19Июн

Гибридный двигатель что это такое: Что такое гибридный автомобиль, как он работает, преимущества и недостатки

19 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Содержание

Гибридные и электрические автомобили | Delphi Auto Parts

Гибридные и электрические автомобили пользуются все большей популярностью у покупателей и станут появляться на дорогах все чаще в связи с ужесточением законодательства, регулирующего объемы выбросов. Но знаете ли вы разницу между гибридным и электрическим автомобилем? А также каковы преимущества каждого из этих видов транспорта? Как производитель двигательных установок, являющихся сердцем этих автомобилей, мы поможем вам разобраться в различиях гибридных и электрических автомобилей.
 
Что такое гибридный автомобиль?
Термин «гибридный» означает сочетание двух различных элементов. Соответственно, в гибридном автомобиле используются две различных двигательных установки — электромотор и двигатель внутреннего сгорания, который может быть как дизельным, так и бензиновым. Детали конструкции могут различаться в разных гибридах, но ДВС почти наверняка используется для заряда автомобильных аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. В некоторых гибридах это единственная функция ДВС. В других он непосредственно вращает колеса, а для движения на электрической тяге используется дополнительный аккумулятор. 

 

Мягкие гибриды, например, не могут передвигаться полностью на электрической тяге. В них используется небольшой аккумулятор и двигатель-генератор, играющий роль вспомогательной силовой установки и повышающий мощность основного двигателя в нужный момент. В то же время полный гибрид может передвигаться с использованием как только электродвигателя, так и его сочетания с ДВС. В этом случае ДВС обычно является основной силовой установкой, электродвигатель играет роль вспомогательного привода, а аккумулятор служит для временного движения полностью на электротяге, пусть и на небольшой скорости и/или на протяжении нескольких километров. В любом случае эти автомобили, использующие два вида энергии, потребляют меньше топлива и создают меньше выбросов, чем их дизельные или бензиновые аналоги, что делает их более привлекательными для небольших поездок или городских условий.


 
Что такое подзаряжаемый гибрид?
Подзаряжаемый гибрид, также известный как подзаряжаемый гибридный дорожный электротранспорт или сокращенно ПГЭТ, часто рассматривается как переходное звено между гибридами и полностью электрическими автомобилями. Как видно из его названия, это гибридный автомобиль, который может быть подключен к электросети и заряжаться от нее, как обычный электромобиль, а также подзаряжаться во время движения. Основным его отличием от других гибридов является аккумулятор большей емкости, который позволяет проезжать на полностью электрической тяге от 30 до 60 километров. После того как заряд аккумулятора закончится, автомобиль продолжит движение как обычный гибрид. ПГЭТ предоставляют владельцам преимущества полностью электрических автомобилей для небольших поездок, а также полный функционал гибридных автомобилей на больших расстояниях. При правильном использовании это помогает снизить расход топлива и общий объем выхлопных газов. 
 


 

 

Что такое электромобиль?
Электромобили 100% времени двигаются с использованием электромотора, питающегося от аккумулятора. В отличие от гибридов, в них нет дизельного или бензинового ДВС, на который можно переключиться в случае исчерпания заряда аккумулятора. Это значит, что вы можете зарядить ваш автомобиль дома или на зарядной станции. Электромобили не используют топливо и, соответственно, не создают выхлопных газов — у них даже нет выхлопной трубы. Они также более дешевы в обслуживании. Обратной стороной медали является то, что зарядка аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка топливом — несколько часов вместо нескольких минут. Дальность пробега у них также значительно меньше, чем у обычных гибридов, хотя усовершенствование аккумуляторов и зарядной инфраструктуры все больше нивелируют этот недостаток. 

 
Независимо от того, что перед вами — гибрид, подзаряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, — принцип один: в этих автомобилях работа традиционного ДВС полностью или частично переложена на электродвигатель, питающийся от аккумулятора.

Хотите узнать больше? Чтобы узнать больше о новейшем ПО для управления двигателем и используемых системах, посетите сайт www.delphi.com/featured-technologies
 

Гибридный двигатель для самолета: прорыв или отложенное решение

Любой выигрыш в эффективности достигается за счет участия в переходных процессах газовой турбины, когда крутящий момент двигателя возвращается через коробку передач и используется в качестве стартового двигателя. Но эти эффекты не могут компенсировать 9% потерь, вызванных весом батареи.

Каждый раз, когда разработчики пытаются пойти по пути повышения эффективности авиалайнеров с помощью энергии аккумулятора, вес аккумулятора убивает эту идею.

Лучшие литий-ионные аккумуляторы достигают 300 Вт/кг, что достаточно для небольших самолетов, в то время как региональному авиалайнеру потребуется блок батарей на 500 Вт/кг. Параллельный гибрид без большой батареи, по сути, является встроенным стартовым двигателем. Однако, он не может заменять или поддерживать мощность газовой турбины при взлете, наборе высоты или крейсерском режиме. Это связано с тем, что в этом случае размер и вес батареи значительно увеличивается, и все преимущества теряются.

Гибридные двигатели коммерческих транспортных самолетов — это актуальная область с большим потенциалом, позволяющая повысить эффективность использования топлива, снижения выбросов и уровня шума в них. Исследования НАСА в этой области включают в себя концепции самолетов, системы электропитания, материалы для компонентов и испытательные установки, а также исследовательские инвестиции в турбогенераторные взаимодействия.

Электрическая силовая установка в коммерческих воздушных судах может быть в состоянии уменьшить выбросы углекислого газа, но только тогда, когда новые технологии достигают необходимых параметров для успешного коммерческого флота, прежде всего таких как вес и надежность. Для региональных самолетов и больших самолетов конструктивные конфигурации обычно делятся на три категории: частично турбоэлектрические, полностью турбоэлектрические и гибридные электрические.
Концепции двигательных установок на электрифицированных самолетах

В ближайшее время предполагается развитие следующих направлений создания самолетов: полностью электрические, гибридные (параллельный гибрид, серийный гибрид, параллельный частичный гибрид) и турбоэлектрические (полностью турбоэлектрический, частично турбоэлектрический). Эти шесть архитектур основаны на различных электрических технологиях (батареи, двигатели, генераторы и т. д.). Уровни снижения выбросов CO2, связанные с различными архитектурами, зависят от конфигурации, характеристик компонентов и задач.

Во всех электрических системах батареи используются в качестве единственного источника энергии на летательном аппарате.

Гибридные системы используют газотурбинные двигатели для приведения в движение и для зарядки аккумуляторов; батареи также обеспечивают энергию для движения в течение одного или нескольких этапов полета.

В параллельной гибридной системе двигатель с батарейным питанием и турбинный двигатель оба установлены на валу, который приводит в движение вентилятор, так что один или оба могут обеспечивать движение в любой момент времени.

В последовательной гибридной системе только вентиляторы механически связаны с вентиляторами; газовая турбина используется для привода электрического генератора, выходной сигнал которого приводит в движение двигатели и/или заряжает аккумуляторы. Серия гибридных систем совместима с концепциями определенного движения, которые используют несколько относительно небольших двигателей и вентиляторов.

Последовательная /параллельная частичная гибридная система имеет один или несколько вентиляторов, которые могут приводиться в движение непосредственно газовой турбиной, а также другие вентиляторы, которые приводятся в действие исключительно электрическими двигателями; Эти двигатели могут питаться от батареи или от турбогенератора.

Полные и частичные турбоэлектрические конфигурации не полагаются на батареи для энергии движения в течение любой фазы полета. Скорее, они используют газовые турбины для привода электрических генераторов, которые приводят в действие инверторы и, в конечном итоге, двигатели постоянного тока, которые приводят в действие распределенные электрические вентиляторы.

Частичная турбоэлектрическая система является вариантом полной турбоэлектрической системы, которая использует электрическую тягу для обеспечения части движущей силы; остальное обеспечивается турбовентилятором, приводимым в движение газовой турбиной. В результате электрические компоненты для частичной турбоэлектрической системы могут быть разработаны с меньшими достижениями по сравнению с уровнем техники, чем требуется для полной турбоэлектрической системы. Поскольку относительно легко передавать электроэнергию нескольким широко разнесенным двигателям,

Исследование турбоэлектрической тяги является одним из четырех высокоприоритетных подходов для разработки передовых технологий движителей и энергетических систем, которые могут быть введены в эксплуатацию в течение следующих 10-30 лет для сокращения выбросов CO2. Гибридно-электрические и полностью электрические системы не рекомендуются в качестве высокоприоритетного подхода, поскольку аккумуляторы с емкостью и удельной мощностью, необходимые для коммерческих воздушных судов пока не достигают характеристик, удовлетворяющих требованиям сертификации FAA.

Альтернатива на ближайший период

Итак, можно сделать вывод, что на сегодняшний день при современных устройствах хранения энергии ни электрические авиалайнеры на акумуляторах ни гибридные электрические авиалайнеры для коммерческого использования применять не придется. Этот тезис остается как минимум до тех пор, пока сертифицируемые аккумуляторные системы не повысят плотность своей энергии. Для ближнемагистральных самолетов — эта задача будет решена в ближайшие годы.

В течение ближайшего 30-летнего периода та же ситуация применима к технологиям, связанным со сверхпроводящими двигателями и генераторами, топливными элементами и криогенным топливом. Конфигурации самолетов с полностью электрическим аккумулятором вероятно всего будут ограничены небольшими самолетами (авиация общего назначения и пригородных самолетов), которые не являются значительным источником выбросов CO2 по сравнению с более крупными коммерческими самолетами. Для больших коммерческих самолетов вполне вероятно, что применение топливных элементов будет ограничено вторичными системами, такими как вспомогательные силовые установки и стартовые системы. Значительные улучшения в удельной мощности батарей и топливных элементов должны быть достигнуты, прежде чем эти источники энергии будут рассмотрены для больших самолетов. Кроме того, чистое сокращение CO2, выбросов от использования полностью электрических систем или систем с топливными элементами значительно минимизируются, если электрическая энергия, используемая для зарядки батарей или производства водорода, используемого для питания топливных элементов, будет генерируется с использованием возобновляемых источников или технологий с низким уровнем выбросов углерода.

Реальные планы на перспективу

Концепции двигательных установок на электрифицированных самолетах, в которых используется комбинация обычной и электрической энергии, представляют собой один многообещающий подход к двигателям с низким выбросом вредных веществ в период до 2025 года и в последующий период. В этих концепциях предполагается использовать лучший источник питания или комбинацию источников для обеспечения мощности, необходимой в различных условиях полета, и они предлагают гибкие возможности проектировщикам планера для уменьшения сопротивления или достижения других требуемых характеристик.

Предполагается, что в течение следующего десятилетия альтернативная энергия начнет существенно влиять на сокращение выбросов и повышения эффективности, а рынки начнут открываться для электрифицированных небольших самолетов. При этом усовершенствованные двигательные установки с оптимизированным использованием устойчивых топлив, которые производятся экономически в достаточных количествах, существенно сократят выбросы углерода в парке, а сертифицированные малые летательные аппараты, оснащенные двигателем с электрифицированным самолетом, предоставят новые варианты мобильности. В этом десятилетии возможно первоначальное применение альтернативной двигательной установки на больших самолетах.

Ожидается, что после 2035 года устойчивое потребление альтернативного топлива станет нормой для оптимизированных газовых турбин и альтернативных двигательных установок.

Это обеспечит улучшение технико-экономических показателей, повышение производительности, безопасности и меньшего вредного воздействия на окружающую среду, в то время как увеличение парка воздушных судов больших самолетов с более чистыми, более эффективными альтернативными двигательными установками будет в значительной степени способствовать снижению выбросов углерода.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Гибридный привод

Предпосылки к появлению гибридных приводов

Ресурсы планеты Земля  не бесконечны, и для дальнейшего существования человечества требуются большой запас энергонесущего сырья, в том числе, нефти, наиболее важного из всех видов.  Запасы ее постоянно уменьшаются, что приводит к росту цен  на нефтепродукты и топливо для автомобилей в частности.

Помимо этого двигатели внутреннего сгорания, применяемые на транспорте, в  процессе своей работы выделяют большое количество вредных веществ, загрязняющих атмосферу. В основном это окиси углерода и азота.  Все эти факторы привели к тому, что сегодня любые разработки по использованию альтернативных двигателей или гибридных установок необыкновенно актуальны.

Исходя из этого  сегодня, практически каждая компания выпускающая автомобили имеет в своей линейке модель с гибридной силовой установкой. К разработке экологически  чистых силовых установок  к тому же  обязывают и постоянно ужесточающиеся нормы ЕВРО, ECE, SULEV, TLEV и др. Сюда же стоит отнести и снижение расхода топлива,  что дает значительную экономию в стоимости эксплуатации гибридного транспорта.

 

Что такое гибридный привод

Под понятием «гибридный двигатель» подразумевается использование двух и более различных силовых установок. В основном это сочетание двигателя внутреннего сгорания и электромотора, позволяющее максимально использовать их преимущества, при этом компенсируя имеющиеся недостатки.

Так, главное достоинство двигателя внутреннего сгорания и его использование в большинстве транспортных средств заключено в запасе движения по топливу. Запас хода достигается благодаря большой концентрации энергии в применяемом топливе, в основном углеводородам. Обратной стороной медали является достаточно высокий уровень шума и большой выброс различных вредных веществ, а также способность эксплуатации только в одном интервале скоростей, что заставляет дополнительно применять такие устройства как сцепление и трансмиссию.

Помимо этого КПД  двигателя внутреннего сгорания сравнительно низок и составляет порядка 20-30% и значительно повышает вредные выбросы при отклонении от равномерного движения.

Тогда как электродвигатель имеет существенно выше КПД (порядка 80%), не подвержен вредным выбросам, практически не производит шума и с момента своего запуска способен создавать крутящий момент.

Однако у электрического двигателя, на сегодняшний момент, есть ряд ограничений по его применению, а именно ограниченное количество существующих аккумуляторов, касательно их веса, размеров и стоимости, пригодных к практическому применению для наземного транспорта.

 

Особенности гибридного привода

Гибридный привод призван решать вопросы, связанные с уменьшением или устранением недостатков  при применении одного вида двигателя/мотора, и позволяющий использовать их преимущества при их комбинированном применении.

Так, например,  в одной из первых таких установок, названной «последовательно гибридной» комбинацией, двигатель служит только лишь как привод генератора, для зарядки питающий батарей электрического мотора. В этом случае тяговое усилие создает только электромотор.

Подобное решение гибридного привода в значительной степени снижает расход топлива, так как двигатель внутреннего сгорания расходует среднюю мощность, что дает ему возможность работать в равномерном оптимальном режиме. В такой «параллельно гибридной» конфигурации и электромотор и двигатель внутреннего сгорания имеют связь с ведущими колесами с помощью соответствующих механизмов трансмиссии.

В современных автомобилях с гибридным приводом применяют более одного электромотора, вплоть до установки электромоторов на каждое колесо автомобиля. Это становится возможным благодаря последним разработкам инженеров добившихся значительного увеличения пробега автомобиля без подзарядки. К тому же большинство автомобилей имеют возможность подзарядки батарей от обычной бытовой сети.

Помимо последовательного гибридного привода применяется и параллельный привод позволяющий суммировать мощности всех двигателей, значительно повышая при этом общую мощность силовой установки гибридного автомобиля. Повышение мощности  в свою очередь дает возможность увеличить динамику автомобиля и облегчает его разгон.

Для внедрения в гибридный привод электромотора были разработаны три типа различных электродвигателей, отличающихся как по функциональным возможностям, так и по своей структуре.

Типы электродвигателей, применяемых для создания гибридного привода: синхронный двигатель, синхронный двигатель, двигатель постоянного тока.

Лучшим среди этих электродвигателей признан на сегодня 3-фазный синхронный двигатель на постоянных магнитах.

 

Управление гибридным приводом

Разработанные системы гибридного привода нуждаются в специальных схемах управления, для обеспечения оптимальной и безаварийной работы всех его  элементов. Выполнение этой задачи возложено на микропроцессорные схемы с отдельно заданными алгоритмами действия.

За слаженностью работы привода следит множество датчиков, передающих свою информацию на центральный орган управления. Так как в подобном приводе приходится решать одновременно несколько задач и принимать множество мгновенных решений, то такая задача подвластна лишь бортовому компьютеру. Например, компьютер принимает одновременно такие сигналы с датчиков привода: информацию о состоянии двигателя внутреннего сгорания и электромотора; оторможении или ускорении движения; о температуре в различных точках привода; о степени зарядки аккумуляторов или конденсаторов мгновенного действия.

Управляющий компьютер в системе гибридного привода управляет главными контурами электромотора и прежде всего преобразователем частоты  (или частотно-регулируемый электропривод). Другими словами путем изменения частоты и величины напряжения производится регулирование скорости вращения электромотора.  При таком регулируемом преобразовании КПД  составляет порядка 98%, благодаря потреблению лишь активной составляющей тока нагрузки.

Volvo Cars выводит на российский рынок подключаемый гибридный кроссовер XC60 T8 Twin Engine

«Будущее автомобильной индустрии электрическое, и каждый из рынков VolvoCars движется навстречу ему в своём темпе. Мы считаем, что подключаемый гибридный автомобиль – это идеальное решение для владельцев частных домов, т.к. может использоваться и как чистый электрокар для коротких поездок в город, и как экономичный гибридный автомобиль для дальних путешествий, – комментирует Мартин Перссон (MartinPersson), президент и генеральный директор VolvoCarRussia. – Каждый год мы планируем выводить на российский рынок как минимум один электрифицированный автомобиль».

 

XC60 T8 Twin Engine – второй подключаемый гибрид на российском рынке после представленного в прошлом году флагманского внедорожника XC90 T8 Twin Engine. Одновременно со стартом продаж очередного гибридного кроссовера Volvo Сar Russia объявляет о том, что при заказе любого электрифицированного автомобиля Volvo до апреля 2020 года вместе с машиной клиент получит год бесплатного электричества (за счёт возмещения среднего расхода электроэнергии за этот период).   

 

«Мы призываем наших клиентов чаще ездить на чистом электричестве – ведь именно в этом режиме автомобиль имеет минимальное воздействие на окружающую среду. Мы уверены, что клиенты Volvoразделяют нашу заботу о планете и её будущем», – комментирует Алексей Тарасов, коммерческий директор VolvoCarRussia.

 

Инициатива будет реализована посредством возмещения затрат на оплату электричества для подзарядки электрифицированных автомобилей Volvo. Объёмы израсходованного электричества будут отслеживаться с помощью платформы Volvo on Call. Более подробно о том, как будут осуществляться подсчёт и компенсация, будет объявлено позднее.

 

XC60 T8 Twin Engine оснащается бензиновым двигателем и электромотором, а также литий-ионным аккумулятором с возможностью внешней подзарядки от обычной электросети. Двухлитровый бензиновый двигатель Т6 семейства Drive-E (320 л.с. / 400 нМ) вкупе с электромотором (87 л.с. / 240 нМ) достигают суммарной мощности в 407 л.с. и 640 нМ крутящего момента, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Средний расход топлива составляет 2,3 л на 100 км, что делает XC60 T8 одним из самых эффективных премиальных кроссоверов с точки зрения соотношения мощности и экономичности.

 

Подключаемые гибриды Volvo отличает передовой подход к вопросу размещения аккумуляторной батареи — она расположена в туннельной части под полом. Это позволило сэкономить пространство внутри салона, сохранив полноценный багажник. Низкий центр тяжести автомобиля также положительно сказался на его ездовых характеристиках и управляемости.  

 

В 2017 году Volvo Cars первой среди мировых автопроизводителей объявила о стратегии полной электрификации всего модельного ряда. В будущем все модели Volvo будут предлагаться как минимум в одном из трёх вариантов: мягкий гибрид (mild hybrid), подключаемый гибрид (plug-in hybrid) или электромобиль. Это поможет Volvo Cars добиться цели, согласно которой к 2025 году одну половину мирового объёма продаж составят полностью электрические автомобили, другую – гибриды. Recharge (с англ. «перезагрузка», «перезарядка») станет общим наименованием для всех подзаряжаемых автомобилей Volvo с полностью электрическим или гибридным двигателем.

 

Электрификация модельного ряда является одним из ключевых элементов программы Volvo Cars по борьбе с изменением климата. Она состоит из ряда конкретных практических шагов, отражающих положения Парижского соглашения и нацеленных на снижение выбросов СО2. Амбициозная цель Volvo Cars – стать к 2040 году компанией, не оказывающей вредного воздействия на климат. Более подробная информация о программе доступна по ссылке.

 

В чем сила, брат? Все о гибридных двигателях и их особенностях

Статья от 15 марта 2021 года

Уже с середины 70 –х японская Toyota активно сотрудничала с американским концерном GM, перенимая опыт по разработке гибридных силовых установок. Интерес к ним вызвала зависимость страны от импорта нефти. Перед конструкторами стояла задача создать экономичный, но мощный мотор.

Японцы, как всегда, не стали изобретать велосипед. Они взяли все самое лучшее из передовых научных исследований, усовершенствовали и активно внедрили в производство. Так на свет появилось классическое трио «ДВС – электродвигатель — генератор». В 1995 году Toyota презентовала миру первый тестовый Prius, а уже через два года концерн смог наладить серийный выпуск этой модели.

Сегодня 7 автомобилей из 10, которые мы ввозим из Японии, имеют гибридные двигатели. Их покупают те, кто желает получить современный автомобиль с отличной динамикой и низким расходом топлива. Ведущие концерны постоянно совершенствуют гибридные силовые установки, предлагая автолюбителям более «продвинутые» варианты. Поэтому мы хотим познакомить вас с самыми актуальными типами гибридных двигателей.


Типы гибридных моторов

Микрогибриды: маленькие, да удаленькие
К микрогибридам относятся автомобили, оборудованные аккумуляторной батареей до 12 Вольт. Такие модели знакомы российским автолюбителям по системе «старт – стоп». Генератор здесь приспособлен для частого завода двигателя. Это особенно актуально для жителей мегаполисов: система «старт – стоп» позволяет меньше контролировать движение машины в пробках.
Запаса энергии такая силовая установка фактически не производит: заряд помогает машине стартовать, и частично расходуется на внешнее и внутреннее освещение. Здесь это скорее приятная дополнительная опция. При этом микрогибриды позволяют снизить расход топлива на целых 10%. К самым популярным японским микрогибридам, представленным в нашем каталоге, относятся:
Nissan Serena
Suzuki Ignis
Suzuki Hustler

Умеренные гибриды: резкие и дерзкие

К умеренному типу гибридных силовых установок относятся модели, оснащенные высоковольтной батареей мощностью до 10 кВт. Они уже умеют запасать энергию, но еще не обеспечивают движение на электротяге полностью. Гибридный двигатель здесь усиливает основной ДВС. Такое конструктивное решение помогает автомобилю резко стартовать с места, и ускоряться за какие – то миллисекунды. Если вы любите скорость и часто ездите по трассе, автомобиль с умеренным типом гибридной силовой установки – ваш вариант.

Среди умеренных гибридов, которые можно найти на аукционах Японии и заказать в нашей компании, выделяются:

Honda Insight

Honda Fit GP1

Subaru XV

Subaru Forester

Полный гибрид: превосходя ожидания

Это самые умные, самые шустрые, самые экономичные гибридные силовые установки. Высокая мощность электродвигателя позволяет ему работать самостоятельно и «тянуть» авто только за счет электрической энергии, или усиливать мощность бензинового мотора в нужный момент. Зарядка батареи в таких машинах происходит во время движения: бензиновая установка передает мощность на электродвигатель, либо заряжает аккумулятор. Японские инженеры реализовали несколько схем работы полных гибридов:

·   Последовательная схема. Упрощенно схема выглядит так: двигатель сжигает топливо, преобразует газы в механическую, а затем – в электрическую энергию. В дело вступает электрическая силовая установка, которая частично запасает эту энергию в батарею, а часть – передает на колеса. Неоспоримыми достоинствами такого решения является низкий расход топлива, ведь двигателю нет необходимости использовать для движения механическую энергию. Кроме того, ДВС с полным гибридом работает, как швейцарские часы: без скачков и перепадов оборотов. В коробке передач и сцеплении в данной схеме нет необходимости вообще! Но не все так гладко: из – за постоянного преобразования, часть энергии просто теряется, а ЭКТ – довольно дорогое удовольствие.

 В нашем каталоге представлены гибриды с последовательной схемой в следующих моделях: 

              Nissan Note E — Power

              Nissan Serena 

·   Параллельная схема. Такие модели имеют привычную автоматическую коробку передач. Здесь крутящий момент на колеса передает и ДВС, и электродвигатель. Бензиновый мотор выступает и генератором энергии: за счет рекуперации ее часть запасается в батарее или преобразуется в инверт. Схема позволяет значительно снизить расход топлива на больших скоростях, что идеально для трассы. Увы, на низких оборотах электромотор не включается, а значит – расход в городском цикле будет существенным.

      В каталоге вы найдете такие модели с параллельной схемой гибридного мотора, как: 

          Honda Insight

          Honda Civic

·   Последовательно – параллельная схема. Универсальное японское решение, которое позволило сохранить динамику и сэкономить топливо. Электрическая силовая установка и двигатель здесь работают в тандеме с планетарной трансмиссией или гидромуфтой. Схема позволяет электродвигателю включаться даже на низких оборотах, и длительное время двигаться только на электротяге. Если мощности не хватает – «планетарка» сама подключит ДВС, а автомобиль наберет скорость за несколько секунд. Конечно, если у вас заклинит двигатель, ездить на одном электромоторе не получится: это, все-таки, не электромобиль. Но такой тандем – впереди планеты всей по показателям экономии топлива и динамики.

На базе последовательно — параллельных гибридных схем реализованы силовые установки в таких авто из нашего каталога, как: 

       Toyota Prius

       Honda Accord

       Toyota Alphard

       Практически все Mazda и другие рядовые гибриды. 

PHEV: с проводами в багажнике

Нет, мы сейчас не о проводах для принудительного запуска. Мы о гибридах, которые можно подзаряжать от стационарной сети. Система Plug-in Hybrid Electric Vehicle позволяет подзаряжать батарею даже тогда, когда машина стоит. Это обеспечивает беспрецедентную экономию топлива, ведь на заряженной батарее в сочетании с полным баком автомобиль может проехать до 800 км. Кроме того, наличие ДВС обеспечивает независимость от внешних источников энергии: то, чего так не хватает электрокарам. Минус такого решения – высокая цена автомобилей с PHEV. Но оно того стоит.

Среди подзаряжаемых гибридов из нашего каталога такие модели, как:

Toyota Prius PHV

Toyota Prius Prime

Mitsubishi Outlander PHEV

Менеджеры «Sferacar» с удовольствием подберут гибридного «японца» под ваш бюджет и потребности!

Двойная мощность — Porsche Россия

Cayenne S E-Hybrid — самый юный отпрыск в семействе инновационных гибридов, над разработкой которых усиленно работает Porsche.

Рвануть с места, стирая шины об асфальт, и с неистовым ревом мотора нестись навстречу каждому крутому повороту: он — может. Но сначала должен спокойно отвезти детей в школу. Бесшумно, на электротяге. Так начинается каждая поездка. Ведь он хорошо воспитан и не привык рубить с плеча.

Вот он, новый PorscheCayenne, динамичный, плечистый, словно скала среди бурного потока времени. В принципе, в нем все, как и прежде, но только немного лучше. И все же, это другой Cayenne, не один автомобиль, а два в одном. Гибкостью характера Cayenne S E-Hybrid обязан плагин-гибридной системе привода. У него двигатель внутреннего сгорания и электромотор с возможностью подзарядки от обычной электросети или от специальной электроколонки. При полностью заряженном аккумуляторе Cayenne S E-Hybrid только на электротяге может проехать до 36 километров, развивая максимальную скорость до 125 км/ч, что вполне достаточно для повседневных поездок. Если заряд батареи опускается ниже определенного уровня или если требуется более высокая скорость, в игру вступает ДВС.

Привод модели Cayenne S E-Hybrid

Электродвигатель и ДВС расположены в тесном соседстве: первый, мощностью 70 кВт (95 л.с.), установлен непосредственно между мотором V6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Столь близкое расположение способствует гармоничному симбиозу, электродвигатель способен в любой ситуации «подставить плечо» своему собрату. Если требуется максимальное ускорение, оба агрегата в связке дают совокупную мощность 306 кВТ (416 л.с.). При медленной езде, в частности, на высоких оборотах, ДВС работает с немного большей мощностью, чем требуется, параллельно заряжая через электродвигатель аккумуляторную батарею. При этом диапазон частоты вращения и нагрузки ДВС не превышает пределов экономичного режима. Водитель чувствует повышение мощности, не ощущая его источника. «Для нас было очень важно добиться того, чтобы водитель не замечал перехода от одного режима к другому», объясняет Йорг Кернер, руководитель разработок приводных систем Porsche. И действительно, определить, когда подключается бензиновый двигатель, можно только по тахометру.

Езда с ДВС и электродвигателем: в гибридном режиме ДВС (показан наверху оранжевым) работает с немного большей мощностью, чем требуется, параллельно заряжая аккумулятор электромотора (показан внизу синим).

Езда на электротяге: в режиме E-Power ток из аккумулятора идет в электродвигатель, который приводит в движение все четыре колеса. Запас хода составляет от 18 до 36 километров

Езда с максимальной мощностью: в режиме Sport оба привода работают с максимальной отдачей и дают суммарную мощность 306 кВт (416 л.с.)

Бензоколонку проезжаем не останавливаясь. Потребление топлива по циклу NEFZ составляет 3,4 л на 100 км, но часто — при регулярной зарядке во время повседневных поездок — и того меньше. Для небольших маршрутов электротяги вполне достаточно. Подзаряжается аккумулятор экологически чистой электроэнергией в домашнем гараже с помощью универсального зарядного устройства Porsche. Оно весьма практично в использовании, спокойно помещается в багажнике и надежно служит для подзарядок в пути.

Автомобиль с мощностью спорткара при выбросе CO2 ниже, чем у малолитражки без электропривода — эта идея пришла в голову горстке инженеров в центре разработок в Вайссахе в 2009 году. «Мы не стремились создать чистый электромобиль», рассказывает Уве Михаэль, руководитель электрических и электронных разработок, один из инициаторов проекта. «Мы хотели найти удобное и практичное решение». Разработанный ранее традиционный гибридный привод также дает ощутимую экономию топлива. Однако его эффективность ограничена, поскольку батарея заряжается только во время движения автомобиля преобразованием энергии торможения и через двигатель внутреннего сгорания (целенаправленным смещением точки нагрузки).

Чтобы ставить новые рекорды экономичности, требовался автомобиль, который на электротяге едет быстрее и дальше. Нужен аккумулятор с повышенной энергоемкостью, заряжаемый от внешнего источника, а также электромотор с большей мощностью. Решением стало повышение напряжения с 288 до 382 вольт, вместо никель-металлгидридного аккумулятора — литий-ионная батарея. Разработали и универсальное зарядное устройство для преобразования переменного тока из электросети в ток постоянный для зарядки.

В мае 2010 года эта идея была реализована: первый плагин-гибридный Porsche, переоснащенный Panamera, был заряжен на специально оборудованной в Вайссахе электроколонке. А осенью того же года было принято решение запустить этот тип провода в серию! Летом 2013 года появляется Panamera S E-Hybrid. За ним следует Cayenne S E-Hybrid, практически с такой же конструкцией трансмиссии, как и у предшественника. Чтобы компенсировать больший вес, Cayenne оснащается батареей повышенной энергоемкости. При одинаковой массе аккумулятор нового поколения способен накопить на 15 % больше энергии.

Перед выездом на автобан Cayenne переключается на гибридный режим. Батарея уже практически пуста, а хотелось бы прибыть в пункт назначения так, чтобы произвести там впечатление на партнеров по бизнесу. Выручит режим E-Charge, который позволяет заряжать батарею во время движения.

Одно нажатие кнопки — и характер автомобиля меняется. Инженеры предусмотрели четыре режима вождения. Заводится машина исключительно на электротяге в режиме E-Power. Когда батарея (почти) разряжена, машина переходит на гибридный режим, здесь ведущую роль берет на себя ДВС. При скорости ниже 154 км/ч двигатель отключается от трансмиссии, как только водитель убирает ногу с газа, и машина едет накатом, что дополнительно экономит горючее. В режиме Sport постоянно работает ДВС, а в аккумуляторе всегда поддерживается такой уровень энергии, который позволяет выполнить очередной рывок с максимальной совокупной мощностью. В режиме E-Charge батарею можно заряжать без подключения к сети, например, во время движения по автобану, чтобы в городе переключиться на электротягу.

Езда без привода: если на скорости ниже 154 км/ч водитель убирает ногу с педали газа, то двигатель отключается от трансмиссии и Cayenne едет накатом, что дополнительно экономит горючее

«Мы много дискутировали о приводной технике», рассказывает конструктор Кернер. У автомобиля могло бы быть еще больше режимов вождения. Например, как у 918 Spyder, где есть еще гоночный режим и режим пиковой мощности Hot-lap, при котором батарея короткое время работает на пределе. «Но у 918 Spyder другой характер», говорит Кернер. И сама конструкция привода у него иная. Два электромотора: один через ДВС V8 и разделительное сцепление связан с задней осью, второй (95 кВт, 129 л.с.) управляет передней осью. При максимальном крутящем моменте 1 280 Нм приводы обеих осей дают огромное преимущество в динамике.

Но у 918 Spyder и Cayenne есть кое-что общее: координацию всех компонентов привода выполняет гибридный менеджер (Hybridmanager), неотъемлемая часть управления двигателем. Этим интеллект не ограничивается: есть еще специальная система контроля и управления батареями, которая отвечает за заряд и разряд батареи, ее безопасную и максимально эффективную эксплуатацию. Это особенно важно при зарядке от высоковольтной сети, как у Cayenne S E-Hybrid. Опционально автомобиль может быть оснащен бортовым зарядным устройством мощностью 7,2 кВт, аккумулятор полностью заряжается менее чем за полтора часа.

Незадолго до финиша мультифункциональный индикатор сигнализирует: батарея полностью зарядилась. Переходим в режим E-Power. Почти бесшумно Cayenne катит в город.

Текст Йоханнес Винтерхаген

Cayenne S E-Hybrid,

Двигатель: V-образный шестицилиндровый двигатель
Рабочий объем: 2995 cм3
Мощность: 245 кВт (333 л.с.)
Maкс. крут. мом.: 440 Нм при 3000–5250 об/мин
Мощность электродвигателя: 70 кВт (95 л.с.)
Maкс. крут. мом. электродвигателя: 310 Нм <1700 об/мин
Общая мощность: 306 кВт (416 л.с.)
Maкс. крут. мом. общий: 590 Нм при 1250–4000 об/мин
с 0 до 100 км/час: 5,9 c
Maкс. скорость: 243 км/час
Выброс CO2 (смешанный цикл): 79 г/км
Расход топлива (смешанный цикл): 3,4 л/100 км
Потребление электроэнергии (смешанный цикл): 20,8 кВт-ч/100 км
Класс эффективности: A+

Гибрид: первопроходец Porsche

Основные вехи истории автомобилей с ДВС и электродвигателем

1900

Создан легендарный «Semper Vivus» (лат. «всегда живой») — первый в мире полностью работоспособный автомобиль с гибридным приводом, созданный Фердинандом Порше. Уже в то время конструктор решил скомбинировать электромотор и ДВС, чтобы решить проблему ограниченного запаса хода на электротяге. Правда, в основе конструкции лежал абсолютно иной принцип, нежели в сегодняшних гибридах: в передних колесах были установлены электромоторы, ток вырабатывался двумя одноцилиндровыми двигателями в паре с генератором, которые, однако, не служили непосредственной тяговой силой. Немного позже выходит Lohner-Porsche «Mixte», первый серийный гибридный автомобиль в мире, тоже полноприводной.

2010

Во втором поколении Cayenne компания Porsche впервые выпускает гибридную модель. В новейшей модели Cayenne S E-Hybrid электромотор расположен между ДВС и коробкой передач. Однако максимальная мощность составила всего 34 кВт, что значительно ниже, чем в новой модели. Поэтому и максимальная скорость на электротяге достигала только 60 км/ч. Кроме того, никель-металлгидридный аккумулятор имел более низкую энергоемкость. И, тем не менее, нормированный расход топлива в модели Cayenne S Hybrid составил всего 8,2 л/100 км.

2012

Примерно за год до запуска в серию гибридный спортивный прототип 918 Spyder установил рекорд круга в Нюрбургринге. Рекорд никто не смог побить, за исключением Марка Либа, который спустя год — уже на серийном 918 Spyder — на 17 секунд улучшил достижение, показав время 6:57 минут. Привод модели призван обеспечить максимальную спортивную динамику: высокопроизводительный 8-цилиндровый гоночный двигатель V8 в связке с электромотором приводит в действие заднюю ось, другой электромотор — переднюю. В результате конструктивного полноприводного решения крутящий момент достиг отметки 1 280 Нм.

2013

В модели Panamera S E-HybridPorsche впервые реализует плагин-гибридную технологию. При высочайшей спортивной динамике расход топлива в цикле NEFZ составил всего 3,1 л на 100 км — самый низкий показатель среди серийных Porsche. Автомобильная пресса уже окрестила эту модель «Эко-Panamera». Низкий уровень расхода топлива объясняется, отчасти, высоким запасом хода на электротяге — 36 км. Модель оснащена литий-ионным аккумулятором, который можно заряжать от обычной электросети. Серийно выпускаются специальные зарядные устройства для установки в гараже (Wallbox).

как в России разрабатывается гибридный авиационный двигатель — РТ на русском

В России на базе летающей лаборатории Як-40ЛЛ стартовали испытания демонстратора гибридной силовой установки, в состав которой входит первый в мире электрический авиадвигатель с использованием эффекта сверхпроводимости. Как сообщили в Фонде перспективных исследований, в ходе испытаний была подтверждена правильность выбранных технических решений и корректная совместная работа электромотора и самолётного оборудования. По мнению экспертов, появление гибридной силовой установки и — в перспективе — создание полностью электрических самолётов и вертолётов позволят сделать российскую авиацию более экологичной и повысят эксплуатационные характеристики авиатехники.

В пятницу, 5 февраля, на аэродроме Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА) в Новосибирске начались наземные испытания демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ), в состав которой входит первый в мире сверхпроводниковый электрический авиадвигатель.

Как рассказали RT в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ), демонстратор реализует последовательную гибридную силовую установку. Создающий тягу воздушный винт приводится во вращение электромотором, который получает энергию от аккумуляторов и от генератора, вращаемого газотурбинным двигателем (он оптимизирован под крейсерский режим полёта и будет питать как электромотор, так и аккумуляторы).

Испытания проходят на летающей лаборатории, созданной на базе пассажирского самолёта Як-40. Во время презентации инженеры проверили совместную работу всех систем самолёта, в том числе демонстратора гибридной силовой установки и штатных двигателей.

Головной исполнитель проекта гибридной силовой установки — ЦИАМ, который вместе с СибНИА, подготовившим летающую лабораторию, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Электромотор демонстратора ГСУ был разработан специалистами ЗАО «СуперОкс» в рамках совместного проекта с Фондом перспективных исследований (ФПИ). А электрический генератор является совместным детищем ЦИАМ и Уфимского государственного авиационного технического университета.

Как сообщили в пресс-службе ФПИ, в ходе проведённых испытаний демонстратора ГСУ «подтверждена правильность выбранных электротехнических, прочностных и компоновочных решений, отмечена корректная совместная работа самолётного оборудования и ВТСП-электродвигателя» (с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости).

В Фонде перспективных исследований подчёркивают, что успешная реализация проекта в перспективе позволит изготавливать отечественные ГСУ и электроэнергетические комплексы для полностью электрических самолётов и вертолётов, «отличающихся от существующих образцов авиационной техники более совершенными эксплуатационными характеристиками».

Тенденция развития транспортной системы

Как заявил RT генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, лётные испытания демонстратора ГСУ запланированы на вторую половину 2021 года. При этом инженерам предстоит провести большой объём работ, прежде чем приступить к опытно-конструкторскому этапу.

«Наверное, здесь мы, как и спортсмены, немного суеверны… Только после успешного завершения комплекса испытаний можно будет говорить о зрелости технологий ГСУ, позволяющих переходить к выполнению опытно-конструкторских работ», — сказал Гордин.

  • Турбогенератор гибридной силовой установки
  • © ЦИАМ

По его словам, в 2021 году пройдут испытания демонстратора ГСУ, у которого сверхпроводящим является только электрический двигатель. В 2022-м будет тестироваться опытный агрегат, у которого сверхпроводящими станут также генератор и силовая электрическая шина.

В состав текущей компоновки демонстратора ГСУ входят серийный турбовальный мотор, генератор, аккумуляторы и электродвигатель с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости проектной мощностью 500 кВт.

Также по теме

«Возвращает страну в высшую лигу авиации»: каково значение полёта лайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14

В Иркутске состоялся первый полёт отечественного пассажирского лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14. Глава Минпромторга Денис…

Проект создания гибридной силовой установки соответствует государственной политике РФ, направленной на широкое внедрение в авиационную отрасль систем электродвижения. Интеграция таких технологий позволит значительно сократить эмиссию вредных веществ, уровень шума, увеличить топливную экономичность и повысить безопасность полётов.

Как пояснили RT в пресс-службе ЦИАМ, охлаждаемый жидким азотом электромотор получает энергию от генератора (400 кВт), вращаемого газотурбинным двигателем, и блока литий-ионных аккумуляторных батарей (100 кВт).

Электромотор с воздушным винтом размещён в носовой части Як-40ЛЛ, двигатель с генератором — в хвосте самолёта (вместо штатного двигателя АИ-25). Все остальные системы ГСУ находятся в фюзеляже машины.

Практически все узлы, элементы и системы демонстратора ГСУ, за исключением газотурбинного двигателя, разработаны впервые.

Отдельно гендиректор ЦИАМ отметил продукцию компании «СуперОкс». По его словам, российская компания — один из мировых лидеров в производстве высокотемпературных сверхпроводников 2-го поколения.

Выбор в качестве базы для летающей лаборатории самолёта Як-40 Михаил Гордин объяснил достаточно скромными габаритами этой машины и наличием у неё трёх двигателей, что оптимально для установки основных элементов демонстратора ГСУ.

«Вообще для лётных испытаний авиационных двигателей традиционно используется летающая лаборатория на базе самолёта Ил-76, но это очень большой и к тому же дорогой в эксплуатации самолёт. Для наших целей мы искали самолёт поменьше. В итоге свой выбор остановили на Як-40. Он идеально подходит для поставленных нами целей», — пояснил гендиректор ЦИАМ.

  • Як-40ЛЛ перед установкой электромотора с воздушным винтом
  • © ЦИАМ

В свою очередь, гендиректор Института имени Жуковского Андрей Дутов рассказал журналистам, что разработчики надеются, что уже через два года будет создана следующая летающая лаборатория на базе самолёта Ту-114, которая сможет летать на электромоторах без вспомогательных двигателей. Он добавил, что разработка не имеет аналогов в мире и к отечественным специалистам уже обращались представители компаний Siemens и Airbus с предложениями о сотрудничестве.

«Это историческое событие. На сегодняшний день в гражданской авиации технологии исчерпаны и идёт борьба за зелёную авиацию, за будущее авиации, за новые виды топлива… Это первый шаг к созданию электрического самолёта», — цитирует Дутова ТАСС.

По словам Михаила Гордина, развитие систем электродвижения — одна из тенденций развития транспортной системы как внутри России, так и в мире в целом. Топ-менеджер добавил, что программы создания и применения гибридных и электрических силовых установок реализуются всеми ведущими производителями авиационной техники.

«Гибридные и электрические силовые установки дают летательному аппарату преимущества, способные решить массу технологических проблем. Это увеличение топливной экономичности, экологичности, надёжности и безопасности», — подчеркнул Гордин.

«Требуется больше энергии»

Как полагают эксперты, российские предприятия находятся в начале пути создания гибридных авиационных двигателей. При этом испытания демонстратора ГСУ свидетельствуют о том, что у нашей страны есть все шансы стать лидером в области развития систем электродвижения для вертолётов и региональных самолётов.

«В России по этому направлению уже достигнуты достаточно серьёзные результаты. Однозначно, в этом сегменте научно-технического прогресса мы одни из первых. Сама технология гибридных и электрических двигателей прорывная. Если всё удачно сложится, то мы сможем создать турбовинтовой самолёт на электротяге», — заявил в беседе с RT заслуженный лётчик России Владимир Попов.

По словам эксперта, в перспективе Россия получит серьёзную экономическую выгоду от практической реализации концепции ГСУ: такие авиационные двигатели будут более простыми в эксплуатации и экологичными. Кроме того, самолёты будущего смогут заряжать аккумуляторы с помощью энергии Солнца.

«В дальнейшем можно размещать солнечные батареи на поверхности крыла и фюзеляжа — они будут подпитывать самолёт в полёте. Когда самолёты летают на больших высотах, за облаками, там всегда много солнца. Более того, даже в лунную ночь можно преобразовывать свет от естественного спутника Земли в электрическую энергию», — рассуждает Попов.

Также по теме

«Широкий спектр применения»: как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели

Весной следующего года в России начнутся испытания элементов авиационных двигателей нового поколения ПД-8 и ПД-35. Об этом сообщил…

В то же время, как пояснили эксперты, российским инженерам предстоит решить массу сложных задач. Прежде всего, им необходимо значительно повысить ёмкость аккумуляторов и уменьшить массогабаритные характеристики ГСУ. Завершение работ на этом направлении — это перспектива 2030-х годов.

«Гибридная установка — это двигатель внутреннего сгорания, работающий на топливе аккумулятор и сам электродвигатель. Все эти агрегаты пока очень много весят. Соответственно, для подъёма самолёта в воздух и обеспечения более-менее далёкого полёта требуется больше энергии», — отметил обозреватель журнала «Арсенал Отечества», авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко.

Преграды на пути создания компактной и мощной ГСУ может убрать появление более совершенных высокотемпературных сверхпроводников, подчеркнул эксперт. Появление таких материалов наряду с увеличением ёмкости аккумуляторов станет по-настоящему революционным событием, считает собеседник RT.

«В принципе, проекты с электрификацией авиации упираются в отсутствие требуемых источников питания. Когда аккумуляторы будут содержать в себе хотя бы в два раза больше энергии при том же весе, это будет прорыв. Именно над этим, как я полагаю, сегодня усердно работают российские специалисты», — резюмировал Дрозденко.

Как работают гибридные автомобили?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, люди влияют на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении углеродного следа и загрязнения, которое мы выбрасываем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на газе, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но они не так экологичны, как электромобили — , и даже у электромобилей все еще есть проблемы . Они сочетают в себе две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, все еще существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, и их надежность, среди других вопросов.К счастью для вас, электрифицированные редакторы The Drive спасают планету и обеспечивают нашим детям свежий воздух еще долгое время после нашего отъезда.

Оставайтесь с нами, когда мы говорим о гибридах!

Тойота

Что такое гибрид?

Гибридный автомобиль — это автомобиль, в котором используются два типа источников энергии, топливо и электричество, для достижения более эффективных двигательных установок или увеличения скорости автомобиля по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридных транспортных средств сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторную батарею для достижения лучшей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством только с двигателем внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что аккумулятор подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает аккумулятор бензиновым двигателем, например:

  • Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с газом.Один генерирует энергию для аккумулятора, Prius, а другой расширяет границы производительности, McLaren.
  • Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как газ …

Гибриды также используют рекуперативное торможение для возврата небольшого количества электричества в свои батареи.

Тойота

Какие существуют типы гибридов?

Так же, как существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, существует также несколько типов гибридных силовых агрегатов.Давайте разберем это на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором электродвигатель с питанием от батареи и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через механизм сцепления, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Гибрид серии

Гибрид серии в виде электромобиля с присоединенным газовым генератором.Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатель (-ы) управляет движущей силой. Прекрасный пример — крутой BMW i3 с расширителем запаса хода.

Подключаемый гибридный модуль (PHEV)

Подключаемый гибридный модуль — это, по сути, параллельный гибрид с более мощным аккумуляторным блоком, который требует зарядки от внешнего источника, то есть от розетки. Накапливая больше энергии, PHEV может двигаться с использованием 100-процентной электрической тяги, хотя запас хода на чисто электрическом уровне по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

На мягких гибридах электрические компоненты не могут самостоятельно управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель действуют как помощники, помогая улучшить экономию топлива, немного повысить производительность за счет всплесков крутящего момента, регенерировать энергию и усилить аксессуары. Одна из наиболее распространенных задач электродвигателя в мягком гибриде — это использовать его как стартер и приводить в действие технологию старт-стоп. Более производительные и эффективные мягкие гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили распространение по всей отрасли.

Полногибридный

Полностью гибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса без использования газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

А если вы хотите узнать больше о гибридных автомобилях, о том, как они работают, и других формах гибридов, вы можете ознакомиться с руководством The Drive по преимуществам и недостаткам гибридного автомобиля.

Порше

Ага, у Porsche тоже есть гибриды.

Надежны ли гибриды?

Мы подробно писали о том, что делает автомобиль надежным, а также о гибридных автомобилях. На самом деле это сводится к тому, как вы ухаживаете за своей машиной, проводите профилактическое обслуживание и как водите машину.

Преимущества Vs. Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую другую статью о , а именно о — преимуществах и недостатках гибридных автомобилей.

Гибридные термины, которые вы должны знать

Получите образование, йоу.

MPGe

MPG, или мили на галлон, — это показатель того, сколько миль может проехать транспортное средство на одном галлоне бензинового топлива. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электромобилей, означает эквивалент миль на галлон.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии составляют 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно пробежать 100 миль на 33.70 кВтч, он рассчитан на 100 MPGe.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно, когда негибридный автомобиль тормозит, кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается из-за трения между тормозными колодками и тормозом.

Когда педаль тормоза нажата на гибридных и электрических транспортных средствах, электродвигатель превращается в генератор, а колеса передают энергию от трансмиссии к генератору.Затем генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в батарее. Крутящий момент генерируемой энергии от генератора замедляет автомобиль.

Бентли

Есть даже гибрид Bentayga!

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Что происходит, когда у вас заканчивается электричество в гибриде?

A: Продолжайте ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля заканчивается заряд, у вас все еще есть запас бензина!

Q: Так можно ли зарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о его смерти, нет!

Q: Но можно ли водить гибрид без аккумулятора?

A: Короткий ответ? Может быть. Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы сможете его водить, но опыт не будет похож на обычный бензиновый автомобиль. Скорее всего, он будет резким и может повредить другие компоненты трансмиссии. А если это система, в которой он также действует как генератор и стартер, возможно, вы вызываете эвакуатор.

Q: Хорошо, тогда как часто нужно заменять гибридную батарею?

A: Вот где есть некоторые разногласия. Хотя гибриды существуют уже почти 20 лет, данных по-прежнему недостаточно, чтобы понять, когда что-то пойдет не так.Большинство производителей говорят о пробеге от 100 000 до 150 000 миль, но в зависимости от вашего уровня обслуживания и того, как вы водите автомобиль, это может быть больше или меньше.

Q: Тогда обслуживание гибридных автомобилей дороже?

A: Не совсем. Единственная реальная дополнительная стоимость обслуживания гибрида — это отказ аккумуляторной батареи, что случается довольно редко.

Q: Сколько стоит замена аккумулятора гибридного автомобиля?

A: Стоимость будет зависеть от автомобиля, но средняя стоимость составляет от 1000 до 8000 долларов.

Найдите свой следующий автомобиль с Carvana

Вы знаете, как приятно бросить монету в торговый автомат, ввести соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s, услышать жужжание мотора, вращающего восхитительную чашку с арахисовым маслом в шоколаде к вам и, наконец, упасть в мусорное ведро для вашего удовольствия? Да, вот как легко теперь купить следующую машину благодаря Carvana.

Компания Carvana взяла на вооружение процесс продажи торговых автоматов и применила его к покупкам автомобилей, включая монеты и торговые автоматы.Их также можно доставить к вам домой, как вязаный свитер в стиле Knives Out, который вы никогда не наденете. Благодаря тысячам автомобилей на выбор всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, что даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, у нее есть ваш следующий автомобиль.

Вот почему Drive и Carvana стали партнерами, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Готовы забрать свой следующий автомобиль из торгового автомата?

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Гибридные автомобили — простое руководство

гибрид [произносится как

хахи -гибрид]

существительное

Вещь, сделанная из двух разных элементов.

Гибридные автомобили становятся все более и более распространенными, и здесь, в AA Thornton, мы обрабатываем патентные заявки, направленные на широкий спектр задействованных технологий.

Эта краткая статья объясняет, что именно подразумевается под «гибридом», различные типы доступных гибридных автомобилей и некоторые из задействованных технологий.

Что такое гибрид?

Обычно называемые гибридными электромобилями (HEV), как следует из определения, приведенного выше, гибридный автомобиль — это просто автомобиль, для движения которого используются два разных источника энергии.Два разных источника энергии — это обычно бензин и электричество (наиболее распространены в США) и дизельное топливо и электричество (которые можно найти в Европе).

Существует три основных типа гибридных автомобилей; полные гибриды , мягкие гибриды и подключаемые гибриды .

  • Полностью гибридный автомобиль (FHEV) может работать только на двигателе внутреннего сгорания (т. Е. Дизельном / бензиновом), электрическом двигателе (т. Е. Питании от батарей) или их комбинации. Toyota Prius — наиболее известный пример этого.Полный гибрид не подключается для подзарядки; аккумулятор заряжается при работающем двигателе внутреннего сгорания.
  • Мягкий гибрид имеет электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, которые всегда работают вместе. Примером этого является гибрид Honda Accord. Мягкие гибриды не могут работать только в электрическом режиме или только в режиме двигателя внутреннего сгорания; двигатели / моторы всегда работают параллельно.
  • Подключаемый гибрид (PHEV), как следует из названия, требует подключения к электросети, чтобы полностью зарядить аккумулятор.PHEV могут работать только в электрическом режиме.

Техника задействована

Все три типа гибридов имеют общие функции для работы. Цель гибрида — максимально использовать электрическую часть трансмиссии без ущерба для производительности. Снижаются вредные выбросы и повышается топливная экономичность автомобиля. Это связано с тем, что электродвигатель более эффективен, чем двигатель внутреннего сгорания, и не производит вредных выбросов.

Исключением из такой цели могут стать La Ferrari, McLaren P1 и Porsche 918.В этих высокопроизводительных автомобилях электродвигатели используются для увеличения производительности, а не для повышения эффективности и экологичности.

«Мы хотели использовать гибридную технологию для повышения производительности, как в F1, а не просто для снижения расхода топлива и выбросов»

Роберто Федели, технический директор Ferrari

Как упоминалось выше, для питания электрической части гибридного двигателя гибридное транспортное средство должно иметь аккумулятор.Размер аккумулятора зависит от того, насколько от него рассчитан автомобиль, а способ перезарядки зависит от размера аккумулятора.

Например, подключаемый к сети гибрид может частично заряжаться во время движения автомобиля, но обычно его необходимо подключить к электросети, чтобы полностью зарядить его большую батарею. Для двигателя внутреннего сгорания неэффективно полностью заряжать аккумулятор на ходу.

Меньшие батареи в полных и мягких гибридах можно заряжать несколькими способами:

Рекуперативное торможение

Без такой системы эта кинетическая энергия будет потеряна — в основном в виде тепла, поскольку тормозные колодки автомобиля нагреваются из-за трения тормозной колодки о тормозной диск.

Стоп-старт

Существует множество различных типов систем стоп-старт, которые мы не будем рассматривать в этой статье, но, по сути, система стоп-старт автоматически выключает двигатель каждый раз, когда автомобиль останавливается (например, на светофоре) и перезапускается. это мгновенно при нажатии на педаль акселератора.

Показатели

миль на галлон (MPG) можно заметно улучшить, исключив из поездки работу двигателя на холостом ходу.

Управление двигателем

Гибридные автомобили также часто включают системы управления двигателем, которые позволяют двигателю приводить в действие электродвигатель / генератор на определенных участках цикла движения, где он может это делать наиболее эффективно — таким образом, заряжая аккумулятор.

Топливная эффективность гибридного автомобиля также может быть улучшена за счет оптимальной настройки двигателя и трансмиссии, например:

Цикл Аткинсона

Полные гибриды чаще всего используют «цикл Аткинсона». Это рабочий цикл четырехцилиндрового двигателя, предназначенный для повышения эффективности за счет уменьшения мощности за счет сокращения тактов впуска и сжатия.

С добавлением электродвигателя для заполнения пробелов водитель не чувствует, что у транспортного средства недостаточно мощности.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT — это эффективная автоматическая трансмиссия, в которой передаточные числа изменяются более стабильно.

Это позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов, таким образом увеличивая расход топлива на галлон.

Полногибридный

(FHEV)

например Форд Фьюжн Гибрид, Тойота Приус, Хонда Аккорд Гибрид

FHEV используют все технологии, описанные выше, и являются наиболее экономичным типом гибридных транспортных средств.Они также могут работать в последовательном режиме , параллельном режиме или полностью электрическом режиме .

Полностью электрический режим не требует пояснений и обычно используется FHEV на низкой скорости (например, до 30 миль в час). В последовательном режиме также используется электродвигатель для привода колес, но двигатель внутреннего сгорания используется одновременно с бортовым генератором. В параллельном режиме двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель используются вместе для привода колес.

Мягкий гибрид

эл.грамм. Peugeot 308 e-HDi, Ferrari LaFerrari, Chevrolet Malibu

Мягкий гибрид ограничен параллельным режимом, поэтому его действительно можно рассматривать как имеющий аккумулятор и вспомогательный двигатель. Электродвигатель недостаточно мощный, чтобы приводить колеса в движение на любой реальной скорости без помощи двигателя внутреннего сгорания.

Мягкие гибриды обычно имеют стоп-старт и рекуперативное торможение, но не способны к показателям MPG FHEV.

Плагин Гибрид

напримерAudi A2 E-Tron, BMW i8, Ford C-Max Energi, Kia Optima, Porsche Cayenne S, McLaren P1

Обычно подключаемые гибриды используют все технологии FHEV, но имеют батарею большей емкости, которую можно подключить к сети для зарядки (например, на ночь). Диапазон, в котором они могут двигаться в полностью электрическом режиме, выше, чем в среднем FHEV.

Высокопроизводительные гибриды

например McLaren P1, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder

Наконец, как уже упоминалось выше, не обязательно, чтобы все гибридные автомобили обеспечивали максимальную топливную эффективность.Другая ветвь гибридов использует эту технологию для повышения производительности.

LaFerrari (определяется как «мягкий гибрид» из приведенного выше списка) заряжает свои батареи во время торможения или каждый раз, когда двигатель внутреннего сгорания развивает больший крутящий момент, чем требуется, например, во время поворота.

Избыточная энергия (запасенная батареями) может быть использована для повышения мощности при следующем ускорении водителя.

LaFerrari может проехать около 14 миль в чисто электрическом режиме, но Ferrari ограничила максимальную скорость в режиме полной батареи до 3 миль в час.Как сказал Роберто Федели (технический директор Ferrari):

«Вы можете выйти из гаража в автономном режиме, но это все. Этот автомобиль разработан для экстремальных характеристик “

Если вам нужна дополнительная информация по любому из вышеперечисленного или вы хотите обсудить события в автомобильном мире, не стесняйтесь обращаться к одному из наших опытных юристов в секторе инженерных, физических и механических устройств.

Категория: Последние идеи, новости | Автор: Стюарт Гринвуд | Опубликовано: | Узнать больше

Узнайте о преимуществах гибридных автомобилей с Savannah Toyota

За последнее десятилетие гибридные автомобили стали более распространенными в Саванне, их способность экономить топливо, а также отличные характеристики и легкость вождения сделали их популярным выбором для водителей Pooler.Тем не менее, многие люди по-прежнему хотят знать, в чем разница между гибридными и газовыми автомобилями и каковы преимущества гибридных автомобилей. Вместе с Savannah Toyota мы ответим на ваши вопросы, в том числе «На сколько хватает заряда аккумуляторов Toyota Hybrid?» и «Как работает Toyota Hybrid?» Если у вас есть какие-либо вопросы о наших гибридных моделях или нашем ассортименте, не стесняйтесь обращаться к нам!

Купить все гибридные модели Свяжитесь с нами Гибрид

и бензиновые автомобили: в чем разница?

Хотя сегодня на дорогах чаще встречаются гибридные автомобили, многие водители Блаффтона хотят знать, в чем разница между гибридными и бензиновыми автомобилями.Разница между этими гибридными и газовыми автомобилями заключается в первую очередь в их двигателях. Транспортные средства, работающие на газе, работают на нефти, преобразуя ее в энергию. Гибридные автомобили сочетают в себе газовый двигатель внутреннего сгорания с аккумуляторным электродвигателем и гибридно-электрическим аккумулятором. Эта комбинация двигателей обеспечивает лучшую экономию топлива в повседневных поездках и поездках. Кроме того, модельный ряд Toyota Hybrid доступен по цене, особенно если вы воспользуетесь нашими специальными предложениями на новые автомобили. У гибридных автомобилей также есть много преимуществ, некоторые из них мы перечислили ниже:
  • Гибридные двигатели повышают средний рейтинг MPG.
  • Гибридные двигатели более экологичны.
    • Для гибридных двигателей
  • предусмотрены дополнительные настройки мощности для повышения производительности.
  • В среднем водители, перешедшие на гибридные автомобили , сэкономили более 3000 долларов в год на топливе .

Как работает гибрид Toyota?

Теперь, когда вы знаете разницу между гибридными и бензиновыми автомобилями, вы можете спросить: «Как работает Toyota Hybrid?» Принцип работы гибридного двигателя намного проще, чем может показаться.В гибридных автомобилях используются газовый и электрический двигатели, которые могут работать отдельно друг от друга. Такая конструкция позволяет автомобилю использовать электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее, когда вы едете на более низких скоростях или при выполнении других задач с низким энергопотреблением. Когда вы разгоняетесь до более высоких скоростей, электрический двигатель будет работать в тандеме с газовым двигателем, чтобы отдать приоритет мощности и производительности, когда вам это нужно. Благодаря использованию электрического двигателя и аккумулятора гибрид может потреблять меньше топлива, что, в свою очередь, экономит ваши деньги.

Гибридная производительность

Когда они были впервые выпущены, некоторые водители считали гибридные автомобили медленными, слишком громоздкими в управлении или слишком дорогими. Тем не менее, автомобили Toyota Hybrid на самом деле так же просты в управлении, как и любой другой автомобиль, и может развивать впечатляющую скорость на дорогах Hilton Head. У гибридных автомобилей есть электродвигатель, который передает энергию колесам вместе с бензиновым двигателем, который придает автомобилю дополнительную мощность. RAV4 Prime может развивать скорость до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд, что делает его вторым по скорости разгона среди всех моделей Toyota.

Каков срок службы аккумуляторов гибридных автомобилей Toyota?

На какой срок службы аккумуляторов Toyota Hybrid? Как и в автомобилях с бензиновым двигателем, аккумулятор в гибридном автомобиле необходимо время от времени заменять из-за возраста или повреждения. Обычно аккумулятор гибридного автомобиля прослужит около 10 лет, но это время будет варьироваться в зависимости от того, сколько вы водите, и от условий, в которых вы едете. Нужна ли вам замена аккумулятора для вашего бензинового автомобиля или гибрида, сервисная группа в Savannah Toyota может помочь вам найти подходящую замену аккумулятора для вашей Toyota.

Лучшие гибридные автомобили 2020 года

Вы заинтересованы в изучении различных вариантов Toyota Hybrid? Мы собрали для вас список лучших электрических или гибридных автомобилей на 2020 год: в национальном списке первое место заняла Toyota Camry Hybrid 2020 года, а Toyota Avalon Hybrid 2020 года была названа лучшим гибридным автомобилем с полным приводом. Toyota Corolla Hybrid 2020 года заняла третье место, а Toyota Prius 2020 года финишировала в первой десятке. Toyota Motor Corporation представила первый массовый гибридный автомобиль в 1997 году — Toyota Prius — и более 20 лет спустя Toyota по-прежнему лидирует в области доступных технологий для гибридных автомобилей.

Узнайте больше о нашем перечне гибридных автомобилей Toyota

Когда вы будете готовы узнать больше о преимуществах гибридных автомобилей, посетите наш онлайн-демонстрационный зал моделей, чтобы увидеть наши функции и характеристики наших гибридных автомобилей. Тогда свяжитесь с нашими дружелюбными сотрудниками, чтобы договориться о тест-драйве вашего любимого Toyota Hybrid. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

6 гибридных силовых поездов | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Вывод 6.5: Практичность электромобилей с полнофункциональными аккумуляторными батареями (т. Е. С дальностью пробега, пространством багажника, объемом и ускорением, сопоставимыми с таковыми у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания) зависит от прорыва стоимости аккумуляторных батарей, которого комитет не ожидает временной горизонт, рассматриваемый в данном исследовании. Однако очевидно, что небольшие электромобили с ограниченным радиусом действия, но в остальном полнофункциональные аккумуляторные электромобили будут проданы в течение этого периода времени.

Вывод 6.6: Несмотря на значительный прогресс в технологии топливных элементов, комитет считает, что автомобили на топливных элементах не будут составлять значительную долю легковых автомобилей на дорогах в течение следующих 15 лет.

ССЫЛКИ

Амин, К. 2007. Передовая химия высокой мощности для приложений HEV. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 27 ноября, Вашингтон, округ Колумбия. С.

Andermann 2007. Литий-ионные батареи для гибридных электромобилей: возможности и проблемы. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 25 октября, Вашингтон, округ Колумбия,

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009. DriveClean. Доступно на http://www.driveclean.ca.gov. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Фушики С. и Б. Виммер. 2007. Перспективы от Toyota. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 27 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Греве, T.H., B.M. Конлон и А.Г. Холмс. 2007. Определение двухрежимной гибридной трансмиссии General Motors. Документ SAE 2007-01-0273. SAE International, Warrendale, Pa.

Иидзима, Т. 2006. Разработка гибридной системы для компактного седана 2006 года. Документ SAE 2006-01-1503. SAE International, Warrendale, Pa.

Kalhammer, F.R., B.M. Копф, Д.Х. Свон, В. Роан и М. Уолш. 2007. Состояние и перспективы автомобильной технологии с нулевым уровнем выбросов. Отчет представлен Независимой экспертной группе ARB 13 апреля, Совет по воздушным ресурсам штата Калифорния, Сакраменто.

Нельсон П., К. Амин и Х. Йомото, 2007. Усовершенствованные литий-ионные батареи для подключаемых к сети гибридных электромобилей. Доклад, представленный на 23-м Международном симпозиуме по электромобилям, декабрь, Анахайм, Калифорния,

NRC (Национальный исследовательский совет). 2008. Переход к альтернативным транспортным технологиям: водород. The National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия,

Рейли, Б. 2007. Аккумуляторные технологии. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, 25 октября, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Ricardo, Inc. 2008. Исследование потенциальной эффективности транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа. Подготовлено для Агентства по охране окружающей среды США. EPA420-R-08-004. Договор № ЭП-С-06-003. Рабочее задание №1-14. Анн-Арбор, Мичиган. Доступно по адресу http://www.epa.gov/oms/technology/420r08004a.pdf. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Руссо А., Шидор Н., Карлсон Р. и Нельсон П. 2007. Исследование требований к батареям PHEV и оценка ранних прототипов.Доклад, представленный на конференции Advanced Automotive Battery Conference, 17 мая, Лонг-Бич, Калифорния,

.

Тейт, E.D., M.O. Харпстер и П.Дж. Савагиан. 2009. Электрификация автомобилей: от обычных гибридов до подключаемых гибридов и электромобилей увеличенного диапазона. SAE International 1 (апрель): 156-166.

Tesla Motors, Inc. 2009. Технические характеристики родстера Tesla. Доступно на http://www.teslamotors.com/display_data/teslaroadster_specsheet.pdf. По состоянию на 29 июня 2009 г.

Transmission Technology International.2008. Восьмиступенчатый гибрид ZF. Сентябрь, с. 10.

Выбор чистого воздуха Американской ассоциации легких: чистое топливо: гибриды и электричество

Чистые автомобили: электрические и гибридные (гибридные электрические и гибридные электрические)

Готовы ли электромобили к работе?
Электромобили сегодня разъезжают по стране. Было предсказано, что к 2015 году может быть до 30 вариантов 100% электромобилей (EV), а также 50 моделей гибридов и 20 подключаемых гибридов (обсуждаемых ниже).У электромобилей нулевые выбросы выхлопных газов. Они получают питание от розетки или зарядной станции и заправки батарей по мере необходимости. Смесь топлива, используемого вашей энергетической компанией для производства электроэнергии, будет определять выбросы вашего электромобиля в течение всего жизненного цикла, но почти всегда она будет чище, чем при использовании бензина. Те, кто использует энергию ветра или солнца для подзарядки, не будут загрязнять воздух в результате выработки электроэнергии. Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в результате чего стоимость электроэнергии составляет примерно 2–3 цента за милю.

По всему Верхнему Среднему Западу сообщества готовят инфраструктуру, необходимую для обеспечения широкого использования электромобилей. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Drive Electric Minnesota, Drive Electric Illinois и другими местными организациями, чтобы помочь водителям сделать выбор в пользу чистого воздуха.

Что такое гибридные электрические и съемные гибридные электромобили?
Гибриды — это автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания сочетается с электродвигателем в качестве источника энергии.Электродвигатель и аккумуляторная батарея значительно увеличивают экономию топлива по сравнению со стандартным бензиновым двигателем. Гибриды могут увеличить до 30 процентов экономии топлива. Сегодня существует три категории гибридов: мягкие, полные и подключаемые.

  • Мягкая: электродвигатель привода помогает топливному двигателю, когда требуется дополнительная мощность. Однако электродвигатель с электроприводом не может управлять автомобилем самостоятельно.
  • Full: эта модель добавляет систему аккумуляторных батарей с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, позволяя гибридному автомобилю работать только на электродвигателе при определенных условиях эксплуатации.
  • Подключаемый модуль: Подключаемые к сети гибридные электромобили (PHEVS) имеют очень большой аккумуляторный блок большой емкости, который можно перезарядить, подключившись к обычному домашнему току или используя возможности зарядки на борту обычных гибридов. Емкость аккумулятора достаточно велика, чтобы двигатель внутреннего сгорания был резервным, в то время как аккумулятор играет главную роль в выработке энергии для транспортного средства.

Почему гибридные электрические и подключаемые к электросети гибридные электромобили Clean Air Choices ® ?
В зависимости от модели гибридные автомобили могут снизить загрязнение смогом на 90 и более процентов по сравнению с самыми чистыми традиционными автомобилями сегодня. Плюс гибриды сократят выбросы загрязняющих веществ, вызывающих глобальное потепление, на треть или наполовину, а будущие гибридные модели будут стремиться еще больше сократить выбросы загрязняющих веществ, вызывающих глобальное потепление. Кроме того, благодаря достижениям в области возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнечная энергия, источник электроэнергии для компонента гибридного электродвигателя может быть возобновляемым и экологически безопасным.

Есть другие преимущества?

  • Стоимость: если цена учитывается в течение срока службы транспортного средства, гибриды должны иметь конкурентоспособную цену или быть менее дорогими из-за снижения расхода топлива.
  • Производительность: сочетание топлива и электроэнергии позволяет увеличить запас хода по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
  • Доступность: электричество и топливо для гибрида можно легко купить и получить к нему доступ. С ростом интереса и появлением новых технологий разрабатывается больше гибридных моделей, которые должны быть доступны в ближайшем будущем. В некоторых слухах упоминается автомобиль «e-flex»: гибрид с возможностью работы на E85.

Для получения дополнительной информации о гибридах посетите сайт U.S Веб-сайт Министерства энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии или обратитесь в местный офис Американской ассоциации легких.

бензиновых автомобилей и гибридные автомобили

Бензин и гибридные автомобили

Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными. Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.

В то время как бензиновый автомобиль — самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми популярными. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, лучший вариант для вас — бензиновый или гибридный автомобиль, этот пост с подробным описанием электромобилей и газовых автомобилей, а также их преимуществ и недостатков предназначен для вас.

Бензиновые и гибридные автомобили — Визуальное сравнение

Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.

Преимущества и недостатки Гибридные автомобили Газовые автомобили
Плюсы:

— Увеличенный пробег

— Более чистая энергия

— Более высокая стоимость при перепродаже

— Пониженная топливная зависимость

— Лучшая мощность

— Ценник эконом

— Низкие эксплуатационные расходы

— Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

— Высокие эксплуатационные расходы

— Без спортивной подвески

— Вредные выбросы

— Малый пробег

Q.

Итак … Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля перед тем, как сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки, чтобы обеспечить повышенную топливную экономичность. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем. Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.

  • Параллельно-гибридные электромобили:

    • Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.

  • Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:

    • В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.

  • Гибриды, которые подключаются:

    • Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, они по-прежнему имеют традиционный двигатель с большей батареей, чем другие версии гибридных автомобилей.

Q.

Как работают гибридные электрические автомобили?

А.

Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой бензиновый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника бок о бок для достижения значительного увеличения пробега.

Вот визуальное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.

 Газовый двигатель

→ Система внутреннего сгорания → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных электромобилей

Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.

  • Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.

  • Без вредных выбросов газа и безвреден для окружающей среды.

  • Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности к экономичной для оптимальной производительности.

  • Налоговые льготы и меньшие неденежные льготы в зависимости от политики вашего штата.

Q.

Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?

А.

Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.

Q.

Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего дилерского центра, чтобы открыть для себя одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!

Гибридные и бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Как работают гибридные автомобили?

По мере того, как гибридные автомобили становятся все более популярными, важно понимать, как они работают.Если вы в настоящее время покупаете гибрид или всегда хотели знать, как они работают, то вот краткое руководство по гибридным автомобилям.

Гибрид — это именно то, что подразумевает название, комбинация или гибрид газового и электрического двигателя. Эти два двигателя работают вместе с рядом других факторов, чтобы значительно повысить топливную экономичность автомобиля и снизить его выбросы, а также преодолеть недостатки, присущие каждому типу двигателя по отдельности. Гибриды используют передовые технологии, чтобы выжать каждую милю из каждого галлона газа или ватта электроэнергии.Гибридные автомобили существуют уже давно, многие локомотивы представляют собой дизель-электрические гибриды, а в некоторых городах есть дизель-электрические автобусы. Однако газо-электрические гибридные легковые автомобили стали популярны только в последние годы.

Все газо-электрические гибриды имеют определенные общие черты. В следующем списке описаны эти общие части.

Газовый двигатель
Это газовый двигатель, как и у большинства автомобилей, за исключением того, что он меньше по размеру. Большинство гибридов имеют 3-цилиндровые двигатели мощностью от 65 до 80 лошадиных сил.Эти двигатели обычно оснащены передовыми технологиями, которые помогают им работать более эффективно. У гибридных автомобилей есть топливный бак, как у любого обычного автомобиля.

Электродвигатель
Электродвигатели очень сложны и расходуют энергию для движения транспортного средства, но также генерируют и накапливают электроэнергию с помощью таких технологий, как рекуперативное торможение.

Генератор
Единственная работа генератора — вырабатывать электроэнергию.

Аккумуляторы
Аккумуляторы в гибридном автомобиле накапливают электрическую энергию, вырабатываемую транспортным средством и необходимую для питания электродвигателя.

Трансмиссия
Трансмиссия гибридного автомобиля делает то же самое, что и трансмиссия обычного автомобиля: она передает мощность на колеса. В газоэлектрических гибридных автомобилях существует два основных типа трансмиссии: параллельная или последовательная.

  • Параллельная передача. Параллельная трансмиссия позволяет как бензиновому, так и электрическому двигателям вращать трансмиссию. Компьютерное управление помогает этим компонентам работать вместе наиболее эффективным образом.Электродвигатель выполняет большую часть работы на низких оборотах и ​​позволяет бензиновому двигателю действовать по мере увеличения скорости.
  • Коробка передач серии. При последовательной трансмиссии электродвигатель — единственный двигатель, подключенный к трансмиссии. Газовый двигатель подключен к генератору и используется для выработки электроэнергии. Бортовой компьютер определяет, какой процент мощности поступает от аккумуляторной батареи, а какой — от генератора.

Помимо этих деталей, гибриды используют другие приемы и технологии для повышения топливной эффективности и снижения выбросов.

Рекуперативное торможение
Тормоза снимают энергию с движущегося автомобиля. Гибридный автомобиль улавливает часть этой энергии и сохраняет ее в аккумуляторной батарее. Электродвигатель замедляет автомобиль и, действуя как генератор, заряжает аккумуляторы.

Выключение холостого хода
Гибрид выключит бензиновый двигатель, когда автомобиль остановится на светофоре или знаке остановки. Затем электродвигатель приводит в движение автомобиль, когда вы снова запускаете его, и переключается на газовый двигатель или генератор при достижении более высоких скоростей.

Современные материалы и дизайн
Гибриды используют легкие материалы, такие как алюминий и углеродное волокно, для уменьшения веса автомобиля. Аэродинамический дизайн помогает снизить лобовое сопротивление и повысить топливную эффективность.

Сочетание всех этих технологий позволяет получать впечатляющие статистические данные о расходе бензина. По мере совершенствования этих технологий мы увидим большее повышение эффективности использования топлива, а такие достижения, как подключаемые гибриды, могут в конечном итоге полностью устранить потребность в бензине для коротких поездок.

Преимущества гибридных автомобилей для вас и окружающей среды

Гибридные автомобили обладают множеством преимуществ, поэтому неудивительно, что они становятся все более популярными с каждым годом. Гибридные автомобили могут работать на электричестве или воде. Есть также такие, которые работают на комбинации газа и электричества или газа и воды. Гибридные автомобили, известные как водные гибриды, на самом деле работают не на воде, а на водороде, который был извлечен из воды. Обычно водный гибридный автомобиль работает на смеси бензина и водорода.Вот некоторые из главных преимуществ владения одним из этих зеленых автомобилей.

  • Заботы об окружающей среде. Гибридные автомобили выделяют в атмосферу меньше смога, чем обычные автомобили. Причина, по которой они выделяют загрязнение, заключается в том, что они частично работают на бензине после того, как были достигнуты более высокие скорости.
  • Увеличен пробег. Гибридные автомобили позволяют увеличить расход топлива. Опять же, это связано с тем, что они лишь частично работают на бензине. Когда электрический гибридный автомобиль работает на электричестве, он не будет использовать бензин.Вместо этого автомобиль будет использовать электрическую энергию для запуска и работы на низких скоростях. Это снизит выбросы выхлопных газов и принесет большую пользу атмосфере. По мере того, как автомобиль набирает скорость, бензиновый двигатель начинает работать.
  • Использует чистую энергию. Гибридные автомобили используют чистые источники энергии, такие как водород и электричество. Хотя они по-прежнему используют бензин, вредные выбросы снижаются, когда двигатель работает на водороде или электрическом двигателе. Гибридные автомобили помогают снизить выбросы углерода в воздух.
  • Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание. Меньшая стоимость топлива — главное преимущество владельцев гибридных автомобилей. Управляя автомобилем, которому не всегда нужен бензин для работы, вы можете значительно сэкономить на топливе. Гибридные автомобили требуют меньше обслуживания из-за меньшего количества движущихся частей и из-за чистого источника топлива. Это особенно актуально для водного гибридного автомобиля. В двигателе меньше отложений, что приводит к меньшему износу двигателя.
  • Отличная производительность. Гибридные автомобили работают с таким же уровнем производительности, как и любой другой автомобиль. За исключением некоторых электрических гибридных автомобилей, которые не так хорошо работают на крутых подъемах, вы можете рассчитывать на такую ​​же высокую производительность, которую вы всегда испытывали на своем автомобиле. Электрический гибрид, возможно, придется переключить на бензин, чтобы подниматься на более крутые холмы.

В крупных городах, где уровень загрязнения наиболее высок, гибридные автомобили оказывают наибольшее влияние, поскольку они производят очень мало выбросов или вообще не производят их на более низких скоростях.Большинство людей, которые их водят, любят их и не замечают никакой разницы в производительности. Спрос на гибридные автомобили продолжает расти, из-за чего автопроизводители изо всех сил пытаются угнаться за спросом на них. Гибридные автомобили набирают популярность не только у широкой публики, но и у полиции и других правоохранительных органов.

Недостатки гибридных автомобилей

Популярность гибридных автомобилей неуклонно растет благодаря некоторым преимуществам, которые они имеют по сравнению с обычными автомобилями, работающими на газе. Однако переход на гибрид может иметь некоторые недостатки, и каждый потребитель должен знать о возможных недостатках использования гибридной технологии, прежде чем переходить на него. Проблемы, с которыми могут столкнуться водители гибридных автомобилей, включают:

  • Пониженная производительность. Сверхэффективные гибридные двигатели подверглись критике со стороны некоторых водителей за недостаточную мощность по сравнению с их аналогами с традиционным питанием. Аккумуляторы, которые являются неотъемлемой частью трансмиссии гибридного автомобиля, не работают при очень низких температурах.Любой, кому нужен автомобиль, который будет надежно работать в очень холодные зимы, может подумать о альтернативном транспортном средстве. Кроме того, эксплуатация батарей при очень высоких температурах может сократить их срок службы. Кроме того, аккумуляторная батарея значительно увеличивает вес автомобиля, что при некоторых условиях может стать недостатком.
  • Стоимость увеличена. Потребители могут рассчитывать на покупку гибридного автомобиля на 20% больше, чем за автомобиль с обычным двигателем той же марки и модели.Это связано с тем, что изготовление и сборка сложных компонентов гибридного привода обходится дороже, чем обычная трансмиссия, что по сравнению с этим проще. Хотя можно окупить эту стоимость за счет экономии, которую пассажир может получить на бензине, этот момент часто оспаривается.
  • Дорогие запчасти и обслуживание. Гибридные детали обычно дороже, и их труднее найти, чем для других автомобилей. Многие детали мощных электродвигателей и аккумуляторных систем хранения уникальны и высокотехнологичны.Кроме того, большая часть ремонта гибридного автомобиля просто не может быть выполнена домашним механиком. При ремонте гибридного автомобиля необходимо учитывать особые соображения безопасности (например, опасность поражения электрическим током), что означает, что это следует оставить на усмотрение специализированного техника. Кроме того, если вы когда-нибудь оставляете машину стоять на долгое время, гибридный автомобиль, вероятно, не лучший выбор. Аккумуляторную батарею в гибриде необходимо регулярно проверять, чтобы она работала нормально. Стоянка автомобиля и не запускать его в течение нескольких недель может на самом деле разрушить аккумуляторную систему.
  • Проблемы безопасности. NiMH (никель-металлогидридные) батареи, которые являются частью гибридной приводной системы, работают при чрезвычайно высоком напряжении, которое может представлять опасность поражения электрическим током в случае аварии. Toyota утверждает, что она устранила эту потенциальную опасность, чтобы свести к минимуму этот риск в новых моделях, но эти автомобили могут быть опасными, если им нанесены серьезные повреждения. Кроме того, гибриды могут представлять дополнительную опасность для пешеходов при работе в электрическом режиме, поскольку их очень плохо слышно.Фактически, исследование, направленное на измерение опасности гибридных и электромобилей для слепых пешеходов, пришло к выводу, что их практически невозможно услышать в городских условиях.

Мифы о гибридных автомобилях

Популярность гибридных автомобилей неуклонно растет благодаря их экономии топлива и стремлению быть более чувствительными к окружающей среде. Тем не менее, существует много путаницы вокруг этих транспортных средств и того, какое влияние они оказывают на наш мир. Вот пять основных мифов о гибридных автомобилях.

  • Это просто дань моде. О продолжительности жизни гибридных автомобилей ведутся широкие споры. Большинство инженеров и производителей автомобилей считают, что в конечном итоге водородная технология станет долгосрочной заменой ископаемым видам топлива, таким как нефть. И все же гибридные автомобили в ближайшее время никуда не денутся. До водородных технологий еще далеко, и успех гибридных технологий только в последние годы вырос. Повышенная экономия топлива и меньшая зависимость от нефти создали нишу для этих автомобилей, и они будут использоваться в долгосрочной перспективе.
  • Они дорогостоящие и требуют значительного обслуживания. Теперь покупатели могут приобрести гибридный автомобиль менее чем за 30 000 долларов. Хотя есть несколько моделей, которые стоят дороже, два самых известных производителя, Honda и Toyota, предлагают потребителям модели высокого качества по разумной цене. Кроме того, на рынке есть почти 50 различных моделей гибридов. Однако стоимость немного более высокого гибридного автомобиля может быть легко компенсирована разницей в экономии топлива и сумме денег, сэкономленных на бензине.Самый серьезный повод для беспокойства относительно гибридов — это обслуживание, в частности, замена аккумулятора. Большинство производителей автомобилей дают гарантию на свои гибридные аккумуляторы в течение 8-10 лет. Хотя, по правде говоря, не было достаточно времени, чтобы выяснить, прослужат ли эти батареи так долго, и сколько будет стоить их замена на регулярной основе.
  • Их нужно подключить к розетке. Всякий раз, когда мир «электрический» бросается в глаза, большой процент людей полагает, что вашему новому автомобилю потребуется розетка.Не правда. Гибридные автомобили сконструированы инженерами для использования системы, называемой «рекуперативное торможение». Эта система изначально была разработана и использовалась на локомотивах. Когда ваш гибридный автомобиль замедляется, потерянная энергия восстанавливается и перенаправляется обратно в батареи, подзаряжая их.
  • Они обладают превосходной экономией топлива. Почему это часто верно для многих моделей гибридных автомобилей, но не для всех. Многие гибриды, особенно внедорожники и пикапы, не имеют большей экономии топлива, чем их бензиновые аналоги.Частично это связано с большим весом транспортных средств и мощностью, необходимой для буксировки или буксировки более крупных грузов.
  • Им не хватает мощности. Этот миф мог быть правдой в какой-то момент на начальном этапе разработки гибридных автомобилей, но теперь это уже не так. Однако жертва в мощности обычно позволяет автомобилю расходовать больше бензина. Гибридные автомобили с большей мощностью приносят эту жертву.

Сравнение гибридных автомобилей и электромобилей

С ростом цен на топливо и растущей озабоченностью по поводу загрязняющих веществ и выбросов углерода, создаваемых транспортными средствами, работающими на газе, в наши дни становятся все популярнее как гибридные автомобили, так и электромобили.Как гибридные автомобили, так и электромобили предлагают значительные улучшения в экономии топлива по сравнению с традиционным транспортным средством с газовым двигателем и намного лучше для окружающей среды, поскольку они производят гораздо меньше выбросов углерода, которые выбрасываются в воздух и атмосферу. Однако у обоих типов транспортных средств есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества и недостатки электромобилей
Электромобили — это именно то, что следует из названия — это транспортные средства, которые полностью работают от электричества и используют аккумуляторные батареи.Вообще говоря, электромобили являются самым чистым типом транспортных средств, производимых в настоящее время, поскольку они абсолютно не выделяют вредных загрязнителей или выбросов углерода в воздух. Кроме того, как только вы приобретете электромобиль, вам никогда не придется покупать бензин для управления автомобилем. В зависимости от того, сколько вы водите, вы можете сэкономить сотни или тысячи долларов в год на расходах на топливо.

Хотя электромобили, безусловно, приносят много пользы окружающей среде и очень недороги в управлении и эксплуатации, они также имеют некоторые недостатки.Например, запас хода на большинстве электромобилей сильно ограничен. Это связано с тем, что современная технология аккумуляторных батарей требует частой подзарядки батарей для обеспечения питания транспортного средства. В настоящее время большинство электромобилей могут путешествовать только на короткие расстояния, прежде чем потребуется подзарядка аккумулятора. Кроме того, для зарядки разряженной аккумуляторной батареи может потребоваться от 10 до 12 часов.

Типичная дальность пробега на предвыборных машинах в настоящее время варьируется от примерно 60 миль на одну зарядку до примерно 200 миль на одну зарядку.Хотя этот ограниченный диапазон приемлем для поездок на короткие расстояния, он может не подходить для вождения в выходные дни или если вы живете далеко от места работы.

Преимущества и недостатки гибридных автомобилей
Гибридные автомобили представляют собой сочетание технологии электромобилей и традиционных технологий газовых двигателей. Гибридный автомобиль иногда использует электричество для работы, а иногда использует свой стандартный газовый двигатель. Вообще говоря, гибридные автомобили предлагают эффективность использования топлива примерно на 30-40% лучше, чем их эквиваленты с газовым двигателем.Гибридные автомобили позволяют владельцам транспортных средств значительно сократить свои вложения в бензин и, как правило, гораздо лучше сокращают выбросы углерода в окружающую среду.

Однако гибридные автомобили значительно дороже, чем та же самая модель, в которой используется стандартный бензиновый двигатель. Как правило, гибридные автомобили стоят в среднем на 5000–12000 долларов больше, чем стандартные модели с газовым двигателем того же типа. Кроме того, многие аналитики и эксперты утверждают, что экономию на топливе, которую обеспечивают гибридные автомобили, обычно трудно окупить из-за увеличения продажной цены этих автомобилей.Кроме того, затраты на ремонт гибридных автомобилей могут быть гораздо более дорогими, поскольку многие механики не знакомы с компонентом электрического двигателя гибридных автомобилей.

Как видите, как гибридные, так и электромобили приносят пользу окружающей среде; кроме того, они могут помочь вам снизить ежемесячные затраты на вождение вашего автомобиля. Однако оба типа транспортных средств имеют связанные с ними ограничения, которые могут побудить вас задуматься о том, подходят ли вам эти типы транспортных средств или нет. Поэтому при исследовании транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии, также учитывайте свои привычки вождения, расстояния, которые вам нужно проехать, и как часто вам нужно будет управлять транспортным средством.

Как найти подходящий гибридный автомобиль

Если вы думаете о покупке гибридного автомобиля, важно знать, как найти автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим желаниям и потребностям. Если вы не знаете, с чего начать, вот несколько советов, которые помогут вам в этом процессе.

Персональный вкус
Прежде всего, автомобиль должен соответствовать вашим потребностям и желаниям.Подумайте об этом с точки зрения автомобиля в целом, а не только как гибрида. Учитывайте внешний вид, такой как цвет и дизайн интерьера и экстерьера. Подумайте, для чего вы будете его использовать: в основном, для транспортировки на работу и с работы, или вам нужно много места сзади для перевозки крупных предметов.

Доступные опции
Когда вы точно знаете, чего хотите, вам нужно выяснить, какие гибриды будут соответствовать вашим потребностям. Сегодня в форме гибридов предлагается все, от лошадиных сил до сверхмощных кузовов и роскошных автомобилей.Не ограничивайте себя стереотипно крошечным гибридным автомобилем; Сегодня существует больше возможностей для гибридных автомобилей, чем когда-либо, в том числе гибриды в стиле SUV для тех, кому нужно дополнительное пространство. Другой вариант, который стал доступным в последнее время, — это возможность купить гибридный автомобиль с подключаемым модулем, который может похвастаться в среднем до 100 миль на галлон или более.

Не все компании определяют гибрид точно так же, поэтому вам следует рассмотреть даже самые простые варианты гибрида, которые вы можете подумать как данность, например, расход топлива.

Поиск в Интернете
Чтобы найти подходящий гибрид, который соответствует вашим требованиям на бумаге, начните с поиска в Интернете. Многие автомобильные сайты не только сравнивают цены на гибриды, но и сравнивают варианты, доступные для различных моделей.

Естественно, вы не узнаете, какой комфорт в автомобиле ожидать, исходя из списка функций. После того, как вы выбрали гибрид, который вам нужен, пора начинать пробную поездку, чтобы увидеть, что вам действительно подходит.

Как найти специальные предложения на гибридные автомобили

Поиск подходящей сделки на гибридные автомобили не обязательно должна быть труднодостижимой целью.На самом деле, если вы знаете, что хотите, знаете, где искать и что искать, поиск идеального варианта гибридного автомобиля — довольно простой процесс.

Что вы хотите
Как и при покупке любого автомобиля, обратите внимание на все, что вы хотите включить в свой гибрид, и на то, на что вы хотите, чтобы ваш гибрид был способен, не говоря уже о том, как вы хотите, чтобы ваш гибрид выглядел. По мере того, как мир становится все более и более экологичным, становится доступно больше вариантов гибридных автомобилей, даже для тех, кто ищет более крупные автомобили в стиле внедорожников.Чтобы получить твердое представление о том, что доступно в гибриде, просто просмотрите информацию о местном представительстве гибридных автомобилей или выполните поиск новых гибридных автомобилей в Интернете.

Куда смотреть
Куда вы посмотрите, будет зависеть от того, хотите вы новый или подержанный гибрид. Подержанные гибриды особенно трудно найти, если не обратиться непосредственно в автосалон, где, как известно, продаются новые и подержанные гибриды. Если вам повезет, вы можете найти объявления о продаже бывшего в употреблении гибрида в газете или другими местными средствами массовой информации.Однако два лучших места для поиска — это дилерские центры, специализирующиеся на гибридных автомобилях, и автомобильные веб-сайты. Прелесть покупок в Интернете, в частности, заключается в том, что многие веб-сайты сопоставляют все сравнения цен и характеристик, чтобы вы могли найти лучшее предложение.

На что обратить внимание
Любой дилерский центр, предлагающий гибриды или любые другие автомобили, всегда будет предлагать какой-то стимул для людей, не уверенных в своей покупке. Обязательно ищите стимулы, предлагаемые в дилерских центрах, такие как бесплатное или сокращенное обслуживание, выходящее за рамки гарантии гибрида.Техническое обслуживание и ремонт — важная деталь, о которой нужно знать, так как не каждый автомагазин будет работать с гибридными автомобилями. Кроме того, чтобы получить лучшее предложение на свой новый гибрид, проведите поиск автомобиля ближе к концу года, после чего дилерские центры предлагают более выгодные предложения, чтобы они могли разгрузить автомобили на стоянке и освободить место для новых моделей. .

Поиск выгодной сделки на гибрид не должен быть сложным процессом, просто знайте, что вы хотите, где искать и что искать.

Преобразование гибридных автомобилей в автомобили с розеткой от электросети

Вы присоединились к увлечению гибридными автомобилями и приобрели свой первый.Расход топлива велик, и приятно помогать окружающей среде, одновременно облегчая бремя вашего кошелька. Так что может быть лучше гибридного автомобиля? Как насчет гибридного автомобиля, который можно подключить к стене и зарядить, чтобы удвоить количество миль за галлон?

Стоит ли комплект послепродажного обслуживания?
Прежде чем переходить на гибридный электромобиль (PHEV), определите, сколько стоит комплект для переоборудования вторичного рынка. Все хотят сэкономить деньги на заправке, но, учитывая, что средний комплект послепродажного обслуживания стоит от 3000 до 12000 долларов, вы должны быть уверены, что сэкономите достаточно на бензине на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, чтобы вернуть то, что вы вложили. внутрь.

Чтобы действительно понять, сколько стоит его цена, сначала посмотрите, сколько вы потратите на бензин, когда / если ваша батарея будет работать в течение дня, и выясните, сколько времени потребуется, чтобы окупить экономию затрат на комплект для переоборудования и установка (обычно от двух до трех лет).