Подбор масла для 1.6 MPI (EA211) евро 5 — CWVA, CWVB

Масло в двигатель VAG 1.6 MPI (90 л.с./110 л.с.)

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CWVA, CWVB

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.

Двигатели 1.6 MPI CWVA, CWVB мощностью 110 и 90 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA211.

Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CWVA, CWVB следующее:

Масло в двигатель​	VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 / G 052 195 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 / G 052 167 M4) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Объём масла в двигателе​	3,6 л
Расход масла (допустимый)​	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится​	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас —

строго допуск VW502 для бензиновых моторов:

Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:

«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):

• Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
• Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.

Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»

Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):

Масло​	Объём 1 л​	Объём 5 л​	Объём 60 л​	Объём 208 л​
VAG Special Plus 5W-40 VW 502.00 / 505.00​	G 052 167 M2​	G 052 167 M4​	G 052 167 M6​	G 052 167 M9​
VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00​	G 052 502 M2​	G 052 502 M4​	G 052 502 M6​	G 052 502 M9​
VAG Special D 5W-40 VW 505.00 / 505.01​	G 052 505 M2​	G 052 505 M4​	G 052 505 M6​	G 052 505 M9​

Теперь, с ноября 2018 года для моторов 1.6 MPI CWVA, CWVB (110 л.с. и 90 л.с., соответственно) предназначено оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 с интервалом замены раз в 15 000 км (или через год эксплуатации, или через 357 моточасов работы двигателя).

Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB:

Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 25.06.2019 года. В идеале, следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 5w-40. Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.6 MPI (CWVA, CWVB):

• Addinol Super Light 0540 5w-40
• Bardahl XTC 5w-40
• Castrol Edge Professional OE 5w-40
• Eni i-Sint MS 5w-40
• G-Energy F Synth 5w-40
• Kuttenkeuler S-Tronic 5w-40
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40
• Mobil Super 3000 X1 5w-40
• Motul 8100 X-Cess 5w-40
• Rowe Hightec Synt RSi 5w-40
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40

Также не забывайте писать о том, какое масло вы сами заливаете в мотор 1,6 MPI (CWVA, CWVB) семейства EA211 и какие у вас ощущения от работы двигателя с уточнением пробега?

Двигатель CWVA, проблемы, решения

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан. Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.

Проблемы CWVA

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается  и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

Двигатель CWVA (1.6 MPI) на Шкоде Октавии

Бензиновый двигатель CWVA (1.6 MPI) — атмосферный, устанавливающийся на Шкоду Октавию А7. Появился в 2014 году, относится к семейству EA211. Из-за отсутствия турбонаддува имеет меньшую мощность и крутящий момент. Максимальная мощность — 110 л.с. в диапазоне 5500-5800 л.с.

Двигатель CWVA (1.6 MPI)

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) пришёл на смену атмосферникам 1.6 MPI (BSE), 1.6 (CFNA, CFNB) и турбированному 1.2 TSI (CBZA, CBZV) — последний был слишком капризным к топливу и малый ресурс цепи ГРМ.

Блок цилиндров — из алюминия, гильзы выполнены из чугуна. Выпускной коллектор встроен в головку блока. Система охлаждения — 2-контурная. Компрессор, интеркулер, ТНВД отсутствуют.

Привод ГРМ — ремнём, его ресурс — 120000 км. Проверять ремень лучше каждые 60 (или 30) тыс. км.

Шкода Октавия A7 с двигателем 1.6 MPI ускоряется до 100 км/ч за 12 секунд и имеет расход 6.7 литров.

Из недостатков 1.6 MPI отметим большой расход масла, часто даже у новых двигателей, не прошедших обкатку. При расходе больше 0.5 л на 1000 км стоит обратиться в сервис для устранения проблемы. Причина здесь — малая толщина поршневых колец и очень узкие маслоотводящие каналы, а также небольшой вес и высота поршней, что было сделано в угоду экономичности и экологии.

Чтобы продлить ресурс этого мотора, следует заливать только рекомендованное производителем моторное масло и менять его своевременно. Необходимо следить за охлаждением двигателя, не допуская его перегрева. В интернете очень много негативных отзывов о закоксовании поршневых колец при использовании Castrol 5W-30, хотя его и предлагают дилеры.

Бывает, что текут сальники уплотнений распредвалов. У многих владельцев наблюдается стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе, если уровень масла опускается до середины уровня.

Российские дилеры рекомендуют использовать моторное масло 5W-40, имеющее допуск VW 502.00/505.00. Обратите внимание, что на 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) отсутствует датчик его уровня. Лампочка на приборной панели не загорится, даже если масла будет меньше минимально допустимого.

Ресурс двигателя 1.6 MPI CWVA — 300 тыс. км и больше, если следить за уровнем масла и регулярно менять его.

Чип-тюнинг возможен, но в пределах 10 тыс. км.

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы

Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство	Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.
Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

— удалить корпус воздушного фильтра:

  

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

  

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

  

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

  

— снять правое колесо и удалить правый локер:

 

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

  

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

  

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

  

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

  

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

  

— вкрутить вместо неё фиксатор:

  

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

  

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

  

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

  

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

  

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

  

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

  

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

  

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

  

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

  

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

  

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

  

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

  

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

  

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

  

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

  

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

  

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

  

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

  

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

  

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

  

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

  

— затянуть ролик-натяжител:ь

  

25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

  

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

  

— затянуть болты крепления:

  

70 Nm

— прикрутить генератор;

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

  

-затянуть болты кронштейна:

  

70 Nm

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

  

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

  

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

  

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

  

30 Nm

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

  

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

 

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

  

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

  

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

  

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

  

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

— прикрутить локер;

— прикрутить колесо;

— опустить машину с подъёмника;

— завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

  

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

фоторепортаж с калужского завода двигателей — журнал За рулем

Изучаем новый мотор ЕА211 на конвейере завода Volkswagen в Калуге. В чем его отличия от предшественника и как проходит процесс производства и проверка качества? И, главное, решена ли проблема, которой страдали двигатели семейства EA111, о чем в редакции ЗР знают не понаслышке?

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой современное производство, рассчитанное на выпуск до 600 двигателей в сутки. Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Модульный мотор EA211 1.6 MPI

Модульный мотор EA211 1.6 MPI

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

Материалы по теме

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При холодном пуске раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Алюминиевые заготовки головки блока цилиндров поступают с ульяновского завода компании Nemak. В Калуге их обрабатывают в машинах закрытого типа сухим способом. От стружки очищают в обдувочных боксах. Потом без подогрева и охлаждения запрессовывают сёдла и направляющие втулки клапанов. Промывают головку лишь один раз — перед финальной сборкой, то есть перед установкой пружин и клапанов. Алюминиевые заготовки головки блока цилиндров поступают с ульяновского завода компании Nemak. В Калуге их обрабатывают в машинах закрытого типа сухим способом. От стружки очищают в обдувочных боксах. Потом без подогрева и охлаждения запрессовывают сёдла и направляющие втулки клапанов. Промывают головку лишь один раз — перед финальной сборкой, то есть перед установкой пружин и клапанов.

Литую заготовку чугунного коленчатого вала укладывают на ложементы. В дальнейшем от операции к операции она перемещается по подвесному конвейеру. Литую заготовку чугунного коленчатого вала укладывают на ложементы. В дальнейшем от операции к операции она перемещается по подвесному конвейеру.

При балансировке лишний металл убирают сверлением противовесов вала. На фото хорошо видно, что балансировочные отверстия на каждом противовесе разные: где мельче, где глубже. Встречаются и противовесы с двумя отверстиями.

При балансировке лишний металл убирают сверлением противовесов вала. На фото хорошо видно, что балансировочные отверстия на каждом противовесе разные: где мельче, где глубже. Встречаются и противовесы с двумя отверстиями.

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Сначала заготовке подрезают торцы. Потом следуют черновая и чистовая обработка шеек, сверление масляных каналов, мойка и сушка. Все операции делают на современных станках закрытого типа. Сначала заготовке подрезают торцы. Потом следуют черновая и чистовая обработка шеек, сверление масляных каналов, мойка и сушка. Все операции делают на современных станках закрытого типа.

Далее — закалка коренных и шатунных шеек, отпуск, шлифовка и балансировка. Многие операции в ходе изготовления вала сопровождаются промежуточным ­контролем. Далее — закалка коренных и шатунных шеек, отпуск, шлифовка и балансировка. Многие операции в ходе изготовления вала сопровождаются промежуточным ­контролем.

Алюминиевая заготовка блока тоже сделана в Ульяновске. На фото показана установка так называемых хонинговальных очков. Проще говоря — притяжка фальшголовки рабочим моментом, чтобы хонинговать запрессованные в блок чугунные гильзы в напряженном состоянии. Винты для крепления очков — многоразового использования. Алюминиевая заготовка блока тоже сделана в Ульяновске. На фото показана установка так называемых хонинговальных очков. Проще говоря — притяжка фальшголовки рабочим моментом, чтобы хонинговать запрессованные в блок чугунные гильзы в напряженном состоянии. Винты для крепления очков — многоразового использования.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Стальные крышки коренных опор коленвала тоже притягивают к алюминиевому блоку рабочим моментом и обрабатывают полученные отверстия в собранном виде. Каждой опоре положена своя крышка, маркированная треугольными метками. Стальные крышки коренных опор коленвала тоже притягивают к алюминиевому блоку рабочим моментом и обрабатывают полученные отверстия в собранном виде. Каждой опоре положена своя крышка, маркированная треугольными метками.

Коренные опоры разбирают перед установкой вкладышей и коленчатого вала. Потом крышки возвращают на место и притягивают теми же винтами. Раньше у компании были моторы с алюминиевыми блоками (например, BUD и BCA), где крепеж крышек коренных опор нельзя было откручивать — в запчасти поступали блоки с коленвалами в сборе. В двигателе семейства ЕА211 этот недостаток устранен — агрегат ремонто­пригоден. Коренные опоры разбирают перед установкой вкладышей и коленчатого вала. Потом крышки возвращают на место и притягивают теми же винтами. Раньше у компании были моторы с алюминиевыми блоками (например, BUD и BCA), где крепеж крышек коренных опор нельзя было откручивать — в запчасти поступали блоки с коленвалами в сборе. В двигателе семейства ЕА211 этот недостаток устранен — агрегат ремонто­пригоден.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На этом участке устанавливают ремень газораспределительного механизма (предшественник семейства, ЕА111, был с цепным приводом). Хорошо виден шкив впускного распредвала с изменяемыми фазами. Но где же водяной насос? На этом участке устанавливают ремень газораспределительного механизма (предшественник семейства, ЕА111, был с цепным приводом). Хорошо виден шкив впускного распредвала с изменяемыми фазами. Но где же водяной насос?

Насос объединен в одном корпусе с термостатом, расположен на противоположной от шкивов стороне головки блока и приводится отдельным зубчатым ремнем от шестерни на выпускном распределительном валу. Оригинальное решение, позволяющее избежать обрыва ремня ГРМ при подклинивании помпы. Кроме того, узел находится в удобном для обслуживания месте. Насос объединен в одном корпусе с термостатом, расположен на противоположной от шкивов стороне головки блока и приводится отдельным зубчатым ремнем от шестерни на выпускном распределительном валу. Оригинальное решение, позволяющее избежать обрыва ремня ГРМ при подклинивании помпы. Кроме того, узел находится в удобном для обслуживания месте.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают тестированию на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

До схода с конвейера все двигатели проходят два функциональных теста. Проверяются герметичность камер сгорания, отсутствие перетечек между системами охлаждения и смазки, шумы, вибрации, работа форсунок, дроссельной заслонки, генератора, стартера и других навесных агрегатов. После тестирования двигатели грузят на транспортные поддоны — по восемь штук на каждый. Функциональные тесты настолько точны, что горячий тест, то есть пуск двигателя на стенде, проходит только каждый восьмой мотор — выбирают один агрегат с каждого поддона. Кстати, масло первой заправки — отечественного производства.

До схода с конвейера все двигатели проходят два функциональных теста. Проверяются герметичность камер сгорания, отсутствие перетечек между системами охлаждения и смазки, шумы, вибрации, работа форсунок, дроссельной заслонки, генератора, стартера и других навесных агрегатов. После тестирования двигатели грузят на транспортные поддоны — по восемь штук на каждый. Функциональные тесты настолько точны, что горячий тест, то есть пуск двигателя на стенде, проходит только каждый восьмой мотор — выбирают один агрегат с каждого поддона. Кстати, масло первой заправки — отечественного производства.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики»? Быть может, модульный мотор калужского производства — следующая ступень для рывка?

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

история, внешний вид, технические характеристики, достоинства

Современный лифтбек Rapid был представлен компанией Skoda в 2011 году во Франкфурте, как концепт под названием MissionL. Готовый продукт вышел на европейский рынок уже через год. В 2013 новинка добралась до стран СНГ, а вскоре стала доступна и российским автолюбителям.

Skoda Rapid

История модели

Название «рапид» уже неоднократно использовалось чешской компанией. Оно приобрело популярность в 1935 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль данной модели. Шкода Рапид производился 12 лет и был востребован состоятельными гражданами. Существовало четыре типа машины: двухдверный и четырехдверный кабриолеты,  фургон и седан.

Устойчивый спрос на модель был обусловлен особенностями конструкции – новинками для того времени: трубчатая рама, независимые передняя и задняя подвески, гидравлический привод тормозной системы. Рапид хорошо продавался не только в Европе, но и в Азии. На другие рынки его не поставляли.

Самый мощная комплектация имела мотор 2,2 литра, 60 л.с. Он позволял разогнаться до 120 км/ч. Применялось 4 типа двигателей для разных модификаций и ценовых категорий. Всего произведено около шести тысяч автомобилей. Выпуск серии был прекращен в 1947 году и в следующий раз название «Рапид» возродилось только через 38 лет.

Новый, спортивный, Rapid стремительно ворвался на автомобильный рынок в 1985 году и тут же покорил его. Двухдверный вариант купе был единственным доступным видом кузова. Машина имела задний привод, была оснащена движками 1,2 и 1,3 литра, мощностью от 54 до 62 л.с., в зависимости от модификации. Рапид отличался хорошей устойчивостью и превосходной управляемостью. В самой мощной комплектации максимальная скорость достигла 153 км/ч. До ста километров в час разгон происходил за 14,9 секунды. Машина производилась 5 лет, а затем название «Рапид» было забыто на долгие годы. И только в 2012 году оно вернулось в модельный ряд компании Шкода.

Внешний вид

Появление Шкода Рапид в Российской Федерации состоялось в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, производимые на заводе в Калуге. Машина подверглась модификации с учетом специфики российского климата. Также в конструкцию были внесены доработки и усовершенствования – учтен опыт эксплуатации в Европе, где данная модель появилась двумя годами ранее.

Современный Rapid обладает узнаваемым внешним видом. Изначально он разрабатывался для респектабельных людей со средним доходом. И был готов понравиться им строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с некоторым педантизмом.

Агрессивный вид автомобилю придают воздухозаборник и оригинальный передний бампер. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, он выглядит солидно. Идеальное сочетание этих качеств в дизайне, в итоге, сделало его подходящим для использования широким кругом автолюбителей разного возраста и достатка.

Машина оснащена противотуманными фарами, которые подсвечивают направление поворота при скоростях менее 40 км/ч. Задние фары изогнутой формы хорошо видно в любое время суток и в любую погоду. Отдельно нужно отметить большую площадь остекления. Это увеличивает обзор и позволяет водителю без труда следить за дорожной ситуацией.

В 2017 году был проведен рестайлинг модели. Шкода сумела решить одновременно две задачи: подкорректировать дизайн, немного преобразив внешний вид автомобиля, и добиться усовершенствовать аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества машины, но и понизить расход топлива.

Технические характеристики

Все виды автомобиля Шкода Рапид производятся с передним приводом. Они имеют независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю (на торсионной балке). Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. При этом передние – вентилируемые. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем. Часть деталей и узлов заимствована из других моделей Шкода, таких как «Фабия» и «Октавия».

Актуальные модели «Рапид» 2018-2019 года обладают целым рядом функциональных особенностей. Они оснащены электронной системой курсовой устойчивости, которая была высоко оценена при проведении серии краш-тестов Euro NCAP. Встроенная акустическая система обладает большой мощностью, а продуманное расположение динамиков создает объемный звук высокого качества. Другие современные технологии, примененные в автомобиле:

• Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
• Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
• Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
• Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.

Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.

Двигатели для Rapid

Комплектации модели отличаются не только наличием дополнительных функций, параметрами ходовой части, но и типом двигателя. Покупая в России машину, выпущенную в 2018-2019 годах, можно выбрать один из трех ДВС:

• CFW – 1,6 л, 90 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
• CWVA – 1,6л, 110 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
• CZCA – 1,4 л, 125 л.с., бензиновый, турбированный, впрыск непосредственный.

Всего же за время выпуска нынешнего поколения Шкода Рапид было применено шесть типов моторов. И, покупая подержанную машину данной модели, следует знать преимущества и недостатки каждого из силовых агрегатов.

Типы моторов применяемых в автомобилях Skoda Rapid с 2012 года

рестайлинг, с 02.2017 по настоящее время
Марка	Объем, л	Мощность, л.с.	Комплектации
CZCA	1.4	125	1.4 TSI DSG
CWVA	1.6	110	1.6 MPI MT
1.6 MPI AT
CFW	1.6	90	1.6 MPI MT
До рестайлинга, с 09.2012 по 09.2017
Марка	Объем, л	Мощность, л.с.	Комплектации
CGPC	1.2	75	1.2 MPI MT
CAXA	1.4	122	1.4 TSI DSG
CZCA	1.4	125	1.4 TSI DSG
CFNA	1.6	105	1.6 MPI MT
CWVA	1.6	110	1.6 MPI MT
CFW	1.6	90	1.6 MPI MT

Поначалу базовым типом мотора модели стал CGPC. Он обладал небольшим объемом – 1,2 л и был трехцилиндровым. Его конструкция представляет собой литой алюминиевый корпус с закладными чугунными гильзами. Мотор имеет распределенный впрыск. У него не высокая мощность, относительно других модификаций линейки,  которая, впрочем, приводит к низкому расходу топлива.

Водители часто хвалили мотор за экономичность, а некоторые даже рекомендовали комплектацию для езды в пределах города. Максимальная скорость составляла 175 км/ч., разгон до 100 км/ч производился за 13,9 с. Автомобили с данным мотором оснащались механической коробкой передач (пятиступенчатой).

Позже от установки на Rapid двигателей 1,2 л производитель отказался. Также на модель перестали монтировать моторы типа CAXA, на смену им пришел более мощный, усовершенствованный CZCA. Когда серия ДВС EA111 была заменена новой разработкой EA211, то на смену моторам мощностью 105 л.с. пришли популярные теперь 110-сильные CWVA.

САХА 1.4 литра

Самые распространенные двигатели

Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения. К основным достоинствам относятся применение алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замена цепной передачи ГРМ на ременную.

EA211

Не менее востребованным оказались двигатели серии EA211 – CWVA и CFW. Серия в лучшую сторону отличается от предшественников, ведь долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при запуске. Кроме этого был ряд других конструктивных недостатков, которые пришлось оперативно «лечить» спешными модификациями. К главным минусам EA 111 относят:

• Стук в двигателе при холодном запуске;
• Быстрый износ цепи ГРМ;
• Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
• Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.

Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.

Данным агрегатам тоже пришлось пройти через стадию «детских болезней», но небольшие изменения смогли решить все возникшие трудности. Движки часто ругают за высокий расход масла и быстрое закоксовывание маслосъемных колец. Данная проблема связана с узкими маслоотводящими каналами. Одним из способов решения является применение более жидких масел с большим количеством рабочих присадок. Тем не менее, рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Не смотря на ряд особенностей двигателя, его ресурс составит не меньше чем 250 тысяч километров.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль?

CZCA 1,4 л с турбонаддувом – хорошее решение для каждого, кто любит мощные моторы с быстрым набором скорости. Они отлично охлаждаются, система снижающая температуру имеет два контура и снабжена двумя термостатами. Контуры приводятся в действие независимо друг от друга. Был учтен опыт предыдущих моделей и реализовано несколько конструктивных решений, обеспечивающих быстрый прогрев двигателя. Одно из них – встраивание выпускного коллектора в головку блока цилиндров. Турбонаддув снабжен полностью электронным управлением, что обуславливает высокую эффективность его работы. Это самый мощный двигатель из устанавливаемых на данную модель, он действительно хорош и может дать фору многим более именитым собратьям. Агрегат считается надежным и не имеет серьезных недостатков. Однако он требует к себе особого отношения: заправлять можно только 98 бензином, а масло должно быть высококачественным.

CZCA

Купить машину с двигателем 1,6 л 90 л.с. – хороший вариант для рачительного хозяина, который не любит понапрасну тратить деньги. Здесь экономия происходит сразу по нескольким пунктам. Во-первых налог на «железного коня» окажется ниже, в некоторых регионах в несколько раз. Во-вторых, согласно рекомендациям производителя, октановое число бензина должно быть не меньше чем 91. А значит, удастся сэкономить и на топливе, используя более дешевый 92-й бензин. Двигатель отлично тянет – ведь момент, а мощность такая же как и у CWVA – 110 л.с. Конечно, не получится «лететь» и «рвать» всех на светофоре, но для опытного и спокойного водителя, а также для поездок с семьей этого и не требуется.

Удачным компромиссом между спокойной ездой и агрессивным вождением является двигатель CWVA. Его мощность позволяет совершать быстрые маневры и всегда успевать за темпом движения потока. Этот четырехцилиндровый ДВС сконструирован специально для стран СНГ. Он надежен, прост в эксплуатации  и нетребователен к качеству топлива.

CWVA 1.6

Двигатель – сердце машины и именно от него зависит то, насколько хорошо и долго будет служить автомобиль своему владельцу. Рапид – отличный экземпляр продукции компании Шкода. И существует достаточное количество его модификаций, чтобы каждый человек мог выбрать средство передвижения в соответствии с собственными потребностями.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Двигатели 1.6 mpi

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший массу положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen.

Запуск 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разрабатывался на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое представляет собой развитие еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. Но, в целом, все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция.Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск распределенный, система управления Simos 7. Топливо через форсунки поступает в пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр.Регулировка зазора клапанов не требуется, так как гидрокомпенсаторы решают эту проблему. Выхлопной газ нейтрализуется с помощью катализатора, до и после которого устанавливаются лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому нагреву каталитического нейтрализатора.

Правила технического обслуживания двигателя

BSE 1.6 включают стандартный набор мероприятий для двигателей. Периодичность планового обслуживания такая же, как и у других силовых агрегатов Skoda Octavia A5.Замена моторного масла каждые 15000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), замена свечей зажигания каждые 60000 км, замена ремня ГРМ каждые 120000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Повышение	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперек
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. См.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня мм	77,4
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро 4
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска	Симос 7
Автоматический контроль зазора клапана	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция ОГ	нет
Изменить геометрию впускного коллектора	да
Система вторичного воздуха	да
Регулировка фаз газораспределения	да (впуск)
Количество масла в двигателе, литров	4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается только рассчитывать на него для спокойной размеренной езды. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы обеспечить автомобилю массой 1,3 тонны более-менее приемлемый разгон. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городской давке такой динамики вполне хватает для успешного маневрирования, то при движении по проселочной дороге с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может немного прибавить скорости автомобилю, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не заметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI мощностью 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. См.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Мощность (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5 скоростей
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6 скоростей
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры
Длина мм	4569
Ширина мм	1769
Высота мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса	1280 (1315)	1295 (1330)
Масса брутто	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км	10,0 (11,2)
Расход топлива в загородном цикле, л на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Указатели скорости
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Разгон до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: в скобках указаны данные для версий с автоматической коробкой передач.

Расходные материалы для технического обслуживания двигателей BSE

В заключение перечислим запасные части для ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Ремень ГРМ Ремень ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Долговечность, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой.До 2004 года агрегат 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первого поколения; он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи сделали небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинг A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать все идеи по поводу атмосферника в кучу не стоит. На разные автомобили устанавливаются разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не такие, как раньше.Так что вам стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 с трудом поставлялись на немецкие машины в Россию. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации.Если вам довелось прикоснуться к первому двигателю 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующими:

установлен двигатель на Golf IV, на Passat B5 установлен двигатель
• , мощность его была небольшой, но возможностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• поставлялся вместе с двигателем простой пулемет, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он довольно тяжелый, требует ремонта и до капремонта прослужит не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
• Многие технологии этого двигателя используются по сей день, через 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но все материалы были изменены за долгое время;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема с этим аппаратом — возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 модельного года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и начала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Итак, поиск хорошего двигателя с малым пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda и доработки — основные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, такие же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена по нескольким важным моментам:

• сплавов для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор вышел на рынок без должной проверки;
• для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
• была значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяли провести капитальный ремонт силового агрегата;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам некоторые неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто ломается легко, очень часто выходят из строя хозяева после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На

Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливается двигатель российского производства.На собственном заводе Volkswagen-Group Corporation наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совершенно другой двигатель, серия этого двигателя EA211, до того, как такие технологии вообще не использовались в немецких автомобилях. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и неудачного опыта;
• снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это заметно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
• невозможность капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• можно не сомневаться, что практически все болезни двигателя 111 остались на месте, но российское производство удешевило технику и сделало новый двигатель доступнее.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива радует, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что ждет двигатели MPI в будущем?

Скорее всего, моторы с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять малогабаритные и менее привлекательные для покупателя турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов. Двигатель EA211 разработан по нормам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.Эти двигатели имеют несколько важных факторов:

• слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• на двигатель 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими стандартами дизелей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и достаточно долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях для технологических установок;
Турбированные агрегаты
• — необходимость в современном мире техники, именно такие моторы скоро заполнят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый двигатель 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем увидеть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Обобщить

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно начали обходить аспираторы в салоне, выбирая более экономичные и приводные агрегаты с турбонаддувом разной масти.

Для России турбированные агрегаты сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при смене климата. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете об установках 1.6 MPI в Чехии и Германии?

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Многие моторы CFNA начинают стучать еще до ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующая детонация после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA Устанавливалась не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Джетта

Если вы не знаете, какой мотор установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN коду автомобиля.

Выпуски CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это холодный стук . Сначала стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком дребезге в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнет стучать.

Постепенно детонация двигателя CFNA «холодным» увеличивает его продолжительность, а однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительная продукция

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, а затем появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за все годы существования двигателя cFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина неисправности якобы заключается в в неудачной конструкции поршня . В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч километров пробега. бежать. Другая половина, столкнувшись с детонацией этого двигателя, после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем поло Sedan ресурс двигателя составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как удар поршня по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, у которого на холодном стук якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам автовладельцев, у которых двигатель стал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭП. Также можно произвести замену блока цилиндров и коленчатого вала, но эти дорогие детали по гарантии не всегда меняют.

Цепь привода ГРМ CFNA

Двигатель с цепью привода ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей.Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при выключенном двигателе удлиненная цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможен скачок растянутой цепи на шестернях распределительного вала. В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: технические характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазовращателей
4 клапана / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 ч.п. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать разрешению 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, его также можно проверить на веб-сайте производитель масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 ткм. Если нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливается в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  Модель
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. проведено на

Как известно, на переправе менять лошадей не принято. Однако Skoda решили — после многомесячных продаж Yeti и Octavia потеряли технологическую турбину 1.2 TSI .Вместо этого чехи снова вернули нам «атмосферник» 1.6. Почему эта рокировка разобралась вместе с базой Skoda Octavia 1.6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос со временем превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Octavia с новым двигателем и консультации менеджера по продажам принципиально недостаточно. Пришлось подключить владельцев Skoda с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел автосалона.Зачем понадобилось последнее? Все просто. Больше всего подозрение на замену двигателей было связано с ненадежностью силового агрегата 1.2TSI. Мол, он был слишком хрупким, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, далеко не все так очевидно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задававшей вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили.Однако на новую Skoda Octavia был установлен совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, по собственным каналам мы смогли выяснить, что никаких технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного двигателя Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Записываются одиночные обращения.

Подозрения на то, что малый турбомотор плохо прогревался, не подтвердились, из-за чего зимой хозяева и пассажиры в салоне замерзли.Оказалось, что переделанная на Octavia выхлопная система двигателя, и в частности выпускной коллектор, давно решили эту проблему.

Учитывая, что базовый турбомотор Octavia также полностью соответствовал потребностям владельцев по своим характеристикам, вопрос «зачем его менять» только усилился. Выяснилось, что виноваты маркетинговые исследования Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах заказчики предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот где и попались чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что на машине будет турбомотор TiESAI с роботизированной трансмиссией DaESGe последнего поколения и системой ESRP последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду, где четко сказали и привычно «1.6 автомат». И сейчас то же самое можно сказать и о салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас нас мало интересует, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, для машины совершенно новый. Этот ременной двигатель мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателями серии 1.6 (105 л.с.) CFNA, устанавливаемыми на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Теперь он станет самым доступным силовым агрегатом Octavia.

Предыдущий движок MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не очень производительного силового агрегата.Этакая уродливая «рабочая лошадка», которую положено было не гнать, а тянуть, причем всегда в любую погоду. Этот образ вполне подходил и для первой Octavia Tour, и для нынешнего Polo Sedan, и даже для нового Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородила и даже успела одной ногой залезть в D-класс, мотор испортил бы репутацию.

Итак, поехали. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь спокойно и непринужденно. Отсутствует характерное для предшественника навязчивое металлическое гудение, вплоть до 4000 об / мин. После мотор, конечно, издает «голос», но это скорее сигнал о том, что пора переключать передачи.

Кстати, по характеристикам двигатель остался верным традициям — двигатель наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта приходится нажимать на акселератор чуть сильнее, начиная движение тысячи с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и крутить его до отсечки смысла нет — пиковая тяга достигается при 3800 об / мин. .В результате, удерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычаг МКП успевает уверенно выдерживать любой городской темп.

Приятно пользоваться «механикой» Skoda — рычаг буквально входит в пазы самой шестерни. С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

По трассе чуть сложнее. Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает свои крейсерские 100 км / ч.И 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Просто нужно сразу настроиться на то, чтобы набор скорости происходил не очень интенсивно. И обгон на этих скоростях Шкоде дает исключительно ход.

Доволен мотором и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Есть большая разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету новый «атмосферник» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет снизу, позволяя Skoda быть быстрее на малых оборотах.Зато у нового двигателя ярко выраженного пикапа практически нет. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — как по разгону до 100 км / ч, так и по достижению максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще и, следовательно, дешевле в обслуживании. К качеству топлива он не так требователен.К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не робота DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых обещает Skoda Octavia 1.6 MPI, выигрыш в первую очередь стратегический.

В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может не поражать полетом дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех жителей.Качественная отделка и ощущение качества в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромное головное устройство по качеству звука превосходит многих более дорогих соперников.

Уже ставшая «фишкой» Skoda это стандартный скребок стекла, спрятанный в лючке бензобака. Также можно заказать обычную корзину для боковой двери или двухсторонний прорезиненный коврик багажника. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda опережает .

Карманы дверей обиты ворсом даже на маленьком дисплее, парктроники детально отображают места парковки, все необходимые дополнительные преимущества видны и всегда под рукой, в заднем подлокотнике есть подстаканники, регулируемые по размеру, и Конечно же, большая дыра в багажнике.А ведь это практически базовая версия, в которой добавлено всего несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой же, как у Шкоды, то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторным дополнительным отсеком и полноразмерной запаской.

Что в итоге?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не стал для Octavia шагом назад.Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, с которым темпераментный отец семейства вступит в диссонанс. Здесь лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» благодарит официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге компанию AutoPremium за предоставленный автомобиль.

Шкода октавия

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство Skoda Rapid в России с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Он уже знаком со многими моделями OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко собираются вместе, чтобы создать один двигатель для совместного использования. При этом атмосферные двигатели не очень интересны европейским покупателям: они не могут конкурировать с современными турбодвигателями по расходу топлива, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый был неплохим? Ответ удивителен: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший двигатель, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем делать несколько двигателей средними с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был применен принцип «универсального кирпича».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты в них точно найдутся. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь пришла линейка SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, серия 1.6 MPI EA211, был разработан и доведен до серийного производства инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, принадлежащих концерну.

Технические характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.С предыдущими одноименными двигателями (но серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков он свободно омывается антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняет проблему кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (кстати, явление кавитации объясняет шум чайника при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло горит меньше.

Блок двигателей EA211 отлит из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров выполнены из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, из-за очень шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится еще более эффективной, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью.

Если покрутить алюминиевый поршень нового мотора в руках, то можно увидеть, насколько проста его форма. Дно у него плоское, только выемки для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше нельзя было сделать такие простые поршни? Да, потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше мы не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень быстро нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы сразу попадают в коллектор из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстро достигает своей рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет большую отдачу, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что важно зимой, обеспечивает более быстрый обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель стал на треть легче.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.Изменились и клапаны

: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение с помощью роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему, для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть раньше, на высоких наоборот — позже. Без системы фазового перехода этого невозможно достичь.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизирована и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше прогревается до рабочей температуры и производит меньше тепла для печи. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации. При этом контур блока цилиндров по-прежнему остается изолированным от общей системы — ему нужно установить температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет по большому кругу и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у вас на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, бытует мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Это было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и издает меньше шума.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, разница кажется мизерной. Квартет объемом 1,6 литра на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не мал ли «выход» из столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, описывающий экономичность автомобиля. И здесь мы находим это со старым двигателем Rapid с 1.Двигатель 6 MPI и МКПП в городском цикле потреблял 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия примерно два литра от сотни.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 также доступен в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapida предлагается «облегченная» версия — с точки зрения воздействия, а не дизайна — ее версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а крутящий момент такой же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPi. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под насоса

Создание чисто сборочных производств иностранных автоконцернов я никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Серьезно и надолго — если, помимо главного конвейера, компания построит еще и моторный завод.Желающих делиться технологиями мало — построенный под Калугой Volkswagen принадлежит к небольшой когорте смельчаков. Концерн, вложивший 8,6 млн евро только в контроль качества, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели той же модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Двигатель 1.6 MPI с многоточечным впрыском топлива не имеет турбонаддува, но это самый современный безнаддувный двигатель, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новинка связана только с межцентровыми расстояниями цилиндро-поршневой группы. EA211 более компактный, легкий, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что немаловажно, ремонтировать легче.

Мы знаем о моторах Volkswagen не понаслышке. Редакция ZR приобрела один из первых серийных Поло калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111.Проблемы с ним были уже с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Девять из шестнадцати гидротолкателей были заменены по гарантии. Надолго это не помогло — снова раздался стук. К 50 тысячам пробега заменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал звенеть при холодном пуске, и так он ушел из редакции к новому владельцу.Решена ли эта проблема в блоке EA211?

Внимательно осматриваю поршни нового мотора на конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Я надеюсь, что стук закончился.

В целом в двигателе много нововведений. Изменились даже точки крепления: мотор семейства EA211 наклонен не в сторону радиатора, а назад, в сторону моторного щита.Головка блока цилиндров повернута на 180 градусов, а выхлоп направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — преобразователь прикреплен непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь регулируемые, фаза газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Насадки устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и поддон.Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. При этом масляный поддон композитный: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя — стальная. Без прокладок: стыки заделаны герметиком. Особенностью такой конструкции является хорошая ремонтопригодность. Если стальная часть поддона повреждена, маслозаборник не раздавлен. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется даже в полевых условиях. Есть даже силиконовая защита номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, чтобы уловить малейшие отклонения. Поэтому не каждый собранный двигатель перед установкой на автомобиль испытывают горячим пуском, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, чтобы новое поколение российских автомобильных инженеров участвовало и набиралось опыта. Напомним, когда-то качественный скачок в нашем автопроме помог сделать двигатель ВАЗа «классикой». Не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине.На разрезе показана глубина закалки коренных и шатунных шейек. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда взялись трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Даже если не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей.Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине. На разрезе показана глубина закалки коренных и шатунных шейек. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда берутся трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen Group.

Начало производства двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое является развитием еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, блок с индексом ADP.В целом все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск, система управления Simos 7. Топливо через форсунки попадает на пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией.Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту проблему решают гидравлические подъемники. Нейтрализация выхлопных газов осуществляется с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания двигателя 1.6 BSE включает в себя набор стандартных для двигателей мер. Периодичность профилактических работ такая же, как и для других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Моторное масло меняют каждые 15 000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), свечи зажигания меняют каждые 60 000 км, ремень ГРМ заменяют каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	передняя, ​​поперечная
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.м.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Порядок работы сидинов	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро 4
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска	Симос 7
Автоматический контроль зазора клапана	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция ОГ	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (впуск)
Объем масла в двигателе, литров	4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы придать более-менее приемлемое ускорение 1,3-тонному транспортному средству. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить машине маневренности, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Estate
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передняя, ​​поперечная
Рабочий объем, куб.м.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
МКПП (МКПП)	5-ступенчатый
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры
Длина мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км	10,0 (11,2)
Загородный расход топлива, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Комбинированный расход топлива, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Указатели скорости
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство в России Skoda Rapid с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Он уже многим знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты у них обязательно будут. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими одноименными моторами (кроме серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет более высокий КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, и для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 используется фазовый контроль на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно перекрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации.При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреваться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было когда-то. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. Затем мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял 8,9 л / 100 км в городском цикле и 7,9 л / 100 км в новом. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Дом 1.6 Мотор MPI серии EA211 также поставляется с пониженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом.Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1,6 л. Пришла на смену моторам серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. — на заводе Beijing Hyundai Motor Co.растение. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепной
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
• Время разгона до первой сотни — 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Kia Rio 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Джетта

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель

1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, то замена масла в нашей стране необходима не более чем каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, которые соответствуют допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  Модель
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo.Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница лишь в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Выпускной коллектор представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя. На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее. При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины. Двигатель CWVA не подлежит ремонту, модификации или настройке.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, около 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки мгновенно перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра.Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масснер предусмотрен конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. В 2010 году на смену двигателям серии Alpha пришла модель Litra. Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидравлическими компонентами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании « Hydrokommaders» появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Киа Рио исключительно в Китае на заводе Хёндай Мотор СО в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло.Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Истинные системы исполнительного механизма есть только на впуске распредвала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются.Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и отремонтировать хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизель 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса. проблемное переливание.Такого рода модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с шестью ступенями, наверное, показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, является новой разработкой, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель	1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя	CWVA.
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем, куб.см.	1598
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	155 (3800)
Экологический класс	Евро-5.
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация	Шкода Октавия 1.6 MPI	Шкода Октавия Комби 1.6 MPI
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см.	1598
Степень сжатия	10.5
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Количество клапанов	16
Мощность, л.с. (при об / мин)	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач	5-ступенчатая MCPP
АКПП	АКПП 6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Торкемосе
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры корпуса
Длина, мм.	4659
Ширина, мм.	1814
Высота, мм.	1461	1480
Колесная база, мм	2680
Объем тряпки, л (мин / макс)	568/1558	588/1718
Масса
Снаряженная масса, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	8.5 (9,0)	8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км	5,2 (5,3)	5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км	6,4 (6,7)	6,4 (6,7)
Топливо	АИ-95
Объем бака, л	50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	192 (190)	191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с	10.6 (12,0)	10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен прежде всего его конструктивными особенностями — малой толщины поршневых колец, малой массой и высотой поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, что предполагается, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслосъемных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

1. Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
2. Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
3. Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
4. Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценить как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. К тому же силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седана выглядел старый двигатель.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Скорость максимальная — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5 мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5 мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

В последнее время фанаты бюджетного седана Volkswagen Polo. появилась возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Проверка удерживающего давления, код двигателя CWVA

Необходимый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Манометр -VAS 6550-

Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3-

Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-4-

Тестер диагностики автомобиля

– Соблюдать правила техники безопасности → Глава. — Соблюдать правила чистоты → Глава.

– Отсоединить подводящую магистраль -1-. Отдельные штекерные разъемы → Глава. Топливная система находится под давлением.Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение. – Собрать вытекающее топливо тряпкой. Давление топлива в норме и датчик давления -VAS 6550- подсоединены. Проверить давление топлива → Глава.

– Подключение топливопровод от топливного бака к запорному крану -B- манометра -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550 / 2-. — Подсоединить топливопровод, ведущий к двигателю. -1, чтобы запорный кран -А- из манометр -VAS 6550- с помощью шланга -VAS 6550 / 1-. — Подключить диагностический тестер автомобиля. — Выбор окончательной контрольной диагностики топливного насоса в автомобиле программа самодиагностики. Примечание Топливный насос теперь включен для повышения давления топлива. Если необходимо провести окончательную контрольную диагностику раз подряд может потребоваться запустить двигатель коротко перед повторением окончательной контрольной диагностики. — Считать давление топлива по манометру. Спецификация: ≥ 4,0 бар. — Завершить самодиагностику и выключить зажигание. — Наблюдать за падением давления на манометре. После 10 минут, давление не должно падать более чем на 1,0 бар. — Проверить все топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт. — Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты. — Привести в действие топливный насос с окончательной диагностикой контроля для накопления давление топлива. — После повышения давления закрыть запорный вентиль. -A- манометра немедленно. Рычаг тогда находится под прямым углом к ​​направлению потока. Если давление теперь падает (утечка на стороне топливного бака): Чтобы проверить остаточное давление топлива, выполните следующие действия. блок доставки → Якорь. Если давление не падает сейчас (утечка на стороне двигателя): Примечание Найдите утечку со стороны двигателя. Повторите удерживающее давление контрольный. На этот раз закрыть запорный вентиль -B-. чтобы проверить, действительно ли утечка находится на стороне двигателя. Если есть утечка со стороны двигателя: — Проверить герметичность поверхностей топливопроводов. — Проверить герметичность поверхностей топливной рампы и форсунок → Группа ремонта24. — Проверить герметичность форсунок → Группа ремонта24. Проверка удерживающего давления на топливе единица поставки: — Снять правое заднее сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Rep.гр.72.

– Частично снять крышку -1- дюйм. напольное покрытие по линии разъема -стрелка-. — Не снимать крышку полностью с напольного покрытия, чтобы чтобы убедиться, что он переустановлен в правильной установке позиция. — Отсоедините ровно настолько, чтобы крышку можно было откинуть вверх. — Откиньте крышку в направлении стрелки-. — Снять заднее многоместное сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Группа ремонта72.

Продолжение для всех автомобилей: — Освободить крышку -1- для фланца на удерживая вкладки -стрелки-, используя клин для снятия -3409-.

– Освободить уплотнительную втулку -1- вниз от крышки -2-. — Сдвинуть крышку -2- назад. жгут проводов -3-.

– Отсоединить топливопровод -1- ​​от фланца.Отдельные штекерные разъемы → Глава. Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.

– Подсоединить манометр -VAS 6550- к модулю подачи топлива. -1- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-4-. — Подсоединить манометр -VAS 6550- к топливной магистрали. -2- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-3-. — Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт. — Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты. — Привести в действие топливный насос с окончательной диагностикой контроля для накопления давление топлива. — После повышения давления закрыть запорный кран. -B- манометра немедленно.Рычаг тогда находится под прямым углом к ​​направлению потока. — Повторить проверку давления выдержки → Якорь. Если давление больше не падает: — Проверить топливопровод на герметичность.

Если давление снова упадет: — Открытая установка подачи топлива -1- → Глава. — Убедитесь, что все шланговые соединения -стрелки- связаны. — Проверить топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений. — Клапан удержания давления в блоке подачи топлива неисправен; обновить блок подачи топлива → Глава.

Проверка давления выдержки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Тестер давления -VAS 6550- Съемный клин -3409- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …

Проверка расхода топлива

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Пульт дистанционного управления для V.A.G. 1348 -V.A.G 1348 / 3A- Мультиметр, например рука-ч …

Прочие материалы:

Контрольный список
Соблюдайте следующую информацию как до, так и во время каждой поездки. для обеспечения вашей собственной безопасности, а также безопасности всех пассажиров и других участников дорожного движения : Убедитесь, что все фары и указатели поворота работают правильно.Проверьте давление в шинах (колеса и шины Колеса и шины …

Ремонт датчика дождя и света, Valeo
Снять датчик дождя и света -G397-. → Глава. — Осторожно снимите фольгу сенсора -2-. или остатки фольги датчика дождя и света -G397-1-. …

Обзор сборки — решетка радиатора
Примечание В зависимости от модели оптические различия и нужно учитывать разные версии; для распределения Ссылаться на → Электронный каталог запчастей «ЭТКА» 1 & nbs …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Проверка давления топлива, код двигателя CWVA

Необходимый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Манометр -VAS 6550-

Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3-

Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-4-

Тестер диагностики автомобиля

Напряжение питания в норме → Глава. — Соблюдать правила техники безопасности → Глава. — Соблюдать правила чистоты → Глава.

– Отсоединить подводящую магистраль -1-.Отдельные штекерные разъемы → Глава. Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение. – Собрать вытекающее топливо тряпкой.

– Подсоединить шланг -VAS 6550 / 1- к штуцеру. -A- манометра -VAS 6550-. — Подсоединить шланг -VAS 6550 / 1- к подающей топливной магистрали. -1- ведущий к двигателю. — Подсоединить шланг -VAS 6550 / 2- к штуцеру. -B- манометра -VAS 6550-. — С помощью шланга -VAS 6550 / 2- подсоединить топливопровод, ведущий к топливу. бак с манометром -VAS 6550-. — Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт. — Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты. — Подключить диагностический тестер автомобиля. — Выбор окончательной контрольной диагностики топливного насоса в автомобиле программа самодиагностики. Примечание Топливный насос теперь включен для повышения давления топлива. Если необходимо провести окончательную контрольную диагностику раз подряд может потребоваться запустить двигатель коротко перед повторением окончательной контрольной диагностики. — Считать давление топлива по манометру. Спецификация: прибл. 4,0 бар. Если давление топлива в норме, проверьте давление удержания → Глава. Если спецификация превышена: — Клапан ограничения давления в блоке подачи топлива неисправен. — Заменить блок подачи топлива → Глава. Если спецификация не достигается: Чтобы проверить давление топлива при подаче топлива, выполните следующие действия. единица: — Снять правое заднее сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Rep.гр.72.

– Частично снять крышку -1- дюйм. напольное покрытие по линии разъема -стрелка-. — Не снимать крышку полностью с напольного покрытия, чтобы чтобы убедиться, что он переустановлен в правильной установке позиция. — Отсоедините ровно настолько, чтобы крышку можно было откинуть вверх. — Откиньте крышку в направлении стрелки-. — Снять заднее многоместное сиденье. → Капитальный ремонт кузова, салона; Группа ремонта72.

Продолжение для всех автомобилей: — Освободить крышку -1- для фланца на удерживая вкладки -стрелки-, используя клин для снятия -3409-.

– Освободить уплотнительную втулку -1- вниз от крышки -2-. — Сдвинуть крышку -2- назад. жгут проводов -3-.

– Отсоединить топливопровод -1- ​​от фланца.Отдельные штекерные разъемы → Глава. Топливная система находится под давлением Риск получения травмы из-за топлива, которое может Наденьте защиту для глаз Наденьте защитные перчатки Снимите давление: оберните чистую ткань вокруг соединения и осторожно откройте соединение.

– Соединить манометр -VAS 6550- со шлангом -VAS 6550 / 3-4- к блоку подачи топлива -1-. — Подсоединить манометр -VAS 6550- к подающей топливной магистрали. -2- с помощью шланга -VAS 6550 / 3-3-. — Потянув за штекерные разъемы, убедитесь, что они надежно закреплены.

– Убедитесь, что сливной кран -C- открыт. манометр-1- закрыт. — Запорные клапаны -A- и -B- на манометре-1- открыты. — Повторите контрольную диагностику, чтобы повысить давление топлива. Если спецификация достигнута: — Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или засоры. — Проверить топливопровод на герметичность и отсутствие повреждений.

Если спецификация не достигается: — Снять блок подачи топлива. → Глава и проверка на загрязнение. — Убедитесь, что все шланги подключены -стрелы-. — Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или засоры. — Проверить топливопроводы на герметичность и отсутствие повреждений. — Топливный насос неисправен, замените блок подачи топлива → Глава.

Проверка давления топлива

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Тестер давления -VAS 6550- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …

Проверка давления выдержки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских Съемный клин -3409- Тестер давления -VAS 6550- Соединительный кабель -VAS 6550 / 3-3- …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

Ремень ГРМ ведомого шкива

Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B

Ремень привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B

Ювелирные изделия поставляются в БЕСПЛАТНОЙ подарочной коробке с серебряным атмосферостойким покрытием, защищающим от ржавчины и коррозии. Несколько полосок могут быть соединены между собой с помощью предварительно установленных JST-разъемов Como por ejemplo unos calzoncillos con cualquier eslogan heroico te harán parecer un súper-héroe y quien sabe, поэтому у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится.Его можно стирать в стиральной машине, а ткань предварительно усаживается, что снижает вероятность усадки ткани. Купить Cyber ​​Helmet Rokkuman Mega Man Version II Водонепроницаемая кожаная сложенная сумка-мессенджер Нейлоновая сумка Дорожная сумка-тоут Складные школьные сумки и другие сумки-мессенджеры в, Подушка напечатана только на лицевой стороне с белой спинкой,: Знаки ByLITA Основные туалеты Указатель направления вправо (синий) — Маленький: офисные продукты. Вы несете ответственность за любые таможенные сборы, отсюда и название «Заглянуть на животных». Пожалуйста, просмотрите фотографии, чтобы определить собственное состояние перед покупкой.Медь укрепляет кости, а ее коллагенобразующие свойства способствуют укреплению костей и соединительных тканей (у меня у самого сверхчувствительные уши, и я ношу их каждый день без каких-либо реакций или обесцвечивания. Смесь полиэстера + мерсеризованного хлопка, у него есть передний кенгуру карман для мешочка, одноразовые вкладыши из фольги, подходящие под электрические элементы для улавливания капель, В дополнение к вашему пресс-киту входят инструменты для кондиционирования ящиков для подготовки вашей латуни к загрузке, Прозрачные повторно закрывающиеся мешки для виолончели / целлофана, подходящие для пекарни.выбрать одно такое кольцо из розового золота может быть хорошим выбором. Отличные цены на ваши любимые бренды для садоводства, мощность RMS (Ω <=% THD + N) 0 Вт x, 5 шт. - 4 x 6 дюймов - Сделано в КОРЕЕ (Животные в сказке): Товары для офиса.

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

Oem 04E109244B

Топливный клапан Petcock для YAMAHA 3JN-24500-01-00 3JN-24500-02-00 3JN-24500-10-00. 2004-2007 КОЖАНАЯ ОТДЕЛКА ПЕРЕДНЕГО ПОДГОЛОВНИКА JAGUAR X-TYPE ПОДХОДИТ NED FITS: JAGUAR X TYPE. Каталитический нейтрализатор AP Выхлоп 642543, 10 шт. Полотна 830921/2 «кв. Метрических ударных головок, набор 410/10 / MM Dr.Ремонтный комплект карбюратора для квадроциклов Мотоцикл Polaris Predator 500 2003-2007 гг. Специальная подгонка черного заднего покрытия пола для Toyota HiLux 2012-2017 Outland 398295450, шестерня регулируемого клапана синхронизации подходит для Toyota 4Runner Tacoma 2.7L DOHC 05-15. Пластиковая вставка смены шин Защитная головка с металлическим креплением 5 шт. Подходит для Coats® *, воздушный фильтр контрастного среза для Harley Sportster 883 1200 XL 91-19 12. Черный с серебристым или белым 2004-2009 FERRARI F430 Комплект передних напольных ковриков. 13011-31100 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА TOYOTA 1GR-FE V6 ДЛЯ 4RUNNER LAND CRUISER TUNDRA 4.0л. Лазерные инструменты Воронка черная / масло с концевой крышкой и крышкой, черная 100 мм 5428, HONDA CD125 CD175 CA175 F / 16 «+ R / 16» VA СПИЦА 72 ШТ. Комплект стеклоподъемников с передней парой двигателя для 99-04 Grand Am 4 Door. Задняя опора двигателя Pioneer 608413 подходит для Toyota Celica 2.2L-L4 90-93 годов, гнездо 19 мм 3/8 дюйма, стандартная длина, 6-гранная печатка S12319.

Skoda Octavia III, 5E (2012 -) Объем моторного масла — Замена масла

Модель: Skoda Octavia III, 5E (2012 -)

	Двигатель	Объем / емкость фильтра литров (литров)	Интервалы замены масла
Octavia III 1.0 TSI (85 кВт) (2016-2017)	CHZD	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.0 TSI (85 кВт) (2017 -)	CHZD	4	15 000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (63 кВт) (2012-2016)	CJZB, CYVA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (77 кВт) (2012-2015)	CJZA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.2 TSI (81 кВт) (2015-2016)	CYVB	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI G-TEC (81 кВт) (2013 -)	CPWA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (103 кВт) (2012-2015)	CHPA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (110 кВт ) (2014-2017)	CHPB, CZDA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.4 TSI (110 кВт) (2017 -)	CHPB, CZDA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.5 TSI (110 кВт) (2017 -)	DADA	4.3	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 MPI (81 кВт) (2014 -)	CWVA	4	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.8 TSI (132 кВт) (2012 г. -)	ЗАО, ЗАО, ЗАО	5,2	15000 км / 12 мес
Octavia III 1.8 TSI (132 кВт) 4 × 4 (2013 -)	CJSA, CJSB, ЗАО	5.2	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (162 кВт) (2013-2016)	CHHB	5.7	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (169 кВт) (2015-2017)	CHHA	5.7	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 2.0 TSI RS (180 кВт) (2017 -)	DLBA	5,7	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (66 кВт) (2012 -)	CLHB, CRKA, CXXA, DDYB	4.6	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (77 кВт) (2012 -)	CLHA	4.6	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (77 кВт) 4 × 4 (2012 -)	CLHA	4.6	15000 км / 12 месяцев
Octavia III 1.6 TDI (81 кВт) (2013 -)	CRKB, CXXB, DBKA	4,6	15000 км / 12 мес
Octavia III 1.