Требования к тормозной системе автомобиля: Требования к тормозным системам | Автомобильный справочник — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Требования к тормозной системе — Мир авто

Надежное действие тормозной системы—главное условие выпуска транспорта на линию.

К эксплуатации не допускаются автомобили, если имеются следующие неисправности тормозной системы:

— рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колес;

— не обеспечивается установленная эффективность торможения при однократном нажатии па педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6;

— подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов, компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системе пневматических тормозов;

— не удерживается рычаг стояночного тормоза запирающим устройством;

— стояночный тормоз не удерживает транспортное средство независимо от условий его загрузки на подъеме или спуске с уклоном 16% ,

При проведении технического обслуживания или ремонте автотранспорта в хозяйствах следует обращать внимание на тормозную эффективность, которая должна соответствовать нормативам, приведенным в таблице 8.

Они рассчитаны для испытания на дорогах с сухим асфальтированным покрытием, имеющим коэффициент сцепления не ниже 0,6.

Одновременное срабатывание тормозов правых и левых колес предохраняет автомобиль от бокового заноса и сокращает длину тормозного пути. Перед выездом из гаража водитель должен проверить величину тормозного пути и равномерность регулировки колесных тормозов.

Тормоза проверяют на ровной площадке с твердым покрытием, без выбоин и уклона.

Эффективность торможения определяется длиной тормозного пути автомобиля без нагрузки со скоростью 30 км/ч или величиной его максимального замедления при торможении, которые замеряют деселерометром.

На рисунке 10 показан простейший маятниковый деселерометр, который при испытании тормозов устанавливают строго вертикально, для того чтобы маятник находился против нулевого деления.

Величина отклонения маятника при торможении всегда строго пропорциональна силе торможения, действующей на автомобиль.

Максимальное замедление зависит только от максимальной тормозной силы и не зависит от начальной скорости движения, что упрощает проверку тормозов.

При проверке эффективности тормозов следует следить за тем, чтобы автомобиль при торможении «не уволило» в сторону.

Полное время срабатывания исправной тормозной системы при ударном нажатии на педаль для гидравлических тормозов не должно превышать 0,5 с, для пневматических — 0,9 с.

Эффективность действия тормозов можно также определить на стенде с беговыми барабанами на станциях технического обслуживания объединений «Сельхозтехники».

Запрещается эксплуатировать автомобили с заглушенными тормозами на одном и более колесах.

«Мягкая» педаль тормоза свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе, а далеко уходящая — об увеличении зазора между тормозными колодками и барабаном из-за сильного износа накладок.

Автомобили с гидравлическим приводом тормозов считаются неисправными, если в систему привода через неплотности соединений просачивается воздух или из главного и колесных цилиндров, из шлангов и других соединений подтекает жидкость. Педаль тормоза имеет свободный ход более установленного, если полное торможение не может быть выполнено при однократном нажатии на педаль тормоза.

Воспрещается выезжать на линию, если в главном тормозном цилиндре недостаточное количество тормозной жидкости.

Самопроизвольное притормаживание может происходить из-за засорения компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра, заедания поршней в цилиндрах, отсутствия свободного хода педали. Подтекание жидкости из тормозных цилиндров может произойти вследствие попадания грязи под манжеты, царапин на рабочей поверхности цилиндров, разбухания или разрыва манжет.

В тормозной системе автомобиля ГАЭ-53А могут быть неисправности гидровакуумного усилителя. Полное или частичное самопроизвольное торможение происходит, если нет зазора между вакуумным клапаном и его седлом или в случае проникновения воздуха через шланги, штуцера и другие соединения полости камеры усилителя. В этом случае надо отрегулировать вакуумный клапан или устранить повреждения, нарушающие герметичность системы.

Если на педаль тормоза приходится прикладывать большое усилие из-за того, что выключился из системы гидровакуумный усилитель, надо отрегулировать ход атмосферного клапана.

Свободный ход педали тормоза автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЭ-53А (рис. 11) должен составлять 8—14 мм, ГАЗ-66— 8—13 мм, при этом зазор между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра равен 1,5—2 мм.

Для проведения регулировки нужно отсоединить тягу от педали тормоза, расшплинтовать и вынуть соединительный палец. Оттяжная пружина должна удерживать тормозную педаль в крайнем заднем положении.

Отпустив контргайку тяги, ее ввертывают в толкатель до тех пор, пока отверстия тяги при касании толкателя и поршня главного тормозного цилиндра не дойдут на 2,5—2 мм до отверстия в педали, затем в отверстия тяги и педали вставляют палец, шплинтуют его и, проверив свободный ход педали, затягивают контргайку тяги.

Для удаления воздуха тормозную систему прокачивают. Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра проверяют щупом, он должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия.

Техническое состояние тормозов оказывает большое влияние на величину тормозного пути и замедления. Время срабатывания тормозов увеличивается в полтора два раза при нарушении герметичности привода и попадании воздуха в тормоза с гидравлическим приводом.

Воздух удаляют прокачкой тормозной системы, по окончании которой в главный тормозной цилиндр доливают тормозную жидкость до требуемого уровня. Уровень должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия.

Нельзя смешивать тормозную жидкость, содержащую касторовое масло, с жидкостью, содержащей глицерн.

Увеличение зазора между колодками и тормозным барабаном у ГАЗ-51 А па 0,25 0,3 мм увеличивает тормозной путь на 20%.

Для установки нормального зазора между колодками и тормозными барабанами, который проверяют щупы, проводят регулировки: поочередно поднимают колеса автомобиля на домкрат и болтами регулировочных эксцентриков подводят колодки к барабанам до моментазатормаживания. Затем эксцентрики поворачивают в обратном направлении до начала свободного вращения колеса. В случае значительного износа тормозных накладок или выработки тормозных барабанов их заменяют.

При замасливании колодок заменяют поврежденный сальник, а колодки и барабаны промывают в бензине.

Автомобиль с пневматическим приводом тормозов должен считаться неисправным в следующих случаях:

— при нажатой или отпущенной педали тормоза обнаруживается на слух пропуск воздуха из трубопроводов шлангов, рабочих камер и их соединений; не работает манометр па щитке приборов; давление в тормозной системе не может быть доведено до 5,5 атм;

— давление в системе в случае торможения при неработающем двигателе падает при одном нажатии на педаль более чем на 1,0—1,5 атм;

— давление при неработающем двигателе и отпущенной педали тормоза падает более чем на 0,5 атм за час; большой свободный ход педали тормоза; замасливание и большие зазоры в тормозных колодках барабанов, заклинивание или заедание клапана тормозного крана;

— заедание валика разжимного клапана.

Условием надежной работы тормозов с пневматическим приводом является отсутствие масла в трубопроводах и тормозных камерах, а также конденсата в воздушных баллонах.

Нельзя заглушать отверстия для спускных кранов в воздушных баллонах. Накопление в фильтре (водомаслоотделителе) при пробеге 100 км более 100 см³ масла свидетельствует о неисправности компрессора и может привести к проникновению масла в систему и порче (разбуханию) диафрагмы тормозных камер.

Следует ежедневно осматривать состояние шлангов, подводящих сжатый воздух к тормозным камерам, и при малейших дефектах их заменять. Попадание смазки на шланги опасно, так как смазка разрушает резину и она разбухает. Зимой не следует допускать обледенения шлангов, надо своевременно очищать их от снега. Диафрагмы тормозных камер также подвержены разрушению при воздействии на них масла. Поэтому не реже чем через 80—100 тыс. км пробега нужно разбирать и проверять камеры.

Заклинивание или заедание клапана тормозного крана определяют по тому, как выходит воздух из выпуск наго окна тормозного крана при растормаживании автомобиля, то есть отсутствует характерный шипящий звук Клапанное устройство следует отремонтировать или заменить. Вал разжимного кулака может заедать из-за отсутствия смазки.

Давление показывает манометр, который установлен на щитке приборов. На автомобиле ЗИЛ-130 он имеет две шкалы: одна показывает давление в тормозной системе, другая — в тормозных камерах. Работа автомобиля с неисправным манометром запрещена.

Перед выездом нужно проверить давление в систем! пневматического привода, оно должно быть не ниже 4,5 кгс/см², а во время движения автомобиля — 5,6-17,4 кгс/см².

Повышение давления сверх 7,4 кгс/см² свидетельствует о неисправности регулятора давления, а если давление поднимается выше 10 кгс/см² — о неисправности предохранительного клапана. Если при неработающем двигателе резко нажать на педаль тормоза, давление воздуха несколько снижается, а давление в тормозных камерах становится равным давлению в баллонах, после чего стрелка манометра не должна двигаться при нажатой педали. Понижение давления в этом положении свидетельствует об утечке воздуха. Давление воздуха в камерах должно падать при резком отпускании педали тормоза не более чем за 2 с.

Быстрое снижение давления в тормозной системе после остановки двигателя свидетельствует о нарушении герметичности системы, при этом место утечки воздух можно обнаружить на слух. Негерметичиость соединений устраняют подтяжкой креплений, иногда давление в тормозной системе может падать из-за ослабления натяжения ремня компрессора.

Свободный ход педали тормоза автомобилей ЗИЛ-1 ЗС ЗИЛ-104 регулируют, изменяя длину тяги рычага тормозного крана навинчиванием вилки на тягу. Величин, свободного хода педали тормоза по верхнему ее краю должна быть для одинарного тормозного крана 10- 25 мм, комбинированного — 40—60 мм (при работ с прицепом, имеющим автоматический тормоз).

Необходимость регулировки тормозов колес определяют по увеличению хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер передних колес автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 должен быть не более 35 мм, а задних — не более 40 мм.

Ручной тормоз считается исправным, если полностью сгруженный автомобиль удерживается на уклоне 16% (автопоезд— на уклоне 8%) -сухого дорожного покрытия или при торможении порожнего автомобиля ручным тормозом на скорости 15 км/ч тормозной путь не превышает 6 м, а замедление составляет более 2 м/с².

Рычаг ручного тормоза при полном затормаживании должен доходить до упора (на пять-шесть щелчков) и должен надежно фиксироваться во включенном состоянии. Неисправность ручного тормоза в большинстве случаев вызывается износом тормозных накладок и пальнув колодок. Причиной слабого действия ручного тормоза или нерастормаживания является нарушение регулировки.

У автомобиля ГАЗ-5ЗА зазор между колодками и барабанами устанавливают регулировочным винтом, находящимся в корпусе регулировочного механизма, а длину тяги, соединяющую тормозной рычаг с рычагом привода тормозных колодок — навинчиванием регулировочной дамки. У автомобиля ЗИЛ-130 зазор регулируют перестановкой пальца по отверстиям регулировочного рычага, а длину тяги так же, как у ГАЗ-БЗА.

При попадании масла на внутреннюю поверхность барабана и тормозных накладок происходит замасливание их, что также вызывает слабое действие ручного тормоза.

Замасливание тормозов устраняют промывкой их керосином или бензином с помощью шприца.

Длина тормозного пути тракторного поезда не должна превышать длину тормозного пути трактора без прицепа, то есть 8—10 м. Тормоза должны быть отрегулированы на одновременность торможения и удерживать трактор па уклоне до 20%.

Не допускается касание тормозных лент барабанов, заедание в механическом приводе, а также неполное торможение барабанов при полном отжимание педалей тормоза. Нормальная величина свободного хода педалей тормозов у МТЗ-5ЛС/МС до 200 мм; МТЗ-50, МТЗ-52 — 80—100 мм; Т-40 — 30 мм; ДТ 20 — 30 — 40 мм; Т-16 — 75—100 мм.

Левый и правый тормоза должны иметь одинаковый ход педалей и тормозить одновременно, в противном случае может занести трактор и он опрокинется. Педаль должны легко блокироваться планкой и надежно удерживаться в заторможенном состоянии защелкой или гребенкой.

Все прицепы, масса которых (с грузом) превышает массу трактора, должны быть оборудованы тормозами.

Присоединение тормозной системы прицепа к приводу, установленному на тракторе, и все регулировки тормозной системы необходимо осуществлять по заводской инструкции. Регулируют зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, между колодками и тормозными барабанами колесных цилиндров; привод стояночного тормоза прицепа, работающего независимо от гидропривода тормозов и находящегося на раме прицепа. Груженый прицеп намного тяжелее колесного трактора, и эксплуатация его без тормозов может привести к аварии.

На спуске, подъеме при повороте на скорости, во всех опасных ситуациях прицеп, которым тракторист не может управлять, толкает трактор, нарушает его равновесие и опрокидывает. При остановке на уклоне или маневрировании задним ходом скатывание прицепа и нарушение его равновесия приводит к неустойчивости трактора.

Неисправности сцепных устройств опасны по двум причинам. С одной стороны, удары, возникающие при выборе зазоров в развальцевавшихся отверстиях прицепной серьги, приводят к резким толчкам и вилянию прицепа, а с другой стороны, в результате этих толчков может выскочить соединительный шкворень, если он не зашплинтован, и прицеп отсоединится от трактора.

Поэтому при транспортировке грузов большое значение имеет надежность сцепки трактора с прицепом. Двухосные прицепы буксируются присоединением дышла прицепа к серьге трактора, закрепленной двумя штырями или за буксирное устройство.

Одноосные прицепы следует сцеплять только с гидрокрюком трактора. Соединение их с вилкой прицепного устройства трактора нарушает продольную устойчивость и управляемость тракторов, так как нагрузка приходится; на заднюю ось и разгружается передняя ось.

Слабая пружина или неисправность фиксатора поворотного круга прицепа 2ПТС-4М также иногда приводит к аварии. Под воздействием большой нагрузки защелка фиксатора может застопорить поворотный круг и на повороте неуправляемый прицеп опрокинет трактор, Состоящая из фиксатора необходимо периодически проверять и стопорить им поворотный круг только при езде трактора с прицепом задним ходом.

В отличие от других марок колесные тракторы Т-150К, К-701 и К-700 имеют колодочные тормоза с пневматическим приводом на передних и задних колесах управляются педалью из кабины трактора. Пневматическая система этих тракторов при нажатии на педаль тормоза обеспечивает работу пневматического привода тормозов трактора и прицепа.

Для контроля давления воздуха эти тракторы, как и автомобили с пневмосистемой, имеют манометр, нижняя стрелка которого показывает давление воздуха и тормозных камерах, а верхняя стрелка — давление в пневматической системе. При движении тракторного агрегата тракторист-машинист должен следить за показаниями стрелок манометра.

Тормозные системы колесных тракторов, самоходных шасси и тракторных поездов, составленных на базе колесных тракторов, должны обеспечивать остановку на сухой бетонированной дороге при торможении от иачаль* ной скорости 20 км/ч.

Длина тормозного пути показана в таблице 9.

Таблица 9

	У трактора	У трактора	У трактора
	без прицепа,	с одним при	с двумя при
	м.	цепом, м	цепами, м
До 4	6,0	6,5	7,5
Более 4	6,5	7,5	9,0

Следует помнить, что безопасность работы при движении тракторных поездов зависит прежде всего от абсолютно исправных и правильно отрегулированных тормозов.

Тракторы Т-150К, К-700 имеют независимое управление тормозами прицепа, приводимое в действие рычагом из кабины. Ими следует пользоваться для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль тормоза трактора, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах и при резком торможении. При спуске с уклона запрещается выключать двигатель для использования движения наката, ибо в пневмосистеме не будет обеспечиваться необходимое давление.

Перед выездом давление в системе пневматического привода тормозов на тракторах Т-150К должно быть не ниже 14,5кгс/см, но время движения —6—7,65 кгс/см², а тракторов К-700, К-701 при движении— 5,5—7 кгс/см².

Трактористу следует обращать внимание на ход штоков тормозных камер, так как их большой ход вызывает повышенный расход воздуха в пневмосистеме, замедляет быстроту действия тормозов, увеличивает путь торможения и может привести даже к отказу тормозов на предельных ходах штоков тормозных камер.

Штоки тормозных камер необходимо регулировать при техническом обслуживании, если их ход у трактора Т-150К превышает 35 мм, К-700 — 48 мм. Нормальная величина хода штоков должна быть для тракторов Т-150К—15—20 мм, К-700 — 30—45 мм, при этом разность хода левого и правого штоков не должна превышать 7 мм.

Следует также следить, чтобы на колодки тормозов не попадало масло, так как при этом фрикционные свойства тормозов резко снижаются и тормозной пут значительно увеличивается. Замасленные тормозные накладки необходимо промыть в керосине. Не допускается эксплуатация тракторного агрегата при сильном износе тормозных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головки заклепок (головки винта) менее 0,5 мм, их следует менять. Накладки меняют одновременно у правого и левого колес.

После постановки новых накладок и регулировки тормозов тракторист должен их проверить.

В отторможенном состоянии барабаны колеса должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь накладок колодок. Зазоры между тормозным барабаном и колодками допускаются у разжимного кулака не менее 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 -0,0 мм. При этом не допускается их нагрев, так как это может привести к сгоранию накладок или заклиниванию во время движения, что также опасно.

Правильная регулировка тормозов должна обеспечивать удержание трактора на уклоне до 20°,

Центральный ручной тормоз тракторов T-150К в К-700 должен надежно затормаживать трактор па уклоне 20— 25° при подъеме рычага (рукоятки) на три четыре щелчка храповика.

Величина свободного хода педалей правого и левого тормозов должна быть одинаковой. Свободный ход педалей у тракторов с пневматическим приводом тормозов измеряется аналогично ходу педалей автомобилей. Он должен быть 10—25 мм.

Стояночный тормоз прицепов и полуприцепов должен обеспечивать их затормаживание с полной нагрузкой на уклоне не менее 16%. При комплектовании транспортных поездов в обязательном порядке применяют предохранительный трос или цепь, предупреждающие отрыв прицепа от тягача.

Безопасность при эксплуатации тракторного поезда

Особую осторожность трактористу следует соблюдать при эксплуатации тракторного поезда с прицепами 1ПТС-9 (ММЗ-771) и ЗПТС-12 (ММЗ-769). Тормозная система этих прицепов имеет два недостатка: неодновременное срабатывания тормозов и недостаточную мощность тормозных механизмов, что снижает устойчивость тракторного поезда. В пневмотормозной система модернизированных прицепов 1ПТС-9 (ММЗ-771Б) и 3ПТС-12 (ММЗ-768Б) установлены ускорительные клапаны, что позволяет обеспечить опережающее срабатывание пневмотормоза на последней оси прицепа и состава поезда с двумя прицепами, при этом поезд затормаживается практически без заноса прицепов.

Свободный ход рычага тормозного крана тракторов К-700 и рычага ручного привода тормозов прицепа, не вызывающий перемещения диафрагмы крана, должен быть 1—2 мм, что определяется простым покачиванием рычагов. Рабочий ход штока камеры тормозов прицепа должен быть 5 мм, при большей величине его регулируют.

Для работы с полуприцепами 1ПТС-9, разбрасывателями удобрении (КСО-У) и другими машинами тракторов Т-150К, К-700 и К-701 в обязательном порядке должен использоваться гидрофицированный крюк, который прикладывается к каждому трактору. При соединении зацепной серьги прицепа с крюком должна быть закрыта защелка и собачка защелки для предохранения самопроизвольного отсоединения дышла прицепа.

При работе с полуприцепами 1ПТС-9 крюк следует поднять па высоту 600 мм от поверхности дороги.

Тормозная жидкость, ее классификация и требования к ней

Роль тормозной жидкости (ТЖ) при эксплуатации автомобиля переоценить очень сложно. Безопасная езда без нее просто невозможна. Соответственно и требования, которые предъявляются к тормозной жидкости, не просто жесткие, а очень жесткие.

В целом принцип работы тормозной жидкости не слишком сложен. Водитель нажимает на педаль тормоза, после чего посредством гидравлического привода многократно возросшее усилие передается к тормозным механизмам. Последние за счет непосредственного взаимодействия тормозных колодок и дисков и останавливают автомобиль. Во время торможения, естественно, при трении в тормозной системе выделяется огромное количество теплоты. Часть ее бесследно рассеивается, но достаточно большое количество теплоты идет на нагревание тормозной жидкости. Обычно это никак не сказывается на ее работоспособности, но в отдельных случаях, чаще всего при длительных интенсивных замедлениях, жидкость может нагреться свыше допустимого предела. Результат очевиден – кипение и образование паровых пробок. Чем это грозит при дальнейшей эксплуатации автомобиля? Если сама по себе тормозная жидкость практически несжимаема, то о смеси жидкости и пара этого уже не скажешь. Таким образом, в результате торможения, если в тормозной системе образовались паровые пробки, педаль тормоза может просто «провалиться», а сам автомобиль откажется тормозить с должной интенсивностью. А тут уже и до аварии недалеко.

Требования, предъявляемые к тормозной жидкости

Уже один этот пример наглядно показывает, насколько высока роль тормозной жидкости. Ее температура кипения должна полностью соответствовать тому значению, что заявляет производитель. При этом она должна сохранять свои рабочие свойства не только при температурах, близких к точке кипения, но и при крайне низких отрицательных температурах. Так, например, даже при температуре в минус 40 градусов не допускается выпадение отложений и осадков, а сама она должна противостоять расслаиванию и окислению.

Кроме этого предъявляется ряд других не менее важных требований. Основное из них – отсутствие отрицательного воздействия на детали из резины. А таких хватает. И все резиновые составляющие должны в процессе эксплуатации не разбухать, не давать усадку, не терять эластичность и прочность.

Видео: Тормозные жидкости Unol Tv

Кроме деталей из резины в тормозной системе любого автомобиля используется немало деталей, изготовленных из различных металлов. Чаще всего эти детали соединены между собой, что приводит к образованию электрохимической коррозии. С ней-то и должна бороться тормозная жидкость, которая служит своеобразным ингибитором коррозии. Для этого в состав жидкости добавляют специальные вещества, которые защищают латунные, медные и алюминиевые изделия. Хватает в тормозной системе и деталей, требующих смазки. И эта задача также возложена на тормозную жидкость. Именно от нее зависит степень износа тормозных цилиндров, манжетных уплотнений и поршней.

Классификация тормозных жидкостей

Любая тормозная жидкость представляет собой сочетание основы, доля которой в общем объеме доходит до 93-98%, и присадок, которые и должны защищать металлические и резиновые элементы тормозной системы автомобиля. На заре автомобилестроения ТЖ представляла собой минеральное вещество, состоящее из бутилового спирта и касторового масла. Несомненным преимуществом данного состава является то, что они обладают отличными защитными свойствами. Кроме этого они абсолютно негигроскопичны и щадящим образом относятся к лакокрасочным покрытиям. Однако в настоящее время такие составы уже не используются в силу того, что они не соответствуют мировым стандартам. И это вполне объяснимо. Составы на минеральной основе имеют не только низкую температуру кипения, но и становятся недопустимо вязкими уже при температуре в минус 15-20 градусов.

Гликолевые составы получают из многоатомных спиртов. Это позволяет им иметь не только хорошие смазывающие свойства, но и отличные показатели по температуре кипения и вязкости. Явный недостаток у гликолевых тормозных составов, пожалуй, только один. Они слишком гигроскопичны. И постепенное смешивание с водой, поглощаемой из атмосферы, приводит к заметному ухудшению характеристик. Понижается температура кипения, увеличивается вязкость, ускоряется процесс коррозии металлических составляющих тормозной системы.

Постепенно начинают завоевывать популярность тормозные жидкости на силиконовой основе. Кроме тех преимуществ, что свойственны для гликолевых жидкостей, жидкости на основе полимерных продуктов хороши еще и тем, что практически не адсорбируют влагу. Да и рабочий диапазон температур для таких жидкостей значительно шире, что позволяет использовать их в автоспорте.

Если же отталкиваться не только от химического состава жидкости, но и от ее физических характеристик, то придется признать, что единого стандарта, который бы регламентировал основные рабочие характеристики тормозной жидкости, в нашей стране пока нет. Однако большинство производителей уже давно и успешно пользуются так называемыми нормами DOT, введенными Министерством транспорта США. Исходя из этих норм, все выпускаемые на данный момент жидкости можно разделить на несколько классов – DOT3, DOT4 и DOT5.1. Жидкость DOT3 в настоящее время уже практически не используется по той причине, что подходит она только для автомобилей с барабанными тормозами. Известная всем автолюбителям тормозная жидкость DOT4 залита в тормозную систему практически всех современных автомобилей. Для эксплуатации автомобиля в гражданских условиях ее характеристик вполне хватает. А вот в спортивных дорожных автомобилях целесообразнее применять жидкость DOT5.1. Температура ее кипения в сравнении с таковой для жидкости DOT4 выше как минимум на тридцать градусов. В отдельную группу можно выделить ТЖ DOT5 (не путать с DOT5.1). Данные составы изготовлены на основе силикона и с жидкостями на гликолевой основе не сочетаются.

Замена тормозной жидкости

Большинство автолюбителей, даже зная о том, что тормозная жидкость может поглощать воду, не спешат с ее заменой. А ведь по всем правилам делать это необходимо как минимум раз в 1-3 года. Причем тот факт, что автомобиль тормозит вроде бы как обычно, принимать во внимание не стоит. Оценить реальные свойства ТЖ можно разве что в специализированной лаборатории. В домашних условиях автолюбители могут лишь визуально оценить ее состояние. Никакого осадка, а тем более комков, в ней быть не должно. Не стоит полагаться и на специальные приборы, которыми иногда пользуются в мастерских для определения рабочих характеристик жидкости. С их помощью можно проверить состояние жидкости в бачке, но никак не в районе тормозных механизмов. И зачастую отличия могут быть очень большими.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Одним словом – на тормозной жидкости и ее замене лучше не экономить. Благо, что полная замена жидкости стоит не слишком дорого. Последовательность действий при замене может разниться в зависимости от конструкции тормозной системы автомобиля, но в целом все сводится к нескольким простым операциям. Сперва старую жидкость сливают, для чего открывают все клапаны выпуска воздуха. После этого свежая добавляется в бачок и начинается прокачка тормозной системы. Нажимая на педаль тормоза, тормозная жидкость закачивается в систему. Проделывать данную операцию придется до тех пор, пока в клапанах выпуска воздуха не покажется тормозная жидкость. Переходя от одного клапана к другому, остается вывести из тормозной системы весь воздух и заполнить ее тормозной жидкостью. Процедура эта хоть и не сложная, но требующая определенных навыков. Зато теперь тормозная система вашего автомобиля в полном порядке. А это куда важнее потраченного времени и средств.

МВД прописало обязательные требования к безопасности автомобиля при прохождении ТО — Общество

МОСКВА, 16 февраля. /ТАСС/. МВД прописало несколько десятков требований к безопасности транспортного средства при прохождении техосмотра. Об этом говорится в новой редакции федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», с которым ознакомился ТАСС.

В документе перечислены более 80 требований, касающихся тормозной системы автомобиля, рулевого управления, внешних световых приборов, шин и колес, а также двигателя и его систем.

Например, водители не смогут пройти техосмотр, если в их транспортных средствах подтекла тормозная жидкость или нарушена герметичность трубопроводов, будет проверяться и стояночный тормоз, который должен блокировать колеса на уклоне. Что касается рулевого управления, то в исправных машинах изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Если возникнет сложность, то техосмотр пройден не будет. Кроме того, на техосмотре будут обращать внимание на суммарный люфт в рулевом управлении, который не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем автомобиля.

Не оставили без внимания и стекла, которые должны быть на местах. Согласно документу, на лобовом стекле допускаются небольшие трещины, не мешающие обзору, но если трещина очень большая и со стороны водителя — автомобиль не допускается к техосмотру. Диагностическую карту не удастся получить, если места для сиденья в транспортном средстве, согласно конструкции автомобиля, не оборудованы ремнями безопасности, которые не должны иметь дефектов (например, надорвана лямка или ремень не вытягивается или не втягивается в катушку).

Что касается автобусов, то они должны быть оснащены тахографом или контрольным устройством регистрации режима труда и отдыха водителей. Не получится пройти техосмотр и тем, у кого в машинах не работают стеклоочистители и стеклоомыватели. Среди требований — целостность внешних световых приборов и правильная настройка света. Не останутся без внимания шины и колеса — не получится пройти ТО, если отсутствует хотя бы один болт или гайка крепления дисков и ободьев колес, не допускается установка на одну ось автомобиля шин разных размеров или конструкций. Обратят внимание и на сезонное соответствие шин.

Оформление диагностических карт

МВД с 1 марта изменяет правила техосмотра автомобилей. С этой даты будут аннулироваться диагностические карты транспортных средств, при оформлении которых не был проведен технический осмотр, а отметка об аннулировании будет заноситься в единую автоматизированную информационную систему, которая также начнет работать с 1 марта.

Оформление диагностических карт будет производиться непосредственно в электронном виде в системе технического осмотра с обязательным фотографированием транспортного средства до и после ТО. Сама съемка автомобиля будет проходить в пункте технического осмотра или на передвижной диагностической линии. В систему будут вносить информацию о координатах места расположения автомобиля на момент ТО, о дате, а также о времени начала и окончания проведения техосмотра.

Система будет работать в круглосуточном режиме, а все сведения о техосмотре транспортных средств будут храниться в электронном виде. Доступ к ней будет разрешен сотрудникам Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. Как сообщили в МВД, оформленная диагностическая карта будет подписана электронной подписью технического эксперта, проводившего осмотр, а водители по желанию смогут получить диагностическую карту в распечатанном виде.

Основные требования и условия работы тормозной жидкости

Большинство автовладельцев даже не задумываются о том, что безопасность их самих, пассажиров и других участников движения находится во власти, казалось бы, простой жидкости, о которой обычно вспоминают в последнюю очередь. Несмотря на то, что задача, которая стоит перед тормозной жидкостью довольно узкая — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным, на самом деле это чрезвычайно ответственный момент. Малейшее отклонение параметров жидкости от требуемых свойств может привести к непредсказуемым последствиям. В лучшем случае — просто к перепугу, а в худшем…

Тормозная система автомобиля является одним из важнейших механизмов, обеспечивающих безопасность как водителя, так и других участников движения. Зачастую не только автовладельцы, но и работники станций обслуживания автомобилей не всегда могут дать внятный ответ на вопросы: Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость? Как изменяются ее характеристики на протяжении определенного периода работы? Когда ее необходимо менять?

В процессе работы тормозные жидкости теряют свои первоначальные свойства: срабатываются присадки, повышается коррозионная агрессивность, вязкость, снижается температура кипения и т. д. Все это приводит к ухудшению работы тормозной системы и снижению ее эффективности. Поэтому тормозные жидкости должны отвечать ряду требований, только строгое соответствие которым может гарантировать выполнение всех возложенных на тормозную жидкость функций и позволит говорить о надежной работе тормозной системы.

Для любопытных. Первая гидравлическая тормозная система для автомобиля была разработана шотландцем М. Локхидом в 1917 году. А непосредственно на автомобиле она появилась несколько позже. Это был Bugatti образца 1921 года. В качестве тормозной жидкости использовали глицерин или его смесь с водой и касторовым маслом. Первый патент на тормозную жидкость был выдан в 1926 году фирме «Вакефилд».

Рассмотрим основные требования, которые сегодня предъявляются к тормозным жидкостям.

Температура кипения

В процессе торможения автомобиля элементы тормозной системы — колодки, диски, барабаны — сильно нагреваются. Часть образовавшегося при этом тепла отводится потоком набегающего воздуха, другая распространяется по деталям системы. Рабочие тормозные цилиндры, в которых непостердственно находится тормозная жидкость, могут разогреваться до довольно высоких температрур. К примеру, если легковой автомобиль, движущийся со скоростью 150 км/час, тормозится до полной остановки, то в результате трения выделяется столько тепла, что им можно нагреть обычную комнату от 0°С до 20°С.

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении по магистральным автострадам составляет приблизительно 60-70°С, в городских условиях — 80-100°С, на горных дорогах — 100-120°С, а при высокой скорости движения, температуре воздуха и при интенсивных торможениях — до 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до порядка 600°С. Такая температура может вызвать закипание тормозной жидкости и возникновение паровых пробок, которые приведут к падению давления в контуре и снижению эффективности тормозной системы. В отличие от жидкости, пар сжимается и при нажатии на педаль не передает усилие к рабочим цилиндрам системы. Следует отметить, что начало образования паровой фазы тормозной жидкости при нагреве, а следовательно, и паровых пробок в гидроприводе тормозов, происходит при температуре на 20-25°С ниже температуры кипения жидкости. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе. Для большей части тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из?за их высокой гигроскопичности. Как правило, падение температуры кипения до 125?130°C является критичным и говорит о необходимости замены жидкости.

Гигроскопичность

Гигроскопичность — способность поглощать воду из окружающей среды. Попадание влаги в состав тормозной жидкости может происходить по разным причинам. Например, в большинстве гидравлических тормозных систем в пробке бачка для тормозной жидкости имеется отверстие, сообщающееся с атмосферой, через которое и может попадать влага. Однако гигроскопичность, являясь, вроде бы, негативным процессом, имеет и свои положительные стороны. Данное свойство должно предохранять тормозные системы, сообщающиеся с атмосферой, от появления в них воды в свободном состоянии, химически связывая ее, что препятствует образованию ледяных или паровоздушных пробок в интервале рабочих температур. На приведенном графике показана зависимость количества накопленной воды в тормозной системе от времени эксплуатации жидкости. Именно в связи со свойством жидкости поглощать влагу при тестировании тормозных жидкостей наряду с температурой кипения «сухой» жидкости определяют температуру кипения «увлажненной», содержащей 3,5% воды. Температура кипения последней косвенно характеризует температуру, при которой тормозная жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Вязкостно-температурные свойства

Тормозные жидкости работают в довольно широких диапазонах температур: от -50 до 150°С. Поэтому для обеспечения нормальной и эффективной работы тормозной системы жидкость должна обладать стабильностью вязкостно-температурных свойств. Слишком высокая вязкость при низких температурах приводит к увеличению времени срабатывания тормозов вследствие ухудшения прокачиваемости жидкости по трубопроводам системы. Пониженная вязкость при высоких температурах приводит к снижению толщины пленки до значений, недостаточных для нормальной смазки, что может являтся причиной повышенного износа и снижения срока службы подвижных элементов системы, а также к возможному подтеканию жидкости. В ниже приведенной таблице указаны максимальные значения кинематической вязкости для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, а также их температуры кипения.

Класс тормозной жидкости	Температура кипения «сухой» жидкости, °С	Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С	Кинематическая вязкость, мм²/с
Класс тормозной жидкости	Температура кипения «сухой» жидкости, °С	Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С	При -40°С	При 100°С
DOT 3	205	140	1500	1,5
DOT 4	230	155	1800	1,5
DOT 5.1	275	200	900	1,5

Стабильность

Рабочие характеристики тормозных жидкостей должны сохраняться в заданых пределах при длительной эксплуатации в широком диапазоне температур. Также стабильность физико-химических свойств должна предотвращать расслоение, вспенивание и выпадение осадков в жидкости как при работе так и хранении.

Смешиваемость

Тормозные жидкости должны смешиваться с другими марками одобренных тормозных жидкостей в любых пропорциях. Это не должно приводить к потере прозрачности жидкости, расслоению и выпадению осадков. Несоответствие жидкостей может привести к нарушению работы системы вследствие образования смолянистых отложений, коррозии металлов, разбухания резиновых элементов или образования паровых пробок. Синтетические жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 NSBBF полностью совместимы и могут быть смешаны в любой пропорции (при должном качестве изготовления). При этом необходимо учесть и тот факт, что при смешивании, например, жидкостей классов DOT 3 и DOT 4 получим смесь, отвечающую требованиям низшего класса, т.е. DOT 3.

Совместимость с резиновыми элементами и металлами

Тормозная жидкость должна также быть совместима со всеми резиновыми материалами, применяемыми для изготовления деталей тормозной системы. Так, при длительном контакте с резиновыми манжетами возможно проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиентов резины — в тормозную жидкость. В зависимости от того, какой процесс будет преобладать, будет происходить либо разбухание, либо усадка резины, что может привести к нарушению работы тормозной системы. Также тормозные жидкости должны быть инертны к металлическим деталям системы.

Работающая в гидравлической системе автомобиля тормозная жидкость постепенно теряет свои качества. Она загрязняется продуктами износа цилиндров и манжет, а также пылью, подсасываемой через дренажные отверстия и неплотности резиновых чехлов. Длительное использование жидкости без замены чревато повышением процентного содержания воды, что снижает температуру кипения. Помимо этого идет постоянный процесс разрушения присадок, усиливается действие коррозии. Это особенно неблагоприятно сказывается на «зеркалах» тормозных цилиндров и поршнях, приводит к заклиниванию последних, а также к утечкам жидкости. «Состарившуюся» тормозную жидкость можно отличить по некоторым внешним признакам — со временем она становится гуще и темнее. Полную замену тормозной жидкости необходимо производить регулярно в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно один раз в 1,5?2 года). При этом необходимо применять только жидкости, рекомендованные заводом?изготовителем автомобиля.

Подготовил Юрий Стороженко, autoExpert.com.ua

Тормозные колодки для автомобиля – требования и особенности работы

Принцип работы и основные требования к тормозным колодкам.

Эффективное торможение обеспечивается не только хорошим нажатием водителя на соответствующую педаль. Тормозная система должна быть всецело исправной, а колодки – вовремя замененными. Купить тормозные колодки необходимо каждый день сотням водителей.
Это недорогой расходный материал, от которого в дороге очень сильно зависит многое. Можно сказать, что именно колодки в итоге становятся залогом успешного торможения.
Но как выбрать тормозные колодки, чтобы они были качественными и правильными? Это очень важно, поскольку хорошие колодки сберегают барабаны и диски тормозной системы от преждевременного износа и опасных повреждений.

Выбор тормозных колодок — какие тормозные колодки лучше

Главная функция любых тормозных колодок – тормозить, то есть, обеспечивать одинаково эффективное замедление транспортного средства вне зависимости от режима эксплуатации тормозов.
А теперь перечислим и кратко разъясним фундаментальные требования к тормозным колодкам:

1. Торможение в экстремальном режиме не должно сказываться на физическом состоянии колодок
Они, в первую очередь, не должны никогда «плыть».

2. Использование колодок в интенсивном режиме не должно плохо отражаться на состоянии дисков либо барабанов

3. Большой срок эксплуатации
У высококачественных тормозных колодок срок эксплуатации довольно большой. Однако, тут многое значит стиль вашего вождения. Правда, если хорошо тормозящим колодкам потребовалась замена через 4000 км эксплуатации, это говорит о качестве фрикционного материала, а не об экстремальных наклонностях водителя.

4. Приемлемая цена
Не стоит гнаться за дешевизной, ведь не сертифицированные изделия, неизвестно кем произведенные, могут ухудшить состояние дисков или барабанов, а это не только перспектива дорогостоящего ремонта, но и угроза безопасности движения, что самое главное.

Механизм тормозных колодок Тормозная колодка конструктивно проста: это металлическая основа и приклеенная к ней хорошенько фрикционная пластинка. Подложку анодируют либо окрашивают в разнообразные цвета. Тормозные колодки для спортивных авто во избежание перегрева системы тормозов покрываются керамикой. Разумеется, подобные колодки существенно дороже.

Фрикционная пластина (тормозная накладка) – главный элемент тормозной колодки, поскольку именно он и создает замедление транспортного средства. Пластина трется о диск или барабан, превращая скорость в тепло. Машина едет медленнее, а колодка с диском нагреваются. Хотя колодка по устройству и проста, фрикционная пластина образована множеством составляющих элементов. Они в качестве колодки играют определяющую роль.

Если эксклюзивные материалы заменить более дешевыми, то колодка подешевеет, но и действовать будет хуже. Как правило, дешевые колодки являются контрафактом, поэтому сильно экономить не старайтесь, особенно не зная бренда.

АО «Тамбов АТИ» в производстве тормозных колодок использует только качественный фрикционный материал. Помимо стандартных моделей, мы производим колодки тормозные на заказ по индивидуальным размерам и чертежам из любых материалов, от одной штуки.

ЗАКАЖИТЕ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ И СРОКОВ ПРОИЗВОДСТВА КОЛОДКИ НА ЗАКАЗ

10 полезных фактов для владельцев Volvo

Компания Volvo прилагает максимум усилий для того, чтобы сделать торможение максимально безопасным, поскольку могут произойти самые разные, а самое главное, неожиданные события: мяч, выпрыгивающий на проезжую часть, или перебегающие дорогу животные. Пешеходы, которые теряют бдительность и переходят на запрещающий сигнал светофора.

Мы расскажем Вам о том, что Volvo понимает под безопасным торможением. А также покажем, почему нашим клиентам всегда следует выбирать оригинальные тормозные компоненты Volvo.

1. ТОРМОЗА ДОЛЖНЫ ЧЕТКО ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Сегодня тормозная система автомобиля является неотъемлемой частью нескольких других систем. Поэтому каждая отдельная деталь (и вся тормозная система в целом) тщательнейшим образом разрабатывается и испытывается для обеспечения максимально четкого взаимодействия с элементами других систем Вашего Volvo. Современные автомобили Volvo оснащены крайне сложными интеллектуальными системами. Они работают на основе информации, полученной от радаров, лазерных сканеров и/или видео камер и активируют тормозную систему машины автоматически, ещё до того, как водитель осознает необходимость реагирования. Каждая секунда, а иногда и доля секунды, критична, когда речь идет о предотвращении или снижении последствий аварии. Но даже самая «умная» система безопасности не сможет правильно среагировать, если один или несколько взаимодействующих с ней элементов обладают неизвестными для системы свойствами, например, неоригинальные тормозные колодки… Таким образом, если Вы хотите быть абсолютно уверены, что в любой ситуации механические элементы отработают в полном соответствии с запрограммированными характеристиками, для Вас не должно существовать альтернативы, кроме оригинальных запчастей для тормозной системы Вашего Volvo.

2. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ОБЛАДАТЬ ТОЧНО ЗАДАННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРЕНИЯ, ТВЕРДОСТИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ

Технические требования к тормозным колодкам невероятно точны. Параметры трения должны четко соответствовать заданным и, более того, должны оставаться в заранее установленных, жестких пределах в самых различных ситуациях. В противном случае, например, если параметры трения слишком низкие или слишком высокие, противозаносная или противобуксовочная система автомобиля может реагировать или слишком медленно, или слишком резко. Износостойкость — другой важный параметр. Фрикционный материал не должен быть слишком мягким и изнашиваться слишком быстро, равно как и быть слишком твердым, подвергая преждевременному износу тормозной диск. В то же время тормозной диск должен немного шлифоваться колодкой, для того чтобы оставаться чистым и сохранять заданную площадь трения. Не оригинальные тормозные колодки могут не обладать такой способностью, что может привести к вибрации.

Определенная эластичность тормозных колодок необходима для компенсации небольших изменений характеристик тормозного диска в процессе эксплуатации и рассчитывается самым тщательным образом. Размер тормозных колодок и материал основы — они должны строго соответствовать расчетным параметрам для обеспечения правильной посадки колодок в суппорте, как в холодном состоянии, так и с учетом температурного расширения.

3. ДЛЯ VOLVO НЕ СУЩЕСТВУЕТ МЕЛОЧЕЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Каждая модель Volvo обладает уникальными тормозными характеристиками. Поэтому мы выделяем колоссальные ресурсы для разработки и испытания всех без исключения деталей тормозной системы. Как правило, разработка и испытания частей тормозной системы для любой модели занимают один год. Мы выделяем на это примерно 10—20 тысяч человеко-часов, или полный год работы примерно 12 человек. Разработкой тормозов в компании Volvo Cars занимаются на постоянной основе около 60 человек. Также в процесс вовлечены примерно 30—40 специалистов компаний, которые являются нашими партнерами по производству.Одна из причин, почему трудоемкость работ при разработке системы столь высока, заключается в том, что тормозные колодки должны отвечать многочисленным требованиям, 100%-е выполнение которых обеспечивает их безупречную работу. Чем больше таких требований, тем больше времени и ресурсов уходит на разработку и испытания.

4. КОМПЛЕКСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГАРАНТИРУЮТ МАКСИМАЛЬНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Когда отдел исследований и разработок определяет состав материала и технологию производства, изготавливается достаточно много опытных образцов
тормозных колодок. Сначала мы испытываем все образцы на специальных стендах, где инженеры измеряют тормозной эффект, износ, стойкость к воздействию сверхвысоких давлений и температур, а также другие механические свойства. Стенды имитируют самые сложные условия, в которых могут оказаться детали. Только в случае, если деталь успешно прошла все испытания на стенде, начинается следующий этап — автомобильные испытания. Автомобили, оснащенные точнейшим измерительным оборудованием, проходят множество тестов для проверки работы тормозной системы на полигоне, имитируя реальные условия эксплуатации. Тормоза должны вести себя стабильно и безопасно при работе на разных скоростях и в разных условиях. Связь между усилием на педаль, ее ходом и тормозным эффектом должна быть простой и логичной.

После успешных испытаний на треке начинаются длительные эксплуатационные и ресурсные испытания. Тормозная колодка тестируется в различных климатических условиях с учетом разных стилей вождения. Один из элементов таких испытаний — «альпийский» тест, который проходит в горах. Водитель, управляющий полностью загруженным автомобилем с груженым прицепом, использует тормоза на спуске горной дороги протяженностью в несколько километров. Хотя температура пары тормозная колодка — тормозной диск при таких режимах достигает 600—800° С, снижение характеристик торможения, и тем более отказ тормозной системы, является недопустимым.

5. ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА ОЧЕНЬ ВАЖНЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Помимо различных функций, обеспечивающих торможение автомобиля, тормозная система также должна отрабатывать управляющие сигналы других систем Volvo, которые помогают водителю в критичных ситуациях, таких как система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC),система устойчивости и контроля пробуксовки колес (STC и TRACS), система предотвращения опрокидывания (RSC) и т.д. Эти полностью автоматические системы оснащены комплексом датчиков, регистрирующих скорость каждого колеса, положение кузова, отклонения от прямолинейного движения, боковые ускорения и т. д. Датчики посылают сигналы в компьютер, который в свою очередь управляет тормозом каждого отдельного колеса. Эти системы работают непрерывно для повышения устойчивости и безопасности автомобиля, и их корректная работа во многом зависит от функционирования механических элементов тормозной системы. Для того чтобы выполнить полученные от компьютера команды, тормозные колодки должны исключительно точно соответствовать спецификациям. Фрикционные свойства должны быть оптимальными, а поведение тормозной системы — предсказуемым при любых ситуациях. Например, при слишком высоком трении противозаносная и противобуксовочная системы могут срабатывать слишком быстро и ухудшать устойчивость автомобиля. С другой стороны, при слишком низком трении системы будут работать недопустимо медленно. В таком случае эффект от этих систем может и вовсе отсутствовать! Тормозные колодки, не соответствующие спецификациям Volvo, могут сделать все эти системы бесполезными.

6. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ВЫДЕРЖИВАТЬ СВЕРХВЫСОКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ

Тормозные колодки должны выдерживать колоссальные температуры, создаваемые трущейся парой колодки — диск. Тормозные колодки Volvo работают при нагреве из-за трения свыше 800° C без возгорания, возникновения пористости и выделения газов (если между тормозной колодкой и тормозным диском образуется слой газа, это вызывает снижение коэффициента трения и, следовательно, потерю тормозного эффекта). При торможении колодки также подвергаются воздействию значительных сил. Поэтому они должны выдерживать перпендикулярную силу давления, равную трем тоннам и поперечную сдвигающую силу, равную 1,2 тонны (это относится к передней оси). Еще торможение должно быть плавным и тихим. Поэтому конструкцию тормозных колодок необходимо продумать таким образом, чтобы они поглощали вибрации и шум. Тормозные колодки должны выполнять эти функции многократно, с постоянным тормозным эффектом и вне зависимости от степени нормального эксплуатационного износа. Они также должны одинаково работать при любых погодных условиях, потому что находятся в нижней части автомобиля, наименее защищенной от воздействия климатических факторов и пыли.

7. ВАЖНО, ЧТОБЫ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ИМЕЛИ ПРАВИЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ

Тормозные диски должны иметь оптимальные размеры и производиться с высокой точностью. Только в этом случае они совместно с оригинальными тормозными колодками Volvo создадут строго определенный тормозной эффект. Характеристики дисков и колодок тщательно сбалансированы для предотвращения преждевременного износа, неравномерного тормозного эффекта и выхода из строя. Оригинальные тормозные диски Volvo изготавливаются из чугуна определенного сорта для максимального рассеивания тепла и минимальной тепловой деформации. Материал, из которого изготовлены диски, выбран с учетом обеспечения оптимальных фрикционных и абразивных свойств при работе в паре с тормозными колодками. Оригинальные тормозные диски Volvo, также как и тормозные колодки, проходят всесторонние испытания, а строгое соблюдение технологии производства обеспечивает высочайшую точность и соответствие требуемой спецификации. Центральное отверстие тормозного диска имеет размеры, гарантирующие точное центрирование на ступице. Благодаря высокой точности изготовления оригинальных тормозных дисков Volvo, вам не придется беспокоиться из-за таких проблем, как вибрация и шум, вызываемых неровными или несбалансированными тормозными дисками.

8. КРАЙНЕ ВАЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ И ЗАМЕНЯТЬ ЕЕ СОГЛАСНО РЕГЛАМЕНТУ

Тормозная жидкость должна выдерживать высокие температуры, оставаться текучей при низких температурах и обладать антикоррозионными свойствами. Также важно, чтобы она не разъедала различные части тормозной системы, вне зависимости от материала изготовления: металл, пластмасса или резина.

Volvo использует тормозную жидкость спецификации DOT 4+ с высокой температурой кипения (мин. +195° C). Такая температура кипения позволяет тормозной жидкости сохранять свои свойства при высоких температурах, неизбежно возникающих во время экстремального торможения. Известно, что тормозная жидкость достаточно гигроскопична и со временем поглощает воду, что снижает температуру кипения и приводит к образованию пузырьков воздуха, а это, в свою очередь, приводит к тому, что такая смесь перестает быть несжимаемой. Поэтому важно регулярно заменять тормозную жидкость. Рекомендуемый интервал в большинстве случаев — два года.

9. МАТЕРИАЛ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ОПТИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ

Материал тормозных колодок выбирается с учетом оптимальных фрикционных свойств для каждой модели автомобиля. Материал также оптимизируется для обеспечения правильных абразивных свойств и предотвращения чрезмерного износа тормозного диска.

Фрикционный материал тормозных колодок состоит из пяти основных компонентов: волокна, наполнителя, связующего, абразивного и смазочного веществ. Эти компоненты содержат ряд химических веществ — металлы, минералы, керамику, углерод, резину и другие органические материалы.

Характеристики тормозных колодок определяются сочетанием материалов, которое выбирается так, чтобы соответствовать конкретной модели автомобиля с учетом высочайших требований, предъявляемых Volvo к тормозам.

10. ВНЕШНИЕ РАЗЛИЧИЯ МОГУТ БЫТЬ НЕЗАМЕТНЫМИ. НО ТОЛЬКО В ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЯХ VOLVO МОЖНО БЫТЬ АБСОЛЮТНО УВЕРЕННЫМ

Приобретая оригинальные запчасти для тормозной системы Вашего Volvo, вы знаете, что они разработаны и испытаны специально для вашего автомобиля. Покупая другие тормозные колодки, вы не можете быть на 100% уверены в том, что они отвечают высочайшим и строжайшим требованиям, которые определяются специалистами Volvo для обеспечения идеального взаимодействия с другими системами автомобиля. Мы ни в коем случае не отрицаем, что существуют бренды, продукция которых достаточно качественная и может обеспечить нормальное безопасное торможение. Мы знаем, что существуют тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения, способные создавать повышенный тормозной эффект (который, кстати говоря, может оказаться совсем не оптимальным по сравнению со значением, для которого адаптированы системы безопасности). Выбирая оригинальные запчасти и материалы для тормозной системы Volvo, вы всегда можете быть уверены в том, что они сделаны, исходя из тех же бескомпромиссных требований к безопасности, какие мы предъявляем и к нашим автомобилям. Volvo — единственный производитель, который может честно заявить, что оригинальные тормозные колодки Volvo правильно взаимодействуют не только с другими элементами тормозной системы, но и с другими системами автомобиля. Используя точно такую же деталь, которая была установлена на автомобиль при его производстве, Вы можете быть уверены, что Ваш Volvo все также безопасен и надежен.

Остались вопросы? Ваш официальный дилер Volvo в Санкт-Петербурге, Автобиография на Пулковском шоссе 36, к.3, лит Б, тел.: +7(812)740-1000

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

законов о буксировке | Тормозной Buddy®

Выберите штаты / Прованс, через которые вы путешествуете, чтобы узнать минимальную буксируемую массу. Если то, что вы буксируете, превышает вес, требуется вспомогательная тормозная система.

ШТАТЫ США С ОСОБЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

Делавэр

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.

Канзас

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.

Кентукки

Закон штата Кентукки не требует наличия тормозов на любых прицепах легковых автомобилей, независимо от их веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.

Массачусетс

Каждый прицеп, масса без груза которого превышает 10 000 фунтов, должен быть оборудован пневматическим или электрическим тормозом.

Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.

Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем.

Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.

Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.

Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы срабатывали тормоза прицепа, если прицеп отсоединяется от тягача.

Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от буксируемого транспортного средства, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение необходимого периода времени.

Нью-Гэмпшир

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 30 футов со скоростью 20 миль в час.

Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозом, управляемым или управляемым водителем буксирующего транспортного средства. .

Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства и спроектированные таким образом, чтобы они могли применяться водителем буксирующего транспортного средства из его кабины. , и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя автоматически включались тормоза.

Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.

Орегон

Комбинация транспортных средств должна иметь возможность останавливаться в установленных законом пределах.

Юта

Вайоминг

Предел 3000 фунтов (1360 кг)

Предел 4500 фунтов (2045 кг)

Предел 5000 фунтов (2273 кг)

Предел 10 000 фунтов (4545 кг)

Предел 4000 фунтов (1800 кг)

Требования к тормозной системе по штатам и провинциям

Законы о тусклой буксировке ужесточаются с каждым годом.Ниже приводится подробный снимок законов о буксировке в США и Канаде. Транспортные средства с массой выше номинальной должны иметь на борту дополнительные тормозные системы.

Североамериканский предельный вес для буксировки
без дополнительных тормозов
Источник: Американская автомобильная ассоциация
Сборник моторных законов

Ключ
‘A’ Должен остановиться на указанном расстоянии
‘B’ Не указано или не требуется
‘C’ Дополнительные тормоза всегда требуются

Федеральные правила
Раздел 49 (49 CFR 571) Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (издание 10-1-08) определяет «прицеп» следующим образом: «« Прицеп »означает автомобиль с двигателем или без него, предназначенный для перевозки людей или имущества. и за то, что его тянет другой автомобиль.’

* обновленный статут штата Орегон подтвержден 10 ноября из Oregon DOT

ОГРАНИЧЕНИЕ ВЕСА ФУНТАМИ ИЛИ ДРУГИМ ОГРАНИЧЕНИЕМ (СМ. «ПОЗ.»)

Алабама	3,000	Кентукки	А	Северная Дакота	С	Альберта	2 000
Аляска	5 000	Луизиана	3 000	Огайо	2 000	Британская Колумбия	4 400
Аризона	3 000	Мэн	3 000	Оклахома	3 000	Манитоба	‘A’
Арканзас	3 000	Мэриленд	3 000	Орегон *	A	Нью-Брансуик	3 000
Калифорния	1,500	Массачусетс	10 000	Пенсильвания	3 000	Ньюфаундленд	А
Колорадо	3 000	Мичиган	3 000	Род-Айленд	4 000	Северо-Западные территории	‘C’
Коннектикут	3 000	Миннесота	3 000	Южная Каролина	3 000	Новая Шотландия	4 000
Делавэр	4 000	Миссисипи	2 000	Южная Дакота	3 000	Онтарио	3 000
Д. С	3 000	Миссури	В	Теннесси	3 000	Остров Принца Эдуарда	3 300
Флорида	3 000	Монтана	3 000	Техас	4,500	Квебек	2 860
Грузия	3 000	Небраска	3 000	Юта	А	Саскачеван	3 000
Гавайи	3 000	Невада	1,500	Вермонт	3 000	Территория Юкон	2 000
Айдахо	1,500	Нью-Гэмпшир	А	Вирджиния	3 000
Иллинойс	3 000	Нью-Джерси	С	Вашингтон	3 000
Индиана	3 000	Нью-Мексико	3 000	Западная Вирджиния	3 000
Айова	3 000	Нью-Йорк	1 000	Висконсин	3 000
Канзас	‘A’	Северная Каролина	4 000	Вайоминг	‘A’

ВАЖНО! ВСЕ РАЗУМНЫЕ УСИЛИЯ БЫЛИ ПРОВЕРИТЬ ТОЧНОСТЬ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ; ОДНАКО, HITCH SOURCE, LLC. НЕ ГАРАНТИРУЕТ ЕГО ТОЧНОСТЬ И ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ ИЛИ УБЫТКИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЯВЛЯТЬСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ОШИБОК ИЛИ ПРОПУСКАНИЯ.

Тормоза прицепа — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Требуется независимая тормозная система, превышающая 3000 фунтов, если вес прицепа превышает 40% веса буксируемого автомобиля.

Аляска

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 5 000 фунтов.

Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача.

Аризона

Независимые тормозные системы требуются, когда полная масса составляет 3000 фунтов. или больше.

Арканзас

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более того, должно быть оборудовано тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва.

Каждый новый прицеп или полуприцеп весом не менее 1 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Калифорния

Все прицепы и полуприцепы, выпущенные после 1940 г., с полной массой 6000 фунтов.или более и эксплуатируемые на скорости 20 миль в час или более, должны быть оборудованы тормозами; прицепы и полуприцепы, построенные после 1966 г., полной массой 3 000 фунтов. или более должны иметь тормоза как минимум на 2 колесах; Каждый прицеп или полуприцеп, построенный после 1982 года и оборудованный пневматическими тормозами, должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Каждый туристический трейлер или туристический трейлер с полной массой 1500 фунтов. или более должны быть оснащены тормозами как минимум на 2 колесах.

Колорадо

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Коннектикут

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах.

Тормозная система должна быть достаточной для безопасного управления движением прицепа и удержания прицепа в неподвижном состоянии.

Все прицепы массой более 8000 фунтов. должен быть способен тормозить ногой или рукой.

Делавэр

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.

Округ Колумбия

Тормоза должны быть на всех колесах, за исключением прицепов, вес которых не превышает 3000 фунтов.при условии, что общий вес с колесами прицепа не превышает 40% от полной разрешенной массы буксирующего транспортного средства, и при условии, что состав транспортных средств может соответствовать требованиям штата по остановке.

Каждый прицеп весом более 3000 фунтов. должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса, которые будут включаться автоматически и быстро и оставаться включенными в течение не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Флорида

Каждое такое транспортное средство и состав транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уровне, связанном с его эксплуатацией.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами, действующими на все колеса, за исключением прицепов, полуприцепов или прицепов с шестом, общая масса которых не превышает 3000 фунтов, при условии, что общий вес с колесами прицепа или прицепов не должен превышать 40 процентов. полной массы тягача с прицепом или прицепом; и комбинация транспортных средств, состоящая из буксирующего транспортного средства и его общей буксируемой нагрузки, способна соответствовать требованиям к характеристикам, установленным законом.

Полуприцепы с полной массой более 3000 фунтов. изготовленные до 1 января 1972 г., тормозами не оснащаются.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, кроме подъездных путей или операций буксировки, должно быть оборудовано двумя средствами для экстренного торможения прицепа.

Грузия

Каждый трейлер 3000 фунтов.GVWR или более должны быть оснащены тормозами на всех колесах.

Гавайи

Требуется независимая тормозная система, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Айдахо

Прицепы с собственным весом 1500 фунтов.должен иметь независимую тормозную систему, и требуется система аварийного торможения, способная задействовать тормоза в случае отрыва от тягача.

Иллинойс

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой более 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами при движении по шоссе. Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства весом более 5000 фунтов тормоза включались автоматически.

Индиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Айова

Каждый прицеп с полной массой транспортного средства (GVW) 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и сконструирован таким образом, чтобы его мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабины, или самотормоза, а также уравновешивающий вес сцепка с контролем раскачивания. Каждый трейлер с полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы отдельными вспомогательными средствами торможения прицепа из кабины тягача.

Канзас

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает такую комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности, и должна иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания такой комбинации. на любом уклоне, на котором эксплуатируется при любых условиях нагрузки.

Кентукки

Закон штата Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.

Луизиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего автомобиля мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Каждый прицеп или полуприцеп, произведенный после 1962 года, должен иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп или полуприцеп весом от 3 001 до 5 000 фунтов. требуется только тормоза на 1 оси.

Мэн

Прицеп менее 3000 фунтов.Вес брутто для тормозов не требуется.

Прицеп полной массой 3000 фунтов. или выше, чтобы иметь адекватные тормоза, действующие на все колеса всех осей.

Мэриленд

Все прицепы должны быть оборудованы стояночными тормозами, достаточными для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Все прицепы с зарегистрированной полной массой не менее 10 000 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Прицепы, не превышающие 3000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что общий вес прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, когда он подсоединен к прицепу, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.

Прицепы от 3 000 до 10 000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что прицеп имеет 2 или более осей, оборудован тормозами, действующими на все колеса по крайней мере одной из осей, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.Тормоза должны оставаться включенными в течение не менее 15 минут при отрыве от тягача.

Массачусетс

Каждый прицеп без груза без груза более 10 000 фунтов.должны быть оборудованы пневматическими или электрическими тормозами.

Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.

Миннесота

Прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более, или полная масса, превышающая вес пустого тягача, должна быть оборудована тормозами, которые могут адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать прицеп или полуприцеп.

Прицеп или полуприцеп полной массой 6000 фунтов. или более, должны быть оборудованы тормозами, сконструированными таким образом, чтобы они могли удерживать прицеп или полуприцеп, если он отсоединяется от тягача.

Миссисипи

Каждый прицеп грузоподъемностью более 1 тонны при эксплуатации на шоссе должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением прицепа, а также для остановки и удержания прицепа.

Тормоза прицепа должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог их задействовать из кабины.

Тормоза прицепа должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Каждый новый прицеп, за исключением двухосного прицепа массой менее 2000 фунтов. Полная масса, буксируемая автомобилем, в дальнейшем проданная в этом состоянии и эксплуатируемая на автомагистралях, должна быть оборудована рабочими тормозами на всех колесах каждого такого транспортного средства.

Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем, а также для прицепов, перевозящих опасные материалы общей массой более 3000 фунтов.

Монтана

Все прицепы и прицепы с шестом полной массой (GVW) 3000 фунтов. или выше должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса. Все прицепы и прицепы с шестом полной массой менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы тягача.

Каждый прицеп и опорный прицеп, оборудованный тормозами с пневматическим или вакуумным приводом, и каждый прицеп и опорный прицеп с полной массой более 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, которые предназначены для автоматического и быстрого срабатывания и остаются включенными не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Тягач и все буксируемые прицепы должны иметь 1 устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Небраска

Невада

Каждый прицеп, полуприцеп или опорный прицеп весом не менее 1 500 фунтов. и произведенные после 1 июля 1975 года, должны быть оборудованы рабочими тормозами на всех колесах.

Прицепы, полуприцепы, домашние прицепы или прицепы с шестом, изготовленные до 1 июля 1975 г. и весящие менее 3000 фунтов.не обязательно иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп, полуприцеп, жилой прицеп и опорный прицеп, оборудованный пневматическими или вакуумными тормозами, и каждый прицеп, полуприцеп, домашний прицеп и опорный прицеп, вес которых превышает 3000 фунтов. и произведенные после 1 июля 1969 года, должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, и такими, чтобы они включались автоматически и оставались включенными в течение 15 минут в случае отрыва от тягача.

Все прицепы весом более 3000 фунтов.должен быть оборудован стояночными тормозами, достаточными для удержания прицепа на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, и в любых условиях.

Каждое буксирное транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами аварийного торможения прицепа. Одно из этих средств должно автоматически включать тормоза в случае уменьшения подачи воздуха в тягач. Другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки других транспортных средств, оборудованных вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Второй орган управления должен быть независимым от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второе управление, приведет к автоматическому включению тормозов.

Нью-Гэмпшир

Ни один автомобильный прицеп или полуприцеп не должен двигаться по дорогам этого состояния, если он не оборудован надлежащими тормозами в хорошем рабочем состоянии и достаточными для постоянного управления указанным транспортным средством.Не применяется к автомобильному прицепу или полуприцепу с полной массой менее 3000 фунтов, если осевая нагрузка буксируемого транспортного средства не превышает 40 процентов суммы номинальных осевых нагрузок буксирующего транспортного средства.

Каждая комбинация автотранспортных средств с прицепом или полуприцепом, движущаяся по дорогам штата, должна быть способна в любое время и при любых условиях останавливаться на сухой, гладкой, приблизительно ровной поверхности, свободной от рыхлый материал при включении ножного или рабочего тормоза на расстоянии до 30 футов.

Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от тягача, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение соответствующего периода времени.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа или полуприцепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия в первую очередь к самому заднему транспортному средству, оборудованному тормозами.

Тормоза требуются на всех колесах для всех прицепов и полуприцепов с полной массой более 3000 фунтов; при условии.Полная масса любого такого прицепа без тормозов не должна превышать 40% полной массы тягача.

Нью-Мексико

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если их полная масса составляет 3000 фунтов.или выше.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача.

Нью-Йорк

Каждый прицеп и полуприцеп весом более 1000 фунтов.порожнем и каждый прицеп и полуприцеп, изготовленные 1 января 1971 г. или после этой даты, с зарегистрированной максимальной полной или фактической массой брутто более 3000 фунтов. должны быть оборудованы соответствующими тормозами в исправном состоянии.

Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4 000 фунтов., и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должен быть оборудован тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства.

Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, способные контролировать движение, останавливать и удерживать такое транспортное средство.Цепи безопасности или тормоза должны быть спроектированы так, чтобы их мог задействовать водитель буксирующего транспортного средства из кабины, и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва тормоза срабатывали автоматически.

Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.

Оклахома

Все прицепы, полуприцепы и прицепы с мачтой полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы независимой тормозной системой, достаточной для управления движением и остановки такого транспортного средства.

Орегон

Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.

Пенсильвания

Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, за исключением мотоцикла, эксплуатируемые на шоссе, должны быть оборудованы системой стояночного тормоза, достаточной для удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и в любых условиях.

Каждое транспортное средство и состав транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, должны быть оборудованы рабочей тормозной системой, достаточной для управления движением, остановки и удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и при любых условиях загрузки, а также соответствующей требованиям. стандарты эффективности торможения, установленные правилами PennDOT.

Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство оборудовано тормозами или имеет полную массу более 3000 фунтов.должен быть оборудован таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось автоматически, а буксирующее транспортное средство могло останавливаться и удерживаться с помощью его собственной рабочей тормозной системы.

Род-Айленд

Каждый прицеп полной массой 4 000 фунтов.или более должны иметь тормоза, достаточные для замедления, остановки и удержания транспортного средства. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места. Новые прицепы должны иметь рабочие тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп должен иметь стояночный тормоз, достаточный для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, при любых условиях погрузки и на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Южная Каролина

Каждая комбинация транспортных средств должна быть оборудована рабочими тормозами, которые способны и адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать транспортное средство с любым грузом и на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Каждый автомобиль, произведенный или собранный после 7 июня 1949 г., должен быть оборудован тормозами на всех колесах, за исключением прицепов и полуприцепов полной массой менее 3 001 фунт. при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ним не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Каждый автомобиль, изготовленный после 1 июля 1964 года и используемый для буксировки прицепа или полуприцепа, должен быть оборудован средствами, обеспечивающими возможность остановки буксирующего транспортного средства с помощью его рабочих тормозов.

Каждый автомобиль, прицеп или полуприцеп должен быть оборудован тормозами с такой тормозной системой, которая позволяет использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Южная Дакота

Каждый прицеп и полуприцеп должен быть оборудован тормозной системой, которая устроена так, чтобы можно было использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Прицепы, полуприцепы или прицепы с мачтой максимальной полной массой менее 3000 фунтов. и прицепы и полуприцепы не более 7000 фунтов. изготовленные до 1 июля 1974 г., не должны иметь тормозного механизма на всех колесах при условии, что: общий вес с колесами прицепа или прицепа не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства при подсоединении к прицеп или прицепы; и (2) комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и его общей буксируемой нагрузки, способна удовлетворить все требования к характеристикам.

Теннесси

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего транспортного средства из кабины, и должны иметь такую конструкцию, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Техас

Прицеп или прицеп с шестом должен иметь тормоза, если его полная масса превышает 4500 фунтов. Прицеп с полной массой 4500 фунтов. и 15 000 фунтов. не требуется тормозов, если он буксируется со скоростью не более 30 миль в час.

Юта

Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает транспортное средство или их комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый автомобиль и состав транспортных средств должны иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях нагрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Вермонт

Прицепы, полуприцепы, трейлеры или шесты, общая масса которых не превышает 3000 фунтов.Необходимо не иметь тормоза при условии, что общий вес на, и в том числе, колеса прицепа, полуприцепа или полюса прицепа не должна превышать 40 процентов от общей массы буксирующего транспортного средства при подключении к прицепу, полуприцепа или полюса прицепа.

Каждый прицеп, полуприцеп или прицеп с прицепом полной массой более 3000 фунтов. но менее 6000 фунтов. при движении по шоссе должен быть оборудован тормозами на колесах по крайней мере одной оси, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства и сконструированных таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог приводить в действие его со своего места. такси.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждый прицеп, полуприцеп или автопоезд с полной массой 6 000 фунтов. или более, при эксплуатации на автомагистралях в этом состоянии, должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и таким образом, чтобы их мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабина.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждое транспортное средство, прицеп, полуприцеп, опорный прицеп или любое другое транспортное средство, тянущееся в конце состава транспортных средств, должно быть оборудовано не менее чем двумя задними фонарями сзади, если только транспортное средство не оборудовано одним из них при изготовлении.

Вирджиния

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Прицепы должны быть оборудованы как минимум 1 красным стоп-сигналом на задней части транспортного средства.

Вашингтон

Каждый прицеп и прицеп с опорой и каждая комбинация транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уклоне, связанном с его эксплуатацией.Каждый прицеп и прицеп с опорой должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса, за исключением тех, масса брутто (GW) не превышает 3000 фунтов. если общая масса вместе с колесами прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Западная Вирджиния

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более при движении по шоссе, должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления транспортным средством, и предназначены для применения водителем буксирующего транспортного средства. Тормоза должны быть подключены таким образом, чтобы при случайном трогании буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически.

В любой комбинации механических транспортных средств должны быть предусмотрены средства для приведения в действие крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача и развития требуемого тормозного усилия на крайних задних колесах при самая быстрая скорость; должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия на крайнем заднем прицепе, оборудованном тормозами; или оба средства предусмотрены, если используются в альтернативном варианте.

Автомашина или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной свободной дороге: (1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами на всех колесах должны иметь возможность замедляться. со скоростью 14 футов в секунду; и (2) транспортные средства или комбинации транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10,7 футов в секунду.

Висконсин

Любой прицеп, полуприцеп или другое буксируемое транспортное средство полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оснащены тормозами, достаточными для остановки транспортного средства.

Вайоминг

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая остановит группу транспортных средств в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый состав транспортных средств должен иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания состава на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.

Альберта

Частные прицепы весом более 909 кг (2000 фунтов.) и более половины фактического веса тягача, необходимо оборудовать тормозным устройством, которое может останавливать прицеп и управлять им.

Требуется устройство отрыва, которое будет тормозить в момент отрыва прицепа от тягача и автоматически срабатывать не менее 15 минут.

Британская Колумбия

Требуется независимая тормозная система прицепа, если разрешенная масса прицепа (без буксировочных тележек) превышает 1 400 кг или превышает 50% разрешенной массы тягача; не требуется при буксировке автодома с буксирным крюком, если автомобиль весит менее 2 000 кг, что также составляет менее 40% от полной разрешенной массы автодома.

Тормозные системы буксирной тележки требуются, если совокупная масса нетто буксирной тележки и полная масса буксируемого транспортного средства превышают 1400 кг, за исключением случаев, когда полная масса буксирной тележки превышает совокупную массу нетто буксирной тележки, т.е. буксируемое транспортное средство и полная масса буксирующего автомобиля.

Манитоба

Каждый полуприцеп или прицеп, прикрепленный к грузовику с полуприцепом, и каждый прицеп полной массой более 910 кг, прикрепленный к механическому транспортному средству, должен быть оборудован тормозами, способными останавливать транспортное средство или состав транспортных средств при движении в скорость 30 км / ч на расстоянии: (1) 7.6 метров для легкового автомобиля; (2) 9 метров для одноэлементного транспортного средства (кроме транспортного средства типа легкового автомобиля) или комбинации транспортных средств, если вес составляет менее 4540 кг; (3) 12,2 метра для одноцилиндрового двухосного транспортного средства, если масса составляет 4540 кг или более; и (4) 15,3 метра для всех других транспортных средств и их комбинаций, если вес составляет 4 540 кг или более.

Нью-Брансуик

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 1 1/2 тонны или более должен быть оборудован тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего автомобиля, в случае прицепа или полуприцепа, оборудованного воздушными тормозами, и тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя тормоза включались автоматически.

В сочетании с механическими транспортными средствами, в которых прицеп оборудован тормозами, тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы тормоза крайнего заднего прицепа применялись приблизительно синхронно с тормозами тягача, и чтобы тормоза на прицеп излучает необходимое тормозное усилие на крайние задние колеса с максимальной скоростью; тормозное усилие применяется в первую очередь к самому заднему прицепу, оборудованному тормозами; или должен включать обе вышеупомянутые системы, установленные таким образом, чтобы их можно было использовать поочередно.

Каждая группа гужевых транспортных средств должна быть оборудована рабочими ножными тормозами, соответствующими и эффективными во всех условиях движения: (1) для остановки в пределах 10 метров, когда все колеса оснащены тормозами, и 12 метров в противном случае при движении со скоростью 30 км / ч; и (2) замедлить транспортное средство или их комбинацию со скоростью 426 см в секунду, когда все колеса оснащены тормозами; и (3) в противном случае с постоянной скоростью 326 см в секунду, как на сухой, гладкой, ровной дороге.

Ньюфаундленд и Лабрадор

Рабочие тормоза на составе транспортных средств должны обеспечивать остановку транспортного средства и полностью загруженного состава транспортных средств на скорости 30 км / ч при следующих условиях: (1) на прямой; (2) в пределах 10 метров от места, в котором были задействованы тормоза; и (3) на сухой и ровной мощеной поверхности из асфальта или бетона, не содержащей

Аварийный или стояночный тормоз полностью загруженного автопоезда должен обеспечивать остановку автопоезда в пределах 16 метров от точки, в которой были задействованы тормоза, на сухой и ровной асфальтированной поверхности из бетона или асфальта. без сыпучих материалов или со скоростью 30 км / ч.Кроме того, аварийные тормоза должны быть способны удерживать состав транспортных средств в неподвижном состоянии, когда они полностью загружены и повернуты вверх или вниз с уклоном 20%.

Северо-Западные территории

Никто не может управлять прицепом, изготовленным до 1985 года, если рабочие тормоза не применяются к колесам на противоположных концах одной оси, или прицепом, изготовленным после 1984 года, если тормоза не применяются к колесам на противоположных концах каждой оси.

Новая Шотландия

Все прицепы и полуприцепы с полной массой груза и транспортных средств более 4 000 фунтов. должны иметь исправные тормоза, контролируемые водителем транспортного средства.

Тормоза отрыва необходимы для всех прицепов с зарегистрированной массой более 3000 фунтов.

Нунавут

Никто не должен управлять составом транспортных средств, если транспортное средство не оборудовано рабочим тормозом, способным остановить состав транспортных средств с полной массой менее 4500 кг на расстоянии 12 м со скоростью 30 км / ч.Если состав автопоезда составляет 4500 кг или больше, они должны иметь возможность останавливаться на расстоянии 14 м со скоростью 30 км / ч.

Онтарио

Каждый прицеп полной массой 1360 кг или более должен быть оборудован тормозами, достаточными для остановки и удержания транспортного средства.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом максимальная масса прицепа составляет 3000 фунтов. или менее должны иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом RGW прицепа превышает 3000 фунтов. должен иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и передвижного дома должна иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердо вымощенной поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%. .

Остров Принца Эдуарда

Каждый прицеп или полуприцеп весом 1 500 кг и более должен быть оборудован тормозами, позволяющими контролировать движение, останавливать и удерживать тягач и буксируемые автомобили.

Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается.

Каждый прицеп или полуприцеп массой 1500 кг и более должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах.

Любой прицеп или полуприцеп массой менее 1500 кг не требует наличия рабочих тормозов на колесах.

Транспортное средство-тягач должно быть оборудовано механическим соединением, способным удерживать транспортное средство или комбинацию транспортных средств при любых условиях, при которых они эксплуатируются.

Каждое механическое транспортное средство и состав тягачей должны иметь возможность останавливаться на сухой, гладкой, ровной дороге, свободной от рыхлого материала, в пределах указанных расстояний: транспортные средства или состав транспортных средств с тормозами на всех колесах, скорость которых составляет 30 км / ч. должен остановиться в пределах 9.15 метров; и транспортные средства или состав транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны останавливаться в пределах 12,20 метров.

Квебек

Каждое дорожное транспортное средство должно быть оборудовано как минимум одной сервисной системой, позволяющей приложить достаточное тормозное усилие к каждому несущему колесу для быстрой остановки транспортного средства в случае аварии.

Каждый прицеп, входящий в состав дорожных транспортных средств и имеющий в загруженном состоянии 1300 кг или более или имеющий массу в загруженном состоянии, превышающую половину массы нетто транспортного средства, на котором он перевозится. буксируемый, должен быть оборудован независимой тормозной системой, позволяющей приложить тормозное усилие к каждому несущему колесу.Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа.

Саскачеван

Прицеп или полуприцеп с полной массой транспортного средства (GVWR) более 1360 кг или имеющей GVWR, превышающую GVWR тягача более чем на 50%, должен иметь тормозную систему следующего типа: (1) если автомобиль был изготовлен до 1985 года, тормоза применяются на колесах на противоположных концах как минимум одной оси; и (2) если транспортное средство было произведено в 1985 году или после этой даты, тормоза применяются на противоположных концах всех осей.

Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача.

Рабочие тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они одинаково тормозили колеса на противоположных концах одной оси.

Вес прицепа и его груза или комбинации прицепов и их грузов не должен превышать следующих значений: (1) в случае прицепа или полуприцепа с сцепным устройством типа «гусиная шея» (без пневматических тормозов) — сцепное устройство на 5-м колесе. или сцепное устройство для распределения веса, в 2 раза превышающее полную разрешенную массу тягача; или (2) в случае шаровой сцепки — GVWR тягача.

Максимальная ширина трейлера для дома, перемещаемого между восходом и заходом солнца, составляет 3,05 метра.

Максимальная длина для любого состава транспортных средств — 23 метра.

Юкон

Независимая тормозная система требуется, если полная масса превышает 910 кг или половину разрешенной массы тягача.

Закон о буксировке на плоской поверхности

— Тормозные системы — RVi

ГОСУДАРСТВО	Максимальная масса буксируемого автомобиля или Тормозной путь без тормоза
Алабама	3000 фунтов
Аляска	5000 фунтов
Аризона	3000 фунтов
Арканзас	3000 фунтов
Калифорния	3000 фунтов
Колорадо	3000 фунтов
Коннектикут	3000 фунтов
Делавэр	4000 фунтов
Флорида	3000 фунтов
Грузия	3000 фунтов
Гавайи	3000 фунтов
Айдахо	1500 фунтов
Иллинойс	3000 фунтов
Индиана	3000 фунтов
Айова	3000 фунтов
Канзас	Достигните определенного тормозного пути .40 футов @ 20 миль / ч
Кентукки	Достигните определенного тормозного пути . 40 футов @ 20 миль / ч
Луизиана	3000 фунтов
Мэн	3000 фунтов
Мэриленд	3000 фунтов
Массачусетс	10000 фунтов
Мичиган	3000 фунтов
Миннесота	3000 фунтов
Миссисипи	2000 фунтов
Миссури	НЕТ
Монтана	3000 фунтов
Небраска	3000 фунтов
Невада	3000 фунтов
Нью-Гэмпшир	1500 фунтов
Нью-Джерси	3000 фунтов
Нью-Мексико	3000 фунтов
Нью-Йорк	3000 фунтов
Северная Каролина	4000 фунтов
Северная Дакота	3000 фунтов
Огайо	2000 фунтов
Оклахома	3000 фунтов
Орегон	Достигните определенного тормозного пути .40 футов @ 20 миль / ч
Пенсильвания	3000 фунтов
Род-Айленд	4000 фунтов
Южная Каролина	3000 фунтов
Южная Дакота	3000 фунтов
Теннесси	3000 фунтов
Техас	4500 фунтов
Юта	Достигните определенного тормозного пути .40 футов @ 20 миль / ч
Вермонт	3000 фунтов
Вирджиния	3000 фунтов
Вашингтон	3000 фунтов
Западная Вирджиния	3000 фунтов
Висконсин	3000 фунтов
Вайоминг	Достигните определенного тормозного пути . 40 футов @ 20 миль / ч

3 Лучшие тормозные системы для буксируемых транспортных средств (2020)

Все, кроме 10 U.Государства S. требуют, чтобы любой буксируемый автомобиль имел дополнительную тормозную систему. Во всех штатах, кроме одного, закон предписывает, чтобы любое транспортное средство могло останавливаться на определенном расстоянии. Для вашей безопасности и соблюдения закона любое транспортное средство, которое вы буксируете за своим автодомом, должно иметь собственную тормозную систему.

Эти тормозные системы для буксируемых автомобилей предотвратят нагрузку на ваши основные тормоза, уменьшат тормозной путь и обеспечат безопасность всего вашего приключения на шоссе. Читайте наше полное руководство по тормозам «жаба», чтобы вы могли выбрать подходящий для своего автомобиля.

Преимущества тормозной системы буксируемого автомобиля

Безопасность. Без тормозной системы, установленной на буксируемом автомобиле, вы полагаетесь на свои основные тормоза, чтобы остановить всю вашу установку. Это может увеличить тормозной путь более чем вдвое, особенно на уклонах или в плохую погоду. Добавление еще одной системы, которая берет на себя часть груза, помогает вам лучше контролировать свой автомобиль.
Защитите свои тормоза. Буксировка автомобиля, не имеющего тормозной системы, не только снижает тормозной путь, но и создает значительную нагрузку на тормоза вашего автомобиля.Это приведет к более быстрому износу колодок и необходимости их более частой замены.
Соблюдайте закон. Проверьте правила вашего штата. Транспортные средства, буксирующие определенный вес (обычно 3000 фунтов), почти всегда должны иметь установленный тормоз. Помните, вы должны соблюдать законы любого штата, через который вы едете, и ваша жаба должна включать стоп-сигналы, когда это делает основной автомобиль.

Типы тормозных систем буксируемых автомобилей

Пропорциональная

Пропорциональная тормозная система включает устройство, которое контролирует ваши основные тормоза.Обычно это либо акселерометр для измерения ускорения / замедления, либо датчик для отслеживания приложенного давления. Затем тормозная система оказывает пропорциональное давление на буксируемый автомобиль, поэтому они оба тормозят с одинаковой интенсивностью.

Progressive

В отличие от пропорционального тормоза, прогрессивный тормоз не регулирует давление вверх и вниз. Вместо этого, как только буксируемое транспортное средство регистрирует включение тормозов буксирующего транспортного средства, оно начинает применять тормоза жабы с возрастающим давлением.Давление будет увеличиваться, пока нажата педаль тормоза основного транспортного средства, хотя в определенный момент оно отключается, чтобы защитить тормоза буксируемого транспортного средства.

Direct

Системы прямого торможения подключаются напрямую к тормозам вашего основного автомобиля. Это не будет соответствовать пропорции тормозов вашего автомобиля — это будет будет тормозов вашего автомобиля. Любое давление, приложенное к вашей основной педали тормоза, будет применяться к буксируемому автомобилю в соотношении 1: 1. Хотя системы прямого торможения чрезвычайно точны, их сложнее всего установить, и обычно требуется опыт механики.

Ведущие бренды

Roadmaster

Roadmaster была основана в 1970 году и уже 50 лет занимается производством тягачей для вторичного рынка. Они гордятся тем, что производят все свои детали на своем заводе в Ванкувере, штат Вашингтон. Некоторые из его самых известных тормозных систем включают BrakeMaster и Invisibrake.

Blue Ox

Blue Ox была приобретена компанией Automatic Equipment в 1991 году и с тех пор является крупным игроком на рынке запасных частей для буксировки.Помимо тормозных систем, компания производит фаркопы, сцепные устройства и держатели. Продукция компании включает линейку тормозных систем Patriot и буксирное устройство Apollo.

Demco

Demco — это 70-летняя компания по производству автомобильных аксессуаров, которая начинала с производства сельскохозяйственной продукции. С тех пор компания расширилась, выпуская автомобили для отдыха и выпустив такие тормозные системы, как Air Force One, Stay-In-Play Duo и Delta Force.

Стоимость тормозной системы буксируемого автомобиля

Менее 20 долларов: Это диапазон дешевых аксессуаров, таких как комплекты проводки, выключатели и вспомогательные средства для монтажа.
От 20 до 100 долларов: В этом диапазоне вы найдете цифровые контроллеры для буксируемых автомобилей, которые уже имеют встроенную тормозную систему. Вы также найдете более качественные фирменные аксессуары.
От 100 до 400 долларов: Этот ассортимент включает элементы, предназначенные для работы с тормозными системами буксируемых транспортных средств, например, системы аварийного отключения для тормозных магистралей и запасные провода для моделей Blue Ox или Demco.
Более 400 долларов: Практически все новые тормозные системы для буксируемых автомобилей попадают в этот диапазон.

Основные характеристики

Соединение

Тормозная система буксируемого автомобиля не может выполнять свою работу без какого-либо подсоединения к тягачу. Обычно это включает в себя подключение нескольких проводов к портам в каждом автомобиле перед поездкой. Тормозная система жабы использует это соединение, чтобы отслеживать, что происходит с тормозами движущегося транспортного средства, и соответствующим образом реагировать.

Регулировка

Также должен быть какой-то механизм, управляющий этой реакцией.Тормоза жабы всегда должны быть готовы обеспечить большое тормозное усилие, если это необходимо, чтобы они могли увеличивать тормозное давление самостоятельно, без участия водителя, а также уменьшать его, чтобы не напрягать тормоза жабы.

Сигнал водителя

Важной особенностью тормозных систем буксируемых транспортных средств является возможность отслеживать их работу во время движения основного транспортного средства с помощью предупреждения на приборной панели или другого знака. Путешественники должны всегда знать, активны ли тормоза вашей жабы и какое давление они оказывают.Они также должны подключаться к стоп-сигналам вашего буксирующего автомобиля.

Прочие соображения

Портативный и непортативный. Это основное подразделение тормозных систем для буксируемых автомобилей. Непереносные системы, такие как Demco Air Force One, устанавливаются в одном транспортном средстве и не могут быть извлечены и использованы повторно. Переносные системы можно деинсталлировать и переустановить на новые автомобили. Переносные тормозные системы, такие как Brake Buddy, устанавливаются быстрее и проще, но вам придется переустанавливать их каждый раз, когда вы начинаете движение.
Сравнение сжатого воздуха и гидравлических тормозов. Тормозные системы для буксируемых автомобилей не универсальны. Некоторым требуется доступ к сжатому воздуху, который обычно приводит в действие тормоза более крупных и тяжелых транспортных средств. При поиске одного из них убедитесь, что он работает с типом тормозов, встроенных в автомобиль, с которым вы будете буксировать.

Лучшая тормозная система для буксируемых транспортных средств Обзоры и рекомендации 2020

Советы

Слова «буксируемое транспортное средство», «жаба» и «лодка» означают одно и то же — рабочий автомобиль буксируется за другим.
Не буксируйте автомобиль, если он не работает сам по себе. Дополнительная тормозная система требует, чтобы жаба была в хорошем рабочем состоянии.
Если в вашем штате нет требований к дополнительным тормозам, не думайте, что вы сорваны с крючка. Вам все равно может потребоваться поддерживать определенный тормозной путь, что почти всегда требует тормозной системы «жаба».

Часто задаваемые вопросы

В: В каких штатах требуются тормозные системы для буксируемых автомобилей?

A: Сорок штатов и Д.C. указать пределы веса, при превышении которых буксируемое транспортное средство должно иметь дополнительную тормозную систему. Три штата (Северная Дакота, Пенсильвания и Нью-Джерси) требуют тормозных систем, несмотря ни на что, а еще шесть (NH, KY, KS, UT, WY и OR) требуют определенного тормозного пути.

Q: Как определяются пределы буксирной массы?

A: Правовые ограничения почти всегда измеряют вес буксируемого транспортного средства, независимо от размера буксирующего. Даже если вы буксируете автодом, важен размер жабы.

Q: Каковы преимущества непереносной тормозной системы?

A: Если тормозная система буксируемого автомобиля непереносимая или постоянная, ее нужно установить только один раз. Для этого могут потребоваться более специализированные знания, но это сэкономит вам массу времени на каждом диске — в отличие от Brake Buddy или другой портативной системы, которую вам придется каждый раз переустанавливать.

Последние мысли

Тормозная система со скрытым усилителем Roadmaster 8700 Invisibrake — наш лучший выбор для тормозной системы буксируемых автомобилей.Его сложно установить, но оно того стоит.

Для получения более выгодной цены выберите тормозную систему для буксируемых автомобилей Roadmaster 9160 Brakemaster, которая проста в использовании и обладает высокой тормозной способностью.

Правила вспомогательного торможения

В большинстве штатов есть законы, требующие наличия вспомогательной тормозной системы на буксируемых транспортных средствах. Нам нравится наша тормозная система, и она заметно изменилась. Тем не менее, мы видим, как многие автомобилисты буксируют автомобиль, грузовик или внедорожник, и НЕ имеют вспомогательной тормозной системы.Мало того, что они (технически) нарушают закон, они недовольны собой и другими водителями.

В этой статье приведены ограничения по весу для буксировки без вспомогательных тормозов. Вы законны И в безопасности?

Руководящие принципы штата и провинции по буксировке транспортных средств 2005 г.

См. Таблицу ниже, чтобы узнать, требует ли ваш штат использования дополнительной тормозной системы.

Государство	Длина буксировки	Требования к тормозам для буксировки
АЛАБАМА	Общая длина: Не указано.	Соединение между транспортными средствами не должно превышать 15 футов в длину. Требуется счет купли-продажи. Независимая тормозная система требует более 3000 фунтов. 1
АЛАСКА	Общая длина: 75 футов.	Тормозной крючок требуется, если более 3000 фунтов. Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача. Независимая тормозная система требуется для * GW в 5000 фунтов. или больше. 2
АРИЗОНА	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 3000 фунтов. 2,3
ARKANSAS	Общая длина: 65 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Каждый прицеп весом 3000 фунтов или более должен иметь тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва. 2,3
КАЛИФОРНИЯ	Общая длина: 65 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 1500 фунтов или более. Тормоза должны быть достаточными для остановки на определенном расстоянии, в зависимости от веса автомобиля, на скорости 20 миль в час.
КОЛОРАДО	Общая длина: 70 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода буксируемого автомобиля из строя тормоза включались автоматически. Фары должны быть установлены и вывешены на задней части буксируемого автомобиля.Фары должны включаться водителем тягача. 2,3
CONNECTICUT	Общая длина: 60 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Каждый прицеп, имеющий * GW 3000 фунтов или более, должен быть оборудован тормозной системой, работающей на всех колесах. 2,3
Делавэр	Общая длина: 65 футов.	Требуется независимая система с * GW не менее 4000 фунтов.Прицепы с грузоподъемностью * GW в сочетании с транспортным средством, превышающим 4 000 фунтов. должен быть оборудован подходящими тормозами, управляемыми оператором тягача. Ограничение 10 миль / ч без тормозов. 2,3
DIST COLUMBIA	Общая длина: 85 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более. Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.2
Флорида	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система и тормозная система требуются при * GW 3000 фунтов или более. 2
ГРУЗИЯ	Общая длина: 60 футов.	Требуется независимая тормозная система с * GW 3000 фунтов или более Каждый прицеп более 3000 фунтов. ** GVWR должен быть оборудован тормозами на всех колесах. 2
HAWAII	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
ИДАХО	Общая длина: 75 футов.	При весе 1500 фунтов или более требуется независимая тормозная система с системой отрыва, способной задействовать тормоза в случае отделения от тягача. Должен остановиться на любой станции взвешивания. 2
ИЛЛИНОИС	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля весом более 5 000 фунтов тормоза включались автоматически. Тормозное соединение требуется, если буксируемый автомобиль весит более 3000 фунтов.
ИНДИАНА	Общая длина: 60 футов для 2 автомобилей и 65 футов для 3 автомобилей.	Требуется независимая тормозная система, когда * GW составляет 3000 фунтов. или больше. Прицеп весом не менее 3000 фунтов должен иметь тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа.Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог задействовать тормоза от самого буксирующего транспортного средства и надлежащим образом остановить как буксирующее транспортное средство, так и прицеп. 2,3
ИОВА	Общая длина: 70 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Каждый прицеп * полной массой 3000 фунтов или более должен быть оборудован отдельным вспомогательным средством торможения прицепа из кабины тягача.Требуется регистрация. 2,3
KANSAS	Общая длина: 65 футов	Независимая тормозная система требуется всегда. Также не более 2 транспортных средств могут быть соединены буксирным крюком. 2
КЕНТУКИ	Общая длина: 63 фута.	Независимая тормозная система не требуется. Закон Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.Ни одно транспортное средство не может перевозить более 2 транспортных средств, соединенных таким образом, чтобы они были равномерно распределены, и каждый раз. 2,3
ЛУИЗИАНА	Общая длина: 70 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Тормозное устройство и разъем для освещения должны быть подключены к основным огням тягача. 2,3
ГЛАВНЫЙ	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.За пассажирским транспортным средством или прогулочным транспортным средством можно буксировать не более 1 лодки или прицепа общего назначения / грузового автомобиля — общая длина не может превышать 65 футов.
МЭРИЛЕНД	Общая длина: 55 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.
МАССАЧУСЕТТС	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 10 000 фунтов или более. Тягач должен иметь возможность останавливать прицеп и тягач в установленных законом пределах.2,3
MICHIGAN	Общая длина: 65. ’(E)	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
МИННЕСОТА	Общая длина: 60 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Система отрыва требуется, когда * GW составляет 6000 фунтов. или больше. 4,5
MISSISSIPPI	Общая длина: 53 ‘.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 2000 фунтов или более.Тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача из кабины мог их задействовать. Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически. Буксирное устройство может буксировать не более 1 автомобиля. 2
MISSOURI	Общая длина: 65 футов по автомагистралям между штатами и 55 футов по остальным.	Независимая тормозная система не требуется. 2
МОНТАНА	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Все прицепы с * полной массой менее 3000 фунтов должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа не превышает 40% * полной массы тягача. 2,3
НЕБРАСКА	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Требуется отрыв более 6 500 фунтов. 2
НЕВАДА	Общая длина: 70 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 3 000 фунтов; 1500 фунтов, если произведена 01.07.75 или новее. Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами экстренного торможения прицепа. Одно средство должно включать тормоза автоматически в случае уменьшения подачи воздуха в тягач; другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.Каждое транспортное средство, буксирующее другие транспортные средства, оборудованные вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Вторые органы управления должны быть независимыми от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второй орган управления, приведет к автоматическому включению тормозов. 6, (С)
НОВЫЙ HAMPSHIRE	Общая длина: не указана.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 1500 фунтов или более. Ни одно транспортное средство не может буксировать по любой дороге более 1 транспортного средства или прицепа. 2,3
НЬЮ-ДЖЕРСИ	Общая длина: 62 ‘.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложение тормозного усилия в первую очередь к самому заднему автомобилю, оборудованному тормозами.Регистрация буксируемых транспортных средств требуется, если этого требует государство проживания. Требуется подключение тормозов. За пассажирским или прогулочным транспортным средством можно буксировать не более 1 лодки или универсального прицепа — общая длина обоих не должна превышать 62 футов. 2
НОВАЯ МЕКСИКА	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа приблизительно синхронно с тормозами тягача.Требуется специальное разрешение, доступное в портах въезда за 5 долларов. Требуется купчая, титул или документ о праве собственности. Требуется подключение тормозов. 7
НЬЮ-ЙОРК	Общая длина: 65 футов. (А)	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Государственные трассы: Регистрация буксируемого авто не требуется. Авто буксировка запрещена. N.Y.S. проезжая часть: Регистрация и номерные знаки, необходимые для буксируемых автомобилей, которые должны быть в исправном состоянии.
СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА	Общая длина: 60 футов	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4000 фунтов или более.Каждый прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к буксирующему транспортному средству массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства. 2,3
СЕВЕРНАЯ ДАКОТА	Общая длина: 75 футов.	При буксировке требуется независимая тормозная система. 2,8
Огайо	Общая длина: 65 футов	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 2000 фунтов или более.2,3
OKLAHOMA	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 2,3
OREGON	Общая длина: 65 футов. (В)	Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.Незаконно управлять более чем 2 автомобилями вместе. Любое буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано предохранительными цепями или тросами. Требуется специальный сертификат, если транспортное средство буксируется за компенсацию. Разрешение на поездку также требуется, если буксируемое транспортное средство в настоящее время не зарегистрировано и буксируется не лицензированной вышкой. 2,9 (В)
ПЕНСИЛЬВАНИЯ	Общая длина: 60 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство, оснащенное тормозами или имеющее * GW более 3000 фунтов, должно быть оборудовано таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось. автоматически, а тягач должен быть остановлен и удерживаться с помощью собственной рабочей тормозной системы. Каждый раз, когда 2 автомобиля соединяются шарнирно-розеточной сцепкой или игольчатым крюком без фиксирующего устройства, они также должны быть соединены двумя предохранительными цепями одинаковой длины, каждая из которых имеет предел прочности, по крайней мере, равный полной массе буксируемого. транспортных средств.Защитные цепи должны быть скрещены и соединены с буксируемым и тянущим транспортным средством и с буксирной балкой, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае выхода из строя или отсоединения буксирной балки. Требуются предохранительные цепи (поперечные цепи). 10,11
Род-Айленд	Общая длина: 60 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4000 фунтов или более. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места.2,3
ЮЖНАЯ КАРОЛИНА	Общая длина: не указана.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Каждый автомобиль или прицеп должен быть оборудован тормозами с тормозной системой, устроенной так, чтобы одно устройство управления могло использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов. 2
ЮЖНАЯ ДАКОТА	Общая длина: не указана. (Г)	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Требуются тормоза, поворотники и задние фонари. Буксируемый автомобиль не может превышать 53 фута. 2,3
ТЕННЕССИ	Общая длина: не указана.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Фары, поворотники и тормоза должны быть подключены. Требуется регистрация буксируемого транспортного средства плюс удостоверение личности владельца, если его выдает государство происхождения. Требуются тормозные устройства. 2,3
ТЕХАС	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 4500 фунтов или более. Автомобиль, в том числе легковой автомобиль, имеющий незагруженный вес 2 500 фунтов. или более могут быть соединены с буксирным устройством и еще одним транспортным средством. Водитель легкового автомобиля или легкого грузовика не может буксировать прицеп, полуприцеп, домашний прицеп или другое транспортное средство, если только предохранительные цепи утвержденного * DPS типа не прикреплены утвержденным способом к прицепу, полуприцепу, жилому прицепу. , или буксируемый автомобиль к тягачу.2
ЮТА	Общая длина: 65 футов.	Тормозная система с отрывом требуется, если более 3000 фунтов. Каждый автомобиль или состав транспортных средств должны иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания транспортного средства (транспортных средств) любого уровня сложности, на котором они эксплуатируются. Требуется регистрация или подтверждение права собственности на буксируемый автомобиль. 2
ВЕРМОНТ	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более.Требуется жесткое соединение. 3,12
ВИРДЖИНИЯ	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Требуется страховочная цепь / трос. Требуются задние фонари и стоп-сигналы. 2,13
ВАШИНГТОН	Общая длина: 60 футов. (В)	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Транспортное средство, буксирующее прицеп, не может двигаться по левой полосе проезжей части с ограниченным доступом, имеющей 3 или более полос движения, для движения транспорта в 1 направлении, за исключением подготовки к левому повороту.Никто не может занимать прицеп, когда он движется по шоссе, за исключением человека, занимающего надлежащее положение для управления прицепом из заднего конечного положения. Специальное разрешение требуется, если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано. 2, (В)
ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ	Общая длина: 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Автомашина или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной, свободной дороге: 1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами должны иметь возможность замедляться со скоростью 14 ‘ в секунду; и 2) транспортные средства или составы транспортных средств, не имеющие тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10.7 минут в секунду. Требуется легкое подключение. 2
WISCONSIN	Общая длина: 60 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. Транспортное средство может буксироваться без тормозов, если * полная масса буксируемого транспортного средства не превышает 40% от * полной массы буксирующего транспортного средства и буксирующее транспортное средство имеет тормоза, достаточные для остановки состава транспортных средств. 2,3
Вайоминг	Общая длина: 65 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW составляет 3000 фунтов или более. 14
Провинции Канады
АЛЬБЕРТА	Общая длина: 20 м / 66 футов.	Независимая тормозная система требуется, если * полный вес составляет 910 кг / 2000 фунтов или более. Устройство отключения не требуется. Требуется регистрация буксируемого автомобиля; требуется доказательство права собственности; требуется тягово-сцепное устройство. 2,15
БРИТАНСКАЯ КОЛУМБИЯ	Общая длина: 20 м / 66 футов.	Независимая тормозная система требуется, если * полный вес составляет 1,400 кг / 3086 фунтов или более. Когда буксируемый автомобиль весит более 1 909 кг / 4200 фунтов, на навесном оборудовании должен быть установлен аварийный тормоз функциональной безопасности. 2
	Общая длина: 21,5 м / 70,5 футов	Требуется независимая тормозная система, когда * полный вес составляет 910 кг / 2006 фунтов. Буксируемое транспортное средство должно иметь водителя или быть оборудовано подходящим буксирным устройством (буксирной тележкой, дышлом и подъемным рычагом), которое заставляет его оставаться на пути буксирующего транспортного средства.Расстояние не должно превышать 5 м / 16 футов. Буксируемый автомобиль должен иметь работающие тормоза, когда он не подсоединен к буксирной балке. 2
НОВЫЙ BRUNSWICK	Общая длина: 23 м / 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1,5 тонны. 2
Ньюфаундленд	Общая длина: 23 м / 75 футов (B)	Независимая тормозная система не требуется. Рабочие тормоза на составе транспортных средств должны обеспечивать остановку автомобиля и полностью загруженного состава транспортных средств на скорости 30 км / ч (19 миль в час) при следующих условиях: 1) по прямой; 2) в пределах 10 м / 33 футов от точки срабатывания тормоза; и 3) на сухой и ровной мощеной поверхности из восьмиугольного асфальта или бетона, не содержащей рыхлых материалов.Специальное разрешение требуется, если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано. 2, (В)
СЗТ — NUNAVIT	Общая длина: 25 м / 80 футов	Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1360 кг / 2998 фунтов. 2
НОВА ШКОТИЯ	Общая длина: 23 м / 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1800 кг / 4000 фунтов. Все фонари должны работать на задних буксируемых автомобилях. Для буксировочных тележек требуются номера прицепов, если они не буксируются транспортным средством, имеющим номера в юрисдикции, освобождающей тележки от регистрации.
ONTARIO	Общая длина: 23 м / 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1360 кг / 2998 фунтов.
ОСТРОВ ПРИНЦА ЭДУАРДА	Общая длина: 25 м / 82 ‘.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1500 кг / 3300 фунтов. Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается. Регистрация буксируемого автомобиля не требуется.Требуются предохранительные цепи. Требуется буксирное устройство (макс. Длина 3,66 м (12 футов). Требуется осветительное устройство. Разрешена буксировка за кемпером / домом на колесах.
QUEBEC	Общая длина: 23 м / 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, если * полный вес превышает 1300 кг / 2866 фунтов. Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа. Тяговое дышло или другие соединения, необходимые для буксировки, не рекомендуется. 16
SASKATCHEWAN	Общая длина: 23 м / 75 футов.	Независимая тормозная система требуется, когда * GW превышает 1360 кг. Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача. 2
ТЕРРИТОРИЯ ЮКОН	Общая длина: 22 м / 72 дюйма.	Независимая тормозная система требуется, если * GW превышает 910 кг / 2 000 фунтов или ½ разрешенной массы тягача. Требуются буксировочное устройство и предохранительные цепи.Длина не должна превышать установленных правил автомагистрали. Требуются стоп-сигналы и поворотники.

* Условия
DPS = Департамент общественной безопасности
GW = Вес брутто
GVW = Полная масса автомобиля
GVWR = Номинальная полная масса автомобиля

** Основные требования : фонари, страховочные тросы или цепи и действующий номерной знак: в большинстве штатов и провинций требуются фонари, страховочные тросы или цепи, а также действующий номерной знак.

УКАЗАТЕЛЬ БУКСИРОВКИ

Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены с номерным знаком.
Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги.
Взаимность предоставлена.
Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, но должны соответствовать требованиям прицепа.
Взаимность предоставляется только для целей регистрации.
Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги. Подъемные рычаги должны иметь жесткое соединение.
Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги; требуется дышло или другое соединение.
Взаимность предоставлена Миннесоте и Канаде.
Взаимность предоставленных разрешений на поездки в приграничные государства.
Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены при условии, что комбинация соответствует требованиям безопасности, установленным в соответствии с разделом 4905 правил транспортного средства.
Взаимность предоставлена, за исключением ограничений по размеру.
Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, но требуется регистрация.
Взаимность разрешена, за исключением правил для буксирного крюка, цепи и кабеля.
Разрешены буксирные тележки / подъемные рычаги.Требуются фары.
Взаимность предоставляется, если страхование автотранспортных средств требуется государством происхождения.
Буксирные тележки / подъемные рычаги разрешены, если соответствуют требованиям и зарегистрированы.

** СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ

Всего 55 футов, если длина прицепа превышает 45 футов.
Уточните в штате / провинции исключения и ограничения.
Если прицеп был изготовлен после 01.07.75, независимая тормозная система требуется при полной массе 1500 фунтов или более.
Применяются особые положения.
К пятидесятиколесным транспортным средствам применяются особые положения.

** ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ для жилых автофургонов

ALABAMA: Домашние трейлеры длиной более 40 футов или шириной 8 футов без разрешения штата.

КАЛИФОРНИЯ: Макс. одной лодки или универсального грузового прицепа можно буксировать за пассажиром прогулочного транспорта.

КОЛОРАДО: Запрещается движение с прицепами на шоссе Бродмур-Шайенн-Маунтин или автостраде Пайкс-Пик.

CONNECTICUIT: Рекреационные транспортные средства, габариты которых превышают 7,5 футов в ширину, 8 футов в высоту, 24 фута в длину и 7500 фунтов, запрещены на Merritt and Wilbur Pkwys.

ILLINOIS: Никаких трейлеров на мосту между Фултоном, штат Иллинойс, и Клинтоном, штат Иллинойс.

IOWA: Дорожные трейлеры, жилые прицепы и мобильные дома весом более 3000 фунтов. должны иметь тормоза, выравнивающие сцепки и контроль раскачивания.

МЭРИЛЕНД: Транспортные средства с газом в баллонах не допускаются в туннель гавани Балтимора и туннель Форт МакГенри.

MINNESOTA: Тормоза отрыва необходимы для прицепа, масса которого брутто и более 6000 фунтов.

MISSISSIPPI: Прицепы длиной более 32 футов запрещены на Натчез Трейс.

МОНТАНА: См. Национальный парк Глейшер для ознакомления с ограничениями для жилых автофургонов на дороге Going-to-the-Sun Road.

НЕВАДА: За пассажирскими или прогулочными транспортными средствами можно буксировать несколько лодок или грузовых прицепов общего назначения; свериться с государственными ограничениями.

NEW YORK: Использование на большинстве бульваров запрещено; свериться с государственными ограничениями.

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА: Требуется независимая тормозная система для домашних прицепов весом более 1 000 фунтов. & изготовлено после 31.12.74.

UTAH: Требуется тормозная система отрыва, если более 3000 фунтов.

ВИРДЖИНИЯ: Запрещается использовать кемпинговые автомобили, перевозящие более 2-х неустановленных на постоянной основе 45 фунтов. газовые баллоны с закрытыми клапанами: Hampton

Туннель с мостом, туннель с мостом через Чесапикский залив и туннель Норфолк-Портсмут.

WISCONSIN: Езда в седельно-сцепном устройстве разрешена при определенных условиях.

** информацию можно найти по адресу www.aaa.com/aaa/Traveler/trailer.html

Информация, использованная в этом документе, взята из: AAA 2005 ДАЙДЖЕСТ МОТОРНЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВ, 71-е издание, Copyright AAA, 2005. Несмотря на то, что были предприняты разумные усилия для проверки информации, Roadmaster, Inc., ее сотрудники и агенты не гарантируют точность информации и отказываются от любой ответственности или каких-либо претензий и убытков любого характера, которые могут возникнуть в результате ошибок или упущений.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно законов штата / провинции или местного законодательства, обратитесь в соответствующее государственное учреждение.

Информация о тормозных системах

Тормозная система 101:

Мы слышим так много заявлений от владельцев домов на колесах о необходимости или отсутствии необходимости в тормозной системе при буксировке транспортного средства. Обычный аргумент начинается со слов «В моем штате / провинции не требуется тормозная система на моем буксируемом автомобиле».С этим утверждением можно поспорить, поскольку для большинства трейлеров, тянущихся за грузовиком или фургоном, требуется тормозная система. По крайней мере, требуется система отсоединения, часто до того, как трейлер покинет торговую площадку. Что отличает буксируемый автомобиль от других?

На самом деле есть четыре области, на которые стоит обратить внимание (возможно, пятая — подробнее об этом позже)

• Требования производителя шасси для автофургона
• Требования к тормозной системе штата и провинции
• Закон движения Ньютона
• Душевное спокойствие

Производители шасси для жилых автофургонов:
Все производители шасси требуют, чтобы что-либо буксировалось более 1500 фунтов.(680 кг.) Требуется тормозная система. Производители шасси проектируют шасси так, чтобы останавливать шасси и построенный на нем жилой домик, но разнообразие буксируемых транспортных средств и прицепов не позволяет им разработать тормозные системы, которые будут безопасно останавливать комбинацию. У грузового или туристического прицепа будет тормоз на осях, который потребует управления в RV. Логично предположить, что буксируемый автомобиль в этой ситуации действительно ничем не отличается от буксируемого прицепа.

Требования к тормозной системе штата и провинции:
Почти в каждом штате и провинции есть требования к дополнительной тормозной системе для буксируемого агрегата.Большинство устанавливает предел или порог веса, чтобы определить необходимость. Некоторые производители тормозных систем для буксируемых транспортных средств публикуют диаграмму или карту в бумажном формате или на своих веб-сайтах, в которых излагаются конкретные требования в зависимости от штата или провинции. Хотя в вашем штате может не быть требований, что происходит, когда вы путешествуете через этот штат? Вам нужно подчиняться? Мне вспоминается требование во многих штатах, что фары должны быть включены, когда включены дворники. Это требование может не быть правилом дома, но оно применяется во время путешествий в этом штате.Что отличает торможение буксируемого автомобиля?

Закон движения Ньютона:
Закон движения Ньютона гласит, что объект остается в движении, пока на него не воздействует внешнее влияние. Таким образом, буксируемое транспортное средство будет продолжать движение на скоростях шоссе до тех пор, пока какая-либо сила, торможение, трение или какой-либо другой фактор не замедлит его. Сила ускоряющегося буксирующего транспортного средства будет «толкать» фургон во время торможения, значительно увеличивая расстояние, необходимое для остановки автопоезда.Правильно настроенная тормозная система, предназначенная для остановки буксируемого транспортного средства, оставляет за тормозами RV задачу торможения только RV. При экстренном торможении такое дополнительное расстояние может быть смертельным.

Спокойствие:
Если цель дома на колесах — путешествовать и исследовать, отдыхать или переезжать домой по всей Северной Америке, зачем обременять себя и свою семью стрессом, связанным с безопасностью остановки? Часто время не является целью путешествия, стресс от жизни вдали от RVing тает, когда вы RV.Зачем добавлять к этому транспортное средство, которое может не позволить вашему RV вовремя остановиться при торможении. Добавление дополнительной тормозной системы снижает стресс.

«Юридический» фактор:
Если RVer окажется вовлеченным в столкновение, особенно если есть вопросы о причине или травме, то юридические группы изучат ситуацию и зададутся вопросом, были ли предприняты все разумные усилия для снижения риска. Транспортное средство без тормозной системы буксируемого транспортного средства наверняка поднимет планку и, вероятно, обвинит RVer в том, что он не предпринял все разумные усилия.У юристов будет рабочий день.

Так что же в итоге?
Разумный человек может заключить, что тормозная система буксируемого транспортного средства является мудрым дополнением при буксировке транспортного средства за жилым автофургоном.

Какой тип тормозной системы буксируемого автомобиля следует приобрести?

Прежде чем говорить о них, важно понимать, что практически все буксируемые автомобили имеют механические тормоза. Система, используемая для уменьшения усилия, которое в противном случае потребовалось бы для приведения в действие тормоза буксируемого транспортного средства, может быть вакуумной (наиболее распространенной), гидроусилителем (часто на более тяжелых грузовиках) и гибридными системами с использованием электромеханической помощи.Вакуумные системы используют вакуум, создаваемый работающим двигателем, для хранения вакуума в вакуумном усилителе тормозов, установленном на брандмауэре сразу за главным тормозным цилиндром. В системах Hydraboost используется аналогично расположенный бустер, однако помощь обеспечивается насосом гидроусилителя рулевого управления и большой пружиной, которая является частью его конструкции. Гибридные системы различаются, и все они предоставляют некоторую помощь для преодоления большого усилия, необходимого для перемещения педали тормоза, чтобы активировать тормоза.

Существует два основных стиля тормозных систем: портативные и встроенные.У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Переносные устройства (часто называемые тормозными системами в «коробке»)
Переносные устройства можно легко перемещать из транспортного средства в транспортное средство, для чего требуется, чтобы проводка системы отключения была установлена на каждом транспортном средстве. Многим (мы предлагаем большинство) также требуется отдельная розетка для питания этих систем. К недостаткам можно отнести необходимость разместить их на полу водителя буксируемого автомобиля и надежно подсоединить к педали тормоза.Эти системы также требуют подключения силовой и отключающей проводки каждый раз, когда система устанавливается для буксировки. Большинство из них требует, чтобы вакуумный усилитель был уменьшен путем нажатия педали тормоза 3 или 4 раза при выключенном двигателе, чтобы исключить помощь, оказываемую вакуумным усилителем. Педаль тормоза в этой системе требует значительно большего усилия для нажатия. Это называется «неработающей (тормозной) педалью». Некоторые из новых систем автоматизируют этот процесс за счет того, что тормозная система буксируемого транспортного средства нажимает на педаль в процессе настройки.Одним из самых больших недостатков этих систем является необходимость устанавливать систему каждый раз, когда система используется, и отключать каждый раз, когда транспортное средство движется. Многие требуют, чтобы водительское сиденье было перемещено, чтобы служить опорой / ограничителем для системы, что может быть проблемой, если в автомобиле нет функции запоминания положения сиденья. В новых тормозных системах не требуется перемещать сиденье на место, что значительно увеличивает полезность этих тормозных систем. Другие контролируют или обеспечивают питание от тренера для зарядки аккумулятора буксируемого автомобиля во время буксировки.Некоторые имеют встроенный мониторинг давления в шинах буксируемого автомобиля на панели монитора, чтобы RVer знал больше о том, что происходит с буксируемым автомобилем во время его буксировки.

Встроенная система:
Системы, которые установлены на буксирующем транспортном средстве, требуют просто электрического соединения и / или воздушного соединения между буксируемым транспортным средством и жилым автофургоном в дополнение к разъединяющему соединению. Обычно не существует другой процедуры настройки, кроме тех, при которых не используется усилитель тормозов буксируемого транспортного средства для стравливания вакуума.Те, которые не требуют сброса вакуума, считают буксируемую тормозную систему «живой», и они просто увеличивают разрежение, уже находящееся в усилителе тормозов, когда используется тормозная система буксируемого автомобиля. Некоторые системы с пневматическим приводом требуют установки монтажного кронштейна и воздушного шланга. В этом случае цилиндр снимается каждый раз для движения тягача.