ТОП-3 недорогих трехдверных хетчбэков

Volkswagen Golf
Фото Volkswagen

Андрей Квитка, 15 ноября 2020, 08:00

Трехдверные хетчбэки выбирают те, кому нужна машина, по духу  схожая с купе, но при этом обладающая практичностью, свойственной собственно всем хетчбэкам. «Автоновости дня» составили ТОП-3 недорогих и проверенных временем «трехдверок» на вторичном рынке РФ.

Honda Civic

Honda Civic. Фото Honda

Седьмое поколение японской трехдверки внешне мало отличается от своих собратьев того периода, а вот внутри все обстоит совсем по другому. Так, центральная консоль имеет очень оригинальное вертикальное расположение органов управления «печкой». Авто безопасное и надежное, правда, багажник маловат – от 315 до 610 литров объема.

Под капотом «Сивика» располагаются бензиновые моторы на 1.4 и 1.6 литра, мощностью 90 и 110 л.с. соответственно. Есть также 100-сильный 1.7-литровый дизель.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf. Фото Volkswagen

«Четвертый» Golf выглядит с одной стороны по-немецки сдержанно, а с другой весьма оригинально за счет интересной формы головной оптики.

Внутри никаких необычностей – типичный «фольксвагеновский» салон, удобный, практичный, но немного скучный. Зато багажник хорош – от 330 до 1180 литров.

Бензиновых моторов для «Гольфа» предлагалось много, их объем составляет от 1.4 до 2.0 литра, а мощность варьируется от 75 до 150 «лошадок». Дизельный мотор один, но с тремя вариантами мощности – от 60 до 110 л.с.

Hyundai Getz

Hyundai Getz. Фото Hyundai

Очень неплохой корейский хетчбэк, недорогой по цене, но надежный и удобный. К тому же, авто имеет весьма оригинальную и приятную на взгляд внешность. Салон не так фееричен, как в «Сивике», но и явно поинтересней, чем в «Гольфе». Багажный отсек с одной стороны маловат в исходном состоянии (255 литров), но вполне хорош со сложенным задним рядом сидений (1130 литров).

Под капотом «корейца» можно встретить один из двух бензиновых моторов. Это 1.1-литровый 65-сильный агрегат, а также более резвый 1.6-литровый вариант мощностью в 105 лошадиных сил.

Отметим, что 3-дверные хетчбэки – это почти всегда компромисс между максимальной практичностью 5-дверной версии и более интересной внешностью в стиле купе.

ТОП-5 самых стильных 3-дверных хетчбэков

Сегодня многие производители отказываются от 3-дверных кузовов, отдавая предпочтение 5-дверным хетчбэкам, универсалам или даже седанам. Последние поколения Ford Focus, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Bravo, Toyota Auris лишились вышеупомянутого типа кузова, и на рынке остались считанные фирмы, производящие аналогичные по дизайну 3- и 5-дверные хетчбэки. Зато некоторые бренды успешно продают уникальные «трехдверки», которые порой не имеют общих кузовных деталей с другими моделями. Чаще всего эти автомобили выглядят интересней своих соплатформенников, но уступают им в практичности. О самых стильных 3-дверных хетчбэках мы сегодня и поговорим.

5-е место — Kia pro_Cee’d

Первое поколение Kia pro_Cee’d продавалось в Европе весьма неплохо. Даже лучше, чем рассчитывали корейцы. Поэтому к подготовке новой версии «трехдверки» в Kia отнеслись с особой серьезностью. Премьера нового Kia pro_Cee’d состоялась на автосалоне в Париже в сентябре прошлого года.

Различия между 3- и 5-дверным Cee’d заключаются не только в количестве дверей. Модификация pro выглядит спортивнее, а также имеет иные «противотуманки» и хромированные полоски между передней оптикой и решеткой радиатора. Трехдверная версия на 40 мм ниже 5-дверного собрата. В Минске pro_Cee’d стоит от $18,9 тыс., что на $500 дешевле обычной версии.

 

4-е место — Volkswagen Scirocco

Одним из самых стильных Volkswagen в современном модельном ряду бесспорно является Scirocco. Эта модель бывает исключительно в 3-дверном исполнении. Иногда в каталогах Scirocco называют купе, но по традиционной классификации это все же хетчбэк. Третье поколение данного автомобиля выпускается с 2008 года и, по слухам, через 2—2,5 года получит преемника.

Машина продается с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 и 160 л. с., с 2-литровым TSI мощностью 200 и 210 л. с., а также с 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л. с. «Заряженная» версия R оснащается 2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 265 л. с. До недавнего времени автомобиль продавался у нас официально, но немногие белорусы были готовы платить за непрактичную «трехдверку» столько же, сколько и за Passat. В итоге белорусский импортер отказался от Scirocco.

 

3-е место — Renault Megane Coupe

Еще одной стильной 3-дверной моделью, которая не продается у нас, является Renault Megane Coupe. В отличие от скучного внешне 5-дверного хетчбэка, эта версия выглядит динамично и очень эффектно. Правда, приставка «Coupe» и здесь прописалась авансом — это не что иное, как 3-дверный хетчбэк.

Автомобиль не имеет ни одной общей кузовной детали с 5-дверным Megane. В Европе Coupe продается с моторами объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью от 106 до 180 л.  с. (не считая RS). Изредка 3-дверный Megane последнего поколения можно увидеть и у нас. Как правило, это ввезенные из Европы подержанные машины.

 

2-е место — Opel Astra GTC

Второе место в сегодняшнем рейтинге мы отдали «купеобразному» Opel Astra GTC. В 2005 году компания Opel решила заменить одной моделью сразу два автомобиля: выпустив Astra GTC, немцы закрыли нишу ушедшего 3-дверного хетчбэка и Astra Coupe с дизайном от Bertone. И получилось весьма неплохо. Сейчас на рынке — второе поколение модели.

Машина отличается от обычной Astra не только всеми кузовными деталями, но и подвеской. Версия GTC получила адаптивное шасси FlexRide, которое значительно улучшило управляемость автомобиля по сравнению с другими версиями Astra. Выглядит GTC действительно эффектно, но ее стоимость (от 20 750 евро) вынуждает покупателей выбирать более практичную модификацию.

 

1-е место — Hyundai Veloster

Лидером сегодняшнего рейтинга стал корейский «стиляга» Hyundai Veloster, c которым белорусы впервые могли познакомиться на «Моторшоу» в позапрошлом месяце.

Отметим, что в рейтинг «трехдверок» этот автомобиль попал с небольшой натяжкой. Дело в том, что Veloster — единственный в своем роде 4-дверный хетчбэк С-класса. Но это не мешает ему быть одним из самых стильных Hyundai в истории.

На нашем рынке Veloster доступен только с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 л. с. За машину с 6-ступенчатой механической коробкой передач просят от $28,9 тыс. Модель с «автоматом» обойдется минимум в $30,9 тыс. Цены на самые дорогие версии Veloster приближаются к отметке в $40 тыс.

Трехдверки на вторичном рынке

Выгодное приобретение

ТЕХНИЧЕСКИ трехдверки чаще всего ничем не отличаются от своих пятидверных собратьев. Те же двигатели, коробки передач, комплектации (конечно, бывают исключения: например, “горячие” хэтчбеки в силу своей спортивности оснащаются серьезнее).

Трехдверные машины хороши во многих отношениях. Молодые родители могут не беспокоиться, что их непоседливые малыши случайно выпадут на дорогу – боковина-то сзади глухая, дверей там нет, стекла не опускаются. Дополнительных петель, стеклоподъемников, замков тоже нет, значит, ломаться нечему. Садиться на передние кресла удобнее по сравнению с пятидверками благодаря большим проемам. Кроме того, чем меньше дверей – тем прочнее и жестче кузов, а это серьезный плюс на наших дорогах.

У трехдверок есть и недостатки. Пассажиры назад не садятся, а протискиваются. Когда задний диван сложен, крупногабаритный груз не так уж просто уложить внутрь, а потом извлечь – у пятидверок с этим легче. На плотной парковке или в тесном гараже длинные двери трехдверки широко не распахнуть. Кроме того, со временем они провисают и плохо закрываются – сказывается тяжесть больших дверей. То, что задние стекла, как правило, не опускаются, на загородных прогулках превращается в минус: свежий воздух через них в машину не впустишь.

Трехдверные машины – это выбор в основном тех, кто не возит “табор” с багажом, – молодых семей, пожилых супругов или одиноких людей. Еще одна категория покупателей – начинающие “гонщики”. Многие из них рассуждают так: если нет денег на настоящий “горячий” хэтчбек, то сойдет и простая трехдверка. Такие автомобили можно опознать по тонированным стеклам, литым дискам, “спортивным” элементам отделки – владельцы хотят если не быть, то хотя бы казаться лихими пилотами. Поэтому особое внимание при покупке подержанной трехдверной машины надо обратить на ее техническое состояние. Некоторые “наездники” укатывают свои автомобили уже в первый год.

Ну а что же с ценами? Они ниже, чем на пятидверки. Например, в 2003 году трехдверные модификации наиболее популярных новых хэтчбеков гольф-класса “Ford Focus”, “Volkswagen Golf”, “Opel Astra”, “Peugeot 307” и “Nissan Almera” стоили дешевле пятидверок в среднем на 5% (см. таблицу). Дилеры позиционировали три двери как базовый вариант, за дополнительные две необходимо было доплачивать. Сегодня эти же машины, постарев на три года, различаются по стоимости уже на 10-15%.

Выходит, что трехдверки дешевеют быстрее пятидверок. Второму владельцу это на руку – приобретая машинку, можно сэкономить тысячу-другую евро. Когда же возраст автомобиля превышает пять-шесть лет, его цену обычно определяет уже не тип кузова или модификация, а общее техническое состояние. Разница в цене с пятидверками исчезает. Таким образом, перешедшая в разряд подержанных трехдверная машина – довольно выгодное приобретение. Купив ее по сравнительно привлекательной цене, можно будет впоследствии еще выиграть на продаже.

 

 

 

 

 

Разница в стоимости трех- и пятидверных хэтчбеков 2003 года выпуска
Автомобиль	Новый (в 2003 году)			Подержанный (в 2006 году)
	Пятидверный	Трехдверный	Разница	Пятидверный	Трехдверный	Разница
“Ford Focus”	$16.000	$15.200	5%	$12.500	$11.200	10%
“VW Golf”	$24. 000	$22.500	6%	$18.000	$15.500	14%
“Opel Astra”	$17.000	$16.000	5%	$12.800	$11.400	11%
“Peugeot 307”	$19.200	$18.200	5%	$16.300	$13.300	18%
“Nissan Almera”	$18.300	$17.500	4%	$14.200	$12.500	12%

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №14 2006 год

Седан или хэтчбек: преимущества и недостатки этих типов кузова

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как исторически совершенствовались автомобили в кузове седан и хэтчбек

• Чем седан отличается от хэтчбека

• Какими преимуществами и недостатками обладают оба кузова

• На что обратить внимание при выборе авто в кузове седан или хэтчбек

• Какими седанами и хэтчбеками может похвастаться Citroen

Тип кузова – немаловажный аспект при выборе автомобиля. Этому вопросу нужно уделить не меньшее внимание, чем выбору типа привода или вида топлива, на котором работает машина. Бывает, что, даже определившись с маркой будущего авто, потенциальный покупатель задается вопросом о том, что лучше – седан или хэтчбек? Наша статья поможет сориентироваться и сделать правильный выбор.

Седан и хэтчбэк: немного истории

С выходом первого хэтчбека ВАЗ 2108 в России водители задумались о том, чем отличается седан от хэтчбека.

Для того чтобы получить полное представление о данных типах кузова, обратимся к истории их создания и проследим, как они менялись.

• В 1960-х годах такие «народные» автомобили, как, например, Москвич, Запорожец, «Победа», FIAT 600, Opel Rekord, выпускались в кузове седан и были весьма популярны.

• В европейских и североамериканских странах изначально востребован был двухдверный седан. В начале 1960-х годов его место занял хардтоп, однако он не смог долго оставаться «в лидерах».

• На смену двухдверным пришли седаны с четырьмя дверьми. Но в 1970-х годах на европейских рынках появился кузов хэтчбек, который вызвал большой интерес покупателей.

• Первые автомобили с кузовом хэтчбек (такие, как Москвич-2141, ВАЗ-2108, из иностранных марок – Renault 16) были созданы в качестве так называемых «семейных» авто.

• Марка Citroen начала выпускать машины с кузовом хэтчбек гораздо раньше, в 1940-х годах. Затем американская компания «Кайзер» приобрела право выпуска данной марки и выпустила модели «Kaiser Traveler» и «Frazer Vagabond».

• В европейских странах огромную популярность завоевал французский автомобиль Renault 16 с типом кузова хэтчбек. Японцы поддержали производство данного типа кузова, и вскоре он обрел массовую популярность.

Что касается стран СНГ, то, в отличие от европейских и североамериканских стран, наибольшим спросом здесь пользуется кузов седан. Специально для указанных стран производители выпускают различные вариации седанов.

Что же происходит в России? Здесь твердо лидирует седан, по продажам занимающий 32 % потребительского рынка, на втором месте – внедорожники, а вот на хэтчбек приходится только 25 % продаж.

Однако по прогнозам экспертов, ситуация имеет тенденцию к изменению: уже в течение пяти лет городской хэтчбек в компактной и удобной комплектации может стать лидером продаж.

Для новоиспеченных водителей вопрос о том, что же выбрать: седан или хэтчбек – может стать поистине мучительным. Остановимся подробнее на отличиях этих типов кузова, их плюсах и минусах.

Виды кузова седана и хэтчбека: характерные черты

Тип кузова седан и его характеристики:

• Седан имеет трехобъемный тип кузова, то есть моторный, пассажирский и грузовой отсеки отделены друг от друга. Мы видим, что моторная часть и багажный отсек отчетливо вырисовываются.

• Данная кузовная конструкция не трансформируется в расширенный салон. Слово «седан» в переводе значит «закрытое кресло, носилки». Машины с данным видом кузова выглядят очень презентабельно.

• Обычно трехобъемники выпускаются в классической компоновке, где есть две/четыре двери и два ряда сидений.

Автомобиль комфортен, практичен, эстетичен. Обтекаемый силуэт, стильные радиаторные решетки добавляют кузову солидности. Машины премиум-класса традиционно выпускаются в кузове седан.

Отличительная черта современных моделей в том, что они всегда имеют центральную стойку (ее нет в кузове купе) и в них четко соблюдено соотношение деталей кузова. Размеры багажника и капота должны примерно совпадать. Длина кузова играет решающую роль при определении класса авто.

Виды известных кузовов седан:

• Классический. Все кузовные детали ярко выражены и отделены друг от друга. Длина моторной части и багажного отсека примерно равна. Уже в 1960-х годах возникла тенденция создавать эти два кузовных объема одинаковыми, так как это способствует благоприятной аэродинамике.

• Нотчбэк. Так называют трехобъемник в европейских странах.

• Хардтоп. Четырехдверный тип кузова с безрамочными стеклами и отсутствием центральных стоек. Производство было запущено в Америке в середине прошлого века.

• Фастбэк. Машина, кузов которой имеет неярко выраженный багажник и покатую заднюю часть.

• Длиннобазный седан. Превышает по длине классический седан, имеет 3 ряда сидений.

• Лифтбэк. Отличается длиной заднего свеса, который напоминает заднюю часть хэтчбека.

Характеристика типа кузова хэтчбек:

• Хэтчбек представляет собой двухобъемный кузов. Отделена лишь моторная часть, а багажный отсек и пассажирский салон ограждены друг от друга перегородкой.

• Задние сиденья можно разложить, что значительно увеличивает салон. Это особенно удобно, когда необходимо перевозить грузы (холодильник, телевизор и т.п.). Крышка багажного отсека служит полноценной дверью. Бывают модели с тремя либо пятью дверьми.

• Данный тип кузова отличает длина багажника. Хэтчбек пользуется большим спросом в европейских странах.

Хэтчбек (в переводе «задний люк») – это тип кузова с укороченным задним свесом. Традиционно имеет два ряда сидений (есть модели и с одним рядом). Длина багажной части всегда меньше моторной. Когда багажник и капот совпадают по длине, хэтчбеком такой кузов уже не считается, даже если по форме и напоминает его.

Иногда к подтипу хэтчбека относят и лифтбек, кузов которого немного удлинен. Багажное отделение по виду напоминает багажник седана. Но есть и укороченные модели, задняя дверь которых практически вертикальная.

Хэтчбек – это типовой кузов. Модели всех классов авто имеют своего «представителя» в данном типе кузова. Хэтчбек уверенно завоевывает авторитет среди молодых водителей, покоряя стильным, дерзким дизайном и актуальной низкой посадкой.

Плюсы и минусы седанов и хэтчбеков

Что же можно перечислить из плюсов седана? Итак:

• Багажный отсек и салон четко разделены. То есть содержимое багажника никак не сказывается на комфорте салона. Никакие возможные запахи, шум от предметов в багажном отделении не проникают к пассажирам и не мешают поездке.

• Автомобиль достаточно безопасен, так как при ударе в заднюю часть авто во время аварии багажник в какой-то мере служит буфером, защищающим пассажиров задних кресел, а также препятствует разгерметизации салона.

• При открытии багажного отсека, не открывается одновременно и салон. Это особенно актуально зимой. К тому же, благодаря разделению багажника, в зимнее время салон быстро прогревается, а летом легче охлаждается.

• Обычно стекло на задней части менее подвержено загрязнению, чем стекло у хэтчбеков.

• По внешнему виду такие седаны выигрывают. Недаром машины премиум-сегмента выпускаются в данном типе кузова.

Минусы седана также стоит отметить:

• Самым серьезным недостатком является его багажное отделение, в котором проблематично расположить какой-либо крупный груз. Пара автомобильных колес, пакет с покупками – и пространство заполнено. Единственное, что можно сделать – это опустить спинку заднего сиденья и разместить в багажнике и салоне длинные плоские предметы. Однако для пассажиров в таком случае места уже не останется.

• Длина кузова. Габариты создают сложности при парковке, особенно для новичков. Хэтчбек гораздо маневренней.

Рассмотрим также плюсы хэтчбеков:

• Небольшие габариты: парковаться и совершать маневры несложно.

• Большое пространство в багажном отделении, благодаря чему возможна перевозка достаточно крупных грузов. А если задние сиденья сложить, в салон легко поместить даже, например, стиральную машину или телевизор.

• Цена. Бытует мнение, что хэтчбек дороже седана, однако это не совсем так. Обычно по стоимости он, наоборот, уступают седану. Если какой-то трехобъемник покажется вам слишком дорогим, присмотритесь, может быть в двухобъемном кузове модель стоит дешевле.

• «Спортивная» внешность. Такой кузов хорошо смотрится на гонках, ему «идет» тюнинг. Если для вас это актуально – раздумывать даже не стоит.

• Маленький вес, а, следовательно, меньшее потребление топлива.

Минусы хэтчбека:

• То, что находится в багажнике, неминуемо находится и в салоне авто. Соответственно, о покупке «пахучих» продуктов (например, свежей рыбы) узнают все, кто едет с вами в машине. А если груз грохочет или скрипит, можно забыть о езде в тишине.

• Некачественная сборка с течением времени даст о себе знать – дверь багажника и полка в нем могут доставить немало хлопот. А лишние звуки из багажника при плохой шумоизоляции могут стать вечными спутниками поездок.

• Зимой такое авто греется дольше, летом – охлаждается медленнее.

Если активный отдых – не для вас, если у вас нет дачи или вы не перевозите постоянно что-то из дачного домика в город, не занимаетесь перевозками крупных грузов и обладаете прекрасными навыками парковки – трехобъемник окажется лучшим выбором. К тому же он придает статусность и презентабельность деловому хозяину.

Если же объем багажника седана и хэтчбека играет для вас немаловажную роль, выбирайте второй вариант. Это будет ваш помощник по перевозкам, позволит легко маневрировать на городских дорогах, быстро и без проблем парковаться. К тому же и стоить он будет дешевле седана.

10 признаков, указывающих на превосходство хэтчбека над седаном

• Отличие седана от хэтчбека в компактности последнего, который заметно уступает по длине. Это является плюсом при осуществлении парковки на переполненных городских парковках или узких улицах.

• Компактный размер и небольшой задний свес позволяют водителю лучше чувствовать габариты машины при маневрировании. Это особенно удобно для водителей-новичков.

• Короткий задний свес является неоспоримым плюсом езды на дорогах нашей страны еще и потому, что обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, да и угол съезда такого кузова гораздо больше, нежели у седана.

• Хэтчбеком легче управлять из-за того, что его корма не такая массивная. Особенно это можно заметить, к примеру, в модели Ford Fiesta. При повороте на большой скорости у седана может сорвать заднюю ось, что нехарактерно для более юркого «собрата».

• У седанов можно сложить задние кресла и разместить длинные, тонкие вещи, которые будут через проем в багажнике проходить и в салон. Достоинство хэтчбека в том, что в нем достаточно пространства для более крупных грузов, которые не поместились бы в трехобъемник из-за узкого проема между багажным отделением и пассажирским салоном.

• Габаритные предметы умещаются не только благодаря трансформации кресел, но и из-за проема багажника, который у хэтчбека гораздо шире. Особенно у лифтбеков этот проем просто огромный в сравнении с тем, какой имеется у седана.

• На задних креслах хэтчбека более просторно, так как крыша седанов более покатая, из-за чего высота пассажирского салона немного страдает.

• В непогоду выявляется еще один неоспоримый плюс хэтчбека: он имеет «дворники» на заднем стекле.

• Разница между хэтчбеком и седаном есть и в заднем стекле: у первого оно больше по площади, следовательно, предоставляет более широкий обзор через зеркало заднего вида.

• Завершает хит-парад преимуществ внешний вид компактных моделей, которые смотрятся лаконичнее седанов. Если вам по душе трехобъемный кузов, присмотритесь к лифтбекам, сочетающим в себе внешний вид седана и достоинства хэтчбека.

На что обратить внимание при выборе седана или хэтчбэка

Когда перед нами стоит выбор между несколькими типами автомобилей, мы, во-первых, тщательно анализируем отзывы людей и, основываясь в том числе на них, решаем, какую машину приобрести. Во-вторых, прислушиваемся к своим личным предпочтениям. В-третьих, мы опираемся на характеристики авто, его комфортабельность, а также на свой стиль жизни. Поэтому перед тем как выбрать машину, проведем небольшой анализ самых важных критериев выбора. Нам нужно обратить внимание на следующие моменты:

• эксплуатация автомобиля в различных жизненных ситуациях;

• необходимость грузоперевозок или отсутствие такой необходимости;

• комфортабельность, маневренность авто;

• учет своего стиля жизни и соответствие автомобиля стилю: солидный седан или спортивный хэтчбек;

• наличие в автосалонах нужной модели кузова.

Бывает, что последний пункт решает все дело. На долю кузова седан приходится 32 % от всех типов кузовов, представленных на российском рынке. Следовательно, именно он пользуется наибольшим спросом покупателей благодаря неоспоримым достоинствам. Хэтчбек отстает не столь сильно, его доля – 25 % от всех авто.

Однако как бы популярны ни были седаны, хэтчбеки ездят по дорогам чаще. Лидеры продаж не собираются в ближайшем будущем сдавать свои позиции, так как в странах Европы и в России автозаводы изготавливают сейчас больше именно трехобъемных кузовов.

• При выборе кузова подумайте: какова цель покупки машины? Четко представьте, как и для чего вы будете использовать машину.

• Если вы собираетесь отправиться за рулем на семейный отдых, часто ездите на дачу (следовательно, постоянно что-то перевозите) или если ваша работа связана с небольшими грузоперевозками – без сомнений выбирайте двухобъемник.

• А если первостепенную роль играет лаконичность и презентабельность, остановите выбор на трехобъемнике. Сейчас на рынке огромный выбор самых различных моделей, в которых легко запутаться. Не последним фактором является и стоимость машины.

• Цена играет иногда решающую роль. Одна и та же модель в зависимости от типа кузовного исполнения может значительно варьироваться в цене. Часто именно этот показатель помогает сделать выбор.

• Традиционно, трехобъемный кузов по стоимости превышает двухобъемный, так как себестоимость первого выше. Но иногда производитель может и сломать стереотип.

• Важно иметь в виду – принципиальное значение при формировании цены имеют мощность мотора и объем багажника. Нельзя забывать об этих важных факторах. Ведь машина может многое сказать о ее владельце.

Когда предстоит выбор машины, тщательно изучите все достоинства и недостатки моделей, оцените внешние данные кузовов, обязательно попробуйте тест-драйв. Благодаря этому вы учтете не только внешние особенности авто, но также сможете оценить, как автомобиль будет вести себя в разных ситуациях эксплуатации.

Внимательно изучите отзывы автовладельцев, чтобы получить наиболее полное представление о будущем авто. Конечно, хороши обе модели: и седан, и хэтчбек. Разница (фото на просторах Сети даст вам более полное преставление об обоих типах кузова) в том, с какой целью вы покупаете машину.

Анализируя разные типы автомобилей, важно делать это без предубеждений, ведь только так возможно объективно оценить ваш будущий автотранспорт и сделать правильный лично для вас и вашего стиля жизни выбор.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Лучшие модели машин в кузовах седан и хэтчбек от автоконцерна Citroen

Начнем с хэтчбеков:

1. Citroen C1.

Женевский автосалон в 2005 году выпустил свой самый компактный Citroen C1 от французской компании. Он почти мгновенно стал востребован среди автомобилей сегмента «мини». Конечно, сложно назвать эту машину чисто французской. Ведь выпускается она на заводе в Чехии, основанном компаниями из Франции (PSA Peugeot Citroen) и Японии (Toyota Motors). Так сказать, плод глобализации.

В 2009 году мини-модель поменялась внешне, стала более современной и лаконичной. Благодаря своей «радостно улыбающейся» радиаторной решетке и фарам, напоминающим добрые, изумленные глаза, она еще более стала походить на чисто женскую машинку. Уменьшился и бампер спереди, блистающие шевроны дополнились хромированной фальшрадиаторной решеткой. Автомобиль теперь представлен в двух цветах.

Как и прежде, малолитражка выпускается в двух вариантах исполнения кузова: есть трехдверная и пятидверная модели. Задние двери практически заслоняют стойки, «наползая» на фары. Крышка багажного отделения, как и в первоначальном варианте, выполнена полностью из стекла. Объем багажника составляет символический показатель в 139 литров, но для такого размера машины этого вполне хватает.

Если не брать во внимание маленький багажный отсек, сам салон машины, несмотря на маленькие габариты, довольно-таки просторный. Четыре человека спокойно могут расположиться на сиденьях.

2. Citroen C3.

Этот субкомпактный автомобиль французского Citroen увидел свет в 2001 году, придя на смену модельному ряду «Saxo». Однако истоки создания данного авто восходят еще к 1998 году. На рынке машина появилась в 2002 году, стремительно завоевав хорошие позиции, пользуясь особой популярностью в государствах Старого Света.

В городе Лионе (Франция) в конце июня 2016 года состоялась презентация данного авто, перевыпущенного уже в третьем поколении. По сравнению со своим «предком», новый Citroen C3 кардинально сменил облик. Пятидверная модель удивила сходством со стильным кроссовером Citroen C4 Cactus, предоставляя уникальные возможности персонализации, улучшенную динамику и отвечая всем современным техническим требованиям и инновациям.

На международной арене Citroen C3 засверкал уже осенью 2016 года, представ перед публикой на автомобильном шоу в Париже. На потребительский рынок машина поступила чуть позже, в начале 2017 года.

Как отмечалось, кузов данного автомобиля имел внешнее сходство с популярной моделью Citroen C4 Cactus. Стильные новшества гармонично вписались в концепцию модели. Замысловатая передняя часть машины приковывает взгляд трехуровневой системой фар, блистающими светодиодными ходовыми огнями. Отличились и дерзкий бампер, обрамленный защитной накладкой из пластика, и щегольские обтекаемые боковины, наделенные элементами Airbump, а «вишенкой на торте» послужили изысканные фары и бампер с лаконично очерченным рельефом. Внешний лоск и продуманный дизайн – сильнейшие стороны французского красавца.

3. Citroen C4.

Данная модель относится к так называемому в Европе гольф-сословию или, проще говоря, к автомобилям малого среднего класса. Французский Citroen представил миру свою модель C4 в двух вариантах кузовного исполнения: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Машина славится не только изысканным дизайном, но и отличным набором технических характеристик.

Citroen C4 появился в нашей стране относительно давно, поэтому многим знаком не понаслышке. Сейчас этот лаконичный хэтчбек «бегает» по дорогам во втором поколении, его отличают гармоничный дизайн, комфортный внутренний салон, широкий ассортимент моторов, практичная подвеска, способная не подвести на любых дорогах.

В недалеком 2014 году был запланирован запуск производства Citroen C4 на автозаводе Калуги, прекратившем выпуск данной модели по причине переориентирования на изготовление седанов. План не был осуществлен, и когда год спустя модель была немного модернизирована, Citroen C4 оставил рынок России.

Модель отличают утонченные контуры. В дизайне гармонично сочетаются современный изыск и спортивные элементы, что позволяет автомобилю находить все новых и новых ценителей. Стоит отметить, что в какой-то степени модель лишена своей «изюминки», уникальных особенностей, являясь больше универсальным и практичным вариантом.

Рассмотрим и наиболее популярные модели седанов Ситроен.

1. Citroen C-Elysee.

Данная модель является представителем субкомпактного типа, выпускаемого французским Citroen. Кузов трехобъемный, автомобиль рассчитан на рынки России и Китая, поэтому имеет множество доработок кузова, призванных адаптировать машину к эксплуатации в указанных странах. Однако Citroen C-Elysee также пользуется спросом и на мировом рынке.

Презентация модели прошла в столице Франции осенью 2012 года на автомобильном шоу, после чего авто появилось на рынке России и других стран.

Через 4 года, в ноябре, производитель модернизировал модель – был разработан более современный дизайн, изменились бампера, решетки радиатора, светотехника, комплектовка, а при производстве использовались материалы наивысшего качества.

2. Citroen C6.

Полноразмерная модель с передним приводом (европейское «E-сословие»). Одновременно считается флагманом французской компании Citroen. Особенно востребована в Китае. Рассчитана на владельцев с высоким уровнем доходов, цель которых – первоклассное авто по разумной цене.

Первое поколение данной модели было презентовано мировому сообществу в марте 2005 года на женевской автовыставке, хотя мировая премьера концептуальной модели данного авто – C6 Lignage – состоялась еще в далеком 1999-м. Однако флагман по каким-то причинам не завоевал сердца автолюбителей: за все время производства (а это 8 лет) тираж авто составил всего 23 тыс. экземпляров. По этой причине с 2012 года автомобиль перестал выпускаться. Может быть, машина пришла на рынок немного раньше своего времени, так как спустя всего несколько лет на полноразмерные седаны появился спрос.

В 2016-м Citroen C6 стали вновь выпускать для рынка Китая.

3. Citroen C5.

Данная модель – представитель «среднего сегмента», близкий по уровню к автомобилю бизнес-класса. Выпускается в двух вариациях исполнения кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал. В своей ценовой категории это единственная модель, имеющая гидропневматическую подвеску. Конечно, данному автомобилю еще далеко до рекорда продаж лидирующих моделей класса «D», однако это не мешает ему пользоваться спросом, особенно на китайском рынке.

Предшественников у данного автомобиля целых два: «XM» и «Xantia». Выпущен был в 2001 году (март), но впервые презентован миру во французской столице на Автошоу-2000. Спустя семь лет вышло второе поколение Citroen C5. За всю «биографию» модели на ней остановили свой выбор более миллиона автомобилистов.

Второе поколение автомобиля официально продемонстрировано общественности 18.10.2007 г. Изначально показ был запланирован месяцем ранее во Франкфурте, но французский производитель решил сохранить интригу и отложил презентацию. В октябре 2015 года на Мотор-шоу в столице Франции были впервые продемонстрированы усовершенствованный седан и универсал, которые и сейчас не покидают мировой рынок.

Citroen C5 выглядит солидно, изысканно и гармонично. Имеет свой уникальный стиль, поэтому выгодно отличается от представителей своего сегмента.

Утонченные, продуманные линии, элегантность и современные очертания кузова позволяют Citroen C5 считаться одним из лучших седанов класса «D», в который можно влюбиться с первого взгляда. В чем-то он схож даже с 4-дверной моделью «купе»!

4. Citroen С4 седан.

В первый раз мир увидел седан С4 на Парижском автосалоне в 2012-м. Дизайнеры из Шанхая изрядно потрудились над его внешним обликом. Особенностями автомобиля можно считать его колесную базу, равную 2708 мм, габаритные размеры (длина – 4621 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1496 мм), удлиненную на 10 см платформу.

Вид кузова спереди и сбоку напоминает хэтчбек. В дизайне использовано много хромированных элементов. Притягивает взгляд сложная форма фар и бампер, украшенный двухуровневой фальшрадиаторной решеткой. Имеются выемки для противотуманок и дневных фар, по дизайну схожих с основными фарами. Воздуховоды также выполнены стильно: верхний декорирован известной большой эмблемой Citroen, нижний – украшен U-образной рамкой с хромированной поверхностью.

Кузов данной модели изобилует ребрами и штампованными деталями. Зеркала держатся на ножках, нижний край дверей, равно как и нижняя граница стекол, отделаны хромом. Вид сзади внушительный, мощный. Автомобиль оснащен широким бампером, в который встроен диффузор. Арки для задних колес немного выпирают, что придает авто еще больше солидности и мужественности. Система освещения сзади гармонирует с хромированной перекладиной на багажном отсеке. Дизайн машины завершенный, продуманный, что позволяет «французу» хорошо выглядеть со всех ракурсов.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Выбираем трехдверный автомобиль — Александр Пикуленко — Парковка — Эхо Москвы, 16.03.2013

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, у нас автомобильная программа. С вами я, Александр Пикуленко. Поговорим мы сегодня и выборе совсем весеннем, все-таки о выборе автомобилей не семейных, эгоистичных, но в то же время вполне доступных и пригодных не только для эксплуатации в каких-то особых условиях, но и как нормальные. Это трехдверные хэтчбеки.

Как правило, любой производитель, делая трехдверный хэтчбек, подразумевает, что его купит человек темпераментный, человек молодой, человек с ярко выраженными амбициями, но, скажем прямо так, не желающий тратить лишние деньги на спортивную составляющую. И то, что у нас на сегодняшний день есть на рынке, как на первичном, кстати, так и на вторичном, все, что я вам расскажу, понятно, что относится все-таки к автомобилям, которые предлагаются на первичном рынке, то есть новые, но и в то же время эти автомобили можно смело брать на вторичном рынке, потому что с ними происходит очень интересная вещь.

Трехдверный хэтчбек. Кстати, если у кого вопросы будут, пожалуйста — +7 985 9704545. Сейчас мы поговорим и перейдем к ответу на вопросы. Так вот, трехдверки. Их не так много на нашем рынке, и, скажем, есть трехдверки в компактном классе, есть трехдверки большие, есть представители большой немецкой тройки, но я хочу все-таки выбрать из них три, наиболее, на мой взгляд, отвечающие всем требованиям, которые современный горожанин или горожанка предъявляет к машинам подобного типа. У меня как-то получилось три автомобиля, причем на первом месте я бы поставил Opel Astra GTC. Их продают много, в городе они заметны. И что привлекает именно в этой машине? Ну, во-первых, это все-таки немецкая марка. Да, сейчас, когда идет глобализация, когда появляются мировые бренды и многие фирмы стараются выйти на мировые рынки, Opel остается маркой региональной, маркой европейской. Но давайте не будем забывать, что за Opel’ем более ста лет истории и что долгие годы в Германии по продажам это была марка номер два. И это было постоянное соревнование с Volkswagen’ом. Да и сейчас оно продолжается. Я до сих пор обращаю внимание, что внимательно поглядывают друг на друга эти два больших производителя. И понятно, что в рамках GM Opel’ю не всегда хорошо и не всегда уютно. В этом отношении Volkswagen имеет большую степень самостоятельности и иногда вырывается вперед. Но в то же время надо отдать должное инженерам с Рюсельсхайма, какие машины они создают, в общем-то, в тех условиях, в которые они поставлены. И движение вперед все-таки ощущается.

Так вот, Opel Astra GTC. По цене умещается от 700 до 800 тысяч. Причем в этом всем большое разнообразие комплектующих, большое разнообразие мощности. То есть если мы вначале имеем мотор 1,8, 140 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой, кстати, не самый худший вариант, потому что машина обладает очень неплохой шумоизоляцией, и, несмотря на то, что мотор это заслуженный, атмосферник 1,8 многие знают, его не очень слышно. Вот здесь те, кто сталкивался с этими моторами, понимают, о чем я говорю. Те, кто не знает, поясню. По современным меркам, он действительно шумноват. Он действительно расходует больше топлива, чем, скажем, мотор 1,4 турбо, который сейчас предлагают с той же мощностью. Но он неприхотлив. Он потребляет наше топливо, он, в общем-то, не очень капризен к нему. И, в то же время, тяговит, невзирая на норму Евро-5, по которой сейчас, в общем-то, сейчас нам уже его поставляют. Почему я говорю про базовую версию? Потому что считаю, что подобный автомобиль просто обязан иметь коробку механическую, потому что если вы покупаете такой автомобиль, значит, в вас сидит такой, спортивный дух и вы всегда готовы быстро разогнаться и самому решить, на какой передаче вам нужно двигаться в тот или иной момент. Но сказать, что нет автомату, не могу, потому что есть автомат. Правда, он сблокирован с дизельным мотором – на мой взгляд, не самый лучший вариант для такого вот спортивного хэтчбека. Неплохая версия – 1,4 турбо. Те же 140 л.с., но уже шестиступенчатая механика. Ну, понятно, что мотор 1,4 турбо работает все-таки в несколько иных диапазонах оборотов и ему шестая передача жизненно необходима. Да, веселый мотор, современный, но, на мой-то взгляд, он даже получше, чем 1,8, именно с точки зрения того, что он современный. Более чувствительный к качеству топлива и к качеству масла.

Еще один мотор – это уже топ-верия у нас получается, это 1,6 турбо, 180л.с., с той же шестиступенчатой механикой. Это уже настоящий боевой автомобиль. Тут уже и водитель, в общем-то, нужен соответствующий ему. Тем более, что когда вы такой автомобиль покупаете, очень, наверное, для вас важен внешний вид. Я обратил внимание, что много покупателей выбирают автомобили желтого цвета. И, наверное, это правильно, потому что в таком цвете он действительно выделяется в потоке, он действительно очень стильный. Хотя, когда мы открываем широкую дверь и забираемся внутрь, мы сталкиваемся с очень удобным, с очень привычным по Opel Astra, но довольно-таки банальным интерьером – с опелевским изобилием кнопок, знаете, вот эти сто и одна кнопка сейчас уже вроде как и не модно, но они этим пользуются. Вполне удачные сиденья. Я не всегда вот в таких машинах люблю, когда меня запихивают в обтягивающее тебя сиденье, посаженое вниз, потому что садиться неудобно. Здесь – садишься, как в обычный хэтчбек, не надо никаких усилий прилагать. Руль, приборы – все очень правильно.

И дальше начинается уже езда. И вот здесь в дело вступает подвеска. Даже в начальной версии, где просто пружинки, балки, уже начинается хорошая настройка этого всего. Да, наверное, она несколько жестче, чем мы привыкли в обычном хэтчбеке, но это не раздражает. Если у вас более продвинутая версия, там уже появляется электронно управляемая подвеска. Не всем она нравится. Мне тоже. Потому что она все время издает какие-то странные звуки. Понимаете, когда эту бедную жидкость бьют с частотой 50 герц, она как-то сразу густеет, но появляются дополнительные звуки. Мне это не очень нравится. Хотя отрабатывает она все. Но: сбалансированные тормоза, очень четкий руль, то есть все, что полагается спортивному хэтчбеку, там присутствует. Плюс еще – четыре нормальных места и большой багажник. Почему я поставил Opel Astra GTC на первое место? Именно поэтому. Потому что, кроме того, что он такой спортсмен, ну, скажем так, спортсмен-любитель, и в то же время это обычный практичный автомобиль. Мы не всегда изображаем из себя спортсменов – мы пробежались утром, а дальше все-таки на работу идем, в магазин. Вот здесь то же самое. Ну, пробежались от светофора к светофору, показали, какие мы быстрые и умелые, дальше мы поехали по делам, и нам нужно посадить людей, нам нужно погрузить что-то в багажник. Поэтому Opel Astra GTC – автомобиль очень практичный. Собственно, я считаю, что лидер в этом.

На второе место я поставил Volvo C30. Мне сейчас скажут – что, Volvo? Когда оно умело делать спортивные машины? Вы знаете, С30 – автомобиль как раз из той плеяды Volvo, когда они уже научились делать спортивные машины. Во-первых, объясню, почему. Очень неплохая тележка, доставшаяся от Ford’а. Не потратив денег на разработку, Volvo позволило себе довести тележку до совершенства. Ну, со мной многие спорят – а вот Mazda довели лучше. Нет. По управлению я не вижу преимущества. С30 лояльнее для обычной дорожной езды, а уж то, что касается шумоизоляции, комфорта, здесь шведы знают толк.

Так вот, что с Volvo С30? Ну, во-первых, цены. Да, это подороже, чем Opel. Потому что начинается от 870-ти тысяч и заканчивается аж 1 400 000. Причем все машины переднеприводные.

Моторы. Начальная версия – 2 литра, 145 л.с., шестиступенчатый робот. Это многих может отвратить от автомобиля. Но программа вполне удачная. Хотя, ну, я и говорю – начальная версия. Это, знаете, так – рассчитано все-таки на совсем неторопливых людей. Дальше – 2,5 литра, турбо, 230 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач. Вот это та машина, которая вам позволит очень многое, потому что 230 лошадиных сил – это столько, сколько нужно, чтобы объехать любого горячего человека с места. Машинка-то, в принципе, еще и легкая. Ну и топ-версия – 2,5 литра, турбо, то же самое, 230 л.с., но пятиступенчатая автоматическая коробка. Совсем не спортивный автомобиль. Совсем, такой вот… не знаю, это то, что мне меньше всего… Хотя это самая дорогая получается версия, мне она нравится меньше всего, потому что вот мой выбор – это 2,5 литра, турбо, но с механикой. Когда мы смотрим внутрь, понятно, что там все богато, там высочайшего качества отделка. Очень стильный скандинавский дизайн. Причем вот эти чистые линии скандинавские сейчас, пожалуй, ближе к итальянскому стали делать машины, тем более появилась международная кооперация, пришли дизайнеры, появились и южные нотки, но все равно – скандинавский дизайн остался, и автомобиль получился такой, очень эстетский, очень правильный, очень заметный на дороге.

Плюс – все системы безопасности, которые могло придумать Volvo, ну, за исключением, пожалуй, сейчас появилась новая система, которой, к сожалению, на С30 нет, это обнаружение велосипедистов и при движении задним ходом обнаружение машин за углом, эти системы, конечно, к этой машине не пришли. Но и без этого там хватает и подушек, и всяких других вещей. Поэтому – машина хорошая, но все-таки по цене и по внутреннему содержанию… да, сзади вполне размещаются двое, но багажничек, конечно, маловат, по сравнению с Opel’ем уже все-таки меньше.

На третье место я поставил Volkswagen Scirocco. Автомобиль не такой редкий на наших улицах, как многие уже сейчас могли заметить, но он существует, и Volkswagen – то, о чем я говорил выше – создал такой, хотя они его называют купе, на самом деле это такой, ближе к хэтчбеку, на купе настоящее, как бы ни обижались на меня фольксвагеновцы, оно не тянет. Объясню, почему. Потому что спортивное купе подразумевает несколько другие интерьеры, а здесь получился трехдверник, очень интересный по дизайну, но по внутреннему содержанию – Golf Golf’ом. То есть если вы туда сели, причем на низко посаженые сиденья, открыли очень широкую дверь и сели, упали, я бы даже так сказал, всегда, вылезая, вы все-таки получаете обычный Golf, и это не радует.

Что выдает? Ну, пожалуй, только спортивные сиденья. Но вот этот острый кант на подушке и боковина, когда садишься на это низкое сиденье, оно даже как-то мешает. Устроился – да, действительно, все хорошо. Но посадка мне не очень нравится.

Цена автомобиля. Он самый дорогой в этой тройке. Начинается он от 930-ти тысяч и заканчивается 1 300 000, то есть, понимаете, диапазон цен очень сближен. И что начальная версия? Начальная версия: двигатель турбированный 1,4, 122 л.с., с шестиступенчатой механической коробкой. Дальше – тот же двигатель, но уже 160л.с., и там шестиступенчатая механика или робот. И — 2 литра, турбо, 210 л.с., и тоже шестиступенчатый робот. Но робот, я здесь говорю именно с той точки зрения, что это DSG, вы понимаете меня, что нет чистого робота, к которому мы привыкли, там все DSG.

Что у машины здорово? У машины классные тормоза. Очень умная электроника. Во всех отношениях умная. Но он самый, пожалуй, стильный из всей этой троицы. Если, скажем, Opel Astra GTC очень перекликается со стандартным хэтчбеком, Volvo C30, да, у нее свой стиль, но тоже не сказать… то здесь, конечно, стиль спортивного автомобиля присутствует. И он низкий, самый низкий клиренс у него из всех трех. И он самый тесный, потому что вот он четко – 2+2. Сзади там всего-навсего, ну, пожалуй, детишек посадишь, а уже что-то более серьезное туда не влезет. Зато по езде. Scirocco – настоящий оспортивленный автомобиль, поэтому жесткий, поэтому хорошо рулится, очень хорошие тормоза – пожалуй, тормоза лучшие из всей этой тройки. И, понятно, что он самый спортивный.

Вот эта троица. Ну, я просто обращаю внимание тех, кто действительно выбирает именно такие стильные автомобили. Понятно, что у нас есть и трехдверные автомобили других производителей. И у Ford’а есть, и, скажем, есть очень интересный и необычный автомобиль Hyundai Veloster. Хотя назвать его трехдверным можно, потому что та дополнительная дверка справа – ну, не знаю, это так уже, пижонство. Но я бы не стал много останавливаться на Veloster’е, потому что там один только внешний вид. Больше за этим не стоит ничего. Потому что попадаешь внутрь автомобиля с жестким дешевым пластиком, попадаешь в автомобиль, не очень хорошо ездящий. Ну, скажем, те три автомобиля, о которых я рассказал, они все-таки далеко ушли от пятидверного хэтчбека. А Veloster по своим характеристикам ездовым ничем от обычного Hyundai не отличается. Поэтому здесь, я думаю, что как бы, ну, на любителя можно, конечно, сказать, что это автомобиль… но здесь – если вам стиль важен больше, чем внутреннее содержание, тогда да. Так что это вкратце то, что я вам хотел рассказать, потому что весна обязательно наступит, а когда весна, тогда и начинаются хорошие автомобили, которые ездят на низкопрофильной резине, потому что на наших ямах, особенно зимних… ну, я не могу сказать, что их нельзя использовать зимой, нет, но в то же время все-таки лучше, когда мы покупаем такие автомобили весной, ездим летом.

Ну вот тут вопрос сразу: «Будет ли в модельном ряду Volvo замена С30?» Антон, вы знаете, конечно, будет. Потому что маленькие автомобили Volvo имеют уже сорокалетнюю историю, и я постараюсь с вами в ближайшее время поделиться этой историей. Всегда был и будет в модельном ряду Volvo маленький автомобиль. Больше того – ни для кого не секрет, что будет кроссовер, который пока называют XC40, и это не будет кросскантри, это будет именно небольшой кроссовер. Также будет замена С30. Когда придет, непонятно. Все-таки Volvo не может быстро обновлять модельный ряд – фирма небольшая, работает над автомобилями долго. И, знаете, что интересно? Скажем, обновление приходит, когда понятно всем, что в ближайшие годы вроде как будет обновление XC90. Машина-то в разных ипостасях готова, но – очень хорошо продается старый автомобиль. Поэтому – ну зачем же портить хорошее, когда можно совершенно спокойно еще поездить на старом? Поэтому отложили пока до 2014 года. Так что если и появится новая С30, ну, это где-нибудь 2015-2016гг.

Ну что ж, на этом мы пока прервемся. Потом ответим на ваши вопросы. Пока – новости.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Мы продолжаем «Парковку». Я напоминаю, что вы слушаете «Эхо Москвы», у микрофона Александр Пикуленко. И я начинаю отвечать на ваши вопросы. Если кто еще не успел их задать, пожалуйста — +7 985 9704545, ссм присылайте. А я пока отвечу Константину из Москвы: «Стоит ли покупать ТаГАЗ Tiger, трехдверный автомат?» Вы знаете, как-то мне не нравится качество Carando, которые вдруг стали собирать в Таганроге. Причем, не вина Таганрогского завода, а почему-то коробки фирмы (неразб.) оказались не очень качественными, почему-то усилители руля… Почему, я не могу объяснить. И понятно, что не силами ТаГАЗа бороться с этими дефектами, но предупредить должен. Многие люди, купившие ТаГАЗ Tiger, были разочарованы. Посмотрите. Каждый, конечно, решает сам, но я был бы более осторожен в покупке таких автомобилей.

«Хочу купить MiniCooper. Настя». Насть, очень хорошо. Вы знаете, если ваша жизнь в основном в Москве, ну, в ближнем пригороде, то, конечно, Mini Cooper, fun-mobil, и дальше вы уже сами можете решать для себя, с каким двигателем и с каким кузовом его приобрести. Потому что разные варианты – и кабриолет, и фургончик, и много интересного и красивого. Можно и просто Mini Cooper, можно и MiniCooper S, более мощный. А в целом автомобиль действительно радостный, действительно стильный – ну, вот то, что называют «фан-мобилями». Конечно, покупайте.

«Я упертый байкер». Ну, про байкеров мы поговорим, но сейчас пока рановато.

Сергей из Иркутска спрашивает мнение о «Peugeot 3008, двигатель 1,6, передний привод, поездки в город и на дачу. Качество и стоимость эксплуатации». Сергей, вы знаете, получилось так, что это был такой, первый кроссовер, который Peugeot разработала для себя. К нам он поступает в основном в переднеприводном варианте. И как-то многим не нравится стилистика автомобиля. Хотя, на самом деле, действительно, с хорошим клиренсом, с хорошим кузовом, очень вместимым, очень приятный по внутреннему дизайну. Двигатель 1,6 – да, на этот двигатель есть нарекания, особенно что касается цепи привода газораспределительного механизма, и, насколько у меня есть информация, пока эту проблему завод не решает. По всей видимости, проблема системная, конструктивная. Что есть, то есть. Стоимость владения автомобилей Peugeot вполне доступная. То есть не разоряет своего владельца, если повезет. Потому что ни для кого не секрет, что у PSA есть проблемы со стабильностью качества. И уже неоднократно говорил, что кому-то везет и он не знает, что такое дефекты, ездит от ТО до ТО, а есть люди, которые, в общем-то, очень недовольны этими автомобилями, у которых появляются дефекты. Но это все компенсируется низкой стоимостью владения. Хотя продажа этих автомобилей на вторичном рынке тоже – они продаются небыстро и цену теряют довольно-таки сильно. Поэтому – качественные аналоги, скажем, в этой ценовой категории уже и Honda, у которой, правда, стоимость владения будет повыше, и Toyota, у которой начальная цена будет повыше, а стоимость владения будет пониже.

«Ваше мнение о Touareg 3 литра дизель». Вы знаете, Николай, я считаю, что один из лучших автомобилей семейства Touareg – именно комплектация 3 литра дизель, коробка автомат. Почему? Потому что автомобиль на все случаи жизни – и для дальних путешествий, и на каждый день. И, в общем-то, я бы даже альтернативы тут не искал, если вы пришли к этому автомобилю. Что против? Высокая цена. Высокая цена покупки, высокая цена владения. Поэтому это все-таки получается такой, дорогой автомобиль. Но вот сочетание 3 литра дизель, автомат, этого кузова, этой подвески, ну, в принципе, если вы берете автомобиль надолго, не на три года, то, наверное, это имеет смысл.

«Fabia RS – спортсмен или не очень?» Вы знаете, Fabia RS – совсем не спортсмен. Это как раз быстрый хэтчбек класса В, спортсменом ее назвать никак нельзя. Но веселый автомобиль, веселый компактный автомобиль. Просто я сегодня рассказал о тройке горячих хэтчбеков все-таки в golf-классе, а к классу В мы еще вернемся, потому что там сегодня, на мой взгляд, собрались самые интересные и быстрые хэтчбеки, именно в классе В+, но это уже будет другая программа. А Fabia RS – это, в общем-то, такая, первая ступень быстрого автомобиля.

Вот, Роман. «Ваша DSG… — во-первых, она не моя, она производства, как вы знаете, немецкого — …ломается, начиная с 20 тысяч пробега, даже по гарантии. А уж после окончания гарантии мехатроник – 160 тысяч, работы по замене – 30 тысяч». Роман, ломается DSG, да, но – не нравится, я всегда говорю, что сегодня я рассказывал про три автомобиля, на первое место поставил Opel Astra GTC, на последнее – Volkswagen Scirocco, а уж каждый выбирает для себя то, что он решает. Не нравится вам ломучая DSG, ну, значит, вы выберет другой автомобиль. Не решает производитель вопрос с этими коробками, хотя вот могу заметить одну такую, довольно-таки странную вещь. Плохая коробка DSG, ломается, вот не нравится, очень многие слушатели мне об этом пишут, рассказывают, но, как бы там не было, автомобили продаются с этой коробкой, и продаются массово, и вся группа Volkswagen – и Skoda, и Seat, и Audi – все ездят с этими коробками. Что-то, знаете, я не видел у дверей дилеров забастовку владельцев Audi, например, или Skoda с воплями о коробке. Значит, все, наверное, не так плохо.

Виталлий из Оренбурга просит рассказать про новый RAV4. Вы знаете, новый RAV4, на мой взгляд, была сделана одна очень хорошая вещь – убрана была запаска. Это то, что, на мой взгляд, всегда заставляло владельцев этих машин как-то, ну, работать с точки зрения защиты. А так – автомобиль подрос, то есть он стал выше, шире и длиннее. То есть когда на него смотришь, он производит впечатление автомобиля как бы из другого класса. Я надеюсь, он остался таким же надежным, как и все изделия Toyota, которая пережила период падения качества, но все-таки поборолась с этим. А так – новые детали интерьера, хорошая эргономика. Вот могу заметить, что японцы не всегда могут правильно посадить водителя. Ну, это заметно, когда вроде сел удобно, потом немножко поехал, вроде так повернулся, вроде сяк повернулся, то подушечка короткая, то сбоку что-то давит. Вот здесь очень хорошая эргономика у автомобиля. Во-первых, удобные задние сиденья стали. Вот, опять же, японцы делали очень тонкие подушки сиденья. Не всегда и не всем это нравилось, особенно людям тяжелым, я слышал. Стало удобнее садиться назад. Это для кроссоверов особенно важно. Вот посадка назад – это всегда проблема. Обтирать одеждой арку колеса, а не всегда у всех кроссоверов еще есть нормальная защита. И плюс еще – теперь добавилось нормальное пространство в багажнике. То есть новый RAV4 – автомобиль удачный, сделавший шаг вперед, но, если уж он подрос по размерам, соответственно, он подрос и по цене. Вот это вот обидно было. Потому что как-то жалко было, что по цене машина подросла. Хотелось бы всегда… Мы и так переплачиваем, я считаю, за автомобиль, поэтому хотелось бы все-таки, чтобы они не дорожали.

Ольга: «Стоит ли бороться за Peugeot 205 дизель 1988 г.р. не своими силами, а в мастерских? Или не цепляться? Просто запал в душу». Ольга, если запал в душу, то лучше побороться. Вы знаете, 205-й «пыжик» до сих пор остается вот для меня таким, эталоном хорошо сделанного молодежного быстрого автомобиля. Он хорошо управляется, он простой по конструкции. То есть, если в него действительно вложить душу и немножко рук, даже чужих, он будет служить долго и немучительно. Ну, потому что простая конструкция. Посмотрите вот, по сравнению с современными машинами. Поэтому, Ольга, я думаю, что можно за это побороться. Тем более, вы знаете, как только автомобилю исполняется тридцать лет, он становится олдтаймером. Ну, юнгтаймером, но, скажем так, историческим автомобилем, уже практически коллекционным. У нас Peugeot 205 не так много в стране. Поэтому – будете обладать раритетным автомобилем. Лучше побороться.

«Летней резине Nokian будет семь лет, протектор в норме. Нужно ли менять по старости или можно ездить, пока не стерлась?» Вот, Сергей, хороший вопрос вы задали. Я тоже его задавал производителям. Всегда они долго выясняют такие вопросы. Но они считают, что 5-7 лет – это срок, который резина в состоянии пережить, тем более если она в работе находится. Понимаете, если она пять лет лежит, считают, что резину уже лучше не использовать. Но если в работе, то 5-7 лет – это вполне нормально. Старше семи лет, они тоже считают, что начинают в составе резины происходить какие-то необратимые изменения и что ее лучше поменять. А вообще по зимней резине – рекомендуют менять, когда протектор достигает глубины 3-4 мм, а не 1,6, как пишут правила. Так что посмотрите.

«Ваше мнение о Subaru Forester для загородных поездок». Мне не понравились последние две модификации Forester’а. Они стали большими, но они не стали лучше. То есть они стали больше по размеру, они стали дороже, но остался все такой же странный интерьер, все такой же дешевый пластик, все как-то просто и бедно, а цену за него просят, как за породистый кроссовер. И уже сейчас меня не устраивает, допустим, как работает… да, некоторые ценят этот звук оппозитного двигателя, но я бы все-таки на фоне других автомобилей хотел бы, чтобы это было потише. Меня не устраивает звук трансмиссионный. Раньше я гордился, что у меня вот этот вот звук трансмиссии. Ну вот есть масса претензий у меня к Subaru. Остается в плюсе что? Остается все та же хорошая управляемость. Но, скажем, автомобили с двухлитровым двигателем откровенно не едут. И это заметно. А, знаете, у нас же много дорожек узких, двухполосных – ты выезжаешь на обгон и понимаешь, что двигатель не очень раскручивается. Поэтому – нет. Я очень люблю Subaru, но считаю, что сейчас производитель пошел не по тому пути.

Вот хороший вопрос. «Приходилось ли вам обращаться с Opel Astra OPC? Стоит ли переплачивать за этот вариант? Сильно ли он отличается?» Антош, вы знаете, OPC действительно сильно отличается. Вот это уже такой, бескомпромиссный спортивный снаряд. И он совсем жесткий. Это автомобиль, который хоть иногда, но надо выводить на трассу, на трассу закрытую, где можно и себя проверить, и автомобиль. Во всех остальных случаях не вижу смысла покупать никакой из OPC. Единственное – если вы любитель светофорных гонок. Вот тогда да. Объясню, почему. Потому что динамика потрясающая. А еще более потрясающая тормозная динамика. Хорошие, породистые тормоза от «Brembo» позволяют остановиться очень быстро. Но только для таких ситуаций. А во всех остальных эта машина, если вы выезжаете иногда с друзьями на трассу покататься, а если нет, то лучше не надо.

«Golf Plus или Nissan Juke?» Елена, конечно, Juke. Ну, Golf Plus – это же большой, вместимый, а Juke – маленький стильный горожанин. Поэтому я на стороне Juke. Я люблю необычные машины. Я люблю машины с характером. Volkswagen делает «народные» автомобили, и по эволюции Volkswagen’а вы всегда можете знать, куда двигался немецкий народ. Вот он такой, знаете, правильный. А Juke, он, наоборот, неправильный. Поэтому – нет, я на стороне Juke.

«Будут ли на Renault Duster ставить двигатель дизель 150 сил от Renault Koleos?» Артур, вы знаете, я не вижу смысла ставить этот мотор, потому что он сразу подразумевает несколько другие позиции Duster’а. Во-первых, он сразу уводит Duster в ту ценовую группу, где и без него тесно. Duster хорош там, где он находится сейчас. Потому что если вам нужен более мощный двигатель, в таком случае вам лучше уйти к другому производителю, купить тот же Koleos. А Duster с установкой двигателей, новомодный салонов не становится дешевле, а остается все таким же бюджетным. Поэтому – нет.

«Citroen DS5 – как по-вашему?» Роман, вы знаете, у меня отношение к этим автомобилям очень странное. Это автомобили-обманки. Это современный автомобиль. Знаете, сейчас на первое место в автомобилях начинает выходить дизайн. Современное поколение автомобилистов не очень интересует внутреннее содержание автомобиля, им важен внешний вид, важно то, чтобы, когда в автомобиле находишься долго, вокруг тебя было некое пространство. И вот представьте себе, на, в общем-то, дешевой платформе PSA был построен такой вот красивый автомобиль с клавишами, с кнопочками, с кожей молодых баварских бычков. Все это в нем присутствует. Но до тех пор, пока вы в нем не попытаетесь поехать куда-то подальше. И вас сразу начнет раздражать и эта подвеска, и этот двигатель, и недостаток шумоизоляции. То есть на те деньги, которые просят вот за эти бантики, лучше пойти купить другой автомобиль. Поэтому – если вы ценитель стиля и готовы примириться, тогда да. Ну, вам неважно, как оно едет, как звучит. А так – ну, включил погромче музыку и поскакал по ямочкам. Нет, не очень я рад DS5.

Елена спрашивает: «Как вам Peugeot 208?» А вот Peugeot 208 мне понравился. Задорный автомобиль, стильный автомобиль, хорошо ездящий. И, самое главное, конструкторы решили, что хватит раздувать автомобиль в этом классе, давайте его сделаем поменьше. К нам он скоро придет, поэтому, я думаю, те, кто купит, будут радоваться.

Ну что ж, на этом наша программа подходит к концу. Извините, что не мог ответить на все ваши вопросы, но будут у нас еще для этого другие программы. Так что встретимся сегодня вечером. До свидания.

Трехдверные хэтчбеки — их плюсы и минусы

Загрузка…

 Наверняка среди вас, дорогие друзья, есть поклонники трехдверных хэтчбеков. Автомобильная мода во все времена не стояла на месте. Её законодатели бесконечно экспериментировали во всем, даже с количеством дверей. Вот так, во второй половине прошлого века на Западе появились трехдверные хэтчбеки, и спустя десятилетия они доказали свое право на жизнь.

Отечественный автопром тоже не отказался от идеи идти в ногу с модой и со временем. Наши трехдверные хэтчбеки были представлены легковушками, например, такими как: ВАЗ 2108, или Окой, а так же всемирно известным внедорожником «Нивой» ВАЗ 2121.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы такого варианта кузова и узнаем, почему они востребованы и по сей день. Начнем с легковушек. По габаритам они не сильно отличаются от своих пятидверных собратьев, или разница если есть, то она минимальна. Убранство салона идентичное, разве что второй ряд сидений может быть слегка короче.

К плюсам, без сомнения, можно отнести их жесткий кузов, ведь жесткость кузова – это очень важный показатель в плане безопасности. В таком варианте за счет отсутствия задних дверей этот коэффициент (показатель) значительно выше.

Во-вторых, пониженный шум в салоне. Пусть преимущества не явные, но, согласитесь, комфорт любит мелкие нюансы. Это никак не влияет на стоимость такси Новосибирск Кемерово, т. к. довольный пассажир — лучшая награда любому таксисту!

А что же с ценой на трехдверные хэтчбеки? Если сравнивать пятидверные автомобили и их трехдверные варианты, то первая категория, как правило, на пять-десять процентов стоит дороже. Все зависит от класса автомобиля.

Не большая разница в цене, но главное отличие в стиле трехдверных хэтчбеков. Причислить их к отряду «семейные автомобили» язык не повернется. Они ориентированы на людей молодых, для которых спортивный характер что-то да значит, а пассажиры если и бывают, то редко, и то только на переднем сидении.

Совсем другая история с трехдверными внедорожниками и паркетниками. В 90-е годы, когда в Россию хлынул поток иностранных автомобилей, особенно пользовались популярностью трехдверные Джипы; вспомните мечту многих – укороченный Митсубиси Паджеро, или Шевроле Тахо. Эти модели напрямую ассоциируются у нас с лихими временами.

Такие автомобили выпускаются и сегодня. За счет укороченной базы, они лучше ведут себя на бездорожье, да и в городе на них парковаться легче.

Но помимо многочисленных плюсов у трехдверных хэтчбеков есть один реальный минус – невостребованность на вторичном рынке. Продать их сложно, по крайней мере, пока не найдете такого же фаната и вопрос как избавиться от машины встанет ребром.

И все-таки, если вы решились на покупку трехдверного хэтчбека, лишний раз взвесьте все за и против. Вкусы с годами меняются, семья растет, и то, что вы сейчас считаете достоинством, очень скоро может превратиться в серьезный недостаток.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Модельный ряд и цены на Audi в России > Новые автомобили Audi

Открыть фильтр

Показать все автомобили

• e-tron
• A3
• A4
• A5
• A6
• A7
• A8
• Q3
• Q5
• Q7
• Q8
• RS
• SUV
• Sportback
• Sedan
• Sport
• Avant
• allroad quattro
• Coupé
• сбросить фильтр

Почему у Hyundai Veloster три двери?

Добавлено 27 Сентябрь, 2018 Колесо новостей Дизайн Hyundai Veloster, Двери Hyundai Veloster, Veloster, 3 двери Veloster, Асимметричный Veloster, Двери Veloster, Факты о Veloster

Комментариев нет

2015 Хендай Велостер

Модельный ряд

Hyundai состоит из стильных и практичных, но относительно обычных моделей, за исключением одной забавной чудаковатой модели: Veloster.Это спортивное трехдверное купе разделяет поклонников и критиков, особенно по одной определяющей характеристике: асимметричному дизайну. Это наиболее часто задаваемый вопрос о Veloster, но это один из немногих людей, на который есть ответ: почему у Hyundai Veloster три двери?

---

Супергерой с большим экраном: Появление Велостера следующего поколения в фильме « Человек-муравей и Оса»

---

Если вам интересно, почему у Hyundai Veloster три двери, вот ответ.

Вас может удивить, что Hyundai не представил официальную основную причину, по которой она разработала Veloster с тремя дверями.Да, автопроизводитель гордится этим дизайном и подчеркнул его в маркетинге Veloster. И дизайн остался в недавнем редизайне нового поколения. Но официальная причина его асимметричного корпуса остается загадкой.

Таким образом, инженеры и водители могут размышлять, и это их два основных вывода:

• Безопасность пассажиров: Если пассажиры на задних сиденьях не выходят из транспортного средства с левой стороны (сторона, обращенная к улице), они потенциально не могут быть сбиты проезжающей машиной.Hyundai фактически выпустила скандальную рекламу Veloster за границей, указав на это преимущество безопасности.
• Удобство для водителя: Длинная дверь со стороны водителя, напоминающая купе, обеспечивает более удобный вход / выход и лучший обзор благодаря отсутствию средней стойки.

По сути, Veloster — это компромисс между духом купе и практичностью хэтчбека.

Скорее всего, владельцы Veloster не будут перевозить четырех человек, поэтому к задней двери со стороны водителя вряд ли можно будет привыкнуть.Таким образом, если поставить заднюю дверь только с одной стороны, Veloster становится наполовину купе / наполовину хэтчбеком: лучший доступ к заднему ряду, чем купе, без ущерба для повседневного опыта водителя.

Veloster — отличный пример переосмысления принятых стандартов и предложения альтернативы, которая может показаться странной, но при дальнейшем рассмотрении является довольно умной.

---

Будущее Hyundai: Какие большие изменения ожидают модельный ряд корейского автопроизводителя?

---

Источник: Veloster.org

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

3-дверный Hyundai Veloster действительно такой же спортивный, как и выглядит

Hyundai Veloster вызывает много шума в автомобильном сообществе.Автомобиль предлагает веселый, спортивный автомобиль, уникальный дизайн дверей и разумную покупную цену. Один из первых вопросов, который задают водители, когда они видят Hyundai Veloster 2020 года, — насколько спортивный автомобиль выглядит.

Уникальное расположение дверей Hyundai Veloster

Hyundai Veloster | Пол Маротта / Getty Images

То, как Hyundai разработала Veloster 2020 года, может создать впечатление, будто у вас есть две разные машины. Подъезжая к водителю, автомобиль выглядит как спортивное двухдверное спортивное купе.Однако при приближении со стороны пассажира тот же автомобиль приобретает вид практичного 4-дверного хэтчбека.

Причина двуличного внешнего вида автомобиля — это то, что Hyundai называет дизайном 2 + 1. Hyundai не решила использовать три двери, чтобы вы могли сбить с толку своих друзей, но это произошло потому, что автопроизводитель заметил, что существует практическое применение как двух-, так и четырехдверной конструкции.

Преимущество четырехдверной конструкции заключается в том, что к заднему сиденью легче получить доступ, когда вы загружаете продукты, домашних животных, детей и друзей на заднее сиденье.С другой стороны, двухдверный дизайн более приятен для тех, кто сидит на заднем сиденье и может наслаждаться более длинным окном и лучшим обзором.

Почему инженеры Veloster решили поставить третью дверь со стороны пассажира, заставляя водителя кружить вокруг своей машины каждый раз, когда они хотят положить что-то на заднее сиденье? Конструкция снижает количество препятствий, с которыми водитель сталкивается, когда проверяет свою слепую зону перед тем, как обгонять более медленно движущийся автомобиль.

Насколько комфортно вождение?

Маленькие автомобили, такие как Hyundai Veloster, не для всех, но даже люди, образ жизни которых идеально подходит для компактных бензоколонок, таких как Veloster, часто избегают смотреть на автомобиль, потому что опасаются, что автомобиль предоставит им грубая езда при застревании в тесноте.Если вам нравится идея иметь удобный и эффективный автомобиль, такой как Veloster, вы в долгу перед собой сядете за руль и отправитесь на тест-драйв.

Вы будете удивлены огромным пространством для ног в автомобиле. Как и в большинстве автомобилей этого класса, между задним и передним сиденьями не так много места, однако сзади достаточно места для комфортной езды детей и домашних животных.

Насколько спортивный Hyundai Veloster 2020 года?

Нельзя отрицать, что Hyundai хотел, чтобы водители производили впечатление спортивного автомобиля при взгляде на Veloster 2020 года, но большинство водителей знают, что то, что автомобиль выглядит спортивным, не означает, что он едет как спортивный.Велостер делает. Автомобиль настолько хорош, что автолюбители были шокированы, когда его назвали спортивным автомобилем 2020 года Road & Track.

Когда вы резко нажмете педаль газа, вы не получите огромного скачка мощности, которого ожидаете от спортивного автомобиля, но недостаток мощности у Veloster компенсируется плавным управлением и увлекательной поездкой. Самую спортивную поездку можно найти в комплектации Veloster N, транспортном средстве, разработанном и оцененном для ежедневных поездок на работу, которое обеспечивает долговечность гоночного трека.

Действительно замечательная вещь в Veloster 2020 года, которая помогает сделать его привлекательным и динамичным приводом, заключается в том, что даже базовый вариант отделки салона предоставляет водителям вариант ручной или автоматической коробки передач.

Hyundai Veloster 2020 года дает вам возможность приобрести забавный автомобиль, не нарушая при этом свой бюджет. Мало того, что базовая цена автомобиля составляет всего 18 800 долларов, он также дает впечатляющие 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе, так что даже поездки на заправку доступны по цене.

Лучшие трехдверные автомобили 2020 — Ключи от машины

Не так давно было время, когда большинство хэтчбеков предлагалось с тремя дверями наряду с пятидверным вариантом.

Но с годами трехдверные открывания постепенно сокращаются из их ассортимента, поскольку их выбирает все меньше покупателей.

И хотя эти модели могут быть немного менее практичными, чем обычная пятидверка, они компенсируют это своим дополнительным стилем. Так какие же самые лучшие трехдверки доступны в настоящее время?

Ford Fiesta — от 16 640 фунтов стерлингов

С популярными супермини, такими как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo, которые теперь предлагаются только в пятидверном исполнении, Fiesta теперь является единственным автомобилем в своем классе, который до сих пор продается с тремя дверьми.

Однако это не должно вас отталкивать — даже наоборот — Fiesta — это доступный, веселый и очень хорошо оборудованный супермини. Выбрав трехдверный автомобиль, он, возможно, будет выглядеть более стильно, но при этом вы сэкономите 400 фунтов стерлингов по сравнению с более популярной пятидверной версией.

Узнать о новом Ford Fiesta

Мини-хэтч — от 16200 фунтов стерлингов

Хотя в последние годы Mini, возможно, представил пятидверную версию своего популярного хэтча, бестселлером по-прежнему остается стандартная трехдверная версия.

Это неудивительно, учитывая его культовый стиль, простор для персонализации, а также производные хот-хэтча, которые идеально подходят для трехдверного автомобиля — на самом деле, самый горячий 228-сильный John Cooper Works доступен только в трехдверном исполнении.

Несмотря на то, что Mini — не самый просторный вариант, это забавный хэтчбек, которым приятно управлять, а также отличается высококачественным интерьером. При ценах от 16 200 фунтов стерлингов он также более доступен, чем вы могли ожидать. Новый Mini Electric также продается только в трехдверном формате.

Узнать о новом Mini Hatch

Fiat 500 — от 13 020 фунтов стерлингов

Когда дело доходит до стиля, немногие автомобили могут превзойти Fiat 500, который зарекомендовал себя как единственный выбор, если вы хотите крутой городской автомобиль. Фактически, стандартный 500 доступен только как трехдверный — вам понадобится кроссовер 500X, если вы хотите пятидверную версию.

Опять же, практичность — не самое главное достоинство Fiat, но его крутой ретро-стиль, восходящий к оригинальному 500, делает его сразу узнаваемым на дороге, в то время как превосходные возможности для персонализации действительно позволяют создать уникальную модель.

Он также доступен с эффективной мягкой гибридной трансмиссией, в то время как новая электрическая модель (которая должна появиться в начале 2020 года) также останется верной трехдверному формату и предложит впечатляющий запас хода в 199 миль.

Узнать о новом Fiat 500

Abarth 595 — от 17310 фунтов стерлингов

Если вам нравится Fiat 500, но вы хотите что-то более спортивное и агрессивное, у Abarth есть ответ — его 595.

, оснащенный бодрыми двигателями с турбонаддувом, 595 доставляет огромное удовольствие от вождения, а если вы выберете более дорогие версии, вы получите удовольствие от таких полезных характеристик, как дифференциал повышенного трения и выхлоп Akrapovic.

При цене от 17 310 фунтов стерлингов он также представляет собой хорошее соотношение цены и качества и его так же легко настроить, как и его собрат Fiat.

Узнать о новом Abarth 595

Volkswagen Up! — от 12 705 фунтов стерлингов

В рамках мер по сокращению затрат Volkswagen прекратил выпуск трехдверных версий своих Polo и Golf, а это означает, что если вам нужен VW с двумя дверьми меньше, ваш единственный вариант — Up! городской автомобиль.

Но это не так уж плохо, как и Up! это действительно привлекательный маленький автомобиль, который предлагает покупателям очень низкие эксплуатационные расходы, необычный стиль и более просторный, чем вы могли ожидать.

Небольшие бензиновые двигатели входят в стандартную комплектацию, но Up! также доступен в более спортивном облике GTI, если вам нужен горячий хэтчбек с ограниченным бюджетом.

Узнайте о новом Volkswagen Up!

Медленная смерть трехдверного хэтчбека происходит, и мы не довольны

Хотя это не самая большая проблема, с которой сейчас сталкиваются такие водители, как мы, упадок трехдверных автомобилей имеет разветвления для молодых автолюбителей будущего

Владение автомобилем зависит от мелочей.Конечно, у вас может быть 10-секундная Subaru Impreza, но именно работа, которую вы проделали с ней самостоятельно, делает ее особенной для вас. Маленькие модификации, фотографии, которыми вы особенно гордитесь, или даже небольшие дизайнерские подсказки, которые действительно нравятся вам на каком-то уровне, — все это потенциальные строительные блоки для связи между вами и вашей машиной.

Вот почему нам немного грустно узнать, что трехдверный хэтчбек находится в списке исчезающих видов. Трехдверный автомобиль всегда был тем, что мы хотели, когда впервые отправлялись в удивительный мир вождения.Трехдверная версия обычной (и, следовательно, доступной) модели была более спортивной и более целеустремленной. Это была ошибочная, но более интересная версия, в которой говорилось, что стиль важнее практичности. Было кулер .

Это был выбор, который говорил: Я молод, я принял нелогичное решение, основанное на имидже, потому что я хотел, и меня не волнует, что вы думаете .Товарищам, которые хотели прокатиться, приходилось просто преодолевать передние сиденья. Кроме того, нам всегда втайне нравилось думать, что небольшая экономия веса в трехдверных автомобилях стоит дополнительных 10 л.с.…

Тем не менее, показатели продаж

показывают значительный отход от этих менее практичных машин даже среди самых маленьких классов, где доплата за задние двери раньше считалась бессмысленной тратой денег. Если мы не ошибаемся, еще шесть или семь лет назад структура продаж все еще была в пользу меньшего количества дверей среди супермини, таких как Fiesta.

Конечно, вы все еще можете приобрести новые трехдверные автомобили, особенно среди маленьких, но более крупных; То, что вы можете рассматривать как вторую или третью машину после прохождения теста, вымирает.Audi заявляет, что в следующем A3 «скорее всего» откажется от трехдверной модели, в то время как Ford, Honda и Opel / Vauxhall уже сделали это с Focus, Civic и Astra. Снижая класс, Seat Ibiza и Renault Clio будут иметь только пять дверей, и это число может легко вырасти в ближайшие годы.

Kia более или менее объявила, что следующий Pro_cee’d будет иметь более длинный пятидверный тормозной механизм. Мы не будем жаловаться, если готовый продукт будет похож на очень красивый концепт, который мы рассмотрели вчера, но нам очень нравится нынешний Pro_Cee’d GT, и мы предпочитаем его пятидверному Cee’d GT.Мы бы предпочли трехдверному автомобилю .

Мы не можем бороться с коммерческими реалиями. Если бы каждый автолюбитель в мире ходил и покупал новенький трехдверный хэтчбек каждые два года, все было бы по-другому, но, как правило, мы работаем иначе.Мир просто больше не покупает достаточно новых, и, в конечном итоге, когда они упадут, рынок подержанных товаров в конечном итоге иссякнет. Это не конец света, это еще один кусок, вырезанный из сужающейся сферы маленьких вещей, которые мы любим в автомобилях.

Что такое 3-дверный автомобиль?

Когда дело доходит до автомобилей, определение двери охватывает не только боковые проемы.

Производители классифицируют крышку багажника хэтчбека как дверь, потому что, когда она поднята, она открывает заднюю часть автомобиля, которую теоретически можно использовать, чтобы попасть внутрь. Ну пока снимете полку для посылок.

Итак, у большинства автомобилей нечетное количество дверей. Трехдверные автомобили имеют две передние двери и багажник, в то время как пятидверные модели добавляют набор задних дверей для облегчения доступа к задней части.

Трехдверные модели часто имеют задние сиденья, но добраться до них можно, только наклонив передние сиденья вперед и забравшись на спину, что редко бывает удобным или достойным.

Почему выбирают 3-дверный автомобиль?

Если автомобили предлагаются с тремя или пятью дверями (например, Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Mini Hatchback и даже ранние версии Range Rover Evoque), они, как правило, дешевле, чем эквивалентная пятидверная модель, что экономит покупателей. Деньги.

Однако главное преимущество трехдверного автомобиля заключается в том, что он обычно выглядит более стильно, чем его пятидверный аналог. Без необходимости делать проемы в задних дверях, достаточно большие, чтобы пассажиры могли через них пролезть, трехдверный автомобиль может быть спроектирован так, чтобы он был более плавным, а крыша плавно изгибалась к задней части автомобиля.

Угловая крыша не только затрудняет доступ к задним сиденьям, но и уменьшает пространство для головы сзади, поэтому в трехдверных автомобилях часто приходится расплачиваться за практичность.

Какие автомобили доступны с 3 дверьми?

В настоящее время на BuyaCar доступно 2867 автомобилей с тремя дверями. цены начинаются от 4 107 фунтов стерлингов или от 84 фунтов стерлингов в месяц с учетом финансирования. Компактные городские автомобили, такие как Peugeot 108 и Volkswagen up! обычно имеют только три двери, потому что экономия средств составляет значительную часть цены на эти автомобили.

Большинство городских автомобилей доступны с пятью дверьми, но проемы могут быть небольшими, и автомобили могут казаться очень квадратными.

Некоторые более крупные автомобили размером с Ford Fiesta предлагаются с тремя дверьми, но производители все чаще отказываются от этой опции, поскольку дизайнеры находят умные способы придать пятидверным автомобилям гладкий вид, а увеличение размеров маленьких автомобилей означает, что задние сиденья могут использоваться регулярно.

Трехдверные автомобили встречаются еще реже: в последние годы Ford Focus и Audi A3 перестали предлагаться с опцией, но Volkswagen Golf по-прежнему доступен с тремя дверьми.

Hyundai представляет 3-дверное купе Veloster, концепт Curb и телематическую систему в Детройте

Компания Hyundai представила свое новое 3-дверное купе Veloster и концепт-кар Curb на автосалоне в Детройте 2011. Veloster сочетает в себе стиль купе и функциональность хэтчбека с единственной дверью со стороны водителя, двумя дверями со стороны пассажира и люком, а концепт Curb представляет собой компактный кроссовер, который также предназначен в качестве испытательного стенда для телематической системы Hyundai Blue Link.

Велостер

Hyundai Veloster 3-дверное купе

Назван шестым автомобилем в версии 2, работающей круглосуточно и без выходных.0 », в рамках которой в течение 24 месяцев будет выпущено семь новых моделей. Переднеприводный Veloster 2012 оснащен полностью новым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Gamma с непосредственным впрыском, который является самым маленьким двигателем Hyundai для использования. Двигатель с прямым впрыском бензина (GDI) обеспечивает расчетную пиковую мощность 138 л.с. при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 123 фунт-фут при 4850 об / мин и может похвастаться расчетной экономией топлива на шоссе до 40 миль на галлон.

Двигатель Gamma также оснащен Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (D-CVVT), электронное управление дроссельной заслонкой, роликовый механизм синхронизации, регулируемая индукция и антифрикционные покрытия.

Для Veloster Hyundai предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или новую шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Hyundai заявляет, что его новый DCT сочетает в себе преимущества механической коробки передач — низкий расход топлива и спортивное вождение — с преимуществами автоматических коробок передач — плавное переключение передач — чтобы обеспечить повышение топливной эффективности на пять-шесть процентов и улучшение ускорения на три-семь процентов. по сравнению с традиционным автоматом. Кроме того, DCT обеспечивает прямое соединение для высокой эффективности и бесперебойной передачи крутящего момента во время переключения передач.

Hyundai говорит, что DCT Veloster можно рассматривать как две традиционные механические трансмиссии, каждая из которых имеет собственное сцепление, работающее параллельно и попеременно. Одна передача действует на первую, третью и пятую передачи, а другая — на вторую, четвертую, шестую и передачу заднего хода.

Трехдверный дизайн Veloster преодолевает компромисс, обнаруженный в некоторых других купе, с меньшей дверью на петлях, обеспечивающей доступ к задним сиденьям. Такие автомобили означали, что дверь со стороны водителя должна быть открыта, прежде чем можно будет открыть заднюю дверь.Вместо этого Veloster размещает заднюю дверь с обычными петлями на стороне пассажира, а ручку скрывают, чтобы сохранить дизайн купе.

«Почему автомобили должны быть симметричными снаружи, когда они асимметричными внутри?» сказал Джон Крафчик, президент Hyundai Motor America в NAIAS.

Veloster весит 2 584 фунта (1172 кг) и стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Также доступны два типа 18-дюймовых колес — один с окрашенными вставками.

Внутри Hyundai заявляет, что черпал вдохновение в высокопроизводительном спортивном мотоцикле.Центральная консоль и органы управления сконструированы так, чтобы напоминать топливный бак спортивного мотоцикла, вентиляционные отверстия вдохновлены выхлопными трубами мотоциклов, а зеркала напольной консоли спроектированы так, чтобы отражать сиденье велосипеда.

В другом случае, связанном с мотоциклами, передние стойки Veloster затемнены, чтобы придать лобовому и боковым окнам вид козырька мотоциклетного шлема.

Veloster поступит в продажу примерно в середине 2011 года по цене 17 000 долларов США.

Концепция бордюра

Концепт Hyundai Curb

Поскольку Veloster дебютировал более трех лет назад и теперь является серийным автомобилем, стоит обратить внимание на новую концепцию Hyundai — Curb.Hyundai предлагает на выбор аббревиатуры для этого транспортного средства, называя его компактным транспортным средством для городских мероприятий (БПЛА) и внедорожником-кроссовером (CUV). Созданный для «поколения Y, ведущий городской образ жизни с активной ночной жизнью», Curb оснащен множеством технологий и спроектирован как испытательный стенд для будущего Hyundai Blue Link и технологии подключения транспортных средств.

На самом деле, Hyundai заявляет, что двойная забота — упаковка автомобиля с передовыми технологиями, предназначенного для городской среды, усеянной выбоинами, — привела к направлению дизайна Curb «технологически прочный».

Для создания «технологичного» внешнего вида Curb имеет те же затемненные передние стойки, как на Veloster, которые напоминают лицевую защиту мотоциклетного шлема, и добавляет тонкие гладкие фары и задние фонари, а также 22-дюймовые пятиспицевые колеса с шинами Michelin. и нестандартный рисунок протектора цвета шафрана. С функциональной стороны выхлопные отверстия выдвигаются, открывая багажник для велосипеда, а на крыше есть выдвижные башни для багажника.

Сенсорные интерфейсы стали модным явлением для поколения Y в наши дни Hyundai предоставила сенсорные панели на дверях и заднем люке, чтобы их можно было открыть одним движением пальца.Поколение Y, по-видимому, также неравнодушно к световым шоу, при запуске бордюра последовательно загораются многочисленные светодиоды, начиная с внешних рядов и светящихся значков бордюра через краску.

Но на самом деле техно действие находится внутри, и основное внимание уделяется подключению. Сенсорный экран, который «течет рекой» от приборной панели к органам управления центральной консоли, через приборную панель и полностью на заднее сиденье, позволяет пассажирам обмениваться информацией друг с другом — в отличие, например, от разговоров.Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и работать как видеофон.

Интерьер концепта Hyundai Curb

Мониторы повсюду, в том числе в задней части подголовников и даже на рулевом колесе, которое состоит из непрозрачной поверхности, сквозь которую просвечивает монитор. Также имеется головной дисплей (HUD), который может отображать навигационную информацию, а также изображения, снятые камерами, заменяющими боковые зеркала.

Концепт Curb приводится в движение турбированной версией 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя GDI, установленного в Veloster, который развивает 175 л.с. и 169 фунт-фут крутящего момента. Hyundai заявляет, что, добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb достигнет более 30 миль на галлон при движении по городу и более 40 миль на галлон на шоссе.

Телематика Blue Link

Телематическая система Hyundai Blue Link

И Veloster, и концепт Curb оснащены совершенно новой телематической платформой Hyundai под названием Blue Link, которая дебютирует в первой половине 2011 года на седане Sonata и будет доступна для большей части модельного ряда Hyundai к 2013 году.Система, которая будет запущена с более чем 30 различными функциями, будет объединена в три разных плана подписки. Доступ к системе, которая сосредоточена на распознавании голоса, осуществляется с помощью трех кнопок, расположенных на зеркале заднего вида: одна предназначена для меню, вторая — для поиска в Интернете, а последняя — для связи с оператором call-центра.

Assurance Package

Базовый пакет Assurance предоставляет основные услуги безопасности, включая автоматическое уведомление о сбоях (ACN) и помощь, которая отправляет сигнал, содержащий информацию о клиенте и местоположении, в центр реагирования при развертывании подушки безопасности, SOS Emergency Assistance, которая позволяет клиенты могут запросить помощь службы экстренной помощи 911, нажав специальную кнопку SOS в автомобиле, а также расширенную помощь на дороге, которая позволяет пользователям связываться со службой помощи на дорогах нажатием кнопки.Пакет Assurance будет предоставляться бесплатно для автомобилей, оснащенных Blue Link, в течение ознакомительного периода, после чего владельцам необходимо будет оплатить абонентскую плату.

Пакет Essentials

Следующим шагом является пакет Essentials, который обеспечивает возможности самодиагностики транспортного средства, защиты и удаленного доступа, включая удаленную блокировку / разблокировку, удаленный звуковой сигнал и свет, уведомление о панике (которое уведомляет клиентов, когда тревожная кнопка на их автомобиле брелок активирован), и дистанционный запуск автомобиля.Также имеется функция обмена текстовыми сообщениями без помощи рук и возможность отправлять данные о местоположении автомобиля в сайты социальных сетей. Существуют также функции защиты от кражи, которые позволяют правоохранительным органам постепенно снижать мощность двигателя транспортного средства или блокировать систему управления двигателем, чтобы предотвратить запуск транспортного средства. Кроме того, владелец может настроить геозону и получать уведомление, когда автомобиль выезжает за пределы заранее определенного региона. Они также могут быть уведомлены, когда транспортное средство превышает установленный предел скорости или используется вне заранее установленного времени.

Guidance Package

Как следует из названия, верхняя часть пакета Guidance добавляет функции навигации, включая пошаговую навигацию, голосовой поиск точек интереса, информацию о дорожном движении, а также расположение и цены заправочных станций. Также есть Eco-Coach, который отслеживает ваши навыки вождения с точки зрения расхода топлива на галлон и выбросов CO2, рейтингов ресторанов, прогнозов погоды и предупреждений. Для подписчиков пакета Guidance Package без экрана навигации система по умолчанию будет использовать радио автомобиля для звуковых подсказок и отображения стрелок.Hyundai еще не установил цены на систему Blue Link или плату за подписку.

Трехдверных машин больше нет, говорит главный конструктор Kia

К настоящему времени совершенно очевидно, что рынок перешел от трехдверных автомобилей к их более практичным моделям. Seat проделал то же самое с Mii и Leon, и теперь Kia идет по тому же пути.

Новый ProCeed, представленный на Парижском автосалоне 2018 года, почти не увидел свет. Первоначально он проектировался как трехдверный хэтчбек спортивного вида, но затем представители корейского бренда посмотрели на рынок и подумали о том, чтобы его убить.

Однако они еще не были готовы завершить ProCeed, поэтому они добавили две дополнительные двери, сообщает CarAdvice, после разговора с главным дизайнером Kia Europe Грегори Гийомом.

Также читайте: Поддельные выхлопные отверстия пола Парижского автосалона

«Мы как раз собирались запустить новый ProCeed, и разработчики продукта сказали нам:« ProCeed мертв, мы больше не делаем ». Как вы понимаете лица ребят из команды, потому что сегмент в Европе просто исчезал, трехдверных люков просто не было.”

Спасение пришло после того, как они вернули ProCeed к чертежной доске, увеличили его длину и добавили еще две двери сзади. Именно г-н Гийом попросил у своих дизайнеров новый спортивный продукт, и так родился современный Kia ProCeed.

«Только не давайте мне больше трехдверку, потому что они сразу же ее закроют», — сказал Гийом дизайнерам. «В момент кризиса мы пришли к интересному ответу», — описал он всю ситуацию.

Также читайте: Kia не получит высокопроизводительного суббренда, такого как Hyundai

Не только ProCeed не возвращается в качестве трехдверного хэтчбека, но и Kia не представляет интереса в выпуске двухдверного купе — по крайней мере, на данный момент.

«Я не знаю, [хорошо] ли спортивное купе. У нас есть Stinger, четырехдверное купе. Я не знаю, действительно ли имеет смысл двухдверка. Это могло бы иметь смысл, если бы это был электромобиль, эмоциональный электромобиль », — добавил Грегори Гийом.

Основанный на Ceed последнего поколения, новый Kia ProCeed Shooting Brake будет выпущен в двух вариантах: GT-Line и GT. Первый будет доступен с тремя различными двигателями, включая дизельный, а второй будет оснащен тем же агрегатом, что и новый Ceed GT.

Продажи автомобиля начнутся до конца года в Европе, а производство начнется в ноябре на заводе автопроизводителя в Словакии.