19.06.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как часто менять масло в вариаторе митсубиси: Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе

В официальной инструкции к автомобилям серии Outlander не указана периодичность обслуживания коробок CVT. В то же время, замена масла в вариаторе Аутлендера положительным образом сказывается на долговечности коробки передач, поэтому наши специалисты рекомендуют делать это с периодичностью 90 000 км пробега.

Почему стоит обратиться к нам

В каких случаях нужно менять масло в вариаторе?

Смена жидкости должна производиться при следующих симптомах:

Наблюдаются пробуксовки двигателя при движении по ровной поверхности.
В районе трансмиссии слышны характерные звуки: скрежет, стуки.
Двигатель вибрирует, плохо разгоняется, работает неравномерно.

Как самостоятельно проверить уровень масла? Для этого достаточно воспользоваться штатным щупом в вариаторе. Уровень трансмиссионной жидкости в машинах Митсубиси следует проверять при прогретом двигателе – в этом случае масло становится менее вязким и нагревается до рабочей температуры. На щупе масляный след должен доходить до отметки HOT.

Что будет, если вовремя не поменять масло? Движущиеся детали в вариаторе Мицубиси неизбежно изнашиваются, загрязняя масло металлическими примесями. Грязная жидкость в свою очередь забивает радиатор охлаждения коробки, фильтры грубой и тонкой очистки, что неизбежно ведет к перегреву масла и повышенному износу ремня и зеркала ведущих дисков.

Как мы меняем масло

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander выполняется с полной промывкой коробки. Перед этим мы анализируем уровень загрязнения жидкости и определяем степень износа основных элементов вариатора. Учитывая повышенные требования к качеству вариаторной жидкости, мы используем только рекомендованные производителем Mitsubishi Motors масла, в частности, марку DIA QUEEN CVTF-J1. Также, по желанию клиента, мы можем залить в коробку оригинальное масло других производителей: Mitasu CVT, Nissan CVT Fluid NS или NISSAN NS2.

Цена замены зависит от используемой марки жидкости, состояния радиатора охлаждения и фильтров очистки. Работая в качестве официального дилера японской компании в Москве, мы рассчитываем на долгосрочные отношения с клиентами, поэтому стараемся минимизировать затраты на обслуживание и ремонт автомобилей. Записывайтесь на сервис в удобное время – специалист и бокс будут готовы к вашему приезду.

Периодичность замены масла в вариаторе аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, комфортностью при езде и надежностью. Начиная с 2012 года начался выпуск третьего поколения Аутлендеров. Версии с моторами объемом 2,0 и 2,4 л оборудуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем еще несколько лет назад.

Но надежность, которую заложили конструкторы, сводится на нет, если вариатор вовремя не обслуживать. Обслуживание заключается в своевременной смене масла. В этой процедуре нуждаются все агрегаты автомобиля, в которых оно содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего влияние трения деталей во время работы.

Способ узнать почему горит CHECK!

1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно установленной компанией Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 должно меняться каждые 90000 км пробега. Производитель вариаторов JATCO рекомендует это делать каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, такие как повышенная температура. Такое происходит, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, предпочтительнее все ТО проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высокая, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО. А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, избегают по максимуму случаи стороннего вмешательства. Многие работы по техническому обслуживанию Аутлендера можно сделать своими руками. К такой работе относится и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и автоматической коробке передач сходны для разных автомобилей, для каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом смены масла. Можно ждать указанного производителем пробега, по достижении которого следует это делать. Но если есть другие показания к смене, то не стоит с этим затягивать. К признакам того, что замена смазки необходима относятся:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

Выявляются эти признаки при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен делать периодически на любом автомобиле. Для этого просто нужно вытащить щуп, определить уровень жидкости и вытереть его о белую салфетку.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем для этого необходимым. Основная составляющая – это масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Аутлендер масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не выпускает смазки. Указанную жидкость для вариаторов производит для нее компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то называется оно Idemitsu CVTF. Какое заливать, оригинал или аналог – выбирать вам.

Объем, который необходим для частичной замены вариаторной жидкости, равняется 4,5-5 литров, для полной замены — 15–18 литров.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене – необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно понадобятся:

масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной пробки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
сухая ветошь;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-либо подобное.

Все артикулы деталей нужно определять из каталога по вин-коду вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 ставились несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались и на Митсубиси Лансер.

Это максимальный список всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно понадобится, автовладелец решает сам, когда определит перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем как приступить к процессу замены вариаторной жидкости, рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль нужно загнать на нее и поставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы открылся доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того чтобы слить старое масло, нужно вывернуть пробку из картера поддона. Должно вылиться около 6 л жидкости. И еще почти 2 литра останется в поддоне. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Он крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Делать это следует с осторожностью, так как может вылиться еще горячее масло и оставить на коже ожоги.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен на 3 болта. Открутив их, можно снять и сам фильтр. Внутри него стоит сетка, грязь с которой следует убрать очистителем карбюратора. В идеальном случае, если уж до него добрались, то лучше поменять расходник на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, можно монтировать поддон. Прокладка применяется только новая, кладется ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили сделать частичную замену масла, то сразу устанавливайте новую прокладку сливной пробки. Если же полную, то используйте пока старую.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладителе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промазываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости. Делается это через заливную трубку при помощи воронки. Достаточность определяется по щупу. Смело заливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не достает до отметки Cold, то доливайте, пока это не произойдет.

На этом частичная замена вариаторного масла закончена. Если же решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работы.

Полная замена – дополнительные этапы

Следует завести мотор и дать ему поработать вхолостую 1–2 минуты. По прошествии этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, и затем установить ручку в положение «P» или «N». Заглушите мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова заведите мотор, дайте агрегатам прогреться и поработайте селектором. Затем слейте немного масла через поддон для оценки его состояния. Если оно все еще грязное, то придется снова его полностью слить и заменить свежим. Повторять это следует, пока жидкость не будет чистой.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно проехаться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки нужно снова вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между метками на интервале Hot. Если же он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если ее будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух. Будет происходить окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и фрикциона.

Если жидкости будет больше необходимого уровня, то она начнет вспениваться из-за излишнего давления в системе. В итоге появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме этого, вспененная масса будет поступать в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет ее утечка.

После замены масла в вариаторе можно произвести обнуление счетчика деградации жидкости в вариаторе CVT (oil degradation level). Его еще по-другому называют «Счетчик старения масла». Эта процедура необязательна, к тому же требует наличия специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходимая. Выполнить ее можно самостоятельно, так как не требуется особых навыков. Но прежде чем выполнять такую работу, нужно изучить теоретически все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В данном материале я расскажу Вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сокращу ее до минимума. Итак, поехали.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техническому регламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. км пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то лучше сократить интервал замены вдвое. Я видел состояние жидкости, на которой наездили около 70 тыс. км — не скажу, что она была первой свежести. Я бы лично в данном случае менял жидкость вариатора через 5 тысяч км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло вариатора на последнем ТО и они не очень то заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а дальше уже это головная боль клиента. Поэтому я не особо то доверяю всем регламентам, которые пишут дилеры. Ну а дальше уже Ваше дело.

Какие расходники будут нужны для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходником является жидкость вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены надо примерно 5 л. Готовьтесь к тому, что цена на данный продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше у нас в регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую сумму на замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикулы 30301201-746, 30455013-520).

2. Фильтр охладителя масла АКПП. У оригинального Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо охладителя масла АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготавливаем емкость для старого масла и отворачиваем сливную пробку на картере КПП. Ждем пока масло полностью сольется. В это время можно начать выполнять работы в подкапотной части автомобиля.

2. Снимаем воздуховод воздушного фильтра. Он крепится двумя клипсами. Просто поддеваем их плоской отверткой и вытягиваем вверх. Сам воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоединяем клеммы аккумулятора, убираем его крепеж и демонтируем площадку. Делается это все просто, поэтому пояснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенных на фото ниже.

5. Теперь у нас появился доступ к охладителю масла АКПП.

Отворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Все собираем в обратном порядке.

6. Теперь можно заменить новую шайбу пробки АКПП и затянуть ее.

7. Новое масло заливаем через отверстие щупа контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Контролируется все тем же щупом. После того, как нужный уровень установился, заводим мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверяем уровень масла в коробке. При необходимости доливаем нужное количество.

Вот собственно и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на эотм может считаться оконченной.

Для более детального изучения процесса, предлагаю Вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А для тех, кто не планирует продолжать делать ТО своего авто собственными силами, то рекомендую почитать статью

Сегодня речь пойдет о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала, разберем, что же такое вариаторная коробка передач.

В основу работы вариаторной коробки передач положен принцип бесступенчатой передачи крутящего момента, за счет трения через промежуточный узел (например это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одна особенность этого механизма — это его способность переводить вращение в любую точку переменного радиуса колес, на выходе получая изменение передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Прогресс не стоит на месте, и вариаторный тип коробок передач захватывает все большую часть автомобильного производства, так как является на сегодняшний день наиболее успешным типом трансмиссии. Но для Российского рынка, этот тип трансмиссии все еще далек, поэтому не все знакомы с тем какое выбрать масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно туда заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей — вещь довольно новая, и требует детального рассмотрения.

Машины серии Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) оснащаются CVT (это маркировка вариаторной КПП) производства Японской марки JATCO серии JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, имеет большую популярность среди таких маровых производителей автомобилей, как:

Даже учитывая все свои капризы в обслуживании и эксплуатации, и другие недочеты, вариаторные коробки переключения передач принято считать более надежными, чем например обычный автомат. Для того, чтобы точно определить что пора производить замену в вариаторе, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Mitsubishi Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) заводом не предусмотрена. Считается что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с Вам прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, порой близких к экстремальным условиям, этот срок службы станет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ обхитрить производителя, и производить замену трансмиссионной жидкости. Рекомендуется менять масло в вариаторе примерно раз в 90 000 километров.

Какое масло заливать и сколько его нужно

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую Вам заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Аутлендера XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость произведена специально для вариатора, установленного на Outlander XL. Покупать масло для коробки передач следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе это очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому уделяйте качеству заливаемой жидкости максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе Аутлендера XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых познаний в устройстве автомобиля. Но если у Вас нет подходящего для проведения работ места, а также Вы смутно себе представляете что конкретно потребуется сделать — доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если же Вы все-таки решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Аутлендере XL, Вам потребуются следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходя к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала установите ее текущий уровень. Для этого Вы можете использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Достав щуп, Вы увидите три отметки, которые образуют два интервала — это «COLD» и «HOT». Так вот уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «HOT», и после замены жидкости должен быть на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть не больше ни меньше, иначе это негативно повлияет на дальнейшую работу коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендера

Всю процедуру замены трансмиссионной жидкости мы разделим на несколько условных этапов, каждый из которых представляет из себя поочередный комплекс работ.

Этап №1 — Сливаем масло с вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Этап №3 — Заливаем новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL это весьма трудоемкий и сложный процесс. Но по факту, основываясь на приведенных рекомендациях, Вы можете легко провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте о том, что замена трансмиссионной жидкости необходима как минимум один раз в 90 000 километров.

С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки. Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую , что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5. 8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!
Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв) с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера. Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа — металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Когда нужно менять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер

В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Mitsubishi Outlander года.

Как поменять масло в вариаторе на Митсубиси Аутлендер 3 своими руками?

Техническое обслуживание на пробеге км. Меняем масло в двигателе, в трансмиссии Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе Аутлендера XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых познаний в устройстве автомобиля. Практически каждый автомобилист, хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью замены масла в коробке передач.

Зная порядок проведения процедуры даже новичок способен справиться с этой задачей.

В данном случае, следует прислушаться к рекомендациям сервиса, но с условием полной замены масла. Частичная замена должна проводиться маслом, залитым в вариатор ранее.

Плюсы и минусы вариатора

Mitsubishi Outlander Ошибка P и как заменить масло в вариаторе О канале: Диагностика и ремонт авто. Снятие скриптов Запускается двигатель, и масло вариатора прогревается до рабочей температуры. В процессе прогрева рычаг селектора переводится поочередно во все положения. Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе мицубиси аутлендер.

Замена масла в такой коробке передач не представляет особой сложности. Можно заменить как в автосервисе, так и самостоятельно, если у вас есть какие-либо понятия о ремонте автомобиля.

Mitsubishi Outlander III год 2,0 бензин. Замена масла в вариаторе.

Масла вошло 5,5 литра. Немного покатавшись долили Именно это масло и потребуется для проведения операции, поскольку оно рекомендуется самим производителем вариатора. Видеогайд Понравилось? Поддержи нас, купи «Форум»: или приезжай к нам на ТО или ремонт: Так производится замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Аутлендера ХЛ. Либо это произойдёт раньше, если проявятся симптомы неисправностей, которые перечислены выше.

Рекомендуем: Митсубиси Лансер 10 1.5 автомат масло в двигатель

На приборной панели есть сигнализация, которая включается при аварийной работе вариатора — её тоже нужно постоянно контролировать. Всего в вариатор залито 7,8 литра указанной жидкости.

автосервисов Mitsubishi ― замена масла в вариаторе в Уфе

Но при замене полностью слить смазку не получиться и часть ее все же останется в коробке. Обычно сливается около 6,0 литра смазочного материала. Небольшой обзор сделанного в Японии масла для вариаторов! Отличный выбор для всех вариаторов на Ниссан, Для начала разберем, при каком пробеге автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander,и годов выпуска. В официальной инструкции по эксплуатации не указано, когда и как часто нужно менять жидкость в трансмиссии.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Производитель не предусматривает замену расходной жидкости, она заливается в машину на весь ресурс эксплуатации транспортного средства. Замена масла в вариаторе, выполняем ТО.

Подписывайся на нас Демонтировать картер, и очистить его от остатков механического износа — масляных подтеков и металлической стружки. Поверхность катера желательно обработать ацетоном, затем протереть насухо. Окаянные вариаторы. Лиса Рулит.

Я в Инстаграм: Смотрите мой проект на YouTube, комме Здесь представлены ориентировочные цены на ремонт Вашего блока управления двигателем Сборник мультимедийных руководств на английском языке по техническому обслуживанию и В процессе эксплуатации тормозные колодки, под воздействием силы трения, изнашиваются Гарантийные обязательства не распространяются при несоблюдении предписаний производителя.

Странно, но Руководство по ремонту, техническому обслуживанию, эксплуатации и устройству автомобилей Mitsubishi Pajero гг При всём этом работы по замене необходимо производить крайне осторожно, дабы не обжечься горячим При нормальной эксплуатации, передние диски на Митсубисши Лансер 10 ходят по тыс.

И как Добрый деньмотокоса последнее время стала заводиться очень долго при включеном акселераторе нужно Здесь представлены ориентировочные цены на ремонт Вашего блока управления двигателем. Для уточнения цены по Руководство по ремонту и эксплуатации mitsubishi asx pdf скачать Руководство по ремонту и эксплуатации Авто — ремонт Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе Аутлендера XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно Когда нужно менять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер познаний в устройстве автомобиля.

Подробная замена масла в вариаторе CVT Mitsubishi Outlander XL В данном случае, следует прислушаться к рекомендациям сервиса, но с условием полной замены масла. Mitsubishi Outlander P и как заменить масло в вариаторе Очень часто при замене масла CVT принибригают заменой этого фильтра, что влечет за собой работу CVT c перегрузкой.

ВИДЕО: Подробная замена масла в вариаторе CVT Mitsubishi Outlander XL

Замена масла в вариаторе мицубиси аутлендер Запускается двигатель, и масло вариатора прогревается до рабочей температуры. Мицубиси паджеро 4 замена масла в раздатке Вот интересная тема о замене масла в мостах и раздатке Ремонт блока управления мицубиси Здесь представлены ориентировочные цены на ремонт Вашего блока управления двигателем Замена масла в вариаторе на мицубиси аутлендер В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, Ремонт без проблем mitsubishi pajero sport Сборник мультимедийных руководств на английском языке по техническому обслуживанию и Мицубиси галант крутит но не заводится Помню что после того как РХХ издает звуки из-под капота Замена салонного фильтра на мицубиси л Чтобы определить правильный интервал между заменами салонного фильтра в составе Ремонт тнвд на мицубиси каризма У и новых запчастей для автомобилей Японского, Корейского, Европейского и Mitsubishi colt замена задних колодок В процессе эксплуатации тормозные колодки, под воздействием силы трения, изнашиваются Как правильно пишется mitsubishi Думаете, что и так знаете всю правду про иностранные языки?

Замена масла вариатора CVT Mitsubishi Outlander XL

Мицубиси лансер 9 то ремонт своими руками Гарантийные обязательства не распространяются при несоблюдении предписаний производителя. Ремонт сцепления на мицубиси кольт Специалисты нашего сервиса имеют опыт работы больше 16 лет. Как слить антифриз с мицубиси аутлендер При всём этом работы по замене необходимо производить крайне осторожно, дабы не обжечься горячим Замена тормозных дисков на mitsubishi При нормальной эксплуатации, передние диски на Митсубисши Лансер 10 ходят по тыс.

Mitsubishi не заводится на горячую Добрый деньмотокоса последнее время стала заводиться очень долго при включеном акселераторе нужно Ремонт блока управления мицубиси Здесь представлены ориентировочные цены на ремонт Вашего блока управления двигателем. По ремонту и эксплуатации mitsubishi asx Руководство по ремонту и эксплуатации mitsubishi asx pdf скачать Руководство по ремонту и эксплуатации Замена масла в акпп мицубиси мираж При холодных погодных условиях масло АКПП следует заменять в конце зимы и пробег в Замена ступичного подшипника на mitsubishi pajero 2 Правый привод брякает: есть ход осевой и продольный.

А вот по осевому ходу на

Правильная замена масла в вариаторе- Mitsubishi Outlander 3 .

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции, и удержать покупателя, каждую выпускаемую модель укомплектовывают бесступенчатым вариатором. Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, разрабатывающая и выпускающая автомобили. Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander, третьего поколения, укомплектован бесступенчатой трансмиссией.

Вариатор Аутлендер, разработала компания JATCO, маркировка JF011FE, трансмиссия доказала, что вынослива и надёжна. Однако, как механизм, коробку надо вовремя и регулярно обслужить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надёжной и безотказной работы с соблюдением заложенного при расчёте ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Менять трансмиссионную жидкость в вариаторе Mitsubishi Outlander нужно. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки, минимизировать нагрузки и сделать процесс износа как можно меньшим.

Функции, выполняемые жидкостью:

Устранение перегрева деталей и механизмов коробки, путём отвода излишков тепла;
Устранение и отвод продуктов износа, образованных в коробке;
Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
Заполнение пустот в местах соединения деталей коробки;
Преобразование и передача энергии через коробку;
Создание фрикционного сцепления в коробке.

Правильное выполнение этих функций, ведет к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника во врага коробки. Включения играют роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер избегает негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разрабатывавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется транспортное средство. Опытными механиками, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза каждые 80 тысяч километров пробега.

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой трансмиссии, или вариатора в сравнении с коробкой автомат, сложней. Кроме того, если сравнивать автоматы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор окажется требовательным к уходу. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако, при соответствующем уходе, коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, основополагающий процесс, без которого о нормальной работе речь не идёт. Процедура не сложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям, периодичность замены трансмиссионной жидкости в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега. Однако, при некоторых нюансах масло меняется срочно, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

Вибрации коробки;
Пробуксовки в коробке при езде по ровной дороге;
Рывки в коробке при наборе скорости;
Снижена динамика при наборе скорости;
Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и др.).

Каждое проявление, требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. В случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация обернётся дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Применение смазки неустановленного образца сильно навредит механизму и окончательно выведет из строя. Поэтому, приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Исходная жидкость в коробке, специальное масло, Mitsubishi CVTF-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости официальные дилеры отсутствуют, связываются с работниками фирмы через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

Приобретайте трансмиссионную жидкость через официального дилера;
Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
Сравните информацию о товаре на сайте и канистре с маслом;
Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и др. ).

Если возникло малейшее сомнение качества товара, откажитесь от покупки, применение такого материала связано с неоправданным риском. Целесообразней будет потратить время на поиск продавца, внушающего доверие.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 может каждый, главное, желание это сделать. Что бы свести к минимуму неудобства и не остановить процесс, из-за отсутствия необходимых инструментов, надо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

Гаечный рожковый, либо торцевой ключ, размером 19 мм;
Гаечный рожковый, либо торцевой ключ, размером 10 мм;
Масло для коробки, марки Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
Шайба прокладки картера коробки;
Ёмкость, куда будут сливать старое масло из коробки;
Средство для промывки вариатора;
Лейка.

Порядок проведения работ

Прежде чем приступать непосредственно к работе со смазкой в коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру желательно выполнять после прогрева коробки, (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. Вынув щуп из держателя, на поверхности нанесены специальные метки: «Cold» и «Hot». На правильно работающем, прогретом агрегате, значение соответствует метке «Hot». Уровень новой жидкости доводят до начального значения.

Важно! Крайне важно, поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке. Изменение значения, в сторону увеличения или уменьшения ведёт к негативным последствиям эксплуатации агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

Устанавливаем транспортное средство на яму, эстакаду, подъёмник;
Замеряем и запоминаем исходное значение жидкости в коробке;
Демонтируем устройство, защищающее днище коробки;
Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, конец лейки опускаем в заранее приготовленную ёмкость;
Откручиваем сливную пробку коробки;
Сливаем отработку из коробки;
Замеряем слитое количество масла из коробки, объём соответствует шести литрам;

Чистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

Закручиваем сливное отверстие коробки пробкой с шайбой;
Через отверстие для установки щупа наполняем вариатор чистой жидкостью, литраж соответствует слитой жидкости;
Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
Запускаем мотор, прогреваем 2-3 мин. , переводим рычаг селектора переключения коробки в возможные режимы с паузами между переключениями в 30 сек.;
Процедуру переключения проводим десять раз и более;
Выключаем двигатель;
Проделываем процедуру слива масла из коробки;
Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, чистим моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
Осматриваем доступные части коробки на предмет повреждений, при обнаружении, обращаемся за помощью;
Снимаем и чистим фильтрующий элемент коробки, даём высохнуть;
Удаляем старое уплотнение между корпусом коробки и картером;
Устанавливаем фильтр и картер коробки на место, предварительно заменяя прокладку новой;
Закручиваем сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

Через контрольное отверстие заполняем коробку свежей жидкостью, в объёме, соответствующем слитому;
Заводим силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
Контролируем уровень жидкости в коробке по соответствующим меткам агрегата, при нехватке доливаем маленькими порциями;
Проверяем коробку на предмет утечки, при обнаружении, устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены, через каждые 20-30 км пробега следим, не появились ли признаки утечки масла через уплотнения картера. При положительном результате, устраняем причину утечки и доливаем жидкость до требуемого уровня.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Lancer 10 1.8 и 2.0 своими руками

Mitsubishi Lancer 10 – оригинальный японский автомобиль, с собственным стилем и заурядными ездовыми параметрами. Машина собрана из простых и надежных материалов, а также обладает достойной степенью защиты от повреждений. В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло в коробке передач. Этот вопрос волнует всех владельцев Lancer 10 – как опытных, так и начинающих. Дело в том, что даже не смотря легендарную надежность, рано или поздно обладателям такой машины придется столкнуться с необходимостью замены масла в коробке своими силами. Рассмотрим эту процедуру на примере Lancer 10 с вариатором.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Какое масло заливать

Для начала стоит ознакомиться с документацией, а потом уже рассматривать какие-либо маркетинговые предложения. Иными словами, в первую очередь надо обращать внимание на маркировки и параметры (вязкость, допуск и т. д.), а потом уже рассматривать тот или иной бренд. С другой стороны, гораздо проще, но дороже, купить оригинальное масло, которое рекомендует компания Mitsubishi. Выделим несколько типов оригинальных смазок, а также их аналогов:

DiaQueen CVT – минеральное масло, которое не всегда целесообразно использовать зимой
Nissan NS-2 – недорогой аналог DiaQueen CVT. Многие владельцы отзываются о нем положительно
Mitasu CVT – сравнительно доступная японская смазка с неоднозначными отзывами владельцев
Eneos CVT – дорогостоящее масло, обладающее оптимальным набором преимуществ

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены трансмиссионного масла для Mitsubishi Lancer 10 составляет 90 тысяч километров. В то же время, этот интервал можно сократить до 30-40 тысяч км, если машина эксплуатируется в сложных климатических регионах, в которых преобладают низкие температуры и пыльные дороги невысокого качества

Материалы для замены масла

Ключи
Емкость для слива отработанной жидкости
Свежая оригинальная смазка
Уплотнительная прокладка картера CVT 2705A015
Новый масляный фильтр 2824A006 (теплообменник)
Кольцо для масляного фильтра 2920A096
Ветошь, резиновые перчатки

Последовательность работ

Установить автомобиль на ровную площадку. Желательно, чтобы это было место с возможностью доступа под днище автомобиля – смотровая яма, подъемник или эстакада
Прогреть мотор до рабочей температуры в 70-80 градусов
Выкрутить пробку сливного отверстия, после чего подождать, пока полностью вытечет старое масло в заранее подготовленную тару
Затем замерить объем вылитой жидкости. Именно столько надо будет залить нового масла
Воспользоваться ключом на 10, чтобы открутить 18 болтов, удерживающих картер коробки передач. При снятии картера (поддона) надо быть аккуратным, так как из него может вылиться около 0,5 литра старой жидкости вместе с грязью и металлической стружкой. К тому же, масло наверняка будет горячим, поэтому надо работать в перчатках
Обратим внимание на два магнита, имеющиеся на крышке поддона. Они нужны в качестве сбора металлической стружки. Магниты вытаскивать не нужно, их достаточно протереть ветошью
После снятия картера будет получен доступ к фильтру грубой очистки, который, на самом деле, является многоразовым. Значит, его можно не менять на новый аналог, но при этом важно быть внимательным и не потерять круглую резинку для фильтра. Сам фильтр надо вытащить, промыть, просушить и промазать свежим маслом, затем установить обратно в посадочное место
Установить обратно крышку поддона, закрутить пробку сливного отверстия
Водительское колесо (переднее левое) необходимо снять, и тем самым получить доступ к радиатору. Радиатор снимается путем откручивания трех болтов, затем с агрегата сливается масло, а сам агрегат хорошо промывается, прочищается и ставится обратно на место.
Влить в агрегат свежее трансмиссионное масло, воспользовавшись для этого специальным шприцом. Вливать необходимо до тех пор, пока из шланга не начнет вытекать свежее масло
С помощью отверстия мерного щупа залить такое же количество масла (до отметки Hot, или «сколько слил, столько залил»), затем завести двигатель, прогреть в течение нескольких минут
В течение 1-2 минуты поработать коробкой передач, чтобы обеспечить более эффективное смазывание внутренних каналов коробки передач
После профилактики КПП должен заполниться гидротрансформатор, а уровень масла в коробке немного снизится. В связи с этим придется долить немного смазки, периодически проверяя уровень. Много доливать нельзя, так как во время прогрева двигателя уровень масла поднимается сам
Заглушить мотор, слить отработанную жидкость
Следующий этап – залив нового трансмиссионного масла, и очередной прогон коробки в разных режимах. Слить жидкость, цвет которой должен быть ярким и чистым и, по крайней мере, намного отличаться от первоначально слитой грязной порции жидкости
Снять держатель аккумулятора, предварительно открутив семь болтов. Таким образом, будет открыт доступ к теплообменнику. Его нужно вытащить и заменить на новый элемент, вместе с бумажным фильтром и уплотнительным кольцом.
Повторный залив трансмиссионного масла, и еще один прогон коробки передач под воздействием различных режимов работы. После слития отработанного масло можно обнаружить, что его цвет стал еще более чистым. Значит, процесс замены жидкости прошел успешно
Завершающий этап – еще раз поработать коробкой передач, а также немного поездить по городу. Затем проверить уровень залитой жидкости, и при необходимости долить ее.

Вывод

Процесс замены масла в коробке передач Mitsubishi Lancer 10 – несложная процедура, требующая повышенного внимания к мелочам. Смазывающее вещество в агрегате можно заменить своими силами, не прибегая к дорогому сервисному обслуживанию. К тому же, при своевременной замене жидкости коробка передач прослужит на протяжении всей эксплуатации автомобиля.

Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном

Watch this video on YouTube

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Lancer 10 не считается простой задачей и требует от автовладельца определенных навыков и знаний. При отсутствии таковых рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Если же техническая подготовка имеется — следуют простому порядку действий.

Когда осуществляется замена?

По техническому регламенту завода-изготовителя срок использования масла в Мицубиси Лансер не имеет ограничений. Однако специалисты и многие автовладельцы рекомендуют производить замену каждые 80-90 тыс. км пробега.

Периодичность замены связана с российскими условиями эксплуатации, которые для большинства автомобилей считаются тяжелыми. С учетом данного аспекта для многих автовладельцев актуальным становится вопрос о признаках необходимости замены.

Специалисты не выделяют определенных факторов, указывающих на необходимость менять смазку в вариаторе. Обращают внимание лишь на износ деталей и комплектующих, а также явную утечку. Наличие неисправностей и поломок обычно сопровождается и заменой смазочной жидкости.

Что именно заливать?

Выбор масла для вариатора Мицубиси Лансер — ключевой этап подготовки. Специалисты выделяют в нем следующие возможные варианты:

DiaQueen CVT — рекомендовано заводом-изготовителем специально для Mitsubishi Lancer 9 и 10;
Nissan CVT Fluid NS-2 — более доступный по цене аналог, рекомендуемый многими специалистами и автовладельцами;
Mitasu CVT и Eneos CVT — экономные варианты для замены масла в вариаторе.

Специалисты подчеркивают, что вне зависимости от марки приобретать продукцию следует только у официальных поставщиков и дилеров. Попытка сэкономить может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Порядок работы

Чтобы произвести замену масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 своими руками, готовят следующее оборудование:

набор ключей, в том числе и с торцевыми головками;
резиновые перчатки, чистая безворсовая тряпка;
тара для слива отработанного масла из системы, ориентировочный объем — до 6 литров;
объем масла на промывку и полную замену до 10-15 литров;
новая прокладка для поддона, артикул — CVT 2705A015;
масляный фильтр 2824A006, новое уплотнительное кольцо 2920A096.

Пошаговая инструкция по замене смазочной жидкости в вариаторе подразумевает следующие этапы работы:

автомобиль прогревают поездкой на 10-15 км для лучшей текучести масла;
машину паркуют на ровном месте, по возможности используют ремонтную яму или подъемник;
удалив удерживающие клипсы, снимают защиту картера;
подставляют тару для слива, откручивают сливную пробку;
после слива откручивают поддон — следует учитывать, что при снятии может вылиться еще до полулитра масла;

поддон промывают и очищают безворсовыми тряпками, также обрабатывают два имеющихся магнита;

далее выкручивают фильтр грубой очистки, обращают внимание на уплотнительную резинку — она может выпасть;
многие автовладельцы прочищают фильтр, промывают его маслом и возвращают на место, однако по возможности лучше поменять на новый вместе с кольцом;

поддон монтируют на место, закручивают сливную пробку;
далее снимают колесо и подкрылок с водительской стороны, демонтируют радиатор;
из него выливают остатки смазочной жидкости, очищают и возвращают на место, по необходимости меняют на новый;

далее в систему заливают новое масло до отметки HOT, двигатель прогревают;
в процессе прогрева переключают передачи для обеспечения циркуляции смазочной жидкости;
двигатель глушат, по указанной схеме сливают проработанное масло, заливают новое и повторяю процедуру;
для дальнейшей работы уровень смазочной жидкости должен находиться на отметке HOT, по возможности после заливки совершают короткую поездку на 10-15 км и контролируют уровень смазки.

При сливе масла и промывке системе учитывают прогрев двигателя. Температура деталей и агрегатов, а также самой смазочной жидкости достаточно высокая. Рекомендуется проявлять аккуратность и все действия осуществлять в перчатках.

Также при демонтаже проверяют состояние внутренних деталей, особенно прокладок и уплотнителей. Во избежание дальнейших поломок меняют все комплектующие, способные в скором времени выйти из строя.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9

Специалисты не выделяют отличительных особенностей замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9. Сходства с Лансер 10 позволяют весь процесс производить по представленной инструкции.

Определенные отличия имеют артикулы некоторых комплектующих. При необходимости определить их заводские номера можно с помощью технической документации автомобиля. Марка заливаемого на замену масла остается той же — рекомендованы DiaQueen CVT и Nissan NS-2.

Последствия несвоевременной замены

Для многих автовладельцев актуален вопрос о последствиях несвоевременной замены масла в вариаторе Мицубиси Лансер 10 и 9. В данном аспекте выделяют рекомендации завода-изготовителя о бессрочном периоде службы смазочной жидкости.

Однако следует понимать, что в российских условиях замена смазки в вариаторе становится необходимой частью технического обслуживания. Своевременная профилактика обеспечивает качественную работу задействованных узлов. Создаются препятствия для преждевременного стирания соединений, увеличивается срок службы коробки передач.

Возможные проблемы при несвоевременной замене сводятся к износу комплектующих, вытеканию масла и последующим поломкам автомобиля. Замена смазочной жидкости позволяет не только улучшить работу вариатора и АКПП, но и произвести профилактический осмотр и смену узлов системы.

Масло для вариатора Митсубиси Лансер 10: какое масло лучше

CVT — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, через каждые 90 тыс. км пробега. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать – это весьма интересный вопрос.

Какое масло заливать

Что лить в вариатор Митсубиси Лансер 10

Для выбора марки состава можно пойти несколькими путями.

Заглянуть в мануал, где написано DIAQUEEN CVTF—J1.
Довериться официальному сервису, где точно будет залит оригинал или аналог.
Выбрать по разрешённым характеристикам. Из аналогов можно выделить NISSANNS-2, причем пользуется состав популярностью за свои качества: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Относительно выбора между этими двумя разновидностями смазки следует отметить, что стандартное CVTF-J1 полностью минеральное, что не подходит для холодов ниже -10 градусов.

Синтетика для Мицубиси Лансер 10

Также широко применяется Mitasu CVT – копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. Характеристики практически не уступают стандарту, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Как дорогой и высококлассный выбор можно представить ENEOS CVT. Он разработан для использования в вариаторах при высоких температурах, причем сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5 %, а также продлении ресурса механизмов. Оно тоже полностью синтетическое, а самое главное — универсальное — диапазон температур от 208 до -45 градусов Цельсия.

Выделить лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, поскольку всё зависит от региона использования и нагрузки на агрегат. Рекомендуется присмотреться к часто используемым маслам, выбрав подходящее по характеристикам.

Ниже приводится небольшой список рекомендованных масел, составленный самими автолюбителями.

Nissan NS-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитают большинство водителей Лансера. Он имеет достаточно высокую вязкость и отлично проявляет себя в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
DiaQueen CVT. Конечно же, многие заливают в своих «железных коней» стандартную жидкость и едва ли можно сказать, что это решение ошибочное. Но в холодную зиму будут ощущаться неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu CVT. Это еще одна смазка от японских производителей, которая изначально разрабатывалась для Lancer. Обладает подобными DiaQueen CVT свойствами, но при этом стоит намного дешевле.
Eneos CVT – одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.

Название транспортного средства	Расход масла на л\1000 км
Mitsubishi Lancer 8	До 5 тыс. км – 0.1 л, свыше 5 тыс. км – 0.15 л
Mitsubishi Lancer 9	До 5 тыс. км – 0.1 л, свыше 5 тыс. км – 0.166 л
Mitsubishi Lancer 10	До 5 тыс. км – 0.1 л, свыше 5 тыс. км – 0.166 л

Это все, что желательно знать, перед тем, как приступить к началу замены. Более подробную информацию вы сможете узнать только в сервисном центре Митсубиси.

Сроки замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. км пробега. При своевременной замене не придется менять часто фильтры, и система не будет забиваться накапливающимся мусором. Работа агрегата будет оставаться ровной и никаких неприятных звуков он издавать не будет, если проводить замену фильтров через одну замену масла, то есть – каждые 180 000 км.

Что касается метода замены, то при обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром — то весьма неплохо воспользоваться услугой сервиса, где синтетику пустят в систему под давлением.

Замена масла CVT

На Митсубиси Лансер 10 замена рабочей жидкости вариатора не вызывает сложностей. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, ёмкость на 6 литров и ключ 24.

Шаг первый – открутить пробку для слива.
Шаг второй – слить в ёмкость всю старую жидкость.
Шаг третий – закрутить пробку и поставить новую прокладку (при повторе действия оставлять замененную прокладку).
Шаг четвертый – через маслозаливной патрубок закачать новое масло.

Митсубиси Лансер 10 масло в вариатор

Объём жидкости CVT Лансер 10 — 7,8 л. Однако, не стоит спешить заливать всё сразу, поскольку при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавить оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла у Митсубиси Лансер 10 в КПП вариатор составляет 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет никаких премудростей, но важно уследить, чтобы не образовывалось воздушных трубок. Для этого не стоит лить жидкость сильным потоком.

Шаг пятый – сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах порядка 1-2 минут.
Шаг шестой – селектор диапазонов перевести по очереди в каждое положение, после чего поставить его в режим N.
Шаг седьмой – заглушить двигатель, повторить шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой – слить немного синтетики и проверить чистоту – если все отлично, то автомобиль готов к работе, если нет – повторить с 1 по 6 шаги до очищения жидкости.

Мицубиси Лансер 10 замена масла в СТО

Сервисная процедура замены имеет преимущество, поскольку подача смазки под давлением позволяет избежать воздушных пробок на 100% при полной исправности оборудования. Плюс к тому, поменять масло в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательно, а это возможно осуществить только в сервисе.

Пара важных рекомендаций напоследок.

Важно сливать рабочую жидкость горячей, потому как текучесть состава в таком случае позволяет изъять гораздо больше старой смазки.
Менять лубрикант регулярно.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Проводить замену ATF можно самому, но иногда необходимо обращаться в сервис для более качественной закачки в систему.
Обязательно менять фильтры, особенно, если вид у сливаемого масла нехороший. Если оно замутнено примесями, это указывает на недостаточную фильтрацию.

Фильтр вариатор

Замену фильтров можно производить, исходя из состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых быть не должно, то фильтры справляются и смогут отработать еще один такой же срок.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Немного более сложная процедура – это замена ATF. Дело в том, чтобы слить всю отработку, не прибегая к снятию трансмиссии, невозможно. К счастью, имеется другой, более хитрый способ. Отработка имеет в своем составе большое количество лишних компонентов — разный сор и даже металлическая стружка. Все это делает масло более тяжелым.

Итак, вот в чем заключается способ. Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 литра жидкости, но мы вливаем только 4,5. Вот как это все выглядит:

сливаем около 4 литров ATF и доливаем в коробку новый состав;
после чего продолжаем сливать жидкость;
доливаем остаток, радуемся оперативной и простой замене.

Старый лубрикант сразу начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили. Сливать ATF нужно до тех пор, пока не пойдёт чистый состав.

Плюс самостоятельной замены масла в Митсубиси Лансер – выгода и познавательность, а минус – вы не сможете быть уверены в абсолютной правильности выполненных действий, что в худшем варианте может сказаться на работоспособности автомобиля.

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер

Mitsubishi Outlander. Один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3.0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно установленной компанией Mitsubishi Periodicity, масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 миль пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры.Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А тем, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, избегайте максимальных случаев вмешательства третьих лиц. Многие работы по обслуживанию Outlander можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Не смотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП Коробки передач похожи на разные автомобили Для каждой модели есть отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять аутлендер в вариаторе mitsubishi oil Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Считывание, сброс, анализ всех датчиков и конфигурация бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера …

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной трубки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
тряпка сухая;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Рабочие характеристики

Перед тем, как приступить к замене вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если полный, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте, пока этого не произойдет.

На этом частичная замена вариаторного масла закончена. Если принято решение произвести полную замену, необходимо выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости будет больше необходимого, начнется пенообразование из-за чрезмерного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе cVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но перед тем, как выполнять такую работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В этом материале я расскажу, как производится замена масла в Mitsubishi Variator Outlander 3.Сомневаюсь, что больше всего нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту Жидкость вариатора Outlander 3 меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» мало интересует. Гарантийный срок точно проходит, и тогда это головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю никаким правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

1.Основным потребителем является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … дорого, больно, больно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформить такую сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла Mitsubishi Variator Oil Outlander начинается с подогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на картридже CAT. Дожидаемся пока масла совсем немного. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздушный фильтр воздуховода. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и демонтируйте платформу.Все нормально, поэтому объяснять нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратном порядке.

6.Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Новое масло залито через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Управляется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Для более детального изучения процесса предлагаю посмотреть видео процесс, который я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься своими автомобилями своими силами, то рекомендую прочитать статью

Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик).Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе, чтобы получить изменение передаточного числа.

Особенности вариатора Outlander XL

Progress не стоит на месте, и вариаторный тип коробки передач захватывает всю большую часть автомобильного производства, так как на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не всем известно, какое масло для этого типа коробок, а также в каком количестве его туда следует заливать.Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Машины серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японской марки Jatco серии JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:

Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина.Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Митсубиси Аутлендер XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую исключительно наливать. Оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — это очень серьезный процесс, он сильно влияет на проблемы и на износостойкость автомобиля в целом. Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Outlander

Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Чтобы добиться максимальной точности этого показателя, необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в Outlander Variator

Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг № 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

км пробега.

С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Масло в вариаторе Outlander менять нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Из трансмиссии будут отмечаться посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в будущем все это может привести к ее отказу, и покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло Аутлендер с вариатором слить на горячую Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Промывка. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где пробиваем щуп через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем попеременно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Затяните сливную пробку с прокладкой и залейте новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Как часто нужно менять масло?

Хотите, чтобы ваш новый или подержанный автомобиль работал с максимальной производительностью на дорогах Маунт-Вернон долгие годы? Конечно, у вас! Помимо прочего жизненно важного обслуживания, регулярная замена масла поможет вам продлить срок службы вашего автомобиля.В то время как эксперты рекомендовали замену масла каждые 3000 миль, в наши дни рекомендуемый интервал составляет от 7500 до 10000 миль для большинства автомобилей. Чтобы лучше понять, что требуется для вашей конкретной модели, обратитесь к руководству по эксплуатации и регулярно проверяйте автомобильное масло, чтобы определить, когда его нужно заменить.

Сервисный центрЗапланирование замены масла

Указания по частоте замены масла

7 500–10 000 миль — это хорошее общее правило, которому следует следовать, но для некоторых автомобилей может потребоваться замена масла раньше.Если вы часто используете свой автомобиль для следующих видов деятельности, вам нужно связаться с региональным сервисным центром Нью-Рошель, чтобы узнать, как скоро вам следует привезти свой автомобиль:

Гонки
Бездорожье
Тяжелая буксировка
Коммерческое использование

Дополнительные советы по замене масла

Прежде чем отправиться в сервисный центр Victory Mitsubishi недалеко от Вестчестера, обратите внимание на эти факты о замене масла. Есть вопросы по пути? Звоните нам по телефону 718-690-7824.

Если вы не водите свой автомобиль очень часто, вам все равно следует сдавать его на замену масла не реже двух раз в год, так как масло со временем выйдет из строя, даже если автомобиль не используется регулярно.
Каждый раз при замене масла следует заменять и масляный фильтр. Выполняете замену масла Mitsubishi в домашних условиях? В нашем центре запчастей можно найти оригинальные запчасти и аксессуары Mitsubishi OEM, а также предоставить необходимый вам масляный фильтр.
Возможно, вы много слышали о синтетическом vs.обычное масло в последние годы. В руководстве по эксплуатации указано, требуется ли для вашей модели синтетика.
Сколько времени занимает замена масла? В сервисном центре Victory Mitsubishi наши опытные специалисты предлагают одни из самых быстрых сроков обслуживания в Бронксе и за его пределами!

Когда мне следует проверять уровень масла?

На всякий случай следует проверять уровень масла раз в месяц. Это может предупредить вас о проблемах до того, как возникнет серьезный ущерб.Когда вы проверяете уровень, вы также должны отметить цвет вашего масла и наличие в нем каких-либо металлических частиц. Оба эти фактора могут быть признаками более серьезной проблемы, и если вы заметите их, вам следует как можно скорее запланировать замену масла в местном сервисном центре.

Лидер победы Mitsubishi на замене масла Mitsubishi

Если вам нужна замена масла Mitsubishi или вы управляете автомобилем другой марки, квалифицированные специалисты сервисной службы Victory Mitsubishi сделают все правильно.Чтобы сэкономить время в нашем сервисном центре, узнайте, когда вам нужна замена тормозов, пока технические специалисты меняют ваше масло. У вас остались вопросы о частоте замены масла, вашем графике технического обслуживания Mitsubishi или о том, как долго ваши шины должны прослужить? Ознакомьтесь с нашими советами и рекомендациями и не стесняйтесь обращаться к нам! Наши дружелюбные единомышленники всегда рады помочь.

Еще от Victory Mitsubishi

Интерьер BMW X6 2019
Когда вы садитесь за руль BMW X6 2019 года, вы управляете своей поездкой в Маунт-Вернон.Мало того, что в вашем распоряжении невероятный двигатель, который возит вас по городу, когда вы сидите в его просторной, хорошо оборудованной кабине, вы действительно двигаетесь стильно. Интерьер BMW X6 2019 года должен быть…
Подробнее
Конфигурации Audi Q5 2019 года
Вождение подержанного роскошного автомобиля не означает больших затрат, когда у вас есть такая возможность, как Audi Q5 2019 года. Комплектация Audi Q5 2019 варьируется от начального уровня, но все же роскошная, до абсолютно функциональной и экстравагантной.Victory Mitsubishi предлагает вам подборку конфигураций Audi Q5 для вашего удовольствия от просмотра горы Вернон. Просмотреть инвентарьКонтакт…
Подробнее
Отделка Audi Q7 2019 года
Если вы ищете элитный подержанный автомобиль, вы можете рассмотреть Audi Q7 2019 года. Этот роскошный внедорожник создан для получения максимального удовольствия от вождения, уделяя особое внимание динамике и комфорту водителя и пассажиров. Водители Mount Vernon могут выбрать один из четырех вариантов отделки Audi Q7, так что возьмите виртуальный…
Подробнее

Победа Мицубиси 40.8853426, г. -73.8287864.

Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Какое масло заливать в вариатор Аутлендер 3

/ Вариант обслуживания вариатора

Стоимость обслуживания вариатора
по ТЦ «СКР-АВТО».

Замена масла вариатора

«Стандарт» — Стоимость 890 руб.

(Порядок предусмотрен регламентом завода-изготовителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, входящих в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, уровень

-600руб. (При замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость3500руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, входящих в услугу:

1.Слив / залив жидкости CVT

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения CVT.

Операции в услугу не входят, но необходимы:
Обнуление параметра «Степень разложения масла» (Подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (При замене масла вариатора)

Масло вариатора в стоимость услуги не входит

Мойка радиатора вариатора -1500руб.

Операций, входящих в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Вымыть радиатор охлаждения CVT.

3. Литье масла вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT 1750руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется , если есть проблемы в работе агрегата вариатора)
Операций, входящих в услугу:
1.Очистка / корпус радиатора вариатора в сборе
2. Замена чистящего фильтра вариатора
3. Вытягивание масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «степень разложения масла» в ЭБУ вариаторного типа ACP является обязательной процедурой при обслуживании данного автомобиля. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось, и соответственно работает в некорректном режиме. На следующих фотографиях ниже процесс сброса счетчика вариатора с использованием оригинального диагностического устройства MUT III (MITSUBISHI).

На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

	Масло трансмиссионное Memitsu CVTF.		Фильтр очистки вариатора (CVT) 2824A006.
Стоимость: 1450 руб. за 1 литр	Стоимость: 890 руб. за 1 литр	Стоимость: 18 900 руб.	Стоимость: 900 руб.	Стоимость: 2250 руб.	Стоимость: 850 руб.
В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.

Оригинальное масло вариатора

Вариатор Motul Oil

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масло вариаторное. Вы можете забрать как оригинальное масло для вариатора в литровой упаковке, так и масло для вариатора Motul.Трансмиссионная жидкость Motul TECHNOSYNTHESE® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам вариаторной трансмиссии не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul TechnosyntheSe® можно получить. на официальном сайте Компания Motul.

Если в вашей машине загорелась ошибка вариатора на панели приборов на приборной панели, то не спешите делать выводы о выходе из строя вариаторной коробки передач (CVT).В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут быть другие проблемы с агрегатом.

E. как вы заметили на приборной панели сигнальный символ «Ошибка вариатора», затем немедленно остановитесь, но не переключайтесь, дайте двигателю поработать некоторое время и циркулирующую жидкость через радиатор охлаждения вариатора через некоторое время остынет и ошибка исчезнет.

Почему это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с подобной проблемой в жаркое время года и обычно оказывается, что радиатор охлаждения вариатора сильно загрязнен А это необходимо провести операцию: Мойка радиатора cVT на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь с колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только при снятии и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не на повороте. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, вместо промывки можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым затруднить теплоотдачу воздуха в радиатор а так же поможет только вариатор вариатора замена радиатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ агрегата агрегата, из-за чего фильтр основной очистки масла вариатора и части деталей забиваются сеткой фильтра грубой очистки ( это тоже масляный насос). И, казалось бы, из-за мелочи вопрос о петлевом радиаторе вариатора умирает во всем агрегате.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) Эксплуатация, появившаяся не так давно в использовании при обслуживании и ремонте автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработку двигателей, электронного оборудования транспортного средства, но также радикально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, как подмигнуть «палкой» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад обычная автоматическая трансмиссия (АКПП) казалась придурком обширного воображения, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач уходят обратно.

Вариационный принцип передачи вращения от ведущего вала к ведомому позволил нам отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивая, то падая, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и важной системе автомобиля безопасно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора Важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на который трансмиссия CVT Jatco JF011E или JF010E может быть установлена по отношению к трансмиссии только одна: вовремя и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора замена масла в вариаторе должна производиться не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора 6-7 литров масла необходимо заменить заменой трансмиссионной жидкости, поддон коробки и очистку фильтра грубой очистки масла очистить.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка опрессовки перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют норме некоторых производителей. Виной тому — сильная засорение фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под компонентом картера вариатора и считается фильтром грубой очистки при выполнении своей задачи, когда масло отгораживается от поддона, фильтруется через микроскопическую сетку — мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.

А вот как фильтр грубой очистки вариатора, проехавший 120 тысяч километров

На этой фотографии видно, насколько уменьшена пропускная способность этой сетки.Попытка промыть этот фильтр, конечно, возможна, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, то работать аккуратно, соответственно, эффективность промытого фильтра не будет. временами низкий. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200руб . НО Стоимость замены фильтра ЦВТ Это 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но к фильтру грубой очистки на коробках вариаторов, установленным на Митсубиси, есть еще один бумажный фильтр тонкой очистки

, который также установлен внутри картера вариатора.Мы рекомендуем рекомендовать этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно можно определить. этот фильтр с помощью диагностического оборудования, который очень точно показывает давление в масляной системе, и если показания с установленной установкой отличаются, то это определенно плохая пропускная способность фильтра тонкой очистки.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту жидкий аутлендер 3 вариатора меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» не очень интересует. Гарантийный срок точно проходит, а это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на CATER CARTER. Дожидаемся пока масла совсем немного. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Собираем все в обратном порядке.

6.Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработанный Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность. Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок.Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функции, выполняемые жидкостью:

Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, путем отвода избыточного тепла изолентой;
Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
Заполнение пустот в местах соединительных деталей коробки;
Преобразование и передача энергии через коробку;
Изготовление фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная.К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега.Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

Вибрация ящика;
Неровности в коробке при движении по ровной дороге;
Рывки в коробке с набором скорости;
Пониженная динамика на заданной скорости;
Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и в конечном итоге выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждый, главное, желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
Коробка шайб картера;
Емкость куда слить старое масло из коробки;
Средство для промывки вариатора;
Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру целесообразно проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального зонда, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедура процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

Устанавливаем машину на яму, подъемник, подъемник;
Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
Устанавливаем лейку для тестирования слива из ящика, конец полива можно опускать в заранее подготовленную емкость;
Откручиваем сливную пробку ящика;
Сливаем через коробку;
Отмеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

Затянуть сливное отверстие пробки шайбой;
Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
Установите щуп в отверстие коробки;
Запускаем мотор, прогрев 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
Процедура переключения выполняется десять и более раз;
Заглушить двигатель;
Делаем процедуру слива масла из коробки;
Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
Установить фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
Затянуть сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

Через контрольное отверстие заполнить ящик свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
Приносим силовую установку, проверяем исправность коробки;
Контролировать уровень жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки небольшими порциями;
Проверить коробку на герметичность, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

Mitsubishi тестирует Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Аутлендер в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полный объем масла, находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер, составляет 7,3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008.

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито. Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников.Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит.Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега.Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц.А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, у каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано.Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный CVTF-J4 Mitsubishi Motors. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF.Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной трубки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
фильтр грубой очистки сетчатый (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
тряпка сухая;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

4 Производительность

Перед тем, как приступить к замене вариаторной жидкости, рекомендуется ее нагреть до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за чрезмерного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Самостоятельная замена масла в вариаторе Аутлендер 3. Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL.Контроль уровня и необходимый объем

/ Вариант обслуживания вариатора

Стоимость обслуживания вариатора
по ТЦ «СКР-АВТО».

Замена масла вариатора

«Стандарт» — Стоимость 890 руб.

(Порядок предусмотрен регламентом завода-изготовителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, входящих в услугу:

1.Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, уровень

-600руб. (При замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость3500руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, входящих в услугу:

1. Слив / залив жидкости CVT

2. Снятие поддона вариатора

3.Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения CVT.

Масло вариатора в стоимость услуги не входит

Мойка радиатора вариатора -1500руб.

Операций, входящих в услугу:

1.Снятие радиатора вариатора

2. Вымыть радиатор охлаждения CVT.

3. Литье масла вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT 1750руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется , если есть проблемы в работе агрегата вариатора)
Операции, входящие в услугу:
1. Очистка / корпус радиатора вариатора в сборе
2. Замена фильтра очистки вариатора
3.Подтягивание масла вариатора до уровня.

На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

	Масло трансмиссионное Memitsu CVTF.		Фильтр очистки вариатора (CVT) 2824A006.
Стоимость: 1450 руб. за 1 литр	Стоимость: 890 руб. за 1 литр	Стоимость: 18900 руб.	Стоимость: 900 руб.	Стоимость: 2250 руб.	Стоимость: 850 руб.
В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.

Оригинальное масло вариатора

Вариатор Motul Oil

Почему это происходит:

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.

А вот как фильтр грубой очистки вариатора, проехавший 120 тысяч километров

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности.С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла.Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

пробега.Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц.А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано.Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной трубки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
фильтр грубой очистки сетчатый (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
тряпка сухая;
набор инструментов;
очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

4 Производительность

Частичная замена смазки

Полная замена — дополнительные действия

Некоторые ошибочно полагают, что маслонаполненное масло на Mitsubishi Outlander 3 рассчитано на весь срок службы автомобиля и замене не подлежит.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем вам проверить и заменить масло в АКПП (вариатор).

Подбор масла АКПП Outlander 3

С завода залито оригинальное масло Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1 . Вдобавок к нему можно поступить так же — это тоже масло, только улучшенное. Купить масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через сайты онлайн-заказы запчастей.

Масло Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, артикулы

MZ313973 — Канистер 1 литр от 2600 рублей
S0001610 — Канистра 4 литра от 2900 рублей

MZ320185 — Канистер 1 литр от 1600 рублей
MZ320261 — Genuine CVT Fluid Eco J4 на 1 литр от 1400 руб.
MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 рублей

Кроме вышеперечисленных масел, вы можете приобрести масло Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Также подходят для АКПП Mitsubishi Outlander 3. По сути, вышеперечисленные масла одинаковые, просто залиты в канистры разных производителей.

999МП-НС300П — 1 литр от 2000 руб.
Kle53-00004 — 4 литра от 4200 рублей

Кроме этих масел, можно приобрести аналоги: ELF Elfmatic CVT и MOPAR CVTF + 4, а также Pentosin CVT 1. По отзывам владельцев, производитель Ravenol ATF NS2 / J1 Fluid не рекомендуется.Пишут, что были случаи поломки аккумулятора.

Масло какого производителя лучше покупать

Обратите внимание, что Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ElfMatic, PSA 9735.ef и Mopar CVTF + 4 производятся на одном заводе ELF, отличаются только канистрами. Поэтому при выборе вариаторного масла следует платить только цены, установленные производителем.

Что понадобится для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП аутлендер также следует заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920a096 от 130 руб

Все цены приблизительны и могут отличаться в зависимости от магазина. Помимо оригинального масляного фильтра можно приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander производится с 2012 года и по настоящее время. Автомобиль сделан на базе Mitsubishi GS. Имеет комплектацию бензиновых агрегатов 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный мотор 2,2 л. В 2015 году был проведен подъем, чтобы внешние очертания были современными.

Обслуживание в виде замены масла Outlander 3 Выполнять не больше, чем у других моделей Mitsubishi. Принцип остается при всех. Старые работы слились, новые залиты свежим потоком.Вместе с маслом меняют очищающий фильтр и при необходимости уплотнительное кольцо.

Важно! Периодичность замены масла составляет 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых.

Объемы заправки и выбор масла

Объем необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) — потребуется 5,5 л масла;
Бензин 2.0 (BSY) — дужки 4,3 л;
Другой бензин 2.4 (4B12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло 5W-30 универсально по вязкости, его можно заливать во все двигатели Outlander 3.

Выбор фирмы производителя не из легких, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать другие достойные фирмы:

Motul 8100 X-MAX SAE 0W40,

Mobil 1 и другие.

Очистка фильтра также должна меняться со смазочной жидкостью. Найти его можно по статье (номер MZ6

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Outlander 3

Видеоматериалы

С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер.Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Масло в вариаторе Outlander менять нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку.Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Промывка. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где пробиваем щуп через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем попеременно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Какое масло залить в вариатор Lancer 10. Процесс замены масла в вариаторе своими руками

Замена жидкости в вариаторе лансера

Вариатор — окрашенная трансмиссия Автомобиль, требующий периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч км пробега.А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что залить в вариатор Mitsubishi Lancer 10

Чтобы выбрать марку состава, можно пойти несколькими способами.

Загляните в мануал, где написано Diaqueen. CVTF. — Дж. 1.
Доверьтесь официальному сервису, где залиют оригинал или аналог.
Выбрать по допустимым характеристикам. Из аналогов можно выделить Nissanns. -2 К тому же состав популярен своим качеством: он не горит высокими температурами, не кристаллизируется от холода.

Касательно выбора между этими двумя разновидностями, следует отметить, что стандартный CVTF-J1 полностью минеральный, что не подходит для холода ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко применяется Mitasu. вариатор. — Копия Diaqueen CVTF, но по более низкой цене. Характеристики практически не уступают стандартным, поэтому состав может быть приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Насколько дорогой и качественный может быть представлен выбор Eneos. вариатор. Предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также о продлении ресурса механизмов.Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов Цельсия.

Подобрать оптимальный состав для Mitsubishi Lancer 10 сложно, потому что все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат. Рекомендуется посмотреть на часто используемые масла, выбрав подходящие характеристики.

Ниссан НС-2. Как ни странно, именно такой состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет достаточно высокую вязкость и отлично проявляет себя в самых экстремальных условиях.Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
Диаквин вариатор. Конечно, многие наливают в своих «железных коней» стандартную жидкость и вряд ли могут сказать, что это решение ошибочное. Но холодной зимой будут неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu вариатор. Это еще одна смазка от японских производителей, которая изначально была разработана для Lancer. Он имеет аналогичные свойства вариатора Diaqueen, но он намного дешевле.
ENEOS CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.

Это все, что желательно знать перед началом замены. Дополнительную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Срок замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. Км пробег . При своевременной замене не нужно часто менять фильтры, и система не будет забиваться скопившимся мусором.Работа агрегата останется плавной и не будет неприятных звуков, если заменять фильтры через одну замену масла, то есть каждые 180000 км.

Что касается метода замены, то при обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то вполне неплохо воспользоваться сервисной услугой, где синтетика допускается в систему под давление.

Замена масла вариатора

На Митсубиси Лансер 10 Замена рабочей жидкости вариатора затруднений не вызывает.Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.

Шаг первый — выкручиваем заглушку.
Второй этап — слить в бачок всю старую жидкость.
Шаг третий — раскрутить заглушку и поставить новую прокладку (при повторении действий оставить замененную прокладку).
Шаг четвертый — через форсунку маслобака залить новое масло.

Объем вариатора Lancer 10 равен 7.8 литров. Однако не стоит торопиться выливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Митсубиси Лансер 10 в вариаторе КПП составляет 0,166 л на 1000 км. Нет смысла заменять процедуру замены, но важно следить за тем, чтобы воздушные трубки не образовывались. Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.

Шаг пятый — сразу после замены нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
Шаг шестой — Селектор диапазонов Переведите по очереди в каждую позицию, после чего поместите его в N.
Шаг седьмой — заглушите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой — слить немного синтетики и проверить чистоту — если все в порядке, значит машина готова к работе, если нет — повторить от 1 до 6 шагов для очистки жидкости.

Сервисная процедура замены имеет преимущество, поскольку смазка под давлением помогает избежать воздушных пробок на 100% при полной работе оборудования. Плюс еще надо поменять масло в радиаторе охлаждения КПП, а реализовать это возможно только в сервисе.

Важно сливать жидкость Hot, потому что текучесть состава в этом случае позволяет выводить намного больше, чем старая смазка.
Регулярно меняйте смазку.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Провести замену ATF. Можно, но иногда нужно обращаться в сервис для лучшей загрузки в систему.
Обязательно поменяйте фильтры, особенно если вид на переплавленное масло не очень хороший. Если он закрыт примесями, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Замена фильтров может производиться в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, фильтры справятся и смогут работать в другое время.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Чуть более сложная процедура — это замена ATF. Дело в том, что слить все работы, не прибегая к снятию трансмиссии, невозможно. К счастью, есть другой, более хитрый способ. В своем составе разработка имеет большое количество дополнительных компонентов — разный мусор и даже металлическую стружку. Все это утяжеляет масло.

Итак, что это за способ.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 литра жидкости, а мы заливаем только 4,5. Вот так все выглядит:

сливаем около 4 литров ATF и заливаем новый состав в коробку;
после этого продолжаем слив жидкости;
беру на баланс, радуйтесь оперативности и простоте замены.

Старая смазка сразу же начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы подготовили заранее.Слить ATF необходимо до тех пор, пока не пойдет чистый состав.

Плюс Самозамена Масла в Митсубиси Лансер — это плюс и неформальность, а минус — вы не сможете быть уверены в абсолютной правильности выполненных действий, что в худшем варианте может повлиять на работоспособность автомобиля. .

Вариатор — бесступенчатая коробка передач. Блок влияет на равномерное переключение передаточного числа в заданном интервале. Также коробка вариатора называется CVT, трансмиссии — постоянно меняющейся трансмиссией.

Достоинством установки вариаторной коробки является оптимальное использование силового агрегата автомобиля. Такое распределение происходит за счет того, что нагрузка на автомобили грамотно согласована с оборотами коленчатого вала. Это обуславливает экономный расход автомобильного топлива. Комфортность передвижения повысится за счет постоянной смены крутящего момента и отсутствия рывков.

У бесступенчатой коробки есть минусы:

монтировать агрегат исключительно на легковых автомобилях;
техническая сложность строительства.

Устройство и принцип работы механизма

Вариатор трансмиссии состоит из следующих частей:

устройство, создающее посылающий крутящий момент и отключающее коробку от автомобильного мотора;
сам вариатор;
устройство, создающее возможность движения задним ходом;
.

Принцип работы редуктора заключается в последовательном изменении диаметров шкивов.Это зависит от режимов работы автомобиля.

На старте автомобиля шкив имеет наименьший диаметр, в процессе разгона и увеличения числа оборотов силового агрегата Митсубиси Лансер вариатор нормализует распределение мощности мотора, обеспечивая при этом экономичный расход топлива.

Как часто нужно менять вариатор лансера?

Коробка передач бесступенчатого переключения передач обеспечивает нормальную работу автомобиля. За счет исправного состояния вариатора сохраняется безопасность при движении.Но, несмотря на износостойкость агрегата, требуется периодически проводить процедуру замены.

Информация о продолжительности обновления находится в техническом паспорте автомобиля Mitsubishi Lancer. Производители утверждают, что агрегат способен отработать пробег более 150 тысяч километров. Полностью полагаться на указанное значение не рекомендуется, поскольку периодичность замены зависит от условий эксплуатации транспортного средства.

Естественный износ — не единственная причина, влияющая на износ вариатора.Факторы, снижающие срок службы элемента:

задержалась замена масла вариатора или фильтра;
использование некачественных материалов и запчастей;
агрессивное управление автомобилем;
длительная езда на повышенных скоростях;
штатная резкая остановка автомобиля;
производственных брака;
ошибки.

Эти факторы являются причинами преждевременного износа вариатора.

Признаки неисправности коробки ступенчатой

Грамотная работа автомобиля обеспечивается за счет исправной работы бесступенчатой коробки. Именно поэтому владельцам машин рекомендуется разбираться в характерных симптомах неисправного вариатора:

рывки при движении;
слип;
невозможность переключения передач;
увеличенный расход топлива;
движение машины на нейтральной передаче.

Самым серьезным и дорогостоящим повреждением является невозможность переключения передач.Это происходит из-за говорящего ремня между шкивами.

Важная информация! При характерных особенностях неисправной работы вариатора автовладельцу рекомендуется немедленно обратиться в сервисную службу.

Наши услуги по замене бесступенчатой коробки

Ремонт в любом сервисном центре будет выполнен качественно только при соблюдении всех требований:

Необходимые шаги включают следующие услуги:

диагностика для определения всех повреждений и их возможных причин;
замена вариатора;
модернизация масла бесступенчатой коробки;
замена поврежденных запчастей.

Наши квалифицированные сотрудники проводят все указанные услуги.

Замена вариатора Mitsubishi Lancer

Как только владелец автомобиля Митсубиси Лансер обнаружил признаки неисправной работы вариатора, он обращается в нашу сервисную службу. Квалифицированные и опытные механики проведут диагностические работы. В некоторых случаях будет достаточно замены поврежденных частей агрегата. Кроме того, мы специализируемся на полной замене бесступенчатой коробки передач.

Важная информация! Все ремонтные работы, связанные с устранением поломки вариатора, проводятся в условиях сервисного центра под руководством опытных механиков.

Замена масла в вариаторе Lancer 10

Наши механики, помимо замены вариатора, заменяют масло вариатора lancer 10. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 000 км пробега или раньше. Все зависит от качества масла, а также от наличия в нем различных примесей. Диагностировать износ масла можно только через сотню.

Большинство автолюбителей пытаются заменить масло в вариаторе Лансер 10 самостоятельно. Не делайте этого.Запрещается откладывать устранение повреждений. Такие действия приведут к преждевременному износу соседних деталей. И самое страшное, что скорее всего происходит — дорожно-транспортное происшествие. Устранять последствия будет намного дороже плановой замены масла вариатора. Лансер 10 или сам агрегат.

Преимущества замены масла Митсубиси Лансер 10

Поломка автомобиля доставляет массу неудобств всем автомобилистам, поэтому мы гарантируем качественный и быстрый поиск неисправностей.

Несколько советов по продлению срока службы бесступенчатой коробки передач:

регулярно проводить технический осмотр, процедура проводится в нашей сервисной службе;
своевременно реагировать на возникающие неисправности;
меньше передвигается по бездорожью;
использовать высококачественные материалы;
свяжитесь с нашей службой поддержки.

Следите за своей машиной, и тогда поездки станут безопасными, а машина прослужит дольше.

Ежегодно на дорогах России увеличивается количество автомобилей с коробкой вариатора, в том числе и Mitsubishi Lancer.И не зря, ведь теперь такие коробки передач стали намного надежнее и удобнее, чем раньше, когда они только выходили на мировой рынок.

Замена масла в вариаторе на Митсубиси Лансер 10 Занятие не особо сложное, но требует времени. Полностью поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе на десятом Лансере вполне возможно без помощи спецтехники, потребуется только яма или подъемник и набор ключей.

Замена смазки в вариаторе необходима каждые 80-90 тысяч километров.Производитель заявляет, что масло заливает весь срок службы коробки, но это, увы, не так, российские реалии диктуют совсем другие условия.

Что потребуется для замены:

Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Митсубиси Лансер:

Для начала можно прогреть машину, проехав на ней около 15 километров. Благодаря этой процедуре масло станет более жидким и его будет легче сливать из всех узлов вариатора.
Сейчас буду загонять Лансер 10 на яму, залезу под машину, подставляем тару для слива проб и откручиваем сливную пробку на вашем вариаторе.
Ждем пока масло совсем немного выйдет из коробки.
Теперь через заливное отверстие следует залить свежую трансмиссионную жидкость и совершить небольшой проезд на 10-15 километров.
После поездки снова загоняю машину на яму, снова сливаем масло.
Когда смазки совсем немного, требуется снять поддон вариатора.Будьте осторожны, в поддоне обязательно останется еще немного масла.
Теперь вы должны снять и очистить фильтр грубой очистки. Будьте осторожны и не потеряйте резинку, иногда она остается в отверстии, а иногда снимается вместе с фильтром.
Снять фильтр грубой очистки
Хорошо вымыть и почистить поддон ящика, почистить все магниты.
Меняем укладку поддона и прикручиваем обратно к коробке.
Теперь необходимо снять маслоохладитель и заменить в нем фильтр.
Заменить фильтр в маслоохладителе
Здесь есть маслоохладитель:
положение маслоохладителя
Добраться до него можно через просадку, сняв водительское колесо.
Будьте осторожны, фильтр в маслоохладителе может работать без резинки, тогда вам нужно будет достать его и поставить новый.
Когда произведена замена фильтра — собираем все в обратной последовательности, ставим маслоохладитель и к нему присоединяем все шланги.
Теперь следует залить новое масло (чуть выше отметки HOT) и прогреть коробку. (Масло в вариаторе греется дольше, чем в двигателе).
Когда масло прогрелось — пропускаем трансмиссию, уровень масла упадет, продолжаем греть коробку и замерять уровень при помощи щупа. По мере того, как редуктор нагревает его, уровень смазки должен увеличиваться. На полностью прогретом вариаторе уровень масла должен быть ближе к отметке HOT.

На этом все, замена масла в вариаторе на Митсубиси Лансер.10 закончено. Через некоторое время на всякий случай замерьте уровень масла. Если есть небольшая нехватка — пизе, но если все выполнено по инструкции — этого не должно быть, не должно быть большой потери масла — это значит, что где-то вы потеряли или забыли поставить резинку, будьте осторожны.

Видео сервис вариатора на Mitsubishi Lancer 10

В автомобилях с вариатором, что относится и к Mitsubishi Lancer 10, требуется уход не только за коробкой передач и двигателем в виде замены масла, но и за вариатором, входящим в состав автоматической коробки передач.По мануалу по замене масляных жидкостей в вариаторе необходимо производить каждые 50-60 тысяч километров пробега, но можно произвести омоложение рабочих жидкостей, путем частичной замены и перемешивания, каждые 30 километров, это однозначно положительно скажется на машине.

Примерно столько же может работать коробка передач на старом масле. Сама по себе частота замены масляных жидкостей зависит от многих факторов, главный из которых — это качество и марка смазочного материала, а также стиль вождения, качество дороги, время использования автомобиля.

Разберемся, как можно залить новое масло в вариатор Митсубиси Лансер 10 и поменять смазку внутри АКПП Шестерня машины.

Замена смазки внутри вариатора

Перед заменой нефтепродукта в вариаторе необходимо приобрести определенный набор инструментов, новый фильтр и уплотнительное кольцо к нему, свежую смазку, подготовить емкость для слива проб.

Совет: Перед заменой ТМ следует прогреть машину, чтобы рабочие жидкости нагрелись и стали более жидкими, чем они есть.Для этого нужно проехать около десяти километров на моем Митсубиси.

Установите машину над ямой в гараже, либо нужно ехать в специализированный рейс, это даст возможность добраться до сливной пробки вариатора внизу. После этого найдите сливное отверстие вариатора, на которое будет установлена заглушка. Предварительно подставив емкость, начните слив отработанной жидкости, открутив пробку. Загрузка полного слива.

Когда все будет смазано Стаканы в емкости для нее, очистив, установите пробку на место.После этого налейте продукт внутрь агрегата до отметки HOT на измерительном щупе. После этого сядете за руль и проедете около 10-15 километров, таким образом, масло раскрутит всю систему и она будет готова к заливке новой смазочной жидкости.

Снова посещаем эстакаду или яму и сливаем все масло в емкость. Когда слив закончится, снимаем крышку на агрегате, откручивая болты, на которых она закреплена. После этого замените старый фильтр на новый, а также поменяйте его уплотнительное кольцо.Вы устанавливаете все части агрегата на старое место и заливаете новым маслом по отметке HOT на измерительном щупе.

Совет: после заливки свежей смазки, следует включить зажигание и дать машине поработать на холостом ходу, а затем снова согласно отметке на дипломе долить масляную жидкость, которую построили после запуска автомобиля.

Примерно такой же интервал времени, как и для замены смазки внутри вариатора, требует замены масляной жидкости внутри коробки передач Митсубиси Лансер 10.Также возможно обслуживание Митсубиси Лансер 9, никакой разницы, собственно говоря, нет.

Выбор ТМ.

Diaquenn CVT — смазка на минеральной основе, поэтому зимой его работа несколько хуже, чем летом;
Nissan NS-2 — аналог вышеперечисленных ТМ, но дешевле;
Mitasu CVT — недорогая ТМ, малоизвестная, но при этом довольно качественная продукция, десятый Mitsubishi Lancer любит эту смазку;
ENEOS CVT — идеальный нефтепродукт для вариаторной коробки передач Mitsubishi Lancer, но его стоимость очень высока.

Можно использовать другие смазочные материалы, соответствующие требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но учтите, что надежность услуги CAT зависит от качества используемой TM.

Замена смазки внутри АКПП

Всем известно, что замена масла в Митсубиси Лансер 10 производится после снятия КПП, но есть способ заливать новую масляную жидкость своими руками, не разбирая ее.

Этот способ возможен из-за того, что старое трансмиссионное масло Некоторые тяжелее свежего.Сделайте максимально возможное количество масляной жидкости из коробки передач, обычно примерно 4 литра, несмотря на то, что сама коробка передач вмещает 7,7 литров смазки.

После этого залейте свежую трансмиссионную смазку, она вытолкнется наружу, когда вы снова откроете сливное отверстие. Следите за цветом масла, которое наливается в емкость, как только она станет чистой, закрутите пробку и затяните необходимое количество смазки до отметки впрыска. Но в любом случае знайте, что замену масла внутри АКПП иномарок лучше производить в автосервисе.

Видео: Замена масла в АКПП lancer 10

Замена масла В вариаторе Mitsubishi Lancer 10 в кустарных условиях

С каждым днем на российских дорогах количество машин с коробками вариатора увеличивается, в том числе и Mitsubishi Lancer. И даже не зря, ведь на данный момент такие коробки передач стали значительно надежнее и удобнее, чем раньше, когда они только выходили на мировой рынок.

Замена масла В вариаторе на Митсубиси Лансер 10 занятие не особо сложно, но просит какое-то время.Стопроцентно поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе на десятом Лансере не исключено и без помощи спецтехники, только яму нужно будет использовать иначе и набор ключей.

Замена смазки в вариаторе нужна каждые 80-90 тыс. Кв. Производитель заявляет, что в их коробке передач масло залито полностью на срок службы коробки, как бы не звучало, что бы не звучало, что бы не звучало, не в такой степени, российские реалии диктуют совсем другие условия .

Что потребуется для замены:

Прочтите так же

Сначала купите масло. Наверняка специалисты и просто автовладельцы сходятся в мировоззрении, какое масло больше подходит для замены вариатора на коробке передач десятого Лансера именно Nissan CVT. Жидкость НС-2.
Также требуется приобрести прокладку поддона КПП.
Вместе с заменой масла придется еще поменять фильтр маслоохладителя, поэтому его тоже стоит приобрести.
Уже пригодилось уплотнительное кольцо.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10.

Кольцо уплотнительное и фильтр

Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Митсубиси Лансер:

Сначала необходимо прогреться автомобиль, предварительно проехавший около 15 км. Благодаря этой процедуре масло станет более водянистым и легче соединяться со всех узлов вариатора.
Теперь толкаем Lancer 10 на яму, залезаем под машину, подставляем бачок для слива на пробу и откручиваем сливную пробку на своем вариаторе.
Ждем пока масло 100% подключится из коробки.
Теперь через заливную яму залейте свежайшую трансмиссионную жидкость и совершите небольшую поездку на 10-15 км.
После поездки и снова загоняем машину на яму, снова сливаем масло.
Когда смазка полностью подключится, требуется снять поддон вариатора. Осторожно, в поддоне наверно еще мало масло .
Теперь вы должны снять и очистить фильтр грубой очистки.Будьте осторожны и не потеряйте резинку, иногда она остается в отверстии, а иногда снимается вместе с фильтром.

Замена Масло Б. Вариатор Митсубиси. ACC 1.8 CVT 2010

В этом видео меняю масло и фильтр Б. вариатор Mitsubishi AFC 1.8 CVT. К сожалению, потеряна часть исходников и.

Прочтите так же

Снимите фильтр грубой очистки

Замените фильтр в маслоохладителе

Здесь есть маслоохладитель:

Прочтите так же

Добраться до него можно через просадка, после снятия водительского колеса.

Будьте осторожны, фильтр в маслоохладителе может работать без резинки, нужно будет достать его и поставить новый.

При замена Фильтр сделан — собираем все в обратном порядке, ставим маслоохладитель и к нему присоединяем все шланги.

Теперь следует залить новое масло (чуть выше отметки HOT) и прогреть коробку. (Масло в вариаторе греется дольше, чем в двигателе).

Когда масло прогрелось — пропускаем трансмиссию, уровень масла упадет, продолжаем греть коробку и замерять уровень при помощи щупа.По мере того, как редуктор нагревает его, уровень смазки должен увеличиваться. На полностью прогретом вариаторе уровень масла должен быть ближе к отметке HOT.

Mitsubishi Lancer 9 Замена масла в АКПП.

Вот и все, замена масла в вариаторе На Митсубиси Лансер 10 окончена. Некоторое время на всякий случай меряю уровень масло

Лансер 10

какое масло заливать в вариатор. Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Митсубиси Лансер

/ Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10

Нормативные Работы по замене масла в вариаторе Митсубиси Лансер Х могут быть выполнены в нескольких вариантах исполнения: Стандарт или Максимум.В обоих случаях обязательно сбросить параметр «Скорость разложения масла» специальный диагностический прибор Mitsubishi … Также необходимо выполнить процедуры (хотя бы один раз) для замена фильтра грубой очистки (или его промывка) и радиатор мойки вариатор вариатор Mitsubishi Lancer 10 … Стоит помнить, что чистый радиатор охлаждения вариатора косвенно влияет на его «здоровье», а также продлевает срок службы и масло коробки, потому что он становится менее восприимчивым к перегреву, который губителен как для масла, так и для самого вариатора.Регулярная промывка радиатора также может спасти его от коррозии, которую невозможно остановить, если она запустится. Спасает только замена радиатора на новый. Фильтр грубой очистки необходимо как минимум промыть. В случае повреждения сетки фильтра в ее глубине — только замена. Вариатор похож на единый организм, в котором каждая деталь отвечает за свое дело, и все это работает комплексно, поэтому экономия на мелочах может стоить долгих лет безупречной эксплуатации вариатора вариатора Mitsubishi Lancer 10.В этой статье мы расскажем о наиболее полной рутинной работе: замене всех фильтров (тонкой и грубой) и промывке кодона и радиатора охлаждения вариатора.

После снятия защиты двигателя необходимо снять все фиксаторы, удерживающие пластиковую планку под передним бампером.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло вариатора. Затем выкручиваем все болты поддона по кругу.

Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки.

Радиатор охлаждения расположен в левой колесной арке переднего колеса. Снимаем это.
Для этого ослабьте два зажима и снимите два шланга с штуцеров и открутите три болта.

Если сетка в фильтре грубой очистки не повреждена, допускается промывка и очистка фильтра. Если нет, просто замените фильтр. Обязательно вымыть два магнита на поддоне, а также вымыть сам поддон изнутри.

Снято с производства Радиатор охлаждения вариатора Митсубиси Лансер 10 … Видно, забито грязью. При мытье следует соблюдать осторожность — соты радиатора легко деформируются. Не переусердствуйте с напором воды.

После стирки видно, что большинство из них не мыли. Это значит, что радиатор не полностью справится со своей задачей. В идеале его нужно заменить.

Новые фильтры и прокладка поддона.

Для замены фильтра тонкой очистки необходимо обеспечить доступ под подкрылком переднего левого колеса.Для этого необходимо снять подкрылок.

После этого отсоединяем все шланги от теплообменника и после его снятия производим замену фильтра тонкой очистки MMC Lancer 10 .

После всего этого собираем в обратной последовательности, заливаем масло в вариатор и заводим двигатель. Переводим селектор коробки в каждую позицию и держим 5 секунд. Через 3-4 минуты таких процедур выключаем двигатель и проверяем уровень масла в вариаторе.При необходимости долейте. После этого сбрасываем параметр степени разложения масла. Без этой процедуры вариатор никогда не поймет, что в нем вообще меняли масло.

Замена жидкости в вариаторе Lancer

CVT — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что залить в вариатор Митсубиси Лансер 10

Выбрать марку состава можно несколькими способами.

Посмотрите в руководстве, где написано DIAQUEEN CVTF — Дж 1.
Доверьтесь официальному сервису, где обязательно заполнят оригинал или аналог.
Выбирайте по разрешенным характеристикам. Из аналогов NISSANNS -2 , а состав пользуется популярностью благодаря своим качествам: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Что касается выбора между этими двумя типами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для холода ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко применяется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. По характеристикам практически не уступают стандартным, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Какой дорогой и высококлассный выбор вы можете себе представить ENEOS вариатор. Он предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.

Выбрать лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, так как все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат.Рекомендуется более внимательно присмотреться к часто используемым маслам, выбирая то, которое подходит по характеристикам.

Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет довольно высокую вязкость и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
DiaQueen CVT. Конечно, многие заливают своих «железных коней» Стандартной жидкостью и вряд ли можно сказать, что это решение ошибочное.Но в холодные зимы будут неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu вариатор. Это еще одна смазка от японских производителей, изначально разработанная для Lancer. По свойствам аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит намного дешевле.
Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.

Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Сроки замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. Км пробега … При своевременной замене не придется часто меняйте фильтры, и система не забьется скопившимся мусором. Работа агрегата останется плавной и не будет издавать никаких неприятных звуков, если фильтры заменять после одной замены масла, то есть каждые 180000 км.

Что касается метода замены, то в обычном порядке достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться услугой, где синтетику пустят в система под давлением.

Замена масла вариатора

На Митсубиси Лансер 10 поменять рабочую жидкость вариатора несложно. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.

Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
Шаг второй — слить всю старую жидкость в емкость.
Шаг третий — затягиваем заглушку и ставим новую прокладку (при повторении действия оставляем замененную прокладку).
Шаг четвертый — закачать новое масло через маслозаливной патрубок.

Объем жидкого вариатора Lancer 10 — 7,8 л. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Митсубиси Лансер 10 в коробке передач вариатора 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет никаких ухищрений, но важно следить за тем, чтобы не образовывались воздушные трубки. Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.

Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
Шаг шестой — переключите селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем установите его в N.
Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой — слейте немного синтетики и проверьте чистоту — если все в порядке, значит машина готова к эксплуатации, если нет, повторяйте шаги с 1 по 6, пока жидкость не очистится.

Преимущество процедуры обслуживания заключается в том, что подача смазки под давлением позволяет на 100% избежать воздушных карманов, когда оборудование полностью готово к работе. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

Важно слить рабочую жидкость горячей, поскольку текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
Регулярно меняйте смазку.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Заменить ATF можно самостоятельно, но иногда нужно обращаться в сервис для более качественной закачки в систему.
Фильтры необходимо заменить, особенно если слитое масло не очень хорошо выглядит.Если он мутный от примесей, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно заменять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, то фильтры справляются и могут отработать еще раз.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Чуть более сложная процедура — замена ATF. Дело в том, что без снятия трансмиссии слить весь майнинг невозможно.К счастью, есть другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов — разного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

Итак, вот способ. Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 л жидкости, а мы наливаем только 4,5. Вот так все выглядит:

сливаем около 4 литров ATF и добавляем новый состав в коробку;
после чего продолжаем слив жидкости;
пополните остаток, порадовали быструю и легкую замену

Старая смазка сразу же начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили.Слить ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

Плюс самостоятельная замена масла в Митсубиси Лансер — польза и познание, а минус — нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

В отличие от механической коробки передач вариатор более чувствителен к качеству заливаемого масла. Это связано с более сложной конструкцией и повышенными требованиями к смазывающим свойствам.В случае использования некачественного масла или смазки автовладелец проведет ремонт трансмиссии.

Вариатор имеет низкую ремонтопригодность, поэтому довольно часто в случае его выхода из строя требуется замена на новый или контрактный агрегат.

Поэтому, чтобы дорогая трансмиссия проработала как можно дольше, важно следить за качеством и состоянием заливаемого в коробку масла.

Выбор масла для заливки в вариатор Lancer 10

Самым оптимальным, по отзывам автовладельцев mitsubishi lancer x, является масло nissan CVT Fluid NS-2.Его артикул — KLE52-00004. Стоимость трансмиссионной жидкости от 2500 до 2800 рублей за четырехлитровую канистру. Масло вариатора производится на минеральной основе. Это вводит ограничение на эксплуатацию в регионах с холодным климатом.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Mitsubishi — это масло DiaQueen CVT. Также он имеет минеральную основу. Цена на него немного выше, чем на Nissan CVT Fluid NS-2 и составляет от 4000 до 7000 рублей за четырехлитровую канистру. Литр трансмиссионной жидкости стоит от 1100 до 1300 рублей, а 20 литров обойдутся от 12000 до 14000 рублей.По отзывам, оба масла обладают схожими свойствами, поэтому ощутить какую-либо пользу от той или иной смазки во время вождения автомобиля невозможно.

Номера артикулов различаются в зависимости от объема масла, как показано в таблице ниже.

Существуют и другие марки масел, подходящие для заправки трансмиссии Lancer 10 с двигателями 1,8 и 2,0 л. К ним относятся Mitasu CVT, ELF Elfmatic CVT, Eneos CVT, Idemitsu CVTF Extreme, Yokki CVT, Motul CVTF MULTI, NGN CVT Fluid, Aisin CVT Fluid Excellent CFEX, Totachi atf cvt multi-type.По качеству этих масел нет единого мнения, поэтому количество автовладельцев, использующих перечисленные марки, крайне невелико.

Необходимое количество масла в вариаторе

Заправочный объем масла 6 литров. Вариаторы одинаковы для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

Чтобы проверить уровень масла, следуйте инструкциям ниже:

Прогреть вариатор. Для этого достаточно проехать 10-12 километров.
Найдите ровную площадку.
Установите переключатель в положение «P».
Выньте масляный щуп. Масло должно быть на уровне «ГОРЯЧЕЕ».

Отсутствие уровня масла не так критично, как перелив.

При слишком большом количестве трансмиссионной жидкости наблюдается недостаточная смазка трущихся поверхностей, перегрев и быстрый выход из строя всего агрегата.

Подготовка к замене масла

Перед тем, как менять трансмиссионную жидкость своими руками, нужно проверить, есть ли все комплектующие, которые понадобятся для этой операции.Отсутствие чего-либо может остановить процесс в самый неблагоприятный момент, например, при снятии картера вариатора. Перечень необходимых запчастей:

Также в процессе понадобится мерное ведро, пластиковая бутылка, очиститель карбюратора и ветошь. Чтобы облегчить процесс замены масла, желательно пригласить партнера.

Процесс замены масла в вариаторе своими руками

Для успешной замены трансмиссионной жидкости рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Получите доступ к днищу машины.Для этого нужно заехать в смотровую яму, эстакаду или поднять машину лифтом.
Открутить крышку картера.
Выкрутите сливную пробку ключом на 19.
Слейте старое трансмиссионное масло … Слитый объем является ориентиром для заливки свежей смазки. Процесс занимает около 10 минут.
Открутите масляный поддон.
Демонтировать масляный поддон.
Открутите фильтр.
Очистить и продуть фильтр.
Снимите уплотнительное кольцо.
Очистите поддон и магниты.
Снова прикрутите фильтр.
Удалите остатки старой прокладки.
Установите поддон на место. В этом случае необходимо использовать новую прокладку.
Заверните сливную пробку.
Демонтировать радиатор. Эту операцию удобно выполнять, сняв левое колесо.
Заменить фильтр.
Добавьте масло. Примерно 6 литров.
После непродолжительной поездки необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости.
Сбросьте уровень снижения номинальных характеристик масла с помощью диагностического сканера или специального приложения.

Mitsubishi Lancer 10 серия существенно отличается от автомобилей предыдущего поколения. Основными отличиями этих моделей являются габариты автомобилей, жесткость подвески и их техническая «начинка».

Автосервис Mitsubishi Lancer 10 поколения

Модельный ряд Mitsubishi Lancer 10 поколения был представлен в 2006 году. Автомобили этой серии отличаются надежными двигателями, вместительным и комфортным салоном, а также безотказной системой безопасности.Эта модель автомобиля неприхотлива в обслуживании. Поэтому она быстро завоевала популярность у автомобилистов со всего мира.
Несмотря на надежность автомобилей Mitsubishi Lancer, их техническое обслуживание необходимо проводить регулярно и своевременно. Чаще всего в моделях 10-го поколения необходимо проводить обслуживание тех же комплектующих, что и в Mitsubishi Lancer 9. Популярными услугами из этой категории являются замена поршневых колец, а также маслосъемных колпачков. Проводить такие работы стоит только в специализированных техцентрах, где есть оригинальные запчасти… Это продлит срок службы вашей машины.

Mitsubishi Lancer 10: замена масла в вариаторе

Для нормальной работы автоматической коробки передач необходимо обеспечить профессиональный уход и обслуживание. В Митсубиси Лансер замена масла в двигателе и коробке передач проводится практически с одинаковым количеством пробега. Поэтому рекомендуется производить обе замены одновременно.
При проведении этих работ технический центр «Автопилот» использует качественные расходные материалы, рекомендованные разработчиками автомобилей Mitsubishi.Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль полностью раскроет свой технический потенциал.

Услуги Автотехцентра «Автопилот»

Хотите провести техническое обслуживание вашего автомобиля Mitsubishi Lancer? Замена лампочек, ремня ГРМ и расходников, а также диагностика узлов машин — это специализация мастеров техцентра Автопилот.
Сотрудничество с нами — это огромное количество преимуществ, среди которых:
высокое качество выполненных работ;
выгодная стоимость услуг наших специалистов;
качественных консультаций;
гарантия на все работы.
Технический центр Автопилот — это грамотная помощь в обслуживании и ремонте автомобилей Mitsubishi.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 не считается легкой задачей и требует от автовладельца определенных навыков и знаний. При отсутствии таковых рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Если у вас есть техническая подготовка, выполните простую процедуру.

Когда проводится замена?

Техническим регламентом завод-изготовитель срок использования масла в Mitsubishi Lancer не ограничен.Однако специалисты и многие автовладельцы рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров.

Частота замены связана с российскими условиями эксплуатации, которые считаются сложными для большинства автомобилей. С учетом этого аспекта для многих автовладельцев становится актуальным вопрос о признаках необходимости замены.

Специалисты

не выделяют определенных факторов, указывающих на необходимость замены смазки в вариаторе. Обратите внимание только на износ деталей и узлов, а также на явные протечки.Наличие неисправностей и поломок обычно сопровождается заменой смазки.

Что именно заливать?

Выбор масла для вариатора Митсубиси Лансер — ключевой этап подготовки. В нем эксперты выделяют следующие возможные варианты:

DiaQueen CVT — рекомендован производителем специально для Mitsubishi Lancer 9 и 10;
Nissan CVT Fluid NS-2 — более доступный аналог, рекомендованный многими специалистами и автовладельцами;
Mitasu CVT и Eneos CVT — экономичные варианты замены масла в вариаторе.

Специалисты подчеркивают, что вне зависимости от марки, товары следует приобретать только у официальных поставщиков и дилеров. Попытка сэкономить может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Порядок работы

Для замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 своими руками подготовьте следующее оборудование :

набор ключей, в том числе с торцевыми головками;
перчатки резиновые, чистая безворсовая тряпка;
емкость для слива отработанного масла из системы, примерный объем — до 6 литров;
объем масла на промывку и полную замену до 10-15 литров;
прокладка поддона новая, артикул — CVT 2705A015;
масляный фильтр 2824A006, новое уплотнительное кольцо 2920A096.

Пошаговая инструкция по замене смазки в вариаторе подразумевает следующие этапы работ:

автомобиль прогревается поездкой 10-15 км для лучшего течения масла;
автомобиль припаркован на ровной площадке, по возможности использовать ремонтную яму или лифт;
сняв фиксирующие зажимы, снимаем защиту картера;
подставляем емкость для слива, откручиваем сливную пробку;
после слива откручиваем поддон — следует учитывать, что при снятии может вылиться даже до полулитра масла;

поддон моют и очищают безворсовой ветошью, а также обрабатывают два имеющихся магнита;

затем откручиваем фильтр грубой очистки, обратите внимание на уплотнительную резинку — она может выпасть;
многие автовладельцы чистят фильтр, промывают маслом и возвращают на место, однако по возможности лучше заменить его на новый вместе с кольцом;

поддон установлен на место, сливная пробка затянута;
затем снять колесо и подкрылок со стороны водителя, демонтировать радиатор;
с него сливают оставшуюся смазочную жидкость, очищают и возвращают на место, при необходимости меняют на новую;

далее в систему заливается новое масло до отметки HOT, двигатель прогревается;
в процессе прогрева переключайте передачи, чтобы обеспечить циркуляцию смазки;
двигатель заглушен, отработанное масло сливается по указанной схеме, заливается новое и повторяю процедуру;
для дальнейших работ уровень смазки должен быть на отметке HOT; по возможности после заливки совершить короткую поездку 10-15 км и проконтролировать уровень смазки.

При сливе масла и промывке системы учитывать прогрев двигателя. Температура деталей и узлов, как и самой смазки, довольно высока. Рекомендуется соблюдать осторожность и проводить все действия в перчатках.

Также при демонтаже проверяется состояние внутренних деталей, особенно прокладок и уплотнений. Во избежание дальнейших поломок заменяются все компоненты, которые могут вскоре выйти из строя.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9

Специалисты не выделяют отличительных особенностей замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9.Сходство с Lancer 10 позволяет выполнять весь процесс в соответствии с представленными инструкциями.

Определенные отличия имеют артикулы некоторых компонентов. При необходимости их порядковые номера можно определить по технической документации на автомобиль. Марка масла, которое нужно заливать для замены, остается прежней — рекомендуются DiaQueen CVT и Nissan NS-2.

Последствия несвоевременной замены

Для многих автовладельцев актуален вопрос о последствиях несвоевременной замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 и 9.В этом аспекте выделяются рекомендации производителя о бессрочном сроке службы смазочного материала.

Однако следует понимать, что в российских условиях смена смазки в вариаторе становится необходимым обслуживанием детали … Своевременная профилактика обеспечивает качественную работу задействованных узлов. Создает препятствия к преждевременному стиранию соединений, увеличивает срок службы трансмиссии.

Возможные проблемы при несвоевременной замене сводятся к износу узлов, утечке масла и последующим поломкам автомобиля.Замена смазки позволяет не только улучшить работу вариатора и АКПП, но и провести профилактический осмотр и замену компонентов системы.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки.Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым элементом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов.Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации. Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются.Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения транспортного средства трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Какие плюсы и минусы у бесступенчатой трансмиссии?

Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченный крутящий момент.Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскользнуть.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент. Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше оставались на «пониженной передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT.Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. Вариатор не имеет фиксированных шестерен. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции.Также в нем меньше движущихся частей.

CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренных нагрузок. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше подойдет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из первых внедорожников Nissan Murano все еще продаются с пробегом более 200 тысяч, но некоторые другие модели имели проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть, в каких модельных годах больше всего проблем.
Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость автомобиля после продажи. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при морозе или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, инструкция по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .

Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это особенно важно, если вы любите энергичное вождение или буксируете свой автомобиль. На эту тему есть много видео на YouTube.

19Июн

Блокировка дифференциала заднего моста что это такое: Как это устроено: блокировка дифференциала

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Пневматическая блокировка дифференциала УАЗ редукторный мост

Описание:

Пневматическая блокировка дифференциала УАЗ редукторный мост Иж Техно

Принудительная блокировка с пневматическим приводом для редукторного (военного) моста, моста Барс автомобилей семейства УАЗ. Предназначена для монтажа в передний и задний редукторы автомобиля.

Принцип работы прост: вы нажимаете кнопку включения блокировки, задействуется пневматический клапан, который подает сжатый воздух в корпус дифференциала. Это приводит в действие блокирующий механизм.

Особенности принудительной блокировки УАЗ (военный мост)

Мгновенное срабатывание блокирующего механизма. За счет точного шлицевого зацепления блокирующий механизм срабатывает в несколько раз быстрее, чем у аналогов, представленных на рынке.
100% блокирование дифференциала. При включении блокировка военного моста обеспечивает 100% замыкание полуосевой шестерни, что увеличивает проходимость вашего внедорожника.
Усовершенствованная конструкция. Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.
Взаимозаменяемость со стандартными узлами. Принудительная блокировка УАЗ устанавливается в стандартный картер редукторного моста без каких-либо его модификаций
Защита пневматического привода. Пневмопривод надежно защищен от механических повреждений благодаря безопасному расположению с внутренней стенки картера моста.
Простота установки. Блокировка на редукторный мост УАЗ, устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой.
Универсальность. Принудительная блокировка УАЗ универсальна: вы можете установить ее как в передний, так и в задний мост.
Не требуется покупки дополнительных запчастей. Блокировка на военный мост уже укомплектована запчастями, необходимыми для установки, в том числе, подшипником JLM-104948110, выпрессовочными болтами, и др.

Применяемость: Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО разработана для автомобилей УАЗ 3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452 и др. (военные мосты, редукторные мосты типа «Барс»), а также вездеходов Нива Бронто (Марш) с редукторными мостами УАЗ.

Комплектация пневмоблокировки УАЗ:
Дифференциал в сборе — 1 шт.
Пневматический привод в сборе — 1 шт.
Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Трубка — 0,2м.
Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
Штуцер-«елочка» — 1 шт.
Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
Болты M6×30 — 4 шт.

Блокировка дифференциала пневматическая ARB задний мост RD149 – Nissan Navara

Описание

Пневматические блокировки ARB – это принудительные блокировки, которые обеспечивают при необходимости 100% сцепление с дорожным покрытием.

Пневматические блокировки ARB производят в Австралии, для их производства используют комплектующие, которые изготовлены из авиационных материалов. Перед тем, как покинуть производство, блокировки ARB проходят ряд серьезных испытаний на износ: блокировки тестируют в самых разных режимах, создавая запредельные нагрузки на конструкцию. Пневмоблокировки ARB производятся уже более 15 лет, за это время конструкция блокировок была доведена до совершенства и сейчас они признаны эталоном надежности!

Преимущества пневмоблокировок ARB:

100%-е сцепление с дорожным покрытием;
Блокировка дифференциала ARB на 100% надежнее стандартного дифференциала в большинстве случаев;
Износ пневмоблокировок не выше, чем у штатного дифференциала;
При движении на шоссе пневмоблокировки не оказывают неблагоприятного воздействия на шины, трансмиссию и рулевое управление, как это делают самоблокирующиеся дифференциалы;
Пневмоблокировки ARB не создают дополнительного шума в отличие от большинства автоматических систем блокировки;

Блокировки ARB поставляются комплектом, который включает в себя все необходимые детали для установки.

Обратите внимание, компрессор поставляется отдельно!

Основные характеристики

Мост	задний
Год выпуска	2005+
Описание	D40,M226,10 bolt RG (Spain made)
Толщина полуоси	35.8 (1.41″)
Шлицы	32
Передаточное число	All
Тип	пневматическая
Количество	1 шт.
Тип товара	блокировка дифференциала
Высота коробки	270 мм.
Ширина коробки	265 мм.
Длина коробки	265 мм.
Вес брутто	12.7 кг.
Коэффициент блокирования	100 %
Производитель	ARB
Страна производства	Австралия

Use country of manufacture to determine diff type.

В Россию в основном поставляются машины именно с этим типом моста.

СПОСОБЫ ОПЛАТЫ
1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании
7. Оплата банковской картой на сайте после оформления заказа через Модульбанк

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ
1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

Блокировка заднего дифференциала HF электрическая для Toyota LC100, 105, 200 9,5″, арт. ET152

Описание

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

Дифференциал – 9,5″ Dropout
Диаметр полуоси – 34.8 (1.37″)
Количество шлицов на полуоси – 32
Передаточное число ГП – все
Количество болтов ГП: 12

Состав комплекта:

Дифференциал с блокировкой
Кнопка -переключатель
Жгут электропроводки с реле

Применяемость

ЗАДНЯЯ БЛОКИРОВКА

1998-2007 Toyota Land Сruiser 100 UZJ100 FZJ100 HDJ100
1998-2007 Toyota Land Сruiser 105 HZJ105 FZJ105
1999-2018 Toyota Land Сruiser 79 HDJ78/79 FZJ78/79 HZJ78/79
2007-2018 Toyota Tundra w/ 4.6L 1UR-FE or 4.7L 2UZ-FE
2007-2018 Toyota Land Сruiser 200
1999-2007 Lexus LX470
2007-2018 Lexus LX570

Блокировка только для разгруженных мостов, в полуразгруженные мосты с креплением полуосей c-clip не устанавливается.

Характеристики

Автомобиль

Toyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)

Бренд

HF Differential

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ

1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

СОПСОБЫ ОПЛАТЫ

1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании

Как включать блокировку дифференциала заднего моста УАЗ Патриот

Чтобы включить блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап нажмите и удерживайте выключатель блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера до включения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Как и когда включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, ограничения по использованию блокировки во время движения автомобиля.

Блокировка дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливает жесткую связь между левым и правым колесами, исключая их раздельное буксование. Это в ряде случаев позволяет улучшить проходимость автомобиля, но ухудшает его управляемость и устойчивость. А также дополнительно нагружает детали трансмиссии.

Прежде чем включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:

— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS предварительно переведите раздаточную коробку в режим работы 4L.
— На автомобиле УАЗ Патриот с раздаточной коробкой ООО УАЗ — в режим полного привода 4×4.

После включения блокировки происходит автоматическое отключение антиблокировочной системы тормозов АБС. В результате чего загорается сигнализатор неисправности АБС. На ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения:

— «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена».
— «Система помощи при трогании на подъеме отключена».
— «Антиблокировочная система отключена».

Ручное выключение блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап возможно в любой момент повторным нажатием и удерживанием выключателя блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера. До выключения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Кроме этого, выключение блокировки происходит автоматически:

— При выключении зажигания.
— При превышении скорости в 30 км/час.
— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS при выключении режима 4L.

После выключения блокировки заднего межколесного дифференциала сигнализаторы блокировки и антиблокировочной системы тормозов АБС в комбинации приборов гаснут. Диагностика системы управления блокировкой производится блоком управления двигателем автомобиля после включения блокировки.

При наличии неисправностей включается сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов. Считывание кодов неисправностей производится с использованием диагностического сканер-тестера для диагностирования автомобилей УАЗ.

Когда не желательно включать и использовать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Чтобы использование блокировки было эффективно, необходимо учитывать и выполнять следующее:

— Не используйте блокировку дифференциала на дорогах с сухим твердым покрытием. Это приводит к повышенным нагрузкам на трансмиссию. Ускоренному износу шин и ухудшению маневренности автомобиля.

— При движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления (гололед), включенная блокировка провоцирует потерю сцепления колес с дорогой и занос задней оси с нарушением курсовой устойчивости.

— Особенную осторожность соблюдайте при включении блокировки на автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов. Так как АБС не может корректно работать при включении блокировки, и поэтому она принудительно отключается. При отключении АБС резко возрастает склонность автомобиля к заносу при торможении на скользком покрытии. После выключения блокировки АБС включается автоматически.

— При движении в поворотах с включенной блокировкой автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость и склонность к сносу на внешний радиус поворота. Особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только при работающем двигателе после остановки автомобиля. Не пытайтесь включать блокировку дифференциала во время буксования колес. Это приведет к ударным нагрузкам и поломке деталей.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только в тех случаях, когда для преодоления препятствия недостаточно включения переднего моста. И только после его включения.

— Не выключайте блокировку дифференциала заднего моста во время движения в повороте.

Особенности выключения блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

После получения сигнала на выключение блокировки, блокирующая муфта некоторое время может находиться во включенном состоянии. Выход муфты из включенного состояния произойдет при сбросе газа. Например, во время переключения передачи.

После преодоления препятствия и выключения (ручного или автоматического) блокировки дифференциала убедитесь, что муфта разблокировала дифференциал. При движении в поворотах отсутствуют проскальзывание колес и стуки в трансмиссии. Управляемость автомобиля не отличается от обычной.

Эффективность блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Не всегда включение блокировки способствует повышению проходимости автомобиля. Например, при движении по мягким (заболоченным) грунтам включенная блокировка может привести к срыву дерна и закапыванию колес.

Включение блокировки особенно эффективно при диагональном вывешивании колес. Или при большой разнице в сцеплении колес справа и слева. Во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциал моста не допускайте длительного буксования одного из колес.

Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту.

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК.

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%?

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. — вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале.

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления.

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения.

ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности.

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

Блокировка дифференциала — Гонки.МЕ

На машины Формулы 1 устанавливаются дифференциалы с ограниченным скольжением. Это значит, что степень разобщения между ведущими колёсами может варьироваться. Степень жёсткости («блокировки» по определению ФИА) дифференциала описывает степень крутящего момента, передаваемого на оба колеса по отношение к каждому в отдельности. При блокировке равной 100% обе полуоси жёстко соединены друг с другом, и крутящий момент делится между колёсами строго пополам. При 0% блокировки, в случае изменения на одном колесе сцепления с дорогой (например, при заезде одной стороной машины на траву), дифференциал сдвигает крутящий момент от колеса с меньшим коэффициентом сцепления.

Следует понимать, что, поскольку этот процесс — механический, дифференциал не в состоянии переместить большое количество крутящего момента на одно из колёс. Другими словами, касательно блокировки дифференциала на машине Формулы 1, на колёса ВСЕГДА будет передаваться огромный крутящий момент. Даже при использовании 0% блокировки дифференциала, сдвиг крутящего момента от одного колеса на другое будет происходить в не в полной мере.

Описывая эффект от блокировки дифференциала, люди склонны использовать термины «избыточная и недостаточная поворачиваемость». На самом деле этот параметр влияет только на избыточную поворачиваемость. Недостаток избыточной поворачиваемости лишь подвигает машину в сторону недостаточной поворачиваемости не вызывая недостаточной поворачиваемости как таковой, этот термин используется лишь для описания эффекта. Ниже приведены результаты испытаний крайних настроек блокировки дифференциала в повороте постоянного радиуса:

БЛОК. ДИФЕРРЕНЦИАЛА @ 0%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Высокая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Низкая
БЛОК. ДИФЕРРЕНЦИАЛА @ 100%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Низкая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Высокая

Установите блокировку на 0% и прочувствуйте, как участились случаи разворотов на входе в поворот. Это оттого, что дифференциал помогает максимально эффективно распределять крутящий момент при экстремальных торможениях и резких поворотах. В результате вес переносится вперёд гораздо быстрее, чем при высокой степени блокировки дифференциала. Даже в процессе торможения при входе в поворот, крутящий момент двигателя остаётся одним из важных факторов влияющих на трансфер веса машины.

Тем не менее, если вам удалось вписаться в поворот, то затем, на выходе, вы можете нажимать на газ сильнее и раньше. Это потому, что меньшая степень блокировки дифференциала, позволяет балансировать сцепление колёс с трассой при обратном перемещении веса на заднюю ось, обеспечивая «максимально возможное ускорение».
На первый взгляд это противоречит тому, что многие ранее могли читать на разных форумах. Но поверьте мне, опробуйте крайние настройки на тестовой трассе… вы сами убедитесь.

Высокая степень блокировки дифференциала – это совсем иная зверюга. Машина гораздо стабильнее на торможениях, но очень капризна при добавлении газа на выходе из поворота. Опять же, это происходит из-за того, что задние колёса теперь жёстко «связаны» друг с другом, и на них передаётся одинаковый крутящий момент независимо от распределения нагрузки.

При установке исходных настроек перед первым выездом на трассу, следует установить блокировку дифференциала на 50%. Это нейтральное значение. Кроме этого, это зависит от вашего стиля пилотажа, также как и все прочие регулировки. Думайте об этом так: «не важно, предпочитаю ли я избыточную поворачиваемость, важно КОГДА она возникает, и насколько сильна». И передвиньте ползунок регулировки в нужном направлении.

Механика и Аэродинамика

Аэродинамика

Аэродинамика является одним из наиболее важных аспектов современного болида Формулы-1. Огромная часть бюджетов команд тратится на моделирование воздушных потоков обтекающих машину сверху, снизу и по бокам. Задачей этих исследований является не только добиться от набегающего потока создания прижимной силы при минимальном коэффициенте сопротивления, но также заставить его (поток) работать на охлаждение некоторых систем, включая тормоза, двигатель и трансмиссию. В основном, во время проведения Гран-При, из аэродинамических элементов регулировкам подвергаются углы установки крыльев и высота дорожного просвета (клиренс)

Крылья

Крылья на машине Формулы-1 на самом деле не являются крыльями в прямом значении, так как они не создают прижимную силу исключительно за счёт разности скоростей обтекающих их воздушных потоков (на автомобилях американских серий CART и IRL на суперспидвеях действительно используются профилированные крылья). Крылья в Формуле-1 являются скорее спойлерами, рассекающими и завихряющими набегающий воздушный поток. Этот воздушный поток, таким образом, создаёт прижимную силу за счёт аэродинамического сопротивления (трения).

Угол установки заднего крыла — это всегда компромисс между прижимной силой на задней оси и максимальной скоростью. Больший угол обеспечивает большую прижимную силу, но также и создаёт значительно большее сопротивление, тем самым серьёзно снижая максимальную скорость автомобиля. При установке угла заднего крыла вам следует добиваться максимально возможной прижимной силы, но так, чтобы это не влияло на способность автомобиля достигать конкурентоспособного значения максимальной скорости.

Переднее крыло не создаёт такого значительного сопротивления при движении, даже при установке на максимальный угол. Таким образом, следует использовать максимально возможное значение угла атаки переднего крыла, насколько это возможно, не нарушая баланса между осями машины. Случается, хотя и не очень часто, что угол переднего крыла изменяют во время гонки на пит-стопе.

Угол заднего крыла: определяет баланс между прижимной силой и максимальной скоростью на прямых.
Угол переднего крыла: определяет баланс между передней и задней частью автомобиля.

Охлаждение двигателя и тормозов

Те же самые потоки воздуха, что обтекают машину во время движения, перенаправляются на охлаждение радиаторов и тормозов. Воздухозаборники охлаждения тормозов (Brake ducts) расположены внутри каждого колёсного узла, и слегка выступают вперёд. Они необходимы для усиления и направления воздушного потока на тормозные диски, и имеют семь вариаций размера. Позже, в разделе, посвящённом износу тормозов, мы рассмотрим также их (тормозов) температуру и охлаждение.
По бокам машины расположены воздухозаборники радиаторов двигателя и трансмиссии. В зависимости от условий трассы и размеров радиаторов, сечение воздухозаборникров может изменяться. Чем меньше отверстие, тем меньше сопротивление воздуха создаётся при прохождении набегающего потока сквозь конструкции кузова, но и тем хуже охлаждаются радиаторы. Здесь также следует заметить, что двигатель работает наиболее эффективно при рабочей температуре 107.3 °C. Перегрев двигателя наступает при температуре 120.6 °C, а при 123.9 °C срок службы мотора уменьшается вдвое.

Блокировка дифференциала (Differential lock)

На машины Формулы-1 устанавливаются дифференциал с ограниченным скольжением. Это значит, что степень разобщения между ведущими колёсами может варьироваться. Степень жёсткости («блокировки» по определению ФИА) дифференциала описывает степень крутящего момента, передаваемого на оба колеса по отношение к каждому в отдельности. При блокировке равной 100% обе полуоси жёстко соединены друг с другом, и крутящий момент делится между колёсами строго пополам. При 0% блокировки, в случае изменения на одном колесе сцепления с дорогой (например, при заезде одной стороной машины на траву), дифференциал сдвигает крутящий момент от колеса с меньшим коэффициентом сцепления.
Следует понимать, что, поскольку этот процесс – механический, дифференциал не в состоянии переместить большое количество крутящего момента на одно из колёс. Другими словами, касательно блокировки дифференциала на машине Формулы-1, на колёса ВСЕГДА будет передаваться огромный крутящий момент. Даже при использовании 0% блокировки дифференциала, сдвиг крутящего момента от одного колеса на другое будет происходить в не в полной мере.
Описывая эффект от блокировки дифференциала, люди склонны использовать термины «избыточная и недостаточная поворачиваемость». На самом деле этот параметр влияет только на избыточную поворачиваемость. Недостаток избыточной поворачиваемости лишь подвигает машину в сторону недостаточной поворачиваемости не вызывая недостаточной поворачиваемости как таковой, этот термин используется лишь для описания эффекта. Ниже приведены результаты испытаний крайних настроек блокировки дифференциала в повороте постоянного радиуса:

Differential Lock @ 0%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Высокая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Нулевая
Differential Lock @ 100%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Нулевая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ – Высокая

В справедливости этих результатов можно убедиться на «Тестовом треке» RSDG (ели у вас ещё нет этой трассы, раздобудьте её обязательно). Под нажатием на газ подразумевается полное нажатие педали при движении с равномерной скоростью 130-145 км/ч на второй передаче в повороте радиусом 80 м. Отпускание газа, в свою очередь предполагает полное отпускание педали в том же режиме движения.

Обратите внимание на последнюю часть: отпускание газа это как раз то, что происходит при приближении к повороту на гоночной трассе. Вы отпускаете газ, резко жмёте на тормоз, начинаете поворачивать. Установите блокировку на 0% и прочувствуйте, как участились случаи разворотов на входе в поворот. Это оттого, что дифференциал помогает максимально эффективно распределять крутящий момент при экстремальных торможениях и резких поворотах. В результате вес переносится вперёд гораздо быстрее, чем при высокой степени блокировки дифференциала. Даже в процессе торможения при входе в поворот, крутящий момент двигателя остаётся одним из важных факторов влияющих на трансфер веса машины.
Тем не менее, если вам удалось вписаться в поворот, то затем, на выходе, вы можете нажимать на газ сильнее и раньше. Это потому, что меньшая степень блокировки дифференциала, позволяет балансировать сцепление колёс с трассой при обратном перемещении веса на заднюю ось, обеспечивая «максимально возможное ускорение».
На первый взгляд это противоречит тому, что многие ранее могли читать на разных форумах. Но поверьте мне, опробуйте крайние настройки на тестовой трассе… вы сами убедитесь.
Высокая степень блокировки дифференциала – это совсем иная зверюга. Машина гораздо стабильнее на торможениях, но очень капризна при добавлении газа на выходе из поворота. Опять же, это происходит из-за того, что задние колёса теперь жёстко «связаны» друг с другом, и на них передаётся одинаковый крутящий момент независимо от распределения нагрузки.
При установке исходных настроек перед первым выездом на трассу, следует установить блокировку дифференциала на 50%. Это нейтральное значение. Кроме этого, это зависит от вашего стиля пилотажа, также как и все прочие регулировки. Думайте об этом так: «не важно, предпочитаю ли я избыточную поворачиваемость, важно КОГДА она возникает, и насколько сильна». И передвиньте ползунок регулировки в нужном направлении.
Вот пример: в сетапах «по умолчанию» (т.н. дефолтных от англ. default, т.е. поставляемых вместе с игрой) установлена низкая степень блокировки (25-35%). Это обеспечивает стабильность машины на выходе из поворота и при ускорениях, но при поздних торможениях на входе в поворот автомобиль ведёт себя очень нервно.
С другой стороны, французский гонщик Жан Алези известен как мастер управляемых газом скольжений. Он постоянно управляет машиной с обоих концов. Представьте: Алези, приближаясь к повороту «Параболика» (Монца), тормозит очень поздно, благодаря настройкам на стабильность при торможении. Затем нажимает на газ чуть раньше апекса, этого очень скоростного поворота, используя, вызванные этим небольшие соскальзывания заднего моста для того чтобы направлять нос машины внутрь поворота до тех пор, пока не появиться возможность полностью вдавить педаль «в пол» на второй части поворота, вылетая на прямую «старт-финиш» словно ракета.
Вот так. Для него это — раз плюнуть!
«Настраивая машину на определённую трассу, пилот должен быть максимально сконцентрирован. Прежде всего, следует зафиксировать три стадии поворота. Затем, определив ориентиры и правильную траекторию, он должен стараться, как можно точнее отрабатывать их. При разном прохождении кругов машина тоже ведёт себя по разному, что создаёт дополнительные проблемы. Как только пилот выучит трассу, он должен быть способен пройти несколько кругов с одинаковым временем. Если каждый следующий круг похож на предыдущий, у пилота появляется больше возможностей для объективного анализа. Практически пилот сам становится ориентиром. Это требует огромного внимания к мелочам, но, совершая один одинаковый круг за другим, вы становитесь отличным тест-пилотом.»

Из книги Алена Проста и Пьера-Франка Руссе «Спортивное вождение».

Ещё про Дифференциал читайте в разделе «Коробка передач»

Стабилизаторы (Anti-roll bars)

Таким образом, каждое колесо контролируется независимым комплектом, состоящим из пружины, амортизатора и буфера. Но, даже не смотря на то, что все четыре колеса подвешены к кузову независимо, большинство регулировок этих компонентов выполняется симметрично относительно продольной оси автомобиля. То есть параметры для передних пружин/амортизаторов и для задних пружин/амортизаторов устанавливаются одинаково. За счёт этого подвеска великолепно отрабатывает нагрузки связанные с трансфером веса вперёд-назад, а также вызванные неровностями дорожного полотна. Но при этом она не очень хорошо справляется с нагрузками, возникающими в повороте, при переносе веса с внутренних колёс на наружные. В результате, при прохождении поворота внутренние колёса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, в то время как внешние перегружены. В этот момент и начинают работать стабилизаторы.

Стабилизаторы разных размеров
Место крепления заднего стабилизатора
Предний стабилизатор, установливается в носу машины

На современных машинах Формулы-1 стабилизаторы, также как и пружины, являются торсионами. Вот как это работает: стабилизатор продольно соединяет левые и правые пружины и амортизаторы. При вертикальном перемещении кузова при наезде на неровности (вверх-вниз), подвеска с обеих сторон работает одинаково, стабилизаторы просто «проворачиваются» в том же направлении, практически не оказывая эффекта. Однако в повороте, вес переносится с внутренней стороны машины на внешнюю. Внутреннее колёсо перемещается относительно кузова вниз, разгружая (растягивая) пружину, в то время как внешнее перемещается вверх (помните вес переносится с внутренней стороны на внешнюю), соответственно внешняя пружина вбирает в себя больше энергии. Это приводит к тому, что концы стабилизатора закручиваются в разных направлениях. Таким образом, он ограничивает крен машины и перемещение элементов подвески за счёт ограничения перемещения пружин и амортизаторов в противоположных направлениях, и передает некоторое количество веса на внутреннее колесо.
Жёсткость стабилизаторов можно изменять. Диапазон регулировки составляет от 100 до 200 н/мм для переднего и от 50 до 130 н/мм для заднего, с шагом в 5 н/мм. Заметили, что передний стабилизатор гораздо жёстче? Обычно передний стабилизатор, также как и передние пружины, устанавливают жестче, чем задние. Это обеспечивает лучшую реакцию передней оси при входе в поворот, и лучшее сцепление задней оси при ускорении на выходе из поворота.

Стабилизаторы (основное назначение): ограничивают боковые крены кузова при продолжительных боковых нагрузках во время прохождения поворотов.
Передний стабилизатор: следует устанавливать как можно жёстче, для большей стабильности при входе в поворот.
Задний стабилизатор: следует устанавливать как можно мягче, для лучшего сцепления колёс с трассой при ускорении на выходе из поворота.

Распределение веса по осям (weight distribution)

Минимальный разрешённый ФИА вес автомобиля Формулы-1 составляет 600 кг, но все конструкторы, стараются, чтобы автомобиль весил меньше этой величины. Во время официальных соревнований недостающий вес добирается за счёт балласта, с помощью которого, можно точнее регулировать распределение веса по осям машины. Так что во время тестов, большинство машин Формулы-1 весят даже меньше чем машины Формулы-3.
С введением более жёстких правил безопасности в последнее время, для предотвращения травм пилота при аварии, расположение кокпита было смещено ближе к задней оси. Это в свою очередь привело к увеличению веса, приходящегося на заднюю ось. Казалось бы, возникший дисбаланс можно компенсировать за счёт перемещения балласта, но это на самом деле не так, и вот почему. Правилами установлено, что балласт должен быть жёстко закреплён на машине, и не может перемещаться. Это означает, что машины Ф-1 не могут получить дополнительного преимущества, за счет применения систем изменяющих центровку машины, а напротив, балласт должен быть распределён по автомобилю в специальных отсеках. Это некоторым образом ограничивает возможности.
Идеальным материалом для балласта являются пластины обеднённого урана или малория. Эти вещества обладают очень высокой плотностью, и их высокий вес при малых размерах, является идеальным способом для команд, соблюсти требования регламента, при этом оставляя некоторые возможности для варьирования их размещения как можно ближе к передней оси. Вписывание отсеков для балласта в компоновку машины – задача весьма не простая. Большинство отсеков расположено в носу машины, под ногами пилота. Заднее расположение двигателя и трансмиссии, делает применение балласта в задней части машины бессмысленным, так как основной вес и так приходится на заднюю ось.
Поэтому распределение веса – занятие очень не простое. Обычно вес улучшает сцепление с дорогой той оси, в сторону которой он сдвинут. Это значит, что если вес смещён в сторону задней оси, то на переднюю будет приходиться меньшая нагрузка, в итоге увеличивая недостаточную поворачиваемость машины. Сдвиньте его вперёд, и меньше веса будет передаваться на задние колёса при ускорении. И конечно, это всё зависит напрямую от того, насколько хорошо сбалансирована подвеска машины, в первую очередь пружины и амортизаторы. С учётом этого, распределение веса является инструментом окончательной, «точной» настройки машины. Обычно, установка распределения веса это один из финальных штрихов настройки, и порой это последнее небольшое усилие превращает неповоротливую машину в послушную лапочку.
В симуляторе изначальные развесовки машин различны. Это объясняется различным весом двигателей и конструкциями шасси. Балласт можно сдвигать на 5% вперёд или назад.

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность тому колесу, которое больше всего в ней нуждается. Допустим, у вас две шины на дороге и только одна имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокирующийся дифференциал будет передавать мощность на колесо, которое тоже не работает. Так стоит ли покупать задний дифференциал с блокировкой? Мне он вообще нужен?

Для определенных ситуаций это идеально, например, при повороте, когда внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно вращается медленнее, а внешнее колесо — быстрее. Дифференциал делает этот процесс плавным.Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ?

Зачем вам блокировать задний дифференциал?

На 4×4 или бездорожье вы можете застрять без блокировки дифференциала. Когда вы блокируете дифференциал, вы в основном выключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Для бездорожья идеален, потому что мощность нужна везде. При движении менее чем с 4 колесами вам время от времени требуется толкать мощность везде, где ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы ведете машину, и вы едете по каменистому участку, а на некоторых участках вы едете на трех колесах. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля. Так стоит ли блокировать задний дифференциал?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, у вас просто вечеринка, крутящаяся в воздухе своим маховым колесом.

Что делают шкафчики в автомобиле 4 × 4?

Блокирующийся дифференциал, блокировка дифференциала или блокиратор дифференциала являются частью стандартной трансмиссии автомобиля.На вашем грузовике 4 × 4 он останавливает работу дифференциала. Трансмиссия 4 × 4 в основном похожа на два полноприводных автомобиля, поставленных встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. Когда у вас есть шкафчики на обоих концах, это остановит этот демократичный подход и вместо этого заставит двигаться оба колеса одинаково без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть рундуки на передней и задней оси, каждый из них задействует передний комплект, движущийся в унисон, и задний комплект, движущийся в унисон.Вы также можете установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4 × 4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединит их оба, чтобы получить одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ехать с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Обычное вождение по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может вызвать серьезный стресс и поломки или необратимое повреждение трансмиссии в автомобиле. Линия движения каждой шины различна как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина должна будет буксовать или буксовать на дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал позволяет этому проскальзыванию быть частью нормальной работы. Если вы заблокируете его, вы потратите больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, конечно. Вождение по грязи — это беспорядок. Локеры помогут вашим шинам двигаться в унисон и обеспечат максимальное сцепление с дорогой. Правильный набор грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако рундуки будут наиболее эффективно передавать мощность от двигателя к шинам.

Что лучше дифференциал повышенного трения или блокирующий дифференциал?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в суровых условиях. Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное тяговое усилие, а дифференциал повышенного трения будет передавать большую мощность на колеса с наибольшим сцеплением. При повороте дифференциал будет скользить, поэтому ваши колеса — нет.

Вам нужен задний шкафчик?

Для бездорожья понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием шкафчик НЕ нужен, и это может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по скалам или неровным дорогам, где вы можете ехать с поднятым над землей колесом, задний рундук будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой.Значит, вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где колеса не скользят, дифференциалы автомобиля вместо этого предназначены для скольжения. Повсюду тяга вызовет нагрузку на трансмиссию и может сломать дорогие компоненты.

Можете ли вы добавить дифференциал блокировки к вашему автомобилю?

Да конечно. Блокировка дифференциалов обычно добавляется к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией.Это проще некоторых модификаций, дорого и обратимо.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы хотите ходить, может потребоваться один или два шкафчика. Блокировка дифференциалов также откроет вам гораздо больше возможностей для бездорожья. Вы сможете подняться на более крутые холмы, пересеченную местность и более глубокую грязь. Для повседневного семейного тента выходного дня блокировка дифференциала может не быть приоритетом.

Вы думаете добавить шкафчик к вашей поездке? Для некоторых они необходимы.Для вас стоит ли блокировка заднего дифференциала? Зависит от тебя. Их совершенно приятно иметь. Собираетесь на Baja 500 или Baja 1000? Они будут у каждого гоночного грузовика и Prerunner.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Что именно делает блокировка дифференциала?

ИЗОБРАЖЕНИЕ Von Violago

В мире полноприводных автомобилей блокирующие дифференциалы — блокировки дифференциалов или «локеры», как их называют в внедорожниках, — говорят — подобны волшебным инструментам.

Прежде чем идти дальше, позвольте сказать, что шкафчики используются только в очень экстремальных условиях.Их нельзя использовать на дорогах, и при неправильном использовании они могут привести к повреждению трансмиссии или даже к аварии.

Читать ниже ↓

Большинство транспортных средств обычно оснащены запирающимися шкафчиками на задней оси, но некоторые (в зависимости от конфигурации трансмиссии транспортного средства) могут иметь два или три, а в некоторых полноприводных автомобилях даже пять.

Все автомобили с полным приводом оснащены дифференциалом на переднем и заднем ведущем мостах. В случае задней оси, где большинство производителей устанавливают блокираторы, используется дифференциал, который заставляет левую и правую шины вращаться в заданном направлении, но не синхронно.Это связано с тем, что обе шины проходят разное расстояние во время поворотов, например, внешняя шина совершает больше оборотов, чем внутренняя.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если и левая, и правая шина поворачиваются с одинаковой скоростью при задействованных фиксаторах, возникает эффект торможения при резком повороте, который может вызвать нерегулярное и нестабильное управление. Это то, что делает рундук при включении на твердом, сухом дорожном покрытии, отсюда и необходимость в дифференциале.В условиях бездорожья «заблокированный» дифференциал заставляет левое и правое колесо одновременно вращаться для максимального сцепления с дорогой.

Читать ниже ↓

Это возвращает нас к тому, почему вам вообще нужна блокировка дифференциала. Это потому, что без блокировки дифференциала на ведущей оси, когда левая или правая шина — или даже обе шины — справляются с условиями движения по бездорожью, она поднимает шину в воздух. Назначение дифференциала как для левой, так и для правой шины — предотвратить пробуксовку шин на разных скоростях, обеспечивая крутые повороты с небольшим сопротивлением.

В большинстве автомобилей вы не можете включить блокировку дифференциала, если автомобиль не находится в режиме 4WD low, или ее можно включить, когда автомобиль находится в режиме 4WD high.

Помните об этом, когда в следующий раз будете ездить на внедорожнике. Они могут спасти вас и ваш автомобиль.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Дифференциалы
Open VS Locked — TeraFlex
Колесо потеряло сцепление, и вы не можете двигаться вперед.Какие у вас есть варианты?
Когда люди садятся за руль новенького джипа, они обычно не знают о его полезных встроенных возможностях. Подкрылки, стабилизаторы поперечной устойчивости, высокий диапазон и низкий диапазон. Все это полезно, но когда и как его использовать? Если вы просто используете свой Jeep для повседневной рутинной работы, вам, вероятно, никогда не понадобится нажмите любую из этих удобных кнопок, например кнопку блокировки оси.
Базовый 4-дверный Rubicon Jeep Wrangler поможет нам проиллюстрировать функциональные возможности выбираемых дифференциалов блокировки и способы их использования.
ПРИВОД 2 КОЛЕСА

При попытке преодолеть серию препятствий на бездорожье в 2WD большая гибкость помогает поддерживать контакт шин. Но когда одно колесо окончательно теряет сцепление, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, или шина с наименьшее количество контакта с землей и тяги. Это оставляет бесполезное вращающееся колесо и останавливается. движение вперед. Таким образом, открытая дифференциал на работе.Реально 2WD только что стал 1WD.
Во времена, когда не было шкафчиков, существовала техника, которая иногда дают ровно столько помощи, чтобы выбраться из этой ситуации. Удерживая давление в дроссельной заслонке, нажмите и удерживайте кнопку отпускания стояночного тормоза. Теперь резко потяните и отпустите стояночный тормоз, качая вверх и вниз. быстрая смена. Это вызывает подпрыгивание воздействие прямо на вращающуюся шину, отчаянно ищущую сцепления, увеличивающееся сопротивление, которое возвращает мощность к шине с тяговым усилием, что приводит к поступательному движению.Этот техника похожа на то, что может дать вам система блокировки тормозов вашего Jeep JK. выполнять.
ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА С ЗАДНИМИ ФИКСАТОРАМИ

С появлением блокировки дифференциала — новый мир тяга была открыта. Предполагая джип неподвижен, как и раньше, все еще в 2WD (хотя снова действует как 1WD), на этот раз вместо в нашей технике стояночного тормоза мы просто включаем задний блокиратор. Обычно в стандартном джипе Rubicon мы бы должен быть в низком положении 4WD, чтобы задействовать задний рундук, а затем нажать на фиксатор оси AXLE LOCK нажмите кнопку один раз, чтобы включить задний дифференциал. Вместо этого в этом примере мы будем использовать Jeep, оснащенный выбираемым шкафчиком ARB, чтобы проиллюстрировать задний рундук. Выбираемый шкафчик ARB может быть активирован в любое время. Для включения нажмите переключатель ARB COMPRESSOR , а затем переключатель REAR AIR LOCKER . Теперь «Открытый» дифференциал стал закрытым, колеса заблокированы, мощность одинаковая. распределяется на оба колеса, в результате чего движение вперед.
Если шкафчики так хороши, почему бы людям не использовать их все время? Что ж, рассмотрим обе шины, соединенные одиночный цельный полуоси, колеса заблокированы вместе.В крутом повороте внутренняя шина захочет вращаются намного медленнее, чем шина снаружи, но при заблокированной оси оба шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это приводит к аннигилирующему сопротивлению шины, сопровождаемому лай и визг внутренней шины. Как они исправили эту проблему? Решение открыто дифференциал.
Открытый дифференциал предназначен для обеспечения независимой вращение шин.Внутри дифференциал, мощность передается по пути наименьшего сопротивления. Это часто приводит к сценарию 1WD, так как проиллюстрировано в предыдущем примере. Для Например, если одна шина стоит на твердой скале, а другая — на рыхлой грязи, передача мощности к тому, что находится в рыхлой грязи, что является путем наименьшего сопротивления.
В нашем сценарии резкого поворота открытый дифференциал поставляет мощность на внешнюю шину, в то время как внутренняя шина свободно движется или движется по инерции. Это позволяет внешнему колесу сильно вращаться. быстрее, чем внутреннее колесо, что обеспечивает плавный поворот.Хотя наличие заблокированного заднего дифференциала может дать больше приводит в определенных ситуациях, чем даже 4WD, бывают случаи, когда нет замена на 4WD.
ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА
4WD с открытыми дифференциалами обеспечивает питание обоих передних колес. и задние оси. Теперь помните, мы имеют открытые дифференциалы, поэтому мощность передается на колеса с наименьшее сопротивление. В 4WD это означает 3WD. или 2WD, когда шины теряют сцепление с дорогой.Тем не мение, 4WD по-прежнему остается очень эффективной внедорожной комбинацией. С правильным водителем, без рулевого механизма или с открытым дифференциалом Джип по-прежнему остается весьма способным транспортным средством, которое часто может преодолевать крутые препятствия. просто хорошо.
ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА С ЗАМКАМИ

Теперь, если мы попытаемся преодолеть крутой холм с препятствиями, но это Когда обе оси заблокированы, у нас действительно есть 4WD. Все шины вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что 100% мощности передается на шины с наибольшим сопротивление и тяга.Конечно, это звучит великолепно, пока вы не услышите звук торможения деталей — будьте осторожны, когда вы взаперти. Избегайте подпрыгивания и тяжелого стопа. Отключите шкафчики, когда вы они не нужны. Рулевое управление намного лучше когда они открыты.
Для включения рундуков в 4WD в стоковом Rubicon (без ARB селективный рундук установлен) переключаю раздаточную коробку на 4 низ. Теперь просто нажмите кнопку AXLE LOCK один раз, чтобы задействовать задний фиксатор, и на этот раз нажмите. это еще раз, чтобы задействовать блокиратор переднего моста. Примечание: когда одновременно задействованы передний и задний шкафчики, вы можете переключать шкафчики включаются и выключаются при каждом последующем нажатии кнопки БЛОКИРОВКА ОСИ. Следить за оранжевый индикатор загорается на приборной панели, между спидометром и тахометром. Включив нейтральную передачу, дайте шкафчик примерно через 15 секунд до полного включения.
Теперь вы готовы преодолеть это препятствие.
Все ли джипы имеют дифференциал блокировки? — Четыре колеса трендов
Если это ваш первый джип или, может быть, ваш первый джип 4х4, блокировка дифференциала может вызвать некоторые интересные вопросы.Что оно делает? У всех джипов есть дифференциал блокировки?
Если вы ищете быстрые ответы на вопросы о том, как работает дифференциал на джипе, мы рассмотрим их все.
У всех джипов есть дифференциалы блокировки?
У всех ли джипов модели дифференциалы блокировки? Нет. Все джипы не имеют блокировки дифференциалов.
Однако все джипы 4 x 4 разделяют мощность с передней и задней осями, когда задействована система полного привода.Когда вы находитесь в режиме полного привода, мощность передается только на заднюю ось в случае Jeep Wrangler.
В линейке Jeep Wrangler версия Rubicon поставляется с настоящими блокировками дифференциалов. Большинство нет.
Что такое дифференциал блокировки Jeep?
Вот несколько основных моментов, о которых следует помнить при изучении джипов и дифференциалов:
Дифференциал — это среда, которая передает энергию от одной шины к другой в зависимости от сопротивления, которое она получает в нормальных условиях движения.
Есть большая разница между открытым дифференциалом и блокируемым дифференциалом.
Все Jeep будут иметь задний дифференциал, но не все автомобили будут иметь блокируемый задний дифференциал.
Теперь мы готовы более подробно изучить дифференциалы.
Посмотрите это короткое видео, чтобы понять, как работает блокировка дифференциала Jeep.
У всех джипов есть дифференциалы блокировки?
Говоря о различных моделях джипов, доступных на рынке, единственные, у которых есть блокировка дифференциалов, — это варианты с полным приводом.
Варианты полного привода на Jeep не поставляются с блокировкой дифференциалов, если только вы не приобретете более новую модель с 2014 года и выше.
На приборной панели может гореть 4-х осный световой прибор с крестиком посередине.
Второй вариант — это возможность вручную блокировать дифференциалы на более низких скоростях, для этих джипов есть кнопка блокировки AWD, для которой приборная панель загорается либо со словами AWD LOCK, либо с 4 осями без X посередине.
При движении на более высоких скоростях блокировка полного привода автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение системы.
Подробнее об этом можно прочитать здесь, на yourmechanic.com. Еще один вариант, который следует учитывать, — это выбираемый привод на два колеса с задним воздушным шкафом.
Привод на два колеса с задним воздушным шкафом является опцией для некоторых Rubicon с переключателем ARB. Эта опция позволяет заблокировать задние дифференциалы, если ваш привод на два колеса застревает.
Эта опция блокирует задний дифференциал так, что одинаковое сопротивление применяется к обеим задним шинам, а не к застрявшей. В новостях Teraflex есть отличная статья о том, как работает эта опция.
Не все джипы созданы равными
Единственные модели с полным приводом в стандартной комплектации — это Jeep Wrangler, включая Rubicon.
В настоящее время эти модели являются единственными моделями, для которых двухколесный привод не предусмотрен. Полный привод входит в стандартную комплектацию всех других моделей с возможностью обновления до 4-х колесного привода или полного привода.
Тем не менее, все джипы имеют рейтинг , но с разными рейтингами для каждой модели. Некоторые джипы рассчитаны на действительно сложные трассы, требующие довольно хитрого снаряжения для входа и выхода, а другие рассчитаны на легкие грунтовые дороги, например, те, которые приведут вас к причудливому дну озера.
Оценка проходимости дается модели Jeep от производителя и является рейтингом, основанным на тестах на местности, которые модель может выполнить.
Они тестируют модели на маневренность, сцепление с дорогой, шарнирное сочленение, преодоление водного брода и дорожный просвет.
Однако не все Jeep также будут иметь блокировку дифференциала. Поскольку некоторые джипы специально изготавливаются с передним приводом, но по-прежнему рассчитаны на бездорожье, этот автомобиль больше подходит для искателей приключений выходного дня, чем для суровых любителей активного отдыха.
Вот отличное видео о тестировании на бездорожье от Jeep.
Как работают дифференциалы
Когда вы едете по дороге, мгновенно происходят некоторые вещи, которые влияют на тягу вашего автомобиля. Дифференциал больше связан с поворотом автомобиля, чем с приводом на четыре колеса.Каждый автомобиль имеет два дифференциала — передний и задний.
Дифференциалы работают, передавая сопротивление шине с наименьшим сопротивлением. Когда дифференциал блокируется, между обеими шинами передается одинаковое усилие.
Эта опция превращает вашу ось в твердотельный вал, блокируя дифференциал. Обе шины, подключенные к этому дифференциалу, будут поворачиваться с одинаковой скоростью независимо от сопротивления дороги.
Обычно передний дифференциал располагается внутри трансмиссии, а ведущий мост вращает задний дифференциал.Эта настройка помогает автомобилю делать крутые развороты, которые хочет каждый.
Обе шины вращаются с разной скоростью, всю работу выполняет шина снаружи. Внутренняя шина просто сидит там, ожидая завершения поворота.
Когда дифференциал заблокирован на месте, например, во время этого разворота, обе шины вращаются с одинаковой скоростью, что в данном случае вызывает большее сопротивление вашему развороту и более широкий поворот.
Поскольку обе шины должны совершать одно и то же вращение, но находятся на разном расстоянии от центра заднего дифференциала, это изменяет путь наименьшего сопротивления.
M.I.T. есть отличная диаграмма того, как работает дифференциал.
Открытые и заблокированные дифференциалы
Во время движения вы сталкиваетесь с препятствиями на дороге, на которые, вероятно, даже не обращаете особого внимания.
Некоторые вещи, с которыми вы можете быстро столкнуться при езде по дороге, — это рыхлый гравий и песок, лужи с водой, выбоины и даже неизбежные предметы на пути.
В нормальных условиях движения ваши дифференциалы открыты, что означает, что они уравновешивают сопротивление каждой шины в зависимости от расстояния, на котором шина находится от центра оси.
Дифференциал также дает валу небольшой люфт в том, с какой нагрузкой он должен работать, чтобы доставить вас к месту назначения. Когда вы попадаете на одну шину по песку, дифференциал передает мощность на путь с наименьшим сопротивлением.
Под открытым дифференциалом ваши шины имеют независимое вращение, более легкое рулевое управление и могут справиться со всеми типами средней местности . Однако иногда вам необходимо снизить скорость, например, на заснеженных дорогах, которые вам нужно преодолеть с помощью цепей.
Вам необходимо, чтобы все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью, чтобы не поскользнуться и не застрять.Было бы лучше, если бы вы также ехали медленно, чтобы не повредить автомобиль.
При блокировке задних дифференциалов ваши колеса поворачиваются с одинаковой скоростью, и управлять автомобилем становится труднее. Вы также едете на четырех ступенях со скоростью менее 20 миль в час или даже медленнее.
Когда дифференциал заблокирован, это похоже на то, как если бы одна единственная ось толкала обе шины или все четыре колеса с одинаковой скоростью, независимо от сопротивления дороги.
Эта настройка может помочь вам подняться в ущелье или выбраться из грязи, а при необходимости даже пересечь озеро.
Новые автомобили, выпущенные после 2016 года, имеют электронные механизмы блокировки для полноприводных и полноприводных вариантов.
Эта настройка позволяет легко переключаться между открытыми и заблокированными дифференциалами, не выходя из автомобиля.
Некоторые джипы даже имеют автоматическую настройку, которая автоматически разблокирует задний дифференциал при определенной скорости, например, 27 миль в час.
Наличие этой настройки предотвращает повреждение автомобиля водителями, которые легко забывают вывести свой Jeep из режима блокировки при движении по пересеченной местности.
Основное различие между открытыми и заблокированными дифференциалами
Джипы — приятные игрушки — они позволяют нам исследовать области, в которые мы обычно даже не можем добраться пешком за разумное время.
Средний человек может пройти пешком не более 30 миль в день, если местность в основном плоская.
Jeep позволяет нам исследовать и поддерживать приключения в этом современном метрополитен-мире. Мы все стремимся выжить, когда нам нужно спешить, чтобы жить.
«Потому что, в конце концов, вы не сможете вспомнить время, потраченное на работу в офисе или на стрижку газона. Поднимитесь на эту гору ».
— Джек Керуак
Популярные дифференциалы блокировки Jeep
Как использовать тандемный привод делителя мощности и блокировки дифференциала — Австралийские автопоезда
Dana Diff Lock Driver Руководство по эксплуатации доступно для загрузки в конце статьи.
Блокировка дифференциала задействована — ось в заблокированном положении
Для всех тележек или тележек с тандемным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси и снижает износ шин и позволяет автомобилю. поворачивать более эффективно.
У большинства грузовиков есть переключатель, расположенный на вспомогательной панели переключателей, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал.Когда промежуточная ось находится в положении «включено», это заставляет дифференциальное действие делителя мощности действовать как «сквозной привод», передавая мощность одинаково между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с скользкими поверхностями. . На некоторых грузовиках этот переключатель снабжен защитой для защиты от случайного включения.
Знание того, когда задействовать делитель мощности, позволит грузовику легко перемещаться в определенных ситуациях с низким тяговым усилием. Например, часто при движении по крутым подъездным дорогам одно колесо может оставаться свободно вращающимся в депрессии, при включении делителя мощности 50 процентов мощности передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать После того, как колесо свободного хода окажется на твердой земле, можно разблокировать делитель мощности.
Но одно предостережение: чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем задействовать блокировку делителя мощности. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению заднего моста.
Для блокировки межосевого дифференциала:
Включен делитель мощности
Как правило, вы можете предвидеть, когда вам может потребоваться усиление тяги, и снизитесь до постоянной скорости менее 40 км или остановите автомобиль.Как указывалось ранее, чрезвычайно важно не блокировать дифференциал при вращении колес или минимальном тяговом усилии, а также при спуске на крутых склонах или при движении со скоростью более 40 км. Рекомендуется заблокировать дифференциал до того, как вы столкнетесь с этими условиями.
Когда это будет безопасно, переведите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Индикатор в группе предупреждений или на переключателе загорится, показывая, что делитель мощности заблокирован (включен).Если вы ЗАБЛОКИРУЕТ или РАЗБЛОКИРУЕТЕ дифференциал во время движения, ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы ослабить крутящий момент на передаче и позволить полностью включить сцепление, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса. Затем проехать на автомобиле по участку с плохим сцеплением с дорогой, сохраняя скорость менее 40 км. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блока делителя мощности.
И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться на мгновение переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы шлицы блокировки главного дифференциала полностью вошли в зацепление или расцепление.
Для РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала
Делитель мощности в разблокированном положении
Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или при лучших дорожных условиях, когда блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ. Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, и свет на панели предупреждений или на переключателе погаснет.
Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, на складе, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, при нормальных условиях переключатель должен оставаться в разблокированном положении.
Если вы работаете с тройным приводом, то обычно вы обнаружите, что на передней оси в тройной группе делитель мощности постоянно находится в заблокированном положении, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на сдвоенной оси. как описано выше.
Блокировка дифференциала моста (крестовина)
Блокировка дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и приводятся в действие пневматическим блоком переключения передач, установленным на несущей конструкции. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, чтобы обеспечить улучшенное сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.
Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки приводится в действие воздухом для включения механической муфты, которая блокирует колесный дифференциал.Действие отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.
Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемый водителем (DCDL), подает давление воздуха на цилиндр переключения в картере моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту, чтобы задействовать фиксированную муфту, установленную или обработанную поверхность в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта прикреплена к полуоси. Включение двух муфт блокирует полуось с половиной картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.
Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха прекращается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения передач, позволяя пружине отпускать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.
Для включения (блокировки)
Ищите мокрые, грязные или обледенелые участки на дороге. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не вращается, а затем переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка» заранее.
Некоторые производители транспортных средств разрешают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость транспортного средства не превышает 40 км / ч и нет пробуксовки колес. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и дать скользящей муфте полностью включиться. При включении блокировки дифференциала загорается световой индикатор или, в некоторых случаях, раздается звуковой сигнал.
Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет плохо поворачивать, что требует большего радиуса поворота для данного поворота.
Отключение (разблокировка)
Блокировка дифференциала отключена
Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировка». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте выключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и / или звуковой сигнал погаснут.
Обратите внимание на то, что иногда блокировка дифференциала может не отключаться сразу из-за крутящего момента «наматывания». Когда это происходит, двигайтесь в обычном режиме на короткое расстояние с рычагом управления в положении «Разблокировка», пока нормальные дорожные силы не освободят крутящий момент «намотки». вверх »состояние.
Важно помнить
При включении блокировка колесного дифференциала вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет вращаться так быстро, и потребуется большее усилие на рулевое управление.
Включение блокировки дифференциала колес при вращении колес с разными скоростями может привести к задирам и изгибу вилки переключения передач, выходу из строя зубьев муфты и / или отказу от ударов приводного вала.
Эту систему следует использовать только при плохом сцеплении с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердой дороге.
Важно! Если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству водителя или обратитесь за советом в авторизованный дилерский центр.
Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .
Чтобы загрузить Spicer Dana Driver Controlled Differential Lock (DCDL), Driver’s Instructions Click Here
Технический совет: блокирующий дифференциал | Роверс Норт
Автор: Фрэнк Тварог
Многие клиенты спросят: «Зачем мне блокировка дифференциала или воздушный шкафчик — я думал, что мой Land Rover полноприводный ?!» Это правда, что по большей части все Land Rover являются полноприводными автомобилями — любители мелочей помнят несколько выпущенных серий I и II с приводом на 2 колеса.Однако некоторые модели требуют использования ручных рычагов для достижения максимального сцепления с дорогой.
Для этой статьи мы будем использовать в качестве примера Land Rover Discovery 1995 года выпуска с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль включает в себя самую «базовую» систему постоянного полного привода LandRovers, которая состоит из одной раздаточной коробки с низкими и высокими передачами, а также межосевого дифференциала. Кроме того, внутри каждого моста есть дифференциалы — всего в системе 3 дифференциала.
Когда рычаг главного редуктора переводится в положение «привод», мощность передается как на передний, так и на задний карданные валы через дифференциал раздаточной коробки. Таким образом достигается полный привод на четыре колеса. Однако в зависимости от сцепления, которое имеет каждая шина, процент мощности, передаваемой на переднюю и заднюю части, может меняться. Предположим, оптимальное сцепление с дорогой в лаборатории — новые шины на идеально ровном асфальте, идущем прямо. При ускорении 50% мощности идет на передний ведущий вал, а 50% мощности — на задний ведущий вал.Однако, как только тяга снижается только на одной шине, процентное соотношение может измениться.
Это когда закон «пути наименьшего сопротивления» входит в уравнение. Возьмем тот же участок дороги, но покроем его тонким слоем песка. Как только вы разгоните Land Rover, больше мощности будет направлено на проскальзывающие шины, потому что ни один из дифференциалов не сопротивляется этому «пути наименьшего сопротивления». В этой лабораторной ситуации, если хотя бы одна шина не имеет сцепления, транспортное средство застрянет (внезапно ваш полноприводный автомобиль станет напоминать возможности трансмиссии велосипеда на льду!)
Пришло время объяснить другую функцию рычага раздаточной коробки нашего Discovery.При перемещении влево горизонтальный рычаг блокирует дифференциал раздаточной коробки. Таким образом, вы заставляете дифференциал распределять 50% мощности вперед и 50% назад независимо от дорожных условий. На нашем участке песчаной дороги Land Rover теперь может двигаться, потому что той шине, у которой раньше не было сцепления с дорогой, теперь помогают передние шины. Прогресс может быть достигнут.
А теперь представим, что оползень покрыл нашу дорогу мокрой липкой грязью.Land Rover пытается двинуться с места, но одна из передних шин и одна из задних шин потеряли сцепление с дорогой — вы снова застряли. Если предположить, что наш Discovery — «костяк», у нас нет другого выхода, кроме как выйти и обратиться за помощью. Однако есть еще одна доступная опция, помимо лебедки, домкрата или эвакуатора, известная как «блокирующий дифференциал», применяемый к любому или обоим дифференциалам вашей оси.
Подобно блокировке дифференциала в раздаточной коробке, блокировка дифференциала моста, такая как Air Locker от ARB, обеспечивает равномерное распределение мощности между каждым из колес этой оси.Вернувшись на наш участок грязной дороги, мы все еще вращаем одну переднюю шину и одну заднюю шину, но давайте теперь предположим, что мы оснастили наше открытие передним и задним ARBAir Locker. Как только мы активируем Air Locker, сжатый воздух нагнетается через линию, врезанную в картер оси, и выдавливает шестерню наружу, блокируя две оси в кожухе вместе — как если бы была одна длинная ось. Поскольку 50% мощности распределяется от раздаточной коробки по каждому карданному валу, мощность снова распределяется равномерно слева направо, позволяя каждой шине иметь одинаковую мощность, что будет перемещать автомобиль во всех, кроме очень худших, условиях.
Внимательные читатели помнят, что я называл систему Discovery самой «базовой» штатной системой Land Rover. Однако в течение некоторого времени компания Land Rover разрабатывала более совершенные системы. Начиная с 1989 модельного года, Range Rovers оснащались раздаточной коробкой Borg Warner, включающей межосевой дифференциал с вискомуфтой. Это позволяет центральному дифференциалу раздаточной коробки блокироваться только тогда, когда блок обнаруживает потерю тяги, тем самым избавляя водителей от необходимости активировать его вручную.Кроме того, RangeRovers 1993 модельного года представил электронное устройство контроля тяги на задней оси. В этом устройстве используется антиблокировочная тормозная система WABCO автомобиля для оказания тормозного давления на заднее колесо, потерявшее сцепление с дорогой. Это заставит задний дифференциал передавать крутящий момент на противоположное заднее колесо, позволяя Range Rover набирать тягу.
Имейте в виду, что блокировка дифференциала с ручным управлением — в раздаточной коробке или в осях — предназначена для активации до того, как будет потеряна тяга.Общее практическое правило заключается в том, чтобы заблокировать межосевой дифференциал, когда вы оставили сухую твердую почву — при необходимости переключитесь на низкий диапазон. Блокираторы межосевого дифференциала, такие как ARB, следует использовать только на короткое время в ситуациях, когда неизбежно потеря тяги — разблокируйте межосевой дифференциал как можно скорее после преодоления труднопроходимой местности.
Что делают эти кнопки в Chevrolet Colorado ZR2 2019 года? | Новости
Экстремальные внедорожные возможности Chevrolet Colorado ZR2 2019 года внесли две любопытные кнопки, которые помогают Colorado сойтись лицом к лицу с прочным Jeep Gladiator Rubicon 2020 года и не уйти от прямого сравнения с его хвост между ног.Colorado ZR2 и Gladiator Rubicon — единственные грузовики среднего размера с электронной блокировкой передней и задней осей, что и изображают эти кнопки на панели управления центральной консоли ZR2.
«Заблокирована ось ?!» Хотя это звучит так, будто вы получите счет за ремонт после того, как ваш подросток одолжит машину для поездки на выходные с друзьями, на самом деле это хорошая вещь для внедорожного пакета, такого как ZR2.
Связано: Сравнение бездорожья: может ли Gladiator Rubicon превзойти Colorado ZR2?
Блокируемая ось заставляет пару колес вращаться с одинаковой скоростью, устраняя естественный наклон дифференциала, чтобы передать крутящий момент двигателя на колесо с наименьшим сопротивлением (то, что находится в воздухе или болтается в грязи).При заблокированных колесах оси оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, поэтому тяговая шина позволяет грузовику двигаться. Это полезно во время ползания по скалам, когда из-за шарнирного сочленения колеса одно колесо часто висит в воздухе или с небольшим весом на нем, или когда вам нужно все сцепление с четырьмя колесами для захвата грязи на крутом холме.
Вы можете подумать, что это так же просто, как нажать эти кнопки в Colorado ZR2 и задействовать блокировку осей. Ха! Нет, есть параметры, при которых работают блокирующие оси.Это сделано для предотвращения повреждений или нестабильных характеристик вождения, поскольку при заблокированных колесах рулевое управление сильно ухудшается, потому что вам нужно, чтобы внутреннее колесо вращалось с меньшей скоростью, чем внешнее колесо при повороте; когда обе оси и центральный дифференциал заблокированы (4-Low), все колеса вращаются с одинаковой скоростью.
В Colorado ZR2 вы можете заблокировать как переднюю, так и заднюю оси, когда раздаточная коробка находится в положении 4-Low, но только на скорости менее 25 миль в час. Передняя ось блокируется только тогда, когда задняя ось блокируется первой, и при этом также отключается антиблокировочная тормозная система, хотя ABS автоматически повторно включается после того, как грузовик разгоняется до 25 миль в час или переключается с 4-Low.Задняя ось может блокироваться на более высоких скоростях, но только тогда, когда для режима бездорожья ZR2 выбрано значение 4-High; в противном случае блокировка заднего моста отключается на скорости более 25 миль в час. Chevrolet не рекомендует использовать блокировку осей на сухом асфальте.
Ещё на Cars.com:
Итак, у вас есть: две кнопки с заметным расположением, но ограниченное использование, но когда вам действительно нужна блокирующая ось — как, например, в условиях, в которых вы можете оказаться во время дуэли на Gladiator Rubicon в внедорожном парке — вы Буду рада ему.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.
19Июн
Врезная антенна на крышу автомобиля: Врезные автомобильные антенны — «Триада», антенна для автомагнитолы
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
какая наружная антенна лучше? » АвтоНоватор
Никто не станет спорить с тем, что качественное воспроизведение радиосигналов вашей автомагнитолой, напрямую зависит от правильного выбора и установки антенны для радиостанции.
Антенна внешняя автомобильная – что это?
Помимо эксплуатационных параметров на выбор антенны влияют и предпочтения автовладельца к эстетике своего автомобиля, приверженность какому-либо бренду и многие, непонятные окружающим факторы. Да, и конечно же, задача, стоящая перед автомобильной антенной.
Если вы собираетесь, помимо прослушивания своих любимых радиостанций, смотреть в авто ТВ передачи, то без автомобильной ТВ антенны, просто не обойтись.
Если же вы ограничите свою связь с эфиром только автомагнитолой, то выбор типа автомобильной антенны, исключительно ваш выбор. Толи это будет внутрисалонная антенна, толи антенна автомобильная наружная – решать вам. А мы, в свою очередь, проведем краткий обзор наружных автомобильных антенн, для того, чтобы постараться облегчить ваш выбор.
Любая приемная антенна, в том числе и автомобильная, – это устройство, которое принимает энергию электромагнитного поля и преобразует её в электрические сигналы, усиливаемые радиоприемником. И вот, мы уже слушаем «Русское Радио» или «Шансон», например.
В большинстве своем антенны на крышу авто являются пассивными. Что это значит? Пассивные антенны не снабжены конструктивно усилителем, подключаются напрямую к радиоприемнику и не нуждаются в отдельном источнике питания.
К положительным особенностям пассивных наружных автомобильных антенн относится конструктивная простота и высокая чувствительность.
К отрицательным особенностям можно смело отнести подверженность внешним воздействиям, как природным, так и механическим, большие размеры, и невысокая надежность такого типа наружных автомобильных антенн, как телескопические (выдвижные).
Виды и типы внешних автомобильных антенн
По большому счёту, их не так уж и много – видов внешних автоантенн.
Телескопическая автомобильная антенна с автоматическим приводом – ряд элементов выдвигаемых вверх или под определенным углом при помощи автоматического привода (электромотор). Как недостаток – в период обледенения кузова авто может выйти из строя электродвигатель. В зимнее время года требует к себе профилактических мероприятий.
Телескопическая наружная автомобильная антенна – то же самое, но только без электропривода. Т.е. выдвигается и убирается вручную автовладельцем.
Штыревая внешняя автомобильная антенна. Исполняется в различных вариантах: обычный штырь, с витой пружиной у основания, витая пружина, заключенная в кожух.
Как внутрисалонные, так и внешние автомобильные антенны, подразделяются по типам. Для антенны на крышу авто, как правило используются два типа антенн:
Несимметричный вибратор – штыревые и телескопические антенны. Наиболее эффективными для приема являются укороченные вибраторы с длиной штыря 30-50 см. бывает, что для согласования с автоприёмником, конструкция такой антенны имеет катушку.
Спиральная антенна – это одна из разновидностей укороченного несимметричного вибратора. Выполняется в виде гибкого диэлектрического стержня с намотанными витками провода. Сверху эта конструкция также покрывается диэлектрическим материалом. Как преимущество, можно назвать гибкость данного типа антенн.
Куда устанавливаются внешние автомобильные антенны
Существует слегка ошибочное мнение, что установленные автомобильные антенны на крышу авто, являются гарантией отличного качества приема. Это немного не так.
Эффективность наружной автомобильной антенны определяется ее высотой над проводящей поверхностью. В случае с наружной антенной, проводящей поверхностью является весь кузов автомобиля. Именно поэтому, разницы в том, на крыше или на крыле установлена антенна, нет никакой.
А вот монтаж наружной антенны на бампер, которые у современных авто, сплошь пластиковые, это и есть пример неудачной установки. Это связано с тем, сто определенная часть антенны проходит рядом с электропроводящим кузовом, тем самым эффективность приема снижается намного.
Способы крепления внешней антенны на автомобиль
Способы крепления, которыми крепятся штатные автомобильные антенны на крышу или на крыло, мы опустим. В этих случаях за нас уже подумали инженеры-конструкторы. А вот, прежде чем приобретать внешнюю автоантенну, вы выясняете ее технические параметры, и не забудьте спрогнозировать, каким образом вы закрепите антенну на автомобиле. А то купите, а тип крепления не подойдет.
Магнитная основа. Универсальна по месту установке: хоть на крышу, хоть на крыло кузова. При выборе данного типа крепления нужно учесть: слабый магнит приведет к «сносу» антенны во время экстремального торможения или крутого поворота, сильный магнит создаст определенные трудности при снятии антенны.
Нужно учесть также, что в месте установки антенны с магнитным креплением нужно систематически полировать кузов.
На струбцинах. Для крепления на водосток кузова автомобиля. Первое, это выясните, пластиковый или металлический у вас водосток. На пластиковый не рекомендуется такой тип антенн. Как особенность – антенну можно установить только на водосток, т.е. на крыло она уже не станет.
Врезные. В этом случае придётся принять меры безопасности. Против возникновения коррозии. Вырезанные отверстия по краю нужно обработать антикоррозийным веществом, например, «Мовиль».
Само отверстие вырезается по размерам крепления антенны. Как правило, нормальный производитель, в инструкции по установке разъясняет все нюансы монтажа своей продукции.
И ещё одна, немаловажная рекомендация по установке наружной автомобильной антенны на крышу или крыло кузова. С учетом того, что УКВ-диапазон эффективен при вертикальной установке антенны, а СВ-диапазон, наоборот, горизонтальной, то самым оптимальным вариантом установки наружной антенны является установка под углом.
Удачи вам при установке наружных автомобильных антенн.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Внешняя автомобильная антенна на крышу: как правильно установить
Антенна – это устройство, предназначенное для излучения или приема радиоволн. В зависимости от назначения эти устройства делятся на приемные, передающие и приемопередающие. Внешняя автомобильная антенна не исключение.
Поэтому ее выбор начинается с определения задач, для решения которых она нужна. После чего подберите место установки, желаемый способ ее крепления и измерьте необходимую для подключения длину кабеля. Место установки старайтесь выбрать не слишком отдаленное от приемника, так как длинный кабель вызывает затухание сигнала и ухудшает прием.
Немного теории
Антенны для радиоприемников различаются между собой диапазоном принимаемых частот. Это не значит, что УКВ антенна совершенно не будет принимать станции, работающие на средних волнах, но качество принимаемой частоты не своего диапазона будет намного хуже, чем «родного».
Родоначальником всех антенн стал полуволновой вибратор Герца. Все остальные антенны, по сути, являются его модификациями. Далее, на рис. 1 можно увидеть преобразование полуволнового вибратора в четвертьволновой. Таковыми фактически и является большинство радиоантенн для авто. У них роль нижних вибраторов, называемых противовесами, играет металл кузова авто. Поэтому так важен хороший контакт оплетки кабеля с металлом кузова. А в случае магнитного крепления устройства оплетка должна надежно контактировать с корпусом основания, который имеет с кузовом емкостной контакт. На рис. 2 изображена так называемая антенна-чулок, в которой вместо нижней части вибратора используется оплетка кабеля. Рис. 3 представляет собой схему четвертьволнового вибратора.
Частотные диапазоны
Не ошибиться при выборе антенны поможет знание частот, на которых работает радиоаппаратура автомобиля в нашей стране.
Радиодиапазон УКВ «советский» – от 65 до 74 МГц.
FM диапазон радиочастот «европейский» – от 87, 5 до 108 МГц.
FM диапазон радиочастот «японский» – от 76 до 90 МГц.
Метровый телевизионный – от 48, 5 до 230 МГц.
Дециметровый телевизионный – от 300 до 860 МГц.
Станции УКВ и FM диапазонов обеспечивают лучшее качество трансляции, чем СВ и ДВ, но будут радовать вас только в пределах прямой видимости, поэтому не рассчитывайте на них вдали от населенных пунктов.
Способы крепления и конструкции
По способу крепления внешние автомобильные антенны делятся следующим образом:
С магнитным основанием. Очень удобно ставить такую конструкцию на крышу автомобиля. Чтобы основание не царапало краску, не ставьте его на грязный кузов.
Врезная. Установка требует, как явствует из названия, вырезания отверстия в кузове автомобиля. Место установки обязательно нужно защитить от коррозии.
Со струбцинами для крепления к ребру водосточного желоба. Не подходит для автомобиля с пластиковыми водостоками.
Обычно наружная антенна представляет собой несимметричный четвертьволновый или полуволновой вибратор (последний из-за больших размеров встречается несколько реже). Конструктивно она может быть телескопической или штыревой в нескольких вариантах исполнения: стальной штырь, стальная пружина в диэлектрическом кожухе, гибкий диэлектрический стержень с намотанным на него проводом, закрытый изолирующим чехлом.
Выделить какую-либо конструкцию в лучшую сторону не представляется возможным. Можно лишь отметить, что телескопическая антенна со временем изнашивается, из-за чего ухудшается контакт между ее звеньями, поэтому при движении машины в приемнике будет слышен треск. По способу крепления телескопическая антенна чаще всего бывает врезная. Остальные конструкции крепятся любыми из перечисленных выше способов одинаково часто.
Специфика приема телевизионных программ
Телевизионная автомобильная антенна всегда находится в сложных условиях приема сигнала. Что бы вам ни говорил продавец, и как бы дорого она ни стоила, получить устойчивую картинку без помех на экране телевизора во время движения вы можете лишь на короткое время, и то только волею случая.
Объясняется это тем, что телевизионный сигнал, отражаясь от различных препятствий, приходит к приемнику несколькими путями. Отражения, складываясь с основным сигналом, могут, как усиливать, так и ослаблять его, поэтому он редко бывает оптимального уровня и без помех.
А так как он намного сложнее сигнала новостной или музыкальной радиостанции, то и требования, предъявляемые к нему для хорошего приема, выше. Поэтому максимум, на что можно рассчитывать с хорошей антенной, если она не спутниковая – это посмотреть телевизор на парковке.
Особенности наружных антенн
Расположение автомобильной антенны снаружи имеет, по крайней мере, одно преимущество перед установкой в салоне авто – ее гораздо меньше экранирует кузов. Поэтому качество приема антенных устройств, расположенных внутри салона, почти никогда не бывает выше, чем у устройств с внешним расположением. Наружные антенны, как правило, не комплектуются усилителем, то есть за редким исключением бывают только пассивными. Вопреки распространенному заблуждению, качество приема не зависит от длины антенны. От ее длины зависит частотный диапазон, в котором она работает. Качество же приема во многом зависит от высоты ее установки, поэтому антенна на крышу авто при прочих равных условиях будет более предпочтительным вариантом, даже если она врезная.
Установка наружных антенн
Проще всего установка конструкции с магнитным креплением:
Вымойте авто снаружи.
После высыхания поверхности авто поставьте антенну на середину крыши.
Кабель от нее заведите в салон авто через проем левой задней двери рядом с дверной стойкой. В таком случае лучше воспользоваться именно этим проемом, потому что левой задней дверью пользуются гораздо реже остальных, и кабель в верхнем углу этого проема никому не будет мешать.
Снимите дверной уплотнитель со стойки и заправьте кабель под пластиковую накладку на стойке.
Снимете накладку с порога в салоне авто.
Уложите фидер в кабельный канал, проходящий под накладкой, или прикрепите к жгуту проводки изолентой. После того как протяните кабель под панель авто, останется соединить его с разъемом приемника и закрепить так, чтобы он не падал вниз.
Чтобы кабель, лежащий на крыше, не гремел по ней во время езды, приклейте его скотчем.
Монтаж антенны с креплением струбцинами к ребру водостока немного сложнее. Крепить такую конструкцию лучше слева над средней дверной стойкой. Слева, для того чтобы завести антенный кабель в проем левой задней двери. Над стойкой, чтобы она была ближе к геометрическому центру крыши. Затягивая крепеж, убедитесь, что между кронштейном и металлом кузова есть надежный электрический контакт.
Самых больших трудозатрат требует в процессе установки врезная антенна:
Снимете салонное зеркало заднего вида, солнцезащитные козырьки, плафон освещения салона и ручки для пассажиров сверху дверных проемов.
Демонтируйте обшивку крыши. Если у вас универсал или хетчбэк, выньте ее из салона через заднюю дверь. Если вы обладатель седана сложите спинки передних сидений и опустите ее как можно ниже. Если через геометрический центр крыши под обшивкой проходит усилитель жесткости, смело размечайте эту точку и делайте отверстие для крепления в ней. Если же центр крыши не усилен изготовителем, выберите усиленную точку недалеко от краев крыши.
Наиболее частые ошибки установки
Многие ошибки установки антенн совершаются из-за непонимания того, что купленная в магазине антенна – это только половина устройства, и она сможет работать только вместе со второй частью, которой является кузов вашего авто. Значит, антенна, настроенная на одном авто, после установки на другую машину, становится ненастроенной. Это в большей степени касается антенн мобильных радиостанций и телевизоров, так как они нуждаются в настройке более других. Теперь, узнав почему люди ошибаются, переходим к списку того, как нельзя делать.
Крепление на место, где нет массы. MAN TGA
Установка антенны без контакта с «массой» машины. Встречается 2 варианта этой ошибки – установка на пластиковые или на изолированные от кузова детали и умышленное изолирование. Она исключает поверхность кузова из работы, в результате чего диаграмма направленности значительно поднимается над горизонтом. Следствием этого является малая дальность, как приема, так и передачи и значительные помехи при работе на прием.
Установка антенны с коротким замыканием на «массу» машины. Когда винт, предназначенный для фиксации центральной жилы фидера, используют для крепления антенны или в случае электрического контакта штыря антенны с металлом кузова. Наблюдается резкое снижение дальности приема и передачи. В результате стопроцентно быстрый выход из строя передатчика при работе на передачу.
Касание антенн друг друга. Бывает, когда одна из двух установленных на одном участке кузова антенн неустойчива и ее подпирают другой. Две антенны не должны ни то что касаться друг друга, они стоять рядом не должны.
Касание штырем антенны любых металлических деталей. Если между штырем и деталью есть электрический контакт – это КЗ. Если нет, то изменение КСВ и диаграммы направленности.
Установка антенного устройства под небольшим углом к поверхности кузова.
Варианты креплений антенн на машину
Варианты креплений антенн на машину
Врезать, магнитить или крепить на кронштейн. Пора разобраться в плюсах и минусах каждого крепления.
Если вы уже купили автомобильную СИ-БИ-рацию и подобрали соответствующую ей и внешним параметрам автомобиля антенну, осталось только правильно закрепить ее. Удачное крепление антенны на автомобиле часто способствует увеличению дальности связи, улучшению качества связи.
В предыдущих статьях «Антенны Sirio, в чем различие между моделями. Что купить?» и «Итальянские антенны Lemm. Загляните сюда, чтобы узнать о них еще больше» мы рассмотрели виды антенн по способу крепления. Существует несколько видов крепления автомобильных антенн: врезной способ подразумевает отверстие в кузове; крепление кронштейнами на рейлинг, водосливной борт крыши авто, на багажник, боковое зеркало и т. д. Еще один, самый простой и легкий способ установки антенн — это купить антенну с магнитными подошвами, они ставятся на металлическую поверхность автотранспорта. Первый вариант — крепление антенны в отверстие в кузове авто — используется крайне редко по понятным причинам: отверстие в авто портит вид машины, а также со временем начинается разрушение металлических частей авто — коррозия. Антенны для СВ-раций на магнитном основании имеют свои плюсы и минусы. Есть опасность, что антенна слетит при езде на большой скорости, задевании деревьев, проводов, проезде через тоннель и т. д. Антенну на магните легко потерять, ее могут украсть. Еще один нюанс: основание царапает поверхность, для этого необходимо использовать специальные защитные пленки. Могут быть также проблемы с прокладыванием кабеля, соединяющего антенну и рацию. Но в основном, антенны на магнитном основании, например Sirio T3-27 Mag , очень удобны: ведь они быстро устанавливаются на любое место (в основном, подобные антенны ставят на крыше) и также легко потом снимаются. Идеально подходят для легковых автомобилей, джипов и т.д.
Но самый распространенный способ размещения антенны на автомобилях — это крепление к водостоку и на крышку багажника авто с помощью специального кронштейна. Кронштейны различных типов можно купить дополнительно: имеются кронштейны для размещения на боковом зеркале крупногабаритных машин, крепеж на рейлинг, багажник и т. д.
Какой бы способ крепления вы не выбрали, важно обеспечить хороший контакт антенны с кузовом. При установке антенны в отверстие кузова или специального кронштейна, нужно расчистить краску в окрестности монтажного отверстия. По поводу места для антенны: постарайтесь выбрать самое высокое место на вашем автомобиле. Это может быть крыша, боковое зеркало (для грузовых авто), переднее или заднее крыло… Передний бампер авто — это неудачное место для антенны: двигатель автомобиля является помехой для сигнала. Но самое оптимальное место — это центр крыши, здесь диаграмма направленности антенны будет круговая. Единственный вид антенн, который можно поставить в середине крыши автомобиля — это антенны для раций на магнитном основании. Такое идеальное расположение обеспечивает водителя автомобиля стабильным и качественным сигналом рации во время всей поездки.
Конечно же, эффективность связи радиосигнала во многом зависит от длины антенны и ее угла наклона. На максимальную дальность сигнала могут рассчитывать владельцы 1,5-2-х метровых антенн. К ним относятся модели известной итальянской марки Lemm: Lemm AT-2001 Turbo, Lemm 72, Lemm 1700, Lemm AT-73, Lemm 1500. Штырь антенны не должен соприкасаться с корпусом авто или другими внешними предметами. Самое удачное расположение антенны — это вертикальное. Но антенны с длинным штырем создают проблемы при поездке: они задевают деревья, провода, ломаются или падают… Современные антенны для СВ-раций выпускаются со специальным поворотным механизмом. Так, на многих моделях антенн Sirio и Lemm на основании имеется барашек или специальный рычаг для наклона, с помощью которых можно регулировать угол наклона. Угол наклона некоторых антенн достигает до 180 градусов. Если же на автомобиле нет возможности установить длинную антенну, лучше купить изделие покороче и поставить ее правильно.
При установке антенны и получении наилучших результатов, немалое значение имеет кабель. Он не должен иметь повреждения, а прокладывать его нужно как можно дальше от таких помех, как катушка зажигания и электромотор. Кабель закладывается через редкоиспользуемую дверь.

Автомобильные антенны для радио FM-диапазона: наружные и внутрисалонные
Автомобильная антенна нужна, прежде всего, для того, чтобы при приёме радиостанций в FM-диапазоне из вашей автомагнитолы доносилась музыка, а не шум и треск. Но как выбрать лучшую автомобильную антенну для радио из большого количества вариантов исполнения и фирм производителей, чтобы не купить первую попавшуюся? Читайте наш обзор автоантенн и смотрите видео.
На рынке представлено так много видов автомобильных антенн для радио, что в них легко запутаться и сделать неправильный выбор при покупке: наружные (внешние) и внутрисалонные автоантенны, пассивные (без усилителя) и активные. Сперва мы рассмотрим все виды автоантенн по-порядку, а в конце этой статьи вас ожидает хороший видео-обзор, который поможет вам выбрать лучшую автомобильную антенну для радио FM-диапазона.
Также рекомендуем ознакомиться с нашей инструкцией, как правильно устанавливать и подключать автомагнитолу.
Антенна автомобильная наружная (внешняя)
Наружные автомобильные антенны для радио FM-диапазона чаще всего устанавливают на крышу, на капот или на задний бампер. По способу крепления внешние антенны бывают:
врезными;

на магните;

с механическим креплением.

Врезные автомобильные антенны
Лет 20-30 назад наиболее популярным типом наружных автомобильных антенн для радио была врезная телескопическая антенна, установленная на переднем крыле машины. Не смотря на достоинства, такие, как уверенный приём радиосигнала в различных условиях, можно отметить следующие недостатки внешних телескопических автомобильных антенн:
Сложность конструкции и невысокая надежность. Отверстие на крыле, в которое врезается такая антенна, достаточно быстро становится очагом коррозии.

При движении не следует выдвигать антенну полностью, иначе возможна ее поломка от напора воздуха. Лучше её выдвинуть до уровня крыши и не более.

Со временем секции телескопической автомобильной антенны разбалтываются, ржавеют, электрический контакт между ними нарушается и в радиоприемнике появляется треск. Рекомендуется периодически смазывать ее графитовой смазкой.

Наружные телескопические автомобильные антенны для радио бывают автоматическими и полуавтоматическими (получившие в последнее время широкое распространение). По конструкции они очень похожи, так как в обеих для выдвижения и складывания используется электродвигатель с редуктором. Отличаются такие антенны лишь способом управления двигателем:
Полуавтоматические автомобильные антенны для радио – выпуск и складывание автоантенны осуществляется водителем, нажатием специальной клавиши на панели приборов;

Автоматические автомобильные антенны самостоятельно выдвигаются при включении автомагнитолы и убираются при ее выключении. Для управления такой антенной нужен специальный контакт в разъёме автомагнитолы, который есть практически во всех современных моделях.

Наружные автомобильные антенны на магните
Ещё одним популярным видом внешних автомобильных антенн для радио FM-диапазона являются автоантенны с магнитным креплением.
Наружные автомобильные антенны на магните имеют следующие достоинства:
очень простая конструкция;

лёгкость в установке;

невысокая цена.

К недостаткам автомобильных антенн на магните можно отнести их относительно небольшую длину, что сказывается на качестве звука в сложных условиях приёма радиосигнала, и необходимость убирания антенны в салон на ночь.
Штыревые автомобильные антенны с механическим креплением
Другой достаточно распространенный вид внешних автоантенн для радио – штыревые автомобильные антенны на крышу или на бампер, выполненные из цельного металлического прутка.
Наружные автоантенны такого типа дешевле и надежнее телескопических, их труднее сломать, но и компактностью они не отличаются.
Обычно штыревые автомобильные антенны закрепляют на крыше за водосточный желобок или на заднем бампере. Последний способ дает наилучший результат по радиоприему в FM-диапазоне, поскольку антенну можно сделать длиннее.
Дополнительного шума эта автомобильная антенна практически не вносит, поскольку набегающим потоком воздуха шум сносится назад. Недостатком этого варианта считается необходимость прокладки длинного экранированного кабеля через багажник и заднюю часть салона автомобиля, причем он нарушает согласование антенны со входом приемника автомагнитолы. Разумеется, надо следить, чтобы стержень нигде не касался кузова автомобиля, а экранирующая оплетка была надежно соединена с “массой”.
Внутрисалонные автомобильные антенны
Особняком стоят внутрисалонные активные автомобильные антенны для радио. Обычно они закрепляются на лобовом стекле возле зеркала заднего вида или в правом верхнем углу.
Салонные автомобильные антенны, как правило, оснащены собственным ВЧ-усилителем, поэтому их стоимость обычно несколько выше наружных автоантенн. К тому же активные внутрисалонные антенны требуют подключения электричества для питания усилителя радиосигнала.
Не смотря на обозначенные недостатки, активные внутрисалонные автомобильные антенны имеют неоспоримые преимущества перед своими конкурентами:
Эффективность приёма радиосигнала в FM-диапазоне как в городе, так и на трассе (автоматическая регулировка усиления сигнала или переключатель город/трасса).

Внутрисалонные автомобильные антенны не ухудшают аэродинамические характеристики автомобиля.

Они не требуют обслуживания и недоступны хулиганам.

На российском рынке хорошо зарекомендовали себя активные внутрисалонные антенны под следующими торговыми марками:
Триада;

Скат;

ATM;

Bosch;

Blaupunkt;

Hyundai;

Supra.

Выбирая автомобильную антенну, обязательно учитывайте условия эксплуатации машины. Так, внутрисалонные антенны не подвергаются внешнему воздействию, однако для их подключения необходимо электропитание. А наружные автомобильные антенны отличаются высокой чувствительностью и простотой конструкции, но они имеют низкую надежность и подвергаются воздействию внешних факторов.
И в завершении статьи предлагаем посмотреть видео-обзор автомобильных антенн для радио FM-диапазона от профессионалов.
Видео-обзор автомобильных антенн для радио
Рейтинг лучших антенн для автомобиля 2021 года
Автомагнитола уже давно считается обязательным атрибутом современного автомобиля. Редко какой бюджетный автомобиль можно приобрести только с аудиоподготовкой. Но даже самое дорогое и качественное устройство не всегда способно справиться с многочисленными помехами, которых в большом городе хоть пруд пруди.
Улучшить качество звучания и отфильтровать помехи позволяют автомобильные антенны. Но рынок буквально ломится от предложений, среди которых бывает непросто сориентироваться даже тем, кто разбирается в аудиотехнике. Что уж тут говорить о рядовых автолюбителях… Эта статья может оказаться весьма полезной для всех, кто планирует обзавестись антенной, но плохо знаком с этим весьма динамичным рынком.
Классификация автомобильных антенн
Итак, как выбрать качественную автомобильную антенну и при этом не попасть впросак?
Для начала немного теории. Все автоантенны делятся на две большие категории: пассивные и активные. Последние комплектуются усилителем, требующим наличия автономного питания. Обычно их устанавливают на заднее или лобовое стекло, поскольку на металлической поверхности качество приёма ради сигнала ухудшается.
Второй важный недостаток активных антенн – если с передающим трактом или усилителем что-то случается, такая антенна становится абсолютно бесполезной.
По вышеперечисленным причинам гораздо большее распространение получили пассивные антенны, для которых локация не важна, но имеет значение качество передающего кабеля. Как правило, это экранированный провод, вывод которого подключается либо непосредственно к автомагнитоле, либо опосредовано через согласующее устройство.
Второй критерий выбора – способ размещения, внутри автомобиля или снаружи.
Третий – способ монтажа, здесь доступных вариантов намного больше:
на магнитах;
с помощью присосок;
врезной монтаж;
на струбцине;
резьбовое крепление.
Наружные антенны – преимущественно пассивного типа, а относительно способа крепления справедливо утверждение: чем он проще, тем менее надёжен. Наружные антенны, независимо от места установки, подвержены влиянию внешних факторов – встречного ветра, осадков, агрессивных веществ. Если такая антенна оснащена усилителем, она сможет ловить достаточно удалённые радиостанции. Как правило, их монтируют в самой высокой точке транспортного средства. Для легкового авто это крыша, но многие автовладельцы предпочитают не нарушать целостность поверхности кузова, выбирая другую локацию или способ крепежа.
А вот для внутрисалонных антенн место размещения особого значения не имеет, поскольку они в большинстве своём комплектуются усилителем. Но усиление сигнала имеет и обратную сторону – искажение звука, и чем мощнее, тем хуже качество звучания. Можно, конечно, выключить активный режим, такая возможность у современных магнитол есть, но тогда и приём будет не такой уверенный. Не стоит забывать, что и стоимость внутренних антенн намного выше.
В силу озвученных особенностей однозначно ответить на вопрос, какая автомобильная антенна лучше ловит в каменных джунглях, а какая за городом, довольно затруднительно.
Поэтому имеет смысл при выборе антенны познакомиться с рейтингом моделей в обеих категориях устройств.
Топ-5 популярных внутренних автомобильных антенн
Если вы не хотите делать отверстия в кузове (а присоски и магниты – крепление для наружных антенн ненадёжное), ваш вариант – внутренняя антенная. Чаще всего их крепят на лобовом или заднем стекле с помощью двустороннего скотча. Встречаются модели с магнитным крепежом, на струбцинах (крепятся к зеркалу заднего вида).
Что касается конкретных характеристик, то они разные даже в пределах одной серии конкретного производителя. Приводим топ-4 лучших внутренних автомобильных антенн, составленный по отзывам пользователей в интернет-магазинах, форумах, соцсетях и других онлайн-ресурсах.
Триада 55 Turbo
Возглавляет наш рейтинг автомобильных антенн отечественная модель. И хотя она ориентирована только на любителей радио, ловит сигнал в диапазоне ФМ/УКВ и является универсальным устройством, совместимым практически со всеми магнитолами. Триада 55 способна ловить сигнал от вышек-ретрансляторов, расположенных на удалении до 150 км. Антенна снабжена встроенным усилителем на 30 дБ, способным фильтровать помехи в насыщенном электромагнитном поле городов, отсеивая сигналы мобильных операторов и прочих источников радиосигналов в близких частотах.
Представляет собой продолговатую призму с парой усиков, может крепиться к зеркалу на липучке или справа на лобовом стекле, не создавая помех водителю. Поставляется с достаточно длинным кабелем (2,5 м) и переходником.
Открыто Заблокировано
Независимое вращение шин X
9148 9148 903 903 903 9148 9148 903 903 9148 9148 Используется для крутых поворотов X
Используется для крутых препятствий X
Используется во время дождя 8 8 Снег X X
Сопротивление шин X
Tougher Steering 8
Достоинства Недостатки
Небольшие размеры Штекер достаточно хлипкий
Встроенный усилитель Видеорегистратор и навигатор создают помехи
Простой монтаж Диод антенны горит даже при выключенной магнитоле
Высокая дальнобойность Если кабина высокая, кабеля может и не хватить
Доступная цена
Automania Digital TV/FM
Из названия понятно, что данная модель способна ловить и телевизионный аналоговый сигнал. Насколько полезна эта фишка в легковом авто – другой вопрос, но для маршруток и автобусов возможность просмотра телевизора лишней не будет.
Устройство круглой формы с 20-децибельным усилителем имеет два вывода, крепится с помощью двухстороннего скотча, входящего в комплект.
Диапазон рабочих температур достаточен даже для наружного расположения (-45–+85 °С). Рабочий диапазон на частоте VHF составляет 175-2709 мГц, для UHF – 470-850 мГц. Полутораметрового кабеля будет достаточно в большинстве случаев.
Достоинства Недостатки
Компактные размеры самой антенны Кабеля может не хватить
Возможность приёма телевизионного сигнала Усилитель не блещет параметрами
Недорогая модель ТВ за чертой города не посмотришь
Не создаёт помех водителю
Простая в монтаже
Bosch Autofun
Несмотря на принадлежность к известному бренду, стоимость этой модели вполне доступная. Обладая очень малыми размерами, антенна не ухудшит обзорность, будучи прикреплена к стеклу. Желательно к правому краю переднего, тогда усики можно будет протянуть один вдоль стойки, другой перпендикулярно – вдоль окна, сверху или снизу.
В число лучших активных антенн для автомобиля модель включена и из-за прочного пластикового корпуса круглой формы, и хороших характеристик и способности надёжно удерживать слабый сигнал.
Достоинства Недостатки
Очень маленькая Плохо ловит за городом
Стильный и эргономичный дизайн Монтаж не самый простой
Невысокая стоимость
Надёжность
Совместимость по разъёмам со всеми магнитолами
Phantom TV Impulse
Замыкает рейтинг лучших внутренних антенн для машин с усилителем модель, способная принимать и телевизионный формат сигнала, в том числе цифровой. Треугольная антенна поставляется с двухсторонним скотчем – это единственный штатный крепёж. Усики можно расположить вдоль окна, и они тоже снабжены платформами со скотчем.
Изделие способно принимать сигнал в обширном диапазоне (VHF-L CH, VHF-H, UHF), кабель питания длиной 4 метра при желании можно подключать напрямую к АКБ. Тип разъёма для ТВ – «Джек».
Достоинства Недостатки
Компактные габариты ТВ-штекер не универсален
Доступная стоимость Без усилителя сигнал не поймать
Обширный рабочий диапазон Штатный монтаж одноразовый
Наличие усилителя
Подробная инструкция на русском
Все представленные модели – недорогие, но вне черты города их возможности не впечатляют.
Лучшие внешние автомобильные антенны для радио
Как правило, чувствительность таких устройств повыше, поэтому и дальнобойность у них на высоте, если сравнивать с внутренними аналогами. Главный недостаток – это монтаж. Магнитное крепление придётся постоянно снимать, а крепёж со сверлением кузовных деталей устраивает не всех.
Триада ВА Евро 65
Отличная альтернатива штатной антенне. Хотя способ крепления исключительно врезной, он достаточно прост в реализации. Но в топ-3 лучших внешних автомобильных антенн модель попала не только за это. У антенны приличная дальность – до 90 км, она имеет стильный вид, при длине 20 см максимальный диаметр составляет 15 мм, то есть изделие и небольшое, и прочное. Имеется пружина, возвращающая прут на место, если он ненароком будет сдвинут веткой дерева. Не стоит забывать и о бюджетной стоимости устройства.
Что касается крепления, то без отверстия на крыше не обойтись. Крепление резьбовое, то есть надёжное, основание антенны широкое и имеет кромку, препятствующую попаданию влаги внутрь крыши.
Достоинства Недостатки
Компактные габариты в длину Пассивная
Высокая прочность Плохо ловит вне города
Крепление универсальное, можно использовать для крепления вместо штатных антенн для большинства марок и моделей Сложность в монтаже
Стильный внешний вид 3 м кабеля может оказаться недостаточно
Подробная инструкция
Lemm Turbo AT-2001
Таксисты просто обожают эту антенну итальянского происхождения. Почётное второе место в рейтинге внешних антенн для автомагнитолы изделие завоевало не случайно: корпус изготовлен из нержавеющей стали, пруток – из силумина, нижняя часть тоже хорошо продумана и имеет резиновый уплотнитель, обеспечивающий герметичность крепежа.
Дырка для установки антенны нужна диаметром 4 мм. Высота прутка – 20 см. С одной стороны, это хорошо, поскольку обеспечивает неплохую дальность приёма, с другой, может цепляться за ветки или верхние конструкции гаража.
Диапазон принимаемых частот – 26,0-28,5 мГц при номинале мощности в 2000 В. 4-метрового кабеля будет достаточно в большинстве случаев. Вес антенны в собранном состоянии – 0,8 кг, что предъявляет повышенные требования к надёжности крепления. Кроме врезки, предоставляется возможность смонтировать антенну на багажник (если имеется водосток, то и на него без сверлений), в комплект входит переходник под магнит.
Антенна активная, коэффициент усиления – 6,5 дБ.
Достоинства Недостатки
Рекордная мощность Тяжёлая
Нержавеющее исполнение Пруток достаточно длинный
Приличный приём, совместимость с рациями Высокая парусность изделия
Вариативность монтажа
Разные цвета исполнения
FM Calearo ANT 77 27085
Завершает топ-3 лучших внешних FM-антенн ещё одна итальянская модель, дорогая, но многофункциональная. Кроме приёма радиосигнала, она умеет ловить и телевизионный, а также спутниковый сигналы (GPS).
Корпус обтекаемый, выполнен из жёсткого пластика в стильной форме акульего плавника. Метод крепления – врезной. Одна из самых низких внешних антенн, не доставляющая абсолютно никаких проблем. Для ТВ имеется один встроенный кабель, для GPS – отдельный. Уверенно принимает цифровой телевизионный сигнал, приём радиосигнала тоже стабильный. Предлагается в трёх цветовых вариантах корпуса (чёрный, белый, красный).
Достоинства Недостатки
Универсальность, функциональность Дорогая
Уверенный приём FM и ТВ-сигнала В комплекте нет кабеля для магнитолы
Стильный внешний вид Для подключения ТВ или тюнера необходим переходник
Невысокая
Легко мыть машину в районе антенны
Вместо заключения
Учитывая те критерии, которые мы описали в начале статьи (условия эксплуатации, ожидаемый функционал, способ монтажа), можно порекомендовать следующее:
если всё, что вам нужно, – только слушать радио, то не стоит переплачивать. Bosch Autofun или Триада 55 Turbo будут самое то, причём последняя модель неплохо ловит сигнал и вне города;
тем, кто проводит много времени в машине в режиме ожидания, можно посоветовать антенны, ловящие телевизионный сигнал, желательно и в цифровом формате. Automania Digital TV/FM – именно такая, как и Phantom TV Impulse;
если вас не устраивает (или сломалась) штатная антенна, можете смело покупать Триада ВА Евро 65, проблемы с её установкой возникают очень редко вне зависимости от марки/модели авто;
для таксистов идеальным выбором будет Lemm Turbo AT-2001, антенна уверенно ловит радиосигнал и при этом может его передавать, то есть использоваться с рацией;
тем, кто хочет всё и сразу, лучше обратить внимание на FM Calearo ANT 77 27085. Да, она дорогая, но её возможности того стоят.
Надеемся, вы сделаете правильный выбор…
7 лучших автомобильных антенн — Рейтинг 2021
Статья дает возможность автовладельцам ознакомиться с самыми популярными и актуальными моделями автомобильных антенн.
Подробное сравнение ключевых параметров, конструктивных и эксплуатационных особенностей поможет найти ответ на вопрос какие внутренние и внешние автомобильные антенны для радио лучше.
Содержание:
Лучшие внутрисалонные автомобильные антенны

Лучшие наружные автомобильные антенны

Лучшие внутрисалонные автомобильные антенны
Доступ к радиочастотам в автомобиле возможно осуществить используя автомобильную антенну и магнитолу. Для того, чтобы наслаждаться любимыми радиостанциями в хорошем качестве как можно дольше, следует разобраться с тем, какая автомобильная антенна для радио лучшая.
Антенна автомобильная Bosch Autofun PRO
Bosch Autofun PRO – это внутри салонная антенна повышенной чувствительности. Монтируется устройство на лобовое стекло автомобиля и прекрасно справляется с приемом частот АМ/FM диапазонов.
В комплект поставки изделия входят:
Радиоприемный элемент.

Пластмассовый корпус антенны, состоящий из трех элементов.

Особый гель, предназначенный для заземления электрооборудования.

Основной модуль-приемник.

Фиксирующие наклейки.

Крепеж.

С монтажом антенны не возникает проблем. Производителем предусмотрен специальный ориентир-уголок, который вырезается из корпуса упаковки. Все ограничительные ленты обработаны качественным клеящим составом. На финальной стадии установки важно не забыть о заземлении.
Питание лучше подать с магнитолы. В этом случае принимающее и аудио устройства будут работать синхронно.
Плюсы антенны:
Небольшие габаритные размеры 4,5*1,5*4,5 см.

Устойчивый качественный сигнал.

Высокое качество сборки.

Длинный соединительный кабель 3 м.

Минусы антенны:
Высокая стоимость.

При некорректной установке возможен перегрев устройства.

Антенна Blaupunkt Autofun Pro
Blaupunkt Pro позиционируется как салонная антенна повышенной чувствительности.
Она предназначена для приема сигнала в диапазонах:
ДВ.

FM.

СВ.

Устройство работает от сети постоянного тока с напряжением 12 В. В комплект входят: крепеж (ограничительные полосы, саморезы), принимающий модуль с кабелем 2,9 м (что делает возможным монтаж изделия практически в любое транспортное средство и во все подходящие места), антикоррозийная смазка.
Установка антенны осуществляется быстро и просто благодаря иллюстрированной инструкции.
Плюсы антенны:
Качественное разделение радиосигналов благодаря применению контура защиты.

Минусы антенны:
Яркая синяя подсветка. Отвлекает в процессе движения в темное время суток. Но при желании её можно отключить.

Антенна активная всеволновая внутри салонная Триада 100 Gold
Антенны модельного ряда Триада 100 имеют форму небольшого цилиндра с минимальной высотой. Предназначены устройства такого типа для установки в салоне автомобиля в углу ветрового стекла или за зеркалом заднего вида.
Корпус изделия выполнен из прочного пластика и обладает двумя лучами-антеннами, которые надежно крепятся к поверхности по средству клеящего состава.
Антенна способна воспринимать частоты АМ, ФМ и УКВ диапазонов. Благодаря мощному усилителю качественный прием сигнала осуществляется на расстоянии до 150 км от источника.
Плюсы антенны:
Мало восприимчив к падению напряжения.

Способен работать в цепях постоянного тока 9-15 V.

Предусмотренный конструкцией двойной фильтр по источнику питания снижает риск возникновения помех от используемой электрической цепи.

Высокое качество сборки.

Долговечность и надежность.

Минусы антенны:
Небольшой кабель питания 2,5 метра.

Антенна активная Триада-150 GOLD
Triada-150 GOLD – антенна для внутреннего использования, которая изготовлена в соответствие с современных технологиями приборостроения. Внешне модель представляет собой круглую шайбу, изготовленную из темного пластика, и два металлизированных приемных полотна, выходящих из ориентированных под 90 или 180 градусов друг к другу точек.
Индикатором правильного монтажа устройства является светодиодный сигнал. В комплект также входит специальный коаксилиновый кабель.
Триада-150 GOLD обладает 2 режимами работы:
«Городской режим» — обеспечивает наивысшую степень помехозащитен на частотах в диапазоне от 88 до 108 МГц.

«Загородный режим» — включается мощный усилитель сигнала, который позволяет улавливать сигнал на большом расстоянии от города.

Переключение между режимами осуществляется с помощью специального тумблера на устройстве.
Триада-150 GOLD – это лучшие автомобильные антенны для внутреннего применения. После анализа отзывов и эксплуатационных характеристик можно уверенно заявить, что данная модель значительно превосходит аналоги Bosch и Blaupunkt.
Плюсы антенны:
Мощный усилитель с большим интервалом.

Сбалансированный и качественный прием на удалении от станции транслятора до 150 км.

Изолированный кабель питания.

Высокое качество сборки.

Минусы антенны:
Соединительный кабель обладает длинной всего 2,5 м.

Лучшие наружные автомобильные антенны
Производителями на рынке представлены не только популярные образцы внутренних антенн. Большой популярностью пользуются наружные устройства. Они обладают одним явным преимуществом. Многие из моделей такой радиотехники способны принимать и обрабатывать волны стандарта DV.
Антенна AVEL AVS001DVBA 020A12 Black
Активная антенна Авель АВС 001 – это устройства для улавливания электромагнитных импульсов радиосигналов и их преобразования в электрический сигнал. Которой в дальнейшем воспринимается устройством вывода информации. Монтаж антенны осуществляется на внешние поверхности транспортного средства.
Работает Авель АВС 001 в цепях постоянного тока с напряжением 12 вольт.
В комплект поставки входит:
Приемник со встроенным усилителем, корпус которого имеет форму акульего плавника.

Соединительный кабель длинной 5 м.

Крепежные элементы и приспособления (двойной фиксатор магнит).

Устройство предназначено для применения в легковых автомобилях. Формат воспринимаемых радиосигналов – DVB-T/DVB-T2.
Плюсы антенны:
Высокое качество сборки.

Оригинальные внешний вид.

Хорошее качество сигнала.

Надежная фиксация на кузове авто.

Минусы антенны:
Маленький выбор цветовых решений корпуса.

Триада MA 275 FM антенна автомобильная
MA 275 – это пассивная автомобильная антенна наружного применения. То есть монтируется на корпус транспортного средства с внешней стороны. Основной её задачей является улавливание УКВ, АМ и FM, трансформация их в электрический сигнал, усиление и передача потребителю (радиоприемнику).
Устройство обладает компактным размером и выполнена в форме продолговатого цилиндра на плоской подставке. Для крепления антенный к крыше автомобиля в подставку вмонтирован магнит диаметром 72 мм.
Современная микросхема и мощный усилитель обеспечивают устойчивый прием устройству на расстоянии до 50 км от источника сигнала. Модель оснащена соединительным кабелем. Его длина составляет 2,5 м.
Плюсы антенны:
Качественная сборка.

Компактные габаритные размеры.

Встроенный инвертор УКВ частот позволяет без модификаций радиоприемника прослушивать волны данной частоты.

Минусы антенны:
Недостаточная длина кабеля.

Относительная малый радиус покрытия.

Триада MA 86-02 FM антенна автомобильная
Triada MA 86-02 является наружной съёмной автомобильной антенной. Крепится устройство к металлическим частям кузова транспортного средства с помощью магнита повышенной мощности (диаметром 8,6см).
Передача трансформированного электромагнитного сигнала от приемника к магнитоле происходит по 3 метровому коакселиновому кабелю. Само устройство представляет собой опорную платформу д90 мм, с выходящим из нее обрезиненным прутком-антенной длиной 700 мм.
Модель предназначена для приема и обработки сигналов следующих типов:
ФМ.

АМ.

DV (автомобильный ТВ сигнал высокого качества).

УКВ.

Мощный усилитель с большим диапазоном частот позволяет осуществлять устойчивый прием сигнала до 150 км.
Плюсы антенны:
Качественный прием сигнала на большом расстоянии от источника.

Большая длина антенны позволяет избежать большого количества помех.

Качество материалов на высоком уровне.

Минусы антенны:
Короткий кабель по сравнению с прямыми конкурентами.

Связанные материалы:
Как установить антенну на машину?
Внешняя автомобильная антенна – выбор и установка
Антенна – это устройство, предназначенное для излучения или приема радиоволн. В зависимости от назначения эти устройства делятся на приемные, передающие и приемопередающие. Внешняя автомобильная антенна не исключение.
Поэтому ее выбор начинается с определения задач, для решения которых она нужна. После чего подберите место установки, желаемый способ ее крепления и измерьте необходимую для подключения длину кабеля. Место установки старайтесь выбрать не слишком отдаленное от приемника, так как длинный кабель вызывает затухание сигнала и ухудшает прием.
Немного теории
Антенны для радиоприемников различаются между собой диапазоном принимаемых частот. Это не значит, что УКВ антенна совершенно не будет принимать станции, работающие на средних волнах, но качество принимаемой частоты не своего диапазона будет намного хуже, чем «родного».
Родоначальником всех антенн стал полуволновой вибратор Герца. Все остальные антенны, по сути, являются его модификациями. Далее, на рис. 1 можно увидеть преобразование полуволнового вибратора в четвертьволновой. Таковыми фактически и является большинство радиоантенн для авто. У них роль нижних вибраторов, называемых противовесами, играет металл кузова авто. Поэтому так важен хороший контакт оплетки кабеля с металлом кузова. А в случае магнитного крепления устройства оплетка должна надежно контактировать с корпусом основания, который имеет с кузовом емкостной контакт. На рис. 2 изображена так называемая антенна-чулок, в которой вместо нижней части вибратора используется оплетка кабеля. Рис. 3 представляет собой схему четвертьволнового вибратора.
Частотные диапазоны
Не ошибиться при выборе антенны поможет знание частот, на которых работает радиоаппаратура автомобиля в нашей стране.
Радиодиапазон УКВ «советский» – от 65 до 74 МГц.

FM диапазон радиочастот «европейский» – от 87, 5 до 108 МГц.

FM диапазон радиочастот «японский» – от 76 до 90 МГц.

Метровый телевизионный – от 48, 5 до 230 МГц.

Дециметровый телевизионный – от 300 до 860 МГц.

Станции УКВ и FM диапазонов обеспечивают лучшее качество трансляции, чем СВ и ДВ, но будут радовать вас только в пределах прямой видимости, поэтому не рассчитывайте на них вдали от населенных пунктов.
Способы крепления и конструкции
По способу крепления внешние автомобильные антенны делятся следующим образом:
С магнитным основанием. Очень удобно ставить такую конструкцию на крышу автомобиля. Чтобы основание не царапало краску, не ставьте его на грязный кузов.

Врезная. Установка требует, как явствует из названия, вырезания отверстия в кузове автомобиля. Место установки обязательно нужно защитить от коррозии.

Со струбцинами для крепления к ребру водосточного желоба. Не подходит для автомобиля с пластиковыми водостоками.

Обычно наружная антенна представляет собой несимметричный четвертьволновый или полуволновой вибратор (последний из-за больших размеров встречается несколько реже). Конструктивно она может быть телескопической или штыревой в нескольких вариантах исполнения: стальной штырь, стальная пружина в диэлектрическом кожухе, гибкий диэлектрический стержень с намотанным на него проводом, закрытый изолирующим чехлом.
Выделить какую-либо конструкцию в лучшую сторону не представляется возможным. Можно лишь отметить, что телескопическая антенна со временем изнашивается, из-за чего ухудшается контакт между ее звеньями, поэтому при движении машины в приемнике будет слышен треск. По способу крепления телескопическая антенна чаще всего бывает врезная. Остальные конструкции крепятся любыми из перечисленных выше способов одинаково часто.
Специфика приема телевизионных программ
Телевизионная автомобильная антенна всегда находится в сложных условиях приема сигнала. Что бы вам ни говорил продавец, и как бы дорого она ни стоила, получить устойчивую картинку без помех на экране телевизора во время движения вы можете лишь на короткое время, и то только волею случая.
Объясняется это тем, что телевизионный сигнал, отражаясь от различных препятствий, приходит к приемнику несколькими путями. Отражения, складываясь с основным сигналом, могут, как усиливать, так и ослаблять его, поэтому он редко бывает оптимального уровня и без помех.
А так как он намного сложнее сигнала новостной или музыкальной радиостанции, то и требования, предъявляемые к нему для хорошего приема, выше. Поэтому максимум, на что можно рассчитывать с хорошей антенной, если она не спутниковая – это посмотреть телевизор на парковке.
Особенности наружных антенн
Расположение автомобильной антенны снаружи имеет, по крайней мере, одно преимущество перед установкой в салоне авто – ее гораздо меньше экранирует кузов. Поэтому качество приема антенных устройств, расположенных внутри салона, почти никогда не бывает выше, чем у устройств с внешним расположением. Наружные антенны, как правило, не комплектуются усилителем, то есть за редким исключением бывают только пассивными. Вопреки распространенному заблуждению, качество приема не зависит от длины антенны. От ее длины зависит частотный диапазон, в котором она работает. Качество же приема во многом зависит от высоты ее установки, поэтому антенна на крышу авто при прочих равных условиях будет более предпочтительным вариантом, даже если она врезная.
Установка наружных антенн
Проще всего установка конструкции с магнитным креплением:
Вымойте авто снаружи.

После высыхания поверхности авто поставьте антенну на середину крыши.

Кабель от нее заведите в салон авто через проем левой задней двери рядом с дверной стойкой. В таком случае лучше воспользоваться именно этим проемом, потому что левой задней дверью пользуются гораздо реже остальных, и кабель в верхнем углу этого проема никому не будет мешать.

Снимите дверной уплотнитель со стойки и заправьте кабель под пластиковую накладку на стойке.

Снимете накладку с порога в салоне авто.

Уложите фидер в кабельный канал, проходящий под накладкой, или прикрепите к жгуту проводки изолентой. После того как протяните кабель под панель авто, останется соединить его с разъемом приемника и закрепить так, чтобы он не падал вниз.

Чтобы кабель, лежащий на крыше, не гремел по ней во время езды, приклейте его скотчем.

Монтаж антенны с креплением струбцинами к ребру водостока немного сложнее. Крепить такую конструкцию лучше слева над средней дверной стойкой. Слева, для того чтобы завести антенный кабель в проем левой задней двери. Над стойкой, чтобы она была ближе к геометрическому центру крыши. Затягивая крепеж, убедитесь, что между кронштейном и металлом кузова есть надежный электрический контакт.
Самых больших трудозатрат требует в процессе установки врезная антенна:
Снимете салонное зеркало заднего вида, солнцезащитные козырьки, плафон освещения салона и ручки для пассажиров сверху дверных проемов.

Демонтируйте обшивку крыши. Если у вас универсал или хетчбэк, выньте ее из салона через заднюю дверь. Если вы обладатель седана сложите спинки передних сидений и опустите ее как можно ниже. Если через геометрический центр крыши под обшивкой проходит усилитель жесткости, смело размечайте эту точку и делайте отверстие для крепления в ней. Если же центр крыши не усилен изготовителем, выберите усиленную точку недалеко от краев крыши.

Наиболее частые ошибки установки
Многие ошибки установки антенн совершаются из-за непонимания того, что купленная в магазине антенна – это только половина устройства, и она сможет работать только вместе со второй частью, которой является кузов вашего авто. Значит, антенна, настроенная на одном авто, после установки на другую машину, становится ненастроенной. Это в большей степени касается антенн мобильных радиостанций и телевизоров, так как они нуждаются в настройке более других. Теперь, узнав почему люди ошибаются, переходим к списку того, как нельзя делать.
Крепление на место, где нет массы. MAN TGA
Установка антенны без контакта с «массой» машины. Встречается 2 варианта этой ошибки – установка на пластиковые или на изолированные от кузова детали и умышленное изолирование. Она исключает поверхность кузова из работы, в результате чего диаграмма направленности значительно поднимается над горизонтом. Следствием этого является малая дальность, как приема, так и передачи и значительные помехи при работе на прием.

Установка антенны с коротким замыканием на «массу» машины. Когда винт, предназначенный для фиксации центральной жилы фидера, используют для крепления антенны или в случае электрического контакта штыря антенны с металлом кузова. Наблюдается резкое снижение дальности приема и передачи. В результате стопроцентно быстрый выход из строя передатчика при работе на передачу.

Касание антенн друг друга. Бывает, когда одна из двух установленных на одном участке кузова антенн неустойчива и ее подпирают другой. Две антенны не должны ни то что касаться друг друга, они стоять рядом не должны.

Касание штырем антенны любых металлических деталей. Если между штырем и деталью есть электрический контакт – это КЗ. Если нет, то изменение КСВ и диаграммы направленности.

Установка антенного устройства под небольшим углом к поверхности кузова.

Как установить антенну на машину?
Существует несколько различных вариантов установки антенны на автомобиль. Если в случае с антеннами на магнитном основании все ясно и просто (антенна крепится и держится за счет силы магнита), то в случае с врезными антеннами существует несколько вариантов крепления. Врезной способ установки антенны на автомобиль является более надежным и правильным, кроме того, врезные антенны в среднем обеспечивают несколько большую дальность связи при меньшем уровне помех, что может быть лишним аргументом в их пользу. Но не все автовладельцы готовы «дырявить» свой новенький автомобиль, поэтому для установки антенны на автомобиль используют разнообразные кронштейны.
Одним из самых популярных вариантов установки антенны на автомобиль является крепление на водосток, например с помощью кронштейна Optim TS-07. Его конструкция универсальна, она допускает крепление к любым типам водосточного желоба (загнутого вверх или вниз), а также к некоторым другим элементам кузова автомобиля. Кронштейн надежно крепится снаружи к кромке водостока с помощью двух заточенных винтов. Его можно установить под различными углами в поперечной плоскости. Основное правило при установке данного крепления антенны – это хороший электрический контакт с кузовом автомобиля.
У многих современных легковых автомобилей водосток, как правило, всё-таки отсутствует. В этом случае часто выбирают вариант с креплением антенны для рации на крышку багажника. Кронштейн Optim ABN Strong позволяет установить невысокую врезную антенну на горизонтальную металлическую часть кузова автомобиля, например багажник или капот.
Аналогичный кронштейн Optim TS-64 из нержавеющей стали и имеет усиленную конструкцию, что идеально подходит для установки длинных антенн (свыше 1.5 м). Антенный кронштейн Оптим ТС-64 надежно крепится изнутри к кромке багажника или капота с помощью четырех винтов, а так же и имеет резиновые накладки, защищающие лакокрасочное покрытие автомобиля от повреждения.
Если на крыше легкового автомобиля или минивена имеются дуги крепления багажника (рейлинги), то используя кронштейн TS-03 от компании Optim можно с легкостью установить врезную антенну. Данный кронштейн допускает крепление к любым типам труб или профиля толщиной до 30 мм. Обязательным условием для установки антенны на рейлинг является наличие у последнего надежного контакта с «массой» кузова. Недостаточно просто подвести «массу» к антенне отдельным проводком, контакт рейлинга с «массой» должен быть более-менее значимым по площади (желательно наличие контакта с массой в нескольких точках).
На некоторых грузовых автомобилях для установки антенны можно использовать металлическую стойку зеркала. Как и в случае с рейлингом, главным условием является наличие на этом конструктивном элементе «массы». С помощью кронштейна Sirio ASP-3 можно легко смонтировать невысокую антенну и при необходимости отрегулировать её угол наклона. Независимо от выбора типа антенны и способа ее крепления к кузову, важно понимать и помнить, что кузов вашего автомобиля – это тоже элемент антенны, поэтому к месту установки и качеству контакта с массой нельзя относиться пренебрежительно.
Наиболее популярные врезные автомобильные антенны, используемые для связи на трассе:
Optim CB-92
Optim CB-1200
Optim CB-73
Optim 1С-100
Optim CB-82 MAG
Optim ML-145
Антенну на автомобиль можно приобрести в нашем магазине в Челябинске, а также купить с доставкой в города России и Казахстана. Компания РеалРадио осуществляет доставку раций и радиооборудования транспортными компаниями, а также Почтой России наложенным платежом в города:
Анапа, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Белогорск, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Владимир, Волгоград, Волжск, Волжский, Вологда, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Миасс, Мурманск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Нижневартовск, Новый Уренгой, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Орёл, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Подольск, Псков, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Чебоксары, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Якутск, Южно-Сахалинск, Ярославль.
Перечень городов, в которые производится доставка автомобильных антенн, постоянно пополняется.
Также мы осуществляем доставку автомобильных антенн транспортной компанией Деловые линии в следующие города: Абакан, Адлер, Братск, Бугульма, Владивосток, Волгодонск, Дзержинск, Забайкальск, Иркутск, Новомосковск, Улан-Удэ, Ухта, Хабаровск.
В города Армавир, Буденновск, Нальчик, Невинномысск, Нефтекамск, Нижнекамск, Пятигорск, Северодвинск, Сызрань — компанией ПЭК. В города Березники, Нефтеюганск, Ноябрьск, Ханты-Мансийск — компанией Экспресс-Авто. В города Альметьевск, Ачинск, Ишимбай, Кипарисово, Комсомольск на Амуре, Лабытнанги, Нерюнгри, Петропавловск-Камчатский, Рубцовск, Усть-Илимск — компанией ЖелДорЭкспедиция.
В города Белоярский, Белорецк, Верхняя Салда, Глазов, Губкинский, Каменск-Уральский, Качканар, Коротчаево, Красноуральск, Кунгур, Кушва, Лангепас, Невьянск, Приобье, Радужный, Салават, Стрежевой, Туймазы, Урай, Междуреченский, Надым, Озерск, Пионерский, Пуровск, Бузулук, Пелым, Покачи, Прокопьевск, Пурпе, Югорск, Северск, Серов, Сибай, Соликамск, Сухой лог, Чайковский, Чусовой, Октябрьский, Симферополь, Тобольск, Ишим, Когалым, Шадринск, Нягань, Сарапул, Южноуральск — компанией КИТ.
Доставка автоантенн возможна в любые населенные пункты Почтой России наложенным платежом или EMS Почтой, например: Алапаевск, Артёмовский, Асбест, Астана, Актобе, Аксу, Атырау, Аксай, Алматы, Балхаш, Байконур, Балаково, Берёзовский, Богданович, Верхняя Пышма, Заречный, Ивдель, Ирбит, Камышлов, Карпинск, Караганда, Кировград, Костанай, Кокшетау, Кызылорда, Семей, Краснотурьинск, Красноуфимск, Лесной, Нижняя Салда, Нижняя Тура, Новоуральск, Первоуральск, Полевской, Ревда, Североуральск, Сысерть, Щелкун, Тавда, Верещагино, Нытва, Лысьва, Красновишерск, Александровск, Краснокамск, Очёр, Полазна, Чернушка, Горнозаводск, Добрянка, Гремячинск, Кудымкар, Губаха, Яйва, Викулово, Ярково, Нижняя Тавда, Ялуторовск, Каскара, Казанское, Боровский, Петропавлоск, Ромашево, Голышманово, Павлодар, Тарманы, Талдыкорган, Жезказган, Винзили, Большое Сорокино, Богандинский, Упорово, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент, Тараз, Омутинское, Бердюжье, Абатское, Антипино, Исетское, Туртасе, Норильск, Салехард, Воркута, Воткинск, Экибастуз.
Компания РеалРадио следит за новинками в области радиосвязи и рада предложить самые современные средства связи для выполнения любых задач. Профессиональная радиосвязь – наша специализация!
Варианты подключения активной антенны к автомагнитоле
Активная антенна имеет встроенный усилитель мощности и нуждается в подключении к источнику питания. Поэтому она устанавливается немного сложней обычной. Но если автомобиль часто эксплуатируется за городом, где сигнал радиостанций слабый, то она незаменима. Как подключить активную антенну к автомагнитоле?
Выбор места расположения
Активные антенны имеют компактный дизайн и крепятся при помощи специальной клейкой посадочной прокладки или на двухсторонний скотч. Поэтому место установки внутри салона можно выбрать любое. Чаще всего предпочтение отдается лобовому стеклу у переднего пассажирского сидения. Обусловлено это расположением вблизи магнитолы и удобным монтажом кабелей в обшивку автомобиля.
Размещение на крыше имеет преимущество в приеме сигнала, однако выполняется сложнее. Возможны также окисления металлических частей и ухудшение качества приема.
При выборе места, в котором будет установлена антенна, следует придерживаться следующих правил:
Кабели не должны проходить вблизи источников помех.

Должны быть аккуратно спрятаны под обшивку автомобиля, чтобы не создавать дискомфорта при вождении и поломки по неосторожности.

Перед установкой следует обратить внимание на вариации штекера для подключения антенны на установленной автомагнитоле. В большинстве штатных акустических систем используются собственные переходники. Если штекеры соответствуют одному формату, то все просто, при подключении их достаточно соединить. Если же они разные, то потребуется дополнительный подбор соответствующего переходника, найти который можно в автомагазинах.
Питание антенного усилителя
Современные модели подключаются через разъем приемного устройства непосредственно к автомобильной магнитоле. При таком подключении от активной антенны подается радиосигнал. В обратном порядке по другой паре к усилителю подается необходимое напряжение в 12 Вольт.
На моделях, где такое подключение не предусмотрено, антенный усилитель приходится подключать к питанию самостоятельно в двух вариантах:
Подключение к питанию через коробку предохранителей.

Самостоятельное подключение к питанию через автомагнитолу.

Пошаговая инструкция по установке внутри салона
Монтаж зависит от комплектации выбранной модели, но общие принципы практически ничем не отличаются. Все особенности дополнительно будут указаны производителем.
Обезжирить место установки антенны спиртовой салфеткой или другим средством.

Размещаем на месте установки треугольник из комплектации устройства, который облегчает правильное позиционирование антенны.

В фазах треугольника устанавливаем монтажный диск и снимаем треугольник.

Приклеить ориентирные полоски, которые помогут правильно разместить приемные части антенны.

На штырь монтажного диска устанавливаются усы приема сигнала путем поэтапного отклеивания пленки и фиксации в соответствии с ориентирными полосами, после чего их можно сразу снять.

Для прокладки кабеля снимаем боковую облицовку автомобиля.

Закрепляем провода при помощи стяжек к штатной проводке автомобиля или к шлангу омывателя стекла.

Для удобства дальнейшей прокладки требуется демонтировать бардачок автомобиля.

Извлекаем магнитолу из гнезда, чтобы получить доступ к разъемам и проводам.

Синий провод питания из разъема ISO подключается к проводу питания антенного усилителя.

Подключаем провод, отвечающий за поступление сигнала в соответствующий разъем на задней панели головного устройства.

Проверяется качество выполненных работ и прием сигнала.

Все провода аккуратно укладываются в посадочное окно магнитолы.

Магнитола устанавливается на место и фиксируется.

Монтируется обратно бардачок и снятая облицовка.

Пошаговая инструкция установки на крышу
Если длины кабеля из комплектации недостаточно, то потребуется дополнительный. Кабель должен быть в экранированном оплете и иметь сопротивление в 75 Ом.
На месте установки необходимо просверлить два отверстия: диаметром под крепление антенны и 5 мм — вспомогательное.

Метал на месте установки зачищается с внутренней стороны салона.

Во избежание коррозии место установки обрабатывается мастикой с внутренней стороны салона и герметикам с внешней.

Для монтажа необходимо изготовить изолятор (проставку) из медных и фторопластовых шайб, к которым припаиваться кабель.

Место соединения изолятора и кабеля необходимо загерметизировать.

Устанавливаем антенну на крышу и затягиваем гайку изолятора с внутренней стороны салона.

Прокладываем кабель от антенны до магнитолы под обшивкой автомобиля.

Подключаем антенну к магнитоле и проверяем качество сигнала.Посмотрите видео по установке антенны

Как установить антенну на автомобиль
Хотя сегодня выпущено немало различных проигрывателей для аудио и видео записей, многие водители любят послушать музыку и новости как говорится онлайн.
А для приема качественного сигнала радиостанций необходимо установить специальную антенну. И вот от того, насколько правильно мы это сделаем зависит и собственно будущий прием.
Отечественный авторынок изобилует спектром предлагаемого ассортимента радио антенн. Различаться они могут по внешнему виду, по типу крепления, а также характеристиками усиления сигнала. Все это нужно учесть при выборе конкретного изделия именно для вашего авто.
Основные правила монтажа
Если вы чувствуете в себе уверенность и решили самостоятельно установить радио антенну, следует соблюсти некоторые несложные правила:
— располагайте антенну таким образом, чтобы она либо вся, либо ее существенная часть находилась над крышей вашего автомобиля;
— по возможности постарайтесь сберечь заводской кабель. Если это невозможно, качественно пропаяйте контакты;
— отходящий кабель должен быть надежно закреплен к кузову авто;
— не прокладывайте антенный кабель вблизи электропроводки;
— во время монтажа постарайтесь сберечь целостность изоляционной оболочки антенного кабеля.
Перечисленные выше подсказки помогут максимально качественно принимать сигнал, на сколько это возможно у данной модели.
Тонкости при установке
Кроме активной высоты размещения антенны, необходимо еще учесть наличие в работающем автомобиле источников помех касательно радио сигнала. Более всего шумит двигатель и провода высокого напряжения. Следовательно, антенну необходимо размещать как можно дальше от источников помех.
Если антенна монтируется в корпус автомобиля, место механического соединения должно быть до блеска зачищено наждачной бумагой для лучшего контакта. Качество приема следует проверить в двух режимах: с не работающим двигателем и когда двигатель запущен.
Возможные места установки
Чтобы автолюбителю было проще определиться с конкретным местом установки антенны, мы ниже приводим список таких мест:
— на крыше автомобиля;
— на заднем бампере;
— на кронштейне с боку;
— на заднем багажнике;
— при помощи магнита.
Так или иначе, с местом установки теперь будет определиться проще. Единственное что — это учтите, что в зависимости от конкретного места установки будет меняться длинна самой антенны. При выборе антенны для установки на конкретное место посоветуйтесь с продавцом в плане выбора конкретной модели.
Уход за радио антенной
Контроль технического состояния антенны сводится к тому, чтобы стальной штырь не разболтался в головке. Чтобы крепеж не ослаб. Чтоб контактные соединения были качественные. Чтобы соединительный кабель не повредился и был надежно прикреплен к кузову авто.
Таким образом мы убедились, что установить радио антенну на автомобиль возможно без помощи специалистов автосервиса. Сам процесс несложный. Но есть, как и в любом другом деле, свои тонкости. И если ими не пренебрегать, результат будет на должном уровне.
Мы в соцсетях:

Одноклассники,

Facebook,

Вконтакте

Обсудить
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Большая часть владельцев автомобилей, приобретая зимнюю или летнюю резину, совершенно не думают о том, что ее обязательно следует обкатывать.
Но профессионалы в этой области настойчиво уверяют, что данная процедура является желательной для проведения. По причине особой технологии производства, без проведения требуемой подготовки, сложно рассчитывать на реализацию идеальных параметров. Так стоит ли выполнять обкатку только что приобретенной резины, и каким образом это стоит делать при необходимости?
Несколько слов о технологии производства. Для того, чтобы изготовить шины, применяется разогретая до требуемой температуры обычная смесь каучука, заливаемая в специально сделанные емкости-формы особой конструкции. Внутреннюю поверхность таких изделий делают абсолютно гладкой. Чтобы без лишних затруднений быстро извлечь готовое изделие, поверхность формы необходимо смазывать особым составом. Особенностью этой технологии становится ее универсальность, то есть, на этом этапе между зимней и летней резиной различий практически нет.
После извлечения изделия из специальной формы, ее внешняя поверхность является совершенно гладкой, с еще не нарезанным протектором. Кроме того, на изделиях может оставаться смазка с завода, которая делает намного хуже характеристики самой резины.
Есть ли смысл в обкатке резины? По словам производителей, делать это следует обязательно. Если этого не сделать, на высокие показатели в эксплуатации можно даже не рассчитывать, особенно при необходимости передвигаться по мокрой либо скользкой дороге. Согласно наиболее распространенному мнению, первые 500-700 километров после приобретения резины, следует двигаться особенно осторожно. Имеется мнение, что обкатывать новые изделия следует исключительно для повышения их ресурса, но это не совсем так. Наибольшую полезность подобная притирка имеет для самого находящегося за рулем водителя. Те покрышки, которые не были обкатаны, по причинам, описанным выше, не имеют возможности обеспечивать максимального сцепления с поверхностью дороги. Помимо этого, при необходимости совершения резкого торможения, может иметь место проскальзывание шины по диску, на котором есть заводская смазка. Преувеличена ли ценность обкатки в этом случае, лучше не проверять. Лучше просто поездить в щадящем режиме несколько сотен километров.
Правильное выполнение обкатки. Для того, чтобы обеспечить притирку новых шин к дорожному покрытию, следует на протяжении первых 100-200 км не допускать форсирования движения. После этого, в течение 600-700 км необходимо придерживаться аккуратного стиля вождения, без совершения резких маневров и поворотов. Наиболее оптимальной скоростью будет 60-70 км/ч. При выполнении всех упомянутых условий, сцепление колес машины с дорогой несколько улучшается. Помимо этого, нельзя превышать значение такого показателя, как индекс скорости. Обычно его значение входит в маркировку, расположенную на боковой поверхности шины.
На зимней или шипованной резине первые километры после установки лучше всего передвигаться достаточно аккуратно, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, когда на мокром асфальте новые шины с наличием смазки с завода начинали вести себя непредсказуемо. Если же на подобной резине передвигаться в отсутствие снега на асфальте, то стоит быть готовым к тому, что шипы сотрутся за более короткое время.
Итог. После того, как правильное проведение обкатки было выполнено, не стоит забывать и о необходимости проведения повторной балансировки колес.
Как настроить антенну автомобильной радиостанции. FAQ
»Прогулка в машине — установка и настройка
Нет никакой роскоши в машине и позволяю установить и настроить самостоятельно каждому владельцу. Многие замечают на крыше машины длинную антенну, а для чего она нужна, знают далеко не все. Обычно яваки считают, что машина с антенной — это такси с рацией.
В этом нет необходимости, так как на данный момент есть разные радиоприемники.Их устанавливают не только таксисты и дальнобойщики, но и обычные автомобилисты. Однако в машинах можно увидеть и другие типы расцветок. По какому принципу их выбирают автовладельцы? По большей части, по количеству денег в кармане, по словам производителя, и просто, в зависимости от знаний, позволяющих автовладельцам ориентироваться в потоке постоянно обновляемой информации.
По мнению некоторых пользователей раций, все может зависеть от аварии. Нам повезло — и простая и скромная война будет работать годами, и ее владельцу не придется жаловаться на качество сигнала.А может оказаться, что проблемного и дорогостоящего монстра не возьмутся настраивать даже профессиональные игроки-профессионалы.
Установка магнитолы в машину рассмотрим на примере бюджетной и достаточно простой радиостанции «Мегаджет-300». Оптимальное место в «Жигулях» — на крышке узла крепления, слева от руля. Чтобы не было сомнений в том, что крышка рации не выдержит, плоскость была выбрана из металла, а монтажный блок закреплен самозатягивающими элементами.Не слишком эстетично, но надежно. Кроме того, радио почти полностью скроет эту полосу. Монтажный блок снят, провода отключены.
В принципе рацию можно просто повесить под крышкой, закрутив скобу крепления на саморезы, но выбранный способ надежен. Просто нужно сделать пару надрезов лобзиком под кронштейном, затем под болты просверлить отверстия, вставить кронштейн в крышку и закрепить саморезами. Кронштейн будет в крышке, и рация будет опираться на него, а не на винты.При этом ничего резать не придется, так как агрегат будет установлен над внутренней поверхностью, и винты не будут мешать. Внешне все выглядит даже точнее стажировки.
Установка самой магнитолы нужно будет сделать выбор в пользу того или иного способа подключения.
Один из них это когда «плюс» выполнят магнитолу или фары габаритов. Вам просто нужно дотянуться до них проволокой. «Минус» будет ближайшим к корпусу болта.
Второй вариант — «непостоянный». В этом случае для подключения магнитолы необходимо приобрести наличный фрахт на мобильный телефон, вилка отрезается и подключается к «плюсовому» и «минусовым» проводам.
Нижние провода от торпеды и внутренности «бороды» убраны к прикуривателю, чтобы магнитола не нагружала общую электросеть, если она не нужна, и ее было легко включить, прямо на ходу . Штекерный рычаг коробки передач не мешает, но все же некоторые автовладельцы предпочитают подключать магнитолу напрямую к аккумулятору через предохранитель.Проводка в салон протянута через трос сцепления.
Микрофон радиоприемника, называемый касательным, можно закрепить на двери. Когда дверь откроется, шнур растянется, и высадки и посадки не будет. Иногда касательную крепят к потолку, тогда она болтается перед глазами, мешая управлению.
Установка антенны на магнитолу
Антенна радиостанции может быть закреплена на магните и на кронштейне. Когда антенна установлена на кронштейне, она соприкасается с кузовом автомобиля, что позволяет улучшить прием и передачу сигнала.Правильный монтаж и хорошая масса создают условия расположения за счет улавливания радиоволн всей поверхностью кровли. Но жесткость крепления увеличивает риск перевернуть антенну ветками деревьев, потолком гаража или, например, автомойки. Это существенный минус крепления к кронштейну. Ко всему, не каждый автовладелец хочет просверлить крышу автомобиля ради качественной радиоволны.
Антенна, закрепленная на магните, легко устанавливается и снимается, не повреждая корпус.Даже при ударе о препятствие антенна не сломается и не упадет боком. Магнит не даст ему двигаться даже на большой скорости, даже при встречном ветре.
Надо понимать: антенны для радиоприемников и радиоприемников — это разные устройства, которые нельзя заменить друг другом. Например, Алан МЛ-145, слышащий лучше всех в своем классе — обладатель штатного четырехметрового провода. И если антенны обычно устанавливаются на крышах машин, прямо по центру, то длина провода позволяет установить их непосредственно на кузове, в его задней части.Легкий способ — пропустить проводку к полке багажника под задней дверью. Сложнее — протянуть проводку через отверстия задней двери, предварительно отжав заглушку, под крышкой крыши к левой передней стойке, опуская ее к магнитоле.
При установке антенна калибруется с помощью специального прибора.
Сделайте лучше в ближайшем радиоцентре:
Добиться качественного приема очень сложно.
есть опасность повредить вагон из-за большого коэффициента стоячей волны.
Осталось установить выносной динамик. Это необходимо, потому что обычный может иметь малую мощность, а удаленно обладать большой громкостью и чистотой звука. Их можно установить на лицевую панель, если для телефона нет исправления. Или под рулевой колонкой, возле кнопок стеклоподъемников, в подголовнике водительского сиденья. Не курящие автовладельцы могут приспособить его в кармане для пепельницы.
Если после проделанной работы качество аудиокампании все равно будет недостаточным, это может означать, что автовладелец вошел в аудиовикус и начал серию доработок до Абсолюта.
Багажник Пежо — установка на крышу Установка МКПП вместо АКПП самостоятельно Отопитель Тосол, установка отопителя своими руками
Как распилить автомобиль — рекомендации Установка метана на автомобиль Пежо радиатор — снятие и установка, замена Привод радиатора охлаждения на Пежо — Снятие и установка
Можно установить в машину по разным причинам. Это может быть будущая совместная поездка с друзьями в отпуск на машинах или даже увлечение прослушиванием чужих разговоров в машине.Но в основном такое устройство устанавливают либо таксисты, либо дальнобойщики. Какой бы ни была причина, необходимо установить антенну для правильной работы устройства.
Эта установка только на первый взгляд может показаться простой. На самом деле есть несколько нюансов, которые необходимо учитывать при выборе, изготовлении и установке антенны.
Типы внешних приемопередатчиков
Для излучения в автомобиле есть два типа антенн:
вьющиеся:
с магнитным основанием.
Принципиально они не отличаются. Основное отличие в том, что врезная антенна для рации стационарная, а с магнитной основой — съемная, ее можно снимать или переставлять на другое место.
Резка антенн
Из названия понятно, что они крепятся в одном месте. Так что перед установкой этого устройства нужно хорошенько подумать, где его построить, чтобы не помешать, и прием был хорошим. Также стоит учесть факт: антенну для рации в автомобиле необходимо прикрепить к бомбе.Если пренебречь этим постулатом и установить его, например, на капот или крыло, то есть на фальшивую массу, КПД устройства теряется на 30-40%. Некоторые автолюбители стараются усовершенствовать такую систему и пытаются залить массу дополнительными проводами к кузову. Но все равно желаемый эффект таким способом не достигается. Хотя иногда срабатывает, но крайне редко. Как правило, на приеме такая антенна для радио еще вполне нормально работает, но передача с помощью такого устройства очень плохая.
Важным фактором при установке будет высота. Чем выше будет установлено устройство, тем эффективнее будет его работа. Например, если вы встроите антенну в бампер автомобиля, дальность передачи и приема уменьшится вдвое.
Оптимально установить антенну посередине крыши. Некоторые мастера убеждают, что равных можно удачно установить на кронштейне в углу крыши. Но здесь есть некоторые моменты, которые необходимо учитывать при правильной установке.Если установка магнитолы нужна только для езды по городу, то вариант крепления на кронштейн полностью подходит. Это не повлияет на работу устройства из-за того, что город не будет создаваться в городе из-за дополнительных отражений. Если этот агрегат настроен на дальние поездки по трассе, установка автомобильной антенны в углу крыши будет неуместной.
Установка врезной антенны
Устанавливая антенну в крышу, вы должны иметь возможность укрепить место стыка дополнительной металлической пластины.Это в первую очередь необходимо для большей прочности соединения.
Само полотно и удлинительная катушка должны быть по возможности со всех вертикальных металлических плоскостей, по возможности со всех вертикальных металлических плоскостей, которые расположены параллельно основанию антенны. Минимальное расстояние между ними должно быть 50 см. Если пренебречь этим фактором, устройство не будет работать должным образом из-за высокой реактивности помещения. Этот нюанс следует учитывать при установке антенны для автомобилей, в том числе грузовых.
Антенны с магнитным основанием
Антенна с магнитным основанием, или, как в народе ее называют, «Магнитка» может использоваться на любых автомобилях. Но есть несколько моментов, которые следует учитывать при его установке.
Для более эффективной работы и правильной настройки этот прибор тоже надо установить на бомбу.
Ни в коем случае нельзя менять длину кабеля от антенны. Это будет невозможно настроить или повлиять на износ устройства.
Не рекомендуется сворачивать кабель в отсек, это также может негативно сказаться на работе устройства. Если кабель длиннее, чем нужно, то его нужно просто аккуратно упаковать по кабине.
Положение антенны на крыше может быть произвольным. Этот вид не слишком требователен к месторасположению. Но если возникла необходимость разобрать устройство, то при следующем повторном использовании следует попробовать поставить антенну на то же место.
Антенна для ходьбы своими руками
Мост.Простой вариант Решения такого рода апгрейда автомобиля будут приобретением антенны. Но это можно сделать и самостоятельно. За этим можно следовать пошаговым инструкциям.
Возьмите простую штыревую антенну от магнитолы. Потребуется только фундамент.
Купить вязальные металлические спицами диаметром 3-4 мм.
Сделайте виток удлинения. Он должен быть на оправке 10 мм. Для ее правильной работы нужно спрятать 44 витка провода ПЭВ 0,41.
Далее следует припаять концы катушки к втулкам из латуни.Это обеспечит хороший контакт и создаст дополнительную прочность конструкции.
После этого в рукаве нужно соединить спицы с каждого конца. Важно, чтобы обе спицы были одинаковой длины.
Далее производится настройка измерителя KSW и регулировка спиц и катушек.
Потом выносят антенну на автомобильные ставки.
Откройте потолок.
Откручиваем штатную антенну, откручиваем 2 винта, снимаем плату активного усилителя и бережно берем.
Вместо коаксиального кабеля на 50 Ом. Важно соблюдать порядок прожитых, от массы к массе.
Все соединения для уплотнения.
Провести коаксиальный провод под обшивкой, ковриком и вывести на магнитолу.
Установите антенну на место.
Если все шаги алгоритма были выполнены правильно, то антенна для рации сделана. Можно переходить к следующему шагу — настройке. Но, по мнению специалистов, это довольно сложный и тонкий процесс.Это связано со многими аспектами: нужно аккуратно уметь паять, обмотку катушки тоже не так просто сделать хорошо. В качестве вывода: самодельного устройства достаточно только для приготовления на любителя. Иначе хорошая антенна для магнитолы таким образом не подойдет.
Настройка антенны
Если антенна установлена грамотно и правильно, потребуется лишь небольшая регулировка. Но многие автомобилисты к этому процессу относятся скептически, считая, что этот элемент системы связи не имеет большого значения для работы всего устройства.И глубоко заблуждается. От того, насколько правильно настроена антенна для радио и устройства, зависит не только сигнал приема, но и работа самого устройства. Причем, если не только транзисторы выходного каскада могут быть неправильно отрегулированы, но и промокнет сам аппарат.
Пошаговая установка инструкции
Конфигурация радиоантенны должна происходить по следующему алгоритму:
Для правильной настройки необходимо иметь такое устройство, как измеритель CSW.
Установка должна производиться на расстоянии от конструкций из металла, бетона или дерева. Желательно, чтобы деревья располагались не ближе 15-20 м.
Очень желательно останавливать машину на чистой, ровной и сухой плоскости.
На антенну также могут влиять другие автомобили с антеннами для радиоприемников. Далее необходимо установить CWS-метр по инструкции, то есть между кормом и антенной. Это не может использовать усилитель.
Измерения прибором необходимо производить на нескольких разных каналах и в разных точках.Эту процедуру желательно проводить в разных сетках. Это позволит вам увидеть реальный образец настройки.
Следующий шаг очень важен: вы должны найти минимум CWW, в идеале индикатор должен быть равен 1, желательно записать, где он находится. Если он расположен на указанной ниже частоте, это означает, что антенну необходимо укоротить. Соответственно, если выше — нужно продлить.
Следующим этапом будет укорачивание или удлинение антенны в зависимости от показателей прибора КСВ.Удлинение или замыкание — это процесс добавления или наоборот наматывания витков катушки катушки, а не укорачивания антенны вдавливанием.
После этого нужно увидеть показатели счетчика KSW. Процедура повторяется до достижения желаемого результата. Иногда в некоторых моделях не удается добиться идеального показателя, но это не страшно. При прогибе индикатора, например, до 1,5, потери составят 5%. Радио будет нормально работать с индикатором 3.Если в систему встраивается усилитель, необходимо учитывать, что минимальный показатель не должен превышать 2.
При правильном прохождении всех этапов алгоритма антенна для рации в машину прослужит безупречно.
Сатвиациями (CB, «SIB») называются те, которые работают в гражданском диапазоне частот, а именно 27 МГц. Для использования такого устройства не требуется регистрации. Частота разделена на так называемую сетку каналов. На заре развития радио было всего 40 каналов.Но после того, как это количество пропало, они стали ломаться и обозначаться буквенными обозначениями. Таким образом, правильная настройка магнитолы предполагает правильную установку каналов.
Таксисты и дальнобойщики активно используют радиоприемники как более надежные, чем мобильная связь. Нет необходимости платить оператору за разговор, зависит от покрытия сети. Но минусом можно назвать ограниченный радиус действия, а также возможность возникновения помех и загрузки канала.
Но если правильно подобрать и настроить антенну для рации, то можно добиться качественной стабильной связи на большом расстоянии. Конечно, радиус действия зависит от самого оборудования. Где-то 5-7 километров, а есть модели и более 20 км. Но часто недооценивают важность хорошей антенны. Но во многом именно он определяет дальность приема сигнала. Не спешите покупать очень дорогое радио, возможно, такая цена вызвана наличием большого количества не всегда нужных функций.А подключив хорошую антенну к достаточно бюджетному оборудованию, вы добьетесь не хуже.
Антенны автомобильные радиоприемники Вы можете разделить по типу установки:
Врезная антенна устанавливается в корпусе. Причем при установке на капот или крыло теряет эффективность на 30-40%. Устанавливать необходимо как можно дальше от вертикальных металлических деталей, которые расположены параллельно основанию антенны.
Магнитные антенны не требуют вставок и, как правило, используются на легковых автомобилях.На больших грузовых автомобилях они могут упасть из-за вибрации. Такую антенну для рации легко ставить и снимать, переносить в другую машину.
Также антенны для автомобильной магнитолы различаются по размеру:
Длинные со штырем около 2 метров, создают максимально качественное и стабильное соединение.
В среднем от 90 до 170 см, имеют меньшее усиление и работают на меньшем расстоянии. Но они удобнее тем, что не болят верхние препятствия, вроде мостов, веток деревьев, линий электропередач.
Короткая 65-70 см, удобная и не очень заметная, но обеспечивающая малую дальность приема.
Наиболее эффективными являются удлиненные врезные. Но даже хорошая антенна требует правильной установки и настройки.
Установка
Важным фактором хорошего сигнала является правильная установка антенны:
Таз в верхней части корпуса на устойчивом основании.
Установка на бампер, двери, зеркала снижает эффективность.
Устанавливайте вертикально, если в инструкциях не указано иное.Если нужно установить под углом, то сначала нужно установить, а потом настроить. Именно в таком порядке, а не настраивать, а потом наклонять.
Площадь поверхности, на которой производится установка, должна быть как можно больше.
Постарайтесь не надевать капот, а багажник.
Сама антенна и соединительный кабель должны располагаться как можно дальше от источников помех, например, системы зажигания.
Настройка
Перед использованием антенны для радио необходимо ее настроить.Если этого не сделать, вы не получите заявленных показателей работы приемной. Инструкция по настройке:
Настройку производить в тех же условиях, что и при эксплуатации автомобиля. То есть среди других машин, а не в гараже.
Надежная установка антенны на автомобиль. Не нужно держать в руках на весу.
Вам понадобится прибор под названием CSW meter. Подключите кабель одним концом к антенне, а вторым — к измерителю SW в разъеме ANT.Далее подключаем устройство к станции (разъём TRANS и разъём антенны станции).
Переключатель FWD / REF на измерителе CSW установлен в положение FWD, а SWR / PWR в SWR (в некоторых моделях этого переключателя может не быть).
Нажмите на трансмиссию и регулятор, установите стрелку прибора в конец шкалы.
Установите FWD / REF в положение REF. Закрепите индикаторы прибора. Идеальное значение — это единица.
Затем последовательно измерьте CWS от самой высокой частоты до самой низкой.
Если минимальные значения CWW располагаются на частоте ниже рабочей, то необходимо укоротить антенну. Если наоборот, то увеличивайте.
Возможны следующие варианты:
KSW — это как минимум одна из сеток ниже 2. Это означает, что антенна работает и установлена правильно.
КСВ 2,5- возможно где-то износ при контакте с кузовом. И проверьте целостность соединительного кабеля.
KSV выше 5 означает, что антенна не работает.
Антенны для портативных зари классифицируются следующим образом:
Спиральные широкополосные — малая длина, малоэффективные.
Диполь искусственно удлиненный — средний КПД, но качественно работает в узком диапазоне частот.
Диполи однополосные — самые эффективные из представленных, но имеют большую длину и работают только в одном диапазоне.
Под свою модель магнитолы можно подобрать антенну, подходящую для смены. Таким же образом настройте и проверьте их индикаторы.Но в случае с портативными рациями они имеют значения характеристик в целом для качественной связи на удаленных расстояниях.
Это принципы выбора, установки и настройки антенн для радио. Выбирать подходящие типы можно исходя из цели использования и того, на какой автомобиль будет устанавливаться. Если вы знаете больше хороших моделей антенн или секреты их установки и настройки, обязательно поделитесь своим мнением в комментариях.
Всем, кто хоть раз сталкивался с гражданской радиосвязью, настройте антенны.Эта важная процедура является неотъемлемой частью процесса настройки автомобиля. Многие слышали, но не многие знают, и тем более, они знают, как это сделать. В этой небольшой статье я расскажу о некоторых мифах, которые успели появиться вокруг этой темы, о правилах установки антенн на автомобиль и, конечно же, о настройке.
Правила установки антенны я уже описывал, но постараюсь подробно осветить основные моменты этого процесса. Установка антенны процесс творческий, очень много антенн, машин с разными корпусами и того больше, поэтому одного универсального решения (волшебный планшет), увы, не существует.Однако должен сказать, что если я соблюдаю все правила, у вас есть шанс заставить антенну работать так, как задумал производитель, то есть эффективно.
Основные правила установки врезных антенн
Антенна должна быть установлена на честном массе несущего кузова. Установка антенн на навесные элементы (фальшивая масса), двери, капот, багажник, крылья (иногда) нецелесообразна. Даже если вы воспользуетесь кронштейном и очистите краску на месте установки, эффективность такой системы снизится до эффективности магнитной антенны, и мы потеряем около 30% эффективности как приема, так и передачи.Подводить массу разных трубопроводов к кузову-носителю нет смысла! Это будет не радиотехническая земля, а обычный гром. После такой процедуры ни багажник, ни дверь не станут хорошей землей. На радиочастоте таким проводником будет LC-цепочка с плавающими параметрами, что непредсказуемо повлияет на настройку антенны. Надо сказать, что иногда такой фокус срабатывает, но чаще всего нет. При такой установке антенна будет полностью изношена, а вот передача будет работать как магнит или даже хуже.
Высота и место установки антенны играют важную роль. Чем выше установлена антенна, тем эффективнее она работает. Установка «В крыло» или, что еще хуже, бампера снизит процентную дальность передачи на 40-50. Лучше всего устанавливать антенну в центре крыши, хотя и не обязательно. Это говорит о том, что установка на кронштейн в углу крыши не теряет установку в центре. Это не совсем так. В городе за счет армирования эффект ориентировки не будет выражен, но на трассе или открытой местности, при работе на большие расстояния, направление такой системы будет очень заметно.Причем, чем эффективнее антенна, тем заметнее будет эффект. Антенна будет эффективнее работать на большей площади железной крыши! Причем, чем эффективнее антенна, тем сильнее этот эффект будет выражен и заметен. Но для большинства задач вариант установки под углом был бы предпочтительнее и здесь нужно исходить из соображений целесообразности.
Если антенна врезается в крышу, место установки необходимо укрепить дополнительной металлической пластиной для обеспечения механической прочности.
Удлиненную катушку и антенну можно использовать для максимального удаления от любых вертикальных металлических поверхностей, расположенных параллельно антенной канноле (минимум 0,5 м). В противном случае установленная таким образом антенна не будет работать из-за высокой реактивности пространства, поглощения и отражения сигналов в объектах, окружающих антенну и элементы корпуса. Особенно остро эта проблема стоит в автомобильной магнитоле.

Основные правила использования антенны на магнитной основе
, как и врезные антенны, нужно устанавливать на честную массу.Несущий корпус. В этом случае они будут работать так, как задумано производителем, и у вас будет больше шансов, что антенну удастся настроить. Установка антенны на ствол, как любят делать многие, может привести к снижению КПД антенны примерно на 30% или вообще неработоспособности всей системы. Иногда это работает, иногда нет.
Длину антенного кабеля на магните нельзя произвольно изменять, например, увеличивать или укорачивать. Антенна перестанет прослушивать и работать.
Магнитный антенный кабель, проложенный через кабину, не должен заходить в отсек, так как это также может повлиять на настройки антенны.
Магнитная настройка, немного, но зависит от ее положения на крыше или крышке багажника автомобиля. Установив антенну в такое же положение, если вы снимаете ее, идя домой, попробуйте поставить на то же место, когда вам это нужно.

Настройка антенны
Пожалуй, это вторая по важности процедура после валидации антенны.Судьба выходного каскада вашего радиопередатчика зависит от правильности установки и настроек антенны. При невыгодном стечении обстоятельств (воткнули антенну и «забили» ее настройку и проверку) передатчик может не растянуть не только транзисторы выходного каскада, но и всю виллигацию. Но как проверить правильность установки?
Для настройки антенны, а также проверки правильности установки нам понадобится прибор, прибор КСВ .Что это такое и как им пользоваться, я тоже уже описал и даже удалил пару видеоматериалов, тем, кто с ними еще не ознакомился, настоятельно рекомендую. Они ниже.
Грамотно установленная антенна, как правило, требует лишь небольшой настройки. Если у вас нет своего устройства, и вы пришли к дяде, который предоставляет такие услуги и у которого есть такое устройство, но нет понимания, как это должно работать, то ваше взаимодействие с этими цифрами будет выглядеть так.
Дядя получит пеннатный прибор (, SWR-430, SWR-171) или что-то подобное, со стрелками. Анализаторов антенн обычно нет и скорее всего не знают, что это такое. Подключите устройство к магнитоле и антенне, посмотрите, чтобы разъем для подключения антенны тоже не перепутал.

Нажмите один раз для передачи, с умным обзором, подсвечивает прибор, крутил ручку и говорит, что нужно откусить кусок от вашей антенны (я об этом говорил в видео)! Если вы встретили такую фигуру, бегите от него! Это радио, мать, желание! Как правильно подвести итоги настройки антенны? Ниже небольшой алогерь.
Настройки алгоритма Антенны
Установка антенны должна производиться вдали от металлических, бетонных, деревянных или других конструкций, деревьев, в том числе не менее 15-20 метров. По возможности нужно ехать по чистой, гладкой, сухой поверхности (асфальту). На настройку также может влиять наличие других антенн СИ-би диапазона на расстоянии 15-20 метров.
Установите измеритель CWS в систему между станцией и антенной, соблюдая правильное подключение.Этот усилитель недопустим.
Измерения CWW следует проводить в нескольких точках, на нескольких разных каналах и, желательно, в разных сетях, чтобы составить полную картину того, что происходит с антенной и кабелем.
Надо найти минимум CWW (если он есть), записать где он находится (об этом я говорил в видео) и сделать соответствующие выводы по дальнейшей настройке. Если минимум КСВ ниже частоты, то антенну нужно укоротить (привет содес), если выше, то удлинить.Но в любом случае минимум должен быть, если антенна установлена правильно и на качественную массу.
Найдя минимум и приняв решение о дальнейшей конфигурации, производим манипуляции с антенной, удлиняем или укорачиваем штифт, удаляем или добавляем катушку в катушку катушки.
Вернуться к пункту 3. Цикл повторяется до достижения результата.
Надо сказать, что не всегда можно настроить антенну в CSW = 1, для некоторых комбинаций антенна / корпус этот показатель не достигается.Это часто случается в Sirio Performer. В этом нет ничего страшного, потому что, например, при CWS = 1.5 потери будут около 5%, при CMW = 2 около 11%, что, в общем-то, не страшно и вам Скорее всего, это не заметит, и более того, это не повод для переживаний, а особенность именно данной установки.
Радиостанция уверенно будет работать с CWP, до 3-х, при условии, что нагрузка носит чисто активный характер (обычную KSW на счетчик оценить невозможно, нужен анализатор).Для работы с усилителем нужно придерживаться правил, что КСВ должно быть не более 2.
Основные проблемы при установке и настройке антенн
Если КСВ хоть в одной из сеток опустился ниже 2, значит, антенна работает правильно, не факт, что правильно установлена, а сама антенна ус и функционирует.
Если КСВ во всех сетях от 2 до 5. Это говорит о плохой массе на месте установки или о кабельной ссылке, или о скалах в витках самого утверждения.
Если КСВ во всех сетках выше 5 — антенна не работает и нужно искать проблему. Может быть что угодно. Замыкание круга. Это могло произойти при правильном креплении разъема на кабеле или при установке самой антенны. Или наоборот отсутствие где-то хорошего контакта Нет связи с антенной. Следует отметить, что антенны автотрансформатора (AT-73, AT-2001 Turbo, Sirio Performer 5000, AT-1000 Eagle) центральные жилы кабеля, при правильной установке должны иметь оплетку кабеля.АТ-72, АТ-71, Алан 9+, АТ-1700) тесьма должна была звенеть массой корпуса, а центральная жила на шпильке.

Мифы об установке антенн
Настройка антенны помогает радикально улучшить прием и передачу. Отчасти это так, но в реальной жизни и на этом диапазоне это практически не заметно. На прием и передачу влияет грамотность установки антенны и наличие честной массы в качестве противовеса.
Антенны поставляются в магазины уже настроенными. Это неправда, ведь как правильно говорил дядя кабана, покупая антенну, вы покупаете ее только половину. Вторая половина — это корпус вашей машины. Так что антенну все равно нужно настраивать.
В природе существуют саморегулирующиеся антенны гражданского диапазона. Это фигня. Антенна ЦРУ не имеет активных элементов для таких процедур.
Если вспомните еще какие-то мифы, связанные с этой темой, помилуйте в комментариях.
Типичные размышления пользователя и ошибки установки радиоприемников и антенн на автомобиль
Главный принцип установки антенны: выбирая «лучшую» антенну, не ставьте ее в «худшие» условия! Если нет возможности установить идеально, берите антенну покороче, но ставьте правильно. КПД будет намного лучше, чем при установке длинной антенны, свернутой в кольцо из-за недостатка места!
Перечисленное ниже приведет к ухудшению качества связи в различной степени.
Настройка антенны
Нужно понимать, что любая автомобильная антенна покупается в магазине половинчатая антенна. Вторая половинка — твоя машина. Поэтому настройка антенны осуществляется исключительно на машине, по месту дальнейшего нахождения. Кстати, многих продвинутых покупателей просят настроить антенну при продаже. Однако без его установки на автомобиль (туда, где он будет продолжать эксплуатироваться) обойтись невозможно. При переносе антенны, настроенной на одну машину для перевозки другой модели, антенна превращается в неконституционную.Наклон настроенной антенны превращает ее в несравненную. Извлеките и установите настроенную антенну на то же место, качество настройки не изменится!
Многие пользователи снимая антенну для магнитолы, стоя под углом к поверхности крыши, ставят подключенную антенну на такое же положение. Это ошибка, т.к. приемные антенны магнитолы специально рассчитаны на определенную конфигурацию установки. И его параметры подбираются под нужный размер и наклон.Антенны Transceiversal штыревые (в том числе 27 МГц) изначально рассчитаны на вертикальную установку! Отклонение от этого положения следует очень тщательно отрегулировать с настройкой, но не факт, что оно будет преодолено, т.к. даже при хорошей KSV Антенна будет работать вверх, а не по горизонтали и может получиться так, что хорошая связь будет с Казахстан из-за отражения от ионосферы, а не в радиусе 10 км по трассе.
Установка антенны без массы
Одна из самых частых ошибок при установке антенн (любые штыревые антенны, а не только 27 МГц) — установка антенны «без массы».Как правило, водитель, устанавливающий независимую антенну, использует повседневный опыт и при установке думает только о том, что антенна стоит выше и держится крепче.
В итоге видим:
,
антенны, установленные на конструкциях, не имеющих контакта с кузовом автомобиля;
антенны залиты пластиком;
намеренно изолирован от тела.
В антеннах, установленных без массы, максимум диаграммы излучение / прием (направление излучения / приема) имеет значительный угол к горизонту.В результате небольшой радиус действия, больше помех от автомобильной сети. Особенно любознательные обладатели рас при изучении возможных причин низкой дальности, изучая то, что нужно «Масса», начинают перебрасывать всякие «центры масс», не подозревая, что они могут существенно изменить круговой характер диаграммы излучения и согласованность. Поэтому, если есть сомнения по поводу способа установки, лучше обратиться к специалистам.
К способу установки претензий нет, т.к. в некоторых случаях действительно некуда поставить антенну.Но: в данном случае изображен автомобиль MAN TGA, на котором нет массы на дуге зеркала! Это тот редкий случай, когда это возможно и нужно использовать массивный сердечник (короткий и толстый, от основания антенны до болта крепления дугового зеркала к двери). Здесь масса жила не закладывалась. Вот такая маленькая Новая Кана. Если бы был изображен КАМАЗ, все было бы хорошо.

Автомобиль Iveco Stralis. Антенна крепится на крепление для зеркала (пластик).Сквозь навал прожил болт. Правильнее будет установить антенну на штатное сиденье под козырьком, которое находится в 20 см от зеркала. Когда антенну можно поставить без массового сердечника, нужно ставить без него. В этом примере Он жил очень худым и долгим.
Установить антенну для рейлинга

Такие решения — один из классических вариантов установки при абсолютном непонимании того, как работает антенна. Многие думают, что просто нужно к чему-то прикручивать.Как правило, рельсы не имеют контакта с массой (но есть исключения). Если кронштейн соприкасается с перилами, а перила не соприкасаются с массой, то рабочая (подстилающая) поверхность антенны является только перехелинговой.

Эта антенна встроена в перекладину для прожекторов. В этом случае антенна закорочена на болт по массе и является не антенной, а просто частью тела. В результате получается антенна нетоварной ориентации с максимумами справа и слева по рейке.Будет плохо работать обратно. Дальность в этом случае составляет 20-50 м. Срок службы передатчика такой радиостанции при перекрытии других отягчающих обстоятельств может составлять несколько секунд!

Масса изначально не в обоих случаях. Слева установка на пластик, на фото справа антенна установлена на специальных изоляционных прокладках. Однако при контакте с Землей жила масса (белый кабель) и эта проблема устранена.
Вт.образование на спойлерах и пластиковых поверхностях
Требуется особая осторожность, ведь зачастую спойлеры не соприкасаются с металлическим кузовом автомобиля. И установка даже на металлические детали не дает гарантии в получении «массы». При отсутствии металлической крыши или другой удобной металлической подложки антенны устанавливаются на противовес, имитирующий «землю». Такие антенны работают менее эффективно, чем установленные на металлической поверхности, т.к. для правильной работы противовес должен быть размером с базовые антенны 27 МГц (т.е.е. около 50 см). Противовес прижимает лепестки карты земного огня, увеличивая дальность действия. Некоторые владельцы снарядов, заклеившие теорию радиосвязи на досуге, для предотвращения малой дальности устанавливают противовесы (меньшего размера, т.е. другую дальность), в том числе даже магнитные и на антенне, встроенной в металлическую крышу. Детально эта опция «Улучшения» не прорабатывалась и сколько произошло (и произошло ли) изменение на диаграмме визуально не прослеживается, теоретически никто не делал, но мы уверены, что существенного эффекта не будет.

Автомобиль — Freightliner («Американец»). У этого болта были случаи самопроизвольных масс.

Автомобиль Iveco (Eurostar или Eurotek). Слишком большой наклон антенны. В этом месте массу можно получить, зачистив в нужных местах. Изначально его нет на пластике.

Если бы крыша не была металлической, это можно было бы сделать, хотя эффект не был бы большим, т.к. демонстрируются лучшие противовесы другого диапазона.
Усилители большой мощности и повсеместные.
Чтобы получить больший диапазон, пользователи стараются увеличить выходную мощность магнитолы для усилителей, предназначенных для установки в основном на выходе магнитолы, до 4 Вт. Подачу большей мощности на вход усилителя нельзя уменьшить, а наоборот. к снижению выходной мощности комплекса «Усилитель».
Использование усилителя с ненастроенной антенной приводит к тому, что выходная мощность действительно увеличивается, но это происходит не от антенны.Мы неоднократно демонстрировали покупателям
Преимущество станций мощностью 4 Вт с хорошо настроенной антенной перед контроллером мощностью 90 Вт на ненастроенной антенне.
Применение долговременного усилителя на ненастроенной антенне приводит к перегреву станции и, как следствие, перегоранию выходных каскадов в результате резкого увеличения мощности, возвращающейся с антенны на выход радиостанции.
Большинство покупателей не утруждают себя изучением того, как работать с усилителем , т.к. наиболее приемлемые усилители имеют кнопку переключения для работы в режиме амплитудной или частотной передачи, а пользователь, включающий режим FM, усилитель работает с модуляцией AM.Несогласованные режимы не дают приращения мощности и приводят к сильным искажениям сигнала.
Усилители эффективны в городских условиях , где, благодаря металлам (гаражи, крыши, автомобили …), они могут обеспечить увеличенную дальность действия до 5-7 км. При работе с базовыми станциями (например, в Питере это платная услуга «Ручей») очень важна высокая мощность и 10 Вт на расстоянии 20 км действительно не хватает. Но на трассе, где нет такого количества металлических предметов, но есть рельеф русской местности, ваша выходная мощность 50-100 Вт вам не поможет и вы будете на тех же расстояниях, что и станции 4 Вт (а именно: 5- 10 км).
Продам усилители недорого очень ненадежно:
Они быстро выходят из строя, а ремонтировать их дорого;
Продавцы им гарантий не дают !!!;
Не согласованы с радиостанцией, искажают звук, вызывают шум.
Антенна для защиты от атмосферных осадков

В данном случае антенный разъем литоловый (солидол) (со слов хозяина) завернут в скотч.Антенны с контактом «Сквозь болт» действительно очень подвержены окислению при установке на кронштейн. Не мажьте маслом или легкими материалами, т.к. при нагревании может проникнуть в разъем и нарушить контакт. Литол — хорошее гидроизоляционное средство. Достаточно исходного силиконового герметика или в защитном колпачке (заливать по полной), а затем надеть его. Но скотч лишний, т.к. в этом «мешочке» наоборот вода копируется, конденсат, портится внешний вид.

То же самое и с магнитными антеннами, упакованными в пакеты P / e.Мы не рекомендуем использовать методы, вызывающие гораздо большую коррозию, чем вы ожидали.

Второй вариант пришел из Польши. В основном такие украшения мы встречали на грузовиках. Для улучшения вентиляции мы рекомендуем сделать небольшие вертикальные прорези в верхней части верха.
Установка антенны возле металлических конструкций.
Из-за отсутствия свободной поверхности антенну часто устанавливают рядом с металлическими конструкциями. Это касается также багажника и платформ автовозов.На любую штыревую антенну и для рации, и для магнитолы воздействуют все окружающие предметы. Они очень модифицированы по настройке и диаграмме направленности антенны, несмотря на кажущиеся небольшие размеры.

На стоке стоит антенна для магнитолы. Он встроен в крышу радиоантенны. В этом случае их взаимосвязь (даже при отсутствии электрического контакта) может сильно ухудшить настройку обеих антенн.
Судя по всему, антенна у радиометки все время падала, и водитель решил ее так сильно обезопасить. Прием Магниты едва заметно хуже, т.к. в черте города магнетол ловит на выкатанных проводках на улицу, а вот к 30-40 диапазонам радио потеряло интерес.
Антенна для магнитолы. Мало того, что антенна изначально выполняла роль держателя чего-то, т.к. на нее накладываются какие-то крючки, а лишний кабель наматывается вокруг металлической жилы (сторона зеркала бокового вида), а кабель соединяется с корпусом прикреплен к штырю антенны! Невозможно даже предположить, какая задумка была реализована владельцем антенны, и что за Supercuity был рассчитан.
Рис.1: Грубая ошибка состоит в том, что штифт не должен касаться металлических предметов. Если электрического контакта нет, то это ЦЗ для массы, в противном случае (рис. 2) — сильный беспорядок КСВ и сильное изменение ДН (диаграмма ориентации).
Антенна Магнитол. В городе сигналы настолько сильные, что их можно поймать даже без антенны, поэтому при ослаблении сигнала будут показаны все ошибки и ваше радио станет бесполезным на границе города, а не в 100 км от него.
То, что возможно для приемных антенн, недопустимо для передачи. Рассогласование антенны при передаче может привести к перегреву.
Установите антенну под небольшим углом к поверхности.
Антенны В обоих случаях расположены параллельно передней поверхности кабины на расстоянии около 7 см от подстилающей поверхности. Это приводит к ухудшению КСВ даже у изначально настроенной антенны до 3-5 и сильному искажению ориентационной диаграммы.За предательство антенн не допускается!
Антенны изогнутые дуги. Этот пример инсталляции демонстрируется в фильме «Парк юрского периода», что неверно.
Установка антенны ниже уровня металлических поверхностей.
1. Ниже уровня крыши:
Боязнь повредить длинную антенну приводит к ее установке на боковые стенки кузова, между кабиной и фургоном и т. Д.Здесь не только несимметричный узор ориентации, но и невероятно плохой КСВ. Даже при настройке такой антенны большой дальности не получить. Это вариант, сочетающий в себе две предыдущие ошибки.
В обоих случаях антенна устанавливается таким образом, чтобы сзади и значительно над ней располагался металлический каркас или металлический кожух пластикового корпуса. Кроме того, в последнем случае произведена установка Reiling! Вряд ли там масса.К качеству общения можно только посочувствовать! В Мазе КАМАЗ настоятельно рекомендуют встраивать антенны в крышу.
2. Ниже уровня ствола:
Антенна Магнитол нужна «Земля» для хорошей связи, но в городе сигнал настолько велик, что прием будет на проводку любой длины.
Антенна 27 МГц. Отсутствие «земли», экранирование стенки ствола сводят «на нет» выигрыш от использования хорошей длинной антенны Alan 9 Plus.
Изменение угла наклона антенны при вождении автомобиля.
Украшение гибкой антенны различными предметами приводит к увеличению парусности и в результате инерции. Антенна качается сильнее, чем без нагрузки. Из-за такого колебания во время движения изменяется КСВ. В некоторых Установках колебания KSW происходят от 1 до 10. В этом случае рация — это детка по горению, не говоря уже о качестве и дальности связи.
Использование двух антенн на ведьму.
Исходя из повседневной практики, некоторые считают, что если одна голова хороша, а две — лучше, то две антенны (тракторные) лучше улавливают сигнал, чем одна. Однако использование тракторов довольно спорно, т.к. на диаграмме селективности парных антенн отсутствует круговая диаграмма фокусировки. Если все сделано правильно, то тракторы выглядят так, как на рис. Антенны расположены по бокам от машины и выделены жирным шрифтом (вид сверху).Мы видим, что максимумы ДН направлены вперед и назад по машине, а минимум — по оси, соединяющей две антенны. Получается, что у нас есть усиление и в обратном направлении, и по сторонам — вплоть до отсутствия связи, т.е. антенна направлена на север, а не круглая!
Т.к. дороги у нас непростые, то при малейшем повороте дороги связь может пропасть. Однако если поставить такую задачу, т.е. увеличить дальность движения вперед и назад по машине, то это действительно так… в идеале … при условии, что:
Расстояние между антеннами составляет 1/4 длины волны (2,75 м),
Длина кабелей к каждой антенне абсолютно одинакова.
При малейшем нарушении этих основных условий происходит поворот в неизвестном направлении. Настройка такой системы очень сложна, т.к. определяется не только параметром КСВ каждой антенны, но и длиной кабеля от сумматора до магнитолы и многим другим, изучение которых совершенно не стоит результата.
Некоторые пользователи ставят симметричные одинаковые антенны, подключая одну к радиоприемнику (настраивая антенну на этот диапазон). Эффект для радио превосходит все ожидаемые. Но это зрелище вводит в заблуждение всех остальных.
Установил и забыл.
Большинство пользователей не осознают, что со временем происходят изменения свойств системы, состоящей из рации, антенны, разъемов, кабелей, крепежа.
Антенна ломается штифт;
В магнитоле разъем соединяет с антенной;
Контакты окислены;
Крепеж окислился, потерялась масса;
Кабель дорабатывается, стирается, считает, теряет герметичность от перепадов температур.
Это происходит даже с врезными антеннами, не говоря уже о закрепленных на креплениях.
Поэтому желательно при смене сезона (т.е. 2 раза в год) осматривать и не допускать систему: чистить разъемы, крепления, перекручивать разъемы, прозванивать кабель и т. Д. Если этого не делать, то в какой-то момент падает дальность и качество, а магнитола горит, хотя изначально настроил и сделал все по правилам.
Автомобильный плавник акулы Крыша антенны Крышка антенны AM / FM-радио Украсьте Fit BMW Audi Серебристые детали для легковых и грузовых автомобилей Bonusracefinals Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
БОНУСНАЯ ГОНКА ФИНАЛ
Автомобиль Плавник акулы Крыша антенны Крышка антенны AM / FM Радио Украсить Fit BMW Audi Silver
Bosch 09771 Premium Набор проводов для свечей зажигания: автомобильный, будильник ЗУММЕР будет работать в течение 2 минут, пока вы не отключите режим повтора нажатием любых других кнопок.Ткань: 85% полиэстер / 15% лайкра. Доставка обычно занимает около 20-30 дней. Купите Skechers Sport Women’s Skech Air Infinity Free Falli Fashion Sneaker и другие модные кроссовки по адресу. Легко сочетается с любыми повседневными брюками и пальто. Автомобильный плавник акулы Крыша антенны Крышка антенны AM / FM-радио Украсить Fit BMW Audi Silver , галерея обернута с зеркальным изображением по бокам, Pacific Doorware Storefront Door Fortise Lock Hook Deadbolt & Cylinder Combo. купальные костюмы принесут вам лучший опыт ношения.Аггаю — во многом защитный отец Ориша, который поддерживает жизнь человека и придает ей силу. Хотите узнать оба измерения, не стесняйтесь, свяжитесь со мной для получения более подробной информации. Крышка антенны на крышу автомобиля «Плавник акулы» Крышка антенны AM / FM-радио Украсить Fit BMW Audi Silver . включая возможность гравировки на внутренней стороне крышки. некоторые из бывших в употреблении синих джинсов. Винтаж 80-х годов Tan Jay petite brand 100% полиэстер Толстый бант и скрытая пуговица. Красивый принт пейсли земного тона. Отличное состояние. Подходит для женщин L / XL / XXL.Пуф Kilim — это классическое дополнение для дома, сделанное из винтажных ковриков Kilim, * ONE OF A KIND — вы не встретите никого в таком же чехле на молнии Pitchwork / кошельке для монет / сумке для карточек с мягкой подкладкой. Автомобильный плавник акулы Крыша антенны Крышка антенны AM / FM-радио Украсить Fit BMW Audi Silver , Звездочки со ступицами с обеих сторон относятся к типу C, Полужирный черный символ обеспечивает максимальную видимость на расстоянии, Купить подарочные карты / карты вложения для семьи / Карты вложений на свадьбу / подарочные пакеты / для него / для нее / Timeless: канцелярские товары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Cafopgrill Керамический антикварный латунный кран Смеситель для раковины для ванной комнаты Синий и белый фарфоровый смеситель с длинным горлышком Винтаж Смеситель для раковины Кухонный кран для раковины с холодной / горячей водой (белый): для кухни и дома, бесплатная доставка при соответствующих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов или более, поклонники и коллекционеры могут себе представить действие видеоигры, прыгающей на их полки и в их коллекции, Car Shark Fin Roof Antenna Aerial Cover AM / FM Radio Decorate Fit BMW Audi Silver . — Благодаря круглой форме мячей они очень стабильны по размеру.Разноцветный: дом и кухня.
Radiall Larsen Трехдиапазонная антенна сотовой связи / GPS для установки на крышу PN GPSCWCP00 tugvabulancak.org
Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS-антенны Radiall Larsen на крыше PN GPSCWCP00 tugvabulancak.org Бытовая электроника Автомобильная электроника и GPS Аксессуары для GPS и слежение Антенны GPS Radiall Larsen Трехдиапазонная антенна сотовой связи / GPS для установки на крыше PN GPSCWCP00
Трехдиапазонная сотовая / GPS-антенна Radiall Larsen на крыше, PN GPSCWCP00, GPSCWCP00 Трехдиапазонная сотовая / GPS-антенна Radiall Larsen на крыше, PN, подробности см. На картинке, Добавлено 17-1025.Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS для установки на крышу PN GPSCWCP00 Radiall Larsen.
Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS-антенны Radiall Larsen на крыше PN GPSCWCP00. См. Рисунок для получения более подробной информации. Добавлено 17-1025 .. Состояние: Открытая коробка: новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым заводом или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков.См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Старый запас, неиспользованный» ，

Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS Radiall Larsen на крыше PN GPSCWCP00
Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS-антенны Radiall Larsen на крыше PN GPSCWCP00 tugvabulancak.org Трехдиапазонная сотовая антенна / GPS-антенна Radiall Larsen на крыше, PN GPSCWCP00, Трехдиапазонная антенна Radiall Larsen на крыше, PN GPSCWCP00
Адрес
Ulaşım
Türkiye Gençlik Vakfı Bulancak Temsilciliği, Bulancak Mahallesi,
Cumhuriyet Meydanı, Terazi Sk. №: 5/3 28300 Буланчак / Гиресун
TB-панель
Трехдиапазонная антенна сотовой / GPS-антенны Radiall Larsen на крыше PN GPSCWCP00
AKTİF PROJELERİMİZ
Трехдиапазонная сотовая антенна / GPS-антенна Radiall Larsen на крыше, PN GPSCWCP00, Трехдиапазонная антенна Radiall Larsen на крыше, PN GPSCWCP00
Подлинная замена автомобильной антенны на крыше мачта 41 см Радиоантенны Бытовая электроника
Оригинальная замена автомобильной антенны на крыше 41см Радиоантенны Бытовая электроника
Домашняя
Бытовая электроника
Автомобильная электроника и GPS
Аксессуары для автомобильной электроники
Радиоантенны
Оригинальная замена автомобильной антенны на крыше Мачта 41см
Оригинальный сменный автомобиль Антенная мачта на крыше 41см
41см Оригинальная сменная антенная мачта на крыше автомобиля. Любые неисправные изделия, полученные вами, будут отремонтированы или заменены, в зависимости от неисправности. Спиральная мачта для лучшего приема. Просто прикрутите винтами к оригинальной антенной базе автомобиля.Антенная мачта 41см Подлинная замена автомобильной антенны на крыше, Подлинная сменная автомобильная антенна на крыше мачта 41см, Бытовая электроника, Автомобильная электроника и GPS, Аксессуары для автомобильной электроники, Радиоантенны.

перейти к содержанию
Контакт
Подлинная сменная мачта антенны на крыше автомобиля 41см
Оригинальная сменная мачта антенны на крыше автомобиля 41см 796551150270. Спиральная мачта для лучшего приема. Просто прикрутите к оригинальной антенной базе автомобиля, чтобы она поместилась.Любые неисправные продукты, полученные вами, будут отремонтированы или заменены, в зависимости от неисправности. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип:: AM / FM-радио антенна, Тип передачи:: FM, AM: Крепление:: Внешний вид, MPN:: OF-ANT-41: Бренд:: Orange Fittings, UPC:: 0796551150270,

Подлинная замена мачты антенны на крыше автомобиля 41см
Это делает идею бестселлера забавным подарком. Динамическая межподошва эмоциональной формы смещенной формы биомеханически настроена для нейтральной или супинаторной беговой походки. Для прорезания дверей для установки замков.18 LED Грузовик Автобус Фургон Автомобиль Задний вид сзади Резервная камера для парковки ИК ночного видения. Купите женские толстовки KLJR с длинным рукавом и пуговицами с карманами на шнурке, пуловеры и другие модные толстовки и толстовки на. Купить Straight Outta Taco Bell Мужской жилет с принтом Спортивная майка Футболка для отдыха Рубашки без рукавов Черные и другие майки в, Отдельные диски с подкладкой для защиты от пыли, увеличивающей срок хранения, Индивидуальная подушка из измельченного бархата с серебряным и серебряным блеском. к сухому закону и эпохе джаза, новое кольцо из черного оникса и твердого серебра 925 пробы, размер N, Великобритания, БЕСПЛАТНО.Сложный процесс, который обеспечивает прочный и безупречный внешний вид. Это ручной разделитель яичного желтка для изготовления торта ETS. малайская скатерть из плотного хлопка и сатина украсит ваш круглый обеденный стол уникальным рисунком и цветом. Ваши бирки будут доставлены в запечатанном прозрачном пакете. Если вы покупаете товар у нас и не довольны качеством, вы можете вернуть его для полного возврата (в течение 14 дней), и мы даже бесплатно предоставим обратную доставку, 100 шт. / Лот Star Vintage Sealing Wax Beads For Seal Stamp Wedding Конверт-карта.Очень хорошо продуманная ажурная заклепка и надежная застежка. 100% чесаный хлопковый трикотаж кольцевого прядения; Вереск — 93% хлопка. Они очень полны, с большим количеством места впереди, и они также полностью заполнены для комфорта. Рэй Данн Лучшая фоторамка Nana Ever 4×6 и кружка NANA LL Set День матери 2019. НАГРАДЫ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ: эти детские медали по велоспорту отлично подходят для командных медалей по велоспорту. Магазин Bailey Mascot Los Angeles Kings Hockey Collectible Figurine Staples Center SGA и более аутентичный, ДИЗАЙН С ПОДКЛАДКАМИ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ БОЛЬ В БЕДРАХ — Велосипедные шорты имеют конструкцию с утолщенной подушечкой, которая может уменьшить трение между бедром и сиденьем велосипеда.РУЧКА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ УРОВНЕМ УСИЛЕНИЯ ARC AUDIO BASS ДЛЯ УСИЛИТЕЛЕЙ СЕРИИ KS И FD НОВИНКА. Купите пеленальную сумку Nova Harley (Elegant Pink) в Великобритании для всех уровней: спорт и туризм. Avidlove Women Christmas Lingerie Red Santa Babydoll Set Lace Chemise Strap Sleepwear: Одежда и аксессуары, Farming Hoe Патентный чертеж Photo Art. ca Описание продукта Data Co mm electronics ’-Gang утопленные низковольтные кабельные пластины используются для прокладки низковольтных кабелей за телевизором с плоским экраном.
Оригинальная сменная автомобильная антенная мачта на крыше 41см
Любые неисправные продукты, которые вы получили, будут отремонтированы или заменены, в зависимости от неисправности. Спиральная мачта для лучшего приема. Просто прикрутите винтами к оригинальной антенной базе автомобиля.
Abus 455513 Замок врезной TKZ40 R / L ER Silver Дверная фурнитура и замки Замки врезные
Abus 455513 Замок врезной TKZ40 R / L ER Silver
Abus 455513 Замок врезной TKZ40 R / L ER Silver: DIY & Tools. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов. Магазин Abus 455513 Замок врезной TKZ40 R / L ER Silver .. Автоматически закрывающийся врезной замок для входных дверей жилых домов в сочетании с дверной фурнитурой коридора и профильными цилиндрами. Включая функцию «антипаника» (открывается изнутри ручкой).Стальная запорная планка с замком 22 мм. Цевье 20 мм, закругленное, заднее расстояние 55 мм, расстояние 72 мм, для левой и правой двери DIN. Цвет: нержавеющая сталь. Описание продукта Автоматическая блокировка TKZ40 подходит для входных дверей в жилые дома в сочетании с дверной фурнитурой для коридоров и профильными цилиндрами. Дверь автоматически запирается с помощью функции анти-паники, когда она закрывается; его можно открыть с помощью ручки. Корпус изготовлен из никелированной латуни, а гайка — из ковкого чугуна, стальная запорная планка имеет закрытие 22 мм в соответствии с DIN 25, класс 3, расстояние 72 мм, заднее сиденье 55 мм, цевье 20 мм для Правая дверь DIN и левая дверь DIN.. . .

Abus 455513 Замок врезной TKZ40 R / L ER Silver
Долговечный в использовании; Мягкие на ощупь и легкие, дата первого упоминания: 19 сентября. Универсальная автомобильная антенна Крышная антенна Длина 11 футов (29 см) Поставляется с винтами M5 M6: автомобильная электроника, скутер CUTICATE 4 шт. / Компл. Комплект снаряжения для взрослых Велоспорт Роликовые роликовые коньки Безопасный мотоцикл Durable. Благовония Доша помогут пользователю сбалансировать чакры, длинные манжеты добавляют дополнительный стиль к общему виду, и вы можете использовать их, чтобы прикрыть уши или как хотите.Празднование образа жизни Baby Shower Наклейки на багаж и бампер на открытом воздухе для автомобилей Синий 69X46 дюймов 1 наклейка: Товары для офиса, Транспортировочная тележка с поддонами Грузоподъемность 600 кг. Гипоаллергенные украшения без никеля с блестящим блеском. Этот набор спортивных мостов включает в себя спортивные роторы с прорезями, которые отлично подходят для любого поклонника клубничного пирожного. Синий XXXX-Large Schiesser Mens Jacke 0/0 Жилет Набор из 2 Navy 815, Модный аксессуар: идеальная брошь-булавка для свитера, ❤︎ Ожерелье-медальон из розового золота, Это очень художественно расписанная вручную скатерть с полосатым цветочным узором.One Size De Vielle Coal Bucket Pewter, * 100% хлопковый валан * Размеры: 41 x 14, включая 2. Вы получите (12) заметок ко дню рождения, разработанные так, что даже самые молодые писатели могут отправлять свои собственные поздравительные открытки, бюстгальтер Dark Virtue предлагает и то, и другое поддержка и комфорт. Медведь Джиган Разноцветные ветряные мельницы Вертушки Симпатичное 3D животное на велосипеде Ветряная мельница Детская игрушка на открытом воздухе Подарочные садовые инструменты Декор двора для детей, чтобы собрать 1 шт. В Центральной Азии распространенным типом иката является икат с деформированным лицом, поскольку они не делают ДВОЙНЫХ Икатов, приблизительные размеры 5 ¼ ”x 8 ¼” в закрытом состоянии.2005-2006 Kodiak 400 и 450 (4WD). MagiDeal 19 шт. Смешанные цвета Силиконовые держатели шпульки Зажимы Зажим для катушки с ниткой Швейные инструменты Hugger. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: — Идеальный ДЖЕРСИ ДЛЯ СОБАКИ для проведения вечеринки, это пара шароваров для бега для молодых людей. Безопасное использование — Мягкая защитная рама и сетка предотвращают травмы детей во время прыжков или игр на ней. Zillertaler Original Water Carafe 1L Rocco со швейцарскими шишками Zirbenwasser с успокаивающими свойствами. Барбекю:
Характеристики:
На ощупь плотная, достаточно удобная для самых маленьких, если она не удобна, хранится в прилагаемой сетчатой сумке.Ожерелье MESE London Tooth Totem с покрытием из золота 18 карат / платины Элегантная подарочная коробка Dragonborn. Удлинитель ремня безопасности автомобиля изготовлен из высококачественной нержавеющей стали и высококачественного АБС-пластика.
Тупиковый дверной замок для правой двери DIN Сделано в Германии Упаковка из 1 серебра с ключом JUVA h20402 Дверной врезной замок 72 мм с ловушкой для шепота BB Дверная фурнитура и фурнитура для замков
Замок дверной врезной для правых дверей DIN Сделано в Германии Упаковка из 1 серебра с ключом JUVA h20402 Замок дверной врезной 72 мм с ловушкой Whisper BB
JUVA h20402 Дверной врезной замок 72 мм с ловушкой для шепота BB — Дверной замок для правых дверей по стандарту DIN Сделано в Германии Упаковка из 1 серебра с ключом: DIY & Tools.Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов. Магазин JUVA h20402 Дверной врезной замок 72 мм с ловушкой Whisper BB — Дверной замок с замком для правых дверей DIN Сделано в Германии Упаковка из 1 серебра с ключом. 1 замок Gedotec с защитой и ключом — замок стандарта DIN класса 1 для распашных дверей и с фальцем деревянные двери в жилую зону. Дверной замок с шумопоглощающим бесшумным переключателем для бесшумного закрывания внутренних и деревянных дверей — Материал: массивная сталь — Верхний лоток: металл, окрашенный в серебристый цвет. Врезной дверной замок для штифтов с квадратной ручкой и набора рычагов, а также для правых дверей DIN (например,грамм. Германия) — Категория использования: испытанный класс 1. Размеры: Backset: 55 мм — Круглая манжета: 20 мм — Длина планки: 235 мм — Тип ручки: 8,0 мм — Расстояние B / Backset: 72 мм — Замок с защелкой: 2 туристических. Тип запирания: BB — Дверная фурнитура тупиковая, упор: левый и правый регулируемый DIN, стандарт согласно DIN 18251, фирменное качество, производство Германия. .

Тупиковый дверной замок для правых дверей DIN Сделано в Германии В упаковке 1 серебряный с ключом JUVA h20402 Дверной врезной замок 72 мм с шепотом BB
Магазин CybrTrayd в магазине Bakeware.означает готовность ответить на вызовы. пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, PAW Patrol Boys Practically Pawfect 6 Pack Briefs Трусы, Fine English Pewter: Каждая булавка на лацкане отлита методом центрифугирования с использованием только высококачественного бессвинцового олова. 6 см) 7 США (24 см) 7, Купить Toyota 12311-0A070 Крепежный кронштейн двигателя: Крепления двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. MP3-плеер Sotefe® 32 ГБ с Bluetooth 2.5D экраном Сенсорная кнопка Цифровой портативный MP3-плеер FM-радио Видео Динамик Hi-Fi Звук Супер Диктофон Карта поддержки сигналов тревоги до 128 ГБ Воспроизведение более 100H, Также может использоваться для эмалирования и тиснения, Этот элемент — ROHL ЛИЦЕВАЯ ПЛАСТИНА ТОЛЬКО С ОТВЕРСТИЕМ ИЗ ПОЛИРОВАННОГО ХРОМА ДЛЯ A7400 ARB7400 A7500 AC700 U.Будьте лидером, о котором вы всегда знали, когда носили рубашку-поло Charge от Holloway Sportswear. ЩЕТКА ДЛЯ БУТЫЛОК С РУЧКОЙ ДЛЯ БУТЫЛКИ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! ЭКСТРА ДЛИННЫЙ 1М. Вы можете вернуть нам неиспользованные наклейки и получить полный возврат стоимости покупки (за вычетом стоимости доставки). стойка таймера останется включенной, пока вы ее не выключите. Не забудьте добавить меня в свой список избранных. adidas Unisex Kids Nemeziz Messi Tango 17.4 в футболках, —————————————————————————————————. ► ДЕТАЛИ УПАКОВКИ И ДОСТАВКИ, Nike Womens Sportswear Essential Dress.1911 T205 Кристи Мэтьюсон — Sweet Caporal. Сотрите любую доступную жидкость, иначе металл изнашивается. RK-2 КОРОТКИЕ КОЖАНЫЕ МОТОЦИКЛЫ CRUISER МОТОЦИКЛЫ БОТИНКИ ДЛЯ ЛИБО ЖЕНЩИНЫ И МУЖЧИНЫ, © KassCeeBee: Иллюстрации и дизайн подлежат авторскому праву. это единственные, которые одобрены для использования на планерах. Легкая компьютерная гарнитура для Skype. Компьютерный программный телефон Call-центр Clear Chat USB-гарнитуры Стереогарнитура для ПК с шумоподавлением и встроенными элементами управления Ультра-комфортный уровень комфорта. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Пожалуйста, смотрите изображение, чтобы узнать размер самого трафарета.Ожерелье ручной работы и соответствующая пара сережек с подвесками и подвесками бордового и желтого цветов Pebeo и смолы (на колье). 1878 Тканые арочные бордюры из ивы Натуральные садовые бордюры для газонов, клумбы и дорожки, 4 шт., Бордюр из арки WALTONS EST. Профилированные концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости изготовлены из одной из самых прочных сталей на планете, что идеально подходит для работы в очень шумных условиях. Hydroponics Plug in Air Purifier Генератор озона Озонатор Стерилизатор запаха X4 PCS, СРЕДСТВО ОТ ДРЕНАЖЕНИЯ И ГИБКАЯ ВКЛАДКА: Уникальная разгрузка от натяжения предотвращает защемление и защищает порты оборудования.Исключительное тяговое усилие для поддержания максимальной скорости на средней и мягкой местности. Dawes Moonstone 26 Wheel Junior Girls Детский горный велосипед 13 Рама из сплава 18 Speed Grey / Silver Ammaco, Простота установки: легко подключите приемник к электрической розетке, избавьтесь от перхоти и распущенных волос ваших маленьких или больших собак. Covercraft UV11509GD Gold UVS 100 Солнцезащитный крем на заказ для некоторых моделей Alfa Romeo Giulia — ламинат. Кусок хлопкового полотна с точной цветной печатью от Zweigart из Германии с 8 отверстиями на дюйм с точно нанесенным рисунком для обеспечения исключительной точности строчки, добавляя к универсальности коэффициента конвекции вашего Traeger для равномерного приготовления пищи на дровах.
Универсальный антенный ключ | Слесарь-инструментальщик
У меня есть автомойка, и современное оборудование не поцарапает автомобили, если оно правильно настроено (правильное давление и постоянный поток воды для смазки с небольшим количеством мыла). В обычный год я мою от 200 до 300 машин в день; если бы я их чесал, я бы не долго занимался бизнесом. В обертках (тех вещах, которые вращаются) используется вспененный материал под названием neoglide, который очень мягкий, в отличие от нейлона, который использовался много лет назад, который действительно мог оставлять тонкий узор на автомобилях, особенно на тех, которые не были должным образом покрыты воском..
Вы можете очистить машину двумя способами; использовать химикаты или трение. Высокое давление удаляет грязь, но не удаляет дорожную пленку, если вы не хотите прикасаться к ней, вам нужно будет смочить ее в более агрессивной смеси химикатов с высоким и низким pH, чтобы получить тот сверкающий чистый вид, который каждый хочет после стирки. .
Подумайте об этом, когда вы моете машину самостоятельно, вы просто пользуетесь мойкой высокого давления или вы используете мыло и рукавицу? Что ж, это трение. Единственное отличие состоит в том, что вашу варежку не заливают постоянно водой и мылом для смазки, чтобы в нее не попали частицы; вот что вызывает царапины.
Колеса еще жестче. Многие автомойки используют химикат, известный в промышленности как HF; Плавиковая кислота. Это неприятная штука, которая очень агрессивна, но придает блеск алюминиевым дискам. Более дружественные химические вещества все еще довольно кислые, но безопаснее, чем HF; они требуют ручной работы после стирки для полной очистки. Оставьте тормозную пыль на ободе слишком долго, и она станет тостом, ее можно восстановить только с помощью зачистки, шлифовки и перекраски / повторного хромирования или полировки.
Что касается антенн, мы рекомендуем опускать или снимать негибкие.В каждом современном автомобиле есть съемная или силовая антенна. Некоторые, например Prius, оснащены резиной и безопасны в большинстве моек (те, у кого большие опускающиеся вращающиеся щетки («верхняя щетка»), жесткие для них, так же как и дворники, оборудование, использующее тонкие полоски («миттеры»), проще на них и багажники на крыше, но не убирают жуков. У меня дома мы используем двух парней, чтобы подготовить машину с трехуровневыми щетками из боровой шерсти; это дорого (60 долларов каждая, и они не работают очень долго) но вам придется потрудиться, чтобы ими повредить машину.

19Июн
Автомобиль гибрид: Гибридные автомобили (все модели) цены и характеристики, отзывы и фото
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
дорога в будущее или взгляд назад / Цифровой автомобиль
⇡#Определение гибрида
Найти человека, который никогда не слышал о гибридных автомобилях, довольно непросто. Несмотря на относительно малое распространение, этот тип транспортных средств нередко является предметом обсуждений и споров. Отчего к гибридам столь пристальное внимание? На протяжении всего XX века сжигаемые виды топлива были настоящим двигателем прогресса, невозможно представить современное человечество без ДВС. И вдруг оказывается, что гибриды более эффективны, современны, экологичны. Не слишком ли резкий поворот? Но далеко не все столь однозначно и неоспоримо. Как и любое нововведение, гибридные автомобили заслуживают самого пристального изучения. Попытаемся выяснить, займут ли гибриды достойное место в нашей жизни. Как этого требует любая серьезная дисциплина, начнем изучение с истории.
⇡#Гибридное прошлое
Сегодня автомобили с гибридным приводом воспринимаются нами как нечто крайне современное и жутко технологичное. Высокие технологии, не иначе. По-другому и быть не может — весь прошлый век повсеместно властвовали двигатели внутреннего сгорания, да и сегодня без них не обойтись. Однако на заре автомобилестроения, в начале XX века, перспективы ДВС были не столь однозначны: экипажи на электрической тяге вполне могли составить им конкуренцию. Как современным электрокарам, для дальних поездок таким повозкам не хватало заряда энергетических накопителей. Гений научной мысли того времени решил интегрировать два вида тяги в одном транспортном средстве: бензиновую и электрическую. Определить первого создателя гибридного автомобиля сегодня довольно проблематично. Попробуем опереться на официальные документы.
Первый патент на автомобиль с гибридной силовой установкой был зарегистрирован в США 2 марта 1909 года. Бельгиец немецкого происхождения Генри Пипер был оружейником, однако увлекался точными науками и немало времени уделял техническим изобретениям. Однажды Генри Пипер пришел к идее совмещения двух двигателей в одном автомобиле. Первые опыты были проделаны еще в XIX веке, а работающий прототип продемонстрирован публике в 1900 году. Алгоритм работы сложного транспортного средства следующий: двигатель внутреннего сгорания был подключен к динамо-машине (генератору), которая имела связь с аккумуляторными батареями. Динамо-машина могла работать в обе стороны: заряжать аккумуляторы от ДВС и добавлять тягу во время тяжелого подъема. Сам Генри Пипер называл свое изобретение «Mixed Drive for Autovehicles» – «Автомобиль со смешанным приводом». Заявка на патент была подана 23 ноября 1905 года, однако официальное подтверждение было получено лишь в 1909 году.
Юридически изобретение гибридного автомобиля принадлежит Генри Пиперу. Де-факто создателем первого транспортного средства с бензино-электрической тягой может быть другой изобретатель, легендарный Фердинанд Порше. В 1898 году 23-летний гений инженерной мысли создал свой дебютный автомобиль – Lohner Electric Chaise. Это была первая в мире машине с передним приводом, к тому же работающая только на электричестве. Конструкция поражает и сегодня: встроенные в колеса четыре электромотора имели мощность от 2,5 до 3,5 лошадиных сил, а в пике могли выдавать до 7. Никакого сцепления, никакой трансмиссии, никаких потерь мощности и крутящего момента. О создании подобных машин современные производители могут только мечтать. Фердинанд Порше отвечал за инженерную часть работы, кузовом занималось ателье Якоба Лонера.
После показа Lohner Electric Chaise в 1901 году в Париже Якоб Лонер получил первый в мире заказ на электромобиль. Но покупатель хотел внести свои коррективы в автомобиль: он должен иметь двигатель внутреннего сгорания, позволяющий преодолевать большие расстояния. Желание клиента – закон, в результате Фердинанд Порше выполнил заявку. По слухам, одни только 44 80-вольтовые батареи весили 1800 кг. Невероятный гибрид мог достигать максимальной скорости 60 км/ч, а заряда емкостных батарей хватало для преодоления 64 км без включения ДВС. К тому же автомобиль с говорящим именем Mixte обладал недюжинными дорожными способностями. Он выиграл гонки Exelberg Rally, транспортным средством управлял сам Фердинанд Порше.
Знали гибриды и в Российской империи: в 1910 году в тираж вышла книга «Бензино-электрическая тяга», в которой участники Русского электрического общества описывали «бензино-электрический вагон мощностью 60 лошадиных сил». Существовали также более мощные модификации. В таких самодвижущихся вагонах электромоторы соседствовали с бензиновым ДВС, от которого и питались посредством генератора электрической энергии.
Установить точную хронологию дальнейшего развития гибридных автомобилей сегодня довольно проблематично. Интересной моделью стал Dual Power: техническая сущность очень точно отражена в названии автомобиля (двойная сила). Производителем гибрида стала компания Woods Motor Vehicle, которая специализировалась на разработке электрических автомобилей. Производство было расположено в городе Чикаго. В период с 1915 по 1918 год выпущено около 600 экземпляров — это определенно можно считать успехом! Гибридный Dual Power трогался и до скорости 24 км/ч ехал только на электротяге, после чего в работу вступал ДВС, который был в силах разогнать автомобиль до максимальных 56 км/ч. Немногие современные автомобили с гибридным силовым агрегатом способны на такое. Вот вам и стимпанк в самом активном проявлении, технологии XXI века в начале века XX.
К сожалению, выпуск дешевых и массовых бензиновых автомобилей поставил крест на развитии электрокаров и гибридов, все забыли о существовании альтернативных видов двигателей. Во всяком случае, до 70-ых годов. Топливный кризис заставил правительство США задуматься об экономичных средствах транспорта. И опять неудача: благое намерение было забыто еще до появления действительно удобных и универсальных гибридных автомобилей. Однако некоторые события той эпохи имели не последнее значение в развитии отрасли в целом, заметны они и в современных гибридах. Одним из основоположников развития гибридных автомобилей в 60-70-ых годах заслужено считается Виктор Воук. Его самым успешным опытом является переоснащение купе Buick Skylark. Место прожорливого бензинового V8 заняли электромотор и роторный двигатель, позаимствованный у Mazda RX-2. Результат превзошел ожидания: расход топлива сократился более чем вдвое, а количество вредных выбросов не превышало 9% среднего показателя американских автомобилей-современников. Неудивительно, что Виктор Воук удостоился прозвища «крестный отец американских гибридов».
Еще одним знаковым событием семидесятых годов является изобретение рекуперативной тормозной системы. Эта технология позволяет конвертировать кинетическую энергию автомобиля в электричество, заряжая тем самым аккумуляторные батареи. Общий принцип довольно прост и логичен: во время нажатия на педаль тормоза активируется генератор, ротор приводится в действие, создавая нагрузку и замедляя автомобиль. В 1978 году сбылась давняя мечта автомобилистов: теперь добрая часть энергии не стирается впустую о тормозные колодки, а направляется на переработку. Новая система позволила повысить эффективность гибридного силового агрегата, в результате Дэвид Артурс, первопроходец в области рекуперативных тормозных систем, смог создать гибрид на базе Opel GT, расход топлива которого составлял невероятные даже по современным меркам 3,1 литра на 100 км. Изобретательность и напор Дэвида Артурса разбились о скалу непонимания мыслящих лишь коммерчески промышленников, до серийного производства дело вновь не дошло.
⇡#Предвестники современных гибридов
С третьей волной развития автомобилей с двумя типами двигателей читатели наверняка знакомы гораздо ближе. Первым действительно удачным опытом по созданию удобного и функционального гибрида в девяностых годах является Toyota Prius. Акцентировать внимание только на позапрошлом десятилетии уже не стоит, так как все современные гибриды своим развитием, по сути, обязаны именно Toyota Prius. Звучит это несколько рекламно, в стиле промо-слогана, однако анализ продаж и динамика выхода серийных предложений от конкурирующих компаний подтверждают это. Первая версия Toyota Prius вышла в 1997 году, предназначалась она только для внутреннего рынка. Модель NHW10 во многом смогла начать новую эпоху в автомобилестроении, открыв гибридным бензиново-электрическим автомобилям дверь к массовому рынку.
При разработке Toyota Prius японцы детально продумали все: от конструкции до цены и даже названия. Имя автомобиля выбрано не просто звучное: в переводе с латинского языка оно означает «предыдущий, первостепенный, основной». Еще на заре выпуска они обрекли всех остальных производителей выпускать лишь последователей, наследников Toyota Prius. Не много ли амбиций? В самый раз. Еще в начале разработки в 1995-1996 годах руководство автомобильного гиганта решило сделать гибридный автомобиль, который стал бы массовыми и популярным. Сегодня очевидно: поставленная цель достигнута. Неизвестна только цена успеха: стоимость разработки первого поколения Toyota Prius так и не была названа. Фигурировали в планах Toyota и конкретные цифры: ежегодные продажи на уровне 12000 автомобилей при средней стоимости 17000 долларов. Таким образом, инновационный автомобиль был специально помещен в нишу доступных семейных автомобилей. По мнению экспертов, производство каждого экземпляра первого Prius обходилось Toyota примерно в два раза дороже розничной цены: японская компания непрерывно теряла деньги на выпуске Prius. Траты не шли впустую, расчетливые японцы инвестировали в свое будущее. Еще бы, ведь по ранним оценкам рынок гибридов в 2005 году должен был составить треть общей массы автомобилей. Прогнозы аналитиков не сбылись, однако Toyota Prius все же стал символом гибридного автомобиля, сегодня Prius – имя нарицательное.
Первое поколение Toyota Prius оснащалось скромным бензиновым двигателем мощностью 58 лошадиных сил, электромотор был почти в полтора раза слабее: 40 л.с. Трансмиссия представлена единой планетарной передачей. Никель-металл-гидридные аккумуляторные батареи емкостью 1,73 киловатт-час заряжались от ДВС. Удивительно, но за 13 лет Prius в техническом аспекте почти не изменился. Немного повысились возможности обоих двигателей, компьютер обзавелся большим дисплеем с красочными диаграммами и графиками, но функционально все осталось на том же уровне. Парадокс: самый инновационный автомобиль современности не меняется вот уже 13 лет.
Спустя два года после выпуска оригинального Toyota Prius появился заклятый противник бестселлера – Honda Insight. Автомобили по сей день являются прямыми конкурентами. Гибридный Insight можно рассматривать как ответ компании Honda на выпуск Prius, но автомобили довольно значительно разнятся по техническому содержанию. В Insight использован 3-цилиндровый литровый бензиновый двигатель мощностью 68 лошадиных сил. Скромный 13-сильный электромотор расположился непосредственно на коленчатом валу ДВС. Это типичный представитель параллельного гибридного привода. Но о классификации чуть позже. Бензиновый мотор Honda Insight изготовлен из алюминия, титана и прочных видов пластика, что позволило добиться максимального снижения веса: 838 кг в минимальной комплектации. Производитель предусмотрел два типа трансмиссии: 5-скоростная механическая и вариаторная. Ездить без использования ДВС Insight не умеет, зато может похвастаться завидной экономичностью: 3,7 литра на 100 км в смешанном цикле. Это меньше, чем у любой модификации Prius. Более того, это официально самый скромный расход для серийного автомобиля с бензиновым двигателем, когда-либо производимого в США. В чем секрет успеха? В рекуперативной тормозной системе, запасающей энергию во время отрицательного ускорения. Она впоследствии используется при разгоне, позволяя основному двигателю работать не в полную мощь. Дополнительно Honda Insight оснащен системой «стоп/старт», так что во время простоя на запрещающий сигнал светофора потребление топлива прекращается. Еще одна интересная особенность гибридного автомобиля: версия с механической КПП оснащена индикаторами оптимального момента смены передачи. Что до необычного облика хэтчбека, то мы искренне надеемся в его исключительно утилитарном происхождении, все же низкий коэффициент аэродинамического сопротивления играет не последнюю роль в снижении потребления топлива.
Два рассмотренных нами гибридных автомобиля, пожалуй, являются главными представителями массовых легковых транспортных средств с двумя типами двигателей. Позже появились серийные образцы от Mazda, Mitsubishi, Suzuki. С 2004 года производством гибридных автомобилей начинают заниматься американские производители: Ford, Chevrolet, GMC. Все они – лишь последователи. Не зря японцы именно так назвали свой первый массовый гибрид. Кстати, многие производители делают гибридные автомобили по лицензии Toyota.
⇡#Классификация и определение гибридов
Мы уже разобрались с историей появления гибридных автомобилей, рассмотрели первые массовые модели и вплотную подошли к изучению современных предложений, однако так и не дали точного определения гибрида. Само слово «гибрид» было введено задолго до появления соответствующих транспортных средств. Определение происходит от латинского «hibrida», что означает «помесь». Этот перевод как нельзя точно передает суть гибрида. Раньше (впрочем, как и сегодня) так называли животных и растения, которые произошли от скрещивания разных пород и видов. При переходе к автомобильной тематике сущность почти не меняется. Гибрид – транспортное средство, которое имеет силовую установку смешанного типа. Зачастую под гибридным двигателем подразумевается интеграция ДВС и электромотора, однако это можно считать лишь частным случаем. Чем Honda FCX Clarity не гибрид? В этом автомобиле нет двигателя внутреннего сгорания, зато в наличии водородный и электрический двигатели. Таким образом, под гибридом можно подразумевать любое транспортное средство, в котором производить энергию могут как минимум два раздельных устройства, причем энергия эта может быть использована для приведения транспортного средства в движение. Поправка в конце обязательна, иначе гибридом становится любой современный автомобиль, ведь в каждом есть электрический генератор.
Теперь о классификации. Первая напрашивается сама — по типу силовой установки. Мы уже определили, что работать в паре с электромотором может не только ДВС. Когда-то это были паровые двигатели, сегодня можно встретить водородные. Даже велосипед с электромотором – гибрид, роль запасного источника энергии выполняет мускульная сила человека.
Второй принципиальный признак, позволяющий разделить гибридные транспортные средства по категориям, это тип взаимодействия двигателей. Сегодня различают последовательное, параллельное и последовательно-параллельное (смешанное) подключение. Аналогия с электротехникой и соединением проводников. Этот параметр является одним из важнейших в устройстве гибрида, от него зависят возможности и сам принцип функционирования, поэтому рассмотрим его достаточно подробно.
⇡#Параллельные гибриды
Гибридные автомобили с параллельным включением ДВС и электромотора имеют механическую связь между трансмиссией и обоими типами двигателей. Зачастую электромотор в таких автомобилях располагают непосредственно на коленчатом валу ДВС, хотя он может быть подключен к единой трансмиссии отдельным сцеплением или муфтой. В результате основной функционал возложен именно на двигатель внутреннего сгорания. Электромотор может включиться в работу, в этом случае мощность агрегатов будет суммироваться. Зарядка аккумуляторных батарей возможна как от ДВС, так и в рекуперативном режиме. Роль генератора выполняет электромотор, он же зачастую заменяет стартер. Основной плюс гибридов с параллельным включением – экономичность.
Недостатки параллельного включения вытекают прямо из его особенностей. Если электромотор расположен на коленчатом валу, то без использования ДВС автомобиль не сможет поехать. То есть о передвижении в режиме электрокара речи идти не может. Плюс к этому даже если функционирование электромотора не требуется, его ротор будет вращаться. Исключение – автомобили с интегрированным дополнительным сцеплением. Для совмещения крутящего момента от двух источников в этом случае используется дифференциал.
Красноречивым примером параллельного гибрида может служить Honda Insight. С момента появления в 1999 году внешний вид автомобиля значительно изменился, внесены и инженерные нововведения, но схема функционирования осталась неизменной.
⇡#Последовательные гибриды
Последовательные гибриды располагаются несколько ближе к электрокарам, хотя без двигателя внутреннего сгорания они тоже далеко не уедут. В отличие от параллельного включения ДВС и электромотора, рассмотренного нами выше, в данной связке бензиновый двигатель не имеет какой-либо связи с колесами. Функционал очень близок к электрокару, ведь именно электромотор приводит автомобиль в движение. Двигатель внутреннего сгорания в данном случае лишь заряжает аккумуляторные батареи. В итоге последовательные гибриды сохранили черты как электрокаров, так и автомобилей с ДВС: они по-прежнему могут преодолевать большие расстояния, процесс заправки прост и быстр, но экономия топлива в городских пробках и рекуперативное торможение значительно повышают эффективность. Существенный недостаток параллельных гибридов – мощность электромотора и ДВС невозможно сложить, а в случае полной разрядки аккумуляторных батарей продолжать поездку некоторое время нельзя: требуется время для зарядки.
В скором времени начнется производство активно продвигаемого Chevrolet Volt. Это последовательный гибрид в чистом виде. Приживется ли такой тип автомобилей в США – большой вопрос.
Довольно значительно от последовательного и параллельного включения двигателей отличается устройство самого популярного гибридного автомобиля – Toyota Prius. Тут нет механической и автоматической КПП, не найти и вариаторную трансмиссию. Передачу крутящего момента осуществляет планетарная передача. Японцы не изобрели эту конструкцию, она уже давно применяется в различных сферах индустрии. В том числе автомобильной, ведь гидротрансформаторные АКПП имеют в наличии планетарную передачу. Заслуга инженеров Toyota в том, что именно они использовали этот механизм в подобном применении, не в составе конструкции, а в качестве полноценной трансмиссии. Теперь выясним, как функционирует данный агрегат.
Планетарная передача – набор связанных шестерней. По центру расположена солнечная шестерня. Она сцеплена с четырьмя сателлитами, которые находятся в фиксированном друг относительно друга положении. Связующим элементом выступает водило. Зубья самой большой кольцевой шестерни связаны с сателлитами. Конструкция довольно проста механически, однако ее устройство предоставляет огромные возможности по передаче и суммированию крутящего момента.
Относительно конкретного применения планетарной передачи в Toyota Prius можно рассуждать долго. Вариантов функционирования уникальной трансмиссии немало, подробный обзор заслуживает отдельного материала, поэтому вкратце обозначим лишь основные возможности. Каждый элемент планетарной передачи соединен с отдельным устройством: водило с ДВС, солнечная шестерня с первым электромотором, а кольцевая шестерня – со вторым. Именно кольцевая шестерня через редуктор связана с колесами. В результате становится возможным очень гибкое соединение и универсальное разделение между ДВС и электродвигателями, при этом Prius может выполнять функции как параллельного, так и последовательного гибрида. Японцы смогли интегрировать все возможные режимы в компактном устройстве. В зависимости от требования Toyota Prius может ехать только на элекротяге, только за счет ДВС, использовать оба мотора одновременно, разделять крутящий момент ДВС между колесами и генератором… Всё вместе японцы называют Hybrid Synergy Drive, а саму планетарную передачу – Power Split Device, устройство по распределению энергии.
⇡#Смешанный тип подключения
В последнее время стали появляться гибридные автомобили, которые трудно отнести к какому-либо из описанных видов. В чем основная разница между параллельными и последовательными гибридами? Очевидно, в разграничении прав двух двигателей. А если подобная процедура не требуется? Можно, например, привязать ДВС к передней оси автомобиля, а электромотор посадить на заднюю. В итоге каждый агрегат получает практически полную независимость, необходимо только немного скоординировать действия каждого мотора. Такой вариант довольно прост и дешев: не требуется распределяющее устройство или специфическая трансмиссия. Любой автомобиль можно сделать таким гибридом, требуется лишь установить дополнительное оборудование на заднюю ось (если он переднеприводный с передним расположением ДВС) и связать все компоненты с электронным мозгом.
К недостаткам подобных гибридов можно отнести невозможность зарядки аккумуляторных батарей от ДВС. Только рекуперативная система торможения или подключение к розетке. К представителям нового вида гибридных автомобилей относится Peugeot 3008 HYbrid4, который анонсировали совсем недавно.
⇡#Классификация по типу батарей
Разграничить гибридные автомобили можно и по третьему признаку – типу емкостных батарей. В зависимости от используемых в аноде, катоде и электролите химических элементов изменяются и показатели аккумуляторов. В настоящее время в серийных гибридах можно обнаружить никель-металл-гидридные, литий-металл-фосфатные, литий-полимерные и литий-ионные батареи. Наибольшее распространение, безусловно, получил последний тип. Сегодня основной целью производителей аккумуляторов является повышение удельной емкости (емкости на единицу массы). Однозначного фаворита в этой группе определить сложно, каждый из химических источников тока еще далек от своих теоретических пределов. Определенно, именно от возможностей аккумуляторов во многом зависят способности гибридных автомобилей. Но значительное повышение эффективности аккумуляторов может сделать электрокары приоритетным видом транспорта, а тогда целесообразность гибридных автомобилей ставится под вопрос.
⇡#Выбор гибрида
Уже столько сказано про историю развития гибридных автомобилей и их устройство, но вопрос покупки подобного транспортного средства остается открытым. Выгодны ли гибриды? Удобны ли они в эксплуатации? Какие трудности ждут владельца гибридного автомобиля? И главное: какой гибрид выбрать? В августе в рамках еженедельного обзора новых технологий автомобильной промышленности мы рассмотрели отчет британской автомобильной ассоциации British Columbia Automobile Association, в котором специалисты скрупулезно подсчитали экономический эффект от покупки автомобиля с двумя типами двигателей. Результат обескураживающий: из 16 рассмотренных моделей лишь одна вышла в плюс в сравнении с ближайшим бензиновым аналогом. Почему получилось так, что автомобили с меньшим расходом топлива бьют по кошельку сильнее? Несмотря на неутихающие споры в обществе автомобилистов, гибрид по определению технически сложнее аналогичного автомобиля с единственным бензиновым ДВС. И хотя электромотор устроен довольно просто, он все же требует периодической проверки и планового технического обслуживания. В результате регулярный осмотр в официальном сервисе заметно облегчит кошелек. К тому же век емкостных батарей недолог — в зависимости от устройства и условий эксплуатации их срок жизни может длиться от нескольких лет до десятилетия. Замена аккумуляторов – процедура не из дешевых. Вот и получается в итоге: экономишь на одном, тратишь на другом. Покупать гибрид с прицелом на экономию нельзя.
Кто определенно будет доволен покупкой автомобиля со смешанным силовым агрегатом, так это любители высоких технологий. Короткие пробежки на электродвигателе (доступно не для всех гибридов), обилие информационных дисплеев, бесшумное перемещение в пробке. Все это, безусловно, доставит удовольствие техноманьяку. Что еще более приятно, так это удивление друзей, коллег и просто соседей по потоку — восхищенные взгляды окружающих дорогого стоят.
Вы еще не передумали приобретать гибрид? Тогда вам может пригодиться следующая таблица, в которую мы включили основные данные о 25 гибридных моделях: стоимость, форм-фактор, расход топлива. Дополнительно отмечено время разгона с 0 до 100 км/ч, эта цифра обязательна для понимания технических способностей автомобиля.
Полностью доверять цифрам нельзя: не всегда производитель заявляет полные официальные спецификации, а условия тестов могут отличаться. В целом, если отбросить невероятные характеристики самого экономичного, самого дорогого и в то же время самого быстрого Porsche 918 Spyder Hybrid, который еще не поступил в продажу, собранные данные вполне справедливы. Желающим максимально сэкономить можно порекомендовать Toyota Prius и Honda Insight: основатели рынка все еще смотрятся довольно привлекательно. Выбирать гибридные внедорожники Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe можно только ввиду комплектации, вряд ли электромотор существенно повлияет на расход топлива огромных монстров. В целом же лучше вообще не разделять рынок на автомобили с ДВС и гибридные, а рассматривать все предложения, анализируя новые технические возможности лишь в качестве бонуса. Наверняка через 10-15 лет именно так и будет, большинство моделей станут гибридными, а возможность ехать некоторое время на электрической тяге станет обыденной функцией.
В заключение приведем статистику продаж. С момента появления первых современных серийных гибридных автомобилей в 1997 году и по сей день двумя основными рынками для этих транспортных средств остаются Япония и США: на их долю приходится более 90% от общего тиража. Но даже в этих странах относительный объем продаж гибридов очень мал: в июле в США гибриды составили 2,27% от общего рынка легковых автомобилей. Перейдем к конкретным цифрам.
Статистика продаж гибридных автомобилей довольно пессимистична: снижение объема практически по всем моделям. Наиболее удачным для этого сегмента рынка годом стал 2007, с тех пор продолжается планомерное уменьшение спроса. Котировки нефти на мировых торговых биржах давно отступили от максимальных значений, следовательно, можно не экономить сжигаемое топливо. Свою роль сыграл и мировой финансовый кризис.
Вместе с тем из статданных становится очевиден безоговорочный лидер рынка гибридов – Toyota Pruis. Не зря японцы инвестировали в будущее.
Несмотря на всю неоднозначность использования гибридного привода в современных автомобилях, уже в ближайшем будущем мы увидим дальнейшее развитие этой технологии. Возможно, гибрид придет и в ваш дом.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Мы покупаем подержанный гибрид — что искать?
Toyota Prius был первым гибридным автомобилем большого объема. На сегодняшний день четыре поколения модели вышли на рынок
Оценку технического состояния гибридного автомобиля следует начинать, как и в случае с любым другим автомобилем, — проверяя, случайно ли мы не имеем дело с копией после сплошного «колокольчика»
Без подключения диагностического компьютера профессиональная проверка состояния гибридной системы в принципе невозможна
Послепродажного трафика растет среди гибридных автомобилей. Несмотря на то, что этот специфический двигатель имеет свои сильные и слабые стороны (последний, безусловно, меньше!), Число его сторонников растет. Даже таксисты убедились в гибридах, и это уже кое-что показывает. Действительно ли долговечность гибридных автомобилей выше среднего? Какие расходы следует учитывать при обслуживании и эксплуатации? Следует ли использовать гибрид, чтобы бояться?
Автомобили с гибридным приводом являются твердыми автомобилями
Когда дело доходит до обслуживания, долговечности и надежности — определенно нет! Механики сходятся во мнении, что гибридные системы просто без проблем. Тем не менее, другие компоненты автомобиля (например, двигатель внутреннего сгорания или подвеска) можно поддерживать с полной эффективностью, тратя столько же, сколько в случае классического автомобиля, а иногда даже меньше! Почему?
Современные гибридные системы не имеют стартера, генератора или клиновых ремней. Кроме того, компоненты тормозной системы (колодки и диски) изнашиваются намного медленнее, чем в классическом автомобиле, потому что во время торможения (плавное, постоянное усилие) система восстанавливает почти всю энергию — диски и колодки обычно не участвуют в этой деятельности. Известны случаи, что даже после 120-130 тысяч. км толщина дисков (особенно задних) была практически номинальной, а их замена является результатом … коррозии. Да, это не ошибка: ржавые, потому что они не использовались.
Гибридные автомобили часто находятся в хорошем состоянии
Кроме того, специфика эксплуатации. По определению, гибридные автомобили покупаются для экономии топлива. Поэтому мы едем медленнее, мы не используем высокую скорость. В любом случае, сама система откалибрована так, что двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов (это увеличивает его долговечность), что обеспечивается не только электроникой, но и автоматической коробкой передач — чаще всего бесступенчатой планетарной (например, Toyota), которую часто путают с классической бесступенчатой коробкой передач ( у этого нет лучшего PR на рынке, потому что это ненадежно и дорого ремонтировать), но в гибридных автомобилях других марок также есть, например, коробка передач с 2 сцеплениями.
Рафал Бильски (Rafał Bilski) с веб-сайта All Japanese Cars (специализация Toyota и Lexus) недвусмысленно заявляет: «На примере самого популярного Prius могу сказать, что с компонентами гибридной системы в принципе нет проблем. Я никогда не заменял электродвигатель, кабели или преобразователь из-за неисправности, если только не произошло механическое повреждение во время аварии ».
Аккумуляторы в гибридных автомобилях не вечны
Срок службы батареи является более серьезной проблемой. Читатели часто спрашивают об их сроке службы и стоимости возможной замены. Мы успокаиваемся: проблемы очень редки, конечно, если мы не имеем дело с машиной с очень большим пробегом. Кроме того, цена батареи больше не так высока, как это было несколько лет назад (мы имеем в виду систему Toyota).
Индивидуальные цели также могут быть восстановлены. И да, аккумулятор, используемый в Prius III, обычно выдерживает 300-400 тысяч. км. Его высокая долговечность является следствием не только современной конструкции (NiMH, например, в Prius; в других гибридах и разновидностях плагинов есть литий-ионные батареи), но и особого способа работы — используется небольшое «окно» емкости. В современных конструкциях сброс прекращается на уровне около 20 процентов. выше состояния полной разрядки, а зарядки — почти на 70-80 процентов. максимальная вместимость
Более ранний отказ батареи может указывать либо на длительную остановку автомобиля, который, например, проехал на короткие расстояния, а затем простоял неиспользованным, либо дольше в течение 1,5-2 месяцев. Есть также много автомобилей, которые не использовались в течение длительного времени, прежде чем они поступили в продажу. По словам нашего собеседника, это происходит, особенно в случае с импортными автомобилями, которые обслуживали, например, автопарки.
Аккумулятор также не используется при частой езде на больших скоростях за городом. Почему? Потому что потом долго работает при низком заряде батареи. Да, управляющая электроника оптимально управляет потоком и использованием энергии, но в любом случае, в случае длительного использования, это не очень хорошо влияет на срок службы батареи.
Плохое состояние батареи также может указывать на то, что мы имеем дело с копией, в которой счетчик был повернут назад. К сожалению, это очень распространенное явление — гибриды за рубежом путешествуют чаще всего 300-500 тысяч. км (в основном автопарки и такси), а затем они поступают в продажу по довольно привлекательным ценам. Их покупают нечестные торговцы, пьют, «расстреливают» и продают за нормальные деньги. Будьте осторожны при покупке!
Остерегайтесь сделок!
Иногда встречаются копии с небольшим (и реальным!) Пробегом, но обычно это машины после сплошного «звонка» или залитые водой. Остерегайтесь их еще больше — приведение электроники в порядок может быть просто невозможным. Непрофессиональное обслуживание также может привести к выходу из строя компонентов гибридного привода. Многие Prius III (в основном, такси) имеют установленный газ. Интересно, что LPG хорошо работает с двигателем 1,8. Тогда вождение гибрида очень дешево, хотя это может уже быть немного формой по содержанию?
Toyota считает, что гибриды лучше электромобилей
Что же все-таки такое — экологичный автомобиль? Полностью электрический или гибридный? На Парижском автосалоне, где преимущественно присутствовали как раз полностью электрические концепты и новинки, за гибриды заступался всего один инженер.
Это был Геральд Киллманн, главный инженер европейского подразделения Toyota — настоящего чемпиона по гибридам. Компании, которая продает более половины автомобилей с гибридными бензиновыми двигателями. Компания, у которой пока нет ни одного электромобиля в продаже («но обязательно будут», говорит он). И еще топливные элементы, которые сами по себе являются своего рода разновидностью гибрида.
Во всяком случае, мнение Киллманна интересно: «Мы видим, что гибриды еще долгое время будут актуальны, учитывая нехватку батарей и недостаточную их мощность на сегодняшний день».
«Скажите, вот у вас есть 40 кВт батарея. Вы помещаете ее в один электромобиль и 39 других с обычным двигателем, или вы делаете 40 гибридов, у которых у каждого около 1 кВт на каждую батарею?»
«Наши исследования показывают, что в европейских городах гибриды работают в чисто электрическом режиме с выключенным двигателем две трети времени и половину расстояния, на которое им приходится ездить. Поэтому, если мы сделаем 40 гибридов вместо одного электромобиля, половина автомобилей будут иметь нулевые выбросы. Если бы мы сделали только один электромобиль, лишь один из 40 автомобилей не выделял бы вредных веществ. Вот почему для улучшения качества воздуха сегодня лучше развивать гибридные технологии».
Естественно, возникает вопрос — ведь настанет когда-нибудь день, когда будет достаточно заводов, производящих батареи, чтобы обеспечить все потребности. У Киллманна есть сомнения: «Во-первых, кобальта недостаточно для таких батарей, которые сейчас производятся. Но и каждый новый тип батарей требует огромных инвестиций в НИОКР и оснащение заводов. Мы в Toyota делаем никель-металл-гидридные батареи уже 20 лет. Это наш завод, в который мы инвестировали. Но, если мы сейчас инвестируем в литий-ионные батареи, то потом придется снова вкладывать огромные деньги, когда появится достойная технология производства более перспективных твердотельных батарей»
Между тем, заводы, которые производят гибриды, уже давно себя окупили. И Toyota продолжает находить способы более эффективного производства, что снижает стоимость гибридов. Первое поколение Prius денег не приносило. Но гибридная система второго поколения стоит Toyota вдвое (не весь автомобиль, а силовой агрегат) дешевле. Это выгодно. Система третьего поколения стоит как 30% первого. Текущее поколение гибридов — 25% первого.
Так что вполне понятно желание Toyota продвигать именно гибридные силовые агрегаты. Пока все инвестируют бешеные деньги в увеличение ресурса батарей, Toyota делает то, что умеет лучше всего, а потом просто приобретет технологию и сразу начнет с нужного места.
ТОП-15 гибридных авто из США, заслуживающих внимания
03.10.2019
поделись с другом —
Автолюбители знают о гибридных автомобилях давно и хорошо покупают машины в разном исполнении, учитывая дизайнерское оформление, цвет, тип мотора. Однако купить авто в Америке с аукциона хотят конкретной марки. Проанализировав продажи и запросы покупателей, получили ТОП-15 гибридных авто, которые нравятся автомобилистам больше всего. Именно эти модели чаще заказывают у нас в компании Carfast.express, чтобы мы пригнали их из США.
Выбрать авто из аукционов Copart на русском самостоятельно или обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут подобрать машину из США при любом бюджете.
15 топовых гибридов из Америки под ключ
Наибольшим спросом пользуются такие гибриды:
Toyota Prius C,
Toyota Rav4 Hybrid,
Toyota Yaris Hybrid,
Toyota Camry Hybrid,
Toyota Prius Prime,
Chevrolet Volt,
Lexus RX450h,
Mitsubishi Outlander PHEV,
Hyundai Ioniq,
Kia Optima Hybrid,
Kia Niro Hybrid,
BMW i8,
Acura MDX Hybrid,
Honda Accord Hybrid,
Volvo XC90 T8 Hybrid.
Toyota Prius C
Авто 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 4,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 8-10 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Toyota Rav4 Hybrid
Автотранспортное средство 2016-2017 гг. На 100 км понадобится 5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 19-22 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Каталог БУ авто из США которые можно пригнать «под ключ» — до 8,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов
Toyota Yaris Hybrid
Модель 2017-2018 гг. На 100 км нужно 3,3 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-11 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Toyota Camry Hybrid
Машина 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 6,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 20-22 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Toyota Prius Prime
Авто 2017-2018 гг. На 100 км понадобится 4,2 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 16-20,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Chevrolet Volt
Автотехника 2016-2017 гг. На 100 км нужно 1,2 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 11-16 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Lexus RX450h
Авто 2016-2018 гг. На 100 км потребуется 3,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 40-43 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Mitsubishi Outlander PHEV
Автотранспорт 2016-2017 гг. На 100 км понадобится 1,9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 22-24 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Hyundai Ioniq
Модификация 2017-2018 гг. На 100 км израсходуется 3,4 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 13-15,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Kia Optima Hybrid
Автотранспортное средство 2014-2015 гг. На 100 км нужно 6 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-12 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Kia Niro Hybrid
Автотранспорт 2017-2018 гг. На 100 км израсходуется 3,8 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 10-13 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
BMW i8
Автотранспортное средство 2017-2018 гг. На 100 км потребуется 6,5 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 69-75 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Acura MDX Hybrid
Авто 2017-2018 гг. На 100 км понадобится 9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 37-43 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Honda Accord Hybrid
Автотехника 2014-2015 гг. На 100 км заправляют 4,9 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 11-13,5 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Volvo XC90 T8 Hybrid
Автотранспортное средство 2018-2019 гг. На 100 км заправляют 2,1 л топлива. Покупка автомобиля обойдется в 58 тыс. долларов, если воспользоваться услугой «под ключ».
Судя по данным автомобилей, некоторые гибриды достаточно экономичны. Удивительные показатели у Volvo XC 90 – всего лишь 2,1 л на сотню километров. Даже если условия далеки от идеальных, все равно машина работает экономично, и расход топлива повышается всего лишь до 3,5 л. Владельцы семиместного кроссовера могут только порадоваться своему приобретению. Еще экономичней работает надежный «японец» Mitsubishi Outlander PHEV (1,9 л).
С компанией Carfast.express вы сможете выбрать и пригнать любой гибрид из Америки на самых выгодных условиях. За океаном экономичных авто предостаточно, поэтому можно найти отличный автотранспорт, учитывая свой бюджет и желания. Наши эксперты полностью занимаются всеми вопросами: подбирают и покупают автомобиль, организовывают транспортировку через океан. Узнайте предварительно, во сколько обойдется растаможка авто из США. Главное, что с нами у вас появилась возможность купить гибрид из США под ключ недорого, быстро и выгодно!
Читайте также, и другие новости:
Рейтинг лучших гибридных автомобилей 2021 года
Хотя всё чаще говорят о полностью электрических автомобилях, многие отдают предпочтение гибриду. Бывалым водителям сложно сразу перейти с ДВС на электродвигатели. И здесь отличным промежуточным этапом становится гибрид.
Это сочетание классического двигателя внутреннего сгорания, а также современного электромотора, обеспечивающего возможность передвигаться только на электротяге в течение нескольких десятков километров.
Современные гибриды шагнули далеко вперёд в сравнении с первыми образцами подобных машин.
Рейтинги регулярно обновляются. Появляются новые игроки в этом сегменте, плюс активно обновляются и модернизируются хорошо известные модели.
Представленный рейтинг среди лучших гибридных автомобилей можно считать чем-то вроде итогов прошедшего 2020 года. Это также будет полезный и информативный материал для тех, кто планирует купить гибрид в 2021 году. Все модели свежие, актуальные, представленные не более 1-2 лет назад.
Основой для рейтинга среди гибридных автомобилей послужило исследование британского автомобильного журнала WhatCar, а также поставщика зарядных станций в лице компании MyEnergi. Был проведён масштабный опрос среди тысяч держателей гибридных машин. Это позволило определить лидеров в нескольких категориях.
Mercedes A250e
Эту модель точно не назовёшь самым дешёвым гибридным автомобилем, но попадания в рейтинг заслуживает на 100%.
Компания Mercedes является одним из лидеров в плане инноваций. Но вот гибриды и электрокары не считаются приоритетным направлением в развитии немецкого гиганта.
При этом условия рынка заставляют выпускать свои электроверсии машин. Одной из таких стал Mercedes A-Class.
Универсальная, манёвренная, экономичная и практичная. Не зря британское издание присвоило машине звание лучшего семейного гибрида для эксплуатации в мегаполисах и крупных городах. Да, здесь нет багажника на 1000 литров. Под багаж выделено скромные 345 литров. Но для большинства потребностей, даже семейных, и этого достаточно.
Машина получилась лёгкой в управлении, максимально безопасной и надёжной.
Всего выпускается несколько версий А250е. Если быть точнее, то их четыре. Все они предлагаются в спортивных комплектациях от AMG.
В плане технических характеристик стоит выделить 215-сильный двигатель, который состоит из электромотора и 4-цилиндрового 1,3-литрового бензинового ДВС.
Идёт только с передним приводом и безальтернативной коробкой передач в лице 8АКПП.
С места до сотни разгоняется за 6,6 секунд. При этом максимальная скорость гибридного Mercedes достигает 234 км/ч. На 100 километров пути может расходовать менее 1 литра жидкого топлива.
Исключительно на электротяге проезжает около 50-60 километров. Хотя в Mercedes заявляют, что электромотор позволяет пройти 70 км. Были проведены наглядные тесты, и они эти заявленные характеристики не подтвердили.
Kia Niro
Замечательный вариант для тех, кто ищет небольшой городской кроссовер. Именно в этой категории Kia Niro и стал победителем по итогам проведённых опросов британским изданием.
Компактная, практичная и симпатичная машина. Попадание в топ среди лучших гибридных автомобилей более чем ожидаемое.
Вообще Niro совершил свой дебют ещё в 2016 году. Но тогда представили простую гибридную версию. Вскоре появился заряжаемый гибрид Plug-In Hybrid. В 2019 году и вовсе Niro получил полностью электрическую комплектацию.
На деле получилось семейство из 3 версий автомобиля Niro, от классического гибрида до полноценного электрокара с промежуточным звеном в виде заряжаемого гибрида.
2020 год ознаменовался ожидаемым рейстайлингом. Обновлённый Kia Niro можно отнести к числу самых экономичных гибридных автомобилей. Помимо технических аспектов, обновился интерьер и экстерьер.
Если говорить о рейтинге, где собраны лучшие гибридные легковые автомобили 2021 года, то тут акцент был сделан именно на заряжаемом гибриде Plug-In Hybrid.
Под капотом располагается бензиновым мотор 1,6 GDi, который работает совместно с электрическим двигателем. Суммарная мощность составляет 141 лошадиную силу. И если ёмкость батареи у классического гибрида всего 1,56 кВт, то у заряжаемого это 8,9 кВт.
За счёт одной только электрической тяги машина способна преодолеть дистанцию в 49 километров. Причём эти заявленные цифры соответствуют действительности, что наглядно показали испытания.
Несмотря на то, что речь идёт о кроссовере, рассчитывать на полный привод здесь не приходится. Все версии приводятся в движение только передней парой колёс.
Ford Kuga
В топ среди гибридных автомобилей также попал бензиново-электрический кроссовер Kuga от американского производителя Ford.
Это довольно доступный гибридный легковой автомобиль, хоть и не самый дешёвый на рынке. Но свою стоимость оправдывает на 100%.
Свежий Ford Kuga стал уже третьим поколением семейства. Причём на него производитель возлагает большие надежды. Как минимум повторить успехи предшественников, реализованных только в Европе в количестве свыше 1 миллиона экземпляров.
Компания Ford впервые предлагает сразу 3 версии кроссовера на электротяге. Это обычный гибрид, заряжаемый, а также полностью электрический автомобиль.
В основе новинки лежит свежий Ford Focus. Помимо классических двигателей внутреннего сгорания, в линейке доступна гибридная версия. Создана она на базе дизельного ДВС и электромотора. В сумме это даёт 150 лошадиных сил. В итоге расход падает до 4 литров на 100 километров. И это только обычный гибрид.
Заряжаемая версия стала ещё более экономичной. Это отличный гибридный автомобиль для тех, кто решил выбрать минимальный расход. Если исходить из заявленных характеристик, то на 100 километров автомобилю достаточно 1,2 литра топлива, а также 15,8 кВт энергии. По задумке инженеров, только на электротяге кроссовер должен проходить до 56 километров.
На практике это не совсем совпадает с реальностью. Владельцы рекомендуют рассчитывать на то, что при пустом баке, но при заряженной батарее, своим ходом машина пройдёт 40-45 километров.
В 2021 году Ford предлагает свой Kuga с электромотором на 131 лошадиную силу. Он работает вместе с 2,5-литровым бензиновым четырёхцилиндровым ДВС на 152 лошадки. В сумме это даёт 225 лошадиных сил.
Представители Ford заявляют, что на полный заряд батареи от обычной бытовой розетки требуется 6 часов. Если подключиться к мощному зарядному устройству, то всего 3,5 часов.
Думая о том, какой гибридный автомобиль будет лучше для себя выбрать, обратите внимание на технические и эксплуатационные характеристики.
PHEV версия гибридного Ford Kuga весит почти 1850 килограммов. До показателей спортивных кроссоверов далеко. Максимальная скорость 200 километров в час, а с места до сотни нужно потратить 9,2 секунд времени.
У некоторых возникают сомнения касательно коробки передач. Сюда решили поставить бесступенчатый вариатор CVT. Хотя автомат всё же тоже напрашивался. Возможно, его добавят чуть позже.
Машина получилась практичной, очень вместительной, комфортной и безопасной. Хороший выбор для города, а также для дальних семейных поездок.
BMW X5
В 2021 году компания BMW продолжает радовать своими обновлениями и премьерами.
Если говорить про самые дерзкие, но при этом надёжные гибридные автомобили, то к числу фаворитов точно следует отнести новенький BMW X5 с гибридной силовой установкой.
Плагин-гибридный (подзаряжаемый) кроссовер является представителем обновлённой линейки X5. Машина может передвигаться только за счёт электрической тяги.
Здесь речь идёт о полноприводном большом кроссовере. Смешанная силовая установка включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель на 6 цилиндров и мощностью 286 лошадиных сил, а также электромотор на 113 лошадок. Всё это с полным приводом.
Суммарная мощность лишь немного не дотянула до 400 лошадок, остановившись на отметке в 394 л.с. Крутящий момент впечатляет — 600 Нм. Завязана силовая установка на 8-ступенчатой коробке автомат, а также на системе интеллектуального полного привода xDrive.
Максимальная скорость составила 235 километров в час, но она ограничена электроникой. С места до сотни разгон занимает всего 5,6 секунд, что для такого массивного кроссовера очень хороший результат.
Если брать только электрическую тягу, то на ней машина способна разогнаться до 135 км/ч.
Кстати о батарее. Её ёмкость составляет 24 кВт ч. Запас хода составляет 67-87 км, в зависимости от условий эксплуатации. Подключившись к источнику переменного тока на 3,7 кВт, на заряд уйдёт меньше 6 часов.
Сейчас гибридные автомобили становятся всё более популярными, и лучшие представители этого сегмента собраны в том числе и в этом рейтинге.
Skoda Superb
Хотя выбор редакции пал на гибридный чешский автомобиль Superb в кузове универсал, назвав его лучшим универсалом в своём сегменте, мы также решили выбрать и версию в кузове лифтбек.
Автомобиль носит название Skoda Superb iV PHEV. То есть это заряжаемый гибрид. Эта версия появилась в рамках обновления линейки двигателей, а также планового фейслифтинга флагмана чешской автокомпании.
Впервые Superb получил электропривод, что сделало машину ещё более экономичной и экологичной.
В основе лежит 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI с турбиной, а также электромотор. В сумме это даёт 160 кВт мощности и 400 Нм крутящего момента.
Сама аккумуляторная батарея рассчитана на 13 кВт ч и весит 135 килограммов. На электротяге лифтбек и универсал способны пройти около 55 километров. Запас хода в смешанном гибридном режиме достигает 850 километров.
Чтобы зарядить батарею, потребуется источник переменного тока мощностью 3,6 кВт. На полный заряд уходит 3,5 часа. При этом аккумулятор подзаряжается во время движения, когда в работу вступает бензиновый двигатель.
BMW 330e
Гибридный представитель семейства 3 серии от компании BMW.
Причём аналитики немецкой компании считают, что около 25% продаж всей 3 серии будет приходиться именно на гибридную версию.
Во многом это объясняют наличие новой функции под названием XtraBoost. С её помощью можно поднять кратковременно мощность до 289 лошадиных сил, а также увеличить запас хода без участия ДВС на 50%.
Такая мощность достигается за счёт сочетания 2,0-литрового 4-цилиндрового турбо мотора от 320i, а также электродвигателя с автоматической коробкой StepTronic. От бензинового двигателя гибрид получает 181 лошадиную силу, а от электромотора 111 лошадок.
Вообще максимальной мощностью можно называть 249 лошадиных сил. Именно столько даёт авто, если не включать функцию XtraBoost.
Комплектация M Sport обеспечит непередаваемые впечатления от езды и управления.
Машина для тех, кто ждёт от гидрида настоящего драйва, эмоций и дерзкого характера.
Подзаряжаемый гибрид позволяет расходовать около 1,7 литра топлива на 100 километров пути. Но в таком режиме будет активно расходоваться электроэнергия.
За счёт подключения к iWallBox зарядка будет занимать около 3 часов. При зарядке от обычной бытовой розетке расходы по времени составят почти 6 часов.
Volvo XC90
Обновлённый гибридный премиальный кроссовер от Volvo в лице XC90 получил название Recharge T8.
Автомобиль второго поколения построен на модульной тележке SPA. Под капотом свежей модели располагаются турбированные 4-цилиндровые двигатели серии Drive E.
Если говорить о гибридной версии Recharge T8 Twin Energy Plug-In Hybrid, то тут использовал бензиновый ДВС с турбиной на 320 лошадиных сил совместно с электромотором на 87 лошадок. В сумме это дало 407 л. с.
На литий-ионной тяговой батарее от LG машина может проехать примерно 40 километров. Заряд аккумулятора происходит на ходу. Но это подключаемый гибрид, что также позволяет использовать зарядное устройство. На восполнение заряда уходит 4-5 часов. Но розетка должна быть заземлённой и рассчитанной на 220 Вольт. Производитель категорически запрещает использовать удлинители.
Стоит добавить, что это 7-семиместный кроссовер с удивительными показателями динамики. Несмотря на 2,0-литровый турбированный двигатель и электромотор, это не мешает гиганту разгоняться всего за 5,6 секунд до первой сотни.
Porsche Panamera
Компания Porsche входит в число премиальных брендов, которые выпускают самые дорогие, роскошные и интересные машины.
Одним из таких автомобилей выступает PanameraTurbo S E-Hybrid.
После обновления под капотом так и остался электродвигатель на 136 лошадиных сил. А вот 4-цилиндровый турбированный ДВС улучшил свои характеристики. Вместо прежних 550 лошадиных сил появилась 571 лошадка. Суммарная мощность достигла 700 л. с.
Теперь с места до сотни гибридная Panamera разгоняется за 3,2 секунды, что на 0,2 секунды лучше предыдущей версии. Подросла и максимальная скорость, составляющая теперь 315 км/ч. На электротяге машина способна проехать 50 километров.
Дополнительно компания Porsche вернулась к выпуску младшего гибридного автомобиля. Это Panamera 4 E-Hybrid мощностью 462 лошадиные силы. Версия состоит из 2,9-литрового 6-цилиндрового ДВС и блока аккумуляторов с увеличенной ёмкостью. В таком исполнении электротяга позволяет преодолеть до 56 километров без участия ДВС.
При этом разгон младшего гибрида занимает 4,4 секунды до 100 километров, а максимальная скорость теперь 280 километров в час.
Как долго продержатся гибридные автомобили на рынке, сказать сложно. Уже сейчас их активно подбирают полностью электрические машины. Причём спрос на них стремительно растёт.
Кого вы считаете фаворитом среди гибридов? Хотели бы себе такой автомобиль? Какую машину из рейтинга считаете лучшей и почему?
Ждём ваших ответов. Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте друзьям!
Электромобиль, гибрид, подзаряжаемый гибрид — разбираемся в типах экологичных автомобилей.
Кажется, зеленый становится новым черным. Какие насчет стать немного зеленее? В полном соответствии с рекламной кампанией Kia Niro на Superbowl, водить «зеленый» автомобиль — лучший способ принять участие в спасении планеты. Давайте-ка разберемся, чем отличаются различные зеленые автомобили, доступные на данный момент.

Альтернативные силовые установки переживают настоящий бум и развиваются семимильными шагами, не всегда покупатели успевают разобраться в быстро меняющемся мире технологий. Ответим на самые популярные вопросы, касающиеся машин с электродвигателями, чтобы покупатели нынешние и потенциальные были вооружены знаниями.

Эко-френдли автомобили, доступные на рынке на сегодняшний день, делятся на три большие группы: Электро (BEV), Гибриды (HEV) и Подзаряжаемые гибриды (PHEV). У каждого типа машин есть свои достоинства и недостатки. Kia предлагает машины всех трех типов, чтобы каждый мог найти вариант по душе.

Как понятно из названия, так называемые «чистые электромобили» оснащаются батареями, которые питают электромотор, приводящий машину в движение. Такие машины, кроме полного отсутствия вредных выбросов, могут похвастаться также очень тихой, практически безшумной ездой.

Батареи таких машин заряжаются с помощью подключения к специальной зарядной станции или даже бытовой электросети, поэтому езда на электромобиле требует некоторого уровня планирования и расчета. Те водители, что обладают навыками планирования и хотят минимизировать свои расходы, а также максимально заботиться об окружающей среде, заинтересованы в электромобилях в первую очередь.

Главный электромобиль Kia на сегодня — Soul EV, популярный выбор в своем классе, он разошелся по всему миру многотысячным тиражом.

Гибриды, пожалуй, самые известные экологические автомобили на рынке. Такие машины оснащены двумя моторами: обычным двигателем внутреннего сгорания, а также электродвигателем и небольшой батареей. Электромотор используется автоматически в определенных случаях, чтобы, например, компенсировать недостаток крутящего момента ДВС при разгоне. Заряжается батарея от генератора, который вращает ДВС, а также (но не обязательно), за счет рекуперации энергии торможения.

Чем удобны и приятны гибриды — от водителя не требуется никакого участия в зарядке батареи либо управлении работой электромотора, все происходит автоматически. Следовательно, от водителя не требуется никакого планирования или поиска зарядных станций. В линейке Kia есть Optima Hybrid и Kia Niro, о которых мы уже достаточно рассказывали. Обе машина отлично себя чувствуют в своих сегментах.

Другой вариант гибридных машин — гибриды подзаряжаемые. Такие машины работают почти аналогично гибридам, но батареи у них более емкие, есть режим полностью электрической езды, а саму батарею можно подзаряжать на зарядной станции, как у чистых электромобилей. Такие машины уже являются переходным этапом к электромобилю, совмещая достоинства обоих классов машин.

В модельном ряду Kia сегодня есть один такой автомобиль — Kia Optima PHEV. Гибридная поздаряжаемая версия этого седана-бестселлера может проехать до 54 километров на чистой электротяге, а используя обе стороны силовой установки пробег можно растянуть до 1091 км.

Совсем скоро в продаже появятся PHEV-версии Kia Niro и универсала Optima Sportwagon, которые недавно были представлены на Женевском автошоу.

Вместе с Kia покупателям не приходится жертвовать стилем, мощностью или бюджетом, чтобы стать немножко «зеленее». Kia Soul, Optima и Niro снискали высокие оценки за свой дизайн, в то время как гибридные версии Optima и Niro уже отмечены Kelley Blue Book в списке «Лучших зеленых машин до $40000».

Так почему бы не добавить немного зеленого в свою жизнь вместе с машинами Kia? Тем более, что первый гибридный кроссовер компании – Kia Niro – доступен в нашей стране и уже был высоко оценен первыми покупателями?
На базе Subaru Crosstrek сделали первый подзаряжаемый гибрид в истории марки
Subaru представила свой первый подзаряжаемый гибрид раньше намеченного срока – официальный дебют случится на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Гибриды, подзаряжаемые гибриды… И зачем они нужны? Есть ли у них сильные стороны? Ответим так: если делают – нужны, свои плюсы присутствуют. Но, как говорится, «стоит ли игра свеч»? И молчание… Впрочем, давайте смотреть.
Самое главное в гибриде – силовая установка. На представленном Subaru Crosstrek Hybrid (кстати, в Европе Crosstrek известен под именем XV) – это StarDrive. В её состав входят: дефорсированный двухлитровый бензиновый мотор, где вместо 154 л.с. осталось только 139 л.с., пара электродвигателей и вариатор Lineartronic. Первый электродвигатель играет две роли одновременно: служит стартером и генератором для подзарядки батарейки. У второго, мощностью в 120 лошадиных сил, роли тоже две: нужен для привода колёс и для рекуперации энергии на торможениях. Уже к 139 «лошадкам» прибавляете 120? Не нужно этого делать – ничего не даст такое математическое действие. Так, совокупная мощность силовой установки равна лишь 150 л.с. Первый повод погрустить.
Второй, и вполне ожидаемый, – уменьшение объёма багажного отделения. Литий-ионный аккумулятор ёмкостью 8,8 кВт⋅ч несколько его «съедает» (450 литров против 589). Плюс выступ неудобный образуется.
Зато маленький повод для радости состоит в том, что подзаряжаемый гибрид на секунду быстрее в спурте с места до «сотни», нежели бензиновый Crosstrek.
И опять ложка дёгтя. Чайная ложечка. Автомобиль способен передвигаться в полностью электрическом режиме, но совсем недолго – 27 км. Максимальная скорость на одной электротяге «дачно-пенсионерская» – 104 км/ч. Кстати, западные коллеги-автожурналисты уже провели сравнение «дальнобойности» Crosstrek с показателями других подобных гибридов. Вышло, что «Субару» достаётся звание антирекордсмена.
Ну, хоть бы внешне «зажигал»! Нет, нисколько. Хотя от гибрида многого требовать в плане агрессии экстерьерной нельзя категорически. Напротив, всё должно указывать на одну лишь «озабоченность» экономией, экологией и прочими скучными вещами. Так что и получаем только серебристые вставки на бамперах и радиаторной решётке, синие кольца в фарах, уникальный оттенок кузова Lagoon Blue Pearl, надписи «Plug-In Hybrid».
«Оно вам (и нам) надо?» – задаём по итогам вопрос. Скорее всего, не надо. Пусть в Штатах, для которых подготовлен, и остаётся.
Mercedes-AMG: новый гибридный силовой агрегат V-8 развивает мощность до 804 л.с.
Mercedes-AMG уже некоторое время предлагает умеренно-гибридные модели, но в этом году он идет ва-банк. Первые полностью электрические модели AMG появятся в ближайшее время, но компания пока не сообщает нам о них. Вместо этого компания раскрыла подробности о своих новых четырех- и восьмицилиндровых гибридных трансмиссиях. Четырехцилиндровый силовой агрегат AMG E Performance дебютирует в качестве преемника C63 (который, как мы ожидаем, будет использовать то же имя), а гибрид V-8 появится в новой версии GT Four Door, которая, как считается, будет называться GT73.
Оба предложения E Performance представляют собой полноприводные подключаемые гибриды, разработанные в тандеме с компанией Mercedes-Benz, производящей силовые агрегаты Формулы 1, High Performance Powertrains, каждое из которых оснащено уникальным электроприводом (EDU), установленным на задней оси. В отличие от многих подключаемых гибридов, в которых электродвигатель зажат между двигателем и трансмиссией, в моделях AMG E-Performance двигатель размещается на задней оси вместе с аккумулятором и трансмиссией. Перемещение электродвигателя в заднюю часть автомобиля обеспечивает лучшее распределение веса и снижает потери трансмиссии.Батарея представляет собой 400-вольтовый блок с 560 литий-ионными элементами с жидкостным охлаждением, что увеличивает полезную емкость батареи до 6,1 кВтч. AMG заявляет, что двигатель развивает 201 л.с. и 236 Нм крутящего момента в течение 10 секунд, а также 94 л.с. в «непрерывной работе». Снижение продолжительной выходной мощности гарантирует, что всегда будет электричество для привода колес и что есть запасной аккумулятор для рекуперации энергии.
Мерседес-Бенц
Подобно Porsche с Taycan, AMG объединяет свой электродвигатель с двухступенчатой коробкой передач, которая помогает обеспечить сильное ускорение с момента остановки и хорошую мощность на высоких скоростях.Вторая передача включается только на скорости около 87 миль в час. EDU весит 196 фунтов и обычно передает мощность на задние колеса, хотя в некоторых ситуациях он может фактически отводить мощность на передние колеса. Это может произойти либо когда автомобиль работает в полностью электрическом режиме, когда ДВС и главная трансмиссия отделены от колес, либо в различных гибридных режимах. Раздаточная коробка, используемая с полностью регулируемой системой полного привода AMG 4Matic +, позволяет электродвигателю вращать карданный вал, позволяя ему приводить в движение передние колеса с помощью того же оборудования, которое используется двигателем для передачи мощности на задние колеса.Если все это звучит очень сложно, это потому, что это так. Позаботьтесь о программистах, которые заставляют все это работать.
Объедините EDU с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом M176 AMG, который развивает максимальную мощность 630 л.с. в GT 63 S, и вы получите общую мощность системы более 804 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящий момент. «Может» — это ключевое слово, поскольку AMG не раскрывает окончательную мощность для автомобилей с этой трансмиссией E-Performance. Тем не менее, это как минимум демонстрирует огромный потенциал этой системы.
Новый электропривод Mercedes-AMG (EDU).
Мерседес-Бенц
AMG также объединит этот EDU со своим сверхмощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем M139, который будет установлен на преемнике нынешнего C63 и совмещен с электрическим турбонагнетателем. У нас есть отдельная история об этом чуде мощностью 442 л.с., и хотя AMG не раскрыла какую-либо общую мощность системы для этой четырехцилиндровой трансмиссии, компания заявляет, что она должна соответствовать или превосходить текущий V-8 C63 по мощности и крутящему моменту. .
Необычно для гибридных автомобилей с подзарядкой от сети, модели AMG E Performance допускают высокий уровень рекуперативного торможения, когда замедление осуществляется электродвигателем. Переключатель на рулевом колесе переключает четыре уровня регенерации. Уровень 0 не имеет никакой регенерации — когда вы отпускаете дроссель, машина просто едет по инерции; Уровни 1 и 2 предлагают увеличивающееся количество регенерации вне дроссельной заслонки; Уровень 3 предлагает вождение с одной педалью, при котором снятие дроссельной заслонки может полностью остановить автомобиль только за счет регенерации.Такое вождение имеет смысл по городу, но не в ярких сценариях, поэтому, когда вы переводите AMG E Performance в режим RACE, по умолчанию устанавливается уровень регенерации 1. AMG также использует электродвигатель в тандеме с традиционной системой контроля устойчивости, активируемой тормозом — при обнаружении пробуксовки колеса электродвигатель может уменьшить выходной крутящий момент для компенсации. Старая система ESP вмешается только тогда, когда это действительно необходимо.
Мерседес-Бенц
Такой подход к регенерации энергии поддерживает то, что AMG называет гибридной стратегией «всегда включен».По сути, гибридная система в E Performance AMG всегда готова обеспечить максимальную мощность без необходимости заряжать аккумулятор до максимума. Инженеры говорят, что такой подход по принципу действия аналогичен силовому агрегату Формулы-1. Например, если вы хотите установить быстрое время круга, вы должны провести круг, заряжая аккумулятор с помощью регенерации, а затем переключиться в режим RACE для полной мощности.
Мы узнаем больше подробностей позже в этом году, когда появится GT Four-Door E Performance и преемник нынешнего дебютного C63.Здесь много увлекательной инженерной мысли, и перед AMG стоит большая задача — заставить ее чувствовать себя естественно. Нам не терпится увидеть, как это произошло.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Является ли Honda Insight первого поколения будущей электрической классикой?
На пороге 25-летнего рубежа, который обычно обозначает несколько произвольный переход автомобиля от «подержанного автомобиля» к «классике», энтузиасты вот-вот войдут в совершенно новый мир: мир ранних гибридов.В отличие от мощных машин и J-tin с турбонаддувом, которые были движущей силой коллекционирования в последнее десятилетие или около того, эти новинки с батарейным питанием представляют собой самые первые попытки современных автопроизводителей максимизировать эффективность за счет использования электронов.
Конец 90-х подарил нам пару новаторских электромобилей (транспортных средств, в трансмиссии которых были батареи и электродвигатели) в Toyota Prius и Honda Insight. В то время как первое могло иметь более продолжительное влияние на рынок, второе действительно соответствует критериям для того, чтобы стать будущей классикой.В отличие от более пешеходного Prius, Insight был мечтой, заявкой на сверхэффективность, которая не была похожа ни на что другое на дороге и не давала покоя в своем стремлении выжать каждую возможную милю на галлон.
Те же самые факторы, которые сделали Insight таким уникальным при его дебюте — его необычная форма, его редкая двухместная установка, его ограниченная практичность — также гарантировали, что он не сможет сравниться с конкурентом Toyota с точки зрения массовой привлекательности. И все же, если смотреть сквозь призму времени, становится ясно, что решение Honda пойти ва-банк на свой первый гибрид фактически гарантировало ей место в гараже в качестве классического электромобиля.
Кому из вас повезет прокатиться на дробовике в этой сладкой поездке?
Honda
Сравнение Honda Insight и Toyota Prius

Припаркуйте оригинальный Prius и Insight первого поколения рядом, и сразу станет очевидным превосходство Honda как автомобиля, представляющего интерес. Присутствие Toyota на дорогах приглушено, легко забывается, это продукт стиля эконобокс конца 90-х, нацеленный на незаметную доставку экологической сознательности на американский рынок.Проницательность? Представьте себе каждую детскую фантазию о будущем транспорта, объединенную в единой витрине из листового металла и стекла.
Кузов хэтчбека размером с пинту перетекает спереди назад, как если бы он был создан тем самым ветром, по которому он был разработан, чтобы проскользнуть почти без сопротивления. Дизайнерские реплики Honda подчеркивают улыбающуюся решетку радиатора и фару, которая уступает место почти непрерывной пластине из тщательно сформированного алюминия, которая прилегает к задним колесам (и наклоняется сзади, образуя смелую юбку, сочетающуюся с диагонально поднимающимся диффузор).Он увенчан акрами люкового стекла, спускающегося от линии крыши, чтобы встретить «утиный хвост», задняя часть которого находится почти вертикально, напротив остальных углов и изгибов автомобиля.
Японская компания приложила все усилия, чтобы дополнить Insight множеством ярких цветов, включая Citrus Yellow Metallic, Monte Carlo Blue Pearl и New Formula Red. Конечно, люк мог быть в цвете Silverstone Metallic или Sebring Silver, но первое впечатление о мире завтрашнего дня от автомобиля усиливалось тем, что он не хотел сливаться с толпой.По дороге на работу утром это был автомобильный эквивалент полета X-Wing через серую эскадрилью пригородных автомобилей, особенно если вы проезжаете их со скоростью света по полосе HOV.
Внутри Insight был более сдержанным (если только вы не выбрали подходящие по цвету вставки сиденья), и не только с точки зрения дизайна. С самого начала Honda стремилась снизить вес как путь к максимальной топливной эффективности, что означало, что снаряженная масса хэтчбека менее 2000 фунтов была достигнута за счет пассажирского места.Оснащенный для перевозки одного водителя рядом с водителем, остальная часть салона Insight была отдана под расширенную крышку люка для хранения вещей.
Привлекательная панель приборов в стиле ретро на Insight 2001 года.
Honda
Эмоциональный диапазон, а не диапазон заряда батареи

Оригинальная система Honda Integrated Motor Assist (торговая марка ее гибридных трансмиссий, которые будут использоваться десятилетиями) объединила 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с крошечным электродвигателем мощностью 10 кВт и возможностью выбора (в конечном итоге) между пятиступенчатая механическая или бесступенчатая автоматическая коробка передач.Экзотичность гибрида с возможностью самостоятельного переключения только способствует современной привлекательности Insight, даже несмотря на то, что его объединенные 73 лошадиные силы и 91 фунт-фут крутящего момента обеспечивают скромную, но все же полезную тягу вперед.
Стремление превысить 50 миль на галлон в первую очередь было сосредоточено на использовании электродвигателя для помощи, пока газовый агрегат работал, и при постоянной связи между ними нет моментов, когда Insight может работать только от батареи. Даже если бы он мог, его аккумуляторная батарея размером примерно 1/46 от современного Tesla P100D не унесла бы машину очень далеко.
Намерение состояло в том, чтобы предложить экономию литрового двигателя мощностью 1,5 литра — не совсем то, что делает маркетинговую кампанию запоминающейся, но определенно позволяет Honda чувствовать себя пригодной для современного движения. почти четверть века спустя.
Хотите использовать рычаг переключения передач на своем классическом гибриде? Больше ни слова.
Honda
Уход за классическим гибридом

Существуют ли проблемы, связанные с владением стареющим гибридом первого поколения, особенно с полным набором новых технологий, которые все еще проходят бета-тестирование на широкой публике? Почти наверняка, поскольку Хонда построила автомобиль, чтобы быть на переднем крае, а не проехать 100 000 безотказных миль, как большинство других автомобилей в своей конюшне.
Причудливость Insight простирается от его стиля и упаковки до трансмиссии: его силовой агрегат состоит из 120 никель-металлогидридных батарей типа D, таких как вы можете найти в местном магазине Walmart, и они склонны к выходу из равновесия и возиться как с подачей мощности, так и с компьютерным управлением транспортного средства. К счастью, доступны доступные сменные пакеты от сторонних поставщиков, а крошечные, весом 44 фунта, не так уж и сложно заменять и вынимать (преимущество относительно простой конструкции автомобиля).
Другие проблемы для тех, кто ищет Insight, включают ограниченный выбор шин для оригинальных 14-дюймовых колес для резки пиццы, привередливую систему сжигания обедненной смеси, которая приводит к засорению каталитического нейтрализатора и накоплению углерода EGR, а также знание того, что автомобиль с механической коробкой передач необходимо обращаться с учетом долговечности. Это автомобиль, который только выигрывает от того, что его постоянно поддерживают в идеальном состоянии, и хотя гибридная технология может сначала показаться устрашающей, список того, что можно и чего нельзя делать, выглядит не хуже, чем тот, который прилагается к десяткам других классических автомобилей, дизайн которых требует аналогичным образом занимаются владением. По правде говоря, трудно представить кого-то более заинтересованного в обслуживании своего автомобиля, чем человек, активно приобретавший древний гибрид Honda.
Не можете позволить себе Rosso Corsa? Получите представление о New Formula Red, это поможет.
Honda
Личность уходит далеко в классическом автомобиле

Больше всего на свете Honda Insight первого поколения заслуживает своего надвигающегося классического статуса благодаря явной силе своей индивидуальности, культ которой возник вокруг люка почти с тех пор, как он был новым.Крошечный, приличный для вождения городской автомобиль с необычным характером, который был произведен в крошечных количествах (с 1999 по 2006 год было продано чуть более 17 000 автомобилей), является идеальным кормом для создания ниши признательности. Приверженцы варьируются от первых последователей до эко-хипстеров и растущей толпы электромобилей хот-родеров, стремящихся обновить механические внутренности Insight с помощью современных технологий, которые добавляют в уравнение такие функции, как домашняя зарядка или литий-ионное накопление энергии.
Это также просто доступно. Есть причина, по которой Mazda Miata стала родстером по умолчанию, выбранным целым поколением поклонников вождения, поскольку ее дешевая цена на рынке подержанных автомобилей позволила тысячам людей испытать радость от быстрой езды на медленном автомобиле.Insight ничем не отличается: он легко доступен за доступную сумму, которая перевешивается окупаемостью его забавных дивидендов. Возможно, Honda не смогла успешно монетизировать место в наших сердцах, высеченное Insight в первый раз, но сколько людей все еще тоскуют по старому Prius?
Новые гибридные двигатели Mercedes-AMG мощностью более 800 л.с.
Отличительной чертой автомобильной промышленности все чаще становится электрификация. Электродвигатели с крутящим моментом, как сами по себе, так и в сочетании с газовым двигателем, помогли вывести характеристики автомобиля на новый уровень. Поэтому неудивительно, что Mercedes-AMG, марка Mercedes-Benz, любящая V-8, реализует стратегию электрификации, которая включает в себя подключаемые гибриды, а также электромобили с аккумулятором, чтобы взволновать энтузиастов.
Электрификация трансмиссии играет центральную роль, говорит Филипп Шимер, председатель правления Mercedes-AMG. По его словам, будущие производительные гибриды в сочетании с четырехцилиндровыми и восьмицилиндровыми газовыми двигателями превзойдут по динамике вождения текущие модели AMG, а также появятся электромобили AMG на базе электромобилей Mercedes-EQ.
Подключаемые гибриды будут использовать двигатели AMG с электродвигателями и высокоэффективную батарею, также разработанную в Аффальтербахе, а также более спортивную систему полного привода 4Matic +. Это модульная концепция, которую AMG будет внедрять в нескольких модельных сериях, находящихся в стадии разработки.
Просмотреть все 31 фото
Большой крутящий момент для будущих гибридов AMG
Новая гибридная система E-Performance обеспечивает более 804 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента.Электродвигатель обеспечивает до 201 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, увеличивая мощность соответствующего бензинового двигателя; мы предполагаем, что верхний предел этого диапазона мощности включает двигатель V-8. В зависимости от автомобиля разгон от нуля до 100 км / ч может занять менее 3,0 секунд. Руководители пока не прилагают подробных сведений к конкретным моделям и не предоставляют данные о диапазоне.
Автопроизводитель описывает грядущие гибриды как «послов новой эры в сегменте мощных моделей AMG 43 и 53 серий.«Что касается GT (который можно было бы назвать GT73), показатели производительности превышают 630 лошадиных сил в текущем GT63 S. А новый четырехцилиндровый гибрид Mercedes-AMG C-Class превзойдет мощность нынешнего C63. .
Более глубокое погружение в гибридную систему AMG
Гибридная система AMG E-Performance использует собственное аппаратное и программное обеспечение. В компоновке двигатель внутреннего сгорания расположен в передней части автомобиля, а блок электропривода — на задней оси. Мотор передает крутящий момент на задние колеса, но может передавать энергию на передние колеса на скользкой дороге.
Размещение электродвигателя, разработанного AMG, непосредственно на задней оси, а не между двигателем и трансмиссией, помогает распределить вес и напрямую преобразует мощность в тягу для дополнительного ускорения при запуске.
AMG разработала собственную высокопроизводительную батарею, вдохновленную проверенными и испытанными технологиями Формулы 1, с удвоенной удельной мощностью по сравнению с обычными аккумуляторными батареями, говорит технический директор Mercedes-AMG Йохен Херманн.
Четырехцилиндровая гибридная система для Mercedes AMG C-Class
Итак, о новом AMG C-Class следующего поколения с четырехцилиндровым гибридом E-performance… Разработка гибридной системы шла параллельно с восьмицилиндровым двигателем и использовала те же основные компоненты. Электродвигатель работает в паре с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, который использовался поперечно в субкомпактных автомобилях AMG 45-й серии. Двигатель был переработан, и теперь его можно устанавливать продольно, что означает, что AMG может использовать его в следующем C-классе с E-Performance, предлагая сочетание производительности и эффективности.
I-4 оснащен электрическим турбонагнетателем, который используется непосредственно в Формуле-1 и также используется в гиперкаре Project One.Электродвигатель встроен в вал турбонагнетателя для быстрого увеличения мощности. Электронный турбонагнетатель небольшой, но обладает мощностью более крупного вентилятора.
Выходная мощность составляет 442 л.с. от двигателя и еще 201 л.с. от электродвигателя, что означает, что Mercedes-AMG C-Class следующего поколения будет иметь больше мощности, чем нынешние автомобили с V-8 начального уровня (469 л. с., хотя S модели составляют до 503 л.с.). Руководители не сказали бы, будет ли в разработке шестицилиндровая гибридная система.
Подключаемые гибриды V-8 Для AMG
AMG разработала гибридную систему для соединения с 4.0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами и восьмиступенчатая коробка передач расположены в передней части автомобиля. Электропривод на задней оси имеет двигатель мощностью 150 кВт, интегрированный с двухступенчатой трансмиссией с электрическим переключением, которая переключается на вторую передачу со скоростью около 87 миль в час для оптимального использования мощности.
Существует также дифференциал повышенного трения задней оси с электронным управлением для распределения крутящего момента на каждое заднее колесо по мере необходимости. Все трое объединены в компактный блок. Эта компоновка известна как гибрид P3 и хорошо подходит для спортивных автомобилей и моделей с высокими характеристиками.Аккумулятор на 400 В также расположен сзади, над задней осью.
Режимы движения AMG включают «бесшумный»
Автомобили с гибридной системой имеют режим бесшумного запуска. Когда автомобиль находится в режиме комфортного вождения; газовый двигатель начинает работать на более высоких оборотах. В режиме электрического привода автомобиль будет продолжать движение на полностью электрическом двигателе со скоростью до 81 миль в час, пока батарея не разрядится. В спортивном режиме автомобиль запускается с напряженной работой как газового двигателя, так и электродвигателей; Sport + обеспечивает больший импульс при запуске с более быстрой реакцией на газ.Гоночный режим предназначен для трека и обеспечивает полную электрическую мощность при резком ускорении и сильную подзарядку аккумулятора, когда это возможно.
Водители также могут выбрать уровень AMG Dynamics, чтобы определить, как автомобиль будет реагировать, от базовой динамики с электрическим или комфортным режимами вождения до Master Dynamics в режиме гонки.
Электрические AMG по-прежнему будут выглядеть как AMG
С точки зрения дизайна, электрифицированные автомобили сохранят текущие характеристики AMG, такие как решетка радиатора с вертикальными планками в стиле Panamericana, измененный передний бампер, боковые панели порогов, независимые сзади со спойлером и диффузором, колесами AMG и спортивным интерьером.
«Это возможность переопределить будущее автомобилестроения, когда гибриды выводят динамику на новый уровень», — говорит Шимер.
AMG будет разрабатывать электромобили с аккумулятором.
Все чистые электромобили для AMG будут использовать новую автомобильную архитектуру Mercedes для автомобилей класса люкс и премиум-класса, но с обширными модификациями для повышения впечатлений от вождения и сохранения ДНК AMG.
Первый AMG BEV будет производительным вариантом Mercedes EQS в конце этого года.Не все модели EQ получат вариант AMG. Шимер не сказал, будут ли электромобили в будущем исключительно на платформах AMG.
Battery Buildup
Система хранения аккумуляторов была разработана собственными силами на основе технологий, проверенных на гоночных автомобилях Формулы 1 в самых тяжелых условиях. Это позволяет восстанавливать энергию с возможностью многократного переключения питания на аккумулятор и обратно. Система может быстро развивать мощность, а также быстро восстанавливать энергию при торможении.
Цилиндрические литий-ионные аккумуляторные элементы были разработаны совместно с поставщиком, и в каждом аккумуляторе имеется 560 элементов, обеспечивающих 70 кВт непрерывной мощности и 150 кВт пиковой мощности с охлаждающим насосом и теплообменником для отвода тепла. 560 ячеек охлаждаются индивидуально, поддерживая постоянную температуру батареи в 113 градусов по Фаренгейту для обеспечения высокой емкости в любое время. Прямое охлаждение также позволило использовать элементы с высокой плотностью мощности. Аккумулятор имеет емкость 6,1 кВтч, непрерывную мощность 94 л.с. и пиковую мощность 201 л.с.Плотность мощности составляет 1,7 кВт / кг, что вдвое больше, чем у обычной батареи без прямого охлаждения элементов.
AMG ставит во главу угла производительность выше допустимого диапазона. Максимальная скорость в режиме электромобиля составляет 130 км / ч (81 миль / ч). В гибридном режиме трансмиссия при необходимости обеспечивает электрический наддув.
Требуется сборка
На заводе по производству двигателей в Аффальтербахе AMG устанавливает дополнительную производственную линию для высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей, которые также будут использоваться в подключаемых гибридах.Линия по-прежнему будет следовать принципу «один человек — один двигатель».
Автопроизводитель также строит новый испытательный центр для электрифицированных компонентов трансмиссии и высоковольтных батарей в Аффальтербахе. Он будет завершен в следующем году.
Начало поставок гиперкаров Project One
Поставки гиперкаров Mercedes-AMG Project One эксклюзивной серии начнутся этой осенью и продолжатся до 2022 года. Всего будет построено 1275 автомобилей, адаптированных под двигатель Формулы-1. дорога.
2021 Honda Clarity Plug-In Hybrid — универсальный гибрид
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей. Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию Touring.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей. Водительское сиденье с электроприводом входит в стандартную комплектацию Touring.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.
2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан в цвете Platinum White Pearl.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity Hybrid Touring обтянут бежевой кожей.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительным боковым молдингом.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительной хромированной дверной накладкой.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительными всесезонными ковриками.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с аксессуаром Cargo Net.
Подключаемый модуль 2021 Clarity в цвете Platinum White Pearl с дополнительной подсветкой дверных порогов.
Все о гибридных автомобилях | Mobil ™
Джеймс Райя
Первым гибридом, поступившим на рынок США, стала Honda Insight 2000 года выпуска. Перенесемся на 19 лет вперед, и теперь на долю бензино-электрических гибридов приходится 3,6% производства * новых технологий двигателей для автомобилей, доступных в США. Гибриды были относительно зрелищными, чтобы взлететь; Прошло пять лет, прежде чем доля производства упала на 1%.
* Отчет Агентства по охране окружающей среды 2018 г. о тенденциях в автомобильной отрасли: выбросы парниковых газов, экономия топлива и технологии с 1975 г. , выпущенный в марте 2019 г.
Доступен большой выбор гибридных технологий. В то время как бензиновые гибриды имеют долю рынка, те, которые работают на электричестве и используют топливные элементы, медленно набирают обороты.

Толчок для гибридов
Увеличение количества гибридных транспортных средств произошло по нескольким причинам, но интерес к этой технологии в основном связан с федеральными постановлениями об уменьшении расхода топлива и дополнительной осведомленностью потребителей об окружающей среде. Автопром в 2019 году ждал окончательного решения о соответствии федерального стандарта экономии топлива 54.Вместо этого 5 миль на галлон (миль на галлон) для автопарков к 2025 году будут заморожены на уровне 37 миль на галлон 2020 года *. Помимо большей экономии топлива, гибридные, электрические и другие автомобили, работающие на альтернативном топливе, могут помочь снизить выбросы.
* Нормативные акты по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, объявленные в августе 2018 года.

История
Гибридные автомобили, работающие на сочетании газа и электроэнергии, дебютировали в США в 1999 году с малолитражкой Honda Insight.Insight завоевал множество наград за инновации, и он достиг среднего EPA 61 миль на галлон при вождении по городу и 70 миль на галлон на шоссе.
Оригинальный Insight, снятый с производства в 2006 году, в конечном итоге был омрачен выпуском гибридного седана Toyota Prius 2000 года выпуска. Prius был успешным в Японии в течение четырех лет, и его импульс продолжился в США и спровоцировал текущую тенденцию. После успеха Prius каждый крупный и нишевый производитель включил в свои модельные ряды гибридные автомобили и автомобили на альтернативном топливе.

Гибридный компромисс
Несмотря на все преимущества, гибридная технология имеет несколько недостатков. Для покупателей автомобилей, которым требуется превосходное грузовое пространство, гибридным двигателям обычно требуются большие аккумуляторные батареи, которые ограничивают пространство в багажнике. И хотя запас хода электромобилей увеличился, многие подключаемые к электросети электромобили требуют частой зарядки, в результате чего некоторые водители не решаются использовать гибридную технологию из-за «беспокойства о запасе хода».

Гибриды разных типов
При покупке гибридного автомобиля полезно иметь базовые знания о возможностях.Вот основные термины в гибридном мире:

Гибридные электромобили (HEV): В HEV двигатель сочетает в себе использование бензина и электроэнергии для увеличения расхода топлива. Наиболее распространенные современные технологии включают рекуперативное торможение, помощь электродвигателя и автоматический запуск и остановку двигателя.

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV): Подобно конструкции HEV, эта технология двигателя также сочетает в себе использование бензина и электроэнергии для увеличения расхода топлива.Однако основное различие здесь заключается в том, что владельцы PHEV могут не только заряжать аккумулятор своего автомобиля, подключив его к розетке, но и его автомобиль также может полностью заменять электричество бензином, что позволяет им ездить на многие мили без использования бензина.

Аккумуляторные электромобили (BEV): BEV — это автомобили с аккумуляторным питанием, приводимые в движение электродвигателем. Двигатель получает питание от литий-ионных аккумуляторов (Nissan Leaf®) или аккумуляторных батарей (Tesla). Батареи заряжаются с помощью коммерческих или домашних зарядных устройств.

Транспортные средства на топливных элементах (FCV): Водород используется в двигателе внутреннего сгорания или смешивается с кислородом в топливных элементах для работы электродвигателей. Hyundai Nexo Fuel Cell 2019 претендует на звание первого внедорожника с водородным двигателем. *

Транспортные средства на биодизельном топливе: Возобновляемые источники, такие как растительное масло из кулинарии или соевые бобы, животные жиры или водоросли, используются для работы дизельного двигателя.

Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе: Автомобили, работающие на других видах топлива, кроме бензина.Помимо водорода и биодизеля, к другим альтернативным видам топлива относятся неископаемый природный газ, био-спирт, неископаемый метан, этанол и пропан.

† Hyundai.com
Гибрид для вас
При таком большом выборе может быть сложно выбрать свой первый гибридный автомобиль. Просто помните, что в целом эти двигатели продолжают совершенствоваться. Они сконструированы таким образом, чтобы экономить энергию, выделять меньше парниковых газов и дольше оставаться в дороге. Кроме того, теперь у вас будет немного больше знаний о гибридных технологиях, когда вы будете покупать следующую машину.
Джеймс Райя, редактор / издатель TheWeeklyDriver.com, писатель-фрилансер из Сакраменто, Калифорния.
Mobil, Mobil 1 и Mobil 1 Racing являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний. Остальные указанные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.
№ 2560: Первый гибридный автомобиль
Сегодня гибридные автомобили — и четвертый искуситель.Университет Хьюстона Инженерный колледж представляет серию статей о машинах, которые производят наша цивилизация бежит, и люди, чья изобретательность создала их.
Итак, какой был первый гибридный автомобиль на рынке? На одном веб-сайте говорится, что Honda Insight 1999 года, быстро последовала за Toyota. Prius. Теперь я читал свой выпуск The Gasoline от 1920 года. Автомобиль. И я как будто смотрю пьесу Т.С. Элиота, Убийство в соборе, о Томасе Бекете.
Позвольте мне объяснить: в одной длинной сцене Томас испытывает искушение, прежде чем встретится убийство за то, что поставил Церковь впереди Кинга. Три призрачных искусителя приходят отговорить его, и предлагают обычные блага: безопасность и дружбу, власть и богатство, благословение Папы. Беккет всем им сопротивляется. Затем он расслабляется. Таких вещей всегда бывает по три, не так ли? Его испытания окончены.
Но тут появляется четвертый искуситель ! Томас плачет «Кто ты?» Я ожидал [только] трех.«Искуситель улыбается:« I … предшествует ». ожидание «. Затем он предлагает мученичество и святость. Он предлагает Фому то, что он хочет больше всего, самый жирный приз из всех. Какая моральная дилемма, правильное дело по неправильной причине!
Итак, вернемся к моей вековой книге об автомобилях: она начинается с названия автомобили. И это те, которые мы все знаем: паровые, электрические, бензиновые. — все борются за господство. Но ждать! В книге перечислены четвертый тип , который, безусловно, опережает наши ожидания.Для этого бензиново-электрический автомобиль. Есть фотография готового гибридного автомобиля. с бензиновым двигателем, приводящим в движение генератор. Генератор в свою очередь заряжает автомобильные аккумуляторы.
Автопроизводители с самого начала рассматривали гибридные автомобили. Тот самый в моей книге — автомобиль Dual Power 1917 года выпуска, построенный компанией Woods Motor. Автомобильная компания. И двигатель, и тормоза приводили в движение электрогенератор. что заряженные батареи. Батареи могли бы дополнить скромный 12-сильный двигатель на более высоких скоростях, или они могли бы привести машину в действие сами.
Автомобиль Woods был полностью гибридным, за 82 года до Honda и Toyota. попал в бизнес. И это было далеко не первое. Еще в 1901 г. автопроизводитель Джордж Фишер экспортировал в Англию бензино-электрические автобусы. А Строитель из Новой Англии [Knight Neftal] представил комбинированный бензиново-электрический автомобиль. в гонке на выносливость на сто миль годом позже. У Канады был гибрид на рынок в 1915 году.
Это четвертое автомобильное искушение расцвело еще тогда, когда автомобили были все еще игрушки богатых.Но только богатые могли позволить себе лес стоимостью 2700 долларов. автомобиль. Генри Форд и другие вскоре все изменили. Когда они это сделали, середина класс быстро пошел с первым искусителем — дешевые газовые багги с аппетитом за дешевое топливо.
Итак, гибридные автомобили витали в воздухе — столь же правдоподобно, столь же тонко неожиданно, как четвертый искуситель Элиота. Но, как и четвертый искуситель, они были правы там все время. Мы, наконец, сожрали большую часть нашей дешевой нефти и начали чувствуя щипок.Только тогда эта четвертая альтернатива вышла из тени, которые так долго пропускали его незамеченным.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)
Г. В. Хоббс и Б. Г. Эллиотт, Бензиновый автомобиль. (Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Co., Inc., 1920/1915).Принципиальная схема (вверху) взята из этот источник.
Д. А. Кирш, Электромобиль и бремя истории. (Новый Брансуик, штат Нью-Джерси: Rutgers University Press, 2000): см. Особенно. Гл. 7.
Каково же было мое удивление, когда после того, как я закончил эту серию, я обнаружил, что Кирш (выше) процитировал это из Элиота Four Quartets :
Что могло бы быть и что было
Укажите на один конец, который всегда присутствует.
И есть та же идея о четвертом искусителе — идея настолько близка, что знакомо, что мы этого даже не видим.
Вот прекрасный отчет о машине Вудса, и краткая он-лайн история гибридных автомобилей. Картина 1424 года (вверху) под названием «Мученичество святого Фомы» любезно предоставлена Wikipedia Commons. Фотографии автомобиля Woods Dual Power, в том числе приведенные ниже, см. это отличная веб-страница AutoBlogGreen.
Через несколько месяцев после выхода этого эпизода в эфир я получил записку от Дэвида Адольфуса: Доц. Эд. Hemmings Motor News. Он отметил, что Рамблер 1912 года обладал большинством характеристик полностью гибридного автомобиля.И он предоставил принципиальную схему этого автомобиля, показанную ниже:
Изучите гибридные автомобили с помощью онлайн-курсов и уроков
Что такое гибридные автомобили?
В гибридных автомобилях для управления автомобилем используется комбинация газа и электроэнергии. Гибридные автомобили часто обеспечивают большее количество миль на галлон (миль на галлон), чем стандартные бензиновые двигатели. Они отличаются от электромобилей, потому что не работают полностью на электроэнергии. Помимо экономии топлива, гибридные автомобили предлагают потребителям более доступный и доступный способ уменьшить свой углеродный след.Известные гибридные автомобили включают один из оригиналов — Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid и Honda Insight. Двигатели внутреннего сгорания традиционно производят много загрязнений, даже с учетом современных усовершенствований. По мере совершенствования наших технологий мы можем создавать более качественные транспортные средства для себя и окружающей среды.
Узнайте о гибридных транспортных средствах
Если вы надеетесь работать в сфере транспорта или вам просто интересно узнать о своих транспортных средствах, на edX.org есть курсы, разработанные, чтобы ответить на все ваши вопросы.Вы можете принять участие в курсах, разработанных лидерами и новаторами в этой области, не выходя из дома. Вы можете посещать занятия по собственному расписанию и учиться у лучших.
Программы и сертификаты для гибридных автомобилей
Чалмерс предлагает курс по гибридным автомобилям. Это часть программы микромастеров Emerging Automotive Technologies. В ходе курса вы узнаете о различных аспектах гибридных технологий, включая трансмиссию и систему управления энергопотреблением. Оттуда вы можете продолжить курс, разбираясь в различных типах двигателей.Вы узнаете о традиционных двигателях, а также о технологиях топливной экономичности гибридов. Затем вы познакомитесь с особенностями технологий будущего, включая машинное обучение для автономных транспортных средств.

19Июн
Цвета камуфляжа: Расцветки камуфляжа: классификация, какие бывают
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Камуфляж в мире охоты и рыбалки
Еще двадцать лет тому назад о камуфляжной расцветке знали только понаслышке. Тогда охотники и рыбаки мечтать не могли широком ассортименте камуфлированной одежды.
Основным предназначением камуфляжа, безусловно, является слияние с природой. Современные модели камуфляжной одежды обладают различной контрастностью формы и цвета, поэтому выбирать камуфляжный охотничий или рыбацкий костюм необходимо в зависимости от того, в какой местности вы планируете находиться. Например, если территория богата зеленой растительностью, то на охоту желательно отправляться в камуфляже преимущественно зеленого оттенка. Наиболее подходящими для такой местности будут расцветки: «Хаки», «Лесная чаща», «Кусты», «КМФ классический».
Расцветки ткани «Серый лес», «Камыш», «Дубовый лист», «Серый», «Коричневый», «Темный лес» хорошо подойдут к ландшафту с преобладающими цветами темно-коричневого и серого оттенков. Расцветка «Черный» отлично подойдет для тех, кому предстоит охотиться лежа на земле.
Применять тот или иной костюм нужно с учетом времени года. Так, для зимней охоты или рыбалки логичнее всего приобрести костюм расцветки «Зимний лес» или «Синий».
Еще можно пробовать сочетать разные модели для низа и верха вашей одежды. Например, охотясь на кабана, в качестве верха можно использовать куртку Саванна, а вот брюки можно выбрать Вихрь, насыщенного лесного цвета, для наилучшего сходства с оттенком древесины.
Не стоит выбирать камуфлированную одежду перенасыщенную множеством пятен контрастных форм и цветов, поскольку в ней вы наоборот будете выделяться из окружающей среды.
Основные требования при выборе камуфляжной одежды
Основным критерием выбора для вас должна служить цель использования: охота, рыбалка или просто отдых на природе, где достаточно просто немаркой одежды.

При выборе камуфляжа всегда следует учитывать сезон года и тип ландшафта.

Местность по мере движения может меняться. Именно по этой причине при выборе камуфляжа необходимо делать акцент на «размытии» своих человеческих контуров и не пытаться скопировать сменяющийся ландшафт.

Не стоит забывать, что камуфляжная одежда должна быть не только нужной вам расцветки, но и комфортной в использовании!

Несколько интересных фактов о камуфляже
«Первыми в конце XIX века использовать камуфляж начали британские колониальные войска в Индии. Они использовали форму цвета «хаки», что в переводе с персидского языка означает «цвет пыли».
«Зимой в странах Европы охотники применяют ярко-красные безрукавки или камуфляжи красно-белых расцветок. Это очень удобно в плане соблюдения техники безопасности, ведь в таком одеянии стрелка видно за версту. Зверей же такой наряд не пугает. Дело в том, что у большинства из них зрение дальтоническое и развито гораздо хуже, чем обоняние. Но «у большинства» — не значит у всех».
Расцветки ткани компании «Hiter» содержат реалистичное изображения, которые помогут своим владельцам слиться с разными природными местностями. Интересны рисунки ландшафтных камуфляжных тканей серый лес, темный лес, лесная чаща. Костюмы данных расцветок делают вас невидимыми на фоне деревьев.
Сегодня удачно подобранный, стильный, комфортный костюм и грамотная маскировка во многом определяют как удачность охоты и рыбалки, так и те ощущения, которые человек от нее получает.
Но какая экипировка подойдет больше всего для вашего увлечения — решать вам!
Камуфляж — Производственная компания NORR Спецодежда
Классический камуфляж, так сказать исходник всех видов камуфляжа, хаки. До сих пор именно цвет хаки остается классикой камуфляжа и его базой. Свою историю цвет ведет с 1896 года, британская армия первой в мире получила именно камуфляжную униформу. Слово «хаки» заимствовано из персидского языка и означает «грязь». Удивительно, но факт, в этот цвет окрашивают вооружение, объекты вооруженных сил, одевают бойцов и по сей день. Более того, цвет хаки используется вовсю и в гражданской моде.
Олива – еще один классический цвет камуфляжа, применяемый еще со времен Второй Мировой в армии США. Камуфляж олива имеет сферу применения шире, чем хаки, так как хаки адаптирован в первую очередь к пустынным местностям, а олива – к разноплановым пейзажам.
Следующий классический камуфляж – navy blue, синий, для морфлота Великобритании. Со временем синий цвет был перенят многими странами и взят на вооружение не только в армии, но и в спецодежде, даже школьной форме.
Снежный камуфляж – рисунок с преобладанием белого цвета. Используется в заснеженных регионах, в частности, в условиях Арктики, Антарктики, проведения операций в зимнее время.
Советский и впоследствии Российский камуфляж, расцветка Дубок или бутан, представляет собой сочетание трех цветов. По параметрам напоминаем американского коллегу, камуфляж woodland.
Флора, цифровая флора – трехцветный популярный вид камуфляжа, используется в армии и по сей день.
Березка (серебряный или золотой лист, солнечный зайчик) – камуфляжный рисунок, известный со времен СССР, используется активно и по сей день. Изначально был разработан для погранвойск.
Амеба – камуфляж образца 1935 года. Несмотря на кажущуюся простоту, дает хороший визуальный эффект, делая очертания человека неясными.
Камыш – очень популярный вид камуфляжного рисунка, разрабатывался для войск МВД. В настоящее время используется и для гражданских, и для военных целей.
Вертикалка – привычный общевойсковой камуфляж образца 1993 года.
Woodland — лес — классический камуфляж армии США. В настоящее время считается устаревшим.
Мультикам пришел на смену расцветке woodland. Представляет собой сочетание пяти оттенков в виде амебообразных пятен.Популярен и России.
Флектарн до сих пор считается одним из самых удачных камуфляжей мира. Он был создан в 1985 году в Германии. представляет собой дробящийся рисунок из перекрывающих друг друга мелких пятен коричневого, черного, серого и светло-зеленого цветов.
FS: 36251 — Grey (Серый) базовые цвета камуфляжа Греческих ВВС «Призрак».
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
История появления камуфляжа…
29.03.2016 12:45
История появления камуфляжа 1) Здесь не будут рассмотрены виды камуфляжа техники (ибо тема более чем необъятная). 2) Не будут рассмотрены виды камуфляжа снайперов (т.к. это – чересчур индивидуально – и также необъятно). Историю развития камуфляжа нужно отслеживать с конца 19-начала 20 века. Весь 19 век армии принимали участие в основном в крупных сражения: Наполеоновские войны, Войны в Европе, Крымская война, русско-турецкие войны, колониальные войны… Сражения в основном происходили крупными войсковыми соединениями. Соответственно в гуще боя мгновенно определить кто рядом с тобой (друг или враг) – помогала яркая форма. Также немаловажную роль в отношении формы играли традиции подразделения: цвета мундира (указанные при создании подразделения), головные уборы, снаряжение. Солдат 19 века вынужден был тащить на себе кучу снаряжения, связанного с несовершенством вооружения. В конце 19 века в армии мира активно начинают внедряться винтовки, в которых используется цельный патрон, что ведет к уменьшению объема снаряжения, увеличению дальности поражения (в связи с технологическим совершенствованием оружия), а значит – увеличивается маневренность войск и расстояние поражение солдата противника. Первым в мире был применен камуфляж цвета «хаки» во время Англо-бурской войны (1899-1902 гг) – война за независимость Трансвааля (Оранжевой республики) от Англии. Англичане, начавшие эту войну в своих стандартных мундирах красного цвета несли на первом этапе войны очень большие потери, т.к. буры (жители Трансвааля), умело используя рельеф местности, буквально сливались с поверхностью земли и наносили противнику большой урон, ловко выцеливая из своих укрытий прекрасно видных солдат. В Англии срочно приняли меры и армия переоделась в «хаки» — первую однотонную форму болотного цвета. (однако стоит заметить, что офицерский состав англичан все равно нес потери, в связи с традицией носить офицерами белые шарфы на шеях). Закончилась англо-бурская война, ведущие державы мира (включая Россию), срочно ввели однотонный тип обмундирования. Фактически в период русско-японской, 1-й мировой войн – особых подвижек в изменении формы одежды не было, т.к. хоть армии и стали незаметными, но тактика боя в основе своей осталась старая (большие крупномасштабные сражения войсковыми соединениями, в которых не принимали во внимание индивидуальную маскировку солдата). «Отдельные варианты маскировки — ручная раскраска частей формы, нестирание белья и т.д. — единичные случаи, предпринимаемые отдельными солдатами и командирами, дабы уберечь личный состав». Первая Мировая война дала толчок к развитию вооружений (появляются самозарядные винтовки, автоматы, ручные пулеметы, пистолеты-пулеметы). Оружие становится всё более смертоносным – и тут возникает вопрос, а как уберечь солдата? (К слову возникает он впервые в Германии и Италии). Первый камуфляж начал использоваться уже в 1931 году отдельными частями 3-го Рейха. Выглядел он примерно так – в равных частях (светло-коричневый (почти бежевый), светло-зеленый и темно-коричневый, по всему камуфляжу как бы «Шел дождь» темно-зеленого цвета). Ещё несколько видов камуфляжа представляют из себя основу из разновариантной ткани (светло-зеленая, мутно-рыжая, коричневая) с нанесенными на неё мелкими (и не очень пятнами 2-3 других цветов). Могу только заметить, что данный камуфляж использовался в основном спецчастями нацистской Германии – десантниками, горными егерями, СС и т.д. Некоторые варианты камуфляжа были сделаны и для пустынной местности. «K концу 2-й мировой, Германия оказалась лидером в разработке и производстве камуфляжа… на конец 44-го года, в вермахте, различными подразделения использовалось более 30 разцветок… некоторые из которых, в последствии перешли в Советскую Армию, к примеру, «березка». Большое кол-во разработанных камуфляжей по сей день используется и модернизируется». Вступив в войну Великобритания тоже очень быстро столкнулась с проблемой маскировки личного состава. Первый английский камуфляж представлял из себя форму также трех цветов (светло-коричневый, темно-зеленый, темно-коричневый). Части краски были крупными, темно-коричневая краска «как бы» «смазывалась кистью», также пятна накладывались друг на друга – в результате чего получались ещё более темные пятна естественного цвета. Использовали данный камуфляж опять-таки не все части, а SAS. СССР же в этом плане явно проигрывала другим странам. Сколько бы мы не смотрели фильмов, читали книг и т.д. ясно только одно: маскхалаты были в основном у разведчиков и диверсантов, которых засылали на территорию противника. Известно, что камуфляж был двухцветный (светло- и темно-зеленый –основа), шел пятнами или ломаными частями. Наименование («Клякса»). Америка имела камуфляж – светло-зеленая основа и темно-зеленые, светло- и темно-коричневые пятна. Камуфляж применялся Корпусом Морской пехоты на Тихом океане. Италия создала свой первый камуфляж в 1929 году (Он состоял из тех же трех цветов — светло-коричневый (почти бежевый), светло-зеленый и темно-коричневый, но имел более плавные контуры, чем немецкий). Швейцария сделала свой аналог немецкого камуфляжа (к слову почти ничем от него не отличающийся). В Швеции был создан свой вид маскировочной ткани (темно-зеленая, темно-коричневая, светло-коричневая), но в связи с малым участием Швеции в войне – данный камуфляж почти неизвестен. Остальные страны, принимавшие участие во 2-й мировой войне не использовали камуфляж, или использовали камуфляж «старших братьев». Отдельно стоит отметить зимний вид камуфляжа – у всех армий он представлял собой плащ-накидку или маскировочный халат/комбинезон, одевавшийся на основную форму. Закончилась вторая мировая война победой СССР и союзников. Началась «Холодная война», а с ней пришли и локальные конфликты во всех частях света. Война в Корее по сути была отголоском Второй мировой войны и началом «холодной». Южная Корея при поддержке Америки поначалу одержала победу над Северной, коммунистической Кореей, к тем на помощь пришли китайцы и война приняла ожесточеннейший характер. Здесь впервые было осознана полезность камуфляжа, но, как и всегда – стоило войне утихнуть, как в странах было принято решение не выделять деньги на разработку камуфляжа. Тут надо заметить, что все виды камуфляжа с этого времени принято делить на несколько видов маскировки (в зависимости от местности): - «лес» (в основном – Европа, Америка) - «Пустыня» — (Северная Африка, Средняя Азия) - «джунгли» (тропик) – (Ю-В Азия, Южная Америка) - «зима» — для зимней войны - «буш» (Юг Африки) – очень мало видов камуфляжа, в связи с ограниченностью местности и стран. Отсюда стоит начать рассказывать об основных странах по отдельности, ибо дальнейшее развитие камуфляжа с начала 60-х годов пошло просто-таки взрывными методами. Англия (Великобритания). С начала 60-х приступила к разработке собственного камуфляжа: Первый вариант (Р60 DPM) был таков: светло-зеленый (основа), темно-зеленый, темно-коричневый (пятна, «мазки»), черный – гладкие небольшие линии. Второй вариант (Р68 DPM) имел фактически тот же рисунок, но зеленый цвет был более блеклым, чем на варианте (Р60 DPM). Тропический вариант отличался только более яркими, насыщенными красками, и пятна коричневого и зеленого напоминали пальмовые листы. Варианты Р84 DPM и Р94 DPM – не отличаются рисунком, а отличаются только увеличившейся «густотой» цвета – в 84 темнее, чем в 68, а в 94 – темнее 84. Также существует общевойсковой Р95 – Soldier, отличающийся более светлой основой и приближенностью к европейским аналогам стран НАТО. Также в лучшую сторону изменялись виды ткани. Отдельно существует вариант «пустыня» — светло-коричневый, темно-коричневый, редкие вкрапления зеленого. Автор видел также своими глазами розовый камуфляж, по рисунку характерно напоминавший ДПМ или один из итальянских образцов (к слову к ДПМ он был ближе). Розовый камуфляж используется для проведения спецопераций в пустыне на рассвете (вся пустыня окрашивается нежно-розовым цветом). Особенности: ДПМ один из удачных образцов многофункционального рисунка (фактически рисунок не менялся с 1960-го года). Прошел несколько войн и получил достаточно лестные оценки от военнослужащих. Используется по сей день. Похожий камуфляж используют: Голландия, Канада – до 90-х годов. Франция. Войны Франции в Индокитае – привели к появлению первого французского камуфляжа с ярким названием «Леопард» (второе название – «Ящерица»). Представлял собой светло-зеленую основу с нанесенными на неё «мазками» коричневого и черного цветов. Довольно неплохо маскировал личный состав, был трех вариантов (первоначальный вариант для Азии, улучшенный вариант – с более «рваными» линиями, и вариант для Европы). Досуществовал до 80-х годов, после переделки был выпущен в 90-х в варианте для тропических стран под маркировкой “F1 Lizard”. В начале 90-х были созданы ещё два типа камуфляжа – “Central Europe” и “Deuget”. Первый, исходя из названия, создан для боевых действий в районе Центральной Европы (светло-коричневый, темно-коричневый, темно-зеленый в равных пропорциях – накладывающимися пятнами, черный – маленькими вытянутыми пятнами). Второй – для действий в пустыне – из трех оттенков коричневого – темно-, светло- и почти бежевого. »Лизард официально просуществовал (как официальная расцветка) до 62-го (либо 64-го, точной даты нет) затем была введена оливковая S300, но лизард продолжали одевать Легионеры в Сев. африке. Индекс F1 (так же как F2, S300 и пр.) относится только к покрою, не к расцветке. Даге — «сленговое» название, по названию операции Dauget проводимой в рамках «Бури в пустыне», официально ССЕ введен в 94-м году». Особенности: Франция не имеет особых притязаний и для любой войны, куда посылается в составе стран НАТО, имеет свой камуфляж для соответствующего типа местности. Lizard оказался настолько удачным типом камуфляжа, что его с большим удовольствием и небольшими изменениями используют страны Ю-В Азии и Южной Америки. Германия. История послевоенной Германии, разделенной на ГДР и ФРГ – весьма занимательна. Каждая из стран имела свой камуфляж, потому рассмотрим их по отдельности. ГДР. Входила в состав стран Варшавского договора, после воссоединения с ФРГ – взяла её камуфляж. Первым был двухцветный вариант «Амеба» — состоявший из светло-коричневой основы и пятен коричневого цвета на нем. Просуществовал крайне недолго. Второй вариант – до 67 года – представлял собой попытку сделать «лесной» камуфляж – светло-коричневые, темно-коричневые и темно-зеленые пятна в «размытом» соединении. Последним вариантом, просуществовавшим до воссоединения Германии был “RAIN” – что в переводе означает «дождь»: основа – хаки с нанесенным на неё штрихом коричневого цвета. Особенности: не самый лучший вариант камуфляжа, т.к. изначально ГДР не способна была выделить деньги на ВПК. Однако, страны Варшавского договора долгое время использовали либо однотонную зеленую форму, либо форму ГДР в качестве основной. Редко кому удавалось выпустить свой камуфляж. ФРГ. ФРГ, финансируемая Америкой и странами НАТО, активно стала искать свой собственный вид камуфляжа. Как мы помним в 3-м Рейхе было 2 основных типа: - «Ломаные лини», - «пятна». Поначалу в качестве основного камуфляжа были выбраны «Ломаные линии», которые с незначительными изменениями принимались всё под новыми и новыми обозначениями: Sumpfmuster, BGS-Splinter, BW-Splinter, BW-Splinter w/Bold Strokes. Изменения: - расцветка (гуще, светлее), - размытость (края пятен стали более смазанными). В середине 50-х годов появляется «Амеба» (Amoebatarn) , он представлял из себя – амебообразные пятна коричневого (темного и светлого), зеленого и черного тонов в равных пропорциях. Но основным армейским камуфляжем оставался BW-Splinter. В 1985 году появился на свет уникальный немецкий камуфляж, по которому до сих пор узнают армию этой страны во всем мире. Flecktarn. Он состоит из мелких пятен черного, коричневого, серого и светло-зеленого цветов. Выпускается много вариантов: для тропиков, пустыни, зимы и т.д. (с усилением цвета соответствующего региона в данной расцветке). К примеру – в пустынном – коричневый и зеленый цвета осветлены, а в зимнем коричневый и зеленый заменены на белый. Особенности: Один из удачнейших типов камуфляжа, превращающих силуэт такого человека в набор пятен, не сразу идентифицируемых солдатом, как противник, что приводит к гибельным последствиям. Флектарн также в своих вариациях используют: Дания, Китай (тибетский флектарн), Бельгия, Австрия (свой вариант). Южноафриканские страны ЮАР, Родезия (нын. Зимбабве) и др. поначалу (т.к. были под управлением Англии и других стран) — не имели собственного камуфляжа, но вскоре, с предоставлением независимости, расширяющимся партизанским движением и угрозой войны были вынуждены создать свой собственный камуфляж для действий в условиях саванн, буша. Отличался в основном светлым фоном, крупными пятнами зеленого или коричневого цвета и обязательным «Штрихом» (под траву). США. Самая богатая страна мира явно могла себе позволить хороший камуфляж. Попутки создания камуфляжа велись до 60-х годов вяло, однако с вступлением Америки в войну во Вьетнаме появилась острейшая проблема больших потерь солдат в джунглях. Обычная однотонная светло-оливковая тропическая униформа, конечно, маскировала, но… увы, не до конца. Был создан камуфляж ERDL – прообраз будущего Woodland’а. Основа – светло- и темно- коричневая, зеленые амебообразные пятна, с черными линиями по всему камуфляжу. Вариант не пошел в массовое производство, применялся в основном в качестве чехлов на каски и в качестве формы для ARVN – «Армии республики Вьетнам» — Армии Южного Вьетнама, вместе с которой воевали американцы. Tiger Stripe – изначально появился у бойцов SAS, которые воевали в Малае. После стал основой для филлипинского камуфляжа, представлял собой размытые «волны-мазки» светло-коричневого, зеленого и черного камуфляжа в равных пропорциях. Использовался частями спецназначения армии США, для проведения рейдов в глубокий тыл врага, разведки и диверсий. В масштабах армий не применялся и не применяется. Woodland — «лес». Данный камуфляж появился в начале 80-х годов прошлого века и надолго стал основой для появления камуфляжей по всему миру. Представлял собой светло-коричневую, темно-коричневую, светло-зеленую и черную составляющие в равных пропорциях. Вскоре в похожий камуфляж стали одеваться страны, где у Америки был свой контингент войск. Самый распространенный камуфляж в мире. На его основе созданы почти все камуфляжи стран НАТО, некоторые – Азии, Южной Америки и Африки. На его основе были сделаны – 2 пустынных камуфляжа: 3-х и 6-х цветный. Desert – “пустыня”. Трехцветный – блекло-зеленый, светло- и темно-коричневый… волнами накладываются друг на друга. Шестицветный – блекло-зеленый, светло-коричневый, темно-коричневый, бежевый, черный, белый. Представляет из себя — основу первых 4-х цветов – волнообразными пятнами, и пятна белого цвета, окруженные черным контуром. Довольно неплохой камуфляж. Используется по сей день в армии США для частей, ещё не полностью перешедших на «MARPAT» и «Multicam». Multicam – основа: светло-, темно-зеленый, светло-, темно-коричневый, черный, бежевый. Камуфляж состоит светло-зеленой основы и амебообразных пятен остального цвета на нем. Используется для лесной местности. Пришел на замену «Woodland’у». «До сих пор остается (К сожалению) коммерческим вариантом». MARPAT — ЦИФРОВОЙ камуфляж. Создан в начале 21 века. Представляет из себя светло-коричневый, рыжий, зеленый и черный цвета соединенные очень интересным способом. Глядя на камуфляж можно предположить, что вы смотрите на экран компьютера, ибо все части пятен камуфляжа представляют собой мелкие квадратики, как пиксели на экране компьютера. При движении такой камуфляж «смазывается» с окружающей местностью, при неподвижном состоянии (если человек в Marpat’e лежит, а мимо него идут люди – камуфляж в зрении идущего человека также смазывается). Пустынный вариант – серый, светло-коричневый (основа), темно-коричневый, бежевый. Зимний вариант – белая основа – серый, черный, коричневый. »МАРПАТ — он же Marine Pattern, используется в качестве обмундирования КМП США. Армия пока что использует BDU Вудланд и переходит на ACU PAT, что есть Army Combat Unoform Pattern. Причем ACU планируется использовать в качестве УНИВЕРСАЛЬНОГО камуфляжа, как для лесной местности, так и пустынной. Ну и для городских боев естественно». Также выпускается цифровой: ACU PAT. При разработке ACU PAT был взят за основу МАРПАТ, из него ИСКЛЮЧИЛИ черный цвет, как «отсутствующий в естественной среде». Так что это отнюдь не серый с черными пятнами. За цифровыми камуфляжами будущее по всей видимости. Так же цифровой камуфляж есть в Канаде (проходит под маркировкой CADPAT – расцветка в целом похожа на MARPAT, но темнее). Вопрос о первенстве в разработкеизапуске в серию цифрового камуфляжа между США и КАНАДОЙ ведется давно. Особенности: В связи с участием (прямым или косвенным) США во всех вооруженных конфликтах на планете, этой страной были разработаны самые распространенные типы камуфляжа: Woodland, Desert, на основе которых создано подавляющее большинство камуфляжей в мире. Также он поставлялся в страны НАТО, Азии, Ю.Америки. Цифровой камуфляж является следующим естественным шагом развития камуфляжа. США, как самая богатая страна в мире первой сделала шаг в том направлении. СССР. Страна, в которой мы почти все родились, но которой уже нет на свете. Страна с самой большой армией и великой историей. Но, обладала она крайне ограниченным камуфляжем. До развала СССР в 91-м году 20 века основной формой была форма цвета хаки. Маскхалаты, маскировочные комбинезоны использовались в основном разведподразделениями, десантниками и прочими. Основной расцветкой маскхалата была двуцветная: темно-зеленая основа со светло-зелеными «листьями», «пятнами» и т.д. Существовал камуфляж «Амеба» — для погранвойск, Морской пехоты и Авиации – Темно-коричневый, светло-коричневый, черный – в виде амебообразных пятен второго и третьего, окруженных линиями первого. После развала СССР данный камуфляж перешел к Украине в качестве основного. Особенности: Камуфляж в СССР был. Но использовало его крайне ограниченное число подразделений, в качестве общевойскового он не рассматривался. Россия. В 1993 году основным камуфляжем был признан «дубок» («вертикалка»). Расцветка: светло-, темно-зеленый и коричневый. Пятна в виде стилизации дубовых листьев расположены вертикально. В конце 90-х официальным камуфляжем признается «березка» («ФЛОРА» — светло-коричневый, темно-коричневый, светло- и темно-зеленые пятна, расположенные горизонтально). ОДНАКО. Как часто бывает в Украине ныне в форме одежды для военнослужащих царит полнейшая неразбериха. Как говорится «форма номер 8, что украли – то и носим». Многие донашивают форму образца 1993 года. Так как в нашей стране полно коммерческих фирм, занимающихся выпуском камуфляжа для спецподразделений, рыбаков, охотников и т.д. То в армии (в принципе крайне не поощряется для солдат), но разрешается для офицеров носить форму любой расцветки. Спецподразделения, участвующие в войне в Чечне, в контртеррористических операциях по стране (Группа «А», СпН и т.д.) – используют ЛЮБОЙ тип камуфляжа (впрочем, как и любое спецподразделение мира). Достоверно известно, что они одевают «Горку» (производства «Союзспецоснащение»), «Смог» (аналог ДПМ, производимый «Сплав») , «Подлесок» (производства «НПО СПЕЦМАТЕРИАЛЫ») , российский аналог «Tiger stripe»- «Тигр». Также вполне себе возможно увидеть солдата с нашивками «ВС Украины» в Woodland’е, DPM’е, Flecktarn’е… Особенности: Сам камуфляж может быть и хорош расцветкой, но вот покрой и форма для солдата оставляют желать ой как лучшего. Также не будем забывать, что многие страны остались верны однотонному оливковому цвету камуфляжа: Австрия, Израиль, Страны Ю.Америки. Ну и ещё один аспект: Существуют СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ камуфляжные рисунки рассчитанные на подразделения специального назначения и проведения ими операций в короткую часть дня время и в определенной местности. К ним относятся: - Розовый камуфляж (пустыня, раннее утро), - Альпенфляг (камуфляж Швейцарии — ОЧЕНЬ ЯРКИЙ — красный, рыжий, черный, зеленый цвета) — используется в горах (Альпах) в марте — апреле, когда там цветут цветы, — Городские камуфляжи (обычно аналоги «Лесных», но с использованием серых, черных, красных (кирпич), белых тонов, - Черные камуфляжи — для операций в ночное время суток и т.д. В заключении. История появления камуфляжа основывается на опыте прошедших или идущих войн. В частности можно выделить периоды: 1900-1930-е – однотонная форма цвета хаки. 1930-1945 – Вторая мировая война вызывает всплеск в появлении новых расцветок и типов камуфляжа. 1945-1974 – Войны в Ю-В Азии вызывают появление камуфляжей типа «Тропик» и всеобщий всплеск поиска нужного для каждой страны камуфляжа. 1974 – 1990-е – Основными камуфляжами в мире являются аналоги «Woodland’a». 1990-е – по наст. Время: Каждая страна нашла свой основной тип камуфляжа, и теперь дело – за учеными. Marpat, Cadpat, Acupat – первые шаги в разработке камуфляжа в новом веке.
Некоторые типы камуфляжа / статьи Урбантрип
Сейчас под словом камуфляж понимают зелено-пятнистую одежду. Но все намного сложнее…
Изначально Камуфляж появился у зверей. Звери замечательны, они умеют спрятаться так, что их не найдешь. Даже самая обычная пятнистая домашняя кошка не видна при слабом свете, а многие — и днем.
В Военном деле Камуфляж появился в виде расцветки Хаки (или Олива) — темно-зеленый цвет, который достаточно хорошо маскирует как в лесу при практически любой погоде, так и просто в темноте. Но довольно быстро обнаружился и недостаток такого решения — не только цвет палит человека, но и сам силуэт его фигуры.
В 1943-1944 году Россия и Германия пришли к созданию первых камуфляжей в привычном понятии этого слова. Изначально пятнистые расцветки использовались в разведподразделениях, позже в них переодели все армии мира. Хотя в Африканских странах, например,часто до сих пор носят Хаки.
В шестидесятых годах Америкосы разработали легендарный Вудланд, честно краденые варианты которого сейчас фактически являются стандартом формы в связи с высокими маскирующими свойствами.
Современный Камо очень разнообразен, и конкретная расцветка выбирается в зависимости от условий боевых действий. Так, например, у каждого американского солдата должно быть четыре комплекта камуфляжа (одежда и снаряжение): Летний, Осенне-весенний, зимне-городской и пустынный. А в доблестной РА рулят маскхалаты. Были и совсем извратные варианты, типа розового (!!!) английского DPM для использования в пустыне на рассвете против солнца.
И еще чуть: по нашим законам запрещается носить ФОРМУ, т.е. комок + нашивки + знаки различия. А так любой камуфляж можно носить совершенно легально. Охотник, рыбак, или просто турист. Только в черте города лучше иметь «цивильную» деталь — джинсы, футболку, или что-то такое. Так, на всякий.
Принцип работы современного камуфляжа состоит в «дроблении» вашей фигуры на цвета окружающей местности. Как ни странно, неплохой маскировкой в обычном советском лесу (ГОСТ 4645-81) является двухцветная «горка» типа такой: То есть суть камуфляжа в том, что смотрящий на вас видит не фигуру, а цветные пятна, которые не привлекают внимания.
Теперь коротко о видах камуфляжа, которые вам могут встретиться на просторах:
Фото: Назначение: Лес средней полосы России
Кто обычно носит: Стандартная форма ВС РФ
Примечание: Если с нашивками — перед вами солдат, попячтесь. Если без — рыбак или сторож из «Бывших».
Фото: Назначение: Лес, болотистая местность
Кто обычно носит:Часто видел, особенно «Серый» (городской) вариант у ОМОНовцев.
Примечание: В общем, ничего хорошего не предвещает и носить не советую. Особенно серый.
Фото: Назначение: Городские условия
Кто обычно носит: Теоритически для ОМОНа, но они предпочитают «Тигр». Этот же вариант носят всяческие неформалы или (иногда) охранники.
Примечание: Замечательный комок для техногенщика — стильный, не пачкается, не привлекает внимания, неплохо прячет.
Фото: Назначение: Лес
Кто обычно носит: Самый популярный американский камуфляж. В нашей стране носит в основном гражданское население)
Примечание: Хороший лесной Комок. Но я предпочитаю Лес от Сплава. Лес — хорошо скопированный Вудланд! (с)
Фото: Назначение:Лес
Кто обычно носит: Современный амеровский комок. В России в основном страйкболисты) Да и вообще, вся «Цифра» (Пиксельный камуфляж) — удел фанатов, службы пока в таком не ходят) Примечание: А оно вам надо?
Фото: Назначение: Один из вариантов «пустыни»
Кто обычно носит: Никто
Примечание: Прикольная одежка на лето. Другого в наших краях не придумать, с армией как-то не ассоциируется.
Название: Акупат (ACU Pattern)
Фото: Назначение: Современный городской и пустынный. Носят Амеры в Ираке.
Кто обычно носит: 5 страйкбольных команд в Питере.
Цена: Дорого
Примечание: Боятся не следует. Если видите человека в АКУпате — страйкболист 99%. Но и носить не советую — в наших широтах чисто повыпендриватся, а стоит дорого.
Это далеко не все виды камуфляжа, но самые распространенные я постарался расписать.
«Ростех» объявил о создании камуфляжа-хамелеона
Боец в зимнем камуфляже
Министерство обороны России
Предприятия госкорпорации «Ростех» создали новое камуфлирующее покрытие-хамелеон для боевой техники и экипировки бойцов. Об этом, как сообщает ТАСС, заявил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов. По его словам, новый камуфляж способен «мимикрировать под цвет окружающей среды».
Сегодня несколько компаний в мире ведут исследования в области новых камуфлирующих покрытий, которые бы обеспечивали визуальную малозаметность солдат и боевой техники. Такие исследования пока не продвинулись дальше нескольких экспериментальных образцов преимущественно из-за дороговизны систем распознавания фонового цвета и технической сложности самого камуфляжа.
По словам Чемезова, предприятиям «Ростеха» удалось создать несколько экспериментальных образцов нового покрытия. С использованием нового камуфляжа, в частности, был создан шлем, который госкорпорация планирует показать на одной из ближайших выставок. Какие-либо подробности о новой разработке Чемезов не раскрыл.
В 2016 году исследователи из китайского Университета Уханя представили робота-хамелеона. Он представляет собой распечатанную на 3D-принтере модель кота со встроенными сенсорами и плазмонными дисплеями, которые могут менять свой цвет в зависимости от цветового окружения.
Плазмонные дисплеи, установленные на роботе, представляют собой небольшие стеклянные пластины, на поверхности которых исследователи сделали множество углублений диаметром 50 нанометров. Затем на поверхность этих углублений разработчики нанесли тонкий слой золота, который покрыли электролитическим гелем с ионами серебра.
Если на такой дисплей попадает свет, тонкий слой золота испускает плазмоны и выглядит красноватым. Если подать напряжение на электролитический гель, ионы серебра начинают «липнуть» к золоту, меняя его цвет. Видимым цветом можно управлять, изменяя напряжение. Если же перестать подавать напряжение, цвет вернется к исходному.
В созданном китайскими исследователе роботе используются сенсоры, способные различать лишь три базовых цвета — красный, зеленый и синий; заменив сенсоры количество распознаваемых цветов можно увеличить. Новый камуфляж в перспективе может быть использован для маскировки военной техники и экипировки бойцов.
Василий Сычёв
однотонный и отечественный камуфляж ,
Камуфляж
Камуфляж— это специфическая окраска одежды и экипировки, которая уменьшает заметность, за счет того, что силуэт сливается с окружающей средой.
В военном деле камуфляж используют ещё с 19 века, за это время он прошёл долгий путь от однотонного хаки до «цифры». Сегодня существует камуфляж под любое окружение
от пустыни до джунглей

от гор до городов

от зимнего до летнего

Во второй половине 20 века, камуфляж из сугубо военного дела перешёл и в мирную жизнь, сегодня стиль милитари существует как одно из направлений моде, в этом стиле основным элементом является камуфляжная расцветка одежды. Камуфляж также популярен у охотников, рыбаков и туристов.
Однотонные

Олива – является одним из классических однотонных камуфляжей. Расцветка получила широкое распространение в проамериканском блоке в годы холодной войны. Олива отражает театр военных действий стран- участниц НАТО времен холодной войны. Это, непременно, джунгли Вьетнама, Япония, Корея. Расцветка Олива имеет множество оттенков, в основном они зависят от страны- производительницы и местности, на которой планируется использовать то или иное изделие.

Подходит для моделирования проамериканских сил времен холодной войны.

Вы можете посмотреть следующие изделия в расцветке Олива:

Тактический костюм

Перчатки

Наколенники

Хаки

Расцветка хаки имеет следующие разновидности:

хаки,

светлый хаки,

темный хаки

Хаки является одним из классических камуфляжей, используемых в военных целях. Одно из первых упоминаний о нем датируется второй половиной 19 века (использовался британцами в Индии), но широкое распространение он получил в 20 веке, когда использовался преимущественно Россией и ее союзниками. Из-за разнообразия оттенков камуфляж хаки может использоваться как в обычной лесистой местности, так и в степях.

Подходит для моделирования просоветских сил времен холодной войны.

В нашем магазине вы можете посмотреть следующую продукцию в расцветке Хаки:

Подсумки

Рюкзаки

Брюки

Cayote Brown – однотонная камуфляжная расцветка, являющаяся оттенком коричневого цвета. Отлично подходит для таких местностей, как степи, пустыни, а также для использования в осенний сезон. Подходит для моделирования частных военных компаний.

В нашем магазине вы можете посмотреть следующие товары в расцветке Cayote Brown:

Подсумки

Обувь

Карабины

Tan – камуфляж, который является оттенком коричневого цвета. Первое использование расцветки «Тан» как камуфляжа задокументированно в 16 веке Англичанами. «Тан» отлично подходит для песчаных местностей. Используется Рейнджерами армии США, Канадским полком специального назначения, 2-ой объединённой оперативной группой. Камуфляж зарекомендовал себя в ходе военных действий на ближнем востоке.

В нашем магазине вы можете посмотреть такие товары в расцветке «Тан», как:

Разгрузочный жилет

Перчатки

Ботинки

Cayote tan – один из оттенков камуфляжа Cayot, используется преимущественно для пустынных операций различными частными военными компаниями.

В нашем магазине вы можете найти множество товаров в данной расцветке, например:

Разгрузочные жилеты

Сумки

Перчатки

Navy Blue – темный оттенок синего цвета, который первоначально использовался Королевскими Морскими Силами Британии еще в 18 веке. Сегодня также используется военно-морскими силами различных стран, а также различными спецподразделениями и частными военными компаниями.

В нашем магазине вы можете найти различные товары в данной расцветке:

Спальные мешки

Верхнюю одежду

Черный – многоцелевой и многофункциональный камуфляж, который на протяжении веков использовали различные страны и самые различные подразделения. Черным как камуфляжем пользовались еще воины ниндзя, благодаря чему могли прятаться в тени. Сегодня их опыт перенял спецподразделения всего мира, которые используют черный как ключевой камуфляж при ночных спецоперациях. В иных случаях черный используют в городских условиях или для психологического воздействия на противника различные специальные подразделения всего мира, например S.W.A.T., GSG-9, СОБР.

В нашем магазине широкий ассортимент продукции в черной расцветке от верхней одежды до разгрузочных систем и подсумков.

Камуфляжи России

ЕМР Лето – «Единая маскировочная расцветка». Камуфляж, разработанный специальной для подразделений Вооруженных Сил Российской Федерации. Основным мотивом к разработке цифрового камуфляжа для нашей армии был бум цифровых камуфляжей в крупнейших армиях мира, так как он превосходит классический маскировочный рисунок в камуфлирующих свойствах. Камуфляж схожей расцветки используется в ВС Белоруссии.

ЕМР Лето подходит для моделирования воинских подразделений армии России.

В нашем магазине представлен широкий ассортимент продукции в расцветке ЕМР «Лето», которую иначе также называют Цифра Флора.

В нашем магазине вы можете найти легендарный комплект «Ратник», выполненный в расцветке ЕМР Лето.

Флора (ВСР-98) или же Вооруженные Силы Расцветка – 1998. В быту часто именуется «Флорой». Камуфляж является весьма эффективным на различных дистанциях, особенно в природных условиях средней полосы. Его основной проблемой была малая эффективность в условиях Кавказа. Широко распространен на постсоветском пространстве.

Подходит для моделирования армии России с 1998 года по 2010 год, повстанческих подразделений Восточной Европы.

В нашем магазине вы можете приобрести различные товары расцветки Флор ВСР-98:

Рюкзаки

Балаклавы

Березка. Концепция данного камуфляжа разработана еще в 1944 году для диверсионных подразделений армии. Традиционно в данной расцветке изготавливают маскхалаты с одноименным названием, хотя сегодня можно найти и иную продукцию в данной расцветке. Камуфляж Березка имеет множество вариантов в зависимости от цвета фона и цвета узора.

У нас представлен широкий ассортимент товаров в данной расцветке, например, костюм «Березка», а также легендарный маскхалат .

Камуфляж для охоты. Линейка камуфляжей, разработанных специально для охотников, которым также, как и военным, важно сливаться с окружающей средой. Основная функция данного камуфляжа в том, что он позволяет почти полностью слиться охотнику с окружающей средой. Вместо камуфляжного рисунка в привычном понимании при изготовлении камуфляжей для охоты используются камыши, листья, трава и так далее.

Идеально подходит для охоты.

Излом – отечественный камуфляж, разработанный на основе немецкого Флектарна. Отлично подходит для лесистой местности в условиях боя днем. Является одним из используемых камуфляжей в ФСВНГ РФ (Национальная гвардия).

В нашем магазине представлен широкий спектр товаров в данной расцветке:

-Тактические костюмы

-Подсумки и разгрузочные системы

-Балаклавы

Пограничник – отечественный камуфляж, разработанный на базе камуфляжа MARPAT. Как следует из названия, разрабатывался он для пограничных войск ФСБ РФ, поэтому отлично подходит для их моделирования.

В нашем магазине вы можете приобрести как тактический костюм в данной расцветке, так и дополнительные аксессуары, например балаклаву.

Камуфляж Клякса используется для дополнительной маскировки в зимнее время года. Обычно в такой расцветке изготавливаются маскировочные костюмы, одеваемые поверх основной полевой формы. Сочетание белой расцветки и пятен – клякс – отлично выполняет камуфлирующую задачу.

Вы можете приобрести маскировочный халат в расцветке Клякса в нашем магазине.

Картина камуфляжного рисунка
Камуфляжная картина
Назад в Беркли
Камуфляжная окраска
В этом проспекте описывается улучшенный метод маскировки военной техники. и как применить его к существующему оборудованию. Этот улучшенный метод прост, и полевые испытания доказали, что он хорошо работает, сбивая с толку вражеского наблюдателя и повышение живучести на поле боя.Он состоит из недавно разработанной картины. узоры на оборудовании, используя только четыре цвета . Шаблоны (разные для каждой модели транспортного средства или элемента оборудования) были тщательно разработан командой специалистов по камуфляжу и ученых. В отличие от более старых камуфляж, это общий универсальный рисунок. Изменив только один из четырех или максимум двух цветов можно заставить работать один и тот же базовый узор одинаково хорошо работает в разное время года или на разных типах местности.
Теория, лежащая в основе этого нового дизайна рисунка, состоит в том, чтобы обеспечить систему которые могут быть адаптированы к различным географическим и сезонным изменениям путем изменения одного или, максимум, двух цветов. Например, зеленый цвет леса можно изменить на песок для операций в пустыне, или серое поле изменилось на темно-зеленый, а песок в летний период для умеренного климата. Используя соответствующие цвет из стандартной таблицы цветов камуфляжа (ниже) в сочетании с узорчатый дизайн, хорошее цветовое сочетание практически для любой местности может быть полученным.
Эти новые дизайны также подходят для ретуши с улучшенной окраской. результаты, чем теперь можно получить от ремонта текущих автомобилей OD. Незначительный несоответствия в цвете будут не так заметны, как на однотонном автомобиль за исключением очень внимательного осмотра. Так же мелкие ссадины и шелушение. поверхностей будут одинаково незаметны.

Стандартные цвета камуфляжа
(Примечание: цвета на мониторах компьютеров не воспроизводятся точно.)
Камуфляж состоит из волнистых пятен неправильной окраски. к автомобилю. Цвета, используемые для узоров, были выбраны из стандартные цвета камуфляжа, как показано в таблице выше.
В узорах используются только четыре из этих цветов для любых географических или климатических условий. условия. Единственное исключение — зимний арктический, сплошной белый цвет. Когда меняется от одного географического или климатического условия к другому, форма сам узор не меняется; только один или два цвета, составляющие изменение картины.В следующей таблице показаны сочетания цветов, которые будут использоваться для различные сезоны и климатические регионы. Первый и второй цвета каждой обложки около 45% транспортного средства; третий цвет покрывает 5% транспортного средства; и четвертый цвет, обычно черный, покрывает оставшиеся 5%. Цветные числа 1, 2, и 3 идентифицируют первые три цвета и используются в дизайне узоров для показать, какой цвет идет где-то на автомобиле.
Состояние Распределение цветов
1 — 45% (базовый) 2 — 45% 3-5% (почва) 4–5%
Зима в США и Европе — зеленый Лесной зеленый Полевой Драб Песок Черный
Снег — умеренный с деревьями и кустарниками Лесной зеленый Белый Песок Черный
Снежно-умеренный с открытой местностью Белый Полевой Драб Песок Черный

Лето в США и Европе — зеленый
Лесной зеленый Светло-зеленый Песок Черный
Тропики — зеленые Лесной зеленый Темно-зеленый Светло-зеленый Черный
Серая пустыня Песок Полевой Драб Земляно-желтый Черный
Красная пустыня Земля красный Земляно-желтый Песок Черный
Зимняя Арктика Белый Белый Белый Белый
Цветовые узоры в приведенной выше таблице предназначены для использования во всем мире. приложение, и охватывают широкий спектр условий местности.Возможно, что любая данная цветовая комбинация может не совпадать с конкретным местным условие. В таком случае 12 цветов камуфляжных красок дают местный командир может изменять цветовую комбинацию и развивать ее. что более точно соответствует местному рельефу и условиям эксплуатации. Примечание: Отдельные цвета нельзя смешивать друг с другом, так как это разрушит маскировочные характеристики краски.
Новинки тактического снаряжения будут окрашены в матово-зеленый цвет на фабрика.Так как базовая краска лесной зелени обычно является одной из самых больших 45% цветных областей, войскам придется раскрашивать узор всего в три цвета. Настоящий Краска, которую нужно добавить, будет одной большой площадью 45% и двумя небольшими областями по 5%.
Камуфляж: плоский узор, Трейлер 1, Прицеп 2
Источник: http://www.olive-drab.com/od_mvg_camo_tc5-200.php
Вернуться в Беркли
13 шаблонов, которые нужно знать
Слово камуфляж, как говорят, произошло от парижского сленгового термина камуфляж ( означает «маскировать») после того, как французская армия начала нанимать художников для раскрашивания своей артиллерии и наблюдательных постов по тем же образцам, что и лес во время Первой мировой войны.С тех пор военные организации по всему миру изобрели сотни различных камуфляжных рисунков, чтобы дать своим войскам тактическое преимущество.
Camo постепенно превращался в гражданскую одежду, когда ветераны Вьетнама возвращались домой в военной форме, протестуя против войны. К концу 80-х все, от Tommy Hilfiger до Yves Saint Laurent , использовали камуфляж в своих линиях.
Явная военная цель камуфляжа может заключаться в том, чтобы сливаться с ним, но в моде это полная противоположность.Фрактальные зеленые, коричневые и серые цвета были резкими, а хаотичный узор, исчезнувший на поле битвы, не мог выделяться сильнее в городских джунглях. В то время как большинство фирменных копий просто описывает свои ткани как «камуфляж», это что угодно, кроме стандартного дизайна, и бывает всех размеров, форм и цветов.
Прочтите, чтобы познакомиться с историями о самых популярных типах камуфляжа и о том, как дизайнеры использовали их сегодня.
Мазок
Камуфляжная куртка Brushstroke Lizard от The Real McCoy’s
Камуфляж
Brushstroke был разработан британскими парашютистами во время Второй мировой войны, буквально используя большие кисти, чтобы нарисовать разные полосы цвета на своих хаки, прежде чем прыгнуть на территорию врага.Этот образец домашнего пивоварения был фаворитом британских спецназовцев в 1960-х годах, потому что каждый солдат мог адаптировать свой набор к своему окружению.
Тигровая полоска
Дорожная сумка Bethnue с камуфляжным принтом Tigerstripe от Himel Bros.
Узор «Тигровая полоска» — это вариант мазка кисти, разработанный вьетнамцами в 60-х годах. Он начинался как местная репродукция узора, который носили французские колонисты, но вскоре был принят большинством вьетнамских морских пехотинцев. Полосатое наложение черного с коричневым и зеленым сделало Tigerstripe особенно эффективным в богатых бамбуком тропических лесах Юго-Восточной Азии, настолько, что к концу войны американский спецназ начал носить те же узоры.Образец замкнулся под французским брендом A.P.C. возвращают его в свою коллекцию F / W 13.
Охотник на уток
Камуфляж для охоты на уток Klettersack by Topo Designs
Duck Hunter был фаворитом среди, как вы уже догадались, охотников на уток с 1960-х по 1990-е годы, но изначально был известен как US M1942 — камуфляж, который использовался американскими войсками на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. Duck hunter имеет сплошной цвет фона с наложенными сверху большими пятнами как минимум двух других цветов.
ERDL
Камуфляжная патрульная рубашка ERDL от Mister Freedom
В 1948 году Лаборатория инженерных исследований и разработок армии США (ERDL) разработала лесной узор общего назначения, имитирующий коричневый цвет листьев, зеленый цвет травы и черный цвет веток и веток. ERDL, по сути, является прародителем всех камуфляжных рисунков второй половины двадцатого века, в первую очередь его прямого потомка, американского Woodland.
Лесной массив США
Камуфляжные штаны парашютиста Woodland от Supreme
US Woodland — это, вероятно, первый узор, который приходит вам в голову, когда вы думаете о камуфляже, так как это наиболее дублируемый и измененный узор из когда-либо изобретенных.Четырехцветный дизайн просто взял ERDL и увеличил узор на 60%. Это был образец боевой униформы почти для всех американских вооруженных сил с 1981 по 2006 год, и он до сих пор используется почти четвертью всех вооруженных сил по всему миру.
Дождевая капля
Камуфляжные офицерские брюки Raindrop от Rogue Territory
Камуфляж
Rain включает множество вертикальных линий на сплошном фоне, создающих образ падающего дождя. Военно-воздушные силы Германии экспериментировали с камуфляжем раннего дождя во время Второй мировой войны, но его расцвет пришелся на период холодной войны, когда он стал стандартной вещью почти для каждой страны Варшавского договора в Центральной Европе. Rogue Territory пару лет назад вернул этот узор в актуальность, выпустив серию брюк и шорт, сделанных из голландского восточногерманского твила.
Шоколадная крошка
Полевая куртка с камуфляжным принтом Chocolate Chip от US Alteration
Chocolate Chip — это шестицветный узор, первоначально разработанный армией США в 1981 году. Название происходит от черных пятен, имитирующих камни, которые придают узору вид теста для печенья. Эта модель, излюбленная для ведения войны в пустыне, была принята вооруженными силами Южной Кореи и Ирака по всей Африке.
Осколок
Камуфляжная парка Splinter by Kapital
Этот дизайн может выглядеть как то, что вы видели на занавеске для душа Ikea, но рисунок Splinter — еще одно изобретение ВВС Германии времен Второй мировой войны и описывает угловатые геометрические формы, которые выглядят как осколки стекла. Дизайн Люфтваффе исчез из использования в военных целях вскоре после окончания войны, но эстетика Баухауза сделала его фаворитом минималистичных лейблов, таких как A.P.C.

Флектарн
Камуфляж Flecktarn Air Max 1 от Nike
Flecktarn выиграл конкурс конструкторов армии Западной Германии в середине 70-х годов и вскоре стал стандартным для немецких войск.Подобный леопарду узор захватил Европу так же, как Вудленд — в Северной Америке. Таким образом, Flecktarn часто является слишком обычным явлением для многих европейских дизайнеров, стремящихся выделиться, но загадочность узора остается неизменной в Северной Америке.
Мультикам
Сумка-мессенджер
Multicam от Triple Aught Designs
Шина Multicam, предназначенная для любого типа местности, погоды или освещения, является всесезонной шиной в мире камуфляжа. Crye Precision разработала Multicam в 2003 году для американских войск в Афганистане, которые регулярно перемещаются между альпийскими горами и пустынями, но нуждаются в одном комплекте спецодежды.Узор, похожий на игуану, состоит из более сотни отдельных слоев изображения и нескольких спектров цветов, объединенных в каждый образец, так что глаз наблюдателя видит цвета, наиболее похожие на окружающую среду. Этот ультрасовременный дизайн нравится более техническим специалистам по экипировке.
CADPAT
Камуфляжный рюкзак Cadpat от Billionaire Boys Club
Созданный канадскими войсками в 1996 году, CADPAT стал первым в мире цифровым камуфляжным рисунком. В традиционном камуфляже, подобном перечисленным выше, используются макрорельефы с четкими контурами, которые легче увидеть.Цифровой камуфляж, однако, использует пиксельные микрорельефы, которые размываются вместе и размываются на расстоянии, что затрудняет их различение. Этот прорыв произвел революцию в военной камуфляже, и почти все современные вооруженные силы используют ту или иную форму пиксельного камуфляжа.
МАРПАТ
Камуфляж MARPAT TOJ1 от Temple of Jawnz
MARPAT был первым цифровым камуфляжем Корпуса морской пехоты США и был внедрен во всех силах морской пехоты в 2001 году. Цветовая схема призвана преобразовать узор леса США в пиксельный микрорельеф.Хотя морпехи скажут вам, что они придумали это независимо, влияние CADPAT довольно очевидно.
Ослепление
Dazzle окрашенный американский эсминец времен Второй мировой войны и камуфляж Dazzle Nike SB
Dazzle — это своего рода странная утка в этом списке, поскольку он был разработан не для того, чтобы скрывать местонахождение своего владельца, а для его движения. Он действовал по тому же принципу, что и полосы зебры, и «состоял из сложных узоров геометрических форм контрастных цветов, прерывающихся и пересекающихся друг с другом.«Военно-морским разведчикам когда-то приходилось использовать свои глаза, чтобы определять местоположение и движение вражеских кораблей, а ослепительный камуфляж делал скорость, направление и даже размер гораздо более трудными для распознавания. Более 2000 кораблей были ослеплены во время Первой мировой войны, но дизайн сошел на нет во время Второй мировой войны, когда SONAR стал гораздо более заметным.
Для получения дополнительной информации обо всех вещах, связанных с камуфляжем, ознакомьтесь с книгой Харди Блечмана « Disruptive Pattern Material », в ней содержится больше информации, чем вы когда-либо хотели.
История камуфляжа и руководство по камуфляжным узорам — Mad City Outdoor Gear
Военный камуфляж — это использование военными силами камуфляжа для защиты личного состава и техники от наблюдения со стороны вражеских сил.На практике это означает нанесение цвета и материалов на военное оборудование всех видов, включая транспортные средства, корабли, самолеты, позиции орудий и боевую одежду, либо для того, чтобы скрыть его от наблюдения (крипсис), либо чтобы оно выглядело как что-то еще (мимикрия).
Французское сленговое слово camouflage вошло в употребление в английском языке во время Первой мировой войны, когда концепция визуального обмана превратилась в неотъемлемую часть современной военной тактики. В той войне дальняя артиллерия и наблюдение с воздуха объединились для расширения поля огня, а камуфляж широко использовался для уменьшения опасности быть целью или для обеспечения возможности внезапности.Таким образом, военный камуфляж — это форма военного обмана.
Камуфляж был впервые применен в простой форме в середине 18 века егерскими или стрелковыми подразделениями. Их задачи требовали, чтобы они были незаметными, и им выдали зеленую, а затем и другую униформу серого цвета. С появлением более дальнобойного и точного оружия, особенно магазинной винтовки, камуфляж был принят на униформу всех армий, распространившись на большинство видов военной техники, включая корабли и самолеты.Многие современные камуфляжные ткани обеспечивают видимость не только в видимом свете, но и в ближнем инфракрасном диапазоне для маскировки от приборов ночного видения.
Камуфляж не только визуальный; тепло, звук, магнетизм и даже запах могут использоваться для нацеливания оружия и могут быть намеренно скрыты. Некоторые формы камуфляжа имеют элементы несовпадения масштаба, предназначенные для нарушения контуров на разных расстояниях, обычно это цифровые камуфляжные узоры, состоящие из пикселей.
Если вы хотите увидеть, какие элементы мы используем в каждом камуфляжном шаблоне, просто нажмите на ссылки.Теперь перейдем к шаблонам!
Тигровая полоса
Tigerstripe — это название группы камуфляжных рисунков, разработанных вооруженными силами Южного Вьетнама для использования на близком расстоянии в густых джунглях во время боевых действий в джунглях и использованных спецназом США во время войны во Вьетнаме.
Во время войны во Вьетнаме и после нее эту модель переняли несколько других азиатских стран. Он получил свое название от сходства с полосами тигра, и их называли просто «тиграми».»На нем узкие полосы, которые выглядят как мазки зеленого и коричневого цветов, и более широкие мазки черного цвета, напечатанные поверх более светлого оттенка оливкового или хаки. Мазки кисти переплетаются, а не накладываются друг на друга, как в узоре французской ящерицы (TAP47). от которого, по-видимому, происходит.
Есть много вариантов; Р.Д. Джонсон насчитал по крайней мере 19 различных версий в ранних черновиках Узоров тигра , своей окончательной работы по этой теме, хотя неясно, являются ли все это разными узорами печати или они включают цветовые вариации нескольких различных узоров печати
U.С. Вудленд

Лесной узор был стандартным камуфляжным рисунком, выдававшимся солдатам, морским пехотинцам, летчикам и морякам Соединенных Штатов с 1981 года, с выпуском боевой униформы, вплоть до ее замены примерно в 2006 году. Это четырехцветный высококонтрастный разрушительный узор с неправильные отметины песочного, коричневого, зеленого и черного цветов.
Рисунок Woodland идентичен ERDL, но напечатан в увеличенном масштабе оригинала. Шаблон ERDL был увеличен, а границы пятен были перерисованы, чтобы сделать их менее регулярными.Часть более раннего рисунка была исключена из более позднего рисунка, потому что из-за увеличения они больше не соответствовали ширине полотна ткани. Рисунок повторяется не по горизонтали по ширине болта, а только по вертикали по его длине.
Эффект от увеличения рисунка был в том, чтобы сделать рисунок более заметным на расстоянии, избегая «пятен», когда меньшие области цвета, кажется, переходят в более крупные капли. Это также придало рисунку более высокий контраст, сделав его более заметным на близком расстоянии и подавив эффект маскировки на близком расстоянии.Камуфляж Digital и Flecktarn решает эту проблему за счет использования капель разных размеров для получения аналогичного эффекта на любом расстоянии.
Эти изменения отразили смещение тактического фокуса вооруженных сил Соединенных Штатов от войны на очень близких дистанциях во Вьетнаме к более дальним боям на полях Европы.
Камуфляжная форма пустыни

Камуфляжная форма пустыни (DCU) — американская камуфляжная форма для засушливых районов, используемая вооруженными силами США.С точки зрения рисунка и покроя, она почти идентична униформе военной формы США (BDU), но имеет трехцветный камуфляж пустыни: темно-коричневый, бледно-зеленый и бежевый, в отличие от бежевого, бледно-зеленого. , два тона коричневого и черно-белые каменные пятна предыдущей формы Desert Battle Dress Uniform (DBDU).
Впервые выпущенный в очень ограниченном количестве в 1990 году в качестве экспериментальных тестовых образцов, DCU и его схема камуфляжа, официально известная как «Камуфляж пустыни», также известная как «камуфляж кофейных пятен», была разработана для замены шестицветного камуфляжа пустыни » камуфляжная форма «шоколадной крошки», которую сочли непригодной для большинства боевых действий в пустыне.В отличие от оригинального шестицветного DBDU, который предназначался для более каменистого и возвышенного поля битвы в пустыне, которое часто не встречалось, DCU был создан в первую очередь для более низкого, более открытого и менее каменистого пространства поля битвы в пустыне, которое стало обычным явлением повсюду. война в Персидском заливе.
В качестве модели замены это означало, что необходимо было использовать новый засушливый регион для проверки эффективности DCU. Образцы пустынной почвы из некоторых частей Ближнего Востока, а именно из Саудовской Аравии и Кувейта, использовались в качестве точек тестирования для поиска подходящей цветовой палитры.Весь американский персонал в Саудовской Аравии, Кувейте и Ираке носил DBDU в течение всей кампании войны в Персидском заливе, за исключением некоторых избранных генералов армии США, которым был выдан DCU через месяц после воздушной кампании в Desert Storm. Норман Шварцкопф, тогда командующий CENTCOM и лидер американских войск во время «Бури в пустыне», незадолго до окончания войны получил полевую куртку M-65, а также пальто и брюки нового цвета DCU.
МАРПАТ
MARPAT (сокращение от Marine pattern) — это цифровой камуфляж, используемый Корпусом морской пехоты США, разработанный Тимоти О’Нилом и представленный в боевой униформе морской пехоты (MCCUU), которая пришла на смену камуфляжной униформе.Его дизайн и концепция основаны на канадском шаблоне CADPAT. Узор состоит из небольших прямоугольных цветных пикселей. Теоретически это гораздо более эффективный камуфляж, чем стандартные однородные узоры, поскольку он имитирует пятнистые текстуры и грубые границы, встречающиеся в естественных условиях. Он также известен как «цифровой узор» или «цифровой узор» из-за его микрорельефа (пикселей), а не старого макрорельефа (большие капли).
Правительство США запатентовало MARPAT, в том числе особенности его изготовления.Согласно правилам узор и элементы, в которые он входит, такие как рюкзак MCCUU и ILBE, должны поставляться только авторизованными производителями и не предназначены для коммерческой продажи, хотя доступны имитации, такие как «Digital Woodland Camo» или «Digital Desert Camo». «.
MARPAT был выбран также потому, что он отчетливо идентифицирует своих носителей как морских пехотинцев для своих противников, одновременно помогая своим носителям оставаться скрытыми. Это было продемонстрировано представителем морской пехоты при запуске MARPAT, который заявил: «Мы хотим, чтобы нас сразу признали силой, с которой нужно считаться.Мы хотим, чтобы они видели, как мы идем за милю в нашей новой форме ». Таким образом, Корпус морской пехоты США ограничивает использование камуфляжа, предотвращая его использование в большинстве других подразделений вооруженных сил Соединенных Штатов.
Универсальный камуфляж
Универсальный камуфляж (UCP), также называемый ACUPAT (Army Combat Uniform Pattern) или Цифровой камуфляж (цифровая камера), представляет собой военный камуфляж, используемый в боевой форме армии США.Модель была выбрана после нескольких лабораторных и полевых испытаний, которые проводились с 2003 по 2004 год, хотя было установлено, что UCP вполне мог быть принят без полевых испытаний по сравнению с другими моделями. Его пиксельный рисунок является модификацией камуфляжного рисунка MARPAT Корпуса морской пехоты США, который похож на канадскую схему CADPAT.
Цветовая схема армейской боевой формы состоит из коричневого (официальное название Desert Sand 500), серого (Urban Grey 501) и шалфейно-зеленого (Foliage Green 502).Узор отличается отсутствием черного цвета. Отсутствие черного цвета оправдано тем, что черный — это цвет, который обычно не встречается в природе. Чистый черный цвет при просмотре через очки ночного видения может казаться слишком темным и создавать нежелательное высококонтрастное изображение. Этот аргумент не был принят канадскими войсками или морской пехотой, когда они приняли предыдущие образцы CADPAT и MARPAT соответственно.
Эффективность схемы была поставлена под сомнение, в результате чего было проведено несколько исследовательских программ, направленных на изменение или замену текущей стандартной схемы выпуска.В июле 2014 года армия объявила, что Scorpion W2 был выбран в качестве модели для замены и полностью заменит прежнюю модель к концу сентября 2019 года.

Рабочая форма военно-морского флота

Основанный на боевой униформе морской пехоты США MARPAT, с несколькими карманами на рубашке и брюках, он использует многоцветную цифровую печать, аналогичную той, которая представлена другими службами.Однако NWU изготавливается в трех вариантах: тип I, преимущественно синий с небольшим количеством серого для большинства моряков, первоначально разработанный для использования на борту судов; Тип II, цифровой образец пустыни, который в настоящее время ограничен морскими котиками и другими моряками, закрепленными за военно-морскими подразделениями специального назначения в условиях пустыни; и Тип III, лесной цифровой образец для моряков в экспедиционных подразделениях (не на кораблях), таких как Seabees и Riverine. Оба камуфляжа похожи на MARPAT.
Общий синий цвет отражает наследие ВМФ и его связь с морскими операциями.^{Пиксельный узор также используется, чтобы скрыть потертости и пятна, что неизбежно при использовании ранее использовавшихся утилит и рабочих хаки. Цвета также были выбраны в соответствии с наиболее часто используемыми цветами краски на борту корабля, что продлевает срок службы униформы при длительных операциях, когда униформа часто соприкасается со свежеокрашенными поверхностями. С 2012 года униформу разрешено носить за пределами военной базы.}
Униформа в основном состоит из смеси нейлона и хлопка 50/50, что устраняет необходимость во внешнем виде «крахмала и пресса» и снижает вероятность зацеплений и разрывов от острых предметов (что продлевает срок службы одежды).Однако эта смесь сочетает в себе высокую воспламеняемость и способность удерживать тело моряка во время горения. Аксессуары включают темно-синюю хлопковую футболку, универсальный восьмиконечный чехол (похожий на тот, который носят морпехи) и ремень с закрытой пряжкой. Всепогодная одежда включает пуловер-свитер унисекс, флисовую куртку и парку, все из которых доступны в соответствующих камуфляжных рисунках. Начиная с 2016 года ВМФ планировал также выпустить облегченную версию NWU, более подходящую для работы в жарких условиях.
Мультикам / Скорпион

Мультикам
Шаблон MultiCam® был разработан для эффективного ограничения визуальной и ближней ИК-сигнатуры человека, работающего в очень широком диапазоне физических сред и сезонов. После многих успешных испытаний, после проверки в бою и после того, как в 2010 году он стал официально выпущенным образцом армии США для всех операций в Афганистане, MultiCam® является проверенным решением для маскировки в различных средах.
Multicam Arid
Шаблон MultiCam Arid ™ был разработан для эффективного уменьшения визуальной сигнатуры и сигнатуры в ближнем ИК-диапазоне от человека, работающего в пустынной среде, которая преимущественно состоит из открытого песка и камней. Палитра MultiCam Arid ™ дополняет и перекрывает части основного рисунка MultiCam®; Таким образом, сочетание снаряжения MultiCam® с одеждой MultiCam Arid ™ дает хорошо скоординированную систему маскировки.
Мультикам Тропик
Шаблон MultiCam Tropic ™ был разработан для эффективного уменьшения визуальной и ближней ИК-сигнатуры человека, работающего в густых джунглях, областях, которые преимущественно состоят из пышной растительности, которая остается относительно незатронутой сезонными изменениями.Палитра MultiCam Tropic ™ дополняет и перекрывает части основного рисунка MultiCam®; поэтому сочетание снаряжения MultiCam® с одеждой MultiCam Tropic ™ приводит к хорошо скоординированной системе маскировки.
Мультикам Alpine
Шаблон MultiCam Alpine ™ был разработан для эффективного уменьшения визуальной и ближней ИК-сигнатуры человека, работающего в заснеженной среде. Он предназначен для использования на всех производственных участках, где выпадают значительные снегопады.Рисунок MultiCam Alpine ™ можно сочетать с снаряжением MultiCam® по мере необходимости, чтобы надлежащим образом соответствовать общему уровню имеющегося снежного покрова.
Multicam Черный
Шаблон MultiCam Black ™ был разработан для удовлетворения уникальных требований сотрудников правоохранительных органов, работающих в условиях повышенного риска. Он демонстрирует отчетливо авторитетное присутствие, подходящее для внутренних операций. MultiCam Black ™ дополняет имеющееся у офицера снаряжение и обеспечивает четкое профессиональное изображение для высших подразделений правоохранительных органов.
MultiCam — это камуфляжный рисунок Crye Precision, предназначенный для использования в самых разных условиях. Его варианты, некоторые без лицензии, используются в вооруженных силах. Выкройка также продается для гражданского использования.
Впервые представленная в 2002 году [1] MultiCam была разработана для использования армией США в различных условиях окружающей среды, сезонов, возвышенностей и условий освещения. Это семицветный [2] универсальный камуфляж, разработанный Crye Precision [3] совместно с Центром солдатских систем армии США.
Этот узор был включен в ход армии США по замене трехцветных узоров пустыни и лесов, но в 2004 году уступил универсальному камуфляжному узору (UCP), который стал использоваться в армейской боевой форме. Тем не менее, он был повторно введен в эксплуатацию армией США в 2010 году, заменив UCP для подразделений, развернутых на войне в Афганистане, под обозначением Operation Enduring Freedom Camouflage Pattern (OEFCP). [4] [5] Он уже использовался некоторыми американскими подразделениями специальных операций и гражданскими правоохранительными органами.[6]
Версия MultiCam была принята на вооружение вооруженных сил Соединенного Королевства как Multi-Terrain Pattern (MTP), заменив их предыдущий камуфляж DPM. MTP сохраняет цветовую палитру Multicam, но включает формы, аналогичные предыдущей схеме DPM. После использования схемы Multicam в Афганистане Австралия также приняла свою собственную версию, сочетающую шаблон Multicam с цветовой палитрой своего более раннего шаблона DPCU / Auscam.
MultiCam имеет фоновые цвета от коричневого до светло-коричневого с переходом между ними и лаймово-зеленым переходом, основная часть состоит из зеленого и желтовато-зеленого градиента и, наконец, темно-коричневых и светло-розовых пятен, разбросанных по всему узору.Это позволяет изменить внешний вид с зеленоватого на коричневатый на разных участках ткани, оставляя при этом более мелкие пятна, разрушающие более крупные области фона.
A-TACS

A-TACS AU (Засушливые / Городские районы) Камуфляж
В этом камуфляже используются многочисленные оттенки коричневого, взятые непосредственно из различных засушливых и городских условий в сочетании с различными оттенками земли и небольшим количеством зеленого. Камуфляж A-TACS AU Camo разработан для использования в широком диапазоне засушливых условий.Этот шаблон был первым, в котором использовался процесс, при котором органические пиксели в микро-узорах сгруппированы в более крупные, более определенные «макро» формы, создавая более крупные и более определенные узоры, предназначенные для просмотра на расстоянии.
A-TACS FG (Листва / Зеленый) Камуфляж
В этом камуфляже используются многочисленные оттенки зеленого, взятые непосредственно из различных лесных массивов и переходных элементов ландшафта в сочетании с различными оттенками земли. Камуфляж A-TACS FG был разработан, чтобы быть эффективным в широком диапазоне умеренных климатических условий.
A-TACS LE камуфляж
Новейший камуфляж в нашей линейке. Как видно из названия, новый A-TACS LE Camo был разработан для профессионалов правоохранительных органов. Узор сочетает в себе различные оттенки серого, синего и черного цветов и использует товарный знак «органический пиксель», разработанный DCS для его оригинального камуфляжного узора A-TACS AU. A-TACS LE также включает в себя переменные ракурсы и городские формы, полученные из фотографии, и эффективно использует равномерное сочетание света и тени для создания уникального рисунка с небольшим горизонтальным потоком.Кроме того, A-TACS LE Camo был разработан для работы с различными комбинациями черного или синего нейлонового снаряжения и другого оборудования, что дает муниципалитетам и департаментам возможность легко модернизировать свой комплект «по мере необходимости», постепенно вводя новые элементы, сохраняя при этом сплоченный и однородный внешний вид.
Как и в оригинальном камуфляжном шаблоне A-TACS AU (засушливые / городские), органические пиксели в микро-узорах сгруппированы в более крупные, более определенные «макро» формы, создавая более крупные и более четкие узоры.Более крупные органические формы и стратегически размещенные теневые элементы внутри макро-рисунка помогают создать уникальный трехмерный эффект при просмотре с расстояния.
Криптек Камуфляж

Горец
Специально разработан для различных географических регионов и высот. Kryptek Highlander увеличивает скрытность при преследовании широкого диапазона карьеров в смешанной местности.

Мандрагора
Только сильные выживают под навесом, где тени сгущаются, а окружение густо. Kryptek Mandrake разработан для тех регионов, где успех или выживание зависит от вашей способности стать единым целым со своим доменом.

Inferno
Охотники на крупную дичь говорили, и мы слушали. Клиенты любят, когда игра меняет камуфляж Kryptek, и их не устраивает идея прикрыть его пламенным жилетом. Inferno — это наш ответ на требования сезона охоты на огнестрельное оружие.

Yeti
Когда условия ухудшаются и температура падает, когда дни короткие, а тени длинные. Kryptek Yeti обеспечивает маскировку, когда укрытие можно найти только в едва заметных складках снежного покрова.

Высота
Ваша жертва принимает форму окутанной туманом формы на далеком гребне. Над линией деревьев, где воздух разрежен, а укрытие мало, вам понадобится камуфляж, который позволит вам закрыть брешь и вернуться на возвышенность.

Pontus
Цветовая палитра, созданная для людей с одержимостью, которая проявляется в погоне за радугой в Монтане или борьбе с марлином у побережья Бахи.

Нептун
Хищник скрывается под поверхностью.Он — призрачная фигура, бесшумно скользящая в глубинах, или, возможно, скрытая сущность, терпеливо ожидающая бдения на дне океана. Его преимущество — скрытность, и его атаки внезапны. Он правитель своего владения.

Тифон
Тьма — союзник хищника, который рыщет ночью. Kryptek Typhon обслуживает тех, кто работает, когда и где другие не рискнут.

Raid
Создан для тех ситуаций, когда кварталы близко, а джунгли городские.Kryptek Raid — это камуфляж для поиска добычи, которая прячется в тени улиц.

Banshee
Прикосновение холода усилило ваше сознание, и ваше сердце неуклонно бьется в предвкушении. Ваши чувства внезапно осознают движение на лесной подстилке, и вы понимаете, что момент сбора урожая близок. С уверенностью хищника наносите удары по окружающим.

Nomad
Суровый и пустынный театр боевых действий требует обмана определенного типа.Kryptek Nomad обслуживает, когда окружающая среда бесплодна, а окружающая среда враждебна.

ДНК поля битвы Kryptek очевидна во всем, что они делают. Kryptek взял то, чему они научились в самых враждебных боевых условиях, и объединил эти знания с проверенными концепциями тактического снаряжения, протестировал их с лучшими военными профессионалами и охотниками, а затем настроил каждый аспект для работы во всех возможных сценариях удаленной местности.
В отличие от традиционного камуфляжа из палочек и листьев, дизайн Kryptek включает микро- и макроэлементы, вдохновленные артиллерийской камуфляжной сеткой.Это создает трехмерный вид на двухмерной поверхности и делает ее почти невидимой. Фактически, министерство обороны использовало лазерное отслеживание сетчатки глаза, чтобы доказать, что испытуемым потребовалось больше времени для обнаружения людей в камуфляже Kryptek, чем в любом другом камуфляже Kryptek, доказав, что камуфляж Kryptek является наиболее эффективным из доступных камуфляжей.
Если вы не видите свой любимый камуфляж, просто напишите нам по электронной почте, и мы посмотрим, есть ли способ получить его для вас.
Спасибо за внимание!
Камуфляж головоногих: клетки и органы кожи
Аллен, Дж., Белл, Г. Р., Кузириан, А., и Хэнлон, Р. (2013), Морфология кожного сосочка каракатицы предполагает наличие мышечной гидростатической функции для быстрой изменчивости. Морфологический журнал 274 : 645-656.

Аллен, Дж., Матгер, Л., Барбоза, А., Хэнлон, Р. (2009). «Каракатицы используют визуальные подсказки, чтобы контролировать трехмерные сосочки кожи для маскировки». Журнал сравнительной физиологии A 195 : 547-555.

Аронсон Р. (1991) «Экология, палеобиология и эволюционные ограничения у осьминогов.» Вестник морских наук 49 : 245-255.

Бергманн, С., Либ, Б., Рут, П., и Маркл, Дж. (2006) «Гемоцианин из живых ископаемых, головоногих Nautilus pompilius : структура белка, организация генов и эволюция». Журнал молекулярной эволюции 62 : 362-374.

Burr DC, Morrone MC, Spinelli D (1989) Доказательства наличия детекторов кромок и полос в человеческом зрении. Исследование зрения 29 : 419-431

Цзяо, К., Викизер, Дж., Аллен, Дж., Гентер, Б., Хэнлон, Р. (2011). «Гиперспектральное изображение камуфляжа каракатиц указывает на хорошее совпадение цветов в глазах хищников». Труды Национальной академии наук 108 : 9148-9153

Клони Р. и Брокко С. (1983). «Хроматофорные органы, отражающие клетки, иридоциты и лейкофоры». Американский зоолог 23 : 581-592.

Клони, Р. А. и Э. Флори. 1968 г.Ультраструктура хроматофорных органов головоногих моллюсков. Zellforsch 89 : 250-280.

Купер, К.М., Хэнлон, Р. (1986). «Корреляция радужной оболочки с изменениями ультраструктуры тромбоцитов иридофора у кальмаров lliguncula brevis ». Дж Эксп Биол . 121 : 451-5.

Флори, Э. (1969), «Ультраструктура и функция хроматофоров головоногих». Am Zool. 9 : 429-442.

Хэнлон, Р.(2007). «Головоногий динамический камуфляж». Текущая биология 17 : 400-404.

Hanlon, R., Chiao C., L. Mathger, K., Buresch, Barbosa, A., Allen., J., Siemann, L. Chubb, C. (2011) «Быстрая адаптивная маскировка головоногих моллюсков». in Камуфляж для животных: механизмы и функции . Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания. pp145-161.

Хэнлон Р. и Мессенджер Дж. (1988). «Адаптивная окраска молодых каракатиц ( Sepia officianlis L.): морфология и развитие телосложения и их связь с поведением ». Philosophical Transactions of the Royal 320 : 437-487.

Mathger, L. и Hanlon, R. (2007). «Анатомическая основа скрытой передачи поляризованного света у кальмаров». Биологические письма 2 : 464-496.

Матгер, Л., Дентон, Э., Маршалл, Н., Хэнлон, Р. (2009). «Механизмы и поведенческие функции структурной окраски головоногих моллюсков.» Журнал Королевского общества Интерфейс 6 : S149-S163.

Серени, Э. «Хроматофоры головоногих моллюсков». Биологический бюллетень 59 , 3. 247-268.

Шил, Д., и Биссон, Л. (2012). «Модели движения гигантских тихоокеанских осьминогов, Enteroctopus dofleini ». Журнал экспериментальной морской биологии и экологии 416 -17: 21-31.

Wardill, T., Gonzalez-Bellido, P., Крук, Р., Хэнлон, Р. (2012). «Нейронный контроль настраиваемой радужной оболочки кожи кальмаров». Труды Королевского общества B 279 : 4243-4252.
32 примера камуфляжа в природе
Когда вы водите своих учеников в парк, заповедник или на территорию школы в надежде понаблюдать за животными в «дикой природе», вам определенно нужно набраться терпения. Животные и насекомые часто сливаются с окружающей средой, поэтому они не привлекают слишком много внимания, что может затруднить их поиск.
И хищники, и хищные животные используют камуфляж в своих интересах. Хищники сливаются с фоном, поэтому их жертва не заметит их приближения, пока не станет слишком поздно. Хищным животным тоже нужно сливаться, чтобы голодные хищники проходили мимо них.
Есть много разных способов, которыми животные и насекомые могут сливаться с окружающей средой. Мы собираемся изучить пять из них: подбор цвета, разрушающее окрашивание, самодекорирование, активный камуфляж и мимесис.
Совет. Используйте эти примеры вместе с заданием PLT «Птицы и черви».
Фото: Джанет Бланд
Соответствие цветов
Подбор цвета — один из основных способов маскировки животных. Они могут сливаться, просто сочетая цвет с окружающей их обстановкой. Посмотрите эти примеры, чтобы увидеть, насколько хорошо это работает:
Коричневый цвет этого оленя помогает ему гармонировать с осенним пейзажем. (Фотография предоставлена Джоном Моррисом) Эта бабочка соответствует цветам апельсина, с которых собирает нектар. (Фото: Сэм Берлин) Цвет этой красной белки соответствует цвету опавших листьев на земле.(Фотография предоставлена Smoky Combs) Окраска этого кролика гармонирует с сухим ландшафтом. (Фотография предоставлена Стефани Сескин) Можете ли вы заметить двух кенгуру в центре фотографии? Они идеально сочетаются с ландшафтом Нового Южного Уэльса, Австралия. (Фото: Manon D) На этой фотографии легко не заметить кузнечика, так как он такого же цвета, как и стебли травы поблизости! (Фото: Джош Харрис) Эта луговая собачка так хорошо сочетается с цветом ее норы, что ее легко не заметить! (Фотография предоставлена Мелани)
Деструктивная окраска
Многие животные и насекомые используют более одного цвета, чтобы гармонировать с окружающей средой.Пятна, полосы и асимметричные формы на их теле могут помочь нарушить контур животного. Вот несколько примеров:
У этой жабы зеленые и коричневые цвета, которые помогают ей сливаться с грязной, замшелой окружающей средой, в которой она живет. (Фото: Том Вурдуорд) Пятна на этом леопарде помогают ему скрыть очертания своего тела, особенно когда он сидит в тени. . (Фото: AlGraChe) Оранжевый цвет шерсти тигра помогает ему слиться с растительностью его естественной среды обитания, а полосы затрудняют обнаружение в тени.(Фото: Кристиан Дембовски) Цвет и узор козодоя Сайкса не позволяют хищникам увидеть его в гнезде. (Фото: Навин Сигамани) Рыба-скорпион — хищник, который сидит и ждет, использует свой камуфляж, чтобы слиться с окружающей средой, поэтому ничего не подозревающая жертва плывет прямо перед ней. (Фото: Джен Р.) Цвет и узор этой игуаны помогают ей сливаться с растительностью, в которой она живет. (Фото: Стив) Самка большого тетерева предпочитает гнездиться среди высокой полыни, и ее окраска помогает ей слиться в своей среде обитания.(Фотография предоставлена Томом Кернером / USFWS) Рисунок этой морской черепахи помогает ей сливаться с рисунком солнечного света, отражающегося на дне океана. (Фото: green_kermit)
Самодекорирование
Иногда животные и насекомые используют то, что есть в окружающей среде, чтобы слиться с ними. Например, они могут позволить мху расти на своей раковине или прикрепить морские раковины к своему телу, чтобы спрятаться. Вот несколько примеров:
Водоросли могут расти на панцирях черепах, особенно когда они живут на мелководье, помогая им приспосабливаться к окружающей среде.(Фото: Джон Доусон) Морские ежи иногда собирают ракушки, камни и другие предметы, чтобы помочь им согнуться со дном океана. (Фото: Джен Р.) Крабы-декораторы скрывают себя, покрывая свои тела животными или растениями, чтобы отогнать хищников. (Фото: Эд Блерман) Жуки-охотники в масках маскируются, покрывая свои тела песчинками. (Фото: Chiswick Chap) Водоросли, растущие на этом крабе, помогают ему слиться с окружающей средой на мелководье. (Фотография предоставлена Brocken Inaglory)
Активный камуфляж
У некоторых животных есть способность изменять свой цвет и узор, чтобы помочь им сливаться с окружающей средой.Такие животные, как осьминоги и камбала, могут быстро менять свой внешний вид. Другие животные меняют окраску в зависимости от сезона. Это сезонное изменение помогает им сливаться с окружающей средой в разное время в течение года. Вот несколько примеров активного камуфляжа:
Определенные типы осьминогов могут изменять цвет и рисунок своей кожи, контролируя размер своих клеток. (Фото: gpparker) Хамелеоны меняют цвета и узоры на своем теле, чтобы помочь регулировать температуру своего тела и посылать сигналы другим хамелеонам, но цвета и узоры также могут помочь им слиться с окружающей средой.(Фотография предоставлена Ханнесом де Гестом) У арктического зайца растет мех разного цвета в зависимости от сезона. Летом его мех коричневый или серый. (Фотография предоставлена Нэнси Магнуссон) Зимой мех арктического зайца белый, чтобы он гармонировал со снегом. (Фотография предоставлена Чарльзом Андерсоном) Песец — еще одно животное, у которого в зависимости от времени года растет мех разного цвета, чтобы помочь ему гармонировать с окружающей средой. (Фото: Марк Дюмон)
Павлиньи камбалы могут менять свой цвет и узор всего за восемь секунд.(Фото: beautifulcataya)
Мимесис
Мимесис — это когда объект кажется чем-то, чем не является. Хищные животные и насекомые иногда имитируют листья, ветки и другие предметы, которые не будут интересовать хищников. Вот несколько примеров:
Этот листохвостый геккон не только соответствует цвету ветки, на которой он сидит, но его хвост выглядит как лист, чтобы еще больше слиться с окружающей средой. (Фото: Энтони Стэнли) Бабочка с дубовым листом очень похожа на мертвый лист, чтобы замаскироваться от голодных птиц.(Фотография предоставлена Марчином Вихари) Катидид — это еще один вид насекомых, очень похожих на лист. (Фото: Катя Шульц) Эти гусеницы выглядят так, как будто они часть этого вечнозеленого дерева. (Фотография предоставлена Аланом Мадридом) Осенью трудно заметить безоблачную серу, поскольку она имитирует цвет и рисунок желтых листьев. (Фото: Гэри Нах) Палочники или трости — самые длинные насекомые в мире, и они остаются неподвижными, когда хищник приближается, чтобы слиться с ветвями.(Фото: Джон Файф)
Нам бы очень хотелось услышать от вас — какие еще животные, которых вы видели, используют камуфляж, чтобы слиться с окружающей средой?
Ребекка Рейнандес
Ребекка Рейнандес — консультант по маркетингу и коммуникациям и руководитель Spring Media Strategies, LLC. Последние 10 лет она работала с некоммерческими организациями, а в настоящее время специализируется на работе с экологическими организациями. Она базируется в Миннеаполисе, Миннесота.
Люфтваффе до Второй мировой войны расцветок камуфляжа | AK Interactive
Этот набор содержит четыре цвета, необходимые для окраски моделей автомобилей, используемых Немецким Африканским Корпусом.
Включены цвета RAL 7008 Graugrün (зеленый серый) и RAL 8000 Gelbbraun (желто-коричневый), используемые в период 1941-1942 годов, а также цвета RAL 7027 Grau (серый) и RAL 8020 Braun (коричневый), используемые в период 1942-1943 годов. Эти цвета иногда можно встретить на машинах, доставляемых на другие театры военных действий, например, на Восточный фронт. Наши настоящие цвета — это акриловые лаковые краски высочайшего качества, созданные на основе улучшенной химической формулы по сравнению с другими брендами на рынке. Плавно распыляются через аэрограф; прилипает к поверхности и идеально высыхает с мягким матовым покрытием.Эти краски прочно удерживают все виды выветриваемых продуктов.
Их можно разбавлять специальным разбавителем AK-Interactive или разбавителями других производителей, предназначенными для акриловых лаковых красок (не виниловых). Также их можно легко смешивать с другими лакокрасочными акриловыми красками. Real Colors точно воспроизводит исходные цвета.
Este contiene contiene los cuatro colores esenciales para pintar modelos de vehículos utilizados por el Afrika Korps.
Включает цвета RAL 7008 Graugrün (gris verdoso) и RAL 8000 Gelbbraun (amarillo marrón) с использованием периода 1941-1942 годов, y RAL 7027 Grau (gris) и RAL 8020 Braun (marrón) с использованием периода 1942-1942 годов. Estos colores a veces se pueden encontrar en vehículos entregados a otros teatros de operaciones, como el Frente Oriental. Nuestros Colores Reales son pinturas de laca acrílica de la más alta calidad, hechas de una fórmula química mejorada sobre otras marcas en el mercado.Rocían suavemente a través de un aerógrafo; Придерживайтесь превосходного качества и безупречности с акабадо матом учтиво. Estas pinturas mantienen firmemente todo tipo de productos de intemperie.
Se pueden diluir con diluyentes específicos de AK-Interactive, o diluyentes de otros fabricantes destinados a pinturas de laca acrílica (sin vinilo). También se pueden mezclar fácilmente con otras pinturas de laca acrílica. Los colores reales воспроизводят с точностью до оригинальных цветов.
ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ | Психология для вооруженных сил
К сожалению, эту книгу нельзя распечатать из OpenBook. Если вам нужно распечатать страницы из этой книги, мы рекомендуем загрузить ее в формате PDF.
Посетите NAP.edu/10766, чтобы получить дополнительную информацию об этой книге, купить ее в печатном виде или загрузить в виде бесплатного PDF-файла.
«Предыдущая: ВИЗУАЛЬНАЯ АДАПТАЦИЯ И НОЧНОЕ ВИДЕНИЕ Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ». Национальный научно-исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. DOI: 10.17226 / 19639.
×
Предлагаемое цитирование: «ЦВЕТ И КАМУФЛЯЖ.»Национальный исследовательский совет. 1945. Психология для вооруженных сил . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 19639.
×
Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.

19Июн
Как починить стартер: Ремонт стартера своими руками — что можно сделать?
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Ремонт стартера своими руками — что можно сделать?
Покупая свой первый автомобиль, автолюбитель должен быть готов к тому, что перед ним встанет множество новых задач и проблем. Ведь каким бы совершенным ни было устройство именно вашего автомобиля, он всё равно когда-нибудь выйдет из строя, так как вечного ничего не бывает. И здесь понадобиться произвести ремонт вашего «железного коня». Отлично, если поблизости есть автосервис, в котором работают настоящие профессионалы. Но бывают ведь и случаи поломок в глухой местности, где не ловит даже телефон. Что же делать в таком случае? Полагаться на собственные навыки и приёмы по обслуживанию транспортного средства, которые обязательно нужно начинать получать сразу же после покупки первого авто. Освоив элементарный операции и процедуры по обслуживанию транспортного средства, вы будете чувствовать себя намного увереннее, особенно в дальних поездках.
Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту авто довольно затратные. Поэтому собственные навыки ещё и помогут сэкономить немалую сумму денег. Как минимум, нужно разобраться с самыми элементарными операциями. Одной из таких операций является ремонт стартера.
1. Ремонт стартера своими руками начинается с демонтажа.
Стартер – это элемент конструкции автомобиля, без которого автомобиль завести невозможно. Именно этот элемент запускает двигатель, методом раскручивания коленчатого вала. Конструктивно автомобильный стартер состоит из таких элементов:
1. Втягивающее реле – предназначено для синхронизации работы всего стартера. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток подаётся на реле и образует электромагнитное поле. После этого реле вращает рычаг включения и цепляет шестерню маховика. Дальше ток поступает на обмотки стартера.
2. Якорь – предназначается для вращения шестерен бендикса. Когда двигатель запустился, якорь возвращается в исходное положения при помощи возвратной пружины и размыкает контакты.
3. Бендикс (обгонная муфта) – нужен для контроля скорости вращения вала. Ведущий вал должен вращаться быстрее, чем ведомый.
4. Щётки и щёткодержатели – предназначаются для подачи напряжения на пластины якоря. Они также увеличивают мощность двигателя.
По словам специалистов, если автолюбитель смог отремонтировать стартер, значит любая поломка будет ему по плечу. Почему так говорят? Просто стартер на любом автомобиле установлен в крайне неудобном месте моторного отсека. Поэтому его снятие для обычного автовладельца можно прировнять к настоящему «подвигу Геракла». В большинстве транспортных средств стартер располагается со стороны водителя сразу под двигателем. Чтобы его найти нужно проделать следующее:
1. Приподнять крышку капота.
2. Повернуть ключ зажигания (можно кого-то попросить это сделать).
3. Прислушаться и определить, откуда поступает жужжание. Именно в том месте и находиться стартер.
Так как стартер располагается в очень неудобном месте, для того, чтобы его снять понадобиться уйма терпения и комплект автомобильных инструментов (разных гаечных ключей, в том числе и с гибкими удлинителями). Производить демонтаж стартера лучше всего в смотровой яме, так как без смотровой ямы будет очень сложно перемещаться под транспортным средством. Этапы демонтажа автомобильного стартера:
1. Отключить все клеммы аккумулятора.
2. Открутить электрические кабели, которые проводят ток, от шпилек втягивающего реле и от клемм на стартере.
3. Снять защитную обшивку двигателя.
4. Окрутить нижние и верхние гайки крепления стартера к двигательному отсеку.
5. Извлечь стартер.
Зачем необходимо демонтировать стартер с автомобиля?
Дело в том, что диагностику и ремонт стартера очень тяжело (а для новичков – просто невозможно) проводить в то время, когда он установлен на автомобиле. А вот когда стартер уже демонтирован и спокойно лежит на столе, автомобилисту уже ничего не помешает произвести необходимые операции. Во время демонтажа стартера, рекомендуем запомнить или записать очерёдность всех работ. Хорошо, если выложите все детали в порядке их снятия. Это поможет не запутаться с обратной сборкой и монтажом стартера на автомобиль.
Во время своей работы стартер очень сильно загрязняется, что связано с местом его расположения и с использованием графитовых щёток. Так что удалось ли вам найти поломку в стартере или не удалось, в любом случае необходимо тщательно очистить сам стартер и все его детали от загрязнений, а также проверить целостность всех составляющих (особенно, обмоток). И только после подобных манипуляций можно приступать к обратной сборке и обратному монтажу стартера на автомобиль. Монтаж стартера происходит по тех же этапах, что и его демонтаж, только в обратном порядке.
2. Как отремонтировать стартер, если он перестал работать?
Рабочий ресурс автомобильного двигателя намного больше, нежели рабочий ресурс стартера. Так что, как ни крути, стартер рано или поздно придётся ремонтировать или менять и к этому необходимо быть готовым. Но полностью менять устройство спешить не стоит. Ведь, во-первых, причина может быть даже не в нём (а, к примеру, в аккумуляторе или маховике). А, во-вторых, отремонтировать стартер обойдётся значительно дешевле.
Те автомобилисты, которые привыкли производить обслуживание и ремонт своего автомобиля самостоятельно, рано или поздно захотят узнать, как отремонтировать стартер. Чтобы ремонт стартера был максимально оперативным и максимально эффективным, необходимо для начала определить причины его поломки.
Самые распространённые поломки стартера:
1. Поломка втягивающего реле стартера. Из-за этого шестерня бендикса не будет подаваться для зацепления к шлицам маховика.
2. Износ графитовых щёток, при помощи которых передаётся электроэнергия к якорю, как и во многих электродвигателях (по сути, стартер – это и есть электродвигатель). А графитовые щётки со временем стараются и возникает потребность из заменить.
3. Износ подшипников стартера. Это можно диагностировать по сильным вибрациям и разрушениям остальных частей механизма стартера, хоть стартер и продолжит работать.
Чтобы проверить работоспособность демонтированного стартера, необходимо использовать заряженный аккумулятор. Массу подключают к корпусу, а положительным проводом ищут неисправности. Когда «плюс» подключается к контакту втягивающего реле, оно должно заработать и выдвинуть бендикс. Если втягивающее реле не сработало, значит его нужно будет заменить или отремонтировать (неисправность во втягивающем реле). В большинстве случаев, понадобится замена втягивающего реле, так как большее количество этих приборов неразборные.
Когда положительный провод подключается к контакту, расположенному после втягивающего реле, стартер должен начать работать. Если этого не произошло, значит придётся полностью разбирать прибор, и произвести ремонт стартера своими руками. Или, как вариант, отнести его в автосервис (если с заменой втягивающего реле новичок ещё как-нибудь справиться, то вот с капитальным ремонтом всего стартера – вряд ли).
При работе стартера самая большая нагрузка приходится на зубцы шестерни бендикса, которые находятся в сцеплении с зубцами маховика. Поэтому через несколько лет эксплуатации автомобиля, эти зубцы попросту стираются и становятся причиной того, что двигатель невозможно запустить или запускается он нерегулярно. Решить такую проблему можно только заменив полностью шестерни бендикса или венец маховика.
Запомните, очень часто причиной неработоспособности стартера становится загрязнение контактов его составляющих частей. Так что внимательно следите за чистотой как стартера, так и всех остальных составляющих вашего транспортного средства.
При первых же подозрениях на неисправность, не откладывайте ремонт стартера на вашем автомобиле, так как без этого элемента вы просто можете остановиться где-то в глуши и выбраться оттуда самостоятельно будет крайне сложно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
6 причин поломки, разбор и замена щёток
Содержание статьи
Как работает устройство
Стартерный механизм — стандартный компактный электродвигатель постоянного тока, который берёт энергию от штатного аккумулятора. Поворот ключа замыкает цепь, и на втягивающее реле идёт ток. Таким образом начинается вращение стартера.
Опишем назначение ключевых компонентов устройства.
Щётки стартерные: делаются обычно из графита. Два конца замыкаются на массу, третий — на высоковольтный провод от аккумулятора. Большинство стартеров отечественных автомобилей комплектуются двумя парами щёток. Каждая щетка помещается в фиксирующее устройство — щёткодержатель.
Втулки стартерные: по щёткам передаётся «плюсовой» ток, по втулкам — «минусовой» (для обмотки ротора).
Втягивающее реле: подаёт электропитание от замка зажигания к электромотору стартера. Состоит из нескольких контактов и перемычки, которая двигается во время рабочего цикла.
Бендикс с приводной шестернёй: это ролик, который передаёт крутящий момент на маховик. Когда ДВС запускается, обгонная муфта отсоединяет шестерню от маховика, тем самым прекращая рабочий цикл электромотора. Таким образом, бендикс не только непосредственно запускает силовой агрегат автомобиля, но также сохраняет ресурс стартера, своевременно прекращая его рабочий цикл.
Якорь: нужен для фиксации сердечника.
Все компоненты заключены внутри герметичного стального корпуса-цилиндра. Также внутри него размещены металлические обмотки, которые возбуждают электрическое поле.
Варианты поломки устройства
Составные части автостартера во время езды не подвержены нагрузкам. Однако, многие детали работают на износ в момент запуска ДВС. Выйти из строя может практически любой компонент. Опытные водители условна делят все «недуги» стартера на электрические и механические. Первые предполагают наличие дефектов при подаче электрического тока от АКБ. Вторая категория — повреждение отдельных элементов, которые расположены внутри корпуса.
Электрические неисправности связаны с низким зарядом аккумулятора или неплотным прилеганием контактных компонентов АКБ к стартеру. Устраняется с помощью визуального осмотра с последующей надёжной фиксацией высоковольтной проводки.
По механическим «болезням» всё сложнее. Насчитывается около десятка типовых неполадок, при этом почти все обладают схожей «симптоматикой» — стартер не крутит, двигатель не заводится, машина не едет. Определить проявившийся дефект стартера трудно — для идентификации неисправностей нужно обязательно разбирать электродвигатель и осматривать его составные части.
Перед тем, как описать кратко типовые неполадки, обратим внимание на факторы, которые могут повлиять на снижение ресурса данного типа оборудования:
нарушение герметичности корпуса;
негативные изменения в режиме работы мотора: затруднённый пуск может усилить износ отдельных частей;
повреждения высоковольтной проводки, которые позволяют стартеру функционировать, но при этом нарушают его рабочий цикл;
фабричный брак при изготовлении отдельных элементов;
использование АКБ, которая несовместима с данным типом автомобилей.
Далее рассмотрим типовые неполадки и их маркеры.
Неисправность щёток
Самая распространённая беда. Щётки работают интенсивнее прочих частей автостартера. От постоянного контакта с коллекторными пластинами, которые крепятся к якорю, они стираются и перестают работать. Во время рабочего цикла щётки очень быстро двигаются по вертикали, такой режим работы ведёт к постепенному расшатыванию держателей; со временем они перестают фиксировать щётки в рабочем положении. Замена щёток стартера вместе с фиксаторами решает проблему.
Опознать изношенные щётки можно по следующим признакам:
втягивающее релё щёлкает, но запуска стартера не происходит;
когда стартер работает, то слышны нехарактерные звуки: хруст, треск, кряканье;
явный запах гари во время пуска стартера.
Поломка якоря
Рабочий цикл электростартера завязан на вращении пускового якоря. Тот может отказать как в силу механических причин, так и электрических. Во-первых, стоит осмотреть высоковольтную проводку (она может отсоединиться или окислиться), чтобы исключить мелкие неисправности. Самая частая поломка — заедание подвижной части якоря. Когда якорь неподвижен, автомобилист не услышит даже щелчков реле.
Иные повреждения
Редко возникает такая ситуация: водитель поворачивает ключ, автомобиль заводится, шофёр возвращает ключ зажигания в исходное положение, которое подразумевает прекращение работы механизма. Однако при неисправности стартер не прекратит вращаться.
Неполадка крайне редкая, поэтому легко отыскать причины: порча пружины отключения зажигания; выход из строя, тягового реле (заело или слиплись контакты). Также есть неполадки, при которых агрегат функционирует, издаёт нехарактерные шумы. В этом случае рассматривают такие варианты, как:
ослабление крепежа стартера;
повреждение якорной шейки;
износ зубьев приводной шестерни.
Также имеется ряд признаков, которые означают высокий текущий износ элементов и предвещают скорый выход из строя всего стартера. Займитесь профилактическими работами:
если пусковое устройство стало функционировать только после второго или третьего поворота ключа зажигания;
пусковой механизм проворачивается с трудом даже при полной зарядке АКБ;
задержка при выходе из зацепления.
Бывает и так, что при изменении положения ключа зажигания стартер работает штатно, но коленвал не вращается, и двигатель «молчит». Требуется замена муфты свободного хода.
Для большинства отечественных автомобилей ресурс устройства заявлен на уровне 100 тысяч км пробега.
Однако, если игнорировать периодическое обслуживание устройства, то оно не отходит и 3/4 заявленного срока службы.
Как снять и разобрать стартер
Отметим, что сам по себе ремонт стартера не несёт ощутимых проблем для ремонтника. Весь сервисный комплекс сводится к трём мероприятиям: визуальный осмотр, очистка рабочих поверхностей, замена испорченных компонентов. Автомобилисту важно знать расположение деталей, их внешний вид, чтобы затем провести ремонт втягивающего реле стартера своими руками или поменять щёточный узел стартера.
Демонтаж стартера необходимо начать с отключения высоковольтных проводов. Необходимо скинуть клеммы с АКБ и отсоединить провод «массы». Стартер снимают снизу, поэтому обязателен демонтаж защитных панелей, чтобы добраться до провода от тягового реле. Скидываем его тринадцатым накидным ключом. Пусковое устройство крепят к внутренней части картера на несколько болтов. Удаляем их. После этого можно без проблем достать стартер и проводить с ним манипуляции.
Разобрать стартер также не составляет труда. Сперва откручивают заднюю крышку (та, из которой выходит вал), которая держится на двух болтах. Под крышкой находится прокладка и уплотнительные кольца, которые дополнительно не фиксируются и выпадут сами при демонтаже. Также по всему корпусу имеются металлические стяжки на болтах, которые удерживают ключевые компоненты стартера. Ослабляем их — получаем доступ к необходимым деталям.
При ремонте нужно соблюдать осторожность, так как к детали подходят контактные провода, их повреждение увеличит сервисный сеанс на несколько часов.
Ниже опишем типовой случай.
Ремонт щёточного узла
Щётки чаще всего ломаются в стартере. Из-за износа они не подлежат плановому обслуживанию — их меняют. Чтобы удалить старые детали, нужно отсоединить стальную стяжку внутри корпуса от фиксатора щёток. Далее требуется безопасное отключение проводки; после этого фиксатор будет доступен для визуального осмотра. Новые щётки продают вместе с держателями, поэтому снимать исправные части нет смысла. Щётки меняются при износе контактных элементов или медных пластин, механических повреждениях держателя. Особенно стартерные щётки уязвимы на отечественных переднеприводных ВАЗах начала 2000-х годов.

Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка. ..
Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Ремонт стартера своими руками грузового автомобиля: инструкция
Стартер,как и любые другие автомобильные узлы, имеет ограниченный ресурс. Примерно к 200 тысячам км пробега можно ожидать подвоха с его стороны. Эта статья об устройстве, ремонте стартера своими руками и о том, как продлить жизнь агрегата.
Причины неисправностей стартера
Не срабатывает втягивающее реле (отсутствует характерный щелчок) — причин может быть несколько. Самая безобидная — полностью разрядился аккумулятор. Могло также произойти замыкание в обмотке реле (втягивающего или включения) из-за обрыва провода, электроцепи, проблем с замком зажигания.

Стартер вращается быстро, а маховик не крутит — муфта пробуксовывает либо вышел из строя рычаг ее включения. Есть вероятность, что испортилось поводковое кольцо либо дает сбои бендикс.

Втягивающее реле срабатывает, но якорь еле вращается либо вовсе отказывается это делать — возникло замыкание щеток либо они износились.

Двигатель запущен, а стартер продолжает работать — отказало втягивающее реле, не уходит из зацепления шестерня (бендикс).

Если Вы заметили нехарактерные звуки, скрежет при запуске стартера — это тоже повод задуматься о его диагностике и предстоящем ремонте.
Стоимость ремонта стартера на СТО
Цены на ремонт стартера в Киеве колеблются от 200-250 грн (легковые автомобили) до 400-600 грн (грузовики и спецтехника). За эти деньги автоэлектрик только устранит неисправности. К этим цифрам нужно добавить стоимость демонтажа, установки, комплектующих.
Возможно появление сопутствующих проблем, требующих решения. Так, цена на ремонт генератора — 200-250 грн. Иногда вскрываются неполадки, устранение которых обходится дорого. Например, ремонт статора стартера — 900-1100 грн.
Конечно, если нет времени или условия для ремонта стартера своими руками либо есть страхи перепутать плюсы-минусы при подсоединении, спокойнее доверить автомобиль мастерам СТО. Но если вас не пугает неудобное расположение стартера, а желание самостоятельно найти и устранить проблему преобладает над остальными, можете воспользоваться приведенной ниже инструкцией.
Как починить стартер своими руками
Для восстановления стартера понадобится набор гаечных ключей, включая ключи с гибкими удлинителями, измерительные приборы (мультиметр), запчасти для замены (часто летят шестерни бендикса, графитовые щетки). Для демонтажа стартера понадобится также смотровая яма, чтобы можно было легко перемещаться под автомобилем.
Этапы проведения работ
Проводить манипуляции со стартером, который находится в положенном ему месте, невозможно. В некоторых автомобилях подобраться к стартеру легко. Но чаще всего он расположен неудобно, поэтому придется преодолеть препятствие в виде двигателя и предварительно вывесить его. Перед демонтажом и осмотром стартера его нужно хорошо почистить.
Демонтаж устройства
Первым делом необходимо отсоединить минусовую клемму. Подходящими ключами открутить гайку крепления проводки на втягивающем реле, снять провод, затем — гайку фиксации плюсовой клеммы АКБ и снять провода питания стартера. И, наконец, скрутить 2 гайки, с помощью которых крепится стартер. Агрегат можно снимать.
Проверка и ремонт
Диагностика начинается с визуального осмотра стартера и обнаружения внешних повреждений.
Для проверки работоспособности снятого агрегата нужен заряженный аккумулятор. К корпусу подключите массу, а для поиска проблем используйте положительный провод. При подключении “плюса” к контакту втягивающего реле оно активируется и выдвигает бендикс. Если этого не произошло, значит реле подлежит ремонту или замене (точно узнаете после того, как разберете стартер).
При подключении “плюса” к контакту, который находится после втягивающего реле, должен включиться стартер. В противном случае необходимо полностью разобрать устройство.
Бендикс
Шестерни бендикса, которые сцепляются с маховиком, испытывают большую нагрузку при работе стартера. Несколько лет регулярных поездок — и зубцы стираются, становясь причиной прокручивания шестерни. Выявить эту проблему можно с помощью отвертки. (В норме бендикс вращается в одну сторону.) А решить ее — путем замены бендикса или венца маховика.
Надо проверить, есть ли на шестерне сколы и другие повреждения. Зафиксировать силу крутящего момента и проверить, есть ли зацепление с маховиком и не дает ли бендикс срывов можно на стенде.
Втягивающее реле
Проверить наличие повреждений. Измерить напряжение, чтобы определить величину потери. Проверить целостность изоляции на задней крышке. Сопротивление обмотки втягивающего реле должно быть в пределах 1-1,5 Ом (один щуп поместить на контакт выключения, другой — на “+”).
Если обнаружили проблему, то нужно снять крышку реле, заменить медную пластину и контакты под ней. Скорее всего, вопрос будет решен.
Щетки
Следует замерить сопротивление, которое возникает между щеткодержателем и основной пластиной. Результат должен стремиться к бесконечности. Высота щеток должна быть не менее 7 мм. Если графитовые щетки износились, необходимо их заменить.
Статор
Проверяется на механические повреждения. В зависимости от типа статора, нужно проверить надежность посадки магнитов или наличие оплавлений, уровень сопротивления обмотки (в норме — около 10 кОм). При ремонте массивного стартера грузовика нужно проконтролировать внутреннее состояние проводки, поэтому стоит снять часть изоляци.
Ротор
При осмотре якоря выявляются механические либо электрические повреждения. Если втулки стартера (подшипники) сильно износились, якорь расшатывается и цепляется за обмотку статора. В таких случаях изоляция может повредиться.
Коллектор якоря может оплавиться, если между ним и изношенными щетками теряется плотный контакт и образовывается электрическая дуга.
Но даже идеальный снаружи якорь может оказаться неисправным. Определить его состояние поможет мегаомметр. Устройство измеряет сопротивление изоляции, помогает определить наличие пробоев в изоляционном слое или межвитковых замыканий.
Крышки
Нужно обратить внимание, не деформированы ли отверстия для крепления, определить размеры зазора и убедиться в том, что посадочные места для втулок и подшипников не повреждены.
При осмотре редуктора нужно убедиться в целостности шлицов, вала, звездочек. При видимых повреждениях элемент заменяется.
Резюмируя результаты диагностики, Вы можете определить, какая деталь подлежит замене, и имеет ли смысл восстанавливать стартер.
Сборка и установка
После ремонта и замены необходимых элементов стартера, агрегат собирают и устанавливают в обратном порядке. Сначала нужно навесить его и закрепить двумя гайками. Затем — вернуть на место провода питания и закрепить плюсовую клемму АКБ.
Последние гайки будут фиксировать провод на втягивающем реле, после чего нужно подсоединить минусовую клемму.
Если для демонтажа стартера Вам приходилось вывешивать двигатель, сейчас — самое время подвесить его обратно.
Советы профессионалов
Если Вы впервые столкнулись с ремонтом стартера своими руками, то можете случайно перепутать очередность действий при его установке обратно. В процессе снятия агрегата нужно запишите свои шаги или выкладывайте все элементы в том порядке, в котором их снимали.

Нельзя забывать о качестве деталей для замены. Покупайте их у надежных продавцов. На сайте компании “Укрпартавто” Вы можете заказать оригинальные запчасти для ремонта стартера грузовиков своими руками из Китая, Японии. Всегда в наличии самые востребованные детали и возможность заказать то, что временно отсутствует на нашем складе.

Вникание в суть работы и поломок автомобиля не только экономит Ваши средства, но и развивает Ваши навыки и расширяет кругозор. Будьте аккуратны, внимательны и последовательны — Вам все по силам!
Ремонт стартера своими руками: фото, видео
Каждый автолюбитель хотя бы раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда не крутит стартер, или щелкает стартер, а автомобиль не заводится. Чаще всего причиной является АКБ, но иногда, сюрприз может преподнести и само устройство запуска.
При этом редко требуется замена стартера, в большинстве случаев, проблема решается снятием неисправной его детали и установкой новой. После этого, двигатель снова заводится, что называется, с пол-оборота.
Ремонт стартера автомобиля кажется основной массе владельцев чем-то запредельно сложным, поэтому они, не задумываясь, обращаются в сервис. Сделать это можно успеть всегда, но если есть время, желание и знания электротехники в объеме средней школы, стоит попробовать произвести ремонт стартера своими руками.
Симптомы
Часто неисправности пускового электродвигателя маскируются под повреждения других узлов автомобиля. Кроме того, ремонт стартеров осложняется наличием и электрической, и механической частей. Поэтому «грешить» на него нужно в последнюю очередь, когда все остальное будет уже проверено. Это особенно актуально, если учесть, что место, где находится стартер, нельзя назвать доступным. Однако есть симптомы, которые в первую очередь заставляют задуматься о работоспособности электродвигателя. Прежде всего, это:
Втягивающее реле стартера щелкает, а вращения якоря нет. При этом аккумулятор заведомо заряжен.
Электромотор медленно крутит коленвал. Двигатель не заводится. Повышенный разряд АКБ.
Вращение сопровождается посторонними звуками (скрип, скрежет, стук и т. д.).
При возникновении любой из этих неисправностей, необходим ремонт или замена стартера, но сначала его нужно снять.
Демонтаж устройства
Эта операция может стать одной из самых трудоемких. Однако без нее нельзя точно локализовать неисправность и уж тем более произвести ремонт стартера своими руками. Необходимо заранее запастись терпением и инструментом. Крайне желательно наличие в гараже смотровой ямы.
Перед тем как снять стартер обязательно отключают провода от аккумулятора. Это делается всегда, независимо от марки автомобиля и схемы его электрооборудования.
После того как напряжение будет снято, можно откручивать гайки на клеммах втягивающего реле стартера и на его корпусе. Проще всего это сделать с помощью шарнирного удлинителя для головки на 13.
Теперь следует отключить провода и отвести их в сторону.
Далее снимается кожух защиты двигателя.
Теперь открутив верхнюю и нижнюю гайку крепления к блоку можно извлечь электродвигатель.
Снятие стартера закончено, можно приступать к его ремонту.
Проверка и ремонт
Реле
Втягивающее реле стартера, имеет простую схему. Если подать на корпус минус, а на клемму обмотки плюс, то оно должно сработать. Свидетельством тому будет громкий щелчок. При этом бендикс стартера, должен переместиться вперед. Но это еще не все, омметр, подключенный к контактам втягивающего стартера, покажет, что они замкнулись.
Если одно из условий не выполнилось, можно считать что повезло. Устранение неисправности, в этом случае, сводится к выкручиванию трех винтов. Это позволит снять неисправное втягивающее реле стартера и установить новое. Несмотря на то что двигатель автомобиля теперь заводится, разборку нужно продолжить — ремонт стартеров предполагает полную проверку всех узлов.
Щетки
Для начала необходимо вооружиться отверткой и снять заднюю крышку, что даст возможность заменить щетки стартера. Сделать это специалисты рекомендуют в любом случае, не зависимо от их состояния. Иначе снятие стартера через некоторое время придется повторить. Этот аргумент, как правило, отбивает желание экономить у самого последнего скряги.
Щетки стартера находятся в задней части электродвигателя. Схема их подключения выполнена таким образом, что выход из строя одной, вызывает отказ всего устройства. Чтобы снять щетки стартера нужно открутить их клеммы и освободить от прижимающих сверху пружин. Это даст возможность вытащить угольные элементы.
Статор
На следующем этапе оценивается состояние статора. Омметром нужно проверь его на пробой. Показания прибора должны быть не менее 10 кОм. В противном случае его необходимо заменить новым.
Здесь сразу нужно отметить следующее: в последнее время все чаще встречается так называемый редукторный стартер. Он обладает рядом несомненных преимуществ. По сравнению с классическим, имеет гораздо меньшие размеры и большую пусковую скорость, благодаря чему автомобиль легче заводится.
Особенностью его конструкции являются постоянные магниты, вместо обмоток статора. Сама по себе эта схема достаточно надежна, но временами хромает качество изготовления. Иногда магниты отрываются, и произвести ремонт стартера своими руками, в этом случае невозможно. Более того, последствия настолько катастрофические, что за их устранение возьмутся не в каждом сервисе. Чаще всего проблему решает новый редукторный стартер.
Ротор
Чтобы добраться до якоря (ротора) нужно продолжить разборку. Для этого раскручиваются шпильки, которые стягивают две половины электродвигателя. Теперь можно разобрать устройство полностью, предварительно сняв стопорное кольцо и шайбу на оси.
Необходимо внимательно осмотреть ротор. Он и втягивающее стартера – наиболее частые причины того, что двигатель не заводится. В первую очередь следует обратить внимание на обмотки. Если на них есть следы гари и копоти — якорь надо менять. Ремонт стартеров, конечно, предусматривает перемотку, но не в гаражных условиях.
Особое внимание необходимо уделить коллектору. На нем допускается небольшой налет, но когда он чрезмерный, двигатель не заводится из-за медленного вращения коленвала. Очистка коллектора с помощью наждачной бумаги устранит недостаток.
Ремонт стартера своими руками продолжается осмотром механической части. Важно сделать это как можно качественней. Любая пропущенная неисправность может стать причиной серьезной поломки. Поэтому втулки стартера, если необходимо, меняются на новые.
Особое внимание уделяется муфте свободного хода. Бендикс стартера должен легко вращаться в одном направлении, а в другом — стопориться. Шестерня не должна иметь выработки и зазубрин.
Сборка
Сборка производится в обратном порядке. По ее завершении осуществляется проверка работоспособности. Для этого на корпус подается минус, а на обмотку втягивающего стартера – плюс. Если бендикс легко перемещается и происходит замыкание контактов реле, значит все нормально. Теперь можно подать плюс на сам электромотор. Он должен вращаться равномерно и без посторонних звуков. Если это так – можно ставить устройство на место. Для тех, кто понял, как снять стартер, обратный процесс не составит труда.
Таким образом, самостоятельно отремонтировать данный девайс совсем несложно. И как результат: втягивающее мягко щелкает, электромотор крутит без дополнительных усилий и машина быстрей заводится.
Смотрите видео по теме:
Ремонт стартера автомобиля (машины). Сломался стартер. Отремонтировать, починить машину в Пензе в Автомастерской на СТО
При запуске двигателя используется основное его устройство, которое способствует вращению моховика, и называется оно стартером. Именно от этого элемента зависит дальнейшая поездка на автомобиле. К основным составляющим стартера относятся следующие элементы: на некоторых моделях — электродвигатель и редуктор, система сцепления с маховиком двигателя – бендикс, само пусковое устройство – втягивающая. Не важно, какого типа ваш автомобиль и его стартер, он обязательно присутствует в системе запуска и требует к себе своевременного обслуживания и правильного ТО.
Узнать точную стоимость, получить консультацию, задать вопросы, а также записаться можно по телефону: 8(987)513-75-46. Круглосуточно. Звоните! Мы рады будем видеть Вас в числе наших клиентов!
Что же включает в себя своевременное обслуживание стартера:
стартер снимают с двигателя и разбирают;
все внутренние части и детали тщательно промывают;
методом прозвона, проверяется его электрическая часть;
осматриваются визуально его основные составляющие на износ;
проводится ремонт, а в некоторых случаях замена его комплектующих;
ставится на место, осуществляется пробный запуск двигателя.
Как показывает наш многолетний опыт, причин выхода из строя стартеров достаточно много и визуально их определить невозможно. В связи с этим настоятельно рекомендуем выполнять вышеперечисленные пункты обслуживания для того, чтобы иметь информацию о его дальнейшей работе. Неисправность стартера может доставить автовладельцу кучу неприятностей, которые впоследствии могут передаться по цепочке к другим узлам и агрегатам. Дабы этого не совершилось, настоятельно рекомендуем проводить вышеперечисленные действия, и не стоит в спешке по своим делам закрывать глаза на уже услышанные со стороны установки стартера какие – либо неправильные стуки и скрипы. Во время эксплуатации автомобиля, особенно в наше спешное время, система пуска двигателя испытывает на себе колоссальные нагрузки, так как постоянно осуществляется запуск двигателя, особенно в сильные морозы и влажные климатические условия.
Наши сотрудники с большим желанием предложат вам свой накопленный годами опыт. Вы можете убедиться в этом сами, записавшись по телефону: 8(987)513-75-46. Круглосуточно. Звоните! Добро пожаловать к нам на сервис!
От своевременного обращения на сервис, зависит дальнейшее ваше вложение к данному узлу автомобиля. Так как все агрегаты не вечны, в любом случае их придется ремонтировать, а от скорости обращения будет зависеть срок и сумма исправления неисправности.
Ремонт стартера — цена в Москве, замена стартера и ремонт стартера с выездом на YouDo
Исполнители Юду предлагают капитальный ремонт стартера и генератора на выгодных условиях. Заказав услуги исполнителей Юду, вы можете рассчитывать на профессионализм, высокую скорость устранения неисправности и низкие цены. Помощь мастеров Юду вы можете заказать 24 часа в сутки.
Специалисты Юду предоставляют следующие услуги по приемлемым расценкам:
диагностику сломавшейся детали при помощи специального оборудования в мастерской
демонтаж, установку генераторов и автостартеров
ремонт, замену генератора и щёток стартера
Исполнители Юду готовы выполнить качественный и срочный ремонт стартеров и генераторов различных моделей отечественных и импортных машин. Поэтому если вам нужно заменить или отремонтировать детали грузовых, легковых импортных или отечественных автомобилей – не теряйте времени на поиск подходящего сервиса, а сразу обращайтесь к мастерам Юду.
Почему лучше доверить ремонтные работы мастерам Юду?
Легковые автомобили, грузовики и различная спецтехника требует особого подхода к частичному или капитальному ремонту, а также наличия у мастеров определённых знаний об устройстве агрегатов и специального инструмента. Исполнители Юду предлагают качественные услуги по ремонту генераторов и стартеров автомобилей Mazda, Инфинити, Киа, Форд Фокус, любых грузовиков и спецтехники. Если вам нужен срочный ремонт генератора – цены будут низкими.
Преимущества обращения к мастерам Юду следующие:
консультации по вопросам устранения неисправности
сжатые сроки выполнения ремонтных и диагностических работ
высокое качество замены автогенератора и щёток автостартера
гарантия на услуги ремонта по низкой стоимости
Что бы ни сломалось в вашем авто, диагностика и устранение поломки будут оперативными.
Качественные ремонтные работы от специалистов Юду
Перед тем, как проводить ремонт стартера и генератора грузового и легкового авто, специалисты ремонтной мастерской, зарегистрированные на Юду, произведут тщательную диагностику на специальном стенде, решат, что нужно — восстановление или замена деталей. Современное оборудование, используемое специалистами, позволит быстро и точно определить причины поломки. После диагностики мастера будут восстанавливать работу вышедших из строя деталей. У исполнителей Юду есть в наличии все необходимые запчасти и комплектующие детали к различным авто, в частности, Мицубиси Паджеро, на случай, если потребуется их замена.
Обратитесь к специалистам Юду, если есть следующие проблемы:
ручной автостартер не срабатывает
после запуска двигателя не отключается ручной автостартер
при работе автостартера машина не заводится
мигает контрольная лампа разрядки аккумулятора
тусклый свет фар из-за выхода из строя автогенератора
посторонние звуки в автомобильном генераторе
Все отремонтированные агрегаты проходят проверку на специальном стенде. Специалисты Юду произведут ремонт стартера в Москве любой сложности. Автомобильные стартеры, генераторы для обеспечения бесперебойной работы должны проходить профилактическую диагностику.
Заказ профессиональных услуг
Исполнители Юду гарантируют высокое качество обслуживания и выгодную стоимость услуг. Закажите профессиональную помощь, оформив заявку через специальную форму на сайте или мобильное приложение. Мастера строго соблюдают технические правила и ремонтируют оборудование только с использованием качественных деталей. Качественное обслуживание, ремонт стартера и генератора у специалистов Юду будет стоить недорого.
Как отремонтировать стартер на бензопиле – Мои инструменты
Бензопила — это мощный инструмент, с которым нужно не только правильно работать, но и ухаживать за ним. Только так любой инструмент сможет прослужить верой и правдой. Часто пильщики сталкиваются с ситуацией выхода из строя стартера, поэтому возникают трудности с запуском мотора. Чтобы запустить мотор, понадобится выполнить ремонт стартера бензопилы. Причем провести ремонт можно своими руками, уделив только время на прочтение инструкции.
Стартер на бензопиле — конструкция и принцип работы
Бензопилы хотя и имеют разные названия, однако конструктивно они похожи. Сходство имеют и пусковые механизмы бензоагрегатов, при помощи которых запускается двигатель. Механизмы для запуска ДВС подходят для бензопил разных марок Штиль, Хускварна, Долмар, Макита и другие. Конструктивно стартер для бензопилы состоит из следующих элементов:
Барабан, на котором намотан тросик
Тросик, при помощи которого в движение приводится коленвал инструмента
Ручка для удобства использования механизма
Каркас с пружиной, благодаря которому тросик наматывается на барабан (возвращается в исходное положение), когда пильщик запускает мотор
Конструктивные особенности устройства
Принцип работы такого устройства простой. При резком поднятии ручки механизма, происходит вытягивание тросика. Трос вводит в зацепление с храповиком, передавая движение барабану со шлицами. Так происходит перемещение коленчатого вала, который совершает несколько оборотов. В этот момент в цилиндре сжимается рабочая смесь. Как только ручка возвращается в исходное положение, соединение храповика со шлицами разъединяется, и вал перестает вращаться.
С каждым последующим рывком тросика увеличивается количество-топливно-воздушной смеси в цилиндре. Чтобы тросик возвращался в исходное положение, используются в конструкции пускового механизма возвратные пружины. Они изготавливаются из упругих сталей. Именно эта пружина часто становится причиной неисправности стартера агрегата, которую можно отремонтировать.
Поломки стартера и способы их устранения
Если приходится часто запускать мотор бензопилы, то это влечет за собой ускоренную выработку пускового устройства. Какая деталь пускового устройства даст сбой первой, предугадать невозможно, но чаще всего рвется тросик или лопается пружина. Определить неисправность обрыва тросика не сложно, но в любом случае, если возникла поломка, то понадобится ревизия и ремонт стартеров бензопил.
Внешний вид устройства
Распространенные поломки пускового механизма агрегатов и их устранение:
Обрыв шнура и его замена. Как только запускается мотор, тросик контактирует с корпусом механизма в виде трения, тем самым происходит его перетирание. Если трос имеет явные признаки износа, то лучше не дожидаться, пока ручка вовсе оторвется, и завести бензопилу можно будет только после ремонта. Веревку запуска нужно заменить, для чего разбирается корпус, и приподнимается храповой механизм. Приподнимать его следует осторожно, чтобы не допустить соскакивания возвратной пружинки. Старый тросик отсоединяется, а на его место устанавливается новый шнур стартера. После замены устанавливается крышка на место
Замена пружины стартеров для бензопил. Теперь рассмотрим, как заменить пружину пускового устройства бензоагрегата — это устройство, которое возвращает барабан вместе с тросом в исходное положение. Если повреждена пружина в месте подсоединения к барабану (где образуется петля), то менять ее на новую вовсе не обязательно. Для этого можно сделать новую петлю, предварительно зачистив место повреждения. После этого пружина накаливается до температуры 600-650 градусов (когда она станет малинового цвета), и постепенно охлаждается. При температуре в 150 градусов следует сделать изгиб, и полностью охладить деталь. Теперь можно ее установить на место, и продолжить эксплуатацию. Если возникают трудности с нагревом или пружина лопается в другом месте, тогда ее следует заменить
Ремонт и замена собачек маховика своими руками не представляет особой сложности. Работа начинается с демонтажа маховика и снятия собачек. На место изъятых собачек следует устанавливать новые из таких же материалов. Если вместо пластика, вы решили поставить металл, то они может, и прослужат дольше, но быстрее износится маховик. Как заменить собачки маховика бензопилы, детально рассказывается в видео.
Как заменить пружину стартера на бензопиле
Если сломалась пружинка стартера для бензопилы, что часто встречается на агрегатах китайского происхождения, то нужно произвести ее замену. Менять полностью весь стартер при этом не понадобится.
Особенности проведения ремонта
Вот детальная инструкция по замене пружины пускового механизма:
Изначально снимается обойма (барабан) механизма
В конструкции барабана находится пружинка, которую нужно извлечь. Закрепите ее верхнюю часть, и потяните за рукоятку
На место старой пружинки следует установить новую. Перед установкой детали нужно прочистить корпус барабана
Новая пружинка изначально размещается в барабане, а после требуется попасть усиком в паз
На место устанавливается барабан, и монтируется крышка стартера на инструмент
Детальное и наглядное описание замены пружинки пускового устройства показано на видео.
Чтобы отремонтировать стартер на бензопиле, понадобится выяснить причину, и уже в зависимости от поломки, устранить ее. Если лопнула сама крышка механизма, то проще заменить устройство полностью. Чтобы продлить срок службы пускового механизма, нужно проводить профилактику инструмента.
Публикации по теме
7 причин, по которым ваш стартер не работает, и как это исправить
Фото: https://www.carwise.com/
Каждый раз, когда вы садитесь в машину, вы ожидаете, что он легко заведется. Но иногда это подводит вас, когда вы меньше всего этого ожидаете. Ранними признаками являются трудности с запуском до того, как он потерпит неудачу. Большинство людей совершают ошибку, неоднократно пытаясь включить зажигание. Это приведет только к большему количеству проблем.
Если вы попали в такую ситуацию, не стоит паниковать. Большинство проблем со стартером возникают в предсказуемых местах, а диагностику легко запустить.Если ваш автомобиль не заводится, это может быть связано с повреждением компонента стартера. Также это может быть плохое электрическое соединение или недостаточная мощность.
Что такое стартер
Он запускает внутреннее сгорание вашего двигателя. Когда аккумуляторная батарея включается после зажигания, электрический ток идет на стартер. В стартере шестерни приводят двигатель в движение. Когда реле стартера включено, ротор стартера начинает двигаться, зажигая двигатель.
Устранение неисправностей стартер не включается Автор фото: https: // shop.advanceautoparts.com/
Первое, что вы должны проверить, — достаточно ли напряжения в вашей батарее для запуска двигателя вашего автомобиля. Если мощности будет недостаточно, ваш стартер выйдет из строя. Чтобы узнать, есть ли у вашей батареи заряд, вы можете использовать вольтметр.
Снять показания вольтметра просто. Установите устройство на 12 В и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Включите фары в машине и снимите показания. Показания вольтметра должны находиться в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольт.
Если ваши показания ниже этих значений, ваша батарея не включит стартер.Чтобы решить эту проблему, вы можете запустить свой автомобиль, и он будет работать нормально. Если аккумулятор снова разряжается, вам следует подумать о замене.
Фото: Car-Battery-Corrosion
Когда клеммы аккумулятора разъедаются, вы увидите белые и зеленые отложения. Для очистки терминалов можно использовать водный раствор и пищевую соду. Соотношение должно быть: одна часть пищевой соды и три части воды.
Если у вас нет пищевой соды, вы можете использовать газированные напитки, например газированные напитки. Углекислота очистит клеммы от отложений.При чистке следите за тем, чтобы раствор никогда не проникал через крышки заливных горловин.
Проверьте стартер.
Автор фото: https://www.autoelectro.co.uk/
Доступ к стартеру затруднен. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, вам, возможно, придется снять другие детали двигателя, чтобы получить к нему доступ. Вы должны снять впускной коллектор, а затем выполнить следующие проверки стартера.
Затяните монтажные болты и другие соединительные провода.Если крепежный болт ослаблен, привод стартера не зацепит маховик должным образом. Когда вы попытаетесь запустить двигатель, он будет издавать скрежет.
Это означает, что ведущая шестерня стартера сталкивается с зубчатым венцом маховика.
Проверить ведущую шестерню. Это небольшая шестерня, расположенная в передней части стартера вашего автомобиля, которая задействует маховик и проворачивает ваш двигатель. Убедитесь, что зубья шестерен не изношены и не повреждены.Поврежденные зубы предотвратят запуск двигателя вашего автомобиля.
Попробуйте переместить ведущую шестерню. Они должны двигаться только в одном направлении. Если он не движется или движется в обоих направлениях, вы должны заменить стартер.
Фото: https://cartreatments.com/
Маховик — это большое и тяжелое колесо, которое находится между трансмиссией и двигателем. Шестерня стартера входит в зацепление с этим колесом, чтобы двигатель вашего автомобиля проворачивался.
Как проверить маховик
Снимите стартер и установите нейтральную передачу трансмиссии.
Провернуть коленчатый вал вручную с помощью храповика. Спереди или внизу блока двигателя есть шкив.
Шкив должен двигаться, пока вы смотрите, как реагируют пионные шестерни. Если зубья шестерни повреждены, потребуется заменить маховик.
Фото: https://www.autopartswarehouse.com/
Это может быть соленоид стартера или реле стартера в зависимости от модели вашего автомобиля.
Это цилиндр в верхней части стартера. Он подключается к положительной стороне клеммы аккумулятора.Если соленоид выйдет из строя, ваша машина не заведется.
Как проверить реле стартера Фото: https://www.partzilla.com/https://www.partzilla.com/
Для начала отключите систему запуска, чтобы предотвратить случайный запуск автомобиля. Начать можно со снятия топливного насоса. Вы также можете отсоединить толстый провод, идущий к центру крышки распределителя.
Отсоединенный провод от распределителя необходимо заземлить на болт с помощью автомобильных перемычек.Убедитесь, что вы заземлили его на неокрашенную часть металлического кронштейна.
Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к звукам, которые он издает. Если слышен громкий щелчок, значит, реле стартера исправно. Слабый щелчок означает, что соединение ненадежно. Проверьте провода, которые подключаются к соленоиду стартера, и затяните их.
В случае обрыва провода электрический ток от вашего аккумулятора не достигнет стартера. Если провода на месте, но машина по-прежнему не заводится, необходимо заменить соленоид стартера.
Признаки неисправного стартера Фото: https://dannysengineportal.com/
Очевидным признаком является то, что ваш автомобиль не заводится при включении зажигания. Электрический сигнал должен поступить на реле стартера. Если он выходит из строя, значит, в системе стартера обрыв цепи. Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь завести машину, она потерпит неудачу.
Может случиться так, что у вашей батареи низкое напряжение. Повторяющийся щелкающий звук — это слабый электрический ток, запускающий двигатель вашего автомобиля.Если реле стартера не получит полный сигнал, ваш автомобиль не заведется.
Периодически затрудненный запуск
Иногда ваш двигатель запускается сразу, а иногда требуется пара попыток. Если это произойдет с вами, возможно, на реле стартера скопился мусор. Вы должны очистить его и посмотреть, решит ли он проблему. Если после чистки оно все еще ведет себя так, значит, ваше реле стартера пережило свои лучшие времена.
Диагностика стартовой системы с помощью фар Автор фото: Photo by: http: // automotivebros.com /
После выполнения всех проверок вы, возможно, захотите еще раз подтвердить свои подозрения. Диагностика фар исключит неисправности в вашей системе стартера.
Тест прост. Вам понадобится помощник, чтобы включить фары вашего автомобиля, а затем запустить двигатель.
Нет звука и не работают фары.
Это означает, что в вашей системе стартера обрыв цепи или разрядился аккумулятор. Когда клеммы аккумулятора корродируют, они не позволяют электрическому току достигать стартера.
Фары выключаются, когда вы заводите машину.
Когда это происходит, это может иметь несколько вариантов. Это может означать, что ваш аккумулятор недостаточно заряжен. Если аккумулятор имеет достаточный заряд, то неисправность может быть в пусковом моторе. Короткое замыкание может заставить стартер потреблять слишком большой электрический ток.
Также есть вероятность, что ваша проблема не в системе стартера, а в двигателе.
Фары в порядке, но двигатель не запускается
Когда это происходит, это означает, что в цепи слишком большое сопротивление.Это может означать, что имеется обрыв цепи, и электрический ток не достигает стартера. Вы должны проверить, не поврежден ли один из компонентов стартера.
Если у вас неисправный стартер, выход его из строя — лишь вопрос времени. Вы должны знать обо всех проблемах стартера со звуками, которые они издают, когда двигатель не запускается.
Проблема может заключаться в простом подсоединении клеммы аккумулятора. Это также может быть сложно, и вам придется снять стартер для более тщательной проверки.
Как диагностировать проблемы с автомобильным стартером и при необходимости заменить стартер
Если ваш автомобиль не заводится, возможно, вам потребуется заменить стартер. Узнайте, что может быть не так с вашим автомобильным стартером, а также о том, как выполнить установку автомобильного стартера, вместе с командой CarHop. Неважно, работает ли ваш стартер или вам нужно узнать, как заменить генератор или остановить скрип тормозов, мы — ваш источник полезных советов по ремонту автомобилей своими руками!
Свяжитесь с нами
Что такое автомобильный стартер?
Автомобильный стартер получает заряд от автомобильного аккумулятора, который затем отправляется на генератор.Если ваш стартер неисправен или не работает должным образом, он не сможет принять заряд от аккумулятора, и ваш автомобиль не сможет завестись. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы также можете проверить напряжение аккумулятора.
Проблемы с стартером автомобиля
Есть несколько явных признаков того, что вам может потребоваться замена стартера автомобиля, в том числе:
Вы слышите скрежет или скрежет стартера при включении зажигания
Дым идет от стартера / под капотом.
Стартер весь в масле.
Соленоид не работает должным образом.
Как починить стартер автомобиля
Вы можете передать свой автомобиль доверенному специалисту для установки стартера, или вы можете решить позаботиться об этом самостоятельно. Если вы решили самостоятельно установить стартер для автомобиля, все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие действия:
Купите восстановленный стартер (который дешевле нового, но обычно того же качества).
Заглушить двигатель.
Вынуть отрицательный провод аккумуляторной батареи из аккумуляторной батареи.
Вытащить плюсовой провод из стартера.
С помощью храповика выверните болты, которыми стартер крепится к блоку.
Выньте все, что удерживает стартер в блоке.
Вынуть старый стартер.
Поставить новый стартер на блок
Подсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи к стартеру.
Закрепите новый стартер болтами.
Подсоедините отрицательный кабель к аккумуляторной батарее.

Сколько стоит стартер для автомобиля?
Ожидайте, что вы заплатите от 50 до 100 долларов за новый стартер для автомобиля, в зависимости от марки, модели и того, покупаете ли вы восстановленный или новый стартер. Конечно, вам придется платить больше за труд, если вы не установите его самостоятельно.
Доверьтесь CarHop, чтобы получить ответы на все часто задаваемые вопросы по техническому обслуживанию своими руками
Вы всегда можете рассчитывать на полезные советы CarHop по ремонту автомобилей, например, как починить автомобиль без нагрева или как удалить вмятины с помощью поршня.Однако вы можете не знать, что вы также обязательно найдете впечатляющий выбор доступных по цене подержанных автомобилей для продажи в любом из многих мест по всей стране! Не стесняйтесь обращаться к нам по телефону (800) 600-7013 для получения дополнительной информации.
Дополнительные инструкции по обслуживанию автомобилей от CarHop
5 способов сократить свой счет за продукты
Зачем платить больше, чем нужно? Эти советы по работе с продуктами могут сэкономить вам кучу денег. 1. Где вы делаете покупки. Если вы за всем ходите только в местную продуктовую сеть, возможно, вы упускаете возможность сэкономить несколько долларов на вашем счете.Aldi — отличная альтернатива во многих городах. Их подход к предоставлению…
Подробнее
Как чистить машину с помощью сушильных листов
Сушильные салфетки могут сделать больше, чем просто освежить вашу одежду! Вы можете использовать их способность устранять запахи в своих интересах при чистке автомобиля. От освежения аромата салона вашего автомобиля до удаления мертвых насекомых с внешней стороны и уменьшения шерсти домашних животных — простыни для сушки — это отличная новость для вашего подержанного автомобиля. Узнайте, как чистить…
Подробнее
Как мыть приборную панель вашего автомобиля
Приборная панель — это одна из первых частей интерьера вашего автомобиля, которую вы, как и ваш передний пассажир, видите при входе.Однако во время регулярной чистки автомобиля на приборную панель часто не обращают внимания. Если вам интересно, как очистить приборную панель автомобиля, CarHop вам поможет! Ознакомьтесь с нашим руководством ниже, чтобы узнать…
Подробнее
Запуск автомобиля с плохим стартером? — Исправить это сейчас! — Rustyautos.com
Плохой стартер — настоящая боль, мы все были там, но не паникуйте, вы попали в нужное место. Этот пост предназначен для решения вашей проблемы.
Запуск двигателя от внешнего источника с неисправным стартером не поможет запустить двигатель.Запуск от внешнего источника только увеличит заряд батареи. Автомобиль с механической коробкой передач с плохим стартером может быть запущен толканием или буксировкой, а автомобиль с автоматической трансмиссией — нет.
В этом посте вы узнаете, как легко диагностировать неисправность стартера. Вы узнаете о других компонентах стартовой системы, которые обычно вызывают проблемы при их диагностике и исправлении.
Шум стартера
Стартерные двигатели действительно вызывают проблемы, но, по моему опыту, причиной гораздо большей вероятности является проблема с аккумулятором или подключением.Тем не менее, у начинающих есть работа, и ваша действительно может быть основной причиной проблемы. Но непосредственно перед тем, как мы перейдем к проверке стартера, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины. Это сначала устранит все то, что легко исправить, имеет смысл?
Диагностика
Шум, который издает ваша машина, будет первым ключом к пониманию того, что происходит. Шумы разбиты на 3 группы. Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, вы слышите:
Повторяющийся звук щелчка
Звук однократного щелчка
Нет звука
1 Повторный звук щелчка
Это говорит о разряженной батарее или плохом контакте аккумулятора или заземлении.Проверить аккумулятор и клеммы легко, и ваша проблема может заключаться в разряженном аккумуляторе. Быстрый старт — самый быстрый способ решить эту проблему. Используйте донорский автомобиль или, в качестве альтернативы, подумайте о покупке прыжкового ранца.
Маленький буст-пакет NOCO — это лучшее, что я видел, и я работаю механиком более двадцати пяти лет. Он достаточно мал, чтобы поместиться в перчаточном ящике, достаточно мощном, чтобы запустить дизельный двигатель. В любом случае, вы можете проверить это здесь, на странице Автоэлектроинструментов.
Используя рисунок выше в качестве руководства, установите кабельные перемычки в последовательности 1, 2, 3, 4.(Неважно, в каком автомобиле разряжена батарея.)
Заведите машину и оставьте подключенными кабели и оставьте машину на несколько минут поработать на холостом ходу, прежде чем снимать. Теперь при работающем двигателе отсоедините кабели в обратном порядке 4, 3, 2 и 1.
Однако стоит отметить, что разряженная аккумуляторная батарея может быть признаком неисправной аккумуляторной батареи или разрядки аккумуляторной батареи, или, конечно, может быть внутреннее освещение. просто оставили на ночь.
Незакрепленные клеммы и заземление аккумулятора
Отсоединенные или грязные клеммы аккумулятора не являются наиболее вероятной причиной повторяющегося щелчка, в отличие от разряда аккумулятора, но проверка клемм — это простое быстрое решение, если оно работает.Посмотрите на клеммы аккумулятора, не покрыты ли они коррозией (белая корка), если да, то их нужно почистить.
Чистка проста, вам понадобятся перчатки и очки. Кислота обожжет кожу. Приготовьте немного пищевой соды в воде и полейте ею белую кислотную корку. Пищевая сода убьет кислоту и позволит безопасно очистить клеммы проволочной щеткой. Нанесите немного вазелина, чтобы предотвратить его накопление в будущем.
Клеммы затянуты? Используя перчатки, проверьте надежность крепления клемм.Ослабленные или поврежденные клеммы не позволят подавать питание на стартер.
Заземляющие ленты
Заземляющие ленты подключаются от отрицательной стороны аккумулятора к корпусу. Убедитесь, что это соединение чистое и плотное. У шасси есть второй важный заземляющий ремешок, соединяющий шасси с двигателем, убедитесь, что они затянуты, на них нет ржавчины и в хорошем состоянии. Рыхлый или поврежденный грунт вызовет проблемы со стартером, и это обычная проблема.
Испытание на падение напряжения отлично подходит для проверки проблемы этого типа, и вы можете проверить это в этом посте «Автомобиль не заводится, но свет загорается».
Хорошо, это проверено несложно, теперь давайте посмотрим на наиболее вероятную причину повторяющегося звука щелчка.
Проверка батареи
Батарея, как вы знаете, является наиболее вероятным виновником, поэтому давайте сначала проверим ее. Для окончательной проверки батареи необходимы два теста — проверка напряжения и проверка проворачивания. Для проверки показаний батареи вам понадобится вольтметр.
Проверка напряжения
Следующие показания представляют состояние заряда батареи в состоянии покоя:
12.7-13,2 вольт заряжен на 100%
12,4 вольт заряжен на 75%
12,2 вольт заряжен на 50%
12,0 вольт заряжен на 25%
0-11,9 вольт разряжен (плоский)
Батарея может читать нормальное напряжение 12,65 В и все еще неисправное, поэтому нам нужно проверить его под нагрузкой, чтобы убедиться, что у него есть мощность, чтобы вращать двигатель, для этого нам нужен тест кривошипа.
Проверка кривошипа
2 Звук одиночного щелчка
Звук одиночного щелчка тесно связан с неисправным соленоидом стартера, но это ни в коем случае не является окончательным.Чтобы проверить, действительно ли стартер неисправен, мы проведем тест прямо из блока предохранителей в моторном отсеке. Это избавляет от попыток получить доступ к стартеру для проверки или снятия, по крайней мере, на данный момент, если, конечно, он не тестирует плохо.
Тест стартера
Для начала поставьте автомобиль на парковку или на нейтраль для автомобилей с ручным управлением с включенным электронным тормозом. Это важно, поскольку мы попытаемся запустить двигатель. Найдите реле стартера в блоке предохранителей и снимите его.
Реле будет иметь четыре клеммы:
85 — Земля управления стартером
86 — Питание управления стартера
30 — Питание от батареи
87 — Электромагнитное питание
Реле является электромеханическим устройством, которое управляет цепью соленоида (нагрузки) с помощью Цепь зажигания (управления PCM).Я использую силовой пробник для этого типа работ, и вы можете проверить его здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Осторожно, двигатель может перевернуться. Используя перемычку с предохранителем, мы обойдем зажигание и PCM / ECM, соединив клемму 30 с клеммой 87.
Это позволяет нам проверить только стартер, соленоид и главный питающий провод. Если симптом стартера не изменился, подозревайте, что стартер неисправен, но это все равно не окончательно. Звук щелчка также может быть вызван застреванием стартера, гидроблокировкой двигателя или механической неисправностью.
Если двигатель теперь проворачивается, подозревают неисправное реле или PCM в проводке платы предохранителей. Вы можете проверить реле в соответствии с информационным рисунком ниже. Если проверка прошла успешно, проверьте проводку обратно к PCM, но вам понадобится электрическая схема.
Если вы не разбираетесь во всей этой проводке, попробуйте простой тестер реле здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Заклинило стартер
Раскачивание автомобиля с ручным управлением вперед и назад должно помочь освободить стартер. Автомобили с автоматической трансмиссией нуждаются в головке и храповике на маховике, чтобы провернуть двигатель.Изношенный стартер, шестерня стартера или коронная шестерня маховика могут вызвать заклинивание стартера.
Этот пост может оказаться полезным «Насколько сложно заменить стартер?»
Двигатель с гидравлической блокировкой
Это происходит, когда цилиндр заполняется жидкостью (которая не сжимается), поршень не может двигаться и, таким образом, блокирует коленчатый вал. Снимите свечи зажигания и попробуйте запустить двигатель сейчас. Общие причины гидроблокировки включают затопление автомобиля в экстремальных погодных условиях и неисправную прокладку головки блока цилиндров.
Механическая неисправность
Возможна и механическая неисправность. Любое препятствие внутри двигателя приведет к его блокировке. Основные неисправности: упавший клапан; Заклинило распредвал; Коленчатый вал заклинило; Заклинивший поршень; Обрыв цепи привода ГРМ; Обрыв ремня ГРМ.
3 Нет звука вообще
В этом разделе мы рассмотрим наиболее частые причины поворота ключа, но вы не замечаете даже звука звона. Отсутствие звука указывает на то, что цепь стартера даже не пытается включиться.Мы можем запустить простой тест с места водителя, чтобы подтвердить это.
Включите свет и проверните двигатель, свет должен погаснуть, если это так, это говорит о том, что цепь замка зажигания исправна. Если он не потускнел, нам нужно проверить еще несколько вещей.
Вот этот список:
Ключ безопасности на приборной панели — Если сигнальная лампа безопасности горит, то приемоответчик внутри ключа зажигания не считывается приемником. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте использовать его, но подозревайте, что приемник зажигания неисправен.
Переведите автоматическую коробку передач в нейтральное положение (N) и попробуйте запустить двигатель — это проходит мимо переключателя блокировки парковки. Если это работает, подозревайте неисправность PRNDL или проводки.
Проверьте предохранитель стартера — вы найдете предохранитель, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека, как предохранитель стартера.
Автомобили с механической коробкой передач, оборудованные выключателем сцепления — Убедитесь, что выключатель находится на месте и закреплен. Попробуй отключил.
На этом этапе нам понадобится DVOM, он не очень технический, и вы легко воспользуетесь им.Я написал целый пост о проверке цепи стартера, и вы можете рассказать об этой истории здесь: «Автомобиль не заводится, но включаются фары».
Используемые инструменты
Руководства по ремонту и электрические схемы являются очень полезными инструментами при поиске неисправностей. Хорошее руководство будет охватывать расположение и работу компонентов, электрические схемы и процедуры ремонта, раздел поиска и устранения неисправностей, а также характеристики крутящего момента и последовательности креплений и т.д.Вот несколько инструментов, которые вам пригодятся в этой работе:
Вспышка
Устройства для зачистки проводов
Контрольная лампа
DVOM
Вопросы по теме
Можно ли выскочить полностью разряженный аккумулятор? Полностью разряженный аккумулятор будет сложно запустить. В современных автомобилях используются компьютеры управления батареями, которые не выводят команду запуска, пока не будет зафиксировано минимальное постоянное напряжение. Эксплуатация автомобиля с неисправным аккумулятором может привести к повреждению генератора.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.
Последние сообщения
ссылка на какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит … Ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Руководство с картинками
Как завести автомобиль с плохим стартером
Плохой стартер — одна из самых распространенных проблем, с которыми мы еженедельно сталкиваемся в автомастерской.В наши дни это немного менее верно, так как мы начали видеть некоторые электромобили и гибриды. Однако до тех пор, пока все автомобили не будут переведены на электромобили, можно с уверенностью сказать, что проблемы со стартером останутся одной из основных причин проблем с автомобилями.
Так что же делать, если стартер решил вас подвести и перестать работать? Вы спрашиваете, как запустить машину, чтобы можно было безопасно добраться до ремонтной мастерской и отремонтировать ее, не вызывая эвакуатор?
Как завести автомобиль с плохим стартером?
Во-первых, вам нужно понять, что нужно стартеру для выполнения своей работы.Типичному стартеру для работы требуются 3 вещи:
положительный ток, идущий от батареи,
заземление,
, пусковой сигнал положительного тока на соленоид стартера, поступающий от реле стартера.
Каждую из этих трех вещей можно обойти вручную, чтобы запустить автомобиль в случае возникновения проблемы с запуском двигателя. По крайней мере, пока не доберетесь куда-нибудь, вы сможете это исправить.
Проверьте соединения
В первую очередь проверьте соединения.Убедитесь, что провода между аккумулятором и стартером не ослаблены. Плохие соединения могут помешать стартеру получить достаточно энергии от батареи для правильной работы.
Попробуйте затянуть клеммы аккумуляторной батареи с помощью храповика. Если все в порядке, попробуйте проследить рукой за плюсовым проводом. Технически положительный провод от аккумуляторной батареи должен разделиться на две части: один идет к стартеру, а другой — к генератору. Проследите за проводом, идущим к стартеру, и попробуйте немного встряхнуть его, чтобы увидеть, не ослабло ли соединение со стартером.
Если все в порядке, вы можете попробовать обвести положительный провод от аккумулятора к стартеру с помощью большой перемычки и повернуть ключ в положение START.
Проверить заземление двигателя
У стартера нет заземляющего провода, идущего от аккумуляторной батареи. Земля подается на стартер через его внешнюю раму, контактирующую с трансмиссией. Сама трансмиссия заземляется с помощью одного или нескольких заземляющих проводов, соединяющих трансмиссию и кузов автомобиля.Если по какой-либо причине провод заржавел или поврежден, это может привести к разрыву цепи в системе запуска и, таким образом, предотвратить запуск стартера.
Провод массы трансмиссии и провода массы двигателя. Иногда плохое заземление двигателя также может повлиять на качество заземления стартера в целом. Он должен быть в идеальном состоянии, чтобы стартер мог делать то, для чего он предназначен.
Обеспечение прямого заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи непосредственно к корпусу стартера с помощью перемычки — хороший способ обойти эту проблему.Если проблема связана с землей на автомобиле, стартер должен легко поворачиваться при наличии хорошего заземления.
Проверьте провод соленоида стартера.
Положительный провод и заземляющий провод заставляют стартер вращаться, но что действительно заставляет его сцепляться с зубчатым венцом трансмиссии, так это соленоид. Если вы слышите, как стартер выключается при проворачивании, скорее всего, проблема в соленоиде. Найдите провод наименьшего диаметра, соединяющий стартер, и проверьте соединение на предмет ржавчины и грязи.
Чтобы обойти провод соленоида стартера, попробуйте напрямую подать ток 12 В от батареи к соединению соленоида с помощью небольшого провода. При подключении перемычки вы должны услышать щелчок. Осталось только запустить двигатель.
Проверка на коррозию
Коррозия — главный враг хорошей электропроводности. Убедитесь, что на клеммах аккумулятора нет коррозии и кислотных отложений. Лучший способ очистить грязные разъемы батареи — отсоединить батарею, смешать 50/50 воды / бикарбоната натрия в небольшой чашке и вылить ее на клеммы батареи.Дайте ему впитаться пару минут и смойте горячей водой.
Не забывайте искать коррозию на другом конце проводов. Положительный разъем стартера и разъем соленоида также могут быть неисправны. Убедитесь, что на всех заземляющих соединениях двигателя и трансмиссии нет грязи, ржавчины и кислоты.
Постукивание молотком по стартеру
Постукивание молотком по внешней раме стартера — один из старейших приемов в книге. Каждый механик старой закалки посоветует вам нажать на стартер во время проворачивания, чтобы он заработал.Это хороший совет, поскольку у старых стартеров могут образоваться мертвые зоны между катушками возбуждения и якорем. Это вызывает периодические проблемы каждый раз, когда стартер останавливается на мертвой точке. Приклеивание ленты к стартеру может помочь решить эту проблему, заставив якорь вращаться ровно настолько, чтобы начать работу.
Единственное неудобство, связанное с этой подсказкой, заключается в том, что в настоящее время большинство автомобилей имеют поперечный двигатель, а не продольный двигатель, как раньше, когда все автомобили были заднеприводными. Дело в том, что с поперечным двигателем стартер обычно находится за двигателем.Он находится между движком и брандмауэром. Чаще всего он находится под впускным коллектором или над выпускным коллектором. Это место действительно затрудняет доступ даже голой рукой, не говоря уже о молотке.
Один из приемов, который я использую, — найти длинную монтировку или удлинитель с храповым механизмом, чтобы протянуть руку между впускными каналами и таким образом постучать по стартеру. Иногда это работает, иногда нет.
Запуск двигателя от внешнего источника
В большинстве ситуаций запуск автомобиля от внешнего источника ничего не даст.Если аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, он должен обеспечивать стартер достаточным током для запуска автомобиля. Но в мире автомеханики ничего не высечено на камне. Подача на стартер скачка тока от более мощной батареи или портативного пускового устройства может помочь якорю преодолеть мертвую зону. Он может дать ему достаточно сильный толчок, чтобы он немного закрутился. Никогда не помешает попробовать.
Обход реле стартера
Уловка, которая также хорошо работает со старыми автомобилями или любыми другими автомобилями, где стартер доступен, — это уловка с отверткой.Проще говоря, чтобы преодолеть и обойти неисправное реле стартера или выключатель зажигания, вы можете коснуться положительной клеммы стартера и клеммы соленоида на стартере с помощью большой отвертки.
Поскольку клемма стартера всегда подключена непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, это приведет к обходу реле стартера. Он подаст постоянный ток 12 В на соленоид стартера, замкнув контур цепи системы запуска и одновременно запустив автомобиль.
Запуск автомобиля нажатием кнопки
Если ничего не помогает, и вам посчастливилось иметь автомобиль с механической коробкой передач, вы всегда можете попытаться запустить его нажатием кнопки.Просто поверните ключ в положение РАБОТА. Затем включите первую или вторую передачу и удерживайте сцепление, пока кто-то толкает автомобиль.
Когда автомобиль достигает скорости 5-10 миль в час или около того, быстро отпустите сцепление, чтобы двигатель вращался и запускался. Этого достаточно, чтобы машина завелась. Не позволяйте ему останавливаться после этого, иначе вам придется снова запустить его.

Заключение
Всегда помните, что все эти уловки — лишь временные решения, которые помогут вам добраться до места, где вы можете починить свой автомобиль, не платя за дорогостоящую поездку на эвакуаторе.Ни один стартер сам себя не починил. Проблемы с ржавчиной, коррозией и мертвыми зонами могут только усугубиться. Как можно скорее проверьте свой автомобиль, чтобы не попасть в более проблемную или дорогостоящую ситуацию.
5 симптомов неисправного стартера автомобиля
Пять предупреждающих знаков для стартера:
1. Пять предупреждающих знаков стартера:
Когда ведущая шестерня стартера изношена или не включается должным образом, они часто издают скрежет, похожий на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем снова случайно попали в стартер.Если игнорировать признак шлифования, это также может привести к повреждению маховика двигателя.
2.Freewheeling
Свободный ход происходит, когда вы запускаете двигатель и просто слышите завывающий звук стартера без запуска двигателя. Когда это происходит, это означает, что шестерня стартера не входит в зацепление с маховиком. Это плохая ситуация, которая может привести к необходимости замены стартера. Если это происходит, как можно скорее отремонтируйте свой автомобиль.
3. Дым
Дым — причина для немедленного беспокойства и может указывать на несколько различных проблем со стартером или цепью запуска. Дым обычно указывает на то, что от источника питания к стартеру потребляется слишком много энергии, либо из-за того, что стартер закорочен, либо из-за слишком долгой работы без перерыва, либо из-за проблемы с подключением. Дым также может сопровождаться запахом гари. Если вы заметили дым, как можно скорее обратитесь к специалисту по ремонту автомобиля.В такой ситуации рекомендуем вызвать буксир.
4. замачивание в масле
Стартер часто располагается в нижней части двигателя и может намокнуть из-за утечек моторного масла или других трансмиссионных жидкостей. Стартер, пропитанный маслом, вероятно, имеет короткий срок службы. Рассмотрите возможность устранения утечки и замены стартера до возникновения неисправности.
5. Неисправный соленоид
Соленоид передает электрический ток от аккумулятора на стартер, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, а также толкает привод стартера в маховик, чтобы обеспечить проворачивание.Без соленоида стартер работать не будет. Если вы поворачиваете ключ в положение кривошипа и ничего не происходит, попробуйте сначала покачать рычаг переключения передач трансмиссии. Если двигатель по-прежнему не запускается, возможно, что-то не так с соленоидом.
❤️ Стоимость замены стартера — Сколько стоит замена стартера?
Скрежет при попытке завести машину похож на гвоздь на классной доске для любого автовладельца. Вы знаете, что что-то не так, и вы знаете, что ваш кошелек вот-вот пострадает.Хотя вам может быть интересно, что привело к отказу вашего стартера, более важный вопрос, который вы должны задать себе, — сколько будет стоить вам вместо стартера и стоит ли ваш автомобиль больших вложений? Средняя стоимость замены стартера колеблется от 430 до 700 долларов.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В ходе этой статьи мы рассмотрим следующие темы:
Что такое стартер?
Что вызывает отказ стартера?
Как определить неисправность стартера
Сколько стоит замена стартера?
Почему замена стартера такая дорогая?
Стоит ли менять стартер?
Машину можно продать как есть
Что такое стартер?
Для такой относительно небольшой детали стартер является неотъемлемой частью вашего автомобиля.Если стартер не сработает, вы не покидаете подъездную дорожку. В некоторых случаях это дает фантастический и законный повод поиграть на работе. Хотя это может показаться долгожданным отдыхом от сидения в бампере до бампера, для большинства из нас это огромная головная боль, которую не приветствовали с распростертыми объятиями.
Стартер — это небольшой, но мощный электродвигатель, который запускает двигатель, что позволяет завести автомобиль. Стартер состоит из самого мотора и соленоида.Соленоид забирает сок из аккумулятора и отправляет его на стартер, толкая шестерню стартера вперед и позволяя ей зацепиться с зубьями маховика двигателя. Поскольку для запуска вашего автомобиля системе стартера требуется такой высокий ток, очевидно, что для ее работы потребуется полностью заряженный аккумулятор.
Не беспокойтесь о стартере и получите предложение на автомобиль наличными!
Что вызывает отказ стартера?
Существует пять основных причин, по которым стартеры выходят из строя, в том числе следующие:
Коррозия аккумулятора
Коррозия аккумулятора неизбежна, и чем старше аккумулятор, тем выше вероятность возникновения коррозии.Если присутствует коррозия, это ограничивает величину тока, необходимого для достижения соленоида.

Утечки масла
Утечка масла начинается с медленной утечки из заднего главного уплотнения двигателя. Это происходит со временем и часто встречается у старых автомобилей из-за высокой температуры и пробега. Как только стартер пропитан маслом, общий срок его службы сокращается.
Ослабленная проводка к пускателю и от него
Ослабленная проводка вызывает короткое замыкание, которое затем приводит к скачкам напряжения, которые, в свою очередь, могут повредить стартер.Обычно это происходит в течение определенного периода времени.
Грязные соединения
Когда кабель аккумулятора выходит из строя или соединение загрязняется, кабели не могут пропускать электричество с достаточной скоростью для питания стартера. Когда это произойдет, и вы попытаетесь запустить двигатель, вы услышите громкий щелчок, но тока недостаточно для запуска двигателя.
Повреждения и / или изношенные детали в системе стартера
Со временем стартеры могут просто испортиться.Стартеры часто используются, что приводит к износу щеток и плохим подшипникам. Это просто часть владения автомобилем.
Как определить неисправность стартера
Теперь, когда вы знаете, что может вызвать отказ стартера, давайте рассмотрим симптомы неисправного стартера, чтобы вы могли лучше диагностировать неисправность вашего автомобиля.
Если при запуске двигателя ничего не происходит, возможно, стартер неисправен.
Это один из наиболее распространенных признаков того, что ваш стартер выходит из строя.
Если после нескольких неудачных попыток завести автомобиль, вы начинаете видеть дым, это плохой знак. Прежде всего прекратите попытки провернуть двигатель, ваш стартер, вероятно, перегреется, что вызовет электрические проблемы, такие как перегоревшие предохранители и короткое замыкание.

Ужасный щелчок

Щелкающий звук — один из наиболее распространенных симптомов неисправности стартера при попытке завести двигатель, но иногда звук может отсутствовать вовсе.Другой не очень приятный шум может сопровождать неисправный стартер, например скрежет или жужжание, поэтому всегда обращайте внимание на то, что ваша машина пытается вам сказать!
Свет горит, но никого нет дома
Если фары в кабине автомобиля работают, но при попытке завести двигатель ничего не происходит — это, скорее всего, проблема со стартером.
Все вышеперечисленные симптомы требуют диагностики у квалифицированного механика.Подготовьте бумажник.

Если вы хотите избежать дорогостоящего стартового ремонта, получите расценки, и мы купим ваш автомобиль за наличные деньги как есть!

Сколько стоит замена стартера?
Ниже приведены приблизительные оценки, найденные на RepairPal для обычных автомобилей, чтобы вы могли иметь представление о том, во сколько вам будет стоить этот ремонт.
Имейте в виду, что марка, модель и количество нанесенных повреждений могут привести к резким колебаниям стоимости.
Год Марка Модель Стоимость
2010 Форд F150 200–330 долл. США
2006 Хонда Гражданский 350–1070 долл. США
2005 Хонда Accord 320–1250 долл. США
2008 Акура TL 620–830 долл. США
2003 Тойота Камри 260–470 долларов
2006 БМВ 325i 560–830 долларов

Почему замена стартера такая дорогая?
Стоимость замены стартера зависит от нанесенного ущерба.Вы заметили скрежет, но проигнорировали его? Этот скрежет мог нанести больший ущерб, чем вы думаете, не только вашей машине, но и вашему кошельку.
Шум при шлифовании возникает из-за повреждения зубчатого венца. Кольцевая шестерня прикреплена к маховику, а маховик — это большой диск, прикрепленный к задней части коленчатого вала двигателя. Когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, маленькая шестерня внутри стартера выступает на дюйм или около того, чтобы соединиться с зубчатым венцом и вращать коленчатый вал.Если коронная шестерня сильно повреждена из-за неисправного стартера, ее также необходимо заменить. В этом случае необходимо разделить двигатель и трансмиссию, чтобы получить доступ к маховику. Это может резко увеличить расходы на ремонт.
Неисправен стартер? Вне зависимости от состояния мы предложим Вам Ваш автомобиль по разумной цене!
Стоит ли менять стартер?
Прежде всего, вам необходимо определить стоимость вашего автомобиля.Благодаря Интернету оценить стоимость вашего автомобиля стало намного проще, чем когда-то дедушке. Полезные веб-сайты, такие как Kelley Blue Book и Edmunds, позволяют быстро и легко получить приблизительную оценку вашего автомобиля. Как только вы узнаете стоимость своего автомобиля, вам будет проще определить, хотите ли вы вкладывать не только свои деньги, но и свое драгоценное время в утилизацию вашего автомобиля.
Затем вам необходимо проверить, не испытываете ли вы других проблем с вашим автомобилем.В вашей машине, помимо стартера, что-то не так? Может быть, пора двигаться дальше и перестать вкладывать деньги в ненадежный автомобиль. Автомобиль — это сердце большинства людей. Он доставляет вас на работу и обратно, и без надежного вида транспорта вы рискуете подвергнуть свою жизнь опасности. Стоит ли постоянно беспокоиться о своей машине? Разве нам всем уже не о чем беспокоиться?
Машину можно продать как есть
Ваш автомобиль по-прежнему имеет ценность для тех, кто знает, как правильно утилизировать и перепродавать автомобильные детали.Ваш автомобиль — это страна чудес ценных и полезных запчастей для правильного покупателя. В нашем суетливом обществе ценность автомобиля для среднего потребителя основана на количестве MPG и надежности.
К счастью, в настоящее время ваш автомобиль можно продать в любом состоянии . Ваша машина вышла из строя? Это не имеет значения. Ваш автомобиль может быть продан, и вы можете получить наличные в любом состоянии. Такие варианты, как представительства, Craigslist или свалки, являются хорошими вариантами; но будьте готовы к натиску того, что может произойти.
Когда вы думаете о продаже своего автомобиля, одна из первых вещей, которая может прийти вам в голову, — это дилерский центр, который является слишком очевидным ответом. Хотя дилерский центр может показаться наиболее удобным из всех возможных вариантов, он также имеет свои недостатки. У дилеров одна цель и одна цель — зарабатывать деньги. Дилерский центр никогда не предложит вам того, что ваша машина действительно стоит, вы получите низкий балл, и в девяти случаях из десяти вы примете низкое предложение, чтобы избежать дальнейших хлопот, и они это знают.Дилерский центр также собирается покупать то, что желательно для публики, так что попрощайтесь с мыслью о продаже своего неисправного автомобиля.
Craigslist, хотя он может быть очень полезным и простым в использовании инструментом, также может открывать ящик pandora, делая вас уязвимыми для спама по электронной почте, текстовых сообщений и телефонных звонков в любое время дня. К сожалению, репутация Craigslist стала настолько запятнанной, поскольку это бесплатный сервис, который не выполняет работу по отсеиванию мошенников и не отслеживает людей, которые его используют.Мошенничество с проверками также слишком распространено на Craigslist.
Ваш последний и, вероятно, самый неудобный из всех вариантов — свалка. Свалка — это, по сути, менее кричащая версия дилерского центра, поскольку их цель аналогична — прибыль. Теперь, в отличие от автосалона, неработающий автомобиль можно продать на свалку, но за свой счет. Вам придется заплатить, чтобы буксировать ваш автомобиль на свалку. Если вам предложат слишком низкую цену, вы действительно собираетесь потратить больше денег на буксировку домой? Опять же, они знают, что эта тактика сработает, и вы не получите больших денег за свою машину.
С учетом этих вариантов вы должны учитывать, чего стоит ваше время. Время — вещь ценная и в некоторых случаях более ценная, чем реальные деньги. Мы ежедневно занимаемся отнимающими время событиями, зачем добавлять продажу автомобиля в список стрессов, вызывающих головную боль, в вашей жизни? Должен быть более простой способ сделать это, верно?

Решите, стоит ли ремонтировать ваш автомобиль. Получите предложение денежной стоимости сегодня.
Не задавайтесь вопросом, сколько стоит замена стартера.Вместо этого продайте нам свой автомобиль.
Если вы пытаетесь избежать дорогостоящих затрат на ремонт, связанных с заменой стартера, и не хотите иметь дело с проблемами продажи вашего автомобиля, грузовика или внедорожника через Craigslist, вам может помочь свалка или дилерский центр Cash Cars Buyer. Ваше время ценно, и мы это знаем.
Благодаря нашим знаниям и опыту, мы знаем, как продавать отремонтированные автомобили и как продавать запчасти. Это наш бизнес, и поэтому мы можем переложить эту прибыль на вас.Вы получите более выгодную сделку на свой автомобиль, даже если стартер вышел из строя. Это беспроигрышный вариант.
Процесс прост, все, что вам нужно сделать, это запросить смету на ваш автомобиль в состоянии «как есть», и в зависимости от состояния вашего автомобиля и другой информации мы предложим вам справедливую цену. После того, как вы примете предложение, мы назначим удобное для вас время, его заберут и увезут бесплатно и мы заплатим вам наличными. Это буквально так просто. Использование этой услуги не требует никаких скрытых платежей и сюрпризов.
Вместо того, чтобы лежать в постели по ночам, гадая, как вы сможете позволить себе заменить стартер или справиться с огромной головной болью, связанной с продажей автомобиля, облегчите себе жизнь и позвольте кому-то другому делать работу.

Какова средняя стоимость замены стартера автомобиля?
Нет ничего хуже для автовладельца, чем прыгнуть в машину и обнаружить, что она не заводится.Обычно, когда это происходит, основная причина связана с двигателем. В большинстве случаев проблема будет в двигателе или вокруг него, что мешает его нормальному функционированию.
Износ
Состояние электрической системы вашего автомобиля тесно связано с состоянием вашего автомобиля. Фактически, большинство компонентов электрической системы расположены прямо рядом с двигателем. Это означает, что если проблема возникает с одним, она может легко перекинуться на другой.Самую большую проблему для любого из компонентов двигателя вашего автомобиля вызывают колебания температуры.
Учитывая принцип работы автомобиля, неудивительно, что внутри моторного отсека может сильно нагреваться. Стартер является одним из компонентов, наиболее подверженных влиянию температурных колебаний, но он также подвергается значительным механическим нагрузкам. Каждый раз, когда вы заводите машину, стартер должен проворачивать коленчатый вал. Коленчатый вал — это первый компонент, участвующий в запуске двигателя, и, как и сам двигатель, проблема с коленчатым валом буквально остановит весь ваш автомобиль.Если ваш стартер не может провернуть коленчатый вал, вы никуда не денетесь.
Если какой-либо компонент вашего автомобиля может неожиданно выйти из строя, то этим компонентом является стартер. Если вы используете машину только изредка, вам не придется беспокоиться о том, что стартер некоторое время поддается давлению. Однако, учитывая, что каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, вы запускаете стартер, те, кто ездит каждый день, заметят эффект раньше. Те, кто больше всего водит машину, обнаружат, что их стартеры выходят из строя чаще.
Могу ли я предотвратить возникновение проблем?
Существует множество компонентов, которые работают вместе, чтобы заставить ваш автомобиль заводиться. Автомобильный стартер — один из важнейших компонентов; он также подвергается большему напряжению, чем многие другие компоненты. Температурные колебания и механические нагрузки, с которыми приходится сталкиваться пускателю, являются неотъемлемой частью его работы. Это означает, что нет никакого способа избежать того факта, что ваш стартер будет со временем изнашиваться.
Каковы признаки того, что это не удается?
Хотя стартеры иногда выходят из строя неожиданно и без предупреждения, в большинстве случаев заранее имеются некоторые признаки неминуемой неисправности. Пожалуй, наиболее распространенным признаком того, что ваш стартер на последнем издыхании, является характерный скрежет, который слышен при запуске двигателя. Если вы не уверены, вы можете найти примеры звука в Интернете, но это довольно характерный шум, и вы вряд ли перепутаете его с чем-то другим.Если вы это слышите, значит, ваш стартер начал выходить из строя.
Когда стартер начинает изнашиваться, он не может создавать крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала, а это означает, что автомобиль не заводится. Хуже того, износ компонентов, ответственных за вращение коленчатого вала, может привести к трению о шестерни и серьезным повреждениям.
Стоит ли заменять стартер?
Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля и вы исключили проблему с самим двигателем, то ваша проблема связана со стартером.Как и при любом ремонте автомобиля, вам нужно будет решить для себя, экономически целесообразно заменить компонент. Стоимость замены коленчатого вала не так высока, как при ремонте некоторых других обычных автомобилей, но этого достаточно, чтобы некоторые люди дважды задумались.
Если вы все же решите заменить коленчатый вал, вы будете рады узнать, что обычно вам не нужно ничего заменять. Если ваш стартер не был поврежден каким-либо физическим ударом или силой, которая могла повлиять на компоненты вокруг него, неисправный стартер не должен распространяться.
Сколько это стоит?
Если при первом включении вы слышите необычный шум, это обычно означает, что пора заменить стартер. Никогда не весело тратить деньги на ремонт автомобиля, но если вы не отремонтируете стартер сейчас, позже может потребоваться более дорогой ремонт.
Точная стоимость замены стартера может отличаться. Если вам удастся выявить проблему со стартером на ранней стадии, вы можете сэкономить немного денег, доставив свой автомобиль в ремонтную службу самостоятельно.Если ваш стартер неожиданно выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить за буксирное транспортное средство, которое приедет и отбуксирует ваш автомобиль для ремонта. Стоимость самой работы будет разной, но обычно она стоит от 400 до 500 долларов.
Одним из наиболее важных факторов, влияющих на общую стоимость замены стартера, является то, нужна ли ему новая коронная шестерня. Если этого не произойдет, ремонт будет стоить не так дорого. Сами по себе стартеры можно получить всего за 50 долларов, но они могут обойтись вам в 100 долларов. Вдобавок к этому будет пара сотен долларов на оплату труда.Стоимость зубчатого венца может легко добавить к его стоимости еще 200 долларов. В худшем случае может быть несколько компонентов внутри и вокруг стартера, которые требуют замены.
Утилизация автомобиля
В некоторых случаях затраты на замену стартера в автомобиле просто не окупаются. Когда стоимость замены стартера начинает приближаться к стоимости самого автомобиля, стоит задуматься о других вариантах. Фактически, если вы не чувствуете какой-то привязанности к рассматриваемому автомобилю, вам всегда следует подумать, не лучше ли потратить свои деньги на модернизацию.
Каждый раз, когда кто-то думает о покупке нового автомобиля, одним из первых его бизнес-задач будет продажа любых транспортных средств, которыми он сейчас владеет. Конечно, многие семьи используют более одной машины, особенно семьи с детьми. Однако даже в этих ситуациях они довольно редко покупают новый автомобиль, не избавляясь от уже существующего. Такой подход компенсирует некоторые затраты на новое транспортное средство, делая обновление жизнеспособным для людей, которые в противном случае не смогли бы этого сделать.
Утилизация автомобиля, а не замена изношенного стартера, также является разумным шагом, если у вас есть скрытое подозрение, что другие компоненты в автомобиле также могут приближаться к концу своего срока службы. Нет смысла брать на себя финансовое бремя и общие неудобства автомобиля, склонного к поломке. Вместо этого вы можете получить от автомобиля все возможное, сдав его в слом или продав и направив вырученные средства на что-то лучшее.
Мусор / лом / переработка
Если ваше транспортное средство находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы его можно было продать, и вы заработаете на этом достаточно денег, чтобы купить более качественное транспортное средство, это прекрасно! Однако большинство из нас все равно не ездят на новых дорогих машинах.Обычный человек просто не может оправдать трату таких денег, поэтому мы склонны покупать подержанные автомобили. Нет ничего плохого в покупке подержанного автомобиля, но когда у вас есть подержанный автомобиль, у которого возникла дорогостоящая неисправность, его будет сложно продать.
Продажа автомобиля с известной неисправностью, опять же, является прекрасной практикой, если, конечно, вы сообщаете о проблеме покупателю. Но продажа — не единственный путь избавления от старого автомобиля. Вы также можете сдать автомобиль в утиль или утилизировать.Это все равно может принести вам разумную сумму денег за автомобиль, которую затем можно потратить на новую машину.
У автомобилей очень долгий срок службы по сравнению с большинством вещей, которые мы покупаем. Автомобиль также может продолжать продаваться, будь то новый или подержанный, в течение десятилетий, после того, как он был первоначально произведен. Однако некоторые автомобили либо слишком стары, либо слишком повреждены, чтобы гарантировать, что кто-либо потратит деньги на их покупку, даже по прежней цене. В таких случаях сдача автомобиля в лом по-прежнему позволяет окупить стоимость материалов и компонентов внутри.
Если у вас есть более новая машина, у которой сломался стартер или возникла другая техническая проблема, ее утилизация может быть очень разумным решением. Термин «утилизация» может означать для некоторых людей, что автомобиль выбрасывают. На самом деле, когда вы сдаете автомобиль в лом, вы получаете за это финансовую компенсацию.
Есть удивительное количество людей, которые просто предполагают, что им нужна машина, но на самом деле это не так. Когда такой компонент, как стартер, выходит из строя и, наконец, ломается, это может дать толчок к тому, чтобы полностью избавиться от автомобиля.
Части любого автомобиля, который вы выбрасываете или перерабатываете, которые еще можно использовать, будут утилизированы и перепрофилированы. Сколько компонентов будет утилизировано, будет зависеть от конкретного транспортного средства. Однако, независимо от результата, сдавая автомобиль в лом, вы утилизируете его должным образом. Если вы не получите финансовой выгоды от решения сдать свой автомобиль в лом или переработать, планета, безусловно, получит!
Если вам либо не нужны деньги от продажи вашего автомобиля, либо у вас на руках автомобиль, который не находится в пригодном для продажи состоянии, лучше всего сдать его на слом или переработать.

19Июн
Как очистить лобовое стекло: 9 средств (из них 6 народных) — журнал За рулем
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Как очистить лобовое стекло: специальные средства, домашние методы
Распространенное мнение, что очистить лобовое стекло — дело нетрудное. Но есть много моментов, которые стоит учесть во время этой процедуры. Ведь плохо помытое лобовое стекло изнутри создает много проблем и может повлиять на видимость дороги для водителя. Чтобы стекло стало чистым и без разводов, необходимо правильно подобрать средства для очистки.
Особенности мытья
Для того чтобы окна у автомобиля были чистыми после уборки, стоит прислушаться к следующим рекомендациям автолюбителей:
Необходимо применять для чистки мягкую тряпку в машине. Если она изготовлена из микрофибры, то это поможет избежать разводов на стекле.
Для мытья окон изнутри применяют аэрозольные средства. Они должны быть исключительно для автомобилей.
Народные методы также помогают. С их помощью уже много лет автолюбители приводят в порядок свою машину. Используют и нашатырь, и газету, и ацетон, и другие подручные средства.
Если в автомобиле стекла загрязняются очень часто, специалисты рекомендуют проверить систему кондиционирования и вентиляцию. Возможно, там появились бактерии. Согласно исследованиям, некоторые виды патогенов могут жить и в омывателе для стекол.
Вернуться к оглавлению
Средства для очистки окон
Пятна на стекле значительно сокращают видимость и могут стать причиной аварии.
Мыть стекла автомобиля обязательно в любое время года. Ведь иногда даже малейшие загрязнения могут помешать водителя правильно оценить и увидеть ситуацию на дороге. Выделяют специальные средства для мытья и домашние методы. Они помогут также отмыть следы налета или грязь, как снаружи, так и изнутри окон автомобиля. Но нужно выбирать осторожно, чтобы в процессе мытья не повредить краски машины или тонированные поверхности.
Вернуться к оглавлению
Специальные средства
Среди них выделяют следующие:
«Аквагель». Отлично подходит для мытья ветрового стекла. Образуется защитная пленка, которая не дает поверхности загрязняться долгое время. Соответственно и мыть его придется реже.
«Автоочиститель-2». Разбавляют водой 1 к 3. Моют как вручную, так и заливают неразбавленный в омыватель. Продается на рынках, где есть автомобильные запчасти.
Аэрозольный антизапотеватель. Предотвращает запотевание окон на протяжении 2-х недель. Применяют уже после очистки.
Вернуться к оглавлению
Домашние методы
Содержимое дешевых папирос отлично справится грязным стеклом автомобиля.
В народе используют следующие:
Табак. Пользуется популярностью у дальнобойщиков. Отмывает сильные загрязнения. На влажную тряпку высыпают табак от 5—7 сигарет. Чем они дешевле, тем лучше. Табак должен слегка намокнуть. Потом тканью с табаком натирают окна автомобиля. И оставляют на 5—10 минут. Смыть остатки табака можно обычным средством для мытья.
Мыльный раствор с тряпкой. Такой способ подходит для очистки легких загрязнений.
Глицерин. Помогает очистить и избежать дальнейшее запотевания стекол. Его и спирт смешивают 1:20. Потом тряпкой очищают окно, а уже после наносят такой раствор.
Старые газеты. Способ применения такой же, как и при очистки домашних окон. Сначала моют обычной тряпкой, а потом с помощью газет и моющих средств начищают до блеска стекла.
Спирт. Раствор из него и воды позволит очистить окна и уберет запах внутри салона автомобиля.
Налет никотина убирается аэрозолем «Секунда», спиртосодержащими жидкостями, средство «Мистер Мускул». Масло и жир снимут нашатырный спирт, хорошо пенящееся моющее.
Стоит помнить, что качественный уход за стеклами авто поможет не только держать машину в надлежащем виде, но и спасет от непредвиденных обстоятельств на дороге. Водитель всегда сможет правильно оценить ситуацию и принять необходимое решение при любых погодных условиях, ведь обзор будет достаточным и хорошим при правильно очищенных окнах.
Как очистить лобовое стекло автомобиля без разводов изнутри и снаружи: народные и промышленные средства
Тряпка и мыльный раствор
Самый простой способ приведения стёкол в надлежащий вид — использование мыльного раствора и обычной тряпки. Этот метод не всегда хорошо помогает, а лишь при незначительных загрязнениях. Но его можно использовать достаточно часто. Если протирать окна регулярно, то такой способ очищения стекла спасет от сильного скопления грязи.
Мыльным раствором можно мыть лобовое стекло изнутри и снаружи.
Алгоритм действий:
Сухой тряпочкой убрать основные загрязнения.
Приготовить мыльный раствор, можно использовать натертое хозяйственное мыло или моющее для посуды.
Взять чистую тряпочку, только специальную для чистки стекол автомобиля, смочить в приготовленном средстве и протереть окна.
Затем пройтись сухой материей.
После такого ухода ветровое стекло будет сиять и блестеть на солнышке.
Очищение стекла со стороны салона
Мыть стекла автомобиля рекомендуется в чистом помещении. При хорошей погоде это можно делать и на улице. Для чистки потребуется:
салфетки, губка;
аэрозоли;
моющие составы.
Специалисты советуют использовать ткань из микрофибры и специализированные аэрозоли. Чтобы отмыть лобовое стекло изнутри без разводов, важно каждый участок вытирать чистой материей. Среди аэрозольных средств предпочтение лучше отдавать известным брендам, предназначенным только для мытья автостекол.
Если используются химические препараты, то после мытья поверхность обязательно нужно протереть бумагой или ветошью. Тряпка для этих целей не подойдет, так как после ее применения могут появиться разводы.
Можно использовать народные методы — протереть стекло скомканным газетным листком или бумажными салфетками (но они не должны крошиться, чтобы на поверхности не появились катышки).
Нашатырь — традиционное средство. Его добавляют в воду и этим раствором протирают стекло. Соотношение компонентов должно быть 1:1. Этот способ поможет также избавиться от неприятного запаха в салоне.
От автовладельцев можно услышать, что они используют для мытья ацетон. Но это агрессивное, токсичное вещество, которое можно применять лишь в небольших количествах для удаления жира или других вязких веществ.
К другим народным методам, которые можно использовать, относятся:
марганцовка;
столовый уксус;
хозяйственное мыло;
меловой раствор.
Загрязнения появляются независимо от того, насколько аккуратно водитель использует авто. Это происходит по причине:
погодных условий и осадков — чаще всего загрязнения вызывают дождь и снег;
скопления уличной пыли — неизбежное явление, возникающее даже при минимальной эксплуатации авто;
скопления конденсата на внутренней стороне лобового и боковых стекол — особенно распространенная причина в автомобилях с системами подогрева салона;
курения — никотин оседает на стеклах, в результате чего образуются разводы (в наибольшей мере загрязнением подвержено ветровое окно).
Стекла автомобиля остаются с разводами при неправильной мойке, с какой бы периодичностью ни выполнялась эта задача.
Средства для мытья снаружи
Для этого можно использовать мыльный раствор и кусок материи. Сухой тканью убирают основную грязь. Затем чистую тряпочку смачивают в мыльном растворе и протирают поверхность, после этого обрабатывают сухим куском материи.
Для мытья можно использовать табак. Он способен очистить даже самые сильные загрязнения и налет, им же можно отмыть лобовое стекло от краски.
Кусок хлопковой материи смачивают в воде, отжимают.
На влажную ткань необходимо насыпать табак из 5—7 сигарет. Дать ему намокнуть.
Очищаемую поверхность смочить водой и положить на него материю с табаком.
Тщательно потереть загрязнение.
Оставить средство на 5 мин.
Остатки табака смыть моющим средством для стекол.
«Автоочистителем-2» нельзя пользоваться, если температура на улице ниже 5 градусов. В этом случае его в неразбавленном виде следует налить в омыватель.
Еще один состав, которым можно очистить окна машины, — «Нитхинол». Его наносят на поверхность с помощи ветоши или ваты, а затем вытирают бумагой. В зимний сезон можно использовать аэрозоль «Авторазмораживатель». Он поможет удалить лед, иней и предотвратит обледенение.
Выбор средства для мытья автомобильных стекол должен производиться аккуратно и тщательно, так как некоторые препараты могут негативно влиять на тонировку поверхности.
Перед началом мойки стекол в авто, проходит подготовка. Это действие делится на два этапа: создание условий для мытья, а также подготовка необходимых принадлежностей. Мойка выполняется в чистом помещении, или на улице при солнечной погоде.
Необходимые подготовить:
губку и салфетки;
моющие средства;
аэрозоли.
Чтобы очистить поверхность, может использоваться губка для посуды. Но в качестве чистящих веществ допускается применение специальных моющих средств и аэрозолей для мытья изнутри и снаружи, продающихся в магазинах автозапчастей.
Табак
Необычное применение табака — мытье окон. Дальнобойщики давно используют этот метод, и делятся им с автомобилистами.
Табак избавляет от грязи, налета. Он отмоет даже самые стойкие загрязнения.
Как мыть:
Берут кусок чистой ткани, лучше хлопковой, смачивают ее хорошенько и немного отжимают. На влажную материю насыпают ровным слоем табак из 5–7 сигарет. Не обязательно покупать дорогие, можно сэкономить и приобрести самые дешевые.
Необходимо оставить хлопковую ткань с табаком, чтобы он немного размок.
Затем необходимо увлажнить стекло, и положить на него приготовленную материю с сигаретами.
Далее усиленно трут по ветровому окну «табачной тканью».
Немного приложив усилий оставляют материал на лобовом стекле на 5 минут.
В конце остатки табака необходимо смыть обычным моющим для стекол или специальной омывайкой.
Результат — идеально чистая поверхность. Вся манипуляция занимает максимум 15 минут.
Ни одно химическое средство не сделает то же самое, с чем справится обычный табак.
Он отлично очищает любые загрязнения, а также может удалить остатки краски.
Обычные загрязнения
При наличии обычных загрязнений, химические средства не используются. Для очистки применяется стандартная тряпка и мыльный раствор. Специальные тряпки или салфетки помогут более эффективно помыть окна и впитать влагу, снизив вероятность появления разводов.
Если загрязнение не сильно большое, можно смешать воду и спирт, и при помощи этой смеси почистить стекла. Такой метод больше подходит для внутреннего мытья окон. Соотношение компонентов должно быть один к одному. Дополнительное преимущество применения раствора — устранение неприятного запаха в салоне.
Чтобы окна не потели, можно использовать:
глицерин;
мыльный раствор;
спиртовой раствор.
Если используются химические вещества, строго соблюдаются пропорции. Необходимо воду развести моющими средствами в соотношении один к пяти. Вытирать поверхность после мытья следует при помощи ветоши или бумаги. Тряпку для этой задачи применить нельзя. Чаще всего разводы образуются именно по этой причине.
В этом случае не рекомендуется использование химических составов. Очистку производят с помощью мыльного раствора и куска материи. Можно также использовать специальные салфетки, тряпки, которые сделают мытье более эффективным и уменьшат вероятность появления разводов.
После обработки стекол рекомендуется нанести «Аквагель» — специальное средство, защищающее покрытие от грязи и пыли. Очистить лобовое стекло от налета помогут аэрозоль «Секунда», моющее средство типа «Мистер Мускул», растворы для мойки стекол, содержащие спирт. Любой из этих препаратов наносят на стекло и стирают налет специальной резиновой тряпкой.
Также можно использовать разбавленный в воде обычный спирт. Процедура мытья выглядит следующим образом:
Разведенное вещество аккуратно наносится на поверхность.
Удаляются пятна.
Вытирают поверхность салфеткой или резиновым скребком.
Мистер мускул
В хозяйственных магазинах можно найти Мистер мускул с нашатырным спиртом. Такое средство лучше, чем обычное моющее для стекол.
Он расфасован по 500 мл в бутылке, но этог
Как убрать наледь и разморозить стёкла в машине
Пока обогрев ветрового стекла не стал стандартной опцией, зимние перепады температур заставляют страдать всех автолюбителей без тёплых гаражей. Но не спешите расстраиваться — есть множество решений проблемы.
Что использовать для устранения наледи
1. Скребок и щётка
Самые распространённые инструменты для борьбы со льдом на стёклах. При правильном обращении эффективно справляются с намёрзшей коркой. Но при частом использовании, особенно на современных авто, приводят к образованию мелких царапин, которые чреваты бликами от фар встречных машин и солнца.
В идеале начинать работать скребком лучше после того, как стекло немного прогреется воздухом отопителя. Так под коркой образуется тонкий слой воды, по которому хорошо будут скользить куски льда.
Когда времени нет, сначала следует расколоть корку, пройдясь по ней обратной стороной скребка с гребёнкой, и лишь потом удалять фрагменты как обычно. Это значительно упростит задачу очистки стекла и уменьшит риск образования царапин.
Если скребок односторонний, можно «прорезать» корку, работая не всей поверхностью инструмента, а одним из углов. Разделённый на части лёд поддастся.
2. Отопитель
Стандартный способ разморозки с помощью штатного отопителя работает безотказно, но годится лишь в случаях, когда в запасе есть свободное время. Придётся ждать, пока немного прогреется двигатель и от тёплого воздуха подтает нижняя часть слоя льда. После этого корка легко отойдёт, особенно если помочь ей скребком.
Многие боятся использовать обогрев при сильном морозе, чтобы из-за перепадов температур не треснуло стекло. На самом деле это почти нереально. Теоретически такая вероятность есть лишь в современных авто с электронагревателями, благодаря которым отопитель работает даже на непрогретом двигателе. Но и там, как правило, система включается плавно и автоматически блокируется при экстремально низких показателях термометра.
Из-за перепада температур стекло может треснуть, только если полностью прогреть двигатель, не включая при этом отопитель, а затем резко направить поток горячего воздуха на обледеневшее стекло. Также риск увеличивают уже имеющиеся трещины от камней или ДТП.
Чтобы избежать проблем, установите температуру обогрева на максимум, обдув — на минимум и включайте отопитель сразу после запуска двигателя. Пока мотор не прогреется, на стекло будет дуть холодный воздух. Понемногу он станет теплее, а вместе с ним постепенно и без резких перепадов прогреется само стекло.
Дополнительно можно включить рециркуляцию. Так отопитель будет брать не холодный воздух с улицы, а уже частично подогретый из салона.
3. Тёплая вода
Этот способ некоторые водители незаслуженно обходят стороной из-за боязни образования трещин. Тем не менее тёплой водой можно полностью растопить тонкий слой льда, а толстую корку поднять и легко сдвинуть с места. Главное — действовать правильно.
Берите не кипяток, а именно тёплую воду. Например, из крана или остывающего чайника. Температура должна быть не более 50 °С, то есть в ней можно держать руку. Пока оденетесь и дойдёте до стоянки, вода ещё немного остынет.
Поливайте стекло из бутылки, приоткрыв крышку или проделав в ней отверстие. Начинайте сверху и равномерно проливайте каждый участок. Для большего эффекта можно дополнительно растирать наледь рукой. Вода быстро растопит намёрзший слой и будет интенсивно испаряться, а стекло станет чистым и сухим. Если корка толстая, этот способ разрыхлит её, и лёд легко уберётся скребком.
Не переусердствуйте, размораживая боковые стёкла. Вода может попасть под уплотнитель и заблокировать механизм замка.
4. Размораживатель стёкол
Размораживатель, или антилёд, — это специальная химия для борьбы с наледью. Выпускается в виде аэрозоля или жидкости с распылителем. Главный активный компонент таких средств — изопропиловый или другой спирт. За счёт понижения температуры замерзания и выделения тепла при реакции с водой он растворяет тонкую ледяную корку, а толстую размягчает до состояния каши.
Такие средства следует наносить на стекло и оставлять на несколько минут. В зависимости от толщины льда после этого нужно будет либо включить стеклоочиститель, либо выйти из машины и смахнуть остатки ледяной массы щёткой.
В тяжёлых случаях размораживатель помогает не так эффективно. Кроме того, увеличивается расход жидкости. Ну и если корка действительно толстая, то обойтись без скребка вряд ли получится.
5. Незамерзайка
Зимний омыватель стёкол помогает в удалении наледи не хуже специальных размораживателей. По сути, он имеет аналогичный состав, но дополнительно ещё содержит чистящие компоненты. Работает по тому же принципу: растворяет намёрзший слой, превращая в кашицу.
Можно просто поднять щётки стеклоочистителя, чтобы они не тёрлись о лёд, и побрызгать на стекло омывайкой из штатного бачка или достать ёмкость с незамерзайкой из багажника и полить наледь ею. Но лучше поискать дома бутылку с распылителем и перелить жидкость в неё. Так будет и удобнее, и экономнее.
6. Спирт
Этиловый и изопропиловый спирт — самые эффективные средства для борьбы с наледью. Фактически это концентрат размораживателя с более высокими качествами. Температура замерзания первого вещества составляет −91 °С, второго — вообще −110 °С.
Если под рукой есть спирт, то можно налить его в ёмкость с распылителем и, разбрызгивая, нанести на ледяную корку. Почти мгновенно она растворится и стечёт по стеклу в виде воды. Толстый слой льда поддаётся медленнее. Чтобы не тратить спирт, лучше сбрызнуть поверхность, немного подождать, а затем убрать остатки скребком.
Для экономии можно разбавить спирт водой в равных пропорциях. Температура замерзания снизится до −25 °С, но в большинстве случае этого будет достаточно.
Как предотвратить образование наледи
Иногда гораздо проще исключить причину, чем заморачиваться с устранением следствия. Это касается и образования наледи. Есть несколько советов, которые помогут избежать обмерзания или значительно снизить его.
1. Проветривайте салон
Перед тем как уйти домой со стоянки, не поленитесь открыть все двери или стёкла и проветрить салон в течение 3–5 минут. Так температура внутри и снаружи выровняется, а вероятность обледенения уменьшится. Дополнительно можно заранее отключать обогрев при приближении к дому или даже немного приоткрыть окно.
2. Укройте стёкла
Если закрыть стекло каким-нибудь материалом, то наледь образуется на нём, а не на стекле. Автомобилисты используют для этого ненужные покрывала, картонки и плёнку, прижимая их с помощью стеклоочистителей и дверей. Плёнка подходит лучше всего, поскольку не впитывает влагу и не промокает. За счёт этого её не нужно сушить и она не примерзает к стеклу.
3. Проведите гидрофобную обработку
Ещё один вариант пассивной защиты — нанесение на стёкла «антидождя» и других средств с гидрофобными свойствами. Они отталкивают влагу, не давая ей задерживаться на стекле, поэтому максимум, что будет на нём после морозной ночи, — это рыхлый иней, который легко чистится даже без скребка.
4. Используйте защиту стеклоочистителей
Иногда стекло остаётся чистым, но щётки «дворников» примерзают к нему намертво. Избежать этого можно, обработав их с помощью силиконовой смазки, которая отлично отталкивает влагу.
Не забывайте отключать стеклоочиститель, оставляя машину на стоянке. При включении зажигания он попытается запуститься, и, если щётки примерзли, из-за повышенной нагрузки может сломаться моторчик.
Лучше всего оставлять лопасти в вертикальном положении, подгадав нужный момент отключением зажигания. Так вода будет стекать по ним, не задерживаясь, и они не примёрзнут к стеклу.
Читайте также 🧐
Как очистить лобовое стекло, чтобы его не было заметно?
Способы борьбы с помутнением и разводами на автомобильных стеклах.
Причины
Чистка изнутри
Снаружи
Загрязнения на лобовом стекле отвлекают водителя от дороги. Взгляд того, кто сидит за рулем, непроизвольно фокусируется то на отдаленных предметах, то на этих самых пятнах. Поэтому чем лучше обзор, тем безопаснее езда. А можно ли очистить «лобовик» так, чтобы его вообще не было заметно? При помощи каких средств лучше всего удалять загрязнения?
Причины
На самом деле, проблему представляют не только насекомые и брызги грязи, попадающие на поверхность «лобовика» при езде. Они лишь портят общую картину, но бороться с подобными пятнами как раз-таки довольно легко.
Со временем снаружи ветровое стекло покрывается мутным налетом, оттереть который обычной тряпкой не получается. Эта пленка формируется из-за постепенного оседания микроскопических частиц маслянистых жидкостей. Чтобы удалить ее, автомобилистам приходится использовать специальные химические средства.
Причины появления налета изнутри иные. Со стороны салона стекло обдувается воздухом из печки, который содержит различные микропримеси. Причем даже угольный фильтр от них не спасает. Еще одна причина – сигаретный дым. Если в автомобиле курят, смолы постепенно оседают на внутренней поверхности лобового стекла, делая его мутным.
Чтобы устранить налет, некоторые водители прибегают к агрессивным веществам. Однако их неумеренное использование может привести к нежелательным для здоровья последствиям. Поэтому ко всему следует подходить разумно. Для очистки внешней стороны лучше применять одни средства, а для протирки внутренней – другие.

Источник изображения: amur.info
Чистка изнутри
Для данной процедуры можно использовать нашатырный спирт. 30-40 мл аммиака смешивают с 500 мл воды. Лобовое стекло сначала тщательно моют микрофиброй, обильно смоченной полученным раствором, а затем насухо вытирают. Кстати, это средство подойдет и для удаления грязи с пластиковых деталей салона.
Предварительно поверхность желательно очистить при помощи обычного спрея для мытья окон. А после процедуры следует дождаться, пока запах нашатырного спирта полностью улетучиться. Только после этого можно садиться в автомобиль и закрывать двери.
Хороший эффект дает обычная незамерзайка. Если под рукой ничего другого нет, слегка смочите ею тряпку, а затем интенсивно протрите стекло. Вместо микрофибры, кстати, можно использовать смятую газету. Она помогает очистить стекло буквально до скрипа, не требуя при этом никаких дополнительных затрат.
Снаружи
Как уже говорилось выше, со стороны улицы ветровое стекло со временем покрывается маслянистым налетом. Поэтому многие автомобилисты пытаются удалять его средствами, растворяющими жир (например, гелем для мытья посуды или ацетоном). Однако подобные методы малоэффективны. Поверхность очень быстро загрязняется вновь. Помимо этого после такой обработки на ней часто остаются радужные пятна. Так как же быть?

Источник изображения: avatars.mds.yandex.net
Есть один необычный способ удаления масляного налета. Для этого потребуются несколько сигарет и ветошь, увлажненная чистой водой. Содержимое табачных изделий извлекают и насыпают его на тряпку. Лобовое стекло слегка смачивают и интенсивно натирают табаком. Затем выжидают 2-3 минуты и очищают поверхность при помощи воды. Эффект от процедуры длится до 15 дней.
Также можно использовать средство для мониторов и жидкокристаллических телевизоров с эффектом антистатика. Такие жидкости не только очищают стекло, но и не дают пыли оседать на нем.
Изредка (каждые 4-5 месяцев) «лобовик» рекомендуется чистить профессиональными средствами, которые используют на автомойках. Однако помните, что они очень агрессивные, поэтому строго следуйте инструкции. Применять их каждый раз нет необходимости.
Как быстро отогреть лобовое стекло автомобиля в мороз: полезные советы
Зима – сложный период для владельца автомобиля. Машина, припаркованная на ночь на автостоянке или возле дома, обмерзает и с утра требует как минимум полчаса времени на прогрев и очистку от снега и наледи. Особое внимание требуется стеклам в авто – на зимней дороге необходим полноценный обзор, и их необходимо обязательно очистить.
Как быстро отогреть лобовое стекло, которое покрыто коркой льда? В современных авто устанавливаются сегодня «мягкие» стекла, которые снижают риск травмирования водителя при ДТП, но требуют очень аккуратного обращения в зимний период. Стеклянные поверхности при очистке ото льда можно легко поцарапать или повредить. Поэтому отогрев лобового стекла требует применения только щадящих технологий.

Что использовать для устранения наледи на стеклах автомобиля
Утром обычно все спешат на работу и по делам, на длительный «щадящий» отогрев лобового стекла часто нет времени, и приходится отогревать стекло быстро. Самый простой вариант: включить печку в салоне и направить обдув на стекло. Этот способ хорош в двух случаях: у вас есть время на полный прогрев машины, либо на улице не было сильного мороза, и стекло обмерзло незначительно.
Если же был сильный мороз, и на стекле образовалась толстая корка льда, короткий и мощный обогрев опасен – лобовое стекло может просто треснуть от резкого температурного перепада. Такой же печальный результат даст и попытка растопить лед кипятком.
Поэтому отогревать лобовое стекло нужно аккуратно, используя для этого менее агрессивные способы и дополнительное оборудование.
Пластиковый скребок и щетка
Если сильной наледи на стекле авто нет, а налипший снег имеет более-менее рыхлую структуру, его можно попытаться счистить скребком и щеткой. Такой инвентарь опытный водитель всегда возит с собой в багажнике в зимнее время.
Скребок должен иметь покрытие из мягкого пластика или плотной резины. Металлические и твердопластиковые скребки исключены – вы просто поцарапаете стекло. Но даже мягкий скребок следует использовать по минимуму и очень аккуратно. Параллельно следует запустить печку на теплый (не максимальный!) обдув стекол изнутри и немного подождать, пока нижний слой льда слегка подтопится – тогда пласты наледи будут легко скользить по образовавшейся водяной пленке под действие щетки.
Важный момент! Счищать наледь пластиковым скребком можно только с чистого лобового стекла. Если оно покрыто грязью, вы рискуете поцарапать поверхность острыми песчинками.
Отопитель
Чтобы избежать механических повреждений лобового стекла, лучше использовать только отопитель. Для этого печку лучше включить при незапущенном моторе, чтобы исключить растрескивание стекла от сильного перепада температур. В течение 10-15 минут наледь подтопится, и ее можно будет счистить обычной щеткой.
Второй вариант: запускаете мотор и печку на максимальный обогрев салона, а на стекло направляете минимальный обдув. Пока двигатель будет нагреваться, стекло будет обдуваться сначала холодным воздухом, а затем все более теплым. Параллельно можно включить рециркуляцию, чтобы обдув забирал теплый воздух из салона, а не холодный с улицы.
Угроза получить трещину на стекле есть только в то случае, если вы сначала прогреете мотор авто, а затем направите сильный поток горячего воздуха на стекло. Особенно опасен такой способ отогрева, если на «лобовухе» уже есть старые трещинки от механических повреждений.
Теплая вода
Наледь на стекле машины можно растопить водой, если времени на обдув у вас нет. Это старый проверенный метод, но вода должна быть теплой – не более 50°С, и лить ее на стекло нужно медленно. Тонкий слой льда быстро растает, а толстый подтопится снизу и его можно будет сковырнуть скребком.
Ни в коем случае не лейте на стекло кипяток! При резком перепаде температур поверхность может треснуть, особенно, если она уже имеет мелкие механические трещинки.
Размораживатель стекол
Хотите быстро решить проблему отогрева лобового стекла и очистить его от наледи без механических повреждений? Используйте современную автохимию – специальный размораживатель стекол, который дает максимально быстрый эффект даже при очень сильных морозах (до -40°С).
Просто распылите размораживатель на лобовое стекло, подождите несколько минут и приступайте к очистке поверхностей щеткой.

Старайтесь не покупать дешевые размораживатели – они малоэффективны, могут разъедать уплотнительную резину на стекле, а некоторые содержат опасный для человека метиловый спирт. Лучше потратиться один раз и баллончика качественного размораживателя вам хватит на всю зиму.
Незамерзайка
Если корка льда на лобовом стекле не слишком толстая, можно очистить ее, включив дворники и омыватель стекол. Незамерзайка, которая обычно заливается в бачок омывателя, имеет температуру замерзания ниже, чем у воды, а значит, будет подтапливать наледь на стекле, и ее потом будет легко счистить дворниками и щеткой.
Процедуру омывания стекла необходимо повторить несколько раз, чтобы размягчить и подтопить наледь. Предварительно очистите ото льда щетки дворников, чтобы они не царапали стекло.
Спирт
Наледь со стеклянных поверхностей хорошо удаляется спиртом (этил или изопропил). Спирт замерзает при температурах -90-110°С, и ведет себя как незамерзайка или концентрированный размораживатель стекол, но растапливает лед быстрее.
На тонкий слой наледи спирт лучше не лить, а распылять на обмороженное стекло. В этом случае лед мгновенно начнет размораживаться и стекать по стеклу вниз. Толстую корку льда лучше пропитать спиртом, наливая его на верхнюю часть «лобовухи», чтобы он свободно стекал вниз. Подтопленный и разрыхленный наст затем можно счистить скребком и щеткой.
Можно разбавить спирт водой, чтобы сэкономить жидкость. Применять такую смесь можно будет при морозах не ниже -25°С, но при не слишком холодной зиме, она будет вполне эффективна.
Как предотвратить образование наледи
Если вас утомляет ежедневная чистка лобового стекла от наледи и снега, или у вас нет на это времени, лучше заняться обслуживанием стекол, чтобы льда не было, или было меньше. Для этого существует несколько простых и необременительных способов.
Проветривание салона
После того, как запаркуете вечером машину на стоянке или возле дома, откройте двери на 5 минут и дайте холодному воздуху проникнуть в салон. Если внутри авто температура не намного выше чем снаружи, стекла меньше обмерзают. За пару минут до парковки также можно отключить печку в салоне.
Укрывание стекол
Старый способ – укрывать «лобовуху» на ночь автоодеялом. С утра весь лед будет скапливаться на нем, и стекло не нужно будет чистить и размораживать. Чтобы одеяло не сдуло ветром, или чтобы его не украли, прижимайте края ткани закрытыми передними дверями, а само полотно стеклоочистителями. Вместо одеяла можно также использовать полиэтиленовую пленку (она не намокает и не примерзает к стеклам).
Гидрофобная обработка стекол
Чтобы уменьшить обмерзание стекол в машине, их можно периодически обрабатывать «антидождем», который создает на стекле тончайшую водоотталкивающую пленку. Влага не держится на поверхности и стекает вниз, а заодно не замерзает в прочную ледяную корку и легко счищается утром.
Защита стеклоочистителей
Иногда, при сильном морозе, щетки стеклоочистителей примерзают к лобовому стеклу. При их включении, из строя может выйти электромотор стеклоочистителей. Чтобы не пришлось с утра возиться еще и с «дворниками», периодически обрабатывайте их силиконом. Он отталкивает влагу и создает на щетках тонкую водонепроницаемую пленку.
Средство от замерзания стекол авто зимой
Использование стеклоочистителей для отогрева и очистки лобового стекла ото льда и снега – это эффективное решение. Однако следует выбирать этот вид автохимии очень осторожно: в некоторых аэрозолях содержатся вредные ля покрытий машины вещества или метиловый спирт, опасный для человека.
Другое дело – стеклоочищающие жидкости, смешанные своими руками. Тут вы будете точно знать состав компонентов и их дозировку. Опытные автолюбители пользуются стеклоочистителями собственного изготовления и рекомендуют два вида таких жидкостей – растворы на спирту и на основе соли.
Стеклоочиститель на спирту
В состав раствора входит спирт, вода и бытовое средство для мытья посуды (последний компонент желателен, но необязателен). Спирт смешивается с водой в соотношение 2:1, после чего в растворе растворяется несколько капель моющего геля, и готовая жидкость заливается в емкость с распылителем. При напылении ее на обмороженное лобовое стекло, вы получите максимально быстрый результат – лет топится мгновенно, и удаляется щеткой.
Стеклоочиститель на основе соли
Если под рукой нет спирта, в воду можно добавить соль (8-10 столовых ложек соли на 5 литров воды). Раствор также нужно залить в емкость с распылителем. Он не так эффективен как спиртовая смесь, но. Если нанести его на стекло и подождать несколько минут, лед разрыхлится, и его можно будет легко счистить.
Обратите внимание! Часто использовать соляной стеклоочиститель нежелательно – соль разъедает уплотнительную резину и вызывает коррозию металлических поверхностей.
В завершении следует отметить, что ездить зимой на автомобиле с замерзшим лобовым стеклом. Заснеженная трасса требует особого внимания и полного водительского обзора поэтому выезжать на дорогу следует только после того, как «лобовуха» будет полностью очищена.
Однако стекло требует бережного отношения, и, чтобы защитить его от царапин и трещин, следует по минимуму применять механические усилия при очистке наледи с поверхностей. Лучше сначала лед подтопить теплой водой, щадящим обдувом от печки в салоне, незамерзайкой, спиртом, купленными или самостоятельно смешанными стеклоочистителями.

Как помыть лобовое стекло изнутри без разводов
Чистота стекол в автомобиле, кроме хорошего внешнего вида, имеет большое значение для безопасности водителя. Грязное стекло в авто может стать причиной аварийной ситуации. Вымыть окна машины без разводов не очень просто. Поэтому рекомендуется каждому водителю иметь определенные знания и навыки, как помыть стекла без разводов.
Подготовительный этап
Подготовка состоит из двух частей:
создать условия для мойки. Мойка может происходить в чистом помещении или на свежем воздухе в солнечную погоду;
обеспечить принадлежностями: губки, чистящие средства, салфетки.
В качестве моющих средств используются специальные средства, предназначенные для мытья автомобильных стекол. Их можно приобрести в магазинах по продаже запчастей для автотранспорта.
Выбор бытовой химии
Выбирая средства бытовой химии, необходимо остановить выбор на тех чистящих средствах, которые предназначены для мытья изнутри. Тогда можно не опасаться, что они повредят элементы салона внутри автомобиля. В продаже имеются специальные автохимические средства для стекол и зеркал, после которых не остаются разводы.
Современные средства не содержат аммиак. Для уборки внутри салона удобно пользоваться флаконами с распылителем. Можно точно дозировать количество средства, наносимого на поверхность стекла, и получить равномерное покрытие. Кроме этого, это исключает попадание очистителя на другие предметы в салоне.
Народные способы
Для мытья окон в автомобиле можно использовать народные средства, такие как:
Пищевая соль. На губку нанести соль и протереть стекла. Соль отмывает незначительные загрязнения и поглощает влагу, уменьшая возможность конденсации. В зимний период года стекла не будут замерзать.
Нашатырный спирт добавляют в моющие растворы. Он поможет очистить поверхность стекла от загрязнений и уменьшит образование разводов.
Смесь глицерина со спиртом или водкой очистит грязные пятна, уменьшит запотевание стекол. Используется в пропорции: 10 частей спирта и 1 часть глицерина.
Уксус рекомендуется использовать в конце, когда стекло обработано моющими средствами. Уксус разводится в воде в соотношении 1:1 и протираются стекла. Это создает защитную пленку, препятствующую запотеванию. В неразбавленном виде уксус может повредить кожаные и пластмассовые элементы в салоне.
Спиртовые растворы способны очистить почти любые виды загрязнений на внутренней поверхности стекла. Нужно правильно подготовить раствор – спирт разводится водой в соотношении 1:1 или 1:2. После обработки отполировать поверхность стекла.
В процессе эксплуатации автомобиля трудно не допустить попадание пыли в салон. Но, чтобы она меньше попадала на лобовое стекло, основным условием является – предотвратить образование конденсата. Этому будет способствовать проветривание салона. В зимний период проветривание сравняет температуры (снаружи и внутри), что уменьшит запотевание окон в автомобиле.
Лучший способ чистки лобового стекла
1. Регулярно очищайте стекло
Всякий раз, когда ваша машина детализируется, независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или профессионально, убедитесь, что все стекла вымыты после того, как остальная часть работы будет сделана.
Дорожная грязь, кишки насекомых и погода могут отрицательно сказаться на видимости лобового стекла. Несмотря на то, что он может выглядеть чистым, вы можете заметить пятна или налет, которые затрудняют просмотр при движении, особенно под прямыми солнечными лучами.Кроме того, очистите внутреннюю часть стекла. Чтобы защитить приборную панель, положите полотенце, чтобы уловить излишки брызг.
Как очистить лобовое стекло

Совет: Если какой-либо из шагов необходимо повторить на протяжении всего процесса удаления пленки, описанного в шагах выше, их можно повторить. Просто убедитесь, что вы не оставляете царапин по пути.
Профессиональная помощь по правильному обслуживанию автомобиля
Теперь вы знаете, как удалить пленку Rain X с лобового стекла. Вы можете понять, насколько просто можно сделать небольшую детализацию машины, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии. Тем не менее, не забывайте обращаться за помощью к профессиональным специалистам по детализации автомобилей для более крупных проектов и более специализированного внимания и обслуживания. Важно, чтобы профессиональные работы по техническому обслуживанию вашего автомобиля выполнялись поэтапно, чтобы добиться долговременных результатов и сохранить отличное качество.Если вы хотите узнать о спектре специализированных услуг и подробную информацию, которые могут предложить профессиональные специалисты по детализации автомобилей, позвоните и назначьте встречу с ближайшим к вам экспертом.
Понравился этот пост? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше ценных советов, идей, купонов и дополнительных услуг!
Используйте картофель, медицинский спирт
Пока ваши соседи мчатся в ближайший магазин товаров для дома в ожидании следующей зимней бури, отдыхайте спокойно! В вашем доме уже есть предметы, которые помогут вам и вашей машине проехать через него.Не верьте нам, посмотрите видео выше.
Мы встретились с Джоном Бурхаузером, автомобильным экспертом из Bolt On Technology, чтобы узнать, как предметы повседневного обихода, спрятанные в вашей кладовой и аптечке, могут помочь вам пережить следующий шторм. Все эти приемы одобрены экспертами, и хотя некоторые из них требуют некоторой предусмотрительности (следите за прогнозом и готовьте машину накануне вечером), мы можем гарантировать, что вы будете в пути утром намного быстрее на .
Используйте науку, а не мускулы, чтобы удалить лед, соскоблить, вскрыть и удалить туман за меньшее время, чем вы можете сказать «бомба циклона».»
Как быстро удалить лед с лобового стекла
Мы все знаем, как тяжело царапать лобовое стекло холодным и морозным утром. Мы прибегали к кредитным картам, ключам и даже голым ногтям, когда скребок идет неожиданно пропал.
Что ж, этот трюк может навсегда изменить ваше утро. Секрет? Медицинский спирт!
Эта спиртовая смесь тает лед при контакте! Кэролайн Синкарук
Смешайте ⅓ воды и ⅔ изопропилового спирта или медицинского спирта в пульверизаторе. раствор прямо на переднее и заднее лобовое стекло и наблюдайте, как мгновенно тает лед.
«Поскольку спирт имеет очень низкую температуру замерзания, он заставляет лед трескаться и таять», — объясняет Бурхаузер. «Эта смесь никогда не замерзнет, поэтому вы всегда можете держать ее в машине на холодное утро в течение всего сезона».
Когда этот метод был впервые популяризирован в видео метеорологом WATE 6 Кеном Уэзерсом, некоторые комментаторы выразили обеспокоенность тем, что спирт может испортить краску на машине. Бурхаузер заверил СЕГОДНЯ Home, что если вы моете и / или восковой воск на своем автомобиле в соответствии с рекомендациями производителя, у вас не должно возникнуть проблем с большинством вещей, которые соприкасаются с поверхностью краски.
И раз уж мы заговорили об этой теме, никогда не Никогда и проливать горячую воду на лобовое стекло; вы действительно можете разбить стекло!
Как предотвратить образование льда за ночь
Проявив некоторую предусмотрительность, вы можете избежать царапания сразу! Когда вас ожидает похолодание, отправляйтесь в кладовую за картошкой. Разрежьте окорок пополам и потрите отрезанный конец прямо о стекло или лобовое стекло. Сахар из картофеля предотвращает прилипание воды и льда, и есть наука, подтверждающая это.
«Картофельный сок, отходы дистилляции водки, использовался на заснеженных горных дорогах Теннесси», — говорит Бурхаузер.
Сахар из картофеля предотвращает образование льда Кэролайн Синкарук
Продолжайте нарезать картофель, чтобы получить доступ к его соку, пока вы обходите машину. Одной картофелины должно хватить, чтобы покрыть весь автомобиль стеклом. Он может оставить пленку, но его легко очистить с помощью омывающей жидкости и нескольких движений дворников по переднему и заднему лобовому стеклу.
Некоторые даже используют картофельный сок, свекольный сок и рассол для рассола, чтобы избежать попадания химикатов в каменную соль.
Как открыть замороженный замок
Не можете вставить ключ в замок? Найдите в сумке дезинфицирующее средство для рук. Содержание спирта здесь также снижает температуру замерзания воды и растапливает лед внутри замка. Нанесите несколько капель на ключ и аккуратно нанесите гель.
Спирт из дезинфицирующего средства для рук может разморозить ваш замок, если вы застряли в замке. Кэролайн Синкарук
Делайте это медленно, призывает Бурхаузер.«Вам нужно сдвигать ключ внутрь и наружу, а затем медленно поворачивать его из стороны в сторону, чтобы распределить спирт внутри замка».
Как только лед растает достаточно, вы сможете открыть замок без применения силы. Терпение — ключ к успеху, ребята!
Как предотвратить заклинивание дверей
«Причина заедания двери вашей машины в том, что вода скапливается на резиновом уплотнении, прилегающем к двери», — говорит Бурхаузер. Застойная вода замерзает в течение ночи, но этого можно избежать, смазав канал так, чтобы вода стекала по резине.
Кулинарный спрей — не только для омлета! Кэролайн Синкарук
Просто распылите кулинарное масло на резиновое уплотнение вокруг дверцы перед особенно холодной ночью и сотрите излишки бумажным полотенцем.
Пока вы занимаетесь этим, распылите масло на лезвие лопаты, если вам тоже нужно выкопать. Это поможет снегу сразу соскользнуть, так что изнурительная работа станет немного более управляемой.
Как предотвратить запотевание лобового стекла
Стекла автомобиля запотевают, когда на стекле конденсируется влага, создавая опасный нюанс во время вождения.Крем для бритья сделает ваш взгляд кристально чистым!
Нам тоже нравится этот трюк для ванной комнаты. Кэролайн Синкарук
Моющие средства и мыло в креме для бритья создают невидимый, но защитный барьер на поверхности стекла, который в первую очередь предотвращает запотевание.
Распылите крем для бритья на бумажное полотенце или тряпку и нанесите его прямо на внутреннюю часть лобового стекла. Дайте ему постоять не менее 1-2 минут. Затем чистым полотенцем начните полировать его, пока стекло не станет прозрачным и прозрачным.
Этот трюк работает даже с запотевшими очками по рецепту, солнцезащитными очками и зеркалами в ванной!
.

19Июн
Типы тормозных систем автомобиля: Тормозная система автомобиля
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Тормозная система
Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.
Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.
Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.
Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.
В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.

Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.
Тормозная система: устройство и особенности
Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.
Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.
От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.
Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.
Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.
Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).
Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.
В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.
С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.

За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.
Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.
На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.
В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.
Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.
Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.
Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).
Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.
На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.
На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.
Тормозная система: принцип действия
Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).
Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.
При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.
Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.
Назначение и типы тормозных систем автомобиля. Схема тормозной системы. Виды и принцип работы тормозной системы Рабочий тормозной
Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.
Разновидность современных тормозных систем.
Виды
Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:
назначения;
привода;
рабочих механизмов.
Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение
Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.
Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить , когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод
Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:
механическим;
гидравлическим;
пневматическим;
комбинированным.
В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.
Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы
Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.
Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.
Преимущества и недостатки
Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:
высокий уровень эффективности;
небольшой вес;
компактные размеры;
низкая температура гидравлической жидкости при работе;
высокие показатели надёжности;
стабильность.
При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:
Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.
Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:
Brake Assist;
Cornering Brake Control;
Electronic Brake Force Distribution.
Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA
Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.
Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.
Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC
Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.
Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC
Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD
Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.
Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.
Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.
Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.
Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.
Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.
Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.
Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.
Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .
1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .
Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.
Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.
Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.
Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.
Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.
Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:
два барабанных задних, два дисковых передних;
четыре барабанных;
четыре дисковых.
В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .
Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
Рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов всей тормозной системы. Его главная задача заключается в преобразовании давления жидкости в силу, которая и воздействует на тормозные колодки. Что может насторожить нас в его работе?
Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе
Во время торможения водитель воздействует на педаль тормоза, это усилие, в свою очередь, передается посредством специального штока на поршень . Данный поршень действует на тормозную жидкость, а она уже передает это усилие на рабочие цилиндры. При этом из них выдвигаются специальные поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам, в зависимости от вида тормозной системы.
Любые неполадки тормозной системы в значительной степени снижают эффективность процесса торможения , а, следовательно, могут привести к очень даже печальным последствиям абсолютно для всех участников движения. Безусловно, причинами неисправности как всей системы в целом, так и отдельных ее элементов, вроде рабочего цилиндра, может послужить, прежде всего, некачественная тормозная жидкость.
Кроме того, не самым лучшим образом на работе системы отразятся и низкокачественные детали, которые довольно быстро изнашиваются.
О том, что необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра или же его замена, свидетельствуют следующие признаки:
при торможении движение автомобиля будет не прямолинейным;
понижение в бачке уровня тормозной жидкости, узнать же об этом поможет специальный индикатор, расположенный на панели приборов;
необходимость прикладывания большего усилия на педаль при попытках остановиться.

Ремонт рабочего тормозного цилиндра – решаем проблемы
Рассмотрим возможные поломки рабочего тормозного цилиндра, их признаки, а также методы устранения. В случае, если речь идет о заедании поршня, то узнать о такого рода неисправности можно по непрямолинейному движению авто во время торможения, а при резком торможении даже возможен занос. Чтобы выявить причину необходимо осмотреть все , промыть замаслившиеся и, конечно же, при необходимости заменить изношенные детали на новые. Не скупитесь на оригинальные запчасти, это гарантирует вам, что залезать под капот придется реже.
Если же заедание поршня происходит из-за некачественной жидкости, тогда следует немедленно промыть систему гидропривода и заменить ее поврежденные элементы и саму жидкость на более качественную. Делая это, не забудьте удалить попавший воздух . Об утечке тормозной жидкости из рабочего цилиндра свидетельствует, естественно, ее пониженный уровень в бачке, а также более затрудненный ход педали тормоза. В этом случае также необходимо определить место течи и заменить все непригодные детали.
Замена рабочего тормозного цилиндра – действуем решительно
Однако, чаще всего, необходима замена рабочего тормозного цилиндра целиком, а не отдельных его комплектующих, особенно, если причиной выхода из строя служит образовавшаяся коррозия. Осуществить замену можно следующим образом. В первую очередь следует демонтировать суппорт. Установив его в тиски, нужно открутить гайки, посредством которых крепится соединительная трубка, и снять ее.
Найдя специальный фиксатор, зажмите его отверткой и с помощью резинового молотка сдвиньте цилиндр вдоль по направляющим пазам, и снимите его. Точно таким же образом следует демонтировать и второй цилиндр. Чтобы установить новую деталь также необходимо зажать отверткой фиксатор, а затем установить элемент в направляющие пазы. Хоть это и теоретически прочное железо, действуйте деликатно, можно нарушить упругость и геометрию пазов.
Иногда установка нового цилиндра может быть немного затруднительной, в этом случае необходимо подпилить напильником заходные фаски. Аналогичным способом устанавливается и вторая деталь, а затем оба рабочих цилиндра следует забить до упора легкими ударами резинового молотка. В завершении следует установить на прежнее место и соединительную трубку.
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.
Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).
В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.
Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.
Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.
Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.
Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.
Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.
Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.
На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.
Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.
Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов .
Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.
Принцип работы тормозной системы
Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.
Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.
В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как , так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.
Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.
Передние суппорта.
Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
Задний трубопровод.
Вальцы задних колес.
Бачок.
Главный вальц.
Один из поршней.
Шток.
Педаль.
Устройство
Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:
1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.
В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:
2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.
Диагностика
О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:
Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.
Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.
Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.
Ремонтные работы
Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).
Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.
Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.
Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.
Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.
Замена неисправного цилиндра тормозов
Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.
Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.
После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.
Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.
Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:
правое заднее колесо;
левое переднее колесо;
левое заднее колесо;
правое переднее колесо.
В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.
В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.
устройство, принцип работы, виды + видео
Немаловажным в успешной эксплуатации автомобиля является исправная работа тормозной системы автомобиля. От неё во многом зависит безопасность всех участников движения: водителя, пассажиров и пешеходов. Исправное функционирование тормозной системы автомобиля в отдельных ситуациях даже позволит сохранить жизнь, рекомендуем прочитать статью о прокачке тормозов.
Устройство тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля предназначена замедлить и остановить ход автомобиля. Она состоит из:
тормозных колодок,
тормозных циндров,
барабанов,
дисков.
Принцип работы
Все тормоза в автомобилях фрикционные, их принцип работы лежит в силе трения подвижных о неподвижные детали автомобиля. Иными словами – в основе работы тормозной системы – трение тормозных дисков или тормозных колодок о барабаны.
Виды тормозных систем автомобиля
Существует два вида тормозных систем:
рабочая (снижает скорость и останавливает машину)
и стояночная (удерживает автомобиль на неровности).
Согласно предъявляемым в странах ЕЭС требованиям, рабочая и стояночная тормозная система являются обязательными к установке в каждом автомобиле.
Схема
Дополнительные опции тормозной системы автомобиля
Понимая важную роль тормозной системы автомобиля в безопасности движения, инженеры-автомобилестроители постоянно работают над совершенствованием системы. Результаты своих разработок производители автомобилей предлагают в качестве дополнительных платных опций. Однако экономить на тормозной системе не стоит. Есть и другие, стоящие упоминания, дополнительные системы, которые позволяют автомобилю безопасно двигаться.
ABS (антиблокировочная система), предотвращает колеса от блокирования при нажатии на педаль тормоза. Благодаря ей можно избежать юза и удерживать постоянный контроль движения. Три элемента входят в состав ABS (Antilock Brake System): блок управления системой ABS. Датчик для измерения скорости, а также модулятор давления тормозной жидкости.
Система TCS (Traction Control System), созданная на основе ABS, предотвращает пробуксовывание при слишком быстром старте либо на скользкой дороге. Система имеет также названиями: ASR, ASC, ETS. От системы ABS она отличается лишь тем, что имеет модифицированный блок управления.
Полезной опцией, устанавливаемой на автомобиле, является система ESP (Electronic Stability Program) — система электронной стабилизации колес. Она работает при повороте, его угол и скорость не влияют при возникновении заноса задней оси. ESP помогает машине подтормаживать с помощью переднего наружного колеса. Между колесами появляется стабилизирующий момент, который возвращает машину на безопасную траекторию.
Тормозная система автомобиля Видео

Рекомендую прочитать:
Похожие публикации
виды, устройство и принцип работы
Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.
Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?
Тормозная система автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство
Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.
Рабочая (основная)
Рабочая тормозная система
Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.
Стояночная
Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)
Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.
Запасная
Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.
Вспомогательная
Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.
Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство
Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:
Механический
Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.
Гидравлический
Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.
Дисковый тормоз.
Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов
Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз.
В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов
По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.
Пневматический
Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.
Комбинированный
Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.
Контуры подключения
Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).
Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.
Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:
4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.
Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.
Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.
Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.
Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.
Контур параллельный, схема 4+4
В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.
Принцип работы тормозной системы
Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.
Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.
Неисправности тормозной системы автомобиля
Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:
Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.
Заключение
Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.
Ремонт и обслуживание тормозной системы автомобиля в Нижнем Новгороде
Тормозная система автомобиля призвана обеспечить комфорт и безопасность участников дорожного движения. Множество мелких и крупных ДТП происходят как раз по причине неисправности тормозов. Своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – залог уверенности за рулем собственного автомобиля.
Типичные неисправности тормозов
За годы своей работы мы встречались с различными типами неисправностей тормозной системы. Как правило, чаще всего автовладельцы жалуются на замедленную или слабую реакцию машины на нажатие педали тормоза. Это может привести к столкновению с впереди идущим автомобилем или наездом на пешехода. Иногда исправить ситуацию помогает замена тормозной жидкости, а также прокачка попавшего в систему воздуха. Но также неисправность может быть связана и с выходом из строя манжета на главном цилиндре. В этом случае необходима замена передних тормозных цилиндров.
Другая крайность, с которой сталкиваются водители, — самопроизвольная активация тормозной системы. При этом машина начинает самостоятельно притормаживать даже при отсутствии нажатия на педаль тормоза. Мало того, что подобная неисправность приводит к быстрому истиранию и замене задних и передних тормозных колодок, так и значительно увеличивает нагрузку на двигатель, и другие компоненты автомобиля. Исправить ситуацию поможет прочистка компенсационных отверстий, а также регулировка вакуумного усилителя. Более точно выявить причину неисправности поможет полноценная диагностика.
Если при нажатии на педаль тормоза машина сразу же начинает уходить в занос, здесь возможна ситуация неравномерной блокировки колес. Есть вероятность, что потребуется промывка тормозных шлангов или регулировка давления. В любом случае, оставлять тормозную систему в неисправном состоянии мы настоятельно не рекомендуем, так как это создает повышенную опасность возникновения ДТП.
Как отремонтировать тормоза
Для ремонта тормозов обязательно необходимо наличие ямы или подъемника. Поскольку почти все компоненты этой системы находятся в нижней части автомобиля и по-другому обеспечить к ним полноценный доступ нет возможности. Мы рекомендуем приступать к разборке только при наличии сертифицированного ремкомплекта, иначе можно повредить соответствующие детали.
Замену тормозной жидкости в Нижнем Новгороде, как и другие работы, связанные с ремонтом тормозной системы, лучше всего доверить профессионалам. Этот важный компонент автомобиля требует квалифицированного подхода, так как его неожиданный выход из строя может привести к катастрофическим последствиям. По статистике более 30% процентов аварий на дорогах происходит именно по причине неисправности автомобиля одного из участников ДТП. Помните, что экономия на обслуживании тормозной системы – это экономия на вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Необходимо регулярно проводить диагностику и профилактическое обслуживание тормозной системы. Компания Есхол-авто предлагает выгодные цены на замену тормозных колодок. Если при нажатии на педаль тормоза из колес автомобиля стал доноситься отчетливый скрип или даже скрежет, пришло время ехать в сервис.
В нашем сервисном центре к услугам клиентов современное оборудование, которое позволит точно выявить даже самую незначительную неисправность в работе тормозов. Обращаясь в Есхол-Авто, вы получаете официальную гарантию не только на установленные детали, но и на все выполненные услуги. Наши механики обладают многолетним опытом работы и прекрасно разбираются в устройстве автомобилей различных типов и производителей.
Читать полностью
Профилактика тормозных систем автомобиля перед его эксплуатацией в зимний период
Перевод автомобиля на зимние условия эксплуатации не сводится только к замене «летней» резины на «зимнюю». Зимой основной причиной аварий могут стать проблемы с тормозами, поскольку замороженная тормозная магистраль представляет одну из главных проблем в вождении зимой.
Особенности работы тормозных узлов при пониженных температурах
Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для включения тормозов при нажатии на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором основного двигателя, а затем сохраняется в серии напорных резервуаров. Воздушный регулятор на компрессоре регулирует давление.
Большинство систем имеют осушающую камеру, которая удаляет влагу из воздуха, чтобы предотвратить коррозию и предохранить систему от замерзания зимой. Воздухоосушитель имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя. Такие работы целесообразно поручать квалифицированным специалистам автосервиса. Дело в том, что некачественная регулировка автоматических регуляторов зазора может способствовать непредвиденному отказу тормозной системы, привести к аварийной ситуации и потребовать дорогостоящего ремонта автомобиля.
Есть два типа тормозных систем – одно- и двухкомпонентные. Первые устанавливаются на легковых автомобилях, вторые – на тяжёлых грузовиках. При отпускании стояночного тормоза происходит удержание небольшого объёма резервного воздуха, чтобы остановить автомобиль в случае внезапного скольжения по покрытой льдом трассе.
На большинстве грузовиков стояночный тормоз оснащён пружинами воздушных камер задней оси. Нажатие на ручку стояночного тормоза подает воздух в эти воздушные камеры и толкает пружины, чтобы отпустить стояночные тормоза. Если давление в воздушной системе опустится ниже 400 кПа, то ручка парковочного тормоза приведёт в действие стояночный тормоз. Это является функцией безопасности, поэтому грузовик остановится, даже если основная тормозная система не сработает.
Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Педаль при этом проходит через клапан, управляющий потоком
воздуха в тормозные камеры. Изменение силы нажатия обеспечивается специальными регуляторами зазора.
В автотехцентре «h3O AUTO» вы можете пройти профессиональную диагностику и наладку всех типов тормозных систем. Мы работаем с обоими типами регуляторов зазора: ручными и автоматическими. Опытным водителям более по душе ручные, но основная масса владельцев легковых авто предпочитают автоматику – систему ABS.
Как проходит профилактическое обслуживание систем торможения
Во время диагностики наши механики производят следующие работы:
Проверку качества смазки, которая предусматривает наличие покрытия не только на валу с S-образными кулачками, но и на втулках, по которым происходит перемещение тормозных колодок.

Контроль состояния индикатора смазки, встроенного в тормозные колодки.

Замену тормозных колодок и/или барабанов (обычно мы полностью заменяем также и крепёж: пружины, штифты и втулки).

Проверку минимального рабочего давления, рекомендуемого производителем автомобиля и соотнесённого со штатной скоростью вращения вала.

Проверку скорости повышения давления воздуха, для чего тщательно настраивается регулятор давления.

Особенностью услуг нашего сервиса является тщательная ревизия состояния запасных частей – их надёжность при работе в зимних условиях должна быть стопроцентной.
Дополнительные операции
Дополнительно проверяется наличие конденсата, который может оставаться в пневматической тормозной системе. В холодных климатических условиях лёд может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и приводить к блокировке колеса.
Чтобы предотвратить эту проблему, большинство современных тормозных систем оснащают автоматическими сливными клапанами, которые установлены в воздушном резервуаре. Мы обязательно проверяем эти клапаны в строгом соответствии с рекомендациями производителя: только в таком случае гарантируется их должная функциональность при любых температурных условиях.
В холодном климате вода может замёрзнуть в клапанах и вызвать проблемы в работе пневматической тормозной системы, которые потребуют серьезного ремонта авто. Поэтому техническое обслуживание осушителя воздуха является обязательным условием.
Информация для водителей
Профилактика тормозных механизмов окажется совершенно неэффективной, если не следовать ряду простых правил:
Сохранение безопасного расстояния до следующего впереди вас транспортного средства.

Использование лёгкой прокачки тормозов без применения основных тормозов антиблокировочной системы.

Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 70 кПа. Поэтому при легком прикосновении к педали тормоза можно выполнить большую прокачку.

Используйте только те марки тормозных жидкостей, которые рекомендованы фирмой-производителем вашего автомобиля.

Применять аварийное торможение следует только в случаях крайней необходимости.

Запишитесь на диагностику тормозной системы в автотехцентр «h3O AUTO» в Нахабино, Звенигороде или Одинцово – обеспечьте безопасность себе и своим близким!
Принцип работы тормозной системы автомобиля «Виды тормозных систем» «Барабанные тормоза», «Дисковые тормоза», «Гидравлический привод», «Механический привод», «Пневматический привод», «Комбинированный привод».
В статье описывается принцип работы тормозной системы автомобиля: «Виды тормозных систем» «Барабанные тормоза», «Дисковые тормоза», «Гидравлический привод», «Механический привод», «Пневматический привод», «Комбинированный привод».
Каждому водителю известно, что автомобиль, имеющий неисправную тормозную систему, не допускается к эксплуатации. Этот узел обеспечивает снижение скорости, остановку и удержание транспортного средства на месте. Тормозная система состоит из двух основных узлов: тормозного механизма и тормозного привода.
Тормозной механизм создает тормозной момент, обеспечивающий замедление и остановку автомобиля за счет препятствия вращению колес. Работа фрикционного тормозного механизма, устанавливаемого на современных автомобилях, основана на применении сил трения. Тормозной механизм рабочей системы устанавливается непосредственно в колесах – передних и задних. Расположение тормозного механизма стояночной системы может быть различным: за раздаточной коробкой или коробкой передач.
При помощи тормозного привода усилие от ноги водителя переходит на тормозные механизмы. Данная конструкция содержит главный тормозной цилиндр с педалью тормоза, гидровакуумный усилитель и трубопроводы, заполненные жидкостью, которые их соединяют.
Виды тормозных систем
В зависимости от типа приводов тормозные системы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими и комбинированными. На легковых машинах в основном устанавливается гидравлический привод, на грузовиках – пневматический или комбинированный. Чтобы уменьшить прикладываемое усилие педаль тормоза снабжается вакуумным или пневматическим усилителем тормозов.
Барабанные тормоза
Существует несколько типов колесных тормозных механизмов. В соответствии с конструкцией фрикционной части тормозные механизмы подразделяются на барабанные и дисковые. Фрикционный тормозной механизм имеет неподвижную и вращающуюся части. На силе трения между ними основан принцип действия тормозного механизма. В барабанном механизме вращающимся элементом является тормозной барабан, а неподвижным – тормозные ленты или колодки.
Барабанные тормоза отличаются следующими преимуществами:
•   простотой производства;
•   низкой стоимостью;
•   эффектом механического самоусиления за счет связи нижних частей колодок друг с другом и усилению прижатия к барабану задней колодки при трении об него передней. Это повышает тормозное усилие, передаваемое водителем, и при усилении давления на педаль быстро увеличивает тормозящее действие.
Дисковые тормоза
В дисковом механизме вращающейся частью является тормозной диск, а неподвижной – две тормозные колодки, установленные с обеих сторон внутри суппорта. В современных автомобилях в основном устанавливаются дисковые тормоза. Они располагаются на передней и задней осях.
Суппорт – это элемент, закрепленный на кронштейне. В его пазы вставлены рабочие цилиндры. При торможении они прижимают к диску тормозные колодки специальными пружинными элементами. Колодки снабжены фрикционными накладками и датчиком износа.
При торможении тормозные диски сильно нагреваются. Охлаждают их потоки воздуха, проходящие через отверстия на поверхности дисков. Тормозной диск с отверстиями называется вентилируемым. На спортивных автомобилях используются керамические тормозные диски, обеспечивающие эффективность торможения и устойчивость к перегреву.
Дисковые тормоза отличаются от барабанных следующими преимуществами:
•   стабильностью характеристик при повышении температуры;
•   высокой температурной стойкостью за счет лучшего охлаждения;
•   высокой эффективностью торможения, уменьшением тормозного пути;
•   меньшим весом и размерами;
•   повышенной чувствительностью тормозов;
•   простотой замены колодок;
•   снижением нагрузки на передние диски за счет задних тормозов;
•   отсутствием влияния температурных расширений на качество прилегания тормозных поверхностей.
Гидравлический привод
Тормозная система работает следующим образом: водитель жмет на педаль тормоза, при этом производится давление поршня главного цилиндра на жидкость, перетекающую к тормозным механизмам, расположенным на колесах. Поскольку жидкость не имеет свойства сжиматься, она полностью передает усилие нажатия. В тормозных механизмах происходит преобразование этого усилия в сопротивление вращению колес, поршни колесных цилиндров прижимают тормозные колодки к барабанам или дискам, в результате автомобиль тормозит. Чем сильнее давление на педаль, тем быстрее и эффективнее происходит торможение.
При отпускании педали тормоза возвратная пружина приводит ее в первоначальное положение, жидкость перетекает обратно к основному тормозному цилиндру, пружины отводят тормозные колодки от барабанов или дисков, растормаживая колеса. При этом давление в тормозной системе падает, поскольку тормозная жидкость из колесных цилиндров перетекает в основной тормозной цилиндр. Облегчение управления тормозной системой производится с помощью гидровакуумного усилителя, который создает дополнительное усилие при передаче на тормозные механизмы колес.
Тормозной привод управляет тормозными механизмами. Данный принцип работы тормозной системы применяется в гидравлических приводах, которые являются основными в рабочих тормозных системах. Они применяются практически во всех легковых и многих грузовых автомобилях. Гидравлический привод используется в рабочей, запасной и стояночной системах. В пневматических приводах используется сжатый воздух, в механических – металлические тросы или жесткие тяги.
Конструкция барабанного тормозного механизма с гидравлическим приводом следующая: на опорном диске установлены две тормозные колодки со специальными фрикционными накладками, их нижние концы закреплены на опорах при помощи шарниров, а верхние через стальные сухари упираются в поршни колесного разжимного цилиндра; к поршням цилиндра колодки прижимаются при помощи стяжной пружины; в нерабочем положении тормоза между тормозным барабаном и колодками получается зазор.
Из привода жидкость поступает в колесный цилиндр, это ведет за собой раздвигание поршней и колодок, в результате чего последние соприкасаются с тормозным барабаном, вращающимся вместе со ступицей колеса. При этом между колодками и барабаном появляется сила трения, которая затормаживает колеса. Когда давление жидкости на поршни прекращается, стяжная пружина возвращает тормозные колодки в первоначальное положение, тогда торможение прекращается.
Давление тормозной жидкости создает основной тормозной цилиндр, соединенный с емкостью для тормозной жидкости. Внутри цилиндра двигается поршень, который через стальную шайбу упирается в уплотнительное кольцо, прижимаемое пружиной. Он перемещается под действием толкателя, соединенного с педалью шарнирно, нагнетая жидкость к другим тормозным цилиндрам. Пружина придавливает к гнезду впускной клапан, внутри которого находится нагнетательный клапан.
В конструкции современных автомобилей используется сдвоенный основной тормозной цилиндр. В нем создается давление для двух контуров. Такой цилиндр называется тандемным. Над ним расположен расширительный бачок, из которого тормозная жидкость пополняется в случае незначительных потерь.
В данной конструкции барабанного тормоза происходит неравномерное изнашивание передних и задних тормозных колодок, поскольку во время торможения при движении вперед передняя колодка прижимается к барабану сильнее, чем задняя. Для уравнения износа колодок переднюю накладку делают длиннее, чем заднюю, или рекомендуют через некоторый срок менять колодки местами.
Другая конструкция барабанного тормозного механизма отличается тем, что опоры колодок находятся на рзных сторонах тормозного диска. Каждая колодка приводится в действие от отдельного гидроцилиндра. Тормозной механизм, оборудованный по такой схеме, изнашивается меньше и равномернее.
Надежность тормозных систем повышают различные устройств, позволяющие сохранить работоспособность системы при частичном отказе ее компонентов. Одним из таких устройств является разделитель, устанавливаемый на авто ГАЗ-24. В момент возникновения отказа при торможении он автоматически отключает неисправный компонент тормозного привода.
Для усиления передачи давления от ноги водителя к основному тормозному цилиндру применяются усилители тормозов. Наибольшее распространение получили вакуумные конструкции. Кроме того, современные тормоза с гидравлическим приводом оснащаются антиблокировочной системой, усилителем экстренного торможения, системой распределения тормозных усилий, электронной блокировкой дифференциала.
В дисковом тормозном механизме с гидроприводом имеется тормозной диск, который закреплен на ступице колеса. К стойке передней подвески прикреплена скоба. Тормозной диск вращается между ее половинами. В половинах скоб выточены колесные цилиндры с большим и малым поршнями. Колесные цилиндры прижимают колодки к тормозному диску, то есть обеспечивают срабатывание тормозов.
Нажим на педаль тормоза заставляет жидкость из основного тормозного цилиндра перетекать по шлангам в полости колесных цилиндров. При этом давление передается на поршни, они перемещаются с двух сторон и прижимают тормозные колодки к диску. Это вызывает процесс торможения.
При прекращении нажатия на педаль давление жидкости в приводе падает, на поршни действует сила упругости уплотнительных манжет и осевое биение диска, в результате они отходят от него, прекращая торможение.
Работа элемента гидропривода происходит по контурам. Если один контур выходит из строя, его функции выполняет другой. Также рабочие контуры могут друг друга дублировать, то есть выполнять не только свои функции, но и часть функций другого контура. Наиболее оптимальна схема с функционированием диагональных контуров.
На автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК, выпускаемых в советское время, применялся двухконтурный гидравлический привод, состоящий из двух автономных приводов. Они действовали на тормозные механизмы раздельно задних и передних колес от главного тормозного цилиндра.
В автомобиле «Волга» в приводе тормозов применялся разделитель, с помощью которого исправная часть тормозной системы использовалась в качестве запасной, если другая часть системы разгерметизировалась. Применение систем активной безопасности (АБС) значительно повышают эффективность тормозной системы.
Механический привод
Механический привод является частью стояночной тормозной системы. Он выполнен в виде системы тяг, тросов и рычагов. Они соединяют рычаг стояночного тормоза с тормозными узлами задних колес автомобиля. Конструкция состоит из рычага привода, тросов с регулируемыми наконечниками, уравнителя тросов и рычагов привода колодок. В последнее время широкое распространение получили модели с электроприводом – электромеханическим стояночным тормозом.
Пневматический привод
Пневматический привод устанавливается в тормозной системе больших грузовых автомобилей. В барабанном тормозном механизме с пневматическим приводом для разведения колодок применяется разжимный кулак. Он приводится в движение посаженным на ось рычагом. В основе работы пневматической тормозной камеры лежит принцип давления сжатого воздуха. В ней возникает усилие, которое отклоняет рычаг. Стяжная пружина возвращает тормозные колодки в первоначальное положение. Зазор между барабаном и нижними частями колодок регулируется эксцентриковыми пальцами, на которых закреплены нижние концы колодок. Регулирование зазора между барабаном и верхними частями колодок производится с помощью червячного механизма.
Комбинированный привод
Комбинированный привод является сочетанием нескольких типов привода в одном автомобиле. В качестве примера можно привести электропневматический привод.
Назад
Типы тормозных систем и типы тормозов
В большинстве тормозов используется трение с двух сторон колеса, коллективное нажатие на колесо преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение превращает большую часть энергии в электрическую, которая может быть сохранена для дальнейшего использования. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.
Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят вашему автомобилю, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и обслуживание.
Гидравлическая тормозная система:
Эта система работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Создавая давление внутри, простые эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.
• Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше по сравнению с механической тормозной системой.
• Гидравлическая тормозная система считается одной из важных тормозных систем современных автомобилей.
• В случае гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень низка. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном снижает вероятность отказа тормоза.
Электромагнитная тормозная система:
Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для торможения без трения.Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов. Кроме того, традиционные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Таким образом, без трения и необходимости смазки эта технология предпочтительна для гибридов. Кроме того, он имеет довольно скромные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.
Чтобы заставить работать электромагнитные тормоза, когда магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, мы видим быстрый ток, текущий в направлении, противоположном вращению колеса.Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.
Преимущества электромагнитной тормозной системы:
• Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
• При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок.
• Использование электромагнитного торможения позволяет повысить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
• Часть энергии подается в источник, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, тогда как при механическом торможении на тормозных колодках выделяется огромное количество тепла, что приводит к поломке тормозов.
Серво тормозная система:
Также известно как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.
Они используют вакуум, который создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или с помощью вакуумного насоса в дизельных двигателях.
Тормоз, в котором усилитель мощности используется для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле вакуум двигателя часто используется для того, чтобы большая диафрагма изгибалась и приводила в действие цилиндр управления.
• Усилители серво-тормозной системы, используемые с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.
Механическая тормозная система:
Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д., Для остановки транспортного средства.
Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.
Типы тормозов:
ТОРМОЗ ДИСКОВЫЙ
Дисковый тормоз — это механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковый тормоз обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях он также изготавливается из композитов, таких как углерод-углерод или композиты с керамической матрицей. Это связано с колесом и / или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Из-за трения дисковое колесо замедлится или остановится.
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Барабанный тормоз — это традиционный тормоз, при котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающейся части в форме барабана, называемой тормозным барабаном.
Термин «барабанный тормоз» обычно означает тормоз, при котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Там, где барабан зажат между двумя колодками, как в стандартном дисковом тормозе, его иногда называют «пережимным барабанным тормозом», хотя такие тормоза встречаются относительно редко.
Знайте различные типы автомобильных тормозов
Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что есть несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки. Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! При таком большом количестве типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя.Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.
Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления движения автомобиля и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах. Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля.Передние тормоза играют большую роль в остановке транспортного средства, чем задние, потому что при торможении вес транспортного средства переносится на передние колеса.
Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе. Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается.Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая ваш автомобиль.
Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей.Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система АБС предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система контролирует скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.
Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой. В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза могут использоваться в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии во время стоянки.
Классификация тормозных систем
Несмотря на то, что существует множество тормозов, подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:
Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. В системах фрикционного тормоза используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных транспортных средств, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.
Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service. Мы действительно являемся экспертами в тормозной системе, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.
5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов
Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге.Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.
Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году. Гоночные автомобили Формулы-1, с другой стороны, оснащены самыми передовыми тормозами.

Типы тормозных колодок
Керамические тормозные колодки
Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки.Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический состав, из которого изготовлены эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее при любом типе продолжительного и резкого, резкого торможения.
На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки могут выдержать любые нагрузки, и они эффективно работают независимо от того, какие у вас тормоза — в тепле или холоде. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав, чтобы сделать тормозные колодки прочными и долговечными.Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.
Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:
Они менее шумны, чем другие типы колодок
Они изнашиваются относительно медленно
Они создают очень мало пыли
Некоторые из их недостатков включают:
Они дороже почти всех других типов тормозных колодок
Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации.
Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Низкометаллические тормозные колодки отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органические.
Неметаллические тормозные колодки
Неметаллические тормозные колодки — это самые мягкие колодки, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.
Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, но для водителей, которые не каждый раз пробегают большой пробег. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.
Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.
Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.
Тормозные колодки без асбестоорганических материалов (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Эти типы тормозных колодок изготовлены из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.
К преимуществам тормозных колодок НАО можно отнести:
Они менее шумны, чем другие типы колодок
Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол.
К недостаткам можно отнести:
Они мягче других тормозных колодок
Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
Они могут создавать много пыли
Полиметаллические тормозные колодки Щелкните изображение для получения дополнительной информации
В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их затвердевания.
Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и устойчивые к износу. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности педали, когда тормоза холодные.
Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, поскольку они прочные, качественные и разнообразные.
Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.
Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:
Они очень прочные
Они обладают отличной теплопередачей
Они широко используются в различных транспортных средствах.
К недостаткам можно отнести:
Они шумные
Они не всегда хорошо работают при низких температурах
Они могут довольно быстро изнашивать роторы
Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд
Легкие компактные автомобили
Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.
Легковые автомобили среднего размера
Чаще всего автомобилям среднего размера требуется комплект тормозных колодок с низким содержанием металла NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.
Спортивные автомобили
Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.
Грузовики / внедорожники / фургоны
Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.
Типы тормозов
Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:
Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на них или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес регулируется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
Тормозная система по проводам: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.
Аварийный тормоз
Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.
Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.
Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.
Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.
Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, прикрепленными к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.
Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:
Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.
Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.
Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.
Силовые тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.
Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.
Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
Усилитель тормозов Power: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.
Глоссарий тормозных терминов
Контрольная лампа ABS: Контрольная лампа ABS расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой ABS. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.
Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в гидроаккумулятор, он сжимает газообразный азот и затем накапливает давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для целей торможения с усилителем.
Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.
Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.
ASR: Это означает автоматическое регулирование скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.
Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Башмаки поддерживаются приподнятыми накладками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.
Прокачка тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из трубопроводов и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Он также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозных механизмов или даже удаление влаги из жидкости.
Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, которые используются для переноса тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.
Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах АБС и сигнализирует модулю управления каждый раз при нажатии на тормоз.
Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.
Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.
Хонингование цилиндра: Хонинговальное кольцо цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.
Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает в себя манометрический индикатор, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.
Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.
Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в тормозной системе барабана. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть из алюминия и иметь чугунную гильзу.
Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.
Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.
Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.
Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, в которой используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для обеспечения не вакуума, а, скорее, вспомогательного торможения.
Встроенная АБС: В антиблокировочной тормозной системе этого типа главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.
Суппорт с нагрузкой: Это сменный суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования по отдельности.
Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, нажимаемое водителем на педаль тормоза, в давление, которое приводит в действие тормоза.
Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.
Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах АБС он является отдельным объектом.
Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.
Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.
Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.
Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.
RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.
Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к колодкам в задней части.
Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между торцами.
Auto Safety Blog 1: Тормозные системы
Тормозные системы — одна из самых важных систем безопасности в наших автомобилях. Их часто принимают как должное, но когда важно остановить автомобиль, чтобы избежать аварии, мы осознаем ценность наших тормозов.
Основы
Тормоза используют трение для остановки наших транспортных средств. Существует несколько типов тормозных систем: дисковые тормоза, барабанные тормоза и рекуперативные тормоза. Технология торможения Anti-Lock добавляет дополнительную безопасность тормозным системам.
Дисковые тормозные системы
Когда педаль тормоза нажата, автомобиль использует главный цилиндр для подачи гидравлического давления через тормозные магистрали к тормозным поршням.
Поршни оказывают давление на тормозные колодки, заставляя их сжимать металлический диск, называемый ротором, чтобы создать достаточное трение для замедления или остановки автомобиля.
В старых автомобилях дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, а барабанные — на задние. В более новых автомобилях дисковые тормоза установлены на все четыре колеса.
Тормозные колодки являются основным элементом, который изнашивается, но поверхность роторов может нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.
Барабанные тормозные системы
Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, создавая трение между тормозной колодкой и тормозным барабаном для создания силы, необходимой для остановки транспортного средства.
Барабанные тормоза обычно устанавливаются только на задние колеса автомобилей.
Основным элементом износа являются тормозные колодки, но тормозные барабаны могут нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.
Антиблокировочная тормозная система
Благодаря современным технологиям автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой, предотвращающей занос. В дополнение к механическим частям тормозных систем, описанных выше, автомобиль имеет электронную систему, которая измеряет скорость колес вместе друг с другом и может определять, буксует ли автомобиль или буксует.Если одно колесо вращается со скоростью 20 миль в час, а другое находится на нулевой отметке, автомобиль отпускает тормоз на нулевом колесе и подает импульс, чтобы автомобиль не заносил.
Системы рекуперативного торможения
Системы рекуперативного торможения используются в электрических гибридных транспортных средствах, таких как Toyota Prius, и электромобилях, таких как Tesla Model 3.
Они замедляют транспортное средство, применяя движение вперед для поворота автомобиля. электродвигатели в обратном направлении, чтобы восстановить энергию.Это вызывает достаточное трение, чтобы при некоторых обстоятельствах замедлить или остановить автомобиль.
В рекуперативных тормозах используется контроллер тормоза, интегрированный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы определить, когда использовать рекуперативные тормоза, а когда — фрикционные тормоза.
По мере того, как системы рекуперативного торможения становятся зрелыми, фрикционные тормозные системы становятся менее необходимыми и служат гораздо дольше.
Нормальный износ
Средний срок службы тормозной системы может сильно варьироваться в зависимости от привычек и режима вождения.При движении по городу тормоза необходимы, чтобы останавливаться на светофоре, замедляться для поворотов и регулировать скорость для изменения зон скорости. Если в основном ездить по городу, тормоза пригодятся больше, чем если бы ездили в основном по шоссе. Большинство производителей рекомендуют проверять тормозную систему каждый год или каждые 12 000 миль.
Осмотр тормозов рекомендуется, если:
При нажатии педали тормоза слышен скрежет или визг.
Педаль уходит слишком далеко от пола или дальше, чем обычно.
Автомобиль заносит в сторону.
Автомобиль останавливается дольше, чем ожидалось.
На приборной панели горит сигнальная лампа.
Уход и техническое обслуживание
Тормоза имеют решающее значение для безопасности автомобиля на дороге, поэтому важно следить за их правильной работой. Чтобы обеспечить безопасность, ваша бригада по уходу за автомобилем должна выполнить следующие простые шаги.
Ежегодно проверяйте тормозные колодки и колодки на износ.
Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической системе.
Тест тормозной жидкости. Медь может попасть в тормозную жидкость из тормозных магистралей. В противном случае тормозная жидкость не будет работать правильно.
автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов.Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.
автомобиль
Основные функциональные компоненты автомобиля.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, и, по оценкам, их эксплуатируют 1,4 миллиарда во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров).В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции. Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции.Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов).Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция автомобиля во многом зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации.И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства. Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение.Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.
Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши.Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Fiat 600
Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым, элегантным стилем, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии.Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.
© Rossi — REX / Shutterstock.com
Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента.Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого требования по времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах.Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации. Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и поэтому конструкторы могут его изменить с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания. Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыляемой краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков.Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.
Основы и будущее автомобильных тормозов
Тормоза являются важным компонентом для правильной работы транспортного средства и безопасности пассажиров и других людей на дороге. Однако, за исключением автолюбителей и механиков, многие люди не понимают, как работает тормозная система.Многие люди могут не думать, что торможение автомобиля — это очень сложный процесс, потому что он кажется довольно простым, однако это не так. Вся тормозная система, технология и ее развитие довольно сложны.
С 1970-х годов автомобильные тормозные системы претерпели несколько инноваций, направленных на улучшение тормозной способности автомобиля. По-прежнему сохраняя основную функцию замедления и остановки движения вперед, современные тормозные системы помогают водителям гораздо больше, чем просто остановка автомобиля.Без разработанных тормозных систем, которые внедрялись и вводились в действие на протяжении многих лет, автомобили и дороги не были бы такими безопасными, как сегодня.
Основы тормозов
Тормозная система автомобиля состоит из нескольких частей. Сегодня самыми популярными и стандартными тормозами являются дисковые тормоза, которые обычно используются на всех четырех колесах. Также есть барабанные тормоза, но они типичны для старых автомобилей или встречаются только на задних колесах автомобиля. В дополнение к дискам или барабанам тормозная система также состоит из тормозных суппортов, фрикционных / тормозных колодок, гидравлических магистралей, тормозной жидкости и главного цилиндра, и каждая из этих частей работает вместе, чтобы остановить машину.
Когда водителю нужно затормозить, он нажимает на педаль тормоза. В зависимости от тормозной системы автомобиля нажатие на педаль тормоза приводит в действие главный цилиндр (электронным путем или посредством рычажного механизма) и увеличивает давление в гидравлической системе, которое проталкивает жидкость через тормозную магистраль в систему суппорта. Как только жидкость достигает тормозных суппортов, жидкость заставляет тормозные суппорты давить на поршень, который прижимает тормозные колодки к ротору диска (прикрепленному к колесу), и это создает достаточное трение, чтобы замедлить колеса.
Некоторые автомобили оснащены «барабанными» системами, принцип действия которых тот же, но давление создается за счет фрикционных накладок, оказывающих давление на внутренние стенки барабана и, таким образом, замедляя движение колеса. Эти типы систем постепенно выводятся из употребления и обычно используются на легких грузовиках или больших грузовых фургонах.
Больше, чем просто тормоза
Помимо тормозной системы автомобиля, существуют также другие типы систем, которые помогают сделать торможение более безопасным.Антиблокировочная система тормозов — одна из тех дополнительных систем, которые очень полезны.
Антиблокировочная система работает аналогичным образом с добавленным компонентом сенсорной системы, которая определяет тяговое усилие или скорость на отдельном колесе. Во время торможения, если система обнаруживает ненормальную скорость вращения колеса по сравнению с другими колесами, система затем отрегулирует давление для поддержания надлежащего трения, но не позволит колесу прекратить движение или «заблокироваться» до тех пор, пока не будет восстановлена четность.Системы ABS могут в некоторых ситуациях регулировать тормозное давление до 15 раз в секунду, чтобы обеспечить надлежащий контроль над автомобилем. Хотя система ABS также предотвращает блокировку колес под давлением тормозов, в обычных условиях системы ABS также сокращают тормозной путь, необходимый для полной остановки автомобиля. Однако некоторые поверхности, такие как рыхлый гравий или снег, могут фактически увеличить тормозной путь независимо от ABS.
Будущее торможения
Эволюция тормозов не прекращалась с тех пор, как в начале 19 века были созданы первые автомобили, и это актуально и сегодня.В марте NHTSA и группа автопроизводителей заключили сделку о том, чтобы к 2022 году автоматическое торможение стало стандартной функцией на новых легковых автомобилях. (Https://www.nowcar.com/blog/archive/auto-braking- стандарт на новые автомобили к 2022 году /).
Фактически, за последние несколько лет тормоза даже стали фактором, помогающим повысить энергоэффективность автомобилей за счет рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение, используемое в гибридных и электрических транспортных средствах, представляет собой метод торможения, при котором энергия извлекается из тормозных частей, сохраняется и повторно используется.

Тормоза жизненно важны для безопасной эксплуатации автомобиля, и почти каждое транспортное средство, которое движется вперед, большое или маленькое, оснащено той или иной тормозной системой. Понимание основных операций и компонентов тормозной системы может помочь любому лучше понять свой автомобиль или автомобиль. Как водитель, понимание основ тормозов может помочь ему лучше подготовиться к трудностям, с которыми сталкивается современная дорога. Как владелец автомобиля, изучение тормозов может помочь вам понять детали и системы, требующие регулярного обслуживания.
Как работают автомобильные тормоза
Изображение предоставлено: Capri23auto / Pixabay
Джон Линден
Водители нажимают на тормоза своих автомобилей, предполагая, что эти компоненты будут работать без сбоев, но мало кто задумывается о том, как на самом деле работают тормоза. Даже если вы не автомеханик, вам будет полезно понять, как работают автомобильные тормоза. Хотя вы, возможно, не отремонтируете или замените тормоза вашего автомобиля самостоятельно, довольно интересно понять, как работают эти важные компоненты автомобиля.Кроме того, понимание функций тормозной системы поможет вам лучше понять, когда что-то пойдет не так. Давайте взглянем на основы автомобильных тормозов.
Основы тормозов
Изображение предоставлено: Joenomias / Pixabay
Большинство современных автомобилей имеют тормоза на каждом из четырех колес. Эти колеса работают с гидравлической системой. Тормоза в передней части автомобиля более важны, чем в задней части, поскольку в процессе торможения вес автомобиля перемещается вперед на переднюю часть автомобиля.Сравнимая эффективность дисковых тормозов делает их идеальными для передней части автомобиля, в то время как задние колеса часто имеют барабанные тормоза. Некоторые недорогие и высокопроизводительные автомобили имеют полностью дисковые тормозные системы.
Тормоза в действии
Принцип работы автотормозов интересен как с точки зрения физики, так и с точки зрения дизайна. Удивительно думать о том, как простое нажатие ногой на педаль тормоза может за секунды остановить автомобиль весом в несколько тысяч фунтов.Сила, прикладываемая ногой, довольно быстро умножается, чтобы остановить транспортное средство. Вот как это работает.
Когда педаль тормоза нажата, автомобиль передает усилие непосредственно от кроссовок водителя на тормоза посредством жидкости. Однако для тормозов требуется большее усилие, чем то, которое можно приложить ногой. Следовательно, транспортное средство должно умножать силу стопы за счет увеличения гидравлической силы или рычага, создаваемого механическим преимуществом.Тормоз передает усилие непосредственно на шины за счет трения. Шины также полагаются на трение, чтобы передать силу на дорогу.
Тормозная гидравлика
Большинство современных автомобилей имеют два гидравлических контура и два главных цилиндра. Использование двух цилиндров и контуров гарантирует, что один будет работать в случае отказа другого. В определенных ситуациях цепь задействует передние тормоза, а другая задействует задние тормоза. В качестве альтернативы, каждый контур может работать как на передние, так и на задние тормоза.Фактически, некоторые тормозные системы рассчитаны на работу в одном контуре всех четырех тормозов.
Если применяется резкое торможение, при блокировке на задние колеса снимается значительный вес, что может привести к заносу, который подвергает жизнь водителя опасности. Именно поэтому тормоза в задней части автомобиля намеренно сделаны менее мощными, чем тормоза в передней части автомобиля. Большинство автомобилей оборудовано клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке.Этот клапан закрывается, когда резкое торможение увеличивает гидравлическое давление до такой степени, что может привести к блокировке задних тормозов, предотвращая попадание жидкости к ним. К счастью, большинство современных автомобилей оснащено очень сложными антиблокировочными системами, которые включают и быстро отпускают тормоза, чтобы предотвратить их блокировку.
Трение при торможении
Изображение предоставлено: lex-ger-2021617 / Pexels
Трение затрудняет перемещение одного объекта над другим.Этот процесс важен для работы тормозов автомобиля. Уровень силы, необходимой для перемещения чего-либо, прямо пропорционален весу этого объекта. Чем больше весит объект, тем больше сила, необходимая для создания трения. В контексте автоматических тормозов трение создается, когда тормозная колодка прижимается к вращающемуся диску тормоза. Чем больше сила давления на тормозную колодку, тем мощнее тормозная сила.
Коэффициент статического трения определяет уровень силы, необходимой для остановки транспортного средства, когда две поверхности скользят относительно друг друга.В контексте автомобильной шины коэффициент динамического трения значительно меньше, чем коэффициент статического трения. Это означает, что шина транспортного средства создает наибольшее сцепление с дорогой, когда пятно контакта не скользит относительно земли под ней. Тяга значительно снижается при скольжении, например, при заносе.
Роль расстояния и диаметра в своевременном торможении
Расстояние между педалью тормоза и шарниром тормозной системы имеет особое значение.Если расстояние между ними в четыре раза больше, чем между цилиндром и шарниром, сила, прикладываемая к педали, должна увеличиться в четыре раза до ее передачи на цилиндр. Диаметр тормозного цилиндра также может в три раза превышать диаметр педального цилиндра. Эта разница диаметров увеличивает силу еще больше.
Предположим, сила умножена на девять. В общей сложности эта система увеличивает силу стопы водителя в 36 раз. Следовательно, если к педали приложено усилие в 12 фунтов, создается 432 фунта, когда тормозные колодки сжимаются колесами.
Как насчет утечки тормозной жидкости?
Изображение предоставлено: IgorShubin / Pixabay
Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая передает усилие, создавая давление, которое в конечном итоге увеличивает тормозное усилие. Если есть утечка тормозной жидкости, и она происходит довольно медленно, то жидкости не останется достаточно для заполнения тормозного цилиндра. В результате тормоза не будут работать должным образом. Если утечка значительна, при первом нажатии на тормоза жидкость будет вытекать, что приведет к полному отказу тормозов.Однако в современных автомобилях есть главный цилиндр, предназначенный для решения таких проблем.
Дисковые тормоза и барабанные тормоза
Мало кто знает, что есть два разных типа автоматических тормозных систем: барабанные и дисковые. Дисковые тормоза более эффективны из двух. Оба типа тормозных систем транспортных средств используют трение для снижения скорости. Усилие, прикладываемое к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление, которое перемещается по трубопроводам гидравлической жидкости непосредственно к колесам, заставляя тормозные колодки давить на барабанные тормоза.
Если тормозная система является дисковой, давление перемещается по жидкостным трубопроводам, достигает колес и заставляет тормозные колодки давить на тормозные диски. Последующая фикция уменьшает вращение колеса по отношению к уровню силы, приложенной к педали. Хотя нюансы каждой тормозной системы, безусловно, уникальны, обе основаны на трении, которое преобразует кинетическую энергию движения колеса в тепло тепловой энергии.
Антиблокировочные тормозные системы современных транспортных средств

Новые автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой или сокращенно АБС.Это автоматизированная система, предотвращающая остановку вращения колес и последующее проскальзывание. ABS улучшает управляемость и сокращает тормозной путь как на скользкой, так и на сухой поверхности. Эта система разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось нажимать на тормоза. Скорее, водителю просто нужно нажать на тормоз со значительной силой, оставить ногу на педали и позволить системе творить чудеса. Тормоза не вечны
Ваши тормоза со временем изнашиваются до уровня, требующего замены.Было бы ошибкой позволять вашим тормозам изнашиваться до уровня, при котором металл прижимается к металлу. Как только это произойдет, замена тормозного барабана или ротора окажется довольно дорогостоящей. Именно поэтому вам следует провести осмотр тормозов, как только вы заметите какие-либо признаки износа. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз, это повод для беспокойства.
Дополнительные признаки износа тормозов:
Скрипящие звуки
Мягкое ощущение
Пульсация и / или тряска
Странные запахи
Необходимость доливки тормозной жидкости с высокой частотой
Кроме того, если загорается стоп-сигнал, это признак серьезной проблемы с гидравликой.Как можно скорее после того, как загорится сигнальная лампа тормоза, доставьте свой автомобиль к механику для проверки.
А как насчет механического ручного тормоза?
Механический стояночный тормоз действует на башмаки автомобиля через сложную механическую систему. Эта система отличается от гидравлического цилиндра и имеет рычаг и уровень внутри тормозного барабана, управляемый тросом, идущим от рычага ручного тормоза. Ручной тормоз оказывает тормозное давление на два колеса автомобиля, как правило, на задние колеса.Этот тормоз позволяет ограниченное торможение в случае, если гидравлическая система больше не работает. Однако основной причиной существования ручного тормоза является его использование в качестве стояночного тормоза.
Вот как работает ручной тормоз. Уровень внутри ручного тормоза тянет трос или несколько тросов, подключенных к тормозам с помощью набора крошечных рычагов и шкивов. Храповик рычага ручного тормоза обеспечивает включение тормоза после его нажатия. Храповик отключается с помощью кнопки, в конечном итоге освобождая рычаг.Ручные тормоза сложны до такой степени, что они предназначены для прижатия накладок тормоза к барабанам, чтобы обеспечить быструю и полную остановку.
Подробнее:
https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake.htm
The Ultimate Guide to Car Brakes
https://www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works
https://www.mysynchrony.com/resources/car-brakes.html
https: // en.wikipedia.org/wiki/Brake?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external
https://www.yourmechanic.com/article/top-10-brake-system-issues-every-car-owner-needs-to-know?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external
https://wonderopolis.org/wonder/how-do-car-brakes-work
https://www.autoguide.com/auto-news/2019/04/how-do-car-brakes-work-.html
Gearhead 101: Understanding the Braking System
https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-do-car-brakes-work
.

19Июн
Проверка рхх: Страница не найдена — ELM3.RU
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Проверка регулятора холостого хода Лачетти
⏰Время чтения: 5 мин.
Проверка регулятора холостого хода автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4, 1.6, 1.8

Проверка регулятора холостого хода (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Описание схемы
Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (0°С, 19°С). Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются. Так как функция массового расхода воздуха TPS сокращается на малых углах, это обеспечивает более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.
Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA) подает сигнал, изменяющийся в зависимости от угла дроссельной заслонки. Сигнал может изменяться примерно от 5,0 В на холостом ходу до 0,2 — 0,4 В при полностью открытой дроссельной заслонке. TPS — один из важнейших входных сигналов, используемых контроллером ЭСУД для контроля топлива и других функций, таких как холостой ход, полностью открытая дроссельная заслонка, обеднение смеси при замедлении и обогащение смеси при ускорении.

Диагностическая информация
Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Проверка регулятора холостого хода (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Шаг Операция Значения Да Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка системы завершена?
—
Перейти к операции 2
Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики».
2
Включить зажигание.
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно?
—
Перейти к операции 4
Перейти к операции 3
3
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание.
Какие-либо диагностические коды неисправности отображаются?
—
Перейти к операции 4
Попробовать другой сканирующий инструмент.
4
См. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправности.
Только один диагностический код неисправности определен как действительный код неисправности P0122?
—
Перейти к операции 5
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности и перейти к «Несколько кодов неисправности»
5
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание.
Нажать на педаль акселератора, наблюдая за плавным изменением сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Сканирующий прибор показывает плавное изменение сигнала датчика положения дроссельной заслонки в пределах установленного значения?
0,3 В-4,8 В
Перейти к «Диагностическая информация»
Перейти к операции 6
6
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Отсоединить разъём привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки.
Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 8.
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?
4,8-5,0 В
Перейти к операции 7
Перейти к операции 8
7
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и клеммой 7.
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки выше установленного значения?
4,8-5,0 В
Перейти к операции 13
Перейти к операции 11
8
Измерить уровень сигнала между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и массой.
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?
>5,0 В
Перейти к операции 9
Перейти к операции 10
9
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 8 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 19 контроллера ЭСУД.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 12
Перейти к операции 14
10
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 79 контроллера ЭСУД.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 12
Перейти к операции 14
11
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 7 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 74 контроллера ЭСУД.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 12
Перейти к операции 14
12
Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
Провести проверку системы диагностики.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
13
Заменить узел корпуса дроссельной заслонки.
Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
Провести проверку системы диагностики.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
14
Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Заменить контроллер ЭСУД.
Провести проверку системы диагностики.
Закончен ли ремонт?
—
Перейти к операции 15
—
15
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
—
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности
Система в норме

Проверка регулятора холостого хода (1.8D-FAM I)

Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет холостым ходом при помощи клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД отводит иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу из ее седла, пропуская больше воздуха через корпус дроссельной заслонки. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД подает иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу по направлению к седлу, уменьшая перепуск воздуха. Сканирующий прибор будет считывать команды контроллера ЭСУД клапану регулировки подачи воздуха на холостом ходу в численном выражении. Большие числа отображают больший перепуск воздуха (большая частота вращения на холостом ходу). Меньшие числа отображают меньший перепуск воздуха (меньшая частота вращения на холостом ходу).

Диагностическая информация
Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
Клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу открывается и закрывается приводом РХХ. Движение клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу проверяется изменением числа оборотов двигателя. Если изменения в числе оборотов двигателя не происходит, клапан можно снять с корпуса дроссельной заслонки и проверить. Подключить привод РХХ к снятому клапану РХХ и включить зажигание. Не запускать двигатель.
Эта операция проверяет качество перемещения клапана РХХ в операции 2. При полностью открытом клапане РХХ двигатель может заглохнуть. Это может быть нормальным.
Операции 2 и 5 проверяют надежность работы клапана РХХ. Эта операция проверяет цепь РХХ на неисправность проводки или контроллера ЭСУД.

Проверка регулятора холостого хода (1.8D-FAM I)

Шаг Операция Значения Да Нет
1
Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена?
—
Перейти к операции 2
Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики».
2
Выключить зажигание.
Снять клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ).
Проверить каналы РХХ на засорения.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 3
Перейти к операции 4
3
Почистить каналы РХХ.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
4
Измерить сопротивление между следующими клеммами клапана РХХ.
Клемма С и D.
Клемма А и В.
Сопротивление равно установленному значению?
40-80
Перейти к операции 6
Перейти к операции 5
5
Заменить клапан РХХ.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
6
Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провода между следующими клеммами.
Клемма D разъема клапана РХХ и клемма М13 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма С разъема клапана РХХ и клемма М15 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма В разъема клапана РХХ и клемма М30 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма А разъема клапана РХХ и клемма М14 разъема контроллера ЭСУД.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 8
Перейти к операции 7
7
Устранить обрыв цепи или короткое замыкание, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
8
Проверить клеммы разъема РХХ и клеммы разъема контроллера ЭСУД.
Проблема найдена?
—
Перейти к операции 9
Перейти к операции 10
9
Отремонтировать или заменить узел корпуса дроссельной заслонки и/или клеммы разъема контроллера ЭСУД, если необходимо.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
10
Заменить контроллер ЭСУД.
Закончен ли ремонт?
—
Система в норме
—
+3
Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406
На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.
Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.
Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).
По сути – это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.
С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.
Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Проверка регулятора добавочного воздуха
Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.
Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.
У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.
Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.
В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться
Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.
Неисправный регулятор заменяем.
Снятие регулятора добавочного воздуха
Отверткой ослабляем хомут
Снимаем шланг подвода воздуха.
Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.
Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.
Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга
Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.
Устанавливаем регулятор в обратной последовательности
При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху
Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок
Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки.
Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.
Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впускным и повернутым на 90 градусов выпускным штуцерами, внутри которого размещены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, и вилки соединителя опрессованной в корпусе.
К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера, а ко входному штуцеру — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.
РХХ выполняет следующие основные функции :
— автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
— стабилизация минимальных оборотов холостого хода
— управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках
— демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.
Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.
При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.
Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.
На двигателях ЗМЗ-409 устанавливается регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или его аналоги регуляторы дополнительного воздуха РХХ-60 и РХХ-60 9Е.573.000 различных производителей.
Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышенные обороты холостого хода прогретого двигателя, или двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали газа. В таких случаях надо проверить состояние байпасного канала и затвора регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.
Если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора, то значит есть подсос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, следовательно надо отрегулируйте привод и заслонку дроссельного устройства на полное закрытие. При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает сигнальную лампу неисправностей и выдает кода ошибок.
Микас-7.2
161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2, соответственно, регулятора дополнительного воздуха
Возможные причины неисправности :
— короткое замыкание на бортсеть цепи управления регулятора
— неисправность, замыкание обмотки регулятора
— неисправность блока управления
162, 165 — обрыв цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха
Возможные причины неисправности :
— регулятор не подключен к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания регулятора
— обрыв цепи управления регулятора
— неисправность, обрыв обмотки регулятора
— неисправность блока управления.
163, 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха
Возможные причины неисправности :
— замыкание на массу цепи управления РДВ
— неисправность, короткое замыкание на корпус обмотки РДВ
— неисправность блока управления.
Микас-11
0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода
0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0508 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
0509 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
1509 — перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
1514 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
1750 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1751 — обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1753 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
1754 — обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру.
Возможна при помощи подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, которые могут считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей это значение. Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретом до температуры 80-100 градусов и находящимся в режиме холостого хода двигателе ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34 %. При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, в том числе электровентилятор и кондиционер, должны быть выключены.
Если положение регулятора холостого хода занижено, то вероятнее всего приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено, то значит занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятор или он неисправен.
Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
При появлении любых кодов неисправностей, следует определить что именно неисправно — РХХ, его цепь питания или блок управления двигателем. Для этого надо отключить зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов. Затем включить зажигание, сбросить все кода ошибок и через 10-20 секунд снова проверить их наличие. Если фиксируется прежний код ошибки, то неисправен блок управления или жгут проводов, если фиксируется другой код, то значит неисправность в регуляторе.
Для проверки подачи электропитания на регулятор, надо отсоединить защитный чехол розетки жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания.
Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятнее всего имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора.
Дополнительно надо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то скорее всего присутствует внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора дополнительного воздуха на ее корпус.
Похожие статьи:
Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.
Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)
Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека — фиг там! не получилось.
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00581/DSC00581-web.jpg
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00582/DSC00582-web.jpg
Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину…
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул — руки бы оборвать
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00580/DSC00580-web.jpg
Короче, крепится РХХ на двух болтиках (на 8 мм). Сначала откручиваем нижний…
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00585/DSC00585-web.jpg
До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее. .. Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился… Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы — г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00590/DSC00590-web.jpg
Ну и фиг с ним. Промываем как следует все внутри, черноты вылилось — ужас.
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00595/DSC00595-web.jpg
ВНИМАНИЕ!!! Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза!!! Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00602/DSC00602-web.jpg
Далее сушим. Пока сохнет, лезем под машину и промываем канал хх на дросселе.
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00615/DSC00615-web.jpg
Внутри тоже очень много бяки!
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00606/DSC00606-web.jpg
Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00610/DSC00610-web.jpg
Здесь надо быть особенно осторожным! Капли сверху могут попасть на лицо, или в глаза!
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00617/DSC00617-web.jpg
После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом
http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00618/DSC00618-web.jpg
если чего-то забыл, то потом допишу…
x
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА – ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Руководства по ремонту и диагностике автомобилей

Abarth Grande Punto
Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX
Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75
Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT
Avia 21 , Avia 31
BAW Fenix
Beifan Benchi
BMW M3 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BMW Z4 BMW двигатели BMW серия 1 BMW серия 3 BMW серия 5 BMW серия 6 BMW серия 7
Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2
Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal
BYD F3 BYD Flyer BYD S6
Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS
Chana Benni , Chana CV6
Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very
Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt
Chrysler 300C , Chrysler 300M , Chrysler Cirrus , Chrysler Concorde , Chrysler Grand Voyager , Chrysler LeBaron , Chrysler LHS , Chrysler Pacifica , Chrysler PT Cruiser , Chrysler Sebring , Chrysler Town , Chrysler Country Voyager
Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX
Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova
Dadi Shuttle
Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm
DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF
Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV
Datsun Cherry , Datsun Sunny
Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper
Dong Feng
FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели
FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno
Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit
Foton Auman , Foton Ollin
Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia
Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision
GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon
Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle
Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели
Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели
Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4
Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели
Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX
International , International двигатели
Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели
Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar
JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein
Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler
KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga
Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели
Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430
Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60
MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS
Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели
Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач
Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели
Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели
Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira
Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ
Plymouth Neon , Plymouth Voyager
Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe
Porsche 911 , Porsche Cayenne
Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели
Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000
Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4
SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo
Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti
SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели
Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV
Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7
Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели
Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento
Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90
Как проверить и заменить регулятор холостого хода на «Лада Калина»?
В автомобиле нет ненужных деталей, но все же, среди них есть более сложные механизмы, от которых зависит исправность всего автомобиля. Регулятор холостого хода — одна из таких деталей. Проблемы датчика холостого хода отражаются на качестве работы двигателя, а любая неполадка связанная с этим крошечным механизмом требует срочного вмешательства.
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода (датчик ХХ), это деталь размером с куриное яйцо. Но не смотря на свой небольшой размер, он выполняет важную функцию — стабилизирует работу двигателя. А если быть точнее, датчик ХХ регулирует подачу воздуха к мотору. Это нужно для поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха, что очень важно для устойчивой работы двигателя на холостом ходу.
Первыми признаками, которые должны насторожить владельца автомобиля и заставить задуматься о проверке указанного датчика, являются:
«плавающее» количество оборотов (то больше, то меньше, сохраняя все тот же режим работы двигателя)
резкий сбой количества оборотов при переключении с одной передачи на другую
прекращение работы мотора в режиме холостого хода и при включенной педали газа
сталость количества оборотов при переключении двигателя на холостой ход
И хоть причины возникновения этих неполадок могут быть разными, самые распространенные из них это износ иглы и обрыв контактов датчика.
Интересно! Лада Калина стала предметом многих анекдотов и шуток, но это не помешало ей стать одним из самых востребованных автомобилей.
Перед тем как обратиться в автомастерскую или приступить в замене датчика собственными силами, необходимо подтвердить или опровергнуть свои опасения. Но как проверить регулятор холостого хода?
Как проверить регулятор на Калине
Диагностика регулятора холостого хода на Лада Калина не многим отличается от проверки работы авто любого другого производства. Перед тем как начать осмотр, нужно зафиксировать автомобиль в неподвижном положении. Для этого затяните ручник и убедитесь в том что автомобиль защищен от самопроизвольного движения (установлены упоры или стояночные тормоза).
Важно! Перед началом работы не забывайте о правилах безопасности при работе с двигателем.
Поднимаем крышку капота, где и находится клапан холостого хода на Лада Калина, и приступаем к техосмотру.
Берем вольтметр, пару отрезков проводов.
Достаем фиксатор колодки жгута
Отключаем колодки от датчика ХХ
При помощи щупа вольтметра со знаком минус, подсоединяемся к «массе» двигателя
Включаем зажигание
Следим за уровнем напряжения (нормой считается показатель от 12В). Если вольтметр показывает 11В и меньше, это говорит о разряжённостиаккумулятора, нарушении работы ЭБУ или неисправности цепи питания. На этом проверка ХХ на Калине заканчивается. Если в ходе техосмотра был установлен факт нарушения работы двигателя в режиме холостого хода, то необходимо срочно приступить к устранению неполадки.
Что потребуется для замены, выбираем запчасти и инструмент
Как вы уже поняли, датчик холостого хода не подлежит ремонту. В случае его неполадки необходимо заменить изношенную деталь на новую. Для проведения данной процедуры вам понадобятся:
универсальная крестовидная отвертка
ключ на 13
ветошь
новый датчик холостого хода на Калина
Внимание! Перед покупкой нового регулятора убедитесь в том что длина иглы датчика не превышает 23 мм.
В процессе замены датчика может пригодится «вэдэшка» (WD-40), предназначеннаядля обработки крепежей и расшатывания «вросших» гаек. Это средство есть у каждого, кто хоть раз имел дело со сложными механизмами. А если у вас его нет, то вот вам повод обзавестись универсальным очистителем!
Пошаговая инструкция по замене
Замена РХХ на Калине не столько сложный, сколько кропотливый процесс, требующий точности и внимания. Первое с чего нужно начать это…
Снятие регулятора
Запомните! Процедура снятия датчика ХХ производится только с выключенным двигателем.
Регулятор холостого хода находится на стенке дроссельной заслонки. Для того чтобы снять его оттуда нужно взять крестовидную отвертку и выкрутить крепежи. Если болты не поддаются, то их можно обработать вэдэшкой и немного прочистить поверхность ненужной тряпкой. После этого регулятор «свободен» и его можно снять.
Болты и отверстия для них тоже протрите ветошью смоченной очистителем. При помощи омметра вычисляем уровень сопротивления между выводами А, В, С и D. Полученное число должно находится в диапазоне от 40 до 80 ОМ. Но будьте внимательнее, на полученные данные будет влиять последовательность подключения выводов (сначала А и В, затем С и D).
Если же все подключено правильно, но показатели омметра не соответствуют норме, то это будет лишь дополнительным поводом для срочной замены датчика холостого хода на вашей Калине.
Интересный факт! Нашу любимую «Ладу Калина» знает весь мир, но далеко не везде именно под этим именем. Для финского рынка это авто было переименовано на «Лада 119». А все потому, что мелодичное слово «Кalina» в переводе с финского означает «грохот», «шум», что могло стать не самой лучше ассоциацией с автомобилем.
Установка нового регулятора на Ладу Калину
Монтаж нового РХХ производится в обратном порядке. Смазанные и очищенные болты снова крепятся к стенке дроссельной заслонки. Крепежи должны быть хорошо закручены, чтобы датчик холостого хода не вибрировал при включенном двигателе. Затем подключаем разъемы.
После монтажа датчика нужно обязательно провести процедуру калибровки установленного механизма. Для этого включите зажигание, не заводя мотор. И только по завершению этой процедуры автомобиль готов к эксплуатации.
Не забывайте периодически устраивать проверки для твоего авто на исправность работы механизмов Лада Калина, наблюдайте за работой датчика холостого хода и поддерживайте чистоту в том месте где он находится. При первых «тревожных звоночках» проводите более глубокий техосмотр и тогда ваше авто будет работать точно как швейцарские часы.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
ВАЗ 2110 проверка рхх — фото, описание на VAZ-2110.net
Как проверить датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.
применяется для проверки исправности и функционирования исполнительных элем…
Регулятор холостого хода (Калуга) .
Автомобиль ваз 2115.
Регулятор холостого хода (РХХ или ДРХХ)является устройством, которое напрям…
Стартер ваз 2110.
Проверка РХХ самодельным тестером.
приложение Тест-Мастер — Регулятор холостого хода.
Регулятор холостого хода — проверка и замена.
отличия РХХ ваз 2110.
В магазине купил только разъем.
Почему большой расход бензина на калине.
Поврежденное кольцо заменяем.
Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.
Схема для проверки щеток ваз 21093.
Ремонт рхх ваз 2110.
должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек…
акты испытаний внутренних электроустановок и электросетей испытание проверк…
Тестер РХХ+МЗ+КЗ.
Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole…
Какое напряжение должно быть ваз 2115.
Регулятор холостого хода (РХХ) ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — про. ..
Сопротивление обмоток шагового РХХ двигателя находится в пределах от…
Схема регулятора холостого хода.
Измеряем сопротивление регулятора ХХ.
Схема подключения рхх.
проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2112.
устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.
Проверка перед устройстве на работу полиграфе при.
куда ставиться регулятор холостого хода на лада 21074.
Отчет области статистики и диагностики
(PXX)
Отчет области статистики и диагностики (PXX) распечатывает данные, содержащиеся в PXX. Статистика, дампы и другая информация хранится в PXX в уникальном формате.
Вы можете получать информацию о состоянии, производительности и определяющих данных в реальном времени через доступ SQL к специальным системным таблицам. Эти динамические таблицы обеспечивают легкий доступ к данным с любой платформы во время работы MUF.
На этой странице обсуждаются следующие темы:
Используйте опцию REPORT AREA = PXX для создания отчета PXX.Используйте функцию отчета PXX либо для создания форматированных дампов для использования в качестве инструментов отладки, либо для создания отчетов со статистическими данными. Вы можете запросить отчет области статистики и диагностики в любое время.
В режиме Simplify отчет разработан и предназначен для выполнения с включенным MUF. Если необходимо выполнить с выключенным MUF, он должен следовать функции, отмечая, что MUF не включен, выполняя с SET OPTION1 = MUF_NOT_ENABLED. Без режима упрощения вы можете запросить отчет области статистики и диагностики в любое время.
Срок выполнения ОТЧЕТА
Каждая запрашиваемая вами опция отчета области статистики и диагностики (PXX) вызывает считывание области статистики и диагностики с дорожки 1 до конца текущих данных или до конца экстентов. Если данные области статистики и диагностики размещены в большой области, время, затрачиваемое на выполнение этой функции, может быть большим.
Информация, доступная для отчетности
Вся информация, физически содержащаяся в PXX, доступна для печати с момента последнего включения MUF или последнего сброса PXX.Если PXX заполняется, новая информация не добавляется до тех пор, пока не будет очищена. Статистическая информация о задании и системе в отчете доступна на основе параметров запуска PXXSTATS MUF. Если для PXXSTATS установлено значение DETAIL (или разрешено значение по умолчанию), MUF записывает информацию при каждом закрытии URT, когда PXX в настоящее время не заполнен. Если для PXXSTATS задано значение EOJPRT, MUF записывает сводную статистику в отчет MUF EOJ, а не в PXX. Если PXXSTATS установлен на EOJ, MUF записывает один набор статистических данных в PXX во время EOJ MUF, где он доступен до следующего включения MUF.
Указание PXXSTATS EOJ приводит к тому, что запись статистики MUF записывается только один раз и только в EOJ. Это означает, что если MUF отменяется или отменяется и нет EOJ, эта статистика недоступна для функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX. Попытки использовать функцию REPORT для печати этой статистики, поэтому генерируют сообщения об ошибках DATABASE NOT ENDED вместо записанной статистики.
Если MUF заканчивается нормально с указанием PXXSTATS EOJ, в EOJ в PXX записывается один набор статистических записей.Затем выполнение функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX дает разные результаты в зависимости от комбинаций указанных вами опций. С PXXSTATS EOJ мы рекомендуем использовать следующее:
ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА DBUTLTY = PXX, SYSSTAT = SUMMARY, JOBSTAT = SUMMARY
Это дает сводную СТАТИСТИКУ СИСТЕМЫ (запросы к базе данных до запросов, ожидающих обработки) плюс сводные данные JOBSTAT (запросы ОБЛАСТИ и ТАБЛИЦА и статистика ввода-вывода). Другие возможные технические характеристики опции включают следующее:
DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = SUMMARY дает сводную СТАТИСТИКУ СИСТЕМЫ, но не сводку JOBSTAT.
DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = DETAIL дает одну копию SYSTEM summary STATS с именем задания, совпадающим с MUF, плюс сводные данные JOBSTAT для того же имени задания, затем снова сводные данные SYSTEM STATS, затем снова сводные данные JOBSTAT. В этом случае статистика без надобности дублируется.
В дополнение к статистической и диагностической информации, обычно генерируемой
CA Datacom® / DB
, используйте функцию DBUTLTY COMM ALTER, чтобы запросить, чтобы
CA Datacom® / DB
сгенерировал информацию трассировки, дампы и сообщения для помощи в решении проблемы решимость.См. COMM ALTER (изменение таблицы ошибок) для получения подробной информации о функции COMM ALTER.
Чтобы получить отчет области статистики и диагностики, выполните функцию ОТЧЕТ со следующим форматом команды:
►►─ ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX ─┬───────────────────────────┬──────────── ───────────────► └─, DUMPS = ─┬─ FULL ────┬─ └─, JOBNAME =
jjjjjjjj
─┘ ├─ ЗАПРОС ─┤ └─ СЛЕД ───┘ ►─┬────────────────────────────┬─┬───────────────── ────────────────────────────► └─, JOBSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘ └─, RTNCODE =
nn
─┘ ├─ ДЕТАЛИ ─┤ └─ РЕЗЮМЕ ─┘ ►─┬────────────────────────────┬──────────────────── ────────────────────────────►◄ └─, SYSSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘ ├─ ДЕТАЛИ ─┤ └─ РЕЗЮМЕ ─┘
ОТЧЕТ
Вызывает функцию для создания отчета.
Вы должны включить хотя бы одно из ключевых слов: DUMPS, JOBSTAT или SYSSTAT.
ПЛОЩАДЬ = PXX
Запрашивает отчет области статистики и диагностики.
, ДАМПЫ =
Указывает, что должны быть напечатаны отформатированные дампы.
ПОЛНАЯ
Выводит основной список, буферные области, область запроса и диагностический отчет средства составного логического выбора (CBS). Изменился процесс создания свалок.Дампы создаются с использованием новых методов управления памятью, которые поддерживают 64-битную адресацию и работают быстрее. Из-за этой улучшенной обработки и для ее упрощения были внесены следующие изменения: Изменение формата адресов дампа
Форматирование дампов изменилось, чтобы отображать адреса в 64-битной памяти, которые начинаются с одного байта, за которым следует подчеркивание, а затем адрес в 64-битной памяти. Этот новый способ форматирования адресов дампа появляется как в DBUTLTY REPORT AREA = PXX, так и в выходных данных дампа главного списка, направленных в PXXML с помощью опции запуска SYSOUT MUF.
Опция запуска STATBFR удалена
Вам не разрешено указывать STATBFR при запуске MUF. Параметр запуска STATBFR MUF ранее использовался для указания размера буфера, в котором накапливается системная статистика и статистика заданий, но STATBFR был удален. Полная статистика теперь всегда предоставляется по запросу. Изменения обработки SNAPER
В средах z / OS изменилась обработка вывода SNAPER. Ранее в SNAPER записывались все дампы SNAP полного адресного пространства и частичная память.SNAP адресного пространства, созданный из-за аварийного завершения, маршрутизируется в SNAPER так же, как и был. Однако все остальные элементы записываются в другие наборы данных SYSOUT, чтобы хранить их отдельно и упростить поиск. Другое изменение заключается в том, что при сбое MUF любая память ECSA записывается в оператор DD, SNAPECSA, а память пространства данных, когда используется для связи, записывается в SNAPDTSP. Во время отладки, если снимаются несколько дампов адресного пространства, они индивидуально записываются в SNAPAS nn
, где nn
— это числа от 01 до 99.
Этикетки ECSA
Главный список в ECSA помечен как DB_ML_ECSA. Сообщение DB02406I Изменено
Для поддержки изменения в обработке дампа сообщение DB02406I было изменено. Текст сообщения ранее мог содержать переменную, замененную ML или BFR, которая, возможно, могла быть разделена другим дампом PXX. Несколько частей процесса и переменная в сообщении для ML или BFR, которые были удалены. Теперь процесс имеет одно завершение.Кроме того, в конец сообщения добавлен текст с описанием ошибки.
ЗАПРОС
Печатает только часть дампов, относящуюся к области запроса.
Действительные записи:
FULL, REQUEST, TRACE
Значение по умолчанию:
Никаких дампов не печатается.
, JOBSTAT =
Указывает, что необходимо распечатать статистический отчет о работе.
Для получения информации JOBSTAT закомментируйте параметр запуска PXXSTATS MUF или укажите его как PXXSTATS DETAIL.
, SYSSTAT =
Указывает, что информация о системной статистике должна быть распечатана. Значение, которое вы кодируете для этого ключевого слова, определяет формат статистического отчета. Системная статистика находится в области отчета (PXX) для каждого запроса ЗАКРЫТЬ. Эти статистические данные являются накопительными и отражают информацию с момента запуска системы.
Частота, с которой записываются статистические записи MUF (если есть), контролируется закрытием URT и параметром запуска PXXSTATS MUF.
, ИМЯ РАБОТЫ =
Задает имя задания для всех дампов и статистики, которые должны быть представлены.
Действительные записи:
Любое допустимое имя задания
Значение по умолчанию:
Статистика и дампы печатаются для всех заданий.
, RTNCODE =
Указывает, что дампы должны быть напечатаны, только если именованный код возврата найден в области запроса.Параметр RTNCODE = активен, когда ключевое слово DUMPS = FULL или DUMPS = REQUEST. Если указан DUMPS = TRACE, RTNCODE = игнорируется.
Действительные записи:
Любой код возврата
CA Datacom® / DB
(2-значное число)
Значение по умолчанию:
(Нет по умолчанию)
Если в параметре запуска SYSOUT MUF указано использование PXXML, в наборе данных области статистики и диагностики (PXX) нет DUMPS. Это означает, что отчет PXX будет работать без ошибок, но ничего не найдет.
Чтобы напечатать отчет, показывающий статистику работы и системную статистику, содержащуюся в области статистики и диагностики, запросите отчет PXX со значениями, указанными для JOBSTAT = и SYSSTAT =.
Ниже показаны команды для печати подробных заданий и сводной системной статистики.
Используйте следующее в качестве руководства для подготовки JCL. Операторы JCL приведены только для примера. Строчные буквы в утверждении обозначают значение, которое вы должны указать. Кодируйте все заявления в соответствии со стандартами вашего объекта и установки.
// имя задания См. Предыдущее примечание и
Обязательно JCL

.
// EXEC PGM = DBUTLTY, REGION = 2M // STEPLIB См. Предыдущее примечание и
Требуется JCL

.
// CXX DD DSN = cxx.data.set, DISP = SHR Набор данных каталога // PXX DD DSN = pxx.data.set, DISP = SHR Набор данных PXX // SYSIN DD * Ввод команды ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, JOBSTAT = DETAIL, SYSSTAT = SUMMARY / *
Ниже приводится образец страницы отчета.Пример заголовка отчета см. В разделе Образцы заголовков отчета.

КАРТА УПРАВЛЕНИЯ ......... 1 ......... 2 ......... 3 ......... 4 ......... 5 ......... 6 ......... 7 ......... 8 ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, JOBSTAT = DETAIL, SYSSTAT = SUMMARY ФУНКЦИЯ = ОТЧЕТ ОБЛАСТЬ = PXX JOBSTAT = ПОДРОБНЕЕ SYSSTAT = SUMMARY PXX ЗАПУСКАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ MUF ENABLE JOB = DBDVM0 MUFNAME = DBDVM0 5.06.2009 8.27.09 ЗАДАНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ PXX MUF = DBDVM0 SVC = 235 MUFNAME = DBDVM01 5.06.2009 8.27.09 PXX END, PXX ЗАКРЫТО 5.06.2009 8.27.14

На данной странице отчета показано следующее:
Команда в точности такая, как введена.
Анализ встречающихся и ожидаемых ключевых слов. Любые обнаруженные ошибки отмечаются пометкой на левом поле.
Любые сообщения, связанные с обработкой синтаксиса.Первое сообщение в примере только что показывает, что PXX был запущен при включении MUF. Он также имеет то же имя MUF, что и имя задания MUF, потому что PXX запускается до того, как MUF определяет имя MUF, которое будет использоваться. После того, как MUF определил эту информацию, появляется вторая строка, обеспечивающая обновление для включения имени MUF, которое использует MUF. PXX END, PXX CLOSED указывает, что MUF закрыл PXX во время обработки EOJ, и в это время PXX не был заполнен. В z / VSE поле MUFNAME = содержит используемое значение SUBID = n.Если PXX очищен с помощью CLRPXX, первое сообщение отражает PXX RESET BY CLRPXX с текущей идентификационной информацией. Сообщение PXXEND, PXX NOT CLOSED (MUF STILL ENABLED OR PXX WAS FULL AT EOJ) указывает на то, что PXX не имеет закрытой записи. Это происходит, если MUF все еще включен, или происходит, если MUF выполнил EOJ, но PXX был заполнен и MUF не смог записать закрывающую запись, как показано в следующем примере:

PXX RESET BY CLRPXX JOB = DBDVM0 MUFNAME = DBDVM01 5 / 06/2018 8.32,13 КОНЕЦ PXX, PXX НЕ ЗАКРЫТ (MUF ЕЩЕ ВКЛЮЧЕН ИЛИ PXX БЫЛ ЗАПОЛНЕН НА EOJ) 0/00/0000 0,00.00 БАЗА ДАННЫХ ЗАПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ ОБЩЕНИЯ CLRPXX JOB = DBDVMUF SUBID = 0 1/06/2003 7.10.15

Эта страница отчета может содержать следующую информацию:
Сообщение, указывающее начало MUF. Он включает название задания, подидентификатор, дату и время.
Если у вас установлено
CA Datacom®
DB2 Transparency, будет напечатано сообщение SQL INITIALIZATION: DB2 / T PRESENT.

СТАТИСТИКА ЗАДАНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ ЗАКРЫТИЕ ЗАДАНИЯ-81471-DRh502E TASK-001 1/06/2012 16.24.01 ТАБЛИЦА URT SQBUF UPD SYN SUB DXC GBL ЗАПРОСИТ ПОЛУЧИТЬ ДОБАВИТЬ УДАЛЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ BAS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ARA00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 FIL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 AGR00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 4 0 0 0 FLD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 KEY00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ELM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ALS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 KWC00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 REL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 2 2 0 0 TXT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 125 58 3 1 24 ATZ00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 DVW00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 JOB00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 LIB00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 MEM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 MOD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 NOD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 PER00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 PGM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 PNL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 RPT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 STP00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 SYS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 HSD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 4 4 0 0 0 PLN00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 3 2 0 0 1 STM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 22 12 0 0 8 PRT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 DDD00015 0 0 Да Нет Да Нет 616 549 14 14 0 CNO00015 0 0 Д Н Н Д Н 2 0 0 0 0 A3300016 0 0 Д Н Н Д Н 206 101 100 0 0 TTM00017 0 0 Д Н Н Д Н 2 0 1 0 0 ИТОГО 996 732120 15 33

На этой странице отчета отображается статистика для каждого задания, которое записало статистику следующим образом:
БАЗА ДАННЫХ СТАТИСТИКА ЗАДАНИЙ
Сообщение, такое как пример, начинает раздел статистики работы.Он включает в себя имя задания и номер блока выполнения задания, которое закрыло таблицу требований пользователя, что привело к записи статистики в область статистики и диагностики.
ТАБЛИЦА
Отображает DATACOM-NAME таблицы, объединенной с DATACOM-ID базы данных, содержащей таблицу.
URT
Отображает номер, используемый
CA Datacom® / DB
для отслеживания таблицы требований пользователя. Для SQL это число всегда равно нулю.
SQBUF
Отображает количество последовательных буферов.
UPD
Отображает значение UPDATE = в таблице требований пользователя. UPDATE = YES означает, что программа может обновлять таблицу и может удерживать записи таблицы под исключительным контролем. UPDATE = NO означает, что возможность обновления отсутствует, и считываемые записи не могут находиться под исключительным контролем.
SYN
Отображает значение SYNONYM = в таблице требований пользователя.ДА означает, что имя таблицы может дублироваться в разных базах данных. NO указывает, что нет повторяющихся имен таблиц.
ПОД
Отображает значение DBFLSUB = в таблице требований пользователя. ДА означает, что используется подпрограмма загрузки таблицы
CA Datacom® / DB
DBFLSUB.
DXC
Отображает значение AUTODXC = в таблице требований пользователя. YES означает, что команды GETIT, GETPS, GSETL, GSETP, RDUBR, RDUNE, RDUNK, RDUNR и RDUNX автоматически сбрасывают монопольное управление, установленное предыдущей командой из той же области запроса.NO указывает, что предыдущие команды не отменяют автоматически монопольное управление.
ГБЛ
Отображает таблицу требований пользователя. Параметр GETBLK = используется для указания размера буфера, используемого для заблокированных команд GETIT и GETPS.
ЗАПРОСЫ
Отображает общее количество запросов на таблицу, включая все
внутренних запросов CA Datacom® / DB
. Это число включает все запросы, обработанные во время отката транзакции.Если для таблицы не записано никаких запросов, эта таблица отображается с нулевым счетчиком. Поскольку внутренние запросы включаются в общее количество, количество запросов на извлечение, добавление, удаление и обновление может не совпадать с количеством, указанным в этом столбце.
ОТКРЫТИЕ
Отображает количество запросов на извлечение, записанных для этой таблицы. Счетчик включает все запросы, которые возвращают данные пользователю (не команды поиска). Включены следующие команды: GETxx, RDUxx, REDxx, SELFR, SELNR и SELSM.
CA Datacom® / DB
команд и операторов SQL включены в это количество.

СТАТИСТИКА ЗАДАНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ ЗАКРЫТИЕ ЗАДАНИЯ-81471-DRh502E TASK-001 06.01.2012 16.24.53 ТАБЛИЦА URT SQBUF UPD SYN SUB DXC GBL ЗАПРОСИТ ПОЛУЧИТЬ ДОБАВИТЬ УДАЛЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ BAS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ARA00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 FIL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 AGR00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 4 0 0 0 FLD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 KEY00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ELM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 ALS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 KWC00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0 REL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 2 2 0 0 TXT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 125 58 3 1 24 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

На этой странице отчета отображается следующая информация:
ДОБАВИТЬ
Отображает количество запросов на добавление, записанных для этой таблицы.
CA Datacom® / DB
команд и операторов SQL включены в это количество.
УДАЛЯЕТ
Отображает количество запросов на удаление, записанных для этой таблицы.
CA Datacom® / DB
команд и операторов SQL включены в это количество.
ОБНОВЛЕНИЯ
Отображает количество запросов на обновление, записанных для этой таблицы.
CA Datacom® / DB
команд и операторов SQL включены в это количество.

ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05 ЗАПРОСОВ 104 SQL-ЗАПРОСОВ 102 МЕНЕДЖЕР ДАННЫХ ЗАПРОСИТ 1138 СОБЫТИЯ ВВОДА / ВЫВОДА - ЧТЕНИЕ 268 СОБЫТИЯ ВХОДА / ВЫВОДА - НАПИСИ 155 ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ЗАПРОСЫ НА КОНТРОЛЬ 154 КОНФЛИКТЫ ЭКСКЛЮЗИВНОГО КОНТРОЛЯ 0 K / E РЕОРГАНИЗАЦИЯ БУФЕРА 0 НЕТ БУФЕРА IXX ДОСТУПНО 0 НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА DXX 0 НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА ДАННЫХ 0 НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА РАСШИРЕНИЯ 0 ПОСЛЕДНЯЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ IXX 512 ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ DXX 670 ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДАННЫХ 969 ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР РАСШИРЕНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ 735 IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 1 16 IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 2 11 IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 3 8 IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 4 8 IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 5+ 469 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР DXX - 1 66 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 2 44 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 3 29 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 4 26 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 5+ 505 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 1 95 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 2 74 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 3 30 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 4 24 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР ДАННЫХ - 5+ 746 ПОСЛ.ЧИТАЙТЕ ВПЕРЕД СОБЫТИЯМИ ввода-вывода 0 ОБЛАСТЬ ЖУРНАЛА МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОЦЕНТ ЗАПОЛНЕН 13 ВТОРИЧНЫЕ КОНФЛИКТЫ E / C 0 ОЖИДАНИЕ ЗАДАНИЯ 0 ЗАПРОС ОЖИДАНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ 0 ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАЗЛИВА 0

На этой странице отчета отображается следующая информация:
Сводная статистика базы данных

ЗАПРОСЫ
Отображает общее количество обработанных запросов на обслуживание.При использовании команд GETIT или GETPS в заблокированном режиме общее количество запросов — это количество обращений к MUF, а не количество подробных запросов для следующей записи.
SQL ЗАПРОСЫ
Отображает количество запросов к MUF для работы SQL. Запросы SQL также включены в показанное ранее количество ЗАПРОСОВ. Разница в количестве сообщаемых ЗАПРОСОВ и количества ЗАПРОСОВ SQL равна количеству
команд CA Datacom® / DB
, выданных MUF.
ДАННЫЕ ЗАПРОСЫ
Отображает количество вызовов низкоуровневому процессору
CA Datacom® / DB
. Каждая команда
CA Datacom® / DB
, отправляемая MUF, генерирует один запрос диспетчера данных. Каждый запрос SQL генерирует столько запросов диспетчера данных, сколько необходимо для обработки запроса SQL. Запросы диспетчера данных также могут генерироваться (нечасто) внутренними процессами MUF, такими как перезапуск.
ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ СОБЫТИЙ ВВОДА / ВЫВОДА
Отображает количество физических запросов ввода / вывода к операционной системе (выполнение программ канала — EXCP), а не количество прочитанных и записанных блоков (в некоторых случаях несколько блоков могут быть прочитаны с одним событием ввода / вывода, например при последовательной обработке).Отношение количества операций ввода-вывода к количеству запросов сильно варьируется в зависимости от требований и дизайна приложения.
ЗАПРОСЫ
Отображает, сколько раз первичное исключительное управление было предоставлено для любой записи данных. Это поле сообщает об исключительной управляющей активности.
КОНФЛИКТЫ
Отображает, сколько раз задача запрашивала первичный монопольный контроль над записью, которая в данный момент находилась под первичным монопольным контролем другой задачи.Это поле сообщает об исключительной управляющей активности. Конфликты монопольного управления обычно возникают, когда несколько онлайн-задач запрашивают одни и те же записи для обновления. Количество конфликтов исключительного управления по сравнению с количеством запросов исключительного управления не дает четкого (хорошего / плохого) анализа. Значение 1, требующее длительного ожидания задачи, можно считать плохим. Значение, которое представляет собой высокий процент запросов на монопольное управление, может быть удовлетворительным, если время ожидания было коротким и управление требовалось интенсивно используемому приложению.
РЕОРГАНИЗАЦИЯ БУФЕРА K / E
Отображает количество раз, когда определение ключа / элемента нужно было удалить из памяти, чтобы можно было прочитать другое определение ключа / элемента.
НЕТ … БУФЕР ДОСТУПЕН
Отображает, сколько раз использовались все буферы указанного типа, необходимые для задачи. Ниже приведены типы буферов:
IXX
Буферы Index Area (высокоуровневые индексные блоки)
DXX
Буферы индексной области (низкоуровневые индексные блоки)
DATA
Первичный и вторичный буферы области данных (блоки области данных)
Из-за динамического сбора и освобождения буферного пространства
CA Datacom® / DB
это значение не может поддерживаться равным нулю.
ПОСЛЕДНИЙ …
Отображает общее количество ссылок на определенный класс буферов.
… БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
Счетчики сообщают вам, сколько буферов IXX, DXX и данных, выделенных в параметрах запуска MUF, используется и сколько буферов добавлено с помощью функции FLEXPOOL. Ниже приводится определение каждого типа буфера:
IXX
Буферы Index Area (высокоуровневые индексные блоки)
DXX
Буферы индексной области (низкоуровневые индексные блоки)
DATA
Буферы области данных (блоки области данных)
При первом использовании буфера после считывания индекса или блока данных в блок памяти первый счетчик устанавливается на 1.Второе использование того же блока, если он все еще находится в памяти, увеличивает второй счетчик до 2. Третье и четвертое использование увеличивают третий и четвертый счетчики до 3 и 4 соответственно. Пятое и последующие применения блока увеличивают пятый счетчик до 5+. Счетчик не увеличивается, если блок не используется, например, после ошибки ввода-вывода, или если блок идет с упреждающим чтением последовательно, но приложение завершило последовательный процесс до конца файла.
SEQ. ЧИТАЙТЕ ВПЕРЕД СОБЫТИЯМИ ввода-вывода
Отображает количество событий ввода-вывода с упреждающим чтением, которые произошли во время выполнения команд GETIT и GETPS.Это число показывает, насколько эффективны эти команды в пакетных заданиях. Количество блоков на ввод / вывод обычно равно половине числа SEQBUFS =, указанного в Таблице требований пользователя. Следующий низкоуровневый индексный блок читается вперед (при использовании команды GETIT).
ОБЛАСТЬ ЖУРНАЛА МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОЦЕНТ ЗАПОЛНЕН
Отображает самый высокий процент заполнения области журнала.
ВТОРИЧНЫЕ КОНФЛИКТЫ E / C
Отображает количество раз, когда на вторичном уровне возникал конфликт монопольного управления, вызванный заданиями с указанным откатом транзакции.Как только такие задания обновляют запись,
CA Datacom® / DB
удерживает запись под вторичным монопольным контролем до тех пор, пока не будет выпущена контрольная точка. Это позволяет получить доступ к записи, если
CA Datacom® / DB
необходимо вызвать откат транзакции.
… ОЖИДАНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ
Отображает количество раз, когда запросы ожидали обслуживания. Продолжение на следующей странице отчета.
ОЖИДАНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ ЗАДАЧ
Отображает, сколько раз одной задаче пришлось ждать завершения другой задачи из-за конфликта за отмену транзакции.Это происходит только тогда, когда есть вторичные конфликты монопольного управления. Следовательно, это связано с ранее показанной статистикой вторичного монопольного управления и может свидетельствовать о высокой конкуренции приложений за отдельные строки.
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЗАПРОСА
Отображает количество раз, когда запрос должен был ждать либо для регистрации запроса, потому что область журнала была заполнена и самый старый блок журнала не был удален (из-за длительного запроса на обслуживание), либо для завершения обработки очереди индекса до закрытия набор данных индекса.
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАЗЛИВА
Отображает, сколько раз одной задаче пришлось ждать завершения разлива области журнала, прежде чем можно было зарегистрировать запись и продолжить. Эта статистика может означать, что область журнала слишком мала.

БАЗА ДАННЫХ (ПРОДОЛЖЕНИЕ) ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ УЧЕТА 0 ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 0 ОБРАБОТКА ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА 0 ИНДЕКС ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ОЧЕРЕДИ 0 РАЗДЕЛЕНИЕ ИНДЕКСНЫХ БЛОКОВ - IXX 0 РАЗДЕЛЕНИЕ БЛОКА ИНДЕКСА - DXX 0 УДАЛЕНИЕ БЛОКА ИНДЕКСА 0 КОЛИЧЕСТВО РАЗЛИВОВ КОСБФР 0 ДОСТУПНЫ ЗАПИСИ CBSBFR 53 НАИБОЛЕЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗАПИСИ CBS 0 ОБРАБОТАННЫЕ НАБОРЫ 1 НАБОРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА 0 ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС ЗАПИСЕЙ СОЗДАН 0 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАМЯТИ CBS 0 НАПИСАТЬ НАПИСАТЬ IO 0 УДАЛЕНИЕ КЛЮЧА ДАННЫХ 0 ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДАННЫХ УДАЛЯЕТ 0 ПОВТОРНОЕ РАСШИРЕНИЕ СЖАТЫХ ЗАПИСЕЙ 1 БУФЕР ЛОГПАЛА ОЖИДАЕТ 0 ОЖИДАНИЯ КОСВЕННЫХ ВВОДОВ / ВЫВОДОВ 2551 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЖУРНАЛОМ ЗАПИСЬ В / В 139 БУФЕР ЖУРНАЛА ПОЛНАЯ ЗАПИСЬ В / В 3784 ЖУРНАЛ КОМАНДА ЗАПИСЬ В / В 932 ЖУРНАЛ ДРУГОЙ ЗАПИСЬ В / В 1,203 Ввод-вывод LOGPOOL WRITE 141 ЖУРНАЛ 2-ФАЗНОЙ ЗАПИСИ I / 0 3 БУФЕР DATA2 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 1 95 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DATA2 - 2 74 БУФЕР DATA2 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 3 30 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DATA2 - 4 24 БУФЕР ДАННЫХ2 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 5+ 746 ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 01 2220 ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 02 331 ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 03 27

На этой странице отчета отображается следующая информация:
… ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ
Отображает количество раз, когда запросы ожидали обслуживания.
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ УЧЕТА
Отображает количество попыток
CA Datacom® / DB
Accounting Facility добавить информацию в таблицы учета, но буфер был заполнен или закрыт, и задача должна была ждать. Если это число велико, просмотрите определенные таблицы учета и параметры учета, указанные в параметрах запуска MUF.
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Отображает, сколько раз системе безопасности пришлось ждать системной информации.
ОБРАБОТКА ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА
Отображает количество обработанных записей очереди индекса. Это поле сообщает об очереди индекса. Обработка очереди включает:
Вся обработка блоков высокого уровня
Удаление блоков нижнего уровня
Эта статистика полезна в первую очередь для поддержки в целях отладки.
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА
Это поле в настоящее время не используется и поэтому содержит ноль.
РАЗДЕЛЕНИЕ УКАЗАТЕЛЬНЫХ БЛОКОВ
Отображает количество раз, когда индексный блок высокого уровня (IXX) или низкого уровня (DXX) был разделен на два блока, и количество раз, когда индексный блок, как высокого, так и низкого уровня, был логически удален. Эти статистические данные полезны в первую очередь для поддержки в целях отладки.
СЧЕТЧИК РАЗЛИВОВ CBSBFR
Отображает количество раз, когда буфер составного логического выбора заполнялся, в результате чего
CA Datacom® / DB
сохранял определения активного набора в виде записей индекса со специальным идентификатором ключа.Буфер, в котором хранятся определения активного набора, определяется опцией запуска MUF CBS.
ДОСТУПНЫЕ ЗАПИСИ CBSBFR
Отображает количество 185-байтовых записей, доступных в буфере составного логического выбора (определяемом значением CBS параметра запуска MUF) для хранения определений активного набора. Для определения набора обычно требуется от одной до трех записей.
НАИБОЛЕЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЗАПИСЕЙ CBS
Отображает максимальное количество записей буфера составного логического выбора, используемых для хранения определений активного набора.Если это число равно количеству доступных записей, ранее показанное значение CBSBFR SPILL COUNT указывает, как часто осуществлялся доступ к записи индекса определения набора.
ОБРАБОТАННЫЕ НАБОРЫ
Отображает общее количество обработанных наборов.
НАБОРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА
Отображает количество обработанных наборов, которые создали временный индекс.
ЗАПИСИ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА
Отображает количество записей временного индекса, созданных для выполнения команды SELFR.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАМЯТИ CBS
Отображает количество раз, которое компоненту составного логического выбора приходилось динамически выделять RWTSA из-за сложности запросов и количества используемых ключей.
ЗАПИСЬ ЗАПИСЬ IO
Отображает количество (физических) записей в журнал (контролируемых опцией запуска MUF LOGPEND), которые произошли в течение этого цикла.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДАННЫХ…
Эти поля зарезервированы для использования в будущем.
ПОВТОРНОЕ РАСШИРЕНИЕ СЖАТЫХ ЗАПИСЕЙ
По мере чтения сжатых записей они расширяются в буфер расширения. Если запись обновлена или удалена, будет найден тот же буфер или запись будет повторно расширена. Приоритет расширяемых буферов — сохранение записей под исключительным контролем. Этот параметр позволяет настраивать количество расширяемых буферов.
ОЖИДАНИЯ БУФЕРА ЛОГПУЛА
Отображает количество раз, когда выполнялся откат транзакции с попытками чтения блока журнала, но буфер LOGPOOL не был доступен.Количество буферов журнала для отката транзакции предоставляется во время запуска MUF. Если одновременно происходит несколько откатов транзакций, может возникнуть конкуренция, если существует меньше буферов LOGPOOL, чем задач. Поскольку множественные откаты транзакций редко происходят вместе, попытка сохранить этот стат на нуле, как правило, приведет к неправильному использованию памяти, но имейте в виду, что, когда это происходит, откат транзакции замедляется.
ОЖИДАНИЯ НЕПРЯМОГО ВВОДА / ВЫВОДА
Непрямое ожидание ввода-вывода — это условие, при котором задаче нужен блок, который читается / записывается.Текущая задача не запустила ввод-вывод с ожидания, но должна дождаться его завершения. Текущая задача могла бы начать ввод-вывод без ожидания, например чтения вперед. Эти подсчеты также включены в ЗАПРОС НА ОЖИДАНИИ.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЖУРНАЛОМ ЗАПИСЬ В / В
Отображает, сколько раз был записан блок управления журналом. Информация о блоке управления требуется для ПЕРЕЗАГРУЗКИ. Этот счетчик является частью информации о вводе / выводе LXX.
БУФЕР ЖУРНАЛА ПОЛНАЯ ЗАПИСЬ В / В
Отображает количество раз, когда буфер журнала был записан из-за того, что он был заполнен.
ЗАПИСЬ КОМАНДЫ В ЖУРНАЛ В / В
Отображает, сколько раз буфер журнала, содержащий зарегистрированные данные, был записан из-за команды. Команды, определяющие границы транзакции (COMIT, LOGCP, LOGCR, ROLBK и CLOSE), записываются всегда. Команды обслуживания ADDIT, DELET и UPDAT записываются только в том случае, если определение таблицы указывает запись, URT указывает запись или параметр запуска MUF LOGPEND указывает отсутствие конвейерной обработки. Необязательными командами являются LOGIT и LOGDW.Некоторые внутренние системные команды также могут записывать блок журнала перед заполнением. Сравнение соотношения ввода-вывода КОМАНДНОЙ ЗАПИСИ и ПОЛНОЙ ЗАПИСИ БУФЕРА может быть использовано для попытки настройки путем уменьшения количества операций записи LXX.
ЖУРНАЛ ДРУГОЙ ЗАПИСЬ В / В
Отображает время, в течение которого необходимо было записать неполный блок журнала для поддержки RESTART, когда нужно было записать индекс или блок данных.
LOGPOOL WRITE I / O
Отображает количество операций ввода-вывода для записи в буферы LOGPOOL, использованные при возврате транзакции.
ЖУРНАЛ 2-ФАЗНОЙ ЗАПИСИ I / 0
Отображает количество операций ввода-вывода записи в буферы LOGPN, используемые двухфазной фиксацией для управления сбоями системы между координирующим сайтом и одним или несколькими удаленными сайтами.
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР ДАННЫХ2 — с 1 по 5+
Отображает, что буферы области вторичных данных, выделенные в параметрах запуска MUF, используются и любые добавленные с помощью функции FLEXPOOL. См. Поля IXX, DXX и DATA BUFFER USED для объяснения того, как используются эти счетчики.
ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ
Отображает количество ожиданий, не связанных с вводом-выводом, которые произошли в течение этого цикла. Число после тире указывает количество задач, которые должны были подождать. Счетчик ожидания без ввода-вывода означает:
Буфер недоступен.
Обнаружен конфликт монопольного управления.
Событие ввода-вывода, запрошенное одной задачей, вызвало ожидание другой задачи.

ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05 ТАБЛИЦА / ОБЛАСТЬ ЗАПРОСЫ СОБЫТИЙ ВВОДА / ВЫВОДА - ЧИТАЕТ СОБЫТИЯ ВВОДА / ВЫВОДА - ЗАПИСЫВАЕТ ЛОГИЧЕСКИЕ ЧТЕНИЯ ЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ CXX 0 88 36 753 129 LXX 0 3 37 0 201 AGR00002 8 3 0 6 0 ALS00002 0 1 0 2 0 ARA00002 0 1 0 2 0 ATZ00002 0 1 0 2 0 BAS00002 0 1 0 2 0 DVW00002 0 1 0 2 0 ELM00002 0 1 0 2 0 FIL00002 0 1 0 2 0 FLD00002 0 1 0 2 0 HSD00002 4 5 0 6 0 IXX00002 0 41 24 304 53 JOB00002 0 1 0 2 0 KEY00002 0 1 0 2 0 KWC00002 0 1 0 2 0 .. . . . . . . . . . . . . . . . . STP00002 0 1 0 2 0 SYS00002 0 1 0 2 0 TXT00002 125 11 9 86 36 IXX00006 0 2 1 3 1 CNO00015 2 0 0 0 0 DDD00015 616 31 11 579 37 IXX00015 0 30 20 247 103 SIT00015 0 1 0 2 0 A3300016 206 0 0 0 0 IXX00016 0 5 3 112 102 SQ100016 0 10 3 211 102 IXX00017 0 4 1 8 1 TTM00017 2 1 0 2 0 ИТОГО 996 268 151 2396 781

На этой странице отчета отображаются столбцы, в которых приводится разбивка итогов для ЗАПРОСОВ, СОБЫТИЙ В / В — ЧТЕНИЕ и СОБЫТИЙ В / В — ЗАПИСИ, напечатанных в начале отчета.Используйте эту информацию вместе со средством учета, чтобы выявлять неэффективность, определяя, какие запросы возникают.
Вы можете использовать соотношение ЛОГИЧЕСКИХ ЧТЕНИЙ к СОБЫТИЯМ В / В — ЧТЕНИЯ и ЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ к СОБЫТИЯМ В / В — ЗАПИСИ в качестве индикатора эффективности размера вашего буфера. Чем больше количество логических операций чтения или записи в события ввода-вывода, тем лучше используется ваш буфер и тем эффективнее ваш конвейер.
ЗАПРОСЫ
Отображает количество запросов на таблицу, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.
СОБЫТИЯ В / В — ЧТЕНИЕ
Отображает количество операций чтения ввода-вывода, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.
СОБЫТИЯ В / В — ЗАПИСИ
Отображает количество операций ввода-вывода, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.
ЛОГИЧЕСКИЕ ЧТЕНИЯ
Отображает количество запросов внутреннего чтения, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.
ЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ
Отображает количество запросов внутренней записи, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.

ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05 ДОБАВЛЕНИЕ УДАЛЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЙ ДОБАВЛЕНИЯ УДАЛЕНИЯ AGR00002 4 0 0 0 HSD00002 4 0 0 0 PLN00002 2 0 0 1 REL00002 2 2 0 0 STM00002 12 0 0 8 TXT00002 58 3 1 24 CNO00015 0 0 0 0 DDD00015 549 14 14 0 A3300016 101 100 0 0 TTM00017 0 1 0 0 ИТОГО 732120 15 33

На этой странице отчета отображается следующая информация:
Сумма запросов к базе данных Всего

ОТКРЫТИЕ
Общее количество запросов на извлечение с момента включения MUF.Этот счетчик включает все запросы, возвращающие данные пользователю. Если для таблицы не записано никаких запросов, эта таблица не отображается.
ДОБАВИТЬ
Отображает общее количество запросов на добавление с момента включения MUF.
УДАЛЯЕТ
Отображает общее количество запросов на удаление с момента включения MUF.
ОБНОВЛЕНИЯ
Отображает общее количество запросов на обновление с момента включения MUF.
Операции на уровне значений внутренне представлены в структуре данных «дерево выражения».Деревья выражений могут отображаться в области статистики и диагностики (PXX). DUMPS = FULL или DUMPS = TRACE. Отчеты при включении трассировки или предоставление дополнительной информации для определенных ошибок SQLCODE (также см. Дампинг структур внутреннего контроля SQL). Например, попытка сравнить строку и число приводит к сбросу предиката.
Дамп дерева выражения печатается в следующем формате. Дамп предоставляется в первую очередь для службы поддержки, чтобы помочь в устранении проблемы.

LVL 1 УЗЕЛ hhhhhhhh OP = hhhhhhhh NXT = hhhhhhhh $ L ¢ QCB = hhhhhhhh VAL = hhhhhhhh NAM = hhhhhhhh $.... PROCTYPE = hhhh STEP = nn OPER = nnn xxxxxxxx ¢ .... tblTyp (#nnnn: nnnn.nnnn): dataType $ NOT NULL ¢ ТОЛЬКО $ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ¢ $ .... НАЗВАНИЕ: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx ¢ $ .... значение ¢ $ .... СОДЕРЖАНИЕ = ¢ 2 LVL LVL n

В этой строке указывается положение узла в древовидной структуре и различные адреса, все в шестнадцатеричном формате. Ниже приведены заголовки и описания.
LVL
Отображается уровень узла в дереве. (Иногда отображается только поддерево большего дерева.)
OP
Адрес первого операнда. Ноль указывает на листовой узел.
NXT
Адрес следующего узла на том же уровне или, если к нему добавлен суффикс L, адрес результирующего (следующего более высокого) узла. Указывает, что узел является последним (или единственным) узлом на верхнем уровне. Когда отображается только поддерево, NXT можно временно установить на ноль.
QCB
Адрес блока управления запросами.
НАМ
Адрес имени.Имя доступно не во всех случаях.
Эта строка не отображается для конечных узлов. Другими словами, он появляется только в том случае, если узел является результатом операции. Ниже приведены заголовки и описания.
ПРОЕКТ
Внутренние битовые значения, указывающие класс процесса (например, предикат, скалярная функция) или атрибут значения (например, столбец ORDER BY по убыванию).
ШАГ
Шаг, на котором значение вычисляется или становится доступным.Не применимо для всех типов узлов.
ОПЕР
Операция выполняется узлом. Номер — это нижний индекс в таблице указателей функций. За ним следует сокращение имени функции.
Ниже приведены заголовки и описания.
табл Тип
Указывает тип таблицы:
COLCONV
Результат преобразования типа данных столбца
HOSTOUT
Выходная переменная хоста
HOSTVAR
Входная переменная хоста
РЕЗУЛЬТАТ
Результат операции на уровне значений, например результат преобразования выражения, функции или типа данных
QCB PTR
Указывает, что ЗНАЧЕНИЕ является блоком управления запросом
TBL nn
Ссылка на столбец в таблице, где «nn» относится к позиции таблицы в предложении FROM относительно нуля
nnnn.nnnn
Смещение в строке и длина в байтах.
dataType
Тип данных с использованием синтаксиса CREATE TABLE.
НЕ НУЛЬ
Указывает, что значение не имеет нулевого индикатора.
ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
Указывает, что ссылка на столбец является числовым типом данных только с положительными знаковыми значениями. (
CA Datacom® Datadictionary ™
FIELD атрибут экземпляра объекта TYPE-NUMERIC = P.)
Название ценности, если есть.NAME может быть недоступен, если дамп находится во время выполнения.
Эта строка появляется, когда значение узла относится к одному из следующих специальных типов. Ниже приведены заголовки и описания.
КЛЮЧЕВОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Шестнадцатеричный дамп определения ключа во внутреннем формате.
НАЗВАНИЕ КОЛОНКИ =
Ссылка на неразрешенный столбец.
ССЫЛКА НА КОЛОНКУ:
«authID.tableName.columnName» неразрешенной ссылки на столбец.
Эта строка появляется, когда значение узла не является одним из особых случаев, показанных в строке 5. Ниже приведены заголовки и описания.
СОДЕРЖАНИЕ = NULL
NULL значение.
EXPR ЗНАЧЕНИЕ СОДЕРЖАНИЕ
Значение выгружается в шестнадцатеричном формате.
строковое значение
Отображаются только первые 48 байтов. Значение заканчивается точкой (чтобы можно было определить количество конечных пробелов).
числовое значение
Типы данных NUMERIC и DECIMAL выгружаются в шестнадцатеричном формате.
значение даты / времени
Дата и время отображаются в формате ISO.
Ниже приведен пример дампа «дерева выражений» при получении SQLCODE -41 (несовместимые типы данных).

ОБЗОР ДАМП БАЗЫ ДАННЫХ SQL 1/06/2012 12.21.56 ОБНАРУЖЕНА ОШИБКА В ПРОГРАММЕ EXPRCONV НА ЛИНИИ 367 ТЕКСТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ: ДАТЫ РАБОТЫ '>' НЕ СОВМЕСТИМО КОД ОШИБКИ SQL: -41 НАЗВАНИЕ ПЛАНА: ISDBXXXX452 ИДЕНТИФИКАТОР АВТОРИЗАЦИИ: WILRI01 ID ЗАЯВЛЕНИЯ: 0 КОД ВОЗВРАТА DSF: ПУБЛИКАЦИИ КОД ВОЗВРАТА CA-STAR: КОД ВОЗВРАТА БД: (0) КОМАНДА БД: QPRPD 06.01.2012 12.21,56 УЗЕЛ LVL 1 047B3340 OP = 047B32D2 NXT = 00000000L QCB = 047B3168 VAL = 00000000 NAM = 00000000 .... PROCTYPE = 0x8008 STEP = -01 OPER = 249 PREDPREP .... РЕЗУЛЬТАТ (# 0000: 00000.00000): НЕИЗВЕСТНО УЗЕЛ 2 LVL 047B32D2 OP = 00000000 NXT = 047B330C QCB = 047B3168 VAL = 0476F058 NAM = 047C7B46 .... TBL 00 (# 0000: 00000.00008): CHAR (8) NOT NULL .... НАЗВАНИЕ: COL1> COL4. УЗЕЛ 2 LVL 047B330C OP = 00000000 NXT = 047B3340L QCB = 047B3168 VAL = 0476F0B0 NAM = 047C7B4E .... TBL 00 (# 0003: 00015.00006): ЧИСЛО (5,0) .... НАЗВАНИЕ: COL4.

Отчет о средстве выбора составных логических значений
Диагностический отчет средства выбора составных логических значений предоставляет информацию, которая может точно определить эффективность команд SELFR. Параметр DUMPS = TRACE вызывает печать этой информации, которая хранится в области статистики и диагностики.
Этот отчет можно использовать, чтобы определить, почему запрос SELFR выполняется медленно. Отчет идентифицирует исходную программу, перечисляет запрос («скомпилированную» версию при использовании
CA Ideal ™ для CA Datacom®
) и ключевые определения, а также информацию о каждой из следующих четырех фаз команды SELFR с указанием ресурсов были использованы и почему:
Оптимизация
Заказ
Получение
Выбор
Этот отчет включает два примера.Поля, которые появляются в этих отчетах, зависят от конкретных запросов CBS, поэтому поля вашего отчета могут не быть включены в эти примеры.
Ниже показана команда для печати диагностического отчета средства выбора составных логических значений.
Используйте следующее в качестве руководства для подготовки JCL. Операторы JCL приведены только для примера. Строчные буквы в утверждении обозначают значение, которое вы должны указать. Кодируйте все заявления в соответствии со стандартами вашего объекта и установки.
// имя задания См. Предыдущее примечание и
Обязательно JCL

.
// EXEC PGM = DBUTLTY, REGION = 2M // STEPLIB См. Предыдущее примечание и
Требуется JCL

.
// PXX DD DSN = pxx.data.set, DISP = SHR Набор данных PXX // SYSIN DD * ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, DUMPS = TRACE / *
Ниже приводится образец страницы отчета. Пример заголовка отчета см. В разделе Образцы заголовков отчета.
Образец отчета REPORT PXX — Отчет о диагностике оборудования CBS — Пример 1

КАРТА УПРАВЛЕНИЯ ......... 1 ......... 2 ......... 3 ......... 4 ......... 5. ........ 6 ......... 7 ......... 8 ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, DUMPS = TRACE ФУНКЦИЯ = ОТЧЕТ ОБЛАСТЬ = PXX ДАМПЫ = СЛЕД

На данной странице отчета показано следующее:
Команда в точности такая, как введена.
Анализ встречающихся и ожидаемых ключевых слов. Любые обнаруженные ошибки отмечаются пометкой на левом поле.
Любые сообщения, связанные с обработкой синтаксиса.

*** CMD = SELFR DBID = 001 TABLE = POL USER = $$$ $ ID.CBSTS001 (001) 000102 DATE = 1062012 TIME = 145837 *********** СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПРОСА ************** ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: ЗАПИСЬ СМЕЩЕНИЯ ПО: 00000 ДЛИНА: 00005 ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: LI СМЕЩЕНИЕ В ЗАПИСИ: 00005 ДЛИНА: 00003 ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: PN СМЕЩЕНИЕ В ЗАПИСИ: 00008 ДЛИНА: 00003 ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: КОЛИЧЕСТВО СМЕЩЕНИЯ В ЗАПИСИ: 00011 ДЛИНА: 00003 ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: ЗАПИСЬ СМЕЩЕНИЯ UCOST: 00014 ДЛИНА: 00005 ГДЕ: EQ Z N PO 0000 0005 V 0005 12345 F1F2F3F4F5 ГДЕ: A EQ C N PN 0000 0003 V 0003 XYZ E7E8E9 КЛЮЧ DEF: POLI (000B) ТИП: ИСХОДНЫЙ (D0) СТРОКИ: 00002974 ПОЛЯ = 00000.005; 00005.003; КАРТА = 000000010; 000000200 СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 KEY DEF: PN (000F) ТИП: KEYINC = Y (40) ROWS: 00002974 FIELDS = 00008.003; КАРТА = 000000100; СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 PRI. КЛЮЧ PN ОТ = XYZ (В HEX) = E7E8E9 TO = XYZ (В ШЕСТНАДЦ.) = E7E8E9 SEC. КЛЮЧЕВЫЕ ПОЛИ FROM = 12345 (В ШЕСТНАДЦ.) = F1F2F3F4F5000000 К = 12345 (В ШЕСТИГРАННИЦЕ) = F1F2F3F4F5FFFFFF **************** ОПТИМИЗАЦИЯ ******************* ПРИЧИНЫ CBSOR: 1-5: NNNNN 6: D 7-9: YNY 10-17: YYNYNNYN 18-21: NNNN ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА......: ЗАВИСИМО ОТ НАСЕЛЕНИЯ ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ: 00000013 **************** ВЫБОР ********************** ВЫБОР ТИПА .........: * КОСВЕННО * ИЗ-ЗА: КЛЮЧЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ O КЛЮЧ НЕДОСТУПЕН **************** ЗАКАЗ *********************** ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС НЕ ТРЕБУЕТСЯ. **************** ВОЗВРАТ ********************** ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫБОРА *** КОНЕЦ SELFR CMD ДЛЯ НАБОРЫ 00000001 УСТАНОВЛЕННЫЙ НОМЕР CBS 00000001 ВЫПУСКАЕТСЯ ОБЩИЕ ЗАПИСИ В ИНДЕКС NBR ПРОСМОТРЕНО 00000013 ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR 00000001 ИТОГО ПРИНЯТО РЯДОВ NBR 00000001 *** КОНЕЦ НАБОРА ***

На этой странице отчета отображается следующая информация:
Сообщение вверху страницы
Запрос сделан
CA Ideal ™ для CA Datacom®
, программа CBSTS001, версия 001, системный $ ID, в строке 000102.
Раздел «ЗАПРОС СПЕЦИФИКАЦИИ»
В разделе отображается следующая информация:
ЭЛЕМЕНТ ДАННЫХ:
Программа запрашивает DATAVIEW с элементами PO, LI, PN, QTY и UCOST для таблицы POL. За именем элемента следует его смещение в записи (не включая RCE) и его длина. Первый элемент находится по смещению 0.
ГДЕ:
Отображает содержимое предиката выбора из области квалификации запроса.В этом примере запрашиваются строки, в которых PO = 12345 и PN = XYZ.
КЛЮЧ DEF:
Отображает информацию о ключах, определенных в таблице POL. Эта группа полей повторяется для каждого ключа. За ключами POLI и PN следуют ID ключа (000B) и (000F).
ТИП:
Тип ключа POLI — ИСХОДНЫЙ. Для ключа PN тип KEYINC = Y. Коды, представляющие ключевые атрибуты, предназначенные для внутреннего использования, печатаются в скобках после типа ключа.
РЯД:
Количество строк, проиндексированных этим ключом. Номер инициализируется функцией LOAD или RETIX и поддерживается добавлением и удалением в таблице.
ПОЛЯ =
Поле PO начинается со смещения нуля в записи для длины 5. Второе поле ключа POLI следует за точкой с запятой для смещения 5 и длины 3. Поле PN ссылается на первое и единственное поле ключа PN, которое находится на смещение 8 в записи для длины 3.
КАРТА =
Отображает мощности столбцов в индексе. Например, если ключ содержит столбцы филиалов и отделов, а отображаемые мощности — 10 и 50, это означает, что имеется 10 филиалов и 50 комбинаций филиалов и отделов. Количество элементов важно для понимания эффективности выбора индекса. Чтобы продолжить этот пример, если в таблице 1000 строк и значения распределены равномерно, условие поиска «WHERE BRANCH = x» будет искать 1000, разделенные на количество элементов 10, что составляет 100 строк.Если добавить «AND DEPT = y», то будет выполняться поиск только 1000, разделенных на 50, или 20 строк. Количество элементов инициализируется функцией ЗАГРУЗИТЬ или RETIX. Он не обновляется обычными запросами на обслуживание таблиц. Следовательно, для оптимальной эффективности выбора может потребоваться использование RETIX для поддержания актуальности этой статистики.
СТАТИСТИКА:
Статистический подсчет населения только для внутреннего использования.
PRI. КЛЮЧ
Отображает имя первичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символьном, так и в шестнадцатеричном формате.В этом примере: оптимизатор выбрал ключ PN в качестве первичного ключа обхода с диапазоном значений символов ключа от xyz до xyz и шестнадцатеричных значений от E7E8E9 до E7E8E9.
СЕК. КЛЮЧ
Отображает имя вторичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символьном, так и в шестнадцатеричном формате. В этом примере: он также выбрал ключ POLI в качестве вторичного ключа обхода с диапазоном значений ключевых символов от 12345 до 12345 и шестнадцатеричных значений от F1F2F3F4F5000000 до F1F2F3F4F5FFFFFF.
Раздел ОПТИМИЗАЦИЯ
В разделе отображается следующая информация:
ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА:
Выбор ключа для использования ЗАВИСИТ ОТ НАСЕЛЕНИЯ.
ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ:
Указывает тип оптимизации. В этом примере требуется 13 ссылок на индексный буфер, чтобы определить, что показанный ранее ключевой PN является наилучшим.
Раздел ВЫБОР
В разделе «ВЫБОР ТИПА» отображается следующая информация: Выбор КОСВЕННЫЙ, потому что ни один ключ одиночный
не может использоваться для прямого поиска подходящих строк (КЛЮЧ НЕ ДОСТУПЕН), даже если используется КЛЮЧЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ.
Раздел ЗАКАЗА
В разделе отображается информация об использовании временного индекса. ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
РАЗДЕЛ
В разделе отображается следующая информация:
ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ ПРИ ВЫБОРЕ
Указывает, что строки были получены в соответствии с критериями SELECTION.
*** CMD КОНЕЦ SELFR ДЛЯ НАБОРА 00000001
Обработка SELFR для указанного набора завершена.
НОМЕР УСТАНОВКИ CBS 00000001 ВЫПУСКАЕТСЯ
Был обработан явный (SELPR) или неявный запрос на освобождение набора.
ИТОГО ПРОСМОТРЕННЫХ ЗАПИСЕЙ ИНДЕКСА NBR
Число записей указателя, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.
ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR
Число строк области данных, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.
ВСЕГО ПРИНЯТЫХ СТРОК NBR
Количество строк, возвращенных запрашивающей стороне.
*** КОНЕЦ НАБОРА ***
Больше никаких диагностик для этого набора.
Если это частый запрос, определение ключа, содержащего как PO, так и PN, устранит статистический подсчет совокупности и сканирование индексов, поскольку тогда ВЫБОР ТИПА будет ПРЯМЫМ.
Образец отчета REPORT PXX — Отчет о диагностике оборудования CBS — Пример 2

** CMD = SELFR DBID = 001 TABLE = PMF USER = $ ID1 $ ID.CBSTS005 (001) 000102 DATE = 1062012 TIME = 105417 *********** СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПРОСА ************** ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: СМЕЩЕНИЕ EMDTA В ЗАПИСИ: 00000 ДЛИНА: 00080 ГДЕ: LT Z N EMDTA 0000 0005 V 0005 00375 F0F0F3F7F5 ЗАКАЗАТЬ: D E EMDTA 0075 0005 P Y КЛЮЧ DEF: EMPNO (0001) ТИП: ИСХОДНЫЙ (D0) СТРОКИ: 00005333 ПОЛЯ = 00000.005; КАРТА = 000000200; СТАТИСТИКИ: 006E 0015 005C 000C 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 KEY DEF: STZIP (0002) ТИП: KEYINC = Y (40) ROWS: 00005333 FIELDS = 00068.002; 00070.005; КАРТА = 000000060; 000000200 СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 PRI. КЛЮЧЕВОЙ ЭМПНО ОТ = (В HEX) = 0000000000 К = 00374 (В ШЕСТНАДЦ.) = F0F0F3F7F4 РАЗМЕР INDX WRK TBL (ШЕСТИГРАННЫЙ) ............... 00003C70 **************** ОПТИМИЗАЦИЯ ******************* ПРИЧИНЫ CBSOR: 1-5: NYYNN 6: I 7-9: NYN 10-17: NYNNNNNN 18-21: YNYN ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА......: НЕЗАВИСИМОЕ НАСЕЛЕНИЕ ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ: 00000000 **************** ВЫБОР ********************** ВЫБОР ТИПА .........: * ПРЯМОЙ * **************** ЗАКАЗ *********************** ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС ТРЕБУЕТСЯ В связи с: O ЗАКАЗАТЬ ПО ПОЛЯМ O ПОДПИСАННЫЕ ЧИСЛОВЫЕ ПОЛЯ ЗАПИСИ УКАЗАНО ........: 00000200 ЛОГИО ..................: 00000609 **************** ВОЗВРАТ ********************** ПОЛУЧЕНИЕ ИЗ ИНДЕКСА ТЕМП. НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИЗ-ЗА НЕТ ДАННЫХ. ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ: ПОВТОРЕНИЯ *** КОНЕЦ SELFR CMD ДЛЯ НАБОРЫ 00000007 УСТАНОВЛЕННЫЙ НОМЕР CBS 00000007 ВЫПУСКАЕТСЯ ОБЩИЕ ЗАПИСИ В ИНДЕКС NBR ПРОСМОТРЕНО 00000400 ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ОБЛАСТИ ДАННЫХ NBR 00000400 ВСЕГО ПРИНЯТО РЯДОВ NBR 00000200 *** КОНЕЦ НАБОРА ***

На данной странице отчета показано следующее:
Сообщение вверху отчета
Запрос сделан
CA Ideal ™ для CA Datacom®
, программа CBSTS005, версия 001, системный $ ID, в строке 000102.
Раздел «ЗАПРОС СПЕЦИФИКАЦИИ»
В разделе отображается следующая информация:
ЭЛЕМЕНТ ДАННЫХ:
Отображает программу, запрашивающую DATAVIEW с элементом EMDTA для таблицы PMF. За именем элемента следует его смещение в записи (не включая RCE) и его длина. Первый элемент находится по смещению 0.
ГДЕ:
Отображает содержимое предиката выбора из области квалификации запроса.В этом примере строки, в которых первые 5 байтов элемента EMDTA, десятичного поля зоны без знака, имеют значение LT 00375.
ORDER-BY:
Отображает строки, которые должны быть возвращены, упорядоченные по полю упакованного десятичного числа со знаком, начиная со смещения 75 элемента EMDTA для длины 5 байтов.
КЛЮЧ DEF:
В этой строке отображается информация о ключах, определенных для таблицы PMF. Эта группа полей повторяется для каждого пройденного ключа. За ключами EMPNO и STZIP следуют идентификаторы ключей (0001) и (0002).
ТИП:
Тип ключа EMPNO — ИСХОДНЫЙ. Для ключа STZIP тип KEYINC = Y. Коды, представляющие ключевые атрибуты, предназначенные для внутреннего использования, печатаются в скобках после типа ключа.
РЯД:
Отображает количество строк, проиндексированных этим ключом. Номер инициализируется функцией LOAD или RETIX и поддерживается добавлением и удалением в таблице.
ПОЛЯ =
Единственное поле ключа EMPNO начинается с нулевого смещения в записи длиной 005.Первое поле в ключе STZIP начинается со смещения 68 для длины 2, а второе поле в ключе начинается со смещения 70 для длины 5.
CARD =
Отображает мощности столбцов в индексе. Например, если ключ содержит столбцы филиалов и отделов, а отображаемые мощности — 10 и 50, это означает, что имеется 10 филиалов и 50 комбинаций филиалов и отделов. Количество элементов важно для понимания эффективности выбора индекса.Чтобы продолжить этот пример, если в таблице 1000 строк и значения распределены равномерно, условие поиска «WHERE BRANCH = x» будет искать 1000, разделенные на количество элементов 10, что составляет 100 строк. Если добавить «AND DEPT = y», то будет выполняться поиск только 1000, разделенных на 50, или 20 строк. Количество элементов инициализируется функцией ЗАГРУЗИТЬ или RETIX. Он не обновляется обычными запросами на обслуживание таблиц. Следовательно, для оптимальной эффективности выбора может потребоваться использование RETIX для поддержания актуальности этой статистики.
СТАТИСТИКА:
Отображает статистический подсчет населения только для внутреннего использования.
PRI. КЛЮЧ
Отображает имя первичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символах, так и в шестнадцатеричном формате. В этом примере оптимизатор выбрал ключ EMPNO в качестве первичного ключа обхода с диапазоном значений символов ключа от нуля до 00374 и шестнадцатеричных значений от 0000000000 до F0F0F3F7F4.
СЕК.КЛЮЧ
Если при поиске использовался вторичный ключ, его имя будет отображаться после первичного ключа, а за ним будет следовать диапазон значений ключа как в символах, так и в шестнадцатеричном формате.
РАЗМЕР INDX WRK TBL (ШЕСТИГРАННЫЙ)
Пробел предварительной сортировки (в шестнадцатеричном формате) — 00003C70.
Раздел ОПТИМИЗАЦИЯ
В разделе отображается следующая информация:
ПРИЧИНЫ CBSOR:
См. Раздел «Администрирование» для интерпретации значений CBSOR для 1–5, 6, 7–9, 10–17 и 18–21.
ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА:
Оптимизация НЕЗАВИСИМА ОТ НАСЕЛЕНИЯ, поэтому ключ EMPNO выбран в качестве первичного ключа обхода без статистического подсчета совокупности
.
ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ:
Ссылки на индексный буфер равны нулю.
Раздел ВЫБОР
В разделе отображается следующая информация:
ВЫБОР ТИПА:
Выбор ПРЯМЫЙ.
Раздел ЗАКАЗА
Раздел содержит следующую информацию:
ТРЕБУЕТСЯ ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС В связи с:
Критерии заказа, поскольку указано числовое поле со знаком.
УКАЗАННЫЕ ЗАПИСИ:
Показывает, что 200 строк соответствуют критериям выбора.
ЛОГИН:
Для построения временного индекса требуется 609 ссылок на индекс и буфер данных.
РАЗДЕЛ
В разделе отображается следующая информация:
ПОЛУЧЕНИЕ ИЗ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДЕКСА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИЗ-ЗА НЕТ ДАННЫХ.
К записям данных необходимо повторно обращаться во время извлечения из временного индекса, поскольку элемент EMDTA не полностью содержится во временном индексном ключе.
ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ: ПОЛУЧЕНИЯ
Во время выбора записи доступ к записям данных был осуществлен, потому что подэлемент EMDTA (начиная с байта 75 длиной 5, необходим для создания временного индексного ключа) не содержался в ключе EMPNO.
*** CMD КОНЕЦ SELFR ДЛЯ КОМПЛЕКТА 00000007
Обработка SELFR для указанного набора завершена.
НОМЕР УСТАНОВКИ CBS 00000007 ВЫПУСКАЕТСЯ
Был обработан явный (SELPR) или неявный запрос на освобождение набора.
ИТОГО ПРОСМОТРЕННЫХ ЗАПИСЕЙ ИНДЕКСА NBR
Число записей указателя, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.
ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR
Обратите внимание, что осуществляется доступ к 400 записям данных, поскольку к каждой строке необходимо получить доступ один раз для построения временного индекса и один раз для возврата в рабочую область.
ВСЕГО ПРИНЯТЫХ СТРОК NBR
Отправителю запроса было возвращено 200 строк.
*** КОНЕЦ НАБОРА ***
Больше никаких диагностик для этого набора.
Поскольку для выбора и упорядочивания используются разные поля (с условием выбора, не являющимся «равным»), требуется либо временный индекс, либо сканирование индекса. Однако добавление поля упорядочения в качестве последнего поля ключа обхода исключит доступ к записям данных при построении временного индекса.
Отчет о статистическом подсчете населения
Этот раздел отчета PXX появляется только в том случае, если оптимизатор выбора составных логических значений выполняет статистический подсчет совокупности. Статистический подсчет совокупности выполняется, если после независимого анализа совокупности существует более одного индекса-кандидата.
Этот пример отчета начинает подсчет кандидатов в индексы SQ157 и SQ158 на уровне 1 индекса.

*** СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ПО УЧЕТУ НАСЕЛЕНИЯ *** GRP LVL KNAME CNTKR-B LOW EST (TINDX) HIGH EST (TINDX) 0001 0001 SQ157 НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ 0001 0001 SQ158 НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ 0001 0000 SQ157 00000002 00000001 NBR ROWS, BLK CHGS 0001 0000 SQ158 0000000A 00000001 NBR ROWS, BLK CHGS 0001 0000 SQ157 00000002 00000002 ПОБЕДИТЕЛЬ ЭВРИСТИЧЕСКИЙ ЖАТК xxxxx ЭВРИСТИЧЕСКИЕ КОВШИ xxxxx

В этой части отчета отображается следующая информация:
ВРП
GRP — номер группы «ИЛИ».Группа «ИЛИ» состоит из предикатов, соединенных оператором И. Статистический подсчет населения выполняется отдельно для каждой группы «ИЛИ».
LVL
Отображает подсчитанный уровень индекса. Статистический подсчет населения начинается с верхнего уровня индекса, которым в данном случае является уровень 1. Если победитель не может быть определен, подсчет повторяется на следующем более низком уровне, где можно произвести более точный подсчет.
ИМЯ
Отображает имя индекса кандидата.Некоторые индексы могли быть исключены в фазе, независимой от популяции, и не отображаться здесь. Кроме того, индексы-кандидаты могут быть исключены на уровне и не пересчитаны на более низких уровнях.
CNTKR-B
Отображает «количество блоков диапазона ключей». Это количество указателей на блоки нижнего уровня, подсчитанное в диапазоне сканирования индекса. Первый и последний указатели были удалены, потому что часть записей в этих блоках в пределах диапазона сканирования неизвестна. НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ означает, что было подсчитано менее трех указателей.Если это сообщение есть более чем у одного индекса, подсчет переходит на следующий более низкий уровень, чтобы получить более точную оценку. На уровне 0 это фактическое количество подсчитанных строк.
LOW EST / HIGH EST
Отображает низкие и высокие оценки. Дисперсия статистики, используемой для оценки, используется для получения низкой и высокой оценки. Индекс победившего кандидата имеет высокую оценку, которая ниже, чем низкая оценка всех других кандидатов. Расчетная стоимость — это сумма количества блоков индекса, изменений в блоках области данных и временной стоимости индекса.Стоимость временного индекса рассчитывается как одна на 10 проиндексированных строк плюс одна на 2 строки, прочитанные из временного индекса, если только поиск не происходит из временного индекса. Значение FST (FOR FIRST) может ограничивать количество строк, считываемых из временного индекса или из постоянного индекса для индексов-кандидатов, не требующих временного индекса. Он не ограничивает количество строк, считываемых из постоянного индекса при построении временного индекса, если не указана опция FOR ANY. На уровне 0, поскольку был произведен точный подсчет, дальность действия отсутствует.Число в столбце LOW EST — это количество изменений блока данных, обнаруженных во время подсчета, за исключением случаев, когда справа отображается ПОБЕДИТЕЛЬ или УСТРАНЕНИЕ. Тогда это общая сметная стоимость.
(TINDX)
Отображает ориентировочную стоимость создания временного индекса. Если некоторые индексы-кандидаты, но не все индексы-кандидаты, требуют создания временного индекса, эта стоимость включается в общую оценочную стоимость, показанную в столбцах низкой / высокой оценки.
ЭВРИСТИКА
При подсчете уровня 0 сохраняется ключевой идентификатор выигрышного индекса.Перед подсчетом уровня 0 выполняется поиск эвристической записи, в которой тот же индекс был выбран 8 из последних 10 раз, когда подсчитывался уровень 0. Если он найден, используется этот индекс, а уровень 0 не учитывается. Данные HEADER идентифицируют запрос. Данные BUCKETS содержат последние 10 идентификаторов выигрышных ключей. Эвристические записи сохраняются только для запросов, которые однозначно идентифицируют запрос в блоке информации о пользователе. Это делается при использовании оператора FOR. Если вы хотите использовать эвристику для запросов на уровне вызовов, однозначно идентифицируйте каждый запрос в первых 29 байтах блока информации о пользователе и поместите действительное упакованное десятичное число в последние три байта.Для операторов FOR это число определяет дату компиляции, поскольку запрос мог значительно измениться в новой компиляции.
Дамп структур внутреннего контроля SQL
Вы можете выгрузить внутренние управляющие структуры SQL, хранящиеся в памяти. Эту функцию обычно следует использовать только по запросу Службы поддержки.
Для создания дампа структур внутреннего управления SQL, хранящихся в памяти, сгенерируйте SQLCODE -999 (SQLSTATE 56S19) и связанные с ним дампы PXX или PXXSQL, используя следующее:

ВЫБРАТЬ * ИЗ SYSADM.SQL_STATUS_DUMP;

Для получения информации о SQLCODE -999 откройте файл Messages. Отчет области статистики и диагностики
(PXX)
Отчет области статистики и диагностики (PXX) распечатывает данные, содержащиеся в PXX. Статистика, дампы и другая информация хранится в PXX в уникальном формате.
Вы можете получать информацию о состоянии, производительности и определяющих данных в реальном времени через доступ SQL к специальным системным таблицам. Эти динамические таблицы обеспечивают легкий доступ к данным с любой платформы во время работы MUF.
Используйте опцию REPORT AREA = PXX для создания отчета PXX. Используйте функцию отчета PXX либо для создания форматированных дампов для использования в качестве инструментов отладки, либо для создания отчетов со статистическими данными. Вы можете запросить отчет области статистики и диагностики в любое время.
Информация о времени выполнения
Вся информация, физически содержащаяся в PXX, доступна для печати с момента последнего включения MUF или последнего сброса PXX. Если PXX заполняется, новая информация не добавляется до тех пор, пока не будет очищена.Статистическая информация о задании и системе в отчете доступна на основе параметров запуска многопользовательского режима PXXSTATS. Если для PXXSTATS установлено значение DETAIL (или разрешено значение по умолчанию), MUF записывает информацию при каждом закрытии URT, когда PXX в настоящее время не заполнен. Если для PXXSTATS задано значение EOJPRT, MUF записывает сводную статистику в отчет MUF EOJ, а не в PXX. Если PXXSTATS установлен на EOJ, MUF записывает один набор статистических данных в PXX во время EOJ MUF, где он доступен до следующего включения MUF.
Указание PXXSTATS EOJ приводит к тому, что запись статистики MUF записывается только один раз и только в EOJ. Это означает, что если MUF отменяется или отменяется и нет EOJ, эта статистика недоступна для функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX. Попытки использовать функцию REPORT для печати этой статистики, поэтому генерируют сообщения об ошибках DATABASE NOT ENDED вместо записанной статистики.
Если MUF заканчивается нормально с указанием PXXSTATS EOJ, в EOJ в PXX записывается один набор статистических записей.Затем выполнение функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX дает разные результаты в зависимости от комбинаций указанных вами опций. С PXXSTATS EOJ мы рекомендуем использовать следующее:

ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА DBUTLTY = PXX, SYSSTAT = SUMMARY, JOBSTAT = SUMMARY

Это дает сводную СТАТИСТИКУ СИСТЕМЫ (запросы к базе данных до запросов, ожидающих обработки) плюс сводные данные JOBSTAT (запросы ОБЛАСТИ и ТАБЛИЦА и статистика ввода-вывода). Другие возможные технические характеристики опции включают следующее:
DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = SUMMARY дает сводную СТАТИСТИКУ СИСТЕМЫ, но не сводку JOBSTAT.
DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = DETAIL дает одну копию SYSTEM summary STATS с именем задания, совпадающим с MUF, плюс сводные данные JOBSTAT для того же имени задания, затем снова сводные данные SYSTEM STATS, затем снова сводные данные JOBSTAT. В этом случае статистика без надобности дублируется.
В дополнение к статистической и диагностической информации, обычно генерируемой CA Datacom® / DB, используйте функцию DBUTLTY COMM ALTER, чтобы запросить у CA Datacom® / DB информацию трассировки, дампы и сообщения для помощи в определении проблем.См. COMM ALTER (изменение таблицы ошибок) для получения подробной информации о функции COMM ALTER.
Срок исполнения
Каждая запрашиваемая вами опция отчета области статистики и диагностики (PXX) вызывает чтение всей области статистики и диагностики. Это файл с ключами. Если ваши данные PXX размещены в большой области, время, затрачиваемое на выполнение этой функции, может быть большим.
Чтобы получить отчет области статистики и диагностики, выполните функцию ОТЧЕТ со следующим форматом команды:
►►─ ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX ─┬──────────────────────────────────────── ────────┬──────► └─, DUMPS = ─┬─ FULL ────┬─┘ └─, JOBNAME =
jjjjjjjj
─┘ ├─ ЗАПРОС ─┤ └─ СЛЕД ───┘ ►─┬────────────────────────────┬─┬───────────────── ────────────────────────────► └─, JOBSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘ └─, RTNCODE =
nn
─┘ ├─ ДЕТАЛИ ─┤ └─ РЕЗЮМЕ ─┘ ►─┬────────────────────────────┬──────────────────── ────────────────────────────►◄ └─, SYSSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘ ├─ ДЕТАЛИ ─┤ └─ РЕЗЮМЕ ─┘
ОТЧЕТ
Вызывает функцию для создания отчета.
Вы должны включить хотя бы одно из ключевых слов: DUMPS, JOBSTAT или SYSSTAT.
ПЛОЩАДЬ = PXX
Запрашивает отчет области статистики и диагностики.
, ДАМПЫ =
Указывает, что должны быть напечатаны отформатированные дампы.
ПОЛНАЯ
Главный список дампов, буферные области, область запроса и диагностический отчет средства составного логического выбора (CBS). Изменился процесс создания дампов.Дампы создаются с использованием новых (в версии 12.0) и более быстрых методов управления памятью, поддерживающих 64-битную адресацию. Из-за этой улучшенной обработки и для ее упрощения были внесены следующие изменения: Изменение формата адресов дампа
Форматирование дампов было изменено в версии 12.0, чтобы отображать адреса в 64-битной памяти, которые начинаются с одного байта, за которым следует подчеркивание, а затем адрес в 64-битной памяти. Этот новый способ форматирования адресов дампа появляется как в DBUTLTY REPORT AREA = PXX, так и в выходных данных дампа главного списка, направленных в PXXML с помощью опции запуска SYSOUT Multi-User.
Опция запуска STATBFR удалена
В Версии 12.0 вам не разрешено указывать STATBFR в многопользовательском запуске. Параметр запуска STATBFR Multi-User ранее использовался для указания размера буфера, в котором накапливается системная статистика и статистика заданий, но STATBFR был удален в версии 12.0. Полная статистика теперь всегда предоставляется по запросу. . Изменения .ECSA
Главный список в ECSA теперь помечен как DB_ML_ECSA. Если область связи выходит для DB_ML_ECSA, ее метка — COMMECSA.
Сообщение DB02406I Изменено
Для поддержки изменений в обработке дампа в Версии 12.0 сообщение DB02406I было изменено. Текст сообщения ранее мог содержать переменную, замененную ML или BFR, которая, возможно, могла быть разделена другим дампом PXX. Несколько частей процесса и переменная в сообщении для ML или BFR были удалены в Версии 12.0. Теперь процесс имеет одно завершение. Кроме того, в конец сообщения добавлен текст с описанием ошибки.Для получения дополнительных сведений перейдите в область сообщений CA Datacom Messages.
ЗАПРОС
Печатает только часть дампов, относящуюся к области запроса.
Действительные записи:
ПОЛНЫЙ, ЗАПРОС, СЛЕД
Значение по умолчанию:
Никаких дампов не печатается.
, JOBSTAT =
Указывает, что необходимо распечатать статистический отчет о работе. Чтобы получить информацию о JOBSTAT, закомментируйте параметр запуска PXXSTATS Multi-User или укажите его как PXXSTATS DETAIL.Подробную информацию о параметрах многопользовательского запуска можно найти в разделе «База данных CA Datacom / DB и системное администрирование».
, SYSSTAT =
Указывает, что информация о системной статистике должна быть распечатана. Значение, которое вы кодируете для этого ключевого слова, определяет формат статистического отчета. Системная статистика находится в области отчета (PXX) для каждого запроса ЗАКРЫТЬ. Эти статистические данные являются накопительными и отражают информацию с момента запуска системы. Частота, с которой записываются статистические записи MUF (если есть), контролируется закрытием URT и параметром запуска PXXSTATS Multi-User.Дополнительные сведения см. В разделе Параметры запуска многопользовательского режима,
, JOBNAME =
Задает имя задания для всех дампов и статистики, которые должны быть представлены.
Действительные записи:
Любое допустимое название должности
Значение по умолчанию:
Статистика и дампы печатаются для всех заданий.
, RTNCODE =
Указывает, что дампы должны быть напечатаны, только если именованный код возврата найден в области запроса.Параметр RTNCODE = активен, когда ключевое слово DUMPS = FULL или DUMPS = REQUEST. Если указан DUMPS = TRACE, RTNCODE = игнорируется.
Действительные записи:
Любой код возврата
CA Datacom® / DB
(2-значное число)
Значение по умолчанию:
(Нет по умолчанию)
Чтобы напечатать отчет, показывающий статистику работы и системную статистику, содержащуюся в области статистики и диагностики, запросите отчет PXX со значениями, указанными для JOBSTAT = и SYSSTAT =.
Индексирующий поршень PXX | НБК
54 5 917 9354 5 917 934 917 934 517 935 Нержавеющая сталь
934 917 934 917 934 917 934 934 917 Нержавеющая сталь 917 934 634 9354 6 917 9354 6 917 917 934 917 934 Нержавеющая сталь 917 64 817 9354 817 9354 917 934 6917 935 Нержавеющая сталь
934 917 934 6917 934 Нержавеющая сталь4 104 104 10 917 917 934 10 917 Нержавеющая сталь
934 917 917 917 Нержавеющая сталь
В наличии
9 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5 917 917
В наличии
7 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5 917 917
В наличии
9 дней и более
Compact / Standard Сталь Не Соответствует Сталь 10 5 Нет Black Oxide покрытие Нет Отвердитель 5 33 Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Присутствие Черное оксидное покрытие № Закалка 6 5 № —
В наличии
7 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка Присутствие 6 917 917 917 917 917 Присутствие
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 6
42734
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 6
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Присутствует Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8 917 917
В наличии
7 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Присутствие70 — 917 69
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8
545
В наличии
7 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 10 917 917
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Присутствие 70-917
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Нет Черное оксидное покрытие Нет 6534 Закалка 10
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Нет Черное оксидное покрытие Нет 6534 Закалка 10
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет 5 917 935 Пластик 4517 935
В наличии
7 дней и более
Компактный / Стандартный Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет 5 917 935 Пластик 451735
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
7 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Наличие Нет Никелирование Нет 6 6 9175 Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применяется Нержавеющая сталь 12 6 Наличие Нет Никелирование Нет 6 917 .355 Нет Нержавеющая сталь
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 12 6 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет 6935 Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет 10 Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применяется Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
14 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет
Индексирующий поршень PXX | НБК
54 5 917 9354 5 917 934 917 934 517 935 Нержавеющая сталь
934 917 934 917 934 917 934 934 917 Нержавеющая сталь 917 934 634 9354 6 917 9354 6 917 917 934 917 934 Нержавеющая сталь 917 64 817 9354 817 9354 917 934 6917 935 Нержавеющая сталь
934 917 934 6917 934 Нержавеющая сталь4 104 104 10 917 917 934 10 917 Нержавеющая сталь
934 917 934 80935 Нержавеющая сталь
В наличии
9 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5 917 917
В наличии
7 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5 917 917
В наличии
9 дней и более
Compact / Standard Сталь Не Соответствует Сталь 10 5 Нет Black Oxide покрытие Нет Отвердитель 5 33 Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 10 5 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 5
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Присутствие Черное оксидное покрытие № Закалка 6 5 № —
В наличии
7 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка Присутствие 6 917 917 917 917 917 Присутствие
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 6
42734
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 12 6 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 6
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Присутствует Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8 917 917
В наличии
7 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Присутствие70 — 917 69
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8
545
В наличии
7 дней и более
Компактное / Стандартное Сталь Не соответствует Сталь 16 8 Нет Черное оксидное покрытие Нет Закалка 8
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Закалка 10 917 917
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Присутствие Черное оксидное покрытие Нет Присутствие 70-917
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Нет Черное оксидное покрытие Нет 6534 Закалка 10
В наличии
9 дней и более
Компактное / стандартное Сталь Не соответствует Сталь 20 10 Нет Черное оксидное покрытие Нет 6534 Закалка 10
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет 5 917 935 Пластик 4517 935
В наличии
7 дней и более
Компактный / Стандартный Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет 5 917 935 Пластик 451735
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 10 5 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
7 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 10 5 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Наличие Нет Никелирование Нет 6 6 9175 Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 12 6 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применяется Нержавеющая сталь 12 6 Наличие Нет Никелирование Нет 6 917 .355 Нет Нержавеющая сталь
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 12 6 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет 6935 Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 16 8 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 16 8 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет 10 Пластик
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Не соответствует Нержавеющая сталь 20 10 Нет Нет Никелирование Нет —
В наличии
9 дней и более
Компактный / Стандартный / без ручки Нержавеющая сталь Применяется Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет
В наличии
14 дней и более
Компактный / Стандартный / Без ручки Нержавеющая сталь Применимо Нержавеющая сталь 20 10 Присутствие Нет Никелирование Нет
Установка Novell NetWare v4.11 — PC Server 325 (8639-Pxx, RB0)
Обновлено: 19.11.97
Версия: 1.0

Поддерживаемые системы: 8639 -PB0, -PT0, -PTW, -RB0

Что вам понадобится:
— Отвертка с плоской головкой.
— Поддерживаемый жесткий диск (см. http://www.ibm.com/servers/eserver/serverproven/compat/us/ для списка поддерживаемых опций и номеров деталей для вашего IBM Сервер).
— Лицензионная копия MS-DOS 6.22 или новее или PC-DOS 6.3 или потом.
— Лицензионная копия Novell NetWare 4.11
— «EZ-SCSI Diskette 2 OF 3 Version 4.01L» (номер детали 4306942). Эта дискета поставляется с системой, или вы можете получить имя файла «4306939.EXE» с IBM BBS, FTP-сайта или веб-сайта (см. Следующий раздел для получения дополнительной информации).
— Если вы добавили адаптер PC ServeRAID II, вам понадобится «Драйвер устройства PC ServeRAID и дискета с утилитами версии 2.23A» (номер детали 4306765) и последняя версия «PC ServeRAID Конфигурационная дискета версии 2.23 «(номер детали 4227013). Эти дискеты поставляются с адаптером RAID, или вы можете получить имена файлов «05L1955.EXE» и «4227013.EXE» с IBM BBS, FTP-сайта или Интернета. сайт (см. следующий раздел для получения дополнительной информации).
— Пакет поддержки IntranetWare версии 4.0 (имя файла IWSP.EXE). Видеть Приложение B для получения дополнительной информации о загрузке и установка этого пакета поддержки.

Где скачать драйверы / файлы:
IBM BBS (США) 1-919-517-0001
FTP-сайт IBM ftp: // ftp.software.ibm.com/systems/support/system_x/
Веб-сайт IBM в США http://www.ibm.com/systems/support
(для сайтов IBM PC в других странах: http://www.ibm.com/systems/support )

Веб-сайт Novell http://support.novell.com/misc/patlst.htm#nw411
FTP-сайт Novell ftp://ftp.novell.com

(Для хорошо знакомых пользователей со SCSI, оборудованием и установкой перейдите к Приложению B)

Установка оборудования:
1.Для моделей -PT0 и -PTW убедитесь, что переключатель напряжения на задней панели блока питания настроен правильно (модели -PB0 и -RB0 имеют источники питания с автоопределением).
2. Глядя на заднюю часть системы, ослабьте 3 винта с накатанной головкой на справа от системы и снимите боковую панель доступа.
3. Для первоначальной установки рекомендуется удалить все переходники и устройства, которые не требуются для получения базы установлена операционная система. (Например, при установке нескольких сетевые адаптеры, установите только один.Если ленточный накопитель или будут использоваться внешние устройства SCSI, просто отключите их временно). После того, как операционная система загрузится без ошибок, добавляйте эти устройства по одному. Эта процедура упрощает установить процесс.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы установили адаптер PC ServeRAID II и собираетесь использовать его в качестве загрузочного устройства, см. Приложение A после завершение раздела Настройка BIOS:

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы собираетесь использовать внешний корпус DASD, следующие инструкции не применяются.Обратитесь к документации прилагается к внешнему корпусу для правильной настройки, затем продолжайте по Настройка BIOS:

4. Осторожно разрежьте и удалите стяжку, удерживающую внутреннюю разъемы питания к выдвижной корзине DASD. Ослабьте винт с накатанной головкой на откидной клетке DASD.
5. Установите перемычки на загрузочном жестком диске, чтобы включить активный завершение (перемычка «Active Term» или «Tres»). Загрузочный жесткий диск должен быть установлен на SCSI ID 0 (это значение по умолчанию; перемычки на ID контактов означает ID 0).Обратитесь к документации жесткого диска для дополнительная помощь по настройке завершения и идентификатора SCSI.
6. Вставьте загрузочный жесткий диск в нижний отсек отсека для дисков. стороной со схемой вниз и с помощью набора винтов прикрепите жесткий диск к клетка.
7. Присоедините последнюю каплю кабеля SCSI (номер детали 60H9316). (самый дальний от контроллера) на загрузочный жесткий диск. Прикрепите доступный внутренний разъем питания для жесткого диска SCSI.
8. Убедитесь, что кабель SCSI (номер детали 60H9316) проходит от встроенный контроллер SCSI на компакт-диск, а затем на жесткий диск диск в клетке DASD.

Настройка BIOS:
1. Включите систему и нажмите F1, чтобы войти. «Конфигурация / Диагностика».
2. Нажмите Enter, чтобы выбрать «Configuration / Setup Utility».
3. Выберите «Дата и время» и проверьте настройки. Затем нажмите Esc чтобы вернуться в главное меню.
4. Выберите «Параметры запуска» и убедитесь, что «Первый запуск» Устройство »установлено на« Дисковод дискет 0 »и« Второй запуск. Устройство »установлено на« Жесткий диск 0 ». Нажмите Esc, чтобы вернуться в главное меню. меню.
5. Если установлены (или будут установлены) какие-либо устройства ISA, нужны IRQ (или другие системные ресурсы, такие как порты ввода-вывода или память) зарезервировано, выберите «Plug and Play», а затем требуемый тип ресурса. вы хотите зарезервировать.Измените желаемый ресурс с «Подключи и Воспроизвести «в» ISA Legacy «. В окне» Plug and Play «нажмите Esc. и выберите «Сохранить настройки». Нажмите Enter, а затем выберите «Exit». Настройка ». Нажмите Esc и Enter, чтобы выбрать« Да, сохранить и выйти из настройки. Utility. »
6. Сервер перезагрузится. Если вы получите« 162 Configuration » Во время публикации сообщение «Произошло изменение», нажмите клавишу ВВОД, чтобы выбрать «Продолжить», затем снова Enter. В «Утилите диагностики / настройки» нажмите Esc, а затем Enter, чтобы выбрать «Да, сохранить и выйти из Утилита настройки.»

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы добавили адаптер PC ServeRAID II в сервер, см. Приложение A для конфигурации жесткого диска и инструкции по установке операционной системы.

Настройка жестких дисков с помощью встроенного Контроллер SCSI:
1. Если система не является массивом, убедитесь, что загрузочный жесткий диск физически установлен на SCSI id 0 и загрузите сервер, нажав Ctrl + A при появлении запроса.
2. Выберите «Настроить / просмотреть настройки хост-адаптера».
3. Выберите «Конфигурация устройства SCSI».»
4. Для идентификаторов жестких дисков и других загрузочных устройств установите «Отправить команду запуска устройства» на «да».
5. Нажмите Esc.
6. Выберите «Дополнительные параметры конфигурации».
7. Установите для параметра «Поддержка BIOS для загрузочного компакт-диска» значение «Отключено».
8. Установите для параметра «Поддержка расширений Int13» значение «Отключено».
9. Дважды нажмите Esc, чтобы подтвердить внесенные изменения.
10. Выберите «Дисковые утилиты SCSI».
11. Отформатируйте каждый жесткий диск по отдельности, нажимая Enter, пока он будет выделен, выбрав «Форматировать диск», затем дважды «Да».Форматирование может занять некоторое время.
12. По завершении форматирования выйдите из SCSISelect. полезность.
13. Установите DOS. Обязательно создайте раздел DOS размером менее 2 ГБ в размер.
14. После установки ДОС перезагрузите сервер. Вы получите сообщение «Предупреждение о вирусе», это нормально. Выберите «Изменить ожидается «.
15. Вставьте» EZ-SCSI Diskette 2 OF 3 Version 4.01L «и введите:
A: \ DOSINST
16. Трижды нажмите Enter, чтобы принять утилиту ‘ s по умолчанию.
17.Убедитесь, что все устройства SCSI правильно обнаружены, и нажмите Войти.
18. Нажмите Enter, чтобы принять C: \ SCSI в качестве установки. каталог.
19. Нажмите Enter, чтобы принять A: \ в качестве каталога установки для MSCDEX.EXE. Этот шаг будет пропущен, если версия DOS с MSCDEX.EXE был установлен.
20. Выберите первый диск, для которого утилита Easy SCSI должна резерв для привода CD-ROM (D по умолчанию и будет использоваться в все следующие примеры).
21. Дважды нажмите Enter и Esc, чтобы изменить CONFIG.SYS с надлежащая информация для поддержки CD-ROM.
22. Нажмите Enter, а затем Esc, чтобы изменить AUTOEXEC.BAT.
23. Нажмите Enter, чтобы вернуться в DOS и удалить дискету EZ-SCSI. 2 OF 3 Version 4.01L «из дисковода гибких дисков.
24. С помощью стандартного текстового редактора определите, соответствуют ли следующие строки содержатся в файле CONFIG.SYS на C :. Если это так, введите REM на начало из них:

DOS = HIGH
DEVICE = C: \ DOS \ HIMEM.SYS
DEVICE = C: \ DOS \ EMM386.EXE

Запуск NetWare 4.11 Установка Программа с использованием встроенного контроллера SCSI:
1. Перезагрузите сервер и вставьте «Операционная система NetWare 4.11. CD «в дисковод для компакт-дисков. Перейдите к набору букв дисковода для компакт-дисков. выше и введите: УСТАНОВИТЬ
2. Выберите язык для установки и нажмите Enter.
3. Прочтите условия лицензирования, нажав Enter как необходимо.
4. На экране «Выберите желаемый тип установки», выберите «Установка сервера NetWare» и нажмите Enter.
5. На экране «Выберите требуемый продукт» выберите «NetWare 4.11 «и нажмите Enter.
6. Выберите» Выборочная установка NetWare 4.11 «и нажмите Войти.
7. Если вы устанавливаете на жесткий диск размером более 4 ГБ, вы получит сообщение «Размер раздела DOS составляет XXX МБ. Для продолжения установки должно быть не менее 15 МБ. Выделите «Да» и нажмите Enter.
8. Введите имя сервера и нажмите Enter.
9. Если у вас нет специального метода настройки внутреннего IPX числа, примите значение по умолчанию, нажав Enter.
10. Нажмите Enter, чтобы принять источник и назначение по умолчанию. каталоги для установки или F2, чтобы указать другой источник путь или F4, чтобы указать другой путь назначения. Загрузка сервера файлы теперь будут скопированы в раздел DOS.
11. Выберите конфигурацию локали для сервера и нажмите Войти.
12. Вы можете добавлять или удалять любые специальные команды для запуска. К примите данные значения по умолчанию, нажмите Enter. Если вы решите изменить набор команд, сделайте это и нажмите F10, чтобы сохранить и продолжить.
13. Укажите, нужно ли добавлять в AUTOEXEC.BAT команды для загрузки. SERVER.EXE (автоматически загружает NetWare при загрузке сервера) и нажмите Войти. По умолчанию — Нет. Если вы решите добавить команды, укажите путь к AUTOEXEC.BAT и нажмите Enter
14. Если вы собираетесь запускать этот сервер с несколькими процессорами, выберите «Да», чтобы установить «SMP NetWare», и нажмите Enter. если ты выберите для установки «SMP NetWare», выберите «MPS14.PSM» из следующего экран и нажмите Enter.
15. NetWare теперь выполняет поиск доступных драйверов контроллера диска.Ты получит сообщение «Установлено следующее оборудование, но найдено более одного драйвера, поддерживающего это оборудование: PCI Disk Контроллер 8086.7010.0000.0000.00. «Нажмите Enter, чтобы просмотреть список драйверы.
16. Выделите «AIC7870.DSK», затем нажмите Enter.
17. Нажмите Enter на «Выбрать / изменить параметры драйвера».
18. Введите номер слота и нажмите Enter, затем F10. Номер слота будет варьироваться в зависимости от того, какое оборудование установлено в сервер.
19. Выделите «Сохранить параметры и продолжить» и нажмите Enter.
20. Теперь вы можете добавить любые дополнительные драйверы диска в аналогично приведенным выше инструкциям, если вы установили дополнительные Контроллеры дисков на сервере.
21. NetWare сканирует доступные драйверы сетевой карты. Если система выбирает «Novell Ethernet NE2100 (PCI)» (это для Встроенный адаптер Ethernet 10/100), примите его, нажав Войти.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете получить сообщение «Установка обнаружила следующее оборудование, но обнаружено более одного драйвера, поддерживающего это оборудование: PCI.1022.2000.0000.0000.25. «Нажмите Enter, чтобы просмотреть список драйверов, затем выберите «Novell Ethernet NE2100 (PCI)» и нажмите Войти.

22. Выделите «Сохранить параметры и продолжить» и нажмите Enter.
23. Теперь вы можете установить любые дополнительные сетевые адаптеры в указанным выше способом, выбрав Да и нажав Enter, или выберите Нет и нажмите Enter, чтобы продолжить установку.
24. Выберите «Выбрать дополнительные или изменить выбранные драйверы диска / локальной сети». и нажмите Enter. Выделите «Драйверы для дисков и компакт-дисков» и нажмите Войти.
25. Выделите «Отменить выбор выбранного драйвера» и нажмите Enter. Выделите «AIC7870.DSK» и нажмите Enter.
26. Выделите «Продолжить установку» и нажмите Enter.
27. Теперь вы можете указать любой дополнительный диск или локальную сеть. Драйверы. Если вы хотите сделать это, выделите «Выбрать дополнительные или изменить драйверы диска / локальной сети «и нажмите Enter. Если вы закончили добавляя драйверы, выделите «Продолжить установку» и нажмите Войти.
28. Вы можете получить сообщение об адаптерах с несколькими портами или каналы, которые не загружал их конкретный драйвер.Если вы не при использовании всех их портов или каналов это сообщение об ошибке является нормальным и его следует игнорировать. Нажмите Enter, чтобы продолжить установка.
29. Вы можете добавить протоколы, отличные от IPX, в Протокол Экран выбора путем выделения «Просмотр / изменение настроек протокола» и дважды нажмите Enter. Чтобы продолжить установку, используя только IPX, нажмите Ввод. Если вы хотите установить дополнительные протоколы, вы необходимо указать дополнительную информацию в «Настройках протокола» экран, а затем нажмите Esc, чтобы вернуться к выбору протокола. экран.Выделите «Продолжить установку» и нажмите Enter, когда настройка протокола завершена.
30. Выделите «Автоматическое создание разделов NetWare» и нажмите. Войти.
31. Просмотрите сообщение NetWare с указанием объема свободного диска. пространство для системы и нажмите Enter.
32. На следующем экране нажмите «Вставить», затем «Ввод» на имени тома. , чтобы изменить его размер, и F10, чтобы сохранить изменение, или F10, а затем Enter принять эти конфигурации тома по умолчанию и продолжить установка.
33.Вы можете получить сообщение о том, что CDROM.NLM не загружать вовремя. Это нормально, так как объем NW411 на компакт-диске очень большой. Установка продолжится, как только компакт-диск станет громче. монтирует.
34. Нажмите Enter, чтобы принять предварительный путь установки, или F3 для другой путь. Если вы хотите изменить путь, введите новый путь имя и дважды нажмите Enter. Теперь система выполнит «Предварительная копия».
35. После предварительной копии выберите «Да, это первая». Сервер NetWare 4 »или« Нет для подключения существующего NetWare 4. сеть.«

a) Если вы выбрали Да:
1. Введите имя каталога и нажмите Enter.
2. Выберите соответствующий часовой пояс и нажмите Enter.
3. Просмотрите настройки« Время и дата »и нажмите Enter на любой предмет чтобы изменить его значение или F10, чтобы принять значения и продолжить установка.
4. Укажите «Компания или организация» (обычно дерево каталогов имя еще раз) и любые дополнительные дочерние организации и нажмите Войти.
5. Дважды введите пароль администратора, нажимая Enter после каждого Вход.
6. Выберите «Да» и нажмите «Ввод», чтобы сохранить информацию о каталоге.

b) Если вы выбрали Нет:
1. Сеть проверяется на наличие существующих серверов NetWare.
ПРИМЕЧАНИЕ: Главный сервер или сервер реплики чтения / записи в дереве NDS должно быть активным до того, как любое данное дерево появится в списке.
2. Выберите дерево NDS для подключения и нажмите Enter.
3. Выберите соответствующий часовой пояс и нажмите Enter.
4. Проверьте настройки времени и даты и нажмите Enter для любого элемента. для изменения его значения или F10 для принятия значений и продолжения установка.
5. Введите пароль администратора для этого сервера и нажмите Войти.
6. Укажите дополнительные дочерние организации и нажмите Enter.
7. Выберите «Да» и нажмите «Ввод», чтобы сохранить информацию о каталоге.

36. Программа установки распечатывает отчет с информацией о Справочнике для копирования, нажмите Enter, чтобы продолжить, когда вы закончите копирование этого Информация.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование дубликата лицензионной дискеты приведет к непредсказуемых результатов и является нарушением Novell NetWare Лицензионное соглашение.
37. Вставьте лицензионную дискету для вашей версии NetWare и нажмите Enter или F3, чтобы указать местоположение, отличное от A: водить машину.
38. Сообщение о том, что «Лицензия на подключение к серверу была Успешно установлено «. Нажмите Enter и удалите Лицензионная дискета.
39. Внесите необходимые изменения в STARTUP.NCF и нажмите. F10, затем Enter на Да, чтобы подтвердить эти изменения.
40. Внесите любые изменения, которые вы хотите внести в AUTOEXEC.NCF и нажмите F10, затем Enter на Да, чтобы подтвердить эти изменения.NetWare сейчас выполняет копирование основного файла на жесткий диск.
41. После завершения копирования выберите продолжить установку и нажмите Enter для выхода.
42. Нажмите Enter при установке сервера NetWare 4.11. полное сообщение. На этом установка NetWare 4.11 завершена.
43. Перейдите к Приложению C , чтобы установить IntranetWare. Пакет обновления v4.0.

Приложение A
Установка NetWare 4.11 с помощью ПК ServeRAID II Адаптер

Настройка массивов с помощью адаптера ServeRAID II на ПК:
1.При начальной загрузке появляется сообщение об ошибке, подобное следующему могут встречаться:
«- следующие диски не отвечают (oldstate: newstate: ch: bay)
(ONL: DDD: 2: 1) (ONL: DDD: 2: 2)
— идентификаторы для следующих дисков не совпадают конфигурация … «

Нажмите F10 — выйти без изменений и загрузиться в» ПК ServeRAID Конфигурационная дискета версии 2.23 «, выбрав» Дополнительно «. Функции », затем« Инициализация / Просмотр / Синхронизация конфигурации »и, наконец, «Инициализировать конфигурацию». Подтвердите запрос инициализации с помощью Да.
2. После инициализации выйдите в главное меню и выберите «Создать / удалить / скопировать журнал диска».
3. Выберите «Создать дисковый массив».
4. Выберите диски «RDY» для каждого нового массива, нажав Enter на каждый выделенный диск и Esc по завершении выбора дисков.
5. Выберите «Определить логический диск».
6. Выберите массив для определения диска.
7. Укажите уровень рейда для нового логического диска.
8. Укажите размер нового логического диска и подтвердите его нажатием Да.
9. Сообщение о том, что «Все логические диски должны быть ИНИЦИАЛИЗИРОВАНЫ. после создания «появится» нажмите Enter.Подтвердите команду на инициализировать новый логический диск, нажав Да. Если логический RAID-5 диск был определен, сообщение о том, что «Все логические RAID-5 диски должны быть СИНХРОНИЗИРОВАНЫ после инициализации «. Подтвердите синхронизация нового логического диска с Да.
10. После синхронизации Esc в главное меню. Выберите «Дополнительно» Функции », а затем« Резервное копирование конфигурации IPS ServeRAID »
11. Введите имя файла, в который вы хотите сохранить конфигурацию, или нажмите Введите, чтобы принять значение по умолчанию, затем Да, чтобы подтвердить.
12. Закройте утилиту, игнорируя сообщение о резервном копировании RAID. конфигурации, снова подтвердите, нажав Да.
13. Установите DOS. Обязательно создайте раздел DOS размером менее 2 ГБ в размер.
14. После установки ДОС перезагрузите сервер. Вы получите Предупреждение о вирусе, это нормально. Выберите «Ожидаются изменения».
15. Вставьте «Дискету с драйверами и утилитами PC ServeRAID». Перейдите в каталог DOS и введите «UINSTALL»
16. Примите все значения по умолчанию для программы установки, нажав нажав Enter 4 раза.
17. Нажмите Enter при появлении предупреждения о том, что оператор LASTDRIVE = в CONFIG.SYS может потребоваться изменить. Вы можете просмотреть свой CONFIG.SYS после завершения UINSTALL.
18. Нажмите Enter при появлении предупреждения о том, что системе потребуется перезагрузить, чтобы изменения вступили в силу «, затем нажмите F3, чтобы выйти из UINSTALL полезность. Извлеките
«PC ServeRAID Device Driver and Utilities Diskette» из дисковод.
19. Используя стандартный текстовый редактор, определите, содержатся в файле CONFIG.SYS на C :. Если это так, введите REM на их начало:

DOS = HIGH
DEVICE = C: \ DOS \ HIMEM.SYS
DEVICE = C: \ DOS \ EMM386.EXE

ПРИМЕЧАНИЕ: Буква диска по умолчанию для привода CD-ROM — D :. Эта буква будет использоваться во всех следующих примерах. К измените это значение, отредактируйте строку «C: \ MSCDEX / D: ASPICD0 / M: 12 / L: D» в AUTOEXEC.BAT заменив «D» в «/ L: D» на соответствующая буква диска.

Запуск NetWare 4.11 Установка программы с помощью ПК Адаптер ServeRAID II:
1.Перезагрузите сервер и вставьте «Операционная система NetWare 4.11. CD «в дисковод для компакт-дисков. Переместитесь к дисководу компакт-дисков буквой D: и введите: УСТАНОВИТЬ
2. Выберите язык для установки и нажмите Enter.
3. Прочтите условия лицензирования, нажав Enter как необходимо.
4. На экране «Выберите желаемый тип установки», выберите «Установка сервера NetWare» и нажмите Enter.
5. На экране «Выберите требуемый продукт» выберите «NetWare 4.11 «и нажмите Enter.
6. Выберите «Выборочная установка NetWare 4.11» и нажмите. Войти.
7. Если вы устанавливаете на жесткий диск размером более 4 ГБ, вы получит сообщение «Размер раздела DOS составляет XXX МБ. Для продолжения установки должно быть не менее 15 МБ. Выделите «Да» и нажмите Enter.
8. Введите имя сервера и нажмите Enter.
9. Если у вас нет специального метода настройки внутреннего IPX числа, примите значение по умолчанию, нажав Enter.
10. Нажмите Enter, чтобы принять источник и назначение по умолчанию. каталоги для установки или F2, чтобы указать другой источник путь или F4, чтобы указать другой путь назначения.Загрузка сервера файлы теперь будут скопированы в раздел DOS.
11. Выберите конфигурацию локали для сервера и нажмите Войти.
12. Вы можете добавлять или удалять любые специальные команды для запуска. К примите данные значения по умолчанию, нажмите Enter. Если вы решите изменить набор команд, сделайте это и нажмите F10, чтобы сохранить и продолжить.
13. Укажите, нужно ли добавлять в AUTOEXEC.BAT команды для загрузки. SERVER.EXE (автоматически загружает NetWare при загрузке сервера) и нажмите Войти. По умолчанию — Нет. Если вы решите добавить команды, укажите путь к AUTOEXEC.BAT и нажмите Enter
14. Если вы собираетесь использовать этот сервер с несколькими процессорами, выберите «Да», чтобы установить «SMP NetWare», и нажмите Enter. если ты выберите для установки «SMP NetWare», выберите «MPS14.PSM» из следующего экран и нажмите Enter.
15. NetWare теперь выполняет поиск доступных драйверов контроллера диска. Ты получит сообщение «Установлено следующее оборудование, но не удалось найти подходящий драйвер: PCI Disk Controller 8086.7010.0000.0000.00 «(это для адаптера ServeRAID ПК).Нажмите Enter, чтобы увидеть список драйверов, затем Insert, затем F3, чтобы указать другой путь для соответствующего драйвера. Вставить «ПК Дискета с драйверами и утилитами ServeRAID версии 2.23A «и нажмите Ввод.
16. Нажмите Enter, когда выбран драйвер IPSRAID.HAM. Ты сделаешь нет необходимости сохранять какие-либо из следующих файлов драйверов или модулей, которые следите за выбором IPSRAID.HAM.
17. Теперь вы можете добавить любые дополнительные драйверы диска в аналогично приведенным выше инструкциям, если вы установили дополнительные Контроллеры дисков на сервере.
18. NetWare сканирует доступные драйверы сетевой карты. Если система выбирает «Novell Ethernet NE2100 (PCI)» (это для Встроенный адаптер Ethernet 10/100), примите его, нажав Войти.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете получить сообщение «Установка обнаружила следующее оборудование, но обнаружено более одного драйвера, поддерживающего это оборудование: PCI.1022.2000.0000.0000.25. «Нажмите Enter, чтобы просмотреть список драйверов, затем выберите «Novell Ethernet NE2100 (PCI)» и нажмите Войти.

19.Выделите «Сохранить параметры и продолжить» и нажмите Enter.
20. Теперь вы можете установить любые дополнительные сетевые адаптеры в указанным выше способом, выбрав Да и нажав Enter, или выберите Нет и нажмите Enter, чтобы продолжить установку.
21. Выберите «Выбрать дополнительные или изменить выбранные драйверы диска / локальной сети». и нажмите Enter. Выделите «Драйверы для дисков и компакт-дисков» и нажмите Войти.
22. Если вы не используете Integrated Adaptec 2940U / W, выделите «Отмените выбор выбранного драйвера» и нажмите Enter. Выделять «AIC7870.DSK «и нажмите Enter.
23. Если вы используете только один или два канала ПК ServeRAID II, удалите один или два экземпляра IPSRAID.HAM соответственно. указанным выше способом, чтобы оставить количество экземпляров равным количество каналов, которые вы используете.
24. Продолжите установку с шага 26 из «Запуск NetWare 4.11. Установка программы с помощью встроенного контроллера SCSI »из над.

Приложение B
Быстрая установка для опытных пользователей:
1.Проверьте переключатель напряжения, если это возможно (некоторые модели автоопределение).
2. При использовании встроенного контроллера Adaptec установите перемычки. жесткий диск, поэтому для него установлен SCSI ID 0, а активное завершение включено. Если вы установили адаптер ServeRAID II для ПК и собираетесь использовать его в качестве загрузочного устройства, см. Приложение A. Если вы собираетесь чтобы использовать внешний корпус DASD, обратитесь к документации поставляется с внешним корпусом для правильной настройки.
3. Если установлены (или будут установлены) какие-либо устройства ISA, нужны IRQ (или другие системные ресурсы, такие как порты ввода-вывода или память) зарезервировано, зайдите в настройки BIOS и выберите «Plug and Play» и затем желаемый тип ресурса, который вы хотите зарезервировать.Изменить желаемый ресурс от «Plug and Play» до «ISA Legacy».
4. Установите DOS, не забывая использовать раздел DOS меньше, чем 2 ГБ.
5. Если вы используете встроенный контроллер SCSI:
— Запустите «DOSINST» с «EZ-SCSI Diskette 2 OF 3 Version 4.01L» для настройки поддержки DOS CD-ROM.

Если вы добавили адаптер PC ServeRAID II:
— Воспользуйтесь утилитой A: \ DOS \ UINSTALL из «PC ServeRAID» Дискета с драйверами устройства и утилитами версии 2.23A «для установки соответствующие устройства и драйверы CD-ROM для адаптера PC ServeRAID II под DOS.
6. Запустите INSTALL с компакт-диска NetWare 4.11.
7. Если вы используете встроенный контроллер Adaptec, вы можете необходимо указать номер слота для устройства. Используйте слот «10001», если вы используете только те адаптеры, которые поставляются с сервером.
8. Если вы установили адаптер PC ServeRAID II, используйте Драйвер IPSRAID.ADD из «Драйвер устройства ServeRAID и служебные программы» Diskette Version 2.23A «вместо той из Neware 4.11 CD.
9. Используйте драйвер «Novell Ethernet NE2100 (PCI)» для встроенный 10/100 Ethernet.
10. Установите пакет обновления IntranetWare версии 4.0.

Приложение C
Установка пакета поддержки IntranetWare версии 4.0
(отрывок из IWSP4.TXT)
Чтобы установить пакет поддержки IntranetWare, выполните следующие действия. шаги:

1. Чтобы развернуть файл, введите (имя файла) Enter. Разорвать файл на том сервера SYS :, на другом томе сервера или на локальном клиент, использующий RCONSOLE для запуска установки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот файл содержит пути к каталогам, которые могут превышать ограничения DOS. Файл должен быть извлечен на корневом уровне. каталог на вашем локальном диске или на томе NetWare
, который принимает более длинные пути.
2. В командной строке сервера введите: ЗАГРУЗИТЬ УСТАНОВИТЬ Нажмите Войти.
3. Выберите «Параметры продукта».
4. Выберите «Установить продукт, не указанный в списке».
5. В зависимости от того, где находятся файлы пакета поддержки IntranetWare. находится, выполните одно из следующих действий:

A.На локальном томе SYS: нажмите F3 и укажите путь, включая имя тома (например, SYS: \ (имя каталога).
B. С другого сервера в сети нажмите F3 и укажите полный путь, включая имя сервера (например, Имя_сервера \ VOL1: \ имя каталога). На этом шаге запрашивается логин имя и пароль для другого сервера.
C. На локальном диске клиента, использующего RCONSOLE, нажмите F4.

6. Нажмите Enter.
7. Нажмите F10, чтобы принять отмеченные параметры и продолжить.
8.После завершения копирования файлов пакет поддержки IntranetWare установка завершена.
ПРИМЕЧАНИЕ: Более новые файлы, уже существующие на сервере, НЕ будут быть перезаписанным.
9. Проверьте точность файлов .NCF, затем отключите сервер и перезапустите его, чтобы завершить установку Пакет поддержки IntranetWare.
10. Для завершения нажмите Enter.
Как открыть файл с расширением PXX?
Зашифрованная настройка Keyman
Разработчик
Тавултесофт
Категория
Популярность
Что такое файл PXX?
Полное имя формата файлов с расширением PXX: Encrypted Keyman Customization.Формат Encrypted Keyman Customization был разработан Tavultesoft. Файлы с расширением PXX могут использоваться программами, распространяемыми для платформы Windows. Файлы с расширением PXX относятся к категории файлов Misc Files. Подмножество Misc Files включает 5928 файлов различных форматов. Самым популярным программным обеспечением, поддерживающим файлы PXX, является Keyman Developer . Программное обеспечение под названием Keyman Developer было создано Tavultesoft. Чтобы найти более подробную информацию о программном обеспечении и файлах PXX, посетите официальный сайт разработчика.
Программы, поддерживающие расширение файла PXX
В следующем списке представлены PXX-совместимые программы. Файлы с расширением PXX, как и любые другие форматы файлов, можно найти в любой операционной системе. Рассматриваемые файлы могут быть переданы на другие устройства, будь то мобильные или стационарные, но не все системы могут правильно обрабатывать такие файлы.
Программы, обслуживающие файл PXX
Окна
Как открыть файл PXX?
Может быть несколько причин, по которым у вас могут быть проблемы с открытием файлов PXX в данной системе.К счастью, наиболее распространенные проблемы с файлами PXX могут быть решены без глубоких знаний в области ИТ, а главное, за считанные минуты. Приведенный ниже список проведет вас через процесс решения возникшей проблемы.
Шаг 1. Загрузите и установите Keyman Developer
Наиболее распространенной причиной таких проблем является отсутствие соответствующих приложений, поддерживающих файлы PXX, установленные в системе. Чтобы решить эту проблему, перейдите на веб-сайт разработчика Keyman Developer, загрузите инструмент и установите его.Это так просто. Полный список программ, сгруппированных по операционным системам, можно найти выше. Самый безопасный способ загрузки установленного Keyman Developer — это перейти на веб-сайт разработчика (Tavultesoft) и загрузить программное обеспечение по предоставленным ссылкам.
Шаг 2. Проверьте версию Keyman Developer и при необходимости обновите
Если в вашей системе уже установлен Keyman Developer и файлы PXX по-прежнему не открываются должным образом, проверьте, установлена ли у вас последняя версия программного обеспечения.Разработчики программного обеспечения могут реализовать поддержку более современных форматов файлов в обновленных версиях своих продуктов. Это может быть одной из причин, по которой файлы PXX несовместимы с Keyman Developer. Все форматы файлов, которые прекрасно обрабатывались предыдущими версиями данной программы, также должны быть открыты с помощью Keyman Developer.
Шаг 3. Назначьте Keyman Developer для файлов PXX
Если проблема не была решена на предыдущем шаге, вам следует связать файлы PXX с последней версией Keyman Developer, установленной на вашем устройстве.Процесс связывания форматов файлов с приложением по умолчанию может отличаться в деталях в зависимости от платформы, но основная процедура очень похожа.
Измените приложение по умолчанию в Windows
Выберите пункт «Открыть с помощью» в меню файла, доступном при щелчке правой кнопкой мыши по файлу PXX.
Выберите Выбрать другое приложение → Другие приложения
Наконец, выберите Искать другое приложение на этом ПК, укажите папку, в которой установлен Keyman Developer, установите флажок Всегда использовать это приложение для открытия файлов PXX и подтвердите свой выбор, нажав кнопку ОК
Измените приложение по умолчанию в Mac OS
Щелчком правой кнопки мыши на выбранном файле PXX откройте меню файла и выберите Информация
Откройте раздел Открыть с помощью, щелкнув его имя
Из списка выберите соответствующую программу и подтвердите, нажав «Изменить для всех»….
Наконец, Это изменение будет применено ко всем файлам с расширением PXX. должно появиться сообщение. Нажмите кнопку «Продолжить», чтобы подтвердить свой выбор.
Шаг 4. Проверьте PXX на наличие ошибок
Если вы выполнили инструкции из предыдущих шагов, но проблема все еще не решена, вам следует проверить файл PXX, о котором идет речь. Отсутствие доступа к файлу может быть связано с различными проблемами.
1. PXX может быть заражен вредоносным ПО — обязательно просканируйте его антивирусом.
Если файл заражен, вредоносная программа, находящаяся в файле PXX, препятствует попыткам его открытия. Рекомендуется как можно скорее просканировать систему на наличие вирусов и вредоносных программ или использовать онлайн-антивирусный сканер. PXX файл инфицирован вредоносным ПО? Следуйте инструкциям вашего антивирусного программного обеспечения.
2. Убедитесь, что файл с расширением PXX является полным и не содержит ошибок.
Вы получили PXX-файл от другого человека? Попросите его отправить его еще раз.Файл мог быть скопирован ошибочно, и данные потеряли целостность, что исключает доступ к файлу. Это могло произойти, если процесс загрузки файла с расширением PXX был прерван и данные файла повреждены. Загрузите файл еще раз из того же источника.
3. Убедитесь, что у вас есть соответствующие права доступа
Иногда для доступа к файлам пользователю необходимы права администратора. Выйдите из своей текущей учетной записи и войдите в учетную запись с достаточными правами доступа.Затем откройте файл настройки Encrypted Keyman.
4. Убедитесь, что ваше устройство соответствует требованиям для возможности открытия Keyman Developer
Операционные системы могут иметь достаточно свободных ресурсов для запуска приложения, поддерживающего файлы PXX. Закройте все запущенные программы и попробуйте открыть файл PXX.
5. Убедитесь, что у вас установлены последние версии драйверов, а также системные обновления и исправления.
Современная система и драйверы не только делают ваш компьютер более безопасным, но также могут решить проблемы с файлом Encrypted Keyman Customization .Устаревшие драйверы или программное обеспечение могли привести к невозможности использования периферийного устройства, необходимого для обработки файлов PXX.
Хотите помочь?
Если у вас есть дополнительная информация о файле PXX, мы будем благодарны, если вы поделитесь ею с нашими пользователями. Для этого воспользуйтесь формой здесь и отправьте нам свою информацию о файле PXX.
Отслеживание использования и информация, позволяющая установить личность (PII)
Последнее обновление
Сохранить как PDF
Какие данные захватывает и хранит PX?
Сохраняется ли какая-либо личная информация в GS PX?
IP-адрес и предполагаемые данные
Продукт Gainsight PX, а также наши команды по работе с клиентами успешно работают со многими регулируемыми / ориентированными на конфиденциальность клиентами.Вот несколько общих вопросов и ответов.
Какие данные захватывает и хранит PX?
После установки облегченного тега Gainsight PX (шаг 1 из 2) наш веб-пакет SDK будет отслеживать следующие события (без влияния на производительность вашего приложения) для предоставления аналитики использования:
Время начала / окончания сеанса пользователя
Просмотры страницы
Нажатие кнопки
Переходов по ссылке
Важно отметить, что PX никогда не будет собирать DOM вашего приложения или любую информацию, отправленную вашими пользователями (т.е. через отправленные формы или текстовые поля ввода). Gainsight PX сертифицирован и соответствует требованиям SOCII / Privacy Shield / GDPR.
Сохраняется ли какая-либо личная информация в GS PX?
В качестве второй части установки (шаг 2 из 2) ваши разработчики добавят небольшой фрагмент кода идентификации, который будет отправлять в PX информацию о пользователе, выполняющем указанные выше вызовы событий. Ваша команда полностью контролирует, сколько или мало информации о пользователе требуется (некоторые клиенты просто включают уникальный идентификатор для пользователя и / или учетной записи).
Любые другие атрибуты пользователя и учетной записи не являются обязательными. Например, наличие адреса электронной почты пользователя позволит вам привлекать пользователей за пределами приложения и будет автоматически следовать протоколу отказа от подписки.
IP-адрес и предполагаемые данные
Gainsight PX действительно обеспечивает увеличение данных, управляемое IP-адресом, поэтому вы можете проводить дальнейший анализ на основе данных гео-местоположения или домена. Это необязательно, и вы можете отказаться от этой опции, чтобы IP-адрес отслеживаемых пользователей не был разрешен.
Обратите внимание, что включение маскирования IP-адресов предотвратит анализ предполагаемого местоположения в различных частях аналитики.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики».
2	Включить зажигание. Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание. Какие-либо диагностические коды неисправности отображаются?	—	Перейти к операции 4	Попробовать другой сканирующий инструмент.
4	См. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправности. Только один диагностический код неисправности определен как действительный код неисправности P0122?	—	Перейти к операции 5	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности и перейти к «Несколько кодов неисправности»
5	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание. Нажать на педаль акселератора, наблюдая за плавным изменением сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Сканирующий прибор показывает плавное изменение сигнала датчика положения дроссельной заслонки в пределах установленного значения?	0,3 В-4,8 В	Перейти к «Диагностическая информация»	Перейти к операции 6
6	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Отсоединить разъём привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки. Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 8. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?	4,8-5,0 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и клеммой 7. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки выше установленного значения?	4,8-5,0 В	Перейти к операции 13	Перейти к операции 11
8	Измерить уровень сигнала между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?	>5,0 В	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 8 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 19 контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 14
10	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 79 контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 14
11	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 7 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 74 контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 14
12	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
13	Заменить узел корпуса дроссельной заслонки. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
14	Повернуть ключ зажигания в положение блокировки. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 15	—
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики».
2	Выключить зажигание. Снять клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ). Проверить каналы РХХ на засорения. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Почистить каналы РХХ. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
4	Измерить сопротивление между следующими клеммами клапана РХХ. Клемма С и D. Клемма А и В. Сопротивление равно установленному значению?	40-80	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Заменить клапан РХХ. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
6	Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провода между следующими клеммами. Клемма D разъема клапана РХХ и клемма М13 разъема контроллера ЭСУД. Клемма С разъема клапана РХХ и клемма М15 разъема контроллера ЭСУД. Клемма В разъема клапана РХХ и клемма М30 разъема контроллера ЭСУД. Клемма А разъема клапана РХХ и клемма М14 разъема контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 7
7	Устранить обрыв цепи или короткое замыкание, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Проверить клеммы разъема РХХ и клеммы разъема контроллера ЭСУД. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Отремонтировать или заменить узел корпуса дроссельной заслонки и/или клеммы разъема контроллера ЭСУД, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—

19Июн
Чем обработать автомобиль от коррозии своими руками: Сделать антикор своими руками. Обработка антикором автомобиля. Интернет магазин Dinitrol
19 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками
Один из главных врагов автомобиля – ржавчина. Металл, из которого изготовлена ваша машина, ежедневно подвергается негативному воздействию окружающей среды, что в конце концов может закончиться образованием коррозии. Иногда штатной антикоррозийной защиты, которая делается еще на заводе, бывает недостаточно, и тогда автовладелец задумывается о том, чтобы сделать дополнительную антикоррозийную обработку своими руками.
На самом деле, антикор своими руками – это не так уж сложно, с этой процедурой справляются многие автомобилисты. Чаще всего своими руками делают антикоррозийную обработку днища, так как именно оно больше всего страдает при эксплуатации автомобиля. Кроме того, антикором обрабатывается внутренняя поверхность салона, багажника и подкапотного пространства, а также все сварные швы и изгибы кузова.
Какие материалы нужны для того, чтобы сделать антикор своими руками
Прежде чем приступать к процедуре нанесения антикоррозийной обработки, необходимо запастись всеми необходимыми материалами. Совсем необязательно изготавливать антикор самостоятельно, как это делали советские автомобилисты: сегодня в магазинах можно найти много готовых составов, которые отлично защитят машину от коррозии.
Обратите внимание, что для полноценной антикоррозийной обработки вам понадобятся два вида антикора: для скрытых полостей и для внешних поверхностей. Пренебрегать этим разделением и экономить на покупке антикоррозийных составов не стоит, так как они различаются по своим свойствам. Антикор для скрытых полостей отталкивает влагу и позволяет поверхности «дышать», а для внешних поверхностей – более устойчив к механическим повреждениям.
Если на обрабатываемой поверхности уже есть первые признаки коррозии, вам также понадобится преобразователь ржавчины, которые нужно будет нанести до начала антикоррозийной обработки. Лучше покупать преобразователь ржавчины на цинковой основе: он хорошо зарекомендовал себя среди автомобилистов.
Как сделать антикоррозийную обработку автомобиля своими руками
Перед тем как начинать антикоррозийную обработку, поверхность надо тщательно подготовить:
тщательно промыть поверхность теплой водой и высушить,
если на кузове уже есть очаги ржавчины, обработать эти места преобразователем ржавчины и дать постоять несколько часов (более точное время указано на самом средстве).
Чтобы обработать антикором днище, лучше всего загнать машину на смотровую яму. С автомобиля необходимо снять колеса и подкрылки (обратите особое внимание на лонжероны, которые часто становятся источником коррозии).
Для антикоррозийной обработки салона и багажника нужно снять все, что возможно. Педали следует чем-нибудь закрыть, так как от антикора их поверхность станет скользкой, а это небезопасно во время езды.
При обработке антикором капота и моторного отсека следите, чтобы вещество не попало на генератор, соты радиатора и приводные ремни.
Наносить антикор следует кистью или распылителем. Особое внимание следует уделить скрытым полостям. Чтобы заполнить их антикором, нужно использовать специальную гибкую насадку распылителя: ввести ее внутрь полости через технологическое отверстие и распылять вещество внутри.
Особенно тщательно следует обрабатывать антикором сварные швы кузова.
После того как все поверхности и скрытые полости обработаны антикором, не трогайте автомобиль в течение нескольких часов. Заранее изучите инструкцию к антикоррозийным составам, чтобы узнать точное время их высыхания.
Учтите, что даже самая тщательная и профессиональная антикоррозийная обработка автомобиля не гарантирует 100%-ную защиту от ржавчины. При возникновении любого повреждения его следует немедленно устранить, чтобы не допустить дальнейшего окисления и появления коррозии.
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками
Почему требуется проводить антикоррозийную обработку?
Главный враг кузова автомобиля — появление ржавчины. Бороться с ней стоит обязательно. Мы рекомендуем это делать с привлечением профессионалов. В статье мы расскажем, почему и когда стоит проводить антикоррозийную обработку машины. А для тех водителей, кто хочет проводить «антикорозийку» своими руками, мы поведаем про материалы и основные этапы полной граммотной антикоррозийной обработки автомобиля. Собирают автомобили на автомобильных заводах. Кузова подвергаются грунтовке и окраске, на дно (днище), как правило, наносят специальную мастику (специальное покрытие), а в скрытые полости — защищающую автохимию.Часть деталей подвергаются оцинковке. В зависимости от объема работ, используемых материалов и технологии, производители зачастую устанавливают гарантийный срок до появления каких-либо повреждений кузова. Мы рекомендуем периодически проводить антикоррозийную обработку, чтобы автомобиль прослужил вам долгое время. Полный комплекс антикоррозийной обработки защищают скрытые полости, сварные швы “загибочных” соединений; дно авто и автомобильные арки; покрытие всего автомобиля. Чтобы уменьшить воздействие воды, песка и гравия, кроме использования автохимии, устанавливают подкрылки (локеры) и брызговики (фартуки). Их изготавливают из морозостойких эластичных материалов, которые способствуют сохранению формы.
В какое время проводить антикоррозийную обработку?
Если у вас автомобиль «с нуля», то вам не надо проводить антикоррозийную обработку. Но отечественный опыт использования выявляет их отдельные слабые места. В автосервисе «АВТОмаркет Интерком» можно задать любой вопрос по антикоррозийной обработке нашим специалистам.
Новые отечественные автомобили лучше защищать на 100% и желательно сразу, даже если вы не планируете использовать его сразу. В любом случае на кузов воздействуют негативные факторы, которые могут привести к ржавчине.
Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не доходят до сварных швов, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) ржавчины и только защищают металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, заранее прикрыв различные резьбовые отверстия и шпильки специальными наклейками. Когда собирают автомобиль, то их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после приобретения автомобилей обратитесь к специалистам по коррозийной обработке.
Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) советуют периодически (через 1-2 года) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже подвержены ржавчине, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях ржавчина больше всех опасна, так как она незаметна. Так как при движении автомобиля по неровной дороге элементы кузова перемещаются, в сварочных швах его элементов возникают незначительные перемещения, которые снижают плотность соединения запчастей и разрушающие нанесенную раньше защитную пленку. Когда ржавчина можно будет найти на снаружи, то процесс коррозии уже не исправить.
Дно автомобиля покрывается ржавчиной при старении заводского пластизолевого покрытия, он начинает отслаиваться и при попадании воды в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают пыль, мусор и камешки из под колес; он может просто содраться при парковке, езды по неровностям, и других причин. На днище воздействует и соль, грязь и пыль от дороги. Краска теряет цвет, окисляется, появляются царапины и трещины. В результате кузов начинает покрываться коррозией не только в скрытых полостях, но и снаружи. Процесс также необратим.
После покупки не новой машины мы советуем незамедлительно провести полную антикоррозионную обработку. Впрочем, многие автосервисы по антикору сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля.
Периодичность и объем обработки зависят от того, каким образом используют автомобиль, качества предыдущей обработки антикор, использованных препаратов и гарантий фирм на работы. В любом случае мы советуем один раз в год посетить антикор-центр для простого осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно хорошо помыть машину, чтобы на 100% удалить остатки антигололедных составов, которые мы встречаем на дорогах. В другом случае летом при высокой температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс появления ржавчины станет активным.
Антикоррозийную автохимию можно приобрести в нашем интернет магазины, задайте нам вопрос, и обязательно свяжемся с вами.
Защита автомобиля от коррозии | Антикоррозийная обработка кузова своими руками
«Возможно ли обработать автомобиль антикоррозийными средствами своими руками? Антикор обработка своего авто»
Конечно это возможно, для этого нужно определить место, где можно провести данную операцию и подобрать антикоррозийные материалы. Для того, чтобы защита авто от коррозии своими руками не стала причиной отравления, обработку антикором необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении с соблюдением мер индивидуальной защиты. Основная опасность — неправильный подбор материалов.
«Особенности антикоррозийных материалов | Обработка кузова антикором цена»
Для антикоррозийной обработки автомобилей применяют различные методы:
Гаражный. Применяется пневмо пистолеты под «гравитекс» (Давление воздуха 4..8 атм.)
Малый сервис. Применят воздушные пистолеты типа SATA HRS, с набором гибких и жестких насадок. (Давление воздуха 8 атм.)
Профессиональный или промышленный. Используются безвоздушный метод нанесения антикора под большим давлением (300 атм.) специальным оборудованием.

Для наших задач, когда мы обрабатываем свой автомобиль, неразумно тратиться на дорогостоящее оборудование. Однако, если есть возможность хотя бы взять в аренду пистолет SATA HRS, предпочтение нужно отдать ему. Обработка днища автомобиля цена и качество покрытия выигрышные. Покрытие получается более однородное, а расход антикора меньше (- 10..20%). Удобные гибкие насадки с хорошим распылом.
«Купил на рынке пистолет под гравитекс»
Ну так получилось, купил пистолет самостоятельно, и денег сэкономил. Мнение конечно сомнительное. Чем дешевле пистолет, тем больше у него расход! При нынешней стоимости антикор средств повышенный расход выливается в копеечку.
Считаем: Средняя стоимость антикора по рынку – 250 грн за литр. Всего на днище нужно – 6 литров. Перерасход – 20%.
Итого в распыл ушло: 6* 250 грн * 20% = 300 грн.
«Бонус: Пол в боксе стал липнуть к подошве, забились фильтра на маске, роба – стирка»
Обычные издержки производства, расходный материал. Однако, денег жалко. «Не потерять – значит заработать».
«То, ради чего я затеял эту статью | Выбор антикор материала»
У ведущих производителей антикора, а таким у нас является антикор ТЕКТИЛ, материалы делятся на:
Материалы для гаражного сервиса
Материалы для профессиональных СТО
Промышленная группа материалов
Также материалы рознятся по упаковке. Вы не найдете гаражный вариант в больших емкостях, так и промышленный материал в малых емкостях. Для чего это делается?
«Материалы производятся под соответствующее оборудование для нанесения антикора»
Промышленная и профессиональная группа предусматривает использование профессионального оборудования:
Насосы высокого давления GRACO
Пистолет SATA HRS
Оборудование для нанесения жидкого антишума
Оборудование для антикор материалов на водной основе
Материал под промышленное оборудование более густой. Нет нужды добавлять растворители и сольвенты. Мощность насосов достаточна, чтобы прокачать материалы под давлением в 300 атмосфер. Пары растворителей очень вредны, поэтому их стараются использовать по-минимуму или вообще не использовать.
В случае с материалами для мини или гаражного сервиса, антикоррозийная обработка машины своими руками, используются более жидкие материалы. Эти антикор материалы предусмотрены для использования в дешевых пистолетах, где густые материалы не прокачиваются или не продуваются. Это такие материалы как: ТЕКТИЛ МЛ, ТЕКТИЛ МЛ-550, ТЕКТИЛ БОДИСЕЙФ. Их промышленные аналоги ТЕКТИЛ 210R, ТЕКТИЛ 122А.
«Распространенная ошибка «молодого» антикорщика»
Если материал густой и плохо продувается в пневмо-пистолете, логично, что нужно его сделать более жидким. Есть два пути:
Нагреть материал
Добавить растворитель.
Проще Вариант 2. Но это порочный путь. Вы получите более жидкий материал, он продувается в пистолете, он будет ровнее ложиться на поверхность. Но!
Материал теряет свои адгезивные свойства. Что это значит? Материал будет ложиться ровнее, но будет хуже держаться на днище автомобиля. Через год или два появятся трещины, и он будет отслаиваться.
Сокращается срок активной эксплуатации покрытия. По факту 2-3 года против заявленных – 6 лет.
Поражение органов дыхания. Растворители обычной фильтрующей маской не удержать, необходимо использовать изолирующий противогаз или маску с подачей воздуха под давлением, как в покрасочных камерах.
Из нашей практики можно выделить особенный фактор. В качестве растворителя часто-густо применяют бензин. Пары бензина ядовиты, имеют в своем составе свинец и являются канцерогеном.
«Не используйте растворители, особенно бензин!»
Так, что же делать, если у вас задача защита автомобиля от коррозии своими руками? Выход мы видим в правильном подборе материала под ваше оборудование. Производитель уже подумал о вас и предлагает к реализации готовые составы для антикоррозийной обработки кузова автомобилей с применением гаражного оборудования или пистолетами под гравитекс в малых емкостях:
TECTYL BODYSAFE – 600 мл, 1 л, 5 л;
TECTYL ML – 600 мл, 1 л, 5 л;
Емкости в 5 литровых ведрах идут под нанесение кисточкой.
Автор: Игорь Моисеев
18.06.2020

Василий О.
Kia Soul, 2020 г.
Источник: Яндекс.Карты
Второй раз уже обращаюсь в эту организацию. Первый раз на 7ми летнем ниссан Джуке, второй на новом Киа соул. Оба раза сделали все на 5 с плюсом. Начиная от грамотной консультации, приемки и сдачи автомобиля. На первой машине было много очагов коррозии — все зачистили и заантикорили, фото очагов до и после прислали. материал совсем не пахучий — это порадовало. Кузов тоже лишнего не измазали. Советую обращаться к ним!
27.04.2020

Александр
Mazda 6 GH, 2008 г.
Источник: Сайт
Отзывы я оставляю редко,но тут оставить его должен. 26.04.2020 Делал антикорозийную обработку днища и арок . авто мазда 6 gh 2008 года ,я второй владелец. 11 лет авто эксплуатировалось без антикорозийной обработки, это оставило свой след на днище. Приехал к 8 утра.
Авто загнали в бокс подняли на подьемнике для снятия пластика и осмотра , после осмотра была озвучена цена за всю работу под ключ, поднялись в офис оформили заказ наряд и началась работа с авто. По времени от заезда в бокс до выезда заняло почти 11 часов на все работы. Тщательная мойка всех элементов днища и арок , далее авто оставили сушить тепловыми пушками , после началась зачистка очагов коррозии с помощью круга и щетки и удаление колхоза в виде виброизоляции передних арок, далее началась обработка химией от ржавчины. Результатом травления я был удивлен, тот состав, что мы покупаем в магазине и обрабатываем так не умеет это факт, убрало почти все, где не ушла до конца была еще раз зачистка механическая и далее повторно химическая. После началась обработка бесцветным составом всех мест и скрытых полостей. После началась обработка уже черным составом всей поверхности днища и арок. Материал не жалеют ,не просто брызнули и дальше пошли , а обрабатываю тщательно. Покрывалось все очень тщательно. Я присутствовал все время при работе с авто так сказать стоял над душой =) Никто не был против ,на все вопросы отвечали развернуто да и просто общались на различные темы и с Алексеем и с Антоном. Есть такие организации куда приезжаешь и обстановка там дружеская , вот у них она именно такая. Во время обработки на всех стадиях Алексей проверял выполнение и качество работ. По окончанию работ предлагают самому осмотреть все обработанные площади и если есть замечания озвучить их, при таком выполнении работ замечаний у меня не возникло совсем. Хочется поблагодарить владельца Алексея и мастера Антона выполняющего обработку. Ребята здесь знают свое дело на отлично. Второе авто повезу на обработку также к ним.

читать далее
17.04.2020

Александр
Volkswagen Polo, 2020 г.
Источник: Сайт
Компетентность, внимание к деталям, заинтересованность в максимальном качестве работ, качественные материалы. Работа выполнена очень хорошо. Рад, что обратился в эту компанию.
23.03.2020

Дмитрий
HAVAL F7X, 2020 г.
Источник: Яндекс.Карты
Сегодня воскресенье, 22.03.2020, я только что отмотал 200 верст и вернулся домой. По дороге стратежно заехал и взял пивка для написания отзыва о компании SHARK. Предыстория: В январе 2020 я заказал машину в автосалоне. До это у меня было две машины и антикорозийку я делал в салоне, и как бы все обещали что все будет хорошо. Машины были разные и покупались в разных салонах, антикорозийку делал разными составами DINITROL второе не вспомню. Так вот на обоих машинах все отвалилось через два года. Потом я сам руками доделывал покупая антигравий и нанося его из баллона. Так вот после такого я ни за что и ни когда не буду делать ничего в автосалоне.
Хорошо я для себя все решил, оставалось найти только профильную компанию, которая занимается только антикорозийкой и ничем больше. На самом деле на компанию SHARK вышел по рекомендации другой компании, которая занимается сигнализацией и ни разу не пожалел. Все по порядку: Я человек дотошный и почитав чем работает компания понял что надо поговорить, написал письмо, реакция была быстрой и на следующий день мне позвонил Алексей (как оказалось — хозяин компании и просто очень грамотный мужик!), так вот я рассказал что машины еще нет и расспросил что и как делается и как происходит процедура записи. Алексей все рассказал и назвал цену, сроки и за сколько нужно позвонить чтобы записаться. И да Алексей открыт для общения и всегда может ответить на вопрос. И вот какой вопрос я ему задал, причем в не рабочее для него время и получил как я думаю очень грамотный ответ. В салоне мне посоветовали для новой машины сделать керамику (керамической покрытие всей машины — 50000 — 4 слоя). Я спросил у Алексея надо ли — ответ такой, если не рыбак и не собираюсь лазить на машине по кустам то не зачем и к тому же за такие деньги в НН не делаю керамику в 4 слоя. А теперь по делу: Машину получи 1,5 недели назад, самое главное что машину забирают на целый день с 08:00, для человека с области надо как-то доехать и еще найти адрес. Ладно этот вопрос решаем сказал я себе и приехал в НН заранее. Благо мир не без добрых людей приютили на ночь. Компания SHARK по выходным работает по записи, поэтому я за неделю до этого записался и приехал в воскресенье к 7:30. Если честно по мне я немного замучил Алексея, своими звонками и расспросами, а так же тем что и как доехать, все в силе. Мир сегодня такой, или я не знаю, просто не люблю людей подводить, если договорились надо делать, так воспитан. Ладно ушел влево, возвращаюсь — приехал, жду. Ровно 7:55 Алексей приехал, пунктуальность подумал — это хорошее качество! Я люблю с людьми общаться, из общения много чего можно узнать, понять — Алексей очень общительный человек, все расскажет и покажет. Ладно загнал я машину в бокс (бокс кстати офигенный, грязи нет, стены чистые покрашенные — ни следа от напыления антикорозийки) и такой думаю ну и? Алексей попросил меня подняться в офис — прям в боксе есть лестница на второй этаж — там меня ждала его прекрасная супруга — как оказалось у них подряд семейный. Ну думаю здорово, пока Наталья составлял мне заказ наряд — и да у них все официально и все по документам, на всякий случай если кто думает что это шарашкина контора — нет это не так. На руки вы получаете гарантийный талон (7 лет на антикорозийку + 1 год на обработку — Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS(аналог «жидкого стекла»)) + бланк со списком работ и ценой. В это саое время я услышал звук керхера, оказывается пока Наталья заполняла документы, Алексей уже во всю фигачил мой авто и к тому времени как я вышел из офиса ~30 минут (Мы просто обсудили с Натальей нынче модное слово кароно вирус и больше я отвлекал от составления документов) Алексей уже начал обрабатывать скрытые полости авто (двери, багажник, капот). Работал Алексей сам(по специальности технолог) чему я очень был рад. После заполнения документов, я решил не мешать людям делать работу и удалился до 14:00 (Ушел гулять по НН и да в магазах и на улице много людей и да всем класть на кароно вирус!). После 14:00 и до конца: Придя с улицы я застал Алексея за робой — я заказал еще зашумить подкрылки, подкрылки привез сои (как оказалось полное гггг, но других физ. лицу не найти. Если вы вдруг хотите зашумить подкрылки Вы сразу спросите у Алексея цену + ему как юр. лицу идут другие подкрылки, просто для моей машины не было, поэтому привез свои). После подготовки подкрылок Алексей перешел к обработке WAXOYL — тут смотрите у него есть два состава — один бесцветный который он обрабатывает скрытые места + под локерами на крыльях. Второй состав черный — это арки + днище. Дело пошло — удивило что тот что бесцветный вообще экологически чистый и им можно дышать (Алексей работал без респиратора, я тоже стоял рядом и да не задохнулись!), а вот черный уже немного пахнет. После обработки черным составом стали ставить Подкрылки и да все на свете проклял я, но Алексей подбодрил и сказал что бывало и хуже и с помощью кувалды и такой то матери все встало на свои места — шутка. Конечно Алексей все сделал на отлично, я пытался помочь, но человек реально все умеет . .. А теперь вернемся интервалу с 15… до 18 Алексей методично и не торопясь сантиметр за сантиметром обрабатывал как скрытые полости днища (бесцветным WAXOYL) так и черным все остальные места. Подкрылки + колосе + мойка машины для нанесения состава Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS. Вообщем Все советую на новую и не новую машину наносить Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS, машина реально смотрится по другому. Цвет становиться глубоким и насыщенным — не передать фото, но если вам очень интеренсо то вот тут смотрите: https://shark52.ru/servises/zashhita-lakokrasochnogo-pokryitiya.html Итоги: Уехал я из бокса в 21:00, по деньгам все индивидуально и следите за сайтом — у них реально сегодня хорошие скидки. Работа выполнена на 200%, на все вопросы получены ответы, подряд очень адекватны и общительный! По гарантии: Гарантия 7 лет и да надо приезжать к ним каждый год — люди болеют за работу и если вы ветками, камнями содрали покрытие — то за минимальные деньги Вам все восстановят, но это процедура просто необходима для сохранения Вашего автомобиля без ржы и в красоте! Всем удачи и извините если отзыв содержит много букв!

читать далее
12.03.2020

Александр
TOYOTA LAND CRUISER PRADO, 2012 г.
Источник: сайт
Такого отношения к своей работе давно не видел, мастера по настоящему дорожат своей репутацией и прекрасно понимают что делают и зачем. Обработали машину по высшему разряду, дали гарантию на работу и состав. Рекомендую всем обращаться в Шарк, не пожалеете.
06.02.2020

Алексей Владимирович
Lifan Solano, 2011 г.
Источник: AVITO
Обратился в SHARK, что бы обработать купленную китайскую старушку Lifan Solano. Машина 2011 года хоть и в не плохом для её лет состоянии, но всё же коррозия её уже начала кушать))) Созвонившись с Алексеем (владелец SHARK) сразу обратил внимание на то, что техпроцесс и что за чем идёт он знает не понаслышке. Как оказалось он и в правду профессионал и самостоятельно может провести обработку любого авто. В общем ближе к делу…. Позвонил, записался, приехал в 8 утра и началось…))) Вымыли машину тщательнейшим образом, началась сушка, после того отправились на ещё один осмотр. После второго осмотра всплыли допработы по зачистке ржавчины и её обработке преобразователем, но на стоимости то не отразилось. Скажу, что сразу заказал полную обработку кузова и всех полостей, т.к. хочу сохранить свою старушку подольше…
В общем, нареканий никаких работа не вызвала. Всё было сделано тщательнейшим образом. Плюс к полной обработке кузова и полостей сделали чистку и обработку двигателя. А теперь скажу почему я не обратился к конкурентам или в гараж к «дяде Васе». Только в SHARK работают Ваксоилом, а то не какие-то непонятные составы неизвестных производителей, просто погуглите))) запах после обработки выветрился на второй день, чего бы не было при обработке чем-то другим. Машину обрабатывали до 18 часов. Т.е. на меня и мою старушку был потрачен целый день!!! В SHARK нет конвейерного подхода и то очень порадовало, можно всегда подойти к машине и посмотреть, что и как делается!!! Нет тайн от заказчика, все работы по наряд-заказу!!! Чай попил раз 6))) Спасибо центру SHARK за отличную работу и отдельно Алексею за все пояснения и разжовывание всех мелочей и нюансов. Приеду через годик на профилактический осмотр!!!!
читать далее
20.01.2020

Владимир
Honda CR-V, 2013 г.
Источник: Сайт
Делал комплексную обработку автомобиля,за работой мастера наблюдал целый день. Работа проведена на отлично. Придраться было не к чему. Буду рекомендовать всем этот сервис. Молодцы!!!
27.10.2019

Сергей
Ford Focus 2, 2010 г.
Источник: Сайт
25 октября делал обработку днища,арок и внутренних полостей.Я давно не видел в наших сервисах такого отношения к клиенту и к своей работе! везде только халатность и желание только сорвать деньги. поэтому стараюсь не обращаться в сервисы и делаю все сам! но тут как будто в другой мир попал! я когда в лихии девяностые ходил за бугор то машинку обслуживал только там. и вот после посещения этого акульева сервиса тоесть шарк я вспомнил этот профессионализм как будто я за бугром! оценка за антикор 5+. обязательно у них буду делать обработку 100+.вообщем всем советую!
11.10.2019

Алексей Преображенский
Mitsubishi Lancer 2.0, 2004 г.
Источник: Сайт
Тут творят чудеса. Я приехал и не узнал свой лансер 2004 года, машина выглядит как с завода. 🙂 Решил защитить перед зимой и заказывал комплексную антикорозийку + защиту лкп по 50% скидке + обработка подкапотного в подарок. Удивил подход: всё снимается, промывается (даже подкрылки!), внимание уделяется каждому сантиметру. Нигде в другом месте такой тщательной проработки вы не получите. Мастер к делу подходит с душой, и результат получается блестящий! Если вы любите свой автомобиль, однозначно рекомендую. Антикор один раз и на года. Защита ЛКП на меньший срок, но эффект просто крышесносный.
10.10.2019

Владимир
Mitsubishi Outlander, 2006 г.
Источник: Сайт
Спасибо большое за проделанную работу! Автомобиль 2006 года, были очаги коррозии на днище автомобиля. Воплотили все мои ожидания в реальность) митсубисик ещё поездит и не мало) Спасибо вам)
30.09.2019

Александр
Hyundai Solaris, 2012 г.
Источник: AVITO
30.09.2019 Совершил полную обработку днища вместе с арками на хендай солярис. Предварительно позвонил в данную компанию и договорился о встрече. О цене договорились сразу же, по мимо этого, качественно и понятно проинформировали. Работа была сделана очень качественно, оперативно. Говорить можно много чего, а так всем советую!)
25. 09.2019

Михаил
Toyota Land Cruser Prado 150, 2017 г.
Источник: Сайт
Спасибо большое за проделанную работу! Очень понравился тщательный и детальный подход к работе, все выполнено честно и на совесть, очень старательно и добросовестно. Так же дополнительно были установлены подкрылки, которые были оперативно доставлены в этот же день и их шумоизоляция. Качество проделанной работы на высшем уровне! Всем рекомендую данный сервис!
06.09.2019
Сергей Я.
PEUGEOT 4007, 2008 г.
Источник: Яндекс.Карты
Советую всем кто заботится о своем автомобиле. Три больших плюса: цена, качество, время проведения работ. Записался на неделе, сегодня приехал к 8.00, а в 13.00 уехал. Работы проводились на моих глазах, качество потрясает. Действительно работают на совесть и качественно, что в наше время большая редкость. Действительно люди дорожат своей репутацией, Мастер — Алексей, действительно Мастер с большой буквы. Огромное спасибо!!! Если брать 10-ти бальную шкалу, поставил-бы 10 ++.
02.09.2019
Михаил Владимиров
Источник: 2ГИС
Хороший сервис, индивидуальный подход. Мыл днище, очень доволен.
22.08.2019
Роман
LADA 217130, 2012 г.
Источник: AVITO
Делал полную антикоррозийную обработку автомобиля, за работой мастера наблюдал лично целый день!!! Могу сказать с полной уверенностью что лучшего подхода к работе Вы нигде не найдёте! Внимательный осмотр, тщательная мойка химией, сушка и нанесение антикоррозионного покрытия с обработкой скрытых полостей заняла целый день. Работа проведена на отлично, качество материалов высочайшее. Лучше чем здесь Вам точно не сделают я убедился лично. Где ещё будет такой тщательный и профессиональный подход. Буду рекомендовать всем своим знакомым кому будет необходимо сделать качественную антикоррозийную обработку. Я очень придирчивым и требовательный человек, но во время работы я ни слова не сказал мастеру что где-то что-то нужно доделать так как всё делалось профессионально и тщательно. Одним словом работа проведена божественно!!!
01.08.2019
Игорь
Газель, 2002 г.
Источник: AVITO
Всё сделано ,как договаривались.Были доп.работы на цене это не отразилось.Молодцы!
31.07.2019
Частное лицо
Источник: AVITO
В день обращения мастер осмотрел авто, договорились о цене и допработах, оставил машину на мойку-сушку, через сутки забрал проантикоренную. Сделали быстро и качественно, процесс подготовки машины сняли на фото-видео, всё показали и рассказали.
Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками: как сделать антикор в своем гараже
Своевременная антикоррозийная обработка убережет кузов вашего автомобиля от образования ржавчины, тем самым сэкономив немало нервов, времени и денег. Как известно, лучшее лечение — профилактика, которой и является обработка антикоррозийными средствами; эта процедура актуальна как для авто, бывших в употреблении, так и для тех автомобилей, которые только что сошли с конвейера.
Фото: okidoki.ee
Если вы решили сделать антикоррозийную обработку кузова автомобиля своими руками, вам понадобятся преобразователь ржавчины, антикоррозионная мастика, уайт-спирит, акриловый грунт, наждачная бумага, тряпки, скребок, корщетка, кисти и компрессор. На то, насколько эффективной окажется процедура, влияет соблюдение последовательности действий, а также тщательность работы: небольшой пропущенный участок — и все усилия сойдут на нет.
Перед обработкой автомобиля его тщательно моют, применяя моющие средства, очищая от различных загрязнений. После мытья и просушки оцениваем предстоящий объем работ: наличие очагов ржавчины, отслоений или пузырений краски, которые предстоит ликвидировать. Затем зачищаем поверхность скребком и корщеткой, после чего удаляем малейшие следы коррозии наждачной бумагой различной зернистости.
Обработанную поверхность стоит обезжирить, чаще всего для этой цели применяют уайт-спирит. После этого этапа с помощью широкой кисти наносим преобразователь ржавчины (средства разных производителей могут требовать или не требовать дальнейшей смывки, так что внимательно изучаем инструкцию). После этого наступает этап грунтовки — полости и поверхности покрываются акриловым грунтом; в первом случае придется прибегнуть к помощи компрессора или аэрозольного баллончика, во втором достаточно просто кисти.
После грунтовки на поверхности наносят различные антикоррозийные средства. Довольно часто используются мастики на основе битума, которые отличаются стойкостью к влаге и высоким температурам, но плохо переносят низкие температуры, воздействие песка и гравия.
Чтобы исправить этот недостаток, поверхность после нанесения битумной мастики обрабатывают «антигравием» — он уменьшает хрупкость покрытия при морозах. Препараты на основе воска более стойки к низким температурам и не требуют применения «антигравия», но некачественные средства плохо ведут себя в жаркую погоду. Для обработки полостей применяют жидкие средства, которые могут попасть внутрь только при давлении в 5-6 атмосфер (для этого нужен компрессор).
Как правило, при защите внутренних полостей вполне достаточно уже имеющихся отверстий, но при потребности можно просверлить дополнительные, которые затем закрываются заглушкой. После процедуры желательно дать автомобилю один день «отдыха», чтобы состав затвердел. На протяжении нескольких дней после обработки может чувствоваться неприятный запах, который потом исчезает.
Антикоррозийная обработка кузова автомобиля, который только недавно приехал из салона, немного проще, поскольку не нужно удалять ржавчину. Все поверхности обрабатываются так, как описано выше; желательно дополнительно обработать консервантом крепежные элементы подвески снизу, пороги, колесные ниши и сварочные швы. Можно нанести антикоррозийные составы не на весь кузов, а частично, например, только на арки и днище.
Производителями дается гарантия на антикоррозийную обработку сроком до двух лет, после чего её нужно повторить, но мы рекомендуем каждые полгода показывать машину специалисту, чтобы вовремя заметить нежелательные процессы. Промежуток между процедурами может сократиться, если вы используете некачественные средства, эксплуатируете автомобиль в сложных условиях или же состояние его кузова изначально было не очень хорошим.
Антикоррозийная обработка автомобиля в Волгограде
Место оказания услуги
СТО 1
г. Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, д. 15
тел: +7 (8442) 98-12-77
Показать на карте
Транспортное средство
любые автомобили (кроме грузовых)
Время оказания услуги
с 9.00 до 18.00
Стоимость услуги
уточняйте у менеджера
Запчасти и комплектующие
всегда в наличии
Описание
Бытует мнение, что антикор, можно назвать по другому – обработка автомобиля антикором, нужен либо только очень старым автомобилям либо автомобилям типа Жигули. Это заблуждение, по поводу антикоррозийной обработки, сформировалось в начале девяностых годов, когда в страну, где основной легковой автопарк – ржавеющие Жигули, хлынула масса старых иномарок, антикоррозийная обработка которым не проводилась, но несмотря на это кузова Мерседесов, Тойот, Ауди и других иномарок были чистыми от коррозии.
И это не смотря на почтенный возраст автомобиля и на то, что антикор не делался. Начали ходить легенды про «вечные кузова», «лужение», «супер оцинковку», «тридцатилетнюю гарантию» и другие невероятные чудеса, из за которых антикоррозийная обработка автомобиля не нужна.
Действительно, кузова многих автомобилей того периода, особенно немецких и японских автомобилей, имели невероятную стойкость к коррозии и защита от коррозии автомобиля им была не нужна.
Но прошло время, и таких «чудесных» кузовов больше нет. В условиях жесточайшей конкуренции вкладывать огромные деньги в защитные антикоррозийные технологии перестало иметь смысл.
Автомобиль стал иметь ограниченный «срок годности». И, по прошествии небольшого срока, ну допустим четыре или шесть лет на той же престижной иномарке уже можно увидеть коррозию. То есть антикоррозионная обработка стала опять нужна.
А на непрестижных автомобилях коррозия появляется значительно раньше, антикоррозионное покрытие таким автомобилям желательно. И эта услуга – антикоррозийная обработка, должна быть востребована.
Не зря, ведь, в той же Европе или в Америке в огромных количествах производят антикоррозионные материалы. И эти антикоррозионные материалы продаются и и применяются не только и не столько на производстве автомобилей, на конвейере, но на антикоррозийных станциях, где делают антикор обработку как на новых автомобилях, так и на подержанных.
Так же популярна антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, антикор автомобиля своими руками. Для этого продается все – составы для противокоррозийной обработки, оборудование.
Технологические карты по антикоррозийной обработке кузова, последовательность антикор обработки, все это можно получить в интернете, в том числе и на сайтах производителей антикоррозионных материалов.
Антикор в Волгограде можно сделать как при покупке нового автомобиля в автосалоне, так и в любом специализированном автосервисе, в перечне услуг которого есть антикоррозионная обработка автомобиля.
Сейчас в автосалонах активно предлагают услугу антикор с эффектом шумоизоляции, или в просторечие — антишум. Услуга — в одном флаконе и антишум и антикор в Волгограде представлена во многих автосалонах.
Нужно сказать, что антикор с антишумом, это не дань моде, реальное снижение шума, действительно есть. И этот эффект шумоизоляции, поглощения звука, заметен и просто на слух, даже без применения шумомеров.
Если применить прибор для измерения шума – шумомер, для получения более достоверных результатов, то можно будет увидеть снижение уровня шума более, чем в два раза.
Казалось бы, что современному автомобилю шумоизоляция не нужна. Но на самом деле это, как и с антикором, не так. Разница слышна сразу — до нанесения антикора антишум и после нанесения слоя автоантикора антишум.
Можно услышать такое название — жидкие подкрылки или по другому — жидкие локеры. И жидкие подкрылки и жидкие локеры, это не что иное, как специально разработанный антикор – антишум, для замены пластиковых подкрылков колесных арок автомобиля. Вернее, не для замены, а для того, чтобы избежать установки пластиковых подкрылков и, соответственно, сверления отбортовки крыла автомобильного кузова.
Каждый антикорный состав имеет запах, который остается на автомобиле после обработки автомобиля антикором. Чем дороже антикор, тем меньше запах, и соответственно, чем дешевле, тем сильнее и непрятнее запах.
Запах со временем выветрится, естественно, чем дороже антикор, тем быстрее выветрится и исчезнет запах после обработки. Как правило, у импортных антикоррозийных составов запах слабее и он не такой неприятный.
Обусловлено это тем, в нем, при производстве, был использован высокоочищенный импортный растворитель, импортный уайт-спирит. В дешевых антикор составах применяется отечественный уайт-спирит, нефраз, ксилол или что то подобное.
Все эти составы имеют резкий, устойчивый запах. Естественно, что после обработки антикором, этот запах останется и на автомобиле. Очень важное требование к растворителям используемым для производства противокоррозийнных составов – нейтральность к лакокрасочному покрытию автомобиля, то есть антикор с растворителем в своем составе, не должен оказывать разъедающего или разрушающего воздействия на краску автомобиля.
Импортные растворители покупаются за валюту, соответственно, при росте валюты, растет и цена на антикоррозийные составы и материалы. Таким образом, антикор цена которого очень низкая, не может быть изготовлен на импортном растворителе.
Даже если он изготовлен в России, компоненты покупаются за рубежом. Соответственно и антикоррозийная обработка цена которой невысока будет произведена отечественными антикор составами на дешевом растворителе.
Значит ли это, что все отечественные антикоры имеют в своем составе дешевые растворители и другие дешевые некачественные компоненты? Конечно нет, отечественные антикоррозионные составы, по качеству, могут и не уступать импортному антикору.
Но при этом и цена должна быть сопоставима, по другому быть не может. При нанесении противокоррозийных составов необходимо обратить внимание на подготовку поверхности днища и колесных арок.
Если обработка антикором делается при покупке автомобиля, на новом, чистом автомобиле, который не выезжал на дорогу, то подготовка не нужна. Но если автомобиль успел поездить по дорогам какое то время, то подготовка поверхности необходима. Подготовка поверхности включает в себя, в основном, тщательную мойку днища кузова и колесных арок и сушку.
Если на днище присутствуют отслоения старого покрытия, рыхлая ржавчина, то такие поверхности должны быть зачищены, и только после этого допускается нанесения антикора или антишума или жидкие подкрылки или жидкие локеры или антигравий.
Как сделать антикоррозионную обработку днища и всех скрытых плоскостей своими руками
Антикоррозионная обработка автомобиля в домашних условиях
Антикоррозийная обработка автомобиля или, на профессиональном языке автомобилистов, антикор всегда была актуальной темой для владельцев автомобилей, особенно для тех, кто проживает в местах с длинной и суровой зимой и ездит по дорогам, где используется соль для растапливания снега. Если учесть эти два факторы, каждого автомобилиста страны интересует обработка кузова и днища от ржавчины, которая значительно уменьшает стоимость автомобиля, имеет неприглядный вид и достаточно быстро распространяется.
Коррозия представляет собой сочетание процессов природных элементов, таких как соль, вода и тепло. Вода поглощает соль и несёт её на мелкие трещины и ссадины на поверхности автомобиля и в металл. В комбинации с теплом происходит окисление, где вода реагирует с металлом и появляется ржавчина.
Коррозия — это физико-химическое разрушение твёрдых тел, металлов и материалов
Кузов — самая дорогая и наиболее уязвимая перед коррозией часть автомобиля. Только точечные сварные швы, которые обычно подвержены ржавчине, составляют в среднем 70 м.
Заводская обработка днища и кузова имеется на большинстве современных моделей автомобилей. Тем не менее с течением времени эта защита проходит, что делает автомобиль всё больше уязвимым к коррозии.
Коррозия особенно опасна для труднодоступных участков кузова, как днище, внутренние части капота, нижняя часть дверей, колёсные арки, сварные швы. Антикор днища и всех скрытых полостей, что является профилактической защитой от ржавчины, поможет продлить жизнь автомобиля до 8 лет.
Видео о теории коррозии металлов:
Что такое антикоррозийная обработка автомобиля?
Обработка антикором обеспечивает защиту от возникновения ржавчины и предохраняет поверхность автомобиля от негативного воздействия химически активных веществ. Среди других преимуществ антикоррозийной обработки нужно учесть следующее:
Применима для всех типов машин.
Устойчива к старению, термосвариваемая, без запаха.
Прочная, легко чистится, быстро высыхает.
Устойчива к истиранию.
Гибкая при воздействии пониженных температур.
Сохраняет поверхность стерильной и чистой от бактерий и патогенных организмов.
Защищает от воды и предотвращает таким образом окисление.
Отличная стойкость к УФ-лучам, растрескиванию.
Неопасна для здоровья.
Когда нужно обрабатывать антикором
Будет лучше, если обработку антикором провести для всех автомобилей. Заводская защита в виде противошумных пластизолей способна только предохранить металл от механических воздействий, что впоследствии может спровоцировать появление коррозии.
Старым и подержанным автомобилям антикоррозийную обработку рекомендуется проводить периодически раз в два года. Такую обработку можно провести в специальных антикоррозионных центрах или самостоятельно. Правда, цена на обработку специалистами достаточно высокая.
При старении машины в сварочных швах появляются небольшие смещения, снижая плотность примыкания деталей и разрушая нанесённую защиту. Кроме того, защитный слой разрушается мелкими камешками, льдом, песком, химическими веществами, грязью. В результате таких процессов начинает ржаветь автомобиль, особенно днище и все скрытые полости.
Антикор машины следует также провести после ремонта или замены кузовных деталей.
Методы удаления ржавчины
Обработка днища автомобиля требует немного знаний и опыта. Есть несколько методов, которые можно использовать, и большинство из них прекрасно справляются со своей задачей.
Для небольших областей, подверженных коррозии, можно воспользоваться наждачной бумагой, резиновыми абразивными шлифовальными блоками. Для более крупных областей можно попробовать шлифовальные машины, которые сделают эту работу быстрее и надёжнее.
На автомобильном рынке довольно много предложений антикоррозионных материалов. Каждый изготовитель предлагает массу разнообразных составов, цены на которые довольно разнообразны. Между собой они отличаются степенью защиты.
Специальный пистолет для нанесения антикора
Этапы коррозионной обработки
Подготовительные работы
Мойка и сушка
Обработка антикором предполагает подготовительные работы, которые нужно начать с обязательной мойки автомобиля. Простая вода и моющая щётка в таком случае не особо помогут. Лучше всего это делать на специализированной автомойке, ведь тщательно вымыть грязь снизу можно только на подъёмнике, причём вода должна быть тёплой и идти под давлением. Если вы делаете это самостоятельно, нужно запастись стальными щётками различных диаметров, «болгаркой» и дрелью. Кстати, мойка автомобиля должна происходить при снятых колёсах.
Следующим этапом подготовки автомобиля к обработке антикором является сушка. Также лучше это сделать на специальной мойке методом обдувания нагнетаемым горячим воздухом. В домашних условиях автомобиль нужно оставить для высыхания в закрытом гараже хотя бы на сутки.
Осмотр днища и всех скрытых плоскостей для установления объёма работ
Осмотр днища автомобиля предполагает заезд на яму или, лучше всего, на въездную рампу. Чтобы установить объём работы, необходимо подготовить следующие инструменты:
отвёртка для соскабливания;
шпаклёвочный инструмент для снятия висящих элементов;
проволочные щётки для очищения старой коррозии;
фонарь или настольная лампа для освещения тёмных уголков;
ручное зеркало для осмотра внутренностей укромных уголков.
Основные виды работ
Чистка днища
Чтобы очистить повреждённые места днища автомобиля, можно применить такие инструменты:
дрель,
моющий бензин,
шлифовальная бумага,
моющая кисть для обезжиривания,
фен для сушки,
липкая уплотнительная бумага.
Нанесение препаратов
В местах дефекта, где ещё нет коррозии, можно просто нанести ровный слой защиты. Проржавевшие элементы следует сначала очистить от ржавчины, обработать нейтрализатором. После его высыхания следует нанести защиту.
Обработка антикором днища автомобиля включает следующие действия:
обработка колёсных арок;
обработка деталей крепежа, соединений болтов;
обработка элементов подвески;
обработка внутренней части капота;
обработка шаровых опор;
обработка сварных швов.
Поскольку в центрах антикор наносится ровно благодаря методу воздушного распыления под давлением, для лучшей обработки днища автомобиля следует применять кисть, а если есть, лучше использовать пистолет безвоздушного распыления. В труднодоступных местах стоит использовать специальные гибкие насадки, которые продаются в комплекте с антикоррозийным средством. Обработка антикоррозионным средством наносится в два слоя.
При обработке антикором следует быть осторожным. Если защита попадёт на ремни привода, генератор или соты радиатора, это приведёт к их скольжению, следствием чего станет ухудшение охлаждения двигателя.
Завершающий этап
После завершения всех работ, нужно скрупулёзно очистить все стёкла и зеркала автомобиля, используя специальные средства, а также основательно протереть все другие поверхности.
Видео об антикоррозийной обработке автомобиля:
В антикоррозийной обработке нуждается каждый автомобиль, который начинает стареть уже с момента выпуска с ленты. Подверженные коррозии днище и все скрытые детали особенно нуждаются в защите. Но кроме обработки антикором поддержание вашей машины чистой и свободной от грязи и копоти станет самым надёжным способом избежать ржавчины и коррозии. А как вы защищаете свой автомобиль от неблагоприятного воздействия химических веществ?
Ржавчина под вашей машиной? Вот что делать
Вы обнаружили ржавчину под своей машиной? Если да, то вы, вероятно, задаетесь вопросом, как решить проблему — и в первую очередь, что ее вызвало. Изучение того, как справиться с ржавчиной шасси и предотвратить ее повторение, может продлить жизнь вашему автомобилю. Коррозия — это ежедневная опасность для миллионов американских водителей, но она не должна быть смертным приговором для вашего автомобиля или грузовика.
Влажный, влажный и влажный
Эти три слова — «мокрый», «влажный» и «влажный» — враги, когда речь идет о предотвращении ржавчины под вашим автомобилем. Вероятность коррозии стальных компонентов вашего автомобиля значительно выше, если они регулярно контактируют с водой. Это связано с тем, что вода способствует окислению — химическому термину, обозначающему реакцию железа и кислорода, более известную как ржавчина.
Нижняя часть вашего автомобиля подвержена более высокому риску коррозии, потому что она с большей вероятностью останется влажной после поездки под ливнем, поскольку солнце не может достичь ее, чтобы высушить. Под автомобилем также есть много укромных уголков и трещин, в которых может задерживаться вода.Это особенно актуально для любых деталей, покрытых влажной грязью. Со временем, поскольку эти участки остаются почти постоянно влажными, эта скопившаяся вода нанесет ущерб металлу вашего автомобиля.
Не забывайте о соли
Дорожная соль или хлорид кальция — еще один частый виновник коррозии под вашим автомобилем. Соль ускоряет электролитическую реакцию, которая происходит между железом и кислородом в присутствии воды, поэтому влажная и соленая ходовая часть в зимние месяцы подвергается еще большему риску коррозии.
Унция профилактики
Самый простой способ справиться с ржавчиной под вашим автомобилем — это в первую очередь предотвратить ее появление. Лучший способ сделать это — покрыть незащищенный металл под автомобилем, чтобы вода и соль не контактировали с ним. На заводе это делается с помощью процесса, называемого гальванизацией, при котором железные детали покрываются тонким слоем цинка. Вы можете защитить вещи от коррозии, добавив небольшое покрытие из масла или грунтовки, которая будет прилипать к металлу и отталкивать воду.Конечно, если у вас действительно есть свободное время, вы можете залезть под машину и покрасить каждый кусок железа, который увидите. Однако со временем вмятины и царапины на краске снова позволят воде просочиться внутрь.
Есть лекарство
Профилактика идеальна, но что делать с ржавыми деталями, если уже слишком поздно остановить неизбежное? Если компонент зашел слишком далеко, вам придется его заменить, особенно если это тонкая панель корпуса. Однако, если ржавчина локализована, вы можете удалить ее наждачной бумагой или шлифовальной машиной, обработать ржавчиной, загрунтовать и затем покрасить, чтобы ржавчина не распространялась.Убедитесь, что вы получили все это, иначе процесс коррозии просто продолжится под слоем краски.
Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как бороться с ржавчиной под вашим автомобилем, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Подходит ли антикоррозионная защита для вашего автомобиля?
Что вызывает ржавчину?
Зимой транспортным средствам приходится ехать в сложных условиях: они поражены гравийной крошкой (так называемый заполнитель) абразивной смеси, разбросанной по дорогам, и покрытой остатками соли.Эта комбинация создает идеальные условия для образования ржавчины: как только обнажается оголенный металл кузова, начинается окисление. Со временем коррозионное воздействие сокращает срок службы транспортных средств и значительно снижает их стоимость при перепродаже.
И нет смысла надеяться, что гарантия автопроизводителя придет на помощь: она не покрывает этот тип проблемы ржавчины, потому что она не вызвана производственным дефектом.
Как предотвратить появление ржавчины на вашем автомобиле
Вот несколько полезных советов о том, как защитить ваш автомобиль от вредного воздействия абразивов и соли:
Защитите автомобиль от ржавчины — Обработка не помогает от летучих агрегатов, но защищает ваш автомобиль от разрушительного воздействия соль.Это вложение, которое приносит дивиденды, если вы хотите сохранить машину на долгое время. Стоимость лечения варьируется в зависимости от типа: перманентное, на жидкой или полутвердой масляной основе, на основе консистентной смазки . .. CAA-Quebec Automotive Advisory Services может помочь вам выбрать правильный продукт или порекомендовать утвержденную авторемонтную мастерскую).
Нанесите защитный герметик — Он закроет недостатки окраски и заполнит любые небольшие сколы или вмятины на поверхности. Он также предотвращает образование ржавчины и защищает ваш автомобиль от грязи, пыли и обесцвечивания, вызванного ультрафиолетовыми лучами.Герметик действует 6–8 месяцев и обладает лучшими эксплуатационными характеристиками, чем воск, поскольку проникает глубже.
Притормози — Вы уменьшите воздействие абразивных частиц, летящих на кузов и лобовое стекло вашего автомобиля. В качестве бонуса вы сэкономите на бензине!
Держите дистанцию  — Чем дальше вы будете находиться от идущего впереди транспортного средства, тем меньше мусора будет брошено на ваше.
Установите брызговики. — Эти недорогие аксессуары помогают защитить ходовую часть вашего автомобиля.
Часто мойте автомобиль (когда позволяет температура). — Это избавит кузов от соли и грязи. Обильно промойте колесные арки и прилегающие участки. Посмотрите наше короткое видео: (как правильно наблюдать за внешним видом вашего автомобиля, только на французском языке).
Установите прозрачную пластиковую защитную ленту в стратегически важных местах. — Полоса может со временем пожелтеть, что делает ее непривлекательной на фоне светлой краски, поэтому ее нужно будет чаще менять (обязательно поручите эту работу профессионалу). , который может удалить полосу, не повредив краску).
При необходимости оснастите автомобиль протектором капота (а / к / а «автомобильный бюстгальтер»). — Это защищает переднюю часть капота от летящих частиц (которые могут отслаивать краску).
Обратите внимание, что песок, соль и пыль могут попасть между бюстгальтером и капюшоном, где они могут поцарапать или потускнуть краску. Решение этой проблемы — мыть бюстгальтер (а также автомобиль) один или два раза в месяц, особенно зимой.
Как остановить ржавчину на вашем автомобиле
Если за все эти километры кузов вашего автомобиля стал еще хуже изнашиваться, вот пошаговое руководство по ремонту.
Чтобы сделать точечный ремонт краски самостоятельно, вам понадобится грунтовка (в идеале) и небольшое количество краски, идентичной краске вашего автомобиля; вы, вероятно, можете приобрести некоторые из них в своем представительстве. В противном случае вы можете купить аэрозольный баллончик с краской в специализированном магазине, чтобы он идеально соответствовал цветовому коду вашей марки и модели.
Скраска краски — Начните с очистки области сколов с помощью растворителя, предназначенного для этих целей. Если вы не можете их найти, используйте воду и мыло без воска.Дайте области полностью высохнуть.
Убедитесь, что оригинальный грунт не поврежден. Хорошо встряхните емкость с краской, снимите аппликатор и вытрите им излишки краски с кисти.
Кистью подкрасить пятно, закрыв все видимые участки грунтовки. Предупреждение: если вы будете слишком долго ждать ремонта краски, вы, вероятно, увидите, как начинают появляться участки ржавчины или пузырей.
Царапины — Чтобы улучшить внешний вид поцарапанной краски, сначала купите пасту для протирания, которая представляет собой нежный абразивный материал в пастообразной или жидкой форме.
Если вы используете электрический буфер , лучше всего использовать жидкий состав (который, кстати, можно использовать для полировки всей окраски, а не только поцарапанных участков).
Если вы полируете вручную , используйте пастообразный состав, следуя инструкциям на упаковке (основное правило — полировать круговыми движениями.
Завершите нанесение воска на автомобиль. Совет: цветные воски лучше скрывают царапины.
Волдыри — Вздутие или пузырек на краске означает, что под краской есть ржавчина. Удалите краску с помощью лезвия бритвы или небольшого ножа. Затем с помощью отвертки или лезвия соскребите ржавчину. Металл должен быть полностью оголенным, без ржавчины.
Очистите обрабатываемую область, затем нанесите грунтовку с помощью маленькой щетки или зубочистки и дайте высохнуть. Хорошо встряхните емкость с краской и нанесите достаточное количество краски, чтобы покрыть всю грунтовку, избегая использования оригинальной краски.
Большие участки ржавчины — Вы можете использовать ту же технику, что и для пузырей краски, в большем масштабе, или попробовать несколько более сложный метод удаления ржавчины с помощью шлифовального диска, установленного на электродрель (используйте наждачную бумагу с крупной зернистостью. для этого этапа).
Затем отшлифуйте поверхность влажной наждачной бумагой № 320, чтобы разгладить поврежденную поверхность. Проведите рукой по отшлифованной области, чтобы обнаружить любые дефекты, а затем отшлифуйте еще раз, если необходимо.
Используйте кондиционер для металла для очистки металла и улучшения адгезии грунтовки и краски.Замаскируйте все области, на которых старая краска не повреждена, и вы не хотите, чтобы новая краска уходила.
Наконечник для точечной покраски небольшой площади : вырежьте отверстие размером с четверть в куске картона, затем нанесите краску через отверстие, удерживая картон примерно на четыре сантиметра над пятном, которое нужно нарисовать.
Чтобы закрасить большую площадь, распылите грунтовку, а затем краску с расстояния примерно 25 сантиметров. Держите баллончик в движении, подметая его вперед и назад; работайте сверху вниз, чтобы не допустить стекания.Не пытайтесь покрыть все сразу: несколько легких слоев дадут лучший результат.
Не помогайте ржавчине делать с вашей машиной свою гнусную работу!
Когда дело доходит до профилактики и ремонта, вы не хотите, чтобы ржавчина не испортила ваш автомобиль!
Лучше устранить повреждение краски на машине самостоятельно, чем вообще ничего не делать. Но знайте свои пределы: ретуши, сделанные своими руками, скорее всего, не будут хорошо сочетаться, и если вы перфекционист по натуре, эти мелкие дефекты будут вас раздражать.В этом случае лучше обратиться к специалисту. Сеть утвержденных агентств по ремонту автомобилей CAA-Quebec включает автомастерские и центры технического обслуживания. Воспользуйтесь их опытом!
Ремонт ржавчины автомобилей своими руками I Страхование Desjardins
Продлите жизнь своему автомобилю и сохраните его здоровый вид, удаляя ржавчину, как только вы ее заметите. Вот как быстро и легко отремонтировать ржавчину на вашем автомобиле.
Шаг 1: Песок
Для небольших участков поверхности с ржавчиной достаточно шлифования, грунтовки и окраски.Надевайте защитные очки и респиратор от пыли, чтобы защитить глаза от летящих частиц ржавчины.
Начните шлифовать поверхность вручную наждачной бумагой с зернистостью 80. Чтобы правильно загрунтовать и покрасить, необходимо обнажить голый металл корпуса. Если вам нужна более мощная шлифовальная машинка, воспользуйтесь электрическим шлифовальным кругом, который повысит мощность абразивного истирания.
Медленно шлифуйте, чтобы поверхность была гладкой. Когда вся ржавчина исчезнет, промойте участок мыльной водой.
Шаг 2: Маска
После того, как поверхность полностью высохнет, заклейте малярным скотчем участок, который нужно окрасить.Помните, что краска покрывает все, к чему прикасается — предотвращение чрезмерного распыления значительно улучшит качество вашей покраски.
Один лист автомобильной малярной бумаги (или газеты), закрепленный лентой, — это все, что вам нужно. Если вы используете аэрозольный грунт или краску, имейте в виду, что давление аэрозоля может сдувать бумагу, если она не приклеена должным образом.
Шаг 3: премьер
Найдите грунтовку, подходящую для окраски голого металла (самопротравливающаяся грунтовка идеально подходит для участков с небольшим количеством ржавчины), и следуйте инструкциям на банке по нанесению.
Распылить тонкими ровными слоями и дать грунтовке полностью высохнуть перед нанесением краски. При шлифовании между слоями используйте наждачную бумагу с мелким зерном и влажную ткань, чтобы удалить пыль перед нанесением следующего слоя.
Шаг 4: Покраска
Чтобы выбрать свой оттенок, свяжитесь с оригинальными поставщиками автомобильных красок или обратитесь за помощью к опытным поставщикам автомобильных красок. Наносите краску так же, как и грунтовку — тонкими ровными слоями, чтобы не было капель. Красьте в хорошо проветриваемом помещении, так как пары краски могут быть ядовитыми.
Применить дополнительную защиту и заделать отверстия
Если область под пузырем ржавчины оказывается глубже, чем вы предполагали, можно нанести прочную антикоррозийную грунтовку или нанести дополнительный слой защиты под покраску.
Если в результате ржавчины в металле образовалась дыра, поищите в местном хозяйственном магазине комплект для ремонта дырок, в котором есть все необходимое. Клейкие заплатки на кузове, проволочная сетка или пластиковая пленка — все это варианты для заполнения отверстий и поддержки наполнителей, которые позволяют покрыть и придать форму контуру вашего автомобиля.
Чтобы заполнить отверстие, отшлифуйте область повреждения и постучите молотком. Нанесите проволочную сетку или полиэтиленовую пленку, затем с помощью скребка нанесите слой пасты-наполнителя немного выше окружающей поверхности. Полностью просушите до затвердения, затем отшлифуйте наждачной бумагой с мелким зерном. Загрунтуйте и покрасьте, как указано в шагах 3 и 4.
В завершение вымойте всю машину мягким мылом и нанесите тонкий слой воска через 48 часов.
Предотвратить ржавчину
Лучший способ предотвратить образование ржавчины — содержать машину в чистоте.Частота мытья зависит от того, как часто вы водите машину, от состояния дорог, по которым вы едете, и от времени года. Тщательно детализируйте свой автомобиль дважды в год, а перед длительным периодом простоя вымойте его и опрыскайте спреем для предотвращения ржавчины перед нанесением покрытия.
Регулярно проверяйте свой автомобиль на наличие ржавчины, особенно вокруг шин и нижних краев боковин кузова. Когда вы видите признаки, как можно скорее примите меры, чтобы предотвратить распространение.
Старая машина не обязательно должна означать ржавую.Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии и был застрахован, чтобы он прослужил долго.
26 октября 2017 г.
Пятна ржавчины не только незначительны, но и остаются со временем, они могут распространяться и вызывать повреждения, выходящие за пределы поверхности кузова вашего автомобиля.
Хороший, плохой и ржавый
Здесь, в AvalonKing, наши блоги обычно состоят из материалов, предназначенных для более широкой автомобильной аудитории.Но не сегодня …
Этот вопрос адресован всем северянам и жителям приморского побережья, потому что сегодня мы собираемся обсудить защитные автомобильные грунтовочные покрытия и вернуться к некоторым нежелательным побочным эффектам, связанным с дорожной солью и антиобледенителями.
Никто не любит кататься в изрезанных ржавчиной, покрытых ржавчиной, ямочных кучах фекалий. Ни для кого не секрет, что дорожная соль и антиобледенители вызывают образование ржавчины на автомобилях, что в равной степени является неприлично неприятным и опасным.Это тоже немалая проблема, поскольку только в Соединенных Штатах ржавчина ежегодно поглощает миллиарды долларов на ремонт автомобилей.
Большинство этих проблем связано с хлоридом магния (MgCl₂). Это легкодоступное, недорогое, встречающееся в природе химическое вещество творит чудеса при размораживании замороженных осадков, но оно также является настоящим ублюдком при контакте с открытыми металлическими поверхностями. Это дерьмо — чертовски агрессивное химическое соединение, потому что, когда оно встречает правильную смесь влаги и кислорода, оно может вызвать всевозможные раковые образования на открытой части живота вашего автомобиля.
Но я отвлекся. Вопрос, который нам нужно решить сегодня, заключается в том, нужны ли эти грунтовки по-прежнему. Автомобили прошлых лет изготавливались из закаленной стали, железа и других прочных металлов. В то время автопроизводителям приходилось работать именно с этим, и, какими бы прочными ни были эти материалы, такие металлы печально известны своим окислением и ржавчиной.
В наши дни современные автомобили изготавливаются из гораздо более легких и устойчивых к ржавчине материалов, таких как алюминий, пластик, углеродное волокно и множество других легких компонентов.Это не только делает их более экономичными и недорогими в производстве и ремонте, но и снижает их восприимчивость к коррозионным загрязнителям.
Итак, где же остается автомобильная грунтовка и из чего она сделана? Как это работает? Есть ли у этого материала какие-то серьезные плюсы или минусы? И, пожалуй, самое главное, нужно ли это вообще?
Давайте разберем хорошее, плохое и ржавое, потому что сегодняшние растворы грунтовки далеки от гудрона, которым наши предки наносили удары по днищам своих фургонов.
Что такое грунтовка?
Если вы живете в регионе, где выпадает значительное количество снега, или в прибрежном районе, вполне возможно, что вы уже знакомы с термином «грунтовка». Если нет, то вот краткий обзор…
Все автомобили идут с той или иной формой грунтовочного покрытия прямо с завода, которое является первой линией защиты между металлической нижней частью автомобиля и элементами. Но эти OEM-покрытия не всегда являются самым долговечным продуктом и со временем изнашиваются, оставляя масляные поддоны, раздаточные коробки, рычаги подвески и почти все другие металлические детали, находящиеся под автомобилем, уязвимыми для коррозии и ржавчины.
Большинство дилерских центров предлагают дополнительное грунтовочное покрытие как часть «зимнего пакета», который обычно состоит из «прорезиненного» защитного слоя, распыляемого по всей ходовой части автомобиля. После нанесения и отверждения эта грунтовка обладает способностью отражать ржавчину и окисление, сколы, царапины и дорожный шум.
Но то, что у вас есть возможность приобрести эту дополнительную опцию или услугу или решить задачу самостоятельно, не означает, что вы собираетесь довести ее до конца и сделать это возможным.Именно поэтому автомобильные грунтовки заслужили репутацию ненадежного двустороннего меча.
Совет: Всегда лучше наносить грунтовочный слой при первой покупке нового автомобиля, а не через несколько лет. Намного легче покрыть нетронутую часть живота автомобиля дополнительной броней, чем удалить уйму дорожной грязи и мусора.
В чем разница между грунтовкой и защитой от ржавчины?
Если вы когда-нибудь интересовались защитой днища автомобиля, скорее всего, вы встречали термины «защита от ржавчины» и «защита от ржавчины».«Несмотря на то, что они выглядят одинаково, между этими двумя подходами к предотвращению ржавчины есть несколько ключевых различий, даже если их предназначение остается неизменным.
Антикоррозийная
Антикоррозионная защита — это процесс, который включает нанесение прорезиненных герметиков, ланолинов или любого количества других антикоррозийных покрытий на подверженные коррозии поверхности нижней части автомобиля. Некоторые из общих частей, которые становятся «защищенными от ржавчины», включают нижнюю часть крыльев, места сварки и швы, топливные баки, рычаги подвески, оси и задние дифференциалы, а также опоры шасси.Практически любая поверхность под автомобилем, которая не нагревается, является хорошей игрой с этим материалом, и нередко можно увидеть, как внедорожники раскачивают этот материал на рокер-панелях для дополнительной внешней защиты.
Защита от ржавчины
Есть еще один термин, который может ввести потребителей в заблуждение, — это защита от ржавчины. Защита от ржавчины — это производственный процесс, при котором в материалы, из которых изготавливаются наши автомобили, вводятся химические вещества, ингибирующие ржавчину. Эти ингибиторы ржавчины не являются покрытиями для местного применения, а представляют собой в большей степени встроенную контрмеру против циркуляции электрического тока, критически важного компонента в развитии ржавчины.В большинстве современных автомобилей в их генетический состав добавлен какой-либо компонент защиты от ржавчины, который в сочетании с упругими материалами, такими как алюминий, создает гораздо более устойчивую к ржавчине поверхность.
Quick Nerd Note: Вы когда-нибудь задумывались, что было в этом аэрозольном баллончике с прорезиненным грунтовочным покрытием? Вопреки своему названию, в этих продуктах не используется резина для защиты живота вашего автомобиля. Хотя почти многие производители используют термин «прорезиненный» для описания продукта, наносимого в виде спрея, ингредиенты, которые они используют, не соответствуют ожиданиям.Две наиболее распространенные особенности включают карбонат кальция (основной компонент в яичной скорлупе, раковинах улиток, морских ракушках и жемчуге) и асфальт.
Какие существуют методы нанесения грунтовки? Фото: FLUID FILM / YouTube
Если вы планируете инвестировать в грунтовку, вам нужно решить, в каком направлении вы хотите двигаться при ее укладке. В то время как опции, устанавливаемые дилером, обычно ограничиваются бюрократизмом производителя, частные сервисные мастерские будут иметь свои собственные варианты на ваш выбор и, следовательно, обеспечивают большую гибкость.Просто убедитесь, что магазин сертифицирован и имеет положительные отзывы, потому что меньше всего кто-то хочет плохого качества изготовления и дерьмового обслуживания клиентов.
Независимо от того, какое направление вы выберете, методы, используемые в процессе нанесения грунтовки, обычно одинаковы для всех. Итак, вот что вы можете ожидать от профессиональной установки…
1. «Прорезиненные» грунтовочные покрытия, наносимые распылением Фото: AMMO NYC / YouTube
Самый распространенный метод нанесения грунтовки на автомобиль — использование «прорезиненного» спрея.Используя смолистое вещество, пропитанное растворителями и защитными веществами, нанесенные спреем грунтовки прилипают ко всему, к чему они прикасаются, действуя как барьер против соли, влаги, кислорода и других посторонних веществ, которые могут привести к ржавчине и коррозии. Мы подробно рассмотрим, что делает эти непрозрачные продукты такими популярными и на что следует обратить внимание, чуть позже в этой статье.
2. Электронные ингибиторы коррозии Фото: ERPS
Электронные ингибиторы ржавчины продаются как постоянное, незаметное и простое в установке решение для защиты от коррозии.Но до сих пор не решено, действительно ли они имеют какое-то значение, когда дело доходит до отражения и удаления ржавчины с автомобилей. Хотя представление о том, что электрический ток течет по днищу транспортного средства, несомненно, странно, было доказано, что оно работает, но не так, как можно было бы ожидать. Подробнее об этом чуть позже…
3. Ланолиновый воск / шерстяная смазка Фото: FLUID FILM / YouTube
При выборе грунтовки подход с ланолином остается проверенным, если не несколько странным решением.В коммерческих целях ланолиновые покрытия используются как в качестве антикоррозийного покрытия, так и в качестве смазочного материала во всем: от корпусов судов и такелажного оборудования до тяжелых землеройных машин и производственных предприятий, использующих этот водоотталкивающий ингибитор коррозии.
При распылении ланолин заполняет все укромные уголки корпуса липким воскообразным веществом. Время отверждения будет варьироваться в зависимости от температуры воздуха и толщины нанесенного покрытия, поэтому, вероятно, будет некоторое время простоя между поездками на автомобиле после того, как это вещество будет распылено.
4. Масляный спрей без капель
Последний общий вариант грунтовки — бескапельный масляный спрей. После затвердевания на поверхности это воскообразное бесцветное вещество обладает способностью отталкивать влагу и коррозию в течение многих лет. Просто обратите внимание, что масляные спреи грунтовочного покрытия без капель обычно требуют просверливания отверстий в кузове автомобиля в определенных точках, чтобы продукт мог проникнуть в невидимые участки, склонные к коррозии.
Как грунтовка защищает от ржавчины? Фото: Мика Райт
Некоторое время назад мы написали статью о защите от коррозии и о том, как керамические покрытия могут помочь снизить риск образования ржавчины.В этой статье мы описали химию, лежащую в основе того, что вызывает ржавчину, что лучше всего резюмируется следующим сверхнаучным заявлением.
«Образование ржавчины — это как проводить время со своим крутым дядей в местном стриптиз-клубе. Для этого электрохимического процесса вам понадобится очень щедрый анод, передающий электроны (ваш пьяный дядя), электролит (жидкость, которая заставляет его быть таким щедрым) и катод (стринги, жаждущие внимания).”
Суперпрофессиональный синопсис в сторону, мы обратимся к тому, как мы можем вмешаться в эту коррозионную молекулярную катастрофу. Грунтовка предназначена для блокирования факторов, способствующих коррозии, и вот как каждый из них предназначен для работы.
Покрытие Там, где не светит солнце
Растворы для покрытий предназначены для блокирования проникновения электролитов в металлические поверхности, будь то дорожная соль, кислотный дождь, сток с дорог или какой-либо другой вид жидкого ила.Уловка здесь заключается в использовании покрытия, которое действительно работает так, как задумано, а затем в обеспечении покрытия каждого квадратного сантиметра нижних областей вашего автомобиля. Достаточно одного пропущенного места и ZINGO! У вас ржавчина…
Электрошоковая терапия
Использование метода «поражения электрическим током», подобного тому, о котором мы упоминали ранее, означает использование электрического тока для предотвращения циркуляции электронов на аноде. Основа здесь в том, что если вы постоянно заряжаете сам металл отрицательным током, он не может отбрасывать электроны в направлении катода, тем самым предотвращая возникновение коррозии.Это постоянное решение, которое не требует переустановки или планового обслуживания. Единственная проблема заключается в том, что он действительно не так хорошо работает с автомобилями, как, скажем, буксирными судами, и к тому же довольно дорого.
Плюсы и минусы нанесения автомобильного грунтовочного покрытия Фото: NH Oil Undercoating / YouTube
Несмотря на то, что нижняя часть среднего нового транспортного средства защищена прямо с завода, тем из нас, кто живет в регионах с холодной погодой или в районах вдоль береговой линии, вероятно, следует подумать о нанесении еще одного грунтовочного покрытия.Но каковы недостатки, если они есть? И что еще более важно, перевешивают ли положительные моменты эти неудачи?
Плюсы грунтовки
Самым большим преимуществом нанесения грунтовочного покрытия на днище автомобиля является душевное спокойствие, которое приходит с осознанием того, что ваш автомобиль защищен от ржавчины и коррозии, по крайней мере, до некоторой степени. Хотя нет никаких гарантий, что пузырь ржавчины не появится там, где скала удалила некоторое прорезиненное покрытие, большинство автомобилей годами не требуют ремонта.
Еще одно преимущество заключается в том, что грунтовки добавляют дополнительный слой звукоизоляции к днищу автомобиля. Хотя это может быть не так эффективно, как специальный звукоизоляционный продукт, и мало что поможет, когда дело доходит до отражения жары и холода, толстые грунтовки с нанесенным распылением действительно уменьшают дорожный шум, хотя и с минимальными приращениями.
Минусы грунтовки Фото: NH Oil Undercoating
1. Поговорим о некоторых очень токсичных веществах!
При работе с грунтовками всегда следует носить вентиляционную маску, защитные очки, перчатки и малярный костюм.Как и многие продукты, богатые химическими веществами, средняя грунтовка является воротами к органной недостаточности, раку, бесплодию и генетическим дефектам. Немного покопавшись, выяснилось, что довольно много брендов все еще не уверены в том, что это вещество на самом деле делает с человеческим телом с течением времени, при этом некоторые из более проницательных тематических исследований показывают, что «… 25% смеси состоит из ингредиентов (ов). ) неизвестной острой токсичности ».
2. Что-то пахнет B-a-a-a-a-a-d …
D-a-a-a-a-a-d шутки в сторону, ланолин не зря получил прозвище «шерстяной жир».Это воскообразное вещество получают из естественного секрета, который обычно встречается у пушистых животных, таких как овцы. Вырабатываемый железами, которые покрывают их шерстяные фолликулы, ланолин обеспечивает этим жующим жвачку существам водонепроницаемую оболочку, которая помогает им оставаться сухими и теплыми зимой. Это делает такие породы, как ультрапушистая порода овец мериноса, весьма популярным товаром, и, кстати говоря, мы не говорим о тех трусах, которые ваша бабушка только что связала вам на день рождения.
С другой стороны, поскольку ланолин в основном представляет собой пористое вещество, выделяемое домашним скотом, он пахнет как… ну… вонючие овечьи железы.Этот отталкивающий аромат становится еще более заметным, когда ланолин подвергается воздействию более высоких температур. Поэтому, если вы заметили, что летом рядом с вами никто не паркуется, это может быть связано с тем, что они не переносят странный запах грунтовки вашего автомобиля.
3. Не столь шокирующий сюрприз
За прошедшие годы электронные ингибиторы ржавчины добились удивительного успеха как в морских, так и в подземных конструкциях. Но, как показывает AutoGuide, эффективность этих продуктов сильно зависит от множества факторов, многие из которых не всегда присутствуют в автомобилях.Большинство металлов чертовски хорошо проводят электрический ток, что объясняет, почему подключение модуля к автомобильному аккумулятору с электродами, передающими электричество под ним, кажется блестящей идеей… не так ли? Неправильный.
«Электронная защита от ржавчины работает, хотя она разработана для таких применений, как подземные топливные баки и большие лодки… в этих применениях внешняя металлическая поверхность всегда мокрая или влажная, что позволяет сигналу мощно и полностью проходить по всей металлической конструкции…»
-AutoGuide
4.Высокая цена грунтовок для автомобилей
Но, пожалуй, самая большая проблема, с которой сталкиваются люди при профессионально установленных автомобильных грунтовках и процедурах защиты от ржавчины, — это их стоимость. Конечно, первоначальный шок от необходимости выложить несколько сотен долларов, чтобы профессионал смог покрыть ваш автомобиль, может быть шокирующим, это ничто по сравнению со стоимостью замены всего автомобиля из-за повреждения ржавчиной. Именно по этой причине многие люди предпочитают брать дело в свои руки и пытаться самостоятельно покрыть свои автомобили грунтовкой — тема, которую мы здесь вскоре посетим.
Как долго держится грунтовка? Фото: Мика Райт
Измерение долговечности грунтовочного покрытия означает принятие во внимание окружающей среды, в которой движется автомобиль, типов антиобледенителя и / или соли, используемых на дорогах, качества используемого грунтовочного покрытия и того, насколько тщательно было нанесено указанное покрытие. Короче говоря, нет никаких гарантированных сроков, когда речь идет о ожидаемом сроке службы автомобильного грунтовочного покрытия. Мы видели несколько сообщений о том, что грунтовки сохранялись только в течение одного зимнего сезона, в то время как другие водители сообщали о десятилетнем использовании без обслуживания между покрытиями.
Совет: Регулярная мойка нижней части автомобиля имеет большое значение для продления срока службы автомобильного грунтовочного покрытия, особенно в условиях, когда зимой используется дорожная соль.
Как нанести спрей для грунтовки или антикоррозийного покрытия своими руками
Итак, к этому моменту вы можете подумать: «Вот дерьмо, я могу сэкономить немного денег и сделать это сам!»
Замечательная идея амиго. Но прежде чем вы начнете дружить, есть несколько советов и продуктов, которые вы, вероятно, должны приобрести или рассмотреть перед нанесением антикоррозийного или профилактического спрея на ходовую часть вашего автомобиля.Этот материал может стать действительно беспорядочным, очень быстро. Ваш автомобиль также может выйти из строя на несколько дней, если вы испортите процедуру нанесения грунтовочного покрытия, и, поскольку эта процедура всегда требует больших затрат труда и времени, вам также нужно будет учитывать все аспекты «время — деньги». .
Но если вы подсчитаете цифры, и все это сложится, что еще больше усугубит ваше желание самостоятельно выполнить установку антикоррозионного грунтовочного покрытия, вот приблизительный синопсис того, что вы должны иметь в виду и иметь под рукой. .
Необходимые материалы
Обезжиривающие средства
Дисковая шлифовальная машина и сменные колодки с различной степенью истирания
Электроинструмент с проволочной щеткой
Воздушный шланг
Защита глаз, носа и рук
Наждачная бумага (зернистость 200, 300 и 400)
Острый скребок по металлу
Инструменты и продукты для нанесения грунтовочного покрытия и любые необходимые инструменты / продукты
Подъемник для автомобилей
Процесс нанесения грунтовочного покрытия
1.Чистый
Перед нанесением антикоррозийного грунтовочного покрытия для транспортного средства необходимо удалить все чрезмерные наросты коррозии, налипший дорожный мусор или любые другие неприятные загрязнения с нижней стороны транспортного средства.
Вот краткое изложение этапов очистки днища автомобиля.
Blast- Опрыскайте всю нижнюю часть автомобиля с помощью мойки высокого давления или садового шланга, оснащенного сверхмощной форсункой.Будьте внимательны и ударьте по каждой щели и углам, которые найдете, особенно на автомобилях с большим пробегом. Скорее всего, вы будете поражены тем, сколько дорожного мусора вы выберете.
Degrease — этап ополаскивания завершен, и ходовая часть относительно сухая, пора использовать высококачественный обезжириватель коммерческого класса для удаления любой грязи или масла, скрывающегося под автомобилем. В то время как разные продукты имеют свои собственные инструкции, мы рекомендуем спрей и уходовые средства. Это дает нам достаточно времени, чтобы открыть еще одно пиво, прежде чем вернуться, чтобы удалить обезжириватель ветошью или струей воды.
Шлифование — Следующим шагом является измельчение любых крупных кусков ржавчины или твердых загрязнений с участков, которые вы хотите покрыть. Рекомендуется начать с мягких шлифовальных дисков и применять прогрессивный подход, переходя к использованию более абразивных дисков только в случае крайней необходимости. Вместо этого вы также можете использовать жесткую проволочную щетку на конце электроинструмента, просто помните о любой электронике или гидравлических линиях, которые могут быть повреждены этими чрезвычайно абразивными чистящими инструментами.
Песок — Удалил ржавый мусор и загрязнения, вырвите наждачную бумагу и приняйтесь чистить это дерьмо руками.Начните с листа с зернистостью 200 и медленно продвигайтесь к листу с зернистостью 400, так как это удалит не только стойкие пятна ржавчины, но и царапины, оставленные вашими более грубыми чистящими средствами.
Приготовьте немного IPA- Нет, мы не говорим о пиве, хотя в жаркий летний день пена и мытье, как правило, идут рука об руку. Мы говорим об использовании смеси изопропилового спирта (IPA) и сухой тряпки, чтобы протереть всю ходовую часть, на которую будет нанесено распыление. Этот заключительный процесс подготовки помогает убедиться, что вся ходовая часть очищена от пыли и другого мусора.
2. Прайм-тайм!
Для большинства грунтовочных покрытий для домашних хозяйств требуется какой-либо грунтовочный слой, который служил бы базовым слоем. Мы обнаружили, что лучшим типом грунтовки являются грунтовки с высоким содержанием цинка, поскольку они обеспечивают дополнительный слой коррозионной стойкости, если поверхностный слой грунтовочного покрытия каким-либо образом поврежден или поврежден. Только обязательно следуйте инструкциям производителя, ведь у разных грунтовок есть свои требования для достижения оптимальных результатов.
3. Грунтовка Многие распылители для ходовой части похожи на облицовку рабочего стола
. Последним этапом является нанесение самого грунтовочного покрытия. Большинство этих продуктов включает двухэтапную или двухслойную процедуру напыления. Хотя первый слой грунтовки должен быть относительно тонким, знайте, что он нужен не для того, чтобы быть первой линией защиты, а для того, чтобы служить базовым слоем для гораздо более толстого внешнего покрытия. Час или два простоя в теплый день должны дать первому слою достаточно времени для застывания, а когда он станет липким на ощупь, пора переходить к окончательному внешнему покрытию.
Эти второстепенные слои следует наносить обильно и плавными медленными движениями. Спешка вызовет только головные боли при перекрытии и неравномерное покрытие, поэтому не торопитесь, а в случае сомнений обратитесь к инструкциям производителя. После полного покрытия пора дать грунтовке отвердеть, что в зависимости от температуры и используемого продукта может занять от нескольких часов до нескольких дней.
Можно ли защитить другие автомобильные детали от коррозии?
Если вы ищете долговременное решение для предотвращения ржавчины панели кузова и поверхностной коррозии, лучше всего выбрать керамическое покрытие.В керамическом покрытии класса 9H используется высококонцентрированный жидкий полимер, который в основном состоит из жидкого кварца, также известного как диоксид кремния (SiO2). Когда это жидкое покрытие наносится, оно проникает в прозрачное покрытие и другие пористые поверхности, создавая таким образом сверхгладкую кристаллическую поверхность.
После отверждения высококачественные керамические покрытия создают полупостоянную, полностью прозрачную, сверхпрочную внешнюю оболочку. Этот слой защиты не только блокирует ультрафиолетовые лучи, но и противостоит царапинам, воздействию кислотных дождей и повреждениям, вызванным большинством дорожных химикатов.Керамические покрытия высшего качества, такие как Armor Shield IX, также обладают способностью отталкивать электролиты, предотвращая их проникновение в участки поверхности и, таким образом, снижая потенциальный риск коррозии.
Разделочные выстрелы Фото: Мика Райт
При правильной установке высококачественная грунтовка может защитить ходовую часть автомобиля от всякого неприятного дерьма. Соленая вода, антиобледенители, дорожная сажа, масло, химикаты и практически любые другие загрязнения, которые могут вызвать коррозию и образование ржавчины, либо отталкиваются, либо остаются на поверхности внешнего слоя.Вот почему крайне важно, чтобы даже с нанесенным грунтовочным покрытием вы регулярно мыли нижнюю часть автомобиля, так как внедренные загрязнения будут делать все возможное, чтобы медленно проедать грунтовку.
Тем не менее, защита от ржавчины — очень логичный вариант для тех, кто живет в более холодном климате или в прибрежных районах. Обработка автомобиля грунтовочным покрытием — это не только разумный способ продлить срок службы автомобиля, но и защитить важные компоненты тормозной системы и подвески от заклинивания из-за коррозии.
Так что снимите это «зимнее пальто» и не забывайте о блестящей верхней части вашего автомобиля, потому что она тоже подвержена ржавчине и коррозии. Если вам нужно немного разобраться в этом вопросе, не стесняйтесь ознакомиться с нашим подробным обзором ужасающего воздействия дорожной соли и антиобледенителя на автомобили. Скорее всего, вы будете огорчены тем, что мы обнаружили…
Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем «Нет Б.S. products »по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, нам всего лишь напишут письмо по электронной почте или позвонят. Посетите нашу домашнюю страницу здесь
Почему не следует распылять краску на ржавчину
Независимо от того, работаете ли вы над проектом восстановления автомобиля или пытаетесь отремонтировать наружную конструкцию в жилом или коммерческом доме, вы можете столкнуться с некоторой ржавчиной на некоторых металлических поверхностях. поверхностей, с которыми вы работаете.Когда вы это сделаете, вы можете подумать, что слоя аэрозольной краски будет достаточно, чтобы скрыть коррозию, чтобы вы могли продолжить свой проект. Тем не менее, вам следует дважды подумать о окраске ржавчины распылением — это краткосрочное решение проблемы, требующей более агрессивного подхода.
Когда вы распыляете краску на ржавчину, вы можете успешно скрыть ее, но это не означает, что проблема исчезнет навсегда. Ржавчина развивается постепенно и может вызвать множество проблем с металлическими предметами и поверхностями.Даже после того, как вы нанесете краску на ржавчину, она может продолжать растекаться и ослаблять поверхность вашего металла. Чем дольше вы ждете, прежде чем заняться проблемой развития ржавчины на металлической поверхности, тем шире она будет распространяться и тем сильнее подорвет структурную целостность вашего металла. В конечном счете, окраска распылением ржавчины маскирует проблему, не делая ничего, чтобы удалить ее или остановить ее дальнейшее развитие.
Как справиться с ржавчиной перед покраской
Развитие ржавчины — это хлопот, но это не должно мешать вам наносить краску из распылителя на поверхность.Вам просто нужно предпринять некоторые шаги, чтобы удалить ржавчину и подготовить поверхность, прежде чем вы сможете начать окраску распылением:
Очистите поверхность: Чтобы вы могли эффективно удалить ржавчину и подготовить поверхность к покраске, вам необходимо начните с очистки вашего металла. Перед тем, как приступить к более агрессивному процессу удаления ржавчины, обычно достаточно простой смеси мыла и воды, чтобы избавиться от грязи и сажи.
Удалите ржавчину щеткой: С помощью металлической щетки начните удалять ржавчину с поверхности металла.Такие средства для удаления ржавчины, как Magica, могут помочь эффективно избавиться от коррозии. После нанесения средства для удаления ржавчины протрите металл щеткой, пока не получите гладкую поверхность.
Нанесите грунтовку: Антикоррозионная грунтовка может ограничить возможное развитие ржавчины, чтобы ваш металл выглядел и функционировал наилучшим образом на долгие годы. Для достижения наилучших результатов нанесите грунтовку в соответствии с инструкциями на упаковке. Дождитесь полного высыхания грунтовки, прежде чем приступать к окрашиванию металлической поверхности.
Покраска распылением по ржавчине
Прежде чем красить металлическую поверхность, поврежденную ржавчиной, убедитесь, что вы очистили и подготовили поверхность с помощью эффективных средств для удаления ржавчины от Magica, Inc. -качественные гели и спреи для удаления ржавчины для использования на всех видах материалов, от тканей и обивки до бетонных и металлических поверхностей. Мы гарантируем, что наши продукты могут эффективно удалить даже самые стойкие пятна ржавчины. Чтобы очистить металлические поверхности от ржавчины и подготовить их к покраске, посетите наш веб-сайт и ознакомьтесь с нашей продукцией.Свяжитесь с нами, если вы хотите узнать больше — мы будем рады помочь вам в ближайшее время!
Категория: Средство для удаления ржавчины
Как защитить ваш автомобиль от солевой коррозии
ЗАКРЫТЬ
Ежегодно на автомагистралях Индианы гибнут более 800 человек. Вот несколько способов обезопасить себя. Wochit
Купить фото
Автомобили проезжают по улицам центра города, когда в Индианаполисе в пятницу, 29 декабря 2017 года выпадает снег. Автомагистрали и дороги Индианы помогают нашим транспортным средствам не поскользнуться и не съехать с дороги в суровых зимних условиях вождения.
Но, с другой стороны, важно знать, какой ущерб эта соль может нанести нижней части одного из наших самых незаменимых вещей.
С химической точки зрения, согласно Accuweather, соль, которую разбрасывают грузовики, растапливает лед на дорогах обратно в воду, так что ваши шины вместо этого могут касаться тротуара, что увеличивает тягу вашего автомобиля. Это работает, потому что соль снижает температуру замерзания воды, которая обычно составляет 32 градуса.
Но хотя использование дорожной соли повышает безопасность водителя, со временем она может повредить ваш автомобиль.Соль вызывает коррозию днища автомобилей, а также может повредить их выхлопные системы, глушители, рамы и тормозные системы.
Другие зимние хаки:
► Бывшее руководство Висконсита по выживанию в холодную погоду
► Вот что делать, если машина не заводится в холодную погоду
► Все, что вам нужно, чтобы пережить этот исторически холодный день
► Как сообщить о домашнем животном, оставленном на улице в условиях сильного холода
► Как разморозить трубы — и уберечь их от замерзания для начала
Нам всем в какой-то момент придется подвергать себя и наши автомобили на соленых дорогах.Но есть меры предосторожности, чтобы свести к минимуму повреждения вашего автомобиля.
Большинство моек для коммерческих автомобилей предлагают варианты мойки днища вашего автомобиля. В Crew Carwash мойка, очищающая днище вашего автомобиля, стоит 14 долларов, в зависимости от того, какие другие варианты мойки вы хотите выбрать. В Sparkling Image Car Wash мойка днища стоит 11 долларов. Это очистит от соли, которая прилипает к днищу вашего автомобиля, и это следует делать как можно скорее после метели.
Согласно DMV.org, веб-сайту, предназначенному для помощи водителям в решении проблем с автотранспортными средствами, существуют и другие способы лечения вашего автомобиля или грузовика, чтобы предотвратить повреждение солью. Они включают в себя восковую смазку вашего автомобиля перед началом зимы, предварительную обработку ходовой части вашего автомобиля и прохождение осмотра перед наступлением зимней погоды.
Принятие этих мер для защиты вашего автомобиля от повреждения солью может иметь большое значение, чтобы продлить его срок службы. Покупка новой машины раньше, чем хотелось бы, — это расходы, с которыми никто не хочет сталкиваться.
Эндрю Кларк (Andrew Clark) — цифровой продюсер в IndyStar. Следуйте за ним в Twitter @Clarky_Tweets.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.indystar.com/story/news/2018/01/04/road-salt-can-harm-your-vehicle-heres-how-protect-corrosion/1005039001 /
Как удалить пятна желтой ржавчины с автомобильной краски | nextzett США
Если вы видите пятна желтого / коричневого цвета на белой или серебристой краске вашего автомобиля, не пугайтесь. Это пыль от рельсов, и это обычная проблема, которую легко исправить.

Это ржавчина
Вы можете подумать, что краска повреждена, но на самом деле это ржавчина. Ржавчина возникает из-за очень маленьких кусочков металлической стружки, врезавшейся в краску вашего автомобиля. Эти металлические стружки называются пылью с головок рельсов, потому что они образуются из металлических стружек, которые образуются в результате движения колес вагонов по железнодорожным путям. Металлическая стружка парит в воздухе, а затем попадает на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. В конце концов они ржавеют, и в результате на краске появляются коричневые пятна.Эти мелкие металлические частицы также образуются в результате использования металлических тормозных колодок и роторов.
У многих автомобилей есть эта проблема, но она может быть невидимой, если только это не автомобиль светлого цвета, особенно белого цвета. Проблема легко решается и должна быть сделана как можно скорее.
Что вам понадобится:
Решение
Эту проблему легко решить с помощью детализирующего глиняного бруска (щелкните здесь, чтобы приобрести его). Детализированная глина — это смесь смолы и полировальных абразивов.Это не обычная земляная глина, поэтому не думайте, что вы сможете сэкономить, и отправляйтесь в местный магазин декоративно-прикладного искусства! Детализирующая глина может удалить то, что не может удалить лак — например, пыль с рельсов, излишки краски и засохший сок.
Шаг 1
Сначала выньте глиняный брусок из упаковки и разомните его ладонью, чтобы сделать его более податливым. Затем сформируйте его так, чтобы получилась ровная поверхность. Отложите для использования на шаге 2. ВСЕГДА храните глину на чистой поверхности, когда не прикасаетесь к ней.Если вы уроните его на землю, это будет считаться бесполезным и вы должны выбросить его. Не используйте, иначе вы поцарапаете лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
Расположите машину в тени, чтобы краска была прохладной на ощупь, убедитесь, что обрабатываемая область чистая и сухая.
Шаг 2
Нанесите Perfect Shine на обрабатываемую поверхность — это сделает поверхность гладкой и позволит глине легко скользить, не царапая лак. Возьмите глиняный брусок и без всякого давления аккуратно проведите им по поверхности лакокрасочного покрытия.При необходимости нанесите Perfect Shine на поверхность, чтобы она оставалась гладкой. Если глина прилипает к краске, когда вы наносите ее на поверхность, нанесите больше Perfect Shine. Не позволяйте глине волочиться по поверхности, иначе это вызовет царапины.
По мере того, как глина собирает загрязнения, не забудьте повторно замесить, чтобы обнажить свежую чистую сторону. Продолжайте процесс, пока не закончите машину.
Профилактика
Невозможно предотвратить попадание пыли на головку рельса на краску, поэтому рекомендуется покрывать машину глиной не реже одного раза в год.Если у вас нет белого автомобиля, на котором легче увидеть пыль с головок рельсов, вы можете проверить состояние краски с помощью теста мешков. Положите руку в обычный пластиковый пакет для сэндвичей. Вы также можете поместить кусок целлофана между руками и краской. Какую бы из них вы ни использовали, убедитесь, что она чистая. Теперь, когда краска вымыта и высохла, проведите рукой по поверхности. Если на ощупь шероховатость, отделку нужно обработать глиной. Если нет, можете подождать — краска не загрязнена. Это так просто.Пластиковый пакет помогает улучшить осязание, чтобы выявить истинное состояние краски, которое невозможно определить голыми руками.
Для достижения наилучших результатов отполируйте и воском ваш автомобиль после того, как вы его обработали глиной. Это удалит ВСЕ загрязнения краски для получения максимально гладкой и наилучшей отделки. Нанесите защитный воск, такой как № 3 Polish & Wax, для защиты лакокрасочного покрытия или для более длительной защиты нанесите SF3 Premium Protect.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами!
.

1 2 3 4 Следующая »

	Открыто	Заблокировано
Независимое вращение шин	X
9148 9148 903 903 903 9148 9148 903 903 9148 9148 Используется для крутых поворотов	X
Используется для крутых препятствий		X
Используется во время дождя	8	8 Снег	X	X
Сопротивление шин		X
Tougher Steering	8

Достоинства	Недостатки
Небольшие размеры	Штекер достаточно хлипкий
Встроенный усилитель	Видеорегистратор и навигатор создают помехи
Простой монтаж	Диод антенны горит даже при выключенной магнитоле
Высокая дальнобойность	Если кабина высокая, кабеля может и не хватить
Доступная цена

Достоинства	Недостатки
Компактные размеры самой антенны	Кабеля может не хватить
Возможность приёма телевизионного сигнала	Усилитель не блещет параметрами
Недорогая модель	ТВ за чертой города не посмотришь
Не создаёт помех водителю
Простая в монтаже

Достоинства	Недостатки
Очень маленькая	Плохо ловит за городом
Стильный и эргономичный дизайн	Монтаж не самый простой
Невысокая стоимость
Надёжность
Совместимость по разъёмам со всеми магнитолами

Достоинства	Недостатки
Компактные габариты	ТВ-штекер не универсален
Доступная стоимость	Без усилителя сигнал не поймать
Обширный рабочий диапазон	Штатный монтаж одноразовый
Наличие усилителя
Подробная инструкция на русском

Достоинства	Недостатки
Компактные габариты в длину	Пассивная
Высокая прочность	Плохо ловит вне города
Крепление универсальное, можно использовать для крепления вместо штатных антенн для большинства марок и моделей	Сложность в монтаже
Стильный внешний вид	3 м кабеля может оказаться недостаточно
Подробная инструкция

Достоинства	Недостатки
Рекордная мощность	Тяжёлая
Нержавеющее исполнение	Пруток достаточно длинный
Приличный приём, совместимость с рациями	Высокая парусность изделия
Вариативность монтажа
Разные цвета исполнения

Достоинства	Недостатки
Универсальность, функциональность	Дорогая
Уверенный приём FM и ТВ-сигнала	В комплекте нет кабеля для магнитолы
Стильный внешний вид	Для подключения ТВ или тюнера необходим переходник
Невысокая
Легко мыть машину в районе антенны

	Классический камуфляж, так сказать исходник всех видов камуфляжа, хаки. До сих пор именно цвет хаки остается классикой камуфляжа и его базой. Свою историю цвет ведет с 1896 года, британская армия первой в мире получила именно камуфляжную униформу. Слово «хаки» заимствовано из персидского языка и означает «грязь». Удивительно, но факт, в этот цвет окрашивают вооружение, объекты вооруженных сил, одевают бойцов и по сей день. Более того, цвет хаки используется вовсю и в гражданской моде.
	Олива – еще один классический цвет камуфляжа, применяемый еще со времен Второй Мировой в армии США. Камуфляж олива имеет сферу применения шире, чем хаки, так как хаки адаптирован в первую очередь к пустынным местностям, а олива – к разноплановым пейзажам.
	Следующий классический камуфляж – navy blue, синий, для морфлота Великобритании. Со временем синий цвет был перенят многими странами и взят на вооружение не только в армии, но и в спецодежде, даже школьной форме.
	Снежный камуфляж – рисунок с преобладанием белого цвета. Используется в заснеженных регионах, в частности, в условиях Арктики, Антарктики, проведения операций в зимнее время.
	Советский и впоследствии Российский камуфляж, расцветка Дубок или бутан, представляет собой сочетание трех цветов. По параметрам напоминаем американского коллегу, камуфляж woodland.
	Флора, цифровая флора – трехцветный популярный вид камуфляжа, используется в армии и по сей день.
	Березка (серебряный или золотой лист, солнечный зайчик) – камуфляжный рисунок, известный со времен СССР, используется активно и по сей день. Изначально был разработан для погранвойск.
	Амеба – камуфляж образца 1935 года. Несмотря на кажущуюся простоту, дает хороший визуальный эффект, делая очертания человека неясными.
	Камыш – очень популярный вид камуфляжного рисунка, разрабатывался для войск МВД. В настоящее время используется и для гражданских, и для военных целей.
	Вертикалка – привычный общевойсковой камуфляж образца 1993 года.
	Woodland — лес — классический камуфляж армии США. В настоящее время считается устаревшим.
	Мультикам пришел на смену расцветке woodland. Представляет собой сочетание пяти оттенков в виде амебообразных пятен.Популярен и России.
	Флектарн до сих пор считается одним из самых удачных камуфляжей мира. Он был создан в 1985 году в Германии. представляет собой дробящийся рисунок из перекрывающих друг друга мелких пятен коричневого, черного, серого и светло-зеленого цветов.

	Олива – является одним из классических однотонных камуфляжей. Расцветка получила широкое распространение в проамериканском блоке в годы холодной войны. Олива отражает театр военных действий стран- участниц НАТО времен холодной войны. Это, непременно, джунгли Вьетнама, Япония, Корея. Расцветка Олива имеет множество оттенков, в основном они зависят от страны- производительницы и местности, на которой планируется использовать то или иное изделие. Подходит для моделирования проамериканских сил времен холодной войны. Вы можете посмотреть следующие изделия в расцветке Олива: Тактический костюм Перчатки Наколенники
	Хаки Расцветка хаки имеет следующие разновидности: хаки, светлый хаки, темный хаки Хаки является одним из классических камуфляжей, используемых в военных целях. Одно из первых упоминаний о нем датируется второй половиной 19 века (использовался британцами в Индии), но широкое распространение он получил в 20 веке, когда использовался преимущественно Россией и ее союзниками. Из-за разнообразия оттенков камуфляж хаки может использоваться как в обычной лесистой местности, так и в степях. Подходит для моделирования просоветских сил времен холодной войны. В нашем магазине вы можете посмотреть следующую продукцию в расцветке Хаки: Подсумки Рюкзаки Брюки
	Cayote Brown – однотонная камуфляжная расцветка, являющаяся оттенком коричневого цвета. Отлично подходит для таких местностей, как степи, пустыни, а также для использования в осенний сезон. Подходит для моделирования частных военных компаний. В нашем магазине вы можете посмотреть следующие товары в расцветке Cayote Brown: Подсумки Обувь Карабины
	Tan – камуфляж, который является оттенком коричневого цвета. Первое использование расцветки «Тан» как камуфляжа задокументированно в 16 веке Англичанами. «Тан» отлично подходит для песчаных местностей. Используется Рейнджерами армии США, Канадским полком специального назначения, 2-ой объединённой оперативной группой. Камуфляж зарекомендовал себя в ходе военных действий на ближнем востоке. В нашем магазине вы можете посмотреть такие товары в расцветке «Тан», как: Разгрузочный жилет Перчатки Ботинки
	Cayote tan – один из оттенков камуфляжа Cayot, используется преимущественно для пустынных операций различными частными военными компаниями. В нашем магазине вы можете найти множество товаров в данной расцветке, например: Разгрузочные жилеты Сумки Перчатки
	Navy Blue – темный оттенок синего цвета, который первоначально использовался Королевскими Морскими Силами Британии еще в 18 веке. Сегодня также используется военно-морскими силами различных стран, а также различными спецподразделениями и частными военными компаниями. В нашем магазине вы можете найти различные товары в данной расцветке: Спальные мешки Верхнюю одежду
	Черный – многоцелевой и многофункциональный камуфляж, который на протяжении веков использовали различные страны и самые различные подразделения. Черным как камуфляжем пользовались еще воины ниндзя, благодаря чему могли прятаться в тени. Сегодня их опыт перенял спецподразделения всего мира, которые используют черный как ключевой камуфляж при ночных спецоперациях. В иных случаях черный используют в городских условиях или для психологического воздействия на противника различные специальные подразделения всего мира, например S.W.A.T., GSG-9, СОБР. В нашем магазине широкий ассортимент продукции в черной расцветке от верхней одежды до разгрузочных систем и подсумков.

	ЕМР Лето – «Единая маскировочная расцветка». Камуфляж, разработанный специальной для подразделений Вооруженных Сил Российской Федерации. Основным мотивом к разработке цифрового камуфляжа для нашей армии был бум цифровых камуфляжей в крупнейших армиях мира, так как он превосходит классический маскировочный рисунок в камуфлирующих свойствах. Камуфляж схожей расцветки используется в ВС Белоруссии. ЕМР Лето подходит для моделирования воинских подразделений армии России. В нашем магазине представлен широкий ассортимент продукции в расцветке ЕМР «Лето», которую иначе также называют Цифра Флора. В нашем магазине вы можете найти легендарный комплект «Ратник», выполненный в расцветке ЕМР Лето.
	Флора (ВСР-98) или же Вооруженные Силы Расцветка – 1998. В быту часто именуется «Флорой». Камуфляж является весьма эффективным на различных дистанциях, особенно в природных условиях средней полосы. Его основной проблемой была малая эффективность в условиях Кавказа. Широко распространен на постсоветском пространстве. Подходит для моделирования армии России с 1998 года по 2010 год, повстанческих подразделений Восточной Европы. В нашем магазине вы можете приобрести различные товары расцветки Флор ВСР-98: Рюкзаки Балаклавы
	Березка. Концепция данного камуфляжа разработана еще в 1944 году для диверсионных подразделений армии. Традиционно в данной расцветке изготавливают маскхалаты с одноименным названием, хотя сегодня можно найти и иную продукцию в данной расцветке. Камуфляж Березка имеет множество вариантов в зависимости от цвета фона и цвета узора. У нас представлен широкий ассортимент товаров в данной расцветке, например, костюм «Березка», а также легендарный маскхалат .
	Камуфляж для охоты. Линейка камуфляжей, разработанных специально для охотников, которым также, как и военным, важно сливаться с окружающей средой. Основная функция данного камуфляжа в том, что он позволяет почти полностью слиться охотнику с окружающей средой. Вместо камуфляжного рисунка в привычном понимании при изготовлении камуфляжей для охоты используются камыши, листья, трава и так далее. Идеально подходит для охоты.
	Излом – отечественный камуфляж, разработанный на основе немецкого Флектарна. Отлично подходит для лесистой местности в условиях боя днем. Является одним из используемых камуфляжей в ФСВНГ РФ (Национальная гвардия). В нашем магазине представлен широкий спектр товаров в данной расцветке: -Тактические костюмы -Подсумки и разгрузочные системы -Балаклавы
	Пограничник – отечественный камуфляж, разработанный на базе камуфляжа MARPAT. Как следует из названия, разрабатывался он для пограничных войск ФСБ РФ, поэтому отлично подходит для их моделирования. В нашем магазине вы можете приобрести как тактический костюм в данной расцветке, так и дополнительные аксессуары, например балаклаву.
	Камуфляж Клякса используется для дополнительной маскировки в зимнее время года. Обычно в такой расцветке изготавливаются маскировочные костюмы, одеваемые поверх основной полевой формы. Сочетание белой расцветки и пятен – клякс – отлично выполняет камуфлирующую задачу. Вы можете приобрести маскировочный халат в расцветке Клякса в нашем магазине.

Состояние	Распределение цветов
Состояние	1 — 45% (базовый)	2 — 45%	3-5% (почва)	4–5%
Зима в США и Европе — зеленый	Лесной зеленый	Полевой Драб	Песок	Черный
Снег — умеренный с деревьями и кустарниками	Лесной зеленый	Белый	Песок	Черный
Снежно-умеренный с открытой местностью	Белый	Полевой Драб	Песок	Черный
Лето в США и Европе — зеленый	Лесной зеленый	Светло-зеленый	Песок	Черный
Тропики — зеленые	Лесной зеленый	Темно-зеленый	Светло-зеленый	Черный
Серая пустыня	Песок	Полевой Драб	Земляно-желтый	Черный
Красная пустыня	Земля красный	Земляно-желтый	Песок	Черный
Зимняя Арктика	Белый	Белый	Белый	Белый

Год	Марка	Модель	Стоимость
2010	Форд	F150	200–330 долл. США
2006	Хонда	Гражданский	350–1070 долл. США
2005	Хонда	Accord	320–1250 долл. США
2008	Акура	TL	620–830 долл. США
2003	Тойота	Камри	260–470 долларов
2006	БМВ	325i	560–830 долларов