29Июн

Вин код на газели где находится: Паспортные данные автомобиля Газель. Инструкция по эксплуатации автомобилей Газель с двигателем УМЗ

ГАЗ 2705 | Идентификационные номера

Идентификационные номера

Структура VIN

Усовершенствование выпускаемой продукции является непрерывным процессом любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных изменений конструкции сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако, заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на необходимую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию о своем автомобиле. Обязательно сообщите название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
  1. Номер шасси выбит на передней панели кузова автомобиля.
  2. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.
  3. Табличка с номером трансмиссии закреплена сверху картера трансмиссии.
Не путайте номер трансмиссии с номером двигателя.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Номер шасси на передней поперечной балке кузова (над радиатором) отсутствует.

На некоторых модификациях автомобиля номера шасси и двигателя продублированы на табличке, которая прикреплена к переднему щиту кузова.

На других модификациях автомобиля табличка с номером шасси находится на передней поперечине кузова (над радиатором).

Некоторые варианты исполнения автомобиля предусматривают расположение сертификационной таблички на заднем торце водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Сертификационная табличка на торце водительской двери отсутствует.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Данный крайне важный номер выбит на задней переборке двигательного отсека, а также на шильде, закрепленной на панели приборов под ветровым стеклом с водительской стороны автомобиля. VIN также заносится в ПТС и техпаспорт. В номер зашифрована информация о дате/месте выпуска и типе кузова автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).

Код двигателя и год выпуска модели

Двумя главными составными частями VIN являются код года выпуска модели и код линии сборки/кузова/двигателя.

Считая слева направо, к коду линии сборки/кузова/двигателя относятся 4-я, 5-я и 6-я позиции номера. Так, модели Civic определяются следующими комбинациями:

   EJ6 = 3-дверный/D16Y7
   EJ7 = 2-дверный/D16Y5
   EJ8 = 4-дверный/D16Y8

Для моделей Integra характерны комбинации:

   DВ7 = 4-дверный/В18В1
   DВ8 = 4-дверный/В18С1
   DС2 = 3-дверный/В18С1, В18С5
   DС4 = 3-дверный/В18В1

Десятая позиция VIN определяет год выпуска модели:

   R = 1994
   S = 1995
   Т = 1996
   V = 1997
   W = 1998

Номер двигателя

Номер двигателя, без которого невозможно обойтись при заказе запчастей для силового агрегата расположен справа (с пассажирской стороны автомобиля) на блоке, рядом с выпускным коллектором. Первые пять позиций номера определяют код двигателя. В настоящем Руководстве рассматриваются модели, оборудованные двигателями следующих четырех типов:

Civic

   D16Y5 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC-Е
   D16Y7 = 1. 6 л, SOHC, 16-клапанный
   D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC

Integra

   В18В1 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный
   В18С1 = 1.8 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC
   В18С5 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный, VTEC

Номер трансмиссии

Данный номер требуется при заказе запчастей для ремонта трансмиссионной линии. На оборудованных РКПП моделях номер трансмиссии выбит на куполе сцепления, рядом со стартером. На моделях с АТ номер расположен справа в передней части картера трансмиссии, возле измерительного щупа. На моделях, оборудованных CVT, номер находится на вертикальной площадке, также вблизи измерительного щупа.

ГАЗ 33025 и ГАЗ 330252 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Модель ГАЗ 3302 ГАЗ 33025 ГАЗ 330202 ГАЗ 330252 ГАЗ 33027
Тип рамы Стандартная Удлинённая Стандартная
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 3 3
Колёсная база, мм 2900 3500 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5540/2066/2570 (высота по тенту) 6619/2066/2570 (высота по тенту) 5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 3089/1978/400 4168/1978/400 3089/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2 6,11 8,24 6,11
Пгорузочная высота (средняя), мм 960 1000 1060
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6,7 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Битопливный газово-бензиновый Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Битопливный газово-бензиновый Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1840 1960 1880 2005 2125 2040 2010 2130
Грузоподъёмность, кг 1660 1540 1620 1495 1375 1460 1490 1370
Мощность двигателя, л. с. 106,8 120 98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин) 106,8 120 98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин) 106,8 120
Объём двигателя, л. 2,89 2,781 2,89 2,89 2,781 2,89 2,89 2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 13 10,3 15 (ГАЗ) / 13 (бензин) 13 10,3 15 (ГАЗ) / 13 (бензин) 15 11,3
Максимальная скорость 130 120 125 ( ГАЗ) / 130 (бензин) 130 120 125 ( ГАЗ) / 130 (бензин) 120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные . Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции Предпусковой подогреватель (для дизельных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций), кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций).

Решение об отказе в регистрации транспортного средства

РЕШЕНИЕИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Киров 

26 января 2015 года

Первомайский районный суд г.Кирова в составе председательствующего судьи Сапожникова А.Ю., при секретаре Костылевой И.С,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску А.В. к УМВД по Кировской области о возложении обязанности произвести регистрацию транспортного средства,

УСТАНОВИЛ:

А.В. обратился в суд с вышеназванным иском, в обоснование которого указал, что 30 сентября 2014 года на основании договора купли-продажи транспортного средства № … им был приобретен грузовой седельный тягач МАЗ государственный № …. 09.10.2014 г. он обратился к ответчику с заявлением о постановке вышеуказанного транспортного средства на учет, однако автомобиль на учет поставлен не был, материалы направлены для проверки в отдел полиции № 2 УМВД по г.Кирову в связи с тем, что в ходе осмотра транспортного средства было установлено, что маркировочная табличка с VIN подвергалась удалению. В ходе проверки было установлено, что заводская табличка VIN со штатного места утрачена в связи с заменой кабины на ремонтную деталь, маркировка номера кабины нанесена на штатном месте и является первичной для кабины. Все остальные маркировки номеров агрегатов автомобиля совпадают с номерами указанными в паспорте транспортного средства и являются первичными для номерных агрегатов данного автомобиля. Тем не менее, письмом ответчика от …. ноября 2014 года № …. он был уведомлен, что в проведении регистрационных действий в отношении данного транспортного средства отказано. С данным решением он не согласен, поскольку согласно официальному письму РУА «МАЗ» (ОАО МАЗ) № …. года в органы государственной регистрации, кабинам автомобилей моделей МАЗ, поставляемых в запасные части, не предоставляются номера кузова. Просматриваемые на панели кабины номера предназначены для ведения внутризаводского учета и не являются регистрационными номерами. Паспорта на кабины заводом изготовителем не выдаются. В соответствии с паспортом транспортного средства идентификационный номер (VIN) полностью совпадает с номером шасси (рамы). Номер шасси (рамы) на автомобиле нанесен на штатном месте, совпадает с номером, указанным в ПТС и является для данной рамы первичным. Номер кузова (кабины) в ПТС отсутствует. Номер кабины …. не является регистрационным и не противоречит данным ПТС. Таким образом, какие-либо скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов на принадлежащем ему автомобиле отсутствуют и указанный автомобиль может быть идентифицирован, зарегистрирован и допущен в дорожном движении.

Истец просил суд обязать ответчика провести регистрационные действия в отношении принадлежащего ему автомобиля марки МАЗ-…., 2005 года выпуска, VIN …., шасси …., двигатель …., белого цвета, государственный регистрационный знак …. и допустить его к участию в дорожном движении.

В судебном заседании А.В. требования иска поддержал.

Представитель УМВД России по Кировской области на основании доверенности А.Р. требования не признал, просил в их удовлетворении отказать по основаниям, изложенным в письменном отзыве.

Заслушав объяснения сторон, изучив материалы дела, суд пришел к выводу об отказе в удовлетворении заявленных требований по следующим основаниям.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», определяя правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации, установил необходимость регистрации транспортных средств.

В силу ч. 3 ст. 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движении или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается.

Из данной нормы следует, что отсутствие документа, удостоверяющего соответствие транспортного средства установленным требованиям безопасности дорожного движения, препятствует его регистрации. Таким документом является паспорт транспортного средства, подтверждающий техническую безопасность автомобиля, номерные обозначения узлов и агрегатов которого указаны в этом паспорте.

Таким образом, само по себе приобретение права собственности на транспортное средство не порождает безусловной обязанности органов ГИБДД допустить его к участию в дорожном движении.Согласно п.11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23 октября 1993 года N 1090, запрещается 

эксплуатация транспортных средств, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки.

.10.2014 г. А.В. обратился с заявлением о регистрации смены собственника автомобиля марки МАЗ-, 2005 года выпуска, VIN …., шасси …., двигатель …., белого цвета, государственный регистрационный знак ….

При проведении осмотра автомобиля было обнаружено, что заводская табличка с маркировкой VIN подвергалась удалению.

На основании п.5.1 Инструкции по розыску автомототранспортных средств, утвержденной Приказом МВД РФ от 17.02.1994 № 58 «О мерах по усилению борьбы с преступными посягательствам на автомототранспортные средства», документы и государственные регистрационные знаки были задержаны (составлен акт о выявленных признаков подделки нумерации агрегатов (узлов) транспортного средства, регистрационных документов …. от дата, материал проверки направлен в ОП №2 УМВД России по г.Кирову (исх. № …. от дата).

Проведенным исследованием маркировочных обозначений транспортного средства (справка об исследовании №  от ) установлено:

  1. Заводская табличка с маркировкой VIN со штатного места утрачена в связи с заменой кабины на ремонтную.
  2. Маркировка номера кабины «номер» нанесена на штатном месте и является первичной для кабины.
  3. Маркировка номера рамы «номер» нанесена на штатном месте и является первичной для рамы.

4.       Маркировка номера двигателя «номер» нанесена на штатном
месте и является первичной для блока цилиндров двигателя. Заводская
табличка со штатного места подвергалась удалению.

По данному факту ОП № 2 УМВД России по г.Кирову проведена проверка, дата. вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела ввиду того, что заводская табличка с маркировкой со штатного места подвергалась удалению до 2005 г., срок давности привлечения к уголовной ответственности по ч. 1 ст.326 УК РФ истек.

О принятом решении МРЭО ГИБДД УМВД России по Кировской области гр-н А.В. был уведомлен информационным письмом (исх* от…).

В заключении об отказе в проведении регистрационных действий указано, что согласно базе данных ФИАС регистрация смены кабины на автомобиле не производилась. Согласно розыскным учетам компьютерной базы данных ГИБДД автомобиль МАЗ- на дата . в розыске не значится.

В судебном заседании истец не оспаривал тот факт, что предыдущий собственник производил замену кабины автомобиля. Причины, по которым прежняя табличка с номером VIN не была сохранена, он не знает.

На основании ч. 2 ст.1 ГК РФ гражданские права могут быть ограничены на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

Гражданский кодекс Российской Федерации в статье 209 раскрывает содержание права собственности. Реализация права собственности в отношении транспортных средств при их использовании по назначению имеет свои особенности. Транспортные средства действующим законодательством Российской Федерации отнесены к источникам повышенной опасности, что обуславливает необходимость установления для них особого правового режима, связанного с их техническими параметрами как предметов, представляющих повышенную опасность для жизни, здоровья, имущества третьих лиц, и подлежат поэтому регламентации как нормами гражданского, так и административного законодательства.

Государственная регистрация транспортных средств в подразделениях Госавтоинспекции предусмотрена Федеральным законом от 10. 12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (пункт 3 статьи 15) как обязательное условие для осуществления собственниками принадлежащих им имущественных прав на автомобили.

На основании п. 4 Постановления Правительства РФ от 12.08.1994 №938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», регистрация транспортных средств, принадлежащих юридическим или физическим лицам, изменение регистрационных данных, связанное с заменой номерных агрегатов транспортных средств, производятся на основании паспортов соответствующих транспортных средств, а также заключенных в установленном порядке договоров или иных документов, удостоверяющих право собственности на транспортные средства и подтверждающих возможность допуска их к эксплуатации на территории Российской Федерации.

Пунктом 3 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утверждённых Приказом МВД России от 24. 11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», предусмотрены основания, по которым в регистрации транспортного средства отказывается.

Так, в соответствии с абз.5 п.З Правил не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям: обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на транспортные средства организациями-изготовителями, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также собственник производил замену кабины автомобиля. Причины, по которым прежняя табличка с номером VIN не была сохранена, он не знает.

Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 07.08.2013 № 605 утверждён Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним.

Административный регламент определяет сроки и последовательность административных процедур (действий) должностных лиц подразделений Госавтоинспекции на районном и региональном уровнях.

Положениями абзаца 4 пункта 24 Административного регламента предусмотрено в качестве основания для не предоставления государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств обнаружение признаков скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на транспортные средства организациями-изготовителями, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных).

Таким образом, из приведённых положений следует, что в случае установления факта изменения (уничтожения) маркировочного обозначения транспортного средства, нанесённого организацией — изготовителем, при условии, что маркировочное обозначение не установлено, регистрационные действия с транспортными средствами, имеющими уничтоженную идентификационную маркировку не производятся, в предоставлении государственной услуги по совершению регистрационного действия отказывается (абзац 4 пункта 24 Административного регламента).

Несоответствие номерных агрегатов транспортного средства, указанных в ПТС, номерным агрегатам, имеющимся на самом автомобиле, является препятствием для постановки такого транспортного средства на регистрационный учёт. Регистрация транспортного средства является административным актом, с которым закон связывает возможность пользования приобретённым автомобилем. При этом отказ в регистрации транспортного средства лишь ограничивает правомочие собственника, выражающееся в особом правовом режиме данного источника повышенной опасности и специальных правил допуска его в эксплуатацию.

С учетом данных обстоятельств, оснований для проведения регистрационных действий в отношении спорного автомобиля у сотрудников МРЭО ГИБДД УМВД России по Кировской области не имелось.

Суд принимает во внимание доводы истца о том, что поставляемые Минским автомобильным заводом кабины тягачей МАЗ- не оборудованы табличками для нанесения VIN кода, а заводская табличка с изготовителями, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также по VIN-кодом со штатного места утрачена именно в связи с заменой кабины на ремонтную.

Вместе с тем, как установлено материалами проверки регистрация смены кабины не производилась. Следовательно, сертификация автомобиля, в соответствии техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 также не произведена. При изложенных обстоятельствах, учитывая, что замена кабины могла повлечь изменение конструктивных параметров, влияющих в том числе на безопасность транспортного средства, регистрация замены кабины должна быть зафиксирована в паспорте транспортного средства. При отсутствии указанной отметки в паспорте транспортного средства, основания для возложения на УМВД России по Кировской области обязанности провести регистрационные действия с автомобилем истца отсутствуют.

Руководствуясь ст.ст.194, 198, 199 ГПК РФ, суд

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска А. В. отказать.

Решение может быть обжаловано в Кировский областной суд через Первомайский районный суд г. Кирова в течение месяца после принятия решения в окончательной форме.

Председательствующий                        

Сапожников А.Ю.  

ГИБДД разрешила ставить на учет машины без VIN-номера — ГАИ

МВД изменило правила работы регистрационных подразделений ГИБДД с машинами, по тем ли иным причинам лишившимися идентификационных номеров на кузове или раме.

С 10 июля ГИБДД будет по-новому регистрировать машины с поврежденными VIN-номерами. Соответствующий приказ МВД РФ был издан более трех месяцев назад, но вступил в силу только сейчас. Само главное в нем то, что отныне разрешается ставить на учет машины «с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации».

Ранее получить новые номера или продать такое транспортное средство было невозможно в принципе. Теперь, согласно, разъяснениям полиции, чтобы узаконить исчезнувший (например из-за ржавчины) номер, автовладельцу придется пройти экспертизу по идентификации транспортного средства. И на основании полученного заключения, а также постановления об отказе в возбуждении уголовного дела (а вдруг машина была угнана!), ГИБДД вносит в регистрационные данные пометку, что VIN-номер у машины утрачен.

На самом деле, для автомобилистов принципиально ничего не поменялось. Просто раньше машины с утраченным VIN отправляли на так называемую криминалистическую экспертизу, единственной задачей которой было выявление следов «перебивки» VIN-номеров на кузове и, следовательно, факта угона машины. А сейчас фактически аналогичный процесс назвали иначе. Видимо, чтобы процедура воспринималась гражданами не столь «уголовно».

Куда более интересно другое нововведение в гаишный регламент. Отныне стало возможно «восстанавливать в правах» машину, до того по документам отправленную в утиль. Например, после аварии. Или проданную некогда «по доверенности». Теперь, если машина не была фактически утилизирована, ее регистрацию в ГИБДД можно восстановить «на основании подтверждения учетных данных по месту последней регистрации транспортных средств». Причем в любом регистрационном подразделении полиции любого региона страны.

– Вступление в силу нового приказа МВД, упрощающего регистрацию автомобилей — это значимый шаг навстречу автовладельцам, одна из нужных либеральных мер, которая учитывает запросы со стороны водителей, — комментирует по просьбе портала «АвтоВзгляд» новацию генеральный директор «BMW Адванс-Авто» Сергей Янчук. — Каждая поправка нового законопроекта добавляет послабления как для всех автомобилистов без исключения, так и для отдельных категорий владельцев авто. Каждый водитель, например, выиграет от того, что теперь не нужно будет предъявлять полис ОСАГО при регистрации авто. Активных пользователей интернета заинтересует возможность записи на посещение ГИБДД через портал Госуслуг без прохождения лишних процедур. Смягчились условия посещения подразделений ГИБДД и для водителей-инвалидов.

Но конечно, главное нововведение — это возможность зарегистрировать автомобиль с нечитаемыми идентификационными номерами: если ваш VIN-номер пострадал от ржавчины, естественного износа или последствий ремонта машины, проблем с регистрацией все равно не возникнет.

12945

12945

None

Показать еще

Газ Газель 1999, vin xth422132x0147342

Номер извещения

270320/28499568/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Начало приёма заявок

27. 03.2020 00:00

Конец приёма заявок

01.06.2020 00:00

Дата проведения торгов

05.06.2020 11:00

Место проведения торгов

г.Воронеж, ул.Придонская, д.2

Порядок подачи заявок

с 10. 00 ч до 16.00 ч по московскому времени в рабочие дни по адресу: г.Воронеж, ул.Придонская, д.2, строго по предварительной записи, контактный телефон 259-20-20.

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВОРОНЕЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»

Контактный телефон

2592020

Контактное лицо

ДМИТРИЙ ВИКТОРОВИЧ

Почтовый адрес

394026, ОБЛАСТЬ ВОРОНЕЖСКАЯ, ГОРОД ВОРОНЕЖ, УЛИЦА СОЛНЕЧНАЯ, д. ДОМ 8, корп. ЭТАЖ 3, кв. ПОМЕЩЕНИЕ ОФИСНОЕ 44

Фактический адрес

394026, ОБЛАСТЬ ВОРОНЕЖСКАЯ, ГОРОД ВОРОНЕЖ, УЛИЦА СОЛНЕЧНАЯ, д. ДОМ 8, корп. ЭТАЖ 3, кв. ПОМЕЩЕНИЕ ОФИСНОЕ 44

26 242.90 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

30 874. 00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Насос -форсунки на двигатель Cummins

Самым распространенным двигателем на американских траках (Freightliner, International, Volvo…)  в России являетя двигатель, произведенный американским концерном «Cummins». Его нередко можно встретить и на европейских и отечественных траках (Man, Daf, КАМАЗ…), на спецтехнике (Buhler, Komatsu…), на малотоннажном коммерческом транспорте (Газели, Foton…).

На россиийских дорогах, чаще всего, встречаются американские траки с агрегатами объемом 11 и 15 литров (M11/ISM11/QSM11, ISX), реже 14 литров (N14), еще реже 10 литров (L10).

Перед тем как отремотировать/купить инжектор Вы должны точно знать его номер. Запрос по Vin-code авто может быть ошибочным (например, если была замена агрегата в России). Вариант демонтажа инжектора с двигателя для последующей идентификации  не совсем удобен, да и тоже может быть ошибочным (например, были установлены инжектора не соответствующие модификации двигателя, из-за отсутствия их в магазине).

Точнее и быстрее номер можно определить с помощью заводской табличке, установленной на левой стороне головки блока двигателя (по ходу движения автомобиля). Она может быть скрыта электрикой и слоем грязи. На этой табличке нам интересны 2 номера. Серийный номер двигателя «Engine No» (состоит из 8 цифр) и код заводской комплектации «CPL» (состоит из 4 цифр). Для примера см. фото двигателя Cummins на MAN ERF.

Расположение заводской таблички:

 

Серийный номер двигателя:

Код заводской комплектации (CPL):

Зная серийный номер двигателя, с помощью дилерской программы «Cummins QuickServe Online» можно узнать номер любой детали, установленной на Вашем двигателе. Но доступ к ней есть, как правило, только у дилеров (у нас есть доступ).

По коду CPL и по таблице, которую можно скачать на нашем сайте, Вы можете самостоятельно определить номер инжектора. Если номера CPL с Вашего двигателя, Вы не найдете в указанной таблице, тогда запросите у нас по серийному номеру двигателя.

Наша компания предлагает квалифицированный ремонт насос-форсунок (EUI) на двигателя Cummins L10, M11, ISM11 (+e), QSM11 (+e), N14. На нашем складе находися, как правило, вся линейка запчастей на указанные инжектора.
С условиями гарантии Вы можете ознакомиться здесь. 

1 Диагностика инжектора на испытательном стенде 500руб/шт
2 Диагностика инжектора на испытательном стенде с последующей разборкой инжектора, для оценки состояния (ресурса) отдельных узлов 1000руб/шт
3 Капитальный ремонт инжектора 12000руб/шт
4 Капитальный ремонт инжектора (с  заменой корпуса). Подробности по телефону !

19000руб/шт

Примечание: диагностика инжектора с последующей разборкой входит в капитальный ремонт инжектора.

Вы можете приобрести у нас и оригинальный ребилд «Cummins».
Для сервисов по ремонту насос-форсунок мы предлагаем запчасти для ремонта.

 

 

Скидка 20 $ | Купон на Газель

Как погасить код купона на Газель?

  • На сайте Газели нажмите вкладку «Просмотр», когда увидите понравившееся устройство.

  • Нажмите оранжевую кнопку «Добавить в корзину» на странице описания устройства, чтобы положить товар в корзину.

  • Перейдите на страницу оформления заказа, щелкнув «Оформить заказ» на странице описания.

  • Поищите в нашем списке кодов скидок на Газель, чтобы найти тот, который вы хотели бы использовать.

  • Найдите поле с названием «Код скидки» над суммой заказа на первой странице оплаты.

  • Вырежьте и вставьте код купона на Газель в это поле.

  • Нажмите кнопку «Применить» под списком продуктов в вашем заказе.

Что делать, если мой код купона на Газель не работает?

Если у вас возникнут проблемы с погашением промокода Газель, попробуйте следующее:

  • Иногда существуют отдельные коды скидок Газель для iPhone, продуктов Samsung и телефонов Android, поэтому убедитесь, что предложение распространяется на бренд, который вы пытаетесь приобрести.

  • Еще раз проверьте дату истечения срока действия вашего кода, чтобы убедиться, что вы все еще можете его использовать.

  • Исправьте ошибки с учетом регистра, опечатки или орфографические ошибки.

Есть ли у Газели секция продажи?

На Gazelle.com есть страница «Распродажа» с сотнями скидок на разблокированные iPhone и модели телефонов Galaxy. Средняя скидка на распродажу на Газель составляет от 30% до 70%, и каждая позиция распродажи помечена соответствующим косметическим состоянием.Помимо проведения регулярных распродаж, розничный продавец также устраивает несколько различных сезонных скидок в год, которые могут добавить к вашей экономии с помощью кодов купонов на Газель. Ежегодная весенняя распродажа «Газель», например, предлагает скидки до 20% на некоторые продукты Samsung и 10–15% на мобильные устройства Apple.

Можно ли использовать купон на бесплатную доставку на Газель?

Газель предлагает бесплатную доставку USPS для большинства заказов. Если вы заказываете товар, который не поставляется с бесплатной доставкой, то обычно вы можете найти дополнительные коды купонов Газели для бесплатной доставки.

Скидки для клиентов с купонами «Газель»

Предлагает ли «Газель» военную скидку?

«Газель» имеет постоянную политику скидок 10% для всех действующих военнослужащих и ветеранов. Эта программа управляется совместно с ID Discount, и вам нужно будет создать учетную запись клиента, прежде чем запрашивать купон на Газель.

Есть ли коды купонов Газели для новых клиентов?

Коды купонов Газели доступны для новых клиентов, но новые клиенты также могут сэкономить до 80%, просто используя обычные распродажи на Газели.com. Если вы еще не создали свою учетную запись клиента и ищете еще больше способов сэкономить в Gazelle, мы также рекомендуем следить за брендом в Instagram, Facebook, Twitter и YouTube.

$ 50 wine.com Скидка в мае 2021 г.

Как сэкономить на Wine.

com

Вы можете сэкономить на роскошных подарках, воспользовавшись этими предложениями Wine.com; вот как вы можете получить скидку на следующую покупку:

  • Используйте вино.com код скидки, который снимает процент с вашей общей суммы при оформлении заказа.
  • Зайдите на страницу «Менее 20 долларов», чтобы найти самые дешевые вина для продажи на их сайте.
  • Воспользуйтесь праздничными скидками во время основных праздников США, таких как День труда и День благодарения.

Часто задаваемые вопросы о купонах Wine.com и онлайн-предложениях

Как применить купон Wine.com?

Чтобы использовать промокод Wine.com, выполните следующие действия:

  1. Найдите код, который даст вам самую большую скидку.
  2. Добавьте товары в корзину и перейдите на страницу оформления заказа.
  3. Щелкните вкладку «Ввести промокод» справа.
  4. Вставьте код в поле.
  5. Нажмите кнопку «Применить».

Что делать, если купон Wine.com не работает?
  • Применяется ли промокод Wine.com только к избранным продуктам?
  • Можно ли комбинировать код с другими предложениями?
  • Срок действия кода уже истек?
  • Выполнили ли вы все требования к покупке до вычета налогов?
  • Код действителен только во время праздников?
  • Код применим только к первым заказам?

Можете ли вы складывать вино.com коды купонов?

К сожалению, вы не можете складывать коды купонов Wine.com. Если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, попробуйте просмотреть раздел «Менее 20 долларов» на их веб-сайте. Вы также можете сэкономить, купив целый ящик вина, вместо того, чтобы покупать несколько вин по отдельности. У них также есть секция вин со скидкой.

Есть ли раздел распродаж Wine.com?

Для самых крупных продаж Wine.com посетите раздел «Самая большая экономия» на их веб-сайте. Вы можете найти на Wine.com распродажи самых разных вин. Чтобы найти самые дешевые вина на их веб-сайте, вы также можете просмотреть раздел «Менее 20 долларов» и посмотреть, что вас поразит. У них также есть «Менее 50 долларов», если у вас более высокий бюджет.

Есть ли у них студенческая скидка на Wine.com?

В настоящее время студенческая скидка на Wine.com отсутствует. Если вы покупаете большое количество вина, вы можете получить скидку, купив ящик вина вместо отдельных бутылок.У них также есть скидки на десятки вин на их сайте.

Могу ли я получить военную скидку на Wine.com?

Чтобы воспользоваться военной скидкой Wine.com, просто введите промокод «ВОЕННЫЙ» на странице оформления заказа. Вам не нужно регистрировать учетную запись, чтобы использовать этот код. Однако имейте в виду, что вы не можете использовать этот код с другими предложениями, так как вы можете использовать только один код за раз.

Есть ли у Wine. com кэшбэк-предложение?

В настоящее время нет Wine.com кэшбэк предложение. Промокоды, как правило, являются лучшим способом сэкономить, наряду с использованием льготных цен. Вы также можете купить полбутылки меньшего размера, если не хотите платить за полную бутылку вина. Кроме того, избранным клиентам предоставляется бесплатная доставка.

Могу ли я получить купон на новостную рассылку Wine.com?

В данный момент нет купона на новостную рассылку Wine.com. Возможно, вы не найдете предложения о регистрации на Wine.com, но они часто предлагают промо-коды для новых клиентов, так что продолжайте проверять.Эти коды могут позволить вам снять определенную сумму в долларах с вашей первой покупки на Wine.com.

Могу ли я получить бесплатную доставку на Wine.com?

Чтобы получить бесплатную доставку на Wine.com, вы можете подписаться на членство StewardShip. Оплатив годовую плату, вы получите доступ к бесплатной доставке круглый год. Нет минимальной суммы покупки — вы можете получить бесплатную доставку для каждого заказа.

Есть ли на Wine.com предложение пригласить друга?

Да! Нажмите кнопку реферала внизу страницы, чтобы получить персональную реферальную ссылку.Программа Wine.com «Пригласи друга» позволяет отправлять друзьям купон на 30 долларов и получать кредит на 30 долларов на ваш счет, когда они размещают заказ.

Газель Джимми сбил Норт-Энд в столкновении лиги Федерации

ФУТБОЛ : Была красная карточка, несколько желтых, пара штрафных и виртуозная игра газели Джимми.

Просто еще один субботний день в Мемориальном парке Палмерстон-Норт.

Только на этот раз местные герои вышли вторыми, оторвавшись от земли в конце игры в сгущающемся зимнем мраке после проигрыша событий.

«События» представляли собой столкновение мужской лиги федерации между «Норт-Эндом» и «Гисборн Тистл», во время которого последняя беспроигрышная серия «Норт-Энда» резко остановилась, уступив гостям 3: 1.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ:
* Тренер берет на себя вину за сокрушительное поражение Мэсси от Хэвлока Норт Уондерерз со счетом 6: 0
* Непобежденные стороны в матче мужской лиги Федерации
* Хет-трик Каррика приводит к блицу Палмерстон Норт Марист против Гисборна

УОРВИК СМИТ / Stuff

Райан Андерсон из Гисборна прыгает за мячом во время победы Тистла над Норт-Эндом.

Это была, по мнению второго тренера «Норт Энда» Майкла Шеридана, игра, в которой не использовались возможности.

Было интересно наблюдать, хотя и удручающе для тех, кто был на поле, особенно после встречи один на один с вратарем соперника, которую Норт Энд форсировал, а затем пропустил.

У них было два чистых во время игры, но, в конце концов, за их тяжелый труд проявился лишь пенальти Люциана Армстронга.

Успех Армстронга во втором тайме сравнял счет 1: 1, и игра была уравновешена после того, как Тисл ранее вывел вперед, сделав дальний удар через сжимающиеся руки вратаря.

Даже когда казалось, что местным жителям грозит беда благодаря пенальти, реализованному Тистлом и сделавшему счет 2: 1, надежда на спасение, по крайней мере, ничьей из этого мрачного дня сохранялась.

Но войдите в число претендентов на «Золотую бутсу», быстроходного нападающего Гисборна Джимми Сомертона, известного как «газель», который бродил по вельду в поисках действий, которые он должным образом обнаружил, когда Тистл получил право на штрафной удар на северной окраине. Конец штрафной.

Сомертон нанес точный удар в правый верхний угол ворот Норт-Энда, и буквально через пару минут раздался финальный свисток, развеявший все поздние надежды местных жителей.

Это был «действительно разочаровывающий» конец их дня, как позже выразился Шеридан.

Так Тистл поднялся над Палмерстон-Норт-Марист и занял третье место в рейтинге очков лиги, в пределах досягаемости от титульной славы в дебютном матче.

Марист , в свою очередь, тонет после поражения со счетом 1: 0 на матче Whanganui Athletic в субботу.

Тренер Джулиано Шмелинг жаловался на упущенные возможности.

«У нас было четыре-пять четких моментов забить.У них была одна, и они ее забрали ».

Таким образом, «Атлетик» набирает обороты и находится на четвертом равном месте с Маристом, но отстает от них по разнице мячей.

Марист на шесть очков или две победы отстает от непобежденных лидеров Хэвлока Норт Уондерерс, догоняя их — задача сизифовских масштабов, так как Странникам придется начать проигрывать, а Марист возобновит победу, чтобы ситуация изменилась.

Затем есть университет Мэсси, занявший второе место, все еще скрывающийся, который попрощался на выходных.

В других играх лиги на выходных «Уондерерз» спокойно победил Левина со счетом 6: 1, а занявший последнее место Напье Марист заработал свои первые очки в сезоне, победив над «Нью-Плимут Рейнджерс» со счетом 3: 2.

♦ Лидеры Horizons Premiership Средней школы Пальмерстон-Норт для мальчиков проиграли в субботу, но остаются лидерами соревнований.

Школьники проиграли «Вангануи Сити» со счетом 1: 0, но к ним присоединился «Фейлдинг Юнайтед», который сыграл вничью 2: 2 с «Ред Сокс».

Мальчики занимают первое место из-за большой разницы мячей.

Резервы Мэсси находятся на третьем месте, продолжая свой рывок вверх, одержав убедительную победу со счетом 7: 0 над резервами Мариста.

Следующим идет Такаро, победивший Хокоухиту со счетом 3: 2.

В другой игре этого раунда резервисты «Норт-Энда», занявшие последнее место, одержали вторую победу в сезоне со счетом 2: 1 над резервом «Уангануи Атлетик».

Нападающий «Мальчиков» Джейден Мейер вместе возглавляет гонку за «Золотую бутсу» вместе с Мо Эльтайебом из Хокоухиту.

Оба забили по 10 голов, за ним по одному идет Гвилим Хэмилтон из Мэсси.

Bazel охват java

load («@ rules_java // java: defs.bzl», «java_binary», «java_library») load («: merge_licenses.bzl», «merge_licenses Присоединиться к сайту проекта zorgo

11 октября, 2020 · LTS Haskell 16. 18 (ghc-8.8.4) Опубликовано 11.10.2020 Просмотрите изменения. Чтобы использовать этот резолвер, отредактируйте свой stack.yaml и установите следующее: resolver: lts-16.18. Или в командной строке вы можете используйте: stack —resolver lts-16.18 …

Reolink reddit

В настоящее время покрытие недоступно для тестов C ++.Здесь также применимы все те же флаги из плз-теста. Вдобавок есть еще несколько: —no_coverage_report Подавляет вывод отчета о покрытии в оболочку. —Line_coverage_report Производит построчное отображение покрытия для всех исходных файлов.

Lincoln ls dccv diagram

Полный список на baeldung.com

Cz p 10 micro для продажи

Bazel — это инструмент для сборки и тестирования с открытым исходным кодом похож на Maven и Gradle, использующий удобочитаемый язык сборки высокого уровня. Ключевое отличие здесь в Bazel заключается в том, что он поддерживает проекты на нескольких языках и создает выходные данные для нескольких платформ. Bazel поддерживает большие базы кода в нескольких репозиториях и большое количество пользователей.

Grape street crip rappers

* Поддержка «Run with Coverage» для всех конфигураций тестового запуска Bazel. * Go-lang: Значительно улучшено разрешение импорта. * Go-lang: добавлена ​​поддержка конфигурации запуска Bazel. * CLion: лимит зависает при переходе между ними.cc и .h файлы. * Добавить поддержку java_lite_proto_library. v2017.09.25 ===== * Поддержка HotSwapping при отладке целей java_binary.

Макгроу Хилл Учебное пособие для 1-го класса по математике pdf

Справочник командной строки, когда я выполняю команду покрытия базелом с версией 0. Убедитесь, что таблица или запрос выбраны, щелкните меню «Файл» и выберите « Экспорт… »Мастер экспорта запустится; Выберите место для экспортированных данных и назовите свой файл (не забудьте установить расширение файла как.

Музыка Судана mp3

—experimental_java_coverage доступно для тестирования. Устаревший встроенный набор больше не разрешен даже из невыполненного кода в файлах bzl. Временно можно использовать —incompatible_disallow_uncalled_set_constructor = false, если это изменение вызывает проблемы несовместимости.

2019 Снятие спойлера на крыше silverado

Покрытие кода для java cobertura.GitLab CI / CD. значки. Gitlab1. 16 декабря 2019 г., 7:54 # 1. Каким будет тестовое покрытие для регулярного выражения проекта maven.

Раздел 5 Тест по математике Код ответа для 7-го класса

Версия 0.4.3rc5 (2016-12-21) Базовый уровень: c645a45. Выбор вишни: — af878d0: Добавить поддержку покрытия для java test. (серия 4/4 команды открытого исходного кода для java …

Гольф с доминирующей левой рукой

echo «Запуск» базового покрытия «; это может занять некоторое время» # покрытие дорого обходится; используйте —jobs = 2, чтобы # не перегружать машину.bazel охват -k —jobs = $ {COVERAGE_CPUS: -2} —…- // gerrit-common: auto_value_tests # Данные покрытия содержат имена файлов относительно корня Java, и # genhtml не имеет логики для поиска их в другом месте …

Клеевой блок 3 quizlet

http://devchat. tv ru [защита электронной почты] [защита электронной почты] evchat.tv 2014-2017 Intentional Excellence Productions , LLC Пт, 11 дек 2020 06:00:05 -0500 http: // devchat.tv https: // s3 …

Пойдите по математике, 5 класс, ответ ключевой главы 2

1 我 之前 安装 的 bazel 是 根据 官方 推荐 的 最后 一种 方法 (Использование репозитория Bazel APT) 来Bowtie 2 — это сверхбыстрый и эффективный с точки зрения памяти инструмент для совмещения считываний секвенирования с длинными ссылочными последовательностями. Он особенно хорош при выравнивании считываний от 50 до 100 или 1000 символов и особенно хорош при выравнивании относительно длинных (например, млекопитающих) геномов. На практике это означает, что если у вас есть приложение Node, вам нужно использовать образ Node для упаковки вашего приложения, образ Maven, если вы работаете с Java, образ Python для приложений python и так далее.Вы запускаете изображение с помощью шага свободного стиля Codefresh. Вот пример для Node: codefresh.yml +1 для bazel. Он также масштабируется до больших сборок и обрабатывает java. Мы заметили значительное сокращение времени сборки за счет его использования при кэшировании, параллельном выполнении и хорошем анализе зависимостей. Чтобы набрать скорость, нужно немного потрудиться, поскольку исходная документация была не очень хорошей, и в ней есть некоторые противоречащие интуиции вещи. Прокат пылесосов Billy Goat для дома
Amazon muji pen refills
  • Bazel — это распространенный инструмент сборки в Pinterest, который сыграл важную роль в создании быстрых и воспроизводимых сборок на наших языках программирования и платформах.Рахул Малик (Rahul Malik), инженер-программист, Bazel предоставляет цельный и согласованный интерфейс сборки для разных языков в одной системе. Тест по психологии Revel
  • Кураторский список потрясающих фреймворков, библиотек и программного обеспечения для языка программирования Java. Значок замка Twitter рядом с именем
  • Ауримас — талантливый и очень опытный разработчик, который научил меня многим вещам, которые должен знать любой отличный программист. Он продемонстрировал впечатляющую производительность в кодировании и предоставлении новых полнофункциональных функций вместе с командой или независимо.Он особенно квалифицирован и опытен в Java и во всех связанных с ней аспектах: JVM, GC, эффективная Java и т. Д. Ширина столбца Xtable
  • https://micronews.debian.org/2020/1606081113.html

    MiniDebConf Online # 2 : Gaming Edition заканчивается сессией закрытия в 21:00 UTC

    29Июн

    Машина гибрид: Все 14 гибридов, которые есть у России :: Autonews

    Названы самые лучшие гибридные авто 2019 года

    Издание Green Car Journal назвало призеров премии Green Car of the Year («Зеленый» автомобиль года»).

    Ford Escape

    Специалисты Green Car Journal объявили победителей конкурса Green Car of the Year, где ежегодно принимают участие гибриды или модели с наиболее эффективным силовым агрегатом.

    Toyota Corolla

    Главный приз Green Car of the Year получила Toyota Corolla. В категории кроссоверов победителем оказался Honda CR-V.

    Honda CR-V

    Стоит отметить, что Corolla обошла в состязании Ford Escape, Hyundai Sonata, Kia Soul и Mazda3. Японский кроссовер Honda CR-V соревновался с Ford Explorer Hybrid, Subaru Crosstrek Hybrid, Toyota Highlander Hybrid и Toyota RAV4.

    Honda CR-V

    Кроссовер Honda CR-V 2020 модельного года стал первым гибридным кроссовером корейского бренда посетившим рынок северной Америки. По заявлениям Honda, уже к 2030 году примерно две трети всех моделей в линейке автопроизводителя получат электрические двигатели. Стоит отметить, что электрокары пользуются большой популярностью, ведь в 2019 года продажи таких автомобилей возросли на 34% и составили 50 тыс. экземпляров.

    Toyota Corolla

    Гибридная Toyota Corolla появилась в США в 2018 году. Силовая установка автомобиля состоит из 1,8-литрового атмосферного двигателя, работающего совместно с двумя электромоторами-генераторами. Суммарная отдача агрегата составляет 122 л.с.

    Toyota Corolla

    Напомним, что в 2018 году призерами стали гибридный Mitsubishi Outlander, а Honda Insight получила главный приз. Для Honda победа CR-V стала шестой за все время существования Green Car Journal. Победителями в данной номинации становились такие модели японского автопроизводителя как: Civic Natural Gas, Accord, Clarity и HR-V.

    Hyundai Sonata

    Технологии развития: как электромобильность изменила Porsche

    История получила продолжение спустя более чем сто лет, когда развитие литиево-ионных батарей и строгие ограничения на выбросы углекислого газа стали причиной новой волны интереса к альтернативным источникам привода. С выпуском модели Cayenne S Hybrid в 2010 году компания Porsche серьезно взялась за разработку темы электромобильности. Первый полный параллельный гибрид в классе люкс Panamera S Hybrid стал самым экономичным Porsche своего времени, с расходом топлива в 6,8 литра на 100 км при мощности в 380 л. с. Также в 2011 году специалисты Porsche тестировали три полностью электрических модели Boxster E.

    Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid: модели с двумя «сердцами»

    В 2015 году Panamera S E-Hybrid вновь доказала свое технологическое лидерство в сегменте, став первым подключаемым гибридом с 416 л. с. и возможностью проехать 36 км только на электротяге. Во втором поколении модели специалисты Porsche применяли гибридный привод по всему модельному ряду Panamera. Технология, заимствованная у 918 Spyder, представленного двумя годами ранее, позволяла сочетать показатели спортивного автомобиля и высокую эффективность как у Panamera 4 E-Hybrid мощностью 462 л. с., так и у топ-модели Panamera Turbo S E-Hybrid.

    Третье поколение подключаемого привода теперь применяется в самых мощных версиях моделей Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid. Мощность и экономичность здесь также соседствуют очень близко: четырехлитровый V8 и электромотор генерируют мощность около 500 кВт или 680 л. с., а расход в смешанном цикле составляет 3,3 литра на 100 км у Panamera Turbo S E-Hybrid и 3,9 литра на 100 км у Cayenne Turbo S E-Hybrid. В том числе благодаря гибридному приводу они являются самыми спортивными автомобилями в своих классах.

    Быстрые и гибридные – как на гоночной трассе, так и на дороге

    Страсть к победам на гоночной трассе – в крови Porsche. И с самого начала лидерство в спортивных соревнованиях было одной из важных целей при разработке гибридной техники.

    В 1899 году Lohner-Porsche выиграл 50-километровую гонку, которая входила в программу Берлинского автомобильного салона. На следующий год Фердинанд Порше сконструировал первый в мире полноприводный гоночный электромобиль под названием La Toujours Contente («Всегда довольная»). Каждый из его четырех моторов, расположенных в ступицах, развивал 14 л. с. Даже оставив лишь два, Порше смог побить рекорд на трассе Семмеринг, показав среднюю скорость в 40,4 км/ч на протяжении 10 км и достигнув максимальной скорости в 60 км/ч.

    В 1902 году Порше победил в ралли Эксельберг за рулем своего гибрида, Lohner-Porsche Mixte. А в 1905-м электромобиль Lohner-Porsche с двумя электромоторами по 30 л. с. развил максимальную скорость более 130 км/ч.
     

    911 GT3 R Hybrid: первый гоночный автомобиль с гибридным приводом

    Для Porsche было совершенно логичным начать применять гибридный привод в спортивных автомобилях на самых ранних стадиях развития технологии. Именно поэтому специалисты компании создали первый спорткар с гибридным приводом 911 GT3 R Hybrid и участвовали с ним в гонках на Нюрбургринге уже в 2010 году. Автомобиль приводился в движение четырехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 353 кВт, который поддерживали два электромотора мощностью 60 кВт каждый, расположенные на передней оси. Уже тогда это были синхронные электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. При торможении оба мотора действовали как генераторы и заряжали аккумулятор в маховике при помощи кинетической энергии. Будучи мобильной лабораторией, этот спорткар позволил отработать многие решения для гибридных дорожных автомобилей, касающиеся управления энергией и электропотоками.
     

    918 Spyder: ставя рекорды на Северной петле

    В 2013 году результаты этих исследований были применены на мощном 918 Spyder, который побил рекорд круга Северной петли для серийных автомобилей с новым временем: 6:57. Инновационная гибридная система привода суперспорткара также включала в себя три двигателя: высокооборотистый атмосферный V8 объемом 4,6 литра и мощностью 447 кВт, а также два электромотора на передней и задней оси, выдающие 210 кВт. Общая мощность установки составляла 652 кВт или 887 л. с. Максимальный момент ‒ 1280 Нм. Литиево-ионная батарея в 6,8 кВт позволяла сохранять энергию, накопленную при торможении, и проезжать до 31 км на электротяге. Расход топлива Porsche 918 Spyder составлял 3 литра на 100 км.

    919 Hybrid: победитель гонок на выносливость

    Спортивный прототип 919 Hybrid был создан в 2013 году после того, как компания Porsche приняла решение вернуться к участию в классе LMP1 в 2014 году в гонке «24 часа Ле-Мана» и чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC. В 2015 году команда Porsche добилась первой из своих трех побед подряд. Компания перевернула эту славную страницу своей истории в конце 2017 года, завоевав шесть мировых чемпионских титулов.

    919 Hybrid был самым сложным гоночным автомобилем, который компания когда-либо проектировала и строила. Многие компоненты и решения, которые позволили ему считаться самым успешным прототипом в «королевском» классе, были в дальнейшем использованы при создании дорожных моделей, таких как Panamera Turbo S E-Hybrid.

    Технологический пионер: 800-вольтная архитектура в гоночных генах

    Некоторые другие разработки проекта 919 Hybrid будут доступны на серийных автомобилях уже в ближайшем будущем, а другие нацелены на более отдаленную перспективу. Например, за счет конструктивных решений, проверенных марафонскими схватками Ле-Мана, они проложили дорогу Porsche Taycan. Это, в частности, касается 800-вольтной технологии. Она была одним из самых смелых фундаментальных решений при создании инновационного спортивного прототипа. Уровень напряжения определяет базовые условия для всей электросистемы: от батареи до компоновки электроприборов и моторов, а также показателей системы зарядки.

    Подходящих компонентов для 800-вольтной системы во время разработки 919 Hybrid на рынке не существовало. Специалистам Porsche пришлось не только разработать, но и создать все самим. В привычных для спорта условиях плотной конкурентной борьбы компании в буквальном смысле раздвигала рамки возможного или того, что считалось на тот момент возможным. Так было в случае с множеством систем автомобиля, в частности с управлением гибридной системой. Таким образом, 919 Hybrid также был мобильной тестовой лабораторией, которая позволила изучить систему высокого напряжения для создания будущих дорожных гибридов и электромобилей.

    Так было и в случае с синхронным электродвигателем с возбуждением от постоянных магнитов, установленным в 919 Hybrid. Он приводил в движение переднюю ось и накапливал кинетическую энергию как генератор во время торможений. Этот электромотор не отличался от тех, что сейчас установлены в Taycan и обеспечивают ему мощность в 441 кВт. В отличие от похожих решений других производителей, они позволяют совершать многочисленные ускорения без потери мощности – именно тем же отличалась силовая установка 919 Hybrid во время гонок в Ле-Мане.

    Porsche 99X Electric

    Первый полностью электрический спортивный болид Porsche готов дебютировать в соревновательном режиме уже в ноябре. Начиная с сезона 2019/20, команда Porsche со своей новой разработкой будет принимать участие в чемпионате ABB FIA Formula E.

    И, как обычно, победы не станут самоцелью – плотная совместная работа спортивного и серийного подразделений должна привести к развитию модельного ряда Porsche.

    Porsche Taycan

    Первый спорткар Porsche с полностью электрическим приводом. Первый электромобиль в 800-вольтной технологией. Первый автомобиль с электрическим приводом, способный зарядить свои батареи за пять минут для пробега в 100 км. О модели Taycan можно говорить очень долго, перечисляя все технологические прорывы, с которыми она была представлена в сентябре 2019 года. Два электромотора на каждой из осей, инновационная двухступенчатая коробка передач, которая позволяет не только добиться ошеломляющей динамики на старте – Porsche Taycan Turbo S разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, – но и иметь высокую максимальную скорость. Это важно, потому что Porsche с электроприводом должен оставаться истинным Porsche, даже без двигателя внутреннего сгорания. И новое рекордное время в 7 минут и 42 секунды, которое прототип Taycan показал на Северной петле, доказывает, что новый четырехдверный автомобиль в первую очередь является спорткаром. И 20 000 клиентов по всему миру уже оставили предоплаченный предзаказ на эту модель, даже не видя ее вживую.

    Выводя на рынок принципиально новую для себя модель, компания совершает не только технологическую, но и инфраструктурную революцию, представляя новый тип зарядных станций, которые позволят каждому без проблем пользоваться электромобилем в ближайшем будущем. Для этого компания инвестирует около 6 миллиардов евро в электромобильность к 2022 году.

    И все это доказывает правильность пути, выбранного основателем компании Фердинандом Порше еще в начале прошлого века.

    Подзаряжаемые гибриды завоевывают авторынок Европы

    Все крупные европейские автопроизводители дружно вступили в гонку, цель которой – достижение новых стандартов по выбросам углекислого газа, установленных Евросоюзом с этого года. У компаний есть инструмент, который поможет многим их брендам премиум-класса легко пересечь финишную линию. Подзаряжаемые гибриды (plug-in hybrid electric vehicles – PHEV) включают в себя как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и небольшую аккумуляторную батарею, которая подключается к сети или зарядной станции. Такая комбинация дает возможность автогигантам вроде BMW и Daimler достичь соответствия более строгим требованиям ЕС. При этом в модельном ряду остается много классических автомобилей с ДВС.

    Отчасти благодаря щедрым субсидиям в Германии, крупнейшем автомобильном рынке Европы, в этом году уже продано более 100 000 гибридов. По оценке берлинского автомобильного аналитика Маттиаса Шмидта, в целом на континенте за год будет продано более полумиллиона таких моделей.

    В Евросоюзе с 2021 г. выбросы выпускаемых машин не должны превышать 95 г CO₂ на 1 км, иначе производителю грозит крупный штраф. В первом полугодии 2020 г. выбросы сократились со 122 до 111 г, это самое значительное падение более чем за 10 лет.

    Гибриды – не новая идея. Пионер автомобильной индустрии Фердинанд Порше лично разработал первый гибрид еще в 1900 г. и назвал его Semper Vivus – «Вечно живой». Была даже создана готовая к производству модель, но в конечном итоге автомобиль столкнулся с теми же проблемами, что долго преследовали и более поздние версии подзаряжаемых гибридов, – большой вес (Semper Vivus весил почти 2 т), ограниченный пробег на электричестве и отсутствие инфраструктуры для подзарядки.

    Lohner-Porsche Semper Vivus Фото: porsche.com

    Спустя более века технология PHEV наконец-то завоевывает популярность. Сейчас средний пробег PHEV на аккумуляторе составляет 50–70 км, но уже заявлено о выпуске новых моделей, которые смогут проезжать без вредных выбросов 80–100 км.

    Правила зарядки

    Если бы автовладелец заряжал аккумулятор регулярно, его емкости было бы вполне достаточно для большинства поездок, утверждают автопроизводители. «Средний автовладелец, живущий в городе, проезжает не более 16 км в день, – говорит Бернхард Декер, руководитель проекта по электрификации Audi, которая предлагает 11 моделей PHEV. – Жители пригородов проезжают около 30 км в день – такие расстояния легко укладываются в [электрический диапазон] PHEV». Ола Каллениус, генеральный директор Daimler, в октябре сообщил журналистам во Франкфурте: «Сейчас мы работаем над моделями третьего поколения PHEV». Он добавил, что по мере увеличения пробега на аккумуляторе «почти все водители смогут ездить с понедельника по пятницу вообще без выбросов CO₂».

    Мнения

    Электрические спорткары начинают вытеснять классические

    У них нет услаждающего слух рева мотора, но их скорость – это «настоящее безумие»

    Чтобы их гибриды передвигались на аккумуляторах в зонах с низким порогом выбросов в европейских городах, производители, включая Ford и BMW, создали технологию «геонаблюдения». В границах этих зон она автоматически переводит автомобиль в электрический режим. «Эти функции пользуются большим спросом у клиентов, – заявил в августе генеральный директор BMW Оливер Ципсе. – Это подтверждает правильность нашей идеи, что PHEV останутся с нами надолго».

    В октябре немецкое государственное агентство «Национальная платформа мобильного будущего» выпустило доклад, в котором говорилось, что PHEV могут «стать пионерами в области электромобильности». Доклад обрадовал автокомпании, так как подтвердил приверженность Берлина политике субсидирования сферы PHEV. Доклад утверждает, что благодаря увеличению количества подзаряжаемых гибридов к 2030 г. выбросы CO2 могут быть сокращены на 2,9 млн т: «В сочетании с расширением инфраструктуры зарядки и оптимизирования использования PHEV существует значительный потенциал для сокращения выбросов CO2».

    Профсоюзы также в целом поддерживают новую технологию. Летом в индустрии произошли десятки тысяч сокращений, так что увеличение числа рабочих мест, необходимых для создания как двигателей, так и аккумуляторов, – «хорошая новость», говорит человек, близкий к совету рабочих VW (совет участвует в принятии решений руководством компании).

    Бизнес

    Немецкий автопром переживает экзистенциальный кризис

    Коронакризис и переход на чистый транспорт заставляют автопроизводителей меняться

    Проблемы с аккумулятором

    Однако экологические группы, лоббирующие ужесточение регулирования, ставят под сомнение зеленые характеристики PHEV. В июне, после увеличения в Германии госсубсидий на покупку PHEV, Greenpeace опубликовала исследование, в котором утверждалось, что «в действительности диапазон пробега на аккумуляторе практически никогда не достигается и устанавливаемый стандартом расход топлива превышается во много раз». По данным Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), некоммерческой исследовательской группы, которая собрала данные по всему миру примерно по 100 000 подзаряжаемых гибридных автомобилей 66 моделей, потребление топлива и выбросы CO2 у них, как правило, в 2–4 раза превышают показатели, заявленные производителями.

    В совместном исследовании с немецким Институтом Фраунхофера ICCT установил, что в Германии автолюбители заряжают свои гибриды лишь три раза в четыре дня, а компании, имеющие парк PHEV, – только через день.

    Ответная реакция последовала незамедлительно. Ассоциация немецких автопроизводителей VDA заявила о «явной попытке опорочить» новейшую технологию. «PHEV вносят значительный вклад в более широкое распространение электромобильности и, таким образом, увеличивают на дорогах количество автомобилей с низкими выбросами СО2», – заявила президент VDA Хильдегард Мюллер. Она также сообщила, что с увеличением пробега на аккумуляторе и количества зарядных станций «доля автомобилей с электроприводом возрастет».

    Экология

    Почему Tesla стоит в 14 раз дороже Ford

    Refinitiv составила рейтинг готовности автокомпаний к зеленому переходу

    Уложиться в норму

    Каллениус, компания которого предлагает более 20 моделей гибридных Mercedes-Benz, признает: автопроизводители «должны работать вместе с клиентами, чтобы побудить их использовать продукт должным образом». Daimler планирует внедрить систему баллов, которая будет вознаграждать клиентов за экологически эффективное вождение автомобиля. «Подзаряжаемые гибриды будут нужны еще, как минимум, в течение десятилетия», – считает Каллениус.

    По мнению автоаналитика Маттиаса Шмидта, зависимость Daimler, Audi и BMW от PHEV, вызванная необходимостью соответствовать всё ужесточающимся европейским стандартам, будет только усиливаться. «Начиная с 2021 г. доля PHEV среди автомобилей класса «премиум» будет достаточно высокой», – говорит он. В 2021 г. отменяется льгота, которая позволила производителям в этом году не включать в общие отчеты по выбросам CO2 5% своих самых «грязных» автомобилей. Чтобы уложиться в нормы по выбросам по производству в целом, автогиганты должны будут выпускать больше PHEV.

    Наконец, высокие штрафы за выбросы CO2 в таких странах, как Франция, сделают использование многих автомобилей премиум-класса без электропривода «крайне невыгодным», говорит Шмидт: «И это приведет к появлению еще большего количества PHEV».

    Перевел Виктор Давыдов

    Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

    Гибридные автомобили VS бензиновые — что выгоднее в эксплуатации

    Еще лет 7 назад гибридные автомобили являлись роскошью, ибо цены на них были гораздо выше, чем на авто с ДВС. Да и топливная экономичность электро-бензиновых авто была весьма сомнительна. Но с тех пор ситуация несколько изменилась. Во-первых, разница в закупочных ценах на гибриды и обычные авто уже не столь велика – составляет порядка 8%-9%. А, во-вторых, многие стали считать, что в эксплуатации гибриды более выгодны, чем традиционные машины, и в долгосрочной перспективе экономят. Но окупает ли эта экономия разницу в цене на автомобили? И если окупает, то за какой период?

    Чтобы выяснить это, мы взяли для сравнения три пары автомобилей, которые продаются в Украине – в каждой присутствовала гибридная и бензиновая версия с максимально близкими комплектациями.

    При этом, в расчетах мы использовали официальные цены автосалонов, цены на топливо на обычных заправках (взяли цену АИ 95 – 32 грн.), и тот факт, что в среднем украинский автомобилист проезжает 15 000 км в год.

    Гибридные автомобили VS бензиновые – что выгоднее

    Toyota Corolla

    Цена на Toyota Corolla Hybrid: $26 027

    Цена на бензиновую Toyota Corolla: $23 677

    Итак, в закупке гибрид Короллы на $2 350 дороже бензиновой модели, да и его моторная мощность меньше (122 л. с. против 132 л. с.). А вот топливная экономия у бензиново-электрического автомобиля серьезно лучше – 3,3 л на 100 км (смешанный цикл) по сравнению с 6,6 л на 100 км.

    Таким образом, каждый год владельцы Toyota Corolla Hybrid экономят на топливе $587 (495 л) по сравнению с владельцами бензиновой Короллы. При таких цифрах потребуется 4 года, чтобы экономия эксплуатации гибрида была больше, чем разница в закупочных ценах на автомобили.

    Вывод: если вам нужен автомобиль для серьезной эксплуатации, и годовой пробег будет серьезно выше 15 000 км, тогда покупка гибридной Toyota Corolla может стать оправданной.

    Toyota RAV 4

    Цена на Toyota RAV 4 Hybrid: $28 236

    Цена на бензиновую Toyota RAV 4: $25 596

    В этом случае разница между закупочными ценами –  $2 640, а вот отличие в мощности моторов в пользу гибрида – 218 л. с. против 173 л. с. (2.0 л).

    Расход топлива у машин отличается незначительно: электро-бензиновый автомобиль проедет 100 км на 5,7 литрах, обычный – на 6,7 л.

    Это означает, что ежегодно водители гибридной Toyota RAV 4 тратят на топливо всего на $178 меньше (экономия – 150 л), чем хозяева бензиновой. При таких результатах разницу в цене удастся погасить за…14 лет и 8 месяцев.

    Вывод: при таких цифрах об экономии говорить не приходится.

     Ford Mondeo

    Цена на  Ford Mondeo Hybrid: $31 450

    Цена на бензиновую версию: $28 828

    Разница в ценах – $2 622. Бензиновая версия Ford Mondeo оснащается 1,5-литровым 4-цилиндровым 165-сильным мотором EcoBoost. Тогда как автомобиль с гибридной трансмиссией и 2-литровым двигателем выдает общую моторную мощность в 187 коней. В остальном автомобили почти идентичны, что снаружи, что внутри.

    У гибрида расход топлива в смешанном режиме составляет 4,8 л на 100 км, тогда как у бензинового авто он серьезно выше – 7,4 л/100 км. И значит, владелец первого за год уплатит на $462 меньше (на 390 л), чем владелец второго. Чтобы погасить разницу в закупочной цене между этими двумя автомобилями, потребуется 5 лет и 7 месяцев.

    Вывод: это конечно меньше, чем 17 лет, но все равно много.

    Подводим итоги

    Результаты этих нехитрых подсчетов показали – на сегодняшний день гибридные автомобили действительно экономичнее своих бензиновых собратьев. Но и закупочная цена у них по-прежнему остается высокой. Именно она по факту и «съедает» всю выгодность эксплуатации электро-бензиновых машин.

    Вы спросите – а зачем же их выпускают? Потому что гибриды в разы меньше выбрасывают в атмосферу вредных веществ. В год гибридный автомобиль по сравнению со своим бензиновым собратом продуцирует на несколько тонн меньше парниковых газов. Для многих жителей Европы и Запада – это очень важно, ибо они разумно полагают, что люди должны заботиться о том, чем дышат. Выпускать более «чистые» автомобили важно и для автопроизводителей, которые обязаны вкладываться в установленные законом нормативы на экологичность.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Пять самых распространенных ошибок при покупке ненового автомобиля | Новости | Новости

    Пять самых распространенных ошибок при покупке ненового автомобиля

    Рынок бывших в употреблении автомобилей в Латвии и Европе весьма обширен и
    возможностей много: искать на портале объявлений, заказать из Германии, купить у
    знакомых или поискать у дилера. Наибольшим спросом в Латвии пользуются
    автомобили 5-7- летнего возраста стоимостью от 10 000 до 12 000 евро.

    Как не купить кота в мешке и как удачнее сориентироваться при оценке предложений
    по б/у автомобилям? На эти и другие вопросы ответит Линда Кисе, руководитель
    отдела торговли малопользованными автомобилями WESS Motors.

    Не судите по внешнему виду
    Было бы ошибкой думать, что при взгляде на автомобиль можно точно определить,
    насколько хорошо его техническое состояние или насколько велик на самом деле его
    пробег. Машина, годами ездившая по европейским автострадам, конечно, будет
    выглядеть лучше, чем автомобиль с таким же пробегом по Латвии, однако износ
    двигателя у них будет одинаков. Внешний вид и даже тестовая поездка не дадут
    полной информации о планируемой покупке! Перед приобретением бывший в
    употреблении автомобиль обязательно надо проверить. Лучше оставить пару десятков
    евро в сервисе, чтобы убедиться в исправности автомашины, чем купить кота в мешке
    и, возможно, понести куда более значительные убытки в обозримом будущем. Можно
    сэкономить время и нервы, если купить автомобиль у авторизованного дилера, так как
    к нему на площадку поступают машины в хорошем техническом состоянии и с
    историей, проверенной в ДБДД и заводской базе данных. Если были нужны ремонтные
    работы, то все они выполнены и демонстрируются потенциальному покупателю.

    «Только что из Германии» – уже не аргумент в пользу качества и выгоды. Нынешняя
    рыночная ситуация свидетельствует о том, что цены на автомашины в Германии выше,
    чем в Латвии. Если продавец предлагает привезти из Германии и продать машину
    дешевле такой же машины с таким же пробегом по Латвии, нужно быть осторожным:
    как правило, это автомобили с существенными дефектами, о чем продавец
    предпочитает умалчивать. Скорее всего, они уже попали в серьезную аварию, были
    списаны, отремонтированы и вторично оказались на авторынке либо у них большой
    пробег, что скрывается благодаря подделанным показаниям одометра. В первом
    случае покупатель подвергает себя серьезному риску в плане безопасности, во втором
    степень износа автомашины будет намного больше, чем обещано. То есть придется
    считаться с тем, что остаток жизненного цикла автомобиля будет короче и вскоре
    понадобится менять дорогостоящие детали. В конце концов вроде бы выгодная
    покупка оборачивается не столь уж выгодной.

    Проверку на надежность не выдерживают и автомашины, ввезенные из других
    европейских стран. Например, машины из Италии и Франции попадают в Латвию в
    очень плохом состоянии, так как автовладельцы в этих странах традиционно относятся
    к своим авто очень небрежно: машины не ухожены и поцарапаны в мелких ДТП.
    Особенно остерегаться нужно ввезенных из этих стран гибридных автомобилей.
    Италия и Франция – страны гористые, и там, если пользоваться «гибридом» в
    неправильном режиме, аккумулятор перегружается и, возможно, прослужит меньше,
    чем у гибридного автомобиля, купленного и эксплуатированного в Латвии.

    Скупой платит дважды. Покупатели у дилера, ознакомившись с предлагаемыми
    малопользованными автомобилями, нередко возражают, что аналогичные
    автомашины на портале объявлений стоят на пару сотен евро меньше. Однако дилер
    не берет цену с потолка. Такой автомобиль будет в хорошем техническом состоянии,
    он эксплуатировался в Латвии, у него проверенная история. Если потребовалась
    замена каких-то деталей, это было сделано, и никаких неприятных сюрпризов для
    покупателя не ожидается. Некоторые автоприозводители предлагают гарантию и на
    пользованные автомобили. Например, б/у автомобили, которые можно приобрести у
    дилера в рамках программы Toyota Plus, прошли техническую проверку Toyota.
    Изготовитель предоставляет для них гарантию на 12-18 месяцев и помощь на дорогах.
    Всегда стоит взвесить – не обернется ли экономия нескольких сотен евро тысячными
    расходами уже в течение первого года. Автомобиль мы выбираем сердцем, но
    покупаем все-таки с умом.

    Дизель выгоднее! Так ли это? При покупке автомашины потакание стереотипам или
    следование опыту друзей и знакомых может завести на неверный путь. В Латвии с
    годами укоренились мощные стереотипы по поводу того, какой тип двигателя самый
    выгодный. Дизель – выгодный, бензин – дорогой, а «гибрид» – это что-то чужое,
    непонятное и служит недолго. На самом деле вы сделаете самый правильный выбор,
    если оцените свои привычки в езде и предполагаемый километраж за год. Машина с
    дизельным двигателем на самом деле выгодна – но только при пробеге 30 000 – 40 000
    км в год и при эксплуатации за городом. Гибридный же привод очень выгоден, если вы
    используете автомобиль в основном в городской среде. Следует отметить, что
    гибридный автомобиль намного экологичнее, поэтому государство оказывает
    поддержку, снижая налог на эксплуатацию. Имеет смысл проконсультироваться с
    опытным экспертом по автомобилям, который порекомендует автомашину, наиболее
    подходящую и выгодную именно вам.

    Вторичная ценность тоже имеет значение. Как известно, водитель бывает счастлив
    дважды: в тот день, когда покупает автомобиль, и в тот день, когда его продает. В
    первый день желательно подумать и о втором. Автомобиль – это ценная покупка, но, к
    сожалению, его стоимость быстро падает. Поэтому рекомендуется приобретать
    автомашину такой марки, у которой будет высокая стоимость на вторичном рынке. А
    эту стоимость в основном определяет спрос. Если конкретная марка или модель
    пользуется высоким спросом, то и ее стоимость будет выше. Toyota в Латвии – одна из
    марок, которая благодаря выгодному соотношению цена-качество, репутации бренда и
    выносливости на латвийских дорогах хорошо сохраняет свою ценность.

    Mazda3 Hybrid: реальный расход топлива

    Недавно вышедшая Mazda3 стала предметом горячих обсуждений среди наших читателей, разделив их на два лагеря. Одним новый оригинальный дизайн модели пришёлся по душе, другие его раскритиковали в пух и прах. Но сейчас не станем вдаваться в подробности этих споров, а расскажем о реальном потреблении самого экономичного варианта модели — Mazda3 Hybrid.

    Так называемая «мягкая» или «умеренная» гибридная силовая установка, в которую входит бензиновый 2-литровый 122-сильный двигатель, на стандартном 360-километровом маршруте Рим-Форли показала средний расход топлива 4,3 л/100 км, что соответствует 23,26 км/л. За всю поездку мы потратили на горючее 24,6 евро.

    Хорош в сравнении с бензиновыми моделями

    В нашем собственном рейтинге экономичности новая Mazda3 Hybrid заняла хорошую позицию среди «мягких» гибридов, превзойденных только уже не доступными рекордсменами: Renault Scenic Hybrid Assist, потреблявшим в среднем 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а также Suzuki Swift 1.0 Hybrid с его 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Из продаваемых сейчас «японцев» лучше себя показал разве что Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD с его 4,4 л/100 км (22,7 км/л). Однако, куда любопытнее сравнение новичка с прямыми бензиновыми конкурентами.

    Несмотря на бережливый тандем из 2-литровой 122-сильной «четвёрки» и 6-ступенчатой механики под капотом, Mazda3 Hybrid показала себя несколько хуже, чем 110-сильный Volkswagen Golf 1.0 TSI (4 л/100 км — 25 км/л) и 105-сильный Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км — 24,6 км/л). Но в то же время «японка» оказалась экономичнее, чем Honda Civic 1.5 Turbo VTEC (4,45 л/100 км — 22,4 км/л) и Mercedes A 200 Automatic (4,7 л/100 км — 21,2 км/л).

    На двух цилиндрах, если не спешить

    Одна из самых интересных особенностей, которые мы заметили во время испытаний нового «мягкого» гибрида Mazda3, — это система деактивации цилиндров, которая чётко работает во всех режимах движения, здорово повышая эффективность. В частности, очень понравилась способность автомобиля ехать с постоянной скоростью, используя только половину цилиндров двигателя, а также их автоматическое отключение при движении накатом.

    Главное при этом не нажимать слишком сильно и резко на акселератор, который, как кажется, при этом то и дело заставляет безнаддувный двигатель переключаться с двух цилиндров на четыре, о чём, как и о работе системы i-stop, выключающей «четвёрку» на каждом светофоре, водитель узнаёт из информации на приборной панели.

    Механика – это хорошо, даже отлично

    Коробка передач радует чёткостью и лёгкостью переключений. С ней поездки на гибридной «Мазде» доставляют удовольствие, поскольку являются оптимальным компромиссом между комфортом и драйвом. Также новая Mazda3 впечатляет уровнем исполнения и качеством отделки снаружи и внутри. С доплатой за яркий эффектный цвет Soul Red Crystal тестовый автомобиль стоит 28 350 евро. Среди прочих достоинств: хорошая вместимость и отличная информационно-развлекательная система.

    Более эффективна за городом

    Экономичность Mazda3 2.0L Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive, а именно так звучит полное название тестовой «японки», достаточно высока, но не во всех режимах движения. Больше всего топлива в ходе контрольной поездки автомобиль потреблял в плотном потоке в центре Рима — 8,2 л/100 км (12,1 км/л). Но, выехав после этого на трассу, мы смогли снизить это значение до 6,2 л/100 км (16,1 км/л).

    Однако более эффективным автомобиль показал себя в смешанном цикле при движении по городу и за его пределами, расходуя в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л) бензина. В самом бережливом темпе движения на невысокой постоянной скорости новая гибридная Mazda3 «выпивала» 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а в наиболее нагруженном, при затяжном подъёме в гору, — 22 л / 100. км (4,5 км/л).

    Данные

    Автомобиль: Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
    Базовая цена: 27 150 евро
    Дата теста: июнь 2019 г.
    Погода: ясно, +38°
    Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
    Пробег за время теста: 885 км
    Пробег перед началом теста: 9500 км
    Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
    Шины: Toyo Proxes R51 A — 215/45 R18 89W (маркировка UE: C, C, 69 dB)

    Расход

    «Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
    По бортовому компьютеру: 4,4 л/100 км
    По чекам с АЗС и одометру: 4,2 л/100 км

    Затраты

    «Реальные» затраты: 24,60 евро
    Ежемесячно (800 км в месяц): 54,66 евро
    Пробег на 20 евро (1433 руб): 293 км
    Дальность с полным баком: 1186 км

    Что такое подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)?

    Источник: www.hybridcars.com
    Перевод: Андрей Далимаев
    59922 2

    Подключаемые гибриды похожи на обычные машины-гибриды: и те, и другие используют бензиновый двигатель наряду с электромотором. Однако плагин-гибрид использует большие аккумуляторы, которые можно заряжать посредством подключения к обычной бытовой энергосети. Плагин-гибридные автомобили могут проезжать дальние расстояния, от нескольких километров до целых 40 миль (64 км), без использования бензина.

    Подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)
    Это гибридный автомобиль, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторов повышенной емкости, которые можно подзаряжать от обычной бытовой энергосети.
    «Toyota Prius plug-in hybrid»
    «Toyota» продемонстрировала концептуальную плагин-версию «Prius», и ожидает производства 20000—30000 единиц в 2012 году.

    Подключаемые гибриды дают все преимущества электромобилей, сохраняя при этом тот же запас хода, как и у обычных транспортных средств. При обычных локальных поездках водители плагин-гибридов в подавляющем большинстве случаев ездят в полностью электрическом режиме. При разрядке батареи используется уменьшенный двигатель внутреннего сгорания либо для подзарядки батарей (по мере движения машины), либо в качестве основного источника энергии пока аккумуляторы не зарядят от розетки.

    Плагин-гибридные автомобили также известны как электромобили-гибриды с подзарядкой от сети (plug-in hybrid electric vehicles — PHEVS) [1]. Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, которые используют двигатель внутреннего сгорания исключительно для подзарядки аккумуляторов, — а не для того, чтобы приводить в движение напрямую колеса, — также называют электромобилями с увеличенным запасом хода без подзарядки (Extended-Range Electric Vehicles), или E-REVS.

    Сравним подключаемый гибрид со стандартным гибридом

    Инфографика: сравнение стандартного и подключаемого гибридов

    У плагин-гибридных автомобилей значительные преимущества в плане экономии топлива по сравнению с другими транспортными средствами:

    • машина-гибрид в зависимости от модели, достигает примерно вдвое большей топливной экономичности, чем обычная машина такого же размера и характеристик;
    • гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети может достичь вдвое большей топливной экономичности, чем обычный гибрид;
    • гибрид с подзарядкой от сети, работающий на биотопливе (например, 85-процентном этаноле или биодизеле) может почти полностью исключить использование бензина.

    Несмотря на все внимание СМИ к плагин-гибридам, отдельному потребителю пока еще не представляется возможным купить такой. Несколько гибридов с подзарядкой от электросети были подготовлены для тестирования в коммерческих автопарках и государственных учреждениях (США). Многие крупные автомобилестроители выпустили концептуальный прототип гибрида, подзаряжаемого от сети, для демонстрации на международных автосалонах, но лишь немногие автопроизводители взяли на себя обязательства об оглашении конкретной даты производства этих транспортных средств [2].

    Общая критика плагин-гибридов и возможные ответы

    “Я всегда считал, что возможно создать машину, которая улучшит показатель 100 миль на галлон. Вот что нужно стране: создать машину с высокой производительностью и всеми прелестями обычного легкового автомобиля, но чтобы работала она на электричестве” — Доктор Энди Фрэнк (Andy Frank), считающийся отцом современного плагин-гибрида.

    Дополнительные аккумуляторы весят слишком много.

    Ответ: лишний вес батареи несколько компенсирован благодаря уменьшению веса двигателя внутреннего сгорания. На высоких скоростях, в частности, эффективность использования топлива зависит в первую очередь от аэродинамики, пробег зависит от дополнительного веса, что примерно соответствует одному или двумя лишним пассажирам.

    Дополнительные батареи стоят слишком дорого.

    Ответ: при продажах автопроизводителями в больших объемах, более мощные и дешевые никель-металлгидридные или литий-ионные батареи могут продаваться по ценам всего на несколько тысяч долларов большим, чем у сегодняшних гибридов. Зарядка будет происходить в основном ночью в более дешевые непиковые часы. Принимая в расчет покупку, топливо и обслуживание, общий срок службы, стоимость владения гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети ниже, чем бензиновым автомобилем.

    Получение энергии от сети (для зарядки машин) приведет к дополнительным выбросам.

    Ответ: то, что промышленность называет выбросами, относящимися к «полному циклу производства топлива» (включая парниковые газы), у транспортных средств, получающих энергию от электросети, гораздо ниже, чем у бензинового автотранспорта, даже относительно американской энергосистемы (которая на 50 % включает уголь). Машины, заряжаемые в непиковые часы, используют энергию, произведенную объектами, которые не прекращают работу ночью. Многие районы страны получают большую часть энергии от более чистых источников, вроде природного газа и гидроэнергетики. Гораздо проще улучшить централизованные электростанции, чем миллионы машин с большим сроком службы. И, наконец, плагин-гибриды, подзаряжаемые от фотоэлектрических установок, расположенных на крыше, имеют практически нулевой уровень выбросов.

    Модификации гибридов с подзарядкой от электросети

    «California Cars Initiative»
    В 2004 году «California Cars Initiative», — некоммерческая организация, основанная Феликсом Крамером (Felix Kramer) (второй слева), которая находится в Пало-Альто, во главе с техническим руководителем Роном Грембаном (Ron Gremban) (крайний слева), — переделала Toyota Prius 2004 года в плагин-гибридный прототип способный проехать больше 100 миль на галлоне. С тех пор, «CalCars» провела эффективную пропагандистскую кампанию, пропагандирующую преимущества электромобилей, подзаряжаемых от сети автопроизводителям, законодателям и общественности в целом.

    Со времени первого прототипа плагин-гибридной модификации, более дюжины компаний стали предлагать плагин-гибридные варианты. Как и любые значительно переоборудованные машины, модификации стоят дорого, могут иметь проблемы с надежностью, не говоря уже о том, что краш-тестов в этом измененном виде они не проходили. Однако их владельцы пользуются превосходными показателями пробега на единицу расхода горючего, большим запасом хода на чистом электричестве, и привилегиями быть пионерами автомобилестроения.

    Большинство современных плагин-гибридных модификаций начинаются со стоковой «Toyota Prius» последней модели (2004—2008 гг.). Добавляется увеличенный батарейный блок, и либо дополняется существующий аккумулятор, либо его совсем заменяют.

    Список компаний, предлагающих плагин-модификации, оборудование или связанные с ними услуги, растет каждый день. Многие из них ориентированы на создание транспортных средств для государственных учреждений и других автопарков, но некоторые в настоящее время принимают заказы. На сегодняшний день по дорогам Северной Америки ездит несколько сотен гибридов, подзаряжаемых от сети, и еще несколько создаются каждый месяц.

    Поучительно взглянуть на широкий диапазон производительности в плагин-гибридных модификациях. В чем же секрет компаний, предлагающих сервис и оборудование, относящийся к модификациям? В аккумуляторах.

    Типы батарей, используемых в подключаемых гибридах

    Батареи для подключаемых гибридов
    Не все плагин-гибридные модификации одинаковы. Вся разница в аккумуляторах. Литий-ионные аккумуляторы стоят дороже всего, но дают самый большой запас хода на чистом электричестве. Свинцово-кислотные доступнее, но сокращают запас хода. А никель-металлогидридные находятся посередине шкалы в отношении цены и аккумулирования энергии.

    Сегодняшние переоборудованные гибриды с подзарядкой от электросети на основе «Prius» аккумулируют в 2—7 раз больше энергии, чем стандартная батарея «Prius». В целом, средний показатель расхода у подзаряжаемых от сети гибридов на основе «Prius» составляет 65—95 миль на галлоне.

    Чем больше энергии запасает аккумулятор, тем дальше транспортное средство может проехать в полностью электрическом режиме, и тем дольше оно сможет увеличивать пробег. Аккумулирование большего количества энергии зависит не только от размера батареи, — тип используемого аккумулятора также имеет значение.

    Умеренное количество энергии от свинцово-кислотных аккумуляторов. На одном конце этого разнообразия находятся плагин-модификации на базе «Prius», которые аккумулируют не слишком много энергии: около 2-3 кВт∙ч. Основным преимуществом свинцово-кислотной технологии является ее доступность. Она также достаточно безопасна и имеет высокую производительность. Однако срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов не столь долог, как некоторых других типов батарей. Кроме того, они аккумулируют меньше электроэнергии, поэтому нужно использовать более массивные и тяжелые блоки.

    Много энергии от литий-ионных аккумуляторов: на противоположном конце этого разнообразия располагаются модификации на базе «Prius», которые запасают большое количество бортовой энергии — целых 9 кВт∙ч. Эти подзаряжаемые от сети гибридные автомобили используют литий-ионные батареи, так как они аккумулируют много энергии в меньших и более легких блоках. Такое количество дополнительной энергии позволяет подзаряжаемому гибриду проехать в полностью электрическом режиме 25-30 миль, и достичь «увеличенного» пробега на большие расстояния в 40—50 миль. Недостатком является стоимость. В некоторых из этих модификаций, одна аккумуляторная батарея стоит более $10000. К этому также относится безопасность и срок службы батареи.

    В середине «энергоразнообразия» никель-металлогидридные аккумуляторы. В центре располагаются подзаряжаемые от сети гибридные автомобили со средним количеством бортовой энергии — около 4-5 кВт∙ч. Некоторые из таких транспортных средств сочетают дополнительные никель-металлгидридные аккумуляторы (NiMH) с нынешними никель-металлогидридными батареями в «Prius». Производительность, долговечность, безопасность и характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов понятны. Однако, никель-металлогидридные батареи, как правило, аккумулируют меньше энергии, чем литий-ионные.

    Обзоры гибридных автомобилей

    • Гибрид «Chevrolet Volt»

      Обзор гибридного автомобиля «Chevrolet Volt». «Volt» — это серийный гибридный автомобиль с подзарядкой от сети. Он принципиально отличается от «параллельного» гибрида, типа «Toyota Prius».

    Последнее обновление 25.01.2013
    Опубликовано 24.10.2012

    Читайте также

    Сноски

    1. ↺ Необходимо заметить, что в русскоязычной переводческой практике, понятия hybrid cars и plug-in hybrid (а стало быть, и PHEV), как правило, не разделяются, — и то, и другое обычно переводятся просто как «гибриды». В данной статье мы будем скрупулезно разделять эти понятия, т.к. в этом-то собственно и заключается смысл данной статьи. — Прим. переводчика.
    2. ↺ Подробнее смотрите новости “Гибрид «Volvo V60 Plug-in-Hybrid» скоро поступит в серийное производство” и “«Toyota» покажет «Prius» подзаряжаемый от сети”. — Прим. редактора.

    Комментарии

    Подключаемый гибрид BMW X5 обут в натуральный каучук из экологически чистых источников

    Подключаемый гибридный внедорожник BMW X5 xDrive45e будет предлагать шины, изготовленные из натурального каучука из экологически чистых источников, начиная с августа, сообщил автопроизводитель в пресс-релизе на прошлой неделе.

    BMW утверждает, что специальные 22-дюймовые шины Pirelli P-Zero также содержат древесный вискозный материал в качестве усилителя и являются первыми, кто получил сертификат Лесного попечительского совета (FSC), независимой организации, устанавливающей критерии устойчивости для производства лесной продукции. .

    По данным BMW, на заводе Pirelli в Риме, штат Джорджия, были произведены адаптации для производства шин с использованием сертифицированного экологически чистого натурального каучука и искусственного шелка. Завод находится примерно в 230 милях от завода BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, где собирают X5 и несколько других внедорожников для рынка США.

    Шины также разработаны с учетом низкого сопротивления качению и низкого уровня шума, что является напоминанием о том, что шины могут иметь большое влияние на эффективность, и что для автомобилей с подключаемым модулем требуются шины, отличные от шин с двигателем внутреннего сгорания.

    FSC-сертифицированная шина Pirelli P-Zero для BMW X5 xDrive45e

    Подключаемый гибрид X5 по-прежнему остается довольно большим роскошным внедорожником, поэтому он больше касается постепенного повышения эффективности, чем по-настоящему экологичного. Подключаемый гибрид X5 имеет запас хода на электротяге, оцениваемый Агентством по охране окружающей среды (EPA), в 31 милю с показателем эффективности 50 MPGe в электрическом режиме. Однако в гибридном режиме экономия топлива составляет всего 20 миль на галлон.

    По мере повышения эффективности транспортных средств воздействие шин на окружающую среду подвергается все большему контролю.

    Независимо от того, производится резина из экологически чистых источников или нет, по мере износа шины выделяют мелкие частицы, которые на самом деле могут вносить значительный вклад в загрязнение воздуха, говорится в отчете за 2020 год. В более позднем отчете также высказывается предположение, что микропластическое загрязнение синтетическими шинными материалами влияет на океаны.

    В прошлом году британское решение по сокращению загрязнения шин получило награду Джеймса Дайсона. Он включает в себя установку коллекторов на транспортных средствах для улавливания частиц по мере их отделения от шин.По состоянию на конец 2020 года разработчики заявили, что они хотят заключить контракт на разработку с одним из мировых автопроизводителей и установить партнерские отношения с двумя крупными производителями шин.

    BorgWarner eTurbo поддерживает высоковольтные гибриды


    BorgWarner eTurbo будет приводить в действие высоковольтный гибридный автомобиль крупного европейского производителя оригинального оборудования, информация о котором не разглашается. Технология электрического наддува BorgWarner повышает эффективность и производительность двигателя при соблюдении норм выбросов. Это будет первое применение турбонагнетателя с электроприводом в высоковольтном гибриде.

    «Наш eTurbo со встроенной силовой электроникой может обеспечить электрифицированную поддержку и рекуперацию энергии для широкого спектра транспортных средств», — сказал Джо Фадул, президент и генеральный директор BorgWarner Emissions, Thermal and Turbo Systems.

    «BorgWarner имеет долгую историю сотрудничества с этим производителем, и мы рады обеспечить повышенную эффективность и производительность двигателя с помощью этого приложения».

    Механический турбонагнетатель eTurbo имеет сверхбыстрый электродвигатель, соединенный с валом, который может служить либо двигателем, либо генератором.Возможны встроенная или полуинтегрированная силовая электроника.

    BorgWarner eTurbo обеспечивает усиленный наддув для улучшенного отклика наряду со стандартными преимуществами турбонагнетателя. Обладая на 200% более быстрой реакцией на переходный процесс наддува, eTurbo, как говорят, имеет 50-процентное сокращение времени до достижения крутящего момента, уменьшая турбо-задержку и помогая уменьшить размер двигателя.

    Турбокомпрессор хорошо сочетается с концепцией двигателей с циклом Миллера, обеспечивая улучшенную экономию топлива и снижение выбросов без потери производительности.

    BorgWarner eTurbo также может служить в качестве генератора, способного собирать избыточную энергию выхлопных газов и преобразовывать ее в электрическую. Использование энергии эффективно для питания аксессуаров или зарядки аккумулятора, что позволяет использовать аккумулятор меньшего размера.

    Дополнительные преимущества включают его способность снижать выбросы за счет последующей обработки и управления соотношением воздух-топливо.

    Обладая способностью увеличивать противодавление двигателя для снижения выбросов, eTurbo поддерживает рециркуляцию выхлопных газов по запросу.

    Производство высоковольтных гибридных автомобилей с турбонаддувом начнется в сентябре 2023 года.

    Audi — один из самых важных клиентов BorgWarner, согласно информационному бюллетеню BorgWarner. BorgWarner Turbo Systems является единственным поставщиком всех двигателей Audi с воспламенением от сжатия (CI) с турбонаддувом.

    [Изображение: BorgWarner]

    Связанные

    Когда-то «зеленые» подключаемые к сети гибридные автомобили в Европе внезапно стали похожи на динозавров

    Помните, когда подключаемые к электросети гибридные автомобили были популярной технологией для водителей, заботящихся о климате? Оказывается, по мнению некоторых экспертов, они вредны для окружающей среды, и автопроизводители могут отказаться от них ввиду ужесточения европейских правил.

    Политические планы ЕС в отношении подключаемых к электросети гибридных транспортных средств (PHEV), которые содержат электрическую батарею и двигатель внутреннего сгорания, могут означать, что «переходная» технология имеет более короткий срок службы, чем предполагалось некоторыми ведущими автопроизводителями.

    Проект правил зеленого финансирования запретит производителям маркировать их как «устойчивые инвестиции» после 2025 года, что потенциально отпугивает инвесторов. Между тем запланированные правила по выбросам загрязняющих веществ, таких как оксиды азота, могут увеличить стоимость производства этих автомобилей.

    Целью таких реформ является ускорение перехода к полностью электрическим транспортным средствам и достижение климатических целей. Тем не менее, они ознаменовали бы отход от существующей политики ЕС, такой как стандарты CO2, которые рассматривали гибриды наравне с полностью электрическими автомобилями и помогли автомобильной промышленности инвестировать десятки миллиардов евро в технологии.

    Некоторые автопроизводители планировали продавать гибриды, по крайней мере, до конца этого десятилетия в качестве моста к полностью аккумуляторным электромобилям (BEV), хотя их отход от технологий, похоже, продолжается.

    Анализ планов производства автомобилей в Европе до 2028 года, составленный для Reuters компанией AutoForecast Solutions (AFS) и отслеживающий производственные планы отрасли, показывает только 28 моделей PHEV по сравнению с 86 моделями BEV. Это поворотный момент для отрасли, где количество моделей PHEV на рынке превышает количество моделей BEV каждый год с 2015 года, часто значительно.

    Теперь некоторые автопроизводители опасаются, что ЕС может преждевременно прервать этот переход. Они предупреждают, что предстоящие правила могут затруднить продажу PHEV на европейских рынках всего через несколько лет, несмотря на опасения потребителей по поводу ассортимента полностью электрических автомобилей и отсутствия зарядной инфраструктуры.

    «Это безумие — делать это к 2025 году, потому что сегодня вы фактически убиваете спрос», — сказал Адриан Холлмарк, генеральный директор британского производителя роскошных автомобилей Bentley, подразделения Volkswagen (VOWG_p.DE), имея в виду предложения не классифицировать PHEV как устойчивые инвестиции. Он планирует продавать PHEV до 2030 года, прежде чем они станут полностью электрическими.

    «Для большинства людей электромобиль с аккумулятором еще не практичен», — сказал он Reuters.

    Официальный представитель Европейской комиссии отказался конкретно комментировать правила зеленого финансирования, но сказал, что его политика «технологически нейтральна», добавив, что PHEV являются «технологией перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов».Комиссия добавила, что для достижения общей цели климатической нейтральности к 2050 году почти все автомобили на дорогах должны иметь к тому времени нулевые выбросы.

    Правила, которые все еще находятся в стадии разработки, происходят на фоне сдвига в позиции некоторых ведущих экологических групп, которые настаивают на том, чтобы рассеять экологическую репутацию PHEV и отказаться от их субсидий.

    В одном исследовании, проведенном Международным советом по экологически чистому транспорту в сентябре прошлого года, говорится, что потребление топлива и выбросы CO2 у PHEV в четыре раза превышают допустимый уровень, потому что люди не заряжают их достаточно часто.

    Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и электронной мобильности в Европейской неправительственной организации Transport & Environment, сообщила, что ее собственное исследование показало, что при движении в режиме двигателя внутреннего сгорания выбросы CO2 у гибридов были выше, чем у обычных автомобилей — они тяжелее, чем у обычных автомобилей. автомобили, работающие только на сгорание топлива, поэтому использовали больше топлива.

    «С точки зрения окружающей среды и климата сегодняшняя подключаемая гибридная технология хуже того, что она заменяет».

    Это изменение в позиции группы по сравнению с 2018 годом, когда она рассматривала PHEV как переходную технологию.

    «ВЕЛИКИЙ ТОВАР»

    Автопроизводители говорят, что гибриды, при правильном использовании с электричеством в качестве основного источника энергии и сгорания в качестве резервного, выделяют гораздо меньше, чем обычные автомобили. Они добавляют, что PHEV — популярный переходный вариант для потребителей, которые хотят более экологичного путешествия.

    Продажи PHEV в ЕС выросли более чем в три раза до 507000 автомобилей в 2020 году, что почти столько же, сколько было продано почти 539000 полностью электрических автомобилей.

    Оценить инвестиции автопроизводителей в PHEV сложно, потому что они только объявляют о широких планах «электрификации».По оценке консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители и поставщики вложат 200 миллиардов долларов в электрификацию с 2020 по 2024 год.

    Подключаемый гибрид BMW X5 изображен во время испытаний, проводимых Emissions Analytics для исследования выбросов НПО Transport & Environment в неизвестном месте на этом снимке. получено Reuters 31 марта 2021 г. Аналитика выбросов / Раздаточный материал через REUTERS

    Подробнее

    Немецкие инженеры FEV оценивают установку аккумулятора, двигателя и электроники на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать PHEV, стоит до 4000 евро (4700 долларов США). на автомобиль.

    Европейские автопроизводители раздумывают, бороться ли за PHEV или тратить свой финансовый и политический капитал на ускорение перехода к полностью электрическим транспортным средствам и на улучшение инфраструктуры зарядки по всему континенту.

    Стефан Нойгебауэр, председатель ассоциации European Green Vehicles Initiative Association, сказал Reuters, что технологические усовершенствования будут означать, что будущие PHEV будут меньше полагаться на свои двигатели внутреннего сгорания, что сделает их пригодными для перехода к экологически чистым технологиям в течение следующего десятилетия и даже позже.

    «Будут ли все клиенты покупать электромобили с аккумуляторными батареями через 10 или девять лет? Мы так не думаем», — сказал Нойгебауэр, который также является директором BMW по глобальному сотрудничеству в области исследований.

    «Почему? Потому что иногда вам нужно совершать дальние поездки, вы едете в отпуск, вам нужно буксировать прицеп. А для этого вам нужна общественная зарядная инфраструктура. И это все равно будет критической проблемой».

    BMW (BMWG.DE) и Renault SA (RENA.PA), которые еще не установили дату перехода на полностью электрический двигатель, входят в число компаний, прочно вошедших в лагерь гибридов.

    Босс BMW Оливер Зипсе заявил в прошлом месяце, что они являются «отличным потребительским товаром» и для них будет рынок даже без субсидий. Генеральный директор Renault Лука де Мео заявил в феврале, что PHEV «легко войдут в ландшафт в течение следующих 10 лет» и более прибыльны, чем обычные автомобили.

    Генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон сказал Рейтер: «Немного разочаровывает то, что (политики Брюсселя) не видят ценности подключаемого гибрида». Но он сказал, что его компания, которая стремится к 2030 году полностью перейти на электричество, была больше сосредоточена на том, чтобы подтолкнуть ЕС к тому, чтобы страны-члены инвестировали значительные средства в инфраструктуру зарядки.

    «Если мы в автомобильной промышленности инвестируем в электромобили и сделаем это очень быстро, я думаю, что наше доверие к просьбе об инвестициях в сеть зарядки возрастет», — сказал он.

    «ПРЕДЕЛ ДОСТИЖЕНИЯ»

    Европейская комиссия должна предложить по крайней мере дюжину законодательных актов, направленных на сокращение выбросов во всех секторах в этом году.

    Текущие проекты таксономии устойчивого финансирования ЕС, список видов экономической деятельности, которые со следующего года будут определять, что может продаваться как устойчивые инвестиции, не включая производство PHEV с 2026 года.

    Это может отпугнуть армию инвесторов, ищущих активы с экологической репутацией. Это также может потенциально ограничить государственное финансирование, если правительства предпримут меры, чтобы привести свои расходы в соответствие с таксономией.

    Хотя многие страны по-прежнему субсидируют PHEV, Нидерланды сократили налоговые льготы для них в 2016 году. К 2020 году в стране было продано в восемь раз больше BEV, чем PHEV, по сравнению с в четыре раза больше PHEV, чем BEV четыре года назад, показывая как государственная политика в области автомобильной техники может существенно повлиять на поведение потребителей.

    Консорциум исследователей, заказанный ЕС и известный как CLOVE, в этом месяце рекомендовал, чтобы так называемые правила Евро-7 ужесточили лимиты выбросов загрязняющих веществ, включая оксиды азота и монооксид углерода, с 2025 года. проинформировать о предложениях Европейской комиссии, которые должны быть представлены в конце этого года.

    Transport & Environment, входящая в состав экспертной группы Комиссии, работающей над стандартами, заявила, что эти предложения вынудят автопроизводителей оснастить PHEV дорогостоящими технологиями для сокращения выбросов от их двигателей внутреннего сгорания.

    Хильдегард Мюллер, президент немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA, заявила, что предложения были «на пределе технологически достижимого».

    «Мы по-прежнему должны быть очень осторожны, чтобы двигатель внутреннего сгорания не стал невозможным из-за Евро 7», — сказала она.

    (1 доллар = 0,8503 евро)

    Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

    Цены, отзывы и награды гибридных / электромобилей

    Гибридный электромобиль (HEV) — это автомобиль, который добавляет электродвигатель и аккумулятор к существующему двигателю внутреннего сгорания (или, реже, дизельному).Хотя эта установка более дорогая, чем стандартный автомобиль с двигателем, она предлагает несколько заметных преимуществ, которые, по мнению многих, оправдывают добавленную стоимость. Во-первых, что наиболее важно, многие гибридные электромобили могут использовать только свой бортовой аккумулятор для коротких поездок. Это означает, что вы можете обходиться без топлива в течение нескольких дней или даже недель — и, несомненно, дешевле заряжать аккумулятор, чем заправлять бак бензином. В HEV также используются различные энергосберегающие и генерирующие энергию технологии, такие как рекуперативные тормоза, которые заряжают аккумулятор, преобразовывая кинетическую энергию торможения в электрическую.Несмотря на недавний всплеск интереса, HEV не новость. Фактически, смешанный гибридный автомобиль Lohner-Porsche производился с 1900 по 1905 год, но ограничения по эффективности и хранению энергии не позволили ему стать жизнеспособным конкурентом для других автомобилей того времени. Сегодня большинство гибридных электромобилей — это купе и седаны, хотя технология постепенно распространяется на грузовики, автобусы и другие типы транспортных средств. Большинство этих автомобилей можно отнести к одной из двух категорий. Автомобили с умеренным гибридом делают упор на экономию топлива и не могут работать только на своем электродвигателе.Для этих транспортных средств электродвигатель обычно используется, когда автомобиль останавливается, тормозит или движется по инерции, а двигатель перезапускается всякий раз, когда требуется мощность. Это дает общее улучшение примерно на 15% при вождении в городе, где используется большинство мягких гибридов. Полно-гибридные автомобили могут работать полностью на бензине, полностью на электричестве или в комбинации. Полные гибриды считаются лучшим из двух типов, потому что в конечном итоге они имеют гораздо лучшую экономию топлива. Несмотря на общее название гибрида, мягкий гибрид и полный гибрид — это совершенно разные типы транспортных средств.Вот почему вы никогда не должны покупать автомобиль только потому, что в его названии написано «гибрид». Вместо этого внимательно изучите спецификации, чтобы убедиться, что автомобиль работает так, как вы думаете. Если вы в конечном итоге купите автомобиль не того типа, вы, вероятно, не сэкономите столько денег, сколько рассчитывали. Также помните, что подключаемые к электросети гибридные электромобили (PHEV) имеют быстро заряжаемые аккумуляторы и, как правило, имеют значительно лучший запас хода, чем полные гибриды. Если вы беспокоитесь о том, что вас поймают с разряженной батареей и низким топливным баком в длительной поездке, PHEV — лучший способ избежать этого.

    . . . более

    Видеть меньше

    Итак, вы хотите купить гибридный автомобиль: 6 вещей, которые нужно знать | Новости

    Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

    Итак, вы хотите купить гибрид? Вы, вероятно, знаете, что это сэкономит вам немного бензина, если сравниваете его с аналогичным негибридным автомобилем (хотя вам, вероятно, следует в этом убедиться). Но есть некоторые вещи, о которых вы, возможно, не знаете . Вот шесть.

    Связано: Что мне покупать: электромобиль или гибрид с подзарядкой от сети?

    1. Ускорение может показаться странным

    На протяжении большей части своей истории газо-электрические гибриды имели обратную сторону в виде странного ускорения.Как странно? Такие характеристики, как задержка или приглушенный отклик после нажатия на педаль акселератора. Водители также заметили некоторую рывку при включении и, возможно, выключении двигателя, поскольку он работал с электродвигателем электропривода. Кроме того, у наиболее эффективных гибридов не было привычного ощущения переключения передач, потому что они не использовали обычные трансмиссии. Toyota и ее люксовый бренд Lexus, в частности, использовали то, что производитель называет устройством разделения мощности, которое имеет свойства, аналогичные бесступенчатой ​​автоматической коробке передач.Это то, что приводит к некоторым неожиданным шумам, но мы вернемся к этому в № 3 ниже.

    Этот гибридный недостаток напоминал наше классическое представление о лекарстве от кашля: чтобы добиться результата, оно должно было иметь неприятный вкус. Или в этом случае, чтобы обеспечить впечатляющий пробег, ускорение должно было быть несколько неустойчивым. Это было отчасти правдой; другие производители баловались гибридами, и они даже разгонялись лучше, но у них не было впечатляющего пробега, как у Toyota Prius (за исключением, может быть, гибридов Ford, в которых использовалась аналогичная система).

    К счастью, многое из того, что описано выше, было улучшено. Даже Toyota, которая по-прежнему использует тот же фундаментальный дизайн, усовершенствовала свою гибридную систему, чтобы улучшить отзывчивость и плавность хода. Другим брендам, которые поначалу испытывали трудности, удалось использовать обычные ступенчатые передачи и другие стратегии в своих гибридах, которые кажутся гораздо более естественными и увеличивают пробег. Они не идеальные пары, но прошли долгий путь.

    Не повредит, что многие негибриды теперь используют вариаторы, поэтому ощущение обычного гибрида уже не такое чужеродное или эксклюзивное, как когда-то.

    2. Торможение может показаться странным

    Все гибриды используют рекуперативное торможение, при котором приводной двигатель или двигатели работают как генераторы, которые улавливают инерцию автомобиля — при торможении, движении накатом или спуске — и хранят ее в аккумуляторной батарее для повторного использования. Без этой функции гибриды не были бы такими эффективными, как они есть, но из-за этого торможение кажется странным и почти во всех случаях хуже, чем у хорошо выполненной обычной тормозной системы в негибридном автомобиле. Как минимум, при более интенсивном торможении регенерация должна переходить к обычным тормозным колодкам, и это может привести к более сильному ощущению педалирования.Педаль также может казаться мягкой и искусственной.

    Но, вторя № 1, торможение с годами улучшилось. Многие водители даже не заметят разницы при вождении нового гибрида и подержанного, и, как ни странно, негибриды переходят на технологию торможения, которая отражает то, что есть у гибридов (о различных преимуществах, которые мы не будем вдаваться в подробности). Таким образом, и в торможении различия между гибридными и негибридными автомобилями продолжают сокращаться.

    3. Он может издавать неожиданные звуки

    Звук, из-за которого гибриды наиболее известны, но не ценятся, — это гудение — но опять же, эта проблема не так широко распространена, как когда-то.Причин, возможно, четыре:

      • Во-первых, вы обычно начинаете только с электродвигателем, что очень тихо. Когда двигатель заведется, разница будет огромной, несмотря ни на что.
      • Во-вторых, бесступенчатая природа некоторых трансмиссий (или устройств с разделением мощности) позволяет бензиновому двигателю работать выше, чем у обычного автомобиля при тех же обстоятельствах, без привычного облегчения переключения на повышенную передачу и связанного с этим падения оборотов. Задача трансмиссии — дать вам максимальную мощность, когда это необходимо, и поддерживать двигатель в наиболее эффективном диапазоне оборотов, чтобы звук не был похож на обычный автомобиль.Людей это довольно раздражает, как и в случае с негибридами с вариаторами.
      • В-третьих, разница в том, что это гибрид, поэтому он действительно должен максимизировать цифры EPA, потому что все смотрят. Если выбор между снижением на 0,5 миль на галлон или немного более раздражающим, инженеры каждый раз выберут раздражающий.
      • В-четвертых, большой пробег в том же ключе обусловлен многими факторами, и одна из них — легкий вес. Вы знаете, что такое тяжелое? Шумоизоляция. Исторически сложилось так, что гонка на более высокие мили на галлон приводила к появлению некоторых шумных гибридов.

    К счастью, эти вещи тоже улучшились. Более поздние гибриды были разработаны для решения проблем с шумом, и растущие культуры, использующие обычные трансмиссии, решают эту проблему естественным образом, переключаясь, как ожидалось (очевидно, что автомобиль может быть громким, если он не громкий в неправильное время ).

    Также обратите внимание на синтезированные электроникой звуки предупреждения пешеходов, генерируемые на скорости до 18,6 миль в час, которые уже есть у многих гибридов и электромобилей.В конечном итоге они потребуются, хотя сроки были продлены. Некоторые из них более слышны в салоне, чем другие, а некоторые звучат, ну, более странно, чем другие.

    4. Зимой пробег будет меньше

    Люди, которые владеют гибридными автомобилями в более суровом зимнем климате, вскоре обнаруживают, что их пробег заметно снижается — примерно от 30% до 34% при 20 градусах против 77 градусов по Фаренгейту, согласно EPA. Почему? Существует множество причин, и лишь некоторые из них связаны с тем, что автомобиль является гибридом.Правда в том, что негибридные автомобили также менее эффективны на морозе (на 15–24% в приведенных выше условиях, отмечает EPA). Вот несколько примеров других причин, по которым пробег падает зимой:

      • Более холодные смазочные материалы и другие жидкости приводят к большему трению.
      • Зимние сорта бензина имеют меньше энергии на галлон.
      • Гладкие дороги снижают тягу и расходуют топливо.
      • Двигатели работают дольше или на более высоких оборотах, или и то, и другое, чтобы поддерживать оптимальную температуру для себя и критически важные средства контроля загрязнения, такие как каталитические преобразователи.

    Этот последний сильно сокращает пробег гибрида, потому что двигатель не может оставаться выключенным так долго, как в противном случае. Работающий обогрев кабины быстро истощает запас отработанного тепла двигателя, которого обычно много, и ускоряет его перезапуск. Кроме того, холодная батарея имеет меньшую емкость, чем более теплая, что приводит к меньшему количеству места для хранения рекуперативного торможения и снижению общей эффективности.

    Повторяя некоторые предыдущие наблюдения, проблема может быть хуже с гибридами, но здесь она также более заметна, потому что владельцы гибридов уделяют больше внимания своему пробегу в целом.

    5. Может потребоваться меньше тормозных работ

    Люди, которые покупают гибридные автомобили, хотят сэкономить на бензине, но они также могут сэкономить деньги на рутинных работах по торможению. Поскольку в рекуперативном торможении электродвигатель или моторы используются в качестве генераторов для замедления транспортного средства без трения, тормозные колодки или колодки имеют гораздо меньший контакт с дисками или барабанами, чем в негибридном. В результате эти детали могут служить дольше.

    Однако мы не смогли достичь этого без некоторых уроков.В более ранних гибридах менее часто используемые тормозные системы оказались подвержены коррозии, потому что они недостаточно двигались и не нагревались, что испаряет влагу. В этом случае, безусловно, потребовались тормозные работы. Некоторые производители изменили свои конструкции, чтобы компенсировать эти различные условия в гибридных и электрических автомобилях и продлить срок службы компонентов тормозной системы.

    6. Вы получите длительную гарантию на трансмиссию

    Может быть, это началось со страха перед неизвестным около 20 лет назад, но, к счастью для покупателей гибридных автомобилей, щедрые гарантии на трансмиссию остаются.Взгляните на любого производителя на 2021 модельный год, и вы обнаружите, что гибридные модели предлагают восемь или десять лет или 100 000 миль на компоненты гибридной системы, независимо от того, какое покрытие не-гибриды получают от одного и того же бренда. Toyota даже увеличивает свою защиту до 150 000 миль для аккумуляторной батареи.

    Хотя некоторые покупатели по-прежнему опасаются полностью разряженной батареи и дорогостоящей замены, гарантии должны облегчить опасения, и опыт показал, что такие случаи встречаются довольно редко.Обычно, даже ожидаемо, батареи теряют около 20% своей емкости в течение своего срока службы. Это равносильно соразмерному уменьшению дальности действия электромобилей или заметному (хотя и не катастрофическому) снижению эффективности гибридов.

    Ещё на Cars.com:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Исполнительный редактор Джо Визенфельдер, ветеран запуска Cars.com, возглавляет работу по оценке автомобилей. Ему принадлежит Mercedes 300D 1984 года выпуска и Mazda Miata SE 2002 года выпуска. Написать Джо

    Подключаемых гибридных автомобилей для устойчивого будущего

    Идея гибридного транспортного средства, которое продвигается с использованием как обычного двигателя, так и электродвигателя, не нова.Действительно, некоторые гибридные автомобили были произведены более века назад, когда двигатель внутреннего сгорания был еще в зачаточном состоянии.

    Эти автомобили были разработаны с учетом ограниченного диапазона существующих электромобилей и сложности запуска первых двигателей, которые приходилось запускать вручную (процедура, которая приводила к поломке многих рук). Первые гибридные автомобили и чисто электрические автомобили, которые доминировали в молодой автомобильной промышленности в начале 20-го века, в конечном итоге уступили место распространению автомобилей на базе теперь повсеместного двигателя внутреннего сгорания, что стало возможным благодаря относительно низкой стоимости и повсеместная доступность бензина.

    В результате гибридная концепция бездействовала до 1970-х годов, десятилетия, в течение которого цена галлона бензина выросла в три раза. Более высокая стоимость выявила неотъемлемую проблему использования двигателей внутреннего сгорания в автомобилях: неэффективность. Например, до недавнего времени было повсеместной практикой постоянно держать двигатель работающим, даже когда автомобиль останавливается, потому что необходимость перезапуска двигателя считалась проблематичной. Таким образом, двигатели в наших автомобилях просто работают на холостом ходу, и топливо используется практически ни на что.Даже когда автомобиль движется, много энергии тратится впустую, потому что двигатель обычно дросселируется — количество воздуха, которое он может впитать, ограничено, что снижает мощность до необходимого уровня, но также снижает эффективность. Более того, топливо расходуется даже на , замедляя автомобиль, потому что обычно это происходит за счет дросселирования двигателя после работы на высокой скорости.

    Такая неэффективность не вызывает особого беспокойства для самолетов или кораблей, которые редко простаивают и нечасто работают с какой-либо другой скоростью, кроме оптимальной.Но автомобили обычно работают на очень низком уровне мощности. В городе средняя скорость автомобиля составляет всего 19 миль в час, что требует около 9 киловатт (эквивалент 12 лошадиных сил). Тем не менее, водители требуют от своих автомобилей быстрого ускорения, для чего требуется около 150 киловатт или 200 лошадиных сил. Таким образом, наши автомобили обычно работают с задросселированными двигателями, чтобы использовать лишь небольшую часть доступной мощности. При движении по шоссе, которое потребляет 12 киловатт или около 16 лошадиных сил (для седана среднего размера, курсирующего со скоростью 65 миль в час), можно добиться несколько большей экономии топлива.Но даже на скоростях по шоссе эффективность далека от того, что можно было бы достичь, если бы автомобильные двигатели не были так сильно заглушены.

    Неэффективность двигателей легковых и грузовых автомобилей признана давно. Поэтому, когда три десятилетия назад вопрос о цене и доступности бензина стал предметом беспокойства, автомобильные инженеры начали искать лучшие альтернативы, и концепция гибридного автомобиля выглядела довольно интересно.

    В 1970-х годах я был новым профессором Университета Висконсина, имея более чем десятилетний опыт работы в промышленности, где я работал над вертолетами, ракетами и космическими кораблями, отправляемыми на Луну.Таким образом, я был вооружен знаниями о новейших аэрокосмических технологиях, поэтому для меня было естественным желание заняться проблемой значительного повышения топливной экономичности автомобиля. Я поставил себе личную цель разработать автомобиль, который мог бы проехать 100 миль на галлон, обеспечивая при этом производительность, равную или лучше, чем у обычного автомобиля, до 65 миль в час (несколько быстрее, чем национальное ограничение скорости 55 миль в час, установленное в 1974). Но в то время я не объявлял о своих целях финансирующим меня агентствам, опасаясь, что надо мной будут смеяться.

    Я изучал возможность достижения своих целей с помощью гибрида, который использовал современные технологии. Но я быстро обнаружил, что доступные тогда типы батарей (свинцово-кислотные, никель-кадмиевые или железоникелевые элементы Эдисона) были слишком тяжелыми и не могли производить необходимую мощность или сохранять энергию, необходимую для обеспечения желаемого эффекта выравнивания мощности. Кроме того, хотя концепция автомобиля с двумя источниками энергии на борту оставалась концептуально обоснованной, было трудно представить себе среднестатистическую американскую бабушку, управляющую автомобилем с большим количеством элементов управления, чем рулевое колесо, акселератор и педаль тормоза.Как же тогда водитель мог управлять двумя отдельными источниками питания? Другой сложной проблемой была потребность в мощности, достаточной для выполнения любого маневра, желаемого водителем — будь то обгон грузовика на уклоне или стремительное разгон автомобиля до скорости шоссе на подъеме на рампе.

    Один из способов удовлетворить это требование — сохранить двигатель примерно того же размера, что и в обычном автомобиле. Тогда гибридное транспортное средство всегда может вернуться к своему двигателю, чтобы обеспечить необходимую мощность. Другой способ — иметь большой аккумулятор с достаточным количеством энергии для самого долгого ожидаемого маневра — подход, который позволяет конструктору уменьшить размер двигателя и, таким образом, снизить вес.Начиная с 1972 года, мы с моими студентами начали изучать эти стратегии, проектируя и конструируя различные прототипы автомобилей для соревнований, проводимых Министерством транспорта США, а затем Министерством энергетики (DOE). С нашей ранней работой проблемы создания гибридных автомобилей стали совершенно очевидными.

    Одной из недостающих частей в то время было эффективное и легкое устройство хранения энергии, которое могло мгновенно производить большие уровни мощности. Еще одним пробелом в технологии был компьютер, который мог эффективно и автоматически управлять несколькими источниками энергии.Он должен был бы передать большую мощность на колеса, когда это необходимо, а также, когда автомобиль нужно было замедлить, преобразовать кинетическую энергию движения в электричество для зарядки аккумулятора, чтобы эту энергию можно было позже повторно использовать. Еще одним элементом, которого не хватало, была система передачи, которая могла эффективно управлять более чем одной электростанцией.

    Мои исследования и исследования многих моих современников в автомобильной инженерии сразу же перешли к поиску технических решений этих проблем.Наши первые усилия были направлены на разработку способа хранения энергии, отличного от электрохимической батареи. Примерно в это же время Министерство энергетики узнало об исследованиях маховиков для накопления энергии и запустило программу по разработке мобильных маховиков, способных накапливать достаточно энергии, чтобы проехать 100 и более миль. Грубые расчеты, опубликованные в статье Scientific American , показали, что для этого можно сконструировать маховик. Однако было несколько технических проблем, не упомянутых в статье.В частности, в нем умалчивается сложность создания устройства для использования в транспортных средствах, которое могло бы безопасно переносить огромное количество кинетической энергии во вращающейся массе.

    Идея, которая понравилась всем сторонникам этого подхода, заключалась в том, что маховик, сделанный из композитного материала, был бы изначально безопасным, потому что в случае отказа он внезапно превратился бы в группу случайно расположенных волокон, и вся энергия рассеивалась бы в виде тепла. Проблема в том, что закон сохранения количества движения делает более вероятными другие, более опасные виды отказов, и для защиты от них необходимы меры безопасности.Лучшие исследователи в промышленных и государственных лабораториях упустили этот простой факт. После нескольких катастрофических происшествий и больших затрат программа Министерства энергетики была отменена в конце 70-х годов. Тем временем я сконструировал два автомобиля с приводом от маховика и продемонстрировал, что такой автомобиль может обеспечить на 50 процентов большую экономию топлива, чем обычно. Гибрид с маховиком может проехать около 35 миль на галлон, но это будет пределом — далеко от моей первоначальной цели в 100 миль на галлон.

    Одна из причин того, что эти маховики не сработали лучше, заключалась в том, что они сохраняли очень мало энергии для своего веса и размера. Чтобы дать современный взгляд на проблему, системы маховиков, которые мы с коллегами встроили в эти гибридные автомобили, весили около 500 фунтов, но такая же масса современных электрохимических аккумуляторов может удерживать в 20-30 раз больше энергии. Поскольку маховики не могли накапливать достаточно энергии для длительных маневров, двигатели в этих гибридных автомобилях нельзя было сделать меньше обычных.Таким образом, значительный дополнительный вес маховика нельзя было сбалансировать за счет более легкого двигателя.

    В 1990-е годы Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, орган, отвечающий за очистку туманного неба в штате, осознал, что можно будет создавать автомобили с нулевым уровнем выбросов, работающие только на электричестве из электросети. Использование таких транспортных средств сместит выбросы из выхлопных труб на центральные электростанции, где загрязняющие вещества можно будет легче контролировать. Ключом была хорошая электрохимическая батарея.Исследования, проведенные Ovonic Battery Company и консорциумом других производителей аккумуляторов, показали, что металлогидридная батарея может хранить достаточно энергии, чтобы сделать электромобиль практичным, и многие компании по всему миру начали исследования в этой области.

    Дальнейший толчок пришел к инициативе правительства и промышленности (возглавляемой Альбертом Гором, в то время вице-президентом) под названием «Партнерство для нового поколения автомобилей». Руководители этой программы решили, что инициативы Калифорнии по производству электромобилей слишком амбициозны, поэтому они поставили цель построить автомобиль, работающий на бензине, который мог бы в три раза экономить топливо по сравнению с обычным автомобилем.Единственный способ добиться такого пробега — использовать гибрид, для которого потребуются электрохимические элементы того или иного типа. Перспектива того, что автопроизводители могут производить такие автомобили в больших количествах, еще больше подтолкнула к исследованиям электрохимических ячеек.

    Примерно к 1995 году технология аккумуляторов достигла такой степени, что их было достаточно для гибридных автомобилей. Следующая задача, стоящая перед дизайнерами, заключалась в том, чтобы снизить общую стоимость до конкурентоспособного уровня. В конце 1990-х годов Toyota и Honda представили на рынке гибридные автомобили, продемонстрировав, что значительно улучшенная экономия топлива может быть достигнута по разумной цене.Сегодня любая другая автомобильная компания внезапно осознает, что многие люди готовы платить больше за меньший расход бензина, что должно создать достаточный объем продаж, чтобы снизить расходы еще больше. Таким образом, гибридная силовая передача становится современным автомобильным стандартом.

    Гибридные автомобили, которые продаются сегодня, демонстрируют улучшение экономии топлива на 20–30 процентов, но они все еще далеко отстают от целей, которые я поставил перед собой в 1970 году: 100 миль на галлон вместе с лучшими характеристиками.Я и многие другие убеждены, что решение состоит в том, чтобы спроектировать гибридные автомобили таким образом, которому сопротивляются многие автопроизводители, — чтобы их можно было заряжать, подключив их к обычной электрической розетке, и чтобы они могли путешествовать на значительные расстояния только на электроэнергии. Сейчас на рынке всего два гибрида, и оба продаются только в Европе: версия автофургона Mercedes Sprinter и вариант Renault Kangoo, который на самом деле представляет собой электромобиль с двигателем. вариант с бензиновым «удлинителем».General Motors совсем недавно объявила о планах предложить подключаемый гибрид в Соединенных Штатах, версию своего внедорожника Saturn Vue, который, как ожидается, сможет проехать около 10 миль только от батареи. А в январе GM представила концепт-кар Volt, подключаемый гибрид с 40-мильным запасом хода на полностью электрическом питании. Однако остается неясным, когда эти новые автомобили GM могут поступить в производство.

    Более типичные гибриды, которые сегодня можно встретить на дорогах Америки, например, те, которые продаются Toyota, Honda и Ford, следуют философии дизайна, которая перекладывает большую часть нагрузки на двигатель.Если бы эти автомобили предлагали полностью электрический режим (а они этого не делают), в аккумуляторах было бы достаточно энергии, чтобы проехать очень короткое расстояние.

    Мне и моим коллегам нравится характеризовать гибриды в соответствии с отношением электрической мощности к общей мощности, числом, которое мы называем степенью гибридизации. Эта статистика будет равна 0 для обычного автомобиля и 1 для чисто электрического транспортного средства (хотя, конечно, нельзя рассчитывать степень гибридизации в любом из этих двух крайних случаев).Еще один полезный способ измерить степень гибридизации — просто отметить полностью электрический диапазон. Гибридный электромобиль, который может проехать, скажем, 60 миль на одной только батарее, будет называться HEV 60.

    Гибридные автомобили, продаваемые сегодня в Соединенных Штатах, имеют степень гибридизации, близкую к 0,1. И все они работают так, чтобы не допустить значительного разряда батарей, что делает их по сути класса HEV 0. Что необходимо, так это гибридные автомобили, построенные с более крупными электродвигателями, двигателями меньшего размера, большим объемом аккумуляторов и схемами управления энергией, которые позволяют батареям разряжаться до небольшой части их емкости.Такие автомобили могли проехать несколько десятков миль вообще без бензина.

    Преимущество этого подхода становится очевидным, если учесть, как большинство легковых и грузовых автомобилей используется частными лицами. Типичный водитель проезжает менее 40 миль в день. Таким образом, наличие автомобиля с запасом хода не менее 40 миль на одном питании от аккумулятора позволило бы большинству людей вообще не использовать бензин на ежедневной основе, если бы они могли заряжать аккумуляторы своего автомобиля ночью, подключив их к электрической розетке.Такая практика не только сэкономит деньги потребителей на насосе, но и в то же время снизит выбросы из выхлопной трубы до нуля. Тем, кто проезжает более 40 миль в день, конечно, придется использовать немного бензина в своих машинах, но гораздо меньше, чем сейчас.

    Что препятствует созданию таких гибридных автомобилей с подзарядкой от сети? Первое — это стоимость. Силовая установка с разделением мощности, которую Toyota в настоящее время использует для своего чрезвычайно популярного Prius (подход, который также выбрали General Motors, DaimlerChrysler и BMW), содержит два электродвигателя-генератора и сложное расположение шестерен в трансмиссии.Проблема в том, что эти силовые агрегаты должны конкурировать с обычными двигателями и трансмиссиями, которые стоят сравнительно мало, а это означает, что такие гибридные автомобили были бы дорогими, даже если бы они вообще не требовали аккумуляторов.

    Чтобы конкурировать с обычными автомобилями, необходима более простая силовая установка. Одна из возможных стратегий состоит в использовании так называемой последовательной конфигурации, при которой двигатель используется только для выработки электроэнергии, которая затем используется для зарядки аккумулятора и для питания одного или нескольких электродвигателей, соединенных с колесами.Эта конструкция имеет то преимущество, что она проста с механической точки зрения и, возможно, вообще не требует передачи. Это также позволяет двигателю всегда работать с максимальной эффективностью. Но у серийного гибрида есть и важные недостатки. Во-первых, он должен включать в себя отдельный электрический генератор, отличный от двигателя (или двигателей), приводящего в движение колеса. Что еще более важно, он страдает от присущей ему неэффективности необходимости преобразовывать механическую мощность, производимую двигателем, в электрическую, а затем обратно в механическую.

    На мой взгляд, лучшая стратегия — использовать один электродвигатель в сочетании с простой трансмиссией, которая связывает его и двигатель внутреннего сгорания автомобиля непосредственно с колесами, что называется параллельной гибридной конфигурацией. В частности, я считаю, что ключевым моментом является использование бесступенчатой ​​трансмиссии, которая избавляется от обычных фиксированных передач и вместо этого позволяет соотношению между вращением двигателя и вращением колес принимать любое значение, обеспечивающее наиболее эффективную работу.

    Хотя инженеры проводят исследования бесступенчатых трансмиссий с момента появления автомобиля, первая по-настоящему практичная и простая конструкция появилась только в 1980-х годах благодаря работе, проделанной в Нидерландах компанией Van Doorne’s Transmissie (которая сейчас принадлежит Bosch). Альтернативный дизайн, который появился в результате работы, проделанной другой голландской фирмой Gear Chain Industries в сотрудничестве с двумя другими компаниями, DAF и Volvo, вскоре показал улучшения по сравнению с блоком Bosch. С тех пор в результате дальнейших усилий были созданы бесступенчатые трансмиссии, которые теперь могут похвастаться общим КПД выше 95 процентов и которые столь же долговечны, как и шестерни, но производят гораздо меньше шума.Более того, поскольку для этих трансмиссий требуется всего около 25 деталей (а не от нескольких сотен до более чем 1000 деталей, как в обычных трансмиссиях), их стоимость должна быть значительно ниже, как только производители начнут производить их в больших количествах. (Я должен отметить, что трансмиссия Prius также является бесступенчатой, но средства, используемые для достижения этой функции, требуют наличия двух двигателей-генераторов, что делает систему более дорогой, чем она должна быть.)

    Помимо соответствующих трансмиссий, подключаемый модуль гибридам также нужны мощные электродвигатели и контроллеры.Достижения в производстве постоянных магнитов, используемых в двигателях, позволили им значительно уменьшиться за последние три десятилетия. Эти двигатели могут использоваться с современными контроллерами микрокомпьютеров и со специальными полупроводниковыми переключателями, которые способны выдерживать много ампер тока при высоких уровнях напряжения, как для передачи мощности на колеса, так и для возврата ее при замедлении автомобиля. Полная комплектация, включая уменьшенный по размеру двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатую трансмиссию, современные батареи, электродвигатель и управляющую электронику, должна весить не больше, чем обычный двигатель, а трансмиссия может обеспечить запас хода до 60 миль на полностью электрической основе. при движении со скоростью до 60 миль в час, используя только электродвигатель (и намного быстрее в гибридном режиме с работающим двигателем).

    Технология сменных гибридов сейчас достаточно развита, чтобы позволить производить автомобили всех классов, от самых маленьких до самых больших. Стремясь продемонстрировать этот факт, мы с моими студентами за последние 15 лет собрали девять подключаемых гибридов, от двухместных спортивных автомобилей до полноразмерных внедорожников — все они имеют пробег в 60 миль. полностью электрический диапазон с использованием обычных металлогидридных аккумуляторов.

    Изготовленные нами гибриды весят примерно так же, как стандартные автомобили, потому что используемые двигатели внутреннего сгорания меньше, чем на одну треть по размеру двигателей обычных автомобилей, и потому, что их бесступенчатые трансмиссии намного легче и проще, чем обычные многоскоростные редукторные трансмиссии. .Фунты, которые мы смогли сэкономить таким образом, затем можно было вложить в большие электродвигатели и батареи.

    Например, построенный нами в 1997 году гибридный автомобиль Coulomb (переделанный седан Mercury Sable) имеет двигатель объемом всего 660 кубических сантиметров, что чаще встречается у мотоциклов скромных размеров. Тем не менее, этот крошечный двигатель может производить 36 киловатт, что более чем достаточно для продолжительного подъема на холм. Кулон также содержит электродвигатель, способный выдавать пиковую мощность 75 киловатт, что позволяет автомобилю разгоняться с места до 60 миль в час всего за 9 секунд при использовании вместе с его бензиновым двигателем.С комплектом металлогидридных аккумуляторов мощностью 18 киловатт-часов двигатель может нести автомобиль на 60 миль в полностью электрическом режиме.

    Современные литий-ионные аккумуляторы, которые теперь становятся доступными для использования в автомобилях, меньше и легче, чем металлогидридные элементы, которые мы использовали до сих пор, что позволит использовать более легкие автомобили с таким же электрическим диапазоном или те, которые могут проехать еще дальше, прежде чем они начнутся. использовать бензин. На данный момент основными препятствиями на пути к литий-ионным элементам являются более высокая стоимость, меньшая долговечность и опасения по поводу безопасности, но некоторые производители аккумуляторов утверждают, что решили эти проблемы с помощью своих новейших разработок.Я с нетерпением жду возможности протестировать некоторые из последних литий-ионных батарей в одном из подключаемых гибридов, которые я сейчас создаю вместе со своими учениками. Я полностью ожидаю, что литий-ионные элементы той или иной разновидности в конечном итоге заменят металлогидридные батареи в гибридных автомобилях, предлагая двух-трехкратное увеличение запаса энергии для упаковки данного веса, а также большую способность поглощать энергию. быстро при рекуперативном торможении и, возможно, с достаточной прочностью, чтобы прослужить 15 лет и 150 000 миль.

    Время зарядки аккумуляторов в подключаемом гибриде не является такой большой проблемой, как для чисто электрического автомобиля, потому что двигатель всегда может обеспечить движение. Таким образом, аккумуляторы можно заряжать относительно медленно, а это можно сделать достаточно эффективно, не используя ничего более сложного, чем обычная бытовая розетка. Более того, поскольку требования к мощности для медленной зарядки довольно скромны, электричество не обязательно должно поступать из электрической сети — его также можно получать от фотоэлектрических панелей на крыше или от небольшой ветряной турбины.

    Хотя подключаемый гибрид изначально будет иметь более высокую цену, чем у обычного автомобиля, дифференциал со временем обязательно уменьшится. В любом случае стоимость автомобиля — это только часть уравнения. Даже если подключаемые гибриды стоят несколько дороже, они все равно могут принести большую пользу покупателю.

    Например, подключаемые гибриды можно заряжать от сети поздно ночью, что во многих местах является более низким ночным тарифом, что делает стоимость транспортной энергии лишь малой частью той, которую платят сейчас за бензин или дизельное топливо.Электроэнергетические компании обязательно увеличат доступность льготных тарифов в ночное время в будущем, чтобы снизить нагрузку на свои системы в часы пик. Сейчас потребность в электроэнергии днем ​​превышает потребность в ночной почти на 50 процентов. Следовательно, около трети электростанций должны быть отключены или остановлены в ночное время, что приводит к снижению генерирующей мощности (мало чем отличается от того, что происходит с двигателем обычного автомобиля). Но даже когда они ничего не делают, эти генерирующие станции дороги в обслуживании — и эти затраты в конечном итоге должны быть переложены на потребителей.Наличие значительного числа людей, заряжающих свои подключаемые гибриды в ночное время, будет иметь тенденцию выравнивать спрос, помогая производителям снизить плату, которую они взимают со всех за электричество.

    Может ли широкое распространение плагинов перегрузить энергосистему? Возможно нет. Если бы эти автомобили заряжались только ночью, электрическая сеть в ее нынешнем виде могла бы поддерживать более половины подключенного транспортного парка без необходимости строительства каких-либо новых электростанций или иного воздействия на использование электроэнергии.А поскольку для того, чтобы подключаемые гибриды стали настолько распространенными, потребуется не менее пары десятилетий, у страны будет достаточно времени для строительства новых электростанций, будь то ископаемое топливо, ядерные реакторы или возобновляемые источники. , например, энергия ветра или солнца.

    Действительно, одно из больших преимуществ плагинов (и чисто электрических автомобилей) заключается в том, что они могут напрямую использовать солнечную и ветровую электроэнергию для транспорта, что в три-четыре раза эффективнее, чем преобразование такой возобновляемой энергии. в водород для автомобильного использования.Кроме того, с солнечными батареями или небольшой ветряной турбиной, генерирующей скромные 1-2 киловатт, и с соответствующей электроникой управления мощностью, владелец подключаемого гибрида может иметь надежный источник аварийного питания для своего дома, даже когда не светит солнце и не дует ветер. Таким образом, человек может достичь значительной степени энергетической независимости.

    Эти особенности повышают ценность владения подключаемым к электросети автомобилем, делая продукт привлекательным. Солнечные панели, используемые для отказа от покупки бензина, можно оплатить деньгами, сэкономленными примерно за пять-шесть лет, в то время как сами панели должны прослужить 30 лет.Таким образом, эта комбинация обеспечивает около 25 лет практически бесплатной энергии для транспортировки. Покупка подключаемого гибрида и возобновляемого источника электроэнергии для его зарядки, таким образом, защищает потребителей от неустойчивых цен на энергию. Кроме того, эти автомобили можно легко заставить сжигать биотопливо (например, этанол), когда им нужно запустить двигатели. Широкое внедрение таких транспортных средств сократит чистое количество углерода, выбрасываемого в воздух, и обеспечит значительную энергетическую независимость для страны в целом.

    Тем не менее, производители автомобилей по понятным причинам не решаются делать ставки на подключаемые гибриды — или на какую-либо стратегию энергосбережения в этом отношении — потому что падение цен на топливо приведет к снижению спроса на энергосберегающие автомобили. Национальная энергетическая политика, обеспечивающая стабильный и предсказуемый рост цен на топливо, позволила бы производителям автомобилей с большей уверенностью оценивать рынок. Но кажется маловероятным, что Соединенные Штаты когда-либо пойдут таким курсом. Политически вероятная альтернатива состоит в том, чтобы позволить ценам на энергию резко колебаться, а автомобильной промышленности попытаться сделать самые лучшие предположения о том, что люди захотят покупать.Хотя такая энергетическая политика (или, скорее, неполитика) может привести к неправильным бизнес-решениям, она должна сделать подключаемые гибриды привлекательными для некоторых дальновидных потребителей, которые будут стремиться к энергетической независимости, где бы они ни находили ее.

    Гибридные автомобили с подзарядкой от сети — это больше, чем просто приспособления для передвижения. Я рассматриваю их как реалистичные средства, с помощью которых общество может значительно уменьшить свою зависимость от ископаемого топлива. Когда эти автомобили появятся в большом количестве, и я искренне надеюсь, что это произойдет не раньше, чем через год или два, некоторая часть энергии, используемой для их подзарядки, будет поступать из возобновляемых источников, питающих сеть.Некоторые покупатели будут устанавливать солнечные батареи или ветряные турбины специально для подзарядки своих плагинов. По мере того, как это делают все больше и больше людей, общество будет постепенно становиться все менее и менее зависимым от энергии ископаемого топлива.

    Подключаемые гибриды, таким образом, могут уменьшить количество используемой нефти, не требуя каких-либо новых систем доставки энергии. То есть плагины не сталкиваются с ловушкой-22 многих других схем, таких как заправка автомобилей водородом, которая требует создания сети специализированных заправочных станций, прежде чем можно будет ожидать, что люди будут покупать автомобили, которые работают на водороде. это часто разрекламированное топливо — развитие, которое вряд ли возможно без достаточного количества автомобилей, работающих на водороде, чтобы оправдать появление такой инфраструктуры.

    При наличии соответствующих финансовых стимулов подключаемые гибриды могут однажды служить для подачи энергии обратно в сеть, тем самым помогая производителям электроэнергии удовлетворить пики спроса, которые обычно происходят ближе к вечеру. Если, скажем, киловатт мощности передавался от данного автомобиля в течение часа или двух, его аккумуляторная батарея, которая могла бы удерживать 15 киловатт-часов энергии, не разряжалась бы значительно. Уменьшение запаса хода полностью на электричестве составит менее 10 миль — действительно, эффект можно было бы минимизировать или полностью обратить вспять, если бы после того, как пик спроса прошел, такое же количество энергии было бы возвращено из сети обратно в автомобиль до того, как это было загнано.

    Поскольку подключаемые гибриды производятся во все большем количестве, они прокладывают путь к обществу, которое основывает свои потребности в энергии на возобновляемых источниках. Различные препятствия на пути создания таких автомобилей преодолевались одно за другим за последние три десятилетия. Единственный элемент, который явно нуждается в дальнейшем развитии, — это накопление энергии в электрохимических батареях, и есть достаточно свидетельств того, что эти устройства вскоре могут быть изготовлены таким образом, чтобы удовлетворить потребности автомобильного рынка. Так что я уверен, что подключаемые гибриды позволят всем нам сохранить и улучшить наш комфортный образ жизни с меньшими затратами и менее разрушительным образом, чем любая транспортная альтернатива, представленная сегодня.

    • Франк, А. А., Б. Джонстон, Т. Макголдрик, Д. Фанстон, Х. Кван, М. Х. Александер, Ф. Алиото, Н. Куло, О. Ланг и А. Ф. Берк. 1998. Продолжение проектирования и развития Калифорнийского университета в Дэвисе Futurecar. Технический документ SAE 980487. Нью-Йорк: Общество автомобильных инженеров.
    • Мейр, Н. 2003. Проектирование и разработка UC Davis Futuretruck 2002 года. Технический документ SAE 2003-01-1263. Нью-Йорк: Общество автомобильных инженеров.
    • Пост, Р. Ф. и С. Ф. Пост. 1973. Маховики. Scientific American 229 (6): 17-23.
      • Romm, J. J. and A. Frank. 2006. Гибридные автомобили набирают обороты. Scientific American 294 (4): 72-79.
      • Sanna, L. 2005. Решение — подключаемый гибридный автомобиль. EPRI Journal (осень): 8-17.
      • Солик Э.А., А.А. Франк и П.А. Эриксон. 2005. Усовершенствования конструкции вариатора с клиновидным ремнем и применение новой концепции рядного вариатора.Технический документ SAE 2005-01-3459. Нью-Йорк: Общество автомобильных инженеров.

    10 самых популярных моделей гибридных автомобилей в Америке

    Высококачественные гибридные автомобили стали новой нормой, и многие экологически сознательные потребители предпочитают эти модели полностью электрическим автомобилям из-за опасений по поводу запаса хода.

    Иван Друри, старший менеджер по аналитике в Edmunds , который собирал данные, сказал Newsweek : «В то время как полностью электрические автомобили могут быть в центре внимания, гибриды — это рабочая лошадка тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива от своего автомобиля. .

    «С таким количеством транспортных средств, предлагающих гибридную трансмиссию, которая безупречно работает с традиционным двигателем внутреннего сгорания, эти автомобили обеспечивают большие преимущества в экономии топлива без проблем с зарядкой или беспокойства о запасе хода, которые сопровождают покупку полностью электрического транспортного средства».

    Взгляните на 10-ю верхнюю часть ниже.

    10. Honda Insight (22 930 долларов — 28 840 долларов)

    3% -ная доля продаж гибридных автомобилей в 2020 году
    Honda Insight, названная «Зеленым автомобилем года», выставлена ​​в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, 29 ноября 2018 года.Honda Insight — это гибридная модель автомобиля, которая в основном похожа на обычный компактный седан, потребляющий много газа. ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP / Getty Images

    Honda Insight — это модель гибридного автомобиля с отличной топливной экономичностью, стильная и в основном похожая на обычный компактный седан, потребляющий много топлива.

    Сообщается, что Insight может похвастаться более простым подходом к гибридным технологиям в знакомом пятидверном кузове и более низкой ценой по сравнению с более популярной Toyota Prius.

    9. Toyota Corolla Hybrid (23 600 долларов США)

    Доля 3% в продажах гибридных автомобилей в 2020 году
    Toyota Corolla Hybrid 2020 года была названа Зеленым автомобилем 2020 года. МАРК РАЛСТОН / AFP / Getty Images

    Toyota Corolla быстро приближается к 50 миллионам продаж в 12 поколениях, и ее последняя итерация не разочаровывает.

    Впечатляющее сочетание качества и стоимости Corolla Hybrid даже привело к тому, что модель была названа usnews.com «Лучшим гибридным и электрическим автомобилем 2021 года».

    8. Honda Accord Hybrid (26 370 — 36 240 долларов)

    4 процента
    Honda Accord Hybrid 014 демонстрируется на автосалоне в Лос-Анджелесе. Последнее поколение гибридов Honda оказалось популярным в США. Дэвид МакНью / Getty Images

    Honda отказалась пойти на компромисс со своим неизменно популярным Accord с последним гибридным поколением.

    Accord Hybrid получил восторженные отзывы благодаря высокой топливной экономичности, просторному салону и обновленному внешнему виду.

    7. Ford Fusion Hybrid (28 000–34 595 долларов США)

    4 процента
    Гибрид Ford Fusion представлен во время пресс-конференции Ford на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, 11 января 2016 года. считается высококвалифицированным, мощным и стильным автомобилем среди потребителей ДЖИМ УОТСОН / AFP / Getty Images

    Ford Fusion Hybrid считается высокоэффективным, мощным и стильным автомобилем, пользующимся успехом у потребителей.

    В обзоре модели Эдмундсом говорится: «Ford Fusion Hybrid — отличный выбор, если вам нужен гибридный седан с изюминкой».

    6. Ford Escape Hybrid (32 650 — 38 585 долларов)

    5 процентов
    Ford Hybrid Escape 2020 12 июля 2020 года, недалеко от Лос-Оливоса, Калифорния. Ford Escape Hybrid 2020 года относительно экономичен, предлагая впечатляющую дальность поездки на электротяге в 37 миль для такого большого автомобиля. Джордж Роуз / Getty Images

    Ford Escape Hybrid 2020 года относительно экономичен, предлагая впечатляющие 37 миль запаса хода для такого большого автомобиля.

    Этот кроссовер Ford считается сильным конкурентом Honda CR-V Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid.

    5. Honda CR-V Hybrid (30 560 — 36 350 долларов)

    5 процентов
    Компактный гибридный кроссовер Honda CR-V на выставке в Брюсселе 9 января 2020 года. Бензиново-электрический гибридный внедорожник Honda оказался популярным на автомобиле выставочный зал АЗС Сьерд ван дер Валь / Getty Images Бензиново-электрический гибридный внедорожник

    Honda зарекомендовал себя в автомобильной мастерской благодаря своему изысканному внешнему виду, просторному салону, респектабельным характеристикам и управляемости.

    В обзоре Эдмундса говорится: «[Honda CR-V Hybrid] занимает выгодное положение среди небольших гибридных внедорожников, включая Ford Escape Hybrid, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 Hybrid и возрожденную Toyota Venza».

    4. Toyota Camry Hybrid (27 270–32 720 долларов США)

    7 процентов
    Гибридный седан Toyota Camry на выставке в Брюсселе 9 января 2020 года. В прошлом году представительская модель Toyota заняла значительную долю на рынке гибридных автомобилей компании. Сьерд ван дер Валь / Getty Images

    Представительская модель Toyota заняла в прошлом году значительную долю рынка гибридных автомобилей компании.

    Во многом привлекательность Camry Hybrid можно объяснить экономичным двигателем, плавным ходом и просторным салоном.

    3. Toyota Prius (24 525 долл. США — 32 650 долл. США)

    8 процентов
    Toyota Prius демонстрируется в первый день прессы на 89-м международном автосалоне в Женеве 5 марта 2019 года. Благодаря двум десятилетиям развития, Toyota Prius является единственной моделью. самых популярных гибридных автомобилей в США Роберт Градил / Getty Images

    Опираясь на два десятилетия разработки, Toyota Prius является одним из самых популярных гибридных автомобилей в США.S.

    Последняя модель Toyota добавила больше универсальности лидеру с низким уровнем выбросов, хотя Prius немного дороже, чем некоторые из его конкурентов.

    2. Toyota Highlander Hybrid (38 735 долларов — 50 640 долларов США)

    9 процентов
    Toyota 86 представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в Javits Center 23 марта 2016 года. Семиместный внедорожник Toyota Highlander в настоящее время считается американским второй по популярности гибридный автомобиль Брайан Томас / Getty Images

    Семиместный внедорожник Highlander от Toyota в настоящее время считается вторым по популярности гибридным автомобилем в Америке, отчасти из-за его относительно высокой топливной экономичности и доступности.

    В обзоре Edmunds написано: «Последний дебютировал только в прошлом году с более эффективным двигателем, немного большим внутренним пространством и новыми технологиями».

    1. Toyota RAV4 Hybrid (28 800 — 37 330 долларов)

    23 процента
    Компактный гибридный внедорожник Toyota RAV4 на выставке в Брюсселе 9 января 2020 года. Toyota RAV4 Hybrid — это внедорожник с просторным салоном, отличным опытом вождения и сильная внешняя эстетика Сьерд ван дер Валь / Getty Images

    Toyota RAV4 Hybrid — это внедорожник с просторным салоном, отличными впечатлениями от вождения и сильным внешним видом.

    Самая популярная модель гибридного автомобиля в Америке считается сильным конкурентом Ford Escape Hybrid и Honda CR-V Hybrid.

    В обзоре Edmunds написано: «Эти три компонента практически одинаковы, так что стоит сделать несколько сравнительных покупок.

    » И если вы хотите что-то еще более эффективное — хотя и более дорогое — обратите внимание на подключаемый гибрид Toyota RAV4 Prime.

29Июн

Фильтр нулевик плюсы и минусы: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы, минусы

Основной задачей воздушного фильтра двигателя является очистка необходимого для сгорания топлива атмосферного воздуха, поступающего в цилиндры. Фильтр нулевого сопротивления позволяет уменьшить противодействие воздушному потоку, «выпрямить» его (тем самым увеличить мощность) при одновременном сохранении высоких параметров фильтрующей способности.

Бумажные фильтрующие элементы задерживают частицы пыли и грязи, находящиеся в воздухе, предохраняя детали цилиндро-поршневой группы от чрезмерного износа. Однако, здесь есть и обратная сторона медали – при фильтрации создается сильное сопротивление воздушному потоку.

На высоких скоростях во впускном трубопроводе могут образовываться завихрения, в результате чего создается эффект возникновения вакуума на впуске. Объем воздуха, участвующего в образовании горючей смеси, падает, что приводит к снижению мощностных показателей.

Особенности устройства

Воздушный фильтр нулевого сопротивления состоит из фильтрующего элемента изготовленного из поролона, хлопка или синтетических материалов, расположенного в алюминиевом экране (какой-либо корпус отсутствует). Это дает возможность потоку воздуха практически беспрепятственно проходить во впускной трубопровод. Фильтрующий материал пропитывается специальным маслом, в результате чего его поверхность становится липкой. Посторонние частицы оседают на материале и удерживаются в его волокнах, не попадая во впускной трубопровод и далее в цилиндры. За счет специальной обработки, а также придания элементу усовершенствованной конфигурации, производителями запасных частей достигаются требуемые показатели качества фильтрации.

Обычно «нулевик» устанавливается на штатное место стандартного воздушного фильтра при помощи крепежного кронштейна. Обязательно переставляется датчик расхода воздуха. Для того чтобы температура воздуха на впуске была ниже, не рекомендуется монтаж в непосредственной близости от радиатора охлаждения или выпускного коллектора, а также в других местах, где существует интенсивный теплообмен. Желательно также использовать при установке гибкие впускные трубки с минимальным числом изгибов вместо гофрированных. Чтобы еще больше снизить сопротивление воздушному потоку.

Достоинства

Какими же преимуществами обладает фильтр нулевого сопротивления?

  • Первое и основное – это, естественно, увеличение мощности двигателя. Также замена стандартного фильтра на фильтр нулевого сопротивления дает прирост крутящего момента и добавляет несколько характерных «ноток» в шум работающего двигателя.
  • Еще одним плюсом является отсутствие необходимости в замене фильтра, он восстанавливает свою очищающую способность после промывки в специальном масле.
  • Имея «спортивную» репутацию, он придает соответствующий стиль подкапотному пространству. Зачастую именно спортивный вид и является основной причиной установки.

Недостатки

Необходимо отметить также и недостатки замены обычного воздушного фильтра на «нулевик».

  • При небольшом объеме такая модернизация дает прибавку показателя мощности около 5% от номинального значения, то есть 5-8 л.с., что для основной части автолюбителей практически неощутимо. В идеале фильтр нулевого сопротивления – всего лишь часть комплексной доработки (тюнинга) автомобиля. Которая включает установку спортивных распределительных валов, расточку цилиндров, замену дроссельной заслонки на увеличенную, монтаж прямоточной впускной системы и другие подобные мероприятия.
  • Избавившись от процедуры замены, необходимо не забывать о регулярном обслуживании, иначе он потеряет все свои фильтрующие свойства.
  • При использовании некачественных моделей возникает риск неудовлетворительного качества очистки воздуха, что может существенно сократить рабочий ресурс двигателя.

Обслуживание

Для проведения обслуживания понадобится специальный состав (масло). Порядок обслуживания следующий:

  1. Демонтировать фильтр, очистить его мягкой щеткой от внешних и крупных загрязнений. Нельзя использовать для этих целей сжатый воздух, бензин, керосин – это может повредить фильтрующие элементы.
  2. Обработать фильтр специальным составом, выждать примерно 10 минут для того чтобы масло пропиталось. Для обслуживания больших моделей удобнее использовать емкость соответствующих размеров, наполненную специальным составом. Фильтр нужно вращать, погружая в раствор. Это дает наибольший охват всех секций элемента для обработки.
  3. Далее необходимо осуществить промывку под струей проточной воды.
  4. После «водной процедуры» нужно удалить лишнюю воду и просушить фильтр при комнатной температуре. Запрещается использовать для этих целей какие-либо нагреватели.
  5. Произвести внешний осмотр. При обнаружении светлых пятен пропитку необходимо повторить.
  6. Установить фильтр на автомобиль.

Обслуживать или менять

Необходимо выполнять рекомендации производителя, которые он дает по периодичности обслуживания. Примерные показатели следующие: при нормальных условиях эксплуатации рекомендуемый интервал проведения операции составляет 10-12 тыс. км. пробега (хотя некоторые производители заявляют о более длительном ресурсе своей продукции), в случае тяжелых условий он сокращается до 5-8 тыс. км. Также нужно помнить о ресурсе – фильтры нулевого сопротивления рассчитаны строго на определенное число промывок (около 20), после чего должны быть заменены на новые.

Если совсем убрать фильтр

Иногда можно столкнуться с рекомендацией о том, что для полного задействования резервов двигателя нужно снять воздушный фильтр, максимально уменьшив сопротивление. Таким советам нельзя следовать ни в коем случае. Помимо очевидного возрастания объема пыли и грязи, попадающей непосредственно внутрь двигателя, и скорого выхода его из строя, нужно учитывать еще одно обстоятельство. При расчете фаз газораспределения конструкторами закладывается влияние воздушного фильтра, поэтому практической пользы от такого решения и с этой точки зрения не будет.

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы | ТрансТехСервис

Содержание

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

  • Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
  • С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

  • Снять фильтрующий элемент.
  • Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
  • Промыть проточной водой.
  • Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
  • С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
  • Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

  • Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.

Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата

  • Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.

Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

  • Силовой агрегат реже перегревается.
  • Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

  • Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
  • Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Тюнинг автомобиля — это не только изменение внешности. Доработки требуют и конструктивные элементы транспортного средства.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

К примеру, изменив систему впуска, можно повысить мощность силового узла. При этом специалисты в один голос твердят, что установка фильтра нулевого сопротивления — лучший способ добиться поставленной цели. Для чего необходимо устройство? В чем его плюсы и минусы?

Основное назначение фильтра

Задача стандартного фильтра — очистка поступающего в двигатель воздуха, то есть эффективное устранение пыли и мелких частиц. Несомненно, фильтрующий элемент справляется со своей задачей, но при этом двигатель теряет в мощности.

Причина — большое сопротивление бумаги, из которой изготовлен фильтр. Со временем элемент забивается, и падение мощности становится еще заметнее.

Что дает фильтр нулевого сопротивления? Данный узел — альтернатива стандартному фильтрующему элементу. Его особенность — качественная очистка при минимальном сопротивлении впускаемому воздуху.

Уже доказано, что монтаж «нулевика» — это возможность повысить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил (в среднем прирост составляет 4-6%).

Есть ли реальная польза?

Существует мнение, что демонтаж фильтра и его корпуса может существенно повысить мощность двигателя. Но этот факт не нашел своего подтверждения. Более того, расчет фаз газораспределения происходит из расчета незначительных потерь на фильтрующий элемент. Кроме этого, двигатель без защиты от пыли вряд ли долго протянет.

Таким образом, воздушный фильтр — важный элемент автомобиля. Другое дело, что он должен очищать потоки воздуха с минимальным сопротивлением. Достигается это путем увеличения сквозных отверстий, то есть за счет снижения качества очистки.

Фильтр нулевого сопротивления — современный узел, отлично справляющийся с задачей очистки воздуха без создания преград для проходящего воздуха.

Другое дело, что такие устройства больше актуальны для любителей спортивной езды или тюнингованых двигателей (после расточки цилиндров, установки турбонаддува, монтажа спортивных распредвалов и так далее).

Особенности очистки фильтра нулевого сопротивления

Чтобы установленный узел прослужил долго и четко выполнял свои функции, необходимо правильно за ним ухаживать. Перед тем как чистить фильтр нулевого сопротивления, важно разобраться с тем, как это делать правильно. Работа по принципу «снял-поставил» здесь не пройдет.

Что касается алгоритма очистки, то он выглядит следующим образом:

  • Снимайте фильтрующий элемент и с помощью мягкой щетки очищайте его от налипшей на поверхности грязи;
  • наносите на «нулевик» очищающее средство (лучший вариант — специальная пропитка для фильтра нулевого сопротивления). Обработку проводите с двух сторон;
  • подождите десять минут, пока состав полностью проникнет в фильтрующий элемент;
  • промойте изделие в емкости с водой, а после этого и под струей холодной воды из крана;
  • стряхните «нулевик» и ставьте его на место.

При активной эксплуатации очистку фильтра нужно производить каждые 7-8 тысяч километров. При нормальной эксплуатации — через 10-12 тысяч километров. Максимальное число промывок — не более двадцати. После исчерпание ресурса узла необходимо покупать новое устройство.

Плюсы и минусы воздушного фильтра нулевого сопротивления

Чтобы определиться с покупкой, необходимо точно знать плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

К положительным изменениям можно отнести:

  • Небольшое увеличение мощности. Особенно это заметно, если двигатель или системы выпуска были дополнительно тюнингованы;
  • изменение пространства под капотом, вид которого приобретает спортивный характер;
  • появление новых звуков, которые издает «нулевик». При этом создается впечатление, что меняется и звук самого двигателя.

К негативным факторам установки фильтра нулевого сопротивления относится:

  • Необходимость постоянного ухода за фильтрующим элементом;
  • низкое качество очистки (особенно это актуально для недорогих фильтров, выполненных из материалов низкого качества).

Есть ли альтернатива?

Многие автолюбители принимают решение сделать фильтр нулевого сопротивления своими руками. Но насколько это реально? Есть два варианта:

1.В качестве исходного материала берется стандартный воздушный фильтр автомобиля (к примеру, от автомобилей ВАЗ или Москвич) и срезаются стенки на корпусе. Это самый простой и малоэффективный способ.

2. Второй вариант более сложен, но использовать его я бы вам тоже не советовал:

Убирайте заводской фильтр, из небольшого куска фанеры сделайте переходник, имеющий прямоугольную форму (в зависимости от марки модели). Высверливайте четыре отверстия и крепите их к воздуховоду. Предварительно установите одну часть трубы, а место стыка обработать герметиком.

В кругах из фанеры сделайте внутренние отверстия. При этом во внешнем круге дырка должна быть больше, а во втором — по диаметру водосточной трубы. Последнюю необходимо посадить на герметик

Делайте три одинаковых бруска с длиной около 18 см. С их помощью скрепляйте круги, чтобы получился цилиндр. При этом в фанере необходимо высверлить дырки, чтобы избежать расслаивания.

Для удержания поролона сделайте специальный каркас. Для этих целей можно использовать специальную сетку для стыков. Ее плюс — наличие липкой основы.

С наружной стороны клейте поролон (желательно сделать два слоя). С помощью термогерметика скрепляйте две части поролона для боковой части изделия. Надевайте поролон и на бруски из фанеры, стянув их впоследствии с помощью стяжек.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — отличная альтернатива простому фильтрующему элементу. Другое дело, что увидеть разницу от замены получается далеко не всегда. Такая переделка более актуальна для спортивных или тюнингованных авто.

Что касается серийных моторов, то эффект будет минимален. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Фильтр нулевик плюсы и минусы

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит вот так:

Обычно он изготовлен из специальной бумаги и фильтрует за счет микропор т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно в процессе эксплуатации фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку возрастает, а мощность двигателя падает. На ТО 2 (обычно раз в 20 000 км) фильтр заменяют новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит вот так:

Сделан он из специальных прессованных волокон и работает несколько сложнее чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух же проходя через фильтр стремиться пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна) и пыль из воздуха, прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, но если пропустить, ТО, не промыть фильтр и не пропитать спец жидкостью – вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

  • снижение сопротивления потоку воздуха на впуске
  • долгий срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
  • самый доступный тюнинг технической части

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого ТО
  • при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
  • необходимость просчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, решать вам. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были более эффективны чем бумажные или ворсовые фильтры, то производители автомобилей устанавливали бы их штатно, с конвейера. В общем, я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотренного видео вы все же на собственном опыте захотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то поступите следующим образом. Сначала демонтируйте корпус самого фильтра. Затем извлеките секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится с помощью хомутов на секцию с датчиком массового расхода воздуха, и вся конструкция прикрепляется к патрубку для забора воздушного потока.

Фильтр следует тщательно закрепить, чтобы предотвратить его болтание.

В продаже имеются специальные наборы, как для монтажа фильтра на любом автомобиле, так и для установки на конкретной модели.


Как обслуживать фильтр нулевого сопротивления

Чистку фильтра, как и установку, можно также провести собственными руками. Фильтр демонтируют и, используя щетку с мягким ворсяным покрытием, аккуратно очищают наружную поверхность от грязи.

Затем на все стороны фильтра следует нанести специальное чистящее средство Universal Cleaner. По истечении 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом, фильтр следует промыть водой в емкости, а затем повторно помыть под струей проточной воды.

Рисунок 3. Очиститель фильтра c нулевым сопротивлением

Подвергать сушке такой фильтр не нужно, достаточно сильно встряхнуть его незначительное количество раз для удаления остатков воды. Сушить нагревательными приборами не рекомендуется, чтобы не вывести со строя фильтрующий элемент. В случае появления на внешней или внутренней поверхности фильтра белых пятен его можно повторно пропитать. После этого фильтр устанавливается на свое место.

При частой езде на автомобиле в условиях интенсивной запыленности масло для фильтра нулевого сопротивления наносится повторно через каждые пять тысяч км. При обычных условиях эксплуатации пропитка производится через 10 тысяч километров. Ресурс фильтра способен выдержать не менее 20 промывок.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы — ремонт и тюнинг шевроле | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 18. 06.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы — ремонт и тюнинг шевроле отключены  ·   На чтение: 3 мин


A film about a trip to Crimea for 7 days by car Niva Chevrolet part 1


Когда так настроен купить какую-нибудь хорошую детальку, к примеру недавно в магазин зашёл за тормозными дисками, дак нулевик на ниве шевроле переднеприводные вазы даже вентелируемые есть всевозможных конструкций, а на ниву только 1 тип, но два варианта исполнения автоВАЗ и Brembo конечно же поставил не вазовские… Ну да ладно, вернёмся к нашим баранам, точней к нулевикам.

ПРАКТИКА у меня нулевик значит должен переть газ в пол.бензин летит в трубу.это на карбе….

Стандартный воздушный фильтр нулевого сопротивления рассчитан примерно на 20 промывок. Целесообразность применения Помимо преимущества в обслуживании, фильтр нулевого сопротивления обладает и другими достоинствами:

На спортивных автомобилях установщики помещают нулевик там, где он лучше смотрится: Подарили его за ненадобностью так как хозяину не нравилось, что машина с ним сильно шумит и свистит.

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Подарили его за ненадобностью так как хозяину не нравилось, что машина с ним сильно шумит и свистит. Стоял он на 12 модели ваза.

А продавался со спец креплением, которое кстати сломалось при эксплуатации на двинашке. Долгое время он лежал у меня без дела, а я пытался подобрать к нему крепление, примерял штатное, тоже не подходит, пытался починить и переделать то, что шло с ним в комплекте, но там своё крепление.

Даже когда пытался купить новый нулевик, с креплением на шеви ниву, мне говорили, что таких в природе не существует… Эх как обидно так часто слышать такие слова! Когда так настроен купить какую-нибудь хорошую детальку, к примеру недавно в магазин зашёл за тормозными дисками, дак на переднеприводные вазы даже вентелируемые есть всевозможных конструкций, а на ниву только 1 тип, но два варианта исполнения автоВАЗ и Brembo конечно же поставил не вазовские… Ну да ладно, вернёмся к нашим баранам, точней к нулевикам.

По постановлению провительства все гаражи было сказано убрать из города, и мой попал под раздачу. Пришлось его разбирать и депортировать на дачу.

Нулевик демонтируется с двигателя и при помощи мягкой щетки аккуратно чистят поверхность фильтра. Далее, на фиксирующий элемент с двух сторон наносят средство для очистки воздушного фильтра нулевого сопротивления. Спустя минут споласкиваем нулевик в обычной проточной воде, немного встряхиваем, чтобы устранить остатки частиц воды.

Лишь после этого фильтр можно устанавливать на свое место. При жестких условиях эксплуатации автомобиля Шевроле Нива, нулевик нужно чистить каждые ,5 тыс.

Стандартный воздушный фильтр нулевого сопротивления рассчитан примерно на 20 промывок. Что же мы получаем в итоге?

Чем плотнее смесь из топлива и воздуха, тем большими объемами он может поступать в цилиндры. Это привело к тому, что такие фильтры начали монтировать не только там, где нужно, а на все машины без разбора.

С уаза на шевроле ниву! Что лучше?

Мало кто учитывает, что применение этой детали преследует конкретные цели, и монтировать ее целесообразно не всегда. Стоит отметить, что фильтр открытого типа доставляет много проблем в сырую погоду, дождь.

Из-за попадания влаги — пропускная способность существенно снижается, а это противоположный эффект ради чего этот фильтр ставился.

Главная функция обычного бумажного воздушного фильтра — качественная очистка воздуха. Он обязан защищать цилиндропоршневую группу мотора от проникновения внутрь пыли, грязи и прочих воздушных примесей.

Но обеспечение качественной защиты налагает определенные ограничения на пропускную способность фильтра, из-за чего мощность двигателя снижается ввиду нехватки воздуха. Фильтр нулевого сопротивления сконструирован так, чтобы минимизировать сопротивление фильтрующего элемента на впуске, но обеспечивать достаточно высокую фильтрующую способность, что позволяет нарастить мощность двигателя.

Что такое фильтр нулевого сопротивления для автомобиля?

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

ЧТО ДАЕТ ФИЛЬТР НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ: ЕСТЬ ЛИ ТОЛК «НУЛЕВИКА»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

ВИДЕО: ВОЗДУХОФИЛЬТРЫ «НУЛЕВИКИ» — ЗЛО ИЛИ ТЮНИНГ?

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

22.06.2015 Новости Фильтр нулевого сопротивления представляет собой разновидность автомобильного воздушного фильтра с тканевым фильтрующим элементом. Он предназначается для установки на входе системы подачи воздуха в двигатель, вместо стандартного блока с бумажным фильтрующим элементом. Цель установки такого фильтра – увеличить интенсивность подачи воздуха в двигатель с целью повышения его мощности, что оправдано в случае с форсированными силовыми агрегатами, для достижения максимальной производительности требующими больше кислорода, чем может пропустить стандартный заводской фильтр.

«Нулевик» в среднем стоит 20-50 долларов, отличается простотой монтажа и неплохо смотрится внешне. Это привело к тому, что такие фильтры начали монтировать не только там, где нужно, а на все машины без разбора. Мало кто учитывает, что применение этой детали преследует конкретные цели, и монтировать ее целесообразно не всегда.

Стоит отметить, что фильтр открытого типа доставляет много проблем в сырую погоду, дождь. Из-за попадания влаги – пропускная способность существенно снижается, а это противоположный эффект ради чего этот фильтр ставился.

Зачем нужен фильтр?

Главная функция обычного бумажного воздушного фильтра – качественная очистка воздуха. Он обязан защищать цилиндропоршневую группу мотора от проникновения внутрь пыли, грязи и прочих воздушных примесей. Но обеспечение качественной защиты налагает определенные ограничения на пропускную способность фильтра, из-за чего мощность двигателя снижается ввиду нехватки воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления сконструирован так, чтобы минимизировать сопротивление фильтрующего элемента на впуске, но обеспечивать достаточно высокую фильтрующую способность, что позволяет нарастить мощность двигателя. Следует отметить, что существенное увеличение мощности будет наблюдаться только тогда, когда двигатель был усовершенствован и требует большего притока воздуха. Стандартный мотор с «нулевиком» также прибавит, но всего на несколько лошадиных сил, что вряд ли можно будет ощутить без приборного тестирования.

Именно по этой причине авто производители не устанавливают по умолчанию фильтры нулевого сопротивления на все модели – для стандартного мотора вполне достаточно производительности простых бумажных фильтров, а фильтруют воздух они все же несколько лучше.

Фильтр нулевого сопротивления на Chevrolet Aveo


Фильтр нулевого сопротивления Zero 1000

Конструктивные различия между «нулевиком» и стандартным воздушным фильтром

В основе бумажного фильтра лежат спрессованные волокна бумаги, через которые просачивается воздух, оставляя на поверхности все частицы загрязнения. В результате это приводит к засорению фильтра, усилению сопротивления воздушному потоку и снижению пропускной способности. Результат – падение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Фильтр нулевого сопротивления основывается на более совершенном фильтрующем материале. Здесь применена сложенная в большое количество слоев и смазанная специальным составом хлопковая ткань, захватывающая частицы грязи. Они также цепляются за волокна, но поскольку здесь гораздо большая площадь фильтрующей поверхности, забивается такой фильтр намного дольше, а падение пропускной способности происходит более плавно. По этой же причине фильтр изначально пропускает больше воздуха, фильтруя его практически также качественно, как и бумажный.

Особенности обслуживания

Существенное преимущество «нулевика» перед бумажным фильтром заключается в том, что его не нужно выбрасывать через 15-20 тысяч километров пробега, а можно просто чистить, причем до 20 раз. Даже если чистку выполнять каждые 5 000 километров (допустимо и каждые 10 000 км), совокупный пробег на одном фильтре составит 100 000 километров, то есть выгода очевидна. Само обслуживание сложным не является и выполняется в несколько этапов:

1. снятие фильтра и его очистка от пыли с помощью мягкой щетки;
2. обработка фильтра специальным чистящим средством;
3. промывка фильтрующего элемента водой;
4. просушка;
5. осмотр на предмет качества очистки и установка обратно на двигатель.

Фильтр должен высохнуть естественным способом – нагревать и обдувать его теплым воздухом нельзя.

Целесообразность применения

Помимо преимущества в обслуживании, фильтр нулевого сопротивления обладает и другими достоинствами:

1. если на двигателе заменить только стандартный фильтр на «нулевик», это даст примерно 2-5% прироста мощности, что само по себе не существенно, то есть его применение без другого тюнинга мотора не слишком эффективно в плане форсирования;
2. под капотом автомобиля появится больше индукционного шума, то есть двигатель будет звучать чуть более агрессивно;
3. на малых и средних оборотах ощутимо увеличится крутящий момент.

При всем этом следует помнить, что с «нулевиком» двигатель будет засоряться все же быстрее, чем с обычным бумажным фильтром, поэтому устанавливать его просто «из любви к искусству» не рационально. Эффективная прибавка мощности будет там, где стандартный двигатель комплексно дорабатывается и усовершенствуется, и ему нужно больше воздуха для достижения максимальной мощности.

Это стоит ваших денег или шумихи?

Хотите купить фильтр для воды Zero? Это стоит ваших денег? Прочтите эту статью, чтобы узнать, стоит ли вам инвестировать в нее или нет.

Фильтр Zero Water — одна из самых популярных систем фильтрации воды на рынке в настоящее время. Но стоит ли это шумихи, а также цены? Он делает то, что должен?

Мы сравнили фильтр Zero Water с другими популярными системами фильтрации воды, чтобы помочь вам сделать правильный выбор для здоровья вашей семьи.

Всем известно, что питьевая вода необходима для ежедневного здорового образа жизни. Полное увлажнение означает, что ваше тело работает в полную силу, а недостаток воды может вызвать серьезные проблемы со здоровьем.

Однако также важно следить за тем, чтобы вода, которую вы потребляете и ваша семья, была чистой. Качество воды может быть подозрительным, а в некоторых районах США вода небезопасна для питья.

Кроме того, вода может контактировать со свинцом и другими небезопасными веществами, если технология обработки воды устарела, что во многих случаях так и есть.

Даже в тех регионах, где качество воды высокое, это не означает, что вкус самый лучший. И чем вкуснее ваша вода, тем больше вероятность, что все ее выпьют. Вот почему многие люди ищут отличный фильтр для воды, чтобы обеспечить безопасность своей семьи и обезвоживание.

Одним из самых популярных фильтров для воды на рынке является система фильтрации воды Zero. Но стоит ли шумиха? Мы протестировали этот продукт, чтобы выяснить это.

Что такое нулевой фильтр для воды?

Zero Water filter представляет собой систему фильтрации воды из кувшина / резервуара.Это означает, что вам не придется прикреплять к кухонной мойке какие-либо странные приспособления. К тому же кувшин — это привлекательная и легкая штуковина, которая обязательно найдется в любом кухонном холодильнике. Это также очень удобно, так как управлять им может даже ребенок.

Существует несколько различных моделей фильтра Zero Water: версия с 6 чашками, версия с 8 чашками, версия с 10 чашками и версия с 12 чашками представлены в вариантах «кувшин». Их можно наливать как кувшин или выдавать снизу через насадку.Насадка полезна для детей и пожилых людей, которые не могут легко поднять кувшин для наливания.

Существуют также более крупные «резервуарные» версии системы фильтрации ZeroWater: 20, 30 и колоссальные 40 чашек. Они предназначены для размещения внутри вашего холодильника, и их можно слить только через форсунку.

Кроме того, компания ZeroWater производит самофильтрующие стаканы для фильтрации воды на ходу.

Вероятно, самая известная система подачи питчера — это система Brita, но фильтр Zero Water работает совершенно иначе.В большинстве систем кувшинов (например, Brita) используется угольный фильтр, который заставляет загрязняющие вещества, такие как металлы и хлор, присоединяться к фильтру, позволяя очищенной воде проходить через него.

Однако фильтр ZeroWater действует иначе. На самом деле он имеет пятиступенчатую систему фильтрации, тогда как большинство систем подачи питчера имеет только одну. Это, как заявляет ZeroWater, производит воду, которая полностью чиста и очень похожа на процесс дистилляции.

Для тех, кто не знает, существует разница между традиционной фильтрованной водой и дистиллированной водой .Дистиллированная вода — это самая чистая вода, которую вы можете получить, и ее обычно получают путем нагрева воды, достаточной для превращения ее в пар, а затем фильтрации пара.

Дистиллированная вода, как правило, дороже фильтрованной воды из-за того, что для ее получения требуется интенсивный процесс. Большинство людей не выбирают дистиллированную воду полностью из-за усилий, которые требуются для ее получения. Кроме того, дистилляторы для воды, как правило, намного дороже, чем системы фильтрации воды.

Система фильтрации ZeroWater максимально приближена к дистиллированной воде, фактически не перегоняя ее.Фактически, ZeroWater настолько уверены в своей системе, что фильтр ZeroWater поставляется с измерителем общего количества растворенных твердых веществ. Он используется для измерения количества «твердых частиц» или загрязняющих веществ, оставшихся в воде.

Уверенно говорят, что когда вы используете фильтр ZeroWater, этот счетчик общего растворенного твердого вещества всегда будет показывать ноль (отсюда и название продукта).

Плюсы

Минусы

  • Очень эффективно и недорого
  • В некоторых обзорах говорится, что хватило всего на месяц

Технические характеристики продукта

  • Материал: пластик
  • Размер: 12.2 x 6 x 11,6 дюйма (для кувшина на 10 чашек)
  • Вес: 1 фунт (без воды)
  • Можно ли использовать другие фильтры? Нет, система Zero подходит только для фильтров ZeroWater.
  • Целевая аудитория: поилки для воды

Цена

Стоимость фильтра Zero Water зависит от размера, который вы приобретаете. В разных торговых точках также есть в наличии разные размеры. Самыми популярными фильтрами ZeroWater, вероятно, являются версия с кувшином на 10 чашек и версия с баком на 20 чашек.Они доступны в Amazon, Bed Bath and Beyond, Walmart, Kettle and Cord и других подобных торговых точках.

Полный парк фильтров ZeroWater доступен непосредственно через веб-сайт компании ZeroWater. Прейскурант выглядит следующим образом:

  • Кувшин на 6 чашек
  • Кувшин на 7 чашек
  • Кувшин на 8 чашек
  • Кувшин на 8 чашек (нержавеющая сталь)
  • Кувшин на 8 чашек (круглый)
  • Кувшин на 8 чашек кувшин (прозрачный)
  • кувшин на 10 стаканов (круглый)
  • кувшин на 10 стаканов
  • кувшин на 10 стаканов (готовая заливка)
  • кувшин на 12 стаканов (готовая заливка)
  • 20 стаканов (готовая заливка)
  • 30 стаканов (готовая заливка)
  • 40 стаканов (готовая заливка)

Как видите, здесь есть из чего выбрать. Большинство жителей дома, вероятно, выберут один из меньших вариантов, поскольку вариант на 40 чашек на самом деле предназначен для коммерческих точек, поэтому его труднее найти.

Конечно, если вы приобретете систему фильтрации ZeroWater, вам также нужно будет следить за тем, сколько стоят сменные фильтры. Вы можете увидеть разбивку на сайте Zero Water filter.

Стоимость каждого фильтра снижается, чем больше вы покупаете за раз.

Сравнение

Конечно, важно поставить фильтр Zero Water наравне с конкурентами, чтобы увидеть, стоит ли он такой цены.Мы сравнили фильтр Zero Water с фильтром нескольких других брендов, чтобы понять, как он сочетается с другими вариантами на рынке.

Фильтр для воды Brita

И кувшины Zero, и кувшины Brita имеют одинаковую простоту, хотя кувшин Zero Water поставляется с дополнительной дозирующей насадкой сбоку, а Brita — нет. Но с точки зрения реального питчера, оба действуют одинаково.

Установка фильтров на оба устройства одинакова проста.

Фильтр Zero Water в большинстве случаев более высокого качества, чем Brita, вероятно, поэтому он дороже.

Zero Water имеет 90-дневную гарантию с момента покупки, в то время как Brita имеет 30-дневную гарантию возврата денег и годичную гарантию.

Плюсы

Минусы

  • Больше и выше, чем средний кувшин для водяного фильтра
  • Съемная крышка, так как ее очень легко снять, он также легко падает

Кувшин для воды MAVEA

Оба кувшина одинаково просты в использовании, хотя у кувшина MAVEA нет бокового сопла. MAVEA можно наполнять одной рукой, не снимая крышки, в то время как Zero — нет.

Установка фильтров на оба устройства одинакова проста.

Оба качественной сборки.

ZeroWater имеет 90-дневную гарантию с момента покупки, а MAVEA имеет годовую гарантию, зависящую от даты покупки (с подтверждением покупки).

Плюсы

Минусы

  • Легко и удобно использовать.

Amazon Basics Кувшин

Оба кувшина одинаково просты в использовании.

Установка фильтров на оба устройства одинакова проста.

The Zero имеет более высокое качество, чем кувшин Amazon Basics.

ZeroWater имеет 90-дневную гарантию с момента покупки, а Amazon Basics предлагает ограниченную годовую гарантию.

Плюсы

Минусы

  • Самый доступный кувшин для водяного фильтра, доступный онлайн

Вода Фильтр

Плюсы Zero Water Filter

  • Качественная сборка. Фильтр Zero Water определенно является одним из самых качественных фильтров для воды.Он сделан очень прочно и наверняка выдержит несколько падений, если понадобится.
  • Превосходная технология фильтрации. Фильтры с нулевым содержанием воды поставляются с измерителем общего количества растворенных твердых веществ, и фильтры действительно дают нулевое показание, если фильтр используется правильно.
  • Вода с прекрасным вкусом. Было очень мало тестировщиков, которым не понравился вкус воды с нулевой фильтрацией, в то время как некоторые другие системы фильтрации воды (особенно система PUR) получили гораздо более неоднозначные отзывы о вкусе.
  • Множество опций. Система фильтрации Zero Water предлагает множество размеров, стилей и материалов на выбор, когда вы выбираете кувшин или резервуар. У многих компаний есть только ограниченные возможности.

Минусы нулевого фильтра для воды

  • Дорогие фильтры. Фильтры ZeroWater — одни из самых дорогих на рынке.
  • Не везде. «Брита» — название игры неспроста — фильтры есть повсюду. Нулевые фильтры сложнее купить, и их не так много мест.
  • Относительно медленное время фильтрации. Zero — одна из самых медленных систем фильтрации воды из-за запатентованного 5-ступенчатого процесса.
  • Отсутствует гарантийный срок. На Zero есть гарантийный срок, но он не такой щедрый по сравнению со многими другими вариантами на рынке.

Заключение: нулевой фильтр для воды

В целом, мы собираемся поставить фильтр ZeroWater на четыре из пяти звезд.

Дело в том, что фильтры для воды во многом похожи друг на друга. Главное зависит от вкуса самой воды и от того, насколько чистой вы хотите или хотите, чтобы она была. В большинстве муниципалитетов вода безопасна для питья, поэтому дальнейшее удаление загрязнений является делом личных предпочтений.

Zero действительно удаляет много загрязнений из воды, и он неизменно выходит на первое место, когда речь идет о тестах на чистоту воды. По сути, он делает именно то, что обещал. Если вы ищете чистейшую воду, которую вы можете получить из фильтра, даже не имея дистиллятора, то Zero, вероятно, лучший выбор.

У Zero очень высокие вкусовые качества. Даже привередливые любители воды наслаждались вкусом Zero, вероятно, потому, что он удалял так много примесей, что не оставалось ничего, что могло бы задержаться и сделать воду неприятной. Опять же, фильтр ZeroWater удивительно хорошо справляется с фильтрацией воды, и это отражается на чистом вкусе воды.

Главный недостаток Zero — цена. Это одна из самых дорогих систем фильтрации воды на рынке в том, что касается длительного использования.Даже если вы покупаете фильтры для воды в большом количестве, вы можете воспользоваться скидкой.

Что касается долговечности, фильтры ZeroWater должны удалять около 18 000 растворенных твердых частиц на миллиграмм воды перед заменой.

Сколько времени потребуется вашим фильтрам, чтобы заполнить их до максимума, зависит от воды в районе, в котором вы живете. Очевидно, районы с более высоким содержанием твердых частиц в источнике воды будут проходить через нулевые фильтры быстрее, чем районы с меньшим количеством.

ZeroWater оценивает, что вы получите около 25-40 галлонов из каждого фильтра, прежде чем фильтр потребуется заменить, если вы живете в месте со средним качеством воды.

В принципе, если вам нужна очень чистая вода и вы готовы платить за нее немного больше, Zero — отличный выбор. Если вам просто нужна фильтрованная вода, на рынке есть более дешевые варианты.

Обзор нулевого фильтра для воды | Д-р Карен С. Ли

Система фильтрации Zero Water удаляет наиболее распространенные токсичные тяжелые металлы и снижает содержание хлора и фторида.Чистая питьевая вода важна для вашего здоровья, поэтому сделайте правильный выбор при покупке системы фильтрации воды.

Как и большинство американцев, мне доставляли воду в бутылках домой и покупали одноразовые бутылки с водой, чтобы носить с собой.

Это было более десяти лет назад.

Конечно, теперь я знаю лучше, поэтому я больше не покупаю воду в бутылках, но я все еще не пью воду прямо из-под крана. Почему?… Потому что моя водопроводная вода загрязнена. Нет, я не живу в стране третьего мира без чистой воды.Фактически, мое водоснабжение обработано настолько хорошо , что оно соответствует всем стандартным требованиям, установленным EPA и Государственным департаментом здравоохранения каждый год.

Но, по данным Управления водоснабжения моего города, моя водопроводная вода по-прежнему содержит органические и неорганические частицы, а также некоторые микробы. Кроме того, чтобы соответствовать этим стандартам, его дезинфицируют и обрабатывают химическими веществами, такими как хлор и гидроксид натрия. Хотя в мой водопровод не добавлен фторид, в вашем может содержаться фторид.

Что ж, мне не нужны никакие из этих химикатов в моем теле, поэтому я фильтрую воду для питья и в душе.

Если вы читали мой предыдущий пост «Что под вашей кухонной раковиной», то вы знаете, что у меня под раковиной есть два картриджных фильтра; один для отложений и один для более мелких частиц.

И, боже, эти фильтры забиваются очень быстро, следовательно, есть еще одно свидетельство того, что в моей воде есть вещи, которые мне не нужны.

Меня устраивает фильтрованная водопроводная вода для очистки и приготовления пищи, но когда я пью прямо из-под крана, я хочу убедиться, что я не чувствую вкуса хлора, но, что более важно, не проглатываю другие химические вещества.

Итак, мой DH (Дорогой муж) купил новую систему фильтрации от Home Depot для нашего кулера для воды (из дней бутилированной воды) под названием Zero Water . Кстати, к моей душевой лейке прикреплен фильтр для удаления хлора. Я думаю, если мне не нравится пить хлор, зачем мне хотеть, чтобы моя кожа, самый большой орган в теле, впитывала весь этот хлор? Вы читали о том, как плавание может обострить астму и аллергию у детей из-за хлора?

Я отвлекся… Вернуться к Zero Water

Обзор нулевого водяного фильтра

Zero Water (ZW) — это система фильтрации, которая сочетает в себе простой и легкий способ замены фильтрующих картриджей для получения чистой питьевой воды.Эта отличная система фильтрации подходит для любых машин с водяным охлаждением. Просто налейте воду в верхнюю часть кувшина, и охладитель выдаст чистую воду. Он даже поставляется с портативным измерителем, который измеряет общее количество растворенных твердых веществ (TDS). TDS — это любые обнаруживаемые растворенные твердые частицы в воде, которые вы можете попробовать. Электрод на наконечнике измерителя TDS обнаруживает ионы в воде и преобразует показания миллионных долей в число на измерителе.

Для сравнения, я проверил свою водопроводную воду, прежде чем отфильтровать ее через фильтр ZW , и результат был 47.Имейте в виду, что вода из-под крана уже прошла через ДВА фильтра под раковиной! А затем я протестировал свою старую марку бутилированной воды, и результат был 26 — лучше, чем у моего крана, но все же не ноль. Мой нефильтрованный смеситель для ванной читал в 90-х!

НО… когда я тестировал воду из кулера, как вы уже догадались, показание было 0. Ноль !! Отсюда и название продукта: Zero Water .

Как это работает?

Я порекомендовал Zero Water своему другу Джону, который страстно любит тропические рыбы.Он исследовал все выше и ниже, чтобы найти самый простой способ получить чистую воду для своего аквариума, и в процессе узнал много нового о фильтрах для воды. Хотя он не использует ZW для своего аквариума, потому что он уже установил систему обратного осмоса до того, как я рассказал ему о ZW , он был удивлен, что она может генерировать такую ​​чистую воду таким компактным и эффективным способом.

По словам Джона, эти фильтры работают аналогично обратному осмосу. Он сказал, что картриджи на самом деле представляют собой пятиступенчатую систему фильтрации воды, пропускающую воду через отложения, уголь и деионизирующую смолу.Таким образом, система похожа на компактный фильтр для воды обратного осмоса (RO) / DI без всей сантехники и водных отходов, таких как RO. RO обычно производит один питьевой галлон на каждые четыре галлона воды, которую он тратит впустую. Я не знал этого. Не очень экологично и не очень эффективно, поскольку требуемые трубы и водопровод сложны в установке. Так что, если эта система достаточно хороша для питьевой воды для Джона, я подумал, это довольно удивительная система.

Мне нравится иметь в воде Zero химикатов.(Предполагаемый каламбур) Но я не был уверен, что «отсутствие вкуса хлора» — это то же самое, что «отсутствие хлора». (Винить в этом мою личность типа «А»…) И я не смог найти никакой информации о том, фильтрует ли Zero Water фторид, поэтому я связался с компанией, и это то, что ответил представитель службы поддержки клиентов.

1. Отфильтровывает ли ваша система фторид?

Что касается воды, то обнаружено 4 типа загрязнителей: органические, неорганические, радиологические и микробиологические. Фильтры Zero Water обладают технологией, позволяющей удалять из воды органические, неорганические и радиологические элементы. Включенный измеритель TDS будет тестировать воду на наличие неорганических веществ, таких как соли, металлы, минералы, хлориды, фториды и т. Д. Фторид является неорганическим и обрабатывается нулевой водой. Нулевая вода лучше по сравнению с дистиллированной водой, за исключением вкуса дистиллированной воды.

2. Когда система была сертифицирована на «Вкус и запах хлора», означает ли это, что она отфильтровывает хлор ?

Да, мы отфильтровываем хлор до необнаруживаемого уровня на основе частей на миллион, тестер воды на основе частей на миллион, поэтому, когда вы видите значение 000, вы знаете, что это всего лишь H 2 0.

3. Если система имеет патент на фильтрацию микробов, почему она не фильтрует микробы?

Это пока недоступно для использования в США, мы планируем выпустить его в ближайшем будущем

Это означает, что если показание счетчика TDS равно нулю, в воде нет обнаруживаемых твердых частиц; без хлора и без фторида. Мне это нравится!… Особенно после того, как появилось так много новостей о том, что фармацевтические препараты попадают в питьевую воду. Это не означает, что мы должны переходить на воду в бутылках; это просто означает, что мы должны фильтровать нашу питьевую воду.Более того, ZW заберет использованные картриджи для их переработки. Таким образом, вам не придется выбрасывать использованные пластиковые картриджи. Просто отправьте их обратно в компанию. Насколько это здорово?

Показания счетчика TDS различных типов воды

Плюсы
  • Довольно проста в использовании. Картриджи помещаются в верхний водяной колодец. Налейте воду в верхний водяной колодец, и она фильтруется в кулер. Вы можете наливать воду из кулера для воды.
  • Лучше для окружающей среды, так как нет отходов воды для производства питьевой воды, в отличие от фильтров обратного осмоса.
  • Устраняет затруднения при замене фильтров под раковиной.
  • Фильтровальная система подходит для любого водоохладителя.
  • Теперь есть переносной кувшин или кувшин для моделей холодильников, если у вас нет места для кулера с водой на кухне.
  • Замена фильтров может показаться дорогостоящей, но вы можете делать покупки по более низким ценам везде, чем только у компании. В водяном охладителе используются 2 картриджа одновременно, и его необходимо заменить, когда показание TD больше не показывает «0.«Моя вода предварительно фильтруется из-под раковины, поэтому мне обычно приходится менять фильтры Zero Water каждые 3-4 месяца, в зависимости от сезона. Ваша частота может отличаться.
  • Они заберут фильтры обратно на переработку !!! Просто восхитительно!

Минусы
  • Иногда утечки могут возникать, когда уплотнение между охладителем и верхним водяным колодцем не герметично.
  • Вода слабокислая. Это потому, что он удаляет очень много металлов и минералов. Поэтому вам нужно обязательно придерживаться щелочной диеты, чтобы поддерживать баланс pH.
  • В воде не осталось микроэлементов, поэтому вам придется добавлять добавки.

Последние мысли о нулевом фильтре для воды

Я настолько люблю фильтры ZW , что рекомендовал их друзьям и семье. Вот обзор фильтров Zero Water от Good Housekeeping. Видеть? Я не единственный, кто любит эту систему!

На веб-сайте Zero Water также есть дополнительная техническая информация о том, как работают их фильтры. Когда вода имеет такой приятный вкус, вы никогда не захотите пить какую-либо фильтрованную воду, воду в бутылках или просто воду из-под крана.Всегда!

ОБНОВЛЕНИЕ
С тех пор, как я опубликовал этот обзор, мне стало любопытно узнать об их синей пластиковой бутылке и о том, содержит ли она BPA, поэтому я связался с компанией. Инспектор по обслуживанию клиентов заверил меня, что он НЕ содержит BPA, а пластик сделан из «пищевого стирола». Уф!

Кроме того, некоторые из вас спрашивали, заметил ли я какой-нибудь запах в воде, как сообщалось в некоторых других обзорах. Приятно сказать, что я никогда не замечал запаха в воде. Но, прочитав раздел часто задаваемых вопросов компании, вода может пахнуть рыбой, если фильтр необходимо заменить.Или если вода протекает из картриджей фильтра и показание TDS НЕ равно нулю.

В разделе часто задаваемых вопросов компании

Zero Water можно найти ответы на многие вопросы. Просмотрите все категории слева на странице часто задаваемых вопросов. Но если у вас есть вопросы о моем личном опыте работы с системой фильтров, не стесняйтесь, напишите мне. Буду рад ответить на любые вопросы. Мне не платили за этот обзор, и компания не присылала мне бесплатные продукты для этого обзора.

Лучшие кувшины с фильтрами для воды, которые можно купить в 2020 году

Питье достаточного количества воды каждый день — одна из тех важных вещей, которыми многие люди пренебрегают.Преимущества сохранения гидратации бесчисленны, в том числе повышенная бдительность, лучшее здоровье суставов и более чистая кожа. Один из лучших способов избежать обезвоживания — превратить питьевую воду в подсознательную привычку. Если вы носите с собой многоразовую бутылку с водой, когда выходите на улицу, тот факт, что она при вас, повышает вероятность того, что вы ее достанете.

Когда вы дома или в офисе, храните фильтр для воды поблизости или в холодильнике, это побудит вас пить воду, пока вы находитесь за своим столом или на диване.Фильтрованная вода на вкус лучше, чем из-под крана, а фильтры удаляют большинство примесей, содержащихся в водопроводной воде. Кроме того, если вы регулярно пьете кофе и используете капельную кофеварку или эспрессо-машину, использование фильтрованной воды потенциально может улучшить вкус и продлить срок службы вашей кофемашины. Читайте наши подборки лучших кувшинов с фильтрами для воды, которые вы можете купить прямо сейчас.

1. Большой кувшин с фильтром для воды Brita, 10 чашек

Этот фильтр Brita разработан для уменьшения содержания в водопроводной воде таких примесей, как медь, кадмий и ртуть. Большой размер позволяет легко пополнять его один или два раза и получать достаточно воды в течение дня.

Плюсы : Улучшенный вкус при разливе, большая емкость.

Минусы : резервуар трудно снять для очистки, и для наполнения резервуара необходимо полностью снять крышку.

Изображение предоставлено Amazon

2. Кувшин для фильтра для воды Brita Small, 5 чашек

Этот кувшин на 5 чашек оснащен электронным индикатором, который уведомляет вас, когда пора менять фильтр.Он имеет те же возможности фильтрации, что и более крупный вариант Brita на 10 чашек, только в меньшем контейнере.

Плюсы : Электронный индикатор замены фильтра, доступен в очаровательных цветах, таких как красный и бирюзовый.

Минусы : Для наполнения резервуара необходимо снять всю верхнюю часть, в отличие от конструкции с откидной крышкой.

Изображение предоставлено Amazon

3. Кувшин для фильтра для воды AquaBliss

Кувшин с фильтром для воды AquaBliss на 10 чашек имеет одну из самых длительных требований к замене фильтра, которая в два раза дольше, чем другие фильтры для воды кувшина.Эти фильтры могут служить четыре месяца без замены. Эти фильтры не только служат дольше, но и избавляются от таких загрязняющих веществ, как хлор, металлы и отложения, уменьшая при этом запахи. Эти фильтры быстры и просты в использовании — просто наполните водоочиститель нефильтрованной водой и наблюдайте, как он отфильтровывает любые загрязнения.

Плюсы: Благодаря элегантной компактной конструкции этот кувшин с фильтром для воды легко помещается в холодильник или ставится на прилавок, не занимая при этом слишком много места.

Минусы: Нет цифрового уведомления о необходимости замены фильтра — только механическое.

Предоставлено Amazon

4. Кувшин для фильтра для воды ZeroWater ZP-010

Кувшин с фильтром для воды на 10 чашек

ZeroWater оснащен краном для подачи воды, который можно нажимать одной рукой, что позволяет наполнять чашку или бутылку с водой, не поднимая тяжести. В нем также используется уникальная система, в которой используется пятиступенчатая фильтрация для удаления 99,6% от общего количества растворенных твердых частиц, что в два раза больше, чем у ведущего бренда, что позволяет получать более чистую воду с лучшим вкусом.Этот фильтр также является одним из немногих проточных фильтров, сертифицированных NSF, для удаления хрома и свинца и удаляет практически все твердые частицы для получения чистой воды для дегустации.

Плюсы: Все продукты ZeroWater включают бесплатный измеритель качества воды для проверки качества воды, поэтому вам никогда не придется задумываться о ее качестве.

Минусы: Приходится часто покупать сменные фильтры.

Предоставлено Amazon

5. Стеклянный диспенсер для готовых стаканов ZeroWater на 40 стаканов

ZeroWater поднял фильтрацию воды на новый уровень с помощью этого элегантного готового к розливу, не допускающего капания крана, который отличается мощным фильтром и элегантным дизайном, который идеально подходит для вечеринок и специальных мероприятий.Перед тем, как ваши гости насладятся водой, она проходит 5-ступенчатую фильтрацию с использованием ионообменной технологии, которая снижает количество загрязняющих веществ и улучшает вкус воды. ZeroWater удаляет 99,6% растворенных твердых частиц и имеет сертификат NSF для снижения содержания металлов, свинца и других загрязняющих веществ. Обеспечьте безопасность своей семьи и гостей с помощью этого диспенсера с фильтром для воды, готового к вечеринкам.

Плюсы: Элегантный дизайн, силовой фильтр удаляет загрязнения, без капель.

Минусы: Кувшин для воды из-за фильтра вмещает меньше воды, чем другие аналогичные диспенсеры.

Предоставлено Amazon

6. Кувшин для водяного фильтра Nakii

Кувшин с фильтром для воды

Nakii отличается впечатляющей долговечностью — почти 150 галлонов, прежде чем его потребуется заменить. Он оснащен передовой технологией фильтрации, которая быстро и эффективно удаляет хлор, ртуть и другие загрязнения. В нем используется фильтр с активированным углем с большой абсорбционной способностью и быстрая система фильтрации, которая не заставит вас ждать. Их конструкция постоянно проверяется на работоспособность, и при производстве они используют только материалы, не содержащие бисфен А.Он также имеет компактный дизайн, который не занимает много места в холодильнике.

Плюсы: Быстрая и эффективная фильтрация, долговечный, высокоэффективный, удаляющий токсичные загрязнения, конструкция, постоянно проверяемая.

Минусы: Заливка не всегда бывает бесшовной, и могут возникнуть разливы.

Предоставлено Amazon

7. pH REPLENISH Стеклянный кувшин для щелочной воды

Этот альтернативный пластиковый кувшин изготовлен из безопасного для пищевых продуктов, сверхпрочного боросиликатного стекла и нержавеющей стали, чтобы сохранить вашу воду и ваше здоровье.Он имеет суперсовременный дизайн и включает в себя многоступенчатый щелочной фильтр для воды, который повышает уровень pH воды и добавляет полезные минералы, включая магний, цинк и железо. Он устраняет тяжелые металлы, которые менее желательны для потребления, такие как мышьяк, ртуть, медь и свинец. Он также имеет огромную емкость фильтра, каждый раз его хватает на 105 галлонов, прежде чем потребуется его замена.

Плюсы: Современный дизайн кувшина, щелочной фильтр, который удаляет токсины и добавляет необходимые минералы, большая емкость фильтра.

Минусы: Необычной формы может быть сложнее легко поместиться в вашем холодильнике.

Amazon

Практический обзор: фильтр для воды Zerowater Ready-Pour

Zerowater утверждает, что, удаляя из воды 99 процентов растворенных твердых частиц, ее фильтр вдвое эффективнее своего основного конкурента.

Вода без твердых частиц? Больше никаких опасных веществ, таких как свинец, асбест и ртуть, о которых нужно беспокоиться, по крайней мере, так утверждает компания по производству фильтров для воды Zerowater. Он имеет разработанный пятиступенчатый фильтр, который удаляет практически все растворенные твердые частицы, по-видимому, оставляя воду чистой и безопасной. В комплекте идет измеритель качества воды (TDS meter), подтверждающий эффективность фильтра; водопроводная вода содержит около 250 частей на миллион твердых частиц, а фильтр Zerowater снижает это количество до нуля.

Все хорошо, но нужно ответить на два фундаментальных вопроса. Это лучше для вас и вкуснее?

То, что ты твердое тело в воде, не делает тебя плохим.Минеральная вода не была бы минеральной без минералов. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США определяет минеральную воду как содержащую 250 частей на миллион растворенных твердых веществ. Такие минералы часто включают кальций (который полезен для крепких костей), магний (снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний), калий (снижает кровяное давление), а также минералы, такие как железо, натрий и цинк, которые необходимы для роста тела, но могут также вызывают проблемы, если их слишком много в питьевой воде. Кроме того, во многих частях Великобритании в воду добавляют фтор для улучшения здоровья зубов.Следовательно, потеря всех этих минералов не обязательно хорошо.

На другой стороне медали находятся вещества, которые нам не нужны в питьевой воде: свинец, хром, ртуть, радий и асбест, по разным причинам, вызывают повреждение почек, проблемы с нервной системой и рак. Zerowater утверждает, что может удалить 99 процентов этих твердых частиц, что, безусловно, хорошо.

Он утверждает, что удаляет примерно вдвое больше твердых частиц, чем его основной конкурент, используя пятиступенчатый (а не двухступенчатый) фильтр.Этап 1 представляет собой сетку грубой очистки, которая отфильтровывает мелкие частицы и отложения. Этап 2 представляет собой распределитель пены, который равномерно распределяет воду по фильтру и тем самым увеличивает срок службы и эффективность. Ступень 3 состоит из углерода и оксидного сплава. Уголь отфильтровывает множество различных загрязнений, а окислительный сплав удаляет хлор и тяжелые металлы. Стадия 4 представляет собой ионообменную смолу, которая удаляет растворенные твердые частицы, а стадия 5 — это ультратонкий экран и мембрана, используемые для удаления оставшихся взвешенных твердых частиц.

Степень, в которой все это работает, теоретически можно измерить с помощью измерителя TDS. Показания 200–300 должны упасть до нуля, а если нет, то фильтр следует заменить. Это очень пригодилось для того, чтобы дегустационный эксперимент был действительно независимым. Две пробы — водопроводная вода и фильтрованная — были помещены в холодильник в закрытых стеклянных емкостях. Стекло, потому что некоторые люди утверждают, что пластик может испортить вкус, и его нужно хранить в холодильнике, чтобы образцы были похожи на вкус.Холодная водопроводная вода может иметь нечестное преимущество перед фильтрованной водой комнатной температуры. Затем образцы были распределены по идентичным стаканам для дегустации.

Несмотря на то, что наш эксперимент проводился с размером выборки, который был слишком мал, чтобы считаться научным, было интересно, что каждый определил, какие из образцов были отфильтрованы. Все образцы были подтверждены как отфильтрованные или иным образом после дегустации с помощью измерителя TDS. Еще более интересно было то, что большинство дегустаторов предпочли водопроводную воду, хотя все согласились, что разница была небольшой.Было решено, что водопроводная вода немного острее и ароматнее.

В качестве заключительного эксперимента через фильтр пропустили стакан апельсиновой тыквы. Если фильтр имеет 99-процентную эффективность выкапывания растворенных твердых частиц, тогда значение 274, как у моего апельсинового сока, должно снизиться до 2 или 3 частей на миллион. Так оно и было. Полученная отфильтрованная жидкость была почти полностью безвкусной с легким намеком на сладость. Однако он был явно и разочаровывающе оранжевого цвета, больше, чем можно было ожидать от всего лишь 2 частей на миллион.

Еще одно наблюдение: кувшин по высоте примерно равен винной бутылке, поэтому, если вы хотите постоянно хранить его в холодильнике, то это то, что вам нужно. Мой холодильник не вмещает такие вещи, поэтому мне придется фильтровать воду, наполнять бутылки и класть их в холодильник, что выполнимо, но менее элегантно. Сам кувшин красиво оформлен, и, кажется, стыдно не использовать его по назначению.

У меня нет рекомендаций, покупать или нет.Возможно, если вы живете в районе, где существует опасность повышенного содержания свинца, ртути, кадмия и т. Д., Тогда это станет более важным фактором, и если вы решите, что вам нужен фильтр для воды, то фильтр Zerowater окажется эффективным решением. .

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.

Какой выбрать?

Многие столешницы и фильтры для воды под раковиной настолько дороги, что домовладельцы могут отказаться от их покупки.

К счастью, вам не нужно ломать банк, чтобы пить чистую воду. Кувшин для воды — это экономичное решение.

В этой статье мы проанализируем две основные марки кувшинов для воды: Zero Water и Brita.

Мы собираемся показать вам основные различия между двумя системами, какие фильтры они используют и от каких загрязнителей избавляются. Мы также расскажем, что нам больше всего нравится и почему. Давайте углубимся в суть дела.

Zero Water vs Brita

ZeroWater ZP-010, Кувшин для фильтра воды на 10 чашек

Фильтр нулевой воды

  • Фильтры нулевой воды удаляют до 99.6% всех растворенных в воде твердых веществ.
  • Для фильтрации 1 литра воды требуется примерно 6 минут.
  • Вкус воды стал лучше, чем мы ожидали.
Посмотреть последнюю цену

Brita Standard Everyday Water 10 Cup Filter Pitcher

Brita Water Pitcher Filter

  • Не содержит бисфенола А и не требует установки перед использованием
  • Это примерно 4 минуты до фильтр 1 л воды
  • Фильтр Longlast через 120 галлонов или примерно каждые 6 месяцев необходимо заменять.
Посмотреть последнюю цену

Zero Water Обзор

Zero Water — один из ведущих брендов в мире настольных фильтров для воды. Компания производит ряд кувшинов для воды вместимостью от шести до 40 чашек. Эти продукты идеально подходят для использования дома, на работе или даже в доме на колесах благодаря передовой системе фильтрации.

Что отличает Zero Water от любого другого фильтра-кувшина, так это список характеристик и сертификатов, которые его выделяют.Эти фильтры не только высшего качества, но и обладают функцией, которую больше всего хвалят пользователи.

Согласно заявлению производителя, фильтры Zero Water удаляют до 99,6% всех растворенных в воде твердых частиц, и они действительно оправдывают свои требования.

Помимо удаления почти всех загрязнений, эти кувшины также имеют сертификат NSF, которого у Бриты нет. Удивительно эффективные, эти кувшины оснащены запатентованной 5-ступенчатой ​​системой фильтрации с возможностью ионного обмена.

Насколько эффективны нулевые фильтры для воды?

Сертифицированные NSF системы Zero Water заявляют, что они могут удалять до 99,6% всех твердых загрязняющих веществ в воде. Сюда входят самые вредные химические вещества, а также грязь и сажа, которые могут попасть в водопроводную воду.

Фильтр может с успехом заменить более дорогой фильтр под раковиной благодаря усовершенствованной 5-ступенчатой ​​системе фильтрации.

Первый слой фильтра состоит из компонентов грубой фильтрации, предназначенных для отфильтровывания мелких частиц и отложений.На втором этапе распределитель пены равномерно распределяет воду по ширине фильтра, увеличивая его эффективность и срок службы.

Затем вода проходит через фильтр с активированным углем, который удаляет органические загрязнения и хлор.

На последних двух стадиях вода проходит процесс деминерализации, в то время как последний слой удаляет даже ультрамелкие частицы из воды.

Все эти утверждения подтверждаются включенным в комплект прибором TDS, который можно использовать для проверки качества отфильтрованной воды.

Удаляет ли нулевой водяной фильтр фторид?

Кувшины Zero Water могут удалить более 99% всех твердых остатков в воде, включая фтор. По заявлению производителя, кувшин может удалять до 99% фторида из воды вместе со списком других химических веществ, тяжелых металлов и органических загрязнителей.

Основные проблемы с фильтром нулевой воды

Кувшины нулевой воды могут быть лучшими в своем классе, но они не безупречны. Их главная проблема — медленная фильтрация.

Хотя ожидание того стоит, учитывая результаты, которые вы можете получить, если вы хотите быстро получить чистую воду, то эта система фильтрации не подходит для вас.

Brita Обзор

Brita — еще один из тех брендов, которые славятся своей качественной продукцией. Компания представлена ​​на рынке рядом продуктов, в том числе кувшинов, бутылок для воды и фильтров для кранов, разработанных для удовлетворения потребностей всех пользователей и домашних хозяйств.

Как и Zero Water, Brita отвечает высоким стандартам и обещает удалить из воды большинство загрязняющих веществ.Это включает химические вещества, тяжелые металлы и грязь, а также неприятный запах и привкус.

Все это возможно благодаря фильтру с активированным углем, усиленному ионообменной смолой, которая также удаляет отверждающие воду минералы.

Большим преимуществом Brita перед Zero Water является быстрый процесс фильтрации, благодаря которому чистая вода попадает в ваш стакан менее чем за минуту.

Насколько эффективны фильтры Brita?

Имея сертификат NFS, фильтры Brita могут эффективно удалять большинство загрязнителей воды.Однако производитель не называет проценты. Все, что мы знаем, это то, что фильтры Brita могут успешно удалять вредные химические вещества, органические вещества и тяжелые металлы, включая свинец и ртуть.

В сочетании со сверхвысокой скоростью фильтрации вы быстро и легко получите чистую воду.

Удаляет ли фильтр Brita фторид?

Как и Zero Water, Brita обещает удалить из воды большинство твердых загрязнений. Однако система снижает только следовые количества фторида.В основном это связано с убеждением компании в том, что содержащийся в воде фтор может помочь в борьбе с кариесом. Фторид натрия

Хотя это утверждение верно, также верно и то, что избыток фторида может вызвать ряд заболеваний, в том числе изнурительную болезнь костей и проблемы с почками. , когнитивные нарушения, гипертиреоз, остеопороз, рак и даже депрессия.

Поскольку трудно предположить, сколько воды с фтором человек выпивает в день, и поскольку фтор присутствует в зубной пасте и других продуктах для гигиены полости рта, ученые считают, что питьевая вода без фтора — лучший способ предотвратить все связанные с этим проблемы со здоровьем.

Проблемы с фильтром Brita

Основная проблема фильтра, несомненно, заключается в недостаточной способности удалять фтор из водопроводной воды. Хотя это не недостаток, а, скорее, сознательный выбор конструкции, большинство людей могут предпочесть кувшин, который также может удалять фтор.

Еще один небольшой недостаток — срок службы фильтра. Срок службы фильтров Brita составляет около 40 галлонов воды, что примерно означает два месяца. Это может превратиться в довольно дорогую настольную систему фильтрации воды, если вы пьете много воды или если вы также хотите очистить воду для приготовления пищи.

Показатели фильтра тоже далеки от точности. Тем не менее, должно быть довольно легко отслеживать срок службы вашего фильтра и время его замены, отмечая галлоны воды, которую вы отфильтровали, или дату, когда вы ее устанавливали.

Еще один небольшой недостаток конструкции — это склонность к проливанию фильтров. Вы должны быть осторожны при наливании воды из кувшина в стакан, иначе вы можете потратить драгоценную чистую воду впустую.

Здорова ли Брита?

Как и Zero Water, Brita поставляется со всеми компонентами, не содержащими бисфенола А, и безопасна для использования всеми членами семьи.Если у вас есть дети, не стоит беспокоиться о том, что они пьют воду из этого кувшина. То же самое, если вы планируете использовать фильтрованную воду для приготовления детского питания.

Победитель?

Победитель трех из пяти, лучший фильтр для кувшинов на рынке — Zero Water. Это не значит, что Брита плохая. Оба они являются эффективными фильтрами для воды, заслуживающими вашего внимания. Если вы ищете более дешевый и быстрый фильтр для воды, Brita может быть вашим лучшим выбором.

Если вы больше заботитесь о том, какие загрязняющие вещества удаляются, и не возражаете подождать еще стакана воды, лучше всего подойдет Zero Water.

Оба фильтра могут удалять большинство твердых загрязнений, относительно просты в обслуживании и безопасны в использовании, поскольку они не содержат BPA. NSF сертифицирует оба фильтра, и они оба имеют привлекательную цену.

Выбор подходящего для вас, несомненно, будет основан на субъективных критериях, но мы надеемся, что наше руководство Zero Water vs. Brita поможет вам сделать правильный выбор.

Обзоры фильтров с нулевым уровнем воды (обязательно к прочтению)

Обзор фильтра с нулевым водоснабжением Кувшин

Вода является одним из предметов первой необходимости, необходимых человеку для выживания.Растворимость воды делает ее легко растворяющей примеси. Даже с учетом важности воды поражает, что так много людей до сих пор не имеют доступа к питьевой воде. Возникает вопрос, почему? По оценкам, 5 миллионов человек во всем мире ежегодно умирают от болезней, вызванных небезопасной питьевой водой, отсутствием санитарии и неадекватной гигиеной воды.

Хорошая новость в том, что мы можем сделать воду безопасной для употребления с помощью системы фильтрации. Фильтрация — это метод разделения, используемый для отделения твердых веществ от жидкости через среду с порами, которая называется фильтром. Фильтры для воды избавляют от бактерий, химикатов, ультратонких частиц и отложений в водопроводной воде, а также от любого неприятного привкуса. Питьевая вода имеет множество преимуществ и отличий, которых нет у домашних систем Pur и Brita. Они включают пожизненные преимущества, такие как надлежащее увлажнение кожи, детоксикация, потеря веса и общее самочувствие. Даже бутилированная вода обрабатывается с использованием различных методов фильтрации!

Острая потребность в легкодоступной чистой и портативной фильтрованной воде, полностью безопасной для употребления, является проблемой, которую компания ZeroWater и ее фильтр-кувшин ZeroWater стремятся предоставить решение с помощью своего запатентованного ценностного предложения с 5-уровневым фильтром.В этом посте мы рассмотрим фильтр Zero Water: функциональность, вкус, отзывы, его сравнение с Pur и Brita, положительные и отрицательные стороны, а также рейтинг, по сообщениям бывших пользователей Pur и Brita, и действительно ли это лучшая вода. фильтр доступен.

Что такое фильтры-кувшины ZeroWater?

Фильтр-кувшин для воды ZeroWater — это система фильтрации воды с несколькими сертификатами, такими как сертификация NSF, которая очищает обычную водопроводную воду, избавляясь от 99% от общего количества растворенных твердых частиц с помощью 5-ступенчатого фильтра, в отличие от большинства фильтров для воды, доступных в настоящее время.Многочисленные тесты показывают, что очистка воды с помощью фильтра ZeroWater приведет к получению более чистой фильтрованной воды с чистым вкусом, которую некоторые могут посчитать пресной из-за ее почти нулевого TDS, но в целом улучшить впечатление от питья.

Что такое общее количество растворенных твердых веществ?

Также известен как общее количество растворенных твердых веществ (TDS) — это общая концентрация неорганических солей (например, кальция, магния, калия, натрия и хлорида) и список органических соединений, которые являются растворенными твердыми веществами в жидкостях. Эти растворенные твердые вещества могут осаждаться в воде по-разному.Некоторые из них происходят из природных источников, таких как горные породы, а другие — в результате деятельности человека, например, сельскохозяйственных и промышленных стоков. Важно отметить, что TDS не рассматривается как основной вредный загрязнитель, а как указатель на присутствие загрязняющих веществ в воде, которые могут вызвать неприятный привкус воды.

Как работает кувшин с фильтром ZeroWater?

В отличие от брендов Brita и Pur, фильтр-кувшин для воды ZeroWater отличается великолепным дизайном, запатентованной 5-ступенчатой ​​фильтрацией, процессом обмена ионов для фильтрации до 99.6 процентов от общего количества обнаруживаемых растворенных твердых веществ в воде. Каждый уровень в совокупности влияет на чистоту, пока не будет достигнут нейтральный вкус. Фильтры Brtia обычно имеют 1-3 ступени.

Первая ступень : Также называется фильтром грубой очистки, он удаляет из воды такие предметы, как мелкие частицы и отложения. Затем фильтрат стекает во второй фильтр.

Вторая ступень: Она состоит из распределителя пены, единственная цель которого — максимизировать время контакта. Он распределяет воду более равномерно по всей ширине фильтра для более эффективного использования фильтрующего материала.Это увеличивает долговечность и способность удалять больше загрязняющих веществ и твердых частиц.

Третья ступень: Фильтр представляет собой многослойную систему, в которой используется активированный уголь, а также окислительно-восстановительный сплав. Уголь из окислительно-восстановительного сплава отфильтровывает загрязнения и остается неизменным в большинстве обычных фильтров. Этот фильтр с активированным углем особенно хорош для органических веществ и улучшения вкуса. Это шаг, который останавливается большинством питчеров Pur и Brita.

Четвертый этап: Это двойной обмен ионными массивами, который является очень всеобъемлющим. В нем используется ионообменная смола с отрицательным и положительным слоем, которая удаляет посторонние предметы из молекул воды и возвращает жидкость в чистое состояние.

Пятая ступень : Для удаления ультратонких отложений и твердых частиц (чего не могут сделать фильтры Pur и Brita) используются нетканые мембранные слои.

Модель ZeroWater под номером ZP-010 — это готовый к разливке фильтрующий кувшин на 10 чашек с резервуаром, который продается по цене около 26 долларов, имеет емкость около 2,3 литра (10 чашек или 1 стеклянный кувшин) и весит около 1 штуки. фунт.Он сделан из пластика и оснащен кнопкой выдачи, которую можно нажать одной рукой, что позволяет наполнять чашку, не поднимая ее. Все продукты ZeroWater поставляются с бесплатным счетчиком TDS для проверки чистоты воды.

Плюсы фильтра кувшина для воды ZeroWater

1) 5 ступенчатых фильтров, которые снижают уровень TDS до 0

Кувшин фильтра для воды ZeroWater избавляется от 99,6% вредных побочных продуктов, таких как гербициды, присутствующих в вашей водопроводной воде, и является Сертифицирован NSF.Он также удаляет соединения, такие как цинк и привкус хлора, с помощью окислительного сплава, который может быть причиной металлического вкуса или общего ужасного запаха и вкуса вашей воды. Он может фильтровать 5 чашек воды за 6 минут, в то время как кувшин Pur and Brita требует больше времени на 1 чашку. Так что больше никаких бутылок с водой!

2) Сертифицировано для снижения содержания хлора, свинца и хрома

Тесты показывают, что воздействие и потребление большого количества тяжелых металлов, включая свинец, может вызвать повреждение мозга и почек, анемию, слабость и даже смерть.Свинец опасен для беременных, поскольку может проникать через плацентарный барьер. Это может исказить развитие плода, особенно нервной системы, в результате чего дети рождаются с неврологическими дефектами и умственной отсталостью.

Также были сообщения об этих токсинах, вызывающих нерегулярное сердцебиение, аллергические реакции, изменения настроения, поражения почек и печени. По этим причинам важно проверить и снизить воздействие хлора, свинца и хрома 6 почти до нуля.Брита не удаляет ничего из этого эффективно и в целом имеет неприятный вкус.

3) поставляется с бесплатным измерителем TDS

Если вы хотите проверять свою воду каждый раз, когда вы ее фильтруете, кувшины для водяных фильтров ZeroWater упрощают для потребителей проверку и тестирование эффективности фильтров с момента изготовления предоставляет тестовый метр (включен в стоимость) для проверки уровня TDS и чистоты вашей воды. Brita и большинство других брендов на рынке не включают это.

4) Использует двухслойную ионообменную технологию

Кувшин ZeroWater использует процесс ионного обмена при очистке воды, это один из наиболее эффективных методов, который удаляет нежелательный материал и заменяет его не вызывающим возражений или менее нежелательным ионное вещество. Он более эффективен по сравнению с простым углем, который не избавляет от всех загрязнений, особенно растворенных неорганических веществ. Это делает ионную технологию более эффективным способом получения чистейшей воды.Более дешевые фильтры, такие как Brtia, тоже делают это, но не так эффективно.

5) Простая установка и простота использования

Существуют и другие фильтры, способные фильтровать водопроводную воду, например, кувшины для воды Brita. ZeroWater не требует затрат на установку и простую очистку, в отличие от конкурирующих систем, таких как обратный осмос (RO), которые обойдутся вам на несколько долларов больше.

Минусы фильтра ZeroWater

1) Короткий ожидаемый срок службы фильтра

Многие пользователи сообщают о более коротком сроке службы своих фильтров, особенно когда их вода содержит большое количество TDS. Некоторым пользователям потребовалось от 2 до 3 месяцев или 40 галлонов фильтрованной воды, прежде чем фильтр начал менять вкус воды, и вам пришлось заменить фильтр новым фильтром. Некоторые сообщили о высоком проценте TDS после нескольких месяцев использования (только если обслуживание фильтра не выполняется в соответствии с рекомендациями производителя).

2) Время медленной фильтрации

Так как вода должна проходить через пять уровней фильтрации, скорость фильтрации и скорость потока могут быть немного медленными.Кроме того, после многократного использования фильтр постепенно блокируется, что увеличивает время, необходимое для систем фильтрации.

3) Дорогой фильтр

Пятиступенчатый процесс изготовления фильтров делает сменные фильтры относительно более дорогими, чем другие доступные варианты, в которых используются только два фильтра или меньшего размера. Фильтры-кувшины Brita дешевле, но менее эффективны.

4) Снижение pH

Когда время фильтра приближается к тому времени, когда его необходимо заменить, уровень pH начинает снижаться.Тесты показывают, что снижение pH не опасно, но резкое снижение уровня pH вызывает разницу во вкусе. Все фильтры, включая кувшин Бриты, делают это.

5) Он избавляется от полезных минералов

Фильтры ZeroWater снижают TDS до нуля. В процессе он также избавляется от определенного количества полезных минералов. Природные минералы, которые полезны для организма, удаляются для достижения нулевого уровня TDS.

Почему вы должны доверять нашему обзору

Мы кропотливо провели многочисленные тесты и исследовали все, что вам нужно знать о ZeroWater.Мы запросили у ряда пользователей, в том числе пользователей Brita, этот информированный, подробный критический обзор, основанный на оценках клиентов.

Заключение

По сравнению с другими вариантами, такими как Brita, фильтры ZeroWater дороже в обслуживании из расчета на одну чашку. Однако тесты показывают, что кувшины ZeroWater более эффективны для удаления таких вещей, как растворенные отложения, такие как свинец, хлор и фторид (проблема для фильтров Brita). Фильтрация занимает больше времени, потому что она проходит через большее количество этапов, чем фильтры других производителей, а ожидаемый срок службы фильтров меньше по сравнению с некоторыми другими доступными вариантами.Дополнительные шаги также делают его лучшим вариантом для фильтрации воды и уменьшения количества TDS.

Мы продаем только лучшие системы!

Наше впечатление, основанное на наших собственных тестах, заключается в том, что кувшины ZeroWater могут производить галлоны воды (одна чашка в секунду), при этом единственным серьезным недостатком является стоимость одного фильтра, но он по-прежнему является лучшим выбором с точки зрения ценности продукта и качества продукта. Если у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь к нам!

Чтобы приобрести кувшин ZeroWater (нажмите здесь)

ZeroWater ZP-010, Кувшин с фильтром для воды на 10 чашек и измерителем качества воды

Извините за очень длинный обзор.Вот краткое изложение, и если вы хотите прочитать всю историю жизни моего фильтра для воды, добро пожаловать на него ниже:
Плюсы:
Высококачественные фильтры, которые действительно, очень хорошо работают
Дизайн кувшина хорошо продуман
Только изменение фильтрует примерно раз в 6 месяцев

Минусы:
Дорогие фильтры
Фильтр нужно менять сразу после того, как счетчик показывает 006 (примерно каждые 6 месяцев)
Неровные края кувшина
Носик «нажми для выдачи» — шутка

Этот фильтр чертовски хорошо.Прежде чем я купил его, я нашел в Интернете несколько независимых исследований, в том числе проведенное моей альма-матер, все согласились с тем, что Zerowater — лучший фильтр для воды в кувшине. Это не значит, что это суперфильтр или что-то в этом роде. Он предназначен для забора чистой питьевой воды и удаления оставшихся примесей. Он не предназначен для фильтрации грязной или загрязненной воды, вы можете засорить свой фильтр. Существуют и другие, очень хорошие системы фильтрации, предназначенные для подобных применений.

Одна из вещей, которые мне очень нравятся в конструкции этого фильтра, — это то, что фильтр на самом деле ввинчивается в верхнюю часть кувшина, и есть резиновое уплотнительное кольцо, обеспечивающее плотное уплотнение. Уплотнительное кольцо является частью узла фильтра, новое кольцо поставляется с каждым фильтром, поэтому вам даже не нужно беспокоиться о том, что уплотнительное кольцо со временем изнашивается. Такая конструкция гарантирует, что вся вода из верхнего резервуара должна пройти через фильтр, прежде чем попадет в основной корпус кувшина (нижний резервуар), где вы сможете ее вылить.Это одна из основных причин, почему я перешел с Britta на Zerowater. Я посмотрел, как работает мой фильтр Britta, и заметил, что только около половины воды проходит через фильтр. Другая половина фактически уходила в нижний резервуар. Поскольку фильтр на Britta — это капля в дизайне, размер фильтра должен точно соответствовать размеру отверстия в кувшине. В противном случае вода будет стекать по фильтру и пропускать через него немного. Я выбросил этот фильтр и попробовал новый, та же проблема.Итак, я начал искать кувшин для воды более совершенного дизайна.

Я владел этим кувшином Zerowater и использовал его в течение двух лет, и я определенно считаю его лучшим. Да, фильтры дорогие, особенно по сравнению с фильтрами Brita, но с моей водопроводной водой и уровнем использования мне нужно менять фильтры примерно раз в 6 месяцев. Что касается производительности и того факта, что фильтры Britta должны заменяться каждые 2 месяца, я считаю это вполне разумным. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от того, насколько плохая у вас вода из-под крана и сколько воды использует ваша семья.

Одна плохая вещь в этом фильтре, когда показание достигает 006 на прилагаемом измерителе, замените фильтр как можно скорее.

29Июн

Кузов из стекловолокна: Пластиковый кузов автомобиля своими руками. Стеклопластик — важный элемент автомобильного тюнинга

Самодельный автомобиль. Кузов из стеклопластика. — BOSSCAR.RU

Самодельные автомобили (то, что мы сегодня называем самоделками) начали строить еще с появлением первых заводских моделей. Использование отдельных серийных агрегатов, и целых кузовов без наружных панелей дает возможность строить автомобили с оригинальным дизайном и нестандартными потребительскими свойствами. Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Причем, техническая начинка донора обеспечивает самодельному автомобилю современные характеристики передвижения и комфорта.

Автомобиль-реплика Morgan Aero-8 построен на шасси японского представительского седана Toyota Crown. Привлекательность этого донора в его конструкции. Кузов Крауна стоит на полноразмерном подрамнике (хотя и не жестком), к которому крепятся все элементы двигателя, трансмиссии, подвески и топливной системы. Для изготовления на его базе самодельного автомобиля можно полностью отказаться от использования родных кузовных элементов.

Компоновка ходовой части оставлена без изменений, двигатель не передвигался, но радиатор переставлен за двигатель.

Панели нового кузова сделаны из стеклопластика и смонтированы на пространственной трубчатой раме. В крыше врезан стеклянный люк. Сама крыша съемная и крепится к кузову и рамке ветрового стекла четырьмя болтами. Зеркала заднего вида от Crown закреплены на самодельных кронштейнах. Как и у прототипа, на реплике установлены фары от Volkswagen New Beetle. Решетка радиатора изготовлена из латуни и покрыта хромом. Дверные ручки от Alfa Romeo, приборы от Crown.

Детали интерьера изготовлены из стеклопластика и обтянуты кожей и алькантарой.

На выставке «Автоэкзотика» в Тушино в 1999 году, мы с моим товарищем- вдохновителем постройки эксклюзивных автомобилей выставляли свой первый самодельный автомобиль Агата. К нам подошел молодой парень и поинтересовался, сможем ли мы сделать автомобиль по его проекту. Мы согласились. Мой товарищ взялся руководить этой стройкой, а я обещал слепить, склеить и собрать кузовные детали на раме донора.

Сначала был найден донор: в приличном состоянии, сравнительно свежая  Toyota Crown.

Макет прототипа взяли из магазина игрушек. Масштабная модель автомобиля Morgan Aero-8 прослужил нам ориентиром для построения пропорций  и пластики кузова.

На подрамнике донора я свинтил каркас из ДСП, брусьев и натянул на него оргалит.

Каркас в местах, где форма кузова имела округлые поверхности, я завалил пластилином и придал форме пластику схожую с прототипом. В целом пропорции и размеры кузова отличаются от английского Моргана. Наша реплика шире, длиннее и выше оригинала.

По пластилину я наформовал стеклопластик и сделал матрицу. Это был мой рекорд, когда я в одиночку склеил матрицу кузова за одну неделю…

Снимали корки матрицы уже вдвоем. Очищать их от пластилина и шкурить было, наверное, самой тяжелой и грязной работой. Часть макета во время съема матрицы, естественно, разрушилась.

Зашкуренные фрагменты матрицы мы свинтили и установили собранную матрицу для формовки кузовных панелей. В этой чаше мне предстояло построить в негативе форму внутренних поверхностей деталей кузова.

Поэтапно, в порядке очередности расположения деталей в кузове, я простраивал и вылепливал из пластилина боковины дверей, дверные проемы, отвороты-водостоки проемов капота и багажника, фланцы съемной крыши, ниши номерного знака, фар, фонарей и крышки топливного бака. Так же, поэтапно мы заформовывали эти опалубки стеклопластиком.

Прямо в матрице мы сварили и собрали легкую трубчатую раму по контуру уже готовых стеклопластиковых деталей. По фланцам дверных проемов, водостоков и отворотам порогов мы приклеили эту раму к кузовным панелям.

В результате, после съема матрицы у нас получился жесткий кузовной верх, с дверями, съемной крышей, капотом и крышкой багажника.

Много времени ушло на установку верха кузова на раму донора и изготовление пола. Панели пола, моторный щит, дно багажника и арки колес мы выклеивали из стеклопластика. Стеклопластиком же склеили между собой верх кузова и полы. Получилась достаточно жесткая конструкция, тем более, что пол мы тоже укрепили металлическим каркасом. Раму пола закрепили на раме Крауна на родных подушках.

Под капотом сделали раму и закрепили на ней радиатор с вытяжными вентиляторами позади двигателя. В передней части кузова мы склеили моторный щит, на котором закрепили остальные детали. Поскольку Toyota Crown праворульный автомобиль, пришлось переносить рулевой механизм на левую сторону.

К сожалению, время изготовления кузова до покраски было ограничено шестью месяцами, а количество исполнителей — бюджетом, поэтому во многих случаях приходилось поддаваться на компромиссные решения. Уложиться в сроки, в частности, нам помогло упрощенное конструктивное и технологическое решение капота. Мы объединили капот с бампером и крыльями, хотя из-за этого он стал значительно тяжелее. Вся эта корка поднимается на двух трубчатых кронштейнах-петлях, закрепленных на раме кузова над приборным щитом. Стеклопластиковая панель капота сама имеет стальной подрамник и металлическую фальшпанель, которая расположена близко к двигателю. В опущенном положении вся конструкция крепится с боков и спереди к раме кузова. Крышка багажника тоже усилена рамкой из стального профиля и закреплена на кронштейнах – петлях к раме кузова. Для фар и фонарей в стеклопластике отформованы ниши, защищающие заднюю сторону светотехники.

В кузове реплики мы сразу заложили конструкцию съемной жесткой крыши. Снизу через фланцы она опирается на полку за задними сидениями и крепится к раме кузова, а спереди к раме рамки лобового стекла. Заднее стекло на съемной крыше, лобовое и боковые стекла плоские, изготовлены по индивидуальным размерам. Трудно было подобрать подходящие уплотнители для наших безрамочных дверных стекол. Так до конца эту проблему нам на этом кузове решить не удалось. Впредь решили, по возможности, использовать в комплекте стекло с уплотнителем от подходящего донора.

Внутри дверных коробов я собрал подрамники из металлического профиля для монтажа направляющих стекол, установки петель, замков и ручек. Двери повесил на петли в проемах и подогнал зазоры. После этого были изготовлены кронштейны из металлического профиля и стеклопластика для штатных зеркал и прикручены к дверям. Ручки от Alfa Romeo встали на свои места на дверях.

В салоне поставили кресла и прикрепили их через пол к раме кузова. Смонтировали консоль с рычагом ручного тормоза и ручкой переключения передач, педальный узел и рулевую колонку с рулем на удобном расстоянии от сидения. По сидениям же спроектировали и изготовили из стеклопластика подоконники, обшивки и ручки дверей, панели щитка приборов и корпуса консоли. После покраски кузова все детали интерьера обтянули кожей и алькантарой.

Автомобиль эксплуатируется уже несколько лет в сухую и теплую погоду.

Спасибо всем, кто принимал участие в изготовлении автомобиля.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Изолированный стеклоткани кузова для разнообразного использования

Alibaba. com предлагает одни из самых надежных, высокопроизводительных и эффективных. стеклоткани кузова для всех видов коммерческого и промышленного использования. Эти твердые. стеклоткани кузова чрезвычайно выносливы и с легкостью выдерживают все виды давления и ударов в течение многих лет. В довершение ко всему, эти надежные. стеклоткани кузова — это огнестойкие теплоизоляционные изделия из стеклопластика, которые легко выдерживают испытание временем и обладают стабильными характеристиками. Покупайте эти изделия из стеклопластика у ведущих поставщиков и оптовиков на сайте.

Независимо от того, какие изделия из стеклопласта вы ищете, вы можете получить в свои руки самую премиальную коллекцию выдающегося и превосходного качества. стеклоткани кузова на сайте. Эти. стеклоткани кузова изготавливаются из армированного волокнистого пластика, который представляет собой упрочненное сырье с обработанными силиконом поверхностями для оптимальной работы и максимальной прочности. Эти. стеклоткани кузова изготовлены из материалов или листов FRP, которые обладают более высокой способностью к формованию и полностью покрыты смолой для повышения уровня производительности. Эти продукты также обладают более высокой стабильностью размеров благодаря плотно расположенным волокнам и являются очень легкими продуктами независимо от их прочности.

Alibaba.com демонстрирует широкий выбор. стеклоткани кузова доступны в различных размерах, цветах, стилях, дизайнах, типах плетения и формах, чтобы соответствовать вашим требованиям. Вы можете использовать эти закаленные. стеклоткани кузова для кузовов автобусов, водопроводных труб, защитной одежды для трубопроводов и многих других целей. Эти. стеклоткани кузова или изделия из стеклопластика также устойчивы к температуре и могут выдерживать температуру от 190 до 300 градусов по Цельсию.

Купите эти продукты на Alibaba.com, исследуя разнообразие. стеклоткани кузова диапазонов и не тратьте деньги зря. Эти продукты сертифицированы CE, ISO и доступны как OEM-заказы. Для оптовых закупок также доступна индивидуальная упаковка.

Ремонт кузова с помощью стеклоткани своими руками. Технология проведения работ.

Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.

Описание технологии ремонта

Содержание статьи

Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.

Подготовительный этап работ

Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.

Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.

Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.

Процесс монтажа стеклоткани

После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.

Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.

Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.

Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.

Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.

Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.

Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.

Микроавтобус «Старт» с кузовом из стеклопластика

Голубая мечта «шестидесятников»

С. Ионес, фото автора

Среди людей, которых мы сегодня зовем «шестидесятниками» были не только литераторы и общественные деятели, но и автомобильные инженеры. Получив в годы «оттепели» определенную независимость, коллективы конструкторов пробовали реализовать свои проекты. Один из примеров – разработка и постройка силами предприятий, расположенных в г. Северодонецке Луганской области небольшой партии микроавтобусов «Старт».

Автобус разрабатывали по инициативе «снизу», без санкции из Москвы. В СССР такое стало возможным благодаря появившимся в годы правления Никиты Хрущева Совнархозам, органам местного управления народным хозяйством. Автомобильные заводы тоже проектировали микроавтобусы не по заданию министерства, а по своей инициативе. Идея создания первых РАФов принадлежит рижским инженерам, а сотрудники Управления главного конструктора МЗМА без каких-либо указаний делали экспериментальный автобус «Москвич-А9».

Разработка «Старта» – пример того, как в условиях дефицита автомобилей региональные транспортники пытались попробовать свои силы в качестве автомобилестроителей. В данном случае новый автомобиль создавали в Северодонецком автотресте. Участники тех событий называют среди инициаторов проекта главного инженера треста А. Иванова и директора авторемонтных мастерских И. Головатина.

Экземпляр, изображенный на снимках, сохранился не один. Поступает информация о других более или менее исправных автобусах или их останках, уцелевших в разных регионах.

Чтобы не создавать сложного и дорогого штампового производства, не искать фондов на листовую сталь, для изготовления кузова решили использовать стеклопластик. Этот материал казался тогда перспективным и был доступен разработчикам «Старта». В Северодонецке действовал завод «Стеклопластик», который производил стеклоткань и эпоксидную смолу. В качестве производственной базы, где можно было разрабатывать и собирать машины, использовали авторемонтные мастерские города Северодонецка, там и открыли экспериментальный цех.

Конструкторскую группу возглавил Г. Дьяченко, для разработки автомобиля были приглашены выпускники Харьковского автодорожного института (ХАДИ) молодые инженеры Я. Балясный, А. Калмыков, Б. Крутенко. В институте они участвовали в создании известных гоночных автомобилей под руководством В. Никитина. Дизайн кузова проектировал художник-скульптор Ю. Андрос.

Авторы «Старта» утверждают, что предприняли «первую в СССР» попытку выпустить автомобильный кузов из стеклопластика. Но примерно в те же годы был создан военный грузовик повышенной проходимости ЗИЛ-135 со стеклопластиковой кабиной, который пошел в производство на Брянском заводе под маркой БАЗ-135.

В декабре 1963 года первый построенный «Старт» пригнали своим ходом в Москву и продемонстрировали начальникам разных уровней. Министр автотракторной промышленности Н. Строкин одобрил проект и выделил северодонецким умельцам 50 комплектов агрегатов «Волги» для постройки партии микроавтобусов.

Что можно сказать о необычном внешнем облике «Старта»? Без сомнения, художника Ю. Андроса, как многих советских автомобилистов, вдохновлял «аэрокосмический» стиль легковых машин США 1958–1959 годов. Эти автомобили были немного знакомы советским людям. Их демонстрировали на американской выставке в Сокольниках. Кто не сумел там побывать, мог видеть отпечатанные большим тиражом проспекты и брошюрки на русском языке с изображением тех машин. В американском стиле 1959 года выполнено немало легковых самоделок, и «Старт» в их числе. Но в США к 1963 году «аэрокосмические» мотивы вышли из моды. Настало время лаконичных пропорциональных автомобилей вроде создававшейся в то время в Горьком «Волги» ГАЗ-24. По длине «Старт» сопоставим с американскими седанами и универсалами, а ширина его, зависевшая от колеи мостов «Волги», заметно меньше.

Изготовлять оригинальные стекла, фары и фонари сложно, дорого и бессмысленно, но детали массовых машин придают «Старту» сходство с самоделкой. Четыре фары у «Москвича-408Э», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 выглядят изящно за счет оптики уменьшенного диаметра. У «Старта» стандартная оптика, и четыре фары кажутся непривычно большими. Задние фонари ГАЗ-21 остроумно, но не очень красиво «вписаны» в наклонные «хвостовые плавники». Ветровое и заднее стекла взаимозаменяемы, как у ЗАЗ-965, а взяты от УАЗ-450.

Между боковыми окнами – широкая тяжелая средняя стойка, скошенная с двух сторон. Существовал вариант «Старта» с увеличенным задним боковым окном, передний угол которого был наклонен в обратную сторону, параллельно задним форточкам. Дизайн и обзорность получились лучше, но толстая стойка нужна, чтобы добавить жесткости кузову.

Интересная особенность кузова «Старта» – редкий для микроавтобуса тип задней части. Вместо вертикальной стенки с торцевой багажной дверью у «Старта» выступающий багажник легкового седана, отделенный от салона, на вид довольно вместительный. Никто не собирался использовать «Старт» в качестве грузового фургона или «скорой помощи». Порог багажника опущен до бампера, как на ГАЗ-21 и ГАЗ-3110, и погрузочная высота небольшая, но крышка узкая.

Много позже в эксплуатации проявилась недостаточная жесткость кузова «Старта». Создатели самодельных машин утверждают, что усилить стеклопластиковую панель с тыльной стороны не трудно. Например, по периметру детали можно проложить обычную веревку и вокруг нее сформировать из стеклопластика объемный усилитель. Подобных «лонжеронов» не хватает некоторым кузовным панелям «Старта».

До реставрации кузов машины, изображенной на снимках, был, как говорят автомобилисты, «кривой»: стеклопластик за долгие годы потерял форму. Двери и стекла буквально вываливались из проемов, боковины «повело», задние крылья в районе колесных арок погнуты так, будто автомобиль побывал в ДТП. Восстановление геометрии, а значит, частичная перекройка стеклопластикового кузова – сложная и вредная для здоровья работа. Ценой больших усилий реставраторам удалось вправить на место стекла, но арки остались деформированными. Двери правого борта хозяева машины просили без необходимости не открывать: реставрация машины еще не завершена.

Разработчиков «Старта», конечно же, можно простить за ошибки, допущенные при проектировании кузова. Опыта создания автомобильных кузовов у них не было, как и возможности исправить ошибки в последующих разработках.

Кузов, разумеется, установлен на стальной раме, сваренной по доступной авторемонт ному заводу технологии. На автомобилях редко встречаются рамы с лонжеронами из труб цилиндрического сечения. На стыках лонжеронов, поперечин, кронштейнов подвески заметны грубые следы сварки, оставшиеся со времен постройки машины. Продольные лонжероны прямые, а не выгнутые вверх над мостами. Они расположены непривычно высоко над дорогой. Чтобы присоединить к такой раме заднюю подвеску, можно было поставить рессоры не под мостом, а над ним. Но рессоры, как в обычной подвеске «Волги», установлены ниже балки моста. Поэтому между кронштейнами рессор и лонжеронами пришлось приваривать высокие «домики».

Агрегаты для «Старта» использовали самые распространенные. Двигатель, коробка передач с трансмиссионным тормозом, задний мост и основные детали передней подвески от ГАЗ-21. Прежде всего отличается расположение двигателя. Силовой агрегат «Старта» сильно смещен назад по сравнению с ГАЗ-21 и РАФ-977. Непривычно выглядит «газовская» балка переднего моста с пустыми кронштейнами опор двигателя. Двигатель находится «внутри» колесной базы, даже радиатор позади передней подвески. Поэтому у карданного вала в отличие от ГАЗ-21 нет промежуточной опоры. Силовой агрегат пришлось опустить относительно слишком высоких лонжеронов. Двигатель и коробка опираются на сильно выгнутые вниз поперечины, сделанные из профилей прямоугольного сечения.

На первый взгляд кажется, что рулевая трапеция серийная, но, по словам реставраторов, рулевые тяги отличаются не только от ГАЗ-21, но и от РАФа.

Рычаг переключения передач находится на рулевой колонке: его просто взяли от «Волги». Сомневаемся, что сложный привод, состоящий из механизмов колонки и очень длинных управляющих тяг, работал точно, особенно на неновой машине. У РАФ-977, выпускавшегося не на ремонтном, а на «настоящем» автозаводе, рычаг стоял на капоте, что требовало изготовления оригинального механизма. Зато передачи включались точнее.

Двигатель накрыт съемным кожухом капота. Чтобы долить моторное масло или воду в радиатор, можно откинуть отдельную верхнюю крышку. Она плоская, горизонтальная, и так как расположена посередине салона, может служить пассажирам удобным столиком.

Посадка водителя за рулем «Старта» почти точно такая, как в УАЗ-452: низкое сиденье, высокий руль, так же приходится упираться плечом в левую дверь. Комбинация приборов с полукруглым колпаком от ГАЗ-21. Чтобы разглядеть показания приборов, надо отвлечься от дороги. Дверные замки с ручками, «дворники», часы тоже позаимствованы у «двадцать первой». Первый советский автомобильный радиоприемник транзисторного, а не лампового типа АТ-64 взят с «Москвича-408».

В первой половине 1960-х, когда был создан «Старт», в СССР было очень мало микроавтобусов. В Риге только что запустили конвейерное производство РАФ-977Д. Масштабы его выпуска были раза в три меньше, чем объемы производства РАФ-2203, которых новый завод в Елгаве достигнет к концу 1970-х. А на автосборочном заводе в Луганске одновременно с постройкой «Старта» пробовали начать сборку автобусов ЛАРЗ-977, копии РАФ-977Д.

В салоне – оригинальные сиденья для водителя и девяти пассажиров. На основание, сформированное из стеклопластика, установлены подушка и спинка с красивой синей обивкой. Трехместный диван расположен прямо у заднего стекла. Нет привычной для седанов полки между спинкой и окном.

За 1964–1965 годы из полученных комплектов узлов удалось изготовить 49 автобусов. Потом стало проблемой приобретение комплектов агрегатов шасси, которые хоть и выпускали массово, не продавали свободно, а распределяли по распоряжениям плановых органов. Позднее некоторые инициаторы проекта получили новые должности и «отошли от дел». Впрочем, после «Старта» тот же коллектив успел сделать двухдверный седан «Заря», тоже с кузовом из стеклопластика, стальной рамой и узлами ГАЗ-21. Интересно, жива ли хоть одна из четырех построенных машин?

По неофициальным данным, ремонтные заводы Северодонецка и Луганска, используя готовые матрицы, продолжали строить «Старты». Общее количество машин могло достигнуть двухсот. Дата постройки последнего автобуса неизвестна.

Сиденье с основанием из стеклопластика

Главное в этой истории то, что усилия руководителей и специалистов, создававших «Старт» и «Зарю», могли хоть ненамного уменьшить катастрофическую нехватку легковых и малых коммерческих автомобилей в СССР. Следовательно, несмотря ни на какие ошибки или конструктивные недостатки машин, игра стоила свеч.

Редакция благодарит руководителя музея «Моторы Октября» Дмитрия Октябрьского и сотрудников реставрационного ателье «Олдтаймер сервис» за предоставленный автомобиль.

Ремонтируем кузов автомобиля с помощью стеклоткани (стекловолокна)

Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.

Описание технологии ремонта

Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.

Подготовительный этап работ

Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.

Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.

Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.

Процесс монтажа стеклоткани

После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.

Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.

Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.

Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.

Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.

Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.

Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.

Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.

Холодные способы заделки дырок на порогах

В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:

  • строительной шпатлевкой;
  • с использованием стекловолокна;
  • грунтовкой с закреплением мест молдингами.

Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.

Как заделать дырку стекловолокном

Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:

  • Две заплаты из стекловолокна по размеру на 2 см больше, чем очаг коррозии. Допускается использовать стеклопластик или стеклоткань.
  • Грунтовка автомобильная, обезжириватель.
  • Наждачная бумага, болгарка для предварительной очистки поверхности.
  • Шпатель.
  • Лак, краска.

Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:

  1. Снять болгаркой слой старой краски.
  2. Зачистить порог, если обнаружены ржавые вмятины, сквозные отверстия, обработать обезжиривателем.
  3. Вмятины хорошо прогрунтовать, материал должен полностью просохнуть.
  4. Вырезать накладки из стекловолокна, приложить на сухую поверхность, закрепить клеевым составом, эпоксидной смолой.
  5. После высыхания поверхность грунтуют, ошкуривают наждаком и красят.

При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.

Заделка дыр шпатлевкой

Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:

  1. При отсутствии больших сквозных дыр.
  2. Если наблюдаются средние очаги коррозии, которые не повлияли на геометрию.
  3. При первичной ржавчине.

Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:

  • строительная стекловолокольная и автомобильная стандартная шпатлевка;
  • болгарка;
  • алюминиевая сетка, если придется залатать значительное, но единственное отверстие;
  • наждак средней абразивности от 800 грит;
  • шпатель средний;
  • обезжириватель;
  • грунтовка автомобильная;
  • краска, лак.

Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:

  1. Зачистить порог от старой краски, срезав слой отработанного материала болгаркой.
  2. Зашкурить поверхность, обработать обезжиривателем.
  3. Если порог не имеет сквозных отверстий, алюминиевая сетка не используется. Если обнаружен значительный глубокий очаг коррозии, вырезать необходимую по размеру заплату из сетки, приложить на выемку.
  4. Замазать сетку строительной шпатлевкой. Если повреждения незначительные, наложить слой шпатлевки, выравнивая состав. Дать просохнуть.
  5. Ошкурить, нанести тонкий слой автомобильной грунтовки.
  6. После высыхания зачистить место наждачной бумагой.
  7. Прокрасить, пролакировать.

Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.

Метод холодной сварки

Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:

  1. Дыры зачищаются наждаком, шлифовальным кругом, обезжириваются.
  2. Смола разводится в необходимых пропорциях или используется готовый состав.
  3. Стеклоткань необходимого размера пропитывается смолой, клеится на дыру.
  4. После высыхания поверхность грунтуется, ошкуривается и красится.

Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.

Ремонт путем заделывания отверстия металлом

Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • металлическая заплата, размер на 2 см больше, чем отверстие от коррозии.
  • монтажный молоток;
  • болгарка;
  • наждачная бумага средней абразивности;
  • антигравий;
  • состав против ржавчины — ортофосфорная кислота, если есть;
  • паяльник, оловянный припой;
  • грунтовка автомобильная, обезжириватель.

Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:

  1. Зачистить пороги, определить места коррозии.
  2. Вырезать с металла, можно использовать банки из под автохимии, заплаты необходимого размера.
  3. Обслужить края заплаты, обработать порог обезжиривателем.
  4. Припаять заплату сплошным швом.
  5. Если металл выступает над поверхностью кузова, утопить пузырь молотком.
  6. Вмятину на металле обработать грунтовкой, выравнивая всю поверхность. Использовать для первого слоя фосфатный грунт. Через 10 минут нанести стандартный автомобильный.
  7. Дать просохнуть. Ошкурить, нанести слой краски, лака.

Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

  1. Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
  2. Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Заделка масштабных разрушений

Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.

Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой мелкого кузовного ремонта, когда не хватает средств для обращения в специализированный автосервис или есть желание самостоятельно провести все работы. Если раньше над этим вопросом задумывались владельцы подержанный автомобилей, возраст который исчислялся десятками лет, то при современной плотности движения авторемонт грозит и относительно новым транспортным средствам. Дело в том, что приходится бороться не только с локальными очагами ржавчины на кузове. Резко возросшее число мелких ДТП ставит в зону риска и новые автомобили.

Эпоксидная смолы выступает, как подходящее и доступное средство для ремонта авто. Строго установленной инструкции ее применения нет, однако в сети Интернет предостаточно лайфхаков, где используется эпоксидка. Позже будет рассказано, какие именно марки смол подходят для данной цели. Но так как незаменимым компонентом при работе с эпоксидной смолой является стекловолокно, следует сначала уделить внимание этому композитному материалу, описав его особенности и свойства.

Особенности стекловолокна

Стеклоткань – другое название стекловолокна, это уникальный в своем роде материал, состоящий из нескольких компонентов. В продажу стекловолокно поступает не в виде монолита, а в виде материи, состоящей из множества волокон. Такая материя достаточно прочная и, в то же время, легкая и эластичная. Из эпоксидной смолы и стеклоткани изготавливают стеклопластик, который является основным материалом для производства бамперов, крыльев и некоторых других элементов кузова автомобиля.

Применение стеклопластика позволило уменьшить массу машины, тем более, что он имеет ряд преимуществ перед обычным пластиком и металлом.

Металл очень тяжелый, а это влечет за собой повышение расхода топлива. С течением времени металлические элементы подвергаются коррозии. Необратимый процесс приводит к замене узла, но если выявить очаг коррозии на начальное его стадии, то ремонт кузова эпоксидной смолой и стеклотканью существенно сэкономит бюджет. Обычная пластмасса очень хрупкая. Отсутствие эластичности позволяет ее использовать только для внутренней отделки салона. Кстати, эпоксидкой можно ремонтировать не только изделия из стеклопластика, но и из металла.

Производство стекловолокна, основу которого составляет эпоксидная смолы, может осуществляться в одну или в две фазы. На одноэтапном производстве вытягиваются стекловолокна из стеклянной массы. Двухэтапное производство начинается с изготовления стеклянных шариков, из которых впоследствии получается стекловолокно. Завершающий этап у данных технологий общий. На нем волокна пропитываются эпоксидкой и получается готовый материал.

Стеклоткань обладает рядом достоинств, позволяющих не только изготавливать детали для автомобилей, но и ремонтировать их. Про легкость и прочность уже было сказано, но на этом плюсы не заканчиваются.

  • Влагостойкость. При правильном применения стекловолокна металл под ним не будет ржаветь.
  • Теплоизоляция. Благодаря низкой теплопроводности, стеклоткань выполняет дополнительную функцию энергосбережения.
  • Простота в использовании. Даже без специального навыка автовладелец сможет самостоятельно отремонтировать бампер, капот, дверь или порог автомобиля.
  • Износостойкость. Детали из стеклопластика эксплуатируются в сложных погодных условиях, они выдерживают перепады температуры, влажности, а также действие реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период.
  • Цена. Экономия средств при проведении авторемонта.

Ремонт металлических узлов

Эпоксидная смола для автомобиля позволит справиться с очагами коррозии на кузовных деталях. Степень повреждения может быть различной, однако автовладелец должен понимать, что чем больше площадь очага, тем сложнее выполнить ремонтные работы. Стекловолокно в эпоксидке не сможет по прочности заменить металл, поэтому допускается ремонтировать только те участки, которые не являются несущими.

Особое внимание следует уделить подготовке металла. Ржавчину следует убрать, воспользовавшись ортофосфорной кислотой (преобразователь ржавчины) и металлической щеткой. Очищенную поверхность обезжиривают и покрывают грунтовкой. Если пренебречь этими процедурами, то влага будет попадать под латку из стекловолокна и металл снова начнет ржаветь.

Принцип ремонта сводится к тому, что стеклоткань, пропитанная смолой, накладывается на очаг коррозии, даже если возникли сквозные отверстия. В зависимости от состояния металла, может потребоваться несколько слоев. После отверждения смолы латку зачищают наждачной бумагой, обезжиривают и снова грунтуют. После этого можно приступать к нанесению шпатлевки, чтобы создать рельеф и выровнять поверхность.

Работы по покраске кузова должны производиться в специальной камере при наличии сложного оборудования. Но некоторые лайфхаки от опытных мастеров позволят заделывать отверстия и красить очаги коррозии даже в домашних условиях.

Ремонт деталей кузова из стеклопластика

Стеклопластик проявил себя, как надежный и практичный материал. Многие автопроизводители делают из него не только элементы декора, но и не несущие части кузова (крылья, капот). Такие элементы не подвержены коррозии, однако склеивать их или заделывать трещины приходится даже чаще, чем металлические. Ремонт целесообразен в том отношении, что даже при значительных повреждениях удается восстановить прежнюю форму элемента.

Стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, будет сохранять первоначальную форму. При наличии подходящей матрицы можно самостоятельно изготавливать части кузовных деталей. Однако такую матрицу сложно изготовить, поэтому многие владельцы, решившие рассчитывать на собственные силы, восстанавливают детали «от руки», допуская при этом значительные погрешности.

Здесь эстетика компенсируется малым бюджетом ремонта, поэтому применение эпоксидки в работе со стеклопластиком до сих пор остается популярным.

Алгоритм работ практически не меняется. Точно так же, как и для металлических конструкций, из стекловолокна изготавливается латка. Но при восстановлении поврежденной части детали этой латке придается определенная форма. Достоинство материала позволяет застывший каркас обрабатывать, шпатлевать и красить. Опытные матера делают это так искусно, что не всегда результат отличается от заводского штампа.

Полироль из эпоксидки

Эпоксидную смолу используют не только в ремонтных, но и в профилактических работах. Всем автомобилистам хорошо известно, что лакокрасочное покрытие со временем мутнеет и покрывается мелкими царапинами. От него зависит весь эстетический вид машины, поэтому многие стараются тонкий слой лака всячески защитить. На основе эпоксидки создаются специальные полироли, которые надежно оберегают краску кузова от солнечных лучей и от мелких частиц, вызывающих сколы. Кроме этого, смола придает дополнительный блеск поверхности кузова. Примером подобных полиролей служат составы таких марок, как Wurth или Cilajet.

Производители заверяют, что защитный слой будет выполнять свою функцию на протяжении 1,5 лет, однако практика показывает, что уже через несколько месяцев требуется повторная обработка деталей. Надежность эпоксидного слоя, как и его долговечность, зависит от соблюдения технологии нанесения. Но следует также учитывать и характер эксплуатации автомобиля. В инструкции по применению указаны основные требования, необходимые для обязательного выполнения.

  • Полироль после нанесения должна полностью высохнуть. Для этого может потребоваться около суток времени.
  • При проведении работ необходимо соблюдать температурный режим. Температура должна быть не ниже 15°C и не выше 25°C градусов.
  • Нельзя полировать кузов автомобиля в жаркую солнечную погоду. При возможности, автомобиль загоняют в чистый бокс.
  • Поверхность кузовных деталей, на которые накладывается слой эпоксидки, должна быть подготовленной. Не допускается наличие пыли, грязи, неровностей или царапин.
  • Автомобили старше одного года перед полировкой проходят дополнительную обработку абразивными материалами.
  • Слой смолы накладывается на обезжиренную поверхность.

Сложность полировки эпоксидной смолой заключается в том, что погрешности или нарушения технологии сразу выявить не получится. Они становятся заметными спустя непродолжительное время. Выполнение же всех рекомендаций гарантирует отличный результат, а защита прослужит весь отведенный срок.

Наносятся полироли специальными салфетками, которые поставляются в комплекте с основным составом. Материал наносится на поверхность детали и растирается салфеткой ровным слоем. В инструкции указано, что необходимо успеть положить слой за 10-15 минут. Необходимо учесть, что при повышенной температуре сокращается время полимеризации смолы.

Эпоксидный антикор

Зоны, максимально подверженные воздействию влаги и реагентов покрывают специальным антикоррозийным составом. Свойства эпокидной смолы позволяют использовать ее в качестве антикора. Но эпоксидные составы антикоррозийного назначения отличаются от полиролей. Они должны защищать кузов автомобиля не несколько месяцев, а несколько лет.

Помимо эпоксидной смолы в состав антикора входят прочие вещества, перечень которых зависит от места работы. Например, для днища автомобиля рекомендуется пользоваться пастами, содержащими воск и битум. Металл колесный арок подвержен постоянным бомбардировка мелкими камешками, поэтому в антикор добавляется каучук. Наружные элементы кузова (Нижние части дверей и пороги) обрабатываются смолой с алюминиевой пудрой или с цинковой пастой. Практически у всех марок есть один минус – вероятность расслаивания при низких температурах. Применимость такого антикора зависит от климатических условий.

Материалы

Современному мастеру и автовладельцу предоставлены все условия по уходу за своим «железным конем». В каждом городе открыты десятки магазинов автозапчастей, которые продают различные аксессуары, в том числе и автомобильные эпоксидные смолы. Использовать свойства полимера в авторемонте стали еще задолго до того, как в свободной продаже появились необходимые материалы. Остается только догадываться, на что приходилось идти автовладельцам, чтобы получить латку из стекловолокна. Необходимо было отдельно приобрести смолу, наполнить ее нужными компонентами, раздобыть стекловолокно, которое раньше считалось дефицитом.

Сегодня нет необходимости выбирать смолу по техническим характеристикам. Те модели, которые используются в заливочных работах, не подойдут, а приобрести эпоксидку, используемую в промышленности для изготовления стекло- и углепластиков, в магазинах нереально. Но производители продают готовые ремкомплекты, куда входит нужная смола, определенное количество стекломата и иногда могут встречаться некоторые инструменты.

Известно, что смола может иметь различные свойства, в зависимости от наличия в ней добавок. Так, на выбор покупателю представлены наборы для заделывания очагов коррозии. Набор для ремонта бампера, куда входит эпоксидная смола и стекловолокно, пригоден только для стеклопластика, так как для соединения с металлом требуются несколько иные характеристики полимера.

  • Novol plus 710. Один из примеров комплекта для ремонта автомобилей. В его состав входит эпоксидная смола в емкости 250 мл, отвердитель в тюбике и стекломат. Все материалы упакованы в компактный и удобный тубус, который можно перевозить с собой или хранить в гараже. Данный комплект пригоден для ремонта бамперов, днища, дверей, а также торпедо и прочих элементов внутренней отделки.
  • ЭДП. Эпоксидный клей считается универсальным. Это означает, что его характеристики усреднены, поэтому при наличии стекловолокна, которое необходимо приобрести отдельно, можно заняться авторемонтом.
  • ЭД-20. Совсем бюджетный вариант, так как модель ЭД-20 известна своей недорогой стоимостью. Профессионалы не советуют эту смолу использовать для ремонта металлических частей кузова, испытывающих нагрузки (днище) или обеспечивающих внешний вид. Но для заделывания отверстий в очагах ржавчины бензобака такая смола вполне подойдет.
  • SEA-Line. Двухкомпонентный состав и стекловолокно под данным брендом встречается не так часто, но многие мастера кузовного ремонта советуют именно этот материал. В комплект входит кисточка, которой удобно пропитывать стеклоткань. Отвердитель налит сразу в мерный стаканчик, чтобы удобнее было наводить состав в нужной пропорции.

Наверное нет ни одного автолюбителя, хоть раз не столкнувшегося с проблемой повреждения кузова своего авто. Так как же вернуть былой блеск своему автомобилю?

На сегодняшний день существует огромное количество способов ремонта кузова, но особое внимание заслуживает один очень простой, недорогой, но надежный способ ремонта — восстановление автомобиля при помощи стеклоткани.

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:

  • небольшой вес;
  • устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
  • простота и быстрота монтажа;
  • продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
  • и самое главное — его низкая стоимость.

Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов.​ Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.

Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.

Инструменты и материалы для ремонта

Чтобы произвести качественный ремонт необходимы следующие материалы:

  • стекловолокно;
  • эпоксидная смола;
  • отвердитель;
  • наждачная бумага;
  • растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
  • ​шпатели и кисти разных размеров;
  • тара для смешивания смолы с отвердителем

Подготовительный этап

Подготовительные работы должны быть проведены с особой тщательностью. Необходимо очистить участок детали, подлежащий ремонту, от старой краски и коррозии, так чтобы ни осталось и капли ржавчины. После этого обрабатываемую поверхность следует зачистить шкуркой, хорошо просушить и обезжирить.

Правильное проведение предварительных работ​ — залог качественного ремонта.

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

  1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
  2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
  3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
  4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
  5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
  6. следующий шаг — нанесение шпаклевки;
  7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Техники установления накладок

Первый вариант

Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.

Второй вариант

Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.

Особенности при работе с повреждениями большого диаметра

При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку — фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.

Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.

Если подобраться к внутренней части тяжело и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.

Меры безопасности при проведении работ

При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.

Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.​

Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.

  • Автор материала
  • Другие материалы

Автор Автомеханик

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

Детали кузова из стеклопластика своими руками

Согласитесь, не каждый поклонник тюнинга имеет возможность приобрести оригинальные предметы интерьера в соответствующих магазинах. Но, честно говоря, это вовсе не обязательно — превратить обычный автомобиль в предмет искусства можно и самостоятельно, если научиться правильно делать стеклопластик своими руками.

Собственно, стеклопластик представляет собой полиэфирную смолу, которая изготавливается примерно следующим образом: материалу придают необходимую форму, армируют стекловолокном и затем полимеризуют.

Само собой разумеется, что тягаться с фирменными предметами гаражного тюнинга мы не намерены. Но если необходимые детали имеют незначительные размеры, то сделать их может практически каждый. Но начинать подобную практику лучше всего с примитивных деталей, имеющих самые простые очертания.

Их установка не должна требовать от вас какой-либо сверхъестественной аккуратности. Постепенно, день за днем, мы будем приобретать нужный нам опыт и когда-то сможем приступить к гораздо более сложным изделиям.

Учимся быть аккуратными.

На начальном этапе изготовления нам необходимо сделать болванку и для этого, скажу я вам, нам придется попотеть. Стоит отметить, что форма болванки должна в точности имитировать будущую деталь. По этой причине самой главной заботой будет именно правильность всех изгибов, симметрия и максимально чистая поверхность.

Еще один не менее важный момент — это материал, из которого будет сделан наш пуансон. К примеру, если деталь будет иметь большие габариты (такие, как бампер), то болванку для нее лучше изготавливать из пенопласта.

Основание, полученное таким образом, после завершения процесса можно даже не удалять. Для меньших деталей следует использовать глиняные или пластилиновые детали (но, честно говоря, нюансы обработки подобных материалов может вас несколько смутить).

Нередко в качестве пуансона используют древесину. Хотя ее предварительная обработка, связанная с придачей формы, и кажется на первый взгляд сложной, но последующая обработка наждачкой станет для вас сущим пустяком.

Помимо этого, на данном этапе мы должны определиться, каким именно образом готовое изделие будет сниматься с болванки. Если есть возможность, то мы ее попросту снимаем. Но в отдельных случаях вам придется распиливать болванку на две части, дабы извлечь изделие.

Как бы то ни было, но перед извлечением изделия вам в любом случае понадобится специальное смазывающее вещество, которым нужно будет обработать стенки матрицы. Хотя, если планируется использование пенопласта, то подобные манипуляции не потребуются.

Смола, используемая при изготовлении стеклопластика, превращается в пластик только после того, как в нее добавят отвердитель. Также существует специальная инструкция, в соответствии с которой смешиваются необходимые компоненты.

При наличии минимального опыта вы сможете самостоятельно контролировать процедуру отвердения. Так, если вам нужно ускорить процесс, то массу следует немного нагреть. Примерно такой же эффект достигается, если увеличить количество отвердителя. Но и в первом, и во втором случае полученная масса будет не слишком уж крепкой.

Еще один важный момент — это прокаливание ткани, можно даже на открытом огне. Когда перестанет идти дым, мы прекращаем процедуру: все защитные вещества, в том числе и парафин, уже испарились, а пустоты между тканями заполнились нашей смолой.

Когда начнем пропитывать стеклоткань, то лучше положить ее на стекло, так смола распределится максимально равномерно. Также для этого можно использовать железную линейку, сильно придавив ее к поверхности.

Ткань помещается на болванку как целиком, так и несколькими отдельными лоскутами (в данном случае все будет зависеть от особенностей конкретной модели и от ваших умений). Разумеется, что разделение ткани на лоскуты (если такое потребуется) произойдет еще до начала пропитки.

Роль стеклоткани

Когда готовая стеклоткань будет помещаться на болванку, то нужно позаботиться о максимальном ее прилегании, исключив разнообразные складки. Но если вы что-то там недоглядели и они все же образовались, то мы аккуратно удаляем их кончиком ножа.

Примерно так же удаляются воздушные пузыри. Также стоит отметить, что зачастую одного слоя ткани не хватает, минимальное количество — три-четыре. Каждый слой мы укладываем по очереди, но без длительных задержек. В противном случае предыдущий слой может высохнуть.

Убираем болванку

Когда затвердеет смола (это примерно 3-4 суток), мы удаляем болванку. К слову, это крайне ответственный процесс и повреждение «скорлупы» в нем — нередкое явление. Если это произошло, не отчаивайтесь, ведь поврежденную поверхность можно подклеить посредством той же смолы.

В итоге хотелось бы добавить, что практически каждое изготовление детали тюнинга осуществляется по данной схеме. Но если будет несколько экземпляров, то процедура значительно усложнятся. «Скорлупу» при этом необходимо укрепить дополнительными слоями. Подобные матрицы можно неоднократно использовать, но все детали, вышедшие из нее, потребуют хорошей чистки.

А если необходимо сделать более прочный стеклопластик своими руками, то изделие на этапе затвердения помещают в вакуум (то есть, в полиэтиленовый мешочек с откачанным воздухом). Тогда все слои ткани уплотнятся и, соответственно, существенно уплотнится вся поверхность готового материала.

Видео урок — матрица из стеклопластика своими руками

Стеклопластик получил широкую известность и популярность как в быту, так и во многих отраслях народного хозяйства. Из этого материала производят и самые простые детали, как например пуговицы и подиума акустической системы, и сложнейшие изделия, например обшивку самолетов. Изделия из стеклопластика можно встретить в автопроизводстве, яхтостроительстве, изготовлении легких самолетов и вертолетов и других сферах промышленного производства.

Из чего состоит стеклопластик?

В состав этого универсального материала входит полиэфирная или эпоксидная смола, которой придают нужную форму особым способом и армируют стеклотканью или стекловолокном. Полиэфирную смолу также можно армировать тканью из углеродных волокон, стекловолокном, кевларовой тканью, стекловатой, стеклотканью, с помощью которых изделие приобретает особую прочность. За неимением этих материалов для армирования можно использовать любую синтетическую ткань: искусственный шелк, нейлон и т.д., но изделия не будут иметь такой прочности, как при использовании стекловолокна или стеклоткани.

Что такое стеклоткань?

Стеклоткань представляет собой плотный материал, состоящий из хаотично расположенных или упорядоченно расположенных нитей, связанных между собой тонким слоем эпоксидной смолы.

Стеклоткань имеет толщину до 12 мм, но обычно ее измеряют в граммах на квадратный метр. Самые распространенные значения: 300, 450, 600, 900 грамм на 1 кв.м.

Стеклоткань отличается по типу, способу изготовления, массе и природе стекловолокна. Самой распространенной является «тафта», которая имеет клеточную текстуру.

Стекловойлок имеет меньшую сопротивялемость механическим нагрузкам, чем стеклоткань, но, несмотря на это, его удобнее использовать для изготовления сложных форм.

Для серийного производства применяют другой тип волокна: это резаное волокно, имеющее такую же или чуть меньшую длину, как у стекловойлока. Его используют при изготовлении основы.

Особенности и советы по изготовлению формы для изделия из стеклопластика

Детали из стеклопластика своими руками изготовляются методом формовки. Для этого нужна специальная форма, которая бывает охватывающей или охватываемой. Форма должна иметь определенный уклон для удобства вынимания из нее готового изделия. Чем качественнее и ровнее отполирована поверхность стенок формы, тем будет выше качество поверхности формируемого изделия.

Для выполнения формовки изделия нужно произвести ряд подготовительных работ:

  • Внутренняя поверхность формы покрывается специальным веществом, способствующим свободному извлечению из нее готовой детали. Сам метод формовки заключается в том, что деталь из стекловолокна укладывается в специальную форму и пропитывается эпоксидной или полиэфирной смолой.
  • Для армирования изготавливаемых деталей выбирается определенная стеклоткань в зависимости от ее внешнего вида и способности к сопротивлению действующим нагрузкам.
  • Из плотной бумаги изготовляется шаблон, по которому делают разметку и вырезают стеклоткань.
  • Полиэфирную смолу выбирают соответственного качества, в зависимости от назначения и эксплуатации детали. Смола содержит в своем составе красители и может отличаться химическим составом. Например, если смола предназначена для нанесения первого слоя, она называется ледяным покрытием.

Формовку деталей можно формировать по-разному, главное, чтобы при этом соблюдались следующие правила:

  • стеклоткань в форме должна располагаться равномерно;
  • стеклоткань полностью пропитывается полиэфирной смолой, исключая малейшие пузырьки воздуха в пропитке;
  • обеспечивается высокая производительность готовой детали для серийного производства.

Рассмотрим для примера технологию производства контактного формования или формования на одной форме. Это самый легкий способ, при котором количество используемого материала уменьшается, но при этом увеличивается потребность в количестве рабочей силы.

Чем аккуратнее и опытнее исполнитель, тем больше готовых деталей получится из исходного материала. Такой способ может применяться для одной и для нескольких одинаковых деталей или небольшой серии. Форма может быть любого размера и, как уже говорилось выше, она бывает охватываемой или охватывающей, зависимо от желаемого результата, при котором больше ценится хороший внешний вид наружной или внутренней поверхности готовой детали.

Форма должна иметь высокие показатели прочности. Ее уклон должен быть не менее 35%. Если формовочная деталь имеет обратный уклон, тогда форма должна быть выполнена из нескольких идеально подогнанных друг к другу частей.

Из какого материала изготовляется форма?

Выбор материала для формы зависит от предназначения производства. Например, форма из гипса применяется для изготовления всего одной детали; стальная форма может использоваться большое количество раз для изготовления нескольких тысяч деталей; а для изготовления деталей мелкими сериями лучше всего изготовить модель, с которой снимается слепок формы. Она будет состоять из слоистого пластика, в состав которого входит стекловолокно и полиэфирная смола. Для укрепления формы профилированный картон или деревянные пластинки погружают в слоистый пластик для образования нервюр. Благодаря этому, в усиленной форме можно изготовить не одну сотню деталей.

Подготовка полотна

Особое внимание нужно обратить на подготовку полотна. Вырезанные полотна нужно поместить во влажное помещение в таком порядке, чтобы их удобно было брать по очереди нанесения слоев. Также необходимо правильно выбрать среди большого количества всевозможных веществ, предназначенных для разделения изделия и формы, именно такое, которое будет соответствовать материалу формы.

Формовка детали

Когда разделительное покрытие нанесено и высушено, можно наносить первый закрывающий слой специальной смолы (иногда с наполнителем), предназначенный для скрытия волокон стеклоткани, которые в результате нанесения смолы стают невидимыми на поверхности детали. Толщина закрывающего слоя не должна превышать 0.4 мм. На слишком толстом слое после высыхания могут возникнуть трещины. Закрывающий слой можно и не накладывать, если наличие видимых волокон стекловолокна не имеет значения. В этом случае сразу наносится толстый слой эпоксидной смолы.

На вертикальных стенках деталей могут возникнуть подтеки. Чтобы этого избежать, в смолу подмешивают специальный наполнитель. Первый нанесенный слой подсушивают до студнеобразного состояния. Если он немного прилипает к пальцам, значит можно накладывать следующий слой.

Смола приготавливается двумя этапами: сразу в часть смолы добавляют ускоритель полимеризации, а потом смешивают с остальной смолой, которая будет использоваться. По необходимости в нее добавляют краситель.

Следующим этапом изготовления стеклопластика своими руками является дозирование и смешивание катализатора, если это необходимо, то есть, рассчитывается количество смолы, которая будет использована в ближайшие 15 минут. Смолу разливают в две одинаковые емкости. В одну емкость добавляют ускоритель, а в другую – катализатор.

Для удобства смесь можно готовить в третьей емкости небольшими равными порциями. Благодаря такому способу, можно избежать повторяющихся неоднократно приготовлений смолы и катализатора небольшими порциями. Чтобы сделать правильную дозировку смолы, ее можно взвесить на весах или использовать дозировочную емкость необходимого объема. Дозировка ускорителя и катализатора определяется с помощью мензурок очень маленькими порциями.

Когда покрывающий слой или первый слой смоляного покрытия станет студенистым, можно приступать к наложению первого слоя стекловолокна. Для этого используют легкий стекловойлок с показателем 300 г/1 кв.м. При наложении каждого слоя стекловолокна необходимо следить за тем, чтобы слой ложился ровно и постепенно, заполнял пустоты и закругления. Иногда при наложении слоев стекловолокна возникают воздушные карманы. Это происходит либо из-за слишком быстрого прижатия, либо из-за неплотного сопряжения острого угла. После укладки стекловолокно пропитывается слоем смолы, который наносится кисточкой или валиком.

Важно помнить, что каждая порция смолы рассчитывается примерно на 15 минут работы. Работая кистью, смолу нужно наносить не мазками, а как при торцевании, похлопывая концом кисти по обрабатываемой поверхности. Когда пропитка эпоксидной смолой будет завершена, нельзя сразу пытаться отделить стекловолокно, так как отдельные волокна при этом могут приподняться и вырваться. После слоя смолы, не дожидаясь его высыхания, накладывают следующий слой стеклоткани.

Чтобы обеспечить высокую механическую прочность, слой стекловолокна и стеклоткани укладывается поочередно. Последним слоем укладывают стекловойлок или специальную отделочную стеклоткань (300 г на 1 кв.м).

Выполняя такую укладку, нужно соблюдать ряд важных правил:

  • металлические или полиэтиленовые емкости для накладываемых веществ должны быть чистые;
  • смола в емкости должна быть полностью использована перед тем, как емкость будет заполнена новой порцией;
  • возникшие воздушные пузыри, неподдающиеся устранению, убираются надрезанием их лезвием бритвы;
  • кисти и валики после использования моются с помощью ацетона или трихлорэтилена. Это нужно сделать сразу, так как впоследствии произойдет полная полимеризация смолы, оставшейся на инструментах, и ее уже нельзя будет удалить;
  • всю работу необходимо производить в резиновых перчатках, для защиты рук от прямого контакта со смолой;
  • рабочее помещение должно иметь хорошую вентиляцию, чтобы вредные пары полистирола не вызвали раздражение слизистых оболочек и глаз;
  • ни в коем случае во время работы нельзя тереть глаза, так как стеклянные волокна, случайно попавшие на кожу, могут нечаянно травмировать глаза;
  • в рабочем помещении должна быть температура не ниже 20 градусов, оно должно быть защищено от холода, сырости и прямых солнечных лучей;
  • во время работы нельзя курить во избежание пожара, так как смолы являются легко воспламеняемыми;
  • выемка изделия производится не раньше, чем через 12 часов. Сушильная камера (не выше 60 градусов) или нагрев инфракрасными лучами может сократить этот период времени;
  • края изделия после выемки обрезаются и заглаживаются;
  • если изделие необходимо покрасить, то прежде этого его нужно зачистить шлифовальной шкуркой, а затем уже нанести полиуретановую краску;
  • если детали нужно склеить между собой, то для этого склеиваемую поверхность делают шероховатой, промывают ацетоном, а затем склеивают специальным клеем или пропитанной полиэфирной смолой тесьмой.

Чтобы улучшить качество формовки используют метод давления. Работа выполняется точно так же, как мы уже рассмотрели, но по окончанию изделие в форме придавливают, создавая разрежение между гибкой мембраной и покрытием на форме, либо раздувая эластичный пузырь, помещенный в закрытую форму.

Такие детали будут иметь самое высокое качество, так как при придавливании обеспечивается равномерное распределение смолы. Такой метод применяется для среднесерийного производства.

Чтобы готовое изделие имело высокое качество и приятный внешний вид, формовка во входящих друг в друга формах производится или с очень слабым сжатием, или вообще без него.

Для среднесерийного производства формовка под давлением для входящих друг в друга форм может также производиться с помощью укладки слоя стекловолокна, а сверху него определенного количества смолы. С помощью сжатия обеспечивается равномерное растекание смолы по детали.

Чтобы этот способ можно было применить в крупносерийном производстве, или при производстве основы будущей детали, формы намеренно подогревают. В результате подогрева стеклянные волокна прижимаются к поверхности формы, которая сделана из перфорированного листа. В этом состоянии их пропитывают смолой с помощью краскопульта. После этого форму с нанесенной основой несколько минут подсушивают в камере для сушки. Подсушенный полуфабрикат вынимают из временной формы и помещают в конечную форму, покрывают слоем смолы и сжимают в течение непродолжительного времени. В результате получается готовая деталь.

Самодельный автомобиль. Кузов из стеклопластика.

Самодельные автомобили (то, что мы сегодня называем самоделками) начали строить еще с появлением первых заводских моделей. Использование отдельных серийных агрегатов, и целых кузовов без наружных панелей дает возможность строить автомобили с оригинальным дизайном и нестандартными потребительскими свойствами. Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Причем, техническая начинка донора обеспечивает самодельному автомобилю современные характеристики передвижения и комфорта.

Автомобиль-реплика Morgan Aero-8 построен на шасси японского представительского седана Toyota Crown. Привлекательность этого донора в его конструкции. Кузов Крауна стоит на полноразмерном подрамнике (хотя и не жестком), к которому крепятся все элементы двигателя, трансмиссии, подвески и топливной системы. Для изготовления на его базе самодельного автомобиля можно полностью отказаться от использования родных кузовных элементов.

Компоновка ходовой части оставлена без изменений, двигатель не передвигался, но радиатор переставлен за двигатель.

Панели нового кузова сделаны из стеклопластика и смонтированы на пространственной трубчатой раме. В крыше врезан стеклянный люк. Сама крыша съемная и крепится к кузову и рамке ветрового стекла четырьмя болтами. Зеркала заднего вида от Crown закреплены на самодельных кронштейнах. Как и у прототипа, на реплике установлены фары от Volkswagen New Beetle. Решетка радиатора изготовлена из латуни и покрыта хромом. Дверные ручки от Alfa Romeo, приборы от Crown.

Детали интерьера изготовлены из стеклопластика и обтянуты кожей и алькантарой.

На выставке «Автоэкзотика» в Тушино в 1999 году, мы с моим товарищем- вдохновителем постройки эксклюзивных автомобилей выставляли свой первый самодельный автомобиль Агата. К нам подошел молодой парень и поинтересовался, сможем ли мы сделать автомобиль по его проекту. Мы согласились. Мой товарищ взялся руководить этой стройкой, а я обещал слепить, склеить и собрать кузовные детали на раме донора.

Сначала был найден донор: в приличном состоянии, сравнительно свежая Toyota Crown.

Макет прототипа взяли из магазина игрушек. Масштабная модель автомобиля Morgan Aero-8 прослужил нам ориентиром для построения пропорций и пластики кузова.

На подрамнике донора я свинтил каркас из ДСП, брусьев и натянул на него оргалит.

Каркас в местах, где форма кузова имела округлые поверхности, я завалил пластилином и придал форме пластику схожую с прототипом. В целом пропорции и размеры кузова отличаются от английского Моргана. Наша реплика шире, длиннее и выше оригинала.

По пластилину я наформовал стеклопластик и сделал матрицу. Это был мой рекорд, когда я в одиночку склеил матрицу кузова за одну неделю…

Снимали корки матрицы уже вдвоем. Очищать их от пластилина и шкурить было, наверное, самой тяжелой и грязной работой. Часть макета во время съема матрицы, естественно, разрушилась.

Зашкуренные фрагменты матрицы мы свинтили и установили собранную матрицу для формовки кузовных панелей. В этой чаше мне предстояло построить в негативе форму внутренних поверхностей деталей кузова.

Поэтапно, в порядке очередности расположения деталей в кузове, я простраивал и вылепливал из пластилина боковины дверей, дверные проемы, отвороты-водостоки проемов капота и багажника, фланцы съемной крыши, ниши номерного знака, фар, фонарей и крышки топливного бака. Так же, поэтапно мы заформовывали эти опалубки стеклопластиком.

Прямо в матрице мы сварили и собрали легкую трубчатую раму по контуру уже готовых стеклопластиковых деталей. По фланцам дверных проемов, водостоков и отворотам порогов мы приклеили эту раму к кузовным панелям.

В результате, после съема матрицы у нас получился жесткий кузовной верх, с дверями, съемной крышей, капотом и крышкой багажника.

Много времени ушло на установку верха кузова на раму донора и изготовление пола. Панели пола, моторный щит, дно багажника и арки колес мы выклеивали из стеклопластика. Стеклопластиком же склеили между собой верх кузова и полы. Получилась достаточно жесткая конструкция, тем более, что пол мы тоже укрепили металлическим каркасом. Раму пола закрепили на раме Крауна на родных подушках.

Под капотом сделали раму и закрепили на ней радиатор с вытяжными вентиляторами позади двигателя. В передней части кузова мы склеили моторный щит, на котором закрепили остальные детали. Поскольку Toyota Crown праворульный автомобиль, пришлось переносить рулевой механизм на левую сторону.

К сожалению, время изготовления кузова до покраски было ограничено шестью месяцами, а количество исполнителей — бюджетом, поэтому во многих случаях приходилось поддаваться на компромиссные решения. Уложиться в сроки, в частности, нам помогло упрощенное конструктивное и технологическое решение капота. Мы объединили капот с бампером и крыльями, хотя из-за этого он стал значительно тяжелее. Вся эта корка поднимается на двух трубчатых кронштейнах-петлях, закрепленных на раме кузова над приборным щитом. Стеклопластиковая панель капота сама имеет стальной подрамник и металлическую фальшпанель, которая расположена близко к двигателю. В опущенном положении вся конструкция крепится с боков и спереди к раме кузова. Крышка багажника тоже усилена рамкой из стального профиля и закреплена на кронштейнах – петлях к раме кузова. Для фар и фонарей в стеклопластике отформованы ниши, защищающие заднюю сторону светотехники.

В кузове реплики мы сразу заложили конструкцию съемной жесткой крыши. Снизу через фланцы она опирается на полку за задними сидениями и крепится к раме кузова, а спереди к раме рамки лобового стекла. Заднее стекло на съемной крыше, лобовое и боковые стекла плоские, изготовлены по индивидуальным размерам. Трудно было подобрать подходящие уплотнители для наших безрамочных дверных стекол. Так до конца эту проблему нам на этом кузове решить не удалось. Впредь решили, по возможности, использовать в комплекте стекло с уплотнителем от подходящего донора.

Внутри дверных коробов я собрал подрамники из металлического профиля для монтажа направляющих стекол, установки петель, замков и ручек. Двери повесил на петли в проемах и подогнал зазоры. После этого были изготовлены кронштейны из металлического профиля и стеклопластика для штатных зеркал и прикручены к дверям. Ручки от Alfa Romeo встали на свои места на дверях.

В салоне поставили кресла и прикрепили их через пол к раме кузова. Смонтировали консоль с рычагом ручного тормоза и ручкой переключения передач, педальный узел и рулевую колонку с рулем на удобном расстоянии от сидения. По сидениям же спроектировали и изготовили из стеклопластика подоконники, обшивки и ручки дверей, панели щитка приборов и корпуса консоли. После покраски кузова все детали интерьера обтянули кожей и алькантарой.

Автомобиль эксплуатируется уже несколько лет в сухую и теплую погоду.

Спасибо всем, кто принимал участие в изготовлении автомобиля.

Статьи о тюнинге своими руками.

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Заплатка своими руками на кузов автомобиля (стеклоткань, пайка, сварка)

Хорошо если у вас есть возможность менять автомобили как перчатки. А если такой возможности нет? То видимо их предстоит «штопать»! Как и тем, у кого нет возможности менять эти самые перчатки. В общем, мы не хотим проводить аналогии о материальном благосостоянии автолюбителей, и тем более затрагивать их личное «я» в материальных вопросах, дело это житейское и не подлежит обсуждению. А вот на счет практической информационной помощи в вопросах ремонта автомобилей,  в этом мы вполне можем помочь. Итак, сегодняшняя наша тема о заплатках на машине. Такие заплатки нужны тогда, когда кузов имеет сквозную ржавчину и ничего более чем латать уже не остается. На самом деле существует несколько способов того, как можно заделать дыру в кузове. Именно о таких способах мы и поговорим.

Заплатка своими руками на кузов автомобиля из стекловолокна

Первый вариант, предложенный нами, это использование стекловолокна. Действительно, данный материал используется автолюбителями уже часто и успешно. Плюсов тому много,  это и универсальность изготовления форм, и коррозионностойкость, и простота работы, и относительная дешевизна. Для фиксации стекловолокна и формирования форм используется эпоксидная смола. А теперь о том же, но с частным примером.
 Место установки будущей заплатки зачищается от ржавчины и грязи.

Далее наносим слой эпоксидной смолы и накладываем стекловолокно пропитанное ей же.

В итоге, после подсыхания наносим еще несколько слоев стеклоткани пропитанной эпоксидкой. Как мы говорили метод этот вполне доступный для автолюбителей, но и не лишен недостатков. Во-первых, это не достаточно высокая адгезия, а значить вероятность того, что ваша заплатка оторвется. Во-вторых, чрезмерно разные температурные расширения металла и стекловолокна, что опять же сказывается на прочности соединения этих материалов между собой. Метод этот более приемлем для пластиковых деталей и ему подобных.
 В любом случае, если у вас нет особых альтернатив, вариант этот вполне приемлем. Разве что эпоксидку и стеклоткань после затвердевания лучше всего пропитать битумом или чем-то аналогичным, то есть покрасить.

Заплатка своими руками на кузов автомобиля припаянная с помощью припоя и паяльника

 Второй вариант установки заплатки можно отнести еще к эре советских автолюбителей, когда в ходу было лужение чайников и тому подобные вполне бытовые процедуры на первый взгляд. Сварочные автоматы тогда были редкость, да и обычные трансформаторные сварочники были не у всех, а дырки образовывались с незавидной частотой. Так что выход искать надо было, и он был найдет. Пайка металла с помощью мощного паяльника и припоя, вот что может ликвидировать отверстия в кузове прогнившего авто. Как и для пайки, здесь нам необходим будет флюс для пайки.

Его роль заключается в создании вокруг места для пайки защитной пленки, которая будет препятствовать быстрому окислению, тем самым улучшая качество соединения припоя и металла,  который мы паяем. Для этого прекрасно подойдет паяльная кислота. Последнюю можно приобрести в радиомагазинах. Теперь о паяльнике. Мощности обычного паяльника вроде 25-40 Ваттного паяльника явно не хватит для того чтобы разогреть металл и припой. Здесь нужен паяльник на 1 КВатт или около того. Можно использовать паяльник разогреваемый на паяльной лампе или вовсе газовую горелку.
 Припой лучше взять твердоплавкий, работать с ним будет несколько сложнее, но зато его стойкость тоже будет повыше. Отверстия очищаем от ржавчины и грязи. а края до металла.


 Если отверстия маленькие, то их просто можно постепенно «затянуть» припоем, от краев к центру. Вначале припой наносится на края, а потом наращивается к середине отверстия.

Далее зачистить и шпаклевать.

Если отверстие большое, то можно использовать жестяную пластину, например от консервы. Пластина припаивается к краям отверстия.

Далее вдавливается чуть внутрь и шпаклюется.

Приваренная сваркой заплатка своими руками на кузов автомобиля

 Теперь о сварке заплаток автоматом. Почему мы сразу так критично написали в первом предложении, что она должна быть выполнена «автоматом»? Об этом вам лучше узнать из статьи «Как варить кузов автомобиля своими руками». А здесь мы более остановимся на процессе, а не на мотивационной информации что выбрать и какие режимы использовать. Итак, место отверстия — дырки вырезается углошлифовальной машинкой (болгаркой).

Далее размер в размер, только чуть меньше вырезаем заплатку.

Прихватываем ее по краям, стараясь выставить в одной плоскости с плоскостью кузова. Далее проходим сваркой по периметру заплатки и зачищаем неровности той же шлифовальной машинкой.

Металл обрабатываем фосфатом или грунтовкой и приступаем к шпатлевке.

Каждый из нами приведенных примеров заканчивался шпаклевкой. В этом случае не стоит оставлять шпаклевку без защитного покрытия, без покраски, так как она будет адсорбировать влагу, а в этом нет ничего хорошего. Если дело дошло до установки заплатки, то доводите весь процесс до конца. Шпатлюйте, обрабатывайте грунтом и красьте. Более подробно о покраске кузова в статье «Как покрасить кузов автомобиля своими руками».

73- Chevy Truck

73-87 Кабины Короткое колесо База 117,5 «- Длинная колесная база 131,5» — Блейзер W.B. 106,5 «
Характеристики:
— Цельная конструкция внешней оболочки — с несколькими хорошо скрытыми швами формы.
— Гладкая, легко подготавливаемая и окрашиваемая, поверхность серого шлифуемого гелевого покрытия.
— Усиленная алюминиевой пластиной брандмауэр и дверные петли обеспечивают необходимое сила для
надлежащая поддержка заводских дверей и оборудования.
— Опорные балки пола, обработанные давлением морского класса, заделаны стекловолокном. и крытая
с черным лаком.
— Устройство прибывает голым без приборной панели, дверей или каких-либо механических или электрических устройств.
— Хедлайнер поставляется с гладким внутренним слоем гелевого покрытия под покраску. финиш.
(Поставляется отдельно и требует профессиональной установки.)
— Легкая модель поставляется без пола и брандмауэра. предназначен для серьезных
гоночные приложения.Требуется трубчатое шасси и внутренние работы из металла. (Прибл. Вес 50 —
70 #)
Перетаскивание пакета Включает в себя: кабину Race Weight, переднюю часть, двери и боковины кровати или ступеньки крылья. Пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните после оформления заказа. Справка номер вашего заказа и укажите ваш выбор капюшона и прикроватной тумбочки или крыла выбор по номеру детали. Вы ДОЛЖНЫ указать свой тип гонок, чтобы детали можно сделать соответственно. Только части гоночного веса.

Примечание: Установленные на заводе распорки пола могут потребовать быть обрезанным или удаленным для желаемой посадки.
Кабины — хотя прочные, прямые, без ржавчины и ржавчины. Надежный — не проект для среднестатистического «Джо».Они предназначены для серьезного строителя, у которого есть время, деньги и опыт, чтобы делать работу правильно.

Все вопросы безопасности должны решаться Цех шасси, задействованный в проекте.

После завершения эти кабины выглядят исключительно и прослужат вечно, тем не менее, сядьте и, пожалуйста, серьезно подумайте перед заказом …….. Мы предпочитаем чтобы наши клиенты были уверены и осведомлены об объеме работы, необходимой для выполнения этот проект и обеспечьте себя в сделанном вами выборе.
Обратите внимание: Мы не можем отгружать корпуса кабины. Их нужно забрать лично, чтобы Избегайте повреждения груза.

Установленные фотографии
Все детали, показанные выше, были используется на нашем 73-80 Chevy Build-Up

73-80 Стандартный кожух
Heavy Duty Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут.
— Рама использует существующие петли и
защелка. Дополнительные удержания
рекомендуемые.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Текстура стекловолокна с внутренним покрытием
с черным лаком.
— Гладкий серый гелькоут снаружи
финиш.
Добавить новый совок ж / покупкой.

73-80 Приводной колпак
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут.
— Рама использует существующий шарнир
только (выбросить защелку)
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Текстура стекловолокна с внутренним покрытием
с черным лаком.
— Гладкий серый гелькоут, внешний
. финиш.


73-80 Индукционный кожух
Heavy Duty Характеристики:
— Дизайн выполнен в стиле Z-28.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Дизайн
с полной подкладкой TECHHOOD ™ — Использует петли и защелки OEM.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 2 штуки.«
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.
73-80 Супер Спорт Вытяжка
Heavy Duty Характеристики: увеличенное изображение
— Дизайн выполнен в стиле Z-28 2000 года выпуска.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Дизайн
с полной подкладкой TECHHOOD ™ — Использует петли и защелки OEM.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Дополнительный трюм дауны рекомендуется.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 3. «
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.
73-80 Кожух Индукционная вытяжка
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации: увеличенное изображение
— Стиль оригинального дизайна Z-28.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Дизайн
с полной подкладкой TECHHOOD ™ — Использует петли и защелки OEM.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Дополнительный трюм дауны рекомендуется.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 3,5 дюйма
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.

81-87 Наличие Вытяжка
Heavy Duty Характеристики: увеличенное фото
— Гладкий серый гелькоут.
— Рама использует существующие петли и
Защелка.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Текстура стекловолокна с внутренним покрытием
с черным лаком.
— Гладкий серый гелькоут, внешний
. финиш.
Добавить новый совок ж / покупкой.

81-87 Stepdown Hood
Heavy Duty Характеристики: увеличенное фото
— Гладкий серый гелькоут.
— Рама использует существующий шарнир
только (выбросить защелку)
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Текстура стекловолокна с внутренним покрытием
с черным лаком.
— Гладкий серый гелькоут, внешний
. финиш.
Установленные фото


81-87 Инди Кожух 2 «
Heavy Duty Характеристики:
— В дизайне Indy предусмотрены дополнительные 2 дюйма
клиренс — Коробка воздуха идет
закрыто.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— полностью облицованный TECHHOOD ™
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Гладкий серый гелькоут, внешний
. финиш.
Установленные фотографии


81-87 Кожух Индукционная вытяжка
Характеристики
Heavy Duty: увеличенное изображение
— Стиль оригинального дизайна Z-28.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Дизайн TECHHOOD ™ с полной подкладкой
— Использует петли и защелки OEM.
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 3.5 «
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.

Установленные фотографии

81-87 Супер Спорт Вытяжка
Характеристики
Heavy Duty: увеличенное изображение
— Дизайн выполнен в стиле Z-28 2000 года выпуска.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Дизайн TECHHOOD ™ с полной подкладкой
— Использует петли и защелки OEM.
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 2. «
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.

81-87 Ram Air II Вытяжка
Характеристики
Heavy Duty: увеличенное изображение
— Дизайн выполнен в стиле 2000 T / A.
— 90 кромок с обеих сторон помогают
поддерживать контуры крыльев.
— Дизайн
с полной подкладкой TECHHOOD ™ — Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Использует петли и защелки OEM.
— Рекомендуются дополнительные удержания.
— Гладкое гелевое покрытие. под покраску внутренняя
финиш. Ковш и перегородка закрываются.
— Полностью открытая внутренняя камера обеспечивает 3. «
дополнительного оформления.
— Кожа усиленная Coremat.

Установленные фотографии


73-80 Передняя часть 73-80 Наклон кожуха с предварительным разделением 81-87 Передняя часть
Установленные фотографии Установленные фотографии Установленные фотографии

(Все Единицы взаимозаменяемы между 73-87 годами — Chevy или GMC)

73-87 Передняя часть Характеристики:
Heavy Duty версия — поставляется с комплектом петель
— Серая внешняя отделка гелькоутом легко шлифуется и
подготовлен к отделке.
— Заказ в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Плавный валик под углом 90 в проемы колесных арок, обычно
распространяется в полном объеме «.
— Агрегаты с по поставляются с гидроизоляцией — это должно быть
. жил раньше готовится к покраске.
— Модели передней части Pre-Split поставляются с нижним
секция крыла
(часть между дверь и покрышка)
разд. Изготовлен с пазом
совместный на обоих панель и передок, до
помогают в закрытии выравнивание.

Цельные передние концы до необходимо обрезать панель заднего крыла, чтобы использовать комплект петель
в комплекте ….. Их можно заставить скользить вперед, чем наклонять без резка крыла, однако, этот
зависит от размера шины, и потребует детального планирования и изготовление со стороны монтажников.
— Внутренняя отделка — текстура стекловолокна — покрыта черным лаком — идет без колесных арок.
Колесные арки нельзя полностью прикрепить к передней части, так как они будут мешает работе двигателя и
компонент брандмауэра при навешивании.

81-87 Наклон кожуха с предварительным разрезом Установленные фотографии

Установленные фотографии

Облегченная версия — предназначен для гонок, а не имеет петли . Комплект.
— Эти устройства обычно весят около 30 # +/-.
— Модели с предварительным разделением не доступны в облегченном варианте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Легкая версия гоночных компонентов грузовых автомобилей «Особый заказ» и Non Возвратный.

ВАЖНО — Пожалуйста, укажите тип гонок, для которых будет использоваться устройство, чтобы мы может соответственно построить и укрепить ваш отряд. Установки изготовлены для «Грязевого болота». гонки имеют более тяжелую ровницу по всем краям, чтобы уменьшить вероятность разрыва (при нагрузке ударных и грязевых нагрузок) и обычно весят на 10-15 # больше, чем единицы Drag Racing.Установки изготовлены для «Sand Drag» или гонки в стиле «Баха» построены так, чтобы быть на полпути между Street Drag и агрегаты грязевого болота.

73-87 Колесная ниша
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут.
— Стекловолокно One Piece
строительство.
— Батарея кислотостойкая
Гелькоут.
— Все отверстия закрыты и
требуется сверление для установки.

73-91 Blazer Frt. Flr. Сковорода
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут.
— Стекловолокно One Piece
строительство.
— Заклепки на месте.
— Предназначен для покрытия доски пола
гниль.

73-80 Dash repro
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут
— Стекловолокно One Piece
конструкция
73-87 Передний бампер
— Все отверстия закрыты и
требуется сверление для установки.

73-87 Дверь — Тип петли Установленные фотографии
Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут внутри и снаружи.
— Принимает оригинальные петли, защелки и регуляторы
— Двухстенные стойки поддерживают верхнее окно и направляющую.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Окна не отображаются и должны открываться во время установки
— Наружная оболочка, усиленная Coremat, уменьшает «сквозной отпечаток».
— Оригинальные войлоки могут быть покрыты эпоксидной смолой в дверной стойке и боковых направляющих.
— Дверь поставляется без стекла, механизма, направляющих и фурнитуры.

60- Грузовик Chevy

Чтобы заказать, просто нажмите на объявление. Заказать онлайн в любое время 24/7


Все товары есть Американец Сделал Стекловолокно Составные части.Изготовлено и отправлены F.O.B. Ривервью Флорида 33578

Установленные фото
64-66 Кабины Короткая колесная база 115 «- длинная колесная база 127»
Heavy Duty Характеристики:
— Цельная конструкция внешней оболочки — с несколькими хорошо скрытыми швами формы.
— Гладкая, легко подготавливаемая и окрашиваемая, поверхность серого шлифуемого гелевого покрытия.
— Усиленная алюминиевой пластиной брандмауэр и дверные петли обеспечивают необходимое сила для
надлежащая поддержка заводских дверей и оборудования.
— Опорные балки пола, обработанные давлением морского класса, заделаны стекловолокном. и крытая
с черным лаком.
— Устройство прибывает без приборной панели, дверей и т. Д. механические или электрические устройства.
— Хедлайнер поставляется с гладким внутренним слоем гелевого покрытия под покраску. финиш.
(Поставляется отдельно и требует профессиональной установки.)
— Детализированное вентиляционное отверстие в капоте обеспечивает быстрое и легкое открывание. . . есть даже желоб слить
сбор воды
— Легкая модель поставляется без пола и брандмауэра. предназначен для серьезных
гоночные приложения.Требуется трубчатое шасси и внутренние работы из металла.
Прибл. вес 50 #
Drag-Package Включает в себя: кабину Race Weight, переднюю часть, двери и боковины или Крылья порога. Пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните после оформления заказа. Укажите номер вашего заказа и укажите свой выбор вытяжки и выбор прикроватной тумбочки или крыла по номеру детали. Вы ДОЛЖНЫ указать свой тип гонок, поэтому детали могут быть изготовлены соответствующим образом.Весовые части гонки Только.

Примечание: Могут потребоваться напольные распорки, установленные на заводе. быть обрезанным или удаленным для желаемой посадки.
Кабины — хотя прочные, прямые, без ржавчины и ржавчины. Надежный — не проект для среднестатистического «Джо». Они предназначены для серьезного строителя, у которого есть время, деньги и опыт, чтобы делать работу правильно.

Все вопросы безопасности должны решаться Цех шасси, задействованный в проекте.

После завершения эти кабины выглядят исключительно и прослужат вечно, тем не менее, сядьте и, пожалуйста, серьезно подумайте перед заказом …….. Мы предпочитаем чтобы наши клиенты были уверены и осведомлены об объеме работы, необходимой для выполнения этот проект и обеспечьте себя в сделанном вами выборе.
Обратите внимание: Мы не можем отгружать корпуса кабины.Их нужно забрать лично, чтобы Избегайте повреждения груза.

64-66 Панель приборов
Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут.

62-66 4-дюймовый кожух

Только гоночный вес штифт

62-66 Вытяжки на фото сверху


62-66 Колесная ниша
Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут
— Стекловолокно One Piece
строительство.
— Рекомендуется для Tilt Front
Заявление о прекращении или гонке — не
полностью закреплен на петлях капота.
60-66 Передняя часть Характеристики:
Heavy Duty версия — поставляется с комплектом петель.
— Серая внешняя отделка гелькоутом легко шлифуется и
подготовлен к отделке.
— Заказ в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Плавный валик под углом 90 в проемы колесных арок, обычно
распространяется в полном объеме «.
— Агрегаты с по поставляются с гидроизоляцией — это должно быть
. жил раньше готовится к покраске.
— Модели передней части Pre-Split поставляются с нижним
секция крыла
(часть между дверь и покрышка)
разд. Изготовлен с пазом
совместный на обоих панель и передок, до
помогают в закрытии выравнивание.

One Piece Front Ends do необходимо обрезать панель заднего крыла, чтобы использовать комплект петель
в комплекте ….. Их можно заставить скользить вперед, чем наклонять без резка крыла, однако, этот
зависит от размера шины, и потребует детального планирования и изготовление со стороны монтажников.
— Внутренняя отделка — текстура стекловолокна — покрыта черным лаком — идет без колесных арок.
Колесные арки нельзя полностью прикрепить к передней части, так как они будут мешает работе двигателя и
компонент брандмауэра при навешивании.

Облегченная версия — есть предназначен для гоночного применения, а не имеет с петлей Комплект.
— Эти устройства обычно весят около 30 # +/-.
— Модели с предварительным разделением не доступны в облегченном варианте.

ПРИМЕЧАНИЕ: При заказе облегченной версии гоночные компоненты
«Особый заказ» и Non Возвратный.

ВАЖНО — Пожалуйста, укажите тип гонок, для которых будет использоваться устройство, чтобы мы может соответственно построить и укрепить ваш отряд.Установки изготовлены для «Грязевого болота». гонки имеют более тяжелую ровницу по всем краям, чтобы уменьшить вероятность разрыва (при нагрузке ударной и грязевой нагрузки) и обычно весит
На 10-15 # больше, чем у единицы Drag Racing. Установки изготовлены для «Sand Drag» или гонки в стиле «Баха» построены так, чтобы быть на полпути между Street Drag и агрегаты грязевого болота.


60-66 Переднее крыло

Heavy Duty Характеристики:
— Гладкий серый гелевый слой внешней отделки
— Задний распорка оригинального стиля с нижним анкерным болтом для простого
монтаж.
— Заказ в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Текстура стекловолокна, внутренняя отделка — черный лак.
— Отверстия для заклинивания капота и точки крепления должны быть открыты для
монтаж.
— Для финишной обработки необходимо удалить окантовку формы.
60-66 Передняя панель заполнения
Особенности:
— Гладкий серый гелькоут снаружи
финиш.
— Большие боковые фланцы для упрощения
прикрепление.
60-66 Передний бампер Грузовые перевозки
Особенности:
— Только гоночное приложение — не
предназначен для столкновения.

60-63 Дверь — тип петли

Характеристики для тяжелых условий эксплуатации:
— Гладкий серый гелькоут внутри и снаружи.
— Принимает оригинальные петли, защелки и регуляторы.
— Двухстенные стойки поддерживают верхнее окно и направляющую.
— Окна отображаются пустыми и должны быть открыты во время установки.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Наружная оболочка, усиленная Coremat, уменьшает «сквозной отпечаток».
— Оригинальные войлоки могут быть покрыты эпоксидной смолой в дверной стойке и боковых направляющих.
— Дверь поставляется без стекла, механизма, направляющих и фурнитуры.

64-66 Дверь — тип петли
Heavy Duty Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут внутри и снаружи.
— Принимает оригинальные петли, защелки и регуляторы.
— Двухстенные стойки поддерживают верхнее окно и направляющую.
— Окна отображаются пустыми и должны быть открыты во время установки.
— Заказать в любое время, щелкните список вверху страницы.
— Наружная оболочка, усиленная Coremat, уменьшает «сквозной отпечаток».
— Комплекты стеклоподъемников можно использовать для установки цельного стекла.
— Оригинальные войлоки могут быть покрыты эпоксидной смолой в дверной стойке и боковых направляющих.
— Дверь поставляется без стекла, механизма, направляющих и фурнитуры.

60-66 Прикроватная — Fleetside lwb Установленные фото
Heavy Duty Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут.
— Полный передний и задний крен с задними фонарями.
— Предназначен для приложения Race или Modified Show.
НЕ будет прикручиваться к месту склада.
— Агрегат продается как скин только с добавленными ребрами жесткости —
только для фиксации, а не для крепления.

55-66 Ступенька Крыло
Heavy Duty Характеристики:
— Гладкий серый гелькоут снаружи
отделка — текстурированное стекловолокно
Черный лак внутри.
— Плавный перекат на 90 в колесную арку.
— Отверстия заднего фланца закрываются
и требуется обратное сверление для
правильное выравнивание.

Плюсы и минусы корпусов из стекловолокна по сравнению со сталью — Переоснащение

Выбор между рабочими корпусами из стали и волокнистого композита сводится к подбору материала для применения.

Стекловолокно или сталь: какой материал лучше для изготовления служебных кузовов?

Оба типа служебных кузовов (также известные как хозяйственные кровати) используются в широком диапазоне приложений, включая электрические, водопроводные, механические, отопительные и воздушные, обслуживание мобильного оборудования и общее строительство. Оба предлагают прочные отсеки, полки и ящики для хранения инструментов и мелких деталей. Оба позволяют устанавливать тяжелое оборудование (например, краны, подъемники, сварочные аппараты и компрессоры).

Вот восемь факторов, которые помогут менеджерам автопарка дифференцировать и принять решение:

1. Стоимость кузова грузовика

Служебные кузова из стали

, как правило, стоят на несколько сотен или тысяч долларов меньше, чем кузова из стекловолокна (также известного как волокнистый композит), в зависимости от класса грузовика и размера кузова. Для менеджеров автопарков, которые ищут наименее дорогой вариант с точки зрения начальных затрат на модернизацию, стальной корпус имеет преимущество.

2. Грузоподъемность кузова

Чем легче кузов, тем больший вес может выдержать грузовик.

По данным компании BrandFX, Ft. Уорт, производитель кузовов из Техаса, стандартный 8-футовый. Кузов из стекловолокна, предназначенный для одного заднего колеса, 56-дюймового шасси между кабиной и осью, весит 590 фунтов. По словам Боба Джонсона, директора по связям с автопарком Национальной ассоциации грузового оборудования (NTEA), диапазон веса стального кузова с аналогичным оснащением составляет 1000–1300 фунтов. Это дополнительные 410-710 фунтов. полезной нагрузки с кузовом из стекловолокна, без необходимости использовать грузовик с большей полной массой (GVWR).

Сервисные корпуса из композитного волокна и стали доступны для широкого диапазона применений: от электрического до водопроводного, от механического до строительства.

3. Влияние на экономию топлива

По данным Министерства энергетики США, дополнительные 100 фунтов. в весе транспортного средства может снизить экономию топлива до 2 процентов. Другими словами, при одинаковой полезной нагрузке рабочий рюкзак, оснащенный более легким корпусом из стекловолокна, будет иметь преимущество в экономии топлива по сравнению с аналогичным стальным корпусом.

Таким образом, возникает важный вопрос: будет ли транспортное средство проезжать достаточно миль в год, чтобы окупить более высокую цену на стекловолокно за счет экономии на топливе? Если это так, то корпус из стекловолокна может хорошо подойти для этого случая. При рабочем цикле с малым пробегом стальной кузов может иметь больший финансовый смысл, если транспортное средство не будет двигаться достаточно, чтобы оправдать премию за стекловолокно.

4. Советы по выбору шасси

В зависимости от области применения кузов из стекловолокна может позволить автопарку выбрать шасси меньшего размера, что не только улучшает экономию топлива, но и снижает стоимость приобретения автомобиля на 4000-5000 долларов для легких грузовиков — и значительно больше для средних грузовиков.

Возьмем, к примеру, легкий пикап массой ¾ тонны. Это рабочий грузовик наиболее распространенного размера для 8-футовых грузовиков. одинарный служебный заднеприводной кузов. Поскольку грузоподъемность составляет 3500–4000 фунтов, что, учитывая, что стальной корпус весит 1250 фунтов, оставляет полезную грузоподъемность 2000–2500 фунтов, достаточную для обслуживания широкого спектра применений.

Для сравнения: полутонный грузовик с полной полезной грузоподъемностью 2 000–2200 фунтов может нести максимум примерно 700 фунтов с учетом веса стального служебного кузова.

А что, если корпус из стеклопластика? В этом случае может подойти меньшее по размеру шасси пикапа весом в ½ тонны, особенно если грузовик предназначен для перевозки 900–1200 фунтов, как это обычно бывает в некоторых телекоммуникационных, коммунальных и HVAC / механических / электрических приложениях. Вычтите 600 фунтов. для кузова из стекловолокна от 2000 фунтов грузовика. грузоподъемность, а разница в 1400 фунтов. полезная нагрузка находится в пределах досягаемости для приложений с грузом 900–1200 фунтов.

Теперь рассмотрим влияние перехода на меньшее шасси как на стоимость приобретения, так и на экономию топлива — если приложение позволяет это.Например, полноприводный Chevrolet Silverado 1500 с приводом на два колеса с 4,8-литровым двигателем V-8 примерно на 4700 долларов меньше рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), чем аналогичный-тонный Silverado 2500 с 6.0L V-8 (23 990 долларов против 28 675 долларов). Меньший V-8 также обеспечивает лучшую экономию топлива примерно на 5 миль на галлон.

Джонсон отметил, что уменьшение габаритов шасси с тонны до ½ тонны на самом деле не является жизнеспособным вариантом. «Я считаю, что самый легкий грузовик с возможностью снятия коробки — 6 400 фунтов.«Полная масса автомобиля предлагается только одним OEM-производителем», — прокомментировал Джонсон. «Это означает, что вам придется приобрести готовый пикап, снять платформу без одобрения OEM-производителя и установить новый кузов. Во многих случаях рама для пикапа не прямая (как в случае с шасси с кабиной), поэтому у вас также могут быть проблемы с совместимостью кузова в дополнение к проблемам с модифицированной сертификацией транспортного средства. Даже если вы перепродаете снятую коробку в автомастерскую, в большинстве случаев вы не выиграете с точки зрения затрат. С другой стороны, уменьшение габаритов с шасси с кабиной класса 3 до класса 2 является жизнеспособным вариантом.

Еще одно соображение по сравнению со стальным стекловолокном в служебных кузовах — это номинальная масса шасси — особенно рабочих грузовиков с полной массой тела чуть выше определенных нормативных пороговых значений Департамента транспорта (DOT), таких как 10 000 фунтов, 26 000 фунтов и 33 000 фунтов. фунтов. ПДС

Рассмотрим автомобили, которые находятся на границе порогового значения ПДС в 33 000 фунтов. На все новые грузовики, приобретенные выше этой ПДС, взимается федеральный акцизный налог (FET), который добавляет несколько тысяч долларов к общей стоимости автомобиля. Затраты на приобретение.В этих случаях менеджеры автопарка должны оценить, может ли более легкий корпус из стекловолокна позволить флоту приобрести шасси меньшего размера, чтобы избежать использования FET, без ущерба для грузоподъемности и производительности.

Ключевым моментом является определение того, соответствуют ли требования по полезной нагрузке тем «сладким местам», где более легкие материалы могут иметь значение в размере шасси и, таким образом, оправдать более высокую стоимость стекловолокна.

Служебные кузова из стали и стекловолокна имеют прочные отсеки и позволяют устанавливать тяжелое оборудование, например краны.

5. Прочность и снижение веса

Одним из преимуществ стали является ее способность выдерживать тяжелые условия эксплуатации типичной рабочей тележки.

Но, по словам Эрика Пола, вице-президента по продажам и маркетингу компании BrandFX, то же самое можно сказать и о корпусах из стекловолокна, несмотря на меньший вес материала.

«Наш волокнистый композит действительно хорошо подходит для бездорожья и тяжелых условий эксплуатации с установленными антеннами, кранами и экскаваторами, благодаря способности [волокнистого композита] изгибаться на 30 градусов по обе стороны от центра и возвращаться назад. вернуться к своей нормальной форме без каких-либо трещин или деформаций ламината », — сказал Пол.«С другой стороны, сталь не обладает свойствами изгиба. Если вы согнете сталь, она не вернется к своей нормальной форме. Она останется изогнутой».

Чтобы проиллюстрировать разницу в том, как стекловолокно и сталь поглощают удары, Пол предложил: «Возьмите кусок стали. Попросите кого-нибудь ударить молотком по одному концу стали. Вы чувствуете ударные волны на другом конце? Сталь переносит их. ударные волны по всей длине металла, а волокнистые композиты фактически локализуют этот удар.Следовательно, повреждения от столкновения [с корпусом из стекловолокна] не распространяются на все тело. Это важно, потому что это приводит к меньшему количеству повреждений, которые необходимо ремонтировать [по сравнению со сталью] ».

Однако есть области применения, в которых сталь имеет тенденцию держаться лучше, чем стекловолокно, — сказал Джонсон из NTEA. приложение, такое как сервисный корпус механика с сервисным краном, который загружает тяжелые двигатели и трансмиссию в кузов грузовика, и двигатель ударяется о внутренние стенки станины, стальной корпус будет вмятин и дребезжит, но не поедет «треснуть, что стекловолокно может сделать в аналогичных условиях», — сказал он.

6. Возможность ремонта

Еще одним преимуществом стальных сервисных кузовов является то, что их легче ремонтировать в полевых условиях, и нет необходимости в специализированных техниках для выполнения технического обслуживания. В случае повреждения сталь можно согнуть, чтобы придать ей форму, или деталь легко заменить. Все это приводит к меньшему времени простоя и меньшим расходам на ремонт по сравнению со стекловолокном.

«Если вы работаете в условиях, когда тело подвергается ударам, гораздо проще ремонтировать стальные корпуса», — сказал Джонсон.«Все, что вам нужно сделать, это приварить или приклепать стальную панель или пленку поверх нее и нанести на нее слой краски».

Но, по словам Пола, изменения на рынке делают кузова из стекловолокна более конкурентоспособными с точки зрения затрат на техническое обслуживание и ремонт. «Поскольку многие производители, такие как Ford, Chevrolet, Dodge, PACCAR, Freightliner, International и другие, используют стекловолоконные материалы в своих автомобилях для изготовления крыльев, капотов и капотов, большинство дилерских центров имеют в наличии квалифицированных специалистов по стекловолокну», — отметил он.

7. Коррозионная стойкость

Коррозионная стойкость является важным фактором в северных штатах США и Канаде, где в зимние месяцы распыляют хлорид магния и другие дорожные соли, а также в прибрежных районах с высокой концентрацией агрессивного соленого воздуха. В этих условиях корпус из волокнистого композита обычно лучше всего подходит из-за присущей материалу устойчивости к влаге и ржавчине.

А как насчет стальных сервисных кузовов? Если грузовики работают в регионах с высоким риском коррозии, следует ли вообще избегать использования стали? Не обязательно.

Большинство производителей качественных стальных корпусов тщательно покрывают свои корпуса антикоррозийными технологиями, такими как фосфаты, электронные покрытия и порошковые покрытия.

В большинстве случаев даже в кузовах из стекловолокна в качестве опорной конструкции используется сталь. Эти стальные детали обработаны для защиты от коррозии.

8. Жизненный цикл кузова грузовика

Явное преимущество с точки зрения жизненного цикла имеет стекловолокно. Со временем вмятины и царапины на стальном корпусе создают открытые участки металла, уязвимые для влаги и коррозии, что в конечном итоге ухудшает внешний вид корпуса и его полезность, часто в течение нескольких лет.По словам Пола, сервисные органы из стекловолокна, с другой стороны, рассчитаны на срок службы более 20 лет.

«Вы можете продолжать перерабатывать кузова [перемещать их с одного шасси на другое] в течение более длительного периода времени. Это значительно снижает общую стоимость владения кузовом», — сказал он.

В то время как переработка технического корпуса из стекловолокна является привлекательным вариантом, Джонсон из NTEA не рассматривает это как проблему в черно-белых тонах.

«Перенос кузовов с шасси на шасси может быть, а может и не быть жизнеспособным вариантом», — отметил он.«Вероятно, это не проблема для шасси с большим пробегом, которые заменяются в кратковременном цикле, но, учитывая все изменения, которые произойдут в грузовой отрасли для решения проблем экономии топлива и нормативных требований, сомнительно, что ваша способность купите кузов сейчас и перенесите его на новое шасси через 10 или 12 лет без серьезных проблем с совместимостью и сертификацией. Кроме того, стоимость при перепродаже 10-летнего шасси без кузова примерно равна нулю, так что у вас будет учитывать это при анализе затрат жизненного цикла.

Итог

Какой материал лучше для сервисных органов? Ответ зависит от условий эксплуатации грузовика и общих целей автопарка.

«Если вы работаете с малой ударной нагрузкой и планируете эксплуатировать грузовик от 10 до 12 лет, то экономия топлива и срока службы кузова легко компенсирует более высокую первоначальную стоимость кузова из стекловолокна», — сказал Джонсон. «Если у вас есть надежное применение и вы планируете эксплуатировать грузовик только три-четыре года — и это не в среде, где есть много дорожной соли или проблем с коррозией — я не уверен, что захочу доплачивать денег на получение кузова из стеклопластика.Как и все остальное, речь идет о согласовании технологии [материала] с областью применения ».

Коррозионно-стойкая обработка стальных корпусов

Одним из недостатков стали, особенно на севере США и в прибрежных районах, является ее подверженность коррозии. Однако современные стальные кузова грузовиков часто обрабатываются антикоррозийными покрытиями, которые делают их более устойчивыми к погодным условиям. Эти процедуры включают:

  • Гальваническое покрытие (электронное покрытие) : Метод нанесения покрытия, при котором используется электрический ток для нанесения краски на деталь или собранное изделие.
  • Порошковое покрытие : Тип покрытия, наносимого в виде сыпучего сухого порошка. Основное различие между обычной жидкой краской и порошковым покрытием состоит в том, что последнее не требует растворителя для поддержания связующего и наполнителя в форме жидкой суспензии. Покрытие обычно наносится электростатическим способом, а затем отверждается при нагревании, чтобы позволить ему растечься и образовать «пленку». Порошковое покрытие обычно используется для создания более твердого покрытия, чем обычная краска.
  • Фосфатирование : Процесс, в котором кислота воздействует на сталь и повторно осаждает материал, который представляет собой комбинацию металлической основы (и других металлов, таких как цинк) с фосфатом.Этот процесс создает поверхность, плотно прилегающую к основному металлу, с большей площадью поверхности, обеспечивает улучшенное ингибирование коррозии и помогает порошковому покрытию лучше прилипать. Фосфатирование обеспечивает хорошее базовое покрытие, поэтому готовая деталь имеет увеличенный срок службы.

Почему следует избегать изготовления кузова из стекловолокна своими руками

Работа с автомобилем своими руками может показаться простым и экономичным способом усовершенствовать его. Но, хотя вам может казаться, что вы знаете, что делаете, все может пойти под откос очень быстро.Из-за недостатка опыта и до того, что конечный продукт был менее чем звездным, вы можете переосмыслить попытку сделать свою собственную работу над кузовом на своей машине.

Зачем использовать стекловолокно в автомобиле?

Стекловолокно — это композитный материал, состоящий из небольших стеклянных волокон, скрепленных смолой. Стекловолокно является легким, прочным и дешевым в производстве вариантом, что делает его популярным среди владельцев автомобилей и коллекционеров. Этот материал также легко поддается индивидуальной обработке и ремонту, что всегда является плюсом для автомобиля.

Использование стекловолокна — отличный вариант по многим причинам, но самостоятельная установка корпуса из стекловолокна может оказаться намного сложнее, чем вы сможете справиться. Минусы могут перевесить плюсы сокращения расходов, если вы сделаете это самостоятельно, и в конечном итоге это может выглядеть как работа, сделанная своими руками, что никогда не является тем взглядом, к которому вы стремитесь. Итак, вот несколько причин, по которым делать это самому может быть не лучшей идеей.

Растрескивание стекловолокна

При установке специального автомобильного обвеса из стекловолокна существует риск растрескивания или разрушения материала.Во время работы с материалом, поскольку вы не являетесь профессионалом, вы не можете привыкнуть к работе с этим типом материала. Если приложить слишком большое усилие, в стекловолокне могут образоваться трещины. Следовательно, вы можете повредить его в процессе установки.

Кроме того, после включения вам также необходимо будет осторожно водить автомобиль. Изготовленный на заказ автомобильный обвес не приспособлен к автомобилю так, как подойдет профессионально сделанный индивидуальный кузов. Таким образом, вы должны осознавать, что не ударяетесь о любые окружающие предметы, которые могут повредить стекловолокно.

Трудно установить индивидуальный обвес для автомобиля?

Изготовленный на заказ автомобильный обвес из стекловолокна может показаться простой установкой, но на дороге всегда могут быть неровности, особенно при использовании стекловолокна. Рама может быть негибкой, что затрудняет ее регулировку при установке. Это также может привести к тому, что вы приложите слишком много усилий и сломаете материал.

Вы должны знать, как обращаться со стекловолокном и как правильно его отрегулировать, чтобы не повредить его во время установки.Этот сложный процесс установки также может потребовать много времени, потраченного на возню со стекловолокном, чтобы настроить его правильно. Это может занять намного больше времени, чем вы ожидаете, что может расстраивать.


Изготовленные на заказ обвесы из стекловолокна для автомобилей не производятся на станках, поэтому их можно очень точно подогнать. Эти комплекты изготавливаются вручную и не так хорошо подогнаны, как комплекты, изготовленные машинным способом. Это может затруднить прилегание стекловолокна к внешнему виду автомобиля, и вы можете получить что-то, что выглядит не так, как должно.

Модернизация внешнего вида вашего автомобиля — это здорово, но если результаты не будут такими, какими вы их хотите, тогда это может оказаться пустой тратой вашего времени. Иногда лучше оставить дела профессионалам.

Каковы преимущества найма профессионального установщика кузова на заказ?

Вы сами убедились в минусах установки нестандартного кузова из стекловолокна, поэтому давайте взглянем на преимущества найма профессионального установщика.

Уровень профессионального опыта

Быть профессионалами нельзя просто так, они заслужили это звание за часы и часы работы над своим ремеслом.Итак, если у вас есть профессиональный установщик, который сделает работу по индивидуальному заказу автомобиля, вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что их опыт приведет к потрясающей индивидуальной работе.

Вы можете не получить хорошую отделку

Профессионалы будут знать, как справиться со сложными регулировками, типичными для стекловолокна, и смогут отлично справиться с идеальной подгонкой отделки. Конечный результат получится в самый раз.

Знание обращения с материалами

Когда дело доходит до стекловолокна, есть вещи, о которых вам нужно знать, иначе вы можете повредить материал во время установки.Наем профессионала вместо того, чтобы заниматься своими руками, позволит вам найти кого-то, кто знает, как работать с этим материалом, чтобы сделать ваш индивидуальный кузов автомобиля лучше всего.

Стекловолокно может сломаться, потрескаться, его трудно отрегулировать, что может привести к повреждению при неправильном использовании. Итак, обратитесь к профессионалу, который сделает работу, и вы получите того, кто умеет обращаться со стекловолокном.

Заключение

Есть много вещей, которые нужно учитывать при установке индивидуального кузова автомобиля, поэтому я думаю, что лучше доверить это профессионалам, если вы хотите получить красивую отделку без повреждения стекловолокна.Если вам нужна дополнительная информация о выполнении работы, свяжитесь с Robs Customs & Restorations для получения дополнительной информации о профессиональных услугах по обслуживанию кузовов автомобилей.

Altec Кузова тележек из алюминия, стекловолокна и стали — Altec Inc

Почему выбирают корпус Altec?

Инновации очевидны в подразделении кузовов Altec. Кузов, смонтированный на грузовике, будь то кузов для обслуживания, коммунального обслуживания или ухода за деревьями, хорош ровно настолько, насколько хорош сумма его частей. Вот почему Altec вкладывает больше времени, ресурсов, инженерных решений и опыта в разработку корпусов, чем любой другой производитель в отрасли.От проектирования до изготовления Altec создает самые надежные кузова высочайшего качества, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

  • Защелки из 100% нержавеющей стали
  • Газовая стойка всепогодная с демпфером
  • Канал B-Line на стеллаже для бесступенчатой ​​регулировки
  • 22 сервисных центра Altec, расположенных в США и Канаде
  • 100+ мобильных специалистов по обслуживанию
  • Изготовлено сертифицированными сварщиками для обеспечения оптимального качества

Просмотреть инвентарь доступных кузовов


Материалы корпуса

Altec производит кузова для грузовиков более 85 лет и предлагает самые инновационные и надежные кузова в отрасли.Корпуса Altec изготавливаются с использованием передовых технологий, новейших технологий и производственных процессов. И, в отличие от конкурентов, кузова Altec Bodies могут быть спроектированы в точном соответствии с вашими требованиями. Поскольку мы предлагаем все три промышленных материала: алюминий, стекловолокно и сталь, у нас нет предвзятости. Будь то легкий, экономичный или устойчивый к коррозии, Altec предлагает и рекомендует лучший материал, соответствующий вашим потребностям. Altec также предлагает крепления только для тела.

Типы кузова Altec

Линейка продуктов Body

Altec включает в себя блоки со стратегической конструкцией для различных рабочих применений.Как и все продукты Altec, корпуса, включенные в этот портфель, можно приобрести в том виде, в каком они спроектированы или спроектированы для удовлетворения конкретных потребностей на стройплощадке. Нажмите на тип телосложения ниже, чтобы получить конкретную информацию для каждого типа телосложения.


Сервисные органы
Используется в различных отраслях промышленности, выпускается из алюминия, стали и стекловолокна.


Шкафы
Altec предлагает самый высокий корпус в отрасли с полным электронным покрытием, доступный из алюминия, стали и стекловолокна.


Прицепы
Прицепы с открытым верхом или полностью закрытыми опциями, наиболее часто используемые в электроэнергетике, доступны из стали.


Корпуса кранов
Корпуса кранов грузоподъемностью до 43 000 фут-фунтов, доступные как из стали, так и из стекловолокна.


Кузова для лесозаготовительных работ
Кузова для лесозаготовительных работ длиной до 14 футов с усиленным ящиком для инструментов для защиты инструментов или торговли из стали.


Топпер и капсула
Наши легкие верхние части и капсулы из стекловолокна спроектированы так, чтобы соответствовать шасси, на котором они установлены.

Металл против стекловолокна: кузова автомобилей

Вы предпочитаете прочные, менее дорогие и винтажные? Или вы бы предпочли легкий, нержавеющий и шикарный? Вот в чем вопрос. Что касается автомобильных кузовов, то, похоже, окончательное противостояние происходит между металлом и стекловолокном. Ниже перечислены некоторые особенности, относящиеся к кузову автомобиля.На каждой детали указывается тип материала, который наилучшим образом выполняет поставленную задачу.

Более низкая стоимость: побеждает металл

Автомобили с металлическим кузовом в среднем на несколько сотен или несколько тысяч долларов дешевле, чем автомобиль с кузовом из стеклопластика. С точки зрения начальных затрат металл определенно имеет преимущество.

Легкий вес: стекловолокно побеждает

Как ни крути, стекловолокно просто весит меньше металла. Автомобиль с кузовом из стекловолокна будет иметь лучшую грузоподъемность, чем автомобиль с металлическим каркасом такого же размера.

Переделки и ремонт: Металл выигрывает

Стекловолокно раздражающе жесткое. Металл, несмотря на то, что он все еще невероятно прочен, легко ремонтируется и, предпочтительно, поддается формованию при нагревании. Однако стекловолокно имеет тенденцию к растрескиванию при напряжении и деформации при нагревании.

Устойчивость к коррозии: стекловолокно побеждает

Металл ржавеет; это так просто. Стекловолокно не подойдет, и энтузиасты беззастенчиво подключают свой любимый автомобиль к коррозионной стойкости. Однако энтузиаст металла, несомненно, ответит, что если вы будете содержать свою машину в хорошем состоянии, использовать антикоррозийные средства и правильно ухаживать за краской, ваша машина может прослужить 30-40 лет — фантастический срок службы для любого автомобиля.

Классический вид: побеждает металл

Металл уже много лет используется в кузовах автомобилей и придает им винтажный вид. В то время как некоторые находят привлекательными шикарные линии из стекловолокна, многие автолюбители не хотят отказываться от классического металлического кузова.

Если вам интересно узнать о производстве листового металла или услугах, которые Cutting Edge Laser может предложить своим клиентам, не стесняйтесь запрашивать бесплатное предложение!

Роберт Камберфорд говорит… «Не строите это тело из стекловолокна!» (Автомобиль и водитель, сентябрь 1962 г.) — Часть 1


Hi Gang…

Как я уже упоминал ранее, я чувствую себя одним из самых удачливых «автомобильных парней».

Меня всегда восхищали «менее посещаемые уголки мира». Это привело меня в одни из самых удивительных путешествий, в которых я встретил интересных и творческих людей. Роберт Камберфорд — один из тех людей, которых я встретил на этом пути, и для меня большая честь называть их «другом». И… не считая темы сегодняшнего рассказа — возможно, тоже «друг стекловолокна».

За последние несколько лет Роберт любезно поделился с нами своим взглядом на стекловолокно и дизайн, а также своими воспоминаниями о некоторых великих людях и автомобилях (нажмите здесь, чтобы просмотреть воспоминания Роберта о стекловолоконном автомобиле Dyna-Panhard, разработанном Даррином. и обложку Road & Track, на которой изображен автомобиль).В прошлом году у меня была возможность встретиться с Робертом и его другом Стэном Моттом на выставке Amelia Island Concours d’Elegance 2012, и для меня большая честь оставаться сегодня на связи с ними обоими по электронной почте. (Щелкните здесь, чтобы просмотреть профиль Роберта, опубликованный в автомобильном журнале в апреле 2011 г.).

Сегодняшняя статья — это взгляд в прошлое. Вернемся в 1962 год, когда 26-летний Роберт Камберфорд поделился с читателями Car and Driver своими мыслями о создании собственного спортивного автомобиля из стекловолокна.Эта статья была основана не только на исследованиях, так как Роберт трудился в «стакане» более одного раза, поэтому его мысли и чувства — и юмор — исходили из его общего опыта.

И… что делает эту статью еще более важной, так это то, что это ретроспектива, завершенная примерно через 10 лет после того, как спортивные автомобили из стекловолокна впервые появились на выставке Petersen Motorama в ноябре 1951 года. Итак, это наша первая аналитическая статья о том, что произошло со стекловолокном и почему — в 1950-х годах.

Давайте взглянем на статью и вернемся в 1962 год… примерно 51 год назад сегодня.

Убери Роберт 🙂

На выставке Concours d’Elegance на острове Амелия (2012). Слева направо: Роберт Камберфорд, Стэн Мотт, Джефф Хакер и Рик Д’Лоуи.

Не строите этот корпус из стекловолокна!
Автомобиль и водитель, сентябрь 1962 г.
Роберт Камберфорд
Хотите построить кузов из стекловолокна для удовольствия и прибыли?
Стоп.Вы просто не можете этого сделать. Удовлетворение, да; But Fun, №

Есть только две веские причины для создания собственного тела из стекловолокна: для получения уникального стиля и для гордости. Последнее является ключом к большинству особенных построек: некоторые люди не будут довольны Ferrari просто потому, что кто-то построил его. Какой бы ни была ваша причина, лучше бы она была непоколебимой. В противном случае масштаб проекта ошеломит вас еще до того, как вы закончите, и вы присоединитесь к постоянно растущей толпе энтузиастов, которые начали строить корпус из стекловолокна и так и не закончили его.

Вы обескуражены? Хорошо. Тогда мы продолжим. Возможно, вам сейчас все равно, так что мы можем откровенно рассказать обо всем этом утомительном деле. Первым делом нужно сделать рисунки. Конечно, многие кузова из стекловолокна были сделаны без них, но они выглядят так. Рисование — лучший способ развить те хорошие линии, которые вам нужны. Если вы не обучены лофтингу, найдите соавтора или изучайте книги по военно-морской архитектуре в библиотеке. Чтобы сделать каждую строку «справедливой», чтобы все представления соответствовали друг другу, и разделение формы требовало большой точности, так что не торопитесь.Возможно, вам повезет, и вы потеряете интерес.

Малогабаритная модель позволит «увидеть» всю машину и взять шаблоны куда угодно. Если модель сделана из качественной невысыхающей глины на масляной основе, она будет сохранять форму столько, сколько вы захотите, но при этом ее можно быстро изменить, в отличие от мягкой древесины. Какой бы материал вы ни использовали, не делайте модель меньше, чем на фут. Маленькие шаблоны сложно масштабировать, а детали сложно учесть.Проблема снятия форм с мастер-формы и извлечения шкур из форм будет определять плоскости разъема и форму автомобиля. Спросите жену, мать или учителя домоводства об углах наклона. Она знает, из каких форм можно достать еду, а из каких — нет.

Или изучите каталоги автомобильных запчастей, в которых панели кузова показаны в разобранном виде. Все штампованные стальные детали имеют углы уклона, поэтому они легко выходят из штампов, а все, что возможно в листовом металле, возможно и в стекловолокне.В идеале вы должны сделать только одну форму, но если вы потянете все в одном направлении, ваша машина будет выглядеть — давайте будем любезны — странно, как викторианская ванна или старый Nash. И это было бы не так сильно, как могло бы быть. С другой стороны, вы не хотите, чтобы автомобиль состоял из такого количества деталей, как Avanti. Стекловолокно лучше всего подходит для больших панелей, поэтому постарайтесь спроектировать свое тело так, чтобы его можно было вытащить не более чем из пяти форм. Изучите эскизы, чтобы увидеть, как количество форм влияет на допустимые формы.

Для прочности и легкости используйте много форм на поверхностях. Примером серийного автомобиля, который был бы прочным из стекловолокна, является чрезвычайно запутанный Chevrolet 1959 года; И наоборот, почти квадратные плоские формы нынешнего Chevy II не подходят для стекловолокна. Так что делайте наброски и стыки простыми, но постоянно изгибайте поверхности во всех плоскостях. После того, как вы разработали свой дизайн, вы будете готовы создать свою основную форму тела, мужскую форму, известную под разными названиями, как пробка, бак или мужская форма.Это полномасштабная версия модели, которую вы сделали раньше.

А как насчет материала? Глина дорогая и не может быть использована непосредственно для укладки стекловолокна; Хорошая, сухая, прозрачная, без коробления древесина тоже стоит недешево, а для ее обработки требуется много времени и много оборудования. Увы, остается дешевый, легко доступный, мерзкий гипс Парижа. (Возьмите респираторы и крем для рук, ребята, мы собираемся получить силикоз для спорта.) Работайте в большом рабочем пространстве, чтобы вы могли отойти от своего шедевра достаточно далеко, чтобы увидеть, как он на самом деле выглядит. Без сомнения, вы совершите множество ошибок (даже профессионалы), и вам захочется исправить их, прежде чем вывести машину на свет.

Также имеется водопровод, много вентиляции, хорошее освещение и соответствующая противопожарная защита. Стекловолокно не горит, но пластик, который они укрепляют, будет гореть. Конечно, нельзя просто смешать кусок гипса весом 1000 фунтов и вырезать из него форму.Сначала у вас должна быть форма. Самый быстрый и дешевый способ — сделать каркас из переборок и стрингеров (очень похожий на старый модельный самолет), позволяя формам подойти к точке примерно в одной шестнадцатой дюйма от конечной поверхности. Пространство между формовщиками должно быть заполнено проволочной рейкой, поверх которой будет наложен грубый слой штукатурки. Это называется царапинам — вы поймете почему, когда сделаете свое.

Последний слой штукатурки должен быть достаточно тонким и заглажен как можно ближе к желаемой конечной поверхности.Комки засохшей штукатурки требуют много шлифовки, чтобы удалить. Отделка штукатурки — это не работа в одночасье. Это пыльная, грязная, утомительная и скучная работа. Если только ваши друзья не будут настоящими синими и стойкими, вы будете работать — в одиночку — долгое время на этом этапе проекта. Даже предложения бесплатного пива и кофе не сильно помогут, хотя вы можете быть уверены, что пиво выпьют. Когда штукатурка полностью лишена дефектов, ей следует дать высохнуть в течение недели или десяти дней при постоянной температуре, после чего ее необходимо покрыть обычной грунтовкой для кузова и отшлифовать влажной шлифовкой до зеркального блеска.Только теперь будешь готов задуматься — о, радость! — собственно стеклопластик.

Стекловолокно »здесь означает пластик, армированный стекловолокном, сложный конструкционный материал, состоящий из двух или трех видов пластмасс, армированных стекловолокном. К смешиванию этих нежных, чувствительных материалов нельзя подходить случайно. Попросите вашего дружелюбного продавца стекловолокна и пластика дать технический совет, а затем точно следуйте ему. (Вы можете купить материалы одновременно и сэкономить на дороге.) Следует рассмотреть несколько материалов из стекловолокна. Вам будет предложено стекло в виде рубленой нити (чего вы не хотите), тканого ровинга (подходит для форм, но не для легких корпусов), мата (разного веса и толщины) и ткани (как правило, прямой основы. и тканого переплетения, от блестящей тонкой ткани до довольно тяжелого «холста»).

Тканевая лента из стекловолокна доступна различной ширины (используется для крепления кромок и заплат).Постарайтесь получить совет по выбору веса и попросите показать образцы ламината, изготовленного из рекомендованного материала. Помните, что стекловолокно тяжелое (стекло весит около 165 фунтов на кубический фут), и вы стремитесь к легкости. Используйте толщину панели Corvette 1/10 дюйма как очень высокий максимум. Корпуса из стекловолокна легкие только потому, что по возможности удерживают толщину. Корпус из стекловолокна — особенно первая попытка — будет весить больше, чем алюминиевый корпус. Если не быть очень осторожным, он может весить больше, чем столь же прочный стальной корпус.

Стеклянный материал должен быть адаптирован к затратам, прежде чем вы начнете работать с пластиком. Обычными ножницами можно отрезать любой кусок стекловолокна, который вы собираетесь использовать. Надевайте перчатки, чтобы не запачкать руки невидимыми стеклянными «волосками», которые чешутся как дьявол, а если вы хотите действовать по-настоящему осторожно, наденьте маску для лица; зуд в легких не более приятен, чем зуд больших пальцев. Не забывайте отмечать каждый кусок ткани или коврика, когда вы его режете, и помните, какая сторона идет вверх.Это будет жизненно важно при ламинировании. Есть два семейства смол для ламинирования: эпоксидные и полиэфирные. Эпоксидная смола прочнее, легче и пожаробезопасна, но стоит дороже. Для большинства проектов автомобилей более чем достаточно полиэстера.

Вам понадобятся как минимум две смеси смолы: «гелькоут» — он наносится непосредственно на форму для фиксации деталей поверхности — и «ламинирующая смола», используемая для прочности путем наращивания слоев стекла.(Стекло придает прочность, смола придает жесткость.) Однако перед тем, как положить пластик на форму, ее необходимо покрыть разделительным составом, чтобы предотвратить постоянное соединение гипса с пластиком.

Обычный разделитель нужно разбавлять спиртом (нет, пиво не годится), а алкоголь, как известно, стоит недешево. Ни разделительный агент, ни смолы, ни катализаторы для смол. Все измеряйте весами или в градуированных стеклянных емкостях.Не теряйте ни капли. Вы сэкономите деньги и, возможно, избежите пожара. И не смешивайте пластик, если окна не открыты.

После того, как смола смешана с катализатором, ее срок службы составляет несколько минут, поэтому вам придется работать быстро, пока сохраняется ее пластичность. Было бы неплохо несколько раз отрепетировать процесс ламинирования без смолы — буквально «всухую». Если у вас есть кисть в горшке со смолой, когда он настаивается, вот и все. Интересно наблюдать, как он становится нерушимой массой, но и стоит дорого.В момент затвердевания выделяется много тепла, и если в одном месте окажется слишком много пластичной массы, произойдет пожар. Это тоже впечатляюще, но тоже дорого.

После того, как уложены все слои пластика и ткани, дайте ламинату застыть столько времени, сколько посоветовал ваш эксперт. Слишком поспешное нанесение еще одного слоя может испортить всю деталь. Когда все ламинирование завершено, пора снимать ламинат — процесс, который будет восхитительно простым, если вы правильно рассчитали углы наклона и не забыли нанести достаточное количество разделителя на форму, и чертовски сложно, если вы этого не сделали.Будем оптимистами и предположим, что вам удастся снять все матричные формы из стекловолокна без чрезмерных травм, а их внутренняя поверхность чистая, гладкая и точная. Теперь перед вами стоит возможность повторить всю работу, которую вы только что проделали, чтобы сделать формы, но на этот раз наизнанку. Аплодисменты, не так ли?

А поскольку изделия, которые вы делаете сейчас, являются настоящими шкурами вашего собственного великолепного тела, сделанного своими руками, особый уход здесь в порядке.Несомненно, вы проникнете в глубину носового конуса, чтобы нежной рукой разгладить крошечную морщинку — и приклеить себя к телу. Ах, ну, вы же хотели, чтобы на машине был отпечаток вашей прекрасной руки, не так ли? И кожа довольно быстро отрастает. Вы можете наивно ожидать, поскольку все части тела были получены из соседних форм, что все будет соответствовать друг другу. Не будет. Вам придется крутить, тянуть и деформировать каждую секцию, чтобы она подходила ко всем остальным. Только не скручивайте, когда нужно тянуть или деформировать, иначе вы потрескаете кожу и столкнетесь с необходимостью ремонта.

Покрасить стекловолокно не так просто, как покрасить металл. Текстура ткани может выступать, и единственный выход — использовать много шпаклевки и тяжелой грунтовки. Возможно, вы обнаружите, что местные специалисты по Corvette более охотно возьмутся за покраску, чем большинство кузовных мастерских. Итак, теперь у вас есть машина с кузовом из стекловолокна. На это ушло год или два, и вы потратили примерно в десять раз больше, чем если бы вы купили готовый корпус из стекловолокна.Да, у вас есть большой тяжелый опыт работы со стекловолокном, но вопрос в том, стоило ли оно того?

Вряд ли это возможно. Я прошел через этот опыт и хотел бы сделать предложение. Если вы страстно мечтаете о теле из стекловолокна, купите его уже в готовом виде. Есть как минимум 30 типов на выбор, и вы сможете найти среди них то, что вам нравится. С другой стороны, если вы больше заинтересованы в создании тела по вашему собственному проекту, чем в материале, из которого оно сделано, не делайте его самостоятельно — нанимайте Pininfarina, Vignale, Ghia или Fantuzzi.

29Июн

Зачем нужна диагностическая карта для осаго: зачем необходима, а также обязательно ли проходить техосмотр для оформления и получения полиса онлайн?

Нужна ли диагностическая карта при оформлении ОСАГО

Этот документ выдается при техосмотре и необходим для продления страховки. Нопокупая новый легковой автомобиль в салоне, можете не спрашивать, нужна ли диагностическая карта при оформлении ОСАГО. Для личных автомобилей требуется, только если машина старше четырех лет. А вот для такси, старше 5 лет и автобусов – с первого дня. Некоторые компании, оформляя автостраховку, помогут сделать технический осмотр на собственных станциях.

Бланки введены взамен упраздненных в 2012 г. талонов ТО. Суть документа – допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования. Центр технического осмотра, проводя диагностику автомобиля, фиксирует его состояние.

После прохождения ТО, помимо бумажного бланка, данные вносят в общероссийскую электронную систему ЕАИСТО. При отсутствии записи, программа автострахования не позволит распечатать страховку. Исключение – личные легковушки возрастом до трех лет. Интервал прохождения техосмотра разных категорий транспорта отличается. У пятилетней машины для частного пользования заключение актуально два года, у такси – полгода. Выяснив, нужна ли диагностическая карта при оформлении ОСАГО на Ваш автомобиль, избегите лишних затрат.

Нужна ли диагностическая карта при оформлении ОСАГО на Вашу машину?

Законодательством выделяют несколько категорий по типу автотранспорта и его возрасту. Нужна ли диагностическая карта при оформлении ОСАГО, определяет Закон от 01 июля 2011 г. N 170-ФЗ.

Таблица. Интервалы ТО
КатегорияВиды транспортаИнтервал ТО в годахРегулирующая статья
Закона от 01 июля 2011 г. N 170-ФЗ
1Транспорт моложе 4 лет:
-легковые а/м;
-грузовики полной массой до 3,5 тонн;
-мототранспортные средства.
Не требуетсяч. 2 ст. 15
24-10 лет:
-легковые а/м;
-грузовики полной массой до 3,5 тонн;
-мототранспортные средства.
2п. 4 ч. 1 ст 15
3Старше 10 лет:
-легковые а/м;
-грузовики полной массой до 3,5 тонн;
-мототранспортные средства.
Вне зависимости от возраста:
— автомашины полной массой свыше 3,5 тонн
— транспорт РФ со звуковыми
и световыми спецсигналами;
— парки автошкол.
1п. 3 ч. 1 ст. 15
4Вне зависимости от возраста:
— такси, страше 5 лет;
— автобусы;
— грузовой транспорт, оснащенный для перевозки
более 8 людей на посадочных местах;
— грузовики для транспортировки опасных грузов.
Полгодап. 1 ч. 1 ст. 15

Необходимый для автостраховки срок действия диагностической карты

Заключение станции ТО требуется только для подписания страховки. Хоть в последний день его действия. Так, покупая машину б\у с актуальной картой, можно сразу ехать за полисом. Техосмотр закрепляется за средством передвижения, вне зависимости от собственника.

Что нужно при прохождении техосмотра для ОСАГО

Перед прохождением ТО тщательно подготовьте авто:

  1. Опробуйте оборудование, включая свет, клаксон, стеклоподъемники, омыватели стекол, замки дверей, дворники;
  2. Отрегулируйте выхлоп соответственно экологическим стандартам;
  3. Проверьте наличие знака аварийной остановки, срок годности аптечки, огнетушителя;
  4. Исключите люфт руля;
  5. Избавьтесь от возможной коррозии кузова;
  6. Проведите мойку кузова, двигателя;
  7. Также желательно на стороннем сервисе проверить тормозную систему, состояние колес и подвески, двигателя.

Все это будут осматривать на станции ТО. Наличие отклонений приведет к отрицательному заключению до устранения неисправностей.

Можно сэкономить время и деньги, оформив диагностическую карту и ОСАГО в одном месте. Мы имеем собственную аккредитованную станцию и окажем помощь в прохождении технического осмотра. А готовые документы доставим бесплатно по Москве и ближайшему Подмосковью.

Основные требования в 2020 г., коротко о главном

В 2020 для получения автостраховки надо пройти техосмотр. Как результат получите необходимую карту. На частные легковые машины возрастом до четырех лет не требуется. От четырех до десяти лет — раз в двадцать четыре месяца. Далее каждый год. На транспорт для пассажирских и грузоперевозок условия чуть строже. А при смене владельца документ остается действительным. Перед ТО тщательно подготовьте транспортное средство. Есть страховые организации, имеющие собственную станцию. Как, например, наша компания. Обратитесь, и мы поможем Вам с техническим осмотром.

Для чего нужна диагностическая карта в 2020 году

Техосмотр автомобиля позволяет выявить неисправные транспортные средства, которые могут угрожать другим участникам движения своими конструктивными или техническими дефектами.

Как результат осмотра, оформляется диагностическая карта, которую не может проверять сотрудник ГИБДД и прочие инспекторы.

И у водителей возникает логичный вопрос, так для чего нужна диагностическая карта автомобиля в 2020 году, куда ее необходимо предъявлять, и какие нюансы ее использования имеются.

Главные аспекты

Диагностическая карта представляет собой документ, который пришел на смену техосмотру, проводившемуся до 2012 года.

Ранее талон техосмотра был защищенным документом, удостоверяющим проведение контроля конкретного автомобиля и его надлежащее техническое состояние, а сама процедура осмотра проводилась, естественно, в соответствующих технических центрах ГИБДД.

Вследствие реформы талон техосмотра был заменен на диагностическую карту, которая стала выполнять те же функции, хоть и немного поменяла формат.

Этот документ используется не очень часто, но крайне важен. К примеру, при оформлении страховки, хоть ОСАГО, хоть КАСКО, диагностическая карта обязательна.

Ведь именно она подтверждает хорошее техническое состояние автомобиля, а также его безопасность для дорожного движения и самого водителя.

И неудивительно, что эта индустрия уже заполонилась мошенниками, которые продают документы без фактического техосмотра, что иногда приводит к страшным авариям и гибели людей.

Первоначальные данные

Несмотря на то, что диагностическая карта создана для отображения информации о состоянии автомобиля и по сути, является важным документом, ее все же не защитили должным образом.

В отличие от талона техосмотра, который имел голограммы, водяные знаки и защиту реестрами, а также мог быть выдан только в ГИБДД, диагностическая карта распечатывается на обычном принтере, содержит только печать и подпись эксперта, а номер хоть и можно проверить по электронной единой базе, но делают это далеко не все автомобилисты.

Если водитель хочет получить действительно подлинную карту, качественно проверив свой автомобиль, он должен обратиться к официально зарегистрированным станциям техобслуживания, которые предоставляют подобные услуги.

Там эксперт должен провести точное обследование, указывая все проблемы, которые необходимо исправить, в официальном документе.

После получения бумаги водитель также может ее проверить по базе ЕАИСТО, в которой настоящий документ должен непременно отобразиться.

Срок действия

Срок действия техосмотра различается в зависимости от того, каков возраст автомобиля и в каких случаях она используется.

Так, проходить техосмотр вообще не должны автомобили возрастом до трех лет, то есть с момента выпуска которых не прошло этого времени.

Если же возраст машины составляет от 3 до 7 лет, то осмотр потребуется обновлять раз в два года, а после того, как транспорт перешагнет семилетний рубеж, его придется отвозить на техосмотр каждый год.

Но есть определенные исключения для тех машин, которые либо перевозят пассажиров, для чего имеют более 8-ми специально оборудованных мест, либо же занимаются транспортировкой опасных грузов, на что имеют лицензию.

Такие автомобили нужно осматривать раз в полгода, чтобы избежать опасных ситуаций. Если же ТО будет просрочено, то страховая компания выплатит ущерб, но потребует его возмещения от владельца машины.

Какими нормативными актами регулируется

Особенности оформления диагностической карты освещаются в законе под номером 170-ФЗ, который носит название “О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации”.

В нем можно узнать о том, как ведется учет документов, каким образом они оформляются и какая информация в них должна присутствовать.

Также можно в этом законе узнать, каким образом используется диагностическая карта и конечно, как именно может быть защищена.

А вот ситуации, в которых диагностическую карту нужно иметь при себе, указаны в Правилах дорожного движения и их пункте 2.1.1.

Таким образом, там сказано, что инспектор ГИБДД имеет право потребовать только водительское удостоверение, свидетельство о государственной регистрации автомобиля и страховой полис ОСАГО, поэтому диагностическую карту требовать не имеет права.

Зачем нужна диагностическая карта

Чтобы понимать, зачем вообще оформлять диагностическую карту, следует ознакомиться с нюансами ее использования.

К примеру, следует ознакомиться с процедурой ее оформления и набором документов для проведения техосмотра, а также рассмотреть, нужна ли она для постоянного наличия и когда эта карта может не требоваться в обязательном порядке.

Эта информация поможет сэкономить время и силы при возникновении определенных ситуаций, имеющих место в реальных ситуациях, поскольку основана на законодательных нормах и водительском опыте.

Как ее оформить

Чтобы оформить диагностическую карту, следует обратиться в легальный техцентр, который имеет официальную аккредитацию на государственном уровне и эксперта, имеющего право на проведение техосмотров.

Автомобиль необходимо заранее привести в порядок, проверить все системы, включая тормозные узлы, освещение, работу колес и двигателя, не забыв о наличии спасательных средств, к примеру огнетушителя и аптечки.

Далее мастер просто осматривает автомобиль, его узлы, положенные по регламенту проверки, и выносит вердикт о пригодности автомобиля к эксплуатации или опасности для других участников движения.

Когда следует делать

Техосмотр нужно делать тогда, когда автомобиль имеет возраст больше, чем три года, планируется оформление страховки или продажа автомобиля, а также просто истек срок действия предыдущего ТО.

Ведь если техосмотр не пройти вовремя, при возникновении экстренной ситуации, к примеру аварии, могут возникнуть проблемы со страховкой, вплоть до ее невыплаты или требования вернуть выданные страховые суммы.

Таким образом, потребуется получать диагностическую карту всякий раз, когда есть необходимость подтвердить надлежащее техническое состояние автомобиля и безопасность его использования на дорогах.

Какие документы потребуются

Чтобы пройти техосмотр, потребуется довольно скромный перечень документов, которые имеются практически у любого автомобилиста.

Среди них находятся:

Удостоверение личности человека Которым может быть национальный или заграничный паспорт, а также водительское удостоверение
Свидетельство о регистрации транспортного средства Либо птс, если машина еще не прошла процедуру регистрации
Доверенность на представление владельца Если он сам не может привезти транспорт на станцию техосмотра

Больше никаких бумаг не потребуется, если только не возникло недопонимания по причине несоответствия данных из док

Диагностическая карта на новый автомобиль в 2020 году

Как изменились правила и сроки прохождения техосмотра для новых автомобилей. Может ли владелец машины «из салона» оформить ОСАГО без получения диагностической карты.

Закон предъявляет к состоянию автомобилей на дорогах определенные требования. Установить, соответствует ли им то или иное транспортное средство, призван техосмотр.

Но для всех ли автомобилей эта процедура является необходимой? Рассмотрим, через сколько лет нужно проходить ТО и получать диагностическую карту владельцам новых машин.

Важная информация

Диагностическая карта — документ, без которого автовладелец не сможет застраховать свою ответственность.

Новый порядок оформления полисов ОСАГО требует предъявления диагностической карты перед заключением договора.

Страховщик также проверит, внесены ли сведения о предъявленном документе в специальную информационную систему — ЕАИСТО.

Первоначальные данные

Владельцы новых, только что сошедших с конвейера машин, освобождаются от прохождения ТО и получения диагностической карты на первые три года.

Это связано с тем, что производители изначально придерживаются международных стандартов при выпуске автомобилей и подтверждать этот факт при покупке еще раз нет необходимости.

Каково ее значение

Диагностическая карта подтверждает, что автомобиль, по результатам осмотра которого она выдана, находится в исправном состоянии.

Более того, он соответствует всем действующим стандартам и нормам безопасности. Ставя свою подпись на диагностической карте, эксперт дает гарантию, что дальнейшая эксплуатация автомобиля не причинит вреда ни водителю, ни его пассажирам, ни другим участникам дорожного движения.

Для самого автовладельца диагностическая карат служит основанием для оформления полиса ОСАГО, без которого выезжать на автомобиле на дороги общего пользования запрещено законом. Отсутствие полиса — административное правонарушение, за которое следует штраф.

Нормативная база

Порядок проведения техосмотра и его периодичность прописаны в Федеральном законе № 170-ФЗ от 2011 г. именно этот нормативный документ установил обязательность аккредитации для автосервисов, проводящих данную процедуру.

Также законом предписывается внесение данных обо всех оформленных диагностических картах в ЕАИСТО — единую информационную систему.

Более детально процедура прохождения ТО и оформления диагностический карты рассматривается в Правилах, утвержденных Правительством РФ.

Приложением к этом документу служит перечень неисправностей, при наличии которых пройти техосмотр и получить диагностическую карту не удастся.

От автовладельца потребуется сначала устранить поломку и только затем пройти повторный осмотр.

Выдается ли диагностическая карта на новый автомобиль

Диагностическая карта выдается только по результатам техосмотра. Согласно новым правилам, владельцы новых автомобилей в первые три года освобождены от этой процедуры.

Следовательно, диагностическая карта для оформления ОСАГО им не понадобиться. Исключение, когда нужна такая карта — внесение изменений в конструкцию машины и их дальнейшая регистрация.

Порядок проведения процедуры

Процедура техосмотра достаточно проста. Эксперт проводит визуальный осмотр автомобиля, сверку номеров и диагностику основных систем и узлов:

  • рулевого управления;
  • двигателя;
  • топливной системы;
  • электрики;
  • тормозов;
  • осветительных приборов;
  • стеклоочистителей и омывателей;
  • аптечки и огнетушителя.

Всего автомобиль проверяется на соответствие 65 параметрам безопасности. Все они отражены в диагностической карте, которая выглядит как большая таблица.

Несоответствие хотя бы одному из них станет причиной отказа в выдаче ДК. Водителю будет дан 20-дневный срок на устранение выявленных неполадок. После чего придется вновь проходить ТО.

Что потребуется для прохождения

Для прохождения техосмотра владельцу потребуется найти удобно расположенный аккредитованный сервисный центр. Удобнее всего это сделать при помощи интерактивной карты на официальном сайте РСА.

Достаточно выбрать свой населенный пункт, чтобы получить информацию обо всех пунктах ТО в нем, включая адрес, время работы и номер контактного телефона.

Далее потребуется записаться на ТО и к оговоренному времени подготовить автомобиль:

  • убедиться в исправности основных систем и приборов;
  • посетить автомойку;
  • пополнить аптечку;
  • проверить срок годности огнетушителя.

Помимо собственно автомобиля, владелец обязан предъявить документы, подтверждающие его личность и владение данным автомобилем — свой паспорт и ПТС.

Третьим необходимым документом будет квитанция об оплате услуг СТО. Требовать иных сведений для проведения техосмотра никто не вправе и водителю их предоставлять не надо.

Единственное исключение — когда машину на техосмотр пригоняет не сам владелец, а его представитель. В этом случае ему потребуется доверенность.

Период освобождения от ТО (сколько лет)

С 2012 года от прохождения техосмотра для постановки на учет в ГИБДД, а также для оформления страхового полиса ОСАГО были освобождены владельцы новых автомобилей.

Таковой машина считается в первые три года после выхода с завода. Затем ТО проводится с периодичностью 2 года, а после 7 лет уже ежегодно.

Расчет срока освобождения от проверки начинается с даты выпуска, указанной в документах на автомобиль.

При этом не имеет значения, эксплуатируется ли автомобиль, заперт в гараже или стоит в автосалоне и ждет покупателя. Первая плановая проверка должна быть проведена после того, как машине исполнится три года.

Однако владелец может по собственной инициативе уменьшить этот срок и обратиться для проведения ТО и оформления диагностической карты до истечения трех лет.

Сроки действия очередной проверки

Если взять образец диагностической карты автомобиля, то можно увидеть, что в нем предусмотрена строка для срока следующего планового техосмотра.

До ее наступления, выданная диагностическая карта будет действительной. Составит ли промежуток времени между двумя ТО два года или год, зависит от возраста автомобиля.

Внеплановое проведение ТО может потребоваться при продаже автомобиля. Или в ситуации, когда владелец решил внести в конструкцию какие-либо изменения:

  • установить фаркоп;
  • переоборудовать под газовое топливо;
  • поставить «кенгурятник» и т.д.

Во всех случаях потребуется провести не просто ТО, но и экспертизу на соответствие внесенных изменений требованием безопасности.

Без диагностической карты, подтверждающей этот факт, автомобиль нельзя перерегистрировать в ГИБДД.

Ее периодичность

Периодичность оформления диагностической карты определяется сроками очередных техосмотров. Для новой машины первая ДК выдается спустя 3 года с даты выпуска.

Затем потребуется предъявить автомобиль экспертам спустя каждые два года, то есть в 5 и в 7 лет с даты производства.

После достижения ТС семилетнего возраста прохождение техосмотра становится ежегодным. Соответственно каждый год будет выдаваться новая диагностическая карта.

Данные правила распространяются исключительно на личные легковые автомобили и небольшие грузовики, весом до 3,5 т.

Транспортные средства предприятий, выполняющих регулярные перевозки пассажиров и грузов, а также легковые такси имеют свои требования к периодичности техосмотров. Как правило, для них обязательно проведение ТО через каждые полгода.

Можно ли оформить онлайн

Сегодня многие автосервисы, включая аккредитованные в РСА, предлагают получить диагностическую карту онлайн, без предоставления машины для осмотра.

Законность этой процедуры под большим вопросом:

С одной стороны Автовладелец предоставляет всю техническую информацию о своем автомобиле, что дает возможность примерно оценить состояние его основных систем
С другой Закон прямо указывает на необходимость проведения визуального осмотра и диагностики при помощи технических средств

Компромиссом в данной ситуации может стать проведение ТО при помощи мобильной мастерской, которыми оснащены многие компании.

Записаться на техосмотр можно онлайн или по телефону, а в назначенное время эксперт прибудет на место с передвижным стендом и проведет полноценную диагностику.

Заполненная по ее результатам диагностическая карта может затем быть доставлена с курьером или отправлена по электронной почте.

Стоимость данного документа

Диагностическая карта оформляется по результатам проведенного техосмотра. Такая услуга входит в общую стоимость этой процедуры, и отдельно не выделяется.

В 2020 г. цена на проведение ТО в аккредитованных РСА сервисных центрах Москвы составляла в среднем:

Для мотоциклов 240 р.
Для легковых автомобилей 720 р.
Для рейсовых пассажирских автобусов 1200 р.
Для грузовых автомобилей 770 р.
Для полуприцепов и прицепов всех видов 600 р.

В стоимость техосмотра и диагностической карты не включаются дополнительные расходы владельца техники.

Прежде чем пригнать машину в сервис для проведения ТО, следует самостоятельно заменить неработающие приборы, устранить имеющиеся неполадки и вымыть машину, включая ее днище. Затраты на подготовку к ТО зависят от состояния автомобиля.

Страховые компании предупреждают, что предложения с ценами существенно ниже средних — один из признаков мошенничества.

Это особенно касается желающих оформить диагностическую карту без посещения сервиса. Заказанная онлайн карта может оказаться подделкой и не будет принята страховым агентом.

Поэтому обращаться для проведения техосмотра следует только в организации, имеющие соответствующую аккредитацию.

Нюансы, о которых следует знать

Есть ряд моментов, о которых не следует забывать владельцам новых автомобилей:

Отсчет возраста машины Начинается с момента ее схода со сборочного конвейера, то есть выпуска. Поэтому, если машина произведена в 2015 г, но продана была только в 2020, владельцу потребуется пройти ТО только что купленной машины, чтобы получить страховку
В ряде зарубежных стран для въезда Требуется предъявить диагностическую карту автомобиля, подтверждающую его исправность и соответствие стандартам экологической безопасности. Этот момент необходимо уточнить до начала поездки, иначе на таможенном посте машину могут, в лучшем случае, заставить пройти ТО (а это дорого), а в худшем — вовсе не пропустить
Состояние всех систем автомобиля Зависит не только от его возраста, но и от манеры вождения владельца и условий эксплуатации. Возможно, некоторым автомобилистам следует чаще чем это предусмотрено законом, проводить экспертизу своего ТС для своевременного выявления износа деталей и узлов
Страховая компания Не вправе требовать от владельца нового автомобиля диагностическую карту для оформления ОСАГО. Даже если это требование мотивируется невозможность осуществить выплату при ДТП, оно все равно незаконно

По новым правилам для нового автомобиля диагностическая карта не нужна. Исключения составляют продажа машины и выезд на ней за границу.

Однако специалисты советуют автовладельцам не пренебрегать регулярным прохождением ТО, причем делать это для собственной безопасности.

Внимание!

  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

  1. Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
  2. Позвоните на горячую линию:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Кому нужно пройти техосмотр и сообщить об этом страховщику до 31 октября 2020 года

Что случилось. 31 октября 2020 года истекает срок для представления в страховую компанию документов о прохождении техосмотра. Это касается тех, кто купил полис ОСАГО без диагностической карты, хотя по правилам она была нужна. Для таких автовладельцев действовал льготный период, но он кончается — и страховщики будут применять санкции к опоздавшим или забывшим про требование закона.

Екатерина Мирошкина

экономист

Кто мог купить ОСАГО без техосмотра. Вообще-то владельцам легковых машин старше четырех лет ОСАГО без техосмотра купить нельзя. Но при покупке полиса с 1 марта по 30 сентября 2020 года диагностическую карту или свидетельство разрешили не предъявлять. Пройти техосмотр все равно нужно, но можно позже. А потом — сообщить об этом страховщику, у которого купили ОСАГО. В октябре оформить страховку без техосмотра уже не получится. Если скоро истекает полис — позаботьтесь о техосмотре заранее.

Источник:
Федеральный закон от 25.05.2020 № 161-ФЗ

Когда нужно пройти техосмотр. Крайний срок для прохождения техосмотра и передачи информации о нем в страховую компанию — 31 октября 2020 года. То есть мало просто получить диагностическую карту, это еще не считается соблюдением закона. Чтобы не было проблем, необходимо передать документы страховщику и получить подтверждение, что это условие выполнено.

Изумительная история 28.05.20

Мужчина попал в аварию без ОСАГО, но страховая все равно за него заплатила

Что будет, если не передать сведения о техосмотре. Если не пройти техосмотр или не сообщить о нем страховой компании, то она имеет право предъявить виновнику ДТП регрессное требование. То есть даже при наличии оплаченного полиса ОСАГО и вовремя пройденного техосмотра автовладельцу придется возмещать ту сумму, что страховая потратила на ремонт пострадавшей машины. Сначала страховщик возместит ущерб, а потом потребует деньги с владельца полиса.

Сколько денег можно потерять. Сумма возмещения в рамках ОСАГО составляет:

  • при возмещении вреда жизни или здоровью каждого потерпевшего — до 500 000 Р;
  • при возмещении вреда имуществу каждого потерпевшего — до 400 000 Р.

Если страховая компания заплатит за ремонт поврежденной машины 250 000 Р, она сможет потребовать всю эту сумму с владельца полиса, который забыл про условия техосмотра.

Получить диагностическую карту для ОСАГО где и как ее оформить об этом вы узнаете из данной статьи.

  • Редакция проекта
  • О проекте
Меню
  • ДТП
    • Европротокол
    • Европротокол 2019. Изменения с 1 октября.
  • Страхование
    • Осаго
      • Изменения в Осаго до 2021 года новости правила поправки
      • Электронный полис ОСАГО
      • КБМ
      • Диагностическая карта
    • Оформить полис ОСАГО онлайн
    • Каско
    • Бюро страховых историй
  • Административное право
    • Восстановление документов
    • Коммунальные вопросы
    • Право собственности
    • Оформление документов
  • Гражданское право
    • Двойное гражданство в России
      • Оформление
    • Досудебное урегулирование
    • При смене фамилии
    • Срок давности
      • Административные
      • Коммунальные
      • Налоги
      • По кредитам
      • Трудовые споры
    • Существенные условия
      • Аренда
      • Купли-продажи
      • Подряд
      • Поставки
      • Услуги
  • Жилищное право
  • Трудовое право
  • Калькуляторы
  • ДТП
    • Европротокол
    • Европротокол 2019. Изменения с 1 октября.
  • Страхование
    • Осаго
      • Изменения в Осаго до 2021 года новости правила поправки
      • Электронный полис ОСАГО
      • КБМ
      • Диагностическая карта
    • Оформить полис ОСАГО онлайн
    • Каско
    • Бюро страховых историй
  • Административное право
    • Восстановление документов
    • Коммунальные вопросы
    • Право собственности
    • Оформление документов
  • Гражданское право
    • Двойное гражданство в России
      • Оформление
    • Досудебное урегулирование
    • При смене фамилии
    • Срок давности
      • Административные
      • Коммунальные
      • Налоги
      • По кредитам
      • Трудовые споры
    • Существенные условия
      • Аренда
      • Купли-продажи
      • Подряд
      • Поставки
      • Услуги
  • Жилищное право
  • Трудовое право

Электронная диагностическая карта: законность и риски оформления

АвтоПрактик Ответы экспертов на вопросы водителей