Монтажный пояс с ремнем и пояс предохранительный с цепью. Цены, характеристики, фотографии

Пояс монтажный

Современное строительство значительно отличается от тех первых попыток построить высокое здание, а монтажные или ремонтные работы сопровождаются высоким риском. Это связано с активным развитием технологий и методов, используемых в той или иной сфере, но несменными остались меры безопасности, которые выдвигаются как и ранее к каждой выполняемой работе. Когда речь идет о высотных работах, то без страховочного оборудования и инструмента здесь не выполняется ни одна разумная операция.

Пояс монтажный — это один из основных атрибутов монтажника или строителя, который используется для удержания работника на высоте, чтобы избежать срывов, падений и различного рода повреждений. Такой страховочный элемент используется практически во всех сферах: строительные и монтажные работы, обслуживание линий электропередач, для установки высотного оборудования мобильной связи, монтаж конструкций на электростанциях, распределительных вышках и других высотных объектах.

Особенности и характеристики

Учитывая специфику использования монтажных поясов, к ним выдвигают особые требования, а процесс производства проходит исключительно согласно ГОСТам и стандартам. Каждый монтажный пояс должен иметь регулируемый обхват талии, изготовляемый в диапазоне от 64 см до 1.5 метра. Все монтажные пояса состоят из следующих основных частей:

• Пряжка пояса. Элемент, который фиксирует обхват пояса в одном положении. Может быть различной конструкции.
• Ремень. Как правило, ремень монтажного пояса должен быть не менее 43 миллиметров в ширину и изготовляться из прочных и износостойких материалов.
• Кушак. Эта внутренняя часть крепится непосредственно к ремню, но изготовляется более прочных и мягких материалов со специальными отверстиями для вентиляции. Ширина этой части должна быть не менее 80 миллиметров.
• Соединительные кольца. С помощью этих колец совершается фиксация строп с ремнем и монтажным поясом в целом.
  Кольца изготовляются из прочных сплавов с антикоррозийными свойствами.
• Карабин. Конструкция этой детали состоит их замка и фиксатора, предохранителя, которые закрываются автоматически. Форма и принцип работы направлены на простоту эксплуатации, при которой работник может одной рукой выполнять снятие строп.
• Стропы. Важная часть монтажного пояса, так как именно она удерживает работника в позиции. Материалом для строп могут послужить синтетические материалы типа капроновых лент или канатов, а также металл, в форме тросов или цепи.

Важно помнить о несколько важных моментах:

1. Пояс монтажный используется только для удержания работника или для фиксации определенного позиционирования.
2. Монтажные безлямочные пояса не приспособлены для остановки падения работника.
3. К каждому поясу должны предоставляться товарные знаки производства, номера согласно ГОСТу и основные параметры страховочного оборудования (вес, размер, тип).  

 

Пояс предохранительный

Человеческая жизнь ценится больше всего, вне зависимости от ситуации и степени последствий, поэтому во всех отраслях производства и предоставления услуг руководители уделяют особое внимание страховочному оборудованию и инструментарию, который снижает риск получения травм и ушибов рабочих. Активное развитие технологий позволило увеличить максимальную высоту зданий и сооружений, в связи с чем, работы на высоте стали более небезопасными и поддают огромному риску операторов.

Пояс предохранительный используется во многих сферах экономики, среди которых:

• Строительство;
• Железнодорожный и автомобильный транспорт.
• Теле- и радиокоммуникации.
• Нефтеперерабатывающая промышленность.
• Услуги по очистке окон (клининговые услуги).
• Энергетическая промышленность и обслуживание линий электропередач.
• Жилищные и коммунальные сферы.

Как видно, применение такого страховочного оборудования достаточно широкое, что обусловлено эффективностью и надежностью данной продукции. К тому же, конструкция предохранительных поясов может быть совершенно разной, что увеличивает функциональность и универсальность страховочных снастей.

Разновидности

Все предохранительные пояса (ПП) делятся на две основные группы:

• Безлямочные пояса. Такая конструкция пояса состоит из ремня и набора металлических колец, с помощью которых фиксируются стропы. Внутренняя часть под названием «кушак» фиксируется к ремню и повышает удобство во время позиционирования работника. Такие пояса более легкие и практичные, не сковывают движений и обеспечивают высокую безопасность при высотных работах.
• Лямочные предохранительные пояса. Основным различием от аналогового безлямочного пояса является сложная система лямок, которая обеспечивает высокий комфорт и лучшую безопасность при выполнении работ. Конструкция лямочных поясов состоит из наплечных лямок, набедренных лямок и дополняется удобной седельной лямкой. Использование синтетических материалов в разы увеличивает практичность и надежность всей лямочной системы.

Важным конструктивным элементом любого предохранительного пояса являются стропы, для изготовления которых используются различные материалы. Существует четыре вида крепежных строп:

• Полиамидная или синтетическая лента.
• Стальной канат.
• Полиамидный канат.
• Стальная цепь.

Каждая из этих строп используется при различных работах, исходя из нагрузок и условий.

Важным преимуществом предохранительных поясов является их прямое предназначение для остановки падения. Это реализуется за счет стоповой системы пояса, куда входят такие элементы как фал, амортизатор и коуш. Такая конструкция срабатывает при падении и автоматически отключается при ослаблении нагрузки.

Покупка страховочного оборудования является важным и неотъемлемым занятием для каждой организации, поэтому здесь нужно искать надежного и качественного производителя.

Пояс страховочный

Его еще называют монтажным и предохранительным, хотя это не одно и то же. Есть разная экипировка и средства защиты, для конкретного вида работ надо использовать соответствующее снаряжение, как и инструмент — все, что предписывает техника безопасности. Это банально, однако неисполнение правил чревато ущербом и травмами, поэтому благоразумно их знать и соблюдать.

Делаются страховочные пояса из современных материалов высокого качества, технология изготовления таких вещей регламентирована официальными стандартами — все потому, что безопасности много не бывает. У нас представлены новенькие пояса от известных производителей, чья репутация подтверждена практикой.

Высота кажется, не слишком большой и хочется обойтись без якобы ненужной страховки? А зря: человек — хрупкое существо, способное покалечиться буквально на ровном месте. Да, всего не предусмотришь, но зачем безрассудный риск? Предписано работать со страховкой — значит, надо пристегнуть карабин. Эта ноша лишней не бывает.

Важный момент: мало экипироваться всем необходимым — правильно пользоваться снаряжением тоже надо уметь. Этому учат на курсах повышения квалификации или при первоначальном профобразовании. Казалось бы, что сложного в обращении со страховочным поясом? А представьте ситуацию: напарник получил тяжелую травму и его надо эвакуировать для срочного оказания медпомощи. Время не ждет, пострадавшему требуется срочная помощь, и каждая секунда лишней возни со снаряжением дорого обойдется.

Технические подробности

Он только называется поясом, а с виду это целая система ремней и застежек, охватывающая тело человека. Самый простой вариант — монтажный пояс, больше похожий на широкий составной ремень. Подобная вещь входит в стандартный набор исполнителя многих видов работ, особенно опасных и на высоте. Промышленные альпинисты, спасатели, любители-скалолазы, спелеологи, туристы и кто угодно еще — страховочный пояс еще никому не мешал. И вообще спокойнее, когда он есть.

Надо понимать, что пояс — не панацея от всего. И лучшей защитой он не является. Базовое требование к этой детали снаряжения — удерживать тело в рабочей позиции. Для безопасности используются как минимум привязи (опорные, страховочные, удерживающие, позиционные). Кстати, выбирать снаряжение лучше не по цене, а по марке производителя и адекватно требованиям правил безопасности. Гарантией качества является сертификат — он означает, что фирменные изделия прошли все испытания, оказавшись достаточно надежными и функциональными.

Правильно подобранный пояс оптимально поддерживает тело, защищает от остеохондроза и радикулита даже при долгой работе. А если понадобится эвакуировать человека, заранее надетый пояс сильно облегчит задачу спасателям. Ремень регулируется под конкретного человека, с внутренней стороны есть мягкая подкладка — кожу не натирает. Для крепления карабинов и строп предусмотрены металлические кольца, обычно D-образной формы.

пятиточечный страховочный пояс для высотных работ и другие предохранительные модели.

Как следует хранить пояс монтажника?

Монтажный (предохранительный) пояс – важнейший элемент системы защиты при высотных работах. Существуют разные виды таких ремней, каждый из которых рассчитан на определенные виды работ и условия эксплуатации. В статье рассмотрим, каким требованиям они должны отвечать, на что следует обратить внимание при выборе, а также как хранить и использовать пояс монтажника, чтобы работа в нем была комфортной и безопасной.

Описание и требования

Монтажный пояс выглядит как широкий поясной ремень, наружная часть которого выполнена из жесткого синтетического материала, а внутренняя – снабжена мягкой эластичной подкладкой (кушаком).

При этом спинная часть пояса обычно делается более широкой, чтобы спина меньше уставала при длительных нагрузках.

Обязательные элементы монтажного пояса:

• пряжка – для плотного застегивания по размеру;
• кушак – широкая мягкая подкладка на внутренней стороне, нужная для большего комфорта во время длительных работ, а также чтобы жесткий ремень пояса не врезался в кожу;
• крепления (кольца) – для присоединения элементов привязи, страховки;
• страховочный фал – лента или канат из полимерного материала, стали (в зависимости от условий среды), может быть съемным или встроенным.

Некоторые ремни для удобства снабжаются кармашками и гнездами под инструмент, индикатором падения.

От качества монтажного ремня зависит жизнь и безопасность работника, поэтому такие изделия строго стандартизируются и сертифицируются. Все характеристики должны точно соответствовать обозначенным в нормативах ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 358-2008.

ГОСТ определяет размеры поясов и их элементов:

• Спинная опора делается шириной не менее 100 мм на участке, соответствующем пояснице, передняя часть такого ремня – не менее 43 мм. Монтажный пояс без спинной опоры делается от 80 мм толщиной.
• Монтажный пояс производится стандартно с обхватом талии от 640 до 1500 мм в трех вариантах размера. По запросу должны изготавливаться пояса по индивидуальным размерам для точной подгонки – для особо малых или больших размеров.
• Вес безлямочного пояса – до 2,1 кг, лямочного – до 3 кг.

А также изделия должны отвечать следующим требованиям:

• ремни и лямки должны предусматривать возможность точной регулировки, при этом должны быть комфортными, не мешать движениям;
• тканевые элементы выполняются из прочных синтетических материалов, прошиваются синтетическими нитками, использование кожи как менее прочного материала не допускается;
• стандартно ремни рассчитаны на эксплуатацию при температурах от -40 до +50 градусов Цельсия;
• металлические элементы и крепления должны иметь антикоррозийное покрытие, должны быть надежными, без риска самопроизвольного открытия и расстегивания;
• каждый пояс должен выдерживать высокие разрывные и статические нагрузки, превосходящие вес человека, обеспечивая запас прочности в любой экстремальной ситуации;
• шов делается яркой, контрастной нитью, чтобы легко было контролировать его целостность.

Обзор видов

Предохранительные пояса бывают нескольких разновидностей. По ГОСТу используется такая классификация:

• безлямочные;
• лямочные;
• с амортизатором;
• без амортизатора.

Безлямочный предохранительный пояс (удерживающая привязь)

Это наиболее простой вид предохранительной привязи (1-й класс защиты). Состоит из предохранительного (монтажного) ремня и фиксирующего фала или ловителя для закрепления к опорам. Другое название – удерживающая привязь, в обиходе такую привязь называют просто монтажным поясом.

Удерживающая привязь подходит для работы на относительно безопасной поверхности, где можно опираться ногами, и нет опасности падения (например, строительные леса, крыша). Длина фала регулируется таким образом, чтобы не дать специалисту покинуть безопасную зону и подойти слишком близко к краю, откуда можно сорваться.

Но при самом падении монтажный пояс, в отличие от полной страховочной привязи, не гарантирует безопасности:

• из-за сильного рывка может травмироваться позвоночник, в особенности поясница;
• пояс не обеспечит нормальное положение тела при рывке, падении – высок риск опрокинуться вниз головой;
• при очень сильном рывке человек может выскользнуть из пояса.

Поэтому нормативами запрещено использовать безлямочные пояса там, где есть риск падения, или специалист должен находиться без опоры (в подвешенном состоянии).

Лямочный предохранительный пояс (страховочная привязь)

Это страховочная система 2-го, более высокого класса надежности, состоящая из монтажного ремня и специальной системы лямок, тяг, крепежных элементов. Лямки фиксируются к монтажному поясу в точках крепления на нагрудных и наспинных узлах. То есть монтажный пояс здесь выступает не автономно, а как элемент более сложной системы. Такая система называется страховочной привязью (не путать с удерживающей привязью) или в обиходе – просто привязью.

Лямки привязи бывают:

• наплечные;
• набедренные;
• совместные;
• седельная.

Крепление лямок должно быть максимально надежным, способным выдерживать высокие разрывные нагрузки, ширина несущих лямок не может быть тоньше 4-х см, а общий вес привязи не должен быть больше 3-х кг.

Конструкция страховочной привязи позволяет закрепить ее к опоре в нескольких точках – от 1 до 5. Самый надежный вид конструкции – пятиточечный.

Страховочная привязь не только позволяет удерживать человека на высоте в безопасном состоянии, но и защищает при падении – позволяет правильно распределить ударную нагрузку, не дает перевернуться.

Поэтому она может применяться при выполнении опасных работ, в том числе на безопорных конструкциях.

С амортизатором

Амортизатор – встроенное или присоединяемое к монтажному ремню устройство (обычно в виде особой эластичной ленты), которое уменьшает силу рывка при падении (по нормативу до значения менее 6000 Н), чтобы предотвратить риск травмирования. При этом для эффективного поглощения рывка должен быть «запас» по высоте свободного полета не менее 3-х метров.

Без амортизатора

Стропы, которые используются совместно с поясом, подбираются в зависимости от условий и нагрузки: они могут выполняться из синтетической ленты, веревки, каната или стального троса, цепи.

Назначение

Основное назначение предохранительных поясов – фиксировать положение человека, а в составе страховочной привязи – защищать при падении.

Использование таких средств индивидуальной защиты (СИЗ) обязательно при нахождении более 1,8 м над опорной поверхностью или при работах в опасных условиях.

Поэтому предохранительная привязь применяется:

• для профессиональных высотных работ – на линиях связи, электропередач, на деревьях, на высотных промышленных конструкциях (трубах, вышках), различных зданиях, при спуске в колодцы, траншеи, цистерны;

• для спасательных работ – пожаротушения, ликвидации чрезвычайных ситуаций, эвакуации из опасных зон;

• для спортивных занятий, альпинизма.

Для высотных и опасных работ в привязь всегда входит монтажный пояс в отличие от спортивного снаряжения. Для профессиональных работ самым распространенным является вариант с плечевыми и набедренными лямками – это наиболее универсальный вид, безопасный, подходящий и для большинства работ, и для быстрого спасения работника из опасной зоны в случае падения, обрушения конструкции, взрыва и тому подобного. Такие ремни снабжаются амортизатором, а материал пояса, лямок, фала выбирается исходя из условий. Например, если возможен контакт с огнем, искрами (например, снаряжение для пожаротушения, работы в сталеплавильном цехе), пояс и лямки делаются из огнеупорных материалов, фал – из стальной цепи или каната. Для работы на опорах ЛЭП используется монтерский пояс из синтетических материалов со специальным «ловителем» для закрепления на опоре.

Если работник должен длительное время (в течение всего рабочего дня) находиться на высоте в подвешенном состоянии, применяют 5-точечную страховочную привязь, имеющую пояс с удобной спинной опорой и седельную лямку. Например, такое снаряжение применяется промышленными альпинистами при работе на фасаде здания – мытье окон, реставрационные работы.

Лямочный страховочный пояс без амортизатора используется в основном при работе в колодцах, цистернах, траншеях. Безлямочный пояс используется только на безопасной поверхности, где нет риска падения, а у работника под ногами есть надежная опора, способная выдержать его вес.

Как испытывают пояса

От качества снаряжения зависит жизнь и здоровье работников, поэтому оно строго контролируется.

Испытания проводят:

• перед вводом в эксплуатацию;
• регулярно в установленном порядке.

В ходе таких испытаний пояса тестируют на статическую и динамическую нагрузку.

Для проверки на статическую нагрузку используют один из тестов:

• к привязи с помощью креплений подвешивают груз нужной массы на 5 минут;
• привязь закрепляют на манекене или испытательной балке, фиксируют ее крепление к неподвижной опоре, затем манекен или балка подвергается воздействию заданной нагрузки в течение 5 мин.

Ремень без амортизатора считается прошедшим проверку, если не рвется, швы не разъезжаются и не надрываются, металлические крепления не деформируются при статической нагрузке 1000 кгс, с амортизатором – 700 кгс. Измерения должны осуществляться надежным оборудованием с высокой точностью – погрешность не более 2%.

При динамических испытаниях имитируют падение человека с высоты. Для этого используется манекен или жесткий груз весом 100 кг с высоты, равной двум длинам стропы. Если пояс при этом не рвется, его элементы также не рвутся и не деформируются, манекен не падает – то снаряжение считается успешно прошедшим испытания. На него ставится соответствующая маркировка.

Если изделие не проходит проверку – оно выбраковывается.

Кроме приемосдаточных и типовых испытаний, предохранительные пояса должны подвергаться еще и периодическим проверкам. По новым правилам (от 2015 года) периодичность таких проверок и их методику устанавливает производитель, но они должны проводиться не реже 1 раза год.

Периодические испытания должны проводиться заводом-изготовителем или сертифицированной лабораторией. Компания, эксплуатирующая средства защиты, сама не может проводить их испытания, но ее обязанность – вовремя отправлять СИЗ на проверку.

Советы по выбору

Выбирать предохранительный пояс необходимо исходя из особенностей профессии и условий работы. Хотя в каждом случае существует своя специфика, есть ряд общих рекомендаций, которые следует соблюдать:

• Размер изделия должен быть подходящим, чтобы пояс и лямки можно было точно подогнать по фигуре. Они не должны затруднять движения, давить, врезаться в кожу или, наоборот, болтаться, создавая риск выпасть из снаряжения. Снаряжение подбирают так, чтобы застегнутые пряжки оставляли не менее 10 см свободной стропы. Если в стандартной линейке выпуска не предусмотрено подходящего размера, необходимо заказать снаряжение по индивидуальным параметрам.
• Для занятий спортом следует выбирать специальные, адаптированные для этого модели.
• Для профессионального альпинизма, в том числе промышленного, должно использоваться только снаряжение, соответствующее особым стандартам, – оно маркируется UIAA или EN.
• Все средства индивидуальной защиты для работы на высоте должны соответствовать ГОСТам и согласно новым правилам должны быть сертифицированы в рамках Таможенного союза. На СИЗ должно быть клеймо с положенной по стандарту ГОСТа информацией и знаками соответствия, к нему должен прилагаться техпаспорт и подробная инструкция.
• Тип предохранительной привязи должен соответствовать условиям труда, чтобы работа была комфортной и безопасной.
• Для использования в экстремальных условиях (например, в условиях экстремально низких или высоких температур, возможного контакта с огнем, искрами, агрессивными химическими веществами) должно приобретаться снаряжение из подходящих материалов или изготавливаться на заказ.
• Элементы соединительно-амортизирующей подсистемы (ловители, фалы, карабины, ролики и прочее), вспомогательные устройства и комплектующие должны отвечать стандартам ГОСТов и быть совместимыми с предохранительным поясом. Для максимального соответствия всех элементов страховочной системы их лучше приобретать у того же производителя.
• При покупке следует убедиться в целостности упаковки. А перед использованием – проверить комплектацию и соответствие снаряжения нужным характеристикам, убедиться в отсутствии дефектов, качестве швов, легкости и надежности регулирования.

Хранение и эксплуатация

Чтобы страховочная привязь не повреждалась при хранении, необходимо соблюдать следующие условия:

• привязь хранят в расправленном виде на полках или специальных вешалках;
• помещение должно иметь комнатную температуру и быть сухим, проветриваемым;
• запрещено хранить экипировку рядом с нагревательными приборами, источниками открытого огня, ядовитым и опасными веществами;
• для чистки снаряжения запрещено использовать агрессивные химические средства;
• перевозят и транспортируют снаряжение по правилам, указанным производителем;
• если снаряжение подвергается воздействию температуры выше уровня, для которого оно предназначено (стандартно от -40 до +50 градусов), его срок службы и надежность снижаются, поэтому лучше не допускать его перегрева, переохлаждения (например, при транспортировке в самолете), беречь от попадания солнечных лучей;
• при стирке и чистке привязи необходимо соблюдать все рекомендации производителя;
• мокрое или загрязненное снаряжение необходимо сначала просушить и очистить, а только потом убирать в защитный чехол или шкаф;
• допустима только естественная сушка в хорошо проветриваемом месте с подходящей температурой (в помещении или на открытом воздухе).

Соблюдение всех правил – это гарантия безопасности. При любых повреждениях, деформации всего защитного снаряжения или каких-то элементов его применение запрещено.

Привязь нельзя использовать дольше срока эксплуатации, указанного производителем. В случае нарушения этой нормы для работодателя предусмотрена ответственность.

О том, как правильно надевать страховочную привязь, вы сможете узнать из следующего видео.

Ремни безопасности и др. монтажное оборудование

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С НАПЛЕЧНЫМИ И НАБЕДРЕННЫМИ ЛЯМКАМИ

 

• материал: полиэстеровая лента шир. 45 мм
• три типа
• модель TURVALR: D – образная скоба сзади для страховки от падения, маркировка EN 361
• модель TURVALR2 и TURVALR2Е: D – образная скоба спереди и сзади, можно использовать со средствами страховки от падения. TURVALR2 со смягчающими подкладками, что делает использование более комфортным, TURVALR2Е без смягчающих подкладок, маркировка EN 361 и EN 358
• регулируются под любой размер
• одобрено ЕС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПОЯС

 

 

• используется вместе с ремнями безопасности
• регулируется под любой размер
• вес около 1,5 кг
• одобрено ЕС, маркировка EN 358
Код изделия: TURTUV

 

 

 

СТАХОВОЧНЫЕ ЛЕЕРЫ

 

 

 

 

• снабжены одним или двумя крюками с двойным замком
• модель с двумя крюками со звеном, регулирующим длину
• модель с одним крюком необходимо всегда использовать с захватом для каната
• пять типов размеров
• одобрено ЕС, маркировка EN 359, 358

 

 

Внимание! Все изделия безопасности проверять ежегодно !

 

 

ЗАХВАТЫ ДЛЯ КАНАТА, D -ОБРАЗНЫЕ ЗВЕНЬЯ И КРЮКИ

 

 

 

TURHAKA1ABT Прочность на разрыв 2,5 тн ( 2500 daN ), наружные размеры 103 x 55 мм, зев 16 мм, сталь
TURHAKA2ABT Прочность на разрыв 2,2 тн ( 2200 daN ), наружные размеры 110 x 60 мм, зев 17 мм , сталь
TURHAK28ALU Прочность на разрыв 2,8 тн ( 2800 daN ), наружные размеры 125 x 90 мм, зев 25 мм , алюминий
TURHAKA18LF Прочность на разрыв 2,3 тн ( 2300 daN ), наружные размеры 133 x63 мм, зев 19 мм , сталь
TURHAKRGK11 Прочность на разрыв 2,2 тн (2200 daN ) , наружные размеры 255 x 112 мм, зев 60 мм, алюминий
TURKTAR1 Захват для леера с одним крюком, вес 0,4 кг
TURKTAR2 Захват для леера с двумя крюками, вес 0,7 кг

 

 

СТРАХОВОЧНАЯ РУЛЕТКА-ГАСИТЕЛЬ “МИНИ”

 

 

 

 

• используется вместе с предохранительным поясом
• длина полиэстерового ремня шириной 50мм — 2,5 м
• действует как ремень безопасности в автомобиле
• пока человек движется с равномерной скоростью, ремень поддается, но при ускорении устройство срабатывает, гася силу удара до 6 kN
• крепится к D — образному звену страховочного пояса
• вес 1,4 кг
• одобрено ЕС, маркировка EN 360

 

СТРАХОВОЧНЫЕ РУЛЕТКИ — ГАСИТЕЛИ

 

 

 

• используется вместе с предохранительным поясом
• 5 мм нержавеющий трос длиной 6, 10, 15 и 33 м
• в 15 метровой модели заводная рукоятка для опускания и подъёма
• действует как ремень безопасности в автомобиле
• пока человек движется с равномерной скоростью, ремень поддается, но при ускорении устройство срабатывает, гася силу удара до 6 kN
• крепится к поясу с помощью D — образного звена
• вес 5, 6, 9 и 15 кг
• одобрено ЕС, маркировка EN 360

 

 

Код изделия:
TURP060 ( 6 м)
TURP100 (10 м)
TURP150 (15 м)
TURP330 (33 м)
TURP150VEI (15 м с рукояткой )

 

 

• средства страховки от падения, для лиц, работающих на высоте
• поставляются в рюкзаке или в пластиковом чемодане
• изделия сохраняются чистыми и удобны для переноса

 

 

КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 1

 

 

 

 

 

поставляется в чемодане
содержание:
• ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба спереди и сзади, маркировка EN 361
• страховочный трос 15 м с крюком, EN 358
• канатный тормоз EN 353-2 с амортизаторим
• страховочный карабин (код изделия:
TURHAKA2ABT)
Код изделия: TURVA1

 

 

КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 2 (D-обр.

скоба сзади)

 

 

 

 

поставляется в пластиковом чемодане
содержание:
• ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади, маркировка EN 361
• страховочный трос с амортизатором 1,8 м и D-образным звеном EN 355
• удаление от места крепления 2 м
• рекомендовано при работе на подъёмных платформах
Код изделия: TURVA2EC

 

КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 2 (D-обр. скоба сзади и спереди)

 

 

 

поставляется в пластиковом чемодане
содержание:
• ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади и спереди, маркировка EN 361
• страховочный трос с амортизатором 1,8 м и большим крюком, EN 355
• удаление от места крепления 2 м
• рекомендовано при работе на подъёмных платформах
Код изделия: TURVA2

 

КОМПЛЕКТ СТРАХОВКИ 3

 

   

 

 

 

поставляется в пластиковом чемодане
содержание:
• ремни безопасности с наплечными и набедренными лямками, D-образная скоба сзади и спереди, маркировка EN 361
• страховочная рулетка-гаситель “МИНИ” с длиной ремня 2,5 м EN 360 + карабинный крюк EN 362
• страховочный трос с амортизатором 1,8 м и большим крюком EN 355
• монтажный ремень 1 м EN 354
• удаление от места крепления 4,5 м
Код изделия: TURVA3

Паспорт на монтажный пояс | Справочник строителя

Пояс предохранительный

ПП I А , ПП I аА, ПП I Арег. , ПП1 аАрег., ПП I Б , ПП I аБ,
ПП I В, ПП I аВ, ПП I Врег., ПП I аВрег., ПП I Г, ПП I аГ
паспорт и инструкция по эксплуатации

1. Назначение и техническая характеристика

Пояс страховочный для обеспечения безопасности работ на воздушных линиях электропередач, электрических станциях, нефтяных вышках и других сооружениях как средство индивидуальной защиты человека при падении с высоты и сохраняет свои эксплуатационные свойства при температурах от минус 40 до плюс 40°С. Система с амортизатором должна эксплуатироваться при наличии под опорной поверхностью не менее 3-х метров свободного пространства.

• ПП I А (Арег.) — с фалом из полиамидной ленты. ПП I аА — тоже с амортизатором.
• ПП I Б — с фалом из металлического каната. ПП I аБ — тоже с амортизатором.
• ПП I В (Врег.) — с фалом из полиамидного каната. ПП I аВ — тоже с амортизатором.
• ПП I Г- с фалом из цепи. ПП I аГ- тоже с амортизатором.

Исполнение А, В не предназначены для работ, связанных с огнем. При работах на железобетонных опорах следует обращать особое внимание на техническое состояние фала, в связи с повышенным его износом. Пояс не является средством защиты от падения с высоты, и должен для этой цели применяться в комплекте с ловителями, страховочными канатами или с другими устройствами, обеспечивающими возможность его закрепления таким образом, чтобы высота падения человека не превышала 0,5 м., а с амортизатором может применяться автономно.

2. Состав изделия, комплект поставки

Рис. 1

Пояс состоит (рис.1) из ремня с пряжкой (1), подкладки — кушака (2), двух установленных на ремне колец (4), к одному из которых крепится строп (3), состоящий из фала — металлической цепи (синтетической ленты, полиамидного или металлического каната), и карабина (5) — устройства, служащего для фиксации в точке закрепления. Выпускаются как с амортизатором, так и без него.

3. Указание мер безопасности

К работе со страховкой допускается лица, ознакомленные в зависимости от характера работ с «Правилами применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках», «Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации», « Строительными нормами и правилами СНиП III-4-80» и требованиями данного паспорта. Пояс должен применяться строго по назначению в комплектном виде и плотно прилегать к телу работающего.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Проводить самостоятельный ремонт, модификацию (улучшение) и работать со страховочной системой, не прошедшей испытания на статистическую нагрузку перед выдачей в эксплуатацию или с истекшим сроком периодичности испытаний (6 месяцев) на статистическую нагрузку.

4. Подготовка и порядок работы

Проверка перед началом работы:

• Наличие маркировки, подтверждающее проведение эксплуатационных испытаний;
• Отсутствие деформаций, трещин, коррозии металлических деталей;
• Отсутствие разрывов, порезов, прожогов, расплетений ремня и ниток, других дефектов, снижающих прочность;
• Карабин должен открываться свободно, без заедания.

Регулировка системы перед началом работы:

• Произвести регулировку охвата талии и туловища, для чего ослабить и передвинуть кольца на поясном ремне.
• При работе необходимо закреплять страховочный фал и регулировать его длину таким образом, чтобы в экстренных случаях высота свободного падения не превышала 0,5 м. Место закрепления должно быть расположено не ниже уровня пояса.

Пояс должен быть изъят из эксплуатации в тех случаях, когда он:

• Подвергался динамической нагрузке;
• Имеет обрывы прошивных ниток;
• Имеет нарушение целостности прядей синтетического фала, поясного ремня и лямок;
• Не соответствует требованиям, указанным в пункте «Проверка перед началом работы».

5. Проверка технического состояния

Эксплуатационные испытания
Потребитель обязан в процессе эксплуатации подвергнуть каждый пояс испытанию на статистическую нагрузку, равную 4000 Н (400 кгс) перед выдачей в эксплуатацию, а также в процессе эксплуатации через каждые 6 месяцев. Испытания статистической нагрузкой осуществляются в два этапа одним из следующих способов:

Этап 1.
1-й способ — пояс надевают (см. рис. 2) на жесткую цилиндрическую балку диаметром не менее 300 мм и застегивают на пряжку, груз массой 4000 Н (400 кгс) подвешивают к кольцу, закрепленному за поясной ремень. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку снять.

Рис. 2
1 — жесткая балка; 2 — пояс; 3 — строп; 4 — пряжка; 5 — боковое кольцо.

2-й способ — пояс надевают на жесткую цилиндрическую балку, диаметром не менее 300мм и застегивают на пряжку, кольцо присоединяют к лебедке. Испытательная нагрузка должна постоянно поддерживаться величиной 4000 Н (400 кгс) и фиксироваться с помощью динамометра. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку снять.
Нагрузки 4000 Н (400 кгс) прикладывать к каждому кольцу (присоединительному элементу).

Этап 2.
Испытания стропа (3). Карабин закрепляют на анкерной точке диаметром 14мм. Непосредственно к кольцу или коушу подвешивают груз массой 4000 Н (400 кгс). Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузки прилагаются плавно, без рывков.
Амортизатор эксплуатационным испытаниям не подвергается, целостность амортизатора проверяется визуально.
При эксплуатационных испытаниях поясов без амортизатора возможно совмещение этапов 1 и 2. Его надевают на жесткую цилиндрическую балку диаметром не менее 300 мм или манекен, и застегивают на пряжку, груз массой 400 кг подвешивают к карабину. Время приложения нагрузки 5 минут. Нагрузку прикладывать плавно без рывков.
Пояс считать выдержавшим эксплуатационные испытания, если у него в процессе и после приложения нагрузки отсутствуют:

• Деформации металлических частей;
• Надрывы тканей и ниток;
• Другие дефекты, указывающие на снижение прочности.

Допускается применение других методов испытаний при соблюдении последовательности и технических характеристик испытательных усилий.

ВНИМАНИЕ!

При испытаниях страховочного фала из ленты или каната допустимо его удлинение, что не влияет на прочностные характеристики.

6. Транспортирование и хранение

Хранить следует в сухом (влажность не более 70%) помещения в подвешенном состоянии или разложенным на полке. Помещение должно быть защищено от прямого попадания солнечных лучей. Перед хранением пояс должен быть просушен, а его металлические детали протерты. Запрещается хранение рядом с термовыделяющими приборами, кислотами, щелочами, маслами, бензином, растворителями.

7. Свидетельство о приемке

ПП I А, ПП 1 аА, ПП I Арег., ПП 1 аАрег, ПП I Б, ПП I аБ, ПП I В, ПП I аВ, ПП 1 Врег., ПП 1 аВрег., ПП 1 Г, ПП I аГ сертификат соответствия № РОСС RU.АЮ31.В12400, срок действия лицензии по 23.02.2012 г. соответствует требованиям ТУ 8786-003-50338810-2003 и ГОСТ Р ЕН 358-2008, ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 363-2007 и признан годным к эксплуатации.

Отметка технического контроля

Дата выпуска

 

8. Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует соответствие пояса требованиям технических условий при соблюдении потребителем условий эксплуатации и хранения.
Гарантийный срок хранения и эксплуатации — 2 года со дня изготовления. Срок службы — 5 лет со дня изготовления.

---

Удерживающие и страховочные системы и их компоненты

УС I, УС II, УС I а, СС II, СУС II, УПР I, УПР II Д; Е; Ж,
СПР II Д; Ж; Ж1; Ж2, СУПР II Ж, Жу, Ж4
паспорт и инструкция по эксплуатации

(новая редакция)

 

1.

Назначение и комплектация:

Удерживающие и страховочные системы применяются как средства индивидуальной защиты человека от падения с высоты при выполнении работ на воздушных линиях электропередачи и связи, нефтяных вышках, электрических и атомных станциях, в замкнутых пространствах, колодцах, траншеях и на других высотных сооружениях в различных климатических условиях при температуре окружающей среды от — 40°С до + 50°С.

Удерживающие системы (УС) предназначены для предотвращение свободного падения, а также выполнения функций удерживания и поддерживания рабочего на заданной высоте и не предназначены для эксплуатации в качестве страховочных систем.

Страховочные системы (СС) предназначены для снижения вероятности травмирования в случае падения рабочего при выполнении работ на высоте.

Страховочно-удерживающие системы (СУС) — для выполнения функций удержания и страховки.

Строп, привязь и амортизатор могут быть компонентами УС, СС и СУС, которые выпускаются изготовителем как в составе вышеуказанных систем, так и отдельно.

Привязь включает в себя ремень с пряжкой, подкладку под ремень (кушак), лямки и элементы крепления и предназначена для поддержки и удержания тела человека во время падения и после него.

Строп включает в себя соединительный элемент (карабин) и гибкий элемент (фал) и предназначен для соединения человека с точкой закрепления. Строп может быть регулируемым по длине.

Амортизатор — компонент системы, встраиваемый между привязью и стропом, предназначен для снижения усилия торможения при падении.

Компоненты соединяются между собой при помощи элементов крепления — металлических колец (неразъёмное соединение) или элементов соединительных — карабинов.

2. Классификация:

Удерживающие и страховочные системы по конструкции подразделяются на следующие типы:

УС I — удерживающие безлямочные	УС II — удерживающие лямочные
УС 1 а — удерживающие безлямочные с амортизатором
СС II — страховочные лямочные с амортизатором
СУС II — страховочно-удерживающие лямочные с амортизатором

Компоненты систем по исполнению подразделяются на следующие виды:

• удерживающие привязи (ремень; лямки; от 2 до 3 колец; кушак):

УПР I — безлямочные
УПР II Д — с наплечными лямками	УПР II Е — с набедренными лямками
УПР II Ж — с набедренными и наплечными лямками

• страховочные привязи (ремень; лямки; от 1 до 4 колец; кушак):

СПР II Д — с наплечными лямками

СПР II Ж, Ж1, Ж2 — с набедренными и наплечными лямками

• страховочно-удерживающие привязи (ремень; лямки; от 1 до 4 колец, кушак):

СУПР II Ж, Жу, Ж4 — с наплечными и набедренными лямками

А, Арег, Ад — из синтетической ленты	В, Врег, Вд — из синтетического каната
Б, Бд — из металлического каната	Г, Гд — из металлической цепи

• амортизаторы:

а — компонент страховочной системы, рассеивающий кинетическую энергию

• соединительные элементы (карабины):

KI, КII, К2 — для присоединения стропа к точке закрепления (класс А)
Кбс — быстрого присоединения к привязи (Т)	Кс — соединительный ( класс В, М, Q)

 

3.

Основные технические характеристики:

Масса системы, кг, не более	4,1
Длина нерегулируемого стропа, включая соединит. элементы, м	1,5
Длина регулируемого стропа, включая соединит. элементы, м, не более	2,0
Величина обхвата талии, которую обеспечивает ремень, мм	от 740 до 1440
Статическая разрывная нагрузка, Н, не менее	15000

 

4. Указания по эксплуатации:

Перед вводом и в процессе эксплуатации через каждые 6 мес. потребитель должен подвергать систему или её компоненты, за исключением амортизатора, испытанию на статическую нагрузку, равную 4 кН (400 кгс), по следующей методике:

Безлямочную привязь системы надевают на испытательный цилиндр (балку, трубу) диаметром (350±10) мм, лямочную привязь — на манекен, имитирующий туловище человека, застегивают пряжку ремня, обеспечивают плотную затяжку лямок, регулируя их длину. Элемент крепления привязи (кольцо) закрепляют к неподвижной конструкции. К цилиндру или манекену плавно, без рывков прикладывают нагрузку F = 4 кН (400 кгс) в течение 5 минут. Испытания проводятся в отношении каждого элемента крепления привязи последовательно. Испытания стропа проводятся аналогично, только без применения дополнительного оборудования, один конец стропа закрепляется к неподвижной конструкции, к другому прикладывается нагрузка. В том случае, если в составе системы отсутствует амортизатор, можно проводить испытание системы в сборе.

Систему или её компоненты считают выдержавшими испытания, если они сохранили несущую способность и не произошло каких-либо разрушений. На изделие (бирку или жетон) наносится маркировка даты проведения испытания методом, обеспечивающим её сохранность и читаемость до следующих испытаний.

В начале работы производится осмотр системы или компонента, при котором проверяется:

1. наличие маркировки, подтверждающее проведение эксплуатационных испытаний;
2. отсутствие коррозии, трещин, деформаций металлических деталей;
3. отсутствие разрывов, порезов, прожогов, расплетения ремня и ниток, других дефектов, снижающих прочность изделия;
4. работоспособность карабинов — открывание и закрывание без заедания и заклинивания.

В случае положительных результатов осмотра изделия могут быть использованы по назначению. Если возникли малейшие сомнения в их надёжности, система или её компоненты должны быть изъяты из эксплуатации.

Во время работы привязь системы должна быть отрегулирована, а ремни и лямки должны плотно прилегать к телу рабочего. Для удерживающих систем точкой закрепления карабина служит соединительный элемент — кольцо на ремне привязи. Для страховочных систем (систем с амортизатором) точкой закрепления служит опора (элемент конструкции), которая должна находиться выше рабочего и иметь прочность не менее 15 кН, для останова падения необходимо использовать предназначенные для этой цели крепежные элементы привязи. Закрепление карабина производится с учетом того, что свободное падение человека не должно составлять более 0,5 м. Расстояние от анкерной точки крепления стропа до поверхности земли (нижележащей конструкции) — не менее 7 м (минимальный зазор под пользователем). При проведении работ, даже в том случае, если закрепление производится за задний крепежный элемент, на переднем крепежном элементе страховочной привязи (в петлях элемента) должен быть установлен соединительный элемент класса Q или В по ГОСТ Р ЕН 362, запорный элемент должен быть зафиксирован. Не допускается производить закрепление карабином непосредственно за фал стропа после обхвата им опоры. При работах на железобетонных опорах следует обращать особое внимание на техническое состояние фала стропа в связи с повышенным его износом.

Запрещается:

• использование системы не по назначению или некомпетентным персоналом;
• внесение изменений в конструкцию или нарушение установленной комплектации компонентов;
• использование стропа с фалами из текстильных материалов для работ, связанных с огнём;
• использование системы, если система или её компонент сработали на предохранение от падения.

5. Указания по хранению:

Хранить систему или её компоненты следует в сухом помещении (влажность не более 70 процентов) в подвешенном состоянии или разложенном на полке, недопустимо прямое попадание солнечных лучей. Перед хранением изделия должны быть просушены, а их металлические детали протерты. Запрещается хранение изделий с термовыделяющими приборами, различными растворителями, щелочами, кислотами, бензином, маслами.

6. Гарантии изготовителя:

Изготовитель гарантирует соответствие удерживающих и страховочных систем и их компонентов требованиям технических условий при соблюдении потребителем указаний по эксплуатации и хранению. Гарантийный срок хранения и эксплуатации — два года со дня изготовления. Срок службы изделия — пять лет.

7. Свидетельство о приёмке:

обозначение системы или компонента

 

Соответствует требованиям ГОСТ Р ЕН 358-2008, ГОСТ Р ЕН 361-2008, ГОСТ Р ЕН 363-2007, ГОСТ Р ЕН 355-2008, ГОСТ Р ЕН 362-2008, ГОСТ Р ЕН 813-2008, ГОСТ Р 12.4.223-99, ТУ 8786-003-50338810-2003. Сертификат соответствий № РОСС RU.AЮ31.В12400, срок действия по 23.02.2012 г.

 

Пояса предохранительные монтажные для высотных работ

Стандарты безопасности монтажных поясов

В современной России приняты международные стандарты для таких средств индивидуальной защиты, как монтажные пояса. Согласно этим стандартам, которые действуют с 1 июля 2002 г., монтажный пояс, его стропы и карабины должны выдерживать нагрузку не менее 15 кН. При этом ширина удерживающей привязи должна быть не менее 43 мм, а ширина наспинного кушака — не менее 100 мм. Лямки, которыми оборудуется пояс монтажника, должны быть не уже 40 мм.

Выбор строительных страховочных поясов

На рынке строительного оборудования представлен широчайший выбор строительных страховочных поясов самых разных моделей и модификаций. Все они имеют свои особенности и предназначены для определенных ситуаций. Например, безлямочный пояс монтажный, как правило, используется для фиксации человека на столбе или для предотвращения падения монтажника, работающего на высоте, но в ограниченном пространстве. Лямочный пояс (удерживающая привязь) станет незаменимым помощником не только тем строителям, которые ведут высотные работы, но и специалистам, которые работают в колодцах, резервуарах или иных замкнутых пространствах. Удерживающие привязи с металлическим стропом, как правило, используются при проведении сварочных работ на высоте, а вот предохраняющие удерживающие привязи с седельной лямкой больше подойдут для длительных работ в режиме висения — например, для мытья окон, фасадов и т.п.

Покупка предохранительных монтажных поясов

Также при покупке предохранительных монтажных поясов следует обратить внимание на размер выбранной вами модели — обычно монтажные пояса имеют несколько размеров. К выбору нужного размера нужно отнестись серьезно, поскольку длительная работа в тесном монтажном поясе может отрицательно сказаться на кровообращении рабочего. Именно поэтому, выбирая пояс предохранительный, следует отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют более широкие ремень, кушак и лямки. Приобретая страховочное строительное оборудование, не забудьте убедиться в наличии сертификата соответствия действующим стандартам. Для устойчивости предохранительных поясов к вредному воздействию солнечных лучей, атмосферных осадков, агрессивной среды их кушак изготавливается из двухслойного полукапронового ремня и пропитывается специальным составом. Концы изделий либо обшивают не промокающей тканью, либо подвергают термообработке.

Кушаки выпускаются разных размеров и подбираются в зависимости от особенностей рабочего процесса и сезонного обмундирования. Каждый пояс предохранительный должен пройти испытание на прочность, включая все его составляющие (кольца, цепи, ремни, стропы, карабины). Подобные изделия снабжаются сертификатами в соответствии с действующими стандартами, а также специальными жетонами и бирками. Помните, что надежную страховку рабочих на высоте могут обеспечить только качественные предохраняющие привязи, а значит, на их покупке не стоит экономить.

Монтажный страховочный пояс как основа безопасности при проведении высотных работ

Для обеспечения безопасности строительно-монтажных и ремонтных работ предусматривается выдача для работников такого элемента экипировки, как монтажный страховочный пояс.

Виды страховочных поясов и особенности их конструкции

Предохранительные пояса делятся на несколько видов:

• Пояса без лямок. Ремень располагается на поясе, страховка обеспечивается за счет опояски на спине;
• Пояса с лямками, которые фиксируются на плечах, их называют также трехточечные.
• Кушаки со страховочными лямками в области бедер и над плечами, четырехточечные и пятиточечные.
• Кушаки с седельной лямкой.

Монтажный страховочный пояс комплектуется крепежными стропами. В зависимости от материала, эти стропы могут быть представлены в виде синтетического или стального каната, в виде стальной цепи.

Каждый кушак оснащается амортизатором. В экстренной ситуации, к примеру, при падении, амортизатор снижает динамическую нагрузку и предупреждает серьезные травмы у работника.

О требованиях к качеству монтажных страховочных поясов

Страховочные привязи создаются на основе материалов, способных выдержать большую нагрузку. От качества изделий в конечном итоге зависит жизнь специалистов строительно-монтажной бригады.

При помощи пояса обеспечивается страховка работника на высоте, поддержание правильного положения его тела. Изготовление монтажных страховочных поясов включает в себя применение материалов, способных исключить разрывы, деформацию или намокание.

В конструкции монтажного страховочного пояса должны быть предусмотрены кольца и пряжки с блокираторами, которые обеспечивают защиту от случайного расстегивания. Защитные изделия используются для проведения монтажных работ на высоте, ремонтных работ и т. д.

Полный спектр защиты обеспечивают страховочные пояса, изготовленные в соответствии с ГОСТом Р ЕН 363 2007. Такие изделия способны обеспечить защиту работника в случае его падения с высоты или в случае зависания на стропе. Конструкция таких изделий может быть сложной или простой, включать в себя определенный комплект фурнитуры.

Если планируется проведение общестроительных работ на высоте, то в комплект экипировки для работников можно включить страховочные пояса из синтетических тканей или цепей. Для работы на высоте с огнем и горячими металлами необходимо выбирать крепежные комплекты в виде стального каната или цепи.

В самой простой конструкции пояса страховка обеспечивается за счет эластичного пояса, оснащенного стропом. На стропе находится карабин, которым работник цепляется за какую-то неподвижную часть на высоте. В более сложной конструкции помимо пояса представлены опоясывающие лямки и кольца. Такое решение позволяет зафиксировать нужное положение тела, самостоятельно спускаться и подниматься на высоту по стропам.

Широкий выбор спецодежды и средств индивидуальной защиты, включая монтажные страховочные пояса, представлен в ассортименте компании-производителя “Нитекс-Спецодежда”. Продукция производителя сертифицирована, соответствует высоким требованиям качества и надежности в эксплуатации.

Доска объявлений OLX.uz, ранее Torg: сайт объявлений в Узбекистане

85 у. е. Договорная Ташкент, Учтепинский район Сегодня 05:17

12 000 000 сум Договорная Ханка Сегодня 05:16

Ханка Сегодня 05:16

Самарканд Сегодня 05:15

4 100 у. е. Договорная Ташкент, Учтепинский район Сегодня 05:15

6 500 у. е. Договорная Ташкент, Сергелийский район Сегодня 05:13

Круглые ремни — установка 2-точечного ремня безопасности Винтажный ремень безопасности Классические автомобильные ремни безопасности

Инструкции по установке поясного ремня (неубирающийся)

ВНИМАНИЕ: Замена поясных ремней, винтажные и классические автомобили: внимательно прочтите эти инструкции для поясных ремней перед установкой поясного ремня. Эти инструкции применимы только к поясным ремням от Wesco. Их нельзя использовать с поясными ремнями безопасности, продаваемыми у других производителей или розничных продавцов. Этот двухточечный поясной ремень безопасности не предназначен для использования в самолетах или гоночных соревнованиях.

ГДЕ ДОСТУПНЫ ЗАВОДСКИЕ КРЕПЛЕНИЯ:
ВАЖНО: При наличии обязательно используйте предписания производителя транспортного средства для крепления ремней.
При использовании напольной арматуры с резьбой производителя ВАЖНО, чтобы вся резьба была задействована полностью, чтобы обеспечить максимальную прочность анкерного крепления. Повторно используйте заводские монтажные болты или используйте болты 7/16 дюйма класса 5 или выше.
ВНИМАНИЕ
НЕ прикрепляйте этот ремень непосредственно к сиденью.Если сиденье не рассчитано на дополнительную нагрузку, в результате аварии может произойти смерть или серьезная травма. ТОЛЬКО НА ПОЛ!

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ:
1. Установите короткую сторону ремня ВНУТРИ, по направлению к центру автомобиля.
2. Избегайте грубых или острых краев при выборе пути движения ленты.

ГДЕ ОТСУТСТВУЕТ ЗАВОДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
1. Если сиденье регулируемое, переместите его в крайнее заднее положение.
2. Отметьте пол для установки вниз и позади сиденья, чтобы поясной ремень тянулся вниз и назад примерно под углом 70 градусов. (Рисунок 1)
3. Разместите точки крепления на расстоянии 15–25 дюймов друг от друга, чтобы поясной ремень при использовании образовывал U-образную петлю. (Рисунок 2) Никогда не прикрепляйте оба конца одного поясного ремня к одному и тому же креплению или точке крепления.
4. Осторожно просверлите отверстия диаметром 1/2 дюйма, чтобы не повредить выхлопную систему, тормозную систему или топливопроводы. Всегда используйте усиливающие пластины (поставляемые с ремнем) под полом. (Рисунок 3) Осмотрите и укрепите все ослабленные участки поддона пола.

Монтаж
1. Крепежные детали к полу всегда должны касаться металла по металлу. Следует избегать ковра, пластика или любого другого материала между компонентами застежки и полом, которые со временем могут расшататься.
2. Все болты должны иметь контргайку, стопорную шайбу или нанести герметик для резьбы для безопасности.
3. Болты, используемые для крепления ремней безопасности, должны иметь диаметр не менее 7/16 дюймов, продукт класса 5.
4. Точки крепления ремней должны соответствовать требованиям FMVSS 210 к прочностной нагрузке. При замене ремней всегда используйте крепления, предоставленные производителем транспортного средства или сиденья.
5. Не подключайте оба конца ремня к одной и той же точке крепления. Установленные концы ремня должны образовывать U-образную форму.

Использование ремня безопасности
1. Всегда пристегивайте ремень безопасности во время движения автомобиля.
2. Отрегулируйте и наденьте ремень так, чтобы он плотно прилегал к бедрам.
3.Каждый пояс предназначен для удержания только одного человека одновременно. Не ставьте двух человек под один пояс.
4. Никогда не пытайтесь удерживать ребенка на коленях, используя поясной ремень вокруг себя и ребенка. В случае столкновения ребенок мог получить серьезные травмы или даже погибнуть.
5. Ремни безопасности — это согласованные комплекты. Не смешивайте и не используйте этот ремень или его части с другими типами ремней безопасности.

Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию
Распечатайте и сохраните эту инструкцию для просмотра в будущем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭТОГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ! ПОЖАЛУЙСТА, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ВАЖНЫЕ ИНФОРМАЦИИ НИЖЕ:
Техническое обслуживание
1. Регулярно проверяйте ремень. Если сборка не работает должным образом или вы обнаружите порезы, потертые или изношенные ремни, ремень необходимо заменить.
2. Если ремень подвергается суровому обращению или экстремальным условиям, может потребоваться более частый осмотр.
3. Каждый раз, когда автомобиль попадает в аварию, вы должны заменить каждую часть системы ремня безопасности; обе стороны ремня, включая крепежные детали!
4. Очистите мягким мылом и водой. Не отбеливайте и не перекрашивайте, так как это может сильно ослабить лямку.

Universal Информация по установке:
Если автомобиль оборудован креплениями для ремня безопасности, их следует использовать вместо других методов. Все легковые автомобили в США, начиная с моделей 1962 года, имеют крепления как минимум для двух поясных ремней на переднем сиденье.С 01.01.68 от производителей автомобилей требовалось установить крепления поясного ремня для каждого переднего и заднего сидений, а также верхние крепления для ремня туловища на каждом сиденье, обращенном вперед (за исключением кабриолетов). С 01.01.72 это же требование вступило в силу для грузовиков.

ВНИМАНИЕ: СМЕРТЬ ИЛИ ТЯЖЕЛАЯ ТРАВМА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРАВИЛЬНОМУ ЗАПРАВКЕ РЕЗЬБЫ ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОНЦЫ. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ МИНИМУМ В ОДИН ДЮЙМ ЗА ЯКОРЬЮ.(СМ. РИС. 3)
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ФИКСИРОВАННЫЙ КОНЕЦ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ СЛИШКОМ ДЛИН, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ КРЕПЛЕНИЕ НА НЕБОЛЬШОМ МЕСТЕ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕМЕНЬ! ВЫ ДОЛЖНЫ УКРАТИТЬ РЕМЕНЬ ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЯКОРЬ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ПОСАДКУ.
В КАЧЕСТВЕ ОБЩЕГО ПРАВИЛА, ДЕТИ ВЕСОМ МЕНЕЕ 80 ФУНТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕНЫ УТВЕРЖДЕННЫМ ДЕТСКИМ БЕЗОПАСНОСТЬЮ / БУСТЕРНЫМ СИДЕНЬЕМ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ !!!

Установка ремня безопасности — Circle Track Racing

Примечание редактора: Тревор Эшлайн, инженер удерживающих систем, разработал устройство Hutchens для гонщиков и в настоящее время является консультантом по безопасности в BSR Products, Inc.Он выпускник Рочестерского технического института в Нью-Йорке и после карьеры в области анализа безопасности легковых автомобилей последние два года специализируется на безопасности в гонках.

В качестве автоспорта Эшлайн руководил более чем 60 испытаниями салазок серийных автомобилей, а также спроектировал и разработал сиденья, подголовники, системы ремней безопасности и системы подголовников. Это первая инсталляция эксклюзивной ежемесячной колонки для субботних ночных гонщиков Circle Track, посвященной системам безопасности.

Вы когда-нибудь задумывались, достаточно ли у вас средств защиты? Вы сомневаетесь, когда затягиваете сиденье и анкерные болты ремня безопасности? Я здесь, чтобы помочь гонщику понять, что происходит, когда вы попадаете в аварию. С таким пониманием вы сможете лучше принимать обоснованные решения о вашей системе безопасности.

Ваша система безопасности состоит из всего, что находится вокруг вас в кабине. Ваша система должна быть хорошо продуманной. Большая часть различий между хорошей и плохой системой безопасности заключается в деталях.Каждый должен установить и отрегулировать сиденье, ремни, обивку, рулевое колесо и систему безопасности. Если бы вы или ваша команда знали, что они могут немного изменить размещение ваших ремней и добавить еще несколько болтов к системе сидений (которые мы возьмем на себя в другой части), чтобы улучшить вашу систему безопасности, не так ли? Во многих случаях добавление энергопоглощающей пены может также помочь контролировать движение пассажира в дополнение к ремням и сиденью.

Просмотреть все 4 фотографии

Правильный монтаж — ключ к успеху Самый простой способ повысить эффективность вашей системы — это правильно смонтировать систему ремней безопасности.Ремни безопасности всегда следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя. Хорошее практическое правило для сидения в вертикальном положении (угол наклона спинки сиденья определяется типом транспортного средства, в котором оно установлено): поясной ремень должен быть установлен под углом от -40 градусов до -60 градусов вниз от сиденья. горизонтальная линия от точки «H» (центр бедра водителя). Крепление с шестью точками должно быть как можно короче и устанавливаться сзади на линии груди. Линия груди — это прямая линия от груди через положение пряжки.Верхние туловищные (плечевые) ремни должны быть установлены как можно короче под углом от 0 до -10 градусов от верхней части плеч до перекладины за сиденьем или до кронштейнов, предоставляемых производителями, в зависимости от области применения.

Шеститочечный ремень Я также настоятельно рекомендую шеститочечный ремень, который крепится к пряжке поясного ремня. Для этого доступно новое оборудование, даже со стандартной пряжкой с защелкой и соединением. Идея шеститочечной системы состоит в том, чтобы эффективно охватить таз и ограничить количество движений.Ключ к сдержанности — это таз. Исследования федерального правительства по безопасности показывают, что таз может выдерживать нагрузку до 130 г, по сравнению с 80 г для груди и 60 г для головы. Если вы можете контролировать таз, вам будет легче контролировать движение туловища, а затем головы и шеи. Правильно установленный поясной ремень и шеститочечный ремень могут уменьшить движение таза на 40-50 процентов по сравнению со стандартной пятиточечной системой.

Поясные ремни следует устанавливать как можно ближе к пассажиру, чтобы уменьшить длину ремня и обеспечить быструю реакцию ремня при боковых и угловых ударах.Упомянутый ранее угол крепления (от -40 до -60 градусов) поможет поясному ремню оставаться на тазу во время соревнования. Это, а не «опрокидывание» (которое происходит, когда свободный конец регулируемого ремня не совпадает с нагруженным концом ремня и может срезать лямку), является основной причиной установки поясных ремней вперед в автомобиле. Когда поясные ремни закреплены дальше назад, угол наклона ремня меньше. Пряжка легко поднимается к животу, когда водитель начинает «проваливаться» при аварии.При установленном вперед ремне от -40 до -60 градусов от точки H пряжке труднее подниматься с таза в живот.

Это всего лишь несколько идей, которые помогут при установке ремня. В следующем месяце мы займемся другой темой, а также ответим на ваши вопросы, касающиеся безопасности гонок. Вопросы, связанные с безопасностью, отправляйте по адресу [email protected]. Признайте, что сейчас проводится больше исследований по безопасности гонок, чем когда-либо прежде. Результатом этого тестирования стали усовершенствования, которые могут помочь вам в случае сбоя.

Просмотреть все 4 фотографии Правильный угол для крепления ремней безопасности — это верх плеча и точка H бедра пассажира. Обратите особое внимание на инструкции производителя ремня.

5 советов по безопасной установке ремня безопасности

Считаете, что ремни безопасности завышены? Считаете, что их установка — пустая трата времени?

Ремни безопасности спасли более 15 000 жизней! Исследование показывает, что эта цифра была бы выше, если бы ремнями безопасности пользовалось около 2500 человек.

Они очень важны, но, к сожалению, многие люди не знают, как их установить. Установить ремень безопасности, к счастью, не так сложно, как кажется на первый взгляд. Это может показаться сложным, но с нашим руководством вы легко справитесь.

Мы также дадим несколько важных советов по безопасности, которые вам необходимо знать. Прочтите и узнайте, как установить ремень безопасности!

1. Всегда собирайте материалы и инструменты в первую очередь

Как и при устранении проблем с трансмиссией, вы должны начать с подготовки всех необходимых материалов.

Если вы заменяете старые ремни безопасности и устанавливаете новые, начните с выбора ремня безопасности, подходящего для вашего автомобиля. Часто вам нужно получить тот, который подходит для вашей марки и модели автомобиля. Самый простой способ сделать это — зайти на eBay Motors и проверить функцию «Деталь или аксессуар».

Использование этой функции позволяет искать совместимые ремни безопасности. Вам необходимо знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Как только вы это сделаете, вы, скорее всего, найдете подходящее совпадение.

Как только ремни безопасности прибудут, вам понадобятся подходящие инструменты для установки. Если с транспортного средства необходимо снять обшивку, вам понадобятся подходящие инструменты для этой цели. Вы можете использовать отвертку, трещотку и специальный торцевой ключ, чтобы избавиться от крепежных болтов.

Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть крепления ремня. Ознакомьтесь с руководством по ремонту и посмотрите рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля. Всегда берите фонарик, чтобы увидеть скрытые области и найти точки крепления.

2. Как установить передний ремень безопасности

Если вы хотите узнать, как установить ремень безопасности, вам необходимо проверить его тип. В большинстве случаев это трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях. Это одна из немногих особенностей, которые есть почти во всех современных автомобилях.

При замене передних ремней безопасности необходимо заменить узел пряжки и крепление плечевого ремня. Вам также необходимо заменить точку крепления, расположенную на противоположной стороне вашего сиденья.После этого следует снять обшивку, чтобы зайти за молдинг центральной стойки и найти точки крепления.

Если вам нужно ослабить облицовочные панели, вы можете использовать инструменты для снятия облицовки. Как только вы это сделаете, вы найдете клипы, прикрепленные к панели. Вы можете использовать тот же инструмент и ослабить зажимы.

Для снятия привинченных или привинченных деталей можно использовать торцовый ключ. Вам нужно использовать правильный размер, чтобы они могли расслабиться без особых усилий.После этого вы можете прикрепить новый ремень в соответствии с его маршрутизацией.

После установки используйте инструмент с надлежащим крутящим моментом для затяжки крепежных болтов.

3. Как установить задний ремень безопасности

У большинства грузовиков, фургонов и внедорожников есть ремни безопасности сзади. Процесс установки этих орудий аналогичен их переднему аналогу. Основное отличие — крепление плечевого ремня находится в обшивке потолка салона.

Будьте осторожны при снятии задней части обивки потолка. В противном случае вы можете повредить его. Всегда лучше прочитать руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы понять, как это делается.

Посмотрите на нижнюю часть заднего сиденья, чтобы проверить крепления ремня безопасности. Вы можете снять подушку, подтолкнув сиденье к задней части автомобиля. Он находится рядом с местом, где автокресло опирается на пол автомобиля.

Надавите на центр подушки сиденья и убедитесь, что пружина ослабла.С его помощью вы можете поднять сиденье и вытащить его из автомобиля. Это поможет вам получить доступ к ремню безопасности и заменить его.

4. Когда устанавливать новые ремни безопасности

В большинстве случаев ремни безопасности могут показаться вам функциональными. Сохраняет хорошее рабочее состояние даже после длительного использования. В действительности ремень безопасности растягивается или теряет натяжение по прошествии определенного времени.

Бывают случаи, когда внутренний механизм втягивающего устройства становится более поврежденным, и швы ремня начинают рваться.Важно проверить свои ремни безопасности на предмет потертостей и мелких порезов.

Повторное использование старых, поврежденных ремней безопасности может стать проблемой во время вождения. Если вы обнаружите какие-либо повреждения на ремне, как можно скорее замените его.

5. Получите профессиональную помощь

Бывают случаи, когда вы не понимаете схему ремней безопасности в руководстве. Если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей, возможно, вы не знаете, что вам нужно для установки ремней безопасности.В этих случаях вам может быть лучше позвонить профессионалу и договориться об этом.

Профессиональная помощь будет стоить вам денег. В конечном итоге это фактически не дает вам тратить больше денег на исправление ошибок. Если вы ошиблись при замене ремней безопасности, вы можете повредить их в процессе.

Нельзя использовать поврежденные ремни безопасности, так как это создает угрозу безопасности. Иногда вы можете закончить неудачную работу и подвергнуть опасности себя и свою семью.Если вы хотите быть в безопасности, обратитесь за профессиональной помощью и воспользуйтесь всеми ее преимуществами.

Изучите установку ремня безопасности сегодня!

За последние 20 лет около 32 000 ДТП считаются смертельными. Хотя это составляет всего около 0,5% всех автомобильных аварий, вы не хотите рисковать стать жертвой со смертельным исходом. Ремни безопасности действительно спасают жизни, поэтому важно, чтобы они были в вашем автомобиле.

Всегда проверяйте исправность ремня безопасности вашего автомобиля.Ищите признаки износа и как можно скорее замените его. Поврежденные ремни безопасности увеличивают риск получения травм в случае аварии.

Вам нужна установка ремня безопасности? Вы можете назначить встречу с нами, так как мы обладаем необходимыми техническими знаниями для ремонта вашего автомобиля. Сообщите нам, какой тип услуг вы хотите, и мы сделаем это без проблем.

TAKATA отвечает на ваши вопросы — Speedhunters

Правильный путь

Несколько месяцев назад мы попросили вас разместить свои вопросы о привязных ремнях, сиденьях и ремнях безопасности, чтобы на них ответили эксперты TAKATA Racing.После этого мы объединили вопросы и попросили Тома Майерса, руководителя программ автоспорта в TAKATA Racing, ответить на несколько из них. Из этого получилась некоторая достоверная информация, так что давайте перейдем к ней…

Какой самый безопасный способ крепления многоточечного ремня безопасности к уличному легковому транспортному средству?

Это может показаться очевидным, но самое главное — правильно прочитать, понять и выполнять инструкции по установке. Существуют различные приемлемые методы крепления, от сертифицированного каркаса безопасности или ремня безопасности до использования точек крепления ремня безопасности OEM, когда они могут достичь приемлемой геометрии.Также необходимо учитывать тип сиденья, так как плечевые ремни должны проходить через прорези или подголовники на правильной высоте. Стоит отметить, что не все уличные автомобили созданы для того, чтобы их можно было правильно надеть на запасные части, поэтому всегда рекомендуется проконсультироваться с вашим дилером TAKATA.

Какие сиденья мне нужны для установки многоточечного (4- или 6-точечного) ремня безопасности?

Ремни привязных ремней нельзя устанавливать в транспортных средствах, оборудованных сиденьями без регулируемых подголовников или сиденьями со спинками со встроенными подголовниками, где нет отверстий для плечевых ремней.Ремни безопасности не будут работать должным образом на этих типах сидений, так как плечевые ремни будут соскальзывать с плеч. Никогда не создавайте новый проем в сиденьях, установленных в вашем автомобиле, если это сиденье производителя, оно будет подвергнуто краш-тестам, и изменение способа его работы повлияет на его работу при аварии. Когда плечевые ремни прикреплены к креплениям поясных ремней заднего сиденья, спинка переднего сиденья должна выдерживать нагрузку> 5 кН, прилагаемую плечевыми ремнями во время аварии.

Что касается привязи Drift II, почему TAKATA предлагает крепить ремень к существующим точкам поясного ремня, в то время как некоторые думают, что это небезопасно?

Во-первых, мы должны отметить, что оба ремня TAKATA производятся в соответствии с европейским стандартом ECE-R 16.04 и Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 209. Места ремней безопасности OEM — единственные крепления, которые прошли 100% испытания на способность выдерживать нагрузки, необходимые для системы ремней безопасности. Пользователь должен определить, основываясь на местных или национальных правилах, если он решит сохранить в автомобиле оригинальную трехточечную привязную систему или заменить ее на многоточечную подвеску TAKATA.

Ремни TAKATA предлагаются с несколькими вариантами установки. В большинстве случаев лучшим решением является прикручивание непосредственно к оригинальным точкам крепления ремня безопасности OEM, но также приемлемыми методами являются болты с проушиной и крепежные крючки.Опять же, следуйте инструкциям по установке или поручите работу квалифицированному специалисту.

Я слышал, что крепление плечевых ремней к полу за сиденьями в целом безопаснее, чем крепление их к перекладине за сиденьями, это правда?

Установка непосредственно за сиденьями или в любом положении более 45 ° вниз считается небезопасной. В следующем вопросе мы расскажем подробнее.

Я вижу, как много людей устанавливают привязь на перекладину ремня безопасности, но она находится ниже плечевой линии среднего человека, в основном тянут снизу.Я слышал, что в случае аварии это может потянуть вас вниз и создать большую нагрузку на хрящ между позвонками. Это правда, имеет значение или это просто городская легенда?

При креплении плечевых ремней к каркасу безопасности или балке привязи оптимальный угол ремней (от горизонтальной плоскости) составляет от 0 ° до 20 ° вниз от верхней части плеч пассажиров или проема спинки сиденья. Когда каркас безопасности или дуга ремня безопасности недоступны, допускается установка многоточечного ремня безопасности в задние точки крепления ремня безопасности OEM (D и E) под углом 45 ° вниз от верхней части плеч пассажиров или проема спинки сиденья.

Не могли бы вы определить, как вы ожидаете, что ваши привязи будут установлены, особенно в отношении использования на соревнованиях по пяти и шести баллам? Можете ли вы найти перекладину ремня безопасности, которая просто крепится болтами к различным точкам в задней части кабины, подходящая для установки любого из ваших средств обеспечения безопасности?

Любая подвесная система, предназначенная для использования на соревнованиях, должна быть установлена ​​на правильно подготовленном транспортном средстве. Необходимо учитывать весь автомобиль, включая каркас безопасности, надлежащее гоночное сиденье и крепления, крепления ремня безопасности, внутренние сетки и системы пожаротушения.Использование пятиточечных моделей (с одинарным паховым ремнем) крайне не рекомендуется, поскольку эти пятиточечные модели повышают риск повреждения мягких тканей, а также имеют тенденцию вызывать более высокий уровень сжатия грудной клетки в случае несчастных случаев.

Общие углы установки для шеститочечных систем ремня безопасности показаны выше. Всегда следуйте инструкциям производителя по установке, прилагаемым к конкретной модели, которую вы приобрели.

Когда мне следует использовать многоточечный ремень? Я вижу автомобили с легкой модификацией, работающие на четыре, а иногда и на шесть баллов (вероятно, перебор) так же, как я вижу 400-сильные уличные автомобили с обычными сиденьями, так что в какой момент я должен почувствовать или знать, что пора использовать правильную подвеску?

Первоочередная цель использования подвески TAKATA Racing — безопасность.Есть много других вторичных причин, по которым вы можете захотеть установить многоточечную привязь, и какой тип привязи лучше всего соответствует вашим потребностям. Не существует минимальных ограничений на то, сколько у вас лошадиных сил или какой тип вождения или гонок вы можете участвовать. Травмы и смертельный исход могут произойти даже на низких скоростях. Решение об использовании ремня безопасности TAKATA Racing должно основываться на ваших индивидуальных потребностях, и если вы можете правильно и законно установить многоточечный ремень на свой автомобиль.

Насколько безопасна подвесная система TAKATA на улице? Какие меры предосторожности могут предпринять пользователи, чтобы сделать его максимально безопасным, и является ли система ремней безопасности TAKATA адекватной заменой 3-точечного ремня безопасности OEM?

Правильно установленный, установленный и правильно закрепленный ремень безопасности TAKATA Racing DRIFT или RACE обеспечивает такую ​​же или лучшую защиту, как и оригинальные ремни безопасности OEM.Все четырехточечные ремни безопасности TAKATA производятся с использованием системы TAKATA asm ™, которая помогает предотвратить подводную лодку (проскальзывание под поясным ремнем в случае удара вперед). Эта особенность asm ™, а также высококачественные компоненты действительно обеспечивают уровень комфорта и безопасности, который отражает ожидаемые характеристики трехточечных ремней OEM.

Правильное закрепление ремня безопасности:

1. Поместите каждую руку и верхнюю часть туловища в петлю плечевого ремня и убедитесь, что плечевые ремни проходят через плечи, ключицы и грудь.
2. Расположите каждую часть поясного ремня в изгибе между бедрами и тазовым гребнем. Если этого нельзя добиться из-за коротких плечевых ремней, сначала удлините плечевые ремни.
3. Вставьте язычок пряжки в пряжку до тех пор, пока не услышите отчетливый «щелчок», указывающий на то, что язычок вставлен правильно.
4. СНАЧАЛА затяните поясной ремень. ВСЕГДА сначала натягивайте поясной ремень!
5. Затем затяните плечевые ремни. Оба плечевых ремня должны быть затянуты одинаково, и никогда не затягивать слишком сильно. Плечевые ремни не должны тянуть поясной ремень вверх из предполагаемого положения.Затяните ремни безопасности, чтобы плечевые / хвостовые ремни не провисали за сиденьем!

Сидеть красиво … и правильно

Я довольно высокий парень (около 196 см). Есть ли у вас сиденья, которые подошли бы мне, но без слишком низких отверстий для плечевых ремней?

Сиденья

TAKATA предназначены для широкого круга пользователей и имеют встроенную регулировку за счет плечевых прорезей, глубина которых составляет 100 мм (4 дюйма). Это позволяет пользователям разного роста по-прежнему свободно пропускать плечевой ремень через прорезь.

В дополнение к этому ваш дилер TAKATA может предоставить очень низкую (или более высокую) подушку основания, чтобы позволить очень высокому (или невысокому) пользователю правильно сидеть на сиденье, таким образом, обеспечивая почти любой рост водителя. Правильная установка в автомобиле также является важной частью этого процесса, чтобы ваши ремни работали на оптимальном уровне на вашем сиденье и на плечах.

Как вы вдохновились дизайном сидений?

Сиденья

TAKATA сконструированы, прежде всего, с учетом требований безопасности, но не менее важны и характеристики.Однако на дизайн влияет множество факторов, от эргономики и функциональности до комфорта и стиля. Версии, одобренные FIA, ориентированы на безопасность благодаря прочности и функциональности, чтобы позволить водителю управлять автомобилем в полной мере. Практически каждая особенность TAKATA Race LE предназначена для определенной цели, например, широкие прорези для ремня безопасности, обеспечивающие свободный проход ремня для водителей разного размера, а также две доступные ширины корпуса. Уникальная выемка в нижней части подголовника позволяет наиболее эффективно использовать устройство HANS, а геометрия ремня определяет расположение прорезей для ремня безопасности.

Спортивные кресла для отдыха, такие как Street и Drift Pro, сочетают в себе превосходную фиксацию, вдохновленную эргономичным дизайном для высокого уровня комфорта. Разумеется, все дорожные кресла-кресла проходят полную проверку на соответствие законодательным стандартам, а также исчерпывающие испытания TAKATA с соответствующим ассортиментом ремней.

Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификат FIA?

Сиденье TAKATA Race Le соответствует стандарту безопасности FIA 8855-1999.Это динамическое испытание, которое проводится только в аккредитованных испытательных центрах, одобренных FIA, и включает в себя краш-тест сиденья на установке замедления при экстремальных нагрузках. Сиденье крепится к салазкам с балластом, обращенными назад, с помощью боковых креплений производителя — в данном случае 4-миллиметровых стальных креплений TAKATA, поставляемых с каждым сиденьем. Затем на сиденье устанавливается манекен Hybrid II 50-го процентиля, привязанный к 4-точечным ремням безопасности, одобренным FIA. Поскольку сиденье проходит краш-тест сзади, привязь не улучшает его характеристики, а просто не дает манекену покинуть сиденье при ударе.Затем снегоход замедляется с помощью раздавливающих банок, чтобы обеспечить достаточно длинный импульс для достижения требований FIA, которые составляют 20 г, выдерживаемых в течение минимум 50 мс. На самом деле, пик пульса обычно составляет около 28 g, чтобы выдержать такой длинный импульс. Второе и третье испытание вбок и снова назад проводят соответственно на том же сиденье при 15g и 10g для импульсов той же длительности. После этого сиденье проверяется и проходит испытание только в том случае, если не видно повреждений и конструкция остается неповрежденной.

Как разница в строительных материалах, таких как стекловолокно, кевлар и углеродное волокно, влияет на безопасность и снижение веса.

Сиденья, сертифицированные TAKATA FIA, протестированы и одобрены в версиях из стекловолокна GRP, но содержат множество различных типов волокон, которые составляют сложную конструкцию. Вообще говоря, соотношение веса и стоимости композитных ламинатов экспоненциально увеличивается при использовании более совершенных материалов. Углерод является одним из самых легких и хрупких волокон, поэтому он может выдерживать такую ​​же прочность, как и стекловолокно, при меньшем весе.

Кевлар или обычные арамидные волокна намного менее хрупки, чем углерод, но имеют большую прочность на разрыв, чем стекло, и очень низкую эластичность, поэтому они могут помочь ламинату в большей общей прочности против проникновения, аналогично их использованию в военных / баллистических приложениях. Хорошим компромиссом является стекловолокно, которое также можно комбинировать с полиэстером в определенных тканых тканях. В сиденьях TAKATA используются такие комбинации в запатентованных формах, поскольку волокна в композитном ламинате лучше всего работают при растяжении.Благодаря тщательным исследованиям TAKATA Race LE производится с использованием до шести различных видов ткани и ориентации в определенных областях, чтобы получить оптимальную степень жесткости и прочности при минимальных потерях веса.

Можно ли использовать кресло на трассе?

В некоторых случаях на рельсах можно использовать откидывающееся сиденье. Действительно, стандарт безопасности сидений FIA 8855-1999 допускает омологацию кресла с откидной спинкой от производителя, если это необходимо.Реальность такова, что для достижения требуемой прочности для соответствия стандарту сиденье должно быть очень тяжелым стальным блоком со значительным усилением, поэтому почти все сиденья, одобренные FIA, имеют фиксированную спинку, и большинство из них имеют композитную конструкцию. С учетом вышесказанного, откидное сиденье, которое было протестировано на соответствие стандартам прочности ECE R17 в качестве автономного устройства, может быть безопасным сиденьем в определенных приложениях, если учесть все другие средства безопасности, имеющиеся в транспортном средстве, включая правильно спроектированный безопасный подрамник. для рассматриваемого сиденья, используя оригинальные точки крепления производителей автомобилей и правильную систему ремней безопасности.Некоторые трассы позволяют откидывать сиденья для использования в день трека и тренировок, но большинство органов, санкционирующих гонки, предписывают фиксированное заднее сиденье. На трассе нет реальной замены безопасности. Всегда выбирайте наиболее подходящее оборудование для обеспечения безопасности для выбранной вами дисциплины, и кресло, одобренное FIA для автоспорта, является ключевой частью этого пакета.

Вероятно, у меня появятся проблемы со спиной, если я буду ежедневно водить машину на фиксированном заднем сиденье?

С точки зрения комфорта неподвижные спинки гоночных сидений имеют недостаток перед сиденьями с откидной спинкой, поскольку их нельзя отрегулировать по углу наклона.Однако, поскольку это известно в процессе проектирования, можно утверждать, что фиксированные задние сиденья имеют больший упор на аспекты эргономики и комфорта, чтобы гарантировать, что они, по крайней мере, соответствуют стандартам комфорта, установленным откидывающимся сиденьем. Также известно, что боль в спине из-за автокресла в основном вызвана неправильной осанкой из-за отсутствия поддержки. Спортивное сиденье по самой природе своей конструкции создает большую поддержку, чем обычное сиденье с оригинальной комплектацией, и имеет более точные характеристики. Гоночное сиденье с фиксированной спинкой продвигает этот шаг вперед и, чтобы максимизировать безопасность и производительность водителя, более полно поддерживает тело, тем самым вызывая меньшую мышечную усталость из-за неправильной осанки.Хорошо подогнанное и правильно расположенное фиксированное заднее сиденье может с легкостью использоваться как сиденье с откидной спинкой для повседневного водителя.

Обратитесь к местному дилеру TAKATA, чтобы опробовать сиденья TAKATA race LE по размеру и правильной подгонке. Затем найдите время, чтобы правильно установить сиденье в вашем автомобиле и отрегулировать его по различным доступным углам и высоте, обеспечиваемым регулировкой с несколькими отверстиями на боковых опорах, до тех пор, пока не будет найдено идеальное положение для вождения. При необходимости дополните его дополнительными размерами подушек, которые также можно приобрести у вашего дилера.

TAKATA Racing

Безопасны ли автокресла с ремнями безопасности и нижними анкерами?

Детские автокресла можно установить с помощью ремня безопасности или нижних анкеров системы LATCH. LATCH расшифровывается как «нижние крепления и привязи для детей». Родители, особенно когда автокресло не затягивается, часто совершают ошибку, используя одновременно нижние крепления и ремень безопасности.

Однако, если автокресло вашего ребенка не является одним из немногих, в котором прямо говорится об одновременном использовании нижних фиксаторов ремня безопасности и , вам нужно будет выбрать одно или другое, а не оба.

Все автокресла, обращенные вперед, снабжены ремнем для привязи, который прикрепляет верх автокресла к якорю в задней части автомобиля. Любое обращенное вперед автокресло безопаснее (и лучше защищает головной и спинной мозг вашего ребенка), когда вы используете страховочный ремень. Независимо от того, установлено ли обращенное вперед автокресло с помощью ремня безопасности или нижних анкеров, вы всегда добавляете ремень безопасности.

Система защелок: нижние якоря и тросы

Нижние фиксаторы представляют собой металлические U-образные или горизонтальные стержни, которые иногда могут быть спрятаны внутри складки сиденья вашего автомобиля (или быть видимыми, выступая из складки).В большинстве автомобилей вы найдете два набора нижних анкеров — один со стороны водителя, а другой со стороны пассажира — на заднем сиденье. Некоторые автомобили могут иметь нижние крепления в центре заднего сиденья.

Фиксатор страховочного троса — вторая часть системы ЗАДВИЖКИ в вашем автомобиле. Он может выглядеть как нижние анкеры, но на комплект из двух нижних анкеров приходится только один. Ремень может быть на спинке автомобильного сиденья, на потолке (внедорожники и универсалы) или на полке за сиденьем (седаны).

Автокресло Lady содержит информацию о том, где можно найти нижние якоря и якоря страховочного троса в любом американском автомобиле, произведенном с 2000 по 2020 год.

Ремень безопасности и нижние анкеры

Автокресла созданы для того, чтобы справляться с ударными нагрузками определенным образом. Благодаря проведенным в федеральном законодательстве краш-тестам мы знаем, что автокресло выдержит лобовое столкновение со скоростью 30 миль в час, если оно установлено с ремнем безопасности ИЛИ с нижними анкерами системы LATCH. Однако мы не знаем, будет ли одно и то же автокресло работать должным образом при одновременном использовании ремня безопасности и нижних анкеров.

Есть несколько причин, по которым установка автокресла с одновременным использованием как нижних анкеров, так и ремня безопасности может быть небезопасной. Проведение двух установочных ремней через один и тот же путь ремня может увеличить ударные силы, приложенные к определенной области автокресла, что может привести к поломке автокресла или его работе такими способами, которые трудно предсказать.

Кроме того, использование двух установочных ремней может вызвать дополнительную нагрузку на автокресло, что может привести к тому, что оно будет работать непредсказуемым образом.

Всегда устанавливайте и используйте автокресло в соответствии с указаниями производителя в руководстве по эксплуатации.

Если вы устанавливаете автокресло способами, которые не описаны в инструкции по эксплуатации автокресла, это похоже на то, что вы используете своего ребенка в качестве манекена для краш-теста. Вы не можете быть уверены в том, что произойдет, если автокресла будут использоваться способами, не прошедшими краш-тест и одобренными. Чтобы узнать, как должно быть установлено автокресло, ознакомьтесь с инструкциями по установке автокресла, а также с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы не можете плотно установить автокресло с помощью ремня безопасности автомобиля или компонентов системы LATCH, найдите сертифицированного специалиста по безопасности детей-пассажиров или станцию ​​проверки автомобильных сидений, посетив Safe Kids USA.

Какой метод установки лучше?

Ремень безопасности есть в каждой позиции в автомобиле, но не в каждой позиции (обычно) есть нижние фиксаторы. Например, если автокресло будет установлено на центральном сиденье, для этого почти всегда потребуется ремень безопасности.Если автокресло будет установлено на одном из боковых сидений, у вас часто будет выбор между нижними креплениями или ремнем безопасности.

Вам следует выбрать метод установки, который позволит вам лучше всего соответствовать вашему автомобилю. Автокресло установлено правильно, если вы не можете сдвинуть его более чем на дюйм в любом направлении, когда держите автокресло на пути ремня. Убедившись, что сиденье туго натянуто, убедитесь, что оно расположено под правильным углом — откинутое для детей, обращенных назад, и более вертикальное для детей, обращенных вперед.Взаимодействие с другими людьми

Помните, что даже если вам придется выбирать между ремнем безопасности транспортного средства или нижними креплениями (часть системы LATCH), привязи используются в дополнение к ремню безопасности транспортного средства или нижним креплениям для при каждой установке лицом вперед.

Вы также должны иметь в виду, что нижние анкеры системы LATCH имеют ограничение по весу. Вам нужно будет переключиться на установку ремня безопасности, когда ваш ребенок достигнет предельного веса, и нижние анкеры больше не будут использоваться.Нижний предел веса якоря указан на этикетках автокресла и в руководстве по эксплуатации.

В настоящее время существует несколько сидений, которые позволяют одновременно использовать нижние фиксаторы ремня безопасности и . Внимательно изучите информацию о приобретенном вами продукте, чтобы убедиться, что вы понимаете, как его безопасно установить.

С 2020 года все автокресла, которые позволяют одновременно опускать якоря и ремни безопасности, имеют жесткий фиксатор, а не нижний фиксатор (LATCH).

Однако важно помнить, что информация о безопасности автомобильных сидений может быстро меняться, когда производители выпускают новые сиденья.

Всегда читайте это руководство по эксплуатации, даже если вы думаете, что уже хорошо знакомы с моделью автокресла.Некоторые обновления могут относиться к более новым версиям того же автокресла.

А как насчет дополнительных сидений?

Нижние пределы веса якоря применяются только к автокреслам (где ребенок удерживается 5-точечным ремнем безопасности).Нижние пределы веса якоря не применяются к бустерам (бустеры — это сиденья, в которых ребенок сидит на бустере и использует ремень безопасности транспортного средства, установленный поперек них в качестве удерживающего устройства). Многие бустерные сиденья можно подсоединять к нижним якорям автомобиля. Бустер можно безопасно прикрепить к нижним анкерам, в то время как ребенок закреплен с помощью ремня безопасности транспортного средства поперек них.

Бустеры представляют собой устройства позиционирования и не берут на себя больших усилий (если таковые имеются) при аварии. Тем не менее, автомобильные сиденья являются удерживающим средством для ребенка и принимают на себя большую силу при столкновении, и при этом прикладывают огромную силу к деталям, прикрепляющим их к транспортному средству (нижние крепления или ремень безопасности).Ремни безопасности спроектированы таким образом, чтобы выдерживать гораздо большее усилие, чем нижние фиксаторы.

продуктов Impact Racing для автогонок и автоспорта.

Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-файл для печати нашего Руководства по установке и уходу за ограничителями.

---

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ И ПОНИМАЙТЕ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Для правильной работы удерживающая система должна быть установлена ​​в строгом соответствии с инструкциями по установке.ЛЮБОЕ отклонение от утвержденной установки может поставить под угрозу работу, целостность и производительность системы.

Все ремни (плечевые, набивные, Anti-Sub) должны быть установлены так, чтобы обеспечить равномерное натяжение по всей ширине ремня. Любая установка, которая сгибается, сгибается, изгибается, уменьшает ширину или создает неравномерное натяжение ремня, является неприемлемой установкой.

Особое внимание следует уделять точкам крепления, точкам крепления и регулировочному оборудованию, чтобы обеспечить симметричное и равномерное натяжение ремня, когда пользователь включает и затягивает систему.

Все компоненты удерживающей системы должны проверяться регулярно и перед каждым использованием, включая лямки, швы, механизм освобождения, регуляторы и точки крепления. Проверьте лямку на потертости, истирание, порезы, порезы и другие повреждения. Проверьте все строчки на предмет обрывов или повреждений ниток. Все оборудование должно работать как новое и не деформироваться. Простая проверка «здравого смысла», указывающая на то, что система «выглядит неправильно», означает, что, вероятно, это не так. НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ СИСТЕМУ ИЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Рекомендуется заменять удерживающие системы не реже одного раза в два года. Тем не менее, лямки, подвергшиеся воздействию вредных растворителей, химикатов или кислот либо длительному воздействию внешних элементов, возможно, потребуется заменить раньше. Удерживающая система, которая была задействована в таком событии, как авария, также должна быть немедленно заменена. Проконсультируйтесь с вашим органом по наложению санкций за их конкретными требованиями к системе сдерживания.

Всегда используйте правильно отрегулированные удерживающие системы, и пользователи никогда не должны использовать плохо отрегулированные ремни безопасности. Установленная длина ремня должна быть как можно короче для достижения наилучших характеристик.

---

Иллюстрация установки противоударного ограничителя

1. Плечевые ремни: Оптимальное место для крепления плечевого ремня — на уровне плечевой линии. Зафиксируйте плечевые ремни МАКСИМАЛЬНО на 5 градусов ниже и 5 градусов выше линии плеч.При установке плечевых ремней в сочетании с системой фиксации головы и шеи точка крепления плечевого ремня должна соответствовать рекомендациям производителя системы фиксации головы и шеи.

2. Поясной ремень: Анкеры поясного ремня должны располагаться в положении, которое немного шире сиденья, позволяя ремню тянуться по прямой линии к монтажным анкерам. Не допускайте соприкосновения ремня с острыми краями, которые могут вызвать истирание.Угол между поясным ремнем и полом автомобиля при ношении ремня должен составлять примерно 45 градусов.

3. Противолодочные пояса: 5- или 6-ходовые пояса для защиты от подводных лодок должны быть закреплены за удлиненной линией груди. Расширенная линия груди — это линия, проведенная от груди к пряжке поясного ремня, продолжающаяся до пола. В 7-позиционных системах внешние ремни безопасности оборачиваются вокруг внутренней части до нижней части бедра и выходят из нижнего сиденья. Установите якорь в том же положении, что и поясной ремень.

4. Установка ремня: см. Схему для правильной установки.

5. Установка анкера: Анкерное оборудование должно быть установлено под углом, совместимым с направлением нагрузки ремня.

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ БОЛТЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ЧЕРЕЗ ВЕББИНТ, ДОПУСКАЮТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ !!

Всегда используйте правильно отрегулированные удерживающие системы. Пользователи НИКОГДА не должны использовать плохо отрегулированную привязь! Установленная длина ремня должна быть как можно короче для достижения наилучших характеристик.

---

Можете ли вы повторно сертифицировать мои старые ограничители удара?

Мы не «повторно сертифицируем» ваши удерживающие системы, но качественное оборудование Impact и производство на месте позволяют нам переоборудовать ваши противоударные удерживающие системы с существенной экономией по сравнению с покупкой нового набора ремней. Обслуживание включает осмотр и замену ремня на новую / текущую сертификационную бирку SFI 16.1. Эта услуга доступна только для продуктов Impact, мы не будем работать с ремнями других производителей. Чтобы начать этот процесс, свяжитесь с нашим отделом продаж, так как вам нужно будет получить номер разрешения на возврат товаров (RGA), прежде чем отправлять свои ограничения.Один из наших сотрудников отдела продаж предоставит вам адрес, по которому в это время будут отправлены ваши удерживающие устройства. Вы можете связаться с ними по адресу [email protected] или по телефону (317) 852-3067.

** Обратите внимание: SFI Foundation НЕ разрешает сертификацию 16.1 или повторную сертификацию плеч Y-типа.

---

Приведенная ниже информация и включенные ссылки были взяты непосредственно с веб-сайта SFI Foundation и предлагаются в качестве дополнительных ресурсов по безопасности и информации о сдерживающих системах:

Вот загружаемый PDF-файл со статьей о ремнях безопасности SFI и автоспорте.

А вот и руководство SFI по установке ремня безопасности.

Могу ли я использовать стандартные ремни безопасности с ковшовыми сиденьями? > Производительность GSM

Просматривая форум любителей трек-дня, мы нашли интересный вопрос. Могу ли я использовать стандартные ремни безопасности с ковшеобразным сиденьем? Что ж, это заставило нас задуматься о том, как это работает в отношении ТО и общей безопасности водителя. Мы поговорили с различными производителями и специалистами по ТО, чтобы дать вам окончательный ответ.

Пройдет ли моя машина ТО с ковшовыми сиденьями и ремнями безопасности?

MOT тестирует и проверяет каждый компонент отдельно друг от друга. Тестер MOT гарантирует, что сиденье надежно прикреплено к автомобилю и что крепления не двигаются. Затем они также проверит, что ремень безопасности находится в приемлемом состоянии и не поврежден ли ремень. Пока эти критерии соблюдены, они будут обгонять автомобиль с точки зрения ТО. Это также работает с дорожными привязными ремнями, которые имеют стандартный зажим пряжки на поясном ремне.

Как установить стандартные ремни безопасности на ковшовые сиденья?

Установка ковшеобразных сидений и стандартных зажимов ремня безопасности будет зависеть от модели автомобиля, монтажных кронштейнов, которые вы используете для установки сидений, а также от типа и конструкции сиденья, которое у вас есть. С таким количеством переменных, вот самые распространенные установки, которые мы видим.

Ковшовые сиденья с боковым креплением и направляющими M2

При установке ковшеобразного сиденья сбоку со специальной направляющей M2 на боковой направляющей M2 имеется точка крепления болта, позволяющая установить зажим ремня безопасности.На эту раму можно легко установить сиденье, установленное сбоку, и зажим для ремня безопасности.

Боковые ковшовые сиденья с установленными на основании адаптируемыми рельсами

При установке бокового ковшеобразного сиденья с адаптированным базовым монтажным комплектом, например, базового монтажного кронштейна OMP с некоторыми скользящими направляющими и боковыми креплениями, технически вы не получите точку крепления болта для зажима ремня безопасности. Вы можете изменить раму OMP, чтобы принять зажим, или заказать отдельный L-образный кронштейн, который мы предоставляем, который подходит между боковыми креплениями и ползунками.Для получения дополнительной информации об этом продукте свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь.

сиденья ведра установленные основанием с рамками штуцера конкретного корабля

Если вы используете ковшеобразное сиденье, устанавливаемое на базе, например Sparco Sprint, мы обычно рекомендуем раму для конкретного автомобиля, например, раму и ползунок Renault Clio MK2. Эта рама будет поставляться с зажимом для ремня безопасности, чтобы можно было легко установить сиденье с помощью стандартного ремня безопасности.

Безопасно ли использовать ковшовое сиденье со стандартным ремнем безопасности?

После того, как вы установили новое ведро с использованием оригинального ремня безопасности, пора проверить, где ремень безопасности располагается по отношению к вашим плечам и талии.Важно знать, цепляется ли он за сиденье и выполняет ли ремень свою работу.

Если ремень безопасности неправильно расположен относительно сиденья и вашего тела, он не сможет обеспечить оптимальную поддержку во время аварии.

Есть две ключевые области, которые необходимо проверить. Вот как ремень безопасности взаимодействует с плечевыми точками сиденья и как ремень безопасности взаимодействует с опорами для бедер. Мы рассмотрим два основных варианта конфигурации в обоих местах сиденья.

Проведение ремня безопасности через опору для плеча (первое положение плеча)

Мы бы порекомендовали другу сфотографировать ваше лицо, когда вы сидите на сиденье, чтобы вы могли использовать это как образец. Ремень безопасности должен проходить от точки крепления автомобиля (обычно на средней стойке) через плечо и вниз по телу до зажима ремня безопасности. Если естественная линия ремня безопасности нарушена какими-либо крыльями, которые могут быть у сиденья, то положение ремня безопасности неправильное.Ваш рост и форма тела будут сильно влиять на это, поэтому одно и то же сиденье будет по-своему реагировать на разных водителей. Мы рекомендуем, чтобы ремень безопасности проходил через плечо по естественной линии.

Использование прорезей для ремня безопасности ковшового сиденья (второе положение плеча)

Это снова будет индивидуальным решением в зависимости от размера и формы сиденья, а также расположения прорезей для ремня безопасности на уровне крепления ремня безопасности на средней стойке. Если вы можете протянуть ремень безопасности через прорезь для ремня безопасности, позволяя ремню безопасности удобно лежать на вашем плече, тогда это будет подходящим вариантом.Это обеспечивает лучшую линию от точки крепления, чем предыдущий метод,

Проведение поясного ремня через опоры для бедра (первое положение на коленях)

Когда вы сидите на сиденье, нужно ли вам тянуться через опору для бедер, чтобы пристегнуть ремень безопасности? Удобно ли ремень безопасности прилегает к вашей талии, не нарушая естественной линии крепления ремня безопасности? Это два важных вопроса, которые снова будут зависеть от вашего размера, формы и телосложения. Это также будет зависеть от того, насколько агрессивны боковые опоры сиденья.Некоторые сиденья имеют только низкие боковые опоры и позволяют фиксатору ремня безопасности сидеть правильно на нужной высоте, в то время как другие сиденья довольно глубокие, что влияет на то, насколько хорошо ремень безопасности будет сидеть.

Проведение поясного ремня через прорезь для ремня поддержки бедра (второе положение нахлеста)

Если вы пропустите ремень безопасности через прорезь для бокового ремня и защелкните его зажимом ремня безопасности, то опять же, ключ к естественному потоку ремня безопасности, и что, когда он застегивается на место, он не прижимается ни к какой части сиденье с чрезмерным давлением.Этот метод может быть предпочтительным в большинстве случаев.

Естественный поток лямок ремня безопасности — ключ к успеху!

Основным ключевым моментом является то, что лямки ремня безопасности должны иметь естественный поток, а само сиденье не должно мешать или затрудняться. После того, как вы сядете на сиденье, вы сможете увидеть, сильно ли изменился угол или есть ли на нем постоянная линия, когда ремень безопасности проходит через сиденье или через прорези для ремня безопасности.

Мы должны подчеркнуть, что его оптимальное положение будет меняться для каждого драйвера, использующего одну и ту же настройку.Если два драйвера имеют разную высоту и размеры, это может изменить динамику, как таковую, это также стоит проверить после завершения установки.

Если у вас есть дополнительные вопросы и вы хотите проверить свою установку, свяжитесь с нами, мы будем более чем рады помочь. Если у вас есть фотографии, отправьте их нам, и мы сможем дать вам профессиональный совет.

.