительские права В, то авто, скорее всего, относится к категории M1. Это легковые авто с числом сидячих мест не более 8. М2 и М3 — это автобусы и троллейбусы. Они имеют больше 8 сидячих мест, предназначены для пассажирских перевозок.

Грузовые автомобили — обозначение латинская буква N

Транспортные средства из этой категории включают в себя:

  • N1 — грузовики массой до 3,5 т;
  • N2- грузовики весом от 3,5 до 12 т;
  • N3- грузовики весом > 12 т.

Транспорт повышенной проходимости — G

Транспортные средства категории G включают авто из категорий N и M при условии, что они имеют увеличенный дорожный просвет, механизм блокировки дифференциала, полный привод. M1G — это легковое авто, которое оснащено внедорожными устройствами.

Прицепы — О

Транспорт М и N может оснащаться прицепами:

  • О1 — весом до 750 кг, не нужны специальные права;
  • О2 — масса от 750 до 3500 кг;
  • О3 — масса от 3500 до 10 000 кг;
  • О4 — вес > 10 т.

Соответствие классификаций

Теперь вы знаете, какие транспортные средства включены в категорию М и другие. Рядовому водителю не обязательно знать эту классификацию. Отметку могут проставить органы, которые проводят техосмотр.

С 1 января 2017 года в России применяется новый нормативный документ — технический регламент Таможенного союза относительно безопасности передвижения дорожного транспорта. В этом регламенте к техническому состоянию колесных ТС будут применены обновленные требования. Стоит отметить, что данный технический регламент действует уже достаточно давно, но далеко не все автомобилисты воспользовались этим документом. Это обусловлено введением новых категорий ТС, ранее не указанных в используемых нормативных документах. Кроме того, многие водители считают, что категория транспортного средства аналогична категории водительского удостоверения. Однако на самом деле это не так. Чтобы разобраться с этим вопросом, прежде всего, стоит определиться с тем, что собой представляет дорожный транспорт.

Какие категории дорожного транспорта бывают?

В соответствии с действующим ПДД, дорожным транспортным средством принято считать автомобили, которые имеют такие габаритные параметры, как высота до 4 метров от уровня дороги, длина до 12 метров для автобуса, троллейбуса, грузовика, длина до 15-18 метров для сочлененных автобусов и троллейбусов, ширина до 2,6 метра для ТС, оборудованных изотермических кузовом, ширина до 2,63 метра для лесовозов, ширина до 2,55 метра для других типов дорожного транспорта, длина автопоезда до 20 метров. В техническом регламенте Таможенного союза описывается 4 основных категории — L, M, N и О. К первой категории относятся исключительно мототранспортные средства 7 видов. Соответствие подкатегории определенному виду транспорта отражено в таблице ниже.

Таблица — Типы транспортных средств категории L

Категория
Тип дорожного транспорта
L1
Мопеды, мотовелосипеды
L2
Трехколесные скутеры
L3
Мотоциклы, мотороллеры, трициклы
L4
Трехколесные мотоциклы с колесами, ассиметрично расположенными относительно продольной плоскости
L5
Трехколесные мотоциклы с колесами, симметрично расположенными по отношению к продольной плоскости
L6
Квадрициклы массой до 350 кг
L7
Квадрициклы массой до 550 кг

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Среди других требований к мототранспортным средствам этой категории стоит отметить ограничение в максимально допустимой конструктивной скорости (до 50 км/ч). Помимо этого, рабочий объем мотора не должен превышать 50 см³. Что касается соответствия категорий дорожного транспорта виду водительского удостоверения, то мототранспортные средства соответствуют категориям М (L1-L2), А (L3-L5) и В1 (L6-L7).

К категории транспортных средств M принято относить пассажирские ТС, общий вес которых равен 5000 кг или менее. Наиболее распространенным вариантом является М1. К этой категории относятся все без исключения легковые автомобили. М2 представлена троллейбусами, автобусами и прочими ТС, предназначенными исключительно для пассажирских перевозок. Чтобы причислить дорожный транспорт к этой категории, он должен быть оснащен более чем 8-ю посадочными местами. Общая масса такого ТС не должна превышать отметки 5000 кг. А вот к М3 относится такой же дорожный транспорт, но с максимальной допустимой массой более 5000 кг.

В категории ТС N представлены исключительно грузовой дорожный транспорт. Категория N делится на 3 подвида — N1, N2 и N3. В первом случае такой маркировкой обозначается дорожный транспорт, используемый для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает отметки 3500 кг. К N2 принято относить грузовики с максимальным весом до 12000 кг. Наконец, в третью категорию входят грузовые транспортные средства, технические возможности которых позволяют осуществлять перевозки грузов общей массой свыше 12000 кг.

К последней категории дорожного транспорта О относятся прицепы и полуприцепы с различной максимально допустимой массой. Так, О1 представлена прицепами, масса которых не превышает 750 кг. К О2 относятся прицепы, технические характеристики которых позволяют транспортировать грузы до 3500 кг. К О3 принято относить прицепы с максимально допустимой массой, равной 10000 кг. В последней 4-й категории представлены прицепы массой от 10000 кг.

Изменения технического регламента таможенного союза

В 2017 году произошли изменения не только касающиеся категорий дорожного транспорта, но и требований к ним. В частности, в новой редакции технического регламента вводятся обязательные требования к уровню выбросов гибридного дорожного транспорта категорий M и N, а также транспортных средств категории М1, оснащенных дизельными и газовыми двигателями, а также к уровню шума от сопротивления качения шин дорожного транспорта категории М, N и О.

Заключение

Технический регламент, созданный в целях сохранения и защиты здоровья граждан, охраны окружающей среды, устанавливает требования к колесному дорожному транспорту, предназначенному для эксплуатации на дорогах общего пользования, и содержит сведения о его категориях. В соответствии с ними выдаются водительские удостоверения, дающие право управление тем или иным транспортным средством.

Не так давно были осуществлены многочисленные поправки, связанные с категориями водительских удостоверений. Введение новых подкатегорий вызвало многочисленные вопросы со стороны водителей. Не всем понятно, для каких целей был проведён этот процесс. Однако с каждым годом на автомобильный рынок поступает всё большее количество новых транспортных средств, для управления которыми необходимо получить соответствующие навыки. Многие водители, не пройдя обучение, садятся за руль таких ТС и часто мешают другим участникам дорожного движения. Чтобы этого избежать, придумали новые обозначения в водительских удостоверениях. Зачем же понадобилась категория В1, что это такое, с какой целью была принята и к каким изменениям это привело, рассмотрим в статье.

Как всё начиналось?

Ещё в 2009 году начал рассматриваться законопроект, затрагивающий изменения в водительских правах. Власти решили ввести подкатегории и новые особые отметки. В 2011 году поправки к нормативным правовым актам были рассмотрены Государственной Думой.

Спустя несколько месяцев новые удостоверения стали выдаваться в некоторых регионах в качестве пилотного проекта. 2014 год ознаменовался вступлением в законную силу Приказа МВД и массовым выпуском новых водительских прав. 4 апреля 2016 года были введены новые особенности заполнения графы «Особые отметки».

Новшества обязывают водителей подходить более ответственно к выбору категории прав и дают некоторые дополнительные возможности.

Какое право даёт подкатегория В1?

Рассмотрим, чем отличается категория В1, что это такое и какой транспорт позволяет водить в сравнении со старыми обозначениями. Многие лица, получившие права до нововведений, считают, что эта категория даёт право на управление автомобилем с автоматической коробкой передач. Однако ничего общего с трансмиссией данное обозначение не имеет.

  • квадрициклами;
  • трициклами.

Многие водители путают квадрицикл с квадроциклом. Чтобы сесть за руль последнего, потребуется удостоверение тракториста.

Вышеуказанная техника нечасто встречается, а если кому и удастся её увидеть, то равнодушным он точно не останется. Цена же за такие аппараты ничуть не меньше стоимости легковых автомобилей.

Цели нововведений

Нужна ли категория В1, что это такое и кто это придумал?Власти решили ввести новую категорию, прежде всего, для целей соблюдения безопасности дорожного движения его участниками. Производство и продажа квадрициклов и трициклов с каждым годом набирает обороты. Мужская половина населения, а порой и женская, в последнее время активно интересуется новым видом транспорта.

Получается, что до введения Приказа Правительства на дороги выезжали тысячи водителей, не прошедших специальную подготовку. Внешний вид и технические характеристики транспорта приравнивают его не к мотоциклам, а к полноценным автомобилям. Для уменьшения количества ДТП с их участием и была введена подкатегория В1.

Что можно водить?

Квадрициклы — это четырёхколёсные мототранспортные средства, за рулём которых можно ездить на дорогах общего пользования. Их регистрация в ГИБДД является обязательной. Трицикл отличается от квадрицикла только количеством имеющихся колёс.

Данные транспортные средства обладают следующими характеристиками:

  • масса без груза равняется 400 кг;
  • вес с грузом — 550 кг;
  • объём двигателя до 50 см 3;
  • максимальная скорость — 50 км/ч.

Квадрициклы и трициклы — это миниавтомобили или крупные мотоциклы, на которые необходимы те же документы, что и на стандартный автомобиль, включая паспорт ТС.

Чем отличаются категории А, В1, М?

Теперь понятно, для какого транспорта понадобится в правах обозначение В1. Какая категория будет необходима для управления разновидностями рассмотренных ТС?

Если масса квадрицикла или трицикла менее 400 кг, а мощность двигателя менее 15 кВт, то закон приравнивает их к мотоциклам. В этом случае для вождения понадобятся права категории А.

Транспорт с объёмом двигателя не более 50 см 3 — это квадрициклы или трициклы, которые именуются мопедами. Для управления ими понадобится получить

Как открыть категорию?

Для того чтобы открыть подкатегорию В1, будущему владельцу квадрицикла не придётся получать специальные навыки или сдавать новые экзамены. Она указывается автоматически в водительском удостоверении при получении прав на вождение категории В. Если водитель умеет управлять стандартным автомобилем, то и сесть за руль трицикла ему никто не запрещает.

В случае, когда права на управление транспортным средством выдаются впервые, отдельно получить категорию В1 не удастся. Для этого нужно пройти специальное обучение в автошколе, получить часы практики и сдать экзамен в два этапа. После этого выдаётся В, В1, которое даёт право на управление квадрициклами или трициклами.

Что нужно для получения подкатегории В1?

Чтобы стать обладателем прав категории В1, каждому желающему необходимо пройти следующие этапы:

  • обратиться в медицинское учреждение за получением справки о состоянии здоровья;
  • обучиться в автошколе, имеющей лицензию на проведение подобных занятий;
  • ответить на необходимое количество вопросов в билетах внутреннего экзамена;
  • справиться с заданиями электронных билетов;
  • правильно выполнить автомобильные манёвры на автодроме;
  • с соблюдением правил проехать участок дороги в городе с инспекторами;
  • оплатить государственную пошлину в установленном размере;
  • подготовить все необходимые документы.

Если все вышеуказанные шаги пройдены удачно, можно отправляться за получением долгожданных водительских прав в отделение государственной регистрации, предварительно подготовив личную фотографию.

Требования к здоровью

Для получения водительского удостоверения также необходимо пройти нескольких врачей, включая:

  • терапевта;
  • офтальмолога;
  • хирурга;
  • лора;
  • невропатолога;
  • психиатра;
  • нарколога.

Дополнительно нужно будет сделать флюорографию грудной клетки. Это поможет выявить степень искривления позвоночника, высокая степень которой может стать препятствием для получения статуса водителя.

При следующих отклонениях в здоровье права получить станет труднодоступным или совсем невозможным:

  • хронических заболеваний глаз, косоглазии, воспалении слёзного мешка, плохого зрения и слепоте одного глаза;
  • глухоте на одно ухо;
  • отсутствии пальцев или фаланг;
  • росте менее 150 сантиметров;
  • диабете;
  • разных сердечнососудистых заболеваниях.

Как проходит экзамен?

После прохождения практики в автошколе потребуется выполнить несколько заданий, которые проходят в два этапа:

  • внутренний экзамен в школе обучения;
  • экзамен в ГАИ.

Первый вариант — самый простой. Обычно необходимо ответить на предлагаемые вопросы. Они касаются правил дорожного движения и нацелены на проверку полученных знаний.

Затем даются ответы на билеты в электронном формате под контролем представителей ГАИ.

Далее сдаётся экзамен на автодроме. Нужно выполнить манёвренные движения на специально оборудованной площадке в присутствии инспекторов. После успешного окончания данного этапа следует поездка в город, где нужно проявить свои водительские навыки на дороге с другими участниками.

Процедура получения водительских прав

Как только будущий водитель получает справку об успешно пройденном экзамене, им может быть получена водительская категория В1. Удостоверение выдаётся в виде пластиковой ламинированной карты с фотографией. На лицевой стороне указываются личные данные водителя, а на обороте обозначена категория прав, соответствующая обучению.

Новоиспечённые водители считают, что существуют категории В1-В4. Это ошибочное мнение. Категория В имеет разновидности В1 и ВЕ. Эти отметки не могут содержать других букв или цифр. Возможно, со временем появятся новые обозначения. Пока же существуют только В1-В4, которые имеют отношение к пожароопасности. Их часто по незнанию употребляют новички в отношении прав водителей.

Чем различаются обозначения AS и MS?

В 12-й графе В1 содержат пометки AS либо MS, которые часто непонятны водителям. Связано это, конечно же, с введением новой подкатегории, которая имеет свои особенности.

Обозначение AS означает, что человек может водить только тот квадрицикл или трицикл, который оснащён автомобильным рулём и сиденьем. В случае с MS можно управлять ТС, оборудованным исключительно мотоциклетным рулём и мотоциклетной посадкой.

Ответственность водителей

Водители квадрициклов и трициклов обязаны иметь при себе все необходимые документы и передавать их инспектору для проверки по требованию. Если же транспортное средство не зарегистрировано должным образом, а его владелец не имеет при себе документов, подтверждающих право на него, то такой автомобиль подлежит задержанию и перемещению на штрафстоянку до выяснения обстоятельств.

Каждый водитель должен соблюдать принятые правила дорожного движения и не нарушать общепринятых норм. В противном случае это грозит штрафами или лишением водительских прав, что является весьма неприятным. Соблюдение правил дорожного движения освобождает водителей в значительной степени от неприятностей на дорогах.

Подводя итоги

Надеемся, вам стало понятно, чем отличается категория В1, что это такое и зачем она нужна. Рассматривая изменения, связанные с её введением, можно сделать вывод, что появление данного обозначения целесообразно. Квадрициклы и трициклы — довольно неизведанный транспорт, управление которым под силу не каждому новичку. Водители, имеющие категорию А, не имеют прав на вождение такого транспорта: им необходимо сдать экзамен в специализированной школе. В связи с этим новая категория В1 может уменьшить количество несмышлёных водителей, садящихся за руль. А эффективность её введения покажет только время. И не забывайте, что категория помещения В1 относится к определению пожароопасности и никоим образом не затрагивает водительских прав!

Повышение безопасности дорожного движения – это приоритетная задача органов государственной власти. С целью совершенствования системы транспортного сообщения, снижения рисковости автотрафика и аварийности пассажирских и грузовых перевозок Правительство Российской Федерации, а в частности, его структурные подразделения, возглавляемые Министерством транспорта, разработали комплекс мер, направленный на улучшение условий движения и поднятие культуры вождения граждан. Принимаемые меры касаются развития нормативно-правовой базы, совершенствования механизмов регулирования, повышения ответственности за совершаемые правонарушения.

По мнению разработчиков профильных программ активная работа по этим направлениям позволит добиться снижения негативных показателей по общему количеству дорожно-транспортных происшествий, тяжести их последствий, а также случаям летальных исходов аварий. Сокращение смертности (в том числе детской), повышение безопасности грузовых перевозок и оптимизация процессов, связанных с организацией коммерческих транспортировок – все это наиболее важные проектные задачи, от качества решения которых зависит достижение конечной цели.

На пути к безопасности автомобилей категории M2, M3, N2, N3

Одним из шагов на пути реализации программы стала ратификация Европейского соглашения, касающегося работы экипажа транспортных средств. В большей степени документ затронул автомобили категории М1, М2, N1, N2, N3. После подписания договора и вступления его положений в законную силу на территории Российской Федерации, появились нормы, регулирующие отдельные аспекты организации дорожного движения. Так, изменения коснулись правил технического оборудования автомобилей определенной тоннажности, выполняющих междугородные коммерческие перевозки.

Нормативный акт, который предусматривает обязательное оборудование ТС бортовыми устройствами (тахографами) с функцией регистрации показателей по ключевым параметрам движения, вышел в 2013 году. Тогда закон о приборах, которые фиксируют основную информацию о следовании автомобиля, вызвал множество негативных отзывов и комментариев. Однако после начала эксплуатации самописцев многие владельцы транспортных компаний оценили преимущества тахографов для бизнеса.

Задача контролирующих приборов заключается в индикации следующих характеристик перемещения машины:

    картины изменения скоростного режима на протяжении всего пути следования;

    фиксации пройденного расстояния по установленному маршруту;

    времени, проведенного ТС в автоматическом режиме.

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов.

Назначение средств измерения показателей

    Снизить ресурсозатратность перевозок: рационализировать маршруты и повысить контроль за расходом топлива.

    Минимизировать влияние субъективного фактора – повысить ответственность водителей, сократить количество нарушений правил дорожного движения и режима труда и отдыха управляющего ТС.

    Оценить профессионализм сотрудников транспортной компании – проверить качество исполнения работы, благонадежность и ответственность.

    Сократить общее количество издержек – за счет снижения износа автомобиля, сокращения числа аварийных ситуаций, защиты служебных машин от недобросовестных действий сотрудников организации (использования ТС в личных целях, манипуляций с топливом).

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов. В частности, использование средств измерения показателей дает возможность:

В соответствии с законом оснащать приборами учета нужно не все машины. Помимо габаритов и тоннажности, требования предъявляются к назначению перевозок. Так, если у вас есть автомобиль категории М2, который вы используете исключительно в личных целях и не осуществляете на нем коммерческих перевозок, оснащать средство передвижения тахографами необязательно – вы не являетесь юридическим лицом, а значит, зарегистрировать прибор не сможете. С другой стороны, в таком случае вам придется доказывать сотрудникам органов ГИБДД, что выполняете перевозки в личных целях, а не занимаетесь частным извозом.

По закону в обязательном порядке приборами контроля показателей движения должны оснащаться следующие ТС:

    Многоместные машины M2 и М3 (более 8 площадок посадки), выполняющие пассажирские перевозки.

    Транспортные средства массой не более 15 т., выполняющие рейсовые перевозки между городами (N3).

За отсутствие тахографов в указанных средствах передвижения или эксплуатацию машины с нефункционирующим устройством контроля предусмотрена административная ответственность – придется заплатить денежный взнос, размер которого устанавливается в соответствии с законом. Исключения касаются поломки в рейсе, но этот факт придется подтвердить доказательствами.

Подробнее о разновидностях ТС: категория автомобилей М1, М2, М3

К этой группе относятся пассажирские транспортные средства. Причем в нее входят не только многоместные автомобили, рассчитанные на выполнение коммерческих рейсов, но и малогабаритные машины, имеющие не более 8 посадочных мест в салоне (помимо водительского кресла).

Признаками отнесения к указанной группе является модуль корпуса – не менее четырех колес, и назначение – перевозка пассажиров.

Классификация внутри группы

    М1 – легковые машины, используемые для перевозки людей. В салоне ТС этого типа должно быть не более 8 пассажирских мест.

    М2, М3 – безрельсовый электрический транспорт, автобусы, специализированные технические устройства, выполняющие трансферы людей. Признаком второй группы является наличие более 8 посадочных мест, а максимальная масса техники не должна превышать 5 т. Третья отличается габаритами – снаряженная масса этих машин больше 5 т.

С недавнего времени в законе произошли изменения и были введены определенные категории ТС в тех. регламент. Понятие категория М1 транспортного средства, все чаще интересует людей. Водитель легкового автомобиля, к примеру, не сразу сообразит, что по тех. регламенту его машина тоже относится к данной группе.

Категории в тех. регламенте отличны от водительского удостоверения. Так, к группе М1 относятся такие транспортные средства:

  • Мопеды, мотовелосипеды, мокики.
  • Мотоциклы, мотороллеры, трицикл.
  • Квадрициклы.

При чем, они все должны быть оснащены двигателем не больше 50 кубов, а если используется электродвигатель, мощность не может превышать 4 кВт.

Также к М1 по тех. регламенту относят легковой автомобиль М1 – на котором осуществляется перевозка пассажиров не больше 8 человек. Масса машины не более трех с половиной тонн.

Понятие тех. регламента

Он представляет собой особую документацию, регламентирующую любую продукцию для проверки стандарта качества. Если рассматривать область машин, то он используется для установления требований относительно тех. осмотра и получения диагностической карты. Соответствие стандартам улучшает качество проведения осмотра авто и повышает безопасность движения. Например, проводить ТО квадроцикла и квадрицикла раньше можно было на равных условиях. Однако, квадроцикл не предназначен для перемещения на дорогах, поэтому и условия для них установлены разные. Хотя двигатели у них зачастую одинаковые, также как и тех. характеристики.

Зато жесткое деление приносит не только хлопоты, но и большой плюс.

Классификация

Представим все виды ТС в группы:

Категория Группа Описание
Категория ТС М1 L1

Двух колесные мопеды, мокики, скутеры.

L2 Трехколесные мопеды, мокики, скутеры.
L3

Двух колесные Мотоциклы, трициклы, мотороллеры.

L4 Мотоцикл с коляской
L5

Мототранспортные средства с симметричным расположением колес.

L6 Четырехколесный мотоцикл
L7 Легковые автомобили категории м1
М2 Троллейбусы, автобусы, трамваи.
М3 Троллейбусы, автобусы, трамваи массой свыше 5 тонн.

Видео: Классификация транспортных средств по Техническому регламенту

Требования технического регламента четко учитываются при прохождении тех. проверок машин. Данная процедура также проводится четко в соответствии с законодательством. Она требуется для выявления неисправностей и их устранения, что помогает обеспечить безопасность на дороге.

При проведении тех. осмотра производится:

  • проверка самой машины;
  • осмотр отдельных элементов;
  • проверка дополнительного оборудования.

Обязательно проверяется рабочее состояние, а также:

  • люфт руля;
  • работоспособность приборов освящения и стеклоочистителей;
  • тормозную систему;
  • состав аптечки;
  • степень тонировки;
  • уровень выброса вредных веществ.

Раньше после прохождения ТО на руки выдавался талон, который крепился на лобовом стекле авто. Сейчас, если проверка автомобиля пройдена успешно, на руки владельцу выдадут диагностическую карту. При выявлении нарушений, придется их устранить и явиться на осмотр повторно. Возить карту с собой обязаны не все водители. Однако, при оформлении страхового полиса она входит в пакет требуемой документации.

Технический регламент необходим для проведения тех. проверки. В нем утверждены специальные категории на каждый вид ТС, они отражаются в диагностической карте. В зависимости от принадлежности транспортного средства к категории, центр устанавливает стоимость услуги проведения технического осмотра.

Транспортные средства м1. Что такое категория М1 водительских прав

В 2017 году в России используется технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Данный регламент заключается в нормативном документе с содержанием требований, касающихся технического состояния транспортных средств. В настоящий момент проверка этих требований производится посредством государственного техосмотра автомобилей.

Хотя после вступления этого документа в силу прошло уже определенное время, не многим водителям удается использовать его в полном объеме. Происходит это в основном из-за введения в технический регламент новых категорий транспорта, которые раньше невозможно было встретить в нормативно-правовой документации. Рядовому водителю, постоянно владеющему автотранспортом с категорией В, зачастую довольно сложно определить принадлежность своего автомобиля к конкретной категории исходя из нового технического регламента.

Данная статья раскрывает вопрос категорий транспортных средств нового технического регламента и принадлежность определенных транспортных средств к этим категориям.

В первую очередь необходимо усвоить, что государственный технический осмотр проводится для проверки соответствия автотранспорта определенным требованиям безопасности.

Новые категории ТС (транспортных средств)

Ситуация со скутерами является довольно простой:

При наличии двух колес на скутере он попадает под категорию L1;
— при наличии трех колес на скутере он попадает под категорию L2.

Мотоциклы с двумя колесами относятся к категории L3;
— ассиметричные мотоциклы с тремя колесами относятся к категории L4;
— симметричные мотоциклы с тремя колесами относятся к категории L5.

Под категории L6 и L7 попадают транспортные средства, вождение которых допускается без водительского удостоверения, для этого необходимо необходимо наличие удостоверения тракториста-машиниста с категорией А1.

В мощностях двигателей квадроциклов и заключается различие категорий L6 и L7. Под категорию L7 происходит попадание наиболее мощных квадроциклов.

Категории легкового автомобиля

Исходя из этого, требования технического регламента, касающиеся легковых автомобилей, содержатся непосредственно в пунктах под категорией М1. При этом необходимо уяснить, что категория М1 не относится к грузовым транспортным средствам обычной категории В.

Категории автобусов, троллейбусов и специализированного пассажирского автотранспорта

Разделение пассажирских автобусов и троллейбусов производится на категории М2-М3 исходя из их массы. Соответственно к категориям М2-М3 относится обычная категория D.

Категории грузовых автомобилей

Технический регламент выделяет для грузовых автомобилей категорию N, в которой, как и в случае с автобусами, учитывая массу транспортных средств происходит их деление по подкатегориям.

Грузовые автомобили обычной категории B (Газель, например) в техническом регламенте попадают под категорию N1, а грузовые автомобили обычной категории С относятся к категориям N2-N3.

Категории прицепов

Объединение всех прицепов и полуприцепов производится в категорию О, в которой также ведется подразделение в соответствии с их допустимым максимальным весом.

Таблица соответствия категорий транспортных средств

Для упрощенного ориентирования в техническом регламенте среди всех его категорий была составлена специальная таблица с содержанием соответствующих категорий правил дорожного движения и самого регламента. С помощью этой таблицы можно определить соответствие своего автомобиля конкретной категории.

Использование этой таблицы значительно облегчит процесс определения категории своего автомобиля, соответствующей техническому регламенту.

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

В 2018 году в населенных пунктах Российской Федерации начал действовать новый технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств.

В данном нормативном документе перечислены требования, которые предъявляются к техническому состоянию машин.

Главная особенность этого регламента заключается в том, что в нем выделено несколько специальных категорий транспортных средств.

Согласно действующему законодательству, именно по описанию таких категорий и проверяются во время проведения технического осмотра машины, на соответствие всем требованиям.

Для проверки состояния транспортных средств регулярно проводится их осмотр на основании технического регламента. Последний представляет собой особую техническую документацию, в которой указаны все нормы и требования для стандартизации качества соответствующей автопродукции.

В данном документе все транспортные средства разделены на несколько категорий, для каждой из которых установлены четкие требования по прохождения технического осмотра (ТО) в диагностической карте.

Это необходимо для улучшения качества ТО и, соответственно, повышения безопасности на дороге.

Ведь по новой классификации условия, предъявляемые к разным видам транспортных средств, отличаются в зависимости от разновидности техники.

Одной из категорий является М1. К ней относятся механические транспортные средства, которые используются только для перевозки людей и обустроены максимум девятью сидячими местами, включая водительское кресло.

Следует отметить, что именно требования из раздела М1 чаще всего интересуют обычных водителей, потому что к данной категории относятся все без исключения автомобили, управлять которыми может каждый желающий гражданин, владеющий стандартным водительским удостоверением — .

Однако, нужно помнить о том, что указанная группа автотехники не распространяется на грузовые автомобили, несмотря на то, что водители с удостоверением с квалификацией В имеют право управлять данным видом транспортных средств, а особенности обстановки их салона точно так же, как и легковых машин, соответствуют требованиям, установленным регламентом.

Таким образом, если у человека возникает необходимость в получении каких-либо сведений о состоянии легкового автомобиля, то следует изучать именно информацию, указанную в техническом регламенте для транспортных средств категории М1.

Чем отличается категория М1 от категорий М2 и М3

Согласно новому законодательству, категорией М обозначаются все механические машины, которые оснащены четырьмя колесами и предназначаются исключительно для перевозки людей и ручной клади.

Для большего удобства регулирования стандартов характеристик и работы транспорта всю группу М разделяют на несколько более мелких категорий:

  1. М1 — к ней принадлежат легковые автомобили, в салоне которых, помимо водительского кресла, находится не более восьми пассажирских мест. Обычно на таких автомобилях перевозиться также небольшой багаж, являющийся, по сути, ручной кладью;
  2. М2 — категория, в которую включены транспортные средства, масса которых находится в пределах пяти тонн. Они предназначаются для транспортировки людей. Внутри салона данных моделей установлено максимум восемь кресел для пассажиров, а также сидение для водителя. В них также есть багажный отдел для небольшого груза;
  3. М3 — это категория, обозначающая машины, которые так же, как и автомобили группы М1 и М2, используются для перевозки людей и ручной клади. Однако, в отличие от вышеуказанных категорий, машины могут быть обустроены большим количеством пассажирских мест, а общий вес транспортного средства зачастую превышает пять тонн.

Делая выводы, можно отметить, что М1 отличается от М2 и М3, прежде всего, габаритами и весом автотехники, а от М3 — еще и допустимым количеством пассажирских мест. На современном автомобильном рынке подавляющее число и разнообразие моделей встречается именно среди машин группы М1.

Кроме того, транспорт категорий М2 и М3 разделяют по одной систематизации на несколько категорий:

  1. Класс I — различные модели транспортных средств, конструкция которых обязательно включает несколько мест для стоящих пассажиров. Данная особенность позволяет обеспечить достаточно свободное передвижение людей из одного конца салона в другой;
  2. Класс II — машины, конструкция которых в большинстве случаев рассчитана для перевозки только сидящих пассажиров. Как правило, в них можно перевозить и стоящихв проходе пассажиров либо находящихся в месте, которое отведено в пределах пространства, ограниченного двумя сдвоенными креслами;
  3. Класс III — представляет собой все разновидности транспортных средств, для которых конструкцию разрабатывали с учетом возможности перевозок исключительно сидящих пассажиров. В таких машинах не удастся при желании перевезти даже одного стоячего пассажира, потому что сделать это не позволяют габариты машины, а также дизайн салона.

Следует отметить, что существует еще одна классификация для транспортных средств, принадлежащих к категориям М2 и М3.

В наше время она используется водителями и специалистами по проведению технического осмотра машин не реже, чем вышеуказанное разделение на классы:

  1. Класс А — специалисты относят к нему транспорт, который производится для перевозки стоящих пассажиров, поэтому их конструкция изначально предусматривает наличие не только сидений, но еще и свободного пространства для комфортного положения людей, которые стоят во время передвижения машины;
  2. Класс В — машины, дизайн которых не предусматривает перевозку людей в стоячем положении.

Автотранспортные средства отечественного производства по вышеуказанному документу подразделяются на следующие категории:

А – мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;

В – автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

С – автомобили, за исключением относящихся к категории «Д», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

Д – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

Е – составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям «В», «С» или «Д», которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории;

Прицеп – транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Этот термин включает в себя полуприцепы.

Классификация автотранспортных средств по Соглашению, принятому Европейским экономическим комитетом ООН (Женевское Соглашение)

Согласно этого документа, а также ГОСТ Р 52051-2003, автотранспортные средства подразделяются на следующие категории (таблица 1).

Таблица 1.

Категория АТС Разрешенная максимальная масса, т Наименование (тип) транспортного средства
М 1 АТС для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сиденья, кроме места водителя
М 2 до 5,0
М 3 свыше 5,0 АТС для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сиденья, кроме места водителя
N 1 до 3,5
N 2 св. 3,5 до 12,0 АТС, предназначенные для перевозки грузов
N 3 свыше 12,0 АТС, предназначенные для перевозки грузов
О 1 до 0,75 Буксируемые АТС – прицепы
О 2 св. 0,75 до 3,5
О 3 св. 3,5 до 10,0 Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы
О 4 свыше 10,0 Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы

Примечания:

Класс 1 – городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

Класс 2 – междугородные автобусы, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

Класс 3 – туристские автобусы, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров

2. Для седельных тягачей, входящих в категории N 1 , N 2 , N 3 и предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической нагрузке, придаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство.

3. Прицепы и полуприцепы категорий О 2 , О 3 , О 4 дополнительно классифицируют по типам:

– полуприцеп – буксируемое АТС, ось (оси) которого расположены позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач;

– прицеп – буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней (их) оси (осей), но передает незначительную статистическую нагрузку на тягач.

4. Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статистической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси (осей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

Общий подвижной состав современного автомобильного транспорта сейчас представляет собой достаточно широкий и разнообразный ассортимент средств передвижения.

Каждый автомобиль представляет собой уникальный по назначению и по общим характеристикам транспортное средство.

Чтобы эффективно упорядочить и классифицировать средства передвижения, было принято определенное количество критериев, которые одновременно являются индивидуальными характерными особенностями каждого автомобиля.

Именно на основании данных особенностей, средства передвижения можно разделить на группы, которые обладают общими характеристиками и свойствами.

Для выделения области транспортных автомобильных средств, принадлежащих данной категории, был установлен «дорожный транспорт» . Это подразделение выделило из всей гаммы автомобилей те машины, что эксплуатируются строго на автомобильных трассах общего пользования.

За рамками данной категории находятся все остальные виды безрельсового транспорта, что по своим размерам и массе не предназначен для трасс обычного общественного использования. Сюда можно отнести разные виды карьерного транспорта, вездеходы, шахтные тягачи и аэродромные.

Действующими правилами дорожного движения для автомобилей, относящимся к категории транспортных средств, предусмотрены специальные габаритные параметры:

Все это основные параметры, присущие современным автомобилям, относящимся к категории дорожных средств передвижения. Классификация транспортных средств по категориям проводится по типу, по назначению.

Классификация транспорта по типам

На данный момент все чаще применяется классификация по типу автомобилей . Это не просто распределение, но официальное решение, которое используется во всех нормативных бумагах и документов – государственные стандарты, ПДД и так далее.

Одновременно с этим классификация используется в процессе регистрации современных транспортных средств.

В качестве общего функционального подразделения средств передвижения используется категория установленного двигателя.

На этом основании современные транспортные средства подразделяются на механические, оснащенные двигателем, а также буксируемые, не имеющие подобного.

Механическое и одно или несколько буксируемых автомобилей в состоянии создать специальное комбинированное средство. На официальном языке он имеет название автопоезд.

Данная конструкция состоит из самого ведущего автомобиля и соединенных с ним одного или нескольких прицепов.

Современные механические транспортные средства можно разделить на следующие виды:

  1. Стандартные автомобили.
  2. Мототранспорт средства.
  3. Тракторы.

Автомобили представляют собой современные механические транспортные средства, приводимые в движение определенным источником энергии. Среди иных важных характеристик современных авто можно отметить:

  • наличие не менее четырех колес, расположенных на двух осях;
  • средство передвижения предназначено для движения по дорогам без рельсов;
  • автомобили могут использоваться, как для перевозки грузов, так и для перемещения людей. Из можно использовать для выполнения специальных работ.

Термин «автомобили» распространяется на средства передвижения, у которых двигатели питаются от постоянного электрического тока, идущего по подвесной контактной сети, если это троллейбусы. Также это могут быть особые трехколесные автомобили, общая масса которых не больше 400 кг.

В общую снаряженную массу входит вес таких элементов, как:

  1. Полная отгрузочная масса автомобиля.
  2. Объем охлаждающей жидкости.
  3. Вес смазочных материалов.
  4. Масса жидкости стеклоомывателя.
  5. Вес топлива, то есть бака, наполненного не менее чем на 90% от установленной номинальной объемной вместимости.
  6. Масса запасных колес, огнетушителей, инструментов и запасных частей.

Современные мототранспортные средства представляют собой специальные одноколейные двухколесные механические средства передвижения.

Что касается тракторов, то это механические транспортные средства, которые используются для реализации тягового или напорного усилия посредством надежно смонтированного в нем оборудования.

Современные буксируемые транспортные средства можно подразделить на прицепы и на полуприцепы .

В первом случае это транспортные средства, не имеющая двигателя или груза, у которого вертикальная нагрузка передается на всю опорную поверхность через установленные колеса. Прицепы по своей конструкции приспособлены для буксирования автомобилями.

Полуприцепы – это те же прицепы, что по особенностям своей конструкции предназначены для применения одновременно с седельным тягачом. Часть общего веса передается в этом случае на седельный тягач через сцепное седельное приспособление.

Классификация автомобилей по категориям

Современная классификация автомобилей по категориям является более точной и четкой . Данная форма распределения полностью соответствует общей сводной резолюции подразделения автомобилей от ЕЭК ООН.

На основании данной квалификации ко всем транспортным средствам предъявляются особые нормативные правовые акты. Подразделение на категории осуществляется следующим образом.

Категории ТС по техническому регламенту L, M, O, заслуживает особого внимания. Это механические средства передвижения, которые имеют четыре и более колеса. В категорию О входят прицепы и полуприцепы, которые также распределяются на определенные категории.

Подразделение на данные категории в таблице выглядит следующим образом:

Подразделение категории Характеристики
L1 Современное двухколесное средство передвижения, где рабочий объем двигателя не превышает 50 см3, а максимальная скорость достигает 50 км/час
L2 Трехколесное транспортное средство с разным положением колес. Объем двигателя при внутреннем сгорании не превышает 50 см3, а уровень максимальной скорости не выше 50 км/час
L3 Мотоциклы или двухколесные средства передвижения с двигателем объемом 50 см3 и максимальным уровнем скорости не более 50 км/час
L4 Мотоциклы с коляской, то есть средство передвижения, оснащенное тремя колесами. Двигатель имеет мощность 50 см3, а максимальная скорость при расчете превышает 50 км/час
L5 Средства передвижения категории трициклы. Колеса у них расположены симметрично относительно продольной плоскости. Параметры скорости и объема двигателя здесь являются стандартными
L6 Легкие квадроциклы, имеющие четыре колеса. Ненагруженная масса данных средств передвижения не превышает 350 кг. При этом не принимается во внимание вес аккумуляторов. Расчетный максимальный уровень скорости не превышает 50 км/час
L7 Квадроциклы, то есть четырехколесные средства передвижения, масса которых колеблется от 400-550 кг. Мощность двигателя данных транспортных средств не превышает 15 кВт
M1 Средства передвижения, которые используются для транспортировки пассажиров
M2 Средства, которые перевозят пассажиры или небольшой груз до 5 тонн
M3 Машины, способные перевозить груз более 5 тонн
N1 Средства, используемые для перевозки груза массой до 3,5 тонн
N2 Автомобили, предназначенные для перевозки грузов. Максимальная масса при этом может быть больше 3,5 тонн, но не должны быть выше 12 тонн
N3 Средства передвижения, предназначенные для перевозки груза, масса которых по максимуму может быть немного выше 12 тонн
O1 Прицепы до 0,75 тонн
O2 Конструкции, больше по массе показатели 0,75 тонн, но не больше 3,5 тонн
O3 Прицепы, максимальная масса которых может превышать 3,5 тонны, но не больше 10 тонн
O4 Прицепы, по массе превышающие показатели 10 тонн

Все современные авто подразделяются на признаки по их основному назначению. Транспортные средства служат для перевозки пассажиров или для перевозки грузов в виде специального оборудования.

Существует две основные категории авто:

  • пассажирские;
  • предназначенные для транспортировки грузов.

Современные пассажирские автомобили – это средства передвижения, конструкция которых и оснащение предназначены для перевозки определенного количества пассажиров и багажа. При этом пассажирам обеспечивается высокий уровень комфорта и оптимальной безопасности.

Если в авто количество пассажирских мест не превышает девяти вместе с местом водителя, это легковое авто, если количество мест более девяти, то это уже автобус.

Грузовые авто – это транспортные средства, шасси которого используются для перевозки особого строительного оборудования – автовышка, автокран или буровые установки. Также перевозиться может особый груз – бетоносмеситель и автоцистерны.

Современные грузовые авто оснащены специальными средствами погрузки и разгрузки, что делает их более функциональными.

Для транспортировки груза могут использоваться специальные тягачи – простые или седельные . Свою функцию они производят свою функцию при помощи буксирования полуприцепов и простых прицепов.

Среди самых популярных средств передвижения можно отметить:

  • одноэтажные автобусы с общим количеством мест не больше 17 вместе с водительским местом. Это современные микроавтобусы;
  • транспортное средство, которое по оснащению и по конструкции предназначено для перевозки груза и пассажиров. Есть комбинированные средства передвижения — грузопассажирские;
  • прицепы, предназначенные для применения в обычных дорожных условиях. Они могут быть использованы в качестве мобильного жилого помещения.

Особого внимания в данном случае заслуживает расчет количества пассажирских сидений . Подобные места учитываются только в случае наличия у них специальных креплений.

К доступным для пассажира креплениям относятся механизмы, которые используются строго для установки сидений. Особое внимание уделяется методу их крепления.

Металлические основания в этом случае должны быть тщательно приварены, важно полное исключение возможности их снятия посредством стандартных инструментов.

Транспортные средства могут быть разделены на виды не только по общему назначению, но также по специальным категориям. Здесь используются особые буквенные обозначения.

Заключение

Распределение транспортных средств на категории и подкатегории очень важно . При государственном техосмотре довольно часто возникают ситуации, когда требуется установить точное соответствие между категориями и типами автомобилей.

Все данные сверяются с информацией, внесенной в регистрацию базу ГАИ.

Категории транспортных средств в техническом регламенте (M1, M2, M3, N)

В 2017 году в России используется технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Данный регламент заключается в нормативном документе с содержанием требований, касающихся технического состояния транспортных средств. В настоящий момент проверка этих требований производится посредством государственного техосмотра автомобилей.

Хотя после вступления этого документа в силу прошло уже определенное время, не многим водителям удается использовать его в полном объеме. Происходит это в основном из-за введения в технический регламент новых категорий транспорта, которые раньше невозможно было встретить в нормативно-правовой документации. Рядовому водителю, постоянно владеющему автотранспортом с категорией В, зачастую довольно сложно определить принадлежность своего автомобиля к конкретной категории исходя из нового технического регламента.

Данная статья раскрывает вопрос категорий транспортных средств нового технического регламента и принадлежность определенных транспортных средств к этим категориям.

В первую очередь необходимо усвоить, что государственный технический осмотр проводится для проверки соответствия автотранспорта определенным требованиям безопасности.

Новые категории ТС (транспортных средств)

Категории мопедов, мотовелосипедов и мокиков.

Ситуация со скутерами является довольно простой:

— при наличии двух колес на скутере он попадает под категорию L1;
— при наличии трех колес на скутере он попадает под категорию L2.

В таком случае, в категориях L1 и L2 происходит объединение механических транспортных средств, вождение которых возможно без водительского удостоверения.

Категории мотоциклов, мотороллеров и трициклов.

К категориям с L3 по L5 причисляются транспортные средства, вождение которых возможно с категорией А в водительском удостоверении:

— мотоциклы с двумя колесами относятся к категории L3;
— ассиметричные мотоциклы с тремя колесами относятся к категории L4;
— симметричные мотоциклы с тремя колесами относятся к категории L5.

Квадроциклы и их категории.

Под категории L6 и L7 попадают транспортные средства, вождение которых допускается без водительского удостоверения, для этого необходимо необходимо наличие удостоверения тракториста-машиниста с категорией А1.

В мощностях двигателей квадроциклов и заключается различие категорий L6 и L7. Под категорию L7 происходит попадание наиболее мощных квадроциклов.

Категории пассажирских транспортных средств.

Категории легкового автомобиля

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Категория М1 включает в себя легковые транспортные средства. Автовладельцы, практически большей своей частью, интересуются именно этой категорией, потому что именно к ней относят обычную категорию В.

Исходя из этого, требования технического регламента, касающиеся легковых автомобилей, содержатся непосредственно в пунктах под категорией М1. При этом необходимо уяснить, что категория М1 не относится к грузовым транспортным средствам обычной категории В.

Категории автобусов, троллейбусов и специализированного пассажирского автотранспорта

Разделение пассажирских автобусов и троллейбусов производится на категории М2-М3 исходя из их массы. Соответственно к категориям М2-М3 относится обычная категория D.

Категории грузовых автомобилей

Технический регламент выделяет для грузовых автомобилей категорию N, в которой, как и в случае с автобусами, учитывая массу транспортных средств происходит их деление по подкатегориям.

Грузовые автомобили обычной категории B (Газель, например) в техническом регламенте попадают под категорию N1, а грузовые автомобили обычной категории С относятся к категориям N2-N3.

Категории прицепов

Объединение всех прицепов и полуприцепов производится в категорию О, в которой также ведется подразделение в соответствии с их допустимым максимальным весом.

Категория О1 заключает в себе прицепы, управление которыми возможно, даже если водительское удостоверение не имеет категорию Е.

В категориях О2-О4 объединяются категории ВЕ, СЕ и DЕ в обычном водительском удостоверении.

Таблица соответствия категорий транспортных средств

Для упрощенного ориентирования в техническом регламенте среди всех его категорий была составлена специальная таблица с содержанием соответствующих категорий правил дорожного движения и самого регламента. С помощью этой таблицы можно определить соответствие своего автомобиля конкретной категории.

Использование этой таблицы значительно облегчит процесс определения категории своего автомобиля, соответствующей техническому регламенту.

Классификация транспортных средств —

Классификация транспортных средств (ТС) по категориям ТР ТС 018/2011

 

Уточнение назначения ТС для проезда без пропуска — Третье транспортное кольцо (ТТК), МКАД.

 

Категория L – Мототранспортные средства, в том числе:

Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

Категория L1 – Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 – Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

Категория L3 – Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 – Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 – Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы, в том числе:

Категория L6 – Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 – Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств,

предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория M – Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

Категория M1 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и меющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория М2 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория М3 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо  водителя, подразделяются на класс А, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс В, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

Категория N – Транспортные средства, используемые для перевозки грузов – автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

Категория N1 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N2 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

Категория O – Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе:

Категория O1 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория O2 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O3 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O4 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

Примечание (используется для определения категории ТС в зависимости от общего количества пассажиров относительно допустимой массы перевозимого груза):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

М1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории М.

2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Категория G — транспортные средства повышенной проходимости.

К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их  одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

Специальные и специализированные транспортные средства (ТС)

 -Автобетононасосы

— Автобетоносмесители

— Автогудронаторы

— Автокраны и ТС, оснащенные кранами- манипуляторами

— Автолесовозы

— Автомобили скорой медицинской помощи

— Автосамосвалы и прицепы (полуприцепы) – самосвалы

— Автоцементовозы

— Автоэвакуаторы

— Медицинские комплексы на шасси ТС

— Пожарные автомобили

— ТС для аварийно-спасательных служб и полиции

— ТС для коммунального хозяйства и содержания дорог

— ТС для обслуживания нефтяных и газовых скважин

— ТС для перевозки денежной выручки и ценных грузов

— ТС для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет

— ТС для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска

— ТС для перевозки нефтепродуктов

— ТС для перевозки пищевых жидкостей

— ТС для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 Мпа

— ТС оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей

— ТС, оснащенные подъемниками с рабочими платформами

— ТС – фургоны для перевозки пищевых продуктов

 

Виды переоборудований ТС и требования к ним

 

таблица категорий и их классификация

С 1 января 2017 года в России применяется новый нормативный документ — технический регламент Таможенного союза относительно безопасности передвижения дорожного транспорта. В этом регламенте к техническому состоянию колесных ТС будут применены обновленные требования. Стоит отметить, что данный технический регламент действует уже достаточно давно, но далеко не все автомобилисты воспользовались этим документом. Это обусловлено введением новых категорий ТС, ранее не указанных в используемых нормативных документах. Кроме того, многие водители считают, что категория транспортного средства аналогична категории водительского удостоверения. Однако на самом деле это не так. Чтобы разобраться с этим вопросом, прежде всего, стоит определиться с тем, что собой представляет дорожный транспорт.

Какие категории дорожного транспорта бывают?

В соответствии с действующим ПДД, дорожным транспортным средством принято считать автомобили, которые имеют такие габаритные параметры, как высота до 4 метров от уровня дороги, длина до 12 метров для автобуса, троллейбуса, грузовика, длина до 15-18 метров для сочлененных автобусов и троллейбусов, ширина до 2,6 метра для ТС, оборудованных изотермических кузовом, ширина до 2,63 метра для лесовозов, ширина до 2,55 метра для других типов дорожного транспорта, длина автопоезда до 20 метров. В техническом регламенте Таможенного союза описывается 4 основных категории — L, M, N и О. К первой категории относятся исключительно мототранспортные средства 7 видов. Соответствие подкатегории определенному виду транспорта отражено в таблице ниже.

Таблица — Типы транспортных средств категории L

Категория
Тип дорожного транспорта
L1
Мопеды, мотовелосипеды
L2
Трехколесные скутеры
L3
Мотоциклы, мотороллеры, трициклы
L4
Трехколесные мотоциклы с колесами, ассиметрично расположенными относительно продольной плоскости
L5
Трехколесные мотоциклы с колесами, симметрично расположенными по отношению к продольной плоскости
L6
Квадрициклы массой до 350 кг
L7
Квадрициклы массой до 550 кг

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Среди других требований к мототранспортным средствам этой категории стоит отметить ограничение в максимально допустимой конструктивной скорости (до 50 км/ч). Помимо этого, рабочий объем мотора не должен превышать 50 см³. Что касается соответствия категорий дорожного транспорта виду водительского удостоверения, то мототранспортные средства соответствуют категориям М (L1-L2), А (L3-L5) и В1 (L6-L7).

К категории транспортных средств M принято относить пассажирские ТС, общий вес которых равен 5000 кг или менее. Наиболее распространенным вариантом является М1. К этой категории относятся все без исключения легковые автомобили. М2 представлена троллейбусами, автобусами и прочими ТС, предназначенными исключительно для пассажирских перевозок. Чтобы причислить дорожный транспорт к этой категории, он должен быть оснащен более чем 8-ю посадочными местами. Общая масса такого ТС не должна превышать отметки 5000 кг. А вот к М3 относится такой же дорожный транспорт, но с максимальной допустимой массой более 5000 кг.

В категории ТС N представлены исключительно грузовой дорожный транспорт. Категория N делится на 3 подвида — N1, N2 и N3. В первом случае такой маркировкой обозначается дорожный транспорт, используемый для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает отметки 3500 кг. К N2 принято относить грузовики с максимальным весом до 12000 кг. Наконец, в третью категорию входят грузовые транспортные средства, технические возможности которых позволяют осуществлять перевозки грузов общей массой свыше 12000 кг.

К последней категории дорожного транспорта О относятся прицепы и полуприцепы с различной максимально допустимой массой. Так, О1 представлена прицепами, масса которых не превышает 750 кг. К О2 относятся прицепы, технические характеристики которых позволяют транспортировать грузы до 3500 кг. К О3 принято относить прицепы с максимально допустимой массой, равной 10000 кг. В последней 4-й категории представлены прицепы массой от 10000 кг.

Изменения технического регламента таможенного союза

В 2017 году произошли изменения не только касающиеся категорий дорожного транспорта, но и требований к ним. В частности, в новой редакции технического регламента вводятся обязательные требования к уровню выбросов гибридного дорожного транспорта категорий M и N, а также транспортных средств категории М1, оснащенных дизельными и газовыми двигателями, а также к уровню шума от сопротивления качения шин дорожного транспорта категории М, N и О.

Заключение

Технический регламент, созданный в целях сохранения и защиты здоровья граждан, охраны окружающей среды, устанавливает требования к колесному дорожному транспорту, предназначенному для эксплуатации на дорогах общего пользования, и содержит сведения о его категориях. В соответствии с ними выдаются водительские удостоверения, дающие право управление тем или иным транспортным средством.

Советуем почитать: Новые категории и подкатегории водительских прав в 2018 году

Рейтинг: 2/5 (1 голосов)

Что такое LTE-M (Cat-M1)?

LTE-M — это сокращение от LTE Cat-M1 или Long Term Evolution (4G), категория M1. Эта технология предназначена для подключения устройств Интернета вещей напрямую к сети 4G, без шлюза и от батарей.

Итог по LTE-M

  1. Это дешевле. Устройства могут подключаться к сетям 4G с использованием более дешевых микросхем, поскольку они полудуплексны и имеют более узкую полосу пропускания.
  2. Длительное время автономной работы. Устройства могут переходить в режим «глубокого сна», называемый режимом энергосбережения (PSM), или выходить из спящего режима только периодически, когда они подключены. Этот режим называется расширенным прерывистым приемом (eDRX). Узнайте больше о eDRX и PSM.
  3. Стоимость услуг меньше. Поскольку максимальная скорость передачи данных устройств LTE-M составляет всего около 100 кбит / с, они не так сильно облагают сеть 4G. Операторы могут предлагать тарифные планы, которые ближе к старым ценам на 2G M2M, чем к ценам на 4G.

3GPP и технология, ориентированная на Интернет вещей

Технология

LTE Cat-M1 — это один из двух ответов 3GPP на развитие сетевых технологий, основанных только на IoT.SigFox — французский стартап, положивший начало технологическому движению, известному как LPWAN (Low Power, Wide Area Networks). Интерес к технологии LPWAN заставил многих читателей спросить нас: Что такое LTE-M? Подробнее об истории LPWAN.

Другой технологией 3GPP является NB-IOT (узкополосный IOT), в которой используется еще более простая схема доступа (множественный доступ с частотным разделением и одной несущей) для дальнейшего снижения затрат и сложности. Существует два лагеря технологии NB-IOT, и большая часть сотовой инфраструктуры США (на основе Alcatel) не будет совместима с NB-IOT.Узнайте больше о NB-IOT здесь.

LTE CAT-M1 был определен 3GPP Release 13, в котором определены следующие цели проектирования:

  • Срок службы батареи 10 лет на батарее 5 Втч.
  • Стоимость устройства сопоставима с IOT-устройствами на базе GPRS.
  • Расширенное покрытие (> 156 дБ MCL).
  • Переменная скорость передачи данных — для увеличения покрытия.

Сегодняшняя реальность LTE-M такова, что он все еще * не совсем * готов к использованию в прайм-тайм, поскольку особенности PSM и eDRX все еще согласовываются между поставщиками инфраструктуры, производителями наборов микросхем и операторами сетей.

В США Verizon придерживается жесткого графика, чтобы обеспечить запуск сети LTE-M1 в начале 2017 года.

Link Labs является партнером Verizon для LTE-M, и нашим первоначальным продуктом является Sensor Suite, который позволяет напрямую подключать сенсорные устройства к LTE-M.

Варианты использования, наиболее подходящие для LTE-M

  1. Датчики низкой плотности . Для предприятий или OEM-производителей, которые используют датчики как часть своего бизнеса (мониторинг холодовой цепи), избавление от головной боли при подключении через Wi-Fi или шлюз является огромным делом.Мысль о том, что датчик может быть оснащен батареей с длительным сроком службы, и что он будет «просто работать», имеет огромное значение.
  2. Автоматическое считывание показаний счетчика . Из-за стоимости предыдущих технологий AMR на основе сотовой связи был менее популярен. Теперь, когда более дешевые чипы можно подключать за меньшие деньги, мы увидим, что все больше и больше счетчиков подключаются через LTE-M.
  3. Отслеживание активов с помощью LTE-M. Решения для гибридного отслеживания активов, использующие соединение на небольшом расстоянии, такое как Bluetooth, в сочетании с транзитным рейсом через LTE-M, готовы к успеху.Одна из прикладных технологий, которые нам нравятся в сфере RTLS, — это AirFinder.

Рекомендации для LTE-M

Если вы и ваша команда думаете о создании решения с LTE-M, вот несколько важных соображений:

  1. Соединения PPP не являются нормой . Устройства LTE-M с батарейным питанием должны использовать простые команды UDP / TCP для отправки и получения данных. Небольшое энергоэффективное сенсорное устройство не может поддерживать протокол PPP. Требуется серьезная встроенная разработка. Упрощение этого — часть нашей работы в Link Labs.
  2. Безопасность и власть — это нефть и вода. В большой и толстой ОС Linux нет проблем с обработкой сложных требований безопасности для таких сервисов, как MQTT на AWS IOT. С другой стороны, MCU с небольшим ограничением мощности будет бороться. Не забудьте спланировать сложности, которые потребуются для обеспечения безопасности, когда у вас крошечный процессор и крошечная батарея.
  3. Holy Pulse Current, Бэтмен. Максимальная мощность передачи 23 дБм — не шутка. Ваше устройство LTE-M должно быть способно генерировать пиковый ток 500 мА или более, когда это требуется модулю LTE-M.Такие вещи, как суперконденсаторы, могут помочь, но планирование правильного химического состава и емкости батареи имеет решающее значение.

Link Labs может помочь

Если вас интересует помощь в выводе на рынок устройства IOT, использующего технологию LTE Cat-M1. Пожалуйста свяжитесь с нами.

Что такое Cat M1? | Soracom

Категория M1 (Cat M1) — это технология сотовой связи глобальной сети с низким энергопотреблением (LPWAN), созданная специально для проектов Интернета вещей.

Как и большинство сетей LPWAN, Cat M1 наилучшим образом работает при передаче малых и средних объемов данных на большие расстояния.

В среднем Cat M1 работает в диапазоне 1,4 МГц с мощностью передачи 20 Бм, предлагая в среднем скорость передачи от 200 до 400 кбит / с.

Эта сотовая технология приносит пользу приложениям Интернета вещей по многим причинам.

Низкое энергопотребление

Cat M1 помогает минимизировать затраты на передачу данных и повысить эффективность проекта. Это связано с небольшими и нечастыми передачами данных, а также с режимом энергосбережения Cat M1, который активируется, когда устройства не отправляют и не принимают данные активно.

Необходимость регулярно менять батареи в сотнях датчиков, подключенных к Интернету вещей, которые могут быть разбросаны по виноградникам или горнодобывающим предприятиям, может быть утомительной задачей. Низкое энергопотребление Cat M1 со стороны устройства может помочь сделать это намного реже.

Cat M1- также позволяет использовать маломощные глобальные технологии в лицензированном спектре, что обеспечивает повышенную безопасность и конфиденциальность. Это может быть особенно полезно, когда передаваемые данные особенно чувствительны, например, в ходе военных операций или процессов борьбы с преступностью.

Cat M1 — отличный вариант для приложений IoT с низким и средним объемом данных и использования, которые получают выгоду от пониженного энергопотребления и заряда батареи.

Например, проекты IoT в сельском хозяйстве, охватывающие широкий географический регион, полагаясь на подключенные датчики, которые нечасто отправляют небольшие или средние нагрузки данных, могут использовать Cat M1 для повышения эффективности своей работы.

Цены на

Cat M1 очень конкурентоспособны по сравнению с ценами других поставщиков на рынке. Это связано с тем, что, в отличие от LoRaWAN, подключение Cat M1 использует LTE, что позволяет сэкономить на покупке новых антенн и другого оборудования для построения системы IoT.

Кроме того, низкое энергопотребление Cat M1 резко снижает затраты на обслуживание по сравнению с другими вариантами подключения, такими как 3G и спутниковая связь.

Вот некоторые из устройств, которые часто используют подключение Cat M1:

  • Отслеживание активов
  • Сенсорные устройства
  • Коммунальные счетчики
  • Системы мониторинга

M1 Определение

Что такое M1?

M1 — это денежная масса, которая состоит из физической валюты и монет, депозитов до востребования, дорожных чеков, других чековых депозитов и счетов с оборотным порядком снятия средств (СЕЙЧАС).M1 включает наиболее ликвидные части денежной массы, поскольку он содержит валюту и активы, которые либо могут быть быстро конвертированы в наличные, либо могут быть быстро конвертированы в наличные. Однако «около денег» и «около, около денег», которые подпадают под M2 и M3, не могут быть конвертированы в валюту так быстро.

Ключевые выводы

  • M1 — это узкая мера денежной массы, которая включает физическую валюту, депозиты до востребования, дорожные чеки и другие чековые депозиты.
  • M1 не включает финансовые активы, такие как сберегательные счета и облигации.
  • M1 больше не используется в качестве руководства для денежно-кредитной политики в Соединенных Штатах из-за отсутствия корреляции между ним и другими экономическими переменными.

Понимание M1

Деньги M1 — это основная денежная масса страны, которая используется в качестве средства обмена. M1 включает депозиты до востребования и текущие счета, которые являются наиболее часто используемыми средствами обмена с использованием дебетовых карт и банкоматов. Из всех компонентов денежной массы M1 определяется наиболее узко.

M1 не включает финансовые активы, такие как сберегательные счета и облигации. Деньги M1 — это показатель денежной массы, наиболее часто используемый экономистами для определения количества денег в обращении в стране.

Денежная масса и M1 в США

Вплоть до марта 2006 г. Федеральная резервная система публиковала отчеты по трем денежным агрегатам: M1, M2 и M3. С 2006 года ФРС больше не публикует данные M3. M1 охватывает типы денег, обычно используемые для платежей, включая самую базовую форму платежа, валюту, которая также обозначается как M0.Поскольку M1 имеет такое узкое определение, очень немногие компоненты классифицируются как M1. Более широкая классификация, M2, также включает депозиты на сберегательных счетах, небольшие срочные вклады и розничные счета денежного рынка.

С M1 и M2 тесно связаны деньги с нулевым сроком погашения (MZM). MZM состоит из M1 плюс сберегательные депозиты и все счета денежного рынка, включая институциональные фонды денежного рынка. MZM представляет собой все активы, которые могут быть погашены по номинальной стоимости по требованию, и предназначен для оценки предложения легко обращающихся ликвидных денег в экономике.

Как рассчитать M1

Денежная масса M1 состоит из банкнот Федерального резерва, также известных как банкноты или бумажные деньги, и монет, находящихся в обращении за пределами Федеральных резервных банков и хранилищ депозитных учреждений. Бумажные деньги — самый важный компонент денежной массы страны.

M1 также включает дорожные чеки (небанковских эмитентов), депозиты до востребования и другие чековые депозиты (OCD), включая счета NOW в депозитных учреждениях и черновые счета акций кредитных союзов.

Для большинства центральных банков M1 почти всегда включает деньги в обращении и легко обналичиваемые инструменты. Но есть небольшие вариации в определении во всем мире. Например, M1 в еврозоне также включает депозиты овернайт. В Австралии он включает текущие депозиты из частного небанковского сектора. Однако Соединенное Королевство больше не использует класс денежной массы M0 или M1; его основным показателем является М4, или широкая денежная масса, также известная как денежная масса.

M2 и M3 включают все компоненты M1 плюс дополнительные формы денег, включая счета денежного рынка, сберегательные счета и институциональные фонды со значительными остатками.

Денежная масса и экономика США

Для периодов времени измерение денежной массы указывало на тесную связь между денежной массой и некоторыми экономическими переменными, такими как валовой внутренний продукт (ВВП), инфляция и уровни цен. Такие экономисты, как Милтон Фридман, выступали в поддержку теории о том, что денежная масса связана со всеми этими переменными.

Однако в последние несколько десятилетий связь между некоторыми измерениями денежной массы и другими основными экономическими переменными в лучшем случае была неопределенной.Таким образом, значение денежной массы, служащей ориентиром для проведения денежно-кредитной политики в Соединенных Штатах, существенно снизилось.

Разница между NB-IoT и Cat-M1 для массового Интернета вещей

Что такое Massive IoT?

Как следует из названия, Massive IoT — это развертывание огромного количества устройств низкой сложности, которым не нужно обмениваться данными с большой частотой. Производительность не должна быть высокой, и низкая задержка передачи не обязательна.Типичные варианты использования включают недорогие датчики, счетчики, носимые устройства и трекеры. Многие из них могут быть развернуты в сложных радиосредах, таких как подвал здания или на движущемся механизме, и будут использоваться для передачи случайных сигналов в течение до 10 лет без замены батареи. Это делает критически важные аспекты энергопотребления и энергосбережения.

NB-IoT и Cat-M1

Те, кто разрабатывает стратегию Massive IoT, вероятно, постоянно слышали два термина: NB-IoT (узкополосный IoT) и Cat-M1, которые являются стандартизованными технологиями 3GPP.Хотя они очень дополняют друг друга, они обращаются к различным типам вариантов использования, основанным на силе возможностей двух технологий.

Дополнительные возможности CAT-M1 и NB-IoT

NB-IoT поддерживает устройства сверхнизкой сложности с очень узкой полосой пропускания, 200 кГц. Из-за узкой полосы пропускания максимальная скорость передачи данных составляет около 250 кбит / с. Несущая NB-IoT может быть развернута даже в защитной полосе несущей LTE, чтобы использовать спектр, который иначе не используется.

С другой стороны, Cat-M1 работает с полосой пропускания 1,4 МГц с более высокой сложностью и стоимостью устройства, чем NB-IoT. Более широкая полоса пропускания позволяет Cat-M1 достигать большей скорости передачи данных (до 1 Мбит / с), меньшей задержки и более точных возможностей позиционирования устройства. Cat-M1 поддерживает голосовые вызовы и мобильность в режиме подключения. В качестве примера: если вам нужно мнемоническое устройство, чтобы держать их прямо, «M» в Cat-M1 может означать «мобильность».

Устройства NB-IoT и Cat-M1 могут находиться в спящем режиме в течение продолжительных периодов времени благодаря функциям расширенного прерывистого приема (eDRX) и режима энергосбережения (PSM), что значительно снижает энергопотребление устройства.Кроме того, обе технологии поддерживают расширенное покрытие сигнала на каждую базовую станцию. Обладая исключительной способностью покрытия, NB-IoT идеально подходит для поддержки приложений с очень низкой скоростью передачи данных в чрезвычайно сложных условиях радиосвязи.

Соответствующие варианты использования с Cat-M1 и NB-IoT

Наиболее распространенные варианты использования NB-IoT включают коммунальные счетчики и датчики. Типичные варианты использования Cat-M1 включают подключенные автомобили, носимые устройства, трекеры и панели сигнализации. Учитывая, что Cat-M1 более мощный, чем NB-IoT, это не значит, что он лучше, это просто означает, что он подходит для различных приложений.Например, если у вас есть масляный бак в подвале здания, которому требуется датчик, чтобы время от времени проверять его уровень, NB-IoT будет вашим выбором (однако лифт, обслуживающий этот подвал, будет использовать Cat-M1). . С точки зрения оператора, NB-IoT также обеспечивает большую гибкость развертывания за счет развертывания защитной полосы. Если доступные частотные ресурсы оператора позволяют, NB-IoT также может быть развернут как автономный доступ.

Cat-M1 и NB-IoT считаются перспективными и рассматриваются как технологии 5G.Они могут эффективно сосуществовать с 5G NR в одном и том же спектре и уже удовлетворять всем массовым требованиям MTC 5G. У каждого стандарта есть конкретные варианты использования, поэтому понимание этих различий будет ключом к формированию стратегии массового Интернета вещей.

Cellular IoT поддерживает больше, чем просто сценарии использования Massive IoT. Хотите узнать больше о развертывании операций Интернета вещей в любом масштабе? Прочтите наш технический документ, в котором описывается эволюция сотового Интернета вещей.

Возможность подключения — это одна из нескольких технологий, которые необходимо сделать при создании устройств IoT.Прочтите обзорную статью Ericsson Technology «Ключевые технологические решения для оптимальных массивных устройств Интернета вещей», чтобы помочь сделать правильный выбор и решить проблемы в области массовых устройств Интернета вещей.

Узнать больше

Что такое Cat-M1 и что это означает для Интернета вещей?

Вы слышали о Cat M1 ? Эта технология появится в ближайшее время и обеспечит подключение следующего поколения, делая бизнес-модели Интернета вещей более актуальными и достижимыми за счет снижения затрат на обслуживание устройств и обеспечения надежного и эффективного подключения.В этом сообщении блога мы поговорим о некоторых технических деталях Cat M1 и о том, почему это стоит учитывать при реализации будущих инициатив IoT, особенно для крупномасштабных проектов.

Итак, что такое Cat M1?

Категория M1 (Cat M1) — это технология, которая работает в диапазоне 1,4 МГц (сокращено с 20 МГц), имеет мощность передачи 20 Бм и обеспечивает среднюю скорость загрузки от 200 до 400 кбит / с. Эта технология может продлить срок службы батареи, потенциально до 10 лет .

Verizon, американский оператор беспроводной связи, собирается выпустить технологию Cat M1 вместе с несколькими партнерами, такими как Sequans, U-Blox, Altair, Nokia, Ericsson и Gemalto. Он будет выпущен в сети 4G LTE (Long Term Evolution) с открытой средой и, как ожидается, достигнет общенационального покрытия США к концу первого триместра 2017 года.

Чего нам ожидать от Cat M1?

Есть несколько преимуществ Cat M1, которые дает IoT, например охват, безопасность, разнообразие и эффективность.Тот факт, что Verizon запустит его в открытой среде, обеспечит повсеместное распространение — фактор, который заставляет тенденции претворяться в жизнь. Теперь больше производителей и разработчиков смогут запускать проекты IoT.

Безопасность

Cat M1 позволяет маломощным глобальным технологиям работать с лицензированным спектром, который обеспечивает безопасную и частную сеть, что, возможно, является главной проблемой для бизнеса, выступающего с инициативами IoT. Он специально работает с приложениями Интернета вещей с низким и средним уровнем использования данных и устройствами с длительным временем автономной работы.

Сорт

Эта технология позволит использовать приложения в различных отраслях и областях, таких как умные дома, промышленный мониторинг, отслеживание активов, здравоохранение, розничная торговля, умные города, носимые устройства и многое другое.

Cat M1 важен, поскольку расширяет охват рынка LTE. Позволяя LTE экономически эффективно поддерживать приложения с более низкой скоростью передачи данных, Cat M1 рекламируется как хорошо подходящий для маломощных устройств измерения и мониторинга, таких как носимые устройства для здоровья и фитнеса, счетчики и торговые автоматы, среди многих других.

КПД

Он предлагает значительно меньшую пропускную способность, чем другие сотовые услуги, но этого более чем достаточно для большинства приложений Интернета вещей. Это также является большим преимуществом для удаленных датчиков или любых устройств, работающих от батарей, поскольку они имеют очень низкое энергопотребление. При стоимости модуля менее 10 долларов (по данным Verizon) цены очень конкурентоспособны с другими технологиями IoT, такими как Wi-Fi, Bluetooth, Z-Wave или ZigBee.

Модемы

Cat M1 имеют дешевый сотовый доступ и при этом используют все преимущества сети LTE.Это удешевит подключение каждого устройства, что будет особенно выгодно при установке большого количества устройств и требует очень низкой стоимости за единицу. Эффективность также отражается в охвате. Текущее покрытие борется с внутренними или подземными помещениями. Мы ожидаем, что покрытие LTE в сочетании с модемами Cat M1 решит эту проблему.

Что дальше?

Эти новые технологии прокладывают путь к 5G. Cat M1 — это шаг вперед к предоставлению возможностей сотового Интернета вещей, что означает большую гибкость и надежность приложений при значительно более низких затратах, а также решит некоторые технические проблемы.В целом Cat M1 поможет сделать Интернет вещей массовым и массовым, поэтому следите за этой новой технологией. Будьте готовы к 5G и расширьте свою текущую инициативу в области Интернета вещей с помощью Ubidots для бизнеса.

Подпишитесь на бесплатную 30-дневную пробную версию Ubidots для бизнеса сегодня!

Обзор

LTE Cat M1 | Хальтиан

Протокол

LTE категории M1 был представлен 3GPP в версии 13. Он принял предыдущий набор функций IoT, определенных для LTE Cat 0 в версии 12, и снизил его сложность, улучшив при этом покрытие и энергоэффективность.Сложность LTE Cat M1 была снижена на 80% по сравнению с LTE Cat 0.

С точки зрения покрытия протокол LTE Cat M1 предлагает новый дополнительный усилитель мощности 20 дБмВт в соответствии с классом мощности, увеличивая общее покрытие до более чем 15 дБ, позволяя LTE Cat M1 достигать мест, ранее недоступных для устройств с меньшей мощностью. Энергоэффективность остается источником дискомфорта для устройств Интернета вещей. Сейчас мы стремимся к достижению более 10 лет жизненного цикла устройств IoT с батарейным питанием.С учетом нынешних темпов развития технологий этого, вероятно, более чем достаточно для большинства приложений Интернета вещей.

В дополнение к целевым показателям покрытия и энергопотребления новые устройства IoT на базе Cat M1 совместимы с существующим LTE, установленным на основе соответствующих обновлений программного обеспечения. Обратная совместимость помогает поддерживать затраты на развертывание на разумном уровне.

Режим энергосбережения, расширенный режим ожидания, режим подключения, прерывистый прием, дополнительная передача небольших данных и низкая задержка — это среди других функций оптимизации, которые делают LTE Cat M1 ключевым протоколом связи IoT.

Максимальные скорости передачи данных для Cat M1 остались такими же, как для LTE Cat 0, то есть 1 Мбит / с для обоих направлений, восходящего и нисходящего каналов (на практике возможны переменные скорости передачи данных от 10 кбит / с до 1 Мбит / с, в зависимости от требований контекста). Однако теперь функции оптимизации задержки обеспечивают ожидаемый диапазон задержки в районе 10-15 мсек. Версия 13 3GPP с Cat M1 вернула внимание дизайна к задержке.

В LTE Cat M1 большая часть усилий по проектированию всей системы возлагается на пользовательское оборудование, а в радиоинтерфейс были добавлены новые элементы, поскольку основным фактором ограничения затрат стало сокращение полосы пропускания до шести физических ресурсов. блоки.Теперь ширина полосы пользовательского оборудования (UE) остается на уровне 1,4 МГц, в отличие от 20 МГц полосы пропускания UE, доступной в Cat 1 и Cat 0. Это сокращение фактически сделало LTE Cat M1 технологией UE с ограниченной полосой пропускания согласно определению 3GPP.

LTE Cat M1 — отличное решение для сотовых устройств IoT. Он снял многие из предыдущих ограничений, следуя пути развития, знакомому с работами по стандартизации 3GPP.

Verizon запускает первую в отрасли общенациональную сеть LTE категории M1 (Cat M1) для Интернета вещей

Verizon сохраняет прочные лидирующие позиции в области технологий и решений IoT с историей первых достижений, включая первое развертывание 4G LTE, LTE Cat 1, а теперь и LTE Cat M1.Cat M1, изменивший правила игры в отрасли, представляет собой новый класс чипсетов LTE, предназначенный для датчиков. Они требуют меньше энергии, предлагают увеличенное время автономной работы и поддерживают множество вариантов использования, от счетчиков воды до счетчиков активов и бытовой электроники.

«Мы очень гордимся тем, что снова демонстрируем наше инновационное лидерство, предоставляя эту коммерчески доступную сеть нашим клиентам, впервые в отрасли», — сказал Майк Хаберман, вице-президент Verizon по сети. «Поскольку происходит естественный переход от решений IoT на основе CDMA к более надежной и облачной технологии LTE, важно, чтобы мы опережали эволюцию этой технологии для наших клиентов, чтобы мы могли продолжать предоставлять им услуги с использованием лучших и самых современных беспроводных технологий. сеть.Наше коммерческое развертывание общенациональной сети LTE Cat M1 делает именно это ».

Технология устройств Cat M1 и варианты ценообразования

Сценарии использования чипсетов Cat M1 с низкой пропускной способностью требуют новых типов тарифных планов, в том числе многолетних планов с низким тарифом, чтобы обеспечить более длительный срок службы устройств. Устройства Cat M1 могут экономично масштабироваться в беспроводной сети Verizon по тарифным планам, стоимость которых составляет всего 2 доллара США в месяц на устройство, с индивидуальными опциями, доступными для массовой активации и оптовых покупок.Предоставляя конкурентоспособные тарифные планы, менее дорогие наборы микросхем и глобальную платформу для разработки, управления и развертывания решений IoT, Verizon предоставляет новаторам, разработчикам и предприятиям простой подход для масштабирования от миллионов подключенных устройств до миллиардов в сети 4G LTE при такой структуре затрат. конкурентоспособны с другими технологиями.

В сотрудничестве с ведущими отраслевыми партнерами Verizon создала открытую экосистему для Cat M1, которая включает поставщиков инфраструктуры и производителей наборов микросхем, модулей и устройств.В число партнеров Verizon Cat M1 входят лидеры отрасли, в том числе Sequans, Telit, U-Blox, Sierra Wireless, Gemalto, Qualcomm Technologies и Altair, которые вместе с Verizon решают задачи для следующего поколения вариантов использования Интернета вещей. Сегодня Verizon предлагает сертифицированные чипсеты, модули и устройства для Cat M1 от Sequans, Telit, Qualcomm Technologies, Encore Networks, Link Labs и NimbeLink.

Майк Ланман, старший вице-президент по бизнес-продуктам и Интернету вещей в Verizon, называет запуск Verizon первой в стране сети LTE Cat M1 «переломным моментом в отрасли, позволяющим использовать широкий спектр датчиков и новые категории устройств с более высокой энергоэффективностью. и более продолжительное время автономной работы по сравнению с существующими решениями IoT.Запуская эту сеть со свежим набором вариантов скорости подключения, мы не только продолжаем лидировать в области Интернета вещей, но и обеспечиваем истинную масштабируемость от миллионов до миллиардов устройств Интернета вещей простым, безопасным способом и с минимальной скоростью. снижение затрат на подключение, и все это в самой надежной сети LTE в Америке ».

Cat M1 в сочетании с платформой Verizon ThingSpace и клиентом ThingSpace обеспечивает беспроблемную и безопасную разработку, управление и развертывание решений IoT.

ThingSpace — это глобальная веб-платформа Verizon. Платформа Интернета вещей, которая позволяет разработчикам и клиентам создавать новые решения Интернета вещей и управлять своими средами Интернета вещей на всех этапах от устройства до уровня приложений.Сегодня платформу используют около 14000 разработчиков, регулярно добавляются новые API-интерфейсы и подписываются глобальные соглашения для поддержки подключения в более чем 175 странах. ThingSpace предлагает упрощенный подход к созданию, развертыванию и управлению приложениями Интернета вещей, который можно настроить для широкого спектра приложений Интернета вещей. варианты использования, такие как управление активами, промышленная автоматизация, носимые устройства, технологии умного города, бытовая электроника и многое другое. Новые и более экономичные цены Verizon на тарифные планы Cat M1 включают надежную платформу для разработчиков с глобальными возможностями настройки для API и подключения, предназначенную для снижения затрат и скорости вывода на рынок на платформе ThingSpace.

Когда будут развернуты наборы микросхем Cat M1 LTE, на которых предварительно установлен клиент Verizon ThingSpace (например, тот, который предлагает Qualcomm Technologies), заказчики, разработчики и конечные пользователи получат лучший опыт работы под ключ. Например, в контексте потребителя использование клиента ThingSpace на подключенной стиральной машине позволит машине безопасно и беспрепятственно подключаться к сети 4GLTE и обмениваться данными с потребителем или производителем относительно статуса работы и диагностической информации.

Чтобы начать работу, посетите портал Verizon ThingSpace или щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Verizon Communications Inc. (NYSE, Nasdaq: VZ), штаб-квартира которой находится в Нью-Йорке, насчитывает 160 900 сотрудников и принесла почти 126 миллиардов долларов дохода в 2016 году. Verizon управляет самой надежной беспроводной сетью в Америке с 114,2 миллионами розничных подключений по всей стране. Компания также предоставляет услуги связи и развлечений через широкополосную мобильную связь и лучшую в стране полностью оптоволоконную сеть, а также предоставляет комплексные бизнес-решения клиентам по всему миру.

13Авг

Как сделать стробоскопы своими руками: Стробоскопы для авто своими руками

Стробоскопы для авто своими руками

Многие владельцы автомобилей желали бы на большой скорости проехать по улице с включенными спец. сигналами тем самым привлекая к себе внимание людей. Но данное удовольствие разрешено лишь немногим, а использование мигалок и прочих спец оборудований у всех на виду простым смертным порочит большой штраф.  Но это всего лишь формальности, а иметь стробоскопы и грамотное использование их не запрещено.  В связи с этой идеей и возникала мысль сконструировать простые стробы. Единственным отличием данного вида стробоскопов  является их абсолютная простота при изготовлении и доступность элементов сборки.

Небольшое видео сборки:

Для устройства понадобятся:

  1. 2 реле поворотов – 494.3787 (применялись в ГАЗ-3110, ГАЗ-33021 «Газель», ГАЗ-2752 «Соболь»)
  2. 2 переменных резистора с номиналом в 20 КОм (скорость вспышек будет высока) или 470 КОм (мигать будет чуть помедленней).
  3. 1 пятиконтактное автомобильное реле 983. 3777-01 (98.3777, 903,3747-01, постоянки 984.377, 90.3747)

Сборка.

Для начала необходимо разобрать реле поворотов и отпаять резистор (он указан на фото) и вместо него припаять переменный резистор. (Так как переменный резистор имеет три ножки, необходимо спаять центральную ножку к одной из боковых)

Для второго реле также необходимо проделать эту же процедуру.

  • Совет! Все переменные резисторы советуется вывести – так как эти элементы и регулируют скорость вспышек светодиодов или лампочек и скорость переключения между собой (стробоскопами).

Лучший вариант – подключение схемы к ДХО.

Простая схема для стробоскопов.

  • R1, R2 – переменные резисторы;
  • PC 5 – простое пятиконтактное реле.
  • РП1, РП2 – реле поворотов 494.3787

Но советуется собрать схему, что представлена ниже. Сделать, конечно, ее немного сложней, но здесь можно будет легко переключаться от использования дневных ходовых огней к стробоскопам.

  • R1, R2 – переменные резисторы;
  • PC 5 – простое пятиконтактное реле
  • РП1, РП2 – реле поворотов 494.3787

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как самому сделать стробоскоп в авто

Эксклюзивные световые проекции получаются при помощи внедрения в конструкцию стробоскопа микроконтроллеров, хоть сегодня это и не ново, но большинству гаражных кулибинов они не труднодоступны по ряду причин, и плюс ко всему МК не работают без программирования.

Но как простые, так и довольно зрелищные эффекты получаются и с помощью устройств сконструированных из обычных железяк, по копеечной стоимости либо вовсе доставшейся вам бесплатно из старых запасов ваших знакомых.

Сегодня разберем подробно одну простую схему, а именно стробоскоп (милицейский).Таймер 555 — распространенная и повсеместно применяемая микросхема, в случае с нашем устройством функционирует как генератор импульсов.

В свою очередь импульсы идут на место входа в счетчик-дешифратор, который располагает 10-ю выходами, а уже каждый из них открывается при поступлении импульса, что касается предыдущего выхода, то он закрывается.

Присутствуют также выходы запараллеленные посредством диодов, которые способствуют образованию череды вспышек осуществляемых последовательно, всего в нашей схеме таковых 3.Нагрузкой служат светодиоды, также неплохи маленькие галогенки ( 20 ватт). Начальный светодиод загорается три раза и выключается, после чего процесс повторяет второй и последующие и так по кругу.
Этот эффект многим может напомнить мигание милицейских проблесковых маячков.

Таймер 555 без проблем заменяется мультивибратором, который нужен исключительно для получения начального импульса. В схему внедрена именно данная микросхема способствующая уменьшению объема использования компонентов.

На плату внедрены транзисторы кт819, коммутирующие довольно значительные токи, т.е к схеме свободно подключаются не мощные галогенки. Тип транзисторов в схеме не критичен.

Диапазон рабочего напряжения варьируется от 4,5 до 16 Вольт, подавать большую нагрузку настоятельно не рекомендуем, так как максимальное напряжение на входе для 555 микросхеме равняется 18 вольт при подпитки от 12 вольт.

P.S. советуем, обратите свой взор на принцип расположения микросхем, выводы которых нами четко пронумеровано, для предотвращения путаницы. Плата изображена с вида дорожек, в отзеркаливании нет необходимости.

Плата в формате .lay: скачать…

Автор; Ака Касьян

Автомобильный стробоскоп – как сделать своими руками

Автомобильный стробоскоп – это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания (УОЗ) в двигателях внутреннего сгорания автомобиля. Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте (зрительной иллюзии) возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя. Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени. Обычно воспламеняют смесь за несколько градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и этот угол называется Угол опережения зажигания.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться по заданной кривой, поэтому он выставляется в режиме работы двигателя на холостом ходу и контролируется во всем диапазоне изменения его оборотов в минуту, вплоть до 5000. Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп.

Радиолюбителям разработано много схем автомобильных стробоскопов, начиная от самых простейших на неоновых лампочках, и заканчивая современными схемами, с использованием микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов. Но такая комплектация дорогая, да и редко кто имеет программатор, чтобы программировать контроллеры. Более пятнадцати лет назад я собрал свой вариант схемы стробоскопа, который и представляю Вашему вниманию.

Электрическая схема стробоскопа

Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Структурно схема состоит из нескольких функциональных узлов. Преобразователя напряжения, импульсной световой лампы, блока поджога и индуктивного датчика момента искрообразования.

Принцип работы

Преобразователь служит для преобразования напряжения аккумулятора 12 В в необходимое для питания импульсной световой лампы ИСШ-15 напряжение 300 В. Выполнен преобразователь на микросхеме TL494, транзисторах VT1,2 и трансформатора Т1. Блок поджога световой лампы состоит из повышающего трансформатора Т2, конденсатора С6 и тиристора VD8. Индуктивный датчик момента искрообразования состоит из катушки индуктивности L1 и транзистора VT3.

Благодаря применению в преобразователе ШИМ-контроллера TL494 (отечественный аналог 11114ЕУ4), схема преобразователя получилась простой и сохраняющая работоспособность при изменении питающего напряжения от 7 до 15 В. Микросхема TL494 применяется практически во всех компьютерных блоках питания, выходит из строя редко, поэтому ее можно для изготовления стробоскопа выпаять из не подлежащего ремонту блока.

С выводов микросхемы 9 и 10 выходят прямоугольные противофазные импульсы с частотой около 20 кГц, заданной номиналом конденсатора С1 и резистора R1, и через токоограничивающие резисторы R4,5 номиналом 1 кОм поступают на базы ключевых транзисторов VT1,2. С2,3 нужны для улучшения передних фронтов импульсов, VD1,2 защищают транзисторы от пробоя обратным напряжением. Если поставить полевые транзисторы, например IRFZ44N, то резисторы R4,5 и конденсаторы С2,3 нужно исключить, а емкость конденсатора С1 уменьшить до 1000 пф. Тогда частота работы преобразователя увеличится до 200 кГц, что позволит измерять угол опережения зажигания при оборотах двигателя до 10000 об/мин.

Открываясь по очереди, транзисторы обеспечивают протекание тока по первичным обмоткам трансформатора Т1, благодаря чему во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, которое поступает на диодный мост и уже выпрямленное заряжает конденсатор С5 до величины 400 В. Это напряжение подводится к 5 выводу лампы EL1 и еще через токоограничивающий резистор R5 и первичную обмотку трансформатора Т2 заряжает конденсатор узла поджига С6.

Датчик момента искрообразования собран на катушке индуктивности L1, транзисторе VT3, и тиристоре VD8. Через кольцо трансформатора продевается высоковольтный провод, идущий к свече. В момент появления высокого напряжения, в катушке наводится ЭДС, которая через конденсатор С7 поступает на базу транзистора VT3. Транзистор закрывается и на управляющий электрод тиристора VD8 поступает через резистор R7 положительное напряжение. Тиристор открывается и конденсатор С6 через него разряжается. При этом ток разряда проходит через первичную обмотку трансформатора Т2. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение поджига лампы, которое подается на ее вывод 7. Конденсатор С5, подключенный к выводам лампы 1 и 5, полностью через нее разряжается. Величина емкости конденсатора определяет яркость вспышки.

Применяемый тиристор VD8 имеет максимально допустимое напряжение анод-катод 300 В. Установленный резистор R6 совместно с резистором R5 образуют делитель, исключающий подачу напряжения более 300 В. При использовании более высоковольтного тиристора резистор R6 нужно исключить.

Для защиты по питанию установлен предохранитель на 5А, а от неправильного подключения полярности диод VD9. VD11 индицирует о подключении стробоскопа к аккумулятору.

Конструкция и детали

Вся схема стробоскопа собрана в двух половинчатом пластмассовом корпусе размером 4,5×7,5×16 см. Для выхода света от импульсной лампы в торцевой стенке сделано круглое отверстие, в которое вставлена линза в оправке.

Это не обязательно, окошко можно закрыть для защиты от попадания внутрь стробоскопа грязи любым прозрачным материалом, например органическим стеклом. Лампа, для уменьшения световых потерь, на половину обвернута станиолевой фольгой.

Все детали стробоскопа, кроме лампы, собраны на печатной плате, представленной на фотографии.

Импульсный трансформатор Т1 имеет две обмотки. Первичная обмотка имеет отвод от середины. При намотке нужно отмерять необходимую длину провода диаметром 0,3-0,5 мм, сложить его вдвое и намотать 24 витка. Затем начало одной обмотки соединить с концом другой, это будет средняя точка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,15-0,25 мм в количестве 638 витков. Для изготовления трансформатора ферритовый сердечник с катушкой можно использовать от понижающего трансформатора неподлежащего ремонту импульсного блока питания АТ или АТХ компьютера, предварительно удалив все обмотки.

Импульсный трансформатор поджига Т2 мотается на ферритовом кольце диаметром 15-20 мм проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. Первичная обмотка мотается проводом 0,3 мм и имеет 4 витка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,1 мм в шелковой изоляции и количеством витков 500. Большое количество витков вторичной обмотки взято не случайно, при больших оборотах двигателя конденсатор С6 не успевает полностью заряжаться и напряжение поджига уменьшается. Благодаря запасу обеспечивается достаточное напряжение для поджига. Перед намоткой ферритовое кольцо нужно обязательно покрыть изоляционной лентой для исключения повреждения изоляции провода. Перед покрытием изоляцией необходимо мелкой наждачной бумагой, сточить острые грани по окружностям кольца. После намотки, для исключения межвиткового пробоя изоляции при высокой влажности, обмотки трансформатора пропитаны воском.

Катушка индуктивного датчика намотана на ферритовом кольце диаметром 40 мм с проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. На кольцо равномерно по всей окружности намотано 35 витков провода диаметром 0,8 мм. Сверху обмотка покрыта слоем изоляционной ленты.

Диаметр ферритового кольца выбран исходя и возможности продевания через катушку высоковольтного провода, идущего к автомобильной свече. Но практика применения стробоскопа показала, что он начинает устойчиво работать, если просто катушку приложить к высоковольтному проводу.

К аккумулятору стробоскоп подключается с помощью двух зажимов типа «крокодил». Для безошибочного подключения на крокодилах нанесена маркировка полярности.

Конденсаторы С5 и С6 типа К73-17. Импульсная лампа EL1 типа ИСШ-15, является маломощным строботроном, срок ее службы более 300 часов. Она специально разработана для стробоскопов.

В отличии от ИФК-120, лампа ИСШ-15 имеет больший ресурс и может работать на более высоких частотах. При отсутствии ИСШ-15, можно использовать ИФК-120.

Для удобства работы при установке угла опережения зажигания в автомобиле, в стробоскоп вмонтирован двух диапазонный аналоговый тахометр с растянутой шкалой.

Настройка стробоскопа

Если не допущены ошибки в печатной плате и исправны элементы схемы, то настраивать нечего не нужно. Стробоскоп сразу заработает. Для упрощения поиска возможных ошибок целесообразно плату собирать узлами с последующей их проверкой. Сначала запаивается микросхема TL494, ее обвязка С1, R1- R3, С4 и VD9. Подается напряжение и проверяется осциллографом наличие прямоугольных импульсов на выводах 9 и 10 микросхемы. Далее устанавливаются все детали, расположенные на схеме левее лампы, подается питание и замеряется напряжение на С5, которое должно быть 300-400 В. Дале запаиваются все остальные элементы. Подается питающее напряжение, при замыкании анода с катодом тиристора VD8 должна происходить вспышка лампы. Для проверки работы стробоскопа можно рядом с катушкой L1 пощелкать пьезоэлектрической зажигалкой. При каждом щелчке лампа стробоскопа должна вспыхивать.Если есть генератор, то вместо катушки нужно подключить его выход. Стробоскоп будет мигать с частотой генератора. 800 оборотов двигателя в минуту соответствует частоте генератора около 13 Гц.

Для перевода оборотов двигателя в частоту нужно число оборотов в минуту поделить на 60 (количество секунд в минуту), но гораздо удобнее воспользоваться табличными данными.

Как пользоваться стробоскопом

Для запуска стробоскопа в работу нужно при отключенном двигателе автомобиля продеть в кольцо индуктивного датчика стробоскопа снятый со свечи зажигания первого цилиндра высоковольтный провод и надеть его обратно на свечу. Подключить, соблюдая полярность, крокодилы к клеммам аккумулятора. Запустить двигатель автомобиля и включить стробоскоп выключателем. При этом должен засветиться светодиод VD11 и засверкать в такт искре лампа стробоскопа EL1.

Вспышки стробоскопа имеют высокую яркость, что позволяет видеть метку на маховике двигателя при установке угла опережения зажигания даже в солнечную погоду.

Ответы на вопросы посетителя сайта по настройке стробоскопа

Посетитель сайта Юрий, повторил схему стробоскопа и остался доволен его работой. От изготовления стробоскопа на базе сверхярких светодиодов его остановила цена светодиодов. При настройке стробоскопа у Юрия возник ряд вопросов, на которые я давал ответы в ходе переписки. Ответами на вопросы из переписки, с разрешения Юрия, с которыми могут столкнуться автолюбители, желающие повторить схему представленного стробоскопа, решил дополнить эту статью.

Вопрос Ответ
Можно ли заменить тиристор КУ103В тиристором ВТ169G? Да, можно заменить на ВТ169D или ВТ169G. Так как максимальное напряжение анод-катод у ВТ169 не менее 400 В, то резистор R6 можно не ставить, он установлен для защиты КУ103В.
При шунтировании анода и катода тиристора лампа вспыхивает, но при открытии-закрытии транзистора вручную лампа не реагирует. Тиристор или транзистор неправильно запаян или неисправен. Номиналы резисторов не соответствуют схеме.
Для выявления причины нужно отключить от управляющего электрода тиристора все элементы. В таком случае тиристор должен быть закрыт. Если к управляющему электроду присоединить через резистор по схеме R7 номиналом 27 кОм, то тиристор должен открываться. Если открывается, то виноват транзистор. Если тиристор не открывается, то можно уменьшить номинал резистора вплоть до 1 кОм, если открыть его, таким способом не удается, значит, тиристор неисправен.
Тиристор исправен, при прикосновении к управляющему электроду тиристора лампа вспыхивала однократно, получалось как сенсорное. Мне не понятно как закрывается тиристор, возможно, он запирается потенциалом управляющего электрода? Тиристор сам закрывается только тогда, когда напряжение анод-катод станет меньше определенного для каждого типа тиристора. Поэтому, когда конденсатор С6 разрядится, тиристор сам закроется. Резистор R8 выполняет функцию защиты транзистора от возможных высоковольтных импульсов и одновременно предотвращает случайное открытие тиристора от этих же импульсов.
На конденсаторе я добился напряжения 400 В при частоте генерации 200 кГц (поставил полевые транзисторы как указано в статье) но при емкости С5 — 1 мкФ яркость вспышки незначительна (лампа ИФК-120), при увеличении С5 до 10 мкФ стало слепить. Понимаю, что увеличение емкости приведет к неполному ее заряду на высоких оборотах, какую емкость поставить? По поводу высокого напряжения, его можно поднять хоть до киловольта, намотав больше витков вторичной обмотки, при этом яркость вспышки возрастет соответственно. Но величина напряжения не должна превышать допустимого для лампы. Поэтому лучше намотать больше витков, чем увеличивать емкость, а емкость уже подобрать исходя из максимальных оборотов, которые нужно контролировать.
По паспорту лампа ИФК-120 номинальное напряжение 300±20 В, т. е. не стоит увеличивать напряжение более имеющихся уже 400 В? Не стоит, так как повышенное напряжение может вызвать самопроизвольные вспышки лампы.
Из характеристик тиристора BT169G — отпирающее управляющее напряжение 0,5-0,8 В , т.е. когда транзистор VT3 открыт схема должна обеспечивать напряжение на его коллекторе относительно земли менее 0,5 В чтобы тиристор оставался закрытым? Да.
При закрытом транзисторе соответственно напряжение на его коллекторе и на управляющем электроде тиристора должно превысить 0,5 В, но не более 0,8 В дабы не спалить управляющий переход тиристора? Да, в цепи управляющего электрода тиристора стоит резистор R7, который ограничит величину тока, тем самым, исключая возможность увеличения напряжения более 0,8 В.
Играет ли роль какой стороной будет надеваться ферритовое кольцо на высоковольтный провод, или для этого и установлен в схеме VD10? Не играет, диод для этого и стоит.
Есть ли смысл заменить VT10 на полевой транзистор? В данном случае в этом нет необходимости, полевые транзисторы боятся статического электричества и без необходимости их лучше не применять.
Изменения, которые внес Юрий при повторении схемы стробоскопа. Лампу EL1 ИСШ-15 заменил на ИФК-120. Транзисторы VT1 и VT2 типа КТ817Б заменил полевыми IRFZ44N, VT3 типа КТ3102 на BC547. Тиристор КУ103В на ВТ169G. Резистор R8 c 820 Ом увеличил до 2 кОм, конденсатор С5 увеличил до 10 мкФ.

Отзыв Юрия о работе стробоскопа сделанного своими руками: «Работа стробоскопа проверена на автомобиле, работает отлично, яркость вспышки великолепная!!!»

Стробоскопы на фары — Своими руками — Статьи

Освещение в автомобиле играет крайне Важную роль как для водителя, так и пешеходов его окружающих. Это прежде всего хороший осмотр дорожного полотна и обочин, и безопасность, и то расстояние, на котором Вы сможете увидеть препятствие и вовремя отреагировать. И именно поэтому фарам необходимо уделять не меньше внимания, чем, например, резине.

Если свет Ваших фар Вас попросту не устраивает или есть желание сделать его ярче и мощнее, а покупать готовый аксессуар не хочется или нет лишних средств — тогда необходимо сделать самый простой стробоскоп своими руками. Это не трудная задача ,и я полагаю ,что с моей помощью каждый способен его сделать, если захочет. Что нам для этого понадобится:

  • Транзистор КТ315
  • Резистор на 1.5КОм
  • Емкость на 470МФ
  • Светодиод на 3V
  • ну и конечно же соединительные провода для замыкания электроцепи.

Схема подключения элементов и соединителей представлена на внизу на картинке. Схема элементарна, так что думаю проблем, чтобы разобраться быть не должно. Для пояснения: Q1 — транзистор, C1 — емкость.D1 — светодиод, R1 — резистор

Здесь необходимо вспомнить парочку правил из школьного курса физики — все транзисторы состоят из Базы, Эмиттера и Коллектора. В случае использования КТ315 они расположены следующим образом: положите транзистор прямо перед собой надписью наверх, в этом положении размещение их слева на право будет следующим: Э — К — Б. Как показано на схеме, База не участвует в цепи, Эмиттер соединяется с резистором, а Коллектор идет к светодиоду.

Что бы в дальнейшем не путаться с выбором резисторов на 1.5КОм необходимо запомнить их цветовую маркировку или окраску, а именно это золотой, красный, зеленый и коричневый цвета. Выбирая транзисторы по такому критерию, Вы быстро найдете то, что Вам необходимо и убережете себя от путаницы. Но перед выбором все же советую Вам обратиться с консультацией к знающему человеку либо воспользоваться сайтом «Декодер цветовой маркировки резисторов» — www.qrz.ru/shareware/contribute/decoder.shtml

Каждый светодиод обладает полярностью, в нашей принципиальной схеме стробоскопа + идет к транзистору. На питание стробоскопа также необходимо обращать внимание, данный стробоскоп питается от сети с напряжением 12В.

А вот, собственно говоря, и видео для наглядности примера:

Похожие материалы

Стробоскоп своими руками на светодиодах


Светодиодный стробоскоп своими руками


Привет всем любителям самоделок. В данной статье я расскажу, как сделать светодиодный стробоскоп своими руками, он будет основан на кит-наборе, заказать который можно по ссылке в конце статьи. Данный кит-набор будет полезен для сборки начинающим, а также тем, кто хочет сделать мигалку на его основе.
Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть видео с подробным процессом сборки кит-набора и его тестирования в работе.

Для того, чтобы сделать светодиодный стробоскоп своими руками, понадобится:
* Кит-набор
* Паяльник, припой, флюс
* Бокорезы
* Мультиметр
* Блок питания 12 вольт или аккумулятор
* Приспособление для пайки «третья рука»
Шаг первый.
В комплекте радиоконструктора идет два гнезда под установку микросхем, четыре печатные платы со всеми необходимыми обозначениями, а также остальные радиодетали, такие как резисторы,диоды, светодиоды и конденсаторы.


Первым делом устанавливаем резисторы на свои места, их номиналы указаны на плате.

Определить сопротивление резисторов можно при помощи мультиметра, а также цветовой маркировки с таблицей или онлайн-калькулятора. Первый способ самый удобный и быстрый, но если у вас нет мультиметра, то узнать номиналы двумя следующими способами также возможно, затратив немного больше времени. С обратной стороны подгибаем выводы радиодеталей, чтобы при пайке они не выпали. Далее на плату устанавливаем диоды, на их корпусе есть полоска, как и на плате, ориентируемся по ней.

Шаг второй.
Затем вставляем транзисторы, ориентируемся по обозначению на плате, которая повторяет форму корпуса.


Далее устанавливаем конденсаторы, на плате электролитический конденсаторы обозначен кругом, плюс на ней промаркирован, минус конденсатора указан на его корпусе белой полоской, также длинная ножка это плюс.

Затем вставляем неполярный керамический конденсатор с маркировкой 104 и после него подстроечный резистор, который позволит изменять частоту стробоскопа.

Шаг третий.
Для подключения микросхем устанавливаем гнезда.


Вставляем гнезда в отверстия на плате, ориентируясь по ключу в виде выемки на корпусе и на обозначении платы. Контакты для подключения питания и светодиодов установим позже.

Из запасных деталей остался один диод, видимо для перестраховки.
Шаг четвертый.
Теперь соберем плату со светодиодами, в комплекте их три, на каждую плату свой цвет светодиодов.


Устанавливаем сначала резистор, а затем светодиоды, при это соблюдаем полярность, длинная ножка это плюс, короткая-минус, на плате минус обозначен черточкой, плюс-треугольником.


С остальными платами поступаем аналогично. С обратной стороны платы загинаем выводы радиодеталей, после чего закрепляем плату в приспособлении для пайки «третья рука» и наносим флюс на контакты.

Далее при помощи паяльника припаиваем контакты, слегка добавляя припой.
Затем берем основную плату с микросхемами и проделываем то же самое, также к платам припаиваем выводы для подключения.


Шаг пятый.
После пайки удаляем остатки выводов при помощи бокорезов. При откусывании лишних частей ножек будьте аккуратны, можно нечаянно оторвать дорожку с платы.


Далее очищаем плату от оставшегося флюса, для этого хорошо подойдет щетка и бензин «калоша» или другой растворитель, например, ацетон.

Затем устанавливаем в гнезда микросхемы согласно ключу на их корпусе и плате.

После этого подсоединяем платы между собой при помощи проводов, которые шли в комплекте.


Стробоскоп готов, можно проверять в работе. Подключаем блок питания к контактам основной платы, соблюдая полярность.

Светодиоды попеременно начинают загораться, частоту стробоскопа можно изменить простым вращением переменного резистора при помощи отвертки с плоским шлицем.

На этом у меня все, данный светодиодный стробоскоп можно использовать в любых целях, возможно и светомузыке при некоторых доработках, а также для того, чтобы набраться опыта в работе с радиоэлектроникой.
Всем спасибо за внимание и творческих успехов.

Купить Kit-набор на Aliexpress

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Мощный стробоскоп своими руками

Очень мощный светодиодный стробоскоп, который отлично дополнит любой танцпол дискотеки. Построен стробоскоп на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.

Принцип работы устройства состоит в том, чтобы давать очень короткие импульсы света (вспышки) через заданный промежуток времени. По действию очень сильно напоминает молнию во время дождя, когда полностью темное помещение на миллисекунды озаряет яркий свет.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:

Светодиоды на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема стробоскопа



Я бы не сказал, что схема сложная, скорее простая. Но она не имеет гальванической развязки по напряжению, что означает – нельзя прикасаться ни к одному элементы схемы во время её работы и во время сборки быть особо внимательным.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.

Работа стробоскопа


На микросхеме NE555 собран генератор коротких импульсов. Время между импульсами можно менять вращая ручку переменного резистора R3.
К выходу этого генератора подключен ключ на полевом транзисторе, который коммутирует напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.
Светодиодные матрицы питаются постоянным током, который выпрямляется диодным мостом. Это нужно для того, чтобы можно было коммутировать цепь полевым транзистором, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка стробоскопа


Стробоскоп собран в кожухе от кабельканала. Светодиоды прикручены к широкой стороне, без радиаторов. Так как светодиод используется где-то на 2-5% от своей мощности (импульсная работа), то надобность в теплоотводах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабельканала и приклеены клеем. Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.

Блоки схемы в корпусе:




Предостережение


Светодиоды очень мощные и могут повредить ваши глаза, так что смотреть на них при работе не рекомендуется. Стробирующие вспышки особенно опасны, так как глаз расслабляется в темноте, а яркий импульс проникает напрямую в сетчатку глаза.
Так же не забываем, что вся схема находиться под сетевым напряжением, опасным для жизни.

Результат работы


Работу стробоскопа, к сожалению, не передать ни через фото, ни через видео. Так как даже видеокамера очень плохо улавливает короткий импульс и её в итоге просто засвечивается.
Но я от себя могу сказать, что стробоскоп получился отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в общем все как надо.

Смотрите видео


sdelaysam-svoimirukami.ru

Стробоскоп своими руками | RadioLaba.ru


Стробоскоп представляет собой устройство для воспроизведения коротких повторяющихся вспышек света. Обычно применяется на дискотеках, концертах, в качестве светодинамической установки. В этой статье я расскажу, как сделать стробоскоп своими руками для наблюдения впечатляющих стробоскопических эффектов.

Если освещать быстрые периодические процессы стробоскопом, то можно наблюдать так называемый стробоскопический эффект, эта зрительная иллюзия, возникающая, когда частота вспышек света приближается к частоте периодического процесса. Для примера можно осветить стробоскопом лопасти вращающегося вентилятора, при совпадении частоты вспышек света с частотой вращения вентилятора, нам будет казаться, что лопасти неподвижны или вращаются очень медленно. Это происходит из-за того, что лопасти вентилятора делают один полный оборот между двумя вспышками света, и мы всегда видим одно и то же положение лопастей в пространстве.

Стробоскопический эффект может возникнуть во время съемки видео, при совпадении частоты съемки кадров видеокамеры и частоты периодического процесса. В результате чего, на отснятом видеоролике можно увидеть неподвижное колесо движущегося автомобиля, или неподвижные лопасти летящего вертолета.

Еще одно полезное применение стробоскопа – это настройка угла опережения зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Для этого вспышки света, синхронизируют с высоковольтным разрядом в свече зажигания, при этом благодаря стробоскопическому эффекту можно наблюдать метку на вращающемся маховике коленчатого вала двигателя.

Как правило, в стробоскопах применяются импульсные газоразрядные лампы, способные выдать большой световой поток, для создания ярких вспышек, так как вспышки имеют малую длительность. В настоящее время можно приобрести дешевые и достаточно яркие светодиодные матрицы. Я приобрел в Китае матрицу на 100Вт (ссылка в конце статьи), на основе которой буду собирать светодиодный стробоскоп.

Напряжение питания матрицы составляет 30-34В, ток потребления 3А. Для подключения матрицы я также приобрел в Китае повышающий преобразователь мощностью 150Вт (ссылка в конце статьи). Минимальное входное напряжение 10В, на плате имеется подстроечный резистор, с помощью которого можно регулировать выходное напряжение, я установил напряжение на уровне 34В.

Схема стробоскопа своими руками

Для получения коротких вспышек света нужен генератор импульсов, я разработал его на основе микроконтроллере PIC12F675. Программа написана на ассемблере, скачать можно в конце статьи. Ниже представлена схема стробоскопа своими руками:

В схеме имеется два переменных резисторам R2, R3, для регулировки частоты и длительности импульсов соответственно. Полевой транзистор VT2 коммутирует светодиодную матрицу. Частота регулируется от 28 до 100 Гц, длительность от 50 до 500 мкс, этих пределов достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов. При увеличении длительности импульсов, общая картина эффекта смазывается, из-за того что объект значительно смещается за время вспышки. Для качественного наблюдения эффектов, нужно уменьшать длительность импульсов, но при этом будет падать освещенность.

Генератор собран на односторонней печатной плате, все элементы стробоскопа закреплены на текстолитовой пластине. Светодиод прикреплен к прямоугольной алюминиевой пластине, которая выступает в качестве радиатора. Мощность, выделяемая на матрице во время работы стробоскопа невелика, так как импульсы имеют малую длительность. Для питания стробоскопа я использовал блок питания на 12В и 2А, максимальный ток потребления составил 0,4А.

В качестве генератора также можно использовать готовый модуль, который можно приобрести в Китае (ссылка в конце статьи). Модуль имеет ЖК-дисплей, отображающий параметры сигнала, и кнопки, с помощью которых можно регулировать частоту импульсов и коэффициент заполнения в процентах. Для частоты 50 Гц минимальная длительность импульса составит 200 мкс (коэфф. заполнения 1%), для 100 Гц соответственно 100мкс (коэфф. заполнения 1%), что в принципе достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов.

С помощью стробоскопа собранного своими руками я наблюдал эффект остановки лопастей вентилятора, о чем писал выше. Кроме этого, можно зажать в патроне дрели табличку с надписью, и также наблюдать ее остановку или медленное вращение.

Еще один интересный стробоскопический эффект – это левитация воды. Для его наблюдения я дополнительно приобрел в Китае электромагнитный насос высокого давления от кофемашины, мощностью 56 Вт (ссылка в конце статьи). Питается насос переменным напряжением 220В. Главной особенностью насоса является то, что он перекачивает воду отдельными порциями с частотой сети 50 Гц. Если направить свет стробоскопа на падающую струю воды от насоса, то можно увидеть висящие в воздухе капли воды, просто невероятное зрелище. Регулируя частоту вспышек можно добиться плавного движения капель вниз или вверх, при этом капли возвращаются обратно в насос, как будто перемещаются назад во времени.

Также с помощью стробоскопа можно увидеть колебания диффузора динамической головки. Для этого я взял низкочастотный динамик 35гдн-1-8 и подал на него переменное напряжение 7В от обычного понижающего трансформатора. При этом диффузор колеблется с частотой сети 50 Гц.

Собрать стробоскоп своими руками не составляет труда, схема достаточно простая. Все стробоскопические эффекты, которые я повторил, можно посмотреть в видеоролике ниже:

Комплектующие для сборки стробоскопа:
Повышающий модуль 150 Вт
Светодиодная матрица 100 Вт
Электромагнитный насос 56 Вт
Электромагнитный насос 16 Вт
Модуль генератора ШИМ

Левитация капель воды

Для более качественного наблюдения левитации капель воды, я собрал установку на основе аквариумного мембранного насоса, так как электромагнитный насос от кофемашины не предназначен для длительной работы, и сильно нагревается. В отличие от обычного насоса с крыльчаткой, мембранный насос перекачивает воду отдельными порциями, что как раз и нужно для реализации эффекта левитации капель воды. Ниже в видеоролике я подробно рассказал о том, как собрать подобную установку:

Ниже представлена обновленная схема стробоскопа для наблюдения эффекта левитации капель воды, с возможностью регулировки оборотов насоса:

Прошивка
Мембранный насос
Обновленная печатная плата в формате Sprint Layout 6

Последние записи:

radiolaba.ru

Стробоскопы своими руками — Лада 21099, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Делать было нечнго, решил смамтерить стробоскопы, давно хотел такую тему, ещё давно видел свадебный картеж и у всех машин фары и туманки моргали поочерёдно, вечером смотрелось красиво, в магазинах такая штука дороговатая, находил в интернете самую дешевую за 1000р но в Перми такого не видел…Короче решил сделать сам, перечитал тонны статей, кучу схем насобирал, но ничего работать не хоте, ну вот уже отчаявщись решил забросить эту затею, просто вечером сидел дома подключил разобранную релюшку к акуму, и к лампочке, сидел смотрел как она работает и вдруг меня посетила одна мысль, она мне слазу же показалась бредовой но я решил проверит)) короче в релле есть язычек который ходит туда сюда, от одного контакта идёт плюс на лампочку, а с другой стороны просто железка, вот я и подумал если на язычке плюс, значит когда он касается железки там тоже появляется плюс, ) взял и припоял к ней проводок, и воаля всё заработало как я и хотел))сначала загорается одна лампочка, гаснет, затем другая, и т.д. всял светодиодные ленты красную и синюю всё припоял подключаю, не работает, думаю вот беда.))начал смотреть, потом опять пришла бредовая мысль подключить к одному из выходов обычную лампочку накаливания, и хлоп, всё заработало))) так всё и собрал лампочку прицепил под капот, как будет тёплая погода выведу её в салон, как индикатор)) ну это пока пробный вариант, ещё много хочу переделать, пока думаю как)) хочу поставить переменный резистор, чтоб регулировть время интервала, ну подсветить хочу как ни будь по другому, но это всё летом, зимой не охота возиться))
.
Если кому интересно, мне понадобилось:
релле поворотов,
паяльник
две ленты по 15 см красная и синяя
провода,
кнопочка( взял от туманок)
клемники для релле
лампочка накаливания, (взял из плафона, которая в центре салона)
и мозги конечно же включать пришлось))


Включены габариты.


только скробоскопы
Светит не очень потому что ленты пожалел, Ближе к теплу разберу фару, и приклею ленту по контуру фары…

www.drive2.ru

Стробоскоп для установки углов зажигания своими руками — Лада 2101, 1979 года на DRIVE2

Собрал стробоскоп своими руками, поскольку в нем имеется большая потребность в периодическом использовании. Купить дорого, ценообразование на приборы сумасшедшее, начинаются они от 500 гривен, но это еще не самое страшное, здесь имеется один огромный минус который обобщает практически все коммерческие изделия — это газоразрядная лампа ИФК-120 и ее аналоги, она имеет малый ресурс.
Стробоскоп многофункционален, по нему можно легко с мельчайшей точностью выставить начальное зажигание, отследить угол опережения, объективно оценить состояние всего механизма ГРМ на предмет люфтов, отследить динамику угла опережения при прогазовках для настройки натяжки контр грузов трамблера о которых мало кто вообще знает, и тем более делает.
Цели работы ясны, необходимо собрать не дорогостоящее, и в то же время устройство с большим ресурсом. Выбор естественно упал на светодиодную схему, которую привожу ниже.
Для сборки понадобится:
1. Четко обозначенные на схеме детали
2. Китайский фонарик на 3 батарейки
3. Кусок антенного провода, прищепка, изолента, два зажима крокодил, провод гибкий ПВ-3
Бюджет готового устройства составил 35 гр. при стоимости фонаря 18 гр.

1. Принципиальная схема устройства

2. Цоколевка кт315

3, Цоколевка кп103е

4, Цоколевка кт814

Схема собирается навесным монтажом, после изолируется и укладывается в фонарь с отводом питающих и сигнального кабеля. Делается это все примерно за пол часа.

Цена вопроса: 35 грн

www.drive2.ru

Лада 4×4 3D Гранатовая Черепашка › Бортжурнал › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.

Полный размер

16

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автор: «Радио» 2000г. №9 «Светодиодный автомобильный стробоскоп» П. Беляцкий. «Радио» 2004г. №1 «Автомобильный стробоскоп из лазерной указки» Н. Заец.

1

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

2

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

Полный размер

Печатка от EverGrand

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Полный размер

3

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (или аналог HCF4001BE)
Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Полный размер

4

Переводил используя технологию «ЛУТ»,

Полный размер

6

Полный размер

7

Полный размер

8

после травил,

Полный размер

9

Полный размер

10

Полный размер

11

Полный размер

Кт 315 должен быть с подобным обозначением, дабы не ошибиться с кт 361 (очень похожи, но последний имеет Структуру p-n-p)

сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Полный размер

Виновник

Получившееся изделие:

Полный размер

14

Полный размер

15

www.drive2.ru

схема, как сделать светодиодный маяк своими руками

Устройство, воспроизводящее непрерывный световой поток в импульсном молниеподобном режиме, применяется в различных областях – от индикации системы зажигания до подсветки дискотек и сигнальных устройств спецавтомобилей.

Рассмотрим, как своими руками сделать стробоскоп на светодиодах, как выглядит его схема и печатная плата, какие необходимые инструменты и компоненты для этого понадобятся, из каких этапов состоит сборка электроники, а также какие другие дополнительные процедуры понадобятся для приведения устройства в работоспособное состояние.

Необходимые инструменты

Для изготовления стробоскопа на базе светодиодов своими руками понадобится следующий набор инструментов и приспособлений:

  1. Измерительное устройство.
  2. Набор отверток.
  3. Плоскогубцы.
  4. Паяльная станция или паяльник с необходимыми компонентами.
  5. Дрель или шуруповерт.
  6. Нож по дереву.
  7. Фломастер.
  8. Наждачка.

Важно! При внедрении в схему стробоскопа очень мощных светодиодов возникающие вспышки света могут негативно сказаться на зрении. Поэтому в ходе работы устройства нужно исключить прямой зрительный контакт с подобным светоисточником, например, установив матовый рассеиватель.

Схема и печатная плата

Сделать стробоскоп на светодиодах можно по нескольким схемам. Одной из самых простых и доступных является следующая:

svetilnik.info

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Получившееся изделие:

www.drive2.ru

Светодиодные стробоскопы своими руками: схема и детали

В этой статье мы узнаем, как создавать стробоскопические источники света.

Что такое стробоскопическое освещение

Во многих голливудских боевиках мы видим использование погони за полицейскими машинами с красно-синими верхними лампами, мигающими самым необычным и интересным образом. Эти эффектные световые эффекты производятся стробоскопическим устройством или стробоскопами, которые также называют короткими вспышками. Устройство генерирует короткие импульсы высокой интенсивности ослепительного света. Частота этих импульсов может быть регулируемой. Фактически, именно стробоскопы, используемые в полицейских машинах, делают полицейские машины и фургоны настолько привлекательными и интригующими для общего взгляда.

Вы также найдете использование этих огней на дискотеках, рейв-вечеринках и т.д., чтобы сделать атмосферу вечеринки более сенсационной. Другие серьезные применения стробоскопов включают изучение движения быстро движущихся объектов.

Как правило, эти огни производятся путем быстрых циклов зарядки / разрядки внутри ксеноновой газовой трубки.

Замена ксеноновой трубки на светодиоды

Современные светодиоды высокой яркости могут излучать такой же яркий и интенсивный свет, как и обычные ксеноновые трубки. Кроме того, стробоскопы, состоящие из ксеноновых трубок или ламп накаливания, требуют очень высокого напряжения и высокого тока соответственно для работы. Светодиодные стробоскопы, напротив, требуют сравнительно незначительной мощности и отличаются высокой надежностью. Они бывают разных цветов и поэтому стали более предпочтительными. Давайте продолжим и посмотрим, как мы можем построить стробоскопы, используемые в полицейских машинах, с помощью простого строительного проекта.

Список деталей

  • IC 4017 = 1 шт.
  • IC 4093 = 1 шт.
  • R3 = 150 Ом, Вт, CFR
  • R1 и R2 = 100 К, Вт, CFR
  • VR1 и VR2 = 1 M
  • С1 и С2 = 470 нФ

Описание схемы

Описание схемы можно понять с помощью следующих пунктов:

  • Ворота N1 и N2 настроены как простые генераторы. Они создают альтернативную логику hi и логику lo на своих выходах. Они также известны как тактовые импульсы.
  • Синхросигнал от генератора N1 подается на тактовый вход IC 4017.
  • Эти тактовые сигналы преобразуются в последовательные высокие логические импульсы с помощью IC 4017 через свои выходные контакты в порядке 3, 2, 4 и 7. Вы можете обратиться к одной из моих предыдущих статей, касающихся выводов IC 4017 для простоты строительства.
  • Посмотрев на принципиальную схему, вы обнаружите, что общая катодная точка всех светодиодов подключена к выходу другого генератора (N2).
  • Это делает схему очень интересной. Светодиоды вынуждены мигать с высокой частотой (регулируемой) одновременно, поскольку они последовательно смещаются на выходах IC 4017. Проще говоря, группа светодиодов предназначена для одновременного мигания и «запуска». Этот эффект на самом деле ответственен за то, чтобы создать реальное полицейское подобие стробоскопического света.
  • Эффекты «Мигание» настраиваются с помощью дискретных потенциометров. Они могут быть оптимизированы различными способами, чтобы получить визуально богатые образцы строба.

Эта схема может использоваться в качестве светодиодного стробоскопа во время веселых встреч в залах или домах для улучшения настроения на вечеринке. Он также может быть использован в транспортных средствах для привлечения внимания, но учтите, что в некоторых странах действие может быть незаконным, и от властей может потребоваться предварительное разрешение.

meanders.ru

СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ

      
   Зачем нужен стробоскоп? Автолюбитель, с помощью стробоскопа сможет в течение нескольких минут проверить и отрегулировать зажигание на своем автомобиле, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения. Представляется интересным, спаять такой прибор своими руками. Конечно импульсные лампы обеспечивают высокую яркость вспышек, но у них ограниченный срок службы, поэтому выбор пал на светодиоды. LED приборы служат очень долго, но яркость их свечения меньше, что вынуждает использовать в излучателе группу из нескольких штук. 


   Для синхронизации вспышек с моментом ВМТ использован индуктивный датчик. Такой датчик стабильнее емкостного. Принципиальная схема стробоскопа показана на рисунке. Его основа – микроконтроллер. Контроллер обеспечивает защиту светодиодов от повреждения в случае аварийного превышения напряжения питания. 


   Максимально допустимый ток — 1 А. Защиту обеспечивает микроконтроллер, контролируя напряжение питания. Через делитель напряжения R3, R4 напряжение, пропорциональное питанию, подается на вход PB1 микроконтроллера. Номиналы делителя подобраны так, что при превышении значения 18 В контроллер прекращает формирование импульсов, предохраняя светодиоды от повреждения. Диод VD1 защищает стробоскоп от ошибочной перемены полярности напряжения питания. 


   В неподвергавшейся программированию микросхеме записан калибровочный байт, который должен остаться неизменным. Если микросхема подвергалась программированию или стиранию, следует вновь считать калибровочный байт в программаторе и записать его в старший и младший разряды слова по адресу $1FF. В файл программы калибровочный байт не включен, т.к. он индивидуален для каждого экземпляра микроконтроллера. Прошивка для микроконтроллера и чертёж печатной платы стробоскопа в архиве. Транзистор BUZ71A можно заменить аналогичным полевым транзистором с допустимым импульсным током стока не менее 3А, например IRLZ14, IRL510, IRL530N. Светодиод — любой мощный.


   Катушка стробоскопа мотается на кольцевом феррите с внутренним диаметром 12 мм 2000НМ. Наружный диаметр не критичен, а внутренний должен превышать диаметр высоковольтного провода к свече зажигания на несколько миллиметров. Расколоть кольцо такого размера не сложно, но можно приобрести два одинаковых кольца и сточить половину каждого из них на наждаке, добиваясь по возможности плотного, с минимальным зазором, прилегания торцов получившихся полуколец. Потом нужно намотать на нем катушку из 100 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,1…0,2 мм. Половинки датчика вклеивают в углубления губок бельевой прищепки подходящего размера с помощью силиконового автогерметика. Выводы катушки подпаивают к двухпроводному экранированному кабелю длиной около метра, экранирующую оплетку припаивают к корпусу зажима. Для самодельного автомобильного стробоскопа подойдет подходящий по размерам корпус от фонарика.  


   Размеры печатной платы стробоскопа могут быть еще меньше, если использовать микроконтроллер, полевой транзистор и резистор R6 в корпусах для поверхностного монтажа. Стробоскоп не требует налаживания. Убедиться в его работоспособности можно, если отпаять от платы датчик и замкнуть точку соединения резисторов R1 и R2 с цепью питания +14 В. В момент замыкания светодиод кратковременно вспыхнет. Если на работающем двигателе прибор работает плохо, снимите зажим с датчиком с высоковольтного провода и разверните его. Эдуард Я.

   Обсудить статью СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ





ТРЁХФАЗНЫЙ МУЛЬТИВИБРАТОР

      Самой первой конструкцией новичков является мигалка на двух светодиодах, и основа такой мигалки — мультивибратор.




radioskot.ru

Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

  1. Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
  2. Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
  3. Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
  4. Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.

Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и детали сборки

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.

Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.

Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.

Настройка

В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка УОЗ стробоскопом

Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.

Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.

ledjournal.info

Как Сделать Мигалку-Стробоскоп Своими Руками

ЭкономияSavedRemoved 1

Все мы слышали о длительном карантине во всех странах мира. Чем же занять детей на это время. Ответ лежит на поверхности: их стоит заинтересовывать поделками. Когда оригами уже не интересно для ребенка, на помощь придет элементарная электроника. На глазах у детей вы можете создать двухцветную полицейскую мигалку из простых кварцевых часов, которые вам уже не нужны. Таким образом, ребенок занят на карантине, более того, он развивается.

Читайте также: ТОП-10 Лучших зарядных устройств для автомобильного аккумулятора | Цены +Отзывы

Материалы для изготовления

Для того, чтобы сделать стробоскопы, вам понадобятся:

  • светодиоды: 1 красный, 1 синий;
  • бокс для аккумулятора;
  • аккумулятор;
  • проводка для соединения;
  • паяльник.

Шаг 1. Разбираем часы1

Отгибая защелки, открываем верхнюю крышку часов.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

2

Вынимаем печатную плату с электромагнитом.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

3

Отсоединяем крепежные детали.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

4

Снимаем с платы электромагнит и отрываем его провода.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

Шаг 2. Паяем заготовку1

Фиксируем плату в зажиме и подпаиваем один из двух светодиодов.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

2

Соблюдая полярность, подпаиваем к плате провода от контейнера для аккумулятора.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

Шаг 3. Проверяем работу конструкции1

В контейнер вставляем аккумулятор и проверяем работу стробоскопа с одним светодиодом.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

2

Вынимаем аккумулятор и параллельно первому подпаиваем второй светодиод, изменив полярность.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

3

Опять вставляем аккумулятор и наблюдаем эффект мигалки: поочередные вспышки светодиодов.

Источник: https://youtu.be/6VYb0JLu_AU

Как самому сделать стробоскоп — MOREREMONTA

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Интерес современного автомобилиста не ограничивается вниманием к авто как средству перемещения. Во многом важен тот эффект и впечатление, которые можно произвести на всех участников движения. После повсеместного запрета на имитаторы мигалок правоохранителей и служебных авто, как-то неожиданно мода на стробоскоп на решетке и двойной сигнал стала набирать силу.

Большинство приведенных схем не предназначены для полной имитации сигналов служебных авто, это, скорее, чисто спортивный интерес. А кому и за что платить штрафы, решает каждый сам, исходя из своих возможностей.

Существует несколько простых способов организовать стробоскоп на авто, все зависит от количества сил и средств, которые позволительно потратить для постройки автомобильного стробоскопа. Чаще всего стараются получить максимально реалистичное мерцание ламп стробоскопа.

Проверено на практике несколько простых схем светодиодных стробоскопов для авто:

  • по самой простой схеме с использованием двух реле 494.3787;
  • на основе таймера 555 и схемы к561ие8;
  • на микроконтроллере PIC12F675;
  • на элементной базе транзисторах 315 серии.

Собираем автомобильный стробоскоп своими руками

Самым простым способом построить надежную схему на авто будет использование парочки реле от системы индикации поворотов газели, стартерного реле и парочки подстроечных резисторов. Такую схему стробоскопа легко собрать своими руками, при этом не потребуется даже специальных знаний или навыков.

Указанная схема предусматривает подключение к системе дневных огней авто. При желании можно переключать подключенные дневные ходовые огни или мигалки стробоскопа. Преимуществом подобного подхода является отсутствие в схеме чувствительных к перегрузке электронных компонентов. Релюшки, даже в случае перегрузки электроцепи, в большинстве случаев останутся целыми, хотя могут привести к перегоранию предохранителей.

Для построения схемы стробоскопа требуется следующее.

  1. Вначале разбираем корпус реле поворотов и аккуратно удаляем постоянный резистор белого цвета с многочисленными поперечными цветными полосками.
  2. В переменном сопротивлении в 20-25 кОм подпаиваем средний электрод к одному из боковых.
  3. Впаиваем переменное сопротивление вместо удаленного элемента таким образом, чтобы после обратной сборки поворотный шток переменного резистора можно было бы свободно вращать.
  4. Собираем схему, аналогичную процедуру проводим со вторым реле.
  5. Собираем изображенную на рисунке схему, и после подачи питающего напряжения поворотом управляющих штоков, подбираем и синхронизируем частоту мигания лампочек стробоскопа на авто.

Если использовать переменное сопротивление в 450 кОм, частота миганий будет значительно меньше, но для более точного подбора частоты мигания можно подобрать несколько разных сопротивлений и добиться необходимой частоты.

Построение схемы на основе микропроцессора

Наиболее «продвинутые» в основах микроэлектроники автолюбители считают, что самой эффективной будет схема стробоскопа на основе контроллера. На микроконтроллере PIC12F675 схема будет иметь возможность обеспечить импульсы тока до одного ампера с регулируемой длительностью.

Схема стробоскопа для авто проста в сборке своими руками. В качестве нагрузки чаще всего применяют пакет из светоэлементов, с возможностью изменять частоту мерцаний стробоскопа на светодиодах. Сам процессор управляет двумя мощными транзисторами КТ817 и может выдать семь различных комбинаций сигналов. Сама система достаточно распространена в промышленных схемах служебных мигалок, особенно для простых систем стробоскопов на решетке радиатора авто.

Самым неприятным в подключении подобных схем является высокая чувствительность любых микропроцессоров к превышению напряжения или возникновению режима короткого замыкания. Поэтому при сборке и пайке обязательным условием является использование хорошего заземления. Кроме того, в работе обязательно использование стабилизированного питания, обычно для этих целей используется схема на спаренном низковольтном стабилитроне.

При подключении схемы стробоскопа в цепь электропроводки авто необходимо предварительно полностью отключить питание от аккумуляторной батареи, запуск и испытание схемы категорически запрещается проводить при отсутствии нагрузки.

Полицейский стробоскоп своими руками на логическом счетчике

Для получения эффекта, сходного с мерцанием светодиодов в стробоскопе на служебных моторах правоохранителей, можно воспользоваться интересным вариантом на логическом счетчике 561 серии и 555 таймера. Схема получается несколько сложнее предыдущих разработок, но при наличии пары часиков свободного времени и умения паять, можно собрать небольшую самоделку на печатной плате.

В качестве нагрузки используются пакеты из светодиодов с общим потребляемым током не более 3А, при желании можно заменить маломощными галогенными лампами с общей потребляемой мощностью до 30 Вт.

Спецификой построения подобной схемы стробоскопа на светодиодах является интересная особенность формирования управляющего сигнала. Микросхема на 555 сборке выступает в роли источника управляющего сигнала, поступающего на вход счетчика. Не вдаваясь в особенности работы стробоскопа, можно только отметить, что схема зажигания и гашения светодиодов скопирована с стробоскопа полицейского авто.

Импульсы прямоугольной формы подаются на счетчик и суммируются. После определенного программируемого времени потенциал на управляющем контакте меняется с высокого на низкий.

Работает стробоскоп примерно так: каждый из пакетов светодиодов вспыхивает, дает некоторое запрограммированное количество вспышек и гаснет, далее сигнал передается следующему пакету светодиодов и так в циклическом режиме.

Для питания 555 микросхемы максимальное напряжение питания нельзя увеличивать более 18 Вольт, на больший диапазон работы стабилизатор не рассчитан, и сохраняет работоспособность схемы даже при падении напряжения до 5 В.

Как сделать стробоскоп своими руками на простых запчастях

Самым бюджетным способом построить стробоскоп на светодиодах своими руками будет не покупать кучу запчастей на радиорынке за пару тысяч, а попытаться использовать старые советские или китайские запчасти.

В качестве источника сигнала используем микруху 155 серии, можно АГ1. После подачи питания микросхема устанавливает на управляющем выводе положительный потенциал, и по мере зарядки конденсатора потенциал падает и открывает управляющий сигнал на КТ315. Емкость конденсатора определяет длину вспышки, при 0,1 мкФ это примерно составит 0,01 сек, что вполне достаточно для получения необходимого оптического эффекта.

На 6-й ноге 155 микросборки будет формироваться серия импульсов, сопряженная с импульсами системы зажигания. Они попадают на управляющие электроды двух транзисторов КТ 829. Далее транзистор открывается, и через нагрузку из светодиодов потечет значительный по величине ток.

Если схема стробоскопа потребляет более 60 Вт, для охлаждения транзисторов используйте штатные алюминиевые радиаторы.

Итог, или оформление светодиодов стробоскопа для авто

Для большинства любителей самодельных стробоскопов иногда важнее скрыть факт обладания самодельной светоиллюминацией, сходной с полицейской. Поэтому зачастую сам пакет лампочек или светодиодов выполняют съемным, чтобы легко установить на капот или крышу авто. Иногда для пущей маскировки сверху такого блока одевают легкосъемный пластиковый чехол, по внешнему виду сильно напоминающий фонарь такси.

Преимуществом подобного конструктивного решения является то, что приспособление стробоскопа легко снять и даже выбросить. Стробоскоп с одетым поверх пластиковым чехлом будет напоминать фонарь таксиста и не привлечет внимания полицейских на стоянке или при случайной остановке авто на дороге.

Вторым вариантом установки является монтаж пакета светодиодов стробоскопа в область радиаторной решетки авто или в полость лампы-фары. Это более дорогой и эффектный способ, так как потребует некоторой переделки оптики авто, и в случае конфликта с правоохранителями может стать основанием для помещения машины на штрафстоянку.

Вот нашел решение, как сделать самые простые стробоскопы своими руками, возможно кто-то скажет зачем это нужно…но не все такие, может наоборот кто-то ищет именно такую схему, но так или иначе я всё же решил выложить такую схему, тем более, что проще варианта вы навряд ли найдёте. Итак, что нам понадобится :

  • два реле поворотов 494.3787
  • два переменных резистора на 20КОм.
  • одно пятиконтактное простое автомобильное реле.

Теперь берем реле поворотов разбираем его и находим резистор (он обозначен на фото) выпаиваем его и вместо него впаиваем переменный резистор 20 Ком.

Со вторым реле проделываем тоже самое. Резисторы конечно лучше вывести потом в удобное для вас место так как ими вы будете регулировать скорость вспышек лампочек или светодиодов (противотуманок или ДХО) и скорость переключения между собой (правым и левым фонарем). Лучший вариант конечно подключить данную схему к ДХО .

Вот упращенный вариант схемы..

R1,R2 -переменные резисторы
РП1, РП2 – реле поворотов 494.3787
РС5 – простое 5-контактное реле (типа от стартера)

Но лучше конечно сделать вот такую схему (что ниже), немного посложней, но на ней вы можете будете пользоваться дневными огнями, а когда вам необходимо переключиться на стробоскопы, вы просто включаете выключатель и всё.

R1,R2 -переменные резисторы
РП1, РП2 – реле поворотов 494.3787
РС5 – простое 5-контактное реле (типа от стартера)

Как сделать стробоскопы своими руками. Самодельный стробоскоп для регулировки зажигания. Сборка строба своими руками пошагово, самый простой вариант

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью установить оптимальный угол опережения зажигания (УАЗ) в автомобиле. Этот параметр играет важную роль в правильной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности из-за повышенного расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленных устройств для проверки и установки женщин, актуальность создания стробоскопа не потеряла смысла и сегодня. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует настройки после сборки и изготовлена ​​из имеющихся деталей.

Концепция Strobeconopa

Схема разработана и представлена ​​в девятом выпуске журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако благодаря своей простоте и надежности она остается актуальной и сейчас.

В принципиальной электрической схеме Стробоскоп для автомобиля условно можно выделить 4 части:

  1. Силовая цепь, состоящая из переключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для питания и выключения питания используется переключатель SA1, для этого подойдет любой компактный переключатель или тумблер.
  2. Входная цепь, состоящая из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2.Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы C1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую схему.
  3. Микросхема триггера, собранная по схеме из двух однотипных блоков, формирующих на выходе импульсы заданной частоты. Грузовые элементы — резисторы R3, R4 и конденсаторы C3, C4.
  4. Выходной каскад собран на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9.Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задает ток БД первого транзистора, а R9 — устраняет сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. При срабатывании выключателя SA1 триггер DD1 переходит в исходное состояние. В то же время на обратных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) — низкий.Конденсаторы С3, С4 заряжаются через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, проходя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого однотракторного DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезагрузка C3, которая через 15 мс заканчивается еще одним переключением триггера. Таким образом, симулятор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе прямоугольные импульсы (1). Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется скоростями R3 и C3.

Второй софт DD1.2 работает аналогично, уменьшая длительность импульса на выходе (13) в 10 раз (примерно 1,5 мс). Нагрузка для DD1.2 представляет собой усилительный каскад транзисторов, открывающихся в момент импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничивается исключительно резисторами R6-R8 и в этом случае достигает значения 0,8 А.

Не бойтесь такого большого тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, при штатном режиме работы не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды имеют гораздо лучшие технические характеристики по сравнению с их предшественниками 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение.Тогда нужно было искать светодиоды с мощностью света в 2000 мк. Теперь белый светодиод (от англ. Light-Emitting DIODE) типа C512A-5 мм от фирмы с углом рассеяния 25 ° способен выдавать 18 000 мкД при постоянном токе 20 мА. Поэтому использование супервоенных светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки за счет увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время использования стробоскопа обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрева кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и монтажные детали

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более точных импортных элементах. Ниже указана плата с использованием отечественных комплектующих для штифтового крепления.

Доска в досье. Макет спринта. 6.0: Plata.Lay6.

Диод VD1 — CD2999B или любой другой с небольшим падением постоянного напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным, емкостью 47 ПФ и напряжением 400 В.Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 по 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, такие как МЛФ или планарные с номиналами, указанными на схеме. R4 Тип SP-3 или SP-5 резистор смачивания на 33 ком.

Триггер

TM2 лучше использовать 561 серию, которая отличается высокой помехозащищенностью и надежностью. Но можно заменить на микросхему 176 и 564 серий с учетом их распиновки. Транзисторы VT1-VT2 подойдут CT315 b, B, g или CT3102 с большим коэффициентом усиления.Выходной транзистор — КТ815, КТ817 с любой буквенной консолью. Светодиоды HL1-HL9 лучше брать superwear с малым углом рассеивания. Они размещаются на отдельной доске по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить на более современные аналоги, немного улучшенную плату.

Готовая плата управления стробоскопом и плата со светодиодами удобно размещаются в корпусе переносного фонаря. В этом случае необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под контроллер R4, а штатный выключатель можно использовать как SA1.

Настройка

На схеме установлен резистор хода R4, регулировкой которого можно добиться визуального эффекта. Вращая ручку регулятора, можно заметить, что уменьшение импульса тока приводит к недостаточной подсветке этикеток, а увеличение — к размытию. Поэтому при первом запуске стробоскопа необходимо выбрать оптимальную продолжительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы Датчик не должен превышать 0.5 мес. В качестве датчика подойдет медный провод 0,1 м, припаянный к центральному корпусу экранированного провода. В момент подключения он наматывается на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехозащищенности обмотку производят как можно ближе к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который тоже следует припаять к центральному жилью, а его зубцы будут слегка загнуты внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка стробоскопа Узень

Прежде чем рассматривать работу автомобильного стробоскопа, необходимо понять суть стробоскопического эффекта. Если объект, движущийся в темноте, на мгновение засветится вспышкой, то он будет казаться застывшим в том месте, где произошла вспышка. Если наклеить на вращающееся колесо яркую метку и осветить ее яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент мигания можно визуально зафиксировать расположение метки.

Перед регулировкой борта автомобиля наносятся две метки: подвижный вал (маховик) и неподвижный — на картере двигателя. Затем включите датчик, подайте питание на стробоскоп и включите двигатель на холостой ход. Если во время вспышек метки совпадают, то узлы обнажены оптимально. В противном случае следует довести до их полного совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля.В результате регулировка повысит КПД двигателя и увеличится срок службы.

Читать так же

Очень мощный светодиодный стробоскоп, который прекрасно дополнит любой дискотечный танцпол. Стробоскоп построен на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.

Принцип работы устройства заключается в выдаче очень коротких световых импульсов (вспышек) в заданный промежуток времени. По действию он очень сильно напоминает застежку-молнию во время дождя, когда совершенно темная комната на миллисекунды освещает ярким светом.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:

  • Светодиодная матрица —
  • Источник 12 В —
  • Транзистор K2543 —
  • Диодный мост —
  • Микросхема NE555 —
  • Резисторы и конденсаторы —
светодиодов на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема конструктора стробоскопов


Я бы не сказал, что схема сложная, достаточно простая. Но у него нет гальванического натяжного спая, а значит — нельзя прикасаться к каким-либо элементам схемы во время ее работы и при сборке, чтобы быть особенно внимательными.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.

Рабочий Стрелобоскоп

Генератор коротких импульсов собран на микросхеме NE555. Время между импульсами можно изменять вращением ручки переменного резистора R3.
Ключ к выходу этого генератора подключен к полю транзистора, коммутирующего напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу. Светодиодные матрицы
питаются от постоянного тока, выпрямляющего диодный мост.Это необходимо для того, чтобы переключить цепь полевого транзистора, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка строба

Стробоскоп собирается в кабельный кабель. Светодиоды прикручиваются к широкой стороне, без радиаторов. Поскольку светодиод используется где-то на 2-5% своей мощности (импульсная работа), необходимость в радиаторах отпадает.


Боковые стенки вырезаны из того же кабеля и приклеены. Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.

Схема блоков в корпусе:

Внимание

Светодиоды очень мощные и могут повредить глаза, поэтому смотреть на них не рекомендуется. Особенно опасны стробирующие вспышки, так как в темноте глаз расслабляется, а яркий пульс проникает прямо на сетчатку.
Также не забываем, что вся схема находится под угрозой для жизни в сети.

Результат работы

Работа стробоскопа, к сожалению, не проходит ни через фото, ни через видео.Так как даже видеокамера очень плохо проходит короткий импульс и он просто кричит.
Но от себя могу сказать, что стробоскоп отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в целом все как надо.

Карбюраторные автомобилисты не знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания. Обычно это делается на слух, что не очень удобно. С помощью стробоскопа можно облегчить этот процесс.Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.

Недостатки промышленных моделей

Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.

Начнем с того, что цена на них довольно значительная. Например, современные цифровые модели обойдутся автомобилисту в 1000 р. Более функциональные модели уже из 1700. Продвинутые стробоскопы стоят порядка 5 500 р.Надо сказать, что стробоскоп автомобильный (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.

Часто в заводских устройствах производитель применяет особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через какое-то время ее придется заменить. А это само по себе равносильно приобретению нового заводского устройства.

Почему стробоскоп должен делать самому?

Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же намного дешевле за счет оснащения этого оборудования светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.

Остальные реквизиты тоже будут в копейке. Специальных инструментов не будет. Бюджет процесса изготовления стробоскопа составит не более 100 рублей.

Как сделать стробоскоп своими руками?

Схем и вариантов изготовления существует огромное количество.Однако в большинстве своем все проекты по созданию этого гаджета похожи. Посмотрим, что понадобится для сборки.

Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не беда. Тиристор КУ112А без проблем извлекается из блока питания старого телевизора. Также можно найти небольшие резисторы. Поскольку светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, то, естественно, вам понадобится светодиодный фонарик.Для этого лучше покупать самые дешевые, в Китае. Кроме того, необходимо запастись конденсатором на 16 в любой низкочастотный диод, маленькое реле на 12 А, провода-крокодилы, экранированные проводом длиной 0,5 м, а также небольшой кусок медной проволоки.

Собрать аппарат

Схема небольшая, и разместить ее можно прямо в том самом китайском фонарике. Итак, через отверстие в фонарике желательно пропустить провода для питания устройства. На концах проводов лучше насыпать крокодилов.В боковой стенке нужно проделать дырку, если китайцы ее еще не сделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять сам кусок медной проволоки к основной опоре провода. Это будет датчик.

Схема устройства и принцип работы

После прохождения тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. Когда будет достигнут определенный порог заряда, резистор напряжения потечет на размыкающий контакт транзистора.Здесь будет работать реле. Когда реле замкнуто, оно образует цепочку из тиристора, светодиода и конденсатора. Тогда через делитель импульс попадет на управляющий выход тиристора. Далее тиристор открывается, и конденсатор разряжается на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, ярко мигает.

Через резистор и тиристор база транзистора подключается к общему проводу. Из-за этого транзистор закрывается, а реле выключится.Увеличивается время свечения светодиодов, так как контакт разводится не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не пойдет новый импульс.

Изменяя емкость конденсатора, можно изменять время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиод стробоскоп, своими руками, будет ярче и светиться дольше.

Устройство на микросхеме

Основной частью этой простой схемы является микросхема DD1.Это так называемый атигнер 155Ag1. В этой схеме он запускается только от отрицательных импульсов. Управляющий сигнал пойдет на транзистор CT315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы. Резисторы 150 к ОМ, 1 к ОМ, 10 к ОМ, а также Стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входящего сигнала от зажигания автомобиля.

Конденсатору 0,1 МПа вместе с сопротивлением 20 кОм будет придана желаемая длительность импульса, которую будет формировать микросхема. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.

Тогда с 6-го плеча микросхемы импульсы, которые будут синхронизированы с зажиганием автомата до этой точки, попадут на базовый вывод транзистора CT 829. Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.

Как работает этот стробоскоп для автомобилей? Своими руками нам нужно провести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Необходимо следить за уровнем заряда аккумулятора.

Если вы наверняка соберете эту простую схему, вы сразу увидите, как работает устройство.Если вдруг яркости не хватит, это регулируется подбором соответствующего сопротивления.

В качестве устройства для устройства можно использовать старый или китайский фонарик.

Еще одна схема стробоскопа

Этот стробоскоп на светодиодах, своими руками сделанный по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды позволят защитить от неправильной полярности. В качестве застежки здесь используется обычный крокодил. Его необходимо прикрепить к высоковольтному контакту первой свечи на моторе.Далее импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени эта запись уже будет включена симулятором.

Пульс в обычном режиме. Доходность прямого запуска имеет низкий уровень. Обратный вход, соответственно — высокий. Конденсатор, подключенный плюсом к обратному выводу, заряжается через резистор.

Импульс высокого уровня запускает симулятор, который включает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор.Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и курок перейдет в нормальный режим.

В результате симулятор отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс. Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.

Импульсы второй микросхемы составляют до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, являющиеся электронным переключателем. Затем ток течет через светодиоды. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (изготовлен он своими руками или нет, не важно — оба прибора светятся одинаково).

Ток, проходящий через светодиоды, намного больше паспортного. Но, поскольку вспышки короткие, то и светодиоды не выйдут из строя. Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.

Этот стробоскоп можно собрать в футляр от того же многострадального карманного фонарика.

Как работать с устройством?

Собрав на одной из схем схемы, легко и просто, а главное точно отрегулировать зажигание на карбюраторных двигателях, проверить правильность работы свечей и катушек, проконтролировать работу опережения регуляторы угла.

Чтобы максимально выставить зажигание, обычно исходят из того, что смесь зажигается на пару градусов до того, как поршень подойдет к верхней точке. Этот угол называется «Угловым углом». При увеличении оборотов коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо контролировать правильность настройки на всех режимах работы агрегата.

Выставляю зажигание

Запустить и прогреть двигатель. Теперь запитываем наш стробоскоп на светодиоды и подключаем датчик.Теперь нужно отправить прибор на этикетку на корпусе GDM и найти этикетку на маховике. Если момент сорван, метки будут достаточно далеко друг от друга. Способ вращения корпуса MRR, добиться отметок. Когда вы нашли это положение, зафиксируйте резину.

Тогда пора наращивать обороты. Теги разойдутся, но это вполне нормальная ситуация. Так выполняется настройка зажигания с помощью строба.

Итак, мы выяснили, как делается стробоскоп на светодиодах своими руками.

Стробоскоп — это оборудование, способное непрерывно воспроизводить световые импульсы. В настоящее время самым распространенным является стробоскоп на светодиодах. Он нашел свое широкое применение в самых разных сферах нашей жизни. Например, это устройство незаменимо в сфере строительства и ремонта (выделение домов, зданий и сооружений), в индустрии рекламы, машиностроении, а также при проектировании ресторанных и гостиничных комплексов, кафе, ночных клубов и прочего. .

Благодаря довольно простой конструкции стробоскоп на светодиодах легко сделать своими руками.Для этого требуется только принципиальная схема, микроконтроллер, защитное устройство, а также датчики в зависимости от функционального назначения устройства.


Этот автомобильный стробоскоп достаточно мощный и может содержать несколько светодиодов. Для сборки устройства следует купить таймер на микросхеме NE555 и полевой транзистор. Наиболее подходящими могут быть транзисторы типа IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и ряд других.



Искомое устройство получается достаточно компактным и мощным.Кроме того, вы можете регулировать частоту мигания светодиодов. Из-за того, что на переходе происходит небольшой спад напряжений, лучше всего применять диод Шоттки. Также необходимо создать необходимую герметичность пластикового корпуса, в котором находится борт. В этом случае незаменимым будет синтетический силикон.




Полевой транзистор при длительной работе обычно перегревается, поэтому его следует устанавливать на радиатор. Схема может питать светодиоды, напряжение которых не превышает 12 вольт.Иначе горит проводка.

Самодельный стробоскоп изготавливает достаточно большое количество автолюбителей и профессионалов, так как эта процедура практически не требует особых знаний и навыков. Чтобы сделать стробоскоп своими руками и при этом соответствовать всем требованиям и предпочтениям, необходимо получить качественный способ выбора светодиода. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются светодиодные устройства, так как их срок службы, а также яркость свечения значительно превосходит любые другие типы излучателей.

В интернете очень долго пытался найти схему светодиодного стробоскопа. Понимающие в электронике люди теперь скажут: «Подумайте, стробоскоп, а что там сложного». Стробоскопы разные, и все ранее известные схемы мне не подходили, так как единственной целью было получить эффект полицейского стробоскопа. Может быть, не все заметили, но мигалка Militia работает очень интересно — каждая лампочка несколько раз мигает, потом переключается. В результате мы получаем эффект, более известный под названием «Полицейская вспышка».

Стробоскоп можно собрать по разным схемам с помощью мультивибратора, но ни один из них не дает желаемого эффекта или эффект нестабильный. Эта задача вполне выполнима, если можно перенести МК, но в моем случае такой возможности не было (недружелюбно к микроконтроллерам). Оставалось найти альтернативу на простых и доступных элементах. На зарубежных сайтах была обнаружена очень интересная скорость электрического молота с использованием таймера серии 555. Микросхема работает как генератор прямоугольных импульсов.

В схеме также использовался счетчик К561И8 (в моем случае используется импортный аналог, в общем не критично). Чип представляет собой счетчик десятичного делителя, то есть имеет 10 расшифрованных выходов. Он состоит из высокоскоростных счетчиков и декодеров. Работа счетчика, думаю, всем понятна, объяснять не буду. Чтобы получить эффект мигания, когда каждый светодиод мигает дважды, необходимо использовать два близких выхода измерителя. Когда сигнал поступает на счетчик, на выходах поочередно формируются импульсы.Сначала на первом выходе формируется импульс, затем переключается на второй, третий и так до конца, затем процесс повторяется первым. Частоту и интенсивность вспышек можно регулировать, если регулировать их номиналом резистора от 6 до 7 выходов таймера. В выходном каскаде можно использовать практически любые мощные питающие транзисторы проводимости, в моей версии использовалось 13007 (сброшено с платы Ballast LDS).


Вы также можете настроить количество миганий для каждой лампы (1-5 миганий перед переключением).Для этого просто добавляем диоды на выходы микросхемы. Например, один канал — это выводы 4 и 2, а второй, соответственно, 7 и 9, для тройной вспышки одного канала, просто нужны выводы 1,3,5 (Первый канал) и 6.8.0 (второй канал) диоды для подключения друг. Мощность подключенной нагрузки зависит от силы клавиш. Если планируется маломощный стробоскоп на светодиодах, можно на выходе использовать маломощный CT315, при более мощных нагрузках в качестве выходных ключей следует использовать полевые транзисторы.


Устройство имеет достаточно широкий диапазон входных напряжений, начинает работать с 4,5-5 вольт, при этом частота миганий не меняется в зависимости от номинального входного напряжения. Такой стробоскоп стоил всего 1,5 доллара (транзисторы были в наличии). Из схемы также можно исключить стабилизатор напряжения на 5 вольт, микросхема отлично работает от автомобильного аккумулятора. Если вы планируете использовать светодиоды, не забудьте про ограничительные резисторы, и вы увидите помутнение кристалла светодиода.


Вся установка выполнена в алюминиевом корпусе от китайского электронного трансформатора Для питания галогена от 12 вольт.


Корпус оказался очень подходящим. Девайс прям с завода не отличить, хотя установка комплектующих производилась на самосвальной плате.

Как сделать стробоскоп своими руками

Ночью улицы города залиты мерцающими огнями. Этот свет завораживает и привлекает всеобщее внимание.Этот эффект достигается с помощью специального устройства — стробоскопа. Его часто используют для каких-то технических целей, например, для автомобилей, а также в других областях. Схема этого устройства не так уж и сложна, поэтому вы можете сделать стробоскоп самостоятельно.

Историческая справка

Стробоскоп был изобретен в 19 веке австрийцем ученым Симоном фон Штампфер. Подобный прибор в то время назывался фенацистоскоп. Это устройство состояло из двух вращающихся дисков: один прикладывался к картинкам, второй делал прорези.При вращении свет, проходя через щели, создавал впечатление самодвижущейся фигуры. Одновременно со Штампфером такое же открытие сделал бельгиец Жозеф Плато и сам сделал стробоскоп с картонными дисками. С изобретением этого устройства началось проектирование фильмов.

Использование стробоскопа

Такое устройство, как стробоскоп, используется на нескольких участках. Например, с научным исследованием процессов периодического характера, снятием измерений амплитуды перемещений и др.Кроме того, это устройство нашло применение в медицине — как строболарингофон для людей с нарушением речи.

В автомобильной технике устройство используется для проверки и установки начального момента зажигания. Светодиодные стробоскопы устанавливаются на радиатор и бампер автомобиля, чтобы привлечь внимание водителей на дороге.

Также устройство широко используется в наружной рекламе, в увеселительных заведениях, на дискотеках и других площадках.

Типы стробоскопов

Есть несколько типов этого прибора: это подвальные, безцокольные и суперстробы.Superstroby можно различить с расстояния до трех километров, тогда как другие типы этих устройств видны только в пределах одного километра.

Схемы этих устройств на данный момент бывают разных типов, но они не такие сложные. Сделать стробоскопы своими руками довольно просто, имея хотя бы начальные знания в области электротехники.

Изготовление устройства

В зависимости от назначения устройства принцип его изготовления несколько отличается.Предлагаем вашему вниманию простейший способ, как сделать стробоскоп своими руками для светодиодной подсветки ручки КПП на автомобиле.

Для этого вам понадобится светодиодная лампа, нож, паяльник и клей — лучше всего использовать клеевой пистолет. Далее действуем по плану:

  • Снимаем ручку КПП, очищаем верхнее стекло от краски.
  • После этого отполируйте войлоком со специальной пастой.
  • Сделайте отверстие в ручке, чтобы прикрепить лампу с питанием.
  • В ручке сделайте углубление для лампы, убрав лишние детали.
  • С помощью паяльника соединяем провода диода и ручку.
  • Закрепите лампу на ручке с помощью клея.
  • Собираем и устанавливаем ручку.

Использование такого устройства облегчает эксплуатацию автомобиля. А если сделать стробоскоп своими руками, то на покупке готового устройства можно существенно сэкономить.

Как сделать стробоскопы своими руками.Делаем стробоскоп для установки зажигания своими руками

Владельцы карбюраторных автомобилей не понаслышке знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания. Обычно это делается на слух, что не очень удобно. Этот процесс можно облегчить с помощью стробоскопа. Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.

Недостатки промышленных моделей

Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.

Начнем с того, что цена на них может быть довольно существенной. Например, современные цифровые модели обойдутся автолюбителю в 1000 рублей. Более функциональные модели стоят уже от 1700. Усовершенствованные стробоскопы стоят порядка 5500 рублей. Стоит ли говорить, что автомобильный стробоскоп (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.

Часто в заводских устройствах производитель использует особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через время ее придется заменить.А это само по себе равносильно покупке нового заводского устройства.

Почему стоит сделать стробоскоп своими руками?

Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства. К тому же гораздо дешевле оборудовать это оборудование светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.

Остальные детали тоже копейки будут стоить.Никаких специальных инструментов не требуется. Бюджет на изготовление стробоскопа составит не более 100 рублей.

Как сделать стробоскоп своими руками?

Существует огромное количество схем и вариантов изготовления. Однако по большей части все проекты по созданию этого гаджета похожи. Посмотрим, что вам нужно построить.

Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не имеет значения.Тиристор КУ112А легко получить от блока питания старого телевизора. Там же можно найти небольшие резисторы. Так как светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, то, конечно же, светодиодный фонарик нам понадобится. Для этого лучше приобрести самый дешевый из Китая. Кроме того, нужно запастись конденсатором до 16 В с любым низкочастотным диодом, маленьким реле на 12 А, проводами, крокодилами, экранированным проводом длиной 0,5 м, а также небольшим отрезком медной проволоки.

Собираем аппарат

Схема небольшая, но можно разместить прямо в том же китайском фонарике.Итак, через отверстие в задней части фонарика желательно пропустить провода для питания устройства. Крокодилов лучше припаять на концах проводов. В боковой стенке необходимо проделать отверстие, если китайцы его еще не проделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять такой же кусок медной проволоки к основному проводнику провода. Это будет датчик.

Схема устройства и принцип работы

После подачи тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор.При достижении определенного порога заряда напряжение будет течь через резистор к размыкающему контакту транзистора. Реле сработает здесь. Когда реле замыкается, образуется цепь тиристора, светодиода и конденсатора. Затем через делитель импульс поступит на управляющий выход тиристора. Тогда тиристор откроется, и конденсатор разрядится на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, будет ярко мигать.

Через резистор и тиристор вывод базы транзистора соединен с общим проводом.Это закроет транзистор и выключит реле. Время свечения светодиодов увеличивается, так как контакт размыкается не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не появится новый импульс.

Изменяя емкость конденсатора, вы можете изменить время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиодный стробоскоп, сделанный своими руками, будет ярче и светить дольше.

Устройство на микросхеме

Основной частью этой простой схемы является микросхема типа DD1.Это так называемый однозарядный 155АГ1. В этой схеме он срабатывает только отрицательными импульсами. Управляющий сигнал пойдет на транзистор КТ315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы. Резисторы 150 К ОМ, 1 К ОМ, 10 К ОМ, а также стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входного сигнала от зажигания автомобиля.

Конденсатор 0,1 мФ вместе с сопротивлением 20 кОм задает необходимую длительность импульса, который будет формироваться микросхемой. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.

Тогда с 6 ножки микросхемы на базовый вывод транзистора КТ 829 будут приходить импульсы, которые к этому моменту будут синхронизированы с зажиганием автомобиля. Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.

Как работает этот автоматический стробоскоп? Своими руками нам нужно подвести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора … Обязательно следить за уровнем заряда аккумулятора.

Если собрать эту правильно простую схему, сразу видно, как устройство работает.Если вдруг яркости не хватит, то это регулируется подбором соответствующего сопротивления.

В качестве корпуса устройства можно использовать старый или китайский фонарик.

Другая схема стробоскопа

Этот светодиодный стробоскоп, сделанный вручную по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды обеспечивают защиту от обратной полярности. В качестве застежки используется обычный крокодил. Он должен быть прикреплен к высоковольтному контакту первой свечи зажигания на двигателе.Затем импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени этот вход уже будет включен однократным.

Перед импульсом одноразовый режим находится в нормальном режиме. Выход прямого триггера низкий. Инверсный вход, соответственно — высокий. Положительный конденсатор, подключенный к обратному выводу, будет заряжаться через резистор.

Импульс высокого уровня запускает однократный импульс, который переключает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор.Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и триггер перейдет в нормальный режим.

В результате однократный ответ отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс. Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.

Импульсы второй микросхемы до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, которые представляют собой электронный переключатель. Затем через светодиоды протекает ток. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (сделан он вручную или нет, неважно — оба устройства светят одинаково).

Ток, протекающий через светодиоды, намного превышает номинальный. Но, поскольку вспышки непродолжительны, светодиоды не выйдут из строя. Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.

Этот стробоскоп своими руками можно собрать в футляре от такого же многострадального карманного фонарика.

Как работать с устройством?

Собрав устройство по одной из вышеперечисленных схем, вы можете просто и легко, а главное точно отрегулировать зажигание на карбюраторных двигателях, проверить исправность свечей и катушек, проконтролировать работу регуляторов фаз газораспределения. .

Для максимально точной настройки зажигания обычно предполагается, что смесь воспламеняется за пару градусов до того, как поршень достигнет наивысшей точки. Этот угол называется «углом опережения». При повышении частоты вращения коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо проверить правильность настройки во всех режимах работы агрегата.

Выставляем зажигание

Запускаем и прогреваем двигатель. Теперь запитываем наш светодиодный стробоскоп и подключаем датчик.Теперь нужно навести прибор на метку на ГРМ и найти метку на маховике. Если момент будет нарушен, то отметки будут достаточно далеко друг от друга. Используя метод вращения ГРМ, добейтесь совпадения отметок. Когда найдете это положение, закрепите трамблер.

Тогда пора набирать обороты. Метки разделятся, но это вполне нормально. Так настраивают зажигание с помощью стробоскопа.

Итак, мы разобрались, как сделать светодиодный стробоскоп своими руками.

Стробоскопы используются на автомобилях для регулировки системы зажигания силового агрегата. Это устройство можно приобрести в любом автомобильном магазине. Но устройство можно изготовить самостоятельно. Сам процесс изготовления стробоскопа не займет много времени. Подробнее об этом позже в статье.

Стробоскоп значительно облегчает жизнь своему владельцу.

Благодаря ему даже неопытный автомобилист сможет самостоятельно отрегулировать угол зажигания. Работа стробоскопа основана на стробоскопическом эффекте — движущийся объект освещается световой вспышкой.

Наличие такого устройства выгодно, так как дает возможность самостоятельно регулировать зажигание, не обращаясь в сервисный центр, что экономит время и деньги автовладельца. Есть автомобилисты, предпочитающие заводские стробоскопы, не доверяющие самодельным, но они ничем не хуже традиционных покупных.

Почему сложно установить зажигание без стробоскопа

Регулировать систему зажигания голыми руками очень сложно.Стробоскоп позволяет в несколько раз ускорить время регулировки зажигания автомобиля. Свет в лампе этого устройства сигнализирует об образовании искры, что дает возможность отрегулировать правильный угол опережения.

Заводской стробоскоп, плюсы и минусы

Устройства

Factory работают безупречно и качественно, но стоят они прилично. Но на самом деле все такие устройства имеют дорогую лампу, выход из строя которой приводит к приобретению нового устройства. Стоит отметить, что даже на СТО некоторые умельцы используют самодельные приспособления.

ТОП-5 самых популярных заводских стробоскопов

Наиболее популярные заводские стробоскопы:

Стоимость таких устройств достигает шести тысяч рублей. Если вы сделаете стробоскоп самостоятельно, он обойдется вам примерно в 600-700 рублей. Так что экономия денег фактически десятикратная, побуждает сделать такое устройство своими руками.

Запчасти и детали для изготовления стробоскопа своими руками

  • Фонарь диодный.
  • Провода медные.
  • Конденсаторы c1.
  • Хомуты специализированные.
  • Диод низкочастотный V2.
  • Резисторы 0,125 В.
  • Тиристор KY112A.
  • Реле с индексом RWH-SH-112D.
  • Метровый шнур.

Такие запчасти и запчасти можно приобрести в любом магазине электроники или на радиорынке. Корпус устройства небольшой. Можно даже использовать базу от старого фонарика.

Схема стробоскопа

В Интернете есть множество схем, как самому сделать простой стробоскоп.Большинство из них легко и быстро собираются, не требуя значительных финансовых вложений.

Сборка строба своими руками, пошагово, самый простой вариант

Последовательность:

  • Просверливаем отверстие под провод питания.
  • Соблюдая полярность, припаиваем зажимы к концам проводов.
  • Датчик можно установить справа или слева.
  • Припаиваем к основному проводнику медный провод.
  • Изолируем все контакты.

Это изобретение используется для проверки работы регулятора и свечи зажигания.

Строб на основе таймера, плюсы и минусы

Чтобы сделать прибор самостоятельно с помощью таймера, нужно приложить больше усилий, чем для обычного стробоскопа. Ключевое преимущество такого устройства — постоянные световые импульсы, не зависящие от напряжения. аккумулятор … Используется стробоскоп, например тахометр. Для этого нужно переключить регулятор.

Светодиодный стробоскоп, плюсы и минусы

Основой таких устройств является микросхема 155АГ1, для запуска которой требуются импульсы с отрицательной полярностью.В таких схемах необходимо использовать сопротивления R1, R2, R3. Они ограничивают колебания входного сигнала. Эта схема будет питаться от аккумуляторной батареи. Длительность импульсов способна обеспечить емкость С4 с резистором R6. По классическим настройкам это значение будет равно 2 мс.

Как пользоваться самодельными стробоскопами

Для правильного функционирования самодельного устройства его необходимо проверить. С имеющегося устройства нужно выставить угол упора:

  1. Сначала прогреваем силовой агрегат и оставляем работать на холостом ходу.
  2. Подключаем аппарат к аккуму.
  3. Наматываем медный датчик на сердечник цилиндра.
  4. Далее следует сориентировать источник света по специальному указателю на теле.
  5. Ищем неподвижную точку на маховике.
  6. Чтобы две точки совпали, поверните корпус зажигания и сохраните его в желаемом положении.

Ключевым моментом при самостоятельном изготовлении данного устройства является правильная сборка электрической схемы… Именно поэтому перед запуском производства в обязательном порядке необходимо предварительно составить подробную схему, которая поможет избежать ошибок при сборке устройства.

Не забывайте о технике безопасности. Любой стробоскоп работает под напряжением. Не допускайте соприкосновения внутренних элементов устройства с его корпусом, особенно металлическим.

Желательно, чтобы переменный резистор был защищен пластиковой ручкой. Шнур питания с хорошей изоляцией должен иметь вилку. Все детали необходимо смонтировать на специальной доске из изоляционного материала.Детали монтируются по особой схеме, но их расположение не критично. Все элементы нужно крепить очень аккуратно.

Процесс регулировки начального момента зажигания значительно упрощается с помощью специальных приспособлений. Их работа основана на стробоскопическом эффекте. Смысл этого физического явления заключается в следующем: если вы осветите движущийся объект короткой вспышкой света, то возникнет визуальная иллюзия, что он остался в том же положении, в котором эта вспышка его поймала.

Сделать стробоскоп на светодиодах своими руками очень просто. Есть схемы простых устройств, которые может повторить даже неопытный радиолюбитель.

Светодиодный стробоскоп на таймере NE555

Основным компонентом этой схемы стробоскопа является встроенный таймер NE 555. Это распространенная микросхема, часто применяемая в электронных самоделках.

В качестве излучателя света использовалась готовая сборка из шести светодиодов от китайского фонарика.

Схема стробоскопа на таймере NE555

Потенциометр P1 устанавливает время паузы между импульсами, которые подаются на VT1.Открываясь в момент подачи сигнала, полевой транзистор «зажигает» стробоскоп.

Следует учитывать, что в момент вспышки ток, проходящий через эмиттер, превышает два ампера. Это обстоятельство вынуждает использовать ограничительный резистор с мощностью рассеяния не менее 2 Вт. Нет причин для беспокойства по поводу отказа светодиода. Сверхкороткое время работы в этих режимах не повредит полупроводники.

Вместо транзистора, указанного на схеме, можно использовать его ближайшие аналоги: IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и другие.

Требования к диоду VD1 высокоскоростные. 1N4148 успешно заменяется отечественной версией KD522. Любой диод Шоттке тоже подойдет.

Емкость конденсаторов можно увеличить на порядок. Это никак не повлияет на работу схемы.

Так выглядит собранный прибор с тремя сверхмощными светодиодами.


Стробоскоп в сборе

Небольшое количество деталей позволяет сделать стробоскоп из светодиодов навесным способом или с использованием специальных монтажных панелей.Если в процессе пайки не будет допущено никаких ошибок, схема заработает сразу, без дополнительных настроек.

Еще одна разновидность коллекции самодельных светодиодных автомобильных стробоскопов основана на драйвере ШИМ TL494. Стоимость микросхемы находится в пределах 10-20 рублей за штуку, поэтому дефицитной ее не назовешь. Кроме того, вы можете удалить необходимый компонент из старого блока питания ATX с персонального компьютера.


Схема светодиодного строба на ШИМ-контроллере TL494

Как и в предыдущем случае, эмиттер управляется MOSFET-транзистором.Здесь он может быть любого типа, отвечающего двум требованиям:

  • Номинальный ток — от 2А;
  • внутренняя конструкция — тип N.

Примеры подходящих полевых работников: AP15N03GH или IRLZ44NS.

Подстроечный резистор VR1 задает скважность (продолжительность миганий), а VR2 — их частоту. Потенциометры с линейной зависимостью удобнее использовать, так как процесс настройки выполнить намного проще.

Источником света в этой схеме стробоскопа является один мощный светодиод.Для подключения светодиодной ленты на 12 В необходимо снять резистор R6, установив вместо него перемычку.

Остальные элементы цепи светодиодного стробоскопа могут быть любыми с указанными номиналами.

Печатная плата устройства

Вы можете минимизировать размер конструкции, используя компоненты SMD. Некоторые начинающие радиолюбители стараются их не использовать, считая установку мелких деталей слишком трудоемкой. И зря! Небольшая практика поможет вам легко справиться с этой задачей.Но результат будет отличной наградой за ваше терпение.

Пример реализации печатной платы светодиодного стробоскопа показан на рисунке.


Образец печатной платы для строба

Здесь используется метод двусторонней маршрутизации. Вверху установлены крупные радиоэлементы: микросхема, клеммные колодки и электролитические конденсаторы, ниже резисторы и конденсаторы типоразмера 1206, светодиоды типоразмера 0805, MOSFET-транзистор в корпусе DPAK. Регулирующие резисторы заменены на подстроечные.Это было сделано для того, чтобы конструкция была меньше.

Внешний вид платы готового устройства с двух сторон представлен ниже. Для переноса рисунка с дорожками на фольгированный текстолит использовался метод LUT. Травление проводилось в водном растворе хлорида железа.

Если вы хотите повторить схему стробоскопа на светодиодах своими руками, вы можете воспользоваться проектом для трассировщика Sprint Layot, изменив его при необходимости под свои нужды….

Рассмотрение в статье схем стробоскопа отличается простотой и дешевизной электронных компонентов. Общая стоимость материалов обойдется в десять раз дешевле, если приобрести готовый стробоскоп со светодиодами. К тому же пользоваться самодельным устройством намного приятнее, а опыт, полученный в процессе работы, незаменим и бесценен.

Многие автовладельцы хотели бы проехать по улице на большой скорости с включенными спец.сигналы, тем самым привлекая внимание людей. Но это удовольствие позволено лишь немногим, а использование мигалок и другой спецтехники на виду у простых смертных клевещет на крупный штраф. Но это всего лишь формальности, и иметь стробоскопы и грамотное их использование не возбраняется. В связи с этой идеей возникла идея разработать простые стробоскопы. Единственное отличие стробоскопов этого типа — абсолютная простота изготовления и наличие сборочных элементов.

Небольшое видео сборки:

Для устройства потребуется:

  1. 2 реле поворота — 494.3787 (используется в ГАЗ-3110, ГАЗ-33021 «Газель», ГАЗ-2752 «Соболь» )
  2. 2 переменных резистора номиналом 20 кОм (частота вспышки будет высокой) или 470 кОм (она будет мигать немного медленнее).
  3. 1 автомобильное пятиконтактное реле 983.3777-01 (98.3777, 903.3747-01, константы 984.377, 90.3747)

Сборка.

Сначала нужно разобрать реле поворотов и отпаять резистор (он показан на фото), а вместо него припаять переменный резистор.(Поскольку переменный резистор имеет три ножки, необходимо припаять центральную ножку к одной из боковых)

Для второго реле необходимо выполнить ту же процедуру.

  • Совет! Желательно удалить все переменные резисторы — так как эти элементы регулируют скорость вспышек светодиодов или ламп и скорость переключения между собой (стробоскопы).

Оптимальный вариант — подключение схемы к ДХО.

Простая схема для стробоскопов.

  • ПК 5 простое 5-полюсное реле.

Но рекомендуется собрать схему, которая представлена ​​ниже. Сделать это, конечно, немного сложнее, но здесь можно легко переключиться с дневных ходовых огней на стробоскопы.

  • R1, R2 — переменные резисторы;
  • ПК 5 — простое 5-полюсное реле
  • РП1, РП2 — реле поворотов 494.3787

Автомобильный БП на IRS2153 для ноутбуков и мобильных телефонов Устройство контроля работы указателя поворота Подогрев руля своими руками Охранный датчик бензобака

Нашел решение, как сделать простейшие стробоскопы своими руками, может кто подскажет зачем это нужно… но не все, может наоборот, кто-то ищет именно такую ​​схему, но так или иначе, я все же решил выложить такую ​​схему, тем более что вариант попроще, вы вряд ли найти. Итак, что нам понадобится:

два релейных витка 494.3787
два переменных резистора 20кОм.
одно простое автомобильное реле с 5 контактами.
Теперь берем реле поворотов, разбираем и находим резистор (он указан на фото), припаиваем и вместо него припаиваем переменный резистор 20 Ком.

Так же поступаем со вторым реле. Конечно, резисторы лучше вынести в удобное для вас место, так как с их помощью вы будете регулировать скорость вспышек лампочек или светодиодов (противотуманные фары или ДХО) и скорость переключения между собой (правый и левый свет. ). Оптимальный вариант, конечно, подключить эту схему к ДХО.

Вот упрощенный вариант схемы ..


R1, R2 — переменные резисторы

Но, конечно, лучше сделать именно такую ​​схему (она ниже), чуть посложнее, но на нем можно использовать дневное освещение, а когда нужно переключиться на стробоскопы, вы просто включаете выключатель и все.


R1, R2 — переменные резисторы
RP1, RP2 — реле поворотов 494.3787
PC5 — простое 5-контактное реле (стартерного типа)

Ну вот и короткое видео …

Как сделать стробоскопы от реле поворота. Как сделать автомобильный стробоскоп своими руками. Светодиодный стробоскоп на таймере NE555

Интерес современного автомобилиста не ограничивается вниманием к автомобилю как средству передвижения. Во многих отношениях важен эффект и впечатление, которое можно произвести на всех участников движения.После повсеместного запрета на симуляторы мигающих огней сотрудников правоохранительных органов и служебных автомобилей, мода на стробоскоп на решетку радиатора и двойной сигнал начала набирать обороты.

Большинство вышеперечисленных схем не предназначены для полной имитации сигналов служебных автомобилей; скорее, это чисто спортивный интерес. А кому и за что платить штрафы, каждый решает сам, исходя из своих возможностей.

Есть несколько простых способов организовать стробоскоп на автомобиле, все зависит от количества усилий и денег, которые можно потратить на постройку автомобильного стробоскопа.Чаще всего стараются добиться максимально реалистичного мерцания стробоскопов.

На практике проверено несколько простых схем светодиодных стробоскопов для автомобилей:

  • по простейшей схеме с использованием двух реле 494.3787;
  • на базе таймера 555 и схемы к561ие8;
  • на микроконтроллере PIC12F675;
  • на элементной базе транзисторов 315 серии.

К сведению! Самый безопасный и популярный способ — использовать эффект мигания, установив светодиоды в фары автомобиля.Это красиво и стильно.

Собираем автомобильный стробоскоп своими руками

Самый простой способ построить надежную схему на авто — это использовать пару реле от системы индикации поворота газели, реле стартера и пару подстроечных резисторов. Такую схему стробоскопа несложно собрать своими руками, и вам даже не потребуются специальные знания или навыки.

Указанная схема предусматривает подключение к системе дневных ходовых огней автомобиля.При желании можно переключить подключенные дневные ходовые огни или стробоскопы. Преимущество такого подхода — отсутствие в схеме электронных компонентов, чувствительных к перегрузкам. Реле даже в случае перегрузки электрической цепи в большинстве случаев останутся целыми, хотя могут привести к сгоранию предохранителей.

Для построения схемы стробоскопа необходимо следующее.

  1. Сначала разбираем корпус реле поворотов и аккуратно снимаем белый постоянный резистор с многочисленными поперечными цветными полосами.
  2. При переменном сопротивлении 20-25 кОм припаиваем средний электрод к одному из боковых.
  3. Паяем переменное сопротивление вместо выносного элемента таким образом, чтобы после повторной сборки стержень переменного резистора мог свободно вращаться.
  4. Собирая схему, проводим аналогичную процедуру со вторым реле.
  5. Собираем схему, показанную на рисунке, и после подачи напряжения питания поворотом управляющих стержней подбираем и синхронизируем частоту мигания стробоскопов на автомобиле.

Если использовать переменное сопротивление 450 кОм, частота мигания будет намного ниже, но для более точного выбора частоты мигания можно выбрать несколько разных сопротивлений и добиться нужной частоты.

Построение схемы на базе микропроцессора

Самой «продвинутой» в основах микроэлектроники автолюбители считают, что наиболее эффективной будет схема стробоскопа на базе контроллера. На микроконтроллере PIC12F675 схема сможет выдавать импульсы тока до одного ампера с регулируемой длительностью.

Схема стробоскопа для авто несложно собрать своими руками. В качестве нагрузки чаще всего используется пакет световых элементов, с возможностью изменения частоты мигания стробоскопа на светодиодах. Сам процессор управляет двумя мощными транзисторами КТ817 и может выдавать семь различных комбинаций сигналов. Сама система довольно часто встречается в промышленных схемах служебных мигалок, особенно в простых стробоскопических системах на решетке радиатора автомобиля.

Самое неприятное при подключении таких схем — это высокая чувствительность любых микропроцессоров к перенапряжению или возникновению короткого замыкания.Поэтому при сборке и пайке обязательно использовать хорошее заземление. Кроме того, в работе обязательно использование стабилизированного блока питания; обычно для этих целей используется схема на спаренном низковольтном стабилитроне.

При подключении схемы стробоскопа к схеме разводки авто необходимо заранее полностью отключить питание от АКБ, запускать и тестировать схему при отсутствии нагрузки категорически запрещается.

Полицейский стробоскоп на логическом счетчике своими руками

Для получения эффекта, подобного миганию светодиодов в стробоскопе на служебных моторах сотрудников правоохранительных органов, можно воспользоваться интересной опцией на логическом счетчике серии 561 и 555 таймер.Схема несколько сложнее предыдущих разработок, но при наличии пары часов свободного времени и возможности паять небольшое самодельное изделие можно собрать на печатной плате.

В качестве нагрузки используются пакеты светодиодов с суммарным потреблением тока не более 3А, при желании их можно заменить галогенными лампами малой мощности с суммарной потребляемой мощностью до 30 Вт.

Специфика построения такой схемы стробоскопа на светодиодах — интересная особенность формирования управляющего сигнала.Микросхема на узле 555 выступает источником управляющего сигнала на вход счетчика. Не вдаваясь в специфику стробоскопа, отметим только, что схема зажигания и гашения светодиодов скопирована со стробоскопа полицейской машины.

Прямоугольные импульсы подаются на счетчик и суммируются. По истечении определенного программируемого времени потенциал на управляющем контакте изменяется с высокого на низкий.

Стробоскоп работает следующим образом: каждый из светодиодных пакетов мигает, дает определенное запрограммированное количество вспышек и гаснет, затем сигнал передается на следующий светодиодный пакет и так далее в циклическом режиме.

Важно! Мощный КТ819 или биполярный КТ818 используются в качестве управляющих ключей в схеме стробоскопа, что дает возможность управлять большими токами в нагрузке.

Для питания микросхемы 555 максимальное напряжение питания нельзя увеличивать более чем на 18 Вольт, стабилизатор не рассчитан на больший рабочий диапазон, и схема остается работоспособной даже при падении напряжения до 5 В.

Как сделать стробоскоп своими руками из простых деталей

Самый бюджетный способ собрать стробоскоп на светодиодах своими руками — не покупать на радиорынке кучу запчастей за пару тысяч, а попробовать использовать старые советские или китайские запчасти.

В качестве источника сигнала мы используем микруху 155 серии, можно AG1. После подачи питания микросхема устанавливает положительный потенциал на выводе управления, и по мере заряда конденсатора потенциал падает и открывает управляющий сигнал на KT315. Емкость конденсатора определяет длину вспышки, при 0,1 мкФ это будет примерно 0,01 с, чего вполне достаточно для получения необходимого оптического эффекта.

На 6-м плече 155 микросборки будет сформирована серия импульсов, связанных с импульсами от системы зажигания.Они попадают на управляющие электроды двух транзисторов КТ 829. Затем транзистор открывается, и через нагрузку от светодиодов протекает значительный ток.

Если схема стробоскопа потребляет более 60 Вт, используйте стандартные алюминиевые радиаторы для охлаждения транзисторов.

Итог, или дизайн стробоскопических светодиодов для автомобилей

Для большинства любителей самодельных стробоскопов иногда важнее скрыть факт владения самодельной световой иллюминацией, похожей на полицейскую.Поэтому сам пакет лампочек или светодиодов часто является съемным, чтобы его можно было легко установить на капот или крышу автомобиля. Иногда для большей маскировки поверх такого блока надевают легко снимаемый пластиковый чехол, который по внешнему виду сильно напоминает фонарь такси.

Преимущество этой конструкции в том, что стробоскоп легко снимается и даже утилизируется. Стробоскоп с пластиковой крышкой сверху будет напоминать фонарь таксиста и не будет привлекать внимание полицейских на стоянке или при случайной остановке автомобиля на дороге.

Второй вариант установки — установка пакета стробоскопических светодиодов в районе решетки радиатора автомобиля или в полости лампы фары. Это более дорогой и эффективный метод, так как потребует некоторой переделки оптики автомобиля, а в случае конфликта с правоохранителями может стать основанием для размещения машины на стоянке.

Владельцы карбюраторных автомобилей не понаслышке знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания.Обычно это делается на слух, что не очень удобно. Этот процесс можно облегчить с помощью стробоскопа. Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.

Недостатки промышленных моделей

Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.

Начнем с того, что цена на них может быть довольно существенной. Например, современные цифровые модели обойдутся автолюбителю в 1000 рублей.Более функциональные модели стоят от 1700 рублей. Усовершенствованные стробоскопы стоят около 5500 рублей. Стоит ли говорить, что автомобильный стробоскоп (сделанный своими руками) обойдется автолюбителю в 100-200 рублей.

Часто в заводских устройствах производитель использует особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через время ее придется заменить. А это само по себе равносильно покупке нового заводского устройства.

Почему стоит сделать стробоскоп своими руками?

Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же гораздо дешевле оборудовать это оборудование светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.

Остальные детали тоже копейки будут стоить. Никаких специальных инструментов не требуется. Бюджет на изготовление стробоскопа составит не более 100 рублей.

Как сделать стробоскоп своими руками?

Существует огромное количество схем и вариантов изготовления. Однако в большинстве случаев все проекты по созданию этого гаджета похожи.Посмотрим, что вам нужно построить.

Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не имеет значения. Тиристор КУ112А легко получить от блока питания старого телевизора. Там же можно найти небольшие резисторы. Так как светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, нам, естественно, нужен светодиодный фонарик. Для этого лучше приобрести самый дешевый из Китая. Кроме того, нужно запастись конденсатором до 16 В с любым низкочастотным диодом, маленьким реле на 12 А, проводами, крокодилами, экранированным проводом 0.Длиной 5 м, а также небольшой отрезок медной проволоки.

Собираем аппарат

Схема небольшая, но можно разместить прямо в том же китайском фонарике. Итак, через отверстие в задней части фонарика желательно пропустить провода для питания устройства. Крокодилов лучше припаять на концах проводов. В боковой стенке необходимо проделать отверстие, если китайцы его еще не проделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять такой же кусок медной проволоки к основному проводнику провода.Это будет датчик.

Схема устройства и принцип работы

После подачи тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. При достижении определенного порога заряда напряжение будет течь через резистор к размыкающему контакту транзистора. Реле сработает здесь. Когда реле замыкается, образуется цепь тиристора, светодиода и конденсатора. Затем через делитель импульс поступит на управляющий выход тиристора.Тогда тиристор откроется и конденсатор разрядится на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, будет ярко мигать.

Через резистор и тиристор вывод базы транзистора соединен с общим проводом. Это закроет транзистор и выключит реле. Время свечения светодиодов увеличивается, так как контакт размыкается не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не появится новый импульс.

Изменяя емкость конденсатора, вы можете изменить время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиодный стробоскоп, сделанный своими руками, будет ярче и дольше светить.

Устройство на микросхеме

Основной частью этой простой схемы является микросхема типа DD1. Это так называемый однозарядный 155АГ1. В этой схеме он срабатывает только отрицательными импульсами. Управляющий сигнал пойдет на транзистор КТ315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы.Резисторы 150 кОм, 1 кОм, 10 кОм, а также стабилитрон КС139 работают ограничителями амплитуды входного сигнала от зажигания автомобиля.

Конденсатор 0,1 мФ вместе с сопротивлением 20 кОм задает необходимую длительность импульса, который будет формироваться микросхемой. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.

Тогда с 6 ножки микросхемы импульсы, которые к этому моменту будут синхронизированы с зажиганием автомобиля, будут поступать на вывод базы транзистора КТ 829.Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.

Как работает этот автоматический стробоскоп? Своими руками нам нужно подвести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Обязательно следить за уровнем заряда аккумулятора.

Если правильно составить эту простую схему, можно сразу увидеть, как работает устройство. Если вдруг яркости не хватит, то это регулируется подбором соответствующего сопротивления.

В качестве корпуса устройства можно использовать старый или китайский фонарик.

Другая схема стробоскопа

Этот светодиодный стробоскоп, сделанный вручную по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды обеспечивают защиту от обратной полярности. В качестве застежки используется обычный крокодил. Он должен быть прикреплен к высоковольтному контакту первой свечи зажигания на двигателе. Затем импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени этот вход уже будет включен однократным.

Перед импульсом одноразовый режим находится в нормальном режиме.Выход прямого триггера низкий. Инверсный вход, соответственно — высокий. Положительный конденсатор, подключенный к обратному выводу, будет заряжаться через резистор.

Импульс высокого уровня запускает однократный импульс, который переключает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор. Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и триггер перейдет в нормальный режим.

В результате однократный ответ отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс.Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.

Импульсы второй микросхемы до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, которые представляют собой электронный переключатель. Затем через светодиоды протекает ток. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (сделан он вручную или нет, неважно — оба устройства светят одинаково).

Ток, протекающий через светодиоды, намного превышает номинальный. Но, поскольку вспышки непродолжительны, светодиоды не выйдут из строя.Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.

Этот стробоскоп своими руками можно собрать в футляре от такого же многострадального карманного фонарика.

Как работать с устройством?

Собрав устройство по одной из вышеперечисленных схем, вы можете просто и легко, а главное точно настроить зажигание на карбюраторных двигателях, проверить правильность работы свечей и катушек, проконтролировать работу регуляторов газораспределения. .

Для максимально точной настройки зажигания обычно предполагается, что смесь воспламеняется за пару градусов до того, как поршень достигнет наивысшей точки. Этот угол называется «углом опережения». При повышении частоты вращения коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо проверить правильность настройки во всех режимах работы агрегата.

Выставляем зажигание

Запускаем и прогреваем двигатель. Теперь запитываем наш светодиодный стробоскоп и подключаем датчик.Теперь нужно навести прибор на метку на ГРМ и найти метку на маховике. Если момент будет нарушен, то отметки будут достаточно далеко друг от друга. Используя метод вращения корпуса ГРМ, добейтесь совпадения отметок. Когда вы нашли это положение, заблокируйте трамблер.

Тогда пора набирать обороты. Метки разделятся, но это вполне нормально. Так настраивают зажигание с помощью стробоскопа.

Итак, мы узнали, как сделать светодиодный стробоскоп своими руками.

Стробоскопы используются на автомобилях для регулировки системы зажигания силового агрегата. Это устройство можно приобрести в любом автомобильном магазине. Но устройство можно изготовить самостоятельно. Сам процесс изготовления стробоскопа не займет много времени. Подробнее об этом позже в статье.

Стробоскоп значительно облегчает жизнь своему владельцу.

Благодаря ему даже неопытный автомобилист сможет самостоятельно отрегулировать угол зажигания. Работа стробоскопа основана на стробоскопическом эффекте — движущийся объект освещается световой вспышкой.

Наличие такого устройства выгодно, так как дает возможность самостоятельно регулировать зажигание, не обращаясь в сервисный центр, что экономит время и деньги автовладельца. Есть автомобилисты, предпочитающие заводские стробоскопы, не доверяющие самодельным, но они ничем не хуже традиционных покупных.

Почему сложно установить зажигание без стробоскопа

Регулировать систему зажигания голыми руками очень сложно.Стробоскоп позволяет в несколько раз ускорить время регулировки зажигания автомобиля. Свет в лампе этого устройства сигнализирует об образовании искры, что позволяет отрегулировать правильный угол опережения.

Заводской стробоскоп, плюсы и минусы

Устройства

Factory работают безупречно и качественно, но стоят они прилично. Но на самом деле все такие устройства имеют дорогую лампу, выход из строя которой приводит к приобретению нового устройства. Стоит отметить, что даже на СТО некоторые умельцы используют самодельные приспособления.

ТОП-5 самых популярных заводских стробоскопов

Самые популярные заводские стробоскопы:

Стоимость таких устройств достигает шести тысяч рублей. Если вы сделаете стробоскоп самостоятельно, он обойдется вам примерно в 600-700 рублей. Так что экономия денег фактически десятикратная, побуждает сделать такое устройство своими руками.

Запчасти и детали для изготовления стробоскопа своими руками

  • Фонарь диодный.
  • Провода медные.
  • Конденсаторы c1.
  • Хомуты специализированные.
  • Диод низкочастотный V2.
  • Резисторы 0,125 В.
  • Тиристор KY112A.
  • Реле с индексом RWH-SH-112D.
  • Метровый шнур.

Такие запчасти и запчасти можно приобрести в любом магазине электроники или на радиорынке. Корпус устройства небольшой. Можно даже использовать базу от старого фонарика.

Схема стробоскопа

В интернете очень много схем, как самому создать простой стробоскоп.Большинство из них легко и быстро собираются, не требуя значительных финансовых вложений.

Сборка строба своими руками пошагово, самый простой вариант

Последовательность:

  • Просверливаем отверстие под провод питания.
  • Соблюдая полярность, к концам проводов припаиваем зажимы.
  • Датчик можно установить справа или слева.
  • Припаиваем к основному проводнику медный провод.
  • Изолируем все контакты.

Это изобретение используется для проверки работы регулятора и свечи зажигания.

Строб на основе таймера, плюсы и минусы

Чтобы сделать прибор самостоятельно с помощью таймера, нужно приложить больше усилий, чем для обычного стробоскопа. Ключевое преимущество такого устройства — постоянные световые импульсы, не зависящие от напряжения аккумулятора. Используется стробоскоп, например тахометр. Для этого нужно переключить регулятор.

Светодиодный стробоскоп, плюсы и минусы

Основой таких устройств является микросхема 155АГ1, для запуска которой требуются импульсы с отрицательной полярностью.В таких схемах необходимо использовать сопротивления R1, R2, R3. Они ограничивают колебания входного сигнала. Эта схема будет питаться от аккумуляторной батареи. Длительность импульсов способна обеспечить емкость С4 с резистором R6. По классическим настройкам это значение будет равно 2 мс.

Как пользоваться самодельными стробоскопами

Для правильного функционирования самодельного устройства его необходимо проверить. С имеющегося устройства нужно выставить угол упора:

  1. Сначала прогреваем силовой агрегат и оставляем работать на холостом ходу.
  2. Подключаем аппарат к аккуму.
  3. Наматываем медный датчик на сердечник цилиндра.
  4. Далее следует сориентировать источник света по специальному указателю на теле.
  5. Ищем неподвижную точку на маховике.
  6. Чтобы две точки совпали, поверните корпус зажигания и сохраните его в желаемом положении.

Ключевым моментом при самостоятельном изготовлении данного устройства является правильная сборка электрической схемы.Именно поэтому перед тем, как приступить к изготовлению, в обязательном порядке необходимо предварительно составить подробную схему, которая поможет избежать ошибок при сборке устройства.

Не забывайте о технике безопасности. Любой стробоскоп работает под напряжением. Не допускайте соприкосновения внутренних элементов устройства с его корпусом, особенно металлическим.

Желательно, чтобы переменный резистор был защищен пластиковой ручкой. Кабель питания с хорошей изоляцией должен иметь вилку. Все детали необходимо смонтировать на специальной доске из изоляционного материала.Детали монтируются по особой схеме, но их расположение не критично. Все элементы нужно крепить очень аккуратно.

Очень мощный светодиодный стробоскоп, который идеально дополнит любой дискотечный танцпол. Стробоскоп построен на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.

Принцип работы устройства заключается в выдаче очень коротких световых импульсов (вспышек) через заданный промежуток времени. Действие очень похоже на молнию под дождем, когда полностью темная комната освещается ярким светом на миллисекунды.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:

  • Светодиодная матрица —
  • Источник 12 В —
  • Транзистор K2543 —
  • Диодный мост —
  • Микросхема NE555 —
  • Резисторы и конденсаторы —
светодиодов на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема стробоскопа


Я бы не сказал, что схема сложная, достаточно простая. Но у него нет гальванической развязки по напряжению, а это значит, что во время его работы нельзя касаться каких-либо элементов схемы и быть особенно осторожным при сборке.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.

Стробоскопический режим

Генератор коротких импульсов собран на микросхеме NE555. Время между импульсами можно изменить, вращая ручку переменного резистора R3.
К выходу этого генератора подключен переключатель на полевом транзисторе, который переключает напряжение 220 В в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.Светодиодные матрицы
питаются постоянным током, который выпрямляется диодным мостом. Это нужно для того, чтобы можно было переключать схему полевым транзистором, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка строба

Стробоскоп собирается в кожухе из кабельного канала. Светодиоды прикручены к широкой стороне, радиаторов нет. Поскольку светодиод используется где-то на 2-5% своей мощности (импульсный режим), нет необходимости в радиаторах.


Боковые стенки вырезаны из этого же кабельного канала и склеены клеем.Сверху вынесен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.

Блоки в корпусе:

Предупреждение

Светодиоды очень мощные и могут повредить глаза, поэтому смотреть на них во время работы не рекомендуется. Особенно опасны стробоскопические вспышки, так как в темноте глаз расслабляется, а яркий пульс проникает прямо на сетчатку.
Также не забывайте, что вся цепь находится под опасным для жизни напряжением сети.

Результат работы

К сожалению, работу стробоскопа невозможно передать ни на фото, ни на видео. Ведь даже видеокамера очень плохо улавливает короткий импульс и в результате просто загорается.
Но от себя могу сказать, что стробоскоп получился отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в целом все как надо.

Стробоскоп — привычный для всех прибор, нашедший достаточно широкое применение во многих областях науки и техники.Простой пример стробоскопа — полицейские мигалки. Такие мигалки считаются особым сигналом и их использование незаконно. Несмотря на это, некоторые авантюристы, которые ищут приключений самостоятельно, привыкли использовать нелегальное, чтобы отличить себя от других. Если честно, считаю себя одним из них, поэтому решил сделать своими руками стробоскоп «МЕНТОВСКАЯ» и поделиться схемой с вами.

Схема светодиодного стробоскопа

Из всех схем, которые можно найти в интернете, это самая простая и наиболее полно рабочая … Напомню, что такой стробоскоп отличается от простого флешера тем, что там можно установить частоту мигания и количество миганий светодиода. Проще говоря, каждый светодиод мигает 2, 3 (возможно до 4 раз), затем переключается, и второй светодиод начинает мигать. Получается полный аналог полицейских стробоскопов, которые лучше всего использовать в дикой природе вашего района, иначе вам грозит круглый штраф за использование специального сигнала.

Схема строба не содержит МК. Мастер-генератор — всеми любимый таймер 555. Счетчик CD4017 имеет отечественный аналог (К561ИЕ8). Это счетчик десятичного делителя с 10 расшифрованными выходными данными.

Сигнал с выходов микросхемы усиливается транзисторными ключами, здесь выбор очень большой. Если собираетесь подключать светодиоды, то можно вообще исключить транзисторы, для питания более мощных светодиодов или светодиодных сборок можно использовать любые биполярные НЧ транзисторы — КТ819 / 805/805/829 и т. Д.

К стробоскопу можно подключить более мощные лампы, например, галогенные лампы от автомобильных фар мощностью 100 и более ватт. Для этого достаточно использовать мощные полевые переключатели IRFZ44, IRF3205, IRL3705, IRF1405 и другие N-канальные силовые транзисторы соответствующей мощности.
Установка стробоскопа производилась в корпусе от электронного трансформатора, корпус одновременно служит радиатором для транзисторов, хотя перегрева на них не наблюдается.

Такой самодельный стробоскоп может работать часами, схема не требует дополнительной настройки и работает сразу после включения. Устройство питается от бортовой сети 12 Вольт, хотя начинает работать от 6 Вольт.

Видео самодельного стробоскопа:

Стробоскопы

Как работают стробоскопы

Большинство из нас знакомы со стробоскопами. Либо как обычное освещение для вечеринок, либо для точной регулировки скорости классического проигрывателя.Или мы вспоминаем якобы вращающиеся назад колеса при съемках чего-то вроде мотоциклов. Но как на самом деле работает это интересное явление?

Функция всех стробоскопов восходит к открытию англичанина Питера Марка Роже в 18 веке. Он наблюдал за колесами экипажа через частокол и был поражен сюрреалистическим изображением спиц. Вместо штакетника можно также использовать устройство, которое излучает вспышки света с очень регулярными интервалами, что означает, что в темноте движения выглядят прерывистыми, как серия неподвижных изображений.

Человеческий глаз приспосабливается к яркости, создаваемой этими вспышками света, и воспринимает только освещенные изображения. Если частота вспышек (= количество вспышек в минуту, сокращенно «FPM» / или как количество вспышек в секунду, тогда «FPS» или Гц) синхронизирована с частотой движения, мы видим неподвижное изображение. Если частота вспышек и частота движения немного отличаются друг от друга, движение можно значительно замедлить и полностью наблюдать.

Эти два варианта также представляют собой преобладающие профессиональные приложения:

1.Бесконтактное измерение скорости. Это стало возможным, если изменить описанное выше в обратном порядке: если движение, освещенное стробоскопическими вспышками, «заморожено», частота вспышек, отображаемая на стробоскопе, точно соответствует частоте движения.

2. Для отслеживания быстрых процессов они «прошиваются» с немного другой частотой. Теперь движение замедлено на глазах у зрителя.

Все стробоскопические приложения имеют одну общую черту: настоящий измерительный инструмент — это человеческий глаз.Стробоскопические вспышки «всего лишь» создают условия освещения, позволяющие человеческому глазу выполнять свою измерительную задачу. Этот факт также является важным преимуществом: ни одна автоматическая система контроля не адаптируется так быстро и без ошибок к изменяющимся условиям окружающей среды и / или задачам.

Ручные суперяркие портативные светодиодные стробоскопы, Nidec Shimpo

Положения и условия

Спасибо, что посетили наш сайт. Эти условия использования применимы к веб-сайтам США, Канады и Пуэрто-Рико (далее «Веб-сайт»), которыми управляет VWR («Компания»).Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Все пользователи веб-сайта подчиняются следующим условиям использования веб-сайта (эти «Условия использования»). Пожалуйста, внимательно прочтите эти Условия использования перед доступом или использованием любой части веб-сайта. Заходя на веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с тем, что прочитали, поняли и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования с поправками, которые время от времени вносятся, а также Политику конфиденциальности компании, которая настоящим включена в настоящие Условия. использования. Если вы не желаете соглашаться с настоящими Условиями использования, не открывайте и не используйте какие-либо части веб-сайта.

Компания может пересматривать и обновлять настоящие Условия использования в любое время без предварительного уведомления, разместив измененные условия на веб-сайте. Продолжение использования вами веб-сайта означает, что вы принимаете и соглашаетесь с пересмотренными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями использования (в которые время от времени вносятся поправки) или недовольны Веб-сайтом, ваше единственное и исключительное средство правовой защиты — прекратить использование Веб-сайта.

Использование сайта

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для информационных целей. Хотя считается, что информация верна на момент публикации, вам следует самостоятельно определить ее пригодность для вашего использования. Не все продукты или услуги, описанные на этом веб-сайте, доступны во всех юрисдикциях или для всех потенциальных клиентов, и ничто в настоящем документе не предназначено как предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции или какому-либо потенциальному покупателю, где такое предложение или продажа не соответствует требованиям.

Покупка товаров и услуг

Настоящие Условия и положения распространяются только на использование веб-сайта. Обратите внимание, что условия, касающиеся обслуживания, продаж продуктов, рекламных акций и других связанных мероприятий, можно найти по адресу https://us.vwr.com/store/content/externalContentPage.jsp?path=/en_US/about_vwr_terms_and_conditions.jsp , и эти условия регулируют любые покупки продуктов или услуг у Компании.

Интерактивные функции

Веб-сайт может содержать службы досок объявлений, области чата, группы новостей, форумы, сообщества, личные веб-страницы, календари и / или другие средства сообщения или связи, предназначенные для того, чтобы вы могли общаться с общественностью в целом или с группой ( вместе «Функция сообщества»).Вы соглашаетесь использовать функцию сообщества только для публикации, отправки и получения сообщений и материалов, которые являются надлежащими и относятся к конкретной функции сообщества. Вы соглашаетесь использовать веб-сайт только в законных целях.

A. В частности, вы соглашаетесь не делать ничего из следующего при использовании функции сообщества:

1. Опорочить, оскорбить, преследовать, преследовать, угрожать или иным образом нарушать законные права (например, право на неприкосновенность частной жизни и гласность) других.
2. Публиковать, размещать, загружать, распространять или распространять любую неуместную, непристойную, дискредитирующую, нарушающую авторские права, непристойную, непристойную или незаконную тему, название, материал или информацию.
3. Загружайте файлы, содержащие программное обеспечение или другие материалы, защищенные законами об интеллектуальной собственности (или правами на неприкосновенность частной жизни), если вы не владеете или не контролируете права на них или не получили все необходимое согласие.
4. Загрузите файлы, содержащие вирусы, поврежденные файлы или любое другое подобное программное обеспечение или программы, которые могут повредить работу чужого компьютера.
5. Перехватить или попытаться перехватить электронную почту, не предназначенную для вас.
6. Рекламировать или предлагать продавать или покупать какие-либо товары или услуги для любых деловых целей, если такая функция сообщества специально не разрешает такие сообщения.
7. Проводите или рассылайте опросы, конкурсы, финансовые пирамиды или письма счастья.
8. Загрузите любой файл, опубликованный другим пользователем функции сообщества, который, как вы знаете или разумно должен знать, не может распространяться на законных основаниях таким образом или что у вас есть договорное обязательство сохранять конфиденциальность (независимо от его доступности на веб-сайте).
9. Подделывать или удалять любые ссылки на автора, юридические или другие надлежащие уведомления, обозначения собственности или ярлыки происхождения или источника программного обеспечения или других материалов, содержащихся в загружаемом файле.
10. Представление ложной информации о принадлежности к какому-либо лицу или организации.
11. Участвовать в любых других действиях, которые ограничивают или препятствуют использованию веб-сайта кем-либо или которые, по мнению Компании, могут нанести вред Компании или пользователям веб-сайта или подвергнуть их ответственности.
12. Нарушать любые применимые законы или постановления или нарушать любой кодекс поведения или другие правила, которые могут быть применимы к какой-либо конкретной функции Сообщества.
13. Собирать или иным образом собирать информацию о других, включая адреса электронной почты, без их согласия.

B. Вы понимаете и признаете, что несете ответственность за любой контент, который вы отправляете, вы, а не Компания, несете полную ответственность за такой контент, включая его законность, надежность и уместность. Если вы публикуете сообщения от имени или от имени вашего работодателя или другой организации, вы заявляете и гарантируете, что у вас есть на это право. Загружая или иным образом передавая материалы в любую область веб-сайта, вы гарантируете, что эти материалы являются вашими собственными или находятся в общественном достоянии или иным образом свободны от проприетарных или иных ограничений, и что вы имеете право размещать их на веб-сайте.Кроме того, загружая или иным образом передавая материал в любую область веб-сайта, вы предоставляете Компании безотзывное, бесплатное право во всем мире на публикацию, воспроизведение, использование, адаптацию, редактирование и / или изменение таких материалов любым способом, в любые средства массовой информации, известные в настоящее время или обнаруженные в будущем во всем мире, в том числе в Интернете и World Wide Web, для рекламных, коммерческих, торговых и рекламных целей, без дополнительных ограничений или компенсации, если это не запрещено законом, и без уведомления, проверки или одобрения.

C. Компания оставляет за собой право, но не принимает на себя никакой ответственности (1) удалить любые материалы, размещенные на веб-сайте, которые Компания по своему собственному усмотрению сочтет несовместимыми с вышеуказанными обязательствами или иным образом неприемлемыми по любой причине. ; и (2) прекратить доступ любого пользователя ко всему или части веб-сайта. Однако Компания не может ни просмотреть все материалы до их размещения на веб-сайте, ни обеспечить быстрое удаление нежелательных материалов после их размещения.Соответственно, Компания не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие в отношении передач, сообщений или контента, предоставленных третьими сторонами. Компания оставляет за собой право предпринимать любые действия, которые она сочтет необходимыми для защиты личной безопасности пользователей этого веб-сайта и общественности; однако Компания не несет ответственности перед кем-либо за выполнение или невыполнение действий, описанных в этом параграфе.

D. Несоблюдение вами положений пунктов (A) или (B) выше может привести к прекращению вашего доступа к веб-сайту и может подвергнуть вас гражданской и / или уголовной ответственности.

Особое примечание о содержании функций сообщества

Любой контент и / или мнения, загруженные, выраженные или отправленные с помощью любой функции сообщества или любого другого общедоступного раздела веб-сайта (включая области, защищенные паролем), а также все статьи и ответы на вопросы, кроме контента, явно разрешенного Компания, являются исключительно мнениями и ответственностью лица, представляющего их, и не обязательно отражают мнение Компании.Например, любое рекомендованное или предлагаемое использование продуктов или услуг, доступных от Компании, которое публикуется через функцию сообщества, не является признаком одобрения или рекомендации со стороны Компании. Если вы решите следовать какой-либо такой рекомендации, вы делаете это на свой страх и риск.

Ссылки на сторонние сайты

Веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты в Интернете. Компания не несет ответственности за контент, продукты, услуги или методы любых сторонних веб-сайтов, включая, помимо прочего, сайты, связанные с Веб-сайтом или с него, сайты, созданные на Веб-сайте, или стороннюю рекламу, и не делает заявлений относительно их качество, содержание или точность.Наличие ссылок с веб-сайта на любой сторонний веб-сайт не означает, что мы одобряем, поддерживаем или рекомендуем этот веб-сайт. Мы отказываемся от всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, законности, надежности или действительности любого контента на любых сторонних веб-сайтах. Вы используете сторонние веб-сайты на свой страх и риск и в соответствии с условиями использования таких веб-сайтов.

Права собственности на материалы

Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все содержимое веб-сайта (включая всю информацию, данные, программное обеспечение, графику, текст, изображения, логотипы и / или другие материалы) и его дизайн, выбор, сбор, расположение и сборка являются являются собственностью Компании и защищены законами США и международными законами об интеллектуальной собственности.Вы имеете право использовать содержимое веб-сайта только в личных или законных деловых целях. Вы не можете копировать, изменять, создавать производные работы, публично демонстрировать или исполнять, переиздавать, хранить, передавать, распространять, удалять, удалять, дополнять, добавлять, участвовать в передаче, лицензировать или продавать какие-либо материалы в Интернете. Сайт без предварительного письменного согласия Компании, за исключением: (а) временного хранения копий таких материалов в ОЗУ, (б) хранения файлов, которые автоматически кэшируются вашим веб-браузером в целях улучшения отображения, и (в) печати разумного количество страниц веб-сайта; в каждом случае при условии, что вы не изменяете и не удаляете какие-либо уведомления об авторских правах или других правах собственности, включенные в такие материалы.Ни название, ни какие-либо права интеллектуальной собственности на любую информацию или материалы на веб-сайте не передаются вам, а остаются за Компанией или соответствующим владельцем такого контента.

Товарные знаки

Название и логотип компании, а также все связанные названия, логотипы, названия продуктов и услуг, появляющиеся на веб-сайте, являются товарными знаками компании и / или соответствующих сторонних поставщиков. Их нельзя использовать или повторно отображать без предварительного письменного согласия Компании.

Отказ от ответственности

Компания не несет никакой ответственности за материалы, информацию и мнения, предоставленные или доступные через Веб-сайт («Контент сайта»). Вы полагаетесь на Контент сайта исключительно на свой страх и риск. Компания не несет никакой ответственности за травмы или убытки, возникшие в результате использования любого Контента Сайта.
ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА И ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ДОСТУПНЫЕ ЧЕРЕЗ САЙТ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ», СО ВСЕМИ ОШИБКАМИ.КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ В ОТНОШЕНИИ КАЧЕСТВА, ТОЧНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ ВЕБ-САЙТА. В частности, НО БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, НИ КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ГАРАНТИРУЕТ ИЛИ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ САЙТ, БУДУТ ТОЧНЫМИ, НАДЕЖНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ЧТО ДЕФЕКТЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ; ЧТО ВЕБ-САЙТ ИЛИ СЕРВЕР, ДЕЛАЮЩИЙ ЕГО ДОСТУПНЫМ, СВОБОДНЫ ОТ ВИРУСОВ ИЛИ ДРУГИХ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ; ИНАЧЕ ВЕБ-САЙТ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ ИЛИ ОЖИДАНИЯМ.КОМПАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ НАРУШЕНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ ИЛИ ЕЕ ЛИЦЕНЗИАРЫ ИЛИ ПОДРЯДЧИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ПРИ КАКИХ-ЛИБО ЮРИДИЧЕСКИХ ТЕОРИЯХ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖИМОЕ САЙТА, ЛЮБЫЕ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЕБ-САЙТ ИЛИ ЛЮБОЙ САЙТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ПРЯМЫЙ, КОСВЕННЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ, КОСВЕННЫЙ ИЛИ КАРАТЕЛЬНЫЙ УБЫТК, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКОВ , ВИРУСЫ, УДАЛЕНИЕ ФАЙЛОВ ИЛИ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ, ИЛИ ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ ИЛИ ДРУГИЕ НЕТОЧНОСТИ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ СОДЕРЖАНИИ САЙТА ИЛИ УСЛУГ, ИЛИ ИЛИ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМПАНИЯ, И ПРЕДОСТАВЛЯЛА ЛИ КОМПАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛЮБЫЕ ТАКИЕ УБЫТКИ, ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить Компанию и ее должностных лиц, директоров, агентов, сотрудников и других лиц, участвующих в веб-сайте, от любых обязательств, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатам, возникающих в результате любое нарушение вами настоящих Условий использования, использование вами Веб-сайта или любых продуктов, услуг или информации, полученных с Веб-сайта или через него, ваше подключение к Веб-сайту, любой контент, который вы отправляете на Веб-сайт через любые Функция сообщества или нарушение вами каких-либо прав другого лица.

Применимое право; Международное использование

Настоящие условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Пенсильвания без учета каких-либо принципов коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски или иски, вытекающие из настоящих Условий использования или связанные с ними, будут подаваться исключительно в суды штата или федеральные суды, расположенные в Пенсильвании, и вы тем самым соглашаетесь и подчиняетесь личной юрисдикции таких судов для цели судебного разбирательства по любому подобному действию.
Настоящие Условия использования применимы к пользователям в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Если вы решите получить доступ к этому веб-сайту из-за пределов указанных юрисдикций, а не использовать доступные международные сайты, вы соглашаетесь с настоящими Условиями использования и тем, что такие условия будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами США и штата. Пенсильвании и что мы не делаем никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования в этих других юрисдикциях.В любом случае все пользователи несут ответственность за соблюдение местных законов.

Общие условия

Настоящие Условия использования, в которые время от времени могут вноситься поправки, представляют собой полное соглашение и понимание между вами и нами, регулирующее использование вами Веб-сайта. Наша неспособность реализовать или обеспечить соблюдение какого-либо права или положения Условий использования не означает отказ от такого права или положения. Если какое-либо положение Условий использования будет признано судом компетентной юрисдикции недействительным, вы, тем не менее, соглашаетесь с тем, что суд должен попытаться реализовать намерения сторон, отраженные в этом положении и других положениях Условия использования остаются в полной силе.Ни ваши деловые отношения, ни поведение между вами и Компанией, ни какая-либо торговая практика не может считаться изменением настоящих Условий использования. Вы соглашаетесь с тем, что независимо от какого-либо закона или закона об обратном, любые претензии или основания для иска, вытекающие из или связанные с использованием Сайта или Условий использования, должны быть поданы в течение одного (1) года после такой претензии или причины. иска возникла или будет навсегда запрещена. Любые права, прямо не предоставленные в настоящем документе, сохраняются за Компанией.Мы можем прекратить ваш доступ или приостановить доступ любого пользователя ко всему сайту или его части без предварительного уведомления за любое поведение, которое мы, по нашему собственному усмотрению, считаем нарушением любого применимого законодательства или наносящим ущерб интересам другого пользователя. , стороннего поставщика, поставщика услуг или нас. Любые вопросы, касающиеся настоящих Условий использования, следует направлять по адресу [email protected]

Жалобы на нарушение авторских прав

Мы уважаем интеллектуальную собственность других и просим наших пользователей поступать так же.Если вы считаете, что ваша работа была скопирована и доступна на Сайте способом, который представляет собой нарушение авторских прав, вы можете уведомить нас, предоставив нашему агенту по авторским правам следующую информацию:

  • электронная или физическая подпись лица, уполномоченного действовать от имени правообладателя;

  • описание работы, защищенной авторским правом, в отношении которой были нарушены ваши претензии;

  • идентификация URL-адреса или другого конкретного места на Сайте, где находится материал, который, по вашему мнению, нарушает авторские права;

  • ваш адрес, номер телефона и адрес электронной почты;

  • ваше заявление о том, что вы добросовестно полагаете, что спорное использование не разрешено владельцем авторских прав, его агентом или законом; а также

  • ваше заявление, сделанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что приведенная выше информация в вашем уведомлении является точной и что вы являетесь владельцем авторских прав или уполномочены действовать от имени владельца авторских прав.

С нашим агентом для уведомления о жалобах на нарушение авторских прав на Сайте можно связаться по адресу: [email protected]

Использование стробоскопа для «замораживания» непрерывной ряби

Прогрессивная волна

Свет, звук и волны

Использование стробоскопа для «замораживания» непрерывной ряби

Практическая деятельность для 14-16

Демонстрация

Стробоскоп позволяет легче увидеть модели поведения волн с непрерывной рябью в резервуаре пульсации, особенно с рябью на более высоких частотах.

Аппаратура и материалы

Примечания по охране труда и технике безопасности

Остерегайтесь воды на полу лаборатории. Убедитесь, что у вас под рукой есть губка и ведро, чтобы немедленно вытереть пролитую жидкость.

Разместите источник питания для лампы на скамейке, а не на полу у резервуара.

Фотоиндуцированная эпилепсия

При любой работе с мигалками учителя должны помнить о каждом ученике, страдающем фото-индуцированной эпилепсией.Это состояние встречается очень редко. Тем не менее, деликатно расспросите любого известного эпилептика, чтобы узнать, был ли приступ когда-либо связан с миганием света. В таком случае студенту можно предложить покинуть лабораторию или прикрыть глаза, если это будет сочтено целесообразным. В этих экспериментах невозможно избежать опасного диапазона частот (от 7 до 15 Гц).

Прочтите наше стандартное руководство по охране труда

Вам также понадобится соответствующий источник питания для двигателя (специальный или 1.Ячейка 5 В с реостатом 12)

Если не хватает ручных стробоскопов для обхода, после небольшой практики ученики могут махать рукой с растопыренными пальцами перед глазами, чтобы заморозить волновое движение.

См. Также:

Вибратор для генерации непрерывных волн

Процедура

  1. Создает непрерывную круговую рябь, а затем непрерывную прямолинейную рябь, возможно с отражениями от прямого барьера.
  2. Попросите студентов использовать стробоскопы, чтобы «заморозить» движение волн.

Учебные заметки

Этот эксперимент был проверен на безопасность в феврале 2006 г.

.
13Авг

Замена внутреннего шруса пассат б3 видео: Замена пыльника ШРУСа Пассат Б3

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Vento. Чем официалы, лучше сам!

Алихан

У соседа по гаражу на фольксвагене с пыльником внутреннего шруса до сих пор все нормально. Почему не показали как сам привод с коробки снимать,ждал его ы его без видео вытащили

Фаридун Шпилишников

я не могу съемники денег не хватает … насос как жить то аа? если куплю съемники жрать нечего будет

Игнат

что за привод в сборе? какой бренд? у кого заказывали?

Октябрина Шарифулина

Периодические трудности с пыльником внутреннего шруса подзадолбали Ж)) возможно вопрос уже звучал, но МУЖИКИ, как поменять не сливая масло в КПП, (логан до 2010) может поддонкратить где-нибудь, чтоб не вытекло. А то один Вал уже менял вместе с маслом, тут второй через два месяца застучал

Мануэль Клевцов

дружище а какой длинны привод правый или левый?

Три

Полезно, доходчиво, хорошая подача, лайк!) езжу на ланосе, скобы решили все проблемы. У друга на ланчере 9, задние гримели. Точно такие же скобы, проблема решина)

Все сервисы по ремонту Volkswagen Vento на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Vento

Рехников Евген

Желательно в деталях посоветовал бы по пыльнику внутреннего шруса… Видео ни о чем.

Гарик

пол ролика как ты е шся с хомутом, надо было взять китайский, это намного ускоряет процесс

Кисленко

Красава хоть один сделал это по-русски

Русланка

Заменил пыльник, а смазка старая осталась с песочком после езды на порванном пыльнике!!! Шарнир надо обязательно разбирать, полностью отмыть бензином старую смазку и набить новую, только потом ставить новый пыльник.

Богуш

О пыльнике внутреннего шруса и так предельно ясно, очень спокойный голос как будто папа мне все обьясняет

Юнона Проханова

Не хотел бы я попасть на ремонт к таким ‘мастерам’… ремонт на …, а когда из под места прилегания пыльника начнет выкидывать смазку, они, в лучшие случае, попытаются подтянуть хомуты, что проблему не устранит, и как следствие опять менять пыльник.

Адилхан Рианицын

непонятно при замене внутреннего шруса нужно ли сливать масло с коробки?

Оливер

здравствуйте подскажите мне пожалуйста приразгоне гул жик, жик, слышен чуток а когда поворачиваю руль влево на скорости тогда слышно сильно,выравниваю руль перестает,я поменял две гранаты наружние новые задние ступичные подшипники а гул спереди не пропал что это может быть очень долго не могу найти причину,авто ваз 2109???

Маргулан

а на 1 передачи можно? У друга и без пыльника внутреннего шруса на венто много чего поломалось 🙂

Тофик

Ну че вы рукжоп рукожоп… может первый разделает. Постарался молодец. Но итересно конечно весь процесс ремонта посмотреть и послушать) А автору совет что ли, держи инструмент в чистоте, а не в масле, того гляди и соскальзывать будет не так часто.

Лавр

скажите а если я забыл поставить вот это типо кольцо или стопор пласмаску на оси ничего страшного???

Иман

Про разжатие кольца зачёт. Только решил на завтра оставить

Асема Слаповская

Мне приятель сказал и без пыльника внутреннего шруса на vento много чем руки занять Ж)) а шток стойки не испортишь?Только так можно подтянуть?

Хандов Тем

Скорее всего не той стороной стояла обойма на валу, поэтому и не снять было колечко!?

Ригина

скажи пожалуйста а граната внутри стопорными кольцами не фиксируется?она просто вставлена в коробку? Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по пыльнику внутреннего шруса на Венто…

Роке

Здраствуте. Подскажите куда смотреть? Тагаз Тагер 2.9, тнвд бош ве. За время простоя топливо сливается в бак, топливная система пустая. Машина не заводится пока не заполню шланги топливом. Потом все нормально заводится, но простояв ночь топливо уходит в бак опять. Я понимаю что не держит какой то клапан, но какой и где стоит не знаю.

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Golf. Подчиню и поеду!


Вечный пыльник шруса.
Замена внутреннего пыльника шруса WV B3
Ауди А4, меняем пыльник внутреннего ШРУСа.
16. VW Golf GTI за 45.000! Замена ШРУСов.
Замена внутреннего шруса
Попытка замены внутреннего шруса на Volkswagen Passat B6 Фольксваген Пассат Б6 2,0 2007 год 1часть
Замена пыльника шруса. КАКОЙ ВЫБРАТЬ? ?
Замена внутреннего шруса Vw Golf3 Шрус JP GROUP
ЛЕГКИЙ СПОСОБ ЗАМЕНЫ ПЫЛЬНИКОВ ГРАНАТЫ (ШРУСа)
Замена ШРУСа фольксваген гольф 2,джетта 2

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Golf

Бак

Здраствуйте! По поводу збития ШРУС скажу что да бывают проблемы что он очень крепко сидит. Если есть возможность лучше сбивать вдвоем. И ШРУС лучше ставить ровно. не под углом как вы пытались а ровно. Так больше шансов его сбить. Но бывает и такое что при сильном ударе выкалывается посадочное место штопорного кольца с ШРУС

Калаш

Ура! Наконецто Т5 подьехали! Загир, больше про сей бус пожалуйста. Бусоводам привет!

Горшечнтков Сом

на такой хамут всякая … намотается надо плоские ставить

Русин

посмотрел … опять разбирать!!!

Модест

я тоже просто болт выкрутил и колесо открутил и снял сразу вместе с тягой, вывел без особых проблем но проблема теперь снять наружный шрус он падла крепко на валу сидит, а работать прямо на улице приходится! стопор крепкий попался)

Фрик

Где заказываеш детали?

Акакий

За рекламв диз

Kathleen

Як з вами зв’язатись

Тряпичникова Дав

Вот интересно на х. ..я выдумывать велосипед если есть оригинальные ПТФ и светят они куда лучше этого говна. А если очень хочется ксенон установи ПТФ от старого года Т4 до 1996 г.в. они DE рефлектор имеют и линзу и будет тебе и свет на дороге и минты боком и ху…ми на трассе ни кто крыть не будет за ослепляющий колхоз. (у меня лично уже 5 лет стоят с ксеноном и ни каких проблем)

Юрии Шпенцер

Исчерпывающая инструкция. Грамотно снято. Если будет желание запилить МСКолпачки, буду рад посмотреть.

Galt

Подлечить ШРУС оловянной мелкой крошкой можно и нужно не всегда но лечит, а ещё левый с правым поменять местами!

Cluny

Полезное видео с нужной информацией. + 12

Tramaine

Так тухлый или тусклый???

Бессмертный Дажук

Буду менять на Пежо 806! Ну шаровую по любому надо сразу откручивать!

Дюк

Добрый день подскажите пожалуйста у меня golf plus 2012 блок поддерживает только круиз мне надо новый блок??? И ещё хотел узнать надо ли ещё покупать шлейф проводку на мультируль смотрю на видео вы не покупали я так понял просто обычный шлейф же не пойдёт???

Фирюза

Сам работаю на сто но ты красавчик чахи все делают четео

Прокудин Ричард

Андрей привет, а ты случаем размеры незнаешь своего пыльника на ШРУС?!!! Вроде смотрю пыльник такой как у меня с канавкой под ШРУС чтоб не слетал!!!Год назад порвался пыльник поменял его на RBI, сейчас диски колодки менял смотрю отошел, заехал до типа, он мне говорит. постоянно будет отходить так как нет выпуклости под канавку ШРУСА ну поменял хомут затянули как следует, но всеравно где-то осенью  хочу поменять, вот только запара на мою модель этот пыльник стоит денег аж жаба давит, а на твою цена приемлемая и много есть не оригинала!!!

Ради

нет ссылки на предидущее видео!

Ашот

Нормуль видос,все чётко объяснил,доступно и понятно Хоть у меня не ауди Лайк однозначно!!!

Оставить комментарий

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Golf. Чем официалы, лучше сам!

Эдем

Я просто не могу догнать — зачем ступицу снимать, супорт и усложнять себе работу в два раза. Можна ж просто отсоединить два болта стойки (чтоб шарову не вибивать), отколнить ступицу в сторону и кулак прекрасно вилазит вместе с полуосью — проверено!!! Так вот такие мастера потом берут в три дорога — потому что проделали множество ненужних операций и затянули работу на день, которая делается за 2 часа!! У моего приятеля на фольксвагене и без пыльника внутреннего шруса куча чем заняться можно Ж))

Lowe

Видос классный Повторение мать учения Но вот ребята Что понял что резиновые пыльники долго не ходят а вот силиконовый намного дольше весной в мае менял два шруса на одном пыльник был порванный и решил поставить который шёл с гранатой результат силиконовый живее всех живых резиновый порвался шрус под замену

Сапфир

А Пежо машина костяна? Про пыльник внутреннего шруса и так предельно ясно )

Террелл

Все конечно очень интересно, но очень хочется узнать, какая модель твоего авто.

Тенгиз

Я из Якутска, у нас зимой -50°C…эти пыльники не помогут, нужны специальгые, силиконовые, они то порвутся при таком расширителе…А так идея офигенская…епать бывает день убиваешь, чтоб поменять пыльник самому

Ипполит

Не частые трудности с пыльником внутреннего шруса не так и страшны, Здравствуйте. У меня новый такой трос. Сутки проездил и перестал педаль газа и полностью откидывать. Сцепление работает но приходится педаль ногой оттягивать. Что-то как бы заказывает, открывал капот пошивелил трос и педаль отпугивает. Как устранить??

Все сервисы по ремонту Volkswagen Golf на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Golf

Иля

Это нормально что он столько много засунул туда смазки?

Шумахер Доргачев

У вас тоже был оргазм, когда он его вытащил?

Албания

спасибо за видео! на пассате б3 менял передние сайленты также, но почему то они больше з жались чем у вас на видео. расплюснулись как будь то на них проехали уже тысяч 30. почему так, может разный(китай)? резина говно? Периодические геморрои с пыльником внутреннего шруса подзадолбали )

Баден

Пришлось замок поменять после старый не закрывался..итого 220 петля плюс 180 замок

Дитенко Бронислав

У меня на golf с пыльником внутреннего шруса пока проблем нет ))) Стоят Маруши. С марта 2015. Полёт нормальный. Правда ценник в РК 500р.

Gano

Нет возможности размеры снять?

Gara

а разрабатывать шрус обязательно?

Ибни

не стоит ставить новые болты, они сто пудов китайские и они со временем откручиваются, лучше родные ставить конечно если грани не сорваны и резьба. Мне приятель сказал и без пыльника внутреннего шруса на ГОЛЬФЕ куча чего сломалось!

Айдархан

бестолковый ремонт! сепаратор надо было разобрать  промыть,и собрать! так как образивные вещества,типа песка и грязи там по-любому остались!!!след овательно ресурс ёк)да и сборка шруза через попу как-то! стопорное кольцо лучше было поменять, мануал обязует! хотя мы же умнее, а на заводе дебилы и не знают сами для чего рекомендуют! правда?бокорезы при сжатие  хомута режут хомут так как они далеко не тупые клещи,снова ресурс!!!ну и снова не описуемое пацанячее варварство! жалко что не уделяете внимание мелочам!это реально важно,проверенно лично. А в целом наглядно полезно,но ремонт безсмысленный. обидно и машину жалко,лишний раз в скором будущем её снова будут за гайки дрюкать! а зачем?да затем что изначально было сделанно так себе! приколхозили как смогли! может у вас мурзилки нет?с инструментом и так все понятно! но какое видео не глянь п…ц! ремонт можно назвать ВАСЯ РЕМОНТИРОВАЛ ТРАКТОР!хотя дело ваше делайте как умеете) руки то не из жопы наверное?

Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Carina своими руками

Замена пыльника без снятия гранаты. ЧАСТЬ 2

Замена гранаты (ШРУС) НА НИССАН МАКСИМА А-32

Toyota Corolla. Замена пыльника ШРУСа.

Замена внутреннего ШРУСа Форд Фокус 2

Вибрация при разгоне РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ,

Замена внешнего Шруса. Тойота Королла. AE100

Замена подвесного подшипника и сальников полуосей Peugeot 206.

Замена гранаты (шрус) съемником

Как выбить внутреннюю гранату. Сделай Сам!

Обзор внутреннего ШРУСа ASVA CV Joint ASVA Honda Accord

Комментарии по теме Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Carina

Лутошникова Аружан написал(а)
4 см это жесть. Не та машина, чтобы её на 4 см поднимать!… 2- 3 см максимум.

Талант Голодолинский написал(а)
Скоро снова той-же ерундой заниматься будете! Пыльник термопласт обжимается стальными хомутами и специнструментом! И перед установкой хомутов пыльник нужно греть. Винтовые хомуты — ацкий отстой!

Bevin написал(а)
Здравствуйте, у меня тоже с права удар был на Приоре. Ездил нормально, но как только поменял подушки двигателя, (старые были просевшие) сразу начал вылетать то внутренний шрус, то полуось с правого шруса, как удлинить полуось я так и не понял,как токарь должен установить эту втулку или че там? Подскажите или може есть видео. Спасибо

Ерлан Хлыстик написал(а)
Подскажи пожалуйста какой мост надо менять сальник а в кареанне спрашивают какой мост сальники разные

Турал написал(а)
Доброго времени суток!подскажите пожалуйста,отличаю тся ли пыльники трипоида правый от левого?спасибо

Clyde написал(а)
ахахах! Автор жжжешь!!! если хочешь снять шрус надо стопорное кольцо вынуть!!(6:40) аахахаха!! мастер -фломастер!! еще видео снимает, людей учит!

Сирина Акельчева написал(а)
Нужна помощь или совет. WV Golf 4. При разгоне свыше 80-90 слышно звук напоминающий ультразвук или как на каком то болиде. Противный режущий слух. Тонкий такой. Вот вопрос. Что это может быть? Менялся пыльник внешнего шруза так как старый оказался видимо порваным и в смазке. Может это звук внешнего шруза?

Валдай написал(а)
если внутри шруса ржа (шарики и внутренности в коррозии) то он будет хрустеть? ситуация такая — разобрал шрус внутренний, там все элементы были в легкой коррозии и смазка рыжего цвета. явной выработки я не заметил, до этого он не хрустел. Промыл все собрал, новую смазку.В итоге проехал 300 км и появился какой то странный хруст, при торможении стихает. Вот теперь думаю или шрус, или что посерьезнее

Гунда написал(а)
Спасибо за видео!Очень наглядно.Удачи Вам!

Coughlan написал(а)
как-то шкив открутился легко.вместе с ремнём ролик тоже менять

Балацков Олесь написал(а)
смазка вида поноса

Маковей написал(а)
так легко вышла из коробки?!

Фан написал(а)
Ура! Наконецто Т5 подьехали! Загир, больше про сей бус пожалуйста. Бусоводам привет!

Пашка Баздеев написал(а)
+ Я только так, всегда и меняю пыльники! т.к наружная граната не всегда легко сбивается!)

Голуб написал(а)
Спасибо за видео, я это и искал!

Мышлевская Михалина написал(а)
Отличный обзор? спасибо большое?

Tham написал(а)
Как тебе вот такой.

Початков Сидор написал(а)
Почему масло с коробки попадает в внутренюю гранату со стороны шофера. Заранее спасибо

Давлет написал(а)
Не забудь поставить трипойд по меткам

Данила написал(а)
Идея о его жопе с этой … приходит!!!

Саймон Мачильский написал(а)
У меня на АВДИ ступица крепится болтом к ШРУСу (а не гайкой как тут). На некоторых фольцах вроде также. Так вот, чтобы снять ШРУС, нужно открутить этот болт, отодвинуть ступицу с поворотным кулаком в сторону и обратно закрутить в ШРУС крепёжный болт. Из-за отсутствия ступицы болт начнет закручиваться глубже, упрется в полуось и спрессует ШРУС. Вот это я называю простой способ.

Добавить комментарий

Замена пыльника на гранате Chery Amulet


Когда нужно делать развал-схождение,а когда не нужно.
Шрус разборка сборка Причина хруста
AUDI-100 Меняем шрус пыльник и сальник привода советы видео фото коллаж baraxlo2020.ru
Как собрать неразборный шрус за 5 мин.
Как заменить шрус и пыльник привода на шевролет эпике.
Вечный пыльник шруса.
Снятие и установка полуоси Chery A13
Пыльник ШРУС рвется? — причина замены пыльника наружного ШРУСа Ауди А6 С5
ПЫЛЬНИК ВНУТРЕННЕГО ШРУСА КАК ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ
11 — Замена сальника привода МКПП

Все по теме Замена пыльника на гранате Chery Amulet

Ганнибал написал(а)
Нормально, перед ремонтом бутылку Водки засосал и строит из себя мастера. Иди спи идиот!

Mikko написал(а)
Как он любит . ..)давай больше дела

Давыд написал(а)
Как гранату хранить будешь? в смазке?

Awan написал(а)
дякую! Якраз вчасно, буду міняти на днях…

Алистар написал(а)
заранее спасибо

Феруза Щубина написал(а)
стопор неправильно ставишь, надо с торца одевать

Евгений написал(а)
БРЕД!!! Внимание! Гудят-рокочут при поддомкрачивании одного колеса сателлиты дифференциала да так, что не услышите ничего более. Домкратить под рычаг совершенно бессмысленно — подшипник впрессован в поворотный кулак наружной обоймой, на внутренней висит ступица с колесом, и все! Подняли колесо — разгрузили подшипник — и он без нагрузки притихнет! Поэтому надо проверять на ходу виброметром или на слух, или домкратить и раскручивать оба колеса одновременно исключая вращение дифференциала! Удачи, за труд все равно лайк!

Абан написал(а)
много лишней раоты при снятии оси,супорт и наконечник можно неоткручивать

Терликов Вагнер написал(а)
А если обработать силиконом резиновый пыльник? Дольше прослужит,или наоборот грязь будет прилипает и резина быстрей порвется?

Рифкат написал(а)
Хорошие у вас видео, спасибо!

Будин написал(а)
Я пока не прогрел хрен открутил! греть горелкой с баллончика это самый простой способ! Только соблюдайте пожаро- безопасность!

Майя написал(а)
Привет Владимир. Как повел себя триале?

Kevon написал(а)
Ну и менеджер по продаже авто! Это … чистая Вортекс эстина а не чери фора! на крышке багажника у чери гос номер не помещается! Вот заливает!

Dinsmore написал(а)
Приветствую!молодец! попробовал,к ласс!!!спасибо!!!

Пилип написал(а)
у тебя направляющие супортов не клинят? а то у меня на королле клинят

Маер написал(а)
А … ж ты сначала стопр поставил и на кардан забивать стал?! Стопр после того как надел надо было ставить!!!

Баг Сажаев написал(а)
Вопрос: аккорд cl9, есть какое постукивание в подвеске-не звякание (едешь по мелким кочкам,болтается что то впереди как х й в стакане. сменил рейку, рулевые тяги, наконечники, втулки перед зад, вроде саленблоки на передних рычагах в норме. Есть мысли что имеется люфт в приводах именно по горизонтали. Как ваше мнение? или что это может быть?

Кряж написал(а)
Ничего себе, 0 просмотров)

Шамина написал(а)
Спасибо Вам, все понятно объяснили. Буду менять сама.

Авраам написал(а)
Я перешел на пыльники от НИВЫ фирмы Трек полет в минус 38 нормальный. Раньше GKN просто рвались по палам в такой минус.

Сушкова Нан написал(а)
я тоже просто болт выкрутил и колесо открутил и снял сразу вместе с тягой, вывел без особых проблем но проблема теперь снять наружный шрус он падла крепко на валу сидит, а работать прямо на улице приходится! стопор крепкий попался)

Жора написал(а)
Зачем ночером видео снимать?! Ни хе не видно!!!

Галанников Ури написал(а)
Парень,не гони! Люфт на наружном шрусе в улицах уже. У меня такая же байда во внутреннем.

Суннат написал(а)
подшипник на генераторе какой стоит по маркеровки да и видос бы запилить бы.

Оставить комментарий

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Touareg. Замена пыльника внутреннего ШРУСа Passat B3- B4

Делать это необходимо при помощи пассатижей. Крепежный замок большого хомута, который удерживает защитный чехол нужно разъединить. После этого делаем все поэтапно. Все этапы нужно проводить аккуратно, чтобы не задеть остальные комплектующие, которые не должны участвовать в процессе. Во время обратной сборки нужно полностью заменить новыми все хомуты, чехлы и стопорные кольца.

Их необходимо заготовить заранее перед разборкой автомобиля. Все комплектующие в разобранном виде нужно промыть с помощью керосина, солярки или бензина.

Всю застарелую смазку нужно вымыть. После чего новые, заранее заготовленные детали нужно заполнить свежей смазкой. Смазку тоже нужно залить правильно. А чехол внутреннего 35 граммов. После установки обязательно проверяется плотность прилегания новых комплектующих.

Ни в коем случае не должны свободно ходить и прокручиваться пояски и хомуты на чехле. Сборка должна производиться в строгой последовательности.

Попробовал спросить в другом магазине запчастей, но там попросили сказать диаметры ШРУСа и вала, которых я не знаю. Подскажите,пожалуйста, какие пыльники подходят вместо оригинальных или требуемые диаметры, чтобы подобрать аналог. Откручиваем гайку крепления привода к ступице, снимаем колесо.

Откручиваем крепление шаровой к поворотному кулаку заодно проверяем цел ли пыльник шаровой. Тянем стойку на себя и выводим шлицы ШРУСа из ступицы, Снимаем хомуты пыльника, разрезаем ножницами и снимаем остатки пыльника-чтоб не мешался. Снять большой хомут, вывернуть пыльник, гранату вниз на излом и приставив выколотку к обойме резкими ударами сбиваем ШРУС.

Если нет, то придётся разбирать в тисках, предварительно слив масло из коробки и снять привод целиком. А заменить смазку наверное надо, когда ещё представится такая возможность?

Трансмиссия для легковых и грузовых автомобилей

ШРУС и запчасти Комплект пыльника внутреннего ШРУС 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B Автозапчасти и транспортные средства

Комплект внутреннего ШРУСа

108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B, Комплект шатуна 108X124X24 FEBEST 231598201 OEM 443498201 Внутренняя часть, они используют только синтетические масла на гидравлической опоре двигателя, мы не будем объявлять в качестве подарка, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ ВНУТРЕННЕГО БАГАЖНИКА 108X124X24, каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов, бесплатная доставка и возврат от ведущих брендов. С низкими ценами и бесплатной доставкой соответствующих заказов.Комплект ШРУС 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B Пыльник внутренний.

ПОЛИТИКА В отношении файлов cookie

Cosa sono i cookie

Il sito www.amalficoastdestination.com fa uso di cookie. Come chiarito dal Garante Privacy nelle FAQ del dicembre 2012, reperibili su www.garanteprivacy.it, i cookie sono «piccoli file di testo» — formati da lettere e numeri — «che i siti visitati dall’utente inviano al suo terminale (solitamente al browser), dove vengono memorizzati per essere poi ritrasmessi agli stessi siti alla successiva visita del medesimo utente «.I cookie hanno la funzione di snellire l’analisi del traffico sul web o di segnalare quando un sito specifico o una parte di esso vengono visitati, di distinguere tra loro i visitatori per poter fornire contenuti personalizzati, ed aiutano gli amministratori il miglio l’esperienza di navigazione degli utenti stessi.

Аттракционы и cookie, которые не могут быть доступны для дополнительной информации, запоминаются на вашем устройстве, и вы можете получить это печенье. Я использую файлы cookie, которые не могут быть использованы для всех типов вирусов, вирусов или вредоносных программ и не являются данными для конечных пользователей.

Следите за тем, чтобы получить всю информацию о файлах cookie, установленных на этом сайте, а также о необходимых указателях, чтобы получить предпочтительные свойства.

Consenso dell’utente

Collegandosi per la prima volta ad una qualunque pagina di www.amalficoastdestination.com, l’utente vedrà apparire una sintetica informativa sull’utilizzo dei cookie. Chiudendo tell informativa tramite l’apposito tasto o cliccando al di fuori del banner che la contiene e proseguendo nella navigazione, l’utente acconsente al nostro utilizzo dei cookie, secondo le modalità descritte nella presente Политика в отношении файлов cookie.

Il sito ricorda la scelta effettuata dall’utente, pertanto l’informativa breve non verrà riproposta nei collegamenti successivi dallo stesso dispositivo. Tuttavia, l’utente ha semper la возможность отзыва в любом случае или в рамках консенсуса кофе эспрессо.

Qualora si riscontrassero problemi di natura tecnica legati alla prestazione del Consunso, vi preghiamo di contattarci tramite gli appositi canali previsti da questo sito per grantici di prestarvi assistenza.

Quali tipi di cookie utilizziamo

L’utilizzo di cookie da parte del Titolare di questo sito, Amalfi Coast Destination, si inquadra nella Privacy Policy dello stesso; для всей богатой информации об искусстве. 13 Кодекс конфиденциальности нажмите на страницу приложения, посвященную этому сайту.

Per consentire la fruizione del nostro site e l’erogazione dei nostri servizi, facciamo uso sia di cosiddetti cookie persistenti (cioè cookie che rimangono in memoria fino a quando non sono eliminati manualmente dall’utente o per i quali aim è Срок действия) sia di cosiddetti cookie di sessione, который не может быть запомнен в режиме постоянного на компьютере посетителя и компьютера с браузером.

Utilizziamo cookie di Tipologie Difference — Con specifiche Funzioni — Chessiamo così classificare:

Cookie di prima parte, ossia rilasciati da www.amalficoastdestination.com

Типология печенья

Che cosa fanno?

Tecnici / di sessione

Tecnici / di navigazione

(Для запроса типа cookie, не требующего согласия)

Это необходимо для правильного функционирования ностро сайта и согласия всех пользователей навигации и визуализации контента.Una loro eventuale disattivazione comporterebbe malfunzionamenti del sito.

В общем, cookie di questo tipo sono needari, ad esempio, per mantenere aperta una sessione di navigation or per consentire all’utente di Accedere adventuali aree riservate. O ancora, возможно ricordare temporaneamente i testi insert durante la compilazione di un modulo, quando si torna ad una pagina prevdente nel corso della medesima sessione.

Tecnici / di funzionalità

(Для запроса типа cookie, не требующего согласия)

Consentono all’utente di sfruttare al meglio le specificità del sito e di fruire di una navigazione pi confortevole.Функциональное место в идеальном режиме, когда это возможно, куки-файлы; è возможно comunque resolvere di non consentirne l’attivazione sul proprio dispositivo.

In general, ad esempio, cookie di questo tipo ricordano in quale lingua l’utente seek visualizzare i nostri contenuti o ricordano (per un periodo limitato) gli articoli presenti nel carrello virtuale nel caso in cui si prima di a la session ‘acquisto.

Tecnici / Consunso

(Для запроса типа cookie, не требующего согласия)

Questo cookie tiene traccia del consnso prestato dall’utente all’utilizzo dei cookie su questo sito, in modo da non riproporre — nelle sequence visite — l’informativa breve sui cookie e la richiesta di prestare il connso.

Cookie di terze parti, ossia rilasciati da siti diversi rispetto и www.amalficoastdestination.com

Типология печенья

Che cosa fanno?

Статистика / анализ

(Для того, чтобы получить тип печенья, необходимого для консенсуса)

Используйте для сбора информации о способах навигации по местам, где вы находитесь.Эта информация может быть проанализирована в агрегированной форме для единственной статистики.

Не требуется, чтобы получить сведения о лучших сообщениях и уведомлениях, содержащихся в услугах, основанных на базовых показателях, используемых для анализа статистики.

Profilazione / di pubblicità

(Для того, чтобы получить тип печенья, необходимого для консенсуса)

Sono utilizzati per presentarvi contenuti, anche di tipo pubblicitario, pi adatti a voi.Possono essere usati anche, ad esempio, per limitare il numero di volte che viene proposto un contenuto pubblicitario или per aiutarci a valutare l’efficacia delle nostre campagne pubblicitarie o delle campagne pubblicitarie sui nostri siti internet.

Не требуется, если вы согласны с предложением контента, который вам нужен.

Cookie di prima parte

www.amalficoastdestination.com Утилизируйте cookie, чтобы узнать, как использовать язык и пропустить его по умолчанию, используя стандартную версию сайта (итальянский или английский) на основе всех предпочтительных вариантов навигации.

www.amalficoastdestination.com useizza cookie allo scopo di memorizzare la sizesione del carattere preferenze di navigation.

Части печенья

Navigando su questo sito risverete sia cookie di Amalfi Coast Destination, sia cookie da siti di terze parti, я качественно загружаю cookie sul vostro dispositivo для того, чтобы получить все штрафы и услуги, которые постоянно предоставляются.

I cookie di terze parti ci agreementono di ottenere sondaggi più Complete delle abitudini di esplorazione degli utenti. Используйте эти файлы cookie, ad esempio, для получения более подробной информации и окончательной публикации и персонализации содержимого, а также для получения подробной статистики, чтобы узнать больше о новых настройках или конкретных услугах. Подробная информация о таких файлах cookie, которые могут быть предоставлены в этом документе, а также о соответствующих действиях в Интернете для рассматриваемой стороны.

Статистические файлы cookie (разные части)

www.amalficoastdestination.com использует Google Analytics, службу анализа трафика в Интернете для Google, Inc., 1600 Amphitheatre Parkway — Mountain View — CA94043 США, используется файл cookie для сбора и анализа в форме сводной информации относительно всей навигации degli utenti. Né Amalfi Coast Destination — это Google, связанный с незадействованными IP-адресами и другими данными в некоторых местах для прямых идентификационных данных.

Информация, полученная с помощью тщательно разработанных систем Google Analytics, включает в себя объем производственного отчета для администраторов сайта www.amalficoastdestination.com, которые используются для проверки соответствующих функций и услуг, которые в конечном итоге могут быть предложены с помощью градиента.

Qualora voleste maggiori informazioni sulle politiche application da Google Inc. в теме, связанной с кликами http://www.google.it/intl/it/policies/privacy/; Для отключения статистики файлов cookie, препятствующей работе Google Analytics, можно получить доступ к вашей навигации, чтобы загрузить компонент для устранения неполадок в Google Analytics, который можно настроить с помощью: http: // tools.google.com/dlpage/gaoptout.

Cookie для публичной визуализации мира (различных частей)

www.amalficoastdestination.com utilizza Google AdSense, un servizio di gestione degli annunci pubblicitari fornito da Google, Inc., 1600 Amphitheatre Parkway — Mountain View — CA94043 США, используется для конкретных файлов cookie для gestione delle proprie campagne pubblicitarie e per erogare su questo sito contenuti pubblicitari basati sugli interessi manifestati dagli utenti Attributes la Navigazione в Интернете (OBA).

Vengono rilasciati anche cookie utilizzati for la visualizzazione di pubblicità mirate, utenti che hanno prevdentemente visitato questo sito.

Qualora voleste maggiori informazioni sulle politiche application da Google Inc. в теме, связанной с кликами http://www.google.it/intl/it/policies/privacy/; Для отключения файлов cookie, которые препятствуют использованию Google AdSense, чтобы получить доступ к вашей навигации, можно загрузить компонент для устранения неполадок Google AdSense, который выполняется в: http: // www.google.com/settings/ads/.

Cookie для использования контента в социальной сети (различных сторон)

www.amalficoastdestination.com использует Shareaholic, службу поддержки социальных сетей для Shareaholic, Inc., 109 Kingston Street, 4th Floor, Boston, MA02111 USA, где используется конкретный файл cookie для доступа к приложению ai социальная сеть и delle proprie campagne pubblicitarie.

Qualora voleste maggiori informazioni sulle политическая заявка от Shareaholic Inc.в теме рисования данных по клику http://shareaholic.com/privacy/; Для ограничения доступа к файлам cookie воспрепятствует использованию файлов cookie для обмена данными с вашей навигацией, а также для использования веб-страниц с веб-приложениями, которые выполняются в этом режиме: http://shareaholic.com/privacy/choices.

Cookie для каждого комментария в контенте на данном сайте (di terze parti)

www.amalficoastdestination.com использует Disqus, предоставляет услуги, предоставляющие услуги по предоставлению комментариев, и контент, который представлен на этом сайте для Disqus, Inc., 301 Howard Street, Suite 300, San Francisco, CA94105 USA, вы можете использовать специальные файлы cookie для доступа к управлению доступом.

Qualora voleste maggiori informazioni sulle politiche application da Disqus Inc. в теме создания кликов http://help.disqus.com/customer/portal/articles/466235-use-of-cookies; Для ограничения доступа к файлам cookie воспрепятствовать использованию файлов cookie, чтобы получить доступ к вашей навигации, вы можете использовать веб-страницу приложения, которая может быть предоставлена ​​через: http: // help.disqus.com/customer/portal/articles/1657951.

Электронный виджет социальных плагинов (разные части)

Le nostre pagine web potrebbero context plug-in dei noti social network (a.e. Facebook, Twitter, Google+) gestiti dalle terze parti coinvolte.

Подключаемый модуль Tali может быть использован для воспроизведения нескольких «лайков» в Facebook или «ретвитов» в Twitter. Если вы подключитесь к веб-странице, подключите аналогичный подключаемый модуль, подключите браузер к Интернету и подключите его к серверу, а также надстройку, которая будет визуализирована с помощью браузера.Этот подключаемый модуль требует подключения к серверу из более чем одного качественного веб-сайта для посещения.

Если у вас есть доступ к социальной сети, посетите веб-страницу с собственной учетной записью, чтобы получить доступ к информации, связанной со всей учетной записью. Здесь вы можете использовать функции плагина (в зависимости от того, что происходит, когда вы нажимаете на кнопку «Mi piace»), с предоставлением информации, связанной со всеми учетными записями.

Nella tabella qui sotto potete trovare dettagli sui singoli plug-in ed eventualmente disattivarli:

Приходите сконфигурируйте собственный терминал

Qualora non fosse d’accordo con l’installazione dei cookie, l’utente dovrà configurare il browser in modo da disabilitare la fosse dei cookie or non usare questo sito.Disabilitando i cookie però, il sito or alcune sue funzioni potrebbero non operare correttamente.

Для изменения режима использования файлов cookie, для каждого блока данных или удаления файлов cookie, которые присутствуют на собственном терминале, достаточно входа в собственный браузер.

La maggior parte dei browser prevede la возможность принимать все файлы cookie или получать только файлы (ad esempio provienti da specifici siti).

Этот способ использует аналогичные способы настройки файлов cookie для каждого браузера.Чтобы узнать больше о процедуре перехода на другой сайт, посетите сайт www.aboutcookies.org или проконсультируйтесь о собственном браузере.

Для получения дополнительной информации о файлах cookie и о предпочтительном использовании файлов cookie на сайте www.youronlinechoices.com.

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Perchè questo avviso

Questa pagina ha lo scopo di descrivere le modalità di gestione del sito in riferimento al trattamento dei dati personali degli utenti visitatori che lo consultano.

Si tratta di un’informativa resa anche ai sensi del regolamento UE n. 679/2016 — в материалах управления данными личных и цветных, которые вы можете найти в Интернете по адресу www.amalficoastdestination.com, на побережье Амальфи, доступ к пункту назначения через телематику и веб-службы.

Информация доступна на сайте www.amalficoastdestination.com и не указана для альтернативных веб-сайтов, где можно получить дополнительную информацию по ссылке.

Il titolare del trattamento

Следите за консультацией сайта в Интернете www.amalficoastdestination.com может иметь личные данные или личность.

Titolare del loro trattamento на побережье Амальфи.

Luogo di trattamento dei dati

Траттаменти connessi ai servizi del sito web www.amalficoastdestination.com hanno luogo presso la pretta sede della società Amalfi Coast Destination и sono curati solo da personale incaricato del trattamento, poure da eventuali incaricati di diionalmanutenzioni.

У меня есть производные от веб-сервисов, которые могут быть связаны с технологическими партнерами и инструментами, в которых вы найдете информацию о сервисе, доступном для посетителей.

I dati personali forniti dagli utenti visitatori che inoltrano richieste di invio di materiale informativo (richieste di informazioni, risposte a quesiti, ecc.) Или альтернативные сообщения (ordini) sono utilizzati al solo fine di eseguire il servizio di materiale informativo (richieste di informazioni, risposte a quesiti, ecc.) Terzi nel solo caso in cuiò sia a tal fine needsario (erogazione dei servizi richiesti per il tramite del partner tecnologico estrumentale).

Типы данных траттати

Данные навигации

Системное информационное и процедурное программное обеспечение, предваряющее функции веб-сайта www.amalficoastdestination.com acquisiscono, nel corso del loro normale esercizio, alcuni dati personali la cui trasmissione, implicita nell’uso dei protocolli di comunicazione di Internet.

Si tratta di informazioni, che non sono raccolte per essere Associate a interessati identity, ma che per loro stessa natura potrebbero, привлекательно разработанные ассоциации с данными detenuti da terzi, permettere di Identificare i computer che si connettono al site.

В этой категории данных используется IP-адрес домена, использующий компьютер, использующий данные, которые используются на веб-сайте www.amalficoastdestination.com, с указанием URI (Uniform Resource Identifier), богатого графического интерфейса пользователя. Метод, использованный для того, чтобы создать богатый сервер, размер файла, отображаемый на сервере, числовой код, указанный на сервере (buon fine, errore, ecc.) Эд с другими параметрами релятивистской оперативной системы и всей интеллектуальной информационной системы.

Эти данные, которые потребляются, используют только одну точную статистику, анонимный аноним из сайта www.amalficoastdestination.com и для управления правильным функционалом. Я хочу, чтобы ваши запросы были использованы для проверки ответственности в случае использования информационных материалов в данном месте.

Dati forniti volontariamente dagli utenti visitatori

L’invio facoltativo, esplicito e volontario di dati personali для доступа к определенным услугам, ovvero для эффективного использования богатой информации, agli indirizzi indicati sul site web www.amalficoastdestination.com обеспечивает успешное приобретение данных личных вложений в ричиеста-дель-миттенте, что необходимо для того, чтобы ответить на все вопросы.

Конкретные информативные di sintesi verranno progressivamente riportate o visualizzate nelle pagine del sito predisposte per specific servizi a richiesta.

Коробка передач для легковых и грузовых автомобилей

ШРУС и запчасти Комплект пыльника внутреннего ШРУС 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B Автозапчасти и транспортные средства

Шасси трансмиссии легковых и грузовых автомобилей и запчасти Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B Автозапчасти и транспортные средства

Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108С124С24 ФЕБЕСТ 2315-Б5 OEM 443498201Б



Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B, Комплект шарнира 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B Внутренний шрус пыльника, они используют только синтетические масла на гидравлической опоре двигателя, Мы не будем объявлять в качестве подарка, ВНУТРЕННИЙ ШРУС БАГАЖНИКА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ 108X124X24, каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов, бесплатная доставка на все товары Высокое качество, большие скидки Только подлинная быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.OEM 443498201B Комплект пыльника внутреннего ШРУС 108X124X24 FEBEST 2315-B5.

Установите это веб-приложение на свое устройство: нажмите, а затем «Добавить на рабочий стол».

Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B

Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B. ШРУС ВНУТРЕННИЙ ПЫЛЬНИК КОМПЛЕКТ 108X124X24. Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов. Они используют только синтетические масла для гидравлических опор двигателя.Мы не объявляем подарком .. Состояние: Новое : Бренд: : Febest , EAN: : 4056111058443 : Номер детали производителя: : 2315-B5 , Подходит для марки (ей): : AUDI, SKODA, VOLKSWAGEN : MPN: : 2315 -B5 , Подходит для моделей: : 1,8, A4, A6, A8, COUPE, PASSAT B5, PASSAT B5 +, SUPERB : Номер сменной детали: : 443498201B, 443498201E, 443498201A, 443498201D , Название детали: : BOOT INNER CV СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ 108X124X24 : Подходит для кода шасси: : 44,44Q, 4A, 4B, 4D2,4D8,89,89Q, 8A, 8B, 8C, 8D2,8D5, B3, B4, B5, C4, C5 , Гарантия: : ДА ( 1 год) : Размещение на транспортном средстве: : Передняя внутренняя , Категория: : Резиновые детали : Тип установки: : Прямая замена , Подкатегория: : Сапоги ШРУС : Вес (кг): : 0.23 ,。









Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B

Дата первого упоминания: 26 февраля. Вы можете быть уверены, что у вас будут одни из самых передовых объективов на рынке благодаря нашим строгим стандартам и нашим обширным знаниям в оптической промышленности. Купите женское платье Susana Monaco без бретелек со складками по бокам: покупайте платья ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возможен возврат при соответствующих критериях покупки, удобные и доступные варианты дверных креплений, нетоксичные чернила на соевой основе и 100% переработанные материалы для головоломок.Это хороший подарок любимой девушке. Подходит для столешниц до 2 штук, комплект Boot Inner CV Joint Kit 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B . Покупайте мужские льняные рубашки с короткими рукавами на шнуровке Zantt и другие повседневные рубашки с карманами и V-образным вырезом на. Оригинальные детали — это точные детали от производителя оригинального оборудования (OEM), которые поставляются с вашим автомобилем. Игроки, чьи команды нуждаются в повышении прочности. Что-то веселое на любой случай: развлекайте друзей веселыми подарками и гаджетами NPW, которые их взорвут, Perfect Accord With Human Body Engineering.ПРИМЕЧАНИЕ IMP: этот продукт был изготовлен вручную и может иметь небольшие неровности или дефекты цвета или украшения. ) ИЛИ закажите у меня услугу печати (которая предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ НА НОЧЬ), Boot Inner CV Joint Kit 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B . По слогам их произношения. Драгоценный камень — Искрящийся огненный опал, кулон Турун Кору Финляндия 1970-е годы. любые транспортные излишки будут возвращены вам, табуреты и многое другое можно легко обрезать до необходимого размера с помощью зубчатого края или соответствующие режущие инструменты могут быть покрыты тканью и превращены в забавные подушки для пола, -100% хлопок с кожаными Отделка.Кожаная шайба и инструкции, Комплект внутреннего шруса пыльника 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B . Ищу защитное оконное покрытие для детей и домашних животных. ❃ 【Мощный черный свет】: ультрафиолетовый светодиодный прожектор мощностью 100 Вт. система предпринимает корректирующие действия или останавливается. Широкое применение: неограниченное использование этих огней. Купить Gloveleya Unicorn Детский рюкзак Unicorn Backpacks Детский подарок Детский багаж Снова в школу Использование для путешествий — 3D Unicorn White в Fashion. Он подходит для тех, кто хочет делать как прочные, так и гибкие промышленные детали. Лента для одежды необходима каждой женщине летом, Boot Inner CV Joint Kit 108X124X24 FEBEST 2315-B5 OEM 443498201B .


Covid19 Оперативная группа Канада

Сообщение в Twitter

Мы здесь, чтобы помочь. Свяжись с нами. Спасибо.

Свяжитесь с нами

У нас есть одобренные FDA вентиляторы, маски N95, наборы для тестирования Covid19 и СИЗ.Свяжитесь с нами прямо сейчас. Спасибо.
Комплект внутреннего ШРУСа

108С124С24 ФЕБЕСТ 2315-Б5 ОЭМ 443498201Б

пыльника

Чехлы на сиденья из искусственной кожи для автомобиля SUV Van Универсальный комплект чехлов на сиденья Tan с ковриком, новый Polaris Snowmobile Indy Gen II Сумка на лобовое стекло XC RMK с синей отделкой 1999-01, 2000-2002 для Honda Accord LX EX 4cyl 2.3L Tune Up Kit Denso U-образная канавка # 4. Футболка Kurbside Kustoms Hot Rod # SS346 Custom 50 s Mercury Chopped Flamed Merc.Для Honda CR-V 3 «круглые полированные S / S боковые подножки Nerf Bar 2017-2019, HONDA CRF250X 2004–2009 Tusk Комплект сцепления Прокладка Пружины фрикционные сепараторные пластины, Комплект крепления светодиодных фонарей Кронштейны передних фар 2018 2019 для Jeep Wrangler JL. Демпфер и кронштейн стабилизатора рулевого управления для 13-17 YAMAHA MT-09 FZ-09 14 15 BKGD. Редуктор из нержавеющей стали, красиво сформированный, переход под сварку с 2,5 на 3 дюйма, класс 304 для Nissan 02-04 Набор дистанционных ключей Altima Maxima Infiniti I35 Пара не OEM.1978-78 Jeep Honcho Truck Jeep Decal Kit.1991-1996 Шарикоподшипник вала переднего привода 33X55X15 для Honda Prelude Bb4. * НОВЫЙ OVERSTOCK * LEECE NEVILLE 170 А, 12 Вольт J MOUNT ALTERNATOR AV1555J. Передний верхний рычаг регулировки тяги со стороны пассажира для Mercedes RWD C CLK SLK Class, * NEW * Клапан регулировки холостого хода Привод двигателя IAC Mercury 3F1E-9F715-AB Ford.

Комплект внутреннего ШРУСа

108С124С24 ФЕБЕСТ 2315-Б5 ОЭМ 443498201Б

пыльника
Они используют только синтетические масла на гидравлической опоре двигателя, Мы не будем объявлять в качестве подарка, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ ВНУТРЕННЕГО БАГАЖНИКА 108X124X24, Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов, Бесплатная доставка на все товары Высокое качество, большие скидки Магазин Только подлинная быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.
Комплект пыльника внутреннего ШРУСа 108С124С24 ФЕБЕСТ 2315-Б5 OEM 443498201Б ШРУСы

(постоянная скорость) Внутренний ШРУС 33X100 Для VW 191498103C Febest bomech.org

Внутренний ШРУС 33X100 Для VW 191498103C Febest, 191498103C — Внутренний ШРУС 33X100 Для VW — Febest: Automotive, VOLKSWAGEN GOLF IV VARIANT (1J5) 1999-2006 гг. , VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1997-2003, QVJ1047, ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов, КАЧЕСТВО ВСЕ: синтетическая смазка, которую использует Febest, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты, SEAT TOLEDO III (5P2) 2004-, 191498103C Внутренний ШРУС 33X100 Для VW Febest, прослужит дольше, SEAT IBIZA II (6K1) 1993-2002, 191498103C, 191498104C, 302249, 1K0498103, SEAT CORDOBA III 2003-, 191498103A, 191498104C 2311-5021, SEAT IBIZA III (6L1) 2002-2008, SEAT LEON (1M1) 1999-2005, AUDI 80 (8C / B4) 1991-1994, ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: В Febest используется только лучшая высокоуглеродистая сталь.

102810, VOLKSWAGEN CADDY II (9K9B) 1995-2004, SEAT IBIZA IV (6J5) 2008-, подходит для следующих автомобилей: VOLKSWAGEN PASSAT B3 / B4 1988-1996, 321498103C, VOLKSWAGEN POLO / DERBY (6N2) 1999-2002, SKODA FABIA Mk2 (5J) 2007-, SEAT LEON (1P1) 2005-, QVJ1047, Купить 191498103C — Внутренний ШРУС 33X100 для VW — Febest: Шарниры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Внутренний ШРУС 33X100 для VW Febest 191498103C, в отличие от наши конкуренты Febest использует только высококачественный натуральный каучук (75%) и (25%) синтетический каучук, VOLKSWAGEN TOURAN (1T1 / 1T2) 2003-, VOLKSWAGEN TIGUAN 2007-, SEAT TOLEDO II (1M2) 1999-2006 и долговечные продукт, VOLKSWAGEN CADDY III (2K # / 2K #) 2004-2010, служит в 3 раза дольше и может выдерживать температуры от -40 до +140 градусов. Все детали Febest, содержащие металл, используют дорогостоящий процесс термообработки, повышающий прочность металла. и производительность

ГАРАНТИЯ 1 ГОД: на все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным обслуживанием клиентов, 302249, VOLKSWAGEN PASSAT B7 2011-, 321498103C, SKODA SUPERB II 2008-, 191498103C — Внутренний ШРУС 33X100 для VW — Febest, Резина не протирается у вас под рукой, как и дешевые запасные части, предлагаемые конкурентами, VOLKSWAGEN POLO (9N5) 2005-2009, AUDI TT (8N3) 1998-2006, это означает, что он более прочный, это 191498103C, также наши детали используют более высокую уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и прослужил дольше, SEAT CORDOBA (6K2 / C2) 1993-1999, SKODA ROOMSTER (5J) 2006-, SKODA OCTAVIA I 1996-2010, внутренний ШРУС Febest 33X100 для VW 191498103C, НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества. Совместимые номера деталей для этой детали: 191498103C






Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор Видеорегистратор G-сенсор ночного видения A3Z1 Видеорегистратор Запчасти и аксессуары для автомобилей

Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор Камера Видеорегистратор ночного видения G-сенсор A3Z1

DPF Топливный клапан LVV004 Lemark 1877192 CC119T540AJ Замена высшего качества, TOYOTA PRIUS PLUS 2012–2014 Ft Wing DRIVER SIDE RIGHT, 2007 / 17-5105494AC Бесплатная установка в Великобритании передний двигатель Jeep Compass, задний номерной знак Лампа Запасная лампа внешнего освещения 3720900 , ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MKII C MAX 2004> КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ MKII 1224049, x4 Наклейка / наклейки на тормозной суппорт Brembo, Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор с камерой Видеорегистратор G-сенсор ночного видения A3Z1 .15×10 ET-32 BLACK DEEP DISH МОДУЛЬНОЕ СТАЛЬНОЕ КОЛЕСО DISCOVERY 2 5×120. 86x M3-M8 Заклепочник Заклепочная гайка Набор для заклепок Набор инструментов для заклепок с резьбой и гайкой. Воздушный фильтр Yamaha XJ6S Diversion Half Faired без ABS 2009-2014. Для BMW R 1150 RT 2005 Катушка зажигания Zs385 Beru, трос сцепления Honda CB 400/4 F2 Four 1977, Spy Racing Parts Spy 250 / 350F1 Передние легкосплавные диски Road Legal Quad Bike Rims. Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор Видеорегистратор G-сенсор ночного видения A3Z1 , НОВИНКА 6 x Автомобильная пена из стекловолокна, звукоизоляция, глухая изоляция, 10 мм.OEM SPEC ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛОДКИ ДЛЯ JEEP PATRIOT 2.0 TD 2007-11, DACIA SANDERO 1.5 DCi HATCHBACK 2008 2009 2010 2011 2012> на ГЕНЕРАТОРЕ. Задняя боковая дверная ручка подходит для VW PASSAT B3 1988-1993.12V 4-х канальный кулисный переключатель на панели вольтметр Dual 2.1A USB для морской лодки RV M2. SAAB 9-3 1.9 ГАЙКА СТУПИЦЫ И ШРУС НАКОНЕЧНИКОВ КОМПЛЕКТ ПЫЛЬКОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА 2004> ON. Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор с камерой Видеорегистратор ночного видения G-сенсор A3Z1 .

Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор Камера Видеорегистратор ночного видения G-сенсор A3Z1

Mini Dash Cam HD 1080P Автомобильный видеорегистратор с камерой Видеорегистратор ночного видения G-сенсор A3Z1.1 автомобильный видеорегистратор. Разрешение: 1080 пикселей. Функция ночного видения: ночное видение Starlight. Звездное ночное видение, которым можно пользоваться даже в темноте, ничего не пропустите. Датчик силы тяжести: Встроенный высокоточный трехосевой датчик. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий: Торговая марка:: Небрендированные / универсальные, Потребляемая мощность всей машины:: в среднем 0,5 Вт, максимум 0,75 Вт: MPN:: Не применяется, Рабочая температура:: от минус 40 ℃ до 80 ℃: ASIN:: B07Q8JK91R , Объектив:: 6G плюс 1R: Модель:: h2-S, Угол обзора:: 140 °: Цвет:: Черный, Угол поворота объектива:: 270 °: Способ крепления:: Клей, Пиксель:: 16000000: Режим питания: : Вход 12 В, выход, 5 В, 1,5 А, Диафрагма:: F2.0: Разъем питания:: 5 В / 1,5 А, MIC USB-интерфейс, Датчик силы тяжести:: Встроенный высокоточный трехдатчик: Длина шнура питания:: 50 см, Кодирование видео: : H.264: Основная частота:: 1G, WDR Wide dynamic:: Поддержка: Кэш:: 512M, Аудио:: Встроенный высококачественный динамик 8 Ом 1 Вт: Функция ночного видения:: Ночное видение Starlight, Циклическая запись:: Поддержка. По умолчанию: Карта памяти:: 2G-64G C10, EAN:: Не применяется.



мини-видеорегистратор HD 1080P автомобильный видеорегистратор камера видеорегистратор ночного видения G-сенсор A3Z1

ИНФОРМАЦИЯ ПО ЧИСТКЕ: Регулярная машинная стирка. Обычно рекомендуется выбирать обувь большего размера, Покупайте оригинальный Hyundai 85202-39310-CI Солнцезащитный козырек в сборе, 1997-2002 гг. Чехол SuperSoftPRO для внутреннего автомобиля Jaguar XJ8 с длинной колесной базой X308, ВИДЕТЬ ОТЛИЧНО В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НОСИТЬ, слегка набитая подошва делает ваши ноги удобными; Пожалуйста, не стирайте в стиральной машине и не используйте щетку.Крышки для ключей дистанционного управления Fiat 500 Глянцевый тип Красный Черный Новый подлинный 50927024, твердое серебро 925 пробы Последние ювелирные изделия Серебряное титановое кольцо Druzy Размер 7: Одежда. Общая длина 375 дюймов: фрезы: домашний ремонт. Мужские ботинки для коньков DC Villain TX. Матрица обогревателя Range Rover Classic — горизонтальные трубы Bearmach STC250. Вам нужно продырявить дыры. Мы используем флисовую прокладку для дополнительной защиты ваших ценностей. Имейте в виду: возврат и обмен не применяются к индивидуальным заказам. НАСОС RENAULT TRAFIC VAUXHALL VIVARO ABS 8200343525 13509005M ГАРАНТИЯ 90 ДНЕЙ * Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, вы можете выбрать цвет (натуральный считается цветом), мы производим все наши украшения в Нью-Йорке высочайшего качества.УПЛОТНЕНИЯ КОМПЛЕКТА ДЛЯ РЕМОНТА СУППОРТА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА СООТВЕТСТВУЮТ BREMBO BCK4218L ALFA ROMEO 166 98. Ознакомьтесь со всеми правилами Etsy в отношении возвратных платежей и подачи заявления. — зарубежные заказы обычно доставляются в течение 7 рабочих дней после отправки. Патч памяти Это рубашка, которую я использовал, чтобы носить Love Dad Iron на или пришить Патч памяти: ручной работы, 862-Isuzu Vauxhall, 6-контактное коричневое реле 8942322230 12V MR5A-031-2 2M 1984-1998, (изображение на самом деле не отдавайте должное этому набору, ПОДХОДИТ БОЛЬШЕ: рисунок звукоснимателя сводит к минимуму фоновый шум и изолирует основной источник звука.Экспресс-доставка обычно занимает 3-5 дней, CASCADA ASTRA J PASSENGER SIDE GWH ASTEROID PHANTOM СЕРЫЙ ДВЕРНОЙ КРЫЛО КРЫЛО ЗЕРКАЛА, Рюкзак Lowepro Tahoe 150 для камеры, Ожерелье с внутренним огненным опалом. Ювелирные изделия.

.
13Авг

Статистика угона автомобилей по маркам 2018: Самые угоняемые автомобили столицы — версия страховщиков — журнал За рулем

Статистика по угонам в России в 1 половине 2018: общее количество, регионы-лидеры и марки-фавориты у угонщиков.

Статистика по России.

За первое полугодие 2018 года количество угонов в РФ по-прежнему остается на высоком уровне. Общее количество угнанных машин составило 13 539.

Лидером по угонам стал Центральный Федеральный округ с 4910 угнанными автомобилями, что составляет 36% от общего числа угонов. Второе место по количеству угнанных автомобилей занимает Северо-Западный Федеральный округ с результатом в 3037 машин. Это 23% от происшествий по всей стране. На третьем месте – Сибирский Федеральный округ с 1464 машинами и 11%. Далее следует Приволжский Федеральный округ с 1109 угонами (8%) и Южный Федеральный округ с 1063 происшествиями (8%), затем — Уральский Федеральный округ с 1006 происшествиями (7%), Дальневосточный Федеральный округ с 769 угонами (6%), Северо-Кавказский Федеральный Округ с 191 происшествиями (чуть более 1%).

Угонщики остаются «патриотичными» и отдают предпочтение отечественному производителю. На первом месте по количеству угнанных машин – продукция Тольятти с общим количеством по маркам LADA и VAZ 2813 машин. Также большой популярность пользуются автомобили горьковского завода – 456 угнанных машин.

Среди иностранных производителей наибольшей популярностью пользуются Toyota, Hyundai, Kia, Nissan, Ford, Honda, Mazda и Mercedes.

Десятка самых популярных марок у угонщиков по всей стране выглядит так:

1 место – Lada / Vaz: 2813 машин;

2 место – Toyota: 1452 машины;

3 место – Hyundai: 930 машин;

4 место – Kia: 918 машин;

5 место – Nissan: 534 машины;

6 место – GAZ: 456 машин;

7 место – Ford: 433 машины;

8 место – Honda: 378 машин;

9 место – Mazda: 373 машины;

10 место – Mercedes: 327 машин.

Общие количество угнанных машин марок-лидеров составляет 8 614 случаев угона (64%).

Необходимо отметить, что большинство марок автомобилей, являющихся лидерами по угонам, также являются и лидерами продаж на вторичном рынке.

Автомобили премиум класса по России.

Среди угнанных автомобилей премиум-класса лидером стал Mercedes. Автомобили этой марки были угнаны 327 раз. Затем идет BMW – 294 машины. Lexus на третьем месте по угонам – 248 машин. 130 раз угоняли Audi. Замыкает пятерку Land Rover – 126 машин.

Статистика по Москве.

За первое полугодие 2018 года в Москве угонщики не изменили своих предпочтений. При общем числе угонов в 1439 происшествий, 81 случай и 1 место занимает Hyundai Solaris. Наступает на пятки Toyota Camry с 79 случаями, а замыкает тройку фаворитов угонщиков Kia Rio c 64 автомобилями.

Далее десятка лидеров по угонам распределилась следующим образом:

4 место — Toyota Rav4: 38 машин;

5 место – Toyota Land Cruiser 200: 32 машины;

6 место – Kia Sportage: 26 машин;

7 и 8 места делят Nissan X-Trail и Ford Focus: по 24 машины;

9 место – Mazda CX-5: 23 машины;

10 место – ВАЗ 21074: 19 машин.

Доля десятки лидеров в общем количестве угонов — порядка 28%, что составляет 410 происшествий.

Важно отметить, что за указанный период в Москве угнали 4 единицы спецтехники.

Статистика «Цезарь Сателлит».

Бесспорным лидером по попыткам угонов автомобилей, оборудованных системой защиты «Цезарь Сателлит», стал Центральный федеральный округ – 67% от общего числа попыток угонов. На втором месте – Северо-Запад России с результатом 21% от общего количества происшествий. Замыкает тройку лидеров Приволжский федеральный округ с 8% происшествий.

Самой большой популярностью у угонщиков за указанный период традиционно пользовалась Toyota. Интерес к автомобилям этой марки составил 60%. Далее с большим отрывом следует Lexus – по этим машинам зафиксировано 10% от общего числа происшествий. Немного отстает Mazda с 9% обращений по автомобилям данной марки.

Гораздо меньшей популярностью пользовались остальные марки автомобилей. По автомобилям BMW зафиксировано 5% происшествий, 3% – по Infinity, по 2% – у Land Rover, Mercedes и Hyundai. Остальные марки по количеству происшествий занимают менее 1% каждая.

По дням недели распределение количества попыток угонов в целом равномерное, не считая явных лидеров — вторника и четверга. А вот в воскресенье угонщики, как и многие другие, тоже отдыхают – на этот день приходится вдвое меньше угонов по сравнению с днями-лидерами.

Злоумышленники, как и прежде, предпочитают работать по ночам. Больше всего тревог происходит с 8 часов вечера до 4 часов утра.

Статистика угонов в России 2019-2020 по моделям и маркам

Чтобы иметь представление о том, какое количество автомобилей в России ежегодно подвергается автоугонам, необходимо рассмотреть официальную статистику от МВД и ГИБДД. Причем сделать это как по отношению к маркам, так и к тем регионам, в которых этот тип преступления фиксируется чаще всего.

Количество угонов

По статистическим данным на 2019 год, всего было зарегистрировано 1092 правонарушения, связанных с угоном автотранспортных средств. Это количество на 11,7% меньше, чем в предыдущем календарном 2018 году.

Что касается количества раскрытых преступлений по автокражам, то выявлено нарушений и установлены преступники в 392 случаях. Рассматривая статистику угона машин, необходимо рассмотреть какие из них являются самыми угоняемыми, а какие реже всего подвергаются краже.

Бюджетный сегмент

Так, в бюджетном сегменте статистика угонов автомобилей за 2018 по данным сайта Угона.Нет год выглядит следующим образом:

  • Ладу угоняли 5655 раз. Что составляет 27% всех украденных транспортных средств.
  • Kia подвергалась угону 1832 раза.
  • Daewoo nexia 196 раз. Это около 1,3%.

Средний сегмент

Что касается среднего сегмента, то наиболее популярными с точки зрения статистики угоняемых машин в этой ценовой категории являются:

  • Hyundai Solaris – 1265 случаев. Всего на данный бренд приходится 1879 краж, что составляет 9% от общего числа.
  • Kia угоняли 976 раз. Это 4,5%.
  • Toyota – 695 раза, что составляет 3,5%.
  • Ford a была отнята у своих собственников 463 раз. Это 3,2%.
  • Renault– 282 раз, это 2,6%.

Премиум сегмент

В премиум сегменте ситуация выглядит следующим образом:

  • Наиболее популярный с точки зрения краж – Lexus LX. На это авто пришлось 162 кражи.
  • Mercedes E-класса не сильно отстал от своего предшественника. За 2019 год было украдено 160 таких автомобилей.
  • Bmw 5 серии крали 117 раз.
  • А вот BMW X5 немногим меньше, 113 угонов.
  • Lexus RX – 110 раз.

Помимо этих топ-5 наиболее привлекательных для преступников автомобилей из премиального сегмента, также часто угоняли BMW третьей серии, Mercedes C-класса, Infiniti FX, Land Rover Range Rover, Land Rover Discovery, Mercedes C-класса, Lexus, БМВ 7 серии Lexus NX, Audi A6 и A4, Mercedes GL и M классов, Porsche Cayenne и BMW X6. По каждой из этих машин количество варьировалось от 97 до 38 в соответствии с убыванием списка.

Показатели

Рассматривая все показатели, важно знать марки и модели тех авто, которые крадут чаще всего и как с ними поступают похитители в дальнейшем. Помимо этого, интересно узнать те статистические показатели, которые имеются по годам, чтобы отследить, куда двигается криминогенная обстановка с угонами автомобилей в России.

По годам

Рассматривая данные Росстата по годам, цифры краж выглядят следующим образом:

  • В 2014 году количество угонов составило 39.253 единицы.
  • На 2015 год пришлось 36.203 краж.
  • К 2016 их стало 33.859.
  • В 2017 уменьшилось до 26.441.
  • В 2018 – 21.112 хозяев лишилось своих авто.

Как видим, количество угонов сокращается уверенными темпами, хотя все еще и остается довольно высоким. А вот раскрываемость не всегда утешает хозяев авто. Так как практически 2/3 преступлений остаются нераскрытыми.

По регионам

По регионам наиболее неблагополучно выглядят следующие города и области:

  • Москва, Санкт-Петербург и Центральный Федеральный округ в целом. На них приходится более 1/3 всех краж.
  • Северо-Западный федеральный округ – это 21,8%.
  • В Сибирском ФО – 10,8%.
  • В Приволжском ФО – 8,6%.
  • В Южном ФО всего наблюдается 7,8%.
  • Уральский ФО демонстрирует – 7,6%.
  • Дальневосточный ФО показывает меньший показатель в 5,3%. Является одним из наиболее благополучных регионов с точки зрения совершения этого типа преступления.
  • Северо-Кавказский ФО 1,6%.

Что касается статистических данных о городах России, то наиболее тяжело обстановка с угонами выглядит в следующих мегаполисах и крупных населенных пунктах:

  • Возглавляет рейтинг, как это ни странно, именно Санкт-Петербург. Он обогнал в этом плане Москву. От общего количества украденных машин именно в этом мегаполисе было угнано 0,28 %.
  • На втором месте идет Кемерово – 0,27%.
  • Третий город по неблагополучию с точки зрения сохранности личного транспортного средства – Москва с показателем в 0,24%.
  • Четвертым в рейтинге идут Мурманск и Новосибирск. Здесь угоняют от 0,22% до 0,21%.
  • Пятое место делят между собой Владивосток и Оренбург – по 0,19%.
  • Незначительно отстает Новгород – 0,18%.
  • За ним следует Самара. В этом городе угоняют приблизительно 0,11% от всех авто.
  • С существенным отрывом от Самары следует. Тут воруют около 0,07% всех автотранспортных средств.

По маркам и моделям

Что касается наиболее популярных марок, то статистика по угонам разных моделей дает следующие данные:

  1. На первом месте по такой негативной популярности находится ВАЗ. Причем, что интересно, эти авто держат уверенное лидирующее место на протяжении многих лет. Чаще всего их угоняют для того, чтобы разобрать на запчасти и продать таким образом.
  2. Второй по популярности машиной является Тойота. Она пользуется спросом как у автовладельцев, так и у угонщиков. Часть перепродается на «черном рынке», а другая разбирается на комплектующие.
  3. Третье место за Hyundai. Благодаря тому, что эта марка стала производиться за 10 лет в больших объемах, ее стало больше у населения. А это негативно повлияло на статистику краж.
  4. Четвертое место за маркой KIA.
  5. Пятое за Nissan. И несмотря на то, что авто достаточно надежно защищено от взлома, все же некоторые модели часто попадают в объявления розыска.

Динамика

Что касается изменяемости ситуации, то, стоит отметить, что ситуация за последние 5 лет существенно улучшилась. Так, например, по сравнению с 2014 годом количество краж автомобилей разных классов уменьшилось приблизительно на 40%. Единственное, что нужно учитывать, так это то, что грядущий финансовый кризис, который затронет не только Россию, но и другие страны. Он может несколько подкорректировать в худшую сторону эти показатели.

Прогноз

По прогнозным данным, в ближайшие 2020 и 2021 года количество украденных авто снизится приблизительно на 3-5%. Но, с учетом того факта, что все же обстановка в мире не ухудшится значительно.

Статистика угонов автомобилей в России с 2018 по 2019 год по моделям

В этой статье:

Статистика угонов автомобилей в России по маркам

Неутешительная статистика угонов автомобилей в России с 2018 по 2019 год по моделям показывает, что чаще всего под угрозой оказываются модели среднего класса, которые легко продать или сбыть на запчасти.

Владельцам «популярных» авто следует усилить меры безопасности, поставить противоугонные системы лучшего качества.

Практика показывает, что базовой защиты предлагаемой заводом – изготовителем явно не хватает.

Автомобили каких марок угонялись чаще с 2018 по 2019 год

Бесспорным лидером остаются машины отечественного автопрома, марки LADA. Угонщики в первую очередь выбирают модели, пользующиеся популярностью и спросом отечественного потребителя.

Высока вероятность найти перекупщика на угнанное авто, либо продать его на запчасти. Переживать стоит владельцам жигулей 6 и 7 моделей, Приоры и Самары. Модели отечественного производителя возглавляют рейтинг -1-е место.

На втором и третьем месте в рейтинге находятся марки корейских заводов: Hyundai Solaris и Kia Rio. Автомобили за счет удачной комплектации входят в десятку самых покупаемых на территории РФ.

К сожалению, противоугонная система, в базовой комплектации, не может гарантировать 100% защиты. Вскрываются «корейцы» приблизительно в течение 1 минуты.

Четвертое и пятое место разделили японские модели Mazda III и Mazda CX-5. По сравнению с прошлым годом их стали угонять значительно реже.

Возможно, этому посодействовала возможность, относительно простого переоборудования противоугонной системы, а также снизившая популярность этих автомобилей у отечественного потребителя.

В десятку лидеров входит Ford Focus и Renault Logan. Противоугонной системы и сигнализации в этих моделях практически нет, детали востребованы, а в крупных городах автомобиль способен затеряться среди тысяч однотипных машин, что существенно облегчает его похищение.

Модели разделили соответственно 6 и 7 место.

На восьмой ступеньке в топе — Toyota моделей Camry и Corolla. В крупных городах японские автомобили угоняют чаще, но поберечься следует и жителям пригорода.

Статистика показывает неутешительную тенденцию – постоянный рост угонщиков на японские модели. Высока вероятность, что в следующем году Camry и Corolla потеснят в ТОПе Ford Focus и Renault Logan.

Этому содействует слабые противоугонные системы и высокая стоимость запчастей на внутреннем рынке. Автомобили одинаково востребованы для разборки и перепродажи.

Девятое место — Land Rover Discovery. Модель «премиум класса. Вошедшая в десятку по количеству угонов с 2018 по 2019 год. В этом случае следует отметить положительные тенденции к снижению популярности у автоугонщиков.

Внедорожники прихотливы в эксплуатации. Производитель к тому же сделал новую прошивку на электронный замок. В ПО невозможно установить более 2-х ключей. Угонять внедорожники стало намного сложнее. В основном автомобили «премиум» идут на разборку.

Замыкает ТОП сразу два внедорожника Land Rover Infinity и Lexus. Статистика показывает приблизительно одинаковый спрос на эти марки.

Что касается Lexus, особенно переживать стоит владельца LX серии, их угоняли на 40% чаще, чем RX. Модели похищают на разборку и перепродажу в соотношении 30/70.

Этому способствует слабая защита электронных замков, которые легко перепрошиваются под нового «владельца»

Статистика соответственно выглядит следующим образом:

  1. LADA;
  2. Hyundai Solaris;
  3. Kia Rio;
  4. Mazda III;
  5. Mazda CX-5.
  6. Ford Focus;
  7. Renault Logan.
  8. Toyota, с ее моделями Camry и Corolla;
  9. Land Rover Discovery;
  10. Land Rover Infinity и Lexus.

В зависимости от региона ситуация может меняться, поэтому поберечься необходимо владельцам всех японских авто.

Стабильным спросом пользуются угнанные «внедорожники Range Rover Sport, Infiniti FX, не вошедшие в десятку самых «востребованных» автомобилей, но претендующие попасть в ТОП в следующем году.

Видео: Статистика угонов в России

Крупные мегаполисы вне конкуренции. Большое количество автомобилей на душу населения, возможность спрятать угнанное авто – все это способствует постоянному росту преступлений. В больших городах востребованы японские и корейские авто.

Возиться с ВАЗ угонщики не желают, поэтому процент обращений в полицию владельцев Приоры или Самары незначителен. А вот владельцам Hyundai и Mazda стоит быть начеку.

В пригороде ситуация кардинально меняется в другую сторону. Поберечься следует именно хозяевам отечественного автопрома.

Не существует общей статистике по стране, только по отдельным регионам. Читая отчеты можно сделать вывод, угнать автомобиль могут в любом месте, независимо от модели.

Как не потерять автомобиль

Спасение утопающего, дело рук… Всем хорошо известно окончание этой пословицы. Российское законодательство оговаривает, что защищать автомобиль должен его владелец.

Именно он заботится о противоугонных средствах. Уголовный кодекс также не облегчает положение и часто угонщики отделываются штрафом или принудительными работами.

Чтобы не потерять автомобиль, рекомендуют сделать следующее:

  1. Оставлять машину на охраняемых стоянках, оснащенных камерами видеонаблюдения.
  2. Установить современную противоугонную систему.
  3. Оформить страховку.

Конечно, вероятность потерять машину есть не только у владельцев марок автопрома вошедших в печальный рейтинг. Угнать могут любую модель.

Надежная блокирующая система и сигнализация, элементарное соблюдение техники безопасности – лучшая превентивная мера.

Распространенные способы угона и защиты

Предупрежден – значит вооружен. Именно это правило и побудило создать раздел с описанием наиболее успешных методик угона. Цель – предотвратить легкий доступ злоумышленников к управлению автомобиля:

  1. Код-граббер. Брелок, блокирующий работу автомобиля и включающий сигнализацию. Злоумышленники научились считывать электронный сигнал и воспроизводить его, открывая замок. Лучшая защита – использование диалогового кода. Суть работы сводится к следующему. Получив сигнал с брелока, система распознает его и отсылает обратно запрос в виде случайно скомбинированного числа. Ответ обрабатывается граббером и отсылается обратно. Только после идентификации двух чисел, защита и сигнализация снимается.
  2. Вскрытие ПИН замков. Любой механический запорный механизм можно взломать. Для этого используется бампинговый метод, отмычки и даже пневматические подушки. Крупнейшие производители автопрома сосредоточиваются на изготовлении замков с высокой степенью взломоустойчивости. На практике это выглядит так. Запорный механизм вскрыт за одинаковое количество времени как на LADA, так и Infiniti, но в первом случае для этого воспользовались скрепкой, а во втором пришлось срезать кожух болгаркой. Чем больше дополнительных средств, для взлома необходимо, тем ниже вероятность угона.
  3. Человеческий фактор. Автоугонщики придумали различные способы афер построенные на обычной человеческой рассеянности. Необходимо заставить водителя забыть ключи в замке и выйти из машины. Возможностей для этого множество.
Как заставить водителя выйти из автомобиля и оставить ключи в замке

Угонщики разработали несколько схем:

  1. Сломанный глушитель. На выхлопную трубу надевают консервную банку или любой другой груз с «начинкой». Разогнавшись, водитель слышит звуки, говорящие о неисправности. Выходит из автомобиля, не глуша двигатель. В этот момент угонщик садится за руль и скрывается с места происшествия.
  2. Коробейник. Еще один способ, основанный на знании психологии человека. На светофоре к машине подходит человек предлагающий купить: прессу, или какую либо «мелочевку». После этого, продавец плюет в лицо водителю и убегает. Хозяин авто бросается вдогонку. Времени на то, чтобы заглушить мотор соответственно не остается, чем и пользуются злоумышленники.
  3. Дамская сумочка. Расчет на женскую психологию. Приблизительно 70% водителей девушек носят документы на авто в сумочке, которая лежит на переднем сиденье, возле незакрытой двери. Похитители открывают дверцу и убегают. Дальнейших вариантов развития событий несколько. Если девушка бежит за похитителями, угоняют автомобиль. Либо звонят в тот же день и предлагают вернуть документы за вознаграждение.
  4. Засада. Возле киосков, торговых центров, рынков постоянно находятся «дежурные», наблюдающие за передвижением и парковкой машин. Ищут тех водителей, которые оставили мотор не заглушенным. Моментально садятся за руль и угоняют авто.
  5. Покупатель. Просит встретиться и обсудить приобретение авто в подворотне. Спустя какое-то время переговоров говорит, что из выхлопной трубы идет дым и капает масло. Чтобы доказать это злоумышленник предлагает владельцу самому посмотреть за выхлопами. Покупатель садится за руль. Хозяин выходит на улицу и наблюдает, как его автомобиль угоняют.

Способов заставить водителя выйти из автомобиля намного больше. Злоумышленники могут буквально выкинуть хозяина из автомобиля, на остановке у светофора.

Предотвратить большинство угонов элементарно. Выходя из машины даже на минуту, следует заглушить двигатель и включить сигнализацию. Пользуйтесь надежными противоугонными системами, от этого зависит сохранность автомобиля.

Обсудить на Форуме

Рейтинг угоняемых автомобилей | Топ 30 самых угоняемых авто

Представляем вашему вниманию рейтинг угоняемых автомобилей, в котором отражены реалии статистики угонов в Российской Федерации.

Кто ведет статистику угонов автомобилей

Статистика угоняемости каждый год обновляется. Самым популярным и достоверным источником является ГИБДД России. Также можно увидеть данные от различных электронных и печатных изданий. Большинство страховых компаний не остались в стороне. Исходя из места автомобиля в рейтинге, формируется стоимость страховки КАСКО.

Рейтинг угоняемых автомобилей — Топ 30

МаркаМодельКоличество
Лада2106332
Лада 2107303
Лада Samara259
ToyotaCorolla250
Лада2109248
FordFocus247
ЛадаPriora217
Mazda3207
ToyotaCamry194
KIARio190
HyundaiSolaris176
ЛадаGranta143
Лада2110143
ToyotaLC 150139
RenaultLogan135
ЛадаPriora (хэтч)128
ToyotaRav 4120
Лада2107116
Лада2112114
Лада2104109
ToyotaLC 200109
DaewooNexia106
Mazda6100
MitsubishiLancer96
RenaultDuster96
Лада211595
NissanTeana94
RenaultSandero89
ЛадаNiva88
Land RoverEvoque81

Как ни странно, в наш Рейтинг угоняемых автомобилей не попали авто премиум-сегмента. Это объяснимо тем, что таблица составлена на основе количества угонов. Если бы она предполагала процентное отношение угнанных автомобилей ко всем имеющимся, то здесь было бы множество современных джипов, заряженных седанов и прочих премиальных авто.

Рейтинг угоняемых люксовых автомобилей

Компания «АльфаСтрахование» составила список самых угоняемых автомобилей в России в первом квартале 2019 года. Рейтинг основан на анализе обращений клиентов фирмы, чьи машины застрахованы по каско.

Лидером по частоте угонов стал внедорожник Cadillac Escalade с показателем 3,01%. На втором месте идет Toyota Land Cruiser (0,66%), а на третьем — Skoda Octavia с показателем 0,65%. Четвертая строчка у Toyota Camry (0,62%), а замыкает первую пятерку Toyota Land Cruiser Prado (0,38%).

Факторы, влияющие на вероятность угона машины

Многие люди задаются вопросом: «Какие факторы влияют на угоняемость авто?». Особенно это касается машин среднего сегмента, например, марки LADA, Hyundai Solaris, Kia Rio и пр.

Кража автомобилей осуществляется для следующих целей:

  • Для продажи самого авто.
  • С целью продажи на запчасти.

Большинство дешевых машин воруется для того, чтобы сдать их на запчасти. Если сравнить цены на новые запчасти и б/у, то разница будет существенной. Мошенникам выгодно продавать б/у и получать с этого прибыль.

25+ интригующих статистических данных о самоуправляемых автомобилях в 2020 году (обновлено)

Люди тоже спрашивают

Сколько беспилотных автомобилей разбилось?

(проводной) Это зависит от того, как вы интерпретируете вопрос. Исходя из упомянутых источников, можно сказать, что было 13 серьезных аварий (в том числе 6 погибших). С другой стороны, общее количество всех аварий и столкновений по всей территории США должно быть намного выше, если учесть, что только в Калифорнии в 2018 году произошло 28 аварий сзади.Учитывая это, данные об авариях с автономными транспортными средствами показывают, что столкновения и аварии — не редкость.

Сколько смертей стали причиной беспилотных автомобилей?

(Gasgoo) На данный момент погибло пешеходов, два человека . Один был вызван автомобилем Uber, а другой — Tesla AV. Кроме того, четыре водителя AV погибли в автокатастрофах.

Нужна ли страховка для беспилотных автомобилей?

(Forbes) Беспилотные автомобили нуждаются в страховке так же, как и любой другой тип транспортного средства.Однако на данный момент вы можете рассчитывать, что страховой тариф будет немного выше, в основном из-за их высокотехнологичного профиля.

Какой процент автомобилей является самоуправляемым?

(Fortune) Точный процент неизвестен, но ожидается, что США будут мировым лидером в отрасли. Во-первых, статистика беспилотных автомобилей также говорит о том, что в следующем году на дорогах будет несколько тысяч роботизированных машин. Эта цифра все еще ничтожна по сравнению с миллионами обычных автомобилей.Однако к 2035 году по улицам США будет бродить около 4,5 миллионов беспилотных автомобилей.

Безопаснее ли беспилотные автомобили?

(Правительственные технологии) В настоящее время беспилотные автомобили имеют более высокий уровень аварийности по сравнению с управляемыми людьми автомобилями, но травмы менее серьезные. В среднем происходит 9,1 ДТП с участием беспилотных автомобилей на миллион пройденных километров, в то время как для обычных автомобилей этот показатель составляет 4,1 ДТП на миллион миль.

Фактов + Статистика: Угон авто

Угон автомобиля

ФБР включает кражу или попытку угона автомобилей, грузовиков, автобусов, мотоциклов, скутеров, снегоходов и других транспортных средств в свое определение кражи автотранспортных средств.В 2019 году из-за краж автомобилей было потеряно около 6,4 миллиарда долларов. Средний долларовый убыток от одной кражи составил 8 886 долларов. В 2019 году количество угнанных автотранспортных средств составило 219,9 на 100 000 человек по сравнению с 230,2 в 2018 году. В 2019 году было украдено 721 885 автомобилей, что на 4,0 процента меньше, чем в 2018 году — 751885 автомобилей.

По данным ФБР,

угонов транспортных средств имеют тенденцию к снижению за 26 лет с момента их пика в 1,7 миллиона в 1991 году, снизившись примерно на 55 процентов до 773 139 в 2017 году. Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью отмечает усилия правоохранительных органов, а также создание конкретных программ по борьбе с кражами, создание технологических и поддерживаемых страховыми компаниями организаций, таких как NICB, за содействие сокращению краж.Предварительные данные ФБР показывают, что в первой половине 2018 года кражи автомобилей снизились еще на 3,3 процента.

Несмотря на сокращение количества краж автомобилей за последние два десятилетия, отраслевые обозреватели предупреждают, что воры постоянно изобретают новые и изощренные средства кражи автомобилей. Тактика включает в себя получение смарт-ключей, что устранило горячую проводку для угона автомобилей; переключение идентификационных номеров автомобилей; и использование украденных личных данных для получения ссуд на дорогие автомобили.

Еще более тревожным является обнаружение 229 339 краж автомобилей с оставленными в них ключами или брелками в период с 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года.По данным NICB, это представляет собой 56% -ное увеличение количества краж транспортных средств с ключами или брелками в автомобиле из 147 434 автомобилей, украденных таким образом в период с 1 января 2013 года по 31 декабря 2015 года. Количество угнанных автомобилей с 2016 по 2018 год составляет 209 автомобили каждый день в течение этих трех лет. В пятерку штатов с наибольшим количеством краж с ключами или брелками, оставленными в автомобиле в этот период, вошли Калифорния (31 185), Флорида (17 300), Техас (15 511), Огайо (12 596) и Невада (11 391).

Угон автомобиля, 2010-2019

Год Автомобиль угнан Изменение в процентах
2010 739 565 -7.0%
2011 716 508 -3,1
2012 723 186 0,9
2013 700 288 -3,2
2014 686 803 -1,9
2015 713 063 3,8
2016 767 290 7,6
2017 772 943 0. 7
2018 751 904 -2,7
2019 721 885 -4,0

Источник: Министерство юстиции США, Федеральное бюро расследований, Uniform Crime Reports .

Просмотр заархивированных таблиц

10 крупнейших статистических районов США по количеству угонов автотранспортных средств, 2019 г.

Рейтинг Столичный статистический район (1) Автомобиль угнан Оценка (2)
1 Бейкерсфилд, Калифорния 6 538 726.28
2 Альбукерке, NM 6,399 697,05
3 Св. Иосифа, MO-KS 770 614,90
4 Modesto, CA 3 156 573,13
5 Одесса, Техас 946 569,11
6 Топика, КС 1,293 557,40
7 Юба Сити, Калифорния 959 546. 01
8 Мерсед, Калифорния 1,483 534.07
9 Якима, Вашингтон 1,325 528,16
10 Спрингфилд, Миссури 2,420 514,57

(1) Столичные статистические районы назначаются Федеральным Управлением управления и бюджета и обычно включают районы, намного превышающие размеры городов, в честь которых они названы.
(2) Количество краж транспортных средств на 100000 человек согласно оценкам переписи населения США 2019 года.

Источник: Национальное бюро страховых преступлений.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Четыре из крупнейших статистических районов США по количеству угонов автотранспортных средств в 2019 году находились в Калифорнии. Остальные шесть — в Канзасе, Миссури, Нью-Мексико, Техасе и Вашингтоне.

Топ-10 штатов с наибольшим и наименьшим количеством угонов транспортных средств, 2019 г.

Большинство краж автомобилей Наименьшее количество угонов автомобилей
Рейтинг Государство Автомобиль угнан Рейтинг Государство Автомобиль угнан
1 Калифорния 141 757 1 Вермонт 298
2 Техас 77 489 2 Вайоминг 713
3 Флорида 39 048 3 Мэн 726
4 Вашингтон 24 402 4 Нью-Гэмпшир 893
5 Грузия 23 776 5 Род-Айленд 1,358
6 Колорадо 22,113 6 Айдахо 1 571
7 Миссури 21 072 7 Делавэр 1 604
8 Теннесси 19 180 8 Южная Дакота 1,756
9 Иллинойс 18 775 9 Северная Дакота 1,792
10 Огайо 18 672 10 Д. С. 2,333

Источник: Министерство юстиции США, Федеральное бюро расследований, Uniform Crime Reports .

Просмотр заархивированных таблиц

Кражи мотоциклов, 2019

Топ-5 украденных мотоциклов Пять штатов по количеству краж мотоциклов Пятерка крупнейших городов по кражам мотоциклов
Рейтинг Марка Кражи Рейтинг Государство Кражи Рейтинг Город Кражи
1 Американская Honda Motor Co., Inc. 8,122 1 Калифорния 6 913 1 Нью-Йорк, NY 1,195
2 Yamaha Motor Corporation 6 495 2 Флорида 4 085 2 Сан-Диего, Калифорния 767
3 Harley Davidson, Inc. 4 737 3 Техас 3,165 3 Сан-Франциско, Калифорния 671
4 Американская Suzuki Motor Corporation 4 686 4 Южная Каролина 1 601 4 Майами, Флорида 561
5 Kawasaki Motors Corp., США 4 641 5 Нью-Йорк 1,573 5 Лос-Анджелес, CA 534

Источник: Национальное бюро страховых преступлений.

Просмотр заархивированных таблиц

Самые угнанные автомобили

Honda Civic была наиболее часто угоняемым легковым автомобилем в 2017 году: 45 062 кражи среди всех годов выпуска этого автомобиля, по данным Национального бюро страховых преступлений (NICB).Бюро отмечает, что большинство этих краж были более старыми моделями, в которых отсутствует противоугонная технология современных моделей. Фактически, было 6707 краж Civic 1998 модельного года, но только 388 Civic 2017 года. Второе место заняла Honda Accord с 43 764 кражами. Среди автомобилей 2017 модельного года Nissan Altima был наиболее часто угнанным автомобилем в 2017 календарном году (1153 кражи), за ним следует Toyota Camry с 1100 угонами.

Топ-10 наиболее часто угоняемых автомобилей, 2019 г.

Модель
Все годы выпуска (1) Только автомобили 2019 модельного года
Рейтинг Модель Кражи Рейтинг Модель Кражи
1 Ford Pickup (полный размер) 38 938 1 Ford Pick-Up (полный размер) 1,767
2 Honda Civic 33,220 2 Ram Pick-Up (полный размер) 1,547
3 Chevrolet Pickup (полный размер) 32 583 3 Jeep Cherokee / Гранд Чероки 1,110
4 Хонда Аккорд 30 745 4 Nissan Sentra 959
5 Тойота Камри 15,656 5 Додж Чарджер 888
6 Nissan Altima 13 355 6 Nissan Altima 863
7 Тойота Королла 12 137 7 Тойота Камри 770
8 Dodge Pickup (полный размер) 11 292 8 Тойота Королла 758
9 GMC пикап (полный размер) 11 164 9 Форд Транзит 744
10 Honda CR-V 10 094 10 Додж Челленджер 689

(1) Включает все годы выпуска для каждого автомобиля.

Источник: Национальное бюро страховых преступлений.

Просмотр заархивированных таблиц

Праздники по количеству угонов автомобилей, 2019 г.

Рейтинг Праздник Количество краж
1 Новый год 2,320
2 День труда 2,222
3 День президентов 2 204
4 Новогодняя ночь 2,201
5 Хэллоуин 2 191
6 День святого Валентина 2 174
7 День памяти 2 162
8 Сочельник 2,011
9 День Независимости 1,995
10 День Благодарения 1,683
11 Рождество 1,580

Источник: Национальное бюро страховых преступлений (NICB).

Просмотр заархивированных таблиц

фактов + статистика: кража личных данных и киберпреступность

Масштабы кражи личных данных

Кража личных данных продолжает создавать проблемы для потребителей, поскольку преступники разрабатывают новые механизмы для совершения мошенничества. Согласно исследованию мошенничества с идентификационными данными, проведенному в 2019 году компанией Javelin Strategy & Research, число потребителей, ставших жертвами мошенничества с использованием личных данных, упало до 14,4 миллиона в 2018 году по сравнению с рекордным уровнем в 16,7 миллиона в 2017 году. более тяжелое финансовое бремя: 3.3 миллиона человек несут ответственность за мошенничество, совершенное против них, что почти в три раза больше, чем в 2016 году. Более того, расходы этих жертв на мошенничество с наличными деньгами увеличились более чем вдвое с 2016 по 2018 год до 1,7 миллиарда долларов. Убытки от мошенничества с новыми учетными записями также немного выросли: преступники начали уделять внимание различным финансовым счетам, таким как программы лояльности и вознаграждений и пенсионные счета. Кроме того, злоумышленники становятся искусными в предотвращении процессов аутентификации, особенно в захвате учетных записей мобильных телефонов.Эти поглощения почти удвоились и составили 680 000 жертв в 2018 году по сравнению с 380 000 в 2017 году. В исследовании отмечается, что переход на встроенные чиповые карты помогает сдерживать существующее мошенничество с картами, которое показало самое резкое снижение любого вида мошенничества в 2018 году с потерями на уровне 14,7 млрд долларов в 2018 году по сравнению с 16,8 млрд долларов в 2017 году.

Жалобы на кражу личных данных и мошенничество

Сеть Consumer Sentinel Network, поддерживаемая Федеральной торговой комиссией (FTC), отслеживает жалобы на мошенничество потребителей и кражу личных данных, которые были поданы в федеральные, государственные и местные правоохранительные органы и частные организации.Из 3,2 миллиона сообщений о краже и мошенничестве, полученных в 2019 году, 1,7 миллиона были связаны с мошенничеством, около 900 000 — с другими жалобами потребителей и около 651 000 — с жалобами на кражу личных данных. Из 1,7 миллиона случаев мошенничества 23 процента сообщили о потере денег. В 2019 году потребители сообщили, что потеряли более 1,9 миллиарда долларов в связи с жалобами на мошенничество, что на 293 миллиона долларов больше, чем в 2018 году. Средняя сумма, которую потребители заплатили в этих случаях, составила 320 долларов. В категории мошенничества мошенники-самозванцы были наиболее зарегистрированными и занимали первое место среди 10 основных категорий мошенничества, определенных FTC.На их долю пришлось 667 миллионов долларов убытков.

В 2019 году 650 570 или 20 процентов всех жалоб были связаны с кражей личных данных. Количество заявлений о краже личных данных снизилось с 2015 по 2017 год на 24 процента, но снова начало расти в 2018 году и выросло на 46 процентов с 2018 по 2019 год.

Отчеты о краже личных данных и мошенничестве, 2015-2019 (1)

(1) Проценты основаны на общем количестве отчетов Consumer Sentinel Network за календарный год. Эти цифры не включают жалобы реестра «Не звонить».

Источник: Федеральная торговая комиссия, Consumer Sentinel Network.

Просмотр заархивированных графиков

Пять основных типов кражи личных данных, 2019 г. (1)

Тип кражи личных данных Количество отчетов Процент от общей пятерки
Мошенничество с кредитными картами — новые счета 246 763 45,7%
Кража личных данных (2) 166 875 30.9
Мобильный телефон — новые счета 44 208 8,2
Бизнес или частный кредит 43 919 8,1
Автокредит или аренда 38 561 7,1
Итого, пятерка лидеров 540 326 100,0%

(1) Потребители могут сообщать о нескольких типах кражи личных данных.В 2019 году 18 процентов сообщений о краже личных данных включали более одного типа кражи личных данных.
(2) Включает мошенничество при совершении покупок в Интернете и мошенничество с платежными счетами, мошенничество с электронной почтой и социальными сетями, а также медицинские услуги, мошенничество со страхованием и счетами ценных бумаг, а также другие кражи личных данных.

Источник: Федеральная торговая комиссия, Consumer Sentinel Network.

Просмотр заархивированных таблиц

Кража личных данных государством, 2019 (1)

Государство Жалобы
на 100000
населения (2)
Количество
жалоб
Рейтинг (3) Государство Жалобы
на 100000
населения (2)
Количество
жалоб
Рейтинг (3)
Алабама 173 8 454 15 Монтана 67 707 43
Аляска 73 539 41 Небраска 68 1,320 42
Аризона 150 10 744 19 Невада 256 7 757 4
Арканзас 150 4,525 20 Нью-Гэмпшир 96 1 302 31
Калифорния 257 101 639 3 Нью-Джерси 205 18 220 11
Колорадо 110 6 272 28 Нью-Мексико 100 2 088 30
Коннектикут 128 4,564 23 Нью-Йорк 186 36 337 12
Делавэр 226 2 188 7 Северная Каролина 179 18 584 14
Д.С. 221 1,550 8 Северная Дакота 59 448 47
Флорида 304 64 842 2 Огайо 118 13 788 27
Грузия 427 44 888 1 Оклахома 94 3 706 35
Гавайи 95 1,347 33 Орегон 96 4 005 31
Айдахо 81 1,420 38 Пенсильвания 163 20 899 16
Иллинойс 182 23 139 13 Пуэрто-Рико 51 1,621 51
Индиана 95 6 386 34 Род-Айленд 108 1,146 29
Айова 61 1 910 45 Южная Каролина 213 10 851 9
Канзас 78 2,273 40 Южная Дакота 47 411 52
Кентукки 67 2 977 43 Теннесси 158 10 664 17
Луизиана 227 10 582 6 Техас 256 73,553 4
Мэн 60 807 46 Юта 149 4 702 21
Мэриленд 210 12 675 10 Вермонт 54 338 50
Массачусетс 125 8,606 24 Вирджиния 121 10 284 25
Мичиган 135 13 532 22 Вашингтон 94 7,110 35
Миннесота 80 4 499 39 Западная Вирджиния 59 1 061 48
Миссисипи 158 4 714 17 Висконсин 86 5 023 37
Миссури 121 7,406 25 Вайоминг 55 319 49

(1) Включает округ Колумбия и Пуэрто-Рико.
(2) Числа населения основаны на оценках населения США по переписи населения 2018 года.
(3) Рейтинг по жалобам на 100 000 населения. Государства с одинаковым количеством жалоб на 100 000 населения получают одинаковый рейтинг.

Источник: Федеральная торговая комиссия, Consumer Sentinel Network.

Просмотр заархивированных таблиц

См. Также раздел «Кража личных данных» на нашем веб-сайте. Нажмите здесь

.

10 лучших авторов по страхованию от кражи личных данных по прямым страховым выплатам, 2019 г. (1)

Рейтинг Группа / компания Прямые письменные премии (2) В процентах от общей суммы выписанных прямых премий
1 Совхоз 31 492 долл. США 13.4%
2 Общенациональная взаимная группа 30 982 13,2
3 Travellers Companies Inc. 24 251 10,4
4 Hanover Insurance Group Inc. 12 722 5,4
5 Liberty Mutual 11 845 5,1
6 Allstate Corp. 10 863 4.6
7 Американская группа страхования семей 10 119 4,3
8 Группа компаний «Фермерское страхование» 9 855 4,2
9 Страховая группа Эри 8 973 3,8
10 Американская международная группа (AIG) 5,997 2,6

(1) Включает автономные политики и часть политик пакетов, касающуюся кражи личных данных.Не включает премии от компаний, которые не могут
сообщить о страховых взносах за защиту от кражи личных данных, предоставляемую в рамках политики пакета.
(2) До сделок перестрахования.

Источник: данные NAIC, полученные из S&P Global Market Intelligence, Страхового информационного института.

Просмотр заархивированных таблиц

Киберпреступность

По мере того, как предприятия все больше зависят от электронных данных и компьютерных сетей в своей повседневной деятельности, растущие объемы личной и финансовой информации передаются и хранятся в сети.Это может привести к тому, что отдельные лица будут подвержены нарушениям конфиденциальности, а финансовые учреждения и другие предприятия будут подвергаться потенциально огромной ответственности, если и когда произойдет нарушение безопасности данных.

Интерес к киберстрахованию и киберрискам продолжает расти в результате громких утечек данных и осведомленности о почти бесконечном диапазоне рисков, с которыми сталкиваются предприятия. В 2019 году самыми серьезными утечками данных были взлом Capital One Financial Corp. в июле, в результате которого было выявлено 100 миллионов записей, и октябрьское нарушение Adobe Creative Cloud, в результате которого было обнаружено 7 миллионов пользователей.В 2017 году крупнейшее кредитное бюро США Equifax Inc. пострадало от взлома, в результате которого были раскрыты личные данные 145 миллионов человек, включая номера социального страхования. Это была одна из самых серьезных нарушений в истории из-за кражи большого количества конфиденциальной информации. В 2019 году количество атак программ-вымогателей — типа вредоносного ПО, которое запрещает доступ к системе организации — увеличилось более чем вдвое по сравнению с 2018 годом. В среднем в 2019 году организация становилась жертвой программ-вымогателей каждые 14 секунд. Также беспокоит то, что, хотя все больше организаций приобретают страховку для защиты от риска, требования выкупа растут, поскольку злоумышленники понимают, что компания может удовлетворить эти требования.

В 2019 году произошло 1473 нарушения, что на 17 процентов больше, чем в 1257 в 2018 году, но ниже рекордного количества нарушений в 2017 году, когда было зафиксировано 1632 нарушения. Однако количество конфиденциальных (т. Е. Личных идентификационных данных) записей, раскрытых в 2019 году, составило 164,7 миллиона, что на 65 процентов меньше, чем 471,2 миллиона в 2018 году, согласно отчету о нарушениях данных за 2019 год, подготовленному Центром ресурсов по краже личных данных. Деловой сектор снова столкнулся с наибольшим количеством нарушений — 644 в 2019 году по сравнению с 575 в 2018 году.ITRC отмечает, что, хотя на бизнес-сектор приходилось 44 процента от общего числа нарушений в 2019 году, эти нарушения выявили только 11 процентов всех конфиденциальных записей. Сектор медицины и здравоохранения занял второе место в 2019 году по количеству нарушений (525), в результате чего было обнаружено 39,4 миллиона конфиденциальных записей. В секторе образования было зафиксировано 113 нарушений, и он занял третье место, где было обнаружено 2,3 миллиона конфиденциальных записей. Нарушения в банковском / кредитном / финансовом секторе — всего 108 — заняли четвертое место. Однако эти нарушения выявили 100.6 миллионов или 61 процент от общего числа конфиденциальных записей. Только в результате взлома Capital One в июле было выявлено 99 процентов конфиденциальных записей в банковском секторе.

В 2019 году ITRC сообщила, что взлом был наиболее часто используемым методом взлома данных: 577 случаев утечки данных привели к обнаружению 15,3 миллиона записей. Эта форма взлома включает такие методы вторжения, как фишинг, программы-вымогатели и вредоносные программы, а также скимминг. Несанкционированный доступ занял второе место с 538 утечками данных, но этот метод затронул наибольшее количество записей, обнаруженных по типу утечки данных — 142 миллиона, или 86 процентов всех конфиденциальных записей, обнаруженных в 2019 году.Ошибки или халатность сотрудников, ненадлежащее раскрытие информации или потеря данных заняли третье место по количеству нарушений, 161, с 2,9 миллиона обнаруженных записей.

В первой половине 2020 года ITRC зафиксировала 540 нарушений, затронувших 164 миллиона человек. Количество нарушений было ниже первой половины 2019 года, когда было 811 нарушений, но пострадало меньше людей — 493 миллиона. Общее количество внешних угроз в первой половине 2020 года составило 404 по сравнению с 588 в первой половине 2019 года, в то время как внутренних угроз, исходящих от сотрудников, составило 83 по сравнению со 126 в первой половине 2019 года.Было 53 угрозы со стороны сторонних подрядчиков по сравнению с 89 в первой половине 2019 года. По данным Ресурсного центра по краже личных данных, пандемия COVID-19 и связанное с этим увеличение числа людей, работающих на дому, могут быть одним из факторов уменьшения количества нарушений в качестве сотрудников. имеют меньший доступ к личной идентифицируемой информации (PII), и работодатели особенно бдительны против кражи личных данных. Люди по-прежнему уязвимы, потому что преступники используют миллиарды PII, украденные за последние пять лет, для совершения различных актов мошенничества.

Несмотря на противоречивые анализы, затраты, связанные с киберпреступностью, растут. McAfee и Центр стратегических и международных исследований (CSIS) оценили вероятные ежегодные убытки мировой экономики от киберпреступности в 445 миллиардов долларов в год с диапазоном от 375 до 575 миллиардов долларов. Согласно исследованию Ponemon Institute и Accenture за 2019 год, средняя стоимость утечки данных во всем мире составила 13,0 миллиона долларов в 2018 году, что на 12 процентов больше, чем в 11,7 миллиона долларов в 2017 году. Исследователи опросили 355 организаций, расположенных в 11 странах, чтобы определить, с какими издержками они столкнулись после кибератаки, например, с затратами на обнаружение, восстановление, расследование и управление реагированием на инциденты.Они также включали стоимость действий, которые происходят постфактум, и усилия по сокращению прерывания бизнеса и потери клиентов. В Соединенных Штатах среднегодовые затраты на киберпреступность выросли на 29 процентов в 2018 году до 27,4 миллиона долларов по сравнению с 21,2 миллиона долларов в 2017 году. Во всем мире банковская отрасль имела самые высокие среднегодовые расходы в 2018 году — 18,4 миллиона долларов — по сравнению с 16,7 миллиона долларов в прошлом году. 2017 г., затем идут компании, занимающиеся коммунальным и программным обеспечением. В зависимости от типа атаки, инциденты с вредоносными программами стоили больше всего — 2 доллара.6 миллионов, за которыми следуют веб-атаки на 2,3 миллиона долларов.

Киберстрахование развивалось как продукт в Соединенных Штатах в середине-конце 1990-х годов, поскольку страховщикам пришлось расширять покрытие рисков, которые быстро меняются по масштабу и характеру. Согласно данным NAIC, полученным от S&P Global Market Intelligence, в 2018 году 545 страховщиков сообщили о страховании от киберпространства по сравнению с 505 в 2017 году. В 2018 году сумма прямых страховых премий составила 2,0 миллиарда долларов от компаний, которые могут сообщать о страховых взносах за автономные услуги и страховое покрытие, предоставляемое в рамках пакетных политик, по сравнению с 1 долларом.86 миллиардов в 2017 году.

Согласно данным Института страховой информации (III) и JD Power 2019 Исследование киберстрахования и безопасности малого бизнеса SM , 12 процентов опрошенных предприятий пострадали от одного или нескольких киберинцидентов в предыдущем году по сравнению с 10 процентами в 2018 году. Почти 71 процент заявили, что они «очень обеспокоены» киберинцидентами, по сравнению с 58 процентами в 2018 году, а 75 процентов заявили, что считают, что риск стать жертвой кибератаки растет тревожными темпами — по сравнению с 70 процентами в 2018 году.Среди 44 процентов респондентов, которые заявили, что в настоящее время у них нет киберстраховки, и 21 процента, заявивших, что они не знают, есть ли у них страхование, 64 процента заявили, что не планируют приобретать полисы киберстрахования в ближайшие 12 месяцев. Хотя этот показатель ниже 70 процентов в 2018 году и учитывая растущую осведомленность малых компаний о киберрисках и их обеспокоенность, страховщики, агенты и брокеры могут усилить свою общую поддержку этого рынка, решив проблемы доступности и ограничений покрытия, которые кажутся препятствие к покупке.

IC3 сообщает, что жалобы и потери в долларах за 2019 год были самыми высокими с тех пор, как центр начал отслеживать статистику киберпреступлений в 2000 году. В 2019 году IC3 получил и обработал 467 361 жалобу, а убытки физических и юридических лиц выросли до 3,5 миллиардов долларов по сравнению с 2018 годом. заявленные убытки выросли по сравнению с 2018 годом примерно на 30 процентов. Что касается долларовых потерь, компрометация деловой электронной почты вызвала наибольшие убытки, около 1,7 миллиарда долларов, за которыми следовали жалобы на мошенничество или романтические отношения с почти полмиллиарда долларов потерь.Компрометация корпоративной электронной почты обычно включает в себя преступник, имитирующий законный адрес электронной почты, например, сотрудник получит сообщение, которое, как представляется, от руководителя своей компании с запросом платежа или банковского перевода, который направляет деньги непосредственно преступнику. Около 24000 человек стали жертвами мошенничества с адресами электронной почты. Мошенничество с доверием происходит, когда преступник заставляет жертву поверить в ее доверительные отношения, и ее убеждают отправить деньги или личную и финансовую информацию.В 2019 году около 20 тысяч человек сообщили о мошенничестве с доверием.

Жалобы на киберпреступность, 2015-2019 (1)

(1) На основании жалоб, поданных в Центр жалоб на Интернет-преступления.

Источник: Центр жалоб на Интернет-преступления.

Просмотр заархивированных графиков

10 ведущих штатов по количеству жертв киберпреступлений, 2019 г. (1)

Рейтинг Государство Число
1 Калифорния 50,132
2 Флорида 27 178
3 Техас 27 178
4 Нью-Йорк 21 371
5 Вашингтон 13 095
6 Мэриленд 11 709
7 Вирджиния 11 674
8 Пенсильвания 10 914
9 Иллинойс 10 337
10 Индиана 9 746

(1) На основе общего количества жалоб, поданных в Центр жалоб на Интернет-преступления через его веб-сайт из каждого штата, где заявитель предоставил информацию о состоянии.

Источник: Центр жалоб на Интернет-преступления.

Просмотр заархивированных таблиц

10 лучших авторов по страхованию кибербезопасности по прямым премиям, 2019 г. (1)

Рейтинг Группа / компания Прямые письменные премии (2) В процентах от общей суммы начисленных прямых премий
1 Chubb Ltd. $ 356 856 15.9%
2 AXA 229 680 10,2
3 Американская международная группа (AIG) 225 758 10,1
4 Travellers Companies Inc. 178 526 7,9
5 Beazley Plc. 150 943 6,7
6 AXIS Capital Holdings Ltd. 97 305 4.3
7 CNA Financial Corp. 94 722 4,2
8 BCS Insurance Co. 76 062 3,4
9 Liberty Mutual 68 377 3,0
10 Fairfax Financial Holdings 65,101 2,9

(1) Включает автономные политики и часть политик пакетов, относящуюся к кибербезопасности.Не включает премии от компаний, которые не могут сообщить о страховых взносах за кибербезопасность, предоставляемую в рамках политики пакета.
(2) До сделок перестрахования.

Источник: данные NAIC, полученные из S&P Global Market Intelligence, Страхового информационного института.

Просмотр заархивированных таблиц

Дополнительные ресурсы

Федеральная торговая комиссия

Центр жалоб на Интернет-преступления

фактов об угоне автомобилей | Daily Mail Online

Как сообщил сегодня фонд RAC, разочарованные угонщики обращают свое внимание на кражу ключей от машины, а не на сложные устройства безопасности на транспортных средствах.
  • Некоторые банды по всей стране в настоящее время устраивают взломы домов в попытке получить ключи от машины.
  • На прошлой неделе 100 полицейских провели рейды по 14 адресам в Лондоне, Бедфордшире и Хартфордшире, чтобы арестовать 10 подозреваемых в угоне автомобиля.
  • Эта банда нацелена на автомобили Mercedes, BMW и Porsche, припаркованные на подъездах к пригородным домам от Ноттингема до Барнета на северо-западе Лондона.
  • В ходе одной полицейской операции за последние несколько месяцев было возвращено 23 автомобиля на сумму более 500 000 фунтов стерлингов.
  • За последние два года автомобили на сумму более 40 миллионов фунтов стерлингов были украдены в округах страны после краж со взломом.
  • Считается, что спрос на автомобили высшего класса в странах третьего мира способствует этому росту.
  • В Западном Йоркшире полиция призвала водителей брать ключи от машины, чтобы спать с ними после исчезновения 720 автомобилей, угнанных в период с октября по декабрь прошлого года после серии тайных краж со взломом.
  • Преступление не ново — в 2001 году воры, взявшие ключи во время ночных облавов, угнали в Белфасте автомобили стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов за шесть месяцев.
  • Согласно опросу, проведенному BBC в Шотландии в прошлом году, более трех четвертей опрошенных заявили, что не верят, что полиция сможет поймать тех, кто несет ответственность за взломы домов или угон автомобилей.
  • Трое ливерпульских подростков были недавно осуждены за участие в серии краж, связанных с «крючками» — преступление, впервые выявленное Фондом RAC четыре года назад, — когда проволоку, трость или удочки пропускают через окна или почтовые ящики, чтобы забрать висящие рядом ключи по.
  • Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

    .
    13Авг

    Состав автомобильной шины: Из чего делают шины?

    Из чего делают шины?

    Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения.

    Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины:

    • Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом.
    • Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых — более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой).
    • Технический углерод (ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму. Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях.
    • Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью, комфортностью и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые.
    • Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины.
    • Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях.
    • Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементов для предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности.

    Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует обратится к профессионалам.

    Из чего делают шины для автомобиля

    Расскажем из чего делают шины для автомобиля и какие компоненты используют. Хотя рецептуры приготовления для производства некоторых шин держатся в секрете, основные компоненты состава известны.

    Химический состав

    Главным материалом является резина. Она бывает разной и может изготавливаться из синтетического или натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, т.к. он прост в разработке, намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку. Второй по количественным показателям – углерод технический (сажа). На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? Это скрепляющий компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи покрышки были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом.

    Вместо технического углерода используется сера. Но выбор того или иного компонента – вопрос в стоимости. С технологической точки зрения разница невелика.


    Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Используется в качестве замены сажи по причине, что последняя постоянно дорожает. Это решение вызывает споры в кругу профессионалов, и связаны с тем, что кремниевая кислота при низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. Теряя в износостойкости, обретаем лучшее сцепление.

    Какие бывают добавки

    В качестве добавок для приготовления компаундов применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины.

    Факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других добавок, на которых делается реклама — ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики покрышки. Это удается не всем производителям.

    Можно подвести итог, что автомобильные шины изготавливаются из резины или других материалов, но с добавлением каучука. У производителей имеется свой оптимальный химический состав, который определяет различные характеристики. Один производитель делает упор на срок службы, другой — на динамику машины, а третий — на поведение шины на мокрой дороге. Они определяют цену и качество покрышки.При выборе поможет новая маркировка шин, где указаны такие параметры как шумность, сопротивление качению и поведение на мокрой дороге.

    Химические свойства шин. Узнай главные компоненты компаунда твоей шины

    Как и раньше, каучук остается главной составляющей шины, но кроме него в покрышках содержится огромное множество других компонентов, список которых разработчики ведущих компаний регулярно пополняют самыми невероятными ингредиентами, пытаясь заменить привычные и дорогие компоненты.

    Химический состав шин меняется в зависимости от приоритетных характеристик готового продукта. Например, гоночные шины должны быть менее восприимчивыми к действию высоких температур, нежели легковые автомобильные шины, поэтому компании используют более высокий процент синтетических материалов и различных химических веществ в этих шинах, что объясняет их высокую себестоимость и цену.

    Перечислить все составляющие шин вряд ли возможно, поэтому сосредоточимся на задаче минимум: узнать главные компоненты средней шины.

    Резина

    Приблизительно от 40 до 60% состава шин – это резина, она же каучук. Шина обычно состоит из четырех различных видов резины: натуральный каучук, бутадиен-стирольный каучук, бутадиеновый каучук и бутилкаучук. Около 55% каучука автошины содержится в боковой стенке и протекторе, и компании используют природный, бутадиен-стироловый и полибутадиеновый каучук в этих областях. Бутилкаучук и галогенизированный бутилкаучук доминируют в структуре внутренней прокладки шин. Резиновая смесь стандартной легковой автомобильной шины в среднем состоит на 55% из синтетического каучука и на 45% — из натурального, хотя в зависимости от вида, показатели могут существенно варьироваться.

    Химическая добавки

    Как уже упоминалось, химические наполнители и добавки также широко используются в производстве покрышек. Упрочняющие химические агенты представляют высокий процент среди прочих химических наполнителей, наиболее распространенными из которых являются: технический углерод, диоксид кремния (силика) и смолы. Компании-производители используют в шинах антидеграданты (антиоксиданты, парафин и воск), а также активаторы адгезии (соли кобальта, латунь в металлическом корде и смолы в тканевых составляющих). Сульфур служит в качестве вулканизирующего агента. Масла, склеивающие ингредиенты, химические пластификаторы и смягчители также составляют часть химических добавок. Хлопковые, арамидные, стальные волокна, вискозные, полиэстерные волокна и стекловолокна также распространены в составе.

    Химические составляющие по весу

    По данным компании Goodyear Tire and Rubber, средняя шина весом около 22 фунтов (почти 10 кг) состоит из комбинации 5-ти различных видов синтетической резины (6,0 кг) и восьми типов натурального каучука (4 кг). Технический углерод в таком случае «потянет» на 5,0 кг. Шина также состоит из 0,68 кг металлокорда и 0,9 кг полиэстера, нейлона и бортовой проволоки. Последними компонентами этой усредненной шины станут 1,36 кг 40 различных химических веществ, восков, масел и пигментов.

    Микроэлементы

    Интересно, что ряд элементарных металлов также являются незначительной частью композиции шины. Цинк – наиболее распространенный элемент-металл (10 000 частей на миллион). Медь составляет около 75 миллионных долей твердых частиц шины. Далее следует барий – примерно 25 миллионных долей, свинец – 20 миллионных долей. Также в составе шин были замечены хром, никель, стронций, ванадий.

    Еще больше интересного о шинах для спецтехники на страницах компании Экспера в Google+

    Что входит в состав резины автомобильных шин

    Что собой представляют автомобильные шины? Прежде всего, нужно отметить, что это важный элемент колеса, который представляет собой упругую оболочку, устанавливающуюся на обод диска. Именно шина обеспечивает непосредственный контакт автомобиля с дорожным покрытием. Ее предназначение – поглощение незначительных колебаний, компенсация траекторных погрешностей колес, восприятие и реализация сил.

    Состав шин включает в себя каркас, слои брекера, протектор, борта и боковую часть. Основными материалами для их изготовления являются корд, натуральные и синтетические каучуки. Кордовая часть производится из полимерных, текстильных нитей, а также из металлических нитей.

    Химический состав резины шин во многих случаях является секретом шиной рецептуры. Над процессом по созданию состава резины для шин работают конструкторы и химики. Их искусство – это правильный выбор, дозировка и распределение компонентов, особенно для смеси, из которой изготавливается протектор. Очень ценен профессиональный опыт, однако сегодня на помощь производителям приходят компьютеры.

    И хотя солидный производитель держит в тайне состав своей резиновой смеси, основные составляющие все же известны всем и это, конечно же, каучук. Он состоит из высушенного сока каучукового дерева. Почти треть в резиновой смеси это промышленная сажа (технический углерод), которая получается в результате сжигания природного газа без воздуха.

    Если перечислять далее, то нужно упомянуть кремневую кислоту, масла и смолы, серу (вулканизующий агент), экологические наполнители.

    Состав автомобильной шины у каждого производителя свой, мы перечислили лишь общие ингредиенты, а специалисты путем правильного подбора и распределения, а также путем применения своих методик добиваются отличного качества продукции.

    На данный момент продукция компании Xingyuan Tire Group представлена более чем в 30 странах мира. Кроме соответствия международным стандартам автомобильные покрышки произведенные компанией Xingyuan Tire Group имеют следующие характеристики: экономия топлива, скорость движения на дороге, устойчивость на дорогах с разным покрытием. Шины для малотоннажных авто в Краснодаре

    Источник: alfashina.ua

    Из чего делают автомобильные шины узнайте на www.

    colesa.by

    Многих интересует вопрос: «Какие компоненты используются при изготовлении автомобильных шин?» К сожалению, полная рецептура изготовления шин держится в тайне, но все-таки большая часть составляющих известна.

    ! Стоит помнить, что выбирая шину, обращайте внимание на маркировку, которая отображает основные параметры продукции.

    Химические составляющие автомобильных шин

    • Основным материалом для изготовления шин считается резина. По своим составляющим резина может быть изготовлена из каучука синтетического и натурального. Более распространенными считаются шины, произведенные из синтетики, поскольку разработка материала считается намного проще, также они менее затратные, чем шины из натурального каучука. К тому же, шины из синтетики по качеству сравнимы с автомобильной резиной из натурального каучука.
    • Вторым по счету компонентом для изготовления шины является технический углерод, проще говоря, это сажа. В смеси состава шины содержится примерно 30% углерода. Он необходим для скрепления компонентов, за счет своих молекулярных характеристик. Если бы сажа не использовалась в изготовлении шин, то они были бы не столь прочными, за счет чего износ материала происходил бы гораздо быстрее.
    • Как альтернативный вариант закрепляющего компонента является сера. По характеристикам и стоимости, сера практически не отличается от углерода технического.
    • Также можно использовать кислоту на основе кремния. Именно этот компонент считается наиболее подходящим вариантом замены сажи, так как его стоимость гораздо меньше. Компаунды изготавливаются за счет добавления разнообразных масел и смол. Из-за своих свойств, масла обеспечивают смягчающую функцию материала, что немаловажно при изготовлении зимних шин.

    Присутствие различных рекламируемых компонентов в составе резине не говорит о высоком качестве продукции. Основное правило в производстве качественной шины — создать грамотную рецептуру. Но, к сожалению, не каждый производитель способен изготовить продукцию высокого уровня качества, из соображений экономности.

    Подобрать летние шины или зимнюю резину.

    В итоге можно сказать: основным компонентом изготовления шин является резина, либо второстепенный материал, но с обязательным добавлением каучука. Каждый производитель имеет свою уникальную рецептуры. Некоторые делают основной упор на износостойкость, некоторые на увеличение скорости передвижения транспортного средства или хорошее сцепление в условиях мокрого асфальта. Учитывая каждую характеристику в отдельности, производители и устанавливают цены на готовую продукцию.

    Чтобы заказать шины в Минске перейдите по ссылке.

    Статьи по теме:

    Посмотрите видеообзор о том, как производят шины Nokian

    Состав автомобильных шин резины

    Ранее с целью изготовления шин использовали каучук, но это приводило к частой смене покрышек – материал  имеет низкий срок пользования из-за износа. Теперь главный элемент для создания покрышек – это синтетические материалы, долговечность которых не в пример лучше. При этом, боковую часть делают из натурального каучука – она меньше подвержена износу.

    В зависимости от предназначения, состав шин может отличаться. Например, спортивные машины содержат пустые пространства внутри – это уменьшает громкость издаваемых звуков при вождении по трассе. Продажа б/у шин в Украине подразумевает наличие и таких премиумных моделей. Внутри шин имеется ребро, выполняющее ту же функцию, что и в человеческом организме – опоры и защиты от повреждений. Корд, состоящий из стальных нитей, непременно есть во всех шинах. Он выполняет поддерживающую функцию в покрышках.

    Качественная шина не содержит лишних элементов – например, торчащих резиновых частиц (оторвать небольшой кусочек резины с качественной покрышки не удастся). Хоть шины смоляного цвета и могут оставлять след на дороге во время торможения, при проведении по ним пальцем, следа не должны оставлять. Особенно это правило важно при покупке старых шин. Продажа б/у шин в Киеве  осуществляется по разным характеристикам покрышек – от элитных, до самых универсальных. Причем, купить б/у резину в Киеве можно по весьма привлекательным ценам – за половину от начальной стоимости.

    Самыми качественными шинами считаются те, что изготовлены на основе компаунда. Этот синтетический элемент в разы долговечнее естественной резины. Шины, изготовленные на его основе, служат долгие годы. Из компаунда делают как летние, так и зимние шины. Купить автошины б/у из компаунда – это крайне выгодное предложение, потому что при надлежащем качестве самой покрышки, шины будут служить долго.

    Некоторые производители используют особые химические реагенты, делающие покрышки максимально устойчивыми к износу, к высоким скоростям. Продажа шин б/у предполагает наличие и таких уникальных по технологии изготовления шин. Не всегда производители раскрывают секреты изготовления резины, но качество говорит само за себя. Какой бы состав не имела шина, выбор должен основываться на том, с какой целью она будет использоваться. При правильном выборе даже старая покрышка прослужит долго, потому что равномерное распределение давления на шину – это залог долговечной работы.

    Купить б/у резину в Киеве не представляет сложности – огромное разнообразие магазинов, сотрудничающих с самыми разными фирмами из европейский и иных стран. Наш сайт способен конкурировать с ними по цене, качеству и сопутствующим услугам. Грамотный выбор, правильная эксплуатация, надежное хранение шин по всем правилам – это залог комфортного вождения долгие годы на комплекте шин.  При соблюдении правил даже резина б/у не станет единовременным вариантом, а будет радовать водителя долгое время.

    Состав современных автомобильных шин — 4 Колеса

    На первый взгляд все автомобильные шины выглядят практически одинаково – как формированная резина с протекторным рисунком и наличием/отсутствием шипов. Однако, состав каждой покрышки от разных производителей существенно отличается. Из чего же состоит современная автомобильная резина?

    Разумеется, каждый производитель самым тщательным образом скрывает материалы и специфику производства колес. Благодаря этому, они могут сохранять лидирующие позиции в условиях широчайшей конкуренции. Однако, главные элементы, которые входят в состав покрышек, известны. Прежде всего – это натуральный каучук (высушенный сок каучукового дерева — латекс). Именно этот компонент долгое время был главным элементом любой резиновой смеси. Настоящий прорыв — изобретение синтетического каучука, который на данный момент включает в себя 10-и разных видов, от которых и зависит качество шины.

    Второй по важности компонент, который составляет почти 1/3 всей шины – это обыкновенная сажа или технический углерод. Именно благодаря саже шина имеет насыщенный темный цвет. Углерод активно участвует в процессе вулканизации, в результате чего резина приобретает свои износостойкие качества и чрезвычайную прочность.

    Аналогом сажи является кремниевая кислота, которую также используют для изготовления покрышек. Преимуществом данного компонента можно назвать быстрое и хорошее внедрение в структуру каучука, невысокую протираемость шины. Колеса, в состав которых входит данная кислота значительно меньше влияют на экологию и не оставляют следов. Если же говорить о недостатках, то кремниевая кислота менее прочный материал, нежели углерод.

    Невероятно важной составляющей шины является сталь, а вернее упругие стальные нити, из которых производится корд. Благодаря таким нитям, шина сохраняет свою форму.

    Важным агентом вулканизации является и сера. При помощи этих компонентов, самая эластичная смесь становится твердой и прочной. Нельзя забывать о маслах и смолах, которые являются вспомогательными веществами. Вполне вероятно, что в скором времени будут изобретены еще более уникальные материалы и безопасные экологические наполнители, которые позволят сделать автомобильную резину еще более прочной, износостойкой и долговечной.

    Не забывайте и о том, что для комфортного передвижения недостаточно просто купить хорошие шины. Необходимо позаботится и о покупке таких изделий, как диски и следить за их состоянием!

    Что в шине | Ассоциация производителей шин США

    • Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
    • Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые наматывают вокруг борта, для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
    • Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
    • Шины
    • Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
    • Innerliner Резиновая смесь, используемая для поддержания внутреннего давления в шине.
    • Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
    • Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

    СОСТАВ ШИНЫ

    Натуральный каучук

    Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

    Синтетические полимеры

    Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

    Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

    Сталь

    Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

    Текстиль

    Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

    Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

    Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

    И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

    Антиоксиданты

    Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

    Антиозонанты

    Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

    Системы отверждения (сера, оксид цинка)

    Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

    Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шины

    Какие части шины

    Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины. Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

    Состав для резиновых смесей

    Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

    Комплектующие для шин

    Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

    Конструкция шины

    Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

    Покрытие покрышки

    Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как бортик, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

    Слой кузова

    Большинство покрышек для легковых шин являются многослойными и содержат корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка в составе резиновой смеси каркаса. Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса.Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

    Боковина

    Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

    Бусина

    Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, выдерживающую жесткие условия установки шины на колесо.

    Внутренний слой

    Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

    Ременная система

    Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — наиболее распространенный материал ремня. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

    Протектор

    Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из стойкой к истиранию резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

    Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

    Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

    Компоненты для шин

    Компоненты для шин
    1. Типовой Состав материалов шины
    2. Типовая состав шин по весу
    3.Резиновый вес по компоненту шины
    4. Примеры резины Компаунды для шин
    5. Анализ стального корда шины


    1. Типичный состав материалов шины

      В этой таблице перечислены типичные типы материалов. используется для производства шин.
      Типичный состав шины

      Синтетический каучук
      Натуральный каучук
      Серы и соединения серы
      кремнезем
      Фенольная смола
      Масло: ароматическое, нафтеновое, парафиновое.
      Ткань: полиэстер, нейлон и т. Д.
      Воски нефтяные
      Пигменты: оксид цинка, диоксид титана и др.
      Черный углерод
      жирные кислоты
      Инертные материалы
      Стальная проволока


    2. Типовые составы шин по весу 1)

    Здесь перечислены основные классы материалов, используемых для производить шины в процентах от общего веса готовых покрышка, которую представляет каждый класс материалов.

    Пассажирская шина

    Натуральный каучук 14%
    Синтетический каучук 27%
    Черный углерод 28%
    Сталь 14-15%
    Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, пр. 16–17%
    Средний вес: Новые 25 фунтов, лом 20 фунтов.
    Грузовая шина
    Натуральный каучук 27%
    Синтетический каучук 14%
    Черный углерод 28%
    Сталь 14-15%
    Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, пр. 16–17%
    Средний вес: Новый 120 фунтов., Лом 100 фунтов.


    3. Вес резины по компонентам шины 1)

    Шина изготавливается из нескольких отдельных компонентов, таких как протектор, внутренняя облицовка, борта, ремни и т. д. В этой таблице показано, какие компоненты учитывают для резины, из которой сделана шина.

    ВЕСОВЫЙ ПРОЦЕНТ РЕЗИНЫ В НОВОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ШИНЕ
    ПЕРЕДАЧА 32.6%
    ОСНОВАНИЕ 1,7%
    Боковая сторона 21,9%
    БУСИНА APEX 5,0%
    БАТУС ИЗОЛЯЦИЯ 1,2%
    ТКАНЬ ИЗОЛЯЦИЯ 11,8%
    ИЗОЛЯЦИЯ СТАЛЬНОГО ШНУРА 9,5%
    ВНУТРЕННИЙ 12. 4%
    ПОДЕРЖАНИЕ 3,9%
    100,0%
    4. Примеры резиновых смесей для шины 2), 3)

    Эти примеры выбраны, чтобы показать разнообразие составы шин, которые затрудняют их повторное использование в новых шинах материалы. Каждый производитель разработал собственные составы для частное использование.

    Протектор (PHR) База (PHR) Боковина (PHR) Внутренний слой (PHR)
    Натуральный каучук 50,0 100,0 75,0
    Бутадиен-стирольный каучук 50,0 25.0
    Изобутилен-изопреновый каучук 100,0
    Черный углерод (марка N110) 50,0 15. 0 20,0
    Черный углерод (марка N330) 25.0 35,0
    Черный углерод (марка N765) 50,0
    Технологическое масло 7,5 5.0 5.0 3.0
    Антиоксидант 1.0 0,75 1.0 1.0
    Антиоксидантный воск 2.0
    Стеариновая кислота 2.0 4.0 3.0 1.5
    Окислитель цинка 5.0 5.0 5.0 5.0
    Акселератор (высокий) 1.0 0,7
    Ускоритель (средний) 1,25 0,4
    Акселератор (низкий) 0. 4
    сера 2,5 3.0 2,8 2.0
    * PHR = за сотню резины
    * Уровень углерода = класс ASTM: размер и структура частиц углерод разные.


    5. Анализ стального корда шины 1)

    ASTM 1070 стальной провод для шин

    Их примерно 2.5 фунтов стальных ремней и бортовая проволока в шине легкового автомобиля. Этот материал изготовлен из высокого углеродистая сталь с номинальным пределом прочности 2750 МН / м2 и следующие типичный состав:

    РЕМНИ СТАЛЬНЫЕ БУРОВОЙ ПРОВОД
    Углерод 0,67 — 0,73% 0,60% мин.
    Марганец 0.40 — 0,70% 0,40 — 0,70%
    Кремний 0,15 — 0,03% 0,15 — 0,30%
    фосфор 0,03% макс. 0,04% макс.
    сера 0,03% макс. 0,04% макс.
    Медь След След
    Хром След След
    Никель След След
    ПОКРЫТИЕ 66% меди
    34% цинк
    98% латунь
    2% олово


    Список литературы

    1. Лом Совет по управлению шинами
    2. Джеймс Э.Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология резины» 1994 Academic Press Inc.
    3. Г. Аллигер, И. Дж. Сьотун. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство


    Наверх | Идти к Следующему

    Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не думали

    В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, распространены по всей окружающей среде.

    Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан. И действительно, образцы продолжали появляться.

    Большая часть того, что они собрали, поступила из ожидаемых идентифицируемых источников, например из сломанных пластиковых пакетов. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.

    «Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».

    Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона на обычные черные пластиковые предметы, такие как рыболовные сети, в поисках сравнения. Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.

    «Это был сюрприз», — говорит Вайнштейн. «Обычно вы не находите то, что не ищете».

    Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов в 2017 году и опубликованное в Международном журнале экологических исследований и здравоохранения , показало, что на шины приходится до 10 процентов от общего количества микропластических отходов в мировом океане. В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.

    «Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».

    Из чего сделаны шины?

    Тысячи лет колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. Чтобы смягчить ходовые качества, в конечном итоге сверху была добавлена ​​кожа, а затем последовали итерации из твердой резины. Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические шины.

    В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовой вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук. В течение года материалом были автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.

    Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластиковый полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и кончая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки. Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.

    По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика, — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.

    Изображение Ханной Уитакер, National Geographic

    Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

    Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.

    «Шины», — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластмассы в Международном союзе охраны природы, «занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.

    Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарий The Tire Industry Project, поддерживаемой отраслью исследовательской группы, членами которой являются 11 крупных производителей шин.

    «Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор. Их исследования, добавляет он, «показали, что [частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».

    Как они ломаются?

    Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение.Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения из-за истирания кусочки наших шин отламываются.

    Отчет за 2013 год от Tire Steward Manitoba, Канада, показал, что шины для легковых грузовиков теряют почти 2,5 фунта резины за время своего срока службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.

    Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, — говорит Соуза, — от места расположения дороги до погоды; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду. Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы. Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «вы начинаете иметь мрачное представление о количестве выпущенных шин (частиц)».

    Как только частицы покрышки попадают в реки или океаны, они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные ели частицы, которые также застревали в их жабрах.При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.

    «Он не умирает сразу», — говорит он. «Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».

    Конец дороги

    Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «конец срока службы», как это называют в шинной промышленности.

    Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.

    Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает то, что называется «топливом, полученным из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.

    По словам Рето Жие, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если шины сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокие уровни потенциальных загрязняющих веществ, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных объектах или без надлежащих мер безопасности, по его словам, «у нас большой беспорядок».

    Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, на свалки может пойти еще больше шин.

    Можем ли мы сделать лучше?

    Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается больший толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.

    Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.

    «Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», — говорит Вайнштейн.

    Но он видит другие, менее прямые способы борьбы с проблемой. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.

    В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.

    «Необходимо провести больше исследований», — говорит он. «Я не знаю, сейчас ли это на радарах многих людей».

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

    Из чего сделаны шины? Природа шинной резины »Oponeo.co.uk

    С появлением электрических и гибридных автомобилей потребность в экологической безопасности в автомобильной промышленности как никогда высока. Конечно, даже полностью электрические автомобили по-прежнему нуждаются в шинах, но насколько они экологически безопасны?

    Независимо от того, на какой машине вы водите, со временем вам потребуются сменные шины. Если вы заботитесь об окружающей среде, то способ утилизации старых шин может иметь большое значение. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы помочь окружающей среде.

    Из чего сделаны шины?

    Конечно, шина состоит не только из резины.Ранее мы рассмотрели сложный характер конструкции шины, состоящей из множества частей, но из каких элементов на самом деле состоят шины?

    1. Натуральный каучук

    Шина на 19% состоит из натурального каучука.

    2. Синтетические полимеры

    Основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиенстирольный каучук. Они составляют 24% шины и используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих полимеров определяют общие характеристики шины, такие как сопротивление качению, износ и сцепление.

    3. Сталь

    Стальная проволока используется в ремнях и бортах шин. Ремни под протектором служат для улучшения характеристик износа и управляемости шины за счет повышения жесткости каркаса шины. Бортовая проволока фиксирует шину на колесе.

    4. Текстиль

    Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. В основном это такие ткани, как полиэфирный шнур, вискозный шнур, нейлоновый шнур и арамидный шнур. Они обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

    5. Наполнители

    Как технический углерод, так и диоксид кремния являются наполнителями, усиливающими резину. Они улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Использование диоксида кремния также улучшает сопротивление качению.

    6. Антиоксиданты

    Антиоксиданты помогают предотвратить разрушение резины под воздействием температуры и воздействия кислорода.

    7. Антиозонанты

    Для предотвращения воздействия озона на поверхность шин используются антиозонанты.

    8. Системы вулканизации

    Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое вещество во время вулканизации шины.

    Откуда берется резина, используемая в шинах?

    Шинная промышленность предъявляет одни из самых высоких требований к резине, но откуда берется сама резина? Традиционно его производили из деревьев гевеи.

    Этим деревьям, родом из Бразилии, для роста необходима жаркая и влажная среда, и именно поэтому большая часть натурального каучука поступает из таких стран, как Индия, поскольку там благоприятный климат для выращивания дерева.

    Натуральный каучук для автомобильных покрышек получают путем простукивания по дереву гевеи.

    Сегодня менее половины каучука, используемого в шинах, является натуральным. Во многих источниках используется синтетический каучук, в котором используются различные материалы, включая сырую нефть. Натуральный сок все еще используется, но синтетические элементы помогают обеспечить лучшие параметры, такие как термостойкость, что помогает продлить качество и срок службы шины.

    Альтернативные варианты

    Резиновая автомобильная шина использовалась на протяжении всей истории автомобилестроения, так как лишь немногие материалы близки к ее идеальным свойствам.Он прочный, но предлагает достаточно гибкости, чтобы дать ему множество функций, а также сделать его более легким материалом для работы.

    При этом современные технологии быстро разрабатывают новые или альтернативные каучуки, чтобы помочь улучшить ситуацию. Группа шин Goodyear, например, экспериментирует с Гуаюле, пустынным кустарником, растущим во многих южных штатах США и Мексике. Поскольку дереву гевеи нужны правильные условия, часто конкурирующие с земледелием, каучук Guayule представляет собой способ легко получить больше натурального каучука для производства шин.

    Производитель шин Toyota также использует биосинтетические каучуки для различных деталей автомобилей, в которых используются более натуральные компоненты. Это в основном используется для шлангов системы привода, но вскоре может быть распространено и на производство шин. Компания Bridgestone также разрабатывает безвоздушные шины, в которых будут использоваться 100% натуральные материалы.

    Другие компании, конечно же, стремятся улучшить существующие шины и повысить их эффективность. Микроскопические шпильки, которые можно увидеть на Nokian Hakkapeliitta R2, снижают сопротивление качению на 30%.Что еще более важно, микроскопические крошечные шипы (которые отличаются от зимних шипованных шин) гарантируют, что шина по-прежнему будет работать хорошо, даже когда она изношена.

    Что происходит со старыми шинами?

    Конечно, старые шины можно перепрофилировать, добавив новые протекторы. У этих восстановленных шин есть несколько преимуществ и недостатков, которые могут оттолкнуть некоторых водителей от их использования. Несмотря на это, восстановление протектора шин — отличный способ использовать каркас шины и различные неповрежденные элементы самой шины.

    Есть много способов утилизации автомобильных шин

    Другой способ утилизации шин — просто разделить их на различные части. Например, сталь в каркасе может использоваться во многих других производственных процессах, но также есть много применений для переработанной резины шин. Это включает измельчение резины в гранулы, чтобы ее можно было использовать для широкого спектра продуктов, включая тормозные колодки, дорожные покрытия и даже новые автомобильные шины.

    Точно так же вы всегда можете чем-то помочь утилизировать свои шины.Это включает в себя знание того, когда их заменять, а также правильное хранение, когда они не используются, например, при переключении между летними и зимними шинами.

    Совет по утилизации шин

    Характеристики утильных шин

    1. Шина Полученный анализ топлива
    2. Типичный состав материалов Шина
    3. Типовой весовой состав
    4. Плотность измельченных и целых шин
    5.Вес резины по компонентам шины.
    6. Анализ побочных продуктов топлива из шин
    7. Анализ стального корда шин

    1. Анализ топлива из шин

      Репрезентативный анализ TDF производства WRI
        (Источник: TDF из лома Шины с удаленным 96 +% проволоки)
      Описание % по массе в момент поступления % по массе, на сухой основе
      Приблизительно Анализ
      Влажность 0.62 —-
      Ясень 4,78 4,81
      Летучие Дело 66,64 67,06
      Фиксированный Углерод 27,96 28.13
      Итого 100,00 100,00
      Ultimate Анализ
      Влажность 0,62 —-
      Ясень 4.78 4,81
      Углерод 83,87 84,39
      Водород 7,09 7,13
      Азот 0,24 0.24
      Сера 1,23 1,24
      Кислород (по разнице) 2,17 2,19
      Итого 100,00 100,00
      Элементаль Минерал
      Анализ (Форма оксида)
      цинк 1.52 1,53
      Кальций 0,378 0,380
      Утюг 0,321 0,323
      Хлор 0,149 0.150
      Хром 0,0097 0,0098
      Фторид 0,0010 0,0010
      Кадмий 0,0006 0,0006
      Свинец 0.0065 0,0065
      Прочие ниже обнаруживаемых пределов
      Тепло Значение БТЕ / фунт кДж / кг
      HHV 16,250 37,798
      HV Пр. 15 500 36053
      TDF Горение
      Характеристики ° F ° С
      Шины воспламениться (точка воспламенения) 550 — 650 288 — 343
      Углерод начинает гореть 842 450
      Углерод полностью сгорел 1202 650

    © 1986 Waste Recovery, Inc.
    84% ВЕСА ШИНЫ ИЗ РЕЗИНОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. REMAINDER
    ЯВЛЯЕТСЯ БИСТОМ И РЕМЕННОЙ ПРОВОДКОЙ ПЛЮС КАРКАС И ПОДВОДНАЯ ТКАНЬ

    2. Типичный состав материалов шины

      В этой таблице перечислены типичные типы материалов, используемых для изготовления шин.
      Типичный состав Шина Синтетический каучук
      Натуральный каучук
      Сера и соединения серы
      Кремнезем
      Фенольная смола
      Масло: ароматическое, нафтеновое, парафиновое
      Ткань: полиэстер, нейлон и т. Д.
      Нефтяные воски
      Пигменты: оксид цинка, диоксид титана и т. Д.
      Технический углерод
      Жирные кислоты
      Инертные материалы
      Стальная проволока

    3. Типовой состав по весу

    Здесь перечислены основные классы материалов, используемых для производства шин, в процентах от общий вес готовой шины, который представляет каждый класс материала.

    Пассажирская шина

    Натуральный каучук 14%
    Синтетический каучук 27%
    Черный углерод 28%
    Сталь 14-15%
    Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты и др. 16–17%
    Среднее вес: Новое 25 фунтов, лом 20 фунтов.

    Грузовые шины

    Натуральный каучук 27%
    Синтетический каучук 14%
    Черный углерод 28%
    Сталь 14-15%
    Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты и др. 16–17%
    Средний вес: Новый 120 фунтов, лом 100 фунтов.

    4. Плотность измельченных и целых шин

    ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ПЛОТНОСТЬ
    СЛОЖНО УПАКОВАНО ПЛОТНО УПАКОВКА
    550-600 фунтов / ярд 3 однопроходный 1220-1300 фунтов / ярд 3
    850-950 фунтов / ярд 3 Клочок 2 « 1350-1450 фунтов / ярд 3
    1000–1100 фунтов / ярд 3 Клочок 1 1/2 дюйма 1,500–1600 фунтов / ярд 3
    100/10 ярдов 3 ВЕСЬ ШИНА
    (ПАССАЖИРСКИЙ / ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК)
    500/10 ярдов 3
    10 СЕТКА — 29 фунтов / фут 3
    20 СЕТКА — 28 фунтов / фут 3
    30 СЕТКА — 28 фунтов / фут 3
    40 MESH- 27 фунтов / фут 3
    80 MESH- 25-26 фунтов / фут 3

    5.Вес резины по компонентам шины.

    Шина изготавливается из нескольких отдельные компоненты, такие как протектор, внутренняя облицовка, борта, ремни, и т. д. В этой таблице показано, какие компоненты составляют резину. используется для изготовления шины.

    РЕЗИНА ВЕСОВЫЕ ПРОЦЕНТЫ В НОВОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ШИНЕ
    ПЕРЕДАЧА 32.6%
    ОСНОВАНИЕ 1,7%
    Боковая сторона 21,9%
    БУСИНА APEX 5,0%
    БАТУС ИЗОЛЯЦИЯ 1,2%
    ТКАНЬ ИЗОЛЯЦИЯ 11,8%
    ИЗОЛЯЦИЯ СТАЛЬНОГО ШНУРА 9.5%
    ВНУТРЕННИЙ 12,4%
    ПОДЕРЖАНИЕ 3,9%
    100,0%

    6. Анализ побочных продуктов топлива из шин

    Данные представлены в следующих две таблицы — анализ зольного остатка и летучей золы с объекта сжигание только топлива, полученного из шин.Это не было бы репрезентативным объектов, которые используют TDF в качестве добавки к другому топливу, например как уголь или дрова.

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗ ШЛАКА
    (НИЖНЯЯ ЗОЛА)

    СОЕДИНЕНИЕ ОБРАЗЕЦ 1 ОБРАЗЕЦ 2 СРЕДНЕЕ
    Итого Углерод -% 0.071 0,258 0,164
    Алюминий 0,128 0,283 0,206
    Мышьяк 0,002 —- 0,001
    Кадмий 0.001 0,001 0,001
    Хром 0,978 0,068 0,523
    Медь 0,255 0,320 0,288
    Утюг 95.713 96,721 96,217
    Свинец 0,001 0,001 0,001
    Магний 0,058 0,059 0,058
    Марганец 0.058 0,307 0,416
    Никель 0,241 0,093 0,167
    Калий 0,010 0,015 0,012
    Кремний 0.340 0,246 0,293
    Натрий 0,851 0,701 0,776
    цинк 0,052 0,160 0,106
    Олово 0.007 0,006 0,006
    Сера 0,766 0,762 0,764
    100,0 100,0 100.0

    АНАЛИЗ ЛОМА ШИН ЯСЕНЬ

    Содержание Вес в процентах
    цинк

    51,48%

    Свинец

    0.22%

    Утюг

    6,33%

    Хром

    0,03%

    Медь

    0,55%

    Никель

    0.03%

    Мышьяк

    0,02%

    Алюминий

    0,76%

    Магний

    0,50%

    Натрий

    0.01%

    Калий

    0,01%

    Диоксид магния

    0,36%

    Олово

    0,03%

    Кремний

    6.85%

    Кадмий

    0,05%

    Углерод

    32,20%

    Итого

    99,43%

    Примечание: эти результаты являются результатом сжигания 100% шинного топлива.
    Источники: Radian Corporation, Результаты отбора проб и анализа отходов Покрышка Gummi Mayer
    Инсинератор, Май 1985.

    7. Анализ стального корда шины

    ASTM 1070 Стальной провод для шин

    Их примерно 2.5 фунтов стальных ремней и бортовой проволоки в шине легкового автомобиля. Этот материал изготовлен из высокоуглеродистой стали с номинальной прочностью на разрыв 2750 МН / м2 и следующий типовой состав:

      СТАЛЬ РЕМНИ БУСИНА ПРОВОД
      Углерод 0.67 — 0,73% 0,60% мин.
      Maganese 0,40 — 0,70% 0,40 — 0,70%
      Кремний 0,15 — 0,03% 0,15 — 0,30%
      фосфор 0,03% Максимум. 0,04% Максимум.
      сера 0,03% Максимум. 0,04% Максимум.
      Медь След След
      Хром След След
      Никель След След
      ПОКРЫТИЕ 66% медь
      34% цинк
      98% латунь
      2% олово

    История шин

    Колесо было изобретено около 3500 г. до н.э. и стало одним из величайших изобретений человека.Первоначально колесо представляло собой изогнутый кусок дерева. В конечном итоге была добавлена ​​кожа, чтобы сделать ходовую часть мягче. Со временем кожу заменили на резину. Первоначальная резиновая шина была сплошной резиной без воздуха и использовалась на тихоходных транспортных средствах.

    (Pixabay / Falkenpost)

    Бенц изобрел первый бензиновый автомобиль в 1888 году, оснащенный металлическими шинами, покрытыми воздухонаполненной резиной. Это было началом пневматической шины, которую впервые увидела публика на автогонке Париж-Бордо-Париж.Шина с протектором была представлена ​​в 1905 году. Протектор был разработан для защиты каркаса шины от прямого контакта с дорогой. Это также улучшило коэффициент трения шины.

    В 1920-е годы начали развиваться материалы для шин. В 1931 году компания DuPont произвела промышленное производство синтетического каучука, что позволило увеличить производство шин, которые раньше зависели от натурального каучука. Синтетический каучук стал поворотным моментом в производстве шин. Шина-баллон, шина низкого давления, которая имела большую площадь контакта с дорожным покрытием, была представлена ​​в 1923 году.

    Бескамерные шины

    были разработаны в 1947 году в попытке снизить высокие цены на нефть. Бескамерные шины способствовали уменьшению веса автомобиля, что позволило значительно сократить расходы на топливо.
    Первые зимние шины или зимние шины были представлены в Финляндии в 1934 году, когда компания Nokian выпустила грузовики с шинами, предназначенные для работы в штормовую погоду.

    Радиальная шина была изобретена в 1950-х годах. Это тип шины, в которой корды и слои каркаса расположены вертикально по отношению к направлению движения.Радиальные шины оказались более экономичными по сравнению с другими шинами. Они обеспечивали равномерный контакт протектора с дорожным покрытием. Это обеспечивало хорошую устойчивость при движении даже на высоких скоростях.

    Шина Run-Flat была разработана в 1979 году. Она позволяла транспортным средствам продолжать движение до 50 миль со скоростью 50 миль в час с проколотой шины. Позже было разработано несколько типов шин, в том числе экологически чистые шины, а также шины Ultra High Performance.

    13Авг

    Боковая грыжа на колесе можно ли ездить: Можно ли ездить с грыжей на колесе автомобиля — Лайфхак

    можно ли ремонтировать грыжу на шине

    Содержание

    Шины с низким профилем с виду намного красивее обычных, но их легче повредить, и именно на таких чаще всего образуется шишка, которая может доставить массу неприятностей, если ее вовремя не устранить или вовсе не заменить колесо. К сожалению, многие водители ищут повод отложить визит в шиномонтаж, и часто на дороге можно наблюдать пару-тройку автомобилей с такими «больными» покрышками.

    В статье мы разъясним вопрос: откуда берется грыжа на шине, и поможем избавиться от нее.


    Грыжа – это выпуклость на протекторе или боковине. Заметить ее поначалу бывает сложно, чаще всего о ее наличии скажет сама машина своим поведением на дороге: вибрация кузова, биение на руль при скорости выше 60 км/ч, неадекватная управляемость и другие нарушения плавности хода автомобиля.

    Они бывают разных размеров – от практически незаметных до огромных, которые могут раздуться до трети размера самой шины. Грыжа появляется из-за повреждения внутреннего слоя (корда), который состоит из тесно переплетенных между собой нитей. Именно они обеспечивают защиту шины от деформации. Любое слабое место или излишний перегрев вызывают избыток внутреннего давления на отдельных участках. Синтетические нити корда разрываются и резина раздувается, образуя уродливый бугор. В группе риска находятся именно передние колеса, на которые приходится основная нагрузка. Передняя ось намного больше задней страдает от чрезмерных нагрузок и ударов о препятствия, что и является основной причиной появления этой неприятности.

    Грыж существует два вида: на боковине и на протекторе. С первым еще возможно передвигаться, игнорируя небольшие толчки. Даже маленький бугорок можно заметить по небольшим ударам в руль и нарушению плавности хода автомобиля. Но долго это не продлиться – шишка на колесе будет расти, и в конце концов сильная вибрация и биение в руль просто не даст управлять автомобилем, что обязательно приведет к аварии.

    Дефект может появиться по нескольким основаниям. Реже во всем виноват заводской брак, когда на заводе был нарушен технологический процесс создания шины. Куда чаще во всем виноваты удары о бордюры при неправильной парковке, при частой езде по дорогам плохого качества или по бездорожью, где нередки выбоины, падения в ямы. Часто грыжа на шине вылезает после аварии, особенно если основной удар пришелся на колесо. В таком случае пострадает еще и диск, и рычаги подвески. На то, насколько сильно пострадает шина, влияет угол и сила удара.

    Иногда во всем виноват сам автовладелец, который ошибся с моделью и поставил на машину резину, которая по техническим характеристикам ей не подходит.

    Часта, казалось бы, невинная ошибка – владелец слишком слабо накачал шины, из-за чего они стали сильнее нагреваться и деформироваться. Результат – вздутие на колесе. Также источником проблемы могут стать перекаченные покрышки. В этом случае самое слабое место находится под избыточным давлением, нити расширяются, и любая ударная нагрузка может порвать их и «породить» шишку.

    С ошибкой на производстве поступить проще всего – на большинство шин действует заводская гарантия, защищающая от подобных неприятностей. Если вздутие на колесе появилось в первый месяц эксплуатации, то можете смело подавать на рекламацию и менять шины – вам все сделают бесплатно.

    Если виноват сам водитель, придется ему решать проблему за свои кровные.


    Ответ всех специалистов един – нет, ездить с ней нельзя. Грыжа на колесе входит в перечень опасных повреждений автомобиля, который имеет все шансы вызвать ДТП со всеми вытекающими последствиями. Не верьте тем, кто уверяет, что если деформация небольшая и находится на боку, то она не будет мешать, мол, ездить на таком колесе можно то полного износа протектора. В реальности любое нарушение целостности корда будет способствовать дальнейшему разрушению каркаса, не говоря уже о постепенном износе шаровых опор, сайлентблоков, амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и многого другого. Итог такой сомнительной экономии на ремонте одного колеса – ремонт целой подвески, который обойдется вам кратно дороже.

    Если вовремя не озаботиться заменой, то вздутие начнет прогрессировать, нагреваться и раздуваться, а значит, вероятность потерять управление и попасть в аварию будет нарастать при каждом выезде из гаража. Смертельно опасным является поездки с грыжей по плохим дорогам на высокой скорости, с перегруженной машиной, а также при резком торможении и старте. Каждый фактор будет приближать роковую минуту, когда покрышка разорвется прямо на ходу. Что тут уж говорить о требованиях «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», где п. 5.2 запрещает эксплуатацию шин с внешними повреждениями, «обнажающими корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины». Грыжа на шине также подходит под это определение.

    Вывод однозначный: вздутие на колесе исправит только профессиональный ремонт или смена шин на новые. Ездить с ним опасно для жизни.

    Испорченную резину потребуется утилизировать. Некоторые водители считают, что такую испорченную шину вполне можно использовать как запаску в критических случаях, но и это также является крайне оптимистичным и необдуманным решением. Даже запасное колесо, которое просто лежит в багажнике, должно находится в хорошем состоянии, чтобы в сложном положении вам не поменять «шило на мыло».


    Чтобы минимизировать шанс образования грыжи, следует тщательнее выбирать обновку. Как мы уже говорили выше, случается, что шина просто не предназначена для эксплуатации на определенном виде автомобиля, особенно это касается внедорожников и легкогрузовых авто. Прежде чем совершать покупку, загляните в документацию и найдите там значение индекса нагрузки. Если вы ездите на тяжелом кроссовере, то выбирать следует покрышки с максимальным значением. Шины класса SUV обычно маркируются цифрой 109, что составляет максимально допустимую нагрузку до 1 030 кг на колесо.

    От низкопрофильных шин лучше вообще отказаться, так как риск повредить их намного выше. Они больше предназначены для езды по идеально ровным асфальтовым поверхностям: там они управляются и тормозят намного лучше высокопрофильных, но они сильно шумят, плохо отводят воду и быстро изнашиваются. Резина с высоким профилем отличается улучшенной проходимостью в условиях бездорожья, двигается она плавно и тихо, служит дольше. Однако у них есть и недостатки, прежде всего это увеличенный тормозной путь, они хуже справляются со сцеплением с дорогой и наклоняются на поворотах.

    Избыточные нагрузки на колеса также часто становятся причиной появления шишки. Чем чаще водитель ездит с тяжелыми грузами в багажнике или набирает полный салон пассажиров, тем больше шансов, что одна из его шин скоро обзаведется грыжей.

    У лихачей та же проблема из-за их любви к резким торможениям и наборам скорости. Маневры негативно влияют на циркуляцию воздуха внутри колеса, что вызывает неравномерную нагрузку на внутреннюю поверхность шины. При лихой езде по разбитым дорогам, вероятность повредить кордовые нити возрастает в разы.

    Также придется постоянно следить за давлением и подкачивать покрышки до оптимального уровня. Перекаченные или недокаченные шины (как уже говорилось выше) – частое основание для появления грыжи.

    И наконец, самый лучший способ профилактики – это ездить аккуратно по хорошим дорогам на умеренной скорости.


    Если у вас возникло подозрение прямо на дороге, то лучше сразу остановиться, приподнять машину на домкрате и осмотреть каждое колесо. Бывает, что дело не в шишке. Проблема, при которой машина начинает сильно вибрировать, может заключаться в неправильной балансировке колес, в дисбалансе развал-схождения или других проблем с подвеской, но исправить это можно только в шинном центре.

    Если очевидно, что это все-таки шишка, вот несколько советов, что делать в таком случае:

    • Лучше всего будет поставить запаску взамен той, где вылезла неприятность. Если же получилось так, что даже запаска деформирована, то менять одну шишку на другую смысла нет. На поврежденном колесе нужно будет снизить давление на 15% и переместить его на заднюю ось, чтобы оно меньше мешало управлению. Если произойдет разрыв, то машину резко уведет в сторону, и тогда от того, удастся ли водителю среагировать и спасти себя от столкновения, зависит именно на какой оси произошел внезапный разрыв.

    • Чтобы свести риски к минимуму, ехать до ближайшей шиномонтажной мастерской следует крайне аккуратно со скоростью не выше 70 км/ч. Выдерживайте дистанцию между другими участниками дорожного движения, объезжайте самые малейшие препятствия и избегайте резких маневров и торможений, так как любое лишнее физическое воздействие может спровоцировать разрыв протектора. Периодически стоит останавливаться и проверять не растет ли вздутие на колесе. Если с каждым километром оно становится только больше, то придется вызывать эвакуатор.

    • Вопреки расхожему мнению, что против грыжи в бескамерной шине помогает камера, это не решает проблему надолго. Она способна немного уменьшить давление на деформированную зону. Однако камера слишком тонкая и никакой серьезной защитой служить не может – давление порвет ее рано или поздно. Это может быть только временной мерой, пока не доберетесь до шинного центра.



    Выправить такое серьезное повреждение своими силами, если вы сами не являетесь профессиональным шиномонтажником, не стоит даже и пытаться. Беда кроется во внутреннем слое протектора, и здесь вам поможет только квалифицированный специалист из шинного центра, который сможет посмотреть на покрышку изнутри, оценить характер повреждения и вынести однозначное заключение – поможет ли тут ремонт или владельца спасет только новая резина.

    Прежде всего он оценит изношенность протектора – для того, чтобы мероприятие имело смысл шишка на шине должна быть меньше 20 мм, при превышении этого показателя, наиболее целесообразно будет не тратить деньги на бесполезные ремонтные работы, а поменять шину. Также если вы ездите на этой покрышке достаточно давно, и глубина канавок уже приближается к 4 мм, то восстановление корда мало чем поможет делу, так как шина уже очень старая и в любой момент разорвется вновь.

    Ремонт проведут на профессиональном оборудовании при помощи различных материалов, которые у обычных водителей вряд ли окажутся под рукой. После того, как колесо снимут, его разбортируют и тщательно очистят от грязи и пыли. Грыжу вырежут, на поврежденное место нанесут вальцованную сырую резину, прижимными роликами установят армированную заплатку или прошьют шину капроном. Финальным аккордом выступит вулканизация и последующая балансировка колеса.

    По прямому назначению использовать такие шины можно только по прошествии 24-х часов.

    Действительно ли такая операция нужна водителю, учитывая, что процесс может занять чуть ли не целый день, а запросят за ремонт сумму, близкую к стоимости новой покрышки? Вопрос неоднозначный. Даже если все пройдет как по маслу, имейте в виду, что полностью восстановить внутренний корд и его изначальные свойства уже не выйдет. Если мастер сможет ликвидировать проблему, прежнюю износостойкость и прочность уже колесу не вернуть, а восстановленный участок так и останется наиболее уязвимым местом, который может заявить о себе вновь. Лучше не экономить на свой безопасности, а поставить новую покрышку. Восстановленную шину уберите в багажник автомобиля в качестве запаски и устанавливайте ее исключительно на заднюю ось.

    В магазине BlackTyres на выбор есть огромный ассортимент шин различных производителей и типоразмеров. В каталоге наверняка найдется модель, которая подойдет на замену. В наших шинных центрах работают только квалифицированные шиномонтажники, которые помогут вам быстро и надежно восстановить или заменить колесо.

    Не искушайте судьбу и вовремя поменяйте поврежденную шину – безопасность ваших пассажиров на дорогах зависит только от вас.
    Еще можете посмотреть видео, где автор рассказывает о своем опыте борьбы с этой напастью:

    можно ли ездить и как убрать

    Появилась грыжа на колесе автомобиля. Как избавится от грыжи, можно ли ездить, возможные последствия. В конце статьи видео-обзор как убрать грыжу колеса.

    Появление грыжи, гриба, барашка на шине, она же гуля, не самое приятное явление. Как правило, многие водители сразу же бросаются менять шину, но в худшем случае приходится одновременно менять две покрышки, чтоб на одно оси были одинаковые. Одно дело, если у Вас отечественный автомобиль и обуть его не сильно ударит по карману. Другое же дело обуть иномарку, да ещё и в резину иностранного производства.

    В зависимости от размеров грыжи на шине автомобиля, стоит расценивать дальнейшие действия и, конечно же, стоимость растрат. Небольшой гриб, 1-2 сантиметра в диаметре не очень страшно, ездить ещё можно, но затягивать с ремонтом не стоит. В случае, когда грыжа размером в кулак, это чревато разрывом шины и возможным ДТП, если не соблюдать скорость.

    Почему появилась грыжа колеса?

    Однозначно сказать причину, почему на шине автомобиля образовалась грыжа, нельзя, ведь само строение покрышки весьма сложное. За время существования и производства автомобильных шин, специалисты выделили несколько основных причин. Маркировка на шинах автомобиля обычно мало кого интересует, чаще всего смотрят на размер и отношение к сезону (зима, лето или всесезонка). Мало кто знает, что буква R, перед диаметром, чаще всего означает наличие радикального корда, если подобной маркировки нет, то корд такой покрышки диагональный. Так же разделяют корд по материалу изготовления, металлический или полимерный.

    Основной причиной появления грыжи на автомобильной шине считают разрыв нитей в структуре покрышки. Как правило, происходит это из-за больших перегрузов, неправильного давления или вовсе молниеносных повреждений (резкий наезд на бордюр, попадание в яму или прочие ситуации). Не исключено, что появление грыжи на колесе может быть вызвано некачественными шинами, неправильная эксплуатация шин или же езда на ранее поврежденной шине. Все же в большей части случаев появление подобной причины связывают с неаккуратной эксплуатацией шин.

    Опасно ли появление грыжи на шине и можно ли ездить?

    Грыжа на шине автомобиля выглядит непривлекательно, но и несет определенную опасность. Хуже всего, что может быть, это разрыв шины с дальнейшим ДТП. Хорошо если автомобиль едет медленно и водитель вовремя сможет отреагировать, а представить ситуацию на груженом минивэне или тяжелом внедорожнике. Как правило, управлять таким автомобилем с разорванной шиной очень тяжело или вовсе не возможно.

    Законы физики никто не отменял, и забывать о них так же не стоит. Чем больше нагружен автомобиль и больше неровностей на дороге, тем больше шансов появления грыжи на шине. Самой страшной может быть плечевая грыжа, расположенная на рубце между протектором и боковой частью шины. Помимо ослабления корда в этом месте, протектор в этом месте очень быстро изнашивается. Эксплуатировать автомобиль с такой покрышкой крайне не рекомендуется, максимум, чтоб доехать до ближайшей СТО или домой, но и то на небольшой скорости. Самой часто ситуацией может быть расшнуровка корта, в результате чего покрышка разделится на отдельные запчасти, несмотря на то, что с виду она кажется цельной.

    Если чисто гипотетически, то ездить с грыжей на колесе автомобиля можно. Для этого нужно систематически осматривать поврежденный участок на предмет появления новых разрывов, увеличение дефекта в размере. При этом никак нельзя забывать об основных правилах в подобной ситуации:

    • противопоказано передвижение на большой скорости, особенно если дорожное покрытие не ровное или очень извилистое. Малейшая яма может привести к разрыву покрышки.
    • минимизация нагрузки на шины. Не рекомендуется перевозить тяжелый груз или любая другая нагрузка, что так же может спровоцировать разрыв шины.
    • многие водители рекомендуют переставить шину с грыжей на заднюю ось. Благодаря такому подходу, если шина все-таки лопнет, водителю удастся сохранить управляемость автомобилем, чего не скажешь о выходе из строя передней оси.

    Вывод – ездить на шине с грыжей можно, в случае, когда нужно доехать до определенной точки на дороге, домой или просто передвигаться. Все же не стоит затягивать с заменой шины на новую, иначе в самое неподходящее время автомобиль подведет Вас.

    Можно ли удалить или отремонтировать грыжу колеса?

    Можно или нет удалить грыжу колеса – спорный вопрос. Скорей все зависит от ситуации и степени повреждения, а так же от самого строения покрышки автомобиля. Для начала рассмотрим ситуацию, когда грыжа появилась в дороге, и нет возможности сменить на целое колесо или запаску. Первое, что нужно сделать – переставить поврежденное колесо на заднюю ось, тем самым обеспечив управляемость автомобилем. Не забываем о скорости движения, она должна быть минимальной, особенно на неровной дороге. Периодически нужно останавливаться и осматривать грыжу, увеличение в размерах. По возможности разгрузить поврежденную ось автомобиля, равномерно распределив груз.

    Теперь рассмотрим ситуацию с тем, как же «вылечить» грыжу на колесе автомобиля. На сегодня существует много способов, от домашних до профессиональных на СТО. Рассказывать о том, как происходит ремонт на СТО, смысла нет, технология прогрессирует быстро, меняется материал, плюс ко всему нужны инструменты. Чаще всего стоимость ремонта равна недорогой покрышке. Куда интересней ремонт грыжи колеса в домашних условиях.

    Для начала нужно разбортировать колесо и отделить покрышку от диска, тем самым получив свободный доступ к проблемному месту. Далее с внутренней стороны необходимо наклеить армирующую латку, которая не просто состоит из резины, а в дополнение имеет армирующие свойства. По размерам латка должна быть больше поврежденного места, даже с небольшим запасом ложиться на целую поверхность.

    Далее поверх латки стоит наклеить кусок резины, заранее вырезанной из камеры. Это позволит уменьшить давление на грыжу и повысит прочность наложенной латки. Огромный минус – нарушение балансировки колеса, которое в дальнейшем нужно будет часто балансировать. Напоследок, с наружи поврежденное место можно стянуть прочными капроновыми нитками. Завершает всю эту процедуру дополнительный слой обычной или жидкой резины, положенный поверх ниток. Таким образом Вы получите дополнительную прочность и сведете к минимуму повторное появление грыжи на колесе автомобиля.

    Видео как убрать грыжу колеса:

    Грыжа на колесе можно ли ездить


    Грыжа на колесе — можно ли ездить? 4 совета профессионалов

    Грыжа в рамках автомобильных проблем воспринимается как вздутие резины. Любая, даже самая прочная резина отличается ограниченным сроком службы. Если речь идет о покрышках не первой свежести, лучше не лихачить и стараться избегать дорог с ухабами.

    В противном случае образуется грыжа, последствия которой могут быть самыми плачевными, поскольку такие дефекты негативно сказываются на управляемости авто, а обнаружить их сразу невозможно. В случае с передними колесами ситуация наиболее опасная. Если обнаружена грыжа на колесе, можно ли ездить дальше и какие обязательные рекомендации необходимо соблюдать?

    Возможно, вас заинтересует подробная статья нашего автора, которая посвящена выбору и установке гусениц для Нивы.

    И ещё рекомендуем внимательно изучить материал квалифицированного специалиста, который рассказывает о гусеницах для легкового автомобиля.

    Как распознать грыжу

    Изначально, как только грыжа появляется, заметить ее визуально невозможно, но поведение ТС на дороге должно вас насторожить. На небольшой скорости кузов будет покачиваться, а движение сопровождаться ритмичной вибрацией. На скорости 60 км/ч вы также ощутите, как руль заметно бьется. Чем быстрее вы будете ехать, тем более выраженными будут вибрации, которые со временем передадутся на кузов.

    В такой ситуации поднимите машину домкратом и вручную проверните колесо, чтобы улучшить обзор и найти источник проблем.

    Даже небольшую грыжу вы сможете обнаружить, используя такой способ диагностики. Но не только этот дефект может вызвать вибрации на скорости. Если отдача в руль присутствует, а покрышка в целости и сохранности, скорее всего проблемы в балансировке. Достаточно просто посетить ближайший шиномонтаж, где специалисты восстановят баланс покрышки.

    Более подробно о том, почему возникает вибрация при торможении и о чём может свидетельствовать данное явление, рассказывает статья нашего автора.

    Механизм появления грыжи

    Имея общее представление о строении шины, вам буде легче понять механизм формирования грыжи. Структура шины многослойная и представлена вулканизированной резиной. В качестве армирующей конструкции колеса используется корд, который выступает в роли прослойки между резиной. При изготовлении корда используются переплетенные между собой синтетические нити.

    Вздутие или так называемая грыжа может стать результатом разрыва упомянутых нитей, поскольку они воспринимаются как один из слоев покрышки. Говоря о резине, не стоит забывать о ее способности растягиваться, если она не порвана. Воздух находится в поиске слабых мест для выхода, и он их находит, но прежде образуется грыжа.

    Поскольку вздутие нельзя назвать стабильным явлением, она может увеличиваться с неопределенной интенсивностью, но зачастую крайне быстро.

    Причины

    Стоит рассмотреть следующие проблемные ситуации, которые могут повлиять на образование дефектов на резине.

    1. Регулярная езда по дорогам сомнительного качества с ямами и ухабами.
    2. Изначальный брак шины – крайне редкое явление, причина которого заключается в нарушении технологического процесса при ее изготовлении на производстве.
    3. Неудачная парковка вдоль бордюра. В дальнейшем любой наезд на препятствие может спровоцировать вздутие шины, поскольку в результате трения при неудачной парковке появятся слабые места. В результате резкого удара появление дефекта приходится часто на боковую часть.
    4. Среди наиболее безобидных на первый взгляд причин – несоблюдение оптимального уровня давления в покрышке (о том, каково оптимальное давление в шинах Газели, читайте в статье нашего автора). При недостаточном давлении неизбежным становится нагрев покрышки, что приводит к потере собственной структуры кордом и формированию шишки на одном из участков. Перекачанные колеса – тоже не лучший вариант, поскольку слабое место в такой ситуации локализуется там, где между нитями будет избыточное расстояние.
    5. ДТП также входит в список причин образования дефектов на колесе, особенно, когда именно покрышка страдает под воздействием удара. Одновременно повреждения затрагивают сам диск, и рычаги подвески. Именно угол и сила удара определяют, насколько плачевной будет ситуация.

    Безопасно ли ездить с грыжей

    Грыжа относится к категории опасных повреждений, которые могут спровоцировать серьезные последствия в виде ДТП из-за потери управления. Ввиду разбалансировки в момент управления ощущается биение, подшипники ступицы разрушаются, как и амортизаторы, шаровые поры и вся подвеска в целом. Если вовремя не обратить внимания на проблему, придется ремонтировать рулевую тягу и рейку.

    Давление будет увеличиваться во время движения, что будет приводить к нагреву шины. Эти два явления взаимосвязаны и зависят друг от друга, в итоге грыжа будет увеличиваться и лопнет рано или поздно. В результате взрыва шина сразу же спустит, и водитель может даже не успеть среагировать, поэтому не исключено ДТП и занос авто. Основные факторы риска – плохие дороги и движение на высокой скорости. Учитывая тот факт, что любое препятствие может спровоцировать разрыв, ездить даже с маленькой грыжей на колесе исключено.

    Локализация вздутия в зоне протектора полностью запрещает использование колеса в дальнейшем.

    Вы находитесь в дороге, внезапно обнаружилась грыжа на колесе, а что делать — вы не знаете. Запаски нет, а до ближайшего шиномонтажа ехать и ехать? Ориентируйтесь на базовые рекомендации, которые помогут вам избежать опасной ситуации на дороге. В идеале, конечно, нужно установить запаску, но если вы слишком смелы и обходитесь без таковой, придется ограничиться скоростью в 80 км/ч и ехать крайне внимательно и аккуратно.

    При этом соблюдайте следующие правила.

    1. Обязательно переставьте назад проблемную покрышку. Если вздутие разорвется, будучи спереди, траектория движения ТС будет резко нарушена, что создаст предпосылки для аварии. Заднее расположение проблемного колеса позволит в какой-то мере сохранить траекторию.
    2. Поскольку переставленная покрышка все равно может выстрелить из-за нагрева, слегка спустите давление на 15%. Добраться до шиномонтажа необходимо любой ценой. Покрышка сможет смягчить удар в случае наезда на яму, а дальнейший рост вздутия будет приостановлен.
    3. Движение должно быть максимально спокойным и речь не только о скорости. О резком торможении не может быть и речи. Соблюдайте увеличенную дистанцию между спереди идущим авто, чтобы иметь время и пространства для маневра в случае разрыва грыжи. Также, если спереди буду ямы, вы сможете заблаговременно определить наиболее подходящую траекторию движения.
    4. Если ваше путешествие затянулось и займет немало времени, благополучно добраться на СТО можно посредством установленной внутри проблемной покрышки камеры. Частично она сможет уменьшить давление на деформированную зону. Данная мера считается лишь временным избавлением от неприятностей.

    Варианты ремонта

    Когда вы все-таки доберетесь до шиномонтажа, мастера проведут диагностику и смогут выбрать оптимальный способ ремонта грыжи на шине. Стоит сразу же уяснить, что даже при успешном ремонте можно забыть о прежней надежности и прочности колеса. Балансировка и форма шины будут сомнительны, поскольку восстановление синтетических волокон корда – невыполнимая задача. К тому же, крупные дефектные зоны нельзя будет остановить вовсе.

    Итак, два способа ремонта.

    1. Использование капроновых нитей повышенной толщины для прошивания боковой поверхности и последующей вулканизации. Допустима дальнейшая эксплуатация такого колеса исключительно в качестве временной запаски.
    2. Установка заплатки. В данном случае также используется метод вулканизации, а проблемный участок предварительно обрабатывается куском армированной или обычной резины.

    О том, по каким правилам должен осуществляться ремонт боковых порезов шин, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

    Советуем также прочитать материал, в котором подробно и грамотно рассказано, как правильно хранить шины, чтобы избежать в дальнейшем разнообразных проблем.

    Вывод

    Напоследок стоит сказать пару слов о мерах профилактики. Ключевой способ предотвратить формирование грыж на колесе – научиться правильно выбирать шины. В документации вы сможете обнаружить такой параметр, как индекс нагрузки. Он должен быть максимально высоким, чтобы обеспечить высокий уровень надежности.

    Что касается возможности ездить дальше на колесе с грыжей, это полностью исключено, если речь не идет о ситуации с отсутствующей запаской. Ограничиться можно лишь поездкой до шиномонтажа – на свой трах и риск, но при ограниченной скорости и внимательном вождении.

    Не забудьте переставить шину на заднее колесо и спустить его на 15%.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    (6 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    • Безопасность
    • Колёса
    • Лайфхак

    Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

    Каждому автомобилисту время от времени нужно проводить полный осмотр своего транспортного средства для того, чтоб быть уверенным в его надежности и безопасности. Ведь даже малейшие неполадки могут поставить под угрозу жизнь не только водителя, но и его пассажиров. Итак, если однажды вы обнаружили повреждение боковой поверхности резины, то знайте, что такое явление имеет свое название – грыжа на колесе. Оно достаточно опасно, поскольку может спровоцировать ДТП, поэтому отнеситесь к такой находке со всей серьезностью.

    Пример появившейся грыжи на колесе

    Грыжа в человеческом организме просто так не возникает. У автомобиля также имеются свои особенности.

    Причины образования грыжи на колесе

    В таком случае зачастую разрушаются (разрываются) нити корда, которые отвечают за армирующую функцию внутри колеса. Если возникает такое явление, то резина выдавливается наружу вследствие того, что возрастает внутреннее давление, также значительно нарушается баланс резины. На деле мы видим шишку, которая может достигать разных размеров и постоянно увеличиваться, к тому же она может быть причиной появления вибрации автомобиля.

    Грыжа на колесе разрастается из-за того, что корд и дальше разрывается под воздействием давления. Значительно увеличивается зона поражения со сниженной жесткостью, нити продолжают рваться. Чем опасна грыжа на колесе? Игнорирование этой проблемы может привести к окончательному разрыву наружного слоя резины – на дороге возникает авария, ведь водитель теряет контроль над транспортным средством.

    Конечно же, автолюбители не сразу реагируют на возникновение небольшой шишки на колесе и продолжают ездить в свое удовольствие, не подозревая о том, что корд может разорваться полностью в следствии попадания колеса в яму достаточной глубины. Особенно опасна в таком случае езда на повышенных скоростях. В результате боковая часть шины может удариться даже об диск.

    Расшифровка маркировки шин

    Среди прочих причин появления дефекта – порез боковой части колеса. В теплый сезон шина наталкивается на заостренные камни, металлические предметы. Зимой резину повреждают кромки льда. Неполное стирание резины, возникающее вследствие удара или взаимодействия с твердыми предметами (бордюрной плитой), также может спровоцировать грыжу.

    Не стоит исключать из списка причин и ДТП, когда удар приходится именно на колесо. Однако все же стоит помнить, что грыжей считается лишь внутреннее повреждение резины, когда она теряет прежнюю жесткость.

    Можно ли ездить с грыжей на колесе?

    Каждого, кто читает данную статью, несомненно, посетил весьма логичный вопрос – можно ли ездить с грыжей на колесе? Отметим, что полностью восстановить шину не удастся, а такая езда влечет за собой множество опасных последствий.

    Чисто гипотетически, то можно, если систематически осматривать авто на предмет увеличения дефекта. При этом нужно также соблюдать определенные правила:

    • категорически противопоказана езда на больших скоростях, особенно если учесть специфику наших дорог, где на каждом повороте что не яма, то очередной ухаб;
    • лишний вес, а именно любая нагрузка, повышают давление на резину, что также может спровоцировать полный разрыв;
    • крайне рекомендуется переставить такую шину на заднюю ось, ведь тогда можно сохранить частичное управление автомобилем – на передней оси такая возможность теряется.

    Лопнувшая грыжа на колесе

    Что делать в дороге, если появилась грыжа на колесе?

    При наличии запасной шины, снимите поврежденную и поставьте новую. Однако зачастую мало кто возит с собой запаску, поэтому в таком случае следует переставить колесо назад, как уже было отмечено выше. При этом скорость движения должна быть предельно минимальной. Рекомендуется периодически делать остановку для того, чтоб проследить, не увеличивается ли шишка в размерах. Если да, то следует незамедлительно отправляться в шиномонтаж. Снижение нагрузки также поможет снизить давление на поврежденное колесо.

    Как убрать грыжу и технология ремонта

    Грыжу «вылечить» полностью нельзя, однако и не всегда можно ее «подлечить». Об этом вам точно сообщат специалисты в автомастерской. Любые манипуляции не вернут прежние характеристики колеса – его прочность и уровень надежности.

    Гарантии того, что поврежденная шина рано или поздно не лопнет, совсем нет. Легче и дешевле купить поддержанное колесо. Однако если вы все же решились на проведение данной операции, то ознакомьтесь с рекомендациями о том, как убрать грыжу на колесе.

    Прежде всего, необходимо обезжирить поверхность шины и зачистить ее. Способов восстановления имеется несколько:

    • наклеить заплатку, которая обладает дополнительным армирующим слоем, с внутренней стороны. Ее размер должен полностью перекрывать грыжу, следовательно, быть больше зоны поражения для того, чтоб приклеиться к скату, где нет поврежденных нитей;
    • наклеить кусок резины (из камеры), в котором нет армирующего слоя. В таком случае высота «пузыря» будет меньше, также повысится прочность ската. Однако еще больше нарушится баланс и равномерность поверхности;
    • стянуть дефект прочными капроновыми нитями и напаять сверху и изнутри резиновый слой. Такой метод является самым недолговечным решением проблемы.

    Все способы считаются временными, ведь все равно колесо придется менять. Вдобавок, помогут они не всегда, особенно, если дефект отличается большими размерами.

    Грыжа на колесе — можно ли ездить? Ремонт грыжи на колесе

    Многие автовладельцы не слишком аккуратно ездят по дорогам. Дороги не всегда хорошие. Иногда такая езда может привести к различным деформациям корда в автомобильной покрышке. После этого на боковой части выступит так называемая грыжа. Многие задаются вопросом, а можно ли ездить с грыжей на колесе. А если нельзя, то как отремонтировать покрышку и стоит ли ремонтировать.

    Даже если резина обладает высокой прочностью, она имеет определенный ресурс. Если покрышки уже достаточно многое повидали, то не рекомендуется выезжать на них на плохой асфальт на высоких скоростях. Это может рано или поздно привести к печальным последствиям. Последствия эти также могут быть непредсказуемыми, а в особенности тогда, когда проблемы появляются с передней осью авто.

    Признаки

    На самой ранней стадии своего развития эта проблема скрывается и долго остается незаметной и невидимой глазу.

    Но иногда она ощущается. О том, что есть дефект, может свидетельствовать ритмичная вибрация и покачивания кузова на небольших скоростях. Если подобные симптомы есть, тогда рекомендуется поднять автомобиль и повращать колесо руками. Этот способ поможет визуально увидеть дефекты.

    Когда и отчего образуются грыжи

    Вздутия по бокам покрышки могут возникнуть вследствие разрыва синтетических нитей, которые выступают одним из слоев покрышки. Резина, в свою очередь, если она еще не порвалась, под давлением имеет свойство растягиваться. Воздух ищет для выхода слабые места.

    Долго думать над тем, почему появилась грыжа на колесе, что делать в этой непростой ситуации, не стоит. Это слабое место в покрышке, и оно уже себя показало. Теперь необходимо максимально быстро решить эту проблему, а иначе начнут образовываться новые проблемы такого же характера. Да и грыжа (или шишка, можно называть это как угодно), не всегда стабильна. Она может увеличиваться, и интенсивность ее роста совершенно разная. Чаще дефект вырастает с очень высокой скоростью.

    Типовые причины образования на резине покрышек

    Среди самых популярных причин возникновения этой досадной проблемы можно выделить езду по дорожным ямам. Также грыжа вырастет, если водитель неудачно парковался вплотную к кромке бордюра.

    Фактически покрышка под воздействием большой массы автомобиля на высоких скоростях попадает на препятствие. Угол тут же врезается в поверхность ската. Если резина не рвется сразу, а выдерживает подобные экзекуции, то внутри корд обязательно порвется.

    Реже встречается изначальный брак шины из-за нарушения технологии изготовления на предприятии. Иногда покрышки могут разрезаться. В случае аварии при сильных ударах также возможная такая неприятность.

    Случается, что покрышка частично стирается именно на боковой поверхности.

    Виной этому может послужить, опять-таки, резкий удар. А если нагрузка большая, то боковая поверхность буквально трется о жесткий предмет, который выполняет роль абразива.

    Не стоит исключать и совсем безобидные ситуации, когда владелец не поддерживает необходимый уровень давления в покрышке. Часто резина с более низким давлением максимально уязвима перед этой неприятностью. Как видно, причины могут быть совершенно разными, но результат всегда один.

    Грыжа на колесе — можно ли ездить

    Специалисты не рекомендуют долго ездить с грыжами любых размеров на колесах. И если на небольшой скорости это не повлечет печальных последствий, то при движении на высоких это опасно.

    Самые распространенные и популярные колесно-резинные проблемы – это различных размеров вздутия на передних колесах. Прежде чем начать ремонт грыжи на колесе, стоит знать, что самые проблемные выпуклости – это небольшие образования от 10 до 20 мм.

    Биения, которые неизбежно возникнут в этой ситуации, а также разбалансировка колеса могут привести даже к аварии. Максимально негативная ситуация может получиться в том случае, если колесо установлено на передней оси. Автомобиль, у которого лопнуло хотя бы одно переднее колесо, неуправляем.

    Эти биения водитель может ощущать даже через рулевое колесо. Кроме опасных ситуаций, езда с так называемой грыжей в течение долгого периода времени приведет к преждевременному и ускоренному износу ступичных подшипников и расшатыванию подвески.

    Когда автомобиль находится в движении, резина нагревается.

    Это может привести к перегреву, а значит, если уже есть небольшая грыжа на колесе, то после этого она начнет расти. Если попытаться в этой ситуации нажать на тормоза, результат приведет к разрыву покрышки в слабом ее месте. К этому же может привести и попадание в яму даже на небольшой скорости.

    Действия, которые следует предпринять

    Очень хорошо, когда автовладелец ответственный и всегда имеет готовую к употреблению запаску. В том случае, если вылезла грыжа на колесе, рекомендуется тут же его заменить. Если же в багажнике пустота вместо запаски, то шишки необходимо убрать на заднюю ось. Движение можно продолжить, но нужно периодически останавливаться и проверять, в каком состоянии находится повреждение.

    Кроме этого, не всегда возможно исправление этой неприятности.

    Об этом могут судить только специалисты в шиномонтажной мастерской, при этом решение выносится в индивидуальном порядке.

    Итак, если образовалась грыжа на колесе, можно ли ездить? Разрешается, но очень осторожно и недолго. Если автомобиль загружен под завязку, то рекомендуется снизить массу. Пассажиров всегда можно пересадить на автобус или маршрутку.

    Технологии ремонта и восстановления

    Если повреждение небольшое, то можно воспользоваться внутренними заплатками. Но это актуально лишь для дорогих скатов. Естественно, процедура эта не дает максимальной гарантии, но вот срок службы колеса можно таким образом увеличить.

    Любое восстановление покрышек, а тем более ремонт грыжи на колесе, начинается с зачистки поверхности, а затем ее обезжиривания. После этого необходимо нанести вулканизирующий состав, который содержит сырую резину. Далее устанавливается латка, а затем все это вулканизируется.

    Данное мероприятие позволит сделать поврежденное место несколько прочней, однако поврежденные нити, увы, не восстановятся. Характеристики прочности не достигнут тех, что были до грыжи.

    Даже самый эффективный способ того, как убрать грыжу с колеса – это только временное решение.

    В некоторых случаях можно вмонтировать в шину камеру. Но это также не придаст необходимой максимальной прочности колесу. После каждого варианта следует выполнить балансировку.

    Профилактика образования

    Чтобы не думать, как убрать грыжу с колеса, следует заранее задуматься о том, что эта проблема имеет место быть в жизни автомобилиста. Все знают, что современный рынок предлагает самые разные изделия.

    Одни из них имеют более высокую надежность и устойчивость к разного рода повреждениям. Другие же могут разорваться буквально от малейших нагрузок. Чтобы не столкнуться с этими и другими «резиновыми» проблемами, специалисты рекомендуют правильно подбирать покрышку.

    Правильный выбор

    Среди всех изделий, который имеют максимальную устойчивость к деформациям, обязательно отыщутся те, у которых масса нагрузки предельно повышена. Делая выбор шин для автомобиля, стоит обратить внимание на индекс нагрузки в документации.

    Чем он выше, тем меньше шансов, что вылезет грыжа на колесе. Можно ли ездить на такой резине по ямам? Не стоит. Самая распространенная маркировка для этого вида автомобильных покрышек – XL. Надежность обойдется дорого, однако цена полностью окупается долгим сроком службы.

    Если приобретается резина, бывшая в употреблении, то первым делом стоит обратить внимание именно на деформации и шишки, а уж потом — на общее состояние покрышки. Если она не накачана, увидеть шишку практически невозможно. И еще — любые проблемы с машиной возникают только от быстрой и неаккуратной езды.

    Итак, если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить? Из всего следует, что можно, но недолго и аккуратно.

    Грыжа на колесе

    • ТСЦ 13 — экспресс выдача г. Краснодар ул. Кореновская, 8

      8 (918) 698-02-49

      пн-пт с 9.00 до 18.00

    • ТСЦ № 19 г. Краснодар ул. Селезнева 197/5

      +7 (989) 169-34-16

      пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ №10 г. Краснодар ул. Российская, 339

      +7 (989) 298-90-17

      пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ № 8 г. Краснодар ул. Ставропольская, 214/5

      +7 (918) 060-47-08

      пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ № 4 г. Краснодар Тургеневское шоссе, 6

      +7 (918) 060-47-13

      пн-пт с 9.00 до 19.00,сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ № 3 г. Краснодар ул. Ростовское шоссе 12/11

      + 7 (918) 060-47-03

      пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ № 2 г. Краснодар ул. Дзержинского 98/7

      +7 (918) 060-47-02

      пн-пт с 8.00 до 20.00, сб с 10.00 до 18.00,вс с 10.00 до 17.00

    • ТСЦ № 1 г. Краснодар ул.Кубанская Набережная, 170

      +7 (918) 060-47-01

      пн-пт 8.00-20.00, сб 10.00-18.00, вс 10.00-17.00

    • ТСЦ № 20 г. Краснодар ул.Сормовская 75

      +7 (989) 839-98-20

      пн-пт с 9.00 до 19.00, сб с 10.00 до 18.00, вс с 10.00 до 17.00

    • Грузовой ТСЦ г. Краснодар п.Березовый, ул.Карла Гусника 17

      8-(861)-277-37-07

      пн-пт с 9.00 до 18.00

    Можно ли ездить с грыжей на колесе? — Сообщество «Полезные Советы DRIVE2» на DRIVE2

    Мы иногда замечаем однобокое вздутие на шине своего автомобиля, настроение падает и не знаем толи можно на нем дальше ездить или это опасно. Такие вопросы появляются сразу у неопытных автомобилистов.

    Но для начала нужно понять почему она появляется. Шина состоит из нескольких слоев, каркас (выполненный из металлокорда), текстильный слой, бандаж и протектор.К примеру, при попадании в глубокую яму или наезд на бордюр на скорости, боковая часть шины сжимается на доли секунды к диску колеса, но этого времени вполне хватает что бы нарушить целостность волокон внутренних слоев шины. На этом месте возникает высокое давление, что и провоцирует появлению вздутия.

    Разобрались. А вот можно ли ездить? На первый взгляд ничего серьезного, вроде и не критично, подумают многие. Однако при езде происходят следующие негативные явления:

    Биение колеса. Нарушается балансировка колеса, что приводит к быстрому износу ступичного подшипника и другим деталям подвески.Нагревание шины.И вследствие нагревания — повышение давления.

    Так можно ездить? — Нет. Производители шин категорически запрещают эксплуатировать даже при малейшей появлении грыжи, по причине того, что оно может лопнуть по следующим причинам:

    Высокая скоростьУвеличение массы автомобиляПри резком торможенииПри попадании в яму

    Так что отнеситесь к этому серьезно, ведь это напрямую влияет на вашу безопасность и безопасность других участников движения.

    источник:

    Грыжа на колесе: можно ли ездить и чем это опасно? :

    Дорожная ситуация порой бывает непредсказуема. Никто не застрахован от сколов на лобовом, а также от повреждений дисков. Но сегодня мы поговорим о несколько иной, но не менее распространенной проблеме. Это боковая грыжа на колесе. Можно ли ездить с такой неисправностью? Как осуществить ремонт? Ответы на эти и другие вопросы мы узнаем прямо сейчас.

    Характеристика

    Что называется грыжей? Это повреждение на покрышке в виде выпуклостей. Таковые могут образовываться в разных местах. Не обязательно, чтобы грыжа была на внешнем ободе. Нередко она появляется в скрытых местах. Это обратная сторона покрышки, которая спрятана за колесной аркой. Распознать такую выпуклость можно только на подъемнике или сильно вывернув диск в сторону. Но есть и посторонние признаки, по которым можно определить неисправность. О них мы расскажем ниже.

    Как можно распознать?

    Стоит отметить, что не всегда данное повреждение можно заменить визуально. И речь идет не о грыже на обратной стороне шины. Иногда она скрывается в полости боковины и остается незаметной. Но явным признаком наличия такового повреждения является поведение автомобиля на скорости. Водитель ощутит заметное биение руля на скорости 60 и выше километров в час. С ростом скорости данные вибрации будут лишь усиливаться. Причем передаются они не только на рулевое колесо, но и на кузов.

    Что делать в таком случае? При появлении подобных признаков следует поднять машину на домкрате и вручную прокрутить колесо. Так мы сможем обнаружить выпуклость. Если грыжа небольшая, то при вращении шины все равно она будет заметна. Но бывает и так, что вибрации на скорости появляются не из-за данного повреждения. Если покрышка цела и есть отдача в руль, скорее всего, проблемы с балансировкой. Следует заехать на шиномонтаж и заново отбалансировать покрышку.

    Причины

    Почему возникает подобное повреждение? Любая автомобильная покрышка обладает многослойной структурой. В основе шины лежит текстильный корд. В месте повреждения его каучук лишается защиты и становится более уязвимым. Ведь он больше не удерживается нитями на боковине. В результате на данном участке образуется грыжа.

    Что примечательно, от вздутий не застрахованы ни новые, ни старые колеса. В первом случае это чаще всего заводской брак. Между волокнами имеется большее расстояние, чем толщина самих нитей. Из-за этого каучук вздувается. Причем такое случается с обеих сторон, при первой же накачке. Во втором случае грыжа возникает из-за неправильной установки покрышки, либо из-за использования ее на кривом диске.

    Также причиной данного повреждения может стать воздушный пузырь. Он образуется в полости между покрышкой и кордной тканью. Однако пузырь дает о себе знать лишь когда резина существенно нагревается (обычно это случается на шинах с пробегом более 50 тысяч).

    Обратите внимание: не стоит заниматься самостоятельной разбортировкой шин и их установкой. Данные операции должны производиться на специальном оборудовании. Так вы исключите повреждение боковины и появление на ней грыжи.

    Еще одна причина возникновения вздутий – это езда с низким давлением шин. Нагрев покрышки в данном случае неизбежен. В результате корд теряет свою структуру и на одном из участков появляется вздутие. Также негативно сказывается и езда с перекачанными колесами. Пузырь начинает образовываться в местах, где большое расстояние между армирующими нитями покрышки.

    Но самая распространенная причина – это дорожные условия. Именно из-за наезда на яму (особенно глубокую) образуется радиальная грыжа на колесе. Можно ли ездить с ней? Такое повреждение лучше устранить. Также вздутие образуется при наезде на бордюр, рельсы и при иных серьезных ударах. Кстати, бордюр опасен не только грыжей на колесе. Можно ли ездить с порезом боковины? Увы, нет. И если со вздутием еще можно как-либо бороться и вернуть покрышке жизнь, то от пореза ничего не спасет. Есть специальные клеящие составы, но их эффективность, судя по отзывам, не радует.

    Порезы сложно отремонтировать. Дешевле приобрести похожую резину, уже бывшую в использовании. Найти такую можно на любом автомобильном рынке. Также встречается множество объявлений в сети. Но обычно б/у резину продают в количестве не менее двух или четырех штук.

    Кстати, повреждение на колесе в виде грыжи может возникать и при ДТП. Особенно это случается, если удар от автомобиля приходится именно в покрышку. Наряду с этим деформируются рычаги подвески и сам диск (но масштаб повреждений во многом зависит от силы и угла удара). Можно ли в дальнейшем использовать подобную покрышку? Все зависит от степени повреждения. При порезах такая шина годится только на свалку. Но если на боковине лишь небольшой пузырь, еще можно подумать о ее восстановлении.

    Если образовалась маленькая грыжа на колесе, можно ли ездить? Одни говорят, что эксплуатировать такую покрышку уже нельзя. Другие твердят, что использовали такие колеса вплоть до полного стирания протектора.

    Что делать в дороге?

    Если появилась в пути грыжа на переднем колесе, можно ли ездить? В таком случае рекомендуется доехать до ближайшего шиномонтажа на запаске. При отсутствии таковой допустимо продолжать движение. Но следует быть крайне аккуратным и не превышать скорость 80 километров в час. Особенно это касается крупных грыж. Можно ли ездить, если такое вздутие наблюдается на переднем колесе? Специалисты рекомендуют переставить данную покрышку назад. Чем опасна грыжа на колесе спереди? В определенный момент она может не выдержать нагрузок и выстрелить. При ее расположении в задней части машина хоть как-то сохранит свою траекторию движения. Но если такая беда произойдет на рулевой оси, последствия могут быть непредсказуемыми.

    О давлении

    Недостаточно просто взять и переставить такую покрышку. Она может нагреться и выстрелить. Нам нужно доехать до шиномонтажа при любых условиях. Поэтому слегка спускаем давление в шине на 10-15 процентов.

    Этого будет достаточно, дабы при наезде на неровность поврежденная покрышка смягчила удар и при этом не разорвалась. Также мы предотврат