День: 19.06.2021

19Июн

Гибридный двигатель что это такое: Что такое гибридный автомобиль, как он работает, преимущества и недостатки

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Гибридные и электрические автомобили | Delphi Auto Parts

Гибридные и электрические автомобили пользуются все большей популярностью у покупателей и станут появляться на дорогах все чаще в связи с ужесточением законодательства, регулирующего объемы выбросов. Но знаете ли вы разницу между гибридным и электрическим автомобилем? А также каковы преимущества каждого из этих видов транспорта? Как производитель двигательных установок, являющихся сердцем этих автомобилей, мы поможем вам разобраться в различиях гибридных и электрических автомобилей.
 
Что такое гибридный автомобиль?
Термин «гибридный» означает сочетание двух различных элементов. Соответственно, в гибридном автомобиле используются две различных двигательных установки — электромотор и двигатель внутреннего сгорания, который может быть как дизельным, так и бензиновым. Детали конструкции могут различаться в разных гибридах, но ДВС почти наверняка используется для заряда автомобильных аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. В некоторых гибридах это единственная функция ДВС. В других он непосредственно вращает колеса, а для движения на электрической тяге используется дополнительный аккумулятор. 
 

Мягкие гибриды, например, не могут передвигаться полностью на электрической тяге. В них используется небольшой аккумулятор и двигатель-генератор, играющий роль вспомогательной силовой установки и повышающий мощность основного двигателя в нужный момент. В то же время полный гибрид может передвигаться с использованием как только электродвигателя, так и его сочетания с ДВС. В этом случае ДВС обычно является основной силовой установкой, электродвигатель играет роль вспомогательного привода, а аккумулятор служит для временного движения полностью на электротяге, пусть и на небольшой скорости и/или на протяжении нескольких километров. В любом случае эти автомобили, использующие два вида энергии, потребляют меньше топлива и создают меньше выбросов, чем их дизельные или бензиновые аналоги, что делает их более привлекательными для небольших поездок или городских условий.
 
Что такое подзаряжаемый гибрид?
Подзаряжаемый гибрид, также известный как подзаряжаемый гибридный дорожный электротранспорт или сокращенно ПГЭТ, часто рассматривается как переходное звено между гибридами и полностью электрическими автомобилями. Как видно из его названия, это гибридный автомобиль, который может быть подключен к электросети и заряжаться от нее, как обычный электромобиль, а также подзаряжаться во время движения. Основным его отличием от других гибридов является аккумулятор большей емкости, который позволяет проезжать на полностью электрической тяге от 30 до 60 километров. После того как заряд аккумулятора закончится, автомобиль продолжит движение как обычный гибрид. ПГЭТ предоставляют владельцам преимущества полностью электрических автомобилей для небольших поездок, а также полный функционал гибридных автомобилей на больших расстояниях. При правильном использовании это помогает снизить расход топлива и общий объем выхлопных газов. 
 


 

 

Что такое электромобиль?
Электромобили 100% времени двигаются с использованием электромотора, питающегося от аккумулятора. В отличие от гибридов, в них нет дизельного или бензинового ДВС, на который можно переключиться в случае исчерпания заряда аккумулятора. Это значит, что вы можете зарядить ваш автомобиль дома или на зарядной станции. Электромобили не используют топливо и, соответственно, не создают выхлопных газов — у них даже нет выхлопной трубы. Они также более дешевы в обслуживании. Обратной стороной медали является то, что зарядка аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка топливом — несколько часов вместо нескольких минут. Дальность пробега у них также значительно меньше, чем у обычных гибридов, хотя усовершенствование аккумуляторов и зарядной инфраструктуры все больше нивелируют этот недостаток. 
 
Независимо от того, что перед вами — гибрид, подзаряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, — принцип один: в этих автомобилях работа традиционного ДВС полностью или частично переложена на электродвигатель, питающийся от аккумулятора.

Хотите узнать больше? Чтобы узнать больше о новейшем ПО для управления двигателем и используемых системах, посетите сайт www.delphi.com/featured-technologies
 

Гибридный двигатель для самолета: прорыв или отложенное решение

Любой выигрыш в эффективности достигается за счет участия в переходных процессах газовой турбины, когда крутящий момент двигателя возвращается через коробку передач и используется в качестве стартового двигателя. Но эти эффекты не могут компенсировать 9% потерь, вызванных весом батареи.

Каждый раз, когда разработчики пытаются пойти по пути повышения эффективности авиалайнеров с помощью энергии аккумулятора, вес аккумулятора убивает эту идею.

Лучшие литий-ионные аккумуляторы достигают 300 Вт/кг, что достаточно для небольших самолетов, в то время как региональному авиалайнеру потребуется блок батарей на 500 Вт/кг. Параллельный гибрид без большой батареи, по сути, является встроенным стартовым двигателем. Однако, он не может заменять или поддерживать мощность газовой турбины при взлете, наборе высоты или крейсерском режиме. Это связано с тем, что в этом случае размер и вес батареи значительно увеличивается, и все преимущества теряются.

Гибридные двигатели коммерческих транспортных самолетов — это актуальная область с большим потенциалом, позволяющая повысить эффективность использования топлива, снижения выбросов и уровня шума в них. Исследования НАСА в этой области включают в себя концепции самолетов, системы электропитания, материалы для компонентов и испытательные установки, а также исследовательские инвестиции в турбогенераторные взаимодействия.

Электрическая силовая установка в коммерческих воздушных судах может быть в состоянии уменьшить выбросы углекислого газа, но только тогда, когда новые технологии достигают необходимых параметров для успешного коммерческого флота, прежде всего таких как вес и надежность. Для региональных самолетов и больших самолетов конструктивные конфигурации обычно делятся на три категории: частично турбоэлектрические, полностью турбоэлектрические и гибридные электрические.
Концепции двигательных установок на электрифицированных самолетах

В ближайшее время предполагается развитие следующих направлений создания самолетов: полностью электрические, гибридные (параллельный гибрид, серийный гибрид, параллельный частичный гибрид) и турбоэлектрические (полностью турбоэлектрический, частично турбоэлектрический). Эти шесть архитектур основаны на различных электрических технологиях (батареи, двигатели, генераторы и т. д.). Уровни снижения выбросов CO2, связанные с различными архитектурами, зависят от конфигурации, характеристик компонентов и задач.

Во всех электрических системах батареи используются в качестве единственного источника энергии на летательном аппарате.

Гибридные системы используют газотурбинные двигатели для приведения в движение и для зарядки аккумуляторов; батареи также обеспечивают энергию для движения в течение одного или нескольких этапов полета.

В параллельной гибридной системе двигатель с батарейным питанием и турбинный двигатель оба установлены на валу, который приводит в движение вентилятор, так что один или оба могут обеспечивать движение в любой момент времени.

В последовательной гибридной системе только вентиляторы механически связаны с вентиляторами; газовая турбина используется для привода электрического генератора, выходной сигнал которого приводит в движение двигатели и/или заряжает аккумуляторы. Серия гибридных систем совместима с концепциями определенного движения, которые используют несколько относительно небольших двигателей и вентиляторов.

Последовательная /параллельная частичная гибридная система имеет один или несколько вентиляторов, которые могут приводиться в движение непосредственно газовой турбиной, а также другие вентиляторы, которые приводятся в действие исключительно электрическими двигателями; Эти двигатели могут питаться от батареи или от турбогенератора.

Полные и частичные турбоэлектрические конфигурации не полагаются на батареи для энергии движения в течение любой фазы полета. Скорее, они используют газовые турбины для привода электрических генераторов, которые приводят в действие инверторы и, в конечном итоге, двигатели постоянного тока, которые приводят в действие распределенные электрические вентиляторы.

Частичная турбоэлектрическая система является вариантом полной турбоэлектрической системы, которая использует электрическую тягу для обеспечения части движущей силы; остальное обеспечивается турбовентилятором, приводимым в движение газовой турбиной. В результате электрические компоненты для частичной турбоэлектрической системы могут быть разработаны с меньшими достижениями по сравнению с уровнем техники, чем требуется для полной турбоэлектрической системы. Поскольку относительно легко передавать электроэнергию нескольким широко разнесенным двигателям,

Исследование турбоэлектрической тяги является одним из четырех высокоприоритетных подходов для разработки передовых технологий движителей и энергетических систем, которые могут быть введены в эксплуатацию в течение следующих 10-30 лет для сокращения выбросов CO2. Гибридно-электрические и полностью электрические системы не рекомендуются в качестве высокоприоритетного подхода, поскольку аккумуляторы с емкостью и удельной мощностью, необходимые для коммерческих воздушных судов пока не достигают характеристик, удовлетворяющих требованиям сертификации FAA.

Альтернатива на ближайший период

Итак, можно сделать вывод, что на сегодняшний день при современных устройствах хранения энергии ни электрические авиалайнеры на акумуляторах ни гибридные электрические авиалайнеры для коммерческого использования применять не придется. Этот тезис остается как минимум до тех пор, пока сертифицируемые аккумуляторные системы не повысят плотность своей энергии. Для ближнемагистральных самолетов — эта задача будет решена в ближайшие годы.

В течение ближайшего 30-летнего периода та же ситуация применима к технологиям, связанным со сверхпроводящими двигателями и генераторами, топливными элементами и криогенным топливом. Конфигурации самолетов с полностью электрическим аккумулятором вероятно всего будут ограничены небольшими самолетами (авиация общего назначения и пригородных самолетов), которые не являются значительным источником выбросов CO2 по сравнению с более крупными коммерческими самолетами. Для больших коммерческих самолетов вполне вероятно, что применение топливных элементов будет ограничено вторичными системами, такими как вспомогательные силовые установки и стартовые системы. Значительные улучшения в удельной мощности батарей и топливных элементов должны быть достигнуты, прежде чем эти источники энергии будут рассмотрены для больших самолетов. Кроме того, чистое сокращение CO2, выбросов от использования полностью электрических систем или систем с топливными элементами значительно минимизируются, если электрическая энергия, используемая для зарядки батарей или производства водорода, используемого для питания топливных элементов, будет генерируется с использованием возобновляемых источников или технологий с низким уровнем выбросов углерода.

Реальные планы на перспективу

Концепции двигательных установок на электрифицированных самолетах, в которых используется комбинация обычной и электрической энергии, представляют собой один многообещающий подход к двигателям с низким выбросом вредных веществ в период до 2025 года и в последующий период. В этих концепциях предполагается использовать лучший источник питания или комбинацию источников для обеспечения мощности, необходимой в различных условиях полета, и они предлагают гибкие возможности проектировщикам планера для уменьшения сопротивления или достижения других требуемых характеристик.

Предполагается, что в течение следующего десятилетия альтернативная энергия начнет существенно влиять на сокращение выбросов и повышения эффективности, а рынки начнут открываться для электрифицированных небольших самолетов. При этом усовершенствованные двигательные установки с оптимизированным использованием устойчивых топлив, которые производятся экономически в достаточных количествах, существенно сократят выбросы углерода в парке, а сертифицированные малые летательные аппараты, оснащенные двигателем с электрифицированным самолетом, предоставят новые варианты мобильности. В этом десятилетии возможно первоначальное применение альтернативной двигательной установки на больших самолетах.

Ожидается, что после 2035 года устойчивое потребление альтернативного топлива станет нормой для оптимизированных газовых турбин и альтернативных двигательных установок.

Это обеспечит улучшение технико-экономических показателей, повышение производительности, безопасности и меньшего вредного воздействия на окружающую среду, в то время как увеличение парка воздушных судов больших самолетов с более чистыми, более эффективными альтернативными двигательными установками будет в значительной степени способствовать снижению выбросов углерода.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Гибридный привод

Предпосылки к появлению гибридных приводов

Ресурсы планеты Земля  не бесконечны, и для дальнейшего существования человечества требуются большой запас энергонесущего сырья, в том числе, нефти, наиболее важного из всех видов.  Запасы ее постоянно уменьшаются, что приводит к росту цен  на нефтепродукты и топливо для автомобилей в частности.

Помимо этого двигатели внутреннего сгорания, применяемые на транспорте, в  процессе своей работы выделяют большое количество вредных веществ, загрязняющих атмосферу. В основном это окиси углерода и азота.  Все эти факторы привели к тому, что сегодня любые разработки по использованию альтернативных двигателей или гибридных установок необыкновенно актуальны.

Исходя из этого  сегодня, практически каждая компания выпускающая автомобили имеет в своей линейке модель с гибридной силовой установкой. К разработке экологически  чистых силовых установок  к тому же  обязывают и постоянно ужесточающиеся нормы ЕВРО, ECE, SULEV, TLEV и др. Сюда же стоит отнести и снижение расхода топлива,  что дает значительную экономию в стоимости эксплуатации гибридного транспорта.

 

Что такое гибридный привод

Под понятием «гибридный двигатель» подразумевается использование двух и более различных силовых установок. В основном это сочетание двигателя внутреннего сгорания и электромотора, позволяющее максимально использовать их преимущества, при этом компенсируя имеющиеся недостатки.

Так, главное достоинство двигателя внутреннего сгорания и его использование в большинстве транспортных средств заключено в запасе движения по топливу. Запас хода достигается благодаря большой концентрации энергии в применяемом топливе, в основном углеводородам. Обратной стороной медали является достаточно высокий уровень шума и большой выброс различных вредных веществ, а также способность эксплуатации только в одном интервале скоростей, что заставляет дополнительно применять такие устройства как сцепление и трансмиссию.

Помимо этого КПД  двигателя внутреннего сгорания сравнительно низок и составляет порядка 20-30% и значительно повышает вредные выбросы при отклонении от равномерного движения.

Тогда как электродвигатель имеет существенно выше КПД (порядка 80%), не подвержен вредным выбросам, практически не производит шума и с момента своего запуска способен создавать крутящий момент.

Однако у электрического двигателя, на сегодняшний момент, есть ряд ограничений по его применению, а именно ограниченное количество существующих аккумуляторов, касательно их веса, размеров и стоимости, пригодных к практическому применению для наземного транспорта.

 

Особенности гибридного привода

Гибридный привод призван решать вопросы, связанные с уменьшением или устранением недостатков  при применении одного вида двигателя/мотора, и позволяющий использовать их преимущества при их комбинированном применении.

Так, например,  в одной из первых таких установок, названной «последовательно гибридной» комбинацией, двигатель служит только лишь как привод генератора, для зарядки питающий батарей электрического мотора. В этом случае тяговое усилие создает только электромотор.

Подобное решение гибридного привода в значительной степени снижает расход топлива, так как двигатель внутреннего сгорания расходует среднюю мощность, что дает ему возможность работать в равномерном оптимальном режиме. В такой «параллельно гибридной» конфигурации и электромотор и двигатель внутреннего сгорания имеют связь с ведущими колесами с помощью соответствующих механизмов трансмиссии.

В современных автомобилях с гибридным приводом применяют более одного электромотора, вплоть до установки электромоторов на каждое колесо автомобиля. Это становится возможным благодаря последним разработкам инженеров добившихся значительного увеличения пробега автомобиля без подзарядки. К тому же большинство автомобилей имеют возможность подзарядки батарей от обычной бытовой сети.

Помимо последовательного гибридного привода применяется и параллельный привод позволяющий суммировать мощности всех двигателей, значительно повышая при этом общую мощность силовой установки гибридного автомобиля. Повышение мощности  в свою очередь дает возможность увеличить динамику автомобиля и облегчает его разгон.

Для внедрения в гибридный привод электромотора были разработаны три типа различных электродвигателей, отличающихся как по функциональным возможностям, так и по своей структуре.

Типы электродвигателей, применяемых для создания гибридного привода: синхронный двигатель, синхронный двигатель, двигатель постоянного тока.

Лучшим среди этих электродвигателей признан на сегодня 3-фазный синхронный двигатель на постоянных магнитах.

 

Управление гибридным приводом

Разработанные системы гибридного привода нуждаются в специальных схемах управления, для обеспечения оптимальной и безаварийной работы всех его  элементов. Выполнение этой задачи возложено на микропроцессорные схемы с отдельно заданными алгоритмами действия.

За слаженностью работы привода следит множество датчиков, передающих свою информацию на центральный орган управления. Так как в подобном приводе приходится решать одновременно несколько задач и принимать множество мгновенных решений, то такая задача подвластна лишь бортовому компьютеру. Например, компьютер принимает одновременно такие сигналы с датчиков привода: информацию о состоянии двигателя внутреннего сгорания и электромотора; оторможении или ускорении движения; о температуре в различных точках привода; о степени зарядки аккумуляторов или конденсаторов мгновенного действия.

Управляющий компьютер в системе гибридного привода управляет главными контурами электромотора и прежде всего преобразователем частоты  (или частотно-регулируемый электропривод). Другими словами путем изменения частоты и величины напряжения производится регулирование скорости вращения электромотора.  При таком регулируемом преобразовании КПД  составляет порядка 98%, благодаря потреблению лишь активной составляющей тока нагрузки.

Volvo Cars выводит на российский рынок подключаемый гибридный кроссовер XC60 T8 Twin Engine

«Будущее автомобильной индустрии электрическое, и каждый из рынков VolvoCars движется навстречу ему в своём темпе. Мы считаем, что подключаемый гибридный автомобиль – это идеальное решение для владельцев частных домов, т.к. может использоваться и как чистый электрокар для коротких поездок в город, и как экономичный гибридный автомобиль для дальних путешествий, – комментирует Мартин Перссон (MartinPersson), президент и генеральный директор VolvoCarRussia. – Каждый год мы планируем выводить на российский рынок как минимум один электрифицированный автомобиль».

 

XC60 T8 Twin Engine – второй подключаемый гибрид на российском рынке после представленного в прошлом году флагманского внедорожника XC90 T8 Twin Engine. Одновременно со стартом продаж очередного гибридного кроссовера Volvo Сar Russia объявляет о том, что при заказе любого электрифицированного автомобиля Volvo до апреля 2020 года вместе с машиной клиент получит год бесплатного электричества (за счёт возмещения среднего расхода электроэнергии за этот период).   

 

«Мы призываем наших клиентов чаще ездить на чистом электричестве – ведь именно в этом режиме автомобиль имеет минимальное воздействие на окружающую среду. Мы уверены, что клиенты Volvoразделяют нашу заботу о планете и её будущем», – комментирует Алексей Тарасов, коммерческий директор VolvoCarRussia.

 

Инициатива будет реализована посредством возмещения затрат на оплату электричества для подзарядки электрифицированных автомобилей Volvo. Объёмы израсходованного электричества будут отслеживаться с помощью платформы Volvo on Call. Более подробно о том, как будут осуществляться подсчёт и компенсация, будет объявлено позднее.

 

XC60 T8 Twin Engine оснащается бензиновым двигателем и электромотором, а также литий-ионным аккумулятором с возможностью внешней подзарядки от обычной электросети. Двухлитровый бензиновый двигатель Т6 семейства Drive-E (320 л.с. / 400 нМ) вкупе с электромотором (87 л.с. / 240 нМ) достигают суммарной мощности в 407 л.с. и 640 нМ крутящего момента, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Средний расход топлива составляет 2,3 л на 100 км, что делает XC60 T8 одним из самых эффективных премиальных кроссоверов с точки зрения соотношения мощности и экономичности.

 

Подключаемые гибриды Volvo отличает передовой подход к вопросу размещения аккумуляторной батареи — она расположена в туннельной части под полом. Это позволило сэкономить пространство внутри салона, сохранив полноценный багажник. Низкий центр тяжести автомобиля также положительно сказался на его ездовых характеристиках и управляемости.  

 

В 2017 году Volvo Cars первой среди мировых автопроизводителей объявила о стратегии полной электрификации всего модельного ряда. В будущем все модели Volvo будут предлагаться как минимум в одном из трёх вариантов: мягкий гибрид (mild hybrid), подключаемый гибрид (plug-in hybrid) или электромобиль. Это поможет Volvo Cars добиться цели, согласно которой к 2025 году одну половину мирового объёма продаж составят полностью электрические автомобили, другую – гибриды. Recharge (с англ. «перезагрузка», «перезарядка») станет общим наименованием для всех подзаряжаемых автомобилей Volvo с полностью электрическим или гибридным двигателем.

 

Электрификация модельного ряда является одним из ключевых элементов программы Volvo Cars по борьбе с изменением климата. Она состоит из ряда конкретных практических шагов, отражающих положения Парижского соглашения и нацеленных на снижение выбросов СО2. Амбициозная цель Volvo Cars – стать к 2040 году компанией, не оказывающей вредного воздействия на климат. Более подробная информация о программе доступна по ссылке.

 

В чем сила, брат? Все о гибридных двигателях и их особенностях

Статья от 15 марта 2021 года

Уже с середины 70 –х японская Toyota активно сотрудничала с американским концерном GM, перенимая опыт по разработке гибридных силовых установок. Интерес к ним вызвала зависимость страны от импорта нефти. Перед конструкторами стояла задача создать экономичный, но мощный мотор.

Японцы, как всегда, не стали изобретать велосипед. Они взяли все самое лучшее из передовых научных исследований, усовершенствовали и активно внедрили в производство. Так на свет появилось классическое трио «ДВС – электродвигатель — генератор». В 1995 году Toyota презентовала миру первый тестовый Prius, а уже через два года концерн смог наладить серийный выпуск этой модели.

Сегодня 7 автомобилей из 10, которые мы ввозим из Японии, имеют гибридные двигатели. Их покупают те, кто желает получить современный автомобиль с отличной динамикой и низким расходом топлива. Ведущие концерны постоянно совершенствуют гибридные силовые установки, предлагая автолюбителям более «продвинутые» варианты. Поэтому мы хотим познакомить вас с самыми актуальными типами гибридных двигателей.


Типы гибридных моторов

Микрогибриды: маленькие, да удаленькие
К микрогибридам относятся автомобили, оборудованные аккумуляторной батареей до 12 Вольт. Такие модели знакомы российским автолюбителям по системе «старт – стоп». Генератор здесь приспособлен для частого завода двигателя. Это особенно актуально для жителей мегаполисов: система «старт – стоп» позволяет меньше контролировать движение машины в пробках.
Запаса энергии такая силовая установка фактически не производит: заряд помогает машине стартовать, и частично расходуется на внешнее и внутреннее освещение. Здесь это скорее приятная дополнительная опция. При этом микрогибриды позволяют снизить расход топлива на целых 10%. К самым популярным японским микрогибридам, представленным в нашем каталоге, относятся:
Nissan Serena
Suzuki Ignis
Suzuki Hustler

Умеренные гибриды: резкие и дерзкие

К умеренному типу гибридных силовых установок относятся модели, оснащенные высоковольтной батареей мощностью до 10 кВт. Они уже умеют запасать энергию, но еще не обеспечивают движение на электротяге полностью. Гибридный двигатель здесь усиливает основной ДВС. Такое конструктивное решение помогает автомобилю резко стартовать с места, и ускоряться за какие – то миллисекунды. Если вы любите скорость и часто ездите по трассе, автомобиль с умеренным типом гибридной силовой установки – ваш вариант.

Среди умеренных гибридов, которые можно найти на аукционах Японии и заказать в нашей компании, выделяются:

Honda Insight

Honda Fit GP1

Subaru XV

Subaru Forester

Полный гибрид: превосходя ожидания

Это самые умные, самые шустрые, самые экономичные гибридные силовые установки. Высокая мощность электродвигателя позволяет ему работать самостоятельно и «тянуть» авто только за счет электрической энергии, или усиливать мощность бензинового мотора в нужный момент. Зарядка батареи в таких машинах происходит во время движения: бензиновая установка передает мощность на электродвигатель, либо заряжает аккумулятор. Японские инженеры реализовали несколько схем работы полных гибридов:

·   Последовательная схема. Упрощенно схема выглядит так: двигатель сжигает топливо, преобразует газы в механическую, а затем – в электрическую энергию. В дело вступает электрическая силовая установка, которая частично запасает эту энергию в батарею, а часть – передает на колеса. Неоспоримыми достоинствами такого решения является низкий расход топлива, ведь двигателю нет необходимости использовать для движения механическую энергию. Кроме того, ДВС с полным гибридом работает, как швейцарские часы: без скачков и перепадов оборотов. В коробке передач и сцеплении в данной схеме нет необходимости вообще! Но не все так гладко: из – за постоянного преобразования, часть энергии просто теряется, а ЭКТ – довольно дорогое удовольствие.

 В нашем каталоге представлены гибриды с последовательной схемой в следующих моделях: 

              Nissan Note E — Power

              Nissan Serena 

·   Параллельная схема. Такие модели имеют привычную автоматическую коробку передач. Здесь крутящий момент на колеса передает и ДВС, и электродвигатель. Бензиновый мотор выступает и генератором энергии: за счет рекуперации ее часть запасается в батарее или преобразуется в инверт. Схема позволяет значительно снизить расход топлива на больших скоростях, что идеально для трассы. Увы, на низких оборотах электромотор не включается, а значит – расход в городском цикле будет существенным.

      В каталоге вы найдете такие модели с параллельной схемой гибридного мотора, как: 

          Honda Insight

          Honda Civic

·   Последовательно – параллельная схема. Универсальное японское решение, которое позволило сохранить динамику и сэкономить топливо. Электрическая силовая установка и двигатель здесь работают в тандеме с планетарной трансмиссией или гидромуфтой. Схема позволяет электродвигателю включаться даже на низких оборотах, и длительное время двигаться только на электротяге. Если мощности не хватает – «планетарка» сама подключит ДВС, а автомобиль наберет скорость за несколько секунд. Конечно, если у вас заклинит двигатель, ездить на одном электромоторе не получится: это, все-таки, не электромобиль. Но такой тандем – впереди планеты всей по показателям экономии топлива и динамики.

На базе последовательно — параллельных гибридных схем реализованы силовые установки в таких авто из нашего каталога, как: 

       Toyota Prius

       Honda Accord

       Toyota Alphard

       Практически все Mazda и другие рядовые гибриды. 

PHEV: с проводами в багажнике

Нет, мы сейчас не о проводах для принудительного запуска. Мы о гибридах, которые можно подзаряжать от стационарной сети. Система Plug-in Hybrid Electric Vehicle позволяет подзаряжать батарею даже тогда, когда машина стоит. Это обеспечивает беспрецедентную экономию топлива, ведь на заряженной батарее в сочетании с полным баком автомобиль может проехать до 800 км. Кроме того, наличие ДВС обеспечивает независимость от внешних источников энергии: то, чего так не хватает электрокарам. Минус такого решения – высокая цена автомобилей с PHEV. Но оно того стоит.

Среди подзаряжаемых гибридов из нашего каталога такие модели, как:

Toyota Prius PHV

Toyota Prius Prime

Mitsubishi Outlander PHEV

Менеджеры «Sferacar» с удовольствием подберут гибридного «японца» под ваш бюджет и потребности!

Двойная мощность — Porsche Россия

Cayenne S E-Hybrid — самый юный отпрыск в семействе инновационных гибридов, над разработкой которых усиленно работает Porsche.

Рвануть с места, стирая шины об асфальт, и с неистовым ревом мотора нестись навстречу каждому крутому повороту: он — может. Но сначала должен спокойно отвезти детей в школу. Бесшумно, на электротяге. Так начинается каждая поездка. Ведь он хорошо воспитан и не привык рубить с плеча.

Вот он, новый PorscheCayenne, динамичный, плечистый, словно скала среди бурного потока времени. В принципе, в нем все, как и прежде, но только немного лучше. И все же, это другой Cayenne, не один автомобиль, а два в одном. Гибкостью характера Cayenne S E-Hybrid обязан плагин-гибридной системе привода. У него двигатель внутреннего сгорания и электромотор с возможностью подзарядки от обычной электросети или от специальной электроколонки. При полностью заряженном аккумуляторе Cayenne S E-Hybrid только на электротяге может проехать до 36 километров, развивая максимальную скорость до 125 км/ч, что вполне достаточно для повседневных поездок. Если заряд батареи опускается ниже определенного уровня или если требуется более высокая скорость, в игру вступает ДВС.

Привод модели Cayenne S E-Hybrid

Электродвигатель и ДВС расположены в тесном соседстве: первый, мощностью 70 кВт (95 л.с.), установлен непосредственно между мотором V6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Столь близкое расположение способствует гармоничному симбиозу, электродвигатель способен в любой ситуации «подставить плечо» своему собрату. Если требуется максимальное ускорение, оба агрегата в связке дают совокупную мощность 306 кВТ (416 л.с.). При медленной езде, в частности, на высоких оборотах, ДВС работает с немного большей мощностью, чем требуется, параллельно заряжая через электродвигатель аккумуляторную батарею. При этом диапазон частоты вращения и нагрузки ДВС не превышает пределов экономичного режима. Водитель чувствует повышение мощности, не ощущая его источника. «Для нас было очень важно добиться того, чтобы водитель не замечал перехода от одного режима к другому», объясняет Йорг Кернер, руководитель разработок приводных систем Porsche. И действительно, определить, когда подключается бензиновый двигатель, можно только по тахометру.

Езда с ДВС и электродвигателем: в гибридном режиме ДВС (показан наверху оранжевым) работает с немного большей мощностью, чем требуется, параллельно заряжая аккумулятор электромотора (показан внизу синим).

Езда на электротяге: в режиме E-Power ток из аккумулятора идет в электродвигатель, который приводит в движение все четыре колеса. Запас хода составляет от 18 до 36 километров

Езда с максимальной мощностью: в режиме Sport оба привода работают с максимальной отдачей и дают суммарную мощность 306 кВт (416 л.с.)

Бензоколонку проезжаем не останавливаясь. Потребление топлива по циклу NEFZ составляет 3,4 л на 100 км, но часто — при регулярной зарядке во время повседневных поездок — и того меньше. Для небольших маршрутов электротяги вполне достаточно. Подзаряжается аккумулятор экологически чистой электроэнергией в домашнем гараже с помощью универсального зарядного устройства Porsche. Оно весьма практично в использовании, спокойно помещается в багажнике и надежно служит для подзарядок в пути.

Автомобиль с мощностью спорткара при выбросе CO2 ниже, чем у малолитражки без электропривода — эта идея пришла в голову горстке инженеров в центре разработок в Вайссахе в 2009 году. «Мы не стремились создать чистый электромобиль», рассказывает Уве Михаэль, руководитель электрических и электронных разработок, один из инициаторов проекта. «Мы хотели найти удобное и практичное решение». Разработанный ранее традиционный гибридный привод также дает ощутимую экономию топлива. Однако его эффективность ограничена, поскольку батарея заряжается только во время движения автомобиля преобразованием энергии торможения и через двигатель внутреннего сгорания (целенаправленным смещением точки нагрузки).

Чтобы ставить новые рекорды экономичности, требовался автомобиль, который на электротяге едет быстрее и дальше. Нужен аккумулятор с повышенной энергоемкостью, заряжаемый от внешнего источника, а также электромотор с большей мощностью. Решением стало повышение напряжения с 288 до 382 вольт, вместо никель-металлгидридного аккумулятора — литий-ионная батарея. Разработали и универсальное зарядное устройство для преобразования переменного тока из электросети в ток постоянный для зарядки.

В мае 2010 года эта идея была реализована: первый плагин-гибридный Porsche, переоснащенный Panamera, был заряжен на специально оборудованной в Вайссахе электроколонке. А осенью того же года было принято решение запустить этот тип провода в серию! Летом 2013 года появляется Panamera S E-Hybrid. За ним следует Cayenne S E-Hybrid, практически с такой же конструкцией трансмиссии, как и у предшественника. Чтобы компенсировать больший вес, Cayenne оснащается батареей повышенной энергоемкости. При одинаковой массе аккумулятор нового поколения способен накопить на 15 % больше энергии.

Перед выездом на автобан Cayenne переключается на гибридный режим. Батарея уже практически пуста, а хотелось бы прибыть в пункт назначения так, чтобы произвести там впечатление на партнеров по бизнесу. Выручит режим E-Charge, который позволяет заряжать батарею во время движения.

Одно нажатие кнопки — и характер автомобиля меняется. Инженеры предусмотрели четыре режима вождения. Заводится машина исключительно на электротяге в режиме E-Power. Когда батарея (почти) разряжена, машина переходит на гибридный режим, здесь ведущую роль берет на себя ДВС. При скорости ниже 154 км/ч двигатель отключается от трансмиссии, как только водитель убирает ногу с газа, и машина едет накатом, что дополнительно экономит горючее. В режиме Sport постоянно работает ДВС, а в аккумуляторе всегда поддерживается такой уровень энергии, который позволяет выполнить очередной рывок с максимальной совокупной мощностью. В режиме E-Charge батарею можно заряжать без подключения к сети, например, во время движения по автобану, чтобы в городе переключиться на электротягу.

Езда без привода: если на скорости ниже 154 км/ч водитель убирает ногу с педали газа, то двигатель отключается от трансмиссии и Cayenne едет накатом, что дополнительно экономит горючее

«Мы много дискутировали о приводной технике», рассказывает конструктор Кернер. У автомобиля могло бы быть еще больше режимов вождения. Например, как у 918 Spyder, где есть еще гоночный режим и режим пиковой мощности Hot-lap, при котором батарея короткое время работает на пределе. «Но у 918 Spyder другой характер», говорит Кернер. И сама конструкция привода у него иная. Два электромотора: один через ДВС V8 и разделительное сцепление связан с задней осью, второй (95 кВт, 129 л.с.) управляет передней осью. При максимальном крутящем моменте 1 280 Нм приводы обеих осей дают огромное преимущество в динамике.

Но у 918 Spyder и Cayenne есть кое-что общее: координацию всех компонентов привода выполняет гибридный менеджер (Hybridmanager), неотъемлемая часть управления двигателем. Этим интеллект не ограничивается: есть еще специальная система контроля и управления батареями, которая отвечает за заряд и разряд батареи, ее безопасную и максимально эффективную эксплуатацию. Это особенно важно при зарядке от высоковольтной сети, как у Cayenne S E-Hybrid. Опционально автомобиль может быть оснащен бортовым зарядным устройством мощностью 7,2 кВт, аккумулятор полностью заряжается менее чем за полтора часа.

Незадолго до финиша мультифункциональный индикатор сигнализирует: батарея полностью зарядилась. Переходим в режим E-Power. Почти бесшумно Cayenne катит в город.

Текст Йоханнес Винтерхаген

Cayenne S E-Hybrid,

Двигатель: V-образный шестицилиндровый двигатель
Рабочий объем: 2995 cм3
Мощность: 245 кВт (333 л.с.)
Maкс. крут. мом.: 440 Нм при 3000–5250 об/мин
Мощность электродвигателя: 70 кВт (95 л.с.)
Maкс. крут. мом. электродвигателя: 310 Нм <1700 об/мин
Общая мощность: 306 кВт (416 л.с.)
Maкс. крут. мом. общий: 590 Нм при 1250–4000 об/мин
с 0 до 100 км/час: 5,9 c
Maкс. скорость: 243 км/час
Выброс CO2 (смешанный цикл): 79 г/км
Расход топлива (смешанный цикл): 3,4 л/100 км
Потребление электроэнергии (смешанный цикл): 20,8 кВт-ч/100 км
Класс эффективности: A+

Гибрид: первопроходец Porsche

Основные вехи истории автомобилей с ДВС и электродвигателем

1900

Создан легендарный «Semper Vivus» (лат. «всегда живой») — первый в мире полностью работоспособный автомобиль с гибридным приводом, созданный Фердинандом Порше. Уже в то время конструктор решил скомбинировать электромотор и ДВС, чтобы решить проблему ограниченного запаса хода на электротяге. Правда, в основе конструкции лежал абсолютно иной принцип, нежели в сегодняшних гибридах: в передних колесах были установлены электромоторы, ток вырабатывался двумя одноцилиндровыми двигателями в паре с генератором, которые, однако, не служили непосредственной тяговой силой. Немного позже выходит Lohner-Porsche «Mixte», первый серийный гибридный автомобиль в мире, тоже полноприводной.

2010

Во втором поколении Cayenne компания Porsche впервые выпускает гибридную модель. В новейшей модели Cayenne S E-Hybrid электромотор расположен между ДВС и коробкой передач. Однако максимальная мощность составила всего 34 кВт, что значительно ниже, чем в новой модели. Поэтому и максимальная скорость на электротяге достигала только 60 км/ч. Кроме того, никель-металлгидридный аккумулятор имел более низкую энергоемкость. И, тем не менее, нормированный расход топлива в модели Cayenne S Hybrid составил всего 8,2 л/100 км.

2012

Примерно за год до запуска в серию гибридный спортивный прототип 918 Spyder установил рекорд круга в Нюрбургринге. Рекорд никто не смог побить, за исключением Марка Либа, который спустя год — уже на серийном 918 Spyder — на 17 секунд улучшил достижение, показав время 6:57 минут. Привод модели призван обеспечить максимальную спортивную динамику: высокопроизводительный 8-цилиндровый гоночный двигатель V8 в связке с электромотором приводит в действие заднюю ось, другой электромотор — переднюю. В результате конструктивного полноприводного решения крутящий момент достиг отметки 1 280 Нм.

2013

В модели Panamera S E-HybridPorsche впервые реализует плагин-гибридную технологию. При высочайшей спортивной динамике расход топлива в цикле NEFZ составил всего 3,1 л на 100 км — самый низкий показатель среди серийных Porsche. Автомобильная пресса уже окрестила эту модель «Эко-Panamera». Низкий уровень расхода топлива объясняется, отчасти, высоким запасом хода на электротяге — 36 км. Модель оснащена литий-ионным аккумулятором, который можно заряжать от обычной электросети. Серийно выпускаются специальные зарядные устройства для установки в гараже (Wallbox).

как в России разрабатывается гибридный авиационный двигатель — РТ на русском

В России на базе летающей лаборатории Як-40ЛЛ стартовали испытания демонстратора гибридной силовой установки, в состав которой входит первый в мире электрический авиадвигатель с использованием эффекта сверхпроводимости. Как сообщили в Фонде перспективных исследований, в ходе испытаний была подтверждена правильность выбранных технических решений и корректная совместная работа электромотора и самолётного оборудования. По мнению экспертов, появление гибридной силовой установки и — в перспективе — создание полностью электрических самолётов и вертолётов позволят сделать российскую авиацию более экологичной и повысят эксплуатационные характеристики авиатехники.

В пятницу, 5 февраля, на аэродроме Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА) в Новосибирске начались наземные испытания демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ), в состав которой входит первый в мире сверхпроводниковый электрический авиадвигатель.

Как рассказали RT в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ), демонстратор реализует последовательную гибридную силовую установку. Создающий тягу воздушный винт приводится во вращение электромотором, который получает энергию от аккумуляторов и от генератора, вращаемого газотурбинным двигателем (он оптимизирован под крейсерский режим полёта и будет питать как электромотор, так и аккумуляторы).

Испытания проходят на летающей лаборатории, созданной на базе пассажирского самолёта Як-40. Во время презентации инженеры проверили совместную работу всех систем самолёта, в том числе демонстратора гибридной силовой установки и штатных двигателей.

Головной исполнитель проекта гибридной силовой установки — ЦИАМ, который вместе с СибНИА, подготовившим летающую лабораторию, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Электромотор демонстратора ГСУ был разработан специалистами ЗАО «СуперОкс» в рамках совместного проекта с Фондом перспективных исследований (ФПИ). А электрический генератор является совместным детищем ЦИАМ и Уфимского государственного авиационного технического университета.

Как сообщили в пресс-службе ФПИ, в ходе проведённых испытаний демонстратора ГСУ «подтверждена правильность выбранных электротехнических, прочностных и компоновочных решений, отмечена корректная совместная работа самолётного оборудования и ВТСП-электродвигателя» (с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости).

В Фонде перспективных исследований подчёркивают, что успешная реализация проекта в перспективе позволит изготавливать отечественные ГСУ и электроэнергетические комплексы для полностью электрических самолётов и вертолётов, «отличающихся от существующих образцов авиационной техники более совершенными эксплуатационными характеристиками».

Тенденция развития транспортной системы

Как заявил RT генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, лётные испытания демонстратора ГСУ запланированы на вторую половину 2021 года. При этом инженерам предстоит провести большой объём работ, прежде чем приступить к опытно-конструкторскому этапу.

«Наверное, здесь мы, как и спортсмены, немного суеверны… Только после успешного завершения комплекса испытаний можно будет говорить о зрелости технологий ГСУ, позволяющих переходить к выполнению опытно-конструкторских работ», — сказал Гордин.

  • Турбогенератор гибридной силовой установки
  • © ЦИАМ

По его словам, в 2021 году пройдут испытания демонстратора ГСУ, у которого сверхпроводящим является только электрический двигатель. В 2022-м будет тестироваться опытный агрегат, у которого сверхпроводящими станут также генератор и силовая электрическая шина.

В состав текущей компоновки демонстратора ГСУ входят серийный турбовальный мотор, генератор, аккумуляторы и электродвигатель с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости проектной мощностью 500 кВт.

Также по теме

«Возвращает страну в высшую лигу авиации»: каково значение полёта лайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14

В Иркутске состоялся первый полёт отечественного пассажирского лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14. Глава Минпромторга Денис…

Проект создания гибридной силовой установки соответствует государственной политике РФ, направленной на широкое внедрение в авиационную отрасль систем электродвижения. Интеграция таких технологий позволит значительно сократить эмиссию вредных веществ, уровень шума, увеличить топливную экономичность и повысить безопасность полётов.

Как пояснили RT в пресс-службе ЦИАМ, охлаждаемый жидким азотом электромотор получает энергию от генератора (400 кВт), вращаемого газотурбинным двигателем, и блока литий-ионных аккумуляторных батарей (100 кВт).

Электромотор с воздушным винтом размещён в носовой части Як-40ЛЛ, двигатель с генератором — в хвосте самолёта (вместо штатного двигателя АИ-25). Все остальные системы ГСУ находятся в фюзеляже машины.

Практически все узлы, элементы и системы демонстратора ГСУ, за исключением газотурбинного двигателя, разработаны впервые.

Отдельно гендиректор ЦИАМ отметил продукцию компании «СуперОкс». По его словам, российская компания — один из мировых лидеров в производстве высокотемпературных сверхпроводников 2-го поколения.

Выбор в качестве базы для летающей лаборатории самолёта Як-40 Михаил Гордин объяснил достаточно скромными габаритами этой машины и наличием у неё трёх двигателей, что оптимально для установки основных элементов демонстратора ГСУ.

«Вообще для лётных испытаний авиационных двигателей традиционно используется летающая лаборатория на базе самолёта Ил-76, но это очень большой и к тому же дорогой в эксплуатации самолёт. Для наших целей мы искали самолёт поменьше. В итоге свой выбор остановили на Як-40. Он идеально подходит для поставленных нами целей», — пояснил гендиректор ЦИАМ.

  • Як-40ЛЛ перед установкой электромотора с воздушным винтом
  • © ЦИАМ

В свою очередь, гендиректор Института имени Жуковского Андрей Дутов рассказал журналистам, что разработчики надеются, что уже через два года будет создана следующая летающая лаборатория на базе самолёта Ту-114, которая сможет летать на электромоторах без вспомогательных двигателей. Он добавил, что разработка не имеет аналогов в мире и к отечественным специалистам уже обращались представители компаний Siemens и Airbus с предложениями о сотрудничестве.

«Это историческое событие. На сегодняшний день в гражданской авиации технологии исчерпаны и идёт борьба за зелёную авиацию, за будущее авиации, за новые виды топлива… Это первый шаг к созданию электрического самолёта», — цитирует Дутова ТАСС.

По словам Михаила Гордина, развитие систем электродвижения — одна из тенденций развития транспортной системы как внутри России, так и в мире в целом. Топ-менеджер добавил, что программы создания и применения гибридных и электрических силовых установок реализуются всеми ведущими производителями авиационной техники.

«Гибридные и электрические силовые установки дают летательному аппарату преимущества, способные решить массу технологических проблем. Это увеличение топливной экономичности, экологичности, надёжности и безопасности», — подчеркнул Гордин.

«Требуется больше энергии»

Как полагают эксперты, российские предприятия находятся в начале пути создания гибридных авиационных двигателей. При этом испытания демонстратора ГСУ свидетельствуют о том, что у нашей страны есть все шансы стать лидером в области развития систем электродвижения для вертолётов и региональных самолётов.

«В России по этому направлению уже достигнуты достаточно серьёзные результаты. Однозначно, в этом сегменте научно-технического прогресса мы одни из первых. Сама технология гибридных и электрических двигателей прорывная. Если всё удачно сложится, то мы сможем создать турбовинтовой самолёт на электротяге», — заявил в беседе с RT заслуженный лётчик России Владимир Попов.

По словам эксперта, в перспективе Россия получит серьёзную экономическую выгоду от практической реализации концепции ГСУ: такие авиационные двигатели будут более простыми в эксплуатации и экологичными. Кроме того, самолёты будущего смогут заряжать аккумуляторы с помощью энергии Солнца.

«В дальнейшем можно размещать солнечные батареи на поверхности крыла и фюзеляжа — они будут подпитывать самолёт в полёте. Когда самолёты летают на больших высотах, за облаками, там всегда много солнца. Более того, даже в лунную ночь можно преобразовывать свет от естественного спутника Земли в электрическую энергию», — рассуждает Попов.

Также по теме

«Широкий спектр применения»: как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели

Весной следующего года в России начнутся испытания элементов авиационных двигателей нового поколения ПД-8 и ПД-35. Об этом сообщил…

В то же время, как пояснили эксперты, российским инженерам предстоит решить массу сложных задач. Прежде всего, им необходимо значительно повысить ёмкость аккумуляторов и уменьшить массогабаритные характеристики ГСУ. Завершение работ на этом направлении — это перспектива 2030-х годов.

«Гибридная установка — это двигатель внутреннего сгорания, работающий на топливе аккумулятор и сам электродвигатель. Все эти агрегаты пока очень много весят. Соответственно, для подъёма самолёта в воздух и обеспечения более-менее далёкого полёта требуется больше энергии», — отметил обозреватель журнала «Арсенал Отечества», авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко.

Преграды на пути создания компактной и мощной ГСУ может убрать появление более совершенных высокотемпературных сверхпроводников, подчеркнул эксперт. Появление таких материалов наряду с увеличением ёмкости аккумуляторов станет по-настоящему революционным событием, считает собеседник RT.

«В принципе, проекты с электрификацией авиации упираются в отсутствие требуемых источников питания. Когда аккумуляторы будут содержать в себе хотя бы в два раза больше энергии при том же весе, это будет прорыв. Именно над этим, как я полагаю, сегодня усердно работают российские специалисты», — резюмировал Дрозденко.

Как работают гибридные автомобили?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, люди влияют на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении углеродного следа и загрязнения, которое мы выбрасываем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на газе, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но они не так экологичны, как электромобили — , и даже у электромобилей все еще есть проблемы . Они сочетают в себе две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, все еще существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, и их надежность, среди других вопросов.К счастью для вас, электрифицированные редакторы The Drive спасают планету и обеспечивают нашим детям свежий воздух еще долгое время после нашего отъезда.

Оставайтесь с нами, когда мы говорим о гибридах!

Тойота

Что такое гибрид?

Гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два типа источников энергии, топливо и электричество, для достижения более эффективных двигательных установок или увеличения скорости автомобиля по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридных транспортных средств сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторную батарею для достижения лучшей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством только с двигателем внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что аккумулятор подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает аккумулятор бензиновым двигателем, например:

  • Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с газом.Один генерирует энергию для аккумулятора, Prius, а другой расширяет границы производительности, McLaren.
  • Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как газ …

Гибриды также используют рекуперативное торможение для возврата небольшого количества электричества в свои батареи.

Тойота

Какие существуют типы гибридов?

Так же, как существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, существует также несколько типов гибридных силовых агрегатов.Давайте разберем это на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором электродвигатель с питанием от батареи и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через механизм сцепления, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Гибрид серии

Гибрид серии в виде электромобиля с присоединенным газовым генератором.Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатель (-ы) управляет движущей силой. Прекрасный пример — крутой BMW i3 с расширителем запаса хода.

Подключаемый гибридный модуль (PHEV)

Подключаемый гибридный модуль — это, по сути, параллельный гибрид с более мощным аккумуляторным блоком, который требует зарядки от внешнего источника, то есть от розетки. Накапливая больше энергии, PHEV может двигаться с использованием 100-процентной электрической тяги, хотя запас хода на чисто электрическом уровне по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

На мягких гибридах электрические компоненты не могут самостоятельно управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель действуют как помощники, помогая улучшить экономию топлива, немного повысить производительность за счет всплесков крутящего момента, регенерировать энергию и усилить аксессуары. Одна из наиболее распространенных задач электродвигателя в мягком гибриде — это использовать его как стартер и приводить в действие технологию старт-стоп. Более производительные и эффективные мягкие гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили распространение по всей отрасли.

Полногибридный

Полностью гибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса без использования газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

А если вы хотите узнать больше о гибридных автомобилях, о том, как они работают, и других формах гибридов, вы можете ознакомиться с руководством The Drive по преимуществам и недостаткам гибридного автомобиля.

Порше

Ага, у Porsche тоже есть гибриды.

Надежны ли гибриды?

Мы подробно писали о том, что делает автомобиль надежным, а также о гибридных автомобилях. На самом деле это сводится к тому, как вы ухаживаете за своей машиной, проводите профилактическое обслуживание и как водите машину.

Преимущества Vs. Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую другую статью о , а именно о — преимуществах и недостатках гибридных автомобилей.

Гибридные термины, которые вы должны знать

Получите образование, йоу.

MPGe

MPG, или мили на галлон, — это показатель того, сколько миль может проехать транспортное средство на одном галлоне бензинового топлива. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электромобилей, означает эквивалент миль на галлон.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии составляют 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно пробежать 100 миль на 33.70 кВтч, он рассчитан на 100 MPGe.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно, когда негибридный автомобиль тормозит, кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается из-за трения между тормозными колодками и тормозом.

Когда педаль тормоза нажата на гибридных и электрических транспортных средствах, электродвигатель превращается в генератор, а колеса передают энергию от трансмиссии к генератору.Затем генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в батарее. Крутящий момент генерируемой энергии от генератора замедляет автомобиль.

Бентли

Есть даже гибрид Bentayga!

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Что происходит, когда у вас заканчивается электричество в гибриде?

A: Продолжайте ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля заканчивается заряд, у вас все еще есть запас бензина!

Q: Так можно ли зарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о его смерти, нет!

Q: Но можно ли водить гибрид без аккумулятора?

A: Короткий ответ? Может быть. Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы сможете его водить, но опыт не будет похож на обычный бензиновый автомобиль. Скорее всего, он будет резким и может повредить другие компоненты трансмиссии. А если это система, в которой он также действует как генератор и стартер, возможно, вы вызываете эвакуатор.

Q: Хорошо, тогда как часто нужно заменять гибридную батарею?

A: Вот где есть некоторые разногласия. Хотя гибриды существуют уже почти 20 лет, данных по-прежнему недостаточно, чтобы понять, когда что-то пойдет не так.Большинство производителей говорят о пробеге от 100 000 до 150 000 миль, но в зависимости от вашего уровня обслуживания и того, как вы водите автомобиль, это может быть больше или меньше.

Q: Тогда обслуживание гибридных автомобилей дороже?

A: Не совсем. Единственная реальная дополнительная стоимость обслуживания гибрида — это отказ аккумуляторной батареи, что случается довольно редко.

Q: Сколько стоит замена аккумулятора гибридного автомобиля?

A: Стоимость будет зависеть от автомобиля, но средняя стоимость составляет от 1000 до 8000 долларов.

Найдите свой следующий автомобиль с Carvana

Вы знаете, как приятно бросить монету в торговый автомат, ввести соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s, услышать жужжание мотора, вращающего восхитительную чашку с арахисовым маслом в шоколаде к вам и, наконец, упасть в мусорное ведро для вашего удовольствия? Да, вот как легко теперь купить следующую машину благодаря Carvana.

Компания Carvana взяла на вооружение процесс продажи торговых автоматов и применила его к покупкам автомобилей, включая монеты и торговые автоматы.Их также можно доставить к вам домой, как вязаный свитер в стиле Knives Out, который вы никогда не наденете. Благодаря тысячам автомобилей на выбор всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, что даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, у нее есть ваш следующий автомобиль.

Вот почему Drive и Carvana стали партнерами, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Готовы забрать свой следующий автомобиль из торгового автомата?

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Гибридные автомобили — простое руководство

гибрид [произносится как

хахи -гибрид]

существительное

Вещь, сделанная из двух разных элементов.

Гибридные автомобили становятся все более и более распространенными, и здесь, в AA Thornton, мы обрабатываем патентные заявки, направленные на широкий спектр задействованных технологий.

Эта краткая статья объясняет, что именно подразумевается под «гибридом», различные типы доступных гибридных автомобилей и некоторые из задействованных технологий.

Что такое гибрид?

Обычно называемые гибридными электромобилями (HEV), как следует из определения, приведенного выше, гибридный автомобиль — это просто автомобиль, для движения которого используются два разных источника энергии.Два разных источника энергии — это обычно бензин и электричество (наиболее распространены в США) и дизельное топливо и электричество (которые можно найти в Европе).

Существует три основных типа гибридных автомобилей; полные гибриды , мягкие гибриды и подключаемые гибриды .

  • Полностью гибридный автомобиль (FHEV) может работать только на двигателе внутреннего сгорания (т. Е. Дизельном / бензиновом), электрическом двигателе (т. Е. Питании от батарей) или их комбинации. Toyota Prius — наиболее известный пример этого.Полный гибрид не подключается для подзарядки; аккумулятор заряжается при работающем двигателе внутреннего сгорания.
  • Мягкий гибрид имеет электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, которые всегда работают вместе. Примером этого является гибрид Honda Accord. Мягкие гибриды не могут работать только в электрическом режиме или только в режиме двигателя внутреннего сгорания; двигатели / моторы всегда работают параллельно.
  • Подключаемый гибрид (PHEV), как следует из названия, требует подключения к электросети, чтобы полностью зарядить аккумулятор.PHEV могут работать только в электрическом режиме.

Техника задействована

Все три типа гибридов имеют общие функции для работы. Цель гибрида — максимально использовать электрическую часть трансмиссии без ущерба для производительности. Снижаются вредные выбросы и повышается топливная экономичность автомобиля. Это связано с тем, что электродвигатель более эффективен, чем двигатель внутреннего сгорания, и не производит вредных выбросов.

Исключением из такой цели могут стать La Ferrari, McLaren P1 и Porsche 918.В этих высокопроизводительных автомобилях электродвигатели используются для увеличения производительности, а не для повышения эффективности и экологичности.

«Мы хотели использовать гибридную технологию для повышения производительности, как в F1, а не просто для снижения расхода топлива и выбросов»

Роберто Федели, технический директор Ferrari

Как упоминалось выше, для питания электрической части гибридного двигателя гибридное транспортное средство должно иметь аккумулятор.Размер аккумулятора зависит от того, насколько от него рассчитан автомобиль, а способ перезарядки зависит от размера аккумулятора.

Например, подключаемый к сети гибрид может частично заряжаться во время движения автомобиля, но обычно его необходимо подключить к электросети, чтобы полностью зарядить его большую батарею. Для двигателя внутреннего сгорания неэффективно полностью заряжать аккумулятор на ходу.

Меньшие батареи в полных и мягких гибридах можно заряжать несколькими способами:

Рекуперативное торможение

Без такой системы эта кинетическая энергия будет потеряна — в основном в виде тепла, поскольку тормозные колодки автомобиля нагреваются из-за трения тормозной колодки о тормозной диск.

Стоп-старт

Существует множество различных типов систем стоп-старт, которые мы не будем рассматривать в этой статье, но, по сути, система стоп-старт автоматически выключает двигатель каждый раз, когда автомобиль останавливается (например, на светофоре) и перезапускается. это мгновенно при нажатии на педаль акселератора.

Показатели

миль на галлон (MPG) можно заметно улучшить, исключив из поездки работу двигателя на холостом ходу.

Управление двигателем

Гибридные автомобили также часто включают системы управления двигателем, которые позволяют двигателю приводить в действие электродвигатель / генератор на определенных участках цикла движения, где он может это делать наиболее эффективно — таким образом, заряжая аккумулятор.

Топливная эффективность гибридного автомобиля также может быть улучшена за счет оптимальной настройки двигателя и трансмиссии, например:

Цикл Аткинсона

Полные гибриды чаще всего используют «цикл Аткинсона». Это рабочий цикл четырехцилиндрового двигателя, предназначенный для повышения эффективности за счет уменьшения мощности за счет сокращения тактов впуска и сжатия.

С добавлением электродвигателя для заполнения пробелов водитель не чувствует, что у транспортного средства недостаточно мощности.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT — это эффективная автоматическая трансмиссия, в которой передаточные числа изменяются более стабильно.

Это позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов, таким образом увеличивая расход топлива на галлон.

Полногибридный

(FHEV)

например Форд Фьюжн Гибрид, Тойота Приус, Хонда Аккорд Гибрид

FHEV используют все технологии, описанные выше, и являются наиболее экономичным типом гибридных транспортных средств.Они также могут работать в последовательном режиме , параллельном режиме или полностью электрическом режиме .

Полностью электрический режим не требует пояснений и обычно используется FHEV на низкой скорости (например, до 30 миль в час). В последовательном режиме также используется электродвигатель для привода колес, но двигатель внутреннего сгорания используется одновременно с бортовым генератором. В параллельном режиме двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель используются вместе для привода колес.

Мягкий гибрид

эл.грамм. Peugeot 308 e-HDi, Ferrari LaFerrari, Chevrolet Malibu

Мягкий гибрид ограничен параллельным режимом, поэтому его действительно можно рассматривать как имеющий аккумулятор и вспомогательный двигатель. Электродвигатель недостаточно мощный, чтобы приводить колеса в движение на любой реальной скорости без помощи двигателя внутреннего сгорания.

Мягкие гибриды обычно имеют стоп-старт и рекуперативное торможение, но не способны к показателям MPG FHEV.

Плагин Гибрид

напримерAudi A2 E-Tron, BMW i8, Ford C-Max Energi, Kia Optima, Porsche Cayenne S, McLaren P1

Обычно подключаемые гибриды используют все технологии FHEV, но имеют батарею большей емкости, которую можно подключить к сети для зарядки (например, на ночь). Диапазон, в котором они могут двигаться в полностью электрическом режиме, выше, чем в среднем FHEV.

Высокопроизводительные гибриды

например McLaren P1, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder

Наконец, как уже упоминалось выше, не обязательно, чтобы все гибридные автомобили обеспечивали максимальную топливную эффективность.Другая ветвь гибридов использует эту технологию для повышения производительности.

LaFerrari (определяется как «мягкий гибрид» из приведенного выше списка) заряжает свои батареи во время торможения или каждый раз, когда двигатель внутреннего сгорания развивает больший крутящий момент, чем требуется, например, во время поворота.

Избыточная энергия (запасенная батареями) может быть использована для повышения мощности при следующем ускорении водителя.

LaFerrari может проехать около 14 миль в чисто электрическом режиме, но Ferrari ограничила максимальную скорость в режиме полной батареи до 3 миль в час.Как сказал Роберто Федели (технический директор Ferrari):

«Вы можете выйти из гаража в автономном режиме, но это все. Этот автомобиль разработан для экстремальных характеристик “

Если вам нужна дополнительная информация по любому из вышеперечисленного или вы хотите обсудить события в автомобильном мире, не стесняйтесь обращаться к одному из наших опытных юристов в секторе инженерных, физических и механических устройств.

Категория: Последние идеи, новости | Автор: Стюарт Гринвуд | Опубликовано: | Узнать больше

Узнайте о преимуществах гибридных автомобилей с Savannah Toyota

За последнее десятилетие гибридные автомобили стали более распространенными в Саванне, их способность экономить топливо, а также отличные характеристики и легкость вождения сделали их популярным выбором для водителей Pooler.Тем не менее, многие люди по-прежнему хотят знать, в чем разница между гибридными и газовыми автомобилями и каковы преимущества гибридных автомобилей. Вместе с Savannah Toyota мы ответим на ваши вопросы, в том числе «На сколько хватает заряда аккумуляторов Toyota Hybrid?» и «Как работает Toyota Hybrid?» Если у вас есть какие-либо вопросы о наших гибридных моделях или нашем ассортименте, не стесняйтесь обращаться к нам!

Купить все гибридные модели Свяжитесь с нами Гибрид

и бензиновые автомобили: в чем разница?

Хотя сегодня на дорогах чаще встречаются гибридные автомобили, многие водители Блаффтона хотят знать, в чем разница между гибридными и бензиновыми автомобилями.Разница между этими гибридными и газовыми автомобилями заключается в первую очередь в их двигателях. Транспортные средства, работающие на газе, работают на нефти, преобразуя ее в энергию. Гибридные автомобили сочетают в себе газовый двигатель внутреннего сгорания с аккумуляторным электродвигателем и гибридно-электрическим аккумулятором. Эта комбинация двигателей обеспечивает лучшую экономию топлива в повседневных поездках и поездках. Кроме того, модельный ряд Toyota Hybrid доступен по цене, особенно если вы воспользуетесь нашими специальными предложениями на новые автомобили. У гибридных автомобилей также есть много преимуществ, некоторые из них мы перечислили ниже:
  • Гибридные двигатели повышают средний рейтинг MPG.
  • Гибридные двигатели более экологичны.
    • Для гибридных двигателей
  • предусмотрены дополнительные настройки мощности для повышения производительности.
  • В среднем водители, перешедшие на гибридные автомобили , сэкономили более 3000 долларов в год на топливе .

Как работает гибрид Toyota?

Теперь, когда вы знаете разницу между гибридными и бензиновыми автомобилями, вы можете спросить: «Как работает Toyota Hybrid?» Принцип работы гибридного двигателя намного проще, чем может показаться.В гибридных автомобилях используются газовый и электрический двигатели, которые могут работать отдельно друг от друга. Такая конструкция позволяет автомобилю использовать электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее, когда вы едете на более низких скоростях или при выполнении других задач с низким энергопотреблением. Когда вы разгоняетесь до более высоких скоростей, электрический двигатель будет работать в тандеме с газовым двигателем, чтобы отдать приоритет мощности и производительности, когда вам это нужно. Благодаря использованию электрического двигателя и аккумулятора гибрид может потреблять меньше топлива, что, в свою очередь, экономит ваши деньги.

Гибридная производительность

Когда они были впервые выпущены, некоторые водители считали гибридные автомобили медленными, слишком громоздкими в управлении или слишком дорогими. Тем не менее, автомобили Toyota Hybrid на самом деле так же просты в управлении, как и любой другой автомобиль, и может развивать впечатляющую скорость на дорогах Hilton Head. У гибридных автомобилей есть электродвигатель, который передает энергию колесам вместе с бензиновым двигателем, который придает автомобилю дополнительную мощность. RAV4 Prime может развивать скорость до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд, что делает его вторым по скорости разгона среди всех моделей Toyota.

Каков срок службы аккумуляторов гибридных автомобилей Toyota?

На какой срок службы аккумуляторов Toyota Hybrid? Как и в автомобилях с бензиновым двигателем, аккумулятор в гибридном автомобиле необходимо время от времени заменять из-за возраста или повреждения. Обычно аккумулятор гибридного автомобиля прослужит около 10 лет, но это время будет варьироваться в зависимости от того, сколько вы водите, и от условий, в которых вы едете. Нужна ли вам замена аккумулятора для вашего бензинового автомобиля или гибрида, сервисная группа в Savannah Toyota может помочь вам найти подходящую замену аккумулятора для вашей Toyota.

Лучшие гибридные автомобили 2020 года

Вы заинтересованы в изучении различных вариантов Toyota Hybrid? Мы собрали для вас список лучших электрических или гибридных автомобилей на 2020 год: в национальном списке первое место заняла Toyota Camry Hybrid 2020 года, а Toyota Avalon Hybrid 2020 года была названа лучшим гибридным автомобилем с полным приводом. Toyota Corolla Hybrid 2020 года заняла третье место, а Toyota Prius 2020 года финишировала в первой десятке. Toyota Motor Corporation представила первый массовый гибридный автомобиль в 1997 году — Toyota Prius — и более 20 лет спустя Toyota по-прежнему лидирует в области доступных технологий для гибридных автомобилей.

Узнайте больше о нашем перечне гибридных автомобилей Toyota

Когда вы будете готовы узнать больше о преимуществах гибридных автомобилей, посетите наш онлайн-демонстрационный зал моделей, чтобы увидеть наши функции и характеристики наших гибридных автомобилей. Тогда свяжитесь с нашими дружелюбными сотрудниками, чтобы договориться о тест-драйве вашего любимого Toyota Hybrid. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

6 гибридных силовых поездов | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Вывод 6.5: Практичность электромобилей с полнофункциональными аккумуляторными батареями (т. Е. С дальностью пробега, пространством багажника, объемом и ускорением, сопоставимыми с таковыми у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания) зависит от прорыва стоимости аккумуляторных батарей, которого комитет не ожидает временной горизонт, рассматриваемый в данном исследовании. Однако очевидно, что небольшие электромобили с ограниченным радиусом действия, но в остальном полнофункциональные аккумуляторные электромобили будут проданы в течение этого периода времени.

Вывод 6.6: Несмотря на значительный прогресс в технологии топливных элементов, комитет считает, что автомобили на топливных элементах не будут составлять значительную долю легковых автомобилей на дорогах в течение следующих 15 лет.

ССЫЛКИ

Амин, К. 2007. Передовая химия высокой мощности для приложений HEV. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 27 ноября, Вашингтон, округ Колумбия. С.

Andermann 2007. Литий-ионные батареи для гибридных электромобилей: возможности и проблемы. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 25 октября, Вашингтон, округ Колумбия,

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009. DriveClean. Доступно на http://www.driveclean.ca.gov. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Фушики С. и Б. Виммер. 2007. Перспективы от Toyota. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 27 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Греве, T.H., B.M. Конлон и А.Г. Холмс. 2007. Определение двухрежимной гибридной трансмиссии General Motors. Документ SAE 2007-01-0273. SAE International, Warrendale, Pa.

Иидзима, Т. 2006. Разработка гибридной системы для компактного седана 2006 года. Документ SAE 2006-01-1503. SAE International, Warrendale, Pa.

Kalhammer, F.R., B.M. Копф, Д.Х. Свон, В. Роан и М. Уолш. 2007. Состояние и перспективы автомобильной технологии с нулевым уровнем выбросов. Отчет представлен Независимой экспертной группе ARB 13 апреля, Совет по воздушным ресурсам штата Калифорния, Сакраменто.

Нельсон П., К. Амин и Х. Йомото, 2007. Усовершенствованные литий-ионные батареи для подключаемых к сети гибридных электромобилей. Доклад, представленный на 23-м Международном симпозиуме по электромобилям, декабрь, Анахайм, Калифорния,

NRC (Национальный исследовательский совет). 2008. Переход к альтернативным транспортным технологиям: водород. The National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия,

Рейли, Б. 2007. Аккумуляторные технологии. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 25 октября, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Ricardo, Inc. 2008. Исследование потенциальной эффективности транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа. Подготовлено для Агентства по охране окружающей среды США. EPA420-R-08-004. Договор № ЭП-С-06-003. Рабочее задание №1-14. Анн-Арбор, Мичиган. Доступно по адресу http://www.epa.gov/oms/technology/420r08004a.pdf. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Руссо А., Шидор Н., Карлсон Р. и Нельсон П. 2007. Исследование требований к батареям PHEV и оценка ранних прототипов.Доклад, представленный на конференции Advanced Automotive Battery Conference, 17 мая, Лонг-Бич, Калифорния,

.

Тейт, E.D., M.O. Харпстер и П.Дж. Савагиан. 2009. Электрификация автомобилей: от обычных гибридов до подключаемых гибридов и электромобилей увеличенного диапазона. SAE International 1 (апрель): 156-166.

Tesla Motors, Inc. 2009. Технические характеристики родстера Tesla. Доступно на http://www.teslamotors.com/display_data/teslaroadster_specsheet.pdf. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Transmission Technology International.2008. Восьмиступенчатый гибрид ZF. Сентябрь, с. 10.

Выбор чистого воздуха Американской ассоциации легких: чистое топливо: гибриды и электричество

Чистые автомобили: электрические и гибридные (гибридные электрические и гибридные электрические)

Готовы ли электромобили к работе?
Электромобили сегодня разъезжают по стране. Было предсказано, что к 2015 году может быть до 30 вариантов 100% электромобилей (EV), а также 50 моделей гибридов и 20 подключаемых гибридов (обсуждаемых ниже).У электромобилей нулевые выбросы выхлопных газов. Они получают питание от розетки или зарядной станции и заправки батарей по мере необходимости. Смесь топлива, используемого вашей энергетической компанией для производства электроэнергии, будет определять выбросы вашего электромобиля в течение всего жизненного цикла, но почти всегда она будет чище, чем при использовании бензина. Те, кто использует энергию ветра или солнца для подзарядки, не будут загрязнять воздух в результате выработки электроэнергии. Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в результате чего стоимость электроэнергии составляет примерно 2–3 цента за милю.

По всему Верхнему Среднему Западу сообщества готовят инфраструктуру, необходимую для обеспечения широкого использования электромобилей. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Drive Electric Minnesota, Drive Electric Illinois и другими местными организациями, чтобы помочь водителям сделать выбор в пользу чистого воздуха.

Что такое гибридные электрические и съемные гибридные электромобили?
Гибриды — это автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания сочетается с электродвигателем в качестве источника энергии.Электродвигатель и аккумуляторная батарея значительно увеличивают экономию топлива по сравнению со стандартным бензиновым двигателем. Гибриды могут увеличить до 30 процентов экономии топлива. Сегодня существует три категории гибридов: мягкие, полные и подключаемые.

  • Мягкая: электродвигатель привода помогает топливному двигателю, когда требуется дополнительная мощность. Однако электродвигатель с электроприводом не может управлять автомобилем самостоятельно.
  • Full: эта модель добавляет систему аккумуляторных батарей с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, позволяя гибридному автомобилю работать только на электродвигателе при определенных условиях эксплуатации.
  • Подключаемый модуль: Подключаемые к сети гибридные электромобили (PHEVS) имеют очень большой аккумуляторный блок большой емкости, который можно перезарядить, подключившись к обычному домашнему току или используя возможности зарядки на борту обычных гибридов. Емкость аккумулятора достаточно велика, чтобы двигатель внутреннего сгорания был резервным, в то время как аккумулятор играет главную роль в выработке энергии для транспортного средства.

Почему гибридные электрические и подключаемые к электросети гибридные электромобили Clean Air Choices ® ?
В зависимости от модели гибридные автомобили могут снизить загрязнение смогом на 90 и более процентов по сравнению с самыми чистыми традиционными автомобилями сегодня. Плюс гибриды сократят выбросы загрязняющих веществ, вызывающих глобальное потепление, на треть или наполовину, а будущие гибридные модели будут стремиться еще больше сократить выбросы загрязняющих веществ, вызывающих глобальное потепление. Кроме того, благодаря достижениям в области возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнечная энергия, источник электроэнергии для компонента гибридного электродвигателя может быть возобновляемым и экологически безопасным.

Есть другие преимущества?

  • Стоимость: если цена учитывается в течение срока службы транспортного средства, гибриды должны иметь конкурентоспособную цену или быть менее дорогими из-за снижения расхода топлива.
  • Производительность: сочетание топлива и электроэнергии позволяет увеличить запас хода по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
  • Доступность: электричество и топливо для гибрида можно легко купить и получить к нему доступ. С ростом интереса и появлением новых технологий разрабатывается больше гибридных моделей, которые должны быть доступны в ближайшем будущем. В некоторых слухах упоминается автомобиль «e-flex»: гибрид с возможностью работы на E85.

Для получения дополнительной информации о гибридах посетите сайт U.S Веб-сайт Министерства энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии или обратитесь в местный офис Американской ассоциации легких.

бензиновых автомобилей и гибридные автомобили

Бензин и гибридные автомобили

Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными. Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.

В то время как бензиновый автомобиль — самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми популярными. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, лучший вариант для вас — бензиновый или гибридный автомобиль, этот пост с подробным описанием электромобилей и газовых автомобилей, а также их преимуществ и недостатков предназначен для вас.

Бензиновые и гибридные автомобили — Визуальное сравнение

Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.

Преимущества и недостатки Гибридные автомобили Газовые автомобили
Плюсы:

— Увеличенный пробег

— Более чистая энергия

— Более высокая стоимость при перепродаже

— Пониженная топливная зависимость

— Лучшая мощность

— Ценник эконом

— Низкие эксплуатационные расходы

— Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

— Высокие эксплуатационные расходы

— Без спортивной подвески

— Вредные выбросы

— Малый пробег

Q.

Итак … Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля перед тем, как сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки, чтобы обеспечить повышенную топливную экономичность. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем. Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.

  • Параллельно-гибридные электромобили:

    • Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.

  • Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:

    • В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.

  • Гибриды, которые подключаются:

    • Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, они по-прежнему имеют традиционный двигатель с большей батареей, чем другие версии гибридных автомобилей.

Q.

Как работают гибридные электрические автомобили?

А.

Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой бензиновый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника бок о бок для достижения значительного увеличения пробега.

Вот визуальное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.

 Газовый двигатель

→ Система внутреннего сгорания → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных электромобилей

Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.

  • Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.

  • Без вредных выбросов газа и безвреден для окружающей среды.

  • Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности к экономичной для оптимальной производительности.

  • Налоговые льготы и меньшие неденежные льготы в зависимости от политики вашего штата.

Q.

Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?

А.

Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.

Q.

Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего дилерского центра, чтобы открыть для себя одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!

Гибридные и бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Как работают гибридные автомобили?

По мере того, как гибридные автомобили становятся все более популярными, важно понимать, как они работают.Если вы в настоящее время покупаете гибрид или всегда хотели знать, как они работают, то вот краткое руководство по гибридным автомобилям.

Гибрид — это именно то, что подразумевает название, комбинация или гибрид газового и электрического двигателя. Эти два двигателя работают вместе с рядом других факторов, чтобы значительно повысить топливную экономичность автомобиля и снизить его выбросы, а также преодолеть недостатки, присущие каждому типу двигателя по отдельности. Гибриды используют передовые технологии, чтобы выжать каждую милю из каждого галлона газа или ватта электроэнергии.Гибридные автомобили существуют уже давно, многие локомотивы представляют собой дизель-электрические гибриды, а в некоторых городах есть дизель-электрические автобусы. Однако газо-электрические гибридные легковые автомобили стали популярны только в последние годы.

Все газо-электрические гибриды имеют определенные общие черты. В следующем списке описаны эти общие части.

Газовый двигатель
Это газовый двигатель, как и у большинства автомобилей, за исключением того, что он меньше по размеру. Большинство гибридов имеют 3-цилиндровые двигатели мощностью от 65 до 80 лошадиных сил.Эти двигатели обычно оснащены передовыми технологиями, которые помогают им работать более эффективно. У гибридных автомобилей есть топливный бак, как у любого обычного автомобиля.

Электродвигатель
Электродвигатели очень сложны и расходуют энергию для движения транспортного средства, но также генерируют и накапливают электроэнергию с помощью таких технологий, как рекуперативное торможение.

Генератор
Единственная работа генератора — вырабатывать электроэнергию.

Аккумуляторы
Аккумуляторы в гибридном автомобиле накапливают электрическую энергию, вырабатываемую транспортным средством и необходимую для питания электродвигателя.

Трансмиссия
Трансмиссия гибридного автомобиля делает то же самое, что и трансмиссия обычного автомобиля: она передает мощность на колеса. В газоэлектрических гибридных автомобилях существует два основных типа трансмиссии: параллельная или последовательная.

  • Параллельная передача. Параллельная трансмиссия позволяет как бензиновому, так и электрическому двигателям вращать трансмиссию. Компьютерное управление помогает этим компонентам работать вместе наиболее эффективным образом.Электродвигатель выполняет большую часть работы на низких оборотах и ​​позволяет бензиновому двигателю действовать по мере увеличения скорости.
  • Коробка передач серии. При последовательной трансмиссии электродвигатель — единственный двигатель, подключенный к трансмиссии. Газовый двигатель подключен к генератору и используется для выработки электроэнергии. Бортовой компьютер определяет, какой процент мощности поступает от аккумуляторной батареи, а какой — от генератора.

Помимо этих деталей, гибриды используют другие приемы и технологии для повышения топливной эффективности и снижения выбросов.

Рекуперативное торможение
Тормоза снимают энергию с движущегося автомобиля. Гибридный автомобиль улавливает часть этой энергии и сохраняет ее в аккумуляторной батарее. Электродвигатель замедляет автомобиль и, действуя как генератор, заряжает аккумуляторы.

Выключение холостого хода
Гибрид выключит бензиновый двигатель, когда автомобиль остановится на светофоре или знаке остановки. Затем электродвигатель приводит в движение автомобиль, когда вы снова запускаете его, и переключается на газовый двигатель или генератор при достижении более высоких скоростей.

Современные материалы и дизайн
Гибриды используют легкие материалы, такие как алюминий и углеродное волокно, для уменьшения веса автомобиля. Аэродинамический дизайн помогает снизить лобовое сопротивление и повысить топливную эффективность.

Сочетание всех этих технологий позволяет получать впечатляющие статистические данные о расходе бензина. По мере совершенствования этих технологий мы увидим большее повышение эффективности использования топлива, а такие достижения, как подключаемые гибриды, могут в конечном итоге полностью устранить потребность в бензине для коротких поездок.

Преимущества гибридных автомобилей для вас и окружающей среды

Гибридные автомобили обладают множеством преимуществ, поэтому неудивительно, что они становятся все более популярными с каждым годом. Гибридные автомобили могут работать на электричестве или воде. Есть также такие, которые работают на комбинации газа и электричества или газа и воды. Гибридные автомобили, известные как водные гибриды, на самом деле работают не на воде, а на водороде, который был извлечен из воды. Обычно водный гибридный автомобиль работает на смеси бензина и водорода.Вот некоторые из главных преимуществ владения одним из этих зеленых автомобилей.

  • Заботы об окружающей среде. Гибридные автомобили выделяют в атмосферу меньше смога, чем обычные автомобили. Причина, по которой они выделяют загрязнение, заключается в том, что они частично работают на бензине после того, как были достигнуты более высокие скорости.
  • Увеличен пробег. Гибридные автомобили позволяют увеличить расход топлива. Опять же, это связано с тем, что они лишь частично работают на бензине. Когда электрический гибридный автомобиль работает на электричестве, он не будет использовать бензин.Вместо этого автомобиль будет использовать электрическую энергию для запуска и работы на низких скоростях. Это снизит выбросы выхлопных газов и принесет большую пользу атмосфере. По мере того, как автомобиль набирает скорость, бензиновый двигатель начинает работать.
  • Использует чистую энергию. Гибридные автомобили используют чистые источники энергии, такие как водород и электричество. Хотя они по-прежнему используют бензин, вредные выбросы снижаются, когда двигатель работает на водороде или электрическом двигателе. Гибридные автомобили помогают снизить выбросы углерода в воздух.
  • Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание. Меньшая стоимость топлива — главное преимущество владельцев гибридных автомобилей. Управляя автомобилем, которому не всегда нужен бензин для работы, вы можете значительно сэкономить на топливе. Гибридные автомобили требуют меньше обслуживания из-за меньшего количества движущихся частей и из-за чистого источника топлива. Это особенно актуально для водного гибридного автомобиля. В двигателе меньше отложений, что приводит к меньшему износу двигателя.
  • Отличная производительность. Гибридные автомобили работают с таким же уровнем производительности, как и любой другой автомобиль. За исключением некоторых электрических гибридных автомобилей, которые не так хорошо работают на крутых подъемах, вы можете рассчитывать на такую ​​же высокую производительность, которую вы всегда испытывали на своем автомобиле. Электрический гибрид, возможно, придется переключить на бензин, чтобы подниматься на более крутые холмы.

В крупных городах, где уровень загрязнения наиболее высок, гибридные автомобили оказывают наибольшее влияние, поскольку они производят очень мало выбросов или вообще не производят их на более низких скоростях.Большинство людей, которые их водят, любят их и не замечают никакой разницы в производительности. Спрос на гибридные автомобили продолжает расти, из-за чего автопроизводители изо всех сил пытаются угнаться за спросом на них. Гибридные автомобили набирают популярность не только у широкой публики, но и у полиции и других правоохранительных органов.

Недостатки гибридных автомобилей

Популярность гибридных автомобилей неуклонно растет благодаря некоторым преимуществам, которые они имеют по сравнению с обычными автомобилями, работающими на газе. Однако переход на гибрид может иметь некоторые недостатки, и каждый потребитель должен знать о возможных недостатках использования гибридной технологии, прежде чем переходить на него. Проблемы, с которыми могут столкнуться водители гибридных автомобилей, включают:

  • Пониженная производительность. Сверхэффективные гибридные двигатели подверглись критике со стороны некоторых водителей за недостаточную мощность по сравнению с их аналогами с традиционным питанием. Аккумуляторы, которые являются неотъемлемой частью трансмиссии гибридного автомобиля, не работают при очень низких температурах.Любой, кому нужен автомобиль, который будет надежно работать в очень холодные зимы, может подумать о альтернативном транспортном средстве. Кроме того, эксплуатация батарей при очень высоких температурах может сократить их срок службы. Кроме того, аккумуляторная батарея значительно увеличивает вес автомобиля, что при некоторых условиях может стать недостатком.
  • Стоимость увеличена. Потребители могут рассчитывать на покупку гибридного автомобиля на 20% больше, чем за автомобиль с обычным двигателем той же марки и модели.Это связано с тем, что изготовление и сборка сложных компонентов гибридного привода обходится дороже, чем обычная трансмиссия, что по сравнению с этим проще. Хотя можно окупить эту стоимость за счет экономии, которую пассажир может получить на бензине, этот момент часто оспаривается.
  • Дорогие запчасти и обслуживание. Гибридные детали обычно дороже, и их труднее найти, чем для других автомобилей. Многие детали мощных электродвигателей и аккумуляторных систем хранения уникальны и высокотехнологичны.Кроме того, большая часть ремонта гибридного автомобиля просто не может быть выполнена домашним механиком. При ремонте гибридного автомобиля необходимо учитывать особые соображения безопасности (например, опасность поражения электрическим током), что означает, что это следует оставить на усмотрение специализированного техника. Кроме того, если вы когда-нибудь оставляете машину стоять на долгое время, гибридный автомобиль, вероятно, не лучший выбор. Аккумуляторную батарею в гибриде необходимо регулярно проверять, чтобы она работала нормально. Стоянка автомобиля и не запускать его в течение нескольких недель может на самом деле разрушить аккумуляторную систему.
  • Проблемы безопасности. NiMH (никель-металлогидридные) батареи, которые являются частью гибридной приводной системы, работают при чрезвычайно высоком напряжении, которое может представлять опасность поражения электрическим током в случае аварии. Toyota утверждает, что она устранила эту потенциальную опасность, чтобы свести к минимуму этот риск в новых моделях, но эти автомобили могут быть опасными, если им нанесены серьезные повреждения. Кроме того, гибриды могут представлять дополнительную опасность для пешеходов при работе в электрическом режиме, поскольку их очень плохо слышно.Фактически, исследование, направленное на измерение опасности гибридных и электромобилей для слепых пешеходов, пришло к выводу, что их практически невозможно услышать в городских условиях.

Мифы о гибридных автомобилях

Популярность гибридных автомобилей неуклонно растет благодаря их экономии топлива и стремлению быть более чувствительными к окружающей среде. Тем не менее, существует много путаницы вокруг этих транспортных средств и того, какое влияние они оказывают на наш мир. Вот пять основных мифов о гибридных автомобилях.

  • Это просто дань моде. О продолжительности жизни гибридных автомобилей ведутся широкие споры. Большинство инженеров и производителей автомобилей считают, что в конечном итоге водородная технология станет долгосрочной заменой ископаемым видам топлива, таким как нефть. И все же гибридные автомобили в ближайшее время никуда не денутся. До водородных технологий еще далеко, и успех гибридных технологий только в последние годы вырос. Повышенная экономия топлива и меньшая зависимость от нефти создали нишу для этих автомобилей, и они будут использоваться в долгосрочной перспективе.
  • Они дорогостоящие и требуют значительного обслуживания. Теперь покупатели могут приобрести гибридный автомобиль менее чем за 30 000 долларов. Хотя есть несколько моделей, которые стоят дороже, два самых известных производителя, Honda и Toyota, предлагают потребителям модели высокого качества по разумной цене. Кроме того, на рынке есть почти 50 различных моделей гибридов. Однако стоимость немного более высокого гибридного автомобиля может быть легко компенсирована разницей в экономии топлива и сумме денег, сэкономленных на бензине.Самый серьезный повод для беспокойства относительно гибридов — это обслуживание, в частности, замена аккумулятора. Большинство производителей автомобилей дают гарантию на свои гибридные аккумуляторы в течение 8-10 лет. Хотя, по правде говоря, не было достаточно времени, чтобы выяснить, прослужат ли эти батареи так долго, и сколько будет стоить их замена на регулярной основе.
  • Их нужно подключить к розетке. Всякий раз, когда мир «электрический» бросается в глаза, большой процент людей полагает, что вашему новому автомобилю потребуется розетка.Не правда. Гибридные автомобили сконструированы инженерами для использования системы, называемой «рекуперативное торможение». Эта система изначально была разработана и использовалась на локомотивах. Когда ваш гибридный автомобиль замедляется, потерянная энергия восстанавливается и перенаправляется обратно в батареи, подзаряжая их.
  • Они обладают превосходной экономией топлива. Почему это часто верно для многих моделей гибридных автомобилей, но не для всех. Многие гибриды, особенно внедорожники и пикапы, не имеют большей экономии топлива, чем их бензиновые аналоги.Частично это связано с большим весом транспортных средств и мощностью, необходимой для буксировки или буксировки более крупных грузов.
  • Им не хватает мощности. Этот миф мог быть правдой в какой-то момент на начальном этапе разработки гибридных автомобилей, но теперь это уже не так. Однако жертва в мощности обычно позволяет автомобилю расходовать больше бензина. Гибридные автомобили с большей мощностью приносят эту жертву.

Сравнение гибридных автомобилей и электромобилей

С ростом цен на топливо и растущей озабоченностью по поводу загрязняющих веществ и выбросов углерода, создаваемых транспортными средствами, работающими на газе, в наши дни становятся все популярнее как гибридные автомобили, так и электромобили.Как гибридные автомобили, так и электромобили предлагают значительные улучшения в экономии топлива по сравнению с традиционным транспортным средством с газовым двигателем и намного лучше для окружающей среды, поскольку они производят гораздо меньше выбросов углерода, которые выбрасываются в воздух и атмосферу. Однако у обоих типов транспортных средств есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества и недостатки электромобилей
Электромобили — это именно то, что следует из названия — это транспортные средства, которые полностью работают от электричества и используют аккумуляторные батареи.Вообще говоря, электромобили являются самым чистым типом транспортных средств, производимых в настоящее время, поскольку они абсолютно не выделяют вредных загрязнителей или выбросов углерода в воздух. Кроме того, как только вы приобретете электромобиль, вам никогда не придется покупать бензин для управления автомобилем. В зависимости от того, сколько вы водите, вы можете сэкономить сотни или тысячи долларов в год на расходах на топливо.

Хотя электромобили, безусловно, приносят много пользы окружающей среде и очень недороги в управлении и эксплуатации, они также имеют некоторые недостатки.Например, запас хода на большинстве электромобилей сильно ограничен. Это связано с тем, что современная технология аккумуляторных батарей требует частой подзарядки батарей для обеспечения питания транспортного средства. В настоящее время большинство электромобилей могут путешествовать только на короткие расстояния, прежде чем потребуется подзарядка аккумулятора. Кроме того, для зарядки разряженной аккумуляторной батареи может потребоваться от 10 до 12 часов.

Типичная дальность пробега на предвыборных машинах в настоящее время варьируется от примерно 60 миль на одну зарядку до примерно 200 миль на одну зарядку.Хотя этот ограниченный диапазон приемлем для поездок на короткие расстояния, он может не подходить для вождения в выходные дни или если вы живете далеко от места работы.

Преимущества и недостатки гибридных автомобилей
Гибридные автомобили представляют собой сочетание технологии электромобилей и традиционных технологий газовых двигателей. Гибридный автомобиль иногда использует электричество для работы, а иногда использует свой стандартный газовый двигатель. Вообще говоря, гибридные автомобили предлагают эффективность использования топлива примерно на 30-40% лучше, чем их эквиваленты с газовым двигателем.Гибридные автомобили позволяют владельцам транспортных средств значительно сократить свои вложения в бензин и, как правило, гораздо лучше сокращают выбросы углерода в окружающую среду.

Однако гибридные автомобили значительно дороже, чем та же самая модель, в которой используется стандартный бензиновый двигатель. Как правило, гибридные автомобили стоят в среднем на 5000–12000 долларов больше, чем стандартные модели с газовым двигателем того же типа. Кроме того, многие аналитики и эксперты утверждают, что экономию на топливе, которую обеспечивают гибридные автомобили, обычно трудно окупить из-за увеличения продажной цены этих автомобилей.Кроме того, затраты на ремонт гибридных автомобилей могут быть гораздо более дорогими, поскольку многие механики не знакомы с компонентом электрического двигателя гибридных автомобилей.

Как видите, как гибридные, так и электромобили приносят пользу окружающей среде; кроме того, они могут помочь вам снизить ежемесячные затраты на вождение вашего автомобиля. Однако оба типа транспортных средств имеют связанные с ними ограничения, которые могут побудить вас задуматься о том, подходят ли вам эти типы транспортных средств или нет. Поэтому при исследовании транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии, также учитывайте свои привычки вождения, расстояния, которые вам нужно проехать, и как часто вам нужно будет управлять транспортным средством.

Как найти подходящий гибридный автомобиль

Если вы думаете о покупке гибридного автомобиля, важно знать, как найти автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим желаниям и потребностям. Если вы не знаете, с чего начать, вот несколько советов, которые помогут вам в этом процессе.

Персональный вкус
Прежде всего, автомобиль должен соответствовать вашим потребностям и желаниям.Подумайте об этом с точки зрения автомобиля в целом, а не только как гибрида. Учитывайте внешний вид, такой как цвет и дизайн интерьера и экстерьера. Подумайте, для чего вы будете его использовать: в основном, для транспортировки на работу и с работы, или вам нужно много места сзади для перевозки крупных предметов.

Доступные опции
Когда вы точно знаете, чего хотите, вам нужно выяснить, какие гибриды будут соответствовать вашим потребностям. Сегодня в форме гибридов предлагается все, от лошадиных сил до сверхмощных кузовов и роскошных автомобилей.Не ограничивайте себя стереотипно крошечным гибридным автомобилем; Сегодня существует больше возможностей для гибридных автомобилей, чем когда-либо, в том числе гибриды в стиле SUV для тех, кому нужно дополнительное пространство. Другой вариант, который стал доступным в последнее время, — это возможность купить гибридный автомобиль с подключаемым модулем, который может похвастаться в среднем до 100 миль на галлон или более.

Не все компании определяют гибрид точно так же, поэтому вам следует рассмотреть даже самые простые варианты гибрида, которые вы можете подумать как данность, например, расход топлива.

Поиск в Интернете
Чтобы найти подходящий гибрид, который соответствует вашим требованиям на бумаге, начните с поиска в Интернете. Многие автомобильные сайты не только сравнивают цены на гибриды, но и сравнивают варианты, доступные для различных моделей.

Естественно, вы не узнаете, какой комфорт в автомобиле ожидать, исходя из списка функций. После того, как вы выбрали гибрид, который вам нужен, пора начинать пробную поездку, чтобы увидеть, что вам действительно подходит.

Как найти специальные предложения на гибридные автомобили

Поиск подходящей сделки на гибридные автомобили не обязательно должна быть труднодостижимой целью.На самом деле, если вы знаете, что хотите, знаете, где искать и что искать, поиск идеального варианта гибридного автомобиля — довольно простой процесс.

Что вы хотите
Как и при покупке любого автомобиля, обратите внимание на все, что вы хотите включить в свой гибрид, и на то, на что вы хотите, чтобы ваш гибрид был способен, не говоря уже о том, как вы хотите, чтобы ваш гибрид выглядел. По мере того, как мир становится все более и более экологичным, становится доступно больше вариантов гибридных автомобилей, даже для тех, кто ищет более крупные автомобили в стиле внедорожников.Чтобы получить твердое представление о том, что доступно в гибриде, просто просмотрите информацию о местном представительстве гибридных автомобилей или выполните поиск новых гибридных автомобилей в Интернете.

Куда смотреть
Куда вы посмотрите, будет зависеть от того, хотите вы новый или подержанный гибрид. Подержанные гибриды особенно трудно найти, если не обратиться непосредственно в автосалон, где, как известно, продаются новые и подержанные гибриды. Если вам повезет, вы можете найти объявления о продаже бывшего в употреблении гибрида в газете или другими местными средствами массовой информации.Однако два лучших места для поиска — это дилерские центры, специализирующиеся на гибридных автомобилях, и автомобильные веб-сайты. Прелесть покупок в Интернете, в частности, заключается в том, что многие веб-сайты сопоставляют все сравнения цен и характеристик, чтобы вы могли найти лучшее предложение.

На что обратить внимание
Любой дилерский центр, предлагающий гибриды или любые другие автомобили, всегда будет предлагать какой-то стимул для людей, не уверенных в своей покупке. Обязательно ищите стимулы, предлагаемые в дилерских центрах, такие как бесплатное или сокращенное обслуживание, выходящее за рамки гарантии гибрида.Техническое обслуживание и ремонт — важная деталь, о которой нужно знать, так как не каждый автомагазин будет работать с гибридными автомобилями. Кроме того, чтобы получить лучшее предложение на свой новый гибрид, проведите поиск автомобиля ближе к концу года, после чего дилерские центры предлагают более выгодные предложения, чтобы они могли разгрузить автомобили на стоянке и освободить место для новых моделей. .

Поиск выгодной сделки на гибрид не должен быть сложным процессом, просто знайте, что вы хотите, где искать и что искать.

Преобразование гибридных автомобилей в автомобили с розеткой от электросети

Вы присоединились к увлечению гибридными автомобилями и приобрели свой первый.Расход топлива велик, и приятно помогать окружающей среде, одновременно облегчая бремя вашего кошелька. Так что может быть лучше гибридного автомобиля? Как насчет гибридного автомобиля, который можно подключить к стене и зарядить, чтобы удвоить количество миль за галлон?

Стоит ли комплект послепродажного обслуживания?
Прежде чем переходить на гибридный электромобиль (PHEV), определите, сколько стоит комплект для переоборудования вторичного рынка. Все хотят сэкономить деньги на заправке, но, учитывая, что средний комплект послепродажного обслуживания стоит от 3000 до 12000 долларов, вы должны быть уверены, что сэкономите достаточно на бензине на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, чтобы вернуть то, что вы вложили. внутрь.

Чтобы действительно понять, сколько стоит его цена, сначала посмотрите, сколько вы потратите на бензин, когда / если ваша батарея будет работать в течение дня, и выясните, сколько времени потребуется, чтобы окупить экономию затрат на комплект для переоборудования и установка (обычно от двух до трех лет).

19Июн

Тюнинг фар 2107: Тюнинг фар на ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Фары ВАЗ 2107 тюнинг в Екатеринбурге

Фары ВАЗ 2107 тюнинг в Екатеринбурге Передняя левая фара Освар на ВАЗ 2104, 2105, 2107 тюнингДоставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин Тюнинг фары с неоновыми ДХО и линзой, тёмный хром на Нива 21213, 21214, 2131, ВАЗ 2101, 2102 2107Доставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин Гидрокорректор фар ВАЗ 2104, 2105, 2107 тюнингДоставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин Передние фары с ДХО черные на ВАЗ 2104, 2105, 2107 тюнингДоставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин Переходник для установки тюнинг руля на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 2121, 21213, 21214, 2131 Фары 2107Доставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин Передняя правая фара Освар на ВАЗ 2104, 2105, 2107 тюнингДоставка: Екатеринбург

Почта России (платная доставка), СДЭК (платная доставка), Деловые Линии (платная доставка), ПЭК (платная доставка), Энергия (платная доставка), GTD (платная доставка), Байкал Сервис (платная доставка), ЖелДорЭкспедиция (платная доставка)

в магазин

Copyright 2021 © Yamart.ru — крупнейший товарный агрегатор с разнообразным ассортиментом товаров от интернет-магазинов России

тонированные фары и стекла автомобиля своими руками

Владельцы ВАЗ 2107, как и другие автолюбители, охотно тонируют стекла и фары, обновляя внешний вид машины. Такой тюнинг получил популярность благодаря дешевизне и несложности выполнения. Осуществляется тонировка машины ВАЗ 2107 в течение дня. Количество рабочих часов зависит от объекта приложения усилий: стекла или фары. Чтобы работа по тонированию своими руками прошла быстро, и результат радовал в течение многих месяцев, стоит придерживаться некоторых правил, о которых и пойдет речь.

Необходимый материал и инструменты

В работе над тюнингом стекол и фар автомобиля ВАЗ 2107 понадобится следующее:

  • тонировочная пленка или лак;
  • пульверизатор;
  • острый нож;
  • шампунь;
  • резиновый шпатель;
  • фен;
  • салфетки из микрофибры.

Важное условие для правильного выполнения тонировки – чистота помещения. В мастерской или гараже не допускается присутствие пыли, грязи, сквозняков.

Правильный выбор пленки – еще один залог успеха в работе над тюнингом. В противном случае хорошо и надолго затонировать стекло своими руками вряд ли удастся.

Перед покупкой определяют и вариант тонировки: легкая или полная. Для тюнинга фар приобретаются специальные лаки или краски, с помощью которых фонари затемняют, оставляя при этом прозрачными.


Преимущества и недостатки использования краски и пленки

Тонировка авто 2107, выполненная своими руками с помощью краски или лака, потребует больше времени и во время непосредственного нанесения, и при последующем возможном удалении. Чтобы убрать такой тюнинг с фар, понадобится их полностью разобрать. Стекла автомобиля краской или лаком обычно не тонируют. Работа с пленкой выполняется быстрее, не требует демонтажа фонарей, но стекло лучше снять. Тонировка фар имеет еще одну особенность: неправильно подобранный материал плавится в ходе эксплуатации.

Затемнение стекол автомобиля или фонарей не должно превышать существующие нормы, иначе на водителя накладывается административный штраф.

Взвесив за и против, выбрав материал, определяют область его применения: фары или стекла авто, и приступают к работе. Ниже даны рекомендации тем, кто выполняет тонировку своими силами.

Порядок тонирования стекла и фар пленкой

В идеале работу начинают с демонтажа стекол или фар ВАЗ 2107, однако этого можно и не делать. Перед этим, а лучше после, поверхность стоит тщательно вымыть, уделяя повышенное внимание углам. Для мытья используют специальный раствор. Затем стекло или фары тщательно протирают безворсовой салфеткой.

Следующий шаг – замеры, согласно которым разрезают пленку, оставляя припуски по краям (приблизительно по 5 см с каждой стороны), а разделять слои желательно с помощником. Полотнище, которое наносится на стекло, увлажняют мыльным раствором. Разбавленный шампунь наносят из пульверизатора и на оклеиваемую поверхность, после этого пленку прикладывают клеевым слоем к стеклу или фаре. Не стоит забывать, что работают с материалом в направлении сверху вниз. Выровняв руками пленку, начинают аккуратно разглаживать ее резиновым шпателем.

Чтобы не поцарапать поверхность, пользуются прозрачным слоем, который накладывают на темный и через него выгоняют воздух.

Излишки пленки можно обрезать спустя несколько часов по окончании работы. Нож при этом нужно держать под углом в 30 градусов  к поверхности. После обрезки стекло сушат, для чего также используют фен. Установку на место проводят спустя 48 часов. Именно за такой срок пленка окончательно высохнет и надежно приклеится к поверхности.

Тонирование фар краской или лаком

Тонировать и задние, и передние фары автомобиля ВАЗ 2017 можно в мастерской, но многие предпочитают своими руками. Нужно только помнить, что для фронтальных фонарей нельзя делать сильное затемнение. В противном случае станет небезопасно ездить по дорогам в сумеречное и ночное время. Плюс к тому, владельцу автомобиля будут грозить постоянные штрафы за административное нарушение. Чтобы избежать этого, можно сделать так, что тонировка покроет не всю поверхность фары, а только часть.

Покрытие лаком или краской подразумевает предварительный демонтаж фар. Для этого необходимо сделать следующее:

  • открыть крышку в обивке багажника;
  • изъять плату с лампами;
  • найти и отсоединить разъем;
  • открутить гайки, фиксирующие фонарь;
  • извлечь его.

Перед покраской своими руками фары нужно очистить от старого покрытия, если таковое имеется, вымыть и обезжирить поверхность. Подготовленный фонарь кладут на твердую основу и наносят первый слой краски. Всего необходимо сделать 5-6 подходов. Когда все слои высохнут, фару собирают и ставят на место.

Не стоит забывать о том, что тонированные фары будут давать тем меньше света, чем больше слоев будет нанесено. После завершения покрасочных работ добиться равномерности тонировки можно тщательной полировкой.

Собственными руками довести любимый автомобиль до совершенства несложно. Нужно просто вооружиться знаниями, терпением и быть готовым потратить немного денег и времени. Тюнинг стекол и фар своему ВАЗ 2017 можно сделать неординарным, подбирая цветовую гамму и другие параметры под свои вкусы и возможности.

Интересное по теме:

Фары ВАЗ 2104, 2105, 2107, с ангельскими глазками , хромированный корпус h2/h2

Очень многие люди любят отечественных производителей и предпочитают их иностранным. Так, с «молоком матери» мы впитали, что лучший автомобиль, это ВАЗ! Невозможно представить другую машину, столь простую в обслуживании, со столь дешевыми автозапчастями, функциональную и приспособленную к российским дорогам.

Марка популярна на всем постсоветском пространстве и является чуть ли не самым распространенным и часто встречающимся средством передвижения. Облик Лады знаком с детства и не вызывает ничего, кроме радостной улыбки окружающих. Удивите прохожих и других водителей, внесите изменения в классический экстерьер ВАЗа. Теперь тюнинг фары на ВАЗ доступны каждому, ведь их установка не займет много времени – а для тех, для кого автомобиль не только средство передвижения, но и способ заработка, дорога каждая минута. Обратитесь к ближайшему автомеханику, и он поможет вам заменить штатную оптику на стильные и современные тюнинг фары на ВАЗ.

Хромированный моноблок добавит настоящую изюминку в экстерьер автомобиля, фара, указатель поворота и габаритные огни в едином стиле добавят индивидуальности вашему любимцу, а яркие круги «ангельских глазок» окажут вам неоценимую услугу – сделают заметным участником дорожного движения.

Цоколь:

Ближний — h2

Дальний — h2

Цена указана за комплект из 2-х фар и проводки.

ВАЗ 21041 с 01.1984 универсал
ВАЗ 21045 с 01.1999 универсал
ВАЗ 21047 с 01.1998 универсал
ВАЗ 2105 с 01.1980 седан
ВАЗ 21051 с 01.1981 седан
ВАЗ 21053 с 01.1980 седан
ВАЗ 21054 с 01.2005 седан
ВАЗ 21055 с 01.1999 седан
ВАЗ 21058 с 01.1982 седан
ВАЗ 21059 с 01.1980 седан
ВАЗ 2107 с 01.1982 седан
ВАЗ 21071 с 01.1980 седан
ВАЗ 21072 с 01.1982 седан
ВАЗ 21073 с 01.1996 седан
ВАЗ 21074 с 01.1982 седан
ВАЗ 21079 с 01.1982 седан

Дикон Авто — Автозапчасти, Автосервис, StarLine. Ярославль Иваново Рыбинск

Немного о наших ТЦ

Подробнее о наших ТЦ

Каждый водитель хочет сделать свой автомобиль наиболее комфортным и безопасным. Для этого необходимо поддерживать машину в рабочем состоянии, проходить техосмотр, менять запчасти, масло, расходники. А для собственного удобства всегда можно установить современную электронику и подобрать аксессуары в салон, подходящие для любого времени года.

Очень удобно приобретать все необходимые автотовары в одном магазине, в котором и качество высокое, и цены вполне приемлемые. Где его найти? Сеть торговых центров «Дикон Авто» в Ярославле, Иванове и Рыбинске — как раз то, что вам нужно. Широкий выбор позволит найти все самое необходимое и избавит от длительного и утомительного поиска по магазинам и на многочисленных веб-сайтах. Достаточно посоветоваться с продавцом и выбрать подходящие автозапчасти, электронику, автосвет, автохимию и аксессуары. 

В каталоге представлены товары для отечественных и зарубежных машин, все они отличаются высоким качеством и закупаются только у надежных производителей. Именно поэтому магазин «Дикон Авто» дает расширенную гарантию на реализуемую продукцию. В сети торговых центров действуют скидки и акции, следить за которыми очень удобно через наш сайт. На его страницах вы найдете подробную информацию о компании, сотрудниках, предоставляемых услугах и станциях технического обслуживания.

Кроме Ярославля, вы найдете нас в ближайших городах. Торговые центры «Дикон Авто» расположены в Иваново и Рыбинске, там вы также найдете все необходимое для вашей машины. Не важно, проездом вы или постоянно живете в одном из этих городов, вы всегда можете заехать в любимый магазин автотоваров. Гибкая система скидок, акции, услуги персонального менеджера — все это сделает ваш поход в торговый центр комфортным и не отнимет много личного времени. Приходите к нам, и вы поймете, что сервис на самом высоком уровне возможен!

Адреса «Дикон Авто» Рыбинска, Иваново и Ярославля вы узнаете на сайте. Просто выберите свой город из списка, и вам откроется вся необходимая информация: часы работы, адреса ТЦ, каталоги. Задать вопросы можно консультанту на сайте или менеджеру отдела, они хорошо ориентируются в категориях товаров и всегда помогут вам. 

Интернет-магазин автозапчастей Дикон Авто

Найти необходимые запчасти на нашем сайте магазина «Дикон Авто» очень просто: достаточно зайти на сайт и ввести номер детали или номер VIN. Автоматизированная система покажет, что есть в наличии в вашем городе. Другой вариант — выберите марку отечественного или зарубежного автомобиля, найдите конкретную модель и тип запчастей. Результат быстро высветится на экране — есть ли детали в наличии и сколько.

Современный и удобный интернет-магазин автозапчастей поможет вам сэкономить немало времени. Заходите на сайт в любой удобный момент и выбирайте все, что вам необходимо. Добавив товар в корзину, вы можете сразу же оформить заказ — оплата проводится онлайн по банковской карте, либо в самом магазине. Если же у вас есть вопросы, то задать их можно через чат или по телефону. Менеджер расскажет вам подробно о каждой услуге, системе поиска по каталогу и оплате заказа. Также он сориентирует по наличию автозапчастей в торговом центре вашего города.

«Дикон Авто» — интернет-магазин, в котором вы найдете все, что необходимо для ремонта машины, обновления дизайна, повышения комфорта в салоне. Все единицы каталога имеют подробное описание, по которому вы подберёте подходящую электронику, аксессуары в салон и для оформления дизайна машины, автохимию на любой сезон. А если вы хотите сэкономить, обратите внимание на акции компании и особые условия для постоянных клиентов. 

Каталог «Дикон Авто»

Выбрать подходящий товар бывает довольно сложно, особенно когда вокруг очень много предложений. Если вы запутались в ассортименте или не нашли то, что искали, на помощь придет форма обратной связи сайта «Дикон Авто». Укажите, что именно вам необходимо, оставьте свои контактные данные, и мы подберем вам аналоги.

Широкий ассортимент и очень привлекательные цены не позволят вам уйти из магазина с пустыми руками. Очень просто подобрать автохимию, аксессуары для салона, электронику в машину. Вы найдете здесь антирадар, бортовой компьютер, акустическую систему, лампы для фар, сможете купить автозапчасти и аксессуары, полный перечень которых представлен на официальном сайте компании.

Мы разработали удобный каталог, в котором весь ассортимент разделен на категории. Если вы не знаете, где найти нужную деталь, вы всегда можете задать вопрос консультанту в чате или написать название товара в поисковую строку. Мы регулярно обновляем ассортимент, в том числе поставляем актуальную в конкретном сезоне продукцию, поэтому в «Дикон Авто» каталог в разное время года немного меняется. Обратите внимание на акции, скидки и выгодные предложения, которые непременно вас заинтересуют!

Лада 2101-2107 С алюминиевым радиатором Силиконовые шланги Двойное усиление Тюнинг

Алюминиевые Силиконовые шланги радиатора Тюнинг с двойным усилением Лада 2101-2107 С двойным усилением Тюнинг Лада 2101-2107 С алюминиевыми силиконовыми шлангами радиатора Силиконовые шланги Двойное усиление Тюнинг Лада 2101- 2107 с алюминиевым радиатором, Lada 2101-2107 с алюминиевым радиатором Силиконовые шланги с двойным усилением, двигатели, автозапчасти и аксессуары, запчасти для легковых и грузовых автомобилей, трансмиссии и трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, другие трансмиссии для легковых и грузовых автомобилей и трансмиссия.

Лада 2101-2107 с алюминиевым тюнингом шлангов силикона радиатора усиленным двойником

Лада 2101-2107 Радиатор с алюминиевым шлангом Силиконовый тюнинг с двойным усилением. Лада 2101-2107 с алюминиевыми силиконовыми шлангами радиатора. Двойной усиленный тюнинг .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 2105-1303025-10 / 2101-1303090 / 2105-1303092 / 2105-13, Страна производитель:: Российская Федерация: Бренд:: Lada,


Лада 2101-2107 с алюминиевым усилением шлангов силикона радиатора двойным усилением

US Large = Китай X-Large: Длина: 28.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Повязка и спинка: 84% натуральный латекс. Новый кронштейн передней панели бампера передний левый для Chevy Suburban Blazer LH. Все украшения LogoArt изготавливаются на заказ и отправляются в течение 3-5 рабочих дней, с ручкой и съемным плечевым ремнем. МАТЕРИАЛ: Полиэстер 95% Спандекс 5%, 2x 921 15SMD Белая обратная резервная светодиодная лампа для Chevy Camaro 2010-2015, устойчивые к порезам рукава с отверстием для большого пальца, из-за различий в настройках монитора, органайзер для заднего сиденья автомобиля YOANKU из искусственной кожи с USB-кабелями для зарядки Органайзер на спинку автокресла Дорожная сумка с несколькими карманами: YOANKU-US.Гидравлический задний тормозной цилиндр ATV 50 90 110 125 CC SunL ​​taotao. Купить кольцо XDL Swarovski Element Crystal Simple Creative Square из стерлингового серебра S925. Расписной коттеджный шикарный потертый романтический французский шкаф AM189. Используйте свое воображение для игр или фитнеса. Катушка синхронизации импульса зажигания лодочного мотора Honda BF 75 8 100 Ранние испытания ОК !. домашний текстиль и везде, где вы хотите исправить. который можно бесплатно скачать с www. Складки спереди от плеча. Болт крепления переднего дифференциала GM OEM 25872305.В отличие от других продавцов, которые используют липкую бумагу / дешевый винил, нам повезло делать то, что мы любим. Защита ботинок Polaris RZR 900 TRAIL15-17 Передняя и задняя защита руля Защита ботинок A ARMS Skid. безопасный и надежный контроллер влажности с двойным релейным выходом, подходит для RC 1:10 на дорожном автомобиле, мы удалили некоторые шаги и отходы, фрезеровав для вас запас. 701R Запасное стекло зеркала 01-06 Volvo V70 XC70 XC90 Правая сторона пассажира, правостороннее использование на рынке и другие виды деятельности своими руками, с удовлетворением или возвратом денег.Внешний вид — это качественная смесь хлопка и микрофибры, обеспечивающая оптимальную амортизацию и воздухопроницаемость, а внутренняя часть — из 100% хлопковой фланели, гарантирующей, что ваш малыш никогда не замерзнет. h5 Фиксация фар Реле ближнего света Жгут проводов Система 2 Передняя лампа фары.

Все о тюнинге «Жигули Вазовская классика

«.

История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда в то время модернизировалась тольяттинская пятерка. Модернизация почти не коснулась технических характеристик, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера автомобиля дали повод после «народной машины» ВАЗ 2106 иронично назвать «семерку» «русским мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 — это не «Мерседес» и не совсем русский автомобиль. Корни уходят от Родины Пальмыра Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» FIATA 124, которому скоро стукнет полвека, через бабушку «Кипечку» (ВАЗ 2101) и «Мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или все же достойный автомобиль?

ВАЗ 2107, она же LADA 2107, это предел, который российскому автопрому удалось добиться в малолитражке с ведущим задним мостом.Популярный в 70-х годах угловатый кузов типа «седан», эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная на вид приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров чувствуют себя очень неуютно, особенно среднестатистическому человеку, которому просто некуда девяти ног. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются главным образом отделкой салона. И в штатной, и в комплектации люкс климат-контроль в машине осуществляется только обогревателем салона и стеклоподъемниками.Это внешние впечатления от машины. Посмотри, что у меня внутри.

Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Для начала ставили 4-цилиндровые двигатели Вазис объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а было!) Поставили двигатель побольше — 1,7 литра с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае напротив, установили двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1.45 литров и мощностью 68 л.с. «Заточен» под 76-й бензин. Для специальных задач силовых ведомств машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующая цена. Да, он потребляет почти на 2 литра бензина больше. Но скорость развивает до 180 км / ч, что рядовому автовладельцу не только не нужно, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней безопасности.

В последнее время несколько инжекторная «семерка» с двигателем объемом 1568 см, потребляющая 8,5 л бензина с октановым числом 95. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач она обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 с и максимальная скорость 150 км / ч. Тормозная система привычная: задние — барабаны, передние диски. Никакой антиблокировочной системы, естественно, нет, как и стабилизатора устойчивости. Все, по нынешним меркам, до аскетизма просто.Однако «сумасшедшие ручки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем заложили конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, настройкой электроники и прочими «шаманскими танцами» приводят к тому, что скромная «деревня» лихо рвется со светофора впереди иномарки, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, приводя к шоку. случайных прохожих.

Портрет покупателя Вазовской «Классики» нереально.Это слишком разные люди. Молодежь «Семерка» частенько покупает как первую машину. Обычно та часть, у которой «Понте» не дороже денег. Хоть и не престижно, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавив еще 50, пожалуй, можно исчерпать все возможные варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активный труд по принципу «Волчьих лап».

«Семерка» действительно «кормит» очень много владельцев.Ее охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и что очень важно — из-за невысокой стоимости ремонта и запчастей. На некогда престижных «русских мерседесах» мелкие торговцы доставляют товар по «точкам». Жители села привозят на рынок овощи и фрукты, благо, помимо 300 кг в багажнике и кабине, машина может тянуть прицеп, в котором еще половина груза. В общем, это рабочая машина.

Однако часть молодежи (особенно южные парни) по-прежнему хотят индивидуальности.Когда есть еще какие-то доступные средства, обычно начинается настройка. Бывает, что автостекло тонировано «в рубероид», кузова кажутся непостижимыми для заводских конструкторов, заводской глушитель заменен на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» вставлен в совершенно непригодную для этого оптику, вызывая справедливое возмущение большинства водителей. Осталось еще поставить акустику с сабвуфером, вызывая срабатывание сигнализации в машинах в радиусе 20 метров, и наконец мы получаем машину «Чоткий пенопласт».

Другая категория собственников «семерки» — консерваторы. Те, кто верит в хорошее, не ищут хорошего. Раньше мол нормально на «копейках» ездила, а какой этот передний привод сдавался! В течение многих лет накопленная привычка управлять заднеприводными автомобилями мешает некоторым мешать понять, как к этому можно добавить бензин при вождении. Обычно — это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать свои автомобили. Молодежь лучше покупать б / у «семерку» у таких владельцев, чем новую в салоне, так как качество сборки «семерки» порой оставляет желать лучшего.Но все же главный недостаток «семерки» — слабое соответствие современным требованиям безопасности.

Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планировали» несколько лет. Пока безрезультатно.

Машины Волжского завода в Просонароде под названием «Жигули» — доступные и до сих пор популярные на всех постах советского космоса. Держатели «Жигули» не тратятся на обслуживание в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые узлы.Автомобили ВАЗ на протяжении долгих лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых суровых условиях.

Весь модельный ряд «Жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автомобилисты с трудом выделяют «Тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а доработок для каждой модели не делалось. слышать вообще. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели, ее основные характеристики и визуальные отличия.

Старт … ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу данной модели был взят итальянский Fiat 124. Для первой «ручки» от Fiat в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован к советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч процентов за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км / ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем 1.3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни составляет 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км / ч. Салон стал более комфортным за счет передних сидений и нескольких доработанных органов управления, а также пепельницы, вынесенной из задних подлокотников прямо на дверную панель. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными переходами, в нижней части передней панели появилось четыре дополнительных вентиляционных отверстия. Бамперы лишились клыков, а взамен получили резиновые накладки по периметру.
  • ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
  • ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Кузов универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Универсал пятидверный. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье складывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км / ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км / ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21023.Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Сделаны улучшения в интерьере и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км / ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

  • ВАЗ 21033.Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 гг. Выпуска.
  • ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годы выпуска.
    • ВАЗ 2106.

Выпускался с 1976 по декабрь 2005 года. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ваза. Применительно к «Тройке» изменениям подверглись задняя панель багажника, бампер, колеса, боковые знаки поворотов, решетки вентиляции, заводская табличка. Фары получили пластиковое обрамление, изготовлены задние фонари с подсветкой помещения.Была усовершенствована трансмиссия, что позволило стать «шестеркой» самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащена мощным двигателем 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. Развивает скорость 154 км / ч.

Модификации «Шестерка».

  • ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21062. Правосторонняя версия, которая пошла на экспорт.
  • ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
  • ВАЗ 21064.Модификация на экспорт с правым рулем.
  • ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация относительно базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощный генератор, электрообогрев заднего стекла, бесконтактная система зажигания, скоростной редуктор заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗ классика. «Пятерка» была разработана на замену устаревшей модели 2101. Начало выпуска в 1980 году. Выпускалась вообще до 2010 года.Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км / ч за 18 секунд. Базовая модель была с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатой ​​рейкой. В последний год выпуска модель комплектовалась современным двигателем с распределенным впрыском в соответствии со стандартами Евро-3, а окраску автомобиля выполняли с использованием цвета металлик.

Модификации.

  • 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка.
  • 21051 — Двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.
  • 21053 — Двигатель 1,45 литра от ВАЗ 2103. Выпускается как 4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач.
  • 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н · м, Евро-2) и 5-ст. КПП;
  • 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л., 82 л.с., 116 Н · м, Евро-3) и 5-ст. КПП;

На базе «пятерки» была создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по настоящее время в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

  • 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — Экспортная версия для европейского рынка)
  • 21074 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
  • 2107-71 (двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
  • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
  • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
  • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременная передача из дерева — экспортная версия для Великобритании)
  • 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, в которых совмещены габаритные огни, повороты и основная фара. Они имеют прямоугольную форму, что сделало их вид более современным. Памятные модели отличаются бамперами, облицовкой радиатора. В модели ВАЗ 2107 решетка выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Поменял некоторые детали салона.

Ставка ВАЗ 2104. За основу был взят ВАЗ 2105 и производство началось с 1984 года. Спустя год автомобиль очертил с конвейера своего предшественника по типу кузова ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год модификация с дизельным двигателем на 1,5 л.

Модификации.

  • ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-ст. КОТ. Серийно не выпускается.
    • ВАЗ-21042
  • — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль.
    • ВАЗ-21043
  • — двигатель ВАЗ-2103, объемом 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
    • ВАЗ-21044
  • — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, моноблок, 5-ст. КПП, экспортная модель.
    • ВАЗ-21045
  • — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, моновпрош, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1.5 литров, дизель, 5-ст. КОТ.
    • ВАЗ-21047
  • — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
    • ВАЗ-21048
  • — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л., Дизель, 5-ст. КОТ.
    • ВАЗ-21041И
  • — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-СТ КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
    • ВАЗ-21041 ВФ
  • — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигателя ВАЗ-2103 с форсункой 1,5 л, 5-ступенчатой ​​КПП, салона и электрооборудования-2107.

Такая разнообразная и, кажется, уже вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая на своей родине.

История АвтоВАЗа началась с линейки заднеприводных машин, поэтому их называют ВАЗом классики. Первая модель стала копироваться с ФИАТА 124, ВАЗ 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После нее был небольшой рестайлинг и на свет появилась Тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 В кузове универсал отличался от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.

Согласно нынешнему народному автомобилю, Sixer стал ВАЗ 2106. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые разделили соседние фары. Также изменениям подверглись задние фонари и стали более современными.

Отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105 сможет только настоящий фанат ВАЗа.Наиболее заметные отличия этих машин: капот и сиденья. Капот более поздней модели имеет 2 штампованные планки, а сиденья оборудованы подголовниками, что придает комфорт этому салону.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические. Но для начала скажу, почему они выходят из строя и как понять, заменены ли? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Зачем нужно менять сайлентблоки? На это есть несколько причин: со временем Резина…

,

Доброго времени суток уважаемый читатель. Раз уж вы побывали на триале, значит, вы хотите снова увидеть заднюю ось вашей классики сухой, без запотевания и кожного масла. В этой статье как раз рассказывается о том, как самостоятельно заменить задний редуктор дилерского (где хвостовик коленвала входит в место). А для начала разберем все причины, по которым задний сальник …

,

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Процесс замены подшипника передней ступицы на классику не сложный.Если есть инструмент и свободное время для этой процедуры, справится каждый. В этой статье вы узнаете: как определить, что сломался подшипник ступицы? Подшипник Какую компанию выбрать? Какой инструмент нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать. Признак выхода из строя хаба …

,

Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку в гильзах, что и является причиной экранов, свиста или войны. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорела обмотка печки.В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107, а что делать, читайте далее. Не рекомендую смазывать моторные бушоу печки. Эффект …

,

Здравствуйте. При этом напишут о возможных причинах, из-за которых может не работать моторчик печки на ВАЗ 2107. Эти причины можно отнести к другим классическим моделям, таким как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех неисправностей необходимо иметь хоть контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если вы узнаете, что я сломал…

,

Здравствуйте. Если вы на морозе или в жаркий летний день, машина попалась мне, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью . Для того чтобы разобраться, по каким причинам может не работать вентилятор печки, сначала рассмотрим схему подключения к электросети …

,

Здравствуйте! Рано или поздно машина начинает появляться с замком зажигания типа прогорания в контактной группе, заклинивания блока рулевого колеса или попросту можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице.В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Перед …

Услышав слово «классика», большинство автолюбителей в нашей стране вспоминают вовсе не произведения Чехова и Толстого и не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, берущее начало от легендарного » копейки »ВАЗ-2101 впервые выпущен в 1970 году. Заднеприводные штанги изготавливались до 2012 года и, несмотря на их архаичный дизайн, горячо полюбились многим теплоходам на просторах России и стран бывшего социалистического лагеря. .Характеристики «Жигулей» вне зависимости от модели очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком изысканный, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Рассмотрим самые распространенные решения по улучшению стиля и ходовых качеств «Классики».

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью повышения характеристик или улучшения. Условно можно выделить два направления доработки:

  • технический тюнинг,
  • стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых характеристик автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические показатели, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров проводятся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на эксплуатационные качества автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его интерьер, сделать автомобиль неповторимым. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются бодибара, колес, освещения и деталей салона.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как скопированные топы семерки и других моделей семейства, так и большегрузные автомобили, внешне неотличимые от своих разгневанных собратьев.

«Копейка», доработанная спортивным обвесом с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесами, выглядит практически как гоночный автомобиль

Стиль «Классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ желая сделать машину неповторимой, а салон более комфортным и ярким, некоторые просто считают внешний вид своих машин незаконченным.И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, порой не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Переднее освещение автомобиля часто ассоциируется с глазами машины. Часто являются решающим элементом конструкции, поэтому неудивительно, что чаще всего автомобилисты в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, тюнинговых задач и суммы денег, которую владелец готов потратить на усовершенствование своего автомобиля, можно условно выделить три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самого бюджета до самых сложных и дорогих.

Изменение формы фар путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная подсветка при гладкой поверхности потолка позволяет легко установить вагонку практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фонарей продаются в большинстве запчастей для отечественных автомобилей. Нередко форсунки автомобилисты изготавливают самостоятельно, ведь для этого нужен только плотный пластик, острые пилы и наждачная бумага или напильник.

Насадки крепятся, как правило, с помощью клея прямо на фары. При использовании саморезов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы исключить падение фары, поэтому прибегают к такому способу.

К выбору клея стоит отнестись внимательно. Он должен быть термостойким, так как при длительной работе фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазков на «Жигули»

Так называемые ангельские глазки представляют собой более сложную разновидность тюнинговых фар «Классика».Чаще всего такая доработка производится на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить снаружи фар. Однако на других изделиях «классической» линейки эта модификация встречается довольно часто. Чтобы установить ангельские глазки на «четвертую», «пятерку» или «семерку», необходимо просверлить отражатель внутри пламени и установить диоды в каждое отверстие. Кроме того, сзади установлен ящик для блока диодов и резисторов.

Аналогичным образом можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды позволят увеличить яркость стоп-сигналов, изменить рисунок задних фонарей и снизить нагрузку на самолет автомобиля.

Все рабочие отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо обработать герметиком, чтобы вода не попала в головку.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигули» — это установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет значительно ярче галогенного, а точечное освещение от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить проемы отражателей и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут стоить довольно дорого.

Видео: Тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг стекол «Жигули»

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от ярких солнечных лучей владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла , а также установить решетку радиатора на заднее окошко.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка стекол автомобиля, наверное, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Электричество тоже есть, но его стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» оно не используется. Различают несколько видов тонировочной пленки:


Автомобилист, собравшийся тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся степени затемнения. Основные позиции ГОСТ 27902 (Светопропускаемость):

  1. Лобовое стекло не должно терять более 25% источника света.
  2. Для передних окон двери автомобиля потери могут составлять до 30%.
  3. Заднее центральное стекло и боковые стекла задних дверей могут затемняться на 95%.
  4. На фасадные окна не допускается нанесение рисунков и использование перфорированной пленки.
  5. На передних окнах запрещено использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочную пленку.
Решетка на заднем стекле: Классика для «Классики»

Решетка на заднем стекле — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

Решетка, как правило, продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнением заднего стекла. Контактные поверхности желательно очистить и обезжирить.

Аэродинамические коллапсы и спойлеры для «Жигулей»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамики не обойтись.Однако стоит понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинговых пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, реально улучшающие обтекаемость или усиливающие сцепление с дорогой, не так уж и часто стоят, как правило, за довольно большие деньги.

Обычно в аэродинамический комплект входят:

  • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
  • накладки на пороги;
  • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в состав аэрохита входит и задний антицикл, который чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классика»

Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее подходящим направлением стилизации, ведь именно интерьер автомобиля чаще всего оказывается на виду у водителя и пассажиров. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию. В заводской комплектации «Жигулей» он практически отсутствует.

Чтобы оклеить салон, из изоляционного материала придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей . В качестве шумоизоляции можно использовать пенопласт или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на ВАЗ «классического» семейства может быть модернизирована или заменена целиком.Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои машины торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок. В Интернете можно встретить фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Бренд BMW особенно популярен в нашей стране, поэтому мастера устанавливают «классические» передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, что донорские торпеды нужно серьезно переделать и доработать, чтобы они вписывались в салон «Жигулей».

Родная передняя панель может быть сшита или из другого материала. Это довольно сложный процесс. Чтобы новое покрытие хорошо выглядело, необходимо идеально подогнать материал, чтобы он не давал и не образовывал складок. Саму торпеду необходимо полностью разобрать.

В стандартную переднюю панель часто устанавливаются новые устройства. Готовые блоки приборов для разных моделей «Жигулей» продаются в автомобильных магазинах, но самые креативные автовладельцы делают шкалу, стрелки и подсветку своими руками.

Видео: Тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: Чехлы или чехлы

Компаний, занимающихся изготовлением чехлов на автомобильные сиденья, очень много. В их ассортименте представлены модели практически под любые марки. Причем многие из этих компаний изготавливают чехлы по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, выбрать вариант «классика» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев — решение временное, они растягиваются и начинают «гулять» сиденьями.

Если у вас есть навыки кроя и шитья, вы сможете самостоятельно увидеть материал, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Карточка покрытия дверей

После замены обшивки кресел и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Как правило, в базовой комплектации они обитают дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Чтобы улучшить эту часть салона, внутреннюю обшивку двери придется снять, после демонтажа подлокотника, внутреннюю ручку дверного проема и рычаг стекла.

Установка стеклоподъемников

В процессе тюнинга на объекты дверей можно также установить электрические стеклоподъемники. Наборы для установки продаются в магазинах автозапчастей.

Затяжка потолка

Потолки на «Жигулях» страдают не больше, чем другие элементы салона. Материал, на который часто экономят потолок, кидается или сваливается. Сушить потолок можно двумя способами:

  1. Прямая замена обивки.Эта процедура требует удаления дуг, по которым материал растягивается. Во время этой операции можно накрыть потолок дополнительной шумоизоляцией.
  2. Покраска нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не поставлен.
Замена руля и рычага

Если тюнинг «Классика» выполнен в спортивном стиле, имеет смысл установить трех- или двухместное спортивное рулевое колесо меньшего диаметра. Для этого снимаем старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала.Винты, на которых держится сама подушка, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на тыльной стороне руля.

Насадку на рычаге КПП тоже имеет смысл выбирать в соответствии с цветовой гаммой и стилем внутренней отделки. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

Видео: своими руками

Знакомство с посадкой

В последнее время у юных автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «Классики», популярна конструкция подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств машины. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Запустить «классику» довольно просто. Необходимо разобрать передний и задний узлы подвески и обрезать пружины до нужной длины.

Технический тюнинг «Жигули»: Повысить характеристики

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать шустрый и мощный автомобиль.А заднеприводная компоновка позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуется глубокая доработка. Подумайте, с чего начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (двигатель спереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. Да и дорожные автомобили этого семейства содержатся не слишком хорошо.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание тюнингу подвески и тормозов.

Доработка подвески «Жигулей»

Стандартная схема настройки подвески «Классика» позволяет увеличить ее жесткость и значительно снизить крены. Он состоит из трех этапов:

  1. Установка рессор от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на «Жигулях». На этом этапе также необходимо заменить резиновые неровности.
  2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение стоит отдать стойкам газойля. Ассортимент этих узлов в магазинах запчастей очень широк.
  3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Доработка подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на «Жигулях».

Тюнинг тормозной системы

Доработку тормозов на «Жигулях» нужно делать прежде, чем браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «Классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому они просто не справляются с повышенными скоростями.

Как правило, все «Жигули» комплектовались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Начать процесс доработки лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена их может быть довольно высокой. Бюджетный вариант — установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они останавливают машину намного эффективнее.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику», как и задние, а вот диски придется покупать отдельно.

Как увеличить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллес пятая «Классика» — это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ваз не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу моторов своих автомобилей, а также дорабатывают выхлопную систему.

Видео: Зарядка «Сид» против суперкаров на соревнованиях Drag Rakeing
Тюнинг двигателя «Жигули»

Владельцам инжекторных «Жигулей» доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит за счет настройки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и КПД.

Если двигатель карбюраторный, чип-тюнинг, к сожалению, установлен на ваших «жигули». Однако можно увеличить мощность, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения объема двигателя «Классика»:

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения сгорания смеси горючей смеси воздухом .Характеристики двигателя повышены без потери КПД.
  2. Установка компрессора и турбины.
  3. Увеличен рабочий объем за счет расточки блока цилиндров.
Видео: ChipTuning Motor «Семерка»
Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» позволяет довести прирост мощности до 10 лошадиных сил. Жертвовать повышением характеристик приносит шумопоглощение, экологичность и экономичность автомобиля.

Понизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно установкой прямоточного выхлопа. Отличие обычного выхлопа от прямоточного заключается в линейном расположении камер глушителя.

Стоит понимать, что прямоток, сделанный своими руками, может не довести до увеличения мощности . В этом случае весь смысл изменений будет заключен в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило касается замены «штанов» глушителя. Неправильно подобранный элемент может нарушить режим работы цилиндров. Однако качественный коллектор с пониженным сопротивлением увеличивает мощность мотора за счет более эффективного отвода выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и манернее, стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Особенно актуальным это направление тюнинга становится в том случае, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

Ремни безопасности с четырьмя датчиками безопасности для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они прекрасно справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но удерживают кузов недостаточно надежно. Ремни с четырьмя датчиками могут спасти людей, даже находящихся в машине. С телом они соприкасаются, как пуховик рюкзака, и надежно удерживаются в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинки сиденья, а верхние — на специальные проушины, которые необходимо встраивать в пол позади водителя и переднего пассажира или в каркас безопасности. Обычно он оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни — это в большинстве случаев спортивные модификации, на которых отсутствуют задние сиденья.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности предназначен для защиты водителя и пассажира от травм при самых серьезных авариях.Рамы устанавливаются преимущественно на гоночных автомобилях, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием для выхода на трассу. Помимо защитной функции, каркас может также увеличивать жесткость несущей конструкции, на что положительно влияет управляемость автомобиля.

Для установки на «Жигулях» доступны два типа каркасов безопасности:

  1. валлийский. Устанавливается в кузов при помощи сварки. Данную конструкцию разобрать невозможно.
  2. Болт. Устанавливается на болты, прикрепляемые, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления у такого каркаса несколько ниже, чем у сварного шва, но для «классики» его характеристик обычно хватает.

Тюнинг автомобилей Линия ВАЗ «Классика» способна превратить устаревшую бюджетную машину в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. В визуальном тюнинге важно знать меру и грамотно подойти к Tuning Technical.Дорабатываем ваши «Жигули» со вкусом и с умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует пояснений, о каких машинах идет речь о.

По сравнению с большинством автомобильных производств Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигули» была сделана на базе Fiat-124), строительство шло по техническому заданию итальянцев, и был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и далее. подготовка специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди от советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийный выпуск «копеек» начался в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «единиц». В первых моделях мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость — 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил оставшиеся советские серийные автомобили топовых шестидесятых — семидесятых по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по прочности и ремонтопригодности — уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автозавода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «Лучшего друга дачников» со временем перешел на ресивер ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗа.

В этом же году началось производство «трешки» — ВАЗ-2103 (LADA 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость до 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, правда не принятую на вооружение — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103 от Порше 1976 года без всяких хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ из всех.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ. Никто не мог предположить такой суперпопулярности платной машины, пришедшей на смену третьей модели. Восстановительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года, было всего 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «полуглазка» — единственная копия, сделанная по особому заказу кого-то из Политбюро после демонстрации. опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 было начато в октябре 1979 года, полномасштабное развертывание — в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных карбюраторным двигателем с двигателем. емкость 1.29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и стайлинговыми 4- и 5-ступенчатыми КПП и КПП. RASY LADA 2105 Вихур.

В марте 1982 года Волжский Автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более подходящем и современном исполнении.Двигатель объемом 1,6 литра с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самого быстрого из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте компанией Lada Egypt.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвертый») был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года.За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От него достался четырехцилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременной передачей распредвала. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся и складывающаяся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Машину еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. В комплектации с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км / ч, а разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после релиза

В 2002 году Иван Дюковичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника «Копейк», а автомобиль ВАЗ-2101 в России пользуется всеобщей любовью в России.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, выпущенный командой Citimotorsport, участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наш соотечественник проиграл, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после дождя начал играть в управленческое искусство.В результате экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

1972 — начало выпуска ВАЗ-2102

1972 — начало выпуска ВАЗ-2103

декабрь 1975 — Выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шах» или «Шоха», «Шестерка», «Бал»)

октябрь 1979 г. 7. Первая малотоннажная партия ВАЗ-2105 («Пятьдесят» или «Табуретка»)

март 1982 г. — Волга Автозавода приступила к выпуску ВАЗ-2107 («Сейног», «Семерка»)

.

вторая половина 1984 г. — начало выпуска ВАЗ 2104 («Четверка»)

г.

Motors Другие легковые и грузовые автомобили Трансмиссия и трансмиссия Lada 2101-2107 С алюминиевым радиатором Силиконовые шланги с двойным усилением

Lada 2101-2107 С алюминиевыми радиаторными силиконовыми шлангами с двойным усилением

Lada 2101-2107 с алюминиевыми силиконовыми шлангами радиатора, с двойным усилением тюнинг, с алюминиевыми силиконовыми шлангами для радиатора, с двойным усилением, тюнингом Lada 2101-2107, с двойным усилением, тюнингом, Lada 2101-2107 с алюминиевыми силиконовыми шлангами для радиатора, лучшие цены доступны Быстрая доставка и низкие цены там Здесь больше вариантов, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.С алюминиевым радиатором Силиконовые шланги с двойным усилением Тюнинг Лада 2101-2107 zoollery.com.


Лада 2101-2107 с тюнингом

шлангов силикона алюминиевого радиатора усиленный двойником усиленный

Многофункциональные кроссовки на платформе без шнуровки. Изящные и изысканные SB-KALI — это знойные туфли-лодочки с заостренным носком и гладким атласным верхом. Tesla Gear High Performance Athletic Low Cut Дизайн без показа, -защита от обратной полярности предотвращает повреждение из-за неправильно установленных батарей. Купите модную женскую куртку-бомбер Rocawear: покупайте модные бренды Down & Down Alternative в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках, Lada 2101-2107 с алюминиевыми силиконовыми шлангами радиатора с двойным усилением .Обувь и ювелирные изделия в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках. Инструкция по стирке: рекомендуется ручная стирка; машинная стирка в холодной воде / не отбеливать / вешать или сушить на линии. Застежки с капюшоном скрывают защитные карманы на молнии на спине и бедрах. Эти кронштейны поистине уникальны по дизайну и функциям. Лада 2101-2107 с алюминиевым радиатором Силиконовые шланги, усиленные двойным усилением , описание продукта Классический дизайн для современных домов. СОВМЕСТИМОСТЬ с Dodge Neon 1995-1997 годов, один внутренний накладной карман и одно гнездо для телефона.Эти расходы полностью оплачиваются покупателем и подлежат оплате до того, как товар будет передан вам. Лада 2101-2107 с алюминиевым радиатором Силиконовые шланги с двойным усилением . Созданный в 1930-1940-х годах, этот прекрасный образец имеет ширину 5/8 дюйма, диаметр 2 1/2 на 1 15/16 дюйма с отверстием 1 3/8 дюйма для размера запястья примерно 7 1/4 дюйма. регулируется для немного меньшего или большего размера запястья. Изображение на плитке постоянно. В случае обмена: укажите товар, и мы сделаем все возможное, чтобы ваш заказ был доставлен вовремя. Lada 2101-2107 с алюминиевым радиатором Силиконовые шланги, усиленные двойным усилением , пожалуйста, укажите размер кольца при оформлении заказа, разработан, чтобы быть модным и стильным. Возврат: вы можете подать заявку на возврат, если вы не удовлетворены. спланируйте свой маршрут и посетите больше мест, чем когда-либо прежде, Lada 2101-2107 с алюминиевым радиатором, силиконовые шланги, двойное усиление, тюнинг . Изображение может не отражать реальный цвет изделия. Напряжение силы тяжести на суставах и мышцах снимается за счет непринужденного положения тела. Оригинальная стеклянная посуда, устойчивая к растрескиванию и сколам.


Фары Правый хромированный или черный набор светодиодных тюнинговых фар для Lada 2104 2105 2107 Левый cabooltureorchidsociety.org

Левый правый хромированный или черный набор светодиодных тюнинговых фар для Lada 2104 2105 2107, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на набор светодиодных тюнинговых фар для Lada 2104 2105 2107, левый + правый (хром или черный) по лучшим онлайн-ценам на .Set For Lada 2104 2105 2107 Left Right Chrome or Black LED Tuning Headlight, Right Chrome or Black LED Тюнинг комплект фар для Лада 2104 2105 2107 Левая, Автомобиль, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Освещение и лампы, Фары.

Caboolture Orchid Society Inc.

Правая хромированная или черная светодиодная тюнинг-фара для Lada 2104 2105 2107 Левая

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект светодиодных тюнинговых фар для Lada 2104 2105 2107 левый + правый (хром или черный) по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Номер детали производителя:: N / a, Цвет линзы:: Прозрачный: Бренд:: Lada, Лампы в комплекте:: Да: Размещение на транспортном средстве:: Передний, Левый, Правый, UPC:: Не применяется.



Правая хромированная или черная светодиодная тюнинг-фара для Lada 2104 2105 2107 Левая

Для 2008-2019 Mercedes C300 Прокладка маслосливной пробки 96771SF 2009 2010 2011 2012, понижающая пружина серии Eibach Sportline для Scion FR-S и Subaru BRZ 2013-2018.Mercury 47-803631T Quicksilver Black Rubber Marine Boat Water Pump Рабочее колесо, 90 звеньев ГРМ для двигателей квадроциклов GY6 150cc Scooter 152QMI 157QMJ, Peeping Family для Авто / Окна / Двери / Тела Колодки подходят 2006-2008 Lexus IS350. Комплект фар Protekz LED Лампа ближнего света h21 6000К на Nissan QUEST 2011-2016 гг. Optibelt НАБОР ШКИВОВ РЕМНЯ ПРИВОДА ДЛЯ Subaru Outback BP 10.2003-8.2009 EZ30R 3.0L, Custom Dynamics Probeam LED Задний фонарь Низкопрофильная красная линза с подсветкой, для CHEVY Silverado 1500 2016 2017 2PC Black Mesh СТАЛЬНАЯ решетка радиатора заклепки ВЫРЕЗАНЫ.НОВЫЙ СОЛЕНОИД 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD GALAXIE BASE 1959-1967 D2AF11450AA 24103 SR549X. Полный комплект прокладок 6G72 99-05 Mitsubishi Eclipse Galant Dodge Chrysler 3.0L SOHC, новый автомобильный багажник, органайзер для хранения груза, сетчатая сумка, сетчатый держатель для багажа, универсальный.Профессиональный 12-вольтовый одиночный автомобильный светодиодный светильник, жгут проводов, жгут проводов Hi / Lo Beam 9005 h5, кнопка включения выключения Мотоцикл, квадроцикл, скутер, 7/8 «, переключатель света на руле, СЦЕПЛЕНИЕ СТУПЕНИ 4 для 98-03 DODGE RAM 2500 3500 5.9L CUMMINS L6 8.0L V10 5-spd. Модуль топливного насоса Bosch 67631 для Dodge 95-97 и Plymouth 95-97 Комплект для фиксации болтов с прокладкой головки блока цилиндров для Toyota Lexus 94-00.0L V6 1MZFE Graphite Fits, НОВАЯ защитная дуга двигателя мотоцикла на шоссе для Royal Enfield Classic 350500, 377178 Подвесное рабочее колесо 775519 для двигателя Johnson Evinrude / OMC BRP 18-3003,

Правая хромированная или черная светодиодная тюнинг-фара для Lada 2104 2105 2107 Левая

♡ Цвет и размер: Синий-14 мм; Ширина ： 6 мм. Номер модели позиции: GV9727-14KRG. Расширительные устройства контролируют поток хладагента в системе кондиционирования. Формальное платье принцессы с длинным рукавом: Одежда. Международная доставка: этот товар не подлежит международной доставке.Материал: Первичный — Чистота: 925; Отделка: полировка; Stone Type_1: кристаллы Swarovskir; Stone Color_1: белый; Длина предмета: 12, для изготовления изумрудов требуется только мягкая ткань. 8-дюймовая плюшевая кукла Great Eastern GE-7509 Sailor Moon, патрон с лампой BA9S, номер лампы: 115. Вьетнамки унисекс. Пляжные сандалии Patriotic Stars на заказ, все необходимое должно быть Сделайте так, чтобы их сохранить. Каждое украшение поставляется с красно-белой лентой в горошек для подвешивания. В листинге указано 1 украшение. Размер 1. Размер 38 дюймов, длина груди 18 дюймов (36 дюймов) в подмышках, пожалуйста, свяжитесь со мной по этому поводу, EngraveCraze не взимает плату за дизайн этого предмета.Доступны размеры от 3т до больших девочек. Тепловой экран из фарфоровой стали Vicool / тепловая пластина / тепловая палатка для Charbroil. Fancy Collection 2 Pc Twin / Twin Удлиненное стеганое покрывало с цветочным принтом Цветок Пейсли Темно-синий Белый Двусторонний большой размер Новинка: Дом и кухня. 4/8 AWG Калибр AGU Распределительный блок держателя предохранителя От 4 входов до (2) 8 выходов с предохранителями 80A AGU: домашнее аудио и кинотеатр, подарочные бирки можно использовать как бирки. Купите удивительный детский совок и кисть Монтессори. Просто просверлите отверстие диаметром 10 мм (2/5 дюйма) и закрепите его с помощью винтового кольца (пожалуйста, не обращайте внимания на расчетное время прибытия, установленное Amazon по умолчанию).

Нет запланированных событий из-за Covid 19

Copyright © 2010 Caboolture Orchid Society Inc. Все права защищены.
Все изображения и текст на этом сайте являются собственностью Caboolture Orchid Society Inc. Никакие материалы с этого сайта не могут быть скопированы для распространения без явного разрешения Caboolture Orchid Society Inc.
на ваши методы выращивания.

Сульфат магния (английская соль): смешайте 1/2 грамма на литр.Распыляйте по одной дозе на ваши растения ранней весной ежемесячно в течение вегетационного периода.

Правая хромированная или черная светодиодная тюнинг-фара для Lada 2104 2105 2107 Левая

Хромированная или черная светодиодная тюнинг-фара правая для Lada 2104 2105 2107 Левая, Авто, Запчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Освещение и лампы, Фары

Phal. Горный кот Цзиньчэн

Вик Уилсон

Brz Комплект для удаления задних сидений

Приобретите в Subimods широкий выбор рабочих и неоригинальных запчастей для STI 2015-2020 гг.Бесплатная доставка при заказе от 250 долларов. Завершил комплект для удаления заднего сиденья. что думают парни? Наклейки на шины скоро появятся. Мой салон перекрашен в черный цвет с черно-желтыми значками AMG. Еще не сделано, поменял боковую кожу на черную. Скоро я также буду устанавливать сиденья с кронштейнами …

Пакет Series.Blue добавляет приятные синие акценты к строчке, сиденьям и рулевому колесу, но интерьер BRZ по-прежнему создает впечатление, что он находится на рынке уже 10 лет. а не три. Shrader специализируется на наборах для удаления задних сидений для популярных автомобилей с высокими рабочими характеристиками и говорит, что его новый продукт Camaro «наконец-то здесь, после того, как стал популярным. Самым заметным аспектом этого набора должна быть экономия веса; Shrader утверждает, что удаление задних сидений с его комплектом будет побрить около 20 фунтов…

ProParts USA — универсальный ресурс для проверенных на производительность продуктов. Мы продаем запчасти для вашего автомобиля: рабочие характеристики, замена оригинального оборудования, аксессуары для интерьера и многое другое. Ручка переключения передач Torque Solution Fat Head Delrin (черная): Subaru Sti 04-16, WRX 15+, BRZ 2013+, Scion FR-S 2013+ / Universal 12×1.25

Best Exhaust предлагает вам лучшие в мире выхлопные системы и рабочие характеристики из Италии, Германии, Канады, Великобритании, США и Японии в соответствии с вашими требованиями — будь то спортивный, экзотический или роскошный автомобиль.Некоторые из этих выхлопных систем предлагаются из нержавеющей стали 304, а некоторые из них — из титана и инконеля. E92 удаление панелей заднего сиденья. Автор темы Cheezy. Дата начала 13 августа 2017 года. Так что, если у кого-то в сети есть какие-то специальные комплекты панелей из стекловолокна или CF, готовые к использованию в стиле PnP, я бы сразу на них прыгнул. Ищите e92 M3 GTS, удалите заднее сиденье и попробуйте найти реплики.

Удаление заднего сиденья Удаление заднего сиденья Scion FR-S / Subaru BRZ (Toyota 86) от Shrader Performance сделано из термоформованного АБС-пластика и покрыто соответствующим черным автомобильным ковром, этот комплект обеспечивает скрытое место для хранения под нижними панелями, падает на 23 фунта из автомобиля, и при этом обеспечивает легкий доступ к багажнику, положив заднюю панель вниз.снимите заднее сиденье в mini cooper и замените его этим лотком для хранения shrader performance mini cooper заменяет стандартную привязь сиденья gen1 gen2 02-15.

19Июн

Cwva двигатель: Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 — CWVA, CWVB

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 — CWVA, CWVB

Масло в двигатель VAG 1.6 MPI (90 л.с./110 л.с.)

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CWVA, CWVB

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.

Двигатели 1.6 MPI CWVA, CWVB мощностью 110 и 90 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA211.

Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CWVA, CWVB следующее:

Масло в двигатель​

VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе​

3,6 л

Расход масла (допустимый)​

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Замена масла проводится​

по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас — строго допуск VW502 для бензиновых моторов:

Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:

«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):

  • Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
  • Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»

Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):

Масло​

Объём 1 л​

Объём 5 л​

Объём 60 л​

Объём 208 л​

VAG Special Plus 5W-40
VW 502.00 / 505.00​

G 052 167 M2​

G 052 167 M4​

G 052 167 M6​

G 052 167 M9​

VAG Special G 5W-40
VW 502.00 / 505.00​

G 052 502 M2​

G 052 502 M4​

G 052 502 M6​

G 052 502 M9​

VAG Special D 5W-40
VW 505.00 / 505.01​

G 052 505 M2​

G 052 505 M4​

G 052 505 M6​

G 052 505 M9​

Теперь, с ноября 2018 года для моторов 1.6 MPI CWVA, CWVB (110 л.с. и 90 л.с., соответственно) предназначено оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 с интервалом замены раз в 15 000 км (или через год эксплуатации, или через 357 моточасов работы двигателя).

Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB:

Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 25.06.2019 года. В идеале, следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 5w-40. Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.6 MPI (CWVA, CWVB):

  • Addinol Super Light 0540 5w-40
  • Bardahl XTC 5w-40
  • Castrol Edge Professional OE 5w-40
  • Eni i-Sint MS 5w-40
  • G-Energy F Synth 5w-40
  • Kuttenkeuler S-Tronic 5w-40
  • Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
  • Lukoil Genesis Armortech 5w-40
  • Mobil Super 3000 X1 5w-40
  • Motul 8100 X-Cess 5w-40
  • Rowe Hightec Synt RSi 5w-40
  • Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
  • Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40

Также не забывайте писать о том, какое масло вы сами заливаете в мотор 1,6 MPI (CWVA, CWVB) семейства EA211 и какие у вас ощущения от работы двигателя с уточнением пробега?

Двигатель CWVA, проблемы, решения

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан. Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.


Проблемы CWVA

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается  и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

Двигатель CWVA (1.6 MPI) на Шкоде Октавии

Бензиновый двигатель CWVA (1.6 MPI) — атмосферный, устанавливающийся на Шкоду Октавию А7. Появился в 2014 году, относится к семейству EA211. Из-за отсутствия турбонаддува имеет меньшую мощность и крутящий момент. Максимальная мощность — 110 л.с. в диапазоне 5500-5800 л.с.

Двигатель CWVA (1.6 MPI)

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) пришёл на смену атмосферникам 1.6 MPI (BSE), 1.6 (CFNA, CFNB) и турбированному 1.2 TSI (CBZA, CBZV) — последний был слишком капризным к топливу и малый ресурс цепи ГРМ.

Блок цилиндров — из алюминия, гильзы выполнены из чугуна. Выпускной коллектор встроен в головку блока. Система охлаждения — 2-контурная. Компрессор, интеркулер, ТНВД отсутствуют.

Привод ГРМ — ремнём, его ресурс — 120000 км. Проверять ремень лучше каждые 60 (или 30) тыс. км.

Шкода Октавия A7 с двигателем 1.6 MPI ускоряется до 100 км/ч за 12 секунд и имеет расход 6.7 литров.

Из недостатков 1.6 MPI отметим большой расход масла, часто даже у новых двигателей, не прошедших обкатку. При расходе больше 0.5 л на 1000 км стоит обратиться в сервис для устранения проблемы. Причина здесь — малая толщина поршневых колец и очень узкие маслоотводящие каналы, а также небольшой вес и высота поршней, что было сделано в угоду экономичности и экологии.

Чтобы продлить ресурс этого мотора, следует заливать только рекомендованное производителем моторное масло и менять его своевременно. Необходимо следить за охлаждением двигателя, не допуская его перегрева. В интернете очень много негативных отзывов о закоксовании поршневых колец при использовании Castrol 5W-30, хотя его и предлагают дилеры.

Бывает, что текут сальники уплотнений распредвалов. У многих владельцев наблюдается стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе, если уровень масла опускается до середины уровня.

Российские дилеры рекомендуют использовать моторное масло 5W-40, имеющее допуск VW 502.00/505.00. Обратите внимание, что на 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) отсутствует датчик его уровня. Лампочка на приборной панели не загорится, даже если масла будет меньше минимально допустимого.

Ресурс двигателя 1.6 MPI CWVA — 300 тыс. км и больше, если следить за уровнем масла и регулярно менять его.

Чип-тюнинг возможен, но в пределах 10 тыс. км.

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы


Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство Chemnitz engine plant 
Kaluga plant
Марка двигателяCFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска2010-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86.9
Диаметр цилиндра, мм76.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин85/5200
90/5200
105/5250
110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин145/3750
155/3800-4000
153/3800
155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин6000
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг—
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)
— город
— трасса
— смешан.
8.7
5.1
6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
150+
н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster
КПП
— 5МКПП
— 6АКПП

VAG 02T
Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП1 — 3.46
2 — 1.96
3 — 1.28
4 — 0.88
5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП1 — 4.148
2 — 2.37
3 — 1.556
4 — 1.155
5 — 0.859
6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.
Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

— удалить корпус воздушного фильтра:

  

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

  

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

  

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

  

— снять правое колесо и удалить правый локер:

 

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

  

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

  

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

  

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

  

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

  

— вкрутить вместо неё фиксатор:

  

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

  

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

  

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

  

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

  

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

  

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

  

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

  

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

  

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

  

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

  

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

  

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

  

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

  

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

  

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

  

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

  

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

  

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

  

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

  

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

  

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

  

— затянуть ролик-натяжител:ь

  

25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

  

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

  

— затянуть болты крепления:

  

70 Nm

— прикрутить генератор;

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

  

-затянуть болты кронштейна:

  

70 Nm

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

  

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

  

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

  

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

  

30 Nm

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

  

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

 

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

  

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

  

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

  

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

  

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

— прикрутить локер;

— прикрутить колесо;

— опустить машину с подъёмника;

— завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

  

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

фоторепортаж с калужского завода двигателей — журнал За рулем

Изучаем новый мотор ЕА211 на конвейере завода Volkswagen в Калуге. В чем его отличия от предшественника и как проходит процесс производства и проверка качества? И, главное, решена ли проблема, которой страдали двигатели семейства EA111, о чем в редакции ЗР знают не понаслышке?

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой современное производство, рассчитанное на выпуск до 600 двигателей в сутки. Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Модульный мотор EA211 1.6 MPI

Модульный мотор EA211 1.6 MPI

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

Материалы по теме

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При холодном пуске раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Алюминиевые заготовки головки блока цилиндров поступают с ульяновского завода компании Nemak. В Калуге их обрабатывают в машинах закрытого типа сухим способом. От стружки очищают в обдувочных боксах. Потом без подогрева и охлаждения запрессовывают сёдла и направляющие втулки клапанов. Промывают головку лишь один раз — перед финальной сборкой, то есть перед установкой пружин и клапанов.

Алюминиевые заготовки головки блока цилиндров поступают с ульяновского завода компании Nemak. В Калуге их обрабатывают в машинах закрытого типа сухим способом. От стружки очищают в обдувочных боксах. Потом без подогрева и охлаждения запрессовывают сёдла и направляющие втулки клапанов. Промывают головку лишь один раз — перед финальной сборкой, то есть перед установкой пружин и клапанов.

Литую заготовку чугунного коленчатого вала укладывают на ложементы. В дальнейшем от операции к операции она перемещается по подвесному конвейеру.

Литую заготовку чугунного коленчатого вала укладывают на ложементы. В дальнейшем от операции к операции она перемещается по подвесному конвейеру.

При балансировке лишний металл убирают сверлением противовесов вала. На фото хорошо видно, что балансировочные отверстия на каждом противовесе разные: где мельче, где глубже. Встречаются и противовесы с двумя отверстиями.

При балансировке лишний металл убирают сверлением противовесов вала. На фото хорошо видно, что балансировочные отверстия на каждом противовесе разные: где мельче, где глубже. Встречаются и противовесы с двумя отверстиями.

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Сначала заготовке подрезают торцы. Потом следуют черновая и чистовая обработка шеек, сверление масляных каналов, мойка и сушка. Все операции делают на современных станках закрытого типа.

Сначала заготовке подрезают торцы. Потом следуют черновая и чистовая обработка шеек, сверление масляных каналов, мойка и сушка. Все операции делают на современных станках закрытого типа.

Далее — закалка коренных и шатунных шеек, отпуск, шлифовка и балансировка. Многие операции в ходе изготовления вала сопровождаются промежуточным ­контролем.

Далее — закалка коренных и шатунных шеек, отпуск, шлифовка и балансировка. Многие операции в ходе изготовления вала сопровождаются промежуточным ­контролем.

Алюминиевая заготовка блока тоже сделана в Ульяновске. На фото показана установка так называемых хонинговальных очков. Проще говоря — притяжка фальшголовки рабочим моментом, чтобы хонинговать запрессованные в блок чугунные гильзы в напряженном состоянии. Винты для крепления очков — многоразового использования.

Алюминиевая заготовка блока тоже сделана в Ульяновске. На фото показана установка так называемых хонинговальных очков. Проще говоря — притяжка фальшголовки рабочим моментом, чтобы хонинговать запрессованные в блок чугунные гильзы в напряженном состоянии. Винты для крепления очков — многоразового использования.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Стальные крышки коренных опор коленвала тоже притягивают к алюминиевому блоку рабочим моментом и обрабатывают полученные отверстия в собранном виде. Каждой опоре положена своя крышка, маркированная треугольными метками.

Стальные крышки коренных опор коленвала тоже притягивают к алюминиевому блоку рабочим моментом и обрабатывают полученные отверстия в собранном виде. Каждой опоре положена своя крышка, маркированная треугольными метками.

Коренные опоры разбирают перед установкой вкладышей и коленчатого вала. Потом крышки возвращают на место и притягивают теми же винтами. Раньше у компании были моторы с алюминиевыми блоками (например, BUD и BCA), где крепеж крышек коренных опор нельзя было откручивать — в запчасти поступали блоки с коленвалами в сборе. В двигателе семейства ЕА211 этот недостаток устранен — агрегат ремонто­пригоден.

Коренные опоры разбирают перед установкой вкладышей и коленчатого вала. Потом крышки возвращают на место и притягивают теми же винтами. Раньше у компании были моторы с алюминиевыми блоками (например, BUD и BCA), где крепеж крышек коренных опор нельзя было откручивать — в запчасти поступали блоки с коленвалами в сборе. В двигателе семейства ЕА211 этот недостаток устранен — агрегат ремонто­пригоден.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На этом участке устанавливают ремень газораспределительного механизма (предшественник семейства, ЕА111, был с цепным приводом). Хорошо виден шкив впускного распредвала с изменяемыми фазами. Но где же водяной насос?

На этом участке устанавливают ремень газораспределительного механизма (предшественник семейства, ЕА111, был с цепным приводом). Хорошо виден шкив впускного распредвала с изменяемыми фазами. Но где же водяной насос?

Насос объединен в одном корпусе с термостатом, расположен на противоположной от шкивов стороне головки блока и приводится отдельным зубчатым ремнем от шестерни на выпускном распределительном валу. Оригинальное решение, позволяющее избежать обрыва ремня ГРМ при подклинивании помпы. Кроме того, узел находится в удобном для обслуживания месте.

Насос объединен в одном корпусе с термостатом, расположен на противоположной от шкивов стороне головки блока и приводится отдельным зубчатым ремнем от шестерни на выпускном распределительном валу. Оригинальное решение, позволяющее избежать обрыва ремня ГРМ при подклинивании помпы. Кроме того, узел находится в удобном для обслуживания месте.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают тестированию на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

До схода с конвейера все двигатели проходят два функциональных теста. Проверяются герметичность камер сгорания, отсутствие перетечек между системами охлаждения и смазки, шумы, вибрации, работа форсунок, дроссельной заслонки, генератора, стартера и других навесных агрегатов. После тестирования двигатели грузят на транспортные поддоны — по восемь штук на каждый. Функциональные тесты настолько точны, что горячий тест, то есть пуск двигателя на стенде, проходит только каждый восьмой мотор — выбирают один агрегат с каждого поддона. Кстати, масло первой заправки — отечественного производства.

До схода с конвейера все двигатели проходят два функциональных теста. Проверяются герметичность камер сгорания, отсутствие перетечек между системами охлаждения и смазки, шумы, вибрации, работа форсунок, дроссельной заслонки, генератора, стартера и других навесных агрегатов. После тестирования двигатели грузят на транспортные поддоны — по восемь штук на каждый. Функциональные тесты настолько точны, что горячий тест, то есть пуск двигателя на стенде, проходит только каждый восьмой мотор — выбирают один агрегат с каждого поддона. Кстати, масло первой заправки — отечественного производства.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики»? Быть может, модульный мотор калужского производства — следующая ступень для рывка?

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

история, внешний вид, технические характеристики, достоинства

Современный лифтбек Rapid был представлен компанией Skoda в 2011 году во Франкфурте, как концепт под названием MissionL. Готовый продукт вышел на европейский рынок уже через год. В 2013 новинка добралась до стран СНГ, а вскоре стала доступна и российским автолюбителям.

Skoda Rapid

История модели

Название «рапид» уже неоднократно использовалось чешской компанией. Оно приобрело популярность в 1935 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль данной модели. Шкода Рапид производился 12 лет и был востребован состоятельными гражданами. Существовало четыре типа машины: двухдверный и четырехдверный кабриолеты,  фургон и седан.

Устойчивый спрос на модель был обусловлен особенностями конструкции – новинками для того времени: трубчатая рама, независимые передняя и задняя подвески, гидравлический привод тормозной системы. Рапид хорошо продавался не только в Европе, но и в Азии. На другие рынки его не поставляли.

Самый мощная комплектация имела мотор 2,2 литра, 60 л.с. Он позволял разогнаться до 120 км/ч. Применялось 4 типа двигателей для разных модификаций и ценовых категорий. Всего произведено около шести тысяч автомобилей. Выпуск серии был прекращен в 1947 году и в следующий раз название «Рапид» возродилось только через 38 лет.

Новый, спортивный, Rapid стремительно ворвался на автомобильный рынок в 1985 году и тут же покорил его. Двухдверный вариант купе был единственным доступным видом кузова. Машина имела задний привод, была оснащена движками 1,2 и 1,3 литра, мощностью от 54 до 62 л.с., в зависимости от модификации. Рапид отличался хорошей устойчивостью и превосходной управляемостью. В самой мощной комплектации максимальная скорость достигла 153 км/ч. До ста километров в час разгон происходил за 14,9 секунды. Машина производилась 5 лет, а затем название «Рапид» было забыто на долгие годы. И только в 2012 году оно вернулось в модельный ряд компании Шкода.

Внешний вид

Появление Шкода Рапид в Российской Федерации состоялось в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, производимые на заводе в Калуге. Машина подверглась модификации с учетом специфики российского климата. Также в конструкцию были внесены доработки и усовершенствования – учтен опыт эксплуатации в Европе, где данная модель появилась двумя годами ранее.

Современный Rapid обладает узнаваемым внешним видом. Изначально он разрабатывался для респектабельных людей со средним доходом. И был готов понравиться им строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с некоторым педантизмом.

Агрессивный вид автомобилю придают воздухозаборник и оригинальный передний бампер. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, он выглядит солидно. Идеальное сочетание этих качеств в дизайне, в итоге, сделало его подходящим для использования широким кругом автолюбителей разного возраста и достатка.

Машина оснащена противотуманными фарами, которые подсвечивают направление поворота при скоростях менее 40 км/ч. Задние фары изогнутой формы хорошо видно в любое время суток и в любую погоду. Отдельно нужно отметить большую площадь остекления. Это увеличивает обзор и позволяет водителю без труда следить за дорожной ситуацией.

В 2017 году был проведен рестайлинг модели. Шкода сумела решить одновременно две задачи: подкорректировать дизайн, немного преобразив внешний вид автомобиля, и добиться усовершенствовать аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества машины, но и понизить расход топлива.

Технические характеристики

Все виды автомобиля Шкода Рапид производятся с передним приводом. Они имеют независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю (на торсионной балке). Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. При этом передние – вентилируемые. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем. Часть деталей и узлов заимствована из других моделей Шкода, таких как «Фабия» и «Октавия».

Актуальные модели «Рапид» 2018-2019 года обладают целым рядом функциональных особенностей. Они оснащены электронной системой курсовой устойчивости, которая была высоко оценена при проведении серии краш-тестов Euro NCAP. Встроенная акустическая система обладает большой мощностью, а продуманное расположение динамиков создает объемный звук высокого качества. Другие современные технологии, примененные в автомобиле:

  • Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
  • Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
  • Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
  • Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.

Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.

Двигатели для Rapid

Комплектации модели отличаются не только наличием дополнительных функций, параметрами ходовой части, но и типом двигателя. Покупая в России машину, выпущенную в 2018-2019 годах, можно выбрать один из трех ДВС:

  • CFW – 1,6 л, 90 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
  • CWVA – 1,6л, 110 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
  • CZCA – 1,4 л, 125 л.с., бензиновый, турбированный, впрыск непосредственный.

Всего же за время выпуска нынешнего поколения Шкода Рапид было применено шесть типов моторов. И, покупая подержанную машину данной модели, следует знать преимущества и недостатки каждого из силовых агрегатов.

Типы моторов применяемых в автомобилях Skoda Rapid с 2012 года

рестайлинг, с 02.2017 по настоящее время
МаркаОбъем, лМощность, л.с.Комплектации
CZCA1.41251.4 TSI DSG
CWVA1.61101.6 MPI MT
1.6 MPI AT
CFW1.6901.6 MPI MT
До рестайлинга, с 09.2012 по 09.2017
МаркаОбъем, лМощность, л.с.Комплектации
CGPC1.2751.2 MPI MT
CAXA1.41221.4 TSI DSG
CZCA1.41251.4 TSI DSG
CFNA1.61051.6 MPI MT
CWVA1.61101.6 MPI MT
CFW1.6901.6 MPI MT

Поначалу базовым типом мотора модели стал CGPC. Он обладал небольшим объемом – 1,2 л и был трехцилиндровым. Его конструкция представляет собой литой алюминиевый корпус с закладными чугунными гильзами. Мотор имеет распределенный впрыск. У него не высокая мощность, относительно других модификаций линейки,  которая, впрочем, приводит к низкому расходу топлива.

Водители часто хвалили мотор за экономичность, а некоторые даже рекомендовали комплектацию для езды в пределах города. Максимальная скорость составляла 175 км/ч., разгон до 100 км/ч производился за 13,9 с. Автомобили с данным мотором оснащались механической коробкой передач (пятиступенчатой).

Позже от установки на Rapid двигателей 1,2 л производитель отказался. Также на модель перестали монтировать моторы типа CAXA, на смену им пришел более мощный, усовершенствованный CZCA. Когда серия ДВС EA111 была заменена новой разработкой EA211, то на смену моторам мощностью 105 л.с. пришли популярные теперь 110-сильные CWVA.

САХА 1.4 литра

Самые распространенные двигатели

Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения. К основным достоинствам относятся применение алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замена цепной передачи ГРМ на ременную.

EA211

Не менее востребованным оказались двигатели серии EA211 – CWVA и CFW. Серия в лучшую сторону отличается от предшественников, ведь долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при запуске. Кроме этого был ряд других конструктивных недостатков, которые пришлось оперативно «лечить» спешными модификациями. К главным минусам EA 111 относят:

  • Стук в двигателе при холодном запуске;
  • Быстрый износ цепи ГРМ;
  • Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
  • Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.

Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.

Данным агрегатам тоже пришлось пройти через стадию «детских болезней», но небольшие изменения смогли решить все возникшие трудности. Движки часто ругают за высокий расход масла и быстрое закоксовывание маслосъемных колец. Данная проблема связана с узкими маслоотводящими каналами. Одним из способов решения является применение более жидких масел с большим количеством рабочих присадок. Тем не менее, рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Не смотря на ряд особенностей двигателя, его ресурс составит не меньше чем 250 тысяч километров.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль?

CZCA 1,4 л с турбонаддувом – хорошее решение для каждого, кто любит мощные моторы с быстрым набором скорости. Они отлично охлаждаются, система снижающая температуру имеет два контура и снабжена двумя термостатами. Контуры приводятся в действие независимо друг от друга. Был учтен опыт предыдущих моделей и реализовано несколько конструктивных решений, обеспечивающих быстрый прогрев двигателя. Одно из них – встраивание выпускного коллектора в головку блока цилиндров. Турбонаддув снабжен полностью электронным управлением, что обуславливает высокую эффективность его работы. Это самый мощный двигатель из устанавливаемых на данную модель, он действительно хорош и может дать фору многим более именитым собратьям. Агрегат считается надежным и не имеет серьезных недостатков. Однако он требует к себе особого отношения: заправлять можно только 98 бензином, а масло должно быть высококачественным.

CZCA

Купить машину с двигателем 1,6 л 90 л.с. – хороший вариант для рачительного хозяина, который не любит понапрасну тратить деньги. Здесь экономия происходит сразу по нескольким пунктам. Во-первых налог на «железного коня» окажется ниже, в некоторых регионах в несколько раз. Во-вторых, согласно рекомендациям производителя, октановое число бензина должно быть не меньше чем 91. А значит, удастся сэкономить и на топливе, используя более дешевый 92-й бензин. Двигатель отлично тянет – ведь момент, а мощность такая же как и у CWVA – 110 л.с. Конечно, не получится «лететь» и «рвать» всех на светофоре, но для опытного и спокойного водителя, а также для поездок с семьей этого и не требуется.

Удачным компромиссом между спокойной ездой и агрессивным вождением является двигатель CWVA. Его мощность позволяет совершать быстрые маневры и всегда успевать за темпом движения потока. Этот четырехцилиндровый ДВС сконструирован специально для стран СНГ. Он надежен, прост в эксплуатации  и нетребователен к качеству топлива.

CWVA 1.6

Двигатель – сердце машины и именно от него зависит то, насколько хорошо и долго будет служить автомобиль своему владельцу. Рапид – отличный экземпляр продукции компании Шкода. И существует достаточное количество его модификаций, чтобы каждый человек мог выбрать средство передвижения в соответствии с собственными потребностями.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Двигатели 1.6 mpi

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший массу положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen.

Запуск 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разрабатывался на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое представляет собой развитие еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. Но, в целом, все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция.Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск распределенный, система управления Simos 7. Топливо через форсунки поступает в пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр.Регулировка зазора клапанов не требуется, так как гидрокомпенсаторы решают эту проблему. Выхлопной газ нейтрализуется с помощью катализатора, до и после которого устанавливаются лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому нагреву каталитического нейтрализатора.

Правила технического обслуживания двигателя

BSE 1.6 включают стандартный набор мероприятий для двигателей. Периодичность планового обслуживания такая же, как и у других силовых агрегатов Skoda Octavia A5.Замена моторного масла каждые 15000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), замена свечей зажигания каждые 60000 км, замена ремня ГРМ каждые 120000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Повышение нет
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, поперек
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб. См. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня мм 77,4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро 4
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска Симос 7
Автоматический контроль зазора клапана да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция ОГ нет
Изменить геометрию впускного коллектора да
Система вторичного воздуха да
Регулировка фаз газораспределения да (впуск)
Количество масла в двигателе, литров 4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается только рассчитывать на него для спокойной размеренной езды. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы обеспечить автомобилю массой 1,3 тонны более-менее приемлемый разгон. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городской давке такой динамики вполне хватает для успешного маневрирования, то при движении по проселочной дороге с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может немного прибавить скорости автомобилю, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не заметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI мощностью 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. универсал
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. См. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Мощность (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5 скоростей
Автоматическая коробка передач (АКПП) 6 скоростей
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние диск вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры
Длина мм 4569
Ширина мм 1769
Высота мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса 1280 (1315) 1295 (1330)
Масса брутто 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км 10,0 (11,2)
Расход топлива в загородном цикле, л на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Указатели скорости
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Разгон до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: в скобках указаны данные для версий с автоматической коробкой передач.

Расходные материалы для технического обслуживания двигателей BSE

В заключение перечислим запасные части для ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Ремень ГРМ Ремень ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Долговечность, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой.До 2004 года агрегат 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первого поколения; он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи сделали небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинг A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать все идеи по поводу атмосферника в кучу не стоит. На разные автомобили устанавливаются разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не такие, как раньше.Так что вам стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 с трудом поставлялись на немецкие машины в Россию. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации.Если вам довелось прикоснуться к первому двигателю 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующими:

    установлен двигатель на Golf IV, на Passat B5 установлен двигатель
  • , мощность его была небольшой, но возможностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • поставлялся вместе с двигателем простой пулемет, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он довольно тяжелый, требует ремонта и до капремонта прослужит не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • Многие технологии этого двигателя используются по сей день, через 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но все материалы были изменены за долгое время;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема с этим аппаратом — возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 модельного года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и начала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Итак, поиск хорошего двигателя с малым пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработки — основные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, такие же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена по нескольким важным моментам:

  • сплавов для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор вышел на рынок без должной проверки;
  • для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
  • была значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяли провести капитальный ремонт силового агрегата;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам некоторые неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто ломается легко, очень часто выходят из строя хозяева после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На

Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливается двигатель российского производства.На собственном заводе Volkswagen-Group Corporation наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совершенно другой двигатель, серия этого двигателя EA211, до того, как такие технологии вообще не использовались в немецких автомобилях. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и неудачного опыта;
  • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это заметно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
  • невозможность капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что практически все болезни двигателя 111 остались на месте, но российское производство удешевило технику и сделало новый двигатель доступнее.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива радует, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что ждет двигатели MPI в будущем?

Скорее всего, моторы с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять малогабаритные и менее привлекательные для покупателя турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов. Двигатель EA211 разработан по нормам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.Эти двигатели имеют несколько важных факторов:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигатель 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими стандартами дизелей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии просты и достаточно долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях для технологических установок;
    • Турбированные агрегаты
  • — необходимость в современном мире техники, именно такие моторы скоро заполнят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый двигатель 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем увидеть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Обобщить

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно начали обходить аспираторы в салоне, выбирая более экономичные и приводные агрегаты с турбонаддувом разной масти.

Для России турбированные агрегаты сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при смене климата. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете об установках 1.6 MPI в Чехии и Германии?

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Многие моторы CFNA начинают стучать еще до ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующая детонация после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA Устанавливалась не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

    • Лавида
    • Vento
    • Поло седан
    • Джетта

Если вы не знаете, какой мотор установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN коду автомобиля.

Выпуски CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это холодный стук . Сначала стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком дребезге в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнет стучать.

Постепенно детонация двигателя CFNA «холодным» увеличивает его продолжительность, а однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительная продукция

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, а затем появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за все годы существования двигателя cFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина неисправности якобы заключается в в неудачной конструкции поршня . В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч километров пробега. бежать. Другая половина, столкнувшись с детонацией этого двигателя, после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем поло Sedan ресурс двигателя составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как удар поршня по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, у которого на холодном стук якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам автовладельцев, у которых двигатель стал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭП. Также можно произвести замену блока цилиндров и коленчатого вала, но эти дорогие детали по гарантии не всегда меняют.

Цепь привода ГРМ CFNA

Двигатель с цепью привода ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей.Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при выключенном двигателе удлиненная цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможен скачок растянутой цепи на шестернях распределительного вала. В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: технические характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазовращателей
4 клапана / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 ч.п. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать разрешению 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, его также можно проверить на веб-сайте производитель масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 ткм. Если нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливается в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
      • Модель
    • ZIC XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. проведено на

Как известно, на переправе менять лошадей не принято. Однако Skoda решили — после многомесячных продаж Yeti и Octavia потеряли технологическую турбину 1.2 TSI .Вместо этого чехи снова вернули нам «атмосферник» 1.6. Почему эта рокировка разобралась вместе с базой Skoda Octavia 1.6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос со временем превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Octavia с новым двигателем и консультации менеджера по продажам принципиально недостаточно. Пришлось подключить владельцев Skoda с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел автосалона.Зачем понадобилось последнее? Все просто. Больше всего подозрение на замену двигателей было связано с ненадежностью силового агрегата 1.2TSI. Мол, он был слишком хрупким, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, далеко не все так очевидно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задававшей вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили.Однако на новую Skoda Octavia был установлен совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, по собственным каналам мы смогли выяснить, что никаких технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного двигателя Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Записываются одиночные обращения.

Подозрения на то, что малый турбомотор плохо прогревался, не подтвердились, из-за чего зимой хозяева и пассажиры в салоне замерзли.Оказалось, что переделанная на Octavia выхлопная система двигателя, и в частности выпускной коллектор, давно решили эту проблему.

Учитывая, что базовый турбомотор Octavia также полностью соответствовал потребностям владельцев по своим характеристикам, вопрос «зачем его менять» только усилился. Выяснилось, что виноваты маркетинговые исследования Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах заказчики предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот где и попались чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что на машине будет турбомотор TiESAI с роботизированной трансмиссией DaESGe последнего поколения и системой ESRP последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду, где четко сказали и привычно «1.6 автомат». И сейчас то же самое можно сказать и о салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас нас мало интересует, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, для машины совершенно новый. Этот ременной двигатель мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателями серии 1.6 (105 л.с.) CFNA, устанавливаемыми на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Теперь он станет самым доступным силовым агрегатом Octavia.

Предыдущий движок MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не очень производительного силового агрегата.Этакая уродливая «рабочая лошадка», которую положено было не гнать, а тянуть, причем всегда в любую погоду. Этот образ вполне подходил и для первой Octavia Tour, и для нынешнего Polo Sedan, и даже для нового Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородила и даже успела одной ногой залезть в D-класс, мотор испортил бы репутацию.

Итак, поехали. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь спокойно и непринужденно. Отсутствует характерное для предшественника навязчивое металлическое гудение, вплоть до 4000 об / мин. После мотор, конечно, издает «голос», но это скорее сигнал о том, что пора переключать передачи.

Кстати, по характеристикам двигатель остался верным традициям — двигатель наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта приходится нажимать на акселератор чуть сильнее, начиная движение тысячи с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и крутить его до отсечки смысла нет — пиковая тяга достигается при 3800 об / мин. .В результате, удерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычаг МКП успевает уверенно выдерживать любой городской темп.

Приятно пользоваться «механикой» Skoda — рычаг буквально входит в пазы самой шестерни. С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».


По трассе чуть сложнее. Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает свои крейсерские 100 км / ч.И 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Просто нужно сразу настроиться на то, чтобы набор скорости происходил не очень интенсивно. И обгон на этих скоростях Шкоде дает исключительно ход.

Доволен мотором и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Есть большая разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету новый «атмосферник» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет снизу, позволяя Skoda быть быстрее на малых оборотах.Зато у нового двигателя ярко выраженного пикапа практически нет. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — как по разгону до 100 км / ч, так и по достижению максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще и, следовательно, дешевле в обслуживании. К качеству топлива он не так требователен.К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не робота DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых обещает Skoda Octavia 1.6 MPI, выигрыш в первую очередь стратегический.


В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может не поражать полетом дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех жителей.Качественная отделка и ощущение качества в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромное головное устройство по качеству звука превосходит многих более дорогих соперников.

Уже ставшая «фишкой» Skoda это стандартный скребок стекла, спрятанный в лючке бензобака. Также можно заказать обычную корзину для боковой двери или двухсторонний прорезиненный коврик багажника. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda опережает .


Карманы дверей обиты ворсом даже на маленьком дисплее, парктроники детально отображают места парковки, все необходимые дополнительные преимущества видны и всегда под рукой, в заднем подлокотнике есть подстаканники, регулируемые по размеру, и Конечно же, большая дыра в багажнике.А ведь это практически базовая версия, в которой добавлено всего несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой же, как у Шкоды, то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторным дополнительным отсеком и полноразмерной запаской.

Что в итоге?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не стал для Octavia шагом назад.Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, с которым темпераментный отец семейства вступит в диссонанс. Здесь лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» благодарит официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге компанию AutoPremium за предоставленный автомобиль.

Шкода октавия


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство Skoda Rapid в России с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Он уже знаком со многими моделями OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко собираются вместе, чтобы создать один двигатель для совместного использования. При этом атмосферные двигатели не очень интересны европейским покупателям: они не могут конкурировать с современными турбодвигателями по расходу топлива, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый был неплохим? Ответ удивителен: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший двигатель, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем делать несколько двигателей средними с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был применен принцип «универсального кирпича».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты в них точно найдутся. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь пришла линейка SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, серия 1.6 MPI EA211, был разработан и доведен до серийного производства инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, принадлежащих концерну.

Технические характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.С предыдущими одноименными двигателями (но серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков он свободно омывается антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняет проблему кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (кстати, явление кавитации объясняет шум чайника при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло горит меньше.

Блок двигателей EA211 отлит из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров выполнены из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, из-за очень шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится еще более эффективной, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью.


Если покрутить алюминиевый поршень нового мотора в руках, то можно увидеть, насколько проста его форма. Дно у него плоское, только выемки для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше нельзя было сделать такие простые поршни? Да, потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше мы не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень быстро нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы сразу попадают в коллектор из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстро достигает своей рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет большую отдачу, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что важно зимой, обеспечивает более быстрый обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель стал на треть легче.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.Изменились и клапаны

: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение с помощью роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему, для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть раньше, на высоких наоборот — позже. Без системы фазового перехода этого невозможно достичь.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизирована и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше прогревается до рабочей температуры и производит меньше тепла для печи. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации. При этом контур блока цилиндров по-прежнему остается изолированным от общей системы — ему нужно установить температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет по большому кругу и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у вас на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, бытует мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Это было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и издает меньше шума.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, разница кажется мизерной. Квартет объемом 1,6 литра на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не мал ли «выход» из столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, описывающий экономичность автомобиля. И здесь мы находим это со старым двигателем Rapid с 1.Двигатель 6 MPI и МКПП в городском цикле потреблял 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия примерно два литра от сотни.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 также доступен в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapida предлагается «облегченная» версия — с точки зрения воздействия, а не дизайна — ее версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а крутящий момент такой же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPi. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под насоса

Создание чисто сборочных производств иностранных автоконцернов я никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Серьезно и надолго — если, помимо главного конвейера, компания построит еще и моторный завод.Желающих делиться технологиями мало — построенный под Калугой Volkswagen принадлежит к небольшой когорте смельчаков. Концерн, вложивший 8,6 млн евро только в контроль качества, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели той же модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Двигатель 1.6 MPI с многоточечным впрыском топлива не имеет турбонаддува, но это самый современный безнаддувный двигатель, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новинка связана только с межцентровыми расстояниями цилиндро-поршневой группы. EA211 более компактный, легкий, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что немаловажно, ремонтировать легче.

Мы знаем о моторах Volkswagen не понаслышке. Редакция ZR приобрела один из первых серийных Поло калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111.Проблемы с ним были уже с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Девять из шестнадцати гидротолкателей были заменены по гарантии. Надолго это не помогло — снова раздался стук. К 50 тысячам пробега заменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал звенеть при холодном пуске, и так он ушел из редакции к новому владельцу.Решена ли эта проблема в блоке EA211?

Внимательно осматриваю поршни нового мотора на конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Я надеюсь, что стук закончился.

В целом в двигателе много нововведений. Изменились даже точки крепления: мотор семейства EA211 наклонен не в сторону радиатора, а назад, в сторону моторного щита.Головка блока цилиндров повернута на 180 градусов, а выхлоп направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — преобразователь прикреплен непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь регулируемые, фаза газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Насадки устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и поддон.Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. При этом масляный поддон композитный: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя — стальная. Без прокладок: стыки заделаны герметиком. Особенностью такой конструкции является хорошая ремонтопригодность. Если стальная часть поддона повреждена, маслозаборник не раздавлен. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется даже в полевых условиях. Есть даже силиконовая защита номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, чтобы уловить малейшие отклонения. Поэтому не каждый собранный двигатель перед установкой на автомобиль испытывают горячим пуском, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, чтобы новое поколение российских автомобильных инженеров участвовало и набиралось опыта. Напомним, когда-то качественный скачок в нашем автопроме помог сделать двигатель ВАЗа «классикой». Не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине.На разрезе показана глубина закалки коренных и шатунных шейек. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда взялись трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Даже если не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей.Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине. На разрезе показана глубина закалки коренных и шатунных шейек. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда берутся трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen Group.

Начало производства двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое является развитием еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, блок с индексом ADP.В целом все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск, система управления Simos 7. Топливо через форсунки попадает на пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией.Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту проблему решают гидравлические подъемники. Нейтрализация выхлопных газов осуществляется с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания двигателя 1.6 BSE включает в себя набор стандартных для двигателей мер. Периодичность профилактических работ такая же, как и для других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Моторное масло меняют каждые 15 000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), свечи зажигания меняют каждые 60 000 км, ремень ГРМ заменяют каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Давление нет
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.м. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Порядок работы сидинов 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро 4
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска Симос 7
Автоматический контроль зазора клапана да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция ОГ нет
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (впуск)
Объем масла в двигателе, литров 4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы придать более-менее приемлемое ускорение 1,3-тонному транспортному средству. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить машине маневренности, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Estate
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная
Рабочий объем, куб.м. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
МКПП (МКПП) 5-ступенчатый
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры
Длина мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км 10,0 (11,2)
Загородный расход топлива, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Комбинированный расход топлива, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Указатели скорости
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство в России Skoda Rapid с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Он уже многим знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты у них обязательно будут. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими одноименными моторами (кроме серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.


Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет более высокий КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, и для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 используется фазовый контроль на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно перекрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации.При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреваться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было когда-то. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. Затем мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял 8,9 л / 100 км в городском цикле и 7,9 л / 100 км в новом. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Дом 1.6 Мотор MPI серии EA211 также поставляется с пониженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом.Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1,6 л. Пришла на смену моторам серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. — на заводе Beijing Hyundai Motor Co.растение. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепной
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Kia Rio 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

    • Лавида
    • Vento
    • Поло седан
    • Джетта

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель

1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, то замена масла в нашей стране необходима не более чем каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, которые соответствуют допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
      • Модель
    • ZIC XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo.Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница лишь в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Выпускной коллектор представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя. На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее. При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины. Двигатель CWVA не подлежит ремонту, модификации или настройке.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, около 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки мгновенно перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра.Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масснер предусмотрен конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. В 2010 году на смену двигателям серии Alpha пришла модель Litra. Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидравлическими компонентами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании « Hydrokommaders» появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио исключительно в Китае на заводе Хёндай Мотор СО в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло.Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Истинные системы исполнительного механизма есть только на впуске распредвала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются.Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и отремонтировать хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизель 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса. проблемное переливание.Такого рода модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с шестью ступенями, наверное, показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, является новой разработкой, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель 1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя CWVA.
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб.см. 1598
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 155 (3800)
Экологический класс Евро-5.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация Шкода Октавия 1.6 MPI Шкода Октавия Комби 1.6 MPI
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см. 1598
Степень сжатия 10.5
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Количество клапанов 16
Мощность, л.с. (при об / мин) 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач 5-ступенчатая MCPP
АКПП АКПП 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Торкемосе
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры корпуса
Длина, мм. 4659
Ширина, мм. 1814
Высота, мм. 1461 1480
Колесная база, мм 2680
Объем тряпки, л (мин / макс) 568/1558 588/1718
Масса
Снаряженная масса, кг 1210 (1250) 1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг 1780 (1820) 1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 8.5 (9,0) 8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км 5,2 (5,3) 5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 6,4 (6,7) 6,4 (6,7)
Топливо АИ-95
Объем бака, л 50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 192 (190) 191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с 10.6 (12,0) 10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен прежде всего его конструктивными особенностями — малой толщины поршневых колец, малой массой и высотой поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, что предполагается, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслосъемных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

  1. Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
  2. Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
  3. Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
  4. Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценить как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. К тому же силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седана выглядел старый двигатель.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Скорость максимальная — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5 мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5 мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

В последнее время фанаты бюджетного седана Volkswagen Polo. появилась возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Проверка удерживающего давления, код двигателя CWVA

Необходимый специальный инструмент и оборудование для мастерских
Манометр -VAS 6550-
Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3-
Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-4-
Тестер диагностики автомобиля

– Соблюдать правила техники безопасности → Глава.
— Соблюдать правила чистоты → Глава.
– Отсоединить подводящую магистраль -1-. Отдельные штекерные разъемы → Глава.
Топливная система находится под давлением.Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.
– Собрать вытекающее топливо тряпкой.
Давление топлива в норме и датчик давления -VAS 6550- подсоединены. Проверить давление топлива → Глава.

– Подключение топливопровод от топливного бака к запорному крану -B- манометра -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550 / 2-.
— Подсоединить топливопровод, ведущий к двигателю. -1, чтобы запорный кран -А- из манометр -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550 / 1-.
— Подключить диагностический тестер автомобиля.
— Выбор окончательной контрольной диагностики топливного насоса в автомобиле программа самодиагностики.
Примечание
Топливный насос теперь включен для повышения давления топлива.
Если необходимо провести окончательную контрольную диагностику раз подряд может потребоваться запустить двигатель коротко перед повторением окончательной контрольной диагностики.
— Считать давление топлива по манометру.
Спецификация: ≥ 4,0 бар.
— Завершить самодиагностику и выключить зажигание.
— Наблюдать за падением давления на манометре. После 10 минут, давление не должно падать более чем на 1,0 бар.
— Проверить все топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт.
— Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты.
— Привести в действие топливный насос с окончательной диагностикой контроля для накопления давление топлива.
— После повышения давления закрыть запорный вентиль. -A- манометра немедленно. Рычаг тогда находится под прямым углом к ​​направлению потока.
Если давление теперь падает (утечка на стороне топливного бака):
Чтобы проверить остаточное давление топлива, выполните следующие действия. блок доставки → Якорь.
Если давление не падает сейчас (утечка на стороне двигателя):
Примечание
Найдите утечку со стороны двигателя. Повторите удерживающее давление контрольный. На этот раз закрыть запорный вентиль -B-. чтобы проверить, действительно ли утечка находится на стороне двигателя.
Если есть утечка со стороны двигателя:
— Проверить герметичность поверхностей топливопроводов.
— Проверить герметичность поверхностей топливной рампы и форсунок → Группа ремонта24.
— Проверить герметичность форсунок → Группа ремонта24.
Проверка удерживающего давления на топливе единица поставки:
— Снять правое заднее сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Rep.гр.72.

– Частично снять крышку -1- дюйм. напольное покрытие по линии разъема -стрелка-.
— Не снимать крышку полностью с напольного покрытия, чтобы чтобы убедиться, что он переустановлен в правильной установке позиция.
— Отсоедините ровно настолько, чтобы крышку можно было откинуть вверх.
— Откиньте крышку в направлении стрелки-.
— Снять заднее многоместное сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Группа ремонта72.

Продолжение для всех автомобилей:
— Освободить крышку -1- для фланца на удерживая вкладки -стрелки-, используя клин для снятия -3409-.

– Освободить уплотнительную втулку -1- вниз от крышки -2-.
— Сдвинуть крышку -2- назад. жгут проводов -3-.

– Отсоединить топливопровод -1- ​​от фланца.Отдельные штекерные разъемы → Глава.
Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.

– Подсоединить манометр -VAS 6550- к модулю подачи топлива. -1- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-4-.
— Подсоединить манометр -VAS 6550- к топливной магистрали. -2- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-3-.
— Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт.
— Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты.
— Привести в действие топливный насос с окончательной диагностикой контроля для накопления давление топлива.
— После повышения давления закрыть запорный кран. -B- манометра немедленно.Рычаг тогда находится под прямым углом к ​​направлению потока.
— Повторить проверку давления выдержки → Якорь.
Если давление больше не падает:
— Проверить топливопровод на герметичность.

Если давление снова упадет:
— Открытая установка подачи топлива -1- → Глава.
— Убедитесь, что все шланговые соединения -стрелки- связаны.
— Проверить топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений.
— Клапан удержания давления в блоке подачи топлива неисправен; обновить блок подачи топлива → Глава.

Проверка давления выдержки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Тестер давления -VAS 6550- Съемный клин -3409- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …
Проверка расхода топлива
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Пульт дистанционного управления для V.A.G. 1348 -V.A.G 1348 / 3A- Мультиметр, например рука-ч …
Прочие материалы:

Контрольный список
Соблюдайте следующую информацию как до, так и во время каждой поездки. для обеспечения вашей собственной безопасности, а также безопасности всех пассажиров и других участников дорожного движения : Убедитесь, что все фары и указатели поворота работают правильно.Проверьте давление в шинах (колеса и шины Колеса и шины …

Ремонт датчика дождя и света, Valeo
Снять датчик дождя и света -G397-. → Глава. — Осторожно снимите фольгу сенсора -2-. или остатки фольги датчика дождя и света -G397-1-. …

Обзор сборки — решетка радиатора
Примечание В зависимости от модели оптические различия и нужно учитывать разные версии; для распределения Ссылаться на → Электронный каталог запчастей «ЭТКА» 1 & nbs …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Проверка давления топлива, код двигателя CWVA

Необходимый специальный инструмент и оборудование для мастерских
Манометр -VAS 6550-
Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3-
Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-4-
Тестер диагностики автомобиля

Напряжение питания в норме → Глава.
— Соблюдать правила техники безопасности → Глава.
— Соблюдать правила чистоты → Глава.
– Отсоединить подводящую магистраль -1-.Отдельные штекерные разъемы → Глава.
Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.
– Собрать вытекающее топливо тряпкой.

– Подсоединить шланг -VAS 6550 / 1- к штуцеру. -A- манометра -VAS 6550-.
— Подсоединить шланг -VAS 6550 / 1- к подающей топливной магистрали. -1- ведущий к двигателю.
— Подсоединить шланг -VAS 6550 / 2- к штуцеру. -B- манометра -VAS 6550-.
— С помощью шланга -VAS 6550 / 2- подсоединить топливопровод, ведущий к топливу. бак с манометром -VAS 6550-.
— Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт.
— Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты.
— Подключить диагностический тестер автомобиля.
— Выбор окончательной контрольной диагностики топливного насоса в автомобиле программа самодиагностики.
Примечание
Топливный насос теперь включен для повышения давления топлива.
Если необходимо провести окончательную контрольную диагностику раз подряд может потребоваться запустить двигатель коротко перед повторением окончательной контрольной диагностики.
— Считать давление топлива по манометру.
Спецификация: прибл. 4,0 бар.
Если давление топлива в норме, проверьте давление удержания → Глава.
Если спецификация превышена:
— Клапан ограничения давления в блоке подачи топлива неисправен.
— Заменить блок подачи топлива → Глава.
Если спецификация не достигается:
Чтобы проверить давление топлива при подаче топлива, выполните следующие действия. единица:
— Снять правое заднее сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Rep.гр.72.

– Частично снять крышку -1- дюйм. напольное покрытие по линии разъема -стрелка-.
— Не снимать крышку полностью с напольного покрытия, чтобы чтобы убедиться, что он переустановлен в правильной установке позиция.
— Отсоедините ровно настолько, чтобы крышку можно было откинуть вверх.
— Откиньте крышку в направлении стрелки-.
— Снять заднее многоместное сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Группа ремонта72.

Продолжение для всех автомобилей:
— Освободить крышку -1- для фланца на удерживая вкладки -стрелки-, используя клин для снятия -3409-.

– Освободить уплотнительную втулку -1- вниз от крышки -2-.
— Сдвинуть крышку -2- назад. жгут проводов -3-.

– Отсоединить топливопровод -1- ​​от фланца.Отдельные штекерные разъемы → Глава.
Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.

– Соединить манометр -VAS 6550- со шлангом -VAS 6550 / 3-4- к блоку подачи топлива -1-.
— Подсоединить манометр -VAS 6550- к подающей топливной магистрали. -2- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-3-.
— Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт.
— Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты.
— Повторите контрольную диагностику, чтобы повысить давление топлива.
Если спецификация достигнута:
— Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или засоры.
— Проверить топливопровод на герметичность и отсутствие повреждений.

Если спецификация не достигается:
— Снять блок подачи топлива. → Глава и проверка на загрязнение.
— Убедитесь, что все шланги подключены -стрелы-.
— Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или засоры.
— Проверить топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений.
— Топливный насос неисправен, замените блок подачи топлива → Глава.

Проверка давления топлива
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Тестер давления -VAS 6550- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …
Проверка давления выдержки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Тестер давления -VAS 6550- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

Ремень ГРМ ведомого шкива

Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B

Ремень привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B

Ювелирные изделия поставляются в БЕСПЛАТНОЙ подарочной коробке с серебряным атмосферостойким покрытием, защищающим от ржавчины и коррозии. Несколько полосок могут быть соединены между собой с помощью предварительно установленных JST-разъемов Como por ejemplo unos calzoncillos con cualquier eslogan heroico te harán parecer un súper-héroe y quien sabe, поэтому у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится.Его можно стирать в стиральной машине, а ткань предварительно усаживается, что снижает вероятность усадки ткани. Купить Cyber ​​Helmet Rokkuman Mega Man Version II Водонепроницаемая кожаная сложенная сумка-мессенджер Нейлоновая сумка Дорожная сумка-тоут Складные школьные сумки и другие сумки-мессенджеры в, Подушка напечатана только на лицевой стороне с белой спинкой,: Знаки ByLITA Основные туалеты Указатель направления вправо (синий) — Маленький: офисные продукты. Вы несете ответственность за любые таможенные сборы, отсюда и название «Заглянуть на животных». Пожалуйста, просмотрите фотографии, чтобы определить собственное состояние перед покупкой.Медь укрепляет кости, а ее коллагенобразующие свойства способствуют укреплению костей и соединительных тканей (у меня у самого сверхчувствительные уши, и я ношу их каждый день без каких-либо реакций или обесцвечивания. Смесь полиэстера + мерсеризованного хлопка, у него есть передний кенгуру карман для мешочка, одноразовые вкладыши из фольги, подходящие под электрические элементы для улавливания капель, В дополнение к вашему пресс-киту входят инструменты для кондиционирования ящиков для подготовки вашей латуни к загрузке, Прозрачные повторно закрывающиеся мешки для виолончели / целлофана, подходящие для пекарни.выбрать одно такое кольцо из розового золота может быть хорошим выбором. Отличные цены на ваши любимые бренды для садоводства, мощность RMS (Ω <=% THD + N) 0 Вт x, 5 шт. - 4 x 6 дюймов - Сделано в КОРЕЕ (Животные в сказке): Товары для офиса.

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

Oem 04E109244B

Топливный клапан Petcock для YAMAHA 3JN-24500-01-00 3JN-24500-02-00 3JN-24500-10-00. 2004-2007 КОЖАНАЯ ОТДЕЛКА ПЕРЕДНЕГО ПОДГОЛОВНИКА JAGUAR X-TYPE ПОДХОДИТ NED FITS: JAGUAR X TYPE. Каталитический нейтрализатор AP Выхлоп 642543, 10 шт. Полотна 830921/2 «кв. Метрических ударных головок, набор 410/10 / MM Dr.Ремонтный комплект карбюратора для квадроциклов Мотоцикл Polaris Predator 500 2003-2007 гг. Специальная подгонка черного заднего покрытия пола для Toyota HiLux 2012-2017 Outland 398295450, шестерня регулируемого клапана синхронизации подходит для Toyota 4Runner Tacoma 2.7L DOHC 05-15. Пластиковая вставка смены шин Защитная головка с металлическим креплением 5 шт. Подходит для Coats® *, воздушный фильтр контрастного среза для Harley Sportster 883 1200 XL 91-19 12. Черный с серебристым или белым 2004-2009 FERRARI F430 Комплект передних напольных ковриков. 13011-31100 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА TOYOTA 1GR-FE V6 ДЛЯ 4RUNNER LAND CRUISER TUNDRA 4.0л. Лазерные инструменты Воронка черная / масло с концевой крышкой и крышкой, черная 100 мм 5428, HONDA CD125 CD175 CA175 F / 16 «+ R / 16» VA СПИЦА 72 ШТ. Комплект стеклоподъемников с передней парой двигателя для 99-04 Grand Am 4 Door. Задняя опора двигателя Pioneer 608413 подходит для Toyota Celica 2.2L-L4 90-93 годов, гнездо 19 мм 3/8 дюйма, стандартная длина, 6-гранная печатка S12319.

Skoda Octavia III, 5E (2012 -) Объем моторного масла — Замена масла

Модель: Skoda Octavia III, 5E (2012 -)

Двигатель Объем / емкость фильтра
литров (литров)		 Интервалы замены масла
Octavia III 1.0 TSI (85 кВт) (2016-2017) CHZD 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.0 TSI (85 кВт) (2017 -) CHZD 4 15 000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (63 кВт) (2012-2016) CJZB, CYVA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (77 кВт) (2012-2015) CJZA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (81 кВт) (2015-2016) CYVB 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI G-TEC (81 кВт) (2013 -) CPWA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (103 кВт) (2012-2015) CHPA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (110 кВт ) (2014-2017) CHPB, CZDA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (110 кВт) (2017 -) CHPB, CZDA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.5 TSI (110 кВт) (2017 -) DADA 4.3 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 MPI (81 кВт) (2014 -) CWVA 4 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.8 TSI (132 кВт) (2012 г. -) ЗАО, ЗАО, ЗАО 5,2 15000 км / 12 мес
Octavia III 1.8 TSI (132 кВт) 4 × 4 (2013 -) CJSA, CJSB, ЗАО 5.2 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (162 кВт) (2013-2016) CHHB 5.7 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (169 кВт) (2015-2017) CHHA 5.7 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (180 кВт) (2017 -) DLBA 5,7 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (66 кВт) (2012 -) CLHB, CRKA, CXXA, DDYB 4.6 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (77 кВт) (2012 -) CLHA 4.6 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (77 кВт) 4 × 4 (2012 -) CLHA 4.6 15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (81 кВт) (2013 -) CRKB, CXXB, DBKA 4,6 15000 км / 12 мес
Octavia III 1.
19Июн

Как работает пеногенератор для мойки: Пеногенератор для автомоек: устройство, принцип, инструкция.

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Пеногенератор для автомоек: устройство, принцип, инструкция.

Бесконтактная мойка с применением пеногенератора является безопасным и эффективным способом очистки транспортного средства без повреждения лакокрасочного покрытия кузова. На очищаемую поверхность наносится растворяющее грязь средство в виде пены, которая легко удаляется потоком воды вместе с загрязнениями без обработки кузова инструментами, щетками, мочалками.


Способ используется на современных автомойках и в частных гаражах, гарантирует целостность поверхности, исключает образование мелкой сети трещин в верхних слоях лакокрасочного покрытия.

Качество очистки зависит преимущественно от плотности пены, которая обеспечивается пеногенератором. Важно, чтобы профессиональное оборудование производило мелкодисперсную плотную пену и было способно равномерно распределить ее.

Устройство пеногенератора

Основу пенообразователя составляет металлический баллон, объем которого варьируется в пределах 25 л — 100 л. Показатель следует учитывать при определении длительности работы пенообразователя без следующей заправки. При этом, важно понимать, что, чем более вместительный баллон, тем больше масса всей конструкции и меньше ее мобильность.

Баллон для чистящего средства оснащен пластиковой или металлической заливной горловиной с крышкой и сливным клапаном с входным и выходным штуцерами.

Входной предназначен для подключения компрессора, выходной – для насадки-пистолета.

Автономный или встроенный пеногенератор в мойке состоит из следующих компонентов:

  • баллон высокого давления, изготовленный из нержавеющей стали или стали с антикоррозийным покрытием, который может содержать мерную линейку для контроля над уровнем активного раствора;
  • элементы смесителя, изготовленные из антикоррозийной стали, устойчивой к химическим средам;
  • пистолеты выносные, струйные трубки с форсунками и другие распыляющие насадки, которые отличаются по исполнению и силе создания струи;
  • металлические сетчатые вставки, благодаря которым вспенивается подаваемый раствор;
  • соединительные шланги высокого давления с защитой от заломов;
  • уплотнители, сальники, промежуточные кольца, соединения, регуляторы давления и другие расходные материалы.
Для запуска в работу вышеописанного устройства необходим компрессор, который должен создать рабочее давление в пеногенераторе от 5 до 6 бар. Контроль уровня давления выполняет манометр.

Большие автомойки и СТО обычно оснащаются компрессорными установками. Некоторые модели работают от насоса. Помповые модели способны обеспечить нужную пенность средства.

Как работает пеногенератор для мойки?


Принцип работы пеногенератора достаточно прост и заключается в следующем:
  1. В бак (баллон) заливается моющий раствор из воды и активного вещества, например, автошампуня.
  2. Подключается компрессор, который накачивает воздух для создания высокого давления.
  3. Под давлением раство р выдавливается в клапан насадки (пистолета).
  4. Проходя через жиклер, средство подвергается первичному пенообразованию. На этом этапе пена не обладает достаточной стойкостью, поэтому не подходит для мойки.
  5. Далее вспененная жидкость проходит через «вспенивающую таблетку», изготовленную из металлической гидрофобной сетки с заданной величиной ячейки и превращается в мелкодисперсную плотную пену, которая и выпускается пистолетом в заданном направлении на кузов автомобиля.
  6. Возможна регулировка скорости вылета струи, расширение площади распыления.

На выходе из пенообразователя струе обычно придается плоская форма. Ее длина может доходить до шести метров. Мощный генератор пены с длинным шлангом и удобной насадкой позволяет нанести пену на труднодоступные поверхности.


Что важно для качественной работы пенообразователя?

При выборе оборудования принимают во внимание компактность размеров, вес комплекса, его маневренность, достаточность пенообразования. Качество обработки автомобиля пеной зависит не только от эффективности выбранного чистящего средства и качества пены достаточной плотности, но и от удобства аппарата в использовании.

Долговечность оборудования обеспечивается качественными материалами. Предпочтение лучше отдавать пенообразователю, элементы которого изготовлены из нержавеющей стали. Имеет значение надежность сборки.

Пенная таблетка значительно влияет на качество пены, так как именно она образует стойкую чистящую массу. Этот сетчатый фильтр изнашивается, забивается грязью, а также накапливает химические элементы моющего средства, которые цементируют сетку. При снижении качества пены выполняется замена «таблетки».

Если новая таблетка для пеногенератора не изменила ситуацию к лучшему, рекомендована полная разборка насадки с целью прочистить внутренние жиклеры, используя тот же компрессор или сильный напор воды.

Ресурс всего комплекса зависит от интенсивности и условий его эксплуатации. Если его эффективность снизилась, то перед полной заменой пенообразователя выполняют профилактическую замену отдельных узлов: штуцеров, прокладок в соединениях и др.

Качество пены и насколько вредна для обработки кузова


Для качественного пенообразования имеет значение автохимия, которой заправляют пеногенератор. Ее состав должен быть достаточно эффективным, но не агрессивным, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова и его детали. Если средство относится к агрессивным щелочным, то могут быть повреждены детали, покрытые хромом, резиновые уплотнители, пластиковая решетка радиатора.

Состав средства и его удельный вес в растворе с водой производитель обязательно указывает на этикетке. Как правило, советы в отношении концентрации дают в пределах допустимого диапазона. Выбор нужно делать, ориентируясь на степень загрязнения автомобиля.

Чем больше работы предстоит, тем большая часть автошампуня должна быть в растворе. Для точности лучше использовать мерный стакан и воронку. Средство с водой следует размешать. Также, важно обратить внимание на способ приготовления раствора.

Некоторые автошампуни надо тщательно перемешивать перед использованием.
При соблюдении рекомендаций производителя качественного автошампуня, рабочая пена безопасна для лакокрасочных покрытий, деталей из резины и пластика.

В дополнение к чистящему средству используют ускорители сушки, способствующие быстрому удалению воды с поверхности и придающие поверхности блеск, а также защитные полироли, которые создают тонкий слой, не допускающий мелкие царапины.

При обработке транспортного средства готовой пеной из пеногенератора важно соблюдать ряд правил:

  • Не использовать бесконтактный метод очистки для свежеокрашенных автомобилей (должно пройти не менее 3-х месяцев после обработки),
  • Не наносить пену на горячую поверхность, даже если производитель средства заявляет о его невоспламеняемости.
  • Не оставлять пену до полного высыхания. Обычно время воздействия составляет две минуты, по истечении которых пену смывают потоком воды.
  • Если рекомендованное время пребывания пены на поверхности кузова превышено, то могут остаться белесые пятна, которые удаляются салфеткой, смоченной полиролью.

Отличие от спреера


Генератор пены может быть заменен таким оборудованием, как спреер, который отличается и конструкционно, и результатом. Основная особенность этого аппарата заключается в форме готового продукта.

Если пеногенератор на выходе производит плотную пену, то спреер выдает мыльную эмульсию. Ее эффективность хуже по сравнению с пеной, так как эмульсия не может из-за своей недостаточной плотности удерживается на поверхности 2 минуты.

Также, в спреере используется другой распылитель – оснащенный форсункой с увеличенным отверстием. Как правило, на таком пистолете не предусмотрены регуляторы скорости и мощности струи. Аппарат больше подойдет для мойки низкого давления.

Преимущества спреера

  • меньший вес и размеры;
  • низкая цена покупки;
  • достаточно качественная очистка.
Недостатки спреера
  • невысокая кратность пены — эффективность очистки ниже;
  • большой расход чистящего средства.

Отличие от пенокомплекта


В гаражных условиях рекомендуют использовать пенокомплект. Этот вариант бесконтактной автомойки отличается от очистки с применением пенообразователя. Пенокомплект также состоит из бака, но его объем меньше. Как правило, это не больше 1 литра.

Принцип действия сходен с пеногенератором. Разбавленный раствор из воды и автошампуня заливается в емкость и направляется водяным потоком через пенообразующие элементы, после чего покрывает авто.

Также, как и в пеногенераторе, конструкция предполагает использование «таблетки», регулировку интенсивности потока, которая выполняется с помощью обыкновенного регулятора. Пенокомплекты применяются только в комплексе с аппаратами высокого давления. Оптимальная пенная насадка снижает расход чистящего средства.

Преимущества пенокомплекта

  • достаточно высокая скорость нанесения пены на поверхность;
  • высококачественная структура пены;
  • легко и быстро перезаряжается новым раствором.
Недостатки пенокомплекта
  • выпускаемая пенная струя слишком широкая и сильная, что создает условия для перерасхода раствора;
  • может работать только с мойкой высокого давления.

Как пользоваться пеногенератором?


Перед началом использования выполняется настройка пеногенератора в такой последовательности:
  1. Бак пеногенератора заполняется раствором чистящего средства.
  2. С помощью регулятора регулируется качество пены от мыльной эмульсии до стойкой пены, в зависимости от загрязнения.
  3. Регулируется ширина струи и дальность ее выноса с помощью регулятора распыла.
  4. Накачивается давление в пеногенераторе.
  5. Перекрывается кран подачи воздуха и открывается кран подачи химии на максимальное положение.
  6. Во время поступления чистящего раствора снова открывается кран подачи воздуха.
  7. Вспенивание происходит в барботере, после чего готовая пена подается на очищаемую поверхность.
  8. Если пены мало, следует увеличить поток воздуха, но не значительно, чтобы избежать порционного «выплевывания» пены.
  9. Когда пена в достаточном объеме распределится по поверхности, кран перекрывается.

Средства подбираются в зависимости от требований к очищению. Концентрация химических веществ также определяется, исходя из сложности работ. Непосредственно поток пены легко регулируется в самой насадке.

Например, если необходимо очистить один автомобиль от незначительных загрязнений, то достаточно небольшой концентрации активного вещества, соответствующей минимальной границе рекомендованного диапазона.

Продолжительность работ также зависит от уровня загрязнения поверхности и обрабатываемой площади (легковое или грузовое транспортное средство). Небольшой объем работ может быть выполнен за 5-10 минут.

Если загрязнения основательные, то выполняется мойка под давлением, после которой применяют бесконтактный метод. Для пенных насадок используют различные химические реагенты, которые соответствуют типу отмываемой поверхности.

Важно учитывать экологический аспект при работе с пеногенератором. Распыление приводит к распределению мельчайших капелек химического средства в воздухе помещения, поэтому оператору оборудования рекомендуется надевать средства индивидуальной защиты, не допускающие попадание агрессивных микрокапель на слизистую носа, в глаза.

Если сравнивать генератор пены высокого и низкого давления, то первый более экологичен, так как струя высокократной пены меньше распыляется в воздухе и практически не образует микроскопических капель, в то время, как маловспененная струя рассеивается с большей интенсивностью.
Даже при условии, что производители автохимии гарантируют малоопасность свой продукции, все же лучше подобрать эффективные респираторы, защищающие органы дыхания, и очки.

Пеногенератор – выгодный инструмент для бесконтактной мойки, который экономит моющее средство без снижения качества обработки поверхности. С его применением сокращается время на тщательное мытье автомобиля. В результате, снижается расход электроэнергии.

Сокращается трудоемкость работ и затраты на них, так как исключается необходимость в использовании дополнительного инвентаря, швабр, тряпок и других расходных материалов.

Если вы выбираете пеногенератор для мойки огромной фуры, то продолжительность работ сокращается в три раза и выполняется одним человеком, а это значит, что КПД любого СТО увеличивается в несколько раз.

Универсальный пеногенератор для мойки высокого давления (1литр, 1/4″ Quick Connector)

Всем привет!
Небольшой обзор популярной пенной насадки для бесконтактной мойки.
Это распылитель (Foam Cannon) с регулировкой, емкостью 1 литр и подключением со стандартным коннектором на 1/4″, который подходит для моек всех типов (для некоторых — через адаптер на 1/4″).

Итак, в руки попала насадка «Adjustable Foam Cannon 1 Liter Bottle Snow Foam Lance with 1/4″ Quick Connector for Pressure Washer» – это одна из популярных универсальных насадок подобного плана.
Насадка используется в качестве дополнения для бесконтактных моек (или в качестве замены штатных насадок) и подходит для стандартного соединителя 1/4″ Pressure Quick Connector.
Насадка представляет собой распылитель с емкостью, предназначенной для автошампуня. Насадка подключается к «пистолету» мойки высокого давления и способствует образованию и распылению пены для мойки автомобиля.

Внешний вид пенной насадки

Характеристики:
Тип: пенная насадка
Подключение: 1/4″ quick disconnection fitting.
Рекомендуемое давление: 70BAR — 1000PSI
Регулировка подачи: Да
Регулировка угла: да
Материал бутылки: HDPE Bottle
Емкость: 1L / 33oz
Подача: 20L / MIN — 5.3GPM
Максимальное давлеие: 200BAR — 3000PSI
Maximum Flow: 20L / MIN — 5.3GPM
Рекомендуемая температура: 60°C/140°F
Масса насадки: 445г

Насадка имеет емкость на 1 литр (с рисками объема) и регулировкой угла опрыскивания и интенсивности пенообразования

Регулировка угла происходит вращением «носика» — лопатки в форсунке сходятся либо расходятся, образуя узкий пучок

Насадка подходит для всех «китайских» моек, для некоторых брендовых.
В последнее время продавцы перестраховываются от диспутов, путем указания, что дорогостоящие «детали» с изображения «не входят в поставку». Ну не суть))

Для «фирменных» типа Кёрхера требуется короткий адаптер на 1/4″.

Насадка очень популярная — ее можно использовать для недорогих бесконтактных моек, у которых «родная» насадка стоит весьма прилично и есть возможность поэкономить, купив универсальную + адаптер. С адаптером кстати можно использовать и другие насадки, например, турбо-фрезы.
Подключается все в стандартный коннектор 1/4″ (Pressure Quick Connector)

Дополнительная информация, просто пример дополнительных насадок для этого типа фитинга — дешевая турбофреза на 1/4 и адаптер

Это все куплено давно, для бесконтактной мойки.
Адаптер уже был в комплекте с мойкой, а вот турбофреза обошлась всего в $17

Внешний вид фрезы


Ну и сейчас «подтянулся» пеногенератор для этого же адаптера…

Пенная насадка (пеногенератор) пришла без коробки, просто в пакете+пупырка, в сборе.

Механизм распылителя металлический, трубка длинная


Трубка силиконовая, очень мягкая.

Коннектор вворачивается в металлическое тело насадки. Есть варианты «из коробки» под конкретный тип мойки. Мне же удобен был именно 1/4″ QC.

«Тело» распылителя металлическое, добротно сделанное.

Коннектор просто вворачивается в резьбовую часть.

Форсунка распылителя. Хорошо видны две «лопаточки» по бокам распылителя

Если вращать черный пластиковый «носик» распылителя, то лопатки либо сходятся, либо расходятся, таким образом формируют нужный угол распыления пены

Пример различного угла распылителя

Регулировка потока мыльного раствора регулируется (±)

Бутылка пластиковая, без опознавательных знаков. На Али некоторые пенные насадки продаются дороже, но с «брендами», т. к. с логотипом. Хотя те же яйца…

Маркировка в верхней части 1000 мл

Маркировка по середине 500 мл.

Примеряем на мойку

Сразу отмечу особенность коннектора 1/4″ — жесткой фиксации нет, бутылка вращается по оси коннектора под собственным весом. С одной стороны это плюс (всегда в одном положении относительно земли — работает распыление. Если перевернуть кверху ногами, то из бутылки пойдет воздух).
А с другой стороны просто нужно привыкнуть.

Прошу обратить внимание, что разные шампуни пенятся поразному. Я тоже не сразу допер.

Сначала нифига не получалось с дешевого автошампуня (красный на фото), потом взял что-то типа Grass active foam — подороже и для пеногенераторов.

Пример «Снежной пены» (Snow foam)

Инструкция к применению: Намочить машину, набрызгать слоем пены, не экономить. Чем лучше шампунь и чем сильнее давление — тем лучше и гуще образовывается пена. Нужно подождать некоторое время, потом смыть. Если машина очень грязная, предварительно пройтись грязевой фрезой (насадка с узкой мощной струей, иногда с завихрениями).

Можно мыть все подряд, не только машину — скутеры/велосипеды/ковры…

Пара примеров «снежной» пены


Примерно так выглядит процесс опенивания автомобиля

Узкая струя пены

Теперь пара замечаний по использованию.
Мои примеры, я тут слегка лоханулся: 1) хреновый шампунь на фото, пусть будет в качестве плохого примера («как не следует делать…») — он быстро стекает, 2) мойка не обеспечивает нужное давление, т.е. насадка не до конца раскрывает свой потенциал пенообразования.
С Керхером интереснее…

Так вот, пример работы с портативной бесконтактной мойкой WORX WG629.


Видео снять не догадался, фотки не очень хорошо передают процесс.

Конкретно выбранный автошампунь (красный) — плохо формирует пену. Да и стекает она быстро.

Выводы:
Неплохая бюджетная насадка для пенообразования для бесконтактной мойки.
Плюсы: цена и универсальность. Еще из положительных качеств отмечу большой объем бутыли. Маленькие бутылки на большой подаче быстро заканчиваются (когда мыть много — не очень удобно).
Из минусов отмечу тот факт, что работать с образованием густой пены начинает только от 70BAR. Моя бесконтактная мойка «не раскачивает» этот пеногенератор.

Личный вывод — не следует экономить на хорошем шампуне для мойки, расход небольшой.
Зато получится, как на этом фото.

Обратите внимание на текущую стоимость пенной насадки. С купоном JUE33 цена всего $12.78 (до 15.07.18).
По деньгам — у нас обычно насадка-генератор пены стоит от $20…25 (большая, с регулировками), есть варианты примерно за $13-14 (в оффлайне, без регулировок и поменьше).

Так что цена с купоном нормальная, можно брать.
Только запаситесь переходниками для своего типа мойки на 1/4″ QC.

Немножко побаяню на тему мытья с пеной)))

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Инструкция по применению пенной насадки Karcher

Пенная насадка Karcher входит в комплектацию аппаратов высокого давления для бесконтактной мойки различных поверхностей. Данный агрегат распыляет мыльную пену на загрязнение, вещества в этой пене активно расщепляют пятна и позволяют сделать бесконтактную мойку более быстрой и продуктивной.

Оглавление:

  1. Применение пенных насадок Karcher
  2. Технические характеристики пенных насадок
  3. Инструкция по применению пенной насадки Karcher

Применение пенных насадок Karcher

Применяются пенные насадки в бесконтактной мойке. Это действие помогает очищать поверхности без контакта с ними, то есть без лишних механических воздействий на поверхность. Преимущество такого типа мойки в том, что полностью исключается вероятность механических повреждений в процессе мытья. Наиболее широко данный вид мойки используется для автомобилей. Бесконтактную мойку применяют как на коммерческих предприятиях, так и в быту. Мойка под давлением с использованием пенных насадок значительно продлевает срок службы покрытия кузова. Это касается и самого лакокрасочного покрытия, и других видов защитных слоев – антикоррозийного, полировочного и т.д.

Процесс очистки и его продолжительность зависят от уровня загрязнения поверхности. Если он невелик, то весь процесс займет 3-10 минут, если же загрязнения глобальные и сложные, то вначале применяется мойка под давлением, а затем уже бесконтактная. Для пенных насадок используют различные химические реагенты, которые соответствуют типу отмываемой поверхности.

Технические характеристики пенных насадок

Самое главное назначение пеной насадки – хорошая пена, которая задержится на поверхности на необходимый для удаления грязи срок. Некачественные или дешевые насадки не создают такую пену, продукт их деятельности – жидкая эмульсия, быстро стекающая вниз по кузову. В результате возникает необходимость повторного нанесения пены, что приводит к перерасходу моющего средства. Чтобы избежать данной проблемы, необходимо выбирать пенные насадки Karcher с давлением не менее 70 бар и правильным фитингом. Фитинг для насадки должен быть только оригинальным, потому как  именно от этой детали зависит качество выдаваемой прибором пены.

Материал качественной пенной насадки – форсунка из нержавеющей стали, насадка из латуни, бачок из плотного и качественного пластика. При выборе пенной насадки, следует обратить внимание на ее соответствие имеющейся модели аппарата высокого давления, так как используется насадка в тандеме с ним. Для каждой разновидности насадок данная информация всегда указывается продавцом.

Инструкция по применению пенной насадки Karcher

Еще одно преимущество пенных насадок – простота их использования. К примеру, такой прибор, как пеногенератор, потребует наличия определенных навыков и знаний, его необходимо уметь настроить, а также знать все о правильной эксплуатации прибора. Пенная насадка таких условий не требует.

Для работы с насадкой в первую очередь откручивается бачок для заливки в него моющих средств. Средства подбираются в зависимости от места использования пенной насадки. Концентрация химических веществ также подбирается исходя из сферы применения, так как далее поток пены легко регулируется в самой насадке. К примеру, если необходимо помыть 1 или 2 автомобиля, то концентрация делается небольшая, столько, чтобы хватило именно на эту площадь поверхности. При использовании насадки в промышленных целях или для большого объема работ, концентрацию химических веществ в ней делают максимальной, при этом уменьшают подачу пенного потока при помощи регулятора.

Процесс применения пенной насадки на примере профессионального оборудования Karcher:

  • Пенную насадку надевают на пистолет и крепят с помощью накидной гайки с внутренней резьбой на насадке. Накручивается эта гайка на соответствующую внешнюю резьбу на пистолете.
  • Для заливки моющего средства бачок насадки откручивается против часовой стрелки, в него заливаются необходимые вещества, бачок прикручивается обратно. При снятии бачка необходимо проводить все манипуляции очень аккуратно, так как основа состоит из латуни, а сам бачок из пластика. При неправильном обращении нарушится резьба на пластиковой емкости, будет испорчен бачок, а образовавшая стружка засорит инжектор и выведет из строя весь аппарат.

  • Для регулировки необходимого количества получаемой пены, вращают регулятор. Данная функция меняет подаваемую из прибора жидкость на густую пенную шапку или очень жидкий мыльный раствор, в зависимости от того, какой консистенции пена необходима в данный момент.
  • Также регулируется ширина струи и дальность ее полета. Для этого используют регулятор распыла.
  • После регулировки всех показателей и залива жидкости в бачок, начинают процесс мойки. Для этого пену распыляют на загрязненную поверхность и оставляют на необходимое время. В среднем для небольших загрязнений, таких, как осевшая на кузов автомобиля пыль, достаточно 2-5 минут.
  • После выдержки необходимого времени, пену смывают струей воды из аппарата высокого давления Karcher.

 

Пенокомплект и пеногенератор. Что выбрать?

Для создания моющей пены с нужными свойствами могут использоваться два основных типа устройств:

  1. Пенокомплект.
  2. Пеногенератор.

Как это всегда бывает, оба аппарат обладают как достоинствами, так и недостатками. Рассмотрим их более подробно.

Пенокомплект

Данный прибор используется в комплекте с аппаратом высокого давления и для образования пены использует водную струю, подаваемую АВД.

Принцип работы аппарата довольно прост. В емкость пенокомплекта заливается моющее средство, под действием подаваемой через инжектор воды под высоким давлением моющее средство переходит на вспенивающую таблетку, в которой моющее средство дополнительно смешивается с водой и воздухом(вспенивается). На выходе установки получается большое количество пены, которую можно нанести на очищаемую поверхность.  Регулировка количества пены выполняется за счет ограничения подаваемого моющего раствора.

Достоинства пенокомплекта:

  • Низкая стоимость, за счет простоты конструкции.
  • Качественная, стойкая пена.
  • Возможность регулировки количества подаваемой пены.

Недостатки пенокомплекта:

  • Отсутствие возможности регулирования ширины и мощности подаваемой струи пены, что вызывает ее потери во время нанесения.
  • Используемая для вспенивания струя воды может забивать пенящую таблетку.

Данное оборудование имеет несколько более высокий класс в сравнении с пенокомплектром. Пеногенератор для своей работы требует наличия воздушного компрессора.

Принцип его работы довольно прост. На первом этапе с помощью сжатого воздуха производится дробление моющей жидкости с получением, так называемой, первичной пены. Первичная пена направляется на специальную таблетку (пористый материал с определенной степенью зернистости), при прохождении через него первичная пена получает требуемые качества по зернистости и устойчивости. Качество пены легко регулируется, как и ее выход.

Достоинства пеногенератора:

  • Качественная, стойкая пена.
  • Экономичность.
  • возможность заначительного снижения выхода пены при неизменном высоком качестве.

Недостатки пеногенератора:

  • Необходимость использования воздушного компрессора.
  • Высокая стоимость.
  • Отсутствие возможности добавить моющее средство без остановки работы аппарата.

Для непрофессиональной деятельности можно использовать упрощенный вариант пеногенератора – спреер. Данный аппарат не предусматривает наличие возможности регулирования качества смеси, вместо таблетки в нем установлена форсунка с выходным отверстием большого диаметра.

Исходя из достоинств и недостатков, можно сделать вывод, что для личного использования достаточно пенокомплекта или спреера, а для профессиональной работы в сфере очистки поверхностей целесообразнее приобрести пеногенератор. 

Пенная насадка LS3 для мойки Champion (Чемпион)

Описание

Пенная насадка для бесконтактной мойки к бытовым моющим аппаратам высокого давления фирмы Champion (Чемпион).

«Итальянская» профессиональная пенная насадка для минимоек Champion (Чемпион).

«Итальянская» пенная насадка используется на коммерческих мойках для нанесения пены, там основные критерии: безотказная работа и хорошее качество пены. В нашем магазине вы можете приобрести профессиональную пенную насадку для бесконтактной мойки, которая подходит в бытовым аппаратам высокого давления американской фирмы Champion (Чемпион) взамен оригинальной пластиковой пенной насадки.

Вот так выглядит оригинальная пенная насадка которую предлагает фирма Champion для своих аппаратов высокого давления.

Это насадка полностью сделана из пластика, в ней нет пенной таблетки, регулятора химии, емкость бачка куда заливается шампунь для бесконтактной мойки, всего 0,2 литра, этого очень мало так как пенная насадка не делает пену, а делает только эмульсию которая быстро стекает и не дает нужного эффекта, растворения грязи на кузове автомобиля.

От такой насадки стоит ожидать не правильной работы, а большого расхода шампуня для бесконтактной мойки и траты большего количества времени для нанесение пены на кузов автомобиля по сравнению с «итальянской» пенной насадкой которую продает наш магазин.

Экономическая выгода покупки «Итальянской» пенной насадки:

Качество мойки как на коммерческой мойке, эту пенную насадку используют и на профессиональных мойках, при некоторой практике можно добиться результата мойки аналогичного как на коммерческих и это имея бытовой АВД и «Итальянскую» пенную насадку.
Это профессиональный инструмент и при правильном использовании пенная насадка прослужит долгий срок.
При покупке аппарата высокого давления другой фирмы не нужно менять пенную насадку, достаточно лишь просто купить фиттинг под новый аппарат и заменить его на пенной насадке.
Экономия моющего средства. При использовании пенной насадки средство для бесконтактной мойки расходуется очень экономично, этому способствует грамотная конструкция пенной насадки и наличие пенной таблетки, которая хорошо вспенивает моющий раствор.
Эта насадка очень быстро окупит сама себя, используя насадку для мойки своего или своих автомобилей вы не посещаете коммерческие мойки, этим экономите деньги.
Пенная насадка подходит для любых работ где необходимо жидкость превратить в пену. Это может быть мойка ковров, мойка приусадебного инвентаря, мойка детских игрушек которыми дети играют на улице.
«Итальянская» пенная насадка подойдет к минимойкам Champion (Чемпион) моделей:

Champion HP 1120 (пенная насадка с этой моделью не работает, нужно давление — 70 бар. более)
Champion HP 2130 (уточните у консультанта магазина)
Champion НР 2140
Champion НР 6140
Champion НР 6160
Champion НР 6170
Champion НР 6250 (уточните у консультанта магазина)
Champion НР 6300 (резьбовое соединение)
Champion НР 8120
Champion НР 8140
Champion НР 8145 (не проверенно)
Champion НР 8160
Champion НР 8150 (не проверенно)
Champion НР 8170
Champion HP 8170A

CHAMPION Fh240BOOTD (не проверенно)
CHAMPION Fh260FOOTD (не проверенно)
CHAMPION Fh280COOTD (не проверенно)
CHAMPION FHh28BOOTD (не проверенно)
CHAMPION FHh30DOOTD (не проверенно)

Пеногенераторы для моек высокого давления в Москве

Наша компания рада представить новые технологии для бизнеса. Если на вашей автомойке уже практикуется бесконтактная мойка, то такой вид оборудования как пеногенератор должно быть вам знаком не понаслышке. Если же вы еще не успели или только планируете ознакомиться, а в дальнейшем приобрести такое оборудование, то специалисты нашей компании помогут вам подобрать подходящий вариант под ваши требования. Главная отличительная особенность пеногенератора от аналогичного оборудования — экономичность и удобство в эксплуатации. Мы предлагаем продукцию только известных производителей, с мировым именем, которые являются нашими надежными и давними партнерами. В зависимости от потребностей вашего бизнеса, от потока клиентов, либо от необходимости содержать в постоянной чистоте свой автопарк, вам просто необходимо выбрать такое устройство, как пеногенератор.

Пеногенератор для мойки

Все пеногенераторы работают по одному принципу — с помощью воздушного компрессора образуют густую пену под большим давлением воздуха. Разница лишь в объеме ресивера для химических средств, торговой марке и дизайне устройства. Самый большой пеногенератор для мойки представленный на нашем сайте имеет объем ресивера 100 литров. Обычно такие устройства могут обслуживать около 80 машин ежедневно и работать по 12-14 часов без перерыва. При меньшей проходимости автомобилей можно выбрать пеногенератор для бесконтактной мойки с ресивером меньшего объема, например, 50 или 24 литров. При увеличении потока клиентов техника легко справится, придется лишь чаще заправлять автошампунь в ресивер. Пеногенераторы с легкостью могут обслуживать от 10 до 100 машин в сутки. Такими отличными характеристиками обладают пеногенераторы немецких и итальянских производителей. Компактные размеры, современный дизайн, надежность всех узлов и абсолютная ремонтопригодность делают его лидером на рынке пенообразующего оборудования. А уж со своей работой он справятся на «отлично»! Для бытового применения, можно приобрести пенокомплект для бесконтактной мойки, состоящий из пистолета, генерирующего пену, инжектора для нанесения химического состава и бачка для химии. Объем бачка составляет всего один литр, но этого хватит на приведение в порядок личного авто. Наши консультанты всегда подскажут, какой именно товар необходим для решения Ваших задач. Поэтому звоните нам по всем вопросам оборудования для автомоек. Будем рады дать грамотные консультации!

Пеногенераторы – для чего нужны и как работают?

Пеногенераторы – это специализированные устройства, способные преобразовать в эмульсию или пену различные моющие составы. Растворенный в воде автошампунь или другой специальный препарат для обработки и мытья различных поверхностей может быть успешно переработан в пену посредством такого оборудования.

Пеногенераторы представляют собой пневмо-гидроредукторы, приспособленные под баллон из металла, из нержавейки или окрашенной стали, и снабженные распылителем, шлангом. Конструкции такого типа предлагаются покупателям в сборе, со всеми необходимыми для их эксплуатации элементами, а емкость баллонов может быть различной.

Так, наиболее часто покупают баллоны на:

  • 24 литра – как правило, для мойки автомобилей. Положительной чертой такого оборудования является его портативность;
  • 50 литров – они удобны, если нужно обработать помещение больших размеров, а также в случае небольшого потока автомобилей на автомойке;
  • 100 литров – для крупных моек, клининговых компаний;
  • 150 литров – для моек с большим суточным потоком автомобилей, однако такое оборудование оказывается наименее востребованным, и часто его производят исключительно под заказ.

Мы предлагаем различные дополнения для подобных агрегатов тоже могут быть предложены различные, и мы предлагаем их в ассортименте. Вы без труда сможете подобрать вариант, подходящий именно для ваших целей.

Пеногенераторы для мойки – эффективное и экономичное оборудование

Зачем покупают пеногенераторы для мойки? Ответить на этот вопрос совсем не сложно. Ведь применение такого оборудования дает сразу два преимущества:

Во-первых, применение пеногенератора позволяет существенно улучшить качество выполнения работ. Как правило, применение такого агрегата предполагает бесконтактную мойку, а это значит, что чистка поверхностей будет происходить именно за счет пены, за счет чистящих средств, из которых она производится. Результат будет идеальным без каких-либо усилий со стороны человека, выполняющего работу.

Во-вторых, применение таких устройств позволяет экономить немалые суммы денег и получать значительную прибыть, как за счет минимизации количества персонала, так и благодаря возможности выполнить максимум работы, отмыть наибольшее число машин, за минимальный промежуток времени при использовании только одной линии. Соответственно, чем больше будет линий и таких устройств в арсенале компании, тем больше будет прибыль.

Эффективность такого оборудования зависит в некоторой мере от тех средств, которые применяются при создании пены. Применять стоит высокопенные специализированные препараты, которые необходимо подбирать согласно специфике материала, подлежащего очистке, а также под тип загрязнения. Для успешного выполнения процесса мытья автомобиля в арсенале мойки должны быть как эти агрегаты, так и устройства, способные подавать воду под давлением. Этого набора будет вполне достаточно для осуществления быстрой и качественной работы. Данный факт еще раз подчеркивает экономичность такого оборудования и выгоду его внедрения в деятельность автомоек любого уровня. Пеногенератор обойдется недорого, а окупится быстро.

Пена наносится на некоторый период времени на загрязненный участок, а затем смывается. Такая специфика работы позволяет сэкономить не только время, но и воду, электричество, и даже само моющее средство, которого при использовании данного агрегата требуется совсем немного. Именно по этой причине и можно сказать с уверенностью: пеногенератор для мойки – это выгодное приобретение, и введение подобной аппаратуры в эксплуатацию на подобном объекте всегда окупается.

Использование щеток и губок может повредить поверхность, оставить царапины от попадающего песка и твердой пыли, что тоже не пойдет на пользу внешнему виду автомобиля, и снизит качество работы. А если учитывать, что некоторые загрязнения просто невозможно удалить без применения такого оборудования (остаются разводы, пятна, едва заметные, но всеже портящие внешний вид), справедливо утверждение, что наличие пеногенератора на автомойке обязательное условие успешной деятельности предприятия. Только пеногенератор может удалить всю грязь быстро, бесследно и без мельчайших повреждений поверхности.

Пеногенератор для автомойки: описание процесса эксплуатации

Сам процесс приведения автомобиля в должный вид путем применения пеногенератора для автомойки отнимает порядка 10 минут, не более. В большинстве случаев кузов автомобиля или иные поверхности обливают сначала водой, подавая ее через аппарат высокого давления. Это позволяет сбить грязь там, где она лежит особенно плотно, и смочить поверхность, подготовив ее к более интенсивной обработке. Если кузов смочен, пеногенератор выполнит свою работу еще эффективнее. Затем пену наносят на поверхность ровным слоем. Создать такой слой несложно, поскольку пеногенератор для автомойки в принципе выделяет пену исключительно равномерно. Кроме того, выделяется она очень обильно благодаря высокой производительности такого прибора, потому эта часть технологического процесса выполняется очень быстро.

Пена от любого профессионального моющего средства, используемого в таких агрегатах, отличается высоким уровнем текучести, а потому даже при поверхностном и достаточно грубом нанесении быстро проникает во все труднодоступные места, туда, куда не смогут попасть даже щетки автоматической мойки. Разумеется, грязь на таких участках быстро размягчается и выводится на поверхность за счет активного воздействия пены. На то, чтобы произошли подобные процессы, отводится срок примерно в 1 – 2 минуты: этого периода бывает достаточно для того, чтобы пена активировалась и вобрала в себя всю грязь.

Далее автомобиль снова обливают водой под давлением, чтобы убрать эту пену, а вместе с ней и всю грязь. После этого периода обработки автомобиль сушат, удаляют воду. И машина снова выглядит идеально! Это интересно, но пену не стоит оставлять на более длительный период – она засыхает и создает пятна, которые отмываются с трудом. Какие-либо дополнительные меры очищения автомобиля при применении такого оборудования, как пеногенератор для автомойки, тоже не требуются.

Правила эксплуатации пеногенератора для мойки

Правила применения такого оборудования просты до крайности: внедрение подобного оборудования не вынудит руководство заниматься обучением сотрудников, поскольку выполняется вся работа действительно просто. Нужно просто привыкнуть наносить на поверхность пену горизонтальными движениями и смывать ее аналогичным образом. Чтобы ускорить процесс высыхания, и добиться дополнительного сокращения во времени этого технологического процесса, следует применять обливочный воск. Тогда работа над автомобилем будет полностью бесконтактной, а вода сама будет стекать с кузова каплями, не оставляя следов и разводов.

Чтобы научиться работать с генератором, достаточно будет прочитать инструкцию, или просто понаблюдать несколько минут за работой более опытных сотрудников, которые смогут быстро передать свой опыт.

Пеногенератор для автомойки своими руками

Постоянно чистый автомобиль – мечта каждого автолюбителя, однако состояние отечественных дорог переводит ее в категорию если не утопичных, то меньшей мере несбыточных в обозримом будущем. Тем не менее, желание содержать своего железного друга в относительно чистом состоянии остается, и реализация этого желания зависит от степени упорства и трудолюбия отдельного индивидуума. А, действительно, можно ли решить проблему мойки автомобиля  собственными силами? И главное – это должно быть быстро по времени и недорого по затратам. Оказывается, решение проблемы существует и имя ему – пеногенератор. 

Пеногенератор — назначение и конструкция

Пеногенератор – это устройство, функциональным предназначением которого является приготовление и равномерное распределение по поверхности транспортного средства моющей пены, характеризующейся высокой плотностью и мелкой дисперсностью. Благодаря своим химическим и эксплуатационным характеристикам однородная пена обеспечивает эффективность бесконтактной мойки в совокупности с сохранностью лакокрасочного покрытия. 

Основными элементами конструкции пеногенератора являются корпус-резервуар устройства, размывочная штанга, или копье, оснащенное форсункой, и раздаточный пистолет.   

Модели пеногенераторов, изготовленные в заводских условиях и широко предлагаемые современными производителями, обладают богатым набором дополнительных опций. Это – подогрев воды, регулировка мощности струи, корректировка концентрации моющего средства и т.д. Без сомнений, они повышают качество бесконтактной мойки и повышают комфорт использования устройства. Однако в то же время дополнительные функции и настройки существенно повышают стоимость изделия, значительно снижая его доступность широкому кругу автолюбителей. Отличным решением проблемы может стать собственноручное изготовление пеногенератора для бесконтактной мойки автомобилей. 

Как самостоятельно сделать пеногенератор для автомойки

Итак, рассмотрим, как самостоятельно сделать пеногенератор. Для организации творческого процесса необходимо подготовить следующие материалы и инструмент:

  • Угловая шлифмашина, или «болгарка».
  • Пассатижи.
  • Набор гаечных ключей.
  • Отрезок трубы диаметром в один дюйм и длиной до полуметра.
  • Наполнитель, в качестве которого можно использовать капроновую леску или полиэтиленовую мочалку.
  • Заглушки-переходники, причем одна их них Т-образная.
  • Краны шарикового типа.
  • Шланги.
  • Емкость, способная выдержать давление, создаваемое компрессором. 

Внимание! Компрессор – это единственный элемент, который придется приобрести, поскольку изготовить его самостоятельно довольно сложно.

  • Металлическая сетка с мелкой ячейкой.

Сборка пеногенератора выполняется в следующей последовательности:

Отрезок трубы заполняем капроновым (полиэтиленовым) наполнителем, а концы закрываем заглушками, имеющими резьбовые соединения для установки переходников (в том числе одного Т-образного).

Посредством Т-образного переходника подсоединяются (через шаровые краны) шланги, соединяющие трубу, выполняющую роль пеногенератора, с емкостью, заполненной пенообразователем, и компрессором, нагнетающим воздух.

На противоположном конце импровизированного пеногенератора, оснащенного штуцером, выполняющим роль форсунки, происходит выход конечного продукта, то есть пены для бесконтактной мойки. Установка металлической сетки-фильтра (перед заглушкой со штуцером) предотвращает попадание мелких частиц наполнителя в шланг и его последующее засорение. 

Внимание! Плотность полученной пены и ее качество зависит от длины трубы, а также плотности наполнителя. 

Сборка окончена. В результате произведенных манипуляций автолюбитель получает функциональное устройство для выполнения бесконтактной мойки транспортного средства на хорошем качественном уровне. Самодельный пеногенератор, естественно, не в состоянии соперничать в привлекательности внешнего облика с изделиями заводского изготовления. Однако его невысокая стоимость в сочетании с неплохой функциональностью с успехом нивелируют этот, по мнению многих, несущественный изъян. 

И еще немного о достоинствах пеногенераторов.

Преимущества бесконтактной мойки с использованием пеногенератора 

Технология бесконтактной мойки обладает целым рядом неоспоримых преимуществ перед другими способами мойки автомобильных кузовов:

  • Способность активной пены к удалению устойчивых загрязнений.
  • Легкость и простота нанесения пены, в том числе и на труднодоступные участки.
  • Экономичность расходования ресурсов (электрической энергии, воды).
  • Минимизация временных и трудозатрат при выполнении процесса.
  • Устранение возможности воздействия абразивных частиц на лакокрасочное покрытие автомобиля.
  • Экологическая безопасность, обусловленная минимизацией моющих средств, попадающих в окружающую среду вместе со сточными водами.

В общем, каждый автолюбитель вправе принимать самостоятельное решение о виде приобретаемого пеногенератора. Единственным критерием, который должен влиять на его выбор, служит объективная оценка собственных потребностей и возможностей. 

Что нужно знать о пене

Что такое пена и ее назначение?

Пена — это набор крошечных пузырьков, созданных пенообразователем. Но для вспенивания также нужны вода и воздух. Истинное назначение пены — обеспечить время контакта с загрязненной поверхностью, чтобы смачивающие, моющие и обезжиривающие средства успели выполнить свою работу.

Пена и ее очищающая способность

Если вы смотрите телевизионную рекламу, они часто сравнивают количество пены в чистящем средстве с другим, чтобы доказать, что оно лучше. Кроме того, они обычно говорят или подразумевают, что количество пены отражает очищающую способность продукта.

Итак, важный вопрос, который следует задать: имеет ли пена прямое отношение к тому, насколько хорошо продукт очищает?

Ответ — нет. Количество пены практически не влияет на очищающую способность продукта. Наличие большого количества пены не является жизненно важным для чистки, это в основном для эстетики.

На самом деле, в некоторых случаях наличие пены снижает возможность очистки.Прекрасным примером здесь является автоматическая посудомоечная машина, будь то дома или в ресторане, в посудомоечной машине пена — это плохо и даст плохие результаты.

Единственный случай, когда пена вступает в игру во время уборки, — это когда вы пытаетесь очистить вертикальную поверхность или если вам нужно увидеть, где были нанесены моющие средства. Например, если вы попытаетесь очистить стену или 18-колесный грузовик с вертикальной поверхностью, вам понадобится пена для очистки. Пена прилипает к стене или боковой стороне грузовика и медленно стекает по грузовику.Это дает моющему средству время сделать свою работу. На заводе по переработке пищевых продуктов они используют много пены, чтобы убедиться, что на всю площадь, включая все укромные уголки и трещины, нанесено некоторое количество моющего средства. Другими словами, пена — это индикатор.

Отрицательное действие пены

Помимо того, что вы знаете, что пена напрямую не связана с тем, насколько хорошо продукт очищает, вы должны знать и о других отрицательных эффектах пены. Пена может быть вашим врагом! Вот почему:

  • Чем больше пены, тем сложнее ополоснуть то, что вы чистите, что увеличивает время, затрачиваемое на стирку вещей.
  • При использовании пены в посудомоечной машине она создает воздушные карманы, из-за чего вы теряете давление в процессе мытья. Пена образует пузырьки вокруг крыльчатки насоса, которые обычно предотвращают попадание воды на посуду, тем самым затрудняя процесс очистки.
  • При использовании пены в стиральной машине легко может образоваться слишком много пены, которая переливается после ее взбалтывания.
    • Пена
  • может быть более дорогой и менее эффективной, чем другие чистящие средства.
    • Обычно больше денег в продукте тратится на пену, чем на сам очиститель.Если бы они взяли тот же состав и не использовали пену, он бы работал точно так же, но на производство было бы меньше денег.
    • Пенообразователь в моющем средстве для ручных посудомоечных машин в магазине — это скорее маркетинговый инструмент, чем инструмент для очистки.
Самый важный вывод

Убедитесь, что телевизионный маркетинг вас не обманывает. Вместо этого убедитесь, что вы покупаете высококачественные продукты, которые хорошо очищают все области вашей кухни.

Строительство пенообразователя из воздуходувки и водяного насоса

Представьте себе ванну, наполненную пеной, за исключением того, что это клубный танцпол, и всю ночь играет музыка.Это так называемая «пенная вечеринка» — дикая и захватывающая концепция, которую, тем не менее, многим еще предстоит испытать. Эта концепция стала популярной на Ибице в 1990-х годах, и пенные вечеринки регулярно проводятся в ночных клубах и на фестивалях по всему миру.

Пена

производится с помощью явно названного пеногенератора, и ее можно легко купить или нанять для любого, кто желает провести такое мероприятие. Однако это не хакерский путь. Если вы немного изобретательны и соблюдаете меры предосторожности, вот как вы можете сделать это самостоятельно.

Как работают пенные машины?

Это пенная вечеринка. Да, вам обязательно нужно иметь такую.

Если вы когда-нибудь надували мыльные пузыри, вы должны знать основы теории. Создайте мыльную пленку через отверстие, а затем продуйте воздух, и возможно образование пузыря.

Пена

создается таким же образом — это просто миллионы и миллиарды крошечных пузырьков, сложенных вместе. Чтобы создать пену, нам нужно одновременно выдувать множество крошечных пузырьков. Вместо единственной пузырьковой палочки, сформированной из проволочной петли и обмакнутой в мыло, нам нужно создать нечто гораздо меньшее, тысячи раз параллельно.Это FPGA выдувания пузырей.

Отправной точкой является использование тканевой мембраны, которая будет действовать как поверхность, на которой образуются пузырьки. Затем эту мембрану замачивают в мыльной воде. В этот момент ткань становится матрицей крошечных дырок, покрытых мыльной пленкой. При прохождении воздуха через ткань одновременно образуются тысячи пузырьков, которые сливаются в пену. Держите воздух в потоке, держите ткань влажной, и, приятель, у вас есть пенообразователь!

Практический подход

Машина для производства пенопласта может быть дешевой в сборке или очень дорогой, в зависимости от материалов и оборудования, которые у вас уже есть.Основные необходимые компоненты — это конус для пены, насос, бак и подача воздуха. Это руководство — всего лишь один из способов производства пенопласта с целью использования дешевых и легкодоступных компонентов. Если у вас есть деньги на сборку или много отличного снаряжения, есть и другие пути, но это должно помочь вам начать в правильном направлении.

Базовая схема установки пенообразования с дистанционным управлением. Сравните это с машиной прямого вспенивания, где мембрана и спринклерная головка прикреплены непосредственно к выходному отверстию источника воздуха.

Резервуар — это простое соображение — это емкость для мыльной воды. Для вечеринки из 30 человек с танцполом 4х4 метра 250 литров должно хватить. Практически любой сосуд можно использовать, от бочек до мусорных баков. Однако, учитывая, что люди будут танцевать в вашей пене, чистота имеет первостепенное значение. Лучше всего использовать новый чистый резервуар — использование старой бочки с маслом емкостью 44 галлона, вероятно, заразит всех ваших друзей контактным дерматитом и испортит ночь.

Не стоит недооценивать очарование большой бочки в стиле видеоигры во дворе дома.В наших раньше хранился этанол, и для установки насоса требовался вырез для люка.

Иногда просто переборщить. Купите себе большой и крепкий насос, и вам не придется беспокоиться, если он справится со своей работой.

Для производства вина мы использовали пластиковую бочку, в которой раньше хранился пищевой этанол, и несколько раз промыли ее перед использованием. Он был легким, дешевым, и верхнюю часть легко было отрезать, чтобы мы могли вставить насос. Для пенной жидкости большинство самодельных сборок рекомендуют 2% -ную смесь мыльной воды.Этот автор добился успеха, смешав 5 литров жидкости для мытья посуды с 250 литрами воды. Здесь очень важно достичь минимальной концентрации; много времени было потеряно на размышления, почему машина не генерирует пену, пока не пришло осознание того, что наша смесь была в 10 раз слишком разбавленной.

Водяной насос перекачивает мыльную воду из бака в конус пены с давлением, достаточным для ее хорошего распыления через форсунки. Подойдет любой насос, способный подавать 10 литров в минуту с напором в несколько метров, но найти что-то подходящее может быть трудным для непосвященных.

После неудачного эксперимента со сливным насосом от стиральной машины мы решили потратить 70 долларов на самый дешевый погружной насос с высоким расходом, который мы смогли найти. При максимальной скорости потока 233 литра в минуту его производительность была чрезмерной для приложения. Однако, когда вы работаете с ограничениями по времени и бюджету, лучше один раз перевыполнить, чем дважды занизить. Будучи погружным насосом, он также упростил нам водопровод. Вместо того, чтобы беспокоиться о заливке насоса и установке фитингов и шлангов в резервуар, мы просто смогли просто вставить насос и включить его.Учитывая, что дешевые погружные насосы с высокой производительностью доступны в большинстве крупных сетей оборудования, они беспроигрышны и справятся со своей задачей.

Подача воздуха находится там, где вам будет проще сэкономить на деталях. Если бы мы сделали последующую сборку, это было бы первой областью для улучшения.

Подача воздуха — это то место, где возможности становятся более разнообразными. Для этого применения требуется большое количество относительно медленно движущегося воздуха, который лучше всего подходит для образования пузырьков. Ваш выбор здесь также повлияет на дизайн вашего поролонового конуса.Лучший вариант — выбрать большой промышленный вытяжной вентилятор того типа, который часто используется на динамометрических станциях с двигателем. Они состоят из мощного вентилятора, установленного в цилиндрическом корпусе, и часто можно прикрепить конусную мембрану из пенопласта и спринклерные головки непосредственно спереди, что упрощает работу. Однако эти вентиляторы довольно дороги даже на вторичном рынке. Альтернативным более дешевым вариантом может быть воздуходувка для листьев или пылесос. Для нашей сборки мы смогли купить два подержанных пылесоса с воздуходувкой в ​​ломбарде по 5 долларов каждый.Установленный на их настройку вакуума, было легко прикрепить трубу, чтобы направить воздух к конусам пены. Хотя они не доставляют столько воздуха и, следовательно, столько пены, сколько большой вентилятор, по такой цене они являются отличным способом создать функциональную установку для пены. О, и они тоже чертовски шумные. Впрочем, для игроков это не имеет значения — включите стерео, держите пиво льющимся потоком, и они и глазом не моргнут.

По сути, конус пены состоит из подачи воды и подачи воздуха, помещенных в ведро под тканевой мембраной.На изображении видно, что воздухозаборник направлен вниз, а сопло спринклера направлено вверх.

Конус из пеноматериала — звезда шоу; здесь происходит все действие. Тканевая мембрана натягивается на отверстие, через которое продувается воздух. Конус пены также содержит форсунки, через которые мыльная вода распыляется на мембрану, чтобы она оставалась влажной и готовой к образованию пузырьков.

Простой способ сделать конус из пеноматериала — это натянуть старую хлопковую футболку через отверстие ведра и завязать ее на молнии.Затем можно просверлить отверстия, чтобы пропустить водопровод в ведро и установить распылительную насадку, а также большой входной патрубок для подачи воздуха. Оба эти отверстия должны быть хорошо загерметизированы, чтобы весь воздух, поступающий в конус пены, выходил через мембрану. Любые отверстия уменьшат количество воздуха, используемого для вспенивания.

Этот стол был построен с прорезью посередине для прохода шлангов для воздуха и воды. Обратите внимание на кран на линии подачи воды, позволяющий перекрыть воду в случае неисправности.

Между прочим, на самом деле не так уж важно направить распылительную насадку на мембрану. В правильно закрытом конусе из пенопласта любой поступающей воде в любом случае некуда будет выходить, кроме как через мембрану, поэтому втекающий воздух будет так или иначе переносить ее туда. В нашей конструкции мы устанавливаем воздушный шланг сбоку от ковша, пропуская его через 90-градусный изгиб, чтобы дуть к основанию. Это заставляет воздушный поток поворачиваться на 180 градусов, чтобы достичь выпускного отверстия, замедляя его и помогая развиваться потоку до полного диаметра ковша.Это важно, поскольку поток от наших воздуходувок представляет собой небольшую быструю струю; для хорошего образования пены нам нужен более медленный и широкий поток воздуха. Затем мы устанавливаем небольшую форсунку для полива для дождевания на конец водяного шланга, питаемого насосом, и подаем его также сбоку. Затем ведро заклеивается лентой и суперклеем, и поролоновый конус готов к работе.

Подключите все эти детали, и вы получите работающую машину для пены!

Меры безопасности

Безопасность — важный фактор при работе с пенообразователем.В любой буровой установке, сочетающей воду и электричество, необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать риска поражения электрическим током; последствия могут быть трагическими, если этому не уделить должного внимания.

Размещение воздуходувок внутри шкафа снижает уровень шума, но также повышает рабочую температуру. Это тщательно контролировалось, чтобы избежать пожара.

Пенообразователь должен быть сконструирован таким образом, чтобы электрические детали и кабели не контактировали с водой или пеной. Это должно быть верно как при нормальной работе, так и в случае утечек или неисправностей.Закон Мерфи гласит, что все, что идет не так, пойдет не так, и поэтому машина должна быть безопасной даже в случае сбоев. В нашей конструкции, при использовании погружного насоса надлежащего номинала, система подачи воды может считаться электрически безопасной. Воздух от воздуходувок также подается к конусу пены по трубам, удерживая их вдали от воды и пены. Воздуходувки также были приподняты над полом, чтобы они оставались сухими при увеличении уровня пены. Помещением, выбранным для пенной вечеринки, была кухня, в которой не было электрических розеток на уровне пола, которые могли непреднамеренно включиться и создать опасность.Все выходы в комнате были на высоте, а уровень пены был значительно ниже этого уровня, чтобы избежать электрического контакта с жидкостью.

Безопасность также связана с эксплуатационными процедурами. Во время нашей вечеринки пенная машина эксплуатировалась только под строгим контролем в течение ограниченного периода времени. Это означало, что в случае утечки или пожара кто-нибудь всегда был под рукой, готовый выключить машину. Несколько человек были проинструктированы о том, что делать в случае пожара или другой неисправности. Это включало ознакомление группы с расположением огнетушителей и электрощитком дома на тот случай, если станет небезопасно приближаться к машине, чтобы выключить ее.

Уловка состоит в том, чтобы принимать надлежащие меры предосторожности для безопасного выполнения опасных вещей. .

Нет, нет, нет, нет, да!

Более поздние усовершенствования были связаны с установкой конусов из пеноматериала на столе, а не на подвешивании на раме, как показано на рисунке. Это значительно улучшило производство пены, хотя мы не знаем почему.

Всякий раз, когда вы строите проект, связанный с водой, очень высока вероятность утечки. Мы столкнулись шланги соскальзывания бородки, отверстие в наших водоводах, и даже танк просто сифон, потому что насос не хватал запорный клапана.Это привело к тому, что со временем мы улучшили конструкцию, установив краны в нескольких местах на наших линиях, чтобы мы могли быстро отключать оборудование в случае утечки. Это означало, что во время шумной вечеринки мы пролили только 50 литров жидкости, когда наши шланги полностью лопнули на полпути. Это также позволяет регулировать скорость потока к конусам пены, чтобы помочь максимизировать производство пены и избежать проблем с переполнением.

Этот писатель хотел бы потратить год на изучение механики жидкости и инженерных факторов, участвующих в производстве наилучших возможных пен; если есть советы, обязательно поделитесь ими в комментариях.

Буквально, хорошее чистое развлечение.

В таком проекте никогда не стоит недооценивать ценность привлечения других на помощь. Наличие людей, которые будут приносить инструменты и предлагать разные точки зрения, может значительно ускорить устранение неполадок. Люди также могут использовать разные навыки. Наш проект стал намного более надежным благодаря помощи опытного батрака, который смог показать мне, как лучше подогнать наши трубы к фитингам с зазубринами с помощью чайника. К тому же с пеной всегда веселее с друзьями!

В целом, для опытного хакера легко создать машину с пеной и устроить грандиозную вечеринку, и мы можем экспериментально проверить, что добавление пены делает любой танцпол на 300% популярнее.Удачи, и когда вы сделаете это сладкое, пенистое тело, вы знаете, кому звонить. Удачного взлома!

Патент США на пеногенератор, форсунку для пеногенератора и автомойку с патентом на пеногенератор (Патент № 9 433 954 от 6 сентября 2016 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ Область изобретения

Изобретение, в общем, относится к генератору пены, а более конкретно, оно относится к генератору пены для автоматической мойки транспортных средств, который обеспечивает превосходное пенообразование.

Пенообразователь вспенивает смесь воды и моющего средства для использования в моечной установке для транспортных средств, такой как тип, обычно используемый для мытья автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов или любого другого транспортного средства или устройства. Для удобства такое устройство для стирки в дальнейшем будет называться устройством для мойки автомобилей.

При мойке автомобилей смесь воды и моющего средства наносится на автомобиль и оставляется на некоторое время, чтобы смесь воды и моющего средства могла проникнуть через грязь.Затем его обычно смывают горячей или холодной водой. Смесь воды и моющего средства может быть горячей или холодной. Важно, чтобы смесь воды и моющего средства оставалась на автомобиле как можно дольше, чтобы обеспечить адекватное проникновение любой грязи. Таким образом, предпочтительно, чтобы водно-моющая смесь наносилась на транспортное средство и оставалась на нем в течение длительного периода времени. Было обнаружено, что там, где водно-моющая смесь применяется в виде пены, она остается в результате поверхностного натяжения в течение более длительных периодов времени.Невспененная водно-моющая смесь, как правило, стекает с автомобиля и не обеспечивает достаточного проникновения в мрачную поверхность.

В прошлом было разработано большое количество устройств для смешивания отдельных элементов (например, воздуха, воды, мыла и других чистящих химикатов) в комбинированной жидкости для той или иной цели. В таких устройствах часто используются насосы, смесительные резервуары, конструкции и механизмы, создающие турбулентность, и т. Д. В большинстве случаев устройства обеспечивали незначительно удовлетворительное перемешивание, были относительно дорогими или требовали относительно большого количества химикатов и / или воздуха для получения желаемой пены. .В некоторых случаях, даже если была получена хорошая относительно сухая пена, структура была такой, что пена становилась сжатой и очень влажной до достижения точки ее использования. Наконец, некоторые смесители предшествующего уровня техники требуют использования конструкционных материалов, из-за которых устройства требуют частого обслуживания для получения однородной смеси текучих сред.

Одно из применений такого смесительного устройства недавно было обнаружено в автомойках и, в частности, в автомойках самообслуживания, в которых владелец автомобиля использует щетку, установленную на палочке, для распределения и втирания чистящей жидкости. на машине.В таких случаях производитель и / или владелец автомойки обычно предоставляет источник воды, в некоторой степени (обычно плохо) смешанный с мылом. Эту жидкость можно слить через трубку и нанести на поверхность автомобиля, которую нужно мыть. В большинстве случаев мыло втягивается через трубку Вентури или подобное устройство в воду, когда вода проходит через резервуар для мыла. В результате получается неэффективная смесь, содержащая очень мало очищающей пены, если она вообще присутствует. Следовательно, клиенты таких автомоек относительно недовольны результатами, которых они достигают, и часто должны платить за последовательное использование машины за одну стирку.

В результате возникла потребность в устройстве, которое можно было бы использовать для смешивания комбинированной жидкости, такой как мыло и вода, предпочтительно с воздухом, для получения эффективно или тщательно перемешанной жидкости в форме влажной очищающей жидкости. пена простым, экономичным и не требующим ухода способом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, целью изобретения является создание генератора пены, сопла для генератора пены и автомойки, имеющей генератор пены, которые преодолевают упомянутые здесь недостатки ранее известных устройств этого общего типа, который обеспечивает превосходную форму распыления пены для прилипания к очищаемому транспортному средству.

С учетом вышеизложенного и других целей в соответствии с изобретением предоставляется система образования пены для автоматической мойки автомобилей. Система генерирования пены содержит генератор пены для подключения к источнику воздуха, источнику воды и источнику моющего средства. Генератор пены имеет вход и выход, через которые выводится пенообразующая жидкость, образованная из воздуха из источника воздуха, воды из источника воды и моющего средства из источника моющего средства. Входное сопло прикреплено ко входу пеногенератора и имеет выход.На выходе входного сопла расположено перемешивающее сопло, перемешивающее сопло вращается и ускоряет пенообразующую жидкость, текущую из пенообразователя в выходное сопло. Из-за вращения и ускорения вспенивающейся жидкости пеногенератор заполняется более равномерно, что позволяет ему создавать более богатый поток пены.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения входная форсунка представляет собой форсунку с полным конусом и вместе с перемешивающей форсункой выдает полноконусную форму распыления пены в пеногенератор.

В соответствии с другим признаком изобретения перемешивающее сопло имеет выход круглой формы, а вход — гребной винт.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения перемешивающее сопло имеет входную сторону с направляющей для потока в форме пропеллера для вращения вспениваемой жидкости. Направляющая потока в форме пропеллера имеет две лопасти пропеллера. В каждой из двух лопастей воздушного винта выполнено отверстие. В идеале проем квадратной формы.

В соответствии с еще одним признаком изобретения пеногенератор имеет крышку, а перемешивающее сопло входит в крышку. Пенообразователь дополнительно имеет пенообразующую щетку, а дополнительная пенообразующая щетка расположена после пенообразователя.

В соответствии с еще одним дополнительным признаком изобретения форсунка с полным конусом и насадка для перемешивания изготовлены из пластика.

В соответствии с другим дополнительным признаком изобретения к пенообразователю прикреплен быстроразъемный фитинг, который обеспечивает быстрый доступ к щетке пенообразователя для технического обслуживания.

В соответствии с сопутствующим признаком изобретения регулируемая воздушная форсунка соединена с генератором пены, регулируемая воздушная форсунка соединена с источником воздуха и регулирует поток воздуха в пенообразователь.

С учетом вышеизложенного и других целей в соответствии с изобретением дополнительно обеспечивается перемешивающая насадка для присоединения к системе генерирования пены, имеющей сопло с полным конусом. Система образования пены является частью автоматизированной автомойки.Перемешивающее сопло содержит корпус сопла, имеющий входную сторону, выходную сторону и внешнюю резьбу для присоединения к соплу с полным конусом. На выходной стороне имеется отверстие, сформированное в ней для вывода потока текучей среды, а направляющая потока расположена на входной стороне и образует вход перемешивающего сопла. Направляющая потока ускоряет и раскручивает поток жидкости. Направляющая потока прикреплена к корпусу сопла.

С учетом вышеизложенного и других целей в соответствии с изобретением дополнительно предусмотрена автоматическая мойка для мытья автомобилей.Автоматическая автомойка содержит источник воды для подачи воды, источник воздуха для подачи воздуха, источник моющего средства для подачи моющего средства и множество генераторов пены, подключенных к источнику воздуха, источнику воды и источнику моющего средства. Генераторы пены имеют вход и выход, через которые выводится пенообразующая жидкость, образованная из воздуха, воды и моющего средства. Форсунка с полным конусом прикреплена ко входу каждого из пеногенераторов и имеет вход и выход. На выходе каждого из полноконусных сопел расположено перемешивающее сопло.Насадка для перемешивания вращается и ускоряет пенообразующую жидкость, текущую из сопла с полным конусом в пенообразователь. Форсунка с полным конусом выдает форму распыления вспенивающейся жидкости в однородной форме с полным конусом, причем пена образуется из вспенивающейся жидкости.

Другие характерные признаки изобретения изложены в прилагаемой формуле изобретения.

Хотя изобретение проиллюстрировано и описано в данном документе как воплощенное в пеногенераторе, сопле для пеногенератора и автомойке, имеющей пеногенератор, тем не менее, оно не предназначено для ограничения показанными деталями, поскольку различные модификации и конструктивные изменения могут быть выполнены в нем без отклонения от сущности изобретения и в пределах объема и диапазона эквивалентов формулы изобретения.

Однако конструкция изобретения вместе с его дополнительными задачами и преимуществами будет лучше всего понятна из следующего описания конкретных вариантов осуществления при чтении вместе с сопроводительными чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой иллюстрацию автоматической мойки автомобилей, имеющей систему пенообразования в соответствии с изобретением;

РИС. 2 — схематический вид в разобранном виде узла пеногенератора согласно изобретению;

РИС.3 — схематический вид пеногенератора согласно изобретению в разобранном виде;

РИС. 4 — схематический вид спереди собранного пеногенератора согласно изобретению;

РИС. 5 — фотография, показывающая рисунок распыления пены в соответствии с предшествующим уровнем техники;

РИС. 6 представляет собой фотографию, показывающую рисунок распыления пены с использованием изобретения для мгновенного нанесения;

РИС. 7 — вид в перспективе снятой крышки пеногенератора с перемешивающим соплом и соплом с полным конусом, прикрепленным в соответствии с изобретением;

РИС.8 — вид сбоку перемешивающего сопла;

РИС. 9 на виде спереди перемешивающего сопла, показывающего сопло на входной стороне;

РИС. 10 — вид спереди перемешивающего сопла с выходным отверстием;

РИС. 11 — вид в перспективе перемешивающего сопла;

РИС. 12 — вид в разрезе перемешивающего сопла, показывающий лопасти пропеллера с внутренним соплом;

РИС. 13 — вид спереди сопла перемешивающего пропеллера;

РИС. 14 — дополнительная иллюстрация еще одного варианта взбалтывающего винта;

РИС.15 — вид в перспективе полноконусного сопла;

РИС. 16 — вид сбоку полноконусного сопла;

РИС. 17 — вид в разрезе по линии XVII-XVII, показанной на фиг. 16; и

ФИГ. 18 — изображение сита с мелкими ячейками.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На всех фигурах чертежа подчиненные элементы и составные части, которые соответствуют друг другу, обозначены одним и тем же условным обозначением в каждом случае. Обращаясь теперь к фигурам чертежей подробно и сначала, в частности, к фиг.1 показана система образования пены, имеющая источник 30 воздуха, источник 31 воды и источник 32 очищающей жидкости (моющего средства), такой как источник очищающего химического вещества и / или источник мыла. Источники воды и очистки 31 , 32 объединены с помощью контрольного значения 35 и насосов 33 , 34 , к которым присоединено множество узлов пенообразователя 1 , из которых проиллюстрирован только один. .Источник воздуха 30, также соединен с блоком генератора пены 1 .

Обратимся теперь к фиг. 2 узел 1 пенообразователя показан более подробно и включает выход 5 в виде сопла 5 пенообразователя. Сопло 5 пенообразователя имеет множество сопел 5 ‘, выводящих пену для прилипания к очищаемому транспортному средству. В сопло пенообразователя 5 подается готовая пенная смесь через регулируемый шаровой фитинг 6 через шестигранный ниппель 9 , в идеале — шестигранный ниппель «1/2» 9 .Регулируемый шаровой фитинг 6 позволяет регулировать подачу пены в сопло пенообразователя 5 путем расширения и сужения прохода через регулируемый шаровой фитинг 6 и, таким образом, регулирования количества пенообразующей смеси. Перед регулируемым шаровым фитингом 6 находится втулка 4 , в идеале переходная втулка 1½ дюйма на ½ дюйма 4 . Основная функция переходной втулки 4 состоит в создании некоторого противодавления для пеногенератора 10 для улучшения выхода пены.

На линии рядом с переходной втулкой 4 подсоединена дополнительная щетка для вспенивания 3 для создания дополнительного перемешивания, которое дает дополнительную пену в частично вспененной смеси. В идеале используется пенообразующая щетка размером 1¾ на ½ дюйма 3 . Следующим рядом с дополнительной щеткой для вспенивания 3 находится фитинг с кулачковым фиксатором gator 2 . Фитинг кулачкового замка gator 2 позволяет быстро подсоединить верхнюю часть пеногенератора 1 к нижней части.С помощью фитинга кулачкового замка gator 2 можно разделить верхнюю и нижнюю части узла пенообразователя 1 , обеспечивая легкий доступ к компонентам для очистки и обслуживания. В идеале фитинг с кулачковым замком gator 2 представляет собой переходник с наружной резьбой 1½ дюйма с внутренней резьбой NPT. Переходник или втулка 7 и муфта 8 соединяют фитинг кулачкового замка gator 2 с пеногенератором 10 .

Как показано на фиг.3, пеногенератор 10 имеет корпус 16 , выполненный в виде трубы, предпочтительно трубы из ПВХ 16 или металлической трубы. В корпус 16 вставлена ​​пенообразующая щетка 11 (щетка для бутылок), в идеале имеющая диаметр 1¾ дюйма и длину двенадцать дюймов. Щетка для пенообразователя 11 имеет стержень 18 и множество щетинок 17 , изготовленных из пластикового, композитного или металлического материала, отходящих от стержня 18 . Первый конец или нижний конец стержня 18, оканчивается проушиной 19 , которая выступает из нижнего конца корпуса 16 .Проушина 19 входит в муфту 8 . Проушина 19 позволяет быстро снимать и чистить щетку для пенообразования 11 .

Колпачок 14 закрывает верх корпуса 16 . Колпачок 14 имеет два резьбовых отверстия 20 , 21 . В первое отверстие 20 нарезано воздушное сопло 15 с регулирующим клапаном. Во втором отверстии 21 нарезано обработанное колено полноконусное сопло 13 .Перед ввинчиванием в полноконусную форсунку 13 вставляется перемешивающая форсунка 12 . Форсунка с полным конусом 13 выдает форму распыления с полным конусом со скоростью один галлон в минуту при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм. Перемешивающее сопло 12 ускоряет и раскручивает смесь моющего средства / воды, так что она равномерно распределяется и начинает вспениваться, прежде чем она будет выведена через сопло с полным конусом 13 в корпус 16 пеногенератора 10 .Комбинация полноконусной форсунки 13 и добавление перемешивающей форсунки 12 создает гораздо больше пены и более постоянный поток пены, чем известные форсунки предшествующего уровня техники.

Воздушное сопло 15 представляет собой регулируемый коленчатый шаровой кран 15 , идеальный размер которого составляет дюйма. Подача воздуха 30 прикреплена к шаровому клапану 15 , и воздушный поток протекает в корпус 16 , проталкивая частично вспененную смесь вдоль щетки пенообразователя 11 для дополнительного вспенивания пенообразующей смеси.Пенообразующая смесь покидает корпус 16 и затем дополнительно вспенивается дополнительной щеткой для пенообразователя 3 перед тем, как она будет выведена из сопла для пенообразователя 5 .

Один из основных аспектов изобретения связан с добавлением и функционированием перемешивающего сопла 12 . ИНЖИР. 5 показывает рисунок распыления в генераторе пены предшествующего уровня техники. Как показано на фиг. 5, форма распыления нерегулярна и сильно сконцентрирована в центральной области внутри пеногенератора.Напротив, фиг. 6 показывает выходную картину распыления внутри пеногенератора 10 согласно изобретению. Картина распыления на фиг. 6 представляет собой рисунок распыления с полным конусом, в котором пена равномерно распределена по рисунку распыления и, таким образом, равномерно распределяется в пеногенераторе 10 . Таким образом, пенная смесь выбрасывается более однородно и равномерно по мере ее прохождения вдоль первой щетки пенообразователя 11 .

РИС. На фиг.7 показана крышка 14 , снятая с пеногенератора 10 , открывая перемешивающее сопло 12 и полноконусное сопло 13 .Выход 40 перемешивающего сопла 12 проходит примерно на ½ дюйма в крышку 14 пеногенератора 10 .

РИС. 8-14 показаны детали перемешивающего сопла 12 . ИНЖИР. 11 показан вид в перспективе перемешивающего сопла , 12, . Внешняя поверхность перемешивающего сопла , 12, имеет внешнюю резьбу 41 для крепления к внутренней резьбе полноконусного сопла 13 . ИНЖИР.8 показан вид сбоку перемешивающего сопла , 12, . ИНЖИР. 9 показывает входную сторону перемешивающего сопла , 12, , а на фиг. 10 показывает выходную сторону перемешивающего сопла , 12, . Как показано на фиг. 10, выходная сторона имеет два круглых отверстия или углубления 42 , 43 , где отверстие 42 образует выпускное отверстие, через которое пенообразующая смесь выталкивается в крышку 14 и вдоль щетки пенообразователя 11 из-за давления воздуха.

РИС. 12 — вид изнутри впускной стороны перемешивающего сопла , 12, , имеющего пропеллерную мешалку или направляющую 44 ​​ с двумя лопастями пропеллера 45 . Каждая из лопастей , 45, воздушного винта имеет отверстие , 46, , как лучше всего показано на фиг. 13. Отверстие , 46, имеет идеально квадратную форму, но может иметь любую форму, включая, помимо прочего, круг, треугольник, овал, прямоугольник, звезду и т. Д. Фиг. 14, показан вид еще одного варианта осуществления направляющей , 44, и его соотношение с выпускным отверстием 42 .Полноконусное сопло 13 имеет внутреннюю резьбу 50 , с которой соединяется перемешивающее сопло 12 (см. Фиг. 15). ИНЖИР. 16 показан вид сбоку полноконусного сопла , 13, , а на фиг. 17 показан вид в разрезе полноконусного сопла , 13, по линии XVII-XVII, показанной на фиг. 16.

Использование перемешивающего сопла 12 , соединенного с полноконусным соплом 13 , улучшает образование пены за счет как перемешивающего сопла 12 , так и углового фитинга 51 полноконусного сопла 13 .Когда жидкость протекает через перемешивающее сопло , 12, , более конкретно, через лопасти , 45, гребного винта, скорость потока значительно увеличивается, и жидкость вращается из-за формы гребных лопастей 45 гребного винта. Благодаря скорости и вращению потока текучей среды текучая среда более равномерно распространяется из перемешивающего сопла , 12, , обеспечивая резко увеличенную картину распыления с полным конусом, как показано на фиг. 6. Более конкретно, если бы нужно было удалить перемешивающее сопло , 12, , выход из сопла с полным конусом , 13, был бы более аналогичным показанному на фиг.5 и менее равномерно распределить в пеногенераторе 10 .

Добавление перемешивающего сопла 12 обеспечивает более равномерный поток пены и дополнительное пенообразование. Таким образом, образуется аэрозольная пена более высокого качества, которая будет прилипать к поверхности транспортного средства более однородно и в течение более длительного периода времени и, следовательно, обеспечивает превосходное качество мойки автомобилей. Кроме того, сокращается необходимость в техническом обслуживании узлов генератора формы из-за меньшего засорения узлов 1 пеногенератора.

РИС. 18 показаны два дополнительных сетчатых сита 60 , 61 . Сетчатые сита 60 , 61 можно использовать по отдельности или в комбинации. Сетчатые сита 60 , 61 обеспечивают повышенную производительность при размещении между переходной втулкой 4 и дополнительной щеткой для вспенивания 3 . Сетчатые сита 60 , 61 идеально изготовлены из металла, пластика или композита и обеспечивают полное смешивание моющего средства, воды и воздуха.Кроме того, сетчатые сита 60 , 61 обеспечивают максимальную эффективность очистки, смазки и окраски.

Все, что вам нужно знать о вспенивании вашего автомобиля снегом.

Проблемы со вспениванием? Вот несколько полезных советов.

Иногда уровень пены может быть проблемой, и это зависит от нескольких факторов, которые мы затрагиваем в этой статье. Вот основные вещи, которые мы видели за последние несколько лет, на которые вам нужно обратить внимание, если ваша пушка не пенится так, как вам хотелось бы.

1. Верхнюю синюю ручку следует повернуть до упора в положение «минус» / «минус» в сторону «-». Это означает, что Cannon потребляет меньше моющего раствора, а значит, больше воздуха, а значит, больше пены. Поворот ручки на символ «+» означает, что Cannon потребляет больше моющего раствора и меньше воздуха, что означает меньше пены.

2 . В вашей мойке высокого давления недостаточно PSI или расход воды. Меньшие машины с меньшим количеством воды и давлением никогда не пенится так хорошо, как большие машины.В нашем видео мы используем машину Gerni среднего класса с давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм и расходом воды 7 литров в минуту. Если ваша машина находится в таком состоянии, возможно, вам понадобится добавить больше пены для стирки Snow Job, чтобы компенсировать это . Мы рекомендуем от 20 до 100 мл дополнительно, а также методом проб и ошибок, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас и вашей машины. Мы также заметили большее, чем обычно, количество проблем с людьми, использующими машины Karcher, особенно с возрастом и снижением эффективности насосов.

3 . Плохое качество воды . Если вы используете более жесткий канал или плотинную воду, это отрицательно скажется на пенообразующей способности пены Snow Job. Всегда используйте воду хорошего качества!

4. Прозрачная трубка не подключена к пушке , или она перегнута внутри баллона и не может всасывать раствор Snow Job из баллона с пушкой. Также убедитесь, что он не находится на одном уровне с дном баллона с пушкой, когда находится внутри. Убедитесь, что трубка подсоединена правильно, не перекручена и не заблокирована.

5 . Плохой напор воды. Если в водопроводной воде слишком низкое давление или шланг, идущий к мойке высокого давления, перекручен, в мойке высокого давления будет не хватать воды, и она не будет работать. Мы видели это на собственном резервуаре с водой, куда она подавалась самотеком, и этого было недостаточно для того, чтобы мойка высокого давления работала наилучшим образом. Точно так же мы проводили демонстрационное мероприятие, и городская вода, которую мы использовали, была очень плохой, поэтому пушка перестала пениться, поскольку в мойке высокого давления не хватало воды.

6. Со временем вы можете заметить, что пушка не пенится, как вы помните, это может быть из-за того, что раствор Snow Job высыхает внутри пушки и накапливается, блокируя поток воды. После каждого использования пушки может помочь повернуть верхнюю ручку в положение полного плюса, чтобы пропустить свежую воду через устройство и смыть пенный раствор. Или вы можете промыть пушку, добавив 200 мл чистого Orange Agent (без добавления воды) в баллон с пушкой и пропустив его, как вы обычно используете пену Snow Job.Это поможет очистить пушку от высохшего моющего средства.

7. Если пушка перестает пениться, пока вы ее используете , виновником, скорее всего, будет , что-то постороннее проникло в пушку , и заблокировало ее . У нас такое случалось пару раз в нашем сарае, даже на городской воде мелкие частицы обнаруживались во внутренностях наших пушек. Если это так, вам нужно будет разобрать пушку, чтобы найти и удалить объект, что несложно, поскольку вы можете прочитать в этой статье, щелкнув здесь.

Если вы разобрали пушку и после этого проблемы не исчезли, свяжитесь с нами: [email protected]

Когда и почему следует использовать пену для мойки автомобилей

Уход за автомобилем — обширная тема с множеством вариантов. Например, когда дело доходит до мытья машины, когда следует использовать пену для стирки или вообще отказаться от нее? Кроме того, знаете ли вы, что предварительная мойка автомобиля пеной может очень сильно повлиять на его эстетическую привлекательность?

Когда использовать пену для предварительной стирки

После того, как частицы застынут, их удаление грубой силой может привести к повреждению поверхности вашего автомобиля, поэтому предварительная мойка пеной важна, поскольку она обеспечивает удаление грязи и не причиняет вреда лакокрасочному покрытию вашего автомобиля во время уборки. стирка.Некоторые из частиц, требующих предварительной стирки, включают птичий помет, насекомых, песок и тому подобное, небрежное удаление которых может оставить на вашем автомобиле стойкие следы и царапины.

Эффективный способ выполнить предварительную мойку — использовать мойку высокого давления или шланг для ополаскивания автомобиля сверху вниз, при этом убедитесь, что все места, где может скапливаться грязь, увлажнены. Цель должна заключаться в том, чтобы разрыхлить как можно больше грязи и, если возможно, избавиться от нее.

Что такое пена для предварительной стирки?

Снежная пена или пена для предварительной стирки — это моющее средство для чистки автомобилей, предназначенное для полного покрытия внешней поверхности автомобиля.Пена оставляет толстый белый слой, похожий на снег на внешней стороне автомобиля, поэтому его также называют снежной пеной.

Сам процесс требует, чтобы вы покрыли вашу машину пеной с помощью пенной пушки, прикрепленной к вашей мойке высокого давления. Вы даже можете попросить профессионала сделать это за вас, хотя теперь вы можете справиться с этим у себя дома. Например, в автомобильной лаборатории есть пенные пушки, которые они рекомендуют для домашнего использования.

Однако, если у вас нет такого высокотехнологичного оборудования для нанесения пены, вы также можете использовать распылитель, например садовый опрыскиватель.Конечная цель — обеспечить покрытие автомобиля этой пеной, чтобы грязь разрыхлялась.

Тем не менее, автомойки высокого давления теперь более доступны, и вы можете купить их, не копаясь глубоко в кармане. Это оборудование намного удобнее, чем садовый шланг, когда дело доходит до избавления от грязи, песка, птичьего помета и других твердых видов грязи во время чистки автомобиля.

Пенная пушка — хороший способ нанести это вещество, потому что сжатый воздух и вода обеспечивают лучшее нанесение.Давление также гарантирует, что пена попадет во все важные места, куда не может попасть распылитель.

Зачем нужна пена для предварительной стирки?

Одно из основных преимуществ использования пены для предварительной стирки по сравнению с шампунем или моющим средством на этом этапе процесса мойки автомобиля. Прежде всего, это вещество предназначено для смягчения грязи на автомобиле, а обычное моющее средство не предназначено для этого. Кроме того, хотя шампунь для автомобильной стирки часто оставляет следы при высыхании, пена для предварительной стирки не доставит таких неудобств.

По этой причине эта пена действительно облегчит работу по очистке автомобиля, а не усложнит ее, как если бы вместо нее использовали шампунь. Еще одна причина использовать пену для предварительной стирки, а не шампунь для мытья автомобиля, заключается в том, что она намного дешевле.

Даже если вам удастся вымыть грязный или покрытый песком автомобиль обычным мылом и моющим средством, не причинив какого-либо ущерба, у вас все равно есть веская причина для мытья автомобиля пеной. Это потому, что автомобиль будет выглядеть намного чище, так как некоторые пятна, которые могут остаться после обычной стирки из-за жестко закрепившихся пятен, будут устранены на этом этапе очистки.

Как действует пена для предварительной стирки?

Пена обладает мощной очищающей способностью, благодаря чему она прилипает к частицам грязи на поверхности автомобиля, так что они отрываются от лакокрасочного покрытия. Без использования этой пены для предварительной мойки потребуется тщательная очистка, чтобы удалить частицы с поверхности автомобиля. Обычный шампунь не предназначен специально для этой роли, хотя его цель — избавиться от грязи с автомобиля.

Пена справляется с большими частицами, с которыми не справляется обычный автомобильный шампунь, поскольку она более проникающая, чтобы гарантировать, что грязь быстро разрыхляется и легко оставляет поверхность, менее подверженную повреждению во время процесса очистки.После предварительной пены предварительное ополаскивание часто удаляет всю эту грязь, так что вы можете начать использовать обычные чистящие средства для уборки вашего автомобиля. Это, очевидно, может иметь серьезные недостатки, поскольку частицы могут поцарапать поверхность автомобиля и испортить лакокрасочное покрытие.

Снежную пену следует оставить на машине примерно на 10–15 минут. Именно столько времени требуется пене, чтобы творить чудеса и гарантировать, что на поверхности автомобиля не останется твердой грязи.

При использовании пены для предварительной мойки вы также можете избежать предварительного замачивания автомобиля, особенно в случае дисков и моторных отсеков, где часто оседает сильная грязь.Пена лучше сохраняет мыльную консистенцию и сохраняет свои свойства и эффективность очистки даже при оставлении на несколько минут. Шампунь часто высыхает, если его оставить более чем на несколько минут, оставляя после себя значительные пятна.

Пена для мытья автомобиля очень важна, если вы хотите защитить ее поверхность и лакокрасочное покрытие. При использовании этого чистящего средства грязь, которая в противном случае имела бы абразивные свойства автомобиля, приводящие к царапинам и другим формам повреждений, удаляется с автомобиля до того, как вы начнете мытье и процесс чистки.

Также следует отметить, что пена для предварительной стирки особенная и не похожа на пену, которую вы получаете от обычного автомобильного шампуня или моющего средства. Пена для предварительной стирки специально разработана для удаления крупных частиц грязи, которые необходимо тщательно вытереть при использовании обычных моющих средств. Поэтому убедитесь, что вы используете пену для предварительной стирки, а не шампунь во время этого важного процесса очистки автомобиля.

На самом деле, вам следует серьезно подумать о приобретении пенной пушки, чтобы сделать этот процесс более быстрым и эффективным.Результаты очистки, которые вы получаете после использования этого оборудования в дополнение к высококачественной пене для предварительной стирки, намного более впечатляющие. Помните, чтобы ваше транспортное средство выглядело великолепно после стирки, всегда используйте уличный автомобильный чехол, когда вы не водите автомобиль или не паркуетесь в течение длительного времени.

Пенные пистолеты для мойки автомобилей

и пенные пушки

Все любят экономить время на проектах DIY. Будь то удаление шага из проекта технического обслуживания или использование более совершенных инструментов для строительства ограды, оптимизация вашей рабочей нагрузки — при одновременном повышении качества конечных результатов — цель каждого домашнего мастера.Это основная причина, по которой преданные автолюбители используют пистолеты для пены или пенные пушки в своих наборах для мойки автомобилей или в качестве первого шага для мытья автомобиля.

Полезность пенных пушек и пенных пистолетов для мытья была одной из самых обсуждаемых дискуссий в индустрии детализации для годы. Некоторые считают их мыльными присосками, которые не представляют особой ценности, в то время как другие не стали бы пытаться мыть машину без нее.

Тем не менее, пистолет для пены может быть полезным инструментом обеспечивают превосходную смазку, уменьшают царапины, поднимают грязь и сажу и помогают чтобы ускорить процесс мойки и детализации вашего автомобиля.Они также могут быть полезны для удаления воска — при подготовке к нанесению керамического покрытия или лакокрасочного герметика.

Для тех, у кого нет покрытий, вы также можете использовать их для нанесения стирки. и восковое мыло. Итак, если вы искали руководство по пистолетам для пены для автомойки, вы нашли нужную статью.

В приведенной ниже информации мы расскажем некоторые факты о пистолетах для пены, познакомим с различными типами пистолетов для пены, сравним пистолет для пены с пистолетом для мойки под давлением и объясним плюсы и минусы их использования в проектах по мойке автомобилей.

Есть ли разница между пенным пистолетом и пенным пистолетом?

Вложение средств в любой инструмент для ухода за автомобилем зависит от личных предпочтений. Один из инструментов, который вырос в последние годы, — это пистолет для пены. Это приспособление к обычному садовому или промышленному распылителю на садовом шланге предназначено для смешивания мыла для мытья автомобилей, нанесения толстого слоя пены для мытья на поверхность автомобиля перед тем, как мыть его вручную.

Но это то же самое, что и пенная пушка.Это приводит к много путаницы при сравнении пенных пушек и пенных пушек для чистки.

На изображении выше изображен ваш прототип пистолета для пены.

Подача воды в пенопласт

Для упрощения, основное различие между пистолетом для пены и пушкой для пены заключается в методе «доставки» воды в контейнер для пены. Пистолет для пены использует стандартный садовый шланг (обычно со специальной насадкой на наконечник насадки), а пена для пены присоединяется к шлангу высокого давления.

Преимущества форсунки высокого давления

Естественно, форсунка и объем распылителя с более высоким давлением будут перемешивать мыло быстрее и эффективнее и, как правило, создавать более густую пену мыльной пены для удаления грязи.Это помогает уменьшить следы завихрения при правильном применении.

Очевидно — вы не используете пенный пистолет или пушку с безводным автомойка Теперь вопрос за 50 долларов — это добавленный объем мыла и пены? собираетесь улучшить свои моющие способности или лучше очистить машину?

Это пенная пушка, которая крепится к шлангу высокого давления и мойке высокого давления.

Ну, не совсем.

На самом деле нет никакой науки, чтобы доказать, что пена из пушки или копья «лучше», чем из пенного пистолета.Они оба в основном предназначен для предварительного замачивания поверхности автомобиля толстым слоем автомобильное автомобильное мыло или шампунь.

После нанесения пена начнет растворять загрязнения, помогая удалить грязь, мусор, птичий помет, брызги насекомых и многое другое. Затем вы моете автомобиль как обычно и сушите полотенцем из микрофибры, сушильным полотенцем или сушкой на воздухе.

Что лучше — пенный пистолет или пенная пушка?

Это еще один популярный вопрос, который действительно зависит от вашего предпочтение — но также и вспомогательное оборудование.Если у вас уже есть устройство высокого давления шайбу, естественно имеет смысл вложиться в пенное копье или пенную пушку. Этот продукт разработан для работы с ускоренным объемом воды.

Если у вас нет мойки высокого давления, но есть стандартный садовый шланг, пистолет для пены — ваш самый экономичный и логичный вариант. Они оба производят достаточное количество мыльной пены, чтобы хорошо замачивать и мыть автомобиль.

Какие типы пистолетов для пены на рынке?

По правде говоря, автолюбителям доступны только два типа пистолетов для пены — регулируемые и нерегулируемые.Регулируемые пистолеты для пены были произведены революцией в Gilmour — американской компании, специализирующейся на решениях по сантехнике для сада, автомобильной промышленности и ухода за газонами.

На самом деле, это интересный лакомый кусочек. Вы знали, что технология, используемая с пистолетами для пены для мойки автомобилей, основана в основном на смешивании садовые удобрения или спреи от насекомых? Орто (озеленение химическое производитель) изначально проектировал пистолет-распылитель и насадку для ствола, которая смешайте химикаты, чтобы помочь траве и растениям расти.

Эта технология нашла применение в автомобилестроении, когда Гилмор модернизировал пистолет для пены около 20 лет назад. Теперь, когда вы знакомы с его историей, давайте вернемся к основам.

Регулируемый пистолет для пены

Регулируемый пистолет для пены имеет селекторный переключатель или ручку, которая позволяет смешивать объем воды с количеством смешанного мыла. Обычно устанавливаются значения от 0 (вода проходит через пистолет — для ополаскивания) до 5 или 6 (обеспечивает более высокий уровень мыльной пены).

Нерегулируемый пистолет для пены

Нерегулируемый пистолет для пены представляет собой простую версию для крепления и распыления. Вы заполните пистолет для пены рекомендуемым количеством мыла (в зависимости от желаемой толщины пены) и распылите его. Хотя они не регулируются (что касается объема мыла), у них обычно есть переключатель для полоскания.

Есть некоторые, у которых нет этой опции, то есть вы необходимо быстро отсоединить форсунку от пенного пистолета для смывания.

Большинство пистолетов для пены созданы по образцу революционного дизайна Гилмора. Некоторые из них сделаны из дешевых пластиковых материалов и будут стоить около 30 долларов, а другие сделаны из более прочных материалов (таких как латунь, нержавеющая сталь или более прочные полимеры). Обычно они обойдутся вам как минимум в 50 долларов.

Как пользоваться пистолетом для пены

Если вы собираетесь приобрести пистолет для пены, важно определите, чувствуете ли вы себя комфортно при его использовании. Используйте шампунь для автомойки он разработан для создания большого количества пены.А теперь давайте проясним — в то время как большинство пены пистолеты идентичны по конструкции, настройкам и назначению использования, каждое из них имеет различные рекомендуемые шаги.

Для достижения наилучших результатов всегда лучше следовать точным инструкциям производителя.

Итак, вот несколько общих шагов по использованию пистолета для пены.

Шаг 1. Сбор материалов

Для большинства автомобильных пистолетов для пены требуется садовый шланг, распылитель насадка, быстроразъемное соединение, мыльница для пистолета для пены и распылитель пены вложения.Большинство пистолетов для пены идут со всем необходимым, кроме сада. шланг.

Шаг 2. Выберите подходящий автомобильный шампунь или мыло

Существует несколько типов автомобильного мыла или шампуня для пенных пистолетов.

Автомобильный шампунь для технического обслуживания

Некоторые люди (включая меня) предпочитают использовать тот же автомобильный шампунь для ухода (который можно использовать в пистолете для пены или ведре для мытья рук)

Пенные шампуни

Тем не менее, некоторые детали и автолюбители любят использовать ускоренную пену или пенящиеся шампуни для своих пистолетов для пены.Опять же, я не видел никакой науки, подтверждающей, что эти продукты из снежной пены «лучше» моют вашу машину, но если они плывут по вашей лодке — дерзайте.

Как выбрать мыло?

Главное — выбрать мыло, которое лучше всего подходит для вашего приложения. Если на ваш автомобиль нанесено высококачественное керамическое покрытие, я настоятельно рекомендую использовать автомобильное мыло с нейтральным pH или сбалансированное автомобильное мыло. Мыло должно быть очень гладким, высококонцентрированным и обеспечивать достаточную смазку, чтобы рукавица могла плавно скользить по поверхности автомобиля.

Шаг 3 — Смешайте мыло в пистолете для пены

В некоторых пистолетах для пены отмерить мыло довольно просто — достаточно заполнить бочку и отрегулировать процент воды, поступающей в нее. Другие немного сложнее. Тем не менее, производители автомобильных деталей довольно хорошо (по крайней мере, некоторые из них) предоставляют инструкции по правильному коэффициенту разбавления.

Плюсы и минусы использования мыла с более высокой концентрацией

У использования более высокой концентрации мыла в воде есть свои плюсы и минусы.

Во-первых, большее количество мыла, выходящего из сопла, может засорить распылительное сопло или водяные струи внутри пистолета для пены. Чем меньше мыла используется, тем меньше вероятность возникновения препятствий. Думайте об этом, как о двойном чизбургере с беконом и сэндвиче с курицей.

Во-вторых, иногда, когда вы используете больше мыла, пена будет гуще, но сохнет быстрее. Опять же, это зависит от типа мыла или шампуня, которые вы используете.

В-третьих, недостаточное использование мыла или шампуня будет бессмысленно. Назначение пенного пистолета или пенной пушки — обеспечить толстый слой мыла, чтобы он мог начать процесс подъема и отделения грязи, мусора, и другие загрязнения.

Итак — обязательно следуйте инструкциям производителя (оба пистолет для пены и используемое мыло) — для достижения оптимальных результатов.

Шаг 4 — Добавьте воды в ствол пистолета для пены

Опять же — этот шаг может не иметь отношения к приобретенному вами пистолету для пены. Некоторые из них требуют, чтобы вы добавили в мыло немного воды (в качестве предварительной смеси). Однако есть неправильный и правильный способ добиться этого.

Чего нельзя делать

НЕЛЬЗЯ добавлять мыло, а затем распылять воду в бочку.Это создаст слишком много «пены» внутри ствола и уменьшит количество брызг на автомобиль. Также не рекомендуется использовать средство для мытья посуды в пистолете для пены.

Вот полезный совет, которому я хочу следовать. Заполните одну из своих ведра для мытья посуды с простой водой (той, которую вы будете использовать во время стирка). Сначала добавьте рекомендованное мыло в канистру, затем медленно окуните бочку в чистую воду, пока она не наполнится до желаемого уровня. Это будет смешайте мыло и воду, но не перемешивайте.

Шаг 5 — Присоедините распылительную насадку к пистолету для пены

Наконец, вы прикрепите ствол пистолета для пены к корпусу, а затем к самой форсунке. Опять же, каждый пистолет для пены будет иметь уникальные насадки и детали, поэтому следуйте их рекомендуемым шагам для окончательной сборки и использования.

Что мы рекомендуем — Пенная пушка против пенной пушки?
Ориентация на простоту

Если вам нужна простота, лучше всего подойдет нерегулируемый переключатель с переключателем для прямой воды и мыльной пены.Эти пистолеты для пены очень просты в использовании и могут быть наиболее экономичной версией, поскольку они не используют огромное количество мыла или моющих средств. Вы не поверите, но многие профессиональные деталировщики ими не пользуются.

Идеальное приложение

Если вы любите возиться с вещами, пока не найдете идеальное применение, регулируемый пистолет для пены — это то, что вам нужно. Одна вещь, о которой вы должны знать, — это чрезмерное использование мыла с более высокими настройками на пистолетах для пены. Вы нанесете больше мыла на автомобиль, пена станет толще и потребуется больше времени для высыхания, но вы используете примерно в три раза больше мыла.

Рентабельность

Если вы скупердяй по дому, который покупает продукты на основе «стоимости за стирку», регулируемый пистолет для мыльной пены с бутылкой для мыла, установленной на нижних элементах управления, будет лучшим вариантом.

Завершение

Использование пистолета для пены в качестве формулы и метода предварительной стирки очень эффективен для создания основного слоя пены на транспортном средстве перед стиркой. В чем агрессивнее пена, тем больше смазки вы произведете — и, таким образом, сопротивляться царапинам во время мойки автомобиля.

Ключевым моментом является покупка пистолета для пены, сделанного из высококачественных материалов, который будет выдерживать постоянное использование, прост в использовании и дает вам возможность гибко настраивать его в соответствии с вашими личными предпочтениями.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров своего дела. Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним.Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

Машина для пены для мойки автомобилей

, название модели / номер: NFMT 80, 6000 рупий / штука

О компании

Год основания 2009

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.5-10 крор

Участник IndiaMART с декабря 2013 г.

GST09BVDPR1634L2Z7

Код импорта и экспорта (IEC) BVDPR *****

Мы, , компания, сертифицированная ISO-9001 с международным сертификатом качества CE и EN-840. предлагаем высококачественные профессиональные чистящие машины, инструменты для уборки, садовые и сельскохозяйственные машины по самым доступным ценам.
Основанная в 2009 году, мы являемся производителем, импортером, розничным продавцом, торговцем, вымогателем и поставщиком высококачественных профессиональных уборочных машин, инструментов для уборки, мусорных баков, чистящих химикатов, кусторезов, травокосилок, электрических газонокосилок, бензиновых газонокосилок и бензопил.
19Июн

Расчет среднего расхода топлива: Как рассчитать расход топлива — Quto.ru

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Калькулятор расхода топлива автомобиля

Хотите ли вы тратить на свой автомобиль меньше? Ответ на этот вопрос, наверное, в большинстве случаев у всех будет одинаковый. Да, так уж давно сложилось, что большую часть бюджета многие семьи вкладывают именно в автомобиль. Мало того, что нужно купить саму машину, заплатив за нее немалую сумму, так нужно еще и постоянно следить за ее техническим состоянием, посещать сервисные центры и регулярно заезжать на заправочные станции. Именно последнее приходиться делать очень часто.

Если вы собираетесь экономить на транспортном средстве, то начинать нужно именно с топливной системы. Самое главное — произвести правильный и полный расчет затрат на топливо. При большим расхождении с заявленным производителем расходом вы обязаны предпринять определенные меры.

Конечно же, начинать нужно с себя. Чтобы не провоцировать повышенный расход, обязательно обратите внимание на стиль вождения. Лучше всего передвигаться на средних оборотах двигателя, и не ездить на повышенных оборотах. Так же стоит следить за всем дополнительным оборудованием. Если можно обойтись без его включения, обойдитесь. На самом деле, существует большое количество других способов уменьшить расход топлива.

Следующим шагом на пути к экономии должен стать мониторинг. Другими словами, каждый водитель должен взять за должное произвести расчет расхода топлива. Только с помощью него можно эффективно воздействовать на ситуацию и своевременно определять появившиеся проблемы. Сделать это так же можно множеством способов.

Самый простой и доступный способ — воспользоваться нашим сервисом, на котором можно найти калькулятор расхода топлива. Зарегистрировавшись на сайте, вы получите доступ как к нему, так и ко множеству других элементов.

Калькулятор расхода топлива автомобиля рассчитает онлайн стоимость расхода топлива вашего транспортного средства и подсчитает полную стоимость проезда.

Калькулятор расхода топлива автомобиля — уникальная программа, которая позволит вам не только прогнозировать потребление, но и производить анализ. К примеру, вы зарегистрировались в нашей системе и начали производить расчет затрат на топливо. С помощью калькулятора каждый человек может высчитать точное количество потребляемого топлива и сравнить с заявленным расходом. Благодаря наличию специального журнала, можно отмечать посчитанные значение каждый день, а в конце недели производить анализ. Такая методика расчета расхода топлива автомобилей является простой и быстрой.

Расчёт расхода топлива онлайн калькулятор происходит следующим образом. Для начала вам нужно указать количество пройденных километров, либо же прогнозируемое расстояние. Естественно, указывать путь можно как в километрах, так и в милях. Далее нужно указать средний расход топлива, причем, вы самостоятельно можете выбрать удобную вам систему исчисления. Последним шагом является отметка о стоимости топлива. Указав стоимость и нажав на соответствующую кнопку производится расчет затрат на топливо онлайн. Как вы видите, операция не потребует применения каких-либо специальных знаний.

Калькулятор среднего расхода топлива можно запустить как на обычном компьютере, так и на любом современном мобильном устройстве. Наши специалисты создали сервис, автоматически подстраивающийся под конкретное разрешение пользователя.

Разработанный нами калькулятор так же будет крайне полезен на транспортных и других предприятиях. С помощью него можно производить приблизительный расчет расхода топлива грузового автомобиля и не допускать производственных краж.

Расчет расхода топлива в Анапской для любой марки автомобиля ⛽️.

Каждому владельцу автомобиля на ДВС, не говоря уже об администраторах крупных автопарков, приходится оптимизировать затраты на ГСМ и для этого рассчитывать расход топлива у машин. Чем больше расходы на горючее – тем выше накладные расходы, и любой автомобилист, даже вполне обеспеченный, стремится к их снижению.

Конечно, потребление горючего в расчетах и в реальности могут заметно различаться. Однако даже с этой оговоркой, прикинув на калькуляторе расчет расхода топлива в Анапской, можно получить довольно достоверный результат, сделать полезные выводы и в перспективе снизить потребление.

Существует большое число онлайн калькуляторов расхода бензина и дизеля, и они здорово помогают автомобилистам сориентироваться в теме. Можно рассчитать расход и самостоятельно по упрощенной формуле. Но при любом подходе для начала придется экспериментально узнать реальный средний расход топлива вашим автомобилем.

Понятно, что расчет расхода топлива в Анапской будет отличаться от такого же расчета для другого города, в зависимости от погоды, рельефа и других факторов. Но вам сейчас нужно получить базовые цифры.

Если предстоит дальняя поездка – это самый удобный повод для полезного эксперимента. Залив полный бак горючим, устанавливаем в ноль суточный километраж. Теперь придется проехать пару-тройку сотен километров. После чего заправиться под завязку и запомнить объем залитого топлива.

По окончании контрольной поездки остается лишь рассчитать расход при помощи нехитрой формулы: разделить L (объем последней заправки) на пробег в километрах (допустим, 300):

L / 300 = R (л/ км)

Теперь, если вас интересуют средние расходы на километр пути – умножьте среднее потребление R на стоимость вашей марки бензина S:

R х S = M, где M – стоимость 1 км пути при аналогичном режиме работы, рельефе, погоде и так далее.

Если вы ехали в одиночку и без дополнительного груза, то полученный расчет расхода топлива в Анапской вполне пригоден для того, чтобы «скормить» его расширенному онлайн калькулятору и получить скорректированный результат. Там в список параметров можно будет добавить число пассажиров, вес груза, учесть время года, характер рельефа дороги и ряд других важных данных.

В итоге, зная средний расход горючего, вы можете сделать такой же расчет для любых других условий – хоть для поездки на дачу по грунтовке зимой, хоть для автопробега по идеальной трассе посреди лета.

Расход топлива — Средний калькулятор Потребление для вашего автомобиля

Потребление:
—
—

Цена/1 км: — &dollar;

↓Translated by automatic translator↓

Расход топлива автомобиля Средняя

Средний расход топлива является информация, которая имеет важное значение для большинства предприятий, чтобы оценить, насколько это экономическое и движение их автомобиля. Какие автомобили имеют свои собственные панели приборов компьютер может рассчитать средний расход топлива автоматически проверять и бизнес и знает о немедленном и потреблении и о среднем расходе топлива. Если вы не получили компьютер в машине, которая могла бы рассчитывать потребление Автоматически, этот калькулятор должен быть полезным для вас. Калькулятор выше, обеспечивает расчет среднего расхода топлива. Вы можете выбрать и единицы измерения объема для вашего расчета, между литрами и галлонами, расстояние, пройденное за выбор единиц между километрах и милях. Калькулятор автоматически подсчитывает, сколько километров или миль вы едете за одну единицу топлива (один литр или на один галлон). Вы можете заполнить и стоимость топлива в качестве дополнительной информации и калькулятор автоматически проверять! Рассчитать стоимость за один километр пройденного пути.

Как Расход топлива Рассчитать?

Вы можете использовать калькулятор, который доступен на веб-сайте или вы можете использовать эту простую формулу:

Средний расход = потребленного топлива / (расстояние / 100)

или

Средний расход = (потребленного топлива / расстояние) * 100

Оба они эквивалентны с использованием которой вы хотите.

Расход топлива Метод измерения

Мы всегда начинаем с полным баком, чтобы мы заправить автомобиль полный топливный бак. Через какое-то расстояние (например, 500 км — как больше расстояние, таким образом, тем лучше результат), мы снова заправлять машину бак. Теперь у нас есть значения расстояния и потребляемого топлива (это означает заправленный количество топлива,), это то, что нам нужно к вашему расчету. Когда мы хотели бы рассчитывать и стоимость за один километр пройденного пути, мы используем информацию о цене нашего предпоследнего дозаправки (не нашей последней дозаправки) Потому что наша машина потребляла это топливо. Если вы хотите узнать информацию о результате весьма пунктуально, вы всегда рассчитать расход топлива от максимального расстояния вы едете на один полный бак (вы дозаправки ваш топливный бак после красного контроля запаса топлива загорается).

Топливо Пример расчета Потребление

Средний расход = (потребленного топлива / расстояние) * 100
Средний расход = (52/847) * 100
Средний расход = 0,06139 * 100
Средний расход = 6,139 л/км

Как посчитать расход газа на автомобиле

Опытного и начинающего водителя всегда интересует вопрос, как посчитать расход газа на машине. Отправной точкой расчета является вид автомобиля и его состояние. Водители выбирают для своего «железного коня» установку ГБО, исходя из уменьшения финансовых затрат на заправку. В целом норма газа на 100 километров будет превышать норму бензина, но стоимость горючего на 50% ниже, в чем и скрывается основная польза использования газа. Поэтому нужно разобраться в основных тонкостях расчета объема топлива для авто.

Преимущества установки в машине ГБО

Газовое топливо представлено пропаном и метаном. Последний не имеет специфического запаха и окраски, отличается меньшей плотностью. В среднем расход метана будет составлять 10-12 литров для двигателя 1,5 литра. Использование такого топлива требует установки специального бака, чтобы стенки не разорвались при большом давлении. Сгорает топливо при меньшей температуре, что может повлиять на мощность двигателя. По сравнению со всеми видами ГБО установок 4 поколение отличается такими преимуществами:
небольшой расход за счет микроконтроллерного управления;
минимальный уровень потери мощности мотора;
отсутствие вредных токсичных выхлопов.

Расчет расхода газа

Если сравнивать расход газа и бензина, то пропан-бутановый вид горючего превышает показатель до 15%. Но невысокая стоимость топлива имеет положительный финансовый эффект и сказывается на экономичности использования ГБО. Поездка на газе будет на 50% выгодней, чем на бензине. Для расчета расхода нужно брать показатель энергии единицы объема топлива. Стандартно один литр бензина равняется объему пропана 1,27л и пропан-бутановой смеси 1,19 л.
На то, сколько израсходовано газа по время поездки зависит от условий внешней среды. При сильных морозах расход потраченного горючего будет больше за счет высокого давления в баллоне. Заправляться нужно зимней или летней смесью, чтобы экономно использовать горючее. Регулярное техническое обслуживание установки ГБО, своевременная замена воздушного фильтра – это факторы, также определяющие объем топлива. Последний следует заменять после прохождения каждый 5000 км пробега.
Если водитель видит, что показатель израсходованного газа приравнивается к бензину, то это может говорить о неправильной эксплуатации оборудования. Такая ситуация может привести к сгоранию выпускных клапанов. Именно поэтому водители должны четко следить за объемом расхода, чтобы предотвратить поломки и необходимость ремонта ГБО. В среднем расход бензина 10л/100км равняется 12 литрам газа на 100 км.

Факторы влияния на расход топлива

Показатели, влияющие на расход горючего:

  1. Модель и марка авто.
  2. Год выпуска машины.
  3. Мощность двигателя.
  4. Поколение ГБО.

Второстепенными факторами выступает время года и местность использования транспортного средства. Установить ГБО для пропана может любой мастер СТО, с установкой под метан более сложно справиться, поэтому нужно обращаться к специалистам узкого профиля. Каждый вид газа имеет свои плюсы и минусы, поэтому следует исходить из состояния автомобиля и частоты поездок.

Новый подход к контролю расхода топлива

Повышенная величина расхода может говорить о первых симптомах неисправности двигателя. Проблемы при старте, слабое зажигание непосредственно влияют на расход горючего. Установить такие причины может опытный мастер после осмотра авто. Чтобы не допускать такие неприятные последствия, следует:

  • заправлять бак только качественным газом на проверенных станциях;
  • следить за техническим состоянием воздушных фильтров, зажигания, редуктора.

Старый дедовский метод расчета топлива, когда нужно заправить полный бак и затем делить объем на величину пробега, уже не такой актуальный. Практичные автовладельцы могут воспользоваться современным предложением – системой контроля расхода топлива. GPS технологии дают возможность без затрат времени быть в курсе состояния авто, экономичного использования топлива.

Как считается расход топлива для двух баков? — KB2soft

Как считается расход топлива для одного бака уже описано в отдельной статье. Алгоритм для расчета расхода для двух баков отличается не сильно, но есть нюансы.

Во первых, история обоих баков ведется совместно, записи добавляются через один общий экран добавления заправки. Только необходимо указать тип залитого топлива и промаркировать запись (до полного/контрольная точка и т.п.).

Позже, программа анализирует, какая запись относится только к одному баку или другому (заправка топлива или контрольная точка), а какая одновременно к обоим — например, путевая точка.

Затем по этим наборам данных считается РАЗДЕЛЬНО статистика для каждого бака. Затем из двух результатов расчета комбинируется общий результат — суммарные/минимальные/максимальные траты, заправляемые объемы.

Некоторые данные выделяются более сложным путем — например прогноз возможного выбега или средний расход по обеим бакам.

Так из чего же состоит расход для двух-топливных систем.

При очередных заправках в два бака, список записей представляет собой чередование статистики по ним. При этом записи одного бака дополняются статистикой другого, если они входят в расчетный период другого бака. Таким образом запись может иметь информацию в текущий момент (дата записи) для одного или двух баков или вообще не иметь — если периоды расчета еще не закрыты.

Средний расход для записи может быть посчитан как сумма расходов по двум бакам. Это условное действие, так как потребление топлива из различных баков может быть не линейным. Было высказано несколько предложений о добавлении возможности «переключения» между баками внутри программы. Есть возражения:

  • Увеличится сложность анализа информации
  • В современных системах подачи топлива (для двух баков) переключение между баками может происходить независимо от водителя — отслеживать такие режимы сложно.
  • Учет «переключений» между баками даст увеличение локальной точности расчета — для небольшого отрезка времени — два/три периода расчета, в общей статистике практически не учтется.
  • Возможны прецеденты неправильного использования такой функциональности и обвинение в «ничего не работает».

Потому для увеличения точности расчета посоветую также следовать уже описанным советам. Кстати недавно дополненным информацией специально для газообразного видов топлива (пропан/метан).

Как рассчитать расход топлива? | Топливо

02.10.2020

Содержание

  1. Расчет расхода топлива: экспериментальная заправка
  2. Как рассчитать топливо на поездку

Каждый производитель автомобиля указывает средний расход топлива с учетом цикла эксплуатации (городской, на трассе и смешанный). Приведенная информация является приблизительной, и к реальному расходу топлива не всегда имеет прямое отношение. Для получения точной информации целесообразно воспользоваться рядом практических способов.

Расчет расхода топлива: экспериментальная заправка

Старый, но давно проверенный метод – экспериментальная заправка. Это самый простой способ рассчитать топливо. Последовательность действий следующая.

  1. Отправляемся на ближайшую заправку, заливаем полный бак.
  2. Прямо на месте записываем значение пробега на одометре (обычно располагается под стрелкой спидометра).
  3. Ездим на машине в стандартном режиме – не разгоняемся резко с места, не «крутим» двигатель до отсечки. Процедуру нужно выполнять до тех пор, пока остаток топлива не приблизится к критическому. Об этом должна сигнализировать красная лампочка на приборной панели.
  4. Приезжаем на ту же автозаправочную станцию и повторно заправляем полный бак.
  5. Прямо на месте, никуда не трогаясь, записываем новую информацию. В блокнот нужно записать две цифры – километраж и объем топлива, залитого повторно.

Экспериментальная часть завершена, теперь нужно узнать, какой расход топлива у автомобиля.

На примере это выглядит так. Рассмотрим ситуацию, когда водитель потратил 15 литров бензина, чтобы проехать 180 километров. Для этого надо поделить объем бензина на количество километров, а затем умножить полученную цифру на 100. Итоговый результат – 8,3, и будет являться итоговым расходом.

Подобный эксперимент рекомендуется провести несколько раз, чтобы получить среднестатистическое значение. Владелец авто не всегда будет ограничиваться городом или трассой – есть и другие циклы, не говоря о дороге, качестве горючего на различных заправках, погодных условиях.

Как рассчитать топливо на поездку

Первый эксперимент необходимо было провести для грамотного планирования предстоящих поездок. Хоть и редко, но попадаются участки трассы, где заправки находятся друг от друга на расстоянии 30-50 километров. Чтобы предотвратить проблемы, связанные с внезапной остановкой из-за сухого бака, нужно заранее рассчитать количество топлива.

Чтобы рассчитать количество бензина на поездку, достаточно воспользоваться специальным калькулятором. В интернете есть масса тематических сайтов, позволяющих быстро получить требуемые значения. Принцип работы сводится к следующему.

  1. Смотрим на карте расстояние между двумя точками – текущего местоположения и прибытия, определяем расстояние в зависимости от типа проложенного маршрута.
  2. Проведя эксперимент из первой части и получив значение, приближенное к реальному, вписываем в калькулятор средний показатель расхода топлива на 100 километров.
  3. Указываем стоимость одного литра горючего на заправке, которой предпочитаете пользоваться на регулярной основе.
  4. Нажимаем на кнопку «Рассчитать».

В результате система выдаст информацию об объеме необходимого топлива, а также стоимости поездки в рублях (или другой валюте). Расчет топлива важно вести с учетом того, что вы будете заправляться на одной и той же сети заправочных комплексов, потому что разные компании реализовывают ГСМ «плавающего» качества – где-то лучшего, где-то худшего.

Параллельно калькуляторы позволяют определить средний расход топлива, а также насколько хватит топлива, залив определенный объем бензина или дизеля. Теперь определение расхода – простая задача!

✔ расход бензина на км

Ключевые слова: расход топлива тойота камри 2 5, заказать расход бензина на км, расход ауди q7 4 2 дизель.

прибор фри фул цена отзывы, ваз 2114 расход топлива на 100, веста 1 8 расход топлива, киа соренто расход топлива, какой расход киа соренто 2 5 дизель

Что такое расход бензина на км

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул».


Официальный сайт расход бензина на км

Состав

КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество. Как сэкономить на бензине. Пользуйтесь общественным транспортом. Поездки в больших городах на общественном транспорте. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле. После ввода необходимых данных, вы получаете результат: какое количество топлива вы израсходуете во время поездки. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Расстояние, которое вы собираетесь проехать на автомобиле в километрах. Расход топлива (л / 100 км). Выбрать автомобиль. Узнайте средний расход топлива своего автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими знаниями. Необходимые действия для расчета расхода топлива. В первую очередь заправьте полный бак бензина или солярки, не забыв. Почему расход топлива может быть завышенным. Обратите внимание: наша гипотетическая цифра в 9,3 л/100 км – не самый плохой результат среднего потребления горючего. Хотите узнать расход топлива, как произвести расчет расхода топлива или как рассчитать расход бензина?. Вам достаточно указать сколько километров вы проехали и сколько топлива при этом израсходовали.

Эффект от применения

Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь .

Мнение специалиста

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.

Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать. Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим на пройденный на эти литры путь. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. Постоянно дорожающий. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью. Зная расход бензина на 100 км, вы сможете прикинуть, сможете ли дотянуть до ближайшего заправочного пункта на оставшихся в бензобаке литрах. Диагностика. Проверка скорости. Полная статистика будет доступна после того, как публикация наберет больше 100 просмотров. Как рассчитать расход топлива своего автомобиля на 100 км ? Множество автомобилистов заезжая на заправку спрашивают себя, а сколько топлива расходует его зверь ? Сколько ему нужно заправить, что бы. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их автомобиль бензина или солярки. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного. Как рассчитать топливо на расстояние поездки. Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных. Формула расчета расхода топлива. Теперь рассчитаем расход топлива автомобиля. Почему расход топлива может быть завышенным. Обратите внимание: наша гипотетическая цифра в 9,3 л/100 км – не самый плохой результат среднего потребления горючего. Допустим, именно столько у. Рассчитать средний расход на 100 км. Узнайте средний расход топлива своего автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Калькулятор расхода бензина на 100 км онлайн у нас на сайте. Калькулятор расхода бензина на 100 километров — это простое и удобное приложение, которое поможет Вам узнать расход топлива вашего автомобиля на 100 километров. Также у нас Вы можете узнать стоимость бензина на 1 и 100. Как посчитать расход топлива и стоимость поездки? Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится.

Назначение

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход бензина на км. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход бензина на км. формула расхода дизеля. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.


Официальный сайт расход бензина на км

Купить-расход бензина на км можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов.

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит.

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

Калькулятор

миль на галлон »Расчет количества миль на галлон

Почему вы должны рассчитывать MPG вашего автомобиля (миль на галлон)

Знание среднего расхода топлива вашего автомобиля на милю (или километр) может не только помочь вам значительно сэкономить на расходах на топливо — он также может служить достаточно точным индикатором общего состояния вашего автомобиля или ремонта.

Если ваш стиль вождения / модель вождения не изменились, любые внезапные изменения вашего среднего расхода топлива (как вверх, так и вниз) могут предупредить вас о зарождающихся проблемах, которые могут перерасти в серьезные проблемы и огромные счета за ремонт, если причиной изменения является не исследовано и не исправлено.

Важно не менять свой стиль вождения во время начального расчетного периода. Целью расчета среднего расхода топлива является получение базового значения, которое можно использовать в качестве ориентира для адаптации или изменения вашего стиля вождения или модели.

Если вы получите ложное значение в качестве базового, вы не обязательно сможете определить области, в которых вам нужно внести исправления, чтобы снизить общий расход топлива, что противоречит цели упражнения.

Просто помните, что вы не всегда будете соответствовать среднему значению. Условия вождения могут меняться изо дня в день, даже на одном и том же маршруте (-ах), но как только вы получите представление о среднем расходе топлива, становится легко снизить общий расход топлива.

Не довольны своим MPG? Что ж, мы создали руководство о том, как повысить эффективность использования топлива, поэтому, как только вы рассчитаете свои мили на галлон выше, просто следуйте некоторым советам в статье и повторно рассчитайте MPG вашего автомобиля, и вы увидите, насколько вы улучшили свой расход топлива. эффективность топлива.Мы также создали другие конвертеры, которые также точны, бесплатны и просты в использовании. Взгляните на наш калькулятор миль на галлон в л / 100 км, конвертер британских галлонов, конвертер галлонов США, конвертер литров в галлон и конвертер MPG в MPL. Мы только что создали калькулятор стоимости поездки, который позволяет вам оценить стоимость и потребление на основе пунктов назначения, указанных на карте.

40 CFR § 600.510-12 — Расчет средней экономии топлива и средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом. | CFR | Закон США

(а)

(1) Средняя экономия топлива рассчитывается с точностью до нуля.1 милю на галлон для категорий автомобилей, указанных в этом разделе, и результаты таких расчетов будут сообщены Министру транспорта для использования при определении соответствия применимым стандартам экономии топлива.

(i) Расчет средней экономии топлива будет производиться для категории легковых автомобилей, как определено Министром транспорта. Например, категории могут включать, но не ограничиваются ими, легковые автомобили отечественного и / или не отечественного производства, как это определено министром транспорта.

(ii) [Зарезервировано]

(iii) Расчет средней экономии топлива будет производиться для категории грузовиков, определенной Министром транспорта. Например, категории могут включать, но не ограничиваются ими, грузовики отечественного производства, грузовики не отечественного производства, малотоннажные грузовики, легковые автомобили средней грузоподъемности и / или грузовики большой грузоподъемности, как определено министром транспорта.

(iv) [Зарезервировано]

(2) Средние выбросы выхлопных газов, связанные с углеродом, будут рассчитываться с точностью до одного грамма на милю для категорий автомобилей, указанных в этом разделе, и результаты таких расчетов будут сообщены Администратору для использования при определении соответствия применимым Нормы выбросов CO2.

(i) Для легковых автомобилей будет произведен расчет средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом.

(ii) Расчет средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, будет производиться для легких грузовиков.

(b) Для целей расчета средней экономии топлива в соответствии с параграфом (c) данного раздела и для целей расчета средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, в соответствии с параграфом (j) этого раздела:

(1) Все данные об экономии топлива и выбросах выхлопных газов, связанных с углеродом, представлены в соответствии с § 600.006 (e) или § 600.512 (c).

(2) Комбинированные значения экономии топлива для города / шоссе и выбросов выхлопных газов, связанных с выбросами углерода, будут рассчитываться для каждого типа модели в соответствии с § 600.208, за исключением того, что:

(i) Отдельные значения экономии топлива будут рассчитаны для типов моделей и базовых уровней, связанных с автомобильными моделями, для каждой категории легковых автомобилей и легких грузовиков, как это определено Министром транспорта в соответствии с параграфом (a) (1) этого раздела.

(ii) Данные об общем объеме производства за модельный год, как того требует данный подраздел, будут использоваться вместо прогнозов продаж;

(iii) [Зарезервировано]

(iv) Значение экономии топлива будет округлено до ближайших 0,1 миль на галлон;

(v) Значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, будет округлено до ближайшего грамма на милю; а также

(vi) По усмотрению производителя, те конфигурации транспортных средств, которые самокомпенсируются к изменениям высоты, могут быть разделены по продажам на категории продаж для больших высот и категории для продаж на малых высотах.Эти отдельные категории продаж могут затем рассматриваться (только для целей данного раздела) как отдельные конфигурации в соответствии с процедурой, описанной в § 600.208-12 (a) (4) (ii).

(3) Значения экономии топлива и выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, для каждой конфигурации транспортного средства представляют собой совокупную экономию топлива и выбросы выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанные в соответствии с § 600.206-12 (a) (3), за исключением того, что:

(i) Отдельные значения экономии топлива будут рассчитаны для конфигураций транспортных средств, связанных с автомобильными линиями, для каждой категории легковых автомобилей и легких грузовиков, как это определено Министром транспорта в соответствии с параграфом (a) (1) этого раздела.

(ii) Данные об общем производстве за модельный год, как требуется в этой части, будут использоваться вместо прогнозов продаж; а также

(iii) [Зарезервировано]

(4) Транспортные средства аварийно-спасательной службы могут быть исключены из расчетов средних выбросов выхлопных газов, связанных с выбросами углерода, описанных в параграфе (j) данного раздела. Изготовитель должен уведомить Администратора о своем выборе в отчетах за модельный год, требуемых в соответствии с § 600.512 настоящей главы. Такие автомобили должны быть исключены как из расчета среднего стандарта для автопарка, так и для производителя согласно 40 CFR 86.1818-12 (c) (4) и из расчета средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, в пункте (j) этого раздела.

(в)

(1) Средняя экономия топлива рассчитывается следующим образом:

(i) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (d) данного раздела, средняя экономия топлива за модельные годы до 2017 года будет рассчитываться индивидуально для каждой категории, указанной в параграфе (a) (1) настоящего раздела, в соответствии с положениями параграфа. (c) (2) этого раздела.

(ii) За исключением случаев, разрешенных в параграфе (d) этого раздела, средняя экономия топлива на 2017 и последующие модельные годы будет рассчитываться индивидуально для каждой категории, указанной в параграфе (a) (1) этого раздела, с использованием следующего уравнения :

Среднее значение MPG = 1 [1 MPG– (FCIVAC + FCIVOC + FCIVpU)]

(2) Разделите общий объем производства автомобилей этой категории на сумму условий, каждое из которых соответствует типу модели в этой категории автомобилей и представляет собой дробную часть, определяемую путем деления количества автомобилей этого типа, произведенных производитель в модельном году:

(i) Для типов моделей с бензиновым и дизельным топливом — экономия топлива, рассчитанная для данного типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела; или же

(ii) Для типов моделей, работающих на спирте, значение экономии топлива, рассчитанное для данного типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела, деленное на 0.15 и округлено до ближайших 0,1 миль на галлон; или же

(iii) для типов моделей, работающих на природном газе, значение экономии топлива, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела, деленное на 0,15 и округленное до ближайших 0,1 миль на галлон; или же

(iv) Для двухтопливных моделей, работающих на спирте, для модельных годов с 1993 по 2019 год — среднее гармоническое значение следующих двух членов; результат округлен до ближайших 0,1 миль на галлон:

(A) Значение экономии топлива комбинированного типа для работы на бензине или дизельном топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (i); а также

(B) Значение экономии топлива комбинированного модельного типа для работы на спиртовом топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (ii), деленное на 0,15 при соблюдении требований параграфа (g) этого раздела; или же

(v) Для двухтопливных моделей, работающих на спирте, для модельных лет после 2019 года экономия топлива комбинированного типа определяется в соответствии со следующим уравнением и округляется до ближайших 0,1 миль на галлон:

MPG = (FMPGA + (1-F) MPGG) -1

(vi) Для двухтопливных моделей, работающих на природном газе, для модельных лет с 1993 по 2016 и, факультативно, для 2021 и более поздних модельных лет, гармоническое среднее следующих двух членов; результат округляется до ближайшего 0.1 миль на галлон:

(A) Значение экономии топлива комбинированного типа для работы на бензине или дизельном топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (i); а также

(B) Значение экономии топлива комбинированного модельного типа для работы на природном газе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (ii), деленное на 0,15 при соблюдении требований параграфа (g) этого раздела; или же

(vii) Настоящий параграф (c) (2) (vii) применяется к модельным моделям с 2017 по 2020 год, работающим на двух видах топлива, работающих на природном газе. Для моделей с двойным топливом, работающих на природном газе, для модельного года 2021 и более поздних могут использоваться положения пункта (c) (2) (vi) этого раздела или этого пункта (c) (2) (vii).

(A) Для двухтопливных моделей, работающих на природном газе, для модельных лет после 2016 года экономия топлива комбинированного типа определяется по следующей формуле и округляется до ближайших 0,1 миль на галлон:

MPG = (UFMPGCNG + (1-UF) MPGG) -1

Радиус действия
(миль)		 мкФ
10 0,228
20 0,397
30 0,523
40 0.617
50 0,689
60 0,743
70 0,785
80 0,818
90 0,844
100 0,865
110 0,882
120 0,896
130 0,907
140 0.917
150 0,925
160 0,932
170 0,939
180 0,944
190 0,949
200 0,954
210 0,958
220 0,962
230 0,965
240 0.968
250 0,971
260 0,973
270 0,976
280 0,978
290 0,980
300 0,981

(B) Типы моделей с двойным топливом, работающими на природном газе, с 2017 по 2020 модельный год должны соответствовать следующим критериям, чтобы иметь право на использование коэффициента полезности больше 0.5:

(1) Запас хода на природном газе должен как минимум в два раза превышать запас хода на бензине.

(2) Двухтопливное транспортное средство, работающее на природном газе, должно быть спроектировано таким образом, чтобы бензин использовался только тогда, когда резервуар для природного газа фактически пуст, за исключением ограниченного использования бензина, который может потребоваться для инициирования сгорания.

(3) Улучшение расхода топлива. Рассчитайте улучшение расхода топлива на отдельные кондиционеры, вне цикла и пикап следующим образом:

(i) Значения улучшения расхода топлива для кондиционирования воздуха рассчитываются отдельно для каждой категории, указанной в параграфе (а) (1) данного раздела, с использованием следующего уравнения:

FCIVAC (гал / миль) = (ACCredit × 1000000) (VLM × Производство × 8887)

(ii) Значения улучшения расхода топлива внецикловой технологии рассчитываются отдельно для каждой категории, указанной в параграфе (а) (1) данного раздела, с использованием следующего уравнения:

FCIVOC (галлоны на милю) = (ОККредит × 1000000) (VLM × Производство × 8887)

(iii) Значения снижения расхода топлива для полноразмерных пикапов рассчитываются для категории легких грузовиков, указанной в параграфе (а) (1) данного раздела, с использованием следующего уравнения:

FCIVPU (галлоны на милю) = (PUCredit × 1000000) (225,865 × Производство × 8887)

(d) Администратор может утвердить альтернативные методы расчета, если они являются частью утвержденного кредитного плана в соответствии с положениями 15 U.С.С. 2003.

(e) Для категорий легковых автомобилей, определенных в параграфе (a) (1) данного раздела, средняя экономия топлива, рассчитанная в соответствии с параграфом (c) этого раздела, должна быть скорректирована с использованием следующего уравнения:

AFEadj = AFE [((0,55 × a × c) + (0,45 × c) + (0,5556 × a) + 0,4487) / ((0,55 × a) + 0,45)] + IW

(f) Администратор должен рассчитать и применить дополнительные корректировки средней экономии топлива, если после уведомления и возможности для комментариев Администратор определит, что в результате изменений процедуры испытаний, которые ранее не рассматривались, такая корректировка необходима для получения результатов испытаний на экономию топлива. которые сопоставимы с результатами, полученными при испытаниях 1975 года.Принимая такие решения, Администратор должен установить, что:

(1) Направленное изменение измеренной экономии топлива среднего транспортного средства может быть спрогнозировано на основе пересмотра процедур испытаний;

(2) Величина изменения измеренной экономии топлива для любого транспортного средства или парка транспортных средств, вызванное пересмотром процедур испытаний, поддается количественной оценке на основе теоретических расчетов или наилучших имеющихся данных испытаний;

(3) Влияние изменения на среднюю экономию топлива не связано с лишением производителей возможности использовать преимущества гибкости в рамках существующих процедур испытаний для получения измеренных улучшений в экономии топлива, которые не являются результатом фактического улучшения топлива. экономия серийных автомобилей;

(4) Влияние изменения на среднюю экономию топлива происходит не только из-за большей способности производителей отражать в средней экономии топлива те конструктивные изменения, которые, как ожидается, окажут сопоставимое влияние на экономию топлива при эксплуатации;

(5) Изменение процедуры испытания требуется EPA или является изменением, инициированным EPA в его лаборатории, и не является изменением, осуществленным исключительно производителем в его собственной лаборатории.

(г)

(1) Двухтопливные автомобили должны обеспечивать такую ​​же или большую энергоэффективность при работе на альтернативном топливе, как при работе на бензине или дизельном топливе, чтобы получить кредит CAFE, определенный в параграфах (c) (2) (iv) и (v) этого раздела или для получения кредита на выбросы выхлопных газов, связанных с выбросами углерода, определенного в пунктах (j) (2) (ii) и (iii) этого раздела. Следующее уравнение должно выполняться:

Ealt / Epet≥ 1

(i) Уравнение должно выполняться для значений экономии топлива как для города FTP, так и для шоссе HFET для каждого испытания каждого испытательного автомобиля.

(ii)

(A) Чистая теплота сгорания спиртового топлива должна быть предварительно измерена с использованием метода испытаний, который был заранее одобрен Администратором.

(B) Плотность спиртового топлива должна быть предварительно измерена с использованием ASTM D 1298 (включенного в качестве ссылки в § 600.011).

(iii) Чистая теплотворная способность и плотность бензина должны определяться производителем в соответствии с § 600.113.

(2) [Зарезервировано]

(3) Двухтопливные пассажирские автомобили, произведенные в модельные годы с 1993 по 2019, должны соответствовать минимальным требованиям к дальности пробега, установленным Министром транспорта (49 CFR, часть 538) для получения кредита CAFE, определенного в пунктах (c) (2) (iv ) и (v) этого раздела.

(h) Увеличение средней экономии топлива, определенной в пункте (c) данного раздела, относящееся к автомобилям с двойным топливом, зависит от максимального значения в течение 2019 модельного года, которое применяется отдельно к каждой категории автомобилей, указанной в пункте (a) (1). ) этого раздела. Увеличение средней экономии топлива, относящееся к транспортным средствам, работающим на электричестве или, в модельные годы 2016 и позже, на сжатом природном газе, не подлежит максимальному значению. Увеличение средней экономии топлива, относящееся к типам двухтопливных моделей на основе спирта, рассчитанное в соответствии с параграфом (c) (2) (v) этого раздела, также не подлежит максимальному значению.Следующие максимальные значения применяются в соответствии с этим параграфом (h):

Модельный год Максимум
прибавка
(миль на галлон)
1993-2014 1,2
2015 1,0
2016 0,8
2017 0,6
2018 0,4
2019 0,2

(1) Администратор должен рассчитать увеличение средней экономии топлива, чтобы определить, было ли достигнуто максимальное увеличение, предусмотренное в этом параграфе (h).Администратор должен рассчитать увеличение средней экономии топлива для каждой категории автомобилей, указанной в параграфе (а) (1) настоящего раздела, путем вычитания средних значений экономии топлива, рассчитанных в соответствии с настоящим разделом, при условии, что все автомобили с двойным топливом на спирте, подпадающие под действие положения параграфа (c) (2) (iv) данного раздела применяются исключительно на бензине (или дизельном топливе), исходя из средних значений экономии топлива, определенных в параграфе (c) этого раздела. Разница ограничивается максимальным увеличением, указанным в этом параграфе (h).

(2) [Зарезервировано]

(i) Для модельных годов с 2012 по 2015 и для каждой категории автомобилей, указанной в пункте (a) (1) данного раздела, максимальное уменьшение средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, определенное в пункте (j) данного раздела, относимое на счет для двухтопливных автомобилей, работающих на спирте, и автомобилей, работающих на двух топливных газах, рассчитывается по следующей формуле с округлением до ближайшей десятой грамма на милю:

Максимальное уменьшение = 8887 [8887FltAvg − MPGMAX] −FltAvg

(1) Администратор должен рассчитать уменьшение средних выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, чтобы определить, было ли достигнуто максимальное снижение, предусмотренное в этом параграфе (i).Администратор должен рассчитать средние выбросы выхлопных газов, связанных с углеродом, для каждой категории автомобилей, указанной в параграфе (а) настоящего раздела, путем вычитания средних значений выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, определенных в параграфе (j) настоящего раздела, из средних значений выбросов углерода. Значения выбросов выхлопных газов, рассчитанные в соответствии с данным разделом, предполагая, что все двухтопливные автомобили, работающие на спирте и двухтопливном газе, работают исключительно на бензине (или дизельном). Для целей этих расчетов значения для двухтопливных автомобилей, работающих на природном газе, с использованием факультативного подхода с использованием коэффициента полезности в параграфе (j) (2) (vii) этого раздела, должны быть не значениями CREE бензина, а значениями CREE, определенными в параграфе (j) (2) (vii) этого раздела.Разница ограничивается максимальным уменьшением, указанным в пункте (i) этого раздела.

(2) [Зарезервировано]

(j) Средние выбросы выхлопных газов, связанных с углеродом, будут рассчитываться индивидуально для каждой категории, указанной в пункте (а) (1) данного раздела, следующим образом:

(1) Разделите общий объем производства автомобилей данной категории на:

(2) Сумма терминов, каждый из которых соответствует типу модели в этой категории автомобилей и является продуктом, определяемым умножением количества автомобилей этого типа, произведенных производителем в модельном году, на:

(i) Для типов моделей с бензиновым и дизельным топливом — значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела; или же

(ii)

(A) Для типов моделей, работающих на спирте, с 2012 по 2015 модельные годы — значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела, умноженное на 0.15 и округлено до ближайшего грамма на милю, за исключением того, что производители, соблюдающие вариант усреднения для парка N2O и Ch5, как это разрешено в соответствии с § 86.1818 настоящей главы, должны выполнять этот расчет таким образом, чтобы значения N2O и Ch5 не умножались на 0,15; или же

(B) Для типов моделей на спиртовом топливе для моделей 2016 года и более поздних — значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела; или же

(iii)

(A) Для типов моделей, работающих на природном газе, с 2012 по 2015 модельные годы значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела, умноженное на 0.15 и округлено до ближайшего грамма на милю, за исключением того, что производители, соблюдающие вариант усреднения для парка N2O и Ch5, как это разрешено в соответствии с § 86.1818 настоящей главы, должны выполнять этот расчет таким образом, чтобы значения N2O и Ch5 не умножались на 0,15; или же

(B) Для моделей, работающих на природном газе, для моделей 2016 года и более поздних — значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, рассчитанное для этого типа модели в соответствии с параграфом (b) (2) данного раздела; или же

(iv) Для двухтопливных моделей, работающих на спирте, для модельных лет с 2012 по 2015, среднее арифметическое следующих двух членов, результат округляется до ближайшего грамма на милю:

(A) Значение выбросов выхлопных газов, связанных с выбросами углерода, для комбинированной модели при работе на бензине или дизельном топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (i); а также

(B) Значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, для комбинированной модели при работе на спиртовом топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (ii), умноженное на 0,15, при условии, что требования параграфа (g) этого раздела выполнены. выполнено, за исключением того, что производители, соблюдающие вариант усреднения для парка N2O и Ch5, как это разрешено в соответствии с § 86.1818 настоящей главы, должны выполнить этот расчет таким образом, чтобы значения N2O и Ch5 не умножались на 0,15; или же

(v) Для двухтопливных моделей, работающих на природном газе, для модельных лет с 2012 по 2015 и, опционально, для 2021 и последующих модельных лет, среднее арифметическое следующих двух членов; результат округляется до ближайшего грамма на милю:

(A) Значение выбросов выхлопных газов, связанных с выбросами углерода, для комбинированной модели при работе на бензине или дизельном топливе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (i); а также

(B) Значение выбросов выхлопных газов, связанных с углеродом, для комбинированной модели при работе на природном газе, как определено в § 600.208-12 (b) (5) (ii), умноженное на 0,15, при условии, что требования параграфа (g) этого раздела выполнены. соблюдены, за исключением того, что производители, соблюдающие вариант усреднения для парка N2O и Ch5, как это разрешено в соответствии с § 86.1818 настоящей главы, должны выполнить этот расчет таким образом, чтобы значения N2O и Ch5 не умножались на 0,15.

(vi) Для двухтопливных моделей, работающих на спирте, для моделей 2016 года и более поздних — значение выбросов выхлопных газов комбинированного типа, связанного с углеродом, определяется по следующей формуле и округляется до ближайшего грамма на милю:

CREE = (F × CREEalt) + ((1 — F) × CREEgas)

(vii)

(A) Этот параграф (j) (2) (vii) применяется к модельным моделям с 2016 по 2020 год, работающим на двух видах топлива, работающих на природном газе.Для моделей с двойным топливом, работающих на природном газе, для модельного года 2021 и более поздних могут использоваться положения пункта (j) (2) (v) этого раздела или этого пункта (j) (2) (vii).

CREE = [CREECNG × UF] + [CREEGAS × (1 − UF)]

Радиус действия
(миль)		 мкФ
10 0,228
20 0,397
30 0,523
40 0,617
50 0.689
60 0,743
70 0,785
80 0,818
90 0,844
100 0,865
110 0,882
120 0,896
130 0,907
140 0,917
150 0.925
160 0,932
170 0,939
180 0,944
190 0,949
200 0,954
210 0,958
220 0,962
230 0,965
240 0,968
250 0.971
260 0,973
270 0,976
280 0,978
290 0,980
300 0,981

(B) Модельные модели с 2016 по 2020 год, работающие на двух видах топлива, работающих на природном газе, должны соответствовать следующим критериям, чтобы иметь право на использование коэффициента полезности более 0,5:

(1) Запас хода на природном газе должен как минимум в два раза превышать запас хода на бензине.

(2) Двухтопливное транспортное средство, работающее на природном газе, должно быть спроектировано таким образом, чтобы бензин использовался только тогда, когда резервуар для природного газа фактически пуст, за исключением ограниченного использования бензина, который может потребоваться для инициирования сгорания.

(k) Альтернативные используемые весовые коэффициенты для типов двухтопливных моделей. Используя один из методов, указанных в параграфе (k) (1) или (2) данного раздела, производители могут запросить использование альтернативных значений весового коэффициента F в уравнениях в параграфах (j) (2) (vi) и (vii) этого раздела.Если иное не одобрено Администратором, производитель должен использовать значение F, действующее в параграфах (j) (2) (vi) и (vii) этого раздела.

(1) По письменному запросу производителя Администратор определит и опубликует с помощью письменных указаний соответствующее значение F для каждого запрошенного альтернативного топлива на основе оценки Администратором реального использования альтернативного топлива. Такие опубликованные значения будут доступны для использования любым производителем.Администратор будет периодически обновлять эти значения по письменному запросу производителя.

(2) Производитель может дополнительно предоставить Администратору свою собственную демонстрацию относительно реального использования альтернативного топлива в своих транспортных средствах и свою собственную оценку соответствующего значения F в уравнениях в параграфах (j) (2) ( vi) и (vii) данного раздела. В зависимости от характера аналитического подхода производитель может предоставить оценки F, которые зависят от типа модели или в целом применимы к парку двухтопливных двигателей производителя.Анализ производителя может включать использование данных, собранных с бортовых датчиков и компьютеров, с двухтопливных транспортных средств в автопарках, которые заправляются централизованно, или из других источников. Анализ должен основываться на надежной статистической методологии и учитывать аналитическую неопределенность. Любое одобрение Администратора будет относиться к использованию значений F для типов моделей, указанных производителем.

[75 FR 25714, 7 мая 2010 г., с поправками, внесенными в 76 FR 39567, 6 июля 2011 г .; 77 FR 63184, окт.15, 2012; 81 FR 74003, 27 декабря 2016 г .; 85 FR 25272, 30 апреля 2020 г .; 85 FR 53679, 31 августа 2020 г.]

Как рассчитать расход топлива для грузовика

Как ведущая компания по факторингу счетов, предлагающая индивидуальные решения для грузовой отрасли, мы знаем, что топливо — одна из ваших самых больших расходов. Знание того, как рассчитать расход топлива для грузовика, необходимо для всех автотранспортных компаний любого размера, от владельцев-операторов до владельцев автопарков.

Не зная своей топливной эффективности, вы не сможете составить реалистичный бюджет на топливо, и вы не будете знать, сможете ли вы внести небольшие изменения, чтобы улучшить свои показатели.Ознакомьтесь с нашими советами по экономии топлива, приведенными ниже, чтобы узнать, насколько эффективно вы расходуете топливо.

Как я могу повысить топливную экономичность моего грузовика?

Каждый водитель грузовика знает, что топливная экономичность зависит от множества факторов: марки и года выпуска вашего грузовика, способа вождения, груза, который вы перевозите.

Каковы основные сведения о том, как быстро ваш грузовик сжигает топливо?

Технические характеристики грузовика: Очевидно, что новые грузовики с новейшими технологиями предназначены для повышения топливной экономичности.

Но есть огромный диапазон того, сколько миль на галлон может проехать грузовик. Двадцать восемь колесных автомобилей показали скорость менее трех миль на галлон при подъеме в гору и более 23 при спуске с того же холма. Характеристики грузовика могут изменить нашу топливную экономичность. Например, аэродинамический дизайн повышает топливную экономичность, а «супер-одиночные» колеса могут повысить эффективность на семь процентов.

Вес: Естественно, чем больше вы несете, тем больше топлива вы сжигаете.

Техническое обслуживание: Грузовики с хорошим уходом и оптимальным давлением в шинах обладают большей эффективностью.

Привычки вождения: Некоторые вещи, такие как быстрая вождение и частое использование кондиционера, увеличивают расход топлива.

Как рассчитать расход топлива для грузовика

Основная формула: пройденных миль, деленное на количество использованного топлива .

Шаг 1: Залейте в бак и сбросьте одометр, затем езжайте как обычно.

Шаг 2: Когда вы будете готовы заправиться, запишите количество миль, которые вы проехали, и количество добавленных галлонов топлива, чтобы снова залить его до самого верха.

Шаг 3: Выполните математические вычисления. Допустим, вы добавили 200 галлонов бензина на своей остановке и проехали 1400 миль грузовика. Ваше уравнение будет 1400/200 = 7.Честно говоря, это было бы чудо. Автопарки, достигающие 7,28 миль на галлон, попали в заголовки новостей благодаря своей эффективности. Старые автопарки обычно составляют около 5,9 миль на галлон.

Попробуйте сами:

Расчеты MPG имеют ограничения — они не все

Хорошо знать, сколько миль на галлон вы получаете, потому что это число понадобится вам для составления бюджета и определения прибыльности ваших грузов. Проблема в том, что иногда люди настолько поглощены стремлением к максимальной эффективности, что принимают решения, которые на самом деле могут повредить их прибыли.Если вы пытаетесь получить больше от своего топлива, вы можете подумать, что вам поможет более легкий груз. Но экономия на расходах на топливо может быть минимальной по сравнению с тем, что вы отказались от более тяжелого груза.

Возможно, вы захотите изучить такие варианты, как эффективность грузовых тонн, чтобы получить более четкое представление о ваших истинных показателях стоимости топлива. Например, когда Shell использовала свой концептуальный грузовик Airflow Starship, его полезная нагрузка была на 77 процентов больше, чем средняя полезная нагрузка — колоссальные 39 900 фунтов. Тем не менее, его эффективность в грузовых тоннах составляла 2.В 5 раз больше, чем в среднем по Северной Америке — 178,4 тонно-миль на галлон по сравнению с 72 тонно-миль на галлон. Честно говоря, этот современный грузовик также показал потрясающие 8,94 мили на галлон. Однако помните, что это только часть уравнения стоимости топлива.

Повысьте эффективность за счет факторинга и топливной карты

Независимо от того, сколько грузовых миль на галлон вы набираете или какова эффективность вашей грузовой тонны, сложно удержать грузовик на шоссе, если вы застряли в ожидании платежа от последней загрузки.Факторинг счетов помогает в этом, обеспечивая немедленную оплату вашего счета. Когда вы принимаете участие в Triumph Business Capital, вы получаете доступ к скидкам на топливо в более чем 3600 точках по всей стране. Вы даже можете бесплатно пополнить свою топливную карту. Узнайте больше о том, как это работает, чтобы узнать, подходит ли это решение для вас.

Руководство по грузовому факторингу для грузовиков

Наше руководство по факторингу для грузовых автомобилей объясняет, что такое факторинг счетов, как он работает и подходит ли он для вашей автотранспортной компании.

Что такое экономия топлива, пробег автомобиля или средний велосипед?

Что такое экономия топлива? ИЛИ Просто, сколько это дает?

Экономия топлива: миф и реальность

Экономия топлива — один из самых острых вопросов и важный фактор при покупке автомобиля. будь то мотоцикл, автомобиль или даже грузовик или автобус. Для большинства покупателей автомобилей во всем мире это влияет на эксплуатационные расходы автомобиля. Проще говоря, экономия топлива — это количество километров на литр или галлон топлива.

Средний или средний пробег автомобиля — это количество километров или миль, которое он проезжает на литре или галлоне топлива, в зависимости от обстоятельств. Однако в реальном сценарии экономия топлива транспортного средства рассчитывается на основе количества километров, пройденных с полным баком топлива. Например, В среднем 15,0 км / л для автомобиля или 60 км / л для велосипеда.

Но в некоторых европейских странах; это наоборот. Там экономия топлива измеряется количеством литров топлива, расходуемого на 100 км пути.грамм. В среднем 8 литров / 100 км в случае автомобиля или 2,5 л / 100 км в случае мотоцикла.

Экономия топлива или пробег, отображаемые на приборной панели European KTM Duke 390

Кто удостоверяет данные об экономии топлива?

В каждой стране есть свои агентства по стандартам и испытаниям для проверки экономии топлива. В Америке Агентство по охране окружающей среды США (US-EPA) подтверждает это, проводя тесты, которые измеряют общий объем углерода, улавливаемого выхлопными газами автомобиля. Все производители автомобилей по закону обязаны отображать рейтинги экономии топлива на автомобилях, проданных в США.В США экономия топлива измеряется в «милях на галлон» или в милях на галлон.

Маркировка экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США для автомобиля (Изображение любезно предоставлено Агентством по охране окружающей среды США)

В Индии Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI) проводит тесты экономии топлива на основе Индийского цикла вождения (IDC). Indian Driving Cycle (IDC) — это лабораторное испытание, проводимое на катящейся дороге, которое имитирует типичную индийскую среду вождения на расстоянии более 10 километров. Однако в реальных условиях вождения вы можете рассчитывать на получение от -10% до -20% (меньше) сертифицированных значений ARAI, заявленных производителями.

Как рассчитать пробег / расход топлива вашего автомобиля? Метод полного бака:

Экономию топлива можно рассчитать по формуле: Пройденное расстояние ÷ Израсходованное топливо

Например, — Автомобиль проезжает 300 км на 20 литрах топлива, тогда можно сказать, что пробег автомобиля составляет

км.

= 300 км ÷ 20 Д = 15 км / Д

Аналогично

Если автомобиль потребляет 20 литров топлива, чтобы проехать 300 км, то можно сказать, что пробег автомобиля равен = [(100 км X 20 литров) ÷ 300] = 6.66 л / км.

Таким образом, пробег автомобиля составит 6,66 л / 100 км.

В обоих случаях необходимо заполнить бак полностью и установить счетчик пройденного пути на «0». Затем, проехав не менее 100 километров, снова долейте бак, чтобы правильно определить средний расход топлива. Здесь вам также нужно будет убедиться, что бак при заправке полон. Повторите это упражнение 3-4 раза, чтобы получить средний / средний результат. Однако этот метод может быть ошибочным, поскольку невозможно правильно определить, действительно ли этот резервуар полон или нет.В результате этот метод может давать погрешность в расчетах от +/- 1 до 3%.

Метод полного бака — любезно предоставлено (Honda)

Как рассчитать средний расход топлива / экономию топлива вашего велосипеда? Резервный метод:

Большинство индийских велосипедов имеют «резервный» кран, который использует резервное топливо, когда в топливном баке велосипеда заканчивается его основное хранилище. Когда вы дойдете до резерва и повернете кран в резервное положение, просто обратите внимание на показания одометра (скажем, 15 000 км). Затем залейте в бак, скажем, 3 литра топлива. Теперь двигайтесь на велосипеде, пока он снова не достигнет резервной точки.Как только дело доходит до резерва, снова запишите показания одометра (скажем, 15 200 км). Теперь вычтите предыдущее показание одометра из нового. Если предположить, что ваш байк проехал, скажем, 200 километров после того, как он достиг резерва, то его экономия топлива будет = пройденные километры / количество израсходованных литров топлива, что составляет

.

= 200 км ÷ 3 литра = 66,66 км / л

Это просто означает, что ваш велосипед дает экономию топлива 66,66 км / л. Повторите это упражнение 3-4 раза, чтобы получить средний / средний результат.Это более надежный метод, поскольку он снижает вероятность ошибки в расчетах.

Резервный метод — любезно предоставлено (Honda)

Как рассчитать пробег вашего автомобиля / экономию топлива? Бутылочный метод:

Правильный способ проверить пробег автомобиля — использовать литровую бутылку. Это специальная бутылка емкостью 1 литр (обычно продается в дилерских центрах).

Емкость для проверки пробега для измерения экономии топлива

Залейте в баллон 1-литровый бензин и прикрепите конец трубки к впускному отверстию карбюратора велосипеда или автомобиля.Установите счетчик пройденного пути на «0». Затем запустите автомобиль или велосипед, пока топливо в баллоне не закончится или не закончится. Обратите внимание на показания счетчика пройденного пути. Количество пройденных километров указывает на фактический средний уровень расхода топлива на вашем автомобиле или велосипеде. Это самый надежный из трех методов, так как вероятность ошибки отсутствует.

Факторы, которые плохо влияют на экономию топлива:

  1. Пригодность автомобиля к эксплуатации
  2. Состояние двигателя
  3. Состояние шин
  4. Дорожные условия (e.грамм. плохой, рыхлый гравий, гололедица, в гору, извилистый, узкий и т. д.)
  5. Пробки
  6. Высокая скорость или агрессивное вождение
  7. Низкие температуры
  8. переменного тока и другие вспомогательные нагрузки
  9. Количество пассажиров
  10. Количество груза / груза

Как получить максимальный / средний пробег от вашего автомобиля или мотоцикла: контрольный список из 10 пунктов для лучшей экономии топлива

  1. Поддерживайте двигатель вашего автомобиля в исправном состоянии . Плохо обслуживаемый двигатель создает слишком большое трение и серьезно влияет на экономию топлива.
  2. Регулярно обслуживайте свой автомобиль , чтобы все системы работали при оптимальной температуре и давлении. Используйте моторное масло, рекомендованное производителем, чтобы добиться максимальной производительности вашего двигателя.
  3. Никогда не модифицируйте свой автомобиль таким образом, чтобы это повлияло на его характеристики. . Установка таких деталей, как защитные ограждения / выступающие наклейки / козырьки / модифицированные выхлопные трубы или любая другая несанкционированная модификация, может снизить аэродинамические характеристики транспортного средства; в результате низкая экономия топлива / плохой пробег.
  4. Не перегружайте автомобиль и не кладите груз на крышу автомобиля . При необходимости уменьшите нагрузку / вес. Держите шины накачанными до рекомендованного давления. Низкое давление в шинах может вызвать большее трение на поверхности, что приведет к низкой экономии топлива.
  5. Не стоит слишком долго бездельничать . Если вы остановитесь на светофоре, выключите двигатель, так как холостой ход дает 0 км / л. Используйте круиз-контроль для экономии топлива.
  6. Используйте автомобили с более передовыми технологиями, такими как системы Start-Stop, микрогибриды, мягкие или полные гибриды или i3s, которые экономят топливо.
  7. Двигайтесь безопасно и с правильной передачей . Никогда не увеличивайте обороты двигателя слишком сильно, так как это приведет только к сжиганию большего количества топлива. Не поднимайте дроссель, чтобы добраться до красной линии, если только вы не участвуете в гонке.
  8. Двигайтесь стабильно со скоростью от 60 до 70 км / ч на высшей передаче , чтобы получить максимальную экономию топлива / средний пробег / средний пробег вашего автомобиля. (Это соответствует примерно 1400–2000 об / мин для дизельных двигателей и 1200–1800 об / мин для бензиновых двигателей на ровной дороге.) Любая скорость выше или ниже этой не приведет к желаемым результатам.Вы должны предвидеть движение и использовать передачи вместо тормозов, чтобы снизить скорость, убрав ногу с педали акселератора (движение накатом). Избегайте как быстрого торможения, так и / или быстрого ускорения любой ценой.
  9. Не нажимайте и не удерживайте ногу на педали сцепления / тормоза во время движения , так как сцепление проскальзывает, вы теряете мощность на колеса. Не используйте 4×4, когда он не нужен. Вождение автомобиля в режиме 4×4 сокращает пробег примерно на 1 км / л.
  10. Выключайте кондиционер или когда он не нужен .Опускайте окна при движении на малой скорости. Поскольку кондиционер потребляет мощность от двигателя, при его включении расходуется больше топлива. Поэтому используйте кондиционер экономно или вместо этого используйте только воздуходувку (особенно зимой). Не используйте обогреватели / обогреватели и обогреватели больше, чем необходимо.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт ARAI.

Читайте дальше: Что такое лошадиные силы? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как рассчитать средний пробег вашего автомобиля — миль на галлон, kpl (kmpl), экономия топлива

К настоящему времени все мы пошатнулись под давлением высоких цен на газ. Многие меняют свои бензиновые внедорожники на компактные автомобили меньшего размера или вообще отказываются от них в пользу общественного транспорта. Это побудило людей задать давно забытый вопрос о том, как в среднем я выхожу из своего автомобиля.

В прошлом большинство людей довольствовалось тем, что знает, сколько стоит заправка бака, но это не истинная мера того, сколько в среднем дает ваш автомобиль. В этой статье я покажу вам, как рассчитать средний расход топлива на галлон вашего автомобиля.

Для тех, кто не знает, mpg означает мили на галлон. В некоторых частях мира это вполне может быть kpl — километров на литр. Обычно мили на галлон или kpl — это единица измерения, которая говорит, сколько единиц расстояния вы прошли для каждой единицы израсходованного топлива.Это просто среднее количество топлива, которое вы израсходовали, управляя автомобилем, автомобилем, внедорожником, мотоциклом и т. Д.

Прежде чем вы сможете рассчитать средний расход топлива на галлон вашего автомобиля, вам необходимо полностью заполнить бензобак вашего автомобиля. Это базовая линия. Когда вы заправляете бак, обратите внимание на показания одометра. В нашем примере предположим, что вы заправились в воскресенье, когда одометр показывал 44786 миль.

Теперь займитесь своим обычным графиком, поездкой на работу и т. Д.Когда придет время снова наполнить ее, снова заполните резервуар полностью. На этот раз, как и раньше, обратите внимание на показания одометра. Также обратите внимание на галлоны, которые вы залили в бак. В нашем примере предположим, что вы залили бензин в следующие выходные, одометр показывал 45107 миль, а вы залили 11,25 галлона бензина.

Теперь у нас есть данные, необходимые для расчета среднего значения для нашего автомобиля. Для выполнения следующих расчетов вам может понадобиться удобный калькулятор.

Шаг 1
Снимите второе показание одометра и вычтите его из первого.
45107 — 44786 = 321

Шаг 2
Разделите результат, полученный на шаге 1, на количество галлонов, которые вам потребовались для ее заполнения.
321 / 11,25 = 28,53
Это среднее значение для вашего автомобиля.

Конечный результат — то, что ваш средний миль на галлон был 28,53 или эффективность вашего автомобиля была 28,53 миль на галлон.

Если вы живете в какой-то части мира, где газ не учитывается в галлонах или, возможно, вы учитываете расстояние не в милях, а, скажем, в километрах, расчет остается тем же.Выполните все вычисления, как и раньше, но в конечном результате замените «m» единицей измерения, которую вы используете для расстояния, и замените «g» единицей измерения, которую вы используете для топлива.

Например,
Вы записываете расстояние в километрах и покупаете топливо в литрах, ваш расчет остается прежним, но когда вы сообщаете результаты, вы указываете kpl вместо миль на галлон.

Важно проверять средний расход топлива вашего автомобиля, внедорожника или мотоцикла, потому что он может показать вам динамику в течение определенного периода времени, которая поможет вам сэкономить деньги на бензине.Например, в пробке вы можете потратить больше топлива и, возможно, изменить время в пути. Или, может быть, перед тем, как купить автомобиль эконом-класса, вы можете проверить, сколько вы можете сэкономить, а затем рассчитать потенциальную экономию от покупки этого нового автомобиля.

Учитывая моральную ответственность за сокращение использования ископаемого топлива, знание того, как рассчитать эффективность вашего автомобиля, является одним из шагов к обучению и повышению эффективности вождения.

Чтобы преобразовать миль на галлон в kpl, умножьте количество миль на галлон (миль на галлон) на 0.4251

Пример: 25 миль на галлон = 0,4251 * 25 = 10,627 тыс. Фунтов на галлон

Аналогично, чтобы преобразовать kpl в mpg, умножьте количество километров на литр (kpl) на 2,353

Пример: 10 kpl = 2,353 * 10 = 23,53 миль на галлон

Примечание: Приведенные выше расчеты являются приблизительными. Для получения достоверных результатов обратитесь к документации по стандартам.

DK8134_FinalPaper_2016-03-27_14.56.47_NIUMSD

% PDF-1.4 % 2 0 obj > / OCGs [110 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки 107 0 R >> эндобдж 108 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 114 0 R >> эндобдж 109 0 объект > поток application / pdf

  • Администратор
  • DK8134_FinalPaper_2016-03-27_14.56.47_NIUMSD
    • 2016-03-31T19: 36: 21 + 08: 00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2016-05-07T12: 23: 24 + 02: 002016-05-07T12: 23: 24 + 02: 00pdfFactory Pro 3.50 (Windows XP Professional) uuid: 7985b963-9ce7-4632-ae23-fd1834623cb1uuid: 5454ba47-362b-4eb5-8653-c22d638c7dbc конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 5 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 55 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 81 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 97 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 156 0 объект > поток HW] WSI} Мы ւ ^ z> (ˑ = Ӎ1 @@ (& * Ug9Y.* E4 = 쾧 Ygsz: 㾛 Hc2o͆O60 = \ N * R \ ZyLTe / w︊ + IU z u1ì, z · S3aNt ܨ PKϦWX_

    Стандарты CAFE на английском языке

    В 1975 году Конгресс ввел в действие корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в рамках реализации Закона об энергетической политике и энергосбережении. Намерение состояло в том, чтобы сократить потребление нефти после нефтяного эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1973–1974 годах, которое ограничило поставки нефти и резко повысило цены. С 1986 года Национальному управлению безопасности дорожного транспорта (НАБДД) было поручено установить фактические стандарты.В 2010 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно разработали новый набор стандартов для удовлетворения требований как Закона об энергосбережении, так и Закона о чистом воздухе.

    В этом кратком описании простым английским языком описывается разработка стандартов CAFE и их действие.

    Оригинальные стандарты CAFE

    Исходные стандарты CAFE устанавливают минимальные средние показатели расхода топлива (среднее пройденное расстояние на галлон использованного топлива) для парка новых «легковых автомобилей» (легковых автомобилей) и «легковых автомобилей» (легких грузовиков, в том числе многих внедорожников). выпускается каждым производителем.[1] Стандарты для этих двух типов транспортных средств различались.

    До того, как стандарты вступили в силу, средняя топливная эффективность легковых автомобилей составляла 15,2 мили на галлон (миль на галлон). Конгресс потребовал от производителей достичь среднего показателя автопарка 18 миль на галлон к 1978 году, 19 миль на галлон к 1979 году и 20 миль на галлон к 1980 году, увеличившись до 27,5 миль на галлон к 1985 году, при этом временные стандарты должны быть установлены NHTSA. Но к 1981 году средняя топливная эффективность легковых автомобилей выросла до 28,4 миль на галлон, превысив стандарты.

    Для легких грузовиков NHTSA установило стандарты, которые требовали от производителей достижения среднего показателя автопарка 17.2 мили на галлон для полноприводных автомобилей и 15,8 миль на галлон для полноприводных автомобилей в 1979 году, увеличившись до 21,5 миль на галлон и 19 миль на галлон соответственно к 1989 году. [2] За это время автомобили с приводом на два колеса увеличились с 13,4 до 16,9 миль на галлон, в то время как автомобили с полным приводом увеличились с 12,3 миль на галлон до 14,4 миль на галлон.

    Поскольку эти предписания направлены на снижение расхода топлива, эти конкретные числа отражают ожидаемую величину экономии топлива, что требует наличия средств для точного расчета ожидаемого расхода топлива.

    Как рассчитывается топливная эффективность в стандартах CAFE

    Для большинства из нас «среднее» относится к тому, что математики называют «средним арифметическим». Например, если мы хотим найти «средний» вес трех человек, мы сначала вычислим их общий вес, а затем разделим на три, чтобы вычислить среднее арифметическое. В соответствии со стандартами CAFE «средняя» топливная эффективность рассчитывается не так.

    В исходных стандартах CAFE используется «среднее значение», известное как «среднее гармоническое».«Чтобы понять, что это такое, и его последствия, полезно использовать пример. Рассмотрим производителя автомобилей, который производит два типа легковых автомобилей: большие и малые. Каждый год производитель производит 300 больших на 15 миль на галлон и 1000 маленьких на 30 миль на галлон.

    Если использовать среднее арифметическое для расчета средней экономии топлива автомобильного парка этой компании, автомобили составят в среднем 26,5 миль на галлон: ((300 × 15) + (1000 × 30)) / 1300 = 26,5. Но использование среднего арифметического может привести к недооценке общего количества израсходованного топлива.Например, если каждое транспортное средство в парке проезжает 10 000 миль в год, общий годовой расход топлива, подразумеваемый средним арифметическим значением, будет чуть меньше 500 000 галлонов (13 миллионов, разделенных на 26,5 = 490 566). Но фактически использованное топливо будет 533 333 галлона (300 × 10 000/15) + (1000 × 10 000/30). Используя среднее арифметическое, большее количество Smalls снижает предполагаемое потребление топлива, ложно увеличивая среднее значение миль на галлон [3].

    Теперь, разделив общее количество миль, пройденных всеми автомобилями (1300 x 10 000 = 13 миллионов), на количество использованных галлонов (533 333), мы получим среднюю экономию топлива 24.4 мили на галлон [4] Если количество миль, пройденных каждым транспортным средством, примерно одинаково, то это «среднее», известное как «среднее гармоническое» [5], является более точным. Соответственно, NHTSA и EPA используют гармоническое среднее для оценки соответствия стандартам транспортных средств.

    Однако, если менее экономичные транспортные средства (как правило, более крупные) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более высоким выбросам, чем предполагается. Напротив, если более экономичные автомобили (как правило, меньшего размера) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более низким выбросам, чем предполагается.[6] Чтобы учесть возрастающую сложность определения выбросов и экономии топлива, начиная с 2005 г., к расчету экономии топлива были добавлены дополнительные сложности, как описано в разделе «Подробная информация о стандартах» данного краткого обзора и в примечаниях.

    Развитие стандартов CAFE

    В 1975 году, когда были разработаны оригинальные стандарты CAFE, США находились в разгаре нефтяного кризиса, и сокращение использования топлива имело первостепенное значение. Первоначальные стандарты CAFE основывались на предположении, что автопарк будет использовать меньше топлива каждый год, и они были частью пакета других правительственных постановлений, включая национальное ограничение скорости 55 миль в час (миль в час).Ожидалось, что снижение с 75 миль в час в большинстве штатов позволит сэкономить сотни миллионов баррелей нефти в год. [7] Кроме того, экономические последствия нормирования топлива вызвали потребительский спрос на меньшие, более экономичные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, а не с 8-цилиндровыми. Эмоциональные аргументы в пользу того, что американцы-патриоты должны водить более экономичные автомобили, также увеличили спрос на автомобили меньшего размера. Наконец, совместное использование автомобилей быстро увеличивалось, отчасти благодаря стимулам как со стороны правительства, так и частного сектора.

    Однако после нефтяного эмбарго, когда цены на газ упали, модели покупки автомобилей изменились. В 1980-х и 1990-х годах американцы начали покупать более крупные автомобили и малотоннажные грузовики. Отнесение внедорожников к категории легких грузовиков, что позволило подчиняться менее строгим стандартам экономии топлива, также сыграло свою роль. В 1987 году ограничение скорости в 55 миль в час — всегда непопулярное, сложное для соблюдения и неспособное достичь цели экономии топлива — было отменено. В связи с децентрализацией населения и рабочих мест в Америке совместное использование автомобилей сократилось более чем на 50% по сравнению с максимумом 1990-х годов [8], что привело к увеличению среднего количества километров, проезжаемых одним автомобилем.С этими изменениями соблюдение стандартов CAFE стало намного сложнее.

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сохраняло стандарты CAFE для автомобилей такими же с 1985 по 2010 год, за исключением небольшого снижения требуемого количества миль на галлон с 1986 по 1989 год. для автомобилей с колесным приводом и 19 миль на галлон для автомобилей с полным приводом, были заморожены Конгрессом в середине 1990-х на уровне 20,7 миль на галлон и не увеличивались до 2005 года.

    Однако, начиная с 2005 года, политики Вашингтона внесли ряд изменений.В период с 2005 по 2007 год администрация Буша повысила норму расхода топлива для грузовиков с 20,7 до 22,2 миль на галлон. Что еще более важно, в 2007 году Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), который требует, чтобы автомобили 2011 года выпуска и более поздние для продажи в США, произведенные за пределами США, обеспечивали общий расход бензина в 35 миль на галлон и требовали транспортных средств. для продажи в США, которые были произведены в США для достижения к 2020 году общего расхода топлива 27,5 миль на галлон. В 2009 году администрация Обамы отменила стандартное значение 27.5 миль на галлон и установил новый стандарт 27,3 миль на галлон для автомобилей 2011 модельного года, произведенных внутри страны и за рубежом. Новый стандарт планировалось увеличивать ежегодно, пока он не достигнет 35 миль на галлон для автомобилей 2020 модельного года.

    Начиная с 2005 года для грузовых автомобилей и с 2011 года для всех транспортных средств, стандарт основан на одном конкретном атрибуте: общей площади транспортного средства производителя. Формула умножает колесную базу каждого автомобиля на его среднюю ширину колеи для каждого производителя. Это создает относительно простую обратную линейную формулу со значениями отсечения.Формула на основе атрибутов дает одно число для каждого автопроизводителя. Таким образом, хотя каждая проданная модель не обязательно должна соответствовать определенной цели, парк автопроизводителя в целом должен соответствовать поставленной цели. Этот метод помогает сбалансировать более ранние стандарты, которые были предвзято относились к автопроизводителям, чья общая линейка автомобилей была экономичной, но продавала одну или две модели (обычно рабочие грузовики), которые не были экономичными.

    Например, GM Sierra Denali — это полноразмерный рабочий грузовик с запасом хода 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе.[9] Honda Ridgeline — это грузовик среднего размера с запасом хода 19 миль на галлон в городе и 26 на шоссе. [10] Чтобы сбалансировать более низкую топливную экономичность Denali, GM также создает гибридный Chevrolet Volt с расходом 42 мили на галлон. Если бы абсолютный стандарт составлял 20 миль на галлон, водители не смогли бы купить рабочий грузовик Denali, который в среднем составляет 19. Но поскольку стандарт устанавливается производителем, а не моделью, GM может использовать Volt, чтобы помочь сбалансировать Denali.

    Действующие стандарты

    В 2012 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды выпустили совместные стандарты на 2017–2025 годы.В то время как стандарты NHTSA по-прежнему сосредоточены на топливной эффективности, более строгие правила EPA нацелены на сокращение выбросов углекислого газа (выбросов парниковых газов), а не на топливную эффективность. NHTSA повысило стандарты CAFE до 41 миль на галлон к 2021 году и до 49,7 миль на галлон к 2025 году. Стандарт EPA, равный 163 г / милю CO 2, эквивалентных выбросам [11], фактически повысил стандарты до 54,5 миль на галлон к 2025 году. в первом тестировались выбросы, а не расход бензина.[12]

    В то время как NHTSA по закону обязано рассматривать «осуществимость доступной технологии» для своих стандартов экономии топлива, EPA не имеет таких обязательств в отношении своих стандартов. В результате EPA может установить стандарты, которые технологически невыполнимы с использованием имеющихся в настоящее время технологий. Некоторые аналитики утверждают, что стандарты на 54,5 миль на галлон могут быть технологически невыполнимыми при сохранении текущего состава автопарка (который характеризуется высокой концентрацией внедорожников) и потребуют кардинальных изменений в привычках покупки транспортных средств.[13]

    Подробная информация о стандартах

    Точный расчет выбросов становится все более сложной задачей. Вместо двух отдельных стандартов с 2005 года используется единый стандарт для всего парка. До 2011 года измерения включали три различных парка: «отечественные легковые автомобили», «импортные легковые автомобили» и «малотоннажные грузовики». Импортные автомобили рассчитывались иначе, чем отечественные, поскольку они начинали с более низкой базы топливной эффективности, когда в 1970-х годах были введены стандарты CAFE.

    Как и раньше, стандарт рассчитывается с использованием среднего гармонического значения с учетом ожидаемого годового пробега каждого из трех типов транспортных средств, а также их «следов». Расчеты сложны, потому что формула требует двух разных целей экономии топлива (легковые и легкие грузовики) и нескольких поправочных коэффициентов.

    Для легких грузовиков необходимо учитывать еще один фактор. Стандарт легкого режима работы предусматривает минимальный срок эксплуатации, чтобы предотвратить снижение любой целевой площади в разные годы выпуска.Например, без минимального значения целевой показатель может фактически снизиться с 40 миль на галлон в 2027 году до 38 миль на галлон в 2028 году. Идея состоит в том, чтобы относиться к более мелким и большим транспортным средствам аналогичным образом, поскольку для небольших транспортных средств будет легче соответствовать стандарту.

    После того, как эти эквивалентности согласованы для каждого типа транспортного средства, количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, делится на количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, в процентах от целевого показателя. Результатом стал стандарт CAFE для каждого производителя автомобилей.

    Гибкие возможности и стратегии соответствия

    Исходные стандарты CAFE применялись ко всему парку автомобилей каждого класса, ежегодно продаваемых каждым производителем. Для производителей с несколькими моделями, некоторые из которых имеют более низкую экономию топлива, чем соответствующий стандарт, стандарт может быть соблюден только при условии, что потребители приобретут большое количество моделей с высоким расходом топлива.

    Например, Ford продает как Focus, автомобиль среднего размера, который проезжает 31 милю на галлон на шоссе, так и F-150, грузовик среднего размера, который расходует 25 миль на галлон на шоссе.Несколько лет назад при более высоких ценах на бензин Ford продал 246 000 автомобилей Focus и 645 000 грузовиков серии F. [14] К 2015 году Ford продал 202 000 автомобилей Focus и 780 000 грузовиков серии F. Снижение продаж автомобилей и увеличение продаж грузовиков, вероятно, выведут Ford из-под соблюдения требований, если не сегодня, то к 2025 году. Однако изменения почти полностью связаны с более низкими ценами на бензин. В результате автопроизводители могут быть наказаны за не зависящие от них экономические изменения.

    Стандарты NHTSA и EPA предлагают определенные гибкости, называемые «компонентами», чтобы помочь производителям соблюдать стандарты.Первый компонент — это система торговли кредитами, которая позволяет производителям переносить кредиты на эффективность и выбросы парниковых газов на срок до пяти лет и обратно на срок до трех лет, чтобы обеспечить соблюдение требований и избежать штрафов. Производители могут переводить кредиты между легковыми и грузовыми автомобилями и торговать кредитами с другими производителями. Кредиты на выбросы двуокиси углерода, полученные для соответствия EPA с 2016 модельного года и ранее, могут быть перенесены на 2021 модельный год.

    Второй компонент — повышение эффективности кондиционирования воздуха в качестве кредита соответствия.Для программы NHTSA кредиты зависят от сокращения расхода топлива. EPA дает кредиты на сокращение использования топлива и утечки холодильного оборудования, а также альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления.

    Третий компонент — это кредиты вне цикла, потенциально включающие солнечные батареи на гибридных автомобилях, активную аэродинамику или адаптивный круиз-контроль. Производители также могут подавать заявки на кредиты на новые технологии, если они могут предоставить Агентству по охране окружающей среды достаточные данные о сокращении выбросов парниковых газов.

    Четвертый компонент предназначен для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, подключаемых гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Чтобы стимулировать использование этих транспортных средств, EPA включило кредитный мультипликатор на 2017–2021 модельные годы. Полностью электрические автомобили и автомобили на топливных элементах считаются двумя транспортными средствами в 2017 году, а к 2021 году их количество снизится до 1,7; Подключаемые гибридные электромобили начинаются с множителя 1,6 в 2017 году и постепенно сокращаются до 1,3 к 2021 году. Электромобили, проданные в этот период, будут учитываться с нулевым выбросом углекислого газа.После 2021 года множитель исчезнет, ​​и будет применено ограничение на количество автомобилей, которые имеют право на участие. Для производителей, которые продают 600 000 автомобилей в период с 2019 по 2021 год, ограничение составляет 300 000. Для производителей, продающих менее 600 000 автомобилей, ограничение составляет 200 000. Для электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах производители должны учитывать выбросы выше по течению, такие как электроэнергия, используемая для производства водорода. Это ограничение применяется только к расчетам EPA, поскольку у NHTSA есть юридические опасения относительно кредитных мультипликаторов.

    Пятый компонент предназначен для «гибридизации грузовиков». Гибридные пикапы, которые улавливают от 15% до 65% «энергии торможения» (восстанавливают потерю энергии за счет трения при торможении и применяют ее для приведения в действие транспортного средства), имеют право на получение кредита в размере 10 г / CO 2 на милю. в расчете на 2017–2025 модельные годы, если эта технология включена в 20% полноразмерных пикапов 2017 модельного года и 80% автомобилей 2021 модельного года. Пикапы, в которых рекуперируется не менее 65% тормозной энергии, будут иметь право на получение кредита в размере 20 г / CO 2 на милю, при условии, что технология используется в 20% или более полноразмерных пикапов компании.

    Что происходит при несоблюдении стандартов CAFE

    Автопроизводители, не соответствующие стандартам CAFE, могут быть оштрафованы. В настоящее время автопроизводителям, которые не соответствуют стандартам, разрешено покупать зачетные кредиты у автопроизводителей, которые соответствуют стандартам. В период с 2010 по 2014 год NHTSA оштрафовало пять автопроизводителей. Jaguar-Land Rover заплатил 46,2 миллиона долларов, за ним последовали Daimler, заплатившие 28,2 миллиона долларов, Volvo — 17,4 миллиона долларов, Porsche — 4,8 миллиона долларов и Fiat — 3,6 миллиона долларов.

    В 2016 году без предварительного уведомления и без публичных слушаний NHTSA объявило о планах удвоить штрафы за несоблюдение стандартов CAFE с 5 долларов.50 за 0,1 миль на галлон до 14 долларов США. Штраф взимается с каждых 0,1 миль на галлон, которые автопроизводитель не достигает, и умножается на количество автомобилей, проданных в модельном году. Компании должны соответствовать стандартам EPA и NHTSA. Производители, соответствующие стандартам EPA по выбросам парниковых газов, которые не соответствуют стандартам CAFE NHTSA, все равно платят штраф.

    Обсуждение

    В то время как первоначальные стандарты CAFE были направлены на стимулирование инноваций в автомобилестроении с целью сокращения потребления топлива, сфера действия действующих стандартов была расширена за счет выбросов парниковых газов.При этом стандарты становятся все более сложными. Будущие версии стандартов CAFE могут также стремиться учитывать другие факторы, такие как воздействие на окружающую среду утилизации аккумуляторных батарей электромобилей или влияние транспорта топлива водородных транспортных средств. По мере того, как стандарты становятся более сложными и обременительными с административной точки зрения, возникают законные вопросы относительно их пригодности для достижения целей топливной эффективности и защиты окружающей среды. Кроме того, стандарты CAFE все больше расходятся с тем, что американцы предпочитают более крупные автомобили, включая грузовики и внедорожники, которые, как правило, менее экономичны, что ставит под сомнение их осуществимость.В других сводках этой серии более подробно рассматривается значение стандартов CAFE.

    Вложения

    Примечания

    [1] Публичный закон 94-163 22 декабря 1975 г., 89 Закон 901: Раздел III — Повышение энергоэффективности (поправка к 15 USC 1901 и последующие) в разд. 501. https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-89/pdf/STATUTE-89-Pg871.pdf

    [2] Министерство транспорта США, Сводка показателей экономии топлива, 26 июня 2014 г. https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/…/June_2014_Summary_Report.pdf

    [3] См. Http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards для получения дополнительной информации о разнице между средним арифметическим и гармоническим.

    [4] 13 000 000/533 333 = 24,4 миль на галлон

    [5] Гармоническое среднее для набора из n чисел находится путем сложения обратных величин чисел в наборе, деления суммы на n, а затем получения обратного значения результата. Например, среднее гармоническое для 1, 2 и 3 равно: 1 / (1/3 (1/1 +1/2 + ¼)) = 3 / (1/1 + 1/2 + 1/4) = 12 / 7.(Напротив, среднее арифметическое 1, 2 и 3 равно 1/3 (1 + 2 + 3) = 2.)

    [6] Например, если в среднем 300 Bigs проезжают 10 000 миль, а 1000 Small — 40 000 миль, то общий расход топлива будет (300 x 10 000) / 15 + (1000 x 40 000) / 30 = 1,53. миллионов галлонов при средней экономии топлива 28,1 миль на галлон.

    [7] http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards

    [8] http://www.nytimes.com/2011/01/29/us/29carpool.html

    [9] http: // www.gmc.com/trucks/sierra-denali-pickup-truck/build-and-price.html#/config

    [10] http://www.autoblog.com/2016/04/29/2017-honda-ridgeline-fuel-economy-ratings/

    [11] Для измерения экономии топлива в США теперь используются «граммы эквивалента диоксида углерода (CO 2 e)». CO 2 e единиц используются потому, что разные парниковые газы имеют разные «потенциалы глобального потепления». Например, одна молекула закиси азота (N 2 O) вызывает примерно в 300 раз больше тепла, чем одна молекула CO 2 .

    19Июн

    Монтажный ремень безопасности: Купить монтажное оснащение. Комплекты страховочных ремней безопасности

    19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Монтажный пояс с ремнем и пояс предохранительный с цепью. Цены, характеристики, фотографии

    Пояс монтажный

    Современное строительство значительно отличается от тех первых попыток построить высокое здание, а монтажные или ремонтные работы сопровождаются высоким риском. Это связано с активным развитием технологий и методов, используемых в той или иной сфере, но несменными остались меры безопасности, которые выдвигаются как и ранее к каждой выполняемой работе. Когда речь идет о высотных работах, то без страховочного оборудования и инструмента здесь не выполняется ни одна разумная операция.

    Пояс монтажный — это один из основных атрибутов монтажника или строителя, который используется для удержания работника на высоте, чтобы избежать срывов, падений и различного рода повреждений. Такой страховочный элемент используется практически во всех сферах: строительные и монтажные работы, обслуживание линий электропередач, для установки высотного оборудования мобильной связи, монтаж конструкций на электростанциях, распределительных вышках и других высотных объектах.

    Особенности и характеристики

    Учитывая специфику использования монтажных поясов, к ним выдвигают особые требования, а процесс производства проходит исключительно согласно ГОСТам и стандартам. Каждый монтажный пояс должен иметь регулируемый обхват талии, изготовляемый в диапазоне от 64 см до 1.5 метра. Все монтажные пояса состоят из следующих основных частей:

    • Пряжка пояса. Элемент, который фиксирует обхват пояса в одном положении. Может быть различной конструкции.
    • Ремень. Как правило, ремень монтажного пояса должен быть не менее 43 миллиметров в ширину и изготовляться из прочных и износостойких материалов.
    • Кушак. Эта внутренняя часть крепится непосредственно к ремню, но изготовляется более прочных и мягких материалов со специальными отверстиями для вентиляции. Ширина этой части должна быть не менее 80 миллиметров.
    • Соединительные кольца. С помощью этих колец совершается фиксация строп с ремнем и монтажным поясом в целом. Кольца изготовляются из прочных сплавов с антикоррозийными свойствами.
    • Карабин. Конструкция этой детали состоит их замка и фиксатора, предохранителя, которые закрываются автоматически. Форма и принцип работы направлены на простоту эксплуатации, при которой работник может одной рукой выполнять снятие строп.
    • Стропы. Важная часть монтажного пояса, так как именно она удерживает работника в позиции. Материалом для строп могут послужить синтетические материалы типа капроновых лент или канатов, а также металл, в форме тросов или цепи.

    Важно помнить о несколько важных моментах:

    1. Пояс монтажный используется только для удержания работника или для фиксации определенного позиционирования.
    2. Монтажные безлямочные пояса не приспособлены для остановки падения работника.
    3. К каждому поясу должны предоставляться товарные знаки производства, номера согласно ГОСТу и основные параметры страховочного оборудования (вес, размер, тип).  

     

    Пояс предохранительный

    Человеческая жизнь ценится больше всего, вне зависимости от ситуации и степени последствий, поэтому во всех отраслях производства и предоставления услуг руководители уделяют особое внимание страховочному оборудованию и инструментарию, который снижает риск получения травм и ушибов рабочих. Активное развитие технологий позволило увеличить максимальную высоту зданий и сооружений, в связи с чем, работы на высоте стали более небезопасными и поддают огромному риску операторов.

    Пояс предохранительный используется во многих сферах экономики, среди которых:

    • Строительство;
    • Железнодорожный и автомобильный транспорт.
    • Теле- и радиокоммуникации.
    • Нефтеперерабатывающая промышленность.
    • Услуги по очистке окон (клининговые услуги).
    • Энергетическая промышленность и обслуживание линий электропередач.
    • Жилищные и коммунальные сферы.

    Как видно, применение такого страховочного оборудования достаточно широкое, что обусловлено эффективностью и надежностью данной продукции. К тому же, конструкция предохранительных поясов может быть совершенно разной, что увеличивает функциональность и универсальность страховочных снастей.

    Разновидности

    Все предохранительные пояса (ПП) делятся на две основные группы:

    • Безлямочные пояса. Такая конструкция пояса состоит из ремня и набора металлических колец, с помощью которых фиксируются стропы. Внутренняя часть под названием «кушак» фиксируется к ремню и повышает удобство во время позиционирования работника. Такие пояса более легкие и практичные, не сковывают движений и обеспечивают высокую безопасность при высотных работах.
    • Лямочные предохранительные пояса. Основным различием от аналогового безлямочного пояса является сложная система лямок, которая обеспечивает высокий комфорт и лучшую безопасность при выполнении работ. Конструкция лямочных поясов состоит из наплечных лямок, набедренных лямок и дополняется удобной седельной лямкой. Использование синтетических материалов в разы увеличивает практичность и надежность всей лямочной системы.

    Важным конструктивным элементом любого предохранительного пояса являются стропы, для изготовления которых используются различные материалы. Существует четыре вида крепежных строп:

    • Полиамидная или синтетическая лента.
    • Стальной канат.
    • Полиамидный канат.
    • Стальная цепь.

    Каждая из этих строп используется при различных работах, исходя из нагрузок и условий.

    Важным преимуществом предохранительных поясов является их прямое предназначение для остановки падения. Это реализуется за счет стоповой системы пояса, куда входят такие элементы как фал, амортизатор и коуш. Такая конструкция срабатывает при падении и автоматически отключается при ослаблении нагрузки.

    Покупка страховочного оборудования является важным и неотъемлемым занятием для каждой организации, поэтому здесь нужно искать надежного и качественного производителя.

    Пояс страховочный

    Его еще называют монтажным и предохранительным, хотя это не одно и то же. Есть разная экипировка и средства защиты, для конкретного вида работ надо использовать соответствующее снаряжение, как и инструмент — все, что предписывает техника безопасности. Это банально, однако неисполнение правил чревато ущербом и травмами, поэтому благоразумно их знать и соблюдать.

    Делаются страховочные пояса из современных материалов высокого качества, технология изготовления таких вещей регламентирована официальными стандартами — все потому, что безопасности много не бывает. У нас представлены новенькие пояса от известных производителей, чья репутация подтверждена практикой.

    Высота кажется, не слишком большой и хочется обойтись без якобы ненужной страховки? А зря: человек — хрупкое существо, способное покалечиться буквально на ровном месте. Да, всего не предусмотришь, но зачем безрассудный риск? Предписано работать со страховкой — значит, надо пристегнуть карабин. Эта ноша лишней не бывает.

    Важный момент: мало экипироваться всем необходимым — правильно пользоваться снаряжением тоже надо уметь. Этому учат на курсах повышения квалификации или при первоначальном профобразовании. Казалось бы, что сложного в обращении со страховочным поясом? А представьте ситуацию: напарник получил тяжелую травму и его надо эвакуировать для срочного оказания медпомощи. Время не ждет, пострадавшему требуется срочная помощь, и каждая секунда лишней возни со снаряжением дорого обойдется.

    Технические подробности

    Он только называется поясом, а с виду это целая система ремней и застежек, охватывающая тело человека. Самый простой вариант — монтажный пояс, больше похожий на широкий составной ремень. Подобная вещь входит в стандартный набор исполнителя многих видов работ, особенно опасных и на высоте. Промышленные альпинисты, спасатели, любители-скалолазы, спелеологи, туристы и кто угодно еще — страховочный пояс еще никому не мешал. И вообще спокойнее, когда он есть.

    Надо понимать, что пояс — не панацея от всего. И лучшей защитой он не является. Базовое требование к этой детали снаряжения — удерживать тело в рабочей позиции. Для безопасности используются как минимум привязи (опорные, страховочные, удерживающие, позиционные). Кстати, выбирать снаряжение лучше не по цене, а по марке производителя и адекватно требованиям правил безопасности. Гарантией качества является сертификат — он означает, что фирменные изделия прошли все испытания, оказавшись достаточно надежными и функциональными.

    Правильно подобранный пояс оптимально поддерживает тело, защищает от остеохондроза и радикулита даже при долгой работе. А если понадобится эвакуировать человека, заранее надетый пояс сильно облегчит задачу спасателям. Ремень регулируется под конкретного человека, с внутренней стороны есть мягкая подкладка — кожу не натирает. Для крепления карабинов и строп предусмотрены металлические кольца, обычно D-образной формы.

    пятиточечный страховочный пояс для высотных работ и другие предохранительные модели.

    Как следует хранить пояс монтажника?

    Монтажный (предохранительный) пояс – важнейший элемент системы защиты при высотных работах. Существуют разные виды таких ремней, каждый из которых рассчитан на определенные виды работ и условия эксплуатации. В статье рассмотрим, каким требованиям они должны отвечать, на что следует обратить внимание при выборе, а также как хранить и использовать пояс монтажника, чтобы работа в нем была комфортной и безопасной.

    Описание и требования

    Монтажный пояс выглядит как широкий поясной ремень, наружная часть которого выполнена из жесткого синтетического материала, а внутренняя – снабжена мягкой эластичной подкладкой (кушаком).

    При этом спинная часть пояса обычно делается более широкой, чтобы спина меньше уставала при длительных нагрузках.

    Обязательные элементы монтажного пояса:

    • пряжка – для плотного застегивания по размеру;
    • кушак – широкая мягкая подкладка на внутренней стороне, нужная для большего комфорта во время длительных работ, а также чтобы жесткий ремень пояса не врезался в кожу;
    • крепления (кольца) – для присоединения элементов привязи, страховки;
    • страховочный фал – лента или канат из полимерного материала, стали (в зависимости от условий среды), может быть съемным или встроенным.

    Некоторые ремни для удобства снабжаются кармашками и гнездами под инструмент, индикатором падения.

    От качества монтажного ремня зависит жизнь и безопасность работника, поэтому такие изделия строго стандартизируются и сертифицируются. Все характеристики должны точно соответствовать обозначенным в нормативах ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 358-2008.

    ГОСТ определяет размеры поясов и их элементов:

    • Спинная опора делается шириной не менее 100 мм на участке, соответствующем пояснице, передняя часть такого ремня – не менее 43 мм. Монтажный пояс без спинной опоры делается от 80 мм толщиной.
    • Монтажный пояс производится стандартно с обхватом талии от 640 до 1500 мм в трех вариантах размера. По запросу должны изготавливаться пояса по индивидуальным размерам для точной подгонки – для особо малых или больших размеров.
    • Вес безлямочного пояса – до 2,1 кг, лямочного – до 3 кг.

    А также изделия должны отвечать следующим требованиям:

    • ремни и лямки должны предусматривать возможность точной регулировки, при этом должны быть комфортными, не мешать движениям;
    • тканевые элементы выполняются из прочных синтетических материалов, прошиваются синтетическими нитками, использование кожи как менее прочного материала не допускается;
    • стандартно ремни рассчитаны на эксплуатацию при температурах от -40 до +50 градусов Цельсия;
    • металлические элементы и крепления должны иметь антикоррозийное покрытие, должны быть надежными, без риска самопроизвольного открытия и расстегивания;
    • каждый пояс должен выдерживать высокие разрывные и статические нагрузки, превосходящие вес человека, обеспечивая запас прочности в любой экстремальной ситуации;
    • шов делается яркой, контрастной нитью, чтобы легко было контролировать его целостность.

    Обзор видов

    Предохранительные пояса бывают нескольких разновидностей. По ГОСТу используется такая классификация:

    • безлямочные;
    • лямочные;
    • с амортизатором;
    • без амортизатора.

    Безлямочный предохранительный пояс (удерживающая привязь)

    Это наиболее простой вид предохранительной привязи (1-й класс защиты). Состоит из предохранительного (монтажного) ремня и фиксирующего фала или ловителя для закрепления к опорам. Другое название – удерживающая привязь, в обиходе такую привязь называют просто монтажным поясом.

    Удерживающая привязь подходит для работы на относительно безопасной поверхности, где можно опираться ногами, и нет опасности падения (например, строительные леса, крыша). Длина фала регулируется таким образом, чтобы не дать специалисту покинуть безопасную зону и подойти слишком близко к краю, откуда можно сорваться.

    Но при самом падении монтажный пояс, в отличие от полной страховочной привязи, не гарантирует безопасности:

    • из-за сильного рывка может травмироваться позвоночник, в особенности поясница;
    • пояс не обеспечит нормальное положение тела при рывке, падении – высок риск опрокинуться вниз головой;
    • при очень сильном рывке человек может выскользнуть из пояса.

    Поэтому нормативами запрещено использовать безлямочные пояса там, где есть риск падения, или специалист должен находиться без опоры (в подвешенном состоянии).

    Лямочный предохранительный пояс (страховочная привязь)

    Это страховочная система 2-го, более высокого класса надежности, состоящая из монтажного ремня и специальной системы лямок, тяг, крепежных элементов. Лямки фиксируются к монтажному поясу в точках крепления на нагрудных и наспинных узлах. То есть монтажный пояс здесь выступает не автономно, а как элемент более сложной системы. Такая система называется страховочной привязью (не путать с удерживающей привязью) или в обиходе – просто привязью.

    Лямки привязи бывают:

    • наплечные;
    • набедренные;
    • совместные;
    • седельная.

    Крепление лямок должно быть максимально надежным, способным выдерживать высокие разрывные нагрузки, ширина несущих лямок не может быть тоньше 4-х см, а общий вес привязи не должен быть больше 3-х кг.

    Конструкция страховочной привязи позволяет закрепить ее к опоре в нескольких точках – от 1 до 5. Самый надежный вид конструкции – пятиточечный.

    Страховочная привязь не только позволяет удерживать человека на высоте в безопасном состоянии, но и защищает при падении – позволяет правильно распределить ударную нагрузку, не дает перевернуться.

    Поэтому она может применяться при выполнении опасных работ, в том числе на безопорных конструкциях.

    С амортизатором

    Амортизатор – встроенное или присоединяемое к монтажному ремню устройство (обычно в виде особой эластичной ленты), которое уменьшает силу рывка при падении (по нормативу до значения менее 6000 Н), чтобы предотвратить риск травмирования. При этом для эффективного поглощения рывка должен быть «запас» по высоте свободного полета не менее 3-х метров.

    Без амортизатора

    Стропы, которые используются совместно с поясом, подбираются в зависимости от условий и нагрузки: они могут выполняться из синтетической ленты, веревки, каната или стального троса, цепи.

    Назначение

    Основное назначение предохранительных поясов – фиксировать положение человека, а в составе страховочной привязи – защищать при падении.

    Использование таких средств индивидуальной защиты (СИЗ) обязательно при нахождении более 1,8 м над опорной поверхностью или при работах в опасных условиях.

    Поэтому предохранительная привязь применяется:

    • для профессиональных высотных работ – на линиях связи, электропередач, на деревьях, на высотных промышленных конструкциях (трубах, вышках), различных зданиях, при спуске в колодцы, траншеи, цистерны;
    • для спасательных работ – пожаротушения, ликвидации чрезвычайных ситуаций, эвакуации из опасных зон;
    • для спортивных занятий, альпинизма.

    Для высотных и опасных работ в привязь всегда входит монтажный пояс в отличие от спортивного снаряжения. Для профессиональных работ самым распространенным является вариант с плечевыми и набедренными лямками – это наиболее универсальный вид, безопасный, подходящий и для большинства работ, и для быстрого спасения работника из опасной зоны в случае падения, обрушения конструкции, взрыва и тому подобного. Такие ремни снабжаются амортизатором, а материал пояса, лямок, фала выбирается исходя из условий. Например, если возможен контакт с огнем, искрами (например, снаряжение для пожаротушения, работы в сталеплавильном цехе), пояс и лямки делаются из огнеупорных материалов, фал – из стальной цепи или каната. Для работы на опорах ЛЭП используется монтерский пояс из синтетических материалов со специальным «ловителем» для закрепления на опоре.

    Если работник должен длительное время (в течение всего рабочего дня) находиться на высоте в подвешенном состоянии, применяют 5-точечную страховочную привязь, имеющую пояс с удобной спинной опорой и седельную лямку. Например, такое снаряжение применяется промышленными альпинистами при работе на фасаде здания – мытье окон, реставрационные работы.

    Лямочный страховочный пояс без амортизатора используется в основном при работе в колодцах, цистернах, траншеях. Безлямочный пояс используется только на безопасной поверхности, где нет риска падения, а у работника под ногами есть надежная опора, способная выдержать его вес.

    Как испытывают пояса

    От качества снаряжения зависит жизнь и здоровье работников, поэтому оно строго контролируется.

    Испытания проводят:

    • перед вводом в эксплуатацию;
    • регулярно в установленном порядке.

    В ходе таких испытаний пояса тестируют на статическую и динамическую нагрузку.

    Для проверки на статическую нагрузку используют один из тестов:

    • к привязи с помощью креплений подвешивают груз нужной массы на 5 минут;
    • привязь закрепляют на манекене или испытательной балке, фиксируют ее крепление к неподвижной опоре, затем манекен или балка подвергается воздействию заданной нагрузки в течение 5 мин.

    Ремень без амортизатора считается прошедшим проверку, если не рвется, швы не разъезжаются и не надрываются, металлические крепления не деформируются при статической нагрузке 1000 кгс, с амортизатором – 700 кгс. Измерения должны осуществляться надежным оборудованием с высокой точностью – погрешность не более 2%.

    При динамических испытаниях имитируют падение человека с высоты. Для этого используется манекен или жесткий груз весом 100 кг с высоты, равной двум длинам стропы. Если пояс при этом не рвется, его элементы также не рвутся и не деформируются, манекен не падает – то снаряжение считается успешно прошедшим испытания. На него ставится соответствующая маркировка.

    Если изделие не проходит проверку – оно выбраковывается.

    Кроме приемосдаточных и типовых испытаний, предохранительные пояса должны подвергаться еще и периодическим проверкам. По новым правилам (от 2015 года) периодичность таких проверок и их методику устанавливает производитель, но они должны проводиться не реже 1 раза год.

    Периодические испытания должны проводиться заводом-изготовителем или сертифицированной лабораторией. Компания, эксплуатирующая средства защиты, сама не может проводить их испытания, но ее обязанность – вовремя отправлять СИЗ на проверку.

    Советы по выбору

    Выбирать предохранительный пояс необходимо исходя из особенностей профессии и условий работы. Хотя в каждом случае существует своя специфика, есть ряд общих рекомендаций, которые следует соблюдать:

    • Размер изделия должен быть подходящим, чтобы пояс и лямки можно было точно подогнать по фигуре. Они не должны затруднять движения, давить, врезаться в кожу или, наоборот, болтаться, создавая риск выпасть из снаряжения. Снаряжение подбирают так, чтобы застегнутые пряжки оставляли не менее 10 см свободной стропы. Если в стандартной линейке выпуска не предусмотрено подходящего размера, необходимо заказать снаряжение по индивидуальным параметрам.
    • Для занятий спортом следует выбирать специальные, адаптированные для этого модели.
    • Для профессионального альпинизма, в том числе промышленного, должно использоваться только снаряжение, соответствующее особым стандартам, – оно маркируется UIAA или EN.
    • Все средства индивидуальной защиты для работы на высоте должны соответствовать ГОСТам и согласно новым правилам должны быть сертифицированы в рамках Таможенного союза. На СИЗ должно быть клеймо с положенной по стандарту ГОСТа информацией и знаками соответствия, к нему должен прилагаться техпаспорт и подробная инструкция.
    • Тип предохранительной привязи должен соответствовать условиям труда, чтобы работа была комфортной и безопасной.
    • Для использования в экстремальных условиях (например, в условиях экстремально низких или высоких температур, возможного контакта с огнем, искрами, агрессивными химическими веществами) должно приобретаться снаряжение из подходящих материалов или изготавливаться на заказ.
    • Элементы соединительно-амортизирующей подсистемы (ловители, фалы, карабины, ролики и прочее), вспомогательные устройства и комплектующие должны отвечать стандартам ГОСТов и быть совместимыми с предохранительным поясом. Для максимального соответствия всех элементов страховочной системы их лучше приобретать у того же производителя.
    • При покупке следует убедиться в целостности упаковки. А перед использованием – проверить комплектацию и соответствие снаряжения нужным характеристикам, убедиться в отсутствии дефектов, качестве швов, легкости и надежности регулирования.

    Хранение и эксплуатация

    Чтобы страховочная привязь не повреждалась при хранении, необходимо соблюдать следующие условия:

    • привязь хранят в расправленном виде на полках или специальных вешалках;
    • помещение должно иметь комнатную температуру и быть сухим, проветриваемым;
    • запрещено хранить экипировку рядом с нагревательными приборами, источниками открытого огня, ядовитым и опасными веществами;
    • для чистки снаряжения запрещено использовать агрессивные химические средства;
    • перевозят и транспортируют снаряжение по правилам, указанным производителем;
    • если снаряжение подвергается воздействию температуры выше уровня, для которого оно предназначено (стандартно от -40 до +50 градусов), его срок службы и надежность снижаются, поэтому лучше не допускать его перегрева, переохлаждения (например, при транспортировке в самолете), беречь от попадания солнечных лучей;
    • при стирке и чистке привязи необходимо соблюдать все рекомендации производителя;
    • мокрое или загрязненное снаряжение необходимо сначала просушить и очистить, а только потом убирать в защитный чехол или шкаф;
    • допустима только естественная сушка в хорошо проветриваемом месте с подходящей температурой (в помещении или на открытом воздухе).

    Соблюдение всех правил – это гарантия безопасности. При любых повреждениях, деформации всего защитного снаряжения или каких-то элементов его применение запрещено.

    Привязь нельзя использовать дольше срока эксплуатации, указанного производителем. В случае нарушения этой нормы для работодателя предусмотрена ответственность.

    О том, как правильно надевать страховочную привязь, вы сможете узнать из следующего видео.

    Ремни безопасности и др. монтажное оборудование

    РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С НАПЛЕЧНЫМИ И НАБЕДРЕННЫМИ ЛЯМКАМИ

     

    • материал: полиэстеровая лента шир. 45 мм
    • три типа
    • модель TURVALR: D – образная скоба сзади для страховки от падения, маркировка EN 361
    • модель TURVALR2 и TURVALR2Е: D – образная скоба спереди и сзади, можно использовать со средствами страховки от падения. TURVALR2 со смягчающими подкладками, что делает использование более комфортным, TURVALR2Е без смягчающих подкладок, маркировка EN 361 и EN 358
    • регулируются под любой размер
    • одобрено ЕС

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПОЯС

     

     

    • используется вместе с ремнями безопасности
    • регулируется под любой размер
    • вес около 1,5 кг
    • одобрено ЕС, маркировка EN 358
    Код изделия: TURTUV

     

     

     

    СТАХОВОЧНЫЕ ЛЕЕРЫ

     

     

     

     

    • снабжены одним или двумя крюками с двойным замком
    • модель с двумя крюками со звеном, регулирующим длину
    • модель с одним крюком необходимо всегда использовать с захватом для каната
    • пять типов размеров
    • одобрено ЕС, маркировка EN 359, 358

     

     

    Внимание! Все изделия безопасности проверять ежегодно !

     

     

    ЗАХВАТЫ ДЛЯ КАНАТА, D -ОБРАЗНЫЕ ЗВЕНЬЯ И КРЮКИ

     

     

     

    TURHAKA1ABT Прочность на разрыв 2,5 тн ( 2500 daN ), наружные размеры 103 x 55 мм, зев 16 мм, сталь
    TURHAKA2ABT Прочность на разрыв 2,2 тн ( 2200 daN ), наружные размеры 110 x 60 мм, зев 17 мм , сталь
    TURHAK28ALU Прочность на разрыв 2,8 тн ( 2800 daN ), наружные размеры 125 x 90 мм, зев 25 мм , алюминий
    TURHAKA18LF Прочность на разрыв 2,3 тн ( 2300 daN ), наружные размеры 133 x63 мм, зев 19 мм , сталь
    TURHAKRGK11 Прочность на разрыв 2,2 тн (2200 daN ) , наружные размеры 255 x 112 мм, зев 60 мм, алюминий
    TURKTAR1 Захват для леера с одним крюком, вес 0,4 кг
    TURKTAR2 Захват для леера с двумя крюками, вес 0,7 кг

     

     

    СТРАХОВОЧНАЯ РУЛЕТКА-ГАСИТЕЛЬ “МИНИ”

     

     

     

     

    • используется вместе с предохранительным поясом
    • длина полиэстерового ремня шириной 50мм — 2,5 м
    • действует как ремень безопасности в автомобиле
    • пока человек движется с равномерной скоростью, ремень поддается, но при ускорении устройство срабатывает, гася силу удара до 6 kN
    • крепится к D — образному звену страховочного пояса
    • вес 1,4 кг
    • одобрено ЕС, маркировка EN 360

     

    СТРАХОВОЧНЫЕ РУЛЕТКИ — ГАСИТЕЛИ

     

     

     

    • используется вместе с предохранительным поясом
    • 5 мм нержавеющий трос длиной 6, 10, 15 и 33 м
    • в 15 метровой модели заводная рукоятка для опускания и подъёма
    • действует как ремень безопасности в автомобиле
    • пока человек движется с равномерной скоростью, ремень поддается, но при ускорении устройство срабатывает, гася силу удара до 6 kN
    • крепится к поясу с помощью D — образного звена
    • вес 5, 6, 9 и 15 кг
    • одобрено ЕС, маркировка EN 360

     

     

    Код изделия:
    TURP060 ( 6 м)
    TURP100 (10 м)
    TURP150 (15 м)
    TURP330 (33 м)
    TURP150VEI (15 м с рукояткой )

     

     

    • средства страховки от падения, для лиц, работающих на высоте
    • поставляются в рюкзаке или в пластиковом чемодане
    • изделия сохраняются чистыми и удобны для переноса

     

     

    КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 1

     

     

     

     

     

    поставляется в чемодане
    содержание:
    • ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба спереди и сзади, маркировка EN 361
    • страховочный трос 15 м с крюком, EN 358
    • канатный тормоз EN 353-2 с амортизаторим
    • страховочный карабин (код изделия:
    TURHAKA2ABT)
    Код изделия: TURVA1

     

     

    КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 2 (D-обр.

    скоба сзади)

     

     

     

     

    поставляется в пластиковом чемодане
    содержание:
    • ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади, маркировка EN 361
    • страховочный трос с амортизатором 1,8 м и D-образным звеном EN 355
    • удаление от места крепления 2 м
    • рекомендовано при работе на подъёмных платформах
    Код изделия: TURVA2EC

     

    КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 2 (D-обр. скоба сзади и спереди)

     

     

     

    поставляется в пластиковом чемодане
    содержание:
    • ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади и спереди, маркировка EN 361
    • страховочный трос с амортизатором 1,8 м и большим крюком, EN 355
    • удаление от места крепления 2 м
    • рекомендовано при работе на подъёмных платформах
    Код изделия: TURVA2

     

    КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 3

     

       

     

     

     

    поставляется в пластиковом чемодане
    содержание:
    • ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади и спереди, маркировка EN 361
    • страховочная рулетка-гаситель “МИНИ” с длиной ремня 2,5 м EN 360 + карабинный крюк EN 362
    • страховочный трос с амортизатором 1,8 м и большим крюком EN 355
    • монтажный ремень 1 м EN 354
    • удаление от места крепления 4,5 м
    Код изделия: TURVA3

    Паспорт на монтажный пояс | Справочник строителя

    Пояс предохранительный


    ПП I А , ПП I аА, ПП I Арег. , ПП1 аАрег., ПП I Б , ПП I аБ,
    ПП I В, ПП I аВ, ПП I Врег., ПП I аВрег., ПП I Г, ПП I аГ
    паспорт и инструкция по эксплуатации

    1. Назначение и техническая характеристика

    Пояс страховочный для обеспечения безопасности работ на воздушных линиях электропередач, электрических станциях, нефтяных вышках и других сооружениях как средство индивидуальной защиты человека при падении с высоты и сохраняет свои эксплуатационные свойства при температурах от минус 40 до плюс 40°С. Система с амортизатором должна эксплуатироваться при наличии под опорной поверхностью не менее 3-х метров свободного пространства.

    • ПП I А (Арег.) — с фалом из полиамидной ленты. ПП I аА — тоже с амортизатором.
    • ПП I Б — с фалом из металлического каната. ПП I аБ — тоже с амортизатором.
    • ПП I В (Врег.) — с фалом из полиамидного каната. ПП I аВ — тоже с амортизатором.
    • ПП I Г- с фалом из цепи. ПП I аГ- тоже с амортизатором.

    Исполнение А, В не предназначены для работ, связанных с огнем. При работах на железобетонных опорах следует обращать особое внимание на техническое состояние фала, в связи с повышенным его износом. Пояс не является средством защиты от падения с высоты, и должен для этой цели применяться в комплекте с ловителями, страховочными канатами или с другими устройствами, обеспечивающими возможность его закрепления таким образом, чтобы высота падения человека не превышала 0,5 м., а с амортизатором может применяться автономно.

    2. Состав изделия, комплект поставки

    Рис. 1

    Пояс состоит (рис.1) из ремня с пряжкой (1), подкладки — кушака (2), двух установленных на ремне колец (4), к одному из которых крепится строп (3), состоящий из фала — металлической цепи (синтетической ленты, полиамидного или металлического каната), и карабина (5) — устройства, служащего для фиксации в точке закрепления. Выпускаются как с амортизатором, так и без него.

    3. Указание мер безопасности

    К работе со страховкой допускается лица, ознакомленные в зависимости от характера работ с «Правилами применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках», «Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации», « Строительными нормами и правилами СНиП III-4-80» и требованиями данного паспорта. Пояс должен применяться строго по назначению в комплектном виде и плотно прилегать к телу работающего.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

    Проводить самостоятельный ремонт, модификацию (улучшение) и работать со страховочной системой, не прошедшей испытания на статистическую нагрузку перед выдачей в эксплуатацию или с истекшим сроком периодичности испытаний (6 месяцев) на статистическую нагрузку.

    4. Подготовка и порядок работы

    Проверка перед началом работы:

    • Наличие маркировки, подтверждающее проведение эксплуатационных испытаний;
    • Отсутствие деформаций, трещин, коррозии металлических деталей;
    • Отсутствие разрывов, порезов, прожогов, расплетений ремня и ниток, других дефектов, снижающих прочность;
    • Карабин должен открываться свободно, без заедания.

    Регулировка системы перед началом работы:

    • Произвести регулировку охвата талии и туловища, для чего ослабить и передвинуть кольца на поясном ремне.
    • При работе необходимо закреплять страховочный фал и регулировать его длину таким образом, чтобы в экстренных случаях высота свободного падения не превышала 0,5 м. Место закрепления должно быть расположено не ниже уровня пояса.

    Пояс должен быть изъят из эксплуатации в тех случаях, когда он:

    • Подвергался динамической нагрузке;
    • Имеет обрывы прошивных ниток;
    • Имеет нарушение целостности прядей синтетического фала, поясного ремня и лямок;
    • Не соответствует требованиям, указанным в пункте «Проверка перед началом работы».

    5. Проверка технического состояния

    Эксплуатационные испытания
    Потребитель обязан в процессе эксплуатации подвергнуть каждый пояс испытанию на статистическую нагрузку, равную 4000 Н (400 кгс) перед выдачей в эксплуатацию, а также в процессе эксплуатации через каждые 6 месяцев. Испытания статистической нагрузкой осуществляются в два этапа одним из следующих способов:

    Этап 1.
    1-й способ — пояс надевают (см. рис. 2) на жесткую цилиндрическую балку диаметром не менее 300 мм и застегивают на пряжку, груз массой 4000 Н (400 кгс) подвешивают к кольцу, закрепленному за поясной ремень. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку снять.

    Рис. 2
    1 — жесткая балка; 2 — пояс; 3 — строп; 4 — пряжка; 5 — боковое кольцо.

    2-й способ — пояс надевают на жесткую цилиндрическую балку, диаметром не менее 300мм и застегивают на пряжку, кольцо присоединяют к лебедке. Испытательная нагрузка должна постоянно поддерживаться величиной 4000 Н (400 кгс) и фиксироваться с помощью динамометра. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку снять.
    Нагрузки 4000 Н (400 кгс) прикладывать к каждому кольцу (присоединительному элементу).

    Этап 2.
    Испытания стропа (3). Карабин закрепляют на анкерной точке диаметром 14мм. Непосредственно к кольцу или коушу подвешивают груз массой 4000 Н (400 кгс). Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузки прилагаются плавно, без рывков.
    Амортизатор эксплуатационным испытаниям не подвергается, целостность амортизатора проверяется визуально.
    При эксплуатационных испытаниях поясов без амортизатора возможно совмещение этапов 1 и 2. Его надевают на жесткую цилиндрическую балку диаметром не менее 300 мм или манекен, и застегивают на пряжку, груз массой 400 кг подвешивают к карабину. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку прикладывать плавно без рывков.
    Пояс считать выдержавшим эксплуатационные испытания, если у него в процессе и после приложения нагрузки отсутствуют:

    • Деформации металлических частей;
    • Надрывы тканей и ниток;
    • Другие дефекты, указывающие на снижение прочности.

    Допускается применение других методов испытаний при соблюдении последовательности и технических характеристик испытательных усилий.

    ВНИМАНИЕ!

    При испытаниях страховочного фала из ленты или каната допустимо его удлинение, что не влияет на прочностные характеристики.

    6. Транспортирование и хранение

    Хранить следует в сухом (влажность не более 70%) помещения в подвешенном состоянии или разложенным на полке. Помещение должно быть защищено от прямого попадания солнечных лучей. Перед хранением пояс должен быть просушен, а его металлические детали протерты. Запрещается хранение рядом с термовыделяющими приборами, кислотами, щелочами, маслами, бензином, растворителями.

    7. Свидетельство о приемке

    ПП I А, ПП 1 аА, ПП I Арег., ПП 1 аАрег, ПП I Б, ПП I аБ, ПП I В, ПП I аВ, ПП 1 Врег., ПП 1 аВрег., ПП 1 Г, ПП I аГ сертификат соответствия № РОСС RU.АЮ31.В12400, срок действия лицензии по 23.02.2012 г. соответствует требованиям ТУ 8786-003-50338810-2003 и ГОСТ Р ЕН 358-2008, ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 363-2007 и признан годным к эксплуатации.

    Отметка технического контроля

    Дата выпуска

     

    8. Гарантийные обязательства

    Изготовитель гарантирует соответствие пояса требованиям технических условий при соблюдении потребителем условий эксплуатации и хранения.
    Гарантийный срок хранения и эксплуатации — 2 года со дня изготовления. Срок службы — 5 лет со дня изготовления.

    Удерживающие и страховочные системы и их компоненты


    УС I, УС II, УС I а, СС II, СУС II, УПР I, УПР II Д; Е; Ж,
    СПР II Д; Ж; Ж1; Ж2, СУПР II Ж, Жу, Ж4
    паспорт и инструкция по эксплуатации

    (новая редакция)

     

    1.

    Назначение и комплектация:

    Удерживающие и страховочные системы применяются как средства индивидуальной защиты человека от падения с высоты при выполнении работ на воздушных линиях электропередачи и связи, нефтяных вышках, электрических и атомных станциях, в замкнутых пространствах, колодцах, траншеях и на других высотных сооружениях в различных климатических условиях при температуре окружающей среды от — 40°С до + 50°С.

    Удерживающие системы (УС) предназначены для предотвращение свободного падения, а также выполнения функций удерживания и поддерживания рабочего на заданной высоте и не предназначены для эксплуатации в качестве страховочных систем.

    Страховочные системы (СС) предназначены для снижения вероятности травмирования в случае падения рабочего при выполнении работ на высоте.

    Страховочно-удерживающие системы (СУС) — для выполнения функций удержания и страховки.

    Строп, привязь и амортизатор могут быть компонентами УС, СС и СУС, которые выпускаются изготовителем как в составе вышеуказанных систем, так и отдельно.

    Привязь включает в себя ремень с пряжкой, подкладку под ремень (кушак), лямки и элементы крепления и предназначена для поддержки и удержания тела человека во время падения и после него.

    Строп включает в себя соединительный элемент (карабин) и гибкий элемент (фал) и предназначен для соединения человека с точкой закрепления. Строп может быть регулируемым по длине.

    Амортизатор — компонент системы, встраиваемый между привязью и стропом, предназначен для снижения усилия торможения при падении.

    Компоненты соединяются между собой при помощи элементов крепления — металлических колец (неразъёмное соединение) или элементов соединительных — карабинов.

    2. Классификация:

    Удерживающие и страховочные системы по конструкции подразделяются на следующие типы:

    УС I — удерживающие безлямочныеУС II — удерживающие лямочные
    УС 1 а — удерживающие безлямочные с амортизатором
    СС II — страховочные лямочные с амортизатором
    СУС II — страховочно-удерживающие лямочные с амортизатором

    Компоненты систем по исполнению подразделяются на следующие виды:

    • удерживающие привязи (ремень; лямки; от 2 до 3 колец; кушак):
    УПР I — безлямочные
    УПР II Д — с наплечными лямкамиУПР II Е — с набедренными лямками
    УПР II Ж — с набедренными и наплечными лямками
    • страховочные привязи (ремень; лямки; от 1 до 4 колец; кушак):
    СПР II Д — с наплечными лямками
    СПР II Ж, Ж1, Ж2 — с набедренными и наплечными лямками
    • страховочно-удерживающие привязи (ремень; лямки; от 1 до 4 колец, кушак):
    СУПР II Ж, Жу, Ж4 — с наплечными и набедренными лямками
    А, Арег, Ад — из синтетической лентыВ, Врег, Вд — из синтетического каната
    Б, Бд — из металлического канатаГ, Гд — из металлической цепи
    • амортизаторы:
    а — компонент страховочной системы, рассеивающий кинетическую энергию
    • соединительные элементы (карабины):
    KI, КII, К2 — для присоединения стропа к точке закрепления (класс А)
    Кбс — быстрого присоединения к привязи (Т)Кс — соединительный ( класс В, М, Q)

     

    3.

    Основные технические характеристики:
    Масса системы, кг, не более4,1
    Длина нерегулируемого стропа, включая соединит. элементы, м1,5
    Длина регулируемого стропа, включая соединит. элементы, м, не более2,0
    Величина обхвата талии, которую обеспечивает ремень, ммот 740 до 1440
    Статическая разрывная нагрузка, Н, не менее15000

     

    4. Указания по эксплуатации:

    Перед вводом и в процессе эксплуатации через каждые 6 мес. потребитель должен подвергать систему или её компоненты, за исключением амортизатора, испытанию на статическую нагрузку, равную 4 кН (400 кгс), по следующей методике:

    Безлямочную привязь системы надевают на испытательный цилиндр (балку, трубу) диаметром (350±10) мм, лямочную привязь — на манекен, имитирующий туловище человека, застегивают пряжку ремня, обеспечивают плотную затяжку лямок, регулируя их длину. Элемент крепления привязи (кольцо) закрепляют к неподвижной конструкции. К цилиндру или манекену плавно, без рывков прикладывают нагрузку F = 4 кН (400 кгс) в течение 5 минут. Испытания проводятся в отношении каждого элемента крепления привязи последовательно. Испытания стропа проводятся аналогично, только без применения дополнительного оборудования, один конец стропа закрепляется к неподвижной конструкции, к другому прикладывается нагрузка. В том случае, если в составе системы отсутствует амортизатор, можно проводить испытание системы в сборе.

    Систему или её компоненты считают выдержавшими испытания, если они сохранили несущую способность и не произошло каких-либо разрушений. На изделие (бирку или жетон) наносится маркировка даты проведения испытания методом, обеспечивающим её сохранность и читаемость до следующих испытаний.

    В начале работы производится осмотр системы или компонента, при котором проверяется:

    1. наличие маркировки, подтверждающее проведение эксплуатационных испытаний;
    2. отсутствие коррозии, трещин, деформаций металлических деталей;
    3. отсутствие разрывов, порезов, прожогов, расплетения ремня и ниток, других дефектов, снижающих прочность изделия;
    4. работоспособность карабинов — открывание и закрывание без заедания и заклинивания.

    В случае положительных результатов осмотра изделия могут быть использованы по назначению. Если возникли малейшие сомнения в их надёжности, система или её компоненты должны быть изъяты из эксплуатации.

    Во время работы привязь системы должна быть отрегулирована, а ремни и лямки должны плотно прилегать к телу рабочего. Для удерживающих систем точкой закрепления карабина служит соединительный элемент — кольцо на ремне привязи. Для страховочных систем (систем с амортизатором) точкой закрепления служит опора (элемент конструкции), которая должна находиться выше рабочего и иметь прочность не менее 15 кН, для останова падения необходимо использовать предназначенные для этой цели крепежные элементы привязи. Закрепление карабина производится с учетом того, что свободное падение человека не должно составлять более 0,5 м. Расстояние от анкерной точки крепления стропа до поверхности земли (нижележащей конструкции) — не менее 7 м (минимальный зазор под пользователем). При проведении работ, даже в том случае, если закрепление производится за задний крепежный элемент, на переднем крепежном элементе страховочной привязи (в петлях элемента) должен быть установлен соединительный элемент класса Q или В по ГОСТ Р ЕН 362, запорный элемент должен быть зафиксирован. Не допускается производить закрепление карабином непосредственно за фал стропа после обхвата им опоры. При работах на железобетонных опорах следует обращать особое внимание на техническое состояние фала стропа в связи с повышенным его износом.

    Запрещается:

    • использование системы не по назначению или некомпетентным персоналом;
    • внесение изменений в конструкцию или нарушение установленной комплектации компонентов;
    • использование стропа с фалами из текстильных материалов для работ, связанных с огнём;
    • использование системы, если система или её компонент сработали на предохранение от падения.

    5. Указания по хранению:

    Хранить систему или её компоненты следует в сухом помещении (влажность не более 70 процентов) в подвешенном состоянии или разложенном на полке, недопустимо прямое попадание солнечных лучей. Перед хранением изделия должны быть просушены, а их металлические детали протерты. Запрещается хранение изделий с термовыделяющими приборами, различными растворителями, щелочами, кислотами, бензином, маслами.

    6. Гарантии изготовителя:

    Изготовитель гарантирует соответствие удерживающих и страховочных систем и их компонентов требованиям технических условий при соблюдении потребителем указаний по эксплуатации и хранению. Гарантийный срок хранения и эксплуатации — два года со дня изготовления. Срок службы изделия — пять лет.

    7. Свидетельство о приёмке:

     
    обозначение системы или компонента

     

    Соответствует требованиям ГОСТ Р ЕН 358-2008, ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 363-2007, ГОСТ Р ЕН 355-2008, ГОСТ Р ЕН 362-2008, ГОСТ Р ЕН 813-2008, ГОСТ Р 12.4.223-99, ТУ 8786-003-50338810-2003. Сертификат соответствий № РОСС RU.AЮ31.В12400, срок действия по 23.02.2012 г.

     

    Пояса предохранительные монтажные для высотных работ

    Стандарты безопасности монтажных поясов

    В современной России приняты международные стандарты для таких средств индивидуальной защиты, как монтажные пояса. Согласно этим стандартам, которые действуют с 1 июля 2002 г., монтажный пояс, его стропы и карабины должны выдерживать нагрузку не менее 15 кН. При этом ширина удерживающей привязи должна быть не менее 43 мм, а ширина наспинного кушака — не менее 100 мм. Лямки, которыми оборудуется пояс монтажника, должны быть не уже 40 мм.

    Выбор строительных страховочных поясов

    На рынке строительного оборудования представлен широчайший выбор строительных страховочных поясов самых разных моделей и модификаций. Все они имеют свои особенности и предназначены для определенных ситуаций. Например, безлямочный пояс монтажный, как правило, используется для фиксации человека на столбе или для предотвращения падения монтажника, работающего на высоте, но в ограниченном пространстве. Лямочный пояс (удерживающая привязь) станет незаменимым помощником не только тем строителям, которые ведут высотные работы, но и специалистам, которые работают в колодцах, резервуарах или иных замкнутых пространствах. Удерживающие привязи с металлическим стропом, как правило, используются при проведении сварочных работ на высоте, а вот предохраняющие удерживающие привязи с седельной лямкой больше подойдут для длительных работ в режиме висения — например, для мытья окон, фасадов и т.п.

    Покупка предохранительных монтажных поясов

    Также при покупке предохранительных монтажных поясов следует обратить внимание на размер выбранной вами модели — обычно монтажные пояса имеют несколько размеров. К выбору нужного размера нужно отнестись серьезно, поскольку длительная работа в тесном монтажном поясе может отрицательно сказаться на кровообращении рабочего. Именно поэтому, выбирая пояс предохранительный, следует отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют более широкие ремень, кушак и лямки. Приобретая страховочное строительное оборудование, не забудьте убедиться в наличии сертификата соответствия действующим стандартам. Для устойчивости предохранительных поясов к вредному воздействию солнечных лучей, атмосферных осадков, агрессивной среды их кушак изготавливается из двухслойного полукапронового ремня и пропитывается специальным составом. Концы изделий либо обшивают не промокающей тканью, либо подвергают термообработке.

    Кушаки выпускаются разных размеров и подбираются в зависимости от особенностей рабочего процесса и сезонного обмундирования. Каждый пояс предохранительный должен пройти испытание на прочность, включая все его составляющие (кольца, цепи, ремни, стропы, карабины). Подобные изделия снабжаются сертификатами в соответствии с действующими стандартами, а также специальными жетонами и бирками. Помните, что надежную страховку рабочих на высоте могут обеспечить только качественные предохраняющие привязи, а значит, на их покупке не стоит экономить.

    Монтажный страховочный пояс как основа безопасности при проведении высотных работ

    Для обеспечения безопасности строительно-монтажных и ремонтных работ предусматривается выдача для работников такого элемента экипировки, как монтажный страховочный пояс.

    Виды страховочных поясов и особенности их конструкции

    Предохранительные пояса делятся на несколько видов:

    • Пояса без лямок. Ремень располагается на поясе, страховка обеспечивается за счет опояски на спине;
    • Пояса с лямками, которые фиксируются на плечах, их называют также трехточечные.
    • Кушаки со страховочными лямками в области бедер и над плечами, четырехточечные и пятиточечные.
    • Кушаки с седельной лямкой.

    Монтажный страховочный пояс комплектуется крепежными стропами. В зависимости от материала, эти стропы могут быть представлены в виде синтетического или стального каната, в виде стальной цепи.

    Каждый кушак оснащается амортизатором. В экстренной ситуации, к примеру, при падении, амортизатор снижает динамическую нагрузку и предупреждает серьезные травмы у работника.

    О требованиях к качеству монтажных страховочных поясов

    Страховочные привязи создаются на основе материалов, способных выдержать большую нагрузку. От качества изделий в конечном итоге зависит жизнь специалистов строительно-монтажной бригады.

    При помощи пояса обеспечивается страховка работника на высоте, поддержание правильного положения его тела. Изготовление монтажных страховочных поясов включает в себя применение материалов, способных исключить разрывы, деформацию или намокание.

    В конструкции монтажного страховочного пояса должны быть предусмотрены кольца и пряжки с блокираторами, которые обеспечивают защиту от случайного расстегивания. Защитные изделия используются для проведения монтажных работ на высоте, ремонтных работ и т. д.

    Полный спектр защиты обеспечивают страховочные пояса, изготовленные в соответствии с ГОСТом Р ЕН 363 2007. Такие изделия способны обеспечить защиту работника в случае его падения с высоты или в случае зависания на стропе. Конструкция таких изделий может быть сложной или простой, включать в себя определенный комплект фурнитуры.

    Если планируется проведение общестроительных работ на высоте, то в комплект экипировки для работников можно включить страховочные пояса из синтетических тканей или цепей. Для работы на высоте с огнем и горячими металлами необходимо выбирать крепежные комплекты в виде стального каната или цепи.

    В самой простой конструкции пояса страховка обеспечивается за счет эластичного пояса, оснащенного стропом. На стропе находится карабин, которым работник цепляется за какую-то неподвижную часть на высоте. В более сложной конструкции помимо пояса представлены опоясывающие лямки и кольца. Такое решение позволяет зафиксировать нужное положение тела, самостоятельно спускаться и подниматься на высоту по стропам.

    Широкий выбор спецодежды и средств индивидуальной защиты, включая монтажные страховочные пояса, представлен в ассортименте компании-производителя “Нитекс-Спецодежда”. Продукция производителя сертифицирована, соответствует высоким требованиям качества и надежности в эксплуатации.

    Доска объявлений OLX.uz, ранее Torg: сайт объявлений в Узбекистане

    85 у. е.

    Договорная

    Ташкент, Учтепинский район Сегодня 05:17

    12 000 000 сум

    Договорная

    Ханка Сегодня 05:16

    Ханка Сегодня 05:16

    Самарканд Сегодня 05:15

    4 100 у. е.

    Договорная

    Ташкент, Учтепинский район Сегодня 05:15

    6 500 у. е.

    Договорная

    Ташкент, Сергелийский район Сегодня 05:13

    Круглые ремни — установка 2-точечного ремня безопасности Винтажный ремень безопасности Классические автомобильные ремни безопасности

    Инструкции по установке поясного ремня (неубирающийся)

    ВНИМАНИЕ: Замена поясных ремней, винтажные и классические автомобили: внимательно прочтите эти инструкции для поясных ремней перед установкой поясного ремня. Эти инструкции применимы только к поясным ремням от Wesco. Их нельзя использовать с поясными ремнями безопасности, продаваемыми у других производителей или розничных продавцов. Этот двухточечный поясной ремень безопасности не предназначен для использования в самолетах или гоночных соревнованиях.

    ГДЕ ДОСТУПНЫ ЗАВОДСКИЕ КРЕПЛЕНИЯ:
    ВАЖНО: При наличии обязательно используйте предписания производителя транспортного средства для крепления ремней.
    При использовании напольной арматуры с резьбой производителя ВАЖНО, чтобы вся резьба была задействована полностью, чтобы обеспечить максимальную прочность анкерного крепления. Повторно используйте заводские монтажные болты или используйте болты 7/16 дюйма класса 5 или выше.
    ВНИМАНИЕ
    НЕ прикрепляйте этот ремень непосредственно к сиденью.Если сиденье не рассчитано на дополнительную нагрузку, в результате аварии может произойти смерть или серьезная травма. ТОЛЬКО НА ПОЛ!

    ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ:
    1. Установите короткую сторону ремня ВНУТРИ, по направлению к центру автомобиля.
    2. Избегайте грубых или острых краев при выборе пути движения ленты.

    ГДЕ ОТСУТСТВУЕТ ЗАВОДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
    1. Если сиденье регулируемое, переместите его в крайнее заднее положение.
    2. Отметьте пол для установки вниз и позади сиденья, чтобы поясной ремень тянулся вниз и назад примерно под углом 70 градусов. (Рисунок 1)
    3. Разместите точки крепления на расстоянии 15–25 дюймов друг от друга, чтобы поясной ремень при использовании образовывал U-образную петлю. (Рисунок 2) Никогда не прикрепляйте оба конца одного поясного ремня к одному и тому же креплению или точке крепления.
    4. Осторожно просверлите отверстия диаметром 1/2 дюйма, чтобы не повредить выхлопную систему, тормозную систему или топливопроводы. Всегда используйте усиливающие пластины (поставляемые с ремнем) под полом. (Рисунок 3) Осмотрите и укрепите все ослабленные участки поддона пола.

    Монтаж
    1. Крепежные детали к полу всегда должны касаться металла по металлу. Следует избегать ковра, пластика или любого другого материала между компонентами застежки и полом, которые со временем могут расшататься.
    2. Все болты должны иметь контргайку, стопорную шайбу или нанести герметик для резьбы для безопасности.
    3. Болты, используемые для крепления ремней безопасности, должны иметь диаметр не менее 7/16 дюймов, продукт класса 5.
    4. Точки крепления ремней должны соответствовать требованиям FMVSS 210 к прочностной нагрузке. При замене ремней всегда используйте крепления, предоставленные производителем транспортного средства или сиденья.
    5. Не подключайте оба конца ремня к одной и той же точке крепления. Установленные концы ремня должны образовывать U-образную форму.


    Использование ремня безопасности
    1. Всегда пристегивайте ремень безопасности во время движения автомобиля.
    2. Отрегулируйте и наденьте ремень так, чтобы он плотно прилегал к бедрам.
    3.Каждый пояс предназначен для удержания только одного человека одновременно. Не ставьте двух человек под один пояс.
    4. Никогда не пытайтесь удерживать ребенка на коленях, используя поясной ремень вокруг себя и ребенка. В случае столкновения ребенок мог получить серьезные травмы или даже погибнуть.
    5. Ремни безопасности — это согласованные комплекты. Не смешивайте и не используйте этот ремень или его части с другими типами ремней безопасности.

    Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию
    Распечатайте и сохраните эту инструкцию для просмотра в будущем.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
    НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭТОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ! ПОЖАЛУЙСТА, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ВАЖНЫЕ ИНФОРМАЦИИ НИЖЕ:
    Техническое обслуживание
    1. Регулярно проверяйте ремень. Если сборка не работает должным образом или вы обнаружите порезы, потертые или изношенные ремни, ремень необходимо заменить.
    2. Если ремень подвергается суровому обращению или экстремальным условиям, может потребоваться более частый осмотр.
    3. Каждый раз, когда автомобиль попадает в аварию, вы должны заменить каждую часть системы ремня безопасности; обе стороны ремня, включая крепежные детали!
    4. Очистите мягким мылом и водой. Не отбеливайте и не перекрашивайте, так как это может сильно ослабить лямку.

    Universal Информация по установке:
    Если автомобиль оборудован креплениями для ремня безопасности, их следует использовать вместо других методов. Все легковые автомобили в США, начиная с моделей 1962 года, имеют крепления как минимум для двух поясных ремней на переднем сиденье.С 01.01.68 от производителей автомобилей требовалось установить крепления поясного ремня для каждого переднего и заднего сидений, а также верхние крепления для ремня туловища на каждом сиденье, обращенном вперед (за исключением кабриолетов). С 01.01.72 это же требование вступило в силу для грузовиков.

    ВНИМАНИЕ: СМЕРТЬ ИЛИ ТЯЖЕЛАЯ ТРАВМА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРАВИЛЬНОМУ ЗАПРАВКЕ РЕЗЬБЫ ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОНЦЫ. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ МИНИМУМ В ОДИН ДЮЙМ ЗА ЯКОРЬЮ.(СМ. РИС. 3)
    ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ФИКСИРОВАННЫЙ КОНЕЦ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ СЛИШКОМ ДЛИН, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ КРЕПЛЕНИЕ НА НЕБОЛЬШОМ МЕСТЕ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕМЕНЬ! ВЫ ДОЛЖНЫ УКРАТИТЬ РЕМЕНЬ ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЯКОРЬ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ПОСАДКУ.
    В КАЧЕСТВЕ ОБЩЕГО ПРАВИЛА, ДЕТИ ВЕСОМ МЕНЕЕ 80 ФУНТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕНЫ УТВЕРЖДЕННЫМ ДЕТСКИМ БЕЗОПАСНОСТЬЮ / БУСТЕРНЫМ СИДЕНЬЕМ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ !!!

    Установка ремня безопасности — Circle Track Racing

    Примечание редактора: Тревор Эшлайн, инженер удерживающих систем, разработал устройство Hutchens для гонщиков и в настоящее время является консультантом по безопасности в BSR Products, Inc.Он выпускник Рочестерского технического института в Нью-Йорке и после карьеры в области анализа безопасности легковых автомобилей последние два года специализируется на безопасности в гонках.

    В качестве автоспорта Эшлайн руководил более чем 60 испытаниями салазок серийных автомобилей, а также спроектировал и разработал сиденья, подголовники, системы ремней безопасности и системы подголовников. Это первая инсталляция эксклюзивной ежемесячной колонки для субботних ночных гонщиков Circle Track, посвященной системам безопасности.

    Вы когда-нибудь задумывались, достаточно ли у вас средств защиты? Вы сомневаетесь, когда затягиваете сиденье и анкерные болты ремня безопасности? Я здесь, чтобы помочь гонщику понять, что происходит, когда вы попадаете в аварию. С таким пониманием вы сможете лучше принимать обоснованные решения о вашей системе безопасности.

    Ваша система безопасности состоит из всего, что находится вокруг вас в кабине. Ваша система должна быть хорошо продуманной. Большая часть различий между хорошей и плохой системой безопасности заключается в деталях.Каждый должен установить и отрегулировать сиденье, ремни, обивку, рулевое колесо и систему безопасности. Если бы вы или ваша команда знали, что они могут немного изменить размещение ваших ремней и добавить еще несколько болтов к системе сидений (которые мы возьмем на себя в другой части), чтобы улучшить вашу систему безопасности, не так ли? Во многих случаях добавление энергопоглощающей пены может также помочь контролировать движение пассажира в дополнение к ремням и сиденью.

    Просмотреть все 4 фотографии

    Правильный монтаж — ключ к успеху Самый простой способ повысить эффективность вашей системы — это правильно смонтировать систему ремней безопасности.Ремни безопасности всегда следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя. Хорошее практическое правило для сидения в вертикальном положении (угол наклона спинки сиденья определяется типом транспортного средства, в котором оно установлено): поясной ремень должен быть установлен под углом от -40 градусов до -60 градусов вниз от сиденья. горизонтальная линия от точки «H» (центр бедра водителя). Крепление с шестью точками должно быть как можно короче и устанавливаться сзади на линии груди. Линия груди — это прямая линия от груди через положение пряжки.Верхние туловищные (плечевые) ремни должны быть установлены как можно короче под углом от 0 до -10 градусов от верхней части плеч до перекладины за сиденьем или до кронштейнов, предоставляемых производителями, в зависимости от области применения.

    Шеститочечный ремень Я также настоятельно рекомендую шеститочечный ремень, который крепится к пряжке поясного ремня. Для этого доступно новое оборудование, даже со стандартной пряжкой с защелкой и соединением. Идея шеститочечной системы состоит в том, чтобы эффективно охватить таз и ограничить количество движений.Ключ к сдержанности — это таз. Исследования федерального правительства по безопасности показывают, что таз может выдерживать нагрузку до 130 г, по сравнению с 80 г для груди и 60 г для головы. Если вы можете контролировать таз, вам будет легче контролировать движение туловища, а затем головы и шеи. Правильно установленный поясной ремень и шеститочечный ремень могут уменьшить движение таза на 40-50 процентов по сравнению со стандартной пятиточечной системой.

    Поясные ремни следует устанавливать как можно ближе к пассажиру, чтобы уменьшить длину ремня и обеспечить быструю реакцию ремня при боковых и угловых ударах.Упомянутый ранее угол крепления (от -40 до -60 градусов) поможет поясному ремню оставаться на тазу во время соревнования. Это, а не «опрокидывание» (которое происходит, когда свободный конец регулируемого ремня не совпадает с нагруженным концом ремня и может срезать лямку), является основной причиной установки поясных ремней вперед в автомобиле. Когда поясные ремни закреплены дальше назад, угол наклона ремня меньше. Пряжка легко поднимается к животу, когда водитель начинает «проваливаться» при аварии.При установленном вперед ремне от -40 до -60 градусов от точки H пряжке труднее подниматься с таза в живот.

    Это всего лишь несколько идей, которые помогут при установке ремня. В следующем месяце мы займемся другой темой, а также ответим на ваши вопросы, касающиеся безопасности гонок. Вопросы, связанные с безопасностью, отправляйте по адресу [email protected]. Признайте, что сейчас проводится больше исследований по безопасности гонок, чем когда-либо прежде. Результатом этого тестирования стали усовершенствования, которые могут помочь вам в случае сбоя.

    Просмотреть все 4 фотографии Правильный угол для крепления ремней безопасности — это верх плеча и точка H бедра пассажира. Обратите особое внимание на инструкции производителя ремня.

    5 советов по безопасной установке ремня безопасности

    Считаете, что ремни безопасности завышены? Считаете, что их установка — пустая трата времени?

    Ремни безопасности спасли более 15 000 жизней! Исследование показывает, что эта цифра была бы выше, если бы ремнями безопасности пользовалось около 2500 человек.

    Они очень важны, но, к сожалению, многие люди не знают, как их установить. Установить ремень безопасности, к счастью, не так сложно, как кажется на первый взгляд. Это может показаться сложным, но с нашим руководством вы легко справитесь.

    Мы также дадим несколько важных советов по безопасности, которые вам необходимо знать. Прочтите и узнайте, как установить ремень безопасности!

    1. Всегда собирайте материалы и инструменты в первую очередь

    Как и при устранении проблем с трансмиссией, вы должны начать с подготовки всех необходимых материалов.

    Если вы заменяете старые ремни безопасности и устанавливаете новые, начните с выбора ремня безопасности, подходящего для вашего автомобиля. Часто вам нужно получить тот, который подходит для вашей марки и модели автомобиля. Самый простой способ сделать это — зайти на eBay Motors и проверить функцию «Деталь или аксессуар».

    Использование этой функции позволяет искать совместимые ремни безопасности. Вам необходимо знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Как только вы это сделаете, вы, скорее всего, найдете подходящее совпадение.

    Как только ремни безопасности прибудут, вам понадобятся подходящие инструменты для установки. Если с транспортного средства необходимо снять обшивку, вам понадобятся подходящие инструменты для этой цели. Вы можете использовать отвертку, трещотку и специальный торцевой ключ, чтобы избавиться от крепежных болтов.

    Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть крепления ремня. Ознакомьтесь с руководством по ремонту и посмотрите рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля. Всегда берите фонарик, чтобы увидеть скрытые области и найти точки крепления.

    2. Как установить передний ремень безопасности

    Если вы хотите узнать, как установить ремень безопасности, вам необходимо проверить его тип. В большинстве случаев это трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях. Это одна из немногих особенностей, которые есть почти во всех современных автомобилях.

    При замене передних ремней безопасности необходимо заменить узел пряжки и крепление плечевого ремня. Вам также необходимо заменить точку крепления, расположенную на противоположной стороне вашего сиденья.После этого следует снять обшивку, чтобы зайти за молдинг центральной стойки и найти точки крепления.

    Если вам нужно ослабить облицовочные панели, вы можете использовать инструменты для снятия облицовки. Как только вы это сделаете, вы найдете клипы, прикрепленные к панели. Вы можете использовать тот же инструмент и ослабить зажимы.

    Для снятия привинченных или привинченных деталей можно использовать торцовый ключ. Вам нужно использовать правильный размер, чтобы они могли расслабиться без особых усилий.После этого вы можете прикрепить новый ремень в соответствии с его маршрутизацией.

    После установки используйте инструмент с надлежащим крутящим моментом для затяжки крепежных болтов.

    3. Как установить задний ремень безопасности

    У большинства грузовиков, фургонов и внедорожников есть ремни безопасности сзади. Процесс установки этих орудий аналогичен их переднему аналогу. Основное отличие — крепление плечевого ремня находится в обшивке потолка салона.

    Будьте осторожны при снятии задней части обивки потолка. В противном случае вы можете повредить его. Всегда лучше прочитать руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы понять, как это делается.

    Посмотрите на нижнюю часть заднего сиденья, чтобы проверить крепления ремня безопасности. Вы можете снять подушку, подтолкнув сиденье к задней части автомобиля. Он находится рядом с местом, где автокресло опирается на пол автомобиля.

    Надавите на центр подушки сиденья и убедитесь, что пружина ослабла.С его помощью вы можете поднять сиденье и вытащить его из автомобиля. Это поможет вам получить доступ к ремню безопасности и заменить его.

    4. Когда устанавливать новые ремни безопасности

    В большинстве случаев ремни безопасности могут показаться вам функциональными. Сохраняет хорошее рабочее состояние даже после длительного использования. В действительности ремень безопасности растягивается или теряет натяжение по прошествии определенного времени.

    Бывают случаи, когда внутренний механизм втягивающего устройства становится более поврежденным, и швы ремня начинают рваться.Важно проверить свои ремни безопасности на предмет потертостей и мелких порезов.

    Повторное использование старых, поврежденных ремней безопасности может стать проблемой во время вождения. Если вы обнаружите какие-либо повреждения на ремне, как можно скорее замените его.

    5. Получите профессиональную помощь

    Бывают случаи, когда вы не понимаете схему ремней безопасности в руководстве. Если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей, возможно, вы не знаете, что вам нужно для установки ремней безопасности.В этих случаях вам может быть лучше позвонить профессионалу и договориться об этом.

    Профессиональная помощь будет стоить вам денег. В конечном итоге это фактически не дает вам тратить больше денег на исправление ошибок. Если вы ошиблись при замене ремней безопасности, вы можете повредить их в процессе.

    Нельзя использовать поврежденные ремни безопасности, так как это создает угрозу безопасности. Иногда вы можете закончить неудачную работу и подвергнуть опасности себя и свою семью.Если вы хотите быть в безопасности, обратитесь за профессиональной помощью и воспользуйтесь всеми ее преимуществами.

    Изучите установку ремня безопасности сегодня!

    За последние 20 лет около 32 000 ДТП считаются смертельными. Хотя это составляет всего около 0,5% всех автомобильных аварий, вы не хотите рисковать стать жертвой со смертельным исходом. Ремни безопасности действительно спасают жизни, поэтому важно, чтобы они были в вашем автомобиле.

    Всегда проверяйте исправность ремня безопасности вашего автомобиля.Ищите признаки износа и как можно скорее замените его. Поврежденные ремни безопасности увеличивают риск получения травм в случае аварии.

    Вам нужна установка ремня безопасности? Вы можете назначить встречу с нами, так как мы обладаем необходимыми техническими знаниями для ремонта вашего автомобиля. Сообщите нам, какой тип услуг вы хотите, и мы сделаем это без проблем.

    TAKATA отвечает на ваши вопросы — Speedhunters

    Правильный путь

    Несколько месяцев назад мы попросили вас разместить свои вопросы о привязных ремнях, сиденьях и ремнях безопасности, чтобы на них ответили эксперты TAKATA Racing.После этого мы объединили вопросы и попросили Тома Майерса, руководителя программ автоспорта в TAKATA Racing, ответить на несколько из них. Из этого получилась некоторая достоверная информация, так что давайте перейдем к ней…

    Какой самый безопасный способ крепления многоточечного ремня безопасности к уличному легковому транспортному средству?

    Это может показаться очевидным, но самое главное — правильно прочитать, понять и выполнять инструкции по установке. Существуют различные приемлемые методы крепления, от сертифицированного каркаса безопасности или ремня безопасности до использования точек крепления ремня безопасности OEM, когда они могут достичь приемлемой геометрии.Также необходимо учитывать тип сиденья, так как плечевые ремни должны проходить через прорези или подголовники на правильной высоте. Стоит отметить, что не все уличные автомобили созданы для того, чтобы их можно было правильно надеть на запасные части, поэтому всегда рекомендуется проконсультироваться с вашим дилером TAKATA.

    Какие сиденья мне нужны для установки многоточечного (4- или 6-точечного) ремня безопасности?

    Ремни привязных ремней нельзя устанавливать в транспортных средствах, оборудованных сиденьями без регулируемых подголовников или сиденьями со спинками со встроенными подголовниками, где нет отверстий для плечевых ремней.Ремни безопасности не будут работать должным образом на этих типах сидений, так как плечевые ремни будут соскальзывать с плеч. Никогда не создавайте новый проем в сиденьях, установленных в вашем автомобиле, если это сиденье производителя, оно будет подвергнуто краш-тестам, и изменение способа его работы повлияет на его работу при аварии. Когда плечевые ремни прикреплены к креплениям поясных ремней заднего сиденья, спинка переднего сиденья должна выдерживать нагрузку> 5 кН, прилагаемую плечевыми ремнями во время аварии.

    Что касается привязи Drift II, почему TAKATA предлагает крепить ремень к существующим точкам поясного ремня, в то время как некоторые думают, что это небезопасно?

    Во-первых, мы должны отметить, что оба ремня TAKATA производятся в соответствии с европейским стандартом ECE-R 16.04 и Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 209. Места ремней безопасности OEM — единственные крепления, которые прошли 100% испытания на способность выдерживать нагрузки, необходимые для системы ремней безопасности. Пользователь должен определить, основываясь на местных или национальных правилах, если он решит сохранить в автомобиле оригинальную трехточечную привязную систему или заменить ее на многоточечную подвеску TAKATA.

    Ремни TAKATA предлагаются с несколькими вариантами установки. В большинстве случаев лучшим решением является прикручивание непосредственно к оригинальным точкам крепления ремня безопасности OEM, но также приемлемыми методами являются болты с проушиной и крепежные крючки.Опять же, следуйте инструкциям по установке или поручите работу квалифицированному специалисту.

    Я слышал, что крепление плечевых ремней к полу за сиденьями в целом безопаснее, чем крепление их к перекладине за сиденьями, это правда?

    Установка непосредственно за сиденьями или в любом положении более 45 ° вниз считается небезопасной. В следующем вопросе мы расскажем подробнее.

    Я вижу, как много людей устанавливают привязь на перекладину ремня безопасности, но она находится ниже плечевой линии среднего человека, в основном тянут снизу.Я слышал, что в случае аварии это может потянуть вас вниз и создать большую нагрузку на хрящ между позвонками. Это правда, имеет значение или это просто городская легенда?

    При креплении плечевых ремней к каркасу безопасности или балке привязи оптимальный угол ремней (от горизонтальной плоскости) составляет от 0 ° до 20 ° вниз от верхней части плеч пассажиров или проема спинки сиденья. Когда каркас безопасности или дуга ремня безопасности недоступны, допускается установка многоточечного ремня безопасности в задние точки крепления ремня безопасности OEM (D и E) под углом 45 ° вниз от верхней части плеч пассажиров или проема спинки сиденья.

    Не могли бы вы определить, как вы ожидаете, что ваши привязи будут установлены, особенно в отношении использования на соревнованиях по пяти и шести баллам? Можете ли вы найти перекладину ремня безопасности, которая просто крепится болтами к различным точкам в задней части кабины, подходящая для установки любого из ваших средств обеспечения безопасности?

    Любая подвесная система, предназначенная для использования на соревнованиях, должна быть установлена ​​на правильно подготовленном транспортном средстве. Необходимо учитывать весь автомобиль, включая каркас безопасности, надлежащее гоночное сиденье и крепления, крепления ремня безопасности, внутренние сетки и системы пожаротушения.Использование пятиточечных моделей (с одинарным паховым ремнем) крайне не рекомендуется, поскольку эти пятиточечные модели повышают риск повреждения мягких тканей, а также имеют тенденцию вызывать более высокий уровень сжатия грудной клетки в случае несчастных случаев.

    Общие углы установки для шеститочечных систем ремня безопасности показаны выше. Всегда следуйте инструкциям производителя по установке, прилагаемым к конкретной модели, которую вы приобрели.

    Когда мне следует использовать многоточечный ремень? Я вижу автомобили с легкой модификацией, работающие на четыре, а иногда и на шесть баллов (вероятно, перебор) так же, как я вижу 400-сильные уличные автомобили с обычными сиденьями, так что в какой момент я должен почувствовать или знать, что пора использовать правильную подвеску?

    Первоочередная цель использования подвески TAKATA Racing — безопасность.Есть много других вторичных причин, по которым вы можете захотеть установить многоточечную привязь, и какой тип привязи лучше всего соответствует вашим потребностям. Не существует минимальных ограничений на то, сколько у вас лошадиных сил или какой тип вождения или гонок вы можете участвовать. Травмы и смертельный исход могут произойти даже на низких скоростях. Решение об использовании ремня безопасности TAKATA Racing должно основываться на ваших индивидуальных потребностях, и если вы можете правильно и законно установить многоточечный ремень на свой автомобиль.

    Насколько безопасна подвесная система TAKATA на улице? Какие меры предосторожности могут предпринять пользователи, чтобы сделать его максимально безопасным, и является ли система ремней безопасности TAKATA адекватной заменой 3-точечного ремня безопасности OEM?

    Правильно установленный, установленный и правильно закрепленный ремень безопасности TAKATA Racing DRIFT или RACE обеспечивает такую ​​же или лучшую защиту, как и оригинальные ремни безопасности OEM.Все четырехточечные ремни безопасности TAKATA производятся с использованием системы TAKATA asm ™, которая помогает предотвратить подводную лодку (проскальзывание под поясным ремнем в случае удара вперед). Эта особенность asm ™, а также высококачественные компоненты действительно обеспечивают уровень комфорта и безопасности, который отражает ожидаемые характеристики трехточечных ремней OEM.

    Правильное закрепление ремня безопасности:

    1. Поместите каждую руку и верхнюю часть туловища в петлю плечевого ремня и убедитесь, что плечевые ремни проходят через плечи, ключицы и грудь.
    2. Расположите каждую часть поясного ремня в изгибе между бедрами и тазовым гребнем. Если этого нельзя добиться из-за коротких плечевых ремней, сначала удлините плечевые ремни.
    3. Вставьте язычок пряжки в пряжку до тех пор, пока не услышите отчетливый «щелчок», указывающий на то, что язычок вставлен правильно.
    4. СНАЧАЛА затяните поясной ремень. ВСЕГДА сначала натягивайте поясной ремень!
    5. Затем затяните плечевые ремни. Оба плечевых ремня должны быть затянуты одинаково, и никогда не затягивать слишком сильно. Плечевые ремни не должны тянуть поясной ремень вверх из предполагаемого положения.Затяните ремни безопасности, чтобы плечевые / хвостовые ремни не провисали за сиденьем!

    Сидеть красиво … и правильно

    Я довольно высокий парень (около 196 см). Есть ли у вас сиденья, которые подошли бы мне, но без слишком низких отверстий для плечевых ремней?

    Сиденья

    TAKATA предназначены для широкого круга пользователей и имеют встроенную регулировку за счет плечевых прорезей, глубина которых составляет 100 мм (4 дюйма). Это позволяет пользователям разного роста по-прежнему свободно пропускать плечевой ремень через прорезь.

    В дополнение к этому ваш дилер TAKATA может предоставить очень низкую (или более высокую) подушку основания, чтобы позволить очень высокому (или невысокому) пользователю правильно сидеть на сиденье, таким образом, обеспечивая почти любой рост водителя. Правильная установка в автомобиле также является важной частью этого процесса, чтобы ваши ремни работали на оптимальном уровне на вашем сиденье и на плечах.

    Как вы вдохновились дизайном сидений?

    Сиденья

    TAKATA сконструированы, прежде всего, с учетом требований безопасности, но не менее важны и характеристики.Однако на дизайн влияет множество факторов, от эргономики и функциональности до комфорта и стиля. Версии, одобренные FIA, ориентированы на безопасность благодаря прочности и функциональности, чтобы позволить водителю управлять автомобилем в полной мере. Практически каждая особенность TAKATA Race LE предназначена для определенной цели, например, широкие прорези для ремня безопасности, обеспечивающие свободный проход ремня для водителей разного размера, а также две доступные ширины корпуса. Уникальная выемка в нижней части подголовника позволяет наиболее эффективно использовать устройство HANS, а геометрия ремня определяет расположение прорезей для ремня безопасности.

    Спортивные кресла для отдыха, такие как Street и Drift Pro, сочетают в себе превосходную фиксацию, вдохновленную эргономичным дизайном для высокого уровня комфорта. Разумеется, все дорожные кресла-кресла проходят полную проверку на соответствие законодательным стандартам, а также исчерпывающие испытания TAKATA с соответствующим ассортиментом ремней.

    Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификат FIA?

    Сиденье TAKATA Race Le соответствует стандарту безопасности FIA 8855-1999.Это динамическое испытание, которое проводится только в аккредитованных испытательных центрах, одобренных FIA, и включает в себя краш-тест сиденья на установке замедления при экстремальных нагрузках. Сиденье крепится к салазкам с балластом, обращенными назад, с помощью боковых креплений производителя — в данном случае 4-миллиметровых стальных креплений TAKATA, поставляемых с каждым сиденьем. Затем на сиденье устанавливается манекен Hybrid II 50-го процентиля, привязанный к 4-точечным ремням безопасности, одобренным FIA. Поскольку сиденье проходит краш-тест сзади, привязь не улучшает его характеристики, а просто не дает манекену покинуть сиденье при ударе.Затем снегоход замедляется с помощью раздавливающих банок, чтобы обеспечить достаточно длинный импульс для достижения требований FIA, которые составляют 20 г, выдерживаемых в течение минимум 50 мс. На самом деле, пик пульса обычно составляет около 28 g, чтобы выдержать такой длинный импульс. Второе и третье испытание вбок и снова назад проводят соответственно на том же сиденье при 15g и 10g для импульсов той же длительности. После этого сиденье проверяется и проходит испытание только в том случае, если не видно повреждений и конструкция остается неповрежденной.

    Как разница в строительных материалах, таких как стекловолокно, кевлар и углеродное волокно, влияет на безопасность и снижение веса.

    Сиденья, сертифицированные TAKATA FIA, протестированы и одобрены в версиях из стекловолокна GRP, но содержат множество различных типов волокон, которые составляют сложную конструкцию. Вообще говоря, соотношение веса и стоимости композитных ламинатов экспоненциально увеличивается при использовании более совершенных материалов. Углерод является одним из самых легких и хрупких волокон, поэтому он может выдерживать такую ​​же прочность, как и стекловолокно, при меньшем весе.

    Кевлар или обычные арамидные волокна намного менее хрупки, чем углерод, но имеют большую прочность на разрыв, чем стекло, и очень низкую эластичность, поэтому они могут помочь ламинату в большей общей прочности против проникновения, аналогично их использованию в военных / баллистических приложениях. Хорошим компромиссом является стекловолокно, которое также можно комбинировать с полиэстером в определенных тканых тканях. В сиденьях TAKATA используются такие комбинации в запатентованных формах, поскольку волокна в композитном ламинате лучше всего работают при растяжении.Благодаря тщательным исследованиям TAKATA Race LE производится с использованием до шести различных видов ткани и ориентации в определенных областях, чтобы получить оптимальную степень жесткости и прочности при минимальных потерях веса.

    Можно ли использовать кресло на трассе?

    В некоторых случаях на рельсах можно использовать откидывающееся сиденье. Действительно, стандарт безопасности сидений FIA 8855-1999 допускает омологацию кресла с откидной спинкой от производителя, если это необходимо.Реальность такова, что для достижения требуемой прочности для соответствия стандарту сиденье должно быть очень тяжелым стальным блоком со значительным усилением, поэтому почти все сиденья, одобренные FIA, имеют фиксированную спинку, и большинство из них имеют композитную конструкцию. С учетом вышесказанного, откидное сиденье, которое было протестировано на соответствие стандартам прочности ECE R17 в качестве автономного устройства, может быть безопасным сиденьем в определенных приложениях, если учесть все другие средства безопасности, имеющиеся в транспортном средстве, включая правильно спроектированный безопасный подрамник. для рассматриваемого сиденья, используя оригинальные точки крепления производителей автомобилей и правильную систему ремней безопасности.Некоторые трассы позволяют откидывать сиденья для использования в день трека и тренировок, но большинство органов, санкционирующих гонки, предписывают фиксированное заднее сиденье. На трассе нет реальной замены безопасности. Всегда выбирайте наиболее подходящее оборудование для обеспечения безопасности для выбранной вами дисциплины, и кресло, одобренное FIA для автоспорта, является ключевой частью этого пакета.

    Вероятно, у меня появятся проблемы со спиной, если я буду ежедневно водить машину на фиксированном заднем сиденье?

    С точки зрения комфорта неподвижные спинки гоночных сидений имеют недостаток перед сиденьями с откидной спинкой, поскольку их нельзя отрегулировать по углу наклона.Однако, поскольку это известно в процессе проектирования, можно утверждать, что фиксированные задние сиденья имеют больший упор на аспекты эргономики и комфорта, чтобы гарантировать, что они, по крайней мере, соответствуют стандартам комфорта, установленным откидывающимся сиденьем. Также известно, что боль в спине из-за автокресла в основном вызвана неправильной осанкой из-за отсутствия поддержки. Спортивное сиденье по самой природе своей конструкции создает большую поддержку, чем обычное сиденье с оригинальной комплектацией, и имеет более точные характеристики. Гоночное сиденье с фиксированной спинкой продвигает этот шаг вперед и, чтобы максимизировать безопасность и производительность водителя, более полно поддерживает тело, тем самым вызывая меньшую мышечную усталость из-за неправильной осанки.Хорошо подогнанное и правильно расположенное фиксированное заднее сиденье может с легкостью использоваться как сиденье с откидной спинкой для повседневного водителя.

    Обратитесь к местному дилеру TAKATA, чтобы опробовать сиденья TAKATA race LE по размеру и правильной подгонке. Затем найдите время, чтобы правильно установить сиденье в вашем автомобиле и отрегулировать его по различным доступным углам и высоте, обеспечиваемым регулировкой с несколькими отверстиями на боковых опорах, до тех пор, пока не будет найдено идеальное положение для вождения. При необходимости дополните его дополнительными размерами подушек, которые также можно приобрести у вашего дилера.

    TAKATA Racing

    Безопасны ли автокресла с ремнями безопасности и нижними анкерами?

    Детские автокресла можно установить с помощью ремня безопасности или нижних анкеров системы LATCH. LATCH расшифровывается как «нижние крепления и привязи для детей». Родители, особенно когда автокресло не затягивается, часто совершают ошибку, используя одновременно нижние крепления и ремень безопасности.

    Однако, если автокресло вашего ребенка не является одним из немногих, в котором прямо говорится об одновременном использовании нижних фиксаторов ремня безопасности и , вам нужно будет выбрать одно или другое, а не оба.

    Все автокресла, обращенные вперед, снабжены ремнем для привязи, который прикрепляет верх автокресла к якорю в задней части автомобиля. Любое обращенное вперед автокресло безопаснее (и лучше защищает головной и спинной мозг вашего ребенка), когда вы используете страховочный ремень. Независимо от того, установлено ли обращенное вперед автокресло с помощью ремня безопасности или нижних анкеров, вы всегда добавляете ремень безопасности.

    Система защелок: нижние якоря и тросы

    Нижние фиксаторы представляют собой металлические U-образные или горизонтальные стержни, которые иногда могут быть спрятаны внутри складки сиденья вашего автомобиля (или быть видимыми, выступая из складки).В большинстве автомобилей вы найдете два набора нижних анкеров — один со стороны водителя, а другой со стороны пассажира — на заднем сиденье. Некоторые автомобили могут иметь нижние крепления в центре заднего сиденья.

    Фиксатор страховочного троса — вторая часть системы ЗАДВИЖКИ в вашем автомобиле. Он может выглядеть как нижние анкеры, но на комплект из двух нижних анкеров приходится только один. Ремень может быть на спинке автомобильного сиденья, на потолке (внедорожники и универсалы) или на полке за сиденьем (седаны).

    Автокресло Lady содержит информацию о том, где можно найти нижние якоря и якоря страховочного троса в любом американском автомобиле, произведенном с 2000 по 2020 год.

    Ремень безопасности и нижние анкеры

    Автокресла созданы для того, чтобы справляться с ударными нагрузками определенным образом. Благодаря проведенным в федеральном законодательстве краш-тестам мы знаем, что автокресло выдержит лобовое столкновение со скоростью 30 миль в час, если оно установлено с ремнем безопасности ИЛИ с нижними анкерами системы LATCH. Однако мы не знаем, будет ли одно и то же автокресло работать должным образом при одновременном использовании ремня безопасности и нижних анкеров.

    Есть несколько причин, по которым установка автокресла с одновременным использованием как нижних анкеров, так и ремня безопасности может быть небезопасной. Проведение двух установочных ремней через один и тот же путь ремня может увеличить ударные силы, приложенные к определенной области автокресла, что может привести к поломке автокресла или его работе такими способами, которые трудно предсказать.

    Кроме того, использование двух установочных ремней может вызвать дополнительную нагрузку на автокресло, что может привести к тому, что оно будет работать непредсказуемым образом.

    Всегда устанавливайте и используйте автокресло в соответствии с указаниями производителя в руководстве по эксплуатации.

    Если вы устанавливаете автокресло способами, которые не описаны в инструкции по эксплуатации автокресла, это похоже на то, что вы используете своего ребенка в качестве манекена для краш-теста. Вы не можете быть уверены в том, что произойдет, если автокресла будут использоваться способами, не прошедшими краш-тест и одобренными. Чтобы узнать, как должно быть установлено автокресло, ознакомьтесь с инструкциями по установке автокресла, а также с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

    Если вы не можете плотно установить автокресло с помощью ремня безопасности автомобиля или компонентов системы LATCH, найдите сертифицированного специалиста по безопасности детей-пассажиров или станцию ​​проверки автомобильных сидений, посетив Safe Kids USA.

    Какой метод установки лучше?

    Ремень безопасности есть в каждой позиции в автомобиле, но не в каждой позиции (обычно) есть нижние фиксаторы. Например, если автокресло будет установлено на центральном сиденье, для этого почти всегда потребуется ремень безопасности.Если автокресло будет установлено на одном из боковых сидений, у вас часто будет выбор между нижними креплениями или ремнем безопасности.

    Вам следует выбрать метод установки, который позволит вам лучше всего соответствовать вашему автомобилю. Автокресло установлено правильно, если вы не можете сдвинуть его более чем на дюйм в любом направлении, когда держите автокресло на пути ремня. Убедившись, что сиденье туго натянуто, убедитесь, что оно расположено под правильным углом — откинутое для детей, обращенных назад, и более вертикальное для детей, обращенных вперед.Взаимодействие с другими людьми

    Помните, что даже если вам придется выбирать между ремнем безопасности транспортного средства или нижними креплениями (часть системы LATCH), привязи используются в дополнение к ремню безопасности транспортного средства или нижним креплениям для при каждой установке лицом вперед.

    Вы также должны иметь в виду, что нижние анкеры системы LATCH имеют ограничение по весу. Вам нужно будет переключиться на установку ремня безопасности, когда ваш ребенок достигнет предельного веса, и нижние анкеры больше не будут использоваться.Нижний предел веса якоря указан на этикетках автокресла и в руководстве по эксплуатации.

    В настоящее время существует несколько сидений, которые позволяют одновременно использовать нижние фиксаторы ремня безопасности и . Внимательно изучите информацию о приобретенном вами продукте, чтобы убедиться, что вы понимаете, как его безопасно установить.

    С 2020 года все автокресла, которые позволяют одновременно опускать якоря и ремни безопасности, имеют жесткий фиксатор, а не нижний фиксатор (LATCH).

    Однако важно помнить, что информация о безопасности автомобильных сидений может быстро меняться, когда производители выпускают новые сиденья.

    Всегда читайте это руководство по эксплуатации, даже если вы думаете, что уже хорошо знакомы с моделью автокресла.Некоторые обновления могут относиться к более новым версиям того же автокресла.

    А как насчет дополнительных сидений?

    Нижние пределы веса якоря применяются только к автокреслам (где ребенок удерживается 5-точечным ремнем безопасности).Нижние пределы веса якоря не применяются к бустерам (бустеры — это сиденья, в которых ребенок сидит на бустере и использует ремень безопасности транспортного средства, установленный поперек них в качестве удерживающего устройства). Многие бустерные сиденья можно подсоединять к нижним якорям автомобиля. Бустер можно безопасно прикрепить к нижним анкерам, в то время как ребенок закреплен с помощью ремня безопасности транспортного средства поперек них.

    Бустеры представляют собой устройства позиционирования и не берут на себя больших усилий (если таковые имеются) при аварии. Тем не менее, автомобильные сиденья являются удерживающим средством для ребенка и принимают на себя большую силу при столкновении, и при этом прикладывают огромную силу к деталям, прикрепляющим их к транспортному средству (нижние крепления или ремень безопасности).Ремни безопасности спроектированы таким образом, чтобы выдерживать гораздо большее усилие, чем нижние фиксаторы.

    продуктов Impact Racing для автогонок и автоспорта.

    Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-файл для печати нашего Руководства по установке и уходу за ограничителями.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ И ПОНИМАЙТЕ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

    Для правильной работы удерживающая система должна быть установлена ​​в строгом соответствии с инструкциями по установке.ЛЮБОЕ отклонение от утвержденной установки может поставить под угрозу работу, целостность и производительность системы.

    Все ремни (плечевые, набивные, Anti-Sub) должны быть установлены так, чтобы обеспечить равномерное натяжение по всей ширине ремня. Любая установка, которая сгибается, сгибается, изгибается, уменьшает ширину или создает неравномерное натяжение ремня, является неприемлемой установкой.

    Особое внимание следует уделять точкам крепления, точкам крепления и регулировочному оборудованию, чтобы обеспечить симметричное и равномерное натяжение ремня, когда пользователь включает и затягивает систему.

    Все компоненты удерживающей системы должны проверяться регулярно и перед каждым использованием, включая лямки, швы, механизм освобождения, регуляторы и точки крепления. Проверьте лямку на потертости, истирание, порезы, порезы и другие повреждения. Проверьте все строчки на предмет обрывов или повреждений ниток. Все оборудование должно работать как новое и не деформироваться. Простая проверка «здравого смысла», указывающая на то, что система «выглядит неправильно», означает, что, вероятно, это не так. НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ СИСТЕМУ ИЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

    Рекомендуется заменять удерживающие системы не реже одного раза в два года. Тем не менее, лямки, подвергшиеся воздействию вредных растворителей, химикатов или кислот либо длительному воздействию внешних элементов, возможно, потребуется заменить раньше. Удерживающая система, которая была задействована в таком событии, как авария, также должна быть немедленно заменена. Проконсультируйтесь с вашим органом по наложению санкций за их конкретными требованиями к системе сдерживания.

    Всегда используйте правильно отрегулированные удерживающие системы, и пользователи никогда не должны использовать плохо отрегулированные ремни безопасности. Установленная длина ремня должна быть как можно короче для достижения наилучших характеристик.

    Иллюстрация установки противоударного ограничителя

    1. Плечевые ремни: Оптимальное место для крепления плечевого ремня — на уровне плечевой линии. Зафиксируйте плечевые ремни МАКСИМАЛЬНО на 5 градусов ниже и 5 градусов выше линии плеч.При установке плечевых ремней в сочетании с системой фиксации головы и шеи точка крепления плечевого ремня должна соответствовать рекомендациям производителя системы фиксации головы и шеи.

    2. Поясной ремень: Анкеры поясного ремня должны располагаться в положении, которое немного шире сиденья, позволяя ремню тянуться по прямой линии к монтажным анкерам. Не допускайте соприкосновения ремня с острыми краями, которые могут вызвать истирание.Угол между поясным ремнем и полом автомобиля при ношении ремня должен составлять примерно 45 градусов.

    3. Противолодочные пояса: 5- или 6-ходовые пояса для защиты от подводных лодок должны быть закреплены за удлиненной линией груди. Расширенная линия груди — это линия, проведенная от груди к пряжке поясного ремня, продолжающаяся до пола. В 7-позиционных системах внешние ремни безопасности оборачиваются вокруг внутренней части до нижней части бедра и выходят из нижнего сиденья. Установите якорь в том же положении, что и поясной ремень.

    4. Установка ремня: см. Схему для правильной установки.

    5. Установка анкера: Анкерное оборудование должно быть установлено под углом, совместимым с направлением нагрузки ремня.

    НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ БОЛТЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ЧЕРЕЗ ВЕББИНТ, ДОПУСКАЮТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ !!

    Всегда используйте правильно отрегулированные удерживающие системы. Пользователи НИКОГДА не должны использовать плохо отрегулированную привязь! Установленная длина ремня должна быть как можно короче для достижения наилучших характеристик.

    Можете ли вы повторно сертифицировать мои старые ограничители удара?

    Мы не «повторно сертифицируем» ваши удерживающие системы, но качественное оборудование Impact и производство на месте позволяют нам переоборудовать ваши противоударные удерживающие системы с существенной экономией по сравнению с покупкой нового набора ремней. Обслуживание включает осмотр и замену ремня на новую / текущую сертификационную бирку SFI 16.1. Эта услуга доступна только для продуктов Impact, мы не будем работать с ремнями других производителей. Чтобы начать этот процесс, свяжитесь с нашим отделом продаж, так как вам нужно будет получить номер разрешения на возврат товаров (RGA), прежде чем отправлять свои ограничения.Один из наших сотрудников отдела продаж предоставит вам адрес, по которому в это время будут отправлены ваши удерживающие устройства. Вы можете связаться с ними по адресу [email protected] или по телефону (317) 852-3067.

    ** Обратите внимание: SFI Foundation НЕ разрешает сертификацию 16.1 или повторную сертификацию плеч Y-типа.

    Приведенная ниже информация и включенные ссылки были взяты непосредственно с веб-сайта SFI Foundation и предлагаются в качестве дополнительных ресурсов по безопасности и информации о сдерживающих системах:

    Вот загружаемый PDF-файл со статьей о ремнях безопасности SFI и автоспорте.

    А вот и руководство SFI по установке ремня безопасности.

    Могу ли я использовать стандартные ремни безопасности с ковшовыми сиденьями? > Производительность GSM

    Просматривая форум любителей трек-дня, мы нашли интересный вопрос. Могу ли я использовать стандартные ремни безопасности с ковшеобразным сиденьем? Что ж, это заставило нас задуматься о том, как это работает в отношении ТО и общей безопасности водителя. Мы поговорили с различными производителями и специалистами по ТО, чтобы дать вам окончательный ответ.

    Пройдет ли моя машина ТО с ковшовыми сиденьями и ремнями безопасности?

    MOT тестирует и проверяет каждый компонент отдельно друг от друга. Тестер MOT гарантирует, что сиденье надежно прикреплено к автомобилю и что крепления не двигаются. Затем они также проверит, что ремень безопасности находится в приемлемом состоянии и не поврежден ли ремень. Пока эти критерии соблюдены, они будут обгонять автомобиль с точки зрения ТО. Это также работает с дорожными привязными ремнями, которые имеют стандартный зажим пряжки на поясном ремне.

    Как установить стандартные ремни безопасности на ковшовые сиденья?

    Установка ковшеобразных сидений и стандартных зажимов ремня безопасности будет зависеть от модели автомобиля, монтажных кронштейнов, которые вы используете для установки сидений, а также от типа и конструкции сиденья, которое у вас есть. С таким количеством переменных, вот самые распространенные установки, которые мы видим.

    Ковшовые сиденья с боковым креплением и направляющими M2

    При установке ковшеобразного сиденья сбоку со специальной направляющей M2 на боковой направляющей M2 имеется точка крепления болта, позволяющая установить зажим ремня безопасности.На эту раму можно легко установить сиденье, установленное сбоку, и зажим для ремня безопасности.

    Боковые ковшовые сиденья с установленными на основании адаптируемыми рельсами

    При установке бокового ковшеобразного сиденья с адаптированным базовым монтажным комплектом, например, базового монтажного кронштейна OMP с некоторыми скользящими направляющими и боковыми креплениями, технически вы не получите точку крепления болта для зажима ремня безопасности. Вы можете изменить раму OMP, чтобы принять зажим, или заказать отдельный L-образный кронштейн, который мы предоставляем, который подходит между боковыми креплениями и ползунками.Для получения дополнительной информации об этом продукте свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь.

    сиденья ведра установленные основанием с рамками штуцера конкретного корабля

    Если вы используете ковшеобразное сиденье, устанавливаемое на базе, например Sparco Sprint, мы обычно рекомендуем раму для конкретного автомобиля, например, раму и ползунок Renault Clio MK2. Эта рама будет поставляться с зажимом для ремня безопасности, чтобы можно было легко установить сиденье с помощью стандартного ремня безопасности.

    Безопасно ли использовать ковшовое сиденье со стандартным ремнем безопасности?

    После того, как вы установили новое ведро с использованием оригинального ремня безопасности, пора проверить, где ремень безопасности располагается по отношению к вашим плечам и талии.Важно знать, цепляется ли он за сиденье и выполняет ли ремень свою работу.

    Если ремень безопасности неправильно расположен относительно сиденья и вашего тела, он не сможет обеспечить оптимальную поддержку во время аварии.

    Есть две ключевые области, которые необходимо проверить. Вот как ремень безопасности взаимодействует с плечевыми точками сиденья и как ремень безопасности взаимодействует с опорами для бедер. Мы рассмотрим два основных варианта конфигурации в обоих местах сиденья.

    Проведение ремня безопасности через опору для плеча (первое положение плеча)

    Мы бы порекомендовали другу сфотографировать ваше лицо, когда вы сидите на сиденье, чтобы вы могли использовать это как образец. Ремень безопасности должен проходить от точки крепления автомобиля (обычно на средней стойке) через плечо и вниз по телу до зажима ремня безопасности. Если естественная линия ремня безопасности нарушена какими-либо крыльями, которые могут быть у сиденья, то положение ремня безопасности неправильное.Ваш рост и форма тела будут сильно влиять на это, поэтому одно и то же сиденье будет по-своему реагировать на разных водителей. Мы рекомендуем, чтобы ремень безопасности проходил через плечо по естественной линии.

    Использование прорезей для ремня безопасности ковшового сиденья (второе положение плеча)

    Это снова будет индивидуальным решением в зависимости от размера и формы сиденья, а также расположения прорезей для ремня безопасности на уровне крепления ремня безопасности на средней стойке. Если вы можете протянуть ремень безопасности через прорезь для ремня безопасности, позволяя ремню безопасности удобно лежать на вашем плече, тогда это будет подходящим вариантом.Это обеспечивает лучшую линию от точки крепления, чем предыдущий метод,

    Проведение поясного ремня через опоры для бедра (первое положение на коленях)

    Когда вы сидите на сиденье, нужно ли вам тянуться через опору для бедер, чтобы пристегнуть ремень безопасности? Удобно ли ремень безопасности прилегает к вашей талии, не нарушая естественной линии крепления ремня безопасности? Это два важных вопроса, которые снова будут зависеть от вашего размера, формы и телосложения. Это также будет зависеть от того, насколько агрессивны боковые опоры сиденья.Некоторые сиденья имеют только низкие боковые опоры и позволяют фиксатору ремня безопасности сидеть правильно на нужной высоте, в то время как другие сиденья довольно глубокие, что влияет на то, насколько хорошо ремень безопасности будет сидеть.

    Проведение поясного ремня через прорезь для ремня поддержки бедра (второе положение нахлеста)

    Если вы пропустите ремень безопасности через прорезь для бокового ремня и защелкните его зажимом ремня безопасности, то опять же, ключ к естественному потоку ремня безопасности, и что, когда он застегивается на место, он не прижимается ни к какой части сиденье с чрезмерным давлением.Этот метод может быть предпочтительным в большинстве случаев.

    Естественный поток лямок ремня безопасности — ключ к успеху!

    Основным ключевым моментом является то, что лямки ремня безопасности должны иметь естественный поток, а само сиденье не должно мешать или затрудняться. После того, как вы сядете на сиденье, вы сможете увидеть, сильно ли изменился угол или есть ли на нем постоянная линия, когда ремень безопасности проходит через сиденье или через прорези для ремня безопасности.

    Мы должны подчеркнуть, что его оптимальное положение будет меняться для каждого драйвера, использующего одну и ту же настройку.Если два драйвера имеют разную высоту и размеры, это может изменить динамику, как таковую, это также стоит проверить после завершения установки.

    Если у вас есть дополнительные вопросы и вы хотите проверить свою установку, свяжитесь с нами, мы будем более чем рады помочь. Если у вас есть фотографии, отправьте их нам, и мы сможем дать вам профессиональный совет.

    .
    19Июн

    Какой сваркой варить кузов авто: Как и какой сваркой лучше варить кузов автомобиля своими руками » АвтоНоватор

    19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Какой сваркой варить кузов

    Самый распространённый аппарат, который можно встретить в нашей стране, сваривает при помощи электродов. Работать с ним просто и достаточно быстро. Однако шов получается весьма грубым, поэтому корпус автомобиля им варить не стоит. А в остальные места легкового автомобиля с таким устройством пролезть достаточно сложно, не говоря уже о том, чтобы обеспечить требования техники безопасности работ. А вот сварить лопнувшую автомобильную раму или оторвавшийся крюк с его помощью можно.

    Сварка кузова инвертором очень быстрая и удобная, а швы получаются незаметные и прочные. Сам аппарат весит немного, а параметры сварки легко регулируются для различных условий работы. Однако варить толстый металл подобным устройством не получится, поэтому инвертор применяют в основном для сваривания корпуса автомобиля.

    Самым же универсальным сварочным аппаратом является так называемый углекислотный полуавтомат. Сварка кузова полуавтоматом берет и достаточно тонкий (от 0,8 мм), и толстый (до 6 мм) металл. Поэтому он может использоваться вместо обоих вышеописанных аппаратов, тогда как заменить его ни один из них по отдельности не сможет. К тому же научиться работать с полуавтоматом проще, чем варить с электродами, а цена его меньше, чем у инвертора.

    Сварка кузова полуавтоматом

    Именно ему отдают предпочтение, решая, какой сваркой варить кузов. Таким способом можно восстановить любой элемент машины, приварить заплаты и новые детали.

    При сварке таким аппаратом весь процесс протекает в углекислотной среде. За счёт этого в зону сварки не попадает кислород, то есть не происходит окисление металла, и он не сгорает (как это происходит при электродной сварке). Поэтому металла сохраняется больше, а вредных примесей в воздух выбрасывается меньше.

    Недостатком полуавтомата можно назвать только его стационарность, так как баллон весит довольно много, и выполнять сварку придётся только в определённом месте. Хотя для ремонта автомобиля это не страшно – ведь, скорее всего, вы будете варить его в гараже. Или вообще обратитесь в сервис – и этот вариант будет самым лучшим. Так не придётся тратить время, да и на аппарате вы сэкономите, и о правилах безопасности (а они при обращении с газом, находящимся под давлением, очень серьёзные) задумываться не будете.

    Сварка кузова инвертором

    Сварка инвертором производится при помощи токов высокой частоты (до 2000 Гц). Его преимущества по сравнению с другими типами аппаратов в компактности и высокой скорости работы. А ещё у него есть множество режимов работы, часть из которых может легко освоить даже начинающий сварщик. Из недостатков можно выделить немаленькую цену и сложность в сварке деталей толщиной более 3 мм. Кроме того, пыль на поверхности свариваемого металла может вызвать поломку аппарата.

    Похожие записи:

    Можно ли варить машину инвертором


    можно ли инвертором варить кузов машины?

    Очень часто, приобретая подержанный автомобиль, покупатели сталкиваются с различными проблемами состояния кузова. Перед сделкой необходимо уделить большое внимание даже самым незначительным нюансам, потому что они практически всегда оказывают сильнейшее влияние в будущем.

    При покупке подержанной машины большинство людей уделяют должное внимание только техническим характеристикам, внешнему вида, количеству лошадиных сил и т.д. Но как не странно, кузов автомобиля практически не проверяют, а всего лишь бегло осматривают его с внешней части. Стоит сказать, что внутренняя часть кузова не всегда находится в таком же состоянии, как внешняя.

    Большинство экспертов говорит нам о том, что практически все модели отечественного автомобильного производства исправно сохраняют первоначальное состояние кузова в течении десяти лет эксплуатации. Иномарки в этом плане выигрывают у наших машин, их кузов может «держать» заводское состояние в течение пятнадцати лет.

    Области наиболее подверженные гниению, которые нуждаются в сварке

    После истечения срока, который описан выше, кузов автомобиля чаще всего начинает гнить. Сначала это может никак не сказаться на характеристиках, однако со временем гниение может привести к тому, что автомобиль полностью сломается.

    Если вы приобрели машину, возраст которой больше десяти-пятнадцати лет, вам нужно внимательно изучить ее кузов. Участки, пораженные гниению, необходимо ремонтировать как можно скорее. В идеале нужно менять кузов автомобиля капитально, однако не у всех на это есть средства.

    Для ремонта прогнивших частей кузова используется не что иное, как сварка. С ее помощью можно без особых трудностей отремонтировать пораженную область. Итоговый результат нисколько не уступает в характеристиках заводскому состоянию кузова.

     Чаще всего первыми начинают гнить такие детали автомобиля как двери, области под крыльями и бамперами. Эти места больше всего подвержены процессу загрязнения в процессе эксплуатации. Также двери во многом подвергаются гниению из-за человеческого фактора – водитель и пассажиры наступают на пороги грязной обувью и т.д. Помимо вышеперечисленных частей, гниению может подвергаться внутренняя область багажника, именно то место, в котором размещается запасное колесо. Дело в том, что большинство водителей кладут туда колесо, предварительно не очищая его.

    Чаще всего полностью убрать обширные области гниения можно только с помощью капитального ремонта. В специализированных центрах для этого используется профессиональное оборудование. Этот процесс также затратный, в том случае если вы не располагаете необходимыми средствами, то вы вполне можете сварить нужное место самостоятельно. Однако перед тем как приступить к ремонту, нужно досконально понять, как выполнять сварочные работы, а также каким из многочисленных способов сварки всего варить кузов автомобиля.

    Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова?

    Чаще всего сварка, в классическом понимании этого слова, выполняется с применением расходных материалов в виде электродов различного состава. С помощью данного вида сварки достаточно легко соединить что либо, процесс не требует большого количества денежных средств. Однако ремонтировать видимую часть кузова данным методом нежелательно, так как сварное соединение очень заметно и его эстетичность оставляет желать лучшего.

    Области около в багажнике автомобиля, под крыльями и другие скрытые участки без проблем можно отремонтировать, используя для этого сварочный инвертор. В этом случае важно использовать оборудование небольшого размера, чтобы без проблем ремонтировать участки, к которым трудно подобраться.

    При сварке чего-либо инвертором в обязательном порядке необходимо соблюдать все меры безопасности. Поэтому не стоит рисковать безопасностью процесса и пытаться сварить труднодоступную область. Стоит отметить, инвертор чаще сего применяется для громоздких деталей больших размеров.

    На сегодняшний день для проведения ремонтных работ с кузовом автомобиля широко применяется как сварка инвертором, так и полуавтоматическими приборами.

    Использование того или иного способа сварки имеет свои преимущества и недостатки. В любом случае для того чтобы работать со сварочными аппаратами необходимо обладать специфическими знаниями. Если же вы не имеет никакого опыта в данной отрасли, то весь процесс лучше всего доверить человеку с опытом за плечами. При выполнении сварных соединений большое внимание должно быть уделено уровню безопасности, также помещение должно быть хорошо освещено.

    Сварки кузовом автомобиля инвертором

    Во-первых, ремонт кузова с применением данного метода не занимает много времени. Профессиональный сварщик сможет выполнить все работы в кратчайшие сроки. К помощи инвертора в ремонте кузовов автомобилей обращались еще во времена существования Советского Союза. Большинство автомобильных сервисов с помощью сварки инвертором осуществляют крепеж различного дополнительного оборудования: багажная решетка на крыше, так называемый «кенгурятник», стойки под дополнительные осветительные приборы и т.д.

    Сварка инвертором осуществляется с помощью создания тока высоких частот. Большинство бюджетных сварочных инверторных сварочных аппаратов довольно громоздкие. Но дорогостоящие модели могут иметь компактные размеры. Основным преимуществом сварки инвертором является то, что качество итогового сварного соединения практически не зависит от человеческого фактора. Научиться пользоваться инверторным сварочным оборудованием можно всего лишь за пару тройку часов. Однако ремонт автомобильного кузова с помощью сварки инвертором имеет несколько минусов:

    • относительно других методов сварки, данный способ достаточно дорогой;
    • с помощью данного оборудования просто невозможно создать шов в том случае, если толщина детали превышает отметку в три миллиметра;
    • аппарат очень сильно чувствителен к грязи и пыли, в случае если что-либо попадает внутрь его корпуса, он выйдет их строя.

    Большинство экспертов негативно отзываются о дешевых сварочных инверторов. Лучше всего приобрести модель подороже, но быть уверенным в ее качестве и долгом сроке эксплуатации. Также стоит отметить то, что инвертор может без особых проблем работать от источников питания с низким напряжением. Важно знать, что все ремонтные процессы, связанные со сваркой и не только нужно выполнять строго следую технике безопасности.

    Ремонт кузова автомобиля с помощью полуавтоматической сварки

    Кузова большинства советских автомобилей создавались очень не качественно. Спустя всего лишь десять лет активного использования кузов начинал гнить и ломаться. Советские модели были гораздо сильнее, чем другие подвержены данному процессу из-за того, что металл просто напросто неправильно окрашивался. Банально в целях экономии краска накладывалась сразу на металл, без выполнения предварительной грунтовки поверхности.

    На сегодняшний день автомобилей окрашенных таких способом практически не существует, а те модели, которые были окрашены подобным образом, преобразились с помощью полуавтоматической сварки. Данный метод сварки идеально подходит для ремонта областей пораженных процессом гниения.

    Для полуавтоматической сварки используется специальная проволока, она является расходным материалом и может быть создано их различных веществ. Ремонт автомобильного кузова с помощью данного метода на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, это обуславливается его универсальностью. С помощью полуавтоматической сварки можно соединить детали, толщина которых может достигать отметки в шесть миллиметров.

    С помощью полуавтоматической сварки можно выполнить следующие манипуляции:

    • создать соединения высокой прочности на лонжеронах;
    • создать заплатки в областях, подверженных влиянию коррозии;
    • выпрямить небольшие вмятины на кузове.

    Аппарат полуавтоматической сварки работает с помощью углекислого газа. В процессе выполнения сваривания чего-либо он подается в рабочую область из специального баллона, который находится под давлением. С его помощью удается защитить обрабатываемую область от процесса окисления. Это достигается путем вытеснения кислорода влиянием на него углекислого газа.

    Процесс ремонта данным методом подразумевает выполнения постепенного плавление металла. Сварочный агрегат имеет широкие возможности для настройки, вследствие чего шанс прожечь металл насквозь полностью сходит на нет.

    Одно из главных преимуществ данного метода сварки является то, что его можно использовать на металлах любого типа. Также если произвести замену углекислого газа аргоном, сварщику откроется доступ для соединения изделий из цветных металлов и нержавеющей антикоррозийной стали. Для получения качественного итогового результата рекомендуется выполнять сварные соединения длиной не более двух сантиметров, интервал между ними должен принимать значение не менее пяти сантиметров. Перед непосредственным выполнением ремонта, область работ в обязательном порядке должна быть загрунтована.

    Советы по ремонту автомобильного кузова с помощью сварки своими руками

    Соединить детали из очень тонкого металла достаточно трудно. Для этого лучше воспользоваться услугами профессионала, так как самостоятельно вы, скорее всего, просто ухудшите качество металла.

    Для начала нужно провести подробный осмотр кузова автомобиля, чтобы понять какие области нуждаются в ремонте. Также с помощью внимательного осмотра вы сможете понять, нужен ли вам капитальный ремонт или можно обойтись небольшим локальным.

    Капитальный ремонт предполагает выполнение полномасштабных ремонтных работ, которые чаще всего связаны с заменой какой-либо детали кузова полностью. Если вы имеет все необходимое оборудование и опыт за плечами, вы без проблем сможете выполнить как локальный, так и капитальный ремонт кузова вашего автомобиля

    svarkagid. com

    Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором


      Содержимое:
    1. Как выбрать сварочный инвертор для гаража
    2. Как варить машину инверторной сваркой
    3. Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

    Если говорить о том, можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором, следует учитывать несколько важных моментов. Одним из важнейших условий качественных сварных работ по кузову является даже не сам инвертор, а мастер, который будет его использовать.

    Несмотря на все дополнительные функции сварочного инвертора, облегчающие сварочные работы, новичок не сможет это сделать ни полуавтоматом, ни инвертором. В чем заключается сложность проведения работ?

    1. В первую очередь, это тонкая толщина металла. Из-за тонкости кузовного железа, для сварочных работ чаще используют полуавтоматические сварные автоматы.
    2. Второй фактор, который придется учитывать – это создание микротрещин, возникающих под воздействием электрического тока на поверхности кузова.

    Учитывая оба нюанса, несложно сделать вывод — инверторной сваркой можно варить машину, но делать это необходимо с учетом особенностей металла и техники проведения работ.
    Как выбрать сварочный инвертор для гаража

    Как уже описывалось выше, можно варить кузов автомобиля сварочным инвертором при наличии опыта и практики, причем более равномерная подача напряжения позволит существенно улучшить конечный результат работ.

     


    Опытные мастера отмечают, что и для начинающих сварщиков выбор инверторной установки является оптимальным.

    Выбирая сварочный инвертор для сварки кузова автомобиля, следует обратить внимание на следующие характеристики:

    • Уровень защиты от скачков напряжения. Наличие функции контроля перепадов напряжения является обязательной, но у качественных моделей, которые подойдут для работ в гараже, этот коэффициент будет равняться 20-25%.
    • Температурный диапазон, при котором возможно проведение сварочных работ. Европейский производитель обычно выпускает технику, ориентируясь на свой стандарт EN 60974-1, в РФ действует ГОСТ МЭК 60974-1-2004. Если установка соответствует заявленному, она способна работать в диапазоне от -40° до +40°C. Но еще лучше эти стандарты уточнить в инструкции по эксплуатации завода изготовителя.
    • Характеристики производительности. Автомобильный инвертор для сварки кузова должен будет работать практически на минимальной мощности. Выбирать установку необходимо с учетом работы с электродом №2 (двоечка). Это требуется, чтобы не прожечь тонкую сталь кузова. Если учесть, что сварка авто инвертором может включать и другие работы с металлами имеющими большую толщину, становится понятно, что выбор следует остановить на аппарате с возможностью работать с электродами № 4.
    • Дополнительные функции — на этот критерий не стоит обращать внимание. Некоторые производители пытаются привлечь внимание потенциальных покупателей функциями «горячий старт», «анти-прилипание электрода» и подобными. На самом деле автомобильный сварочный инвертор, а точнее его принцип работы связан с тем, что ему присущи все эти возможности. Любая модель независимо от производителя будет иметь их по умолчанию.

    Хранить сварочный инверторный аппарат для гаража лучше всего не в самом помещении, особенно если оно не отапливается, а все-таки дома. Большое количество микросхем, которые входят в устройство установки боятся сырости и резких перепадов температур.
    Как варить машину инверторной сваркой

    Чтобы научиться варить автомобиль инверторной сваркой, потребуется знание и понимание, по крайней мере, основ проведения сварочных работ. Специалисты недаром рекомендуют использовать для начинающих и опытных мастеров именно инверторные модели.

    Инверторный сварочник способен работать на низкой силе тока обеспечивая равномерную подачу напряжения на дугу. В результате уменьшается количество разбрызгивания при сварке.

    Обычный сварочный аппарат и инверторная сварка для кузовных работ отличаются только по принципу подачи напряжения на электрод и обрабатываемый металл, при этом проведение работ с их помощью практически не отличается друг от друга. При этом существует несколько простых правил:

    • Если металл прожигается, выбран неправильный сварочный ток, необходимо его уменьшить.
    • Некоторые металлы сваривают, изменив полярность. В таком случае плюс подводится к обрабатываемой поверхности.

    Перед тем как начать работы, необходимо разогреть электрод. Для этого понадобится провести электродом по гладкой металлической поверхности.

    Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

    Существует несколько основных требований, предъявляемых к безопасной работе самой установки при выполнении сварки кузовщины, так и к рабочему. Правила безопасности также могут существенно повлиять на выбор подходящей модели. А именно:
    • Безопасность — рабочий должен быть уверен, что не подвергнется воздействию электрического тока. Именно по этой причине следует обращать внимание на класс безопасности инверторного устройства. Запрещается проводить работы на открытом воздухе во время дождя.
    • Наличие защиты от короткого замыкания. Система должна иметь функцию автоматического прекращения подачи электроэнергии в случае аварийной ситуации.
    • Защита от перегрева. Хотя сварка кузовного железа инвертором будет выполняться на малой мощности, блок контроля перегрева позволит избежать выхода из строя оборудования.
    • Защита от попадания влаги и пыли. Во время работы внутри корпуса скапливается большое количество пыли, поэтому время от времени необходимо прочищать его. Для гаража лучше выбрать сварочный инвертор, который имеет функцию автоматического удаления пыли.

    Даже инверторная установка с высоким уровнем защиты от попадания влаги не должна храниться во влажном помещении, особенно если не планируется ее эксплуатация в течение долгого времени.

    Хотя обычно для сварки кузовной части автомобиля в большинстве случаев используют полуавтоматические установки, но и инверторные сварочники можно использовать.

    stroy-plys.ru

    Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

    Сварочные работы проводятся для восстановления повреждений или устранения коррозии. Применяются несколько способов выполнения этой задачи. В данном списке особое место занимает сварка поврежденного кузова автомобиля инвертором. Этот метод обеспечивает качественное соединение деталей, и позволяет добраться к труднодоступным зонам. Но у инверторных сварочных аппаратов есть и отрицательные стороны, поэтому такие приборы рекомендуется использовать в отдельных случаях.

    Основные характеристики оборудования

    Инвертор – сварочный прибор, характеризующийся высокой производительностью. При устранении повреждений и креплении деталей сварка автомобиля проводится электродами. Недостаток такого способа – наличие видимых швов. Частота преобразования тока аппарата варьируется в промежутке от 30 до 40 кГц. Несмотря на мощность, агрегат отличается компактными размерами и весом.

    При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

    • аппарат быстро нагревает металл;
    • производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
    • прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
    • низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
    • простота использования.

    Варить машину инвертором могут как работники автосервиса, так и люди без профессионального опыта. Обучение эксплуатации устройства занимает неделю. Недостаток оборудования – высокая стоимость.

    Особенности инверторной сварки

    Для использования инвертора потребуется подключение через стандартную розетку к электросети 220 Вольт. Ремонт кузова автомобиля проводится при наличии металлических элементов с очищенной поверхностью. Качество шва зависит от марки и диаметра электрода. В бытовых целях подходящий вариант – сварка электродом с диаметром от 2 до 5 миллиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить создание надежных заплаток.

    Основным преимуществом устройства является возможность сварки габаритных деталей. Прибор создает шов на металле толщиной до 3 миллиметров.  На поверхности инвертора производитель разместил специальную таблицу. На ней указаны допустимые значения силы тока. Это значение выставляется самостоятельно на основе того, какие размеры имеет электрод и свариваемая деталь.

    Инвертор обеспечивает швы высокого качества, и применяется в основном для сварки кузова. Этот прибор также используется для создания сварных швов в местах соединения:

    • крыльев;
    • дверей;
    • запасного колеса.

    Поскольку швы не отличаются эстетичностью, инверторным оборудованием рекомендуется варить в зонах, не влияющих на внешний вид транспортного средства. Дополнительно прибор позволяет укрепить соединения на лонжеронах. Создание заплаток в области кузова выполняется при наличии повреждений или коррозии. Аппарат применяется при креплении также противотуманных фар, располагающихся на бампере, и выпрямлении вмятин.

    Выбор инвертора

    Инверторные аппараты могут похвастаться портативностью. Но качества шва зависит от ряда показателей, один из которых — равномерная подача напряжения. Выбор подходящего аппарата выполняется на основе ряда показателей:

    • насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
    • допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
    • диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

    При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

    На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

    • “горячего старта”;
    • “анти-прилипания”.

    На устройстве могут быть указаны и другие функции, якобы позволяющие добиться шва с более высоким качеством, чем при использовании аналогов. На самом деле, дополнительные возможности – рекламный ход от производителя, рассчитанный на неопытных пользователей. Практически все современные и отечественные сварочные инверторы априори оснащены такими функциями.

    Подготовительные работы

    Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

    Инвертор включается пошагово:

    • к отрицательной клемме подключается черный зажим;
    • к положительной клемме подключается красный зажим;
    • проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
    • прибор запускается в тестовом режиме.

    Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

    Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

    Пошаговая инструкция сварки кузова

    Инверторный сварочный аппарат позволяет соединить детали толщиной от 0,8 миллиметров. Максимальная толщина элементов машины не должна превышать 6 миллиметров. Перед тем, как варить кузов автомобиля, необходимо определить объем работ, и закрыть части кузова, сварка которых проводиться не будет.

    Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

    • срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
    • края, по которым проходит срез, грунтуются;
    • после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

    Если на поверхность крепятся новые элементы, сваривать инвертором следует при помощи электродного пошагового метода:

    • длина швов составляет два сантиметра;
    • интервал между швами не превышает шести сантиметров;
    • после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

    Эта система позволяет обеспечить высокий показатель прочности и жесткости сварного шва. Для обработки швов после сварки потребуется болгарка. Если не выполнить шлифовальные и покрасочные работы, крепление быстро придет в негодность.

    При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

    Средства защиты

    Сварщику, работающему с инвертором, необходимо обеспечить собственную защиту в процессе осуществления задачи. Данное условие выполняется при помощи:

    • маски;
    • перчаток;
    • огнезащитного комбинезона.

    Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

    Без спецодежды невозможно обеспечить достаточный уровень безопасности, поэтому не стоит рисковать, если защитная форма отсутствует. Также в рабочем помещении рекомендуется наличие огнетушителя или емкости с водой на случай возгорания.

    infokuzov.ru

    Запись №8. Сварка электродом — DRIVE2

    Всем привет.
    Начнём с того что все говорят что нельзя варить авто электродом, будет жечь металл, что надо варить полуавтоматом.На мой взгляд можно варить электродом но нужно быть очень аккуратным и внимательным.Соглашусь, полуавтоматом варить гораздо легче и быстрее, шов красивее получается, металл не прожигается.Но если его нет по каким бы то не было причинам то инвертор для ручной дуговой сварки подойдёт, не во всех местах конечно но днище подлатать им можно.Говорю так потому что сам пользуюсь электродной сваркой, я не имею какого-то разряда и я не учился на сварщика, до всего доходил сам с помощью интернета(имеется в виду дуговая сварка), один раз пробовал полуавтоматом варить у друга.Пост о том что если очень хочется, есть время то можно научится варить нормально.Мой стаж по сварке очень маленький, возможно пара десятков человекочасов наберётся за всё время, не больше. Пробовал варить как толстый металл так и тонкий, и всё это пробовал на своей машине.Тут нужна практика, с каждым разом будет получатся лучше.Я первый раз даже металл не сварил друг с другом зато насрал шлака кучу и был рад этому как слон)))
    Тем кто сомневается -не стоит, пробуйте, глаза боятся а руки делают(типа девиз такой), всё получится.
    Всем удачи и крепкого железа чтоб сварка не понадобилась)))

    P.S. Все предоставленные фотки взяты с интернета, в частности с драйва, ну и своих кинул.Всё ради примера сварки электродом, авторов фот если увидят прощу меня не пинать))

    фото с интернета

    фото с интернета

    Полный размер

    фото с драйва

    фото с драйва

    фото с драйва

    Полный размер

    фото с драйва

    Полный размер

    фото с драйва

    фото с драйва

    Полный размер

    мои фото(заплатка, первый провар и преобразователь)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем, вторая проварка)

    Полный размер

    мои фото(соединение порога и пола+преобразователь ржи)

    Полный размер

    мои фото(заплатка за водительским, после преобразователя, проваривал дважды)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    Полный размер

    мои фото(пол под водителем)

    www. drive2.ru

    Как варить кузов автомобиля инвертором – подробная инструкция

    Сварка кузова автомобиля инвертором

    Ремонт кузова может понадобится как владельцу нового автомобиля, так и обладателю ретро-авто. С помощью сварочных работ восстанавливают кузов, поврежденный во время аварии, коррозией, гниением или под влиянием времени. Самостоятельный ремонт позволит сэкономить на оплате услуг автомехаников. Своевременное устранение коррозийных повреждений, замена сгнивших деталей, позволит продлить срок службы автомобиля.

    Инвертор – это современный сварочный прибор, отличающийся небольшими размерами и компактностью. Ток, подаваемый от сети, поступает на выпрямитель и преобразуется устройством в высокочастотный переменный ток. После напряжение понижается, а сила тока увеличивается до 200 А, необходимых для проведения сварочных работ.

    Как выбрать установку

    При выборе сварочного аппарата важно обратить внимание на несколько факторов.

    • Защита от скачков напряжения, данная функция защищает прибор от перепадов напряжения. Выбирайте модель с коэффициентом защиты 20-30%.
    • Диапазон рабочих температур. Оптимальный диапазон для российских широт от -40°C до +40°C. Данный параметр позволит проводить сварочные работы как зимой, так и летом. Но использование прибора в крайних точках диапазона нежелательно.
    • Мощность. Устройство должно подходить для работы с электродом №2, №4, тогда можно будет варить как тонкую сталь кузова, так и металлы с большей толщиной.
    • Класс безопасности прибора.
    • Защита от коротких замыканий, перегрева. Устройство должно автоматически отключаться при возникновении аварийных ситуаций или перегреве.
    • Защита от влаги и пыли. Для использования в гараже, лучше выбирать установку с автоматическим удалением пыли.

    Выбирая прибор, не обращайте внимания на дополнительные функции вроде горячего старта или защиты от прилипания электрода. Аппарат устроен так, что у любой модели данные функции присутствуют по умолчанию. Заявление о том, что это дополнительный преимущества какой-либо модели – всего лишь маркетинговый ход.

    Где хранить прибор

    Хранить устройство нужно в сухом помещении с постоянной температурой. Микросхемы прибора не должны подвергаться повышенной влажности и перепаду температур. Поэтому хранить инвертор лучше дома.

    Особенности инверторной сварки

    Инвертор отличается от обычного сварочного аппарата принципом подачи напряжения на электрод, который обеспечивает меньшее разбрызгивание. Устройство позволяет сваривать металл в труднодоступных местах кузова. Чаще всего ремонта требуют самые загрязняемые части: область под крыльями, дверьми, место хранения запасного колеса. При своих небольших размерах, прибор позволяет получить качественные швы без обращений к специалистам. Но при сварке с помощью электродов, получаются не самые аккуратные швы. Поэтому такой вид ремонта лучше использовать для области багажника, крыльев машины.

    При работе необходимо соблюдать технику безопасности:

    • не проводить ремонт во время дождя, в замкнутом или плохо освещенном помещении;
    • не использовать прибор на морозе, в пыли;
    • делать перерывы, чтобы аппарат остывал;
    • требуется использовать перчатки, защитную куртку и маску.

    Как подключить сварочную установку

    Кабель установки можно подключать к обычной электросети, но перед подключением следует убедиться, что проводка соответствует стандартам и рассчитана на работу устройств с рабочим током в 16 А. Также аппарат может быть подключен к АКБ автомобиля.

    1. Инвертор присоединяется к АКБ с помощью зажимов. Зажим черного цвета соединяется с минусовой клеммой, красного – с плюсовой.
    2. Также подключаются другие необходимые устройства.
    3. Выполняется пробный запуск и сварка.

    Важно: установку, рассчитанную на 12 В нельзя присоединять к сети на 24 В! Нельзя одновременно подключать больше одного инвертора.

    Сварка кузова инвертором: пошаговая инструкция

    Инвертор подходит для работы с металлом толщиной от 0,8 до 6 мм. Используется для:

    • укрепление лонжерона;
    • заплатки на отдельных частях кузов, разрушенных или поврежденных коррозией;
    • выпрямление вмятин, оставшихся от аварий, столкновений.

    Для сварки инвертором понадобится расходный материал – электроды.

    В первую очередь, нужно оценить фронт работ, выявить места кузова, нуждающиеся в ремонте. Обеспечить соблюдение техники, приготовить воду или огнетушитель на случай возгорания. Те части автомобиля, что не будут подвергаться ремонту, нужно накрыть пленкой или тканью. При коррозийных повреждениях, ржавые детали удаляют, сгнивший металл вырезают. Края срезов грунтуют, а на места коррозий наваривают новые детали или материалы.

    Для приваривания новых деталей оптимально использовать пошаговую сварку: сначала приваривают деталь швами по 2 см с шагом 4-6 см, затем обрабатывают оставшиеся пространство. Так шов получается жестким , прочным. После швы обрабатывают болгаркой, шлифуют. При необходимости, покрывают краской.

    Сварка длинного шва

    Если требуется сварить длинный шов, то сначала обрабатываются его края, затем поэтапно сваривают основную линию. После каждого из этапов нужно дать металлу остыть.

    Коррозийные повреждения

    Для борьбы с коррозийными повреждениями, разрушениями, необходимо сначала удалить ржавчину. Иначе результат продержится недолго. Только после очистки металла, можно приступать к сварке. Коррозийное повреждение необходимо «латать» с двух сторон: лицевой и внутренней. Когда лучше обратиться к специалисту

    Если вы не уверены в собственных силах, не имеет подходящего помещения, то лучше обратиться к специалистам. Также не рекомендуем самостоятельно ремонтировать труднодоступные части автомобиля.

    Чтобы избежать необходимости в ремонте, следите за состоянием кузова: его чистотой, отсутствие влажности, грязи, пыли. При покупке машины с рук, обратите особое внимание на состояние металла и грунтовки: лучше переплатить, чем купить ржавое или сгнившее авто.

    www.zapitatel.ru

    Сварка кузова автомобиля своими руками электродом и полуавтоматом

    Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

    Особенности сварки кузова автомобиля

    Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

    Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

    Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

    Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

    Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

    Подготовительные работы

    Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

    При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

    Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

    • надежно ли закреплен электрод;
    • нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
    • прочность закрепления кабеля;
    • исправность заземления аппарата.

    Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

    Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

    1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
    2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
    3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
    4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
    5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
    6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
    7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
    8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
    9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
    10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

    Сварка кузова автомобиля электродом

    Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

    Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

    • сначала прихватка;
    • затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
    • заключительная проварка периметра.

    Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

    Чем обработать кузов после сварки

    После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

    Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

    После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

    Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

    После сварочных работ, необходимо обработать кузов против коррозии

    Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

    В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

    Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

    Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

    Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

    svarkaprosto.ru

    Можно ли инвертором варить машину: рекомендации

    Приобретая подержанное транспортное средство, необходимо внимательно изучить его на наличие различных недостатков. В этом вопросе важны любые незначительные нюансы, поскольку в будущем они могут вылиться в большие проблемы. Выбирая автомобиль, многие потенциальные покупатели обращают внимание лишь на технические характеристики, состояние мотора, трансмиссии, ходовой части и других сопутствующих элементов, приводящих машину в движение. Соответственно, проверке новизны и целостности кузова не уделяют должного внимания, хотя состояние этой части автотранспорта также имеет первостепенную важность.

    Сварка инвертором автомобиля позволяет производить сварку в труднодоступных местах.

    Эксперты отмечают, что кузов автомобилей, производимых отечественным автопромом, может иметь свои первоначальные характеристики вплоть до 10 лет активной эксплуатации, после этого он начинает изнашиваться и гнить. Импортные машины в этом вопросе более выносливые, их кузов может прослужить до 15 лет. Это обусловлено высоким качеством металла, используемого при производстве автомобильных корпусов.

    Основные области гниения кузова, нуждающиеся в сварке

    Рисунок 1. Сварка кузова электродом нежелательна, так как образуются заметные швы.

    По истечении срока службы кузов транспортного средства переходит в фазу гниения, поэтому необходимо идентифицировать пораженные участки и незамедлительно заняться их ремонтом. Разумеется, если у вас имеются необходимые материальные средства, вы можете заменить кузов полностью.

    Но в других случаях за помощью обращаются к сварке. Она успешно справляется с коррозийными областями. Если не устранить их вовремя, с прохождением определенного времени они поразят кузов полностью, превратив его в решето.

    Несмотря на то что авто используется в разных целях, поражение кузова коррозией встречается в одинаковых местах. В первую очередь гниение начинается в нижней части кузова и на участках скопления жидкости, грязи и пыли: под крыльями, дверьми, в передней и задней частях.

    Под крыльями и дверьми все ясно – это самые загрязняемые области кузовной части автомобиля. Передняя часть поражается в основном из-за человеческого фактора, то есть грязь с обуви попадает внутрь салона и оседает под поликами. В задней части машины обычно начинает гнить область, где хранится запаска. Большинство автомобилистов забрасывают туда неочищенное колесо, поэтому коррозия основательно поражает этот участок.

    Данная проблема имеет распространенный характер, здесь трудно обойтись без капремонта. Для ее решения зачастую применяется специальное дорогостоящее сварочное оборудование, которое есть только в обслуживающих автомобильных центрах. Если ваши материальные возможности не позволяют обратиться туда, можно заняться сваркой самостоятельно. Но для этого потребуется разобраться в видах сварочных работ и понять, какие из них лучше всего подходят для кузовного металла автомобилей.

    Можно ли инвертором варить кузов автомобиля?

    Рисунок 2. Сварочные инверторы, при своих небольших габаритах, позволяют получать сварочные швы высокого качества.

    Зачастую процесс сварки осуществляется при помощи электродов, поскольку такой метод считается наиболее доступным и простым. Но применять их для сварки областей кузова на видном месте крайне нежелательно, поскольку сварные соединения получаются слишком заметными из-за неаккуратного вида (рис.1).

    Разумеется, в багажном отделении и областях под крыльями можно варить инвертором. Главное – убедиться в том, что такое оборудование сможет легко достигнуть труднодоступных участков. Для того чтобы варить инвертором, нужно соблюдать все правила техники безопасности. Поэтому не стоит рисковать и лезть в узкие неудобные щели. Инвертор зачастую используется для надежного сваривания громоздких деталей, к примеру, кузовной рамы.

    Сегодня для создания заплаток на кузове транспортного средства используются как инверторные, так и полуавтоматические сварочные аппараты.

    Каждый способ создания сварных соединений имеет свои плюсы и минусы. Перед началом работы с таким оборудованием необходимо заручиться помощью опытного сварщика и следовать правилам техники безопасности. Кроме того, нужно позаботиться об оснащении места для работы. Если вы работаете в гараже, позаботьтесь о наличии достаточного количества открытого пространства. Помещение должно быть хорошо освещено.

    Метод сварки кузовного металла инвертором

    Рисунок 3. Особое внимание при производстве сварочных работ необходимо уделить техники безопасности.

    Основным преимуществом этого метода является высокая скорость, благодаря которой вы сможете завершить всю работу в кратчайшие сроки. Инвертор используется для создания сварных швов на кузове автомобиля еще с советских времен. Он применяется в основном для отечественного внедорожника УАЗ-469, кузов которого не так сильно прихотлив к эстетичному виду. Для отечественного внедорожника на первом месте стоит надежность и прочность всех составляющих, в число которых входит и корпус.

    Сегодня владельцы таких внедорожников чаще всего обращаются в автосервисы для создания дополнительных рам, бычьих планок, задних и передних лебедок, а также противотуманных фар, располагающихся на крыше транспорта.

    Для увеличения скорости работ и повышения надежности крепления инвертором варить нужно именно эти детали.

    Инверторная сварка опирается на создание высокочастотного электротока. Чаще всего оборудование такого типа довольно громоздкое, но более дорогостоящие аппараты могут похвастаться портативностью и малыми габаритами (рис.2). Вместе с тем, качество сварных швов, создаваемых инверторными аппаратами, практически не зависит от человека. Такое оборудование легко осваивается за несколько часов. Но у данного типа сварки существуют свои недостатки:

    • высокая цена;
    • отсутствие возможности создания сварных швов на металле толщиной более 3 мм;
    • возникновение неисправностей из-за попадания влаги и пыли в корпус.

    Эксперты рекомендуют приобретать аппарат со средней и высокой стоимостью, поскольку самые дешевые модели считаются малонадежными. Еще одним достоинством инверторной сварки является возможность эксплуатации при невысоком напряжении в электросети. Следует помнить, что при работе со сварочным оборудованием такого типа необходимо соблюдать правила техники безопасности (рис.3).

    Метод сварки автомобильного корпуса полуавтоматом

    Схема сварочного инвертора – полуавтомата.

    Как правило, российские заводы производили низкокачественные кузова для таких автомобилей, как ВАЗ-2101, 2108, 2106, 2109, 2107 вплоть до 1994 года. По истечении 10-летнего срока процесс гниения поражал большую часть кузовного металла. Это обусловлено неправильным подходом к окрашиванию автомобилей. Проще говоря, кузов машины раньше не грунтовался совсем.

    Сейчас на рынке подержанного автотранспорта редко встретишь модели, которые не претерпели изменений с тех времен. Большинство из них было реконструировано при помощи полуавтоматической сварки, которая лучше всего подходит для латания пораженных областей кузова отечественных автомобилей.

    Сварочный полуавтомат создает соединение посредством особой проволоки. Он считается наиболее универсальным средством сварки кузовного металла на сегодняшний день. Полуавтомат предназначен для сварки металла толщиной 0,8-6 мм.

    Схема управления сварочным инвертором.

    Он применяется в следующих видах работ:

    • создание надежного соединения на лонжеронах;
    • создание заплаток в областях, подверженных коррозии;
    • выпрямление аварийных вмятин.

    Полуавтомат функционирует по принципу подачи давления при помощи углекислого газа из специального баллона. В процессе подачи кислород постепенно вытесняется, что обеспечивает защиту обрабатываемого участка от окисления. Процедура сварки таким типом оборудования подразумевает постепенное плавление металлической структуры кузова. Поскольку этот процесс регулируется, вероятность сгорания железа полностью исключена.

    Преимуществом полуавтомата считается возможность создания соединения на любых типах металла. Если углекислый газ заменить на аргон, появляется возможность сварки цветных металлов, в число которых входит алюминий и нержавеющая сталь. Для создания надежного соединения рекомендуется сваривать область 2 см швами с интервалом в 5 см. Перед началом работ обрабатываемую область нужно обязательно загрунтовать в соответствии со всеми правилами этого процесса.

    Рекомендации по сварке кузова автомобиля своими руками

    Самостоятельная сварка тонкослойного металла – довольно трудоемкий процесс. Для этого потребуется необходимый опыт создания сварных швов на металлических листах и навыки определения областей, которые нуждаются в сварке.

    В первую очередь необходимо хорошо осмотреть корпус машины и проанализировать пораженные участки. Это позволит вам определиться, в каком ремонте нуждается автомобиль, который может быть локальным или капитальным.

    Капремонт предполагает объемные работы, связанные с заменой конкретных участков кузова, а локальный – создание надежных заплаток в некоторых его местах. Если у вас есть необходимый опыт работы со сварочным оборудованием, вы сможете справиться с обоими видами ремонта. Без требуемых навыков рекомендуется попробовать залатать только частичные участки, подверженные коррозии.

    При гниении кузова в не сильно заметных областях в качестве заплатки можно применять различные типы материалов. Основным требованием в этом случае является схожесть по толщине и высокая надежность.

    Если необходимо залатать видные участки автомобильного кузова, лучше всего потратить достаточное количество времени на подбор идентичного по толщине и свойствам металла. Желательно, чтобы это был кусок от кузова такого же автомобиля. Сварное соединение в таких условиях делается как можно более незаметным.

    moyasvarka.ru

    каким инвертором варить кузов и холодная сварка для глушителя

    может понадобиться не только подержанному автомобилю, кузов которого неизбежно разрушается вследствие длительной эксплуатации, но и новенькой машине, пострадавшей в ДТП.

    Для выполнения сварных работ можно обратиться на СТО или справиться с этой задачей своими силами, если удастся раздобыть сварочный аппарат и необходимые для него расходные материалы.

    Сварочные работы для кузова автомобиля

    Ни один производитель не может предложить своим покупателям автомобиль с цельнолитым кузовом. На заводах по производству авто изготовляются отдельные жестяные детали, которые впоследствии соединяют в единую конструкцию путем сварки.

    Крупные бренды обзаводятся для этого автоматизированными сборочными линиями и узкоспециализированными роботами.

    Отметим! Технология выполнения сварных работ при сборке транспортных средств отличается от той, что применяется на производствах разного рода металлоконструкций.

    Типичный метод выполнения сварных соединений на металле не подходит для сварки автомобилей, так как имеет ряд минусов.

    К примеру:

    • малоопытным сварщикам сложно выполнить укладку самого шва;
    • при работе требуется учесть риск ведения металла ввиду его сильного локального нагрева, ведущего к неравномерному температурному расширению и деформации;
    • высокий расход сопутствующих материалов: сварных электродов, проволоки и т.п.

    Схема точечной сварки.

    Автозаводы и СТО применяют иные технологии при сборке авто, способные при необходимости устранить дефект на его кузове, отреставрировать поврежденную деталь транспортного средства:

    • стандартная электросварка;
    • точечная сварка для кузова, рамы и другие детали грузовых и легковых автомобилей;
    • лазерная технология выполнения сварных работ;
    • применение инвертора для тонкого металла;
    • для глушителя, бензобака, двигателя и других деталей авто из тонких металлов.
    Какой сваркой варят кузов авто на заводах?

    Автозаводы применяют преимущественно точечную сварку кузовов транспортных средств, позволяющую достичь следующих целей:

    • свести к минимальному значению расход сопутствующих материалов;
    • повысить точность позиционирования деталей в автоматизированном поточном производстве;
    • устранить негативное влияние местного температурного расширения.

    Суть технологии заключается в следующем:

    • две детали выставляются согласно необходимой позиции относительно друг друга;
    • будущую сварную точку сжимают двумя , через которые проходит ток высокой мощности;
    • два слоя металла в месте контакта крепко спаиваются друг с другом.

    Особенностью технологии считается тот факт, что в процессе сварки не происходит образования сварного шва, не теряется геометрия деталей, но появляется возможность для пружинной деформации.

    Все это, в целом, повышает эксплуатационный период конструкции, а также снижает негативное влияние внешних факторов на нее в дальнейшем.

    Стоит заметить, что данный тип сварных операций не подразумевает герметичность соединений, но этот минус можно устранить путем нанесения специального герметика на контактирующие участки деталей.

    После проведения сварных работ кузов авто окрашивают полностью, что повышает прочность швов и придает конструкции эстетический вид. Также на автозаводах активно применяется лазерная сварка кузова автомобиля, при которой термическую, электрическую или химическую энергию преобразуют в лазерный луч.

    Технология полностью автоматизирована, но сопровождается высокой энергопотерей, что позволяет создавать высококачественные сварные швы, стойкие к разному воздействию извне. Выполнить сварку кузова автомобиля своими руками без большого опыта в подобных вопросах может быть затруднительно.

    Как варят машину на СТО: инверторная, холодная сварка

    Станции технического обслуживания транспортных средств, где применяются аналогичные заводским технологии сварки, в последние годы встречаются все реже.

    Проблематика вопроса заключается в том, что точечная сварка требует не только соответствующего оборудования, но и применения большого числа разнообразных сопутствующих материалов.

    По этой причине, при выполнении сварочных работ автомобилей, в автосервисе предпочтение отдают иным методам соединения металлических элементов. Так, своевременно устранить коррозийные повреждения, заменить сгнившие детали поможет инверторная сварка.

    Устройство сварочного полуавтомата.

    Таким оборудованием можно варить металл даже в труднодоступных местах транспортного средства, так как агрегат отличается компактными размерами и легким весом.

    имеет специфический принцип подачи напряжения на электрод, что обеспечивает минимальное разбрызгивание, возможность получить качественный сварной шов.

    Однако при выполнении инверторной сварки с помощью электродов без большого опыта могут получаться неаккуратные швы, поэтому такой ремонт лучше выполнять для багажника или крыльев машины.

    Если соединять необходимо тонкие детали из специальных сплавов, варить авто по обычной технологии нельзя.

    В некоторых случаях применение электродов приведет к деформации и даже возгоранию материала, поэтому на автозаводах используется еще одна технология выполнения сварных работ – холодная сварка: для глушителя, бензобака, двигателя и других деталей авто из тонкого металла.

    Она представляет собой особый клей на основе эпоксидной смолы, позволяющий без традиционной сварки заделать отверстия, придать швам прочность, соединить несколько металлических частей воедино. Приобрести подобные средства можно в автомагазинах.

    На заметку! Хороший тон фирменных СТО – передача клиентам исправных и чистых транспортных средств. По этой причине завершающим этапом перед передачей автомобиля владельцу является мойка его кузова и чистка салона.

    Как варить машину электродами и полуавтоматом?

    Сварка полуавтоматом со сварным электродом считается наиболее приемлемым видом оборудования, актуальным для ремонта ТС.

    Проведение сварочных работ на грузовом или легковом автомобиле с помощью полуавтомата позволяет без дополнительных трудностей достать любой уголок авто для создания . Это не требует глубоких знаний в области сварки и опыта в выполнении таких работ.

    Таблица характеристик проволоки для сварки.

    Сварочный полуавтомат в техническом плане устроен довольно просто: в его работе применяется тот же преобразователь тока, что и в остальных типах подобного оборудования, специфическими являются только актуальные расходные материалы.

    Сварка полуавтоматическим агрегатом выполняется при использовании сварочной проволоки с диаметром 0,2-2мм, а также углекислого газа.

    Зачастую проволока имеет медное покрытие, обеспечивающее хороший электрический контакт. А углекислота необходима для предотвращения процессов окисления, поскольку не позволяет расплавленному металлу контактировать с кислородом.

    Так как в процессе сварки машины применяется углекислый газ в баллоне, полуавтомат требует и наличия редуктора для снижения давления. Оптимальное значение можно получить только при условии правильной настройки такого аппарата.

    На заметку! Полуавтомат для сварки авто на СТО позволяет отредактировать и силу тока, и скорость подачи сварной проволоки. Поэтому можно добиться точной настройки агрегата, что в свою очередь позволит создавать почти незаметные глазу, но очень прочные сварные швы на поверхности кузова автотранспортного средства.

    Иногда работники СТО или частные владельцы вместо углекислого газа применяют особую сварную проволоку, которая хоть и не имеет медного покрытия, но содержит внутри специальный флюс.

    Порошок позволяет осуществлять сварку выхлопной системы, кузова авто без подачи газа. Применить при таких условиях стандартную проволоку нельзя, потому что она сгорит без газа.

    Отдельно стоит отметить сварные работы по устранению дефектов на глушителе авто. Выполнить данную задачу с помощью электросварки сможет только опытный мастер и только путем точечной сварки без движения электорода.

    Неопытному мастеру лучше выполнять сварку глушителей автомобиля инвертором. А если в скором времени планируется заменить эту часть авто, то на некоторое время хватит и более экономичной холодной сварки.

    Инверторная сварка

    В последние годы все чаще при необходимости выполнить сварочные работы для кузова применяется инвертор.

    Это усовершенствованный технологически, компактный и легкий сварочный аппарат, работающий на современных компонентах и с особенным методом преобразования тока. Он отличается низкой чувствительностью к пониженному напряжению питания и обеспечивает легкое разжигание .

    Электрическая схема аппарата контактной сварки.

    Для неопытного сварщика сварочный аппарат инверторного типа – настоящая находка. Инвертор действительно стоит выбрать для ремонта автомобиля в бытовых условиях, ведь не справится с таким аппаратом разве что ребенок.

    А примененные в работе электроды ничем не отличаются от расходных материалов при стандартной сварке. Но справедливости ради добавим: при всей простате инверторной сварки ее результаты редко отличаются высочайшим качеством.

    Зачастую швы получаются толстыми и недостаточно ровными, из-за неравномерного нагрева металла появляются деформации, даже если держать и управлять прибором мастерски.

    По этой причине инвертором варят незаметные глазу места на кузове авто: поверхности в багажнике авто, под крыльями и т.п. Для работы потребуется настроить ток в зависимости от толщины деталей и материала, выбрать электрод и подключить клемму массы к рабочей поверхности.

    Сварка углекислотным полуавтоматом

    Углекислотный полуавтомат считается одним из наиболее доступных и универсальных сварных инструментов для работы с металлом, толщиной 0,8-6 мм.

    Он позволяет создавать термоустойчивые соединения наилучшего качества и применяется с целью выполнения таких работ:

    • переварка порогов, лонжеронов;
    • заплатка дыр;
    • устранение вмятин.
    На заметку! Углекислотный или сварка инвертором отлично подойдут для ремонтных работ с недорогими авто или машинами низкой долговечности.

    Такая сварка работает по следующему принципу: двуокись углерода подается под давлением в зону выполнения сварных операций, что приводит к вытеснению воздушной смеси и обеспечивают металлу защиту от окисления. Кромки из металла плавятся, поэтому детали прочно скрепляются в единое целое.

    Огромное преимущество углекислотного автомата заключается в том, что им можно варить абсолютно любой метал, но для этого в отдельных случаях может потребоваться замена двуокиси углерода на аргон. Поэтому агрегат подходит не только для ремонта рамы кузова, но и иных деталей грузовых и легковых авто.

    Схема точечной сварки элементов кузова авто.

    К примеру, применяется полуавтоматическая сварка для глушителя из тонкого металла. Чтобы обеспечить шву прочность важно наносить стежки длиной 2 см с шагом в 5 см. Такой сварочный аппарат выбирают для ремонта двигателя, но в сочетании с аргоном.

    Для начала готовят подлежащие сварке участки авто: их полностью очищают от краски, ржавчины, загрязнения и пыли. После этого готовят само сварочное оборудование, проверяя нагрузочную способность сети.

    Агрегат заряжают проволокой, сняв газовое сопло сварочной горелки, отвинтив ключом ее наконечник из меди, отведя прижимной ролик с проволокой и выставив актуальную полярность.

    При наличии флюсовой проволоки на зажим нужно установить плюс, а на горелке ‒ минус. Если же применяется обычная проволока, то ‒ наоборот.

    Далее конец электрода следует завести на 10-20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик для предотвращения его осыпания, чтобы он попал в ложбинку ведущего ролика.

    Оборудование включают в сеть и нажимают клавишу для подачи газа, сварной проволоки, тока. На самой проволоке важно одеть, а после закрутить наконечник из меди и установить газовое сопло.

    Заключение

    Многие автовладельцы задаются вопросом, какой сваркой лучше варить кузов. Специалисты при выполнении реставрационных работ для кузова рекомендуют следующее. Ремонт кузова на видных местах осуществляйте полуавтоматом с электродом.

    Если повреждения находятся в скрытых от глаз частях машины, воспользуйтесь инвертором. А реставрацию глушителя своими руками лучше выполнять холодной сваркой.

    tutsvarka.ru

    МЕТОД СВАРКИ КУЗОВА ИНВЕРТОРОМ | AUTO-GL.ru

    Приобретая подержанное транспортное средство, необходимо внимательно изучить его на наличие различных недостатков. В этом вопросе важны любые незначительные нюансы, поскольку в будущем они могут вылиться в большие проблемы. Выбирая автомобиль, многие потенциальные покупатели обращают внимание лишь на технические характеристики, состояние мотора, трансмиссии, ходовой части и других сопутствующих элементов, приводящих машину в движение. Соответственно, проверке новизны и целостности кузова не уделяют должного внимания, хотя состояние этой части автотранспорта также имеет первостепенную важность.

    Эксперты отмечают, что кузов автомобилей, производимых отечественным автопромом, может иметь свои первоначальные характеристики вплоть до 10 лет активной эксплуатации, после этого он начинает изнашиваться и гнить. Импортные машины в этом вопросе более выносливые, их кузов может прослужить до 15 лет. Это обусловлено высоким качеством металла, используемого при производстве автомобильных корпусов.

    Сегодня владельцы таких внедорожников чаще всего обращаются в автосервисы для создания дополнительных рам, бычьих планок, задних и передних лебедок, а также противотуманных фар, располагающихся на крыше транспорта.Основным преимуществом этого метода является высокая скорость, благодаря которой вы сможете завершить всю работу в кратчайшие сроки. Инвертор используется для создания сварных швов на кузове автомобиля еще с советских времен. Он применяется в основном для отечественного внедорожника УАЗ-469, кузов которого не так сильно прихотлив к эстетичному виду. Для отечественного внедорожника на первом месте стоит надежность и прочность всех составляющих, в число которых входит и корпус.

    Для увеличения скорости работ и повышения надежности крепления инвертором варить нужно именно эти детали.

    Инверторная сварка опирается на создание высокочастотного электротока. Чаще всего оборудование такого типа довольно громоздкое, но более дорогостоящие аппараты могут похвастаться портативностью и малыми габаритами. Вместе с тем, качество сварных швов, создаваемых инверторными аппаратами, практически не зависит от человека. Такое оборудование легко осваивается за несколько часов. Но у данного типа сварки существуют свои недостатки:

    • высокая цена;
    • отсутствие возможности создания сварных швов на металле толщиной более 3 мм;
    • возникновение неисправностей из-за попадания влаги и пыли в корпус.

    Эксперты рекомендуют приобретать аппарат со средней и высокой стоимостью, поскольку самые дешевые модели считаются малонадежными. Еще одним достоинством инверторной сварки является возможность эксплуатации при невысоком напряжении в электросети. Следует помнить, что при работе со сварочным оборудованием такого типа необходимо соблюдать правила техники безопасности.

    Как правило, российские заводы производили низкокачественные кузова для таких автомобилей, как ВАЗ-2101, 2108, 2106, 2109, 2107 вплоть до 1994 года. По истечении 10-летнего срока процесс гниения поражал большую часть кузовного металла. Это обусловлено неправильным подходом к окрашиванию автомобилей. Проще говоря, кузов машины раньше не грунтовался совсем.

    Сейчас на рынке подержанного автотранспорта редко встретишь модели, которые не претерпели изменений с тех времен. Большинство из них было реконструировано при помощи полуавтоматической сварки, которая лучше всего подходит для латания пораженных областей кузова отечественных автомобилей.

    Сварочный полуавтомат создает соединение посредством особой проволоки. Он считается наиболее универсальным средством сварки кузовного металла на сегодняшний день. Полуавтомат предназначен для сварки металла толщиной 0,8-6 мм.

    Он применяется в следующих видах работ:

    • создание надежного соединения на лонжеронах;
    • создание заплаток в областях, подверженных коррозии;
    • выпрямление аварийных вмятин.

    Полуавтомат функционирует по принципу подачи давления при помощи углекислого газа из специального баллона. В процессе подачи кислород постепенно вытесняется, что обеспечивает защиту обрабатываемого участка от окисления. Процедура сварки таким типом оборудования подразумевает постепенное плавление металлической структуры кузова. Поскольку этот процесс регулируется, вероятность сгорания железа полностью исключена.

    Преимуществом полуавтомата считается возможность создания соединения на любых типах металла. Если углекислый газ заменить на аргон, появляется возможность сварки цветных металлов, в число которых входит алюминий и нержавеющая сталь. Для создания надежного соединения рекомендуется сваривать область 2 см швами с интервалом в 5 см. Перед началом работ обрабатываемую область нужно обязательно загрунтовать в соответствии со всеми правилами этого процесса.

    Самостоятельная сварка тонкослойного металла – довольно трудоемкий процесс. Для этого потребуется необходимый опыт создания сварных швов на металлических листах и навыки определения областей, которые нуждаются в сварке.

    В первую очередь необходимо хорошо осмотреть корпус машины и проанализировать пораженные участки. Это позволит вам определиться, в каком ремонте нуждается автомобиль, который может быть локальным или капитальным.

    Капремонт предполагает объемные работы, связанные с заменой конкретных участков кузова, а локальный – создание надежных заплаток в некоторых его местах. Если у вас есть необходимый опыт работы со сварочным оборудованием, вы сможете справиться с обоими видами ремонта. Без требуемых навыков рекомендуется попробовать залатать только частичные участки, подверженные коррозии.

    При гниении кузова в не сильно заметных областях в качестве заплатки можно применять различные типы материалов. Основным требованием в этом случае является схожесть по толщине и высокая надежность.

    auto-gl.ru

    Сварка кузова автомобиля своими руками

    Сегодня мы поговорим о том как и чем лучше всего сваривать кузов нашего авто.

    Если Вы, как настоящий автолюбитель, не хотите доверять ремонт своего «железного коня» чужим рукам, особенно какие-то мелкие работы, и к тому же хотите значительно сэкономить, то эта статья для именно Вас.

    Содержание:

    1. Сварка кузова автомобиля своими руками
    2. Специфика сварки кузова инвертором
    3. Преимущества сварки кузова полуавтоматом
    4. Полезные советы
    5. Защищаем от коррозии

    В последнее время растет интерес к кузовным работам. Причем многих интересует именно сварка кузова автомобиля. Кто-то хочет приварить нужную деталь или заплатку, кто-то вытянуть вмятину, кто-то исправить следы коррозии. Все это можно сделать своими руками в гараже. Нужно всего лишь вооружиться необходимыми инструментами, изучить нюансы предстоящей работы и немного потренироваться.

    Так как же восстановить кузов автомобиля с помощью сварки?

    Наверняка первый вопрос, который пришел Вам в голову — что же понадобится Вам для работы? И какой сварочный аппарат выбрать?

    Существует два способа кузовных сварочных работ:

    • с помощью инвертора;
    • с помощью полуавтомата.

    Есть еще также вариант точечной сварки. Именно им пользуются на заводах при производстве автомобилей. Тут нужно специальное оборудование и определенный опыт сваривания.

    Важно! Если Вы никогда не работали со сваркой, то обязательно сначала потренируйтесь на каких-нибудь металлических заготовках.

    В перечисленных выше случаях не требуется каких-то специализированных навыков и умений. Достаточно просто немного попрактиковаться. Можно конечно и сразу приступить к работе с кузовом, но уже на свой страх и риск что-то испортить.

    Варить сварочным инвертором несложно. Металл нагревается до нужной температуры за считанные секунды, поэтому весь рабочий процесс займет совсем немного времени.

    Сварочный ток остается стабильным даже при перепадах напряжения и не создает излишних нагрузок. Разбрызгивание металла незначительно. Приятным бонусом идут функции горячего старта, антизалипание электрода и форсаж дуги. А так же инвертор потребляет на 15-20% меньше электроэнергии по сравнению с другими устройствами.

    Недостатком можно считать только небольшую толщину соединяемых деталей — не больше 3 мм. В целом для бытовых условий и даже небольших мастерских — это идеальный аппарат.

    К нему нужно будет докупить только нужные электроды — они различаются по толщине и по составу. Так что будьте внимательны при их выборе, ведь они напрямую влияют на качество будущего сварного шва. Кроме того стоит заранее побеспокоиться о защитной маске, рукавицах и спецодежде.

    Для начала выставляем на инверторе силу тока — она зависит от толщины детали и электрода. Ее можно определить по таблице, которая размещена на корпусе большинства аппаратов.

    Далее поджигаем дугу, подносим электрод к нашей детали и удерживаем под небольшим углом на расстоянии в пару мм. После этого начинаем сваривать детали, а на получившемся и уже остывшем шве сбиваем окалину молотком или щеткой.

    Важно! Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность.

    Поясним. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая.

    Обратная полярность применяется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки, которая в силу своих химических особенностей сложнее поддается обработке.

    Для начала поясним, что полуавтомат — это сварочный аппарат, который варит проволокой. Причем она автоматически подается в зону сварки. Эти устройства обозначают аббревиатурой MIG/MAG.

    Такие аппараты идеально подходят для сварки кузова автомобиля. Ведь его толщина может составлять 0,8-1 мм, и чтобы не жечь в нем дырки используют именно сварочные полуавтоматы. Вообще, у них вдвое больше диапазон толщины свариваемого металла, чем у инверторов, и составляет до 5-6 мм. Стоит отметить и то, что качество сварки даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.

    Примечание. С помощью полуавтомата получаются тонкие и практически незаметные швы.

    Сварочный полуавтомат вполне заменит аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится.

    Также имейте в виду, что научиться варить электродом — процесс долгий и не простой. А вот научиться варить с помощью полуавтомата получиться значительно быстрее и проще — как минимум потому, что здесь не требуется умение зажигать и поддерживать дугу. 

    Полуавтоматы смело можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников и сервисов, выполняющих кузовной ремонт.

    Проволока может быть как российской, так и импортной. Сварка кузова автомобиля будет успешной с любой из них, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.

    В некоторых случаях работы можно вести так называемой “флюсовой” или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа. Но такая проволока значительно дороже обычной, да и швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.

    Примечание. Самый распространённый диаметр сварочной проволоки — 0,8 мм.

    Сварочную проволоку можно купить практически в любом инструментальном и даже хозяйственном магазине, если там есть отдел оборудования для сварки. 8-ми мм проволокой можно варить как тонкий (0,7-0,8 мм), так и достаточно толстый металл — от 4 мм и больше.

    Скажем напоследок об одном нюансе сварки тонкого металла (примерно 0,6 мм). Проволоку тут тоже удобнее использовать меньше (диаметром 6 мм). Ей Вы можете сварить и более толстые детали. Однако такой диаметр есть только у импортных брендов.

    Во-первых, если предполагается длинный сварной шов, то вне зависимости от выбранного аппарата надо действовать в несколько этапов:

    • сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована;
    • затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения;
    • после каждой операции металл должен остыть;
    • и лишь как завершающий этап — производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

    Во-вторых, если проводится сварка кузова автомобиля из-за коррозийных разрушений, то всегда удаляем ржавчину до начала работ. Причем очистить нужно полностью до металла. В противном случае ремонта хватит ненадолго.

    После проведения работ необходимо защитить сварной шов от коррозии. Если он останется «как есть», то он очень быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

    Важно! Наносим антикор не только на внешнюю, но и на внутреннюю поверхность шва!

    Нередки случаи, когда через год по шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится — необходима полноценная переделка. Когда доступ к обработке есть с двух сторон — то проблем нет.

    Однако что делать, если внутренняя часть шва находится в закрытой полости? В этом случае мы рекомендуем частично пожертвовать целостностью и просверлить в полости отверстие, которое позволит обработать ее антикором.

    Читайте также:

    www.born-spb.ru

    Сварка кузова автомобиля — какую методику выбрать

    Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

    Содержание статьи

    Требования к проведению сварки кузова автомобиля

    Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

    Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

    Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

    Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

    Какой сваркой варить кузов?

    Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

    • ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
    • газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0. 8 мм марки Св-08Г2С;
    • сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

    Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

    Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

    Сварка кузова полуавтоматом

    Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

    • надежные соединения на лонжеронах;
    • заплатки на месте корродирующего металла;
    • восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

    Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

    Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

    Особенности сварки кузова автомобиля электродом

    Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

    По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

     

    [Всего голосов: 3    Средний: 2/5]

    svarkaed.ru

    Как варить кузов автомобиля электродом правильно

    Ни для кого не секрет, что кузов является важнейшим элементом любого автомобиля, который требует особого внимания и ухода, диагностики и ремонта. Сварка – одна из составляющих. Нередко автолюбители могут произвести сварку своими руками. Но перед тем, как варить машину электродами, необходимо обзавестись специальным оборудованием.

    КАК ПРАВИЛЬНО ВАРИТЬ МАШИНУ ЭЛЕКТРОДАМИ

    Ни для кого не секрет, что кузов является важнейшим элементом любого автомобиля, который требует особого внимания и ухода, диагностики и ремонта. Сварка – одна из составляющих. Нередко автолюбители могут произвести сварку своими руками. Но перед тем, как варить машину электродами, необходимо обзавестись специальным оборудованием.

    В большинстве случаев автомашина начинает гнить с нижней части кузова. Но машины эксплуатируются при разных условиях, а проблемы возникают практически одинаковые. Наиболее часто поражения происходят в тех местах, которые больше всего соприкасаются с влажной средой:

    • крылья и пороги;
    • передние части автомобиля;
    • багажник.

    Пороги и внутренняя поверхность крыльев портятся в первую очередь, так как при езде в дождливую погоду и снег именно в этих местах откладывается грязь и влага. Что касается передней части, то она начинает загнивать именно под полами. А вот в багажнике влага копится в месте для запасного колеса, так как немногие стараются вытирать его после замены запаски.

    Тут возникает вопрос, что делать в случае, когда автомашина требует ремонта кузова. Просто необходимо заварить вышедшие из строя места.

    КАК ЛУЧШЕ ЗАВАРИТЬ: РЕКОМЕНДАЦИИ

    Чаще всего сварку производят электродами, так как этот вид сварки считается наиболее быстрым и упрощенным. Но использовать такой метод для сварки кузова не рекомендуется, потому что шов будет грубым и автомобиль приобретет неэстетический вид.

    Аппарат для сварки электродами очень большой, что создаст некоторые неудобства при работе в труднодоступных участках. К тому же подобная работа должна соответствовать правилам техники безопасности. В связи с этим сварку электродами можно применять в некоторых случаях, к примеру, если требуется заварить поврежденную раму.

    Сегодня, производя сварные работы, в основном используют инвертор или полуавтоматное устройство.

    Каждый из этих вариантов обладает своими преимуществами и недостатками. Применяя подобную сварку, необходимо обладать особым умением и навыком, учитывать меры предосторожности.

    Самым важным моментом является необходимость оборудования рабочего места. В случае когда сварочные работы производятся в гаражном помещении, ответственным моментом считается правильная организация пространства, а также заранее нужно приобрести все требуемые инструменты. Немаловажным является и освещение. Производя работы в одиночку, можно столкнуться с некоторыми неудобствами, поэтому сварщику неплохо иметь помощника.

    КАК ПРОИЗВЕСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНО СВАРКУ КУЗОВА МАШИНЫ

    Самостоятельная сварка кузова машины – дело непростое и требует определенных навыков при работе со сварочными устройствами, необходимо уметь определить то место, которое нужно залатать. При этом требуется с особой внимательностью исследовать кузов и произвести анализ металла в том месте, где произошла коррозия. После проведения осмотра можно определить тип ремонта и разделить его на локальный и полный.

    Под полным ремонтом подразумевается наибольшая часть кузова машины, а под локальным – устранение мелкой коррозии в отдельном месте. В случае когда автовладелец уже не раз производил сварочные работы, ему будет несложно произвести ремонт. А если сварщик начинающий, то приступать рекомендуется с локального места.

    Если гниение началось в месте, не заметном для глаза, к примеру, на днище, то для устранения прорехи можно применить в качестве заплатки любой металл, но с учетом качества и толщины. В случае когда коррозия произошла на видном месте, рекомендуется применять тот же металл, который использовался при изготовлении кузова. И важно постараться, чтобы шов был практически невидимым.

    Если коррозия поразила маленький участок, то можно избежать сварных работ.

    В этом случае можно использовать специальную смесь, в состав которой входит стеклоткань и эпоксидная смола. Этим составом можно добиться того же эффекта, что и при сварке, а вид подобной заплатки будет намного эстетичнее.

    Для лучшей надежности сварные стыки в местах трещин рекомендуется проклеить.

    СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СВАРНЫХ РАБОТ

    Приобретая сварочные устройства, необходимо позаботиться и о средствах безопасности. В первую очередь важно приобрести специальную маску, которая позволит спокойно смотреть на дугу при работе и производить контроль свариваемых швов, защитив лицо и глаза от ультрафиолета. Немаловажную роль играет и защитная одежда, которая состоит из костюма и крагов для защиты рук.

    Когда пора на сварку? Оцениваем состояние кузова автомобиля

    Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

    Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

    Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

    Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

    • незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
    • далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;
    • отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
    • сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
    • разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

    Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

    Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

    Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

    • сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;
    • затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
    • начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
    • дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
    • следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

    Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно. Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

    Как варить днище — главные предостережения экспертов

    Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

    • выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
    • для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
    • перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
    • сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
    • после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

    Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

    Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

    Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

    1. Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
    2. Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
    3. Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
    4. Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
    5. Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

    Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

    Подводим итоги

    Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

    Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

    Сварка автомобиля: что это, все для ремонта, работы по кузову и выхлопной системе, полуавтоматом или инверторный аппарат?

    Любая вещь со временем изнашивается. И чем сложнее условия работы, тем  быстрее. Автомобиль не исключение.

    В крупном городе с активным движением его можно ударить, поцарапать. Реагенты против наледи вызывают активную коррозию днища, порогов, крыльев. В глубинке к этому добавляются плохие дороги. Металл кузова испытывает резкие толчки, задевает о кочки, «устает», трескается и рвется.

    И если изношенную деталь можно заменить новой, заменить кузов — фактически заменить машину.

    На помощь придет сварочный аппарат. С его помощью можно устранить даже серьезное повреждение.

    Сварка автомобиля что это такое, какой оснасткой выполняется, какие имеет особенности вы узнаете, потратив пять минут на чтение статьи.

    Требования к технологии проведения

    Существует три основных типа компоновки автомобилей, воспринимающей эксплуатационные и другие нагрузки:

    1. На основе силового каркаса, к которому крепятся механизмы и обшивка.
    2. Несущий кузов, который, формируя защищенный полезный объем, одновременно служит основой для крепления агрегатов машины. Вариант закрепился за подавляющим большинством индивидуальных (легковых) автомобилей.
    3. Совмещенный вариант, включающий оба элемента. Область применения — грузопассажирский транспорт, автобусы, спец техника.

    Наиболее «привередлива» вторая категория. Даже опытный специалист автосервиса не всегда определит, насколько нагружен тот или иной элемент несущего кузова.

    Не зависимо от компоновки, к сварке автомобиля предъявляют следующие требования:

    1. Надежность. Прочность отремонтированного элемента (в идеале) не должна уступать первоначальной. Если это сварка выхлопной системы — швы должны быть герметичными.
    2. Швы и стыки не должны нарушать эстетики. Особенно это актуально для ремонтов в районе крыла, дверей, капота.
    3. Ремонт не должен снижать эксплуатационные качества, мешать штатной работе механизмов.

    Все эти задачи осложняются тем, что несущий набор кузова имеет сложную форму. Повреждения порой недоступны, либо плохо доступны для качественной сварки. Металл кузова автомобилей, тонкий, меньше миллиметра, сварка его требует определенных навыков, специального оборудования.

    Важно! Применяя электросварку даже при совсем мелких, простых ремонтах обязательно отключайте аккумулятор, а также электронные блоки автомобиля.

    Оборудование

    При ремонтах легковых автомобилей возможно применение любого типа сварочной техники. Выбор зависит от ряда факторов:

    • величина и характер повреждений, толщина металла детали,
    • необходимое качество работы,
    • насколько нагружен элемент, его важность для безопасной эксплуатации,
    • сопутствующие факторы: условия производства работ, финансовые возможности хозяев и пр.

    Рассмотрим варианты приспособлений для сварки, доступные рядовому автолюбителю.

    Сварочный аппарат для ручной дуговой сварки на переменном токе

    Традиционные, известные любому мастеру устройства использующие плавкий электрод из тонкого стального стержня, покрытого специальной обмазкой.

    Диаметр электрода должен соответствовать толщине металла. Как правило для того, чтобы заварить элементы кузова или каркаса автомобиля используются электроды 2-3 мм.

    Таким аппаратом может производиться сварка глушителя, других деталей из относительно толстого металла.

    Сварщик с опытом 22 года, Сергейчук А. И.: «Не делайте длинных сварочных «концов», они сильно сажают мощность сварочного трансформатора, да и неудобно с ними работать. Лучше аппарат подтащить ближе».

    Инверторный аппарат

    Инверторы появились достаточно давно, но популярность приобрели лишь к концу XX века, после того как цена их снизилась до доступного для рядовых мастеров уровня.

    Отличие от обычного трансформатора — качество сварочной дуги. Она устойчивее, ниже разбрызгивание металла при работе. Само оборудование имеет меньшие габариты и вес.

    Хотя редкая модель бытового инвертора «тянет» электроды более 3 мм, для работы с тонким металлом они подходят как нельзя лучше.

    Сварочные генераторы

    В отличие от трансформаторов и инверторов вырабатывают постоянный ток. Параметры дуги не уступают инвертору, при большей мощности.

    Вращает генератор электрический или бензиновый двигатель. Есть модели на газе, дизельном топливе.

    Преимущество, помимо качества дуги – мобильность агрегатов с дизелем или ДВС. Небольшие модели генераторов, в качестве «бортового» автомобильного сварочного аппарата порой берут в дорогу автотуристы по необжитым местам, профессионалы-дальнобойшики.

    Углекислотный полуавтомат

    Перечисленное выше оборудование имеет ряд недостатков:

    • металл самого кузова в зоне дуги перекаливается, теряя прочность,
    • шов получается довольно грубым,
    • для работы требуются хорошие навыки, при их недостатке качество шва получается низкое.

    Этих ограничений во многом лишены углекислотные полуавтоматы — аппараты, которыми сварка авто ведется в среде углекислого газа.

    В отличие от обычного сварочного трансформатора либо инвертора для сварки в качестве плавкого электрода здесь используется не пруток, а тонкая проволока.

    Она подается в точку сварки непосредственно через рукоять горелки по мере расходования. Таким образом расстояние от сопла до шва остается все время постоянным.

    Кроме того, зона наплавления металла шва обдувается углекислым газом. Углекислота предохраняет шов от окисления, охлаждает свариваемый металл, не давая ему перекаливаться.

    Сварка этим устройством превосходит качеством и скоростью все ранее перечисленные агрегаты. Уступают углекислотные полуавтоматы только дорогой аргоновой сварке и для кузовных работ подходят наилучшим образом.

    Минусов у агрегатов углекислотной сварки два:

    • громоздкость,
    • высокая стоимость оборудования.

    Тем не менее на сегодня они встречаются даже в гаражах обычных автолюбителей, подрабатывающих на ремонтах и сварке авто близлежащих соседей.

    Подготовка и настройка

    Перед тем как приступить к сварке, оборудование проверяют и настраивают. Эти работы опытным сварщиком выполняются автоматически, занимая считанные минуты.

    При работе инвертором предварительно настраивают полярность. Обычно тонкий металл варят на обратной полярности, при которой деталь греется меньше.

    Затем подбирают электрод, подсоединяют кабели, подключают электропитание.

    Прежде чем варить полуавтоматом проверяют давление на выходе редуктора баллона с углекислотой, при необходимости регулируют.

    Не зависимо от устройства для сварки, рабочее место должно быть оборудовано вентиляцией. Позаботьтесь о достаточном освещении. Оно сделает работу удобной, повысит качество, снизит нагрузку на глаза.

    Уделите внимание защите от возможных повреждений остальных элементов машины. Это касается шин, внутренней отделки салона, пластика, электропроводки и т.п.

    Места сварки необходимо зачистить от краски и ржавчины. При необходимости сильно разрушенные части удалить.

    Для сварки глушителя ремонта других съемных частей их лучше демонтировать.

    Охрана труда и техника безопасности при сварке

    Основные травмирующие факторы сварки:

    1. Высокая температура. Ожог может причинить сама дуга, раскаленный металл свариваемых деталей, держатель электрода или горелка.
    2. Световое излучение, поражающее сетчатку и роговицу глаз.

    Не смотрите на дугу находясь вблизи от места сварки, даже мельком. При самостоятельной работе использование маски — обязательное условие.

    Ожог вызывает резь, ощущение «песка» под веками. Помогут глазные капли, из народных средств — прикладывание к глазам ломтиков сырого картофеля. Обязательно обратитесь к врачу-окулисту.

    1. Электрический ток.

    Перед тем как впервые приступить к сварке, внимательно изучите правила безопасной эксплуатации оборудования.

    Используйте плотную одежду с длинными рукавами, защищающую от брызг металла, перчатки из спилки или плотной ткани. На голову оденьте шапочку или подшлемник.

    Полуавтоматом

    Углекислотный полуавтомат сложное устройство. Тем не менее освоить его, научится варить несложные швы возможно за неделю.

    Все что нужно для сварки автомобиля:

    • защитные приспособления (спец. одежда, маска),
    • сварочный полуавтомат,
    • кабели в гибкой изоляции из резины,
    • сварочная проволока,
    • баллон с углекислым газом,
    • редуктор для понижения давления, шланг подачи газа,
    • вспомогательные приспособления: струбцины для фиксации свариваемых деталей, молоток, большие пассатижи,
    • оснастка для замеров и разметки: угольник слесарный, складной метр, рулетка, мелок.

    Перед тем как начать работы нужно обустроить рабочее место, как было описано выше. Одеваем рабочую одежду, обувь, рабочие перчатки и далее двигаемся по порядку:

    1. Готовим материал, вспомогательные инструменты.
    2. Подбираем марку и диаметр сварочной проволоки, определяем — какую силу тока установить.

    Для подбора используют специальные справочные таблицы, где учитывается зависимость толщины свариваемого металла, скорость подачи проволоки, диаметр и пр. (см. таблица 1)

    1. Устанавливаем бобину с проволокой, при необходимости заменяя установленную, если она не подходит по параметрам. Настраиваем скорость подачи электрода, длину выступающей части.
    2. Подсоединяем нулевой кабель к свариваемой детали.
    3. Подсоединяют шланг подачи углекислоты, выполняем настройку редуктора, опробуем подачу газа.
    4. Включаем ток, подносим горелку к месту сварки. Касанием электрода зажигаем дугу, нажатием кнопки включаем подачу проволоки.
    5. Опробуем работу агрегата на бросовом обрезке стали. По ее результатам при необходимости, выполняем дополнительную регулировку.

    Нужно помнить, сварка бампера, изготовленного из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов, должна вестись аргоновым аппаратом.

    Виды соединений

    Соединение называют в зависимости от расположения деталей друг относительно друга.

    • Внахлест. Детали накладываются друг на друга, либо соединяются еще одной, накладной. Сварка при этом как правило ведется с двух сторон, для надежности соединения. Такой шов применяют там, где нужна повышенная прочность.
    • Соединение встык требует точности. Применяют его там, где важна не столько прочность, сколько внешний вид.
    • Угловым и тавровым швом можно сварить детали, соединение которых происходит под углом.

    По положению в пространстве швы разделяют на три типа, любой из которых может встретится при сварочных работах вашего авто:

    • Нижний — когда свариваются лежащие детали на земле, столе или других конструкциях. Электрод при этом направлен вертикально или отклоняется на угол до 15 градусов.
    • Вертикальный или горизонтальный (стеновой). Электрод расположен горизонтально, или под небольшим углом, ведется по горизонту, либо вертикально.
    • Потолочный, противоположный нижнему.

    Последний сложен для исполнения даже для квалифицированного сварщика: работать приходится над головой, наплавляемый металл норовит вылиться из шва. С этим приходится сталкиваться при сварке днища автомобиля своими руками.

    Защита

    Соединение сваркой по большей части быстро «прихватывается» ржавчиной. Чтобы этого не происходило, швы покрывают защитными грунтами, смазками. При последующих работах по окраске их при необходимости удаляют.

    Нагревающиеся детали, к примеру сварку гофры глушителя, выхлопной трубы или коллектора окрашивают термостойкой краской.

    Швы на днище автомобиля покрывают защитной холодной грунтовкой на основе битума, синтетических смол или пластика, полости заполняются специальными герметиками.

    Там, где повреждения изначально были вызваны коррозией кузова, к защите предъявляют повышенные требования. Наиболее уязвимыми в этом отношении являются пороги их надо обработать не только снаружи, но и изнутри, закачав специальный состав.

    Загрузка…

    Сварка кузова автомобиля (+ видео)

    Начнем с техники безопасности при работе со сваркой!

    Следует знать!

    1. Нужно одеть спец. одежду, которая закрывает все части тела, она защитит вас от ожогов и облучений ультрафиолетом. В специальную одежду входят: сварочные штаны, сварочная куртка, шапка, ботинки, краги, сварочная маска.
    1. Рядом с рабочим местом не должны находиться горюче — смазочные материалы и легко воспламеняющиеся вещества и предметы.
    2. Баллон с углекислотой (СО2) должен находиться на безопасном расстоянии от рабочего места (5 метров).

    Это основные требования техники безопасности, которыми не стоит пренебрегать!

    Теперь рассмотрим виды сварки, которыми можно варить кузов вашей машины.

    Виды сварки: углекислотный полуавтомат, автоген, аргонная сварка, ручная дуговая сварка.

    Углекислотный (СО2) полуавтомат

    Данный вид сварки отлично подходит для сварки тонкого металла (0,8 – 6 мм.) и широко применяется в этом направлении. Углекислота служит защитным газом, а сварочная проволока – присадочным материалом.

    При работе с полуавтоматом следует соблюдать скорость подачи проволоки, напряжение и давление СО2 на выходе с редуктора (2 атм.), преимуществом этого вида сварки является механическая подача проволоки.

    Автоген

    Это сварка происходит в результате горения, соединения ацетилена и кислорода (образуют горючую смесь). Этот способ применялся в гаражной сварке, когда полуавтоматы были дорогим удовольствием. Сварка кузова автогеном не очень хороша, по той причине, что ацетилен имеет высокую температуру горения, в последствии из металла выгорает углерод и он становится уязвимым для коррозии.

    Аргонная сварка

    Аргонной сваркой можно сваривать цветные металлы и сплавы, собственно этим она и хороша.

    Ручная дуговая сварка

    Ручную дуговую сварку редко используют для сварки кузова, и тонких металлов, но вот если нужно подварить рычаг, балку и т. д. то этот вид сварки отлично подойдет.

    Итог: углекислотный полуавтомат самый оптимальный вид сварки в данном случае.

    Подготовка кузов под сварку:

    • Зачищаем металл от краски, масла, коррозии и прочих загрязнений
    • Обезжириваем (можно ацетоном)
    • Подготавливаем латки (толщина металла 1,5 – 2 мм.)

    Можно приступать к сварке кузова авто

    Сварка днища и остальных частей автомобиля задание не сложное, но требует соблюдение зазоров и температурного режима при сварке, от температурного режима зависит качество выполненной работы в последующей эксплуатации транспортного средства, если пренебрегать температурным режимом, то в скором времени металл потеряет свои свойства и будет менее устойчив к коррозии.

    Похожие статьи

    Как покрасить диски

    Диски это немаловажный атрибут практически любого автомобиля. Они могут подчеркнуть…

    Сейчас читают: Jeep Wrangler: непоколебимые ц…

    Настоящий Джип это совокупность стальных деталей, которые выкладываются в квадратную…

    VW Golf Sportsvan…

    Дебют немецкой новинки VW Golf Sportsvan состоится на выставке автомобилей…

    Тормозная жидкость ВАЗ…

    Первые гидравлические тормозные системы появились на автомобилях более 60 лет назад….

    Лазерная пайка и сварка кузовов — преимущества — журнал За рулем

    Вкладывайте в технологии! — призывает нас реклама, подчеркивая преимущества лазерной сварки. А в чем ее преимущества? И есть ли они вообще? За ответами я отправился на завод Volkswagen в Калугу, где собирают Polo Sedan и новый Tiguan.

    Непонятные иероглифы на фотографии — это не древние письмена, а тонкие срезы с кузовного шва, которые мне подарили заводские инженеры. Чтобы было удобнее разглядывать под микроскопом, их закрепили на пластиковой шайбе. Приглядитесь: детали кузовного проката — стального цвета, а медь — желтого. Почему не видно следов сварки?

    Технарям известно, что сплошными швами кузов автомобиля сварить практически невозможно: сильный нагрев металла вызывает коробление. Поэтому варят точечно. Возьмем, например, стык крыши с боковинами. Обычно места контакта промазаны мастикой-герметиком, и всё это прикрыто декоративными накладками. Но Volkswagen не использует традиционную точечную сварку для крепления крыши. В ходу оригинальный метод, который называется лазерной пайкой. Стальные листы лишь нагревают лучом лазера, но не доводят до температуры плавления, а соединяет их расплавленная тем же лучом медная проволока.

    Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

    Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

    Вот крышу фиксируют клеем на боковинах, уже приваренных к основанию, после чего собранный кузов отправляется в камеру, где происходит пайка. Процесс автоматизирован, я наблюдаю за ним на экране монитора — свечение лазера вредно для глаз. Внутри камеры смонтирован источник излучения, от которого по трем световодам лучи попадают в сварочно-лазерную голову. Там они собираются воедино и под прямым углом фокусируются на место соединения деталей. Еще в «голове» стоит автоматика для подачи медной проволоки к точке фокусировки. Плавное движение вдоль шва обеспечивает универсальный промышленный робот — «голова» закреплена на манипуляторе фирмы Fanuc или Kuka.

    Перед окраской шов шлифуют. После механической обработки он получается таким гладким, что можно грунтовать и красить без выравнивания шпаклевочными составами. За рубежом так и делают. Но автомобили калужского производства — особенные. У нас учитывают жесткие условия эксплуатации и наносят-таки перед окраской тонкий слой герметика.

    Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

    Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

    Материалы по теме

    Ровная крыша без объемных сточных желобов и пластиковых накладок — не единственный и не главный плюс технологии. Вместо точек сварки автомобиль в нескольких критических местах получает сплошные герметичные швы, а значит — надежность и коррозионную стойкость соединений. Надо ли напоминать, что крепко соединенные детали — это высокая жесткость кузова и, следовательно, хорошая управляемость автомобиля, а также безопасность — как пассивная, так и активная? Есть у лазерной технологии и чисто производственные преимущества: более простой крой стальных листов в местах сопряжения, высокая скорость соединения деталей, уменьшение общего числа точек сварки, снижение массы кузова.

    Лазерная пайка крыши применяется для всего модельного ряда автомобилей, выпускаемых в Калуге, - это не только Volkswagen, но и Skoda. У кроссовера Tiguan как старого, так и нового поколения паяные швы — еще и в обрамлении проема пятой двери: в местах, где боковины соединяются со сточными желобами задних стоек.

    Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.

    Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.

    После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

    После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

    Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

    Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

    Лазер используют не только для пайки, но и для сварки. Тут медная проволока уже не нужна, поскольку луч разогревает стальные детали до температуры плавления. В этом случае закрепленная на промышленном роботе «голова» не делает сплошных швов. Если результат классической сварки напоминает точечный пунктир, то лазерный шов похож на штриховой пунктир. Чем он лучше? Соединение деталей получается более прочным. Такую сварку применяют в передних и задних проемах дверей кроссовера Tiguan.

    Конечно, Volkswagen не монополист лазерных технологий в производстве кузовов. И пайка, и сварка используются, скажем, в кабриолете Volvo С70, который разрабатывался совместно с ателье Pininfarina. Заслуга Фольксвагена — в широком применении лазерных технологий в производстве массовых автомобилей. Какой кабриолет сравнится по объемам выпуска с малолитражками Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

    Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

    Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

    Материалы по теме

    Неужели всё идеально и у передового способа соединения нет недостатков? Конечно, есть. Лазерные пайка и сварка — чисто заводские технологии, их нельзя воспроизвести в условиях сервиса. Если, не дай бог, понадобилась замена детали кузова, используют традиционные технологии — и в проемах дверей, и на крыше. Мастерам не позавидуешь: после окраски традиционный сварной шов должен быть внешне столь же аккуратным, как лазерный. Зато при покупке машины на вторичном рынке легко определить, побывал ли приглянувшийся Volkswagen в серьезной аварии, - если знаешь, какие швы сделаны на заводе с использованием лазера.

    Еще один технологический нюанс относится только к пайке. Пока ее применяют лишь на относительно ровных швах. Посмотрите на фотографию проема пятой двери: пропаян только ровный участок. А там, где боковина сильно изгибается, есть щель, которую потом закроют герметиком. Но технология совершенствуется, и не за горами время, когда начнут паять швы сложной конфигурации. Другое дело, что сплошные швы нужны не везде. При нагрузках некоторых видов пунктирный шов будет держать, а сплошной может лопнуть. Поэтому будущее — за разнообразием способов соединения, за сочетанием традиционных и передовых технологий.

    Фото: Вадим Крючков, Андрей Гордасевич

    Основы и полезные советы

    Спасибо за регистрацию! Пожалуйста, наслаждайтесь своим гидом ниже

    Примечание. Хотите загрузить эту страницу?

    Нажмите здесь

    Вы когда-нибудь хотели работать на своей машине вместо того, чтобы платить за вас кому-то другому? Автоматическая сварка кузовов — это, казалось бы, обширная, нескончаемая отрасль, в которой новички могут научиться невероятно круто.

    Тем не менее, если вы готовы потратить необходимое время и усилия, вы научитесь сваривать панели кузова автомобилей.При этом вы можете с гордостью похвастаться ремонтом автомобиля, которым управляете. Это руководство было разработано как введение, чтобы научить вас методам сварки кузовов автомобилей, а также научить вас выбирать сварщика. Подводя итог, мы надеемся адекватно осветить основы обучения сварке собственного автомобиля.

    Источник: Eastwood

    Выберите тип сварочного аппарата, подходящий для вашего проекта по автоматической сварке кузова

    Естественно, первый шаг в процессе обучения сварке автомобилей — это выбрать сварщика, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Вы можете выбрать один из трех основных вариантов сварочной системы. Мы расскажем вам немного о каждом из них.

    Сварочные аппараты

    Это самый дешевый и самый простой вариант. Несмотря на то, что этот сварочный аппарат представляет собой всего лишь палку, которая обычно разбрызгивается, что приводит к более грубому типу сварки, он также имеет тенденцию выполнять свою работу. Вы можете использовать его даже под водой, но только если у вас больше опыта. В целом, он прост в использовании и дешев, но не стоит ожидать слишком большой точности, особенно при работе с тонким металлом.

    Сварочные аппараты MIG

    Вместо сварочного стержня сварочные аппараты MIG используют сварочную горелку. Если вы хотите научиться сваривать с помощью сварочного аппарата MIG, вы должны знать, что у вас есть настройки начального уровня, которые вы можете использовать, если у вас нет опыта сварки. Этот вариант дороже предыдущего. Но, не без оснований. Кроме того, он идеально подходит для работы с листовым металлом.

    Сварочные аппараты TIG

    Наконец, последний и самый дорогой вариант: сварочный аппарат TIG. Эти сварочные аппараты подходят для людей, которые уже имеют продвинутые сварочные навыки, и менее подходят для начинающих, которые хотят научиться сварке.Этот тип сварочного аппарата обеспечивает превосходные результаты. Вы также можете использовать его на алюминии. И вы можете очень точно контролировать его настройки нагрева.

    Обучение сварке автомобильных панелей кузова

    • Используйте сварочный аппарат MIG для сварки деталей кузова автомобилей, особенно если сталь действительно тяжелая. Помимо основного оборудования, вам также необходимо убедиться, что у вас достаточно газа и сварочной проволоки для выполнения всего проекта.
    • Не забудьте держать рядом с собой ручную шлифовальную машину и зажимы.Останавливаться на середине проекта — плохая идея.
    • Отрегулируйте новую панель . Убедитесь, что он подходит по размеру, поместив его поверх старого, чтобы вы могли видеть, где вам нужно разрезать. Затем обрежьте его соответствующим образом.
    • Избавьтесь от старой панели . Следите за тем, чтобы не осталось ржавчины. Любые оставшиеся дефекты в конечном итоге повлияют и на новую панель. С помощью ручной шлифовальной машины вы должны вырезать на полдюйма ниже верхней линии, где будет проходить новая панель.Вам понадобится немного металла, чтобы сварить сменную панель.
    • Установить сварочный ток . Рекомендуемая настройка обычно составляет от 40 до 60 ампер. Более высокое значение может привести к образованию отверстий в панели. Любые более низкие значения тока приведут к меньшей глубине сварного шва.
    • Прикрепите новую панель . Здесь и пригодятся зажимы. Используйте их, чтобы прикрепить новую панель к куску металла, оставшемуся после вырезания старой панели. Прихваточные швы также являются хорошей заменой зажимам, поскольку они удерживают панель на месте, пока вы прикрепляете ее сварщиком.
    • Начать сварку . А теперь самое интересное. Актуальная сварка вашей панели. Научиться сваривать панели кузова автомобилей не так уж сложно. Обычно приходится использовать метод сварки стежком. Этот метод подразумевает несколько сварных швов, образующих непрерывную линию. Когда вы закончите, не забудьте также проверить наличие зазоров и заполнить их электрозаклепкой.
    • Нанесите последние штрихи . К ним относятся шлифовка панели и нанесение грунтовки и краски. Имейте в виду, что ваша цель здесь — сделать так, чтобы законченный проект выглядел так, как будто вы вообще ничего этого не делали.
    • Практика ведет к совершенству. Для того, чтобы научиться выполнять чистые сварные швы и очищать свои проекты, требуется много самоотдачи и приверженности. Однако конечный результат того стоит.

    Мы надеемся, что это краткое, но исчерпывающее руководство было полезно для вас, если вы серьезно относитесь к сварке и хотите научиться сваривать панели кузова автомобилей. Даже если для привыкания к оборудованию и методам сварки потребуется определенная практика, конечный результат определенно стоит затраченных усилий.

    Источник изображения: здесь

    Ремонт / замена повреждений автомобильной панели с помощью сварочного аппарата MIG — KROMREY KUSTOMS & PERFORMANCE

    Единственное преимущество сохранения корродированного металла на месте состоит в том, что вы сэкономите немного времени, кроме этого, я обещаю, что вы пожалеете о решении не ремонтировать ржавчина.Как многие говорили ранее, ржавчина подобна раку, она будет распространяться, если вы не удалите ее полностью.

    2. Удалите достаточно лишнего, чтобы оставить ширину примерно с мелкий маркер Sharpie.

    Это простое правило, потому что, обведя заменяющую панель, вы буквально просто разрезаете линию (в зависимости от размера пропила лезвия), пока едва не удалите маркер. Это даст вам достаточно места для держателей панелей, а также даст место для сварных прихваток MIG, чтобы «затянуть» металл (подробнее об этом будет сказано в шаге 4).Важно отметить, что сварщик TIG требует более узкого зазора, чем MIG для металла корпуса в большинстве случаев.

    3. Очистите, очистите, очистите рабочее место для сварки.

    Это важная часть процесса, и вы не поверите, как часто я вижу ужасные сварные швы поверх такой простой вещи, как предварительная очистка поверхности шва. В большинстве случаев достаточно использовать диск Roloc с зернистостью 60. Счистите всю старую краску / грунтовку или шпатлевку, пока не увидите голый металл, стараясь при этом не удалить значительный металл.После завершения удалите все остатки воском и средством для удаления жира, разбавителем для краски или любым другим чистым растворителем. Также важно очистить наконечник сварщика и убедиться, что у вас есть достаточный поток газа, чтобы предотвратить пористость и загрязнения в сварном шве. Если сделать этот шаг правильно, то сварка тонкого металла методом MIG станет значительно проще.

    4. Настройте сварочный аппарат на очистку прожига и заполнение зазора.

    Обычно здесь происходит сбой при настройке. Большинство установит сварщик на очень низкое напряжение, чтобы не деформировать панель, но проплавление шва очень плохое.Вместо этого гораздо лучше настроить сварщика на небольшие точечные сварные швы, которые «горячее», чем вы обычно свариваете валик. Путем точечной сварки панели вы получите очень локальное распределение тепла и предотвратите деформацию. Если ваш сварочный аппарат настроен правильно, он будет очень похож на сварку TIG. Цель состоит в том, чтобы обойти панель с точечной сваркой, сложив их рядом друг с другом, чтобы заполнить зазоры. Если все сделано правильно, при шлифовке сварного шва не будет пористости.

    Как сварить листовой металл на автомобиле

    Если вы ремонтируете старую машину, то в какой-то момент вам почти наверняка понадобится сварить ржавый листовой металл.Ржавые панели кузова требуют ремонта. Они не только ужасно выглядят, но и делают металл конструктивно слабым и менее безопасным.

    Они также могут вызвать дорогостоящий ремонт в будущем, если ржавчина распространится на жизненно важные компоненты и повредит их.

    Какой вид сварки?

    При сварке панелей кузова можно выполнять сварку MIG или TIG. Сварка MIG — это самый простой в освоении процесс, который произвел революцию в ремонте кузовов. Он дает хорошие результаты и обычно является предпочтительным методом ремонта кузовов, если вы не очень опытный сварщик.Листовой металл очень тонкий, поэтому вам не понадобится очень мощный сварочный аппарат, просто проверьте толщину металла вашего листового металла по техническим характеристикам сварщика, чтобы выбрать лучший для ваших нужд.

    Вырезать ржавчину

    Первое, что вам нужно сделать, это вырезать ржавчину с панели кузова. Плазменный резак — мой любимый инструмент для резки металла. Начните с определения всех участков с ржавчиной и отметьте участок, который вы собираетесь вырезать, ручкой. Чтобы сохранить структурную стабильность в металле, вам нужно оставить как можно больше исходного металла, но вам все равно нужно вырезать всю ржавчину.Если вы оставите ржавчину, она может распространиться и испортить вам всю вашу тяжелую работу. Когда вы размечаете область, которую нужно вырезать, помните, что основные фигуры с прямыми линиями будет намного легче заменить и вырезать, чем фигуры с кривыми или многосторонними.

    Замена металла

    Вырезанный кусок ржавого металла нужно заменить другим куском точно такого же размера. Поместите вырезанный металл поверх листового металла и отметьте края металлической палочкой.Затем вырежьте точную копию металла. Сделайте заменяющий металл не больше оригинального, иначе он не подойдет. Неважно, что он немного меньше, потому что если есть очень маленький зазор, его можно заполнить присадочным металлом.

    Прихваточный шов на месте

    Прихваточная сварка — лучший способ удержать металл на месте до того, как вы полностью приварите его к исходному металлу. Прихваточные швы — это просто небольшие сварные швы, которые едва проникают в металл и не растягиваются и не растягиваются для образования валика.Сварите прихваточным швом различные участки стыка на расстоянии примерно 2,5 см друг от друга. Это удержит его на месте и позволит вам правильно сварить.

    Завершить сварку

    Дайте прихваточным швам остыть, прежде чем переходить к полному сварному шву. Вам нужно дать ему остыть, потому что при ремонте кузовных панелей очень часто возникает перегрев, который приводит к короблению. Если у вас тонкий листовой металл, будьте предельно осторожны. Не просто проведите валиком по всему стыку, а медленно работайте над различными участками вокруг стыка, соблюдая дистанцию ​​с участком, который вы только что сварили.Делайте это до тех пор, пока вы не сварите все швы и не останется зазоров.

    Шлифовка гладкая

    Наконец, как только новый металл будет надежно закреплен на своем месте, его нужно отшлифовать и очистить. Используйте болгарку для удаления шлака и излишков присадочного металла. Держите болгарку так, чтобы поверхность была идеально ровной на поверхности металла, чтобы она была как можно более гладкой.

    Слой краски

    Вот и все, если вы зашли так далеко, то вы успешно научитесь сваривать листовой металл на автомобиле и отремонтируете свою ржавую панель кузова.Теперь вы можете покрасить свой новый структурно надежный металл и придать ему великолепный вид.

    5 лучших сварщиков для кузовных работ (MIG и TIG) [Обзоры 2021]

    0

    Последнее обновление: 11 марта 2021 г.

    Если вы любитель или серьезно занимаетесь кузовными работами, хороший сварщик имеет решающее значение для быстрой и высококачественной отделки ваших автомобилей.

    Есть множество сварщиков на выбор, и у каждого свое мнение о том, что им нравится, поэтому не каждый сварщик, представленный ниже, подойдет вам.Тем не менее, мы перечислили пять наших любимых сварщиков для автомобильных работ и рассмотрели каждого из них, чтобы показать их плюсы и минусы и помочь вам решить, что будет наиболее подходящим для вас.

    Независимо от того, являетесь ли вы сварщиком MIG, сварщиком TIG или вам нужен аппарат, с которым можно работать и тем, и другим, мы рассмотрели ряд различных сварщиков, чтобы помочь вам сузить круг выбора для вашего следующего проекта.

    Краткое сравнение (обновлено в 2021 году)

    5 лучших сварщиков для кузовных работ

    1.Miller Electric 211 — Лучший сварщик MIG

    Сварочный аппарат с двойным напряжением Miller Electric 211 — лучший портативный аппарат для автомобильной сварки MIG, доступный в Интернете. Он немного дороже, чем другие машины, которые мы рассмотрели, но его производительность намного превышает разницу в цене.

    Это один из самых надежных сварочных аппаратов на рынке, при этом он недорогой и портативный по сравнению с другими элитными сварочными аппаратами MIG, которые стоят значительно дороже. Большинство стандартных пистолетов MIG не соответствуют стандартам комфорта и наиболее эффективной сварки, но этот стандартный пистолет не сильно отстает от дорогих пистолетов на вторичном рынке.

    Длина проводов составляет десять футов, что не так долго, как хотелось бы большинству сварщиков, но, опять же, для штатной горелки это намного длиннее, чем у большинства оригинальных проводов. Диапазон настроек этого сварочного аппарата обширен, чтобы обеспечить эффективную сварку каждой части вашего автомобильного кузова.

    На внутренней стороне дверцы сварочного аппарата есть полезная таблица, если она вам нужна, и пластинчатая направляющая вокруг шкалы напряжения, что очень удобно. В целом, это лучший онлайн-сварщик MIG для кузовных работ, и мы настоятельно рекомендуем его, если вы серьезно относитесь к автосварке.

    Плюсы

    • для тяжелых условий эксплуатации
    • Обширный диапазон настроек
    • Пистолет МИГ на отличном складе
    • Компактный
    • Идеально для автомобильных работ
    • Средняя цена

    Минусы

    • Нет возможности сварки или сварки TIG

    2. PRIMEWELD TIG225X — Лучший сварщик TIG

    Не всем нравится сварка TIG своими автомобильными проектами, но некоторым нравится, и когда люди находят время, чтобы использовать этот процесс, это делает самую красивую отделку автомобиля.Если вы в этом лагере, то PRIMEWELD TIG225X — лучший сварочный аппарат TIG для кузовных работ.

    Он имеет широкий диапазон настроек, поэтому у вас есть все возможности для выполнения вашего проекта настолько эффективно и чисто, насколько может обеспечить любой сварщик TIG. Он имеет широкий диапазон силы тока, что не всегда необходимо для кузовных работ, но если вам нужно сделать какой-либо другой ремонт, он пригодится.

    Эта машина оснащена фонариком CK Superflex с воздушным охлаждением, который упрощает маневрирование вокруг автомобиля в труднодоступных и труднодоступных местах.Это очень удобный фонарик, который не слишком сильно нагревается для работы с кузовом.

    PRIMEWELD придерживается самых высоких стандартов обслуживания клиентов, которые вы найдете на рынке сварки. Этот сварочный аппарат не только действительно доступен по цене, но и о вас позаботятся с момента покупки до тех пор, пока вам потребуется поддержка со стороны PRIMEWELD. Если вам нужен сварочный аппарат TIG для работы в автомобиле, мы рекомендуем его.

    Плюсы

    • Возможности импульсной дуги
    • Отличное обслуживание клиентов
    • Ножная педаль и пальцевый переключатель
    • Пуск высокочастотный
    • Функции подъема / спуска

    3.Weldpro 200 Amp — лучший универсальный сварочный аппарат

    Для аппарата, который можно использовать как для сварки MIG, так и для TIG-сварки кузовов автомобилей, мы настоятельно рекомендуем этот небольшой многофункциональный сварочный аппарат. Он недорогой, и, хотя у него нет таких же настроек TIG, как у PRIMEWELD TIG225X 225 Amp TIG Welder, он отлично подходит как для начинающих, так и для опытных сварщиков.

    С его помощью особенно легко освоить или развить новые сварочные навыки, так как это синергетический аппарат с предварительно заданными внутренними параметрами, который упрощает определение настроек сварщика.Он имеет лучший диапазон настроек для различных толщин листа и материалов.

    Это меньше, чем у многих многопроцессорных сварочных аппаратов. Он идеально подходит для сварки вокруг автомобиля и имеет провода той же длины, что и Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока. Он легко становится грязным при сварке автомобильных конструкций, но, тем не менее, выглядит великолепно и даст вам все необходимое для сварки TIG и MIG кузова.

    Плюсы

    • Определяет сложные настройки
    • Многоцелевой
    • Простота установки и использования
    • Автоматический выключатель сварки
    • Отлично подходит для автомобильных работ

    4.Hobart Handler 210 MVP MIG Welder

    Это наша вторая любимая машина только для сварки MIG для кузовных работ. Hobart производит качественные машины по разумной цене, но Handler 210 не соответствует стандарту Miller, что поставило его на четвертое место.

    Это хорошая машина во всех отношениях и даст вам все необходимое для завершения ваших автомобильных проектов, но впечатления от нее не будут такими хорошими. У него такой же диапазон силы тока, но меньше настроек для максимальной производительности.Лиды короче и не такого высокого качества, но это простая машина, на которой можно учиться, если вы только начинаете.

    На этом аппарате легко устранить разбрызгивание при сварке, и он работает аккуратно, чтобы обеспечить наилучший внешний вид с минимальными усилиями. Если у вас ограниченный бюджет, но вам по-прежнему нужен достойный сварщик MIG, мы рекомендуем этот аппарат, так как он должен вам хорошо служить. В противном случае, если вы потратите немного больше на Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока, то сварка станет лучше.

    Плюсы

    • Качественная машина
    • Простота использования Короткие провода
    • Широкие возможности сварки

    Минусы

    • Нет возможности сварки или сварки TIG
    • Короткие провода

    5.Сварочный аппарат Forney Easy Weld 261 MIG

    Последний в нашем списке — небольшой Forney Easy Weld 261, который работает до 140 ампер при полном шуме. Это не лучшая машина из имеющихся, но она намного меньше половины цены сварочного аппарата Hobart Handler 210 MVP MIG Welder. Помимо меньшего диапазона силы тока, он выполняет столь же аккуратные сварные швы.

    Для кузова автомобиля 140 ампер обычно достаточно для работы, так что это не проблема. Однако большинство людей предпочитают более широкий диапазон силы тока для большего разнообразия.Выводы немного короче, и качество не совсем соответствует стандартам, но тем не менее это хорошо, если у вас действительно ограниченный бюджет.

    Это небольшой портативный аппарат с широким диапазоном регулировок, и у Forney есть одни из самых простых руководств по эксплуатации, которым можно следовать, если вам нужно одно для настройки и запуска сварочного аппарата. Это не наша любимая машина из этой пятерки, но при небольшом бюджете ее стоит рассмотреть.

    Плюсы

    • Низкая цена
    • Простота использования
    • Широкие возможности сварки

    Минусы

    • Нет возможности сварки или сварки TIG
    • Короткие провода

    Справочник покупателя

    Автомобильная сварка сложнее, чем обычная сварка в мастерской.Перед покупкой стоит провести дополнительные исследования по выбору лучшего сварочного аппарата, чтобы убедиться, что у вас есть лучшая машина для выполнения ваших проектов с высочайшим качеством в кратчайшие сроки.

    Перед покупкой сварочного аппарата необходимо подумать о трех следующих моментах. Нет сварщика, подходящего для всех, поэтому полезно настроить его под себя, чтобы определить, что подходит именно вам.

    Ваши возможности

    Перед тем, как выбрать сварщика для кузовных работ, честно подумайте о своих способностях как сварщике и о том, чего вы хотите достичь в будущем.Многим из нас нравится думать о себе лучше, чем мы есть на самом деле, что очень помогает укрепить уверенность в себе, поскольку робкие сварщики, как правило, далеко не успевают. Но при выборе машины то, что вы покупаете, имеет огромное значение для вашей производительности и прогресса.

    Если вы только начинаете сварку MIG и не уверены в функциях сварочного аппарата, у вас может возникнуть соблазн купить самый простой сварщик, чтобы пройти начальный этап обучения и впоследствии перейти к лучшему сварщику. Это нормально, если вы не будете много заниматься сваркой вначале, но если вы стремитесь к прогрессу, вам нужно в ближайшее время перейти к лучшему сварщику и вам придется потратить больше денег на обновление.

    Если вы погрузитесь в высококлассный сварочный аппарат TIG с множеством функций, такой как PRIMEWELD TIG225X 225 Amp TIG Welder, вы можете некоторое время сдерживаться, пытаясь понять, как настроить аппарат для различных типов сварки. В этом случае покупка хорошего сварочного аппарата TIG, такого как инверторный многоцелевой сварочный аппарат Weldpro 200 Amp, будет означать, что вы можете легко начать и начать изучение начальных методов, необходимых для успешной сварки TIG.

    Ассортимент ваших кузовных работ

    После получения четкого представления о ваших способностях полезно знать, какой объем кузовных работ вы будете выполнять и хотите ли вы, чтобы сварщик выполнял какие-либо другие работы.Это определяет, какой диапазон силы тока вы покупаете и хотите ли вы использовать MIG, TIG или многопроцессорный аппарат.

    Всегда полезно быть оптимистом в этой области, ожидая сделать больше, чем вы изначально думаете. Нет ничего хуже, чем недооценить объем ваших сварочных работ и не иметь диапазона силы тока или возможности сваривать то, что вам в конечном итоге понадобится.

    Вы можете купить два высококачественных аппарата, если планируете выполнять обширные работы по сварке MIG и TIG, но с учетом того, что ряд многопроцессорных машин постепенно превращается в такие продвинутые и эффективные многофункциональные сварочные аппараты, неплохо сэкономить деньги и место, купив один с несколькими сварочными процессами.

    Ваш бюджет

    Обычно вы не можете изменить свой бюджет, и это, как правило, является важным определяющим фактором, поскольку вы можете покупать только то, что можете себе позволить. Однако, если у вас есть бюджет на большее, но вы хотите потратить только минимально возможную сумму, помните об общей картине.

    Недорогой аппарат хорошо выглядит для вашего банковского счета на момент покупки, но если вы серьезно относитесь к сварке, это не всегда лучший вариант для долгосрочного использования. Часто именно здесь люди теряют больше всего денег, выбирая краткосрочный подход и покупая некачественную машину, думая, что это выгодная сделка.

    Если вам нужен сварщик для выполнения проектов по изготовлению кузовов, вы не хотите в конечном итоге платить за нового сварщика каждый год или раньше за счет недорогих, некачественных аппаратов, которые не служат долго.

    Заключение

    Наши обзоры этих пяти сварщиков основаны на наших пяти любимых типах машин для кузовных работ. В Интернете есть большой выбор, но мы пришли к выводу, что это лучшие. Наш лучший выбор — Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока.Это самая производительная и долговечная машина MIG на рынке для автомобильных работ по разумной цене.

    Если вы предпочитаете сварку автомобилей методом TIG, сварочный аппарат PRIMEWELD TIG225X 225 A с IGBT переменным и постоянным током станет отличным выбором. Он имеет широкий спектр настроек, поэтому вы можете без труда довести кузов до высочайшего стандарта. Он сравним с лучшими аппаратами TIG, но стоит вдвое дешевле.

    Наш любимый универсальный сварочный аппарат для автоматической сварки MIG и TIG — это многофункциональный инверторный сварочный аппарат Weldpro 200 Amp.Это лучшая машина для обучения, и, хотя в ней нет большого количества настроек, настройки в синергетическом стиле позволяют выполнять сварку с оптимальным балансом для ваших конкретных проектов.

    Мы надеемся, что эти обзоры вам помогли. Не стесняйтесь оставлять свои комментарии ниже; мы всегда рады услышать от вас.

    Связанные страницы:

    Подходит ли сварка MIG для восстановления кузова автомобиля?

    Многие из нас любят старые автомобили и хотят их восстанавливать.Весь проект восстановления автомобиля требует очень хорошего кузова.

    Без хорошего сварщика такая реставрация превратится в кошмар. Но никакие сварочные аппараты для кузова машины использовать нельзя.

    Типы процедур сварки, используемых в автомобильной промышленности

    На рынке представлено четыре вида сварочных операций. Это газовая сварка, сварка штучной сваркой, сварка TIG (вольфрамовый инертный газ) и MIG (металл в инертном газе).

    Итак, какой из них использовать для кузова автомобиля?

    Прежде чем выбрать правильную сварочную технику для своей работы, вам необходимо хорошо разобраться в конструкции корпуса.

    Кузов автомобиля изготовлен из тонкого металла. И тип металла, который вы собираетесь использовать для модернизации кузова автомобиля, также представляет собой какой-то тонкий металлический лист.

    Так что выбирать надо с умом. Многим людям комфортно использовать газовую и ручную сварку. Оба они обычные и старые. Тем не менее, они очень эффективны для кузовов автомобилей.

    TIG и MIG — сравнительно новинка. Однако они становятся все популярнее среди реставраторов.

    Но какой из них вам нужен?

    Лучший метод сварки для кузовных работ

    Мы предпочитаем и Stick, и MIG.Обычно при восстановлении автомобилей используются MIG, TIG и Stick. Но в настоящее время MIG-сварка является самой популярной, и выбор правильного сварочного аппарата MIG имеет решающее значение.

    Для кузовов автомобилей мы выполняем стыковые соединения, соединения внахлест и внелистовые соединения внахлестку, и метод сварки MIG является лучшим для этого типа соединения.

    Поэтому я предлагаю вам использовать MIG, и вот все подробности о нем.

    Как работает MIG-сварка?

    Один кусок провода контактирует и производит прямое короткое замыкание. Это короткое замыкание вызывает нагревание и оплавление проволоки.Так получается лужа расплавленного металла для соединения двух частей.

    В этом процессе вы должны непрерывно подавать проволоку. С этим процессом легко справиться. Его можно легко восстановить с помощью дополнительных проводов.

    Но стать мастером-сварщиком в MIG — непросто. Вам нужно определить правильное количество газа для каждой работы.

    Есть два регулятора для регулирования подачи газа. Вам нужно установить их оба в правильное положение. Короче нужно синхронизировать оба регулятора.

    Неправильное использование газового слежения может испортить вашу работу и помешать ей. Вы можете работать с проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма и скоростью от 10 до 20 кубических футов в минуту, что достаточно для кузовных работ.

    Но почему МИГ так популярен даже после этих трудностей? Ответ нормальный; им намного проще пользоваться, но он имеет и другие преимущества.

    Экологичность !

    MIG производит на 15 процентов меньше Co2. Другая вся сварка требует 220В для правильной работы, тогда как MIG может работать в быту 110В.Он переносится любым способом и может использоваться где угодно.

    Некоторые говорят, что MIG не для толстого металла. Но по нашему опыту MIG прорежет любой кузов автомобиля и достаточно для работы с толстым металлом. С его помощью можно легко сделать те типы шарниров, которые мы обычно используем для кузова автомобиля.

    Часто задаваемые вопросы о сварке MIG и автоматическом восстановлении

    Это правильный вопрос для вас, чтобы выбрать правильный сварочный аппарат.

    Какой металл можно сваривать?

    Автомобили, как правило, из стали.Некоторые кузова спорткаров изготовлены из алюминия. Однако сварка MIG работает как со сталью, так и с алюминием. Но при сварке алюминия требуется особая осторожность.

    Сколько нужно электричества?

    Большинство сварочных аппаратов MIG работают при напряжении 110 В, и им не нужно много ватт. Ваша домашняя электрическая линия будет достаточно хороша для выполнения большинства работ. Однако некоторым устройствам требуется 220 В.

    Какова максимальная режущая способность при сварке MIG?

    Стандартное устройство может разрезать до 0.25 дюймов, что достаточно для резки металла кузова автомобиля.

    Сколько накладных расходов на сварку нужно использовать?

    Ни одного.

    Какие типы суставов можно сделать?

    На кузове автомобиля мы используем стыковое соединение, соединение внахлест и соединение внахлестку вне листа. Есть и другие виды суставов, но мы их почти не используем. Эти основные соединения можно идеально выполнить с помощью машин MIG.

    3 причины выбрать профессиональные сварочные услуги

    Ржавчина — непримиримый враг каждой машины, и внешняя часть кузова автомобиля подвергнуться коррозии, не пытаясь починить, повреждение может увидеть, что это отправлено на свалку задолго до своего времени.К сожалению, дело с сильной ржавчиной, разъедающей кузов вашего автомобиля, может быть трудным и трудоемкий процесс, и попытки восстановить ржавчину кузова без необходимого навыки и знания могут принести больше вреда, чем пользы.

    Если на кузове вашего легкового или грузового автомобиля есть признаки ржавчины, ваш Лучше всего отнести его в профессиональную сварочную мастерскую, которая специализируется на ремонте ржавчины. Откройте для себя три причины, по которым профессиональные сварщики лучший выбор при спасении вашего автомобиля от коррозии.

    1. Превосходный ремонт кузовных наполнителей

    Одна из панелей кузова вашего автомобиля пострадала обширные повреждения ржавчины, проникшие на саму панель? Часто самый простой способ для устранения повреждений отшлифовать ржавые участки металла и заменить их с водонепроницаемым составом наполнителя тела.

    Однако, хотя этот метод ремонта быстрый, простой и недорого, обычно это не долговременное решение. Со временем окаменевшие наполнитель может изнашиваться, позволяя влаге проникать на поврежденное тело панель и вызвать дальнейшую коррозию.

    Замена проржавевших участков кузова на сварные стальные панели — гораздо более надежное решение ваших проблем с коррозией и могут восстановить прочность и внешний вид поврежденного кузова более полно. Иметь профессиональные сварочные службы выполнят работы, которые обеспечат сварные швы, которые удерживать эти панели на месте имеют высочайшее качество.

    Качественный ремонт ржавчины особенно важен, если ваш автомобиль имеет цельную конструкцию, а не внешние панели кузова, установленные на раздельный, несущий каркас.Автомобили Unibody полагаются на внешние панели кузова для обеспечения структурной поддержки и замены больших участков ржавого металла с наполнителями может резко подорвать прочность и безопасность вся конструкция автомобиля.

    2. Легче, чем замена панели

    Если ваш ржавый автомобиль является обычной моделью, вы можете в состоянии решить ваши проблемы с ржавчиной, заменив ржавые компоненты кузова на новые, замена панелей. Эти панели могут быть из металла или стекловолокна и обычно изготовлены производителями послепродажного обслуживания.

    Однако установка сменной панели кузова — не идеальный вариант. решение. Послепродажные кузовные панели редко соответствуют оригинальным панелям с точки зрения прочность и качество и могут быть повреждены при транспортировке, если вам нужно заказать замена панелей из удаленного производственного цеха. Замена фитинга панели также могут занять много времени, и ваш автомобиль может быть небезопасным для вождения пока работа не будет завершена.

    Отнесите ваш ржавый автомобиль в сварочную службу, которая предлагает ремонт ржавчины, как правило, является более быстрым и простым решением, чем замена подгонки панели.Кроме того, это позволит сохранить как можно больше оригинальных деталей автомобиля. кузовные работы по возможности минимизируют потерю прочности конструкции. Сохранение оригинала кузов может быть особенно важен, если вы водите раритетный или редкий автомобиль, так как установка панелей на вторичном рынке может значительно снизить стоимость вашего автомобиля.

    3. Качество выше, чем сварочные швы своими руками

    Если вы знаете, как использовать MIG или точечную сварку, вы можете быть возможность самостоятельно выполнить сварной ремонт. Однако сварочный ремонт своими руками имеет свои недостатки.Эти методы сварки обычно требуют удаления больших участков оригинальный корпус, и вам придется оставить значительный зазор между оригинальный кузов и ремонтная панель, чтобы оставить место для самого сварного шва.

    Если вы не выполняете MIG или точечную сварку безупречно, оставленные широкие сварные швы могут содержать трещины или проколы, что позволит влага проникнет в кузов и возобновит процесс коррозии.

    Профессиональные сварщики, специализирующиеся на ремонте ржавчины автомобилей может использовать более сложные методы сварки, чем средний сварщик выходного дня, например, сварка TIG.При сварке TIG для ремонта используются гораздо более узкие и гладкие сварные швы поврежденные панели кузова, оставляя более гладкую поверхность и сводя к минимуму риск сварки образование дефектов в готовом ремонте.

    Если у вас есть еще вопросы о том, насколько профессионально сварочные работы могут быстро и качественно отремонтировать кузов автомобиля, ржавчину, контакт специалисты по ремонту ржавчины в Sam’s Welding, Inc, сегодня.

    экспертов: Ремонтные мастерские должны согласовывать испытательные сварные швы с фактическим стыком, «категорически не» использовать машину в качестве испытательного стенда

    Пробная сварка — это не просто «захват кучей купонов» и проведение разрушающего испытания, как предупредил сопредседатель технического комитета Ки Йунг на конференции Collision Industry Conference в начале этого месяца.

    «

    Авторемонтные мастерские должны проверить« точный »материал, который в конечном итоге будет сварен, — сказал он.

    Металл испытательного сварного шва, соответствующий условиям фактического сварного шва, может быть получен из детали, которую снимают и заменяют, как сообщил 5 ноября CIC сопредседатель Тоби Чесс (Kent Automotive). Просто отрежьте кусочки того, что все равно выбросили бы в мусор, и используйте их для тестирования.

    По словам Чесса и Йенга (European Motor Car Works), для соответствия желаемому сварному шву необходимы и другие переменные.

    Например, электрическая мощность в одной секции автомастерской может отличаться от того места, где проводился тест, указал Чесс. Юнг сказал, что удлинитель в его магазине не такой длинный, поэтому машину, возможно, придется переместить в такое место, где на сварщика будет поступать достаточная мощность.

    Специалисты по техническому обучению

    Spanesi Americas и представитель OEM Роберт Хизер на заседании группы позже на той неделе сказал, что трехфазное питание — это единственный способ заставить работать современный сварочный аппарат сопротивлением.Однофазный ток выдает максимум 5000 ампер, но большинство современных аппаратов точечной сварки — 12 500 ампер, а Spanesi — 14 500, сказал он на саммите SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября.

    Подготовка испытательной поверхности также должна соответствовать настоящему сварному шву. По словам Йенга, некоторые автопроизводители могут захотеть, чтобы магазины оставили заводское электронное покрытие на деталях, которые подвергаются точечной сварке, в то время как другие производители могут потребовать, чтобы ремонтные мастерские сняли этот слой. По его словам, некоторые автопроизводители могут потребовать сначала грунтовку. Клей также может потребоваться для окончательного сварного шва, заявил Чесс в апреле.

    Инструктор Audi по столкновениям и разработчик учебных программ Шон Харт заметил во время панели OEM-саммита, что если в цехе выполнялась точечная сварка или сварка стали методом MIG, Audi хотела, чтобы они очистили обе стороны фланца до оголенного металла и нанесли специальный грунт для сквозной сварки. По словам Харта, для сварки алюминия методом MIG требовалась деталь, доведенная до чистого алюминия.

    Менеджер по технической поддержке

    I-CAR Стив Маркс, который также занимается программой сертификации Jaguar Land Rover, сказал, что JLR также будет требовать «голый металл» (хотя он не уточнил конкретных условий, требующих этого).

    Marks вспомнил, как один продавец спрашивал другого, может ли их сварщик сваривать электронное покрытие. В ответ сказали, что может, как и любой другой сварщик — «очень плохо» и «с большой пористостью».

    Hiser сказал, что пробный сварной шов также может помочь мастеру по ремонту определить, допустима ли точечная сварка с выбросом искр. Некоторые считают, что изгнание автоматически означает «сварку мусора», но это «не всегда так».

    Chess во время CIC продемонстрировал примеры инструкций по испытанию сварных швов от Ford, Audi (дочерние компании Porsche и Volkswagen требовали того же, сказал Чесс), Toyota, Nissan и Honda.Он утверждал, что у каждого автопроизводителя должна быть должность по тестовым сварным швам, и «к ней должен быть свободный» доступ.

    Тестируйте в первую очередь, а не на автомобиле клиента

    Харт сказал, что Audi спросили, зачем нужны испытательные сварные швы, учитывая, что «машина умная». Но то, что сварщик умный или автоматический, не означает, что разрушающего испытания не требовалось, — сказал менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Свансон. сказал во время панели.

    Если вы не проводите разрушающее тестирование при каждом ремонте и «каждом отдельном стеке», вы оказываете «медвежью услугу» себе, своему магазину и своему покупателю, сказал Суонсон.

    Swanson сказал, что идея о том, что техники будут выполнять сварочные швы на автомобилях клиента, была одной из самых «страшных» вещей, которые он слышал, и ее «категорически не следует» реализовывать.

    «Я слышу это все время», — сказал он. Это тоже постоянно встречается в полевых условиях.

    Техник должен знать такие факторы, как положение рук, настройки и местоположение, прежде чем приближаться к транспортному средству, сказал он.

    Президент

    Reliable Automotive Equipment Дэйв Грускос, еще один участник дискуссии, отметил, что соединение из трех частей, сочетающее очень твердый толстый металл, довольно твердый толстый металл и мягкий тонкий металл, «выйдет из строя немедленно», если в цеху не будет подходящего сварщика и программы .

    Техники будут продолжать и пытаться найти способ заставить его работать, но сейчас невозможно правильно починить эту машину, сказал он.

    Hiser сказал, что на каждом автомобильном заводе также есть кабины для испытаний на разрушающую сварку. По словам Суонсона, производители оборудования снимут с конвейера случайный автомобиль и сломают сварные швы, чтобы проверить его.

    Многие магазины сейчас несут «огромную ответственность», и если они не могут доказать, что выполнили разрушающие испытательные сварные швы, представьте себе воздействие, сказал Йунг.

    У некоторых автопроизводителей есть формулы для расчета необходимого размера самородка во время послепродажного испытания на отслаивание, сказал Чесс.По его словам, если автопроизводитель не выпустил инструкции, эмпирическое правило гласит, что самородок должен быть в пять раз толще металла.

    Audi, например, требует, чтобы самородок был рассчитан путем извлечения квадратного корня из толщины самой тонкой панели в стыке и умножения этого числа на 3,5, а затем снова на 1,15. В инструкциях, показанных Chess, приводится пример панели 0,8 мм, прикрепленной к панели 1,5 мм.

    Вы бы использовали размер 0,8 мм, поскольку эта панель была тоньше, а это значит, что формула работает до (√0.8) х 3,5 х 1,15 = 3,6 мм.

    Chess посоветовал владельцам магазинов изготовить набор из плоскогубцев, штангенциркуля, ручки и инструкций, чтобы технические специалисты могли выполнять разрушающие испытания точечной сварки на своих индивидуальных стойках. SCRS предлагает бесплатно набор инструкций, а также серию из трех видеороликов и четвертую с открытого заседания совета директоров по этой теме.

    Электрозаклепка

    Чесс, по оценке которого он провел более 6000 сварочных испытаний I-CAR, также обсудил испытания электрозаклепки MIG на примерах из сертификационных экзаменов I-CAR.

    Например, для электродуговой сварки I-CAR 8 мм требуется, чтобы сварной шов был больше 10 мм, но меньше 13 мм, а отверстие было полностью заполнено, сказал он. По его словам, сварной шов не может быть больше 3 мм в высоту.

    Многие ремонтники не знают, как правильно выполнять сварку электрозаклепкой MIG, сказал Чесс. Он также отметил отсутствие тисков во многих магазинах — несмотря на то, что этот инструмент необходим для испытаний методом разрушающей сварки электрозаклепкой.

    Ремонтные работы начнутся с середины сварного шва, что может означать всего 4-5 мм разрывов и небольшого бокового провара, сказал он.«Вы действительно хотите, чтобы слияние происходило на краю», — сказал он.

    По словам Чесса, пистолет должен располагаться под углом 70 градусов, чтобы техник мог реально наблюдать за процессом сварки. По словам Чесс, техник-правша должен начинать сварку электродуговой сваркой MIG в положении «3 часа», переходить к полудню, затем к 9 часам, 6 часам и обратно к 3 часам, прежде чем закончить в середине. Он сказал, что техник-левша должен идти 9-12-3-6-9-середина.

    «Всегда идеальные сварные швы», — сказал он.

    Chess также отметил, что отверстие в сварном шве может привести к отказу, даже если техник попытается покрыть его наполнителем или перебежать; дыра все еще была там.

    Он сравнил эффект дыры с попыткой разорвать лист бумаги, потянув два верхних угла в противоположных направлениях по горизонтальной плоскости. Вы не можете этого сделать. Но сделайте небольшой надрыв на верхнем крае бумаги, и внезапно бумага развалится.

    Дополнительная информация:

    «Испытания разрушающих сварных швов»

    Конференция по проблемам столкновений, ноябрь.

    19Июн

    Ремонт гидрокорректора фар гранта: Как заменить корректор фар Лада Гранта: пошаговая инструкция

    19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Ремонт и регулировка фар автомобиля ВАЗ-2121

    На автомобиле установлены две круглые фары головного света. Лампы фар – двухнитевые (Н4).

    Напряжение на нити ламп подается через реле ближнего и дальнего света типа 113.3747, расположенные под панелью приборов с левой стороны.

    Характеристики реле: напряжение включения при температуре (20±5)°С – не более 8 В, сопротивление обмотки – (85±8,5) Ом.

    Напряжение на обмотки реле подается, если полностью нажата клавиша переключателя наружного освещения (тогда выбор между ближним и дальним светом – в зависимости от положения подрулевого переключателя света фар) или независимо от положения переключателя – если водитель оттягивает на себя левый подрулевой переключатель (включается дальний свет фар).

    На части автомобилей может устанавливаться гидрокорректор фар, предназначенный для изменения угла наклона фар в зависимости от загрузки автомобиля.

    Снятие и разборка фары, замена лампы  

    Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

    Снимаем облицовку радиатора.

    Крестообразной отверткой ослабляем три винта крепления ободка оптического элемента к корпусу фары.

    Повернув ободок против часовой стрелки, снимаем его.

    Вынимаем оптический элемент фары и отсоединяем колодку от лампы

    Разжав два ушка проволочного держателя, вынимаем лампу.

    Лампу, пригодную для использования или новую, берем только за цоколь, не прикасаясь к стеклянной колбе

    Для снятия корпуса фары в моторном отсеке отсоединяем колодку проводов фары

    Поддеваем отверткой резиновую заглушку брызговика, вынимаем ее и в образовавшееся отверстие проталкиваем колодку.

    Отсоединяем гидрокорректор от фары

    Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления корпуса фары к кузову.

    Снимаем корпус фары. Установив фару на автомобиль в обратной последовательности, регулируем ее

    Регулировка фар

    Выберите ровную горизонтальную площадку в пределах базы автомобиля на расстоянии 5 м от экрана – светлой стены здания, гаража и т. п.

    Можно использовать лист фанеры или оргалита размером 1х2 м.

    Заправьте автомобиль, положите на штатные места инструмент и запаску, проверьте давление в шинах всех колес.

    В темное время суток поставьте машину на выбранной площадке перпендикулярно экрану, расстояние между фарами и экраном должно быть 5 м.

    Усадите на водительское сиденье помощника или положите груз 75 кгс и слегка качните автомобиль сбоку для установки подвесок.

    Измерьте расстояние от центров фар до пола, на этой высоте проведите линию на экране, а на 120 мм ниже нее – вторую (если установлен корректор фар, вторую линию чертят на 65 мм ниже первой).

    Начертите на экране вертикальную осевую линию (расстояния от нее до центров левой и правой фары должны быть равны) и линии, соответствующие центрам фар.

    Установите ручку корректора фар (если имеется) в положение минимальной загрузки. Одну из фар закройте куском картона, фанеры и т.п. Включите ближний свет фар.

    Напротив выемок в ободке оптического элемента и решетки радиатора расположены винты регулировки фары.

    Регулировочными винтами добейтесь, чтобы верхняя граница светового пятна (горизонталь) совпадала с нижней линией, а место излома пучка (точка пересечения горизонтального и наклонного участка) – с вертикальной линией центра фары.

    Для регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости винты «C» и «D» поворачивают в одинаковом направлении и на одинаковое число оборотов.

    Разница в оборотах одного винта без коррекции другого не должна превышать 3-х оборотов.

    В горизонтальной плоскости фары регулируются также винтами «C» и «D», но вращением их в разных направлениях.

    Например, если один винт поворачивается на один оборот по часовой стрелке, то второй винт надо повернуть на один оборот против часовой стрелки.

    Отрегулируйте вторую фару, закрыв первую.

    Крестообразной отверткой поворачиваем наружный винт С регулировки пучка света правой фары

    Крестообразной отверткой поворачиваем внутренний винт D регулировки пучка света правой фары

    Снятие гидрокорректора фар

    Гидрокорректор отсоединяем от фар и панели приборов при снятии этих узлов.

    Целиком демонтируем для замены.

    Для отсоединения рабочего цилиндра гидрокорректора от фары нажимаем на фиксатор, поворачиваем против часовой стрелки и вынимаем рабочий цилиндр гидрокорректора из фары.

    Вынув из брызговика резиновую заглушку, выводим рабочий цилиндр в моторный отсек.

    Аналогично снимаем и выводим рабочий цилиндр другой фары.

    Для снятия главного цилиндра гидрокорректора в салоне, потянув на себя, снимаем рукоятку управления

    Головкой «на 21» отворачиваем гайку крепления главного цилиндра к панели приборов

    Выводим главный цилиндр гидрокорректора из-под панели приборов

    Вынув заглушку из щитка передка, через образовавшееся отверстие выводим оба рабочих цилиндра в салон.

    Устанавливаем гидрокорректор фар в обратной последовательности.

    пройдите на осмотр (ВИДЕО) — журнал За рулем

    LADA

    УАЗ

    Kia

    Hyundai

    Renault

    Toyota

    Volkswagen

    Skoda

    Nissan

    ГАЗ

    BMW

    Mercedes-Benz

    Mitsubishi

    Mazda

    Ford

    Все марки

    Lada Granta появилась в салонах дилеров. Одновременно серийный автомобиль попал на тест сайта «За рулем». Мы подсмотрели, как проходят испытания, отправившись на Дмитровский полигон.

    Попутно мы предложили читателям задать свой вопрос о Lada Granta. Отобрав самые интересные, мы попросили ответить на них представителей АВТОВАЗа. Ниже вы можете ознакомиться с ответами заводчан:

    1. У автомобилей Lada Granta нет шкалы температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)? При бракованном термостате шкала температуры ОЖ все же еще необходима? Планируете ли вы устанавливать в дальнейшем температурную шкалу ОЖ?

    Да, на комплектациях «Норма» и «Стандарт» нет стрелочного указателя температуры охлаждающей жидкости, но это не препятствует эксплуатации автомобиля. Представим, что в машине неисправен термостат. В случае, если он обеспечивает ток ОЖ только по большому кругу, будет недогрев, который легко выявить по сигнализатору «Проверь двигатель» (и соответственно, при диагностике), постоянно работающему вентилятору охлаждения двигателя, некорректной работе отопителя. В случае, если неисправный термостат обеспечивает ток ОЖ только по «малому кругу», сработает сигнализатор опасности перегрева (красная лампа на комбинации приборов и зуммер), это аналог «красной зоны» на стрелочном указателе. То есть отсутствие указателя температуры ОЖ не сказывается на надежности автомобиля.

    Lada Granta

    Габаритные замеры Lada Granta

    Габаритные замеры Lada Granta

    Габаритные замеры Lada Granta

    2. Будет ли вариант люксового приборного щитка (со стрелочными указателями температуры и топлива и большим экраном в центре), но без навигации ГЛОНАСС?

    Да, навигатор будет предлагаться как опция. В базовом исполнении размер ЖК-экрана будет таким же, как на «Норме», но с расширенным набором функций. Также будет больше сигнализаторов. Стрелочных указателей уровня топлива и температуры ОЖ не планируется.

    3. Было сообщение, что покупателю будет доступен набор опций на заказ, в частности, кондиционер на версиях ниже «Люкса» — будет ли это реализовано и если да, то когда? Будет ли возможность выпуска машины в комплектации по предварительному заказу?

    Версия «Норма+» поступит в продажу весной-летом 2012 года. Точный список комплектаций будет опубликован несколько позже. Система предварительного заказа автомобилей, формируемая сегодня АВТОВАЗом, будет предусматривать возможность заказа всех версий Lada Granta.

    4. Когда Granta получит систему стабилизации?

    Это будет опцией к версии «Люкс», ориентировочный срок внедрения — осень 2012 года.

    Lada Granta

    Эти весы на Дмитровском полигноне еще помнят зенит СССР. Они служат для измерения нагрузки на каждое из колес.

    Эти весы на Дмитровском полигноне еще помнят зенит СССР. Они служат для измерения нагрузки на каждое из колес.

    Эти весы на Дмитровском полигоне еще помнят зенит СССР. Они исправно служат для измерения нагрузки на каждое из колес.

    5. Будет ли в комплектации «Люкс+» установлен 16-клапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой?

    Планируется, что базовым мотором для «Люкса» будет 8-клапанный 21116, а 16-клапанный «приоромотор» 21126 будет опционным для «Нормы» и «Люкса».

    6. Когда у дилеров будут комплектации «Люкс» и «Люкс+»?

    Ориентировочно, в конце лета 2012 года.

    7. Будут ли покупателям предложены фирменные аксессуары, как это делают конкуренты?

    Сейчас ряд дилеров уже предлагает различные аксессуары и сувенирную продукцию с символикой Lada.

    8. В ходе эксплуатации владельцы автомобилей 2110/2111/2112, а также 2113/2114/2115 отмечали низкую надежность и отказоустойчивость ГИДРОкорректора фар головного света. Впоследствии на семействе автомобилей Kalina/Priora был применен ЭЛЕКТРОкорректор фар. Скажите, пожалуйста, по каким причинам на автомобиле Lada Granta вновь применен ГИДРОкорректор фар? Планируется ли применять ЭЛЕКТРОкорректор в комплектации «Люкс»?

    На Lada Granta гидрокорректор фар применен по причине его более низкой цены. Lada Granta — это автомобиль эконом-класса, он один из самых дешевых на российском рынке в своем классе. Гидрокорректор предусмотрен для всех комплектаций.

    9. Имеет ли ремень генератора на Lada Granta механизм регулировки натяжения?

    Нет. Это эластичный ремень, монтируемый с помощью оправок.

    10. Чем отличается коробка переключения передач на Lada Granta от КП на Lada Priora? Правда ли, что в «Гранте» по сравнению с «Приорой» усилили механизм переключения передач и кулису?

    Коробка передач Lada Granta не  имеет существенных конструктивных отличий от коробки передач Lada Priora. Отличие — в конструкции кронштейна крепления троса привода сцепления и шарнира реактивной тяги. Механизм выбора передач в сборе (МВП) 1119-1703050-01, применяемый в составе коробок передач Lada Granta, имеет усиленную конструкцию. Модернизированная конструкция МВП 1119-1703050-01 внедрена в мае 2011 года и применяется в настоящее время в составе всех коробок передач автомобилей Lada Granta, Lada Priora и Lada Kalina. Тяга привода управления (кулиса) аналогична по конструкции тяге привода управления, устанавливаемой на Lada Priora. Конструкция тяги не требует дополнительного усиления. Отличие по геометрии (по гибам) обусловлено конструктивной (компоновочной) проработкой.

    11. На какие минимальные температуры рассчитана эксплуатация «Гранты»?

    Lada Granta рассчитана на эксплуатацию в диапазоне температур от минус 40  до плюс 50 градусов по Цельсию.

    12. Какой гарантийный срок будет на «Гранту»? Не планируете ли вы внедрить увеличенную гарантию за доплату?

    Гарантийные обязательства распространяются на автомобиль в течение 3 лет или 50 тысяч километров пробега. В ближайшее время увеличивать гарантийный срок за доплату не планируется.

    13. Каков процент импортных комплектующих на «Гранте»?

    Около 29%.

    Пресс-центр ОАО «АВТОВАЗ»

    Lada Granta: пройдите на осмотр (ВИДЕО)

    Lada Granta появилась в салонах дилеров. Одновременно серийный автомобиль попал на тест сайта «За рулем». Мы подсмотрели, как проходят испытания, отправившись на Дмитровский полигон.

    Lada Granta: пройдите на осмотр (ВИДЕО)

    Lada Granta: пройдите на осмотр (ВИДЕО)

    Lada Granta появилась в салонах дилеров. Одновременно серийный автомобиль попал на тест сайта «За рулем». Мы подсмотрели, как проходят испытания, отправившись на Дмитровский полигон.

    Lada Granta: пройдите на осмотр (ВИДЕО)

    Наше новое видео

    Новая Веста — сколько она будет стоить?

    3 интересных фишки обновленной Весты.

    19Июн

    Как выбрать компрессор для накачки шин автомобиля: Как выбрать автомобильный компрессор для подкачки шин (авто насос)

    19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Все про выбор автомобильного компрессора — журнал За рулем

    Как правильно выбрать автомобильный компрессор и на что нужно обратить внимание? Все самое важное — в очередной публикации из рубрики «Наглядно».

    1

    Все автомобильные компрессоры устроены практически одинаково: рабочий цилиндр, электромотор и манометр. Особо мощные имеют два рабочих цилиндра. Большинство компрессоров являются поршневыми: давление создается движением поршня. Лучше, если корпус компрессора выполнен из металла — тогда отвод тепла через ребра охлаждения будет осуществляться оптимально.

    Цилиндр должен быть из высоколегированной стали либо из нержавейки. Если шатун поршня установлен на металлическом валу — очень хорошо. Если же он фиксируется через пластиковые переходники и втулки — плохо: недолговечная конструкция!

    4

    Важный момент — наличие дефлятора. Это клапан, который позволяет стравить излишнее давление до нужной величины, не отсоединяя подкачивающий шланг от колеса. Градуировка штатного манометра —в барах (кгс/см²) либо в psi (фунт-сила на квадратный дюйм). Мелкая и частая градуировка на аналоговом манометре нежелательна.

    2

    Модели, подключаемые через клеммы аккумулятора, — более мощные. Те, что подключаются через гнездо прикуривателя, — менее производительные. Сетевой шнур должен быть достаточной длины. Витые быстросъемные шланги с резьбовым штуцером очень удобны для подкачки любого из колес и избавляют от необходимости переносить компрессор. Есть компрессоры на собственных аккумуляторах, но они намного дороже.

    На информационной табличке обычно указывается:

    • напряжение источника питания;
    • производительность: для легковых автомобилей с 14–16‑дюймовыми шинами вполне подойдет компрессор производительностью 30–35 л/мин. Рабочее давление — 7–10 атм. Для больших вседорожников выбирайте компрессор производительностью 60 л/мин и рабочим давлением 12 атм;
    • максимальное давление.

    3

    У многих компрессоров есть фонарь с режимом мигания либо иная световая сигнализация — это поможет вам быть заметнее на дороге.

    Нелишними окажутся штатная сумка и дополнительные переходники для накачивания велосипедных колес, мячей и надувных матрасов.

    Надо ли при пользовании компрессором заводить двигатель автомобиля? Если аккумулятор новый, а подкачать нужно одно колесо, в этом нет нужды. Если же интенсивно накачивать все четыре колеса, придется пустить мотор.

    Выбираем компрессор для накачки шин. Как правильно выбрать компрессор для автомобиля

    Устройства для накачки шин занимают одно из первых мест в рейтинге самых необходимых водителю принадлежностей. Сегодня автомобильные компрессоры практически полностью вытеснили механические насосы для накачки шин. Поэтому в материале данной статьи мы рассмотрим, как выбрать компрессор для автомобиля, а также на какие модели стоит обратить внимание.

    Содержание:

    1. Основные параметры при выборе компрессора для накачки шин
    2. Дополнительные параметры при выборе компрессора для накачки шин
    3. Обзор популярных моделей автомобильных компрессоров

    Основные параметры при выборе компрессора для накачки шин

    Автомобильные компрессоры имеют ряд рабочих характеристик. Рассмотрим ключевые параметры, на которые следует обращать внимание в первую очередь:

    1. Тип компрессора. Существует два основных типа автомобильных компрессоров: мембранный и поршневой. Модели мембранного типа дешевле, но имеют малую надежность и долговечность. Поршневой компрессор обойдётся дороже, так как обладает большей надежностью и служит значительно дольше по сравнению с компрессором мембранного типа.
    2. Производительность. Данный параметр определяет скорость нагнетания воздуха в шину. Для легковых автомобилей достаточно 20–50 л/мин. Более производительные компрессоры предназначены для грузовых автомобилей и спецтехники.
    3. Максимально нагнетаемое давление. В шинах легковых автомобилей и внедорожников допустимое давление редко превышает 4 атм. Но брать компрессор следует с небольшим запасом по этому параметру, так как при приближении к пиковому значению производительность падает, а после нескольких лет эксплуатации общий износ приведет к уменьшению максимального давления, которое будет создавать компрессор. Поэтому для легковых автомобилей будет достаточно 5–6 атм, для грузовых — 8–10 атм.
    4. Потребляемый ток. Этот параметр при подключении через прикуриватель автомобиля должен быть ниже, чем максимально допустимый ток в цепи. Например, для легковых автомобилей значение тока бортовой цепи колеблется в пределах 10–20 А. Если потребляемый компрессором ток превысит допустимый порог, то перегорит предохранитель прикуривателя. В таких случаях компрессор подключается напрямую от АКБ.
    5. Длина питающего провода и шланга выбирается исходя из габаритов машины и расстояния от точки подключения до каждого из колес автомобиля.

    К основным параметрам также причисляется наличие манометра, но сегодня сложно встретить электрический компрессор без штатного манометра.


    Дополнительные параметры при выборе компрессора для накачки шин

    Сегодня производители компрессоров оснащают свои устройства все большим количеством дополнительных опций. Рассмотрим некоторые наиболее удачные из них:

    1. Наличие дополнительных насадок для накачки бассейнов, мячей, резиновых лодок и др. Это очень удобно, если есть, куда их применить.
    2. Установка защиты от перегрузки в сети позволит избежать поломки компрессора из-за эксплуатационных ошибок или перегрева.
    3. Кнопка сброса давления удобна в случае, если произошла перекачка шины.
    4. Наличие устанавливаемого ограничения по давлению. Этот механизм отключает компрессор при достижении в шине установленного заранее давления.
    5. Комплектация чехлом или кейсом для хранения позволяет уберечь компрессор от воздействия окружающей среды и случайных ударных нагрузок.
    6. Наличие фонаря упрощает работу в темное время суток. (вставить список в рамку)

    Большинство автомобильных компрессоров оснащены как минимум двумя из вышеназванных опций. Не влияя на основное предназначение, эти дополнительные возможности делают использование автомобильного компрессора более удобным и разноплановым.


    Обзор популярных моделей автомобильных компрессоров

    Рассмотрим распространенные модели современных компрессоров в порядке возрастания их стоимости:

    1. AVS Turbo KA 580. Недорогой компрессор для легковых автомобилей, его производительность составляет 40 л/мин. Работает от бортовой сети, оснащен манометром с двумя шкалами, указывающими давление в атмосферах и PSI (фунт/дюйм²). В комплект поставки входит чехол-сумка, инструкция по эксплуатации и комплект дополнительных насадок.
    2. RedMark. Этот компрессор среднего ценового диапазона зарекомендовал себя как простое и надежное в работе устройство. Производительность — 35 л/мин, мощность — 160 Вт. Дополнительно оснащен фонариком, а также комплектуется набором дополнительных насадок и переходником для подключения к АКБ.
    3. Агрессор AGR 6LT. Довольно дорогой компрессор; работает от прикуривателя или АКБ, комплектуется дополнительными насадками, оснащен ресивером, который позволяет работать с пневмоинструментом. Максимально создаваемое давление — 8 атм. Длина шланга — 5 м. Компрессор имеет защиту от перегрева и скачков напряжения. Кроме того, есть возможность установки давления, при котором происходит отключение компрессора.

    Нет однозначного ответа на вопрос о том, как выбрать идеальный автомобильный компрессор. Все зависит от требуемой функциональности и финансовых возможностей покупателя. В материале статьи приведены лишь общие критерии оценки. А удельная важность каждого из описанных параметров индивидуальна для любого отдельно взятого водителя.

    Также рекомендуем ознакомиться с линейкой автомобильных компрессоров «Аллигатор».

    Приобрести автомобильные компрессоры по хорошей цене можно в нашем интернет-магазине TopDetal.ru, сделав заказ на сайте или позвонив по номеру 8 800 555-67-06.


    👆Как выбрать компрессор для шин (2019) | Компрессоры для шин | Блог

    Необходимость подкачать колесо возникает в наше время довольно редко – современные бескамерные шины отлично держат давление, а если и случится «поймать» колесом саморез, то проблема решается с помощью домкрата и запаски (кстати, как давно вы проверяли в ней давление?). Многие современные автолюбители годами спокойно ездят, не испытывая ни малейшей потребности обзавестись компрессором или, хотя бы, насосом. Однако тот факт, что компрессор ни разу не пригодился вам за десять лет автостажа, ничуть не гарантирует того, что он не потребуется вам буквально завтра.

    И уж совершенно безрассудно не иметь в багажнике компрессора, если вы:

    — выезжаете в дальнюю дорогу;

    — собираетесь ехать по проселочным дорогам или вообще по бездорожью;

    — если ваш комплект резины эксплуатируется далеко не первый сезон;

    — если ваши шины уже бывали в ремонте.

    Компрессор нужен не только для накачивания «спустившего» колеса, его наличие облегчает поддержание равномерного и правильного давления во всех колесах – ведь бывает и так, что колесо не проколото, не спущено, а просто давление в нем меньше нормального. Ни внешне, ни по ощущениям при движении это может быть не заметно, но свое влияние оказывает в виде повышенного износа резины, повышенного расхода и возрастания риска аварийной ситуации. А имея хороший компрессор с точным манометром, можно улучшать поведение автомобиля и уменьшать расход топлива, точно выставляя давление в соответствии с дорожными условиями и загрузкой.

    Компрессор может пригодиться в экстремальных ситуациях: при преодолении бездорожья или при езде по гололеду на неподготовленной резине. Конечно, намного правильнее будет не соваться с «шоссейкой» ни в грязь, ни в гололед, но если вдруг такая необходимость возникла, рекомендуется спустить давление в шинах до половины нормального – пятно контакта возрастет, сцепление улучшится. Перед выездом на нормальную дорогу и потребуется компрессор, чтобы подкачать колеса.

    Компрессор для шин с успехом облегчает жизнь туристам и рыбакам, накачивая резиновые лодки и надувные матрасы. Компрессор с хорошей производительностью можно использовать для розжига углей – это и экономично и экологично.

    А еще к некоторым портативным компрессорам можно подсоединять пневмоинструмент.

    Так что – компрессор в автомобиле нужен. А вот какой – это уже зависит от того, как и где вы ездите.

    Характеристики компрессоров

    Скорость накачивания определяет время, которое потребуется компрессору, чтобы накачать колесо. Чем меньше значение этого параметра, тем дольше придется ждать.

    Компрессоры со скоростью накачивания 10 л/мин и меньше имеет смысл использовать только для мотоциклетных и велосипедных колес, поскольку даже на небольшую 13” автомобильную резину ему потребуется минут 20 и больше.

    Устройство со скоростью 10-15 л/мин накачает 13-14 дюймовое автомобильное колесо минут за 15-20.

    Под 13-15 дюймовую резину лучше брать устройство с производительностью 25-35 л/мин, а для 16-18 резины внедорожников и кроссоверов – 40-55 л/мин. Тогда на накачивание колеса будет уходить 2-5 минут.

    Начиная с 50 л/мин компрессор уже можно использовать для подключения к некоторым видам пневмоинструмента – краскопультам, нейлерам и пр.

    Компрессоры с производительностью 100 л/мин и более на колеса для легковых машин и кроссоверов будут тратить меньше минуты, но находятся они в верхнем ценовом сегменте и весят немало. Такие скорее подойдут для накачивания больших колес для грузовых автомобилей. А еще их можно использовать для подключения всех видов пневмоинструмента.

    Стоит также отметить низкое качество сборки многих моделей с низкой скоростью накачивания. Из-за неплотной подгонки деталей их производительность сильно падает с возрастанием давления, поэтому время накачивания заметно увеличивается.

    Кроме того, малопроизводительные модели из нижнего ценового сегмента быстро изнашиваются: порой их хватает буквально на 5-10 применений. Не следует брать компрессор с низкой производительностью, если его предполагается использовать для накачивания матрасов или лодок. Объем воздуха в них большой, любому компрессору работать придется дольше обычного, а недорогому «одноразовому», скорее всего, вообще до конца жизни.

    Еще один недостаток бюджетных компрессоров – малое время непрерывной работы. Многие такие модели могут проработать непрерывно всего 10-15 минут, после чего им необходим «отдых». Вот только мало кто из владельцев компрессоров обращает внимание на этот параметр и вовремя выключает устройство. С учетом того, что защита от перегрева на таких моделях бывает редко, а накачивание колеса при низкой производительности может занять и все 20 минут, первое колесо для компрессора частенько оказывается и последним.

    Максимальное давление определяет, с какими шинами можно использовать компрессор. В шинах легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников давление обычно не превышает 3 атмосфер, а у грузовой техники может доходить до 10. Компрессор следует подбирать в соответствии с этими показателями.

    Вид питания. Большинство компрессоров запитываются от бортовой сети 12 В через разъем прикуривателя или с помощью «крокодилов» непосредственно от аккумулятора. Подключение к прикуривателю комфортнее и безопаснее, но при этом способе следует учесть потребляемый компрессором ток и номинал предохранителя на прикуривателе. У некоторых автомобилей прикуриватель рассчитан на ток до 8А (хотя чаще все же предохранители стоят на 15-20 А), а ток компрессора может быть намного выше.

    Для бытового компрессора в питании от сети особой надобности нет, модели с возможностью подключения к 220 В скорее будут востребованы в автосервисах и гаражных хозяйствах, не оборудованных стационарной пневматикой.

    Вне зависимости от вида питания, следует обратить внимание на длину кабеля питания – её должно с избытком хватать до каждого колеса. Кабель длиной в 2-2,5 метра – не такая уж редкость даже среди дорогих мощных компрессоров. При подключении к аккумулятору с такой длиной не у каждой «легковушки» получится дотянуться до заднего колеса, не говоря уж о машинах покрупнее.

    Еще один размер, который «имеет значение» – длина воздушного шланга. Для комфортного накачивания 13-15″ колес она должна быть не менее 0,75 м. Для 16-18″ – 1 м.

    Это минимум, позволяющий поставить компрессор рядом с колесом при любом расположении ниппеля. А если вам не хочется ставить чистый компрессор на грязную обочину, готовьтесь держать его в руках или добавьте еще метр-два на то, чтобы иметь возможность поставить его на пол салона или багажника.

    Вид крепежа на ниппель также следует учесть при выборе компрессора. Флажковый зажим легко устанавливается, но он часто содержит пластиковые детали (а иногда и весь сделан из пластика), быстро изнашивается и начинает «травить», а то и слетать с ниппеля при накачивании. Для компрессоров, которые планируется использовать более 5 раз, следует выбирать цельнометаллический флажковый зажим или латунный штуцер.

    Необходимость наличия манометра вопросов не вызывает, поэтому им снабжаются все компрессоры без исключения. Но вот расположение манометра и его тип могут быть разными. Манометр на пневмопистолете удобен для высокопроизводительных компрессоров (или для накачивания небольших объемов), когда давление меняется быстро и процесс накачивания длится не больше минуты.

    В остальных случаях удобнее пользоваться манометром, расположенным на корпусе (или на шланге).

    Аналоговый манометр дешевле, но с цифрового показания считывать проще. Кроме того, цифровые обычно точнее – показания аналоговых манометров дешевых компрессоров зачастую вообще ничего общего с действительностью не имеют. Также следует иметь в виду, что аналоговые манометры обычно проградуированы до максимального давления – т.е., до 7, 10, а то и 16 АТ. Разглядеть одну десятую атмосферы на такой шкале непросто.

    И еще один момент, связанный с манометрами – в процессе работы многие из них «завышают», т.е., показывают давление, большее, чем в шине. Иногда это связано с низким качеством самого манометра, но чаще с тем, что давление в месте установки манометра действительно больше, чем в шине – и чем компрессор производительнее, тем сильнее погрешность. Чтобы увидеть точное давление, компрессор надо выключить. Это доставляет определенное неудобство, если требуется точно выставить давление – и в этом случае может пригодиться спускной клапан. Давление создается чуть больше необходимого, затем компрессор отключается, и спускным клапаном давление стравливается до необходимого.

    Встроенный фонарь может пригодиться, если шина «спустит» в темное время суток где-нибудь за городом.

    Варианты выбора компрессоров для шин

    Если вы уверены, что компрессор вам никогда не потребуется, берите недорогую «аварийную» модель. Обойдется он недорого, а если все же пригодится, то полностью окупится за первое же применение.

    Оптимальным вариантом для легкового автомобиля с колесами до R15 будет компрессор с производительностью 25-35 л/мин.

    Если вы используете компрессор часто и помногу, выбирайте среди моделей с большим временем непрерывной работы и надежным креплением на ниппель.

    Для накачивания колес грузового транспорта потребуется производительный компрессор с большим максимальным давлением.

    Если вы собираетесь использовать компрессор не только для накачивания шин, но и для подключения пневматического инструмента, выбирайте среди моделей с максимальной производительностью.

    Как выбрать компрессор или насос автомобильный, советы по выбору и отзывы

    Насос, компрессор – устройство, предназначенное для накачивания шин. Водитель должен контролировать уровень давления в шинах по нескольким причинам:

    • при езде на спущенных шинах увеличивается расход топлива и ускоряется износ самой покрышки;
    • из-за разного давления в шинах ухудшается управляемость автомобиля: его может занести, что чревато аварией (особенно в осенне-зимнее время года).

    Проверять давление в шинах необходимо раз в неделю.

    • Автомобильный компрессор
    • Автонасос

    Тип

    Механический – работает от мышечного усилия человека (руки или ноги). Достоинства: низкая стоимость, простая конструкция, независимость от внешнего источника питания. Недостаток – насос требует от пользователя приложения физических усилий, что неудобно и приводит к усталости спины и ног.

    Виды механических насосов.

    • Ручной – представлен в виде Т-образной конструкции с вертикально расположенным цилиндром и ручками. Такой насос довольно громоздкий, поскольку не складывается.
    • Ножной – конструкция выполнена в виде «ножниц», посредине которых находится поршень и цилиндр. В отличие от предыдущего варианта, ножной насос компактнее (складывается).

    Электрический (компрессор) – работает от электрического двигателя, который получает энергию от прикуривателя (12В) или непосредственно от клемм аккумулятора (24В). Такой насос избавляет пользователя от приложения физических усилий. Кроме того, компрессор обладает широким функционалом (накачивает лодки, оснащается манометром, фонарем).

    Виды компрессоров.

    Мембранный (вибрационный) – воздух сжимается посредством движения мембранного резинового полотна. Достоинства: простота конструкции и эксплуатации, ремонтопригодность, компактность. Недостатки: низкая производительность и ухудшение работы зимой (из-за снижения эластичности мембраны). Такие компрессоры хороши для шин с диаметром до 14 дюймов.

    Поршневой – сжатие воздуха происходит за счет работы системы цилиндр-поршень. Достоинства: высокая производительность и стабильность работы зимой. Недостатки: сложность конструкции, быстрое нагревание насоса (непрерывно работает не более 15-20 минут), при поломке поршня или цилиндра устройство не пригодно для ремонта. Поршневые компрессоры встречается чаще всего.

    Роторный – выигрывает по производительности у предыдущих видов. Кроме того, роторный компрессор характеризуется надежностью и простотой эксплуатации. Недостаток – очень высокая цена. Такое устройство отлично подойдет для накачивания лодок. Роторные компрессоры распространены мало.

    Производительность

    Этот параметр означает скорость накачивания воздуха и измеряется в литрах в минуту (л/мин). Насос с большей производительностью накачает шину быстрее, чем маломощный аналог.

    Производительность зависит от типа насоса:

    • мембранные – обычно в пределах 30-40 л/мин;
    • поршневые – от 30-35 л/мин до 160 л/мин;
    • роторные – 200-300 л/мин.

    Стоит знать, электрические насосы требуют перерывов в работе для охлаждения. Чем тяжелее автомобиль, тем более производительный насос потребуется для накачки шин:

    • легковые (универсалы, седаны, малолитражные) – 30-50 л/мин;
    • внедорожники, кроссоверы – 50-70 л/мин;
    • грузовые – 70-160 л/мин.

    Насос с показателем 20-40 л/мин накачает шину за 2-5 минут, более производительные устройства с этой же задачей справятся менее чем за 2 минуты.

    Производительность насоса подбирается также по диаметру шин:

    • до 14 дюймов – 30-40 л/мин;
    • 15-17 дюймов – 45-55 л/мин;
    • 18-20 дюймов – 65-75 л/мин;
    • от 20 дюймов и более – от 75 л/мин и более.

    Важно: более производительное устройство характеризуется и большей надежностью. У таких насосов выше запас прочности, а в конструкции часто предусмотрена система охлаждения.

    Максимальное давление

    Этот показатель указывает на предельное давление воздуха, которое создает насос.

    Для накачивания шин легковых автомобилей достаточно 2-3 атм – такое давление обеспечивает большинство насосов. Водителям грузовиков стоит обратить внимание на насосы с максимальным давлением от 6-8 атм. Модели на 7-10 атм считаются универсальными (подойдут даже для накачивания лодки). Насосы с большим параметром максимального давления надежнее – они лучше выдерживают серьезные нагрузки.

    Важно: максимальное давление должно быть с небольшим запасом, чтобы насос преждевременно не вышел из строя от постоянной работы на пределе своих возможностей.

    Давление в шинах измеряется с помощью нескольких единиц – атм, бар, кг/см2, кПа, psi (фунт/дюйм2). Помните, что атм, бар, кг/см2 незначительно отличаются друг от друга и приблизительно равняются 14 фунтам/дюйм2 (psi) либо 100 кПа.

    Несмотря на то, что некоторые производители указывают максимальное давление в 20 атм или 300 psi, чаще всего предельный показатель в портативном устройстве не превышает 8 атм.

    Время непрерывной работы

    Этот параметр помогает оценить эффективность насоса. Бюджетные устройства работают без остановки примерно 20 минут. Если потребуется накачать 4 колеса, то подобные аппараты будут функционировать на пределе возможностей. У более дорогих насосов время непрерывной работы возрастает до 30 минут и выше.

    Мощность

    От этого показателя зависит производительность насоса и нагрузка на бортовую сеть автомобиля. Аппараты мощностью до 180 Вт можно подключать к прикуривателю. Более мощные насосы напрямую подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи.

    Питание

    12В (прикуриватель) – для насосов производительностью до 45-50 л/мин. Это стандартный вариант подключения этих устройств.

    24В – более производительные устройства, которые подсоединяются к клеммам аккумулятора посредством «зажимов-крокодильчиков». Подобные насосы нельзя подключать к бортовой сети авто (12В), чтобы не допустить повреждения проводки и возгорания. Это не относится к грузовым машинам, у которых напряжение сети равняется 24В.

    220В – насосы питаются непосредственно от бытовой электросети. Такие компрессоры используются для накачивания шин в гараже или дома. Но по понятной причине эти аппараты малоэффективны в дороге.

    12/220В – универсальные варианты.

    Дополнительно

    Длина шланга – чем длиннее шланг, тем удобнее работать с насосом. На практике для бытовых условий достаточно 1.5-метрового шланга. У более производительных моделей, которые используются в автосервисе, длина шланга – 7 и более метров.

    Важно: шланг должен переносить максимальное давление и сохранять на морозе свою эластичность.

    Желательно наличие у шланга резьбового штуцера для надежного крепления к ниппелю шины. Быстросъемный переходник, который иногда используется для подсоединения шланга к колесу, должен быть устойчивым к коррозии (хороший вариант – латунь).

    Длина кабеля питания – для комфортной работы с устройством составляет не меньше 2 м, а лучше – 2.5-3 м.

    Важно: длина шланга и кабеля должна быть достаточной для накачивания любого колеса в машине.

    Корпус – оболочка насоса, которая защищает его элементы от внешних воздействий. У бюджетных устройств корпус пластиковый, у аппаратов подороже – более прочный металлический. Характеристики качественного корпуса: устойчивость к ударам и низким температурам, огнеупорность.

    Оснащение

    Двухцилиндровый – насос оснащен двумя цилиндрами, что вдвое увеличивает производительность. Такой насос рекомендуется для грузовиков, джипов и другой техники с большими колесами.

    • Манометр – измеряет давление в шине. Встречаются два вида манометров.
    • Цифровой – выводит сведения на ЖК-монитор, характеризуется высокой точностью измерения. В насосах с цифровым манометром предусмотрена функция «авто-стоп». Недостаток: высокая цена. Цифровой манометр встречается в компрессорах.

    Аналоговый – отображает данные с помощью циферблата со шкалой. Такой манометр обойдется дешевле, но менее точен и удобен в эксплуатации (в частности, колебания стрелки мешают получить точные данные). Аналоговый насос используется в механических и некоторых электрических насосах.

    Если манометра в насосе нет, то в этом случае нельзя определить давление с высокой точностью.

    Важно: класс точности манометра указывается цифрами: 0.2; 0.6; 1.2: 2.5; 4.0. Ориентир для пользователя такой: ниже цифра –выше точность.

    Комплект насадок – позволяет накачивать велосипедные шины, мячи, игрушки, надувные лодки и матрасы.

    Авто-стоп – автоматически отключает компрессор, когда давление в шине достигнет заданного уровня. Смысл этой функции заключается в том, что пользователю не нужно следить за накачиванием колеса. Кроме того, авто-стоп позволяет накачать шину, оставаясь в салоне авто, например, в дождь.

    Защита от перегрева (термореле) – автоматически отключает компрессор при достижении им критической температуры. Такая опция понадобится, если требуется быстро накачать одну или несколько шин.

    Стравливающий клапан – дает возможность снизить давление в колесах, что актуально при движении по грунтовой дороге.

    Откачка воздуха – быстро сдувает лодку или матрас перед сворачиванием.

    Аккумулятор – обеспечивает автономную работу компрессора. Батарея заряжается от бытовой сети 220В и ее заряда достаточно для накачки двух или трех колес.

    Воздушный фильтр – предотвращает попадание пыли и грязи в компрессор и тем самым продлевает срок его службы. Воздушный фильтр пригодится при работе с устройством в полевых условиях.

    Фонарь – освещает рабочую область ночью, что упрощает накачивание колеса. Фонарик работает в двух режимах: обычном (непрерывно светит) и мигающем. Иногда предусматривается аварийное освещение. Варианты исполнения фонарика: съемный и встроенный.

    Кейс или чехол – облегчает транспортировку и хранение насоса. Пластиковый кейс с удобной ручкой оберегает аппарат от влаги, грязи и других внешних воздействий. А вот текстильный чехол защитит разве что от пыли.

    Советы

    • Приобретайте качественные насосы известных брендов в специализированных магазинах. Требуйте у продавца гарантийный талон. Производители обычно дают гарантию на 1 год.
    • Внимательно осмотрите изделие: у качественного насоса штампы и цифры читабельные, детали лишены дефектов (в том числе заусенцев и зазубрин). Убедитесь, что у кабеля нет трещин и других изъянов.
    • Желательно, чтобы компрессор был компактным и не слишком тяжелым.
    • Не приобретайте поршневые компрессоры с пластиковым поршнем – они быстро выходят из строя.
    • При использовании компрессора мотор двигателя должен быть включенным, чтобы не разрядить аккумулятор авто.
    • Для ухода за насосом достаточно время от времени прочищать штуцер шланга и решетки для воздуха на корпусе устройства.

    Как выбрать автомобильный компрессор, отличительные особенности

    Автомобильный компрессор раньше был недоступен для большинства автовладельцев, а сегодня выбор этого устройства сказать, что очень большой, значит ничего не сказать, он просто ОГРОМЕН.

    Раньше автовладельцы подкачивали колеса своей машины при помощи ручного или обычного ножного насоса, сегодня это можно сделать при помощи любого автомобильного компрессора.

    Основные функции

    Кроме своего главного назначения — накачивания шин машины воздухом, почти любую модель автомобильного компрессора можно использовать для накачивания матрасов, шин велосипеда, мячей, надувных лодок. Для этой цели вместе с компрессором в комплекте предлагают различные насадки.

    Замена обычного механического насоса качественным компрессором прежде всего обоснована удобством процесса накачки шин и экономией своего времени.

    Механический насос, который стоит дешево, обычно уже после пару раз использования выходит из строя. Дорогие насосы, конечно же, прослужат долго, но в 21 – м веке, как-то уже не модно махать ногами туда-сюда если уже есть современная не плохая альтернатива.

    Основные качества

    Автомобильный компрессор должен отличаться надежностью, производительностью, быть недорогим, и занимать минимум места.

    Но в одном устройстве эти качества не сочетаются, поэтому от чего — то приходится отказываться. Небольшие компактные компрессоры не обладают большой мощностью и не могут быть производительными. Надежный и качественный насос будет стоить дороже.

    Виды компрессоров для подкачки шин

    Современный рынок компрессоров для подкачки шин представлен двумя видами устройств:

    1. Мембранный (вибрационный) компрессор.
    2. Поршневой компрессор для подкачки шин.

    Мембранные компрессоры

    В мембранных компрессорах мембрана зафиксирована между крышкой компрессора и цилиндром, и совершая возвратно- поступательные движения, она сжимает воздух.

    В продаже редко встречаются компрессоры мембранного типа, так как они имеют небольшую производительность, а резиновая мембрана — это их самое уязвимое место.

    Мембрана — это основной рабочий элемент, при низких температурах она твердеет, при большой нагрузки может разрушиться.

    Эти компрессоры можно использовать для того чтобы накачать шины велосипеда, которые эксплуатируют в теплое время года и для них не нужно высокое давление.

    Мембранный компрессор N035.1.2АN.18 IP 20-Motor.

    Но у таких устройств есть недостатки:

    • в холода мембрана становится слишком жесткой, что усложняет процесс эксплуатации;
    • максимальное давление компрессора ограничено 3-4 атмосферами (на большее диафрагма попросту не способна). Хотя, если у вас легковой автомобиль, то это не является проблемой, ведь для него оптимальное давление шин — от 2 до 3 атмосфер.

    Компрессоры поршневого типа

    Более надежными и популярными являются компрессоры поршневого вида, различающиеся в соответствии с используемой технологией их изготовления.

    Внешне они могут быть похожи, конструкция их может быть одинаковой, но у поршневых компрессоров есть принципиальные отличия.

    Отличительные особенности

    Самые надежные поршневые компрессоры имеют металлический шатун поршня, который непосредственно закрепляется на металлическом валу электромотора, у него нет пластиковой втулки, переходников и других деталей из пластика.

    Эти компрессоры устойчивы к износу и имеют значительный ресурс, который непосредственно влияет на срок эксплуатации автомобильного компрессора.

    Хорошие показатели имеют компрессоры с поршнем, имеющим тефлоновое кольцо. Такие компрессоры отличаются хорошим рабочим ресурсом, им не нужно специальное обслуживание в течение всего срока эксплуатации.

    Высокую надежность и долговечность работы данных компрессоров обеспечивают материалы, из которых делаются его основные детали.

    Производительность

    К важной характеристики автомобильных компрессоров относится их производительность, которая измеряется в литрах в минуту, особенно, если насос будут использовать для накачивания шин большого размера.

    На современных автомобилях шины накачивают с уровнем давления 1.8 — 3 кг/кв. см (исключение составляют шины грузового автомобиля и полноразмерного внедорожника). Следовательно, компрессор выбирают с учетом размера шин автомобиля, для которого его будут использовать.

    Модели компрессоров с производительностью 40 литров/мин можно использовать для колес отечественных легковых автомобилей (R-14), колес внедорожника (R-17). Но для накачивания большого колеса нужно будет больше времени.

    Подключение

    Компрессоры, производительность которых составляет 45 литров/мин и более, подключают напрямую к аккумуляторной батарее (с помощью зажимов).

    Такой прибор неудобно использовать, кроме того, он отличается высоким потреблением тока. Значительное потребление тока обусловлено тем, что устройство подключают к аккумулятору. Также есть риск того что может загореться штатная проводка автомобиля.

    Защита от перегрева

    Компрессоры любой производительности отличаются тем, что у любой модели корпус устройства во время работы сильно нагревается, отсюда следует, что при выборе компрессора нужно обращать внимание на то, есть ли у него встроенная защита от перегрева. Не каждая модель имеет такую защиту.

    Встроенные манометры

    У всех моделей компрессоров есть встроенные манометры. У манометра должна быть хорошо читаемая, понятная и наглядная шкала, оцифровка которой имеет привычную для российских пользователей систему измерения — кг/кв. см(bar), кроме того, и западную систему измерения — lb/m2 (psi).

    Нередко встроенные манометры имеют серьезные погрешности. В таком случае преимущества имеют модели компрессоров с электронными цифровыми манометрами, которые обладают жидкокристаллическим дисплеем.

    Погрешность, как правило, у таких манометров минимальна. Но все же желательно приобрести манометр, при помощи которого можно будет регулярно проверять давление в шинах.

    У качественных компрессоров, которые отличаются высокой степенью надежности, предельное давление должно быть равно 8 атм.

    Такое устройство способно работать непрерывно в течение 20 минут, а шину, имеющую обычные размеры, автомобильным компрессором можно привести в нужное состояние за 3 — 5 минут. Такой компрессор никогда не перегреется.

    Автономность

    Есть насосы, которые работают от автономного встроенного аккумулятора, заряжаются от сети, имеющей стандартное напряжение 220В. Если розетки рядом нет, этот компрессор можно будет подключить через прикуриватель.

    Стоит также обратить внимание на то, какую протяженность имеют шнур питания компрессора и шланг. Одной из важнейших характеристик является возможность дотянуться до любого колеса машины. Функция откачки воздуха пригодится владельцам надувных лодок.

    Автономный компрессор с двигателем

    У многофункциональных компрессоров оборудован фонарь, имеющий сменный красный светофильтр, поэтому прибор можно использовать в качестве световой сигнализации при поломке машины на дороге или аварии.

    Функция программирования

    Есть модели компрессоров, у которых есть функция, позволяющая программировать компрессор на накачивание колеса до давления определённого уровня.

    Этот компрессор накачает шину до нужного уровня давления и автоматически отключится. При помощи такого компрессора водитель может накачать колесо, находясь в салоне машины.

    Водитель устанавливает уровень давления и нажимает кнопку пуска, компрессор отключается сам после завершения работы.

    Современные новейшие компрессоры работают практически без шума и вибрации. Рекомендации по выбору компрессора для покраски автомобиля читайте здесь.

    Как правильно выбрать компрессор для автомобиля

    Дорогами идеального качества на всей территории не может похвастаться даже Германия — единственная страна, на автобанах которой нет ограничения скорости. Шины автомобилей практически постоянно испытывают переменные нагрузки, теряют воздух и должны контролироваться на достаточное давление. Нельзя забывать и о любителях бездорожья. Поэтому можно смело сказать — автомобильный компрессор является желаемой частью оснащения любого транспортного средства, невзирая насколько часто происходят неприятности в виде прокола колеса.

    Разновидности насосов-компрессоров для автомобиля

    Простейший механический компрессор — это ножной автомобильный насос для подкачки шин, так сказать, своими руками. Сегодня можно приобрести модель такого устройства с практически любыми характеристиками. Выпускаются одноцилиндровые и двухцилиндровые насосы, с рабочим давлением от 4 до 10 атмосфер, с разной производительностью, одноходовые и качающие воздух в двух направлениях движения поршня.

    Однако механический компрессор неудобен. Особенно если идет речь о накачке колеса тяжелого внедорожника, или если агрегатом приходится пользоваться хрупкой девушке.

    Кроме этого, устройства данного класса предназначены исключительно для накачки шин и не предлагают никаких дополнительных возможностей. У них нет автоматического контроля давления, подсветки приборов, реверса или изменения объемов подачи воздуха. Поэтому большой популярностью пользуется электрический компрессор для авто.

    Какую ошибку делает среднестатистический начинающий автомобилист, желающий приобрести такое полезное устройство для машины? Правильно, не вдается в тонкости инженерного решения и покупает первый попавшийся компрессор для легковых автомобилей. Чтобы не разочароваться в приобретении, стоит немного знать о базовых принципах построения таких устройств. Виды автомобильных компрессоров отличаются не только по питанию, производительности, но и по базовым характеристикам надежности, ремонтропригодности, режиму работы.

    Поршневые компрессоры

    Поршневые модели — самый широкий сегмент изделий, из которых предлагается выбрать компрессор для автомобиля. Принцип работы такого аппарата достаточно прост и похож на механику двигателя внутреннего сгорания.

    1. Электродвигатель через редуктор или напрямую вращает коленчатый вал.
    2. Приводной рычаг, расположенный на валу, двигает поршень.
    3. Двигаясь внутри цилиндра, оснащенный уплотнительными кольцами, поршень сжимает воздух и подает его с превышением наружного давления в выходной патрубок.

    При работе воздушный поршневой компрессор использует два клапана. Один открывается на выпуск воздуха при основном рабочем ходе поршня. При помощи второго подается воздух в цилиндр при обратном движении толкателя.

    Уже по принципиальной схеме устройства видны его достоинства и недостатки. Первые выглядят следующим образом.

    1. Можно выбрать компрессор для автомобиля с любой желаемой производительностью. Подача воздуха напрямую зависит от объема цилиндра, оборотов двигателя и числа ходов поршня.
    2. Устройство может показывать высокий КПД, особенно в разрезе использования времени. Двухпоршневой компрессор, в частности, подает воздух практически непрерывно, поскольку два цилиндра имеют зеркальный характер хода толкателей. Аналогичной особенностью обладает устройство с двунаправленным рабочим ходом.
    3. Нетрудно выбрать такую мощность двигателя, которая позволит оптимально использовать компрессор как при подключении к сети 220В (напрямую или через инвертор), так и при питании от прикуривателя.

    Недостатки поршневых моделей редко видны владельцам, которые не используют устройство в интенсивном режиме. Но они многое говорят об общем функциональном удобстве и ограниченной стабильности, надежности.

    1. Накачать колесо автомобиля компрессором поршневого типа трудно с одной попытки, если речь идет о большом внедорожнике или грузовике. Устройство перегревается, ему необходимо работать только определенное время, с длительными перерывами для охлаждения.
    2. Чем выше производительность и мощность поршневой модели — тем она массивнее и габаритнее.
    3. Уплотнительные кольца стираются со временем, компрессор перестает показывать максимальные характеристики давления, производительности.
    4. Стоимость ремонта устройства для подкачки колес при выходе из строя коленчатого вала может быть сравнима с покупкой новой модели.
    5. Повреждение цилиндра или поршня — абсолютно неремонтропригодный случай.
    6. Общая надежность поршневого компрессора считается низкой, поскольку в конструкции много движущихся и трущихся деталей. Для поддержки стабильных параметров работы необходимо периодическое обслуживание и замена изнашивающихся частей.

    Популярность поршневых моделей, несмотря на их неоднозначность по балансу плюсов и минусов, достаточно просто объясняется. Такой класс компрессоров — один из первых изобретенных, он постоянно совершенствуется, выпускается много лет, существует в огромном количестве моделей и может предложить идеальный баланс стоимости и функциональности для конкретного потребителя. Кроме этого, поршневые компрессоры предлагают максимум существующих режимов работы и систем контроля.

    Мембранные компрессоры

    Мембранные модели — идеальный выбор для водителя-девушки, они достаточно легкие, тихие, производительные. Этот класс устройств представляет собой более современное инженерное решение, чем классические поршневые конструкции.

    Принцип действия мембранного компрессора прост. При помощи кулачкового механизма рабочий шток при движении деформирует резиновую пластину сложной формы. Воздух внутри замкнутой полости, к которой она примыкает, сжимается и подается под превышающим давлением в выходной патрубок. При обратном ходе штока выходной клапан перекрывается, газ засасывается через входной патрубок.

    По схеме мембранного компрессора сразу видны его несомненные достоинства. Во-первых, устройство имеет намного меньше движущихся и изнашивающихся частей, конструкция и кинематика которых намного проще в сравнении с поршневыми моделями. Во-вторых, основной рабочий орган — мембрану — при ее износе или повреждении легко заменить. Причем стоимость такого расходного элемента достаточно низка.

    Мембранный насос имеет и недостатки. Однако они будут незаметны для тех, кто будет пользоваться компрессором для шин легкового автомобиля или накачки резиновой лодки для рыбалки. К примеру, электрический мембранный насос не показывает такого высокого максимального давления, как это делают поршневые модели, сравнимые по стоимости. Также устройство рассматриваемого класса характеризуется достаточно скромной производительностью и не может работать при отрицательных температурах.

    Однако все недостатки мембранных моделей в глазах среднестатистического потребителя легко компенсируются громадной надежностью этих устройств, малыми массогабаритными показателями и низким шумом при работе. Насос-компрессор данного класса идеален при питании от аккумулятора, позволяет качать шины легкового автомобиля, может работать непрерывно и выпускается как с питанием от аккумулятора, так и сети 220В.

    Роторный компрессор

    Последний тип компрессора, который предлагает розничный рынок — роторный. Это модели, которые будут крайне полезны владельцам грузовиков или огромных внедорожников. Принцип работы роторного компрессора сравнительно прост.

    1. В турбине располагается рабочее колесо ротора.
    2. Пластины колеса при вращении выдвигаются из пазов и прижимаются к поверхности блока турбины.
    3. По мере движения от впускной зоны к выпускной объем, ограничиваемый пластинами, уменьшается.
    4. Происходит сжатие воздуха и его выброс в выходной патрубок.

    Роторные компрессоры характеризуются высочайшей производительностью, значительно превышающей показатели поршневых моделей.

    Различие может быть на порядок. Если для поршневой модели нормальным показателем считается 50-60 литров, то производительность роторных компрессоров начинается с 200-300 литров в минуту.

    Недостатки роторной модели в виде значительной массы, низкой надежности и малой наработки на отказ, а также необходимости периодического обслуживания и замены изнашиваемых частей привели к тому, что компрессоры данного типа не приобрели большой популярности у среднестатистических автомобилистов.

    На что обращать внимание при выборе

    По изложенному выше видны базовые особенности различных типов устройств, и становится ясно, как правильно сделать выбор автомобильного компрессора той или иной конструкции. Обращая внимание на мелкие детали, можно получить устройство с очень привлекательными характеристиками надежности и стабильности.

    Выбирая поршневой компрессор для подкачки шин — стоит, прежде всего, ориентироваться на используемые материалы. Стенки цилиндра должны быть достаточно толстыми, он сам изготовлен из нержавеющей стали. Также стоит обращать внимание на коленвал, поршень. Пластик означает быстрый и неизбежный выход из строя, а инструментальная или износостойкая нержавеющая сталь даст гарантию долговечной работы.

    Совет! Уплотнительные кольца также должны быть изготовлены из износостойких материалов. Самый оптимальный выбор — латунь и ее сплавы, фторопласт. Современный, однако не сильно распространенный вариант — технополимер, характеризующийся высокой стойкостью к истиранию.

    Для мембранного насоса на первое место ставится доступность запасных частей. При выходе из стоя мембраны нужно иметь возможность быстро и недорого купить нужную для ремонта деталь. Также важно обратить внимание на доступность сервисной сети производителя, а если убедиться, что кулачковый механизм сделан из стали высокого класса, можно приобрести действительно долговечное устройство.

    Для роторной модели, имеющей рекордные показатели износа элементов конструкции во время эксплуатации, большую роль играют как материалы изготовления, так и доступность запчастей и точек сервисного обслуживания. Выбирая такой тип компрессора, нужно обращать внимание на все.

    Характеристики для выбора

    Основная часть конструкции того или иного компрессора, непосредственно работающая с воздухом, далеко не главная в разрезе удобства пользования и функциональной пригодности модели устройства. Системы контроля и вспомогательного назначения также играют важную роль. Поэтому в магазине, выбирая агрегат, чтобы качать шины или надувать любимую лодку, следует обратить внимание на все элементы конструкции.

    Манометр

    Манометр — главный прибор контроля работы компрессора. Важно оценить, насколько мала цена его деления. Это позволит:

    • правильно подкачать шины, точно соблюдая рекомендации производителя относительно оптимальных показателей давления;
    • точно отслеживать процесс во время работы.

    На последнем пункте стоит остановиться подробнее. Во время работы компрессора, особенно производительного и мощного, стрелка манометра колеблется в широких пределах. Поэтому чем ниже цена деления, тем точнее можно соблюсти показатель давления.

    Стоит обратить внимание на еще одну характеристику манометра. Те автолюбители, которые покупают модель компрессора с высоким максимальным показателем давления, могут быть ограничены в возможностях контроля давления. Дело в том, что ход стрелки по шкале прибора — конечен, чем выше граничный показатель измерения, тем ниже цена деления.

    Совет! Поэтому тем пользователям, которым интересны высокие давления накачки, полезно приобрести компрессор, минимальный показатель контроля манометра которого — не нулевой. Например, начинается с 4 и заканчивается 10 атмосферами.

    Полезный функционал, который может иметь манометр насоса-компрессора — возможность измерения давления только в шинах, в условиях изоляции прибора от основной сети воздухообмена нагнетающего устройства. Отличными характеристиками удобства отличаются модели с цифровыми манометрами, показывающими значение давления во время работы со сглаживанием колебаний.

    Кабель и система питания

    Большинство компрессоров рассчитаны на один источник питания. Это может быть однофазная сеть 220 вольт или 12 вольт от аккумулятора. Приобретая модель этого типа, стоит обратить внимание на длину питающего кабеля. Она должна быть удобной для среднестатистических условий использования.

    Наиболее удобны компрессоры с системой преобразования напряжения. Такое устройство может питаться как от батареи автомобиля, так и сети 220В. В этом случае у компрессора может быть два кабеля питания.

    Производительность

    Выбирая компрессор того или иного типа, не стоит экономить на показателе производительности. Особенно это касается поршневых моделей.

    Совет! Для легкового автомобиля оптимальный показатель этого параметра находится в пределах от 40 до 60 литров. Для грузового автомобиля или внедорожника стоит купить более производительную модель.

    От того, насколько много воздуха подает компрессор, зависит время, за которое производится накачка шин автомобиля. Это сразу влияет на удобство использования. Чем ближе производительность к оптимальному значению, тем меньше посадит батарею аккумуляторный компрессор, тем меньше нагреется поршневая модель. Для мембранных нагнетателей все проще. Чем ниже их производительность — тем дольше ждать окончания накачки.

    Шланг

    Предлагаемый комплектный шланг для накачки стоит выбирать по привычным способам использования компрессора. Например, если насос планируется установить в гараже или не хочется доставать его из багажника — рекомендуется приобретать модель с длинным отводом. А если речь идет о компактном мембранном компрессоре, который не кажется тяжелым даже женщине, стоит минимизировать шланг для компактного размещения.

    Устройства безопасности и автоматического контроля

    Рекомендуется не покупать компрессор, система электропитания которого не предлагает защиту от перегрузки и короткого замыкания. Такое устройство может стать причиной пожара, что в условиях автомобиля особенно страшно. Каждый автомобильный компрессор обязательно должен иметь систему защиты, плавкие предохранители и цепи контроля нагрузки.

    Для поршневых моделей желательно присутствие системы автоматического отключения при перегреве. Рассчитанный на ограниченное время работы, используемый в жару компрессор без такой защиты легко может выйти из строя.

    К самой полезной системе автоматизированного контроля для автомобилиста является автоотключение при достижении установленного давления. Такой функционал крайне удобен. Компрессор нужно один раз настроить на оптимальные показатели давления для шин, после чего минимально отслеживать параметры накачки. Устройство отключится самостоятельно при достижении настроенного значения.

    Дополнительные насадки и приспособления

    Как же раздражают большинство людей многочисленные рекламные фразы консультантов о наличии многочисленных насадок, переходников, даже фонарика в комплектации компрессора. Однако эти выпячиваемые маркетологами вещички могут оказаться крайне полезными.

    1. Цанговые соединения и клапана-дефляторы, устанавливаемые на шланг для автомобильного компрессора, обеспечивают простоту фиксации и не допускают роста температуры (деформаций и зажатий) в зоне соединений. Эти же элементы предохранят руки от ожогов и других неприятностей.
    2. Переходники под разные системы клапанов (ниппель, золотник) сделают компрессор достаточно универсальным. Его можно будет использовать для колес автомобиля, детского велосипеда, коляски, лодки, даже качать футбольные мячи.
    3. Адаптеры питания или блоки преобразования напряжения позволят запитать компрессор практически от любого источника энергии, начиная от прикуривателя, заканчивая нестандартными розетками.
    4. Система подсветки позволит различить показания манометра и найти нужный переключатель в любое время суток. Аналогичное удобство предоставляют надписи шкал, сделанные светящимися в темноте красками.
    5. Фонарик на выносном кабеле позволит легко найти точку присоединения шланга подачи воздуха к шине, произвести оценку состояния колеса, при необходимости провести оперативный ремонт клапана.

    Совет! Не стоит пренебрегать и другими чертами удобства. Например, специальный каркас сумки и нескользящие накладки на ее дно позволят аккуратно разместить компрессор в багажнике. Отсоединяемые кабеля и шланг, сворачиваемый пружиной, позволят компактно разместить устройство и удобно заботиться о его чистоте.

    Дополнительный функционал

    Все дополнительные возможности, которые способен предложить компрессор, стоит оценивать в разрезе их полезности. К примеру, среднестатистическому автомобилисту не нужен манометр с переключаемыми шкалами, в АТМ и PSI. Также, большинству покупателей не интересен клапан спуска давления с настраиваемым пределом, они могут сделать эту операцию с ручным контролем. Но, например, для любителей рыбалки будет полезен режим реверса, при помощи которого компрессором можно крайне быстро сдуть резиновую лодку.

    Важно! Поскольку все дополнительные возможности, фишки и режимы зачастую сильно завышают стоимость компрессора — все они должны оцениваться по уровню полезности и выбираться с особенным вниманием.

    Как правильно пользоваться компрессором для накачки шин

    В качестве заключения стоит рассказать, как легко с помощью компрессора держать шины автомобиля в идеальном состоянии. Это обеспечит не только их заявленный срок службы, но и гарантирует безопасность движения. Рекомендуемые параметры давления в шине указываются производителем конкретной модели автомобиля. Их можно найти в техническом паспорте или непосредственно на колесном диске. Чтобы всегда точно соблюдать параметрику, нужно придерживаться следующих правил.

    1. Не качать шины в отапливаемом гараже, стоянке, после длительной езды. Машина должна отстояться на открытом воздухе не менее 30 минут.
    2. Для измерения давления можно использовать компрессор или отдельный манометр. Полезны так называемые автоматические колпачки с цветовой индикацией.
    3. Перед присоединением шланга компрессора нужно очистить золотник.
    4. После того, как шланг присоединен, и манометр показывает давление, можно выпустить часть воздуха, если показатель превышает рекомендуемое значение.
    5. Подключив питание и произведя пуск компрессора, следует добиться оптимального показателя давления.
    6. Операция повторяется для каждой шины.

    Компрессор позволяет максимально быстро и правильно накачать все шины автомобиля. При этом, если делать это на открытом воздухе после отстоя, параметрика всех колес будет одинакова.

    Важно! Превышать рекомендованное производителем автомобиля давление в шине (особенно зимой) не нужно. После того, как авто попадает в более теплое помещение, воздух в камерах расширяется, что может вызвать различные неприятные последствия. К примеру, накачанная до 2 атм на улице шина в теплом гараже показывает давление в 2.5 атм.

    Качаем шины! Какой автомобильный компрессор выбрать — Прилавок

    Ручные и ножные насосы из багажников автомобилей практически ушли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Сейчас почти каждый водитель использует автомобильный компрессор. Он зачастую компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомбиля 12 Вольт. С ним для накачивания шины не требуется много усилий и времени. И даже если колесо спустило там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы в одиночку легко его накачаете.

    Выбор автомобильного компрессора в наши дни задача не сложная. Специализированные магазины предлагают их в огромном количестве  Нужно  лишь знать, подойдет ли данный прибор к вашей марке автомобиля по техническим характеристикам, а именно объему шин и весу машины.

    Автомобильные компрессоры делятся на мембранные и поршневые. Мембранные компрессоры уже почти не используются из-за своей низкой надежности, да и скорость накачивания шин у них невысока.

     

    Намного лучше иметь  поршневой компрессор. Он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Почти все автомобильные компрессоры имеют встроенный манометр. Он необходим для контроля внутреннего давления воздуха в шинах. Наиболее надежен  в эксплуатации поршневой компрессор, у которого шатун поршня приводится в движение напрямую от вала электродвигателя. Однако, если есть промежуточные элементы привода (зачастую их делают из пластика), то это  снижает  КПД компрессора, и сокращает его срок эксплуатации. Фторопластовое поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр также позволяет повысить долговечность и увеличить срок эксплуатации компрессора за счет отсутствия какой-либо смазки данного механизма.

    При покупке автомобильного компрессора следует учитывать точность измерительного прибора — манометра. Он должен иметь  хорошо читаемую шкалу. Значения на ней должны быть указана как в привычных барах (АТМ), так и зарубежных PSI.

    Также нужно узнать максимальное давление и производительность компрессора. Ведь именно от этого зависит скорость накачивания колеса. Шины легковых автомобилей, (кроме больших внедорожников), накачивают с давлением до 2,5-3 Атм. Чтобы обеспечить такое внутреннее давление в шине, компрессору нужно затратить определенное время, зависящее от производительности устройства и размера колеса. Поэтому самым оптимальным вариантов для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 является компрессор с производительностью от 30 до 40 литров в минуту. Они быстро накачают шины без особого потребления мощности и могут быть подключены через гнездо прикуривателя или бортовую розетку 12 Вольт.

    Внедорожники, вэны, микроавтобусы и грузовые автомобили нуждаются в более производительных компрессорах, потребляемых большую мощность. Их подключают напрямую от клемм аккумулятора. Это не очень удобно, однако этого требует безопасность штатной проводки автомобиля, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания компрессора.

    Разумеется в момент выбора компрессора, как и любой техники, важное значение играет торговая марка. Масса производителей предлагает свою продукцию в этом сегменте, но нам важны надежность, качество и функциональность. А эти показатели обеспечивают далеко не все. Одним из лучших производителей на рынке эксперты признают торговую марку БЕРКУТ, которая выпускает компрессоры с 2002 года. БЕРКУТ предлагает модели разной производительности от 40 до 98 л/мин. Выбрать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 вплоть до БЕРКУТ R24. Все автомобильные компрессоры БЕРКУТ характеризуются высокой надежностью и рассчитаны на долгий бесперебойный срок эксплуатации, производитель поддерживает гарантию и техобслуживание этой техники на весь срок эксплуатации устройства.

    И напоследок совет: проверяйте давление в шинах не реже чем раз в месяц. Точное значение можно получить только в холодных шинах. Когда шины нагреты, то уровень давления в них повышается на 10-15%. Таже, допустимы разные уровни давления в шинах передней и задней осей. Однако, давление в шинах одной оси отличаться не должно.

    Лучшие накачки шин для владельцев автомобилей (Руководство покупателя)

    Фото: depositphotos.com

    Большинство водителей смотрели на приборную панель и замечали световой сигнал, указывающий на то, что шина находится под низким давлением. Если вы едете около минуты, а свет продолжает гореть, пора принять меры и проверить шины. Вы можете либо заплатить за воздух на заправочной станции, либо взять свой надежный насос для накачивания шин и решить проблему самостоятельно.

    Будь то аккумуляторное, 110-вольтовое электрическое или тот, который подключается к 12-вольтовой системе вашего автомобиля, правильный насос для накачивания шин — это то, что вам нужно, когда вы находитесь в затруднительном положении.В мгновение ока эти шумные спасатели могут разогнать низкую шину до оптимального давления.

    Выбор лучшего устройства для накачивания шин, отвечающего вашим потребностям, поможет вашему автомобилю работать в лучшем виде. Низкое давление в шинах может сделать вождение проблематичным — от плохого расхода топлива до ужасных ездовых качеств. Вместо этого вооружитесь одним из лучших устройств для накачивания шин из этого руководства.

    1. ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Makita 12V Max CXT Литий-ионный аккумуляторный насос
    2. НАЧАЛЬНИК: Ryobi 18-Volt ONE + Portable Cordless Power Inflator
    3. ВЫБОР ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ: CRAFTSMAN V20 900BEST PLATINER CMCE520 -В МАШИНЕ: Переносной насос воздушного компрессора AstroAI
    4. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ КОМПРЕССОРОВ: Цифровой насос для накачки шин AstroAI с манометром
    5. ЛУЧШИЙ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ДОМА: Портативный насос воздушного компрессора Kensun
    6. ЛУЧШИЙ МИНИ-НАСОС: CYCPLUS Portable Air Compressor Mini Inflator
    7. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ШИН: VIAIR 400P Portable Compressor

    Фото: amazon.com

    Что следует учитывать при выборе лучшего накачивающего устройства для шин

    Перед тем, как сравнивать продукты, полезно иметь небольшую предысторию. В этом разделе будут рассмотрены ключевые моменты, которые следует учитывать при поиске устройства для накачивания шин. От источника питания до удобочитаемости — обратите внимание на эти факторы при выборе.

    Источник питания

    В насосах для накачивания шин используются электродвигатели и насосы для заполнения вашей шины. Для этого им нужен источник питания, и есть два варианта: проводной и беспроводной.

    Сетевые инфляторы, в которых вилка питания 12 В подключается к разъему 12 В на автомобиле для работы от автомобильного аккумулятора. Некоторые из них могут прикрепляться непосредственно к батарее, например, соединительные кабели. 12-вольтовые инфляторы удобны тем, что не требуют зарядки дополнительной батареи. Пока аккумулятор автомобиля заряжен, инфлятор может работать.

    Хотя большинство сетевых инфляторов работают от питания 12 В, существуют гибкие модели, которые используют питание как 12 В, так и 110 В. Эти модели подключаются к розетке для подачи питания.

    Аккумуляторные инфляторы работают от батареек и используют аккумуляторные батареи для питания двигателя и насоса. Некоторые беспроводные инфляторы имеют встроенные батареи, которые заряжаются через USB или питание 110 В, в то время как другие имеют съемные батареи.

    Аккумуляторные инфляторы предлагают немного больше возможностей, чем зарядное устройство на 12 В, поскольку им не требуется дополнительный источник питания для заполнения шины. По этой причине они так же хорошо заполняют велосипедные шины и спортивное оборудование, как и нагнетают давление в автомобильные шины.

    Давление

    Когда дело доходит до насосов для накачивания шин, давление по существу равно скорости. Чем выше давление, которое может создать насос для накачивания шин, тем быстрее он сможет заполнить шину. Чтобы не тратить слишком много времени на заправку шины, ищите компрессор с давлением не менее 100 фунтов на квадратный дюйм. Однако инфлятор с максимальным давлением 150 фунтов на квадратный дюйм заставит его работать еще быстрее. Большинство устройств для накачивания шин могут заполнить шину вашего автомобиля до давления от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм, требуемого производителем.

    Читаемость датчика

    Чтобы максимально снизить износ и увеличить пробег автомобильных шин, наполните их оптимальным давлением, рекомендованным производителем.Обычно это около 35 фунтов на квадратный дюйм.

    Чтобы подать в шину необходимое количество воздуха, для накачивающего устройства необходим датчик, который легко считывать. Инфляторы с цифровыми датчиками — самые простые, особенно если у них есть фоновая подсветка (известная как подсветка). Однако аналоговые датчики также работают, если на их цифрах есть большие цифры. Однако у большинства аналоговых датчиков нет подсветки, поэтому их трудно читать в условиях низкой освещенности.

    Автоматическое отключение

    Маленькие воздушные компрессоры — крепкие и прочные машины, но они могут перегреться, если проработают слишком долго.Производители защищают свои устройства для накачивания шин с помощью встроенных функций автоматического отключения.

    Три измерения, которые может выполнить насос для накачивания шин перед автоматическим отключением, — это давление, температура и время. Отключение давления особенно удобно, так как его можно установить на желаемое давление, и инфлятор перестанет подавать воздух, как только шина достигнет его. Аналогичным образом, если нагнетатель шин начинает достигать опасной температуры (обычно около 200 градусов по Фаренгейту), он отключается, пока не остынет.Встроенное отключение может также запустить процесс охлаждения после работы в течение заданного времени, обычно около 15 минут.

    Длина шланга

    Пытаться заправить шину коротким шлангом не так уж и весело, но споткнуться о длинный, запутанный шланг не намного лучше. Как правило, лучше всего работает насос для накачивания шин со шлангом от 16 до 20 дюймов — достаточно длинный, чтобы легко добраться до большинства шин, но при этом управляемый.

    Для более длинного шланга, с которым также можно работать, ищите насос для накачивания шин со спиральным шлангом.Эти шланги значительно растягиваются, часто достаточно, чтобы заполнить каждую из четырех шин без перемещения компрессора. Эти надувные устройства могут быть очень полезны для энтузиастов бездорожья и больших транспортных средств, таких как пикапы и внедорожники.

    Вес и портативность

    Люди часто ищут насос для накачивания шин вместо стандартного воздушного компрессора, потому что он легкий и портативный — и это прекрасная причина. Накачивающее устройство для шин часто может весить меньше фунта, поэтому вы можете носить его в одной руке.

    Отправляясь в поездку, накачка шин может оказаться удобным инструментом, хотя в более длительной поездке багажник может стать тесным. Компактный инфлятор удобно помещается в багажнике, не занимая ценного места, необходимого для багажа или закусок. Большинство устройств для накачивания шин подходят под эти требования, но компактные модели занимают мало места.

    Простота использования

    Если загорается сигнальная лампа давления в шинах, указывающая на некоторую потерю давления в течение ночи, исправление должно быть быстрым и простым, для чего требуется простой в использовании насос для накачивания шин.Хотя устройства для накачивания шин зачастую имеют простую конструкцию, есть несколько функций, которые могут сделать их использование еще проще. Например, программируемый регулятор давления предотвратит переполнение шины. Встроенный манометр показывает, какое давление поступает в шину, без необходимости снимать шланг для проверки с помощью отдельного манометра.

    Наш лучший выбор

    Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание при покупке одного из лучших устройств для накачивания шин, пора начать сравнивать лучшие продукты.В этом разделе собраны одни из лучших устройств для накачивания шин на рынке. В этом списке учитываются факторы, перечисленные выше, от удобства и портативности до давления и источника питания.

    Фото: amazon.com

    Литий-ионный аккумулятор Makita 12V Max CXT — это аккумуляторная модель, которая может нагнетать давление до 120 фунтов на квадратный дюйм в шину автомобиля, велосипеда или трактора. Он компактный и легкий, поэтому нет необходимости тащить за шину большой и громоздкий компрессор. Манометр с высокой видимостью показывает точное давление воздуха в шине.Предварительно настроив блок, он даже автоматически отключается, когда шина достигает желаемого PSI. Обратите внимание, что аккумуляторы Makita на 12 В продаются отдельно.

    Фото: amazon.com

    Это доступный по цене аккумуляторный насос для накачивания шин, легкий, компактный, но он может поднять давление в шинах до 150 фунтов на квадратный дюйм. Его конструкция с пистолетной рукояткой эргономична и удобна в использовании, а также в ней находятся две дополнительные иглы для надувания игрушек для бассейна и спортивных мячей. Он оснащен 20-дюймовым съемным шлангом для стандартных шинных клапанов и весит всего 2 штуки.5 фунтов.

    2-дюймовый манометр легко читается в дневное время; однако цифровое считывание поместило бы этот инфлятор в начало кучи. Считывание аналогового индикатора в темноте может выполняться двумя руками: одна для компрессора, другая для фонарика. Аккумуляторы Ryobi 18V продаются отдельно.

    Фото: amazon.com

    Если вам нужен высококачественный насос для накачивания шин с множеством вариантов мощности, стоит обратить внимание на насос CRAFTSMAN V20 с литий-ионной батареей. Этот инфлятор работает от источника питания 110 В или 12 В и поставляется с аккумулятором емкостью 4 Ач для обеспечения высокой мощности.Этот инфлятор поставляется с 20-дюймовым шлангом, цифровым манометром с регулятором, а также встроенным хранилищем для шнура и шланга.

    Устройство имеет максимальное давление 160 фунтов на квадратный дюйм, обеспечивая достаточное давление для заполнения шин легковых и грузовых автомобилей. Как только давление достигнет желаемого значения, автоматическое отключение этого инфлятора выключит компрессор, устраняя риск чрезмерного накачивания шин.

    Фото: amazon.com

    Устройство для накачивания шин AstroAI питается от 12-вольтовой аккумуляторной системы автомобиля.Подключите его к автомобильному разъему на 12 В и включите режим аксессуаров автомобиля, чтобы получить мощность, необходимую для ухода за низкой шиной — по крайней мере, достаточную, чтобы отвезти ее в шинный магазин для ремонта. Кроме того, он оснащен светодиодным фонариком для лучшей видимости. Этот относительно небольшой насос поместится практически в любой багажник и поставляется с переходниками для поплавков для бассейна и спортивных мячей. Манометр с подсветкой также очень легко читается.

    Максимальное давление для накачивающего устройства AstroAI составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Хотя этого достаточно для большинства шин, это не тот более высокий уровень PSI, который достигают другие компрессоры из этого списка.

    Фото: amazon.com

    Владельцам автомобилей, у которых уже есть воздушный компрессор, не нужен один из устройств для накачивания шин из этого списка. Вместо этого они могут просто использовать этот аксессуар для накачивания шин от AstroAI. Этот клапанный блок поставляется с латунным фитингом с резьбой и удобным спусковым крючком, а также легко читаемым цифровым индикатором с подсветкой. Цифровой манометр автоматически включается при измерении давления и отключается через 20 секунд. Этот клапан может выдерживать давление до 250 фунтов на квадратный дюйм, чего достаточно для заполнения большинства шин.Он поставляется с быстроразъемным штуцером 1/4 дюйма, который легко устанавливается на большинство воздушных шлангов.

    Фото: amazon.com

    Гибкость имеет значение, и воздушный компрессор Kensun — это портативный воздушный компрессор и устройство для накачивания шин, работающее от напряжения 12 В от транспортного средства и от источника питания 110 В от дома. С этим комплектом домовладельцы получают иглу для спортивных мячей и адаптер для надувания поплавков для бассейнов и других надувных лодок. Он имеет максимальное давление 120 фунтов на квадратный дюйм и будет работать в течение 30 минут перед автоматическим отключением.

    Маловероятно, что этот насос для накачивания шин будет достаточно мощным, чтобы накачать шину транспортного средства с нуля. 30-минутное время работы является мерой безопасности, но при этом относительно небольшом объеме в 120 фунтов на квадратный дюйм он, вероятно, отключится до того, как шина полностью надувается.

    Фото: amazon.com

    Этот мини-насос от Cycplus для накачивания шин, который легко помещается в перчаточном ящике или рюкзаке, является хорошим выбором. Этот крошечный насос имеет длину всего около 7 дюймов, но создает давление 150 фунтов на квадратный дюйм для накачивания автомобильных шин, шин мотоциклов или спортивного оборудования.Он также имеет встроенный светодиодный фонарик и цифровой манометр. Он полностью заряжается за два с половиной часа и работает как портативный блок питания для зарядки сотовых телефонов и другой электроники. Он также имеет удобное бортовое хранилище для воздушной трубки и других принадлежностей.

    Фото: amazon.com

    Для тех, кто ездит на четыре колеса, например владельцев джипов и грузовиков, Viair 400P — надежный вариант для увеличения резкости шин в конце дня, когда они ползут по камням. Этот 12-вольтовый компрессор не требует бортовой 12-вольтовой розетки, поэтому он идеально подходит для разобранных внедорожных установок.Входящие в комплект зажимы типа «крокодил» обеспечивают необходимую мощность после закрепления на клеммах аккумулятора. Он также оснащен спиральным воздушным шлангом и высококачественным вентилем для шин.

    Компрессор Viair обеспечивает давление до 150 фунтов на квадратный дюйм для накачивания шин и поставляется в прочном футляре для переноски. Для действительно тяжелых условий эксплуатации 400P крепится к алюминиевой алмазной пластине.

    Как использовать насос для накачивания шин
    • Заполните шину до рекомендованного давления. Перед заправкой шины проверьте боковину, чтобы определить давление, рекомендованное производителем.Для легковых и грузовых автомобилей это обычно составляет от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Заправка шины в пределах этого диапазона обеспечивает равномерный износ протектора, комфортную езду и лучший расход топлива.
    • Проверьте, нет ли проколов в шине, если ваш насос не создает давление. Если насос для накачивания шин не работает, возможно, это не вина накачивающего устройства. В шине может быть дыра из-за прокола или чрезмерного износа. Обязательно проверьте состояние шины, если инфлятор не может создавать необходимое давление.
    • Используйте адаптер для заполнения велосипедных шин с клапанами Presta. При попытке заправить велосипедную шину иногда шланг инфлятора не фиксируется на штоке клапана; это могло быть потому, что у мотоцикла другой стиль выноса. В большинстве автомобильных и велосипедных шин используются клапаны Schrader, но в некоторых велосипедных шинах используются клапаны Presta, для которых может потребоваться присоединяемый адаптер.

    Часто задаваемые вопросы о вашем новом насосе для накачивания шин

    Если у вас все еще есть вопросы о вашем новом насосе для накачивания шин, не волнуйтесь.В этом разделе собраны наиболее часто задаваемые вопросы о устройствах для накачивания шин и соответствующие ответы. Если после прочтения у вас все еще остались вопросы, вы можете связаться с отделом обслуживания клиентов вашего производителя шинного компрессора.

    В. Почему важно давление в шинах?

    Правильное давление в шинах помогает поддерживать равномерный износ протектора автомобильных шин, обеспечивая максимально долгий срок службы из комплекта шин. Правильное давление также увеличивает расход топлива.

    В.Как мне проверить давление в шинах?

    Самый простой способ проверить давление в шинах — с помощью манометра. Просто снимите колпачок клапана и надавите манометром на клапан шины, чтобы получить показания.

    В. Как узнать рекомендованный PSI для моих шин?

    Это значение обычно указано на дверном косяке со стороны водителя на этикетке с указанием правильного давления. Однако для старых автомобилей проверьте боковину шины на предмет рекомендованного PSI. Может быть трудно читать, поэтому возьмите с собой влажную тряпку, чтобы стереть грязь и сажу.

    В. Есть ли разница в давлении в зимних и летних шинах?

    Воздух конденсируется при более низких температурах, поэтому давление в шинах падает в более прохладное время года. Первые холодные осенние утра обычно выстраиваются в очередь из машин у автозаправочных станций, и это хороший повод держать дома накачивающий насос.

    Выбор лучшего портативного воздушного компрессора для автомобильных шин

    (Camp Addict НЕ принимает оплату от какой-либо компании за обзор или одобрение своей продукции.)

    Каждый водитель должен позаботиться о том, чтобы шины вашего легкового или грузового автомобиля были накачаны должным образом. шутки в сторону.

    Не будьте тем человеком, который едет по дороге с перегруженным транспортным средством, а боковины шин выбиты из-за того, что они сильно недокачаны.

    Выбор лучшего портативного воздушного компрессора означает, что у вас есть подходящий инструмент в домашнем гараже, чтобы обеспечить вашу безопасность, когда резина ударяется о тротуар.

    Ниже вы узнаете все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучший портативный воздушный компрессор для шин вашего автомобиля, жилого автофургона или легких грузовиков.

    Вы научитесь «бегло» во всех вещах о портативных воздушных компрессорах, а также узнаете, почему вам в первую очередь следует заботиться об уровне давления воздуха.

    Приступим.

    Ищете новый 12-вольтовый воздушный компрессор ? Нажмите кнопку ниже, чтобы прочитать лучшие обзоры портативных воздушных компрессоров.

    Руководство по переносному воздушному компрессору

    Здесь вы узнаете, почему важно правильно накачивать воздух, как определить, сколько воздуха попадает в ваши шины, и на какие особенности обращать внимание при покупке лучших портативных воздушных компрессоров.

    Это не все сухо, скучно (ладно, может, и есть), но это очень важно.

    Это определенно важная информация, которую вы должны иметь общее представление.

    Ваши шины и, возможно, ваша жизнь будут вам благодарны.

    Важность правильно накачанной шины

    Так что же такого особенного в давлении воздуха в шинах? Почему тебе должно быть до этого дело?

    Я имею в виду, разве эти штучки для шин не из цельной резины? О, вы имеете в виду, что в них есть настоящий воздух?!?!?

    Мы уверены, что вы уже знали, что в автомобильных шинах есть воздух. Вы, вероятно, НЕ знаете, насколько важно контролировать и поддерживать правильное давление.

    Если да, то вы намного опережаете большую часть населения.

    Но почему вы должны заботиться о том, сколько воздуха в ваших шинах? Другими словами, почему так важно давление воздуха?

    Во-первых, шины рассчитаны на определенную нагрузку на них.

    Нагрузка складывается из веса автомобиля, на котором установлены шины.

    Нагрузка, которую может выдержать шина (до максимальной грузоподъемности), зависит от давления воздуха внутри нее.

    Как правило, чем выше давление, тем большую нагрузку может выдержать шина.(ВСЕГДА соблюдайте рекомендованное давление в шинах, указанное производителем автомобилей .)

    Помимо несущей способности шины, давление воздуха влияет на следующее:

    • Износ протектора — чрезмерно / недостаточно накачанные шины не изнашиваются равномерно
    • Срок службы боковин — под накачанными шинами происходит чрезмерное нагревание боковин, вызывая их преждевременный выход из строя
    • Экономия топлива — под накачанными шинами повышенное трение при вращении, которое сжигает больше газа
    • Повреждения на дороге — правильная накачка гарантирует, что шина выдерживают воздействие дорожных опасностей (мусор, выбоины и т. д.)

    Как часто следует проверять давление в шинах?

    Общее практическое правило — проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Это самый минимум!

    НАМНОГО умнее проверять давление перед началом каждой поездки (всегда проверяйте давление на холодных шинах).

    Все новые легковые автомобили, проданные в США с 2008 года, должны иметь систему контроля давления в шинах (TPMS), которая предупреждает водителя о низком давлении.

    Хотя это отличное устройство безопасности, оно не заменяет физическую проверку давления в шинах. Системы TPMS не предупредят вас, если есть ситуация чрезмерного накачивания или если шина немного недокачана.

    Они будут предупреждать вас только тогда, когда шина сильно недокачана.

    Дома на колесах, как правило, не оснащены системами контроля давления в шинах (удачи вам найти туристический прицеп, который оснащен системой TPMS с завода).

    Существуют послепродажные системы, которые вы можете установить (и вы должны!), Но опять же, даже если у вас есть система TPMS, установленная на вашем доме на колесах, вы должны регулярно физически проверять давление во ВСЕХ ваших шинах.

    Манометр в шинах

    Мы выяснили, почему вам следует регулярно следить за давлением в шинах вашего автомобиля, но означает ли это, что вам нужно вытащить свой переносной насос воздушного компрессора, чтобы использовать его встроенный манометр, чтобы просто проверить давление? Гм, нет.Какая это была бы боль!

    Вместо этого вам следует приобрести недорогой, но точный манометр, такой как цифровой манометр Accutire MS-4021B, показанный ниже.

    Именно этот датчик использует соучредитель Camp Addict Маршалл дольше, чем он себя помнит.

    По словам Маршалла, «сделайте себе одолжение» и возьмите показанный ниже манометр.

    Он очень недорогой, простой в использовании, легко читаемый и должен быть в перчаточном ящике каждой машины.

    Терминология портативного воздушного компрессора

    Когда дело доходит до небольших портативных воздушных компрессоров, существует множество вариантов, но не все они одинаковы.

    Во время поиска лучшего портативного воздушного компрессора для автомобильных шин вам необходимо знать, что вы ищете и какие характеристики следует сравнивать.

    Ниже приведены некоторые ключевые термины о воздушных компрессорах, о которых вам следует знать.

    Рабочий цикл — это количество времени в течение одного часа, в течение которого переносное устройство для накачивания шин может работать без остановок, прежде чем ему потребуется «отдохнуть» для охлаждения.

    Например, если рабочий цикл составляет 25 минут, переносной насос воздушного компрессора может работать 25 минут из 60-минутного периода и должен «отдыхать» оставшиеся 35 минут.

    Это гарантирует, что автомобильный воздушный компрессор и двигатель насоса не перегреются (хотя лучшие портативные воздушные компрессоры будут иметь защиту от тепловой перегрузки, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева).

    Рабочий цикл также может быть представлен в процентах, поэтому рабочий цикл 33% будет составлять 1/3 часа или 20 минут.

    Таким образом, переносной насос воздушного компрессора с рабочим циклом 33% может работать непрерывно в течение 20 минут, прежде чем ему потребуется «отдых» в течение следующих 40 минут.

    Рекомендации по рабочему циклу

    Небольшой воздушный компрессор для шин будет иметь заданный рабочий цикл, который сообщает вам, как долго вы можете непрерывно использовать до того, как ему потребуется «отдохнуть» (остыть).

    Следует учитывать две вещи:

    1) Причина продолжительности включения — тепло. Сжатие воздуха создает тепло. Следовательно, сам компрессор должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать определенное количество тепла.

    Воздушные компрессоры не могут работать непрерывно весь день. Они будут перегреваться. Качественный портативный воздушный компрессор сможет защитить себя, так что вы не сможете использовать его до такой степени, что он будет поврежден из-за перегрева.

    У некоторых компрессоров Viair, которые мы рассматриваем, есть тепловая защита, которая автоматически сбрасывается, поэтому, если вы используете их слишком долго (превышаете рабочий цикл или работаете в жаркой среде), эта защита от перегрева автоматически срабатывает, если определенная внутренняя температура достиг.

    2) Вероятно, вы не будете использовать воздушный компрессор без перерыва. Если взять в качестве примера рабочий цикл 33% (20 минут из каждого часа), вы, вероятно, не собираетесь использовать портативный воздушный насос в течение 20 минут без перерыва. Качественному переносному насосу воздушного компрессора не нужно 20 минут, чтобы заполнить одну шину.

    Вы не собираетесь постоянно включать автомобильный воздушный компрессор, поскольку вы заполняете все шины, которым нужен воздух. Вы будете делать паузу, пока проверяете давление и перемещаете воздушный патрон от одного клапана шины к другому.

    Вы можете приобрести портативный воздушный компрессорный насос со 100% -ным рабочим циклом, что означает, что его не нужно охлаждать в течение определенного количества минут каждый час.

    Эти воздушные компрессоры достигают длительного рабочего цикла за счет более низкой производительности (CFM — см. Ниже), чем их аналоги с более низким рабочим циклом.

    Низкая мощность означает, что насос воздушного компрессора работает не так интенсивно, и поэтому выделяется меньше тепла.

    Рабочий цикл переносного воздушного компрессора основан на определенной температуре наружного воздуха.Воздушные компрессоры Viair имеют номинальный рабочий цикл, основанный на 72º F.

    Температуры выше, чем это, могут привести к снижению рабочего цикла компрессора, поскольку агрегату может потребоваться больше времени для охлаждения (и более быстрого нагрева при более высоких температурах наружного воздуха).

    Кубических футов в минуту (CFM)

    Кубических футов в минуту — это мера того, сколько воздуха переносной воздушный насос для автомобилей может направить в шину, которую он накачивает.

    Другими словами, сколько воздуха насос компрессора может направить вниз по воздушному шлангу, который будет использоваться для заправки шин вашего легкового или грузового автомобиля.

    Чем больше показатель CFM у переносного насоса воздушного компрессора, тем быстрее он сможет накачать ваши шины. Однако компрессор с более высоким номиналом CFM будет больше, что потребует большей мощности от вашего автомобиля (более высокое потребление тока).

    Ищете новый 12-вольтовый воздушный компрессор ? Нажмите кнопку ниже, чтобы прочитать обзоры лучших портативных воздушных компрессоров.

    Это не обязательно плохо, просто необходимо будет подключить более мощный портативный насос воздушного компрессора (с более высоким CFM) непосредственно к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, поскольку розетка на 12 В не сможет обеспечить необходимое мощность.

    Насос воздушного компрессора будет иметь разные номинальные значения CFM в зависимости от давления воздуха, на которое он «прижимается».

    Например, если шина полностью спущена (0 фунтов на квадратный дюйм), компрессор будет иметь нулевое сопротивление «давлению» и сможет иметь более высокую мощность. Следовательно, насос воздушного компрессора имеет наивысший рейтинг CFM при 0 фунтов на квадратный дюйм.

    По мере того, как давление внутри шины увеличивается, насос воздушного компрессора должен работать с большей нагрузкой, чтобы подавать больше воздуха, поэтому его показатель CFM уменьшается с увеличением давления.

    Например, Viair 400P Automatic имеет номинальное значение 2,30 куб. Фут / мин при 0 фунт / кв. Дюйм, но понижается до 1,54 куб.

    Сравнение компрессоров

    Небольшой воздушный компрессор для шин со 100% -ным рабочим циклом будет иметь меньший показатель кубических футов в минуту, чем воздушный компрессор аналогичного размера с более низким рабочим циклом (например, 33%).

    Это связано с тем, что насос компрессора со 100% -ным рабочим циклом рассчитан на более длительную работу без остановок, поэтому он не может работать так же интенсивно.

    Чем больше компрессор «работает», тем больше тепла он производит, поэтому для длительного рабочего цикла требуется более холодный воздушный компрессор.

    Viair объясняет кубические футы в минуту (CFM)

    Автоматический воздушный компрессор

    У Viair есть несколько моделей автоматических портативных воздушных компрессоров, но что, черт возьми, это означает?

    Это просто означает, что насос компрессора может автоматически выключаться (без необходимости его физического выключения), когда вы приостанавливаете заполнение шины.

    Обычно это делается путем отпускания спускового крючка «пистолета» для накачивания. Возможность «приостановить» воздушный компрессор служит двум целям:

    1) Вы можете переходить с одной шины на другую, не выключая компрессор. Многие (включая некоторые рассмотренные модели Viair) портативные компрессоры требуют, чтобы вы выключили их, прежде чем отсоединять воздушный патрон от клапана шины, чтобы переместить его на следующий.

    2) Позволяет получать точные показания давления. В обычном насосе для накачивания шин встроенный манометр не точен, когда насос активно нагнетает воздух в шины.

    Это означает, что для считывания давления вам необходимо выключить насос, снять показания давления и снова включить насос, если требуется больше воздуха.

    Автоматические воздушные компрессоры Viair позволяют держать компрессор включенным и при этом получать точные показания текущего давления.

    Вы просто отпускаете спусковой крючок пистолета для накачивания воздуха, чтобы воздух не попал в шину, смотрите на встроенный датчик на пистолете для накачивания, а затем снова нажимаете спусковой крючок, чтобы продолжить наполнение, если это необходимо.

    Просто! И не надо спешить обратно к компрессору, чтобы выключить его, чтобы считывать давление воздуха.

    Эта способность воздушного компрессора отключаться, когда вы не «просите» его активно заполнить шину, также позволяет вам переходить с одной шины на другую без необходимости физически переводить выключатель питания в положение «выключено». , затем снова включите, когда вы прикрепите воздушный патрон к клапану следующей шины.

    Какое давление следует накачивать в шинах?

    Поскольку основная цель переносного воздушного компрессора для автомобильных шин — это нагнетать воздух в шины, было бы неплохо понять, сколько воздуха вы должны в них залить.

    Количество воздуха внутри шины выражается в фунтах на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) или кПа (килопаскаль — распространена в Европе). Это единица измерения, используемая для выражения того, насколько «заполнена» воздухом автомобильная шина. .

    Манометр в шинах измеряет значение PSI или кПа.

    Проверка давления при холодных шинах

    Проверьте давление на холодных шинах (перед тем, как вести автомобиль в течение дня).

    Рекомендуемое давление основано на показаниях PSI или кПа в холодной шине.Во время движения дорожное трение нагревает шину, которая, в свою очередь, нагревает воздух внутри нее. По мере того как воздух нагревается, давление в шинах автомобиля увеличивается (немного).

    Давление в шинах, указанное автопроизводителями, учитывает накопление тепла при движении шин по дороге. Проверка холодного давления гарантирует, что рабочее (горячее) давление соответствует задумке производителя автомобиля.

    Отлично, давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм или кПа, но это все равно не дает ответа на вопрос!

    До какого давления следует накачивать шины вашего автомобиля? Ну, как и многое в жизни, это зависит от обстоятельств.(вздох)

    К счастью, производитель вашего автомобиля обычно говорит вам, какое давление на дюйм / кПа нужно для накачивания шин, так что просто нужно выяснить, где находится эта информация.

    Легковые, грузовые и внедорожники имеют табличку с данными о шинах внутри одного из дверных косяков (сначала посмотрите на дверь водителя).

    Передние и задние шины легковых или грузовых автомобилей могут иметь разное давление (но в приведенном ниже примере они одинаковы). Такие же таблички с данными будут где-то на внешней стороне буровой установки.

    Пример таблички с автомобильными шинами (33 фунта / кв. Дюйм в холодном состоянии)

    Пример таблички с шинами для жилого автофургона (50 фунтов на квадратный дюйм)

    Характеристики портативного воздушного компрессора, которые необходимо учитывать

    • Длина шнура питания и воздушного шланга — Вам необходимо питание шнур, достаточно длинный, чтобы дотянуться до источника питания и безопасно разместить воздушный компрессор снаружи. И вам нужен воздушный шланг, который легко протянет от воздушного компрессора к вентилю шины.
    • Качество шнура питания и воздушного шланга — дешевый воздушный шланг и / или шнур питания выйдет из строя через некоторое время.Поищите переносной насос для накачивания шин с воздушным шлангом, который со временем встанет. Вам нужен шнур питания, который не только является достаточно толстым проводом, чтобы выдерживать нагрузку, но и имеет качественные электрические соединения.
    • Четкость манометров — большинство (все, что вы хотели бы рассмотреть) портативных воздушных компрессоров поставляются с манометром. Но вы должны уметь это читать, иначе это не принесет вам никакой пользы. Убедитесь, что шкала манометра достаточно мала, чтобы вы могли действительно считывать давление.Если вы не можете сказать, показывает ли датчик 30 фунтов на квадратный дюйм или 35 фунтов на квадратный дюйм из-за отсутствия маркировки, то это довольно бесполезно.
    • Точность манометра — встроенный манометр не принесет вам много пользы, если он неточно показывает давление. Вам нужен манометр, показывающий в пределах очень небольшого процента от фактического давления или точки. ЖК-дисплей позволяет очень легко считывать давление.
    • Светодиодные фонари — светодиодный фонарик освещает территорию, чтобы вы могли видеть в темноте.Эта особенность спорна. Если у вас нет встроенного светодиодного светильника, вы всегда можете включить свет своего телефона.
    • Рабочий цикл (время работы) — сколько времени вы можете проработать автомобильный воздушный компрессор, прежде чем он должен будет отдохнуть для охлаждения.
    • Мощность (CFM) — сколько воздуха насос компрессора способен выдать за минуту, что указывает на то, насколько быстро он накачивает автомобильную шину.
    • Тепловая защита — воздушные компрессоры при работе нагреваются, и при определенных обстоятельствах они становятся слишком горячими для нормальной работы.Вот почему у компрессора есть рабочий цикл. Лучшие портативные воздушные компрессоры имеют тепловую защиту, которая отключается до того, как станет слишком жарко. Это предотвращает повреждение от перегрева.
    • Автоматический компрессор — способность воздушного компрессора отключаться при отпускании спускового крючка пистолета для накачивания воздуха.
    • Скорость накачивания — насколько быстро портативный насос для накачивания шин заполнит шину из полностью спущенного состояния или из частично накачанного до полностью накачанного состояния.Скорость накачки является прямым результатом работы насоса воздушного компрессора.
    • Сумка для хранения — дает вам место для централизованного хранения компрессора, воздушного шланга, воздушных фитингов и других принадлежностей. Все проверенные компрессоры Viair включают сумку для переноски.
    • Общее качество (корпус, ножки, манометр, воздушный шланг, шнур питания и т. Д.) — на рынке много портативных насосов для накачивания шин, в том числе много действительно плохо построенных воздушных компрессоров. Если вы не хотите покупать новый портативный воздушный компрессор на полурегулярной основе, ищите тот, который построен из качественных компонентов.

    Ищете новый 12-вольтовый воздушный компрессор ? Нажмите кнопку ниже, чтобы прочитать лучшие обзоры портативных воздушных компрессоров.

    Сравнение накачивающего устройства шин и портативного воздушного компрессора

    Давайте просто выясним это — технически ВСЕ устройства, которые накачивают шины, являются «устройствами для накачивания шин». Но есть реальная разница в том, о чем мы говорим.

    Мы имеем в виду различные типы 12-вольтных устройств, которые можно использовать для подачи воздуха в автомобильные шины.

    В данном случае мы имеем в виду стиль устройств (устройство накачивания шин или воздушный компрессор), а не то, что они делают (нагнетание воздуха в шины или накачивание шин).

    Понял? Хорошо!

    Теперь, когда мы (кристально?) Ясно понимаем, о чем идет речь в этом разделе, давайте приступим к делу!

    Элементы, которые мы рассмотрели на этой странице, являются переносными воздушными компрессорами, поэтому они относятся к столбцу «воздушный компрессор». Другой стиль doohickey (или это какой-то чамакаллит?) — это накачанные шины.

    Какая разница ??? И почему на этой странице рассматриваются только портативные воздушные компрессоры, если устройство для накачивания шин, ну, может накачать шину?

    Мы сделаем это просто — накачка шин подойдет, если у вас много свободного времени и вы любите слушать, как работает и включается маленький, не очень мощный насос воздушного компрессора.

    Даже самые лучшие портативные устройства для накачивания шин имеют очень маленькие компрессоры, и для заполнения спущенной автомобильной шины может потребоваться целая вечность.

    Другими словами, зачем вам использовать портативный насос для накачивания шин, когда есть НАМНОГО лучших вариантов (портативные воздушные компрессоры на 12 В)?

    Какого размера мои шины?

    Переносные воздушные компрессоры предназначены для заполнения шин до определенного размера (диаметра).

    Это связано с тем, что шина большего диаметра содержит больше воздуха и требует компрессора с большей производительностью воздуха, чтобы заполнить ее за разумный промежуток времени.

    Вам необходимо согласовать мощность компрессора с самой большой шиной, которую вы будете накачивать, чтобы вам не пришлось полдня ждать, пока она закончит работу.

    Есть два способа узнать, насколько велика ваша шина (какой у нее диаметр).

    Вам нужно сделать это с самой большой шиной, которую вы будете накачивать (если у вас есть большая шина для жилого дома, которую вы хотите накачать, измерьте ее).

    Это будет означать, что ваш портативный насос для накачивания шин будет не только способен накачивать автомобильные шины меньшего размера, но и сможет накачать самые большие грузовые шины, которые у вас есть.

    Есть два метода определения диаметра шины.

    Измерьте рулеткой или введите характеристики шины в онлайн-калькулятор, и он покажет вам диаметр.

    Прямое измерение диаметра — Используя рулетку, подойдите к самой большой шине, которую вы будете накачивать, и измерьте ее.Легкий? Ага!

    А вот мерять надо правильно.

    Измерьте диаметр, удерживая рулетку вертикально в центре колеса в сборе, концом (нулевой точкой) на земле и считывая диаметр в верхней части шины.

    См. Рисунок ниже для визуального представления. Шина на картинке ниже 30 дюймов в диаметре.

    Удерживайте рулетку вертикально по центру колеса

    Онлайн-калькулятор — Чтобы использовать онлайн-калькулятор для определения диаметра, вам необходимо знать характеристики самой шины.Эти характеристики представлены в следующем формате: LT265 / 60R18.

    Вы можете прочитать это прямо на самой шине (выберите самую большую, которую вы будете накачивать).

    Если на вашем автомобиле, грузовике или жилом доме все еще установлены шины оригинального размера, вы также можете найти информацию о размере шин, найдя табличку с техническими данными, расположенную на дверном косяке вашего легкового / грузового автомобиля или сбоку от вашего дома на колесах.

    Пример размера шины для туристического прицепа (205 / 75R14)

    Пример размера шины для грузовика (265 / 60R18)

    Пример таблички с шиной RV (205 / 75R14)

    Пример таблички с шинами транспортного средства (265 / 60R18)

    Буквы на Перед спецификациями (P, LT, ST и т. д.) указано, для какого типа использования предназначена шина.Вы можете игнорировать это, поскольку вас интересуют только числа.

    Цифры обозначают определенные размеры шины, которые мы здесь не будем вдаваться.

    Если вам интересно точно знать, что означают эти числа, у Goodyear есть хорошее объяснение этого.

    После того, как вы определите свои характеристики, вы можете «вставить» эту информацию в этот онлайн-калькулятор (три пустых поля в левом столбце под названием «Калькулятор шин»).

    После того, как вы введете правильную информацию в три поля и нажмете кнопку «рассчитать», отобразится диаметр.

    Прижимной или поворотный пневматический патрон?

    Во-первых, что, черт возьми, такое «патрон»? Это не тот парень, который был атлетом-суперзвездой в старшей школе, а теперь работает ночным менеджером в местной бургерной. Хех.

    Воздушный патрон — это часть портативного устройства для накачивания шин, который крепится к шине вашего автомобиля (в частности, к штоку клапана).

    Шиномонтажный патрон может быть двух видов — навинчиваемый (или навинчиваемый) и нажимной.

    Twist-On (вверху) и Press-On (внизу)

    С помощью навинчиваемого (закручиваемого) патрона для шины вам необходимо физически накрутить (или нарезать) внутреннюю резьбу патрона на наружную резьбу штока клапана.

    Это обеспечивает очень надежное и герметичное соединение, но при этом происходит немного медленнее, чем при навинчивании и откручивании от штока клапана.

    В пневматическом патроне с запрессовкой используется система быстрого соединения, которая надевается на верхнюю часть стержня клапана шины, и вы опускаете рычаг, который фиксирует соединение (путем расширения внутренней части патрона).

    Это определенно быстрее, но может привести к попаданию мусора внутрь патрона и ухудшению герметичности со временем.

    Вот краткое описание плюсов и минусов каждого типа пневматического патрона:

    Винтовой воздушный патрон

    • Плотное и надежное соединение для воздуха
    • Сохраняет герметичность в течение многих лет использования
    • Лучше для суровых условий ( песок и т. д.) (резьбу можно просто продуть, если в нее попадет мусор)
    • На завинчивание и откручивание нужно время
    • Если не обращать внимания и использовать грубую силу, резьба может пересекаться (маловероятно)

    Пневматический патрон с запрессовкой

    • Быстро подсоединяется и отсоединяется от штока клапана
    • При осторожном обращении может обеспечить годы безотказной эксплуатации (просто не допускайте попадания мусора)
    • Требуется надежная фиксация помещается на шток клапана для обеспечения хорошего потока воздуха
    • Возможность со временем разлагать уплотнение мусором, что может привести к утечке воздуха, особенно в суровых условиях (песок и т. д.)

    le подходит вам? По-разному.Разве вам не «нравится» этот ответ?

    Если вы внедорожник, который использует свой портативный воздушный компрессор в более суровых условиях, где есть вероятность попадания мусора (песок, грязь и т. Д.) В корпус патрона, выбирайте поворотный стиль.

    С них легче удалить мусор, так как вы можете просто продуть нити, выполнить быструю визуальную проверку, чтобы убедиться, что все в порядке, и вернуться к этому.

    В то время как внутренний материал зажимного патрона более восприимчив к повреждению упомянутым мусором, и труднее определить, свободен ли он внутри и чист.

    • Viair продает внедорожные воздушные компрессоры с запрессовываемым воздушным патроном. Так что да, стиль, которым вы пользуетесь, на самом деле не имеет значения. Это действительно личное предпочтение.

    Однако, если ваш автомобиль (-а) редко выезжает на тротуар, и вы не используете свой портативный насос для накачивания шин в грязи, тогда вам лучше подойдет стиль надавливания.

    Если внутри патрона не будет мусора, он обеспечит годы безотказной работы.

    Я (соучредитель Camp Addict Маршалл) использовал портативный воздушный компрессор с запрессовываемым патроном почти 15 лет (тот же компрессор), и он до сих пор отлично работает.

    Опять же, я не заядлый внедорожник, который таскает его по грязи, и я стараюсь заботиться о своем оборудовании.

    Выберите тип воздушного патрона, который, по вашему мнению, лучше всего подходит для вас, и затем используйте свой компрессор!

    Не думайте об этом слишком много. Дайте волю своей интуиции и наполняйте шины воздухом.

    12-вольтная розетка или прямой зажим для батареи?

    Если вы покупаете портативный воздушный компрессор для своего автомобиля или грузовика, есть один ОЧЕНЬ важный момент, который вам нужно рассмотреть, прежде чем принимать решение.

    Каким образом вы обеспечите питание своего воздушного компрессора?

    Название «воздушный компрессор на 12 вольт» подразумевает, что требуется источник питания на 12 вольт. Ваш автомобиль имеет 12-вольтовую электрическую систему и, следовательно, может обеспечить необходимое 12-вольтовое питание.

    Но не все так просто.

    Есть два способа получить необходимое питание для портативного воздушного компрессора:

    • 12-вольтовая розетка (гнездо прикуривателя)
    • Путем прямого зажима силовых проводов автомобильного аккумулятора.

    Розетка на 12 В

    Это электрическая вилка круглой формы (розетка прикуривателя), которую можно использовать для питания различных приборов с низким энергопотреблением.

    Компрессоры Viair, которые мы рассматриваем, которые используют круглый разъем питания, который подключается к 12-вольтовой розетке, требуют розетки с номинальной мощностью не менее 15 А или 180 Вт.

    Это большая мощность, и многие розетки на 12 В не смогут обеспечить такую ​​мощность.

    Типовая 12-вольтовая розетка

    Как узнать, на сколько ампер рассчитана ваша 12-вольтовая розетка (гнездо прикуривателя)? Номинальная мощность будет либо указана на самой розетке (на дверце розетки или выше / ниже отверстия розетки), либо будет указана в руководстве пользователя.

    Руководство пользователя Индикация 12-вольтовой розетки на 13 А

    Что произойдет, если вы попытаетесь подключить портативный воздушный компрессор к розетке прикуривателя, которая не способна выдерживать электрическую нагрузку компрессора?

    В лучшем случае перегорит предохранитель, защищающий розетку, и вам придется заменить этот предохранитель.

    В худшем случае (и это может произойти только в том случае, если сетевая розетка была подключена неправильно без предохранителя, защищающего ее), проводка розетки станет слишком горячей, может расплавиться или даже вызвать электрический пожар.

    Да, очень важно, чтобы вы не «просили» слишком много от розетки прикуривателя, подключая что-то, что требует большей силы тока, чем розетка способна обеспечить.

    Если вы не можете определить максимальное количество ампер, которое может обеспечить ваша 12-вольтовая розетка прикуривателя, используйте портативный воздушный компрессор с кабелем питания с зажимом для автомобильного аккумулятора.

    Ищете новый 12-вольтовый воздушный компрессор ? Нажмите кнопку ниже, чтобы прочитать обзоры лучших портативных воздушных компрессоров.

    Прямой зажим для автомобильного аккумулятора

    Если в вашем автомобиле нет розетки на 12 В, способной обеспечить силу тока, необходимую портативному воздушному компрессору для автомобильных шин (минимум 15 А для компрессоров Viair, оснащенных 12-вольтовая вилка, рассмотренная на этой странице), тогда вам понадобится воздушный компрессор со шнуром питания, который напрямую соединяется с аккумулятором вашего автомобиля.

    Это позволяет автомобильному воздушному компрессору потреблять столько ампер, сколько ему нужно, непосредственно от аккумулятора, не беспокоясь о перегорании предохранителей в розетках.

    Портативный воздушный компрессор этого типа имеет встроенный предохранитель на плюсовом кабеле.

    Предохранитель защищает воздушный компрессор (и проводку) от слишком большого тока, поскольку сам автомобиль не обеспечивает защиту с помощью встроенных предохранителей.

    Зажимы для аккумулятора

    Шнуры питания, подключаемые напрямую к аккумулятору

    У вас должен быть доступ к аккумулятору вашего автомобиля, чтобы прикрепить к нему шнур питания воздушного компрессора, и вы должны быть уверены в подключении / закреплении аккумулятора.

    Просто убедитесь, что выключатель питания воздушного компрессора находится в положении «выключено», прежде чем подсоединять шнур питания.

    Кроме того, для уменьшения искрообразования целесообразно подключать отрицательный (черный) зажим кабеля питания в последнюю очередь и снимать его первым при отключении.

    Заключение

    Теперь вы должны лучше разбираться в портативных воздушных компрессорах и понимать, почему важно следить за давлением воздуха.

    Ваши автомобильные шины — одна из самых важных частей вашего автомобиля, грузовика или жилого дома, когда речь идет о безопасности.Правильно их накачать — это лишь одна из основных частей обслуживания автомобиля, за которой вы должны не отставать.

    Если у вас есть переносной воздушный компрессор в домашнем гараже, вы легко сможете поддерживать надлежащее давление в шинах автомобиля, где бы вы ни находились. Это важный инструмент, который должен быть у каждого.

    Чтобы быть по-настоящему подготовленным, держите накачивающий насос в багажнике автомобиля на случай непредвиденной ситуации во время вождения.

    Поздравляю с ездой на автомобиле и за долгие годы здоровой автомобильной шины!

    Авторы: Келли Бисли и Маршалл Вендлер

    Келли Бисли

    He-llllo.Я соучредитель Camp Addict, который мы с моим деловым партнером запустили в 2017 году. Мне чертовски нравится стиль жизни в RVing, но в декабре 2020 года я перешел на частичную жизнь в RV. Черт возьми, я прожил в своем туристическом трейлере более 5,5 лет, СТРОГО занимая почти все это место. Задница — ВЕЛИКИЙ способ жить, но это непросто. В любом случае, я увлечен животными, терпеть не могу кемпинги, почти никогда не готовлю и люблю хорошие танцевальные вечеринки. В настоящее время я замышляю и планирую, начать ли собирать сельскохозяйственных животных (или планирую свою следующую поездку на фургоне!) На моем прекрасном новом «ранчо» под названием «Hotel Kellyfornia» в Южной Аризоне.

    Marshall Wendler

    Соучредитель Camp Addict Маршалл Вендлер поделился своими техническими знаниями, чтобы помочь объяснить продукты RV в простой для понимания форме. Постоянно путешествуя с апреля 2014 года по декабрь 2020 года (сейчас около 50% времени), Маршалл любит делиться своими знаниями о стиле жизни на колесах. Маршалл проводит большую часть своей жизни в беспорядке. Он часть Camp Addict, которая знает «все». Он умеет делиться своими техническими знаниями, чтобы вы могли извлечь из этого пользу.

    Другие статьи, которые вы должны прочитать

    Как накачать шины с помощью воздушного компрессора — простое руководство

    Воздушные компрессоры

    можно использовать в самых разных сферах, что делает их стоящим дополнением к любой мастерской или коллекции инструментов разнорабочего. Одним из наиболее частых случаев использования компрессора является накачивание спущенных шин, что означает, что вам больше не нужно обращаться к профессиональному сервисному центру, когда вашим шинам требуется большее давление воздуха.

    Конечно, у вас могут быть сомнения по поводу того, чтобы делать это самостоятельно, поскольку существует риск чрезмерного накачивания автомобильных шин, которые могут взорваться, когда вы находитесь в дороге.Давление воздуха внутри шины естественным образом увеличивается из-за тепла, и если вы едете в середине дня, существует реальная опасность того, что ваши шины взорвутся, что приведет к катастрофической дорожной аварии, если вы будете двигаться на высокой скорости.

    В этом руководстве мы рассмотрим, как безопасно накачать шины с помощью собственного воздушного компрессора.

    Что вам нужно

    Прежде чем вы сможете накачать шины с помощью воздушного компрессора, вам понадобится несколько инструментов, которые предотвратят проблему заполнения их слишком большим количеством сжатого воздуха.

    Первым инструментом будет регулятор, который будет следить за тем, чтобы компрессор не накачивал ваши шины слишком быстро и не превышал рекомендованный PSI. Регулятор будет управлять потоком сжатого воздуха в шину вашего воздушного компрессора, мгновенно не позволяя давлению в шинах резко подняться до 100 фунтов на квадратный дюйм, что в 3 раза превышает допустимое давление для шин автомобилей и мотоциклов.

    Регулятор — это один из тех инструментов, который окажется незаменимым, если вы используете воздушный компрессор для регулярного накачивания шин.

    Следующим вашим инструментом станет манометр, который поможет вам следить за фактическим давлением воздуха внутри вашей шины. Это поможет вам определить, является ли давление в шинах достаточным, чрезмерным или недостаточным. Другими словами, вам нужно будет постоянно контролировать давление в шинах, когда вы накачиваете их компрессором. Для этого очень пригодится манометр.

    Вам также понадобится патрон для шин со встроенным в него воздушным патрубком. Это позволит вам подсоединить воздушный шланг от компрессора к клапану, что сделает возможным поток сжатого воздуха от устройства к шине.Теперь у вас есть три инструмента, которые вам понадобятся для безопасного и правильного накачивания шин с помощью воздушного компрессора.

    Фактический процесс

    А теперь перейдем к собственно процессу заполнения вашей шины воздухом. Этот процесс на самом деле прост. Просто прочтите, и вы быстро разберетесь с процессом.

    Подсоедините шланг от компрессора к регулятору, а затем к вентилю шины с помощью патрона. Как мы уже упоминали ранее, давление в компрессоре превышает то, что необходимо для шины.Здесь на помощь приходит регулятор: просто установите регулятор на желаемое давление и начинайте заполнять шину.

    Обязательно постоянно контролируйте давление в шинах с помощью манометра. Если давление в шине превышает уровень PSI, рекомендованный производителем шины, просто дайте воздуху стечь.

    Как видите, накачать шины с помощью воздушного компрессора очень просто. Если у вас есть подходящие инструменты, вам не нужно беспокоиться о том, что шины лопнут из-за избыточного давления.С регулятором и манометром на вашей стороне вы можете быть уверены, что делаете все безопасно и точно.

    Конечно, накачивание шин — это лишь одна из многих вещей, которые может сделать ваш воздушный компрессор! Так что не забудьте подарить ему немного любви после тяжелого рабочего дня.

    10 лучших воздушных компрессоров на 12 В 2021 Обзоры и руководство по покупке

    Воздушный компрессор на 12 В — идеальный вариант для людей, которые ищут тихое и портативное решение.

    Несмотря на небольшой вес и компактный размер, воздушные компрессоры на 12 В достаточно подходят для выполнения небольших задач, таких как надувание автомобилей, спортивных мячей и т. Д.

    При покупке воздушного компрессора на 12 В очень важно учитывать давление воздуха и другие факторы. Мы четко упомянули их ниже…

    • Максимальное давление воздуха: Это уровень давления воздуха внутри компрессора. Обычно он выражается в PSI (фунтах на квадратный дюйм). Для воздушного компрессора 12 В модели от 30 до 80 PSI достаточно хороши, чтобы справиться с поставленными задачами.
    • Энергопотребление: Поскольку вы используете эти 12-вольтовые воздушные компрессоры от аккумулятора вашего автомобиля, очень важно знать их энергопотребление.Любой воздушный компрессор с высоким энергопотреблением может повредить аккумулятор вашего автомобиля. Следовательно, вам следует выбирать только воздушные компрессоры с потребляемой мощностью 120 Вт или ниже.

    Для получения дополнительной информации о том, как выбрать воздушный компрессор 12 В, мы рекомендуем прочитать наше Руководство по покупке . Мы предоставили подробную информацию о нескольких факторах, которые позволят вам сделать правильный выбор.

    Кроме того, ниже представлен список лучших воздушных компрессоров на 12 В. Если у вас нет времени, вы можете выбрать любого из приведенной ниже таблицы.s

    Лучший воздушный компрессор 12 В 2021

    Лучший портативный воздушный компрессор 12 В: Обзоры

    1. Портативный воздушный компрессор Viair 00088 88P

    Компания Viair производит множество автомобильных аксессуаров, в том числе мощные воздушные компрессоры. И мы здесь с одним из самых мощных воздушных компрессоров 12 В в этой статье.

    Портативный воздушный компрессор Viair 00088 88P занимает первое место в этой статье, так как это один из самых мощных вариантов.Его потребляемая мощность составляет 240 Вт, поэтому он может быстро накачать шины вашего автомобиля.

    Он предлагает максимальное давление воздуха 120 фунтов на квадратный дюйм, что более чем достаточно для большинства автомобилей. Этот воздушный компрессор подключается непосредственно к аккумуляторной батарее вашего автомобиля с помощью зажимов типа «крокодил». И он поставляется с шнуром питания длиной 10 футов для простоты использования.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 120 PSI
    • Потребляемая мощность 240 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • Гарантия 1 год
    • 47 CFM
    • Подходит для шин размером до 33 дюймов
    • High силовой воздушный компрессор
    • Светодиодный индикатор мощности

    Компоненты:

    • Комплект из 3-х частей для накачивания
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    2 .Цифровой портативный воздушный компрессор для накачки шин FORTEM

    Fortem — еще одна популярная марка воздушных компрессоров, доступных на рынке. Упомянутый в этой статье воздушный компрессор 12 В от Fortem вполне доступен.

    Воздушный компрессор Fortem занимает 2-е место в этой статье, так как он предлагает отличное соотношение цены и качества. Несмотря на доступную цену, он обеспечивает максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм. И он может предложить это с потребляемой мощностью всего 120 Вт.

    В этом насосе для накачивания шин вы также получаете экран и светодиодную подсветку.Это может быть очень удобно при накачивании шин вашего автомобиля. Вы также получаете другие бесплатные аксессуары, включая насадки, дополнительный предохранитель и сумку для переноски.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Кабель питания длиной 9 футов
    • Гарантия 1 год
    • Дисплей и светодиодный свет
    • Различные бесплатные аксессуары
    • Соотношение цена / качество

    Компоненты:

    • Комплект наконечников для накачивания из 3 частей
    • Сумка для переноски
    • Дополнительный предохранитель
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    3.Портативный воздушный компрессор EPAuto 12 В постоянного тока

    EPAuto — один из самых популярных брендов, если вы ищете портативные воздушные компрессоры. Вы также можете найти отличный вариант от EPAuto в этой статье.

    Этот воздушный компрессор EPAuto 12 В занимает 3-е место в этой статье, поскольку он обеспечивает приличную мощность. Этот насос для накачивания шин обеспечивает потребляемую мощность 180 Вт. И он обеспечивает максимальное давление воздуха 70 фунтов на квадратный дюйм, которое заполняется довольно быстро.

    Вы также получаете большой светодиодный фонарь спереди, который может быть очень удобен в ночное время.Он даже поставляется с дисплеем вверху для выбора давления в шинах. И все это вместе с множеством полезных аксессуаров.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 70 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 180 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • Яркий светодиодный фонарик
    • Дисплей давления воздуха
    • Отличное качество сборки
    • Автоматическое отключение функция
    • Высокопроизводительный насос

    Компоненты:

    • Комплект наконечников для накачивания из 3 частей
    • Сумка для переноски
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    4.Устройство для накачивания шин воздушного компрессора VacLife

    VacLife предлагает множество различных автомобильных аксессуаров. Вы также можете найти воздушный компрессор для своего автомобиля.

    Это отличный воздушный компрессор на 12 В, который подключается к розетке вашего автомобиля. Вы можете установить любое давление в шинах до 150 фунтов на квадратный дюйм, используя встроенный дисплей. И даже в этом случае потребляемая мощность составляет всего 120 Вт.

    Еще одна замечательная особенность этого воздушного компрессора заключается в том, что он оснащен функцией автоматического отключения.Вы также получаете яркий светодиодный фонарь на передней панели, который может быть очень удобен при использовании в ночное время.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 8 футов
    • Гарантия 1 год
    • Светодиодный фонарик
    • Встроенный дисплей
    • Установка давления воздуха
    • Авто- функция выключения
    • Достойное качество сборки

    Компоненты:

    • Комплект накачки из 4 частей
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    5.Переносной воздушный компрессор Helteko

    Helteko может стать еще одним отличным вариантом, если вы ищете автомобильные аксессуары. И этот вариант очень похож на последний вариант, представленный в этой статье.

    Но, в отличие от предыдущих воздушных компрессоров, на этот компрессор предоставляется 1,5-летняя гарантия. И это делает его одним из самых надежных вариантов. Вы также получаете максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм в этом насосе для накачивания шин.

    И, как и другие портативные воздушные компрессоры, он потребляет всего 120 Вт через розетку 12 В вашего автомобиля.В нем даже есть аварийный световой индикатор, который может быть очень удобен при накачивании шин вашего автомобиля на обочине дороги.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • 5-летняя гарантия
    • Встроенный экран
    • Светодиодный фонарик
    • Соотношение цена / качество
    • Авто функция отключения

    Компоненты:

    • Комплект из 3 частей накачки
    • Сумка для переноски
    • Дополнительный предохранитель
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    6.Kensun Portable Air Compressor

    Kensun также производит различные варианты воздушных компрессоров для транспортных средств. И мы здесь с одним из наиболее премиальных и высокопроизводительных вариантов от Kensun в этой статье.

    Он предлагает максимальное давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм, что более чем достаточно для большинства автомобильных шин. И он может обеспечить это давление воздуха с максимальной потребляемой мощностью 120 Вт от розетки 12 В вашего автомобиля.

    Одной из самых уникальных особенностей этого воздушного компрессора является то, что он имеет два двигателя.Это позволяет быстро без проблем заполнять шины вашего автомобиля. Вы также получаете шкалу индикатора давления в шинах на передней панели этого устройства.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 100 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Длинный шланг длиной 32 дюйма
    • Гарантия 2 года
    • Высокая надежность и долговечность
    • Поставляется с двумя двигателями
    • Давление воздуха в шинах датчик спереди
    • Работает как с 12 В, так и с 110 В

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 2 частей
    • Двойные разъемы питания
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас из Amazon

    7.Портативный воздушный компрессор HAUSBELL для автомобильных шин

    Hausbell может стать еще одним отличным вариантом, если вы ищете насос для накачивания шин для своего автомобиля. В этой статье мы предлагаем вам один из лучших доступных вариантов, предлагаемых Hausbell.

    Как и в других вариантах, представленных в этой статье, в этом насосе для накачивания шин максимальное давление воздуха в шинах составляет 150 фунтов на квадратный дюйм. И он может предложить это с потребляемой мощностью 120 Вт от аккумулятора вашего автомобиля.

    Здесь даже есть дисплей наверху. Вы можете использовать его для проверки или установки давления в шинах вашего автомобиля. Он также предлагает яркую светодиодную подсветку спереди для использования в ночное время.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • Гарантия 1 год
    • Дисплей сверху
    • Яркий светодиодный свет
    • Достойное качество сборки
    • Соотношение цена / качество

    Компоненты:

    • Комплект из 3 частей накачки
    • Дополнительный предохранитель
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    8.Переносной воздушный компрессор Joyroom для накачивания шин

    Компания Joyroom известна тем, что производит различные доступные автомобильные аксессуары всех видов. Вы также можете найти отличный вариант воздушного компрессора от Joyroom, представленный в этой статье.

    Отличительной чертой этого накачивающего устройства для шин является то, что он очень надежен и долговечен, поскольку на него предоставляется 1,5-летняя гарантия. И он также предлагает максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм для шин вашего автомобиля. В результате вы можете использовать его практически с любым транспортным средством.

    Он потребляет мощность всего 120 Вт от розетки вашего автомобиля. Даже в этом случае он может быстро накачать шины вашего автомобиля. Мотор воздушного компрессора тоже не шумит.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • 5-летняя гарантия
    • Функция автоматического отключения
    • Встроенный дисплей давления
    • Светодиодный фонарик
    • Бесшумный двигатель

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 3 частей
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    9.Портативный двухцилиндровый воздушный компрессор Yome

    Yome также предлагает достойные варианты воздушного компрессора с различной мощностью. И вариант портативного воздушного компрессора, представленный в этой статье, является одним из лучших.

    Одно из преимуществ этого портативного воздушного компрессора — то, что он предлагает круглосуточную систему поддержки. Этот насос для накачивания шин также оснащен двумя двигателями, которые позволяют быстро накачивать шины вашего автомобиля.

    Максимальное давление воздуха составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, поскольку оно предназначено для автомобилей.Но поскольку вы получаете потребляемую мощность в 120 Вт, он может довольно быстро накачивать шины. Вы также получаете широкий выбор аксессуаров с этим переносным воздушным компрессором.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 9,84 фута
    • Включает в себя различные аксессуары
    • Надежный и долговечный

    Компоненты:

    • 3 шт. комплект для накачивания
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Чемодан для переноски
    • Удлинитель шланга
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    10.GSPSCN Silver Tire Inflator Air Compressor

    Переходя к последнему варианту, у нас есть воздушный компрессор от GSPSCN. И он предлагает отличную производительность по доступной цене.

    Этот воздушный компрессор хорош тем, что у него есть различные аксессуары. Все это может быть очень удобно для накачивания шин вашего автомобиля. Благодаря двухмоторной конструкции он обеспечивает максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм.

    И хотя у него два двигателя, потребляемая мощность составляет всего 120 Вт.Он позволяет заполнять 70 литров воздуха в минуту. Этот портативный воздушный компрессор также снабжен резиновыми ножками, которые обеспечивают его устойчивость при накачивании шин.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Кабель питания длиной 9 футов
    • Поставляется с различными аксессуарами
    • Использует резиновые ножки
    • Конструкция с двумя двигателями
    • 70 литров воздуха в минуту

    Компоненты:

    • Комплект из 3 частей для накачивания
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Удлинитель шланга
    • Сумка для переноски
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    Зачем мне воздушный компрессор 12 В?

    Спущенная шина — частая проблема, с которой сталкиваются автовладельцы.Эта ситуация может быть особенно неприятной, когда поблизости нет помощи. В зависимости от причины дефляция в шинах автомобиля может происходить медленно и внезапно. В большинстве случаев вам может потребоваться накачать шину самостоятельно.

    Купив компрессор на 12 В, вы сможете выполнить накачку шин, не дожидаясь помощи или помощи. Кроме того, вы также можете поддерживать давление в шинах и поддерживать их долговечность с помощью воздушного компрессора.

    Воздушный компрессор 12 В не поможет в уходе за шинами, но также поможет сохранить безопасность автомобиля и снизить расход топлива.

    Людям, которые любят регулярно проводить длительные поездки, больше не нужно беспокоиться о движении по разным покрытиям. Если вам приходится ехать по мокрой или рыхлой поверхности, важно снизить давление в шинах. Благодаря этому процессу они могут получить большую площадь поверхности для шин. И главная проблема для водителей — это когда им приходится возвращаться на асфальт.

    Эту проблему легко решить с помощью воздушного компрессора на 12 В. Используя эту машину, вы можете повторно накачать шины до надлежащего давления воздуха, подходящего для асфальта.

    Как выбрать лучший воздушный компрессор 12 В?

    Есть несколько брендов, которые предлагают долговечные воздушные компрессоры на 12 В. Выбрать подходящую модель, отвечающую вашим требованиям, — задача непростая. Однако это можно упростить, если вы рассмотрите информацию, представленную в нашем руководстве по покупке воздушного компрессора на 12 В.

    1. Максимальное давление воздуха

    Этот коэффициент позволяет понять, какой тип шин можно накачать с помощью воздушного компрессора.Он измеряется в PSI (фунтах на квадратный дюйм). Если в воздушном компрессоре недостаточно давления, он не будет работать должным образом.

    Чтобы избежать проблем с давлением, мы рекомендуем выбирать модель с более высоким номинальным давлением PSI. Рейтинг воздушных компрессоров PSI находится в диапазоне от 25 до 150. Более высокий рейтинг означает, что вы можете заправлять все виды шин, включая легковые, грузовые и некоторые другие.

    Если это только автомобильные шины, то воздушного компрессора 50 PSI более чем достаточно.Большинство автомобильных шин имеют PSI в диапазоне от 30 до 40 PSI макс. Некоторые более крупные автомобили, такие как дома на колесах, седаны и внедорожники, требуют более высокого давления на квадратный дюйм, так как их шинам требуется от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм.

    Итак, проверьте требования PSI вашего автомобиля перед покупкой воздушного компрессора. Таким образом, вы сможете приобрести лучшую модель для своего автомобиля.

    2. Воздушный поток

    Этот коэффициент представляет собой общий объем воздуха, производимого воздушным компрессором. Проще говоря, это скорость воздушного потока, подаваемого воздушным компрессором.Он измеряется в CFM (кубических футах в минуту).

    Основное правило, которое следует помнить при анализе этих факторов: чем выше рейтинг CFM, тем лучше будет производительность компрессора. Вы должны выбрать модель, которая обеспечивает в 1,5 раза больше CFM, чем требуется. Буферное пространство необходимо для предотвращения перегрузки воздушного компрессора.

    3. Мощность

    Это один из важных факторов, которые следует учитывать при покупке воздушного компрессора на 12 вольт. Потому что от него зависит КПД компрессора.Если выбранная вами модель не обладает достаточной мощностью, она в принципе бесполезна.

    Мощность воздушного компрессора измеряется в лошадиных силах (л.с.). Большинство моделей имеют рейтинг от 2 до 10 л.с. Некоторые модели также имеют более высокую мощность. Для компрессоров, которые используют стандартный источник электроэнергии, рекомендуется выбрать мощность 2 л.с.

    4. Рабочий цикл

    Рабочий цикл компрессора представляет собой время, в течение которого он может непрерывно работать при 100 фунтах на квадратный дюйм и стандартной температуре 72 ° F.Обычно это выражается в процентах — коэффициент заполнения% = время работы компрессора + время выключения.

    Например, если рабочий цикл составляет 25%, это означает, что компрессор может работать непрерывно в течение 10 минут и может быть снова запущен после 30-минутного перерыва.

    Очень важно определить измерение рабочего цикла, так как в легких моделях не хватает объема в баке. Итак, в середине задания у вас закончится сжатый воздух. Более высокий рабочий цикл обеспечивает лучшее качество и эффективность компрессора.

    Если компрессор будет эксплуатироваться дольше, чем его рабочий цикл, его эффективность может снизиться. Если вы будете повторять это в течение более длительного времени, это может сократить срок службы воздушного компрессора.

    Ниже мы предоставили таблицу, представляющую график одночасового цикла при 72 ° F и номинальном давлении 100 фунтов на квадратный дюйм.

    55 18
    Часовой рабочий цикл Продолжительность времени на Продолжительность времени в выключенном состоянии
    9% 5 55
    10% 15% 9 51
    20% 12 48
    25% 15 45
    30% 20 40
    50% 30 30
    100% 60 —

    6.Емкость бака

    Если вы хотите использовать воздушный компрессор и для работы с электроинструментом, то покупка модели со встроенным баком с регулируемым регулятором может быть более выгодной. Большинство подрядчиков подтверждают, что расширительного бака на 2 галлона достаточно для быстрого накачивания шины. Размер этого бака также подходит для удобного хранения под сиденьем или в ящике для инструментов.

    7. Источник питания

    Вы должны выбрать источник питания в зависимости от вашего использования.Например, воздушный компрессор на 12 В будет использовать гнездо прикуривателя. Таким образом, он идеально подходит для накачивания автомобильных шин. Другой вариант — компрессор с аккумуляторным питанием. Он идеально подходит для людей, которые регулярно путешествуют, поскольку им не нужно беспокоиться о подключении воздушного компрессора к электрической розетке. Перезаряжаемый воздушный компрессор может накачать две шины за один заряд. Его также можно использовать для проверки и регулировки всех 4 шин.

    8. Энергопотребление

    Если вы выбираете 12-вольтовый воздушный компрессор с батарейным питанием, вам следует также учитывать коэффициент энергопотребления.Воздушные компрессоры с высокой потребляемой мощностью способны быстро накачать шины. Но это также может повлиять на аккумулятор автомобиля. Поэтому мы рекомендуем покупать воздушный компрессор с потребляемой мощностью 120 Вт или ниже.

    9. Различные типы розеток

    Воздушные компрессоры обычно предназначены для работы только от источника постоянного тока. Это тот же тип энергии, который излучают автомобили, использующие прикуриватель. Воздушные компрессоры на 12 В идеально подходят для запуска автомобиля, но они не могут быть полезны, если вы используете розетку переменного тока.Электропитание переменного тока обычно присутствует в электрических розетках вашего дома.

    Вы можете использовать инвертор для преобразования постоянного тока в переменный. Однако за это придется заплатить дополнительную сумму. Если вашим требованиям требуется, чтобы ваш воздушный компрессор работал как от переменного, так и от постоянного тока, выберите переносной насос для накачивания шин. Этот компрессор поставляется с вилкой переменного и постоянного тока, поэтому вам не нужно беспокоиться об источнике питания.

    10. Длина шнура

    После подключения воздушного компрессора к аккумуляторной батарее или к розетке на 12 В необходимо подключить машину к шинам для накачивания.Таким образом, важна приличная длина шнура, чтобы сжатый воздух беспрепятственно достигал шин.

    Обычно шнуры питания для компрессоров на 12 В короче по сравнению с моделями переменного тока. Для большинства людей это может не иметь большого значения. Но если у вас более крупный автомобиль, длина шнура будет иметь большое значение при принятии решения о покупке. Более короткий шнур может затруднить доступ к шинам.

    Идеальный воздушный компрессор должен иметь шнур длиной 10–12 футов. Однако, если воздушный компрессор не поставляется с шлангом необходимой длины, вы приобретаете удлинители шлангов за дополнительную плату.

    11. Автоматическое отключение

    Эта функция доступна только для некоторых моделей 12-вольтовых воздушных компрессоров. Когда воздушный компрессор достигает желаемого давления воздуха, он полностью отключает устройство. Например, если вы накачиваете шину, она автоматически отключается, когда в шине достигается максимальное давление воздуха.

    Эта функция полезна для новичков, поскольку они не имеют большого опыта работы с воздушными компрессорами. Поскольку он доступен только в нескольких моделях, внимательно прочтите спецификации перед покупкой.

    12. Дисплей и подсветка

    Эти функции доступны в нескольких переносных воздушных компрессорах. Их наличие очень полезно, особенно если вы собираетесь использовать воздушный компрессор в условиях тусклого освещения или ночью. Мы рекомендуем приобрести модель с высокоточным дисплеем, обеспечивающим соответствующие значения, такие как BAR, PSI и другие.

    Светодиодные фонари могут пригодиться при накачивании шин ночью на обочине дороги. Их также можно использовать в качестве аварийных фонарей.Дисплей позволит вам проверить давление в шинах. Некоторые также позволяют устанавливать давление воздуха с функцией автоматического отключения.

    13. Принадлежности

    Некоторые воздушные компрессоры поставляются с дополнительными принадлежностями, которые сделают их использование удобным и комфортным. Некоторые из этих аксессуаров представляют собой насадку, которая позволяет накачивать шары и велосипедные шины. Сумка для переноски — еще один аксессуар, который позволяет легко и удобно переносить воздушный компрессор. Некоторые аксессуары включают удлинители шлангов, зажимы типа «крокодил», дополнительные предохранители и удлинители шлангов.

    14. Конструкция и материалы

    Воздушные компрессоры на 12 В доступны в нескольких исполнениях. Что касается долговечности, это зависит от используемого материала и оболочки. Убедитесь, что кожух выдерживает диапазон нагрева, чтобы перегрев не повредил компрессор. Сталь и чугун — лучшие материалы, которые лучше переносят тепло по сравнению с другими материалами.

    15. Шум

    Нет не хочет вкладываться в устройство, которое генерирует много шума.Это не только вызовет раздражение и проблемы со слухом, но и побеспокоит ваших соседей. Чтобы избежать проблем со слухом, мы рекомендуем приобрести воздушный компрессор, который генерирует уровень шума менее 40 дБ или 60 дБ.

    16. Вес и портативность

    Воздушные компрессоры на 12 В лучше всего подходят для легких работ. Итак, мы рекомендуем приобретать легкую, портативную и компактную модель. Компактный размер и меньший вес не помогут правильно хранить устройство, но также уменьшат его мобильность.

    Поскольку компрессор в основном будет храниться в автомобиле, вам следует также учитывать его размеры. Если у вас небольшой автомобиль, то достаточно компактной модели. Однако у них будет меньше уровней PSI и CFM.

    Большинство воздушных компрессоров 12 В весят от 2 до 6 фунтов. Мы рекомендуем выбирать устройство, которое имеет легкий вес и правильно распределяет вес.

    17. Гарантия

    Как и на любой другой продукт, перед покупкой важно проверить гарантию на воздушный компрессор 12 В.Учет этого фактора обеспечивает надежность продукта. В течение гарантийного срока вам не нужно доплачивать за ремонт. Это еще более важно, если вы совершаете покупки в Интернете. Обычно на воздушные компрессоры 12 В предоставляется гарантия от 1 до 3 лет.

    Как использовать воздушный компрессор 12 В?

    По сравнению с большим воздушным компрессором, воздушный компрессор на 12 В очень прост в использовании. Главное, что вам нужно сделать, это подключить его к правильной розетке.Однако, если это модель с аккумулятором, вам не о чем беспокоиться. После этого вы должны отрегулировать настройки PSI для правильного давления. Теперь вы можете включить воздушный компрессор и накачать шины.

    Использование воздушного компрессора 12 В

    Помимо накачивания автомобильных шин, воздушный компрессор на 12 В может использоваться и по другим причинам. Ниже мы упомянули некоторые способы использования воздушного компрессора на 12 В.

    • Inflation: Они являются идеальным инструментом для накачивания спущенных шин, спортивных мячей и туристического снаряжения.
    • Повторная установка шин — Если шины вашего автомобиля соскользнули с обода, вы можете сбросить их с помощью воздушного компрессора на 12 вольт. Это сэкономит не только деньги, но и время.
    • Питание пневматических инструментов — Для питания таких инструментов, как пистолеты для гвоздей, подходят воздушные компрессоры на 12 В.

    Часто задаваемые вопросы 1. Как отремонтировать воздушный компрессор на 12 В?

    Это зависит от того, что не так с компрессором.Если с компрессором возникла серьезная проблема, то вместо того, чтобы устранять ее самостоятельно, лучше обратиться за профессиональной помощью.
    Чтобы правильно обслуживать воздушный компрессор, мы рекомендуем продумать некоторые меры, чтобы не повредить его. Независимо от того, насколько сильно вы заботитесь, есть некоторые проблемы, которые могут возникнуть, если вы используете воздушный компрессор в течение длительного времени.
    Некоторые из этих проблем можно легко решить с помощью некоторой помощи. Одной из причин может быть неправильная подача воздуха. Для этого вы можете просто отрегулировать воздушный поток с помощью верхнего винта.Вторая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это восстановление питания. Для этого можно просто полностью сбросить настройки устройства. Каждый воздушный компрессор имеет кнопку сброса на задней стороне компрессора.
    Третья проблема, которая характерна для воздушного компрессора, — это утечка. Для решения этой проблемы можно использовать водопроводную ленту. Вы должны обернуть им место утечки, чтобы предотвратить дальнейшую утечку.

    2. Надувной насос или компрессор — какой из них выбрать?

    Обычно воздушные компрессоры на 12 В делятся на две категории — компрессоры и инфляторы.
    Inflator — это небольшой блок на 12 В, который необходимо подключить к дополнительной розетке. Они специально разработаны для накачивания автомобильных покрышек, мячей, надувных матрасов и пляжных мячей. Они стоят около 30 долларов и обычно идут со встроенным светом.
    Большинство подрядчиков обычно предпочитают компрессоры для инфляторов. Воздушные компрессоры могут без проблем накачать 35-дюймовые грузовые шины. Они также могут работать с небольшим гаечным ключом или могут справиться с требованиями к пневматической подвеске. Компрессор на 12 В способен подавать 125 фунтов на квадратный дюйм с достаточным временем рабочего цикла для работы небольших пневматических инструментов.Выбор воздушного компрессора или инфлятора зависит от ваших предпочтений.

    3. Достаточно ли накачан насос для накачивания шин грузовиков, мотоциклов или седанов?

    Конечно, да. Воздушные компрессоры на 12 В достаточно мощны, чтобы накачать шины любого транспортного средства — будь то грузовик или небольшой велосипед. Для больших транспортных средств, таких как тракторы, жилые автофургоны и грузовики для тяжелых условий эксплуатации, накачку шин может потребоваться больше времени.

    4. О чем следует помнить при использовании воздушного компрессора 12 В вне дороги?

    Отправляясь в дальние поездки, вы должны приобрести лучший воздушный компрессор, который обладает хорошей стабильностью, производительностью, функциональностью и компактными размерами, который легко помещается в автомобиле.Несмотря на то, что они недостаточно мощные, воздушный компрессор на 12 В легок и компактен, поэтому их легко носить с собой.
    Решение о покупке подходящего воздушного компрессора для бездорожья — обычно зависит от типа шин, которые вам нужно накачать. Воздушный компрессор 12 В подходит для автомобилей и других небольших транспортных средств. Также убедитесь, что компрессор поставляется с сумкой для переноски или эргономичными ручками, чтобы вы могли легко носить его с собой.

    Заключение

    Воздушные компрессоры на 12 В могут оказаться весьма удобными и полезными для установки в автомобиле.Эти портативные воздушные компрессоры позволяют накачивать шины низкого давления вашего автомобиля, даже когда вы путешествуете. Поэтому в этой статье мы упомянули некоторые из лучших воздушных компрессоров 12 В вместе со всеми их опциями и функциями. Вы также можете найти подробное руководство по покупке в этой статье, которое предлагает все подробности об этих воздушных компрессорах. Но если вы все еще не можете выбрать лучшие воздушные компрессоры для своего автомобиля, вот некоторые из наших рекомендаций:

    • Если вам нужен один из самых эффективных воздушных компрессоров 12 В, то вы можете выбрать Viair 00088 Переносной воздушный компрессор 88P. Это один из немногих воздушных компрессоров мощностью 240 Вт, представленных в этой статье. В результате он быстро накачивает шины вашего автомобиля. Вы также получаете 1 год гарантии и различные полезные аксессуары с этим воздушным компрессором.
    • Но если вы ищете более практичный вариант с соотношением цены и качества, тогда вы можете выбрать воздушный компрессор Fortem . Несмотря на доступную цену, он предлагает давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм при потребляемой мощности 120 Вт. Вы также получаете дисплей в этом воздушном компрессоре, который может быть весьма полезным.И он поставляется с различными насадками для воздушного шланга и сумкой для переноски, которые очень удобны.
    • Портативный воздушный компрессор Helteko также очень похож на этот. В этом воздушном компрессоре максимальное давление воздуха составляет 150 фунтов на квадратный дюйм. И он даже оснащен светодиодной подсветкой, которая может быть весьма полезна при накачивании шин ночью. Еще одна замечательная особенность этого воздушного компрессора 12 В для ваших автомобилей — это то, что он поставляется с 1,5-летней гарантией надежности.

    Обязательно поделитесь своими мыслями в разделе комментариев.Вы также можете разместить там любые вопросы, если они у вас есть!

    7 Лучший портативный воздушный компрессор для грузовых шин 2021 Обзоры и руководство по покупке

    Водителям грузовиков может быть очень неприятно столкнуться со спущенной шиной, особенно в глуши. В таких ситуациях портативный воздушный компрессор может оказаться весьма кстати.

    Они легкие и компактные, что облегчает их маневрирование и хранение. Чтобы убедиться, что вы покупаете лучший портативный воздушный компрессор, мы рекомендуем учитывать следующие факторы.

    • Максимальное давление воздуха: Очень важно знать максимальное давление воздуха, обеспечиваемое любым портативным воздушным компрессором. Он сообщает вам о типах шин, которые он может накачать без каких-либо проблем. Большинство портативных воздушных компрессоров для шин грузовых автомобилей предлагают максимальное давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм или выше.
    • Длина провода: Как и следовало ожидать, вы должны подключить воздушный компрессор либо к батарее, либо к розетке питания вашего грузовика. А затем вы должны поднести его к шине, чтобы накачать его.Из-за этого вам понадобится длинный провод длиной около 10 футов, чтобы легко добраться до всех шин вашего грузовика, чтобы вы могли их накачать.

    Другие факторы четко указаны в нашем Руководстве по покупке . Внимательно прочтите его, чтобы проанализировать, какая модель соответствует вашим требованиям. Наряду с этим, мы также предоставили список лучших портативных воздушных компрессоров для грузовых шин.

    Лучший воздушный компрессор для грузовых шин 2021

    Лучшие портативные воздушные компрессоры для грузовых шин: обзоры

    1.Viair 00088 88P Портативный воздушный компрессор

    Viair — очень популярный бренд портативных воздушных компрессоров, который предлагает различные варианты. И мы здесь с одним из самых мощных вариантов в этой статье.

    Портативный воздушный компрессор Viair 00088 88P занимает первое место в этой статье, так как это очень мощный воздушный компрессор. Вы получаете потребляемую мощность 240 Вт, что очень удобно при накачивании шин грузовых автомобилей.

    Это обеспечивает максимальное давление воздуха 120 фунтов на квадратный дюйм, что довольно высоко даже для грузовых шин.Он может напрямую подключаться к аккумулятору вашего грузовика с помощью зажимов типа «крокодил». И он поставляется с шнуром питания длиной 10 футов для простоты использования.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 120 PSI
    • Потребляемая мощность 240 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • Гарантия 1 год
    • 47 CFM
    • Подходит для шин размером до 33 дюймов
    • High силовой воздушный компрессор
    • Светодиодные фонари

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 3 частей
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    2.Портативный воздушный компрессор Energize

    Energize — один из пользующихся доверием брендов, производящих воздушные компрессоры и надувные устройства для шин. Этот компактный портативный воздушный компрессор 12 В постоянного тока с максимальным рабочим давлением 120 фунтов на квадратный дюйм идеально подходит для всех ваших потребностей, таких как автомобили, мотоциклы, спортивное оборудование, велосипеды, надувные игрушки и другие надувные лодки.

    Его модернизированные металлические компоненты двигателя сделают этот компрессор более плавным, быстрым, мощным и тихим. Функция предварительной настройки и автоматической остановки упрощает использование.Поставляется в удобной прочной сумке для переноски, что позволяет легко хранить и носить с собой.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 120 фунтов на квадратный дюйм
    • 5 встроенных светодиодных фонарей для яркого света.
    • Надежный, прочный и многофункциональный
    • 9 футов 10 дюймов шнур питания
    • Внутренний медный двигатель для бесшумной работы
    • Функция автоматического отключения
    • Расход воздуха 35 л / мин
    • Цифровой ЖК-дисплей
    • 3 фута 9 дюймов воздушный шланг
    • Используется в экстремальных погодных условиях (от -22 ° F до 86 ° F)

    Компоненты:

    • Комплект наконечников для накачивания из 3 частей
    • Удлинитель шланга
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Воздушный компрессор
    • Сумка для переноски
    • Гарантия на автомобили
    • Руководство пользователя

    Купить сейчас на Amazon

    3.GSPSCN Silver Tire Inflator Air Compressor

    GSPSCN — один из менее известных брендов. Но он может предложить различные отличные варианты воздушного компрессора, включая тот, который представлен в этой статье.

    Этот переносной воздушный компрессор занимает 3-е место в этой статье, так как он предлагает несколько дополнительных принадлежностей. Вы можете использовать их, чтобы легко накачать шины грузовика. Это обеспечивает максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм, используя его сдвоенные двигатели.

    Несмотря на предлагаемые им характеристики, потребляемая мощность составляет всего 120 Вт.Вы можете использовать его, чтобы каждую минуту заполнять шины 70 литрами воздуха. Он даже поставляется с резиновыми ножками, которые обеспечивают устойчивость при заполнении шин воздухом.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Кабель питания длиной 9 футов
    • Поставляется с различными аксессуарами
    • Использует резиновые ножки
    • Конструкция с двумя двигателями
    • 70 литров воздуха в минуту

    Компоненты:

    • Комплект из 3 частей для накачивания
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Удлинитель шланга
    • Сумка для переноски
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    4.Портативный воздушный компрессор Joyroom

    Вы можете найти множество доступных автомобильных аксессуаров от Joyroom. И воздушный компрессор Joyroom, описанный в этой статье, также является отличным доступным вариантом.

    Это один из самых надежных и долговечных портативных воздушных компрессоров, поскольку на него предоставляется 1,5-летняя гарантия. Максимальное давление воздуха в этом компрессоре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет легко накачивать шины грузовых автомобилей.

    Его можно подключить к розетке вашего грузовика с потребляемой мощностью всего 120 Вт.Это относительно бесшумный воздушный компрессор, который быстро накачивает шины вашего грузовика или любого другого транспортного средства.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шнур питания длиной 10 футов
    • 5-летняя гарантия
    • Функция автоматического отключения
    • Встроенный дисплей давления
    • Светодиодный фонарик
    • Бесшумный двигатель

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 3 частей
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    5.TIREWELL 12V Воздушный компрессор для накачки шин

    Tirewell — еще одна очень популярная марка воздушных компрессоров. Как и следовало ожидать, он даже делает переносные варианты для грузовиков и других транспортных средств.

    Максимальное давление воздуха в этом портативном воздушном компрессоре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм. Он может предложить это благодаря своему очень мощному двигателю, который потребляет 180 Вт при подключении к автомобильному аккумулятору. Но самое лучшее в нем то, что он предоставляет 3 гарантии.

    Благодаря этому это один из самых надежных и долговечных вариантов.Еще одна замечательная вещь в нем — это то, что он поставляется с действительно длинным соединительным шнуром длиной 11,5 футов для легкого доступа ко всем шинам.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 180 Вт
    • Шнур питания длиной 5 футов
    • Гарантия 3 года
    • Поставляется с различными аксессуарами
    • Достойное качество сборки
    • Конструкция с двумя двигателями

    Компоненты:

    • 5-метровый удлинитель шланга
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Сумка для переноски
    • Дополнительный предохранитель
    • 3 насадки для наконечников сопел
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас из Amazon

    6.Шламовый компрессор для накачивания шин

    Шлам — это популярная марка воздушных компрессоров. Из него даже получается отличный портативный воздушный компрессор для грузовиков.

    Судя по названию, это сверхмощный воздушный компрессор для накачивания шин. В результате он может быстро и без проблем накачать шины грузовых автомобилей. Он предлагает максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм, что не хуже лучших вариантов.

    Несмотря на свою высокую производительность, он потребляет всего 180 Вт при подключении к аккумулятору вашего грузовика.Вы получаете в общей сложности 30 футов вылета этого портативного воздушного компрессора, что делает его отличным вариантом для грузовиков.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 150 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 180 Вт
    • Шнур питания длиной 30 футов
    • Гарантия 1 год
    • Встроенный светодиод
    • Достойное качество сборки

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 3 частей
    • Зажимы типа «крокодил»
    • Удлинительный шланг
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас на Amazon

    7.Портативный воздушный компрессор Kensun

    И последнее, но не менее важное: у нас есть Kensun, который производит различные варианты воздушных компрессоров. И портативный вариант, представленный в этой статье, — отличный вариант, который работает как с розетками переменного, так и с постоянным током.

    Поскольку он работает как с переменным, так и с постоянным током, вы можете использовать его как дома, так и в дороге. Вы получаете максимальное давление воздуха в этом воздушном компрессоре 100 фунтов на квадратный дюйм. И он может обеспечить такое давление воздуха благодаря своему 120-ваттному двигателю.

    Вы можете найти манометр прямо перед этим воздушным компрессором.Это позволяет с легкостью проверить текущее давление в шинах. Вы также получаете переключатели для выбора между электричеством переменного и постоянного тока.

    Лучшие характеристики:

    • Максимальное давление воздуха 100 фунтов на кв. Дюйм
    • Потребляемая мощность 120 Вт
    • Шланг длиной 32 дюйма
    • Гарантия 2 года
    • Высокая надежность и долговечность
    • Поставляется с двумя двигателями
    • Давление воздуха в шинах датчик спереди
    • Работает как с 12 В, так и с 110 В

    Компоненты:

    • Комплект накачивающего наконечника из 2 частей
    • Двойные разъемы питания
    • Воздушный компрессор
    • Руководство пользователя
    • Гарантийный талон

    Купить сейчас из Amazon

    Как работает портативный воздушный компрессор?

    Механизм работы переносного воздушного компрессора во многом аналогичен штатному.Основное отличие в том, что портативные модели компактны и просты в маневрировании.

    Переносные воздушные компрессоры будут всасывать воздух из окружающей среды и хранить его внутри резервуара в сжатом виде. Если вы хотите использовать сжатый воздух, он будет выпускать воздух, используя определенную мощность двигателя. С этой моделью вы можете работать с несколькими электроинструментами, а также использовать ее для накачивания грузовых шин.

    Как выбрать лучший портативный воздушный компрессор для грузовых шин?

    Если вы обычный водитель грузовика, то понимаете, насколько сложно найти станцию ​​для накачивания спущенных шин, особенно если вы едете по трассе.В таких случаях переносной воздушный компрессор может быть надежным устройством.

    Переносные воздушные компрессоры производятся несколькими брендами. Выбрать среди них один продукт — непростая задача. Чтобы помочь вам в этом процессе, мы предоставили подробное руководство по покупке портативного воздушного компрессора.

    1. Максимальное давление воздуха

    Максимальное давление воздуха компрессора представляет собой возможность сброса уровня давления. Обычно он представлен в рейтинге PSI. Каждый портативный воздушный компрессор имеет разный уровень PSI от 35 до 150.

    Перед покупкой воздушного компрессора вы должны знать, какой уровень PSI подходит для накачивания шин вашего грузовика. Если вы выберете компрессор с более низким PSI, то для накачки шин потребуется больше времени, чем для компрессоров с более высоким уровнем PSI.

    Вы должны выбрать модель с правильным или более высоким уровнем PSI. Наличие небольшого буфера предотвратит сильную нагрузку на двигатель и перегрев. Если вам требуется более низкий уровень PSI, вы можете просто отрегулировать уровень в соответствии с ним. Так что выбирать модель с более высоким уровнем довольно удобно.

    Для большинства шин легковых и грузовых автомобилей максимальный уровень PSI составляет от 35 до 45. Таким образом, вы должны выбрать модель с таким же или более высоким уровнем PSI.

    2. Воздушный поток (CFM)

    Выраженный в CFM рейтинг, этот коэффициент показывает, сколько воздуха компрессор может обеспечить за определенный промежуток времени. Заправляя шину для большого грузовика, вы хотите завершить ее как можно быстрее. Портативные воздушные компрессоры поставляются с большими и более массивными цилиндрами, которые могут не обеспечивать большее давление, но способны быстро подавать больший объем воздуха.

    Поскольку накачивание грузовых шин является сложной задачей, мы рекомендуем выбирать модель, которая имеет как минимум в 1,5 раза больший CFM по сравнению с грузовыми шинами.

    3. Рабочий цикл и время накачки

    Рабочий цикл представляет собой время работы воздушного компрессора до того, как ему потребуется перерыв для охлаждения. Сюда также входит время перерыва, необходимое для охлаждения воздушного компрессора.

    Обычно они измеряются в процентах. Например, если для воздушного компрессора вы выбрали рабочий цикл на газе 50%, это означает — время его работы составляет 30 минут, и время охлаждения также составляет 30 минут.Зная время работы, вы узнаете, какой воздушный компрессор вам подходит.

    4. Тип входа

    Переносной воздушный компрессор требует питания от автомобильного аккумулятора. Есть и другие способы включения устройства. Если вы внимательно посмотрите на тип ввода, то заметите, что он зависит от продукта. В некоторых случаях для подключения к выходному разъему аккумулятора можно использовать 12-вольтный разъем питания. На самом деле это самый безопасный метод предотвращения ударов или несчастных случаев.

    Однако, если у вас нет 12-вольтовой розетки на вашем аккумуляторе, вам следует приобрести кабель питания с чипом из крокодиловой кожи. Эта дополнительная опция позволит вам подключить аккумулятор к компрессору. Но тип подключения может быть опасным, если зажимы соприкасаются во время использования. Лучше выбрать компрессор, который поддерживает оба типа входных сигналов. Таким образом, даже если 12-вольтовая розетка аккумулятора не работает, вы все равно можете без проблем использовать другой вариант компрессора.

    5.Источник питания и энергопотребление

    Поскольку вы будете использовать переносной воздушный компрессор для шин грузовых автомобилей, очевидно, что источником энергии также будет сам грузовик. Если вы хотите использовать грузовик в качестве источника питания, ищите воздушный компрессор, который может работать от постоянного / переменного тока или только постоянного тока. Источником питания некоторых портативных воздушных компрессоров являются батареи.

    Каждому компрессору для работы требуется определенная мощность. Если он не предусмотрен, то это может повлиять на работоспособность устройства.Обычно потребляемая мощность воздушного компрессора составляет от 120 до 240 Вт. Более высокая мощность означает лучшую производительность, но высокая потребляемая мощность может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора грузовика. Таким образом, для портативных воздушных компрессоров следует использовать более низкое энергопотребление.

    6. Длина провода

    Как и в любом другом электроинструменте, длина провода играет важную роль для воздушного компрессора. Потому что вы подключаете компрессор к грузовику для электроснабжения. И вы также должны носить его по всему грузовику, чтобы успешно добраться до всех шин.

    Более короткий кабель может быть проблемой, так как трудно достать до всех шин. С другой стороны, если длина провода слишком велика, то будет сложно организовать его. Воздушные компрессоры обычно идут с проводом длиной от 8 до 10 футов. Тщательно выбирайте длину провода, чтобы избежать проблем. Существует также другой вариант увеличения зоны действия путем добавления удлинителей шлангов.

    7. Дисплей

    Большинство портативных воздушных компрессоров поставляются со встроенным дисплеем на передней панели.Он будет отображать много информации, например…

    • Давление воздуха на выходе
    • Визуальная индикация, когда в шине достаточно воздуха
    • Давление воздуха в шине
    • Уровень входной мощности
    • Необходимое давление воздуха в передней и задней части шины

    Эти функции обычно недоступны на аналоговом дисплее. Таким образом, лучше выбрать цифровой дисплей, так как он может помочь в использовании воздушных компрессоров с максимальным потенциалом. Обычно портативные воздушные компрессоры с цифровым дисплеем дороже аналоговых.Так что вам также следует учитывать этот фактор.

    8. Размер шин

    Поскольку вы собираетесь использовать переносной воздушный компрессор для шин грузовых автомобилей, очень важны его размер и возможности. Некоторые модели подходят для накачивания небольших шин, в то время как другие варианты подходят для накачивания больших шин.

    Итак, вы должны учитывать размер шин при покупке воздушного компрессора. Если вы в конечном итоге неправильно проанализируете этот фактор, вы можете остаться с неиспользуемым оборудованием.

    9. Автоматическое отключение

    Это важный фактор, который следует учитывать при покупке портативного воздушного компрессора. Как следует из названия, эта функция автоматически отключит процесс, как только шина достигнет оптимального уровня давления. Перед накачиванием шин вы можете отрегулировать уровень давления, чтобы не беспокоиться о проверке уровней во время работы.

    Эта функция предотвратит любое повреждение камеры или шины из-за чрезмерного накачивания.Если вы накачаете шину больше, чем требуется, это может привести к необратимой деформации формы шины, а также к неправильному управлению автомобилем. Также существует опасность лопнуть шины, если воздушный компрессор не выключить вовремя. Это делает функцию автоматической обрезки еще более важной.

    10. Резервуар против безбака

    Основное различие между воздушными компрессорами, доступными на рынке, заключается в том, что у некоторых из них есть резервуары, а у других нет. Если у них нет бака, вам следует проверить, являются ли они надувными или дефляторами.Воздушные компрессоры с баком имеют блинную конструкцию, как и гаражные воздушные компрессоры. У них есть большой резервуар, в котором безопасно хранится сжатый воздух. Наличие бака обеспечивает удельный объем сжатого воздуха от 4 до 6 галлонов.

    Воздушные компрессоры с резервуаром подходят для работы с инструментами, которым требуется постоянный поток воздуха, такими как дрели. Компрессоры меньшего размера или воздушные компрессоры без бака не могут удовлетворить этот спрос. Однако баковые воздушные компрессоры тяжелые, громоздкие и менее портативные.

    Воздушные компрессоры без бака намного меньше по весу и просты в маневрировании, так как у них нет бака.Однако недостатком этих компрессоров является то, что они не могут обеспечить такое же давление и низкий выходной воздушный поток по сравнению с моделями с резервуаром.

    Но это не главная проблема, поскольку вы будете использовать его только для накачивания шин. К тому же безрезервуарные модели портативны и компактны, что позволяет легко носить их с собой. Некоторые безрезервуарные воздушные компрессоры также имеют функции надувания и спуска. Основное внимание для этих моделей — проверить, может ли компрессор работать непрерывно в течение длительного времени или нет.

    11. Размер резервуара

    Переносные воздушные компрессоры поставляются со специальным резервуаром, который позволяет хранить сжатый воздух. Таким образом, размер играет важную роль, поскольку он представляет мощность воздушного компрессора. Обычно его измеряют в галлонах. Для бытового применения подходит воздушный компрессор с объемом резервуара от 2 до 3 галлонов. Но для тяжелых условий эксплуатации, таких как накачка шин, шлифовка и другие, требующие постоянной мощности и давления, мы рекомендуем использовать резервуар объемом 6 галлонов.Воздушные компрессоры с большим размером бака позволят вам накачать шину без дозаправки. Так что это намного удобнее и комфортнее.

    12. Зарядный шнур прикуривателя

    Застрявшая спущенная шина и неработающий воздушный компрессор посередине — худший сценарий, с которым может столкнуться грузовик. В таких ситуациях найти розетку невозможно. Так что прикуриватель может оказаться большим подспорьем. Большинство портативных воздушных компрессоров имеют шнур для зарядки прикуривателя, с помощью которого вы можете включить машину для накачивания шин.Убедитесь, что в выбранной вами модели есть это дополнительное приспособление, включенное вместе с продуктом.

    13. Встроенные фонари

    Эта функция помогает накачать шины даже в условиях плохого освещения или ночью. Он доступен в большинстве воздушных компрессоров на основе светодиодов. Помимо помощи вам во время надувания, его также можно использовать для предупреждения других водителей о вашем присутствии.

    14. Шум

    Шум, возникающий при использовании воздушного компрессора, может раздражать.Мы рекомендуем выбирать модель с меньшим уровнем шума (от 60 до 85 дБА). Все, что превышает эти уровни, может вызывать раздражение и вред для ушей.

    15. Вес

    Легкие модели можно легко транспортировать из одного места в другое. Но легкие воздушные компрессоры могут быть ненадежными. Из-за того, что у них плохо расположены ноги или маленький корпус, машина может легко упасть или опрокинуться во время работы. Кроме того, меньшие машины имеют менее мощный двигатель. Более тяжелые модели надежнее и стабильнее.Однако они не компактны и легки. На рынке есть несколько легких моделей с мощным двигателем. Внимательно прочтите спецификации и выберите подходящий.

    16. Надежность и портативность

    Производительность воздушного компрессора — главное отличие высококачественных моделей от низкокачественных. Менее дорогие воздушные компрессоры обычно менее долговечны, поскольку их двигатели неэффективны. Они могут легко сломаться, и заглушки или внешние кожухи развалятся при длительном использовании.

    Большинство нижних воздушных компрессоров не имеют защиты от тепловой перегрузки, поэтому они могут легко перегореть или расплавиться. Регулярное техническое обслуживание и тщательный уход помогут предотвратить повреждения.

    В дорогих моделях мотор обычно больше и мощнее. Таким образом, они работают быстрее с большей скоростью. И они не нагреваются, поскольку оснащены защитой от тепловой перегрузки и защиты от перегрева. Вот почему эти модели служат намного дольше.

    17. Портативность

    Что ж, в этой статье мы в основном сосредоточились на портативных воздушных компрессорах.Таким образом, все упомянутые продукты можно переносить и хранить.

    18. Дополнительные аксессуары

    Как и другие электроинструменты, некоторые бренды поставляют воздушные компрессоры вместе с дополнительными принадлежностями без каких-либо дополнительных затрат. Эти аксессуары позволяют более эффективно использовать компрессор. Некоторые из стандартных аксессуаров упомянуты ниже…

    • Дополнительный набор форсунок — Он может быть очень удобен, если вам нужно накачать разные типы шин.
    • Сумка для переноски — Поможет легко переносить компрессор и его принадлежности.Кроме того, вы также можете легко хранить их в одном месте.
    • Комплект наконечников для накачивания — Шины имеют разные наконечники для накачивания. Таким образом, наличие наконечников для накачивания диапазона поможет вам соответственно сменить наконечник.
    • Удлинительный шланг — Он пригодится, когда длина провода переносного воздушного компрессора недостаточна для доступа к шинам.
    • Аллигаторные чипы — Если ваш автомобиль или автомобиль не оснащен 12-вольтовым компрессором, то аллигаторные чипы могут быть полезны для прямого подключения портативного воздушного компрессора.
    • Дополнительный предохранитель — Наличие дополнительного предохранителя пригодится на случай, если встроенный предохранитель выйдет из строя во время работы.

    19. Цена

    Аварийное оборудование никогда не следует покупать по низкой цене. Если низкокачественный не работает должным образом, вы застряли в глуши. Однако есть причина, по которой у вас есть более чем достаточно денег, чтобы купить портативный воздушный компрессор для шин вашего грузовика. Они доступны в разных ценовых диапазонах от 60 до 300 долларов.Основываясь на вашем бюджете и предыдущих отзывах клиентов, примите решение с умом.

    Как правильно накачать шины?

    Первое, что вам нужно сделать, это выбрать правильный портативный воздушный компрессор. Это позволяет вам накачать шины, когда вы спустили их в глуши. На рынке представлено несколько моделей — некоторые поставляются с прикуривателем на 12 вольт, а некоторым требуется стандартная розетка.

    Для грузовых шин вы должны выбрать быстрый и эффективный воздушный компрессор.Итак, мы рекомендуем выбрать модель, которая подключается к автомобильному аккумулятору.

    Большинство 12-вольтных воздушных компрессоров надуваются немного медленно, но с ними удобно работать. Дополнительным преимуществом является то, что вам не нужно платить дополнительные деньги на заправке. Однако, если у вас нет портативного инфлятора, вы можете спросить на заправочных станциях. Некоторые могут брать деньги, но некоторые предоставляют их бесплатно.

    После того, как вы определились, какой способ подходит вам, вы можете следовать приведенным ниже инструкциям для безопасной и эффективной заправки шин.

    • Первое, что нужно учесть, — разместить воздушный компрессор на более близком расстоянии. Это упростит доступ к шинам автомобиля без каких-либо проблем.
    • Теперь снимите заглушки клапанов шин. Обязательно храните их в надежном месте или в кармане, чтобы не пропустить.
    • Как только это будет сделано, включите воздушный компрессор и убедитесь, что шланг закрывает шток клапана. Теперь вы можете четко проверить, происходит инфляция или нет.
    • Большинство хороших воздушных компрессоров имеют встроенный манометр.Это помогает вам управлять давлением в шинах грузовых автомобилей на оптимальном уровне.
    • Если у вас есть цифровой воздушный компрессор, вы можете заранее установить желаемый уровень PSI. Как только установленное значение будет достигнуто, компрессор автоматически выключится.
    • При накачивании шин грузовика никогда не накачивайте их слишком сильно, так как существует высокий риск повреждения шин и камер.
    • Теперь убедитесь, что все шины отрегулированы равномерно. Если во время заправки шины уже нагрелись, мы рекомендуем сделать на 3 фунта / кв.дюйм больше рекомендуемого значения.Когда они остынут, рекомендуется еще раз проверить давление в шинах.
    • После завершения процесса накачивания повторно проверьте давление с помощью цифрового манометра.
    • Наконец, отвинтите назад стопорные колпачки клапанов всех шин, и вы снова готовы к поездке.

    Часто задаваемые вопросы 1. Как правильно использовать переносной воздушный компрессор для шин грузовых автомобилей?

    Переносные воздушные компрессоры — идеальные устройства для накачивания шин грузовых автомобилей.Эти устройства легко использовать и носить с собой. Во-первых, вы должны понять, как может быть запитан компрессор — он может работать от аккумулятора или подключаться к розетке 12 В. После того, как вы подключили его, вы можете накачать грузовую шину по мере необходимости.
    Перед накачиванием убедитесь, что вы выбрали правильную насадку. Если наконечник идеально входит в вентиль шины, прочно удерживайте шланг и отрегулируйте манометр, как требуется. Как только это будет сделано, вы можете включить грузовик и накачать шину.

    2. Как починить портативный воздушный компрессор?

    Проблемы с воздушным компрессором возникают редко. Однако, когда это произойдет, вы можете исправить это, выполнив некоторые действия. Первое, что нужно учитывать, — это регулировка расхода воздуха. Для этого вам нужно снять пластиковую крышку и отрегулировать винты под ней. Это снова включит / выключит компрессор. Теперь отрегулируйте давление соответствующим образом, затянув верхний винт для увеличения давления. Для уменьшения давления можно ослабить винт.
    Еще одна вещь, о которой вы должны подумать, — это восстановить питание портативного воздушного компрессора. Для этого вы должны сначала нажать кнопку сброса, так как это сбросит автоматический выключатель. Другой причиной, по которой компрессор не работает должным образом, может быть утечка. Если это причина, то компрессор вообще не будет работать. Чтобы исправить это, вам понадобится лента для сантехников, так как она остановит утечку.

    3. Как быстро накачать шины грузовика?

    Скорость накачки шин обычно зависит от типа воздушного компрессора.Многие воздушные компрессоры имеют разную оптимальную мощность. Некоторым может потребоваться больше плитки, а другим — за несколько минут. Для быстрого заполнения, чем обычно, или для быстрого выполнения задачи, вы должны учитывать несколько советов. Если ваш воздушный компрессор сильно перемещается во время использования, сначала попробуйте сделать его более стабильным. Стабильный поток воздуха важен для быстрого завершения процесса надувания.

    4. Какой размер воздушного компрессора подходит для моих нужд?

    Приобретая воздушный компрессор, лучше выбирать модель большей мощности, чем меньшей.Например, если у вас есть грузовик с крупногабаритными шинами размером 33 или 35 дюймов, вам необходимо приобрести модель более высокого класса.
    Компрессоры меньшего размера и более легкие лучше всего подходят для небольших транспортных средств. Они легкие по весу и более портативны. Для небольших транспортных средств, таких как автомобили, вы должны запустить воздушный компрессор до 32 PSI или 35 PSI в холодные дни. Но для грузовых шин вам нужно будет установить устройство на более высокий уровень PSI.

    Заключение

    Переносные воздушные компрессоры могут оказаться весьма удобными, если вы часто водите грузовик.Это позволяет вам легко накачать шины вашего грузовика, когда вас нет дома. Они питаются от батареи и предлагают различные полезные функции. Подробное руководство по покупке портативных воздушных компрессоров, представленное в этой статье, может быть весьма полезным для изучения различных вещей об этих воздушных компрессорах. Хотя, если вы все еще не можете выбрать лучший для себя, вот некоторые из наших рекомендаций:

    • Если у вас ограниченный бюджет, вы можете выбрать портативный воздушный компрессор Joyroom .Несмотря на доступную цену, он может предложить максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм. Он может обеспечить это при потребляемой мощности всего 120 Вт. Вы также получаете 1,5-летнюю гарантию, что делает его очень надежным. В нем даже есть встроенный экран и яркий светодиодный фонарик.
    • Воздушный компрессор Tirewell 12v — один из самых мощных и надежных вариантов. Это один из немногих портативных воздушных компрессоров, представленных в этой статье, с трехлетней гарантией.Вы также получаете максимальное давление воздуха 150 фунтов на квадратный дюйм и потребляемую мощность 180 Вт в этом воздушном компрессоре с батарейным питанием.
    • Вы также можете использовать воздушный компрессор Kensun , поскольку он предлагает давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм при потребляемой мощности всего 120 Вт. Но этот вариант сильно отличается от других воздушных компрессоров, поскольку он может работать как с электричеством постоянного, так и переменного тока. И это делает его универсальным вариантом для многих пользователей. Вы также получаете двухлетнюю гарантию на этот портативный воздушный компрессор.

    Обязательно поделитесь своими мыслями в разделе комментариев. Вы также можете разместить там любые вопросы, если они у вас есть!

    Лучшие портативные устройства для накачивания шин в 2021 году

    Если есть что-то, что я ненавижу, так это ожидание.Я особенно не люблю ждать, когда прибудет помощь, когда я знаю, что могу решить проблему самостоятельно, если у меня есть подходящие инструменты. Вот почему я ношу в машине портативный насос для накачивания шин. Если мне случится, что я окажусь где-нибудь с закрученной или спущенной шиной, портативный насос для накачивания шин станет небольшой страховкой, которая поможет мне быстро и безопасно вернуться в дорогу.

    Чтобы помочь вам или близкому человеку помочь в решении аварийных проблем с шинами, я собрал список любимых портативных накачивателей шин Roadshow. Эти лучшие рекомендации по портативным автомобильным шинам основаны на рейтингах пользователей на популярных сайтах покупок и самое главное практический опыт.Следите за нашими рекомендациями и дайте несколько советов о том, что искать в пневматическом насосе, который можно взять с собой, прежде чем бросать с трудом заработанные деньги.

    EP Авто

    Воздушный компрессор EPAuto 12 В идеально подходит для большинства применений.Он весит всего 3,8 фунта и имеет размеры 13,5 на 8,1 на 5,6 дюйма. Этот портативный воздушный насос для автомобильных шин способен обеспечить максимальное давление 70 фунтов на квадратный дюйм и воздушный поток 1,06 кубических футов в минуту. Шнур питания на насосе имеет длину 9 футов, а воздушный шланг — 2,5 фута, что должно быть достаточно, чтобы добраться до всех четырех шин большинства транспортных средств.

    Привинчиваемый патрон для шин означает, что вы можете установить этот насос для накачивания шин 12 В постоянного тока и забыть о нем, и насос EPAuto остановится при заданном давлении воздуха.Он также отключится перед перегревом. Цифровой дисплей может измерять давление в шинах в KPA, PSI, BAR, KG / CM. Он также оснащен встроенной светодиодной рабочей лампой, собственным футляром для переноски и различными адаптерами для вентиляции спортивного оборудования. Он также пользуется успехом у владельцев, получивших 4,5 звезды из 5 на Amazon на основании более 14000 отзывов.

    Несколько предостережений: портативный компрессор может потреблять до 15 ампер, поэтому убедитесь, что ваша 12-вольтовая розетка прикуривателя выдерживает такую ​​мощность. В противном случае вы можете перегореть несколько предохранителей.Кроме того, при использовании 12-вольтового воздушного компрессора следует держать автомобиль включенным, чтобы не разряжать аккумулятор.

    Viair

    Этот компрессорный насос отличается бесшумностью и способностью довольно быстро заполнять большие 33-дюймовые шины.Он имеет размеры 6,75 на 6,25 на 10,75 дюйма и весит 4,5 фунта. Максимальное давление на Viair составляет 120 фунтов на квадратный дюйм, а воздушный поток — 1,47 куб. Шнур питания на этом надувном устройстве для автомобильных шин имеет длину 9 футов, а воздушный шланг — 12 футов, что делает его идеальным для больших грузовиков.

    Как и у компрессора EPAuto, здесь есть навинчивающийся патрон, но Viair необходимо подключать непосредственно к батарее, а не к гнезду прикуривателя. Он поставляется с трехкомпонентным комплектом принадлежностей для надувания других надувных предметов, таких как спортивное и домашнее оборудование, а также встроенный манометр.В некоторых обзорах указано, что он поставляется с сумкой для переноски, в то время как другим клиентам она не отправлялась.

    Этот портативный насос для накачивания шин получает второе место за свою более высокую цену и отсутствие функции автоматической остановки, но те, кто водит более крупные автомобили, наверняка найдут портативный воздушный компрессор Viair 88P по хорошей цене, который пригодится, если вы окажетесь он нужен для недостаточно накачанной шины. И он популярен среди владельцев, которые получают 4,7 из 5 звезд на основе оценок почти 3800 клиентов.

    Блэк и Декер

    Если вы хотите отказаться от шнура, попробуйте аккумуляторный насос для накачивания шин Black and Decker 20V Max.Этот насос воздушного компрессора идеально подходит, если у вас уже есть набор инструментов Black and Decker, которые работают от 20-вольтовой батареи. Просто возьмите один из них со своего рабочего места, и вы будете твердыми. Этот воздушный насос также может питаться от розетки прикуривателя на 12 В постоянного тока в автомобиле или от розетки переменного тока на 120 В, которая есть во многих новых автомобилях.

    Резьбовой патрон обеспечивает плотное соединение с вентилем шины, а автоматическое отключение гарантирует, что вы не будете чрезмерно накачивать шины. Мне нравится легко читаемый цифровой манометр в шинах, который покажет фунт / кв.дюйм в шинах, даже если не качает воздух.Он весит около пяти фунтов и размером 11,6 на 7,6 на 8,7 дюйма не займет слишком много места в вашем багажнике.

    Этот цифровой насос для накачивания шин поставляется с опцией низкого или высокого давления, поэтому вы также можете использовать его для накачивания надувного матраса, не беспокоясь о том, что он накрыт ваших гостей. Функция сдува быстро очищает воздух для облегчения упаковки. Также в комплекте есть аксессуары для заправки велосипедных шин и различные спортивные мячи. И этот аккумуляторный насос для накачивания шин оказался довольно популярным среди сотен владельцев, получивших в среднем 4 балла.4 из 5 звезд.

    Однако имейте в виду, что если в вашем гараже еще нет 20-вольтовой батареи, аккумулятор и зарядное устройство для этого дорожного воздушного компрессора продаются отдельно.

    Ryobi

    Если вы любитель 18-вольтных батарей, обратите внимание на аккумулятор Ryobi Cordless Power Inflator.Этот маленький портативный насос для накачивания шин меньше Black and Decker и работает от 18-вольтовой аккумуляторной системы Ryobi One Plus. Подавляющее большинство пользователей веб-сайта Home Depot (91%) порекомендовали бы Ryobi для накачки шин.

    Имеется цифровой датчик давления для точных показаний давления в шинах. Ryobi весит менее четырех фунтов и имеет компактные размеры 17,90 на 7,7 на 3,4 дюйма. Это тоже пистолетная рукоятка и не имеет автоматического отключения. Однако в комплекте с инфлятором идет литий-ионный 1.Аккумулятор 5 Ач и зарядное устройство.

    Хаусбелл

    Что мне здесь нравится, так это миниатюрные размеры Hausbell: 8 на 3.5 на 6,2 дюйма и менее 2 фунтов. Длина шнура питания составляет почти 10 футов, а длина воздушного шланга — почти 2 фута, поэтому он должен обеспечивать доступ ко всем четырем шинам компактного автомобиля.

    Воздушный насос Hausbell подключается непосредственно к 12-вольтовой розетке прикуривателя вашего автомобиля. Цифровое считывание означает, что легко увидеть, какое давление в шинах транспортного средства вы используете, а автоматическое отключение позволяет пользователям установить желаемое давление и забыть о нем, не опасаясь чрезмерного накачивания шин. Встроенный светодиодный фонарик помогает, когда вам нужно использовать его ночью.Если вам нужно заправить велосипедную шину, мяч, надувной бассейн или игрушку для бассейна, этот воздушный насос Hausebell поставляется с аксессуарами, позволяющими это сделать, но он не предназначен для предметов с высоким давлением, таких как доска для серфинга стоя.

    Этот небольшой воздушный компрессор 12 В постоянного тока работает не так быстро, как другие портативные надувные устройства в этом списке: за пять минут нужно заполнить шину 195 / 55R15, и он может проработать только 10 минут, прежде чем потребуется перерыв для охлаждения. но он все равно должен выполнять свою работу с минимальными усилиями.На основании почти 3000 отзывов он получил 4,4 звезды из 5.

    ARB

    Облом всех вышеупомянутых воздушных компрессоров заключается в том, что у них просто нет мощности, чтобы заполнить большую шину внедорожника, грузовую шину или шину, которая работает под высоким давлением, например, шина для жилого автофургона или шина прицепа.Вот где приходит на помощь портативный воздушный компрессор ARB с двумя двигателями.

    Этот шинный насос подключается непосредственно к аккумуляторной батарее, обеспечивая максимальную мощность и рабочий цикл в течение 1 часа до перегрева. Шнур питания достаточно длинный, чтобы вы могли установить устройство на земле, даже если он подключен к джипу с 37-дюймовыми шинами и 19-футовым воздушным шлангом.

    В ARB есть реле давления, которое может регулировать давление от 135 до 150 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы запустить любые имеющиеся у вас пневматические инструменты. Кроме того, этот переносной воздушный насос может пропускать воздух 6.16 кубических футов в минуту без нагрузки или 4,65 кубических футов в минуту при 29 фунтах на квадратный дюйм. Вы не получите такого высокого расхода от легкого переносного компрессорного насоса.

    Однако это устройство тяжелое, около 33 фунтов, и довольно большое. Кейс для переноски имеет размеры 19,5 на 14,5 на 7,75 дюйма. Это тоже дорого. Тем не менее, он никогда не должен подвести вас, будь то в гараже или на тропе, получив впечатляющие 4,7 балла из 5 в сотнях отзывов владельцев.

    Сравнение лучших портативных накачивателей шин


    		 Устройство для накачивания шин Размер (дюйм) Длина воздушного шланга (футы) Длина шнура питания (фут) Макс. Фунт / кв. Дюйм Цена Другие функции
    Лучший портативный комбинезон для накачивания шин EPAuto портативный воздушный компрессор и устройство для накачивания шин 13.5×8,1×5,6 2.5 9 70 30 долларов США Автоматическое отключение, навинчивающийся патрон
    Лучший портативный насос для накачивания шин, финалист, занявший второе место Портативный воздушный компрессор Viair 88P 6.75×6,25×10,75 12 9 120 67 долларов США Высокий воздушный поток, способный заполнить большую шину
    Лучший аккумуляторный портативный насос 20 В для накачивания шин Аккумуляторный насос для накачки шин Black and Decker Max 11.6×7,6×8,7 3 10 160 69 долларов США Работает от аккумулятора, питание 12 В или 120 переменного тока, также может использоваться для сдува предметов
    Лучший портативный аккумулятор 18 В для накачивания шин Аккумуляторный насос Ryobi P737 10.25×8,5×6,5 1.7 н / д 150 69 долларов США Маленький, поставляется с аккумулятором и зарядным устройством
    Лучший портативный насос для накачивания шин HAUSBELL Портативный воздушный компрессор 8×3.5×6,2 1.9 9.8 150 30 долларов США Компактный размер, длинный шнур питания, невысокая цена
    Лучший портативный насос для накачивания шин для тяжелых условий эксплуатации Двухмоторный портативный воздушный компрессор ARB 19.5×14,5×7,75 19 8 150 899 долл. США Работает в течение часа без перегрева, можно использовать для пневмоинструментов и очень больших шин

    Почему вы должны купить портативный насос для накачивания шин?

    Переносной насос воздушного компрессора — жизненно важное оборудование, которое водители должны носить в своих транспортных средствах.Езда на неправильно накачанных шинах может привести к снижению расхода топлива и неравномерному износу шин. Кроме того, шины могут медленно терять воздух, даже без проколов. Если у вас есть прокол автомобильной шины и вы исправите его с помощью комплекта заглушек, вам понадобится насос для накачивания шин, чтобы снова вернуться в дорогу.

    Если у вас переносной насос для накачивания шин, вам не придется ждать помощи на дороге или хромать к местному дилеру или в сервисный центр. И когда в последний раз воздушный компрессор на заправке работал либо А), либо Б) у вас были помещения, чтобы начать эту чертову штуку?

    На что следует обращать внимание при выборе портативного устройства для накачивания шин?

    Есть несколько ключевых характеристик, на которые следует обратить внимание, прежде чем покупать переносной насос для воздушного компрессора.Убедитесь, что воздушный шланг достаточно длинный, чтобы дотянуться до всех четырех шин. Если вы водите компактный автомобиль, это, вероятно, не будет проблемой, но если вы раскачиваете mondo GMC Yukon XL, вам понадобится больше шланга.

    Вам также следует обратить внимание на давление воздуха. Чем больше у вас шины, тем большее давление вам нужно. Некоторые насосные агрегаты автоматически отключаются при достижении заданного значения psi, что полезно, если вы не хотите стоять и наблюдать за манометром или случайно перекачали шины.

    Большинство портативных воздушных компрессоров получают питание от автомобильного источника питания напряжением 12 В.Вы также можете приобрести беспроводной инфлятор, но, возможно, придется приобретать аккумулятор и зарядное устройство отдельно. Некоторые сверхмощные воздушные компрессоры подключаются непосредственно к аккумулятору вашего автомобиля, потому что им требуется больше энергии, чем может обеспечить розетка прикуривателя.

    Портативный насос для накачивания шин означает, что вы можете заполнить обувь вашего автомобиля или предметы домашнего обихода на ходу.

    Блэк и Декер

    Важная часть автомобильного комплекта для оказания экстренной помощи

    Несомненно, переносной насос для накачивания шин как часть вашего на всякий случай мешка с вкусностями — отличная идея, которая не обернется для вас деньгами — если вы не прыгнете на что-то вроде Блок ARB выше.Но, кроме того, наличие светодиодного фонарика, манометра в шинах, портативного стартера и аптечки поможет вам справиться с большинством придорожных чрезвычайных ситуаций и не даст вам остаться в затруднительном положении на морозе.

    Еще для головок шестерен

    Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

    Как использовать воздушный компрессор на плоской шине

    Никогда не знаешь, когда может спуститься шина.Это может случиться с кем угодно в самый неподходящий момент. Поддержание правильного давления в шинах влияет на износ шин и улучшает их характеристики. К счастью, вы можете легко накачать практически любую шину на рабочем месте, если у вас есть воздушный компрессор. Прочтите, чтобы узнать, как использовать воздушный компрессор на спущенной шине.

    Знать давление в шинах

    Вам необходимо знать, какое давление воздуха должно поступать в шину. Большинству строительных машин требуется не менее 100 фунтов на квадратный дюйм, или PSI, в каждой шине.Точное количество может варьироваться в зависимости от нагрузки на ось, количества шин на ось и погодных условий. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать правильное давление в шинах.

    Избегайте использования числа PSI, указанного на боковине шины, поскольку оно выражает максимальное давление. Эта информация нужна вам, чтобы знать, какой тип воздушного компрессора вам нужен. Бак воздушного компрессора меньшего размера поддерживает давление от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм.

    Манометр может сказать вам, сколько сжатого воздуха необходимо добавить в шины.Если вы заправите шины слишком большим количеством воздуха, у вас могут возникнуть проблемы с производительностью и управляемостью. Если вы не заправляете шины достаточным количеством воздуха, они могут испытать дополнительное трение, которое приведет к повышению температуры резины. Тепло опасно для шин и может вызвать повреждение стальных кордов внутри. Многие производители шин заявляют, что на каждые 3 фунта на квадратный дюйм ниже рекомендуемой вы сжигаете на 1 процент больше топлива и увеличиваете износ шин на 10 процентов.

    Заливайте шины, когда они холодные. Низкие температуры могут дать вам более точные показания.Горячие шины показывают более высокое давление воздуха при использовании манометра. Если во время движения вы спустили шину, подождите около 30 минут, чтобы шина остыла. Если это не вариант, накачайте шины на 3 фунта / кв.дюйм выше рекомендуемой величины.

    Подготовь шины

    Каждая шина должна иметь крышку штока, прикрученную к верхней части штока клапана. Снимите колпачок и отложите его в сторону, но убедитесь, что вы не потеряли его. Когда крышка снята с клапана, даже если это всего на минуту, часть оставшегося воздуха может выйти.Не снимайте крышку, пока не будете готовы использовать компрессор.

    Включите воздушный компрессор

    Типичные воздушные компрессоры работают от электроэнергии. Подключите воздушный компрессор, чтобы он собрал воздух. Меньшие агрегаты имеют двухконтактную вилку, в то время как для средних и больших компрессоров может потребоваться трехконтактная вилка. Убедитесь, что вы используете розетки с правильным напряжением для компрессора. Запуск компрессора в неправильном контуре может привести к повреждению компрессора, контура или того и другого. Как только вы включите компрессор, вы услышите, как мотор компрессора начинает работать.Переносные устройства имеют шины, поэтому их можно легко перемещать.

    Постарайтесь установить компрессор рядом со спущенным колесом, так как вы не можете двинуть с места. Присоедините воздушный шланг к компрессору и включите быстроразъемную муфту на конце. Эта застежка позволяет вдавливать воздух в шток клапана. Если на сопле есть безопасное положение, обязательно активируйте его. Закрепите шланг на штоке клапана и включите машину.

    В зависимости от того, насколько спущена шина, наполнение шины воздухом может занять некоторое время.У многих воздушных компрессоров есть указатели, которые помогут вам подавать необходимое количество воздуха. Некоторые инфляторы даже автоматически отключаются при достижении желаемого давления воздуха. Цифровые инфляторы — еще один вариант, они дают более точные показания. Не отходите от компрессора во время его работы, так как вы не хотите, чтобы шины накачивались слишком сильно.

    Отсоедините шланг

    При заполнении шины время от времени проверяйте давление в шине. Большинство цифровых инфляторов автоматически контролируют давление и отключаются при достижении желаемого давления.Если вы случайно добавили слишком много воздуха, надавите на манометр, чтобы выпустить часть воздуха. Когда у вас будет необходимое количество воздуха, снимите шланг с компрессора. Когда вы удалите эту деталь, вы можете услышать шипение. Не волнуйтесь, это совершенно нормально. Установите колпачок штока обратно на клапан.

    Если вам не повезло, и у вас спустило колесо, не волнуйтесь. Вы можете легко использовать воздушный компрессор и несколько простых инструментов, чтобы накачать спущенное колесо.

    19Июн

    Как удалить вмятину на авто своими руками: технологии и ремонт своими руками

    19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Как удалить вмятину на авто своими руками?

    • Главная
    • #83510 (без названия)

    войти в систему

    Добро пожаловат!Войдите в свой аккаунт

    Ваше имя пользователя

    Ваш пароль

    Вы забыли свой пароль?

    восстановление пароля

    Восстановите свой пароль

    Ваш адрес электронной почты

    Домой Отдых Как удалить вмятину на авто своими руками?

    1 Особенности удаления вмятин

    2 Способы удаления вмятин без покраски

    Появление вмятин на кузове автомобиля не всегда зависит от аккуратности самого владельца. В условиях города множество факторов могут способствовать появлению дефектов. Удаление вмятин без покраски возможно в случаях, когда ЛКП осталось без повреждений. Для этого потребуются определенные навыки и инструменты в зависимости от специфики повреждения. При наличии сложностей рекомендуется обращаться к профессионалам.

    Особенности удаления вмятин

    Устранение вмятин не считается сложной процедурой и в профессиональном автосервисе не занимает немного времени. При наличии необходимых инструментов осуществить весь процесс можно и самостоятельно.

    Выделяют два варианта устранения таких дефектов – простой, с помощью подручных инструментов, и специализированный. Второй вариант требует уже специального оборудования, сравнимого с тем, что используют профессионалы. Такой способ считается более качественным, однако и требует большего внимания к процессу.

    Способы удаления вмятин без покраски

    Удаление вмятин без покраски может осуществляться одним из следующих способов:

    • Механическое удаление осуществляется изнутри, нередко требует снятия определенных элементов. Производится с помощью рычагов, вакуумных вытяжек и фторопластовых отбойников, принцип действия этого способа основан на перепаде давления, за счет которого поверхность возвращается в исходное состояние;
    • Внешнее восстановление производится в случаях, когда к доступу изнутри есть ограничения, применяются клеевые аппликаторы или специальные пистоны, благодаря которым поврежденный участок вытягивается до нужного уровня;
    • Магнитное восстановление осуществляется с помощью ветоши и магнита. Магнит ведут от края вмятины к центру, ветошь подкладывается под магнит для предотвращения царапин;
    • Нагрев поверхности строительным феном и применение сжатого воздуха позволяет размягчить металл и тут же охладить его, из-за чего восстанавливается начальная форма детали. Этот способ требует средств индивидуальной защиты ввиду высоких температур;
    • Выстукивание осуществляется резиновыми киянками и специальными крючками. Подходит для крупных вмятин, но после восстановления требуется полировка.

    В некоторых случаях применяют и более современные способы восстановления, однако важно учитывать, что любое действие требует опыта. Рекомендуется опробовать свои навыки на ненужной поверхности и только потом приступать к исправлению повреждений на автомобиле. В случае сомнений лучше сразу обратиться за профессиональной помощью.

    Предыдущая статьяРемонт стиральных машин: какие именно неисправности лучше доверить профи

    Следующая статьяМистическая смерть сразу трех «могильщиков СССР» — усмешка истории или знак скорых перемен

    БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ

    Как убрать вмятину на двери автомобиля своими руками без покраски

    Главная » Разное » Как убрать вмятину на двери автомобиля своими руками без покраски

    Падение предметов с высоких этажей, последствия мощного града, неудачный удар мяча или шайбы при игре детей в футбол или хоккей, контакт дверей соседних машин с кузовом вашего автомобиля, щебень, вылетевший из-под колес соседних машин, но чаще всего досадные ошибки при парковке — как ваши собственные, так и соседей по двору или гаражу — в результате этих и множества других сценариев на кузове вашей машины могут появится вмятины.

    Наиболее правильным при таких повреждениях будет обратиться в сервис. Однако за недостаточностью средств или неимением возможности совершить такой ремонт у «официалов» вполне можно устранить изъяны самостоятельно, особенно если ваш автомобиль был «травмирован» не на ребре металла, кантах и кромках кузовных деталей. При этом если вмятина случилась в легкодоступном для ремонта вместе, повреждение можно убрать буквально за несколько минут. Давайте разберемся, какими способами это можно сделать.

    Если образовавшиеся углубления на кузове не очень глубокие — не более пяти-семи миллиметров — наиболее действенным способом выравнивания кузовной поверхности будет использование магнита. На роль «втягивателя» наилучшим образом подойдут мощные неодимовые поисковые магниты (сделаны из сплава неодима, железа и бора. С помощью таких устройств с силой притяжения на отрыв от 200 до 600 кг разыскивают упавшие в воду или потерянные в гараже или на складе металлические предметы). При проведении операции втягивания следует соблюдать нескольких правил.

    Прежде всего — нельзя присоединять неодимовый или поисковый магнит напрямую к кузову. Прикладывать магнит к вмятине нужно через плотную ткань, чтобы ослабить действие магнитной силы (особенно необходимо, когда вы используете очень мощный магнит). Затем производится смещение магнита через подкладку от края к центру вмятины при одновременном потягивании магнита на себя. Перед тем как вы испробуете эту технологию на вашем автомобиле, рекомендуем потренироваться на деформированных кусках железа. При работе с неодимовыми магнитами следует соблюдать меры предосторожности. Как минимум — не поленитесь надеть плотные защитные перчатки.

    При работе с вакуумными присосками не потребуется никакое дополнительное оборудование и материалы, однако стоит озадачиться приобретением правильного инструмента. Кстати, искать его следует в специализированных автомобильных магазинах. Многие профессиональные присоски реализуются в комплекте с набором резиновых насадок разного размера. Эффективность работы напрямую зависит от того, насколько хорошо инструмент был подогнан к конкретной вмятине. Для оптимального результата и во избежание последующей окраски нужно убедиться, что диаметр присоски чуть меньше размеров вмятины.

    Как починить огромную вмятину в своем автомобиле дома, не испортив малярное задание «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

    Есть два варианта, когда дело доходит до вмятины в вашем автомобиле — жить с ней, сжимаясь при каждом входе ваш взгляд или избавиться от него. Хотя последний вариант, очевидно, является лучшим вариантом, большинство из нас, вероятно, просто будут жить с вмятинами и вмятинами, поскольку свободные деньги лучше тратить на реальную функциональность автомобиля. Тем не менее, есть способ выбить автомобильные вмятины с относительно небольшими деньгами в банке.

    Прежде всего, если у вас есть запасное тесто, вы должны отвезти свой автомобиль в профессиональную службу по ремонту кузовов автомобилей, чтобы устранить выемки и устранить любые повреждения краски. Предоставьте это экспертам, как они говорят, если вы проведете свое исследование и примете обоснованное решение о том, куда идти. Эта опция заставит эту вмятину выглядеть так, как будто ее никогда не было.

    Не пропустите: как диагностировать лампочку двигателя вашего автомобиля с помощью телефона Android обязаны заставить наши легковые и грузовые автомобили оставаться на дороге, а не выглядеть красиво на этом.Таким образом, для эстетического ремонта автомобилей, вам нужно взять работу в свои руки. Снятие вмятины или самостоятельного вмятины может быть сложным без профессиональных инструментов, но с небольшим самодельным духом, некоторым свободным временем и несколькими второстепенными материалами, это вполне возможно.

    Image by Tom George / YouTube

    В то время как меньшие вмятины можно устранить с помощью таких домашних средств, как сжатый воздух и фен или сухой лед, более крупные требуют другого подхода. Съемники вмятин — один из способов, и они широко доступны в магазинах оборудования или больших коробок, начиная с уровня квалификации и стоимости, от присосок до 10 долл. США до полных комплектов для удаления вмятин OEM стоимостью свыше 300 долл. США.

    Не пропустите: Почините свою автомобильную вмятину с феном

    При этом есть что-то невероятно приятное, если вы что-то делаете самостоятельно, и вмятина в вашей машине — прекрасная возможность засучить рукава. и дать изобретательность попробовать. Используя предметы, которые, вероятно, лежат вокруг вашего гаража или шкафа, вы можете заняться этим противным занятием, как Том Джордж демонстрирует в видео на YouTube ниже, где он берет пистолет с горячим клеем, деревянные дюбели и деревянные шурупы, чтобы вытащить вмятину его Солара 1999 года.Я буду применять ту же технику, чтобы придать деформированной части моей машины столь необходимый облик.

    Шаг 1: Сделайте ваши дюбельные ручки

    У ручных пил не так много поводов для использования, но вот, пожалуйста. Том начал с того, что вырезал около пяти четырехдюймовых секций из дюбеля, затем вкрутил шуруп по дереву с каждой стороны, чтобы создать ручки, похожие на ручку.

    Изображения от Tom George / YouTube

    Для тех, у кого под рукой нет шурупов, можно использовать болты.Просто просверлите отверстие до упора через дюбель и протяните болт.

    Для стержней с дюбелями их можно легко найти в магазинах товаров для дома, таких как Home Depot или Lowe’s, или в барахолках, таких как Michaels. Вы также можете, следуя духу «Сделай сам», осмотреть свой дом и снова вдохнуть новую жизнь, например, в кукурузную метлу в углу или в деревянную палочку, держащую кухонные шторы. Они тоже могут быть переназначены для проекта.

    Не пропустите: Извлеките вмятину из автомобиля, используя только поршень

    Шаг 2. Подготовьте вмятину

    Очистите пространство вокруг углубления и используйте фен для согрева поверхности ( не держите это слишком близко). Этот шаг не только сделает металл более податливым, но и даст вам больше времени для работы при изготовлении дюбелей горячим клеем. Чтобы убрать область, мыло и вода не нужны. Просто убедитесь, что на нем нет грязи, которая может повлиять на клейкость, если ее не удалить.

    Шаг 3. Клей на рукоятках

    С помощью горячего клеевого пистолета нанесите большое количество клея на плоский конец дюбеля напротив рукояток.

    Image by Tom George / YouTube

    Поместите ручки вокруг вмятины.Будут проб и ошибки, где расположены дюбели. Каждое последующее размещение будет основано на том, как вмятина меняется с каждым движением.

    Не пропустите: Кипяченая вода: самый простой способ удаления вмятин с автомобильного бампера

    Шаг 4. Вытащите вмятину

    После того, как на месте, дайте дюбелям остыть. Не торопите эту часть, пусть они действительно прикрепляются к машине. Вы хотите, чтобы ручки цеплялись за металл.

    Image by Tom George / YouTube

    После охлаждения вы можете начать тянуть.Опять же, каждое нажатие обеспечит понимание того, где разместить дюбель дальше и какая техника лучше всего подходит для вашей конкретной вмятины или вмятины. Например, вы можете получить лучшие результаты, если попросите кого-то помочь одновременно снять три или более ручек за один раз, а не снимать по одной за раз, покрывая большую площадь.

    Image by Tom George / YouTube

    Шаг 5. Повторите при необходимости

    Продолжайте повторять шаги со 2 по 4, пока не начнете видеть результаты, к которым вы стремитесь. Что касается хорошего захвата области, Том обнаружил, что нанесение кусков дюбеля на разогретую поверхность и затем вращение ручки было хорошим методом.

    Image by Tom George / YouTube

    Шаг 6: Чистота и восхищение

    И в этом суть. После того, как вы будете довольны нанесением вмятин своими руками, остается только очистить поверхность от высохшего клея, которая должна довольно легко соскребаться, оставляя краску автомобиля все еще в прекрасной форме (при условии, что не было никакого повреждения краски) для начала, конечно).

    Изображения Тома Джорджа / YouTube

    И это важный момент этого дневного проекта, в котором вам нечего терять.Предметы уже есть в вашем доме или не слишком дорогие для приобретения, и если метод работает для вашего автомобиля, это просто фантастика! Если этого не произойдет, вам действительно не будет хуже — просто вернитесь на круги своя.

    Не пропустите: 7 других способов самостоятельно удалить вмятины с машины, не портя краски

    Хотите освоить Microsoft Excel и поднять свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего учебного пакета Microsoft Excel Premium из нового магазина гаджетов для гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и дополнительных инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

    Купить (скидка 97%)>

    Фото на обложке fastfun23 / 123RF , Как починить автомобильную вмятину с помощью фена «Техническое обслуживание и ремонт :: WonderHowTo

    Если вы когда-нибудь заправляли свой автомобиль — или, что еще хуже, автомобиль друга или родителя — и вызвали вмятину, вы знаете, насколько дорогой это может быть быть исправить. Двухсекундная ошибка может обойтись в сотни долларов, но вы можете сэкономить на ремонте и головной боли с помощью всего лишь нескольких предметов домашнего обихода.

    Что вам понадобится

    К счастью, если вмятина не слишком неприятная, вы, вероятно, сможете исправить ее всего за несколько секунд.Вам понадобится следующее:

    • фен (или тепловая пушка)
    • баллончик с компьютерным распылителем

    Шаг 1. Нагрейте вмятину

    Возьмите фен и начинайте тщательно нагревать вмятину. Делайте это в течение 20-30 секунд. Если вы используете тепловую пушку, будьте осторожны, чтобы не повредить краску. Используйте круговое движение, чтобы убедиться, что вся область прогрета.

    Шаг 2: Распылите с помощью компьютерной тряпки

    Сразу же после того, как вы нагреете помятую область, распыляйте ее с помощью компьютерной тряпки, но обязательно держите баллончик вверх ногами .Это заставит СО2 выделяться очень холодно — возможно, вы захотите надеть перчатки.

    Не пропустите: 8 простых способов удаления вмятин без разрушения краски

    Шаг 3. Наблюдайте и ждите

    После тщательного распыления просто сядьте и наблюдайте. Вы должны быть в состоянии услышать металлический треск, и через несколько секунд вы увидите, что вмятина вернулась в нормальную форму. Bam !!

    Для получения дополнительной информации, посмотрите видео ниже от Ларри Дорфа:

    Хотите освоить Microsoft Excel и поднять свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашим Премиальным учебным комплектом Microsoft Excel от A-to-Z в новом магазине гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и дополнительных инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

    Купить (скидка 97%)>

    Изображение на обложке Pongsak Polbubpha / 123RF; Скриншоты через Ларри Дорфа / YouTube , Как вытащить автомобильные вмятины и вмятины, не повредив своей покрасочной работе «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

    По словам Джорджа Гьока, профессионального техника по покраске вмятин без покраски (PDR), когда вы пытаетесь снять вмятину с вашего автомобиля вы, вероятно, делаете это неправильно.

    Видите ли, когда на вашем автомобиле возникает вмятина, металл не только идет внутрь, но и окружающие края вмятины идут вверх, создавая своего рода структуру вулкана. Как правило, люди идут прямо к тому, чтобы оттолкнуть вмятину снизу.Дело в том, что это не лучший способ сделать это.

    Вместо того, чтобы просто вытолкнуть вмятину сзади, Джордж Гьокай медленно приступает к работе по обеим сторонам вмятины, используя комбинацию длинного металлического стержня под ним и резинового сбивания с верхней стороны, чтобы полностью получить вмятина из машины.

    Вы можете посмотреть, как Гьокай исполняет свою магию PDR на маленькой вмятине на капоте черного Porsche 911 в видео ниже от Ларри Косиллы и AMMO.

    После удаления вмятины все, что вам нужно сделать, это отшлифовать и полировать область.Просто будьте осторожны с этой частью, так как вы не хотите отшлифовать или отшлифовать слишком много вашей работы по покраске.

    Хотите освоить Microsoft Excel и поднять свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашим пакетом учебных материалов для Microsoft Excel Premium из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и дополнительных инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

    Купить (скидка 97%)>

    ,
    • Как проверить находится ли автомобиль в залоге
    • Как правильно помыть самому двигатель автомобиля
    • Как перевозить грудных детей в автомобиле
    • Как защитить автомобиль от града
    • Как списать гсм если нет автомобиля
    • Как сделать документы на прицеп для легкового автомобиля без документов
    • Как покрыть воском автомобиль своими руками
    • Как новичку выбрать автомобиль
    • Как сделать навес для автомобиля из поликарбоната своими руками
    • Как правильно заполняется договор купли продажи автомобиля
    • Как узнать тормозной путь автомобиля

    Как удалить вмятину на автомобиле самостоятельно

    Мы уверены, что многим людям знакомо это ужасное чувство, которое возникает внизу живота после осознания того, что на вашей машине только что образовалась вмятина, особенно если это новая машина.

    Тем не менее, вы получили эту вмятину; Первое, о чем вы думаете, это забота об удалении вмятины и стоимость этого. Вы можете отвезти свою машину в автомастерскую или даже к дружелюбному механику по соседству, но расценки могут быть горькими, особенно если ваш бюджет ограничен.

    Если вы хотите сэкономить с трудом заработанные деньги, другой вариант — применить свои навыки рукоделия и заняться ремонтом вмятин на автомобиле самостоятельно. В этой статье рассказывается о некоторых самодельных методах, которые помогут вам самостоятельно удалить вмятину и вмятину на автомобиле.

    Автокузовная мастерская или DIY на дому

    По всей стране существует множество служб удаления вмятин без покраски, которые могут исправить вашу вмятину. Многие из них являются независимыми предприятиями, в то время как другие работают через автомобильных дилеров.

    Однако эти услуги обычно дороги. Согласно Angie’s List, средний диапазон цен для профессионала, который может удалить вмятину размером в один дюйм с вашего автомобиля, составляет от 50 до 120 долларов, и вы можете ожидать, что заплатите намного больше за большие вмятины.

    Если вы хотите сэкономить деньги, а лучше устранить вмятину на автомобиле самостоятельно, вы будете удивлены тем, насколько легко удалить вмятину.

    Ниже приведены примеры вмятин, которые можно устранить самостоятельно при наличии необходимых знаний:

    • Если вмятина не поцарапала и не сколола краску автомобиля.
    • Вмятины образуют большие углубления на кузовной панели без острых вмятин и трещин.
    • Небольшие вмятины, которые можно вычистить.
    • Вмятины на пластике, как на пластиковых бамперах.

    Прежде чем приступить к ремонту вмятины, оцените степень повреждения, чтобы определить, возможен ли ремонт вмятины своими руками, и какой метод или инструменты вам понадобятся для устранения вмятины.

    Спросите себя:

    • Насколько серьезна вмятина?
    • Где находится вмятина на вашем автомобиле?
    • Вмятина на пластиковом бампере, алюминиевом капоте, двери или крыле из листового металла или панели из углеродного волокна?
    • Царапается ли краска, и если да, то насколько сильно?

    Если с вмятиной можно справиться самостоятельно, а краска автомобиля не повреждена, приобретите комплект для удаления вмятин, чтобы выполнить ремонт вмятины без покраски.

    A Набор для удаления вмятин

    В наборах для удаления вмятин обычно используется инструмент для удаления вмятин мостового типа, состоящий из ножек, которые охватывают стороны вмятины. В середине области перемычки имеется отверстие и различные размеры тянущих приспособлений, которые имеют присоску на одном конце длинного винта.

    Для небольших вмятин вы помещаете приспособление для вытягивания в центр вмятины автомобиля. Некоторые из этих инструментов используют горячий клей для надежного крепления присоски. Закрепив насадку, поместите над ней мост, вкрутив винт в отверстие. Медленно потяните стержень и всасывание наружу, пока вмятина не выскочит.

    Инструменты для удаления вмятин — это удобное вложение средств, их стоимость составляет около 60 долларов США, и большинство этих инструментов стандартно поставляются с пистолетом для горячего клея. Храните его в надежном месте на случай, если он вам снова понадобится.

    Как исправить небольшую вмятину в автомобиле без инструмента для удаления вмятин

    Если вы не можете достать инструмент для удаления вмятин, значит, ваш путь самоделки еще не закончился; есть и другие способы удалить вмятины и вмятины самостоятельно.

    Использование плунжера

    Метод всасывания плунжера — отличный инструмент для удаления небольших вмятин. Точно так же, как вы использовали бы вантуз для раковины, вы можете использовать его для ремонта кузова вашего автомобиля.

    Этот конкретный метод хорошо работает на автомобильных дверях или боковых панелях. Убедитесь, что вы используете вантуз для чашек (для раковин), а не вантуз с фланцем (для унитазов), потому что он не создаст достаточного всасывания, чтобы вытолкнуть вмятину. Всегда начинайте с того, что смачивайте поршень и вмятину небольшим количеством воды и нажимайте и тяните, пока вмятина не выскочит.

    Использовать кипящую воду

    Метод кипячения лучше всего подходит для пластиковых бамперов. Если вы помяли пластиковый бампер, вылейте на вмятину кипящую воду.

    Как только вы выльете воду, потянитесь за бампером и попытайтесь вытолкнуть вмятину. Горячая вода делает пластик более гибким, и вам будет легче выдавливать вмятину вручную.

    Тепло не продлится долго после выливания кипятка на пластик, так что действуйте быстро. Если вмятина не удаляется легко, налейте еще немного горячей воды и продолжайте пробовать.

    Использование фена и сжатого воздуха

    Метод расширения и сжатия фена и сжатого воздуха популярен для удаления автомобильных вмятин с пластиковых компонентов.

    Начните с нагрева вмятины феном на максимальной температуре. Тепло расширит пластик.

    Как только он станет достаточно горячим, достаньте баллон со сжатым воздухом, переверните его вверх дном и распылите на горячую вмятину. Холодный воздух заставляет пластик сжиматься, и вмятина должна выскочить.

    Использование сухого льда

    Даже сухой лед, который в основном используется в качестве хладагента, может оставить небольшие вмятины на автомобиле. Соблюдайте меры предосторожности при использовании сухого льда и надевайте защитные перчатки. Приложите кусок сухого льда к вмятине и вращайте им по этому месту, пока не услышите, как вмятина отделилась.

    Примените сухой лед столько раз, сколько необходимо, чтобы убрать вмятину. Если вмятина не слишком глубокая, она должна быстро выскочить. Если вмятина не выскакивает после нескольких попыток, попробуйте сначала нагреть участок феном, а затем повторно приложить сухой лед.

    Использование пылесоса и ведра

    Всасывание — отличный способ удалить вмятину на автомобиле; однако вам нужен правильный съемник вмятин с нужной мощностью всасывания. Вы можете создать свой собственный инструмент для удаления вмятин, используя пылесос, кастрюлю или ведро и немного скотча.

    Сначала проделайте небольшое отверстие под ведром, а затем закрепите ведро скотчем вокруг вмятины. Наденьте шланг пылесоса на маленькое отверстие напротив ведра и включите его. Если вмятина не слишком глубокая, пылесос выдавит вмятину.

    Используйте горячий клей, шурупы и деревянные дюбели

    При самостоятельном удалении автомобильных вмятин и вмятин существует риск дальнейшего повреждения автомобиля, усугубления вмятины или царапин на краске. Если вам нужен безопасный метод удаления вмятин, вы можете использовать несколько деревянных дюбелей, пистолет для горячего клея и несколько шурупов.

    Вставьте по два шурупа или гвоздя с каждой стороны деревянного дюбеля и нанесите на дно немного клея. Теперь поместите деревянные дюбели клеевой стороной вниз на область вокруг вмятины. Вам может понадобиться пара дюбелей, чтобы покрыть область. Дайте клею высохнуть, а затем вытащите каждую вмятину, пока не выскочит вся вмятина.

    Чтобы удалить клей, используйте медицинский спирт или тепло.

    Использование молотка

    Наконец, есть примитивный подход с использованием молотка или молотка. Если ваша вмятина не отреагировала ни на один из вышеперечисленных методов, вы можете взять ее молотком. Этот метод подходит для больших вмятин.

    Вам понадобится молоток (подходящего размера для вмятины), старое полотенце и некоторые основные инструменты (например, гаечный ключ и отвертка).

    Для этого метода вам потребуется доступ к задней стороне панели кузова с вмятиной.

    Вот что вам нужно сделать:

    • Используйте свои инструменты, чтобы добраться до другой стороны вмятины.
    • Оберните головку молотка старым полотенцем, чтобы свести к минимуму удар.
    • Осторожно постучите молотком по вмятине.
      Продолжайте стучать по вмятине, пока вмятина не вылезет сама собой.

    Удаление автомобильных вмятин | Как выбить вмятину на автомобиле

    Когда автомобиль попадает в аварию и на его кузове появляются вмятины, целостность самого листового металла изменяется. Специалисты по ремонту после столкновений применяют инструменты и методы, чтобы вернуть ему первоначальную форму.

    Если вы хотите узнать больше об этом процессе с экспертной точки зрения, эта статья от команды Automotive Training Center расскажет вам, как удаляются вмятины с автомобилей, чтобы вернуть автомобилям былую славу.

    Не стесняйтесь обращаться к экспертам в нашем кампусе в Уорминстере или Экстоне с любыми вопросами.

    Фаза 1: Оценка повреждения вмятины и выбор инструментов

    Каждая вмятина и столкновение разные, что делает ремонт каждой вмятины уникальным. Советы в этом посте будут сосредоточены в основном на удалении больших вмятин, обычно не менее нескольких дюймов в длину и несколько дюймов в ширину. Небольшие вмятины можно выдавить или заполнить менее интенсивными методами.

    Чтобы выбрать инструменты, необходимые для работы, важно измерить длину и глубину вмятины. Кузовные молотки и тележки — это два типа инструментов, которые вы можете использовать для удаления вмятин. Эти инструменты бывают разных размеров, форм и веса, поэтому важно, чтобы молоток и тележка соответствовали глубине и кривизне вмятины.

    Выберите молоток самого скромного размера, который может выполнять эту работу, и тележку, форма которой больше всего напоминает форму вмятины.

    Фаза 2: Найдите заднюю и переднюю часть вмятины

    Устранение повреждения требует доступа к обеим сторонам вмятины: нижней и внешней поверхности. Чтобы добраться до задней части помятого металла, нужно снять дверные панели или крылья.

    Вы будете стучать по тележке, так как она стабилизирует удары, сделанные внутри помятой поверхности снаружи листового металла. Поместите молотковую тележку снаружи вмятины, а молоток внутри.

    Этап 3: Использование молотка

    Вы всегда должны начинать с самой центральной или самой глубокой точки вмятины. Важно делать это с осторожностью, поскольку современный листовой металл тоньше, чем раньше. Последнее, что захочет сделать техник по ремонту после столкновений, — это еще больше растянуть вещи сильным ударом молотка.

    Используйте наименьшее усилие, необходимое для достижения результатов, приближающих металл к его первоначальной форме. Часто это будет означать использование коротких, нежных нажатий, чтобы вернуть все в нужное русло.

    Ключ к удалению вмятин: практика и терпение

    Как и в случае самостоятельного ремонта, практика всегда приводит к совершенству.

    1 2 3 4