Kia Optima цвета 2016 года. Код краски Kia optima. Цвета Kia
г. Санкт-Петербург
Подбор краски для автомобилей Kia
Тел.: +7(963) 300-88-21
kodkraski@mail.ru
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Kia Optima 2016 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Kia.
Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Kia optima 2016 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Таблица цветов Kia optima 2016 года
Цвет
Название цвета
Код цвета
Silky Silver Metallic
4SS
Aurora Black Pearl
ABP
Platinum Graphite Metallic
ABT
Smokey Blue Pearl Metallic
B3U
Aluminum Silver Metallic
C3S
Titanium Silver Metallic
IM
Sparkling Silver
KCS
Moss Grey
M5G
Snow White Tricoat
SWP/SWA
Remington Red
TR3
Посмотрите цвета Kia Optima другого года выпуска
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Kia и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.
Победа на классе. Россияне разгромили Белоруссию в режиме энергосбережения
Сборная России разгромила команду Белоруссии в матче 7-го тура групповой стадии чемпионата мира. В первом периоде россияне забросили сразу пять шайб: две из них — на счету Никиты Нестерова, по одной — у Эмиля Галимова, Максима Шалунова и Михаила Григоренко. В заключительной 20-минутке россияне установили окончательный счет, точный бросок нанес Дмитрий Воронков. Голкипер сборной России Александр Самонов отразил все 19 бросков по своим воротам. Сборная России, набрав 17 очков, вышла в плей-офф чемпионата мира с первого места в группе А.
Антиреклама ЧМ
Корреспондент Sport24 Дмитрий Ерыкалов огорчен отсутствием мотивации у обеих команд и общей бесполезностью заключительного матча группового этапа.
«Такие матчи как Россия — Беларусь — если не антиреклама чемпионата мира, то побочный эффект его формата. Растянутый групповой этап и расслоение в уровне участников особенно ярко проявляются на подступах к плей-офф. И если в параллельной группе были поводы не только для интриги, но и для полноценной конспирологии, то в матче двух соседей не было ровным счетом никакого смысла.
Белорусы все шансы на плей-офф давно потеряли, тогда как россияне накануне обеспечили себе выход из группы. А нужно ли было нашим парням непременно бороться за первое место в группе — еще большой вопрос… В принципе, штаб сборной России отнесся к матчу с Беларусью так, как нужно было относиться к полуотоварищеским играм. Толчинского отправили в четвертое звено. Павлу Карнаухову дали отдых, а Максиму Шалунову — новый шанс.
Идеально было бы отрядить в ворота Ивана Бочарова, но мы не знаем планы тренерского штаба. Если на четвертьфинал планируется Александр Самонов, то ему точно не помешает игровая практика. Впрочем, и если на первый матч плей-офф выйдет Сергей Бобровский, это красивый жест, чтобы дать Самонову вдоволь наиграться на чемпионате мира».
Валерий Брагин
Главный тренер сборной России
В первом перерыве говорили команде не терять концентрацию, играть правильно и готовиться к плей-офф. Шла подготовка к плей-офф, полная концентрация должна была быть. Почему Карнаухов не играл? Дали просто отдохнуть. Посмотрели Шалунова, Галимова. Уже практически всё определено, с Канадой пойдет боевой состав. Еще тренировочный процесс идет, тренер по вратарям постоянно говорит, что Бобровский в хорошем состоянии. Будем думать очень серьезно. «Россия — Канада» — всегда вывеска. Хороший такой ажиотаж. Думаю, хороший матч будет. Я и тренерский штаб следили за чемпионатом, смотрели игры, тем более лидеров из группы B. И Канаду смотрели очень часто. Очень скоростная и играющая команда, будет непросто. Разберемся, подготовимся и пойдем в бой.
5:0 после первого периода
Корреспондент «Чемпионата» Лев Лукин шокирован результативностью российской команды в первом периоде.
«Начало матча выдалось для России очень простым. Уже на 36-й секунде Никита Нестеров открыл счёт могучим щелчком от синей линии — классную подкидку из глубины зоны на защитника выполнил Михаил Григоренко. Через четыре минуты дальний наброс Галимова превратился во второй гол после рикошета на пятачке. После этой шайбы голкипер Беларуси Константин Шостак уступил место коллеге Алексею Колосову.
Белорусы выглядели совершенно «мёртвыми», даже не пытались соответствовать российским скоростям и вмешиваться в контроль шайбы наших хоккеистов. Быстро стало понятно, что команду Михаила Захарова ждёт очередной разгром на ЧМ и последнее место в группе, а россиян — хорошая игровая тренировка перед плей-офф.
🚨 Вы хотели знать, как Нестеров пушка страшная жахнул на первой минуте. Кто мы такие, чтобы не показать? #RUSBEL #IIHFWorlds #снамироссия pic.twitter.com/xYc8EixkT1
— Хоккей России (@russiahockey) June 1, 2021
Колосов тоже недолго оставался «сухим» — на 10-й минуте Максим Шалунов подставил клюшку на пятаке под могучий щелчок Никиты Задорова. Есть первое очко и первый гол на турнире для лучшего снайпера последнего Кубка Гагарина! Ещё через пару смен счёт стал 4:0 — Воронков и Слепышев отобрали шайбу в чужой зоне и вывели Григоренко на пустые ворота.
В обратном порядке голы смотрим пока. Вот так Галимов открыл счет своим шайбам. #RUSBEL #IIHFWorlds #снамироссия pic.twitter.com/5gmtCc6xyw
— Хоккей России (@russiahockey) June 1, 2021
Наставник белорусов зачем-то взял запрос на помеху вратаря, но лишь «заработал» меньшинство для своей команды: по правилам ИИХФ любой неудачный челлендж карается штрафом за задержку игры. Реализовать лишнего России, правда, не удалось, но обновления в графе заброшенных шайб нашим болельщикам долго ждать не пришлось, так как на 17-й минуте Нестеров вышел один на один с Колосовым и играючи оформил дубль. 5:0 после первого периода!»
Михаил Григоренко
Нападающий сборной России
Наверное, психологически трудно, когда счет 5:0, все понимают, что игра сделана. Старались играть правильно, создавать моменты. Нужно отдать должное белорусам, они не сдались, тоже ребята старались. Хорошо, что сыграли на ноль, Самонову помогли очень здорово. В тренерском штабе достаточно специалистов, которые определяют, кто с кем играет. Так получается, что я все игры с Антоном Слепышевым играл — взаимопонимание хорошее. Сейчас с Воронковым тоже два матча хорошо провели. Первые две игры с Карнауховым получалось тоже. Все игроки в команде очень хорошие, думаю, никто не выбирает и не расстраивается, если с кем-то поставили или не поставили. Канада есть Канада. Это четвертьфинал, у всех команд, вышедших из группы, одна задача — выиграть. Все оставшиеся матчи будут идти на вылет и кость в кость. Настраиваемся на хоккейную войну
Доигрывали на «нейтралке»
Автор Allhockey Владислав Уткин признает, что после активного первого периода россияне заметно сбавили в активности, позволив белорусам чуть выравнять игру.
«Во втором и третьем периодах игра превратилась в сущую формальность. Хотя, даже в таких условиях у команд все равно оставались свои цели. Белорусам, наверняка, не хотелось завершать этот турнир «сухим» разгромом от России. Поэтому после перерыва они заиграли активнее. Для сравнения: в первой двадцатиминутки преимущество россиян по точным выстрелам составило 17:4.
А вот во втором периоде белорусы перебросали подопечных Брагина (5:4). Нашей же команде нужно было подарить «сухарь» Самонову, закончить игру без травм и подарить «сухарь» Самонову. Что ж, можно констатировать, что они справились со всеми этими задачами.
🚨 Шалунов! Задоров всем гневом обрушился на шайбу — а Шалунов подправил, очень хорошо. Так и продолжать, Макс! #RUSBEL #IIHFWorlds #снамироссия pic.twitter.com/Gf7eRzO02N
— Хоккей России (@russiahockey) June 1, 2021
Автором нашей шестой шайбы едва не стал Иван Проворов. В начале третьего периода защитник подхватил шайбу и бросил в ближний угол — белорусов выручила штанга. А вскоре уже наш соперник мог размочить счет. Фальковский здорово поработал на пятаке, подставив свою клюшку под прострел. Самонов среагировал на эту угрозу, а затем Степан попал в штангу.
Мы еще не запутались в гифках, поэтому вот: небрежный пас, хаос на пятаке, Григоренко. Для гола достаточно двух значений уравнения, а тут все три. pic.twitter.com/wSwULQ9lHD
— Хоккей России (@russiahockey) June 1, 2021
Окончательный же счет на площадке установил Дмитрий Воронков. На 53-й минуте Слепышев выдал свой второй голевой пас в этой встрече от правого борта в центр, прямо на казанского форварда, который тут же расстрелял Колосова. 6:0 — с таким счетом россияне разгромили белорусов».
Никита Нестеров
Защитник сборной России
Партнеры помогли сделать мне дубль, в первом периоде сделали игру и в принципе расслабились. Комфортно играли и просто готовились к четвертьфиналу. Сегодня отдохнем и завтра будем думать о Канаде, пока сказать нечего. Был один болельщик на нашем матче? Спасибо Андрею за поддержку, мы чувствовали ее. Большое ему спасибо
Победа на классе
Корреспондент «Спорт-Экспресса» Михаил Скрыль считает, что российская команда заметно прибавила к концу группового этапа, и должна хорошо выступить в плей-офф.
«Россияне победили на классе — красиво, эффектно, но в режиме энергосбережения. Брагинцы обескуражили белорусов мощным первым периодом. Отправленного под российские танки вратаря Константина Шостака Никита Нестеров распечатал уже на 36-й секунде. А к пятой минуте худший голкипер ЧМ по основным статистическим показателям покатил на лавку после второй пробоины от Эмиля Галимова. Очередное странное решение тренеров белорусов — почему Алексея Колосова не выпустили с первых минут?
Прибавив к концу группового этапа, команда Брагина показала, что готова решать серьезные задачи. Опасения, которые небезосновательно возникали перед турниром, по большей степени не подтвердились. Сбой произошел со словаками, но кто-то сейчас помнит об этом поражении? Противоречивые впечатления остались от матча со шведами, где россияне мучились 40 минут без голов и проявили характер в третьем периоде.
🚨 Была идея поделиться волнением, мол, пока пишем — как бы еще не забили. И тут Нестеров читает наши мысли — свободное пространство увидел, рванул туда, а Тарасенко выложил просто на блюдечке, 5:0 #RUSBEL #IIHFWorlds #снамироссия pic.twitter.com/3DA8Cx4C6g
— Хоккей России (@russiahockey) June 1, 2021
Импонируют в игре нашей сборной выстроенная система и правильный баланс между атакой и обороной. У нас нет явного лидера или ведущего звена, на которое будет молиться вся страна, если что-то пойдет не так в четвертьфинале. Обеспечить разницу в атаке могут разные игроки в разных сочетаниях. Правильнее всего сложившуюся ситуацию описывает слово «команда» — в рукаве Брагина достаточно джокеров на любой вкус. Об атаке можете не беспокоиться».
Михаил Захаров
Главный тренер сборной Белоруссии
Думаю, быстрые голы сильно повлияли на наши действия. Я бы сказал, что это были необязательные шайбы. Сложновато отыграться, когда пропускаешь несколько голов после пары бросков. Во втором и третьем периодах ребята сражались. Но российский вратарь отыграл уверенно и даже не дал нам зацепиться за игру. Но моменты мы создавали — были очень хорошие, когда казалось, что вот-вот забьем. Но не получилось. Можно ли найти какой-то позитив после такого турнира? Да ничего позитивного. Провально завершили чемпионат, разгромные поражения. Старались держаться до конца, не сдаваться. Но, к большому сожалению, две последние игры — сплошной негатив. Такое чувство, что хоккеисты не до конца верили, что на этом чемпионате будет очень высокий уровень соперников.
Идем на Канаду
Автор «Спорт день за днем» Антон Кудинов не слишком доволен, что результаты заключительного тура группового этапа вывели сборную России на Канаду.
«В итоге ту самую вывеску «Россия — Канада» болельщики получают уже на стадии четвертьфинала. Любопытно, что «подставили» «Красную машину» сплошь страны-участники КХЛ. Оставим за скобками мытищинский «Куньлунь» и резюмируем. Сначала Казахстан проиграл Норвегии (вторая победа на турнире после матча с Италией) и упустил верную возможность выйти в плей-офф чемпионата мира впервые в своей истории.
Затем Финляндия забуксовала в матче с Канадой и едва не проиграла — победа в серии буллитов и спасительный балл североамериканцам. Теперь вот латыши. Мотивированная близостью провала Канада может выйти на четвертьфинал — тем более против России — с ультра настроем. Валерий Брагин же к концу «регулярки» не нащупал сочетания Даже там, где игроков из НХЛ и не предполагалось.
А тут еще и Сергей Бобровский привез десяток клюшек и явно не намерен просто смотреть на Александра Самонова с трибуны или с лавки. Очевидно, что все те же Латвия или Казахстан на данном этапе были бы соперниками куда более подходящими. Но идем на Канаду».
Тюнинг Киа Оптима своими руками: подвески, салона, чип тюнинг
Прежде чем приступать к тюнингу любого корейского автомобиля, в том числе и Kia Optima, стоит иметь в виду, что любое улучшение будет стоить довольно-таки дорого. Особенно это относится к модернизации подкапотного пространства. Чтобы избежать лишних затрат, специалисты рекомендуют заменять те элементы Киа Оптима, которые заменить проще и максимально выгоднее. К наиболее выгодному виду тюнингу относится и чип тюнинг двигателя.
Тюнинг выхлопа
Автомобиль корейского производства KIA Optima, как и многие другие автомобили бизнес-класса, имеют прямоточную систему выхлопа. Конструкция выхлопа подразумевает использование катализатора, минусом которого является задержка отработавших газов из двигателя и небольшой срок службы. Катализатор служит для очистки токсичных газов, делая их менее вредными. Несмотря на его полезные свойства, большинство специалистов считают этот элемент конструкции ненужным. Поэтому тюнинг выхлопа заключается в удалении катализатора из выпускной трубы.
Благодаря удалению этой детали удастся увеличить мощность автомобиля за счет того, что отработавшие газы будут выходить несколько быстрее. Единственный недостаток демонтажа катализатора – это меньший уровень охлаждения выбрасываемых паров.
Но проблема эта решаемая, и все, что нужно будет сделать владельцу, — это установить пламегаситель.
Итак, для удаления катализатора потребуется подготовить:
ключи и отвертки;
болгарку;
сварочный аппарат.
Также будет необходим штатный пламегаситель.
Последовательность действий выглядит следующим образом:
Сначала необходимо поставить автомобиль на смотровую яму. Это позволит облегчить процесс демонтажа выхлопной трубы.
После этого нужно воспользоваться ключами и начать демонтаж приемной трубы автомобиля. Для этого нужно открутить крепежные элементы, которые фиксируют положение катализатора, переднего и заднего глушителей, а также средней трубы.
Когда удаление будет завершено, нужно будет аккуратно отсоединить конструкцию и отложить ее в сторону.
Следующий шаг – удаление катализатора. На данном этапе потребуется болгарка. Грубо говоря, катализатор просто отпиливается от выхлопной трубы. Вместо него с помощью сварочного аппарата выполняется приваривание пламегасителя.
На этом тюнинг выхлопной трубы считается завершенным, и конструкцию можно устанавливать обратно.
Тюнинг подвески
Еще один вариант тюнинга – это модернизация подвески. В основном, это достигается за счет изменения передних стоек. Объясняется это тем, что автомобиль имеет ведущий передний привод, и передние стойки страдают сильнее остальных.
Поэтому, чтобы улучшить конструкцию подвески, необходимо установить стойки от другого, более мощного автомобиля. Чтобы выполнить тюнинг своими руками, нужно подготовить:
пассатижи;
ключи и молоток;
домкрат.
Также может потребоваться маркер.
Для выполнения замены амортизаторов Kia Optima необходимо:
С помощью домкрата поднять автомобиль и снять заглушку из резинки, установленную на верхнюю опору колеса.
Ослабить соединение рулевой тяги. При этом важно удерживать шток.
Снять наконечник рулевой тяги и аккуратно повернуть руль в сторону, противоположную наконечнику.
С помощью пассатижей демонтировать шплинт. Также потребуется открутить гайки крепежа наконечника.
Когда вся конструкция будет разобрана и демонтирована, необходимо будет выбить гайку болта регулировки подвески. Таким же способом выбивается и нижний болт.
Наконец, останется отвернуть еще 2 крепежные гайки, демонтировать стойку и осуществить ее замену.
На этом заканчивается замена стойки одного переднего колеса. Для второго она выполняется точно таким же образом.
Тюнинг салона
Наконец, одним из популярных и в то же время вполне доступных вариантов совершенствования Kia Optima является тюнинг салона. В этом случае модернизация будет носить, скорее, эстетический характер.
Производители Киа Оптима предусмотрели в салоне практически все для комфортной поездки. Однако при желании автовладелец может:
поменять обивку на более дорогостоящую;
заменить приборную панель;
перекрасить пластиковые элементы.
Довольно-таки эффективный и востребованный вид тюнинга салона – это замена кресел на спортивные. Однако некоторые отмечают, что такие кресла не совсем комфортные и подходят не всем водителям, что в принципе, является правдой. Однако при необходимости можно найти подходящие сиденья среди широкого ассортимента моделей.
Установить кресло не составит особого труда. Для этого достаточно осуществить демонтаж штатных сидений Киа Оптима, очистить посадочные места, обезжирить механизм регулировки кресла и выполнить монтаж нового сиденья.
Минимальные цены на перечисленные выше виды тюнинга представлены в таблице.
Вид тюнинга
Стоимость, в рублях
Выхлоп
От 7000
Стойки
От 15000
Салон
От 5000
Тюнинг автомобиля Kia Optima процесс достаточно ответственный и требующий внимательного подхода. Если автовладелец не знает, как выполнить тот или иной процесс самостоятельно, то ему стоит ознакомиться с видео или фото разборами, а при необходимости и вовсе обратиться за помощью к специалистам в тюнинг-ателье.
2020 Kia Optima Обзоры, цены и характеристики
Модели Kia Optima LX и S оснащены 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, который передает 185 лошадиных сил на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Модель EX имеет лучший крутящий момент на низких оборотах и экономию топлива благодаря 1,6-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 178 лошадиных сил, который сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Если вы ищете еще большую мощность, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Optima SX с турбонаддувом обеспечивает плавную выработку 245 лошадиных сил.Этот двигатель сочетается с традиционной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая более совершенная, чем 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в EX.
Kia Optima Hybrid и PHEV 2020 года выпуска, построенные в Южной Корее, по-прежнему оснащаются 2,0-литровым бензиновым двигателем в паре с электродвигателем. Комбинированная мощность Optima Hybrid составляет 192 лошадиных силы. Суммарная мощность PHEV составляет 202 лошадиных силы. Примечательно, что PHEV может проехать до 28 миль только на электричестве.
С точки зрения экономии топлива EPA Optima LX рассчитана на шоссе на 35 миль на галлон, а EX — на 37.SX, несмотря на свою дополнительную мощность, по-прежнему дает приличные 30 миль на галлон на шоссе.
2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (LX, S) 185 лошадиных сил при 6000 об / мин 178 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин EPA экономия топлива город / шоссе: 24/32 миль на галлон, 25/35 миль на галлон (модель FE)
1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (EX) 178 лошадиных сил при 5500 об / мин 195 фунт-фут крутящего момента при 1500–4500 об / мин EPA Экономия топлива для города / шоссе: 27/37 миль на галлон
2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (SX) 245 лошадиных сил при 6000 об / мин 260 фунт-фут крутящего момента при 1350–4500 об / мин EPA Экономия топлива для города / шоссе: 21/30 миль на галлон
2.0-литровый рядный 4-цилиндровый + синхронный двигатель с постоянным магнитом (гибрид) 154 л.с. при 6000 об / мин Крутящий момент 140 фунт-фут при 5000 об / мин Электродвигатель : 50 л.с. / 151 фунт-фут крутящего момента Полезная мощность: 192 л.с. / 271 фунт-фут крутящего момента EPA Экономия топлива город / шоссе: 40/45 миль на галлон
2,0-литровый рядный 4 + синхронный двигатель с постоянными магнитами (PHEV) 154 лошадиных силы при 6000 об / мин 140 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин Электродвигатель: 66 лошадиных сил / 151 фунт-фут крутящего момента Полезная мощность: 202 лошадиных силы / 276 Нм крутящего момента EPA Экономия топлива город / шоссе: 41 миль на галлон в смешанном цикле
Подержанный Kia Optima в цвете Smokey Blue на продажу: проверьте фотографии, цены и ближайших дилеров
Подержанный Chevrolet Malibu
10 302 сделки от $ 595
Подержанный Chevrolet Malibu Hybrid
213 сделок от $ 3 900
Chrysler 200 Седан б / у
3599 сделок от $ 1,500
Подержанный седан Chrysler Sebring
227 сделок от $ 750
Подержанный Dodge Avenger
1063 предложения от 1450 $
Подержанный Ford Fusion
19230 сделок от $ 500
Подержанный Ford Fusion Energi
942 сделки от $ 7 995
Ford Fusion Hybrid б / у
3758 сделок от $ 2495
Honda Accord Hybrid б / у
603 сделки от $ 3 200
Подержанный Honda Accord
16 163 сделки от $ 999
Honda Civic Sedan б / у
11 986 сделок от 840 $
Подключаемый модуль Honda Clarity Plug-In Hybrid б / у
198 сделок от $ 16 907
Подержанный Honda Insight
208 сделок от $ 17 750
Подержанный Hyundai Azera
343 сделок от $ 3199
Hyundai Elantra б / у
38 496 сделок от $ 795
Hyundai Sonata б / у
36 560 сделок от 1000 $
Hyundai Sonata Hybrid б / у
3304 сделки от $ 2,500
Подержанный Kia Cadenza
395 сделок от $ 7 400
Подержанный Kia Forte
4722 сделки от 2200 $
Подержанный Kia Optima Hybrid
866 сделок от $ 2,500
Подержанный Kia Stinger
572 сделок от $ 19 900
Mazda 6 седан б / у
2169 сделок от $ 988
Подержанный Nissan Altima
14 934 сделки от 795 $
Подержанный Nissan Altima Hybrid
20 сделок от 1000 $
Подержанный Nissan Maxima
3489 сделок от 1500 $
Подержанный Subaru Legacy
2705 сделок от $ 1800
Toyota Camry б / у
17315 сделок от $ 500
Toyota Camry Hybrid б / у
935 сделок от $ 3 450
Volkswagen Arteon б / у
93 предложения от $ 25 995
Подержанный Volkswagen CC
500 сделок от $ 2,500
Volkswagen Passat б / у
3411 сделок от $ 695
Подержанный Suzuki Kizashi
31 предложений от $ 1,495
Б / у Base I4 FWD
290 сделок от $ 1290
Подержанный Mercury Milan Hybrid
2 предложения от $ 5 500
Подержанный Pontiac G6 Sedan
559 сделок от $ 700
Подержанный Kia Amanti
47 предложений от $ 1 900
Используется Saturn Aura
204 предложения от 2200 $
Подержанный Saturn Aura Hybrid
3 предложения от 4599 $
Подержанный Kia K5
314 сделок от $ 20 610
Подержанный Kia Optima Blue на продажу рядом со мной: проверьте фотографии и цены
Подержанный Chevrolet Malibu
10 302 сделки от $ 595
Подержанный Chevrolet Malibu Hybrid
213 сделок от $ 3 900
Chrysler 200 Седан б / у
3599 сделок от $ 1,500
Подержанный седан Chrysler Sebring
227 сделок от $ 750
Подержанный Dodge Avenger
1063 предложения от 1450 $
Подержанный Ford Fusion
19230 сделок от $ 500
Подержанный Ford Fusion Energi
942 сделки от $ 7 995
Ford Fusion Hybrid б / у
3758 сделок от $ 2495
Honda Accord Hybrid б / у
603 сделки от $ 3 200
Подержанный Honda Accord
16 163 сделки от $ 999
Honda Civic Sedan б / у
11 986 сделок от 840 $
Подключаемый модуль Honda Clarity Plug-In Hybrid б / у
198 сделок от $ 16 907
Подержанный Honda Insight
208 сделок от $ 17 750
Подержанный Hyundai Azera
343 сделок от $ 3199
Hyundai Elantra б / у
38 496 сделок от $ 795
Hyundai Sonata б / у
36 560 сделок от 1000 $
Hyundai Sonata Hybrid б / у
3304 сделки от $ 2,500
Подержанный Kia Cadenza
395 сделок от $ 7 400
Подержанный Kia Forte
4722 сделки от 2200 $
Подержанный Kia Optima Hybrid
866 сделок от $ 2,500
Подержанный Kia Stinger
572 сделок от $ 19 900
Mazda 6 седан б / у
2169 сделок от $ 988
Подержанный Nissan Altima
14 934 сделки от 795 $
Подержанный Nissan Altima Hybrid
20 сделок от 1000 $
Подержанный Nissan Maxima
3489 сделок от 1500 $
Подержанный Subaru Legacy
2705 сделок от $ 1800
Toyota Camry б / у
17315 сделок от $ 500
Toyota Camry Hybrid б / у
935 сделок от $ 3 450
Volkswagen Arteon б / у
93 предложения от $ 25 995
Подержанный Volkswagen CC
500 сделок от $ 2,500
Volkswagen Passat б / у
3411 сделок от $ 695
Подержанный Suzuki Kizashi
31 предложений от $ 1,495
Б / у Base I4 FWD
290 сделок от $ 1290
Подержанный Mercury Milan Hybrid
2 предложения от $ 5 500
Подержанный Pontiac G6 Sedan
559 сделок от $ 700
Подержанный Kia Amanti
47 предложений от $ 1 900
Используется Saturn Aura
204 предложения от 2200 $
Подержанный Saturn Aura Hybrid
3 предложения от 4599 $
Подержанный Kia K5
314 сделок от $ 20 610
Новый 2021 Kia K5 (Оптима) Цена, Интерьер, Редизайн
2021 Киа К5 (Оптима) Цена
Kia K5 2021 года будет по-прежнему продаваться по разумной цене.
Рекомендуемая производителем розничная цена в среднем 20 000 долларов.Стартовая цена Kia K5 2021 года составляет 23 490 долларов, в то время как самая дорогая модель K5 GT начинается с 30 490 долларов.
2021 Kia K5 (Optima) Комплектация и комплектации
Сначала надо было посмотреть на Киа Оптима 2020 года
состав, чтобы получить хорошее представление о том, чего ожидать от нового седана K5. Предыдущий седан Optima доступен в четырех версиях.
комплектации: LX, S, EX и SX. Однако новый Kia K5 2021 года немного меняет комплектацию и даже добавляет дополнительный.Все комплектации будут доступны при запуске, за исключением топовой комплектации GT, которая станет доступной через несколько месяцев после ноября 2020 года. Новый K5 2021 года выпускается в следующих 5 комплектациях:
LX (23 490 долларов США)
LXS (24 490 долларов)
GT-Line (25 390 долларов)
EX (27 990 долларов)
GT (30 490 долларов)
Посмотреть новый инвентарь Kia
2021 Kia K5 (Optima) Рабочие характеристики
Kia Optima 2021 года стандартно поставляется с 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. крутящего момента в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это
может также поставляться с полноприводной трансмиссией для нового модельного года. Если
хотите чего-то быстрее, подумайте о переходе на модель Kia Optima GT 2021 года,
у которого под капотом будет более мощный двигатель. K5 GT 2021 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 л.с. и крутящим моментом 311 фунт-фут. крутящего момента. Не говоря уже о специальных передних / задних бамперах GT и спортивной подвеске.
Будет ли у нового Kia K5 (Optima) 2021 года наконец-то полный привод?
Больше не нужно сомневаться, K5 (Optima) наконец-то
получение AWD. Если вы давно ждали полный привод, то Kia Optima
редизайн может дать вам то, что вам нужно. Для водителей в Колорадо-Спрингс,
Полный привод необходим, и теперь новый K5 предлагает трансмиссию, необходимую для покорения местности и погодных условий Колорадо. Добавление полного привода должно очень помочь Kia продать K5 (Optima).
седан в горных районах, где востребованы автомобили с полным приводом.
2021 Kia K5 (Optima) Рейтинг MPG
Новый Kia K5 2021 года будет еще более экономичным
чем его предшественник. Если он будет работать так же, как Kia Optima 2020 года, мы бы
см. числа экономии топлива около 24 городских / 32 шоссе миль на галлон. Конечно, дополнение
полноприводного типа должен немного снизить расход топлива. Исходные оценки EPA
показал 27-29 город / 37-38 шоссе / 31-32 комбинированные оценки миль на галлон для
грядущий 2021 Kia K5. Как минимум, это впечатляющее увеличение на 11% в городе.
экономия топлива и почти 13% -ное увеличение экономии топлива на шоссе.Наконец-то появились более конкретные цифры для обеих моделей FWD / AWD, оснащенных стандартным двигателем 1,6 л. Kia K5 2021 года с передним приводом получит 29 городов / 38 шоссе / 32 вместе взятых, что соответствует первоначальным оценкам. Kia K5 2021 года с полным приводом будет иметь экономию топлива 26 городов / 34 шоссе / 29 вместе взятых. В настоящее время данные о расходах на галлон для более надежного двигателя объемом 2,5 л еще не опубликованы. Мы ожидаем, что эти цифры на галлон будут опубликованы в ближайшие месяцы до даты выпуска K5 GT 2021 года в ноябре 2020 года.
Будет ли гибрид Kia K5 (Optima) 2021 года?
К сожалению, не похоже, что новый Kia K5 2021 года будет иметь гибридный или подключаемый гибридный вариант, как предыдущий седан Optima. Однако мы подозреваем, что в 2021 году появится гибрид K5.
трансмиссии вовремя, а также, возможно, K5 PHEV 2021 года. Уже много лет,
У Kia Optima был гибрид и вариант PHEV. Было бы странно
чтобы Киа внезапно бросила копейки и не вернула их. До Niro гибриды Optima были самыми эффективными моделями в линейке Kia.
2021 Kia K5 (Optima) Элементы интерьера и дизайн
Интерьер 2021 K5 (Optima) отличается просторностью и стилем.
Дверцы и приборная панель отделаны деревом, что придает автомобилю привлекательный вид.
Вы также можете оборудовать автомобиль роскошными удобствами высокого класса, такими как
12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, окружающее освещение, панорамный люк на крыше,
система очистки воздуха и подставка для беспроводной зарядки. В то время как стандарт
технология включает 10,3-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto, вы
также можно добавить премиальную стереосистему Bose с 12 динамиками.
2021 Kia K5 (Optima) Внешние размеры и цвета
Размеры Kia Optima 2020 года составляют 191 ″ Д x 73 ″ Ш x 58 ″.
H, но ожидайте некоторых изменений с K5 2021 года. Новый K5 должен быть немного шире, на два дюйма длиннее и почти на дюйм ниже, чем модель 2020 года. Размеры нового Kia K5 2021 года составляют 193,1 дюйма (Д x 73,2 дюйма) x 56,9 дюйма (В). 112,2-дюймовая колесная база K5 считается одной из самых длинных в сегменте.
K5 поставляется с 16-, 18- или 19-дюймовыми колесами, а также на ваш выбор.
8 ярких цветовых вариантов.Цвета кузова Kia K5 включают Glacial White Pearl, Passion Red Tint Coat, Everlasting Silver, Ebony Black, Gravity Grey, Crystal Beige, Wolf Grey и Sapphire Blue. Мы надеялись увидеть 8 цветов кузова в таком же цвете.
выбор, особенно гладкая краска Sangria, но 7 совершенно новых цветов дебютировали с основным цветом Ebony Black, чтобы соответствовать
свежий новый редизайн, и мы не разочарованы ни в малейшей степени. 8 цветов, предлагаемых в Optima 2020, включают снег.
Белый жемчуг, сверкающее серебро, черное дерево, титановое серебро, сангрия, платина
Графит, синий горизонт и красный цвет страсти.
2021 Kia K5 (Optima) Редизайн и изменение названия
Kia K5 2021 года, ранее известная как Optima, получает новый облик
(как внутри, так и снаружи). В экстерьере вы увидите более агрессивный
дизайн передней части с зигзагообразными светодиодными фарами. Сзади мы видим
полное изменение с более острыми разрезами и неровными линиями. Задние фонари сейчас
объединены в одну большую полосу поперек ствола с похожим зигзагообразным узором на
по бокам и пунктирная линия посередине.Круглый выхлоп
трубы были заменены на наклонную прямоугольную конструкцию для лучшей подгонки и
более классное обращение.
Внутри мы видим совершенно новую приборную панель с
обширный дисплей, легко соединяющий комбинацию приборов за
рулевого колеса к центрированному сенсорному экрану информационно-развлекательной системы, который имеет небольшой
наклониться под углом к водителю. Вы заметите, что область центральной консоли
не кажется таким переполненным, и многие интерактивные элементы управления были перемещены
вниз от рывка к тому месту, где естественно сидит ваша правая рука.Кроме того, Kia заменила стандартный рычаг переключения передач на вариант с циферблатом.
* Fueleconomy.gov заменяет Optima на K5 в селекторе 2021 года.
Паспортная табличка K5 использовалась на Optima в других
рынки, включая Южную Корею. Теперь автопроизводитель планирует привезти
Название модели K5 в США с последним редизайном Optima. Пока это
это новое имя для потребителей в нашем регионе, в этом нет ничего нового для Kia. Название
Изменения не были первоначально подтверждены Kia для рынка США до конца июля 2020 года, но привели к экономии.Правительство сообщило о модели K5 2021 года вместо того, чтобы заранее перечислить Optima (см. выше). Эта находка
заставляют нас поверить, что смена названия была реальной, тем более что fueleconomy.gov
перечислил Optima как модель 2020 года и вообще не перечислил K5.
2021 Kia K5 (Optima) Обзоры и рейтинги
У нас пока нет оценок безопасности нового Kia K5 2021 года, но
ожидайте, что это будет очень хорошим предзнаменованием. Однако мы слышали много шумихи по этому поводу.
новая модель из топовых автомобильных изданий.Например, Car and Driver может похвастаться тем, что
этот седан имеет «великолепный внешний вид, множество роскошных опций и
плавная работа трансмиссии ». Кроме того, JD
Похоже, что Power доволен тем, что у новой Optima будет полный привод и
«полный список стандартных и доступных технологий помощи при вождении». Некоторый
из этих доступных функций безопасности водителя включают предупреждение о лобовом столкновении,
автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади,
предупреждение о выезде с полосы движения, а также помощь в удержании полосы движения.
Посмотреть новый инвентарь Kia
В каком году лучше всего покупать?
Еще до того, как бренд Genesis начал набирать обороты, Kia начала менять отношение американцев к корейским автомобилям. Это произошло благодаря стильным и безопасным моделям, таким как седан Optima. Kia Optima также является отличным выбором для людей, страдающих болями в спине, и была названа лучшей покупкой KBB. Но, хотя последняя модель невероятно надежна, некоторых бывших в употреблении Kia Optimas определенно следует избегать.
Худший Kia Optima Год выпуска
Kia модернизировала Optima для 2011 модельного года.И, как это часто бывает, у редизайна были свои первые проблемы. Жалобы на автомобиль оценивает Kia Optima 2011 года как худшую модель года для покупки. И, безусловно, самая распространенная проблема — отказ двигателя.
В нескольких отчетах владельцев говорится о заклинивании двигателей, часто на шоссе. Также поступали многочисленные сообщения о возгорании автомобилей. Проблема была настолько серьезной и распространенной, как сообщает журнал Forbes , что против Kia был подан коллективный иск.В итоге автопроизводитель напомнил среди других автомобилей Optimas 2011-2014 годов, оснащенных 2,0-литровыми и 2,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Тем не менее, в CarComplaints сообщается, что отказ двигателя все еще происходил в некоторых Optimas 2015 года.
Проблема заедания была вызвана металлическим мусором, который был
ушел из производственного процесса. Со временем этот мусор перепутается.
маслом и засоряют маслопроводы. Вот почему Consumer Reports дал Optima 2012 года худший балл по надежности.
Киа Оптима 2014 | Kia
CarComplaints также считает Optima 2013 года тем, чего следует избегать. Хотя Motor Trend не сообщил о проблемах с его Kia Optima 2013 года выпуска, модель 2013 года на самом деле имеет больше жалоб, чем модель 2011 года. В дополнение к проблемам с двигателем, Optimas 2013 года, как известно, испытывают проблемы с рулевым управлением, когда автомобили тянут в сторону или рулевое управление полностью выходит из строя.
Согласно отчетам владельца CR , проблемы с рулевым управлением
Также появятся Оптимас 2011 и 2012 гг.Есть многочисленные сообщения о том, что автомобили тянут
в сторону, щелкающие звуки, исходящие из рулевой колонки, и руль
ощущение «зазубрин» или трудности с поворотом. Оказывается, на основании одной жалобы на автомобиль сообщают, что большинство этих проблем касается самой рулевой колонки.
Другие известные проблемы Kia Optima У Optimas
2013 и 2014 тоже были свои проблемы.
В настоящее время отзываются модели 2013–2014 годов, оснащенные обоими двигателями 2.4-литровый четырехцилиндровый и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Топливопроводы низкого давления двигателей могут треснуть и протечь, что создает опасность пожара. Kia утверждает, что затронуты только 1% автомобилей. Тем не менее, это примерно 164 000 «Оптима». Неясно, что именно вызывает растрескивание, но, по всей видимости, основной причиной является перегрев моторного отсека.
Еще один отзыв, связанный с топливопроводом, на этот раз
затрагивает Оптимас 2011-2017 гг. Однако это касается только Optimas, у которых
двигатели уже заменены или датчики детонации
обновлен.Топливопровод высокого давления, ведущий от топливного насоса, мог быть
поврежден или установлен неправильно, что может привести к утечке топлива.
Kia Optima была модернизирована в 2016 году, и, хотя она получила меньше жалоб, чем предыдущие модельные годы, некоторые проблемы все же возникли. Некоторые модели объемом 2,4 литра пришлось отозвать из-за трещин на передних карданных валах. CarComplaints также сообщает, что у некоторых владельцев возникла неисправность стеклоподъемника, хотя это, кажется, редкое явление.Наконец, CR сообщает, что у моделей с люком на крыше были проблемы с люком, которые не закрывались, гусеницы деформировались или просто дребезжали из-за изношенных уплотнений.
Рекомендованные годы выпуска
В конечном счете, новейшие Optimas — это те, у кого меньше всего
вопросы.
CarComplaints сообщает о почти полном отсутствии проблем с Optimas 2017-2019. И, поскольку в 2021 модельном году ожидается редизайн, они, вероятно, скоро будут предлагаться по сниженной цене.При этом ни один из недостатков Optima 2016 года не обязательно является препятствием для сделки при условии, что были выполнены надлежащие работы по отзыву.
Однако были отозваны некоторые Optima 2017 и 2018 годов, но это относится только к гибридным моделям. Некоторые модели 2019 года также были отозваны из-за ошибки программного обеспечения в их системах предупреждения о лобовом столкновении. Из них Kia Optima 2019 года имеет наивысший балл надежности CR .
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
2020 Kia Optima Варианты цвета
2020 Kia Optima Варианты цвета
Утонченный и манящий, Kia Optima — седан среднего размера, восходящий к тому, что исторически сделало седан среднего размера таким популярным и культовым сегментом. В конце концов, седан среднего размера — это транспортное средство, которое мы, вероятно, больше всего ассоциируем со словом «автомобиль».
Это также автомобиль, конструкция которого с тремя коробками и аэродинамическая форма позволили ему достичь статуса почти роскошного с точки зрения плавной и тихой езды, которую вы можете ожидать.
На 2020 год, Kia Optima лучше, чем когда-либо — предлагая водителям больше вариантов отделки салона и предоставляя больше технологий на каждом уровне отделки салона. Он также имеет заманчивую палитру цветовых вариантов, которые позволяют вам исследовать свою собственную выразительную сторону, выбирая цвет, который соответствует вашей индивидуальности и желанию в автомобиле.
>>> ПОДРОБНЕЕ: Что нового в Kia Optima 2020 года? <<<
В каких цветах я могу получить Kia Optima 2020 года?
Kia Optima 2020 доступна в следующих цветовых вариантах:
Белоснежка Жемчуг
Чёрное дерево
Игристое серебро
Серебристый титан
Платиновый графит
Сангрия
Синий горизонт
Красный Страсть
Предлагая восемь цветов на выбор, команды дизайнеров и инженеров Kia создали Optima, чтобы она была больше, чем просто прибором — это автомобиль, который можно любить и которым можно гордиться.
2020 Kia Optima Белоснежка Жемчуг
2020 Kia Optima в цвете Ebony Black
2020 Kia Optima в цвете Sparkling Silver
2020 Kia Optima в цвете Серебристый титан
2020 Kia Optima в цвете Platinum Graphite
2020 Киа Оптима Сангрия
2020 Kia Optima в цвете Horizon Blue
2020 Kia Optima в цвете Passion Red
Получите стильный и выразительный Kia Optima 2020 на Friendly Kia!
В Friendly Kia у нас в Тампа-Бэй самый большой выбор и самые низкие цены на новую Kia Optima 2020 года.Мы также являемся единственным дилером в регионе Тампа-Бэй, получившим признание за удовлетворенность наших клиентов приглашением в Президентский клуб Kia Motors America.
Если у вас есть дополнительные вопросы о Kia Optima 2020 или вы хотите запланировать тест-драйв с идеальной Kia Optima, соответствующей вашим уникальным предпочтениям, свяжитесь с нами сегодня!
>>> Свяжитесь с нами сегодня <<<
LX против S против EX против SX
Уровни Kia Optima 2020: LX vs.S против EX против SX Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Повышайте ставки, управляя Kia Optima 2020 года! Этот спортивный седан предлагает потрясающие характеристики и стиль, но какая отделка подойдет вам? Специалисты по продукции компании Southlake Kia в Меррилвилле, штат Индиана, создали это сравнение отделки салона Optima, чтобы помочь вам принять решение.
Если у вас есть какие-либо вопросы об комплектациях Kia Optima 2020 года, свяжитесь с командой Southlake Kia по телефону (219) 947-1500 или заполните нашу контактную форму.
LX по сравнению с S
Модельный ряд Kia Optima 2020 года начинается с Optima LX по рекомендованной цене от 23 190 долларов США и с Optima S от 24 690 долларов США. Оба этих надежных седана отличаются выразительным телосложением, комфортабельным интерьером и мощностью. Изучите впечатляющие характеристики и характеристики каждой модели ниже, чтобы найти Optima, соответствующую вашему образу жизни.
Optima LX
23 190 Рекоменд. Цена
Optima S
Рекомендуемая розничная цена 24 690 долл. США
Мощность и управление
Садитесь за руль Киа Оптима! Этот невероятно отзывчивый седан стал еще более маневренным, чем когда-либо, благодаря улучшенной управляемости и шестиступенчатой автоматической коробке передач. Все комплектации Optima также оснащены спортивным переключателем Sportmatic®, чтобы ваша поездка соответствовала вашему настроению.Ознакомьтесь с техническими характеристиками моделей Optima LX и S 2020 года ниже.
Двигатель
2,4 л DOHC I4
Мощность
185 л.с.
Крутящий момент
178 фунт-фут.
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе)
25/35
Функции безопасности
Защитите самое главное с Kia Optima 2020 года.От передовой системы подушек безопасности до комплексных мер безопасности — Optima дает вам душевное спокойствие в дороге. Тримы Optima включают следующие элементы безопасности:
Предупреждение о столкновении в слепых зонах
Предупреждение о внимании водителя
Предупреждение о лобовом столкновении с ассистентом предупреждения и обнаружением пешеходов
Ассистент трогания на подъеме
Ассистент смены полосы движения, предупреждение о выезде и помощь при удержании позиции
Дисплей задней камеры
Предупреждение о перекрестном столкновении сзади
Предупреждение о дальности парковки назад
Технологии
Комплектация Kia Optima LX и S предлагает полный набор возможностей подключения для всех, от технологии голосового управления до информационно-развлекательной системы премиум-класса.Узнайте, как сравниваются высокотехнологичные функции Kia Optima LX и S 2020 года.
Kia Модель
Технологические особенности
Optima LX
8 дюймовсенсорный дисплей
Android Auto ™ и Apple CarPlay®
Технология Bluetooth®
Выбор режима движения
Двойные розетки на 12 В на передней консоли
Siri® Eyes Free
Разъем USB / вспомогательный
Optima S
Все функции LX, плюс:
Смарт-ключ с кнопочным пуском
Smart Trunk ™
Умный прием
EX vs.EX Premium против SX
Возглавляют линейку Kia Optima 2020 года Optima EX по рекомендованной цене от 26 990 долларов, Optima EX Premium от 29 990 долларов и Optima SX от 31 990 долларов. Каждый из этих седанов предлагает дополнительные внутренние удобства премиум-класса и инновационные технологии, чтобы упростить ежедневные поездки. Узнайте больше об этих удобствах ниже, чтобы подобрать для вас отделку Optima!
Optima EX
Рекомендуемая розничная цена 26 990 долл. США
Optima EX Премиум
Рекомендуемая розничная цена 29 990 долл. США
Optima SX
31 990 $ Рекоменд. Цена
Параметры двигателя
Kia Optima EX, EX Premium и SX 2020 года отличаются аэродинамическим экстерьером, вдохновленным гусеницами, и впечатляющими обновлениями двигателя, обеспечивающими захватывающие ощущения от вождения.Комплектация Optima EX и EX Premium легко оснащается турбированным двигателем I4 объемом 1,6 л и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, в то время как Optima SX поставляется с двигателем I4 с турбонаддувом объемом 2,0 л. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом также включает шестиступенчатую автоматическую коробку передач, подрулевые лепестковые переключатели и спортивную подвеску.
Двигатель
1.6L I4 с турбонаддувом
2.0L I4 с турбонаддувом
Мощность
178 л.с.
245 л.с.
Крутящий момент
195 фунтов-фт.
260 фунт-фут.
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе)
27/37
21/30
Улучшения интерьера
Расслабьтесь и отдохните в просторном салоне Kia Optima.Этот седан обладает такими продуманными функциями, как передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаная обивка и многое другое. Узнайте, что предлагают модели Kia Optima EX, EX Premium и SX 2020 года ниже.
Kia Модель
Элементы интерьера
Optima EX
Двухзонный автоматический контроль температуры
Подсветка бардачка
Подогрев передних сидений
Кожаная обивка сиденья
Органы управления на рулевом колесе
Сиденье водителя с электроприводом, десять направлений и поясничной опорой
Декоративная отделка под дерево
Optima EX Премиум
Все функции EX, плюс:
Сиденье водителя с электроприводом по 12 направлениям и поясничной опорой
Окружающее освещение
Сиденье переднего пассажира с электроприводом в восьми направлениях и поясничной опорой
Объемный звук премиум-класса Harman / Kardon® QuantumLogic ™ с Clari-Fi ™ и системой с десятью динамиками
Рулевое колесо с подогревом
Освещение салона светодиодное
Передние сиденья вентилируемые
Optima SX
Все функции EX Premium, плюс:
Система памяти водительского сиденья
Декоративная накладка с матовым хромом
Кожаная обивка спортивного сиденья
Спортивное рулевое колесо с подрулевыми лепестками
Внешний вид
Заявите о себе каждый раз, когда водите Kia Optima 2020 года! Каждая модель Optima отличается смелым стилем и множеством вариантов отделки экстерьера, которые вызывают восхищение.Просмотрите некоторые из стильных элементов, которые можно найти только в комплектациях Optima EX, EX Premium и SX ниже.
Kia Модель
Внешний вид
Optima EX
17 дюймовлегкосплавные диски с механической обработкой
Подсветка карманов дверных ручек
Двойные хромированные насадки на глушитель
Передняя решетка Gloss Black
Наружные зеркала с электроприводом и светодиодными указателями поворота
Солнцезащитное стекло
Optima EX Премиум
Все функции EX, плюс:
Люк панорамный с солнцезащитным козырьком
Optima SX
Все функции EX Premium, плюс:
18 дюймовЛитые диски Gloss Black
Спортивная передняя решетка Gloss Black
Фары противотуманные светодиодные передние
Фары светодиодные с автоподстройкой
Красные передние и задние тормозные суппорты
Черные наружные зеркала заднего вида, задний спойлер и боковые пороги
Видео прохождение
Тест-драйв Kia Optima
2020 года
Готовы ли вы повысить свой ежедневный драйв? Запланируйте тест-драйв в Саутлейк Kia в Меррилвилле, штат Индиана, и мы посадим вас за руль Kia Optima 2020 года.В нашем подержанном инвентаре есть множество моделей Optima на выбор. Чтобы узнать больше о Kia Optima LX 2020, S, EX, EX Premium, SX, свяжитесь с представителем Southlake Kia по телефону (219) 947-1500 или заполните нашу контактную форму.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Современные автомобили имеют длительный период эксплуатации. Но, каждый водитель понимает, что для этого нужно проводить регулярное обслуживание транспортного средства. Жители мегаполисов вынуждены ежедневно преодолевать большие расстояния, следовательно, двигатель испытывает повышенную нагрузку.
Вы периодически моете машину, пылесосите салон? Такие действия выполняются, потому что загрязнения очевидны. Под капотом также скапливается пыль, соответственно, мойка двигателя также является одной из необходимых процедур.
Каждый автолюбитель мечтает найти такую мойку, где нет очередей. Приятным бонусом является недорогая стоимость услуги. Как найти такое место, где мойка двигателя автомобиля выполняется специалистами?
Компания ГиперМойка работает в самом центре Москвы, для удобства посетителей оборудовано много боксов. Они оснащены специальным оборудованием, поэтому мойка двигателя отличается великолепным качеством.
Мойка двигателя машины
Качественная услуга происходит при соблюдении определенных требований, установленных для каждого вида автомобиля. Наши специалисты прекрасно ознакомлены с условиями, предъявляемыми к каждому двигателю.
Мы работаем круглосуточно, поэтому очистить двигатель автомобиля вы сможете в любое время. Мы предоставляем возможность записаться на услугу заранее, что позволит вам выбрать самое удобное для себя время посещения.
Вы возвращаетесь с работы, но хотите очистить двигатель автомобиля? Двери нашей мойки открыты для вас. Для комфорта водителя оборудована специальная комната ожидания, где вы сможете скоротать время за чашечкой ароматного кофе.
Вам понравилась мойка двигателя авто, выполненная нашими специалистами? Мы предлагаем заключить договор, позволяющий стать нашим постоянным клиентом. Для вас предлагаются специальные цены, индивидуальный график посещений.
Качественная мойка двигателя машины, выполненная специалистами компании ГиперМойка, имеет небольшую стоимость, приемлемую для любого автомобилиста. Мы ждем вас в любое время, вашему вниманию представлены современные боксы, оснащенные новейшим оборудованием.
Мойка двигателя грузовых и легковых авто
Автомобиль должен быть надежным, поэтому водителю требуется регулярно посещать автосервис. Своевременное обнаружение поломки позволяет продлить ресурс службы вашего автомобиля.
Обязательно следует следить за состоянием двигателя. Особенно большое внимание уделяется мотору грузового автомобиля. Такое транспортное средство вынуждено преодолевать огромные расстояния. Двигатель испытывает чрезмерные нагрузки.
В пути на моторе оседает пыль, передвижение по бездорожью негативно сказывается на главной составляющей крупногабаритного транспортного средства. Следовательно, нужна качественная мойка двигателя грузового автомобиля.
В компании ГиперМойка приобретено новейшее оборудование, позволяющее самым щадящим образом отмыть двигатель грузового автомобиля. Современные приспособления помогают добраться до самых труднодоступных мест, мы гарантируем качественную очистку каждого узла мотора.
Промыть двигатель грузового и легкового автомобиля
Мы разместились недалеко от третьего транспортного кольца Москвы, поэтому до нас очень удобно добраться всем дальнобойщикам и водителям легковых автомобилей. Круглосуточный режим работы позволяет промыть двигатель грузового и легкового автомобиля в любое время.
Имеется возможность предварительной записи, что позволит посетить наш автомобильный центр без очереди. Существенная экономия времени, небольшая стоимость и удобное месторасположение являются нашими неоспоримыми преимуществами.
Вы хотите получить возможность всегда отмыть двигатель грузового автомобиля без очереди? Мы предлагаем заключить договор, который переведет вас в статус постоянного клиента. Такое предложение позволит составить план мойки вашего крупногабаритного транспортного средства.
Постоянные клиенты получают значительную скидку, что существенно экономит расходы транспортного предприятия. Для удобства клиентов оборудовано множество боксов, вмещающих грузовые автомобили. Просторные ворота предназначены для обеспечения удобства въезда и выезда вашей фуры.
Мойка двигателя грузового автомобиля происходит по специальной программе, позволяющей надежно удалить загрязнения. Операция производится мастерами, имеющими большой опыт работы.
Сразу после выезда вы сможете отметить улучшение динамики разгона, ваш автомобиль готов к новой поездке. Вы вновь готовы отправиться в дальнюю дорогу, чистый двигатель работает надежно и практически бесшумно.
Мы ждем вас в любое время. Ранним утром или глубокой ночью работает ГиперМойка. Наши клиенты смогут промыть двигатель грузового автомобиля недорого и качественно, современное оборудование и специальные боксы предназначены именно для крупногабаритных транспортных средств.
Грузовая мойка
— Тягач 2-х осный
720
— Тягач 3-х осный
780
— Тягач (Америка)
900
Пассажирский транспорт
— Мойка микроавтобуса (до 5,5 метров)
660
— Мойка автобуса (от 6 до 9,5 метров)
840
— Мойка автобуса большого (от 10,5 до 12 метров)
960
— Мойка автобуса особо большого (гармошка/ 2-х этажный)
1440
Мойка одиночного АТС (до 1,5 тонн)
600
Мойка одиночного АТС (до 3 тонн):
— борт/ эвакуатор
660
— фургон/ тент
720
Мойка одиночного АТС (до 5 тонн):
— борт/ эвакуатор
780
— фургон/ тент
840
Мойка одиночного АТС (до 10 тонн):
— борт/ эвакуатор/ площадка/ автовоз
1080
— фургон/ тент/контейнер
1200
— автовышка/кран
1680
Мойка одиночного АТС (свыше 10 тонн):
— борт/платформа
1200
— фургон/ тент/ рефрежиратор/ платформа с контейнером
— Грузовая платформа, до 120 куб.м, длина до 16 м (120-ка)
720
— Грузовая платформа, до 68 куб.м (до 12 м)
540
— Фургон от 6 до 8 м (внутри, с применением химии)
540
— Фургон от 8 до 11 м (внутри с применением химии)
720
— Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри с применением химии)
900
— Фургон от 6 до 8 м (внутри, без химии)
420
— Фургон от 8 до 11 м (внутри без химии)
600
— Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри без химии)
780
— Обработка стекол (кабина)
300
— Обработка стекол пассажирского автобуса (до 7,5 м)
360
— Обработка стекол пассажирского автобуса (от 8 до 12 м)
600
— Обработка стекол пассажирского автобуса (от 10,5 до 16,5 м)
720
— Дополнительные работы
60
— Рама грузового автомобиля свыше 10т
840
Профессиональная мойка двигателя автомобиля в Тюмени
Мойка бензиновых и дизельных двигателей
Грузовой автосервис «РегионТрансСервис 72» предлагает недорогие услуги мойки двигателя автомобиля. Мы работаем с грузовым и легковым автотранспортом, спецтехникой, наши преимущества:
наличие специализированного оборудования;
опытные мастера;
использование специальных моющих средств;
оперативное выполнение заказа;
отличное качество работы;
привлекательные цены.
Профессиональная мойка двигателя ‒ безупречное качество, выгодные условия
Чистый двигатель – это не только вопрос эстетики, но и реальная забота о надежной безотказной работе силового агрегата. Если он весь в масле, пыли и грязи, нарушается теплообмен, возможны замыкания в проводке, нарушения в работе датчиков, некорректная работа системы зажигания и другие проблемы.
Именно поэтому мойка двигателя машины должна проводиться регулярно, рекомендуемая периодичность – не реже раза в год. Выполнить эту работу самостоятельно очень сложно, намного удобнее воспользоваться услугами нашего сервисного центра. Мы работаем с самой разной автотехникой:
грузовой и легковой;
с бензиновыми и дизельными моторами;
со спецтехникой.
Использование специализированных моющих средств позволяет быстро и качественно отмыть даже самый грязный двигатель. После удаления загрязнений двигатель тщательно просушивается сжатым воздухом, что исключает возможность замыканий в электропроводке. Результат – идеально чистый силовой агрегат.
Наш автосервис выполняет мойку двигателей в Тюмени, мы гарантируем предоставление качественных услуг и привлекательные цены. Для оформления заказа воспользуйтесь специализированной формой на сайте, напишите на электронную почту info@rtservice72.ru или позвоните по телефону: +7 (982) 936-18-58.
Мойка грузовых автомобилей в Москве и МО | Цены и акции на автомойку грузовиков
org/ListItem»>Официальный дилер HINO
Ремонт и ТО грузовиков Hino
Мойка грузовых автомобилей
Количество дорогостоящего грузового и пассажирского транспорта в Москве и области постоянно растет, увеличивается и спрос на услуги автомойки для коммерческого транспорта. Строить и оборудовать такие пункты обслуживания могут не все владельцы коммерческого транспорта, и это не всегда выгодно, поэтому услуги профессиональной грузовой мойки всегда актуальны.
Компания КОМДОРАВТО (ООО «Лидер-Групп») предлагает услуги по уборке и мойке коммерческого и пассажирского транспорта: грузовиков, тягачей, фургонов, грузовых прицепов и полуприцепов, спецтехники, эвакуаторов, автобусов. Мы работаем как с частными перевозчиками, так и с перевозчиками – владельцами крупных автопарков с заключением договора на услуги грузовой мойки с индивидуальными условиями. Мощность мойки позволяет обслужить от 80 единиц грузовой техники в сутки.
Какой должна быть современная автомойка?
Владельцы автотранспорта выделяют несколько факторов, которые влияют на привлекательность грузовой мойки: рыночная стоимость услуг, оптимальное расстояние до самого пункта обслуживания, скорость и качество услуг.
Но современный сервисный пункт, где предоставляется такая услуга, может предложить гораздо больше. Среди услуг мойки грузового транспорта, которая действует на территории компании КОМДОРАВТО (ООО «Лидер-Групп»), есть:
мойка грузовиков седельных тягачей, фургонов, рефрижераторов; автобетоносмесителей, Самосвалов, спецтехники, автопоездов и др. техники;
мойка грузовых прицепов и полуприцепов;
мойка цистерн, мойка тралов, автовозов и спецтехники.
Производительность двух комплексов позволяет в кратчайшие сроки обслуживать любые транспортные средства.
Мойка делится на этапы:
отбивка грязи Керхером,
нанесение моющего средства,
прохождение ТС через моечный портал,
проверка качества мойки и доработка,
выпуск чистого автомобиля и сдача клиенту.
Цех, где производится обслуживание грузового транспорта, оборудован:
Karcher. Керхерами высокого давления.
Пенообразователь, позволяющий максимально точно нанести моющее средство для качественной мойки.
Инновационной цифровой портальной мойкой WashTec MaxiWash Vario Combi на шесть роторов с каждой стороны и поворотом балки на 360° обеспечивает эффективную очистку сложных контуров кузова.
Системами транспортировки шлангов высокого давления, что позволяет работать с техникой даже в самых труднодоступных местах.
Другим вспомогательным оборудованием, которое позволяет быстро и качественно обслужить транспорт.
Для водителей предусмотрено комфортное место отдыха с возможностью контролировать процесс мойки техники.
С перечнем некоторых работ, Вы можете ознакомиться в прайсе ниже.
Цены на услуги мойки:
Показать весь прайс
Преимущества обслуживания в КОМДОРАВТО (ООО «Лидер-Групп»)
Мы предлагаем услуги на разовой или долгосрочной основе с индивидуальными контактами. Для постоянных клиентов предусмотрены специальные расценки на услуги грузовой автомойки. В отличие от большинства сервисов грузовой мойки на территории Москвы, компания КОМДОРАВТО (ООО «Лидер-Групп») использует автоматический портальный принцип мойки автомобиля. Это улучшает качество заявленных услуг.
Портальная мойка – это автоматическое устройство для очищения кузова автомобиля, а также его колес, стекол, других поверхностей. Конструкция мойки такого типа состоит из П-образной арки и установленного по ее внутреннему периметру очистительного оборудования. Во время мойки автомобиль находится на месте, а арка перемещается вдоль него, от носа к корме. Струи воды и щетки удаляют грязь с автобуса, а горячий воздух моментально высушивает его. П-образная автоматическая мойка занимает мало места, требует минимум обслуживающего персонала и позволяет качественно очистить автомобиль за максимально короткий срок.
Менеджеры компании расскажут о действующих акция и предложениях, подберут для Вас удобное время.
Контакты:
Режим работы:
Отдел продаж:
Отдел продаж запасных частей и сервис:
Грузовая эвакуация:
Пн. — Пт.: с 09:00 до 18:00
Сб. — Вс.: выходной
ежедневно с 09:00 до 21:00
Возможны срочные ночные ремонтные и отгрузочные работы* *требуется предварительное согласование
Круглосуточно — 24/7
Адрес:141031, Московская область, г.о. Мытищи, МКАД 85 км, ТПЗ «Алтуфьево», пр. Автомобильный, вл. 1, стр. 1
На карте:
Мойка грузовых автомобилей – цена мойки грузовиков
Мойка грузовых автомобилей – ответственное мероприятие. Для его качественного выполнения требуется специальное автоматизированное оборудование, моющие средства, нейтральные к лакокрасочному покрытию. Грузовая автомойка – одна из услуг, оказываемых компанией Terra Truck в пределах Санкт-Петербурга и ЛО.
Какой транспорт мы обслуживаем и какие гарантии даем
Terra Truck предлагает комплекс услуг по очистке грузовой техникии химчистке салона. На стоимость влияют: размеры транспортного средства, уровень загрязнения, перечень необходимых работ. Наша автоматическая мойка грузовиков обслуживает грузовые авто всех видов и размеров, все типы прицепов и полуприцепов.
На автомойке очищаются загрязнения любых видов, формы, площади. Мы осуществляем: удаление налета, химчистку салона, полировку кузова. Гарантируем полную безопасность процесса для эстетического и технического состояния техники, сохранность лакокрасочного покрытия, рекламной продукции.
Преимущества обращения к услугам автомойки
Использование специализированного автоматизированного оборудования и эффективных моющих средств позволяет:
Очистить крупногабаритные автомобили, обслуживающие добывающие и перерабатывающие предприятия, которые работают в условиях сильной загрязненности.
Поддерживать санитарно-гигиеническое состояние техники, предназначенной для транспортировки пищевой продукции.
Восстанавливать эстетичный внешний вид автотранспорта, используемого для дальних междугородных и международных грузоперевозок.
Мойка осуществляется на портальном или модульном туннельном оборудовании, позволяющем последовательно очистить от грязи, вымыть и прополоскать весь кузов. Процесс бесконтактный, выполняется струями воды и моющих средств, что позволяет тщательно вымыть автомобиль, прицеп, полуприцеп любой конфигурации. При необходимости процесс очистки осуществляется контактным способом.
Услуга мойки грузовых автомобилей в Terra Truck
Профессиональная мойка не только обеспечивает эстетичный вид крупногабаритного автотранспорта, соответствие санитарно-гигиеническим требованиям, но и участвует в поддержании хорошего технического состояния узлов и агрегатов. Чтобы узнать цену работ, адреса автомоек, уточнить другие вопросы, звоните по телефонам, указанным на сайте, или воспользуйтесь удобной формой обратного звонка. Оставьте онлайн-заявку на сервис, и наши менеджеры свяжутся с вами в кратчайшие сроки.
Сервисный центр
Телефон: +7 (812) 456-26-28
Адрес: Санкт-Петербург, п. Шушары, Московское ш, 15 Б
GPS координаты: 59.8037, 30.3985
Режим работы: Ежедневно с 09:00 до 21:00
МОЙКА АВТОМОБИЛЕЙ — Атлика Сервис
В былые времена мойка грузовых автомобилей доставляла владельцам машин немало хлопот. В то время не было специального моющего оборудования, поэтому все манипуляции проводились вручную. Это было не только малоэффективным занятием, но еще этот процесс отнимал много времени и сил у хозяина авто.
Техника
Цена
Мойка грузового автомобиля
Евротягач с полуприцепом, тент, рефрижератор, цистерна
1200
Американец с полуприцепом, тент, рефрижератор, цистерна
Грузовики среднего размера (Газель 6м, Валдай 6м, МАЗ Зубренок, ГАЗ 33 07 )
650
Грузовики среднего размера (Валдай, МАЗ Зубренок, ГАЗ 33 07 )
800
Грузовики с фургоном КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, иномарки, бензовоз, грузовики с прицепом МАЗ, КАМАЗ и тд.
1200
Автобусы ПАЗ, КАВЗ и тд.
700
Автобусы ЛИАЗ, Икарус и тд.
1100
Спецтехника
Самосвалы КАМАЗ
1200
Самосвалы иномарки Китай 6х4
1400
Самосвалы 8х4
1600
Тягач 6х4 с самосвальным полуприцепом
1800
Спецтранспорт на базе КАМАЗ, МАЗ, и тд. кран, миксер, мусоровоз, КДМ вышка, илосос, лесовоз, манипулятор
1400
Экскаватор-погрузчик
1000
Прицепы и полуприцепы
Полуприцепы ЕВРО
1000
Прицепы, фуры, тент
800
Внутренняя мойка без химии / с химией
Фургон Газель
250/300
Фургон
400/500
Полуприцепы
500/700
Дополнительные услуги
Технологическая мойка для сервиса
400
Технологическая мойка с подъемом кабины
500
Внутренняя уборка Автобуса ПАЗ
600
Мойка двигателя ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
300/400/500
Мойка коробки ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
150/200/250
Мойка рамы
300
Мойка грузовиков в Липецке
Сегодня ситуация кардинально изменилась. В любом городе практически каждое СТО имеет в своем распоряжении моющие станции для грузовых автомобилей. Липецк не исключение. Компания Атлика Сервис, расположенная в этом городе имеет в своем распоряжении современную автоматизированную станцию, которая не требуют от человека затрат физических усилий. Пользуется эта профессиональная автомойка огромной популярностью среди всех автолюбителей данного региона.
Оборудование для мойки грузовиков укомплектованы специальными щетками, которые бережно удаляют всю грязь с машины. Специалисты компании также используют специальные химические вещества и просушивают авто сжатым воздухом. Это не только ускоряет процесс мойки, но и не вредит покрытию машины. Поэтому грузовики выезжают после мойки, почти как новые.
Виды оборудования для мойки крупногабаритных машин
Компания Атлика Сервис сегодня активно использует, как полуавтоматические мойки, так и автоматизированные моечные комплексы, обслуживающие большой поток машин.
Полуавтоматическое оборудование (Керхер)– это небольшой подвижной механизм, который управляется одним человеком. Мойка грузовиков оснащена передвижными колесами, на которых вручную можно перемещать ее вдоль всей машины. Данное устройство достаточно эффективно удаляет пыль и грязь с машины, у нее высокая производительность, она экономно расходует электроэнергию и воду, но вот колеса чистит не очень качественно.
Автоматическая мойка для габаритных авто – это портальная мойка, которая качественно очищает весь транспорт от пыли и грязи, ополаскивает его и просушивает. Грузовик со всех сторон очищается специальными щетками, вода под давлением подается через специальные форсунки. Также подается и сжатый воздух, который эффективно просушивает машину со всех сторон.
Мойка грузовых автомобилей цена
Сервисный центр Атлика Сервис использует специальное оборудование для мойки грузовиков что позволяет владельцам авто не только экономить время, но и деньги. Так как на мойку грузовиков цена небольшая, она доступна всем без исключения. Помыть грузовик можно в любое время суток, поэтому проблем с этим в Липецке у вас не будет.
Цены на мойку грузовых автомобилей Киров
№ п/п
Марка автомобиля/ тип кузова
Стоимость услуги
Экспресс-мойка
Наружная мойка с химией (с сушкой)
Наружная мойка с химией (без сушки)
1
Грузовые автомобили:
УАЗ, Газель борт
270
—
400
УАЗ, Газель фургон
307
565
447
ГАЗ, ЗИЛ бортовая, самосвал
354
—
—
ГАЗ, ЗИЛ фургон, цистерна
424
—
—
КАМАЗ, МАЗ бортовая, самосвал
470
—
—
КАМАЗ, МАЗ фургон, цистерна
541
—
—
ЗИЛ сед. тягач
330
—
—
КАМАЗ, МАЗ сед. тягач
377
—
—
АМЕРИКАНЕЦ сед. Тягач
506
—
—
Самосвал грузоподъемностью 20 тн
506
—
—
2
Прицепы:
ЗИЛ бортовой
307
—
—
ЗИЛ фургон, цистерна
341
—
—
КАМАЗ, МАЗ бортовой
341
—
—
КАМАЗ, МАЗ фургон, цистерна
424
—
—
3
Полуприцепы:
КАМАЗ, МАЗ бортовой (длина 8 — 9 м)
354
—
—
КАМАЗ, МАЗ фургон (длина 8 — 9 м)
424
—
—
КАМАЗ, МАЗ, борт (длина 12 — 14 м)
424
—
—
КАМАЗ, МАЗ, фур. , тент (длина 12-14м)
495
—
—
4
Спецтехника
Погрузчики грузоподъемностью до 3 т
200
—
—
Спецтехника, погрузчики грузоподъемностью свыше 3 т
THU100 THUNDERBOLT — один из наших самых популярных продуктов для мойки грузовиков с высоким pH
Рекомендуемые коэффициенты разбавления 1:20 — 1:40 для применяемых для мойки грузовых автомобилей Foam Maxx
Рекомендуемые степени разбавления 1:25 — 1:30 для обезжиривания двигателя Foam Maxx
Рекомендуемые степени разбавления 1:24 — 1:32 для мойки больших автомобилей под высоким давлением
Рекомендуемые коэффициенты разбавления 1:40 — 1: 100 для мытья больших транспортных средств кистью
Рекомендуемые степени разбавления 1:10 — 1:20 для обезжиривания двигателя
В Ver-tech Labs мы разрабатываем продукты и процессы, чтобы помочь нашим клиентам очистить грузовики и крупногабаритные автомобили лучше, быстрее и дешевле.Мы считаем, что с помощью наших моющих средств для мытья грузовиков, аппликаторов моющих средств Foam Maxx и рекомендованного нами процесса мойки грузовиков можно бесконтактно очистить грузовик и сэкономить трудозатраты и химические средства.
Ниже приведен процесс мойки грузовиков Ver-tech Labs .
1. Не поливайте автомобиль водой перед нанесением моющего средства, например Thunderbolt. Распыление на автомобиль до моющего средства может создать водный барьер между поверхностью грузовика и моющим средством, а также еще больше разбавить моющее средство.Исключением из этой рекомендации является удаление толстых слоев грязи и грязи с автомобиля.
2. Разбавьте моющее средство должным образом. Все продукты Ver-tech Labs имеют рекомендованные разведения. Thunderbolt, представленный в видео, был разбавлен 1:32. Мы рекомендуем разбавление Thunderbolt 1: 20-40 для мойки грузовиков. При правильном разбавлении такое мыло, как Thunderbolt, проникает и снимает дорожную пленку с автомобиля. Слишком мало моющего средства не проникает и не поднимает загрязнения.Слишком много моющего средства — пустая трата денег и затрудняет смывание.
3. Примените Thunderbolt снизу вверх на участках длиной 8–10 футов. Если сначала нанести мыло для мытья грузовиков на верхнюю часть, то появятся полосы. Использование аппликатора пены Ver-tech Labs позволяет наносить продукт быстро и с таким профилем пены, который максимально увеличивает время пребывания в грузовике.
4. Дайте моющему средству подействовать на поверхность автомобиля. Какой бы метод вы ни использовали для нанесения моющего средства на автомобиль, он должен максимально увеличить время выдержки, примерно за 30-45 секунд перед ополаскиванием. В идеале должен быть тонкий слой пены, который медленно скользит по поверхности автомобиля. Не оставляйте моющее средство на поверхности автомобиля на длительное время, так как оно может потускнеть или оставить полосы на поверхности.
5. Промывка под высоким давлением сверху вниз.
Советы по правильному мытью автомобиля или грузовика
Хороший солнечный день, и вы решили помыть машину, однако самая жаркая часть дня, вероятно, худшее время для мытья машины.Вода быстро высыхает, а мыльная вода — ключ к тому, чтобы избежать царапин и водоворотов. Следуйте этим простым шагам, чтобы каждый раз получать ровный блеск.
Убедитесь, что ваша машина прохладная Не начинайте мыть машину в середине дня или после долгой поездки. Это особенно важно для дисков и дисков. Попадание холодной воды на роторы горячего тормоза может привести к их деформации. Очень редко холодная вода на очень горячем лобовом стекле может привести к его растрескиванию.
Используйте много воды Вода помогает смазать поверхность, чтобы избежать царапин и образования вихрей. Если ваша машина сухая и вы начинаете тереть ее губкой или щеткой, вся мелкая крупа и дорожная грязь попадут в краску, образуя крошечные царапины на поверхности. Начните с того, что намочите всю машину, чтобы смыть рыхлую грязь или сажу. Если машина высохнет сама по себе, прежде чем вы ее начнете мыть, не забудьте еще раз ударить по ней шлангом.
Используйте воду под низким давлением Если вы решите использовать мойку высокого давления, убедитесь, что она безопасна для использования на легковых и грузовых автомобилях.Хотя мойки высокого давления и высокого давления отлично подходят для удаления грязи с двигателей, колесных арок и шасси, они не так хороши для окраски вашего автомобиля. Вода под высоким давлением выталкивает мелкие частицы на поверхность краски и вызывает появление мелких царапин. Лучше всего использовать садовый шланг низкого давления.
Используйте подходящее мыло для автомойки Купите мыло для автомойки, которое безопасно для всех красок и прозрачных покрытий. Если вы не знаете, какая краска у вашего автомобиля, лучше всего приобрести безопасное для всех мыло для автомойки.Большинство из них есть, но всегда полезно проверить. НЕ используйте средство для мытья посуды / мыло. Это очень жесткое мыло, которое отлично справится с очисткой автомобиля, но удалит часть, если не весь воск / герметик, и оставит небольшой остаток на поверхности.
Используйте мягкую щетку или варежку для мытья автомобиля. Для вашего автомобиля существует множество различных губок, рукавиц и щеток, и большинство из них хороши. Вы получаете то, за что платите здесь. Вам нужно что-то мягкое, в котором будет много воды и мыла.Вы должны содержать щетку / губку в чистоте, часто промывать ее и следить за тем, чтобы она была наполнена мыльной водой. Это ключ к тому, чтобы избежать вихревых следов.
Начать сверху вниз Начать сверху поможет с ополаскиванием, и вам не придется тратить воду зря на прохождение одного и того же участка дважды. Также рекомендуется мыть секции, крышу, капот, багажник, бока и т. Д. Таким образом вы можете быть уверены, что подкрасили все пропущенные места.
Используйте другую щетку / губку для колес Вы можете начать или закончить мытье колес, но убедитесь, что вы используете другую щетку или варежку для мытья посуды.Колеса обычно намного грязнее, чем остальная часть вашего автомобиля, и вы не хотите тереть эту грязь по всей вашей краске. Никакого специального средства для чистки колес не потребуется, можно использовать то же мыльное средство для мытья автомобилей. Всегда проверяйте и удостоверяйтесь, что все, что вы используете, безопасно для дисков. Хромированные и легированные диски по-разному реагируют на одно и то же моющее средство / мыло.
Сушка с помощью водяной лопатки Водяная лопатка хорошего качества — это, по сути, очиститель лобового стекла для краски вашего автомобиля. Он удаляет много воды одним движением и не поцарапает краску.Хорошей идеей будет подкрасить пропущенные участки полотенцем хорошего качества. Лучше всего подходят махровая ткань / микроволокно. Опять начнем сверху. Всегда стирайте полотенца для сушки отдельно от других полотенец, которые могут иметь особый блеск или полироль. Так они прослужат дольше и с меньшей вероятностью поцарапают краску.
Эти советы помогут продлить срок покраски и дольше сохранить внешний вид вашего автомобиля.
Можно ли мыть двигатель в горячем состоянии? {Интересные факты}
Можно ли мыть двигатель горячим? Это простой вопрос, и однозначный ответ — НЕТ.Когда дело доходит до мытья двигателя автомобиля, нужно учитывать множество вещей.
Многие люди не обращают внимания на свой двигатель; их не волнует, чистая она или грязная. Но хорошо, что вы подумали почистить эту запущенную часть машины.
К тому времени, как вы закончите читать эту статью, вы поймете, рекомендуется ли мыть двигатель автомобиля, пока он горячий.
Приступим!
Почему я должен мыть двигатель автомобиля?
Моторный отсек сам по себе может сильно загрязниться, пока вы ведете машину.Это результат попадания пыли и капель масла, которые постоянно падают на эту часть автомобиля — когда эти вещества накапливаются, они могут привести к загрязнению моторного отсека.
Хотя многие производители автомобилей не указывают, как и когда мыть двигатель, очень важно делать это хотя бы раз в год.
Мойка двигателя не только делает его красивым и аккуратным; это также помогает продлить срок службы двигателя. Когда моторный отсек обезжиривается и очищается, компоненты в нем будут свободными, более гибкими и будут работать более эффективно.
Но остается большой вопрос, когда нужно мыть двигатель и как это делать? Более того, можно ли вымыть двигатель, пока он горячий, или подождать, пока он остынет? Как защитить оголенные провода и другие компоненты, вызывающие аллергию на воду?
Хорошо, а как насчет чистящих средств, есть ли специальные чистящие средства для мытья двигателя автомобиля? Когда вы думаете о мытье двигателя автомобиля, у вас может возникнуть множество вопросов.
Тем не менее, мы рассмотрим практически все вопросы, которые могут у вас возникнуть, и, самое главное, объясним, подходит ли мыть двигатель, пока он горячий, или дать ему остыть.
Можно ли мыть двигатель в горячем состоянии?
Когда моторный отсек автомобиля горячий, помыть его практически невозможно. Почему? Разве это не очевидно? Потому что в заливе жарко.
Перед тем, как мыть моторный отсек, необходимо накрыть некоторые компоненты, чтобы вода не попала в них и не повредила жизненно важные компоненты, обеспечивающие нормальную работу вашего автомобиля.
Эти компоненты, вызывающие сильную аллергию на воду, закрываются полиэтиленовыми пакетами, резиновыми покрытиями или другими гибкими материалами.
Когда двигатель горячий, и вы пытаетесь закрыть эти компоненты, вы можете обжечься, как только ваше тело коснется горячих металлов. Более того, жар двигателя может расплавить материал, который вы пытаетесь использовать для покрытия этих компонентов.
Мытье двигателя, пока он еще горячий, опасно. Мы не рекомендуем этот прием (мыть двигатель, пока он горячий) независимо от ситуации. Вы можете дать машине остыть перед тем, как приступить к мытью двигателя.
Обычно для охлаждения двигателя требуется около 30–45 минут. Может показаться, что времени для остывания двигателя слишком много, но если вы подождете, это принесет вам больше пользы и спасет от опасных ожогов из-за очень горячего двигателя.
Вы можете мыть кузов автомобиля (начиная с задней части, а НЕ с переднего капота), пока вы ждете, пока двигатель остынет.
Некоторые люди решают полить свой двигатель водой, чтобы охладить его, хотя это все еще не рекомендуется; если вам необходимо это сделать, делайте это осторожно и убедитесь, что вода не попадает в места, куда не ожидается проникновения.
С учетом приведенных выше объяснений мы настоятельно рекомендуем не мыть двигатель автомобиля, пока он горячий. Кроме того, люди не видят моторный отсек.
На самом деле, большинство владельцев автомобилей открывают капот только тогда, когда хотят долить охлаждающую жидкость, заменить масло, когда автомобиль не запускается или возникает проблема с автомобилем. Так что мыть двигатель не должен быть срочным делом.
Как мыть двигатель автомобиля как профессиональный
Мойка двигателя автомобиля должна быть запланированным мероприятием.Вы можете проснуться и решить помыть кузов автомобиля, потому что на нем видна грязь, но это не то же самое, когда дело доходит до мытья моторного отсека.
Крайне необходимо проявлять большую осторожность, независимо от того, старый ли ваш автомобиль (модели 2010 года выпуска или старше) или современный.
В моторном отсеке есть определенные компоненты, для которых вода не нужна; Итак, вам следует запланировать, когда выполнять эту стирку, а когда придет время, вот как это сделать.
Что нужно для мытья двигателя автомобиля:
Галун обезжиривателя
Мойка высокого давления (рекомендуется) или садовый шланг
Пластиковые пакеты для закрытия генератора, воздушного фильтра, оголенного провода, свечей зажигания, аккумулятора клеммы и другие открытые электрические детали
Маленькая жесткая щетка
Кусочки полотенца из микрофибры и любая гладкая ткань
Если у вас есть материалы, указанные выше, вот как мыть моторный отсек.
Первый шаг:
Используйте пластиковые пакеты, чтобы накрыть все электрические компоненты, которые вы могли видеть. Также закройте крышку воздухозаборника и генератор.
Второй этап:
Нанесите обезжириватель на металлы, которые вы видите. Пожалуйста, прочтите руководство к обезжиривателю, чтобы понять, как его наносить на поверхности; некоторые требуют, чтобы вы смешали с водой перед использованием.
Используйте маленькую кисть и нанесите обезжириватель на все части двигателя. Нанесите его вокруг двигателя, чтобы очистить скопившееся масло в каждом углу.Не используйте для этого руку; маленькая кисточка будет лучшим вариантом.
Третий этап:
Возьмите шланг или мойку высокого давления, держите его на некотором расстоянии и начните поливать водой моторный отсек. Однако перед нанесением воды желательно подождать некоторое время; это позволяет очистителю и / или обезжиривателю осесть и удалить грязь в скрытых углах.
Четвертый этап:
После того, как вы вымыли двигатель, осторожно протрите его полотенцем из микрофибры.Дайте двигателю высохнуть, а затем снимите покрытия (полиэтиленовые пакеты).
Читайте также: Как долго можно оставлять автомобиль без запуска?
Заключение
Когда в следующий раз вы услышите вопрос, могу ли я помыть двигатель, пока он горячий? Просто обратитесь к руководству, приведенному в этой статье. Горячий двигатель мыть опасно, подождать 30-45 минут, а потом можно начинать мыть бухту.
Как чистить дизельный двигатель
Некоторые из нас, возможно, помнят общепринятое мнение, передававшееся годами, о том, что нельзя чистить дизельный двигатель.Оказывается, это не совсем так — Ford, например, рекомендует чистить свои дизельные двигатели Powerstroke и включает письменные инструкции о том, как это делать. Есть несколько рекомендуемых шагов, которые нужно предпринять, если вы беретесь за задачу. Давай обсудим это.
Этапы очистки дизельного двигателя
Большинство шагов по очистке дизельного двигателя аналогичны очистке бензинового двигателя. Ваш первый шаг — вручную удалить мусор, который застрял под колпаком и в решетке.С помощью кисти можно сделать это немного проще.
Второй этап — прогрев двигателя. Просто дайте ему поработать 5-10 минут, чтобы дать маслу и маслу раствориться. Это упростит вам остальную работу.
Третий шаг — самый важный — охватите рекомендуемые части. Обычно есть 4-5 предметов под капотом, которые они хотят, чтобы вы прикрыли, чтобы в них не попала лишняя бумага. Это могут быть генератор переменного тока, заливная горловина усилителя руля, воздухозаборник и датчики.Просто накройте их полиэтиленовыми пакетами и закрепите резиновыми лентами.
Четвертый шаг — нанесите обезжириватель для двигателя. Если вы будете наносить его снизу вверх, вы сможете избежать раздражения, связанного с капанием очистителя на вас. Дайте очистителю постоять 3-5 минут, в зависимости от степени загрязнения двигателя. Затем возьмите щетку с длинной ручкой и протрите все труднодоступные или особенно грязные части.
Шаг пятый — смой все. Здесь вы должны быть осторожны, чтобы не использовать какие-либо спреи под высоким давлением.Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют использовать простую струю воды из шланга, а не распылитель.
Последний шаг — дать высохнуть. Как и в случае с бензиновыми двигателями, вы можете подождать несколько минут, чтобы часть тепла двигателя испарила воду. Но, чтобы избежать появления пятен, вам нужно закончить работу вручную.
Дополнительные советы по очистке дизельного двигателя
Для обезжиривающего средства рекомендуется использовать водорастворимый обезжириватель или обезжириватель на основе цитрусовых. Но опять же, некоторые люди предпочитают простое разбавленное средство для мытья посуды Dawn….. Simple Green воспитывается как средство для чистки, которое люди любят использовать, но он может повредить высокопрочную сталь, алюминий и титан, а также повредить электрические соединения из-за явления водородного охрупчивания. Водород внутри очистителя может со временем сделать эти материалы хрупкими. Вы также не захотите использовать чистящие средства с высоким содержанием щелочи, такие как Formuila 409 или Fantastic.
Удачи и да пребудет с вами чистый двигатель.
Возможно, вас заинтересуют эти сообщения о дизельных двигателях:
Этот пост был опубликован 18 мая 2017 г. и обновлен 18 мая 2017 г.
Как чистить грузовики и внедорожники | Советы по очистке грузовиков
5 шагов для мойки грузовика или внедорожника
Знаете ли вы, что для стирки без разводов следует избегать стирки в самое жаркое время дня? В противном случае вода испарится до того, как мыло будет смыто, или, что еще хуже, она может деформировать некоторые детали автомобиля, нагреваясь на солнце. Ниже мы перечислили другие полезные шаги по мытью грузовика или внедорожника.
Шаг 1: предварительное ополаскивание
В первую очередь при очистке внедорожников и пикапов — прежде чем добавлять воду, убедитесь, что она находится под низким давлением, чтобы она не поцарапала вашу машину. Вместо этого можно использовать мойки высокого давления или высокого давления для ходовой части, двигателя или колес автомобиля.
Когда у вас есть вода, используйте ее в большом количестве. Это предотвратит попадание грязи, которая поцарапает вашу машину. Это также поможет мылу достаточно вспениться, чтобы вся машина выглядела чистой.
Шаг 2. Используйте автомобильный шампунь и варежку для стирки
Используйте автомобильное мыло или шампунь, которые безопасны для всех типов красок и прозрачных покрытий, особенно если вы не знаете, какая краска у вашего грузовика или внедорожника.Любое другое чистящее средство, такое как средство для мытья посуды, удалит лакокрасочный герметик. Используйте средство для чистки колес вашего автомобиля, чтобы избежать коррозии металла.
Вы можете использовать губки или мягкие щетки, чтобы просто помыть машину. Однако не все инструменты для автомойки одинаковы. Если вы хотите увидеть сияющий грузовик или внедорожник, используйте нашу варежку Premium Wash Mitt: сделанную из смеси шерсти, полиэстера и нейлона, которая удерживает больше воды и мыла, чем продукты конкурентов.
Не используйте для чистки колес ту же перчатку или другие приспособления для мойки автомобилей, как на теле! Тормозная пыль и другой мусор на более грязных колесах поцарапают краску автомобиля.Чтобы избежать этого, назначьте разные инструменты для мытья двух секций. Может быть, даже лучше использовать щетку с мягкой щетиной на колесах для более глубокой очистки.
Для автомобилей, покрытых окунанием или матовых, лучше всего использовать наш инструмент для чистки автомобилей DipRagz ™. В отличие от традиционных салфеток, DipRagz ™ изготовлен из специального материала, похожего на губку, который не оставляет волокон на поверхности.
Шаг 3: Заключительное ополаскивание
Промойте сверху вниз, чтобы не расходовать воду впустую. Также может быть хорошей идеей промыть по частям, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили.
Шаг 4: сушка
Сушите машину сверху вниз с помощью The Absorber®. В отличие от махровой ткани, микрофибры или замши, The Absorber® изготовлен из поливинилового спирта (ПВА). Пористая поверхность ПВА придает ему непревзойденную впитывающую способность, поэтому вы можете отжать и снова использовать его, чтобы высушить всю машину, не перебирая стопку тряпок.
Обязательно мойте Absorber® , Premium Wash Mitt или DipRagz ™ отдельно друг от друга, если они используются для мытья кузова и колес автомобиля.Вы должны мыть их отдельно от любых инструментов, используемых для нанесения воска или полировки.
Шаг 5: Воск
Прочтите инструкции к флакону с воском и нанесите небольшое количество воска на мягкую подушечку. Нанесите воск на поверхность автомобиля в виде тонкой пленки, аккуратно, но твердо, небольшими круговыми движениями. Избегайте нанесения воска на резину, пластик или неокрашенные детали автомобиля. Когда образуется дымка, переходите к следующему невощеному участку. При необходимости нанесите на инструмент больше воска.
Для более равномерного распределения воска можно также использовать полировальную машинку двойного действия или вращающуюся. Однако это зависит от вашего уровня комфорта с этими типами инструментов. После того, как весь автомобиль будет покрыт, не забудьте подкрасить все пропущенные пятна. В любом случае, вы всегда можете сдать машину на смазку воском, даже если вы не хотите делать это на мойку.
Используйте сушильное полотенце размера XXL для больших работ
При очистке пикапов или внедорожников вам понадобится сушильное полотенце, которое поможет выполнить работу как можно быстрее, несмотря на больший объем работы. Большое полотенце, такое как The Absorber® XXL, обладает непревзойденной скоростью и способностью сушки, поэтому вам не нужно держать на месте другие сушильные полотенца.
Как очистить платформу пикапа
Очистка кузова пикапа означает, что сначала вам нужно удалить все находящиеся в нем предметы, включая съемный ковер или подкладку. Тогда вы сможете смести всю грязь и мусор с кузова грузовика. Здесь вы можете использовать мойку высокого давления (безопасную для автомобилей), чтобы удалить лишнюю грязь, начиная с самой внутренней части кровати, а затем двигаясь из стороны в сторону к концу задней двери.
Автомобильный шампунь и нашу варежку Premium Wash Mitt следует использовать для очистки внутренних поверхностей — щетки из щетины просто поцарапают их.Мойте внутреннюю часть, начиная с самой внутренней части грузовика.
Промойте так же, как и раньше, пока все мыло не исчезнет. Затем вы можете использовать The Absorber® XXL для сушки кузова пикапа и, при желании, нанести безопасный воск для кузова грузовика, чтобы он выглядел блестящим.
Получите лучшие инструменты для очистки грузовиков!
Купить сейчас
Простые шаги по очистке дизельного двигателя
Если у вас есть оборудование или машины, или грузовик, работающий на дизельном топливе, вы знаете, насколько важно поддерживать двигатель в чистоте.Игнорирование этой простой задачи может сократить срок службы вашего оборудования на годы, что приведет к ненужному ремонту и преждевременной замене. Старый слух гласил, что нельзя чистить дизельный двигатель, но теперь мы знаем, что это неправда.
Полезные советы
Вы можете и должны очистить свой дизельный двигатель, и вот несколько простых шагов, чтобы сделать это. Имейте в виду, что многие из них такие же, как и для бензинового двигателя.
С помощью щетки вручную удалите мусор, который застрял под колпаком и в решетке.
Прогрейте двигатель и дайте ему поработать от пяти до 10 минут. Это ослабит жир и масло, что значительно облегчит остальную задачу.
Закройте рекомендованные детали мешочками и закрепите резиновыми лентами. Есть около четырех элементов под капотом, которые вы должны прикрыть для защиты, таких как генератор, заливная горловина гидроусилителя руля, воздухозаборник и датчики.
Наносите обезжириватель двигателя снизу вверх, чтобы очиститель не капал на вас. Дайте ему постоять до пяти минут, в зависимости от того, насколько грязным, по вашему мнению, выглядит двигатель.
Используя щетку с длинной ручкой, протрите все труднодоступные части.
Смойте все мягким спреем, а не струей под высоким давлением. Собственно, достаточно простой струи воды из шланга.
Дайте высохнуть. Дайте теплу двигателя естественным образом испарить воду. Сушите вручную, если хотите избежать пятен.
Дополнительные советы по очистке дизельного двигателя
Многие люди с дизельными двигателями предпочитают использовать обезжириватель в дополнение к обычной очистке.Лучше всего использовать водорастворимый обезжириватель или обезжириватель на основе цитрусовых, но если вы не хотите идти в магазин, подойдет разбавленное средство для мытья посуды. На рынке есть органические, полностью натуральные продукты, такие как Simple Green, но вы можете держаться от них подальше, так как они могут повредить высокопрочную сталь, алюминий и титан. Кроме того, они могут повредить электрические соединения из-за явления водородного охрупчивания.
Это то место, где водород внутри пылесоса может со временем сделать материал хрупким. Кроме того, держитесь подальше от высокощелочных очистителей, таких как Formula 409 или Fantastic.
Бесконтактная мойка автомобилей
| Мыло для мойки грузовиков
Автомойка для парковки
Загрузите наш каталог моющих средств здесь
Если вы ищете лучшее из имеющихся мыло для мытья грузовиков, HCS потратила время и ресурсы, чтобы предложить превосходные двухступенчатые средства для мытья по разумным ценам. Мы используем современные поверхностно-активные вещества и технологии, позволяющие нашим детергентам быть экологически чистыми, легко разлагаемыми микроорганизмами и не содержать фосфатов.
Уменьшите затраты на мойку и удалите дорожную пленку с помощью наших бесщеточных химикатов для мойки грузовиков. У нас есть все: от мягкого безопасного мыла до более агрессивного мыла для грузовиков для самой грязной тяжелой техники.
Если вы хотите приобрести моющие средства или оборудование для 2-Stepping, позвоните нам или напишите нам! Мы намеренно не продаем в Интернете — мы хотим поговорить с вами и убедиться, что мы предлагаем наиболее подходящие для вашей конкретной ситуации. У нас есть несколько комбинаций, концентраций и размеров.Один размер не подходит всем, и мы хотим помочь вам добиться наилучшего результата!
Избранное 2 Step Soap
Лучший выбор для 90% автопарков:
личные автомобили
Грузовые автомобили повышенной проходимости и прицепы
тяжелая техника
Supersonic Pre-Soak (Шаг 1) и Grizzly (Шаг 2)
Supersonic & Grizzly — это фантастическая комбинация, в которой используется наше самое передовое, не имеющее полировки, безопасное мыло для мытья грузовиков 2nd Step, Grizzly.
Supersonic и Grizzly, используемые вместе в 2 Step, становятся известными как «Blue & Brown — Best in Town». Эта комбинация — выбор многих компаний по мойке мобильных парков, которые сотрудничают с Hydro-Chem Systems. Обе комбинации очистят и слегка осветлят алюминиевые рельсы, диски и баки, оставляя окрашенные поверхности глянцевыми и свободными от дорожной пленки.
Counterpunch # 1 (Шаг 1) и Panda (Шаг 2)
Эта комбинация рекомендуется для предприятий по мойке машин, занимающихся очисткой машин Polished Aluminium. Это специально нацелено на ваших клиентов, которые физически «отталкивают» топливные баки, диски, стеки, бамперы или рельсы. То, что он блестящий, не означает, что он отполирован.
Остальные 10% автопарков в основном используют: (включая «полированные вручную» топливные баки, ободья или демонстрационные качественные грузовики отрасли)
Шаг 1 Предварительное замачивание с низким pH (кислоты)
Сверхзвуковое средство для предварительного замачивания
Сейф для окрашенных поверхностей
Помогает разрушать углеродистые загрязнения, такие как масла и смазки
Удаляет окисление краски
Делает алюминий ярче
НЕ допускайте высыхания стекла — НЕ безопасно для полированного алюминия
Очень хорошо сочетается с Grizzly в 2-ступенчатой мойке флота
Supersonic Tech Data Sheet
# 1 Ответный удар
НОВИНКА !!!
Сейф для полированного алюминия, стекла, металла и окрашенных поверхностей
Удаляет окисление краски
Лучше всего работает в паре с Panda для безопасной двухэтапной стирки
Может использоваться с Grizzly для более агрессивной стирки
Counterpunch Технический паспорт
Step 2 Мыло с высоким pH (щелочные)
Панда
НОВИНКА !!!
Сейф для полированного алюминия и окрашенных поверхностей
Профиль из эластичного пенопласта для максимального проникновения
Легкое ополаскивание
Обладает обезжиривающими и обезжиривающими свойствами
Оставляет краску глянцевой при использовании в качестве 2-го шага
Сильная пенообразующая способность, особенно при использовании с пенной пушкой
Лучше всего сочетается с Counterpunch # 1 для безопасной полировки 2-Step Fleet Wash
Технический паспорт Panda
Гризли
Новинка !!!
Не безопасно для полированного алюминия
Профиль из эластичного пенопласта, легко смывается
Обладает обезжиривающими и обезжиривающими свойствами
Придает краске глянцевый вид при использовании в качестве 2-го шага
Сильная пенообразующая способность, особенно при использовании с пенной пушкой
Не давать высохнуть перед ополаскиванием
Лучше всего сочетается с Supersonic или Counterpunch №1 для 2-ступенчатой мойки флота
Лучший способ узнать, какое давление должно быть в колесах вашего автомобиля, это изучить руководство по эксплуатации автомобиля. Там можно найти много полезной и необходимой информации.
Правильное давление в шинах и размеры устанавливаемой резины часто указаны на табличке, которая установлена в бардачке, на ребре арки водительской двери или на крышке бензобака.
Гтовых рецептов нет. Например, колеса малолитражки с радиусом 14 накачивают до 2.1 атмосферы, а колеса джипа могут накачивать до 2.5.
!!! Измерение давления в шинах должно производиться на холодных шинах, т.е. спустя некоторое время после остановки автомобиля.
Если Вы установили нестандартные покрышки – низко- или высокопрофильные, то надо следовать рекомендациям производителя покрышек, которые указываются на покрышках.
В России давление чаще всего обозначают в атмосферах (bar) (бар).
Но на многих насосах и манометрах есть шкала давления в PSI, которая используется на Западе. PSI – это фунты на квадратный дюйм, и для получения значения давления в технических атмосферах, PSI нужно разделить на приблизительно 14,5.
Для удобства Аффтомобиль приводит таблицу соответствия Bar — PSI
Если давление в шинах низкое, автомобиль хуже тормозит и хуже слушается руля. Увеличивается сопротивление качению, шина перегревается и может взорваться. Если шина перекачана, автомобиль хуже держит дорогу.
Таблица соответствия Bar — PSI
PSI
Bar (Атмосферы)
20
1,4
22
1,5
23
1,6
25
1,7
26
1,8
28
1,9
29
2,0
30
2,1
32
2,2
33
2,3
35
2,4
36
2,5
38
2,6
39
2,7
41
2,8
42
2,9
44
3,0
45
3,1
46
3,2
48
3,3
Характеристики и Обозначения Шин
Характеристики и Обозначения Шин
Существуют два принципиально разных обозначений шин:
Американское обозначение, основным параметром служит наружный диаметр шины.
Европейское обозначение (метрическо-процентное), основным параметром служит ширина профиля в мм. и процентное отношение к ней высоты профиля.
Пример Европейского обозначения: 285/75 R16 100T
Расшифровка:
285 — это ширина шины в мм.
75 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 75%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.
Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!
R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.
16 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).
100 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.
Американское (дюймовое) обозначение более наглядное, чем Европейское (метрическо-процентное). Сразу можно понять и высоту, и ширину шины, в отличии от Европейского обозначения, где придётся брать в руки калькулятор и пересчитывать весьма ненаглядные процентные соотношения. Что впрочем несложно:
Европейский размер можно самостоятельно перевести в реальные, наглядные обозначения:
285-25% =214мм. Получилась высота профиля в мм. умножаем на 2 (колесо то ведь круглое) =428мм.
К полученному прибавляем посадочное 16″ (пересчитываем в мм. умножая на 25.4) =406мм.
406 + 428 =834мм. (получилась высота шины в мм). Можно перевести в дюймы, разделив на 25.4) Получилось 32.8″.
Если полностью переводить 285/75/16 в дюймы, то и ширину надо перевести 285 разделить на 25.4 =11.2″
Округляем до целых величин. Европейский размер 285/75/16 по американской системе звучал бы так: 33/11/16
На сайте offroadtyres.ru представлен шинный калькулятор, с помощью которого можно перевести европейский размер (процентно-метрический) в американский (дюймовый) и наоборот, подобрать шины и диски.
С помощью таблицы можно узнать максимальную нагрузку в килограммах, при которой производитель шины гарантирует, что шина не разрушится и будет показывать заданные заводом-изготовителем характеристики:
Индекс нагрузки
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Мах. Нагрузка (в кг.)
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800
Индекс нагрузки
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
113
114
115
116
117
Мах. Нагрузка (в кг.)
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1150
1180
1215
1250
1285
Индекс нагрузки
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
Мах. Нагрузка (в кг.)
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
На некоторых шинах написано MAXLOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).
T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.
Индекс скорости
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
VR
W
Y
ZR
Мах. Скорость (км/ч)
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
>210
270
300
>240
Американское обозначение типоразмера.
Существуют два типа маркировки американских шин.
Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.
И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.
Пример Американского (дюймового) обозначения: 32х10.5-16 111 N
Расшифровка:
32 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
16 — внутренний диаметр шины в дюймах.
111 — индекс нагрузки
N — индекс скорости
Пример обозначений на фотографии шины Simex Extreme Trekker 32×10.5-16 111 N:
Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин
M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
AllSeason — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.
Outside и Inside (или SideFacingOut и SideFacingInwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAXPRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.
На шинах можно увидеть цветовые метки (точки):
— красный — точка наибольшей силовой неоднородности
— жёлтый — точка наименьшей силовой неоднородности
Данные отметки необходимы для минимизации массы балансировочных грузов во время шиномонтажа.
У некоторых производителей встречается штамп приёмщика (например буква с цифрой).
Обозначения параметров шин в таблицах с заводскими данными (interco)
Weight — вес в фунтах (для перевода в кг, делить на 2,2) Tread Ply — количество слоёв корда по беговой дорожке Side Ply — количество слоёв корда по боковине Tread Width — ширина пятна контакта O.D. — реальный диаметр C.S. — реальная ширина Revs/ Mile — количество оборотов колеса на милю при нормальном давлении. Rim — рекомендуемый размер диска в дюймах Max PSI — максимальное давление шины в PSI Max Load — максимальная нагрузка в фунтах
Памятка про давление в шинах и единицы измерения.
Давление воздуха в автомобильных шинах существенно влияет на безопасность при управлении автомобилем на дороге, а также на срок службы шин.
Давление в шинах должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля (обычно указано на стойке двери, либо на крышке перчаточного ящика, в любом случае в инструкции по эксплуатации автомобиля). Нельзя превышать давление, указанное как максимальное производителем шины (указано на боковине шины).
Атмосфера – единица давления, равная давлению водяного столба высотой 10 метров на квадратный сантиметр площади. Обозначается 1атм. (либо 1 кгс/кв.см.) Паскаль (давление силы 1 Н, действующей на 1 кв. м поверхности) можно считать, что 100 кПа – это и есть 1 атмосфера, а точно – 100 кПа равны одному бару (bar).
Бары, кПа и Атмосферы, весьма распостранены в России и понятны большинству автолюбителей, но есть и «непонятные» обозначения давления в шинах, а именно PSI (фунты на квадратные дюймы):
Нет ничего сложного: 1 PSI – примерно 7 кПа, или 0. 07 кгс/кв. см.
28.5 PSI равны 200 кПа или 2 атм.
Давление в шинах: каким оно должно быть?
То, каким образом давление в шинах влияет на поведение машины, часто недооценивают. А ведь от этого параметра зависит не только экономичность езды и скорость износа покрышек, но и — что важнее — безопасность движения. У колес, которые накачаны неправильно, искажается пятно контакта, и они хуже стыкуются с дорогой. Это увеличивает тормозной путь и снижает управляемость. Низкое давление может привести к заносам, а чересчур высокое и вовсе ко взрыву колеса. Поэтому важно поддерживать оптимальное давление в шинах любого радиуса, будь то R13, или R18.
Что такое нормальное давление в шинах?
В тексте нормальным будем считать давление в шинах, при котором поверхность протектора равномерно соприкасается с дорогой, то есть нет проседания по центру (как при спущенных колесах), или по бокам (как при перекаченных колесах). Такое колесо хорошо сцепляется с дорогой, даёт хорошую управляемость и способствует длительной эксплуатации покрышек.
Соприкосновение колеса с дорогой при разном давлении
На то, каким должно быть это самое «нормальное давление» влияют несколько факторов:
Вес автомобиля;
Распределение веса по осям;
Загруженность автомобиля;
Температура и погодные условия;
Размер колеса.
Учитывая эти и другие факторы инженеры компаний-автопроизводителей составляют свои рекомендации по тому, какое давление должно быть в шинах, например, R14 при полной загрузке, а какое в таких же колесах, но на пустом авто. Вы смело можете следовать этим инструкциям. Найти их можно на корпусе машины (обычно, на стойке двери водителя, или за лючком топливного бака), или на официальном сайте автопроизводителя. Компании, которые выпускают покрышки, тоже приводят свои рекомендации.
Как измеряют давление в шинах?
Перед тем, как задавать вопрос, какое давление должно быть в шинах R14 или R15, нужно понять, как его правильно проверить. Замеры принято делать на так называемой холодной шине. Это значит, что автомобиль не использовали в течение хотя бы двух часов. В процессе эксплуатации шина подвергается нагреванию за счет трения и теплообмена с дорогой. В «разогретой покрышке» давление будет на 0,2-0,3 БАР выше при нормальной температуре. Летом отступление может быть выше, поскольку асфальт сильно нагревается на солнце. Зимой, наоборот, холод на улице остужает колесо и давление падает на пару десятых БАР.
Для измерения давления в шинах используют разные единицы. У нас чаще всего применяют атмосферы или Бары (1 atm = 1,0197 bar). Но можно встретить и другие метрики: PSI (1 фунт на квадратный дюйм) и kPa (килопаскаль).
Для конвертации значений можно использовать следующие формулы:
Специалисты рекомендуют проверять давление покрышек не реже, чем раз в месяц. Во время эксплуатации шины немного выпускают воздух и важно поддерживать накачку на оптимальном уровне.
Видео —https://youtu.be/JWiQlXyLF2o
Как размер колеса влияет на давление?
Неопытные водители иногда ошибочно считают, что размер колеса — определяющий фактор, который влияет на выбор оптимального давления. На тематических форумах в сети встречаются вопросы в духе «сколько атмосфер качать в колеса R16?», или «какое оптимальное давление в шинах R15?». Нельзя сказать, что такая логика лишена смысла, но размер колес нельзя назвать определяющим фактором. Гораздо больше влияет вес автомобиля и степень его загруженности.
Например, таблица рекомендованного давления в шинах Ford Focus 2 выглядит так:
Как видим, в данном случае при любом размере колеса рекомендованные значения давления остаются неизменными. В то же время, загрузка машины добавляет 0,3 БАР давления в передние колеса и целых 0,8 БАР — в задние.
А теперь давайте посмотрим на таблицу значений рекомендованного давления в шинах для Opel Astra III (H) 04- / 07-10:
Тут корреляция размера колеса с рекомендуемым давление значительно заметнее, но степень загрузки всё же влияет больше. При этом, одинаковые колеса (например, 195/65 R15 H) на «Астре» и на «Фокусе» должны быть накачаны по-разному.
Чем опасно неправильное давление в шинах?
Мы уже упоминали, что недостаточно накаченные или перекаченные покрышки хуже сцепляются с дорогой и негативно влияют на управляемость автомобиля. Происходит это в первую очередь из-за того, что при низком давлении центр покрышки провисает во внутрь, а при высоком, наоборот выпирает. Контакт с поверхностью происходит не по всей площади протектора и машина ведёт себя хуже. Но что это значит на практике?
Журналисты передачи «Главная дорога» провели эксперимент, чтобы выяснить, как меняется поведение машины при разном давлении в шинах.
Видео —https://youtu. be/5E1bv8fUd6w
Они проверили тормозной путь автомобиля на скорости 60 км/час при нормальном, повышенном (+25%) и пониженном (-25%) давлении в шинах. А также сравнили его маневренность, выполнив «переставку» — имитацию перестроения из правой полосы в левую на скорости в 70 км/час. Результаты в таблице ниже.
На пониженном давление тормозной путь оказался немного короче, чем при рекомендуемом значении, но маневренность пострадала — автомобиль вылетал при выполнении переставки на «встречку». На перекаченных колесах произошла обратная ситуация. Маневренность немного возросла, но тормозной путь был увеличен почти на треть. Такие отступления могут быть и не заметны при повседневной езде, но в критических ситуациях могу уберечь вас от ДТП.
Как изменения давления можно использовать в своих целях?
Важно понимать, что все вышеперечисленные рекомендации относятся к повседневной езде, но, чтобы знать, сколько атмосфер качать в колеса R16, нужно знать, чего нужно добиться. У (почти) любой степени накачки покрышек есть, как слабые стороны, так и сильные. Если вы их понимаете, значит можете использовать.
Если приспустить колесо (0,4-0,75 от рекомендуемого давления), можно получить преимущество на бездорожье. Машина становится проходимей на мягком и вязком покрытии. Манёвренность при этом становится ощутимо хуже, а на скорости выше 50 км/час можно даже потерять покрышку на ходу.
Давление 0,85-0,9 от нормального делает поездку мягче. Машина на немного спущенных колесах быстрее берёт разгон и увереннее тормозит, но хуже поворачивает. Хорошо подойдёт для езды на прямых участках.
Давление 1,1-1,15 от значений, которые рекомендуются производителем, позволяют повысить маневренность машины за счёт увеличения тормозного пути. Учтите, что езда будет жестче обычного.
Эти особенности активно используют в автоспорте, чтобы улучшить поведение машины в соответствие с видом соревнований. Например, драг-рейсеры ездят на мягких покрышках, что позволяет им увеличить сцепление с дорогой. Но в обычных условиях вам лучше придерживаться советов автопроизводителя и держать давление в покрышках в пределах оптимального значения. Так вы, не только оптимизируете расход топлива и продлите срок эксплуатации автошин, но и добьетесь предсказуемого поведения машины.
Чтобы определить, какое давление должно быть в шинах размером, скажем, R16, нужно знать, на каком автомобиле эта шина находится и в каких условиях будет использоваться. Опытные автолюбители иногда сознательно отходят от значений давления, который рекомендует производитель, в зависимости от ситуации. Они понимают, как степень накачки колеса влияет на физику движения, и умело этим пользуются. Главное понимать последствия, помнить о мерах безопасности и не забывать о других участниках движения.
Давление в шинах в мпа – АвтоТоп
официально признанной единицей измерения давления (например, в шинах) является единица системы СИ (SI) – Паскаль, Па (Pa). 1 Па = 1 Н/м 2 (давление силы в 1 Ньютон на площадь в 1 квадратный метр). Производные от этой единицы 1 кПа =1000 Па и 1 Мпа =1000000 Па. В различных отраслях техники используются следующие единицы: миллиметр ртутного столба (мм.рт.ст. или Торр), физическая атмосфера (атм), техническая атмосфера (1 ат = 1 кгс/см 2 ), бар. Давления может быть абсолютным и избыточным. В англоязычных странах популярностью пользуется единица PSI. Соотношения между этими единицами смотри в таблице:
Давление в шинах автомобиля надо всегда контролировать, иначе это чревато неприятными последствиями, вплоть до аварийной ситуации. Правильный показатель воздуха напрямую влияет и на износ шин.
В чём измеряют давление в шинах
Основными единицами измерения давления в камере покрышки являются атмосферы (атм.). Это неофициальное название, принятое в жаргоне механиков и водителей. 1 атм. равняется 1 бару или 10 тысячам Паскаль.
Существуют и другие измерительные числа. В сервисных центрах часто используется система измерения давления в виде манометра с электронной шкалой. На таком приборе вычисления проводятся в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Если перевести эти значения, получится такая формула: 1 PSI = 0,7 бар. Многие российские автовладельцы качают шины на 2,2 атм. Чтобы правильно выдержать это значение в манометре, следует 2,2 разделить на 0,7 — получается 3,2 PSI.
Оптимальное или допустимое давление в шинах
Профессионалы настаивают — допустимое значение давления должно быть в пределах 1,5–3 атм. Количество воздуха в шинах — одинаковое в колёсах одной пары, но допускается разница между давлением в шинах передней и задней оси. Многие водители грузовиков, пикапов и внедорожников привыкли качать задние покрышки на 0,1-0,2 бара меньше, так как в этой зоне приходится максимум нагрузки на подвеску. Но расхождение не должно быть слишком большим, так как разное давление на осях может способствовать уводу машины на скорости в сторону. Также увеличивается расход топлива.
Рис. – «Таблица единиц измерения давления»
Узнают, какой показатель советует использовать автопроизводитель по данным таблички. Её можно найти в двух местах: на центральной стойке проёма водительской двери или на внутренней боковой части бардачка.
На параметр оптимального давления в шинах машины влияет также стандарт резины. Сегодня на иномарках часто используются неординарные шины с низким профилем, отличающиеся двумя особенностями — у них низкая боковина и довольно большой размер обода. Если количество воздуха в таких покрышках ниже нормы, боковина легко теряет форму, начинает касаться дороги и износ происходит раньше срока. Очевидно, что на высокой скорости это грозит роковыми последствиями.
Поэтому для низкопрофильных шин используется рекомендованное давление, рассчитанное по специальной формуле. В ней учитывается два важных показателя: предельная загрузка машины и оптимально разрешённое давление (3 атм). Последнее значение можно прочитать на профиле шины — число в килопаскалях и фунтах/дюйм². Пример — MAX PRESSURE 3.0 kps/44 psi.
Значение давления зависит ещё и от скорости передвижения. Так, на спортивных автомобилях (часто разгоняющихся больше 200 км/ч), рекомендуется повышать давление воздуха на 0,2-0,4 атм. от рекомендованной нормы. Это даёт возможность легче управлять машиной.
Рассчитывая показатель давления, нельзя не учитывать качество дорожного полотна. Требования производителей всегда подразумевают эксплуатацию автомобиля на определённых покрытиях со средними для страны-производителя показателями. Например, если покрышки изготовлены в Германии, то расчёт вёдётся с учётом немецких суперкачественных трасс.
Чем измеряют давление в шинах: инструменты
Известны следующие приборы и системы, чем измеряют давление в шинах сегодня:
цифровые манометры — они самые точные, ошибаются всего на 0,055 бар;
механико-электронные манометры со стрелкой — их также часто используют;
универсальный метод — оборудование машины штатной системой TPMS.
В последнем случае контроль давления будет проводиться автоматически, водителю надо будет лишь своевременно реагировать на знаки, подаваемые устройством при недостатке воздуха в той или иной шине.
Для тех, кто осознал преимущества профессионального обслуживания, предлагаются специально оборудованные шиномонтажные участки с цифровыми пистолетами для подкачки. Здесь ошибки в измерениях сводятся к нулю. Опытные механики быстро определяют неисправность вентиля, и своевременно заменяют его, а уже после проводят все нужные расчёты.
Проверять воздух в шинах манометром желательно «на холодную», так как в «горячей резине» может быть самопроизвольно увеличено давление. «Холодными» называют колеса автомобиля, проехавшие не больше 1,6 км после длительной остановки.
Как проверить давление в шинах: пошаговый план
Контролировать давление воздуха в шинах надо периодически: каждый раз перед использованием машины или минимум раз в неделю. Процесс должен включать обязательные правила:
проводиться на «холодных» шинах;
зависеть от температуры окружающего воздуха.
Пошаговый план действий сводится к следующему:
проверять шины надо до начала поездки;
тестировать давление рекомендуется на ровной поверхности;
манометр соединять плотно, чтобы воздух не уходил в сторону;
желательно провести 2-3 замера подряд и сравнить;
проводить измерения надо в одной единице значения, не путая бары, атмосферы или килопаскали между собой;
при низком давлении нужно подкачать воздух, используя ручной насос или компрессор, а при высоком показателе — стравить атмосферы, нажав на клапан ниппеля;
в завершении обязательно заново проверить давление в шинах.
Важно учитывать, что показатель давления в шинах зимой будет отличаться. Здесь сказывается температурный эффект, подразумевающий автоматическое снижение давления от холода. Поэтому сроки проверки шин должны быть в это время года укорочены до максимума — проверять лучше ежедневно. Вот как обычно контролируется давление воздуха резины в зимние месяцы:
при измерениях в помещении учитывается то, что на улице давление упадёт на 0,1-0,2 атм.;
при измерениях на загруженный багажник, делается поправка на увеличение массы — давление должно быть несколько повышенным, особенно на задней оси.
Зимой не рекомендуется держать шины в полуспущенном состоянии, даже при езде на высоких скоростях. Однако некоторые автомобилисты намеренно спускают колёса, якобы обеспечивая комфортную езду. Такие действия приводят как минимум к пяти опасностям:
ухудшается показатель демпфирования, в результате чего повреждается диск;
увеличивается длина тормозного пути, что зимой грозит аварийной ситуацией;
повышается износ резины из-за неодинакового старения протектора;
снижается резко давление, что на большой скорости приводит к катастрофе;
сходит с обода покрышка.
Теперь о том, что может произойти в обратном случае, когда параметры давления чересчур завышены:
неровности асфальта, ямы и колдобины ощущаются гораздо сильнее;
возникает риск скачкообразного истирания резины;
уменьшается процент контакта резины с дорожным покрытием, что не даёт нормально эксплуатировать протектор;
снижается показатель курсовой устойчивости авто.
В городах и крупных населённых местах, где пути передвижения обрабатываются химическими веществами, давление шин проверяется, как обычно, независимо от времени года.
Контроль давления обязан проводиться правильно, с учётом всех рекомендаций. Пошаговый план в работе — единственно верное, грамотное решение, позволяющее избежать ошибок. Нельзя проверять давление по-дедовски, пнув ногой колесо, «на глаз». Таким способом удастся обнаружить только чересчур спущенную камеру. Не стоит также надеяться на то, что определить неправильное давление можно по поведению машины на дороге — это под силу только опытным автомобилистам, да и то не всегда!
В результате правильное давление, это оптимальное соотношение таких показателей, как комфорт, безопасность, хорошая управляемость и минимальный расход горючего.
Современные люксовые авто оснащаются системами автоматического контроля — показатели давления выводятся на дисплей компьютера. На бюджетных и старых иномарках узнать о проблемах с давлением можно по миганию специального индикатора — иммобилайзера на щитке приборов. Наши автопроизводители возложили заботу о проверке шин на плечи самих водителей. Если под рукой не окажется манометра или показатели вызовут сомнения, всегда можно воспользоваться профессиональной помощью в шиномонтажной мастерской.
Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.
Единицы измерения
Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.
Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост: 1 bar = 0,980655 atm; 1 PSI = 0,068 atm; 1 atm = 14,706 PSI 1 кРа = 6,89476 PSI 1 atm = 101,325 кРа.
Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.
Выбор давления
Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:
масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
расположение колеса.
грузоподъемность авто;
сезон эксплуатации и температурный режим;
вид используемой резины;
качество дорог;
манеру вождения владельца автомобиля.
Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.
Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.
Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:
при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.
Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.
Последствия неправильного давления
Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:
уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.
Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):
возрастает износ шины посредине протектора;
при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
увеличивается нагрузка на коробку передач;
возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
резко возрастает потребление топлива.
Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.
Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.
Измерение давления в колесах
Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:
механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.
Процедура измерения происходит следующим образом:
Показатели манометра обнуляются.
С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.
Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:
резких перепадах температуры окружающей среды;
резком ухудшении управляемости;
перед длительной поездкой.
Зависимость давления от времени года
Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.
Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.
Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.
Американская маркировка шин
Американская система обозначения для легковых шин практически совпадает с европейской за исключением букв перед цифровым индексом (например, P195/60R14), которые по американской системе P-metric, обозначают индекс назначения покрышки:
P — шина для легкового автомобиля
LT — шина для лёгкого грузовика
Кроме того, P-metric подразумевает прямое указание на особенности конструкции на боковине шины.
Например, надпись «TREAD: 4 PLUES (2 PLUES RAYON+2 PLUES STEEL) и SIDEWALL: 2 PLUES RAYON» даёт прямое указание на то, что брекер шины состоит из двух слоёв металлокорда, а боковины — из двух слоёв вискозного корда.
Важная особенность — индексы нагрузки (LBS) приводятся в фунтах, а рекомендованное давление (PSI) в фунтах на квадратный дюйм.
Как перевести эти величины в привычные кг и атмосферы?
1 атм = 14.6959793 PSI, т.е. если на шине Вы видите надпись MAX.PSI 33, то это значит, что максимально допустимое давление в шине составляет 33/14.69 = 2,25 атм.
1 фунт = 0.4535 кг. Т.е. если на шине Вы видите обозначение MAX LOAD 1325, то это обозначает, что максимальная нагрузка на шину составляет 1325×0.4535 = 560 кг.
Кроме того, на шинах указываются индекс износостойкости (TWI) — TREAD WEAR INDEX; индекс сцепных качеств — TRACTION INDEX;температурный индекс — TEMPERATURE INDEX, которые не проставляются на шинах европейского производства.
В общем и целом для легковых шин найти европейское соответствие проблемы не составляет, а вот в сегменте американских шин для грузовиков и внедорожников ситуация иная.
В этом случае часто применяется принципиально иная маркировка дюймового типа, основанная на внешнем диаметре шины, а не на её посадочных размерах.
Пример — шина 31×10,5R15LT фирмы Wrangler
Расшифровка обозначения такова:
Первая цифра — внешний диаметр в дюймах (31)
Вторая цифра — ширина профиля в дюймах (10,5)
Далее указание на конструкцию — R — радиальная
15- посадочный диаметр в дюймах
И последнее обозначение — LT (Light Truck) — указание на назначение шины (для лёгких грузовиков)
Давление в шинах квадроцикла: варианты подходящих показателей
2018-12-05
Некоторые владельцы мотовездеходов считают, что можно пренебречь такой незначительной величиной, как давление в колесах. Однако именно от него зависит управляемость, надежность контакта с поверхностью, балансировка колес и состояние протектора. Шины для квадроциклов не должны быть перекачанными. В противном случае техника будет скакать по пересечённой местности, как бык на арене.
Подходящее давление в шинах
При подготовке машины к предстоящему выезду необходимо проверить её техническое состояние и уровень давления в колесах. Подходящий показатель подбирается с учетом типа трассы. Итак:
0,2-0,4 атмосферы. Для улучшения контакта с таким типом поверхности, как песок, глина, грязь и так далее, подходят слабо подкачанные шины. Но если использовать их не для перемещения по мягкой трассе, то срок службы покрышек быстро сокращается.
0,5-0,9 атмосферы. Для хорошего контакта с твердой основой (асфальтом, гравием и так далее) используются шины с увеличенным показателем давления. Такие покрышки повышают устойчивость квадроцикла и позволяют ему более плавно входить в повороты, лучше набирать высокую скорость.
1,5-2 атмосферы. Шины с таким показателем считаются перекачанными. Они ухудшают манёвренность, а также устойчивость квадроцикла, снижают амортизацию, что приводит к повышению риска ДТП.
Обычно в документации к технике указывается оптимальный показатель давления в шинах. Это значение является индивидуальным и обусловлено спецификой модели и её параметрами. Сезон эксплуатации модели и тип основания, по которому он будет ездить, также влияют на уровень давления в колёсах. Если планируется перемещение по асфальту, то данный показатель должен равняться 1,1-1,5 бар. Считается, что это хорошо повлияет на управляемость, а также снизит износ покрышек, например 22*10.00-10. Для мягких поверхностей оптимальным считается показатель в 14 psi. В любом случае важно придерживаться такого правила — у задних колес давление должно быть чуть больше, чем у передних, чтобы повысить маневренность, комфорт езды.
В каких единицах измеряется давление в шинах
В каких единицах измеряется давление в шинах
Рекомендованное давление в шинах обычно указывается либо на внутренней стороне лючка бензобака, либо на боковой стойке в дверном проеме водителя. Наиболее понятная для нас единица измерения – бар, именно в этих единицах указывают давление аппараты подкачки колес на АЗС. Но такая система измерения давления в шинах принята не во всех странах, поэтому, существует еще один стандарт, исчисляемый в PSI, что нередко ставит в тупик владельцев автомобилей, у которых рекомендованное давление указано именно в этих единицах.
PSI (или lbs) – это фунты на квадратный дюйм, и для получения значения давления в технических атмосферах, PSI нужно разделить на 14,5. Кстати, на велошинах давление указывается именно в PSI.
Например, 32 PSI = 32*0.07 ≈ 2,2 бар — стандартное давление у большинства легковых седанов.
• Давление в низкопрофильных шинах.
Если на автомобиле установлены нестандартные низкопрофильные шины, за давлением в них нужно следить особенно внимательно. Низкопрофильные шины имеют две особенности: маленькую высоту боковины и большой диаметр обода. Если в шине правильное давление воздуха, в контакте с дорогой находится только протектор. Низкое давление вызывает искажение боковины шины, вследствие чего она начинает касаться дорожного полотна, постепенно изнашиваясь. В определенный момент происходит полное истирание шины, и она разрушается. Если это случится на высокой скорости, последствия могут стать роковыми.
«Для низкопрофильных шин нужно использовать давление, указанное для максимальной загрузки автомобиля и ориентироваться на максимально допустимое давление воздуха в шине, которое указывается на боковине шины надписью MAX PRESSURE в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм. Например, MAX PRESSURE 3.0 kps (44 psi).»
• Чем измерять давление в шинах?
Самое лучшее, когда ваш автомобиль оборудован штатной системой TPMS, которая осуществляет контроль давления и температуры воздуха в шинах. Водителю остается только своевременно реагировать на «сигнал тревоги» и позаботиться о немедленной проверке проблемного колеса.
Если автомобиль не укомплектован данной системой, ее можно приобрести и дополнительно оборудовать свой автомобиль.
Более простые средства для измерения давления — шинные манометры. Особенно удобен компактный цифровой манометр.
Поделиться новостью с друзьями:
Похожее
Давление в шинах | Официальный сайт Giant Bicycles
Измените давление в шинах в зависимости от поверхности, по которой вы едете:
Традиционная дорожная мудрость всегда считала, что 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), более или менее, являются магическим числом для скорости и соответствия , и на совершенно новом гладком асфальте или на трассе ваши шины могут чувствовать себя отлично накачанными до такого давления. Однако при езде по чему-либо, кроме идеально гладкой поверхности (на которой, если честно, большинство из нас ездит большую часть времени), мы рекомендуем воспользоваться преимуществами бескамерной и бескаркасной технологии и использовать 10 -15 фунтов на квадратный дюйм / 0. На 7–1,0 бар меньше, чем обычно (например, около 85–90 фунтов на квадратный дюйм / 5,9–6,2 бар в случае упомянутых выше 100 фунтов на квадратный дюйм / 6,9 бар). Это позволяет шине лучше адаптироваться к неровностям дороги, уменьшая прогиб и потери энергии, а также устраняя резкое и дрожащее ощущение езды. Точно так же во влажных условиях давление всего на 0,7 бар / 10 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем обычно, даст вам увеличенное пятно контакта и гораздо лучшее сцепление.
Отрегулируйте давление в шине в соответствии с объемом шины, которую вы используете:
90 фунтов на квадратный дюйм / 6.2 бара могут идеально подходить для вашего веса и дорожного покрытия, когда вы используете шины 25c, но если вы решите перейти на более широкие шины 28c, вы значительно увеличите объем шин, что означает, если вы хотите такие же гладкие и качество плавности хода благодаря вашему новому размеру шин, вам придется отрегулировать давление воздуха в сторону уменьшения, чтобы приспособиться.
Отрегулируйте давление в шинах в зависимости от вашего веса:
Шины выдерживают вес водителя и велосипеда, а также багажа или снаряжения; по этой причине более тяжелым гонщикам требуется большее давление, а более легким гонщикам — меньше.Таким образом, важно отрегулировать давление в шинах в соответствии с вашим весом, а не пытаться использовать единое для всех измерение давления (например, магические 100 фунтов на квадратный дюйм / 6,9 бар, о которых мы упоминали выше!).
Никогда не накачивайте шину выше максимального давления, указанного на ободе, шине и / или ободной ленте:
Чтобы каждая поездка была безопасной, Giant обеспечивает рекомендуемое максимальное (МАКСИМАЛЬНОЕ) давление в шинах, указанное на обод, шину или ободную ленту. Никогда не накачивайте шину выше этого давления.
Максимальное давление в шинах НЕ является рекомендуемым давлением в шинах:
Чтобы каждая поездка была отличной, Giant рекомендует никогда не накачивать шины до максимального давления. В нагнетании максимального давления нет необходимости, и по причинам, описанным выше, поездка может быть жесткой, неприятной и потенциально опасной. Вместо этого Giant рекомендует следовать приведенным здесь советам по накачке и руководству по давлению.
Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой:
Это восходит к самому началу: Правильно накачанные шины лучше подходят для неровностей дороги, поглощая удары и позволяя вам ездить более эффективно и безопасно с большим комфортом и контроль. Одноминутная проверка давления перед каждой поездкой, чтобы убедиться, что ваши шины накачаны должным образом, может иметь решающее значение!
Я чрезмерно накачал шины. Это плохо?
Итак, вы отвлеклись, пока заправляли шины, и случайно добавили слишком много воздуха. Или, возможно, друг сказал вам, что чрезмерно накачанные шины могут сократить расход бензина. На самом деле, какой бы ни была причина, езда на чрезмерно накачанных шинах может нанести вред вашему автомобилю и быть опасной для вас. Вот что происходит, когда вы наполняете шины слишком большим количеством воздуха, и что вы можете сделать, чтобы восстановить надлежащее давление в шинах. Исправить это быстро и легко!
Что вредит чрезмерному накачиванию шин?
Нарушение безопасности
Существует множество проблем, которые могут возникнуть, если вы едете на чрезмерно накачанных шинах. Самое серьезное, что чрезмерно накачанные шины подвержены большему риску взрыва. Прорыв шины может привести к потере контроля над автомобилем и отрицательно повлиять на тормозной путь, подвергая опасности себя и других на дороге.
Кроме того, многие функции безопасности вашего автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система, предназначены для работы, когда шины заправлены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Чрезмерно накачанные шины могут нарушить работу некоторых функций помощи водителю в автомобиле.
Повреждение и износ шин
Чрезмерное накачивание шин может сделать их более уязвимыми для повреждений. Как и переполненный воздушный шар, шины, заполненные до предела, более жесткие и негибкие, что делает их более уязвимыми для повреждений из-за выбоин, бордюров или мусора.К тому же, как водитель или пассажир, вы будете чувствовать каждую неровность дороги, а это не сделает поездку приятной.
Избыточное давление воздуха также может исказить форму шины, что приведет к снижению тяги и повышенному износу в центре шины. В зависимости от обстоятельств многократно накачанные шины могут изнашиваться быстрее.
Шина вздувается в центре протектора, когда вы ее чрезмерно накачиваете.Единственная часть покрышки, касающаяся дороги, — это небольшое узкое пятно посередине. Теоретически «это должно означать меньшее сопротивление качению и увеличенный пробег», — отмечает Popular Mechanics. Но на самом деле? Это означает износ центрального протектора, дискомфортную езду и повышенный риск выброса.
Обратите внимание, что давление в шинах на несколько фунтов на квадратный дюйм выше рекомендуемого, как правило, не попадет в опасную зону. В конце концов, давление в шинах зависит от температуры наружного воздуха. Ваша цель — поддерживать давление в холодных шинах, рекомендованное производителем автомобиля.
Как отремонтировать чрезмерно накачанные шины?
Хорошо, а что произойдет, если вы обнаружите, что накачали шины слишком сильно? Не волнуйтесь — решить эту проблему с давлением воздуха очень просто. Чтобы получить наиболее точные показания давления в шинах и накачивания, выполните следующие действия, когда шины «холодные», утром или после того, как автомобиль простоял несколько часов. Доливка теплых шин может привести к чрезмерному накачиванию. Точно так же проверка давления в шинах при прогретых шинах может неправильно указывать на то, что шины уже накачаны чрезмерно.
Найдите шток клапана на шине. Открутите колпачок, и вы увидите металлическую булавку.
Если вы посмотрите на заднюю часть пневмоинструмента, вы увидите небольшой штуцер, предназначенный для сброса давления воздуха. Используйте этот или аналогичный инструмент, чтобы сильно надавить на штифт. Это выпустит воздух из шины.
По мере выпуска воздуха периодически проверяйте давление в шинах, пока не достигнете рекомендованного PSI (фунтов на квадратный дюйм).
Помните, что важно регулярно проверять давление в шинах, так как шины теряют давление при повседневной эксплуатации. Не забудьте также проверить запасное колесо!
Многие автомобили имеют системы контроля давления в шинах, которые будут предупреждать вас с помощью светового индикатора на приборной панели TPMS, когда происходит значительная недостаточная инфляция. Однако значок тире загорается только тогда, когда давление в шинах падает на 25% или более ниже рекомендованного производителем уровня.
Какое у вас рекомендуемое давление в шинах?
Есть несколько мест, где можно узнать рекомендованное давление в шинах:
В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
На наклейке на двери со стороны водителя, перчаточном ящике или дверце топливного бака.
Онлайн, используя наш инструмент для давления в шинах
Рекомендуемое давление в шинах — это оптимальное давление в шинах вашего конкретного автомобиля.Он рассчитывается производителем на основе общего веса и размера вашего автомобиля, его буксировки и грузоподъемности, а также рекомендуемого размера шин. Придерживаясь этого числа, вы сможете добиться максимальной производительности от шин и продлить срок их службы.
Не стоит недооценивать важность правильного накачивания шин. Поддержание давления в шинах на уровне, рекомендованном производителем, является ключом к обеспечению вашей безопасности на дороге и окупаемости ваших шин.
Помните, для нас нет слишком маленькой работы! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки давления в шинах, мы поможем вам накачать (или спустить!) Шины.
A Руководство по проверке давления в шинах
По мере того, как погода остывает, давление в шинах может падать вместе с температурой. Возможно, вам понадобится накачать шины. Местные механики Chapel Hill Tire всегда готовы помочь! Вот что вам нужно знать о низком давлении в шинах.
Обзор давления в шинах
Давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Обычно давление в шинах колеблется от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм, но это может зависеть от типа вашего автомобиля, характеристик шин, марки шин и температуры на улице. При поиске рекомендованного давления в шинах вы можете не найти эту информацию в руководстве по эксплуатации. Вместо этого рекомендации по давлению в шинах часто указываются на наклейке внутри рамы двери со стороны водителя.
Ручная проверка давления в шинах
Чтобы проверить давление в шинах, вам понадобится манометр.Если у вас его еще нет, эти инструменты недороги, и их полезно держать в машине. Для точного определения давления в шинах рекомендуется подождать 3 часа после поездки, прежде чем завершать проверку давления в шинах. Трение при вращении колес может повлиять на температуру и давление в шинах.
Когда вы будете готовы начать работу, сверьтесь с наклейкой с информацией о шинах внутри дверной коробки, чтобы определить, какое давление в шинах должно быть. Затем надежно подсоедините манометр к каждому штоку клапана вашей шины.Вы увидите, как циферблат шкалы поднимется. Как только он достигнет стабильного значения PSI, это будет ваше давление в шинах.
Автоматические системы давления в шинах автомобилей
Большинство автомобилей имеют автоматические системы давления в шинах, которые предупредят вас, когда давление в шинах станет низким. Старые автомобили делают это, проверяя скорость поворота вашей шины. Полные шины создают большее вращение, чем спущенные шины. Ваш автомобиль определяет, когда одна шина вращается быстрее других, и предупреждает вас о низком давлении в шинах.
Новые автомобили оснащены усовершенствованными системами давления в шинах, которые измеряют и контролируют давление в шинах. Лучше не полагаться полностью на любую из этих систем, поскольку они не застрахованы от сбоев или неточностей.
Бесплатная профессиональная проверка давления в шинах
Возможно, лучший способ точно определить уровень давления в шинах — это профессиональная проверка. Переполненные шины так же вредны, как и недостаточно заполненные. Профессиональный техник знает, как достичь этого необходимого баланса. У механиков есть приборы профессионального уровня и опыт, чтобы всесторонне проверить состояние ваших шин. Лучше всего, что ведущие механики могут предоставлять эту услугу бесплатно. Например, специалисты Chapel Hill Tire автоматически проверяют давление в шинах при каждой замене масла. Если у вас низкий уровень, наши специалисты также бесплатно накачут ваши шины.
Если ваши шины защищены в соответствии с нашим планом защиты от дорожных опасностей, вы можете получить бесплатную замену шин (среди прочих услуг по обслуживанию шин) в любое время.
Что вызывает спущенные шины?
Низкое давление в шинах — частая проблема с множеством возможных источников.Вот некоторые из распространенных причин, по которым ваши шины могут сдуваться:
Проблема низкого давления 1: Холодная погода и давление в шинах
Осенью и зимой у многих водителей давление в шинах становится низким. Холодная погода может вызвать снижение давления в шинах на 1-2 фунта / кв. дюйм на каждые 10 градусов падения температуры. Это единственное изменение давления в шинах, которое не вызвано потерей воздуха. Скорее, воздух внутри вашей шины конденсируется, когда он холодный, и расширяется, когда он горячий.Это делает осенний и зимний сезоны популярным временем для проверки давления в шинах.
Проблема низкого давления 2: гвозди или проколы в шинах
Поврежденные шины — худшие опасения водителя при понижении давления в шинах. Другие водители на дороге могут забить ногти и другие опасные места в шинах, проколов ваши шины и снизив давление. В этом случае вашу шину нужно будет отремонтировать, чтобы она могла поддерживать надлежащий уровень воздуха.
Проблема низкого давления 3: выбоины и давление в шинах
Ваши шины сконструированы так, чтобы поглощать удары неровностей дороги.Однако частые неровности дороги и серьезные выбоины создают более сильное воздействие на шину. Поскольку ваша шина поглощает это дополнительное давление, она может выпустить часть своего воздуха.
Проблема низкого давления 4: изогнутые диски и пониженное давление в шинах
Изогнутый обод или колесо могут нарушить уплотнение, удерживающее воздух в вашей шине, что приведет к низкому давлению в шинах или частым сползаниям.
Проблема низкого давления 5: негерметичный клапан Шредера
Вы когда-нибудь задумывались, что делают эти маленькие колпачки на стержнях клапанов шин? Они защищают ваш клапан Schrader от грязи, воды, пыли и других загрязнений.Если загрязнение становится достаточно сильным, клапан Шредера шины может начать постепенно пропускать воздух.
Проблема низкого давления 6: Нормальный износ шин
Со временем из покрышек постепенно выходит воздух, даже если вы используете стандартные режимы вождения. Ваши шины, естественно, будут терять около 1 фунта на квадратный дюйм каждый месяц. Вот почему так важны частые проверки давления в шинах. В идеале вы должны проверять их каждые 1-3 месяца.
Важность полных шин
Низкое давление в шинах — это больше, чем просто раздражающий световой сигнал на приборной панели. Это может сразу же повлиять на вас, вашу машину и ваш кошелек:
Более низкая экономия топлива и низкое давление в шинах
Вы когда-нибудь пробовали ездить на велосипеде со спущенными шинами? Это намного сложнее по сравнению с байком с полным давлением в шинах. Та же логистика может быть применена к вашему автомобилю. Ему приходится усерднее работать на спущенных шинах, что означает более низкую топливную эффективность, больше выбросов от автомобиля и больше денег, потраченных на насос.
Обращение с транспортными средствами и вопросы безопасности
Возможно, самое главное, низкое давление в шинах может повлиять на управляемость вашего автомобиля.За отзывчивость автомобиля отвечает трение между шинами и дорогой. Когда ваши шины работают при низком давлении, это сцепление ухудшается, замедляя торможение и делая рулевое управление менее отзывчивым. Это также может сделать вас более уязвимым для спущенных шин и других проблем на дороге.
Неудачная проверка из-за проблем с шинами
Между низким давлением в шинах и проблемами, которые оно создает, вы можете столкнуться с самыми разными проблемами на дороге. Проблемы конструкции шин, плохое управление автомобилем и любые другие проблемы с безопасностью могут привести к тому, что вы не проведете ежегодную проверку безопасности.Сниженная экономия топлива из-за спущенных шин может привести к тому, что вы не пройдете проверку выбросов.
Повреждение шины при низком давлении
Воздух внутри шин поддерживает структурную целостность шины. Плохо накачанные шины увеличивают площадь поверхности вашей шины относительно дороги, вызывая повреждение боковины. Это также может привести к спущенным шинам, погнутым дискам и другим дорогостоящим проблемам.
Покрышка Chapel Hill | Шиномонтаж рядом со мной
Будь то простая проверка давления в шинах или такой сложный, как ремонт обода, Chapel Hill Tire здесь для всех ваших потребностей в обслуживании шин.Наши местные механики с гордостью обслуживают водителей по всему Треугольнику из наших офисов в Роли, Дареме, Каррборо и Чапел-Хилл. Назначьте встречу с нашими механиками или позвоните нам, чтобы начать работу сегодня!
Вернуться к ресурсам
5 вещей, которые вы должны знать о давлении в шинах
Учитывая, как много велосипедисты думают о таких вещах, как обновления, удивительно, как легко мы упускаем один простой и бесплатный способ улучшить езду на наших велосипедах: получение правильного давления в шинах. Давление в шинах на удивление сложное, поскольку на него влияет все, от ширины обода до того, насколько вы тормозите на спусках. Но это также довольно просто: поскольку это бесплатно, вы можете экспериментировать с ним почти бесконечно. Вот пять вещей, которые вам нужно знать о давлении в шинах.
Оно колеблется при изменении температуры Хорошее практическое правило состоит в том, что изменение температуры по Фаренгейту на 10 градусов увеличивает давление примерно на два процента, говорит Джош Пёртнер из Silca, который, вероятно, думает о давлении в шинах больше, чем кто-либо.Для тех, кто работает в дороге, это означает примерно 2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов выше или ниже любой температуры, когда вы накачивали шину. Кажется, не так уж много, а? Но Пёртнер говорит, что даже падение на 3-5 фунтов на квадратный дюйм может оказать большее влияние на воспринимаемую всадником вертикальную жесткость, чем разница между, скажем, аэродинамическим (но жестким) Venge от Specialized и его универсальным, более удобным асфальтом.
Дело не только в температуре окружающей среды. Продолжительное торможение обода при длительных спусках может повысить температуру внутри трубы выше 300 градусов.При такой температуре клинчер, изначально накачанный под давлением от 70 градусов до 90 фунтов на квадратный дюйм, на самом деле ближе к 115 фунтов на квадратный дюйм. Вы когда-нибудь чувствовали, что ваш байк резок на спусках? Возможно, причина в горячих шинах. Чтобы давление в шинах оставалось управляемым, не нажимайте на тормоза. Диски могут значительно остыть даже за несколько секунд, когда тормоза не задействованы.
Вы должны отрегулировать его в соответствии с объемом шин. Шины большого размера сейчас в моде, будь то дорожные или горные. Если вы меняете традиционный дорожный клинчер 23 мм на шины 25 или 28 мм или с 2.1-дюймовая шина для горного велосипеда более крупной 2,3, вы значительно увеличиваете объем шины. Но 28-миллиметровая шина при 90 фунтах на квадратный дюйм — это прыгучий беспорядок, поэтому вам нужно отрегулировать давление воздуха в сторону понижения.
Разверните внутреннюю трубу, и это, по сути, цилиндр. Формула для объема цилиндра: V = π r 2 h (где h — высота цилиндра, равная длине окружности колеса). Когда вы начинаете вводить цифры, вы видите, что даже несколько дополнительных миллиметров ширины дают удивительную разницу в объеме шин.
Ширина шины
Разница объема по сравнению с исходным уровнем (%)
Давление пробы
700×23 мм
Базовый уровень — ноль
100 фунтов на кв. Дюйм
700×25 мм
На 15% больше
85 фунтов на кв. Дюйм
700×28 мм
33% более 23 мм
65-70 фунтов на кв. Дюйм
Покрышки для горных велосипедов выглядят еще более сумасшедшими, особенно когда вы начинаете играть с большими размерами (27. Система 5 plus имеет практически такой же внешний диаметр, что и номинально более высокий 29er, но с большим объемом):
Ширина шины
Разница объема по сравнению с исходным уровнем (%)
Давление пробы
29 x 2,1 дюйма
Базовый уровень — ноль
40 фунтов на кв. Дюйм
29 x 2,3 дюйма
на 18% больше
32,8 фунта / кв. Дюйм
27,5 x 2,8 дюйма (новый размер «Plus»)
на 41% больше
23.6 фунтов на кв. Дюйм
СВЯЗАННЫЙ: Грунтовка для шин большого размера
Это отправные точки, а не абсолюты. Это хорошее общее практическое правило, как думать о давлении в шинах относительно размера, но в конечном итоге то, что вы получите, будет сильно зависеть от вашего стиля езды, вашего веса и того, как вы любите ездить на велосипеде. .
Ваш манометр может измерять его неправильно. Большинство напольных насосов поставляются с манометром, но когда мы проверили различные насосы по независимому манометру, они могут отклоняться на 10 фунтов на квадратный дюйм или более при 90 фунтах на квадратный дюйм.Это особенно важно при низком давлении, например, в случае с широкими шинами для горных велосипедов (или шинами для велокросса), где разница даже в несколько фунтов на квадратный дюйм может быть слишком большой с точки зрения процента от общего давления. Если вы хотите быть уверенным, что получаете точные показания давления, независимый манометр — хороший способ проверить вашу помпу. Варианты варьируются от недорогого датчика Meiser (около 15 долларов США) до одного из специальных цифровых датчиков сверхвысокого разрешения от Kappius Components (160 долларов США). Точность манометра наиболее важна, если вы используете разные насосы.Если вы используете только один насос, и он постоянно показывает низкий или высокий уровень, это не проблема, если вы знаете, насколько он далеко.
Возможно, вы используете слишком много Мы постоянно говорим людям, чтобы они читали рекомендации производителя, но шина — это то место, где вы хотите с недоверием прислушиваться к официальным советам, иначе вы получите слишком много -покрытые шины. Производители шин часто указывают диапазон давления на боковине шины, но он не предназначен для использования в реальных условиях.В некоторых случаях давление, напечатанное на боковой стороне, является максимальным рекомендованным давлением (скажем, 9 бар или 130 фунтов на квадратный дюйм). В других случаях на этикетке будет написано «рекомендуется», но давление не имеет отношения к использованию в реальных условиях (например, 108 фунтов на квадратный дюйм на 28-миллиметровом Panaracer GravelKing).
СВЯЗАННЫЙ: Пять отличных шин для измельчения гравия
Она не так сильно влияет на сопротивление качению, как вы опасаетесь. В течение многих лет мы знали, что более широкая шина на самом деле катится быстрее при заданном давлении из-за меньшего прогиба боковины. Но это еще не все. Чем шероховатее поверхность, тем более низкое давление помогает. На грунтовых дорогах или даже на поверхностях с сколами и уплотнениями, которые мы обычно ненавидим из-за их шума, шина высокого давления будет отклоняться от поверхности, фактически создавая большее сопротивление качению, чем шина с более низким давлением, которая соответствует дефектам.
Кроме того, даже большие различия в давлении в шинах для данного размера шины имеют небольшое влияние на сопротивление качению — порядка малых однозначных ватт с точки зрения того, сколько дополнительной мощности вам нужно произвести, чтобы преодолеть их.Относительно скорости сопротивление качению увеличивается линейно, в отличие от сопротивления ветра, которое экспоненциально. Короче говоря: для любой шины снижение на несколько фунтов на квадратный дюйм может принести большие дивиденды от качества езды с почти нулевым влиянием на эффективность.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Почему все мои шины продолжают терять давление? Помощь!
Вы приняли душ, одели и покормили кошек.А теперь пора работать. Но что это? Открыв гараж, вы замечаете, что ваши шины спущены. Как они потеряли давление, казалось бы, в мгновение ока?
Потеря PSI в шинах — нормальная проблема, которая беспокоит владельцев автомобилей по всей стране, от холодных глубин Висконсина до солнечного Сан-Антонио. Чаще всего изменения температуры приводят к снижению PSI в шинах, и простой pfft от воздушного компрессора решает эту проблему. Однако, если ваши шины постоянно теряют давление и температуры остаются неизменными, может быть основная проблема, которую необходимо решить.Вот несколько наиболее распространенных причин падения PSI в шинах.
1. Колесная опора d Коррозия
Колеса определенного типа, например, из литого под давлением алюминия или магниевого сплава, более подвержены ржавчине и коррозии. Любые медленные утечки давления в шинах, которые трудно обнаружить, могут быть вызваны коррозией обода колеса и седла борта.
Вы спросите, как корродированные магнитные колеса снижают давление в шинах? При повреждении обода и седла бортика дорожные колебания могут ухудшить круглую форму колеса.В результате ваши шины будут вдавливаться в области колеса, что также приведет к разрушению боковых стенок. С корродированным колесом потеря воздуха в шинах со временем будет постепенно ухудшаться.
Типичное решение, когда это происходит, — заменить колеса. (Заменяя только свои шины, вы только наложите пластырь на проблему, так как эти шины тоже нужно будет заменить раньше.)
Однако, если повреждение не слишком серьезное, возможно, удастся удалить коррозию в области борта с помощью Buzzy Wheel.В таком случае следует использовать герметик для бусинок, чтобы предотвратить повреждение. В любом случае ваш консультант по обслуживанию шин или механик сможет предоставить более подробное объяснение и набор решений.
2. Отказ штока клапана
Если вы не заправляете шины или не мойте машину, вы когда-нибудь замечали стержни клапанов шин? Возможно нет. Но знаете ли вы, что штоки клапанов шин со временем могут изнашиваться? Из-за дорожной соли и других химикатов пластик и резина на клапане автомобильной шины станут более хрупкими, что приведет к медленной утечке воздуха.(Чрезмерно затянутый сердечник стержня шины также может ускорить скорость износа.)
Обычно, когда проблема заключается в стержнях клапана в шинах, вы замечаете постоянную потерю воздуха во всех 4 шинах. В этом случае решение — приобрести новый комплект шин. Однако профилактическая чистка, то есть, по крайней мере, ежемесячная чистка автомобиля, может продлить срок службы клапанов шин.
3. Без колпачков клапана
Может быть, кто-то украл одну из ваших крышек клапана шины.В этом случае в этой шине может произойти падение на 1 или 2 фунта / кв.дюйм в месяц. К счастью, крышки выноса шин дешевы и их можно купить в любом магазине автозапчастей или заказать в нашем отделе запчастей Сан-Антонио Форд.
4. Повреждение борта шины
Плохая поверхность уплотнения между металлическим колесом и шиной может привести к незначительному или значительному повреждению борта шины. Иногда это происходит из-за коррозии колеса (см. №1), а в других случаях это может быть вызвано мусором, попавшим в зазор между колесом и шиной.Когда это происходит, одним видимым результатом является «расслоение бусинок»; то есть борт на вашей шине начнет рваться, образовывать ямки или перфорацию размером со штифт. Другая видимая проблема плохого бортика шины — это сломанное уплотнение, вызванное ослаблением резины и пониженной эластичностью.
В обоих случаях шины уже были повреждены. Вам потребуются новые шины и, вероятно, новые колеса.
5 . Плохой комплект TPMS
Вы когда-нибудь видели всплывающее предупреждение TPMS на приборной панели только для того, чтобы обнаружить, что все ваши шины уже имеют рекомендованный PSI? В вашем автомобиле может быть неисправный TPMS или датчик / система контроля давления в шинах. Некоторые металлические датчики давления в шинах более склонны к утечкам, особенно со временем.
Посетите свой автосервисный центр для полного осмотра и диагностики. Возможно, вам понадобится запасной комплект TPMS, который доступен по цене и может быть установлен вашим специалистом по обслуживанию.
6 . Шина Протектор Прокол
Наезд на гвоздь или острый предмет может повредить протектор шины и внутреннюю облицовку, что приведет к ежедневной потере воздуха от небольшой до большой.Некоторые гвозди могут оставаться в шине на короткое время без отрицательного воздействия на PSI, но удаление гвоздей по-прежнему является лучшим вариантом, поскольку оставление гвоздей может привести к отслоению протектора и, в конечном итоге, к спущению шины.
В этом случае исправлением может быть использование заглушки для шин или заплатки, а также полного комплекта для ремонта шин и герметика. Тем не менее, специалист по обслуживанию шин необходим на 100%, чтобы определить, возможен ли такой вариант. Ремонт проколотой шины — это , а не самостоятельная работа !
7 .Прокол боковины шины
Если боковины вашей шины проколоты, вы заметите резкую потерю давления в шинах. Вам понадобится новый комплект шин.
8. Ямы или бордюры
Выемки на дорогах Сан-Антонио, конечно, надоедают, но они также могут иметь катастрофические последствия для шин. Попадание в выбоину или поврежденный бордюр приведет к «сгибанию» боковин шины, заставляя их каждый раз терять немного воздуха. Обычно достаточно заправить шину воздухом, но вы также должны проверить наличие каких-либо признаков повреждения шины после удара в выбоину, включая выпуклость боковины, порезы или плохое уплотнение.
Если вы не можете выяснить, почему ваши шины теряют воздух, вам следует обратиться к механику или в сертифицированный сервисный центр по обслуживанию шин в вашем регионе. В Northside Ford специалисты нашего автосервиса и шинного магазина готовы диагностировать и устранить ваши проблемы. Мы можем отремонтировать простые проколы протектора, перенастроить колеса или установить новые шины. Свяжитесь с нашим сервисным центром в Сан-Антонио Форд по телефону (210) 525-9800, чтобы поговорить с одним из наших экспертов, и мы доставим вас в наши ремонтные отделения — и обратно в дорогу — как можно скорее.
Теги: Проблемы с автомобильными шинами, Плоские шины, Ремонт шин Сан-Антонио, Шина PSI Опубликовано в
Автосервис, Сервисный центр Сан-Антонио, шины |
Нет комментариев »
Рекомендуемое давление в шинах для ваших шин
Максимальное давление
Будьте осторожны, чтобы не путать рекомендованное давление с максимальным давлением.Рекомендуемое давление — это то давление, которое вы должны использовать при заправке шин, и, как объяснялось выше, вы можете найти его на дверном косяке или в руководстве по эксплуатации. С другой стороны, максимальное давление обычно указывается на боковой стенке самой шины мелким шрифтом рядом с бортом шины (там, где резина упирается в обод). Это измерение предоставляется производителем шин, а не производителем автомобилей, и составляет максимального давления, которое шина может безопасно выдержать .
Что произойдет, если накачать шины до максимума PSI?
Максимальный PSI ваших шин почти на всегда превышает рекомендуемое давление .Не рекомендуется заполнять шину до этого давления для повседневной езды. При максимальном давлении на квадратный дюйм ваша машина не справляется с управлением, ухудшается торможение, и вы можете рисковать опасными выбросами. Чрезмерное накачивание также может привести к преждевременному износу центра протектора шины и сокращению срока службы шин. Возможно, вы захотите временно использовать максимальное давление, если вы буксируете особо тяжелый груз или что-то буксируете.
Минимальное давление
Большинство производителей не указывают минимальное давление в шинах как таковое.Рекомендуемое значение — это количество воздуха, которое требуется шине для правильного и безопасного обращения с автомобилем, а — все, что ниже этого значения, не рекомендуется , поэтому функционально оптимальное значение также является минимальным. Согласно законодательству США, автомобили должны быть оборудованы системами контроля давления в шинах (TPMS), которые предупреждают водителя, когда давление в шинах падает ниже 25 процентов от рекомендованного PSI. Это считается серьезным недовполнением , но менее резкие перепады давления по-прежнему считаются умеренным или умеренным недовполнением, и они все еще могут иметь негативные последствия.
Что произойдет, если накачать шины до минимального PSI?
Если ваши шины накачаны до давления ниже рекомендуемого PSI (как показано в руководстве или на дверном косяке со стороны водителя), ваш автомобиль не будет безопасно управлять. Недостаточное накачивание может вызвать чрезмерный нагрев шины, из-за чего протектор может оторваться от корпуса шины . Если это произойдет на шоссе, это может привести к взрыву и серьезной аварии. Есть также финансовые причины, по которым ваши шины не накачаны.Низкая шина имеет на большее сопротивление качению , что означает, что автомобилю приходится усерднее работать, чтобы двигаться по шоссе, а потребляет больше топлива . Хорошо накачанные шины сэкономят вам деньги на насосах. Низкие шины также изнашиваются быстрее и неравномерно, поэтому вам придется чаще их заменять.
TPMS и давление в шинах
Система контроля давления в шинах (TPMS) использует либо прямой датчик внутри стержня клапана, либо комбинацию программного обеспечения и других существующих датчиков в вашем автомобиле, чтобы сообщал вам, когда давление в шинах выходит за пределы безопасного диапазона .Если давление упадет ниже законодательно установленного предела (25% от рекомендуемого давления), на приборной панели загорится световой индикатор в форме буквы U с восклицательным знаком внутри (представляющий поперечное сечение шины). Когда вы видите этот индикатор TPMS, вы должны немедленно проверить давление в шинах и внести необходимые корректировки.
Kia Soul Рекомендуемое давление в шинах
Давление в шинах является важной частью технического обслуживания автомобиля. Большинство моделей стандартно оснащены сигнальной лампой давления в шинах, которая предупреждает вас, когда вам нужно добавить воздуха.В частности, что касается Kia Soul, вам всегда нужно следить за тем, чтобы у вас не было слишком много или слишком мало воздуха. Мы узнаем о вреде, который каждый из них может нанести позже. Продолжайте читать, чтобы узнать, сколько воздуха должно быть в шинах вашего Kia Soul.
Возможно вам понравится: 2018 Kia Soul Fuel Economy
Kia Soul рекомендованное давление в шинах
Кроссовер Soul отлично подойдет как для семей, так и для искателей приключений. Но с лопнувшими или изношенными шинами далеко не уедешь.Ваши шины на вашем Kia Soul должны иметь давление в шинах или 33 PSI . Если вы парите чуть выше или ниже 33 фунтов на квадратный дюйм, это, вероятно, не причинит слишком большого вреда, если вы исправите его вовремя. Если вы заметили, что у вас горит индикатор давления в шинах (восклицательный знак), просто отвезите машину на местную заправку с воздушным компрессором (они почти всегда бесплатны). Просто установите компрессор на желаемое давление, наденьте шланг на шины и снимите шланг, когда машина предупредит вас об этом. Бам, это так просто.Это не должно занять больше десяти минут. Однако, если это не решит проблему, возможно, вам понадобятся новые шины.
Проверьте наш инвентарь
Почему важно проверять давление в шинах?
Если шины недостаточно накачаны, экономия топлива, сцепление с дорогой и конструкция автомобиля находятся под угрозой. Низкий уровень воздуха вызывает большее сопротивление и снижает расход топлива. Им также труднее держаться за дорогу, что может привести к повреждению ступичных подшипников.
Чем отличается двигатель tsi от fsi. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателей TFSI
В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме
жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.
Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания отдельного цилиндра.
За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива. Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).
Двигатель устанавливался на , и др.
Преимуществами двигателя TFSI являются:
1)Экономичность
2)Мощность
3)Возможность увеличить мощность
4)Большой крутящий момент
Проблемы двигателя TFSI
Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.
1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км, расход масла может доходить и до 500 г на
2 тыс.км. Самый простой способ выяснить это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.
Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.
2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.
3)Встречается проблема с катушкой зажигания
4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу, кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.
Характеристики
Параметры
2.0 TFSI ***
2,0 TFSI ****
2.0 TFSI *****
2.0 TFSI
2.0 TFSI ******
Годы выпуска
2007-08
2011-12
2007-13
с 2008 года.
с 2008 года.
Двигатель
тип, количество клапанов
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
Рабочий объем
1984
1984
1984
1984
1984
Степень сжатия
10.3: 1
9.8 1
9.8 1
9.8 1
9.8 1
Тип ГРМ
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Макс. мощность
(кВт / л.с / об/мин)
169/230/5500
173/235/5500
177/240/5700
195/265/6000
200/272/6000
Макс. крутящий момент
(Нм / об/мин)
300/2200
300/2200
300/2200
350/2500
350/2500
Цены на запчасти:
Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб
Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб
Катушка зажигания (VAG) 5000 руб
Топливный фильтр (VAG) 1500 руб
Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб
, б/у)
Стоимость турбины около 50 руб
* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города и других условий.
Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.
Расшифровка
Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.
А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.
За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.
Характеристики
Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.
Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.
Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.
Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.
Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.
Конструктивные особенности
Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.
Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива
Доработки
Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.
В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.
Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.
TFSI и TSI
Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.
Буквы и технологии
Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.
Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.
Расшифровка
Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.
Вам будет интересно:
А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.
Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.
Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.
Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.
Сравнение TFSI и FSI
Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.
Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.
Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.
Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.
Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.
Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.
Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.
Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.
Развеиваем заблуждения
Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:
Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.
Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.
Характеристика
Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.
Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.
Двигатель FSi
Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.
Двигатель TFSi
Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
Плюсы и минусы использования
Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;
Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.
Мотор FSi Audi A8
В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.
Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.
Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.
Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi
Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.
Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.
Вывод
Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.
Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.
Шкода отличие двигателя mpi от tsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Минимальное значение вероятности перегрева
Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована
Где реализовано?
Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.
Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.
Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.
Особенности
О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).
Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.
Достоинства
Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.
Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.
Минусы
Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.
Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.
MPI-двигатель — решение для российских дорог
К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.
В заключение
Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.
Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.
Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.
Характеристика
Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.
Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.
Двигатель FSi
Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.
Двигатель TFSi
Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
Плюсы и минусы использования
Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;
Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.
Мотор FSi Audi A8
В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.
Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.
Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.
Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi
Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.
Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.
Вывод
Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.
Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.
Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.
Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.
FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.
Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.
Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.
Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.
Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.
Принцип работы
Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .
Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.
Схематически работа двигателя выглядит так:
Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.
Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.
Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».
Достоинства
Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.
К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.
Недостатки
Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.
В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.
Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.
Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.
Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.
Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»
Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.
За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.
Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.
Современность двигателей Multi Point Injection
Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.
В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.
Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.
Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.
Конструкционные особенности двигателя MPI
Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.
Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.
Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.
Характерные преимущества MPI
Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.
Простота устройства
Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.
Нетребовательные запросы по качеству топлива
Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.
Минимальное значение вероятности перегрева
Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.
Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.
Характерные недостатки MPI
Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.
Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.
Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.
Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.
Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.
Подведение итогов
На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.
Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.
Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.
Содержание статьи: В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.
Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).
Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.
Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов.
Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.
Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!
Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.
Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.
Отсутствие турбонагнетателя
Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:
из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
устройства для доставки топлива к инжекторам;
блок зажигания;
устройство для дозировки воздушной массы;
устройство для регулировки токсичности отработанных газов.
Контур водного охлаждения
Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.
Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:
Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом.
Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.
Механизм контроля гидропривода
Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.
Моторы MPI обладают следующими преимуществами:
Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.
В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.
Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).
Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.
Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором
Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.
Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.
Недостатки MPI-моторов
Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.
Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.
Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.
Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.
Видео о разборке мотора MPI:
Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта
Особенности двигателей TSI
Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.
Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.
При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.
Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.
На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.
Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества
Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;
Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.
На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.
Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.
По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.
Сейчас читают:
EGR: система рециркуляции отработавших газов
Мар 3, 2021
Если забит катализатор: как понять и что делать водителю
Мар 2, 2021
Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.
Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.
Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.
Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.
Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.
Недостатки двигателя FSI
Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.
Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.
Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.
На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.
Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.
Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.
Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.
Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.
В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.
Достоинства и недостатки двигателей TSI
К достоинствам силовых установок с TSI относятся:
Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.
Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.
К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:
Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.
Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.
Что такое двигатели системы FSI
Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.
Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.
Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.
Особенности впрыска топлива FSI
Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1.4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.
Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.
Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.
Что в итоге
Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).
Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.
Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.
Баня
Как устроен мотор системы FSI
Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.
Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.
Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:
Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.
Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.
По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.
Их отличает среди прочих моторов следующее:
Увеличение мощности.
Улучшение динамики.
Уменьшение расхода топлива.
Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.
Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.
Управляя впрыском: секреты Volkswagen
Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.
Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр с предохранительным клапаном;
датчик давления в контуре;
блок управления насосом.
Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.
Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:
ТНВД;
рампа форсунок;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
форсунки.
Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)
Характеристики двигателей 2.0 FSI
Производство
Volkswagen
Марка двигателя
EA113
Годы выпуска
2002-2010
Материал блока цилиндров
алюминий
Система питания
прямой впрыск
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
92. 8
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Степень сжатия
10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см
1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин
150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
200/3500
Топливо
98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы
Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг
—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.
11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км
до 500
Масло в двигатель
0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л
4.6
Замена масла проводится, км
15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса
— н.д.
Двигатель устанавливался
VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI
Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82. 5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.
Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу. В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят. На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси.
В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси. Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси. Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4. Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX. Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5. Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет.
Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.
На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.
Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.
Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY
1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором. 2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше. 3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.
Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы. Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.
Номер двигателя
Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.
Тюнинг двигателей 2.0 FSI
Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2. 0 TSI.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
Что такое система впрыска автомобиля FSI и как работает
Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Что такое система впрыска FSI и принцип её работы, расскажем в статье.
Что это такое
Аббревиатура FSI расшифровывается — Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива.
Эту систему много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, называется GDI — непосредственный впрыск бензина. А европейские производители, в частности концерн VW, перенял технологию и сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском. Первые машины с данной системой появились в 1998 году. Они выпускаются под маркой Volkswagen, Skoda и Seat.
Знакомство с системой FSI начнем с топливного насоса высокого давления, а потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как работает.
Топливный насос высокого давления
Установлен на корпусе распредвалов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распредвале. ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар. Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. Т.е., ТНВД подает в систему такое количество топлива, которое требуется в данный момент или предстоит через определенный промежуток времени.
Принцип работы
Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, насос и фильтр, а также датчик низкого давления.
Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется блоком управления. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества горючего в систему, необходимого для работы мотора.
Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.
Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы авто. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом. Последний изменяет обороты вращения насоса, изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.
В отличие от обычных моторов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и хорошую эффективность.
Как итог — расход топлива в среднем на 2,5 литра меньше, чем у конкурентов. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-6.
Минусы FSI
Он очень чувствительный к качеству топлива. На плохом бензине откажется нормально работать и будет давать сбои. Также в сильный мороз, силовой агрегат может не завестись. Часто случаются проблемы с холодным запуском. Виновником принято считать стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Еще недостаток — повышенный расход масла по мнению большинства владельцев. Производить рекомендует придерживать допусков моторного масла VW 504 00/507 00. Также рекомендовано менять моторное масло 2 раза в год.
особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi
На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.
TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.
TFSI и FSI.
FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.
Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.
К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.
Отличительные черты TFSI.
Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).
У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.
Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.
У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.
Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.
Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий
Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.
TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:
Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.
Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.
Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.
Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.
Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.
Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.
А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:
двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.
Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.
Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?
Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.
В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.
Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.
Характеристика
Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.
Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.
Двигатель FSi
Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.
Двигатель TFSi
Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
Плюсы и минусы использования
Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;
Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.
Мотор FSi Audi A8
В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.
Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.
Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.
Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi
Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.
Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.
Вывод
Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.
Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.
Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.
В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.
Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.
Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.
К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».
В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).
Нагар на клапанах
Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.
Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.
Расход масла
Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.
Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.
Техника
2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.
За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.
Технические данные 2.0 FSI / TFSI
Часть 1
Параметры
2.0 FSI
2.0 TFSI
2.0 TFSI *
2.0 TFSI
2.0 TFSI
2.0 TFSI **
Годы выпуска
2004-09
2005-10
с 2008 года.
с 2004 года.
с 2008 года.
2005-07
Двигатель
тип, количество клапанов
бензиновый,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
Рабочий объем
1984
1984
1984
1984
1984
1984
Степень сжатия
11.5: 1
10.3: 1
9.6: 1
10.5: 1
9.6: 1
10.5: 1
Тип ГРМ
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Макс. мощность
(кВт / л.с / об/мин)
110/150/6000
125/170/4300
132/180/4000
147/200/5100
155/211/4300
162/220/5900
Макс. крутящий момент
(Нм / об/мин)
200/3500
280/1800
320/1500
280/1800
350/1500
300/2200
Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).
Часть 2
Параметры
2.0 TFSI ***
2,0 TFSI ****
2.0 TFSI *****
2.0 TFSI
2.0 TFSI ******
Годы выпуска
2007-08
2011-12
2007-13
с 2008 года.
с 2008 года.
Двигатель
тип, количество клапанов
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
турбо,
R4 / 16
Рабочий объем
1984
1984
1984
1984
1984
Степень сжатия
10.3: 1
9.8 1
9.8 1
9.8 1
9.8 1
Тип ГРМ
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Макс. мощность
(кВт / л.с / об/мин)
169/230/5500
173/235/5500
177/240/5700
195/265/6000
200/272/6000
Макс. крутящий момент
(Нм / об/мин)
300/2200
300/2200
300/2200
350/2500
350/2500
Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.
Стоимость запасных частей ($) *
Дилерские
Аналоги
масляный фильтр / воздушный
9/25
от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор
1100
от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик
* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).
Применение
Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:
Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…
Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.
Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.
Двигатель TFSI и FSI
Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.
Работа двигателя TFSI
Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.
Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта
Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.
А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.
Что означает эта аббревиатура?
Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.
Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.
FSI.
Что скрыто под капотом?
Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.
Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.
Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.
Управляя впрыском: секреты Volkswagen
Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.
Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:
топливный бак;
бензонасос;
фильтр с предохранительным клапаном;
датчик давления в контуре;
блок управления насосом.
Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.
Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:
ТНВД;
рампа форсунок;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
форсунки.
Маленькие винтики большого механизма FSI
Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.
Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.
Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.
Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.
О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.
Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.
Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.
Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.
Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.
Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.
Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.
Самая популярная система впрыска топлива Common Rail
Цетановое число: для владельца дизельного автомобиля
Двигатель внешнего сгорания можно сделать из консервной банки
Ресурс двигателя: какой долговечней, бензиновый или дизельный?
Следите за новыми статьями
Рубрики блога
Автомобиль (27)
Двигатель (75)
Новости (21)
ПДД (1)
Подвеска (16)
Ремонт своими руками (4)
Рулевое управление (8)
Системы безопасности автомобиля (7)
Толковые советы (34)
Тормозная система (9)
Трансмиссия (32)
Устройство автомобиля (6)
Электрооборудование (21)
Юридические вопросы (7)
Атмосферный двигатель или турбированный, вот в чем вопрос
Для чего нужен лямбда зонд?
Какая коробка передач лучше: автомат, робот или вариатор?
Двухмассовый маховик — принцип работы, ремонт и замена на одномассовый
Жидкая резина: это что, новое слово в тюнинге?
Самые надежные двигатели концерна Volkswagen
Когда автомобиль будет иметь паровой двигатель?
Cамые надежные коробки автомат.
ТОП-5
Vvti Toyota — что это за зверь?
Система впрыска насос-форсунка
Для меня, в этом смысле, Чероки — самый крутой джип: //.
позвонить 8-800-100-58-57 и вызвать специалиста.
очинь сложна. можна проще.
Здравствуйте. Очень полезная и интересная статья! Спасибо Ва.
Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия:
— Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%.
— Изменено управление насосом высокого давления.
— Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера.
— Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления.
В данном Пособии по программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
В пособиях по программе самообразования описываются вновь разработанные конструкции агрегатов автомобиля и разъясняются принципы их действия! Содержание пособий не обновляется.
Текущие указания по проверке,
и ремонту содержатся в предназначенной для этого литературе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
Состав и схема топливной системы
Принцип регулирования подачи топлива по его расходу
Регулируемая по расходу топливная система разделена на контуры низкого и высокого давления.
Подача как подкачивающего электронасоса, так и насоса высокого давления регулируются в соответствии с расходом топлива в двигателе. Преимущество регулируемой системы заключается в экономии механической и электрической энергии и соответствующем снижении расхода топлива.
Контур низкого давления
Давление топлива в этом контуре обычно изменяется в пределах от 0,5 до 5 бар, но при горячем или холодном пуске двигателя оно повышается до 6,5 бар.
При холодном пуске повышение давления топлива в контуре низкого давления приводит к увеличению начального давления в контуре высокого давления. Благодаря этому улучшается смесеобразование и ускоряется пуск холодного двигателя.
При пуске горячего двигателя повышенное давление топлива предотвращает образование паровых пробок в насосе высокого давления.
Блок управления бортовой сетью J519, обеспечивающий включение электронасоса с упреждением
Концевой выключатель электронасоса в двери
Блок управления системой Motronic J220
Блок управления ‘ электронасосом J538
Возв р ат Дроссель
В состав контура низкого давления входят:
— блок управления электронасосом J538,
— топливоподкачивающий электронасос G6,
— топливный фильтр с предохранительным клапаном (открывающемся при давлении 6,8 бар),
— датчик низкого давления топлива G410.
Топливный фильтр с предохранительным клапаном
Топливоподкачивающий электронасос G6
Датчик низкого давления топлива G410
Обозначения цветом Топливный бак
атмосферное давление контур низкого давления
низкое давление контур высокого давления
Контур высокого давления
Давление топлива в этом контуре изменяется в пределах от 30 до 110 бар. Эти границы могут отличаться у двигателей различных моделей.
Датчик высокого давления топлива G247
Внимание! Необходимо соблюдать осторожность при открытии контура высокого давления. Следуйте указаниям, приведенным в Руководстве по ремонту.
В состав контура высокого давления входят:
— топливный насос высокого давления (защищенный от коррозии при содержании метанола в топливе до 10%),
— регулятор давления топлива N276,
(защищенная от коррозии при содержании метанола в топливе до 10%),
— предохранительный клапан (открывающийся при давлении около 120 бар),
— датчик высокого давления топлива G247,
— форсунки высокого давления N30-N33.
Трубопровод сброса топлива
с рампы форсунок
Регулятор давления N276
Форсунки высокого давления N30-N33
Компоненты топливной системы
Блок управления электронасосом (J538)
Блок управления электронасосом установлен на его крышке.
Изменение производительности электронасоса осуществляется блоком управления посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ) напряжения его питания. Создаваемое насосом давление изменяется при этом в пределах от 0,5 до 5 бар. Только при горячем или холодном пуске оно повышается до 6,5 бар.
Последствия при неисправности блока управления
При неисправном блоке управления электронасосом работа двигателя невозможна.
Блок управления электронасосом J538
Топливный электронасос (G6)
Топливный электронасос встроен в топливный бак. Конструктивно он объединен с датчиком запаса топлива.
Электронасос подает топливо в контур низкого давления, из которого оно поступает в насос высокого давления. Изменение производительности насоса осуществляется блоком управления посредством модуляции напряжения питания.
Электронасос обычно подает только то количество топлива, которое расходуется двигателем.
Давление в контуре низкого давления постоянно измеряется предназначенным для этого датчиком, сигнал с которого поступает в блок управления двигателем. Если это давление отличается от заданного значения, блок управления двигателем посылает управляющий сигнал ШИМ (частотой 20 Гц) блоку управления электронасосом. Блок управления электронасосом изменяет ширину импульсов подаваемого на него напряжения (с частотой 20 кГц) до тех пор, пока давление в контуре не достигнет заданного значения.
Преимуществами этого способа управления
— сниженное потребление энергии, так как насос подает только то количество топлива, которое расходуется двигателем,
— меньший нагрев топлива в результате снижения затрат энергии на его нагнетание,
— сниженный уровень шума, особенно при работе двигателя на холостом ходу.
Контур низкого давления
Блок управления электронасосом J538
Блок управления системой Motronic J220
Сигнал ШИМ (20 Гц) /_
Датчик низкого давления топлива G41 0
Топливный насос высокого давления
Сигнал ШИМ (20 кГц)
Топливоподкачивающий электронасос G6
Последствия при выходе электронасоса из строя
При выходе топливоподкачивающего электронасоса из строя работа двигателя невозможна.
После замены блока управления двигателем или блока управления электронасосом необходимо произвести их согласование. При этом необходимо следовать указаниям по использованию диагностического комплекса VAS 5051 в режиме «Направленный поиск неисправностей».
Компоненты топливной системы
Топливный насос высокого давления с регулятором давления (N276)
Топливный насос высокого давления закрепляется болтами на головке цилиндров. Он служит для подачи топлива под давлением от 30 до 110 бар в соответствии с его расходом в двигателе.
Топливный насос высокого давления
Регулятор давления топлива N276
— Это регулируемый по многопараметровой характеристике одноплунжерный насос, подача которого всегда устанавливается равной расходу топлива через форсунки. Благодаря этому снижаются затраты мощности на привод насоса и соответственно уменьшается расход топлива двигателем.
— Его детали имеют антикоррозионное покрытие, защищающее их от действия топлива с содержанием метанола до 10%.
Благодаря этому двигатели FSI можно эксплуатировать практически повсеместно.
— Трубопровод для отвода просочившегося вдоль плунжера топлива отсутствует. Это топливо возвращается на сторону впуска по каналу в корпусе насоса.
То п ли в ный насос Двойной кулачок
Привод насоса высокого давления
Насос высокого давления приводится от двойного кулачка, выполненного на впускном распределительном вале двигателя.
Место установки насоса на двигателе, его привод и конструкция его корпуса могут различаться у двигателей различных моделей.
Варианты исполнения насоса высокого давления
Варианты исполнения насоса высокого давления для двигателей различных семейств идентичны по выполняемым функциям и внутренней конструкции. Ввиду различия условий установки насосов на двигателях отличаются только их внешние формы. Определенные различия описаны ниже.
Насос для двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л (мощностью 66 и 85 кВт)
К этому насосу подсоединяется металлический трубопровод высокого давления и резиновый трубопровод низкого давления. Трубопровод высокого давления имеет резьбовое соединение, а резиновый трубопровод закрепляется на штуцере посредством пружинного хомута повышенной уп ругости.
Удаление воздуха из системы происходит самопроизвольно в процессе эксплуатации автомобиля.
На корпусе насоса и на резиновом трубопроводе предусмотрены треугольные метки, при совмещении которых достигается установка трубопровода без натяга.
Насос для двигателей рабочим объемом 2,0 л (мощностью 110 и 147 кВт)
Изготовленные из металла трубопроводы высокого и низкого давления подсоединяются к этому насосу посредством штуцеров с резьбой.
На крышке насоса предусмотрен клапан для прокачки системы, который используется, однако, только в процессе производства.
Штуцер низкого давления
Метка, обозначающая крепление резинового трубопровода без натяга
При эксплуатации автомобиля воздух из системы удаляется самопроизвольно через форсунки.
Насосы высокого давления не следует разбирать, так как при последующей сборке возможна потеря их герметичности.
Компоненты топливной системы
Концепция регулирования подачи насоса
Регулируемый по многопараметровой характеристике одноплунжерный насос подает всегда столько топлива, сколько его впрыскивается через форсунки.
Момент начала подачи топлива плунжером рассчитывается блоком управления двигателем в соответствии с требуемым его расходом.
В расчетный момент движения плунжера регулятор давления закрывает впускной клапан, после чего начинается подача топлива к форсункам.
Надплунжерное Регулятор давления пр° с тр анс тв°
Возврат топлива Ход всасывания в полость низкого Ход нагнетания
Ниже приведена диаграмма, которая разделена на три диапазона. Эти диапазоны соответствуют углу поворота распределительного вала при всасывании, возврате топлива в полость низкого давления и при его нагнетании. На приведенных ниже рисунках каждый рассматриваемый диапазон отмечается серым фоном.
— Голубой линий обозначен ход плунжера в соответствии с углом поворота кулачка его привода.
— Красной линией показано изменение давления в надплунжерном пространстве.
При ходе всасывания впускной клапан открывается под действием пружины, усилие которой передается на него через толкатель.
В результате этого топливо поступает в надплун-жерное пространство в течение всего хода плунжера вниз.
При ходе всасывания
Надплунжерное Толкатель клапана пространство
— плунжер движется вниз, а всасывания
давление в надплунжерном пространстве практически выравнивается с его значением в контуре низкого давления.
Компоненты топливной системы
Возврат топлива в полость низкого давления
Чтобы уравнять подачу топлива насосом с его расходом через форсунки, впускной клапан остается открытым определенное время после начала движения плунжера вверх. Избыточное топливо вытесняется при этом плунжером вновь в полость низкого давления.
Создаваемые при этом пульсации давления сглаживаются демпфером в корпусе насоса и дросселем в трубопроводе подвода топлива к нему.
При возврате топлива в полость низкого давления
— плунжер движется вверх, но
— из-за открытого впускного клапана давление в надплунжерном пространстве остается практически равным давлению на впуске в насос.
Ход нагнетания топлива
В расчетный момент хода плунжера вверх на регулятор давления подается кратковременный импульс тока, под действием которого толкатель отводится от впускного клапана. При этом преодолевается усилие пружины толкателя, а впускной клапан закрывается под действием его собственной пружины. Продолжающееся движение плунжера вверх сопровождается повышением давления в надплунжерной полости. Как только это давление превышает его величину в рампе форсунок, открывается нагнетательный клапан и начинается подача топлива в рампу.
При ходе нагнетания
— плунжер движется вверх и
— давление в надплунжерной полости повышается. Это давление начинает снижаться только при окончании хода плунжера.
Начало подачи топлива изменяется в соответствии с его расходом.
Этот датчик установлен на трубопроводе, через который топливо подводится к насосу высокого давления. Он служит для измерения давления топлива в контуре низкого давления. Его сигнал поступает в блок управления двигателем.
Датчик низкого давления G410
Компоненты топливной системы
Датчик низкого давления топлива (G410)
Использование сигнала датчика
По сигналу датчика регулируется давление топлива в контуре низкого давления.
У двигателей разных моделей это давление может находиться в пределах от 0,5 до 5 бар.
Последствия при отсутствии сигнала датчика
При выходе датчика из строя управление электронасосом осуществляется по неизменяемому сигналу ШИМ. При этом давление топлива в контуре низкого давления повышается против его обычных значений.
Использование сигнала датчика
По сигналу этого датчика блок управления двигателем изменяет давление топлива в рампе, действуя через регулятор на насосе высокого давления. У двигателей разных моделей это давление находится в пределах от 30 до 110 бар.
Последствия при отсутствии сигнала датчика
При выходе датчика давления из строя регулятор давления получает неизменяемый сигнал от блока управления двигателем.
Датчик высокого давления топлива (G247)
Этот датчик входит в состав нижней части впускной системы. Он вворачивается в рампу форсунок, давление в которой измеряется с его помощью. Сигнал датчика поступает в блок управления двигателем.
Компоненты топливной системы
Форсунки высокого давления (N30-N33)
Форсунки высокого давления установлены на головке цилиндров. Через них топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя.
Форсунки должны обеспечивать хорошее распыление топлива в короткий промежуток времени и в нужный для данного процесса смесеобразования момент.
При послойном смесеобразовании топливо должно впрыскиваться преимущественно в зону свечи зажигания, а при работе двигателя на гомогенной стехиометрической или бедной смеси впрыскиваемое топливо должно распределяться возможно равномерно по всему объему камеры сгорания.
Уплотнительное кольцо круглого сечения со стороны рампы
Впрыск топлива начинается после подачи напряжения на обмотку возбуждения форсунки. Под действием создаваемого током магнитного поля втягивается якорь форсунки, поднимая ее иглу с седла. В результате производится впрыск топлива через форсунку.
При прекращении подачи напряжения на обмотку возбуждения магнитное поле исчезает, а игла форсунки возвращается на седло под действием пружины. Впрыск топлива при этом прекращается.
Последствия при выходе форсунки из строя
Неисправность форсунки определяется по пропускам воспламенения, при возникновении которых прекращается подача на нее управляющих сигналов.
После замены форсунки необходимо стереть в памяти прежние параметры согласования и провести согласование новой форсунки с блоком управления.
При этом необходимо следовать указаниям по проведению направленного поиска неисправностей.
Компоненты топливной системы
Предохранительный клапан вворачивается в рампу форсунок. Он защищает детали от чрезмерных давлений, которые могут возникать в результате теплового расширения топлива или при неисправностях в системе.
Этот механически действующий клапан открывается при давлении 120 бар. Проходящее через него топливо отводится через специальный трубопровод в контур низкого давления, из которого оно возвращается на впуск насоса высокого давления.
Короткий трубопровод для отвода сбрасываемого через клапан топлива заменил ранее применявшийся длинный трубопровод, по которому оно сливалось в бак.
Трубопровод подвода Переходник топлива к насосу с дросселем
Трубопровод сброса топлива
Переходник с дросселем
Переходник, установленный в месте соединения трубопровода для сброса избыточного топлива из рампы и трубопровода подвода топлива к насосу, оснащен дросселем с отверстием диаметром 1,5 мм.
Этот дроссель служит для сглаживания пульсаций давления, создаваемых при
— выталкивании топлива плунжером насоса в полость низкого давления или
— при перепуске избыточного топлива из рампы форсунок через предохранительный клапан.
Благодаря сглаживанию пульсаций давления в трубопроводе подвода топлива к насосу снижается шум, возникающий в зонах крепления этого трубопровода к кузову.
1. Для чего предназначен клапан в топливном фильтре?
| | а) Он поддерживает давление топлива в контуре низкого давления на уровне 5 бар.
| | б) Он открывается при давлении 6,8 бар, предотвращая разрушение деталей топливной системы.
| | в) Он закрывается при холодном или горячем пуске двигателя, обеспечивая повышение давления топлива до 6,5 бар.
2. Какую частоту имеют сигналы ШИМ (широтноимпульсной модуляции), вырабатываемые блоком управления двигателем и блоком управления топливным электронасосом?
| | а) Оба блока управления вырабатывают сигналы с одинаковой частотой 20 кГц.
| | б) Блок управления двигателем вырабатывает сигналы с частотой 20 Гц, а блок управления электронасосом — с частотой 20 кГц.
| | в) Блок управления двигателем вырабатывает сигналы с частотой 20 кГц, а блок управления -с частотой 20 Гц.
3. После замены каких компонентов топливной системы необходимо производить их согласование в режиме направленного поиска неисправностей?
| | а) Никакого согласования проводить не нужно.
| | б) Согласование необходимо произвести после замены блока управления двигателем или блока управления топливным насосом.
| | в) Согласование необходимо производить после замены каждого компонента топливной системы.
Что такое двигатель TSI, мы с вами разобрали. Но вот двигатель FSI, от того же Volkswagen как то остался в стороне, давайте разберемся с этой не справедливостью и все таки проясним что же такое этот двигатель? Читаем дальше…
Двигатель FSI — Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Не является турбированным двигателем (как двигатель TSI), это двигатель с так называемым непосредственным впрыском топлива.
непосредственный впрыск топлива
Разработан в 1998 году, а вот серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen. Топливная система имеет два контура, первый контур пониженного давления, второй соответственно повышенного давления.
Вот условная схема топливной системы двигателя FSI
Теперь отличие двигателя FSI, от обыкновенного бензинового двигателя
У обыкновенного бензинового двигателя впрыск топлива происходит в цилиндры двигателя через впускной коллектор. А вот у FSI впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют шесть микроотверстий, которые с очень большой эффективностью распределяют топливо по камере сгорания, в свою очередь воздух подается через специальную заслонку. Благодаря этому топливная смесь получается однородной, что улучшает ее сгорание в цилиндрах двигателя. Благодаря непосредственному впрыску топлива, двигателя FSI превосходят обыкновенные двигатели в динамики разгона, в выбросе вредных веществ в атмосферу (гораздо меньше), а также экономичность такого двигателя лучше, иногда экономия доходит до 25 %.
Принцип работы
В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у двигателя FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление поддерживает топливный насос нового типа, который забирает топливо из зоны пониженного давления. Надо сказать, что топливный насос регулирует давление исходя из потребности. При ускорении автомобиля давление увеличивается, до 0,5 Мпа, а при спокойном движении, скажем под горку, давление может составлять всего 0,05 Мпа. Управление насосом происходит определенным блоком управления и датчиком низкого давления. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается нужное количество топлива, ни больше, ни меньше, именно столько сколько нужно. Поэтому переливание топлива, или голодание от топливной смеси здесь исключено. Также есть еще одно преимущество — это двойной впрыск топлива (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия), нужен для пуска холодного двигателя, когда подается обогащенная топливная смесь, до того времени, как прогреется двигатель и каталитический нейтрализатор.
В заключении хочется сказать, что первый двигатель 1,4 литра (86 л.с.) FSI в 2000 году стал лучшим двигателем в своем классе. А в 2006 году, новый 2,0 литра FSI, опять же признан эталоном.
— имеет лучшую разгонную динамику
— малый выброс вредных веществ в атмосферу
— лучшую экономию топлива, от 15 до 25 %, в отличии от обыкновенного двигателя.
Многие производители, например AUDI. Взяли двигатели FSI себе на вооружение, после модернизации родился турбированный двигатель TFSI, который основан все на том же двигателе. Сейчас линейка насчитывает несколько десятков модификаций от 1,4 литра до 5,2 литра. И устанавливается на модели Volkswagen, AUDI, Skoda, Seat.
На этом все читайте наш АВТОСАЙТ
[…] Кстати еще один лидер бензиновых двигателей это двигатель FSI, прочитать про него можете […]
Encryption помогает правозащитникам, активистам, журналистам, финансовым учреждениям, инновационным компаниям и правительствам защищать конфиденциальность, целостность и экономическую ценность своей деятельности. Однако надежное шифрование может означать, что правительства не могут понять данные, к которым они иначе имели бы законный доступ в ходе уголовного или разведывательного расследования. В 1970-х и снова в 1990-х годах правительство США пыталось найти компромисс между своими миссиями наблюдения / правоохранительных органов (которые потенциально могут быть сорваны криптовалютой) и миссиями по обеспечению безопасности информации / предупреждению преступности (поддерживаемым криптографией).В основном эти дебаты разрешились в пользу распространения сильной криптовалюты. Сегодня снова всплыла проблема крипто-политики. Директор ФБР Джеймс Коми упрекает Apple и Google в использовании криптографических архитектур, которые компании не могут расшифровать для правоохранительных органов. Втайне разведывательное сообщество занимается взломом популярных схем шифрования, кражей ключей шифрования и поиском способов обхода протоколов безопасности связи. Проект Crypto Policy Project исследует и анализирует политику и практику U.S. и правительства других стран за принуждение к расшифровке и / или влияние на криптовалютный дизайн онлайн-платформ и услуг, устройств и продуктов как с помощью технических средств, так и через суд. Междисциплинарный подход проекта включает технический анализ предложений по разработке политики шифрования, проведенный исследователями в области криптографии из группы прикладной криптографии Стэнфордского факультета компьютерных наук. В рамках проекта также исследуются преимущества и недостатки надежного шифрования для свободы слова, политического участия, экономического развития и других общественных интересов.Более подробную информацию о проекте крипто-политики можно найти по адресу https://cyberlaw.stanford.edu/our-work/projects/crypto-policy-project.
Публикации:
Пфефферкорн, Р. Риски «ответственного шифрования», технический документ, февраль 2018 г. Пфефферкорн, Р. Все излучается: регулирует ли четвертая поправка криптоанализ побочных каналов? , 49 Conn. L. Rev. 1393 (2017) https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=3096711 Granick, J., Пфефферкорн, Р. Краткое изложение дружеских взглядов по безопасности iPhone и экспертов по криптографии в поддержку предложения Apple Inc. отменить приказ Apple, Inc. об оказании помощи агентам в поиске, и возражения против предложения правительства о помощи. Март 2016 г. http://cyberlaw.stanford.edu/publications/brief-amici-curiae-iphone-security-and- application-cryptography-experts-support-apple-incs
FSI — On Encrypted Messaging Platforms
Присоединиться Центр киберполитики , 26 августа, 10 час.м. Тихоокеанское время , чтобы посмотреть, как правительства всего мира настаивают на запрете надежного шифрования. В выступлении выступят Сэм Вулли, Риана Пфефферкорн и Мэтью Баум, которые исследуют различные вопросы политики, используемые правительствами для обоснования своих программ. Это мероприятие открыто для публики, но требуется регистрация.
РЕГИСТР
Мэтью А. Баум (доктор философии, Калифорнийский университет в Сан-Диего, 2000) — профессор глобальных коммуникаций Марвина Калба и профессор государственной политики Гарвардского университета им. Джона Ф.Кеннеди и Департамент государственного управления. Его исследования сосредоточены на описании влияния внутренней политики на международные конфликты и сотрудничество в целом и американской внешней политики в частности, а также на роль средств массовой информации и общественного мнения в современной американской политике. Его исследования были опубликованы в более чем дюжине ведущих научных журналов, таких как American Polit Science Review , American Journal of Polit Science и Journal of Politics .Его книги включают Soft News Goes to War: Public Opinion and American Foreign Policy in the New Media Age (2003, Princeton University Press), War Stories: The Causes and Consequences of Public Views of War (2009, Princeton University Press) , в соавторстве с Тимом Гролингом) и Война и демократические ограничения: как общественное влияние на внешнюю политику (2015, Princeton University Press, в соавторстве с Филом Поттером). Он также написал статьи в различных газетах, журналах и блогах в США и за рубежом.До прихода в Гарвард Баум был адъюнкт-профессором политологии и коммуникационных исследований в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.
Риана Пфефферкорн — заместитель директора по надзору и кибербезопасности Стэнфордского центра Интернета и общества. Ее работа сосредоточена на исследовании и анализе политики и практики правительства США по принуждению к расшифровке и / или влиянию на криптографический дизайн онлайн-платформ и услуг, устройств и продуктов, как с помощью технических средств, так и через суды и законодательные органы.Риана также исследует преимущества и недостатки надежного шифрования для свободы слова, политического участия, экономического развития и других общественных интересов.
Доктор Сэмюэл Вулли — писатель и исследователь. Он является доцентом Школы журналистики и Школы информации (любезно) Техасского университета в Остине. Он является программным директором отдела пропагандистских исследований в Центре взаимодействия со СМИ при UT. Работа Вулли сосредоточена на том, как новые технологии используются как для демократии, так и для контроля.Он является автором книги «Игра в реальность: как следующая волна технологий сломает правду» (PublicAffairs), в которой исследуется, как инструменты от искусственного интеллекта до виртуальной реальности используются в попытках манипулировать общественным мнением, и обсуждается, что общество может вообще ответить. Он является соредактором (вместе с доктором Филипом Н. Ховардом) книги «Вычислительная пропаганда» (Oxford University Press), серии тематических исследований по социальным сетям и цифровым информационным операциям в разных странах.
Цезарь Шифровальщик и дешифровщик шифров
Обзор
Это приложение можно использовать для шифрования и дешифрования сообщений с помощью Caesar Cipher.
Инструкция
Шифрование:
1. Введите открытый текст в текстовое поле; 2. Выберите значение ключа, оно определяет количество сдвигаемых букв алфавита; 3. Нажмите кнопку [Зашифровать].
Пример: зашифруйте фразу «CAESAR CIPHER ENCIPHERER AND DECIPHER», используя ключ = 5. Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW
Таблица перевода будет показана под результатом:
От:
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Кому:
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
A
B
C
D
E
Расшифровка:
Есть несколько способов расшифровать зашифрованное сообщение Caesar Cipher.
Случай 1: Если вы знаете ключ: 1. Введите зашифрованный текст в текстовое поле; 2. Выберите ключевое значение; 3. Нажмите кнопку [Расшифровать].
Пример: расшифруйте фразу «HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW» с помощью ключа = 5 Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW
Случай 2: Использование [Предположения]: 1. Введите зашифрованный текст в текстовое поле; 2. Нажмите кнопку [Наилучшее предположение]. Программа попытается вычислить ключ за вас. Однако результат не всегда может быть правильным. Вообще говоря, чем длиннее зашифрованный текст, тем точнее будет результат.
Пример: расшифруйте фразу «HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW» с помощью [Наилучшее предположение] Клавиша 5 выбирается программой автоматически. Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW
Случай 3: Использование [Показать все возможное декодированное сообщение]: 1.Введите зашифрованный текст в текстовое поле; 2. Нажмите кнопку [Показать все возможные декодированные сообщения]. Так как существует конечное количество возможных ключей. Программа сгенерирует весь возможный расшифрованный текст с использованием всех ключей. Затем вы можете определить правильное сообщение из списка.
FLDU FLDU XKA ABZFMEBO YANDAN YANDAN YANDAN YANDAN XDKCZM ZIXDKCZMZM VIY YZXDKCZM 900WRN 900WD 900WGSQSF 900WS 900WSQSF 900WS QOSFURE NLPDLC 9013 Ключ MSNTASPCPC NLPDLC 9007 = 22 90 131
Щелкните [Show Practice Encoded Phrase], чтобы практиковать закодированную фразу в случайном порядке.
Заявление об ограничении ответственности : Все программы на этом веб-сайте предназначены только для образовательных целей. Они проверены, однако ошибки могут все еще существовать. Используя эти программы, вы подтверждаете, что знаете, что результаты программ могут содержать ошибки и ошибки, и вы несете ответственность за использование этих результатов. Автор не несет ответственности за ошибки и результаты работы этих программ.
известных проблем
известных проблем
Список текущих известных проблем см. На форумах службы поддержки клиентов по адресу:
d3mvforums.rocketsoftware.com
Ошибки дешифрования файлов
Если команда set-dptr запускается для зашифрованного файла, последние символы атрибута 1 в D-указателе файла обновляются, что приводит к сбою всех последующих вызовов дешифрования файла. Таким образом, вы никогда не должны запускать команду set-dptr для зашифрованного файла (то есть всегда используйте set-dptr перед шифрованием). Если вам нужно выйти из такой ситуации, вы должны запустить команду encrypt-file, а затем команду decrypt-file.
OpenDB
Если вы используете OpenDB и обновляетесь до D3 Windows 9.1, вы также должны выполнить обновление до OpenDB 3.3. OpenDB 3.3 доступен в версиях, которые позволяют использовать 32-битные драйверы ODBC или 64-битные драйверы ODBC. Обратитесь к торговому представителю или в службу поддержки клиентов для получения подробной информации о получении обновления до OpenDB 3.3.
Обновления Microsoft
На всех серверах в сети, независимо от того, установлен ли сервер D3 Windows или клиент D3 Windows, ДОЛЖНЫ быть установлены идентичные пакеты обновления Microsoft и / или идентичные исправления Microsoft.Некоторые пакеты обновлений / исправлений Microsoft, которые устраняют проблемы безопасности с переполнением буфера RPC, могут прерывать обмен данными от FSI к FSI, если в одной системе есть пакет обновления / исправление, а в другой — нет.
Связь RPC
Эта версия не может обмениваться данными по RPC с выпусками D3 Windows до 7.2.1.
Завершение работы Windows при работе D3 Windows
Поскольку завершение работы Windows во время работы D3 Windows может привести к потере переполнения, рекомендуется перед завершением работы Windows убедиться, что D3 Windows завершена.
Принтеры Windows
В некоторых случаях принтеры могут быть недоступны для D3 до тех пор, пока не будут инициализированы Windows, в зависимости от строки инициализации, требуемой драйвером принтера.
ISQL
ISQL не поддерживается в D3 Windows.
Доступ к подключенным дискам из D3 Windows
Ресурсы подключенного сетевого диска могут быть недоступны для D3, даже если пользователь, подключивший диск в Windows, является тем же пользователем, который запускает D3.В этом случае подключите диск напрямую к D3 с помощью команды net use.
ПРИМЕЧАНИЕ
Убедитесь, что эти команды работают из командной строки MS-DOS, чтобы проверить правильность синтаксиса команд и возможность успешного сопоставления диска.
Избегайте каких-либо запросов, требующих ввода, поскольку они будут зависать в сеансе D3 при попытке сопоставить диск с помощью! Net use из TCL.
Синтаксис
net use {буква диска:} \\ {имя компьютера} \ {общее имя} {пароль} / пользователь: {домен \ имя пользователя}
Примеры
чистое использование I: \\ svr-sup \ robert пароль / пользователь: admin \ rlb
После сопоставления ресурса из командной строки MS-DOS (без подсказок для ввода) вы можете удалить ресурс из командной строки MS-DOS. Например:
Затем отобразите его из TCL, вставив! перед командой. Например:
! Net use I: \\ svr-sup \ robert пароль / пользователь: admin \ rlb
Вы можете настроить пользователя в целевой системе с общим именем и паролем и добавить эту команду в макрос user-coldstart, чтобы гарантировать, что ресурс правильно сопоставлен и доступен для D3 при каждом запуске D3.
Установка D3 Windows в Windows XP
Если вы устанавливаете D3 Windows Server в Windows XP с пакетом обновления 2, после активации D3 Windows Server может отображаться следующее сообщение:
RPC Locator столкнулся с проблемой и должен быть закрыт.Приносим свои извинения за неудобства. Если вы что-то делаете, информация, над которой вы работали, может быть потеряна.
Если отображается сообщение, см. Проблему
7 базы знаний Майкрософт по следующему URL-адресу и установите соответствующий HotFix:
http://support.microsoft.com/?kbid=
7
Windows XP, Vista, Windows 7 и Windows Server 2008 Синтаксис сквозной передачи
Для Windows XP, Vista, Windows 7 и Windows Server 2008 новое ограничение интерфейса Windows RPC (которое включено по умолчанию) запрещает использование следующего синтаксиса сквозной передачи:
fsi: [// машина.имя] аккаунт, файл,
Чтобы обойти это ограничение, создайте новое значение DWORD с именем RestrictRemoteClients со значением 0 (ноль) в следующем разделе реестра:
Предупреждение для Windows Vista и более поздних версий
Для Windows Vista и более поздних операционных систем может появиться сообщение: rpc4ns.dll не поддерживается. Это просто предупреждение и не влияет на работу D3. Таким образом, это сообщение можно игнорировать.
Цифровые индексы
Числовые индексы в VME (как UNIX, так и Windows) поддерживают только целочисленные числовые индексы, которые включают даты, хранящиеся во внутреннем формате. Если вы хотите создать числовые индексы для десятичных чисел, числовые данные должны храниться в масштабируемом внутреннем формате (то есть без десятичных разделителей или разделителей тысяч). Это обеспечивает правильное поведение при доступе к числовым индексам в VME.
Удаление D3
Начиная с D3 9.1, приложение InstallShield, используемое для установки и удаления D3, требует, чтобы весь каталог D3Programs был удален во время удаления. По этой причине все программы или файлы, которые вы добавили в каталог, будут удалены. Поэтому перед удалением настоятельно рекомендуется сделать резервную копию этих файлов.
Gartner Blog Network
Вот забавный вопрос: неужели всеобъемлющее шифрование трафика УБИВАЕТ анализ сетевого трафика (NTA) мертвым?
Ну, хорошо, не совсем «убить его до смерти», а отодвинуть это в 2002 году, когда это называлось «N-BAD» [ «совпадение? Я думаю, что не ] и был основан исключительно на Layer-3 / flow / netflow.В то время это считалось либо нишевой технологией безопасности, либо роскошью с рынком , едва ли каких-либо миллионов [это, конечно, исключает мониторинг трафика, не ориентированного на безопасность, который Gartner называет NPMD].
Мы задавали этот вопрос разным людям в разных формах, и мы слышали очень разные вещи (все цитаты ниже выдуманы, это обобщенные версии того, что мы слышали):
“ Да , шифрование сети и особенно TLS 1.3 будет обречена на проверку содержания. Не покупайте NTA, коробки скоро станут дверными упорами » [некоторые говорят, что TLS 1.3 убивает только NFT, а не NTA из-за того, что расшифровка хранимых данных значительно усложняется, если это вообще возможно; закрепление сертификата усложняет и то и другое, но это можно обойти]
« № … SSL / TLS — это старая шляпа, и большая часть нашего внутреннего трафика (Восток — Запад) остается открытым текстом, поэтому NTA будет работать здесь много лет» [взгляд очень устаревший, но большая часть ИТ-инфраструктуры в прошлом, так что, может быть, хорошо?]
« Ну, , в любом случае мы используем только потоки» NTA «из-за некоторой неразберихи конфиденциальности, поэтому шифрование не ухудшает ситуацию. [это довольно разумная точка зрения, но это сродни тому, что «возвращение в 2002 год не причинит нам вреда, поскольку мы фактически живем в 2002 году»]
«Фактически , мы можем анализировать зашифрованные данные трафика с помощью прирученного, но проприетарного волшебного единорога поставщика или с открытым исходным кодом (JA3)» [ TRUE ] и «Он работает , а также как анализ открытого текста» [ 100% ЛОЖЬ !]
Из приведенного выше списка, конечно же, наиболее интересно смотреть на путь №4. Мне действительно любопытно, как далеко мы можем зайти в области аналитики, науки о данных и машинного обучения, чтобы попытаться извлечь важную информацию о безопасности из зашифрованных и неглубоких данных.
Итак, что мы можем сделать вывод? Вы можете:
Продолжайте сражаться в битвах MitM / дешифрования , и вы выиграете кое-что, а кое-что проиграете, но в конечном итоге проиграете войну. Будет ли это в 2021 году или в 2030 году? Понятия не имею, когда, но это произойдет.
Сделайте все возможное, чтобы ваш поставщик улучшил аналитику зашифрованных данных.
Согласитесь, что NTA будет поставлять меньше в будущем из-за исчезновения большей части (но не всей) видимости уровня 7 / контента.
Придерживайтесь конечной точки и выбросьте свой NTA из окна (пример).
Наслаждайтесь!
Сообщения в блоге, связанные с NTA, NDR и этим исследованием:
«Математика Numb3rs 205: Убийца»
«Математика Numb3rs 205: Убийца»
Пытаясь задержать кого-то за изготовление поддельных удостоверений личности, агенты Дон Эппс и Меган Ривз обнаруживают записную книжку, содержащую страницы и страницы блоков букв в коде.Передав записную книжку Чарли, он быстро идентифицирует содержание как коды, относящиеся к «убийству», «цели» и «секрету». Он взломал код убийцы, тем самым дав ФБР достаточно предупреждения, чтобы предотвратить убийство молодого колумбийского политического эмигранта.
Именно по этой причине криптография — одна из старейших областей математики. Пока люди общаются, есть сообщения, которые мы хотели бы, чтобы у были какие-то человек, а не у других.Даже за пределами военного времени — когда ваша конфиденциальная информация остается, привилегия может означать жизни сотен или тысяч — есть множество областей, где возможность передавать информацию и сохранять ее в безопасности жизненно важна. Например, для любого вида крупномасштабной торговли жизненно важна возможность передачи и защиты все более цифрового набора активов — и готовы ли вы когда-нибудь платить за что-то в Интернете с помощью кредитной карты, если номер вашей карты не был зашифрован? перед отправкой?
Что такое криптография?
Исторически сложилось так, что это «искусство тайного письма».»Для данного сообщения у нас есть как метод , кодирующий его в (теоретически) непонятное новое сообщение, так и метод декодирования этих непонятных сообщений обратно в простой текст. В совокупности эта пара процедур кодирования и декодирования является называется «шифром». Некоторые из самых старых шифров — это шифры перестановки и шифры подстановки.
Цезарь Сайферз Замещающие шифры, или шифры, в которых шифрование и дешифрование включают замену букв (по отдельности, парами или группами) другими буквами или символами, представляют собой классический и знакомый тип кода.Специфический шифр подстановки типа был даже традиционным фаворитом самого Юлия Цезаря! Шифры Цезаря, как правило, относятся к шифрам замещения, в которых вы заменяете букву A какой-либо буквой, скажем, возможно, G. Далее B заменяется на H, C на I, D на J и так далее — сдвигая каждую букву вниз на фиксированное число пробелов от первой буквы.
Говорят, что Цезарь предпочитал этот тип кода со сдвигом на три буквы. По общему признанию, сейчас это кажется глупым, но когда большинство ваших современников вряд ли умеют читать — а тем более считать перехваченную тарабарщину жизненно важной — это не такая уж и плохая идея!
Действие 1 : Предположим, что это шифр Цезаря. Если R переходит в N, декодируйте секретное сообщение!
«E YWIA E OWS E YRJMQANAZ»
Ниже приводится шифр Цезаря. Попробуйте расшифровать это, не зная заранее, на сколько букв нужно продвинуться вперед.
«HWD MFATP FSI QJY XQNU YMJ ITLX TK BFW!»
Вот еще один шифр (не Цезарь) для разминки. Наслаждаться!
«EM TO KEERG SAW TI, TRAP NWO YM ROF, TUB»
Алгоритм RSA и криптография с открытым ключом До сих пор это был компромисс между слишком легким декодированием чего-либо даже без ключа (базовые шифры подстановки, особенно шифры транспонирования) или слишком сложным (или невозможным) кодированием чего-либо без знания ключа.Изобретение криптографии с «открытым ключом» — это попытка использовать лучшее из обоих миров — мы хотели бы, чтобы кто-нибудь мог кодировать данные (с ключом или без него), но при этом наши зашифрованные данные оставались в безопасности. Один из способов сделать это — провести различие между открытыми и закрытыми ключами. Открытого ключа достаточно для кодирования данных, в то время как закрытый ключ хранится в безопасности и используется для декодирования данных.
Возможно, самая известная из систем открытых ключей — это RSA, названная в честь Рона Ривеста, Ади Шамира и Леонарда Адлемана, которая в основном работает по следующему принципу:
Мы выбираем различные большие простые числа p и q .Когда мы говорим «большой», мы имеем в виду, что эти простые числа имеют порядок от 512 до 1024 бит каждое.
Мы вычисляем их произведение, n = pq .
Мы вычисляем значение n, записанное
Мы выбираем некоторое целое число e , которое является открытым ключом или открытым показателем. Он должен быть относительно простым по отношению к нашему модулю упругости n и обычно исчисляется тысячами.
Мы выбираем другое целое число d так, чтобы d * e было сравнимо с 1 по модулю нашей общей функции n , т. е.е. у нас есть что
где m — некоторое целое число. Этот ключ является закрытым ключом или закрытым показателем.
Теперь у нас есть закрытый и открытый ключ. Как мы кодируем или декодируем сообщения?
Ну, кодировать легко. Я превращаю сообщение M в соответствующий номер m , затем вычисляю
Зная d , мы можем быстро восстановить исходное сообщение из нашего полученного сообщения m ‘ следующим образом:
Это довольно легко следует из того, как мы выбрали e и d , так как на шаге 5 мы выбрали e * d , чтобы соответствовать 1 mod (p-1) (q-1) , что
и
Из маленькой теоремы Ферма это дает нам
и, следовательно, что
Пока большие числа трудно разложить на множители, а именно наше число n , порядка 1024-2048 бит, его легко зашифровать с помощью открытого ключа и легко расшифровать с помощью открытого ключа. и закрытый ключ, но с вычислительной точки зрения невозможно расшифровать без закрытого ключа.
Задание 2: Практика кодирования / декодирования с использованием RSA Во-первых, мы собираемся попрактиковаться с использованием конкретных p и q , скажем, p = 193 и q = 131 .
Вычислите n и общее значение n . Фактор totient n . (Подсказка: должно быть четыре различных простых числа!)
Пусть e1 = 17 и e2 = 23 . Проверьте, какой из d1 = 9767 и d2 = 5873 удовлетворяет условиям, которые нам нужны для закрытого ключа с любым из них.Чему e * d равно по модулю 24960 для каждой возможной пары e s и d s?
Зашифруйте «сообщение» 2 в его закодированную форму с помощью e1 и любого совпадения d . Помните, вы работаете по модулю n ! А теперь представьте, что вы пытаетесь взять это число и расшифровать его вручную. Или вручную, даже не зная, что такое d .
Если вы хотите попробовать потренироваться с более высокими числами, посмотрите следующий Java-апплет.Вы можете увидеть, с какими расчетами это может привести с подлинными открытыми ключами!
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange
0
+0
Авторизоваться
Зарегистрироваться
Puzzling Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для тех, кто создает, решает и изучает головоломки.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу
Кто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено
717 раз
$ \ begingroup $
Зашифрованный текст:
(. — это разделитель букв и или разрыв строки — это разделитель слов )
1. {th} $ простое число, равное букве алфавита 6. , где в результате деления получается составное число , буква обычного текста была определена ранее. Таким образом, каждой повторяющейся букве присваивается номер из последовательности составных чисел. Назначенные составные номера показаны в желтых ячейках ниже.
Камуфляж виниловой пленкой своими руками 🦈 AvtoShark.com
Существуют десятки ситуаций, в которых может пригодиться маскировка автомобиля. Это делают гонщики, охотники, военные. Беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением и камерами теперь популярны в нашем мире, поэтому нельзя исключать воздушное наблюдение за автомобилями с разными целями.
Камуфляж на машину: виды, способы тюнинга
Создать камуфляж из пленки на авто своими руками – не самое трудное дело. Это делают двумя способами: с помощью краски и с помощью виниловой пленки. А вот какой выбрать вид камуфляжа каждый владелец решает в зависимости от целей. Цвета для лесной, песчаной или морской местности будут отличаться. Охотники предпочитают сделать свой собственный камуфляж на машине из пленки, причем, зимний и летний — это два разных рисунка. А есть фанаты модерна. Они делают камуфляж для авто из кусков виниловой пленки кислотных цветов, а также, в цифровом или графическом стилях.
Способы тюнинга
Основные способы нанесения камуфляжа на машину можно разделить всего на 2 вида: покраска и оклейка пленкой.
Покраску можно сделать с помощью трафарета из газет, что будет быстрее, а можно полностью создать рисунок вручную, но здесь потребуется талант и опыт художника.
Камуфляж на автомобиле BMW
Способ оклейки пленкой может быть двух видов. В одном случае камуфляж из пленки на авто своими руками предполагает, что пленка разных цветов нарезается на куски тех форм и размеров, которые больше нравятся, и приклеивается на машину по макету. Лучше нарезать пленку на специальном аппарате — плоттере. Можно делать камуфляж на машину своими руками из цельных кусков пленки и резать их уже на машине. Для второго вида оклейки нужна пленка с заранее напечатанным на ней рисунком, которую клеят цельными большими кусками, подгоняют все стыки и края. Такие услуги часто оказывают салоны, так как сделать это в домашних условиях затруднительно.
Типы рисунков
Для начала нужно понять цели и задачи, ведь без четкого представления финального результата можно получить не то, что хотелось. Стандартные рисунки выглядят как пятна разных размеров и цветов, охотники иногда делают камуфляж в виде травы или камыша, кто-то делает в виде квадратиков-пикселей или графики, где фигуры уже не похожи на пятна, а имеют четкие линии.
Главное правило при выборе любого типа рисунка — тест. Сначала нужно попробовать несколько вариантов форм, кругов, линий и абстрактных узоров, чтобы найти лучший. Но даже если что-то не получится, всегда можно просто распылить на автомобиль однотонный слой краски.
Покраска автомобиля в камуфляж своими руками
Создать камуфляж на основном слое краски транспортного средства не так сложно, как может показаться. Это утверждение верно даже для полностью ручного метода. Хотя это может выглядеть не так гладко, как работа аэрографом, но так есть гораздо больше контроля над краской. Еще одно преимущество — это покрытие требует меньше затрат и его быстрее и легче чистить. Понадобится: краска в баллончиках двух или трех цветов, много бумаги или газет, чтобы закрыть места, которые красить не нужно, скотч или малярная лента.
Чтобы лучше и чище нанести краску на автомобиль нужно сначала закрыть те части, которые не будут окрашены. На этом этапе заклеивают бумагой или газетами все стекла, стыки и шины. Дальше более мелкие детали: фары, решетка радиатора и другие. Перед этим автомобиль нужно помыть и просушить, затем обезжирить поверхности, которые будут краситься, можно протереть их тряпкой, намоченной в бензине. Тряпка не должна оставлять ворсинки, а в помещении, где происходит покраска не должно быть пыли и влажности. Очертания пятен или узоров выкладывают с помощью газет, прикрепляя их скотчем. Между покраской каждым новым цветом должно проходить по 2-3 часа, чтобы предыдущий слой полностью высох. Новые пятна нужно накладывать так, чтобы их края каждый раз заходили на соседние, создавая некий хаос. Покраску начинают с крыши, спускаясь далее к низу.
Городской камуфляж на автомобиле VW Passat
Чтобы сэкономить время и силы вместо газет можно сделать трафарет камуфляжа на машине из пленки, все своими руками. Она принесет неоспоримое удобство в работе. Ее нарезают большими кусками и делают в них дырки любых размеров и форм. Это будущие пятна. Далее эти куски клеят на машину и закрашивают из баллончиков те места, которые остались открытыми. Каждый новый цвет начинают после полного высыхания предыдущего и верхние пятна накладывают внахлест с нижними, как и в случае с газетным трафаретом. После полной окраски пленку удаляют, на машине остаются аккуратные пятна определенных цветов.
Как сделать камуфляж из кусков пленки
Чтобы сделать камуфляж для авто из кусков виниловой пленки понадобится макет и сама пленка, которая будет нарезана по макету на плоттере, таких форм и размеров, какие захочет владелец. Это делают различные агентства, которые предлагают услуги печати или рекламы. Когда пленка для авто нарезана, камуфляж кусками можно наносить. Согласно макету их клеят на машину, уделяя внимание всем загибам. Далее нанесенную пленку прогревают феном при температуре 60 градусов.
Также, куски пленки можно клеить с помощью ножа и малярной ленты, но в этом случае потребуется опыт, больше времени и терпения. Пленка нарезается уже будучи наклеенной. Работа крайне скрупулезная.
Материалы и инструменты
Для таких работ как камуфляж из пленки на авто своими руками требуется не так много материалов и инструментов. Для варианта с заранее нарезанной пленкой в агентстве нужен макет, пленка разных цветов, прогрев. Макет можно заказать у дизайнера или сделать самостоятельно. Для второго метода, где пленка будет нарезаться ножом, понадобятся: макет, пленка разных цветов, 2 ножа — для прямых линий и для изогнутых, прогрев. Вариант с окраской требует наличие краски в баллончиках, минимум 3 цветов, много бумаги, газет, скотча и времени.
Оклейка авто камуфляжной пленкой
Самый сложный, дорогой и долгий процесс в создании камуфляжа — полная оклейка автомобиля пленкой. В этом случае рисунок печатается на пленке, которую целыми большими кусками наклеивают на машину. Сделать это возможно только при наличии опыта и лучше всего доверить такой вопрос профессионалам. Рисунок очень сложно стыковать и подгонять пленку под капот, бампер, фары и другие труднодоступные места.
Какой способ камуфлирования лучше
Окраска обходится дешевле, чем камуфляж на авто своими руками из кусков пленки, особенно, если речь идет про полное обертывание. Но более качественная работа с покраской в несколько слоев будет стоить примерно столько же, сколько упаковка автомобиля, а если хочется получить матовое покрытие или покрытие с изменяющимся цветом, покраска автомобиля будет стоить больше, чтобы добиться такого же внешнего вида, как покрытие пленкой.
Авто в пленке камуфляж
Большой плюс обертки в том, что она не навсегда, и если нужно, то есть возможность вернуться к оригинальному заводскому цвету. А при покраске это невозможно. Это как временная татуировка для автомобиля. Однако, чрезмерное воздействие солнца может «запечь» виниловую обертку, что затрудняет ее удаление и значительно сокращает срок ее службы. Если парковать автомобиль на улице и не содержать его в чистоте, обертка может прослужить всего год. Соль, которой посыпают дороги в зимнее время, не добавит к покрытию из пленки ничего хорошего.
Упаковка автомобилей в камуфляж стала популярной тенденцией. Теперь водители делают камуфляж из винила на авто своими руками даже в тех случаях, когда автомобили не нуждаются в дополнительном внимании. Одна из основных целей камуфляжа – умное скрытие от глаз, эта тенденция используется многими владельцами автомобилей, чтобы показать достоинства своей машины.
Оклейка авто камуфляжной пленкой, городской камуфляж на автомобиль
Обклейка машины пленкой под камуфляж — модная тенденция в автостайлинге, которая становится с каждым годом все популярнее. Ведь времена, когда обклеивали свои авто виниловой пленкой «камуфляж» только военные, охотники и рыбаки давно прошли. Сегодня даже многие девушки выбирают камуфляжную пленку, ведь это отличное решение для придания своему автомобиля уникального и стильного вида.
Услуга
Цена
Полная оклейка кузова камуфляжной пленкой
от 45 000р
Крыша, капот, багажник
от 5 000р
Оклейка деталей салона машины
от 250р
Преимущества камуфляжного винилового стайлинга
Индивидуальность Камуфляж подчеркнет вашу индивидуальность и выделит авто среди потока скучных и однообразных машин.
Защита от царапин и сколов Виниловая пленка «камуфляж» надежно защищает поверхность лакокрасочного покрытия кузова от мелких сколов и царапин, которые неизбежно появляются от песка, мелкого гравия, града, веток деревьев.
Защита от коррозии Со временем на любом ЛКП появляется ржавчина — результат воздействия влаги. Оклейка виниловой пленкой поможет предотвратить это неприятное явление.
Длительный срок эксплуатации Даже если вы часто ездите по бездорожью, пленка продержится до 3-4 лет. В менее экстремальных городских условиях — до 5-6 лет.
Лучшая маскировка Камуфляж маскирует не только ваш автомобиль в целом, но и проблемные места лакокрасочного покрытия.
Универсальность Камуфляжная виниловая пленка подходит абсолютно для всех авто — любых моделей и марок. Если еще несколько лет назад оклейку таким винилом выбирали в основном владельцы джипов и внедорожников, то сегодня ее делают даже для минивэнов.
Большой выбор цветовых и дизайнерских решений Классический болотный вариант, синий, серый, желтый, розовый, оранжевый — вы можете выбрать абсолютно любой цвет, а также и рисунок камуфляжа. Более того: вы можете самостоятельно разработать дизайн и передать эскиз в цифровом виде нашему дизайнеру, который подготовит выкройку специально для вашей машины.
Быстрый результат Процесс оклейки занимает всего несколько часов. Если раньше, чтобы добиться камуфляжного эффекта, нужно было искать художника, занимающегося аэрографией, теперь это не требуется. Просто передайте свое авто в надежные руки мастеров и получите отличный результат в самые краткие сроки!
Поклейка камуфляжа на авто
Наш центр детейлинга Moscow Detailing предлагает услуги оклейки автомобиля виниловой камуфляжной пленкой всем, кто хочет, что их транспортное средство выглядело стильно и красиво. Чтобы записаться на услугу, вам нужно просто позвонить по одному из телефонов на сайте и согласовать с нами удобное время для посещения центра.
Стоимость услуги зависит от нескольких факторов:
Выбора материала.
Марки и модели авто.
Качества лакокрасочного покрытия кузова.
Объема работ — вы можете выбрать полную или частичную оклейку.
Сделать свое авто уникальным просто, когда за дело берутся профессионалы. Звоните и записывайтесь, мастера нашего центра Moscow Detailing готовы выполнить даже самые нестандартные задачи!
Схема нашей работы
1. Запись на удобное время
2. Выполнение работ в строго оговоренные сроки
3. Обновленная машина готова!
Оклейка авто виниловой пленкой камуфляж
Вы владелец джипа и хотите подчеркнуть силу и мощь машины? Вы охотник и хотите не выделяться на природном фоне? В этих случаях рекомендуем оклейку авто пленкой “камуфляж “– такое покрытие станет отличной маскировкой на природе и одновременно необычной деталью вашего авто.
Преимущества пленки для авто камуфляж
Виниловая пленка для авто “камуфляж” становится все популярнее, причем не только среди военных, охотников и рыбаков. Оклейка авто под камуфляж от компании «Оклейка винилом» имеет множество плюсов:
Маскировка на природе. Камуфляж был придуман военными для маскировки солдат на местности, Сегодня вы можете использовать для этих же целей камуфляжную пленку для выездов на охоту или рыбалку. Автомобиль, покрытый виниловой пленкой такой расцветки, не заметят ни животные, ни люди.
Защита машины. Сторонники активного образа жизни знают, как важно защитить кузов автомобиля от повреждений. Виниловая пленка сохранит ваше авто от царапин и сколов, а оклейка авто камуфляжной пленкой еще и замаскирует уже существующие сколы и неровности.
Оклейка авто пленкой камуфляж – операция, которую стоит доверить профессионалам. В таком случае пленка будет держаться без повреждений и деформаций до 7 лет и даже дольше, а в случае, если вы захотите чего-то нового, покрытие будет легко удалено, без повреждений кузова.
Думаете, что оклейка винилом камуфляж – это однообразно? Вы просто не видели всех представленных вариантов расцветок, которые вам предложат специалисты салона «Оклейка винилом». Вы можете заказать как камуфляж разных цветов и оттенков, так и абстрактные рисунки, имитацию деревьев и травы, песчаных барханов и даже набегающих волн – список широк и удовлетворит запросы самого взыскательного автолюбителя.
Не убедили? Кроме пленки камуфляж для авто, в салоне «Оклейка винилом» вы можете заказать другие услуги винилографии, а также выбрать оклейку автомобиля матовой, глянцевой, хромированной, карбоновой, камуфляжной, прозрачной или полиуретановой пленкой.
Почему не стоит заниматься оклейкой камуфляж самостоятельно?
Виниловый камуфляж на авто продается во многих салонах, но мы рекомендуем доверить тюнинг вашего авто специалистам. Во-первых, так вы будете уверены в качестве пленки, которая прослужит вам верой и правдой долгие годы, без деформации и искажения цвета. Во-вторых, оклейка камуфляжной пленкой гарантированно не повредит кузов авто, только если будет выполнена профессионалами, с соблюдением всех технологий.
Не рискуйте внешним видом вашего авто. Заказывайте оклейку камуфляжной пленкой у нас! На все вопросы ответим по телефону 8 927 908-99-55.
Покраска в камуфляж
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье я расскажу, как правильно осуществляется покраска в камуфляж. Рассмотрим, какие краски и цвета нужно использовать, как применять трафареты для создания рисунков или пятен с чёткой или с размытой границей. Подробно разберём процесс покраски в камуфляж, а также правильное использование баллончиков для покраски.
Содержание статьи:
Что такое камуфляж? Настоящий камуфляж и стилизация под камуфляж
Камуфляж (от франц. camouflage) является концепцией маскировки, частью современной военной тактики. По-простому говоря, камуфляж помогает окрашенным в него объектам быть менее заметными. Впервые камуфляж в простой форме был применён в середине 18 века. Камуфляж для вооружения и техники был использован французами в 1915 году, потом начал применяться другими армиями в первой мировой войне. Далее камуфляж стал популярен в моде и искусстве. Многие дизайнеры прошлого и настоящего используют камуфляж в линейках своей одежды.
Эффективность зависит от контраста цветов. Сильный контраст с базовым цветом, который разрушает контуры транспортного средства, лучше подходит для лесов, где важна игра света и теней. В то время, как низкий контраст лучше подходит для открытых территорий с небольшой структурой теней.
Так называемый, цифровой камуфляж, обеспечивает маскировочный эффект за счёт пиксельного отпечатка. Он помогает ухудшить видимость объекта на разных расстояниях.
При покраске в камуфляж, визуальное разрушение формы достигается, добавлением неровных линий к предметам с ровной формой. Объект красится с использованием 2 или 3 контрастных цветов. Цвета настоящего камуфляжа должны соответствовать цветам, преобладающим на территории, где используется объект. Объекты окрашиваются более тёмными цветами в верхних слоях и более светлыми в нижних слоях, так как верхняя часть получает и отражает больше света. Такой принцип особенно важен при покраске транспортных средств. Не существует специальных правил для размера пятен камуфляжа. Они зависят от размера окрашиваемого объекта, размера и типа объектов окружающей среды. Если смотреть на объект с расстояния, то небольшие пятна сливаются в один общий цвет и визуально не разрушают форму объекта, окрашенного в камуфляж. Таким образом, маленькие пятна в настоящем камуфляже неэффективны.
Настоящий камуфляж можно легко отличить от имитации. Настоящий военный камуфляж сделан для того, чтобы маскировать, скрывать форму транспортного средства, чтобы она сливалась с окружающей местностью. Если посмотреть на военную технику, то можно увидеть, как камуфляжные пятна разных цветов как бы обволакивают, проходят поверх линий кузова, делая его издалека бесформенным. Поэтому важно, для какой цели Вы красите в камуфляж. Если это всего лишь имитация и создание военного стиля, то не важно как будут располагаться пятна и какого цвета они будут.
Трафареты для покраски в камуфляж
Сделайте трафареты сами или выберете готовые трафареты. В Интернете существует не мало бесплатных, готовых рисунков, после распечатки которых, из них можно вырезать трафареты.
Сделайте несколько трафаретов. Пока один сохнет, после распыления краски, можно будет использовать другой, в другом месте.
Для изготовления трафарета своими руками, можно нарисовать рисунок любой формы и вырезать его.
Можно также использовать листья, ветки и траву для получения их формы на окрашиваемой поверхности. Подробно этот вариант мы рассмотрим в этой статье ниже.
Бывает классический камуфляж, а также можно применить практически любую форму для создания трафаретов, включая черепа, логотипы, смайлики и прочее. Можно также использовать разные виды сеток, которые создадут ячеистый фон.
Также подойдёт прозрачная плёнка, которая применяется в аэрографии. Это плёнка с немного липким слоем, которая прилипает, но легко отклеивается, не оставляя следов. Из неё можно вырезать острым лезвием любую форму, либо шаблон, на края которого можно будет распылять краску.
Какой краской красить в камуфляж?
Существуют краски некоторых фирм (к примеру, Krylon Camouflage) в баллончиках, которые специально предназначены для покраски поверхности в камуфляж. Это матовые краски, которые хорошо прилипают к разным типам поверхностей, включая пластик.
Также можно использовать обычную краску (при покраске автомобиля, автомобильную), подобрав нужные цвета. Лучше красить матовой краской для создания настоящего камуфляжа. Если хотите сделать стилизацию под камуфляж, то можно покрыть покрашенную под камуфляж поверхность лаком.
Какие цвета использовать для камуфляжа?
Компания Krylon предлагает 6 основных цветов для покраски в камуфляж:
чёрный,
хаки,
коричневый,
оливковый,
песочный,
светло-зелёный.
Кроме стандартных цветов, применяемых при окрашивании в камуфляж, можно применять другие более яркие цвета (розовый, оранжевый, голубой, белый и другие). В этом случае смысл камуфляжа теряется, а на первый план выходит стиль.
Обычно нужно выбрать три разных цвета, но, по желанию, можно и больше.
Подготовка поверхности к покраске
Нужно подготовить поверхность так же, как к любой покраске. Если есть какие-либо повреждения, вмятины или ржавчина, то их нужно устранить. Грунт или старое лакокрасочное покрытие нужно подготовить шлифованием, чтобы поверхность была матовой и новая краска хорошо держалась. Более подробно о подготовке поверхности к покраске можете прочитать в статье “подготовка автомобиля к покраске”.
После подготовки поверхности автомобиля (или другого объекта) к покраске, нужно заклеить малярной лентой и укрывным материалом детали кузова, которые не будут окрашиваться.
Покраска в камуфляж
Красьте в хорошо проветриваемом помещении. Используйте респиратор и перчатки. Не распыляйте краску рядом с открытым огнём.
Начните с цвета-основы, который перекроет всю деталь, а потом двигайтесь к отдельным деталям.
Основной цвет, которым окрашивается вся поверхность, обычно самый светлый. Таким образом, другие цвета будут лучше видны на такой основе. В большинстве случаев, хватает два тонких слоя для покрытия поверхности базовым цветом.
Далее нужно, чтобы краска подсохла. Потом приклеивается трафарет и наносится другая краска.
Начните красить со светлого цвета и переходите к более тёмному цвету. Определитесь, в каком порядке Вы будете красить последующие цвета. Красьте каждый цвет поэтапно, один цвет за один раз. Таким образом, если базовый цвет жёлто-коричневый, тогда пятна будут тёмно-коричневые, потом чёрные. Жёлтовато-коричневые пятна никогда не идут поверх коричневого или чёрного цвета. Коричневый никогда не идёт поверх чёрного. Важно соблюдать порядок (последовательность) нанесения и перекрытия цветов, чтобы получился хороший результат.
Прикрепите трафарет малярной лентой, чтобы после распыления он оставался на месте, пока распылённая краска сохнет. Их не обязательно приклеивать ровно. Они могут располагаться по-разному. Это создаст индивидуальный вид вашей работе.
Второе пятно или рисунок располагайте на свободной зоне, где ещё нет пятна или рисунка. Можно немного перекрывать предыдущий отпечаток трафарета новым отпечатком.
Можно сделать 4–5 рисунков одним цветом (или больше, в зависимости от размера детали), потом перейти к другому цвету.
Можно сделать так, чтобы пятна или рисунки разных цветов не имели чётких границ между собой. Один цвет будет переходить плавно в другой. Для этого необходимо удерживать шаблон или трафарет рукой и не прислонять его к поверхности полностью. Так края будут получаться немного размытыми, не будет чёткого контраста между краями и остальной частью поверхности.
При покраске краскопультом, настройте факел на более узкое распыление. Сначала покрасьте края трафарета, потом заполните середину.
Разное расстояние даст разную степень плавности краёв. Более дальнее расстояние обеспечивает размытый край, похожий на тень, а более близкое расстояние обеспечивает более резкую смену цветов.
Непрокрас и небольшие неровности не критичны. Главное, чтобы не было подтёков.
При использовании предметов природы (листьев, веток, травы), их нужно прислонять к поверхности и распылять краску поверх. Лучше собрать разнообразные экземпляры. Удобнее будет использовать более плоские листья, чтобы они хорошо ложились на поверхность. Можно распылять краску только на их края. Так контур листьев и веток отпечатается на поверхности. После высыхания краски, процесс нужно повторить, используя краски других цветов и прислоняя другие листья, располагая их по-другому. Также можно перекрывать уже прокрашенные листья последующими.
Не нужно делать слишком много рисунков или пятен, чтобы базовый цвет не исчез и оставался главным.
Если хотите покрасить автомобиль или другой объект в камуфляж, состоящий из нескольких больших сегментов разных цветов, как на фото ниже, то каждый, перед покраской каждого сегмента, нужно закрывать прилегающую поверхность малярной лентой и укрывным материалом. После высыхания одного цвета, нужно переходить к маскировке уже окрашенной поверхности и покраски новой.
Камуфляж, состоящий из двух цветов.
Если красили поверхность не специальными матовыми красками, то получившийся «камуфляж» можно покрыть лаком. Лак служит защитой базовой краски. Специальные матовые краски не требуют покрытия лаком.
Пользоваться покрашенным автомобилем можно на следующий день.
Как красить баллончиком?
Для того, чтобы краска из баллончика легла ровно следуйте следующим шагам:
Взболтайте баллончик в течение 1–2 минут, чтобы все компоненты тщательно перемешались.
Протестируйте технику распыления на отрезке ненужного материала. Запомните, с какой скоростью лучше красить, чтобы покрытие получалось ровным и без подтёков.
Распыляйте на расстоянии от поверхности 15–30 см.
Начинайте и заканчивайте распылять за пределами открытой части трафарета, завершая распыление в конце каждого прохода.
Делайте равномерные движения из стороны в сторону.
Перекрывайте каждый предыдущий проход последующим примерно на 1/3.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Зимний камуфляж на авто
Камуфляж на авто
Одним из очень популярных методов тюнинга автомобиля сегодня является окрашивание в камуфляж. Мотивы в стиле милитари становятся всё более актуальными в дизайнерских решениях для различных направлений, видимо, в силу того, что это полноценно отражает современный пульс жизни. Если разобраться, камуфляж на авто может служить двум противоположным целям. На машине охотника или рыболова это средство для маскировки транспорта в условиях дикой природы. В мирном городе подобный окрас — способ выделиться, привлечь к себе внимание, показать свой стиль и мировосприятие. Машины в камуфляже выглядят сурово и брутально, вызывают уважение и восхищение.
Индивидуальная покраска авто — камуфляж
Как и любой другой рисунок, камуфляж вполне может нести эстетическую нагрузку или быть сугубо функциональным средством маскировки. В зависимости от поставленных задач и типов местности на машину могут наноситься различные виды камуфляжа — о них и пойдёт речь ниже.
Геометрический камуфляж
Геометрический (или рубленый) вид был создан для того, чтобы не столько скрыть объект, сколько разбить его силуэт на участки рублеными геометрическими фигурами разной формы и размера. Будучи окрашенным таким образом, авто очень сложно поддаётся визуальной оценке в плане реальных размеров и очертаний. Обычно здесь используется белый, серый и чёрный цвет.
Изначально созданный для военных целей, этот рисунок сегодня очень популярен у дизайнеров. Добавляя в него участки с неожиданным окрасом, например, синим, розовый или фиолетовым, можно создавать очень интересные в эстетическом плане варианты раскраски автомобиля.
Геометрический камуфляж на авто
Пиксельный рисунок
Пиксельный (или цифровой) камуфляж визуально похож на расположение пикселей в мониторе компьютера. Его ещё называют «разрушающим» — он смазывает силуэт автомобиля, скрывая его перемещение на местности. Если речь идёт о маскировке, существует специальная инструкция, определяющая соотношение пятен разного цвета. Сами же цвета определяют, исходя из местности, в которой действует объект.
Пиксельный рисунок может применяться и в городской местности, и в условиях гор или пустыни, а также в некоторых разновидностях леса. Для скалистых гор и городской местности используется серо-белый и чёрный цвет.
В пустыне уместны пятна песочного цвета, это очевидно. Для лесной местности выбираются зелёный с коричневым, чёрный цвет.
Пиксельный рисунок на авто
Лесной вид
Самым распространённым рисунком среди тех, кто осуществляет камуфлирование автомобиля в функциональных целях, является лесной. Здесь преобладает зелёный цвет и разные его оттенки. К нему добавляются коричневый и чёрный цвета. В лесном узоре используются плавные линии и мягкие переходы для полного слияния с лесной листвой.
Те, кто использует этот рисунок в исключительно эстетическом применении, могут сделать его в любых тонах: кислотных, пурпурных, розовых и т. д. Здесь всё зависит от вкуса и полёта фантазии.
Покраска авто камуфляж — лесной вид
Зимний рисунок
Вполне естественно, что существуют виды камуфляжа для автомобиля в условиях снежной зимы. Здесь преобладает белый цвет, к которому добавляются серо-голубые разводы. Зимний вариант можно сделать как в виде плавных линий и переходов, так и в «рубленном» исполнении.
Иногда в зимний рисунок может добавляться чёрный цвет — плавные тёмные пятна и линии разбавляют белый, хорошо маскируют, если снежное покрытие не является цельным.
Как правило, эта разновидность имеет чисто прикладное значение — мало кто выбирает её для эстетики автомобиля и самовыражения. Чаще всего она пользуется спросом у охотников, живущих в северных регионах страны. Иногда белый камуфляж используют те, кто любит охотиться в зимнее время, и кому не лень ради этого менять внешний вид своей машины.
Читайте также: Гидрохромная, парамагнитная, термохромная краски для автоЗимний камуфляж
Охотничий гражданский камуфляж
Для охотников разработаны разновидности узора, которые не имеют ничего общего со стилем милитари. Это сплошной лиственный фон зелёного или серо-жёлтого цвета. Очень стильно этот вариант смотрится на джипах — он как будто создан именно для них. Есть варианты узора, имитирующего джунгли, хвойные и лиственные леса, травяное покрытие степей и саванн.
Такой окрас очень стильно выглядит и является одновременно отличным средством маскировки и стильным дизайнерским решением для стайлинга автомобиля.
Покраска машины — камуфляж «охотничий»
Буря в пустыне
Одной из очень распространённых разновидностей считается узор для пустыни. Здесь преобладает жёлтый цвет и разные вариации на его тему. Имитируется песчаная поверхность. Это могут быть плавные переходы, линии и цифровой пиксельный вариант.
Такой узор довольно часто используется в регионах, где есть песчаные пустыни. Вы можете оформить свою машину в таком стиле, чтобы гармонично ощущать себя в контексте окружающего ландшафта.
Камуфляж авто «буря в пустыне»
Тип лакировки
Для лакирования машин с камуфляжным окрасом могут использоваться два типа лака:
с глянцевым эффектом;
с матовым эффектом.
Если камуфляжный окрас интересует вас в прикладном смысле, то глянцевый лак однозначно не подходит. Блеск кузова никоим образом не способствует эффективной маскировке. Поэтому, если вы охотник, рыболов или военный, не раздумывая используйте только матовое покрытие для своего авто.
Если же вас интересует дизайнерский эффект, положитесь на свой вкус. Здесь всё зависит от ваших предпочтений и вкусов. Допускается как глянцевый блеск, так и матовая сдержанность. Но если вы хотите создать себе имидж брутального любителя приключений, то от глянцевого лака всё же стоит отказаться.
Читайте также: Чем смыть краску с автомобиля
Заключение
Камуфлирование автомобиля может преследовать различные, иногда совершенно противоположные цели. Это может быть стремление замаскировать машину в условиях охоты на дикого зверя, например. Или, наоборот, желание выделиться из общей массы, выглядеть круто и стильно.
Существует много разновидностей и вариаций камуфляжных узоров. Они созданы для разных условий, ландшафтов и производят различное визуальное представление.
Выбирая вид узора для стайлинга своего автомобиля, прежде всего, определитесь с тем, какие цели вы преследуете. И только после этого решайтесь выбрать тот или иной узор.
Разновидности камуфляжа на авто — Покраска автомобиля своими руками
Одним из множества способов сделать своего «железного коня» эксклюзивным – это камуфляж на авто. Такой вид тюнинга можно выполнить своими руками, выбрав любую из следующих технологий: покрасть машину в один из вариантов камуфляжной расцветки или оклеить виниловой пленкой с соответствующим рисунком. Эти способы также можно комбинировать.
Подготовка инструментов и материалов для окрашивания автомобиля в камуфляж
Если вы решили покрасить своими руками автомобиль в камуфляж, то первым делом надо приготовить необходимые для этого инструменты, материалы, подручные средства. Вам понадобятся:
краска в специальных аэрозольных баллончиках;
полироль;
острый нож;
виниловая пленка;
лак для создания матированного покрытия;
растворитель;
бензин;
шпатель;
губка, салфетки из флиса или фланели;
несколько старых газет;
узкий малярный скотч.
Покраска авто в камуфляж отличается от равномерного окрашивания в один цвет способом нанесения разноцветных пятен.
Что же касается требований к помещению, освещению и температуре воздуха, то они ничем не отличаются от тех, которые предъявляются при обычном окрашивании автомобиля своими руками. Рабочее помещение должно быть чисто вымытым, хорошо освещенным, оптимальная температура воздуха +5-+20 °С. Подготовка к камуфляжной покраске транспортного средства состоит из таких этапов:
Кузов машины надо чисто вымыть губкой с применением моющих средств, высушить и обезжирить, используя для этого бензин.
Окна, рамки дверей, оптику и прочие неокрашиваемые элементы автомобиля заклейте старыми газетами, используя малярный скотч.
Теперь транспортное средство готово к нанесению камуфляжной покраски и можно приступать к основному процессу.
Технология покраски автомобиля в камуфляж
Нанесение камуфляжа на машину можно выполнить вручную или используя трафарет. Самый лучший результат получится при первом варианте, рисунок будет смотреться более естественно. Применение трафарета значительно сэкономит время окрашивания кузова автомобиля. Рассмотрим оба этих варианта.
В первом случае вам понадобится узкий малярный скотч: для создания на поверхности контура пятен. Он удобен в применении, так как хорошо держится и легко снимается, не повреждая лакокрасочное покрытие кузова транспортного средства. При помощи этого материала легко создаются плавные линии. Работая с малярным скотчем, важно не допускать завоздушин и складок, под которые может проникнуть лакокрасочный материал, образуя подтеки. По контуру пятен сформируйте экран из старых газет для защиты покрытия.
Для выполнения камуфляжа автомобиля своими руками при помощи трафарета вам понадобится виниловая пленка. Разрежьте ее на крупные фрагменты, сделайте отверстия в форме пятен камуфляжа. Полученный трафарет прикрепите к кузову автомобиля и приступайте к окрашиванию краской из баллончика
И в первом и во втором случаях покраска камуфляж начинается с нанесения черного цвета. Следующий цвет – коричневый, его следует наносить после полного высыхания черного, не раньше, чем через 2-3 часа. И напоследок рисуем зеленые пятна.
При расположении скотча или трафарета важно, чтобы последующие пятна наносились внахлест. Только так можно добиться цельного камуфляжного окрашивания. Самый лучший вариант, который будет смотреться оригинально – это крупные пятна, расположенные на разных элементах кузова автомобиля.
Если вы хотите сделать своими руками рисунок с размытым контуром, то воспользуйтесь для этого аэрографом. Для белого или светлого кузова отлично будет смотреться камуфляж в зимнем варианте. Для этого достаточно нанести на светлую поверхность крупные черные и коричневые пятна с более резким очертанием, подчеркивая изгибы кузова.
После завершения окрашивания и полного высыхания поверхности машину следует залакировать. Для этого лучше всего подойдет лак с матовым эффектом, создающий бархатистую поверхность, которая не блестит на солнце, не отражает свет. Матовое покрытие лучше подчеркивает силуэт автомобиля, выделяя контуры кузова.
Лаковый слой послужит защитой для камуфляжной окрашенной поверхности. Технология нанесения ничем не отличается от обычной лакировки автомобиля.
Разновидности камуфляжной пленки для авто
Чтобы не производить окраску машины, можно воспользоваться специальной камуфляжной виниловой пленкой, оклеив ею кузов. Сегодня для автовладельцев, желающих выделить свое авто среди серой массы аналогичных транспортных средств, существует огромное количество разновидностей камуфляжных пленок. Среди которых каждый сможет подобрать расцветку на свой вкус. Пленочный материал может иметь:
разную текстуру и толщину;
глянцевую или матовую поверхность;
разную ширину;
большой выбор рисунков и цветовой гаммы.
Рисунки бывают разных форм, масштабов, интенсивности, расцветок. Они делятся на такие разновидности.
Рисунок
Как выглядит
Лесной (военный) камуфляж
Сочетание черного, темно- и светло-зеленого, коричневого, белого колеров в виде пятен неправильной формы, как бы переходящих друг в друга
Охотничий вариант
С текстурой зеленных деревьев, дубовых листьев, камыша, веток, травы. Основные цвета: разные оттенки зеленого, черный, коричневый, желтый
Зимний камуфляж
На белом фоне расположены крупные черные, серые, коричневые пятна заостренной, вытянутой формы
Пустынный
Сочетание небольших по размеру пятен желто-коричневых расцветок
Цифровой камуфляж
Такой камуфляж для автомобиля похож на увеличенные пиксели. Выполняется в пустынных, зимних и прочих расцветках. Отлично сочетается с надписями на кузове автомобиля
Шкура животного
Самый оригинальный вариант расцветки – пленка, окрашенная под шкуры животных – зебры, тигра, леопарда
Главные преимущества в использовании пленки – это простота оклеивания машины своими руками, экономия времени. Кроме того, пленку можно довольно быстро снять, не повредив при этом старое покрытие.
автомобильный блог Sparcoman
Последнее время камуфляжная покраска автомобиля становится популярно. Возможно даже мода на нее будет в 2011 сезоне, сменит моду на матовую покраску. Сегодня подборка вариантов камуфляжной расцветка (покраски) автомобиля.
Рассмотрим какие виды камуфляжа используются. Посмотрим примеры удачных и неудачных покрасок, пару бонусов и моя рекомендация по камуфляжной раскраске автомобиля. Берегитесь, много фоток, букв и полезности
Проблема камуфляжа на машине
Основная проблема камуфляжа на автомобиле — масштаб и интенсивность рисунка. Проблема эта идет от противоположной задачи. В жизни, у военных или охотников, камуфляж нужен чтобы замаскировать автомобиль. Для тюнинга же камуфляж нужен сугубо выпендриваться, что уж скрывать-то? Вот именно тут и приходит понимание, что интенсивность и масштаб надо подбирать, практически опытным путем.
Пример. Смотрите на два предмета в камуфляже
Разный масштаб на лицо, не только на лицо. Посему готового решения для масштаба под автомобиль нет. Придется делать макеты на компьютере и смотреть что лучше, что хуже. Собственно этот материал и будет в помощь — можно посмотреть на готовые решения и оценить.
Как наносить камуфляж
Не уверен, что обычный аэрограф сможет нарисовать камуфляж. Новомодный винил тут в помощь. Возможно лучшим решением является пленка с цифровым рисунком, которой и обтягивать машину. Нанесли рисунок на нужную пленку, оклеили машину и ура. Благо что нынче только в очень ленивом городе нет контор, кто клеит винил на машины. Да и самостоятельно это сделать не так и сложно.
Лесной камуфляж на машине
Классика, что называется. Варианты лесного военного камуфляжа могут быть разные от натовского woodland до расцветки советской армии. Смотрите как неплохо сделан Порше, он еще и матовый к тому же.
Чуть другая версия. Матовый оттенок опять же работает в плюс!
А вот пример неудачной раскраски. То что я и говорил про работу аэрографа. Человек искусства и военный человек в одной голове уживаются только если прапорщику сделать переливание крови художника и то военный победит.
Смартик тоже без особого понимания малевали, получилось в целом неплохо, но глянец портит вид.
Вот как раз для сравнения матовый лесной камуфляж. Рисунок-то попроще будет, но матовый опять вытягивает.
Мне кажется, что лесной камуфляж подойдет для очень ограниченного числа машин. Мой совет — если на машине красивый обвес — НЕ используйте лесную расцветку камуфляжа. И наоборот — это хорошее решения для стокового внешнего вида.
Цифровой камуфляж
Знаменитый digital, мечта технологичных милитаристов. На автомобиле смотрится действительно круто. Причем в разных оттенках, например пустынный, как этот Ламборгини
Также обратите внимание, как хорошо сочетается цифровой камуфляж с другими цветами и рисунками.
Вот, например, раскраска дрифтового автомобиля.
И двойной цвет кузова и надписи и карбон отлично вписываются в этот цифровой камуфляж.
Настолько хорошо, что эту идею в цельнотянутом виде себе скомуниздила команда Che Drift, не зря ведь революционеры-чегевары, общее значит ничье. У них получилось тоже красиво
Цифровой камуфляж это очень хорошее решение для нестандартного кузова и сочетания цветов. Рекомендую. Только не берите эту заезженную комбинацию. Используйте другие цвета.
Пустынный камуфляж
Классика пустынная. Фетиш арабов и ветеранов афганцев.
И масштаб и цвет пустынного камуфляжа на этом седане Porsche подобраны очень удачно. Действительно здорово выглядит, несмотря на то, что изначально машина ужасна внешне — камуфляж все ужасы скрыл.
А вот более легкий вариант, тоже аккуратно и со вкусом. Audi A3
Обратите внимание, создатели этого образа автомобиля взяли свелый оттенок + мат и получилось здорово. Несмотря на камуфляж обвес и обводы кузова видны хорошо.
Ну это суровая классика жанра. Ламборгини милитари 🙂
Привожу эти фотки сугубо для того, чтобы показать как за счет масштаба камуфляжа можно удачно подчеркнуть брутальность и рубленные формы кузова.
Зимний камуфляж
Может быть хорошим решением для белого и просто светлого кузова. Смотрите как здорово сделали камуфляжную раскраску этого Ferrari
При этом авторам даже удалось подчеркнуть изгибы кузова.
А вот немного другое сочетание, на Эволюшене
Масштаб другой, но тоже получилось удачно — удалось замаскировать непропорционально вытянутую средне-заднюю часть автомобиля. Даже толстый «восьмой» бампер смотрится вполне сносно в таком камуфляже
Еще ламбо. Еще один масштаб. Опять же рубленные формы подчеркнули удачными большими пятнами камуфляжа.
А вот опять примеры «дизайнерского» камуфляжа, которые откровенно не получился. Пошловато и непонятный примитивный рисунок. А это, кстати, официальный рисунок от вольвовских дизайнеров!
Субара тоже неудачно. Слишком большая интенсивность и слишком светлый.
Охотничий камуфляж
Чудесное направление в камуфляже — гражданское, охотничье. Ничего общего со стилем милитари в идее своей. Смотрится свежо и приятно. Вот так забавно сделали Приус. Типа весь такой экологичный, электромобиль и траляля
Но по настоящему охотничий камуфляж будет смотреться на джипе. Даже мне, считающему джипорастию болезнью, вполне нравится такой вид у джипов.
Причем и стандартный и доработанный джип смотрится действительно хорошо. Потому что все на своем месте — место джипа в лесу, цвет ему охотничий.
а теперь, перед самым интересным, немного бонусных картинок.
Вот такие вот брутальные дополнения могут быть к камуфляжной раскраске:
Кстати тоже весьма простое и изящное решение для милитари стиля — просто матовый темнозеленый цвет кузова + антены. И сразу ассоциация с военной техникой.
А вот так можно сделать салон в джипах с охотничьим камуфляжем. Кроме стиля еще и весьма практично.
Ну а теперь интересное.
Модные цвета камуфляжа
6 стиль камуфляжной покраски — камуфляж хайтек цветов или UFO камуфляж. Посмотрите на возможные цвета
И таких комбинаций цветов можно подобрать много. Смело открывайте google, набирайте там ufo camo и ищите вдохновения. Сочетайте яркие, кислотные цвета. Машина будет смотреться ярко, необычно. В России пока таких расцветок очень и очень мало, почти нет.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Метки:камуфляж, подборки, покраска
Окрашиваем автомобиль в камуфляж самостоятельно
Каждый автовладелец желает, чтобы его авто выделялось среди других транспортных средств, и основным способом выделиться всегда был и остается внешний тюнинг автомобильного кузова. В последнее время все большую популярность в этом вопросе стал завоевывать тюнинг под камуфляж, хотя среди поклонников охоты и рыбалки он был популярен всегда. Но что бы ни было причиной популярности камуфляжа на авто, нас сегодня интересует только вопрос, как сделать камуфляж на машине без помощи специалистов. Об этом и рассказываем ниже.
Виды камуфляжа и способы его нанесения на автомобиль
Чтобы «одеть» свой автомобиль в камуфляж, можно просто обратиться в сервисный центр и через несколько дней забрать свой преображенный автомобиль. Но подобный вариант не совсем выгоден в финансовом плане, поэтому стоит хотя бы попытаться сделать камуфляж на авто своими руками. А перед тем, как приступать к непосредственной покраске, нелишним будет ознакомиться с видами камуфляжа, среди которых вы сможете выбрать и вариант для себя. Среди всех существующих видов камуфляжа сегодня выделяют четыре основных:
Зимний камуфляж. Предполагает использование белого фона, по которому наносятся пятна серого и черного цветов с заостренными углами. Данный вид еще именуют как городской камуфляж.
Пустынный камуфляж. В основном используются только песчаные оттенки – желтый, коричневый и серый для контрастности. По этой причине такой вид камуфляжа еще называют песочным.
Цифровой камуфляж. Сделать такой камуфляж в домашних условиях сложнее всего, но только если не прибегать к использованию виниловой пленки, на которую уже такой рисунок нанесен. Цветовые сочетания в таком случае могут использоваться самые разные и даже повторять все вышеописанные виды. Особенность цифрового камуфляжа заключается в форме цветовых пятен, которые выглядят как сильно увеличенный цифровой рисунок, состоящий из большого количества квадратиков.
Лесной или военный камуфляж – это просто имитация защитной военной расцветки, которая может по-разному модифицироваться в зависимости от ваших пожеланий.
Какие инструменты понадобятся для того, чтобы создать камуфляж на авто своими руками
Покраска авто в камуфляж не может осуществляться без предварительной подготовки необходимых инструментов и материалов, набор которых будет меняться в зависимости от того, каким именно способом вы решили выполнить работу.
С какими инструментами можно сделать камуфляж без трафарета?
Если вы решились на подобный способ нанесения камуфляжа – значит, вам не впервые предстоит работать с краской и с ее нанесением на авто, поскольку работать без трафарета на самом деле очень сложно. Для этого придется использовать:
• Огромное количество старых газет или другой бумаги (к примеру, можно порвать свои старые студенческие конспекты).
• Большой запас малярного скотча разной толщины (5 рулонов узкого и столько же широкого).
• Чистые и сухие тряпки из фланели.
• Около 200 г бензина.
• 500 г растворителя для краски.
• Специальный лак для нанесения на кузов автомобиля (он может обладать глянцевым или матовым эффектом, так что тут уже вам выбирать).
• Галогеновая лампа на 1 КВт.
• Строительный шпатель (удобнее всего работать с инструментом, ширина которого составляет 70 мм).
• Автоэмаль. Зачастую она продается в баллончиках под давлением, в таком виде ее и нужно брать. Для того чтобы покрыть ею весь кузов автомобиля, понадобится примерно по 4 баллончика каждого цвета.
Инструменты для покраски авто в камуфляж с использованием трафарета
Для такого способа нанесения камуфляжа вам, в первую очередь, необходимо будет заранее определиться с видом рисунка и размером цветовых пятен на камуфляже. После этого подготовьте виниловые пленки или очень плотный картон, из которого вы сможете вырезать трафарет. Но помимо него, вам в работе пригодятся все те же инструменты, что и при создании камуфляжа без трафарета.
Оклейка машины виниловой пленкой камуфляж
Это самый простой работы нанесения камуфляжа, поскольку он подразумевает наличие виниловой пленки необходимой расцветки и ее приклеивание к кузову авто. Чтобы это сделать, кроме пленки, нужно также подготовить:
• Острый нож для обрезки краев пленки.
• Специальный спрей, которым необходимо обрабатывать пленку во время поклейки.
• Резиновый и войлочный ракели, которые пригодится для разравнивания пленки и удаления из-под нее воздуха.
• Строительный фен.
• Герметик для обработки краев пленки.
Особенности подготовки авто к покраске
Для осуществления покраски необходимо подготовить гараж или любое другое удобное для вас место под навесом, где была бы также надежная вентиляция (в работе с винилом этот вопрос не будет стоять так остро). Гараж необходимо хорошенько убрать и, желательно, пройтись мокрой тряпкой, чтобы удалить всю пыль. После этого стоит также позаботиться об автомобиле:
1. При помощи воды удалите полностью все загрязнения с поверхности кузова.
2. Дайте автомобилю время высохнуть и демонтируйте все элементы, которые могут быть забрызганы краской (если нет желания демонтировать, их можно заклеить скотчем или пленкой).
3. Обезжирьте поверхность кузова, протерев ее тряпкой, смоченной в бензине. Учтите, что после этой процедуры на поверхности кузова не должны оставаться ворсинки.
Если во время подготовки кузова вы заметили вздутие старого лакокрасочного покрытия, перед нанесением нового слоя краски его необходимо обязательно удалить шпателем, предварительно разогрев лампой.
Как происходит процесс нанесения краски на автомобиль при создании камуфляжа?
Итак, как же покрасить машину в камуфляж своими руками? Весь процесс выполнения работы будет значительно отличаться, в зависимости от выбранного способа создания камуфляжа. Каждый из этих способов мы разберем по отдельности.
Покраска авто в камуфляж без трафарета
Такой способ покраски достаточно сильно растянут во времени и при этом он сильно ограничивает нас в выборе рисунка, поскольку без трафарета очень трудно нанести сложные формы. В целом же процедура создания камуфляжа на авто осуществляется следующим образом:
1. Используя самый узкий малярный скотч, создаем на поверхности кузова форму будущего рисунка. Старайтесь не загибать скотч, иначе под него просочится краска и испортит вам целостность рисунка.
2. Вокруг созданных вами пятен обложите газеты, чтобы краска не летела дальше очерченных границ. Газеты лучше закрепить при помощи широкого скотча.
3. Первым наносим наиболее темный цвет из выбранного вами спектра красок. После высыхания покрываем его еще одним слоем, чтобы цвет был более насыщенным, а слой краски более надежным.
4. Когда пятна одного цвета полностью высохнут, скотч и газеты необходимо удалить и сформировать новые пятна. Учтите, что второй цвет должен немного находить на первый.
5. Наносим второй цвет также в два слоя. При этом не стоит спешить – обязательно дождитесь полного высыхания всех слоев. Последней наносите наиболее светлый слой краски.
6. В завершение удаляем все остатки малярного скотча и газет, которые были приклеены к кузову, и осматриваем свою работу. Если во время нанесения краски она попала «не туда», ее следует удалить при помощи обычного растворителя.
7. Весь кузов покрываем специальным автомобильным лаком, чтобы сделать краску равномерной. Для этого не забудьте добавить в лак специальный закрепитель и растворитель, используя пропорции, указанные в инструкции.Лак также необходимо нанести в несколько слоев.
Как сделать камуфляж на автомобиль с трафаретом?
Принцип нанесения краски в этом случае остается тем же, что и без трафарета. Единственная разница заключается в том, что не приходится морочиться со скотчем и газетами – на нужные места вы просто клеите трафарет и заполняете это отверстие краской. Единственным минусом такого способа создания камуфляжа является то, что все пятна на авто получаются одинаковыми по размеру. Если же вы хотите «разнообразия», вам придется еще потратить немало времени на вырезание трафаретов. Но если вы желаете получить отменный результат и действительно уникальную расцветку кузова – подобная проблема не станет для вас преградой.
Как сделать камуфляж винил на авто?
Оклейка машины пленкой камуфляж – это, наверное, самый простой способ не только преобразить внешний вид своего автомобиля, но и покрыть его кузов защитным слоем пленки. Наносится она следующим образом:
1. Сначала примерьте свою пленку на кузов автомобиля и сделайте на ней при помощи малярного скотча отметки, где именно нужно обрезать. Но перед тем, как начать раскройку, учтите, что на неровных и выгнутых местах пленки понадобится немного больше. Остатки лучше обрезать уже после наклейки.
2. Используя специальный спрей, обрабатываем клейкую поверхность пленки и прикладываем ее к поверхности автомобильного кузова. На данном этапе месторасположение виниловой пленки еще можно корректировать и выравнивать.
3. Возьмите резиновый ракель и разровняйте пленку. Старайтесь сделать так, чтобы под ней не осталось ни одного пузырька воздуха.
4. Чтобы пленка еще лучше разровнялась и приклеилась к кузову, пройдитесь по ее поверхности строительным феном. Важно! Не переусердствуйте со строительным феном, поскольку вы рискуете повредить целостность пленки слишком высокой температурой.
5. Особое внимание необходимо уделить местам загибов. Старайтесь, чтобы пленка идеально разровнялась, что можно сделать только при помощи дополнительного ее подогрева.
6. Пройдитесь по поверхности пленки войлочным ракелем, чтобы полностью ее разровнять. При необходимости еще раз подогрейте феном.
7. Срежьте выступающие края пленки при помощи ножа и обработайте все края герметиком, чтобы со временем пленка не отслоилась. Учтите, что после нанесения на кузов пленки автомобиль стоит оставить в гараже как минимум на 12 часов. Только после этого процесс оклеивания можно будет считать завершенным, но даже с учетом этого мыть автомобиль не рекомендуется еще на протяжении недели.
Преимущества каждого вида камуфляжа
Если вы не можете окончательно определиться с тем, какой вид камуфляжа нанести на свое авто, приводим преимущества каждого из вышеописанных:
• Зимний камуфляж. Идеально подходит не только для маскировки автомобиля в зимний период, когда, смешавшись со снегом, грязь делает пейзаж бело-серо-черным. Летом на природе такое авто в принципе не будет давать никакой маскировки, но в городе станет отличным урбанистическим атрибутом. Но при этом на поверхности такого автомобиля практически не заметна грязь, потому что, засыхая на кузове, она будет становиться частью тюнинга.
• Цифровой камуфляж принято считать наиболее современным, которому отдает предпочтение молодое поколение. Он утратил свое предназначение маскировки и используется исключительно как декоративный.
• Пустынный камуфляж. В такие цвета в основном окрашивают свои автомобили те, кто не понаслышке знает, что такое пустыня. Пустынный камуфляж больше подходит для осеннего периода, хотя летом и весной также будет давать отличную маскировку.
• Хорошо сделанный лесной камуфляж отличается не только тем, что обеспечивает хорошую маскировку в лесу, но и делает авто по-военному солидным. По сути, это самый яркий вариант камуфляжа.
Стоит также упомянуть и о виниловой пленке, которая может объединять все перечисленные виды камуфляжа на авто. Но, кроме привлекательного внешнего вида, с ее использованием вы получаете:
• Дополнительную защиту кузова от неожиданных повреждений, а в некоторых случаях даже от вмятин.
• Под виниловой пленкой будет надежно сохраняться родное лакокрасочное покрытие автомобиля. При желании через пару лет вы сможете снять винил и снова ездить на авто без камуфляжа.
• Такое покрытие автомобиля является достаточно долговечным, особенно если учитывать все правила по эксплуатации.
• Возможность преобразить внешний вид автомобиля без обращения за помощью к специалистам.
В целом же хочется отметить, что какой бы вариант окраса автомобиля вы ни выбрали, при наличии необходимого количества времени и достаточном желании покраску любого транспортного средства можно выполнить и в домашних условиях. Тем более что денежные затраты в таком случае будут минимальными.
Источник
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
Камуфляж | Авто-Имидж
Хотите удивить своих знакомых и всех окружающих дизайном своего автомобиля? В этом вам поможет автовинил камуфляж для вашей машины. Мы имеем ввиду не защитные сети с эффектом камуфляжа, которые используют военные. Есть более простой, оригинальный и интересный способ добиться нужного результата. Наша компания предлагает вам услугу установки камуфляжа на авто. Это доступный и качественный способ не только обновить внешний вид, но и защитить ваше транспортное средство от механических воздействий внешней среды. Плёнка камуфляж на авто даст вам ряд преимуществ 1. Оригинальный и стильный дизайн 2. Защита корпуса от попаданий гравия, соли и других реагентов с дороги с помощью камуфляжной плёнки 3. Сохранение лакокрасочного покрытия в первозданном виде 4. Экономия на целостной перекраске вашего автомобиля Оригинальность выбранного дизайна Почему вам стоит попробовать именно эту расцветку? На машине камуфляжная плёнка смотрится очень дерзко, смело и выигрышно. Стоит вам выехать за пределы нашей мастерской и все взгляды будут прикованы именно к вашей тачке. В лесном массиве вы напротив сольётесь с природой и станете практически незаметны, что безусловный плюс при увлечении охотой. Из массы вариантов вы можете выбрать белый камуфляж на авто и кардинально сменить изначальный цвет. Особенно выигрышно смотрится камуфляж на чёрном авто т.к тёмная база всегда даёт более контрастный рисунок и насыщенность цвета. Вы можете конечно подумать, что стоит самостоятельно купить плёнку и сделать работу самому. Но уверяем вас не так-то просто обклеить машину камуфляжной плёнкой, в процессе работы вас ждут нервы и испорченный материал, вы потратите деньги в пустую. При работе с плёнкой автовинил камуфдяж это или любой другой дизайн необходимо соблюдать массу нюансов и иметь приличный опыт, чтобы избежать всевозможных косяков, иначе вместо красивого автомобиля вы получите непонятный вид с явным оттенком кустарной работы. Обратитесь к нашим специалистам, и мы подробно проконсультируем вас о том какой винил камуфляж на авто подойдёт именно вам, консультант подберёт цвет и объяснит, как в дальнейшем ухаживать за покрытием, чтобы оно прослужила вам максимально долго. В итоге вы получите новый дизайн автомобиля в грамотном соотношении цена/качество, вы станете ярким элементом транспортного потока и будете наслаждаться оригинальностью своей машины!
Как сделать городской камуфляж на автомобиле. Как правильно покрасить машину в камуфляж и зачем это делать? Художественное использование камуфляжной пленки
Многие автовладельцы имеют желание выделиться среди всего потока автомобилей. Главным способом проявить себя является тюнинг внешней части автомобиля. Сегодня интересное и необычное направление – камуфляж на авто, подобная расцветка активно используется не только на машинах, участвующих в боевых действиях, но и в сфере рыбалки, охоты и некоторых других направлениях использования. Такую услугу можно просто заказать на СТО, но есть и другой путь – самостоятельно нанести рисунок камуфляж.
Виды камуфляжа и способы его нанесения на автомобиль
Рисунок камуфляжа может быть разнообразным, нанесение пятен и расцветка сильно отличается в зависимости от общего дизайна, они несколько напоминают расцветки военной формы разных стран. Первостепенная задача – определиться с ожидаемой расцветкой и типом рисунка.
Рисунок камуфляжа на автомобиле может быть разнообразным
При выборе цвета стоит основываться на эстетических качествах варианта или учитывать поставленные задачи перед авто. Охотничьи виды не отличаются привлекательным дизайном, но помогают передвигаться без привлечения внимания. Городской камуфляж используется только с декоративной целью, а на охоте – важно обеспечить скрытность и сохранить малозаметность. Чтобы облегчить задачу, рассмотрим виды камуфляжа, по крайней мере, самые востребованные варианты.
Геометрический камуфляж в народе называют «рубленый», его основная задача не сводится к повышению скрытности, скорее, акцент ставится на устранение видимости самого корпуса, он будто разбит на отдельные части с геометрическими фигурами. Рисунок включает разнообразные формы и размеры фигур. Геометрический камуфляж обеспечивает сложное выделение и визуальную оценку очертаний и габаритов транспорта. Чаще используются белые, чёрные и серые цвета.
Подобный камуфляж на машину изначально создавался для автомобилей военной промышленности, а современные дизайнеры переняли рисунок. В него добавили различные частички фигур и стали использовать неожиданные цвета для улучшения эстетических характеристик.
Геометрический камуфляж Chrysler Crossfire
Пиксельный рисунок
Несколько отличающийся вид – цифровой камуфляж, так как он создаёт подобие наличия пикселей на поверхности, наподобие монитора. Иногда пиксельный рисунок на авто именуют «разрушающим», так как он «разбивает» силуэт транспорта. При передвижении автомобиль сложно выявить и визуально оценить расстояние к нему.
Рисунок для повышения скрытности имеет специальное соотношение пятен и размеров, их точное определение зависит от местности и рельефа. Такой камуфляжный цвет подходит для пустынных регионов, гор и отдельных видов лесов. Для скал в цвете преобладают чёрные, серые и белые оттенки. В пустынях предпочтительнее жёлтые и коричневые цвета. В лесу чаще используется коричневый, чёрный и зелёный.
Городской камуфляж не нуждается в подобных ухищрениях, пятна могут располагаться произвольным образом.
Лесной вид
Чаще всего машины в камуфляже встречаются именно в лесной расцветке, она не отличается высокими декоративными качествами, но отлично скрывают авто в лесу. В рисунке наибольшую часть занимают различные оттенки зелёного с добавлением чёрного и коричневого цвета. Камуфляж автомобиля лесного типа обладает мягкими и плавно текущими линиями. При рассмотрении корпус сложно отличить от листвы в лесу.
Если человек не ставит перед собой задачи сохранения невидимости, можно использовать различные цвета, даже синий камуфляж имеет право на жизнь. Выбор можно основывать только на визуальных предпочтениях и уровне фантазии.
Лесной камуфляж на автомобиле
Зимний рисунок
Зимний камуфляж отлично подходит для холодного времени года, когда на улице лежит снег. Любой другой тип раскраски выдаст транспортное средство, сделав его особенно заметным. Камуфляж машины зимой должен сливаться со снегом, следовательно, в нём преобладают серые и голубые цвета на белом фоне. Модель может изготавливаться с рубленными переходами, плавными гранями и т. д.
Чаще белый камуфляж используется для основной задачи – уменьшения видимости транспортного средства, не так много людей, выбирающих его для самовыражения. Нередко используется охотниками, которые много времени проводят в лесных угодьях на севере страны.
Городской камуфляж на авто зимой может включать даже чёрные цвета, но подобные пятна должны быть немногочисленными. Они помогут маскироваться, если снег имеет просветы, через которые видна земля. Что ценнее для города: тёмные пятна придают более интересный вид.
Охотничий гражданский камуфляж
Ещё один вариант создать авто в камуфляже, который подходит для охотников и не относится к стилю милитари. В рисунке преобладают зелёные, серые и жёлтые цвета, он выполнен для маскировки под листву. Особенно эффектно и интересно выглядит подобный камуфляж на внедорожниках, он идеально подходит для большинства джипов. Разработаны отдельные рисунки для имитации лиственных и хвойных лесов, джунглей, саванн и различных степей.
Охотничий камуфляж на авто
Отличительной чертой является функциональный вид, он привлекателен как для городских машин, так и охотничьих джипов. При переработке стиля появился городской камуфляж авто с охотничьими элементами, он более стильный и практичный.
«Буря в пустыне»
Жёлтый и красный камуфляж – это интересная разновидность «буря в пустыне», модель весьма популярна и позволяет выделиться на дороге. Существуют различные вариации рисунков, но все они сходны с песчаной гладью. В этом виде используются плавные линии и частично заимствуется рисунок пиксельного камуфляжа.
Наибольшее распространение подобный тип получил в регионах, смежных с пустынями, песчаными насыпями, карьерами и т. д. Стиль поможет гармонично вписаться в любые ландшафты с песком.
Преимущества каждого вида камуфляжа
Если до сих пор остались вопросы или сомнения в отношении выбора рисунка или цвета, стоит изучить преимущества разновидностей камуфляжа:
зимний. Оптимально подходит для зимы, машина получает раскраску белого снега и тёмных пятен, появляющихся при длительном лежании покрова. В других сезонах машина не будет обладать маскировкой, но в городе выглядит интересно и необычно. Достоинством является минимальная заметность загрязнения поверхности, после застывания сложно отличить сам рисунок и грязь;
цифровой. Является самым современным вариантом, который пользуется спросом у молодых людей. Он не предназначается для маскировки, выполняет только декоративную функцию;
пустынный. Преимущественно используется для людей, проживающих в засушливых регионах с глиняными и песочными грунтами. Особенно эффективно маскирует в осеннее время, но в остальные сезоны не способствует скрытию позиции;
лесной. Заслуженно считается самым универсальным, так как хорошо подходит практически для любого сезона, а также не ухудшает вида в городских условиях. Среди всех рассмотренных вариантов является самым ярким камуфляжем.
Зимний камуфляж для автомобиля
Какие инструменты понадобятся, чтобы создать камуфляж на авто своими руками
Окрашивание автомобиля всегда требует предварительной подготовки поверхности, обеспечения необходимым инструментарием и покупки качественных материалов. Набор инструментов изменяется на основании конкретного вида рисунка.
При выполнении окрашивания транспортного средства в цвет камуфляжа потребуется наличие минимальных навыков работы с краской. Для облегчения задачи хорошо иметь специальные трафареты. Можно обойтись и без них, но тогда сложность работы возрастает.
Исполнителю в процессе работ потребуется:
множество бумаги, можно использовать старые конспекты, газеты, журналы или ненужные книги;
немаленькое количество малярного скотча, желательно с разной шириной полосы. В основном на процесс уходит 5 узких и 5 широких лент;
побольше фланелевых тряпок, они обязательно должны быть сухими и чистыми;
1 стакан бензина;
0,5 л растворителя;
особый лак, которым будет вскрываться поверхность для создания матового и глянцевого вида;
одна галогенная лампа с мощностью 1 кВт;
обычный металлический шпатель, лучше работать с относительно узкой рабочей поверхностью – 7 см;
автоэмаль присутствует на полках большинства магазинов в виде баллончика с высоким давлением. Для покрытия всего кузова потребуется около 4 штук всех цветов.
Малярный скотч для покраски авто
Если планируется использование трафарета, то предварительно нужно определиться с формой и размером пятен. После этапа размышления нужно наклеивать на поверхность плёнку из винила или использовать картон, только обязательно брать плотную основу. Эти материалы будут использоваться для создания рисунка. Виниловая плёнка просто наклеивается на одно- или двуцветный кузов, а из картона вырезают форму и обрабатывают выемку баллончиком.
Во время создания рисунка с трафаретом потребуются те же инструменты и материалы, что и в первом случае, а также:
строительный нож, им будут обрезаться края плёнки;
особый спрей для покрытия плёнки в процессе наклеивания;
ракели из резины и войлока, они будут нужны для устранения воздуха под плёнкой и её выравнивая;
мощное нагревательное устройство;
герметик, он требуется для фиксации краёв плёнки.
Ракель для поклейки пленки
Особенности подготовки авто к покраске
Прежде всего, нужно заняться подготовкой площади для окрашивания, она обязательно должна иметь крышу и хорошую вентиляцию, так как при расплавлении винила выделяются токсические вещества. В рабочем боксе нужно убрать всё лишнее, а лучше выполнить влажную уборку. Только теперь можно приступать к подготовке автомобиля:
подогретой водой с мыльным раствором нужно убрать всё загрязнение;
дождаться полного высыхания поверхности и снять все запчасти кузова, которые не должны окрашиваться. Демонтаж элементов необязателен, можно закрыть их плёнкой и зафиксировать по краям скотчем;
обработать специальным обезжиривателем, растворителем или бензином. Нужно позаботиться, чтобы на поверхности не оставались пылинки и частички тряпки (ворс, нитки и т. д.).
Если в процессе обработки поверхности были обнаружены места вздутия краски, следует удалить шелушащийся слой при помощи шпателя. Чтобы облегчить отслоение краски, рекомендуется разогреть участок лампой.
Подготовка автомобиля к покраске
Как происходит процесс нанесения краски на автомобиль при создании камуфляжа
Существует несколько основных способов разрисовывания машины, каждый метод существенно отличается и требует полного рассмотрения по отдельности.
Для создания камуфляжа без трафарета нужно следовать инструкции и соблюдать повышенную внимательность. Алгоритм нанесения:
С помощью узкого скотча нужно нарисовать пятна на автомобиле, которые человек ожидает получить. Лучше не загибать скотч, так как в местах неплотного присоединения наклейки будет находиться краска.
Вокруг пятен стоит покрыть всё газетами, они защищают остальные участки авто от краски и создают чёткую форму. Для крепления бумаги используется широкий скотч.
Сначала наносится самый тёмный оттенок из выбранных цветов. Когда первый слой застынет, нужно повторно выполнить покрытие из баллончика для усиления цвета и надёжности краски.
После окончательного высыхания пятна нужно убрать газеты и скотч. Теперь процедура повторяется уже с новыми пятнами. Предпочтительно делать заходы второго материала на первый, чтобы рисунок сливался.
Второй цвет стоит наносить двумя слоями, но предварительно нужно дождаться застывания. Самый светлый цвет рекомендуется наносить в конце.
После завершения окрашивания полностью убираются все остатки защитного покрытия из газет, и проводится осмотр выполненной работы. Если есть места проникновения краски между скотчем и газетами, следует убрать покрытие с помощью растворителя.
Сверху кузова наносится автолак для создания равномерного цвета. В состав лака рекомендуется добавлять растворитель и закрепитель. Лак должен наноситься в 2-3 слоя.
Покраска авто под камуфляж
В случае с трафаретом принцип покрытия краской почти не отличается, ключевым отличием является отсутствие необходимости заниматься оклейкой участков скотчем и бумагой. Здесь на те же места приклеивается трафарет, а внутри всё заливается краской. Недостатком способа можно назвать отсутствие разнообразия рисунка, то есть все элементы идентичны по размеру и форме. Для создания разнообразных рисунков нужно уделить много времени на изготовление трафаретов. Уникальный рисунок и интересная форма возможны только при нескольких формах трафаретов.
Существует альтернативный способ создания камуфляжа, он же самый доступный и требует минимальное количество времени. Благодаря виниловой плёнке, кузов получает дополнительную защиту от неблагоприятного влияния погоды и появления царапин.
Для нанесения следуйте инструкции:
Изначально нужно примерять плёнку на транспортном средстве, на время просто зафиксируйте её скотчем. С помощью любого маркера следует отметить участки, где будет проходить сечение. Перед раскроем стоит учитывать, что в местах с углублениями и буграми потребуется большее количество материала. Обрезку можно проводить и после наклейки, тогда все участки, которые не должны приклеиться, нужно обработать малярным скотчем.
Нанесите особый спрей на поверхность приклеивания, а затем приложите клейкой стороной к кузову. До засыхания можно корректировать расположение плёнки.
Резиновым ракелем следует убрать из плёнки пузыри. Нужно добиться идеальной гладкости поверхности без пузырьков.
Для улучшения сцепления плёнки по стыкам стоит пройтись строительным феном. Использовать нагреватель нужно осторожно, иначе есть риск повреждения и расплавления плёнки.
Наибольшее внимание следует уделить участкам с изгибами, нужно максимально разровнять плёнку по всей поверхности, а для податливости немного обрабатывать поверхность феном.
Взяв ракель из войлока, рекомендуется повторно провести процедуру разравнивания материала. В это время ещё можно повторно подогреть плёнку.
Обрезать ненужные грани материала строительным ножом и усилить края герметиком для продления срока службы покрытия.
Поклейка пленки на авто камуфляж
После покрытия плёнкой нужно дать транспортному средству от 12 часов на застывание. Когда материал схватился, процесс является завершённым, но мыть авто не стоит ещё 1 неделю.
для придания оригинального вида стоит использовать в рисунке большие пятна с разными размерами, которые переходят с одного элемента кузова на другой;
вдоль контура формируется особая защитная поверхность для устранения вылезания краски за контур;
приступать к рисованию пятна нельзя до полного застывания предыдущего слоя;
для цельности картины рисунки нужно рисовать внахлёст;
каждое пятно нужно наносить 2 раза для предотвращения прозрачности цвета;
при рисовании нужно двигаться с баллончиком только в направлении часовой стрелки.
Заключение
Популярность камуфляжа объяснима основной задачей дизайна – повышением скрытности передвижения, но нередко используется только в декоративной роли. Если выполнять процедуру самостоятельно, можно за малые деньги существенно преобразить автомобиль. Важным условием является сохранение баланса, чтобы пятна не занимали больше 50% всей площади, иначе дизайн ухудшится.
На сегодняшний день все большим спросом начинает пользоваться такой способ тюнинга авто, как покраска кузова в камуфляж. Ниже в этой статье мы в подробностях вам расскажем, как сделать камуфляж на авто своими руками.
Материалы и инструменты
Для реализации покрасочного процесса для создания камуфляжа своими руками вам следует обзавестись и подготовить следующий набор инструментов и материалов:
Подготовка авто
Лучшим временем для покраски кузова авто считается лето, так как теплая погода и отсутствие влажности – это оптимальные условия для различных малярных работ.
Окрашивание машины в камуфляж самостоятельно вы можете произвести в гараже, но лучше делать это в идеально чистом и просторном боксе. Важно, чтобы в помещении не было никаких неблагоприятных факторов, особенно пыли.
Подготовительные работы начинают с тщательной проклейки всех неокрашенных участков, а после этого можно приступать к покрасочным работам. Нужно полностью прикрыть следующие детали:
фары;
рамки дверей;
стекла.
Если при работе краска попадет на эти участки, бережно снимите ее при помощи растворителя. После этого обезжирьте поверхность кузова безворсовой тканью, предварительно смоченной в бензине.
Камуфляж при помощи пленки
При выполнении этого процесса удобным оказывается использование виниловой пленки. Разумеется, общая цена этого метода не очень изменится, но процесс пойдет быстрее. Делается это следующим образом:
Предварительная нарезка пленки на крупные фрагменты. В них нужно сделать отверстия, которые станут в будущем пятнами.
Предварительная подготовка винилового полотна. Его нужно по уникальной технологии наклеить на авто и на те участки, которые остались непокрыты.
Эту процедуру повторяют с коричневым и зеленым цветом. Пленку трафарет, которая предназначена для создания коричневых пятен, приклеивается таким образом, чтобы она перекрывала все ранее созданные черные пятна. Что касается зеленого цвета, пятна наносятся внахлест на черные и коричневые.
После полной окраски корпуса все слои пленки без исключения удаляются. Если вам не нравятся четкие контуры, доработайте покрытие аэрографом.
Финальной стадией работы оказывается нанесение слоя лака.
Покрываем кузов лаком
Специалисты советуют покрывать кузов особым лаком, которые создает матовый эффект. Этот состав придает бархатистую структуру поверхности. Следует отметить, что технология наложения лака не отличается от традиционного лакирования.
Лак перед нанесением разбавляют растворителем и добавляют в него укрепитель. Количество должно быть именно таким, которое обозначено в инструкции. Зачастую эти параметры изменяют от слоя к слою. К примеру, для нижнего используется состав более жидкой консистенции, отличающийся высокой текучестью. Для последнего слоя используется более концентрированный состав – более густой.
Лак на кузов авто наносят в 2-3 слоя, а перед нанесением каждого из них нужно выдерживать паузу, чтобы состав успевал просохнуть. Проверять можно руками: когда пальцы перестанут прилипать, наносите следующий слой.
Автомобиль будет выглядеть еще оригинальнее, если вы сделаете пятна большого размера. Они должна захватывать разные кузовные элементы. По контуру пятен создается особый защитный экран, который можно сделать из газет. С его помощью вы можете избегать окрашивания лишних участков в черный цвет.
К рисованию пятен на кузове следует приступать через 2-3 часа, то есть после полного высыхания ранее нанесенных пятен. Чтобы сделать камуфляж автомобиля максимально цельным, пятна нужно обязательно рисовать внахлест. Нанесение двух слоев обеспечивает непрозрачный и насыщенный цвет. Это касается зеленых цветовых оттенков – он наиболее светлый. При рисовании пятен следует двигаться по часовой стрелке.
Подведем итоги
Покраска кузова авто в маскировочный камуфляж своими руками пользуется высоким спросом, так как этот вариант тюнинга выделяет машины из общей массы транспортных средств на дорогах. Здесь главное не переусердствовать, так как камуфляж не должен занимать больше половины общей площади кузова.
Виниловый стайлинг не только придает автомобилю индивидуальность, но и служит для решения целого ряда практических задач. Наглядным примером является пленка камуфляж для авто. Она является отличным маскировочным средством и делает экстерьер автомобиля более агрессивным и динамичным. Это наверняка оценят те, кто увлекается рыбалкой, охотой и путешествиями вдали от цивилизации.
Пленка камуфляж лучше всего гармонирует с брутальным образом кроссоверов и внедорожников. Впрочем, владельцам других моделей авто ничто не мешает выбрать этот вид стайлинга.
Что представляет собой виниловый камуфляж
Существует множество разновидностей камуфляжа: военный, цифровой, художественный, а также камуфляж с рисунком местности и растительности. Среди цветовых решений преобладают различные комбинации зеленого, желтого, серого, белого и черного цветов.
Камуфляж состоит из двух слоев – отпечатанного изображения и прозрачного ламинированного покрытия. Основой любого изображения является макет – стандартный или разработанный по индивидуальному эскизу. Компания Аvtoplenka.ru предоставляет услуги по изготовлению и печати макетов на пленке с различными характеристиками. Мы используем современное печатное оборудование и качественные чернила, что позволяет добиться четкой визуализации и цветопередачи. В качестве защитного слоя применяется матовая или глянцевая ламинация.
Преимущества камуфляжного винилового покрытия
Камуфляжная пленка – практичный и удобный материал. Он позволяет автомобилю выглядеть максимально незаметно на фоне окружающей среды. Выбор расцветки в первую очередь зависит от условий эксплуатации авто. Белый камуфляж подходит для местности с обильным снежным покровом. Черные и серые цвета – удачное решение для межсезонья, когда открытые участки почвы чередуются с сугробами. Традиционный зеленый камуфляж будет выглядеть естественно среди свежей растительности. Пленка с изображением травы и камыша подойдет тем, кто привык проводить досуг вблизи водоемов.
Камуфляжное покрытие можно рассматривать как средство пассивной защиты от взлома и угона. Благодаря ему автомобиль можно надолго оставить без присмотра, не опасаясь внимания со стороны злоумышленников.
Помимо маскировки камуфляжная помогает решить и другие задачи:
защитить кузов от механических повреждений, которые можно получить в лесу и на бездорожье;
предохранить лакокрасочный слой от выгорания, влаги, антигололедных реагентов.
Купить камуфляжную пленку для авто предлагает интернет-магазин Аvtoplenka.ru. Покупатели найдут в нашем каталоге большой ассортимент виниловых покрытий по доступной цене. Наши сотрудники всегда готовы проконсультировать вас относительно характеристик товара и помочь с выбором. Кроме того мы выполняем полную и частичную оклейку транспортных средств разными видами винила. Купленная у нас пленка под камуфляж дополнит экстерьер вашего авто и прослужит долгие годы.
Одним из очень популярных методов тюнинга автомобиля сегодня является окрашивание в камуфляж. Мотивы в стиле милитари становятся всё более актуальными в дизайнерских решениях для различных направлений, видимо, в силу того, что это полноценно отражает современный пульс жизни. Если разобраться, камуфляж на авто может служить двум противоположным целям. На машине охотника или рыболова это средство для маскировки транспорта в условиях дикой природы. В мирном городе подобный окрас — способ выделиться, привлечь к себе внимание, показать свой стиль и мировосприятие. Машины в камуфляже выглядят сурово и брутально, вызывают уважение и восхищение.
Индивидуальная покраска авто — камуфляж
Как и любой другой рисунок, камуфляж вполне может нести эстетическую нагрузку или быть сугубо функциональным средством маскировки. В зависимости от поставленных задач и типов местности на машину могут наноситься различные виды камуфляжа — о них и пойдёт речь ниже.
Геометрический камуфляж
Геометрический (или рубленый) вид был создан для того, чтобы не столько скрыть объект, сколько разбить его силуэт на участки рублеными геометрическими фигурами разной формы и размера. Будучи окрашенным таким образом, авто очень сложно поддаётся визуальной оценке в плане реальных размеров и очертаний. Обычно здесь используется белый, серый и чёрный цвет.
Изначально созданный для военных целей, этот рисунок сегодня очень популярен у дизайнеров. Добавляя в него участки с неожиданным окрасом, например, синим, розовый или фиолетовым, можно создавать очень интересные в эстетическом плане варианты раскраски автомобиля.
Геометрический камуфляж на авто
Пиксельный рисунок
Пиксельный (или цифровой) камуфляж визуально похож на расположение пикселей в мониторе компьютера. Его ещё называют «разрушающим» — он смазывает силуэт автомобиля, скрывая его перемещение на местности. Если речь идёт о маскировке, существует специальная инструкция, определяющая соотношение пятен разного цвета. Сами же цвета определяют, исходя из местности, в которой действует объект.
Пиксельный рисунок может применяться и в городской местности, и в условиях гор или пустыни, а также в некоторых разновидностях леса. Для скалистых гор и городской местности используется серо-белый и чёрный цвет.
В пустыне уместны пятна песочного цвета, это очевидно. Для лесной местности выбираются зелёный с коричневым, чёрный цвет.
Пиксельный рисунок на авто
Лесной вид
Самым распространённым рисунком среди тех, кто осуществляет камуфлирование автомобиля в функциональных целях, является лесной. Здесь преобладает зелёный цвет и разные его оттенки. К нему добавляются коричневый и чёрный цвета. В лесном узоре используются плавные линии и мягкие переходы для полного слияния с лесной листвой.
Те, кто использует этот рисунок в исключительно эстетическом применении, могут сделать его в любых тонах: кислотных, пурпурных, розовых и т. д. Здесь всё зависит от вкуса и полёта фантазии.
Покраска авто камуфляж — лесной вид
Зимний рисунок
Вполне естественно, что существуют виды камуфляжа для автомобиля в условиях снежной зимы. Здесь преобладает белый цвет, к которому добавляются серо-голубые разводы. Зимний вариант можно сделать как в виде плавных линий и переходов, так и в «рубленном» исполнении.
Иногда в зимний рисунок может добавляться чёрный цвет — плавные тёмные пятна и линии разбавляют белый, хорошо маскируют, если снежное покрытие не является цельным.
Как правило, эта разновидность имеет чисто прикладное значение — мало кто выбирает её для эстетики автомобиля и самовыражения. Чаще всего она пользуется спросом у охотников, живущих в северных регионах страны. Иногда белый камуфляж используют те, кто любит охотиться в зимнее время, и кому не лень ради этого менять внешний вид своей машины.
Зимний камуфляж
Охотничий гражданский камуфляж
Для охотников разработаны разновидности узора, которые не имеют ничего общего со стилем милитари. Это сплошной лиственный фон зелёного или серо-жёлтого цвета. Очень стильно этот вариант смотрится на джипах — он как будто создан именно для них. Есть варианты узора, имитирующего джунгли, хвойные и лиственные леса, травяное покрытие степей и саванн.
Такой окрас очень стильно выглядит и является одновременно отличным средством маскировки и стильным дизайнерским решением для стайлинга автомобиля.
Покраска машины — камуфляж «охотничий»
Буря в пустыне
Одной из очень распространённых разновидностей считается узор для пустыни. Здесь преобладает жёлтый цвет и разные вариации на его тему. Имитируется песчаная поверхность. Это могут быть плавные переходы, линии и цифровой пиксельный вариант.
Такой узор довольно часто используется в регионах, где есть песчаные пустыни. Вы можете оформить свою машину в таком стиле, чтобы гармонично ощущать себя в контексте окружающего ландшафта.
Камуфляж авто «буря в пустыне»
Тип лакировки
Для лакирования машин с камуфляжным окрасом могут использоваться два типа лака:
с глянцевым эффектом;
с матовым эффектом.
Если камуфляжный окрас интересует вас в прикладном смысле, то глянцевый лак однозначно не подходит. Блеск кузова никоим образом не способствует эффективной маскировке. Поэтому, если вы охотник, рыболов или военный, не раздумывая используйте только матовое покрытие для своего авто.
Если же вас интересует дизайнерский эффект, положитесь на свой вкус. Здесь всё зависит от ваших предпочтений и вкусов. Допускается как глянцевый блеск, так и матовая сдержанность. Но если вы хотите создать себе имидж брутального любителя приключений, то от глянцевого лака всё же стоит отказаться.
Заключение
Камуфлирование автомобиля может преследовать различные, иногда совершенно противоположные цели. Это может быть стремление замаскировать машину в условиях охоты на дикого зверя, например. Или, наоборот, желание выделиться из общей массы, выглядеть круто и стильно.
Каждый день в длинных пробках стоит ряд автомобилей невзрачных цветов. Единственный вариант выделиться из массы однообразных и скучных машин — покрыть ее камуфляжным рисунком. В последнее время такой тюнинг становится все более востребованным и популярным. Его можно исполнить двумя способами: с помощью виниловой пленки и с помощью краски.
Виды камуфляжа
Геометрический камуфляж на авто. Исполняется на белом фоне, на него наносят серые и черные заостренные пятна.
Камуфляж пустынный (песочный). Предполагает использование желтых, коричневых и серых оттенков.
Пиксельный камуфляж на авто. Этот вид камуфляжа сделать собственноручно не так-то и просто. Цвета можно использовать различные, синий, белый и другие, подходящие к зимнему времени году или к городскому интерьеру. Цветовые пятна выглядят как приближенная цифровая фотография, из многочисленных квадратиков. Пиксельный камуфляж лучше выполнять в специальных мастерских, но если хочется все сделать самому, то лучше выбрать способ с виниловой пленкой.
Камуфляж военный. Выполняется в тонах защитной военной расцветки.
Подготовка автомобиля к окрашиванию
Легче всего красить машину будет в жаркое время года . Благодаря отсутствию влажности и теплой погоде процесс намного упростится. Покраску рекомендуется производить в гаражном помещении или большом боксе. Для начала необходимо заклеить стекла, дверные рамки, фары и оптику газетами с помощью малярного скотча. В случае если краска будет обнаружена на этих частях, нужно осторожно устранить ее с помощью растворителя. Затем необходимо обезжирить весь кузов, используя вымоченную в бензине безворсовую ткань.
Виниловая пленка
Перед началом покраски автомобиля нужно подготовить все сопутствующие вещества и приборы. Этот процесс производится с помощью следующего:
Виниловой пленки;
Аэрозольной краски;
Полироля и губки;
Лака, создающего матовый эффект;
Растворителя;
Бензина 200 мл;
Малярного шпателя, шириной в 7 см;
Ветоши из фланели;
Галогеновой лампы 1 тыс. Ватт;
Старых газет;
Малярного скотча из бумаги.
Покрытие машины камуфляжем с помощью пленки делается следующим образом:
Необходимо нарезать пленку большими кусками со специальными отверстиями. В дальнейшем это будут пятна.
По специальной технологии наклеивается виниловая пленка на не покрытые места кузова.
Такую же процедуру нужно повторить в зеленом и коричневом цвете. Коричневые пятна наносятся с помощью трафарета так, чтобы покрывалась большая часть черных пятен. А зеленый цвет нужно наносить на коричневые и черные пятна. После нанесения каждого цвета необходимо его высушить, а затем только продолжать покраску.
После завершения покраски кузова нужно снять всю пленку. Чтобы не было четких контуров, можно воспользоваться аэрографом.
Необходимо нанести специальный лак.
Нанесение на кузов виниловой пленки дает много преимуществ для автолюбителей. Во-первых, под ней лакокрасочное покрытие дольше сохранится. Во-вторых, это надежная защита от царапин и сколов. В-третьих, это возможность сэкономить деньги, и самому преобразовать внешний вид машины.
К единственному минусу этого способа можно отнести то, что из-за трафарета на кузове все пятна будут в одинаковом размере. Чтобы сделать их разными, нужно самостоятельно разрезать его. Это займет немало времени, но в итоге получится уникальная камуфляжная покраска.
Закрепление лаком
Для этого рекомендуется приобрести специальный лак с матовым эффектом. Перед нанесением в него нужно добавить растворитель и укрепитель. Рекомендуется наносить лак на кузов в 3 слоя, просушивая каждый. Для проверки нужно дотронуться пальцем, и если он не прилип, значит лак высох и можно продолжать работу.
Чтобы сделать автомобиль оригинальнее, нужно делать пятна большого размера так, чтобы они располагались на нескольких частях кузова. Рекомендуется наносить пятна внахлест, тогда рисунок будет более цельным и красивым. Для достижения ярких и насыщенных цветов лучше наносить каждый слой по два раза. Рисовать пятна нужно по направлению часовой стрелки, включая крышу и стойки на кузове. После того, как все этапы завершатся, автомобиль рекомендуется оставить минимум на 12 часов в гараже.
Краска
Преображение автомобиля осуществляется с помощью следующего:
Большого количества газет и старых использованных бумаг;
Малярного скотча разной толщины;
Чистой и сухой фланелевой тряпки;
Растворителя для краски — 500 г;
Лака с матовым или глянцевым эффектом;
Галогеновой лампы на 1тыс. Ватт;
Строительного шпателя;
Автоэмали.
Этот способ покрасить автомобиль нелегкий, занимает гораздо дольше времени, чем при покраске с виниловой пленкой. Без использования трафарета гораздо труднее наносятся сложные формы. Весь процесс происходит поэтапно .
В выводах можно сказать, что независимо от того, какой вы вариант покраски выберете, имея все материалы и достаточное количество времени, все реально сделать, не обращаясь к специалистам.
15 самых ужасных маскировочных машин, которые мы только что видели
Как ни странно, когда люди оборачивают машины винилом с камуфляжным рисунком, они делают это для того, чтобы их было видно, а не для того, чтобы спрятаться.
Покрытие автомобилей камуфляжем, похоже, сегодня стало популярной тенденцией. Мы видели, как водители окутывают свои автомобили — даже автомобили, которым не нужно дополнительное внимание — во все оттенки камуфляжа. От сверхбыстрого спортивного автомобиля до ползучего электромобиля и даже классических автомобилей. Ни одна машина не осталась без внимания.
И хотя одна из основных целей маскировки — умело скрыть от глаз, в последнее время многие автовладельцы использовали эту тенденцию, чтобы показать свои глубокие карманы и выразить свой смешной и сомнительный стиль. Мы обнаружили, что существует очень тонкая грань между отличной работой камуфляжа и плохой, и очень немногие водители когда-либо с ней справляются.Те, кто этого не делает, ездят на своих машинах в самых веселых камуфляжных стилях и цветах, которые только могут найти.
Может быть, вы, наверное, подумывали обернуть эту потрясающую поездку в камуфляж, вот 15 самых ужасных маскировочных машин, которые мы только что видели. Мы очень надеемся, что ваш будет лучше.
15 Subaru
тонировка чикаго.ком
Мы думаем, что владелец этого автомобиля перестарался, когда покрыл свою машину камуфляжем. Синий камуфляжный чехол не воздает должное Subaru. Может быть, водитель хотел, чтобы эта поездка была замечена, когда она пересекает шоссе, может быть, тоже получила несколько одобрений, но все, что мы думаем, получил этот Subaru — это взрыв грустного смеха. Совершенно очевидно, что эта машина недовольна работой хозяина.
СВЯЗАННЫЕ: 24 безвкусных мода, которые мы ПОЧТИ НЕ чувствуем из-за смеха над
14 Бентли
интерес.co.uk
Марио Балотелли, должно быть, так хотел вернуться в джунгли на небольшую охоту, что ему пришлось окутать свой Bentley Continental GT камуфляжем Jungle Camo. Мы все большие поклонники Bentley Continental, и до сих пор эта нестандартная упаковка не приносит никакой пользы имиджу этой машины. Мы полагаем, что Балотелли наконец пожалел об этой ошибке и отдал машину в дар.
13 в оранжевом камуфляжном
дополнительный.т.е.
Видите что-то странное с этим Dodge Dart 2013 года выпуска, с зелеными колесами? Это потому, что владелец решил завернуть его в очень оживленную оранжевую пленку с цифровым камуфляжем. Обертка никоим образом не помогла машине, и хотя эта машина участвовала в шоу упакованных машин, мы сомневаемся, что она выиграет что-нибудь хорошее. Сделайте себе одолжение и избегайте неоновых зеленых и оранжевых камуфляжных накидок
12 Камуфляж «Крыло чайки» тоже
автоблог.ком
Итак, Ниго, создатель Bape, любит создавать одежду и прочее. Нам нравятся его камуфляжные куртки, но одна вещь, которую мы хотели бы, чтобы он не замаскировал, — это его классический Mercedes Benz 300SL 1954 года выпуска. Мы думаем, что дизайн вполне приличный, но Mercedes Gullwing — классический автомобиль, который не заслуживает такого обращения.
11 Феррари
интерес.ком
Мы действительно не знаем, о чем думал владелец этого Ferrari, когда решил покрыть свою поездку чем-то, похожим на случайные цветные полосы. Этот Феррари выглядел бы лучше в простых заводских цветах, но определенно не в этом. Но мы предполагаем, что именно это происходит, когда у вас много денег и вы просто хотите заявить о себе.
10 Ламбо
хоткары.ком
Крис Браун владеет Bugatti Veyron стоимостью более миллиона долларов, поэтому нас не удивляет, что он поступил так с Lamborghini Aventador. Мы предполагаем, что он надеялся на обновленный военный вид, но эта работа немного не оправдала ожиданий. Конечно, это привлечет к нему крики и дополнительные взгляды, но, похоже, он лишил Авентадора его души.
9 Ты меня не видишь
bmwblog.ком
Даже не спрашивайте нас, что было в голове у BMW, когда они решили представить этот автомобиль во время Недели моды в Милане, потому что мы не знаем. Возмутительный внешний вид и скрытие этого X2 должны были быть способом BMW повысить осведомленность и ожидания клиентов, но мы думаем, что этот шаг работает только потому, что X2 был отличным автомобилем.
СВЯЗАННЫЙ: 18 самых уродливых модифицированных спортивных автомобилей, на которых мы никогда не ездили
8 Камуфляж танк
автоэволюция.ком
Успокойтесь люди, это не танк. Мы даже представить себе не можем, как этот Volvo может пережить настоящую битву, но похоже, что на самом деле владелец искал дополнительную огневую мощь, набор фальшивых танковых колес и много внимания. Хотя нам любопытно узнать, действительно ли этот перфорированный пистолет крутится.
7 Камаро
хоткары.ком
Сейчас мы катаемся в приступах смеха. Это даже не похоже на то, что мы привыкли видеть. Этот печальный Camaro выглядит так, как будто на него были нанесены только мазки черной краски поверх армейской кузовной краски. Тот, кто заказал это, не знает, что лучше для этой машины.
6 Другой Ferrari
yahoo.ком
Да, мы могли бы возразить, что Ferrari не очень хорошо разбирается в настройке, потому что очень сложно получить ту, которая сделана правильно. Но давайте признаем тот факт, что этот Ferrari GTB Fiorano был еще одним Ferrari, который был разрушен. Он мог бы выглядеть великолепно в армейском камуфляже, но соедините его с раскрашенными собратьями, и этот упадет ему на лицо. Сомневаетесь в нас? Убедитесь сами.
5 и Fiat 500
интерес.ком
Итак, у кого бы ни был этот Fiat 500, он хотел, чтобы эта пленка имитировала танк, видишь маленькие колеса между двумя шинами? Так кричал хозяин; «Посмотри на мой танк!» Если владелец этого Fiat надеялся получить какое-либо серьезное внимание, ему пришлось бы подумать о выезде на поле битвы. Но мы желаем ему удачи.
СВЯЗАННЫЙ: 20 раз люди зашли слишком далеко со своими модифицированными автомобилями
4 Маленький камуфляж
хоткары.ком
Владелец этого маленького электромобиля, должно быть, чувствовал, что на него не обращают внимания, так что нет лучшего способа компенсировать это, чем обернуть электромобиль армейским камуфляжем. Мы не можем сказать, сработало ли это, но мы можем быть уверены, что небольшие размеры электромобиля и армейский камуфляж определенно привлекут внимание некоторых, когда он катится по дороге.
3 камуфляж грузовик
zillawraps.ком
Нам любопытно узнать, почему этот водитель решил покрыть камуфляж только заднюю часть своего грузовика. Почему не спереди? Намерен ли он снять повязку позже или просто хочет получить удовольствие от настройки своей езды? Какими бы ни были его причины, одно можно сказать наверняка: если этот водитель намеревался прикрыть свой грузовик камуфляжем, то он должен пройти весь путь и закончить то, что он уже начал, и не показывать свое замешательство.
2 Военный Aventador
Королевский город.ком
Тот, кто владеет этим аттракционом, должно быть, так хотел продемонстрировать свой замаскированный Lamborghini, что быстро сделал снимки, как только он прибыл на аэродром. Мы уверены, что этот автомобиль не будет пытаться гармонировать с такими оттенками, которые подчеркивают великолепие и класс Lamborghini.
1 Другой грузовик Camo’d
Reddit.ком
На этом этапе мы начинаем задаваться вопросом, что происходит в головах владельцев грузовиков, которые решают обернуть свои грузовики камуфляжем. Этот парень решает прикрыть половину своего грузовика. Возможно, он задумал сделать так, чтобы два человека по разные стороны дороги увидели разные машины. Умный парень.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 модов Sick First Step для подержанных автомобилей (10, которых следует избегать)
Следующий
22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин
Об авторе Крис Флинн
(Опубликовано 869 статей)
Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.
Ещё от Chris Flynn
Camouflage, инкогнито: автопроизводители тестируют новые прототипы
Исполнители снимают камуфляж с компактного внедорожника Kia Motors Sportage 2017 года во время его презентации на автосалоне в Лос-Анджелесе в среду, ноябрь.18, 2015.
Дэниел Акер | Bloomberg | Getty Images
Задолго до того, как новая модель автомобиля попадет на полы выставочного зала, она часто совершает свой первый рейс очень инкогнито — и странно научным — способом.
Чтобы изучить реальные характеристики нового автомобиля, автопроизводителям необходимо проехать тысячи миль по дорогам общего пользования в течение многих лет, предшествующих дебюту автомобиля. Когда новая модель наконец попадает в автосалоны, автомобильные компании хотят, чтобы дизайн выглядел свежо, поэтому сохранение истинного внешнего вида автомобиля до момента продажи является главным приоритетом.
Камуфляж для автомобилей, который может вызывать в воображении образы солдат на далеком поле битвы, но на самом деле служит уникальной цели: прикрывать прототипы автомобилей, когда они катятся по улицам во время тест-драйвов.
На ранних этапах разработки обман дается легко. Разработка трансмиссии автомобиля — ключевых компонентов, которые запускают автомобиль и заставляют его двигаться — начинается с «мулов»: прототипов, в которых используется кузов существующих автомобилей. Например, Rolls-Royce использует приподнятый корпус своего седана Phantom для разработки основы своего будущего внедорожника Cullinan.
«Вначале они маскируют его таким образом, что вы даже не можете определить форму автомобиля», — Бренда Придди, знаменитый «фотограф-шпион», зарабатывающая на жизнь продажей фотографий прототипов с камуфляжным рисунком для автомобильных изданий. — недавно сообщил CNBC.
«Это то же самое, что охота»
Вам нужно что-то, что заставит людей волноваться и ждать выхода новой машины. Это похоже на то, что невесту не видишь, пока она не идет по проходу.
Кен Савард
старший менеджер по дизайну Mazda
Однако изменение кузова влияет на вес и характеристики управляемости.Чтобы разобраться в плавности хода и управляемости, компании обычно переключаются на конструкцию кузова будущего автомобиля. Затем добавляется объемная поролоновая набивка, чтобы скрыть важные детали и скрыть форму автомобиля.
«Обычно они предназначены для автомобилей с очень выразительными пропорциями, таких как MX-5 [Miata]», — сказал CNBC Кен Савард, старший менеджер по дизайну Mazda North America. «Они могут снова поставить на него универсал, так что вы не сможете воспроизвести то, как выглядит машина под ним».
В конце концов, однако, автомобильные компании должны проверить реальную экономию топлива, производительность и долговечность новых конструкций.Прокладка, которая нарушает аэродинамику и блокирует охлаждение, должна уйти. После того, как исчезли громоздкие уловки и тестовые мулы, они начали играть в игры вашими глазами.
Вот где появляется особая версия камуфляжа. Большинство этих рисунков заимствованы из «ослепляющего» камуфляжа времен Первой мировой войны, который был разработан так, чтобы на нем было трудно сфокусировать взгляд. Такие корабли были созданы для того, чтобы врагам было сложно сосредоточить внимание на корабле или определить его скорость и расстояние.
Поскольку человеческий мозг так ориентирован на узор, ему трудно различать детали формы, когда узор наложен сверху.
«Когда вы делаете камуфляж для охоты, цель состоит в том, чтобы животные не могли вас видеть, потому что все разные линии нарушают рисунок человека», — сказал CNBC Эдвард Рупп, владелец Graphik Concepts. «На машинах то же самое».
Компания Graphik Concepts, базирующаяся в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, более 20 лет сотрудничает с такими автопроизводителями, как General Motors и Nissan, поставляя камуфляжную и другую защитную пленку для автомобильных гигантов.За это время они скрыли десятки прототипов.
Разработанные ими шаблоны помогают скрыть тени, что затрудняет определение формы или стиля поверхности. Когда ключевые детали скрыты, часто почти невозможно распознать транспортное средство, если оно задрапировано в камуфляж.
«Цель состоит в том, чтобы вы не знали, как выглядит автомобиль, пока GM не выпустит его», — сказал Рупп. «Когда вы видите его замаскированным, вы не можете сказать, каковы контуры тела. Особенно на расстоянии».
Ford Mondeo, замаскированный под камуфляж, чтобы скрыть свой новый стиль и детали, возле здания 27 августа 2015 года в Гранаде, Испания.
Уоррен Дайер | Barcroft Media | Getty Images
Бесстрашный фотограф Придди, однако, утверждала, что камуфляж ее не обманывает. На самом деле, она говорит, что бинты с рисунком облегчают ее работу. Автопроизводители утверждают, что камуфляж маскирует прототип и мешает автофокусировке на камерах, но она видела это иначе.
«Я вообще не считаю, что это так … У меня никогда не было проблем с их вниманием», — сказал Придди. «Для профессионала … обертывания не так уж и успешны.
Однако для автопроизводителей дело не только в том, чтобы не дать натренированному глазу прорабатывать детали. Речь идет о сохранении тайны для большого открытия.
«Вам нужно что-то, что заставит людей волноваться и ждать выхода новой машины. Это похоже на то, что невесту не видишь, пока она не идет по проходу. Вы не фотографируете ее, пока она готовится к свадьбе «, — сказал Савард CNBC.
Для его автомобилей это та же история.
» Это выглядит действительно уродливо, покрытое пленкой и винилом, поэтому, когда это выходит и вы видите его в красивом цвете Soul Red с красивыми колесами, он по-прежнему будет выглядеть как новый дизайн », — добавил Савард.
Искусство маскировки автомобилей: расшифровка прототипа камуфляжа
► Как автопроизводители маскируют прототипы ► Галерея: мастер-класс по автомобильному камуфляжу! ► 21 обнаруженный нами тип
Производители автомобилей делают все возможное, чтобы скрыть свои будущие модели, но в последние годы автомобильный камуфляж превратился в настоящее искусство.
В нашем недавнем отчете о новой ARES Panther был показан автомобиль с необычной оберткой для шлема викинга, что является подтверждением того, что «маскировка» в настоящее время является почти формой рекламы.
Они все за это. Компания Land Rover протестировала свой Range Rover Evoque Convertible 2016 года с повторяющимся мотивом вечеринок с мужчиной, который напомнил нам фанковые рисунки Кейта Харинга (врезка вверху), и большинство прототипов, которые мы видим в настоящее время, имеют какой-то характерный « камуфляж ».
Что заставило нас задуматься: разве маскировка автомобиля не прошла долгий путь со времен первых снимков скрытого прототипа, которые мы сделали в 1970-х и 1980-х годах?
Почему автопроизводители скрывают свои будущие модели
В разработке каждого автомобиля наступает момент, когда инженерам приходится «грызть пулю» и тестировать прототипы на дорогах общего пользования; программа САПР может сказать им очень многое, а реальный мир играет важную роль в большинстве программ для новых автомобилей.Здесь пригодится соответствующая маскировка.
От психоделических завитков виниловых оберток, предназначенных для отвлечения любопытных линз и глаз от кривизны металлических панелей, до полностью аморфных одеял, предпочитаемых некоторыми французскими компаниями — это интригующая область бизнеса.
Пролистайте нашу галерею шпионских фотографий выше, чтобы понять, что мы имеем в виду.
Вы найдете Bentley, которые выглядят как Mercedes, Toyotas, покрытые чем-то похожим на компакт-диски, Hyundai в черном бюстгальтере и Alfa 8C, покрытые клейкой лентой.В постмодернистской интерпретации камуфляж — это, по сути, история: некоторые приемы, связанные с предпроизводственной инженерией, все больше напоминают мобильные билборды и рекламные щиты.
Обязательно расскажите нам о своей любимой автомобильной маскировке в комментариях ниже.
Камуфляжный подиум: маскировка прототипа
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о прототипе камуфляжа — и читайте дальше, чтобы узнать, что произошло, когда мы завернули нашего европейского редактора Георга Кахера в последний разрушительный материал от BMW!
Темное искусство прототипа камуфляжа
Есть несколько отраслей, которые не вкладывают время и деньги в исследования инноваций и разработку передовых продуктов, которые, как они надеются, соблазнят потребителей.От моды до фармацевтики, НИОКР — это важнейший элемент опережения рынка — создание бренда в качестве лидера отрасли, а не последователя тренда.
Автомобильная промышленность ничем не отличается. От разработки до дорожных испытаний производители автомобилей делают все возможное, чтобы сохранить свои последние разработки в строжайшем секрете, уделяя огромное внимание тому, чтобы удивить как потребителей, так и конкурентов в момент запланированного выпуска. В конце концов, автомобильная карьера строится и ломается благодаря новым линейкам продуктов и инновационным функциям.
Но для каждой секретной меры, которую изобретают автопроизводители, есть фотографы-шпионы, единственная работа которых — искать трещины — способы мельком увидеть новые модели и опубликовать их до запланированных дат выпуска. Как автомобильная промышленность сопротивляется? С сверхсовременным камуфляжем прототипа.
Вот как это работает:
Присягаю на тайну
Важность надежности очевидна еще до того, как производители нанимают новых дизайнеров и автомехаников.Менеджеры по найму проводят тщательную проверку анкетных данных кандидатов, выискивая все подозрительное, что может сделать их — и камеру их смартфона — угрозой разоблачения. Автопроизводители беспокоятся не только о профессиональных фотографах-шпионах. Любой сотрудник потенциально может раскрыть информацию о новом выпуске за небольшую доплату. Точно так же, как секретные агенты, сотрудники клянутся хранить в секрете, им запрещают ничего не рассказывать о новых разработках — даже с членами семьи.
Защита от камеры
Автомобильный камуфляж — это гарантия того, что если фотографы все-таки сделают снимок новой модели, невозможно будет различить ее особенности.Автопроизводители оборачивают автомобиль виниловой пленкой, которая путает фокусировку камеры с психоделическими узорами. Другие используют более легкие, термостойкие полиэфирные покрытия с разрушительными отпечатками, чтобы запутать объектив камеры и скрыть кузов. Хотя обертка может иметь любую цветовую или графическую схему, гипнотические черно-белые узоры — популярная тенденция большинства производителей. Покраска других элементов автомобиля в черный цвет также помогает избежать попадания в камеры, использующие технологию инфракрасной автофокусировки.
Дорожные испытания под оберткой
Любой, кто прошел курсы автомеханика, понимает важность тестирования и оценки автомобильных деталей и систем перед отправкой автомобиля на дорогу.Конечно, для автопроизводителей дорожные испытания новых моделей являются важной частью процесса проектирования. И держать автомобиль в секрете во время этих испытаний — проблема, с которой сталкиваются все производители. Описанные выше методы широко используются, потому что они не ухудшают функциональность автомобиля. Они легкие и не создают аэродинамического сопротивления. Раньше в процессе проектирования некоторые компании использовали громоздкие панели и другие надстройки, чтобы скрыть ключевые функции — вы знаете, что когда они снимаются и заменяются пленкой, эти автомобили постепенно приближаются к тестированию и выпуску на рынок.
Постоянные потребители начали покупать накидку для своих автомобилей, потому что им нравится внешний вид. Посмотрите это видео, выпущенное коммерческой упаковочной компанией, чтобы узнать, как это делается.
Как вы думаете, автомобильный камуфляж сможет не отставать от все более высокотехнологичных камер?
Категории: Новости УВД, Местоположение, Монреаль Теги: автокарьера, курсы автомеханика, автомеханики
Камуфляжная накидка для автомобилей | Виниловая камуфляжная графика
Различные стили камуфляжной обертки для транспортных средств
Одним из самых популярных сегодня стилей обертывания является камуфляжная пленка от SkinzWraps .Подобно гладкой обертке из углеродного волокна (которая также остается популярной), камуфляжная обертка отлично смотрится на любом транспортном средстве, независимо от того, водите ли вы Dodge RAM или Fort GT.
И если вы что-нибудь знаете о камуфляже, вы знаете, что существует множество различных стилей камуфляжной накидки для вашего автомобиля. Одна камуфляжная виниловая пленка может выглядеть преимущественно коричнево-зеленой и напоминать вам охотничью куртку. Другой камуфляж Dallas может выглядеть немного голубоватым с серым и черным.Наши камуфляжные изображения автомобилей настолько креативны, насколько вы можете себе представить.
Камуфляжная пленка для грузовиков, джипов, квадроциклов и др.
Когда вы думаете о камуфляже, вы, вероятно, представляете себе солдата, присевшего на корточки, пытаясь избежать обнаружения, и это, безусловно, один из способов использования камуфляжной виниловой пленки от SkinzWraps. Если вы заядлый охотник и не хотите, чтобы ваш ярко-красный грузовик светился как маяк, когда вы выезжаете на сезон, накидка с камуфляжным принтом — именно то, что вам нужно для охоты.
С другой стороны, потрясающая камуфляжная графика определенно выделит вашу машину в море простых синих, черных, белых и красных машин. Однажды мы покрыли Ford GT в Остине камуфляжным рисунком в стиле ламината с оберткой (показано на этой странице), и результат был поистине уникальным. Позвольте нам проявить творческий подход, когда мы создадим вашу уникальную камуфляжную пленку для автомобиля.
Преимущества камуфляжной виниловой пленки
Если вы никогда раньше не обматывали автомобиль, возможно, вы не знаете о некоторых преимуществах пленки.Выбираете ли вы персонализированную автомобильную графику в цвете по вашему выбору или позвольте нам помочь вам создать потрясающую камуфляжную виниловую пленку , результат будет защищать ваш автомобиль на долгие годы. Наша высококачественная виниловая пленка в Далласе рассчитана на долговечность, а также защищает окраску и внешний вид вашего автомобиля.
Ваш пикап предназначен для того, чтобы его пачкали, злоупотребляли и использовали, но нет причин обнаруживать, что вам нужна покраска всего через несколько лет после его покупки, потому что вы слишком часто ездили в грязь. Обертки с камуфляжной графикой — идеальный способ защитить ваш автомобиль, что особенно полезно, если вы арендуете грузовик. Мы можем снять виниловую пленку для грузовика , когда придет время обменять грузовик на более новую модель.
Свяжитесь с SkinzWraps, если вам нужна камуфляжная повязка
Наши камуфляжные накидки рассчитаны на долгий срок, и вы не найдете более опытной бригады по установке, чем специалисты SkinzWraps. Мы являемся пионерами в отрасли производства виниловой пленки для автомобилей , и мы хотели бы показать вам, как мы можем улучшить внешний вид вашего автомобиля или грузовика с помощью профессионально установленной виниловой пленки для автомобилей.
Если вы пытаетесь понять, подходит ли камуфляжная виниловая пленка для вашего автомобиля, позвоните нам, и наши талантливые графические дизайнеры помогут вам выбрать узор, соответствующий вашему личному стилю и автомобилю. Мы уверены, что один из наших камуфляжных накидок поможет вам органично вписаться в охотничью поездку или выделиться в утренней поездке на работу.
Свяжитесь с SkinzWraps сегодня по телефону (214) 741-4529 или загляните в наш офис в Далласе сегодня, чтобы найти свою идеальную пленку для автомобиля!
Лучшая цена на камуфляжную пленку для транспортных средств — Отличные предложения на камуфляжную пленку для транспортных средств от глобальных продавцов камуфляжной пленки для транспортных средств
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для маскировки автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая камуфляжная пленка для транспортных средств в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели маскировочную пленку на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в камуфляжной пленке для автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести camouflage vehicle wrap по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Камуфляжная виниловая пленка — Teckwrap
TeckWrap предлагает вам эту серию камуфляжных виниловых оберток с коллекцией различных стилей, которые придают вашему автомобилю стильную отделку с подлинным внешним видом. Как гордый поставщик TeckWrap предлагает широкий выбор пленок, обладающих хорошей совместимостью и долговечностью.Материал достаточно растяжим, чтобы легко обернуть каждый край и углубление. Предназначен для внутреннего и наружного применения.
Подходящий и надежный многослойный полимерный материал со стабильными цветовыми пигментами. Подходит для полной оклейки автомобиля (или любой другой гладкой или изогнутой поверхности).
Толщина пленки: 0,14 мм Толщина пленки с разделительным вкладышем: 0,30 мм Тип пленки : Полимерная виниловая пленка с календарем высокого качества с каналами для выпуска воздуха C o l o rs: Черно-зеленый
Серия: Серия 180
Клей: Акриловый клей на основе растворителя Henkel, прозрачный, устойчивый к погодным условиям, вязкость 1000 ~ 3000 сП, толщина 12 мкм в сухом состоянии Разделительная пленка: Felix Schoeller Release Liner / 20-104-20-1,9 с печатью , двусторонняя крафт-бумага с полиэтиленовым покрытием.Одностороннее силиконовое покрытие без растворителей, герметичность (ISO 9001, ISO 140001, OHSAS 18001) Срок хранения: 2 года при хранении при температуре от + 10 ° С до + 20 ° С, относительной влажности 50%, в оригинальной упаковке, вдали от прямых солнечных лучей, в чистом и сухом месте Срок службы в помещении: 3 лет при соблюдении правил применения и использования Срок службы на открытом воздухе: 2 лет при соблюдении правил применения и использования (Зона 1) Приложение Описание: от + 5 ° С до + 30 ° С, использование от -30 ° С до + 50 ° С Стабильность размеров: усадка менее 2% Пластификация : от 28% до 38% Прочность на разрыв: 23.7 Н / 10 мм (среднее значение) Метод испытания: ASTM D3759 / D3759M-05 6,4 Н / 10 мм (среднее значение) Метод испытания: ASTM D3330 / D3330-04 Световое старение при воздействии УФ-излучения: Метод испытания: ASTM D4329-13, цикл A & ISO 105-A02: 1993 / Cor.2: 2005, Результат теста: 3-4 Цикл воздействия: ASTM D4329-13 цикл A, Тип лампы: UVA-340 8 ч УФ при (60 ± 2,5) ℃ BPT, 0,89 Вт / (м2 • нм) @ 340 нм, 4 часа конденсации при (50 ± 2,5) ℃ BPT, Продолжительность воздействия: 44 часа
Последующий нагрев : 95 Цельсия
Упаковка: Ширина рулона 152, длина 18 м, вес 14 кг
На графиках представлены габариты автомобиля Nissan Terrano III – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Nissan Terrano III.
Габаритные размеры автомобилей Nissan Terrano. Подробные данные о длине, высоте и ширине автомобилей Ниссан Террано в зависимости от модификации и года выпуска. Штатный дорожный просвет (клиренс) автомобилей Ниссан Террано.
Выберете ниже модель и модификацию:
В кредит от 8 014 ₽ /в мес. в месяц
Основные характеристики
Описание
Мощность 143 л/с
Разгон до 100 км/ч 10.4 с
Расход на 100 км 6.5-9.8 л
Максимальная скорость 177 км/ч
Nissan Terrano: красота по-японски
Современный японский автомобиль, который постоянно притягивает к себе взгляды — вот, что такое Nissan Terrano. В его внешнем облике удачно сочетаются динамика, практичность и элегантность. Именно элегантность делает Ниссан Террано тем, что он есть — вестником красоты из Страны восходящего солнца. Продажа машины в Москве не становится редкостью несмотря на довольно высокую стоимость авто.
Только до 14 Октября
Получите скидку на покупку Nissan Terrano
Ниссан Террано Технические характеристики
Xарактеристики
В гамму двигателей претерпевшего фейслифт Terrano входят бензиновые «четверки», позаимствованные у рестайлинговой версии Duster, а именно — 1,6-литровый 114-сильный и двухлитровый 143-сильный моторы (до обновления их мощность была 102 и 135 л.с. соответственно), отвечающие экостандарту Euro-5. Первый агрегат сочетается как с передним, так и с полным приводом, а второй доступен только для полноприводных модификаций. Движок объемом 1,6 л. работает в тандеме с пяти- или шестиступенчатой «механикой», а компанию двухлитровому двигателю составляет 6-скоростная МКПП или четырехступенчатая коробка-автомат. Последняя относится к новейшей полноприводной модификации, но сама новой не является — речь идет об эволюции КПП DP0, которая уже давно разработана при сотрудничестве с французским альянсом PSA. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Terrano 2016 — 7,4-8,7 л/100 км, однако реальная цифра находится в районе 10 л.
Габариты
длина — 4.342 м;
ширина — 1.822 м;
высота — 1.668 м;
колесная база — 2.7 м;
клиренс — 205 мм;
объем багажника — 475 л.
Технические характеристики
Характеристики
1.6 MT 2WD
1.6 MT 4WD
2.0 AT 4WD
2.0 MT 4WD
Тип двигателя:
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Объём двигателя:
1598
1598
1998
1998
Мощность:
114 л.с
114 л.с
143 л.с
143 л. с
Разгон до 100км/час:
11.8 с
13.5 с
11.2 с
10.4 с
Максимальная скорость:
163 км/ч
158 км/ч
168 км/ч
177 км/ч
Расход в городском цикле:
9.8/100км
11.0/100км
11.0/100км
10.3/100км
Расход в загородном цикле:
6.5/100км
7.0/100км
6.7/100км
6.5/100км
Расход в смешанном цикле:
7.6/100км
8.2/100км
8.3/100км
7.8/100км
Объем топливного бака:
50 л
50 л
50 л
50 л
Длина:
4342 мм
4322 мм
4342 мм
4342 мм
Ширина:
1822 мм
1822 мм
1822 мм
1822 мм
Высота:
1668 мм
1662 мм
1668 мм
1662 мм
Колёсная база:
2674 мм
2675 мм
2764 мм
2675 мм
Клиренс:
205 мм
210 мм
205 мм
210 мм
Масса:
1226 кг
1326 кг
1305 кг
1377 кг
Объём багажника:
475 л
408 л
475 л
408 л
Трансмиссия:
Механическая
Механическая
Автомат
Механическая
Привод:
Передний
Полный
Полный
Полный
Передняя подвеска:
Независимая — McPherson
Независимая — McPherson
Независимая — McPherson
Независимая — McPherson
Задняя подвеска:
Независимая — многорычажная
Независимая — многорычажная
Независимая — многорычажная
Независимая — многорычажная
Передние тормоза:
Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза:
Дисковые
Дисковые
Дисковые
Дисковые
Производство:
Москва
Гарантия:
3 года или 100 000 км пробега
Воспользуйтесь возможностью дополнительно сэкономить до 70 000 ₽ на покупке, сдав Ваш старый автомобиль по программе обмена.
Технические характеристики Nissan Terrano |Нижегородец
Технические характеристики Nissan Terrano
Смелые очертания и мощный внешний вид Nissan Terrano яснее слов говорят о вашей решительности и готовности справится с вызовами, которые бросает дорога. Официальный дилер «Нижегородец» представляет дерзкий внедорожник нового поколения.
Двигатель
Nissan Terrano может быть оснащен 2 типами двигателя:
1,6 л (114 л.с.)
2,0 л (143 л.с.)
Базовая версия идет в дополнении с механической коробкой передач (передний или полный привод), двигатель объемом 2 л устанавливается с полным приводом (МКПП или АКПП). Расход топлива от 7,4 л на 100 км.
Излучает энергию
Nissan Terrano воплощает истинные черты внедорожников бренда: хромированная решетка радиатора, мощные линии кузова, усиленные дуги для груза, расположенные на крыше. Надежный и выносливый, а также невероятно стильный. Мощность проявляется в каждой детали.
16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета дополняют дизайн кроссовера, а плавные линии кузова делают внешний вид Nissan Terrano более элегантным.
Система полного привода ALL-MODE 4X4
В характеристики Ниссан Террано 2019-2020 годов входят интеллектуальные ассистенты на дороге. Умная система Nissan Terrano позволяет вам уверенно ездить по бездорожью и с легкостью маневрировать по городским дорогам. Переведите систему All Mode 4×4 в режим AUTO для анализа степени пробуксовки и перераспределения крутящего момента между колесами. Надежное сцепление с дорогой обеспечено в любых условиях. Также все комплектации, кроме базовой, оснащены системой динамической стабилизации ESP. С ее помощью вы справитесь с резкими поворотами, не теряя контроль над дорогой.
Комфорт в каждой поездке
Пусть комфорт станет главным спутником ваших поездок. Просторный салон, анатомически выверенные кресла переднего ряда и мультимедийная система с возможностью подключать музыку со смартфона по системе Bluetooth сделают даже дальнюю дорогу приятной и необременительной. Вместительное багажное отделение поможет снарядить всю семью в поход. Nissan Terrano – идеальный внедорожник для досуга, семьи и работы.
Лучший водительский опыт
Nissan Terrano будет ждать вас для новой поездки. А чтобы сделать начало дня приятным и удобным, Nissan дополнил внедорожник дистанционной системой запуска – вы можете завести автомобиль с помощью брелока или таймера на мультимедийной системе. Электрообогрев лобового стекла станет незаменимым помощником в быстрой очистке стекол во время зимы.
Габариты Nissan Terrano (Ниссан Террано): размер, вес
Некоторые считают, что габариты Nissan Terrano (Ниссан Террано) не играют особого значения. Гораздо важнее то, какой коробкой передач и мощностью двигателя обладает тот или иной автомобиль. На самом деле следует особое внимание обращать на габариты автомобиля, ведь именно они определяют, то к какому классу относится автомобиль. Габариты — это высота, длина и ширина транспортного средства, но даже этого недостаточно, необходимо уверенно себя чувствовать за рулем. Кроме того, существуют некоторые ситуации на дороге, когда не лишним будет знать размер и вес своего авто.
В данном разделе представлены вес и размер Ниссан Террано (длина, ширина, высота) в зависимости от модификации и года выпуска.
Сводные данные Nissan Terrano Характеристики
Nissan Terrano 2014, джип/suv 5 дв., 3 поколение
04.2014 — н.в.
Комплектации
Вместимость багажника, л
1.6-МТ 4WD Comfort
408
1.6-МТ 4WD Elegance
408
1.6-МТ 4WD Elegance Plus
408
2.0-МТ 4WD Elegance
408
2. 0-МТ 4WD Elegance Plus
408
2.0-МТ 4WD Tekna
408
2.0-АТ 4WD Elegance Plus
408
2.0-АТ 4WD Elegance
408
2.0-АТ 4WD Tekna
408
1.6-МТ Comfort
475
1.6-МТ Elegance
475
1.6-МТ Elegance Plus
475
2.0-АТ Comfort
475
2.0-АТ Elegance Plus
475
2.0-АТ Tekna
475
Что обозначает понятие «габариты автомобиля»?
Некоторые люди, даже не слышали о таком понятие, как «габариты автомобиля», а если и слышали, то не имеют понятия о том, что оно означает. Конечно, если человек не относится к автомобилистам, то в этом нет ничего страшного. Но вот автомобилистам необходимо иметь представление о том, что же такое габариты автомобиля.
На самом деле, здесь нет ничего сложного, габариты Ниссан Террано — это его размер, то есть длина автомобиля, его ширина и высота. Человек, выбирая себе машину в интернете и зная ее габариты, сможет представить то, как будет примерно выглядеть его автомобиль.
Европейская классификация автомобилей
Автомобили — это очень сложные агрегаты, поэтому нельзя классифицировать их, опираясь всего лишь на один критерий. Но самым популярным видом классификации на сегодняшний день, является европейская классификация.
Класс «А». К данному классу относятся небольшие автомобили, которые как правило имеют три двери. В некоторых случаях, к этому классу относят и пятидверные авто, но с условием, что это компактные, экономичные и маневренные автомобили.
Класс «В». Автомобили данной группы обладают немного большими размерами, чем предыдущий класс. Хотя уровень комфорта выше, но далек до класса-люкс.
Класс «С». Автомобиля данного класса довольно мощные и выносливые, отлично подходят для путешествий на небольшие расстояния и ежедневных поездок. Автомобили позволяют перевозить 5 человек, вместе с водителем.
Класс «D». Здесь автомобили имеют интересный дизайн, комфортабельный салон и объемный багажник.
Класс «Е». Автомобили данного класса, относятся к бизнес-классу. Вместительный багажник, комфортабельный и просторный салон, независимая подвеска — это далеко не все преимущества, которыми обладают автомобили данного класса. На таких авто можно совершать поездки на длительное расстояние, и при этом чувствовать себя комфортно.
Класс «F» — это автомобили класса «Люкс». Здесь максимальный уровень комфорта, самая лучшая отделка салона, отличная динамика движения и максимальная скорость.
Класс «S». Сюда относятся кабриолеты и родстера. Как правило, они имеют два посадочных места, но встречаются модели, в которых имеется четыре места. Это спортивные авто, имеющие жёсткую подвеску, высокую скорость и низкую посадку.
Класс «М». К данному классу относятся кабриолеты, которые имеют до девяти посадочных мест. Отличие данного класса в вместительном салоне и не ярко выраженном капоте.
Класс «J». Довольно популярный класс автомобилей, среди российского потребителя, к которому относятся внедорожники, паркетники и кроссоверы. Они обладают большим дорожным просветом, выносливой подвеской и высокой проходимостью.
Пикапы. Данные автомобили отличаются особой конструкцией, здесь пассажирский салон отделен от багажного отделения. Автомобили используются для перевозки небольших грузов.
На странице представлены габариты Nissan Terrano (размеры Ниссан Террано: длина, ширина, высота).
Технические характеристики Nissan Terrano 2021 в новом кузове
Общая информация
Класс автомобиля
J
Количество дверей
5
Количество мест
5
Коробка
механика
механика
автомат
Мощность
114 л. с.
143 л.с.
143 л.с.
Объем
1.6 л
2.0 л
2.0 л
Привод
передний
полный
полный
Разгон
10.9 с
10. 7 с
11.5 с
Расход
7.4 л
7.8 л
8.7 л
Страна марки
Япония
Тип двигателя
бензин
Клиренс
205
210
210
Колёсная база
2673
Размер колёс
215/65/R16
Ширина задней колеи
1567
Ширина передней колеи
1560
Объем багажника мин/макс, л
475
Объём топливного бака, л
50
Полная масса, кг
1700
1841
1856
Снаряженная масса, кг
1248
1416
1434
Количество передач
5
6
4
Коробка передач
механика
механика
автомат
Тип привода
передний
полный
полный
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
барабанные
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
полунезависимая, пружинная
независимая, пружинная
независимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
167
180
174
Марка топлива
АИ-95
Разгон до 100 км/ч, с
10. 9
10.7
11.5
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
9.3/6.3/7.4
10.1/6.4/7.8
11.3/7.2/8.7
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
78 × 83. 6
82.7 × 93
82.7 × 93
Количество цилиндров
4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
114 / 84 при 5500
143 / 105 при 5750
143 / 105 при 5750
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
156 при 4000
195 при 4000
195 при 4000
Объем двигателя, см³
1598
1998
1998
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Расположение цилиндров
рядное
Степень сжатия
10. 7
11.1
11.1
Тип двигателя
Тип наддува
нет
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
Nissan Pathfinder габариты, размеры кузова
Nissan Pathfinder – внедорожник среднего класса, который в четвертом поколении позиционируется в качестве кроссовера (из-за отсутствия рамной конструкции). Изначально модель была доступна в трехдверном кузове. Продажи автомобиля под названием Pathfinder стартовали в США в 1985 году. В других странах внедорожник был доступен под названием Terrano. Позже (с 2013 года) это имя стало актуальным для компактного кроссовера Nissan Terrano, который спроектирован на основе Renault Duster. Начиная с третьего поколения Nissan Pathfinder автомобиль с таким названием стал актуальным для всех стран.
Итак, моторная гамма Пасфиндера первого поколения состояла из бензиновых ДВС 2.4 л, а также 3,0 л. Их мощность составляет 103 и 140 лошадиных сил. Также на базе Pathfinder выпускались дизельные версии с силовой отдачей 85-113 «лошадей». В ходе рестайлинга 1989 года появилась пятидверная модификация.
В 1996 году состоялся дебют второй генерации Nissan Pathfinder. Одноименный внедорожник получил платформу и кузов от предшественника, но с небольшими доработками. Появились дополнительные опции и более мощные моторы. Например, самые продвинутые версии получили 3,5-литровый двигатель мощностью 220, 243 или 253 л. с. Для самой мощной версии была доступна только механическая коробка передач.
В 2005 году представлен Nissan Pathfinder третьего поколения, ставший абсолютно новой моделью. Внедорожник кардинально отличался от предшественников, несмотря на то, что сохранил рамную конструкцию. Автомобиль оснащался дизельным 174-сильным мотором 2.5 л, а также трехлитровым дизелем мощностью 231 л. с. Почти все комплектации получили «автомат».
В 2012 году началось производство Nissan Pathfinder четвертого поколения. Автомобиль получил новую дизайнерскую концепцию. Более того, в этой генерации японцы отказались от рамной конструкции, чтобы уменьшить массу и повысить экономичность. В 2016 году дебютировала рестайлинговая версия с форсированным мотором 3.5 литра. Его мощность составляет 284 л. с.
Объем багажника Ниссан Террано в литрах, размер багажного отделения Terrano
Кроссовер Nissan Terrano способен преодолевать разнообразные участки дорог, в том числе бездорожье. Часто его используют для передвижения в туристических целях.Здесь один из главных критериев — вместимость грузового отсека. Рассмотрим какой на Ниссан Террано объем багажника и габариты. А также способы увеличения объемов транспортируемых грузов.
Nissan Terrano объем багажника
(ссылка на источник фото)
Багажное пространство Ниссан Террано выполнено из отделочных материалов темных оттенков. Предусмотрена возможность использования дополнительной сетки для фиксирования транспортируемого груза. Также в багажном отделении смонтирована полочка для вещей, которая не отнимает общего объема.
Для защиты лакокрасочного покрытия от повреждений в процессе загрузки багажника предусмотрена специальная накладка на порожке. Монтаж фальшпола позволил найти место для хранения запасного колеса, домкрата, инструментов и так далее. Для этого предусмотрены соответствующие отсеки. В торцевых зонах расположены вместительные ниши, которые используются для хранения важных мелочей.
Стоит отметить, что при полной загрузке багажника, извлечь запаску быстро не получится.
Объем багажного отделения Nissan Terrano зависит от конкретной комплектации и может составлять:
408 литров – комплектации с полным приводом;
475 литров – исполнение с передним приводом.
Вместимость багажника переднеприводного французско-японского кроссвоера со сложенным вторым рядом – 1636 литров.
Объем багажника полноприводного Nissan Terrano при сложенных сидениях второго ряда – 1570 литров.
Увеличиваем багажное отделение
Расширить объем багажника Ниссан Террано без проведения монтажных работ можно, заменив запасное колесо.
При условии, что автомобиль укомплектован полноразмерной запаской. Взамен понадобится уложить, так называемую докатку. Она представляет собой колесо с малыми размерами.Его можно эксплуатировать на ограниченной скорости – до 80 км/ч. При этом не рекомендуется длительная эксплуатация.
Но непосредственно объемное пространство багажного отделения увеличится. Это произойдет за счет смешения фальшпола в глубину, на расстояние от восьми до десяти сантиметров.
Также увеличить объем перевозимых грузов на Ниссан Террано можно установкой автобокса из пластика. Он монтируется на крышу автомобиля. Вместимость указанных изделий значительно разнится. Наиболее компактные рассчитаны на объем до трехсот литров. Более громоздкие боксы могут вмешать более пятисот литров. Далее представлены диапазоны размеров автобоксов:
длина – 120-220 см;
ширина – 60-94 см;
высота – 30-45 см.
Багажник на крыше Ниссан Террано способны выдерживать грузы массой до 75 кг. Цена бокса зависит от вместимости и используемого материала.При этом необходимо учитывать, что для установки понадобится монтировать крепеж на крышу.
Для этого могут использоваться рейлинги, универсальные планки под водостоки и так далее.
Размеры багажного отделения Террано
Размер багажника
Багажник Ниссан Террано обладает следующими размерами, выраженными в сантиметрах:
высота: расстояние между полом и потолком – 75;
ширина: габариты между торцевыми зонами – 98;
глубина: длина до тыльной стороны заднего дивана – 91;
участок между полом и полкой – 44;
глубина при сложенном заднем диване: соответственно длина до тыльной стороны переднего ряда кресел – в диапазоне от 170 до 190;
диагональ проема задней двери – 117.
Заключение
Объем багажника Ниссан Террано позволяет перевозить достаточное количество груза. При этом рассматриваемый показатель может составлять 408 или 475 литров, в зависимости от конкретной комплектации. Также имеется возможность самостоятельного увеличения пространства в грузовом отсеке без нарушения заводской конструкции.
Если требуется еще большая вместимость, то рационально задействовать дополнительный багажник на крышу.
Видео
Габариты ниссан террано
Nissan Terrano — технические характеристики у официального дилера на Таганке
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
ДВИГАТЕЛЬ
Маркировка
h5M
h5M
F4R
F4R
Число и расположения цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Число клапанов на цилиндр
4
4
4
Объем двигателя [см³]
1598
1598
1998
1998
Диаметр цилиндра и ход поршня [мм]
78 x 83,6
78 x 83,6
82,7 x 93
82,7 x 93
Степень сжатия
10,7
10,7
11,1
11,1
Максимальная мощность двигателя [кВт/(л.с.)/мин-1]
84(114) / 5500
84(114) / 5500
105 (143) / 5750
105 (143) / 5750
Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1]
156 / 4000
156 / 4000
195 / 4000
195 / 4000
Примeняемое топливо
Бензин
Бензин
Бензин
Бензин
Экологический стандарт
Евро-5
Евро-5
Евро-5
Евро-5
ТРАНСМИССИЯ
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
Тип
5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
6-ступенчатая механическая
Привод
2WD
4WD
4WD
4WD
ШАССИ
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
Передняя подвеска
Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление
Гидроусилитель
Гидроусилитель
Гидроусилитель
Гидроусилитель
Тормозная система передняя Дисковые
269 / 22
280 / 24
280 / 24
280 / 24
Тормозная система задняя Барабанные
9″
9″
9″
9″
Колеса
16
16
16
16
Размерность шин
215 / 65 R 16
215 / 65 R 16
215 / 65 R 16
215 / 65 R 16
РАЗМЕРЫ И МАССА
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
Снаряженная масса мин/макс [кг]
1248
1375
1434
1416
Максимально допустимая нагрузка [кг]
1700
1800
1856
1841
Максимальеая грузоподъемность [кг]
475
475
475
475
Длина [мм]
4315
4315
4315
4315
Ширина [мм]
1822 / 2000
1822 / 2000
1822 / 2000
1822 / 2000
Высота (с рейлингами/без рейлингов) [мм]
1695/1625
1695/1625
1695/1625
1695/1625
Колесная база [мм]
2673
2673
2673
2673
Дорожный просвет [мм]
205
210
210
210
Колея передняя [мм]
1560
1560
1560
1560
Колея задняя [мм]
1567
1567
1567
1567
Макс. допустимая нагрузка на переднюю ось [кг]
900
920
1000
980
Макс. допустимая нагрузка на заднюю ось [кг]
935
1010
1000
1000
Максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами [кг]
1200
1500
1500
1500
Максимальная масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами [кг]
620
685
715
705
Объем топливного бака [л]
50
50
50
50
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
Городской
9.3
9.1
11.3
10.1
Загородный
6.3
6.8
7.2
6.4
Комбинированный
7.4
7.6
8.7
7.8
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1,6 л. MT5 4X2
1.6 л. MT6 4×4
2,0 л. AT 4X4
2 л. МТ6 4X4
Содержание CO2 в выхлопе
171
177
206
185
Максимальная скорость
167
166
174
180
Разгон 0-100 км/ч
10.9
12.5
11.5
10.7
Nissan Terrano | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Выберите поколение Nissan Terrano из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии. Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
.
1996 Nissan Terrano II (R20) 2.7 i TDi (3 dr) (125 Hp)
Nissan Terrano II (R20) 2.7 i TDi (3 dr) (125 Hp) 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Технические характеристики
Общая информация
Марка
Nissan
Модель
Terrano
Поколение
Terrano II (R20)
Модификация ( Двигатель)
2.7 i TDi (3 dr) (125 Hp)
Начало производства
1996 год
Окончание производства
2004 год
Архитектура силового агрегата
Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Внедорожник
Количество мест
5
Двери
3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе
11. 8 л / 100 км 19,93 миль на галлон США 23,94 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме
8,5 л / 100 км 27.67 US mpg 33.23 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле
10,2 л / 100 км 23,06 миль на галлон в США 27,69 миль на галлон в Великобритании
72 л 19.02 галлона США | 15,84 британских галлонов
Размеры
Длина
4185 мм 164,76 дюйма
Ширина
1755 мм 69,09 дюйма
Высота
1830 мм 72,05 дюйма
Колесная база
2450 мм 96,46 дюйма
Колея передняя
1455 мм 57.28 дюймов
Задняя (задняя) колея
1430 мм 56,3 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо
Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)
5
Передняя подвеска
Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабан
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин
235/75 R15 S
.
Nissan Terrano Цена, пробег, цвета, изображения, обзоры и характеристики
Nissan India представила обновленный Nissan Terrano 2017 года по цене от 9,99 до 14,2 рупий (бывший выставочный зал в Дели). Прошло более трех лет с тех пор, как Terrano был запущен в октябре 2013 года и получил только одно обновление, когда было выпущено Terrano Groove Edition. Тем не менее, в прошлом году японский автопроизводитель выпустил автоматическую механическую коробку передач.
Nissan представил 22 новые функции в обновлении Nissan Terrano 2017 года, среди которых есть некоторые очень необходимые функции — новая 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, навигацией и распознаванием голоса.Другие функции включают в себя: ORVM с электрическим приводом, систему помощи при подъеме на гору и круиз-контроль. Интерьер также был украшен приятной черно-коричневой двухцветной цветовой схемой, а также новыми тканями или кожаной обивкой, в зависимости от варианта. Рулевое колесо было переработано и теперь имеет элементы управления телефонией и звуком. К счастью, Nissan также предоставил подлокотник для водителя Nissan Terrano 2017 года. Кнопки электрических стеклоподъемников теперь подсвечиваются, а в боковые зеркала заднего вида встроены индикаторы.
Под капотом новый внедорожник Terrano по-прежнему оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем, развивающим 103 л.с. и 148 Нм максимального крутящего момента, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и дизельным двигателем 1,5, который поставляется в двух вариантах: мелодии. Менее мощный двигатель развивает 84 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, а более мощный — 108 л.с. и 245 Нм максимального крутящего момента. Первый получает 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как вариант мощностью 108 л.с. поставляется с опцией либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо блоком AMT.
Nissan Terrano Exteriors
Внешний вид и стиль впечатляют, передний профиль получил агрессивную обработку с характерной хромированной решеткой Nissan с решеткой радиатора с сотовой структурой и большими фарами. Нижняя часть бампера получила большие воздухозаборники, защитную пластину и круглые противотуманные фары. Толстые шины размещены под расширяющимися колесными арками, а боковой шаговый механизм позволяет без проблем входить и выходить. Задняя часть также привлекательна с очаровательными задними фонарями и большим бампером.
Nissan Terrano Interiors
Двухцветная приборная панель в черно-бежевой цветовой гамме выглядит шикарно. Плоская прямоугольная центральная консоль оснащена вентиляционными отверстиями, аудиосистемой, регуляторами температуры и т. Д. Приборная панель большая, есть трехспицевое рулевое колесо, на котором отсутствуют установленные органы управления. В целом дизайн интерьера немного устарел, но кабина довольно удобна с точки зрения пространства, предлагая много места для пассажиров. В салоне есть несколько мест для хранения вещей, и места для багажа тоже много.
Технические характеристики двигателя и трансмиссия Nissan Terrano
Двигатель включает 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат, развивающий 104 л. с. при 5750 об / мин и 148 Нм при 3750 об / мин. Дизельные варианты приводятся в действие 1,5-литровым агрегатом, производящим мощность в двух разных вариантах — 85 л.с. и 110 л.с. В то время как младший вариант содержит версию 85PS, более высокие варианты получают блок 110PS. Трансмиссионные функции выполняются пятиступенчатой механической коробкой передач с бензиновым двигателем и дизельным двигателем мощностью 85 л.с., а варианты с мощностью 110 л.с. получают шестиступенчатую трансмиссию.
Тип двигателя
1,6-литровый бензиновый
1,5-литровый дизель
1,5-литровый дизель THP
Рабочий объем
1598 куб.см
1461 куб.см
1461 куб.см
Максимальная мощность
103 л.с. при 5750 об / мин
84 л.с. при 3750 об / мин
108 л.с. при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент
148 Нм при 3750 об / мин
200 Нм при 1750 об / мин
245 Нм при 1750 об / мин
Трансмиссия
5-ступенчатая MT
5-ступенчатая MT
6-ступенчатая коробка передач MT / AMT
Топливная эффективность
13. 04 км / л
19,87 км / л
19,64 / 19,61 км / л
Nissan Terrano Размеры
Параметры
Бензиновый
Дизель
Длина
4331 мм
4331 мм
Ширина
1822 мм
1822 мм
Высота
1671 мм
1671 мм
Колесная база
2673 мм
2673 мм
Дорожный просвет
205 мм
205 мм
Топливный бак
50 л
50 л
Полная масса автомобиля
1770 кг
1779 кг
Характеристики Nissan Terrano
Особенности внешнего стиля, такие как 4-х элементные фары, бамперы в цвет кузова, антенна, хромированная решетка радиатора, ORVM в цвет кузова и наружные дверные ручки, боковые пороги, рейлинги на крыше и механически обработанный сплав диаметром 16 дюймов колеса есть в продаже. В салоне предлагается выбор между тканевыми чехлами для сидений и кожаной обивкой. Хром используется внутри, что придает элитный вид кабине, и есть аналогичная приборная панель с 3 циферблатами.
Nissan Terrano Производительность и пробег
Дизельный Terrano, как утверждается, обеспечивает скорость 19,87 км / л, тогда как бензиновые варианты могут обеспечивать скорость 13,04 км / л в стандартных условиях.
Аксессуары и информационно-развлекательная система Nissan Terrano
За исключением комплектаций начального уровня, весь модельный ряд поставляется со встроенной аудиосистемой 2-DIN с CD-плеером, MP3-плеером, AM- и FM-плеером, USB-портом, Aux-in и Bluetooth.
Nissan Terrano Braking & Handling
Дисковые блоки спереди и барабанные блоки сзади обеспечивают тормозное усилие, антиблокировочная система тормозов с EBD и система помощи при торможении доступны во всех вариантах, за исключением базовой отделки салона.
Nissan Terrano Safety & Security
Функции безопасности на борту включают передние подушки безопасности, передние противотуманные фары, иммобилайзер двигателя, центральный замок, напоминание о ремне безопасности водителя, предупреждение о закрытой двери, обогреватель заднего стекла, датчик парковки заднего хода, трехточечный ремень безопасности с втягивающим устройством спереди и сзади, автоматическим замком двери с датчиком скорости и автоматическим замком двери с датчиком удара.
Nissan Terrano Comfort & Convenience
Среди различных функций, упакованных внутри, ORVM с регулировкой мощности, регулятор высоты сиденья водителя, подстаканники на напольной консоли, индикатор переключения передач, электрические стеклоподъемники, 4-ступенчатый кондиционер, задний Кондиционер переменного тока с независимым управлением, поясничная опора, складывающаяся спинка заднего сиденья, регулируемые подлокотники, розетка 12 В, приводной компьютер и т. Д. Входят в комплект.
Колеса и шины Nissan Terrano
Все варианты оснащены бескамерными шинами 215/65 R16.Легкосплавные диски предлагаются в моделях высокого класса, а остальные — со стальными колесными колпаками.
Competition
В сегменте компактных внедорожников Nissan Terrano превосходит французских братьев Renault Duster, Hyundai Creta и Maruti S-Cross.
Тип кузова: SUV (внедорожник) Сегмент: Малый внедорожник
Имя Terrano имело успех на европейском и других рынках по всему миру, но оно было упразднено, когда японский автопроизводитель заключил альянс с Renault.
Но в 2013 вернули.
Альянс с Renault принес Nissan некоторые преимущества.Несмотря на то, что японский автопроизводитель был экспертом в секторе полноприводных автомобилей, ему не удалось создать доступные, цельные внедорожники. В Европе лучшим рецептом внедорожника был Dacia Duster, который продавался на некоторых других рынках как Renault Duster. Инженеры Nissan взяли этот компактный внедорожник и изменили его форму в виде Terrano 2013 года выпуска.
Nissan начал работу над автомобилем, заменив переднюю панель на более узнаваемую решетку радиатора от Nissan Patrol с хромированными планками и большими угловыми фарами. Сбоку в нижней части дверей была проведена тонкая линия.На задней двери был установлен дополнительный световой блок в дополнение к задним фонарям, прикрепленным к кузову.
Внутри машины было такое же достаточно места для компактного внедорожника. В машину поместилось пятеро взрослых. Мультимедийный блок отличался от установленного на Renault / Dacia Duster.
Под капотом Terrano были те же двигатели, что и Duster, с передним или полным приводом. Полноприводные версии имели независимую подвеску на всех четырех углах, в то время как версия с передним приводом была оснащена поворотной балкой сзади.
.
Какие габариты у Nissan Terrano ?: Вопрос по Nissan Terrano
Связанные вопросы о Nissan Terrano
Какие функции комфорта доступны в Nissan Terrano?
Гульшан
2014-07-12
3
Ответы
Какие элементы экстерьера доступны в Nissan Terrano?
Тарун
2014-13-12
4
Ответы
Какие автомобили следует рассматривать, кроме Nissan Terrano?
Каши
2014-16-12
3
Ответы
Какова цена Nissan Terrano на дороге, есть ли какие-либо предложения или скидки?
Нанду
2014-21-12
2
Ответы
это какой вариант? я хочу автоматическую коробку передач?
джагдиш арора
2015-06-01
1
Отвечать
По сравнению с характеристиками и характеристиками двигателя Renault Duster Почему в Индии больше нет Nissan Terra?
с.С. ПАДХИ
2015-13-01
2
Ответы
Какие элементы интерьера доступны в Nissan Terrano?
Dharmpal
2015-22-01
7
Ответы
В чем разница между Nissan Terrano XE D и XL D?
Дхармендер
2015-06-02
3
Ответы
Какие плюсы и минусы у этой машины?
Gurdaas
2015-08-02
7
Ответы
Какова стоимость и обслуживание Nissan Terrano? Террано?
Канти
2015-16-02
3
Ответы
Можно ли как-нибудь отрегулировать высоту водительского сиденья?
Sonam
2015-25-02
2
Ответы
Сравнение двигателей?
Виджай Кумар Чхетри
2015-02-03
2
Ответы
Автомобиль с бензиновым двигателем доступен в Nissan Terrano?
Шериф
2015-04-03
6
Ответы
Какой цвет лучше покупать?
пиюш бинвани
2015-31-03
3
Ответы
Доступна ли автоматическая трансмиссия для террано или любого внедорожника?
Джордж Секейра
2015-27-04
6
Ответы
Есть ли в Nissan Terrano система навигации?
Шайлеш Пармар
2015-30-05
3
Ответы
Можно ли переоборудовать в 7-ми местный?
viji
2015-31-05
4
Ответы
Как увеличить пикап Ниссан Террано?
Раман
2015-04-06
12
Ответы
Как уменьшить турбо-лаг Nissan Terrano?
Ашок
2015-06-06
1
Отвечать
Какие габариты у Nissan Terrano?
сачин
2015-08-06
2
Ответы
Почему обслуживание Nissan Terrano дорогое?
Neeraj
2015-10-06
3
Ответы
Почему на высокой скорости рулевое управление Nissan Terrano жесткое?
Манодж
2015-12-06
7
Ответы
перечислить нет.Бензиновой версии?
деванг 885d
2015-18-06
3
Ответы
Эта машина просторнее и мощнее, чем Дастер?
Рахул
2015-25-06
1
Отвечать
Есть ли у Terrano автоматическая коробка передач?
виреш гупта
2015-11-07
1
Отвечать
Могу ли я обменять свой Ford EcoSport 2013 на Nissan Terrano?
пракаш
2015-07-11
1
Отвечать
Будет ли EMI меньше, если первоначальный взнос будет больше? Я заинтересован в покупке Nissan Terrano и получении кредита.
Ямьям
2016-11-01
1
Отвечать
Какова примерная цена обмена при покупке Nissan Terrano на модель Ford Ikon 2009 года с пробегом 1,49 000 километров?
Пардип
2016-21-01
1
Отвечать
Может ли вода из кондиционера попасть внутрь кабины при протечке воды?
Сулочана
2016-03-06
1
Отвечать
Можно ли обменять мой Volkswagen Vento на Nissan Terrano?
Кришана
2016-10-06
1
Отвечать
В чем разница между двигателями Nissan по сравнению с двигателями других производителей? Также, расскажите немного о машине Pathfinder.
Тедж
2016-29-07
1
Отвечать
В каком цвете лучше всего смотрится Nissan Terrano?
Паван Джиндал
2016-25-12
1
Отвечать
У меня модели Nissan Terrano XLD 2014 и XVD 2016, дайте мне знать, какие у них стандарты выбросов?
коши в джон
2017-31-03
1
Отвечать
Почему вы можете расположить сиденья третьего ряда Terrano лицом друг к другу, как в Mahindra NuvoSport?
рой
2017-15-06
1
Отвечать
В моем Nissan Terrano горит сигнальная лампа токсичного дыма. В чем может быть проблема и как ее решить?
Анахо
2017-18-09
1
Отвечать
Доступен ли Nissan Terrano в стерлинговом сером цвете?
Мадху судхан Дж. Н Мадхусудан
2017-19-10
1
Отвечать
Будет ли Nisaan Terrano в продаже в 2019 году?
Вишал
2019-20-03
1
Отвечать
Какой запас топлива у Nissan Terrano?
шахир
2019-23-03
1
Отвечать
Можно ли заменить двигатель Nissan Terrano LR50 на турбодизель TR50?
Роберт
2019-11-04
1
Отвечать
Ниссан Террано 2.7 Технические характеристики TD, размеры
— — Тормоза — Размеры дисков:
Nissan Terrano 2.7 TD Performance
Максимальная скорость:
150 км / ч или 93 миль / ч
до 100 км разгона ч (от 0 до 62 миль / ч):
— с
Nissan Terrano 2.7 TD Размер, габариты, аэродинамика и вес
Nissan Terrano составляет 4331 мм в длину, 1822 мм в ширину и 1671 мм в высоту.См. Полные размеры автомобиля Nissan Terrano ниже.
Nissan Terrano Размеры (XL P)
Радиус поворота
5.2 метра
9,91 лакха — 14,32 лакха
(бывший выставочный зал, Нью-Дели)
Коробка передач
МКПП, АКПП
Хочу купить Nissan Terrano Перезвони мне
Запросить обратный звонок
Ваш запрос на звонок отправлен.Мы скоро вернемся.
Основные характеристики и характеристики
Основные характеристики
Центральный замок
Пульт дистанционного управления
Иммобилайзер
Есть
АБС
Есть
EBD
Есть
Подушки безопасности
Водитель / Пассажир
Основные характеристики
Двигатель
1.6 литровый 16V К4М
Рабочий объем
1598 куб.см
Мощность
103 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент
148 Нм при 3750 об / мин
Тип привода
FWD
Число передач
5
Длина
4331 мм
Ширина
1822 мм
Высота
1671 мм
Колесная база
2673 мм
Дорожный просвет
205 мм
Радиус поворота
5.2 метра
Емкость топливного бака
50 литров
Вместимость
5
Шины Тип
Бескамерный радиальный
Размер шин
215/65 R16
Дополнительные характеристики
nissan terrano тех. Характеристика
Мощность: от 99 до 148 л.с. | Размеры: 4365 х 1690 х 1680 мм.Обзоры. Помимо этого, самого мощного двигателя в линейке, вы можете рассчитывать на знакомые агрегаты, включая старый добрый 1,6-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель, который развивает мощность около 115 лошадиных сил.
Конечно, большинство из них расположено спереди, где вы можете заметить совершенно другое лицо, основанное на философии стиля Nissan. Что касается внешнего дизайна, Terrano имеет несколько отличительных деталей по сравнению с Duster. Рассчитывайте на знакомый дизайн и функции. Тем не менее, вы можете рассчитывать на приличное количество технических функций, включая интерфейс с сенсорным экраном, Bluetooth, порты USB и другие возможности подключения.Что касается внутреннего пространства, то здесь тоже все довольно прилично. Японские подержанные автомобили — TCV Вентилируемые диски спереди, барабаны сзади, разделенная цепь спереди / сзади, с усилителем (электронная 3-канальная / 5-сенсорная АБС с. Емкость топливного бака. Популярный румынский внедорожник, известный как Dacia Duster, особенно в азиатских странах.Конечно, большинство из них расположено спереди, где вы можете заметить совершенно другое лицо, основанное на философии стиля Nissan.Автомобили оснащались линейкой двигателей объемом 2953 — 3274 см3 (180.5 — 199,7 куб. Дюйм), обеспечивая мощность 110 — 125 кВт (150 — 170 л.с., 148 — 168 л.с.). Различия между двумя моделями в основном визуальные, однако похоже, что японский производитель собирается внести пару обновлений. Он должен появиться на рынке в конце года. Мощность: от 100 до 154 л.с. | Размеры: 4697 х 1755 х 1850 мм. Любитель дизельного двигателя может получить хорошо известный 1,5-литровый двигатель dCi, который развивает мощность около 115 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то новая турбированная четверка доступна даже с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Тем не менее, вы не увидите решетку V-Motion, а скорее что-то более близкое к предыдущим поколениям популярного японского бренда. Ниссан Террано: Цена. Поэтому больших изменений в следующем году не ждем. Любая информация обо всех марках Nissan Terrano и других японских автомобилей. Конструкция этой модели основана на NISSAN TERRANO 2gen (R50). 5-дверный универсал типа кузова. Передний ряд особенно просторен, хотя сиденья могли бы иметь немного большую поддержку. Большинство деталей изготовлено из твердого пластика, при этом приборная панель выглядит так же, как в бюджетных автомобилях, таких как Logan или Sandero.В остальном все останется примерно так же. Характеристики. Автомат. Nissan Terrano выпускается в вариантах для внедорожников, внедорожников и купе, и может оснащаться дизельными двигателями, бензиновыми (бензиновыми) двигателями. Снаряженная масса — без водителя и… Это означает скорее функциональный, чем стильный дизайн салона. Если мы можем полагаться на последние отчеты, Nissan Terrano 2020 года скоро появится с некоторыми довольно интересными новинками. Несколько отличий можно найти и в задней части.Что касается новой спортивной версии Nissan Terrano 2020 года, похоже, что мы скоро увидим несколько визуальных дополнений с точки зрения новой графики, новых колес и некоторых других деталей. Максимальный крутящий момент (нм при об / мин) 245 Нм при 3750 об / мин. Нет. Nissan Terrano — одна из 87 моделей Nissan, представленных на рынке. Nissan Terrano 4Door V6-3000 R3M с автоматической коробкой передач (авт.
) Остальная часть модельного ряда поставляется с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, в зависимости от выбора двигателя. Несмотря на потенциальные изменения, мы не ожидаем увидеть Nissan Terrano 2020 года раньше чем обычно.Максимум. ARAI Пробег. Мы ожидаем увидеть новую модель к концу года. Что касается внешнего дизайна, Terrano имеет несколько отличительных деталей по сравнению с Duster. цилиндров, конфиг. 19,61 кмпл. TransmissionType. Nissan Terrano — пятиместный внедорожник. Задние сиденья не так удобны и не так просторны. 4х4 неполный рабочий день (задний постоянный, передний включается вручную в условиях бездорожья), раздаточная коробка 2,02 / 1, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Nissan Terrano имеет максимальную мощность 108.6 л.с. при 3900 об / мин и максимальный крутящий момент 245 Нм при 3750 об / мин. Цена на топ-модель Nissan Terrano (Дизель) составляет рупий. 50. На данный момент все еще неясно, увидим ли мы механические обновления или нет. Внутри Nissan Terrano 2020 года должен оставаться практически таким же. Это один из лучших среди различных автомобилей. Nissan Terrano поставляется с автоматическим дизельным и ручным бензиновым / дизельным двигателями. Объем дизельного двигателя составляет 1461 куб. См. Он поставляется с механической и автоматической коробкой передач.Полезная нагрузка. 2) Цифры в соответствии с директивой ЕС. Выпускается в 3-х поколениях и в 20 модификациях. Основные технические характеристики Nissan Terrano. Посетите официальный сайт Nissan Canada, посвященный легковым, грузовым, седанам, спортивным автомобилям, электромобилям, внедорожникам и кроссоверам. Nissan Terrano I (WD21) 1987 — 1995 Внедорожник. Модель выпускается с 1987 года. Nissan Terrano Exterior 2020 года. Более того, взрослые пассажиры не будут чувствовать себя так хорошо во втором ряду. Что касается новой спортивной версии, то, вероятно, все останется примерно так же, за исключением новых цветовых схем и подобных вещей.Одна из самых больших новинок, которые мы недавно видели в этом кроссовере, — это новый 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность до 150 лошадиных сил. 4), произведенная или проданная в 1994 году, версия для Японии (с ноября) производства Nissan в J. Имеет пробег от 13,04 км / ч до 19,87 км / ч в зависимости от типа топлива и варианта. Длина Nissan Terrano составляет 4331 мм. , ширина составляет 1822 мм, а колесная база — 2673 мм. За исключением руля, остальная часть салона практически такая же, как в Дастере.Похоже, мы скоро увидим новую, более спортивную версию популярного внедорожника. 14,64,900 (бывший выставочный зал Дели). Технические характеристики, детали трансмиссии, размеры кузова и размеры шин каждой марки можно найти здесь. В конце концов, это доступный внедорожник, поэтому впечатляющего качества ожидать не приходится. Технические характеристики Nissan Terrano II 2.7 TDi (2002 — 2005 гг.) — Технические характеристики на 2002, 2003, 2004, 2005 гг. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Создайте свой собственный Nissan, найдите местного дилера, узнайте об услугах, получите онлайн-расценки и оцените свой обмен сегодня.Базовые модели будут стоить около 13 500 долларов.
Рейсы
в Порт-Маккуори,
Мозг Кеннеди,
Билеты в замок Линкольн,
Холи 2020 Скарборо,
Безопасен ли Сан-Бернардино Reddit,
Безумный на меня текст Куинн Значение,
Старый валлийский на английский,
Продажа коттеджей возле Абергавенны,
Just Dance Celebration,
Концертные площадки Оттавы,
Чем заняться в Вирджинии ночью,
Nissan Sylphy 2014 Проблемы,
Ресторан Портгейн,
Ford Ecosport 2020,
Брэд Уитакер,
1986 Jeep Cherokee Value,
Журнал Classic Land Rover,
Брисбен до Даббо Драйв,
Залив Залив Значение,
Klm Коронавирус,
День рождения Камерона Картера,
Nissan Xterra 2010,
1992 Ниссан Террано 2.7 Технические характеристики турбодизеля | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Nissan Terrano 2.7 Turbodiesel — это 3-дверный внедорожник с кузовом повышенной проходимости с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение все четыре колеса.
Двигатель Nissan Terrano 2.7 Turbodiesel представляет собой дизельный двигатель объемом 2,7 литра с турбонаддувом, 4-цилиндровый с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он имеет мощность 99 л.с. (100 л.с. / 74 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 220 Н · м (162 фунт · фут / 22.4 кгм) при 2200 об / мин.
Механическая коробка передач 2X5 передает мощность на ведущие колеса.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1750 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 150 км / ч (93 миль / ч).
1992 Nissan Terrano 2.7 Технические характеристики турбодизеля
Советы по страхованию автомобилей Nissan
Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.
Основные факты
Nissan
Terrano 2.7 Турбодизель, 1992
г.в. краткие сведения
Какой телосложение?
Внедорожник 3 дверный с 4/5 местами
Как долго?
4365 мм
Насколько тяжелый?
1750 кг
Двигатель какого размера?
2.7 литров, 2664 см 3
Сколько цилиндров?
4, прямой
Какая мощность?
100 л.с. /99 л.с. /74 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент?
220 Нм /162 фут-фунт / 22,4 кгм при 2200 об / мин
Как быстро?
0-100 км / ч : 18 с
Как быстро?
150 км / ч , 93 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу. Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
1992 Nissan Terrano 2.7 Данные турбодизеля
кузов
Тип кузова
4/5 местный внедорожник
Кол-во дверей
3
Дизайнер
размеры и вес
мм
дюймы
Колесная база
2650 мм
104.3 дюймы
Колея / протектор (перед)
1425 мм
56.1 дюймы
Колея / протектор (задний)
1410 мм
55,5 дюймы
Длина
4365 мм
171.9 дюймы
Ширина
1730 мм
68.1 дюймов
Высота
1690 мм
66,5 дюймы
Дорожный просвет
195 мм
7,7 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе
1,65
Снаряженная масса
1750 кг
3858 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
80 литров
17.6 [21,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя
турбированный дизель
Производитель двигателя
Nissan
Код двигателя
Цилиндры
Прямой 4
Вместимость
2.7 литров 2664 куб. См (162,567 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня
96 × 92 мм 3,78 × 3,62 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня
1,04
Шестерня клапана
2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)
100 л.с. (99 л.с. ) (74 кВт ) при 4000 об / мин
Удельная мощность (DIN)
37.2 л.с. / литр 0,61 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)
220 Нм (162 фут-фунт ) (22,4 кгм ) при 2200 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)
82,58 Нм / литр 1 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
21.9: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)
1037,8 кПа (150,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
5
Охлаждающая жидкость двигателя
Вода
Емкость единичная
666 куб.см
Аспирация
Турбо D.
Компрессор
Интеркулер
Нет
Каталитический нейтрализатор
N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
18 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
150 км / ч (93 миль / ч )
Удельная мощность
Чем выше, тем лучше 57.36 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,06 л.с. / кг 42,19 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 56,57 л.с. / тонна (1000 56) ) 56,57 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности
Чем ниже, тем лучше 23,7 кг / кВт 39,6 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя
перед
Схема двигателя
продольное
Ведущие колеса
полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R
VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач
2X5 ступенчатая механическая
Передаточное число высшей передачи
0.82
Передаточное число главной передачи
4,63
общий
Carfolio.com ID
32802
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг
22,9
Классификация по страхованию
Информация отсутствует
Налоговая группа
Информация отсутствует
1992 Ниссан Террано 2.7 Турбодизель добавлен до декабря 1995 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей
Содержание:
Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.
Функции моторного масла
Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом. В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).
Требования к качественному маслу
Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:
нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
отсутствие пены при работе;
возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
низкая летучесть, небольшой расход;
возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.
На что влияют технические характеристики
В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:
когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.
Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.
Что входит в технические характеристики масла
Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:
динамическую и кинетическую вязкость;
температуру застывания;
температуру вспышки;
плотность;
зольность;
щелочное число.
Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.
Вязкость: кинетическая и динамическая
Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла. Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:
динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.
Классификация SAE
Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:
летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.
Индекс вязкости
Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.
Температура застывания и вспышки
Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.
Плотность
Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.
Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.
Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.
Зольность и щелочное число
Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.
Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.
На что обратить внимание при выборе масла
Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.
Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.
Предложение SINTEC
SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF
Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.
SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF
Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.
org/IndividualProduct»>
SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF
Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.
Все о синтетических смазочных материалах – преимущества и недостатки — maslomotors.ru
Какую смазку предпочесть?
Масло моторное синтетическое представляет собой наиболее современную и технологичную разновидность смазочных материалов для автомобильных двигателей. Синтетическое автомасло, в отличие от минеральных аналогов, являющихся прямым продуктом переработки нефти, получается при помощи реакции синтеза. При этом происходит взаимодействие между собой молекул различных органических веществ, в результате чего получается автомасло, по многим важным характеристикам превосходящее минеральную смазку для мотора.
Синтетика обладает лучшей вязкостью, меньшей испаряемостью и большей сопротивляемостью окислению. Улучшенная характеристика вязкости позволяет синтетическому автомаслу обеспечивать холодный запуск и работу двигателя даже при низкой температуре. В случае постоянного применения такие масла способны значительно продлить срок службы всего двигателя.
Такие смазочные вещества создаются на синтетической основе с применением масел высокого качества. В ходе таких процедур как химический синтез, глубокая переработка нефти и прочие комплексные химические процессы можно достичь такой высокой степени молекулярной чистоты и однородности, которую нельзя обеспечить в случае обычных способов переработки нефти.
Форма и размеры молекул синтетических масел являются более однородными в сравнении с молекулами автомасла минерального, что позволяет им лучше выдерживать экстремальные условия эксплуатации.
Особенности и классификация
Держа в руках канистру, достаточно просто определить, находится ли в ней именно синтетическое масло. Для этого нужно осмотреть ее лицевую сторону на предмет наличия надписи «synthetic» (в редких случаях указывается «full synthetic»).
Популярная синтетика
Основой синтетического смазочного материала являются синтезированные химическим путем органические однородные соединения. Именно благодаря им данный тип смазок обладает отличными характеристиками и целым рядом преимуществ перед минеральными или полусинтетическими веществами. Подробно эти достоинства будут рассмотрены ниже. Пока вкратце скажем, что их достаточно много, но основными можно считать следующие:
Повышенная работоспособность при низких температурах;
Устойчивость к процессам окисления;
Отличные пусковые характеристики при отрицательных температурах;
Низкий уровень испаряемости;
Отсутствие образования отложений;
Повышенная смазочная способность.
К тому же, подавляющее большинство таких смазочных веществ являются энергосберегающими.
Энергосберегающие автомасла
Отличие энергосберегающих моторных масел от обычных заключается в том, что их характеристики позволяют сделать эксплуатацию транспортных средств более экономной. Например, в США принята специальная методика тестирования автомасел в зависимости от класса вязкости по сравнению с эталоном. Согласно данной методике, смазка, претендующая на звание энергосберегающей, должна обеспечивать уменьшение расхода топлива на 0,5-1,4%.
В случае испытаний по европейской методике данное снижение составляет как минимум 2,5% в сравнении с автомаслом 15W-40 по классификации SAE. Действующей в Европе классификацией АСЕА и международной классификацией ILSAC для энергосберегающих смазок даже предусматриваются отдельные категории.
Потребитель же может определить, относится ли выбранный им смазочный материал к категории энергосберегающих по наличию на упаковке обозначения ЕС (аббревиатура для «Energy Conserving»). Оно обычно указывается компанией-производителем около обозначения API. В ряде случаев расшифровка данной аббревиатуры вписывается в нижней части круглой логограммы, нанесенной на тару. Иногда вместо ЕС в маркировке также пишут FE, или Fuel Economy (в переводе – «экономия топлива»).
Преимущества синтетических масел
Сравнение минералки и синтетики
Рассмотрим подробнее основные преимущества, которыми обладает данная разновидность автомасел:
Более высокое значение вязкости обеспечивает оптимальную толщину масляной пленки как при высокой, так и при низкой температуре. В результате снижается износ элементов двигателя, особенно при экстремальном температурном режиме.
Благодаря низкотемпературным эксплуатационным характеристикам сохраняется текучесть во время запуска мотора в условиях низкой температуры. Это позволяет автомаслу максимально быстро поступать к важным деталям двигателя и снижает износ при его пуске.
Низкая испаряемость позволяет снизить расход масла до минимума и сэкономить на его доливках.
За счет низкого коэффициента трения повышается равномерность молекулярной структуры и уменьшение внутреннего показателя трения. При этом повышается эффективность работы мотора и понижается температура смазки.
Благодаря усиленным термо-окислительным характеристикам замедляется процесс старения масла в ходе взаимодействия с молекулами кислорода.
Стабильность вязкостно-температурных характеристик снижает до минимума образование нагара и отложений.
Маркировка автомасел
Для приобретения синтетического автомасла, подходящего конкретному автомобилю, следует тщательно изучить его маркировку.
В качестве примера возьмем наиболее популярное на сегодня синтетическое масло марки 5W40. Таким образом, как гласит общепринятая классификация SAE, на канистре со смазочным веществом указываются показатели его вязкости:
Буква W и расположенное перед ней число определяют зимний класс автомасла;
Второе число определяет его летний класс. Значение данного числа позволяет определить вязкостные свойства масла при разных температурах, т.е. диапазон температур, при которых смазка обладает оптимальными свойствами.
Сочетанием этих чисел маркируются масла всесезонные, пользующиеся в нашей стране повышенным спросом в связи с существенными среднегодовыми перепадами температур.
В условиях нашего климата применение масел только зимних или летних классов является неактуальным, поскольку при этом требуется частая замена смазочного материала, приводящая к необоснованным дополнительным затратам.
Спросите совета у консультанта
Поэтому наиболее популярными и являются такие марки как 5W30 и 5W40, которые могут применяться одинаково эффективно в течение круглого года. По классификации SAE синтетическое масло 5W30 способно сохранять свои характеристики при температурах от –35 до +30°, тогда как марка 5W40 – от –30 до +35°. При этом обеспечивается и простота холодного пуска без негативных последствий в зимние морозы, и сохранность и работоспособность мотора в летнюю жару.
Минеральное или синтетическое?
Каждый, кто использует автомобильную и специальную технику, хорошо знает, что существует три основных разновидности моторных смазочных материалов:
Минеральные;
Полусинтетические;
Синтетические.
Они отличаются друг от друга не только стоимостью, причем не каждый автовладелец знает, какой вариант лучше использовать в каком случае.
Еще относительно недавно минеральные масла являлись наиболее популярными в нашей стране. Это неудивительно, поскольку они лучше всего подходили для выпускавшихся в СССР моделей автомобильной и прочей техники с ДВС. И на сегодняшний день многие эксплуатирующие организации, основа автопарка которых состоит из грузовиков и автобусов отечественного производства, свое предпочтение отдают именно им.
Анализ в лаборатории
Это связано с тем, что в плане стоимости минеральные автомасла не имеют себе равных, особенно в случае приобретения оптовых партий.
По сути, основой минерального моторного масла служат масляные нефтяные фракции, качественно очищенные от различных примесей. При этом, несмотря на необходимость осуществления многочисленных технологических операций, производство минеральных автомасел остается гораздо менее затратным делом, чем в случае синтетических смазочных материалов. Это и объясняет столь низкие розничные цены на данную разновидность смазок.
На упаковке (канистре) с минеральным моторным автомобильным маслом обычно имеется обозначение «mineral». Некоторые производители считают, что эта информация необязательна, и не указывают тип компонентов, используемых в данном автомасле. Таким образом, если такая надпись отсутствует, смазка, скорее всего, все же является минеральной. В этом желательно убедиться точно, изучив полное описание продукта, обычно приведённое на обратной стороне канистры.
Полусинтетические смазки
Основу полусинтетических моторных масел также составляют минеральные компоненты. Такие смазочные материалы маркируются на упаковке как «semi-synthetic». Помимо минеральных, в них присутствуют и синтетические составляющие, полученные путем химического «совмещения разнородных элементов».
За счет этих ингредиентов обеспечивается значительное улучшение характеристик смазочного вещества при достаточно небольшом повышении его стоимости.
Полусинтетические масла отличаются от чисто минеральных значительно. У первых более длительный срок службы и меньший расход материала при эксплуатации в аналогичных условиях. Кроме того, такие автомасла являются более эффективными в случае холодного запуска двигателя. Также полусинтетические вещества способны значительно сократить энергетические потери, возникающие при преодолении трения между элементами двигателя, способствуя таким образом экономии топлива.
Тем не менее, максимальная топливная экономия достигается при использовании целиком синтетических автомобильных смазочных материалов.
Взаимозаменяемость масел
Классификация смазок
Продолжая разговор о синтетических автомобильных маслах, следует также внести ясность в вопрос их взаимозаменяемости с автомаслами минеральными. Следует учитывать, что добиться подобной взаимозаменяемости можно не всегда. Это особенно актуально в случае транспортного средства, оснащенного двигателем отечественного производства, поскольку разработка большинства отечественных моторов осуществлялась в далеких 1960–1970 годах. В те времена эксплуатирующие организации еще не имели никакого представления об использовании синтетических смазочных материалов.
Недопустимо взять и залить в двигатель вместо минеральной смазки синтетическую, поскольку результат может быть как положительным, так и отрицательным. В этом нет никаких противоречий, все объясняется достаточно просто. Чаще всего масляные фильтры рассчитаны на работу при определенном уровне моюще-диспергирующих параметров, заданном разработчиком.
Поэтому автомасло, имеющее более высокий класс, чем предписан в инструкции по эксплуатации автомашины, может просто-напросто оказаться несовместимым с этими параметрами. Кроме того, «синтетика» обладает более сильным, по сравнению с минеральными смазками, отрицательным воздействием на резинотехнические изделия. В связи с этим в двигателях, не рассчитанных на использование синтетических смазок, могут раньше выйти из строя такие детали как манжеты, прокладки и шланги.
Одним словом, при желании начать применять синтетическое автомасло вместо минерального следует убедиться в допустимости его использования на данном конкретном двигателе.
Если в указаниях производителя данное автомасло является недопустимым, значит, тому есть причины. Если же никаких препятствий для использования синтетической смазки нет, не воспользоваться этим было бы неразумно, потому что со временем оно себя обязательно окупит.
В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что, несмотря на существенные различия между минеральными и синтетическими автомаслами по свойствам и составу, у обоих типов смазок имеется своя область применения. В случае вдумчивого подхода и тот и другой варианты могут применяться с одинаковым успехом и максимальной эффективностью.
Классификация моторных масел – аббревиатуры на упаковке + видео » АвтоНоватор
Классификация моторных масел по API, SAE, ACEA может дать полную характеристику этой важной жидкости, но как же разобраться, какой параметр рассматривает каждая из этих ранжировок? Именно об этом и пойдет речь ниже.
Зачем машине масло?
Моторное масло – расходный материал авто, который применяется для того, чтобы смазывать поршневые, а также роторные двигатели. Синтетикой называют жидкость, основой которой служат синтезированные химические элементы. Такой материал имеет ряд преимуществ: практически не густеет при низких температурах, обеспечивает наилучшую защиту и моющие свойства, а также выдерживает максимально высокую рабочую температуру.
«Минералка» – масло на минеральной основе, которое было получено из нефти в процессе ее переработки. Такой смазочный материал значительно дешевле, но плохо переносит очень низкие температуры, густеет на морозе, достаточно быстро окисляется и требует частой замены. А полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но имеет в составе огромное количество присадок, которые приближают жидкость по своим свойствам к синтетике.
Основное предназначение всех масел – снижение силы трения, от которого зависит КПД работы мотора. При наличии сильного трения достаточно большая часть энергии двигателя будет расходоваться на его преодоление. Таким образом, мощность мотора снижается, а потребление энергии увеличивается. Кроме того, сильное трение в несколько раз быстрее накапливает поверхностную усталость металла, ослабляются молекулярные связи, а в дальнейшем верхний слой может разрушиться при самых незначительных нагрузках.
Классификация синтетических моторных масел по SAE
Смазочный материал принято разделять по SAE – международное разделение по вязкости. Заложило такую классификацию в мире автовладельцев общество, отвечающее за нормы в американской авто-индустрии. Класс вязкости дает представление только о текучести смазочного материала, а не о качестве или составе. Для двигателя необходимо использовать материалы, которые имеют оптимальную вязкость для конкретной конструкции, режима работы и погодных условий.
Согласно SAE классификация синтетических моторных масел по классу вязкости выделяет марки 10W-60, SAE 0W-30, 10W-40. Наиболее популярные классы вязкости у минеральных масел – 10W-30, 20W-50, 15W-40. Чем меньше уровень вязкости масел при максимально низких температурах, тем меньше цифра, которая стоит перед буквой W. Цифра, стоящая после знака дефиса, обозначает вязкость при высоких температурах. Чем она выше, тем надежней данное масло в летний период.
Классификация моторных масел – американские и европейские стандарты
Далее посмотрим, какая классификация действует в API на моторные масла, синтетика это или нет – не имеет значения, тут важен другой параметр. Аббревиатуру этой ранжировке дал Американский Институт Топлива. Согласно данной системе, моторные масла бывают двух видов – для дизельных или же бензиновых двигателей. Для каждого из моторов требуется определенный набор характеристик, которыми должны обладать смазочные материалы. На этикетах моторных масел обычно имеются такие обозначения – API S и API C (S – бензиновые двигатели, C – дизельные агрегаты).
Также иногда можно встретить моторное масло с пометкой API S/C: ожидаемо, что его можно использовать для двигателя любого типа.
Моторные материалы также разделяются на классы по ACEA – европейская ассоциация производителей автомобилей. Данная классификация является альтернативой американской API. Если на смазочном материале имеется знак ACEA, то это означает, что данный продукт протестирован и полностью отвечает всем европейским требованиям. Моторные масла с пометкой А/В используются как для тех конструкций, что работают на бензине, так и для моторов с соляркой. Пометка С означает, что данный вид смазочного материала предназначен для автомобилей, в конструкции которых имеются катализаторы выхлопа и сажевые фильтры. Категория Е предназначена исключительно для дизельных двигателей, очень тяжелого транспорта или спецтехники.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Достоинства и недостатки синтетических моторных масел |
В этой статье будет рассказано о синтетических моторных маслах, из которых читатель узнает где лучше использовать «синтетику», а в каких случаях она может только навредить.
Изначально масла на синтетической основе были предназначены для авиации. В этой отрасли без них никуда не денешься — при 10000 оборотах и температуре набегающего потока — 40 градусов по Цельсию можно использовать только синтетику. При подобных условиях обычное масло больше схоже на резину чем на масло.
Моторные синтетические масла имеют уникальные свойства, ниже приведены некоторые из них:
весьма большой диапазон рабочих температур
имеющаяся способность работать в условиях при очень высоких значениях давления и температур.
весьма большая стойкость к полимеризации (формированию лакоподобных пленок), которые в определенных местах очень защищают.
большая моющая способность
отличное свойство вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 С), что является одной из основных факторов разрушения старых двигателей
Невысокая способность к испарению, что способствует бережному отношению к нейтрализатору, но это не касается автомобилей марок Волга и Жигули.
%rtb-4%
Однако имеются и незначительные минусы в применении «синтетики»:
большая химическая активность (восполняется большим числом присадок не менее 25%)
большая поверхностная активность, которая помогает присадкам (противозадирным, противофрикционным, компенсационным) проникать к поверхности металла заменяя материал.
большая вероятность коррозии тоже восполняется добавками.
невысокая совместимость с маслами на минеральной основе. Стоит учесть тот факт, что при замене масла старого на новое примерно 15-25% масла, находившегося до этого в двигателе, все же остается, и в таком случае ему придется следующие 10 тыс. использовать эту плохо совместимую смесь.
В Советском союзе синтетические масла выпускались в достаточном количестве, но использовались исключительно в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях могли только мечтать. Однако умные не мечтали, так как цена на него выше, а требуется оно исключительно высоко форсированным двигателям, не разрабатывающиеся в Советском союзе (исключением был только ЗМЗ-406) и конечно не выпускающиеся, а приспособление двигателей под такое масло нуждалось бы в смене многих материалов, что тоже влечет за собой приличную сумму.
Система смазки частей двигателя представляет собой несколько каналов, которые являются последовательно параллельными. Длинны, сечения и диаметр этих каналов рассчитаны точно для установленной кривой вязкости масла исходя из температур, характерных данным контурам. Каждый из контуров при данной температуре имеет личную вязкость. Вязкость масла должна иметь такую характеристику, на которую рассчитан двигатель! Но проблема в том, что она гораздо лучше у масла на синтетической основе. Если масло выбрать неправильно, понижение вязкости на одном из ее участков может привести к понижению давления на другом. Однако повышение вязкости приводит к уменьшению прокачиваемости (недостаточное поступление масла) и возможности разбрызгивания (поршень и цилиндры смазываются неравномерно).
Следовательно, если использовать синтетическое масло высокого качества, то в маслопроводе, который идет к коленвалу, снизится давление из-за того, что на данном участке температура достаточно низкая и гораздо меньше, чем нужно, будет вязкость масла на синтетической основе. Конечно же, это нежелательно.
%rtb-4%
Характеристики вязкости должны нормироваться: ГОСТ 17491-85 и SAE при низкой температуре — 18 градусов по Цельсию и при +100 градусов по Цельсию.
Для получения всесезонного хорошего масла на синтетической основе, чтобы достигнуть большого индекса вязкости в него добавляют высокомолекулярные полимеры (загустители). Строение молекул данного вещества (полиметакрилата) представляют собой нити. При высокой температуре нити, распрямляясь, восполняют разжижение масла и сворачиваются на морозе, снижая при этом вязкость. В связи с тем, что загуститель ничего не способен смазывать, и при добавлении его в масло в большом количестве, его смазывающая способность уменьшается. Для того чтобы предупредить об этом в маслах отечественного производства с загустителями специально добавляют букву «з», означающая «загуститель» (вернее «осторожно — загуститель»), хотя многие полагают, что эта буква означает «зима», аналогично с W- Winter. Впрочем, этот пункт относится не только к маслу на синтетической основе.
Масло на синтетической основе, особенно если оно залито после масла на минеральной основе в наших постоянно пригорающих двигателях станет интенсивно размывать нагар, он может даже отставить кусками. Причем он станет засорять все имеющиеся трещины и зазоры в прокладках.
Двигатели отечественного производства изготавливаются с припусками и нуждаются в обкатке и притирке (двигатель начинает нормально работать не менее чем через 20 тыс. км). При использовании синтетики, о притирке можно забыть, наоборот, двигатель начнет затираться.
Синтетика имеет большую поверхностную активность и направлена на «растворение» поверхности и внедрения туда своих присадок.
Для работы с синтетикой в нынешних двигателях используются фторкаучуковые уплотнители, а не резиновые. По-другому нельзя.
Если масло хорошее, то в огромных зазорах КШМ-ов оно держится плохо, точнее вытекает, полагая, что не туда попало.
Детали отечественных двигателей не защищены от коррозии, которой способствует синтетика.
Некоторые поверхности старинных двигателей имеют защиту по испарительно-конденсатному принципу, но у современного масла испарений как таковых нет, ведь за ним нейтрализатор, да еще и керамический.
В склизком масле двигателя порой появляются разные частички (сколки, стружки), которые с такой смазкой способны проскочить и втереться даже в тонкие щелки.
Все те проблемы, что перечислены выше, дадут о себе знать лишь через 30-40 тысяч км. Ну, если не верите и ладно, я вас предупредил, хотя если вы все же надумали использовать синтетическое моторное масло, то лучше делать это на новом автомобиле после прохождения обкатки на заводском масле. А вот с имеющегося ресурса вашего синтезированного отечественного автомобиля спишется 10000-20000 км пробега, но потом не ругайте производителя за это. Они же в 1978 году не могли предположить, что в 2010 вы будете заливать масло на синтетической основе, стоит тут же заметить, в последние годы сальники и уплотнители двигателей стали делаться из фтор-каучуковых составов которые не боятся синтетического масла по сравнению с резиновыми.
Как выбрать масло?
Чем умасливать ваш автомобиль? Такие вопросы возникают у большинства автолюбителей России. А ответа однозначного нет. Интересно, а в Европе или еще дальше за океаном, такой вопрос задают автолюбители? Там все намного проще.
Во-первых, в этих странах каждое СТО имеет сертификат и в случае заливки масла не сертифицированного заводом изготовителем авто сразу же вылетишь из сертифицированных станций этой компании и потеряешь право быть дилером. К примеру, концерн BMW открутит голову каждому дилеру за заливку масла, не сертифицированного BMW, даже самых старых моделей (1980-х годов). А на наших заводах, в отличие от зарубежных, совсем не озабочены этими вопросами.
При эксплуатации автомобиля 70-го года выпуска предъявляются повышенные требования к технико-эксплуатационным показателям, что создает некоторые неудобства для владельца такого авто. Кое-где за рубежом действуют ограничения по эксплуатации автомобилей, год выпуска которых превышает 15 лет.
Если завод изготовитель сертифицировал определенный вид масла для выпускаемой техники, то классификации SAE будет вполне достаточно.
А стандарты? Почему не воспользоваться стандартами и сертификатами?
Но они не много рассказывают о пригодности масла к конкретному автомобилю. Вы спросите почему? Ответить на этот вопрос можно так.
%rtb-4%
1. Температурная вязкость.
Характеристики вязкости нормируются ГОСТом 17491.1-85 и SAE при низкой температуре — 18 градусов по Цельсию и при высокой + 100 градусов по Цельсию Показатель вязкости обозначает степень вязкости при конкретных указанных температурах. Что вообще мало что означает, если не говорить о самом обычном холодном запуске двигателя, для которого имеет большое значение чтобы масло, которое застыло, не закипело в насосе. В общем, подобных температур в двигателе практически не бывает.
Имеет очень большое значение, чтобы кривая зависимости вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 градусов по Цельсию) соответствовала конструкции двигателя, то в таком случае все части двигателя будут надлежащим образом смазывать. Хотя ни одна коробка не содержит такой информации.
Почему зазоры наших моторов не любит хорошая смазка, почему она в них не держится?
Как доказано практикой, главное свойство качественной смазки состоит в том, что при увеличении давления увеличивается вязкость, образуя масляную пленку, что дает при увеличении нагрузок на трущиеся детали не позволять рвать и вытеснять эту смазку из деталей. С этой целью специально применяют присадки с поляризованными молекулами, чтобы не было сухого трения.
При увеличении нагрузок вязкость современного масла способна вырасти многократно, что не зафиксировано никакими SAE и ВАЗ. И в итоге получается, что общая вязкость вроде одинаковая, а по этому параметру все-таки отличаются от масел производимых более 10 лет назад. И как после такого верить стандартам и сертификатам? Ловля блох в температурных и статических вязкостях по SAE — это просто смешно.
Кроме того, даже при незначительном давлении (пять-шесть атмосфер) современное масло начинает сгущаться, а соответственно и дальнейшее увеличение давления и пошла цепная реакция, вот и доверяй СТАНДАРТАМ.
2. Характеристики качества масла.
Самый распространенный стандарт API (Американского института нефти), характеризует показатель качества масла, вернее его пригодность. Для двигателей, работающих на бензине 1964-67 годов выпуска пригодно масло класса SC, для 1968-71 годов выпуска — SD, 1972-79 годов выпуска — SE, 1980-88 годов выпуска- SF, 1989-93 годов выпуска — SG, 1993-95 годов выпуска — SH, для 1996-97 годов — SJ. Данный классификатор рассчитан на средний уровень выпускаемых автомобилей в мире, от которого наше отечество отстает порядка от трех до пяти лет.
Кроме того, показатель качества масла выводится по средним показателям и потому не есть точной характеристикой конкретного масла. Вот и получается, что, к примеру, Mobil 1 Rally Formula проходила тестирование — все прекрасно по некоторым показателям и даже немного превосходит класс SJ , а вот по определенным показателям — пробой. И пока инженерная служба пытается найти способ исправить данный показатель, торговля успешно осуществляет реализацию масла всех классов со средними характеристиками. Одно можно написать точно, что превышение класса смысла не имеет, а использование очень качественного масла в старом двигателе зачастую может привести к неприятным последствиям. Для отечественных двигателей самыми оптимальными для применения являются классы API SG — SF.
%rtb-4%
3. Стандарты масла.
Лучше всего использовать масло, которое производитель сертифицировал для выпускаемой автотехники. Но России это не присуще. Закон рынка диктует свои условия, СТО и дилеру главное получить доход побольше, на качество товара наплевать.
Никто из торгашей не скажет, что товар, которым он торгует, не соответствует сертификату, у них бизнес и наши Жигули им по фене. Поэтому в нашем государстве спасение утопающих, как впрочем, и всегда дело рук самих утопающих.
Исключение составляют только концерн АвтоВАЗ исходя из таблиц, старается работать на качество. Хотя большим открытием для меня было согласно книжке к автомобилю 2108 , что масло 5W30 заливать можно при температуре в диапазоне -30 до +35 С. Читаю и не пойму, кто не прав я или они. Стал смотреть вазовские материалы и выяснилось, что они не правы.
Вот и делай вывод: верить или не верить заводским рекомендациям. И все же, если сертификат подписан ГК, думаю это реальные показатели, а не выданные за деньги, ведь он навряд ли возьмет деньги за сертификацию. И, конечно же, соблюдайте во всем уверенность, крайности могут быть опасны. Да и на чужие советы включайте свою голову и не ведитесь на то, что это модно, престижно, круто.
Периодичность замены моторного масла
Вязкость моторного масла — что это?
Синтетика или полусинтетика?
Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?
Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.
В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?
Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел – основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI – viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры. Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.
Типы базовых масел
Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой – являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.
Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90. Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100. Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150. Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130. Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.
Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.
Полусинтетические, частично-синтетические масла – это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.
Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел – высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.
Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.
Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.
Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.
Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло – это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 – это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические – из смеси масел второй и третьей.
На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.
Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?
Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.
Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».
Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.
Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.
В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет
.
Синтетическое моторное масло — особенности использования
Из названия статьи понятно, что минеральное моторное масло — продукт натуральный, получен из нефти, в то время как синтетическое моторное масло – продукт синтеза. Чем же была вызвана необходимость совершения такого синтеза, и для чего вообще нужно было изготавливать синтетику? Причина скрыта в том, что любой агрегат или другими словами двигатель работает в очень нестабильных условиях. При работе он подвергается различным воздействиям: остывает при остановке, прогревается во время запуска, и в момент непосредственной эксплуатации, воздействия на двигатель также различаются. Меняется рабочая температура, обороты, которые совершает механизм за минуту, скорость трения и так далее. Исходя из этого, можно сделать вывод, что для безукоризненной работы двигателя нужно такое моторное масло, в котором сочетались бы все необходимые характеристики и свойства, и они оставались неизменными при всех оказывающих воздействие факторах. Но эта задача остаётся практически неразрешимой, так как при остывании жидкие субстанции густеют, а при увеличении температуры перегреваются.
Итак, на одном из этапов развития двигателей внутреннего сгорания встал вопрос о том, что нужно создать моторное масло с такими свойствами, чтобы все вышеперечисленные факторы оказывали наименьшее влияние на износ двигателя. Однако минеральная составляющая масла уж очень сильно ограничивает такого рода стабильность. Впоследствии учёными, путём длительного расчёта формул и синтеза молекул, была получена основа, которая была подвержена влиянию негативных факторов окружающей среды намного меньше, и имела свойства, которые помогали ей выдержать длительную эксплуатацию. Изначально синтетическое моторное масло применяли в авиации, из-за необходимости старта агрегатов при температурах значительно ниже нулевой отметки (-40 градусов и ниже). Минеральное машинное масло просто-напросто замерзало при таких условиях. В те времена цена на синтетическое моторное масло была очень велика, что замедляло массовое применение, например в двигателях автомобилей. Однако, с течением времени синтетическое масло становилось доступнее и дешевле для производства, и вскоре начало применяться в автопромышленности.
Какое из моторных масел лучше? Минеральные или синтетические моторные масла?
Главным отличием данных смазочных материалов при эксплуатации заключается в более высоком уровне стабильности синтетического моторного масла. Его свойства и эксплуатационные характеристики при различных температурных режимах остаются гораздо более стабильными, в отличии от свойств минерального масла.
Для рядового автолюбителя, из этого заявления можно сделать три вывода.
Во-первых – синтетическое машинное масло гораздо меньше подвержено температурному влиянию. Во-вторых – синтетика дольше минерального сохраняет свои положительные свойства при длительной эксплуатации.В-третьих – такие обязательные параметры моторного масла, как например вязкость, невозможно реализовать в полной мере на минеральном моторном масле.
При эксплуатации автомобиля, владельцам стоит помнить, что не всегда использовать синтетическое моторное масло является необходимым. Можно провести простую аналогию. Все знают, что платина имеет куда лучшие свойства проводимости тока чем медь, однако это не значит, что в вашей домашней проводке использована платина, поскольку свойств той же меди с лихвой хватает для работы всех бытовых приборов. Т.е. минеральное масло пока еще рано списывать со счетов. Однако есть такие случаи, когда синтетическое моторное масло использовать просто противопоказано. Ярким примером такого рода является его использование для подержанных автомобилей с большим пробегом. Поэтому, если регионе, где эксплуатируется автомобиль, нет резких падений температур, до например -15 -25 градусов, то острая необходимость в использовании синтетики отсутствует. Если же конечно все другие параметры моторного масла подходят для вашего автомобиля. Минеральное масло и масляные фильтры соотвественно следует менять чаще, чем синтетическое.
Какие бывают типы моторного масла? (с иллюстрациями)
Моторное масло помогает смазывать двигатель, уменьшая трение и обеспечивая плавное движение рабочих частей, тем самым повышая производительность. Существует три основных типа моторного масла: обычное, синтетическое и синтетическое, последний из которых сочетает в себе некоторые свойства первых двух. Внутри этих типов есть разные сорта или веса, которые используются для определенных целей.
Синтетическое моторное масло иногда предпочтительнее для высокопроизводительных машин.
Для большинства оборудования, такого как автомобили, лодки и даже косилки, в руководстве по эксплуатации есть рекомендации относительно того, какой вес подходит для двигателя. Единый сорт — это знак различия SAE на бутылке с маслом, например SAE40. Это измерение толщины масла и его способности выдерживать высокие температуры. Есть еще и всесезонный, например, 10W40. Это просто означает способность масла выдерживать как высокие, так и низкие температуры.
Обычная нефть добывается из грунтовых скважин и очищается в крекинг-башнях.
Обычное моторное масло является наименее дорогим из трех типов. Это в основном побочный продукт процесса переработки сырой нефти. Поскольку он менее сложен в макияже, он склонен к более быстрому разрушению, особенно при воздействии высоких температур. Обычное моторное масло также выделяет больше серы и других загрязнителей.
Газонокосилки обычно поставляются с инструкциями о том, какое моторное масло использовать.
Синтетическое моторное масло стоит немного дороже, чем обычное масло или обычные / синтетические смеси.Это связано с тем, что производство синтетического масла обходится дороже. Он разработан из химических соединений, называемых полиальфаолефинами, сокращенно ПАО. Вся его структура отличается, что делает синтетическое масло намного чище и стабильнее, чем обычное моторное масло. Он способен поддерживать надлежащую вязкость или текучесть при большинстве температур и при большинстве требований.
Моторное масло получают из сырой нефти.
Синтетические смеси сочетают в себе некоторые свойства обоих других типов моторных масел. Производители могут предложить некоторые преимущества синтетического масла, сохраняя при этом стоимость ближе к ценовому диапазону обычного масла. Синтетические смеси не производятся из тех же веществ, что и чистая синтетика. Синтетическая смесь — это, по сути, обычное масло с добавлением высокоэффективных элементов, которые помогают ему лучше гореть и выдерживать более высокие температуры.
Лодочные двигатели используют моторное масло так же, как автомобильные двигатели.
Синтетическое моторное масло
Синтетическое моторное масло
SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
ГЛАВНАЯ |
Что нового |
Свяжитесь с нами |
Как заказать |
ПРАЙС-ЛИСТ |
Карта сайта |
Публикации |
FAQ |
ССЫЛКИ
Насколько синтетическим является ваше масло « Synthetic «?
Если ты будешь
любопытно или смело знать…
… читайте дальше!
Введение
Многие потребители не просто удивляются, но зачастую шокированы, узнав, что
« Synthetic Oils », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9
раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем
среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!
Как
это случилось?
(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения
« синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.
API
(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».
NAD
(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро)
постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и
ответственность маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед
определите, что это такое.
Обратные этикетки продуктов Mobil 1 в течение многих лет имели
следующая выписка:
«* без масла-носителя»
значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на
задняя этикетка. В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:
Синтетическая религия
Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли.
промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что
« синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.
Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов
Продукты « синтетический «, поскольку они могут взимать значительно более высокую цену
когда термин « синтетический » включен в продукт
описание.
Информация на следующих страницах предоставлена для ознакомления с
средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и
Смажьте информацией, которую масло редко делает общедоступной.
промышленность.
Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете
знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить
получить такую же или лучшую производительность за меньшие деньги.
Синтетические — определения
Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic
Определение «вы получите более миллиона обращений! Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего,
будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый
Словарь имеет такое же определение « ровно », и что есть
на самом деле довольно много и ассортимент « определений, ».
Общие определения
Распространенные «общие определения терминов для
« Synthetic »:
ИСКУССТВЕННЫЙ
Сделано Человеком
Подделка
Имитация
Неестественные по происхождению
из Новой латыни syntus , из греческого sunthetikos =
специалист по сборке
из suntithenai = собрать
Первое известное использование: 1697
Определения химии
Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический »
« Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.
Изготовлено химическим способом
Изготовлено искусственно путем химического синтеза
Не природного происхождения
Определение нефтяной промышленности
Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:
синтетическая базовая жидкость Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов
известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов.
олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта
были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры из спиртов
и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и
линейные алкилбензолы.
Однако их определение относится к буровым растворам и смесям из них.
жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.
Определения отрасли смазочного масла
Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один
можно было бы ожидать найти универсальный вариант для всех определений « синтетический »
на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.
Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company
как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное, очень «юридически» конкретное определение
их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле
сделано из !
А в целом:
Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из
искусственные ингредиенты
« Synthetic » Lube Base масла содержат те же ингредиенты, что и
типично для обычных моторных масел
В результате химических реакций или модифицированных процедур нефтепереработки нефть
рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с улучшенными смазывающими свойствами
— и это то, что обозначено как « синтетическое »
Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как
традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других
построить. Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низких
температуры
Американский институт нефти (API)
API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в
в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что
у них будет очень конкретное определение « точное » того, что
составляет « Синтетический ».
Но, как ни странно, НЕТ!
API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат
платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке моторного масла
желанный « API Donut ».
Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы.
к API , в основном, чтобы продемонстрировать, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.
В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для
производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности
требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем
МИНИМУМ.
Общество автомобильных инженеров (SAE)
Хотя SAE выдает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет
назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic »
смазку удалили из таких стандартов.
ExxonMobil
С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Mobil 1 .
Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше
ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com! Почему?
Оба Exxon и Mobil дюйм
в прошлом производились химически синтетические базовые масла. В случае Exxon они были в основном синтетическими. затрудненные сложные эфиры . В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).
Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и
Гравеншон Франция.
Продукт представляет собой PAO на основе C10.
« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Изготовлены
по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.
Amsoil
Amsoil , конечно же, любит маркировать свою продукцию
Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »
В то же время провозглашая преимущества « синтетика » Amsoil продукты, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу
чтобы определить, что такое « синтетика ».
Ниже приводится заявление о « синтетическом » от Amsoil сайт:
Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов.
Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат
преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных
более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым
другие, вредные молекулы могут прикрепляться и атаковать молекулярный состав
масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят
легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики,
однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное
снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и
Работа в экстремальных температурных условиях с обычными смазочными материалами невозможно прикасаться.
Amsoil не имеет и никогда не имел возможности одновременно
технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло.
Они просто переупаковывают товары, закупленные оптом у других
компании, разливают их в бутылки и наклеивают на них свою этикетку.
В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в итоге был зарегистрирован
28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда назывался « с заявлением », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак
В частности указано: « пара-синтетическое смазочное масло »!
Далее AMSOIL подала заявку на еще одну регистрацию товарного знака в США под тот же «слоган»: « Первый в синтетике » на
31 января 2006 г . ; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например:
«Автомобильные моющие средства».
Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так хорош, так как сначала компания сочла необходимым предложить их
Независимые дилеры другие товары, такие как:
Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела теперь к предложению продуктов, изготовленных из базовых масел API Group III (XL), и даже более новых продуктов (OE), которые теперь проповедуют ранее
ненавидел: « 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!
Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница
Shell Oil Company
SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и
смазочные материалы принадлежат Shell Oil .
Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.
Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, поскольку они
производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные
структура и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.За
Например, полностью синтетические масла разработаны таким образом, чтобы они легче текли при запуске.
температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к
тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это
естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также
менее летучие, чем минеральные масла.
Shell также не имеет производственных мощностей для производства
любые химические продукты « синтетический «, не полученные из нефти.
сырой.
Все моторные масла торговых марок, принадлежащих или контролируемых Shell основаны на API Group III или API Group
II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».
Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких
заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но
не совсем) наравне с моторными маслами на основе PAO или Сложный эфир по химии.
Шеврон
Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых
способность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в
Мир, который сделал PAO на базе C12.
Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом.
Масла моторные « синтетические «.
Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический »,
раскрыть в паспорте безопасности состав продукта: « Минеральное масло высокой степени очистки.
(C15 — C50) Смесь 60 — 100% по
вес «.
Продукты C10 и C12 PAO , продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.
ПРЕТЕНЗИИ на синтетические материалы
Возможно, самая интригующая часть маркетологов синтетических смазок — это
« синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный »
претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.
Вот некоторые типичные претензии:
Мы ПЕРВЫЕ
Только У НАС
Быть ПЕРВЫМ
Мы были первыми!
Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти
без исключения все компании в мире заявляют, что они
«Первый» — в чем-то!
Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может
возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим»
на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».
Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы
«Второй XYZ банк»!
Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование
«Первый в чем-то» как-то отождествляется с качеством или превосходством в
область смазочных материалов « синтетических «.
Примеры:
AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала
не существовало до 1972 года!
MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1
был представлен в 1974 году!
Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет
отношение к качеству, ценности или производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.
Довольно часто даже на гонках быть первым — это скорее вопрос удачи.
чем абсолютное превосходство в производительности.
Исторические факты о « Первый »
1877
Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют
первые углеводороды « синтетические «.
1913
Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрирование
процесс производства синтетического масла из угольной пыли
1921
Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла
из одной тонны сланцевой породы
1921
Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает коммерческий процесс
для гидрогенизации угля в синтетическое масло
1925
В Германии Франц Фишер и Ганс
Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла
1926
I. G. Farben приобрел патентные права на Bergius.
процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля
1927
I.G. Фарбен ‘s
Начало работ в Леуне
производство синтетического масла
1929
Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой
разработка синтетических углеводородов Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.
1930-34
Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют
применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)
1931
Нобелевская премия по химии: Фридрих Бергиус и Карл Бош Изобретение и разработка химических методов высокого давления (применяется для
производство синтетического масла)
1932
I. G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля
1936
Адольф Гитлер в Германии начинает производство основных синтетических топлив и
масляная программа
1937
Синтезированы первые полиальфаолефины
1939
Процесс Фишера-Тропша, в котором для производства использовались окись углерода и водород.
синтетические масла и топливо были проданы в Германии
1942-45
Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях
1944-45
10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства
с использованием трех разных процессов
Пять заводов в Германии на пике производства
за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц.
синтетические базовые масла для использования в смазочных материалах
1944
В самолетах армии США, работающих на Аляске и в Канаде, используются моторные масла PAG
1944-45
Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки
первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии
1946
National Carbide Company, Inc. продает « First »
коммерческие моторные масла PAG как: Prestone Motor Oil
1946
New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных
свои коммерческие автомобили.
1942-55
Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто
не отвечает требованиям этих двигателей.
1962
Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло
1962-66
Армия США испытывает серьезные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и
оборудование на Аляске со смазочным маслом MIL-L-10295.
1965
Mobil представляет полностью синтетическую смазку
1966
Первый синтаксис!
Синтетические супер-смазки производятся в Канаде
1966
Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции
1968
U. S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только
с синтетическим маслом ПАО
1969
Компания SynLube образована в г.
Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль»
смазочные материалы.
1971
Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе
1972
AMZOIL формируется и продает масла со спецификацией MIL,
привлечение автомобильной общественности через многоуровневую организацию типа «пирамида».
Моторное масло AMZOIL на 100% основано на диэфирах и было маркировано несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40
1973-74
Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетических »
1973
Mobil , тестовые рынки Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20
«Синтезированный двигатель
Смазка «
1974
Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическое масло SAE 5W-20
«Синтезированное моторное масло»
1976
Научно-популярный журнал публикует « The
большие споры по поводу синтетического масла «
1977
Mobil 1 изменяет описание продукта
к «Синтетическому моторному маслу»
1977
AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и эфиров
1980
Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 Доступен как SAE 5W-30 и SAE 15W-50
1982
SynLube в Канаде
производит первый мотор SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло
1984
Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50
1985
U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.
1986
Mobil только в Европе представляет синтетический синтетический материал Rally Formula Mobil 1
моторное масло: SAE 5W-50
1990
Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: консистентная смазка NLGI № 2 GC
Типы масел и рекомендации
Определение различных типов моторных масел, марок масел и стандартов API
Легко предположить, что моторное масло является моторным маслом.В конце концов, разве основной ингредиент не тот же самый? Проще говоря, нет.
Первоначально все масла были натуральными на нефтяной основе.
(из сырой нефти). Но всегда были различия в том, как масла
изысканный. И со временем с целью улучшения характеристик масла производители начали
введение в состав масел специальных присадок, например, моющих средств,
усилители износа, антиокислительные составы и многое другое. Затем синтетический
были разработаны рецептуры, обеспечивающие более высокий уровень производительности.
Это означает, что выбрать подходящее масло для вас можно
кажется немного сложным … если вы не знаете, что искать и почему. Конечно,
вы всегда можете обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла
производитель рекомендует.
В противном случае давайте сначала определим различные типы
масло. Поскольку многие производители масел и смазок описывают похожие продукты
несколько иначе, это тоже может показаться запутанным. Ниже представлены общие
виды масел в широком смысле.
Общий
Категории нефтепродуктов:
ПОЛНЫЙ
СИНТЕТИЧЕСКИЙ
ПОЛНЫЙ
СИНТЕТИЧЕСКИЙ — ЕВРОПЕЙСКИЙ
СИНТЕТИЧЕСКИЙ
СМЕСЬ
ВЫСОКИЙ
ПРОБЕГ
ОБЯЗАТЕЛЬНО
— МУЛЬТИ- ИЛИ МОНОГРАДА
Полный
Синтетическое моторное масло
Эти виды масел искусственно изготовлены из
химические соединения или синтезированы из сырья. Молекулы синтетического масла
имеют более однородную форму, а в процессе очистки удаляются примеси. В целом,
синтетические масла лучше выдерживают перепады температур, и они
часто лучше подходят для сегодняшних более жестких требований к двигателям.Индивидуальные
молекулы обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности, чем
обычные масла. Однако синтетические масла с более высокими характеристиками обычно могут
использоваться вместо обычных масел без каких-либо проблем или последствий.
Полностью синтетический
— Европейский
Требования европейских производителей оборудования обычно
отличается от производителей оригинального оборудования в США, поэтому состав масла также должен отличаться. За
например, все больше европейских производителей производят автомобили с турбонаддувом или высокопроизводительные автомобили,
а также автомобили, требующие более длительных интервалов замены.ACEA — это
организация, которая управляет спецификациями масел в этом регионе.
Синтетика
Смесь
Как следует из названия, это масло представляет собой смесь
химической синтетики и минерального масла высокой степени очистки. Назначение синтетического
смеси должны обеспечить некоторые из эксплуатационных преимуществ полностью синтетического материала при
цены более сопоставимы с обычными маслами.
Высокая
Пробег
Это обозначение не означает, что масло доставляет
более высокий пробег.Это означает, что он разработан для преодоления дополнительных
в условиях нагрузки на двигатель старых моделей автомобилей, которые эксплуатировались в течение
75 000 миль или больше. Эти типы автомобилей с большим пробегом склонны к образованию трещин.
уплотнения, утечки масла и / или выгорание масла. В ответ производители масла включают
присадки в составах с большим пробегом для компенсации старости
симптомы, уменьшающие утечки и препятствующие сгоранию масла.
Обычный
(Универсальный или Моносортный)
Большинство современных двигателей на минеральной основе
масла всесезонные.Однородные масла в первую очередь предназначены для старых автомобилей.
двигатели, которые были произведены до того, как стали
введен. Все обычные масла изначально получают из натуральной нефти.
сырая (или минеральная нефть).
Что нужно, чтобы получить оценку?
API
классификации по категориям масел (как описано ранее) не имеют ничего общего
с сортами масла. Вместо этого оценка устанавливается Автомобильным обществом.
Инженеры в SAE J300. Сорт — это просто мера вязкости или
сопротивление потоку.Чем тоньше масло, тем менее вязкое. Следовательно, масло
менее устойчив к течению. Это измерение вязкости меняется с холодным и горячим
температуры. Низкие температуры могут сделать масло густым, а горячие — разжижить.
Следовательно, масла с универсальной вязкостью лучше справляются с заменой
температуры. В масле с маркировкой 5W-20 пять означает низкий рейтинг вязкости, а 20
— высокотемпературный расход. Буква «W» обозначает «Зиму». Итак, 5 Вт (Вт = зима)
Рейтинг показывает, насколько легко двигатель перевернется в холодную погоду.В
Масло 5W-20 по сравнению с маслом 10W-20, масло 5W-20 будет легче течь на холоде.
температура.
Американский институт нефти (API)
Классификации / Стандарты
«Обозначение уплотнения» API, которое появляется на маслах и смазках, представляет собой
стандартное свидетельство или печать одобрения. Этот сертификат выдается
продукты, соответствующие минимальным требованиям, предъявляемым автомобилем.
и производители двигателей. Также в сертификации указывается квалификация
соответствие требованиям ILSAC (International Lubricant
Комитет по стандартизации и аттестации) в сотрудничестве с U.С. и
Японские автопроизводители. Обычно на задней этикетке бутылок с маслом
Круглый штамп обозначает рейтинг службы API. Имея рейтинг SN, буква «S»
обозначает масло для СТО, а буква «N» — уровень производительности. За
седельные тягачи и тяжелая техника, рейтинг обозначается буквой «С»
для рекламы, а вторая буква указывает на уровень производительности. В
следующая цифра относится к 4-тактному или 2-тактному двигателю. Вязкость по SAE
рейтинг отображается в центре круга, а в нижней части кольца
слова определяют какие-либо конкретные свойства или преимущества масла (например,
как энергосберегающие).
Синтетические моторные масла AMSOIL
Бензиновые моторные масла
ASM
Подпись серии 0W-20 Моторное масло
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
AZF
Подпись серии 0W-40
Моторное масло
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
ALM
Подпись серии 0W-20 Моторное масло
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
AZO
Подпись серии Моторное масло 5W-20
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
ASL
Подпись серии Моторное масло 5W-30
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
Банкомат
Подпись серии Моторное масло 10W-30
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
AMR
Подпись серии
Моторное масло 5W-50
Новое поколение технологий производства моторных масел
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является
разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это
сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL
добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие
требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает
производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В
кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные
Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 0W-20 XL
Технология Extended-Drain Boost
Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше
когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла
системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах
защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 5W-20 XL
Технология Extended-Drain Boost
Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше
когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла
системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах
защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 5W-30 XL
Технология Extended-Drain Boost
Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше
когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла
системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах
защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 10W-30 XL
Технология Extended-Drain Boost
Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше
когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла
системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах
защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 10W-40 XL
Технология Extended-Drain Boost
Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше
когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла
системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах
защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 0W-20 OE
Разработано для отличной защиты двигателя и
Производительность
Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально
разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных
производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология
сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и
разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 5W-20 OE
Разработано для отличной защиты двигателя и
Производительность
Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально
разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных
производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология
сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и
разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 5W-30 OE
Разработано для отличной защиты двигателя и
Производительность
Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально
разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных
производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология
сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и
разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль.
дополнительная информация
Моторное масло SAE 10W-30 OE
Разработано для отличной защиты двигателя и
Производительность
Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально
разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных
производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология
сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и
разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль.
дополнительная информация
5W-30 Европейское моторное масло
Низкая SAPS, низкая вязкость
Формула для европейских бензиновых и дизельных двигателей
Формула европейских автомобилей AMSOIL
Синтетическое моторное масло 5W-30 обеспечивает исключительные характеристики и
защита для высокопроизводительных европейских автомобилей производства
Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Porsche и другие.это
формула с низкой вязкостью максимизирует топливную эффективность.
дополнительная информация
5W-40 Европейское моторное масло
Превосходная защита и производительность для бензина и
Дизельные европейские автомобили
Разработано для европейских бензиновых автомобилей.
и легкие грузовики.С широким диапазоном вязкости 5W-40.
Обеспечивает максимально увеличенные интервалы замены, рекомендованные при
обеспечивая превосходную защиту и производительность.
дополнительная информация
10W-40 Premium Protection
Моторное масло
Для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.Предлагает многофункциональность и защиту от износа. Идеально для
применения, в которых требуется дополнительная защита масла с более высокой вязкостью.
желанный. Отлично подходит для домов на колесах и старых автомобилей, а также
много видов современного оборудования и совместимо с некоторыми мотоциклами
дополнительная информация
20W-50 Премиум
Защитное моторное масло
Для использования как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.Идеально подходит для приложений, где дополнительная защита
желательно масло с более высокой вязкостью. Может помочь более высокая вязкость
снизить расход моторного масла в оборудовании, в котором
нормальный расход масла при работе со смазочными материалами с более низкой вязкостью.
дополнительная информация
Z-ROD 10W-30 Моторное масло
Современные технологии для классических автомобилей
Синтетическое моторное масло AMSOIL Z-ROD ™ специально
разработан для классических и высокопроизводительных автомобилей.С высоким содержанием цинка
формула для предотвращения износа распредвалов с плоскими толкателями и других
важные компоненты двигателя, а также фирменная смесь ржавчины
и ингибиторы коррозии для дополнительной защиты в течение длительного
место хранения.
дополнительная информация
Моторное масло Z-ROD 20W-50
Современные технологии для классических автомобилей
Синтетическое моторное масло AMSOIL Z-ROD ™ специально
разработан для классических и высокопроизводительных автомобилей.С высоким содержанием цинка
формула для предотвращения износа распредвалов с плоскими толкателями и других
важные компоненты двигателя, а также фирменная смесь ржавчины
и ингибиторы коррозии для дополнительной защиты в течение длительного
место хранения.
дополнительная информация
Масло Super Heavy Weight 60 Racing
Для мощных гоночных двигателей
Высоковязкое масло, рассчитанное на высокую мощность
гоночные двигатели — обычно с наддувом, спиртовые или
нитро-топливо — для которых требуется масло с высокой вязкостью, чтобы противостоять
разжижающие эффекты разбавления топлива.Также идеально подходит для мотоциклов, где
Рекомендуется моторное масло SAE 60.
дополнительная информация
Масло Dominator 5W-20 Racing Oil
Отлично подходит для использования в гонках на высоких оборотах, высоких температурах и
высокопроизводительные приложения в тяжелых условиях.Обеспечивает
критические компоненты двигателя защищены на время
гонка. Снижает трение для достижения максимальной мощности и более низких температур двигателя,
что приводит к увеличению времени прохождения круга и увеличению срока службы оборудования.
дополнительная информация
Масло Dominator 10W-30 Racing Oil
Отлично подходит для
использование в высоких оборотах, гонках при высоких температурах и высокопроизводительных приложениях
в тяжелых условиях.Обеспечивает исправность важнейших компонентов двигателя.
защищен на время гонки. Уменьшает трение на макс.
мощность и более низкие температуры двигателя, в результате чего
раз и долговечное оборудование.
дополнительная информация
Масло Dominator 15W-50 Racing Oil
Отлично подходит для
использование в высоких оборотах, гонках при высоких температурах и высокопроизводительных приложениях
в тяжелых условиях.Обеспечивает исправность важнейших компонентов двигателя.
защищен на время гонки. Уменьшает трение на макс.
мощность и более низкие температуры двигателя, в результате чего
раз и долговечное оборудование.
дополнительная информация
Стационарный природный газ
Масло моторное
Разработан для обеспечения максимальной эффективности в стационарных условиях
Двигатели, работающие на природном газе
AMSOIL Synthetic Stationary Natural Gas Engine Oil обеспечивает
постоянная защита стационарных двигателей на природном газе, требующая
смазка с низким содержанием золы SAE 40.Разработано для
Обеспечение максимальной эффективности стационарных двигателей, работающих на природном газе.
Его устойчивая к сдвигу формула квалифицирует его как универсальный 20W-40, поэтому он
может использоваться в широком диапазоне температур окружающей среды, исключая
необходимость сезонной замены масла
дополнительная информация
Автомобильный природный газ
Масло моторное
Разработано для обеспечения максимальной эффективности
Транспортные средства, работающие на природном газе
Синтетическое автомобильное моторное масло на природном газе AMSOIL обеспечивает
превосходная защита и производительность в двигателях, работающих на природном газе.
для малозольного смазочного материала API CF 15W-40.Он сформулирован
специально для удовлетворения особых требований к работе на природном газе
двигатели, используемые в транспортных средствах и мобильной технике.
дополнительная информация
Масло для обкатки
Не содержит модификаторов трения, что позволяет
для быстрой и эффективной посадки поршневых колец в новых и восстановленных
высокопроизводительные и гоночные двигатели.Содержит цинк и фосфор
противоизносные присадки для защиты кулачков, подъемников и коромысел во время
критический период обкатки, когда степень износа наиболее высока.
дополнительная информация
Информация о синтетическом моторном масле
Синтетическое масло
Синтетическое масло — смазка, состоящая из химических соединений, которые
искусственно созданный (синтезированный).Синтетические смазочные материалы можно производить с использованием
химически модифицированные компоненты нефти, а не цельная сырая нефть, но может
также могут быть синтезированы из другого сырья. Синтетическое масло используется как
заменитель смазочного масла, очищенного от нефти при эксплуатации в экстремальных
температура, потому что он обычно обеспечивает превосходные механические и химические
свойства, чем у традиционных минеральных масел. Авиационные турбины, для
например, требуют использования синтетических масел, тогда как поршневые двигатели самолетов
не надо.
История синтетического моторного масла Виды синтетики Синтетические базовые масла, полусинтетические масла, другие базовые компоненты помогают
полусинтетические смазочные материалы Производительность — преимущества и недостатки
История синтетического моторного масла
Доктор Герман Цорн из I.G. Farben Industries в Германии фактически приступила к поиску
для смазочных материалов со свойствами натуральных масел, но без склонности к
гель или жевательная резинка при использовании в двигателе. Его работа привела к подготовке
более 3500 сложных эфиров в конце 1930-х — начале 1940-х годов, включая диэфиры,
сложные полиэфиры и банановое масло. В тот же период в Соединенных Штатах
Доктор В.А.Зисман, работавший в Лаборатории военно-морских исследований США (NRL), также был
синтез сложных эфиров, особенно диэфиров.
Первые настоящие синтетические моторные масла для авиадвигателей появились во время мировой войны.
II одновременно в Германии и США. Мотивация в Германии
может быть связано в первую очередь с проблемами ресурсов, но также и с функциональной производительностью
требования. Базовые масла для авиационных двигателей в Германии были основаны на
смесь эфира адипиновой кислоты с поли (этиленовым) маслом, например полимеризованный
олефины / этилен. Потому что синтетические масла облегчают запуск двигателя зимой
и значительно уменьшить отложения сажи в масляном радиаторе, ВВС США
приняты полигликоли (монобутиловые эфиры полипропиленгликоля) с марта
1944 г.
Синтетическое моторное масло
В начале 1960-х годов Chevron USA впервые реализовала коммерческое использование
технология гидрокрекинга на НПЗ в Ричмонде, Калифорния. К 1993 г.
компания представила смазочную технологию изодепарафинизации, сделав Chevron одним из
крупнейшие мировые производители базовых масел API (категории II и III). Сегодня API
(категория III) базовые масла продаются широкой публике как полностью синтетические.
моторное масло.1 июля 2000 г. компания Chevron Corp. объединила усилия с Phillips.
Petroleum Co., теперь ConocoPhillips, чтобы стать Chevron Phillips Chemical Company,
ООО. Предприятие Chevron Phillips — один из ведущих производителей полиолефинов (ПАО).
Базовые масла группы IV, некоторые из которых используются для автомобильных синтетических двигателей.
масла.
Хотя используется в авиационной и аэрокосмической промышленности, начиная с раннего
1950-е годы, первое синтетическое масло, разработанное для автомобильных двигателей внутреннего сгорания и
полностью признанный Американским институтом нефти (API), был произведен
Hatco Corp.в 1972 году в соответствии с конкретными требованиями спецификации Альберта Дж.
Аматуцио, нынешний президент и главный исполнительный директор Amsoil Inc. Это первый
синтетическое моторное масло распространялось исключительно через Amsoil Inc. в соответствии с API
(SE / CC) и основан на API Diester класса 10W-40 (категория V)
формулировка. Сегодня Amsoil Inc. продает полную линейку лицензированных API (категория IV).
синтетическое моторное масло и многие другие составы масел на основе ПАО по API (категория IV)
которые, по утверждению Amsoil, соответствуют текущим требованиям API или превосходят их. Среди других ранних синтетических моторных масел, представленных на рынке, было «The Original Syn!» по
SynLube в 1969 году, NEO Oil Company (официально EON) в 1970 году; они были двухосновной кислотой
сложные эфиры или диэфиры и синтетические смазочные материалы на основе сложных эфиров полиолов. В 1971 г.
All-Proof и Mobil 1, представили в Северной Америке в 1974 году двигатель 5W-20.
сорт (IV категория) ПАО-базовое масло.
Типы синтетического масла
Синтетические базовые компоненты
Синтетические моторные масла — это синтетические масла следующих классов:
смазочные материалы:
Полиальфаолефин (PAO) = Базовое масло Группы IV Американского института нефти (API)
Синтетические сложные эфиры и т. Д. = Базовые масла API Группы V (синтетические, не содержащие ПАО, включая
диэфиры, сложные полиэфиры, алкилированные нафтлены, алкиклированные бензолы и т. д.)
Гидрокрекинг / гидроизомеризация = базовые масла группы III по API. Chevron, Shell и
другие нефтехимические компании разработали процессы каталитической конверсии
сырья под давлением в присутствии водорода в высокое качество
минеральное смазочное масло. В 2005 году производство GTL (газ-жидкость) III группы.
начались базовые компоненты, лучшие из которых по своим характеристикам во многом напоминают полиальфаолефины. Группа
Базовые масла III считаются синтетическими моторными маслами только в США;
в других местах их нельзя продавать как «синтетические».
Полусинтетическое масло
Полусинтетические масла (также называемые синтетическими смесями) представляют собой смеси минеральных
масло с содержанием синтетического масла не более 30%. Разработан, чтобы иметь множество преимуществ
синтетического масла без сопоставления стоимости чистого синтетического масла. Motul
представила первое полусинтетическое моторное масло в 1966 году.
Смазочные материалы с синтетическими базовыми маслами даже ниже 30%, высокие рабочие характеристики
пакеты присадок, состоящие из сложных эфиров, также могут рассматриваться как синтетические
смазочные материалы.Соотношение синтетического базового масла обычно используется для определения
товарные коды среди таможенных деклараций налогового назначения.
Другие базовые масла для полусинтетических смазочных материалов
Базовые компоненты группы II и группы III помогают сформулировать более экономичный тип
полусинтетические смазки. Базовые минеральные масла групп I, II, II + и III типов
широко используются в сочетании с пакетами присадок, пакетами повышения производительности,
сложный эфир и / или полиальфаолефины группы IV для получения полусинтетических
смазочные материалы на основе.Базовые масла группы III иногда считаются синтетическими, но
они по-прежнему классифицируются как минеральные базовые материалы высшего уровня. Синтетический
или Синтезированный материал — это материал, полученный путем объединения или построения
отдельные единицы в единую запись. Синтетические базовые масла, как описано выше
созданы руками человека и имеют контролируемую молекулярную структуру с
предсказуемые свойства, в отличие от минеральных базовых масел, которые представляют собой сложные смеси
природные углеводороды.
Гидрокрекинг / гидроизомеризация = базовые масла группы III по API. Chevron, Shell и
другие нефтехимические компании разработали процессы каталитической конверсии
сырья под давлением в присутствии водорода в высокое качество
минеральное смазочное масло. В 2005 году производство GTL (газ-жидкость) группы III.
базовые акции начались. Несмотря на то, что они считаются синтетическим продуктом, они
все еще являются минеральными базовыми маслами и считаются минеральной частью всех полусинтетических
смазочные материалы.Базовые компоненты группы III [с определенным количеством смеси ПАО и
сложные эфиры и Группа V] считаются синтетическим моторным маслом ТОЛЬКО в США.
Состояния. Смазочные материалы на основе группы III не могут продаваться как «синтетические».
на любом рынке за пределами США. В США нет официальных
спецификации или стандарты, согласно которым масла могут продаваться как «синтетические».
Производительность
Преимущества
К техническим преимуществам синтетических моторных масел относятся:
Значительно лучшая вязкость при низких и высоких температурах
Лучшая химическая стабильность и стабильность к сдвигу
Пониженные потери от испарения
Устойчивость к окислению, термическому разрушению и образованию нефтешламов
Увеличенные интервалы замены масла с меньшими отходами для окружающей среды.
Повышенная экономия топлива в определенных конфигурациях двигателя.
Лучшее смазывание при холодном пуске
Увеличенный срок службы двигателя
Недостатки
К недостаткам синтетических моторных масел можно отнести:
Меньшее трение может сделать их непригодными для обкатки (т.е.
период обкатки автомобиля), когда трение может вызвать износ.
Благодаря улучшенной обработке деталей двигателя обкатка стала менее критичной, чем раньше.
хотя был.Многие современные автомобили теперь заводятся с синтетическим маслом.
Возможные проблемы разложения в определенных химических средах
(преимущественно промышленное использование)
Возможное растрескивание под напряжением пластмассовых компонентов, таких как ПОМ (полиоксиметилен)
в присутствии ПАО (полиальфаолефинов).
Синтетика не удерживает свинец во взвешенном состоянии так же, как минеральное масло, поэтому
Следует соблюдать осторожность при работе двигателя на этилированном топливе. Например,
этилированное топливо по-прежнему широко используется в авиации (авиационный газ).
В июле 1996 г. Consumer Reports опубликовал результаты двухлетнего
испытание масла с участием парка из 75 такси Нью-Йорка и не обнаружило заметных
преимущество синтетического масла перед обычным минеральным маслом. В своей статье они
отметил, что «в такси в больших городах нечасто бывает холодных запусков или длительных периодов
высокая скорость вождения в сильную жару. Но результаты наших тестов касаются самых
распространенный вид сурового обслуживания — городская езда с остановками ».
исследования, синтетическое масло «заслуживает рассмотрения в экстремальных условиях вождения:
высокие температуры окружающей среды и высокая нагрузка на двигатель или очень низкие температуры.»
Синтетические масла не рекомендуются в автомобильных роторных двигателях.
Замена масла Остин, Техас | Служба полной замены синтетического масла
За особой экономией обращайтесь к экспертам Lamb’s Tire & Automotive! В наши услуги по замене масла входят:
Смазка шасси вашего автомобиля
До пяти литров масла Valvoline 5W-20 или 5W-30
Установка нового масляного фильтра
Проверка всех уровней жидкости
Начните экономить сегодня: подайте заявку или используйте свою карту вознаграждения Lamb’s Reward Card, чтобы воспользоваться этими специальными 17 долларами.95 предложений.
Услуги консьержа
Мы понимаем, насколько важно, чтобы ваш автомобиль находился в надлежащем рабочем состоянии. По этой причине мы представляем новую программу, разработанную с учетом вашей безопасности.
Программа доставки ягненка — это бесплатная служба консьержа, которая поможет вам избавиться от ненужных поездок за пределы дома. Мы заберем ваш автомобиль у вас (в пределах трех миль от Lamb’s) и бесплатно вернем его вам после завершения обслуживания.
Запись на прием Ваше спокойствие так же важно для нас, как и для вас. Мы обещаем и дальше делать все, что в наших силах, чтобы устранить неопределенности и облегчить вашу жизнь. Мы надеемся, что программа Lamb’s Delivery Program демонстрирует нашу приверженность вам, гарантируя, что вы можете безопасно отправиться в путь, когда вам нужно.
90,0% ДРУЗЬЯ И СЕМЬЯ СМОТРЕТЬ В США
BRAD R Заказчик с 2020 г.
Там была хорошая группа парней, и после того, как бросили ее, отвезли обратно на работу.
CHRISTINA J Клиент с 2020 г.
Я попросил ускорить обслуживание по замене масла, чтобы назначить другую встречу в течение часа.Они сделали все, чтобы меня быстро доставили и вывели. Тщательно осмотрели автомобиль и нашли несколько дополнительных рекомендованных услуг, из которых мы сделали приоритетное обслуживание и последующие действия. Я не чувствовал давления и чувствовал, что существует строгая этика обслуживания клиентов. Чистый и уютный зал ожидания. Я даже думаю, что моя машина вернулась ко мне чище, чем когда я ее оставил. Очень доволен обслуживанием, вернусь и рекомендую другим.
Запись на прием
Продлите время эксплуатации своего автомобиля с регулярной заменой масла и фильтров от Lamb’s Automotive.Мы используем только высококачественные продукты для защиты вашего автомобиля или грузовика:
Из-за суровых погодных условий Техаса мы рекомендуем заменять моторное масло и фильтр каждые 3000 миль или 3 месяца — в зависимости от того, что наступит раньше.
Мини стапель бу для кузовных работ вытяжки передвижной DС-Y01
Мини стапель бу для кузовных работ вытяжки передвижной DС-Y01
В комплекте нет — DРА6 Насос пневмогидравлический со шлангом и быстросъемным соединением.
Основа стенда — жесткий профиль с зажимами для закрепления кузова в трех точках. В изготовлении элементов стенда используется специальный металлопрокат и передовые методы сварки, что обеспечивает надежную работу стенда в самых тяжелых условиях. Кузов аварийного автомобиля легко устанавливается на стапель с помощью подкатных домкратов. Возможны 3 степени регулировки по высоте захватных устройств кузова а/м Стапель комплектуется гидравлическим силовым устройством с усилием растяжения до 10 т. Для управления силовой системой используется пневмогидравлический насос. Благодаря компактной и разборной конструкции, стапель занимает минимум места при хранении. Прочные поворотные колеса позволяют легко перемещать стенд по твердому полу мастерской, а надежные суппорта, крепко зафиксировать стапель в процессе работы.
Комплектация стенда:
Цепи, ремни, тросы
DC-G6910
Цепь с крюком 3/8”, 3500 мм, нагр. 3200 кг.
1
DC-G6350
Трос 1030мм, нагр. 1350 кг
1
DC-G6340
Страховочный трос 1150 мм, нагр. 200кг
1
DC-G6300
Нейлоновый ремень 750 мм, нагр. 2200 кг.
1
Зажимы
DC-G0300
Зажим, 38 мм, нагр. 4500 кг.
1
DC-G0205
Мини зажим круглый, 32 мм, нагр. 2700 кг.
1
Разное
DC-G1300
Крюк. 63 мм, нагр. 6350 кг.
1
DC-G6410
Крюк большой универсальный 533 мм, нагр. 3629 кг.
1
DC-G3130
Крючок
1
DC-G5810
Приспособление для создания тяги вниз
1
DC-G4151
Цепь двусторонняя с крюками
1
Гидравлика
C1010
Цилиндр гидравлический, 10тн
1
Основные технические характеристики:
Длина стапеля
2500 мм
Ширина платформы
2100 мм
Рабочая высота платформы
272-633 мм
Давление в гидравлической системе
70 МРа
Максимальная сила тяги башни
100 KN (KH)
Угол приложения усилия
360°
Мини стапель своими руками
Стапель — это специальное устройство (платформа), которое предназначено для кузовного ремонта и восстановления изначальной геометрии кузова с помощью приложения разнонаправленных усилий. Качественный стапель заводского изготовления стоит достаточно дорого и для выполнения немасштабных и редких кузовных работ его приобретение не целесообразно. Сделать его можно и своими руками, причем цена за самодельный стапель будет не такой уж и высокой.
Расчет необходимых материалов
Перед началом работ по изготовлению стапеля необходимо выполнить его чертеж и рассчитать количество требуемых материалов. Платформа должна выглядеть в виде прямоугольника (а лучше нескольких) из металлопрофиля сечением 50×50 или 70×40 (чем толще — тем лучше). Оптимальная длина — 2000 мм, ширина равна ширине колесной базы автомобиля.
Почему выбрана именно такая ширина? Вообще возможно изготовление стапеля шириной, равной ширине колесной базы автомобиля. Или же меньшей, чем она, но с выполнением «отростков» от рамы, на которых и будут крепиться зажимы. Первый способ предпочтительней из-за места расположения зажимов.
Посередине платформы необходимо будет вварить ребро жесткости из аналогичного металлопрофиля. В процессе работы потребуется дополнительный металл, подсчитать количество которого на начальном этапе работы затруднительно.
После того, как расчет необходимого количества металлопрофиля будет выполнен, его можно заказать на специальной базе или воспользоваться уже имеющимся.
Для обеспечения функциональности стапеля его нужно будет оснастить хорошей гидравликой — подойдет комплект тоннажностью до 10 тонн.
Также нужно помнить, что стапель бывает двух видов: стационарный (то есть установленный в конкретном месте без возможности перемещения) и передвижной (оснащенный колесиками и приспособленный для хранения и в вертикальном положении). Если выбран второй вариант, то нужно приобрести еще и комплект колесиков: 4 или более — для рамы, 2 — для силовой стойки.
Изготовление стапеля
Сборка рамы выполняется сваркой. То есть навыки работы со сварочным аппаратом необходимы.
Стадии выполнения работ:
В первую очередь собирается прямоугольник из металлопрофиля расчетной длины и ширины, ровно посередине его нужно укрепить дополнительным профилем. Сборка рамы выполняется так, как посчитает нужным будущий хозяин стапеля. Возможно, он захочет дополнительно укрепить продольные стороны рамы, возможно — поперечные. Какой-то определенной принципиальной позиции по этому вопросу нет.
Для повышения устойчивости автомобиля на стапеле, в его углах нужно наварить высоты, которые будут препятствовать возможному съезду машины.
Следующий этап — установка крепежей на продольных сторонах рамы. Крепежи — это зажимы с губками, которые потребуются для надежной фиксации остова автомобиля при воздействии на него нагрузок. Строгого места фиксации крепежей быть не может, они должны иметь возможность передвижения по всей длине рамы. Изготовление зажимов своими руками также возможно, но если они есть в свободной продаже, то особого смысла в этом нет, так как самодельный зажим будет стоить примерно столько же, сколько и заводской.
Далее следуют работы по установке силовой стойки. Силовая стойка — это приспособление в форме перевернутой буквы «Г», которая также должна перемещаться по всей раме и надежно фиксироваться в любом месте. Можно сделать не одну, а две силовые стойки.
Придание стапелю эстетичного вида. Этот этап заключается в обыкновенной покраске стапеля.
Ну и в завершении работы самодельный стапель оснащается теми приспособлениями для ремонта, ради использования которых он и создавался: крюками, цепями, гидравликой.
Самодельный стапель готов, его использование поможет выполнять те виды кузовного ремонта, которые ранее были возможны только автомастерских, а способы его практического применения можно увидеть на различных видео.
Вижу к моему стапелю появился определенный интерес поэтому решил еще фоток подкинуть, здесь изготавливал балки для крепления авто сами перекладины 10 швеллер крепления из 12 отверстия 16 кайки м 16
Recommendations
FakeHeader
Comments 46
Время пришло- результат стапеля в студию)
интересное решение, а есть подолжение, законченный вид стапеля?
Где то уже читал про стапель самодельный там в качестве зажимных губок использовали напильник.
а сверлится он как
Этого я не знаю, запись не могу найти ту
Хорошо получается продолжай )
сам себе сварщик или кто помогает?
сам себе с отцом самоучки
норм даже на толстом металле фаску сняли. да и по стапелю все получится раз руки не из жопы.
стараемся все делать качественно с запасом прочности хоть и из подручных материалов
Брат, ну посмотрел твою аварию — ну тоталка, машину по-любому в утиль. Конечно можно позабавляться и потренироваться — а потом все равно — в утиль. Ездить на таком опасно. Лучше время и руки направь в созидательное русло — забор там кому свари, мангал — денег на новый шрот заработаешь. ИМХО.
машина нужна брат, надо делать, ну не получится, останется опыт он бесценен, может похалтурить смогу
ничего страшного там нет.
Страшного — ничего. Но экслуатации — не подлежит.
на таких пол страны ездит все норм далее диалог бесполезен.
машина нужна брат, надо делать, ну не получится, останется опыт он бесценен, может похалтурить смогу
Не слушай никого… В твоем варианте ДТП ничего страшного нет… В крайнем случае переднюю часть от донора вваришь и все… Там работы на неделю…
ну да не спорю если только ей заниматься то можно за неделю управиться, я буду только по вечерам и на выходных
Ну тогда 2-3 недели
ну да думаю около того
машина нужна брат, надо делать, ну не получится, останется опыт он бесценен, может похалтурить смогу
Займись забором — быстрее накопишь на другую.
пробовал не мое это
Брат, ну посмотрел твою аварию — ну тоталка, машину по-любому в утиль. Конечно можно позабавляться и потренироваться — а потом все равно — в утиль. Ездить на таком опасно. Лучше время и руки направь в созидательное русло — забор там кому свари, мангал — денег на новый шрот заработаешь. ИМХО.
видел как и не такие восстанавливали. Морду конечно менять придется, тянуть там нечего.
вытянуть мотом высверлить и заменить левый, правый просто вытянуть
а номер на каком стакане?
на правом там все хорошо
Тогда удачи тебе и терпения! Уже не мало сделано судя по фотографиям. А тянуть чем будешь? Гидравлику покупать?
домкрат бутылочный взял у знакомого 8 тонн ход около 200мм
не плохо получается. ждем продолжения, результата и отчетов (даже видео) по ремонту авто.терпения и сил.
руки опускались вообще день на 3 где то кое как себя переломил, будет все вплоть до покраски стапеля)
я вот без стапеля мучаюсь.но он мне и не нужен то особо. тоже руки опускались. перекурил. погулял. отдохнул, и снова в бой. где что подсмотрел, там подсказали. все будет отлично. не вешай нос.
Спасибо ребята, с вашей поддержкой и советами точно все получится
друг на губках в дальнейшем обязательно насечки как на тисках сделай.
говорят насечки не очень держат. сварные точки лучше.и добавить или восстановить их проще.
на стапеле за миллион не видел сварных точек но как вариант.
а тут же речь идет о колхозном. все с опытом придет. попробует разные захваты и решит что лучше. точки или насечки. главное чтоб в лоб не отлетело. я с точками сразу свой сделал
я за то что бы хоть что нибудь было. да и это не колхоз на вид конструкция норм. без насечек держать не будет
спасибо будут точки значит
говорят насечки не очень держат. сварные точки лучше.и добавить или восстановить их проще.
вот это вообще ответ на мой вопрос думал как гупки сделать решеткой или точками, а как точки на одной только поверхности или на ответке тоже напротив делать или в шахмотном
на ответке тоже а как без разницы. но в шахматном конечно получше да покрасивее. сколько ширина губок?
Привет друзья. Многие гаражные мастера, занимающиеся кузовным ремонтом, до сих пор мучаются, да и мучают битые ведра, которые попадают к ним на ремонт, старыми методами работы. А именно, если надо тянуть морду- фиксируем авто за жопу и вперед, тянем. При этом все понимают, что это усилие распространяется и на те узлы, которым этого вообще ни надо и в результате где то мы лечим, а где то калечим. Пора уходить от этих методов и работать правильно. Этого от нас требует сегодняшний уровень жизни, а так же современные авто, развивающие до 200 км/ч, и до конца не восстановленная или нарушенная в ходе такого ремонта, геометрия может сказаться на управляемости такого авто, особенно на скоростях. Предлагаю вашему вниманию стапельную систему, которую может позволить себе практически любой мастер, при наличии желания и минимуме финансовых вложений. Но при этом человек поднимается в данном вопросе на совершенно другой уровень. Приятного просмотра. Будут вопросы, задавайте.
Смотрите также
Комментарии 39
Так у нас на работе — в фундамент залит каркас с квадратными трубами по всему периметру, куда с нужной стороны вставляем балки и к ним и распорку между балками
Хорошая работа, хороший инструмент, но как здесь написали — дорого! Если конечно есть возможность взять металл на производстве, стройке и т. д. Оплатив только внезапное ослепление охраны, то да — копейки. На чермете 10,50р за кило принимают, продают деловой металл за три приёмные цены(у нас). плюсом пойдут снятие старого и заливка нового бетона. Это видео я смотрел у тебя, сбила с толку картинка перед видео.
50000? В каком месте? Я точно такой же себе в этом году делал 8000 вышло.
У меня 30000 ушло только на швеллер. Что можно сделать за 8000, не представляю.
Швелер из золота штоли у нас швелер копеечный
Ни разу не встречал копеечный швеллер. Да вообще, как дело доходит до каких либо поделок из металла, будь готов к нехилым финансовым затратам.
Швелер из золота штоли у нас швелер копеечный
На стройку искал швеллер 14,цена сейчас 600р. за метр. Так что поделки из металла дорого обходятся.
Точно .нет не выполнимых задач. С помощью долота и топора . Можно ПИАНИНО срубить ! Только долбешки до хрена ! ! !
Эх, жаль не у всех видео работает, отключено всё из за постоянной навязчивой рекламы! Запись была бы идеальна с фотографиями во всех ракурсах…
А я бы в такую машину себя и свою семью не посадил бы! Безопасность превыше всего!
не факт, вы можете всю жизнь ездить и не знать)
Не могу не согласится! Все можно пропустить при осмотре авто. Но это только наш русский менталитет и попущение властей! продавать битую машину под видом «не бита не крашена».
А ещё когда женятся, сразу все справки от врачей на жену и ещё полная проверка целомудрия!)) Выходить замуж под видом «не целована» это тоже попущение властей!))
Не могу не согласится! Все можно пропустить при осмотре авто. Но это только наш русский менталитет и попущение властей! продавать битую машину под видом «не бита не крашена».
А власть то при чем?
Только в том что в ПТС необходимо прописывать что машина бита. Так желают например в США. И таких машин к нам привозят огромное количество, при этом меняется ПТС на российского образца где нет ни каких пометок. И как говорят ищут лоха который купит такую машину. А с помощью таких приспособ делают из тотала конфетку. Только кому то эта конфетка в следующем ДТП обойдется СМЕРТЬЮ! или серьезными увечиями. Но как обычно во всех делах замешаны большые деньги и по этому всем на всех Нас…ть! Но это лично мое мнение и я не призываю к тому что бы его даже слушать! А по поводу жены я думаю ни кто не захочет женится на девушке у которой древнейшая профессия. (Никого не хочу обидеть этой фразой) (хотя все профессии нужны и важны)
Хорошо, пропишут что машина битая и что? Все сразу кинулись покупать новые авто, которые в автосалоне в 30% случаев имеют повреждения (травмы при погрузке — разгрузке, во время транспортировки) Понятно, что тоталы никто не будет восстанавливать по полной технологии — это будет дороже нового авто, но качество новых авто и так оставляет желать лучшего, и к тому же скоростной режим необходимо соблюдать, не знаю как в Тольяти, но у нас В Новосибе максималка на трассах 90 км/ч, а в основном стоят знаки 70. На 70-90 км/ч умататься «наглухо» можно но только в лоб, что означает нарушение правил обгона либо действие непреодолимой силы, в общем, «кому суждено быть повешенным — то не утонет», а погибнуть можно даже дома лежа на диване.
Вот именно про безопасность я и говорю! Над безопасностью водителей и пассажиров работало большое количество инженеров. Где-то усиливали кузов где-то ослобляли, и все для того что бы кузов правильно деформировался при дтп. После дтп где нужен штапель чтобы вытянуть машину деформация уже произошла и машина спасла своих пассажиров. А вот как поведет себя такой восстановленный кузов при следующем дтп не известно. И даже при соблюдении всех правил и скоростного режима не один производитель в мире не гарантирует безопасность своих пассажиров в такой машине!
Только в том что в ПТС необходимо прописывать что машина бита. Так желают например в США. И таких машин к нам привозят огромное количество, при этом меняется ПТС на российского образца где нет ни каких пометок. И как говорят ищут лоха который купит такую машину. А с помощью таких приспособ делают из тотала конфетку. Только кому то эта конфетка в следующем ДТП обойдется СМЕРТЬЮ! или серьезными увечиями. Но как обычно во всех делах замешаны большые деньги и по этому всем на всех Нас…ть! Но это лично мое мнение и я не призываю к тому что бы его даже слушать! А по поводу жены я думаю ни кто не захочет женится на девушке у которой древнейшая профессия. (Никого не хочу обидеть этой фразой) (хотя все профессии нужны и важны)
Ой не видели Вы мексиканского ремонта в США… какое там вписать в тайтл что она битая. Если страховка машину не списала (хотя-бы потому что её могло не быть) то никто не будет ничего вписывать. Починят и в добрый путь.
А власть то при чем?
Так что Ваше, GRANDMASTA, сравнение с женой просто не уместно!
Очень даже уместно, жену тоже выбирают интуитивно, без циничных проверок на спец сто (например никто не требует пройти обследование у гениколога, венеролога, невролога, эндокринолога, окулиста и далее по списку). А на счет представительниц древнейшей профессии, то они сами очень тщательно заботятся о своем здоровье и являются самыми верными женами. К стати и, не мало замужних женщин работает в этом бизнесе.
Ну что вы несёте? Вы бы женились на бывшей проститутке?
А если не знать, что она бывшая? Или вам сразу докладывают все подробности, даже оперу фсб не удастся пробить всю историю девушки с которой он встречается… Иногда при невероятном стечении обстоятельств в сауну по вызову может приехать и собственная жена… случаи не единичные
Ну что вы несёте? Вы бы женились на бывшей проститутке?
девушке достаточно один раз перебрать на вписке и всё(слава в соц сетях обеспечена). осознано уходящие в профессию у них ведь на лбу не написано . мы не в средневековье живем, всем уже давно не девственницы попадаются. у вас до брака было несколько подруг, у вашей супруги мб то-же. ну а ам готовят бывает очень даже хорошо к продаже, да и вообще всё что рассказывает продавец нужно делить пополам. а то каждый второй говорит ( не бит, не крашен, ездила бабушка за пенсией раз в год( 100 метров до почты)) а там педали стерты до металла и в птс 101 хозяин был и готов поспорить каждому данный ам доставался с пробегом 120тыс км
Хм, зачем вы мне это написали? Мне сложно как то вывод сделать из вашего комментария.
начали с машин, продолжили про баб, закончим политикой, и раньше было лучше)
Не могу не согласится! Все можно пропустить при осмотре авто. Но это только наш русский менталитет и попущение властей! продавать битую машину под видом «не бита не крашена».
А чё на УАЗе не боишься ? Не за себя, не за семью, не за свою, не за чужую . Чем твой «подготовленный» УАЗ безопаснее, не только для тебя, но и для окружающих . Менталитет не причём(жуликов везде хватает), а власти уже взялись за «переделки» . Или мысль озвучил без оглядки ?
Мой подготовленный уаз так же безопасен как камаз перед газелью! Не пытайтесь сравнивать рамную машину с пузотеркой! А что касается бампера на который вы дружно пытаетесь ткнуть меня носом, так родной бампер сделан из того же самого железа с той же самой толщиной 2мм. Так что это ни пузоторам ни пешеходам ни чем не поможет! И пузатерку мять будет не бампер а рама! А установка бампера ни в коем случае ни обусловленна безопасностью моей или окружающих. Установка такого рода обвеса обусловленно исключительно практичностью на бездорожье, а ни как в городе! И такая машина существует ни на каждый день а поездки выходного дня!
При встрече с фурой и перевороте не важно рамная машина или нет… В любом случае какая бы машина не была, новая, рамная, гнилая или после ремонта…судьбу не обманешь.
Мой подготовленный уаз так же безопасен как камаз перед газелью! Не пытайтесь сравнивать рамную машину с пузотеркой! А что касается бампера на который вы дружно пытаетесь ткнуть меня носом, так родной бампер сделан из того же самого железа с той же самой толщиной 2мм. Так что это ни пузоторам ни пешеходам ни чем не поможет! И пузатерку мять будет не бампер а рама! А установка бампера ни в коем случае ни обусловленна безопасностью моей или окружающих. Установка такого рода обвеса обусловленно исключительно практичностью на бездорожье, а ни как в городе! И такая машина существует ни на каждый день а поездки выходного дня!
Ну да всё логично, рама против мяса . По сути ты сам себе противоречишь, начал за безопасность, закончил прочностью рамной конструкции . Если местами поменять, ты на КИА, а «инженер-гаражник» на подобном УАЗе ? И где гарантия, что «инженер-гаражник» со сваркой на ТЫ и в ращётах не допустил ошибок . А так всё верно, гнутое железо надо менять .
Вы внимательно со смыслом прочитайте мой первый комментарий. Я в нем не говорил ни про уаз ни про любую другую машину! Я и не хочу говорить про безопасность таких машин как Уаз и любой другой сошедшей с конвейера любого производителя, за меня об этом скажет весьма авторитетный краш тест EuroNCAP. Я лишь хочу сказать что подобными, как здесь представленный, механизм помогает из абсолютно любого автомобиля сделать гроб на колесах. Вот статейка почитайте на сколько безопасны такие восстановленные кузова. www.delfi.lv/avto/na-kole…estochitsya.d? >И опять же повторюсь Я НЕ ВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРОПОГАНДИРУЮ СВОИ УБЕЖДЕНИЯ. Вы их можете слушать можете не слушать. Я лишь высказал свое субъективное мнение и все! И это мнение ни вкоем случае не говорит о том что автор статьи рукожопый и делает гомно. Автор как раз молодец и руки у него растут из нужного места и голова на месте т.к. придумал и сделал целый комплекс для восстановление тотала!
P.S. Я себе не противоречу! Я последовательно отстаиваю свою точку зрения отвечая на ваши комментарии. Как раз у вас закончились аргументы и вы перекинулись обсуждать авто которые у меня в акаунте, вместо того чтобы пытаться приводить аргументы в доказательство своей точки зрения. (напомню ее — это то что вытянутые машины на штапеле являются такими же безопасными как те которые сошли с конвейера)
Интересно, автор поста оценит наши-ваши старания в плане обсуждения его стапеля(штапель-ткань) ? Это я к тому, что скорее всего я после этого комментария к теме больше не вернусь . В принципе во многом согласен, сам сейчас занимаюсь автомобилем, который вытянули «очумелые ручки», за шпаклевали и отдали клиенту . Тот, через некоторое время допустил небольшое дтп в результате которого всё «рукоделие» сложилось обратно . В итоге замена лонжерона, брызговика и т.д., целый список деталей . Ремонт не дешёвый, тем более повторно . Так, что просто мимо походил и увидел некоторые противоречия в комментариях . А в общем то мне учить, как кому то жить нет надобности . Удачи!
Я думаю нет! 🙂 И Вам удачи!
А я бы в такую машину себя и свою семью не посадил бы! Безопасность превыше всего!
Вот интересно, за свою безопасность вы опасаетесь, а на остальных всё равно? Это я к тому что Вы поставили себе железный бампер, лебёдку, усилили пороги профилем с толщиной 3мм, вместо 0,8мм. и стали опасны для легковушек и пешеходов в случае дтп и это типа нормально, а вот восстановленная машина-это страшное зло? Я не против внедорожного или иного полезного тюнинга, но не люблю двойных стандартов.И как человек через руки которого прошли сотни битых авто, некоторые собирались из двух, или менялись четвертью, могу уверено сказать-нормальная сварка и растяжка не влияет на последующую безопасность авто. Более того скажу, например себе никогда не куплю ваз украинской сборки-сварки, или дэу узбекской сборки-сварки, потому что их заводское качество зачастую хуже гаражного, а вот авто под восстановление и последующую эксплуатацию, или уже восстановленную(с возможностью осмотреть швы и провар) запросто. Просто большинство автовладельцев судит по нескольким историям(вычитанным в интернете или услышанных за рюмкой чая) и с дилетантской точки зрения.
Стапель для кузовного ремонта перекатной SIVER A-210
Стапель для кузовного ремонта перекатной SIVER А-110 и А-201 с одним или двумя силовыми устройствами на 10 тонн, предназначен для быстрого ремонта легких и средних повреждений автомобиля.
SIVER А может использоваться в небольшой кузовной мастерской или в качестве дополнительного рабочего места в больших кузовных цехах. Поворотные колеса, позволяют перемещать стапель по твердому покрытию, то есть вы можете использовать стапель в качестве перекатной тележки для автомобиля в цеху.
Преимущества СИВЕР А • рычажного типа • 2 поворотных колеса и ручка для удобного перемещения • при хранении стенд не занимает много места. • оснащается одним или двумя 10 тонными гидроцилиндрами • фиксация угла поворота в горизонтальной плоскости – специальным фиксатором в 10 положениях • может поворачиваться относительно рамы в горизонтальной плоскости • 6 мест установки силового устройства • фиксация одной гайкой для более быстрой и удобной работы
Установка автомобиля на стапель: Происходит с использованием дополнительных подъемных устройств, например: нескольких подкатных домкратов или двухстоечного подъемника.
Технические характеристики СИВЕР А
Длина рамы, м
1,9
Ширина рамы, м
1,5
Необходимая площадь для проведения работ, м
5х4,5
Высота стапеля с силовыми устройствами, м
1,6
Вес стенда в сборе (2 СУ), кг
450
Грузоподъемность, кг
2000
Усилие гидроцилиндра, кг
10000
Упаковка, вид:
Стенд комплектуется стартовым комплектом аксессуаров: 3 кузовных зажима; цепь; укоротитель/фиксатор цепи; металлический ящик. Оборудование имеет все необходимые сертификаты: для Российской Федерации и для Евросоюза.
Рама SIVER A в сборе, СУ10.2 Силовое устройство 2-шарнирное без гидравлики, JTC-8Р102, JTC-HB600, Захват за отбортовку поргов SIVER A, Комплект оснастки SIVER MINI-1
Транспортные характеристики СИВЕР А
Комплектующие и опции к стендам Siver A,B
TROMMELBERG B-4G Мини стапель с подъемником
СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Trommelberg B4G Рамный стапель с подъемником.
Рамный стапель с подъемным устройством, гидравлическим агрегатом, силовой башней и аксессуарами для ремонта повреждений средней и малой тяжести.
Компактный стапель рамной конструкции развивает большое тяговое усилие, имеет гибкое управление и в процессе эксплуатации не требует специальных приспособлений для заезда и съезда автомобиля.
Особенности:
• Подходит для для автомастерских любого класса.
• Может использоваться для ремонта большинства легковых автомобилей и легких грузовиков массой до 2.5 тонн.
• Не трубует много места для работы, компактен в нерабочем положении
• В процессе слесарных работ может использоваться как ножничный подъемник
• Простая и надежная конструкция гарантируют удобство в работе и длительный срок срок службы
• Оснащение стапеля в стандартной комплектации дает возможность проводить полноценный кузовной ремонт без дополнительных затрат
• Невысокая стоимость — первоначальные затраты быстро окупаются.
Стандартная комплектация
— силовая рама в сборе с гидроцилиндром;
— мобильный шкаф управления;
— силовая башня с гидроцилиндром;
— пневмо-гидравлический насос;
— кузовной зажим в сборе, 4 шт.;
— опора с резиновым протектором, 4 шт.;
— автомобильная стойка, 4 шт.
— инструментальная тележка с аксессуарами:
— комплект для правки чашек амортизаторов;
— глубокий зажим;
— стальной крюк;
— перфорированная тяговая пластина;
— соединитель цепей;
— комплект для тяги вниз;
— страховочный трос с карабинами, 2 шт.;
— нейлоновый ремень, 1 шт.;
— зажим для тяги с нескольких направлений;
— зажим «бумеранг»;
— цепь без зажима;
— струбцина;
— короткая цепь с двумя 2-когтевыми крюками.
Длина рамы, мм
3440
Ширина рамы, мм
850
Высота платформы, мм
120-1300
Тяговое усилие силовой стойки, тонн
5
Макс. давление в гидросистеме, бар
550
Рабочее давление воздуха, бар
6-8
Потребляемая мощность, кВт
2.2
Электропитание, В/Гц
1ф.х220-230/50
Макс. грузоподъемность, кг
2500
Вес всего комплекта, кг
1300
Вес брутто: 1600 кг
Место 1 (ДхШхВ): 1400х710х570 мм
Место 2 (ДхШхВ): 750х540х1020 мм
Место 3 (ДхШхВ): 1150х760х40 мм
Место 4 (ДхШхВ): 1800х200х150 мм
Место 5 (ДхШхВ): 3500х870х120 мм
Стапельное оборудование Blackhawk – проверено временем
Правка кузова автомобиля – неотъемлемый процесс при ремонте после аварии. На рынке представлено бесчисленное множество стапелей от различных американских, европейских, китайских и российских производителей. Выбор непрост, но основная задача – провести качественный ремонт максимально быстро.
ООО «АВТО-ЭМ» представляет на российском рынке стапельные системы фирмы Blackhawk. Несколько слов о ее истории.
Компания Blackhawk S. A. была создана в начале 1910 года в США. Это старейший производитель кузовного оборудования. Так, компания первой стала использовать гидравлический цилиндр в оборудовании для правки автомобильного кузова.
Сегодня Blackhawk – крупнейший производитель оборудования для кузовного ремонта автомобилей, входит в холдинг Snap-on (США). Компания выпускает стенды для правки кузовов, системы измерения геометрии кузова, сварочные аппараты – например, для сварки в среде защитного газа и точечной сварки. А еще подъемники, ручной гидравлический инструмент и многое другое…
Продукция Blackhawk разрабатывается исходя из идеологии компании – максимальная экономия времени при выполнении операции по восстановлению первоначальных параметров кузова. Наряду с широко известной выпрямляющей установкой типа Dozer (кстати, разработанной компанией одной из первых), Blackhawk внедрила более прогрессивный векторный принцип выпрямления, позволяющий развивать как тянущее, так и давящее усилия.
Рассмотрим кратко линейку оборудования Blackhawk. Сегодня компания предлагает солидный ассортимент стапелей и оснастки. Легендарная установка Dozer используется в маленьких мастерских. Несмотря на компактные размеры и невысокую цену, с ее помощью возможно выполнение практически всех работ по восстановлению геометрии кузова.
Мини-стапель Dozer QuadriClamp предназначен для ремонта автомобилей с несущим кузовом. Позволяет вытягивать лонжероны, дверные стойки, другие части кузова по всему периметру автомобиля.
А вот стапель Рost Lift, имеющий две модификации: перекатной и со встроенным подъемником. Перекатные стапели все меньше и меньше популярны в мире из-за неудобства установки автомобиля и необходимости перекатывать стапель с установленным на него автомобилем по цеху. Рost Lift со встроенным подъемником предназначен для быстрого ремонта легковых автомобилей с небольшими и средними повреждениями. Конструкция рамы стапеля с подъемником позволяет максимально быстро производить установку и снятие автомобиля со стапеля, а тянущая установка легко перемещается и меняет направление правки. Эти факты и позволяют называть стапель Рost Lift стапелем для быстрого ремонта.
Мощный платформенный PowerPro1001 – классический представитель стапелей американского типа. Наклонная платформа и несколько силовых башен позволяют производить ремонт любой сложности большинства типов автомобилей включая внедорожники и микроавтобусы. Именно стапели такого типа с переменным успехом копируются многими китайскими производителями оборудования.
Отдельного внимания заслуживает напольная стапельная система Korek. В качестве силовых устройств используются «векторные выпрямители» и силовые башни. Korek был разработан компанией Blackhawk в 1968 году. С тех пор этот стапель несколько раз модернизировался, и в настоящее время занимает лидирующее место по продажам в мире. Многие производители из Северной Америки, Европы, Китая и даже России пытались производить и продавить подобные системы, но им так и не удалось составить конкуренцию стапелю Korek.
Стапель Korek имеет ряд значительных преимуществ перед всеми другими рихтовочными системами.
– Не занимает места в цеху. При необходимости на этом посту можно с большим удобством проводить сварочные, арматурные работы, шлифовку и полировку.
– Жесткость рамы практически не ограничена. При наличии необходимого количества вытяжных комплектов гидравлики возможно создавать любые необходимые усилия правки.
– Простой доступ ко всем частям автомобиля, вне зависимости от размеров. Удобно проводить рихтовочные и сварочные работы, как в верхней части кузова, так и на днище автомобиля.
– Быстрая установка автомобиля. Стапель может быть укомплектован мощными зажимами PowerLok и «зажимами быстрой фиксации» – это позволяет максимально быстро производить установку на стапель автомобиля с любыми повреждениями.
– Возможность создавать усилия правки в любых направлениях. В стапеле KOREK используются силовые устройства векторного и башенного типа. Конструкция фиксации клиньями позволяет в течение нескольких секунд изменить направление силового усилия.
Немаловажную роль в процессе диагностики и ремонта повреждений автомобильных кузовов играет электронная измерительная система. С ее помощью легко проконтролировать степень повреждения и качество выполненной работы. Результат диагностики и ремонта предъявляется заказчику в электронном или распечатанном виде.
В 1993 году компания Blackhawk изобрела SHARK – первую в мире электронную систему контроля геометрии кузова автомобиля. Она произвела очередную революцию в мире авторемонта. Измерительная система SHARK от компании Blackhawk позволяет проводить диагностику геометрии кузова как без установки автомобиля на стапель, так и непосредственно на стапеле в реальном времени выправления кузова. Система позиционирования деталей SHF1 позволяет выставить кузов согласно электронной карте автомобиля и зафиксировать геометрические параметры кузова при замене деталей. К слову, база данных SHARK обновляется ежеквартально, а обновления доступны для скачивания на сайте компании. Для получения доступа и загрузочных кодов необходимо приобрести годовую подписку.
Благодаря своей надежности и легкости в использовании оборудование Blackhawk приобрело большую популярность на российском рынке и рекомендовано ведущими автопроизводителями.
Где можно ознакомиться с описанной продукцией и приобрести ее? Никакого секрета: официальным дистрибьютором Blackhawk с 2003 года является компания «АВТО-ЭМ» – она и поставляет весь спектр оборудования знаменитой торговой марки.
Учебно-информационный центр АВТО-ЭМ сертифицирован компанией Blackhawk. Центр проводит обучение по основам правки кузовов автомобилей на стапеле Korek и использованию электронной измерительной системы SHARK. Инструкторы компании АВТО-ЭМ регулярно проходят обучения и имеют сертификаты Blackhawk.
Профессиональная команда проектировщиков, менеджеров, инженеров и инструкторов компании АВТО-ЭМ создаст планировочные решения, подберет все необходимое оборудование, осуществит монтаж и проведет обучение персонала для кузовных и малярных цехов.
Константин Шутов
устройство и 4 вида оборудования
Содержание статьи
Что такое стапель и как устроен
Как известно, кузов автомобиля – это очень сложная конструкция, которая состоит из множества различных деталей и элементов, поэтому чтобы восстановить его геометрию, необходимо иметь в распоряжении специальное рихтовочное оборудование, основное место среди которого занимают стенды (стапели) для правки. Рихтовочный стенд, как правило, оснащён гидравлическим силовым устройством, которое позволяет достаточно эффективно и быстро восстанавливать геометрию кузова даже очень сильно повреждённых автомобилей.
Рихтовочное автосервисное оборудование предназначено для ремонта и восстановления геометрии кузова автотранспортных средств. Включает в себя широкий спектр разнообразных приспособлений и инструментов, предназначенных для правки кузова: стапели платформенные, захваты, измерительные системы, стапели (стенды) рихтовочные, споттеры и различные аксессуары. Этот вид автосервисного оборудования по праву считается универсальным, так как не привязан к определённой марке или модели транспортного средства.
Напольный стапель для кузовного ремонта применяется и во время проведения серьёзных ремонтных работ, и для небольшой коррекции вмятин.
Принцип работы стапеля
Основная сфера применения стапеля для автомобилей — это коррекция кузова после серьёзных или мелких ДТП, получения вмятин и т. д. Рассмотрим принцип работы данного оборудования.
Прежде, чем приступить к коррекции и ремонту кузова, специалисты в первую очередь определяют степень повреждения и виды необходимых работ. После проведения предварительной диагностики автомобиль заезжает на специальную площадку, где фиксируется на раме.
С помощью множества различных цепей, захватов и приборов для измерения, мастера фиксируют повреждённый участок кузова. Далее применяется усилие для растягивания или сжимания в разнообразных направлениях с целью откорректировать повреждённый металл. Благодаря наличию измерительных приборов и возможности смоделировать удар в обратном порядке, удаётся отремонтировать кузов, не повреждая структуру металла.
В зависимости от вида стапеля, принцип работы может немного отличаться, но основная задача подобного вида оборудования — это вытянуть впадины или, наоборот, втянуть выпуклые части для того, чтобы восстановить первоначальный вид металла и не повредить иным деталям. В некоторых случаях проведение ремонтных работ может производиться исключительно с помощью стапеля.
При правильном проведении ремонтных и восстановительных работ с помощью кузовного стапеля результат будет идеальным. Внешне отремонтированная часть кузова ничем не будет отличаться от остальных деталей, а все искривления и вмятины не будут нуждаться в дальнейшей обработке.
Главное — обратиться к профессионалам и не экономить на подобных работах.
Виды стапелей
Стапели для правки кузовов бывают разными и классифицируются в зависимости от конструктивных особенностей на рамные, подкатные и платформенные. Рассмотрим основные различия и краткие описания каждого вида стапеля для осуществления ремонта кузова.
Платформенный стапель
Основным элементом является платформа, на которую при помощи специальных зажимов крепят транспортное средство и устанавливают несколько силовых стоек с целью создания требуемого по величине и направлению усилия. Основное преимущество платформенного стенда заключается в простой установке и возможности переустановки в любой момент, чего нельзя сказать о напольных стапелях, которые строго привязаны к фундаменту.
Платформенный стапель помимо основных компонентов имеет лебёдку и передвижной блок для автомобилей. Данный вид стапеля производится в двух форматах: с одной или двумя опорными башнями, которые в свою очередь оснащены гидравлическим мотором для повышения надёжности работы и облегчения процесса. Башни можно передвигать по всему кругу платформы для того, чтобы максимально чётко и легко осуществлять крепление автомобиля вне зависимости от формы и места повреждения.
Ещё одной особенностью подобного стапеля является возможность с лёгкостью передвигать автомобили весом более двадцати тонн. Также платформенный стапель оснащается телескопической шкалой для осуществления более точных измерений. Подобное профессионального оборудование активно используется в официальных и частных автомобильных сервисах, площадь которых позволяет выделить достаточное место для оборудования стапеля.
Подкатной стапель
Подкатной стапель для кузовного ремонта относится к стационарному виду оборудования и монтируются прямо в пол. Имеют достаточно надёжную конструкцию, что позволяет обслуживать тяжёлые транспортные средства.
Одним из главных преимуществ является то, что можно легко отремонтировать любую модель автомобиля, а на некоторых есть специально предназначенные для подкатного стапеля крепления. Данный вид стапеля занимает минимальное количество места и позволяет проводить восстановительные работы даже в небольших гаражах.
Если к подкатному стапелю добавить также определённые аксессуары, которые продаются в профессиональных магазинах, то его функции становятся практически безграничными. Особенно актуально подобное профессиональное оборудование для проведения тонких работ на дорогостоящих машинах, в которых крайне важно не нарушить структуру металла кузова и не испортить внешний вид.
Рамный стапель
Рамные стенды имеют более сложную конструкцию, но при этом очень удобны в работе. Занимают мало места и, как правило, устанавливаются на ножничном автоподъёмнике, что позволяет поднять машину и тянуть кузов на строго установленной высоте.
Рамный стапель представляет собой намного более сложную конструкцию, чем платформенный вариант. При выборе такого вида стапеля предпочтительней выбирать модели с автоподъёмником: это значительно снизит время на ремонт, а также позволит сэкономить место.
Мини-стапель
Наиболее доступный для личных нужд вариант оборудования. Крепится с помощью специальных рам к полу. Отличительной особенностью является низкая стоимость конструкции и эффективность для небольших ремонтов. Мини-стапель не подходит для серьёзных масштабных работ, так как при подъёме затрудняется процесс измерения и данные иногда могут отличаться от фактических показателей. Наиболее часть применяется в качестве оборудования для исправления небольших искривлений, вмятин и т. д.
Огромным преимуществом напольного стапеля является то, что если его используют для частных нужд, соответственно бывает он необходим далеко не каждый день, то в остальное время рельсы могут как применяться по иным нуждам, так и полностью сравниваться с уровнем пола.
Вывод
Одной из главных особенностей стапеля является сохранение геометрии кузова. Для чего это необходимо? В первую очередь из-за значительного смещения передней или задней колеи, колёсной базы и т. д. Может произойти внезапная поломка, которая, в свою очередь, приводит к опасным последствиям. Во время длительной эксплуатации любого автомобиля незначительное смещение всё равно происходит, однако это не сравнить с изменениями геометрии кузова после ДТП или иного крупного механического повреждения.
Обычно такой вид ремонта проделывают перед тем, как продать машину, дабы придать ей товарный вид или же если того хочет сам хозяин. Оптимальным вариантом здесь будет доверить ремонт профессионалам, однако это потребует серьёзных денежных вложений, так как эта процедура – самый дорогостоящий элемент приведения автомашины в товарный вид.
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…
Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Стапель на СТО – не роскошь, а необходимость
Иногда деформации кузова возникают вследствие наезда на препятствие. При этом степень изменения геометрии кузова может быть практически незаметной. Но после автомобиль плохо входит в поворот, его «ведет», заносит, а шины «съедаются» буквально за один сезон. И эту проблему без проверки и восстановления геометрии кузова не решить.
Стапели выпускают почти все известные производители автосервисного оборудования. Поэтому самый сложный вопрос для владельца автосервиса – это выбор: какая модель какого производителя лучше всего подойдет для конкретной СТО? Сколько стоит такое оборудование? Можно ли его демонтировать в случае переезда автосервиса?
Есть и еще один нюанс: хотя компании-производители выпускают широкий ассортимент стапелей, но практически у каждой из них есть своя «звездная» модель, которая считается на рынке «основной» и самой востребованной.
В зависимости от конструкции различают несколько видов стапелей.
– Рамный
В основе такого стапеля рама, сваренная из металлопроката, к которой жестко крепится автомобиль. Основная область применения – более или менее «грубые» работы. Такой стапель обладает мобильностью, его можно использовать в паре с ножничным подъемником, что, соответственно, экономит место на СТО. В качестве примера можно привести рамный стапель российской марки SIVER, который известен рынку уже более 15 лет.
– Платформенный
Этот вид стапеля больше подходит для выполнения сложного ремонта сильно поврежденного кузова. На таком стапеле кузов крепится жестко, люфты почти исключены. А большое количество число точек крепления оснастки позволяет задавать любой вектор правки. В качестве примера производителя таких стапелей можно назвать финскую компанию Autorobot, которая выпускает широкий ассортимент оборудования, самыми востребованными из которого и являются именно платформенные стапели.
– Напольный
Это самый продвинутый тип стапелей. Его основа – вмонтированные в пол силовые рельсовые направляющие. К этим направляющим крепится вся оснастка: опоры, силовые вышки и т.д. Установка такой напольной системы требует больших трудозатрат и точности. Но такое решение позволяет расположить стапель в любом месте, где проложены рельсы. Примером может служить напольная система канадской компании Wedge Clamp. Стоимость одного такого поста сопоставима со стоимостью качественного отечественного стапеля. Однако российские производители и здесь сказали свое веское слово. Пример – анкерная напольная система для легковых автомобилей и микроавтобусов NS-12 производства НПО «Звезда». Эта система сочетает признаки как рамного, так и напольного стапеля.
– Мини-стенды
Это самая дешевая и простая конструкция, предназначенная для СТО «гаражного» типа. Мини-стенды используются для ремонта небольших и несложных повреждений кузова. Достоинства такого оборудования заключаются в его мобильности, компактности и неприхотливости в обслуживании. Основа таких стендов – жесткий профиль с зажимами для закрепления кузова в трех точках. Кузов легко устанавливается на стапель с помощью подкатных домкратов. Возможны три степени регулировки по высоте захватных устройств. Стапель комплектуется гидравлическим силовым устройством с усилием растяжения обычно до 10 тонн и чаще всего – ручным.
Практически все производители предлагают много вариантов стапелей, как говорится, на все случаи жизни. При выборе оборудования необходимо учитывать в том числе и удобство использования продукции того или иного производителя. Ведь чем проще и удобнее закатить аварийный автомобиль на стенд (или стенд – под автомобиль), чем надежнее и проще в установке крепления и зажимы, чем больше векторов, по которым могут тянуть башни, тем быстрее закончится ремонт.
Например, в линейке компании Blackhawk есть стапель Х-188. Этот компактный, экономичный и мобильный стапель в комплекте с векторным выпрямителем Power Pro позволяет исправлять последствия как слабых, так и средних ударов.
Компания Celette входит в число лидеров по производству шаблонных правочных стендов, не требующих от работника очень высокой квалификации. А итальянская Spanesi активно расширяет ассортимент стапелей в сторону компактности и удобства, выпустив, например, низкопрофильный универсальный стапель MiniBench DT с подъемником. Конструкция зажимов на этом стапеле разработана для установки автомобиля без поднятия и вывешивания – в течение одной минуты.
Сегодня в ассортименте производителей стапелей есть не только само оборудование, но и большой выбор дополнительного оборудования и аксессуаров: зажимы, насосы, крепления, цепи, крюки, стойки. Но самое главное – практически все крупные производители предлагают измерительную аппаратуру.
Кстати, не забывают производители и об удобстве инженерной службы СТО. Некоторые современные модели стапелей позволяют производить «апгрейд»: для начала можно приобрести минимальную комплектацию и постепенно покупать дополнительное оборудование.
Самое сложное в исправлении геометрии кузова автомобиля – это даже не тяговое усилие на колонне (десяти тонн, которые обеспечивает гидравлика на абсолютном большинстве моделей, вполне хватает), а точность.
Геометрия кузова имеет особую важность для безопасности автомобиля. Поэтому на заводах корпуса машин свариваются на специальных кондукторах, обеспечивающих точность и соосность до десятых долей миллиметра. Так что допуски при работе на стапеле должны быть максимум 2–3 мм.
Современные автомобили спроектированы по нормам пассивной безопасности, согласно которым кузов автомобиля должен максимально гасить энергию удара. Поэтому кузов и делается достаточно «мягким». И вытягивание этой «гармошки» становится работой весьма сложной. Для того чтобы понять, «откуда, куда и докуда» тянуть, необходимы точные измерения. Так что сегодня основное направление совершенствования стапелей идет в области измерительных систем.
Например, Blackhawk использует ультразвуковую компьютерную измерительную систему Shark. Компьютер на основе минимум трех неповрежденных точек определяет базовую плоскость – и все последующие измерения производятся относительно этой плоскости. Изменение контрольных точек происходит в трех плоскостях, на измеряемые точки кузова крепятся ультразвуковые датчики-излучатели. Они соединяются проводами с приемной балкой с микрофонами, расположенной под автомобилем. Время прохождения звука от датчика до микрофона позволяет определить координаты точки на кузове в трех измерениях. Все точки отображаются на экране компьютера в графическом и цифровом виде в режиме реального времени. При этом не требуется устанавливать ни балку, ни автомобиль по горизонтальному уровню. Система «опрашивает» базовые и измеряемые точки примерно раз в 3 секунды и «видит» их в трех плоскостях в реальном времени.
Шведская компания Car-o-Liner предлагает клиентам в дополнение к стендам измерительную компьютерную систему 3D CAR-O-TRONIC Vision. Эта система объединена с самой большой в мире базой данных по автомобилям различных конструкций, расположенной в информационном центре производителя. Система совместима с любым оборудованием для выполнения кузовного ремонта.
Наиболее продвинутой сегодня считается шаблонная система MZ от Celette. Она не требует измерений и вычислений и исключает риск человеческой ошибки. Система включает комплект стоек и поперечных элементов, которые устанавливаются на соответствующие места рамы стапеля. Для каждого автомобиля изготавливается комплект шаблонов, которые согласно инсталляционной карте устанавливаются на стойках системы MZ. При этом относительное расположение вершин полностью и в абсолютной точности соответствует взаимному расположению контрольных точек оригинального кузова автомобиля. После установки всех элементов системы MZ и требуемого комплекта шаблонов остается совместить положение вершин и контрольных точек автомобиля, прикладывая в определенном порядке к элементам кузова необходимое тяговое или толкающее усилие. Таким образом, после проведения кузовного ремонта спецификации автомобиля будут соответствовать заводским. Система MZ особенно эффективна для использования в авторизованных автомастерских.
Не отстают от иностранных производителей и российские компании. Система измерения Siver Data от SIVER предназначена для измерений контрольных размеров кузов и для документального освидетельствования состояния кузова в случаях, когда его невозможно определить визуально. Система осуществляет измерение координат мишени путем фиксирования ее положения видеокамерами и дальнейшего трехмерного моделирования. В общем, принцип бинокулярного зрения – так работают человеческие глаза. Функцию «глаз» выполняют две камеры, расположенные на концах измерительной балки. Если какой-либо контрастный объект попадает в поле зрения двух камер, система может точно вычислить его пространственные координаты. Таким объектом служат размещенные в особом порядке светодиодные лампочки на мишени-указке. Достаточно прикоснуться щупом к любой точке на кузове, находящейся в поле зрения двух камер, чтобы определить ее положение в трехмерном пространстве. Эта технология обеспечивает быстрое и точное измерение координат с точностью 1 мм.
Стапели – оборудование дорогое, в особенности современные модели. Выбор конкретного подержанного стапеля проблем, в общем-то, не представляет. Достаточно проверить состояние силовых элементов – балок, сварных швов и т.д. на предмет трещин, погнутостей, люфтов (где они недопустимы). Проверить работу гидроцилиндра силового устройства, гидронасоса, шлангов, мест соединений. Посмотреть, в какой комплектации предлагается стенд – есть ли зажимы для вытягивания, зажимы под отбортовку порогов, система крепления автомобиля, состояние и комплектацию цепей и крюков.
С электронными системами измерения проблема несколько сложнее. Многие из современных систем так или иначе завязаны на базы данных производителей. И они часто используют систему платной подписки, которую необходимо регулярно возобновлять. При покупке б/у стапеля связаться с представительством компании-производителя и проверить у них, что за оборудование, когда было куплено, вовремя ли оно обслуживалось и проверялось, возможно ли продление подписки. Или пригласить специалиста из компании-продавца этого оборудования. Иногда некоторые аксессуары – те же шланги, гидронасосы, зажимы – проще купить новые, чем пользоваться бывшими в употреблении.
Выбирая стенд для СТО, необходимо помнить главное: самая важная часть оборудования – это голова и руки специалиста. Восстановление геометрии корпуса автомобиля, даже при наличии современного оборудования, все равно остается работой во многом творческой. Любая ошибка, невнимательность, отсутствие достаточного уровня квалификации у работника могут привести к ошибкам, рекламациям и в конечном итоге – к убыткам. Поэтому не стоит экономить на подготовке специалистов.
Страница ошибки
Страница ошибки «,» tooltipToggleOffText «:» Переведите переключатель в положение «
Введите почтовый индекс или город, штат. Ошибка: введите действительный почтовый индекс или город и штат.
Обновите местоположение
Хорошие новости — вы все равно можете получить бесплатную двухдневную доставку, бесплатный самовывоз и многое другое.
Продолжить покупкиПопробуйте другой почтовый индекс Закажите вакцину против COVID-19. Доступно бесплатно, в зависимости от права.
Ой! Этот товар недоступен или заказан в ожидании.
Искать в этих категориях похожие результаты:
Slipways в Steam
Об этой игре
Slipways берет жанр космической великой стратегии и концентрирует его лучшие части, отбрасывая все микроменеджмент и сложную кривую обучения.В результате получилось уникальное сочетание жанров стратегии и головоломок, в котором вы можете быстро завершить забег, но при этом получить глубокий опыт, полный трудных решений.
СДЕЛАЙТЕ ТОРГОВЛЮ, А НЕ ВОЙНУ
Колонизируйте планеты, тщательно выбирайте отрасли и соединяйте все так, чтобы ваши планеты поддерживали друг друга. Выровняйте все правильно и наблюдайте, как ваши колонии развиваются и растут, предоставляя вам еще больше возможностей для прибыльной торговли. Стройте долгосрочные планы и наслаждайтесь собственной славой, когда это последнее соединение приводит к одновременному обновлению шести планет и дает вам отчаянно необходимый доход.
Военный аспект не отвлекает вас от экономики. Игра более расслабленная, чем ваша типичная большая стратегия. Все дело в исследовании космоса и его безграничных возможностей, формировании его по своему вкусу и раскрытии его полного потенциала. Не нужно претендовать на войну с таким большим количеством пустой вселенной.
БЫСТРЕЕ, ЧЕМ СВЕТ
Забудьте об утомительном микроменеджменте и ожидании постройки кораблей. В Slipways каждое ваше действие имеет немедленные последствия, и каждый сделанный вами выбор имеет первостепенное значение. Ваши планеты управляют собой, а вы сосредоточены на принятии правильных решений, чтобы получить то, что им нужно. Вы не будете тратить свое драгоценное время на работу. Один пробег занимает 40-60 минут, и все они наполнены хорошими вещами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Здесь нет скучных технологий. Вместо того, чтобы повышать эффективность отдельного здания на 20%, технологии в Slipways позволяют вам перемещать планеты по своему желанию, использовать звезды для получения энергии или колонизировать планеты с помощью разумных машин вместо людей.Выбор зависит от каждого прогона, поэтому вам придется тщательно спланировать и адаптироваться к текущей ситуации. Выбранный вами путь коренным образом изменит ваш опыт и ваш взгляд на планеты и ресурсы игры.
… ЕЩЕ ОДНА ИГРА?
Когда один запуск занимает не более часа, вам нужна возможность повторного прохождения. Почти все в Slipways генерируется процедурно, и каждый сектор галактики предлагает совершенно разные задачи. Чтобы преодолеть эти трудности, вы заручитесь помощью пяти рас, населяющих империю, каждая со своим философским мировоззрением, различными способностями и выделенным фрагментом дерева технологий.На выбор предлагается более 80 технологий, и вы будете использовать только около 10 из них за каждый запуск. Нет двух абсолютно одинаковых игр.
ИГРАЙТЕ ПО-ВАШЕМУ
Стандартный игровой режим дает вам 25 лет, чтобы построить лучшую империю, которую вы можете, но есть и другие. Бесконечный режим позволяет вам играть до тех пор, пока вы можете удерживать власть, режим песочницы позволяет вам свободно экспериментировать, а ранговый забег — это шанс сравнить свои навыки с другими игроками по всему миру на предварительно засеянных картах.
В игре также будет режим кампании, где каждый сценарий привносит новый поворот и освежает игровой процесс: сверхновые, которых нужно приручить или избегать, сектора с совершенно новыми ресурсами, которые нужно добывать, плотная туманность, препятствующая вашему прогрессу. В день запуска будет только несколько сценариев для изучения, но их количество будет увеличиваться со временем по мере выпуска бесплатных обновлений. Новая механика, представленная в кампании, также будет использоваться в других режимах, становясь новыми вариантами для еще более разнообразных пробежек.
Лейкс-Энтранс, бывший эллинг, преобразован в оживленную зону отдыха с транспортными контейнерами
Старый эллинг в Лейкс-Энтранс, в восточной части Виктории, был восстановлен производителями продуктов питания и художниками Gippsland.
Стремясь поднять боевой дух города и зарядить энергией эспланаду на берегу озера, знаменитая судоходная верфь превратилась в праздничный двор грузовиков с едой и транспортных контейнеров.
Lakes Entrance пережили трудные 12 месяцев, начиная с лесных пожаров, затем из-за карантина COVID-19 и заканчивая паникой из-за коронавируса в разгар курортного сезона в городе.
Экономический рост за счет туристов и пространство для общения в сообществе назрело.
Именно поездка в Нидерланды подала Салли Джонс, основательницу фермерского молочного бренда Gippsland Jersey, идею фестиваля.
«Slipway возник в результате ознакомительной поездки, которую я предприняла два года назад, когда мы поехали в Голландию, и мы увидели общественное пространство, полностью посвященное сотрудничеству, — сказала г-жа Джонс.
«В нем царила атмосфера, были местные продукты, что-то свежее, это было очень похоже на место.«
Салли Джонс была вдохновлена на создание территории Slipway после того, как увидела совместную установку местных продюсеров в Голландии. (
ABC Gippsland: Rachael Lucas
)
Вдохновленная воссозданием аналогичного фестиваля в ее родном городе Лейкс-Энтранс, Г-жа Джонс объединилась с группой местных женщин-единомышленниц: Андреа Лейн оф Флот, студия плавучего искусства на озере Тайерс, Габ Мур из пивоварни Sailors Grave в Орбосте и Сэм Малхук из ресторана морепродуктов Мириам.
«Это так хорошо объект недвижимости, который находится прямо в центре города », — сказала г-жа Джонс о судостроительной верфи.
«На самом деле не так много возможностей пообедать, чтобы посидеть на берегу озера в лучах солнца.
« Вы можете выпить пива, съесть мороженое, выпить молочные коктейли, съесть свежие креветки и купить местные произведения искусства ».
Компании сотрудничают, чтобы продвигать бренд East Gippsland
В рамках Slipway Collective Крис и Габ Мур создали «открытый для публики» всплывающий паб для своего местного пива Sailors Grave.
С момента основания своей компании Orbost четыре года назад пара вышла на нишевые рынки крафтового пива в Японии, Сингапуре, Новой Зеландии, Гонконге и Великобритании.
«Мы очень верим в создание пива, которое говорит о месте, откуда мы родом, людях, ингредиентах нашего региона и на самом деле просто рассказываем истории нашего региона», — сказал г-н Мур.
«Могила моряков — это название пляжа на мысе Конран. Моя жена Габ и ее семья жили там до 1980-х годов.
« В дюнах могилы моряков был пляжный городок из трущоб.
«У многих людей были дома, был паб в песчаных дюнах — все снесли в 1980-х годах.»
Художник Джесси Джон открыл всплывающий магазин, в котором продаются местные украшения, предметы искусства и подарки ручной работы местных художников. (
ABC Gippsland: Rachael Lucas
)
В соседнем транспортном контейнере есть всплывающий микро-магазин for Foundry, арт-кооператив в Бэрнсдейле, где представлены украшения, предметы искусства и подарки ручной работы от местных художников.
«Так много посетителей пришло увидеть нас здесь, в Slipway», — сказал художник Джесси Джон о приятной атмосфере Слипы.
«После того, как мы прошли грубую рысь, после пожаров и COVID, люди так взволнованы возможностью поддержать художника, физически купив предмет».
Сотрудник социального предпринимательства в области искусства Андреа Лейн восстановила заброшенный сарай Slipway, чтобы создать пространство галереи Float с художественными инсталляциями из струн и стеной с детским рисунком.
«Дети входят в пространство, им дают небольшой квадратик из картона, и их просят нарисовать местные вещи, в основном морские лодки, растения, животных, рыб и тому подобное», — сказала г-жа Лейн. .
Дети добавляли свои рисунки входа к озеру на стену Детской художественной галереи. (
ABC Gippsland: Rachael Lucas
) Оживление города после лесных пожаров и COVID-19
Стапель был отличительной чертой лета Lakes Entrance, но его будущее еще предстоит определить.
«Мы хотим, чтобы местные органы власти потратили немного денег на реконструкцию этого помещения», — сказала г-жа Джонс.
«Это удивительное место, но для этого нужны деньги, нужно некоторое развитие и частные организации, которые должны быть вовлечены и вложить в это свое воображение. «
Эта операция, в значительной степени финансируемая за счет собственных средств, привлекала сотни посетителей ежедневно и создала рабочие места и создала экономические преимущества для Lakes Entrance.
» Это активация стоимостью около 450 000 долларов. Все сущности, мы все скинулись. Это вышло из нашего кармана », — сказала г-жа Джонс о своей двухлетней борьбе, преодолевшей все препятствия бюрократии и бюрократии.
« Мы определенно не были одаренные всем этим, нам пришлось приложить немало усилий, чтобы это произошло ».
« Мини-стапель »Бахару Бери Манфаат Кепада 600 Нелаян — Портал
МАРАНГ, 5 апреля -« Мини-стапель »Пембинаана atau tempat pembaikian bot dan bilik Седжук Ян мембабиткан peruntukan lebih RM700,000 nyata melegakan hampir 600 nelayan di daerah ini.
«Мини-стапель» Ян Дитэмпаткан ди Кампунг Алур Пак Банг дан билик Седжук ди Хадапан Комплекс Лембага Кемаджуан Икан Малайзия (LKIM) Тренгану иту мула Дибина пада Ахир 2019 дан Кини Дапат Дигунакан сепенухня.
Катанья, kemudahan itu sudah disrahkan kepada Persatuan Nelayan Kawasan Marang дан beliau pasti ia dapat mengurangkan kos-kos berkaitan.
«Manakala kewujudan bilik sejuk pula mampu meringankan kudrat nelayan yang sebelum ini terpaksa menyediakan puluhan ton berisi ais Untuk menyimpan hasil laut.
Регистрация лодки для использования на озере Лох-Ломонд | Респект Защищай Наслаждайся
Офис стоянки Мемориала Дункана Миллса открыт.
На озере Лох-Ломонд было введено постановление о повышении безопасности, уменьшении беспокойства для дикой природы, местного населения и посетителей. Некоторые постановления распространяются на всех пользователей озера Лох-Ломонд, однако с юридической точки зрения, если вы используете моторные суда на озере Лох-Ломонд, вам необходимо зарегистрировать его в Управлении национального парка и указать регистрационный номер на своем судне.
Стапель работает в основном так же, как и прошлым летом, с соответствующими мерами защиты от COVID-19. Мы просим всех всегда придерживаться рекомендаций, чтобы обезопасить себя и наших сотрудников.
Чтобы сократить время ожидания в очереди, мы призываем всех пользователей озера Лох, которым необходимо подать заявку на новую регистрацию, и тех, кто еще не перерегистрировался в 2021 году, сделать это, используя следующие методы:
Новые регистрации
Если вы уже отправили заполненную новую регистрационную форму и ожидаете получения, звоните — 01389 722030.
Если вам все еще нужно подать заявку, загрузите форму внизу этой страницы. Пожалуйста, принесите заполненную форму вместе с вашим удостоверением личности в DMMS с пятницы, 23, -е, апреля, с 8:30.
Перерегистрация В начале года разослано бланков. Пожалуйста, заполните эту форму, если вы хотите перерегистрировать свое ремесло.
Если вы собираетесь запустить программу с пятницы, 23, , апреля, пожалуйста, заполните форму и принесите ее с собой в день, когда вам будет выдана ваша годовая отметка на 2021 год.
Если вы не планируете использовать сайт в течение следующих нескольких недель, отправьте заполненную форму перерегистрации и верните ее нам как можно скорее, и мы отправим вам вашу годовую отметку за 2021 год. Почтовый адрес: Сотрудник по регистрации лодок, Национальный парк Лох-Ломонд и Троссачс, Каррочан, Каррочан-роуд, Баллок, G83 8EG .
Если вам потребуется дополнительная помощь, позвоните нам по телефону 01389 722030 или отправьте электронное письмо на адрес boatregistration @ lochlomond-trossachs.org с вашими запросами.
Когда вы прибудете в Slipway для регистрации или перерегистрации, вам нужно будет взять с собой несколько вещей…
Что вам понадобится
Идентификационный номер
Если вы регистрируетесь впервые или повторно регистрируетесь без формы для продления, вам необходимо предоставить удостоверение личности лично или по почте. Это может быть британский паспорт или водительские права (или другой вид удостоверения личности с фотографией), подтвержденный счетом за коммунальные услуги или выпиской по кредитной карте, содержащим ваш адрес и номер телефона.
При личной регистрации ваше удостоверение личности должно быть оригиналом, а не копией. Если вы регистрируетесь по почте или электронной почте, отсканируйте исходный документ и приложите копию к заполненной форме. Мы не можем вернуть отсканированные копии, но они будут надежно уничтожены после подтверждения вашей личности.
Ваш гонорар
Ежегодный операционный платеж (добровольный) — мы попросим добровольный платеж в размере 30 фунтов стерлингов во время регистрации и перерегистрации.Это вносит вклад в материалы для регистрационных номеров, спасательную лодку Лох-Ломонд и услуги на озере.
Регистрационный номер — , если вы решите не платить ежегодный операционный платеж, потребуется 6 фунтов стерлингов (плюс 2 фунта стерлингов при регистрации по почте) для предоставления материалов для регистрационного номера.
Плата за запуск — для любого корабля, использующего средства запуска Управления национального парка. Плата имеет два варианта: ежегодный сбор за запуск (80 фунтов стерлингов за судно в год) или плату за разовое использование (дневная ставка) (20 фунтов стерлингов за судно).
Обратите внимание: использование стапеля для безмоторных судов бесплатное, при условии, что они не будут спущены на воду с помощью транспортного средства.
Как платить
На данный момент мы принимаем оплату только лично — кредитной или дебетовой картой. Отнесите заполненную форму на стоянку Мемориала Дункана Миллса.
По соображениям безопасности мы больше не можем принимать оплату наличными на стапеле.
Сборы
Тип пускового прохода
Стоимость
Многократный пусковой проход
£ 80
Один пусковой проход
£ 20
Проход нескольких спусков для коммерческих судов
£ 250
Несамоходное судно
Бесплатно
Эти сборы помогают нам предоставлять объекты и услуги по всему Национальному парку, в том числе на стоянке Мемориала Дункана Миллса.
Что будет дальше?
После регистрации и оплаты вам будут выданы две годовые отметки, два полных набора регистрационных номеров, писем и вспомогательных листов, копия буклета устава и карточка, которая поможет вам распознать буи, обозначающие навигационные опасности. Лох-Ломонд.
Для тех, кто выберет Пропуск на многократный запуск, вам будет выдана квитанция о покупке вместе с копией Положений и условий для использования Пропуска на многократный запуск и средств запуска в Национальном парке.Ваша покупка Multiple Launch Pass будет зарегистрирована в базе данных регистрации судов и будет применяться к соответствующему регистрационному номеру судна.
Загрузки
Hotel Slipway 100 $ (1̶1̶6̶ $). Спецпредложения отелей в Дар-эс-Саламе
Фужеры
Банкомат на месте
Присмотр за детьми или присмотр за детьми
Электрочайник
Бизнес-центр
Аренда автомобилей
Услуга пробуждения
Wi-Fi доступен на всей территории
Интернет
Ежедневная уборка
Факс / ксерокопирование
Семейные номера
Консьерж-сервис
Вентилятор
Обмен валюты на месте
Подушка пуховая
Огнетушитель
Сувенирный магазин
Услуги прачечной
Услуги по глажению одежды
Прачечная
Телевизор с плоским экраном
Конференц-зал / банкетный зал
Мини-маркет на территории
Многоязычный персонал
Упакованные ланчи
Бесплатные туалетные принадлежности
Чистка обуви
Вид на сад
Магазины (на территории)
Обслуживание номеров
Дымовая сигнализация
Отопление
Специальные диетические меню (по запросу)
Экскурсионное бюро
Казино
Физическое дистанцирование в обеденных зонах
Рыбалка
Правила физического дистанцирования
Гольф
Клуб здоровья
Уборку проводят профессиональные клининговые компании
Спа
Гребля на каноэ
Велоспорт
Открытый бассейн
Подводное плавание с аквалангом
Дайвинг
Снорклинг
Ключ доступа
Вечерняя программа
Ключ-карта доступа
Видеонаблюдение в местах общего пользования
Детское питание
Видеонаблюдение за пределами собственности
Курение запрещено
Кухонная посуда
Ресторан
Бар / Лаунж
Салон красоты
Экспресс выезд
Фен
Фитнес-центр
Шкафчики
Москитная сетка
Использование чистящих химикатов, эффективных против коронавируса
Караоке
Круглосуточная охрана
С кондиционером
Газеты
Дезинфекция помещений для гостей между приездами
Жилье опломбировано после уборки
Обеденная зона на открытом воздухе
Все тарелки, столовые приборы, стаканы и другая посуда продезинфицированы
Садовая мебель
Трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату)
Доставленная еда надежно накрыта
Пресс для брюк
Еда может быть доставлена в гостевой дом
Гости могут отказаться от уборки номера
Бесплатная парковка
Площадка для пикника
Полотенца для бассейна
Детская площадка
Оборудование для водных видов спорта (на территории)
Частный пляж
Виндсерфинг
Сад
Собственная ванная комната
Круглосуточная стойка регистрации
Места для курения
Отдельный вход
Мини-кухня
Ночной клуб
Доступно хранилище
Трансфер (оплачивается отдельно)
Свадебные услуги
Спа и оздоровительный центр
Бесплатный Wi-Fi
Билетная касса
Высокий туалет
Терраса / патио
Повышенная доступность
Пляжные полотенца
Постельное белье
Полотенца
Сейф
Гриль
Вид на море
Гостиный уголок
Лифт
Пешие прогулки
Массаж
Библиотека
Шампунь
Общая ванная
Душ
Можно подняться на лифте
Закусочная
Розетка возле кровати
Диван
Диван-кровать
Балкон
Звукоизолированные номера
Ванна
Звукоизоляция
Мыло для тела
Бутылка воды
Завтрак в номер
Люкс
Чайник / кофеварка
Телефон
Ковровое покрытие
Туалет
Туалетная бумага
Сауна
Вешалка для одежды
Урны для мусора
Сушилка для белья
телевизор
На верхние этажи можно подняться на лифте
Кондиционер
На верхние этажи можно подняться по лестнице
Рабочий стол
Обеденная зона
Услуги VIP-номера
Стол обеденный
Душевая кабина
Гардероб или шкаф
Slipway Tunneltape черный / желтый 145 мм x 30 м, 39,00 €
Fr unsere Hndler steht eine gesonderte Preisliste fr die Versandkosten zur Verfgung. Die hier genannten Preise haben nur fr unsere Endkunden Gltigkeit.
Лиферланд
Код
Versandkosten
Versandkostenfrei ab * (1)
Германия
DE
5,90EUR
150,00EUR
Sterreich
AT
9,90EUR
300,00EUR
Швейцария
СН
9,90EUR * (2)
300,00EUR
Бельгия
BE
9,90EUR
300,00EUR
Днемарк
DK
9,90EUR
300,00EUR
Франкрайх
FR
9,90EUR
300,00EUR
Люксембург
LU
9,90EUR
300,00EUR
Niederlande
NL
9,90EUR
300,00EUR
Финляндия
FI
14,90EUR
300,00EUR
Ирландия
IE
14,90EUR
300,00EUR
Norwegen
НЕТ
14,90EUR
300,00EUR
Португалия
PT
14,90EUR
300,00EUR
Шведен
SE
14,90EUR
300,00EUR
Испания
ES
14,90EUR
300,00EUR
Италия
IT
9,90EUR
300,00EUR
Grobritannien
ГБ
9,90EUR
300,00EUR
* (1): Versandkostenfrei ab dem entsprechenden Warenwert.
Восстановить его можно с помощью полировки (причины возникновения царапин…). Суть процедуры заключается в том, чтобы снять поврежденный слой пластика с помощью абразивных материалов. Выбор линейки материалов определяется степенью повреждения поверхности: чем глубже царапины, тем толще слой необходимо убирать.
Мы используем абразивы фирмы 3М: наждачную бумагу зернистостью 1000, 1200, 1500 (по шкале MESH) и полировальные пасты 09374, 09375, 09376. Для каждой пасты должен быть свой полировальный круг. Бумага зернистостью 1000 из представленного ряда самая агрессивная и используется в очень «запущенных» случаях для выведения очень глубоких царапин. Каждый следующий номер бумаги убирает следы, оставленные предыдущим. После использования номера 1500 мы переходим на пасту 09374, далее 09375 и 09376 доводим поверхность до блеска. В большинстве случаев нет необходимости в использовании всей линейки материалов, достаточно применения только полировальных паст.
рис. 1 Используемые для полировки материалы
Перед полировкой фары следует тщательно вымыть (попадание песчинок грязи сведет насмарку всю работу). Если их не демонтировать, необходимо защищать прилегающие к ним бампер, капот, крыло и решетку малярным скотчем. Мы предпочитаем снимать фары с автомобиля, для удобства работы и во избежание каких либо случайных повреждений.
После полировки фары трудно будет отличить от новых. Качество света заметно улучшится (до 30%). Это тем более заметно, чем сильнее были повреждены фары. Стекло перестанет светиться и рассеивать свет, и встречные водители будут за это благодарны.
У полировки также есть и недостатки. Дело в том, что стекло фары покрыто лаком изнутри и снаружи. Он защищает пластик от разрушающего действия солнечного (ультрафиолетового) излучения. Если его снять, ускоряется процесс старения пластика, со временем появляются микротрещины в толще стекла — убрать их уже нельзя, фару необходимо менять. Также после полировки стекло становится чуть тоньше. Рекомендуем прочитать статью по уходу за пластиковыми фарами. Следуя предложенным в ней советам, Вы продлите срок службы ваших фар.
Полировка в большинстве случаев проводится только на внешней поверхности стекла, но иногда требуется снимать слой облезшего лака изнутри, фара при этом разбирается. По времени процедура занимает от 20 мин до 2-3 часов (с разборкой), в зависимости от состояния фар.
Андрей 30 августа 2019 Автомобиль: Мерседес ML 270 CDI (W 163)
Приветствую. Что лучше сделать, поменять стекла (поликарбонат) или отполировать? После полировки Вы наносите лак? Цена вопроса в обоих случаях. С уважением.
Дмитрий К.
Вообще не берём в работу третий рейх!
Написать сообщение
Полировка пластиковых фар автомобиля машинным способом
Любой пластик имеет свойство затираться и выгорать, особенно дешевый. Как следствие, пластиковые фары сильно темнеют, в основном из-за выгорания на солнце. Но с этим можно и нужно бороться…
Обычная полировка пластиковых фар позволяет быстро снять налет, который образуется при воздействии ультрафиолетовых лучей. Снять налет можно только механическим способом, при помощи наждачной бумаги «Р-1500» (тереть нужно с водой). Перед работой крайне желательно обклеить торцы близлежащих деталей, чтобы не протереть на них краску.
Для достижения эффективной и быстрой полировки, фару нужно затереть наждаком «Р-2500» до получения однородной фактуры пластика. Гладкая поверхность позволяет фарам как можно дольше оставаться в хорошем состоянии. Чем глаже будет пластик, тем меньше на нем появится царапин, поскольку меньше будет собираться между грязь, содержащая абразив. В результате фары будут чистыми и блестящими долгое время.
Некоторые автосервисы для борьбы с налетом используют специальную химию, но она лишь отбеливает налет, поэтому через небольшой промежуток времени пластик снова становится мутным и темным. Полировка осуществляется при помощи полировальной машинки, на минимальных оборотах, чтобы пластик не перегревался.
Полировка пластика
Первичная полировка осуществляется пастой с крупным абразивом (например, фирмы «3М» 50417) и грубым кругом для полировки (белого цвета). Периодически можно проверять тыльной стороной ладони температуру нагрева фары. При сильном нагревании нужно поливать чистой водой.
Вторичная полировка производится менее абразивной пастой (например, фирмы «3М» 09676) и мягким кругом для полировки (обычно темного цвета). Эта паста придает больше блеска. На третьем этапе фара консервируется защитной пастой (можно использовать обычную восковую). Наносить ее можно как микрофиброй вручную, так и полировальной машинкой.
Качественная полировка пластиковых фар осуществляется обычными материалами для полировки кузова. В некоторых автосервисах обещают покрыть фару лаком, чтобы она долго служила в отличном виде. Но, к сожалению, это не работает!
Ничто не может служить вечно, особенно при активной эксплуатации. Через 2-3 года фары снова потребуют полировки — от этого никуда не деться. Хотя, в целях экономии, можно купить достаточно хорошую полировальную машинку за 30-50 долларов и наводить блеск на любых деталях автомобиля самостоятельно.
В этом нет ничего сложного или опасного, если учиться придавать блеск лакокрасочному покрытию на минимальных оборотах. К тому же, в перспективе можно оказывать услуги соседям по гаражу и, тем самым, многократно окупить стоимость полировальной машинки.
Эффект полировки
Замутненные фары не только портят внешний вид автомобиля, но и ухудшают освещенность дороги перед ним в темное время суток. Какие бы мощные лампы не находились в фарах (хотя этот параметр является органиченным), это не сможет выправить световой поток.
Когда ультрафиолет бомбардирует поверхность пластика, поверхность последнего подвергается структурной деградации. Происходит, примерно то же, что и в случае, если бы мы одновременно шлифовали фары абразивом и поливали каким-нибудь химическим реактивом, приводящим к разложению пластика.
Но есть и хорошие новости. При облучении солнечным ультрафиолетом страдает только поверхностный слой пластика. Если его удалить, то фара становится практически, как новая. Абразив тоже нарушает лишь поверхностный слой пластика, поэтому полировка устраняет последствия сразу двух повреждающих факторов.
Если пластиковые фары не полировать, то возникают следующие проблемы:
автомобиль даже с идеальным ЛКП смотрится старше;
свет фар рассеивается, из-за чего дистанция освещения становится существенно короче;
недостаточное освещение тусклых фар не позволяет вовремя реагировать на дорожную ситуацию при движении на большой скорости;
в сырую погоду замутненные фары совершенно не справляются со своей функцией.
Полировка фар обладает ярко выраженным эстетическим эффектом. Даже далеко не новый автомобиль после просветления «взгляда» заметно свежеет. Таким образом, данную процедуру можно порекомендовать абсолютно всем машинам с пластиковыми фарами без исключения
На автомобилях, родные фары которых выполнены из минерального стекла, нередко встречаются замены на пластик. Стандартная ситуация: при ДТП разбита одна стеклянная фара, и вместо родной покупается пластиковый аналог. Поначалу фары выглядят практически одинаково, но со временем пластик начинает желтеть и мутнеть. В результате вид у автомобиля с разными фарами становится не вполне здоровым.
На заметку
Если взамен стеклянной фары покупается пластиковая, то владельцу авто придется чаще обычного полировать ее. Минеральное стекло абсолютно не боится ультрафиолета и более стойко переносит контакт с абразивом. Поэтому если есть финансовая возможность, то вместо «пластика» лучше покупать «стекло».
Как часто нужно полировать пластиковые фары
Необходимость в полировке фар возникает тогда, когда наступают последствия деградации светопрозрачной части. Прежде всего, речь идет о визуальном замутнении и изменении цвета. Если фара перестала выглядеть, как стеклянная (минеральное стекло), то ее уже нужно полировать. В среднем такая необходимость возникает раз в 2 года.
В процессе полировки удаляется поверхностный слой пластика. Поскольку при каждой полировке теряется часть материала, то их количество ограничено. Сложно сказать, сколько именно раз можно полировать фару, т.к. это зависит от толщины ее пластика. Однако считается, что нельзя допускать истончения стекол свыше 30%.
На заметку
Чем чаще полировать пластиковые фары, тем меньше будет сниматься материала за один раз, однако, в общем, скорость износа окажется даже выше, чем при редкой полировке. Тем не менее, оттягивать момент полировки не стоит, т.к. кроме эстетики есть еще и более важный момент – безопасность движения.
Чтобы реже заниматься полировкой пластиковых фар, необходимо стараться беречь их от контакта с абразивом и, по возможности, избегать попадания прямых солнечных лучей. В пути автомобиль проводит на порядок меньше времени, чем на стоянке. Поэтому если ставить его передом на север, то это существенно замедлит выгорание фар. Выбирая место для стоянки во дворе, примите во внимание ориентацию по сторонам света.
Интересное видео: как отполировать пластиковые фары своими руками
Оценка статьи:
Загрузка…
Читайте также:
Чем полировать пластиковые фары своими руками
Автомобили бывают разными – шикарные иномарки и старые отечественные машины. Но все они сталкиваются с проблемой плохого освещения фар. Это естественно и «класс» вашего средства передвижения никак не убережет от таких неприятностей. Длительная эксплуатация, погодные условия, пыль в гараже – все это влияет на силу освещения, поток, который выпускают фары. Они имеют свойство тускнеть с годами.
Луч становится не только «слабым», но и рассеянным. Через фонарей уже трудно разобрать внутренние элементы, ведь они стали тусклыми. Все это влияет не только на комфорт пользования и визуальные характеристики, но и значительно понижает вашу безопасность. Ведь видимость на дороге становится в несколько раз хуже. Единственный выход – отполировать фары и мы расскажем, как это сделать.
Профессиональные услуги или самостоятельная работа?
Когда водитель сталкивается с проблемой тусклых фар, он начинает задумываться о ее решении. Есть два выхода – обратиться в специализированное предприятие или попытаться решить все самостоятельно. Естественно, что профессионалы сделают все быстрее и лучше, но их расценки не всегда устраивают водителей. Поэтому можно прибегнуть к различным средствам, которые доступны любому автолюбителю.
Зачастую фары изготовлены из пластика или стекла. Разница в том, что второй вариант может выдержать более опасную среду. Фары со стекла можно обрабатывать токсичными материалами и не задумываться о повреждениях. С пластиком нужно быть аккуратнее – вы можете сделать только хуже, даже полностью испортить их. В данном материале вы найдете много вариантов решения проблемы полировки фар.
Также стоит уточнить, что на рынке есть много специальных средств. Но не все обладают выгодными ценами, поэтому водители обращаются к традиционным средствам. К примеру, чистка зубной пастой является достаточно эффективным методом. Перед непосредственным решением проблемы, нужно понять, от чего же она возникает. Почему фары начинают светить хуже?
Почему фары светят хуже?
Если вы приобрели новую машину, то фары будут радовать вас несколько лет. Когда автомобиль подержанный. Проблема может возникнуть с самого начала. И зачастую она заключается в содержании транспортного средства. Если машину держали в грязном месте, неудивительно, что фары пришли в такое состояние. Но даже при идеальном уходе, рано или поздно, они начнут тускнеть.
Как повысить период эксплуатации? Ухаживать за ними все время, протирать и проверять их состояние. Даже машины с современными системами, линзовой оптикой и ксеноном приходят в упадок. Время не щадит никого, можно лишь отсрочить неизбежное. Есть несколько основных причин, которые пагубно влияют на фары:
Пластиковое стекло начинает мутнеть. Проблема практически всегда заключается в длительном влиянии солнечного света. Если вы не ставите машину в гараж, и она находиться на улице. Лучи солнца делают пластиковое стекло мутным за несколько лет. Если вы живете в теплом регионе, то достаточно даже года.
Сырость и влага. Если вы содержите автомобиль в гараже с повышенной влажностью или живете в регионе, где очень много дождей. Сырость и влага очень пагубно сказываются на фарах. Результат такой же, как с солнечными лучами.
Пыль. Еще один опасный враг любых фар, который отрицательным образом влияет на их состояние. Пыль есть везде, поэтому этого фактора просто нереально избежать. На предприятиях используют специальные средства, которые создают небольшую пленку на ваших фарах. Она защищает их от пыли и других агрессивных сред. Но не может гарантировать безопасность постоянно, рано или поздно, ее влияние ослабнет.
Какие средства используют для самостоятельной полировки?
Самостоятельная полировка фар – длительный процесс, который должен выполняться правильно. Есть большое количество различных вариантов решения проблемы. Не все они эффективны, некоторые можно использовать как вспомогательный инструмент.
Абразив с зернистостью Р1200. Наждачная бумага является отличным вариантом, но не стоит возлагать на нее надежды. Бывают случаи, когда она бесполезна. Ну и ее использование должно быть максимально аккуратным, ею легко нанести царапины и испортить поверхность.
Специальные салфетки. Суть в том, что они уже пропитаны специальной пастой. Протираем фары, а затем удаляем ее излишки после некоторого времени. Вариант неплохой, но подходит скорее для поддержки состояния, а не полной реставрации покрытия. Продаются в больших пачках по 500-1000 штук, одной хватит на несколько лет.
Паста ГОИ номер 1 и 2. Является универсальным средством, которое водители используют на заключительных этапах полировки. Часто ради экономии используют простую зубную пасту. Эффект не такой хороший, но и паста ГОИ не стоит копейки.
Специальная полироль. Таких средств тысячи на рынке. Они имеют разные свойства, эффект и составы. Ваша задача при покупке – подобрать максимально подходящее для ваших фар средство. Зачастую такой вариант откидывают из-за его цены. Также роль играет огромный ассортимент – в нем легко запутаться
Фары нужно подготовить
Если вы решили приступить к полировке фар, то нужно совершить подготовительный этап. Это уберет нежные элементы от порчи, обезопасит их. В особенности, если вы пользуетесь полиролями с токсичными составами.
Первичная очистка фар
Перед началом работы нужно очистить фары от грязи и пыли. Ничего сложного или особенного в этом процессе нет. Приобретите простое средство для очистки стекол, а также ветошь. Нужно напрыскать жидкость на фару, затем протереть ее. Если вы не хотите тратиться на данном этапе или нет времени на поход в магазин – есть выход.
Используйте подручные средства, которые могут стать заменителем. Простой гель для мытья посуды будет отличным вариантом. Также подойдет мыло, шампунь и любое моющее средство. Не стоит использовать токсичные порошки для стиральной машинки, они могут просто повредить пластиковое стекло фары.
Защита кузова
Зачастую водители снимают фару, несут к себе домой и именно там занимаются процессом полировки. Но это происходит не всегда, иногда его осуществляют прямо на автомобиле. В таком случае нужно защитить кузовные элементы машины. Вам понадобиться малярный скотч, которым нужно оклеить все части вокруг фар. Это убережет их и визуальное состояние автомобиля, ее краски и покрытия.
Полируем пластиковые и стеклянные фары
Оба процесса аналогичны, и можно поступать одинаково в обоих случаях. Единственна разница, как мы уже говорили, в том, что стекло легко выдерживают токсичную среду. Чем не может похвастаться пластик. Поэтому мы рассмотрим именно этот вариант. Расскажем, как полировать пластиковые фары правильно.
Нужно подготовить определенный инструментарий перед началом процесса. У вас должна быть:
Чистая вода и специальный распылитель.
Паста для полироли – выбираете сами.
Пара салфеток из микро-фибры.
Шлифовальная бумага, идеальная зернистость 1200. Но можно и варьировать от 800 до 2500 в целом.
Полировальная машинка и круги. Можно использовать и другие инструменты, но для этого нужна сноровка, фары легко повредить.
Лента крепкого скотча.
Важно! Обязательно проведите подготовку к непосредственной полировке. Мы описали ее в предыдущем подзаголовке.
Когда все выполнено, можно приступать к непосредственной полировке фар. Напоминаем, что нужно обладать инструментами, подготовьте их заранее. Мы рассказываем о том, как отполировать пластиковые фары. Но тот же метод легко может применяться и на стеклянном варианте.
Поэтапно выполняйте следующие действия:
Наклеиваем скотч по краям фары, ведь наждак может легко повредить кузов автомобиля. Этот пункт касается только тех водителей, которые решили не снимать фары с машины.
Берем наждачную бумагу, если у вас много вариаций, то начинаем с самой мелкозернистой. Проходимся и натираем поверхность фонаря, но без энтузиазма, это может только навредить.
Зачистите поверхность самой крупнозернистой наждачной бумагой. Здесь можно постараться и потереть не одну минуту. Не забывайте постоянно смачивать наждак водой, так делают в специализированных заведениях. Это делает скольжение более гладким, позволяет избавиться от пагубного влияния на поверхность, нивелировать его.
Теперь фары являются чистыми, без грязи. Но они все равно не пришли в отличное состояние. Нужно приступать к следующему этапу, вы поймете, что пора, когда поверхность пластика станет матового цвета.
Берем шлифовальную машинку и надеваем на нее плотный полировальный круг. Зачастую он желтого или белого цвета, продается в специализированном магазине.
Медленно и аккуратно наносим пасту на круг. Не нужно выдавливать ее прямо на фару. Также не стоит наносить слишком много пасты, хватит и небольшого количества.
Тщательно обрабатываем фару полировальной машинкой, матовость должна полностью исчезнуть. Также следите, чтобы поверхность не нагревалась. Круг полировального механизма крутиться очень быстро, трение может просто расплавить пластик.
Протираем обработанную поверхность специальными салфетками.
Надеваем на машинку черный круг, который является более мягким. Можно использовать безаброзиный состав, нанести его на фонарь и пройтись несколько раз. Это добавит блеск, фары будут выглядеть как новые.
Когда стекло фар стало полностью прозрачным и блестящим, можно снимать скотч. Делаем это и тщательно промываем пластиковую поверхность. Помните, что если этого не сделать, остатки пасты засохнут, и будут царапать фары.
На этом процесс окончен. Если добавить постоянное ухаживание за фарами в виде простого протирание салфетками с пастой и хорошего содержания автомобиля – эксплуатационный срок фар увеличится. Помните, что элементы оптики быстро изнашиваются, и вы не сможете полировать их бесконечно. Во время использования наждачной бумаги, верхний слой фары уничтожается. Поэтому полировать их можно несколько раз за весь срок использования.
Другие варианты полировки
Предлагаемый метод подходит даже для самых запущенных случаев. Но, что если это не про ваши фары? Может они потускнели, но не до такой степени, чтобы проводить весь процесс. Иногда достаточно простого использования наждачной бумаги или полировки, не смешивая эти два метода. Давайте рассмотрим такой вариант более подробно.
Наждачная бумага
Единственное правило при использовании – используйте мильную воду, в которую нужно окунать элемент перед непосредственной шлифовкой. Наждачная бумага является прекрасным методом придания прозрачности вашим фарам. Но будьте аккуратнее со стеклянными вариациями. Они склонны легко царапаться. Для стекла больше подойдут специальные средства из специализированных магазинов. В крайнем случае, нужно обезжирить его.
Если вы хотите просто пройтись наждаком по вашим фарам и сделать их более прозрачными, то подготовьте несколько кусочков. Начинайте с самого крупного размера (приблизительно 800) и заканчивайте самым мелким – 2500. Некоторые делают наоборот, по сути, эффект является аналогичным. Во время выполнения процесса, слегка наживаем на фару, но не давим на нее со всей силы.
Паста ГОИ
Является специальной разработкой Государственного оптического института и используется для разных поверхностей. Вы можете просто провести полировки, без использования наждака. Лучшее средств, а точнее разновидность пасты – именно ГОИ. Основу вещества составляет оксид хрома. Визуально выглядит как зеленый брусок. Внутри состава есть абразивные частицы, которые делают фару крепче. Это влияет и на разновидности – может быть грубой, средней и тонкой.
Для начала используется самый грубый брусок. Кладем его на мягкую ткань, которую до этого смочили бензином или керосином. Растираем на куске пластика и разминаем. После этого начинаем шлифовку, процесс повторяем со средней и легкой разновидностями пасты. Под самый конец нужно смочить тряпку в бензине и протереть поверхность фар. Ну и на самом финише – протереть чистой ветошью, она должна быть сухой.
Зубная паста
Применение зубной пасты вместо пасты ГОИ очень популярно в среде отечественных водителей. Она гораздо дешевле и ее легче достать. Иногда пасту заменяют зубным порошком, разницы нет, ведь состав одинаковый. При полировке стоит понимать, что этот метод может убрать лишь небольшое потускнение. Но если говорить о блеске – то ваши фары будут сверкать даже лучше, чем после использования специальных средств.
В зубной пасте нет абразивных элементов, а значит, она практически не повлияет на шлифование мелких царапин. Но все же, эффект будет. Фары нужно подготовить, помыть от грязи и пыли, а дальше можно начинать. Наносим пасту или порошок на мягкую ткань, фланель будет идеальным вариантом, и втираем круговыми движениями. Нажим легкий, давить не стоит. Повторяем несколько раз, затем смываем остатки и протираем фары.
Итоги
Каждый из предложенных вариантов подходит для полировки ваших фар. Они могут быть как стеклянными, так и пластиковыми. Но именно полноценный и поэтапный метод является наиболее эффективным. Ваши фары будут как новые, если вы все сделаете строго по инструкции. Использовать пасту ГОИ или зубную? Все это зависит от ваших предпочтений и денежных возможностей. И помните – следите за фарами и не придется полировать их каждый год.
Фары называют глазами автомобиля. От того, насколько качественно они светят, порой зависит жизнь водителя. У нового автомобиля всегда привлекательно выглядят сияющие, отполированные до блеска фары. Это придаёт транспортному средству яркость и презентабельность. Но такой их вид держится не долго. В процессе эксплуатации автомобиля фары тускнеют. Почему такое происходит, и как с этим бороться рассказывает наша статья.
Почему автомобильные фары теряют привлекательный вид
Независимо от того, насколько качественно автолюбитель ухаживает и бережёт стекла фар, их часто можно повредить абразивными веществами, такими как песок и мелкие предметы. Особенно часто такое случается, когда машина движется с высокой скоростью.
Появление микроскопических царапин способствует постепенному снижению прозрачности стекла. Ее восстановление при использовании ветоши или посредством мытья не наблюдается.
Если протирать поверхности автомобиля с помощью грубых и сухих разновидностей ткани, повреждения могут только увеличиться, и фары не будут качественно выполнять свои функции по освещению дороги.
Варианты исправления ситуации
Для некоторых автовладельцев выход из сложившейся ситуации заключается в покупке новых стекол или фар, которые достаточно дорогостоящие. Можно сэкономить свои средства, если изучить методы, как отполировать фары своими руками.
Ожидаемые результаты
В темноте автомобиль, у которого плохо работают фары, может быть подвержен опасности. На таком транспортном средстве некомфортно ездить, особенно если в салоне есть пассажиры.
Как только вы заметите, что работа фар стала не такой качественной, а их функции по освещению дороги начали снижаться, не пытайтесь сразу выполнять замену ламп, ведь они не всегда являются причиной недостатка света.
Дело может быть в стекле, которое плохо пропускает свет из-за появления на нем поцарапанных участков поверхности.
Учтите, с недостаточно прозрачными стеклами фар показатели светопроницаемости могут снизиться на 70%.
Полируем фары самостоятельно
Особенностью процесса полировки является очистка поверхности фар от повреждений, которые представлены многочисленными мелкими сколами и царапинами.
Отполировать фары своими руками — значит выполнить работы, в ходе которых будет снята поверхность верхнего слоя материала, что позволит эффективно устранить имеющиеся недочеты.
Данная процедура не требует длительного изучения специальной литературы и особого набора инструментов. Такую работу можно успешно проделать самостоятельно, без необходимости отвозить автомобиль в сервис.
Готовим инструменты
Чтобы отполировать фары своими руками, необходимо подготовить:
Шлифовальную машинку.
Абразивный полирующий состав.
Материалы, чтобы защитить соседние детали.
Малярный скотч.
Специальный шампунь.
Защитный лак для закрепления результатов.
Могут потребоваться и ряд альтернативных инструментов в наборе для полировки фар:
Шлифовальные круги и держатели к ним.
Абразивная паста.
Полировальник из поролона.
Маскирующая лента.
Если вы начинающий автолюбитель, не стремитесь приобрести минимальный набор для полировки фар, чтобы не разочароваться в результатах. У вас должны быть все предметы, которые могут пригодиться. Для некоторых опытных мастеров не является трудностью работа без применения полировального состава. Они могут использовать для полировки стекла фар только одну шлифовальную машинку и комплект насадок, на которых закреплена наждачная бумага.
В начале подготовительных работ учитывайте, что если будете первый раз приобретать полный комплект инструментов для полировки фар, его стоимость будет не сильно отличаться от цены бюджетных фар. Пусть вас это не смущает.
Как правильно полировать стекло и пластик?
Чем отполировать фары в домашних условиях? Материалом, из которого изготовлена прозрачная сторона фар, может быть пластик или стекло. Причем структура стекла является более хрупкой и твердой. Появившиеся глубокие сколы в полной мере устраняются не только методами шлифовки, так как этих процедур будет недостаточно для приведения сильно поврежденной поверхности в надлежащий вид.
В подобных случаях практикуется применение специальных наборов, но они дорогостоящие, и поэтому экономически выгоднее приобрести новые фары.
У пластика текстура по сравнению со стеклом более мягкая, что способствует быстрому затиранию таких фар и появлению помутнений.
Самостоятельно полировать пластиковые фары автомобиля можно часто. Такие процедуры не принесут вреда их поверхности. Важно учитывать, что пластик плохо переносит воздействие высоких температур. Дело в том, что эффективность большей части полиролей проявляется только с высокими оборотами на шлифовальном круге. А такие процедуры способствуют ощутимому разогреву поверхности.
Описание этапов полировки
Когда используете шлифовальную машинку, важно придерживаться последовательности полирования стекол на фарах, приведенной ниже:
Очистите поверхности фар водой с добавлением порции автошампуня, предварительно изучив инструкцию по применению этого моющего средства.
Протрите поверхность насухо, взяв для этого только натуральную ткань.
Обклейте малярным скотчем все поверхности, которые граничат с фарами.
Оцените, насколько глубоки имеющиеся повреждения. Если царапины слишком большие, что можно определить на ощупь ногтем, потребуется применение абразивного круга Р 180. Мелкие повреждения легко устраняются кругом Р 320.
Контролируйте скорость оборотов, так как в шлифовке такие процессы являются главными. Рекомендована их выдержка в районе 600 — 100 оборотов за минуту.
Не задерживайтесь долго на одном участке, это важно во избежание неоднородности полировки.
Удалите крупные дефекты, после чего можно приступать к выполнению следующего этапа с применением более мелкого абразива — от Р 320 и Р 600 до Р 1500 и Р 3000.
Когда этот этап работ завершен, проконтролируйте, насколько однородной стала поверхность.
Завершите шлифовку с применением последнего абразива, после чего фары должны стать полностью прозрачными. Обратите внимание на важность соблюдения той технологии покраски, которая указана в рекомендациях производителя.
Чтобы лак высох, нужно подождать около часа. Потом важно беречь свежеотполированные поверхности от повреждений не менее суток.
Как обойтись без шлифмашинки?
Для выполнения качественных работ по полировке фар необходимо подготовить вышеперечисленный набор инструментов. Если нет финансовой возможности для приобретения полного комплекта, и отсутствует шлифовальная машинка, примените методы ручной полировки.
Для выполнения такой процедуры заготовьте наждачную бумагу, зернистость которой будет в пределах 600-2000 единиц. При этом учтите, что текстура первого варианта бумаги будет самой грубой для выполнения полировки. Её применение потребуется на тех участках, где есть особенно глубокие царапины. При наличии основной массы повреждений мелкого характера начинать обработку можно с использованием шкурки на 1000 единиц, а завершать — на 2000. На финишном этапе применяется чистая натуральная ткань и полироль.
Важные моменты
Когда готовитесь выполнять полировку, важно учитывать, чем можно отполировать фары так, чтобы и результат был хороший, и поверхность не испортить. Предлагаем ряд нехитрых советов:
При выборе набора для полировки фар важно точно определить, какая зернистость у наждачной бумаги, какой выбрать шлифовальный круг в зависимости от степени повреждения стекол на фарах.
Если царапины слишком глубокие, рекомендуется начать полировку с применения наждачной бумаги, зернистость которой равна Р 600. Далее последует постепенный переход на Р 4000.
Выбор шкурки или круга должен выполняться так, чтобы учитывать их сочетаемость с водой. Для успешного выполнения работ поверхности всех абразивов для шлифовки обязательно необходимо увлажнить. Если решили перейти к использованию более мелкого абразива, необходимо в обязательном порядке помыть поверхность фар.
На строительном рынке представлено большое разнообразие паст с абразивной текстурой. Каждая марка имеет собственную технологию выполнения полировальных работ. Покупая средство, внимательно изучайте инструкцию по его применению, потому что каждая торговая марка предоставляет продукцию, которая имеет индивидуальные особенности.
Если решили обойтись без шлифовальной машинки, полировка фар в домашних условиях вручную будет сложнее, но и экономнее. Если тщательно следовать всем указанным инструкциям и соблюдать этапы технологического процесса, данный способ обработки позволит достичь не менее качественных результатов, хотя любая шлифовка впоследствии приводит к восстановлению прозрачности фар, которые всегда будут минимум на 20% матовее, чем новые.
Особенности применения шлифовальной машинки
Если вы решили отполировать фары вручную четко по инструкции и приобрели весь набор инструментов, можно сделать эту работу быстро и качественно. Шлифовальная машинка в процессе эксплуатации не требует сильного воздействия. Не прижимайте ее сильно к тем поверхностям, которые будете обрабатывать. Параметры вращательных оборотов круга выставьте предварительно, внимательно наблюдайте за тем, какой становится температура поверхности. При перегреве пластика происходит процесс помутнения внутри материала. Потом этот недостаток невозможно будет исправить.
Инструкция о том, как отполировать стеклянные фары, указывает на необходимость применения для этой цели не обычных полиролей, а твердых смесей – алмазных паст.
Эту продукцию выпускают различные производители. Выбирать нужно, ориентируясь не только на цену, но и на марку. Если это известный бренд, вряд ли товар будет некачественным.
Подведем итоги
Отполировать фары своими руками сможет даже начинающий автолюбитель. При этом важно соблюдать все технологические требования и правила, учитывать, насколько глубокими являются повреждения и в чем особенность полируемого материала.
При проявлении терпения и аккуратности, многим автолюбителям успешно удается привести старые полупрозрачные линзы в отличное состояние. Этот процесс не занимает много времени и сил, а красота и функциональность фар станут вознаграждением за приложенные усилия.
Полировка фар в домашних условиях не дает возможности достичь идеальной прозрачности. Результативность всегда будет на 20% отличаться от новых. Но в сравнении с приобретением новых фар такие процессы позволят обеспечить функциональность и достойный вид «глаз» машины надолго, без необходимости посещать автосервис.
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Любой владелец автомобиля достаточно бережно и осторожно относится к своему транспортному средству. Именно поэтому многие автомобилисты пытаются найти массу способов по уходу за машиной. Чаще всего их интересует, как отполировать фары в домашних условиях. Для этого могут быть использованы, как подручные дешевые, так и покупные достаточно дорогие средства. Результат таких действий заключается не только в эстетичной функции, но и позволяют увеличить степень безопасности движения, так как фары в ночное время – незаменимое устройство.
Особенности полировки фар
Для всех, кто ищет ответ на вопрос о том, как отполировать фары своими руками, будет полезной информация о том, какие вообще существуют правила выполнения данной работы и особенности воздействия на некоторые виды фар определенными веществами и материалами. В зависимости от этого будет достигнут тот или иной эффект полировки.
Несмотря на то, что на первый взгляд кажется, что полировка фар – это сложный процесс, он таким не является. Чаще всего для этого используют какой-либо абразивный материал, а также пасту для полировки. Эти материалы можно приобрести в обычном магазине автотоваров, который есть в каждом городе. Многие рекомендуют использовать шлифовальную машину, но даже без нее в определенных случаях можно весьма просто обойтись.
В первую очередь перед проведением шлифовки фар нужно защитить окружающие их части автомобиля от данного процесса. Капот, крылья или бампер часто могут пострадать, если их не обезопасить. Шлифовка с них может снять, как верхних слой лака, так и хромирование.
Если снять фару с автомобиля невозможно, лучше всего по ее периметру наклеить малярный скотч. Для большей надежности можно использовать несколько слоев этого материала.
Посмотреть как защитить автомобиль перед полировкой можно на этом видео:
В качестве материала для полировки применяется различное количество веществ, среди которых наиболее популярными являются следующие:
абразивные пасты;
защитные спреи;
салфетки из микрофибы;
наждачная бумага различных фракций;
обычная зубная паста;
алмазная паста;
шлифовальная машинка и т.д.
Следует перед работой также оценить степени повреждения фары. От этого напрямую будет зависеть выбор методики ее устранения. Царапины, помутнение, разводы и сколы могут ремонтироваться разными способами, каждый из которых наиболее эффективен только в определенном случае. На вопрос, чем отполировать все виды фар, однозначно ответить нельзя, так как, например, пластик значительно отличается от стекла.
Для стеклянных фар лучше всего использовать алмазную пасту, пластик же хорошо полируется при помощи наждачной бумаги и альтернативных веществ. На стекло воздействовать наждачкой также можно, но делать это следует максимально осторожно.
Полировка покупной автохимией
Одним из самых простых способов полировки фар своими руками является осуществление данной работы при помощи определенных магазинных химических средств, например: PlastX, Mothers Nulens, Turtle Wax. Лучше всего они помогают от таких проблем, как помутнение или появления желтизны. В большинстве случаев розничный набор для подобного рода полировки состоят из специальной очищающей абразивной пасты, защитного спрея и специальной губки из микрофибры.
Последующий перечень действий следующий:
Изолирование окружающий элементов транспортного средства малярным скотчем.
Очищение поверхности фары от пыли и грязи. Крупная соринка может оставить следы на стекле или же пластике.
Нанесение купленной пасты и легкое протирание ею всей поверхности. Производить это действие лучше всего при помощи салфетки. Вещество в пасте имеет восстанавливающий эффект. По мере продвижения работы можно немного усиливать натиск. Протирать таким образом фары следует от 10 до 20 минут.
После того, как пластик стал более прозрачным, салфеткой или потоком воды следует очистить его от пасты.
После всех вышеперечисленных действий фары должны стать намного более новыми по своему внешнему виду. Лучше всего после этого использовать специальный защитный спрей и натереть поверхность при помощи микрофибы. Выбирать следует вещество для протирки со слабым действием, чтобы его компоненты не смогли повредить фару.
Полировка наждачной бумагой
Если повреждения поверхности фар транспортного средства достаточно глубокие, то их полировку следует производить при помощи наждачной бумаги.
В ручную
Следует подобрать несколько различных ее видов с разной величиной фракции. Понадобится бумага от Р600 до Р2500. Работу необходимо осуществлять в следующем порядке:
Верхний слой поликарбоната поверхности фары лучше всего снимать наиболее грубой наждачкой – Р600. Достаточно будет удалить всего несколько микрон.
Поверхность фары или же саму наждачную бумагу постоянно необходимо обрабатывать водой. Это нужно для того чтобы не образовались микротрещины от перегрева. Если это случится надо будет покупать новую запчасть.
Стертый материал в виде кашицы постоянно следует удалять из поверхности. Это позволит сразу же оценить осуществленную работу, а также предотвратит возникновение новых повреждений остатками поверхности фары.
Когда верхний слой будет снят, нужно заметить наждачную бумагу на ту, у которой более меньшая фракция зерен. Продолжать смену материала по мере очистки поверхности фары стоит до бумаги В2500 – наиболее мелкозернистой.
После шлифовки обязательно следует перейти к полировке. Для этого лучше всего использовать наиболее качественную покупную пасту, при ее отсутствии используйте зубную пасту.
Важно помнить, что наждачная бумага – это достаточно грубое средство полировки и используется для устранения повреждений. Поэтому после нее еще следует проводить работу другими веществами. В завершении полировки можно использовать различные полироли, средства для очистки и т.д.
Шлифовальной машинкой
Используя шлифовальную машину, можно полировать фары в домашних условиях точно таким же образом, как и вручную с помощью наждачной бумаги. Все этапы работы являются аналогичными друг другу. Отличается лишь скорость полировки.
Шлифовальную машину следует настроить специальным образом, чтобы она не повредила фару. Выбрать необходимо наиболее минимальные обороты вращения. Сначала использовать необходимо наждачный материал Р1000, обладающий большей фракцией зерен, после чего перейти на Р2000 и закончить работу Р4000.
Каждый этап работы отдельной наждачной бумагой должен не превышать зачастую 2-4 минуты. После этого обязательно следует использовать пасту и различные защитные спреи, очищающие и защищающие поверхность фар. После них можно применить обычные полироли и средства для придания блеска.
Полировка фар зубной пастой
К наиболее популярным средствам полировки фар автомобиля, если финансовые средства достаточно ограничены, является обычная зубная паста. Не стоит выбирать какую-то специальную продукцию – можно просто использовать ту, которая стоит в ванной комнате у водителя.
Несмотря на то, что паста предназначена для очистки эмали, она хорошо подходит, как для пластика, так и для стекла фар. Ее восстанавливающая функция известна долгие годы, поэтому спорить с принесенными ею эффектами не стоит. При этом существуют определенные особенности применения данного вещества.
В случае серьезных повреждений в виде глубоких царапин зубная паста помочь не сможет. На стекло воздействие этого средства ротовой гигиены минимальное, но оно также присутствует. Так как паста достаточно дешевая, ее можно применить предварительно перед другими способами полировки.
Наиболее эффективной зубная паста является в борьбе с помутнениями и пожелтением пластиковых поверхностей автомобильных фар. При этом способ работы достаточно простой:
Купить пасту и выдавить ее содержимое на поверхность фары, предварительно протерев ее.
Растереть вещество по пластику или стеклу.
Произвести натирания при помощи салфетки.
Смыть пасту после улучшения внешнего вида.
Более простого и дешевого способа борьбы с минимальными повреждениями фар нет.
Пример полировки фары зубной пастой смотрите на этом видео:
Полировка стеклянных фар алмазной пастой
Работа со стеклянными фарами тяжелее. Слой поликарбоната снять гораздо легче, нежели один миллиметр стекла. Обычные вещества для полировки помочь в таких случаях не могут. Лучше всего использовать алмазную пасту. Ее название связанно с тем, что в ее составе содержатся маленькие крупинки алмазов, не более чем 2-3 мкм.
Полировать стекло можно как вручную, так и с помощью электроинструментов. Также необходимо следить за перегревом поверхности. Перед алмазной пастой следует попробовать работать наждачкой или обычной зубной пастой. Они также могут устранить некоторые дефекты стекла, что гораздо легче и дешевле.
Работу алмазной пастой следует осуществлять после очистки поверхности от загрязнений. Нанести средства следует на поверхность фары и начать его растирать при помощи губки. Постепенно можно заметить улучшение внешнего вида данной части машины. Полировать следует до того момента, как на фаре не останется следов каких-либо повреждений.
Заключение
Вышеперечисленные способы полировки фар в домашних условиях являются одним из самых популярных. Многие из них я использовал на своем автомобиле весьма удачно. Если вы владеете информацией о том, каким еще способом можно осуществить полировку, делить в комментариях им. Вместе можно существенно улучшить состояние фар и найти наиболее оптимальный способ для ухода за ними.
Полировка фар своими руками
Чтобы автомобиль выглядел более привлекательно, необходимо уделить достаточно внимания даже незначительным элементам. Немаловажную роль играет полировка фар автомобиля, которую можно выполнять самостоятельно при наличии свободного времени и строгом соблюдении описанного ниже алгоритма действий.
Когда нужно полировать фары?
Старые фары
Необходимость в полировке фар своими руками в гаражных условиях возникает в том случае, когда они перестают нормально освещать дорогу из-за потертостей и помутнения. На всех современных авто фары изготавливаются из пластика, который плохо противостоит механическим воздействиям.
От попадания песка и мелких камней, вылетающих из-под колес впереди едущих автомобилей, пластиковые фары повреждаются. На их поверхностях образуются мелкие дефекты, в результате чего они перестают излучать направленный световой поток, а выдают бесформенное пятно, плохо освещающее дорогу.
Исправить ситуацию можно при помощи полировки фар своими руками в домашних условиях, руководствуясь нашей фото или видеоинструкцией.
Советуем также поддерживать лобовое стекло в нормальном состоянии, периодически его полируя. Как правильно полировать стекла самостоятельно в гаражных условиях вы можете узнать из отдельной статьи.
к содержанию ↑
Что нужно знать перед полировкой?
Результат до и после
Перед тем, как приступать к работе по полировке автомобильных фар, необходимо узнать, что при шлифовании снимается поверхностный защитный слой. Без него поверхность стекла будет достаточно быстро мутнеть, поэтому после полировки рекомендуется покрыть фары хорошим прозрачным лаком. Он защитит обновленное стекло от песка и мельчайших камушков, которые будут попадать в него.
В роли защитного лака часто выступает бесцветный акрил, который наносят на отполированное стекло в два слоя. Техника нанесения имеет определенные тонкости – делать это нужно аккуратными движениями сверху вниз, чтобы не возникали подтеки. Работать нужно неспешно, но не останавливаясь, чтобы лак не высыхал. Только с финальным нанесением защитного лака полировка фар даст долговременный результат.
При лакировании пластика нужно позаботиться о чистоте окружающего пространства, чтобы на поверхность не попал мелкий мусор или пыль. Лакировку, подобно полировке, можно выполнить самостоятельно в домашних условиях.
к содержанию ↑
Подготовительные работы
Полировка пластиковых фар начинается с качественных подготовительных работ. Первым делом фары нужно хорошенько вымыть, протереть и высушить. Далее на окружающие участки кузова наклеивают клейкую пленку для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия. Полировать фару самостоятельно можно, не снимая ее с машины, чтобы не усложнять себе задачу.
Оклеенные фары
Позаботьтесь о защите уплотнительных резинок, которые могут разрушиться под влиянием абразивной пасты или полировочного состава. Все загрязнения счистите привычными средствами или уксусным раствором. Уксус разбавьте обычной водой или добавьте его в моющее средство.
Современные машины оснащаются пластиковыми фар, которые можно полировать без использования дорогих паст с алмазной пылью. Для этого раньше использовали несколько способов:
скобление бритвой;
полировка зубным порошком или пастой ГОИ;
обжигание пламенем.
Все они устарели и сегодня автовладельцы используют более технологичные методики, при помощи которых в считанные минуты фарам можно придать первозданный вид, используя шлифовальную машинку или обычную электрическую дрель с насадками.
к содержанию ↑
Шлифование Абралоном
Арбалон – это специальный круг с абразивным слоем определенной зернистости на основе плотной ткани с поролоновой подушкой и специальными липучками для фиксации на шлифовальной машинке. Для финишной полировки используют любую полироль от 3М, а также нужна мягкая тряпка и малярный скотч для защиты капота и бампера.
Все круги и паста обойдутся вам до 20 долларов, но с их помощью вы сможете восстановить не одну пару пластиковых фар. Шлифовальная машинка существенно ускоряет восстановительный процесс, но можно сделать все вручную. Технология особенно подходит владельцам недорогих машин, которые стремятся делать многие работы самостоятельно.
Шлифование Абралоном
Для начала нужно отшлифовать поверхность фар более грубыми кругами Абралон-600, которые нужно увлажнять перед использованием для повышения эффективности действий и снижения образования пыли. В результате подобного шлифования вам удастся получить ровную матовую поверхность. После этого фары тщательно промывают водой и повторяют процесс при помощи круга Абралон-1000.
Последовательно продолжайте использовать другие круги – 2000 и 4000, чтобы поверхность стала идеально прозрачной. При этом не давите на стекла слишком сильно, иначе оно может перегреться и даже треснуть. На средних оборотах шлифовальной машинки и среднем усилии нажима вы получите идеальный результат. Постоянно увлажняйте круги, и тогда при последнем шлифовании у вас получится жирноватая на вид и водоотталкивающая поверхность, с которой будет стекать вода.
Можно вместо шлифовальной машины использовать для полировки фар автомобиля электродрель с регулировкой оборотов. Купите особую насадку для установки шлифовальных кругов и специальную подкладку под круг. Стандартно его диаметр равен 180 мм. Крепятся круги к насадке при помощи липучек. После завершения шлифовальных работ фары промывают водой и протирают тряпкой с небольшим количеством полироли для финишной полировки.
к содержанию ↑
Использование готовых наборов 3М
3М для фар
Специальный набор для полировки фар авто содержит набор дисков для шлифования и полирования разной зернистости, а также в нем есть приспособление для крепления кругов и полировочная паста. Полировку выполняют в определенной последовательности:
Прилегающие к фаре детали кузова и поверхность бампера нужно оклеить скотчем из комплекта, чтобы они не повредились.
Далее нужно последовательно отшлифовать и отполировать поверхность дисками и пастой из комплекта.
В конце протрите фары влажной тряпкой.
Все достаточно просто, а для работы понадобится шлифовальная машинка или электрическая дрель, а также водяной пульверизатор. Подробную инструкцию по последовательности работ вы найдете на упаковке.
Процесс полировки фар авто этим способом отнимает не более часа. Если будете придерживаться инструкции, вы сможете без труда самостоятельно отполировать любые фары. Принцип действия тот же, как при использовании Абралона, поэтому в подробностях описывать его бессмысленно.
к содержанию ↑
Ручная полировка фар
Вам нужно заранее купить наждачную бумагу разной зернистости:
Полировка фар вручную
Оставьте их на 10 минут в воде, чтобы немного размокли. При наличии глубоких царапин на фаре шлифование следует начинать со шкурки 600, постепенно уменьшая зернистость. При неглубоких царапинах обрабатывать начинайте со шкурки 1000 зернистости. Порядок тот же, который был описан выше, но все делается вручную. Завершаются работы использованием наждачки 2000. Важно после каждого этапа промывать фары водой, убирая все остатки ошлифованного слоя.
Финальная полировка фар автомобиля осуществляется мягкой тряпкой и полировочной пастой. В конце натрите поверхности сухой мягкой тряпкой для придания идеального блеска. Если вы будете периодически полировать фары по этой схеме, они всегда будут идеально выглядеть и отлично освещать дорогу в ночное время.
Отсутствие потертостей и царапин уменьшает нагрев стекла, так как оно не поглощает энергию, и они изнашиваются значительно медленнее. По продолжительности ручная полировка фар отнимает больше времени – примерно в два раза, но если у вас нет электродрели или шлифовальной машинки, вам все равно удастся восстановить фары.
Видео:
Видео:
Видео:
Видео:
Полировка фар автомобиля — Правильное СТО
Полировка фар является довольно востребованной услугой. Данный вид работ позволяет сохранять заводскую привлекательность автомобиля, а так же сохранять хорошее освещение дороги, что очень важно для безопасности и водителя, и пешехода.
Со временем фары машины тускнеют, на поверхности возникают сколы и микротрещины. Таким образом сильно ухудшаются оптические свойства и проводимость света сквозь фары. Наш автосервис Правильное СТО предлагает вам такую услугу как полировка фар Минск. У нас работают профессионалы, которые помогут придать вашим фарам первозданный заводской вид.
Яркость оптики зависит не только от мощности лампочек, установленных в фару, но и от прозрачности стекла или пластика. Полировка пластиковых и стеклянных фар эффективно справляется со сколами и потёртостями, которые возникают в процессе эксплуатации автомобиля. Фары обеспечивают безопасность водителя в неблагоприятную погоду и тёмное время суток, а помутневшие стёкла пропускают значительно меньше света. К тому же свет рассеивается неправильно, что подвергает опасности не только вас, но и встречных водителей.
Почему полировка фар – необходимая мера
Фары отвечают за безопасность водителя и пешеходов
Яркие фары обеспечивают комфорт и уверенность водителя
Прозрачные фары делают внешний вид автомобиля ухоженным
Грязь, которую автовладельцы стирают сухими тряпками и снегом, оставляя царапины и потёртости
Царапины оставляют летящие из-под колес камни
Химические вещества, которые попадают на автомобиль при автомойке, влияют на поверхность пластика
Остатки бензина и масла, попадающие на фары с дороги, оседают на них плёнкой, убрать которую на сто процентов почти нереально
Солнечные лучи негативно влияют на поверхность фары
Если ваш «железный конь» оснащён стеклянными фарами, мы рекомендуем раз в несколько лет устанавливать новый стеклянный колпак. Для полировки стеклянных фар используют очень дорогостоящую алмазную пасту, которая не устраняет полностью всех повреждений.
Если у вас пластиковые фары, вам повезло немного больше. Вы можете воспользоваться услугой «полировка пластиковых фарМинск» в нашем СТО.
Полировка фар: преимущества
Восстановление прозрачности всего за полчаса
Никакого демонтажа светоблока
Способность пропускать свет повышается до 70%
Использование защитного состава надолго сохранит результат полировки
Полировка придаст фарам зеркальный блеск и сделает авто новее на вид
Полировка фар в Минске выполняется профессионалами, поэтому результат всегда качественный. Так же вы можете ознакомиться с другими услугами, которые мы предоставляем, здесь.
Как нельзя полировать фары. БЛЕСК-АВТО
Проходит время, и стекло фары покрывается царапинами, сколами и другими дефектами. Поскольку это влияет не только на внешний вид, но и на рассеивание светового потока, принимается решение – полировать фары. Полировка поликарбоната (стеклопластика) заключается в механическом снятии поврежденного слоя с помощью абразивных материалов. После полировки фары становятся абсолютно прозрачными и светят как новые.
Вроде бы все отлично, все довольны. Только следует учитывать, что производители вскрывают фары слоем лака и полировка убирает вместе с царапинами, и защиту. Слой лака защищает пластик от ультрафиолета и агрессивной окружающей среды. После полировки фары становятся уязвимыми и в скором времени мутнеют. Кроме того, могут появиться микротрещины, которые убрать уже невозможно.
Неудачная полировка фар
Помутнение пластика
Такими к нам и привезли фары от Volkswagen Passat B5. Стеклопластик помутнел настолько, что ездить уже становиться небезопасно. После анализа глубины повреждений пластика было решено сделать глубокое восстановление. После нескольких этапов шлифовки фары приобрели вот такой вид.
Многоэтапная шлифовка
Устранение глубоких дефектов
Когда дело подошло к полировке, поверхность фар стала равномерно матовая. На этом этапе не должно оставаться никаких сколов и других дефектов. При полировке нужно помнить следующее: нельзя перегревать пластик! После тщательной полировки пластик стал полностью прозрачным. Теперь фары не отличить от новых!
Фары после полировки
Полностью прозрачные
Как мы уже говорили, фары без защиты долго не прослужат. Вариантов несколько: вскрыть фары лаком или установить пленку. Лучшей защитой является полиуретановая бронепленка VentureShield (толщина – 250 мкм). Она надежно защитит фары от песка и гравия, царапин и помутнений. Эластичная пленка полностью прозрачная. Гарантия 5 лет!
Полировка фар
Со временем пластик царапается, мутнеет и ухудшаются как эстетические, так и функциональные свойства. Полировка фар восстановит первоначальную прозрачность и блеск. После полировки советуем заламинировать фары или поклеить на них бронепленку.
Полировка стекла
Стекло — один из самых сложных объектов для полировки. Очень твердое и в тоже время хрупкое, оно требует немало времени на восстановление. Полировка стекла удаляет царапины, которые «не цепляются ногтем».
Что такое детейлинг?
Детейлинг – это искусство достижения высоких показателей в эстетике интерьера и экстерьера автомобиля. Достигается за счет щепетильности в работе и высоких требований в детализации состояния кузова и салона. Узнайте больше о философии детейлинга!
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Чем полируют фары пластик — Авто журнал ПК Моторс
Чем полировать фары автомобиля
Отвечая на вопросы: «чем отполировать фары в домашних условиях» и «как вернуть прозрачность и блеск фарам», автолюбители дают разные, иногда противоречивые ответы. На сегодняшний день, многие производители полиролей предлагают нашему вниманию целые линейки продукции, которые способны восстановить прозрачность и блеск поверхности фары. Наряду с этим рассмотрим оптимальные решения (по трудоемкости, необходимости в дополнительных инструментах) как отполировать фары своими руками подручными средствами.
Это и будет основной критерий, не считая стоимости, по которому нужно правильно подбирать полировальную пасту.
Как выбрать полироль для фар
Одни стоят дороже, другие — дешевле, да и по эффективности они, как можно заметить, читая отзывы о полиролях, отличаются. Чтобы ваш выбор был как можно удачнее, выбирать полироли для фар нужно, опираясь не на цену товара, а на состояние и материал изготовления фары. Рассмотрим это подробнее.
Если у вас стеклянная фара
Стекло более подвержено сильным сколам с разной степенью ремонтопригодности. С другой стороны, не всякая твердая частица оставит на стекле след.
Так как ухудшение светопропускающей способности фары может быть обусловлено, помимо прочего, образованием грязного слоя (частицы дорожного полотна, пыль, инсекты и т.д., на скорости врезающиеся в поверхность фары), без образования трещин и глубоких царапин, то приведённых ниже стандартных наборов для полировки фар своими руками в домашних условиях будет достаточно.
Для справки: Современное автомобилестроение сделало выбор в пользу поликарбоната, как лучшего материала для изготовления фар машины. Соответственно, производители средств по уходу за автомобилем равняются на данную тенденцию, предлагая нам широкие линейки товаров для очищения до блеска и восстановления прозрачности оптических устройств автотранспортных средств. Но они подходят и для ухода за фарами из стекла.
Когда будет полироваться пластиковая фара
Пластиковая фара в процессе эксплуатации может не получить ни одного скола, как это бывает со стеклом, но зато на ней может образоваться плотный слой грязи, камни оставляют на поликарбонате многочисленные, мелкие и глубокие царапины. Поэтому обработка фар из пластика требует больше внимания. Есть и плюс: такой материал является достаточно податливым для того, чтобы полировка пластиковых фар вам удалась и своими руками, в домашних условиях.
Тем более успешным будет восстановление прозрачности и блеска фары из пластика, когда их полировать нужно без глубокой шлифовки. За сохранность пластика отвечает наружный слой, который при шлифовке даже обычной среднеабразивной наждачной бумагой может быть снят, а заменить его вам придется специальной защитной пленкой, или же использовать специальное лаковое покрытие (например, Delta Kits).
Итак, когда помутнение и желтизна фары только замечены, можно использовать и неспециальные средства.
Подручные средства полировки фар
Зубная паста. Особых рекомендаций по выбору пасты для полировки фар нет, так как абразивность этого продукта рассчитана на эмаль зубов, но не для пластика и стекла. Мельчайшие отбеливающие частицы могут немного улучшить визуальные характеристики фары, но многого ждать от зубной пасты и зубного порошка не следует.
Мицеллярная жидкость без спирта. Да, это косметическое средство, но и оно может хорошо очистить фару из стекла и пластика.
Полотенце вафельное. Пригодится для снятия остатков вышеуказанных средств с поверхности фары. Можете использовать и любую, умеренно жесткую ткань, лишь бы она не оставляла ворсинок.
Паста ГОИ. Хорошее средство-полироль, о котором мало кто не знает, подходит и для обработки фар из поликарбоната, и для стеклянных фар. Если брать все четыре номера и с небольшим усилием пройтись пастой, нанесенной на жесткую ткань, то через некоторое время вы сможете увидеть полностью обновленные, сияющие фары! Начинать надо с высокоабразивной и заканчивая «мягкой», по номеру — от четвертого до первого, что, собственно, касается и обработки абразивными средствами в целом.
Наждачная бумага. Набор наждачки разной абразивности поможет устранить царапины, довести до блеска поверхность фары. Градация абразивности: Р600-1200, 1500, 2000 и Р2500, начинать следует с крупнозернистой. Чтобы ускорить процесс, можно использовать абразивные круги, но следите за температурой поверхности фары, нагрев недопустим.
Специальные средства по уходу за автооптикой
Специальные средства-полироли для фар предназначены для улучшения их оптических характеристик, по возможности, максимально приближая к исходным показателям. Как выше замечено, подавляющее большинство полиролей выпускается для восстановления прозрачности и блеска пластиковых фар, но они же подходят и для очищения фар из стекла. Просто их эффективность, при наличии на оптическом устройстве глубоких царапин и тем более сколов, будет намного ниже.
Лучшие полироли для фар из поликарбоната и стекла
Среди массы опробованных автолюбителями средств стоит выделить следующие:
Doctor Wax — Metal Polish
Doctor Wax — Metal Polish
На упаковке пасты Доктор Вакс полировки написано: «для металлов», но пусть вас это не смущает — плексиглаз, прозрачный пластик и фары средство полирует замечательно. Хорош тем, что не содержит грубых абразивных средств.
Turtle Wax Headlight Restorer Kit
Специальный набор для полировки блок-фар. Предназначен для стеклянных передних и задних фар, к средству прилагается все необходимое для работы: двусторонние шкурки высокого качества, перчатки, лаковые салфетки (2 шт.), два спрея.
Из опыта использования Turtle Wax Headlight Restorer Kit: аппликаторами можно не пользоваться, — потом пригодятся, а для лучше взять обычные вафельные полотенца. Расход небольшой — на две немаленькие фары может уйти около 1/6 флакона. Время работы до результата: от цвета «кофе с молоком» к сиянию и блеску — от получаса до 45 минут. Кстати, закрепить эффект, нанеся лак, получается не у всех, фары приобретают матовый оттенок и слой лака приходится удалять тем же средством.
Magic Liquid — Headlines Lens Restored
Magic Liquid, по отзывам опытных автолюбителей эта полировочная паста, значительно улучшает визуальные характеристики фар из пластика, но они должны быть без дефектов в виде глубоких царапин и большого количества микротрещин.
Исходя их характеристик и промо рекламы, Magic Liquid с успехом может применяться при восстановительных работах со всеми видами пластика, в том числе для пластиковых деталей салона автомобиля. Данное средство хорошо подходит для бережного очищения и полировки фар в домашних условиях своими руками.
3M Headlight restoration kit
Целый набор для полировки фар в домашних условиях: в комплекте держатель диска, круги шлифовальные (P500 — 6 шт.), маскирующая лента, полировальник из поролона, паста для полировки фар (30 мл.), держатель диска, полировальники для финишной обработки (Р800 — 4 шт.), полировальники градации Р3000.
Потребуется также (не в комплекте) обычная дрель (работать должна не выше 1500 об/мин.), полотенца бумажные. Смывать средство можете водой из шланга или распылителя, но ни в коем случае не мокрой тряпкой.
3M Headlight restoration kit создан специально для самостоятельного восстановления прозрачности и блеска фар автомобиля. Что касается царапин, то мелкие будут устранены, так как данное средство все-таки абразивное, а крупные станут менее заметными.
DOVLight
Предназначен для полировки фар из поликарбоната, имеет сравнительно невысокую стоимость, и очень высокую эффективность при минимальных затратах усилий и времени. Производитель гарантирует эффект сияющих фар уже через пять минут действия средства! Полировка выполняется всего в два-три этапа: сначала поликарбонатные фары протираются салфеткой №1, потом нужно тщательно, насухо протереть бумажным полотенцем. Протереть салфеткой №2, которая содержит активное средство полировки фар и оставить в защищенном от воздействия влаги месте на полчаса.Прилагается детальная инструкция по применению, но вы можете все понять, просто посмотрев видео:
Видеоинструкция по применению полироли
Но после обработки фар насухо их вытирать и не нужно: дело в том, что средство, по утверждению производителя, создает защитный слой, который устойчив к вымыванию даже в автомойках, а эффект держится, в зависимости от условий эксплуатации, около полугода, до 8 месяцев. Кстати говоря, это же средство подойдет и для полировки (косметического восстановления прозрачности) и внутри фары.
До этого мы рассматривали полировочные средства, но немаловажно правильно подобрать и инструменты, которые в некоторых случаях важны для достижения ожидаемого эффекта.
Полировка фар своими руками — хороший метод сберечь бюджет и восстановить прежний уровень прозрачности. Для полировки пластиковой фары нужна наждачка, паста и шлифмашина Подробнее
Послесловие:
Применение неспециальных средств (зубная паста, мицеллярная вода и т.п.) имеет место быть лишь в тех случаях, когда ухудшение видимости дороги обусловлено налипанием легкосмываемого слоя грязи.
Современные средства полировки фар дают возможность повысить уровень безопасности вождения за счет улучшения оптических свойств фар, как из стекла, так и из пластика.
Есть ли еще более лучшее решение? Да, это — профессиональная полировка фар в автомастерской. Там будут использоваться надежные электроинструменты, различные дорогостоящие полировочные пасты, как 3M Perfect-It Machine Polish №3, а также Headlight Restore Cream, WowPolisher, если вопрос цены для вас не критичен.
Как полировать фары: советы от автомобилистов
Иногда помутневшую оптику автомобиля необязательно менять – достаточно отполировать ее, чтобы вернуть былую прозрачность. Сделать это можно самостоятельно, но с соблюдением технологии процесса и следуя инструкциям.
У вас когда-нибудь было отчаянное желание «разлепить веки» своему автомобилю в темную ночь, чтобы путь озарился ярким светом? Если ответ положительный, то ваши фары явно требуют полировки. При регулярной эксплуатации пластиковая головная оптика постепенно мутнеет, а освещение дороги становится подслеповатым. Решить проблему просто поменяв фары получится отнюдь не всегда как минимум из-за стоимости новых или даже хороших б/у. Автора этих строк однажды опечалил вид фар и тусклость света на его ветхозаветном Volvo, но установить свежую оптику с прозрачностью горного ручья не удалось – персональная жаба, узнав о довольно внушительных ценах, применила прием под названием боевое удушение. Пришлось брать в руки шлифовальную машинку, затариваться реквизитом и самостоятельно приводить пластик в порядок. Полировка фар своими руками в домашних условиях – не бог весть какая сложная задача. Главное подойти к процессу правильно подготовившись и имея необходимые знания.
Почему мутнеют фары
Для начала немного теории о причинах помутнении головной оптики. Говоря глобально, их две. Во-первых, фары подвергаются дорожному пескострую и, будучи атакованные песчинками, пылью и камешками, начинают мутнеть. Во-вторых, процесс нередко ускоряют сами владельцы. Ситуация, когда водитель в межсезонье или зимой протирает грязные фары сухой тряпкой, происходят довольно часто.
4 способа отполировать фары автомобиля до блеска своими руками
Применяя хорошо подобранный полироль для фар, владелец автомобиля устраняет с их поверхностей микроскопические повреждения и царапины, снижающие световой поток. Эта процедура обеспечивает безупречный вид машине и гарантирует безопасность движения.
Причина помутнения
Снижение интенсивности освещения, обеспечиваемого фарами автомобиля, обусловлено негативным воздействием следующих факторов:
механическое повреждение стекла в виде царапин, трещин, сколов, возникающих при попадании камней из-под колес, ударов веток кустов во время движения;
загрязнение пылью, брызгами из луж;
пожелтение, свойственное фарам из поликарбоната в результате длительного попадания прямых солнечных лучей;
потеря блеска из-за намерзающего льда;
помутнение после использования химических очищающих средств.
При появлении первых признаков повреждения следует провести полировку с использованием доступных средств.
Чем полировать
Процесс возвращения фарам на авто прозрачности включает в себя две последовательно выполняемые операции. Сначала поверхность шлифуется для устранения загрязнений и повреждений, а затем полируется.
Именно после нанесения средства для полировки фар, они приобретут необходимые гладкость и блеск. По этому нужно знать чем полировать фары автомобиля своими руками. С этой целью в домашних условиях используют пасты, полироли, а также народные составы в виде, например, зубной пасты.
Полироли
Представленные на автомобильном рынке средства для полировки фар автомобиля делятся в основном на следующие две группы:
С матирующим действием. Полироли этой разновидности используются для восстановления прозрачности стекла, которое получило незначительные повреждения.
С эффектом лакировки. Эти средства рекомендуются при обнаружении на поверхностях глубоких царапин или серьезных повреждений заводского покрытия.
Среди ассортимента полиролей есть разновидности, ориентированные на восстановление старых автомобильных фонарей и обеспечение их защиты в процессе последующей эксплуатации.
Наждачная бумага
При довольно глубоких повреждениях фарные плоскости полируют наждачной бумагой. Чтобы обеспечить нужную степень очистки и гладкости, следует подобрать шлифовальную бумагу зернистостью в интервале Р600-Р2500.
Для первоначальной глубокой шлифовки берут наиболее грубую наждачку, Р600. Постепенно размер зерен уменьшается и последние движения проводят самой мелкозернистой бумагой — Р2500.
Алмазная паста
Если фары изготовлены из стекла, то усилий для их правильной реставрации потребуется больше и не всегда удается получить результат при помощи традиционных полировочных средств.
Чтобы самостоятельно восстановить прозрачность, пригодится специальная алмазная паста для полировки фар. Результативность обеспечивают включенные в ее состав крупинки алмаза размером от 2 до 3 мкм.
Проводится абразивная полировка разными способами. Наиболее сложной является ручная обработка. Для облегчения работы можно применять электрические инструменты.
Предварительно обрабатываемые плоскости моют от загрязнений и вытирают насухо. Пасту распределяют по губке и растирают по стеклу до полного исчезновения всех следов повреждений.
Зубная паста
Среди доступных и недорогих вариантов выделяют использование зубной пасты для полировки фар.
Чтобы не повредить пластик, исключают отбеливающие разновидности пасты, поскольку в их структурную формулу включены абразивные частицы. Способ применения прост: массу наносят на мягкую текстильную салфетку и круговыми движениями втирают в поверхность. Оставшиеся следы пасты смывают чистой водой.
Популярные производители
При подборе материалов, позволяющих вернуть фонарям машины прозрачность, одним из ключевых критериев является компания-производитель.
Удобные наборы, включающие шлифовальные и полировочные диски, пасту, а также маскирующую ленту, предлагает фирма 3М. При наличии необходимых материалов удается без проблем восстановить поврежденные фонари.
Хороший результат можно получить от высокого качества полиролей для фар компании Runway. Паста производится без силикона. Она легко наносится и тщательно удаляет с пластиковых плоскостей мелкие царапины, а также убирает желтизну.
Самостоятельная полировка фар своими руками, выполняемая пастой ГОИ Norma, которую предлагает компания Archimedes, позволяет убрать повреждения с пластика и стекла. Начинать работу рекомендуется с высокоабразивной разновидности, маркированной под № 4, а затем постепенно переходить к пасте под № 1, которая содержит самые мелкие частицы.
Получить качественно полированные фонари помогают наборы Willson, укомплектованные абразивной салфеткой, чистящим средством для полировки фар, рекомендуемым для пластиковых плоскостей, и губкой.
Без усилий снимает с автомобильных фарных поверхностей помутнение полировочная жидкость WowPolisher, производимая компанией Hamann.
Как полировать
Чтобы отполировать фары своими руками, следует подготовить следующие материалы и приспособления:
пульверизатор;
чистую воду;
микрофибровые салфетки;
полироль;
набор шлифовальной бумаги с разнообразной зернистостью (Р600-Р2500) для пластика или шлифовальную машину для стекла;
малярный скотч.
Если коротко осветить этап подготовки, нужно отметить, что важно фонари сначала помыть с моющими средствами, чтобы убрать пыль и скопившиеся загрязнения, а также обезжирить их.
Как отполировать пластиковые фары
Соблюдая последовательность действий, позволяющих самостоятельно отполировать пластиковые фары, удается значительно продлить их эксплуатационный период.
Чтобы избежать потемнения чувствительного к нагреванию поликарбоната, рекомендуется ручная полировка, выполняемая по следующему алгоритму:
С целью защиты лакокрасочного покрытия автомобиля по периметру фар фиксируют малярный скотч.
Несколько раз протирают поверхность пластика самой крупнозернистой наждачкой из приготовленного набора.
Затем наждачную бумагу, которую в процессе обработки следует смачивать водой, постепенно заменяют на ту, что с меньшей зернистостью, завершая шлифовку самой мелкой разновидностью.
Когда выравниваемые плоскости станут матовыми, из пульверизатора водой смывают оставшиеся частицы и переходят непосредственно к полировке. Подобранную пасту распределяют по губке и протирают плоскости до состояния необходимой прозрачности.
Учитывают, что полировать стеклянные фары удобнее с применением шлифовальной машинки, меняя насадки с крупным абразивом на более мелкий, или с использованием алмазной пасты.
Соблюдая осторожность при выполнении всех этапов полировки, удается вернуть фарам прозрачность и обеспечить безопасность движения автомобиля. Важно подобрать необходимые материалы и инструменты для самостоятельного проведения процедуры.
Как отполировать фары
Владельцы транспорта стараются бережно относиться к своим машинам. Поэтому они пытаются всеми способами ухаживать за автомобилем. Одним из частых вопросов для автолюбителя стала полировка фар своими руками. Для этого можно применять бытовые средства или автомобильную химию из магазина. Результатом будет безопасность движения в ночное время, улучшение экстерьера машины. В обзоре рассмотрим, как полировать фары автомобиля.
Для чего полировать фары
Прозрачные и гладкие стекла машины придают ей привлекательный вид. Поэтому многие неопытные водители ошибаются, утверждая, что полировка – косметическая операция, которая не влияет на эксплуатацию машины.
На самом деле, даже небольшие царапины и потертости могут отрицательно влиять на яркость основного света автомобиля. Плохое освещение ночью или при недостаточной видимости угрожает безопасности, поэтому не стоит экономить на процедуре. Ее рекомендуется проводить регулярно, через 50 000 км пробега. В зависимости от условий эксплуатации обработку можно делать чаще или реже.
Состояние дорог и погода способствуют повреждению оптики грязью, песком, дорожной солью. Они снижают прозрачность, оставляют сколы и царапины. Если на машине установлена пластиковая оптика, то лучше полировать ее через 30 000 км пробега. Стеклянные фары не требуют такой частой обработки. На стекло головного света можно наклеить «броню», которая увеличит срок службы и отсрочит обработку.
Чем отполировать фары автомобиля
Набор инструмента для такой работы важен, но также нужно знать технологию работы. Без этого невозможно получить результат. Существуют разные способы самостоятельной полировки. Например, по видам оборудования таких способов два:
Если рассмотреть способы по материалам, то их больше. Об этом и пойдет речь в обзоре.
Специальные средства и приборы
Выполнить полирование фар только абразивными материалами невозможно. Потребуется защитить расположенные рядом поверхности от повреждений. Кроме того, нужен инструмент для работы с полиролью.
Из материалов потребуются:
Вода.
Малярный скотч.
Поролон в качестве аппликатора.
Защитный лак.
Чтобы не использовать ручной труд, можно применить шлифовальную машинку, которая предназначена для кузовных работ. Она позволит намного ускорить этот процесс. Если такой шлифмашинки нет, можно использовать подручные бытовые приборы: болгарку, электродрель. У них должно быть ограничение скорости вращения, а также специальные круглые оправки.
В продаже можно найти специальные наборы для полирования. Некоторые автовладельцы покупают их и проводят обработку оптики автомобиля. Но в таких комплектах содержится мало шлифовальной пасты и полироли, поэтому их может не хватить на два стекла.
Фирменные материалы дороже, но оправдывают себя положительными отзывами. Например, к таким профессиональным комплектам можно отнести:
«Лавр».
Dupli-Color HLR-100.
ЗМ 39045.
Sylvania.
Philips HR K00XM.
Rain-X.
Наждачная бумага
Если дефекты на поверхности большие, то их обработку нужно выполнять наждачной бумагой. Для этого подбираются виды шлифшкурки с разной зернистостью от Р 600 до Р 2500.
Процедура проводится в такой последовательности:
Верхний слой пластика лучше убирать грубой шкуркой Р600. При этом ее рекомендуется периодически смачивать водой, чтобы не было перегрева поверхности и микротрещин.
Кашицу, состоящую из стертого пластика постоянно убирают, чтобы был виден результат работы.
Далее наждачную бумагу заменяют на более мелкую, и продолжать уменьшать зернистость по мере шлифовки, вплоть до Р2500.
Наждачная бумага – грубое средство обработки, которое применяют только для удаления глубоких дефектов. После шлифовки переходят к полированию.
Зубная паста
Самым распространенным из народных средств, применяемых для полировки автомобильной оптики, является зубная паста. Стоит она недорого, да и всегда есть дома. Для этого можно использовать даже недорогую пасту, какая есть в наличии. Она подходит для этой процедуры и известна давно своей эффективностью. Но есть некоторые тонкости в использовании зубной пасты.
Например, она не сможет удалить глубокие царапины, или хорошо отполировать стеклянные фары. Средство хорошо зарекомендовало себя в удалении желтизны и помутнений на пластиковых поверхностях.
Очистить поверхность от загрязнений.
Нанести состав.
Растереть ее мягкой салфеткой.
Поверхность промыть водой.
Так можно убрать мелкие повреждения и дефекты.
Другие средства
Существуют разные средства, которые выбирают автовладельцы. Одно из них – паста ГОИ. Для ее использования потребуется шлифовальная машинка, мягкий полировочный круг. Состав равномерно распределяется по поверхности круга: машинка включается на малых оборотах, а кусок состава подносится к кругу. После этого можно начинать полировку.
Это наиболее эффективный и быстрый способ в отношении достижения результата, по сравнению с зубной или полировочной пастой.
Как и чем отполировать пластиковые фары
Главной задачей подготовки к процессу является анализ состояния пластиковой поверхности. Это важный фактор, так как от него зависит перечень дальнейшей работы. В этом случае определяется необходимость черновой обработки с использованием грубой абразивной шлифовки. При выборе шлифовальной шкурки выявляется глубина повреждений. Они могут быть незначительными, тогда достаточно использовать только полировальную пасту.
Начальный этап
Процедуру можно проводить прямо на автомобиле, либо предварительно сняв фару. В последнем случае нужно демонтировать ее, согласно руководству по автомобилю, а в первом – достаточно защитить малярным скотчем края лакокрасочного покрытия кузова.
Самостоятельно полировать оптику шлифовальной машинкой неудобно, так как требуется приспособление для крепления.
Черновая обработка
Очистив прибор освещения, выравнивается поверхность шлифовальной шкуркой. Предварительно она замачивается на несколько минут. Черновую обработку можно закончить, если царапины исчезли, а вся поверхность стала матовой.
В данной работе существуют некоторые нюансы:
Если на поверхности есть неглубокие дефекты, то лучше вначале обработать ее наждачной бумагой Р 1500. Это позволит сохранить защитное покрытие пластика.
Если повреждения серьезные, то очищается полностью, начиная со шлифшкурки Р80. Далее зернистость бумаги постепенно уменьшают.
Самостоятельная работа заключается в поступательных движениях. Одним видом шкурки шлифование делается продольно, другим – поперек. При этом обязательно смачивание наждачной бумаги водой.
Некоторые мастера применяют для данной процедуры полировальную машинку, которая облегчает труд. Но для этого требуется осторожность, чтобы не перегреть пластмассу. Шлифование производится на 600 оборотах, постоянно смачивая шкурку водой и перемещая инструмент поступательно.
Внимание! Нельзя держать шлифовальную машинку на одном месте, так как пластик помутнеет и перегреется.
Чистовая обработка
Перечень работ этого этапа связан с результатами черновой обработки. Если защитный слой полностью очищен, то поверхность покрывается лаком, иначе она быстро пожелтеет. Если защита осталась, то достаточно произвести полировку и закончить работу.
Покрытие лаком
Для начала нужно выбрать лак, мастера советуют покупать марку «2К». Лакирование осуществляется после шлифшкурки Р1500. Нанесение проводится распылителем, так как растворитель может вступить в реакцию с пластиком. При покупке фирменного комплекта можно применять специальный лак, который наносится вручную.
Окончательная полировка
Чтобы создать прозрачность фары, которая предусмотрена заводом-изготовителем, потребуется окончательная полировка. Она проводится с использованием поролонового круга, губки-аппликатора и полировочных паст. Операция может выполняться после лакирования, а также без него.
Смочить полировочный круг водой, хорошо отжать.
Нанести пасту объемом с «горошину».
Вращая круг на небольших оборотах, нанести пасту на фару.
Просушить поверхность.
Полировать круговыми движениями.
Если используются пасты марки «3М», то вначале берут №74, далее — №75.
Как отполировать стеклянные фары
Для полировки поверхности стекла потребуется более серьезный материал. Эта работа связана с длительностью и трудоемкостью. Слой пластика снять намного проще, чем стекла. Обычные материалы для полировки при этом не справятся, поэтому применяют алмазную пасту. Судя по названию, в состав входят мелкие частицы алмазов, которые по размеру не более 3 микрон.
Стекло чаще всего полируют электрическим инструментом, но иногда делают это руками. При этом нужно контролировать нагревание поверхности. Предварительно рекомендуется потренироваться с зубной пастой или шлифшкуркой. Они тоже способствуют удалению дефектов со стекла, и дешевле.
Вначале фару нужно очистить от загрязнений, а затем наносить алмазную пасту. Ее растирают куском поролона до тех пор, пока не будут удалены мелкие царапины, а вид поверхности не улучшится.
Рассмотренные способы полировки своими руками – самые распространенные. Если вам известны другие оригинальные способы, поделитесь ими в комментариях.
Как чистить туманные фары
Фары — важная функция безопасности вашего автомобиля, независимо от того, едете ли вы ночью или в ненастную погоду. К сожалению, фары могут запотевать и загрязняться, что снижает их яркость и снижает эффективность освещения дороги. Пластиковые фары могут запотевать в результате воздействия ультрафиолетовых лучей и повреждений от элементов.
Если свет у вас не такой яркий, как обычно, попробуйте один из этих способов очистить его.Есть несколько способов восстановить четкость линз фар.
Используйте жидкое мыло, пищевую соду и уксус
С помощью жидкого мыла, пищевой соды и уксуса вы можете восстановить фары, выполнив несколько простых действий. Имейте в виду, что этот метод может не полностью осветлить сильно пожелтевшие туманные огни, и вам, возможно, придется повторить эти шаги несколько раз. [1]
Начните с очистки фары от пыли салфеткой из микрофибры. Добавьте в ведро одну-две столовые ложки жидкого мыла.Добавьте достаточно воды, чтобы мыло превратилось в водянистый раствор. Используя другую чистую ткань из микрофибры, протрите фару мыльным раствором. Идея состоит в том, чтобы очистить линзу перед использованием пищевой соды и уксуса. Смойте мыло с фар с помощью пульверизатора с водой и вытрите фары полотенцем.
Смешайте 1-2 столовые ложки пищевой соды с достаточным количеством белого уксуса, чтобы образовалась густая паста. Используя ткань для сухой чистки, аккуратно отполируйте фару пастой.Смойте пасту водой из пульверизатора и повторите, пока линза не станет чистой и прозрачной.
Как чистить автомобильные фары зубной пастой
Перед началом удалите пыль и грязь с фары чистой тканью. Затем опрыскайте фару водой из пульверизатора. Используя старую зубную щетку, нанесите зубную пасту на линзы и аккуратно потрите. [2] Используйте обычную белую зубную пасту, а не гелевую. [3] Промывайте водой до тех пор, пока не исчезнет зубная паста и не очистится фара.
Как очистить запотевшие фары с помощью комплекта для восстановления фар
Эти комплекты могут быть дорогими, но они эффективны и безопасны для восстановления фар. [4] Используйте их, как указано; Как правило, достаточно нанести очищающее средство и смыть. В комплект также может входить восковая паста для защиты света. [5] Любым способом используйте мягкие салфетки из микрофибры. Они мягкие и помогают предотвратить появление царапин. Кроме того, они обычно не оставляют после себя блуждающих волокон. Узнайте, как восстановить фары.
Сохранение яркости фар — лишь одна из важных составляющих ухода за автомобилем. Если ваша фара погасла, узнайте, как заменить фару, чтобы ваш автомобиль оставался в безопасности и был в хорошем рабочем состоянии.
Внешний пластик, уход за фарами и отделкой
— Mothers® Polish
Работа с пластиковой поверхностью, такой как фара, требует тех же действий, что и при полировке краски, хотя и в меньшем масштабе. Дайте пластиковому политуру высохнуть, а затем удалите остатки тряпкой из 100% хлопка или микрофибры. Основная функция тонкого полироля для пластика, такого как Mothers® ’, — это аналог воздействия чистящего воска на краску: легкий полирующий материал в формуле для сглаживания поверхности, разрушения в процессе и оставления защитного покрытия.В случае Mothers® Plastic Polish и PowerPlastic 4Lights® защитное покрытие содержит мелкие полимеры, которые специально защищают от УФ-повреждений, окисления и других вредных воздействий окружающей среды.
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Это пластик, будьте осторожны
Не совершайте ошибку, переходя на тот же уровень силы и тонкости, который вы используете для краски при работе с пластиковой поверхностью — под пластиком ничего нет, тогда как эта краска находится на панели кузова.Будьте осторожны, обратите внимание на процесс полировки и помните, что это пластик.
Некоторые пластиковые поверхности — на ум приходят линзы задних фонарей и автомобильные эмблемы — сложны и требуют нестандартных методов полировки (полировка делает их идеальными). Вы не можете, например, нанести воск / удалить воск с сильно лепными задними фарами, поэтому нанесите полировку на максимумы и минимумы дизайна задней фары, используя движение, которое соответствует его характеристикам, складывая 100% хлопок или микрофибру. ткань по мере необходимости, чтобы охватить всю площадь поверхности.На значке с пластиковым покрытием на капюшоне обведите линии значка, чтобы получить края, но также потрите круговыми движениями лицевую часть значка, чтобы избежать образования следов, следующих по краям. Вы хотите сохранить характер этих частей, поэтому работайте терпеливо. Завершите полировку мягкой кистью для детализации, потому что чем больше характерна деталь, тем больше работы потребуется.
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Полировка пластика увеличивает срок службы и улучшает внешний вид
Для прозрачных или блестящих предметов полироли для пластика Mothers® не только делают их красивыми, но и продлевают срок их службы, удаляя экологические загрязнения, ухудшающие качество поверхности, и нанося защитный слой полимеров (полимеры FTW!).
Реставрация фар
Если обесцвечивание фары минимально, попробуйте вручную нанести средство Mothers® Plastic Polish или PowerPlastic 4Lights®. Созданные для очистки, осветления и защиты, эти продукты удаляют незначительные окисления и поверхностные царапины. К сожалению, не все фары реагируют одинаково. Это потому, что они принимают на себя справедливую долю жестокого обращения в дороге. Они повреждаются теплом — изнутри и снаружи. И их постоянно забрасывают песком, камнями и обломками.Жизнь фары непроста.
NuLens® Комплект для обновления фар — Превосходная полировка пены с дрелью
На подходящие поверхности (фары, задние фонари, щитки от насекомых, лобовые стекла мотоциклов) пластиковую полировку можно нанести сверлом с помощью инструмента для полировки пенопласта PowerBall 4Lights®. Это часть нашего всеобъемлющего набора NuLens®, который может справиться с широким спектром реставрационных ситуаций. В комплект входит:
Инструмент для быстрой полировки пенопласта PowerBall 4Lights®
В большинстве случаев линзы можно безопасно отремонтировать за считанные минуты, выполнив простой одноэтапный процесс.В дополнение к шагам, описанным ниже, мы также подготовили видео, в котором рассказывается об одноэтапном процессе восстановления. Его можно посмотреть на YouTube-канале Mothers®.
Начните с чистой сухой поверхности. Удалите краску вокруг фары. Предпочтительно съемный малярный скотч (вы не хотите использовать что-либо, что трудно и / или невозможно удалить).
Присоедините полировальный инструмент к аккумуляторной дрели с регулируемой скоростью. Нанесите полироль для пластика на центр инструмента для полировки пенопласта. Идеальная сумма размером с никель (помните, вам всегда подойдет небольшой мазок).
Поместите верхнюю часть полировального инструмента на линзу, затем медленно запустите сверло. Медленно увеличивайте обороты, это поможет избежать «раскачивания» (беспорядочная, часто неловкая проблема). Используя легкое или умеренное давление, прорабатывайте одну область за один раз внахлест. При необходимости добавьте продукт. Отполируйте всю поверхность, пока линза не станет чистой и прозрачной. Отполируйте поверхность чистой сухой микрофиброй или махровым полотенцем.
Восстановление фары после серьезных повреждений
Некоторые фары нуждаются в более чем пошаговой реставрации. Мы называем эти фары «сильно поврежденными». Вы можете вернуть ясность этому типу линз, но для этого потребуется несколько дополнительных шагов. Чтобы определить, относятся ли ваши фары к этой категории, начните с одношаговой полировки. Если фары по-прежнему неприемлемо желтые, мутные, поцарапаны и / или в ямках, то пора переходить к механической шлифовке. Хотя этот процесс может показаться сложным, это не сложно, благодаря многоразовой пластине подложки и многоступенчатому Velcro поддержанного шлифовальным дисков, входящим в нашем комплекте NuLens®.Чтобы узнать больше об этом процессе, посмотрите наше видео о восстановлении фар после серьезных повреждений. Одно предостережение: в этом видео показан процесс ручного шлифования предыдущего поколения. Хотя это не относится только к нашим новым механическим шлифовальным дискам, он все же чрезвычайно полезен для понимания процесса шлифования и полировки.
Мы будем работать от начального до тонкого шлифования. Предварительно замочите подушечки с зернистостью 500 и 800 в стакане воды, пока вы не будете готовы к использованию.
Начните с чистой, отполированной пеной линзы. Смажьте поверхность водой — распылитель — самый простой способ сохранить равномерное покрытие (не говоря уже о доступном способе охладиться в летний день). Держите пластик влажным на протяжении всего процесса шлифования. Прикрепите опорную пластину к сверлу, затем прикрепите к пластине шлифовальную тарелку с зернистостью 800. Удерживая поверхность колодки на пластике, начните шлифовать. Удерживайте дрель в работающем состоянии со скоростью 400-600 об / мин, слегка надавливая. Двигайтесь равномерно вперед и назад, выполняя перекрывающиеся проходы.Когда линза будет полностью отшлифована, остановитесь, высушите поверхность и осмотрите. Убедитесь, что линза не помята (это хорошо — значит, диск исправен). Поверхность должна быть белой и равномерно запотевшей. Мелкие дефекты и царапины должны исчезнуть. Если поверхность выглядит неровной или все еще есть дефекты, смочите поверхность еще раз и повторите процедуру.
Следуйте за подушкой с зернистостью 800 и с более мелкой подушкой с зернистостью 1500. Используйте тот же процесс, что и раньше: смачивайте поверхность, полируйте всю линзу, сушите, а затем проверяйте наличие неровностей.При необходимости повторите процесс.
Шлифовка с абразивным диском 3000 немного отличается. Эта подушка предназначена для использования на сухой поверхности, поэтому не мочите линзу. Также будет полезна небольшая дополнительная скорость, поэтому запускайте дрель со скоростью 1300-1700 об / мин. Опять же, когда закончите, осмотрите поверхность. Линза должна становиться четче с каждым последующим шагом. Повторяйте по мере необходимости (очевидно, мы не можем повторить это достаточно).
Последний шаг — отполировать линзу с помощью инструмента для вспенивания PowerBall 4Lights® и средства для полировки пластика PowerPlastic 4Lights®.Используйте тот же процесс, что описан в предыдущем разделе — ложка полироли размером с никель и плавные, ровные, перекрывающиеся проходы. Когда вы закончите, вытрите лак и полюбуйтесь яркой, чистой, восстановленной фарой (вперед, мы можем подождать, пока вы будете восхищаться).
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Когда хорошие фары выходят из строя
У некоторых фар есть повреждение внутренней части линзы. Обычно это происходит из-за просачивания воды через трещины, сломанные уплотнения или другие скрытые пути.Влага задерживается внутри, заставляя вашу фару работать в бесконечном цикле нагрева, испарения и конденсации. Могут появиться водяные пятна, пятна и пожелтение. Но, в отличие от повреждений на внешней стороне линзы, этот тип ухудшения не так просто исправить. Многие современные блоки фар невозможно разобрать, что делает практически невозможным восстановление этих поверхностей. В этом случае единственное реальное решение — заменить скомпрометированное устройство (парадокс «брось его в канаву и иди и купи еще один»).
Наружная отделка: пластик и резина
Более оскорбленный, чем передний бампер, более жестокий, чем шины и колеса, более забытый, чем автомобильное стекло; Это часто забываемая история внешнего пластика и отделки салона. Мужаться; есть решения под рукой. Во-первых, нужно понять, над каким пластиком вы работаете и в каком состоянии: какой это полимер — резина или жесткий пластик? Вы сохраняете и защищаете или восстанавливаете и ремонтируете? Показано ли нарастание атмосферного гранжа или изменилась окраска и консистенция пластика? Есть ли опасность того, что пластик и резина сломаются и развалятся на части, или есть всего несколько мест, которые требуют ухода и ухода?
Регулярные процедуры Держите Бугимен подальше
Гладкую и текстурированную пластиковую и виниловую отделку можно легко поддерживать с помощью регулярного применения универсальных продуктов, таких как Mothers® Back-to-Black® Trim & Plastic Restorer (жидкий или аэрозольный).Если ваша обрезка чистая, как новая, рассмотрите возможность использования специальной повязки, такой как Mothers® Protectant. У него больше стойкости, чем у универсального очистителя. Компромисс? Он не очищает вашу отделку. Какой бы путь вы ни выбрали, регулярное нанесение средств по уходу за отделкой повысит долговечность резиновых и пластиковых деталей отделки с открытыми порами, пополняя запасы легких химикатов, которые в противном случае со временем испаряются.
Хотя пластик все чаще используется в качестве внешнего компонента автомобиля, это не идеальный материал, который прослужит вечно (это был бы сладкий, восхитительный твинки) — не верьте заблуждению, что пластмассы неразрушимы (опять же, Твинки — ном, ном , ном).Пластмассы на нефтяной основе хорошо держатся при минимальной очистке и обслуживании, но без них они со временем медленно изнашиваются. Кроме того, солнце все портит — вы не сможете избежать этих ультрафиолетовых лучей, если будете водить машину. Старайтесь содержать его в чистоте, предотвращая потерю важных нефтехимических продуктов в ваших пластмассах.
Очистка внешней отделки для тяжелых условий эксплуатации
Восстановление обветренной пластиковой отделки может оказаться сложной задачей. Годы грязи, окисления и солнца сделают свое дело.Случайное нанесение на отделку воска может привести к тому, что она станет белой и меловой. Удаление многолетней грязи и повреждений — простой процесс; но для этого требуется агрессивный, специализированный продукт, такой как Back-to-Black® Heavy Duty Trim Cleaner. А иногда одного лечения бывает недостаточно.
Сначала убедитесь, что ваша отделка чистая, прохладная и на ней нет пыли, грязи и мусора. Затем нанесите очиститель на твердую кисть, такую как та, что входит в наш набор для очистки трима Back-to-Black®.
Используя умеренное давление, почистите поверхность, используя перекрывающиеся возвратно-поступательные движения. Будьте осторожны, не давите слишком сильно. Позвольте щетине делать свою работу.
Удалите излишки чистящего средства чистой мягкой махровой тканью или полотенцем из микрофибры. Осмотрите поверхность. Он выглядит свежим, естественным, восстановленным? Не осталось ли излишка воска? Если обрезка не совсем там, повторите процесс (чтобы повторить, повторите процесс). Как только вы закончите, подумайте о применении средства для защиты обрезки. Вы хотите, чтобы восстановленная поверхность выглядела великолепно на долгие годы.
Техническое обслуживание и защита трима
Для отделки салона, которой серьезно не пренебрегают, лучше всего подойдут основные продукты для обслуживания. Мягкие и удобные в использовании, эти формулы бывают двух видов; универсальные очистители / защитные средства и отдельные повязки. С универсальными продуктами, такими как жидкий Back-to-Black® Trim & Plastic Restorer, вы получаете преимущества очистки и защиты за один шаг.Специально созданные повязки, такие как Mothers® Protectant, выполняют только одну работу (скрывают и защищают), но делают это особенно хорошо.
Использовать эти продукты просто. Нанесите средство на чистый аппликатор или полотенце из микрофибры.
Если вы используете спрей для защиты, наносите его прямо на аппликатор. Это позволит вам лучше контролировать, где используется защитное или реставрационное средство, даже вне области применения, и поможет избежать чрезмерно насыщенных пятен.
Втирайте продукт в пластиковую накладку.Убедитесь, что поверхность прохладная и сухая. Позвольте ему проникнуть. Затем удалите излишки после использования и проверьте ровность. Если вы видите какие-либо слабые полосы или пятна, быстрое, даже повторное нанесение и удаление должно решить проблему.
При работе с крупными деталями отделки, такими как пластиковые кожухи лобового стекла, защитные панели, обшивка кузова грузовика и крышки тонно, безраздельно господствуют средства для распыления. Они также идеально подходят для труднодоступных мест, таких как решетки для ящиков и колодцев. И Aerosol Back-to-Black® Trim & Plastic Restorer, и Mothers® Protectant превосходно справляются с этими задачами.Так же, как при нанесении рук, не забудьте удалить лишний продукт с пластика, чтобы устранить полосы и пятна. Вы также захотите удалить излишки распыляемого продукта с окружающих поверхностей, таких как краска и стекло.
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
A Осторожно Хвост
Некоторые поверхности нельзя обрабатывать этими повязками. Подножки, подножки на бампер, подножки. Как видите, общность — это «шаг». Пластиковые повязки могут быть скользкими, и вы не хотите рисковать упасть с поднятого бродозера.Конечно, вы можете подумать, что риск стоит того — пока кто-нибудь не попадет в ER или не попадет в видео с ошибкой компиляции.
Другой пластик: цветные и прозрачные линзы и прозрачный пластик
Прозрачные или цветные пластиковые линзы, фары, задние фонари, эмблемы, центральные крышки и прозрачные пластиковые окна — все это улучшится после полировки пластика. Пластик с пятнами, царапинами и пожелтением также будет выглядеть лучше — часто как новый, если поверхность не испортилась.Пластиковые средства, такие как Mothers® Plastic Polish и PowerPlastic 4Lights®, при регулярном использовании предотвратят появление этого пожелтения.
Консервация или восстановление резиновых уплотнений
Оконные уплотнители живут грустной, тяжелой жизнью. Их цель, которую часто игнорируют (и часто заставляют подчиняться), поистине превалирует над формой. Но пломбы чрезвычайно важны. Они не пропускают стекло и не пропускают погодные условия. Чтобы они оставались в отличном состоянии, необходимо регулярно накладывать виниловую повязку.Для отделки салона, которой серьезно не пренебрегают, лучшим выбором будут обычные продукты для ухода. Мягкие и удобные в использовании автономные повязки, такие как Mothers® Protectant, идеально подходят для того, чтобы уплотнения оставались гибкими, защищенными и выглядели как новые (нужно любить этот запах нового уплотнения).
Приложение простое. Распылите защитное средство на ткань из 100% хлопка или микрофибры (это поможет избежать чрезмерного распыления или слишком большого количества липкости) и протрите резиной. Работайте на прохладных сухих поверхностях. Не имеет значения, наносите ли вы такой продукт, как Mothers® Protectant, на резину, которая не черная, если она не окрашена или не покрыта. Удалите лишний консервант через минуту, чтобы он впитался, и нанесите повторно, чтобы выровнять пятнистые пятна.
Если резиновая деталь потускнела, испортилась или на ее поверхности появились признаки экологической виктимизации (от птичьих плодов до смога), могут помочь более мощные пластиковые и резиновые реставраторы, такие как Mothers® Back-to-Black® Trim & Plastic Restorer. его внешний вид, функции и вернуть ему немного жизни.Если вы нанесете тщательно и дадите ему впитаться, это реставрационное средство может вернуть утраченный блеск большинству резины, но это не слишком сильно — не стесняйтесь наносить несколько слоев, если вас не устраивает первоначальный результат.
В случае резиновых деталей, которые не только состарились, но и накапливали шмуц длительного воздействия, специализированные чистящие средства могут стереть годами грязь (опять же, цвет детали не имеет значения, если она не покрыта или не окрашена). Для этого Mothers® производит очиститель для трима Back-to-Black® Heavy Duty — обязательно используйте консервант для резины, такой как Mothers® Protectant или Back-to-Black® Trim Restorer.
Уход за наружным стеклом
Наружные окна, поверхности и стеклянные части хотрода, которые вы чистите, заслуживают того же ухода, что и внутренние стекла. Избегайте чистящих средств на основе аммиака. Ищите безворсовые аппликаторы и полотенца и часто переворачивайте их, чтобы не осталось полос. Распылите очиститель на аппликатор или прямо на стекло. Не наносите слишком много — держите это в чистоте.
Когда дело доходит до ухода за стеклом, лучше всего использовать автомобильный очиститель без аммиака.Они мягкие, эффективные и безопасные для всех послепродажных оттенков.
Накладка, которая упирается в стеклянные поверхности вашего автомобиля, такие как резина, винил и металл, заслуживает такой же осторожности с деталями, прилегающими к внутреннему стеклу. Эти внешние поверхности должны быть свежими с помощью продуктов, предназначенных специально для них, таких как Chrome Polish, All-Chrome® Quick Polish, Back-to-Black® и средства для ухода за винилом Protectant.
Mothers® производит два средства для очистки стекол, специально разработанные для автомобильной промышленности.Mothers Speed® Glass & Screen и Revision® Glass + Surface. Они не содержат аммиака и не повредят нежную отделку или внешние поверхности. Используйте его с тканью из 100% хлопка или микрофибры, или сделайте это по старинке и используйте ватную газетную бумагу. Выкопайте видео, которое Mothers® собрали, чтобы помочь. Он находится здесь, на их канале YouTube.
В случае появления водяных пятен на внешних стеклянных поверхностях, таких как лобовое или зеркальное стекло, вы можете исправить это с помощью средства для удаления пятен от воды Mothers® или полироли для хрома.Mothers® создали динамичную рекламу средства для удаления пятен от воды, которую можно посмотреть здесь. Оба содержат исключительно мелкие полировальные составы, которые уменьшат и / или устранят раздражающие маленькие белые пятна, которые появляются по краям водяных пятен, а также пятна, которые со временем появляются из-за рисунка протирки. Как и в случае с любой тонкой полировкой, вероятно, потребуется повторное нанесение — стекло твердое и требует регулярного ухода, чтобы сохранить его прозрачность. Также избегайте резиновых накладок при использовании компаунда. Полироль может застрять в порах резины, придавая накладке белесый вид.Избежать этой проблемы можно, предварительно намочив накладку виниловой повязкой, чтобы полироль не прилипал. Вы также можете использовать малярный скотч, чтобы закрыть и защитить поверхность отделки. Чтобы узнать больше об уходе за стеклом, нажмите здесь и уделите минуту или три этому видео Mothers®.
Хром и металлическая отделка
Взгляните на самый изысканный снегоход, ротор или новую машину, и вы по-прежнему найдете хром и алюминий повсюду: выхлопные патрубки, бамперы, эмблемы, зеркала, колеса, лицевые панели фар, под капотом и везде. На автомобилях всегда было много блестящего металла и хрома, поэтому полезно иметь подходящие полироли в своем арсенале для ухода за автомобилем.
Очистка и полировка Хром
Важно знать, с каким металлом вы имеете дело при работе с металлическими поверхностями и изделиями, особенно с тонкими деталями отделки. Некоторые чистящие средства и полироли могут испортить поверхности несовместимых разновидностей металла — например, хром довольно прочен, а некоторые средства для чистки хрома могут оказаться очень сильным веществом.При работе с небольшими или узкими деталями обрезки используйте аппликатор, чтобы избежать чрезмерного нанесения. Будьте осторожны с любыми другими поверхностями, которые вы подвергаете воздействию очистителя для хрома, потому что резина, краска и алюминий могут получить некоторые повреждения от этих продуктов. Очистители для хрома эффективны для всего хрома, включая бамперы и трубы (в дополнение к хромированной отделке). Убедитесь, что вы работаете на прохладной поверхности.
Помимо чистки хромированных битов, легкая обработка хромированной полиролью приведет металл в нужное место — обратите внимание на это видео с практическими рекомендациями, если хотите.Опять же, осторожное нанесение должно быть планом при работе с этими небольшими деталями, так как очень много резиновых, окрашенных и пластиковых деталей рядом с хромированной отделкой и бамперами, и неправильное нанесение полироли для хрома может испачкать их. Используйте полироль для хрома, достаточно прочную для быстрой очистки, но достаточно мягкую, чтобы не повредить соседние детали — Mothers® Chrome Polish или All-Chrome® Quick Polish подходят под эти требования. Его стандартный промышленный состав достаточно силен, чтобы быть эффективным, но достаточно мягким, чтобы вы могли использовать его, не повреждая близлежащие части и не превращая пальцы в зеленый цвет (ни у кого нет на это времени).
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Полировка хрома + Защита хрома
Помимо того, что хром придает блеск, Mothers® Chrome Polish и All-Chrome® Quick Polish оставляют после себя слой полимеров, устойчивый к пятнам и отпечаткам пальцев (и пока не убирайте его — он также отлично подходит для восстановления прозрачность для непокрытых стеклянных поверхностей).
Полировка алюминия и алмазной пластины
Есть два способа полировки алюминия: вручную и с помощью электроинструмента.У каждого метода есть определенные преимущества. Ручная полировка занимает больше времени, но позволяет полностью контролировать процесс, особенно при работе с очень сложными углами и труднодоступными участками. Полировка с помощью электроинструмента, такого как Mothers® PowerBall II®, PowerBall® Mini или PowerCone® 360, чрезвычайно эффективна. Вы можете отполировать большие поверхности алюминия до блестящего блеска в короткие сроки и с удивительно небольшими усилиями. Это имеет большой смысл при покрытии значительного количества металла, такого как алмазная пластина или алюминиевые диски с глубокой тарелкой.Чрезвычайно труднодоступные места могут оказаться проблемой. В этих случаях лучше всего подходит сочетание механического инструмента и ручной полировки.
Ручная полировка
Этот процесс прост и понятен. Начните с прохладной чистой поверхности. Рассмотрите возможность использования недорогих нитриловых перчаток, чтобы защитить кожу и обеспечить легкость очистки. Как и при полировке колес, нанесите небольшое количество Mag & Aluminium Polish на полотенце из микрофибры. Отполируйте металл возвратно-поступательными движениями.Держите поверхность влажной, добавляя при необходимости больше полироли. Избегайте круговых движений, для алюминия лучше всего подходят движения вперед и назад.
С любым полиролем для металла вы поймете, что он работает, если потрете поверхность и на полотенце останется черный след. Этот остаток действует как вторичный полироль, поэтому продолжайте полировку, когда он появится. Если на нем нет черных следов, значит, вы используете неправильный полироль на неправильной поверхности, поэтому вернитесь назад и проверьте свои характеристики (и очистите область, которая не стала черной при нанесении полировки).Удалите лак чистым сухим полотенцем из микрофибры. Не допускайте высыхания лака. Щелкните здесь и посмотрите, как наш химик Mothers® объяснит процесс ручной полировки.
Полировка электроинструментом
Начните с прохладной чистой поверхности. Правильная защита глаз важна. Как и при ручной полировке, рекомендуется использовать одноразовые нитриловые перчатки — они упрощают очистку. Установите сеялку с регулируемой скоростью на вращение по часовой стрелке и установите низкую скорость (от 300 до 400 об / мин).
Нанесите на инструмент достаточное количество полироли и приложите его к металлу. Запустите дрель, сначала медленно, чтобы свести к минимуму стропу. Лак должен стать черным. Двигайтесь во всех направлениях, перекрывая проходы. Работайте по одной небольшой части за раз и не позволяйте лаку высохнуть.
Удалите черный остаток мягкой салфеткой из микрофибры, затем продолжайте, пока весь кусок металла не будет готов.
Для наглядности посмотрите нашу удивительно элегантную телевизионную рекламу 2013 года о полировальных инструментах PowerBall® и PowerCone® предыдущего поколения.
Как чистить пластиковые фары
Источник изображения: carprima.com
Один вопрос, который постоянно задают, — как чистить пластиковые фары, и вы будете удивлены ответом, который получите. Пластиковые фары, которые запотели или мутны, можно эффективно очистить с помощью предметов домашнего обихода, и это просто означает, что вам не нужно сильно платить на автомойке только потому, что вы хотите помыть пластиковую крышку фары, вместо этого вы можете использовать некоторые ингредиенты. вокруг вашего дома и очистите пластиковую фару.
Как чистить пластиковые фары
У каждого хорошего в жизни есть один или два недостатка, и то же самое относится к чистым пластиковым фарам с предметами домашнего обихода или предметами, которые можно найти вокруг вашего дома. Основным недостатком является то, что очистка запотевших фар с использованием предметов домашнего обихода может дать только временные результаты, а причина того, что фары становятся мутными, мутными, блеклыми или тусклыми, — это результат окисления и разложения ультрафиолетом.
Использование комплекта для восстановления фар — это единственный проверенный и надежный способ навсегда восстановить четкость тусклых, тусклых, мутных или мутных фар.Если комплект фар не используется, линзы фар можно просто заменить.
Источник изображения: thejournal.ie
Тем не менее, все комплекты для реставрации фар не предназначены и не созданы для того, чтобы функционировать так же, как некоторые, которые выпускаются в виде предварительно смешанных химикатов.
Это также простой процесс, который требует нанесения раствора на запотевшую или выцветшую фару с помощью чистой ткани из микрофибры. Кроме того, другие комплекты для восстановления фар также могут поставляться с полировальными подушечками или абразивными шлифовальными дисками, и вот правда об использовании этого конкретного типа набора, он навсегда избавляет от окисления, помутнения и матовости, чтобы ваши фары сияли так, как будто покинул завод.
# СОВЕТ — После очистки фар убедитесь, что для их герметизации использовалось средство для защиты от ультрафиолета.
Как чистить пластиковые фары с помощью предметов домашнего обихода
Для быстрой мойки или быстрой очистки можно использовать кулинарный спрей PAM, зубную пасту, кока-колу или даже WD-40, когда дело доходит до очистки пластиковых фар. Вот почему этот обзор очень важен, поскольку он покажет вам некоторые безопасные и эффективные способы очистки пластиковых фар, не тратя деньги на покупку комплектов для восстановления фар и других чистящих средств.
Как очистить пластиковые фары с помощью WD-40
Источник изображения: insidermedia.com
Насколько нам известно, WD-40 — один из самых универсальных предметов домашнего обихода, который может найти каждый, и иногда люди поражаются его способностям. Этот продукт был признан очень полезным вот уже несколько десятилетий, и давайте напомним, что WD-40 — это спрей на основе силикона, который правильно разработан для вытеснения воды. Вам очень повезло, если в вашем гараже стоит банка WD-40, так как ее также можно использовать для протирания запотевших пластиковых фар.
Лучший совет, который мы можем дать при очистке пластиковых фар с помощью WD-40, — сначала вымыть всю фару с использованием автомобильного шампуня и чистой воды, и это просто для того, чтобы очистить всю поверхность, прежде чем приступить к основной мойке. После мытья с использованием автомобильного шампуня и чистой воды пластиковую фару следует протереть чистой тканью, а затем распылить WD-40 на запотевшую пластиковую фару.
Источник изображения: driving.co.uk
После распыления его следует протереть сухим полотенцем, и после первого протирания результаты сразу же начнут проявляться.Однако, если пластиковая фара сильно окислена, может потребоваться повторить процесс еще два или три раза для получения желаемых результатов.
После очистки следует использовать отдельное полотенце для окончательной протирки, и этот процесс можно проводить с высокой степенью уверенности в том, что краска вашего автомобиля не повредит.
Однако вас не должно удивлять, если после уборки с использованием предметов домашнего обихода пластиковая фара становится чистой, а через короткое время возвращается в прежнее состояние.Как мы уже упоминали ранее в этом обзоре, очистка пластиковых фар с помощью предметов домашнего обихода даст только временные результаты.
Как очистить пластиковые фары кулинарным спреем PAM
Источник изображения: flickr.com
Кто думал, что при чистке пластиковой фары можно использовать кулинарный спрей ПАМ. Небольшое количество кулинарного спрея PAM или растительного масла, как его называют большинство людей, можно использовать для очистки пластиковых фар. Прежде чем что-либо сделать, необходимо также убедиться, что запотевшие или тусклые пластиковые фары вымыты чистой водой и шампунем.Затем его можно протереть, чтобы перейти к следующему действию.
Далее следует прямое нанесение масла на пластиковую фару, которая должна оставаться включенной в течение примерно двух минут. Растительное масло или кулинарный спрей следует нанести на небольшой ватный диск, а затем нанести на фары, а после этого следует использовать сухое полотенце из микрофибры для легкой полировки фар. Если есть необходимость в дополнительном масле, сделайте это.
При окончательной протирке пластиковой фары следует использовать отдельное чистое полотенце, и после протирания вы обнаружите, что результаты будут немедленными.Если пластиковая фара кажется очень мутной или запотевшей, процесс можно повторить еще раз. Этот кулинарный спрей обладает смазывающими свойствами, которые помогут избавиться от окисления или стойкой грязи с пластиковых фар.
Этот процесс также можно выполнить, не опасаясь поцарапать фары, но следует соблюдать осторожность, так как следует использовать только чистые и мягкие полотенца, которые защитят от вмятин и царапин.
Заключение
Здесь у вас есть вся информация, которая вам нужна, когда дело доходит до очистки пластиковых фар, особенно при использовании предметов домашнего обихода, но здесь также есть еще одна информация для вас: следует использовать прозрачный слой для фар или ультрафиолетовый герметик, чтобы продлить срок службы линз ваших фар.
Вы также можете прочитать наш обзор «Как чистить фары с помощью уксуса» и получить дополнительную информацию, которая может быть вам полезна.
Диамондитовые линзы фары Прозрачный пластик Руководство по реставрации
Главная> Диамондитовые линзы фары / Прозрачный пластик Руководство по реставрации
Отполируйте фары с помощью набора пластиковых линз Diamondite, чтобы удалить царапины, пожелтение и помутнение. Повысьте эффективность фар и восстановите их внешний вид с помощью лучшей в отрасли системы полировки фар!
Набор Diamondite Clear Plastic Kit представляет собой трехступенчатую систему восстановления, очистки и защиты фар вашего автомобиля. Система работает с электродрелью или полировщиком с использованием прилагаемых 4-дюймовых подушечек. Удалите помутнение и окисление, вызванные воздействием ультрафиолета, а также легкие царапины и дефекты с помощью набора Diamondite Clear Plastic Kit.
Прежде чем начать
Заклейте область вокруг фар малярным скотчем. Удалите остатки мусора с помощью очистителя для стекол Diamondite Perfect Vision и мягкого полотенца из микрофибры.Вкрутите адаптер сверла в прилагаемую опорную пластину и затяните гаечным ключом. Вставьте адаптер в электродрель и затяните патрон.
Шаг 1
Прозрачный пластиковый усилитель
Нажмите включен желтый резки площадку на опорной плите. Нанесите Diamondite Clear Plastic Enhancer по Х-образной схеме на подушку.
Если вы используете дрель или роторную полировальную машинку, установите максимальную скорость 1800 об / мин.
Работайте внахлест, пока очиститель не превратится в прозрачную пленку. Двигайтесь вверх-вниз и из стороны в сторону. Нет необходимости оказывать давление на машину.
Используйте прилагаемое мягкое полотенце из микрофибры для удаления остатков. Сильно окрашенные или поцарапанные линзы могут потребовать повторной обработки.
Примечание: Избегайте полировки установочных штифтов на крышке объектива, так как они могут порвать подушку.
Шаг 2 Реставратор из прозрачного пластика
Снимите желтую ножку для резки и прикрепите прилагаемую ножку для резки оранжевого цвета. Нанесите алмазный прозрачный пластиковый реставратор в виде буквы X на оранжевую подушечку.
Работайте на электрической дрели со скоростью 1800 об / мин. Перемещайте подушку вверх, вниз и из стороны в сторону для полного покрытия.Когда полироль начнет сохнуть, выключите дрель и медленно снимите ее с крышки линзы фары.
Протрите фару прилагаемым полотенцем из микрофибры. При необходимости повторите шаг 2.
Step 3
Прозрачная пластиковая жидкая броня
Нанесите на рассеиватель фары прозрачную пластиковую жидкую броню Diamondite. Двух-трех насосов должно хватить, чтобы закрыть линзу.
Используйте полотенце из микрофибры, чтобы нанести герметик на линзу, и переверните полотенце, чтобы высохнуть.
Дайте герметику застыть в течение часа, а затем при желании нанесите еще один слой.
Сохраните чистый блеск ваших полированных пластиковых фар с помощью Diamondite Plasti-Care Plastic Cleaner, Polish & Protectant. Этот аэрозольный спрей очищает и блестит пластмассовые крышки фар, а также оставляет антистатическое покрытие, чтобы они дольше оставались чистыми.
Что делать с туманными фарами — Auto Body Shop
9 августа 2020 г., Fix Auto USA
Со временем из-за различных факторов фары могут загрязняться или запотевать. Как и на старом фото, они могут даже начать желтеть. Вождение с запотевшими фарами никогда не бывает безопасным, но это не обязательно означает, что вам не нужны новые фары.Фактически, с помощью подходящего средства для чистки и восстановления, которое вы можете купить или создать самостоятельно, вы можете сделать свои туманные фары почти новыми за небольшие вложения.
Почему фары с самого начала приобретают такой запотевший вид? Дождя или воды из автомойки достаточно, чтобы фара запотела при конденсации водяного пара. Проблема также может заключаться в повреждении узла фары или уплотнения. Если она треснет, водяной пар может конденсироваться и просочиться в фару, создавая туман и потенциально приводя к неисправности в электрической цепи.Другие факторы, способствующие запотеванию фар, включают насекомые и дорожный мусор, токсины окружающей среды и воздействие элементов, особенно УФ-лучей от солнца, которые могут вызвать эффект пожелтения пластиковых фар.
Как чистить автомобильные фары
Прежде чем тратить сотни долларов на замену фар, вам следует подумать об их очистке и восстановлении. Большинство водителей не знают, как правильно чистить автомобильные фары; научиться чинить запотевшие фары — отличный проект выходного дня для мастеров своими руками.По сути, необходимо удалить поврежденное покрытие и добавить новое защитное покрытие.
У вас есть два варианта: купить один из наборов для самостоятельной реставрации в магазине автозапчастей (несколько компаний, таких как 3M, Turtle Wax и Sylvania, производят известные наборы для восстановления фар) или использовать обычные предметы домашнего обихода, такие как зубная паста, для их очистки. В этой статье мы рассмотрим оба метода.
Наборы для реставрации
могут различаться по цене в зависимости от того, что входит в набор. Все комплекты поставляются с абразивным составом и наждачной бумагой для удаления внешнего слоя пожелтевшего окисленного пластика с фары и очистки линз.Другие включают полировальный круг, который можно прикрепить к сверлу для заключительного этапа полировки. Выберите набор для восстановления, который включает в себя наждачную бумагу разных сортов, полироль или очиститель для пластика, защитное покрытие и тряпки для полировки. Одного комплекта должно хватить для очистки обеих фар. Не пытайся его взорвать. Убедитесь, что вы прочитали и выполняете шаги и инструкции производителя.
Как исправить запотевшие фары
Имейте в виду, что с вашей стороны потребуется серьезная очистка, поэтому планируйте потратить от 10 минут на нижнюю часть до получаса на каждую фару, если она действительно грязная и туманная.
Используйте наждачную бумагу, входящую в комплект, чтобы стереть внешний слой дымки. Продолжайте шлифовать до тех пор, пока вся фара не очистится от пожелтения и не станет шероховатой матовой поверхностью. Когда вы шлифуете запотевшие фары, старайтесь не поцарапать краску автомобиля. Кроме того, во время шлифования важно, чтобы фара оставалась влажной, независимо от того, поливаете ли вы ее из шланга или просто используете ведро с водой.
Если после тяжелой работы ваши фары все еще затуманиваются, не волнуйтесь, это нормально; после нанесения защитного покрытия они будут выглядеть чистыми и прозрачными.
Если в комплект не входит средство для защиты от ультрафиолета, его можно легко приобрести в магазине автозапчастей. Перед нанесением УФ-защитного герметика протрите фару мягкой тканью и обмотайте фары лентой. Таким образом, вы случайно не повредите краску автомобиля во время шлифовки. Не наносите герметик, пока он полностью не высохнет. Затем, чтобы защитить герметик во время его высыхания, поставьте машину на ночь в гараж, если он у вас есть. После завершения этапа герметизации ваши фары должны выглядеть как новые.
Если вы живете в теплом климате, вам нужно будет повторно наносить защитное средство примерно каждые три года, а если вы живете в более холодном или влажном климате, вам, возможно, придется делать это раз в год или два. Обратитесь к набору для получения рекомендованного производителем графика.
Еще один способ сэкономить деньги — это чистить фары с помощью бытовых средств, например зубной пасты.
Как исправить запотевшие фары зубной пастой
Вы можете попытаться очистить и восстановить фары с помощью зубной пасты.Особенно эффективна зубная паста, содержащая пищевую соду.
Начните с очистки фар с помощью Windex или смеси воды с мылом. Затем с помощью мягкой ткани нанесите небольшое количество зубной пасты на еще влажную фару и потрите ее, пока не удалите защитное покрытие; как только вы это сделаете, нанесите герметик. Зубная паста может быть эффективным абразивом для очистки умеренно загрязненных или запотевших фар.
Теперь, когда вы знаете, как исправить запотевшие фары, воспользуйтесь этими знаниями и восстановите свои запотевшие фары.
Это сообщение в блоге предоставили Fix Auto Sacramento, ведущий отраслевой эксперт и мастерская по ремонту после столкновений, обслуживающая округ Сакраменто .
Как чистить пластиковые фары с помощью предметов домашнего обихода
Ваши фары похожи на боксерскую грушу в машине. Везде, где вы водите, паркуетесь и храните свой автомобиль; фары первыми попадают в обломки.Сегодня мы покажем вам, как чистить пластиковые фары предметами домашнего обихода.
Лучший способ очистить и защитить ваши фары — это использовать коммерческие очистители и восстановители фар. К сожалению, у большинства из нас люди не просто валяются дома в ожидании хорошей уборки. В тех случаях, когда вам нужно быстро, но эффективно и чисто, попробуйте эти советы по уходу за автомобилем, которые помогут вам избавиться от дорожной слизи с огней и вернуть яркость.
Почему мне нужно мыть фары?
Ваша средняя поездка по городу покажет, что не многие люди тратят время на то, чтобы показать свои фары хотя бы немного.Если большинство людей не тратят время на то, чтобы сиять, то зачем вам это делать?
See the Road
Первая и самая важная причина заботы о ваших фарах — это безопасность. Я знаю, что вам не нужна лекция о безопасности, но грязные фары означают, что видимость, обеспечиваемая этими фонарями на передней панели, ухудшается. Каждый слой грязи и сажи делает ваш свет менее эффективным ночью, в тумане и в ненастную погоду.
Хорошо выглядеть
Хорошо, лекция окончена. Если безопасности недостаточно, давайте взглянем.Фары вашего автомобиля могут сделать или испортить то, насколько красиво выглядит ваша поездка. Думайте о своих фарах как о глазах супермодели. Остальная часть ее может выглядеть позитивно небесной, но если ее глаза выглядят как клоунский макияж, они как бы портят всю картину. Очистив и обработав фары, вы убедитесь, что фары позволяют свету остальной части вашего автомобиля.
Как говорила моя старая бабушка, «ты хоть и уродлив, но твои глаза растопят женское сердце». Даже самые старые и уродливые автомобили могут светиться, как бриллиант, с хорошо обработанными фарами.
Способы очистки пластиковых фар с помощью предметов домашнего обихода
Теперь, когда у вас есть небольшая мотивация нанести немного смазки для локтей на переднюю часть, давайте рассмотрим несколько предметов домашнего обихода, которые позволят вам добиться потрясающего блеска ( >> > Ознакомьтесь с нашим руководством по очистке колесных дисков с помощью бытовых товаров ().
Мыло для посуды
Первый способ в списке — это то же самое, что вы используете для мытья посуды после воскресного обеда с семьей. Моющие средства под кухонной раковиной способны удалить самый уродливый и толстый жир со всей вашей посуды.
Вы можете использовать ту же способность, чтобы удалить скопившуюся дорожную грязь, которая скопилась на поверхности ваших фар. Использование мыла для посуды — это быстрый и эффективный способ минимизировать ежедневный износ. Все, что вам нужно, — это немного теплой воды и безворсовая ткань или губка, и у вас есть собственные чистые фары.
Специалисты рекомендуют чистить фары, делая небольшие круги по их поверхности. Губка может дать вам дополнительную чистящую силу, которая может понадобиться, чтобы избавиться от забрызганных насекомых или грязи.Мы рекомендуем использовать мягкое моющее средство, которое не повредит краску.
Уловка, которая поможет ограничить количество жесткой очистки, — смочить фары теплой водой перед нанесением мыла и губки. Вы также можете добавить в смесь немного соли, чтобы она стала более абразивной и удаляла жесткие липкие загрязнения.
После очистки смойте излишки мыльной пены и вытрите фары мягкой тканью из микрофибры. Использование микрофибры — лучший способ убедиться, что вы не поцарапаете или не повредите поверхность фар.
Пищевая сода
Мы любим пищевую соду как чистящее средство. Этот распространенный кухонный ингредиент недорогой и мощный. Сила пузырей создает пенообразующее действие, которое проникает глубоко под поверхность, образуя пятна и грязь, чтобы ваши фары выглядели красиво.
Чтобы воспользоваться очищающими свойствами пищевой соды, смешайте в миске теплую воду и пищевую соду. Перемешайте, чтобы получился очиститель с консистенцией пасты. Используйте пасту из пищевой соды, чтобы покрыть фары. Натуральные свойства будут действовать как очищающее средство, которое удаляет загрязнения, вызывающие пожелтение пластика фар.
Вы хотите убедиться, что вы очистили фары перед нанесением пасты. Остатки насекомых и дорожная сажа не позволят пищевой соде проникнуть и обработать поверхность. Используйте ткань из микрофибры, чтобы очистить и удалить пасту. Недорогой характер пищевой соды делает ее идеальным средством для покрытия и полировки фар так часто, как это необходимо. Если одно покрытие не дает желаемого блеска, нанесите другое. Повторяйте, пока не получите желаемый результат.
Профессиональный совет: оберните малярную ленту по краям фар, чтобы сода не попала на краску вашего автомобиля.Пищевая сода абразивна и может испортить краску вокруг фар.
Зубная паста
Более белые зубы и более яркие фары, кто знал? Те же чистящие средства, которые содержатся в зубной пасте, которая помогает удалять пятна от еды и напитков, также удаляют пятна и загрязнения с ваших фар.
Использовать зубную пасту так же просто, как нанести и стереть. Начните с середины фар и двигайтесь круговыми движениями наружу. Это движение гарантирует, что вы удалите все загрязнения с фар во время чистки.Как и в случае с другими методами, используйте мягкую губку или ткань из микрофибры, чтобы не повредить фары.
Белый уксус
Наш последний метод немного более продвинут, чем предыдущие три. Использование белого уксуса требует снятия крышки линзы фары ( >>> См. Это руководство по очистке внутренней части фар ) и пропитки ее раствором. Используя ведро или глубокую тазу, нужно погрузить крышку фары в уксус примерно на час. Уксус — это натуральная кислота, которая достаточно вязкая, чтобы удалить грязь и налипшие на мусор, но мягкая, чтобы не повредить покрытие фары.
После часовой ванны с уксусом используйте грубую губку, чтобы удалить уксус и остатки. Вытрите крышку полотенцем из микрофибры и снова установите, чтобы завершить работу.
Бонус: После ванны с уксусом покройте крышку фары кулинарным спреем. Спрей действует как естественный лак. С помощью удобной салфетки из микрофибры отполируйте фару до блеска. Спрей также поможет уменьшить появление царапин и защитить фару во время будущих поездок.
Способы самостоятельной очистки фар при облачном освещении
Возможно, со временем ваши фары станут желтыми и мутными, вне зависимости от того, как вы ухаживаете за автомобилем и как вы его моете. Облачность фар может негативно сказаться на видимости в ночное время, когда вы находитесь за рулем, и лучше попытаться решить проблему сразу же, пока она не усугубилась. Найдите наши лучшие советы по самостоятельной очистке мутных фар в домашних условиях ниже.
[ Подробнее: Что означает индикатор необходимости обслуживания на моей приборной панели Toyota?]
Способы самостоятельной очистки фар при облачном освещении
Во-первых, попробуйте хорошенько очистить машину и фары, поскольку иногда мутные фары могут быть просто результатом скопления грязи от езды по грязным улицам.
Блок фары передние ВАЗ 2105, 2107 линза, светодиоды, черные
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт
Установка фароочистителей (дворников фар) на ВАЗ-2107, 2105 и 2104 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106
Прошлая зима доставила мне кучу неудобств. Езжу я в 70% по загродным дорогам, где нет освещения. Дороги (как и все российские) грязные и фары постоянно забрызгиваются грязью из-за чего приходится постоянно выходить и протирать их. Между тем раньше же на вазы ставили фароочистители с завода, но потом почему то отказались от этой опции. Вот и решил я поставить на свою машину родные фароочистители.
Для их установки нам понадобится: Двигатели фароочистителей 2 шт(левый и правый они не взаимозаменяемые) две переходные планки (только для 07) Поводки щеток Щетки Бачок омывателя с двумя насосами Пятиконтактное реле (его надо вставить в блок предохранителей, там какраз есть под него место) Проводка с колодками (у меня проводка уже была с завода, колодки лежат около фар) Электроклапан от восьмерки Тройник и трубка омывателя около 2 м. Полный список деталей с их каталожными номерами (кроме восьмерочного клапана) можно посмотреть для 2107 тут — http://www.konsulavto.ru/acat/model605/group177.html для 2105 тут — http://www.konsulavto.ru/acat/model365/group200.html Многие скажут что найти нереально. реально, я же нашел на прилавках, хотя пришлось побегать. Опять же открываете сайт о продаже машин — ищите обявления где совсем старье продается. Звоните и справшиваете есть ли у них фароочистители если есть, то вам их отдадут за небольшую денежку и с превиликим удовольствием.
Электрическая схема фароочистителя
Что было закуплено:
и так же клапан омывателя от восьмерки
сначала хотел вместо восьмерочного клапана просто поставить обрытный клапан омывателя но через него вода нещадно льется из бочка самотеком т. к. форсунки ниже уровня бочка. ВОТ ТАКИЕ КЛАПАНА ПОКУПАТЬ НЕ!!! НАДО!!!!
Итак снимаем решетку радиатора. И устанавливаем электродвигатели в их родные пазы.
Со стороны решетки радиатора прикручиваем их гайкой на 14
Основная причина поломок электродвигателей фароочистителя это закисание вала. Поэтому снимаем с вала резиновый колпачек(видно на фото выше) и набиваем под него смазки литол 24 и одеваем колпачек обратно. Прикручиваем на вал поводки дворников с щетками.
Протягиваем шланги омывателя и одеваем решетку радиатора обратно.
Трубки стеклоомывателя через тройник и электроклапан от восьмерки подключаем к насосу омывателя. Питание электроклапана подключаем параллельно насосу омывателя( обратите внимание хоть у клапана на корпусе нет обозначения полярности но нормально он работает только при ее соблюдении. На конкретно моем образце минус был со стороны маркировки. Так же у электроклапана нет какого либо крепления и на первое время я примотал его скотчем к патрубку расширительного бочка.
Ну и на последок эксперимент зачем мне все это было нужно. Пачкаем фару грязью
на 2-3 сек включаем фароочиститель.(фароочиститель включается только при условии что включен ближний или дальний свет. Включается одновменно со стеклоомывателем лобового стекла(тоесть когда брызгаете на лобовое воду) и во время работы омыватель фар работает одновременно с очистителем)
Смотрим на результат
Ну вобщем то результат на лицо больше и добавить нечего. Останавливатья и протирать фары тряпкой мне больше никогда не придется. Так же замечу что щеточный фароочиститель намного эффективней современых омывателей высокого давления, да еще и намного экономичней(насос высокого давления расходует 150 мл жидкости в секунду). Ну и если кому пригодится ссылка на статью о ремонте двигателя фароочистителя. http://tuning-remont.narod.ru/remont/el_005. html Обсуждаем статью на форуме http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?t=2123
Замена стекла фары на ВАЗ 2107: пошаговая инструкция
Современный автомобиль способен перемещаться в ночное время и в условиях, когда видимость ограничена по каким-либо причинам. Повредить стекло на достаточно крупной фаре автомобиля ВАЗ 2107 может камешек, вылетевший из-под колес идущего попутно или навстречу транспорта. Обычно в такой ситуации внутренние детали узла остаются целыми, и решить проблему может замена поврежденного элемента.
Выполнить данную операцию сравнительно просто, необходимо снять поврежденные фары с автомобиля, удалить остатки разбитого стекла и вклеить на его место новое. Такая работа по силам практически каждому водителю, который умеет держать в руках отвертку. Замена производится при помощи инструмента и материалов, указанных в списке:
отвертка с крестообразным шлицем;
шприц-дозатор для нанесения клея;
одноразовых пластиковых фиксаторов для крепления кабеля;
однокомпонентный клей-герметик универсальный.
В случае отсутствия последнего можно воспользоваться обычным скотчем, подложив под него бумагу или полиэтиленовую пленку.
Порядок выполнения работы
Часть операций по ремонту фары следует выполнять в помещении, чтобы избежать попадании воды и мусора в место вклейки. В целом замена поврежденного элемента включает в себя следующие этапы:
Отключение узла от бортовой сети ВАЗ 2107 путем расстыковки разъемов сигнализатора поворота и лампы головного света.
Демонтаж корпуса из проема кузова при помощи крестообразной отвертки.
Удаление осколков разбитого стекла, в этой части операции следует быть осторожным, чтобы не порезаться.
С места стыка деталей необходимо снять остатки клеящей массы при помощи плоской отвертки.
Следующим шагом проводится очистка узла и обезжиривание растворителем.
Используя шприц – дозатор наносим небольшое количество клея по контуру равномерно без пропусков и разрывов.
Прикладываем прозрачный элемент на предназначенное ему место, прижимаем и фиксируем при помощи одноразовых приспособлений или скотчем.
По мере высыхания клея элемент головного света ВАЗ 2107 устанавливается на место, рекомендуется поменять обе детали одновременно, в процессе эксплуатации они имеют склонность к помутнению и это стать заметно даже при беглом осмотре. Новое прозрачное стекло на фаре автомобиля ВАЗ 2107 замена, которого произведена своими силами, радует глаз. В ночное время обеспечивается лучшее освещение дороги.
Ангельские глазки на ВАЗ 2104, 2105, 2107
Ангельские глазки послужат прекрасным декоративным элементом
транспортного средства, которое на протяжении длительного времени будет
радовать глаз самого водителя и прочих участников дорожного движения.
Представляет оно собой специализированные светящиеся кольца, подчеркивающие
форму фар и элегантно выделяющие авто в потоке других машин. Газоразрядные
осветительные элементы высочайшего качества сборки основываются на технологии
CCFL.
Ангельские глазки на ВАЗ 2104, 2105, 2107 послужат не только
превосходной деталью оформления, но также и окажутся невероятно практичными –
как правило, они применяются как дневные ходовые огни, которые требуются во
время езды в соответствии с законодательством. Благодаря мощности их свечения,
Ваш автотранспорт можно будет увидеть издалека при любых погодных условиях,
даже при самой затрудненной видимости. За счет этого обеспечивается
безопасность езды в любое время суток.
Установку CCFL-глазок Вы с легкостью сможете произвести
собственными силами – Вам не потребуется особых инструментов и навыков, либо же
Вы можете обратиться в любой сервисный центр, уложившись в промежуток от 1,5 до
3 часов.
Приобретайте световую продукцию только самого высшего
качества – цените себя, свою безопасность и облик своего транспортного
средства!
Общие характеристики
Технология CCFL
Входное напряжение: 9-16V
Яркость: 25000 Кандел
Мощность: 4 W
Угол света: 360 градусов
Цвет: Белый
Дополнительно
Намного ярче светодиодных аналогов
Равномерно распределенный свет по всему кольцу
Сверхнизкое потребление тока
Превосходный вид автомобиля
Работа при низких температурах, виброустойчивость
Яркость – эти ангельские глазки видны даже днем
Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира
НАШИ ПАРТНЕРЫ:
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и
ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое
руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.
Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные.
Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к
Volkswagen (Фольксваген)
и Opel (Опель). Следующую
большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT
(Daewoo), SsangYong.
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные
европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота),
Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу),
Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под
японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь
значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг.
представленных здесь же
Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Автозапчасти Казани :: Главный дилер :: Автозапчасти ВАЗ и иномарки
Автозапчасти Казани является официальным дилером ЗАО «ЛАДА-Имидж» в Приволжском федеральном округе. Мы развиваем сеть фирменных магазинов «LADA Dеталь» и приглашаем партнеров к сотрудничеству. Благодаря накопленному опыту в продаже запчастей, высокому качеству обслуживания, лояльной ценовой политике наша компания заслужила весомую репутацию.
Наша компания предлагает автовладельцам и сервисным центрам оптом и в розницу кузовные и другие запчасти для наиболее популярной марки автомобилей в России — LADA.
В настоящее время в дополнение к запчастям для LADA в нашем магазине можно приобрести запчасти для наиболее популярных в России автомобилей зарубежных производителей. К ним относятся в том числе: CHEVROLET, FORD, HYUNDAY, KIA, NISSAN, DATSUN, RENAULT.
Век интернет-технологий дает возможность максимально упростить и ускорить процесс приобретения необходимых автозапчастей. Не надо объезжать все автомагазины с целью найти кузовные детали или автозапчасти по приемлемым ценам, при этом затрачивая бензин и время. Цифровые технологии позволяют решить массу вопросов, сидя дома за компьютером.
При этом цены на кузовные детали в нашем интернет магазине на порядок дешевле розничных.
Наш ассортимент включает в себя:
В разделе Каталог товаров Вы найдете полный каталог запчастей, а также возможность поиска по нему. Мы всегда готовы помочь Вам в подборе запчастей. Звоните и получите грамотную консультацию:
ул. Чистопольская, 75: 8 (927) 2495301 (магазин).
Отдел иномарок: 8 (843) 2165116.
WhatsApp: 8 (962) 556-51-16
Наши менеджеры с удовольствием проконсультируют Вас, уточнят стоимость и наличие запчастей, произведут заказ доставки.
Мы рады каждому своему клиенту!
Лучшие фары ваз 2107 h7 — Выгодные предложения на фары ваз 2107 h7 от глобальных фар ваз 2107 h7 продавцы
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для фар ваз 2107 х7. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие фары ваз 2107 h7 собираются в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что приобрели фары ваз 2107 h7 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы до сих пор не уверены в фарах ваз 2107 h7 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести headlights vaz 2107 h7 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Classic Lada. Модельный ряд классики «Жигулей».Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ
.
Идея строительства небывалого по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.
Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна.В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.
Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод было решено строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка стало наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), существенно отличающийся от стандартного «итальянца».
ДИЗАЙН
Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. Но начинка советской машины во многом была разной.
FIAT-124 тоже не был техническим открытием середины 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с низким распределительным валом также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхними валами.
Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, коробка передач была переработана, задняя подвеска была изменена путем «снятия» амортизаторов с рессор — до облегчить их последующую замену.
От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Шаровая опора усиленная, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него опять отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами были буксирные проушины.
В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу.В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.
Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными фонарями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.
В дополнение к базовому двигателю 1,2 л, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но уже к концу второй декады производства «Жигули» на фоне одноклассников выглядели пришельцами из античной эпохи. Салон тесноват, мощность двигателя небольшая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (однако ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске для пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ
Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие было обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.
Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.
Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ
В Италии до 1974 года выпускались FIAT-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — FIAT-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа MacPherson, выпускался до 1984 года.
Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и его дальнейшей версии 1430.
Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым 125-й разделил много узлов.
Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.
Еще на этапе подготовки к производству на основном предприятии и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянскими технологиями. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.
Лада
Лада
Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.
Частный автопарк рос беспрецедентными для страны темпами. И вместе с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (впрочем, это несравнимо с нынешними). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желающими получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища машин совсем не ходят, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.
Запчастей становилось все меньше и меньше, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.
Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей компенсировали кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигули» отнюдь не играли главную роль …
СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ
В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.
Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.
В середине 1970-х ВАЗы хорошо зарекомендовали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением Lada в соревнованиях такого уровня.
В «Жигулях» принимали участие не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская «Metalex».
Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундза. Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой кулачковой коробкой передач.
«Классик» ушел на соревнования еще в 90-е годы, но в любительских ралли он появляется и сейчас.
«Жигули» и «За рулем»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленин). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).
С появлением в журнале «Жигулей» им было уделено особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и технику обслуживания, дали советы, как управлять и водить автомобиль, который был беспрецедентно динамичным для наших автомобилистов.
Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали в «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции. Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский Автомобиль века ».Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!
Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась. И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.
LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.
1982
Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.
Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русской машиной века.
Окончание производства ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск.В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
Окончание производства ВАЗ-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.
ЧЕЛОВЕК
В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей.Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.
«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.
Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района не было — чистое поле с несколькими фундаментами.Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, с небольшими отличиями от итальянцев.
Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая парковка.По выходным «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.
Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины. У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, 21 Волги и двадцати четырех прототипов. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув лобового стекла.В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в тёплую одежду, мы носились за рулем в куртках и даже рубашках.
За всю свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество.Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «
В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражение« пенсия ») в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрооборудование. комплектующие к главному конвейеру АВТОВАЗа
«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа.Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали ребят не старше тридцати, на директоров был лимит — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все прекрасно выражает. И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного здания…
Впервые увидел FIAT-124 в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.
В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась больше гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы.Итальянцы настояли на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.
История АвтоВАЗа началась именно с линейки автомобилей с задним приводом, поэтому их называют ВАЗ классическими. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.
«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной.Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Так же претерпели изменения и задние фонари, став более современными.
Только истинный фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, которые добавляют комфорта этой кабине.
,
Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки передних верхних и нижних рычагов на классические. Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Почему сайлентблоки нужно менять со временем? На это есть несколько причин: Со временем резина …
,
Доброго времени суток, уважаемый читатель. После того, как вы вошли в корабль, вы хотите, чтобы задняя ось вашей классики снова высохла, без запотевания и капель масла.В этой статье просто рассказывается, как самостоятельно заменить сальник заднего редуктора (в том месте, где входит хвостовик коленвала). И для начала разберем все причины, по которым задний сальник . ..
,
Доброго времени суток, уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как узнать, сломан ли ступичный подшипник? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать.Признак неисправности ступицы …
,
Здравствуйте. Со временем в моторчике печки высыхает смазка во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки мотора печки. эффект …
,
Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых мотор печки на ВАЗ 2107 может не работать.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Чтобы проверить все варианты на наличие неисправности, понадобится хотя бы контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось …
,
Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью.Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала взглянем на схему электрического подключения …
,
Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как выгорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, либо можно просто потерять ключ или сломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Перед…
Услышав слово «классика», большинство автолюбителей в нашей стране вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной для Впервые в 1970 году. Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года и, несмотря на их архаичный дизайн, нежно любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего социалистического лагеря. Характеристики Жигулей вне зависимости от модели очень скромные, а конструкция угловатая и не слишком изощренная, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга.Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля и ходовых качеств Classic.
Что такое тюнинг
Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения его конструкции. Условно можно выделить два направления улучшений:
технический тюнинг,
стайлинг.
Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых характеристик автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность.Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.
Стайлинг проводится с целью изменить экстерьер автомобиля и его интерьер, сделать автомобиль уникальным. Улучшения в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, осветительного оборудования и деталей интерьера.
Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя.Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие измененные до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.
«Копейка», доработанная спортивным обвесом с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесными дисками, выглядит почти как гоночный автомобиль.
Стайлинг «классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации
Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ хотят сделать машину неповторимой, а интерьер — более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих машин незаконченным. Оба прибегают к визуальному тюнингу, порой не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и интерьера «Жигулей».
Тюнинг передней оптики «Жигули»
Переднее освещение автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за настройку оптики. В зависимости от модели, задач по настройке и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три типа доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.
Изменение формы головного светового оборудования путем установки накладок
Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольное осветительное оборудование с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Тюнинг-комплекты передних фонарей продаются в большинстве отечественных магазинов автозапчастей. Часто автомобилисты делают форсунки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.
Насадки крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании шурупов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы вода не попадала в фару, поэтому этот способ применяется реже.
Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.
Установка ангельских глазков на жигулях
Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такая доработка производится на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако эта модификация довольно часто встречается на других изделиях «классической» линейки. Чтобы установить ангельские глазки на «четверку», «пятерку» или «семерку», нужно просверлить внутрь плафона отражатель и установить в каждое отверстие диоды. Кроме того, с тыльной стороны размещен ящик для блока диодов и резисторов.
Аналогичным образом можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды увеличивают яркость стоп-сигналов, изменяют рисунок задних фонарей и снижают нагрузку на электрическую систему автомобиля.
Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо закрыть герметиком, чтобы вода не попала в фару.
Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ
Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигули» — это установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного света, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако стартовое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.
Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами
Тюнинг жигулевских окон
Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от ярких солнечных лучей владельцы Жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.
Тонировка: стиль, комфорт и закон
Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Также есть электротонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не используется. Существует несколько типов тонировочной пленки:
Автолюбитель, который собирается тонировать окна своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные положения ГОСТ 27902 (светопропускание стекла):
Ветровое стекло не должно терять более 25% светопропускания.
Для передних окон автомобильных дверей потери могут составлять до 30%.
Заднее центральное стекло и боковые стекла задних дверей можно тонировать до 95%.
На фасадных окнах нанесение рисунков и использование перфорированной пленки не допускается.
Запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки на передних окнах.
Решетка заднего стекла: классика к классике
Решетка на заднем стекле — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.
Как правило, решетка продается двумя отдельными частями и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнением заднего стекла. Желательно очистить и обезжирить соприкасающиеся поверхности.
Аэродинамические обвесы и спойлеры для «Жигулей»
Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамического обвеса вам не обойтись.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинговых пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые действительно улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, встречаются не так часто и обычно стоят довольно больших денег.
Обычно в аэродинамический обвес входят:
модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
накладки на пороги;
бампер задний (иногда с декоративным диффузором).
Иногда в состав аэрокита входит еще и заднее антикрыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.
Доработка интерьера «классика»
Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее целесообразным направлением стилизации, ведь именно интерьер автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.
Звукоизоляция салона
Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию. В заводской комплектации Жигулей его практически нет.
Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве звукоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в продаже. в магазинах запчастей.
Передняя панель: замена, доработка и отделка
Передняя панель на автомобилях ВАЗ «классического» семейства может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Бренд BMW особенно популярен в нашей стране, поэтому мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя на «классику». Естественно, что донорские торпеды нужно серьезно переделать и подогнать под салон Жигулей.
Оригинальная лицевая панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не складывался. Саму торпеду необходимо полностью разобрать для обшивки.
Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые приборные блоки к разным моделям «Жигулей» продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы делают весы, стрелки и фонари своими руками.
Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: обивка или чехлы
Фирм, занимающихся производством чехлов на автокресла, очень много.В их ассортименте представлены модели практически под любые марки. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классика» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев — временное решение, они растягиваются и начинают «гулять» по сиденьям.
Если у вас есть навыки шитья и шитья, вы можете самостоятельно обрезать сиденья из материала, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.
Обшивка дверных карт
После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Как правило, в базовой комплектации они обиты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку двери, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.
Установка стеклоподъемников
В процессе тюнинга обшивки дверей также можно установить электрические стеклоподъемники. Монтажные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.
Перетяжка потолка
Потолки на «Жигулях» страдают чуть ли не больше, чем другие элементы интерьера.Материал, которым покрывается потолок, часто проседает, рвется или пачкается. Есть два способа натянуть потолок:
Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым растягивается материал. Во время этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
Растягивание нового слоя обивки поверх старого. Такой способ подходит, если старый потолок еще не просел.
Замена руля и рычага КПП
Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого расположены под подушкой сигнала. Винты, удерживающие саму подушку, в зависимости от модели, находятся либо под эмблемой, либо на задней части руля.
Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем внутренней отделки. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может снизить эффективность переключения.
Видео: своими руками
Занижение
В последнее время среди юных автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярно занижение подвески автомобиля. Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.
Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать элементы передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.
Технический тюнинг «Жигули»: повышаем характеристики
Простота конструкции «Жигули» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности Жигулей требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.
Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»
Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание тюнингу подвески и тормозов.
Модификация подвески «Жигули»
Стандартная схема настройки «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно снизить крен. Он состоит из трех этапов:
Установка рессор от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигулях.На этом этапе также необходимо заменить резиновые амортизаторы.
Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стойкам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
Установка жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.
Модификация подвески не только улучшит управляемость и устойчивость, но и повысит комфорт при вождении «Жигулей».
Настройка тормозной системы
Улучшение тормозов на «Жигулях» стоит сделать, прежде чем браться за повышение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «классики» никогда не отличались ни экономичностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с повышенными скоростями.
Как правило, все «Жигули» оснащались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Процесс доработки лучше начать с замены задних тормозов. Комплекты для настройки тормозов от известных производителей доступны в магазинах запчастей, но цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант — установка вентилируемых дисковых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.
Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. ВАЗ-2108 может стать донором. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику», как и задние, но диски придется покупать отдельно.
Как повысить силовые и динамические характеристики «классики»
Ахиллесова пята «классики» — это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к модификации выхлопной системы.
Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
Тюнинг двигателя «Жигули»
Владельцам инжекторных «Жигулей» доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем корректировки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.
Если на ваших Жигулях карбюраторный двигатель, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.
Если этих улучшений недостаточно, можно использовать следующие методы увеличения мощности «классического» двигателя:
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления увеличит мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом.Производительность двигателя повышается без ущерба для эффективности.
Компрессорно-турбинная установка.
Увеличение рабочего объема растачиванием блока цилиндров.
Видео: чип-тюнинг двигателя «семерка»
Тюнинг выхлопной системы
Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» позволяет довести прирост мощности до 10 лошадиных сил. Снижение шума, экологичность и экономичность машины принесены в жертву повышению производительности.
Уменьшить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно, установив прямоточный выхлоп. Отличие обычного выхлопа от прямоточного заключается в линейном расположении камер глушителя.
Следует понимать, что самодельный прямоток не может принести увеличения мощности … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.
Это правило распространяется и на замену глушителя «штаны». Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.
Повышение безопасности «классики»
Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Это направление тюнинга становится особенно важным, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.
Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира
Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они прекрасно справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но не удерживают кузов достаточно надежно. Четырехточечные ремни могут спасти людей даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом, как лямки рюкзака, и надежно удерживаются в кресле.
Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые необходимо установить в полу позади водителя и переднего пассажира или в безопасности. клетка.Обычно это оставляет недостаточно места для ног задним пассажирам, поэтому четырехточечные ремни в основном предназначены для спортивных модификаций, в которых отсутствуют задние сиденья.
Каркас безопасности для «Жигулей»
Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при самых серьезных авариях. Большинство гоночных автомобилей оснащены рамами, более того, в большинстве гоночных серий наличие рамы безопасности является обязательным условием для допуска машины на трассу. В дополнение к своей защитной функции рама может также увеличивать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:
Сварные. Установлен в кузов методом сварки. Эта конструкция не подлежит разборке.
Болт. Болтовое соединение, обычно крепится к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такой рамы несколько ниже, чем у сварной, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.
Тюнинг автомобилей ВАЗ «классической» линейки позволяет превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта.Важно знать, когда остановиться на визуальном тюнинге и грамотно подойти к техническому тюнингу. Модифицируйте свои Жигули со вкусом и интеллектом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.
«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует пояснений, какие автомобили обсуждаются.
По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был подписан контракт на поставку. основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копекса» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 единиц «Единичек». Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 куб.см и максимальную скорость 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по внутренней отделке, но по прочности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.
В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга» дачники »в итоге перешли на ресивер ВАЗ-2102 в лице ВАЗ четвертой модели.
В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую действительно не принимали — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103, предложенный в 1976 году компанией Porsche, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа в целом.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог представить себе такую суперпопулярность неотличимой машины, которая пришла на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволяла развивать максимальную скорость 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.
Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное производство было развернуто в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и прямозубые 4- и 5-ступенчатые коробки передач и ралийный LADA 2105 VIHUR.
В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107, ставшего последней моделью из «классики».Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗов (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте на предприятии Lada-Egypt.
Серийное производство ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными производственными затратами и максимальной. потребительский эффект. 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб. См, 58 л.с., распредвал с ременным приводом. Новая модель имеет открывающуюся вверх заднюю дверь и складывающееся заднее сиденье, что позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.
Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Еще можно купить машину у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км / ч, а разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.
Жизнь после окончания школы
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника популярному в России автомобилю ВАЗ-2101 «Копейка».
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижной трассе Нюрбургринга 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном из-за малой мощности двигателя, но после того, как пошел дождь, большую роль сыграло искусство управления.В результате экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.
Классика во времени
1972 — начало производства ВАЗ-2102
1972 — начало производства ВАЗ-2103
декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)
г.
октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «Табуретка»)
март 1982 г. — Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)
.
Вторая половина 1984 г. — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)
.
История этой модели насчитывает почти 30 лет.Выпуск начался в 1982 году, когда модернизировали популярную тогда тольяттинскую «пятерку». Модернизация почти не повлияла на технические характеристики, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера автомобиля вызвали иронию после того, как «народный автомобиль» ВАЗ 2106 назвал «семерку» «русским мерседесом». Конечно, ВАЗ 2107 — это далеко не Мерседес и не совсем русский автомобиль. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» Fiat 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106).Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?
ВАЗ 2107, он же LADA 2107, — это предел, которого российская автомобильная промышленность смогла достичь при разработке малолитражки с ведущим задним мостом. Популярный в 70-е годы угловатый кузов типа седан, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная для глаз приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников.Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень неуютно, особенно средний, которому просто некуда поставить ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются в основном внутренней отделкой. Как в стандартной, так и в люксовой комплектации климат-контроль в машине осуществляется только обогревателем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от машины. Подумайте, что у нее внутри.
Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения.Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (так и было!) Поставили двигатель побольше — 1,7 л с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае наоборот был установлен двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «Заточил» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с.и соответствующая цена. И потребляет почти на 2 литра бензина больше. Но скорость достигает 180 км / ч, что не только не нужно рядовому автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней.
В последние годы с конвейера сошли только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 л бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 с и максимальную скорость 150 км / ч.Тормозная система знакомая: сзади барабаны, спереди диски. Естественно, здесь нет антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости. Все, по сегодняшним меркам, просто до аскетизма. Однако «сумасшедшие руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем вкладывают в нее конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнингом электроники и прочими «шаманскими танцами» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо рвется со светофора перед иномарками, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, шокируя случайных прохожих. к.
Сделать портрет покупателя ВАЗ «классика» нереально. Эти люди слишком разные. «Семерка» часто покупается молодежью как первая машина. Обычно та его часть, за которую «понты» не дороже денег. Пусть даже не престижная, а новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «кормления волка».
«Семерка» действительно «кормит» очень много хозяев. Его охотно используют таксисты из-за невысокой стоимости, и, что немаловажно, недорогих ремонтов и запчастей. Мелкооптовые торговцы доставляют товары в «точки» на некогда престижных «русских мерседесах». Сельчане привозят на рынок овощи и фрукты, к счастью, помимо 300 кг в багажнике и в салоне, машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это работяга.
Однако некоторым молодым людям (особенно южанам) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые заводскими конструкторами обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» установлен в совершенно непригодной для этого оптике, что вызывает оправданное возмущение большинства водителей. Осталось поставить акустику с сабвуфером, который срабатывает в машинах в радиусе 20 метров, и в итоге мы получаем машину с «быстрым выстрелом».
Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считает, что не ищут добра от добра. Раньше, мол, на «копейках» нормально ездили, а какой этот передний привод махнул рукой! В течение многих лет из-за привычки водить заднеприводные автомобили некоторым было трудно понять, как можно добавить бензин в занос. Обычно это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили.Молодым людям лучше покупать у таких владельцев подержанные «семерки», чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» порой оставляет желать лучшего. И все же главный недостаток G7 — слабое соответствие современным требованиям безопасности.
Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет. Пока безрезультатно.
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Фара в сборе Лада 2105, 2104, 2107, правая, белая, 2105-3711010-03
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Автомобильные светодиодные дневные ходовые огни для Lada Niva 4X4 1995-2002 годы Светодиодные ДХО с янтарной лампой указателя поворота: автомобильный
Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
100% абсолютно новый и качественный
Тип материала: ПММА / АБС-пластик
Для Lada Niva 4X4 1995-LED DRL фары с включенным сигналом поворота PMMA / ABS пластиковые функциональные аксессуары тюнинг автомобилей тюнинг
Примечание: световая съемка и разные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке будет немного отличаться от реального. Допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см.
В комплект входит: одна пара
›
См. Дополнительные сведения о продукте
Как отличить ВАЗ 2101-2109 (Лада): LifeofBoris
Это немного другое, я хотел поделиться своими знаниями по правильному различению ВАЗ 2101-2109, потому что некоторые Лады похожи.Поделюсь отличиями с лицевой стороной или по бокам.
Передняя часть ВАЗ 2101 и 2102: Они отличаются от других «Лад», таких как Riva, внешне и в этом особо не нуждаются. У ВАЗ 2101 и 2102 по одной основной фаре слева и справа, но если вы посмотрите на них, вы определенно сможете сказать, какая из них является ВАЗ 2101 и 2102, а какая нет. Однако 2101 — это седан, 2102 — это универсальная версия Копейки.
ВАЗ 2103 и 2106 спереди: Оба очень похожи на вид Лады, и некоторые могут, а могут и не заметить разницу.Оба имеют очень похожие на вид решетки и две пары фар, однако у ВАЗ 2106 есть некоторая внешняя крышка фары, поэтому фары не выглядят так, как будто они перекрывают решетку. Однако в 2103 не используется эта внешняя крышка фары, и фара выглядит так, как будто она перекрывает решетку.
ВАЗ 2104, 2105 и 2107: более известные как Lada Riva, эти автомобили все еще имеют существенные отличия, которые автоматически определяют, что есть что. ВАЗ 2104 — это универсальная версия дизайна Lada Riva.Наиболее похожи по виду ВАЗ 2105 и 2107, но основным отличительным признаком является решетка радиатора. Решетка ВАЗ 2105 идеально сочетается с фарами квадратной формы, при этом решетка не выступает ни выше, ни ниже фар. Если бы вы вырезали фары и решетку и склеили их вместе, получилась бы прямоугольная форма. Однако у ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает выше или ниже фар. Если вырезать фары и решетку радиатора и склеить их вместе, получится не прямоугольник, а очень широкий и короткий знак «плюс».
ВАЗ 2108 и 2109: Более известные как Лада Самара, обе имеют очень очевидную разницу, если посмотреть на них обоих. 2108 — это 3-дверный хэтчбек (3, потому что он включает в себя заднюю дверь), а 2109 — 5-дверный хэтчбек.
Это было не так уж много, и вы, вероятно, уже знали, но если вы этого не сделали, я надеялся, что это помогло и не заставит вас выглядеть полным дебилом, когда вы укажете неправильную Ладу и номер. Изображения в Google имеют тенденцию портить вещи и будут брать рисунки ВАЗ в Википедии по именам (Рива, Самара), а не по номерам (например, при поиске ВАЗ 2107 может отображаться ВАЗ 2105).
А. Кончики проводов для подключения датчиков износа передних тормозных колодок
Условная нумерация вилок в стапелях, трехзвенного переключателя и прибора кластер.
Публикация: www.cxem.net
Алексей
Дата создания Дата изменения
Интересно
Не интересует
Как отрегулировать фары на ВАЗ 2107?
Как отрегулировать фары на ВАЗ 2107?
На самом деле все намного проще. Самостоятельная регулировка фар вам поможет только в том случае, если вы сделаете quot; для себяquot ;.Нет гарантии, что вы пройдете ТО. Поэтому обращайтесь в автосервис. Стоимость данной услуги колеблется от 300 до 500 рублей. Это относительно недорого.
В правилах сказано: направление лучей фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречных машин не ослепляли при переключении на ближний свет фар.
Это раскладка экрана для правильной регулировки фар автомобиля ВАЗ 2107.
Вертикальные линии A и B — это вертикальные линии, обозначающие расположение центров ламп ближнего света левой и правой фары; Горизонтальной линией, обозначающей расположение фар ближнего света; Линия D, которая указывает высоту горизонтальной границы световых лучей; O центральная линия; J расстояние между фарами ближнего света; h расстояние от поверхности платформы, на которой установлено транспортное средство, до фар ближнего света.