День: 19.06.2021

19Июн

Знаки и марки автомобилей: Страница не найдена — Автоклуб

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Эмблемы и названия марок спортивных машин 🦈 AvtoShark.com

Скоростные спорткары, болиды, гоночные маслкары всегда привлекали внимание публики. Модели по праву считаются вершиной инженерного гения. Оригинальные значки спортивных машин, которые устанавливались на первых экземплярах, занимают достойное место у коллекционеров. Какие марки спортивных машин пережили время, что означают их эмблемы ― полный список самых скоростных машин.

Все эмблемы и названия марок спортивных машин

Эмблемы и названия марок спортивных машин всегда символизируют скорость, мощь и азарт. Многие компании, которые считаются серийными, выпускают единичные экземпляры или короткую серию суперскоростных авто, но далеко не каждая модель становится легендой.

Сегодня насчитывается пятьдесят брендов, которые производят или производили полноценные спортивные автомобили, дизайн эмблемы, логотип которых продуман до мелочей.

Melkus

Основана компания в 1959 году Х. Мелкусом, который был фанатом автомобилей и профессиональным гонщиком. Под его руководством выпускалась серия одноместных гоночных авто для Formula 3, Junior и Ford. В качестве эмблемы гонщик выбрал скоростной болид. Изображение расположено на синем фоне, цвет олицетворяет стабильность и силу.

Логотип Melkus

Последний спортивный автомобиль был выпущен в 2012 году, после чего компания прекратила существование. Интересно отметить, что моторы на болиды производили Toyota и Volkswagen.

Maserati

Название и знак спортивных автомобилей этой компании узнаваемы в каждом уголке мира. «Мазерати» — это «роскошь, спорт и стиль в уникальных автомобилях». Слоган придуман в 1914 году и больше ста лет подтверждает высокий класс итальянского бренда.

Эмблемой «Мазерати» является трезубец Нептуна на сине-белом фоне. Эскиз значка был скопирован художником Марио со знаменитого фонтана Нептуна в Болонье. Но не он считается автором эмблемы.

Логотип Maserati

История зафиксировала имя маркиза Диего де Стерлих, который был другом семьи Мазерати и долгое время спонсировал производство эксклюзивных автомобилей. Именно ему принадлежит авторство логотипа.

Эмблема спортивных машин «Мазерати» олицетворяет силу, страсть и смелость. Именно такими качествами обладает Бог моря. Девиз «Превосходство через страсть», написанный под трезубцем, полностью соответствует красоте и мощи спорткаров Maserati.

W Motors

Суперкар Lykan HyperSport – пока единственная модель автомобильной компании из Дубая. Но эта машина превосходит многие спортивные автомобили по своим скоростным характеристикам. Его можно разогнать до 100 км меньше чем за 3 секунды. Максимальная скорость спортивного купе – 395 км/ч.

Логотип бренда W Motors

Бренд W Motors основан в 2012 году. В качестве эмблемы выступает серебряная буква «W», которая больше напоминает маску и символизирует власть и силу.

Jaguar

Многие производители спортивных автомобилей выбирают в качестве своей эмблемы быстрых животных, и компания «Ягуар» не исключение. Внешний вид спорткаров Jaguar повторяет формы этого дикого животного, его грацию и скорость.

Логотип Jaguar

Мало кто знает, но до Второй мировой войны компания «Ягуар» называлась «SS». Но стойкая ассоциация букв с эсесовскими дивизиями заставила Уильяма Лайонса, основателя автофирмы, переименовать свою фирму.

Devel Motors

Компания Devel Motors прославилась выпуском единственного концепта Devel Sixteen, уникального автомобиля мощностью в 5000(!) лошадиных сил. Спорткар до сегодняшнего дня остается самым быстрым в мире, превосходит болиды «Формулы 1» и стоит несколько десятков миллионов долларов.

Логотип Devel Motors

Бренд, которому всего несколько лет, имеет незамысловатую эмблему: выбитое золотом слово «Devel» на белом фоне. Значок обозначает силу пустынного солнца, которому ничто не может противостоять.

Mosler

Американский бренд спортивных автомобилей использует в качестве логотипа для своих суперскоростных болидов схематическое изображение бычьей головы, которая символизирует энергию и силу. Черная эмблема на желтом фоне устанавливается на радиаторную решетку спорткара, создавая особый стиль.

Логотип Mosler

В 2013 году компания закрылась, не выдержав конкуренции и экономического кризиса.

Примечательно, что первым владельцем спортивного авто «с бычьей головой» стал культовый режиссер Д. Лукас.

McLaren

Суперболиды «МакЛарен» не нуждаются в долгом описании: это высокоскоростные авто высшего класса. Основатель бренда, Брюс МакЛарен, перенес на логотип фирмы стилизованный символ своей родины, Новой Зеландии. Птица киви украшает надпись McLaren. Шрифт и цвет букв копирует логотип табачной компании «Мальборо», которая много лет оставалась ведущим спонсором спортивных машин «МакЛарен» и одноименной гоночной команды.

Логотип McLaren

Модель McLaren P1 GTR, которую собрали вручную всего в пяти экземплярах, входит в десятку самых скоростных авто в мире. Логотип установлен на нестандартном для «МакЛарен» месте, в нижней части радиаторной решетки.

Mazzanti

Итальянская компания по производству спортивных автомобилей основана в 2002 году. Отличительной чертой спорткаров Mazzanti считается ручная сборка каждого узла и агрегата, может поэтому на эмблеме компании изображен символ масонского порядка ― циркуль и молоток.

Эмблема Mazzanti

Значок изображен в форме герба города Пизы: на сине-желтом фоне нарисован автомобиль, символы ложи и девизы. Именно сочетание масонских знаков и пиктограммы порождает много слухов об основателях и настоящих спонсорах бренда.

Lotus

С 2017 компания Lotus принадлежит европейскому подразделению китайского концерна Geely. Легендарный английский бренд прославился своими суперлегкими гоночными болидами и спорткарами. Моторы авто «Лотос» имеют уникальные технические характеристики: при высокой мощности потребляют минимальное, для своего класса, количество топлива.

Эмблема автомобилей Lotus

Логотип состоит из четырех первых букв фамилий основателей компании, заключенных в зеленый треугольник. Специфический колер оригинального логотипа даже получил свое название: «зеленый, английский спортивный». Треугольник расположен в желтом овале. Солнечный цвет олицетворяет радость и движение вперед.

Lamborghini

Культовый итальянский производитель люксовых суперкаров, спортивных болидов и армейской техники в качестве символа компании использовал изображение разъяренного быка. Золотые формы мощного животного расположены на черном щите с золотым ободом. Знак демонстрирует всем, что модели «Ламборгини» – это мощь и скорость быка на корриде.

Эмблема Lamborghini

Эмблема Lamborghini считается самой узнаваемой в мире. В процессе создания знака дизайнеры преследовали единственную цель: герб должен был стать лучше, чем у «Феррари», с которыми основатель «Ламборджини», Ферруччо вел многолетнее соперничество.

Bugatti

Этторе Бугатти основал компанию высокопроизводительных спортивных машин в 1909 году. Эмблему и товарный знак рисовал его отец, художник ювелир. Отец считал, что автомобили сына – это не средство передвижения, а предметы роскоши и должны оформляться соответственно.

Логотип Bugatti

Сегодня бренд принадлежит немецкому концерну Volkswagen, который оставил логотип без изменений. На красном овальном фоне написана фамилия основателя, белая жемчужная лента обрамляет логотип и означает роскошь и богатство. Красный фон – символ страсти и удовольствия, которое дарит авто.

BMW

Спортивные машины BMW никогда не входили в категорию «гиперкары». Но каждая серия может предложить несколько суперскоростных моделей. Не зря на всех авто баварской компании стоит электронный ограничитель скорости, 250 км/ч.

Значок BMW

Пиктограмма BMW – это круг, разделенный на четыре бело-голубые части, которые символизируют голубое небо и белые облака. Первоначально компания специализировалась на производстве моторов для самолетов.

Aston Martin

Полное название бренда ― Aston Martin Lagonda Limited. Компанию по производству премиальный спортивных купе основал в 1913 году Л. Мартин, английский автомобилист, промышленник и инженер.

Значок бренда менялся несколько десятков раз, но всегда на логотипе присутствовала аббревиатура «АМ». Именно по этим двум буквам машину узнавали. В 1921 году эмблема «Астон» состояла из двух соединенных букв на черном фоне, заключенных в двойной круг.

Значок бренда Aston Martin

Через шесть лет Мартин посчитал, что символом скоростных авто должны стать крылья – с 1927 года модели Aston Martin украшаются крылатыми шильдиками с расположенными в центре знакомыми буквами «АМ».

Крылья всегда символизировали полет, мечту и движение без границ, поэтому «летящие» символы на премиальных авто вполне оправданы.

Сегодня в логотипе использованы три цвета: серебряный, символ полета, зеленый, цвет страны, и черный, олицетворение строгости и элегантности английской аристократии.

Arash

Частная компания из Англии производит спортивные авто по эксклюзивному дизайну в единственном экземпляре. Первое название торговой марки – Farboud Limited, которое в 2006 году сменили на «Араш По», имени основателя Араша Фарбоу.

Эмблема автомобилей Arash

Эмблемой авто выбран золотой орел в момент приземления. Изображение птицы на черном фоне заключено в четырехугольную или треугольную золотую рамку.

Pagani

Сегодня аргентинский бренд «Пагани» является производителем самых дорогих спортивных машин. Модель спорткара Zonda продана за 15 000 000 евро. Фото самой дорогой машины в истории украшено стильным серебряным логотипом «Пагани», эмблема скромно разместилась на заднем бампере и практически не видна.

Знак Pagani

Сегодня логотип Pagani мало известен: бренду всего двадцать лет. Первое десятилетие инженеры потратили на строительство гиперкара, который планируют вывести в серию.

Ferrari

Итальянское издание Brand Finance признало бренд «Феррари» самым мощным представителем мира автомобильной промышленности. Энцо Феррари смог из убыточного гоночного подразделения «Альфа Ромео» за семь лет сделать независимую компанию по производству лучших спортивных купе в мире.

Модель Ferrari 250 GTO 1962 года была продана в 2012 году за 38 млн. долларов, что стало абсолютным рекордом.

Логотип «Феррари», гарцующая лошадь на желтом фоне, изначально принадлежал не автобренду. Эта знаменитая эмблема красовалась на самолете итальянского аса Франческо Баракке, и ею уже украсили первый скоростной автомобиль.

Знак Ferrari

Знак «Феррари» остается самым узнаваемым в мире много десятилетий. Конь символизирует скорость, желтый цвет ― радость и энергию, а три цвета сверху значка – цвета национального флага Италии.

Nissan GT-R

Знаменитая японская компания «Ниссан» имеет спортивное подразделение, «Нисмо», которое переросло в полноценную компанию и выпускает автомобили под собственным брендом. Модель суперкара Nissan GT-R стала первой в истории японского концерна, заслужившей звание серийного спортивного авто. Она получила собственный логотип.

Знак Nissan GT-R

Стилизованные красно-белые буквы GT-R на серебряном фоне указывают, что автомобиль строился как эксклюзивный: именно ОН является родоначальником нового бренда. Новая компания «Нисмо» имеет и собственный логотип: красно-черные буквы на белом фоне.

Noble

Один из самых интересных логотипов принадлежит молодой английской компании из Лестера «Нобл». Стилизованные две буквы «N» в обрамлении жемчуга напоминают шахматного ферзя, самую сильную фигуру партии, и олицетворяют ум, силу и маневренность.

Значок автомобилей Noble

Такой логотип полностью оправдан. Автомобили «Нобл» с первых моделей стали на одну ступень с такими маститыми брендами, как «Порш» и «Бентли». Карбоновый сплав для кузова, современные двигатели V8 Yamaha и последние разработки системы трансмиссии делают авто «Нобл» востребованными и популярными. А ограниченность серии – эксклюзивными.

Apollo

История бренда «Аполло» не менее интересна, чем его эмблема. Основал компанию бывший директор «Ауди» Р. Гумперт, под руководством которого немецкий концерн превратился в одного из крупнейших спонсоров автоспорта, выиграв 25 гонок Мирового чемпионата. Именно при Гумперте «Ауди» четыре раза удостоились звания World Rally Championship.

Значок автомобилей Apollo

В 2004 году Гумперт основал свою компанию спортивных машин Apollo и выбрал в качестве эмблемы стилизованную букву «А» на черном фоне. Серебряная буква означает начало нового пути, черный фон ― стиль и высокий класс.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz – это не только серийный производитель лучших машин, но и владелец спортивного направления в немецком автоспорте. Спортивное подразделение «Мерседес» несколько десятков лет конструирует, строит и испытывает продуктивные моторы и системы трансмиссий для болидов.

Логотип Mercedes-Benz

Девиз компании Mercedes ― «Лучшее или ничего» ― полностью оправдан высоким качеством машин. Логотип «Мерседес» ― трехлучевая звезда – самый популярный знак в мире. Означает доминирующее положение на земле, в небесах и на море. Все 120 лет своей истории эмблема автобренда не менялась. Как сказал главный дизайнер корпорации, «зачем менять то, что работает на 120 %».

Porsche

Выпускает серийные авто в трех сегментах: суперкары, седаны и облегченные внедорожники. Главное отличие всех спортивных машин «Порш» от конкурентов – каждая модель скоростного кара предназначена для серийного выпуска и может передвигаться по дорогам общего назначения. И действительно, скорость многих спортивных купе «Порш» достигает 350 км/ч.

Логотип Porsche

На логотипе Porsche AG красуется герб города Штутгард, которому больше тысячи лет: красно-черные полоски по бокам повторяют национальные цвета земли Баден-Вюртемберг, желтый фон ― стремление к совершенству и энергию. Надпись «Porsche» никому не дает усомниться, что перед ним легендарный спортивный автомобиль.

Ascari

Компания по производству единичных спортивных авто Ascari просуществовала всего 15 лет. Основал фирму владелец трассы Race Resort Ascari голландский миллионер К. Цварт, фанат гонок «Формулы 1».

Логотип Ascari

Свой бренд он назвал в честь первого чемпиона «Формулы» А. Аскари, в качестве знака использовал две вертикальные молнии серого и красного цвета.

Zenos

Английская компания Zenos специализируется на выпуске суперлегких спортивных машин Zenos E10, которые она производит с 2012 года.

Логотип Zenos

Название бренда состоит из двух кельтских слов: zen ― «чистота и грация», os ― «ось». На эмблеме компании красуется двухярусная буква «Z» в серебряном овале.

Saleen

Американская компания спортивных авто и комплектующих с 1984 года выпускает скоростные спорткары в ограниченной серии. Девиз бренда – «Сила и власть в руках немногих» – объясняет общую политику компании. Каждый автомобиль «Салин» – это произведение инженерного искусства, высокая производительность и большая цена.

Логотип Saleen

Интересна эмблема бренда. Это и выделенная дорога, которая похожа на зебру пешеходного перехода, и ряд копий, уложенных определенным образом, что вновь напоминает дорогу.

Rimac

Автомобильная компания из Хорватии в свое время выпустила самый быстрый электрокар. Фирма работает над сознанием спортивного авто на электрической тяге, которое поспорило бы с именитыми бензиновыми аналогами.

Логотип автомобильного бренда Rimac

Знак компании ― буква R, которая расположена на черном фоне электронной платы, оформленной в виде герба. Такое сочетание символов отображает современные технические разработки инженеров и высокие технологии автомобиля.

Laraki

Марроканский бренд высокопроизводительных спортивных авто. За двадцать лет производства выпустил единственную модель суперскоростного авто, которая поражает воображение роскошным салоном и мощным двигателем.

Логотип марроканского автомобильного бренда Laraki

Значок «Лараки» ― орлиные крылья, выполненные серебром в черном овале. Это новый логотип бренда: первая эмблема – крыло в золотом овале – была в трех цветах.

Tramontana

Барселонское автоателье Tramontana выпускает 12 суперкаров в год. Каждое авто настраивается под конкретного водителя и сочетает в себе мощь реактивного двигателя и грацию болида «Формулы 1». В качестве логотипа компания выбрала математический знак бесконечности как символ настоящего времени.

Логотип компании Tramontana

Вторая эмблема ателье ― развевающийся на ветру двойной вымпел – символизирует скорость и стремление к победе.

Tauro Sport Auto

На автомобильном значке испанского производителя спорткаров красуется символ страны ― бык на красном фоне. Животное в боевой стойке передает бойцовский дух спортивных машин «Тауро», символизирует высокую скорость и неповторимую грацию.

Значок автомобилей Tauro Sport Auto

Самая популярная модель бренда ― гиперкар Tauro V8, знак красуется на капоте машины, который имеет небольшой угол наклона.

TVR

Английская компания «ТВР» принадлежит Синдикату британских бизнесменов и с 1947 года занимается выпуском скоростных машин, разрабатывает новые моторы и системы управления. Простая аббревиатура бренда отображена на логотипе и ни разу не менялась.

Значок автомобилей TVR

В 70-е годы прошлого века компания входила в тройку крупнейших мировых производителей спортивных купе и кабриолетов.

Gumpert

Еще одно детище бывшего директора «Ауди» Роланда Гумперта ― автомобильная компания Gumpert Sportwagen Manufaktur GmbH, которая основана в 2005 года в Германии.

Первая машина Gumpert Apollo в 2009 году побила рекорд Bugatti Veyron и Pagani Zonda по скорости и стала самым быстрым авто в мире.

Детище «Феррари» через год побьет рекорд «Аполло», но скорость Ferrari FXX не засчитают, поскольку авто не предназначено для городских улиц.

Логотип спорткара Gumpert

Своим логотипом Gumpert выбрали изображение мифического животного грифона, которое одновременно и хорошо бегает по земле, и может летать не хуже орла. Символ означает высокую скорость автомобилей, которые не просто ездят, но летают.

Особенности спортивного автомобиля

Спортивные автомобили отличаются от остальных классов не только внешним видом. Технически машины испытывают колоссальные нагрузки: все узлы и агрегаты спорткаров рассчитаны на высокую температуру, повышенное трение и вибрации.

Сервисный интервал для спортивных машин в два раза меньше, чем для обычных, которые используются для ежедневного передвижения по городу. В моторы необходимо заливать оригинальное масло с минимальным количеством присадок. Трансмиссионную жидкость меняют каждые 40 000 км. Для сравнения: в седане «Ауди» трансмиссионку меняют каждые 60 000 км.

В спорткарах реализована полная эргономика, всегда есть современные системы безопасности, модели оснащаются спортивным рулем и сидением. Это необходимое оборудование, чтобы водителю было комфортно управлять машиной на высокой скорости. Кресло должно быть удобным, оборудованным комфортными подголовниками, подлокотниками, руль – с противоскользящим покрытием.

Главное, что отличает спорткар от ежедневной машины, ― уникальные скоростные характеристики. «Астон Мартин», «Бугатти» легко преодолевают 200 км на спидометре, при этом скорость ощущается только по быстро меняющейся картинке за окном и летящим столбам.

Спорткар – это незабываемое удовольствие от высокой скорости, кураж и азарт. А за удовольствие приходится платить, поэтому в стоимость спортивных купе входит не только надежность и качество комплектующих, но и плата за наслаждение.

Марка машины желтый крест

Кратко, потому что я лентяйка, да и вы все, скорее всего, не лучше)) могу сделать продолжение, но надо ли?) думаю не надо)))
и спасибо Xlusha за 667 подписку, вчера весь день жила в страхе из-за того, что вас 666=))

Audi
Четыре кольца, используемых для логотипа, символизируют слияние. Каждый из элементов олицетворяет объединённые в 1934 году компании, такие как Audi Automobil-Werke AG, Horch Automobil-Werke GmbH, Dampf Kraft Wagen и Wanderer Werke AG.

BMW
Эмблема, компании BMW, которая представляет собой окружность, разделенную на четыре равных сектора, имеет авиационное прошлое, поскольку история создания концерна BMW напрямую связана с производством самолетов и авиационных двигателей. Логотип немецкой компании напоминает вращающиеся лопасти пропеллера самолета, а фирменные бело-синие цвета выбраны в честь баварского флага, в котором преобладают именно эти цвета.

Mercedes-Benz
Звездочка с тремя лучами появилась на логотипе с открытки, которую нарисовал Даймлер Готлиб, один из основателей компании.Три луча обозначали три стихии – землю, воздух и воду – для которых планировалось производить машины. Позднее звезда с тремя лучами была заключена в круглый обод с надписью «Benz». С момента разработки логотип не претерпел существенных изменений, за исключением некоторых вариаций в цвете

Volkswagen
Объединенные в монограмму буквы «V» и «W» стало эмблемой компании Volkswagen. И в данном случае интересен тот факт, что во времена фашистской Германии эмблема Volkswagen была стилизована под свастику. После поражения Германии в войне, что вполне естественно, от всяких ассоциаций с фашистским символом решено было отказаться, а еще чуть позже на смену черному фону эмблемы пришел привычный синий фон.

Skoda
Компания Skoda началась с компании Slavia, которая с 1895 по 1905 год делала велосипеды и мотоциклы, позже в логотип были добавлены имена основателей компании (Laurin & Klement). А вот история появления современной эмблемы компании Skoda так до сих пор и не ясна. Крылатая стрела, напоминающая голову индейца с тремя перьями, появилась в 1926 году, но ее смысл так до сих пор и не разгадан. Ну или это я просто не нашла информацию, так что поклонники данной марки могу оставить свои версии в комментах)))

Subaru
На эмблеме Субару 6 звезд из скопления звезд в созвездии Тельца. У нас это скопление звезд называют Плеяды, в Японии Subaru. И это один из редких случаев, когда автомобильная марка названа не в честь создателя или региона, где было основано производство, а подразумевает под собой конкретное значение.

Ford
Голубой овал появился в 1928 году, с 1976 года он стал крепиться ко всем без исключения машинам, сходящим с фордовского конвейера, а более современный вид голубой овал получил к 100-летию Ford Motors в 2003 году.

Mazda
Современный логотип японской корпорации Mazda ― буква M — напоминает расправленные крылья, называют её «совой», «тюльпаном». Слово Мазда выбрано в честь творца солнца, луны, звёзд — божества Ахура-Мазда.

Dodge
Первоначально эмблема компании представляла собой медаль круглой формы. Два взаимосвязанных треугольника, образующих шестиконечную звезду, располагались в центре. Внутри неё были заглавные буквы D и B, словосочетание «Dodge Brothers Motor Vehicles» обрамляло её снаружи. Голову барана впервые начали использовать в 1936 году. В период 1954–1980 гг. элемент не наблюдался на логотипе. С 1994 по 2010 год основным отличительным элементом, красующимся на эмблеме компании, вновь становится голова толсторога. Учитывая это обстоятельство, стоит отметить, что связано это с присущими этим животным напористостью и мощью. Сейчас эмблема выглядит незатейливо: название компании в сочетании с двумя красными наклонными линиями, символизирующими спортивный дух.

Saab
История шведской компании Saab тесно связана с самолетостроением. Но если компания BMW, которая тоже в свое время была причастна к созданию крылатых машин, в своем логотипе подчеркнула эту связь, то шведы на эмблеме своих автомобилей изобразили мифического грифона. Сейчас марка легковых автомобилей принадлежит китайско-японскому консорциуму — концерну National Electric Vehicle Sweden. Saab обанкротился в конце 2011 года, новые владельцы имеют право на имя Saab без логотипа в виде головы грифона.

Nissan
Образование компании Nissan — это результат слияния нескольких крупных и мелких автопроизводителей, которое произошло в 1914 году. Изначально на эмблеме Nissan был красный круг, который собой символизировал восходящее солнце, и пересекающий его синий прямоугольник с вписанным в него названием компании, который собой олицетворял небо. Сейчас же всё проще: название марки, вписанное в круг, который по прежнему символизирует восходящее солнце.

Opel
Фирменный знак компании Opel, представляющий собой окружность со стилизованной молнией, был выбран Адамом Опелем как дань уважения грузовичку Blitz («Молния»), который выпускался на протяжении более тридцати лет. Именно его успешные продажи стали залогом устойчивого развития компании Opel, которая сперва специализировалась на выпуске велосипедов и швейных машинок и лишь потом начала производить привычные нам легковые автомобили.

Cadillac
В данном случае американцы отдали должное заслугам француза Антуана да ла Мот Кадилака, который в 1701 году основал Детройт, который и сейчас по праву считается столицей американского автомобилестроения.

Aston Martin
Первоначальный вариант логотипа представлял собой переплетающиеся буквы А и М. Орлиные крылья отождествляют скорость, присущую выпускаемым авто. На логотипе они появились лишь в 1927, они были заимствованы у Bentley. Спустя год было принято решение придать им модные очертания. В 1947 году логотип дополнялся именем тогдашнего владельца — David Brown.

Citroën
Эмблема представляет собой двойной шеврон, состоящий из знаков V-образной формы. В случае с эмблемой Citroën это связано с началом карьеры Андре Ситроен. А началась она в мастерских братьев Эстенов, выпускавших запчасти для паровозов. В 1905 году он становится их компаньоном и организовывает производство зубчатых колёс (шестерён). Постепенно компания становится производителем автозапчастей, а затем запустила и свой конвейер.

Chevrolet
Луи Жозеф Шевроле — известный гонщик и механик. Его выступление в 1905 году на кубке Вандербильда привлекло внимание владельца General Motors. В 1911 году Луи Жозефу было предложено назвать выпускаемые автомобили его именем.
Эмблема, напоминающая галстук-бабочку, символизирует успех знаменитого гонщика. Бытует мнение, что эмблемой компании Chevrolet стало не что иное, как рисунок на обоях, на который Уильям Дерант, её владелец, обратил внимание, пребывая в одном из отелей во Франции. Вторая версия, которую поведала его жена, гласит, что похожий логотип привлёк внимание супруга в момент очередного перелистывания страниц газеты. По другой версии, крест-бабочка была нарисована Дюрантом за обедом.

Alfa Romeo
Одна часть эмблемы автомобиля представляет собой красный крест на белом фоне. Именно этот элемент издавна был изображен на гербе города Милана, откуда и был позаимствован художником Романо Каттанео, который в свое время получил заказ на разработку логотипа миланской автомобильной компании A. L.F.A. Вторая часть эмблемы, представляющая собой змею, пожирающую человека, является точной копией герба династии Висконти. Со временем эмблема Alfa Romeo незначительно изменялась, но эти два элемента во все времена оставались неизменными.

Renault
В далеком 1900 году на эмблеме французских автомобилей были изображены инициалы трех братьев Рено, а в 1906 буквы в логотипе были заменены на изображение танка. Эмблема французской компании Renault создана основателем оп-арта Виктором Вазарели. Изображение алмаза на жёлтом фоне несёт оптимизм и процветание. На эмблеме Рено каждая сторона ромба располагается поверх другой, в реале эта фигура не может существовать. Тем самым Renault обещает владельцам воплотить в жизнь невозможное.

Peugeot
Компания Peugeot начинала с производства велосипедов. Лев, красующийся на эмблеме французской компании, был позаимствован знаменитым ювелиром Джастином Блазером у флага провинции, где изначально и располагалась небольшая мануфактура Peugeot. За годы своего существования львиная эмблема неоднократно менялась – лев вставал на дыбы, открывал пасть, разворачивался в другую сторону. В одно время на эмблеме и вовсе изображалась лишь львиная голова.

Mitsubishi
Эмблема японских автомобилей Mitsubishi представляет собой результат слияния фамильных гербов двух древних японских родов. Три ромба от рода Ивасаки и три дубовых листа от рода Тоса в настоящее время воспринимаются тремя бриллиантами, поскольку именно так переводится название японской компании.

На сегодняшний момент по всему миру насчитывается более 50000 моделей автомобилей и примерно 500 автомобильных брендов. Для удобства ознакомления с множеством автомобильных марок их можно разбить по странам-производителям.

Китайские автомобильные марки

Китайская автомобильная промышленность активно развивается и на сегодняшний момент логотипов автомобилей из Китая насчитывается более 40.

Известные китайские автопроизводители:

  1. Chery . В основу логотипа положена буква «А», находящаяся внутри эллипсоидной фигуры в виде охватывающих символ рук. Буква, заключенная внутри эллипса, символизирует высокий уровень машин данного производителя. Компания основана в 1997 году, но право на установку своей эмблемы получила только в 2001 году.
  2. Lifan . В эмблеме Лифана символически изображены три парусника, что напрямую связано с наименованием бренда, буквально переводящимся как «идущий на всех парусах».
  3. Geely . Как и многие китайские автоконцерны, компания Geely Automobile Holdings начинали с производства не машин, а другой техники, а именно – холодильников. Совместно с Хондой впервые появились значки Geely на машинах. Данный производитель является одним из известнейших китайских автоконцернов.
  4. Great Wall . Производитель Great Wall Motors специализируется на производстве полноприводных автомобилей, хотя в модельном ряде представлены как и небольшие легковые машины, так и минивены, лимузины, пикапы. При высоком качестве транспорта от этого производителя простота и надежность машин известна по всему миру, к положительным сторонам относится совместимость деталей с другими китайскими производителями, что значительно упрощает их обслуживание и ремонт.
  5. BYD Auto . Впервые компания заявила о себе в 1995 году, первоначально ориентируясь на простые требования обычных людей. В настоящее время приоритетным направлением в производстве автомобилей является самостоятельное разрабатывание, проектирование и производство собственных уникальных авто в полном соответствии со своим названием — Build Your Dreams (Построй свои мечты). В настоящее время данный производитель акцентирует свое внимание на разрабатывании электрических автомобилей с основным упором на автобусы.
  6. SAIC – крупнейший китайский государственный автомобильный концерн, первоначально специализировавшийся на выпуске легковых машин для высшего аппарата власти. На данный момент производитель выпускает автомобили совместно с известными автомобильными конгломератами (концерны VAG, GMС, Rover Group). Помимо легкового транспорта SAIC выпускает грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы и автобусы.
  7. BAW – основной производитель китайских полноприводных внедорожников. Помимо них концерн выпускает пикапы, легкие грузовики и лучшие машины для военных нужд.

Японские машины

Японские автомобили много лет занимают лидирующее положение среди автопроизводителей. Брендов от страны восходящего солнца насчитывается почти 20.

Основные японские бренды:

  1. Honda . Значок Хонда изображен в виде стилизированного символа «Н», по первой букве фамилии основателя концерна, которая заключена в квадрат со сглаженными углами.
  2. Toyota . Эмблема Тойоты состоит из трех овалов, два из которых образуют букву «Т» и частенько описывают как нить, вдетую в иглу с намеком на ткацкое прошлое производителя. Два овала символизируют союз сердца водителя и машины. Оба эллипса заключены внутри общего.
  3. Subaru . В эмблеме Субару изображено созвездие Плеяд, вторым смыслом логотипа является слияние 6 фирм в одну – Fuji Heavy Industries. В начале пути для производства базовых машин использовались комплектующие от францзуского бренда Рено.
  4. Suzuki. В эмблеме Судзуки заложена стилизованная буква «S». Компания начала деятельность с выпуска ткацкого оборудования и мотоциклов.
  5. Mitsubishi. Название производителя переводится как «3 алмаза», которые стилизованно изображены в логотипе.
  6. Nissan. В основу эмблемы Нисана заложено солнце, а поперек него – название концерна. История компании насчитывает более 80 лет.
  7. Acura – является обособленным филиалом концерна Хонда, в основе названия заложено слово «Аку», символизирующее надежность, точность и аккуратность. В эмблеме заложено стилистическое изображение кронциркуля (инструмента для точнейшего измерения). Бренд был основан в 1984 году.
  8. Datsun. 1931—1986 год компания производила собственную продукцию, после чего была поглощена автоконцерном Ниссан вплоть до 2013 года, когда производитель возобновил самостоятельное производство машин. В эмблеме заложен японский флаг с поперечной надписью бренда.
  9. Infiniti. В эмблеме Инфинити заложено стилистическое изображение дороги, устремившейся вдаль, символизирующее бесконечные возможности автомобиля этого бренда. Премиум автомобили данного бренда выпускаются на основе Nissan-FM.
  10. Lexus. В эмблеме в овале заключена стилизованная буква «L» под наклоном. Название производителя является благозвучным синонимом роскоши, которая и является приоритетом в производстве машин под этим брендом. Лексус выпускает автомобили премиум-класса, ориентированные на потребителя, предпочитающего роскошность и комфорт при движении.
  11. Mazda . Значок Мазды напоминает как тюльпан, чайку, стилизованное изображение совы, так и букву «М» с расправленными крыльями, направленными вверх, к небу.

Российские марки автомобилей

Как и у автопроизводителей других стран, в логотипах российских марок машин заложены свои значения и традиции.

  1. ВАЗ. В эмблеме в овале заключена стилизованная ладья, в которой проглядывается как русская «В», так и «V». Ладья является символом регионального местоположения завода, в котором в древние времена на ладьях осуществлялось передвижение людей и грузов.
  2. ГАЗ. Первоначально базой для производства данных автомобилей являлась продукция концерна Ford, что отражалось на первоначальном значке завода, напоминавшей американскую эмблему. С середины 20-го века в эмблеме произошли изменения, отразившиеся в появлении в значке стилизованного изображения герба региона. На сегодняшний момент стилистическое изображение оленя на синем фоне присутствует на многих отечественных транспортных средствах (грузовых, пассажирских, легковых).
  3. Москвич. В логотипе «Москвича» зашифрованы несколько смыслов. Первоначально проглядывается «М», при более детальном рассмотрении эмблемы можно увидеть схожесть значка с элементами кремлевской стены. В настоящее время логотип принадлежит концерну VAG (Volkswagen).
  4. УАЗ. В эмблеме ульяновского производителя проглядывается птица, распахнувшая свои крылья из круга.

Немецкие марки авто

Надежность и практичность немецких автомобилей позволила не только завоевать любовь во всем мире, но и привела к тому, что эмблемы немецких концернов стали синонимами «качества».

Немецкие марки машин:

  1. Audi. В значке из четырех колец заключен символ слияния 4-х компаний. Многие люди в эмблеме видят 4 колеса машины.
  2. BMW. Немецкий концерн первоначально заявил о себе в качестве производителя продукции для авиастроительной промышленности, вследствие чего в первоначальном логотипе присутствовало изображение пропеллера. Впоследствии в качестве эмблемы стал применяться круг с широким контуром черного цвета, внутренняя часть которого была поделена в шахматном порядке на 4 равных сектора. Два серебристых сектора символизируют сталь, а голубые сектора – цвет флага.
  3. Mercedes-Benz. В эмблеме марки Мерседес-Бенц изображена трехлучевая звезда, находящаяся внутри круга. Лучи звезды символизирует первенство и превосходство в воде, на земле и в воздушном пространстве, что напрямую связано с выпуском силовых агрегатов для воздушного и водного транспорта.
  4. Opel. В эмблеме Опеля изображена молния в круге как символ скорости.
  5. Volkswagen. В логотипе компании изображены две буквы из ее названия.
  6. Porsche. В логотипе Порше изображен символ родного города Штутгарта – вздыбившаяся лошадь, а присутствие на красном фоне рогов оленей символизирует Баден-Вюртемберга.

Европейские марки машин

Европейскими производителями представлено порядка 30 известных марок машин.

Популярнейшие европейские марки автомобилей:

  1. Rolls-Royce. Английский концерн производит автомобили премиум-класса. В эмблеме компании вписаны две буквы «R» в честь имен ее создателей. Буквы располагаются одна над другой с небольшим смещением второй вниз и вправо.
  2. Rover. Несмотря на постоянные смены логотипов Ровера, в их символике постоянно проглядываются стилизованные изображения из эпохи викингов. В настоящий момент логотипом является ладья золотого цвета с красным парусом, изображенные на черном фоне.
  3. Ferrari. В логотипе итальянской компании на желтом фоне, являющемся символом г. Модена, добавлены буквы «SF» (аббревиатура, означающая конюшни Феррари), в верхней части значка присутствуют цвета флага страны.
  4. Fiat. В эмблеме Фиата совмещен круг с квадратом, внутри которых вписано название бренда. Значок является символом наработок и опыта, являющихся гордостью компании.
  5. Renault. В эмблеме французского производителя Рено на желтом фоне изображен стилизованный алмаз, символизирующий процветание и оптимистичность.
  6. Peugeot. В логотипе французской компании изображен лев, стоящий на задних лапах, который символизирует динамичность.
  7. Citroen. В логотипе Ситроена заложен геральдический смысл, а два шеврона, являющихся атрибутом воинской формы, сообщает о большой выслуге лет.
  8. Volvo . В логотипе Вольво представлена символика бога войны- Марса (щит, копье). Диагональная линия, предназначенная скрепления символов, стала ярким и узнаваемым атрибутом эмблемы.

Корейские автомобильные логотипы

Традиции Кореи обязывают вкладывать смысл и содержание в эмблемы марок.

Основные корейские марки машин:

  1. Hyundai. В эмблеме крупнейшего корейского производителя в эллипсе заложена стилизованная буква «Н» под наклоном вправо, символизирующая партнерское рукопожатие, а само название концерна можно перевести как «новое время».
  2. Ssang Yong. Название южнокорейского производителя буквально переводится как «два дракона», что отразилось в логотипе в виде стилизированного изображения драконьих крыльев или когтей.
  3. Daewoo. Логотипом компании является стилизованное изображение морской раковины, а само название компании переводится как «Большая вселенная».
  4. Kia. В эмблеме корейской марки в эллипсе вписано название бренда, являющее кусочком символической фразы «Войти в мир Азии»

Американские авто

Любовь американцев к заметным машинам и страсти к выделению на фоне общей массы, эмблемы американских автомобилей легко выделяются из общей массы.

Некоторые из американских марок автомобилей:

  1. Ford. В эмблеме Форда в привычном для современной автомобильной промышленности эллипсе на фоне синего цвета прописными буквами вписана фамилия основателя концерна.
  2. Buick. Современной эмблемой американского производителя являются три герба серебристого цвета, символизирующих наиболее успешные машины, выпущенные компанией за все время.
  3. Hummer. Выходец с воинских сражений обозначен просто и незатейливо простым шрифтом – Hummer, эмблема располагается на восьмиполосной радиаторной решетке.
  4. GMC. Крупнейший американский концерн General Motors за более чем столетнюю историю своего существования отличается лаконичным логотипом, состоящим из аббревиатуры GMC, выполненной в красном цвете.
  5. Cadillac. Своим названием компания обязана основателю, чье имя заложено в марке. В центральной части логотипа изображен фамильный герб прародителя компании.
  6. Chevrolet. Стилизованный крест, являющийся логотипом марки Шевроле, согласно легенде, появился из узора, увиденного собственником фирмы на обоях французского мотеля.
  7. Chrysler. Логотип концерна Крайслер содержит в себе стилизованные крылья, являющиеся символом скорости и мощности автомобилей, выпускаемых одним из старейших концернов. В его состав входят такие известные марки как Dodge, Lamborghini.
  8. Pontiac. Эмблемой чистокровного американского автомобиля является стрела красного цвета, располагающаяся между двух больших воздухозаборников.
  9. Tesla. Эмблемой компании Тесла, специализирующейся на производстве автомобилей с электродвигателями, является буква «Т», стилизованная под меч.

Среди многообразия марок автомобилей можно выделить известные и узнаваемые. Для облегчения ориентирования в таком многообразии автомобильных производителей бренды можно разбить по странам-производителям.

Для каждого государства характерно вкладывание особого смысла в эмблемы и названия марок своих машин.

CHEVROLET

У Chevrolet один из самых узнаваемых логотипов в мире, и он мало изменился с течением времени. Он часто описывается, как крест, и известен в Северной Америке, как бабочка.

Крестообразные эмблемы авто Chevrolet — «Bowtie» были введены Уильямом Дюрантом в 1913 году.

Версии происхождения эмблемы

По словам соучредителя компании Уильяма С. Дюранта, он нашел вдохновение в дизайне обоев, находясь в парижском отеле. Члены его семьи отрицают эту версию. Его дочь заявила, что Дюрант разработал эскиз логотипа за семейным обедом. А его вдова предположила, что он нашел привлекательный логотип в газете еще в 1912 году, находясь в отпуске в Вирджинии.

Другая версия относится к символике швейцарского флага и национальным корням Людовика Шевроле — он родился у французских родителей в Швейцарии.

Форма. Горизонтальный параллелепипед перекрывается квадратом, образуя поперечную фигуру. Он окрашен в желтый и золотой цвет и легко связан с одним из самых больших марок автомобилей. Форма логотипа осталась практически неизменной с 1914 года, что давало представление о последовательности, традиции и узнаваемом имидже для клиентов на протяжении десятилетий. Известный как «Bowtie», логотип имеет две толстые полосы, перекрывающиеся друг с другом в форме креста. Горизонтальная панель, которая раньше вмещала название компании, была разработана как ромбоид.
Цвет. Знаменитая эмблема Chevrolet выполнена в золотых и желтых тонах, украшена серебряной рамкой. Такие яркие цвета выделяют логотип бренда, требуют энтузиазма и силы. Название компании под логотипом написано черными буквами. Тем не менее, настоящие цвета использовались только с начала 21 века. До этого эмблема была черно-белой или синей.

Логотип со времени представления в 1914 году никогда не покидал машины американской автомобильной компании. Купить эмблемы на авто Chevrolet можно на нашем сайте.

Эмблемы наших автомобилей | Интернет-журнал Сергиев.ru – r. Сергиев Посад

В продолжение серии блогов об эмблемах автомобилей хочу рассказать о шедеврах нашего и советсткого автопрома.

ГАЗ

Российские автомобили ГАЗ сначала копировали американские машины Ford, причем эмблема – слово ГАЗ, заключенное в овал (буква Г была похожа на фирменную F), тоже была позаимствована у Ford. Собственный логотип был принят в 1950 году. Но лично у меня «Волга» ассоциируется с изображением хромированного оленя на капоте. Как же появился сей благородный зверь с ветвистыми рогами на передних деталях продукции отечественного автопрома? Для поиска ответа первым делом стоит посмотреть на карту современной Нижегородской области (в советские времена Горьковской), на территории которой, собственно, и размещен знаменитый ГАЗ – Горьковский Автомобильный Завод. Густые леса покрывают земли области, а в лесах наших главенствуют два царя – медведь и олень. Медведь уже был символом всей России (бывшего СССР), а вот оленю досталась почетная роль увенчивать герб Нижегородской области. Несложно понять причины, по которым благородное животное с увесистыми рогами переместилось в виде эмблемы на логотипы всей продукции ведущего предприятия Волго-Вятского региона.

Впервые олень появился на передней панели автомобиля «ЗИМ» ГАЗ – 12 в далеком 1950 г. В послевоенные годы коммунистическая партия и советское правительство поставили задачу перед горьковскими конструкторами – создать надежную, удобную и эстетически красивую легковую машину, не уступающую немецким или американским образцам. Задача была с блеском выполнена в образе знаменитой «Победы», увенчанной на переднем бампере хромированной фигуркой (уже описанного выше) оленя и новой эмблемой на решетке радиатора. На ней олень гордо выступал на фоне стилизованных флагов. Вся фигурная группа была увенчана пятиконечной звездой.

В 1959 г. на новых «Чайках» ГАЗ-13 дизайнеры разместили новый логотип – роскошный олень на красном фоне, символизирующим советский флаг победы и кровь мирового пролетариата, пролитую за свободу и равенство. Над этой композицией просматривались зубчатые стены Кремля – недвусмысленный намек на источник идей для всего прогрессивного мирового сообщества.

В эпохальном для Горьковского автозавода августе 1965 г., Государственным Комитетом СССР по делам изобретений и рацпредложений было выдано памятное свидетельство о регистрации товарной марки и эмблемы. Эта дата считается официальным днем рождения логотипа ГАЗ, известного всем и поныне.

ВАЗ

История марки началась в далеком 1966 году. Советское правительство приняло решения о строительстве автомобильного завода в СССР. Центром советского автомобилестроения стала деревня Русская Борковка (Ставропольского района), здесь в 20 км от города Ставрополь-на-Волге (позже — Тольятти) 14 января 1967 г. начали возводить завод ВАЗ (Волжский автомобильный завод). Но прежде, в 1966 г. Министерство внешней торговли СССР и итальянская автомобильная компания Fiat Auto S.p. A. подписали договор о разработке автомобилей для Советского Союза, а также о строительстве автомобильного предприятия в СССР. Не мудрствуя лукаво, за основу будущего авто решено было взять модель Fiat 124. Всемирно известное итальянское авто было признано в 1966 г. лучшим европейским автомобилем. Вот тот самый Fiat 124

Итальянцы, которые разрабатывали техническую документацию по ВАЗу-2101, не знали, какая эмблема должна быть на радиаторной решетке модели. Вернее, не могли же они заниматься таким ответственным для советского автопрома занятием, как разработка фирменного стиля. Это было недопустимым, поэтому создание логотипа моделей ВАЗ стало задачей дизайнерской службы завода. Из числа всех вариантов эмблемы выбрали логотип, который в простой тетради в клеточку нарисовал сотрудник Московской дирекции компании А. С. Декаленков. На основе этого эскиза и был создан знак АвтоВАЗа — старорусская ладья, стилизованная под букву «В». Со временем с логотипа ВАЗа ушло надпись Тольятти, а сама эмблема приобрела овальную форму.

Интересный факт: первые 30 логотипов ВАЗа, которые были произведены в Турине, оказались бракованными: буква «я» в слове «Тольятти» повернули на манер латинской «R». Бракованные логотипы были заменены на правильные и вскоре стали предметом раритета.

 

УАЗ

Инженер Ульяновского автомобильного завода Альберт Рахманов силами собственного таланта создал один из бестселлеров советского промышленного дизайна УАЗ-469.  Причем дизайн уазика кроме чисто утилитарности выражает и идеологическую направленность эстетики. Автомобиль Советской армии не может выглядеть агрессивно. Советская армия несет народам мира исключительно свободу и добро. Поэтому Альберт Михайлович паралельно с поиском целостного гармоничного образа много искал «выражение лица» нового советского армейского внедорожника. 

Нужно заявить, что Рахманов неплохо рисовал, однако когда на конкурс Совнархоза была отправлена его работа по товарному знаку УАЗ, многие на заводе удивились. Ведь этим проектом занималась специализированная рабочая группа. Из-под грифеля художника Петра Куликова, который тогда работал на заводе в конструкторском бюро кузовов, получился первый значок УАЗа — в виде круга с «крылышками». Середина была из оргстекла с буквами УАЗ, крашеными в багровый, синий и золотистый цвета. Тот вариант оказался трудоемким, затратным и был отклонен. К работе подключился Анатолий Ковалев, художник по художественной обработке металла, выпускник Мухинского училища. Немало было сделано всяких эскизов: от головы лося, символизирующего высокую проходимость, до маяка и профиля Ильича, без которого в те годы не происходило ни одно большое свершение.

По словам автора эмблемы он отталкивался от «3-х китов»: от стилизованной буквы У, от трехлучевой звезды «Мерседеса» и отображения V-образного мотора. Таким образом появилась «птичка» вписанная в круг. Многие называют ее Чайкой или Ласточкой.

 

Москвич

За всю свою историю завод, выпускавший автомобили этой марки менял свое название и логотип:

1930 год — «Государственный автосборочный завод имени КИМ» (КИМ — Коммунистический Интернационал Молодёжи).

В 1945 году новое название — ЗМА
(чуть позже МЗМА — Московский Завод Малолитражных Автомобилей).

В 1968 году завод переименован в АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола).

В 1993 г завод превратился в акционерное общество и сменил имя на ОАО «Москвич». 

Заводской знак «Москвича» менялся много раз, но всегда в нем присутствовало условное изображение Кремля, символа Москвы. Последнее десятилетие эмблема из цветастого герба под старину превратилась в лаконичный логотип. В нем хитроумно сочетаются контур зубца Кремлевской стены и стилизованная буква «М».

названия и логотипы / История логотипов / Логотипы, товарные знаки, формы логотипов, критерии логотипов

Автолюбителей всего мира всегда привлекают немецкие марки автомобилей с их эмблемами и названиями. Все автомобили, которые производятся брендами этой страны, очень популярны и имеют образцовую репутацию. Основные особенности немецких производителей – добросовестность в отношение к работе и исполнительность во всех мелочах и задачах. С помощью этого подхода логотипы немецких автомобилей стали синонимами качеству и надежности

AUDI

Популярность и знаменитость марки автомобилей «AUDI» находится на мировом уровне. Существует интересный рассказ о появление логотипа. Сама компания образовалась в результате объединения 4-х производителей. Каждое кольцо эмблемы относиться к одному из них. К этим производителям, создавшим легендарную фирму «AUDI» относятся – «DKW», «Horch», «Wanderer Werke AG» и само «AUDI».

Когда рассматривались варианты для названия автомобилей с логотипами, то преимущество было отдано фирме «AUDI», так как ее основная сфера интересов – спортивные автомобили.

Компания «Horch» занималась производством дорогостоящих машин классов «Люкс», которые отличались великолепным оформлением.

Компания «DKW» — «Dampf Kraft Wagen» — представляла, в основном, мотоциклы.

Компания «Wanderer Werke AG» производила машины со средними характеристиками, но с высокой стоимостью, а так, же занималась производством велосипедов, мотоциклов, микроавтобусов.

BMW

Когда рассматриваешь разные логотипы автомобилей немецких производителей, хочется обратить особое внимание на бренд «BMW». Все без исключения модели машин от этого производителя являются лучшими в своем классе. Наименование марки в переводе означает – «Баварские моторные заводы». Прежде чем начать свою карьеру в автомобилестроении, компания начинала работать в области авиации – занималась разработкой двигателей для авиатранспорта.

В настоящее время логотип «BMW» считается самым узнаваемым, среди других немецких марок автомобилей. Некоторые считают, что логотип изображает самолетный винт, но производитель опровергает такое заблуждение. Он уверяет, что это просто цвета баварского флага.

Mercedes-Benz

Благодаря совместной работе двух производителей DaimlerAG, Benz образовалась фирма «Mercedes-Benz». Именно трехлучевая звезда стала логотипом компании.

Судя по легендам компании, то в логотипе присутствуют корни семейной жизни владельцев:

— звезда с 3-мя лучами относиться к жене Готлиба Даймлера, изображавшая ее на открытках;

— на название автомобилей повлияло имя дочери Э. Еллинека, которую звали Мерседес.

Изначально в качестве символа была выбрана просто трехконечная звезда, но, впоследствии, звезду вписали в окружность, которая символизирует объединение Benz. Эта эмблема старается отразить единство стихии – земля, воздух, вода, которые сливаясь в единое целое, даруют всему человечеству свою силу и могущество в автомобилях немецкого производителя.

Европейских марок автомобилей

Европейский автомобильный сектор поднялся на вершину мировой индустрии. Европейские производители автомобилей имеют высокую репутацию благодаря своим качественным автомобилям, инновационным технологиям, а также передовым маркетингу и дизайну.

По состоянию на 2019 год Volkswagen Group является крупнейшим производителем автомобилей в Европе , за ним следуют Daimler (Германия), BMW (Германия), Peugeot (Франция) и Renault (Франция).

Вот пятерка стран-лидеров европейского автомобилестроения, включая Германию, Великобританию, Италию, Францию, Швецию.

Давайте посмотрим, какие страны и известные марки автомобилей находятся в списке.

Германия

Немецкая автомобильная промышленность, производящая современные автомобили, считается самой конкурентоспособной и инновационной в мире. Автомобили, спроектированные в Германии, чаще всех становились победителями в конкурсе European Car of the Year, International Car of the Year и World Car of the Year.

Германия славится производительными и высококачественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, BMW и Audi славятся своим качеством и технологическими инновациями.На массовом рынке наиболее известны Volkswagen и Opel.

  • 1

    Германия Porsche Luxury Sports Cars

  • 2

    Германия Mercedes-Benz Luxury Vehicles

  • 3

    Германия BMW Luxury Vehicles

  • 4

    Германия Audi Luxury Vehicles

  • 5

    Германия Volkswagen Массовые автомобили

  • 6

    Германия Opel Автомобили массового спроса

Посмотреть все немецкие марки автомобилей

Соединенное Королевство

Автомобильная промышленность Соединенного Королевства в настоящее время наиболее известна марками ультра-роскошных автомобилей и роскошных спортивных автомобилей, включая Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Lagonda, Land Rover, Jaguar, McLaren, Lotus, Mini, MG и Morgan.

  • 1

    Великобритания Rolls-Royce Ultra-luxury Cars

  • 2

    Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

  • 3

    Великобритания Aston Martin Luxury Sports Cars

  • 4

    Великобритания McLaren Luxury Sports Cars

  • 5

    Соединенное Королевство Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

  • 6

    Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

  • 7

    Великобритания Мини-роскошные малолитражки

Посмотреть все британские марки автомобилей

Италия

Сегодня итальянская автомобильная промышленность по-прежнему может похвастаться широким ассортиментом продукции, от очень компактных городских автомобилей до спортивных суперкаров, таких как Ferrari и Pagani.

  • 1

    Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

  • 2

    Италия Lamborghini Super Luxury Sports Cars

  • 3

    Италия Maserati Super Luxury Sports Cars

  • 4

    Италия Alfa Romeo Luxury Sports Cars

  • 5

    Италия Fiat Small Cars

Посмотреть все итальянские марки автомобилей

Франция

Двумя основными производителями автомобилей во Франции являются PSA Peugeot Citroën, производитель Peugeot и Citroen, и Renault, который производит Renault и Dacia (в Румынии).

  • 1

    Франция Bugatti Luxury Supercars

  • 2

    Франция Renault Mass-Market Cars

  • 3

    Франция Peugeot Mass-Market Cars

  • 4

    Франция Citroen Mass-Market Cars

Посмотреть все французские марки автомобилей

Швеция

Автомобильная промышленность Швеции уже давно является синонимом исключительного качества и безопасности, будь то грузовики, автобусы, легковые автомобили.Volvo зарекомендовала себя как производитель самых безопасных автомобилей на дороге.

  • 1

    Швеция Koenigsegg Luxury Supercars

  • 2

    Швеция Volvo Luxury Vehicles

  • 3

    Швеция Производитель Saab

  • 4

    Швеция Scania Тяжелые грузовики

Посмотреть все шведские марки автомобилей

Другие страны Европы

Включая испанские автомобильные бренды, Российские автомобильные бренды

(по популярности)

10 самых популярных европейских автомобильных брендов в США.С.

Mercedes-Benz был самым продаваемым европейским автомобильным брендом в США. . Тем временем BMW обогнала Volkswagen и стала вторым самым продаваемым европейским автомобильным брендом в Соединенных Штатах.

  • 1

    Германия Mercedes-Benz Luxury Vehicles

  • 2

    Германия BMW Luxury Vehicles

  • 3

    Германия Porsche Luxury Sports Cars

  • 4

    Германия Volkswagen Mass-Market Cars

  • 5

    Германия Audi Luxury Vehicles

  • 6

    Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

  • 7

    Швеция Volvo Luxury Vehicles

  • 8

    Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

  • 9

    Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

  • 10

    Соединенное Королевство Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

(По популярности)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

New Year, New Me: у этих производителей новые логотипы к 2021 году | Новости

Изображения производителя; Легковые автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Согласно большому количеству спонсируемого контента, появляющегося в моих социальных сетях в последнее время, новый год — это время для обновления и стремления к изменениям или новым вещам. Мне никогда не нравились такие разрешения, но некоторые автопроизводители буквально воспринимают тему «Новый год, новый я», представляя новые логотипы, которые должны обозначать, ну, что-то . Некоторые даже начали работать раньше, раскрывая свой новый бренд до того, как 2020 год превратится в 2021 год.

Связанный: Перспективы автолюбителей на 2021 год

Я не только не люблю разрешения, я также очень мало знаю о графическом дизайне. Поэтому, чтобы помочь проанализировать эти новые логотипы — которые могут отображаться или не появляться на значках транспортных средств, я заручился помощью ведущего дизайнера Cars.com Пола Долана и старшего дизайнера Кена Несбита.

Давайте посмотрим на логотипы.

Корпоративные логотипы

Первые два дизайна — один переделанный, другой — совершенно новый — предназначены для крупных корпораций, состоящих из множества отдельных автопроизводителей, поэтому вероятность их появления на автомобилях меньше.

Дженерал Моторс Изображения производителя; Cars.com, иллюстрация Пола Долана

Что говорит GM : Adweek цитирует Дебору Валь, главного директора по маркетингу GM, которая заявила, что выбор цвета намекает на «чистое голубое небо полностью электрического будущего», а переход на строчные буквы «немедленно сигнализирует о большей инклюзивности. , большая доступность, более человеческий аспект.”

Что говорит Пол: «GM полностью поддерживает тему электромобилей в этом редизайне. Отрицательное пространство строчной буквы «M» указывает на линии шнура питания. В сочетании с подчеркиванием вокруг него я также вижу ряд батарейных блоков, а строчная буква «G» выглядит как перевернутая электрическая вилка. Они оба уходят от традиционного шрифта, ища что-то более ручное с острыми углами. Удивительно, что GM выбрала строчный шрифт, но как только электромобили перестают считаться модными, знак может вернуться к более традиционному шрифту.На данный момент это более дружелюбный и индивидуальный подход ».

Что говорит Кен: «В новом логотипе по большей части сохранены те же элементы: буквы GM и подчеркивание для квадрата пространства вокруг нисходящей части строчной буквы« G ». Исходный квадрат теперь представляет собой квадрат. линия вокруг линии. В градиентной версии логотипа на всем логотипе есть немного больше скоса, который, возможно, был добавлен, чтобы облегчить читаемость гораздо более светлого синего цвета. Как уже упоминалось, логотип ссылается на электрическую вилку.Синий выглядит как синий светодиод, который в наши дни используется во всех видах электроники ».

Что я говорю: Это похоже на значок приложения для смартфона, что имеет смысл, поскольку он, скорее всего, не будет отображаться на автомобилях, но может использоваться для приложений для смартфонов, связанных с сервисами подключенных автомобилей. Тем не менее, меня это не особо волнует, но я тоже не думал, что старый логотип был настолько хорош.

Stellantis Изображения производителя; Легковые автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Что они говорят: Stellantis, автопроизводитель, недавно созданный в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, заявил в ноябре 2020 года, что его новый логотип «символизирует богатое наследие компаний-основателей Stellantis и уникальные объединенные сильные стороны новой группы компаний. портфолио из 14-ти известных автомобильных брендов, а также разнообразный профессиональный опыт сотрудников, работающих во всех регионах. Наряду с названием Stellantis, латинский корень которого «stello» означает «сиять звездами», это визуальное представление духа оптимизма, энергии и обновления многогранной и инновационной компании, решившей стать одним из новых лидеров в мире. следующая эра устойчивой мобильности.”

Что говорит Павел: «Я все время слышу слово« Атлантида », поэтому я не вижу звезд и свет, а скорее погружаюсь и растворяюсь; если бы Stellantis был антацидом, компания отметила бы вспучивание логотипа. Все происходит вокруг разорванной буквы «А» по ​​неизвестным причинам, а название слишком длинное, усугубляется расширенным шрифтом и буквами, сделанными через интервал, чтобы сделать его длиннее. К счастью, мы не увидим этого ни на одной из машин новой компании ».

Что говорит Кен: «Я думаю, что количество звезд, не совпадающих с количеством брендов, — это упущенная возможность, но Subaru уже сделала это со своим логотипом — используя звездное скопление Плеяд, чтобы представить слияние Fuji Heavy Industries, с каждым звезда, представляющая компанию при слиянии.”

Что я говорю: Выглядит и звучит как обычная мегакорпорация.

Отдельные бренды

БМВ Изображения производителя; Cars.com, иллюстрация Пола Долана

Что говорит BMW: Обнародовав обновление в марте 2020 года, BMW заявила, что ее «новый дизайн является выражением обновленного фирменного стиля, который ставит клиента в центр всей деятельности.Лаконичный и двумерный, он передает открытость и ясность. Дополнительная прозрачная версия логотипа — это еще более открытое приглашение для клиентов присоединиться к миру BMW. Это изменение отражает переход BMW от чисто автомобильного мира к технологиям и связям ».

Что говорит Пол: «Мне это нравится. Двумерный вид более плоского внутреннего круга приятно контрастирует с трехмерным видом букв и внешнего круга.Мне нравится отношение к прозрачному значку как к умному подходу к прозрачным форматам файлов для Интернета и цифровых платформ ».

Что говорит Кен: «Как и логотип GM, это переход от чего-то, что выглядит как физический значок, к чему-то более плоскому, что должно дать BMW больше возможностей для использования».

То, что я говорю: Все, что демонстрирует некоторые другие отличные варианты окраски, доступные на различных BMW — например, зеленый и желтый, которые демонстрируют новые M3 и M4, — хорошо в моей книге.Жаль, что большинство этих значков будет на белых, черных или серебристых автомобилях.

Киа Изображения производителя; Cars.com, иллюстрация Пола Долана

Что говорит Kia: Янв.6 февраля Kia назвала свой новый логотип «символом новой цели бренда Kia и ценностей, которые он обещает предложить клиентам через будущие продукты и услуги, а также опыта, который они предоставляют. Kia подтверждает свое обещание бренда, разработав новый логотип, напоминающий собственноручную подпись. Ритмичная, непрерывная линия логотипа передает стремление Kia дарить моменты вдохновения, а его симметрия демонстрирует уверенность. Растущие жесты логотипа олицетворяют растущие амбиции Kia в отношении бренда и, что более важно, то, что он предлагает клиентам.”

Что говорит Пол: «Большое улучшение, но на самом деле это всего лишь переделка. В нем есть все необходимое, минималистичное и запоминающееся со вкусом. Что меня немного беспокоит, так это то, что он более протяженный, чем должен быть, как будто Kia пыталась повторить след своего старого овала — или что казалось, что если сделать редизайн немного шире, это добавит движения. Нижняя часть буквы «K» представляет собой третью линейную толщину между толщиной трех столбов и тонкостью диагоналей.Я бы отрегулировал три ширины до двух, балансируя таким же образом ».

Что говорит Кен: «Новый логотип Kia более характерный, хотя его может быть немного труднее читать. Связанные формы букв являются геометрическими, но ориентированы на почерк или письмо кистью. Контраст в весе линий и визуальном ритме. Обычно, когда мы видим, что в логотипе используется почерк, это ссылка на письменную подпись — знак качества продукции ».

Что я говорю: Я удивлен, что не слышал о судебном иске от лица, контролирующего права на логотип Nine Inch Nails.Kia следовало посвятить себя делу и изменить свой слоган на то, что предложил старший редактор по копирайту Патрик Мастерсон: «Довольно отличная машина». У корейского бренда раньше не было запоминающегося логотипа, и это может улучшить его, но ненамного.

Nissan Изображения производителя; Легковые автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Что говорит Nissan: В июле 2020 года автопроизводитель заявил, что его «новый логотип смотрит в будущее, оставаясь при этом гордо связанным с богатым наследием и традициями компании в области инноваций. Название компании остается в центре логотипа, отражая мгновенно узнаваемый бренд, который вызывает вехи прошлого и воспоминания, а также передает эволюцию ».

Что говорит Павел: «Еще один легкий шрифт для цифровой эпохи.Дизайнеры Nissan убрали старый значок, убрав градации хрома, чтобы показать этот воздушный, открытый ребрендинг. Это работает, хотя мне немного не хватает перекладины в этом дизайне для продолжения прежней формы. После небольшого изменения шрифта от старого бренда остались только шпоры, выступающие за пределы круга. Кажется, это слишком скелетно «.

Что говорит Кен: «Nissan идет немного дальше BMW в том, что его основной логотип представляет собой плоский монохромный логотип.С цифровой точки зрения, страница (или реклама) с быстрой загрузкой может повысить ваш рейтинг в поисковых системах или видимость рекламы ».

Что я говорю: Лично новый значок выглядит великолепно. Это дает ощущение ретро-будущего, к которому, похоже, и стремился Nissan. Отлично сделано.

Фольксваген Изображения производителя; Легковые автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Что говорит VW: В апреле 2020 года автопроизводитель заявил, что его «новый дизайн — это обновленный, минималистичный подход к классическому логотипу, обеспечивающий большую гибкость и универсальность, когда дело доходит до символа подписи. Это современная и более простая версия предыдущего логотипа, который использовался для идентификации бренда на протяжении более 70 лет. Новый бренд, возглавляемый главным дизайнером Volkswagen Клаусом Бишоффом, был разработан так, чтобы быть универсальным, «ориентированным на цифровые технологии» и сводящим логотип до основных элементов, которые теперь представлены плоскими и двумерными.”

Что говорит Пол: «Мой любимый продукт бренда освежает. В нем есть немного ретро-ощущений, восходящих к простоте марки VW 1960-х и 1970-х годов с более тонкими линиями. Внешний круг немного тоньше, чем «VW» внутри, что тоже приятно. Если убрать букву «W» вверху из круга, это придаст ощущение легкости. Это увеличивает негативные пространства, которые мне кажутся крыльями, добавляя легкости ».

Что говорит Кен: «Это небольшое изменение, но я предпочитаю пропорции и контраст исходного логотипа.”

Что говорю: Копаю ровность. Это просто и понятно, и я всегда фанат синего.

Ещё с сайта Cars.com:

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

доля

Редактор новостей Брайан Нормил — обозреватель, владелец собаки и фанат футбольного клуба Ливерпуль. Его первой машиной была Toyota 4Runner 1997 года выпуска. Написать Брайану

20 оригинальных логотипов автомобилей (и как они выглядят сейчас)

Чтобы автомобиль выглядел привлекательно, все компоненты автомобиля должны соответствовать друг другу.Автомобиль должен соответствовать внешнему и внутреннему дизайну, а также цвету. Как только эти компоненты будут синхронизированы, следующая деталь, на которой сосредоточатся производители автомобилей, — это логотип.

Брендирование автомобиля — это разработка логотипа, который соответствует стилю автомобилей, производимых автопроизводителями. Если внешний вид автомобиля привлекателен, хотя логотип эксцентричен, это может снизить стоимость автомобиля.Это одна из причин, по которой автопроизводители разработали свои логотипы.

Большинство ведущих автомобильных брендов существуют уже столетие и должны развиваться вместе со временем. Автопроизводителям пришлось не только изменить стиль и компоненты автомобиля, чтобы оставаться актуальными, но и компании должны были разработать новые логотипы. Некоторые автопроизводители несколько раз меняли дизайн своих логотипов за последние несколько десятилетий.Когда производители почувствовали, что их логотип устарел, компании представили новый дизайн, чтобы обновить свой бренд.

Мы хотели посмотреть, как выглядел оригинальный логотип автомобиля, чтобы сравнить его с современным и узнать историю изменения дизайна. Наш поиск привел нас к обнаружению известных автопроизводителей, которые развивались со временем, создавая новые логотипы.

20 Альфа Ромео

через автомобильные обои

Логотип появился, когда компания называлась A.L.F.A. Аббревиатура расшифровывается как Anonima Lombarda Fabbrica Automobil. По словам Fiat of Kirkland, автопроизводитель хотел присоединиться к Милану, используя красный крест, который был символом крестовых походов в городе.Вторая половина изображения изображает змея, пожирающего человека.

через New York Daily News

Змея на новом символе изображает одну из самых важных семей Милана — Висконти. Отоне Висконти, рыцарь, сражался с благородным сарацинским рыцарем.В ознаменование его усилий Alfa Romeo хотела включить его в новый символ. Похоже, автопроизводитель гордится своим наследием.

19 Астон Мартин

через Twitter

Когда Aston Martin представил логотип в 1921 году, он объединил буквы A и M внутри черного двухстрочного круга.С момента своего дебюта логотип претерпел несколько изменений. Компания приняла крылатый дизайн в 1927 году с названием компании на паре белых крыльев. С тех пор Aston Martin упростил его, чтобы обеспечить эстетику современного дизайна. Крыло — традиционный символ свободы, скорости, мечты и исследования границ.

через Aston Martin

Цвета, выбранные Aston Martin для нового логотипа, выпущенного в 2003 году, олицетворяют престиж, элегантность и превосходство.Новый логотип делает бренд Aston Martin мощным двигателем по сравнению с простым дизайном первого логотипа. Автопроизводитель также сделал хороший выбор, написав оба слова вместо использования только первых букв.

18 Audi

через логотипы автомобилей

Audi является дочерней компанией Volkswagen Group с контрольным пакетом акций с 1966 года.Название компании основано на фамилии основателя Августа Хорьха, которая переводится на латынь как Audi. Логотип Auto Union, который компания представила в 1932 году, содержал четыре потолочных кольца, представляющих четырех производителей Auto Union: Horch, DWK, Wanderer и Audi.

через максимальную скорость

Автопроизводитель изменил логотип в 2009 году, чтобы отпраздновать 100-летие Audi.Хромированный цвет колец делает логотип современным и утонченным. Вместо того, чтобы использовать имена четырех вовлеченных сторон, автопроизводитель решил представить свою причастность кольцами.

17 BMW

через Cartype

Многие люди считают, что логотип BMW основан на вращающемся пропеллере.Bayerische Motoren Werke (BMW) представила первый логотип в 1927 году. Автопроизводитель несколько раз изменял его дизайн без каких-либо существенных изменений. Дизайн логотипа основан на сочетании логотипа Repp Motorenwerke, представляющего рост компании, и цветов баварского флага.

через eBay

Эволюция логотипа была незаметной, поскольку BMW реализовала небольшие изменения цвета и переход от шрифтов с засечками к шрифтам без засечек, а также добавила подсветку и фаску в последней версии.Хотя новый логотип выглядит современно, дизайнеры сохранили первоначальный дизайн при разработке нового.

16 Кадиллак

через схему подключения

Хотя Cadillac находится в собственности General Motors, компания получила свое название от Антуана де ла Моте Кадиллака, который основал Детройт.Первый логотип содержал жемчужную корону и уток, которых в новом логотипе нет. С момента основания компании в 1902 году логотип Cadillac претерпел несколько изменений.

через Motor Authority

Cadillac избавился от букв и объединил несколько цветов.Чтобы сделать логотип более элегантным, Cadillac обвил цвета венком. Компания решила отказаться от венка и использовала только цвета для логотипа. Я думаю, что избавиться от венка было разумным решением, учитывая, что цвета были достаточными для представления бренда.

15 Шевроле

через Miami Lakes Automall

Chevrolet стал одним из самых популярных брендов General Motors.Луи Шевроле и Уильям С. Дюрант основали компанию в 1911 году. Дюран представил первый логотип в 1913 году. Хотя многие люди считают, что за дизайн отвечал Шевроле, именно Дюрант использовал обои для дизайна французской гостиницы, вдохновленные обоями. логотип.

через ключ PNG

Новый логотип, украшенный серебряной каймой, выполнен в золотом и желтом цветах.Горизонтальный параллелепипед перекрывается квадратом, образуя крестообразную фигуру. Дизайн логотипа выглядит как крест и галстук-бабочка. Многие эксперты утверждают, что новый логотип означает больше, чем галстук-бабочка и крест, которые олицетворяют изысканность и класс.

14 Крайслер

через рок-кафе

Уолтер Крайслер основал компанию в 1925 году на останках Maxwell Motor Company.Компания расширилась в 1928 году, когда Chrysler приобрела Dodge Brothers и Fargo Trucks. Уолтер Крайслер хотел, чтобы его компания была в одной лиге с Cadillac и Lincoln. По словам Money Inc., ему нужен был логотип, который производил впечатление высококачественного бренда. В 1924 году команда инженеров разработала два логотипа.

через Cartype

Оригинальный дизайн представляет собой воск, символизирующий высочайшее качество автомобилей.Когда Fiat приобрел Chrysler, инженеры удалили сургучную печать и заменили ее на мировой Chrysler заглавными буквами. Новый логотип создает впечатление, что бренд выпускает элегантные автомобили. Хотя некоторые автомобили марки, такие как Crossfire, выглядят привлекательно, автопроизводителю следует повысить надежность большинства своих автомобилей.

13 Fiat

через Best Ride

Логотип Fiat претерпел множество изменений с тех пор, как Джованни Аньелли основал компанию в 1899 году.Хотя все логотипы содержали FIAT заглавными буквами, логотип, разработанный в 1899 году, отдает дань уважения производителю. Этот логотип содержал аббревиатуру FIAT: Fabbrica Italiana Di Avtomobili Torino, просуществовавшую до 1901 года, когда автопроизводитель изменил его.

через коммерческий автомобиль Инженеры

создали новый логотип в 2006 году.Новый логотип содержит хромированный щит, символизирующий продолжающиеся изменения. Самое приятное в новом логотипе то, что он сокращает все слова, которые автопроизводитель хотел передать в исходном логотипе. Новый логотип прост и точен.

12 Форд

через Logos Discovery Engine

Компания представила оригинальный логотип Ford в 1903 году.Американский автопроизводитель изменил логотип в 1909 году впервые и несколько раз с тех пор. С 1909 года логотип претерпел незначительные изменения. В оригинальном дизайне было указано полное название компании, а в последнем — только фамилия семьи.

через The New York Times

Автопроизводитель хотел сделать логотип более элегантным, поэтому он разработал его хромированными курсивными буквами на синем фоне.Вместо использования полного названия компании Ford решил использовать для нового логотипа только фамилию семьи. Новый логотип короткий и по существу. Печальная новость о компании заключается в том, что она объявила о прекращении производства большинства своих седанов к 2020 году.

11 Хонда

через Webike

Производитель является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года и крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, производящим более 14 миллионов мотоциклов в год.Первоначальный логотип содержал слова Honda Motors на мотоцикле.

через eNCA

Стиль письма, который был использован в оригинальном логотипе, усложняет понимание того, что это были за слова. С 1988 года Honda использовала заглавную букву H как символ своей марки.Хотя логотип простой, хромированная буква придает бренду элегантный вид. Учитывая, что Honda — один из самых продаваемых брендов в мире, большинство людей узнают знак H.

10 Ламборджини

через eWallpapers

Ферруччо Ламборгини основал компанию по производству суперкаров после того, как Энцо Феррари рассердил его.После посещения севильского ранчо Дона Эдуардо Миуры он увлекся боевыми быками. Lamborghini назвала Miura в честь заводчика быков. Miura — единственная модель, названная в честь мира корриды.

через Wallpaper Stream

Первоначальный логотип был выпущен в 1963 году, а на всех трех следующих за ним был изображен бык.Инженеры разработали последний логотип в 1998 году, изменив изображение быка на золотой, а фон на черный. Новый логотип сохранил близость Lamborghini к быкам, но золотой бык изображает бренд как богатую электростанцию, которой он и является.

9 Ленд Ровер

через торговые марки автомобилей

До появления зеленого логотипа в 1989 году первый, созданный в 1948 году, выглядел как пара жетонов.Логотип 1989 года приобрел овальную форму и включал большинство надписей оригинала. Z-образная линия, соединяющая слова Land и Rover, превратилась в маленькие знаки, которые, по мнению многих людей, отражают девиз компании «Выше и дальше», согласно Car Logos.

через торговые марки автомобилей

Текущий логотип имеет овальную форму зеленого цвета и обрамлен белой рамкой.Многие считают, что зеленый цвет символизирует жизненную силу и отражает дух бренда. Белые буквы олицетворяют достоинство и чистоту. Дизайнеры опустили ненужные формулировки, которые были в старом логотипе, и разместили на новом логотипе только название компании. Я считаю, что все логотипы автомобилей должны содержать название компании.

8 Линкольн

через Wikimedia Commons

Линкольн — одна из представленных в списке марок автомобилей с простым логотипом.Звезда Continental представляет этот бренд, принятый в конце 50-х годов после слияния линий Lincoln и Continental. Потребители приветствовали простоту логотипа в отличие от других брендов. Логотип стал символом престижа, роскоши и элегантности.

через Daily Mail

Несмотря на то, что с момента выхода дебютной версии логотип менялся несколько раз, логотип U.Производитель С. вернулся к звездному дизайну. Хотя логотип прост, он не умаляет элегантности автомобиля. Моя единственная проблема с обоими логотипами заключается в том, что они не содержат названия компании. Новичкам на рынке будет сложно определить бренд.

7 Maserati

через торговый центр.Sayidaty

Быть производителем роскошных спортивных автомобилей в Италии означало, что Maserati нуждался в логотипе, который соответствовал бы элегантности ее автомобилей. Заявление компании о миссии — создание ультра-роскошных автомобилей с вневременным стилем. Логотип трезубца был основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. Марио Мазерати использовал логотип, который считался подходящим, поскольку Нептун олицетворял силу.

через Yahoo Finance

Статуя является символом первоначального города компании.Синий цвет символизирует силу и класс, а белый — чистоту. Формат логотипа мог измениться, но знак остался прежним. Единственное существенное изменение в новом логотипе заключается в том, что дизайнеры Maserati решили опустить слово Maserati в окончательном дизайне.

6 Mazda

через пулю Японии

По данным Inside Mazda, первый логотип Mazda появился на трехколесных грузовиках в 1930-х годах.Иностранный производитель использовал простой подход, написав название компании без замысловатых символов. На мой взгляд, логотип изменился, когда Mazda представила в 1936 году логотип, который представлял речной поток в родном городе Mazda, Хиросиме.

через Top Miata

Все буквы в новом логотипе строчные, за исключением D.Буква D в нижнем регистре выступала из верхней линии, что побудило к решению использовать заглавную D, чтобы корпоративный знак вписался в прямоугольник. Новый знак отражает эволюцию бренда в сторону более высокого качества и изысканности.

5 McLaren

через Speedhunters Сотрудники McLaren

скажут, что логотип «спидмарк» вдохновил на создание вихрей, создаваемых задним крылом автомобиля.Согласно Road and Track, происхождение логотипа восходит к устаревшим спонсорам и нелетающей птице. Когда командой руководил уроженец Новой Зеландии Брюс Макларен, на машине был значок с изображением киви в честь родины босса.

через дорогу и трек

В 1967 году логотип был изменен на более стилизованный Speedy Kiwi.Два аспекта, которые вдохновили «спидмарк», — это шеврон Marlboro и Speedy Kiwi. Новый логотип элегантнее табачного с нелетающей птицей. Выбрав только буквы вместо изображения птицы, дизайнеры подобрали логотип автомобиля к его изысканному дизайну.

4 Мерседес

через Wheelsage

Оригинальный логотип дебютировал в 1902 году и представлял собой название марки Mercedes.Хотя логотип изображал название компании, потребители не связывали его с элегантностью дизайна автомобиля. Автопроизводитель использовал серебро в логотипе из-за участия бренда в первом Гран-при на Нюрбургринге в 1934 году. Автомобиль превышал допустимый вес в 1653 фунта, поэтому официальные лица провели ночь, полируя белую краску, чтобы вернуть автомобиль в исходное состояние. его серебристый цвет.

через торговые марки автомобилей

Новый логотип Mercedes более сложен, чем первый, выпущенный автопроизводителем.Логотип состоит из изображения трехконечной звезды, которая символизирует ее господство над сушей, морем и воздухом. Хотя новый логотип не содержит название компании, Mercedes не нужно, так как он упорно трудился, чтобы собрать репутацию для создания роскоши, автомобилей производительности.

3 Порше

через Pinterest

Производитель основал оригинальный логотип на гербе Свободного Народного государства Вюртемберг бывшей Веймарской Германии.Во время производства в Штутгарте компания Porsche поместила герб Штутгарта посередине в качестве инэскутчеона. Ксавье Реймшпиб в 1936 году нарисовал герб, который символизировал корни компании.

через журнал и логотип обои

Porsche продолжил использовать дизайн оригинального логотипа в новом с некоторыми незначительными отличиями в деталях.Новый логотип содержит слово Stuttgart, символизирующее место, где производитель производит автомобили. Другое изменение, внесенное Porsche, заключалось в объединении герба Штутгарта и Свободного народного государства Вюртемберг в один логотип.

2 Volkswagen

через Pixartprinting

Первый логотип Volkswagen представил в 1939 году.Этот символ означал древний нордический символ под названием Гинфакси, переплет из древней руны, который давал победу в любых битвах. Оригинальный логотип олицетворял политическую эпоху, о которой мало кто хотел вспоминать. Чтобы сохранить свою долю рынка, Volkswagen изменил дизайн логотипа.

через двигатель 1

Новый логотип состоит из двух букв: V и W.Кружок скрепляет две буквы одного веса линии. Инженеры стремились добавить необходимое количество «воздуха» в пространство вокруг центрального изображения, чтобы не повлиять на читаемость логотипа. Синий цвет представляет собой класс, а белый подчеркивает благородство, шарм и чистоту. Производитель заявил, что планирует изменить текущий логотип.

1 Бьюик

через Buickman 2

Основателем Buick был шотландец Дэвид Данбар Бьюик.Компания претерпела несколько изменений логотипа. Согласно Car Logos, первый логотип, который использовал Buick, был написан курсивом и латунным шрифтом. Логотип разместился на решетках радиатора. Компания несколько раз корректировала логотип, но сохранила название Buick в каждом дизайне.

через GM Authority

Buick смешал цвета и попытался сделать логотип презентабельным в абстрактной манере.Американский автопроизводитель начал использовать три щита после того, как исследователь обнаружил родовые руки шотландской семьи. Автопроизводитель использовал щиты, чтобы отдать дань уважения, включив родовые рычаги. В новом логотипе сохранены щиты, но нет цвета.

Источники — New York Daily News, логотипы автомобилей, Road and Track и Daily Mail

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Об авторе Горан Раданович (Опубликована 221 статья) Ещё от Goran Radanovic

7 новых автомобильных логотипов, от лучшего к худшему

2020 год знаменует собой начало нового десятилетия (если только вы не один из тех педантов, которые фактически начнут десятилетие в 2021 году).2020-е годы станут решающим периодом для автомобильного мира, когда фундаментальные элементы будут определять сами наши отношения с автомобилем в динамике, как никогда раньше. Как мы будем за них платить? Какое топливо они будут использовать? Будем ли мы их даже водить?

Некоторые из крупнейших мировых автопроизводителей рассматривают этот переходный период как время, чтобы обновить и, возможно, восстановить свою визуальную идентичность бренда с помощью новых логотипов, следующих за иконками Apple iOS, в двумерное будущее без хрома. Было несколько попаданий — и один вопиющий промах.Ниже мы ранжируем последние логотипы новых автомобилей от лучших до… того, что только что сделала BMW.

1. Volkswagen

Обновленный логотип

Volkswagen стал более плоским, чем раньше; он использует другой шрифт, а буква W. Но изменения были незначительными, и он по-прежнему очень похож на логотип VW. Мы бы поставили ему пятёрку… но, увы, Volkswagen внес более радикальные изменения в свой логотип производительности «R», что достаточно неприглядно, чтобы ослабить наши чувства к бренду в целом.

2. Toyota

Toyota сплющила и обесцветила логотип, сделав название бренда более естественным для чтения с черным текстом. Это было сильное, тонкое усилие. Настолько незаметно, что я даже забыл, что изменение произошло.

3. Lotus

Как и его автомобили, Lotus упростил, добавил легкости и привнес свой классический логотип в современную эпоху. Это квартира. Без хрома. Прямой шрифт без засечек.С этим трудно спорить.

4. Nissan

Будущее плоское и минималистичное, и Nissan готовится к нему присоединиться. Надежные усилия, даже если мы больше взволнованы новым логотипом Z и автомобилем, который за ним следует.

5. GM

GM

Новый логотип

GM призван продемонстрировать переход компании в компанию по производству электромобилей. Почему это означает использование строчных букв, мы не уверены.

6. Киа

Компания Kia, получившая титул «Автомобиль года» в мире за выдающийся внедорожник Telluride, переосмысливает свою идентичность как автопроизводителя. Обновить логотип — неплохая идея, тем более, что нынешний не особо запоминается. Новый, который мы видели, странный, треугольной формы и не читается как «KIA», если вы его специально не ищите.

7. BMW

BMW использовала один и тот же логотип на протяжении всей своей истории.Его легко идентифицировать. Однако теперь BMW удалила один из основных элементов из круглой формы: черное кольцо. Теперь он будет прозрачным. Можно утверждать, наиболее спорное решение этого BMW, так как пытаюсь сделать клиент купить Apple, CarPlay как план подписки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Топ-10 автомобильных логотипов и символов автомобильных брендов 2019 года

Вы смотрели логотип своего автомобиля в последнее время? Автомобиль какой марки у вас есть и задумывались ли вы когда-нибудь о важности логотипа вашего автомобиля? В этом посте мы рассмотрим 10 самых популярных автомобильных логотипов 2019 года и поймем, почему они оказывают такое влияние.

Каждый логотип выполняет фантастическую работу по улавливанию основных качеств соответствующих брендов, одновременно передавая ценность своей целевой аудитории.

Subaru

Subaru — первая автомобильная эмблема, которую мы проанализируем сегодня. Это один из 10 самых известных автомобильных логотипов 2019 года. Глядя на синий фон и другие акценты, легко понять, почему. Он имеет серебряную окантовку, подчеркнутую тремя серебряными звездами, которые, кажется, означают «качество», и перекликаются с теплым чувством, которое рекламные ролики Subaru изображают в рекламных роликах по национальному телевидению. Кроме того, название «Субару» означает единство, поэтому кажется, что бренд связан с людьми на подсознательном уровне.

Феррари

Ferrari — еще один чрезвычайно популярный автомобильный бренд, и логотип, кажется, отражает суть спортивности и свободы этого популярного и вызывающего зависть спортивного автомобиля.На ярко-желтом фоне изображена черная гарцующая лошадь, которая встает на задние лапы.

У этого логотипа Ferrari есть интересная история. Впервые его видели вырезанным на одном из боевых самолетов времен Первой мировой войны, чтобы символизировать удачу. Этот символ обозначает роскошные и быстрые автомобили марки Ferrari и, кажется, отражает свободный дух и веселое отношение владельцев Ferrari к своему автомобилю.

Ламборджини

Логотип Lamborghini — золотой бык на величественном черном фоне.Логотип был создан создателем автомобиля Ферруччо Ламборгини, поскольку его вдохновило время, которое он провел, отдыхая, наблюдая за корридами в Италии.

Еще одним интересным аспектом эмблемы Lamborghini является то, что она является главным конкурентом столь же привлекательной Ferrari, которая использует лошадь в качестве своего логотипа и отражает его любовь к корриде и силе.

Астон Мартин

Aston Martin также входит в десятку самых популярных автомобильных логотипов 2017 года. Он очень элегантен и безопасен для вождения. Он представляет собой один из самых популярных брендов автомобилей класса люкс, доступных сегодня.Он попал в список элитных автомобилей из-за его появления в фильмах о Джеймсе Бонде 007, а также того факта, что он также является одним из лучших автомобилей безопасности на рынке сегодня.

BMW

BMW издавна славится своей элегантностью и статусом. Его название является синонимом социального статуса и нарядов, а логотип, хотя и простой, представляет собой прекрасное сочетание черного, синего и белого цветов. Простое достоинство круглого логотипа с использованием черного и синего цветов, которое, кажется, передает тонкости жизни.

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz — еще один очень популярный автомобильный логотип в этом году, который хорошо представляет автомобиль, стоящий за ним. Mercedes всегда был известен своим качеством, а трехгранный символ звезды рассказывает о мировоззрении производителя.

История включает в себя оригинальную трехгранную звезду, которую он нарисовал на открытке, чтобы подарить своей жене. Он пообещал ей, что этот символ будет символом его марки автомобиля, и сдержал это обещание. Символ Mercedes-Benz напоминает о роскоши и качестве высококачественных автомобилей.

Тойота

Toyota — популярный автомобиль, и его логотип также способствует этой популярности. Они предлагают доступные автомобили, которые пересекают границы роскоши и практичности. Тойоты имеют простую конструкцию, но они долговечны и универсальны. Toyota — крупнейшая компания по производству автомобилей, и их серебряный логотип с переплетенными кругами представляет фундаментальные ценности оригинальной японской компании, основанной много лет назад. Три переплетенных круга представляют собой единство между их клиентами, их бизнесом и транспортными средствами.

Бентли

Bentley — это имя, синоним качества. Компания является дочерней компанией известной компании Volkswagen и считается лучшим логотипом бренда, который представляет ее бренд благодаря скорости и элегантности. Автомобиль — безопасный и роскошный автомобиль, который красноречиво говорит о вкусе владельца, и логотип — постоянное напоминание об этом.

Роллс-Ройс

Rolls Royce — еще одна икона роскоши в мире автомобилей.Можете ли вы даже подумать о Rolls Royce или услышать имя, не видя водителя лимузина, стоящего рядом с ним в своей голове? В Rolls, пропитанном роскошью и убранством, есть все лучшее, что может предложить автомобиль: пространство, скорость и бесшумность.

Логотип бренда возник благодаря королевской семье Англии, которая хотела автомобиль, олицетворяющий королевскую власть и достоинство. Логотип состоит из двух больших букв «R», переплетенных друг с другом, и слова «Rolls» вверху и «Royce» внизу простого синего логотипа.

В логотипе Rolls Royce нет ничего необычного, что немного удивительно, но он символизирует простую элегантность и превосходство бренда.

Abarth

Abarth — мощный гоночный автомобиль, который понравится тем, кто ищет быстрый и яростный автомобиль. Логотип имеет желто-красный фон и привлекает внимание черным скорпионом на лицевой стороне логотипа.

Этот автомобиль и логотип уникальны и требуют внимания прохожих.

Общие факторы в логотипе отличного автомобиля

Если вы вернетесь и еще раз внимательно изучите эти логотипы, вы увидите некоторые общие факторы, которые у них есть. Все они смогли отразить самый важный аспект своей автомобильной марки в своем логотипе. Никакой логотип не кажется сюрпризом в отношении наших знаний о бренде, за исключением, возможно, Rolls Royce. Они выбрали простой, достойный логотип, который, кажется, затмевается чрезвычайной элегантностью бренда.

Бренд Toyota воплощает в себе идею единства, которую Toyota разделяет трудовой этикой и философией, а эмблемы Lamborghini и Ferrari убедительно заявляют, что они являются лидерами в автомобильной промышленности.

Они также все оригинальны и используют цвета и формы, которые привлекательны по своей природе и нравятся их целевой аудитории. Это непростая задача, и на доведение некоторых логотипов до совершенства потребовались годы. Но что вы должны понимать в логотипах, так это то, что они могут быть «незавершенной работой», пока вы развиваете свой бренд и позволяете логотипу расти вместе с вами.

Нужна помощь с вашим следующим логотипом?

Создать оригинальный логотип, адекватно выражающий идеи вашего бренда, непросто.Он должен быть символом вашего продукта, но также и вашей философии бизнеса и трудовой этики. Независимо от того, являетесь ли вы производителем автомобилей или владельцем цветочного магазина, вам нужен фантастический логотип, который наилучшим образом отражает суть вашего бренда.

Мы можем помочь. Logodesignteam.com может создать бизнес-логотип, который поможет вам оказать влияние на ваш бренд и заставить вас повернуть головы в головы самых скептически настроенных клиентов. Ваш логотип важен. Убедитесь, что он представляет ваш бренд таким образом, который приведет к успеху вашего бренда.

Посетите наш сайт logodesignteam.com, вашу компанию по разработке логотипов, которая может создать идеальный профессиональный логотип для вашего бренда.

Просмотры сообщений: 11 742

Механика логотипов автомобилей

Создание фирменного стиля в автомобильной промышленности требует творческого подхода и внимания к деталям. Это верно для любого дизайна логотипа, но с графикой для автомобиля вам нужно приложить немного больше усилий для создания чего-то уникального и запоминающегося.

Если у вас есть привлекательный логотип для вашего бренда, вы можете создать вокруг него свою маркетинговую стратегию и стратегию брендинга. Подумайте о компаниях по производству роскошных автомобилей, таких как BMW и Mercedes. Их логотипы признаны во всем мире и призваны выделяться повсюду.

Чтобы понять автомобильные логотипы, вы должны познакомиться с принципами их изготовления.

Исследования

Как и все остальное, логотипы автомобилей не могут быть созданы без надлежащего исследования.И дизайнеры, и владельцы брендов начинают исследования еще до того, как приступить к процессу проектирования. На самом деле это один из самых важных шагов, который может сделать или сломать логотип.

Проведя все исследования, вы можете улучшить дизайн вашего бренда во многих отношениях. Во-первых, вы узнаете, что хочет и нравится целевой рынок. Затем, просматривая логотипы своих конкурентов, вы также убедитесь, что вы не используете похожий дизайн или не копируете что-то у них. Помимо этого, изучение прошлых и текущих тенденций в области логотипов также может дать вам хорошее представление о том, что работает в отрасли.

Те, кто хорошо проводит свои исследования, в конечном итоге получают привлекательный логотип, уникальный для их бренда.

Обе эти автомобильные компании известны своими автомобилями и оборудованием.


Источник изображения: carlogos.org

На логотипе

Honda изображена знаковая буква H, которую можно распознать на автомобилях, мотоциклах и запчастях.


Источник изображения: Pinterest

Легендарные крылья в дизайне бренда Aston Martin являются его частью с 1926 года.

Стили логотипов

Что вы думаете, когда видите Nike или Coca-Cola? Скорее всего, это очень популярная галочка спортивного бренда и стиль написания или сценарий словесного знака компании, производящей безалкогольные напитки. На самом деле это стили логотипов, которые эти компании эффективно использовали для привлечения потребителей.

С автомобильными логотипами вы, скорее всего, увидите, что вместо словесных знаков, как у Coca-Cola, или буквенного знака, прославившего McDonald’s, используются эмблемы или комбинированные логотипы.Именно здесь компаниям стоит серьезно подумать о выборе стилей логотипа. Как владелец автомобильного бизнеса , вы не можете иметь логотип, если не представляет ценности вашего бренда и не посылает правильное сообщение.


Источник изображения: Toyota Blog

Взгляните на эти культовые модели автомобилей. Все они являются символами крупнейших автомобильных компаний мира.


Источник изображения: Logo Lynx

Логотип Toyota состоит из круговых линий и овалов, а логотип Ford — это название компании, выделенное синим фоном.


Источник изображения: Moto 1

Volkswagen недавно представил этот новый дизайн бренда с его товарными знаками V и W, соединенными вместе по кругу. Когда вы видите эти символы где угодно, вы сразу понимаете, что они означают: качество, элегантность и доверие.

Иконки или символы

Теперь они могут иметь сильное влияние и действительно могут объединить все элементы дизайна. Абстрактные формы, такие как знаки, значки и символы, представляющие обыденные предметы и животных, действительно могут иметь большое значение, чтобы произвести впечатление, и именно поэтому они так важны в автомобильной промышленности .

В логотипах автомобилей вы могли видеть эмблемы со щитами, диагональными, круговыми или заостренными линиями или животных, таких как быки, лошади и ягуар. В основном это скорость, мощь и сила. При разработке автомобильных логотипов дизайнеры и владельцы брендов должны выбрать правильные автомобильные значки и символы, которые будут хорошо представлять бренд.


Источник изображения: Pinterest

Логотип Jaguar Cars — животное, прыгающее в воздух. Это обещание компании высокой производительности и успеха.


Источник изображения: Freebie Supply

Кобра Шелби и антилопа Импала были символами силы, энергии и качества.


Источник изображения: Pinterest

В остальном, значки и символы также являются хорошим выбором для автомобильных предприятий, занимающихся автосервисом или производством и распространением автомобильных запчастей. Гаечные ключи, шестеренки или знаки скорости, такие как огонь и абстрактные линии, могут помочь привлечь потребителей, а также рассказать им об услугах, которые вы можете предложить.


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns

Автомойки и компании также могут выделяться своими логотипами и помогать людям узнавать их с помощью таких символов, как пузыри или волны.


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: Behance


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: Behance


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: Behance

Цветовые схемы или палитра

Когда дело доходит до автомобильных логотипов, использование цветов при их разработке важно не только для брендинга, но и для привлечения целевой аудитории.


Источник изображения: Top Speed ​​

Автомобильные компании обычно используют такие цвета, как синий, серебристый, черный, белый и красный.Каждый цвет имеет значение, например, серебро олицетворяет изысканность и элегантность, в то время как черный демонстрирует контроль и силу.


Источник изображения: Motor Authority

Знаковый фирменный дизайн Mercedes-Benz. Во всем мире это было признано символом роскоши и стиля. Каждый потребитель знает, что логотип означает лучший в бизнесе.


Источник изображения: Логотипы автомобилей

Точно так же малиновый логотип Mitsubishi Motors олицетворяет уверенность и достижения.С другой стороны, второй логотип был разработан для небольшой компании, но черный и красный цвета сразу же оказывают сильное влияние.


Источник изображения: Mitsubishi

Цвета в l ogo дизайнов автосалонов или автосервисов также могут сделать их привлекательными.


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: Behance


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: ZillionDesigns

Яркие цвета и контрасты, такие как черный и белый, были использованы в дизайне бренда ниже, чтобы привлечь внимание аудитории своим уникальным внешним видом.

Шрифтов

При выборе шрифта или стиля шрифта для логотипа необходимо учитывать множество факторов. Огромная часть успеха дизайна фирменного стиля зависит от типографики и того, насколько хорошо с ней сочетается шрифт.

Теперь за выбором шрифта для логотипа компании или компании стоит целая наука. Владельцы автомобильных марок и работающие с ними дизайнеры должны убедиться, что стиль шрифта сочетается с элементами дизайна в логотипе.Он не может стоять отдельно от цветов, значков, символов или эмблем. Вы могли заметить, что автомобильные компании обычно имеют логотипы четким и жирным шрифтом. В то время как многие компании предпочитают использовать элегантный шрифт Sans Serif, другие также выбирают Serif, чтобы привлечь внимание потребителей.


Источник изображения: Недооценка


Источник изображения: Motor 1

Одна или две крупные автомобильные компании также выбрали уникальные курсивные шрифты, которые отражают историю и традиции компании, например, каллиграфический шрифт Cadillac.


Источник изображения: Википедия

Стили шрифтов

также важны для автосалонов и детализации логотипов служб. Именно так компаниям удается привлечь внимание потребителя на конкурентном рынке.


Источник изображения: ZillionDesigns

Адаптивность

Со временем автомобильные компании смогут модернизировать и вносить изменения в дизайн своих логотипов. Логотип должен быть адаптирован и не превращаться во что-то еще. Немало автомобильных компаний перешли от хромированных и трехмерных логотипов к плоскому дизайну.В противном случае дизайн фирменного стиля должен иметь фактор адаптируемости, поскольку он должен использоваться для брендинга и маркетинга. Это означает, что он должен привлекательно смотреться на таких товарах, как одежда и сумки, а также на печатных и цифровых носителях.


Источник изображения: ZillionDesigns


Источник изображения: Behance


Источник изображения: Совершенно новый

В противном случае дизайн идентичности бренда должен иметь фактор адаптируемости, поскольку он должен использоваться для брендинга и маркетинга.Это означает, что он должен привлекательно смотреться на таких товарах, как одежда и сумки, а также на печатных и цифровых носителях.


Источник изображения: Совершенно новый

Оба этих логотипа принадлежат Audi, причем первый — это более ранний логотип компании, а второй — переработанный. Четыре кольца до этого имели металлический дизайн, который компания изменила, чтобы сделать его более адаптируемым к цифровым платформам и удобным для пользователя.

История

Крупнейшие и старейшие автомобильные компании в мире стали отражать богатую историю своей компании в своих логотипах.Как владелец бизнеса, вы можете найти способы включить в символ бренда что-то о создании вашего бизнеса или семейных традициях. Помимо этого, есть компании, у которых также есть известные истории, стоящие за символами их брендов.


Источник изображения: Design Stormes

Танцующая лошадь на логотипе Ferrari и цвета олицетворяют родной город основателя, время службы в армии и опыт до основания компании.


Источник изображения: Alfa Romeo

Символы логотипа Alfa Romeo изображают человека, съедаемого змеей, а рядом с ним находится христианский крест!

Подведение итогов

Автомобильные логотипы очень интересны, и их дизайн имеет много общего.Если вы хотите создать автомобильный логотип для своего бизнеса, начните прямо сейчас!

Логотипы автомобилей, история и происхождение

Компания Abarth, которая в настоящее время является спортивным подразделением Fiat, увидела свет в 1949 году и была основана Карлом Абартом. Его логотип состоит из нескольких элементов, в том числе названия компании поверх всех остальных. Общая форма эмблемы представляет собой щит и обозначает силу и мощь, тем самым демонстрируя способность Абарта сопротивляться с течением времени и стать ведущим игроком в автомобильном мире.

Три цвета под названием компании, зеленый, белый и красный, символизируют флаг Италии, поскольку компания была создана в Турине. Скорпион — астрологический знак Карла Абарта — он родился 15 ноября 1908 года — и дополнен двумя доминирующими цветами, желтым и красным, которые указывают на привлекательность бренда для автоспорта. ALFA ROMEO
Alfa Romeo, также принадлежащая Fiat, но по-прежнему считающаяся итальянским символом, является одной из компаний, чей логотип со временем сильно изменился, но сохранил основные элементы, напоминающие нам о том, как создавался бренд.Alfa Romeo, первоначально известная как Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Ломбардский автомобильный завод, открытое акционерное общество), получила свой первый логотип в 1910 году, когда Романо Каттанео создал округлый значок, состоящий из травяной змеи с мужчиной в челюсти. Вдохновленный флагом Дома Висконти, так называемый «biscione» (итальянский термин, обозначающий травяную змею) на самом деле представляет собой способность противостоять противникам и выдерживать конкуренцию.

Кроме того, Каттанео добавил красный крест на флаге Милана, а также обозначение Alfa Romeo, разделенное двумя узлами династии Савойя.Со временем узлы были исключены из логотипа, и каждый символ, составляющий логотип, подвергся незначительным «переработкам».

AUDI
«Марка с четырьмя кольцами», как часто называют Audi, в настоящее время является одним из ведущих мировых автопроизводителей и, несомненно, ведущим немецким брендом . Считается, что его логотип, который можно увидеть на миллионах автомобилей, проданных по всему миру, имеет несколько значений.

Во-первых, эмблема рассматривается как символ слияния, которое произошло в 1932 году и в которое вошли четыре крупных производителя того времени: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

С другой стороны, некоторые люди считают, что логотип Audi немного старше и имеет прочную связь с Олимпийскими играми.

На самом деле оба значения верны, логотип Audi претерпел незначительные изменения в 2009 году, когда значок получил новый шрифт и обновленный трехмерный дизайн четырех колец. BMW
Bayerische Motoren Werke или Bavarian Motor Company — BMW, как большинство из нас знает эту марку — снова является одним из крупнейших

автопроизводителей во всем мире.Его корни уходят корнями в 1913 год, когда первые виды деятельности были тесно связаны с авиационной промышленностью.

Логотип компании, очевидно, основан на этих фактах, но, опять же, существует множество вариантов интерпретации.

Один из них утверждает, что синий и белый цвета, которые на самом деле являются традиционными цветами Баварии, родного региона BMW, также представляют белый пропеллер на голубом небе, что является намеком на историю BMW в области авиации.

С другой стороны, некоторые люди считают, что эти два цвета используются только потому, что они также появляются на баварском флаге, а BMW просто хотела почтить память того места, где в течение многих лет находилась ее штаб-квартира. BUICK
Buick, американский символ, как некоторые его называют, был основан в 1903 году Дэвидом Данбаром Бьюиком. Его история, часто связанная с General Motors, включает в себя несколько изменений логотипа, которые произошли по мере роста компании. Первые логотипы на самом деле были вариациями обозначения Buick, но в 60-х годах были заменены тремя щитами, представляющими три модели, выпущенные до этого момента: LeSabre, Invicta и Electra.

1975 принес новое изменение логотипа Buick, теперь на американском значке появилась эмблема ястреба, известная в то время как «Happy», которая должна была ознаменовать начало новой эры дизайна в истории Buick.Этот момент был отмечен выпуском серии Skyhawk. Однако выпуск этой линейки был прекращен в 80-х, когда Buick повторно принял свой значок с тремя щитками.

CADILLAC
И название, и логотип, используемые Cadillac, были основаны на имени аристократа, в честь которого была названа компания, Антуана де ла Моте, сеньора де Кадиллака, но значок претерпел несколько изменений, особенно во время владения GM. Бизнес по производству автомобилей получил обозначение Cadillac в 1902 году, но в 90-е годы General Motors внесла несколько изменений в рамках усилий по обновлению имиджа компании.Таким образом, в логотипе отсутствовали шесть птиц (под кодовым названием мерлетт), а также корона и семейный герб Ла Моте, но были использованы более простые элементы, которые используются до сих пор. CITROEN
В логотипе Citroen нет ничего необычного или слишком сложного, который с течением времени практически не изменился. Две перевернутые буквы V на самом деле напоминают о первой области знаний Андре Ситроена: массовом производстве двойных зубчатых колес с винтовой нарезкой. CHEVROLET
Если вам интересно, откуда взялся символ Chevrolet «плюс», есть несколько предположений за ним.Во-первых, некоторые люди говорят, что Уильям С. Дюран на самом деле разработал логотип по образцу обоев, которые он видел во французском отеле. С другой стороны, другие утверждают, что этот значок впервые был замечен в газете, и жена Дюранта предложила использовать его в качестве логотипа Chevrolet. FERRARI
Почти каждый автолюбитель знает «Гарцующего коня», особенно благодаря великим достижениям итальянского автомобилестроительного завода в прошлом. Но история его логотипа снова связана с несколькими теориями.Во-первых, считается, что черная гарцующая лошадь на желтом фоне была впервые использована графом Франческо Баракка, итальянскими военно-воздушными силами, прославившимися во время Первой мировой войны. Другая теория утверждает, что этот символ действительно видели на самолете немецкого пилота. который разбился во время войны — лошадь на самом деле является символом Штутгарта, что может вызвать недоумение, потому что Porsche использует тот же элемент в качестве источника вдохновения для своего собственного значка.

И последнее, но не менее важное: у логотипа Ferrari может быть другая история.Похоже, что у семьи основателя Ferrari было много лошадей, поэтому новая компания приняла гарцующего коня как символ власти. Однако в одном можно быть уверенным на 100%: три цвета на логотипе Ferrari представляют флаг Италии, родной страны компании. FIAT
Fiat, в настоящее время крупнейший итальянский автопроизводитель и одно из новых имен в американском автомобильном секторе, несколько раз менял свой логотип, особенно после роста компании в 1900-х годах. Первая эмблема, созданная дизайнерами Fiat, отражала только полное название компании: Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянский автомобильный завод в Турине).Однако со временем Fiat несколько раз менял логотип, последнее изменение вступило в силу в 2006 году, когда компания перешла на красный фон вместо синего. FORD
Ford, несомненно, является одним из самых мощных автопроизводителей в мире, и тот факт, что ему удалось пережить кризис 2009 года без помощи правительства, подтверждает это. И происхождение его логотипа не менее интересно, чем прошлое компании: Гарольд Уиллс, которого часто считают главным помощником Генри Форда в компании, до того, как начал работать на Ford, имел собственную компанию по печати визиток.Когда Генри Форд решил выбрать значок для компании, Уиллс разработал первый набросок логотипа, используя свое печатное оборудование и шрифт, который он использовал на визитных карточках.

HYUNDAI
На первый взгляд логотип Hyundai — это обычный значок. Тем не менее, есть несколько значений буквы «H», которую вы видите на каждом Hyundai.

Во-первых, овал, окружающий букву H, на самом деле представляет непрерывную экспансию Hyundai, которая теперь выходит за пределы азиатского континента.И H ​​действительно идет от Hyundai, но, кроме того, он также представляет двух людей, пожимающих руки, вероятно, в попытке показать признательность Hyundai потребителям, покупающим его модели. JAGUAR
Значение логотипа Jaguar довольно простое, и его можно понять за секунду, особенно после езды на Jag. Как мы узнали в первые школьные годы, Jaguar — быстрое и маневренное животное из семейства кошачьих, поэтому размещение такого значка на автомобиле на самом деле является попыткой подчеркнуть способность его автомобилей развивать очень высокие характеристики. KIA
Южнокорейский бренд Kia владеет довольно упрощенным логотипом, который лишь показывает название компании на (обычно) красном фоне. Однако если разделить слово на две отдельные части, термин Kia также будет иметь другое значение. На корейском языке KI (первые две буквы имени) означает «возникать», в то время как A, как полагают, представляет Азию, родной континент Киа. В этом контексте название переводится как «возникновение из Азии», что соответствует слогану компании «Сила удивлять».

LAMBORGHINI
Логотип, который можно увидеть на всех Lambos (горящих или нет), совсем не удивляет. Логотип быка на самом деле означает зодиакальный знак (Телец) основателя, Ферруччо Ламборджини, и, очевидно, сопровождается названием компании, Lamborghini. В отличие от других «патриотических» итальянских автопроизводителей, Lamborghini не использует цвета Италии на своем логотипе. MAZDA
Компания Mazda, базирующаяся в Хиросиме, Япония, становится все более мощной на большинстве рынков, особенно в Европе, где ее модели становятся все более мощными благодаря усилиям компании в области расхода топлива и выбросов.Его логотип, который со временем претерпел несколько модификаций, имеет множество интерпретаций. Название компании, навеянное древним иранским пророком Зороастром, похоже, послужило источником вдохновения и для значка: рестайлинговая буква «М» (которая выглядит как два распахнутых крыла), как полагают, олицетворяет полет компании в будущее. . MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz, культовый автомобиль премиум-класса и роскоши, существует уже давно, но торговая марка Mercedes была зарегистрирована только в сентябре 1902 года.Однако трехконечный стартовый логотип увидел дневной свет в 1909 году на автомобиле Daimler и символизировал господство компании на суше, море и воздухе. Как и ожидалось, значок претерпел несколько «косметических изменений» по мере роста компании, но считается, что первая интерпретация относится к началу 1900 года, когда Готлиб Даймлер нарисовал звезду на картинке, добавив следующий текст: «Эта звезда однажды станет сиять над собственной фабрикой, чтобы символизировать процветание ». MITSUBISHI
Японский производитель автомобилей Mitsubishi является предметом нескольких теорий, когда дело доходит до его логотипа, и, хотя о них говорят несколько человек, нет официальной информации, которая должна прояснить ситуацию в этом вопросе.Согласно некоторым источникам, название Mitsubishi на самом деле представляет собой сочетание слов «мицу» (три) и «хиши» (водяной каштан, что можно было перевести как «алмаз»). Другими словами, термин «Мицубиси» мог означать «три бриллианта», отсюда и логотип компании.

Однако существует две интерпретации логотипа. Некоторые люди считают, что логотип с тремя бриллиантами представляет собой сочетание герба семьи Ивасаки (который основал бизнес), трех сложенных друг на друга бриллиантов и трехлистного гребня клана Тоса.С другой стороны, три ромба могут представлять три основных атрибута, описывающих компанию: ответственность, этичность и общение. И последнее, но не менее важное: логотип может фактически представлять гребной винт корабля, напоминая нам о начале бизнеса Mitsubishi. PORSCHE
Как мы уже говорили, говоря о Ferrari, Porsche использует в качестве логотипа символ Штутгарта, который также сопровождается рогами и красными и черными полосами, которые являются частями герба Королевства Вюртемберг. PEUGEOT
С точки зрения логотипа Peugeot, несомненно, имеет одну из самых захватывающих историй. Французский лев был официально создан в 1847 году Джастином Блейзером, который работал ювелиром и гравером, и был основан на флаге региона Франция-Конте. Однако логотип появился на автомобилях Peugeot только спустя годы, получив за эти годы множество модификаций. Последние модификации произошли в 1998 и 2002 годах, когда компания переработала внешний вид льва, чтобы лучше подчеркнуть «послание» логотипа: он обозначает силу и баланс, в то время как синий, как полагают, представляет взгляд компании на будущее. .

RENAULT
Renault, входящая в один из крупнейших в мире альянсов с Nissan, с момента основания меняла свои логотипы более 10 раз. Французский автопроизводитель использовал совершенно другой значок, на котором были изображены инициалы трех братьев Рено (Луи, Фердинанд и Марчек) на медальоне. Значок с бриллиантами был принят только в 1925 году, а трехмерная перспектива была добавлена ​​в 1972 году Виктором Васерели. Последний «фейслифтинг» логотипа был проведен в 2007 году, когда компания поместила обозначение Renault прямо под ромбиком на желтом фоне, который считается символом качества. SKODA
Чешский производитель, который сейчас находится в собственности VW Group, получил свой первый логотип, когда компания производила велосипеды только с обозначением Slavia. Таким образом, значок состоял из слова Slavia и имен двух владельцев, Laurin & Klement. Первый логотип под маркой Skoda появился в 1926 году и, очевидно, включал название Skoda, окруженное овалом, украшенным лаврами. Популярная конструкция «крылатая стрела» была воплощена в жизнь в конце 20-х годов и использовалась долгое время, вплоть до 1990 года.Считалось, что это творение коммерческого директора Skoda Plzen Т. Маглича.

Текущий логотип был принят в 90-х годах и состоит из той же крылатой стрелки, теперь окрашенной в зеленый цвет с черным окружением. Предполагается, что два цвета представляют интересы компании в защите окружающей среды и ее 100-летнюю историю соответственно. SUBARU
Название Subaru на самом деле является японским переводом звездного скопления Плеяды, что также означает «собираться вместе». Шестизвездный логотип представляет пять компаний, которые объединили свои усилия (Fuji Kogyo, Fuji Jidosha Kogyo, Omiya Fuji Kogyo, Utsunomiya Sharyo и Tokyo Fuji Sangyo), чтобы сформировать Fuji Heavy Industries (самая большая звезда в логотипе).

SAAB
SAAB, шведская автомобилестроительная компания, ныне принадлежащая голландской компании Spyker, использует в качестве логотипа герб графа фон Скане, который также служил символом Скане, шведской провинции, где изначально базировалась Saab. дюйм. Как вы сами видите, на значке изображена некая мифологическая птица с телом льва, но с головой и крыльями орла. Фактически он был основан на логотипе Vadis-Scania, производителя грузовиков, который объединил усилия с материнским производителем Saab, занимающимся производством самолетов. TOYOTA
Хотя некоторые из вас этого и ожидали, логотип Toyota не имеет абсолютно никакого отношения к застрявшим педалям акселератора, влияющим на модели японской компании (без каламбура). Значок компании состоит из трех разных овалов, два из которых, как говорят, обозначают отношения Toyota со своими клиентами. Кроме того, эти двое также создают символическую букву «Т», которая происходит от названия бренда.
19Июн

Клапан опережения впрыска топлива: К сожалению, мы не можем найти это!

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Опережение момента впрыска топлива

Наиболее важными критериями для оптимизации работы дизельного двигателя являются следующие:

  • низкая токсичность выхлопных газов;
  • низкий шум от процесса сгорания;
  • низкий удельный расход топлива.

Момент времени, в который ТНВД начинает подавать топливо, называется началом подачи (или закрывания канала). Этот момент времени подбирается в соответствии с периодом задержки воспламенения (или просто задержкой воспламенения). Они являются переменными параметрами, которые зависят от конкретного рабочего режима. Период задержки впрыска определяется как период между началом подачи и началом впрыска, а период задержки воспламенения — как период между началом впрыска и началом сгорания. Начало впрыска определяется как угол поворота коленчатого вала в области ВМТ, в которой форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания.

Начало сгорания определяется как момент воспламенения топливо-воздушной смеси, на который может влиять начало впрыска. У ТНВД регулировка начала подачи (закрывания канала) в зависимости от числа оборотов лучше всего осуществляется с помощью устройства опережения впрыска.

Назначение устройства опережения впрыска

Из-за того, что устройство опережения впрыска непосредственно изменяет момент начала подачи, оно может быть определено как регулятор начала подачи. Устройство опережения впрыска (называемое еще муфтой опережения впрыска) эксцентрикового типа преобразует приводной крутящий момент, поступающий к ТНВД, в то же самое время, осуществляя свои регулирующие функции. Крутящий момент, требуемый ТНВД, зависит от размера насоса, количества плунжерных пар, количества впрыскиваемого топлива, давления впрыска, диаметра плунжера и формы кулачка. Тот факт, что крутящий момент привода имеет непосредственное влияние на характеристики опережения впрыска, следует учитывать при конструировании наряду с возможной отдачей мощности.

Давление в цилиндре

Рис. Давление в цилиндре: А. Начало впрыска; В. Начало сгорания; С. Задержка воспламенения. 1. Такт впуска; 2. Такт сжатия; 3. Рабочий ход; 4. Такт выпуска ОТ-ВМТ, UT-НМТ; 5. Давление в цилиндре, бар; 6. Положение поршня.

Конструкция устройства опережения впрыска

Устройство опережения впрыска для рядного ТНВД устанавливается непосредственно на конце кулачкового вала ТНВД. В основном различаются между собой устройства опережения впрыска открытого типа и закрытого типа.

Устройство опережения впрыска закрытого типа имеет собственный резервуар для смазывающего масла, который делает устройство независимым от системы смазки двигателя. Открытая конструкция подсоединена непосредственно к системе смазки двигателя. Корпус устройства прикреплен винтами к зубчатой шестерне, а компенсирующие и регулировочные эксцентрики установлены в корпусе так, что они свободно поворачиваются. Компенсирующие и регулировочные эксцентрики направляются штифтом, который жестко соединен с корпусом. Кроме более низкой цены, «открытый» тип имеет еще преимущество в том, что ему нужно меньше места, и он более эффективно смазывается.

Принцип работы устройства опережения впрыска

Устройство опережения впрыска приводится в движение зубчатой шестерней, которая установлена в кожухе привода газораспределительного механизма двигателя. Соединение между входом и выходом для привода (ступицей) осуществляется через блокировочные пары эксцентриковых элементов.

Наибольшие из них, регулировочные эксцентриковые элементы (4) расположены в отверстиях в стопорном диске (8), который, в свою очередь, крепится болтами к элементу привода (1). Компенсирующие эксцентриковые элементы (5) установлены в регулировочные эксцентриковые элементы (4) и направляются ими и болтом в ступицы (6). С другой стороны, болт ступицы непосредственно соединен со ступицей (2). Грузики (7) соединены с регулировочным эксцентриковым элементом и удерживаются в исходных положениях пружинами с переменной жесткостью.

Рис. а) В начальном положении; b) Низкие обороты; с) Средние обороты; d) Конечное положение при высоких оборотах; а — угол опережения впрыска.

Размеры устройства опережения впрыска

Размер устройства опережения впрыска, определяемый наружным диаметром и глубиной, в свою очередь определяет массу устанавливаемых грузиков, расстояние между центрами тяжести и возможный ход грузиков. Эти три фактора также определяют отдачу мощности и область применения.

ТНВД размера М

Рис. ТНВД размера М

Рис. 1. Нагнетательный клапан; 2. Гильза; 7. Кулачковый вал; 8. Кулачок.

ТНВД размера М является самым маленьким насосом в ряду рядных ТНВД. Он имеет корпус из легкого сплава и укреплен на двигателе с помощью фланца. Доступ к внутренней части насоса возможен после снятия пластины основания и боковой крышки, и поэтому насос размера М определяется как ТНВД открытого типа. Пиковое давление впрыска ограничивается величиной 400 бар.

После снятия боковой крышки насоса количество подаваемого топлива плунжерных пар может быть отрегулировано и установлено на одинаковом уровне. Индивидуальная регулировка осуществляется перемещением зажимных деталей на тяге управления (4).

При работе установка плунжеров насоса и вместе с ними количества подаваемого топлива регулируется тягой управления в диапазоне, определяемом конструкцией насоса. Тяга управления ТНВД размера М является круглым стальным стержнем с плоскостью, на котором установлены зажимные элементы (5) с проточками. Рычаги (3) плотно соединяются с каждой втулкой управления, а стержень, приклепанный к его концу, входит в проточку зажимного элемента тяги управления. Эта конструкция известно как рычажное управление.

Плунжеры ТНВД находятся в непосредственном контакте с роликовыми толкателями (6), а регулировка предварительного хода осуществляется подбором роликов с соответствующими диаметрами для толкателя.

Смазка ТНВД размера М осуществляется путем обычной подачи масла от двигателя. ТНВД размера М выпускается с 4,5 или 6 плунжерными парами (4-, 5- или 6-цилиндровый ТНВД) и предназначен только для дизельного топлива.

ТНВД размера А

Рис. ТНВД размера А

Рядные ТНВД размера А с большим диапазоном подачи следуют непосредственно после ТНВД размера М. Этот насос также имеет корпус из легкого сплава и может быть соединен с двигателем фланцем или на раме. ТНВД типа А также имеет «открытую» конструкцию, а гильзы (2) насоса вставлены прямо сверху в алюминиевый корпус, причем нагнетательный клапан (1) в сборе запрессован в корпус ТНВД с помощью держателя клапана. Давление уплотнения, которое намного больше гидравлического давления при подаче, должно поглощаться корпусом ТНВД. По этой причине пиковое давление впрыска ограничивается величиной 600 бар.

В отличие от ТНВД типа М, ТНВД типа А снабжен регулировочным винтом (с контргайкой) (7) в каждом роликовом толкателе (8) для установки предварительного хода.

Для регулировки количества подаваемого топлива с помощью управляющей рейки (4) ТНВД типа А, в отличие от ТНВД типа М, оснащен управлением с помощью шестерни вместо рычажного управления. Зубчатый сегмент, зажатый на втулке управления (5) плунжера, находится в зацеплении с управляющей рейкой и для регулировки плунжерных пар на одинаковую подачу фиксирующие винты нужно отпустить, а втулку управления повернуть относительно зубчатого сегмента и, таким образом, относительно управляющей рейки.

Все регулировочные работы на этом типе ТНВД должны проводиться на насосе, установленном на стенде и с открытым корпусом. Подобно ТНВД М, ТНВД типа А имеет боковую подпружиненную крышку, которую для получения доступа к внутренней части ТНВД нужно снять.

Для смазки ТНВД соединяется с системой смазки двигателя. ТНВД типа А выпускается в вариантах с числом цилиндров до 12, и, в отличие от ТНВД типа М, подходит для работы на топливах различного типа (а не только на дизельном).

ТНВД размера WM

Рис. ТНВД размера WM

Рядный ТНВД размера (типа) MW был разработан для удовлетворения потребности в повышенном давлении. ТНВД MW является рядным ТНВД закрытого типа, а его пиковое давление впрыска ограничивается величиной 900 бар. Он также имеет корпус из легкого сплава и крепится к двигателю с помощью рамы, плоского основания или фланца.

Конструкция ТНВД MW заметно отличается от конструкции ТНВД типов А и М. Основная разница состоит в использовании плунжерной пары, включающей в себя гильзу (3), нагнетательный клапан и держатель нагнетательного клапана. Она собрана вне двигателя и вставлена сверху в корпус ТНВД. На ТНВД MW держатель нагнетательного клапана вкручен непосредственно в гильзу, которая выступает вверх. Предварительный ход регулируется с помощью регулировочных шайб, которые вставляются между корпусом и гильзой с клапаном в сборе. Регулировка однородной подачи отдельных плунжерных пар производится снаружи ТНВД поворотом плунжерных пар. Фланцы крепления плунжерных пар (1) для этой цели снабжены пазами.

Рис. 1. Фланец крепления для плунжерной пары; 2. Нагнетательный клапан; 3. Гильза; 4. Плунжер; 5. Управляющая рейка; 6. Втулка управления; 7. Роликовый толкатель; 8. Кулачковый вал; 9. Кулачок.

Положение плунжера ТНВД остается неизменным, когда гильза в сборе с нагнетательным клапаном (2) поворачивается. ТНВД типа MW выпускается в версиях с числом гильз до 8 (8-цилиндровый) и подходит для различных способов крепления. Он работает на дизельном топливе, а смазка осуществляется через систему смазки двигателя.

ТНВД размера P

Рис. ТНВД размера P

Рис. 1. Нагнетательный клапан; 2. Гильза; 3. Тяга управления; 4. Втулка управления; 5. Роликовый толкатель; 6. Кулачковый вал; 7. Кулачок.

Рядный ТНВД размера (типа) Р был также разработан для обеспечения высокого пикового давления впрыска. Подобно ТНВД типа MW, он является насосом закрытого типа и крепится к двигателю с помощью основания или фланца. В случае ТНВД типа Р, сконструированных для пикового давления впрыска 850 бар, гильза (2) вставляется во фланцевую втулку, которая уже снабжена резьбой для держателя нагнетательного клапана (1). При этой версии установки гильзы сила уплотнения не дает нагрузку на корпус насоса. Регулировка предварительного хода производится так же, как и у ТНВД типа MW.

Рядные ТНВД, рассчитанные на невысокое давление впрыска, используют обычное наполнение топливной магистрали. При этом топливо проходит топливные магистрали отдельных гильз одну за другой и в направлении продольной оси ТНВД. Топливо поступает в магистраль и выходит через систему возврата топлива.

Рассматривая в качестве примера версию Р8000 ТНВД типа Р, которая разработана для давления впрыска до 1150 бар (на стороне ТНВД), этот метод наполнения может привести к избыточной разнице температуры топлива (до 40°С) внутри ТНВД между первой и последней гильзами. Так как плотность энергии топлива уменьшается с увеличением его температуры и, в результате, с увеличением обьема, то это приведет к впрыску различного количества энергии в камеры сгорания двигателя. В связи с этим такие ТНВД используют поперечное наполнение, т.е. метод, при котором топливные магистрали отдельных гильз отделяются друг от друга с помощью дросселирующих отверстий. Это означает, что они могут наполняться параллельно друг другу (под прямыми углами к продольной оси ТНВД при практически идентичных температурных условиях).

Этот ТНВД также подсоединяется к системе смазки двигателя для смазки. ТНВД типа Р также выпускается в версиях с числом гильз (цилиндров) до 12 и подходит для работы как на дизельном, так и на других топливах.

Тнвд бош клапан опережения впрыска


Изучаем ТНВД — DRIVE2

Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД) — одно из основных и сложных устройств дизельного мотора. Он подает топливо в двигатель. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Наша специализированная станция оснащена таким оборудованием.

В подавляющем большинстве случаев, ремонт ТНВД необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. При попадании с дизтопливом твердых частиц, пыли и т.п. способствует выходу из строя плунжерных пар, установка которых производится с микронным допуском. Также могут пострадать форсунки отвечающие за распыление и впрыск горючего. Основными признаками несправности в работе насоса и форсунок являются: увеличение расхода, дымность, посторонние шумы, снижение мощности, трудный запуск.

Самые современные моторы стали оснащаться электронными системами впрыска. Теперь ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива в цилиндры по времени и по количеству солярки. При появлении каких либо перебоев в работе следует, не откладывая, обратиться в дизель-сервис с профессиональным диагностическим оборудованием. В ходе ремонта топливного насоса высокого давления потребуется замена некоторых деталей. Диагностика позволяет определить степень износа и остаточный ресурс запчастей, позволяя съэкономить (не менять же всё подряд).

В ходе работ выясняется равномерность подачи топлива, стабильность давления, частота вращения вала и т.д.

По мере ужесточения норм допустимого выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами, традиционные механические топливные насосы высокого давления (ТНВД) дизельных автомобилей оказались не в состоянии обеспечить необходимую точность дозирования топлива и скорость реагирования на изменяющиеся условия движения. Это привело к необходимости установки электронного регулирования топливной системы дизельного двигателя. Фирмами Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso был разработан ряд систем электронного управления подачей топлива на базе топливного насоса VЕ. Эти системы обеспечили повышение точности дозирования топлива в отдельные цилиндры, уменьшение межцикловой нестабильности процесса сгорания и уменьшение неравномерности работы дизеля в режиме холостого хода. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

Точное регулирование системы впрыска, не только способствует снижению выброса токсичных веществ в результате более полного сгорания топлива, но и повышает КПД двигателя и увеличение мощности.

В электронных системах применяются топливные насосы распределительного типа, которые дополнены управляемыми исполнительными устройствами для регулирования положения дозатора и клапана автомата опережения впрыска топлива.

Электронный блок управления получает сигналы от множества датчиков, таких как положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости и топлива, подъема иглы форсунок, скорости движения автомобиля, давления наддува и температуры воздуха на впуске.

Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления. Суммированный сигнал посылается в ТНВД, обеспечивая подачу оптимального количества топлива к форсункам и оптимальный угол опережения впрыска в соответствии с эксплуатационными условиями. Если подключается дополнительная нагрузка (например, включают кондиционер воздуха), то в электронный блок управления приходит соответствующий сигнал, и дополнительная нагрузка компенсируется увеличением подачи топлива. Электронный блок управления также контролирует работу свечей накаливания в трех стадиях – период накаливания, установившийся режим работы свечей накаливания и период после накаливания, в зависимости от температуры.


Рис. 1. Схема электронного регулирования одноплунжерного топливного насоса типа VE фирмы Bosch дизельного двигателя.

Рис.2. Схема системы электронного управления одноплунжерного ТНВД: 1 – датчик начала впрыска; 2 – датчик ВМТ и частоты вращения коленчатого вала; 3 – расходомер воздуха; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик положения педали подачи топлива; 6 – блок управления; 7 – исполнительное устройство ускорителя пуска и прогрева двигателя; 8 – исполнительное устройство управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 9 – исполнительное устройство управления углом опережения впрыска; 10 – исполнительное устройство привода дозирующей муфты; 11 – датчик хода дозатора; 12 – датчик температуры топлива; 13 – ТНВД
Основным элементом системы является электромагнитное исполнительное устройство 10, которое перемещает дозирующую муфту ТНВД.

Управление процессами топливоподачи осуществляется с помощь блока управления 6. В блок управления поступает информация от различных датчиков: начала впрыска 1, установленного в одной из форсунок впрыска топлива; верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала 2; расходомера воздуха 3; температуры охлаждающей жидкости 4; положения педали топлива 5 и др. В соответствии с заданными в памяти блока управления характеристиками управления и полученной информацией от датчиков блок управления выдает выходные сигналы на исполнительные механизмы управления цикловой подачей и углом опережения впрыска топлива. Таким образом, регулируется величина цикловой подачи топлива от холостого хода до режима полной нагрузки, а также во время холодного пуска.

Потенциометр исполнительного устройства посылает сигнал обратной связи в электронный блок управления, определяя точное положение дозирующей муфты. Угол опережения впрыскивания топлива регулируется подобным же образом.

Электронный блок управления формирует сигналы, обеспечивающие протекание регуляторных характеристик, стабилизацию частоты вращения холостого хода, рециркуляцию ОГ, степень которой определяется по сигналам датчика массового расхода воздуха. При этом в блоке управления сопоставляются реальные сигналы датчиков со значениями в запрограммированных полях характеристик, в результате чего на сервомеханизм исполнительных устройств передается выходной сигнал, обеспечивающий требуемое положение дозирующей муфты с высокой точностью регулирования.

В систему заложена программа самодиагностики и отработки аварийных режимов, что позволяет обеспечить движение автомобиля при большинстве неисправностей, кроме выхода из строя микропроцессора.

В большинстве случаев, для одноплунжерных насосов высокого давления распределительного типа, в качестве исполнительного устройства, регулирующего цикловую подачу, используется электромагнит 6 (рис.) с поворотным сердечником, конец которого соединен через эксцентрик с дозирующей муфтой 5. При прохождении тока в обмотке электромагнита сердечник поворачивается на угол от 0 до 60°, соответственно перемещая дозирующую муфту 5, с помощью которой происходит изменение цикловой подачи.
Основным элементом системы является электромагнитное исполнительное устройство 10, которое перемещает дозирующую муфту ТНВД.

www.drive2.ru

Переборка ТНВД VP44 BOSCH (двигатель M47) — DRIVE2

(Январь 2014 года):

Итак, хочу рассказать о «любимом» многими насосе ТНВД VP44 от фирмы Bosch. То что я расскажу – это онли мой опыт и имхо. 🙂 И не претендует на научную литературу — это просто результат моих изысканий по теме…
Наверняка специалисты-дизелисты раскритикуют всё что я тут написал – но я ещё раз повторю, что это моё ИМХО как я вижу. Тем более, что пишу по памяти. Фоток мало и дополню их позже. 🙂

В своё время насос VP44 – был прорывом с точки зрения обеспечения топливной экономичности и экологичности. Когда он появился надёжность его механической части оставляла желать лучшего. Насос усиленно дорабатывался, многие запчасти в нём менялись по гарантии. Насос был перспективен ещё и тем, что его с учётом наличия собственного ЭБУ на нём можно было использовать с различными системами подачи топлива, разными настройками под разные авто и т.д. Это не говоря о том, что данный насос обеспечивает довольно высокое давление впрыска.
Как результат – данный насос устанавливался на огромное количество марок машин: BMW, Rover, FORD, MAN, Mitsubishi, Opel, AUDI, Mercedes, Renault, Dodge…

Раскладка насоса VP44 (020)

Основные проблемы у этих насосов – механические или электрические. Если с механическими всё понятно – это износ, то с электрическими не очень… Электрическая неисправность – это чаще всего выгорание транзистора на плате ЭБУ ТНВД… Из основных причин такого «выгорания» я бы назвал банальный перегрев. При этом от перегрева больше страдают определённые марки машин, а не все поголовно (все понмнят про радиатор охлаждения солярки на М47?). В некоторой литературе и форумах упоминается, что транзисторы охлаждаются за счёт топлива. Некоторые доказательства, что это имеет место быть можно увидеть, если рассмотреть как устроена верхняя часть насоса и его ЭБУ.

Что до механической части – то как и любой механизм в котором есть трение, будет изнашиваться. А если учесть что смазкой в нашем случае является солярка – то тут всё понятно, ибо с каждым переходом на новые «Евро» стандарты смазывающие свойства солярки уменьшаются, т.к. уменьшается количество серы в топливе и я не очень уверен в добросовестности производителей соляры в плане добавки смазывающих присадок…

Внутреннее механическое устройство насоса довольно интересное. Это в своём роде 2 насоса в одном: подкачивающий роторный насос (создаёт предварительное, «внутрикорпусное» давление для нужд самого насоса) и основной плунжерный насос который питается топливом предварительно накачанным подкачивающим насосом (основной плунжерный насос уже подаёт топливо на форсунки).
Основные изнашиваемые детали в насосе – это как раз подкачивающий роторный насос, поршень опережения впрыска, и как правило детали с которыми они вступают в трение. Далее уже всё логично – продукты износа забивают каналы в насосе и фильтра в них. Из-за самого износа падает давление топлива после подкачивающего насоса. А если учесть что угол опережения впрыска меняется за счёт давления топлива от подкачивающего насоса (поршень опережения впрыска сдвигается топливом) то тут и начинаются проблемы. Сами же плунжерные пары в основном насосе изнашиваются слабо. Возможно до них уже просто продукты износа не доходят сквозь фильтра и заторы… Но, даже с износом машина может ездить! Хотя и не так как должна. Главное – чтобы топливо впрыскивалось в цилиндры. 🙂
Вот в случае с электрическими проблемами – обычно всё хуже. Как правило, если выгорает транзистор в ЭБУ машина уже не ездит. Перепайка транзистора на другой не всегда помогает – по крайней мере и удач и неудач много. Насколько я понял, оригинальный транзистор найти тяжело и он дорогой, а дешевые аналоги долго не живут из-за того же перегрева. А перегрев чаще всего возникает из-за завоздушивания ТНВД, т.е. топливо не выполняет функцию охлаждения ЭБУ.

Моя проблема была в том, что более года я ездил с тем, что угол опережения впрыска далеко не тот который должен был быть. Я нашёл момент когда машина мне не очень будет нужна и решил перебирать свой насос. Сразу скажу, что перебирать я решил больше из-за своего фана, желания поковыряться и возможностей. :))))
Цена на насосы очень сильно варьируется: от 600$ за восстановленный в РБ насос в Москве под заказ, до 3000$ за восстановленный БОШем в Экзисте. Есть разные предложения и по промежуточным ценам: разборки от 22 тыр, Е-Бей от 33 тыр за восстановленный насос – это только примеры. Думаю, как искать учить никого не надо.
Названная на диагностике мне причина отклонения угла опережения впрыска от заданного – износ поршня опережения впрыска. Вроде деталь не такая дорогая, но менять её довольно гемморно по причине необходимости снятия и разборки насоса. 🙁

Итак, снятие насоса – задача муторная. Муторная по той причине, что надо много чего снимать и отключать сверху на ДВС. Для того чтобы беспроблемно «выдавить» вал ТНВД из шестерни ГРМ нужен съёмник. Да и сам ТНВД откручивать неудобно. В ТИСе довольно подробно и хорошо описан процесс снятия ТНВД ( tis.bmwcats.com/doc1045370/ ) . Съёмник для фиксации шестрени ГРМ и выдавливания вала ТНВД из неё – [b]маст хэв[/b].

Компект: съёмник ТНВД и Фиксатор колена

Хотя, если вы собираетесь снимать всё двигло и разбирать – то пофигу. :))))
Если описать процесс снятия ТНВД вкратце, то последовательность такая:
1. Открутить всё мешающееся по ТИСу для доступа к ТНВД
2. Выставить ВМТ по меткам.
3. Зафиксировать коленвал
4. Зафиксировать вал ТНВД болтом на нём.
5. Вкрутить съёмник ТНВД, зафиксировать но не затягивать
6. Откручиваете ТНВД от двигла, но не снимаете (точнее и не снимете)
7. Теперь уже съёмником фиксируете шестерню и выдавливаете вал ТНВД из неё
8. «Ловим» ТНВД, чтобы не упал. Съёмник НЕ СНИМАЕМ! Можно только центральный болт из него выкрутить.

Теперь, когда насос у вас в руках можно аккуратно его и ДВС почистить снаружи. Хоть номер ДВС сможете разглядеть :)))
Если вы уже купили ремкомплект для насоса – используйте заглушки из этого комплекта и закройте все штуцера и отводы на насосе чтобы туда грязь не попала. Как почистили насос, тащите его в чистое место, где есть верстак с тисками.

[b]Чистота – обязательное условие![/b] Очень советую приготовить много чистых ёмкостей и тряпочек для складирования всего того что вытащим из насоса.

Далее уже просто аккуратно зажимаем в тиски насос валом вниз за корпус. И начинаем разбирать.
1. Для верности – ставим метки что и как стояло. Сразу метим положение вала ТНВД.
2. Сначала я открутил клапана от насоса. Провода одного из клапанов проходят под винтами крепления распределителя – я по очереди откручивал и прикручивал винты для постепенного извлечения провода. Клапана аккуратно поддеваем отвёрткой и постепенно, по кругу поддеваем их пока не выйдут. Если все винты открутили – то они держаться только на резиновых уплотнениях.
3. Аккуратно снимаем ЭБУ, т.к. от него идёт тонкий шлейф внутрь насоса к датчику положения вала. Его тоже надо открутить и тогда ЭБУ вместе с клапанами можно аккуратно куда-нить убрать, чтобы не повредить.
4. Снимаем распределитель. Для этого откручиваем диагонально чередуя четыре винта его крепления. Далее берем 2 отвёртки и поддевая с двух сторон сразу, чередуя положение отверток по диагонали выдавливаем его вверх. Когда увидите первое резиновое уплотнение на распределителе – далее начинаете аккуратно вытягивать распределитель вверх, не наклоняя его в стороны! Т.к. нам надо запомнить или разметить положение вала распределителя и на этом валу находятся плунжера, которые могут выпасть.
5. Как его сняли – фиксируем положение вала на распределителе, место с плунжерами на валу я замотал изолентой чтобы не потерялись.
6. Далее надо вытащить 2 ролика с башмаками. Я их вытаскивал чистым магнитом.
7. Теперь надо вытащить подшипник. Для лёгкости — немного масла. Тут либо используем обратный молоток, либо переворачиваем насос и по принципу инерции легонько ударяем его обо что-нить мягкое – чтобы подшипник по инерции вывалился. Аккуратнее, т.к. докучи может вывалиться и вал с шайбами.
Старый:

Старый подшипник.

Новый:

Новый подшипник

8. Далее вытаскиваем пусковую шайбу, и ещё одну металлическую пластину (поводковая шайба) под ней если они не вывалились вместе с подшипником. Между этими пластинами как раз стояли ролики с башмаками.
9. Насос всё так же в тисках в том же положении валом вниз. Внутри насоса мы видим кулачковую обойму механизма опережения впрыска, отлив которой входит в проточку поршня опережения впрыска. Это и не даёт вытащить обойму.
10. Откручиваем крышку сбоку, которая закрывает клапан регулятора опережения впрыска. Вытаскиваем клапан с пружинами. А под ним как раз поршень опережения впрыска.
11. Поворачиваем поршень опережения вокруг его оси так, чтобы он позволял немного наклонить и вытянуть вверх обойму опережения впрыска из насоса. Можно перевернуть насос и может обойма вывалится из насоса вместе с валом. Помним про вал насоса…
12. Теперь можно открутить болт-фиксатор вала и вытащить вал насоса вместе с регулировочной шайбой.
13. Откручиваем опорное кольцо подкачивающего насоса и вытаскиваем его.
14. Под этим кольцом как раз находится роторный подкачивающий насос. Он состоит из ротора, внешней обоймы и «лопастей» ротора. Для начала запоминаем положение и аккуратно вытаскиваем лопасти с пружинами и следим чтобы они не улетели!
15. Далее запоминаем положение и вытаскиваем ротор. Так же запоминаем положение внешней обоймы подкачивающего насоса и вытаскиваем её. Масло облегчает задачу. Можно использовать принцип обратного молотка, но очень аккуратно, т.к. зазоры очень мало и она очень плотно сидит в корпусе насоса.
Теперь, можно сказать, что весь насос разобран. Осталось только выкрутить из него всякие заглушки, клапана и начинать осмотр всех деталей на предмет износа. Всё моем, чистим, сушим, дефектуем детали, лучше с использованием измерительных инструментов. Особое внимание следует обратить на корпус насоса его каналы и сетки в них, рабочие поверхности в области подкачивающего насоса и поршня опережения впрыска. Если там имеет место быть сильный износ – то лучше сразу купить новый корпус или насос… Кому что по деньгам.

Про чистоту сеток говорить особо нечего – там всё видно. Очень желательно их продуть хорошим давлением воздуха но так, чтобы грязь вылетала наружу! Т.е. чтобы не забивать каналы в насосе. Также, очень желательно продуть хорошим давлением все каналы в корпусе насоса. Но сначала надо точно определиться какой канал куда идёт, чтобы если там есть грязь – не забить его ещё сильнее.
Многие дизель-мастера очень рекомендуют покупать так же ремкомплект для распределителя. В него входит мембрана, 2 резиновых уплотнения, фиксирующее кольцо. Для снятия мембраны надо снять фиксирующее кольцо с помощью отвертки и мембрана либо снимется от обычной тряски, либо надо подать воздух через один из 3-х боковых каналов на распределителе (другие 2 закрыть).

Распределитель и ремкомплект


Распределитель


Распределитель: резинки и фильтр-сеточка

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД (ошибка 00550 и пути ее устранения) — Audi A6, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Неожиданно для меня мой ТНВД меня очень сильно огорчил.
После короткой остановке (не более 15 минут) завел машину и ужаснулся:
— появилась жесткая работа двигателя
— двигатель задымил как паровоз
— пропала тяга
— двигатель перестал набирать обороты (2800 об/мин максимум), а в некоторых моментах вообще не реагировал на педаль газа
— при нажатии на педаль газа раздавался такой звон, который невозможно передать словами
Кое как добравшись до гаража, подключил шнурок и в ЭБУ двигателя отображалась ошибка 00550.

На мой взгляд эта одна из самых страшных ошибок…

Данная ошибка свидетельствовала о неисправности опережения впрыска.
Устройство опережения впрыска на ТНВД приведено на рисунке:

Устройство опережения впрыскивания: 1 – кулачковая шайба; 2 – шаровая цапфа; 3 – плунжер установки угла опережения впрыскивания; 4 – подводной/отводной канал; 5 – регулировочный клапан; 6 – шиберный топливоподкачивающий насос; 7 – выход топлива; 8 – вход топлива; 9 – подвод от топливного бака; 10 – пружина управляющего поршня; 11 – возвратная пружина; 12 – управляющий поршень; 13 – кольцеобразная камера гидравлического упора; 14 – дроссель; 15 – электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания (в закрытом положении)

Поломав голову как устранять данную проблему, решил вскрывать ТНВД благо на audi-club много тем о ремонте ТНВД VP-44 и люди всегда готовы помочь в решении любой возникшей у тебя проблемы.

Собственно пациент

После вскрытия ТНВД столкнуся с проблемой извлечения поршня опережения впрыска, вынуть его смог только после сверления корпуса ТНВД на против поршня, после извлечения поршня опережения впрыска в просверленном отверстии была нарезана резьба и закручен болт на фиксатор резьбы.

Нарезана резьба и закручен болт на фиксатор резьбы

Извлеченный поршень опережения впрыском

Так как поршень был изрядно изношен, своими продуктами износа сделал значительный наклеп в цилиндре, который был аккуратно удален

Наклеп от поршня опережения впрыска

Был заказан и установлен новый поршень опережения

Слева старый справа новый поршень опережения (1 467 045 011)

далее насос был промыт собран и установлен на машину.
И вот долгожданный запуск, машина завелась и моему удивлению не было предела, ошибка 00550 не ушла и двигатель работал по прежнему как и до ремонта, почесав репу и решил я купить б/у ТНВД, но наткнулся се на том же audi-club на объявление о продаже механической части ТНВД (т.е. мозгов не было, но они мне были и не нужны). В итоге дождался я этот ТНВД все заново разобрал переставил новый поршень опережения впрыска в б/у ТНВД, собрал завел, и снова обомлел и опять двадцать пять, двигатель не работает в нужном режиме дымит обороты не набирает. И тогда я вспоминаю как как-то натянулся на БЖ одного драйвовчанина где он менял электромагнитный клапан угла опережения впрыском, все сделал по его мануалу и о чудо машина ожила…
Подведем ИТОГ: имеем полностью перебранное устройство опережения впрыском с новым поршнем опережения и электромагнитным клапаном.
Всем удачи…

www.drive2.ru

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

 

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Видео: Работа ТНВД

ustroistvo-avtomobilya.ru

ТНВД VP44 пал смертью храбрых (VAG 059130106J — BOSCH 0 470 506 030) — logbook Audi A6 Avant 2002 on DRIVE2

Всем привет. Итак, не обошла и меня стороной проблема с ТНВД VP44. Чтобы не плодить мусор в ленте, опишу сразу всё в одной теме. Так что присаживайтесь поудобнее — это на долго 🙂

Мотался по делам в городе. В одной глуши при подъезде к перекрёстку (накатом на нейтралке) движок внезапно заглох. Попробовал два раза прокрутить стартером секунд по 5 — бестолку, маслает вхолостую. Приехали. Полез под капот, отщёлкнул пластиковую защиту — ремни ГРМ и насоса на месте и натянуты. В трубках подачи топливо есть, воздух отсутствует. Лезу под машину — ремни навесного тоже на месте. Иду в салон, пробую заводить — и вуаля, завелась с полпинка как ни в чём не бывало.

Однако, спустя секунд 5 заморгала спираль накала. Сразу подумал, что снова выделывается Датчик частоты вращения коленвала — было уже подобное с похожими симптомами. У меня в коробке посадочное гнездо под него ушатано какими-то рукожопами (видимо при свапе вариатора) и он сидит там, по сути, на эпоксидке — думал снова отошёл. Но всё ж решил перестраховаться и поехал тихонько домой.

Поставил машину на парковку и ушёл на работу, ибо и так уже опаздывал. Вечером взял шнурок и полез смотреть ошибки. И… ** фанфары, барабанная дробь **

Zoom

Сектор приз на барабане! Первые две игнорим, давно знакомы — электрогидроопора (тупо нету проводов на вторую подушку, косу от разъёма что ли не ту вкинули) и ошибка по передуву (уже подходит турбина). А вот третья «обрадовала»…

> 01268 — Дозатор топливоподающего насоса N146
> 37-00 — Неисправен

Ну твою ж мать. Я хоть и понимал, что рано или поздно столкнусь с этим, но не думал что так скоро (были некоторые предпосылки, но не столь явные, как у других людей). Однако поначалу слегка обнадёжило то, что машина тогда вновь завелась и поехала (думал временный глюк, ага). Надеялся, что немного ещё поживёт и нужно срочно искать живой дозатор (забегая вперёд, дело оказалось не в нём).

Скидываю ошибку — спираль больше не моргает. Пробую заводить — на секунду схватывает и дальше всё. Смотрю ошибки вновь и вижу такой некролог:

Zoom

>01318 — Блок управления топливного насоса J399
> 49-00 — Нет связи

> 17978 — Блокирован блок управления двигателя
> P1570 — 35-00

Всё. Теперь уже точно приехали. Предположил, что дозатор сдох окончательно (заклинил клапан \ межвитковое замыкание) и унёс с собою транзистор, из-за чего ЭБУ насоса теперь не выходит на связь, а ИММО блокирует движок, ибо тоже «не видит» ТНВД.

Пару дней курил форумы, чтобы решить что делать (в принципе, и ранее почитывал эту тему для себя, но сейчас уже основательно изучил опыт других — кто-что делал и куда обращался).

Итого, пришёл к нескольким вариантам решения.

# Первый вариант — тупо поменять транзистор и дозатор. Vitrik поделился контактом человека, который помогал ему с перепайкой и заменой дозатора. Однако этот вариант рассматривал только до момента когда понял, что ЭБУ отвалился окончательно + не было уверенности, что дело только в этом (и не ошибся, об этом позже).

При наличии рук и некоторого опыта в пайке — это можно попробовать сделать и самостоятельно. Но, честно говоря, сам бы лезть туда не рискнул. Транзистор — почти все ставят IRLR2905 или его вариации. Контакты алюминиевые, нужна высокая температура пайки и «правильный» флюс (у меня паяльник ~80W макс, а нужно вроде от 100W), иначе со временем какая-нибудь нога может отвалиться от перепадов температур. Да и без навыков можно сделать ещё хуже — говорят, там достаточно тонкая монтажная плата и нужно быть осторожным, чтобы ничего не повредить (чем можно окончательно убить ЭБУ без возможности восстановления).

Если же кто-то с руками — натыкался на такой небольшой «гайд»:
1. Ножки паяются флюсом для алюминия — Ф-64. Буквально микро капля. Не нужно заливать плату
2. У нового транзистора обрезается площадка сверху до корпуса. Обрезаются контакты, чтобы остался 1 мм
3. Транзистор клеится на место старого на термоклей АЛСИЛ-5 (есть в DNS, около 130 руб)

Ну и плюс, нужно где-то досать живой дозатор, а для его проверки нужен осциллограф или специальный прибор. Без замены дозатора (или устранения другой первопричины) — смысла перепаивать транзистор нету, ибо он просто так не горит и даже новый сразу или в скором времени снова выйдет из строя (а ещё может унести с собою всё ЭБУ).

Видео с проверкой работы дозатора на специальном стенде:

# Второй вариант — купить уже восстановленный насос, а этот оставить прозапас. Таким образом меньше возни со снять свой > отправить на дефектовку > дождаться заключения и ремонта > получить > поставить.

У нас в РБ только две конторы на слуху, которые занимаются диагностикой\ремонтом\восстановлением этих насосов, имеют хорошую репутацию и дают нормальную гарантию на ремонт: «ДизельОК» (VP44.ru) и «Слобода Дизель Сервис» (diesel-center.by). Но в обеих меня «обрадовали», что насоса с нужной мне буквой нет в наличии (VAG 059130106J — BOSCH 0 470 506 030). Если я правильно понял — этот насос не самый ходовой и вроде как самый дорогой при покупке и ремонте.

С другими буквами сказали, что ставить насос нельзя (по сути именно из-за электронной части). Хотя где-то на форумах читал, мол некоторые насосы между собой взаимозаменяемы, но нужно смотреть на год и буквы мотора.

Потому и было принято решение что-то делать со своим, что подводит нас к следующему пункту…

P.S. Вообще, список этих насосов примерно такой (стянул тут же на Драйве: www. drive2.ru/l/9452422):
059130106А\D — АFB — 1550bar
059130106B — АКN — 1650bar
059130106C — АКN — 1650bar
059130106E — АКЕ — 1850bar
059130106J — AYM, BFC, BCZ — 1850bar
059130106K — BDH — 2000bar
059130106L — AKE, BAU — 1850bar
059130106M — BDG — 2000bar
P.S. А вот тут можно посмотреть, какие насосы ставились на конкретные двигатели по номенклатуре BOSCH: diesel-center.by/articles/vp44-list

Как видно из списка — есть отличия по давлению идущему на форсунки. Помимо этого нужно учитывать год, ибо на рестайлинге ЭБУ ТНВД уже связан с ИММО и без привязки не обойтись. Ну а в целом, по механике они практически идентичны, и основное отличие кроется в ЭБУ — его компонентах, функциях и настройке под определённый мотор. По ссылке выше — человек ставил себе более производительную механическую часть, оставляя при этом родной ЭБУ насоса.

**ОFFTOP** Раз уж упомянул: при замене или работе с ЭБУ, и в особенности при замене насоса может возникнуть необходимость повторной привязки ТНВД к ИММО (актуально для рестайлинга). На каком-то Audi-форуме нашёл такую последовательность (для привязки нужен логин приборки): «01 Электроника двигателя» > «11 Вход» > «10 Адаптация» > 50-й канал > Новое значение = Логин приборки. Кто-нибудь уже делал такое? Просто чтобы убедиться и не сбивать с толку народ 🙂

# Третий вариант — восстановление своего насоса. Стенд BOSCH EPS 815 во всей РБ для «правильной» дефектовки есть только в Слободе. Решил, что если уж делать — то делать сразу нормально. Поэтому уже был готов отправить насос туда, но ожидал пока освободится мастер, который поможет снять мой насос. Потолок ценника мне озвучили в ~1000 BYN (~$500). Как я понял — это полный разбор, мойка, осмотр и замена изношенных компонентов, ну и замена самого ЭБУ насоса на оригинальный BOSCH (идёт всё в сборе с тремя датчиками-клапанами).

То есть по факту, получаем практически новый насос. Гарантия на такую работу 1 год, но это при условии установки на нормальной станции с обязательной заменой топливного фильтра, а также промывкой магистралей и топливного бака (что логично, ибо зачастую насос и компоненты выходят из строя именно из-за плохого качества топлива или грязи в заборнике).

СХЕМА VP44 — как-то так в разрезе и разборе выглядит это чудо

Но тут парни в Красном посоветовали постучать к одному местному мастеру, который специализируется на ремонте топливной аппаратуры и уже имел дело с такими насосами. Созвонился по предоставленному телефону, переговорил с человеком, уточнил детали и какие работы проводятся в процессе восстановления.

Насос снимают, смотрят ошибки в ЭБУ, замеряется внутрикорпусное давление (чтобы понимать, есть ли вообще смысл «оживлять мертвеца»). А далее уже перепаивают транзистор, насос полностью разбирается, моется, осматривается механика и меняются необходимые уплотнители и компоненты. В обязательный список работ входит замена топливного фильтра (можно купить заранее), мойка топливных магистралей и бака. По итогу имеем гарантию в 3 месяце. Можно перебрать и восстановить ТНВД без доп.работ, но тогда ни о какой гарантии речи не идёт.

** Для справки — показания внутрикорпусного давления должны быть примерно такие на живом насосе (инфа то ли с Драйве, то ли с какого-то форума Audi \ Opel):
365 об — не ниже 2 бар (работа стартера при запуске)
740 об — 7 атм (ХХ, т.е. холостые)
1000 об — 9 атм
1200 об — 11 атм
1500 об — 15 атм
2000 об — 18 атм
2500 об — 20 атм
3000 об — 21 атм
4000 об — 23 атм

Ну и меня как-то привлёк этот вариант: всё делается на месте и «под ключ», с достаточно неплохой гарантией и вполне гуманным ценником на работы. Как по мне — если лето переживёт, то и дальше должен ходить. Да, это не официалы BOSCH и есть определённые риски. Ну а если всё же накроется снова (тьфу-тьфу-тьфу конечно), тогда уже раскошелюсь и отправлю в Слободу. Брать б\у — ну вот честно, как-то стрёмно было, а ценники в ~$350-400 за какой-то *noname* с гарантией в пару недель — космос, имхо. К своему и то больше доверия.

В общем, погрузил машину на эвакуатор и доставил к ним на станцию. Тут ещё в тему брат приехал, так что не пришлось тратиться на такси обратно 🙂

Zoom

Первые (и хочется надеяться, что последние) покатушки не своим ходом за ~2 года владения 🙂

Срок работ был озвучен в 2-3 дня. В это время снимали бак и отправляли на мойку, а параллельно занимались ТНВД. Я же занимался своими делами. Отдал машину в четверг — забрал в понедельник.

Что имеем в итоге. Мой насос подновили и дали вторую жизнь, будем обкатывать и смотреть за поведением. Вроде как отклик на педаль стал как-то повеселее и слегка сгладились «пинки» при работе газом (но это так, субъективно). По механике проблем не выявили. Ну а в целом — у меня и до этого нареканий на его работу не было. Прошло уже около месяца от описанных событий — пока всё отлично.

Вообще — всё случилось как-то внезапно. Читал, что обычно подобному предшествуют сбои в работе, долгий запуск на холодную\горячую, падение тяги и т.д. У меня же ничего такого не проявлялось, разве что очень редкие и затяжные запуски «на тёплую», когда машина ни холодная, ни горячая. Обычно такое бывало после простоя в пару часов, и вместо старта в 2-3 секунды приходилось маслать стартером по 6-8 сек. Подсосов воздуха тоже не наблюдалось. Зиму нормально пережили, проблем с запуском не было. Видимо, просто возраст и наше топливо сделали своё дело.

Касательно первопричины и заключения — дозатор и клапан опережения оказались живыми, но были сбои по ним (как-т

www.drive2.com

Toyota Avensis Sol 2.0 TD (2C-TE) 🇧🇾 › Бортжурнал › Неисправность и замена клапана опережения впрыска ТНВД (дизель, 2C-TE)

Приветствую.

Полная статья здесь: Клапан опережения ТНВД: неисправность, поиск, замена, артикулы

Полный размер

клапан на своем законном месте

Столкнулся с любопытными неисправностями клапана опережения ТНВД:

Клапан дал течь по контактным ножкам, а на штекере перетерлась изоляция! Дизельное топливо является электролитом. Добравшись по проводам к месту нарушения изоляции, топливо пропускало ток, замыкая провода. Раздавались щелчки клапана, запитывалось втягивающее реле стартера. Если повернуть ключь зажигания (не включая стартер), двигатель самопроизвольно запускался. Раздавался характерный звук из стартера — продолжало запитываться втягивающее реле стартера после запуска.

Полный размер

Нарушена изоляция

Короче, машина сама хотела запуститься:))) В итоге после таких конвульсий просто разряжался аккумулятор.

Золотой клапан ТНВД:

Toyota 23010-64020 (оригинальная замена 23010-67010) устанавливался на множество дизельных автомобилей Тойота. Артикул фирмы производителя этого датчика Denso 096360-0630. По некоторым данным взаимозаменяем артикулом Denso 096360-0760, который используется в автомобилях Opel Astra, Corsa, Combo, Meriva, а также насосах Isuzu (встречается с артикулом ISUZU 8-97185242-1). Стоимость новой оригинальной детали довольно высока — от 110$. Стоимость китайского аналога — от 75$.

Клапан ТНВД с Aliexpress

Мне удалось найти клапан всего за 15$. По ссылке над статьей написал как и где… Там же описал процесс замены расходников клапана и его установки. В общем ничего сложного, за исключением некоторых нюансов. Изоляцию проводов восстановил изолентой.

Всем удачи. Привязывайте свои Авенсисы, а то они сами могут завестись и уехать:)))

Полный размер

Вот он, Гаденыш! Еле снял…

Цена вопроса: $15 Пробег: 360 360 км

www.drive2.ru

Разбираем ТНВД BOSCH VE 0 460 494 372 вместе с Владосиком Part 1 — DRIVE2

Было время потек у меня тнвд в опеле по сальнику(пачкал ГРМ ремень), почитал много про ремонт, советов наслушался, убедили купить б/у, купил, через пару месяцев потек по плунжеру и новоиспеченный насос. Т.к. гаража у меня нет, затяжные ремонты меня не устраивают, поэтому и решил отремонтировать старый насос, а потом путем замены, ремонтировать новый.
1.Начнем с того что попало мне в руки.

Маркировка


VE 0 460 494 372
0 — индекс производства, 460 — класс изделия, 4 — обозначает насос типа VE, 9 — индекс диаметра плунжера, 4 — число цилиндров дизеля, 372 — порядковый номер, который может изменяться в производстве.
R— насос правого вращения, это почасовой стрелке если смотреть со стороны шкива.

2. Необходимый инструмент.
Т.к. на насосе есть двугранные, трехгранные болты и гайки, необходимо купить спец. набор головок, либо изготовить их самому двумя способами :токарно-фрезерными работами или же болгаркой.
Я делал вторым способом: покупаем 3 головки 10, 13, 25. (Может даже пойдет головка на 12, 24, т.к. 13, 25 у меня свободно заходят с зазором) и выпиливаем через одну стороны шестиугольника, в головке на 10 необходимо выпилить только 2 стороны. Получаем вот такие трехгранные головки

Полный размер

Головки

Полный размер

Головки1


Также может понадобится 12 гранная головка на 9, если не получится открутить болт(сомнете звездочку либо шестигранник в шляпке), эту головку мы набиваем на шляпку болты, она прогрызает грани, и болт легко откручивается.

Полный размер

головка2

Полный размер

Головка 3

3. Подготовительные работы.
Чистим, моем насос от грязи, чтоб немного блестел), далее снимаем навесные элементы.
3.1 Откручиваем всю станину вместе с вакуумной лягушкой, амортизатором и т.д.
3.2 Зажимаем насос в тиски и откручиваем нагнетательные клапана.
3.3 Откручиваем перепускной клапан головкой на 10 с прорезанными двумя гранями и клапан опережения впрыска(холодного запуска) и его заднюю крышку.
3.4. Откручиваем механизм выключения клапана ЕГР. Чтобы ото сделать, достаем пластиковую втулку и вставляем головку на 10.

Полный размер

Пластиковая втулка

Полный размер

Вид сбоку


3.5 СТАВИМ МЕТКУ НА РЫЧАГЕ УПРАВЛЕНИЯ, лучше чем-то не смываемым, т.к. ботом будете все мыть.

Полный размер

Метка

Полный размер

метка3

Полный размер

пружина

3.6 Снимаем рычаг управления вместе с пружиной и пластиковой защитой.
3.7 Откручиваем трехгранной головкой (25) заглушку в головке плунжера(нужно будет приложить усилие). Замеряем колумбиком размер KF и сравниваем с табличным сохраняем запись.

Полный размер

KF

размеры


3. 7 Замерим еще выступ вала относительно корпуса насоса, или выступ вала относительно контргайки. Про это почитаете в книге что я внизу подкреплю.

Полный размер

Выступ вала


3.8 Ослабьте гайку, выверните винт регулировки максимальной подачи и снимите шайбу и резиновое кольцо.

1


3.9 Откручиваем 4 винта, лучше это сделать угловой звездочкой и снимаем верхнюю часть насоса, аккуратно достаем из втулки механизм управления. Легонько можно постучать на вал газульки и он выскочит.

Полный размер

снимаем верхнюю часть

Полный размер

2

3.10 Отсоединяем механизм управления подачей топлива. Он легко снимается, нужно только присмотреться.
3.11 Ослабляем и выкручиваем вал регулятора.
3.12 Удаляем державку грузов регулятора и две шайбы, одна из них не круглая. Еще шайба есть в самой державке.

Полный размер

державка

Полный размер

державка и шайбами


3.13 Ослабляем и немного откручиваем плунжерную головку, чтобы ослабить пружины. Трехгранной головкой (13) ослабляем 2 болта с оси узла главного рычага регулятора. Руками откручиваем болты и достаем узел регулятора и 2 пружинки с плунжерной головки.

Полный размер

узел

3.14 Ставим насос вертикально и откручиваем плунжерную головку, аккуратно достаем чтобы ничего не посыпалось.

Полный размер

плунжерная головка


Сайт не дает больше места для изображений, поэтому продолжим в части 2.

www.drive2.ru

ТНВД Bosch VE 5\11 — Audi 200, 2.5 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет))

на днях привалило счастье, купил за тыщу деревянных ТНВД от Audi 100 1T, по словам продавана тачка заводилась но то провалы были, то обороты плавали, он купил на разборке от С4 и все поехало, а этот насос за символическую сумму сбагрил…

Ну а че, мне то всегда надо, я забрал и с чешущимися ручонками принялся разбирать мыть и диагностировать)) Грязи в ТНВД небыло, плунжер как новый, помутнений не наблюдается, кулачковая щайба в норме, ролики катаются круглые, насос подкачки тож блестит и не имеет задиров. даже общее состояние чистое, налета было мало, но я его всеравно вымыл на чисто и принялся собирать, сделал немного фото, может кто то захочет разобрать свой для профилактики и почистить, или отремонтировать.

Полный размер

разобратый насос

Я собирал насос так сказать в домашних условиях, поставив корпус на банку 0,5 л. принялся к делу.

1. Первым делом собираем насос подкачки топлива, он же ТННД (Топливный Насос Низкого Давления), собираем насосик на вал и в перевернутый корпус вставляем аккуратно, после этого переворачиваем корпус с валом и ТННД, центрируем отверстия для винтов и закручиваем их. после ставим корпус ТНВД на подставку (в моем случае банка 0.5) так на ней и будем собирать, иначе если надавить на вал, то он выйдет со шпонкой из ТННД и придется собирать все заново.

Полный размер

корпус ТНВД

Полный размер

вал и насос подкачки в сборе

Полный размер

вал и ТННД в сборе в корпусе

Полный размер

пинцетом аккуратно вставляем болты

2. далее вставляем роликовую шайбу в сборе с роликами и вставленным штифтом для автомата опережения впрыска, там ничего сложного тож не заметил

Полный размер

аккуратненько пинцетом или пасатижами с длинными носами опускаем на место

Полный размер

штифт автомата на месте, его забывать нельзя

3.собираем на место автомат опережения впрыска. На поршне автомата имелись царапки, я их мелкой наждачкой притер, что бы автомат не заедало при работе. не забываем под пружину класть регулировочные дистанционные шайбы.

Полный размер

поршень автомата опережения впрыска

Полный размер

пружина и шайбы поршня автомата опережения

4.
собираем до конца привод автомата опережения впрыска, вставляем до конца большой штифт в поршень автомата опережения и вставляем в отверстие штифти сверху контрольный пружинный зажим.

Полный размер

5.ставим крестообразную шайбу, ее функция передача крутящей силы плунжеру через кулачковую шайбу.

Полный размер

крестообразная шайба

6.устанавливаем кулачковую шайбу и балансировочную шайбу, она меняется по каталогу, именно ей можно отрегулировать давление плунжерной пары

Полный размер

кулачковая шайба

7.устанавливаем плунжер с кольцом и пластиной для пружин вместе с пружинами

8.на распределитель устанавливаем штифты для пружин и очень аккуратно наставляем\надеваем собираем плкнжерную пару. притягивать болты нужно равномерно, иначе может это все отправиться туда куда следовало))

Полный размер

установка плунжера

Полный размер

установка плунжера

9. попадаем МУКТ в кольцо дозировки топлива, ставим все на глаз, потому что кое что у нас теперь от BMW 🙂 калибровка цикловой подачи уже будет выставляться по факту на авто

Полный размер

установка централизации

10.устанавливаем регулирущий клапан топлива, он еще помечен краской заводской, а значит самовольно никто ему по бошке не настукивал

Полный размер

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

11.устанавливаем клапан отсечки топлива электромагнитный

Полный размер

клапан отсечки

13.устанавливаем электромагнитный клапан автомата опережения впрыска

Полный размер

электромагнитный клапан автомата опережения впрыска

Полный размер

затягиваем аккуратно, без фанатизма

14.насос собран, я описал только основную часть сборки, на самом деле его собирать от силы 15 минут, все легко и просто, скоро думаю будет запуск на этом ТНВД, посмотрим как он будет работать, а со своим ТНВД запилю видео разборки и сборки, он у ме

www.drive2.ru

Разбираемся с проблемами ТНВД VP37 (VE-серия) — Rover 400, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Спустя многие годы эксплуатации автомобиля, завелась у него плавающая, а потому крайне неприятная болячка в топливной системе, выражающаяся в сложности холодного запуска, падении мощности на ходу и возможности заглохнуть под нагрузкой или при обгоне. Мириться с этим было сложно, а потому была начата борьба и длилась она с попеременным успехом почти 7 месяцев. Были изучены горы материала и проведены целые комплексы мероприятий.
Причин, вызывающих подобное поведение, не так уж много.

1. Подсос воздуха.
Со временем все резинотехнические изделия имеют свойство обрастать трещинами и разломами, в т.ч. сквозными. Единственный способ исправить ситуацию — заменить все трубки, хомуты, соединения и сочленения, а также грушу, что и было проделано в первую очередь. В результате, топливо перестало нагло стекать обратно в бак, запуск облегчился на порядок и сама работа двигателя стала стабильнее.
(Груша, кстати, крайне важный элемент, т.к. помимо функции ручного подкачивания топлива служит также отличным индикатором правильности работы системы, но об этом стоит писать отдельно)

2. Грязь в системе.
Эта причина также очевидна и проста в исправлении. Меняем фильтр, моем/продуваем тракт. Стоило бы ещё промыть бак, но руки до этого не дошли. Зима, холодно и не столь критично.

3. Грязь в ТНВД.
Вполне предсказуемо, что грязь забивает и сам насос. Самостоятельно прочистить крайне сложно, а собрать потом без лишних деталей так и вовсе почти невозможно
Кроме того, в процессе разбирательств была выявлена ещё одна особенность.
«Есть в ТНВД незаметный клапан, который регулирует внутрикорпусное давление создаваемое подкачивающим насосом. Фишка в том, что автомат опрежения работает от давления товлива, а соленоид изменяет количество топлива поступающего под поршень автомата. Если давление внутри корпуса насоса низкое, то автомат опережения будет работать не корректно или вобще не работать. Симптомы — нестабильная работа 1500-2000, попытки заглохнуть под нагрузкой на высоких оборотах»

Тот самый клапан

Местонахождение клапана

Впитав прочитанное, отыскал виновника. Снял, прочистил, полюбовался, поставил обратно. Фактически, всё оказалось чище, чем я ожидал. Несколько смутили уплотнительные колечки, которые оказались не круглыми в сечении как на фото выше, а квадратными и почти заподлицо. Проблема глохнущего двигателя была решена…
…Но я на этом решил не останавливаться. Чистить грязь так везде. Обратился в ТНВД-сервис со следующим списком работ:
а) Профилактика насоса.
б) Замена свечей.
в) Замена распылителей форсунок.
Обошлось в сумме примерно в 300 американцев и достойный пузырь мастерам.
Заводимся теперь с полоборота всегда, едем идеально.

Тем не менее, впоследствии были обнаружены и скомпонованы дополнительные, возможные, причины неочевидные и требующие вмешательства в ТНВД. Помогла разобраться копипаста с forums.mg-rover.org/showthread.php?t=466490

Как правило, неисправности ТНВД Bosch серии VP30 бывают трёх видов. Все они довольно просто диагностируются.
1 Timing solanoid failure
2 Metering solanoid failure
3 Pump psg5 ECU failure

Расположение интересующих нас частей на ТНВД

1. Неисправность Timing solanoid (опережение).
Если это происходит, двигатель будет работать, но будет звучать как старый трактор на последнем издыхании. Также вы ощутите существенную потерю мощности. Не рекомендуется использовать двигатель в подобном режиме. Это может начинаться постепенно или случиться внезапно.
Timing solanoid находится под насосом и меняется элементарно. Вот ссылка на мануал по замене forums.mg-rover.org/showthread.php?t=412181. К корпусу прикручен двумя torx болтами (звёздочка) и герметично запечатан. Проводка к нему не имеет разъёмов, а потому режется и скручивается/подпаивается. Это же относится к metering solanoid (измерение).

Изображение обоих соленоидов, демонтированных из ТНВД.

2. Неисправность Metering solanoid (измерение)
В данном случае двигатель остановится. Это обычно случается без предупреждения.
Обычно не понятно в чём проблема, т.к. подача к форсункам открыта, топливо поступает, но давления его не достаточно для открытия распылителя .
Замена metering solanoid довольно проста при наличии инструментов. Данный ролик показывает как сделать приспособление для снятия. (Трубка 32мм подойдёт)


Вам нужно будет снять трубки форсунок и всё, что к ним прикручено. Прикручен будет крепко. Для установки может понадобиться штука вроде этой.
www.ebay.co.uk/itm/140811513502

Приспособления, которые понадобятся

3 Неисправность psg5 ECU
К сожалению, это обычно в 99% случаев даёт те же симптомы, что и metering solanoid. Иногда, но не всегда это выдаст ошибку двигателя.
Отличить эти схожие несиправности поможет простейший тест. Обрежьте два провода от ECU к metering solanoid. Подключите мультиметр к проводам от насоса и включите зажигание. Должно быть 12 Вольт или около, а потом падать до 6 когда двигатель включён.
Если напряжения нет, ECU неисправно. Если же напряжение есть, то неисправен metering solanoid.
Как показывает практика, проще поменять насос, чем ECU, т.к. оно жестачайшэ прикручено двумя torx болтами, которые крепкими не назовёшь.


Как видите, у меня это удалось, но даже и не пытайтесь пока не достанете качественные биты
T10 torx.

З.Ы. В качестве эпилога, предлагается всем желающим сборка ТНВД Bosch gnarlodious.com/Vanagon/Bosch_Pump/-Rebuild

www.drive2.ru

Регулировка тнвд bosch. Топливные насосы без электронного управления BOSCH VE

О книге: Пособие. Издание 2005 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 46
Язык: Русский
Размер: 7.3 мб.
Скачивание: бесплатно, без ограничений и паролей

Топливные системы дизельных двигателей принято делить на непосредственного действия и аккумуляторные. В топливных системах непосредственного действия топливо подается от плунжера топливного насоса высокого давления (ТНВД) через топливопровод к форсунке. В аккумуляторных топливных системах плунжер ТНВД подает топливо в аккумулятор, а из аккумулятора в распылитель . Топливные системы дизелей можно также определить как разделенные и неразделенные.

Топливные насосы высокого давления делят на многоплунжерные, в которых на каждый цилиндр приходится один плунжер, и распределительного типа, в которых один или два плунжера обслуживают все цилиндры, для чего увеличивается цикличность работы плунжеров и вводится распределитель топлива.

По способу распределения топлива по цилиндрам распределительные насосы делятся на плунжерные, чаще одноплунжерные, и роторные. В плунжерных распределительных насосах топливо по цилиндрам распределяет плунжер-распределитель, в роторных — распределительный золотник.

В плунжерных распределительных насосах плунжер не только совершает поступательное движение, нагнетая топливо, но и вращается, распределяя топливо по цилиндрам. В роторных распределительных насосах топливо нагнетают плунжеры встроенные в ротор, а вращающийся ротор распределяет топливо по цилиндрам.

По методу дозирования, управления цикловой подачей топлива, распределительные ТНВД делятся на насосы с регулированием цикловой подачи отсечкой, дросселированием на всасывании, изменением хода плунжера и клапанным регулированием. Можно также разделить распределительные насосы по схеме привода плунжера: с внешним кулачковым профилем, с торцовым кулачковым профилем и с внутренним кулачковым профилем. Первые две схемы используют в плунжерных насосах, последнюю схему — в роторных.

В соответствии с описанной классификацией рассматриваемые распределительные насосы НД и VE относятся к плунжерным ТНВД с дозированием отсечкой подачи. Насосы НД имеют привод плунжера с внешним кулачковым профилем, в насосах VE используется торцовый кулачковый привод плунжера.

Фирма Bosch выпускает плунжерные распределительные топливные высокого давления для дизельных двигателей с начала 1960 годов. Первый серийный насос Bosch EP/VM имел дозирование дросселированием на всасывании, в последующих моделях дозирование осуществлялось отсечкой. ТНВД Bosch EP/VM, как и все последующие модели плунжерных распределительных насосов EP/VA, EP/VH, EP/VE, имеют торцовый кулачковый привод плунжера.

С 1976 года фирма Bosch приступила к массовому производству модели Bosch VE (EP/VE). В настоящее время разработаны и производятся ТНВД Bosch VE с электронным управлением. Насосами VE, выпускаемыми как непосредственно фирмой Bosch, так и по лицензии японскими фирмами Zexel (Diesel Kiki) и Nippon Denso, оснащаются в настоящее время большинство дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

В СССР первым плунжерным распределительным насосом, прошедшим многолетнюю проверку в эксплуатации, был насос ОНМ-4, выпускаемый Ногинским заводом топливной аппаратуры. В 1967 году промышленность СССР приступила к серийному выпуску плунжерных распределительных насосов НД. Насос НД-21/4, спроектированный Центральным научно-исследовательским и конструкторским институтом топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей с учетом преимуществ конструкций насосов ОНМ-4 и 1П4, является базовым насосом семейства НД.

Серийный выпуск роторных распределительных насосов был начат в США в начале 1950 годов Верноном Рузе, по имени которого был и назван насос «Roosa Master». Насос имел привод плунжеров с внутренним кулачковым профилем и дозирование дросселированием на всасывании.

В настоящее время семейство этих ТНВД выпускается фирмой Stanadyne Diesel System, ранее имевшей название Hartford Mashine Screw Company. Вначале выпускались насосы Roosa Master моделей CB и DB, затем были созданы семейства насосов DB2 и DM4. Фирмой разрабатываются и совершенствуются модели ТНВД с электронным управлением PCF, PCL.

В топливной системе дизельного автомобиля немаловажную роль играет качество Bosch — компания, имеющая мировую известность. Под этой маркой выпускаются высококачественные запчасти для различных моделей авто. Конечно, стоимость товаров этой фирмы выше, чем у китайских конкурентов. Но на ТНВД экономить нельзя.

Задача агрегата — создание давления, необходимого для продуктивной работы мотора. В случае если при

divtechno.ru

Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5. 5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 — 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 — 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 — 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 — 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел — поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах — спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра — Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине — выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» — оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет — примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто — штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет — лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани — придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает — назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало — повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) — то дальше разбирать не надо — меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил — разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану — тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом — по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы — вытаскиваем поршень — вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит — его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля — можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету — тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами — то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик — выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева — поршневое кольцо мешает сборке — просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы — черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя — надписями вниз, верхняя — надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку — она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил — и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша — в двух насосах с одинаковым номером — разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» ролики — все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень — Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули — зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) — подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса — абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы — будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать — ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений — остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы — справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) — постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится — то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки — это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC — пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) — ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю — и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + «ошибка 00550: начало впрыска — диапазон регулировки». ПОСЛЕ регулировки угла — эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки — Т25:

Открутил 8 болтов «мозга» и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к «водительской» стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка «увеличивает» изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Устройство автомата опережения впрыском топлива в ТНВД VP44

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 30.09.2018

VP-44 Ремонт поршня опережения зажигания

Автомат относится к гидромеханическим устройствам, которые применяются для изменения угла опережения впрыска топлива в ТНВД с механическими форсунками, открываемыми давлением топлива. Угловое положение кулачкового кольца изменяется автоматом опережения впрыска, исполнительным устройством которого является гидравлический поршень. Изменение положения поршня, вызывающего поворот кулачкового кольца, обеспечивается регулирования электромагнитным клапаном давления топлива в камере управляющего давления. Давление топлива, изменяемое от режима работы двигателя, называется управляющим давлением , его величина передается на исполнительный поршень. Величина управляющего давления зависит в основном от скорости двигателя.


Муфта и автомат опережения впрыска.

П — поздний впрыск Р — ранний впрыск

1 — кулачковое кольцо. 2 — поршень, 3 — золотник, 4 — подкачивающий насос, 5 — полость нагнетания, 6 — полость всасывания, 7 — входной канал, 8 — управляющий поршень, 9 — камера низкого давления, 10 – управляющее давление, 11 – перепускное отверстие, 12 — электромагнитный клапан


Клапан опережения впрыска топлива. Ремонт. Opel Astra

Электромагнитный клапан встроен в сливной канал, поэтому при открытом положении клапана, как показано на рисунке, топливо из полости нагнетания 5 подкачивающего насоса 4, поступая к автомату, сливается черев перепускное отверстие 11 и открытый топливный канал, показанный красным цветом. Топливо при этом предварительно проходит через камеру управляющего давления 10. Поршень перемещается в расточке корпуса под воздействием регулируемого давления топлива, действующего на левый по схеме торец, являющийся днищем поршня. Возврат в исходное положение поршня обеспечивается внешней возвратной пружиной, установленной с противоположной стороны поршня. Внутри поршня размешен золотник 3, автоматически регулирующий проходное сечение перепускного отверстия 11. Золотник обеспечивает повышение точности установки давления топлива, действующего на исполнительный поршень. Золотник в расточке поршня может перемещаться вправо по схеме совместно с управляющим поршнем 8. Перемещение золотника возможно благодаря усилию, действующему на управляющий поршень и развиваемому давлением топлива в камере управляющего давления, давление топлива, развиваемое подкачивающим насосом 4, поступает через левое по схеме отверстие в полость, образованную в средней часта золотника цилиндрической расточкой и корпусом поршня. Полости и каналы, на которые распространяется развиваемое топливоподкачивающим насосом 4 давление, изображены синим цветом. Это топливо необходимо для смазки золотника и создает дополнительное, действующее на золотник, усилие. С правой стороны на золотник действует давление топлива внутренней полости поршня, связанной каналом с полостью всасывания 6 насоса. При наличии разности давлений топлива между полостями нагнетания и всасывания на золотнике всегда имеется перепад давления топлива во время работы двигателя. Полости и каналы с низким давлением топлива показаны зеленым цветом.

Управляющий поршень 8 служит для точной регулируемой установки золотника и перемещается внутри цилиндрической расточки в головке автомата. На поршень с одной стороны действует давление топлива камеры управляющего давления 10. Под воздействием этого давления убавляющий поршень может перемещаться вправо по схеме. Это перемещение возможно, так как величина управляющего давления не может быть ниже величины давления в камере 9. То есть управляющий поршень перемешается благодаря перепаду давлений топлива. В результате снижения величины управляющего давления поршень 8 будет, перемещается в обратном направлении под воздействием внутренней возвратной пружины, опирающейся на тарелку, закрепленную на основании поршня. Положение управляющего поршня и, соответственно, золотника будет зависеть от баланса сил, который определяется силой упругости внутренней возвратной пружины с одной стороны и силой, развиваемой от величины перепада давлений на управляющем поршне и золотнике с другой стороны. Каналы и полости, в которых действует управляющее давление, показаны красным цветом.

Величина управляющего давления определяется размером проходного сечения сливного канала, изменяемого электромагнитным клапаном 12 опережения впрыска. Клапан соленоидного типа с втягивающимся сердечником. В исходном состоянии при отсутствии тока в обмотке соленоид выдвинут из корпуса, и полностью запирает сливной канал. В рабочем положении при прохождении через обмотку клапана тока управления соленоид втягивается внутрь корпуса, сечение сливного каната при этом изменяется. Если ток управления максимальный, то сливной канал открыт полностью, и топливо сливается из камеры управляющего давления 10 беспрепятственно. Давление в камере понижается до уровня давления в полости всасывания 6. При уменьшении силы тока в обмотке клапана соленоид начинает закрывать сливной канал, благодаря чему повышается давление топлива в камере управляющего давления. При закрытом канале и отсутствии слива топлива давление топлива в камере управляющего давления 10 устанавливается максимальным и равным давлению, развиваемому подкачивающим насосом в полости нагнетания 5. Ток управления клапаном импульсный переменной скважности, изменением скважности устанавливается с достаточной точностью средняя сила тока, при которой соленоид занимает промежуточное положение в сливном канате, В этом случае величина управляющего давления изменяется, промежуточное значение давления будет зависеть от сечения сливного отверстия или силы тока управления клапаном.

Установка угла запаздывания

Начальный угол запаздывания впрыска устанавливается при полностью открытом сливном канале, когда в обмотку клапана поступает максимальный электрический ток. На работающем двигателе в камере низкого давления 9 поддерживается низкое давление топлива, в то же время при полностью открытом клапаном 12 сливном канале в камере управляющего давления 10 устанавливается практически не отличающаяся величина давления. При практически равном давлении в камерах 9 и 10 управляющий ток полностью открывает перепускное отверстие 11 , через которое топливо беспрепятственно истекает из камеры нагнетания 5. Направление течения топлива по топливным каналам автомата показано стрелками. На левый торец поршня 2, являющийся днищем, в этом случае будет действовать низкое давление топлива, и поршень будет смещен внешней возвратной пружиной в крайнее левое положение. В результате перемещения поршня золотник 3 под воздействием внутренней возвратной пружины также будет перемещаться влево по схеме вслед за поршнем 2.

Перемещение золотника совместно с поршнем 2 необходимо для поддержания постоянно открытым перепускного отверстия 11 , и обеспечения постоянно низкого давления топлива над днищем поршня 2. В результате перемещения влево по схеме поршень 2 развернет кулачковое кольцо 1 в сторону уменьшения угла опережения впрыска до начального значения. Для подвижного соединения кулачкового кольца с поршнем кольцо имеет шарнирный палец, входящий в зацепление с пазом поршня. Общий вид кулачкового кольца для шестицилиндрового двигателя представлен на рисунке.

Автомат устроен так, что при дальнейшем перемещении поршня 2 влево по схеме кромка золотника 3 начнет перекрывать перепускное отверстие 11, благодаря чему будет уменьшаться сток топлива из полости нагнетания 5, и давление топлива, развиваемое подкачивающим насосом, прекратит понижаться. Установившееся давление, действуя на днище поршня 2, ограничит его перемещение в сторону уменьшения угла запаздывания впрыска. Окончательное положение поршня и угол впрыска будут определяться балансом сил, действующих на поршень. С одной стороны баланс будет зависеть от силы упругости внешней пружины, действующей на поршень, а с другой стороны — от силы, развиваемой давлением топлива, действующего на днище поршня. Величина давления топлива будет определяться частотой вращения двигателя.

Общий вид кулачкового кольца

Установка угла опережения

Максимальный угол опережения впрыска топлива устанавливается при практически полностью закрытом сливном канале, когда в обмотку клапана поступает слабый ток. Как только электромагнитный клапан 12 закроет сливной топливный канал, в камере управляющего давления 10 давление топлива повысится, и на управляющий поршень 8 начнет действовать полное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом 4. Под воздействием давления топлива управляющий поршень 8 переместится в направлении направо согласно схеме совместно с золотником 3. Это же давление топлива начинает действовать во внутренней полости золотника, увеличивая усилие на золотник. При перемещении золотника он своей кромкой начинает перекрывать перепускное отверстие 11. В результате закрытия сливного канала клапаном 12 и перепускного отверстия 11 золотником на днище поршня 2 начнёт действовать полное давление топлива, которое способен развить топливоподкачивающий насос при установившейся частоте вращения двигателя. Поршень 2 автомата начнёт перемещаться вправо по схеме, вслед за управляющим поршнем и разворачивать кулачковое кольцо в направлении опережения впрыска топлива. Если в результате повышения оборотов и роста давления топлива золотник 3 с управляющим поршнем 3 переместятся до упора, то поршень 2 автомата при своем дальнейшем перемещении вправо начнёт вновь открывать перепускное отверстие 11. При открытии перепускного отверстия восстанавливается слив топлива из полости нагнетания 5 и предотвращается тем самым дальнейший рост давления топлива. В результате стабилизации давления топлива поршень 2 останавливается, чем ограничивается максимальное значение угла опережения впрыска топлива.

Изменение момента впрыска топлива

Для изменения угла опережения впрыска с модуля топливного насоса на электромагнитный клапан начинает поступать ток управления заданной скважности, и электромагнитный клапан 12 открывает сливной канал.

Электронный модуль управления насосом обеспечивает срабатывание автомата на опережение или запаздывание момента впрыска посредством изменения кратности закрытия или открытия электромагнитного клапана. Клапан управляется импульсным током переменной скважности, позволяющим бесступенчато изменять угол опережения впрыска. При скважности тока управления более 50% и высокой средней силе клапан открывает сливной канал, чем обеспечивается позднее начало подачи топлива. Для обеспечения легкого запуска угол опережения впрыска должен быть установлен близким к 0, поэтому в момент старта на клапан поступает постоянный ток, сила которого является максимальной. При скважности тока управления менее 50% и низкой средней силе тока клапан закрывает сливной канал, чем обеспечивается более раннее начало подачи топлива.

 Фургон Peugeot Expert 2006 года, двигатель DW8

 Фургон Peugeot Expert 2006 года, двигатель DW8 — старый дизелек 1.9 литра с обычным ТНВД. Тот самый, на котором появились проблемы, после того как Дерек поменял на нем топливный клапан. Суть проблемы — загорелась лампа неисправности двигателя и двигатель стал работать с жестким дизельным стуком (diesel knock). Подобная проблема  после работы Дерека уже возникала и раньше на двух (!) других таких же фургонах с такими же двигателями из-за того что неправильно устанавливал зубчатый ремень. Если ремень неправильно установлен, то не только сбиваются фазы клапанов, но и изменяется опережение впрыска. При слишком раннем впрыске происходит чрезмерно быстрое нарастание давления в камере сгорания и часть топлива сгорает взрывным образом, что и слышно в виде резкого «дизельного» стука. Нечто подобное (но не совсем одно и то же) на бензиновых моторах называется детонацией. «Опытные», но теоретически не подкованные (или не слишком щепетильные и честные) «мастера» склонны называть это явление выражением «пальцы стучат», что не имеет ни малейшего отношения к природе происходящего. 
Поэтому сразу вопрос — правильно ли выставил ремень по меткам? Поклялся, что правильно, что он усвоил урок предыдущих ошибок и т.п… Заменили электроклапан на насосе (другой), который управляет опережением впрыска — безрезультатно. Все-таки заставил перепроверить и он таки через какое-то время обьявил мне, что я был «damn right!» и метки действительно не сходились. Переделал, сказал что все ОК и лампа больше не горит и машина ушла. Менять клапан опережения обратно было лень и некогда и я вернул на склад старый клапан.
Вернулась через пару дней! Клиент жалуется, что по-прежнему горит лампа неисправности двигателя, но не всегда, а то загорится, то погаснет. Дерек прокатился с клиентом и подтвердил, что на скорости действительно загорается лампа и двигатель начинает, по его словам «немного постукивать».
Значит, пришла пора браться самому. Времени катастрофически не хватает сейчас из-за всей этой канители с административной работой, но урывками, в течении нескольких дней выяснил следущее.
Итак, сначала подключаю PPS, смотрю ошибки. Как и следовало ожидать, ошибка (дословно не помню но смысл такой): «Чрезмерная разница между фактическим и референсным значением опережения впрыска». Смотрю в параметрах двигателя опережение впрыска, сравнивая его с референсным значением. На холостом ходу значения сходятся, но при повышении оборотов разница начинает быстро нарастать, доходя до 10 градусов по углу поворота коленвала. При этом загорается лампа неисправности двигателя и начинает слегка прослушиваться стук. Возвращаюсь на обороты холостого хода — снова в норме и лампа не горит. Выезжаю на тест-драйв и обнаруживаю, что после сброса газа при последующем разгоне разница в значениях опережения впрыска достигает совсем уж неприличных 15 — 16 градусов, явно прослушивается детонационный стук и двигатель теряет в мощности.
Снова подозрение на неправильно выставленные фазы ремня, но Дерек божиться, что уж со второго-то раза он все сделал правильно. Не верю, ох не верю… Впрочем, проблемы еще могут быть из-за того, что работу с таким нежным и высокоточным узлом как ТНВД Дерек провел в свинских условиях, чуть ли не на земле и сколько он туда грязи занес — бог его знает!
Но сначала решаю разобраться как же система контролирует опережение впрыска. Поскольку на этом двигателе стоит уже ТНВД с электронным управлением, опережение регулируется при помощи электроклапана, контролируемого блоком управления двигателя. Выясняю что на клапан подается 12 вольт и OCR signal (не бейте если неправ, по-русски это, кажется, называется «изменяемая скважность», спецы поймут…). При максимальном значении сигнала опережение впрыска уменьшается, при минимальном — увеличивается. Соответственно, если клапан отключить совсем — опережение будет совсем большим (нет сигнала вообще!). В чем мы однажды и убедились на другой машине — при отключении клапана на ходу двигатель издал совсем уж жуткие звуки 🙂 . Информацию о том, какими могут быть значения сигнала не нашел…
Подключаю осциллограф и вижу, что на холостом ходу значение сигнала — около 85% и при повышении оборотов оно не меняется. Получается, как будто на холостом ходу система уже максимально уменьшает опережение впрыска, возможно (???) пытаясь таким образом скомпенсировать неправильно выставленные фазы, но при повышении оборотов резервов такой компенсации уже не хватает. Но пока это все лишь предположения…

Наконец сегодня, наорав на Дерека по другому уже поводу и упрекнув его тем, что после его работы мы только на данный момент имеем уже две дохлые машины во дворе я сподвиг его на третью уже проверку фаз. Без особой, впрочем, надежды. После того как он разобрал все снова, я собственноручно уже поставил ремень и выставил все фазы и отрегулировал натяжение ремня согласно длинной и муторной процедуре в мануале. Причем все это под скептичным взором Дерека. На что ушла куча времени и попыток, пока все сошлось вроде. Опустили лишь финальную пере-перепроверку, Дерек закрутил болт шкива коленвала и завели снова. Все равно стучит 🙁 . Неужто все-таки грязь или какие-то внутренние повреждения в насосе? Предлагаю снять электроклапан, управляющий опережением и крутануть двигатель стартером в надежде на то, что вытекающее топливо вынесет грязь, если она там есть. Попробовали. Заводим — двигатель поработал пару секунд и заглох. Вот черт! Правильно, без клапана в насос попал воздух. Прокачиваем, заводим — все равно стучит, да еще хуже прежнего! Меня осеняет догадка и я отключаю разьем клапана — ничего не меняется. Значит клапан не управляет опережением по какой-то причине… Отключаю аккумлятор на несколько минут, потом велю Дереку проверить и стереть ошибки, а сам тем временем еще раз проферяю фазы по меткам. Не сходятся! Оказывается, закручивая болт шкива коленвала гайковертом Дерек снова сбил фазы! Выставляю снова все по меткам, сам закручиваю шкив, снова перепроверяю и еще раз проверяю и подправляю натяжение ремня. Ну теперь-то уж точно все на 100% правильно! Заводим — стучит!!! И не реагирует на отключение клапана. А ну-ка, говорю, принеси старый клапан, может мы на этом провод перебили, пока закручивали (провода в резиновой трубке, непонятно). Принес старый клапан и сравнив их, я обнаруживаю, что на новом не хватает уплотнительной резинки. То ли сейчас потеряли, то ли раньше — уже не узнать. Но скорее все-таки сейчас. Снова заменили клапан, заводим…

Довольное мягкое мурлыкание двигателя, улыбки на лицах и удовлетворение от работы такое, что даже не могу больше ругать Дерека. Который, кстати, сразу же попробовал выставить все так, как будто резинка потерялась еще в первый раз и этого бы не случилось, если бы я тогда не велел попробовать заменить электроклапан опережения!

Ну и жопа же этот Дерек!

На завтра осталось все собрать и проверить на ходу. Надеюсь, с этим он справится, хотя…

Скания HPI.

Информация о материале
Категория: Двигатель.

      Доброго времени суток, уважаемые читатели! В данной статье пойдет речь о топливной системе Скания HPI. На данный момент это устаревшая система, под управлением ЭБУ S6. Применялась на двигателях Скания 4-ой и 5-ой сериях, приблизительно до марта 2008 года. Центральным компонентом следует считать топливную рейку, с установленными в нее электромагнитными клапанами (2 для опережения впрыска, 2 для цикловой подачи). Из бака топливо забирается топлевным насосом высокого давления.  В нем установлен перепускной клапан, на случай если давление возрастет более 25 бар. 

  1. Обратный клапан
  2. Топливоподкачивающий насос
  3. Топливный фильтр
  4. Предохранительный клапан
  5. Дроссель, 0,12 мм
  6. Сливная магистраль (для слива топлива при замене топливного фильтра)
  7. Клапан отсечки топлива
  8. Датчик давления и температуры подачи топлива
  9. Гасители пульсаций давления
  10. Распылитель
  11. Электромагнитные клапаны опережения впрыска
  12. Электромагнитные клапаны цикловой подачи топлива
  13. Корпус блока клапанов
  14. Предохранительный клапан
  15. Дроссель, 0,55 мм
  16. Цилиндры с насос-форсунками
  17. Обратный клапан (в насос-форсунке)
  18. Втулка (в насос-форсунке)
  19. Топливный бак.

    Цикловая подача и опережение впрыска топлива

           Перепускной клапан поддерживает постоянное давление в топливной системе. Давление топлива при частоте вращения холостого хода должно составлять приблизительно 14,5 бар. Блок управления двигателем — это система электронного управления, которая управляет тем, сколько топлива насос-форсунка должна впрыснуть в цилиндр, и тем, когда насос-форсунка должна впрыскивать топливо. Топливо для впрыска в цилиндры и топливо для регулирования опережения впрыска, поступающее в насос-форсунки, регулируется электромагнитными клапанами. Два электромагнитных клапана регулируют цикловую подачу топлива, и два электромагнитных клапана регулируют топливо для регулирования опережения впрыска – по одному электромагнитному клапану каждого типа на соответствующий ряд цилиндров. Длительность управляющего импульса (т.е. продолжительность открытого состояния электромагнитного клапана) определяет объем топлива, поступающий в насос-форсунку. Давление топлива поддерживается постоянным, а длительность фазы регулируется. Длительность импульса задается блоком управления двигателем. Блок управления двигателем компенсирует проявления неравномерности в работе двигателя. Блок управления выполняет функцию мозга системы управления двигателем. Блок управления двигателем обрабатывает как сигналы от датчиков и устройств, входящих в систему EDC, так и данные, получаемые от блоков управления других систем автомобиля. Когда блок управления двигателем обработает эту информацию, он посылает сигналы электромагнитным клапанам, которые, в свою очередь, управляют подачей топлива к насос-форсункам и опережением впрыска (альфа). Блок управления двигателем компенсирует количество топлива за счет ускорения маховика. Однако блок управления двигателем не может определять правильность задания опережения впрыска (альфа). О двигателях Скания можно узнать по следующей, ссылке. Турбины с перепускным клапаном, читаем тут.

Электросхема системы впрыска Volkswagen California.

Чиним и ремонтируем
СВОИМИ РУКАМИ: Чистка форсунок инжектора своими руками
‘Система вторичного воздуха — основы» — Motorservice Group
Выхлопная
Принцип действия регулируемого масляного насоса на ДВС Volkswagen FSI 1.4 и 1.6
СВОИМИ РУКАМИ: Чистка форсунок инжектора своими руками
Как промыть форсунки омывателя
Метки ВМТ Toyota Dyna 3L

Ремонт клапана системы опережения впрыска на малых
Land Rover Discovery 3 — Неисправности за 10 лет

Все по теме Электросхема системы впрыска Volkswagen California

Angelo

а я уже было подумал, что ты забил и слился. Я даже отписался))) Теперь надеюсь, что ты не подведешь с наполнением и частотой выхода видеоматериала

Сержи

Всё сложное состоит из простого.

Маси Феофилактов

2 вопроса: 1. почему не приняли решение снять гбц, когда форсунка ‘порвалась’ в первый раз? или это желание клиента ‘не трогать гбц’? 2. стружку от нарезания резьбы выдували? я бы всё же не решился нарезать резьбу потому как даже в случае успешного снятия какая-то часть стружки попадёт в цилиндр при вынимании форсунки… поэтому я бы всё же пошёл по пути снятия гбц

Сос

Спасибо интересный обзор. Покажите ещё спальные места как располагаетесь

Кэти

Дд. не проще было б просто подключить шлаг подачи на фильт и включить зажигание чтоб дождаться когда насос накачает солярку в фильтр а уж потом подключить шланг видущий в тнвд

Султан Онкин

Таурег это брат Краузёра, я знаю…

Эннис Мисбахетдинов

в чем смысл спортивного вида без спортивного двигла? сам катаю т5 уже лет пять — не порть машину:-) она не спорт:-)

Холт Акдавлетов

пороги у него ржавеют и крылья 

Диловар

Что бы не сбрасывались настройки пульта,необходимо не отключать котёл от питания,когда ездишь каждый день,это вполне выполнимо!

Назарий

Братух в других видео это называется сброс ошибок

Дианна

Друзья,хотите знать о возможных неисправностях китайских двигателей,то посмотрите лучшее видео на эту тему

Тансылу

Много нового узнал для себя про этот автомобиль (особенно про 18л охлаждайки). Мечтаю о нем уже давненько (именно т3) кстати,слышал инфу что это все таки Т2, так как официально модельный ряд Т3 не был. Какой расход на твоем моторе? и ск мах он может ехать (чтобы было комфортно и относительно безопасно? 100?) Эх, может, когда будут семья и дети обязательно приобрету такой бус, но пока езжу на понторезках))

Каро

Всегда получалось…и в режим заход… Но блин неделю холостые 1500-1700… Сегодня приехал на работу, заглушил, в 25й раз сделал обучение. Ура, холостые в норме. Что им мешало сразу ‘подчиниться’? Ниссан*****сам. Уже успел подумать и о продаже. И о том как с хондой своё было без тупняковых проблем.

Алиночка Казутяева

Доброго времени суток!!! У меня спринтер МВ 10г. посмотрел видео аж страшно стала))) Вопрос… если какая нибудь профилактика, чтоб избежать такого коксование??? Спасибо

Гамзат

Без штурмана проходить было бы не так и просто

Inis

Боже.. зачем занижать и 20е диски.. на нем же из города не уедешь далеко! и вся агресивность будет только для города… пипец так машину испортить.

Muntasir

Дверь водительская полностью заблокировался и вообще не отрывается Ни ключом не с нутри не с наружи

Ercole

А ты японской машины можно поставить туда японский двигатель кто мне скажет зовите добрый подскажите да или нет

Написать комментарий

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах. 

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии. 

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л. с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129… 

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой. 

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ. 

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко. 

Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками. 

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения. 

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Всего голосов: votes_count»/>

Устройство для регулирования момента впрыска топлива ТНВД (Патент)

Ошизава, Х. Устройство для управления синхронизацией впрыска топлива топливного насоса высокого давления . США: Н. П., 1989. Интернет.

Ошизава, Х. Устройство для управления синхронизацией впрыска топлива топливного насоса высокого давления .Соединенные Штаты.

Осидзава, Х. Вт. «Устройство для контроля времени впрыска топлива ТНВД». Соединенные Штаты.

@article {osti_5982045,
title = {Устройство для управления моментом впрыска топлива ТНВД},
author = {Oshizawa, H},
abstractNote = {В этом патенте описывается устройство управления моментом впрыска топлива для управления углом опережения впрыска топлива, впрыскиваемого из топливного насоса высокого давления в соответствующий двигатель внутреннего сгорания.Топливный насос высокого давления, включающий электромагнитный клапан, который расположен между камерой высокого давления и частью низкого давления топливного насоса высокого давления и открывается / закрывается в ответ на управляющий импульсный сигнал, так что опережение впрыска и количество впрыскиваемого топлива из насосом для впрыска топлива можно управлять, при этом устройство содержит: Он состоит из средств для вывода первых данных, относящихся к угловому положению ведущего вала насоса для впрыска топлива, которое представляет целевой угол опережения впрыска топлива, определяемый в соответствии с условиями эксплуатации. двигателя внутреннего сгорания; средство для определения фактических значений момента времени, которые влияют на начало сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания; и датчик скорости, реагирующий на сигнал импульса вращения, для получения данных скорости, относящихся к скорости двигателя внутреннего сгорания. },
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5982045}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1989},
месяц = ​​{4}
}

опережение времени впрыска топлива Архив

Для простого топливного насоса рывкового типа начало впрыска топлива фиксируется в точке, в которой верхняя часть плунжера закрывает сливное отверстие.Конец закачки, который может меняться, происходит, когда край спирали открывает отверстие для разлива.

Переменная синхронизация впрыска или VIT — это термин, используемый для определения топливного насоса высокого давления, который изменяет момент начала впрыска топлива.

С помощью нагнетательного насоса рывкового типа это можно сделать следующими способами:

  1. Путем изменения положения ствола по отношению к поршню.
  2. Использование топливного насоса с двумя поршнями.
  3. Изменение положения топливного кулачка или толкателя кулачка.
  4. Используя специально разработанные топливные насосы, такие как топливные насосы Sulzer.

VIT используется для опережения момента впрыска топлива, так что максимальное давление сгорания или Pmax достигается примерно при 85% нагрузке. Это дает более эффективный двигатель за счет снижения расхода топлива. См. Диаграмму ниже.

На рисунке выше показано изменение Pmax для топливного насоса с VIT (показано красной линией) и без VIT (показано красной пунктирной линией). Также показано изменение топливного индекса и индекса VIT.Действие ВИТ начинается примерно при 40% нагрузки двигателя. Начиная с этой нагрузки, начало впрыска топлива продвигается вперед для постепенного увеличения Pmax. Когда нагрузка двигателя достигает 85%, значение Pmax будет соответствовать 100% нагрузке двигателя, как показано на рисунке. При нагрузке 85% начало впрыска топлива замедляется, чтобы поддерживать постоянное значение Pmax. На рисунке индекс VIT показывает опережение и замедление впрыска топлива.

Время впрыска также можно отрегулировать вручную, чтобы обеспечить более эффективное сгорание топлива с разным качеством воспламенения.

Следовательно, цель VIT на судах:

  • Увеличить удельный расход топлива двигателя.
  • Оптимизация процесса сгорания топлива различного качества.

Топливный насос с VIT

На рисунке выше показан принцип действия VIT в топливном насосе, установленном на двигателе Sulzer RTA. Плунжер простого цилиндра совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола. Когда плунжер перемещается вверх и вниз, два поворотных рычага приводят в действие всасывающий клапан и толкатели сливного клапана, которые открывают всасывающий и сливной клапаны, как показано.Когда толкатель кулачка находится на основной окружности кулачка, всасывающий клапан открыт, в то же время перепускной клапан закрыт. Когда плунжер перемещается в цилиндре вверх, шток всасывающего клапана перемещается вниз, и всасывающий клапан закрывается. Затем начинается впрыск топлива, и топливо подается через обратный клапан к топливным форсункам. Когда плунжер продолжает движение вверх, шток сливного клапана откроет сливной клапан, давление над плунжером упадет, и впрыск прекратится.

Количество подаваемого топлива можно контролировать, изменяя положение эксцентрикового шарнира рычага управления переливным клапаном.Это приведет к тому, что сливной клапан откроется раньше или позже.

Изменяя положение оси всасывающего клапана, можно управлять началом впрыска, и поэтому можно видеть, что насос использует VIT.

725 Опережение холодного пуска и остановка двигателя

Компания Bosch предлагает несколько модулей холодного пуска для насоса VE. Один из них — это просто рычаг, приводимый в действие тросом. Проекция из регистров рычага в прорези в любом кольце ролика несущего или, в другом варианте, поршень времени. Вращение рычага поэтому либо поворачивает роликовое кольцо несущего или скользит поршень в осевом направлении.

Существует также автоматическая версия, в которой рычаг приводится в действие чувствительным к температуре расширительным элементом, через который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. Эта версия имеет два преимущества. Во-первых, обогащение всегда связано с фактической температурой двигателя. Во-вторых, он может быть связан с подвижным упором для ограничения хода регулятора частоты вращения двигателя, чтобы при холодном двигателе он работал в режиме быстрого холостого хода.

Контроль заправки топливом в зависимости от температуры, обеспечивающий запуск, можно комбинировать с автоматическим устройством опережения впрыска при холодном пуске. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, упор на выдвижении рычага управления опережением холодного пуска поворачивается в положение, в котором это предотвратит перемещение рычага холодного пуска достаточно далеко, чтобы активировать избыток топлива для холодного запуска.

Bosch также производит устройство подачи холодного пуска с гидравлическим приводом. Его основные компоненты — это специальный клапан регулирования давления, клапан поддержания давления и расширительный элемент с электрическим подогревом.Топливо под давлением перекачки подается из перекачивающего насоса в корпус ТНВД, а затем в нижнюю часть клапана регулирования давления, рис. 7.54.

Давление топлива в корпусе ТНВД поддерживается на уровне, пропорциональном частоте вращения двигателя, с помощью обычного клапана ограничения давления. Это давление прикладывается к поршню в ранее упомянутом устройстве синхронизации впрыска, которое аналогично тому, что описано в разделе 7.11, и которое соответственно устанавливает опережение.

Как видно из Рис. 7.55, два клапана (нижний удерживающий давление и верхний специальный регулятор давления) установлены на корпусе ТНВД. В осевом направлении через поршень клапана регулирования давления просверлено отверстие, в нижнем конце которого находится ограничитель. Топливо проходит через это отверстие в камеру пружины и оттуда по трубопроводу к клапану поддержания давления. Отверстие ограничителя небольшое, поэтому, пока топливо проходит через него, давление над поршнем выше, чем под ним.Однако, если клапан удержания давления не открыт, топливо не течет через клапан регулирования давления, который в этой ситуации не работает.

Когда двигатель не работает, в системе остается только остаточное давление. Как только двигатель запускается, включается расширительный элемент с электрическим подогревом, и давление топлива повышается до его клапана холодного пуска. После запуска двигателя и повышения температуры расширительного элемента шаровой клапан в клапане поддержания давления открывается.Это позволяет топливу течь через осевое отверстие в клапане регулирования давления в его пружинную камеру, а затем через клапан удержания давления обратно на вход перекачивающего насоса. В то же время, поскольку площадь днища поршня ниже

Рис. 7.54 Расположение гидравлического устройства опережения впрыска при холодном запуске Bosch KSB

больше, чем над ним, перепад давления поднимает поршень против его возвратной пружины.Из-за дополнительного потока через эту систему на вход перекачивающего насоса давление в корпусе ТНВД падает. Это снижение давления позволяет пружине за поршнем в механизме опережения замедлять время впрыска. С этого момента давление перекачивающего насоса регулируется исключительно клапаном регулирования давления этой гидравлической системы холодного пуска.

Доступны две системы остановки двигателя. Один из них — это приводимый в действие тросом механизм, который вращает пусковой рычаг в регуляторе и, таким образом, перемещает управляющую втулку, чтобы открыть отверстия для разлива.Второй — это электромагнитный клапан, который при включении двигателя открывает впускное отверстие для топлива в камеру впрыскивающего насоса и, когда он выключен, оставляет свою возвратную пружину свободной, чтобы снова закрыть ее.

Читать здесь: 726 Bosch VP44 радиально-плунжерный насос

Была ли эта статья полезной?

VP44 Соленоид управления синхронизацией

Общее описание
Система впрыска дизельного топлива с ТНВД Bosch имеет два блока управления для электронного управления дизельным двигателем.Блок управления помпой Bosch (установлен на помпе) и блок управления двигателем. Такая конфигурация предотвращает перегрев определенных электронных компонентов, а также помехи от сигналов, которые генерируются очень высокими токами (до 20 А) в ТНВД распределительного типа.

Внешний вид
На рис. 1 показан насос VP44.


Фиг.1

Принцип действия VP44 Соленоид управления синхронизацией

VP44 — это впрыскивающий насос среднего высокого давления роторного типа, в основном механический с двумя компонентами с электронным управлением — соленоидом дозирования топлива и соленоидом опережения. Электромагнитный клапан опережения опережения имеет широтно-импульсную модуляцию ECM для управления перемещением поршня синхронизации относительно пружины в корпусе VP44. Этот поршень перемещает волнистое кольцо внутри насоса, которое заставляет поршни в роторе вовнутрь, когда он вращается, и создает высокое давление, чтобы выскочить или открыть инжектор, на который направлен ротор, чтобы заставить топливо течь. Топливо протекает через форсунку только до тех пор, пока не будет превышено давление на выходе. Если верхняя точка на волнистом кольце перемещается в одну сторону до точки, где давление выталкивания превышено и топливо течет быстрее, событие впрыска продвигается вперед.Если он движется в другую сторону, давление выталкивания возникает позже и, следовательно, замедляется синхронизация события впрыска. Распределительная часть впрыскивающего насоса в основном такая же, как и крышка распределителя в газовом сценарии, за исключением того, что в ней есть отверстия, идущие к каждому нагнетательному клапану и инжекторной линии в правильном порядке включения в направлении вращения. Ротор в этом насосе выполняет ту же работу, что и ротор в распределителе в газовых автомобилях. Вместо того, чтобы направлять электричество к контакту в крышке распределителя и проводу свечи зажигания, в топливном насосе для впрыска он является гидравлическим, и ротор вращается мимо круглого отверстия в так называемом распределителе, так что топливо течет к отдельному инжектору.Отверстие в роторе, которое соединяется с круглым отверстием распределителя, имеет прорези, поэтому топливо может течь в течение определенного периода времени при вращении ротора.

Порядок проверки работоспособности соленоида управления синхронизацией VP44
• Проверка соленоида управления синхронизацией VP44 с помощью осциллографа

  1. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к первому каналу осциллографа.
    Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.

    Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.

  2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
  3. Посмотрите на экран осциллографа и сравните его с осциллограммой на рис. 2.


Фиг.2

• Возможные неисправности в опережающем клапане VP44

  • Механическая неисправность
  • Неисправность соленоида клапана
  • Отсутствует управляющий сигнал — обычно из-за неисправного блока управления насосом

Приводы с продвижением | UK Diesel Parts

Электромагнитные клапаны

Advance Actuators используются в топливных насосах Delphi / Lucas CAV DPC-N для управления холодным пуском и расширенного регулирования системы.

Общие симптомы неисправности соленоида привода Advance:


  • белый дым или черный дым,
  • плохой запуск и грубая работа.

Один из самых простых способов проверить, вышел ли из строя соленоидный клапан исполнительных механизмов, который не требует каких-либо диагностических инструментов, — это прослушать тиканье устройства.
Просто включите зажигание, не запуская двигатель, и вы должны услышать тиканье устройства в течение 4–5 секунд.

Если вы не слышите этого в большинстве случаев, это означает, что ваш привод вышел из строя.
UK Diesel Parts также рекомендует проверять хранилище кодов неисправностей на ЭБУ автомобиля.

Чтобы определить, оснащен ли ваш автомобиль электромагнитным клапаном с предварительным приводом, мы рекомендуем проверить номер детали топливного насоса высокого давления.


Найдите подходящие приводы Advance для ваших нужд

На нашем сайте вы можете легко найти усовершенствованный соленоид исполнительного механизма для вашего автомобиля.На каждой странице с описанием продуктов есть удобная таблица совместимости, позволяющая подобрать нужный продукт в зависимости от марки, модели, спецификации, объема двигателя и возраста вашего автомобиля.

Просто используйте параметры фильтра, чтобы выбрать правильного производителя, а затем выберите нужный элемент из результатов поиска.

В качестве альтернативы, если вы уже знаете O.E.M. или послепродажный номер детали необходимого вам продукта, наше окно поиска в правом верхнем углу каждой страницы позволяет легко найти то, что вам нужно.

Чтобы просмотреть полный ассортимент приводов Advancce, щелкните здесь.


Доставка на следующий день

Чтобы вы получили свои товары как можно быстрее, мы предлагаем доставку всех товаров по Великобритании на следующий рабочий день за 5,99 фунтов стерлингов. Или выберите бесплатную доставку в течение 3 рабочих дней бесплатно.


Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Основы времени впрыска

Нам часто поступают всевозможные звонки с просьбами о технической консультации: от владельцев-операторов, пытающихся устранить проблему с их грузовиком, до механиков ремонтных мастерских, которым требуется второе мнение. При всех этих звонках мы замечаем, что появляется несколько вопросов, а это значит, что это довольно распространенный вопрос. Один из вопросов, который мы получали несколько раз: что такое время впрыска и как его отрегулировать? Если вы задали тот же вопрос, в этой статье есть основы, которые, надеюсь, предоставят вам информацию, которую вы ищете.

Ищете более качественные топливные форсунки? У нас есть бесплатных электронных книг специально для вас!

Скачать мою электронную книгу !!


Вам нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое время впрыска

Время впрыска — это момент впрыска топлива в цилиндр, который изменяется при сгорании.Время впрыска топлива может быть изменено для впрыска в разные моменты времени. Производитель двигателя действительно рекомендует определенное время, то есть время, которое они устанавливают при первом запуске двигателя. Это время обычно сбалансировано, чтобы получить как можно больше мощности, при этом оставаясь в рамках установленных законом ограничений на выбросы.

Регулировка момента впрыска также часто обозначается как время разлива .

Зачем корректировать время впрыска?

Обычно время впрыска регулируется для создания большей мощности в двигателе.Сроки могут быть увеличены, чтобы создать больше мощности. Иногда время корректируется в противоположном направлении, чтобы решить проблему с курением или задержкой.

Можно ли отрегулировать время впрыска на всех дизельных двигателях?

Молодой или старый, время можно регулировать на любом двигателе. Единственная разница заключается в том, как будет отрегулировано время, о чем будет рассказано далее в этой статье.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Продвижение

Ускорение синхронизации двигателя означает, что вы ускоряете сгорание во времени. Другими словами, вы регулируете время таким образом, чтобы зажигание произошло раньше, чем изначально было установлено производителем.

Говоря о времени любого рода, но особенно о продвижении, вы часто слышите или встречаете термин BTDC, или до верхней мертвой точки . Верхняя мертвая точка или ВМТ для конкретного поршня — это когда этот поршень находится в самой верхней части цилиндра или наиболее удален от коленчатого вала. Напротив, нижняя мертвая точка или НМТ, когда поршень находится в самой нижней точке цилиндра, ближайшей к коленчатому валу.Таким образом, BTDC будет точкой до того, как поршень окажется в самой верхней точке двигателя. Опережение по времени — это количество градусов до ВМТ, на которое происходит зажигание.

Обычно местоположение измеряется в градусах. Например, 10 градусов ВМТ — это когда коленчатый вал находится на 10 градусов до того, как поршень окажется в самой высокой точке цикла. Если вы не можете определить градусы, просто глядя на коленчатый вал, вот удобный калькулятор.

Замедление

Задержка двигателя по времени — это противоположность опережения.Это когда вы настраиваете время так, чтобы зажигание происходило после установленного производителем времени. Люди замедляют угол опережения зажигания своих двигателей по разным причинам, хотя это встречается реже. Некоторые из этих причин — это экономия топлива и производительность.

Остальная часть этой статьи будет посвящена изменению фаз газораспределения двигателя, так как это наиболее распространенная регулировка фаз газораспределения.

Как отрегулировать время впрыска

Существует несколько способов регулировки момента впрыска в зависимости от типа вашего двигателя и его возраста.Наиболее распространенные способы регулировки момента впрыска — это программирование блока управления двигателем, регулировка топливного насоса высокого давления, замена распределительного вала и замена толкателей или прокладок.

Программирование блока управления двигателем

Для новых двигателей с усовершенствованными компьютерными системами двигателя регулировка угла опережения зажигания выполняется так же просто, как программирование блока управления двигателем. Под простыми я подразумеваю простые для людей, которые знают, как их программировать. Никаких механических работ не требуется, кроме как добраться до ECM.Оттуда механик может подключить Flash-инструмент, чтобы перепрограммировать компьютер.

Нужен новый ECM? Ознакомьтесь с некоторыми из блоков ECM, которые предлагает Highway и Heavy Parts.

Для старых механических двигателей все еще есть несколько деталей, которыми можно каким-либо образом манипулировать, чтобы изменить синхронизацию.

Топливный насос высокого давления

Одним из наиболее простых способов механической регулировки фаз газораспределения двигателя является регулировка топливного насоса высокого давления. Это так же просто, как повернуть насос в двигателе.Для вращения насоса требуется всего лишь отвертка и торцевой ключ, которые у большинства людей есть дома в ящиках для инструментов. Однако для точного измерения времени вам понадобится специальный щуп или измеритель времени. Важно помнить, что небольшое движение насоса приведет к значительному изменению времени, поэтому не делайте резких изменений. В качестве учебного пособия о том, как это сделать самостоятельно, на DoItYourself.com есть неплохие пошаговые инструкции, которые раскрывают основы.

Распределительный вал

Другой способ регулировки фаз газораспределения — замена распредвала.Заменив распределительный вал на вал с кулачками другой формы и размера, вы сможете отрегулировать время срабатывания клапанов и форсунок. Чтобы сделать это, вам, вероятно, придется поработать с гуру распределительных валов, который может сделать всю математику, чтобы получить кулачок, который будет делать то, что вы хотите. Кулачки чаще всего заменяются по причинам времени при использовании в транспортных средствах с высокими характеристиками.

Опоры и прокладки кулачка

Более дешевый вариант замены при срабатывании клапанов и форсунок — замена толкателей или прокладок распределительного вала.Они могут выполнять те же или очень похожие действия, что и при замене распредвала. Например, замена прокладок толкателя кулачка на более толстые или более тонкие может повлиять на то, когда толкатели и кулачки соприкасаются, и, таким образом, когда активируется остальная часть клапанного механизма.

Преимущества и недостатки опережения сроков

Преимущества

Люди опережают время, так что должны быть веские причины, чтобы с ним возиться, верно? да.Увеличение времени обычно увеличивает количество мощности, производимой вашим двигателем. Также обычно увеличивает топливную экономичность. Первоначальные производители двигателей устанавливали время для баланса мощности и выбросов, чтобы двигатели, которые они производят, получали как можно больше мощности при соблюдении правовых норм по выбросам. Это означает, что они изначально не настроены на выработку максимальной мощности, на которую способен двигатель. И если ваш двигатель старше или с ним была проделана некоторая работа, он может просто работать не так, как раньше.Любая мелочь может повлиять на ваше время, поэтому для увеличения мощности может потребоваться небольшой шаг вперед.

Недостатки

Однако то, что вы можете увеличить мощность, не означает, что вы этого хотите или должны. Для некоторых это часто бывает тяжелым уроком, но большая мощность — не всегда цель. Увеличение времени может привести к появлению большего количества дыма. Это может вызвать гораздо большую вибрацию двигателя, что сделает его более шумным. Это также увеличит выбросы NOx, поэтому производители в первую очередь обычно немного замедляют работу двигателей.И если вас не волнует ни одна из этих вещей, это на самом деле повлияет на производительность движка другими способами; продвижение по времени часто будет уменьшаться и задерживать усиление.

Большая часть регулировки времени — это то, что подходит вашему двигателю, а если вы это делаете, то делаете это правильно. Если вы подумываете о корректировке времени, найдите время, чтобы выяснить, что нужно вашему двигателю. Возможно, вы сможете увеличить мощность, заменив форсунки, и это будет лучшим вариантом для вашего двигателя. Может, тебе стоит скорректировать время.Если да, убедитесь, что вы знаете, что делаете, или наймите механика, который умеет.

Персонал

Highway and Heavy Parts обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с вашими внутренними потребностями в двигателе. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о синхронизации топливных насосов или дизельных двигателях в целом, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение было 15 сентября 2017 г .; Изменено: 11 ноября 2020 г.

Системы насос-форсунок

и насосных агрегатов

Системы насос-форсунок и насосных агрегатов

Магди К.Khair, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В насос-форсунках и насос-форсунках отдельный насос обслуживает каждый цилиндр двигателя. В свое время система насос-форсунок была способна развивать самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. Несмотря на то, что были разработаны передовые системы насос-форсунок с электронным управлением с возможностью многократного впрыска и регулирования расхода, на смену насос-форсункам постепенно приходит технология Common Rail.

Введение

В системах насос-форсунок (UI) и насос-насосов (UP) каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным насосом впрыска или насосом впрыска в непосредственной близости от цилиндра. Системы блочного насоса (UP) позволяют укоротить топливные магистрали высокого давления, располагая насос рядом с форсункой. Объединение насосного элемента и инжектора в один узел, как в системах насос-форсунок (UI), позволяет полностью исключить эти линии. Исключение или уменьшение длины топливопроводов высокого давления в системах впрыска UI / UP дает два преимущества:

  • Уменьшение проблем с динамикой линии : трудности с динамикой линии в насос-форсунках / насосных системах вызывают меньше проблем, чем в их аналогах насос-линия-форсунка (P-L-N).Возможность наложения волн, которая мешает системам P-L-N, вызывая последующие закачки и способствуя задержкам впрыска, значительно снижается. Однако следует отметить, что проблемы динамики линии, возникающие в узких проходах насос-форсунок, могут все же модулировать скорость впрыска [371] .
  • Более высокое давление впрыска : система UI традиционно имела самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска.В начале 2000-х годов системы UI имели допустимое давление 200 МПа по сравнению с 160 МПа в системах Common Rail. С тех пор пиковое давление впрыска в системе UI / UP выросло до 250 МПа для некоторых приложений 2007 модельного года.

Что касается давления топлива, следует отметить, что давления в системе впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой также выросли и в некоторых системах достигли или превысили давления, доступные из систем UI / UP. Хотя нет никаких технических причин, удерживающих давление UI / UP от дальнейшего роста, производители двигателей все чаще используют системы Common Rail в приложениях, где традиционно преобладают системы UI / UP.По этой причине системы UI / UP, скорее всего, не претерпят значительных изменений, кроме их текущих пиковых давлений, составляющих около 250 МПа.

Обе системы UI и UP приводятся в действие от распределительного вала двигателя. В одной общей конструкции механической системы регулирование подачи топлива обычно достигалось путем вращения насосного элемента (плунжера) таким же образом, как это делается в системах P-L-N. С внедрением электроники в дизельные двигатели были разработаны системы насос-форсунок с электронным управлением (EUI) и насос-насос с электронным управлением (EUP).В них используется перепускной клапан с электромагнитным управлением для регулирования подачи топлива.

Благодаря наличию топливных магистралей насосную систему агрегата можно отнести к варианту системы впрыска P-L-N. Однако конструкция насосов и насос-форсунок часто схожа, поэтому их удобно обсуждать вместе. Фактически, некоторые производители предлагают свои системы впрыска как в версии UI, так и в версии UP (сравните Рисунок 4 и Рисунок 11).

Коммерческое применение насос-форсунок началось в 1930-х годах на дизельных двигателях Winton (дочерняя компания GM) и GM.Winton продолжала поставлять двигатели Electro-Motive Corporation (EMC), а GM передала производство дизельных двигателей своему Detroit Diesel Division. Линия двухтактных двигателей Detroit Diesel Corporation — одно из наиболее известных применений технологии насос-форсунок. С 1930-х до середины 1980-х годов компания Detroit Diesel использовала конструкцию с механическими насос-форсунками. В 1985 году двухтактный двигатель Detroit Diesel серии 92 стал первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, в котором применен узел впрыска с электронным управлением [2151] .С момента появления электронного управления насос-форсунки продолжали развиваться до более высокого уровня сложности. Эволюция для легких и тяжелых условий эксплуатации шла разными путями.

Возможно, наиболее совершенной конструкцией насос-форсунок для легких условий эксплуатации является инжектор PPD, который в течение короткого времени производился Volkswagen Mechatronic (совместное предприятие Volkswagen и Siemens VDO), начиная с 2004 года, для применений Euro 4 2006 модельного года. В этом инжекторе использовался пьезоэлектрический привод, и он был способен производить до 2 предварительных впрысков и 2 дополнительных впрыска в дополнение к основному впрыску. Тем не менее, это произошло в то время, когда системы Common Rail уже нашли применение в легких грузовых автомобилях и быстро завоевали популярность. Инжектор PPD не мог конкурировать с системами Common Rail, и вскоре после его запуска был снят с производства. Начиная с 2007 года, он был заменен на Common Rail для приложений Euro 5. С тех пор системы Common Rail стали предпочтительным выбором для легких двигателей, а насос-форсунки быстро исчезают из новых конструкций двигателей.

Для тяжелых условий эксплуатации электронные насос-форсунки продолжали развиваться.Эволюция некоторых из этих конструкций описана в статье о системах впрыска в двигателях HD. Вершина конструкции насос-форсунок для тяжелых условий эксплуатации представлена ​​двухклапанными конструкциями форсунок Delphi E3 и Caterpillar MEUI-C для двигателей, отвечающих стандартам выбросов загрязняющих веществ на дорогах Агентства по охране окружающей среды США 2007 года. В то время как эти передовые конструкции насос-форсунок обладают такими возможностями, как регулирование скорости и множественный впрыск, системы Common Rail для тяжелых условий эксплуатации достигли такой степени, что они заменяют насос-форсунки во многих новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов.Чтобы облегчить этот переход, производители оборудования для впрыска топлива разработали системы Common Rail, которые можно легко установить на платформы двигателя, которые изначально были разработаны для насос-форсунок или насосных систем, что позволяет избежать необходимости в совершенно новой конструкции двигателя.

###

.
19Июн

Схема оппозитного двигателя: Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford

Оппозитный двигатель: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Оппозитный двигатель — поршневой ДВС, особенность которого заключается в угле между рядами цилиндров, который к слову составляет 180 градусов. При этом не стоит путать его с V-образными двигателями с аналогичными углами.

Описание

Первый оппозитный двигатель был создан ОгнеславомКостовичем в 80-х годах 19 столетия для обустройства дирижабля «Россия». В 20 веке был сконструирован и запатентован двухтактный оппозитный мотор, который был высоко оценен мастерами из Европы.

Оппозитный двигатель.

После определенный доработок двигатель устанавливался на мотоциклы, легкую авиацию и отечественные танки. В послевоенное время агрегатом интересовались такие компании как Porsche, VW, Subaru и AlfaRomeo.

По сравнению с ранними моделями и прототипами, нынешние моторы прошли череду доработок и усовершенствований, которые продолжаются и по сей день благодаря FujiHeavyIndustries.

Субару экспериментировало с количеством цилиндров, и нашла оптимальный вариант — 6-ти цилиндровый двигатель. Наиболее известными моделями оппозитных агрегатов являются:

  • «Боксер» — поршни постоянно равноудаленные друг от друга;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder — поршни попарно двигаются навстречу.
  • 5 ТДФ — двухтактный многотопливный ДВС.

По сути, процесс работы двигателей такого типа не отличается от работы агрегатов другого типа конструкции. В свою очередь, такое расположение цилиндров имеет свои достоинства, равно как и недостатки.

Оппозитный мотор Субару.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики оппозитных моторов, которые устанавливались на Subaru:

EJ 25 2.5

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 25 2.5

Объём

2.5 литра (2457 см куб)

Мощность

155-300 л.с.

Диаметр цилиндра

99.5

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8. 2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)

Расход топлива

10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость, кроме Форестера

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Достоинства

Компактность. Разработка данного типа моторов начиналось именно с желания сохранить как можно больше пространства под капотом, а уменьшение высоты позволило достигнуть заданной цели.

Расположение основных элементов оппозитного мотора.

Почти полное отсутствие вибрации достигается за счет «оппозитного» размещения поршней.

Ресурс мотора в среднем составляет от 500 000 км до первого КР. Разумеется, на это число влияет манера вождения, и можно встретить «счастливчиков», которые дожили до 800 000.

Данная конструкция обеспечивает низкий центр тяжести, что особенно ценно в спортивных авто, которым нужно обеспечивать высокую устойчивость.

Недостатки

Наиболее ощутимой проблемой для владельцев субаровских оппозитников является приличная стоимость обслуживания и невозможность совершения «домашнего» ремонта. Также ощутим тот факт, что из-за большого количества модификаций моторов взаимозаменить деталь не представляется возможным.

Неудобства доставляет и процесс шлифования шейки коленвала, который необходимо выполнять не специальном оборудовании. Не стоит забывать и об увеличенном расходе моторного масла, по сравнению с рядными «коллегами».

Обслуживание

Наиболее популярной современной моделью Subaru является Legacy. Рассмотрим процесс его обслуживания.

Система управления двигателем включает в себя функцию самодиагностики. При возникновении неисправности зажигается лампа Check Engine. При соединении клем в разъёме под рулевой колонкой и дальнейшем включении зажигания узнаем код неисправности, расшифровать который можно с помощью книги по ремонту авто Субару.

Расположение поршневой группы в оппозитном моторе.

Если выяснилось, что ошибок слишком много, то причиной является неправильный ремонт.

  • Высоковольтные провода меняются через 50 тыс.км
  • Срок службы зубчатого ремня распределительного вала составляет около 100 тыс. км, после рекомендуется его замена.
  • Ресурс сальников коленчатого и распределительного валов — 100 тыс. км, после которых они пропускают масло.
  • Замена топливного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс.км.
  • Промывка топливных форсунок осуществляется раз в 50 тыс.км, при этом с двигателя они не снимаются.

Вывод

Оппозитный двигатель был создан не как альтернатива существующим ДВС, но он нашел своё место, как в прошлом, так и в нынешнем машиностроении.

Опозитный двигатель автомобиля Субару — плюсы и минусы

Содержание:

  1. Преимущества опозитного двигателя Subaru
  2. Кто любит ездить на опозитных двигателях
  3. Минусы опозитного двигателя

Оппозитный двигатель – двигатель, отличающийся горизонтальным расположением за счет чего достигается смещение центра тяжести до низких значений. Также благодаря оппозитному движению поршней происходит нейтрализация вибраций.

Двигатель был применен в 1963 г. в машинах линейки Subaru. Жесткость и прочность конструкции достигается благодаря оппозитной компоновке. Оппозитный двигатель также применяется в машинах марки Volkswagen, Porsche, Oltcit, BMW, Honda.

ПЛЮСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ СУБАРУ

Оппозитный двигатель Субару имеет ряд преимуществ:

  • Поршни располагаются компактно, сила трения, благодаря такому рас положению уменьшается, а износостойкость двигателя повышается.
  • Небольшая масса по сравнению с обычными двигателями.
  • Небольшое количество деталей.
  • Двигатель работает экономно.
  • Компактная форма.
  • Центр тяжести снижен.
  • Ресурс мотора повышен.
  • Вибрации и шумовые волны понижены.

Двигатель Subaru не создает много шумовых волн. Конструкция сама по себе является равновесной, а плавность работы двигателя обеспечивает ощущение комфорта. Благодаря низкому уровню вибрации возможно использовать двигатель достаточно длительное время. Двигатель достаточно вынослив и имеет минимальное значение в 500 тысяч километров.

Автомобили, оснащенные оппозитными двигателями внутреннего сгорания, имеют низий центр тяжести за счет чего достигается устойчивость. Оппозитный двигатель имеет компактную форму, благодаря чему занимает немного места под капотом. Длина и вес мотора понижены, за счет того, что коленчатый вал установлен на трех подшипниках. Двигатель имеет звук, который очень нравиться автолюбителя. К преимуществам оппозитного двигателя также можно отнести безопасность пассажиров и водителя при лобовом столкновении транспорта, так как двигатель при ДТП смещается вниз, тем самым вероятность смертельных травм снижается.

Горизонтальное расположение цилиндров делает работу двигателей сбалансированной. Поршни работают в противовес друг к другу, что способствует сохранению баланса в работе мотора. Как утверждают специалисты, лучше оппозитного двигателя устроен шестицилиндровый мотор. При прохождении поворотов на скорости, сохраняется устойчивость конструкции. Сроки эксплуатации мотора высоки, что несомненно является плюсом в использовании данного типа двигателя.

КТО ЛЮБИТ ЕЗДИТЬ НА ОППОЗИТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ 

Оппозитные двигатели широко применяются в спортивных машинах. Многоцилиндровые двигатели можно встретить в авиационной технике, с вертикальным расположением цилиндров двигатели используются в легковых автомобилях, микроавтобусах и в небольших грузовиках, а V-образные двигатели применяются в автобусах и грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Однако, наиболее перспективный является оппозитный двигатель, расположенный горизонтально. Благодаря такой компоновке, увеличивается маневренность автомобиля. Поэтому автомобили линейки Subaru часто выбирают любители гоночной езды.

Мощные Subaru имеют отдельную проблему – это частое битье. Доказательством этого является большой процент битых автомобилей на вторичном рынке. Машина достаточно сложная в управлении и требует отличных водительских навыков. Перед тем, как купить такой автомобиль с пробегом, необходимо проверить его историю. Сделать это можно с помощью специального сервиса «Автокод», в котором можно найти данные об авариях, в которые попадал автомобиль.

Выбор машины с оппозитным двигателем будет наиболее удачен для тех водителей, которые являются приверженцами быстрой езды.

МИНУСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

К основным минусам использования оппозитных двигателей можно отнести:

  • Дорогостоящее самообслуживание.
  • Высокая стоимость установки.
  • Сложность конструкции.
  • Высокий расход масла во время работы.

Так как оппозитные двигатели имеют сложную конструкцию, то для хорошего ремонта лучше всего обращаться к профессионалам. Поэтому минусом использования оппозитного двигателя считается дороговизна технического обслуживания. Также поиск профессионалов ремонтных работ по данному типу двигателя может создать некоторые неудобства.

Большая часть масла сгорает в цилиндрах во время работы двигателя, что приводит к большому расходу объема масла. За счет сложной конструкции двигателя, доступность к некоторым элементам затруднена. В случае необходимости замены, починки деталей ДВС необходимо снимать двигатель с капота даже в случае небольшого ремонта.

Недостатком также является дефицит запасных частей к оппозитным двигателям. Поскольку такие двигатели не устанавливают обычные автолюбители, то и доступность, и стоимость комплектующих будет отличаться от комплектующих более распространенных установок.

Несмотря на присутствие минусов, автопроизводители используют оппозитные двигатели в своих конструкциях. Прежде чем выбрать данный тип мотора, компании, производящие различные линии марок машин, проводят анализ достоинств и недостатков этих агрегатов. Самый большой плюс таких агрегатов – большие возможности и перспективы.

Если посмотреть на негативные аспекты приобретения оппозитных двигателей внутреннего сгорания, то в основном они сводятся к дорогому обслуживанию. Для крупных компаний этот вопрос ведется в пользу использования таких агрегатов, так как хорошее качество требует вложений в сервис. Например, автоконцерн в Японии не хочет возвращаться к традиционным двигателям внутреннего сгорания, так как они полагают, что в этом случае они совершают шаг назад в плане технологического процесса. Очень часто положительные моменты оппозитных моторов лучше увидеть в агрегатах, расположенных шестью цилиндрами, чем в агрегатах с двумя и четырьмя цилиндрами.

При поломке мотора, даже незначительной, лучше всего обращаться в автосервис за помощью к профессионалам, так как даже простая замена свечей может навредить головке цилиндра. Для проведения полного ремонта необходимо обращаться на специальные сервисные станции.

Существуют специальные сервисные станции, на которых производиться полный ремонт оппозитных моторов. Для увеличения срока службы мотора можно провести – раскоксовку: процедуру, которая подразумевает очищение поверхности камеры сгорания, клапанов и поршней от нагара. Обычно операцию лучше проводить в осенний сезон.

Файл: Boxer Engine diagram. jpg — Wikimedia Commons

Загружен с wikipedia.en

Схема оппозитного двигателя (поршни и коленчатый вал), созданная в Adobe Photoshop компанией RadicalBender.

Разрешается копировать, распространять и / или изменять этот документ в соответствии с условиями лицензии GNU Free Documentation License , версии 1.2 или любой более поздней версии, опубликованной Free Software Foundation; без неизменных разделов, без текстов на лицевой обложке и без текстов на задней обложке.Копия лицензии включена в раздел под названием GNU Free Documentation License . Http://www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Free Documentation Licensetruetrue

 Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать произведение
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • авторство — Вы должны указать соответствующий источник, предоставить ссылку на лицензию и указать, были ли внесены изменения. Вы можете сделать это любым разумным способом, но не любым способом, который предполагает, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • разделяют аналогично — Если вы ремикшируете, трансформируете или основываете материал, вы должны распространять свои материалы по той же или совместимой лицензии, что и оригинал.
Этот тег лицензирования был добавлен в этот файл как часть обновления лицензирования GFDL. Http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution -Share Alike 3.0 истинно

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в каком он был в тот момент.

Дата / время Миниатюра Размеры Пользователь Комментарий
текущий 10:16, 19 июня 2005 г. 650 × 350 (16 КБ) Marcel.c (обсуждение | вклад) Загрузка с wikipedia. en Схема оппозитного двигателя (поршни и коленчатый вал), созданная в Adobe Photoshop компанией RadicalBender.{{GFDL}}

Вы не можете перезаписать этот файл.

Следующая страница использует этот файл:

Следующие другие вики используют этот файл:

  • Использование на bg.wikipedia.org
  • Использование на ca.wikipedia.org
  • Использование на es.wikipedia.org
  • Использование на is.wikipedia.org
  • Использование на pl.wikibooks.org
  • Использование на pt.wikipedia.org
  • Использование на sr.wikipedia.org
  • Использование в sv.wikipedia.org
  • Использование на tr.wikibooks.org

Datei: Boxer-engine.svg — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Цур Суше спринген
BeschreibungBoxer-engine.svg

Загрузка с wikipedia.en Схема оппозитного двигателя (поршни и коленчатый вал), созданная в Adobe Photoshop компанией RadicalBender. —

Теперь как SVG, созданный с помощью Inkscape
Исходный (UTC)
Quelle
Urheber

Ich, der Urheber dieses Werkes, veröffentliche es unter der folgenden Lizenz:

Es ist erlaubt, die Datei unter den Bedingungen der GNU-Lizenz für freie Dokumentation, Version 1.2 or einer späteren Version, veröffentlicht von der Free Software Foundation, zu kopieren, zu verbreiten modif / oder zu; es gibt keine unveränderlichen Abschnitte, keinen vorderen und keinen hinteren Umschlagtext.

Der vollständige Text der Lizenz ist im Kapitel GNU-Lizenz für freie Dokumentation verfügbar.http: //www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Лицензия на бесплатную документациюtruetrue


 Diese Datei ist unter der Creative-Commons-Lizenz «Namensnennung — Weitergabe unter gleichen Bedingungen 3. 0 nicht portiert« lizenziert.
Dieses Werk darf von dir
  • verbreitet werden — vervielfältigt, verbreitet und öffentlich zugänglich gemacht werden
  • neu zusammengestellt werden — abgewandelt und bearbeitet werden
Zu den folgenden Bedingungen:
  • Namensnennung — Du musst angemessene Urheber- und Rechteangaben machen, einen Link zur Lizenz beifügen und angeben, ob Änderungen vorgenommen wurden.Diese Angaben dürfen in jeder angemessenen Art und Weise gemacht werden, Allerdings nicht so, dass der Eindruck entsteht, der Lizenzgeber unterstütze gerade dich oder deine Nutzung besonders.
  • Weitergabe unter gleichen Bedingungen — Wenn du das Material wiedermischst, transformierst oder darauf aufbaust, musst du deine Beiträge unter der gleichen или einer kompatiblen Lizenz wie das Original verbreiten.
Diese Lizenzmarkierung wurde auf Grund der GFDL-Lizenzaktualisierung hinzugefügt. http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0truetrue

Ursprüngliches Datei-Logbuch

Это изображение является производным от следующих изображений:

  • Файл: Boxer_engine_diagram.jpg под лицензией GFDL
    • 2005-06-19T10: 16: 46Z Marcel.c 650×350 (16252 байта) Загрузка с сайта wikipedia.en Схема оппозитного двигателя (противостоящие поршни и коленчатый вал), созданная в Adobe Photoshop [[Пользователь: RadicalBender | RadicalBender] ].{{GFDL}}

Hochgeladen mit производная FX

Deutsch

Ergänze eine einzeilige Erklärung, был diese Datei darstellt.

Dateiversionen

Klicke auf einen Zeitpunkt, um diese Version zu laden.

009 McSush только что изменен размер
Версия vom Vorschaubild Maße Benutzer Комментарий
aktuell 09:55, 5 июля 2009 г. 650 × 382 (12 КБ)
09:52, 5.Июль 2009 г. 63 × 37 (12 КБ) McSush {{Информация | Описание = Загрузка с wikipedia.en Схема оппозитного двигателя (поршни и коленчатый вал), созданная в Adobe Photoshop компанией RadicalBender. — Теперь как SVG, созданный с помощью Inkscape | Source = * [[: File: Boxer_engine_diag

Dateiverwendung

Die folgende Seite verwendet diese Datei:

Globale Dateiverwendung

Die nachfolgenden anderen Wikis verwenden diese Datei:

  • Verwendung auf mn.wikipedia.org

Как работают боксерские двигатели — Super Street Magazine

Смотреть фотогалерею (1) Фото

Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не новость. Конструкция, которая дает преимущество рядным двигателям и двигателям V-образного типа и вместо этого включает в себя горизонтально противоположные ряды поршней, была запатентована в 1896 году и с тех пор реализована Volkswagen, Porsche и, в первую очередь, Subaru. Компоновка Boxer, в которой его цилиндры расположены двумя рядами — на 180 градусов друг от друга и с каждой стороны коленчатого вала — использовалась во всем: от коммерческих самолетов до мотоциклов, таких как ранние модели Honda Goldwings, и автомобилей столь же скромных, как Volkswagen Beetle и бесстыдный, как 911 Turbo от Porsche, с расположением цилиндров до 12 поршней.В 1960-х годах Subaru полностью приняла дизайн Boxer, который сегодня остается эксклюзивной конфигурацией двигателя компании.

Причина этого

Subaru проста: горизонтально противоположная компоновка Boxer хорошо подходит для низкого центра тяжести и исключительного отклонения веса, как в случае их BRZ и совместного производства компании Scion FR-S, где поршни двигателя и коленчатый вал расположены. низкий и расположенный по центру сбоку в автомобиле, что было бы невозможно для любого рядного или V-образного двигателя.Результатом, как правило, является лучшая устойчивость и лучший контроль над автомобилем, что отчасти и делает последние творения Subaru и Toyota такими особенными.

Конструкция Boxer не такая уж сложная и не сильно отличается от любого другого двигателя, который основан на руководстве по эксплуатации четырехтактного двигателя. Представьте себе V-образный двигатель с углом поворота 60 градусов, в котором два ряда поршней образуют V-образную форму. А теперь представьте двигатель V-образного типа с углом поворота 90 градусов, в котором два ряда поршней образуют еще более широкую V-образную форму.Увеличьте эту V-образную форму еще на 90 градусов, и вы получите двигатель Boxer. Как оказалось, было бы не совсем глупо сказать, что компоновка Boxer действительно представляет собой двигатель V-образного типа с углом поворота 180 градусов.

Двигатели

Boxer получили свое название от поршней, которые одновременно перемещаются по направлению друг к другу и от него в горизонтальной плоскости, подобно тому, как боксеры сталкиваются друг с другом перчатками перед боем. Их противоположные группы поршней, которые одновременно достигают ВМТ (верхней мертвой точки), резко контрастируют с двигателями V-типа, где противодействующие движения поршней чередуются от банка к банку. Перемещение любых двух соответствующих поршней Boxer из стороны в сторону гасит вибрации друг друга, вызванные возвратно-поступательным движением и силами зажигания, что невозможно в рядных двигателях и V-образных двигателях без сложных противовесов коленчатого вала и систем демпфирования. Но это не означает, что четырехцилиндровые двигатели Boxer не имеют проблем. Поскольку каждый противостоящий цилиндр связан со своим собственным ходом кривошипа (в отличие от двигателей V-типа, где несколько цилиндров имеют одинаковый ход), их оси смещены друг относительно друга, что приводит к возвратно-поступательному вращению, известному как «качающаяся пара».”

Последний 2,0-литровый двигатель Boxer

Subaru не самый мощный, но тюнеры во всем мире начинают понимать, почему он может быть таким особенным. Возможно, самое лучшее в FA20 — это крышка двигателя или то, что у него ее вообще нет. Но пропавший кусок матово-черного пластика — это только начало. Как и следовало ожидать, двигатель представляет собой смесь технологий Subaru и Toyota. Хотя на первый взгляд FA20 кажется полностью Subaru, его квадратная конфигурация очень похожа на Toyota, и, по слухам, его головки блока цилиндров были разработаны Yamaha, которая не новичок в разработке головок блока цилиндров Toyota.

Совершенно новый двигатель Subaru 2,0 л серии FA был разработан и построен специально для BRZ / FR-S. Чтобы добиться управляемости и контроля, которые искали его создатели, FA20 был сделан более компактным, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели Boxer, за счет разработки более короткого впускного коллектора и более мелкого масляного поддона. Двигатели FA20 даже располагаются ниже, чтобы лучше оптимизировать центр тяжести автомобиля и общую балансировку, что по-прежнему играет важную роль в получении удовольствия от вождения BRZ / FR-S.

В основе четырехцилиндрового FA20 лежат алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми их внутренними элементами обеспечивают впечатляющую степень сжатия 12,5: 1, а также распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. При мощности всего 200 л.с. и крутящего момента 151 фунт-фут, BRZ / FR-S не является быстрым по прямой. Этого не должно было быть. Оказывается, 200 л.с. в сочетании с шасси весом 2762 фунта (удивительно малый вес автомобиля по стандартам 2012 года) и со всем, что стратегически расположено для оптимального баланса, — это не так уж и далеко.BRZ / FR-S был разработан, чтобы обеспечить наилучшее общее впечатление от водителя, а не для того, чтобы насытить мальчишек-гонщиков склонность к переключению стоп-сигналов. Тем не менее, номинальная мощность FA20 не вызывает нареканий, особенно с учетом его скромного объема двигателя, результаты которого являются одним из самых впечатляющих результатов удельной мощности двигателя на планете, измеряясь в 100 л.с. на литр.

Симметричное отверстие 86 мм и ход 86 мм FA20 еще больше укрепляют философию квадратного отверстия, которая позволяет работать на высоких оборотах, но без ущерба для надлежащего рассеивания тепла.Subaru также внедрила свою систему AVCS (Active Valve Control System), которая включает регулируемые фазы газораспределения на впускных и выпускных кулачках. Безусловно, AVCS — это частично то, что придает FA20 широкую кривую крутящего момента и возможности высоких оборотов, вплоть до его красной черты на 7400 об / мин. Технология изменения фаз газораспределения Subaru, как и системы других производителей, использует гидравлическое давление для управления фазами газораспределения в соответствии с нагрузкой на двигатель. Однако, в отличие от предыдущих двигателей Subaru, датчики и соленоиды AVCS FA20 расположены по-другому.Новые распределительные валы с цепным приводом теперь позволяют использовать меньший механизм AVCS и конструкцию, которая в целом намного более устойчива к ударам по сравнению с его предшественниками.

Воздухозаборник FA20 входит в трехдюймовый внешний диаметр. Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, который больше, чем у STI (2,75 дюйма), и, вероятно, будет последним ограничением для разблокировки. Первое, что следует заметить на впуске BRZ / FR-S, это то, что он питается из утопии холодного воздуха прямо перед радиатором, за пределами моторного отсека.Попадая во впускную трубу, воздух проходит через пластиковую стенку с несколькими небольшими отверстиями для уменьшения турбулентности. Оказавшись внутри воздушной коробки, воздух проходит через фактический фильтрующий элемент, мимо датчика массового расхода воздуха и попадает в резиновый шланг, который проходит в корпус дроссельной заслонки. В отличие от других распространенных сегодня систем, путь короткий и не слишком запутанный. Хотя улучшить фактический впускной трубопровод непросто, сам фильтрующий элемент не так уж велик, и преимущества можно получить, увеличив его площадь поверхности.Как и в случае с любым другим транспортным средством на основе массового расхода воздуха, изменение диаметра и формы впускного трубопровода может вызвать турбулентность, которая может вызвать путаницу между датчиком массового расхода воздуха и блоком управления двигателем, что может привести к богатым или обедненным условиям в зависимости от обстоятельств. Производители послепродажного обслуживания в настоящее время сообщают о приросте мощности до 14 л.с. за счет перехода на конические системы впуска из формованного полимера большего диаметра, которые увеличивают поток воздуха и снижают температуру воздуха на впуске.

Из-за ориентации Boxer на 180 градусов и традиционно неодинаковой длины выпускного коллектора, его звук остается уникальным и часто ошибочно принимается за осечку болваном, не знающим, как должен звучать настоящий Boxer.Различная длина первичных трубок случайным образом изменяет время прохождения выходных импульсов выхлопа, когда они продвигаются к своему коллектору. Именно эти сдвинутые по фазе импульсы создают уникальный звук Subaru Boxer.

Забудьте обо всем этом, потому что выхлопная система FA20 — это то место, где он отделяется почти от всех других Boxer. Он начинается с более обычного заголовка 4-2-1 равной длины — еще одна деталь, очень не похожая на Subaru, — вот почему BRZ / FR-S не похож на другие Subaru, и именно поэтому FA20 способен развивать 100 л.с. на литр.Несмотря на все это, жатка FA20 имеет два недостатка: несмотря на то, что он имеет щедрые 1,625-дюймовые первичные и 1,75-дюймовые вторичные части (диаметры, которые, вероятно, не будут сильно изменяться вторичным рынком), его коллекторы слияния — это еще не все. этот эффективный каталитический нейтрализатор со встроенным керамическим сердечником обеспечит надлежащий воздушный поток. Более длинные первичные трубки, правильный коллектор и отказ от кошки — все это улучшит производительность.

Из коллектора выхлопные газы проходят через короткую трубу, которая проходит над подрамником, через другую трубу, в которой находится еще один каталитический нейтрализатор, в среднюю трубу и, наконец, через глушитель.Каждая труба после коллектора и перед глушителем имеет диаметр всего 2,118 дюйма и имеет ряд изгибов без оправки и зазоров, что означает, что есть много возможностей для улучшения. Конечно, глушитель сам по себе не является высокопроизводительным сердечником, так что в нем есть дополнительный потенциал. Увеличение диаметра трубопровода как минимум до 2,5 дюймов от коллектора до глушителя — хорошее начало для поиска способов раскрыть потенциал FA20. По словам тюнеров, все это хорошо, даже если мощность превышает 15 л.с., что неплохо, если учесть и без того впечатляющее соотношение мощности на литр у FA20.Помимо улучшенных характеристик, большинство выхлопных систем вторичного рынка, несмотря на их больший диаметр, также снизят вес на 15 фунтов по сравнению с уже легкими BRZ / FR-S. Конечно, если ваша основная забота — низкий уровень выбросов, вам нужно переосмыслить все, что вы только что прочитали, поскольку устранение «кошки» жатки является ключом к правильной выхлопной системе с высокой пропускной способностью.

Хотя основная тяжесть FA20 принадлежит Subaru, Toyota отвечает за необычную, но эффективную систему впрыска топлива D-4S (4-тактный бензиновый двигатель с прямым впрыском), которая представляет собой комбинацию прямого впрыска и обычного впрыска. технологий и основан на системе прямого впрыска D-4 компании, дебютировавшей в Японии в середине 90-х годов.Система прямого впрыска Toyota D-4S работает так же, как и любая другая система прямого впрыска, распыляя топливо непосредственно в камеры сгорания, а не вверх по потоку, помогая дополнительно охладить цилиндры и повысить эффективность горения. Но система прямого впрыска Toyota D-4S также работает в отличие от любой другой системы прямого впрыска, полагаясь на обычную конфигурацию впрыска через порт. В то время как сторона прямого впрыска обеспечивает высокую степень сжатия FA20 без последствий детонации, выше по потоку и работает параллельно с системой прямого впрыска, четыре инжектора с портом Denso мощностью 205 куб. выбросы.Для правильной работы комбинированной системы впрыска топлива в FA20 используется механический топливный насос с аномально высоким давлением, который приводится в действие кулачками. Более обычный топливный насос в баке также используется для перекачки топлива из бака в механический насос. После выхода из механического насоса топливо подается в каждую форсунку. Гибрид системы впрыска топлива от Тойоты не прост, но, возможно, представляет собой священный Грааль баланса выбросов и мощности.

В общей сложности восемь топливных форсунок на безнаддувном четырехцилиндровом двигателе мощностью 200 л.с. означают две вещи: во-первых, способность FA20 обеспечивать достаточное количество топлива никогда не будет подвергаться сомнению, и, во-вторых, как и коллектор равной длины, трехдюймовый корпус дроссельной заслонки. , и квадратная геометрия цилиндра двигателя, это почти как если бы Subaru и Toyota разработали FA20 специально для тех из нас, кто терпеть не может пластиковые крышки двигателя.

Почему оппозитный двигатель? | Subaru Австралия

«Боксерский» двигатель назван так потому, что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости. Однако, в отличие от кулаков боксера, которые оба движутся в одном направлении, половина поршней «боксерского» двигателя движется в противоположном направлении.

Это очень важное отличие обеспечивает ключевые преимущества горизонтально-оппозитной (оппозитной) компоновки двигателя, при которой половина от общего числа цилиндров и, следовательно, поршней лежат на боку в конфигурации восток-запад и движутся в противоположных направлениях.

Повышение управляемости и устойчивости транспортных средств

Ключевым преимуществом горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Subaru ‘Boxer’ является не его выходная мощность или экологические характеристики, а его вклад в управляемость, устойчивость и, как следствие, безопасность автомобиля.

Во-первых, поскольку цилиндры в оппозитном двигателе лежат на боках, общая высота двигателя значительно ниже, особенно по сравнению с более обычным «рядным» двигателем, где все поршни движутся в одном направлении в конфигурации север-юг.Это приводит к низкому центру тяжести, что дает очень значительные преимущества с точки зрения управляемости и устойчивости транспортного средства, помогая удерживать шины более плотно прилегающими к поверхности дороги в результате более низкого уровня передачи веса с внутреннего колеса на внешнее колесо в поворотах.

Кроме того, поскольку половина от общего числа цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом, зажатым посередине, распределение веса влево-вправо с двигателем, расположенным на центральной линии транспортного средства, равно .Это также очень важно для баланса, устойчивости и управляемости автомобиля, особенно при поворотах или резких изменениях направления.

Общая длина двигателя Subaru Boxer сравнительно мала по сравнению с обычным двигателем «в линию» или «V» из-за степени перекрытия цилиндров, которое возможно из-за конфигурации противоположных поршней. Это способствует улучшению распределения веса между передней и задней частями автомобиля, что также является важным фактором управляемости, устойчивости и реакции рулевого управления.Если вес транспортного средства расположен более центрально, силы, необходимые для изменения направления, будут меньше из-за более низкого уровня веса, расположенного перед управляемой осью. В результате рулевое управление становится более отзывчивым и точным, что также является ключевым атрибутом безопасности.

Прочность, надежность и легкий вес

Как упоминалось ранее, поскольку цилиндры лежат на своих сторонах и расположены в противоположных направлениях с общим коленчатым валом, размер и, следовательно, вес оппозитного двигателя относительно мал.Двигатели Subaru Boxer также имеют полностью алюминиевую конструкцию картера и головок цилиндров, что также значительно способствует снижению веса. Это не только улучшает соотношение мощности к весу и, следовательно, ходовые качества и экологические характеристики, но также способствует управляемости и устойчивости.

Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях, естественный вращательный баланс двигателя очень хороший благодаря нейтрализации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях.Это означает две вещи;

  1. Хорошая балансировка вращения означает более низкие уровни вибрации и резкости, что приводит к меньшему износу и, следовательно, более высокому уровню долговечности, что означает более надежную и более низкую стоимость владения.

  2. Поскольку коленчатый вал зажат между двумя очень жесткими половинами картера, он очень хорошо поддерживается и, следовательно, его долговечность значительно повышается, а поскольку он поглощает меньше вибраций, его конструкция может быть намного легче.Это не только способствует излишней легкости двигателя, но также означает, что двигатель работает с более высокими оборотами и более отзывчивым, и оба эти атрибута вносят улучшения в активную безопасность автомобиля за счет улучшения управляемости.

Вклад в обеспечение безопасности при авариях

Еще одно ключевое преимущество конструкции двигателя Subaru ‘Boxer’ заключается в том, что он может спасти вам жизнь! Это результат небольшой высоты при установке в переднем моторном отсеке. При полном лобовом столкновении или даже при столкновении со смещением сильное столкновение вызовет смятие передней части транспортного средства и, как следствие, приведет к движению двигателя назад в направлении пассажирского салона с потенциальным пробитием и серьезными травмами передних пассажиров.Благодаря малой высоте двигатель «Boxer» можно перенаправить под пол салона, чтобы избежать проникновения в салон и, следовательно, снизить вероятность травмы переднего пассажира.

Почему не «Боксер»?

Каковы отрицательные стороны конструкции оппозитного двигателя «Boxer»? Почему все производители не принимают этот формат, если у него так много преимуществ?

Традиционно одним из отрицательных аспектов конструкции «оппозитного» двигателя было то, что по мере роста спроса на двигатели большей мощности единственный способ получить более крупный двигатель заключался в увеличении диаметра цилиндра.Это было связано с тем, что любое увеличение длины цилиндра (хода) увеличивало общую ширину двигателя. Это означало трудности с размещением более широкого двигателя в шасси без увеличения общей ширины автомобиля, что нежелательно с точки зрения комплектации и с учетом нашего движения и дорожных условий.

Когда двигатель становится более квадратным, что означает, что диаметр цилиндра больше, чем ход поршня, эффективность сгорания становится все более сложной. Учитывая минимальное время, которое доступно в двигателе с относительно высокими оборотами в каждом цикле для полного сжигания всего топлива, если размер отверстия становится слишком большим, время прохождения пламени от свечи зажигания к внешней стороне стенки цилиндра становится проблематичным.В результате топливо сгорает не полностью и расход топлива ухудшается. Усовершенствования в конструкции камеры сгорания и компьютерное управление соотношением воздух-топливо, зажиганием и фазами газораспределения позволили успешно справиться с этим немного отрицательным атрибутом конструкции «оппозитного» двигателя.

Однако с запуском двигателя Subaru Boxer третьего поколения была представлена ​​новая инновационная конструкция, которая позволила увеличить рабочий ход двигателя и уменьшить диаметр канала без увеличения общей ширины двигателя. ранее отрицательная конструктивная особенность двигателя «Боксер».

Другой отрицательный аспект конструкции «оппозитного» двигателя — его относительно сложная форма, которая приводит к увеличению стоимости производства. В этом случае Subaru считает, что положительные моменты перевешивают отрицательные.

Технические чертежи и схемы грузовика Ford — Раздел E

Двигатель в сборе — 6 цилиндров 240 и 300 — типовой
1965-1972

1024 x 1502, 223 КБ

Блок цилиндров и Сопутствующие детали, внешние
6-цилиндровые двигатели 240 и 300
1965-1972

1452 x 1024, 268 КБ

Блок цилиндров и Связанные части, внутренние
6-цилиндровые двигатели 240 и 300
1965-1972

1341 x 1024, 215 КБ

Двигатель в сборе — 8 Цилиндр 352, 360, 390 (FE) — типовой
1965-1972

1024 x 1525, 243 КБ

Блок цилиндров и Связанные детали — 8 цилиндров 330 M / D, 330 H / D, 352, 360, 361, 390, 391 (FE) — Типовой
1964-1972

1266 x 1024, 230 КБ

Двигатель в сборе — 8 Цилиндр 302 — типовой
1969-1972

899 x 1442, 209 КБ

Блок цилиндров и Сопутствующие детали — Внешний — 8 цилиндров 302
1969-1972

1024 x 701, 132 КБ

Блок цилиндров и Сопутствующие детали — Внутренние — 8 цилиндров 302
1969-1972

1427 x 1024, 214 КБ

Блок двигателя Погружной нагреватель — типовой
1972 6 цилиндров и 8 цилиндров

708 x 1024, 113 КБ

Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые
1965-1972 F100 / 250 (4×2) 6 цил.240, 300 и 8 Cyl. 302, 352, 360, 390

1024 x 690, 148 КБ

Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые
1966-1972 F100 (4×4) 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360
1967-1972 F250 (4×4), F350 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360

1204 x 909, 159 КБ

Поршень двигателя, Шатун и связанные детали — типовой
1964-1972 6 цил.240, 300 и 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390 и 391

Двигатель Распредвал, шестерня, подшипники и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 6 цил. 240 и 300

1024 x 1444, 131 КБ

Поршень двигателя, Шатун и связанные детали — типовой
1964-1972 8 цилиндров 330, 352, 360, 361, 390, 391

908 x 779, 67 КБ

Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

1000 x 667, 92 КБ

Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

1200 x 781, 111 К

Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысла и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

900 x 962, 94 КБ

Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысла и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

1024 x 858, 132 КБ

Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

900 x 911, 85 КБ

Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой
1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

900 x 895, 89 К

Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
1964-1972 6 цил.144, 170, 223, 240, 262, 300 и 8 цил. 292

900 х 774, 80 КБ

Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
1965-1972 F100 / 250 (4×4), F350, 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 352, 360 и 390

700 x 724, 59 КБ

Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
1964-1972 8 цил.330 М / Д
1965-1967 F100 / 250 (4×2) 8 цил. 352

900 x 587, 76 КБ

Двигатель Выбросы Редукционная система и относящиеся к ней части — открытая система
1964-1972 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390, 391

1024 x 650, 98 КБ

Вода Насос
1965-1972 6 цилиндров 300 H / D
1965-1972 6 цилиндров 240, 300 L / D

950 x 1231, 126K

Вода Насос
1964-1972 8 цилиндров 330 М / Д, 352, 360, 390

1100 x 673, 66 КБ

Вода Насос
1969-1972 8 цилиндр 302

1000 x 656, 89 КБ

Топливная система и Сопутствующие детали — (Бак в кабине) — Типовой
1964-1972 F100 / F750

1100 x 1312, 182 КБ

Топливная система и Связанные детали (Система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине)
1970 F100 6 Cyl.240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

1200 x 1498, 301K

Топливная система и Сопутствующие детали (система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине)
1971-1972 F100 6-цилиндровый 240, 300 и 8-цилиндровый 302, 360, 390 двигатели

1172 x 1605, 325 КБ

Труба заливной горловины Установки (вспомогательный бак под кабиной)
1967-1972 F100 / F350 Модели 80, 81, 83, 86 и 99
с 6 цил.240 и 8 цил. 300, 302, 352, 360, 390 двигатели

1100 x 1312, 182 КБ

Вспомогательный Топливный бак под кабиной
1967-1972 F100 / F350 с 6 цил. 240/300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигатели (кроме моделей 84, 85)

1500 x 1730, 402 К

Испарительный Система выхлопа (вспомогательный топливный бак под кабиной) — (емкость 25 галлонов)
1970 F100 6 цил.240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

1556 x 1086, 231K

Вспомогательный Топливный бак под кабиной) — (емкость 21,5 галлона) (с выбросом паров топлива) Система)
1971/1972 F100 4×2
6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

1071 x 1465, 252 КБ

Защитная плита Установка дополнительного топливного бака под кабиной
1967-1972 F100 / F350
с 6 цил.240/300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигатели

1500 x 1102, 250 КБ

Выхлопная система
1965-1972 F100 / F250 (4×2) (6 и 8 цилиндров 240, 300, 302, 352, 360, 390 — кроме двигателя 352 с T / E)

1380 x 1025, 198 КБ

Выхлопная система
1966-1967 F100 / F250 (4×2) и F100 (4×4) — 8 цил.352 с T / E

1024 x 730, 115 КБ

Выхлопная система
1966-1972 F250 (4×4), F350 (6 и 8 цилиндров 240, 300, 352, 360, 390)

1417 x 1024, 210 КБ

Давление масла Установка датчика с сигнальными лампами и датчиками
1965-1972 (6 цил.240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигателей) — F100 / 350

1406 x 1024, 383 КБ

Клапан в сборе. — (Управление выпускным термостатом с противовесом рычажного типа — типовой вариант
1964-1967 (8-цил. 292, двигатели 352)

Клапан в сборе. — (Выхлопной термостат Управление с помощью противовеса колесного типа — типовой
1964-1967 (8-цил. 292, двигатели 352)

1030 x 1381, 138 КБ

Выпускной коллектор и сопутствующие части
1965-1972 (6 цил.240, 300L / D)

1231 x 1024, 170 КБ

Вытяжной воздух Подающий насос — система контроля выбросов Thermactor
1966-1967 (6- и 8-цилиндровые двигатели)

1512 x 1024, 209 КБ

Thermactor Система контроля выбросов
1966-1967 (6-цил. Двигатель) E100

1512 x 1024, 209 КБ

Thermactor Система контроля выбросов
1968 (6 цил.240, 300 двигателей) F100

1024 x 1441, 260 КБ

Карбюратор — Холли — 1 бочка
1964-1969 (6-цилиндровые двигатели 144, 170, 223, 240, 262, 300)

1014 x 1436, 180 КБ

Карбюратор — Ford — 2 ствола
1964-1972 гг. (8-цил. 330 M / D, 352 двигателя)

1024 x 1410, 186 КБ

Карбюратор — Ford — 1 бочка
1965-1969 (6-цил.240, 300 двигателей)

1024 x 1408, 208 КБ

Карбюратор — Ford — 2 ствола
1970-1971 (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

1024 x 727, 160 КБ

Карбюратор — Ford — 2 ствола
1968-1969 (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

1024 x 1602, 238 КБ

Карбюратор — Ford — 1 бочка
1965-1967 (6-цил.240, 300 двигателей)

1024 x 1371, 229 КБ

Карбюратор — Ford — 1 ствол (термостатический дроссель)
1970 (6-цилиндровые двигатели 170, 240, 300) E100 / 300, F100 / F350

1024 x 1443, 248 КБ

Карбюратор — Ford — 1 ствол (термостатический дроссель)
1971-1972 (6-цил.170, 240, 300 двигателей) E100 / 300, F100 / F350

1024 x 1493, 251 КБ

Карбюратор — Ford — 2 ствола
1972 г. (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

1433 x 1024, 257 КБ

Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (горячее и холодное сушка)
1967 (8-цил.352) — F100 / 350

Воздухоочиститель и сопутствующие детали (Тип масляной ванны)
1968-1969 (6-цилиндровые двигатели 240, 300) — F100 / 350

1024 x 1432, 202 КБ

Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухого типа)
1968-1969 (Двигатели 6-цил. 240, 300) — F100 / 350

1411 x 1024, 211 КБ

Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (типы сухой и масляной ванны)
1968-1972 (8-цил.360, 390 двигателей) — F100 / 350

1242 x 1024, 174 КБ

Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухой тип и масляная ванна)
1969-1972 (8-цил. 302 двигатель) — F100

1024 x 1405, 211 КБ

Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (масляная ванна)
1970-1972 (6-цил.240, 300 двигателей) — F100 / 350

1214 x 1024, 141 КБ

Ускоритель и Тяга трансмиссии
1967-1972 (6 цил. 240, 300 двигателей) — F100 / 350

1388 x 1024, 182 КБ

Ускоритель и Тяга трансмиссии
1967-1972 (8 цил. 302, 352, 360, 390 двигателей) — F100 / 350
До серийного номера P60,001

1388 x 1024, 182 КБ

Ускоритель и Тяга трансмиссии
1970-1972 (8 цил.330 двигателей с C6) — F600 (81)

Ускоритель и Тяга трансмиссии
1972 (8 цил. 302, 360, 390 двигателей) — F100 / 350
С серийного номера P60,001

1388 x 1024, 182 КБ

Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC

SUBARU Руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобилей и схемы подключения над страницей — Ascent, BRZ, Crosstrek, Legacy, Impresa, Forester, Outback, SVX, WRX ; Subaru EWD s; Коды ошибок ЭБУ Subaru DTC, Коды ошибок автоматической коробки передач Forester DTC.

Компания начала свою деятельность в 1917 году в Японии как исследовательская лаборатория самолетов, но вскоре перешла на производство самолетов.

После Второй мировой войны компания выпустила скутер Fuji Rabbit Model с запчастями от самолета. Довольно скоро они начали производить скутеры, автобусы, двигатели и шасси. потом Генеральный директор Кенджи Кита решил, что было бы неплохо принять участие в автомобильной промышленности, и первый автомобиль Subaru был выпущен в 1954 году — Subaru 1500 .

За моделью 1500 или P1 последовали 360 в 1958 году, Sambar в 1961 году, модель 1000 в 1965 году, модель 1100 и модель R2 в 1969 году. В 70-е годы была выпущена модель Leone, а затем, в 80-х, В модельный ряд Subaru были добавлены Alcyclone (1985) и Legacy (1989).

Постепенно, в 90-е годы, компания отошла от производства небольших автомобилей и сосредоточилась на раллийных автомобилях, таких как Impreza и Vivio.Варианты Impreza WRX несколько раз выигрывали чемпионат мира раз с такими пилотами, как, например, Колин МакРэй.

Используя технологии авиационной промышленности, Subaru смогла создать множество успешных изобретений в автомобильной промышленности.

19Июн

Ширина автомобиля лада гранта: Размеры Лада Гранта (габариты кузова, размеры салона и багажника) » Лада.Онлайн

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Лада Гранта габаритные размеры

Размерные параметры автомобиля влияют как на удобство езды по городу или бездорожью, так и на комфортабельность проводимых поездок.

Для современной Лада Гранта габаритные размеры подобраны таким образом, чтобы владельцы могли перемещаться по любым трассам, перевозить объемные грузы.

Не меньшее внимание разработчики уделили и обустройству салона. Параметры сидений, их расположения обеспечивают водителю и пассажирам благоприятные условия нахождения в транспорте.

Внешние габаритные размеры Лады Гранты

Параметры кузова относительно предшественника Лады Калины несколько отличаются. Длина Гранты составляет 4260 мм, что на 220 мм больше. Ширина Гранты равняется 2476, правда всего лишь на 6 мм больше “калиновской”. За счет данного увеличения размеров стал большим и объем багажного отделения. Например, для Калины универсал начальный показатель составляет лишь 355 л, для Гранты – 440 л.

Высота модели равна 1,5 м, благодаря чему было достигнуто отличное сочетание вместительного салона и аккуратного внешнего вида. Что касается размеров колесной базы, то ее длина составляет 2476 мм. А ширина передней и задней колеи соответственно равны 1430 и 1426 мм.

Для лифтбека задняя колея составляет 1414 мм. Такие габаритные размеры Гранта позволяют автомобилю быть более устойчивым и обеспечивать владельцу плавную и аккуратную езду даже по некачественным дорогам.

Расстояние от передней колеи до переднего бампера равняется 804 мм, а от задней колеи до заднего бампера составляет 980 мм. Клиренс Гранты – 16 см, некоторые модели лифтбек (с АКПП и 1,6 литровым двигателем) имеют дорожный просвет в 14 см. Показатель считается одним из лучших и был перенят у прародителя Лады Калины. Данных параметров вполне достаточно для совершения поездок по:

– Грунтовым дорогам с неровной поверхностью.

– Городским трассам.

– Заснеженным проселочным дорогам.

– Холмам с крутыми склонами.

Внутренние габаритные размеры Лады Гранты

Не менее важными при покупке являются и внутренние параметры. Именно они влияют на удобство нахождения в авто и проведении длительных поездок. Дополнительным плюсом является и возможность многочисленных регулировок положения сидений, если в салоне достаточно места для их перемещения, перестановки и нескольких режимов наклона.

Для стильной Лады Гранта габаритные размеры внутри действительно хорошо продуманы и позволяют всем пассажирам и водителю проводить даже длительные поездки с максимальным комфортом.

Высота от стыка сидения и спинки равняется 910 мм для второго ряда и 990 для передних кресел. Ширина сидений составляет 49 см и 51 см соответственно. Расстояние от сидения второго ряда до первого варьируется от 12 до 33,5 см, что позволяет пассажирам удобно разместиться на креслах.

Высота сидений относительно пола салона для второго ряда равна 34 см, а для первого 28,5 см (подлежит незначительно регулировке). Расстояние от педалей до края сидения может составлять от 33,5 до 56 см.

Габариты багажника являются еще одним преимуществом Гранты. Ширина отделения равна 135 см, но ширина проема намного меньше (95 см), что нужно учитывать при загрузке авто. Глубина багажника составляет 1 м и 2,5 см. Его высота целых 60 см, что позволяет перевозить даже разнообразную бытовую технику без каких-либо проблем.

Параметры руля непременно будут интересны будущему водителю. Ширина передней стойки – 4 см, а вот диаметр рулевого колеса – 37,5 см. Такое расположение весьма удобно и позволяет с легкостью управлять Грантой. Кроме того и все остальные характеристики позволяют осуществлять удобные поездки по любым трассам, с любой загруженностью багажника и любым количеством пассажиров.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Автомобиль отечественного производства Лада Гранта пользуется огромной популярностью среди многих автолюбителей нашей страны.

В соответствии с этим обстоятельством спрос на все комплектующие элементы и запчасти для данной модели АвтоВАЗа тоже повышен, в том числе и на колесные диски, замена которых связана как с износом старых вариантов, так и с желанием изменить внешний вид автомобиля.

Какие диски устанавливались на различные кузова и комплектации

В четырех различных комплектациях Lada Granta диаметр используемых дисков колеблется в пределах от 13 до 16 дюймов:

  • Стандарт — 5Jx13ET35, 5Jx14ET35, 6Jx14ET
  • Норма — 5Jx14ET35, 6Jx14ET
  • Люкс — 5Jx15ET35, 6Jx15ET
  • Спорт — 5Jx15ET35; в спортивной комплектации также начали устанавливать диски с 16 радиусом и с низкопрофильной резиной в размере 195/50R

Первое цифровое обозначение указанных маркировок говорит о ширине обода в дюймовом измерении, следующие показатели от 13 до 16 – это диаметр диска, ЕТ35 – величина вылета в мм.

Стандартные параметры разболтовки такие же, как и у старых моделей ВАЗа – 4х98, то есть 4 отверстия, центры которых расположены по окружности диаметром в 98 мм.

Диаметр центрального отверстия в соответствии с используемой ступицей равен 58,6 мм. Наиболее востребованным размером колесного диска у владельцев Лады Гранта считается R14, но многие предпочитают ездить и на 15 дисках.

Размеры штатных дисков

Говоря о размерах колесных дисков, недостаточно упоминать только лишь их диаметр. Остальные параметры важны для понимания того, сопоставимы ли они со ступицей автомобиля Лада Гранта, а также, под какой тип шин они предназначены.

Например, ширина обода – это размер посадочного места для шины. Схема крепежных отверстий дает представление о том, не придется ли использовать дополнительные адаптеры-проставки. Как уже отмечалось выше, в данном автомобилем принята схема установки колес 4х98 с центром в 58,6 мм.

Вылет диска – это довольно-таки важный показатель, особенно при использовании широких колес. Он отражает в мм расстояние от крепежной площадки ступицы до плоскости, визуально разделяющей обод на два равных по ширине кольца. Диаметры дисков измеряется в дюймах.

В штатных комплектациях Лада Гранта оснащена размерами R13, R14, R15. Редко можно встретить модель на 16 дисках.

В таблице приведены рекомендуемые типоразмеры шин и соответствующие им диски.

ШиныДиски
175/70R135Jx13ET35
175/65R145Jx14ET35, 6Jx14ET35
185/60R145Jx14ET35, 6Jx14ET35
185/55R155Jx15ET35, 6Jx15ET35
195/50R166,5Jx16ET29

Цифры, указанные через дробь в типоразмере шин, означают: ширину шины / высоту профиля в процентах от ширины. Латинская буква «R» обозначает тип шины – радиальная. Последние цифры соответствуют диаметру диска.

Параметры штатных гаек

Одним из основных параметров гаек или болтов является форма их прижимной поверхности, которая может иметь несколько разновидностей. При подборе необходимых гаек следует исходить из формы углубления в крепежном отверстии диска.

Чаще всего требуется использовать болты или гайки с конусообразной прижимной частью. Как правило, конус имеет угол в 60о. Иногда на таких болтах может присутствовать подголовок размером в 1,3 мм, а на конце гайки носик.

Прижимная поверхность крепежа также может быть плоской или полусферической. Важно, чтобы прижимные плоскости крепежа и диска полностью соответствовали друг другу. Иначе со временем в результате сильных динамических нагрузок место крепления будет ослабляться. Выбирая гайки с закрытыми головками, следует обращать внимание на их длину.

Если шпилька преждевременно упрется в ее внутреннюю часть, то произвести полноценную затяжку не удастся. Также слишком короткие гайки могут не оставить места под накидную головку гайковерта. Некоторые модели дисков позволяют использовать только гайки под шестигранник или звездочку.

При выборе болтов нужно учитывать их длину. Надежного соединения можно добиться только лишь в том случае, если болт вкрутится на всю резьбовую толщину ступицы. Однако, если он будет слишком длинным, то при движении автомобиля такой крепеж начнет цеплять внутренние конструкции.

В идеальном варианте кончик болта при полной затяжке должен выступать лишь на пару витков. Болты изготавливаются только из стали, гайки же могут быть стальными, алюминиевыми или титановыми.

Какие диски можно установить

Понятно, что любой производитель автомобилей, так же, как и АвтоВАЗ всегда рекомендует устанавливать только свои оригинальные комплекты запчастей. Но замена колесного обода на нештатные образцы уже давно считается делом совершенно обыденным.

Часто такая замена может даже улучшить характеристики управляемости и снизить финансовые затраты. Неправильный же подход к этому вопросу способен привести к ремонту элементов подвески и всей ходовой части автомобиля.

Владельцы Гранты порой замечают, что штатный комплект с зимней резиной справляется со своими функциями хуже, чем менее широкие нештатные варианты. Широкие колеса склонны к уходу в занос и к аквапланированию.

Независимо от причин, по которым производится замена дисков, устанавливать на Ладу Гранта можно недорогие штампованные изделия, литые или кованые варианты. Если штамп изготавливается только лишь из стали, то материалом для производства легкосплавных дисков может быть алюминий, титановый и магниевый сплавы.

Штампованные диски, несмотря на свой непривлекательный вид, пользуются высоким спросом ввиду своей практичности. Во-первых, это самый дешевый вариант замены, во-вторых, при сильных ударах такое изделие только погнется, что всегда можно исправить, а непривлекательную внешность легко скрыть недорогими пластмассовыми колпаками.

Но их высокий вес снижает показатели динамики разгона автомобиля и увеличивает расход топлива, что нередко склоняет чашу весов в сторону покупки литых и кованых дисков, которые в силу своей легкости и высокой теплопроводности улучшают динамику и способствуют более быстрому охлаждению тормозных элементов. Изделия из титанового сплава имеют наиболее привлекательный внешний вид и обладают лучшей прочностью, но зато они и самые дорогие из этого сегмента товаров.

Большей популярностью пользуются их алюминиевые собратья. Они не так дороги, как титановые, но по прочности соответствуют всем требованиям безопасности, и, к тому же, прекрасно выглядят. К недостаткам литых дисков можно отнести их худшие, чем у стальных штампованных вариантов прочностные характеристики и высокую стоимость. Сильный удар способен безвозвратно вывести диск из строя.

Максимальные и минимальные возможные параметры нештатных дисков

Минимальный диаметр колесного обода, предусмотренного заводом-производителем равен 13 дюймам. Затем АвтоВАЗ использует 14 радиус. Максимальный же – 16. Автолюбители иногда устанавливают на Ладу Гранту диски в размере R17, но при определенных обстоятельствах шины начинают плохо вписываться в пределы колесной арки и задевать об кузов.

Наиболее оптимальный вариант замены дисков на Lada Granta по схеме расположения крепежных отверстий представляет собой изделие с разболтовкой 4х98 и центральным отверстием в 58,6 мм.

Без применения проставок-адаптеров сюда легко устанавливаются диски с разболтовкой 4х100, но в этом случае нужно обязательно использовать шпильки с эксцентриком. Большая несовместимость нового диска со ступицей по отверстиям решается применением адаптеров.

Величина вылета имеет свои ограничения в рамках 25-38 мм. Ширина обода в заводском исполнении колеблется от 5 до 6,5 дюймов.

Подводя итог всему вышесказанному, следует отметить, что комплектация Лада Гранта изменялась в зависимости от года выпуска автомобиля, а дисками в размере R16 впервые начал оснащаться только лишь спортивный вариант.

Однако любую модель можно установить различные диски, будь то штампованные, литые или кованые варианты, размерами от 13 до 16 дюймов.

Линейные размеры кузова Лада Гранта

Контрольные точки кузова нужны при дефектации и подгонке деталей кузова автомобиля.

Чтобы исправить геометрию кузова используют специальные линейки и рулетки, с помощью геометрических размеров, специальных инструментов и стендов.

Осматривая автомобиль после аварии, наличие «скрытых» деформаций в силовых элементах кузова можно установить:

— по наличию перекосов в лицевых деталях; величинам выступаний одной детали относительно другой;

— по нарушениям зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов его, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела.

В зависимости от сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов.

Перекос проема включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера.

Различные комбинации перекосов боковой двери, ветрового или заднего окон каркаса относят к данному виду повреждений.

Перекос кузова малой сложности предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением зазоров дверей с передними или задними крыльями.

Перекос кузова средней сложности включает одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметрон передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона.

Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов.

Перекос кузова повышенной сложности предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей — сверх допустимого размера.

Перекос кузова особой сложности включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров.

Устранение перекосов кузова осуществляют путем восстановления поврежденных элементов проемов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, — вытяжки, усадки и рихтовки до придания им первоначальных геометрических параметров.

Ниже представлены геометрические размеры, относительно контрольных точек, автомобиля Лада Гранта.

На рисунке 2 геометрические размеры моторного отсека автомобиля Лада Гранта.

На рисунке 3 размеры ветрового стекла автомобиля.

На рисунке 4 размеры заднего стекла автомобиля Лада Гранта

На рисунке 5 размеры между точками замера багажного отделения кузова автомобиля Лада Гранта

На рисунке 6 геометрические размеры между точками нижних деталей автомобиля Лада Гранта

размеры шин и дисков, разболтовка, фото

Колёса на машину, без сомнений являются одним из основных составляющих всей конструкции. В настоящее время концерн АвтоВАЗ устанавливает на модельный ряд Лада Гранта диски и шины разнообразного диаметра, в зависимости от комплектации определенной машины. В этой статье мы разберёмся подробнее о том, какие шины и диски лучше подойдут на эту модель от Российского производителя, а также как влияет увеличение диаметра и ширины диска от «стокового» на поведение машины в дороге.

Размер шин и дисков с завода

В наибольшем количестве случаев Лада Гранта с завода комплектуется «штампами» и дисками лёгкого сплава с радиусом на 13 и 14 дюймов, но не так давно они также стали оснащаться колёсами и на 15 дюймов.

Лада Гранта в комплектации «Стандарт» и «Норма» комплектовались 13-ми колёсами. Но необходимо смотреть на размер переднего тормозного диска, он может быть на 14-ый радиус Колеса

Эти прочные стальные диски состоят из обода, на который и фиксируется непосредственно шина. Вся эта конструкция, а точнее её элементы соединены между собой при помощи крепкой сварки. И для удобства при эксплуатации на каждом диске содержится информация о ширине у профиля обода, момент вылета диска и иные показатели.

После определённого момента времени, колесные диски надо будет проверять на боковое и радиальное биение. Подобное обслуживание безусловно надо проводить на станциях шиномонтажа или тех. обслуживания.

Разболтовка колёсного диска на Лада Гранта

Завод изготовитель советует ставить диски на Лада Гранта диаметром (A) от 13 до 15 дюймов, с шириной (B) профиля 5-6 J, с вылетом (ET) от 33 до 38 миллиметров, с обычной для АвтоВАЗа разболтовкой — PSD 4*98, DIA 58. 5.

Все эти параметры наиболее наглядно представлены на этой картинке.

Таблица идеальных параметров диска и шины

Благодаря такой таблице можно подобрать оптимальные параметры шин и дисков.

Немного о колёсах

Шины – На сегодняшний день, это одни из самых высокотехнологичных изделий от которых напрямую зависит безопасное и комфортное передвижения на автомобиле. На современном рынке предлагается большое количество шин от множества различных производителей. Они состоят из каркаса, протектора и между ними слоем брекера. А также самой жёсткой части шины – бортом, который предназначен для надёжной фиксации и герметизации на ободе диска.

Диски – В современном мире колесо включает в себя две части: обод – представляет из себя замкнутую в кольце поверхность с бортами на которую и фиксируется шина, и диск – которая является опорой для обода с отверстиями для фиксацией всего колеса на ступице чаще всего при помощи болтов или шпилек. В настоящее время существуют следующие виды дисков: штампованные, литые, кованные, композитные и комбинированные.

На что влияет различный размер шин и дисков?

Параметры.Увеличения диаметра диска.Увеличение ширины диска.Увеличение ширины шины.
Внешний вид автомобиля.улучшитсяулучшитсяулучшится
Поведение на дороге.улучшитсяулучшитсяулучшится
Стабильность управления.улучшитсяулучшитсяулучшится
Сцепление с дорожным покрытием.не изменитсяне изменитсяУлучшится
Устойчивость к планированию на водной глади.не изменитсяне изменитсяухудшится
Комфорт в поездке на неровной дороге. ухудшитсяне изменитсяулучшится
Шум от дорожного полотна.не изменитсяне изменитсяувеличится
Расход бензина.не изменитсяувеличитсяувеличится
Износ шин.не изменитсяне изменитсяувеличится

Вид Лада Гранта с различными видами шин

Для того, чтобы более отчётливо можно было понять, как изменится внешний облик автомобиля от разного вида шин и дисков, мы предлагаем сборник картинок.

R13

Лада Гранта на 13-ых колёсах

Лада Гранта на колёсах 13-го радиуса

R14

С колёсами R14

R15

С колёсами R15

R16

С колёсами R16.

R17

С колёсами R17.

Опрос

 Загрузка …

Шины, диски, шиномонтаж в Москве

Производитель: ВыберитеACURAADMIRALALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBUGATTIBUICKBYDCADILLACCHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDADIDAEWOODAIHATSUDATSUNDERWAYSDODGEDONGFENGDSFAWFERRARIFIATFORDFOTONFUQIGAC MOTORGEELYGENESISGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROISUZUJACJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALANDROVERLANDWINDLEXUSLIFANLINCOLNLOTUSLUXGENMANMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMERCEDES BENZMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPLYMOUTHPONTIACPORSCHERANGE ROVERRAVONRENAULTROLLS ROYCEROVERSAABSCANIASEATSENSSKODASMARTSSANG YONGSUBARUSUZUKITESLATIANYETOYOTAVOLKSWAGENVOLVOXINKAIZAZZOTYEZXВАЗГАЗЛУАЗМОСКВИЧОКАТАГАЗУАЗ

Модель: Выберите

Год выпуска: Выберите

Модификация авто: Выберите

Подобрать Очистить

Уважаемые посетители, в интернет-магазине KOLOBOX Вы можете купить автомобильные шины и диски в Москве, купить мотошины и шины для квадроциклов, записаться на шиномонтаж или просто получить грамотную консультацию по интересующим Вас вопросам.
Автосервис KOLOBOX предлагает Вам огромный спектр услуг, в том числе: бесплатная диагностика авто, диагностика автоэлектрики, техобслуживание автомобиля, ремонт дисков, правка дисков, замена тормозных колодок и замена тормозных дисков. На нашем сайте представлены летние, зимние и всесезонные шины, а также широкий выбор автомобильных дисков. Вы можете купить шины следующих производителей: Bridgestone (Бриджстоун), Michelin (Мишлен), Goodyear (Гудиер), Nokian (Нокиан), Kumho (Кумхо), Maxxis (Максис), Toyo (Тойо), Continental (Континенталь), Yokohama (Йокохама), Pirelli (Пирелли), Nordman (Нордман), Кама, Goodride (Гудрайд), Dunlop (Данлоп), Matador (Матадор), Nitto (Нитто), Contyre (Контайр), Sailun (Сайлун), Sava (Сава), Cordiant (Кордиант), Tigar (Тигар), Gislaved (Гиславед), Viatti (Виатти), BFGoodrich (БФ Гудрич), Avatyre (Аватайр), Tunga (Тунга), Barum (Барум) и других производителей. Сделать покупку возможно, оставив заказ на сайте или заказать звонок, наши специалисты свяжутся с Вами и помогут подобрать продукцию.
Для самостоятельного выбора колёс для Вашего автомобиля, Вам поможет подбор шин и дисков по авто, либо воспользуйтесь формой подбора на главной странице. На сайте представлены, наиболее полным ассортиментом литые, кованные диски и штамповка. Вы можете купить у нас продукцию следующих производителей: Replay (Реплэй), Slik (Слик), LS (ЛС), TG Racing (ТГ Рэйсинг), Yamato (Ямато), Nitro (нитро), NZ (НЗ), Trebl (Требл), Alcasta (Алкаста), IJI, Yokatta (Йокатта), Vianor (Вианор), Nitro N2O (Нитро Н2О), Slik (Слик), Wiger (Вайгер), Скад, Konig (Кёниг), КРКЗ, Enkei (Энкей), YST, Gold Wheel (Голд вил), Sword (Свод), Kronprinz (Кронпринц), KWM, Barret (Баррет), ТЗСК, KFZ, Icon (Айкон), ФМЗ, Advanti (Адванти), Bantaj (Бантаж), Catwild (Катвилд), Legeartis (Легеартис) и многие другие.

Мы рады видеть Вас в качестве наших друзей и партнёров.

Kupit kalina kross v spb

Продажа Рено Каптур 2018 в Челябинске, Декабрь 2018г. покупал машину в автосалоне, АКПП, черный, 2 литра, полный привод, бензин Частные объявления о продаже Рено Каптур б/у и новых в Красноярске.

Kongregate куплю копии телефонов, post your thoughts on the discussion board or read fellow gamers’ opinions.

Продажа транспорта — lada kalina kross. Легковые автомобили 1.

| Kupit kvartiry v soci avito Ее ширина варьируется от 100 до 220 см. Купить двуспальную кровать в Волгограде, которая будет включать все ваши пожелания и потребности будет легко с магазином “Мебель …

Купить Лада Калина Кросс (LADA Kalina Cross) 2016г с пробегом бу в Балаково Автосалон Элвис Trade in — Смотреть на imperiya.by.

Успей купить кроссовки дешево — недорогие кроссовки Адидас, Найк, Asics, Нью Баланс. Мужские и женские оригинальные кроссовки купить в Санкт-Петербурге.

Dictionary — Free ebook download as Text File (.txt), PDF File (.pdf) or read book online for free. This is a dictionary file with all the words ever

Kiryakova A.V., Moroz V.V., (2015). The interaction of valuable orientations and creativity as axiological resource of modernization of university education, Bulletin of the Chelyabinsk state pedagogical university, 1, 57-68.

Где в СПб можно купить кроссовки Diadora? Ребят, вопрос в названии. Нужны кроссовки из последних коллекций.

Top → vikis → usage (vikis.tmp) Usage Statistics for vikis.lt Summary Period: May 2015 — Referrer Generated 01-Jun-2015 03:35 EEST

By popularity Kasko-kupit-v-spb.ru ranked 12 794 618th in the World, 876 856th place in Russia, 94 979th place in category «Vehicles / Vehicles». Has clear negative dynamics in attracting traffic. In the period from june’19 to november’19 the attendance of this site decreased from 768 to 501 (-42.10%).

Lifetime warranty. Services. KROSS World.

Kross 16 na Allegro.pl — Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!

หัวเรื่องคำถาม : อยากทราบเกี่ยวกล้อง ads40 รายละเอียดคำถาม : อยากทราบเกี่ยวกล้อง ads40 ที่ใช้ถ่ายภาพทางอากาศ หาข้อมูลได้ที่ไหนบ้างครับ

| Kupit kvartiry v soci avito Ее ширина варьируется от 100 до 220 см. Купить двуспальную кровать в Волгограде, которая будет включать все ваши пожелания и потребности будет легко с магазином “Мебель …

Parent Directory — 3-d-modeli-detskoy-ploshchadki-skachat.xml: 2019-03-14 01:07 : 8.2K : 3d-instruktor-skachat-mod-na-prioru.xml: 2019-03-14 23:45 : 11K

Na sprzedaż fruit salad storage ogłoszenia Końskie. Szkoła ordoliberalna. Ja znalazłam w Mielecu produkty kołek nadkola przeciwbłotne nissan patrol marzec 03 — wrzesień 04, jak również amortyzator maxgear 11-0258. Miałem w przedszkolu ekstra składankę Alexander V. Mogilco The Kiss of the Sphinx.

Viburnum x burkwoodii ‘Anne Russell’ Kultivar dorůstá do výšky 1-1,5 m. Jedná se o poloopadavý keř, listy má tmavě zelené, lesklé, vejčité, podlouhlé listy se zubatým okrajem. Květy jsou složené v kulovitých květenstvích, poupata jsou růžová a rozkvétají bíle. Jsou vonné.

межкомнатные двери в самаре магазины, В интернет-магазине Леруа Мерлен Двери — в наличии по низкой цене, купите в Самаре уже сегодня!

Dictionary — Free ebook download as Text File (.txt), PDF File (.pdf) or read book online for free. This is a dictionary file with all the words ever

THE RECOMMENDED FANTASY AUTHORS LIST — ver. 3.0 Part 1 of 5 NOTICE OF MAJOR CHANGE TO LIST Beginning with the March, 1998 posting, only those authors with six or more recommendations will have detailed listings.

http://lekarstva-ot-prostatita-u-muzhchin-besplatno.recourwa.dynu.net. http://urologiya-v-harkove-na-moskovskom-prospekte.recourwa.dynu.net

Aerial 2100 kupit v spb; Купить ваз 21214 бу и частные объявления в Рязани Шкода октавия 2011 год 1.8 найти в Ряжске Киа спортейдж комплектации в Рязанской области ; Вы смотрите раздел Продажа Лада 2115 Самара.

Cto kupit v izraile kosmetika Apr 06, 2020 · Here you can get all Nuu Q500 Secret Codes and hidden menu. These codes will help you to know Android device information, test phone software, test mobile hardware and reset your device, etc.

Kalina vrásčitolistá (V. rhytidophylum) pochází z Číny, je neopadavá a její šedozelené listy se na keři udrží i přes mrazy. Nezapomenutelná je kalina japonská (V. plicatum), jejíž plochá květenství jsou vroubená lemem velkých sterilních kvítků. Na pohled tak keř připomíná do široka rozrostlou hortenzii. купить книги оптом от издательства, Покупайте книжные новинки, бестселлеры популярных авторов в Book24.ru — официальном интернет магазине издательств ЭКСМО, АСТ, МИФ. Снято с автомобиля. Lada Kalina 2014- 2.Kupit honor 9 v spb Автомобильный обогреватель Auto Heater Fan 12 v от прикуривателя, автодуйка, дуйка в машину Доставка из г. Днепр

Kupit kalina kross v spb

| Kupit kvartiry v soci avito Ее ширина варьируется от 100 до 220 см. Купить двуспальную кровать в Волгограде, которая будет включать все ваши пожелания и потребности будет легко с магазином “Мебель …

Elektronnyj mikroskop kupit v moskve КУПИТЬ РИБОК ДИСКОНТ reebok В ОФИЦИАЛЬНОМ МАГАЗИНЕ reebok.kiev.ua УКРАИНА ОРИГИНАЛ discont ПРИНИМАЕМ ЗАКАЗЫ on-line 24/7 ЗВОНИТЕ ☎+38(068)‎276-68-31, ☎+38(044)224-41-88, ☎+38(099)654-68-63

Где в СПб можно купить кроссовки Diadora? Ребят, вопрос в названии. Нужны кроссовки из последних коллекций.

Kreslo mesok kupit v vologde В разделе «Продажа авто» представлены цены на новые и подержанные автомобили ГАЗ 24 Волга. Новые автомобили, с пробегом и без — широкий выбор для того, чтобы купить ГАЗ 24 Волга …

купить в спб кроссовки and1, New Balance дисконт интернет магазин кроссовок в Москве. Купить мужские и женские кроссовки Нью Баланс (New Balance) на официальном сайте с доставкой курьером по Москве и почтой по всей России.

가계부 관련 문의나 건의사항은 Q&A 게시판을 이용하시기 바랍니다. 자유게시판에 가계부 문의나 건의사항 글을 올리는 경우 별도의 공지없이 삭제됩니다. 문고리닷컴 구매가 문고로 읽히는지 도서구매쪽으로 잡히네요 수정바랍니다

В последние годы своей жизни Басс был лишь косвенно причастен к управлению «Лос-Анджелес Лейкерс».

Dňa 26.11.2020 sa na našej škole konalo školské kolo olympiády v anglickom jazyku. Do súťaže sa zapojilo 8 študentov (3 v kategórii 2A, 2 v kategórii 2B a 3 v kategórii 2D). Nakoľko v tomto období prebieha vyučovanie dištančnou formou a súťaže sa realizujú v zložitých podmienkach, olympiáda sa …

Jaroslav Kalina ⭐ výpis firem z Obchodního rejstříku, IČO firmy, adresa sídla firmy, pozice ve firmě, související firmy, vztahy ve firmách

Kupit penthaus v sankt peterburge Выбирая смазку, следует обратить внимание на масла брендов с хорошей репутацией – например, Мобил 1 Synthetic ATF либо Diamond ATF SP III.

The model range of LADA. Online Configurator, technical features, configuration. The accessories catalog. Record on the test drive. Authorized dealers. News and promotions.

Kali so skoraj edine stoječe vode v tej regiji, kjer tvorijo funkcionalno mrežo vodnih biotopov. Njihov obstoj je nujen za preživetje mnogih rastlinskih in živalskih vrst, ki so vezane na življenje v vodnih in močvirskih biotopih. V Evropi je problematika kalov kot ogroženih vodnih biotopov znana že dalj časa.

Dňa 26.11.2020 sa na našej škole konalo školské kolo olympiády v anglickom jazyku. Do súťaže sa zapojilo 8 študentov (3 v kategórii 2A, 2 v kategórii 2B a 3 v kategórii 2D). Nakoľko v tomto období prebieha vyučovanie dištančnou formou a súťaže sa realizujú v zložitých podmienkach, olympiáda sa …

Parent Directory — 3-d-modeli-detskoy-ploshchadki-skachat.xml: 2019-03-14 01:07 : 8.2K : 3d-instruktor-skachat-mod-na-prioru.xml: 2019-03-14 23:45 : 11K

Kupit uglovoj divan v vologde Kupit uglovye divany v krasnodare Ивановский качественный трикотаж Интернет-магазин модной одежды и товаров для дома, мы работаем с 2016 года Платье вискозное Аметист (цветы)

หัวเรื่องคำถาม : อยากทราบเกี่ยวกล้อง ads40 รายละเอียดคำถาม : อยากทราบเกี่ยวกล้อง ads40 ที่ใช้ถ่ายภาพทางอากาศ หาข้อมูลได้ที่ไหนบ้างครับ

Kongregate куплю копии телефонов, post your thoughts on the discussion board or read fellow gamers’ opinions.

Продажа транспорта — lada kalina kross. Легковые автомобили 1.

http://lekarstva-ot-prostatita-u-muzhchin-besplatno.recourwa.dynu.net. http://urologiya-v-harkove-na-moskovskom-prospekte.recourwa.dynu.net

http://www.shortfilmswanted.com/2009/04/24/submit_your_film_or_video_today_acefest_2009.html http://1001girl.ru/2008/11/16/jerostikhi.html http://www.znsoft.ru …

Гдз-мурина, русский язык 10класс, лекарство от вампиризма, купить в спб лада калина спорт, морские узлы скачать, стихи для женщины обожающей гороскопы

Кроссовки на платформе женские купить в интернет магазине. Лучшие модели по лучшим ценам купить в магазине Likenilook.ru

http://lekarstva-ot-prostatita-u-muzhchin-besplatno.recourwa.dynu.net. http://urologiya-v-harkove-na-moskovskom-prospekte.recourwa.dynu.net

Kupit uglovoj divan v vologde Kupit uglovye divany v krasnodare Ивановский качественный трикотаж Интернет-магазин модной одежды и товаров для дома, мы работаем с 2016 года Платье вискозное Аметист (цветы) Снято с автомобиля. Lada Kalina 2014- 2.купить в спб кроссовки and1, New Balance дисконт интернет магазин кроссовок в Москве. Купить мужские и женские кроссовки Нью Баланс (New Balance) на официальном сайте с доставкой курьером по Москве и почтой по всей России. Kaminy elektriceskie v moskve kupit LADA (ВАЗ) Kalina, I. Год выпуска 2011. Автосалон «Автомобильная Россия» сотрудничает с более 20 банками в Саратове, чтобы вы могли купить авто в кредит по наилучшим условиям.

Сколько весит лада гранта в загруженном состоянии? Сколько весит легковая машина Сколько весит кузов от ВАЗ

Кузов ВАЗ 2106 сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса раскладывается следующим образом:

  • Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • КПП весит около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Есть понятие размера кузова автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.

Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

  • Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
  • Стеллажи. Они подлежат обязательной проверке.В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло.Проверяется соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Диагональ проема передних / задних дверей, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до стойки. Стойки проемов в центре защелок дверных замков) спереди / сзади, мм 889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветровая / задняя), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры кузова по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов. Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается корпуса, можно отметить следующие интересные моменты:

  • Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был снабжен черными пластиковыми накладками и наконечниками;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснастили бамперами «пятерки»;
  • Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, предназначенные для экспорта, были вообще модифицированы;

  • ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.

По специализированным модификациям:

  • Выпускается «шестерка» в кузове пикап.Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
  • Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по нормам советского индустриального хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, но по объему силового агрегата попала в третью группу. .

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в полной комплектации), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Клиренс (перед / зад), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим. скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л 10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически после 130 км / ч машина не увеличивает свои параметры, так как нельзя не учитывать ASV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.

Получается, что на машинах большей мощности снижение веса окажет более положительный эффект. Трансмиссия по-прежнему будет иметь много возможностей для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатируйте автомобиль с неполным топливным баком. Как известно, наполненный до краев бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
  2. Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Носить с собой запасное колесо, конечно же, правильно. Но без запаски машина падает примерно на 12-25 кг, и это уже не мелочи.
  4. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
  5. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы для увеличения тела:

  • Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для поддержания жесткости). Кроме того, можно будет установить легкие двери;
  • Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
  • Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также наносят большой урон;
  • Можно заменить сиденья на спортивные;
  • Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг;
  • Разгрузка энергоблока заменой чугунных коллекторов;
  • Установка легкого маховика позволяет уменьшить вес на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
  • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Похудение означает хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не единственные в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно сделать, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото.

Сколько весит лада гранта — вопрос довольно интересный. По своим габаритам машина считается компактной. На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль в российском автопроме. Что и сколько весит?

Основная информация об автомобиле

Новый автомобиль выпущен в 2011 году под гордым названием Lada Granta. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественным внутренним наполнением.Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего. Спустя полтора года после выпуска машина стала самой удачной и востребованной. Владельцы Lada довольны своей покупкой.

Lada Granta сделана из четырехсот оригинальных комплектующих. Обращает на себя внимание: передние и задние крылья

  • ;
  • светотехника;
  • капюшон;
    • Бамперы
  • ;
  • колеса;
  • стекло.

В основе этого седана — давно известный.Lada Granta имеет длину 4260 мм, ширину 1700 мм, высоту 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм. Это позволило машине выдержать достойные для этого класса габариты.

Габаритные размеры автомобиля

При разработке Lada Grant были использованы инновации Renault, но благодаря вкладу отечественных автопроизводителей цена на автомобиль значительно снизилась. Снаряженная масса автомобиля составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели.При этом общий вес станка может колебаться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.

Для модели с очень внушительными габаритами такой вес считается оптимальным.

Недостатки и достоинства автомобиля

Как и любая другая модель Лада Грант, у него есть свои достоинства и недостатки. К основным недостаткам модели можно отнести:

  1. Наличие заметного люфта руля.Это отклонение хорошо видно в нулевом положении, особенно при движении по трассе, особенно когда она неровная.
  2. Проем между стеклом и крышей. В нем нет герметика, что влечет за собой вероятность появления коррозии.
  3. Несколько нелепый и негармоничный дизайн.
  4. Некачественные ручки дверные.
  5. Отсутствие рейлингов для крепления багажника.
  6. Плохая светотехника в задней части автомобиля.
  7. Нет индикатора температуры, указывающего на состояние жидкости в двигателе.
  8. Ограниченная ремонтопригодность из-за плохого крепления петель.
  9. В стандартной комплектации отсутствуют подголовники или коврики для ног.

От этого Lada Granta не становится хуже и, благодаря своей стоимости, по-прежнему лидирует. Однако есть некоторые мелочи, которые расстраивают потенциальных покупателей. Но если отложить их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится намного проще. Техническая сторона машины и ее снаряженная масса вполне устраивают. Производительность и долговечность автомобиля — его главные преимущества.Машинка проста в обслуживании, качественно сделана. Наконец, это не так уж и сложно, и в финансовом отношении этот процесс не требует больших затрат.

Основные преимущества автомобиля:

  • оптимальный расход бензина;
  • мало весит;
  • оборудован современной приборной панелью;
  • имеет хороший обзор и большие зеркала;
    • База кузова
  • длинная;
    • Минимальный свес
  • ;
  • оптимальный клиренс;
  • вместительный багажник.

Автомобиль по праву считается лучшим в своем роде.Lada Granta популярна и по сей день.

Это единственный отечественный автомобиль с компактной конструкцией кузова и просторным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своей покупкой, а мелкие недоработки конструкции легко устраняются тюнингом.

Автомобиль имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего.Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л. С.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель производилась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автозавода приступил к разработке нового проекта, первоначально получившего название 21031.Здесь начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, продолжавшаяся 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований к модели были следующие:

  • уменьшение количества хромированных деталей;
  • улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика.В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был использован на других моделях. По сравнению с «тройкой», «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

Бампера
  • поменяли;
  • колпаки разные;
  • существенно улучшена передняя облицовка автомобиля;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки вентиляции в задних стойках;
  • и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
  • в органах управления появилась тревога;
  • с правой стороны находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
    • Освещение приборной панели
  • можно затемнить с помощью специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось.из. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую впоследствии стали устанавливать на внедорожники Нива. По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с двигателями меньшей мощности. Если присмотреться к модели, то можно увидеть, что на корпусе со стороны пассажира есть крепления и отверстия для педалей и руля.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы

За всю историю модели было много изменений как во внешности, так и в интерьере. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах Ozone.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома был использован пластик, на колесных арках не стала окантовка, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы вентиляционных отверстий заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль, который по функционалу был немного хуже, чем выпускаемый десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х индикатор стояночного тормоза стал загораться постоянно, хотя до этого при выдавливании стояночного тормоза включалось реле, заставляя лампу мигать.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлялась в производстве. Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни, а рулевое колесо позаимствовали от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены на заводе. В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти последние для «шестерки» годы были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л с 63.5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод.2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Перевод. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1.00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск, обод 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. задний — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя часть — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидный червяк и ролик. Перевод. число 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, корпус ведущего моста ТАД-17И,
— 1,3 л. ТАД-17И, корпус КПП
— 1,35 л, ТАД-17И, тормозная система гидравлическая
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза», система гидропривода выключения сцепления
— 0.2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизаторы жидкости МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, КПП
с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53, колесо
с шиной — 15. Радиатор
— 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на задний мост 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на задний мост 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16,0 с
Максимальный набор высоты 36%
Биение с 50 км / ч, 500 г.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 метров
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5.6 мес.
Всего 5,9 м.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная машина масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Механизм газораспределения: OHC
Расположение цилиндров

Inline
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: №

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 годах. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов при доработке новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. экспортные бампера, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Сколько весит легковой автомобиль. Сколько весит Лада Грант в снаряженном состоянии? Сколько кузовов весит ВАЗ 2102

ВАЗ

остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей по мойке позициям, начиная с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно проезжающих по городам и селам нашей большой и любимой Родины. Работает исправно и в их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики этого автомобиля зависят от износа и пробега, естественно определяемого в километре. Если регулярно проводить машину на сотню, вовремя менять масло, ухаживать за машиной, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и требующими тюнинга двигателями в части увеличения их мощности. Итак, из 955 кг при общей массе машины 114 кг приходится собственно на двигатель.

Поскольку ВАЗ выпускается с 1970 года, почти 50-летняя история складывается не только из изменения названия завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и из того, что технические характеристики и параметры также претерпевают определенные изменения. Если рассматривать объем двигателя, можно сказать, что инновации идут в сторону эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 литра до 1,8 литра, и пробами и ошибками позволили макету машины ВАЗ превратиться в конкурентоспособную продукцию российского автопрома, которая теперь не похожа на металлолом.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat произвел выпуск модели Fiat 124.

Поскольку связь с итальянскими товарищами во времена СССР позволяла говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» указанной модели имели собственный вес, равный 955 килограммам, из которых 114 приходилось на вес двигателя.Вот каков ответ на вопрос: сколько весит WAZ-2101.

ЦПП вагон бывает:

Весит вместе со сцеплением, рычагом переключения и выключателем сцепления 26,2 кг. Эти данные при замене той или иной детали необходимо учитывать.

Маховик, имеющий в руках владельцев собственный вес 6,873 кг, часто снижает вес за счет настройки до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классик» продается во второстепенном состоянии, так как выпуск его завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля.А коллекционные детали автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ и по сей день сохранил свой облик и любовь публики ко всем слоям населения. Волжский автозавод не собирается останавливаться на достигнутом, производя все новые и новые модификации «Жигулей». Если рассмотреть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, станет понятно, что полная масса каждого из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101.Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если иметь дело с массой ВАЗа, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки составлял от тонны до трехсот килограммов тонны, но изменения более крупные и существенные. , собственно говоря, не претерпел.

Пассажирский имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный).Данная модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год Жигули «Сикстеры» и «Тройка» даже выпускали на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившего своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное — осталась внешность, как раз то, что понравилось автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпустившем «шестерку». Его переделали на выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр Волжского автозавода Стиль в 1974 году начал разработку нового проекта, который изначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые были предъявлены к модели, были следующие:

  • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями в дизайне.

Внешний вид классика того времени. Много модного в то время черного пластика в экстерьере. Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов — конструкцию, которая впоследствии была применена на других моделях. Если сравнивать с «Тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

  • бампера модифицированные;
    • Колпаки колесные стали другие
  • ;
  • , облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • по бокам повторители указателей поворота;
  • решетки вентиляции в задних стойках;
  • и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях, подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
    • В органах управления возникло
  • тревог;
  • с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной панели можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
  • индикатор, информирующий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию, которая отличалась простым наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.из. Все упиралось в конструкцию системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных узлов, что упрощает ремонт.

История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже стали ставить на внедорожники Нива. По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с меньшей мощностью двигателя. Если у вас есть детальный вид модели, можно увидеть, что есть крепления и отверстия под педалями и рулем со стороны пассажира.

Модель выпускалась на экспорт в страну с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерки», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца простоял на стоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгий срок существования.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

За всю историю модель внесла множество изменений во внешнем виде и интерьере. Правда, все они очень второстепенные. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит присмотреться к году выпуска. Только после этого вы сможете восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на «озоновых» карбюраторах.

Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, отсутствовала окантовка на колесных арках, которая стала привычной для задних крыльев.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, резко изменилась на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменили пластиковыми.

К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функциональности, чем ранее выпускавшаяся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до его нажатия на хэндлер включили реле, заставляющее лампу мигать.

Автомобиль за свою историю упростил автомобиль и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако они быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, пропала большая часть хромированных деталей, так как в производстве они были очень дороги.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а рулевое колесо взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут установлены. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле Ил. Именно в эти годы были упразднены последние для «шестерки» абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и обод на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили рост, хотя качество машины стало заметно хуже.

Практически все современные автомобили типа седан комплектуются несущим кузовом, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Что несет тело, спросите вы? Это означает, что стальной кузов кузова не только удобен вместимостью пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «несет» на себе (обоих) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит им в процессе движения (в динамике).Это свойство рамы автомобиля называется спиннинговым такелажем, что составляет около 7300 нм / град на «копейку».

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Очень сильно на этот показатель прочности и жесткости кузова ВАЗ 2101 влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны с передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью багажного отделения.Вы можете убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв габариты кузова ВАЗ 2101 своими руками и сверив их с данными, содержащимися в инструкции по ремонту автомобиля.

0 Базовая линия автомобиля
1 Крепление радиатора, верх
2 Маятниковый рычаг и рулевой механизм
3 Центр оси педали педали
4 Ось центра рулевого механизма
5 Центральная ось заднего колеса
6 Крепление заднего амортизатора
7 Глушитель, заднее крепление
8 Глушитель
9 Поперечная тяга
10 Ось центра задних колес
11 Верхняя продольная тяга
12 Тяга нижняя продольная
13 Центральная ось переднего колеса
14 Места крепления спереди
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центр оси тела
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Задняя опора двигателя
20 Ручной тормоз
21 Опора кардана
22 Амортизатор задний

0 Горизонт
1 Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении оси поверхности лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3 Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий задними отверстиями передних боковин
5 Осевые болты продольных днищ
6 Осевой болт продольный верхний
7 Болт верхний поперечной тяги
8 Ось задней части тех отверстий нижнего усилителя / поверхность усилителя
9 Ось переднего болта крепления стабилизатора
10 Пересечение № 2 с пружинным брызговиком
11 Номер позиции 3 Вид сверху
12 Номер позиции 4 Вид сверху
13 Номер позиции 5 / Внешняя поверхность кронштейна корпуса
14 Номер позиции 6 / Внешняя поверхность средней стороны
15 Номер позиции 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр арматуры проема
17 Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышеизложенного? И то, что утомляемость кузова напрямую сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, что показывает обрисованный выше кузов кузова ВАЗ 2101, это проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта. и фронтальный вид.Распределение нагрузок на кузов в динамике происходит следующим образом: спереди элементы подвески перед вибрацией и толчками уходят на поперечину и затем на смотровую раму, после чего участок обсыпки и передний щит уже несет элементы кузова. Сзади такая же картина происходит сзади, только в более укороченном виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу от подвески на кузове автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком кузове и работе его подвески последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, что сделана рама автомобиля.Понятно, что чем сильнее мы будем нагружать слабые места кузова, тем он будет жестким и устойчивым, но в этом и вся суть хитрости: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Поэтому отнюдь не учат умных людей в институтах такой науке, как конверсия, после изучения конструктора инженеры рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — бленда
2 1,0 мм — брызговики
3 1,0 мм — Передняя панель
4 0,9 мм — перед пола
5 0,9 мм — Крыша
6 0,9 мм — пол, зад
7 0,7 мм — ствол
8 0.7 мм — заднее «оперение»
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «оперение»

Для экономии веса и удешевления не несущие нагрузки детали (крышки багажного отделения и подкапотное пространство) выполнены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых наиболее важны элементы прочности кузова, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других близких по классу современных автомобилей.

Переднее и заднее «оперение» «Копейки» приварены к кузову, что позволило на равных правах ввести в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, составляющего 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 поможет компоновка:

  • 140 кг — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограмм — коробка передач;
  • 10 килограмм — карданный вал;
  • 52 килограмма — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограммов — собственно вес самого кузова ВАЗ 2101.

Как не особо впечатляющая цифра. А если умножить это на все выпущенные за все годы (с 1970 по 1988 годы) автомобили на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сохраненный грамм играет значительную роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, позавидует то, насколько производителем на заводе (в нашем случае и самим владельцем) была проведена антикоррозионная защита.

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность подвергалась химически стойкой фосфатной пленке. Кроме того, результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной с помощью электрофореза, что позволило переборному слою создать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля в свою очередь было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежных работников.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за неприхотливость и надежность.

В металлоломе может оказаться любая машина, даже самая новая, купленная в салоне, причиной этого может стать крупная авария, поджог, вандализм и т. Д.В этом случае, если машина ничего не снимает с машины — это просто груды металлолома. Стоимость такого станка на металлоломе будет равна стоимости старой «Жигуленки», которая тоже отправляется под пресс.

Новый автомобиль — большая редкость на металоловой платформе, как правило, некоторые из этих машин пытаются восстановить, часть продать на запчасти. В основном старые «Москвичи», «Волга», «Копейка», капорожцы и другое наследие Советского Союза идут в металлолом.Приобрести машину на металлолом пытается в основном молодежь, арендуя машины, оставшиеся от дедов, такие машины просто занимают драгоценное место в гараже и нравятся машине «на ходу» и могут быть использованы, но цена на такую ​​машину существенно выше. на рынке не больше 10 тысяч рублей, а продать проблемно и надолго, поэтому легче сдать машину на металлолом, чем «заморачиваться» с ним.

Еще один вариант металлической шубной машины — это брошенные машины во дворах и на улицах города, каждый из нас видел такие машины, особенно много их появляется после зимы, поэтому такие машины называют «подснежниками».Причиной крушения машины может стать смерть хозяина, посадка его в тюрьму, переезд или просто она больше не нужна. Если такая машина стоит несколько лет, значит, собственника точно не существует. В этом случае ТСЖ (если машина во дворе) и коммунальные службы города имеют право избавиться от такой машины, предварительно решив все вопросы с ГИБДД города.

Какие машины чаще всего проезжают

Чаще всего, конечно, старые советские автомобили, которые уже наметили свои века.Ниже мы подготовили список самых даренных марок автомобилей, вы можете перейти на соответствующую страницу и увидеть всю информацию — сколько весит машина, сколько денег можно получить, сдав эту марку на металлолом.

ВАЗ 2106 (шестерка)

ВАЗ 2101 (копейка)

ВАЗ 2105, 2107

Москвич 412.

Запорожец

Стоит сказать, что такие машины, как Нива, УАЗ, сдаются в металлолом не так часто. на крепкую ходовую часть и крепкий кузов данных автомобилей — такие машины пытаются восстанавливать и ездить дальше, это касается сельской местности, где такие машины просто необходимы.

Также бывшие владельцы «Сибиряка», Таврия, пытаются передать машину Черметре и Daewoo Nexia из-за ее недорогой рыночной цены.

Доставка машин на металлолом или нет?

Средний вес автомобиля 1 тонна, блокировка, если машина целиком (стекло, элементы салона, резина и т.д.) — поднимает минимум на 30%. Те. Фактически масса автомобиля уменьшается на 300 кг и на металлолом уходит всего 600 кг = 0,6 тонны. Теперь самое интересное — стоимость металлолома в каждом регионе.Самая большая цена на металлолом наблюдается в Санте-Петербурге (на данный момент около 9000 рублей за тонну), в Москве 7-8 тысяч рублей за тонну, в Новосибирске 4-5 тысяч и т. Д. Поэтому именно здесь и теперь мы не сможем назвать точную сумму. Узнай в своем городе, что такое металлолом категории 5 А (а именно машина попадет в эту категорию) и умножь на вес своей машины минус 30% от засора.

Теперь необходимо учесть стоимость транспортировки к месту, где вы захотите сдать машину на металлолом.Если машина в пути — проблем нет, доберетесь своим путем и получите деньги без лишних трат. Если машина хоть колесами раскручивает, а подвеска с кузовом «живёт вместе» и руль работает — запросто можно попросить товарища, чтобы он заставил вас на тросе добраться до вас, прежде чем принимать металлолом. Если не работает рулевое управление, можно летать на жестком сцеплении.

А как быть если до машины хлам все равно не доходит. Есть на что учесть затраты.Эвакуатор или самозагрузка 5 тонн. Средняя цена такого оборудования составляет 800-1000 рублей в час, время работы считается 2 часа (так называемый минимальный), то есть транспортировка машины на металлолом обойдется в 2000 рублей. Если цена на металлолом в вашем городе составляет 6 тысяч рублей, то вы получите примерно 1600 рублей за машину (1 тонна — 30% затор х 6 000 рублей — транспортировка 2000 рублей).

Если вы думаете, что можете позвонить по телефону и заказать «вывозит машину в металлолом» у компании, которая занимается приемом металлолома, то стоит вас огорчить.Как правило, крупные фирмы вывозят от 3 до 5 тонн металла, услуга вам будет, если только вы предложите сразу с одного места вывезти минимум 3 машины в металлолом.

Если нужно просто избавиться от машины, не получив за нее ни копейки, то людей будет много. Также можно обратиться к посредникам, а их в этом бизнесе очень много, т.к. заработок на металлоломе выбирают многие. Посредникам нужно что-то заработать, но их тоже нельзя обижать, поэтому за свою машину в этой версии вы получите не больше 500 рублей.

Здесь мы написали реальные числа, укажите их на примере вашей машины и вы получите точные цифры, и вам уже предстоит решить — сдавать машину в металлолом или нет, у вас может быть вариант сдать металлолом, Обшивка багажника и салона всякими сальниками, так что через 2-3 года вы соберете 3-4 тонны металла и сдадите без затрат на транспортировку за приличную сумму денег.

Обрушение машины

Еще один вариант передачи машины Чермету — ее разбор.Если у вас полно свободного времени, есть место и все условия, то вы можете поймать небольшую выгоду:

— разделить рабочие детали и элементы салона

— сортировать черный лом и

— выбросить ненужное и уменьшить процент засора

С запчастями все понятно — разбираем, откладываем рабочие части в сторону и продаем дальше. Не думайте, что такие запчасти не востребованы, например зайдите на авито и посмотрите, сколько там похожих объявлений, сколько их просмотров.Этот рынок жив, покупатели всегда будут на что угодно, помните об этом.

Сортировать. Это, пожалуй, самый долгий и сложный процесс, но он принесет наибольшую пользу наряду с продажей запчастей. Кольммет содержится в трансмиссии, в кожухе двигателя, в навесном оборудовании двигателя, в кабине и т. Д. Для каждого типа цветного лома возьмите отдельный контейнер и отсортируйте, т.к. никто не будет покупать неиспользованный лом.

Уменьшить блоки. Если нет желания заниматься сортировкой и разбором, то просто выкинь из машины все не металлическое.Полки, стекло, резина и т. Д. В этом случае мастер приемника металла может снизить процент блока до 10%, что будет намного выгоднее, если избавиться всего от 100-200 килограммов.

Разборка машины Дело, конечно, стоит задуматься каждому — потрачено ли время на то, чтобы с пользой получить пользу. Не рекомендуем заниматься анализом, намного быстрее, проще и безопаснее проехать всю машину.

Программа утилизации авто

О программе утилизации авто знают многие, мы посвятили этой теме целую статью.С утилизацией вы получите большую выгоду, чем просто сдать машину в Чермете, но программа утилизации предназначена только для тех, кто хочет поменять старую машину и готов ездить в российской автомобильной промышленности. Подробности читайте в статье — «Утилизация АВТО».

Где сдать машину на металлолом

Если вы все же решили, что пора сдавать старую машину в утиль, то вам следует обратиться в главный приемный орган реформы вашего города. Чем крупнее металлическое основание, тем они обычно дороже.Но бывает и так, что недавно открывшаяся акция предлагает цены немного выше, чтобы привлечь больше клиентов и продвигать свое имя.

Во-первых, ищите в своем городе «Коммуна» — это большая сеть баз по всей России, связанных между собой только названием, раньше это было единое и единственное предприятие СССР на заготовке из лома, теперь название » Вещеммет »стал брендом.

Проведите небольшой мониторинг цен — они будут мало отличаться, максимальная разница может составлять 300-500 рублей за тонну.Поэтому проще и быстрее связаться с ближайшей к вам базой. Также перед прохождением поинтересуйтесь — есть ли в кассе наличные, т.к. часто бывает так, что акцепты рассчитываются только на следующий день — на кассе денег нет.

Вывод

Итак, что делать со старой и ненужной машиной. Конечно, лучший вариант — сдать машину на металлолом. Помните, что взяв машину в руки в Камметтинге, вы не разбогатеете, вы просто избавитесь от завалов.Вывозить машину вам некому — доставка на ваших плечах. Цвета в машине не много. А если вы хотите купить новую машину концерна «АвтоВАЗ», то оптимальным вариантом для вас будет утилизационная программа.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с.
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Механизм распределения газа: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и плавниками из черного пластика.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары Электрообогрев заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067. — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенной тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по особому заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Летняя резина на Гранту 14. Рекомендации по выбору зимней резины на Лада Грант Лифтбек

Правильно подобранная автомобильная резина — надежно контролирующая автомобиль. Многие водители недооценивают важность качественной настройки машины, в результате чего нередки случаи аварий, столкновений, выбросов на обочине дороги.

На модели марки ВАЗ, в том числе Lada Grant, устанавливаются колеса диаметром R13, R14, R15, R16. Поведение автомобиля на дороге зависит от размера диаметра.Производитель для умеренной езды рекомендует шины с диаметром диска R15, как универсальную версию.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Выбор шин — настоящая проблема для большинства владельцев Lada Grant по той причине, что «размерный круг» ограничен. Длительная езда на шинах с несоответствием размеров приводит к снижению управляемости автомобиля, аварийным ситуациям.

Ссылка гласит:

  • ширина колеса;
  • диаметр поверхности;
  • длина вылета;
  • ширина покрышки;
  • процентов высоты;
    • Диаметр металлического обода
  • .

Чем выше установлен диск на автомобиле, тем больше риск заноса, снижение эффективности управления. В то же время чрезмерно низкие диски также негативно сказываются на клиренсе, берется просвет рельсов, ограничивают грузоподъемность машины.

Наиболее подходящие размеры шин с дисками — R13, R14, а R15 и R16 предназначены исключительно для асфальтового покрытия, городских трасс.Езда по периферии с колесами размером R15, R16 — не идея, так как велика вероятность деформации металлического обода.

Чем больше диаметр тачки, тем выше показатели шума, расхода топлива, резина рапид быстрее. Перед тем, как выбрать и купить покрышку, ознакомьтесь с рекомендациями инструкции, получите консультацию у сотен специалистов.

Какие размеры фрилансера можно поставить на Лада Грант

Какое давление в шинах Лада Грант

Каждый производитель шин определяет давление для шин индивидуально, исходя из их технических показателей, характеристик.Точные данные всегда указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Обзор лучших летних и зимних шин на Лада Грант

Самая популярная зимняя резина:

  • Vredestein WinTRAC Xtreme S — протектор состоит из липочкугов, обеспечивающих максимальное сцепление с дорогим, мокрым асфальтом, рыхлым снегом. Максимальная температура использования — 25 ° с отметкой «-». Критическая отметка -35 °. Средняя стоимость в интернет-каталогах от 8 500 руб.
  • Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 — Сбалансированное соотношение цены и качества.Шина обеспечивает хорошее сцепление с рыхлым снегом, льдом при отрицательных температурах. Средняя цена 7000 руб.
  • DUNLOP WINTER SPORT 5 — резина из мягкого состава, на который не действуют понижения температуры. Цена одной покрышки от 5 500 руб.
  • Pirelli Winter Sottozero 3 — популярная модель среди автомобилистов СНГ, в том числе Российской Федерации. Хорошее качество, технические характеристики по доступной цене. Срок службы до замены превышает 60 — 70 тыс. Км.Запустить. Средняя цена по регионам от 5000 руб.
  • Nokian WR D4 — экономичный вариант для большинства автовладельцев. Качественный крючок, длительный ресурс эксплуатации, доступная цена от 2900 руб.

Летняя резина для Lada Granta:

.
  • Goodyear ECIENT — качественная шина по премиальной цене от европейского производителя. Шина прогревается за несколько секунд, обеспечивает максимально широкое пятно контакта с дорожным покрытием. Резина гарантирует сцепление, управляемость, вход в повороты, минимальный процент заносов на средних и высоких скоростях.Средняя цена от 5000 руб.
  • Grip Performance — бюджетная версия от европейского бренда. Лучше технические шины по техническим характеристикам, допустимые для эксплуатации в городском цикле. Цена от 5500 руб.
    • Hankook
  • (Hancuck) Ventus Prime3 K125 также является бюджетной моделью стоимостью от 6000 рублей. Качество выше среднего по доступной цене.
  • DUNLOP SP Sport Maxx RT2 — шина с непрямым протектором, обеспечивающая высокую управляемость, минимальный крен автомобиля при движении в поворотах вне зависимости от погодных условий и температурного режима.Средняя стоимость 5200 руб.
  • DUNLOP SPORT MAXX RT — шины аналогичны предыдущей, за исключением того, что рисунок протектора асимметричный. Цена от 5100 руб.
  • Pirelli P7 Cinturato Blue — долгий срок службы — главная изюминка резины. Среднее время использования до замены превышает 65000 км. Средняя цена от 5 500 руб.

Специалисты все же настоятельно рекомендуют менять резину строго по сезонам, в меньшей степени использовать универсальные, всесезонные шины.Диапазон рабочих температур на несколько градусов ниже сезонных шин, в результате чего снижается управляемость автомобиля.

Индексы и маркировка шин на Лада Грант

Для правильного подбора шины необходимо уметь читать индексы и другие обозначения на резине, а именно:

  • «Т» — максимально разрешенная скорость движения не более 195 км / ч. «Н» — до 205 — 210 км / ч. Превышение скоростного диапазона не рекомендуется, так как велика вероятность деформации шнура и, как следствие, аварийной ситуации;
  • «Q» — Индекс нагрузки: от 85 до 490 кг;
  • «ЕТ» — коэффициент вылета металлической ободочной доски;
  • «КМ» — индекс частичной и полной загрузки: не более трех пассажиров, груз в багажнике до 50 кг;
  • «М + С» — полная загрузка — более трех человек и более 50 кг в багажнике.

На что влияет давление в шинах Lada Grant

  • Безопасность и комфорт при передвижении на автомобиле. Набитые шины жесткие, при входе в яму издается отчетливый стук, неровность. Большая вероятность того, что металлический ободок деформируется, — это угол развала — схождения.
  • Забор топлива: чем меньше давление, тем больше усилий нужно приложить двигателем для вращения колеса, перемещения машины. В случае шин расход топлива находится в пределах нормы.
  • Шасси и подвеска автомобиля: набитые шины не проглатывают удары неровностей, неровностей, а полностью передают их на рулевую тягу, наконечники, шаровые опоры. Таким образом, элементы рулевой системы работают быстрее.
  • Амортизаторы и прижимные пружины: Как и у рулевой рейки, тяга, элементы наконечников быстрее благодаря систематической работе. Острые удары, удары способствуют тому, что пружины спринклера лопаются, деформируются, а шток амортизатора разрывает цилиндр.

В случае возникновения трудностей с ремонтом, диагностикой узлов и агрегатов обращайтесь к специалистам сотки, мастерских, сервисных центров.

Использование автоматического подбора шин и дисков для автомобиля Лада Гранта. Можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций автопроизводителей. Это связано с весомой ролью, которую они выполняют в обеспечении ряда эксплуатационных характеристик любого современного автомобиля.Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков как элементов активной безопасности. Поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. Е. Со знанием ряда параметров этих компонентов.

К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать досконально техническое устройство собственного автомобиля. Однако система автоматического выбора будет крайне полезна вне зависимости от этого, поскольку она минимизирует вероятность неправильного выбора колес или шин.И он очень широк, что обусловлено разнообразием ассортимента такой продукции, представленной в интернет-магазине «Мосаводина».

Лада Грант Лифтбек комплектуется шинами типа 175/70 / R13. Этот класс шин считается универсальным, но кроме асфальта его лучше не использовать из-за неэффективности, недостаточной курсовой устойчивости.

Зимняя резина Лада Грант Лифтбек

Правильно читаем маркировку шин: 175/70 / R13:

  • 175 — ширина мм;
  • 70 — высота профиля;
  • R — конструктивное исполнение — радиальное;
  • 13 — диаметр обода в дюймах.

Среди прочих меток также указывают: индекс нагрузки, скорость, страну производителя, максимальное давление.

От правильности выбора шин зависят следующие показатели:

  • управляемость;
  • качество сцепления с дорожным полотном;
  • Коэффициент аквапланирования;
  • управляемость на пересеченной местности;
  • уровень шума;
  • расход топлива;
  • степень износа.

Зимняя резина Лада Грантс


На примере автомобиля Лада Грант Лифтбек, учитывающего правильность выбора зимней резины, даем обзор основных производителей.

Обзор цен производителей зимних шин на Лада Грант Лифтбек

Таблица №1

№ Марка, модель Стоимость / шт. Тормоз

направляющая

на снегу

40 км / ч

Тормоз

направляющая

на асфальте

80 км / ч

Комфорт Экономия Страна Индекс нагрузки

скорость

Глубина

протектор

твердость

1. Нокиан. из 5370. 17,4 20,0 16,5 6,6 Россия 91T 9,4 / 61
2. TOYO OBSERVER. начиная с 3200 18,2 32,0 19,0 6,6 Малайзия 91T 9,2 / 56
3. Continental Ice Contact Из 4400. 17.3 18,9 21 6,4 Корея 95 т 9,2 / 55
4. Hankook Winter Pike. начиная с 3200 16,9 19,1 18 6,5 Россия 91T 9,3 / 54
5. Pirelli Ice Zero. начиная с 3500 17,6 20,8 19,5 6,6 Польша 91T 9.1/56
6. Goodyear Ultra Grip. начиная с 3500 17,5 19,8 18 6,5 Германия 95 т 9,2 / 55
7. Нордманн. начиная с 3200 17,6 20,5 17 6,4 Россия 91T 9,0 / 55
8. Гиславед Норд Фрост. начиная с 3300 17,2 17,8 19,5 6,6 Германия 91T 9,1 / 54
9. Бриджстоун Спилке. начиная с 3600 18,1 21,0 19,0 6,4 Япония 91T 9,3 / 54
10. Nitto Thermaspike. из 2700. 19,0 18.0 18,0 6,5 Китай 91T 9,1 / 56
11. Крейсер Файерстоун. с 2800. 19,1 20,0 20,0 6,6 Россия 91T 9,2 / 55

* Цены актуальны на 14.10.18.


Цены на зимние шины Лада Грант Лифтбек

Таблица №2.

№ Марка, модель Достоинство недостатки номер

шипов

выступ

шипов

Масса
1. Нокиан. Экономичность, управляемость на льду, снегу. Держит дорогу в рыхлый снег Шум. Отсутствие плавности движения 110 1,7 9,0
2. TOYO OBSERVER. Хорошая курсовая устойчивость на снегу, езда по льду Большой тормозной путь119 1,2 8,9
3. Continental Ice Contact Лучшее поперечное и продольное сцепление, максимальный разгон, расход топлива Низкий комфорт 115 1.4 8,5
4. Hankook Winter Pike. Уверенное управление льдом на снегу Высокий тормозной путь 110 1,5 8,7
5. Pirelli Ice Zero. Отличная курсовая устойчивость, проходимость Недостаточная информативность на снегу 110 1,3 8,4
6. Goodyear Ultra Grip. Высокая проходимость по снегу Асфальт слабое сопротивление 117 1,2 8,6
7. Нордманн. Хорошая управляемость Noity 110 1,5 8,4
8. Гиславед Норд Фрост. Короткий тормозной путь Слабая управляемость при экстремальном маневрировании110 1,7 8,5
9. Бриджстоун Спилке. Уверенная проходимость, управляемость Увеличенный тормозной путь 117 1,2 8,4
10. Nitto Thermaspike. Плавный ход Шум 115 1,5 8,5
11. Крейсер Файерстоун. Низкий уровень Повышенный расход топлива110 1,7 8.7

Рекомендации по выбору зимних шин на гранту Лифтбек

Ассортимент отечественной продукции по техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Стоимость — решающий фактор, который определит производитель.


Какую выбрать зимнюю резину на Лада Грант

Шины на зиму на Лифтбек Гранта в бюджетном сегменте: 3000 — 3500 руб. Продукция китайского рынка, где цена шины 2000 рублей, не заслуживает внимания из-за низкого качества изготовления.При наличии средств покупайте аналоги подороже, где стоимость покрышки от 4500 руб.

Размер диска к Лада Грант Лифтбек

  • Размер станции: 175 / 70R13;
  • допускается установка (внешнее оборудование) R14: 175 / 65R14, 185 / 60R14;
  • R15: 185 / 55R15, 195 / 50R15;
  • R16: 175 / 55R16;
  • R17: 175 / 55R17.

Оригинальный производитель Лада Грант Лифбек:

  • Кама-217 175 / 65R 13/14;
  • Росава Итегро 175/65 R13;
  • КАМА БРИЗ 175/65 R13.

Качество изготовления шин среднее, ресурс эксплуатации не превышает 55-60 тыс. Км. Многие автолюбители после покупки автомобиля «превратили» его в более качественную резину.

Зимой он хоть и был теплым, но преподнес несколько сюрпризов. Днем, когда температура подскакивала + -1 градус, мы проехали колонну из 4 машин через карельских змей. На теплый асфальт начал активно падать снег, и в какой-то момент дорога превратилась в каток.На одном из поворотов я попал в занос, хотя идущие за мной друзья сумели отказаться … Кто-то помог ESP (чего я, к сожалению, не сделал). Резина вообще — Рошовка!

В итоге я попал в сугроб, откуда быстро выехал, проезжая мимо трактора. Можно сказать от испуга, но выводы были сделаны: резину меняю!

И тут началось долгое гуглить на форумах.
Передо мной стояли два вопроса —
1. Какую размерность взять?
2.Какую резину брать?

Итак, по умолчанию на гранту ставится радиус 175/65 14.
Варианты замены либо 185/60 — разрешены, но профиль ниже, а на наших дорогах это замена дисков.
Либо 195/50 и R15, но тогда профиль еще ниже.

Выбор изначально задумывался о 185/60, но судя по многочисленным рекордам, многие ездят с профилем 185/65 / R14 и чувствуют себя хорошо. Ну … раз уж я не первый — можно попробовать. Решение: 185/65. Стоит отметить, что такие размеры на АвтоВАЗе не допускаются, поэтому все на ваш страх и риск!

Второй вопрос: Какую резину брать?
Вот столкнулся с ситуацией — сколько людей, столько и мнений.Статьи известных журналов бьют по продажам. То же самое можно сказать и о обзорах рынка (которые бездумно копировали наемные пользователи). Еще одна проблема заключалась в том, что каждый, кто писал хоть какие-то обзоры, обращал внимание на две вещи — шум или не уютно (что мне нравится …) и то, как она себя ведет. на высоких оборотах (не люблю водить). А вот про то, как бездорожье — в лучшем случае из сотни.

В целом по отзывам складывается впечатление, что качество дорог должно соответствовать качеству резины.Бюджетные шины хорошо себя покажут на бюджетных дорогах, а дорогие — только на дорогих)

Байк решил не изобретать и брать что ближе к лету взял Nokain Hakka Green (185/65 / R14)

На зиму взял Нокиан Нордман 4 (кстати по цене 2270 рублей) 5 штук (катушку решил тоже сделать зимой), зимой такая резина стоила бы 3500-3700, так что лови момент.

За один поменял диски на литые (X-TRIKE 104) 1500 шт., 6 диаметров.
185 можно растянуть на 5.5, которые были раньше, но решил не упираться в допуски.

В итоге:
Лето началось с новой Hakka Green 185/65 и на новых дисках. Для испытаний проехал Дамбу в сторону Кронштадта. Результат — 150 вообще не чувствуется) больше не допускается, но и не нужно. От резины в восторге. И исправления и обработка в разы лучше.

Хотите, чтобы машина шла хорошо — переходите на 185/65!

Гранта — относительно новая переднеприводная машина, разработанная вазом на основе калины и запущенная в производство в 2011 году.С этого времени наряду с моделями седанов начали выпускаться Lada Grant Liftbek. Смена кузова никак не повлияла на габариты шин, в отличие от модификации Sedan Sport.

Предлагаем ознакомиться с параметрами шин, применяемых на этих автомобилях, а также представить себе небольшую подборку моделей для зимы и лета.

Основные размеры шин

В принципе, чтобы узнать, какой размер шин на Ладу Грант можно поставить, достаточно заглянуть в паспорт или табличку на внутренней стороне двери автомобиля.

Тем не менее, представляем вашему вниманию список параметров, которые заявляет производитель на примере модификации 2018 года выпуска:

Модификация Базовый размер Варианты замены
2190 СЕДАН / 1,6 16 В R14 175/65 R14 185 / 60R15 195/50 и 185/55
2190 СЕДАН / 1,6 8 В R14 175/65 Без опций
2190 СЕДАН / 1.6 16V Спорт R15 185/55 R15 195 / 50R16 195/50
2191 Лифтбэк / 1,6 16 В R14 175/65 R14 185 / 60R15 185/55
2191 Лифтбэк / 1,6 8V R14 175/65 R14 185 / 60R15 185/55

Давление в шинах

Какие автобусные шины подходят для Lada Grant, мы выяснили — теперь разберемся с давлением. Очень многое зависит при эксплуатации шин, покупка которых является одним из источников расхода любого автовладельца.Давление необходимо постоянно контролировать, чтобы шины не изнашивались слишком быстро.

Преждевременный износ возникает при недостаточном давлении, но и перекачка чревата последствиями.

  • Если регулярно занижать давление на 0,5 атм меньше нормы для 14 радиуса в 1,9 атм спереди и 2,0 атм сзади, то шины прослужат в 4 раза меньше — плюс увеличивается расход топлива.
  • При еще большей нехватке давления машина может потерять управление, увеличивает тормозной путь.
  • Если долго ехать на измученных колесах, а потом их накачать, шина может просто взорваться.

Поэтому манометр нужен, чтобы время от времени делать замеры (особенно зимой), и если нужно прокачать колеса. В передней и задней паре давление в шинах должно быть одинаковым.

Конкретные показатели зависят от размера колес. Взять, к примеру, профиль 195/50, который является одним из вариантов замены Lada Sedan Sport.Если это радиус 15, то оптимальное давление — 2,3 атм, а в радиусе 16 нужно качать 2,4 атм.

Подбор шин в моделях

Зная размер «туфель», остается только выбрать фасон. Любая машина должна иметь два комплекта резины: зимний и летний. Зимнюю резину ставлю, не дожидаясь морозов, а то когда столбик термометра исправно опускается ниже +5 градусов.

Чтобы сэкономить на покупке зимних шин, некоторые водители принимают ошибочное решение ездить круглый год.Поэтому сделаем небольшое отступление и объясним, почему в этом нет необходимости.

Когда и какая резина нужна для станка

Сразу скажем, что шин, которые были бы устойчивы в любых условиях, не бывает. Почему тогда шина называется всесезонной? Из-за протектора, который должен иметь глубокий рельеф и канавки, по которым легко проходит вода, грязь, снежная каша.

Всесезонной называется резина, на которой комфортно кататься в межсезонье, когда температура воздуха колеблется от +7 до -10 градусов.Часто стоит обозначение M + S (грязь / снег), что многих смущает.

Но на самом деле всесезонная шина — летняя, и для круглогодичной езды не годится даже в южных регионах страны.

  • Все грязевые шины и все зимние имеют всесезонный протектор. Разница только в части резины, которая рассчитана на положительную или отрицательную работу колеса. На зимней шине большое количество случайных ламелей способствует лучшему сцеплению с ледяной дорогой, что отличает ее от всесезонной.
  • Шаловливая зимняя покрышка в народе называется липучкой. На такой резине машина прекрасно себя чувствует в гололеде, но при стабильной плюсовой температуре на улице (выше + 6-7 градусов) летом необходимо ее перестраивать.
  • Зимняя резина намного мягче, поэтому если попробовать ездить на ней и летом, это быстро вызывает. Для езды по снегу лучше подходят шипованные шины, поэтому, когда зимой приходится ездить не по чистому асфальту, а по ищущей дороге, предпочтение лучше отдавать шипованным.
  • Круглый год грузовые вагоны, автобусы с заменой колес — процесс трудоемкий, в основном ездят, а их обычно больше четырех. Правда, в лютые морозы и снегопады им в такой резине совсем не сладко.

И еще немаловажный фактор — для тех, кто много времени проводит за рулем. Автобус для зимней эксплуатации намного мягче летней, но и при движении шумит, особенно шипованный.

Лето, а она и всесезонная, на сильном морозе «Дубет» и прям грозная.И это не говоря уже о том, что на лед вы не пойдете, сколько занимаетесь фигурным катанием.

Зимняя резина на Лада Гранта

А теперь посмотрим, какую зимнюю резину выбрать на Ладу:

VIATTI BRINA NORDICO.

Относительно новая модель, разработанная немецкой компанией Continental совместно с итальянскими инженерами и запущенная в производство на мощностях Нижнекамского автобусного завода.

Асимметричный рисунок протектора, сочетание срединных блоков с рядами шипов по краям и технология переменной жесткости боковин обеспечивают безопасное движение, устойчивость на поворотах и ​​при пересечении неровностей дороги.

Модель

TOYO OBSERVE GARIT G3-ICE

Зимняя резина от японской Toyo заслуженно считается одной из лучших. Если бы о нем не знали только продавцы и те, кто на нем ездил, то не так давно не оставил сомнений на тесте.

Шины

OBSERVE GARIT G3-ICE соревновались с финской Hakkapeliitta-7, немного уступая ей на заснеженных участках и вырывая вперед на раскатанной трассе. Специалисты считают, что все дело в шипах, которые выступают за поверхность покрышки более чем на 1 штуку.2мм.

Goodyear UltraGrip 600.

Еще одна новинка. Необычный рисунок протектора — как, впрочем, и у всех моделей Goodyear. Глядя на него, кажется, что все колесо просто нарезано канавками. Именно они обеспечивают шине отличную управляемость на рыхлом снегу.

Еще одна отличительная особенность — шипы в форме шестиугольника, позволяющие быстро разгоняться и безопасно замедляться.

Hankook W429 I Pike

Зимние гиперы разных поколений от корейского производителя Hankook давно зарекомендовали себя как отличное сочетание цены и качества.Последняя модель несколько переработана, немного изменилась форма некоторых элементов протектора, хотя симметрия рисунка и ориентации сохранена.

Массивные блоки по бокам пришли на смену узким робам, и шина стала лучше работать на льду.

Лучшие модели на лето

А теперь представьте несколько приличных летних моделей:

BRIDGESTONE ECOPIA EP150.

Протектор этой японской шины разработан по новой технологии (Nano-Protech), которая позволила снизить коэффициент сопротивления вращению и, как следствие, сэкономить расход топлива.К тому же EP150 оказался легче по весу и практически бесшумным.

Nitto NT860.

Еще одна японская шина, произведенная в Малайзии. Очень мягкие шины, хорошо сбалансированные и тормозящие, благодаря глубокому протектору, самоочищаются от грязи и снега. При этом самое приятное — невысокая цена.

Kormoran Impulser B2.

Сербский Корморан разработан по технологии Мишлен. Шина устойчива при движении на скорости, не «плывет», ударяется в лужу, отлично соединяется с дорогой и управляема на поворотах.

Matador MP 47 Гекторра

Летняя шина из Словении MP-47 Hectorra нового поколения отлично ведет себя как на сухом, так и на мокром покрытии за счет асимметричного рисунка с четырьмя глубокими продольными канавками.

Элементы протектора максимально оптимизированы, что улучшает усилия при разгоне и торможении, снижает уровень шума.

Какая зимняя резина лучше для машины, или что отремонтировать на лето, решать, конечно же, хозяину.Все зависит от того, в каком климатическом поясе вам предстоит использовать автомобиль, по каким дорогам ездить. И наша информация предназначена для понимания характеристик определенных моделей и возможности их использования.

Зимняя резина, какую лучше выбрать ???

Для зимы лучше использовать зимнюю «обувь». В то же время шипованные автобусы компаний Goodyear, Pirelli, Michelin X-ICE незаменимы на плохо очищенных дорогах и зимой с частыми оттепелями и морозами, а также если ездить придется преимущественно по укатанному снегу.Для жителей крупных городов, использующих Lada Grant только в рабочих поездках, вполне обычная зимняя резина таких известных компаний Hankook Goodyear, Cordiant, Continental и D.R

.

Зимняя резина должна иметь мягкость в зоне контакта с дорогим (для хорошего сцепления) и жесткость в нижней части протектора — для обеспечения точности управления. Таких свойств появились новые модели, вышедшие на российский рынок:

.

1. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, UltraGrip 8 Performance, выбор размеров для Lada Grants: посадочный диаметр от R13 до R17, ширина от 175 до 225 мм.

2. Размеры Pirelli от 13 до 20 дюймов.

3. Continental предлагает нетронутые размеры шин Contiwintercontact с посадочным диаметром от 15 до 16 дюймов.

4. Dynlop Winter, выбор размера на гранту LADA: Посадочный диаметр R13 -16, ширина профиля 155

5. Yokohama предлагает фрикционные шины IceGuard, резина представлена ​​только диаметром 15, 16 и 18 дюймов, но в ближайшем будущем размерный диапазон расширится с 12 до 19 дюймов.

6.Hankook Friction Winter Tire Winter I * Cept Bus будет продаваться в стандартных размерах от 14 до 16 дюймов

.

7. Cordiant Winter Drive выпускается в популярных размерах: 175 / 70R13, 175 / 65R14, 185 / 60R14, 185 / 65R15, 195 / 65R15, 205 / 55R16, 205 / 60R16, 215 / 65R16

Чтобы зимняя шипованная резина была хороша, все шипы должны быть одинаковой высоты.

Для того, чтобы шипованные шины служили долго, вам важно правильно их запустить, чтобы шипы вошли в свои посадочные гнезда.

Первые 500 км надо ехать без перегрузок, не останавливаться, резко не сбавлять обороты и проходить в легком режиме. Особенно осторожно с шипами нужно быть при движении по сухому асфальту, а также по трамвайным путям и бордюрам.

При покупке зимней резины не следует забывать, что зимой резина протыкается чаще, чем летом, а без зимних запчастей в этом нет необходимости.

Шины на Лада Гранта (Lada Granta)

Северная Осетия Алания

Таймырский (Долгано-Ненецкий) АО

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра Ао

Какие зимние шины лучше для ГРАНТЫ? Какую зимнюю резину выбрать на гранту?

У владельцев автомобилей такой марки, как Лада Грант, с приходом зимы возникает проблема с правильным выбором зимней резины.

Всем известно, что выбор зимней резины лучше делать пораньше, чтобы выбор был осознанным и приостановленным. Чтобы в течение каждого сезона не стоять в больших очередях на шинах. Во время шиномонтажа нужно покупать дополнительные диски, и в итоге некогда будет стоять в очереди и поменять колеса, возможно, что в итоге и поможет сэкономить. Некоторые специалисты утверждают, что на городских дорогах не стоит устанавливать шины с шипами, а лучше установить шины на липучках.Но при таком выборе стоит учесть, как часто очищают дороги от снежных заносов, а гусеницы — еще реже и при такой настройке лучше остановить свой выбор на резине с шипами. После того, как вы начнете выбирать зимнюю резину, нужно увидеть много полезной информации и прислушаться к отзывам других автовладельцев в различных марках зимних шин.

Изучив все данные, можно сделать вывод и составить список самых распространенных и часто используемых марок зимних шин для Лада Гранта.Можно отметить такой немецкий бренд, как Continental ContileContact, среди финских марок есть бренд Nokian Hakkarelitta 7. Эта марка шин до сих пор пользуется большим спросом, например, Gislavde Nord Frost 5, эта марка производится дочерней компанией Continental. Часто принято считать, что компания из Франции, которая производит такую ​​марку шин, как Michelin X-Ice North Xin2.

Время от времени проводятся тесты, в которых сравниваются различные марки шин, и в основном в этих тестах ведущие немецкие и финские производители.То есть можно с уверенностью сказать, что лучшими из вышеперечисленных марок являются Nokian Hakkarelitta 7 и Continental ContiClecontact. Можно с уверенностью сказать, что производители этих шинных брендов занимали лидирующие позиции и в предыдущие годы. Ларсы под маркой Gislavde считаются хорошими шинами, но также отмечают такое отсутствие слабого корда. Если колесо ударилось о бордюр, то на автобусе сразу появится неровность. У шин Мишлен тоже есть свои положительные и отрицательные стороны.К отрицательной стороне можно отнести плохую проходимость на глубоком снегу и, соответственно, если вам предстоит кататься в такой местности, где всегда много снега, то данные о шинах выбирать не стоит.

Шины и диски на Лада Грант: какие и какие выбрать?

Итак, сразу скажу, что нижеприведенная информация имеет место исключительно как мое личное мнение, поскольку статье присвоено звание автора. Автор — Я, Кирилл Сыник. Владею автомобилем Лада Грант около полугода и при покупке, естественно, мне требовался выбор как резины, так и дисков, потому что то, что идет с завода — более чем кошмар.

Итак, приступаем к выбору дисков. Диски штампованные (самые дешевые), литые (средняя цена и очень разные по ассортименту) и кованые — самые дорогие из перечисленных. Так что, если вы совершенно не автогурман, то можете смело брать нашу обычную штамповку радиусом 14 и бодро приступить к катанию. У этих дисков нет особых недостатков, за исключением крайне тусклого внешнего вида. Внешний вид машины для вас не имеет большого значения — штампованные диски для вас! Если хочется более интересной формы диски, а не штампованные отверстия — литье.Вы можете сделать диск практически любой формы, поэтому внешний вид вашей машины будет ограничен исключительно фантазийным дизайнером, изобретающим колеса. В современном мире в автомагазинах можно встретить десятки разновидностей литья.

Конечно, все они различаются по составу, внешнему виду, весу и цене. Лично я не рекомендую покупать без надобности диски, а также диски, у которых слишком много промежутков между спицами. Чем тоньше иглы и меньше расстояние между ними — тем больше вероятность их поломки.К тому же зимой лучше грести жесткий диск, проверенный на личном опыте, а редкие спицы в диске вряд ли дадут последнюю достойную массу. Все остальные параметры, такие как цвет, геометрия расположения спиц, их длина — они никак не повлияют на ходовую часть автомобиля. Другое дело отойти от диска. Здесь следует придерживаться стандартных параметров вашего автомобиля. Диски «с вылетом» дают нагрузку на подшипники ступки, тем самым быстрее их обнажая.Что касается кованых дисков, то они обычно немного больше по весу и, что самое главное, имеют большую жесткость по сравнению с литами. Они более защищены от ударных нагрузок, срок их службы превышает срок службы литых и штампованных дисков. Однако ковка не позволяет изготавливать из металла такое огромное разнообразие форм, поэтому выбор кованых дисков зачастую меньше, чем литых. Также есть более высокая цена по сравнению с другими дисками, но я считаю, что в большинстве случаев это себя не оправдывает.Немного о радиусе: радиус диска определяет его размер. На гранту диски с радиусом 14 идут на стандарт и особо не советую его увеличивать. Увеличенный радиус обычно негативно отражается на чартере автомобиля и его ходовых характеристиках. И никакой эстетической составляющей увеличение радиуса не дает.

Теперь это касается шин для грантов. Летняя стандартная резина, которая идет с завода — полностью снесена. На скоростях выше сотни ведут себя достаточно стабильно, сцепление удовлетворительное.Поэтому стоит задуматься о ее замене через несколько лет — когда ресурс летней резины подойдет. Зиму следует покупать непосредственно перед первой зимой, и здесь в торговых точках появляется большой выбор шипованной и необработанной резины. Первый совет: не торопитесь и не покупайте то, что любят, советуют менеджеры шинных супермаркетов. Как правило, в 99% случаев они руководствуются своими интересами, и не хотят делать вашу эксплуатацию автомобиля более безопасной, при этом максимально экономя ваш бюджет.Сначала займемся одной из самых злободневных проблем человечества:

.

Что выбрать для гранты: липучку или шипы?

На самом деле, если вы ищете четкий и однозначный ответ — здесь вы его не найдете. Его в природе не существует в принципе. Выбирать между шипами и липучками следует по такому принципу: если зимой в вашем селе льда больше, чем асфальта и снежной каши — то ваш выбор в пользу шипов. Однако на большей части территории России дороги очищены реагентами и наледь не встречается.А по такому асфальту лучшие характеристики управляемости, торможения и разгона как раз покажут шины на липучке. Чем они плохи? Угадай на самом деле легко. На любом подъеме, хорошо приготовленном утреннем льду, такие шины могут оказаться бесполезными — по ним просто не получится забраться. Шипы в этом отношении дают явные преимущества. Но проигрывает по асфальту с реагентами и снежному каше. Так что выбирайте: чуть лучшая управляемость на асфальтированных дорогах и невозможность лазания даже на простой обледенелой горке или чуть менее стабильная управляемость, но уверенность в преодолении любых ледяных преград? На мой взгляд, ответ очевиден.Управляемость зимой так не показывает, ведь ни один адекватный водитель не делает резких маневров и легко управляет машиной на любой резине, будь то резина с шипами или липучка. Но даже шипы часто помогают взобраться на ледяную поверхность, втыкаясь в лед и предотвращая чрезмерное скольжение. Но в любом случае — выбор за вами.

Теперь пару слов о выборе марки зимней резины на гранту. Лично я всю жизнь ездил на автомобильной зимней резине четырех марок.Перечислите их: Nokian Nordman4, Pirelli, Nokian Hakkapeliitta5 и Gislaved Nord Frost5. Фактически, перечисленные бренды являются одними из самых распространенных в магазинах, что означает эксплуатацию со стороны автомобилистов. Поэтому можете смело брать одну из этих марок и быть уверенным — зимой они не подведут. Но у каждого из них есть ряд особенностей. Самая малошумная марка из представленных — Gislaved Nord Frost 5. Шум настолько незначительный, что к нему привыкаешь за первые 10 минут езды. Пирелли другой в гребле на снегу.Легко проехал на ней из сугробов. Nokian HakkaPeliitta 5 отличается безупречным сцеплением практически с любым покрытием, Nokian Nordman 4 из всех четырех уже не опосредован и в моей субъективной оценке комфортно находится на четвертом месте. Какую марку покрышек выбрать вам — решайте исходя из задач, которые вы собираетесь решать на машине. Если ваше кредо трек, рекомендую hackkelitis, если 90% тратите в городе — Gislaved 5 или Pirelli, хотите сэкономить на парочке бутербродов с колбасой — возьмите Nordman.И удачи вам на дорогах, зимой осторожней!

Lada Granta — бюджетный серийный автомобиль Волжского автозавода на базе Lada Kalina.

Автомобиль завоевал большую популярность у жителей России и стран СНГ. Ввиду его востребованности актуален вопрос замены зимней резины на «гранту».

От грамотно подобранной зимней резины зависит безопасность всех участников дороги, а также комфорт водителя и пассажиров во время езды.

В данной статье будут рассмотрены особенности и основные характеристики зимних шин для автомобиля Лада Гранта, описаны правила выбора зимних шин для лифтбека Гранта и других его модификаций.

Резина на «Гранд»

Выбирая зимнюю резину на автомобиль Лада Гранта, необходимо точно знать, какая модификация данной автомобильной резины выбрана. Lada Granta первого поколения начали выпускать в мае 2011 года в кузове седан в нескольких комплектациях.Одновременно представлена ​​Lada Granta Sport. В мае 2015 года начался выпуск Lada Granta Liftback.

Выпуск первого поколения «Гранты» завершился в 2018 году. В 2019 году запущено серийное производство Lada Granta второго поколения в двух кузовах: седан и элефбек, в нескольких комплектациях.

Внутриводное обозначение автомобиля «Лада Грант» Седан — ВАЗ 2190, Лифтбек «Лада Гранд» — ВАЗ 2191.

Характеристики

Любая автомобильная шина имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать, чтобы правильно выбрать резину на свой автомобиль.

Первая наиболее важная характеристика резины — это размер. Параметры размерности шин на примере маркировки 175/65 R14:

  • 175 — Ширина шины измеряется в миллиметрах.
  • 65 — высота профиля, измеряется в процентном соотношении от ширины резины.
  • R — предполагает, что радиальная шина (от английского слова Radial), но определенно не то, что обозначение радиуса следует тому, что думают многие.От колес нет радиуса, только диаметр. Радиальность шины — это тип ее конструкции. Также существует диагональный тип шин.
  • 14 — Диаметр шины в дюймах. Чтобы перевести этот показатель в привычные сантиметры, нужно значение дюйма умножить на 2,54.

Размерность шины

Вторая важная характеристика любой шины — это максимальная масса и индекс скорости. На автомобили «Гранта» чаще всего рекомендуют ставить шины 82 Н. Эта маркировка свидетельствует о том, что данная шина способна выдерживать нагрузку до 475 кг и эффективно работает на скорости до 210 км / ч.

Примечание!

Параметр максимальной нагрузки отображается на одной шине. Следовательно, максимальная нагрузка в этом случае будет равна 1 тонне 900 кг. Учитывая, что в среднем полная масса «гранты» составляет 1,5 тонны, нагрузка на автобус рассчитана с хорошим запасом.

Далее нужно обратить внимание на наличие шипов. Многие варианты зимней резины производятся без ошибок. У некоторых есть редкие шипы. Каждый производитель стремится создать новый, улучшенный тип шипов. Они различаются формой, размерами и материалом, из которого изготовлены.Их основная цель — рассчитать лед для лучшего старта и торможения на обледенелой поверхности.

Дополнительная информация!

Во многих странах, в том числе в России, существует законодательное ограничение на слишком большое количество шипов на шине. Это связано с тем, что шипы повреждают асфальтовое покрытие.

Следующим важным фактором является глубина рисунка протектора и сам рисунок. От протектора зависит качественное сцепление колес с дорожным покрытием. Чем более технологичный рисунок будет выполнен на резине, тем лучше шины будут характеризоваться шумом, дренажем и надежностью.

Кроме того, есть много других характеристик. В целом, чем лучше шина, тем надежнее и стабильнее она будет.

Низкокачественные дешевые шины для всех также могут чрезвычайно быстро изнашиваться и терять шипы, поэтому такая экономия не всегда к месту.

Как подобрать резину для езды зимой на «Ладе Грант» Лифтбек

Для того, чтобы грамотно подобрать размер шин на «Лада Грант» в кузове Лифтбек, необходимо знать, что данная машина в первое поколение выпускалось в 3-х комплектациях.Размер шин, установленных производителем по настройкам:

  • Стандартные: 175/65 R14 82H и 185/60 R14 82H.
  • Норма: 175/65 R14 82H и 185/60 R14 82H.
  • Люкс: 175/65 R14 82H, 185/60 R14 82H и 185/55 R15 82H.

Примечание!

Приведенные выше данные относятся как раз к размеру шин, которые производитель устанавливает для новых автомобилей.


Размер колес на «Гранта» Лифтбек.

Кроме того, производитель допускает установку на все модификации автомобиля ВАЗ-2191 следующие колеса: 175/65 R14 82T, H; 185/60 R14 82T, H; 185/55 R15 82T, H, V.

Автомобиль второго поколения «Лада Гранта» выйдет на рынок в 4-х вариантах. Размеры шин по маркам:

  • Стандарт, Классика, Оптима, Комфорт: 175/65 R14 и 185/60 R14 сталь 82h.
  • Luxe, Prestige: 185/55 R15 Alloy 82h.

На что стоит обратить внимание при выборе шин на «Гранту»

При выборе зимних автомобильных шин особое внимание следует уделять дорожному покрытию, на котором предполагается эксплуатировать эти шины.

Если шины предназначены для грязи и бездорожья, они легче справляются с сугробами, мокрым снегом и льдом, но могут оказаться неэффективными на мокром асфальте. К тому же мощные покрышки, прекрасно реализующие себя в загородных условиях, могут сильно болтаться при движении по чистой трассе. Напротив, шины, предназначенные для повседневной городской езды, могут не справиться даже с легким бездорожьем.

Основные параметры зимних колес на «Лада Грант»

Размерность зимней резины уже подробно описывалась выше для автомобиля Лада Грант в кузове Лифтбек.Также следует указать основные параметры зимней резины на других модификациях автомобиля.


Шины для «Грант Спорт»

Размеры резины для седана Lada Granta первого поколения по комплектации:

  • Стандарт: 175/70 R13 82 T, H.
  • Норма: 175/65 R14 82H.
  • Люкс: 175/65 R14 и 82H 185/55 R15.

Размеры шин для «Лада Гранта» в кузове седана второго поколения идентичны размерам такой же машины в кузове Лифтбек.

Lada Granta Sport комплектуется резиной 195/50 R16 (84, V) и 185/55 R15 (82, N / V). Lada Granta Drive Active доступна с верхом 185/55 R15 (82, H).

Таким образом, выбирая зимнюю резину на отечественный автомобиль Lada Granta, нужно обращать внимание на ряд существенных характеристик: размер, рисунок протектора, шипы и другие. Соблюдая все правила выбора шин, вы сможете обеспечить безопасное и комфортное передвижение на машине в зимнее время года. Зимняя резина на «гранту» R14 — самый популярный размерный вариант.

измерений PIE-FLIM двух различных активностей биосенсоров на основе FRET в одних и тех же живых клетках

РЕЗЮМЕ

Мы сообщаем об использовании микроскопии для визуализации времени жизни импульсной флуоресценции с возбуждением и флуоресценцией (PIE-FLIM) для измерения активности двух разных биосенсорных зондов. одновременно в одиночных живых клетках. Многие генетически закодированные биосенсоры полагаются на измерение резонансной передачи энергии Фёрстера (FRET) для обнаружения изменений в конформации биосенсора, которые сопровождают сигнальное событие клетки-мишени.Одним из наиболее надежных способов количественной оценки FRET является измерение изменений времени жизни флуоресценции донорного флуорофора с использованием микроскопии визуализации времени жизни флуоресценции (FLIM). Изучение сложных сигнальных сетей в живых клетках требует способности отслеживать более одного из этих клеточных событий одновременно. Здесь мы демонстрируем, как PIE-FLIM может разделять и количественно оценивать сигналы от различных биосенсоров на основе FRET для одновременного измерения изменений активности двух клеточных сигнальных путей в одних и тех же живых клетках в тканях.В описываемой здесь системе формирования изображения используются выбираемые длины волн лазера и синхронизированный строб обнаружения, который можно настроить и оптимизировать для каждой пары FRET. Показаны доказательные исследования, показывающие одновременное измерение активности цитозольного кальция и протеинкиназы А, но подход PIE-FLIM широко применим к другим сигнальным путям.

ЗАЯВЛЕНИЕ О ЗНАЧЕНИИ Здесь мы демонстрируем, что PIE-FLIM может разделять и количественно определять сигналы от двух различных биосенсоров на основе FRET, экспрессируемых в одних и тех же клетках в интактных тканях.PIE-изображение возбуждает образец двумя импульсными лазерами с разными длинами волн. Отдельные импульсы возбуждения задерживаются относительно друг друга, так что они чередуются на образце, а каналы обнаружения синхронизируются с лазерными импульсами, что позволяет дискретно измерять два разных срока службы зонда. Это позволяет проводить независимую количественную оценку изменяющихся сигналов от двух биосенсоров на основе FRET. Преимущество PIE-FLIM для мультиплексной визуализации биосенсорных зондов на основе FRET состоит в том, что различные сигналы излучения доноров разделены во времени, а также в спектральном пространстве, что сводит к минимуму проблему перекрестных помех.

ВВЕДЕНИЕ

Клетки существуют в динамическом равновесии со своей средой и реагируют на внешние возмущения через сети внутриклеточных сигнальных путей. Эти сети путей взаимосвязаны и интегрированы, что позволяет им координировать передачу сигналов. Возможность отслеживать активность различных клеточных сигнальных путей внутри живых клеток стала возможной с развитием генетически кодируемых биосенсорных зондов (1–4). При разработке этих генетически кодируемых зондов использовались различные стратегии дизайна, и многие полагаются на измерение резонансной передачи энергии Фёрстера (FRET) для обнаружения изменений в конформации биосенсора, которые сопровождают целевое сигнальное событие (4).

Генетически кодируемые биосенсорные зонды на основе FRET имеют модульную конструкцию, состоящую из сенсорных и репортерных доменов. Обычно репортерный домен состоит из пары флуоресцентных белков (FP), которые имеют значительное спектральное перекрытие, необходимое для эффективного FRET. Чувствительный домен служит связующим звеном между FP и включает элемент, который модифицируется целевым биологическим событием, а также связывающий мотив, распознающий эту модификацию. Это позволяет сенсорному домену изменять свою конформацию в ответ на специфическое событие передачи сигналов клетки, изменяя расстояние между парой FP в репортере (1–4).Изменяющийся внутримолекулярный сигнал FRET от этих одноцепочечных биосенсорных белков можно отслеживать в реальном времени, что позволяет измерять пространственно-временную динамику сигнальных событий внутри живых клеток.

Учитывая, что сети клеточных сигнальных путей высоко интегрированы, давно ставилась цель разработать подходы, которые позволяют обнаруживать более одного из этих клеточных событий одновременно (мультиплексирование, ссылка 5,6). Поскольку биосенсоры на основе FRET полагаются на сенсорные блоки, которые содержат два FP, мультиплексирование более одного биосенсора в одной и той же живой клетке затруднено из-за ограниченного спектрального пространства (4).Существуют математические подходы для разделения нескольких сигналов флуоресценции, но они могут быть сложными при применении к измерениям сенсибилизированного излучения FRET (7). Альтернативный подход — использовать микроскопию времени жизни флуоресценции (FLIM) для обнаружения FRET (8). В то время как измерения сенсибилизированного излучения требуют математических поправок для определения FRET, FLIM непосредственно количественно определяет уменьшение времени жизни флуоресценции донора, которое возникает в результате передачи энергии (7–11). Таким образом, измерения на основе FLIM двух разных биосенсоров FRET требуют только разделения сигналов двух доноров.В этом исследовании мы демонстрируем, как импульсное перемежающееся возбуждение (PIE) в сочетании с FLIM может одновременно измерять FRET от двух разных биосенсоров в одних и тех же живых клетках.

PIE-изображение возбуждает образец двумя импульсными лазерами с разными длинами волн, которые синхронизированы в наносекундном масштабе (12). Импульсы двух разных лазеров задерживаются относительно друг друга, так что отдельные импульсы чередуются на образце. Каналы регистрации синхронизированы с лазерными импульсами, что позволяет дискретно измерять два разных срока службы одновременно (12–14).Преимущество PIE-FLIM для мультиплексной визуализации биосенсорных зондов на основе FRET состоит в том, что различные сигналы излучения доноров разделены во времени, а также в спектральном пространстве, что сводит к минимуму проблему перекрестных помех.

Обоснование разработки подхода PIE-FLIM состоит в том, чтобы обеспечить одновременный мониторинг двух различных сигнальных путей в живых клетках и тканях. Например, секреция инсулина α-клетками поджелудочной железы регулируется скоординированной активностью канонических сигнальных путей, опосредованных как внутриклеточным 3 ’, 5’-циклическим аденозинмонофосфатом (цАМФ), так и внутриклеточным кальцием (Ca 2+ ) (15).Из-за центральной важности этих двух путей передачи сигналов было вложено много усилий в разработку и усовершенствование биосенсоров для мониторинга их активности (4). Например, «Репортер активности киназы A» (AKAR) представляет собой одноцепочечный биосенсор на основе FRET для передачи сигналов протеинкиназы A (PKA) в ответ на цАМФ, который с годами претерпел значительные усовершенствования (1–3). Аналогичным образом, генетически кодируемые биосенсоры кальция на основе FRET также были экстенсивно разработаны, причем датчики «Twitch», содержащие кальцийсвязывающие домены тропонина C (TnC), являются одними из наиболее чувствительных репортеров передачи сигналов Ca 2+ (16).Здесь мы демонстрируем, что PIE-FLIM может разрешать сигналы от биосенсоров AKAR4 и Twitch3b FRET в одних и тех же клетках, и предоставляем доказательные исследования для одновременного измерения активности PKA и Ca 2+ в интактных островках поджелудочной железы.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Очистка FP

Очищенные FP были получены из плазмид, кодирующих белки, помеченные эпитопом (6) His (предоставлены Майклом Дэвидсоном, FSU, Таллахасси, Флорида). (6) His-меченые белки выращивали в бактериях, которые затем разрушали обработкой ультразвуком, и супернатант собирали центрифугированием.Супернатант смешивали со смолой Talon, и элюированные белки концентрировали с использованием центрифужного фильтра Amicon Ultra (MilliporeSigma, Сент-Луис, Миссури) в PBS (pH 7,4). Аликвоты концентрированных FP в растворе добавляли в восьмикамерное покровное стекло для измерений FLIM.

Стандарты и биосенсоры FRET

Стандарты FRET были получены с использованием мономерного (m) Turquoise2 (17) или mNeonGreen (18) в качестве донора для mScarlet (19). Эти донорные флуорофоры были связаны непосредственно с mScarlet через линкер из 10 аминокислот (аа), как описано ранее (20).Стандарты FRET использовались для проверки настроек стробирования PIE для измерений биосенсора. Стандарты также послужили отправной точкой для создания модифицированного датчика активности PKA AKAR и модифицированного датчика кальция Twitch.

Чувствительные единицы AKAR4 (3) и Twitch3B (16) были получены с помощью полимеразной цепной реакции (ПЦР), и продукты были использованы для замены линкерной последовательности в стандартах FRET. Все вставки плазмиды были подтверждены прямым секвенированием.

Культура клеток и трансфекции

Остеоциты MLO-Y4 (21) культивировали на покрытых коллагеном пластинах (коллаген крысиного хвоста типа I, BD Biosciences, Сан-Хосе, Калифорния) в MEM-a (Gibco, Life Technologies, Карлсбад, Калифорния). ) с добавлением 5% FCS, 5% фетальной бычьей сыворотки (FBS) и 1% пенициллина / стрептомицина (Gibco, Life Technologies,

Grand Island, NY).Клетки собирали при 70-80% конфлюэнтности и трансфицировали электропорацией при 250 вольт с длительностью импульса 9 мс с использованием электропоратора BTX ECM 830 (Harvard Apparatus, Холлистон, Массачусетс), как описано ранее (22). Клетки немедленно извлекают из кюветы и разводят в среде для культивирования тканей без фенолового красного, содержащей сыворотку. Суспензию переносят в стерильное покровное стекло с двумя или четырьмя ячейками (Lab-Tek II, Thermo Scientific, Waltham, MA), которое помещают в инкубатор (37 ° C и 5% CO2-воздух 95%) перед FLIM. следующий день.

Подготовка островков и вирусные инфекции

Все эксперименты на мышах проводились с одобрения и под надзором Институционального комитета по уходу и использованию животных Университета Индианы (IACUC). Все эксперименты проводились в соответствии с соответствующими инструкциями и правилами. Использовали самцов мышей C57BL / 6J в возрасте 8 недель (Jackson Labs, Bar Harbor, ME). Для выделения островков мышей умерщвляли, поджелудочную железу собирали и островки высвобождали с использованием 0,3% коллагеназного расщепления на водяной бане при 37 ° C в натриевой соли, забуференном Хэнксом.Островки поддерживали в среде для островков, содержащей RPMI 1640 без фенола, с 10% FBS, 100 ед / мл пенициллина, 100 мкг / мл стрептомицина и 8 мМ глюкозы. Островкам давали возможность восстановиться в течение ночи перед аденовирусной инфекцией. Для заражения β-клеток in vitro изолированных островков промывали забуференным фосфатом физиологическим раствором Дульбекко без кальция или магния с последующим растяжением Аккутазой (MilliporeSigma, Сент-Луис, Миссури) при 37 ° C в течение 30 секунд. Аккутазу быстро инактивировали островковой средой при комнатной температуре, затем промывали свежей островковой средой.Аденовирус добавляли непосредственно к островковой среде для получения приблизительно 1 × 10 8 вирусных частиц на 150 островков в 1 мл островковой среды. Вирусное заражение длилось не менее 6 часов. После вирусной инфекции островки высевали на 8-луночные предметные стекла Ibidi μ-Slide со свежей средой для островков. В день визуализации (24 часа после заражения) островки уравновешивали 2,8 мМ бикарбонатного буфера Кребса-Рингера без фенола глюкозы с 10 мМ HEPES (KRBH) в течение 30 минут. Были собраны исходные изображения с последующей обработкой 1 мкМ тапсигаргина или 2 мкМ.Обработка 5 мкМ форсколином в 2,8 мМ глюкозы KRBH. Изображения были получены через 15 минут после обработки. Для каждого островка была собрана z-стопка толщиной 32 мкм с шагом 8 мкм для выборки 4 различных плоскостей ячеек.

Измерения PIE-FLIM

Измерения времени жизни флуоресценции производятся с помощью системы ISS Alba 5 FastFLIM (ISS Inc., Шампань, Иллинойс), соединенной с микроскопом Olympus IX71, оснащенным водно-иммерсионным объективом с числовой апертурой 60 X, 1,2 . Система контроля окружающей среды «Устройства патологии» («Устройства патологии», Сан-Диего, Калифорния) поддерживает температуру 37 ° C и 5% CO 2 -95% воздуха.Двухканальная конфокальная система лазерного сканирования Alba управляется программным обеспечением ISS VistaVision, которое позволяет независимо регулировать отверстия и позиционировать детекторы для обоих каналов. Система оснащена диодным лазером с длиной волны 448 нм мощностью 5 мВт и лазером белого света суперконтинуума (WLL) мощностью 200 мВт. Для WLL длины волн ниже 690 нм передаются на колесо фильтров с фильтрами возбуждения для зеленого (510/10 нм) или красного (561/14 нм). В системе используется тройной режекторный фильтр 445/515/561 (Semrock, Rochester, NY) для двойного лазерного возбуждения.

Для PIE-FLIM диодный лазер 448 нм и WLL модулируются на основной частоте 20 МГц, с дополнительными измерениями до 8 синусоидальных гармоник (20–180 МГц). Оба лазера объединены в лазерной пусковой установке и доставляются по одномодовому оптическому волокну с сохранением поляризации в систему конфокального сканирования, которая управляется программным обеспечением VistaVision (4.2, Build 163, ISS Inc., Шампань, Иллинойс). Прошивка позволяет независимо настраивать стробирование каналов и ширину импульса для PIE-FLIM.Сигналы флуоресценции, испускаемые образцом, направляются с помощью светоделителя с длинным проходом 495 нм через полосовые эмиссионные фильтры 474/23 нм (голубое излучение) или 543/22 нм (зеленое излучение), и сигналы детектируются с использованием двух идентичных лавинных фотодиоды (APD). Программное обеспечение записывает фотоны с временным разрешением в различных фазовых элементах кросс-частоты для создания фазовой гистограммы. Информация о высших гармониках получается путем цифрового частотного преобразования фазовой гистограммы. Фазовые задержки и коэффициенты модуляции сигнала излучения измеряются в каждом пикселе изображения для каждой частоты.Голубой канал калибруется 5 мкМ раствором эфира Atto 425 NHS (MilliporeSigma, Сент-Луис, Миссури), растворенным в воде (время жизни 3,6 нс, ссылка 23), а зеленый канал калибруется 5 мкМ раствором флуоресцеина (MilliporeSigma, St Louis, MO) растворяли в 1 мМ NaOH (время жизни 4 нс, ссылка 24). Затем проверяли настройки гейтирования PIE, используя смесь двух красителей 50:50.

РЕЗУЛЬТАТЫ

PIE-FLIM

Основная концепция визуализации PIE-FLIM проиллюстрирована на Рис.1 . Используемая здесь система PIE-FLIM модулирует как лазер с длиной волны 448 нм, так и лазер белого света (WLL) с одинаковой частотой 20 МГц, в результате чего период повторения импульсов составляет 50 нс. Последовательности импульсов от каждого лазера временно смещены друг от друга, что позволяет чередовать отдельные импульсы при достижении образца ( Рис. 1 A ). Детекторы APD для двух каналов излучения синхронизированы с лазерными часами, что позволяет измерять затухание флуоресценции для двух разных флуорофоров сразу после соответствующего возбуждающего лазерного импульса.Схема чередующегося освещения и обнаружения позволяет разделить два разных флуоресцентных сигнала на дискретные вентили ( Рис. 1 B ).

Рисунок 1

Схематическое изображение PIE-FLIM. ( A ) В этом исследовании используются как диодный лазер с длиной волны 448 нм (синий импульс), так и лазер белого света с фильтром до 510 нм (зеленый импульс). Частота повторения для обоих лазеров составляет 20 МГц, что дает период повторения 50 нс. Последовательности импульсов задерживаются относительно друг друга для чередования импульсов с интервалами 25 нс. (B) Каналы обнаружения синхронизированы с часами лазера, так что затухание излучения, производимое каждым возбуждением, следует сразу за лазерным импульсом. Стробирующие окна (вентиль 1, вентиль 2) оптимизированы для сбора фотонов в каждом канале. Обратите внимание, что голубые перекрестные помехи в зеленый канал не обнаруживаются в затворе 2, потому что возбуждение 448 нм отделено во времени от обнаружения зеленого излучения.

Описанные здесь лазерное возбуждение, выбор фильтра и PIE-стробирование предназначены для отделения сигналов флуоресценции от генетически кодированных FP mTurquoise2 (17) и mNeonGreen (18).Для точного измерения времени жизни требуется интервал не менее 5 времен жизни (5 τ ) до следующего импульса возбуждения (25). Программное обеспечение системы визуализации (VistaVision, ISS) позволяет независимо регулировать задержку и ширину импульса для оптимизации эффективности сбора фотонов в PIE-вентиле 1 для mTurquoise2 (возбуждение 448 нм и эмиссия 474/23 нм) и PIE-вентиле 2 для mNeonGreen (510 нм. возбуждение и эмиссия 543/22 нм). Задержка между лазерными импульсами установлена ​​на 25 нс, что является достаточным интервалом для измерения почти полного распада FP, используемых в этом исследовании ( рис.1 В ). Важно отметить, что перекрестные помехи излучения mTurquoise2 в канал обнаружения mNeonGreen (строб 2) избегаются, поскольку два сигнала излучения разделены во времени друг от друга ( рис. 1 B ).

Анализ фазового графика распределений времени жизни

Точное измерение времени жизни с помощью FLIM в частотной области требует калибровки со стандартами, спектральные характеристики и время жизни которых аналогичны FP, используемым в экспериментах.Здесь Atto 425 (Ex 439, Em 485, срок службы 3,6 нс, ссылка 23) используется в качестве стандарта для затвора 1, а флуоресцеин (Ex 490, Em 514, срок службы 4 нс, ссылка 24) используется в качестве стандарта для вентиль 2. Фазовая гистограмма отклика флуоресценции для Atto 425, возбуждаемого лазером с длиной волны 448 нм, показывает экспоненциальное затухание флуоресценции, которое обнаруживается в вентиле 1 (Em 474/23 нм). Анализ векторной диаграммы для Atto 425 демонстрирует одно экспоненциальное затухание с распределением времени жизни с центром на 3,6 нс (дополнительный , рис.S1 A ). Точно так же фазовая гистограмма для флуоресцентного отклика флуоресцеина, возбужденного на длине волны 510 нм, показывает затухание флуоресценции, обнаруживаемое в вентиле 2 (Em 543/22 нм), а векторный график показывает среднее время жизни одного компонента 4 нс (Дополнение ). Рис. S1 B ). Затем PIE-FLIM используется для измерения времени жизни как Atto 425, так и флуоресцеина в смеси красителей 50:50. Смесь красителей освещается обоими лазерами, а детекторы затвора 1 и затвора 2 синхронизируются с лазерными часами (см. рис.1 ). Дополнительный рисунок S1 C показывает, что фазовые гистограммы для затухания флуоресценции как Atto 425, так и флуоресцеина хорошо разделены, а индивидуальные распределения времени жизни для двух красителей четко видны на комбинированном векторном графике.

Чтобы убедиться, что стробирование PIE-FLIM оптимально установлено для обнаружения и различения донорских FP, используемых в этом исследовании, одновременные измерения времени жизни были получены из смеси очищенных (6) His-tagged-mTurquoise2 и -mNeonGreen в фосфатно-буферном растворе. физиологический раствор.Смесь двух очищенных FP освещалась обоими лазерами, и излучения регистрировались в двух затворах PIE. Дополнительный Рис. S1 D показывает, что фазовые гистограммы затухания флуоресценции для двух очищенных FP хорошо разделены PIE-стробированием. Комбинированный график векторов разрешает распределения продолжительности жизни для обоих, давая ожидаемые времена жизни для незагашенных FP в растворе (дополнительная таблица S1 ).

PIE-FLIM измерения mTurquoise2 и mNeonGreen в живых клетках

Затем клетки MLO-Y4, которые имеют характеристики остеоцитов (21), трансфицировали электропорацией плазмидами экспрессии млекопитающих, кодирующими mTurquoise2 или mNeonGreen.Там, где указано, клетки, трансфицированные либо mTurquoise2, либо mNeonGreen, смешивали сразу после электропорации в одном и том же покровном стекле с камерами или, альтернативно, котрансфицировали двумя разными плазмидами. Рис. 2 A показывает результаты измерений PIE-FLIM для клетки, экспрессирующей только mTurquoise2, которая обнаруживается в логическом элементе 1. На векторном графике от элемента 1 указано среднее время жизни одного компонента 3,97 нс. Измерения, полученные на множестве клеток, экспрессирующих mTurquoise2, представлены в дополнительной таблице S1 .Напротив, клетка, экспрессирующая только mNeonGreen, обнаруживается в вентиле 2, и анализ векторов показывает среднее время жизни одного компонента 3,07 нс ( рис. 2 B и дополнительная таблица S1 ). Известно, что события тушения в окружающей среде живой клетки влияют на время жизни FP, в результате чего время жизни оказывается короче, чем измеренное для очищенных FP в растворе (26).

РИСУНОК 2

PIE-FLIM клеток, экспрессирующих либо mTurquoise2, либо mNeonGreen.( A ) Клетку, экспрессирующую mTurquoise2, освещали лазерными линиями как с длиной волны 448 нм, так и с длиной волны 510 нм, и показан анализ вектора для ворот 1 (Ex 448 нм, Em 474/23 нм). Таблица поиска (LUT) указывает интенсивность в счетах на пиксель, а длина шкалы составляет 10 мкм. ( B ) Измерение PIE-FLIM клетки, экспрессирующей mNeonGreen, показывающее анализ вектора для ворот 2 (Ex 510 нм, Em 543/22 нм). ( C ) Клетки для измерения PIE-FLIM, которые были трансфицированы либо mTurquoise2, либо mNeonGreen и смешаны в покровном стекле с камерами.Показан FOV с двумя ячейками, в которых одна экспрессирует mTurquoise2 (левая панель, ворота 1), а другая — mNeonGreen (правая панель, ворота 2). Пунктирный контур указывает положение ячейки в поле зрения, которое не обнаруживается в воротах. Комбинированный векторный график показывает распределение срока службы, измеренное для каждого затвора.

Чтобы продемонстрировать, что PIE-FLIM может измерять время жизни обоих FP одновременно, клетки, экспрессирующие каждый FP, смешивали на одном и том же покровном стекле с камерами. Было идентифицировано поле зрения (FOV) с двумя соседними клетками, экспрессирующими либо mNeonGreen, либо mTurquoise2, и были получены измерения PIE-FLIM.В рис. 2 C клетка, экспрессирующая mTurquoise2 (левая панель), обнаруживается только в вороте 1, тогда как клетка, экспрессирующая mNeonGreen (правая панель), обнаруживается только в элементе 2. индивидуальные времена жизни для mTurquoise2 или mNeonGreen. Среднее время жизни mNeonGreen и mTurquoise2 представлено в дополнительной таблице S1 .

Затем, чтобы продемонстрировать, что PIE-FLIM может количественно оценить индивидуальные распределения продолжительности жизни как для mTurquoise2, так и для mNeonGreen в одной и той же клетке, клетки MLO-Y4 были котрансфицированы плазмидами, кодирующими оба FP.Был идентифицирован FOV с клетками, коэкспрессирующими два разных FP, и были получены измерения PIE-FLIM (, фиг. 3, ). Все ячейки обнаруживаются в обоих воротах, потому что каждая коэкспрессирует два FP в разной степени. Диаграммы векторов, полученные в каждом логическом элементе, четко показывают различные вклады за время жизни как от mNeonGreen, так и от mTurquoise2. Среднее время жизни котрансфицированного mNeonGreen составляло 3,09 нс, а среднее время жизни mTurquoise2 составляло 3,89 нс ( рис. 3, таблица S1 ).Вместе эти результаты показывают, что стробирование PIE-FLIM может разделять индивидуальные вклады за время жизни как mNeonGreen, так и mTurquoise2, продуцируемых в одних и тех же живых клетках.

РИСУНОК 3

PIE-FLIM клеток, коэкспрессирующих mTurquoise2 и mNeonGreen. Показан FOV с клетками, которые все коэкспрессируют как mTurquoise2 (левая панель, ворота 1), так и mNeonGreen (правая панель, ворота 2). LUT показывает интенсивность в единицах на пиксель, а длина шкалы составляет 10 мкм. Комбинированный векторный график показывает распределение срока службы, измеренное для каждого затвора.

Измерения PIE-FLIM двух разных стандартов FRET

Целью данного исследования является использование PIE-FLIM для измерения активности двух различных биосенсоров на основе FRET, которые состоят из mTurquoise2 или mNeonGreen в качестве доноров FRET для mScarlet I. Оба донорных FPs имеют достаточное спектральное перекрытие с mScarlet для эффективной передачи энергии (27, 28). Чтобы продемонстрировать осуществимость этого подхода, были проведены исследования с использованием стандартов FRET (20), состоящих из mTurquoise2 или mNeonGreen, непосредственно связанных с mScarlet I через линкер 10aa (FRET 10; см. рис.4 ). Клетки, экспрессирующие слитые белки mTurquoise2-Scarlet FRET 10 или mNeonGreen-Scarlet FRET 10, визуализировали с использованием PIE-FLIM, и количественно оценивали эффективность FRET (EFRET) для каждого из стандартов. Кроме того, как описано выше, клетки, трансфицированные плазмидами, кодирующими любой из стандартов FRET 10, также смешивали в том же покровном стекле с камерами.

РИСУНОК 4

PIE-FLIM клеток, экспрессирующих стандарты FRET 10 mTurquoise2-Scarlet или mNeonGreen-Scarlet. ( A ) Измерения в клетках, экспрессирующих mTurquoise2-Scarlet FRET 10.LUT показывает интенсивность в единицах на пиксель, а длина шкалы составляет 10 мкм. На векторном графике показано распределение времени жизни для ворот 1. ( B ) Измерение клетки, которая экспрессирует mNeonGreen-Scarlet FRET 10. На векторном графике показано распределение времени жизни для ворот 2. ( C ) Измерения PIE-FLIM от ячеек которые были трансфицированы любым из стандартов FRET и смешаны в покровном стекле с камерами. Показан FOV с двумя ячейками, одна из которых экспрессирует mTurq2-Scarlet FRET 10 (левая панель, ворота 1), а другая — mNeonGrn-Scarlet FRET 10 (правая панель, ворота 2).Отображается контур ячейки, не обнаруженной в соответствующих воротах. Комбинированный векторный график показывает распределение срока службы, измеренное для каждого затвора.

В Рис. 4 A , клетки, экспрессирующие слитый белок mTurquoise2-Scarlet FRET 10, были визуализированы с помощью PIE-FLIM и обнаружены на входе 1. На векторном графике показано, что время жизни сокращается по сравнению со временем жизни только для mTurquoise2. (сравните с рис. 2 A и дополнительной таблицей S1 ), а распределение времени жизни смещено внутри универсального полукруга, что указывает на многоэкспоненциальный спад, соответствующий FRET (22).Средний срок службы составляет 2,5 нс, что соответствует эффективности FRET 37% (дополнительная таблица S2 ). Аналогичным образом, фазовый анализ для клеток, экспрессирующих стандарт mNeonGreen-Scarlet FRET 10, обнаруженный на входе 2, также указывает на подавленный, многоэкспоненциальный распад, соответствующий FRET ( рис. 4 B ; сравните с рис. 2 B ). Средний срок службы составляет 2,1 нс, что соответствует эффективности FRET 33% (дополнительная таблица S2 ).

Чтобы продемонстрировать, что сигналы от двух разных стандартов FRET можно разделить с помощью PIE-гейтирования, были визуализированы клетки, которые после трансфекции были смешаны с любым из двух слитых белков FRET 10.Было идентифицировано поле зрения с соседними клетками, экспрессирующими слитые белки mTurquoise2-Scarlet FRET 10 или mNeonGreen-Scarlet FRET 10, и были получены измерения PIE-FLIM. Клетка, экспрессирующая mTurquoise2-Scarlet FRET 10 (левая панель), и клетка, экспрессирующая mNeonGreen-Scarlet FRET 10 (правая панель), обнаруживаются в их соответствующих воротах ( фиг. 4 C ). Графики векторов, полученные для каждого затвора, четко показывают индивидуальные времена жизни для двух разных стандартов FRET ( рис.4 C и дополнительная таблица S2 ).

Затем с помощью PIE-FLIM были визуализированы клетки MLO-Y4, коэкспрессирующие два разных стандарта FRET. Здесь отдельные клетки, которые коэкспрессируют оба слитых белка FRET 10, обнаруживаются в обоих воротах, потому что ( фиг. 5 ). Графики векторов, полученные для каждого затвора, четко показывают индивидуальные времена жизни после гашения для mTurquoise2-Scarlet FRET 10 и mNeonGreen-Scarlet FRET 10 в каждой отдельной ячейке ( фиг. 5 и дополнительная таблица S2 ).Взятые вместе, результаты демонстрируют, что PIE-FLIM может одновременно количественно определять время жизни после гашения для двух разных зондов FRET внутри одних и тех же живых клеток.

РИСУНОК 5

PIE-FLIM клеток, коэкспрессирующих стандарты FRET 10 mTurq2-Scarlet и mNeonGrn-Scarlet. Показан FOV с клетками, которые коэкспрессируют как mTurq2-Scarlet FRET 10 (левая панель, ворота 1), так и mNeonGrn-Scarlet FRET 10 (правая панель, ворота 2). LUT показывает интенсивность в единицах на пиксель, а длина шкалы составляет 10 мкм.Комбинированный векторный график показывает распределение срока службы, измеренное для каждого затвора.

Измерения PIE-FLIM двух различных биосенсоров в клетках интактных островков поджелудочной железы

Стандарты FRET 10 были упакованы в аденовирус и трансдуцированы в изолированные островки поджелудочной железы мыши. Производство стандартов FRET находится под контролем вирусного промотора CMV (цитомегаловируса), поэтому ожидается, что они будут экспрессироваться во всех трансдуцированных островковых клетках. Клетки в интактных островках, которые экспрессировали стандарт mTurquoise2-Scarlet FRET 10, имели среднее время жизни после тушения, равное 2.81 нс, что соответствует эффективности FRET 28%. Точно так же клетки, экспрессирующие стандарт mNeon-Scarlet FRET 10, имели среднее время жизни после тушения 1,97 нс, что соответствует эффективности FRET 34% (дополнительная таблица S3 ). Анализ клеток в интактных островках, которые совместно экспрессировались с обоими стандартами, показал такое же распределение времени жизни после гашения, что и у одного стандарта (, таблица S3, ).

Так как пути цАМФ и кальция являются важными регуляторами секреции инсулина β-клетками в островках поджелудочной железы (15), биосенсор PKA AKAR (1–3) и биосенсор Ca 2+ Twitch 2b (16) были модифицированы. включить mTurquoise2 или mNeonGreen в качестве доноров и mScarlet I в качестве общего акцептора.Кодирующие последовательности для модифицированных биосенсоров вставляли в плазмиды, управляемые промотором инсулина (29), для экспрессии специфически в α-клетках поджелудочной железы и использовали для создания аденовирусных векторов. Они были использованы для преобразования двух разных биосенсоров в первичные изолированные островки ( рис. 6, ). Интактные островки были визуализированы с помощью PIE-FLIM, и α-клетки, экспрессирующие зонд mNeonGreen Twitch 2b, были идентифицированы в вороте 1 ( рис.6, A ), в то время как α-клетки, экспрессирующие зонд mTurquoise2 AKAR, были идентифицированы в вороте 2. ( Фиг.6 Б ). Α-клетки, коэкспрессирующие оба зонда, были идентифицированы в обоих каналах ( рис. 6, C ), а изображения были получены в нескольких различных Z-плоскостях, что позволило проанализировать множество клеток на каждом островке ( рис. 6 Д ).

РИСУНОК 6

PIE-FLIM β-клеток островков поджелудочной железы, экспрессирующих биосенсоры mNeonGrn-Scarlet Twitch3b и mTurq2-Scarlet AKAR4.2. Оптический разрез типичного островка, выражающего оба ( A ) mTurq2-Scarlet AKAR4.2 и биосенсоры mNeonGrn-Scarlet Twitch3b ( B ) в β-клетках. LUT указывает интенсивность в единицах на пиксель, а длина шкалы составляет 25 мкм. ( C ) Псевдоцветное объединение панелей ( A ) и ( B ), представляющих AKAR4.2 как пурпурный и Twitch3b как зеленый. ( D ) Тот же островок в оптической плоскости на 8 мкм выше исходной плоскости. Островки, коэкспрессирующие оба биосенсора, обрабатывали ( E ) 1 мкМ тапсигаргина или ( F ) 2.5 мкМ форсколина. Каждая точка данных представляет собой отдельный островок с> 20 клетками, трансдуцированными вирусом. ( G ) Изменения времени жизни биосенсора отслеживали на другом островке, трансдуцированном вирусными векторами как для Turq2 AKAR (верхняя панель), так и для NeonGrn Twitch3b (нижняя панель). После получения исходного изображения (слева) островок обрабатывали форсколином в течение 15 минут (справа), и изображения были повторно получены в той же фокальной плоскости. α-клетки, котрансдуцированные обоими биосенсорами, обозначены стрелками.

Для отслеживания изменений активности двух разных биосенсоров островки обрабатывали 1 мкМ тапсигаргина или 2.5 мкМ форсколина для модуляции уровней внутриклеточного кальция и цАМФ, соответственно ( рис. 6, E и F ). При добавлении тапсигаргина мы наблюдали уменьшение среднего времени жизни зонда mNeonGreen Twitch3b с 2,75 нс на исходном уровне до 2,53 нс после обработки ( рис. 6, E ). Не было заметного изменения продолжительности жизни mTurquoise2 в зонде AKAR4 при лечении тапсигаргином. При добавлении форсколина мы наблюдали уменьшение среднего времени жизни зонда mTurquoise2 AKAR4 с 3.От 20 нс на исходном уровне до 2,70 нс после лечения ( рис. 6 F ). Не было заметного изменения продолжительности жизни mNeonGreen Twitch 2b при лечении форсколином ( рис. 6, F ). Карты времени жизни α-клеток из той же Z-плоскости островка до и 15 мин после обработки форсколином иллюстрируют изменение времени жизни зонда AKAR в отдельных клетках в ответ на обработку ( фиг. 6 G ). Напротив, карта срока службы показывает, что срок службы зонда Twitch 2b после обработки форсколином не изменился ( рис.6 G ). Вместе эти результаты демонстрируют, что PIE-FLIM может разделять и количественно определять сигналы от двух разных биосенсоров, экспрессируемых в одних и тех же клетках в интактных тканях.

ОБСУЖДЕНИЕ

Здесь мы описываем доказательные исследования, демонстрирующие измерения PIE-FLIM двух различных биосенсорных зондов в отдельных клетках неповрежденной живой ткани. Использование импульсных лазеров с частотой 20 МГц позволило задержку между импульсами PIE в 25 нс, что является достаточным интервалом для почти полного спада срока службы FP, используемых в этом исследовании.Это временное стробирование смягчает проблему фотонов, возникающих от одного зонда, влияющих на измерения в затворе для другого зонда ( Рис. S1 C и D ). В этом отношении измерения активности зондов с помощью PIE-FLIM лучше всего описывать как «квазиодновременные», поскольку эти два измерения разделены во времени друг от друга (12–14). Было бы сложно использовать более высокие частоты лазера для этого подхода, поскольку период повторения стал бы короче, чем интервал 5 τ , необходимый для измерения полного спада времени жизни для большинства FP (25).Важно отметить, что подход PIE-FLIM может минимизировать перекрестные помехи флуоресценции между каналами обнаружения, поскольку измерения сигналов излучения отделены друг от друга во времени.

Описанная здесь система визуализации была разработана для обнаружения и разделения сигналов от биосенсоров на основе mTurquoise2 и mNeonGreen, но комбинацию WLL, диодного лазера и фильтров можно легко изменить для измерений других комбинаций биосенсоров. Мы обнаружили, что используемый здесь зонд Turquoise2-Scarlet AKAR4 имеет больший динамический диапазон по сравнению с mNeonGreen-Scarlet Twitch3b в ответ на лекарственное лечение.Это может отражать ограничение mNeonGreen как донора FRET; недостаток, который может быть устранен заменой на другой желто-зеленый FP. В будущих перестановках биосенсоров могут также использоваться другие флуоресцентные белки, в том числе темный хромопротеин ShadowRed (30), чтобы повысить эффективность FRET зондов и освободить спектральное пространство для добавления других зондов.

Из множества доступных методов визуализации для мониторинга изменения сигнала FRET от биосенсорных зондов, FLIM является наиболее количественным подходом (8).Однако одним из недостатков является то, что накопление достаточного количества фотонов для точных измерений FLIM может занять много времени. Для точного измерения времени жизни зонда из клеток в интактных островках потребовалось около 10 секунд для двухканальных изображений размером 256 × 256 пикселей из одной Z-плоскости. Это потенциально ограничивает обнаружение быстрых клеточных событий, таких как переходные процессы кальция, которые имеют более короткую продолжительность, чем период сбора данных.

Преимущество использования измерений PIE-FLIM для мониторинга активности двух различных событий передачи сигналов соты состоит в том, что оба могут независимо модулироваться и количественно оцениваться.Это будет иметь решающее значение для будущих исследований, в которых новые фармакологические или генетические манипуляции могут изменить один или несколько регуляторных путей одновременно. В то время как уровни внутриклеточного, цитозольного цАМФ и кальция действуют как центральные регуляторы секреции инсулина, другие пути имеют отношение к биологии β-клеток. Например, регуляция уровня кальция в эндоплазматическом ретикулуме (ER) необходима для выработки, созревания и секреции инсулина (31). Должна быть возможность использовать биосенсоры Twitch3b (kd = 200 нМ), нацеленные на цитозоль, и Twitch3b (54S +, kd = 174 мкМ), нацеленные на ER (16) с разными донорскими флуорофорами, чтобы выявить специфические различия в регуляции кальция в компартментах.Применение PIE-FLIM является широким и расширяется по мере разработки биосенсоров, специфичных для определенных путей и органелл.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ

Вспомогательный материал можно найти в Интернете по адресу

ВЗНОС АВТОРА

R.N.D. и C.A.R. задумал и разработал эксперименты. R.N.D., C.A.R. и K.H.D. проводили эксперименты, анализ данных и подготовку реагентов и материалов. R.N.D. и C.A.R. написал газету. Все соавторы обсудили результаты и обменялись комментариями к рукописи.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы благодарят докторов наук. Yuansheng Sun и Shih-Chu Liao из ISS, Inc. (Шампань, Иллинойс) за их помощь с аппаратным и программным обеспечением PIE-FLIM. Это исследование поддержано Национальными институтами здравоохранения RO1 AR052682 (F.M.P), R01 DK060581 и R01 DK105588 (R.G.M.), Медицинской школой Университета Индианы (R.N.D) и T32 KD0604466 (C.A.R). В этом исследовании использовались основные ресурсы Диабетического центра при поддержке гранта P30 DK097512 Национальных институтов здравоохранения (Университет Индианы).

седан и лифтбэк? Индикаторы давления в шинах для «Лада Лифтбек» ​​летом

Но разница не слишком существенная. Для колес размером R13 передние и задние колеса должны быть накачаны на 1,9 атмосферы, а R14 и R15 должны быть накачаны до 2 атмосфер.

Лада Гранта седан

13 шин в комплектации Norm

Lada Granta лифтбэк

14-я резина на лифтбек Granta

В этом случае следует также учитывать нагрузку, с которой автомобиль эксплуатируется большую часть времени.Если полезная нагрузка составляет примерно половину максимальной грузоподъемности, шины следует накачать, как описано выше. Но, если машина постоянно едет с полной нагрузкой, то давление в задних шинах следует немного увеличить. Для 13-ти колес сзади нужно накачать до 2,1 атм., А для 14-го и 15-го радиуса давление в задних шинах Lada Grant нужно повысить с 2,0 до 2,2 атмосферы.

Если вы едете на колесах, давление в которых чуть меньше, чем требует производитель автомобиля, то действительно будет немного комфортнее.Однако следует учитывать несколько факторов.

Факторы, которые следует учитывать

Прежде всего безопасность. Не зря производитель прописывает для шин конкретное значение давления. При движении на небольшой скорости, например до 60 км / ч, это особо не скажется, но если вы любитель скорости, то лучше не экспериментировать. Шины с давлением даже немного меньше номинального ухудшат управляемость автомобиля на высоких скоростях, а также увеличат его тормозной путь.

Меньше давления — больше расход

Во-вторых, меньшее давление в шинах означает большее сопротивление качению и, соответственно, больший расход топлива, а также повышенный износ самого протектора. Поэтому практически все производители шин рекомендуют водителям регулярно проверять давление в шинах своего автомобиля. Это нужно делать не реже одного раза в три недели.

Оптимальный размер резины для Лада Гранта

Чтобы сделать езду по неровной дороге более комфортной с шинами, лучше всего выбирать те, которые будут иметь самый высокий профиль.Это позволяет колесам поглощать большие неровности.

Для Lada Granta в данном случае лучшим вариантом будут шины размером 185 / 60R14.

На вопрос «какие шины могут быть поставлены по гранту» нельзя ответить однозначно. Как и в случае с другими машинами, выбор шин и дисков является приоритетом для каждого водителя, поскольку правильный выбор обеспечит комфортную и безопасную поездку.

Для того, чтобы правильно выбрать размер и выяснить, какие шины лучше всего подходят для Лада Грант, следует разобрать множество факторов, напрямую влияющих на выбор.

Сфера влияния шин и дисков

Чтобы понять, какие шины на ладах Гранта подходят лучше всего, первым делом необходимо выяснить, на что влияет размер шин и дисков автомобиля. Специалисты мастерской отмечают, что при замене шин следует руководствоваться тем, что разница в наружном диаметре минимальна.

Выбор шин влияет на следующие особенности эксплуатации автомобиля:

  • тормозные и тяговые характеристики;
  • трансмиссия;
  • расход топлива;
  • Выбросы в атмосферу.

Увеличение радиуса колеса, шины и обода дает следующий эффект.

Обозначения: + — улучшение, — — ухудшение, 0 — без изменений.

Изменение размера шин определенно приведет к изменению точности управления автомобилем. По мере увеличения объема шины увеличивается и пространство, соприкасающееся с дорожным покрытием. Это обеспечивает достаточно места для маневрирования.

Заводские характеристики шин и дисков на ЛадаГранта

По заводской спецификации оригинальные шины на гранту с завода имеют радиус R14 и R13.
R14 — довольно классический вариант для малолитражек. И диски, и резина с такими габаритными характеристиками различаются по бюджету и их довольно легко найти на рынке. Аналогичная ситуация и с R13. Поэтому, анализируя, какие диски подходят для гранта, стоит помнить об этом моменте.

Размерные характеристики шин и дисков, подходящих также для LadaGranta
На сегодняшний день все переднеприводные модели АвтоВАЗа комплектуются дисками R15.И хотя оригинальные шины Lada Granta R15 с этой моделью колес имеют размерные характеристики 185/55, они также хорошо подойдут к шинам 175/70, 185/60 и даже 195/55.

Давление в шинах штатной заводской гранты, а именно R13 и R14 при частичной нагрузке, выглядит так:
R13 (175/70) — 0,19 / 0,19 (1,9 / 1,9)
R14 (175/65) — 0,20 / 0,20 (2,0 / 2,0)
Данные представлены в соотношении «кг / см2».
Давление в шинах спорт гранта примерно на том же уровне с поправкой на размерные характеристики колеса, а именно R16.

Постоянный контроль уровня давления в шинах обеспечивает безопасность движения и предотвращает износ шин. Если давление будет на низком уровне (ниже 1,9 атмосфер), то боковые части протектора из-за неравномерного распределения воздуха при движении будут изнашиваться намного сильнее. При прокачке шин (выше значения 2,0) пострадает средняя часть протектора, что также чревато своими последствиями.

Перечень негативных последствий неравномерного распределения давления в шине:

  1. расширяется масштаб контакта с дорогой;
  2. быстрый и неравномерный износ протектора;
  3. снижение управляемости автомобиля;
  4. Потенциальная опасность создания аварийной ситуации на дороге.

Чтобы правильно измерить давление в шинах, вам понадобится манометр. Измерения следует проводить через некоторое время после поездки, чтобы воздух в шинах успел остыть после сильного нагрева во время движения. Оптимальный показатель стоимости (для R13 — 1,9, для R14 — 2,0) указывается в виде числа, которое можно найти на бензобаке или на двери автомобиля. Важно, чтобы воздух не выходил из колеса при использовании калибра.

Полученное значение нужно сравнить с оптимальным и прокачать до нужного.Для параллельных колес на одной оси уровень давления должен быть одинаковым.

Можно ли установить на Лада Гранта колеса размерностью R16 205/55

Колеса с радиусом R16 размерностью 205/55 не подходят как для обычной комплектации Лада Гранта, так и для модели Sport. Из-за слишком большого диаметра они будут слишком плотно прилегать, что при движении приведет к быстрому износу протекторов и снижению маневренности автомобиля. Владельцы Lada Granta рекомендуют ставить 195/50 или 205/45 с радиусом R16.

Зимняя резина для LadaGranta

Подбор зимней резины для Lada Granta должен осуществляться исходя из особенностей местности, по которой вам придется ездить. Если дороги недостаточно расчищены, а зима грозит частыми оттепелями, сменой морозов, то следует использовать шипованные шины.

Зимние шины должны мягко прилегать к поверхности дороги, чтобы обеспечить надежное сцепление даже на утрамбованном снегу, а основание протектора должно быть жестким для точной управляемости.Фирмы Goodyear, Pirelli и DinlopWinter имеют правильные размерные характеристики для Lada Granta, а именно в диапазоне от R13 до R16.

Зимние шины также должны пройти обкатку, чтобы они могли прочно сидеть на своих местах. Для качественной обкатки потребуется проехать около 500 километров. При обкатке старайтесь избегать резких торможений и скольжения. Для улучшения тяги также рекомендуется выбирать шины с узким профилем.

Летняя резина для ЛадаГранта

Качественная летняя резина должна обеспечивать высокий уровень сцепления как на сухом, так и на мокром асфальте, а также плавность хода.Шины должны иметь широкий профиль, и для этого лучше всего подходят шины с размерами R14 185/60 или R14 175/65.

Краткий чек-лист — Как правильно купить резину на Лада Гранта

1. Подбирайте подходящие шины, учитывая габаритные характеристики заводских. Размер выбранных вами шин должен соответствовать этим данным.
2. Обратите внимание на рисунок протектора. От этого во многом зависит комфорт езды.

3. Обратите внимание на параметры ширины.Именно ширина пятна, сходящейся с проезжей частью, влияет на ускорение и замедление автомобиля.
4. Особое внимание следует уделить диаметру отверстия. Слишком высокие или широкие шины могут повредить подвеску, а слишком узкие шины увеличат нагрузку на подшипники.
5. Важно учитывать индекс максимальной скорости и индекс грузоподъемности.
6. Данные об износе протектора, сцеплении, температуре и максимальном давлении предоставляют информацию о сроке службы шин, характеристиках торможения, термостойкости и предельном давлении в шинах, соответственно.

Видео — Колеса на Лада Гранта Лифтбек Люкс. Честный обзор

Видео — Новые диски LS и шины Pirelli на Grant

Для безопасного и комфортного вождения следует периодически проверять давление в шинах. Для каждой марки и размера шин завод рекомендует определенное рекомендуемое значение давления воздуха. Поскольку на глаз невозможно определить, что давление соответствует рекомендуемому значению, для его измерения используются специализированные приборы — манометры. Используйте только качественную продукцию с меньшей заявленной погрешностью.

Для измерения давления в шинах Lada Granta открутите защитный колпачок от ниппеля (клапана):

Теперь проверьте давление манометром. Также в насос можно встроить манометр. Убедитесь, что давление находится в пределах рекомендуемого значения. В случае отклонения от нормы доведите давление до рекомендуемого значения. br />

Если давление в шине слишком высокое, выпустите воздух до рекомендованного значения, нажав на металлический стержень в центре клапана шины.

Не забудьте надеть защитные колпачки на клапаны после окончания работ.

Зачем нужно следить за давлением?

Шины с высоким или низким давлением изнашиваются неравномерно. В результате может заметно ухудшиться управляемость автомобиля или может произойти внезапный разрыв. Это может привести к аварийной ситуации на высокой скорости.

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный автомобиль или грузовик можно обслужить и отремонтировать самостоятельно, в обычном гараже.Все, что для этого потребуется, — это набор инструментов и заводская инструкция по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций. В такой инструкции должны быть указаны типы используемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное, моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили — Фиат (Fiat) Альфа Ромео (Альфа Ромео) Лансия (Lancia) Феррари (Феррари) Мазерати (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальной группе можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Renault) и Citroen (Ситроен).Немецкие машины сложны. Особенно это касается Mercedes Benz, BMW, Audi и Porsche (Porsche), чуть меньше — Volkswagen и Opel (Opel). Следующая большая группа, обособленная по конструктивным особенностям, — это американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln … Из корейских фирм следует выделить отметили Hyundai / Kia, GM — DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще недавно японские автомобили отличались относительно невысокой начальной стоимостью и доступными ценами на запчасти, но в последнее время по этим показателям они догнали престижные европейские бренды.Причем практически в одинаковой степени это касается всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda). или, как говорили ранее, Мацуда), Сузуки (Сузуки), Дайхатсу (Дайхатсу), Ниссан (Ниссан). Ну а автомобили выпускаются под японско-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Scion), Infinity (Инфинити),

.

(PDF) Анализ FRET на основе проточной цитометрии для идентификации и анализа белок-белковых взаимодействий в живых клетках

C1-каркас по сайтам XhoI и EcoRI или в N1-каркасе

с использованием BsrGI и NotI вместе с указанными линкерами.

Найдено по адресу: doi: 10.1371 / journal.pone.0009344.s001 (0,27 МБ TIF)

Рисунок S2 Анализ модуляции рецепторов клеточной поверхности с помощью слитых белков Nef

и Vpu. Клетки Jurkat подвергали электропорации с

pEYFP-only, pEYFP-MEM, pEYFP HIV-1 NA7 Nef, pEYFP-

SIV mac239 Nef или pEYFP-NL4-3 Vpu и понижающей модуляцией

CD4, CD3 и MHC-I. различными вирусными белками было

, измеренное проточной цитометрией, как описано в разделе методов.

Экспрессия поверхности рецепторных клеток для электропорированных только pEYFP клеток

была принята за 100%. Представлены средние значения и стандартные

отклонений двух независимых экспериментов.

Найдено по адресу: doi: 10.1371 / journal.pone.0009344.s002 (0,23 МБ TIF)

Рисунок S3 Колокализация и субклеточная локализация вирусных

и клеточных гибридных белков. Конфокальные изображения клеток 293T, которые

были котрансфицированы указанными белками YFP- и CFP-слияния

.На верхней панели показаны три разные клетки, которые были трансфицированы

только указанными слитыми белками YFP. Левая панель

показывает отдельные клетки, которые были трансфицированы только белками слияния

, указанными CFP. YFP отображается зеленым цветом, а

CFP — красным.

Найдено по адресу: doi: 10.1371 / journal.pone.0009344.s003 (2,36 МБ TIF)

Рисунок S4 Иммунопреципитаты непомеченного белка NL4-3 Vpu

CD317. Клетки 293T трансфицировали pCG-NL4-3 Vpu

и CD317, помеченным FLAG.Комплексы Vpu из клеточных лизатов

подвергали иммунопреципитации кроличьей анти-Vpu сывороткой (43) и

подвергали блоттингу на присутствие CD317 с анти-FLAG.

Найдено по адресу: doi: 10.1371 / journal.pone.0009344.s004 (0,23 МБ TIF)

Рисунок S5 Биологическая активность слитых белков ВИЧ-1 Rev CFP / YFP

. Клетки 293T трансфицировали указанными слитыми белками CFP / YFP

и котрансфицировали вектором экспрессии Gag

GPV-RRE (36) и репортерной конструкцией CMV-SEAP.Высвобожденный

p24 измеряли с помощью ELISA и нормализовали по эффективности трансфекции

путем определения уровней SEAP (секретируемая щелочная

фосфатаза). Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение трех повторов из одного репрезентативного

из двух независимых экспериментов.

Найдено по адресу: doi: 10.1371 / journal.pone.0009344.s005 (0,19 МБ TIF)

Благодарности

Авторы благодарят A. Du¨sedau, R. Nowak и B. Fehse за поддержку FACS,

A.Ивански и Б. Везело за экспертную техническую помощь, К. Гилу за основу

pEYFP / pECFP-вектор и pECFP-MEM, С. Полманну за

критическое прочтение рукописи и В. Улю и Х. Хоэнбергу для

постоянная поддержка и поощрение.

Вклад авторов

Задумал и спроектировал эксперименты: CB JV DH MS. Проведены эксперименты

: CB JV DH HK MW MS. Проанализированы данные: CB JV DH HK

МВт МС. Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: RR FK US JH

MS.Написал статью: MS.

Список литературы

1. Шумейкер Б.А., Панченко А.Р. (2007) Расшифровка белок-белковых взаимодействий.

Часть I. Экспериментальная техника и базы данных. PLoS Comput Biol 3: e42.

2. Пилер Дж. (2005) Новые методики измерения белковых взаимодействий in vivo

и in vitro. Curr Opin Struct Biol 15: 4–14.

3. Селвин П.Р. (2000) Возрождение резонансного переноса энергии флуоресценции. Nat

Struct Biol 7: 730–734.

4. Piston DW, Kremers GJ (2007) Флуоресцентный белок FRET: хорошее, плохое

и уродливое. Trends Biochem Sci 32: 407–414.

5. Ян Y, Marriott G (2003) Анализ взаимодействия белков с использованием флуоресцентных технологий

. Curr Opin Chem Biol 7: 635–640.

6. Berney C, Danuser G (2003) FRET или нет FRET: количественное сравнение.

Biophys J 84: 3992–4010.

7. Хаше-Хаас М., Конверсет Н., Маршал О., Маттес Х., Джиория С. и др.(2006)

FRET и анализатор колокализации — метод проверки измерений FRET сенсибилизированного излучения

, полученных с помощью конфокальной микроскопии и доступный в виде подключаемого модуля

ImageJ. Microsc Res Tech 69: 941–956.

8. Нг Т., Сквайр А., Хансра Дж., Борнансин Ф., Превостел С. и др. (1999) Imaging

Активация

протеинкиназы Calpha в клетках. Наука 283: 2085–2089.

9. Чан Ф.К., Сигел Р.М., Захариас Д., Своффорд Р., Холмс К.Л. и др. (2001)

Анализ флуоресцентного резонансного переноса энергии рецептора клеточной поверхности

взаимодействий и передачи сигналов с использованием спектральных вариантов зеленого флуоресцентного белка

.Цитометрия 44: 361–368.

10. Хе Л., Олсон Д.П., Ву Х, Карпова Т.С., МакНалли Дж. Г. и др. (2003) Поточный цитометрический метод

для обнаружения взаимодействия белок-белок в живых клетках путем непосредственной визуализации тушения донорного флуорофора во время флуоресценции CFP — .YFP

(FRET). Цитометрия A 55: 71–85.

11. He L, Grammer AC, Wu X, Lipsky PE (2004) TRAF3 образует гетеротримеры с

TRAF2 и модулирует его способность опосредовать активацию NF- {kappa} B.J Biol

Chem 279: 55855–55865.

12. Ву Х, Куррол Б., Ямасита Т., Паркер Л.Л., Холлуорт Р. и др. (2007) Prestin-

Взаимодействия престина и prestin-GLUT5 в клетках HEK293T. Dev Neurobiol 67:

483–497.

13. Ю Х, Нгуен А.В., Джабайя А., Шефф М.А., Торн К.С. и др. (2006) Внутриклеточное картирование взаимодействия белка

с гибридами FRET. Proc Natl Acad Sci U S A 103:

18458–18463.

14. Сигел Р.М., Чан Ф.К., Захариас Д.А., Своффорд Р., Холмс К.Л. и др.(2000)

Измерение молекулярных взаимодействий в живых клетках с помощью резонанса флуоресценции

Передача энергии между вариантами зеленого флуоресцентного белка. Научный СТКЭ

2000: ПЛ1.

15. Малим М.Х., Эмерман М. (2008) Вспомогательные белки ВИЧ-1 — обеспечение выживания вируса

во враждебной среде. Клеточный микроб-хозяин 3: 388–398.

16. Томас С.Л., Оф М, Якше Х., Касари Дж., Хегер П. и др. (1998) Функциональный анализ

интерфейса олигомеризации белка Rev вируса иммунодефицита человека типа 1 Rev.J Virol 72: 2935–2944.

17. Neil SJ, Zang T, Bieniasz PD (2008) Тетерин ингибирует высвобождение ретровируса и противостоит

Vpu ВИЧ-1. Природа 451: 425–430.

18. Шиндлер М., Вурфл С., Бенарок П., Гриноу Т.С., Дэниэлс Р. и др. (2003)

Понижающая модуляция зрелого главного комплекса гистосовместимости класса II и повышающая

регуляция экспрессии инвариантной цепи на клеточной поверхности являются хорошо законсервированными функциями

аллелей nef вируса иммунодефицита человека и обезьяны.J Virol 77:

10548–10556.

19. Swanson CM, Puffer BA, Ahmad KM, Doms RW, Malim MH (2004)

Элементы ядерного экспорта ретровирусной мРНК регулируют функцию белка и сборку вириона

. EMBO J 23: 2632–2640.

20. Schubert U, Anton LC, Bacik I., Cox JH, Bour S, et al. (1998) Деградация гликопротеина CD4

, индуцированная вирусом иммунодефицита человека типа 1, белок Vpu

требует функции протеасом и пути конъюгирования убиквитина.

J Virol 72: 2280–2288.

21. Ptak RG, Fu W, Sanders-Beer BE, Dickerson JE, Pinney JW, et al. (2008)

Каталогизация сети взаимодействия белков человека 1 типа ВИЧ. AIDS Res

Ретровирусы человека 24: 1497–1502.

22. Кирхгоф Ф., Шиндлер М., Шпехт А., Архель Н., Мунк Дж. (2008) Роль Nef в лентивирусном иммунопатогенезе

приматов. Cell Mol Life Sci 65: 2621–2636.

23. Номагучи М., Фудзита М., Адачи А. (2008) Роль белка Vpu ВИЧ-1 в распространении и патогенезе вируса

.Микробы заражают 10: 960–967.

24. Roeth JF, Collins KL (2006) Вирус иммунодефицита человека типа 1 Nef:

, адаптирующийся к путям внутриклеточного трафика. Microbiol Mol Biol Rev 70:

548–563.

25. Гринуэй А.Л., Макфи Д.А., Аллен К., Джонстон Р., Холлоуэй Г. и др. (2002)

Nef вируса иммунодефицита человека типа 1 связывается с опухолевым супрессором p53, а

защищает клетки от p53-опосредованного апоптоза. J Virol 76: 2692–2702.

26.Шиндлер М., Мунк Дж., Куч О, Ли Х, Сантьяго М.Л. и др. (2006) Nef-

Опосредованное

подавление активации Т-клеток было потеряно в лентивирусной линии, которая дала

рост до ВИЧ-1. Ячейка 125: 1055–1067.

27. Schubert U, Bour S, Ferrer-Montiel AV, Montal M, Maldarell F, et al. (1996)

Две биологические активности белка Vpu

вируса иммунодефицита человека типа 1 включают два разделяемых структурных домена. J Virol 70: 809–819.

28. Мориёси К., Ричардс Л.Дж., Акадзава С., О’Лири Д.Д., Наканиши С. (1996)

Мечение нервных клеток с использованием аденовирусного переноса гена GFP, нацеленного на мембрану.

Нейрон 16: 255–260.

29. Ганеш Л., Бурштейн Е., Гуха-Нийог и А., Лудер М.К., Маскола Дж. Р. и др. (2003)

Продукт гена Murr1 ограничивает репликацию ВИЧ-1 в покоящихся лимфоцитах CD4 +

. Природа 426: 853–857.

30. Сюй XN, Лафферт Б., Скреатон Г.Р., Крафт М., Вольф Д. и др. (1999) Индукция экспрессии лиганда Fas

с помощью ВИЧ включает взаимодействие Nef с дзета-цепью Т-клеточного рецептора

. J Exp Med 189: 1489–1496.

31.Schaefer TM, Bell I, Pfeifer ME, Ghosh M, Trible RP и др. (2002)

консервативный процесс понижающей модуляции комплекса TCR / CD3 с помощью SIV Nef — это

, опосредованный центральным ядром, а не эндоцитарными мотивами. Вирусология 302: 106–122.

32. Bour S, Schubert U, Strebel K (1995) Белок вируса иммунодефицита человека типа

1 Vpu специфически связывается с цитоплазматическим доменом CD4: влияние

на механизм деградации. J Virol 69: 1510–1520.

Измерение FRET с помощью FACS

PLoS ONE | www.plosone.org 9 февраля 2010 г. | Том 5 | Выпуск 2 | e9344

Тест показывает, что запас хода Tesla Model 3 на 90 миль меньше заявленного.

Tesla Model 3, возможно, является самым ожидаемым электромобилем.

Не только потому, что некоторым клиентам пришлось ждать (а во многих случаях все еще ждут) более двух лет после первоначального размещения своих вкладов, но также из-за обещаний, что он будет более удобен, чем любой недорогой аккумулятор с питанием от батареи. соперник по продаже.

Однако новые измерения в реальных условиях показали, что электромобиль стоимостью от 36 500 фунтов стерлингов не соответствует заявленным расстояниям проезда.

Фактически, самый дорогой вариант, который он продает в Великобритании, оказался на 90 миль меньше «официального» диапазона.

Беспокойство о запасе хода: Измерения дальности в реальном мире показали, что самая дорогая Tesla Model 3 (49 140 фунтов стерлингов) отстает на 90 миль от заявленного расстояния для полностью заряженной батареи

Название потребительского автомобиля What Car? провела две версии самой доступной модели в парке американской фирмы в ходе собственного контролируемого испытания в реальном диапазоне.

Эти измерения используются для определения фактических пробегов электромобилей при нормальных сценариях вождения, а не для того, чтобы клиенты полагались на заявленные цифры лабораторных испытаний, которые, как правило, недостижимы в реальных условиях.

Первой из двух протестированных моделей была Standard Range Plus.

Это версия начального уровня, которая может разгоняться от нуля до 100 км / ч за 5,3 секунды, имеет максимальную скорость 140 миль / ч и стоит 36 490 фунтов стерлингов. А его «официальный» диапазон составляет 254 мили.

Официальные пробеги — это цифры, достигнутые во время циклов Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP), которая является мерой, используемой для всех официальных статистических показателей миль на галлон в обычных транспортных средствах и диапазонах электромобилей.

Однако какая машина? Тест показал, что реальная дальность полета намного меньше 196 миль.

Это на 58 миль меньше заявленного расстояния между зарядками — почти на четверть (23 процента) меньше, чем можно представить в рекламной брошюре Tesla.

Какая машина? тестирует ряды электромобилей

В начале теста аккумулятор автомобиля полностью разряжен, а затем заряжается с помощью интеллектуального зарядного кабеля со встроенным счетчиком.

Измерения при вождении производятся на испытательном треке, поэтому дорожные условия не влияют на результат, при этом автомобиль следует по маршруту, имитирующему движение по городу, шоссе A и автомагистрали.

Испытания проводятся при включенном освещении, установке климат-контроля на 22 градуса и температуре окружающей среды от 10 до 15 градусов.

Наконец, автомобиль заряжается с помощью интеллектуального кабеля, чтобы можно было измерить количество затраченной энергии и экстраполировать реальный диапазон.

А в самом дорогом варианте разница между заявленным и реальным пробегом еще больше.

Модель 3 Performance, самая дорогая из продаваемых британским покупателям за 49 140 фунтов стерлингов, является самым быстрым из небольших седанов Tesla.

Он может разогнаться до 100 км / ч с места всего за 3,2 секунды и разогнаться до 162 миль / ч.

Представитель Tesla сказал This is Money: «Эти результаты неверны и не отражают результаты WLTP, определенные европейскими регулирующими органами, в связи с тем, что WhatCar? провели сокращенный тест без полного разряда аккумуляторной батареи автомобиля.

‘Использование только части общего диапазона автомобиля и попытка экстраполировать этот результат в качестве прокси для его полного полезного диапазона просто неверно.

«Мы также считаем, что автомобили, включенные в тесты, не были протестированы в одинаковых точных условиях, что означает, что результаты тестов нельзя сравнивать напрямую.

«Истинные сравнительные результаты могут быть получены только в лабораторных условиях, поэтому стандартные процедуры испытаний, такие как WLTP, используются для измерения и сравнения запаса хода транспортных средств».

Какой автомобиль? Редактор Стивен Хантингфорд опроверг высказывания Теслы.

‘В отличие от официальных тестов WLTP, которые проводятся в лаборатории, тест What Car? В реальном времени отражает то, как люди на самом деле водят машину. Но мы по-прежнему применяем строгие методологии, чтобы гарантировать надежность результатов », — объяснил он нам.

«Одна из немногих оставшихся проблем для людей, рассматривающих электромобиль, заключается в том, что аккумулятор разряжен и оставит их в затруднительном положении, и мы не собираемся преодолевать это, непрозрачно относясь к реальности.

‘Модель 3 — отличный автомобиль во многих отношениях, но из-за ограничений WLTP вам нужно будет двигаться очень осторожно, чтобы приблизиться к официальному диапазону.

«Мы считаем важным, чтобы потенциальные покупатели знали об этом, чтобы они могли быть уверены, что автомобиль соответствует их потребностям.

Model 3 является важным автомобилем для Tesla, поскольку это первая попытка американской фирмы создать «доступную» семейную модель

Это важная статистика для Tesla Model 3 Standard Range Plus (слева) и Model 3 Performance. (справа)

Редактор This is Money Саймон Ламберт недавно провел неделю с этой версией Model 3, охарактеризовав ее как «действительно хороший автомобиль и свидетельство того, чего можно достичь с помощью электромобиля».

По данным WLTP, диапазон длиннее, чем в любом другом примере в линейке.

Рекламируется, что он сможет проехать 329 миль с полной зарядкой, что эквивалентно поездке из Лондона в Карлайл без необходимости останавливаться, чтобы зарядить батареи.

Однако измерение What Car? Показало, что реальная дальность полета составляет всего 239 миль.

Это на 90 миль меньше заявленной цифры и на 27 процентов меньше, чем предполагает официальная статистика.

Если вы планируете поездку из Лондона в Карлайл за один рейс, это означает, что вам придется остановиться вскоре после прохождения Уигана, чтобы подключить автомобиль, или же вы застрянете где-нибудь на обочине автомагистрали M6.

Редактор This is Money Саймон Ламберт управлял Model 3 и описал ее как «действительно хороший автомобиль и свидетельство того, чего можно достичь с помощью электромобиля». Тесты WLTP — следует использовать только для сравнительных целей

Хотя эти цифры довольно неутешительны — особенно для горстки британцев, которые уже получили свою модель 3 — это не аномалия, если сравнить ее с остальной частью рынок электромобилей.

Как показано в таблице ниже, когда какой автомобиль? протестировала электромобили с аккумуляторными батареями других производителей в прошлом, ассортимент, как правило, не соответствует заявленным.

Например, VW e-Golf в реальном мире на 69 миль отстает от официального показателя.

Однако заявленная дальность полета составляет всего 186 миль, это означает, что это расстояние составляет 37% от заявленного расстояния, указанного для полной зарядки аккумулятора.

На самом деле, когда вы сравниваете все результаты тестов с реальными измерениями, Model 3 по-прежнему имеет гораздо больший диапазон, чем многие другие протестированные модели подключаемых модулей.

9 0061 -10%
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИЛИ НАСТОЯЩИЙ АССОРТИМЕНТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ИСПЫТАННЫХ НА КАКОЙ АВТОМОБИЛЕ?
Модель Цена (от) Официальный ассортимент Какой автомобиль? Реальный диапазон Разница (миль) Разница (%)
Audi e-tron £ 68,020 248 миль 196 миль -52 мили -21%
BMW i3 31680 фунтов стерлингов 193 миль 165 миль-28 миль -15%
Hyundai Ioniq £ 26,745 174 мили 117 миль -57 миль -33%
Hyundai Kona Electric £ 27250 279 миль 259 миль-20 миль-7%
Jaguar I-Pace £ 60995 292 миль 253 миль -39 миль -13%
Kia e-Niro 32995 фунтов стерлингов 282 мили 253 мили-29 миль
Nissan Leaf £ 24495 168 миль 128 миль-40 миль -24%
Renault Zoe £ 17720 186 миль 146 миль-40 миль -22%
Smart ForFour EQ £ 18 190 68 миль 57 миль-11 миль -16%
Smart ForTwo EQ £ 19835 70 миль 59 миль-11 миль -16%
Tesla Model 3 (Performance) £ 49,140 329 миль 239 миль -90 миль -27%
Tesla Model 3 (Standard Range Plus) £ 36,490 254 мили 196 миль-58 миль -23%
Tesla Model S (75D) £ 68900 259 миль 204 миль-55 миль -21%
Tesla Model X (100D) £ 73900 351 миль 233 миль-118 миль -34%
Volkswagen e-Golf £ 29230 186 миль 117 миль-69 миль -37%
Volkswagen e-Up £ 19 615 83 мили 66 миль -17 миль -21%
Источник: What Car? Реальный диапазон

ЭКОНОМИЯ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками.

19Июн

Требования к тормозной системе автомобиля: Требования к тормозным системам | Автомобильный справочник

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Требования к тормозной системе — Мир авто

Надежное действие тормозной системы—главное условие выпуска транспорта на линию.

К эксплуатации не допускаются автомобили, если имеются следующие неисправности тормозной системы:

— рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колес;

— не обеспечивается установленная эффективность торможения при однократном нажатии па педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6;

— подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов, компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системе пневматических тормозов;

— не удерживается рычаг стояночного тормоза запирающим устройством;

— стояночный тормоз не удерживает транспортное средство независимо от условий его загрузки на подъеме или спуске с уклоном 16% ,

При проведении технического обслуживания или ремонте автотранспорта в хозяйствах следует обращать внимание на тормозную эффективность, которая должна соответствовать нормативам, приведенным в таблице 8.

 

Они рассчитаны для испытания на дорогах с сухим асфальтированным покрытием, имеющим коэффициент сцепления не ниже 0,6.

Одновременное срабатывание тормозов правых и левых колес предохраняет автомобиль от бокового заноса и сокращает длину тормозного пути. Перед выездом из гаража водитель должен проверить величину тормозного пути и равномерность регулировки колесных тормозов.

Тормоза проверяют на ровной площадке с твердым покрытием, без выбоин и уклона.

Эффективность торможения определяется длиной тормозного пути автомобиля без нагрузки со скоростью 30 км/ч или величиной его максимального замедления при торможении, которые замеряют деселерометром.  

                                                  

На рисунке 10 показан простейший маятниковый деселерометр, который при испытании тормозов устанавливают строго вертикально, для того чтобы маятник находился против нулевого деления. Величина отклонения маятника при торможении всегда строго пропорциональна силе торможения, действующей на автомобиль.

Максимальное замедление зависит только от максимальной тормозной силы и не зависит от начальной скорости движения, что упрощает проверку тормозов.

При проверке эффективности тормозов следует следить за тем, чтобы автомобиль при торможении «не уволило» в сторону.

Полное время срабатывания исправной тормозной системы при ударном нажатии на педаль для гидравлических тормозов не должно превышать 0,5 с, для пневматических — 0,9 с.

Эффективность действия тормозов можно также определить на стенде с беговыми барабанами на станциях технического обслуживания объединений «Сельхозтехники».

Запрещается эксплуатировать автомобили с заглушенными тормозами на одном и более колесах.

«Мягкая» педаль тормоза свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе, а далеко уходящая — об увеличении зазора между тормозными колодками и барабаном из-за сильного износа накладок.

Автомобили с гидравлическим приводом тормозов считаются неисправными, если в систему привода через неплотности соединений просачивается воздух или из главного и колесных цилиндров, из шлангов и других соединений подтекает жидкость. Педаль тормоза имеет свободный ход более установленного, если полное торможение не может быть выполнено при однократном нажатии на педаль тормоза.

Воспрещается выезжать на линию, если в главном тормозном цилиндре недостаточное количество тормозной жидкости.

Самопроизвольное притормаживание может происходить из-за засорения компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра, заедания поршней в цилиндрах, отсутствия свободного хода педали. Подтекание жидкости из тормозных цилиндров может произойти вследствие попадания грязи под манжеты, царапин на рабочей поверхности цилиндров, разбухания или разрыва манжет.

В тормозной системе автомобиля ГАЭ-53А могут быть неисправности гидровакуумного усилителя. Полное или частичное самопроизвольное торможение происходит, если нет зазора между вакуумным клапаном и его седлом или в случае проникновения воздуха через шланги, штуцера и другие соединения полости камеры усилителя. В этом случае надо отрегулировать вакуумный клапан или устранить повреждения, нарушающие герметичность системы.

Если на педаль тормоза приходится прикладывать большое усилие из-за того, что выключился из системы гидровакуумный усилитель, надо отрегулировать ход атмосферного клапана.

Свободный ход педали тормоза автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЭ-53А (рис. 11) должен составлять 8—14 мм, ГАЗ-66— 8—13 мм, при этом зазор между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра равен 1,5—2 мм.

Для проведения регулировки нужно отсоединить тягу от педали тормоза, расшплинтовать и вынуть соединительный палец. Оттяжная пружина должна удерживать тормозную педаль в крайнем заднем положении.

Отпустив контргайку тяги, ее ввертывают в толкатель до тех пор, пока отверстия тяги при касании толкателя и поршня главного тормозного цилиндра не дойдут на 2,5—2 мм до отверстия в педали, затем в отверстия тяги и педали вставляют палец, шплинтуют его и, проверив свободный ход педали, затягивают контргайку тяги.

Для удаления воздуха тормозную систему прокачивают. Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра проверяют щупом, он должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия.

Техническое состояние тормозов оказывает большое влияние на величину тормозного пути и замедления. Время срабатывания тормозов увеличивается в полтора два раза при нарушении герметичности привода и попадании воздуха в тормоза с гидравлическим приводом.

Воздух удаляют прокачкой тормозной системы, по окончании которой в главный тормозной цилиндр доливают тормозную жидкость до требуемого уровня. Уровень должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия.

Нельзя смешивать тормозную жидкость, содержащую касторовое масло, с жидкостью, содержащей глицерн.

Увеличение зазора между колодками и тормозным барабаном у ГАЗ-51 А па 0,25 0,3 мм увеличивает тормозной путь на 20%.

Для установки нормального зазора между колодками и тормозными барабанами, который проверяют щупы, проводят регулировки: поочередно поднимают колеса автомобиля на домкрат и болтами регулировочных эксцентриков подводят колодки к барабанам до моментазатормаживания. Затем эксцентрики поворачивают в обратном направлении до начала свободного вращения колеса. В случае значительного износа тормозных накладок или выработки тормозных барабанов их заменяют.

При замасливании колодок заменяют поврежденный сальник, а колодки и барабаны промывают в бензине.

Автомобиль с пневматическим приводом тормозов должен считаться неисправным в следующих случаях:

— при нажатой или отпущенной педали тормоза обнаруживается на слух пропуск воздуха из трубопроводов шлангов, рабочих камер и их соединений; не работает манометр па щитке приборов; давление в тормозной системе не может быть доведено до 5,5 атм;

— давление в системе в случае торможения при неработающем двигателе падает при одном нажатии на педаль более чем на 1,0—1,5 атм;

— давление при неработающем двигателе и отпущенной педали тормоза падает более чем на 0,5 атм за час; большой свободный ход педали тормоза; замасливание и большие зазоры в тормозных колодках барабанов, заклинивание или заедание клапана тормозного крана;

— заедание валика разжимного клапана.

Условием надежной работы тормозов с пневматическим приводом является отсутствие масла в трубопроводах и тормозных камерах, а также конденсата в воздушных баллонах.

Нельзя заглушать отверстия для спускных кранов в воздушных баллонах. Накопление в фильтре (водомаслоотделителе) при пробеге 100 км более 100 см3 масла свидетельствует о неисправности компрессора и может привести к проникновению масла в систему и порче (разбуханию) диафрагмы тормозных камер.

Следует ежедневно осматривать состояние шлангов, подводящих сжатый воздух к тормозным камерам, и при малейших дефектах их заменять. Попадание смазки на шланги опасно, так как смазка разрушает резину и она разбухает. Зимой не следует допускать обледенения шлангов, надо своевременно очищать их от снега. Диафрагмы тормозных камер также подвержены разрушению при воздействии на них масла. Поэтому не реже чем через 80—100 тыс. км пробега нужно разбирать и проверять камеры.

Заклинивание или заедание клапана тормозного крана определяют по тому, как выходит воздух из выпуск наго окна тормозного крана при растормаживании автомобиля, то есть отсутствует характерный шипящий звук Клапанное устройство следует отремонтировать или заменить. Вал разжимного кулака может заедать из-за отсутствия смазки.

Давление показывает манометр, который установлен на щитке приборов. На автомобиле ЗИЛ-130 он имеет две шкалы: одна показывает давление в тормозной системе, другая — в тормозных камерах. Работа автомобиля с неисправным манометром запрещена.

Перед выездом нужно проверить давление в систем! пневматического привода, оно должно быть не ниже 4,5 кгс/см2, а во время движения автомобиля — 5,6-17,4  кгс/см2.

Повышение давления сверх 7,4 кгс/см2 свидетельствует о неисправности регулятора давления, а если давление поднимается выше 10 кгс/см2 — о неисправности предохранительного клапана. Если при неработающем двигателе резко нажать на педаль тормоза, давление воздуха несколько снижается, а давление в тормозных камерах становится равным давлению в баллонах, после чего стрелка манометра не должна двигаться при нажатой педали. Понижение давления в этом положении свидетельствует об утечке воздуха. Давление воздуха в камерах должно падать при резком отпускании педали тормоза не более чем за 2 с.

Быстрое снижение давления в тормозной системе после остановки двигателя свидетельствует о нарушении герметичности системы, при этом место утечки воздух можно обнаружить на слух. Негерметичиость соединений устраняют подтяжкой креплений, иногда давление в тормозной системе может падать из-за ослабления натяжения ремня компрессора.

Свободный ход педали тормоза автомобилей ЗИЛ-1 ЗС ЗИЛ-104 регулируют, изменяя длину тяги рычага тормозного крана навинчиванием вилки на тягу. Величин, свободного хода педали тормоза по верхнему ее краю должна быть для одинарного тормозного крана 10- 25 мм, комбинированного — 40—60 мм (при работ с прицепом, имеющим автоматический тормоз).

Необходимость регулировки тормозов колес определяют по увеличению хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер передних колес автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 должен быть не более 35 мм, а задних — не более 40 мм.

Ручной тормоз считается исправным, если полностью сгруженный автомобиль удерживается на уклоне 16% (автопоезд— на уклоне 8%) -сухого дорожного покрытия или при торможении порожнего автомобиля ручным тормозом на скорости 15 км/ч тормозной путь не превышает 6 м, а замедление составляет более 2 м/с2.

Рычаг ручного тормоза при полном затормаживании должен доходить до упора (на пять-шесть щелчков) и должен надежно фиксироваться во включенном состоянии. Неисправность ручного тормоза в большинстве случаев вызывается износом тормозных накладок и пальнув колодок. Причиной слабого действия ручного тормоза или нерастормаживания является нарушение регулировки.

У автомобиля ГАЗ-5ЗА зазор между колодками и барабанами устанавливают регулировочным винтом, находящимся в корпусе регулировочного механизма, а длину тяги, соединяющую тормозной рычаг с рычагом привода тормозных колодок — навинчиванием регулировочной дамки. У автомобиля ЗИЛ-130 зазор регулируют перестановкой пальца по отверстиям регулировочного рычага, а длину тяги так же, как у ГАЗ-БЗА.

При попадании масла на внутреннюю поверхность барабана и тормозных накладок происходит замасливание их, что также вызывает слабое действие ручного тормоза.

Замасливание тормозов устраняют промывкой их керосином или бензином с помощью шприца.

Длина тормозного пути тракторного поезда не должна превышать длину тормозного пути трактора без прицепа, то есть 8—10 м. Тормоза должны быть отрегулированы на одновременность торможения и удерживать трактор па уклоне до 20%.

Не допускается касание тормозных лент барабанов, заедание в механическом приводе, а также неполное торможение барабанов при полном отжимание педалей тормоза. Нормальная величина свободного хода педалей тормозов у МТЗ-5ЛС/МС до 200 мм; МТЗ-50, МТЗ-52 — 80—100 мм; Т-40 — 30 мм; ДТ 20 — 30 — 40 мм; Т-16 — 75—100 мм.

Левый и правый тормоза должны иметь одинаковый ход педалей и тормозить одновременно, в противном случае может занести трактор и он опрокинется. Педаль должны легко блокироваться планкой и надежно удерживаться в заторможенном состоянии защелкой или гребенкой.

Все прицепы, масса которых (с грузом) превышает массу трактора, должны быть оборудованы тормозами.

Присоединение тормозной системы прицепа к приводу, установленному на тракторе, и все регулировки тормозной системы необходимо осуществлять по заводской инструкции. Регулируют зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, между колодками и тормозными барабанами колесных цилиндров; привод стояночного тормоза прицепа, работающего независимо от гидропривода тормозов и находящегося на раме прицепа. Груженый прицеп намного тяжелее колесного трактора, и эксплуатация его без тормозов может привести к аварии.

На спуске, подъеме при повороте на скорости, во всех опасных ситуациях прицеп, которым тракторист не может управлять, толкает трактор, нарушает его равновесие и опрокидывает. При остановке на уклоне или маневрировании задним ходом скатывание прицепа и нарушение его равновесия приводит к неустойчивости трактора.

Неисправности сцепных устройств опасны по двум причинам. С одной стороны, удары, возникающие при выборе зазоров в развальцевавшихся отверстиях прицепной серьги, приводят к резким толчкам и вилянию прицепа, а с другой стороны, в результате этих толчков может выскочить соединительный шкворень, если он не зашплинтован, и прицеп отсоединится от трактора.

Поэтому при транспортировке грузов большое значение имеет надежность сцепки трактора с прицепом. Двухосные прицепы буксируются присоединением дышла прицепа к серьге трактора, закрепленной двумя штырями или за буксирное устройство.

Одноосные прицепы следует сцеплять только с гидрокрюком трактора. Соединение их с вилкой прицепного устройства трактора нарушает продольную устойчивость и управляемость тракторов, так как нагрузка приходится; на заднюю ось и разгружается передняя ось.

Слабая пружина или неисправность фиксатора поворотного круга прицепа 2ПТС-4М также иногда приводит к аварии. Под воздействием большой нагрузки защелка фиксатора может застопорить поворотный круг и на повороте неуправляемый прицеп опрокинет трактор, Состоящая из фиксатора необходимо периодически проверять и стопорить им поворотный круг только при езде трактора с прицепом задним ходом.

В отличие от других марок колесные тракторы Т-150К, К-701 и К-700 имеют колодочные тормоза с пневматическим приводом на передних и задних колесах  управляются педалью из кабины трактора. Пневматическая система этих тракторов при нажатии на педаль тормоза обеспечивает работу пневматического привода тормозов трактора и прицепа.

Для контроля давления воздуха эти тракторы, как и автомобили с пневмосистемой, имеют манометр, нижняя стрелка которого показывает давление воздуха и тормозных камерах, а верхняя стрелка — давление в пневматической системе. При движении тракторного агрегата тракторист-машинист должен следить за показаниями стрелок манометра.

Тормозные системы колесных тракторов, самоходных шасси и тракторных поездов, составленных на базе колесных тракторов, должны обеспечивать остановку на сухой бетонированной дороге при торможении от иачаль* ной скорости 20 км/ч.

Длина тормозного пути показана в таблице 9.

Таблица 9

 

У трактора

У трактора

У трактора
 

без прицепа,

с одним при

с двумя при
 

м.

цепом, м

цепами, м

До 4

6,0

6,5

7,5

Более 4

6,5

7,5

9,0

Следует помнить, что безопасность работы при движении тракторных поездов зависит прежде всего от абсолютно исправных и правильно отрегулированных тормозов.

Тракторы Т-150К, К-700 имеют независимое управление тормозами прицепа, приводимое в действие рычагом из кабины. Ими следует пользоваться для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль тормоза трактора, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах и при резком торможении. При спуске с уклона запрещается выключать двигатель для использования движения наката, ибо в пневмосистеме не будет обеспечиваться необходимое давление.

Перед выездом давление в системе пневматического привода тормозов на тракторах Т-150К должно быть не ниже 14,5кгс/см, но время движения —6—7,65 кгс/см2, а тракторов К-700, К-701 при движении— 5,5—7 кгс/см2.

Трактористу следует обращать внимание на ход штоков тормозных камер, так как их большой ход вызывает повышенный расход воздуха в пневмосистеме, замедляет быстроту действия тормозов, увеличивает путь торможения и может привести даже к отказу тормозов на предельных ходах штоков тормозных камер.

Штоки тормозных камер необходимо регулировать при техническом обслуживании, если их ход у трактора Т-150К превышает 35 мм, К-700 — 48 мм. Нормальная величина хода штоков должна быть для тракторов Т-150К—15—20 мм, К-700 — 30—45 мм, при этом разность хода левого и правого штоков не должна превышать 7 мм.

Следует также следить, чтобы на колодки тормозов не попадало масло, так как при этом фрикционные свойства тормозов резко снижаются и тормозной пут значительно увеличивается. Замасленные тормозные накладки необходимо промыть в керосине. Не допускается эксплуатация тракторного агрегата при сильном износе тормозных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головки заклепок (головки винта) менее 0,5 мм, их следует менять. Накладки меняют одновременно у правого и левого колес.

После постановки новых накладок и регулировки тормозов тракторист должен их проверить.

В отторможенном состоянии барабаны колеса должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь накладок колодок. Зазоры между тормозным барабаном и колодками допускаются у разжимного кулака не менее 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 -0,0 мм. При этом не допускается их нагрев, так как это может привести к сгоранию накладок или заклиниванию во время движения, что также опасно.

Правильная регулировка тормозов должна обеспечивать удержание трактора на уклоне до 20°,

Центральный ручной тормоз тракторов T-150К в К-700 должен надежно затормаживать трактор па уклоне 20— 25° при подъеме рычага (рукоятки) на три четыре щелчка храповика.

Величина свободного хода педалей правого и левого тормозов должна быть одинаковой. Свободный ход педалей у тракторов с пневматическим приводом тормозов измеряется аналогично ходу педалей автомобилей. Он должен быть 10—25 мм.

Стояночный тормоз прицепов и полуприцепов должен обеспечивать их затормаживание с полной нагрузкой на уклоне не менее 16%. При комплектовании транспортных поездов в обязательном порядке применяют предохранительный трос или цепь, предупреждающие отрыв прицепа от тягача.

Безопасность при эксплуатации тракторного поезда

Особую осторожность трактористу следует соблюдать при эксплуатации тракторного поезда с прицепами 1ПТС-9 (ММЗ-771) и ЗПТС-12 (ММЗ-769). Тормозная система этих прицепов имеет два недостатка: неодновременное срабатывания тормозов и недостаточную мощность тормозных механизмов, что снижает устойчивость тракторного поезда. В пневмотормозной система модернизированных прицепов 1ПТС-9 (ММЗ-771Б) и 3ПТС-12 (ММЗ-768Б) установлены ускорительные клапаны, что позволяет обеспечить опережающее срабатывание пневмотормоза на последней оси прицепа и состава поезда с двумя прицепами, при этом поезд затормаживается практически без заноса прицепов.

Свободный ход рычага тормозного крана тракторов К-700 и рычага ручного привода тормозов прицепа, не вызывающий перемещения диафрагмы крана, должен быть 1—2 мм, что определяется простым покачиванием рычагов. Рабочий ход штока камеры тормозов прицепа должен быть 5 мм, при большей величине его регулируют.

Для работы с полуприцепами 1ПТС-9, разбрасывателями удобрении (КСО-У) и другими машинами тракторов Т-150К, К-700 и К-701 в обязательном порядке должен использоваться гидрофицированный крюк, который прикладывается к каждому трактору. При соединении зацепной серьги прицепа с крюком должна быть закрыта защелка и собачка защелки для предохранения самопроизвольного отсоединения дышла прицепа.

При работе с полуприцепами 1ПТС-9 крюк следует поднять па высоту 600 мм от поверхности дороги.

Тормозная жидкость, ее классификация и требования к ней

Роль тормозной жидкости (ТЖ) при эксплуатации автомобиля переоценить очень сложно. Безопасная езда без нее просто невозможна. Соответственно и требования, которые предъявляются к тормозной жидкости, не просто жесткие, а очень жесткие.

В целом принцип работы тормозной жидкости не слишком сложен. Водитель нажимает на педаль тормоза, после чего посредством гидравлического привода многократно возросшее усилие передается к тормозным механизмам. Последние за счет непосредственного взаимодействия тормозных колодок и дисков и останавливают автомобиль. Во время торможения, естественно, при трении в тормозной системе выделяется огромное количество теплоты. Часть ее бесследно рассеивается, но достаточно большое количество теплоты идет на нагревание тормозной жидкости. Обычно это никак не сказывается на ее работоспособности, но в отдельных случаях, чаще всего при длительных интенсивных замедлениях, жидкость может нагреться свыше допустимого предела. Результат очевиден – кипение и образование паровых пробок. Чем это грозит при дальнейшей эксплуатации автомобиля? Если сама по себе тормозная жидкость практически несжимаема, то о смеси жидкости и пара этого уже не скажешь. Таким образом, в результате торможения, если в тормозной системе образовались паровые пробки, педаль тормоза может просто «провалиться», а сам автомобиль откажется тормозить с должной интенсивностью. А тут уже и до аварии недалеко.

Требования, предъявляемые к тормозной жидкости

Уже один этот пример наглядно показывает, насколько высока роль тормозной жидкости. Ее температура кипения должна полностью соответствовать тому значению, что заявляет производитель. При этом она должна сохранять свои рабочие свойства не только при температурах, близких к точке кипения, но и при крайне низких отрицательных температурах. Так, например, даже при температуре в минус 40 градусов не допускается выпадение отложений и осадков, а сама она должна противостоять расслаиванию и окислению.

Кроме этого предъявляется ряд других не менее важных требований. Основное из них – отсутствие отрицательного воздействия на детали из резины. А таких хватает. И все резиновые составляющие должны в процессе эксплуатации не разбухать, не давать усадку, не терять эластичность и прочность.

Видео: Тормозные жидкости Unol Tv

 

Кроме деталей из резины в тормозной системе любого автомобиля используется немало деталей, изготовленных из различных металлов. Чаще всего эти детали соединены между собой, что приводит к образованию электрохимической коррозии. С ней-то и должна бороться тормозная жидкость, которая служит своеобразным ингибитором коррозии. Для этого в состав жидкости добавляют специальные вещества, которые защищают латунные, медные и алюминиевые изделия. Хватает в тормозной системе и деталей, требующих смазки. И эта задача также возложена на тормозную жидкость. Именно от нее зависит степень износа тормозных цилиндров, манжетных уплотнений и поршней.

Классификация тормозных жидкостей

Любая тормозная жидкость представляет собой сочетание основы, доля которой в общем объеме доходит до 93-98%, и присадок, которые и должны защищать металлические и резиновые элементы тормозной системы автомобиля. На заре автомобилестроения ТЖ представляла собой минеральное вещество, состоящее из бутилового спирта и касторового масла. Несомненным преимуществом данного состава является то, что они обладают отличными защитными свойствами. Кроме этого они абсолютно негигроскопичны и щадящим образом относятся к лакокрасочным покрытиям. Однако в настоящее время такие составы уже не используются в силу того, что они не соответствуют мировым стандартам. И это вполне объяснимо. Составы на минеральной основе имеют не только низкую температуру кипения, но и становятся недопустимо вязкими уже при температуре в минус 15-20 градусов.

Гликолевые составы получают из многоатомных спиртов. Это позволяет им иметь не только хорошие смазывающие свойства, но и отличные показатели по температуре кипения и вязкости. Явный недостаток у гликолевых тормозных составов, пожалуй, только один. Они слишком гигроскопичны. И постепенное смешивание с водой, поглощаемой из атмосферы, приводит к заметному ухудшению характеристик. Понижается температура кипения, увеличивается вязкость, ускоряется процесс коррозии металлических составляющих тормозной системы.

Постепенно начинают завоевывать популярность тормозные жидкости на силиконовой основе. Кроме тех преимуществ, что свойственны для гликолевых жидкостей, жидкости на основе полимерных продуктов хороши еще и тем, что практически не адсорбируют влагу. Да и рабочий диапазон температур для таких жидкостей значительно шире, что позволяет использовать их в автоспорте.

Если же отталкиваться не только от химического состава жидкости, но и от ее физических характеристик, то придется признать, что единого стандарта, который бы регламентировал основные рабочие характеристики тормозной жидкости, в нашей стране пока нет. Однако большинство производителей уже давно и успешно пользуются так называемыми нормами DOT, введенными Министерством транспорта США. Исходя из этих норм, все выпускаемые на данный момент жидкости можно разделить на несколько классов – DOT3, DOT4 и DOT5.1. Жидкость DOT3 в настоящее время уже практически не используется по той причине, что подходит она только для автомобилей с барабанными тормозами. Известная всем автолюбителям тормозная жидкость DOT4 залита в тормозную систему практически всех современных автомобилей. Для эксплуатации автомобиля в гражданских условиях ее характеристик вполне хватает. А вот в спортивных дорожных автомобилях целесообразнее применять жидкость DOT5.1. Температура ее кипения в сравнении с таковой для жидкости DOT4 выше как минимум на тридцать градусов. В отдельную группу можно выделить ТЖ DOT5 (не путать с DOT5.1). Данные составы изготовлены на основе силикона и с жидкостями на гликолевой основе не сочетаются.

Замена тормозной жидкости

Большинство автолюбителей, даже зная о том, что тормозная жидкость может поглощать воду, не спешат с ее заменой. А ведь по всем правилам делать это необходимо как минимум раз в 1-3 года. Причем тот факт, что автомобиль тормозит вроде бы как обычно, принимать во внимание не стоит. Оценить реальные свойства ТЖ можно разве что в специализированной лаборатории. В домашних условиях автолюбители могут лишь визуально оценить ее состояние. Никакого осадка, а тем более комков, в ней быть не должно. Не стоит полагаться и на специальные приборы, которыми иногда пользуются в мастерских для определения рабочих характеристик жидкости. С их помощью можно проверить состояние жидкости в бачке, но никак не в районе тормозных механизмов. И зачастую отличия могут быть очень большими.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Одним словом – на тормозной жидкости и ее замене лучше не экономить. Благо, что полная замена жидкости стоит не слишком дорого. Последовательность действий при замене  может разниться в зависимости от конструкции тормозной системы автомобиля, но в целом все сводится к нескольким простым операциям. Сперва старую жидкость сливают, для чего открывают все клапаны выпуска воздуха. После этого свежая добавляется в бачок и начинается прокачка тормозной системы. Нажимая на педаль тормоза, тормозная жидкость закачивается в систему. Проделывать данную операцию придется до тех пор, пока в клапанах выпуска воздуха не покажется тормозная жидкость. Переходя от одного клапана к другому, остается вывести из тормозной системы весь воздух и заполнить ее тормозной жидкостью. Процедура эта хоть и не сложная, но требующая определенных навыков. Зато теперь тормозная система вашего автомобиля в полном порядке. А это куда важнее потраченного времени и средств.

МВД прописало обязательные требования к безопасности автомобиля при прохождении ТО — Общество

МОСКВА, 16 февраля. /ТАСС/. МВД прописало несколько десятков требований к безопасности транспортного средства при прохождении техосмотра. Об этом говорится в новой редакции федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», с которым ознакомился ТАСС.

В документе перечислены более 80 требований, касающихся тормозной системы автомобиля, рулевого управления, внешних световых приборов, шин и колес, а также двигателя и его систем.

Например, водители не смогут пройти техосмотр, если в их транспортных средствах подтекла тормозная жидкость или нарушена герметичность трубопроводов, будет проверяться и стояночный тормоз, который должен блокировать колеса на уклоне. Что касается рулевого управления, то в исправных машинах изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Если возникнет сложность, то техосмотр пройден не будет. Кроме того, на техосмотре будут обращать внимание на суммарный люфт в рулевом управлении, который не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем автомобиля.

Не оставили без внимания и стекла, которые должны быть на местах. Согласно документу, на лобовом стекле допускаются небольшие трещины, не мешающие обзору, но если трещина очень большая и со стороны водителя — автомобиль не допускается к техосмотру. Диагностическую карту не удастся получить, если места для сиденья в транспортном средстве, согласно конструкции автомобиля, не оборудованы ремнями безопасности, которые не должны иметь дефектов (например, надорвана лямка или ремень не вытягивается или не втягивается в катушку).

Что касается автобусов, то они должны быть оснащены тахографом или контрольным устройством регистрации режима труда и отдыха водителей. Не получится пройти техосмотр и тем, у кого в машинах не работают стеклоочистители и стеклоомыватели. Среди требований — целостность внешних световых приборов и правильная настройка света. Не останутся без внимания шины и колеса — не получится пройти ТО, если отсутствует хотя бы один болт или гайка крепления дисков и ободьев колес, не допускается установка на одну ось автомобиля шин разных размеров или конструкций. Обратят внимание и на сезонное соответствие шин.

Оформление диагностических карт

МВД с 1 марта изменяет правила техосмотра автомобилей. С этой даты будут аннулироваться диагностические карты транспортных средств, при оформлении которых не был проведен технический осмотр, а отметка об аннулировании будет заноситься в единую автоматизированную информационную систему, которая также начнет работать с 1 марта.

Оформление диагностических карт будет производиться непосредственно в электронном виде в системе технического осмотра с обязательным фотографированием транспортного средства до и после ТО. Сама съемка автомобиля будет проходить в пункте технического осмотра или на передвижной диагностической линии. В систему будут вносить информацию о координатах места расположения автомобиля на момент ТО, о дате, а также о времени начала и окончания проведения техосмотра.

Система будет работать в круглосуточном режиме, а все сведения о техосмотре транспортных средств будут храниться в электронном виде. Доступ к ней будет разрешен сотрудникам Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. Как сообщили в МВД, оформленная диагностическая карта будет подписана электронной подписью технического эксперта, проводившего осмотр, а водители по желанию смогут получить диагностическую карту в распечатанном виде.

Основные требования и условия работы тормозной жидкости

Большинство автовладельцев даже не задумываются о том, что безопасность их самих, пассажиров и других участников движения находится во власти, казалось бы, простой жидкости, о которой обычно вспоминают в последнюю очередь. Несмотря на то, что задача, которая стоит перед тормозной жидкостью довольно узкая — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным, на самом деле это чрезвычайно ответственный момент. Малейшее отклонение параметров жидкости от требуемых свойств может привести к непредсказуемым последствиям. В лучшем случае — просто к перепугу, а в худшем…

Тормозная система автомобиля является одним из важнейших механизмов, обеспечивающих безопасность как водителя, так и других участников движения. Зачастую не только автовладельцы, но и работники станций обслуживания автомобилей не всегда могут дать внятный ответ на вопросы: Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость? Как изменяются ее характеристики на протяжении определенного периода работы? Когда ее необходимо менять?

В процессе работы тормозные жидкости теряют свои первоначальные свойства: срабатываются присадки, повышается коррозионная агрессивность, вязкость, снижается температура кипения и т. д. Все это приводит к ухудшению работы тормозной системы и снижению ее эффективности. Поэтому тормозные жидкости должны отвечать ряду требований, только строгое соответствие которым может гарантировать выполнение всех возложенных на тормозную жидкость функций и позволит говорить о надежной работе тормозной системы.

Для любопытных. Первая гидравлическая тормозная система для автомобиля была разработана шотландцем М. Локхидом в 1917 году. А непосредственно на автомобиле она появилась несколько позже. Это был Bugatti образца 1921 года. В качестве тормозной жидкости использовали глицерин или его смесь с водой и касторовым маслом. Первый патент на тормозную жидкость был выдан в 1926 году фирме «Вакефилд».

Рассмотрим основные требования, которые сегодня предъявляются к тормозным жидкостям.

Температура кипения

В процессе торможения автомобиля элементы тормозной системы — колодки, диски, барабаны — сильно нагреваются. Часть образовавшегося при этом тепла отводится потоком набегающего воздуха, другая распространяется по деталям системы. Рабочие тормозные цилиндры, в которых непостердственно находится тормозная жидкость, могут разогреваться до довольно высоких температрур. К примеру, если легковой автомобиль, движущийся со скоростью 150 км/час, тормозится до полной остановки, то в результате трения выделяется столько тепла, что им можно нагреть обычную комнату от 0°С до 20°С.

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении по магистральным автострадам составляет приблизительно 60-70°С, в городских условиях — 80-100°С, на горных дорогах — 100-120°С, а при высокой скорости движения, температуре воздуха и при интенсивных торможениях — до 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до порядка 600°С. Такая температура может вызвать закипание тормозной жидкости и возникновение паровых пробок, которые приведут к падению давления в контуре и снижению эффективности тормозной системы. В отличие от жидкости, пар сжимается и при нажатии на педаль не передает усилие к рабочим цилиндрам системы. Следует отметить, что начало образования паровой фазы тормозной жидкости при нагреве, а следовательно, и паровых пробок в гидроприводе тормозов, происходит при температуре на 20-25°С ниже температуры кипения жидкости. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе. Для большей части тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из?за их высокой гигроскопичности. Как правило, падение температуры кипения до 125?130°C является критичным и говорит о необходимости замены жидкости.

Гигроскопичность

Гигроскопичность — способность поглощать воду из окружающей среды. Попадание влаги в состав тормозной жидкости может происходить по разным причинам. Например, в большинстве гидравлических тормозных систем в пробке бачка для тормозной жидкости имеется отверстие, сообщающееся с атмосферой, через которое и может попадать влага. Однако гигроскопичность, являясь, вроде бы, негативным процессом, имеет и свои положительные стороны. Данное свойство должно предохранять тормозные системы, сообщающиеся с атмосферой, от появления в них воды в свободном состоянии, химически связывая ее, что препятствует образованию ледяных или паровоздушных пробок в интервале рабочих температур. На приведенном графике показана зависимость количества накопленной воды в тормозной системе от времени эксплуатации жидкости. Именно в связи со свойством жидкости поглощать влагу при тестировании тормозных жидкостей наряду с температурой кипения «сухой» жидкости определяют температуру кипения «увлажненной», содержащей 3,5% воды. Температура кипения последней косвенно характеризует температуру, при которой тормозная жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Вязкостно-температурные свойства

Тормозные жидкости работают в довольно широких диапазонах температур: от -50 до 150°С. Поэтому для обеспечения нормальной и эффективной работы тормозной системы жидкость должна обладать стабильностью вязкостно-температурных свойств. Слишком высокая вязкость при низких температурах приводит к увеличению времени срабатывания тормозов вследствие ухудшения прокачиваемости жидкости по трубопроводам системы. Пониженная вязкость при высоких температурах приводит к снижению толщины пленки до значений, недостаточных для нормальной смазки, что может являтся причиной повышенного износа и снижения срока службы подвижных элементов системы, а также к возможному подтеканию жидкости. В ниже приведенной таблице указаны максимальные значения кинематической вязкости для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, а также их температуры кипения.

Класс тормозной жидкостиТемпература кипения «сухой» жидкости, °СТемпература кипения «увлажненной» жидкости, °СКинематическая вязкость, мм2/с
При -40°СПри 100°С
DOT 320514015001,5
DOT 423015518001,5
DOT 5.12752009001,5

Стабильность

Рабочие характеристики тормозных жидкостей должны сохраняться в заданых пределах при длительной эксплуатации в широком диапазоне температур. Также стабильность физико-химических свойств должна предотвращать расслоение, вспенивание и выпадение осадков в жидкости как при работе так и хранении.

Смешиваемость

Тормозные жидкости должны смешиваться с другими марками одобренных тормозных жидкостей в любых пропорциях. Это не должно приводить к потере прозрачности жидкости, расслоению и выпадению осадков. Несоответствие жидкостей может привести к нарушению работы системы вследствие образования смолянистых отложений, коррозии металлов, разбухания резиновых элементов или образования паровых пробок. Синтетические жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 NSBBF полностью совместимы и могут быть смешаны в любой пропорции (при должном качестве изготовления). При этом необходимо учесть и тот факт, что при смешивании, например, жидкостей классов DOT 3 и DOT 4 получим смесь, отвечающую требованиям низшего класса, т.е. DOT 3.

Совместимость с резиновыми элементами и металлами

Тормозная жидкость должна также быть совместима со всеми резиновыми материалами, применяемыми для изготовления деталей тормозной системы. Так, при длительном контакте с резиновыми манжетами возможно проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиентов резины — в тормозную жидкость. В зависимости от того, какой процесс будет преобладать, будет происходить либо разбухание, либо усадка резины, что может привести к нарушению работы тормозной системы. Также тормозные жидкости должны быть инертны к металлическим деталям системы.

Работающая в гидравлической системе автомобиля тормозная жидкость постепенно теряет свои качества. Она загрязняется продуктами износа цилиндров и манжет, а также пылью, подсасываемой через дренажные отверстия и неплотности резиновых чехлов. Длительное использование жидкости без замены чревато повышением процентного содержания воды, что снижает температуру кипения. Помимо этого идет постоянный процесс разрушения присадок, усиливается действие коррозии. Это особенно неблагоприятно сказывается на «зеркалах» тормозных цилиндров и поршнях, приводит к заклиниванию последних, а также к утечкам жидкости. «Состарившуюся» тормозную жидкость можно отличить по некоторым внешним признакам — со временем она становится гуще и темнее. Полную замену тормозной жидкости необходимо производить регулярно в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно один раз в 1,5?2 года). При этом необходимо применять только жидкости, рекомендованные заводом?изготовителем автомобиля.

Подготовил Юрий Стороженко, autoExpert.com.ua

Тормозные колодки для автомобиля – требования и особенности работы



Принцип работы и основные требования к тормозным колодкам.
Эффективное торможение обеспечивается не только хорошим нажатием водителя на соответствующую педаль. Тормозная система должна быть всецело исправной, а колодки – вовремя замененными. Купить тормозные колодки необходимо каждый день сотням водителей.
Это недорогой расходный материал, от которого в дороге очень сильно зависит многое. Можно сказать, что именно колодки в итоге становятся залогом успешного торможения.
Но как выбрать тормозные колодки, чтобы они были качественными и правильными? Это очень важно, поскольку хорошие колодки сберегают барабаны и диски тормозной системы от преждевременного износа и опасных повреждений.

 

Выбор тормозных колодок — какие тормозные колодки лучше

Главная функция любых тормозных колодок – тормозить, то есть, обеспечивать одинаково эффективное замедление транспортного средства вне зависимости от режима эксплуатации тормозов.
А теперь перечислим и кратко разъясним фундаментальные требования к тормозным колодкам:

1. Торможение в экстремальном режиме не должно сказываться на физическом состоянии колодок 
Они, в первую очередь, не должны никогда «плыть».

2. Использование колодок в интенсивном режиме не должно плохо отражаться на состоянии дисков либо барабанов

3. Большой срок эксплуатации
У высококачественных тормозных колодок срок эксплуатации довольно большой. Однако, тут многое значит стиль вашего вождения. Правда, если хорошо тормозящим колодкам потребовалась замена через 4000 км эксплуатации, это говорит о качестве фрикционного материала, а не об экстремальных наклонностях водителя.

4. Приемлемая цена
Не стоит гнаться за дешевизной, ведь не сертифицированные изделия, неизвестно кем произведенные, могут ухудшить состояние дисков или барабанов, а это не только перспектива дорогостоящего ремонта, но и угроза безопасности движения, что самое главное.

Механизм тормозных колодок Тормозная колодка конструктивно проста: это металлическая основа и приклеенная к ней хорошенько фрикционная пластинка. Подложку анодируют либо окрашивают в разнообразные цвета. Тормозные колодки для спортивных авто во избежание перегрева системы тормозов покрываются керамикой. Разумеется, подобные колодки существенно дороже.

Фрикционная пластина (тормозная накладка) – главный элемент тормозной колодки, поскольку именно он и создает замедление транспортного средства. Пластина трется о диск или барабан, превращая скорость в тепло. Машина едет медленнее, а колодка с диском нагреваются. Хотя колодка по устройству и проста, фрикционная пластина образована множеством составляющих элементов. Они в качестве колодки играют определяющую роль.

Если эксклюзивные материалы заменить более дешевыми, то колодка подешевеет, но и действовать будет хуже. Как правило, дешевые колодки являются контрафактом, поэтому сильно экономить не старайтесь, особенно не зная бренда.

АО «Тамбов АТИ» в производстве тормозных колодок использует только качественный фрикционный материал. Помимо стандартных моделей, мы производим колодки тормозные на заказ по индивидуальным размерам и чертежам из любых материалов, от одной штуки.

ЗАКАЖИТЕ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ И СРОКОВ ПРОИЗВОДСТВА КОЛОДКИ НА ЗАКАЗ


10 полезных фактов для владельцев Volvo

Компания Volvo прилагает максимум усилий для того, чтобы сделать торможение максимально безопасным, поскольку могут произойти самые разные, а самое главное, неожиданные события: мяч, выпрыгивающий на проезжую часть, или перебегающие дорогу животные. Пешеходы, которые теряют бдительность и переходят на запрещающий сигнал светофора.

Мы расскажем Вам о том, что Volvo понимает под безопасным торможением. А также покажем, почему нашим клиентам всегда следует выбирать оригинальные тормозные компоненты Volvo.

1. ТОРМОЗА ДОЛЖНЫ ЧЕТКО ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Сегодня тормозная система автомобиля является неотъемлемой частью нескольких других систем. Поэтому каждая отдельная деталь (и вся тормозная система в целом) тщательнейшим образом разрабатывается и испытывается для обеспечения максимально четкого взаимодействия с элементами других систем Вашего Volvo. Современные автомобили Volvo оснащены крайне сложными интеллектуальными системами. Они работают на основе информации, полученной от радаров, лазерных сканеров и/или видео камер и активируют тормозную систему машины автоматически, ещё до того, как водитель осознает необходимость реагирования. Каждая секунда, а иногда и доля секунды, критична, когда речь идет о предотвращении или снижении последствий аварии. Но даже самая «умная» система безопасности не сможет правильно среагировать, если один или несколько взаимодействующих с ней элементов обладают неизвестными для системы свойствами, например, неоригинальные тормозные колодки… Таким образом, если Вы хотите быть абсолютно уверены, что в любой ситуации механические элементы отработают в полном соответствии с запрограммированными характеристиками, для Вас не должно существовать альтернативы, кроме оригинальных запчастей для тормозной системы Вашего Volvo.

2. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ОБЛАДАТЬ ТОЧНО ЗАДАННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРЕНИЯ, ТВЕРДОСТИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ

Технические требования к тормозным колодкам невероятно точны. Параметры трения должны четко соответствовать заданным и, более того, должны оставаться в заранее установленных, жестких пределах в самых различных ситуациях. В противном случае, например, если параметры трения слишком низкие или слишком высокие, противозаносная или противобуксовочная система автомобиля может реагировать или слишком медленно, или слишком резко. Износостойкость — другой важный параметр. Фрикционный материал не должен быть слишком мягким и изнашиваться слишком быстро, равно как и быть слишком твердым, подвергая преждевременному износу тормозной диск. В то же время тормозной диск должен немного шлифоваться колодкой, для того чтобы оставаться чистым и сохранять заданную площадь трения. Не оригинальные тормозные колодки могут не обладать такой способностью, что может привести к вибрации.

Определенная эластичность тормозных колодок необходима для компенсации небольших изменений характеристик тормозного диска в процессе эксплуатации и рассчитывается самым тщательным образом. Размер тормозных колодок и материал основы — они должны строго соответствовать расчетным параметрам для обеспечения правильной посадки колодок в суппорте, как в холодном состоянии, так и с учетом температурного расширения.

3. ДЛЯ VOLVO НЕ СУЩЕСТВУЕТ МЕЛОЧЕЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Каждая модель Volvo обладает уникальными тормозными характеристиками. Поэтому мы выделяем колоссальные ресурсы для разработки и испытания всех без исключения деталей тормозной системы. Как правило, разработка и испытания частей тормозной системы для любой модели занимают один год. Мы выделяем на это примерно 10—20 тысяч человеко-часов, или полный год работы примерно 12 человек. Разработкой тормозов в компании Volvo Cars занимаются на постоянной основе около 60 человек. Также в процесс вовлечены примерно 30—40 специалистов компаний, которые являются нашими партнерами по производству.Одна из причин, почему трудоемкость работ при разработке системы столь высока, заключается в том, что тормозные колодки должны отвечать многочисленным требованиям, 100%-е выполнение которых обеспечивает их безупречную работу. Чем больше таких требований, тем больше времени и ресурсов уходит на разработку и испытания.

4. КОМПЛЕКСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГАРАНТИРУЮТ МАКСИМАЛЬНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Когда отдел исследований и разработок определяет состав материала и технологию производства, изготавливается достаточно много опытных образцов
тормозных колодок. Сначала мы испытываем все образцы на специальных стендах, где инженеры измеряют тормозной эффект, износ, стойкость к воздействию сверхвысоких давлений и температур, а также другие механические свойства. Стенды имитируют самые сложные условия, в которых могут оказаться детали. Только в случае, если деталь успешно прошла все испытания на стенде, начинается следующий этап — автомобильные испытания. Автомобили, оснащенные точнейшим измерительным оборудованием, проходят множество тестов для проверки работы тормозной системы на полигоне, имитируя реальные условия эксплуатации. Тормоза должны вести себя стабильно и безопасно при работе на разных скоростях и в разных условиях. Связь между усилием на педаль, ее ходом и тормозным эффектом должна быть простой и логичной.

После успешных испытаний на треке начинаются длительные эксплуатационные и ресурсные испытания. Тормозная колодка тестируется в различных климатических условиях с учетом разных стилей вождения. Один из элементов таких испытаний — «альпийский» тест, который проходит в горах. Водитель, управляющий полностью загруженным автомобилем с груженым прицепом, использует тормоза на спуске горной дороги протяженностью в несколько километров. Хотя температура пары тормозная колодка — тормозной диск при таких режимах достигает 600—800° С, снижение характеристик торможения, и тем более отказ тормозной системы, является недопустимым.

5. ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА ОЧЕНЬ ВАЖНЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Помимо различных функций, обеспечивающих торможение автомобиля, тормозная система также должна отрабатывать управляющие сигналы других систем Volvo, которые помогают водителю в критичных ситуациях, таких как система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC),система устойчивости и контроля пробуксовки колес (STC и TRACS), система предотвращения опрокидывания (RSC) и т.д. Эти полностью автоматические системы оснащены комплексом датчиков, регистрирующих скорость каждого колеса, положение кузова, отклонения от прямолинейного движения, боковые ускорения и т. д. Датчики посылают сигналы в компьютер, который в свою очередь управляет тормозом каждого отдельного колеса. Эти системы работают непрерывно для повышения устойчивости и безопасности автомобиля, и их корректная работа во многом зависит от функционирования механических элементов тормозной системы. Для того чтобы выполнить полученные от компьютера команды, тормозные колодки должны исключительно точно соответствовать спецификациям. Фрикционные свойства должны быть оптимальными, а поведение тормозной системы — предсказуемым при любых ситуациях. Например, при слишком высоком трении противозаносная и противобуксовочная системы могут срабатывать слишком быстро и ухудшать устойчивость автомобиля. С другой стороны, при слишком низком трении системы будут работать недопустимо медленно. В таком случае эффект от этих систем может и вовсе отсутствовать! Тормозные колодки, не соответствующие спецификациям Volvo, могут сделать все эти системы бесполезными.

6. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ВЫДЕРЖИВАТЬ СВЕРХВЫСОКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ

Тормозные колодки должны выдерживать колоссальные температуры, создаваемые трущейся парой колодки — диск. Тормозные колодки Volvo работают при нагреве из-за трения свыше 800° C без возгорания, возникновения пористости и выделения газов (если между тормозной колодкой и тормозным диском образуется слой газа, это вызывает снижение коэффициента трения и, следовательно, потерю тормозного эффекта). При торможении колодки также подвергаются воздействию значительных сил. Поэтому они должны выдерживать перпендикулярную силу давления, равную трем тоннам и поперечную сдвигающую силу, равную 1,2 тонны (это относится к передней оси). Еще торможение должно быть плавным и тихим. Поэтому конструкцию тормозных колодок необходимо продумать таким образом, чтобы они поглощали вибрации и шум. Тормозные колодки должны выполнять эти функции многократно, с постоянным тормозным эффектом и вне зависимости от степени нормального эксплуатационного износа. Они также должны одинаково работать при любых погодных условиях, потому что находятся в нижней части автомобиля, наименее защищенной от воздействия климатических факторов и пыли.

7. ВАЖНО, ЧТОБЫ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ИМЕЛИ ПРАВИЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ

Тормозные диски должны иметь оптимальные размеры и производиться с высокой точностью. Только в этом случае они совместно с оригинальными тормозными колодками Volvo создадут строго определенный тормозной эффект. Характеристики дисков и колодок тщательно сбалансированы для предотвращения преждевременного износа, неравномерного тормозного эффекта и выхода из строя. Оригинальные тормозные диски Volvo изготавливаются из чугуна определенного сорта для максимального рассеивания тепла и минимальной тепловой деформации. Материал, из которого изготовлены диски, выбран с учетом обеспечения оптимальных фрикционных и абразивных свойств при работе в паре с тормозными колодками. Оригинальные тормозные диски Volvo, также как и тормозные колодки, проходят всесторонние испытания, а строгое соблюдение технологии производства обеспечивает высочайшую точность и соответствие требуемой спецификации. Центральное отверстие тормозного диска имеет размеры, гарантирующие точное центрирование на ступице. Благодаря высокой точности изготовления оригинальных тормозных дисков Volvo, вам не придется беспокоиться из-за таких проблем, как вибрация и шум, вызываемых неровными или несбалансированными тормозными дисками.

8. КРАЙНЕ ВАЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ И ЗАМЕНЯТЬ ЕЕ СОГЛАСНО РЕГЛАМЕНТУ

Тормозная жидкость должна выдерживать высокие температуры, оставаться текучей при низких температурах и обладать антикоррозионными свойствами. Также важно, чтобы она не разъедала различные части тормозной системы, вне зависимости от материала изготовления: металл, пластмасса или резина.

Volvo использует тормозную жидкость спецификации DOT 4+ с высокой температурой кипения (мин. +195° C). Такая температура кипения позволяет тормозной жидкости сохранять свои свойства при высоких температурах, неизбежно возникающих во время экстремального торможения. Известно, что тормозная жидкость достаточно гигроскопична и со временем поглощает воду, что снижает температуру кипения и приводит к образованию пузырьков воздуха, а это, в свою очередь, приводит к тому, что такая смесь перестает быть несжимаемой. Поэтому важно регулярно заменять тормозную жидкость. Рекомендуемый интервал в большинстве случаев — два года.

9. МАТЕРИАЛ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ОПТИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ

Материал тормозных колодок выбирается с учетом оптимальных фрикционных свойств для каждой модели автомобиля. Материал также оптимизируется для обеспечения правильных абразивных свойств и предотвращения чрезмерного износа тормозного диска.

Фрикционный материал тормозных колодок состоит из пяти основных компонентов: волокна, наполнителя, связующего, абразивного и смазочного веществ. Эти компоненты содержат ряд химических веществ — металлы, минералы, керамику, углерод, резину и другие органические материалы.

Характеристики тормозных колодок определяются сочетанием материалов, которое выбирается так, чтобы соответствовать конкретной модели автомобиля с учетом высочайших требований, предъявляемых Volvo к тормозам.

10. ВНЕШНИЕ РАЗЛИЧИЯ МОГУТ БЫТЬ НЕЗАМЕТНЫМИ. НО ТОЛЬКО В ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЯХ VOLVO МОЖНО БЫТЬ АБСОЛЮТНО УВЕРЕННЫМ

Приобретая оригинальные запчасти для тормозной системы Вашего Volvo, вы знаете, что они разработаны и испытаны специально для вашего автомобиля. Покупая другие тормозные колодки, вы не можете быть на 100% уверены в том, что они отвечают высочайшим и строжайшим требованиям, которые определяются специалистами Volvo для обеспечения идеального взаимодействия с другими системами автомобиля. Мы ни в коем случае не отрицаем, что существуют бренды, продукция которых достаточно качественная и может обеспечить нормальное безопасное торможение. Мы знаем, что существуют тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения, способные создавать повышенный тормозной эффект (который, кстати говоря, может оказаться совсем не оптимальным по сравнению со значением, для которого адаптированы системы безопасности). Выбирая оригинальные запчасти и материалы для тормозной системы Volvo, вы всегда можете быть уверены в том, что они сделаны, исходя из тех же бескомпромиссных требований к безопасности, какие мы предъявляем и к нашим автомобилям. Volvo — единственный производитель, который может честно заявить, что оригинальные тормозные колодки Volvo правильно взаимодействуют не только с другими элементами тормозной системы, но и с другими системами автомобиля. Используя точно такую же деталь, которая была установлена на автомобиль при его производстве, Вы можете быть уверены, что Ваш Volvo все также безопасен и надежен.

Остались вопросы? Ваш официальный дилер Volvo в Санкт-Петербурге, Автобиография на Пулковском шоссе 36, к.3, лит Б, тел.: +7(812)740-1000

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

законов о буксировке | Тормозной Buddy®

Выберите штаты / Прованс, через которые вы путешествуете, чтобы узнать минимальную буксируемую массу. Если то, что вы буксируете, превышает вес, требуется вспомогательная тормозная система.

ШТАТЫ США С ОСОБЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

Делавэр

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.

Канзас

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.

Кентукки

Закон штата Кентукки не требует наличия тормозов на любых прицепах легковых автомобилей, независимо от их веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.

Массачусетс

Каждый прицеп, масса без груза которого превышает 10 000 фунтов, должен быть оборудован пневматическим или электрическим тормозом.

Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.

Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем.

Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.

Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.

Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы срабатывали тормоза прицепа, если прицеп отсоединяется от тягача.

Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от буксируемого транспортного средства, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение необходимого периода времени.

Нью-Гэмпшир

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 30 футов со скоростью 20 миль в час.

Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозом, управляемым или управляемым водителем буксирующего транспортного средства. .

Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства и спроектированные таким образом, чтобы они могли применяться водителем буксирующего транспортного средства из его кабины. , и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя автоматически включались тормоза.

Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.

Орегон

Комбинация транспортных средств должна иметь возможность останавливаться в установленных законом пределах.

Юта

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.

Вайоминг

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.

Предел 3000 фунтов (1360 кг)

Предел 4500 фунтов (2045 кг)

Предел 5000 фунтов (2273 кг)

Предел 10 000 фунтов (4545 кг)

Предел 4000 фунтов (1800 кг)

Требования к тормозной системе по штатам и провинциям

Законы о тусклой буксировке ужесточаются с каждым годом.Ниже приводится подробный снимок законов о буксировке в США и Канаде. Транспортные средства с массой выше номинальной должны иметь на борту дополнительные тормозные системы.

Североамериканский предельный вес для буксировки
без дополнительных тормозов
Источник: Американская автомобильная ассоциация
Сборник моторных законов

Ключ
‘A’ Должен остановиться на указанном расстоянии
‘B’ Не указано или не требуется
‘C’ Дополнительные тормоза всегда требуются

Федеральные правила
Раздел 49 (49 CFR 571) Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (издание 10-1-08) определяет «прицеп» следующим образом: «« Прицеп »означает автомобиль с двигателем или без него, предназначенный для перевозки людей или имущества. и за то, что его тянет другой автомобиль.’


* обновленный статут штата Орегон подтвержден 10 ноября из Oregon DOT

ОГРАНИЧЕНИЕ ВЕСА ФУНТАМИ ИЛИ ДРУГИМ ОГРАНИЧЕНИЕМ (СМ. «ПОЗ.»)

Алабама

3,000

Кентукки

 А Северная Дакота С Альберта 2 000

Аляска

 5 000

Луизиана

 3 000 Огайо 2 000 Британская Колумбия 4 400

Аризона

 3 000

Мэн

 3 000 Оклахома 3 000 Манитоба ‘A’

Арканзас

 3 000

Мэриленд

 3 000 Орегон * A Нью-Брансуик 3 000

Калифорния

 1,500

Массачусетс

 10 000 Пенсильвания 3 000 Ньюфаундленд А

Колорадо

 3 000

Мичиган

 3 000 Род-Айленд 4 000 Северо-Западные территории ‘C’

Коннектикут

 3 000

Миннесота

 3 000 Южная Каролина 3 000 Новая Шотландия 4 000

Делавэр

 4 000

Миссисипи

 2 000 Южная Дакота 3 000 Онтарио 3 000

Д. С

 3 000

Миссури

 В Теннесси 3 000 Остров Принца Эдуарда 3 300

Флорида

 3 000

Монтана

 3 000 Техас 4,500 Квебек 2 860

Грузия

 3 000

Небраска

 3 000 Юта А Саскачеван 3 000

Гавайи

 3 000

Невада

 1,500 Вермонт 3 000 Территория Юкон 2 000

Айдахо

 1,500

Нью-Гэмпшир

 А Вирджиния 3 000

Иллинойс

 3 000

Нью-Джерси

 С Вашингтон 3 000
Индиана 3 000 Нью-Мексико 3 000 Западная Вирджиния 3 000

Айова

 3 000

Нью-Йорк

 1 000 Висконсин 3 000

Канзас

 ‘A’

Северная Каролина

 4 000 Вайоминг ‘A’


ВАЖНО! ВСЕ РАЗУМНЫЕ УСИЛИЯ БЫЛИ ПРОВЕРИТЬ ТОЧНОСТЬ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ; ОДНАКО, HITCH SOURCE, LLC. НЕ ГАРАНТИРУЕТ ЕГО ТОЧНОСТЬ И ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ ИЛИ УБЫТКИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЯВЛЯТЬСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ОШИБОК ИЛИ ПРОПУСКАНИЯ.

Тормоза прицепа — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Требуется независимая тормозная система, превышающая 3000 фунтов, если вес прицепа превышает 40% веса буксируемого автомобиля.

Аляска

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 5 000 фунтов.

Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача.

Аризона

Независимые тормозные системы требуются, когда полная масса составляет 3000 фунтов. или больше.

Арканзас

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более того, должно быть оборудовано тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва.

Каждый новый прицеп или полуприцеп весом не менее 1 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Калифорния

Все прицепы и полуприцепы, выпущенные после 1940 г., с полной массой 6000 фунтов.или более и эксплуатируемые на скорости 20 миль в час или более, должны быть оборудованы тормозами; прицепы и полуприцепы, построенные после 1966 г., полной массой 3 000 фунтов. или более должны иметь тормоза как минимум на 2 колесах; Каждый прицеп или полуприцеп, построенный после 1982 года и оборудованный пневматическими тормозами, должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Каждый туристический трейлер или туристический трейлер с полной массой 1500 фунтов. или более должны быть оснащены тормозами как минимум на 2 колесах.

Колорадо

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Коннектикут

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах.

Тормозная система должна быть достаточной для безопасного управления движением прицепа и удержания прицепа в неподвижном состоянии.

Все прицепы массой более 8000 фунтов. должен быть способен тормозить ногой или рукой.

Делавэр

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.

Округ Колумбия

Тормоза должны быть на всех колесах, за исключением прицепов, вес которых не превышает 3000 фунтов.при условии, что общий вес с колесами прицепа не превышает 40% от полной разрешенной массы буксирующего транспортного средства, и при условии, что состав транспортных средств может соответствовать требованиям штата по остановке.

Каждый прицеп весом более 3000 фунтов. должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса, которые будут включаться автоматически и быстро и оставаться включенными в течение не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Флорида

Каждое такое транспортное средство и состав транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уровне, связанном с его эксплуатацией.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами, действующими на все колеса, за исключением прицепов, полуприцепов или прицепов с шестом, общая масса которых не превышает 3000 фунтов, при условии, что общий вес с колесами прицепа или прицепов не должен превышать 40 процентов. полной массы тягача с прицепом или прицепом; и комбинация транспортных средств, состоящая из буксирующего транспортного средства и его общей буксируемой нагрузки, способна соответствовать требованиям к характеристикам, установленным законом.

Полуприцепы с полной массой более 3000 фунтов. изготовленные до 1 января 1972 г., тормозами не оснащаются.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, кроме подъездных путей или операций буксировки, должно быть оборудовано двумя средствами для экстренного торможения прицепа.

Грузия

Каждый трейлер 3000 фунтов.GVWR или более должны быть оснащены тормозами на всех колесах.

Гавайи

Требуется независимая тормозная система, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Айдахо

Прицепы с собственным весом 1500 фунтов.должен иметь независимую тормозную систему, и требуется система аварийного торможения, способная задействовать тормоза в случае отрыва от тягача.

Иллинойс

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой более 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами при движении по шоссе. Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства весом более 5000 фунтов тормоза включались автоматически.

Индиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Айова

Каждый прицеп с полной массой транспортного средства (GVW) 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и сконструирован таким образом, чтобы его мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабины, или самотормоза, а также уравновешивающий вес сцепка с контролем раскачивания. Каждый трейлер с полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы отдельными вспомогательными средствами торможения прицепа из кабины тягача.

Канзас

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает такую ​​комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности, и должна иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания такой комбинации. на любом уклоне, на котором эксплуатируется при любых условиях нагрузки.

Кентукки

Закон штата Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.

Луизиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего автомобиля мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Каждый прицеп или полуприцеп, произведенный после 1962 года, должен иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп или полуприцеп весом от 3 001 до 5 000 фунтов. требуется только тормоза на 1 оси.

Мэн

Прицеп менее 3000 фунтов.Вес брутто для тормозов не требуется.

Прицеп полной массой 3000 фунтов. или выше, чтобы иметь адекватные тормоза, действующие на все колеса всех осей.

Мэриленд

Все прицепы должны быть оборудованы стояночными тормозами, достаточными для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Все прицепы с зарегистрированной полной массой не менее 10 000 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Прицепы, не превышающие 3000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что общий вес прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, когда он подсоединен к прицепу, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.

Прицепы от 3 000 до 10 000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что прицеп имеет 2 или более осей, оборудован тормозами, действующими на все колеса по крайней мере одной из осей, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.Тормоза должны оставаться включенными в течение не менее 15 минут при отрыве от тягача.

Массачусетс

Каждый прицеп без груза без груза более 10 000 фунтов.должны быть оборудованы пневматическими или электрическими тормозами.

Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.

Миннесота

Прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более, или полная масса, превышающая вес пустого тягача, должна быть оборудована тормозами, которые могут адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать прицеп или полуприцеп.

Прицеп или полуприцеп полной массой 6000 фунтов. или более, должны быть оборудованы тормозами, сконструированными таким образом, чтобы они могли удерживать прицеп или полуприцеп, если он отсоединяется от тягача.

Миссисипи

Каждый прицеп грузоподъемностью более 1 тонны при эксплуатации на шоссе должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением прицепа, а также для остановки и удержания прицепа.

Тормоза прицепа должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог их задействовать из кабины.

Тормоза прицепа должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Каждый новый прицеп, за исключением двухосного прицепа массой менее 2000 фунтов. Полная масса, буксируемая автомобилем, в дальнейшем проданная в этом состоянии и эксплуатируемая на автомагистралях, должна быть оборудована рабочими тормозами на всех колесах каждого такого транспортного средства.

Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем, а также для прицепов, перевозящих опасные материалы общей массой более 3000 фунтов.

Монтана

Все прицепы и прицепы с шестом полной массой (GVW) 3000 фунтов. или выше должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса. Все прицепы и прицепы с шестом полной массой менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы тягача.

Каждый прицеп и опорный прицеп, оборудованный тормозами с пневматическим или вакуумным приводом, и каждый прицеп и опорный прицеп с полной массой более 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, которые предназначены для автоматического и быстрого срабатывания и остаются включенными не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Тягач и все буксируемые прицепы должны иметь 1 устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.

Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.

Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы срабатывали тормоза прицепа, если прицеп отсоединяется от тягача.

Невада

Каждый прицеп, полуприцеп или опорный прицеп весом не менее 1 500 фунтов. и произведенные после 1 июля 1975 года, должны быть оборудованы рабочими тормозами на всех колесах.

Прицепы, полуприцепы, домашние прицепы или прицепы с шестом, изготовленные до 1 июля 1975 г. и весящие менее 3000 фунтов.не обязательно иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп, полуприцеп, жилой прицеп и опорный прицеп, оборудованный пневматическими или вакуумными тормозами, и каждый прицеп, полуприцеп, домашний прицеп и опорный прицеп, вес которых превышает 3000 фунтов. и произведенные после 1 июля 1969 года, должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, и такими, чтобы они включались автоматически и оставались включенными в течение 15 минут в случае отрыва от тягача.

Все прицепы весом более 3000 фунтов.должен быть оборудован стояночными тормозами, достаточными для удержания прицепа на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, и в любых условиях.

Каждое буксирное транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами аварийного торможения прицепа. Одно из этих средств должно автоматически включать тормоза в случае уменьшения подачи воздуха в тягач. Другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки других транспортных средств, оборудованных вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Второй орган управления должен быть независимым от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второе управление, приведет к автоматическому включению тормозов.

Нью-Гэмпшир

Ни один автомобильный прицеп или полуприцеп не должен двигаться по дорогам этого состояния, если он не оборудован надлежащими тормозами в хорошем рабочем состоянии и достаточными для постоянного управления указанным транспортным средством.Не применяется к автомобильному прицепу или полуприцепу с полной массой менее 3000 фунтов, если осевая нагрузка буксируемого транспортного средства не превышает 40 процентов суммы номинальных осевых нагрузок буксирующего транспортного средства.

Каждая комбинация автотранспортных средств с прицепом или полуприцепом, движущаяся по дорогам штата, должна быть способна в любое время и при любых условиях останавливаться на сухой, гладкой, приблизительно ровной поверхности, свободной от рыхлый материал при включении ножного или рабочего тормоза на расстоянии до 30 футов.

Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от тягача, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение соответствующего периода времени.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа или полуприцепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия в первую очередь к самому заднему транспортному средству, оборудованному тормозами.

Тормоза требуются на всех колесах для всех прицепов и полуприцепов с полной массой более 3000 фунтов; при условии.Полная масса любого такого прицепа без тормозов не должна превышать 40% полной массы тягача.

Нью-Мексико

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если их полная масса составляет 3000 фунтов.или выше.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача.

Нью-Йорк

Каждый прицеп и полуприцеп весом более 1000 фунтов.порожнем и каждый прицеп и полуприцеп, изготовленные 1 января 1971 г. или после этой даты, с зарегистрированной максимальной полной или фактической массой брутто более 3000 фунтов. должны быть оборудованы соответствующими тормозами в исправном состоянии.

Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4 000 фунтов., и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должен быть оборудован тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства.

Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, способные контролировать движение, останавливать и удерживать такое транспортное средство.Цепи безопасности или тормоза должны быть спроектированы так, чтобы их мог задействовать водитель буксирующего транспортного средства из кабины, и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва тормоза срабатывали автоматически.

Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.

Оклахома

Все прицепы, полуприцепы и прицепы с мачтой полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы независимой тормозной системой, достаточной для управления движением и остановки такого транспортного средства.

Орегон

Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.

Пенсильвания

Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, за исключением мотоцикла, эксплуатируемые на шоссе, должны быть оборудованы системой стояночного тормоза, достаточной для удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и в любых условиях.

Каждое транспортное средство и состав транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, должны быть оборудованы рабочей тормозной системой, достаточной для управления движением, остановки и удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и при любых условиях загрузки, а также соответствующей требованиям. стандарты эффективности торможения, установленные правилами PennDOT.

Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство оборудовано тормозами или имеет полную массу более 3000 фунтов.должен быть оборудован таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось автоматически, а буксирующее транспортное средство могло останавливаться и удерживаться с помощью его собственной рабочей тормозной системы.

Род-Айленд

Каждый прицеп полной массой 4 000 фунтов.или более должны иметь тормоза, достаточные для замедления, остановки и удержания транспортного средства. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места. Новые прицепы должны иметь рабочие тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп должен иметь стояночный тормоз, достаточный для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, при любых условиях погрузки и на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Южная Каролина

Каждая комбинация транспортных средств должна быть оборудована рабочими тормозами, которые способны и адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать транспортное средство с любым грузом и на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Каждый автомобиль, произведенный или собранный после 7 июня 1949 г., должен быть оборудован тормозами на всех колесах, за исключением прицепов и полуприцепов полной массой менее 3 001 фунт. при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ним не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Каждый автомобиль, изготовленный после 1 июля 1964 года и используемый для буксировки прицепа или полуприцепа, должен быть оборудован средствами, обеспечивающими возможность остановки буксирующего транспортного средства с помощью его рабочих тормозов.

Каждый автомобиль, прицеп или полуприцеп должен быть оборудован тормозами с такой тормозной системой, которая позволяет использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Южная Дакота

Каждый прицеп и полуприцеп должен быть оборудован тормозной системой, которая устроена так, чтобы можно было использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Прицепы, полуприцепы или прицепы с мачтой максимальной полной массой менее 3000 фунтов. и прицепы и полуприцепы не более 7000 фунтов. изготовленные до 1 июля 1974 г., не должны иметь тормозного механизма на всех колесах при условии, что: общий вес с колесами прицепа или прицепа не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства при подсоединении к прицеп или прицепы; и (2) комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и его общей буксируемой нагрузки, способна удовлетворить все требования к характеристикам.

Теннесси

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего транспортного средства из кабины, и должны иметь такую ​​конструкцию, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Техас

Прицеп или прицеп с шестом должен иметь тормоза, если его полная масса превышает 4500 фунтов. Прицеп с полной массой 4500 фунтов. и 15 000 фунтов. не требуется тормозов, если он буксируется со скоростью не более 30 миль в час.

Юта

Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает транспортное средство или их комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый автомобиль и состав транспортных средств должны иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях нагрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Вермонт

Прицепы, полуприцепы, трейлеры или шесты, общая масса которых не превышает 3000 фунтов.Необходимо не иметь тормоза при условии, что общий вес на, и в том числе, колеса прицепа, полуприцепа или полюса прицепа не должна превышать 40 процентов от общей массы буксирующего транспортного средства при подключении к прицепу, полуприцепа или полюса прицепа.

Каждый прицеп, полуприцеп или прицеп с прицепом полной массой более 3000 фунтов. но менее 6000 фунтов. при движении по шоссе должен быть оборудован тормозами на колесах по крайней мере одной оси, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства и сконструированных таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог приводить в действие его со своего места. такси.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждый прицеп, полуприцеп или автопоезд с полной массой 6 000 фунтов. или более, при эксплуатации на автомагистралях в этом состоянии, должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и таким образом, чтобы их мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабина.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждое транспортное средство, прицеп, полуприцеп, опорный прицеп или любое другое транспортное средство, тянущееся в конце состава транспортных средств, должно быть оборудовано не менее чем двумя задними фонарями сзади, если только транспортное средство не оборудовано одним из них при изготовлении.

Вирджиния

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Прицепы должны быть оборудованы как минимум 1 красным стоп-сигналом на задней части транспортного средства.

Вашингтон

Каждый прицеп и прицеп с опорой и каждая комбинация транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уклоне, связанном с его эксплуатацией.Каждый прицеп и прицеп с опорой должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса, за исключением тех, масса брутто (GW) не превышает 3000 фунтов. если общая масса вместе с колесами прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Западная Вирджиния

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более при движении по шоссе, должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления транспортным средством, и предназначены для применения водителем буксирующего транспортного средства. Тормоза должны быть подключены таким образом, чтобы при случайном трогании буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически.

В любой комбинации механических транспортных средств должны быть предусмотрены средства для приведения в действие крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача и развития требуемого тормозного усилия на крайних задних колесах при самая быстрая скорость; должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия на крайнем заднем прицепе, оборудованном тормозами; или оба средства предусмотрены, если используются в альтернативном варианте.

Автомашина или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной свободной дороге: (1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами на всех колесах должны иметь возможность замедляться. со скоростью 14 футов в секунду; и (2) транспортные средства или комбинации транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10,7 футов в секунду.

Висконсин

Любой прицеп, полуприцеп или другое буксируемое транспортное средство полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оснащены тормозами, достаточными для остановки транспортного средства.

Вайоминг

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая остановит группу транспортных средств в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый состав транспортных средств должен иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания состава на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Альберта

Частные прицепы весом более 909 кг (2000 фунтов.) и более половины фактического веса тягача, необходимо оборудовать тормозным устройством, которое может останавливать прицеп и управлять им.

Требуется устройство отрыва, которое будет тормозить в момент отрыва прицепа от тягача и автоматически срабатывать не менее 15 минут.

Британская Колумбия

Требуется независимая тормозная система прицепа, если разрешенная масса прицепа (без буксировочных тележек) превышает 1 400 кг или превышает 50% разрешенной массы тягача; не требуется при буксировке автодома с буксирным крюком, если автомобиль весит менее 2 000 кг, что также составляет менее 40% от полной разрешенной массы автодома.

Тормозные системы буксирной тележки требуются, если совокупная масса нетто буксирной тележки и полная масса буксируемого транспортного средства превышают 1400 кг, за исключением случаев, когда полная масса буксирной тележки превышает совокупную массу нетто буксирной тележки, т.е. буксируемое транспортное средство и полная масса буксирующего автомобиля.

Манитоба

Каждый полуприцеп или прицеп, прикрепленный к грузовику с полуприцепом, и каждый прицеп полной массой более 910 кг, прикрепленный к механическому транспортному средству, должен быть оборудован тормозами, способными останавливать транспортное средство или состав транспортных средств при движении в скорость 30 км / ч на расстоянии: (1) 7.6 метров для легкового автомобиля; (2) 9 метров для одноэлементного транспортного средства (кроме транспортного средства типа легкового автомобиля) или комбинации транспортных средств, если вес составляет менее 4540 кг; (3) 12,2 метра для одноцилиндрового двухосного транспортного средства, если масса составляет 4540 кг или более; и (4) 15,3 метра для всех других транспортных средств и их комбинаций, если вес составляет 4 540 кг или более.

Нью-Брансуик

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 1 1/2 тонны или более должен быть оборудован тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего автомобиля, в случае прицепа или полуприцепа, оборудованного воздушными тормозами, и тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя тормоза включались автоматически.

В сочетании с механическими транспортными средствами, в которых прицеп оборудован тормозами, тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы тормоза крайнего заднего прицепа применялись приблизительно синхронно с тормозами тягача, и чтобы тормоза на прицеп излучает необходимое тормозное усилие на крайние задние колеса с максимальной скоростью; тормозное усилие применяется в первую очередь к самому заднему прицепу, оборудованному тормозами; или должен включать обе вышеупомянутые системы, установленные таким образом, чтобы их можно было использовать поочередно.

Каждая группа гужевых транспортных средств должна быть оборудована рабочими ножными тормозами, соответствующими и эффективными во всех условиях движения: (1) для остановки в пределах 10 метров, когда все колеса оснащены тормозами, и 12 метров в противном случае при движении со скоростью 30 км / ч; и (2) замедлить транспортное средство или их комбинацию со скоростью 426 см в секунду, когда все колеса оснащены тормозами; и (3) в противном случае с постоянной скоростью 326 см в секунду, как на сухой, гладкой, ровной дороге.

Ньюфаундленд и Лабрадор

Рабочие тормоза на составе транспортных средств должны обеспечивать остановку транспортного средства и полностью загруженного состава транспортных средств на скорости 30 км / ч при следующих условиях: (1) на прямой; (2) в пределах 10 метров от места, в котором были задействованы тормоза; и (3) на сухой и ровной мощеной поверхности из асфальта или бетона, не содержащей

Аварийный или стояночный тормоз полностью загруженного автопоезда должен обеспечивать остановку автопоезда в пределах 16 метров от точки, в которой были задействованы тормоза, на сухой и ровной асфальтированной поверхности из бетона или асфальта. без сыпучих материалов или со скоростью 30 км / ч.Кроме того, аварийные тормоза должны быть способны удерживать состав транспортных средств в неподвижном состоянии, когда они полностью загружены и повернуты вверх или вниз с уклоном 20%.

Северо-Западные территории

Никто не может управлять прицепом, изготовленным до 1985 года, если рабочие тормоза не применяются к колесам на противоположных концах одной оси, или прицепом, изготовленным после 1984 года, если тормоза не применяются к колесам на противоположных концах каждой оси.

Новая Шотландия

Все прицепы и полуприцепы с полной массой груза и транспортных средств более 4 000 фунтов. должны иметь исправные тормоза, контролируемые водителем транспортного средства.

Тормоза отрыва необходимы для всех прицепов с зарегистрированной массой более 3000 фунтов.

Нунавут

Никто не должен управлять составом транспортных средств, если транспортное средство не оборудовано рабочим тормозом, способным остановить состав транспортных средств с полной массой менее 4500 кг на расстоянии 12 м со скоростью 30 км / ч.Если состав автопоезда составляет 4500 кг или больше, они должны иметь возможность останавливаться на расстоянии 14 м со скоростью 30 км / ч.

Онтарио

Каждый прицеп полной массой 1360 кг или более должен быть оборудован тормозами, достаточными для остановки и удержания транспортного средства.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом максимальная масса прицепа составляет 3000 фунтов. или менее должны иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом RGW прицепа превышает 3000 фунтов. должен иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и передвижного дома должна иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердо вымощенной поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%. .

Остров Принца Эдуарда

Каждый прицеп или полуприцеп весом 1 500 кг и более должен быть оборудован тормозами, позволяющими контролировать движение, останавливать и удерживать тягач и буксируемые автомобили.

Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается.

Каждый прицеп или полуприцеп массой 1500 кг и более должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах.

Любой прицеп или полуприцеп массой менее 1500 кг не требует наличия рабочих тормозов на колесах.

Транспортное средство-тягач должно быть оборудовано механическим соединением, способным удерживать транспортное средство или комбинацию транспортных средств при любых условиях, при которых они эксплуатируются.

Каждое механическое транспортное средство и состав тягачей должны иметь возможность останавливаться на сухой, гладкой, ровной дороге, свободной от рыхлого материала, в пределах указанных расстояний: транспортные средства или состав транспортных средств с тормозами на всех колесах, скорость которых составляет 30 км / ч. должен остановиться в пределах 9.15 метров; и транспортные средства или состав транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны останавливаться в пределах 12,20 метров.

Квебек

Каждое дорожное транспортное средство должно быть оборудовано как минимум одной сервисной системой, позволяющей приложить достаточное тормозное усилие к каждому несущему колесу для быстрой остановки транспортного средства в случае аварии.

Каждый прицеп, входящий в состав дорожных транспортных средств и имеющий в загруженном состоянии 1300 кг или более или имеющий массу в загруженном состоянии, превышающую половину массы нетто транспортного средства, на котором он перевозится. буксируемый, должен быть оборудован независимой тормозной системой, позволяющей приложить тормозное усилие к каждому несущему колесу.Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа.

Саскачеван

Прицеп или полуприцеп с полной массой транспортного средства (GVWR) более 1360 кг или имеющей GVWR, превышающую GVWR тягача более чем на 50%, должен иметь тормозную систему следующего типа: (1) если автомобиль был изготовлен до 1985 года, тормоза применяются на колесах на противоположных концах как минимум одной оси; и (2) если транспортное средство было произведено в 1985 году или после этой даты, тормоза применяются на противоположных концах всех осей.

Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача.

Рабочие тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они одинаково тормозили колеса на противоположных концах одной оси.

Вес прицепа и его груза или комбинации прицепов и их грузов не должен превышать следующих значений: (1) в случае прицепа или полуприцепа с сцепным устройством типа «гусиная шея» (без пневматических тормозов) — сцепное устройство на 5-м колесе. или сцепное устройство для распределения веса, в 2 раза превышающее полную разрешенную массу тягача; или (2) в случае шаровой сцепки — GVWR тягача.

Максимальная ширина трейлера для дома, перемещаемого между восходом и заходом солнца, составляет 3,05 метра.

Максимальная длина для любого состава транспортных средств — 23 метра.

Юкон

Независимая тормозная система требуется, если полная масса превышает 910 кг или половину разрешенной массы тягача.

Закон о буксировке на плоской поверхности

— Тормозные системы — RVi

ГОСУДАРСТВО
Максимальная масса буксируемого автомобиля или
Тормозной путь без тормоза
Алабама
3000 фунтов
Аляска
5000 фунтов
Аризона 3000 фунтов
Арканзас
3000 фунтов
Калифорния
3000 фунтов
Колорадо
3000 фунтов
Коннектикут
3000 фунтов
Делавэр
4000 фунтов
Флорида
3000 фунтов
Грузия
3000 фунтов
Гавайи 3000 фунтов
Айдахо
1500 фунтов
Иллинойс 3000 фунтов
Индиана 3000 фунтов
Айова 3000 фунтов
Канзас Достигните определенного тормозного пути
.40 футов @ 20 миль / ч
Кентукки Достигните определенного тормозного пути
. 40 футов @ 20 миль / ч
Луизиана 3000 фунтов
Мэн 3000 фунтов
Мэриленд 3000 фунтов
Массачусетс 10000 фунтов
Мичиган 3000 фунтов
Миннесота 3000 фунтов
Миссисипи 2000 фунтов
Миссури НЕТ
Монтана 3000 фунтов
Небраска 3000 фунтов
Невада 3000 фунтов
Нью-Гэмпшир
1500 фунтов
Нью-Джерси
3000 фунтов
Нью-Мексико
3000 фунтов
Нью-Йорк
3000 фунтов
Северная Каролина
4000 фунтов
Северная Дакота
3000 фунтов
Огайо 2000 фунтов
Оклахома 3000 фунтов
Орегон Достигните определенного тормозного пути
.40 футов @ 20 миль / ч
Пенсильвания 3000 фунтов
Род-Айленд
4000 фунтов
Южная Каролина
3000 фунтов
Южная Дакота
3000 фунтов
Теннесси 3000 фунтов
Техас 4500 фунтов
Юта Достигните определенного тормозного пути
.40 футов @ 20 миль / ч
Вермонт 3000 фунтов
Вирджиния 3000 фунтов
Вашингтон 3000 фунтов
Западная Вирджиния
3000 фунтов
Висконсин 3000 фунтов
Вайоминг Достигните определенного тормозного пути
. 40 футов @ 20 миль / ч

3 Лучшие тормозные системы для буксируемых транспортных средств (2020)

Все, кроме 10 U.Государства S. требуют, чтобы любой буксируемый автомобиль имел дополнительную тормозную систему. Во всех штатах, кроме одного, закон предписывает, чтобы любое транспортное средство могло останавливаться на определенном расстоянии. Для вашей безопасности и соблюдения закона любое транспортное средство, которое вы буксируете за своим автодомом, должно иметь собственную тормозную систему.

Эти тормозные системы для буксируемых автомобилей предотвратят нагрузку на ваши основные тормоза, уменьшат тормозной путь и обеспечат безопасность всего вашего приключения на шоссе. Читайте наше полное руководство по тормозам «жаба», чтобы вы могли выбрать подходящий для своего автомобиля.

Преимущества тормозной системы буксируемого автомобиля

  • Безопасность. Без тормозной системы, установленной на буксируемом автомобиле, вы полагаетесь на свои основные тормоза, чтобы остановить всю вашу установку. Это может увеличить тормозной путь более чем вдвое, особенно на уклонах или в плохую погоду. Добавление еще одной системы, которая берет на себя часть груза, помогает вам лучше контролировать свой автомобиль.
  • Защитите свои тормоза. Буксировка автомобиля, не имеющего тормозной системы, не только снижает тормозной путь, но и создает значительную нагрузку на тормоза вашего автомобиля.Это приведет к более быстрому износу колодок и необходимости их более частой замены.
  • Соблюдайте закон. Проверьте правила вашего штата. Транспортные средства, буксирующие определенный вес (обычно 3000 фунтов), почти всегда должны иметь установленный тормоз. Помните, вы должны соблюдать законы любого штата, через который вы едете, и ваша жаба должна включать стоп-сигналы, когда это делает основной автомобиль.

Типы тормозных систем буксируемых автомобилей

Пропорциональная

Пропорциональная тормозная система включает устройство, которое контролирует ваши основные тормоза.Обычно это либо акселерометр для измерения ускорения / замедления, либо датчик для отслеживания приложенного давления. Затем тормозная система оказывает пропорциональное давление на буксируемый автомобиль, поэтому они оба тормозят с одинаковой интенсивностью.

Progressive

В отличие от пропорционального тормоза, прогрессивный тормоз не регулирует давление вверх и вниз. Вместо этого, как только буксируемое транспортное средство регистрирует включение тормозов буксирующего транспортного средства, оно начинает применять тормоза жабы с возрастающим давлением.Давление будет увеличиваться, пока нажата педаль тормоза основного транспортного средства, хотя в определенный момент оно отключается, чтобы защитить тормоза буксируемого транспортного средства.

Direct

Системы прямого торможения подключаются напрямую к тормозам вашего основного автомобиля. Это не будет соответствовать пропорции тормозов вашего автомобиля — это будет будет тормозов вашего автомобиля. Любое давление, приложенное к вашей основной педали тормоза, будет применяться к буксируемому автомобилю в соотношении 1: 1. Хотя системы прямого торможения чрезвычайно точны, их сложнее всего установить, и обычно требуется опыт механики.

Ведущие бренды

Roadmaster

Roadmaster была основана в 1970 году и уже 50 лет занимается производством тягачей для вторичного рынка. Они гордятся тем, что производят все свои детали на своем заводе в Ванкувере, штат Вашингтон. Некоторые из его самых известных тормозных систем включают BrakeMaster и Invisibrake.

Blue Ox

Blue Ox была приобретена компанией Automatic Equipment в 1991 году и с тех пор является крупным игроком на рынке запасных частей для буксировки.Помимо тормозных систем, компания производит фаркопы, сцепные устройства и держатели. Продукция компании включает линейку тормозных систем Patriot и буксирное устройство Apollo.

Demco

Demco — это 70-летняя компания по производству автомобильных аксессуаров, которая начинала с производства сельскохозяйственной продукции. С тех пор компания расширилась, выпуская автомобили для отдыха и выпустив такие тормозные системы, как Air Force One, Stay-In-Play Duo и Delta Force.

Стоимость тормозной системы буксируемого автомобиля

  • Менее 20 долларов: Это диапазон дешевых аксессуаров, таких как комплекты проводки, выключатели и вспомогательные средства для монтажа.
  • От 20 до 100 долларов: В этом диапазоне вы найдете цифровые контроллеры для буксируемых автомобилей, которые уже имеют встроенную тормозную систему. Вы также найдете более качественные фирменные аксессуары.
  • От 100 до 400 долларов: Этот ассортимент включает элементы, предназначенные для работы с тормозными системами буксируемых транспортных средств, например, системы аварийного отключения для тормозных магистралей и запасные провода для моделей Blue Ox или Demco.
  • Более 400 долларов: Практически все новые тормозные системы для буксируемых автомобилей попадают в этот диапазон.

Основные характеристики

Соединение

Тормозная система буксируемого автомобиля не может выполнять свою работу без какого-либо подсоединения к тягачу. Обычно это включает в себя подключение нескольких проводов к портам в каждом автомобиле перед поездкой. Тормозная система жабы использует это соединение, чтобы отслеживать, что происходит с тормозами движущегося транспортного средства, и соответствующим образом реагировать.

Регулировка

Также должен быть какой-то механизм, управляющий этой реакцией.Тормоза жабы всегда должны быть готовы обеспечить большое тормозное усилие, если это необходимо, чтобы они могли увеличивать тормозное давление самостоятельно, без участия водителя, а также уменьшать его, чтобы не напрягать тормоза жабы.

Сигнал водителя

Важной особенностью тормозных систем буксируемых транспортных средств является возможность отслеживать их работу во время движения основного транспортного средства с помощью предупреждения на приборной панели или другого знака. Путешественники должны всегда знать, активны ли тормоза вашей жабы и какое давление они оказывают.Они также должны подключаться к стоп-сигналам вашего буксирующего автомобиля.

Прочие соображения

  • Портативный и непортативный. Это основное подразделение тормозных систем для буксируемых автомобилей. Непереносные системы, такие как Demco Air Force One, устанавливаются в одном транспортном средстве и не могут быть извлечены и использованы повторно. Переносные системы можно деинсталлировать и переустановить на новые автомобили. Переносные тормозные системы, такие как Brake Buddy, устанавливаются быстрее и проще, но вам придется переустанавливать их каждый раз, когда вы начинаете движение.
  • Сравнение сжатого воздуха и гидравлических тормозов. Тормозные системы для буксируемых автомобилей не универсальны. Некоторым требуется доступ к сжатому воздуху, который обычно приводит в действие тормоза более крупных и тяжелых транспортных средств. При поиске одного из них убедитесь, что он работает с типом тормозов, встроенных в автомобиль, с которым вы будете буксировать.

Лучшая тормозная система для буксируемых транспортных средств Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • Слова «буксируемое транспортное средство», «жаба» и «лодка» означают одно и то же — рабочий автомобиль буксируется за другим.
  • Не буксируйте автомобиль, если он не работает сам по себе. Дополнительная тормозная система требует, чтобы жаба была в хорошем рабочем состоянии.
  • Если в вашем штате нет требований к дополнительным тормозам, не думайте, что вы сорваны с крючка. Вам все равно может потребоваться поддерживать определенный тормозной путь, что почти всегда требует тормозной системы «жаба».

Часто задаваемые вопросы

В: В каких штатах требуются тормозные системы для буксируемых автомобилей?

A: Сорок штатов и Д.C. указать пределы веса, при превышении которых буксируемое транспортное средство должно иметь дополнительную тормозную систему. Три штата (Северная Дакота, Пенсильвания и Нью-Джерси) требуют тормозных систем, несмотря ни на что, а еще шесть (NH, KY, KS, UT, WY и OR) требуют определенного тормозного пути.

Q: Как определяются пределы буксирной массы?

A: Правовые ограничения почти всегда измеряют вес буксируемого транспортного средства, независимо от размера буксирующего. Даже если вы буксируете автодом, важен размер жабы.

Q: Каковы преимущества непереносной тормозной системы?

A: Если тормозная система буксируемого автомобиля непереносимая или постоянная, ее нужно установить только один раз. Для этого могут потребоваться более специализированные знания, но это сэкономит вам массу времени на каждом диске — в отличие от Brake Buddy или другой портативной системы, которую вам придется каждый раз переустанавливать.

Последние мысли

Тормозная система со скрытым усилителем Roadmaster 8700 Invisibrake — наш лучший выбор для тормозной системы буксируемых автомобилей.Его сложно установить, но оно того стоит.

Для получения более выгодной цены выберите тормозную систему для буксируемых автомобилей Roadmaster 9160 Brakemaster, которая проста в использовании и обладает высокой тормозной способностью.

Правила вспомогательного торможения

В большинстве штатов есть законы, требующие наличия вспомогательной тормозной системы на буксируемых транспортных средствах. Нам нравится наша тормозная система, и она заметно изменилась. Тем не менее, мы видим, как многие автомобилисты буксируют автомобиль, грузовик или внедорожник, и НЕ имеют вспомогательной тормозной системы.Мало того, что они (технически) нарушают закон, они недовольны собой и другими водителями.

В этой статье приведены ограничения по весу для буксировки без вспомогательных тормозов. Вы законны И в безопасности?

Руководящие принципы штата и провинции по буксировке транспортных средств 2005 г.

См. Таблицу ниже, чтобы узнать, требует ли ваш штат использования дополнительной тормозной системы.

Государство Длина буксировки Требования к тормозам для буксировки
АЛАБАМА Общая длина: Не указано. Соединение между транспортными средствами не должно превышать 15 футов в длину. Требуется счет купли-продажи. Независимая тормозная система требует более 3000 фунтов. 1
АЛАСКА Общая длина: 75 футов. Тормозной крючок требуется, если более 3000 фунтов. Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача. Независимая тормозная система требуется для * GW в 5000 фунтов. или больше. 2
АРИЗОНА Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 3000 фунтов. 2,3
ARKANSAS Общая длина: 65 футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Каждый прицеп весом 3000 фунтов или более должен иметь тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва. 2,3
КАЛИФОРНИЯ Общая длина: 65 футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 1500 фунтов или более. Тормоза должны быть достаточными для остановки на определенном расстоянии, в зависимости от веса автомобиля, на скорости 20 миль в час.
КОЛОРАДО Общая длина: 70 футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода буксируемого автомобиля из строя тормоза включались автоматически. Фары должны быть установлены и вывешены на задней части буксируемого автомобиля.Фары должны включаться водителем тягача. 2,3
CONNECTICUT Общая длина: 60 ​​футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Каждый прицеп, имеющий * GW 3000 фунтов или более, должен быть оборудован тормозной системой, работающей на всех колесах. 2,3
Делавэр Общая длина: 65 футов. Требуется независимая система с * GW не менее 4000 фунтов.Прицепы с грузоподъемностью * GW в сочетании с транспортным средством, превышающим 4 000 фунтов. должен быть оборудован подходящими тормозами, управляемыми оператором тягача. Ограничение 10 миль / ч без тормозов. 2,3
DIST COLUMBIA Общая длина: 85 футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.2
Флорида Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система и тормозная система требуются при * GW 3000 фунтов или более. 2
ГРУЗИЯ Общая длина: 60 ​​футов. Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более Каждый прицеп более 3000 фунтов. ** GVWR должен быть оборудован тормозами на всех колесах. 2
HAWAII Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
ИДАХО Общая длина: 75 футов. При весе 1500 фунтов или более требуется независимая тормозная система с системой отрыва, способной задействовать тормоза в случае отделения от тягача. Должен остановиться на любой станции взвешивания. 2
ИЛЛИНОИС Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля весом более 5 000 фунтов тормоза включались автоматически. Тормозное соединение требуется, если буксируемый автомобиль весит более 3000 фунтов.
ИНДИАНА Общая длина: 60 ​​футов для 2 автомобилей и 65 футов для 3 автомобилей. Требуется независимая тормозная система, когда * GW составляет 3000 фунтов. или больше. Прицеп весом не менее 3000 фунтов должен иметь тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа.Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог задействовать тормоза от самого буксирующего транспортного средства и надлежащим образом остановить как буксирующее транспортное средство, так и прицеп. 2,3
ИОВА Общая длина: 70 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Каждый прицеп * полной массой 3000 фунтов или более должен быть оборудован отдельным вспомогательным средством торможения прицепа из кабины тягача.Требуется регистрация. 2,3
KANSAS Общая длина: 65 футов Независимая тормозная система требуется всегда. Также не более 2 транспортных средств могут быть соединены буксирным крюком. 2
КЕНТУКИ Общая длина: 63 фута. Независимая тормозная система не требуется. Закон Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.Ни одно транспортное средство не может перевозить более 2 транспортных средств, соединенных таким образом, чтобы они были равномерно распределены, и каждый раз. 2,3
ЛУИЗИАНА Общая длина: 70 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Тормозное устройство и разъем для освещения должны быть подключены к основным огням тягача. 2,3
ГЛАВНЫЙ Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.За пассажирским транспортным средством или прогулочным транспортным средством можно буксировать не более 1 лодки или прицепа общего назначения / грузового автомобиля — общая длина не может превышать 65 футов.
МЭРИЛЕНД Общая длина: 55 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.
МАССАЧУСЕТТС Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 10 000 фунтов или более. Тягач должен иметь возможность останавливать прицеп и тягач в установленных законом пределах.2,3
MICHIGAN Общая длина: 65. ’(E) Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
МИННЕСОТА Общая длина: 60 ​​футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Система отрыва требуется, когда * GW составляет 6000 фунтов. или больше. 4,5
MISSISSIPPI Общая длина: 53 ‘. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 2000 фунтов или более.Тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача из кабины мог их задействовать. Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически. Буксирное устройство может буксировать не более 1 автомобиля. 2
MISSOURI Общая длина: 65 футов по автомагистралям между штатами и 55 футов по остальным. Независимая тормозная система не требуется. 2
МОНТАНА Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Все прицепы с * полной массой менее 3000 фунтов должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа не превышает 40% * полной массы тягача. 2,3
НЕБРАСКА Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Требуется отрыв более 6 500 фунтов. 2
НЕВАДА Общая длина: 70 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 3 000 фунтов; 1500 фунтов, если произведена 01.07.75 или новее. Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами экстренного торможения прицепа. Одно средство должно включать тормоза автоматически в случае уменьшения подачи воздуха в тягач; другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.Каждое транспортное средство, буксирующее другие транспортные средства, оборудованные вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Вторые органы управления должны быть независимыми от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второй орган управления, приведет к автоматическому включению тормозов. 6, (С)
НОВЫЙ HAMPSHIRE Общая длина: не указана. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 1500 фунтов или более. Ни одно транспортное средство не может буксировать по любой дороге более 1 транспортного средства или прицепа. 2,3
НЬЮ-ДЖЕРСИ Общая длина: 62 ‘. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложение тормозного усилия в первую очередь к самому заднему автомобилю, оборудованному тормозами.Регистрация буксируемых транспортных средств требуется, если этого требует государство проживания. Требуется подключение тормозов. За пассажирским или прогулочным транспортным средством можно буксировать не более 1 лодки или универсального прицепа — общая длина обоих не должна превышать 62 футов. 2
НОВАЯ МЕКСИКА Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа приблизительно синхронно с тормозами тягача.Требуется специальное разрешение, доступное в портах въезда за 5 долларов. Требуется купчая, титул или документ о праве собственности. Требуется подключение тормозов. 7
НЬЮ-ЙОРК Общая длина: 65 футов. (А) Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Государственные трассы: Регистрация буксируемого авто не требуется. Авто буксировка запрещена. N.Y.S. проезжая часть: Регистрация и номерные знаки, необходимые для буксируемых автомобилей, которые должны быть в исправном состоянии.
СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА Общая длина: 60 ​​футов Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4000 фунтов или более.Каждый прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к буксирующему транспортному средству массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства. 2,3
СЕВЕРНАЯ ДАКОТА Общая длина: 75 футов. При буксировке требуется независимая тормозная система. 2,8
Огайо Общая длина: 65 футов Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 2000 фунтов или более.2,3
OKLAHOMA Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
OREGON Общая длина: 65 футов. (В) Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.Незаконно управлять более чем 2 автомобилями вместе. Любое буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано предохранительными цепями или тросами. Требуется специальный сертификат, если транспортное средство буксируется за компенсацию. Разрешение на поездку также требуется, если буксируемое транспортное средство в настоящее время не зарегистрировано и буксируется не лицензированной вышкой. 2,9 (В)
ПЕНСИЛЬВАНИЯ Общая длина: 60 ​​футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство, оснащенное тормозами или имеющее * GW более 3000 фунтов, должно быть оборудовано таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось. автоматически, а тягач должен быть остановлен и удерживаться с помощью собственной рабочей тормозной системы. Каждый раз, когда 2 автомобиля соединяются шарнирно-розеточной сцепкой или игольчатым крюком без фиксирующего устройства, они также должны быть соединены двумя предохранительными цепями одинаковой длины, каждая из которых имеет предел прочности, по крайней мере, равный полной массе буксируемого. транспортных средств.Защитные цепи должны быть скрещены и соединены с буксируемым и тянущим транспортным средством и с буксирной балкой, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае выхода из строя или отсоединения буксирной балки. Требуются предохранительные цепи (поперечные цепи). 10,11
Род-Айленд Общая длина: 60 ​​футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4000 фунтов или более. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места.2,3
ЮЖНАЯ КАРОЛИНА Общая длина: не указана. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Каждый автомобиль или прицеп должен быть оборудован тормозами с тормозной системой, устроенной так, чтобы одно устройство управления могло использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов. 2
ЮЖНАЯ ДАКОТА Общая длина: не указана. (Г) Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Требуются тормоза, поворотники и задние фонари. Буксируемый автомобиль не может превышать 53 фута. 2,3
ТЕННЕССИ Общая длина: не указана. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Фары, поворотники и тормоза должны быть подключены. Требуется регистрация буксируемого транспортного средства плюс удостоверение личности владельца, если его выдает государство происхождения. Требуются тормозные устройства. 2,3
ТЕХАС Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4500 фунтов или более. Автомобиль, в том числе легковой автомобиль, имеющий незагруженный вес 2 500 фунтов. или более могут быть соединены с буксирным устройством и еще одним транспортным средством. Водитель легкового автомобиля или легкого грузовика не может буксировать прицеп, полуприцеп, домашний прицеп или другое транспортное средство, если только предохранительные цепи утвержденного * DPS типа не прикреплены утвержденным способом к прицепу, полуприцепу, жилому прицепу. , или буксируемый автомобиль к тягачу.2
ЮТА Общая длина: 65 футов. Тормозная система с отрывом требуется, если более 3000 фунтов. Каждый автомобиль или состав транспортных средств должны иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания транспортного средства (транспортных средств) любого уровня сложности, на котором они эксплуатируются. Требуется регистрация или подтверждение права собственности на буксируемый автомобиль. 2
ВЕРМОНТ Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Требуется жесткое соединение. 3,12
ВИРДЖИНИЯ Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Требуется страховочная цепь / трос. Требуются задние фонари и стоп-сигналы. 2,13
ВАШИНГТОН Общая длина: 60 ​​футов. (В) Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Транспортное средство, буксирующее прицеп, не может двигаться по левой полосе проезжей части с ограниченным доступом, имеющей 3 или более полос движения, для движения транспорта в 1 направлении, за исключением подготовки к левому повороту.Никто не может занимать прицеп, когда он движется по шоссе, за исключением человека, занимающего надлежащее положение для управления прицепом из заднего конечного положения. Специальное разрешение требуется, если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано. 2, (В)
ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ Общая длина: 75 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Автомашина или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной, свободной дороге: 1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами должны иметь возможность замедляться со скоростью 14 ‘ в секунду; и 2) транспортные средства или составы транспортных средств, не имеющие тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10.7 минут в секунду. Требуется легкое подключение. 2
WISCONSIN Общая длина: 60 ​​футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Транспортное средство может буксироваться без тормозов, если * полная масса буксируемого транспортного средства не превышает 40% от * полной массы буксирующего транспортного средства и буксирующее транспортное средство имеет тормоза, достаточные для остановки состава транспортных средств. 2,3
Вайоминг Общая длина: 65 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 14
Провинции Канады
АЛЬБЕРТА Общая длина: 20 м / 66 футов. Независимая тормозная система требуется, если * полный вес составляет 910 кг / 2000 фунтов или более. Устройство отключения не требуется. Требуется регистрация буксируемого автомобиля; требуется доказательство права собственности; требуется тягово-сцепное устройство. 2,15
БРИТАНСКАЯ КОЛУМБИЯ Общая длина: 20 м / 66 футов. Независимая тормозная система требуется, если * полный вес составляет 1,400 кг / 3086 фунтов или более. Когда буксируемый автомобиль весит более 1 909 кг / 4200 фунтов, на навесном оборудовании должен быть установлен аварийный тормоз функциональной безопасности. 2
Общая длина: 21,5 м / 70,5 футов Требуется независимая тормозная система, когда * полный вес составляет 910 кг / 2006 фунтов. Буксируемое транспортное средство должно иметь водителя или быть оборудовано подходящим буксирным устройством (буксирной тележкой, дышлом и подъемным рычагом), которое заставляет его оставаться на пути буксирующего транспортного средства.Расстояние не должно превышать 5 м / 16 футов. Буксируемый автомобиль должен иметь работающие тормоза, когда он не подсоединен к буксирной балке. 2
НОВЫЙ BRUNSWICK Общая длина: 23 м / 75 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1,5 тонны. 2
Ньюфаундленд Общая длина: 23 м / 75 футов (B) Независимая тормозная система не требуется. Рабочие тормоза на составе транспортных средств должны обеспечивать остановку автомобиля и полностью загруженного состава транспортных средств на скорости 30 км / ч (19 миль в час) при следующих условиях: 1) по прямой; 2) в пределах 10 м / 33 футов от точки срабатывания тормоза; и 3) на сухой и ровной мощеной поверхности из восьмиугольного асфальта или бетона, не содержащей рыхлых материалов.Специальное разрешение требуется, если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано. 2, (В)
СЗТ — NUNAVIT Общая длина: 25 м / 80 футов Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1360 кг / 2998 фунтов. 2
НОВА ШКОТИЯ Общая длина: 23 м / 75 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1800 кг / 4000 фунтов. Все фонари должны работать на задних буксируемых автомобилях. Для буксировочных тележек требуются номера прицепов, если они не буксируются транспортным средством, имеющим номера в юрисдикции, освобождающей тележки от регистрации.
ONTARIO Общая длина: 23 м / 75 футов. Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1360 кг / 2998 фунтов.
ОСТРОВ ПРИНЦА ЭДУАРДА Общая длина: 25 м / 82 ‘. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1500 кг / 3300 фунтов. Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается. Регистрация буксируемого автомобиля не требуется.Требуются предохранительные цепи. Требуется буксирное устройство (макс. Длина 3,66 м (12 футов). Требуется осветительное устройство. Разрешена буксировка за кемпером / домом на колесах.
QUEBEC Общая длина: 23 м / 75 футов. Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1300 кг / 2866 фунтов. Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа. Тяговое дышло или другие соединения, необходимые для буксировки, не рекомендуется. 16
SASKATCHEWAN Общая длина: 23 м / 75 футов. Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1360 кг. Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача. 2
ТЕРРИТОРИЯ ЮКОН Общая длина: 22 м / 72 дюйма. Независимая тормозная система требуется, если * GW превышает 910 кг / 2 000 фунтов или ½ разрешенной массы тягача. Требуются буксировочное устройство и предохранительные цепи.Длина не должна превышать установленных правил автомагистрали. Требуются стоп-сигналы и поворотники.

* Условия
DPS = Департамент общественной безопасности
GW = Вес брутто
GVW = Полная масса автомобиля
GVWR = Номинальная полная масса автомобиля

** Основные требования : фонари, страховочные тросы или цепи и действующий номерной знак: в большинстве штатов и провинций требуются фонари, страховочные тросы или цепи, а также действующий номерной знак.

УКАЗАТЕЛЬ БУКСИРОВКИ

  • Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены с номерным знаком.
  • Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги.
  • Взаимность предоставлена.
  • Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, но должны соответствовать требованиям прицепа.
  • Взаимность предоставляется только для целей регистрации.
  • Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги. Подъемные рычаги должны иметь жесткое соединение.
  • Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги; требуется дышло или другое соединение.
  • Взаимность предоставлена ​​Миннесоте и Канаде.
  • Взаимность предоставленных разрешений на поездки в приграничные государства.
  • Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены при условии, что комбинация соответствует требованиям безопасности, установленным в соответствии с разделом 4905 правил транспортного средства.
  • Взаимность предоставлена, за исключением ограничений по размеру.
  • Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, но требуется регистрация.
  • Взаимность разрешена, за исключением правил для буксирного крюка, цепи и кабеля.
  • Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги.Требуются фары.
  • Взаимность предоставляется, если страхование автотранспортных средств требуется государством происхождения.
  • Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, если соответствуют требованиям и зарегистрированы.

** СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ

  • Всего 55 футов, если длина прицепа превышает 45 футов.
  • Уточните в штате / провинции исключения и ограничения.
  • Если прицеп был изготовлен после 01.07.75, независимая тормозная система требуется при полной массе 1500 фунтов или более.
  • Применяются особые положения.
  • К пятидесятиколесным транспортным средствам применяются особые положения.

** ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ для жилых автофургонов

ALABAMA: Домашние трейлеры длиной более 40 футов или шириной 8 футов без разрешения штата.

КАЛИФОРНИЯ: Макс. одной лодки или универсального грузового прицепа можно буксировать за пассажиром прогулочного транспорта.

КОЛОРАДО: Запрещается движение с прицепами на шоссе Бродмур-Шайенн-Маунтин или автостраде Пайкс-Пик.

CONNECTICUIT: Рекреационные транспортные средства, габариты которых превышают 7,5 футов в ширину, 8 футов в высоту, 24 фута в длину и 7500 фунтов, запрещены на Merritt and Wilbur Pkwys.

ILLINOIS: Никаких трейлеров на мосту между Фултоном, штат Иллинойс, и Клинтоном, штат Иллинойс.

IOWA: Дорожные трейлеры, жилые прицепы и мобильные дома весом более 3000 фунтов. должны иметь тормоза, выравнивающие сцепки и контроль раскачивания.

МЭРИЛЕНД: Транспортные средства с газом в баллонах не допускаются в туннель гавани Балтимора и туннель Форт МакГенри.

MINNESOTA: Тормоза отрыва необходимы для прицепа, масса которого брутто и более 6000 фунтов.

MISSISSIPPI: Прицепы длиной более 32 футов запрещены на Натчез Трейс.

МОНТАНА: См. Национальный парк Глейшер для ознакомления с ограничениями для жилых автофургонов на дороге Going-to-the-Sun Road.

НЕВАДА: За пассажирскими или прогулочными транспортными средствами можно буксировать несколько лодок или грузовых прицепов общего назначения; свериться с государственными ограничениями.

NEW YORK: Использование на большинстве бульваров запрещено; свериться с государственными ограничениями.

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА: Требуется независимая тормозная система для домашних прицепов весом более 1 000 фунтов. & изготовлено после 31.12.74.

UTAH: Требуется тормозная система отрыва, если более 3000 фунтов.

ВИРДЖИНИЯ: Запрещается использовать кемпинговые автомобили, перевозящие более 2-х неустановленных на постоянной основе 45 фунтов. газовые баллоны с закрытыми клапанами: Hampton

Туннель с мостом, туннель с мостом через Чесапикский залив и туннель Норфолк-Портсмут.

WISCONSIN: Езда в седельно-сцепном устройстве разрешена при определенных условиях.

** информацию можно найти по адресу www.aaa.com/aaa/Traveler/trailer.html


Информация, использованная в этом документе, взята из: AAA 2005 ДАЙДЖЕСТ МОТОРНЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВ, 71-е издание, Copyright AAA, 2005. Несмотря на то, что были предприняты разумные усилия для проверки информации, Roadmaster, Inc., ее сотрудники и агенты не гарантируют точность информации и отказываются от любой ответственности или каких-либо претензий и убытков любого характера, которые могут возникнуть в результате ошибок или упущений.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно законов штата / провинции или местного законодательства, обратитесь в соответствующее государственное учреждение.

Информация о тормозных системах

Тормозная система 101:


Мы слышим так много заявлений от владельцев домов на колесах о необходимости или отсутствии необходимости в тормозной системе при буксировке транспортного средства. Обычный аргумент начинается со слов «В моем штате / провинции не требуется тормозная система на моем буксируемом автомобиле».С этим утверждением можно поспорить, поскольку для большинства трейлеров, тянущихся за грузовиком или фургоном, требуется тормозная система. По крайней мере, требуется система отсоединения, часто до того, как трейлер покинет торговую площадку. Что отличает буксируемый автомобиль от других?


На самом деле есть четыре области, на которые стоит обратить внимание (возможно, пятая — подробнее об этом позже)


• Требования производителя шасси для автофургона
• Требования к тормозной системе штата и провинции
• Закон движения Ньютона
• Душевное спокойствие

Производители шасси для жилых автофургонов:
Все производители шасси требуют, чтобы что-либо буксировалось более 1500 фунтов.(680 кг.) Требуется тормозная система. Производители шасси проектируют шасси так, чтобы останавливать шасси и построенный на нем жилой домик, но разнообразие буксируемых транспортных средств и прицепов не позволяет им разработать тормозные системы, которые будут безопасно останавливать комбинацию. У грузового или туристического прицепа будет тормоз на осях, который потребует управления в RV. Логично предположить, что буксируемый автомобиль в этой ситуации действительно ничем не отличается от буксируемого прицепа.


Требования к тормозной системе штата и провинции:
Почти в каждом штате и провинции есть требования к дополнительной тормозной системе для буксируемого агрегата.Большинство устанавливает предел или порог веса, чтобы определить необходимость. Некоторые производители тормозных систем для буксируемых транспортных средств публикуют диаграмму или карту в бумажном формате или на своих веб-сайтах, в которых излагаются конкретные требования в зависимости от штата или провинции. Хотя в вашем штате может не быть требований, что происходит, когда вы путешествуете через этот штат? Вам нужно подчиняться? Мне вспоминается требование во многих штатах, что фары должны быть включены, когда включены дворники. Это требование может не быть правилом дома, но оно применяется во время путешествий в этом штате.Что отличает торможение буксируемого автомобиля?


Закон движения Ньютона:
Закон движения Ньютона гласит, что объект остается в движении, пока на него не воздействует внешнее влияние. Таким образом, буксируемое транспортное средство будет продолжать движение на скоростях шоссе до тех пор, пока какая-либо сила, торможение, трение или какой-либо другой фактор не замедлит его. Сила ускоряющегося буксирующего транспортного средства будет «толкать» фургон во время торможения, значительно увеличивая расстояние, необходимое для остановки автопоезда.Правильно настроенная тормозная система, предназначенная для остановки буксируемого транспортного средства, оставляет за тормозами RV задачу торможения только RV. При экстренном торможении такое дополнительное расстояние может быть смертельным.


Спокойствие:
Если цель дома на колесах — путешествовать и исследовать, отдыхать или переезжать домой по всей Северной Америке, зачем обременять себя и свою семью стрессом, связанным с безопасностью остановки? Часто время не является целью путешествия, стресс от жизни вдали от RVing тает, когда вы RV.Зачем добавлять к этому транспортное средство, которое может не позволить вашему RV вовремя остановиться при торможении. Добавление дополнительной тормозной системы снижает стресс.


«Юридический» фактор:
Если RVer окажется вовлеченным в столкновение, особенно если есть вопросы о причине или травме, то юридические группы изучат ситуацию и зададутся вопросом, были ли предприняты все разумные усилия для снижения риска. Транспортное средство без тормозной системы буксируемого транспортного средства наверняка поднимет планку и, вероятно, обвинит RVer в том, что он не предпринял все разумные усилия.У юристов будет рабочий день.


Так что же в итоге?
Разумный человек может заключить, что тормозная система буксируемого транспортного средства является мудрым дополнением при буксировке транспортного средства за жилым автофургоном.

Какой тип тормозной системы буксируемого автомобиля следует приобрести?

Прежде чем говорить о них, важно понимать, что практически все буксируемые автомобили имеют механические тормоза. Система, используемая для уменьшения усилия, которое в противном случае потребовалось бы для приведения в действие тормоза буксируемого транспортного средства, может быть вакуумной (наиболее распространенной), гидроусилителем (часто на более тяжелых грузовиках) и гибридными системами с использованием электромеханической помощи.Вакуумные системы используют вакуум, создаваемый работающим двигателем, для хранения вакуума в вакуумном усилителе тормозов, установленном на брандмауэре сразу за главным тормозным цилиндром. В системах Hydraboost используется аналогично расположенный бустер, однако помощь обеспечивается насосом гидроусилителя рулевого управления и большой пружиной, которая является частью его конструкции. Гибридные системы различаются, и все они предоставляют некоторую помощь для преодоления большого усилия, необходимого для перемещения педали тормоза, чтобы активировать тормоза.

Существует два основных стиля тормозных систем: портативные и встроенные.У каждого есть свои преимущества и недостатки.


Переносные устройства (часто называемые тормозными системами в «коробке»)
Переносные устройства можно легко перемещать из транспортного средства в транспортное средство, для чего требуется, чтобы проводка системы отключения была установлена ​​на каждом транспортном средстве. Многим (мы предлагаем большинство) также требуется отдельная розетка для питания этих систем. К недостаткам можно отнести необходимость разместить их на полу водителя буксируемого автомобиля и надежно подсоединить к педали тормоза.Эти системы также требуют подключения силовой и отключающей проводки каждый раз, когда система устанавливается для буксировки. Большинство из них требует, чтобы вакуумный усилитель был уменьшен путем нажатия педали тормоза 3 или 4 раза при выключенном двигателе, чтобы исключить помощь, оказываемую вакуумным усилителем. Педаль тормоза в этой системе требует значительно большего усилия для нажатия. Это называется «неработающей (тормозной) педалью». Некоторые из новых систем автоматизируют этот процесс за счет того, что тормозная система буксируемого транспортного средства нажимает на педаль в процессе настройки.Одним из самых больших недостатков этих систем является необходимость устанавливать систему каждый раз, когда система используется, и отключать каждый раз, когда транспортное средство движется. Многие требуют, чтобы водительское сиденье было перемещено, чтобы служить опорой / ограничителем для системы, что может быть проблемой, если в автомобиле нет функции запоминания положения сиденья. В новых тормозных системах не требуется перемещать сиденье на место, что значительно увеличивает полезность этих тормозных систем. Другие контролируют или обеспечивают питание от тренера для зарядки аккумулятора буксируемого автомобиля во время буксировки.Некоторые имеют встроенный мониторинг давления в шинах буксируемого автомобиля на панели монитора, чтобы RVer знал больше о том, что происходит с буксируемым автомобилем во время его буксировки.


Встроенная система:
Системы, которые установлены на буксирующем транспортном средстве, требуют просто электрического соединения и / или воздушного соединения между буксируемым транспортным средством и жилым автофургоном в дополнение к разъединяющему соединению. Обычно не существует другой процедуры настройки, кроме тех, при которых не используется усилитель тормозов буксируемого транспортного средства для стравливания вакуума.Те, которые не требуют сброса вакуума, считают буксируемую тормозную систему «живой», и они просто увеличивают разрежение, уже находящееся в усилителе тормозов, когда используется тормозная система буксируемого автомобиля. Некоторые системы с пневматическим приводом требуют установки монтажного кронштейна и воздушного шланга. В этом случае цилиндр снимается каждый раз для движения тягача.

19Июн

Трехдверная машина: ТОП-3 недорогих трехдверных хетчбэков

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

ТОП-3 недорогих трехдверных хетчбэков

Volkswagen Golf
Фото Volkswagen

Андрей Квитка, 15 ноября 2020, 08:00

Трехдверные хетчбэки выбирают те, кому нужна машина, по духу  схожая с купе, но при этом обладающая практичностью, свойственной собственно всем хетчбэкам. «Автоновости дня» составили ТОП-3 недорогих и проверенных временем «трехдверок» на вторичном рынке РФ.

Honda Civic

Honda Civic. Фото Honda

Седьмое поколение японской трехдверки внешне мало отличается от своих собратьев того периода, а вот внутри все обстоит совсем по другому. Так, центральная консоль имеет очень оригинальное вертикальное расположение органов управления «печкой». Авто безопасное и надежное, правда, багажник маловат – от 315 до 610 литров объема.

Под капотом «Сивика» располагаются бензиновые моторы на 1.4 и 1.6 литра, мощностью 90 и 110 л.с. соответственно. Есть также 100-сильный 1.7-литровый дизель.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf. Фото Volkswagen

«Четвертый» Golf выглядит с одной стороны по-немецки сдержанно, а с другой весьма оригинально за счет интересной формы головной оптики. Внутри никаких необычностей – типичный «фольксвагеновский» салон, удобный, практичный, но немного скучный. Зато багажник хорош – от 330 до 1180 литров.

Бензиновых моторов для «Гольфа» предлагалось много, их объем составляет от 1.4 до 2.0 литра, а мощность варьируется от 75 до 150 «лошадок». Дизельный мотор один, но с тремя вариантами мощности – от 60 до 110 л.с.

Hyundai Getz

Hyundai Getz. Фото Hyundai

Очень неплохой корейский хетчбэк, недорогой по цене, но надежный и удобный. К тому же, авто имеет весьма оригинальную и приятную на взгляд внешность. Салон не так фееричен, как в «Сивике», но и явно поинтересней, чем в «Гольфе». Багажный отсек с одной стороны маловат в исходном состоянии (255 литров), но вполне хорош со сложенным задним рядом сидений (1130 литров).

Под капотом «корейца» можно встретить один из двух бензиновых моторов. Это 1.1-литровый 65-сильный агрегат, а также более резвый 1.6-литровый вариант мощностью в 105 лошадиных сил.

Отметим, что 3-дверные хетчбэки – это почти всегда компромисс между максимальной практичностью 5-дверной версии и более интересной внешностью в стиле купе.

ТОП-5 самых стильных 3-дверных хетчбэков

Сегодня многие производители отказываются от 3-дверных кузовов, отдавая предпочтение 5-дверным хетчбэкам, универсалам или даже седанам. Последние поколения Ford Focus, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Bravo, Toyota Auris лишились вышеупомянутого типа кузова, и на рынке остались считанные фирмы, производящие аналогичные по дизайну 3- и 5-дверные хетчбэки. Зато некоторые бренды успешно продают уникальные «трехдверки», которые порой не имеют общих кузовных деталей с другими моделями. Чаще всего эти автомобили выглядят интересней своих соплатформенников, но уступают им в практичности. О самых стильных 3-дверных хетчбэках мы сегодня и поговорим.

5-е место — Kia pro_Cee’d

Первое поколение Kia pro_Cee’d продавалось в Европе весьма неплохо. Даже лучше, чем рассчитывали корейцы. Поэтому к подготовке новой версии «трехдверки» в Kia отнеслись с особой серьезностью. Премьера нового Kia pro_Cee’d состоялась на автосалоне в Париже в сентябре прошлого года.

Различия между 3- и 5-дверным Cee’d заключаются не только в количестве дверей. Модификация pro выглядит спортивнее, а также имеет иные «противотуманки» и хромированные полоски между передней оптикой и решеткой радиатора. Трехдверная версия на 40 мм ниже 5-дверного собрата. В Минске pro_Cee’d стоит от $18,9 тыс., что на $500 дешевле обычной версии.

 

4-е место — Volkswagen Scirocco

Одним из самых стильных Volkswagen в современном модельном ряду бесспорно является Scirocco. Эта модель бывает исключительно в 3-дверном исполнении. Иногда в каталогах Scirocco называют купе, но по традиционной классификации это все же хетчбэк. Третье поколение данного автомобиля выпускается с 2008 года и, по слухам, через 2—2,5 года получит преемника.

Машина продается с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 и 160 л. с., с 2-литровым TSI мощностью 200 и 210 л. с., а также с 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л. с. «Заряженная» версия R оснащается 2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 265 л. с. До недавнего времени автомобиль продавался у нас официально, но немногие белорусы были готовы платить за непрактичную «трехдверку» столько же, сколько и за Passat. В итоге белорусский импортер отказался от Scirocco.

 

3-е место — Renault Megane Coupe

Еще одной стильной 3-дверной моделью, которая не продается у нас, является Renault Megane Coupe. В отличие от скучного внешне 5-дверного хетчбэка, эта версия выглядит динамично и очень эффектно. Правда, приставка «Coupe» и здесь прописалась авансом — это не что иное, как 3-дверный хетчбэк.

Автомобиль не имеет ни одной общей кузовной детали с 5-дверным Megane. В Европе Coupe продается с моторами объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью от 106 до 180 л.  с. (не считая RS). Изредка 3-дверный Megane последнего поколения можно увидеть и у нас. Как правило, это ввезенные из Европы подержанные машины.

 

2-е место — Opel Astra GTC

Второе место в сегодняшнем рейтинге мы отдали «купеобразному» Opel Astra GTC. В 2005 году компания Opel решила заменить одной моделью сразу два автомобиля: выпустив Astra GTC, немцы закрыли нишу ушедшего 3-дверного хетчбэка и Astra Coupe с дизайном от Bertone. И получилось весьма неплохо. Сейчас на рынке — второе поколение модели.

Машина отличается от обычной Astra не только всеми кузовными деталями, но и подвеской. Версия GTC получила адаптивное шасси FlexRide, которое значительно улучшило управляемость автомобиля по сравнению с другими версиями Astra. Выглядит GTC действительно эффектно, но ее стоимость (от 20 750 евро) вынуждает покупателей выбирать более практичную модификацию.

 

1-е место — Hyundai Veloster

Лидером сегодняшнего рейтинга стал корейский «стиляга» Hyundai Veloster, c которым белорусы впервые могли познакомиться на «Моторшоу» в позапрошлом месяце. Отметим, что в рейтинг «трехдверок» этот автомобиль попал с небольшой натяжкой. Дело в том, что Veloster — единственный в своем роде 4-дверный хетчбэк С-класса. Но это не мешает ему быть одним из самых стильных Hyundai в истории.

На нашем рынке Veloster доступен только с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 л. с. За машину с 6-ступенчатой механической коробкой передач просят от $28,9 тыс. Модель с «автоматом» обойдется минимум в $30,9 тыс. Цены на самые дорогие версии Veloster приближаются к отметке в $40 тыс.

Трехдверки на вторичном рынке

Выгодное приобретение

ТЕХНИЧЕСКИ трехдверки чаще всего ничем не отличаются от своих пятидверных собратьев. Те же двигатели, коробки передач, комплектации (конечно, бывают исключения: например, “горячие” хэтчбеки в силу своей спортивности оснащаются серьезнее).

Трехдверные машины хороши во многих отношениях. Молодые родители могут не беспокоиться, что их непоседливые малыши случайно выпадут на дорогу – боковина-то сзади глухая, дверей там нет, стекла не опускаются. Дополнительных петель, стеклоподъемников, замков тоже нет, значит, ломаться нечему. Садиться на передние кресла удобнее по сравнению с пятидверками благодаря большим проемам. Кроме того, чем меньше дверей – тем прочнее и жестче кузов, а это серьезный плюс на наших дорогах.

У трехдверок есть и недостатки. Пассажиры назад не садятся, а протискиваются. Когда задний диван сложен, крупногабаритный груз не так уж просто уложить внутрь, а потом извлечь – у пятидверок с этим легче. На плотной парковке или в тесном гараже длинные двери трехдверки широко не распахнуть. Кроме того, со временем они провисают и плохо закрываются – сказывается тяжесть больших дверей. То, что задние стекла, как правило, не опускаются, на загородных прогулках превращается в минус: свежий воздух через них в машину не впустишь.

Трехдверные машины – это выбор в основном тех, кто не возит “табор” с багажом, – молодых семей, пожилых супругов или одиноких людей. Еще одна категория покупателей – начинающие “гонщики”. Многие из них рассуждают так: если нет денег на настоящий “горячий” хэтчбек, то сойдет и простая трехдверка. Такие автомобили можно опознать по тонированным стеклам, литым дискам, “спортивным” элементам отделки – владельцы хотят если не быть, то хотя бы казаться лихими пилотами. Поэтому особое внимание при покупке подержанной трехдверной машины надо обратить на ее техническое состояние. Некоторые “наездники” укатывают свои автомобили уже в первый год.

Ну а что же с ценами? Они ниже, чем на пятидверки. Например, в 2003 году трехдверные модификации наиболее популярных новых хэтчбеков гольф-класса “Ford Focus”, “Volkswagen Golf”, “Opel Astra”, “Peugeot 307” и “Nissan Almera” стоили дешевле пятидверок в среднем на 5% (см. таблицу). Дилеры позиционировали три двери как базовый вариант, за дополнительные две необходимо было доплачивать. Сегодня эти же машины, постарев на три года, различаются по стоимости уже на 10-15%.

Выходит, что трехдверки дешевеют быстрее пятидверок. Второму владельцу это на руку – приобретая машинку, можно сэкономить тысячу-другую евро. Когда же возраст автомобиля превышает пять-шесть лет, его цену обычно определяет уже не тип кузова или модификация, а общее техническое состояние. Разница в цене с пятидверками исчезает. Таким образом, перешедшая в разряд подержанных трехдверная машина – довольно выгодное приобретение. Купив ее по сравнительно привлекательной цене, можно будет впоследствии еще выиграть на продаже.

 

 

 

 

 

Разница в стоимости трех- и пятидверных хэтчбеков 2003 года выпуска
Автомобиль Новый (в 2003 году) Подержанный (в 2006 году)
  Пятидверный Трехдверный Разница Пятидверный Трехдверный Разница
“Ford Focus” $16.000 $15.200 5% $12.500 $11.200 10%
“VW Golf” $24. 000 $22.500 6% $18.000 $15.500 14%
“Opel Astra” $17.000 $16.000 5% $12.800 $11.400 11%
“Peugeot 307” $19.200 $18.200 5% $16.300 $13.300 18%
“Nissan Almera” $18.300 $17.500 4% $14.200 $12.500 12%

 

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №14 2006 год

Седан или хэтчбек: преимущества и недостатки этих типов кузова

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как исторически совершенствовались автомобили в кузове седан и хэтчбек

  • Чем седан отличается от хэтчбека

  • Какими преимуществами и недостатками обладают оба кузова

  • На что обратить внимание при выборе авто в кузове седан или хэтчбек

  • Какими седанами и хэтчбеками может похвастаться Citroen

Тип кузова – немаловажный аспект при выборе автомобиля. Этому вопросу нужно уделить не меньшее внимание, чем выбору типа привода или вида топлива, на котором работает машина. Бывает, что, даже определившись с маркой будущего авто, потенциальный покупатель задается вопросом о том, что лучше – седан или хэтчбек? Наша статья поможет сориентироваться и сделать правильный выбор.

Седан и хэтчбэк: немного истории

С выходом первого хэтчбека ВАЗ 2108 в России водители задумались о том, чем отличается седан от хэтчбека.

Для того чтобы получить полное представление о данных типах кузова, обратимся к истории их создания и проследим, как они менялись.

  • В 1960-х годах такие «народные» автомобили, как, например, Москвич, Запорожец, «Победа», FIAT 600, Opel Rekord, выпускались в кузове седан и были весьма популярны.

  • В европейских и североамериканских странах изначально востребован был двухдверный седан. В начале 1960-х годов его место занял хардтоп, однако он не смог долго оставаться «в лидерах».

  • На смену двухдверным пришли седаны с четырьмя дверьми. Но в 1970-х годах на европейских рынках появился кузов хэтчбек, который вызвал большой интерес покупателей.

  • Первые автомобили с кузовом хэтчбек (такие, как Москвич-2141, ВАЗ-2108, из иностранных марок – Renault 16) были созданы в качестве так называемых «семейных» авто.

  • Марка Citroen начала выпускать машины с кузовом хэтчбек гораздо раньше, в 1940-х годах. Затем американская компания «Кайзер» приобрела право выпуска данной марки и выпустила модели «Kaiser Traveler» и «Frazer Vagabond».

  • В европейских странах огромную популярность завоевал французский автомобиль Renault 16 с типом кузова хэтчбек. Японцы поддержали производство данного типа кузова, и вскоре он обрел массовую популярность.

Что касается стран СНГ, то, в отличие от европейских и североамериканских стран, наибольшим спросом здесь пользуется кузов седан. Специально для указанных стран производители выпускают различные вариации седанов.

Что же происходит в России? Здесь твердо лидирует седан, по продажам занимающий 32 % потребительского рынка, на втором месте – внедорожники, а вот на хэтчбек приходится только 25 % продаж.

Однако по прогнозам экспертов, ситуация имеет тенденцию к изменению: уже в течение пяти лет городской хэтчбек в компактной и удобной комплектации может стать лидером продаж.

Для новоиспеченных водителей вопрос о том, что же выбрать: седан или хэтчбек – может стать поистине мучительным. Остановимся подробнее на отличиях этих типов кузова, их плюсах и минусах.

Виды кузова седана и хэтчбека: характерные черты

Тип кузова седан и его характеристики:

  • Седан имеет трехобъемный тип кузова, то есть моторный, пассажирский и грузовой отсеки отделены друг от друга. Мы видим, что моторная часть и багажный отсек отчетливо вырисовываются.

  • Данная кузовная конструкция не трансформируется в расширенный салон. Слово «седан» в переводе значит «закрытое кресло, носилки». Машины с данным видом кузова выглядят очень презентабельно.

  • Обычно трехобъемники выпускаются в классической компоновке, где есть две/четыре двери и два ряда сидений.

Автомобиль комфортен, практичен, эстетичен. Обтекаемый силуэт, стильные радиаторные решетки добавляют кузову солидности. Машины премиум-класса традиционно выпускаются в кузове седан.

Отличительная черта современных моделей в том, что они всегда имеют центральную стойку (ее нет в кузове купе) и в них четко соблюдено соотношение деталей кузова. Размеры багажника и капота должны примерно совпадать. Длина кузова играет решающую роль при определении класса авто.

Виды известных кузовов седан:

  • Классический. Все кузовные детали ярко выражены и отделены друг от друга. Длина моторной части и багажного отсека примерно равна. Уже в 1960-х годах возникла тенденция создавать эти два кузовных объема одинаковыми, так как это способствует благоприятной аэродинамике.

  • Нотчбэк. Так называют трехобъемник в европейских странах.

  • Хардтоп. Четырехдверный тип кузова с безрамочными стеклами и отсутствием центральных стоек. Производство было запущено в Америке в середине прошлого века.

  • Фастбэк. Машина, кузов которой имеет неярко выраженный багажник и покатую заднюю часть.

  • Длиннобазный седан. Превышает по длине классический седан, имеет 3 ряда сидений.

  • Лифтбэк. Отличается длиной заднего свеса, который напоминает заднюю часть хэтчбека.

Характеристика типа кузова хэтчбек:

  • Хэтчбек представляет собой двухобъемный кузов. Отделена лишь моторная часть, а багажный отсек и пассажирский салон ограждены друг от друга перегородкой.

  • Задние сиденья можно разложить, что значительно увеличивает салон. Это особенно удобно, когда необходимо перевозить грузы (холодильник, телевизор и т.п.). Крышка багажного отсека служит полноценной дверью. Бывают модели с тремя либо пятью дверьми.

  • Данный тип кузова отличает длина багажника. Хэтчбек пользуется большим спросом в европейских странах.

Хэтчбек (в переводе «задний люк») – это тип кузова с укороченным задним свесом. Традиционно имеет два ряда сидений (есть модели и с одним рядом). Длина багажной части всегда меньше моторной. Когда багажник и капот совпадают по длине, хэтчбеком такой кузов уже не считается, даже если по форме и напоминает его.

Иногда к подтипу хэтчбека относят и лифтбек, кузов которого немного удлинен. Багажное отделение по виду напоминает багажник седана. Но есть и укороченные модели, задняя дверь которых практически вертикальная.

Хэтчбек – это типовой кузов. Модели всех классов авто имеют своего «представителя» в данном типе кузова. Хэтчбек уверенно завоевывает авторитет среди молодых водителей, покоряя стильным, дерзким дизайном и актуальной низкой посадкой.

Плюсы и минусы седанов и хэтчбеков

Что же можно перечислить из плюсов седана? Итак:

  • Багажный отсек и салон четко разделены. То есть содержимое багажника никак не сказывается на комфорте салона. Никакие возможные запахи, шум от предметов в багажном отделении не проникают к пассажирам и не мешают поездке.

  • Автомобиль достаточно безопасен, так как при ударе в заднюю часть авто во время аварии багажник в какой-то мере служит буфером, защищающим пассажиров задних кресел, а также препятствует разгерметизации салона.

  • При открытии багажного отсека, не открывается одновременно и салон. Это особенно актуально зимой. К тому же, благодаря разделению багажника, в зимнее время салон быстро прогревается, а летом легче охлаждается.

  • Обычно стекло на задней части менее подвержено загрязнению, чем стекло у хэтчбеков.

  • По внешнему виду такие седаны выигрывают. Недаром машины премиум-сегмента выпускаются в данном типе кузова.

Минусы седана также стоит отметить:

  • Самым серьезным недостатком является его багажное отделение, в котором проблематично расположить какой-либо крупный груз. Пара автомобильных колес, пакет с покупками – и пространство заполнено. Единственное, что можно сделать – это опустить спинку заднего сиденья и разместить в багажнике и салоне длинные плоские предметы. Однако для пассажиров в таком случае места уже не останется.

  • Длина кузова. Габариты создают сложности при парковке, особенно для новичков. Хэтчбек гораздо маневренней.

Рассмотрим также плюсы хэтчбеков:

  • Небольшие габариты: парковаться и совершать маневры несложно.

  • Большое пространство в багажном отделении, благодаря чему возможна перевозка достаточно крупных грузов. А если задние сиденья сложить, в салон легко поместить даже, например, стиральную машину или телевизор.

  • Цена. Бытует мнение, что хэтчбек дороже седана, однако это не совсем так. Обычно по стоимости он, наоборот, уступают седану. Если какой-то трехобъемник покажется вам слишком дорогим, присмотритесь, может быть в двухобъемном кузове модель стоит дешевле.

  • «Спортивная» внешность. Такой кузов хорошо смотрится на гонках, ему «идет» тюнинг. Если для вас это актуально – раздумывать даже не стоит.

  • Маленький вес, а, следовательно, меньшее потребление топлива.

Минусы хэтчбека:

  • То, что находится в багажнике, неминуемо находится и в салоне авто. Соответственно, о покупке «пахучих» продуктов (например, свежей рыбы) узнают все, кто едет с вами в машине. А если груз грохочет или скрипит, можно забыть о езде в тишине.

  • Некачественная сборка с течением времени даст о себе знать – дверь багажника и полка в нем могут доставить немало хлопот. А лишние звуки из багажника при плохой шумоизоляции могут стать вечными спутниками поездок.

  • Зимой такое авто греется дольше, летом – охлаждается медленнее.

Если активный отдых – не для вас, если у вас нет дачи или вы не перевозите постоянно что-то из дачного домика в город, не занимаетесь перевозками крупных грузов и обладаете прекрасными навыками парковки – трехобъемник окажется лучшим выбором. К тому же он придает статусность и презентабельность деловому хозяину.

Если же объем багажника седана и хэтчбека играет для вас немаловажную роль, выбирайте второй вариант. Это будет ваш помощник по перевозкам, позволит легко маневрировать на городских дорогах, быстро и без проблем парковаться. К тому же и стоить он будет дешевле седана.

10 признаков, указывающих на превосходство хэтчбека над седаном

  • Отличие седана от хэтчбека в компактности последнего, который заметно уступает по длине. Это является плюсом при осуществлении парковки на переполненных городских парковках или узких улицах.

  • Компактный размер и небольшой задний свес позволяют водителю лучше чувствовать габариты машины при маневрировании. Это особенно удобно для водителей-новичков.

  • Короткий задний свес является неоспоримым плюсом езды на дорогах нашей страны еще и потому, что обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, да и угол съезда такого кузова гораздо больше, нежели у седана.

  • Хэтчбеком легче управлять из-за того, что его корма не такая массивная. Особенно это можно заметить, к примеру, в модели Ford Fiesta. При повороте на большой скорости у седана может сорвать заднюю ось, что нехарактерно для более юркого «собрата».

  • У седанов можно сложить задние кресла и разместить длинные, тонкие вещи, которые будут через проем в багажнике проходить и в салон. Достоинство хэтчбека в том, что в нем достаточно пространства для более крупных грузов, которые не поместились бы в трехобъемник из-за узкого проема между багажным отделением и пассажирским салоном.

  • Габаритные предметы умещаются не только благодаря трансформации кресел, но и из-за проема багажника, который у хэтчбека гораздо шире. Особенно у лифтбеков этот проем просто огромный в сравнении с тем, какой имеется у седана.

  • На задних креслах хэтчбека более просторно, так как крыша седанов более покатая, из-за чего высота пассажирского салона немного страдает.

  • В непогоду выявляется еще один неоспоримый плюс хэтчбека: он имеет «дворники» на заднем стекле.

  • Разница между хэтчбеком и седаном есть и в заднем стекле: у первого оно больше по площади, следовательно, предоставляет более широкий обзор через зеркало заднего вида.

  • Завершает хит-парад преимуществ внешний вид компактных моделей, которые смотрятся лаконичнее седанов. Если вам по душе трехобъемный кузов, присмотритесь к лифтбекам, сочетающим в себе внешний вид седана и достоинства хэтчбека.

На что обратить внимание при выборе седана или хэтчбэка

Когда перед нами стоит выбор между несколькими типами автомобилей, мы, во-первых, тщательно анализируем отзывы людей и, основываясь в том числе на них, решаем, какую машину приобрести. Во-вторых, прислушиваемся к своим личным предпочтениям. В-третьих, мы опираемся на характеристики авто, его комфортабельность, а также на свой стиль жизни. Поэтому перед тем как выбрать машину, проведем небольшой анализ самых важных критериев выбора. Нам нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • эксплуатация автомобиля в различных жизненных ситуациях;

  • необходимость грузоперевозок или отсутствие такой необходимости;

  • комфортабельность, маневренность авто;

  • учет своего стиля жизни и соответствие автомобиля стилю: солидный седан или спортивный хэтчбек;

  • наличие в автосалонах нужной модели кузова.

Бывает, что последний пункт решает все дело. На долю кузова седан приходится 32 % от всех типов кузовов, представленных на российском рынке. Следовательно, именно он пользуется наибольшим спросом покупателей благодаря неоспоримым достоинствам. Хэтчбек отстает не столь сильно, его доля – 25 % от всех авто.

Однако как бы популярны ни были седаны, хэтчбеки ездят по дорогам чаще. Лидеры продаж не собираются в ближайшем будущем сдавать свои позиции, так как в странах Европы и в России автозаводы изготавливают сейчас больше именно трехобъемных кузовов.

  • При выборе кузова подумайте: какова цель покупки машины? Четко представьте, как и для чего вы будете использовать машину.

  • Если вы собираетесь отправиться за рулем на семейный отдых, часто ездите на дачу (следовательно, постоянно что-то перевозите) или если ваша работа связана с небольшими грузоперевозками – без сомнений выбирайте двухобъемник.

  • А если первостепенную роль играет лаконичность и презентабельность, остановите выбор на трехобъемнике. Сейчас на рынке огромный выбор самых различных моделей, в которых легко запутаться. Не последним фактором является и стоимость машины.

  • Цена играет иногда решающую роль. Одна и та же модель в зависимости от типа кузовного исполнения может значительно варьироваться в цене. Часто именно этот показатель помогает сделать выбор.

  • Традиционно, трехобъемный кузов по стоимости превышает двухобъемный, так как себестоимость первого выше. Но иногда производитель может и сломать стереотип.

  • Важно иметь в виду – принципиальное значение при формировании цены имеют мощность мотора и объем багажника. Нельзя забывать об этих важных факторах. Ведь машина может многое сказать о ее владельце.

Когда предстоит выбор машины, тщательно изучите все достоинства и недостатки моделей, оцените внешние данные кузовов, обязательно попробуйте тест-драйв. Благодаря этому вы учтете не только внешние особенности авто, но также сможете оценить, как автомобиль будет вести себя в разных ситуациях эксплуатации.

Внимательно изучите отзывы автовладельцев, чтобы получить наиболее полное представление о будущем авто. Конечно, хороши обе модели: и седан, и хэтчбек. Разница (фото на просторах Сети даст вам более полное преставление об обоих типах кузова) в том, с какой целью вы покупаете машину.

Анализируя разные типы автомобилей, важно делать это без предубеждений, ведь только так возможно объективно оценить ваш будущий автотранспорт и сделать правильный лично для вас и вашего стиля жизни выбор.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Лучшие модели машин в кузовах седан и хэтчбек от автоконцерна Citroen

Начнем с хэтчбеков:

1. Citroen C1.

Женевский автосалон в 2005 году выпустил свой самый компактный Citroen C1 от французской компании. Он почти мгновенно стал востребован среди автомобилей сегмента «мини». Конечно, сложно назвать эту машину чисто французской. Ведь выпускается она на заводе в Чехии, основанном компаниями из Франции (PSA Peugeot Citroen) и Японии (Toyota Motors). Так сказать, плод глобализации.

В 2009 году мини-модель поменялась внешне, стала более современной и лаконичной. Благодаря своей «радостно улыбающейся» радиаторной решетке и фарам, напоминающим добрые, изумленные глаза, она еще более стала походить на чисто женскую машинку. Уменьшился и бампер спереди, блистающие шевроны дополнились хромированной фальшрадиаторной решеткой. Автомобиль теперь представлен в двух цветах.

Как и прежде, малолитражка выпускается в двух вариантах исполнения кузова: есть трехдверная и пятидверная модели. Задние двери практически заслоняют стойки, «наползая» на фары. Крышка багажного отделения, как и в первоначальном варианте, выполнена полностью из стекла. Объем багажника составляет символический показатель в 139 литров, но для такого размера машины этого вполне хватает.

Если не брать во внимание маленький багажный отсек, сам салон машины, несмотря на маленькие габариты, довольно-таки просторный. Четыре человека спокойно могут расположиться на сиденьях.

2. Citroen C3.

Этот субкомпактный автомобиль французского Citroen увидел свет в 2001 году, придя на смену модельному ряду «Saxo». Однако истоки создания данного авто восходят еще к 1998 году. На рынке машина появилась в 2002 году, стремительно завоевав хорошие позиции, пользуясь особой популярностью в государствах Старого Света.

В городе Лионе (Франция) в конце июня 2016 года состоялась презентация данного авто, перевыпущенного уже в третьем поколении. По сравнению со своим «предком», новый Citroen C3 кардинально сменил облик. Пятидверная модель удивила сходством со стильным кроссовером Citroen C4 Cactus, предоставляя уникальные возможности персонализации, улучшенную динамику и отвечая всем современным техническим требованиям и инновациям.

На международной арене Citroen C3 засверкал уже осенью 2016 года, представ перед публикой на автомобильном шоу в Париже. На потребительский рынок машина поступила чуть позже, в начале 2017 года.

Как отмечалось, кузов данного автомобиля имел внешнее сходство с популярной моделью Citroen C4 Cactus. Стильные новшества гармонично вписались в концепцию модели. Замысловатая передняя часть машины приковывает взгляд трехуровневой системой фар, блистающими светодиодными ходовыми огнями. Отличились и дерзкий бампер, обрамленный защитной накладкой из пластика, и щегольские обтекаемые боковины, наделенные элементами Airbump, а «вишенкой на торте» послужили изысканные фары и бампер с лаконично очерченным рельефом. Внешний лоск и продуманный дизайн – сильнейшие стороны французского красавца.

3. Citroen C4.

Данная модель относится к так называемому в Европе гольф-сословию или, проще говоря, к автомобилям малого среднего класса. Французский Citroen представил миру свою модель C4 в двух вариантах кузовного исполнения: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Машина славится не только изысканным дизайном, но и отличным набором технических характеристик.

Citroen C4 появился в нашей стране относительно давно, поэтому многим знаком не понаслышке. Сейчас этот лаконичный хэтчбек «бегает» по дорогам во втором поколении, его отличают гармоничный дизайн, комфортный внутренний салон, широкий ассортимент моторов, практичная подвеска, способная не подвести на любых дорогах.

В недалеком 2014 году был запланирован запуск производства Citroen C4 на автозаводе Калуги, прекратившем выпуск данной модели по причине переориентирования на изготовление седанов. План не был осуществлен, и когда год спустя модель была немного модернизирована, Citroen C4 оставил рынок России.

Модель отличают утонченные контуры. В дизайне гармонично сочетаются современный изыск и спортивные элементы, что позволяет автомобилю находить все новых и новых ценителей. Стоит отметить, что в какой-то степени модель лишена своей «изюминки», уникальных особенностей, являясь больше универсальным и практичным вариантом.

Рассмотрим и наиболее популярные модели седанов Ситроен.

1. Citroen C-Elysee.

Данная модель является представителем субкомпактного типа, выпускаемого французским Citroen. Кузов трехобъемный, автомобиль рассчитан на рынки России и Китая, поэтому имеет множество доработок кузова, призванных адаптировать машину к эксплуатации в указанных странах. Однако Citroen C-Elysee также пользуется спросом и на мировом рынке.

Презентация модели прошла в столице Франции осенью 2012 года на автомобильном шоу, после чего авто появилось на рынке России и других стран.

Через 4 года, в ноябре, производитель модернизировал модель – был разработан более современный дизайн, изменились бампера, решетки радиатора, светотехника, комплектовка, а при производстве использовались материалы наивысшего качества.

2. Citroen C6.

Полноразмерная модель с передним приводом (европейское «E-сословие»). Одновременно считается флагманом французской компании Citroen. Особенно востребована в Китае. Рассчитана на владельцев с высоким уровнем доходов, цель которых – первоклассное авто по разумной цене.

Первое поколение данной модели было презентовано мировому сообществу в марте 2005 года на женевской автовыставке, хотя мировая премьера концептуальной модели данного авто – C6 Lignage – состоялась еще в далеком 1999-м. Однако флагман по каким-то причинам не завоевал сердца автолюбителей: за все время производства (а это 8 лет) тираж авто составил всего 23 тыс. экземпляров. По этой причине с 2012 года автомобиль перестал выпускаться. Может быть, машина пришла на рынок немного раньше своего времени, так как спустя всего несколько лет на полноразмерные седаны появился спрос.

В 2016-м Citroen C6 стали вновь выпускать для рынка Китая.

3. Citroen C5.

Данная модель – представитель «среднего сегмента», близкий по уровню к автомобилю бизнес-класса. Выпускается в двух вариациях исполнения кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал. В своей ценовой категории это единственная модель, имеющая гидропневматическую подвеску. Конечно, данному автомобилю еще далеко до рекорда продаж лидирующих моделей класса «D», однако это не мешает ему пользоваться спросом, особенно на китайском рынке.

Предшественников у данного автомобиля целых два: «XM» и «Xantia». Выпущен был в 2001 году (март), но впервые презентован миру во французской столице на Автошоу-2000. Спустя семь лет вышло второе поколение Citroen C5. За всю «биографию» модели на ней остановили свой выбор более миллиона автомобилистов.

Второе поколение автомобиля официально продемонстрировано общественности 18.10.2007 г. Изначально показ был запланирован месяцем ранее во Франкфурте, но французский производитель решил сохранить интригу и отложил презентацию. В октябре 2015 года на Мотор-шоу в столице Франции были впервые продемонстрированы усовершенствованный седан и универсал, которые и сейчас не покидают мировой рынок.

Citroen C5 выглядит солидно, изысканно и гармонично. Имеет свой уникальный стиль, поэтому выгодно отличается от представителей своего сегмента.

Утонченные, продуманные линии, элегантность и современные очертания кузова позволяют Citroen C5 считаться одним из лучших седанов класса «D», в который можно влюбиться с первого взгляда. В чем-то он схож даже с 4-дверной моделью «купе»!

4. Citroen С4 седан.

В первый раз мир увидел седан С4 на Парижском автосалоне в 2012-м. Дизайнеры из Шанхая изрядно потрудились над его внешним обликом. Особенностями автомобиля можно считать его колесную базу, равную 2708 мм, габаритные размеры (длина – 4621 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1496 мм), удлиненную на 10 см платформу.

Вид кузова спереди и сбоку напоминает хэтчбек. В дизайне использовано много хромированных элементов. Притягивает взгляд сложная форма фар и бампер, украшенный двухуровневой фальшрадиаторной решеткой. Имеются выемки для противотуманок и дневных фар, по дизайну схожих с основными фарами. Воздуховоды также выполнены стильно: верхний декорирован известной большой эмблемой Citroen, нижний – украшен U-образной рамкой с хромированной поверхностью.

Кузов данной модели изобилует ребрами и штампованными деталями. Зеркала держатся на ножках, нижний край дверей, равно как и нижняя граница стекол, отделаны хромом. Вид сзади внушительный, мощный. Автомобиль оснащен широким бампером, в который встроен диффузор. Арки для задних колес немного выпирают, что придает авто еще больше солидности и мужественности. Система освещения сзади гармонирует с хромированной перекладиной на багажном отсеке. Дизайн машины завершенный, продуманный, что позволяет «французу» хорошо выглядеть со всех ракурсов.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Выбираем трехдверный автомобиль — Александр Пикуленко — Парковка — Эхо Москвы, 16.03.2013

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, у нас автомобильная программа. С вами я, Александр Пикуленко. Поговорим мы сегодня и выборе совсем весеннем, все-таки о выборе автомобилей не семейных, эгоистичных, но в то же время вполне доступных и пригодных не только для эксплуатации в каких-то особых условиях, но и как нормальные. Это трехдверные хэтчбеки.

Как правило, любой производитель, делая трехдверный хэтчбек, подразумевает, что его купит человек темпераментный, человек молодой, человек с ярко выраженными амбициями, но, скажем прямо так, не желающий тратить лишние деньги на спортивную составляющую. И то, что у нас на сегодняшний день есть на рынке, как на первичном, кстати, так и на вторичном, все, что я вам расскажу, понятно, что относится все-таки к автомобилям, которые предлагаются на первичном рынке, то есть новые, но и в то же время эти автомобили можно смело брать на вторичном рынке, потому что с ними происходит очень интересная вещь.

Трехдверный хэтчбек. Кстати, если у кого вопросы будут, пожалуйста — +7 985 9704545. Сейчас мы поговорим и перейдем к ответу на вопросы. Так вот, трехдверки. Их не так много на нашем рынке, и, скажем, есть трехдверки в компактном классе, есть трехдверки большие, есть представители большой немецкой тройки, но я хочу все-таки выбрать из них три, наиболее, на мой взгляд, отвечающие всем требованиям, которые современный горожанин или горожанка предъявляет к машинам подобного типа. У меня как-то получилось три автомобиля, причем на первом месте я бы поставил Opel Astra GTC. Их продают много, в городе они заметны. И что привлекает именно в этой машине? Ну, во-первых, это все-таки немецкая марка. Да, сейчас, когда идет глобализация, когда появляются мировые бренды и многие фирмы стараются выйти на мировые рынки, Opel остается маркой региональной, маркой европейской. Но давайте не будем забывать, что за Opel’ем более ста лет истории и что долгие годы в Германии по продажам это была марка номер два. И это было постоянное соревнование с Volkswagen’ом. Да и сейчас оно продолжается. Я до сих пор обращаю внимание, что внимательно поглядывают друг на друга эти два больших производителя. И понятно, что в рамках GM Opel’ю не всегда хорошо и не всегда уютно. В этом отношении Volkswagen имеет большую степень самостоятельности и иногда вырывается вперед. Но в то же время надо отдать должное инженерам с Рюсельсхайма, какие машины они создают, в общем-то, в тех условиях, в которые они поставлены. И движение вперед все-таки ощущается.

Так вот, Opel Astra GTC. По цене умещается от 700 до 800 тысяч. Причем в этом всем большое разнообразие комплектующих, большое разнообразие мощности. То есть если мы вначале имеем мотор 1,8, 140 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой, кстати, не самый худший вариант, потому что машина обладает очень неплохой шумоизоляцией, и, несмотря на то, что мотор это заслуженный, атмосферник 1,8 многие знают, его не очень слышно. Вот здесь те, кто сталкивался с этими моторами, понимают, о чем я говорю. Те, кто не знает, поясню. По современным меркам, он действительно шумноват. Он действительно расходует больше топлива, чем, скажем, мотор 1,4 турбо, который сейчас предлагают с той же мощностью. Но он неприхотлив. Он потребляет наше топливо, он, в общем-то, не очень капризен к нему. И, в то же время, тяговит, невзирая на норму Евро-5, по которой сейчас, в общем-то, сейчас нам уже его поставляют. Почему я говорю про базовую версию? Потому что считаю, что подобный автомобиль просто обязан иметь коробку механическую, потому что если вы покупаете такой автомобиль, значит, в вас сидит такой, спортивный дух и вы всегда готовы быстро разогнаться и самому решить, на какой передаче вам нужно двигаться в тот или иной момент. Но сказать, что нет автомату, не могу, потому что есть автомат. Правда, он сблокирован с дизельным мотором – на мой взгляд, не самый лучший вариант для такого вот спортивного хэтчбека. Неплохая версия – 1,4 турбо. Те же 140 л.с., но уже шестиступенчатая механика. Ну, понятно, что мотор 1,4 турбо работает все-таки в несколько иных диапазонах оборотов и ему шестая передача жизненно необходима. Да, веселый мотор, современный, но, на мой-то взгляд, он даже получше, чем 1,8, именно с точки зрения того, что он современный. Более чувствительный к качеству топлива и к качеству масла.

Еще один мотор – это уже топ-верия у нас получается, это 1,6 турбо, 180л.с., с той же шестиступенчатой механикой. Это уже настоящий боевой автомобиль. Тут уже и водитель, в общем-то, нужен соответствующий ему. Тем более, что когда вы такой автомобиль покупаете, очень, наверное, для вас важен внешний вид. Я обратил внимание, что много покупателей выбирают автомобили желтого цвета. И, наверное, это правильно, потому что в таком цвете он действительно выделяется в потоке, он действительно очень стильный. Хотя, когда мы открываем широкую дверь и забираемся внутрь, мы сталкиваемся с очень удобным, с очень привычным по Opel Astra, но довольно-таки банальным интерьером – с опелевским изобилием кнопок, знаете, вот эти сто и одна кнопка сейчас уже вроде как и не модно, но они этим пользуются. Вполне удачные сиденья. Я не всегда вот в таких машинах люблю, когда меня запихивают в обтягивающее тебя сиденье, посаженое вниз, потому что садиться неудобно. Здесь – садишься, как в обычный хэтчбек, не надо никаких усилий прилагать. Руль, приборы – все очень правильно.

И дальше начинается уже езда. И вот здесь в дело вступает подвеска. Даже в начальной версии, где просто пружинки, балки, уже начинается хорошая настройка этого всего. Да, наверное, она несколько жестче, чем мы привыкли в обычном хэтчбеке, но это не раздражает. Если у вас более продвинутая версия, там уже появляется электронно управляемая подвеска. Не всем она нравится. Мне тоже. Потому что она все время издает какие-то странные звуки. Понимаете, когда эту бедную жидкость бьют с частотой 50 герц, она как-то сразу густеет, но появляются дополнительные звуки. Мне это не очень нравится. Хотя отрабатывает она все. Но: сбалансированные тормоза, очень четкий руль, то есть все, что полагается спортивному хэтчбеку, там присутствует. Плюс еще – четыре нормальных места и большой багажник. Почему я поставил Opel Astra GTC на первое место? Именно поэтому. Потому что, кроме того, что он такой спортсмен, ну, скажем так, спортсмен-любитель, и в то же время это обычный практичный автомобиль. Мы не всегда изображаем из себя спортсменов – мы пробежались утром, а дальше все-таки на работу идем, в магазин. Вот здесь то же самое. Ну, пробежались от светофора к светофору, показали, какие мы быстрые и умелые, дальше мы поехали по делам, и нам нужно посадить людей, нам нужно погрузить что-то в багажник. Поэтому Opel Astra GTC – автомобиль очень практичный. Собственно, я считаю, что лидер в этом.

На второе место я поставил Volvo C30. Мне сейчас скажут – что, Volvo? Когда оно умело делать спортивные машины? Вы знаете, С30 – автомобиль как раз из той плеяды Volvo, когда они уже научились делать спортивные машины. Во-первых, объясню, почему. Очень неплохая тележка, доставшаяся от Ford’а. Не потратив денег на разработку, Volvo позволило себе довести тележку до совершенства. Ну, со мной многие спорят – а вот Mazda довели лучше. Нет. По управлению я не вижу преимущества. С30 лояльнее для обычной дорожной езды, а уж то, что касается шумоизоляции, комфорта, здесь шведы знают толк.

Так вот, что с Volvo С30? Ну, во-первых, цены. Да, это подороже, чем Opel. Потому что начинается от 870-ти тысяч и заканчивается аж 1 400 000. Причем все машины переднеприводные.

Моторы. Начальная версия – 2 литра, 145 л.с., шестиступенчатый робот. Это многих может отвратить от автомобиля. Но программа вполне удачная. Хотя, ну, я и говорю – начальная версия. Это, знаете, так – рассчитано все-таки на совсем неторопливых людей. Дальше – 2,5 литра, турбо, 230 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач. Вот это та машина, которая вам позволит очень многое, потому что 230 лошадиных сил – это столько, сколько нужно, чтобы объехать любого горячего человека с места. Машинка-то, в принципе, еще и легкая. Ну и топ-версия – 2,5 литра, турбо, то же самое, 230 л.с., но пятиступенчатая автоматическая коробка. Совсем не спортивный автомобиль. Совсем, такой вот… не знаю, это то, что мне меньше всего… Хотя это самая дорогая получается версия, мне она нравится меньше всего, потому что вот мой выбор – это 2,5 литра, турбо, но с механикой. Когда мы смотрим внутрь, понятно, что там все богато, там высочайшего качества отделка. Очень стильный скандинавский дизайн. Причем вот эти чистые линии скандинавские сейчас, пожалуй, ближе к итальянскому стали делать машины, тем более появилась международная кооперация, пришли дизайнеры, появились и южные нотки, но все равно – скандинавский дизайн остался, и автомобиль получился такой, очень эстетский, очень правильный, очень заметный на дороге.

Плюс – все системы безопасности, которые могло придумать Volvo, ну, за исключением, пожалуй, сейчас появилась новая система, которой, к сожалению, на С30 нет, это обнаружение велосипедистов и при движении задним ходом обнаружение машин за углом, эти системы, конечно, к этой машине не пришли. Но и без этого там хватает и подушек, и всяких других вещей. Поэтому – машина хорошая, но все-таки по цене и по внутреннему содержанию… да, сзади вполне размещаются двое, но багажничек, конечно, маловат, по сравнению с Opel’ем уже все-таки меньше.

На третье место я поставил Volkswagen Scirocco. Автомобиль не такой редкий на наших улицах, как многие уже сейчас могли заметить, но он существует, и Volkswagen – то, о чем я говорил выше – создал такой, хотя они его называют купе, на самом деле это такой, ближе к хэтчбеку, на купе настоящее, как бы ни обижались на меня фольксвагеновцы, оно не тянет. Объясню, почему. Потому что спортивное купе подразумевает несколько другие интерьеры, а здесь получился трехдверник, очень интересный по дизайну, но по внутреннему содержанию – Golf Golf’ом. То есть если вы туда сели, причем на низко посаженые сиденья, открыли очень широкую дверь и сели, упали, я бы даже так сказал, всегда, вылезая, вы все-таки получаете обычный Golf, и это не радует.

Что выдает? Ну, пожалуй, только спортивные сиденья. Но вот этот острый кант на подушке и боковина, когда садишься на это низкое сиденье, оно даже как-то мешает. Устроился – да, действительно, все хорошо. Но посадка мне не очень нравится.

Цена автомобиля. Он самый дорогой в этой тройке. Начинается он от 930-ти тысяч и заканчивается 1 300 000, то есть, понимаете, диапазон цен очень сближен. И что начальная версия? Начальная версия: двигатель турбированный 1,4, 122 л.с., с шестиступенчатой механической коробкой. Дальше – тот же двигатель, но уже 160л.с., и там шестиступенчатая механика или робот. И — 2 литра, турбо, 210 л.с., и тоже шестиступенчатый робот. Но робот, я здесь говорю именно с той точки зрения, что это DSG, вы понимаете меня, что нет чистого робота, к которому мы привыкли, там все DSG.

Что у машины здорово? У машины классные тормоза. Очень умная электроника. Во всех отношениях умная. Но он самый, пожалуй, стильный из всей этой троицы. Если, скажем, Opel Astra GTC очень перекликается со стандартным хэтчбеком, Volvo C30, да, у нее свой стиль, но тоже не сказать… то здесь, конечно, стиль спортивного автомобиля присутствует. И он низкий, самый низкий клиренс у него из всех трех. И он самый тесный, потому что вот он четко – 2+2. Сзади там всего-навсего, ну, пожалуй, детишек посадишь, а уже что-то более серьезное туда не влезет. Зато по езде. Scirocco – настоящий оспортивленный автомобиль, поэтому жесткий, поэтому хорошо рулится, очень хорошие тормоза – пожалуй, тормоза лучшие из всей этой тройки. И, понятно, что он самый спортивный.

Вот эта троица. Ну, я просто обращаю внимание тех, кто действительно выбирает именно такие стильные автомобили. Понятно, что у нас есть и трехдверные автомобили других производителей. И у Ford’а есть, и, скажем, есть очень интересный и необычный автомобиль Hyundai Veloster. Хотя назвать его трехдверным можно, потому что та дополнительная дверка справа – ну, не знаю, это так уже, пижонство. Но я бы не стал много останавливаться на Veloster’е, потому что там один только внешний вид. Больше за этим не стоит ничего. Потому что попадаешь внутрь автомобиля с жестким дешевым пластиком, попадаешь в автомобиль, не очень хорошо ездящий. Ну, скажем, те три автомобиля, о которых я рассказал, они все-таки далеко ушли от пятидверного хэтчбека. А Veloster по своим характеристикам ездовым ничем от обычного Hyundai не отличается. Поэтому здесь, я думаю, что как бы, ну, на любителя можно, конечно, сказать, что это автомобиль… но здесь – если вам стиль важен больше, чем внутреннее содержание, тогда да. Так что это вкратце то, что я вам хотел рассказать, потому что весна обязательно наступит, а когда весна, тогда и начинаются хорошие автомобили, которые ездят на низкопрофильной резине, потому что на наших ямах, особенно зимних… ну, я не могу сказать, что их нельзя использовать зимой, нет, но в то же время все-таки лучше, когда мы покупаем такие автомобили весной, ездим летом.

Ну вот тут вопрос сразу: «Будет ли в модельном ряду Volvo замена С30?» Антон, вы знаете, конечно, будет. Потому что маленькие автомобили Volvo имеют уже сорокалетнюю историю, и я постараюсь с вами в ближайшее время поделиться этой историей. Всегда был и будет в модельном ряду Volvo маленький автомобиль. Больше того – ни для кого не секрет, что будет кроссовер, который пока называют XC40, и это не будет кросскантри, это будет именно небольшой кроссовер. Также будет замена С30. Когда придет, непонятно. Все-таки Volvo не может быстро обновлять модельный ряд – фирма небольшая, работает над автомобилями долго. И, знаете, что интересно? Скажем, обновление приходит, когда понятно всем, что в ближайшие годы вроде как будет обновление XC90. Машина-то в разных ипостасях готова, но – очень хорошо продается старый автомобиль. Поэтому – ну зачем же портить хорошее, когда можно совершенно спокойно еще поездить на старом? Поэтому отложили пока до 2014 года. Так что если и появится новая С30, ну, это где-нибудь 2015-2016гг.

Ну что ж, на этом мы пока прервемся. Потом ответим на ваши вопросы. Пока – новости.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Мы продолжаем «Парковку». Я напоминаю, что вы слушаете «Эхо Москвы», у микрофона Александр Пикуленко. И я начинаю отвечать на ваши вопросы. Если кто еще не успел их задать, пожалуйста — +7 985 9704545, ссм присылайте. А я пока отвечу Константину из Москвы: «Стоит ли покупать ТаГАЗ Tiger, трехдверный автомат?» Вы знаете, как-то мне не нравится качество Carando, которые вдруг стали собирать в Таганроге. Причем, не вина Таганрогского завода, а почему-то коробки фирмы (неразб.) оказались не очень качественными, почему-то усилители руля… Почему, я не могу объяснить. И понятно, что не силами ТаГАЗа бороться с этими дефектами, но предупредить должен. Многие люди, купившие ТаГАЗ Tiger, были разочарованы. Посмотрите. Каждый, конечно, решает сам, но я был бы более осторожен в покупке таких автомобилей.

«Хочу купить MiniCooper. Настя». Насть, очень хорошо. Вы знаете, если ваша жизнь в основном в Москве, ну, в ближнем пригороде, то, конечно, Mini Cooper, fun-mobil, и дальше вы уже сами можете решать для себя, с каким двигателем и с каким кузовом его приобрести. Потому что разные варианты – и кабриолет, и фургончик, и много интересного и красивого. Можно и просто Mini Cooper, можно и MiniCooper S, более мощный. А в целом автомобиль действительно радостный, действительно стильный – ну, вот то, что называют «фан-мобилями». Конечно, покупайте.

«Я упертый байкер». Ну, про байкеров мы поговорим, но сейчас пока рановато.

Сергей из Иркутска спрашивает мнение о «Peugeot 3008, двигатель 1,6, передний привод, поездки в город и на дачу. Качество и стоимость эксплуатации». Сергей, вы знаете, получилось так, что это был такой, первый кроссовер, который Peugeot разработала для себя. К нам он поступает в основном в переднеприводном варианте. И как-то многим не нравится стилистика автомобиля. Хотя, на самом деле, действительно, с хорошим клиренсом, с хорошим кузовом, очень вместимым, очень приятный по внутреннему дизайну. Двигатель 1,6 – да, на этот двигатель есть нарекания, особенно что касается цепи привода газораспределительного механизма, и, насколько у меня есть информация, пока эту проблему завод не решает. По всей видимости, проблема системная, конструктивная. Что есть, то есть. Стоимость владения автомобилей Peugeot вполне доступная. То есть не разоряет своего владельца, если повезет. Потому что ни для кого не секрет, что у PSA есть проблемы со стабильностью качества. И уже неоднократно говорил, что кому-то везет и он не знает, что такое дефекты, ездит от ТО до ТО, а есть люди, которые, в общем-то, очень недовольны этими автомобилями, у которых появляются дефекты. Но это все компенсируется низкой стоимостью владения. Хотя продажа этих автомобилей на вторичном рынке тоже – они продаются небыстро и цену теряют довольно-таки сильно. Поэтому – качественные аналоги, скажем, в этой ценовой категории уже и Honda, у которой, правда, стоимость владения будет повыше, и Toyota, у которой начальная цена будет повыше, а стоимость владения будет пониже.

«Ваше мнение о Touareg 3 литра дизель». Вы знаете, Николай, я считаю, что один из лучших автомобилей семейства Touareg – именно комплектация 3 литра дизель, коробка автомат. Почему? Потому что автомобиль на все случаи жизни – и для дальних путешествий, и на каждый день. И, в общем-то, я бы даже альтернативы тут не искал, если вы пришли к этому автомобилю. Что против? Высокая цена. Высокая цена покупки, высокая цена владения. Поэтому это все-таки получается такой, дорогой автомобиль. Но вот сочетание 3 литра дизель, автомат, этого кузова, этой подвески, ну, в принципе, если вы берете автомобиль надолго, не на три года, то, наверное, это имеет смысл.

«Fabia RS – спортсмен или не очень?» Вы знаете, Fabia RS – совсем не спортсмен. Это как раз быстрый хэтчбек класса В, спортсменом ее назвать никак нельзя. Но веселый автомобиль, веселый компактный автомобиль. Просто я сегодня рассказал о тройке горячих хэтчбеков все-таки в golf-классе, а к классу В мы еще вернемся, потому что там сегодня, на мой взгляд, собрались самые интересные и быстрые хэтчбеки, именно в классе В+, но это уже будет другая программа. А Fabia RS – это, в общем-то, такая, первая ступень быстрого автомобиля.

Вот, Роман. «Ваша DSG… — во-первых, она не моя, она производства, как вы знаете, немецкого — …ломается, начиная с 20 тысяч пробега, даже по гарантии. А уж после окончания гарантии мехатроник – 160 тысяч, работы по замене – 30 тысяч». Роман, ломается DSG, да, но – не нравится, я всегда говорю, что сегодня я рассказывал про три автомобиля, на первое место поставил Opel Astra GTC, на последнее – Volkswagen Scirocco, а уж каждый выбирает для себя то, что он решает. Не нравится вам ломучая DSG, ну, значит, вы выберет другой автомобиль. Не решает производитель вопрос с этими коробками, хотя вот могу заметить одну такую, довольно-таки странную вещь. Плохая коробка DSG, ломается, вот не нравится, очень многие слушатели мне об этом пишут, рассказывают, но, как бы там не было, автомобили продаются с этой коробкой, и продаются массово, и вся группа Volkswagen – и Skoda, и Seat, и Audi – все ездят с этими коробками. Что-то, знаете, я не видел у дверей дилеров забастовку владельцев Audi, например, или Skoda с воплями о коробке. Значит, все, наверное, не так плохо.

Виталлий из Оренбурга просит рассказать про новый RAV4. Вы знаете, новый RAV4, на мой взгляд, была сделана одна очень хорошая вещь – убрана была запаска. Это то, что, на мой взгляд, всегда заставляло владельцев этих машин как-то, ну, работать с точки зрения защиты. А так – автомобиль подрос, то есть он стал выше, шире и длиннее. То есть когда на него смотришь, он производит впечатление автомобиля как бы из другого класса. Я надеюсь, он остался таким же надежным, как и все изделия Toyota, которая пережила период падения качества, но все-таки поборолась с этим. А так – новые детали интерьера, хорошая эргономика. Вот могу заметить, что японцы не всегда могут правильно посадить водителя. Ну, это заметно, когда вроде сел удобно, потом немножко поехал, вроде так повернулся, вроде сяк повернулся, то подушечка короткая, то сбоку что-то давит. Вот здесь очень хорошая эргономика у автомобиля. Во-первых, удобные задние сиденья стали. Вот, опять же, японцы делали очень тонкие подушки сиденья. Не всегда и не всем это нравилось, особенно людям тяжелым, я слышал. Стало удобнее садиться назад. Это для кроссоверов особенно важно. Вот посадка назад – это всегда проблема. Обтирать одеждой арку колеса, а не всегда у всех кроссоверов еще есть нормальная защита. И плюс еще – теперь добавилось нормальное пространство в багажнике. То есть новый RAV4 – автомобиль удачный, сделавший шаг вперед, но, если уж он подрос по размерам, соответственно, он подрос и по цене. Вот это вот обидно было. Потому что как-то жалко было, что по цене машина подросла. Хотелось бы всегда… Мы и так переплачиваем, я считаю, за автомобиль, поэтому хотелось бы все-таки, чтобы они не дорожали.

Ольга: «Стоит ли бороться за Peugeot 205 дизель 1988 г.р. не своими силами, а в мастерских? Или не цепляться? Просто запал в душу». Ольга, если запал в душу, то лучше побороться. Вы знаете, 205-й «пыжик» до сих пор остается вот для меня таким, эталоном хорошо сделанного молодежного быстрого автомобиля. Он хорошо управляется, он простой по конструкции. То есть, если в него действительно вложить душу и немножко рук, даже чужих, он будет служить долго и немучительно. Ну, потому что простая конструкция. Посмотрите вот, по сравнению с современными машинами. Поэтому, Ольга, я думаю, что можно за это побороться. Тем более, вы знаете, как только автомобилю исполняется тридцать лет, он становится олдтаймером. Ну, юнгтаймером, но, скажем так, историческим автомобилем, уже практически коллекционным. У нас Peugeot 205 не так много в стране. Поэтому – будете обладать раритетным автомобилем. Лучше побороться.

«Летней резине Nokian будет семь лет, протектор в норме. Нужно ли менять по старости или можно ездить, пока не стерлась?» Вот, Сергей, хороший вопрос вы задали. Я тоже его задавал производителям. Всегда они долго выясняют такие вопросы. Но они считают, что 5-7 лет – это срок, который резина в состоянии пережить, тем более если она в работе находится. Понимаете, если она пять лет лежит, считают, что резину уже лучше не использовать. Но если в работе, то 5-7 лет – это вполне нормально. Старше семи лет, они тоже считают, что начинают в составе резины происходить какие-то необратимые изменения и что ее лучше поменять. А вообще по зимней резине – рекомендуют менять, когда протектор достигает глубины 3-4 мм, а не 1,6, как пишут правила. Так что посмотрите.

«Ваше мнение о Subaru Forester для загородных поездок». Мне не понравились последние две модификации Forester’а. Они стали большими, но они не стали лучше. То есть они стали больше по размеру, они стали дороже, но остался все такой же странный интерьер, все такой же дешевый пластик, все как-то просто и бедно, а цену за него просят, как за породистый кроссовер. И уже сейчас меня не устраивает, допустим, как работает… да, некоторые ценят этот звук оппозитного двигателя, но я бы все-таки на фоне других автомобилей хотел бы, чтобы это было потише. Меня не устраивает звук трансмиссионный. Раньше я гордился, что у меня вот этот вот звук трансмиссии. Ну вот есть масса претензий у меня к Subaru. Остается в плюсе что? Остается все та же хорошая управляемость. Но, скажем, автомобили с двухлитровым двигателем откровенно не едут. И это заметно. А, знаете, у нас же много дорожек узких, двухполосных – ты выезжаешь на обгон и понимаешь, что двигатель не очень раскручивается. Поэтому – нет. Я очень люблю Subaru, но считаю, что сейчас производитель пошел не по тому пути.

Вот хороший вопрос. «Приходилось ли вам обращаться с Opel Astra OPC? Стоит ли переплачивать за этот вариант? Сильно ли он отличается?» Антош, вы знаете, OPC действительно сильно отличается. Вот это уже такой, бескомпромиссный спортивный снаряд. И он совсем жесткий. Это автомобиль, который хоть иногда, но надо выводить на трассу, на трассу закрытую, где можно и себя проверить, и автомобиль. Во всех остальных случаях не вижу смысла покупать никакой из OPC. Единственное – если вы любитель светофорных гонок. Вот тогда да. Объясню, почему. Потому что динамика потрясающая. А еще более потрясающая тормозная динамика. Хорошие, породистые тормоза от «Brembo» позволяют остановиться очень быстро. Но только для таких ситуаций. А во всех остальных эта машина, если вы выезжаете иногда с друзьями на трассу покататься, а если нет, то лучше не надо.

«Golf Plus или Nissan Juke?» Елена, конечно, Juke. Ну, Golf Plus – это же большой, вместимый, а Juke – маленький стильный горожанин. Поэтому я на стороне Juke. Я люблю необычные машины. Я люблю машины с характером. Volkswagen делает «народные» автомобили, и по эволюции Volkswagen’а вы всегда можете знать, куда двигался немецкий народ. Вот он такой, знаете, правильный. А Juke, он, наоборот, неправильный. Поэтому – нет, я на стороне Juke.

«Будут ли на Renault Duster ставить двигатель дизель 150 сил от Renault Koleos?» Артур, вы знаете, я не вижу смысла ставить этот мотор, потому что он сразу подразумевает несколько другие позиции Duster’а. Во-первых, он сразу уводит Duster в ту ценовую группу, где и без него тесно. Duster хорош там, где он находится сейчас. Потому что если вам нужен более мощный двигатель, в таком случае вам лучше уйти к другому производителю, купить тот же Koleos. А Duster с установкой двигателей, новомодный салонов не становится дешевле, а остается все таким же бюджетным. Поэтому – нет.

«Citroen DS5 – как по-вашему?» Роман, вы знаете, у меня отношение к этим автомобилям очень странное. Это автомобили-обманки. Это современный автомобиль. Знаете, сейчас на первое место в автомобилях начинает выходить дизайн. Современное поколение автомобилистов не очень интересует внутреннее содержание автомобиля, им важен внешний вид, важно то, чтобы, когда в автомобиле находишься долго, вокруг тебя было некое пространство. И вот представьте себе, на, в общем-то, дешевой платформе PSA был построен такой вот красивый автомобиль с клавишами, с кнопочками, с кожей молодых баварских бычков. Все это в нем присутствует. Но до тех пор, пока вы в нем не попытаетесь поехать куда-то подальше. И вас сразу начнет раздражать и эта подвеска, и этот двигатель, и недостаток шумоизоляции. То есть на те деньги, которые просят вот за эти бантики, лучше пойти купить другой автомобиль. Поэтому – если вы ценитель стиля и готовы примириться, тогда да. Ну, вам неважно, как оно едет, как звучит. А так – ну, включил погромче музыку и поскакал по ямочкам. Нет, не очень я рад DS5.

Елена спрашивает: «Как вам Peugeot 208?» А вот Peugeot 208 мне понравился. Задорный автомобиль, стильный автомобиль, хорошо ездящий. И, самое главное, конструкторы решили, что хватит раздувать автомобиль в этом классе, давайте его сделаем поменьше. К нам он скоро придет, поэтому, я думаю, те, кто купит, будут радоваться.

Ну что ж, на этом наша программа подходит к концу. Извините, что не мог ответить на все ваши вопросы, но будут у нас еще для этого другие программы. Так что встретимся сегодня вечером. До свидания.

Трехдверные хэтчбеки — их плюсы и минусы

Загрузка…

 Наверняка среди вас, дорогие друзья, есть поклонники трехдверных хэтчбеков. Автомобильная мода во все времена не стояла на месте. Её законодатели бесконечно экспериментировали во всем, даже с количеством дверей. Вот так, во второй половине прошлого века на Западе появились трехдверные хэтчбеки, и спустя десятилетия они доказали свое право на жизнь.

Отечественный автопром тоже не отказался от идеи идти в ногу с модой и со временем. Наши трехдверные хэтчбеки были представлены легковушками, например, такими как: ВАЗ 2108, или Окой, а так же всемирно известным внедорожником «Нивой» ВАЗ 2121.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы такого варианта кузова и узнаем, почему они востребованы и по сей день. Начнем с легковушек. По габаритам они не сильно отличаются от своих пятидверных собратьев, или разница если есть, то она минимальна. Убранство салона идентичное, разве что второй ряд сидений может быть слегка короче.

К плюсам, без сомнения, можно отнести их жесткий кузов, ведь жесткость кузова – это очень важный показатель в плане безопасности. В таком варианте за счет отсутствия задних дверей этот коэффициент (показатель) значительно выше.

Во-вторых, пониженный шум в салоне. Пусть преимущества не явные, но, согласитесь, комфорт любит мелкие нюансы. Это никак не влияет на стоимость такси Новосибирск Кемерово, т. к. довольный пассажир — лучшая награда любому таксисту!

А что же с ценой на трехдверные хэтчбеки? Если сравнивать пятидверные автомобили и их трехдверные варианты, то первая категория, как правило, на пять-десять процентов стоит дороже. Все зависит от класса автомобиля.

Не большая разница в цене, но главное отличие в стиле трехдверных хэтчбеков. Причислить их к отряду «семейные автомобили» язык не повернется. Они ориентированы на людей молодых, для которых спортивный характер что-то да значит, а пассажиры если и бывают, то редко, и то только на переднем сидении.

Совсем другая история с трехдверными внедорожниками и паркетниками. В 90-е годы, когда в Россию хлынул поток иностранных автомобилей, особенно пользовались популярностью трехдверные Джипы; вспомните мечту многих – укороченный Митсубиси Паджеро, или Шевроле Тахо. Эти модели напрямую ассоциируются у нас с лихими временами.

Такие автомобили выпускаются и сегодня. За счет укороченной базы, они лучше ведут себя на бездорожье, да и в городе на них парковаться легче.

Но помимо многочисленных плюсов у трехдверных хэтчбеков есть один реальный минус – невостребованность на вторичном рынке. Продать их сложно, по крайней мере, пока не найдете такого же фаната и вопрос как избавиться от машины встанет ребром.

И все-таки, если вы решились на покупку трехдверного хэтчбека, лишний раз взвесьте все за и против. Вкусы с годами меняются, семья растет, и то, что вы сейчас считаете достоинством, очень скоро может превратиться в серьезный недостаток.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Модельный ряд и цены на Audi в России > Новые автомобили Audi

Открыть фильтр

Показать все автомобили

  • e-tron
  • A3
  • A4
  • A5
  • A6
  • A7
  • A8
  • Q3
  • Q5
  • Q7
  • Q8
  • RS
  • SUV
  • Sportback
  • Sedan
  • Sport
  • Avant
  • allroad quattro
  • Coupé
  • сбросить фильтр

Почему у Hyundai Veloster три двери?

Добавлено 27 Сентябрь, 2018 Колесо новостей Дизайн Hyundai Veloster, Двери Hyundai Veloster, Veloster, 3 двери Veloster, Асимметричный Veloster, Двери Veloster, Факты о Veloster

Комментариев нет

2015 Хендай Велостер

Модельный ряд

Hyundai состоит из стильных и практичных, но относительно обычных моделей, за исключением одной забавной чудаковатой модели: Veloster.Это спортивное трехдверное купе разделяет поклонников и критиков, особенно по одной определяющей характеристике: асимметричному дизайну. Это наиболее часто задаваемый вопрос о Veloster, но это один из немногих людей, на который есть ответ: почему у Hyundai Veloster три двери?

Супергерой с большим экраном: Появление Велостера следующего поколения в фильме « Человек-муравей и Оса»

Если вам интересно, почему у Hyundai Veloster три двери, вот ответ.

Вас может удивить, что Hyundai не представил официальную основную причину, по которой она разработала Veloster с тремя дверями.Да, автопроизводитель гордится этим дизайном и подчеркнул его в маркетинге Veloster. И дизайн остался в недавнем редизайне нового поколения. Но официальная причина его асимметричного корпуса остается загадкой.

Таким образом, инженеры и водители могут размышлять, и это их два основных вывода:

  • Безопасность пассажиров: Если пассажиры на задних сиденьях не выходят из транспортного средства с левой стороны (сторона, обращенная к улице), они потенциально не могут быть сбиты проезжающей машиной.Hyundai фактически выпустила скандальную рекламу Veloster за границей, указав на это преимущество безопасности.
  • Удобство для водителя: Длинная дверь со стороны водителя, напоминающая купе, обеспечивает более удобный вход / выход и лучший обзор благодаря отсутствию средней стойки.

По сути, Veloster — это компромисс между духом купе и практичностью хэтчбека.

Скорее всего, владельцы Veloster не будут перевозить четырех человек, поэтому к задней двери со стороны водителя вряд ли можно будет привыкнуть.Таким образом, если поставить заднюю дверь только с одной стороны, Veloster становится наполовину купе / наполовину хэтчбеком: лучший доступ к заднему ряду, чем купе, без ущерба для повседневного опыта водителя.

Veloster — отличный пример переосмысления принятых стандартов и предложения альтернативы, которая может показаться странной, но при дальнейшем рассмотрении является довольно умной.

Будущее Hyundai: Какие большие изменения ожидают модельный ряд корейского автопроизводителя?

Источник: Veloster.org

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

3-дверный Hyundai Veloster действительно такой же спортивный, как и выглядит

Hyundai Veloster вызывает много шума в автомобильном сообществе.Автомобиль предлагает веселый, спортивный автомобиль, уникальный дизайн дверей и разумную покупную цену. Один из первых вопросов, который задают водители, когда они видят Hyundai Veloster 2020 года, — насколько спортивный автомобиль выглядит.

Уникальное расположение дверей Hyundai Veloster

Hyundai Veloster | Пол Маротта / Getty Images

То, как Hyundai разработала Veloster 2020 года, может создать впечатление, будто у вас есть две разные машины. Подъезжая к водителю, автомобиль выглядит как спортивное двухдверное спортивное купе.Однако при приближении со стороны пассажира тот же автомобиль приобретает вид практичного 4-дверного хэтчбека.

Причина двуличного внешнего вида автомобиля — это то, что Hyundai называет дизайном 2 + 1. Hyundai не решила использовать три двери, чтобы вы могли сбить с толку своих друзей, но это произошло потому, что автопроизводитель заметил, что существует практическое применение как двух-, так и четырехдверной конструкции.

Преимущество четырехдверной конструкции заключается в том, что к заднему сиденью легче получить доступ, когда вы загружаете продукты, домашних животных, детей и друзей на заднее сиденье.С другой стороны, двухдверный дизайн более приятен для тех, кто сидит на заднем сиденье и может наслаждаться более длинным окном и лучшим обзором.

Почему инженеры Veloster решили поставить третью дверь со стороны пассажира, заставляя водителя кружить вокруг своей машины каждый раз, когда они хотят положить что-то на заднее сиденье? Конструкция снижает количество препятствий, с которыми водитель сталкивается, когда проверяет свою слепую зону перед тем, как обгонять более медленно движущийся автомобиль.

Насколько комфортно вождение?

Маленькие автомобили, такие как Hyundai Veloster, не для всех, но даже люди, образ жизни которых идеально подходит для компактных бензоколонок, таких как Veloster, часто избегают смотреть на автомобиль, потому что опасаются, что автомобиль предоставит им грубая езда при застревании в тесноте.Если вам нравится идея иметь удобный и эффективный автомобиль, такой как Veloster, вы в долгу перед собой сядете за руль и отправитесь на тест-драйв.

Вы будете удивлены огромным пространством для ног в автомобиле. Как и в большинстве автомобилей этого класса, между задним и передним сиденьями не так много места, однако сзади достаточно места для комфортной езды детей и домашних животных.

Насколько спортивный Hyundai Veloster 2020 года?

Нельзя отрицать, что Hyundai хотел, чтобы водители производили впечатление спортивного автомобиля при взгляде на Veloster 2020 года, но большинство водителей знают, что то, что автомобиль выглядит спортивным, не означает, что он едет как спортивный.Велостер делает. Автомобиль настолько хорош, что автолюбители были шокированы, когда его назвали спортивным автомобилем 2020 года Road & Track.

Когда вы резко нажмете педаль газа, вы не получите огромного скачка мощности, которого ожидаете от спортивного автомобиля, но недостаток мощности у Veloster компенсируется плавным управлением и увлекательной поездкой. Самую спортивную поездку можно найти в комплектации Veloster N, транспортном средстве, разработанном и оцененном для ежедневных поездок на работу, которое обеспечивает долговечность гоночного трека.

Действительно замечательная вещь в Veloster 2020 года, которая помогает сделать его привлекательным и динамичным приводом, заключается в том, что даже базовый вариант отделки салона предоставляет водителям вариант ручной или автоматической коробки передач.

Hyundai Veloster 2020 года дает вам возможность приобрести забавный автомобиль, не нарушая при этом свой бюджет. Мало того, что базовая цена автомобиля составляет всего 18 800 долларов, он также дает впечатляющие 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе, так что даже поездки на заправку доступны по цене.

Лучшие трехдверные автомобили 2020 — Ключи от машины

Не так давно было время, когда большинство хэтчбеков предлагалось с тремя дверями наряду с пятидверным вариантом.

Но с годами трехдверные открывания постепенно сокращаются из их ассортимента, поскольку их выбирает все меньше покупателей.

И хотя эти модели могут быть немного менее практичными, чем обычная пятидверка, они компенсируют это своим дополнительным стилем. Так какие же самые лучшие трехдверки доступны в настоящее время?

Ford Fiesta — от 16 640 фунтов стерлингов

С популярными супермини, такими как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo, которые теперь предлагаются только в пятидверном исполнении, Fiesta теперь является единственным автомобилем в своем классе, который до сих пор продается с тремя дверьми.

Однако это не должно вас отталкивать — даже наоборот — Fiesta — это доступный, веселый и очень хорошо оборудованный супермини. Выбрав трехдверный автомобиль, он, возможно, будет выглядеть более стильно, но при этом вы сэкономите 400 фунтов стерлингов по сравнению с более популярной пятидверной версией.

Узнать о новом Ford Fiesta

Мини-хэтч — от 16200 фунтов стерлингов

Хотя в последние годы Mini, возможно, представил пятидверную версию своего популярного хэтча, бестселлером по-прежнему остается стандартная трехдверная версия.

Это неудивительно, учитывая его культовый стиль, простор для персонализации, а также производные хот-хэтча, которые идеально подходят для трехдверного автомобиля — на самом деле, самый горячий 228-сильный John Cooper Works доступен только в трехдверном исполнении.

Несмотря на то, что Mini — не самый просторный вариант, это забавный хэтчбек, которым приятно управлять, а также отличается высококачественным интерьером. При ценах от 16 200 фунтов стерлингов он также более доступен, чем вы могли ожидать. Новый Mini Electric также продается только в трехдверном формате.

Узнать о новом Mini Hatch

Fiat 500 — от 13 020 фунтов стерлингов

Когда дело доходит до стиля, немногие автомобили могут превзойти Fiat 500, который зарекомендовал себя как единственный выбор, если вы хотите крутой городской автомобиль. Фактически, стандартный 500 доступен только как трехдверный — вам понадобится кроссовер 500X, если вы хотите пятидверную версию.

Опять же, практичность — не самое главное достоинство Fiat, но его крутой ретро-стиль, восходящий к оригинальному 500, делает его сразу узнаваемым на дороге, в то время как превосходные возможности для персонализации действительно позволяют создать уникальную модель.

Он также доступен с эффективной мягкой гибридной трансмиссией, в то время как новая электрическая модель (которая должна появиться в начале 2020 года) также останется верной трехдверному формату и предложит впечатляющий запас хода в 199 миль.

Узнать о новом Fiat 500

Abarth 595 — от 17310 фунтов стерлингов

Если вам нравится Fiat 500, но вы хотите что-то более спортивное и агрессивное, у Abarth есть ответ — его 595.

, оснащенный бодрыми двигателями с турбонаддувом, 595 доставляет огромное удовольствие от вождения, а если вы выберете более дорогие версии, вы получите удовольствие от таких полезных характеристик, как дифференциал повышенного трения и выхлоп Akrapovic.

При цене от 17 310 фунтов стерлингов он также представляет собой хорошее соотношение цены и качества и его так же легко настроить, как и его собрат Fiat.

Узнать о новом Abarth 595

Volkswagen Up! — от 12 705 фунтов стерлингов

В рамках мер по сокращению затрат Volkswagen прекратил выпуск трехдверных версий своих Polo и Golf, а это означает, что если вам нужен VW с двумя дверьми меньше, ваш единственный вариант — Up! городской автомобиль.

Но это не так уж плохо, как и Up! это действительно привлекательный маленький автомобиль, который предлагает покупателям очень низкие эксплуатационные расходы, необычный стиль и более просторный, чем вы могли ожидать.

Небольшие бензиновые двигатели входят в стандартную комплектацию, но Up! также доступен в более спортивном облике GTI, если вам нужен горячий хэтчбек с ограниченным бюджетом.

Узнайте о новом Volkswagen Up!

Медленная смерть трехдверного хэтчбека происходит, и мы не довольны

Хотя это не самая большая проблема, с которой сейчас сталкиваются такие водители, как мы, упадок трехдверных автомобилей имеет разветвления для молодых автолюбителей будущего

Владение автомобилем зависит от мелочей.Конечно, у вас может быть 10-секундная Subaru Impreza, но именно работа, которую вы проделали с ней самостоятельно, делает ее особенной для вас. Маленькие модификации, фотографии, которыми вы особенно гордитесь, или даже небольшие дизайнерские подсказки, которые действительно нравятся вам на каком-то уровне, — все это потенциальные строительные блоки для связи между вами и вашей машиной.

Вот почему нам немного грустно узнать, что трехдверный хэтчбек находится в списке исчезающих видов. Трехдверный автомобиль всегда был тем, что мы хотели, когда впервые отправлялись в удивительный мир вождения.Трехдверная версия обычной (и, следовательно, доступной) модели была более спортивной и более целеустремленной. Это была ошибочная, но более интересная версия, в которой говорилось, что стиль важнее практичности. Было кулер .

Это был выбор, который говорил: Я молод, я принял нелогичное решение, основанное на имидже, потому что я хотел, и меня не волнует, что вы думаете .Товарищам, которые хотели прокатиться, приходилось просто преодолевать передние сиденья. Кроме того, нам всегда втайне нравилось думать, что небольшая экономия веса в трехдверных автомобилях стоит дополнительных 10 л.с.…

Тем не менее, показатели продаж

показывают значительный отход от этих менее практичных машин даже среди самых маленьких классов, где доплата за задние двери раньше считалась бессмысленной тратой денег. Если мы не ошибаемся, еще шесть или семь лет назад структура продаж все еще была в пользу меньшего количества дверей среди супермини, таких как Fiesta.

Конечно, вы все еще можете приобрести новые трехдверные автомобили, особенно среди маленьких, но более крупных; То, что вы можете рассматривать как вторую или третью машину после прохождения теста, вымирает.Audi заявляет, что в следующем A3 «скорее всего» откажется от трехдверной модели, в то время как Ford, Honda и Opel / Vauxhall уже сделали это с Focus, Civic и Astra. Снижая класс, Seat Ibiza и Renault Clio будут иметь только пять дверей, и это число может легко вырасти в ближайшие годы.

Kia более или менее объявила, что следующий Pro_cee’d будет иметь более длинный пятидверный тормозной механизм. Мы не будем жаловаться, если готовый продукт будет похож на очень красивый концепт, который мы рассмотрели вчера, но нам очень нравится нынешний Pro_Cee’d GT, и мы предпочитаем его пятидверному Cee’d GT.Мы бы предпочли трехдверному автомобилю .

Мы не можем бороться с коммерческими реалиями. Если бы каждый автолюбитель в мире ходил и покупал новенький трехдверный хэтчбек каждые два года, все было бы по-другому, но, как правило, мы работаем иначе.Мир просто больше не покупает достаточно новых, и, в конечном итоге, когда они упадут, рынок подержанных товаров в конечном итоге иссякнет. Это не конец света, это еще один кусок, вырезанный из сужающейся сферы маленьких вещей, которые мы любим в автомобилях.

Что такое 3-дверный автомобиль?

Когда дело доходит до автомобилей, определение двери охватывает не только боковые проемы.

Производители классифицируют крышку багажника хэтчбека как дверь, потому что, когда она поднята, она открывает заднюю часть автомобиля, которую теоретически можно использовать, чтобы попасть внутрь. Ну пока снимете полку для посылок.

Итак, у большинства автомобилей нечетное количество дверей. Трехдверные автомобили имеют две передние двери и багажник, в то время как пятидверные модели добавляют набор задних дверей для облегчения доступа к задней части.

Трехдверные модели часто имеют задние сиденья, но добраться до них можно, только наклонив передние сиденья вперед и забравшись на спину, что редко бывает удобным или достойным.

Почему выбирают 3-дверный автомобиль?

Если автомобили предлагаются с тремя или пятью дверями (например, Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Mini Hatchback и даже ранние версии Range Rover Evoque), они, как правило, дешевле, чем эквивалентная пятидверная модель, что экономит покупателей. Деньги.

Однако главное преимущество трехдверного автомобиля заключается в том, что он обычно выглядит более стильно, чем его пятидверный аналог. Без необходимости делать проемы в задних дверях, достаточно большие, чтобы пассажиры могли через них пролезть, трехдверный автомобиль может быть спроектирован так, чтобы он был более плавным, а крыша плавно изгибалась к задней части автомобиля.

Угловая крыша не только затрудняет доступ к задним сиденьям, но и уменьшает пространство для головы сзади, поэтому в трехдверных автомобилях часто приходится расплачиваться за практичность.

Какие автомобили доступны с 3 дверьми?

В настоящее время на BuyaCar доступно 2867 автомобилей с тремя дверями. цены начинаются от 4 107 фунтов стерлингов или от 84 фунтов стерлингов в месяц с учетом финансирования. Компактные городские автомобили, такие как Peugeot 108 и Volkswagen up! обычно имеют только три двери, потому что экономия средств составляет значительную часть цены на эти автомобили.

Большинство городских автомобилей доступны с пятью дверьми, но проемы могут быть небольшими, и автомобили могут казаться очень квадратными.

Некоторые более крупные автомобили размером с Ford Fiesta предлагаются с тремя дверьми, но производители все чаще отказываются от этой опции, поскольку дизайнеры находят умные способы придать пятидверным автомобилям гладкий вид, а увеличение размеров маленьких автомобилей означает, что задние сиденья могут использоваться регулярно.

Трехдверные автомобили встречаются еще реже: в последние годы Ford Focus и Audi A3 перестали предлагаться с опцией, но Volkswagen Golf по-прежнему доступен с тремя дверьми.

Hyundai представляет 3-дверное купе Veloster, концепт Curb и телематическую систему в Детройте

Компания Hyundai представила свое новое 3-дверное купе Veloster и концепт-кар Curb на автосалоне в Детройте 2011. Veloster сочетает в себе стиль купе и функциональность хэтчбека с единственной дверью со стороны водителя, двумя дверями со стороны пассажира и люком, а концепт Curb представляет собой компактный кроссовер, который также предназначен в качестве испытательного стенда для телематической системы Hyundai Blue Link.

Велостер

Hyundai Veloster 3-дверное купе

Назван шестым автомобилем в версии 2, работающей круглосуточно и без выходных.0 », в рамках которой в течение 24 месяцев будет выпущено семь новых моделей. Переднеприводный Veloster 2012 оснащен полностью новым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Gamma с непосредственным впрыском, который является самым маленьким двигателем Hyundai для использования. Двигатель с прямым впрыском бензина (GDI) обеспечивает расчетную пиковую мощность 138 л.с. при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 123 фунт-фут при 4850 об / мин и может похвастаться расчетной экономией топлива на шоссе до 40 миль на галлон.

Двигатель Gamma также оснащен Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (D-CVVT), электронное управление дроссельной заслонкой, роликовый механизм синхронизации, регулируемая индукция и антифрикционные покрытия.

Для Veloster Hyundai предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или новую шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Hyundai заявляет, что его новый DCT сочетает в себе преимущества механической коробки передач — низкий расход топлива и спортивное вождение — с преимуществами автоматических коробок передач — плавное переключение передач — чтобы обеспечить повышение топливной эффективности на пять-шесть процентов и улучшение ускорения на три-семь процентов. по сравнению с традиционным автоматом. Кроме того, DCT обеспечивает прямое соединение для высокой эффективности и бесперебойной передачи крутящего момента во время переключения передач.

Hyundai говорит, что DCT Veloster можно рассматривать как две традиционные механические трансмиссии, каждая из которых имеет собственное сцепление, работающее параллельно и попеременно. Одна передача действует на первую, третью и пятую передачи, а другая — на вторую, четвертую, шестую и передачу заднего хода.

Трехдверный дизайн Veloster преодолевает компромисс, обнаруженный в некоторых других купе, с меньшей дверью на петлях, обеспечивающей доступ к задним сиденьям. Такие автомобили означали, что дверь со стороны водителя должна быть открыта, прежде чем можно будет открыть заднюю дверь.Вместо этого Veloster размещает заднюю дверь с обычными петлями на стороне пассажира, а ручку скрывают, чтобы сохранить дизайн купе.

«Почему автомобили должны быть симметричными снаружи, когда они асимметричными внутри?» сказал Джон Крафчик, президент Hyundai Motor America в NAIAS.

Veloster весит 2 584 фунта (1172 кг) и стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Также доступны два типа 18-дюймовых колес — один с окрашенными вставками.

Внутри Hyundai заявляет, что черпал вдохновение в высокопроизводительном спортивном мотоцикле.Центральная консоль и органы управления сконструированы так, чтобы напоминать топливный бак спортивного мотоцикла, вентиляционные отверстия вдохновлены выхлопными трубами мотоциклов, а зеркала напольной консоли спроектированы так, чтобы отражать сиденье велосипеда.

В другом случае, связанном с мотоциклами, передние стойки Veloster затемнены, чтобы придать лобовому и боковым окнам вид козырька мотоциклетного шлема.

Veloster поступит в продажу примерно в середине 2011 года по цене 17 000 долларов США.

Концепция бордюра

Концепт Hyundai Curb

Поскольку Veloster дебютировал более трех лет назад и теперь является серийным автомобилем, стоит обратить внимание на новую концепцию Hyundai — Curb.Hyundai предлагает на выбор аббревиатуры для этого транспортного средства, называя его компактным транспортным средством для городских мероприятий (БПЛА) и внедорожником-кроссовером (CUV). Созданный для «поколения Y, ведущий городской образ жизни с активной ночной жизнью», Curb оснащен множеством технологий и спроектирован как испытательный стенд для будущего Hyundai Blue Link и технологии подключения транспортных средств.

На самом деле, Hyundai заявляет, что двойная забота — упаковка автомобиля с передовыми технологиями, предназначенного для городской среды, усеянной выбоинами, — привела к направлению дизайна Curb «технологически прочный».

Для создания «технологичного» внешнего вида Curb имеет те же затемненные передние стойки, как на Veloster, которые напоминают лицевую защиту мотоциклетного шлема, и добавляет тонкие гладкие фары и задние фонари, а также 22-дюймовые пятиспицевые колеса с шинами Michelin. и нестандартный рисунок протектора цвета шафрана. С функциональной стороны выхлопные отверстия выдвигаются, открывая багажник для велосипеда, а на крыше есть выдвижные башни для багажника.

Сенсорные интерфейсы стали модным явлением для поколения Y в наши дни Hyundai предоставила сенсорные панели на дверях и заднем люке, чтобы их можно было открыть одним движением пальца.Поколение Y, по-видимому, также неравнодушно к световым шоу, при запуске бордюра последовательно загораются многочисленные светодиоды, начиная с внешних рядов и светящихся значков бордюра через краску.

Но на самом деле техно действие находится внутри, и основное внимание уделяется подключению. Сенсорный экран, который «течет рекой» от приборной панели к органам управления центральной консоли, через приборную панель и полностью на заднее сиденье, позволяет пассажирам обмениваться информацией друг с другом — в отличие, например, от разговоров.Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и работать как видеофон.

Интерьер концепта Hyundai Curb

Мониторы повсюду, в том числе в задней части подголовников и даже на рулевом колесе, которое состоит из непрозрачной поверхности, сквозь которую просвечивает монитор. Также имеется головной дисплей (HUD), который может отображать навигационную информацию, а также изображения, снятые камерами, заменяющими боковые зеркала.

Концепт Curb приводится в движение турбированной версией 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя GDI, установленного в Veloster, который развивает 175 л.с. и 169 фунт-фут крутящего момента. Hyundai заявляет, что, добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb достигнет более 30 миль на галлон при движении по городу и более 40 миль на галлон на шоссе.

Телематика Blue Link

Телематическая система Hyundai Blue Link

И Veloster, и концепт Curb оснащены совершенно новой телематической платформой Hyundai под названием Blue Link, которая дебютирует в первой половине 2011 года на седане Sonata и будет доступна для большей части модельного ряда Hyundai к 2013 году.Система, которая будет запущена с более чем 30 различными функциями, будет объединена в три разных плана подписки. Доступ к системе, которая сосредоточена на распознавании голоса, осуществляется с помощью трех кнопок, расположенных на зеркале заднего вида: одна предназначена для меню, вторая — для поиска в Интернете, а последняя — для связи с оператором call-центра.

Assurance Package

Базовый пакет Assurance предоставляет основные услуги безопасности, включая автоматическое уведомление о сбоях (ACN) и помощь, которая отправляет сигнал, содержащий информацию о клиенте и местоположении, в центр реагирования при развертывании подушки безопасности, SOS Emergency Assistance, которая позволяет клиенты могут запросить помощь службы экстренной помощи 911, нажав специальную кнопку SOS в автомобиле, а также расширенную помощь на дороге, которая позволяет пользователям связываться со службой помощи на дорогах нажатием кнопки.Пакет Assurance будет предоставляться бесплатно для автомобилей, оснащенных Blue Link, в течение ознакомительного периода, после чего владельцам необходимо будет оплатить абонентскую плату.

Пакет Essentials

Следующим шагом является пакет Essentials, который обеспечивает возможности самодиагностики транспортного средства, защиты и удаленного доступа, включая удаленную блокировку / разблокировку, удаленный звуковой сигнал и свет, уведомление о панике (которое уведомляет клиентов, когда тревожная кнопка на их автомобиле брелок активирован), и дистанционный запуск автомобиля.Также имеется функция обмена текстовыми сообщениями без помощи рук и возможность отправлять данные о местоположении автомобиля в сайты социальных сетей. Существуют также функции защиты от кражи, которые позволяют правоохранительным органам постепенно снижать мощность двигателя транспортного средства или блокировать систему управления двигателем, чтобы предотвратить запуск транспортного средства. Кроме того, владелец может настроить геозону и получать уведомление, когда автомобиль выезжает за пределы заранее определенного региона. Они также могут быть уведомлены, когда транспортное средство превышает установленный предел скорости или используется вне заранее установленного времени.

Guidance Package

Как следует из названия, верхняя часть пакета Guidance добавляет функции навигации, включая пошаговую навигацию, голосовой поиск точек интереса, информацию о дорожном движении, а также расположение и цены заправочных станций. Также есть Eco-Coach, который отслеживает ваши навыки вождения с точки зрения расхода топлива на галлон и выбросов CO2, рейтингов ресторанов, прогнозов погоды и предупреждений. Для подписчиков пакета Guidance Package без экрана навигации система по умолчанию будет использовать радио автомобиля для звуковых подсказок и отображения стрелок.Hyundai еще не установил цены на систему Blue Link или плату за подписку.

Трехдверных машин больше нет, говорит главный конструктор Kia

К настоящему времени совершенно очевидно, что рынок перешел от трехдверных автомобилей к их более практичным моделям. Seat проделал то же самое с Mii и Leon, и теперь Kia идет по тому же пути.

Новый ProCeed, представленный на Парижском автосалоне 2018 года, почти не увидел свет. Первоначально он проектировался как трехдверный хэтчбек спортивного вида, но затем представители корейского бренда посмотрели на рынок и подумали о том, чтобы его убить.

Однако они еще не были готовы завершить ProCeed, поэтому они добавили две дополнительные двери, сообщает CarAdvice, после разговора с главным дизайнером Kia Europe Грегори Гийомом.

Также читайте: Поддельные выхлопные отверстия пола Парижского автосалона

«Мы как раз собирались запустить новый ProCeed, и разработчики продукта сказали нам:« ProCeed мертв, мы больше не делаем ». Как вы понимаете лица ребят из команды, потому что сегмент в Европе просто исчезал, трехдверных люков просто не было.”

Спасение пришло после того, как они вернули ProCeed к чертежной доске, увеличили его длину и добавили еще две двери сзади. Именно г-н Гийом попросил у своих дизайнеров новый спортивный продукт, и так родился современный Kia ProCeed.

«Только не давайте мне больше трехдверку, потому что они сразу же ее закроют», — сказал Гийом дизайнерам. «В момент кризиса мы пришли к интересному ответу», — описал он всю ситуацию.

Также читайте: Kia не получит высокопроизводительного суббренда, такого как Hyundai

Не только ProCeed не возвращается в качестве трехдверного хэтчбека, но и Kia не представляет интереса в выпуске двухдверного купе — по крайней мере, на данный момент.

«Я не знаю, [хорошо] ли спортивное купе. У нас есть Stinger, четырехдверное купе. Я не знаю, действительно ли имеет смысл двухдверка. Это могло бы иметь смысл, если бы это был электромобиль, эмоциональный электромобиль », — добавил Грегори Гийом.

Основанный на Ceed последнего поколения, новый Kia ProCeed Shooting Brake будет выпущен в двух вариантах: GT-Line и GT. Первый будет доступен с тремя различными двигателями, включая дизельный, а второй будет оснащен тем же агрегатом, что и новый Ceed GT.

Продажи автомобиля начнутся до конца года в Европе, а производство начнется в ноябре на заводе автопроизводителя в Словакии.

1 2 3 4