Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей

Содержание:

Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.

Функции моторного масла

Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом.

В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).

Требования к качественному маслу

Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:

• нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
• моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
• способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
• отсутствие пены при работе;
• возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
• совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
• способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
• низкая летучесть, небольшой расход;
• возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.

На что влияют технические характеристики

В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:

• когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
• для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.

Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.

Что входит в технические характеристики масла

Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:

• динамическую и кинетическую вязкость;
• температуру застывания;
• температуру вспышки;
• плотность;
• зольность;
• щелочное число.

Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.

Вязкость: кинетическая и динамическая

Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла. Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:

• динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
• кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.

Классификация SAE

Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:

• летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
• зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
• всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.

Индекс вязкости

Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.

Температура застывания и вспышки

Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.

Плотность

Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.

• Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
• Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.

Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.

Зольность и щелочное число

Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.

• Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
• Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.

На что обратить внимание при выборе масла

Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.

Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.

Предложение SINTEC

• SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF

  Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.

• SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF

  Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.

• org/IndividualProduct»> SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF

  Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.

Все о синтетических смазочных материалах – преимущества и недостатки — maslomotors.ru

Какую смазку предпочесть?

Масло моторное синтетическое представляет собой наиболее современную и технологичную разновидность смазочных материалов для автомобильных двигателей. Синтетическое автомасло, в отличие от минеральных аналогов, являющихся прямым продуктом переработки нефти, получается при помощи реакции синтеза. При этом происходит взаимодействие между собой молекул различных органических веществ, в результате чего получается автомасло, по многим важным характеристикам превосходящее минеральную смазку для мотора.

Синтетика обладает лучшей вязкостью, меньшей испаряемостью и большей сопротивляемостью окислению. Улучшенная характеристика вязкости позволяет синтетическому автомаслу обеспечивать холодный запуск и работу двигателя даже при низкой температуре. В случае постоянного применения такие масла способны значительно продлить срок службы всего двигателя.

Такие смазочные вещества создаются на синтетической основе с применением масел высокого качества. В ходе таких процедур как химический синтез, глубокая переработка нефти и прочие комплексные химические процессы можно достичь такой высокой степени молекулярной чистоты и однородности, которую нельзя обеспечить в случае обычных способов переработки нефти.

Форма и размеры молекул синтетических масел являются более однородными в сравнении с молекулами автомасла минерального, что позволяет им лучше выдерживать экстремальные условия эксплуатации.

Особенности и классификация

Держа в руках канистру, достаточно просто определить, находится ли в ней именно синтетическое масло. Для этого нужно осмотреть ее лицевую сторону на предмет наличия надписи «synthetic» (в редких случаях указывается «full synthetic»).

Популярная синтетика

Основой синтетического смазочного материала являются синтезированные химическим путем органические однородные соединения. Именно благодаря им данный тип смазок обладает отличными характеристиками и целым рядом преимуществ перед минеральными или полусинтетическими веществами. Подробно эти достоинства будут рассмотрены ниже. Пока вкратце скажем, что их достаточно много, но основными можно считать следующие:

• Повышенная работоспособность при низких температурах;
• Устойчивость к процессам окисления;
• Отличные пусковые характеристики при отрицательных температурах;
• Низкий уровень испаряемости;
• Отсутствие образования отложений;
• Повышенная смазочная способность.

К тому же, подавляющее большинство таких смазочных веществ являются энергосберегающими.

Энергосберегающие автомасла

Отличие энергосберегающих моторных масел от обычных заключается в том, что их характеристики позволяют сделать эксплуатацию транспортных средств более экономной. Например, в США принята специальная методика тестирования автомасел в зависимости от класса вязкости по сравнению с эталоном. Согласно данной методике, смазка, претендующая на звание энергосберегающей, должна обеспечивать уменьшение расхода топлива на 0,5-1,4%.

В случае испытаний по европейской методике данное снижение составляет как минимум 2,5% в сравнении с автомаслом 15W-40 по классификации SAE. Действующей в Европе классификацией АСЕА и международной классификацией ILSAC для энергосберегающих смазок даже предусматриваются отдельные категории.

Потребитель же может определить, относится ли выбранный им смазочный материал к категории энергосберегающих по наличию на упаковке обозначения ЕС (аббревиатура для «Energy Conserving»). Оно обычно указывается компанией-производителем около обозначения API. В ряде случаев расшифровка данной аббревиатуры вписывается в нижней части круглой логограммы, нанесенной на тару. Иногда вместо ЕС в маркировке также пишут FE, или Fuel Economy (в переводе – «экономия топлива»).

Преимущества синтетических масел

Сравнение минералки и синтетики

Рассмотрим подробнее основные преимущества, которыми обладает данная разновидность автомасел:

• Более высокое значение вязкости обеспечивает оптимальную толщину масляной пленки как при высокой, так и при низкой температуре. В результате снижается износ элементов двигателя, особенно при экстремальном температурном режиме.
• Благодаря низкотемпературным эксплуатационным характеристикам сохраняется текучесть во время запуска мотора в условиях низкой температуры. Это позволяет автомаслу максимально быстро поступать к важным деталям двигателя и снижает износ при его пуске.
• Низкая испаряемость позволяет снизить расход масла до минимума и сэкономить на его доливках.
• За счет низкого коэффициента трения повышается равномерность молекулярной структуры и уменьшение внутреннего показателя трения. При этом повышается эффективность работы мотора и понижается температура смазки.
• Благодаря усиленным термо-окислительным характеристикам замедляется процесс старения масла в ходе взаимодействия с молекулами кислорода.
• Стабильность вязкостно-температурных характеристик снижает до минимума образование нагара и отложений.

Маркировка автомасел

Для приобретения синтетического автомасла, подходящего конкретному автомобилю, следует тщательно изучить его маркировку.

В качестве примера возьмем наиболее популярное на сегодня синтетическое масло марки 5W40. Таким образом, как гласит общепринятая классификация SAE, на канистре со смазочным веществом указываются показатели его вязкости:

• Буква W и расположенное перед ней число определяют зимний класс автомасла;
• Второе число определяет его летний класс. Значение данного числа позволяет определить вязкостные свойства масла при разных температурах, т.е. диапазон температур, при которых смазка обладает оптимальными свойствами.

Сочетанием этих чисел маркируются масла всесезонные, пользующиеся в нашей стране повышенным спросом в связи с существенными среднегодовыми перепадами температур.

В условиях нашего климата применение масел только зимних или летних классов является неактуальным, поскольку при этом требуется частая замена смазочного материала, приводящая к необоснованным дополнительным затратам.

Спросите совета у консультанта

Поэтому наиболее популярными и являются такие марки как 5W30 и 5W40, которые могут применяться одинаково эффективно в течение круглого года. По классификации SAE синтетическое масло 5W30 способно сохранять свои характеристики при температурах от –35 до +30°, тогда как марка 5W40 – от –30 до +35°. При этом обеспечивается и простота холодного пуска без негативных последствий в зимние морозы, и сохранность и работоспособность мотора в летнюю жару.

Минеральное или синтетическое?

Каждый, кто использует автомобильную и специальную технику, хорошо знает, что существует три основных разновидности моторных смазочных материалов:

• Минеральные;
• Полусинтетические;
• Синтетические.

Они отличаются друг от друга не только стоимостью, причем не каждый автовладелец знает, какой вариант лучше использовать в каком случае.

Еще относительно недавно минеральные масла являлись наиболее популярными в нашей стране. Это неудивительно, поскольку они лучше всего подходили для выпускавшихся в СССР моделей автомобильной и прочей техники с ДВС. И на сегодняшний день многие эксплуатирующие организации, основа автопарка которых состоит из грузовиков и автобусов отечественного производства, свое предпочтение отдают именно им.

Анализ в лаборатории

Это связано с тем, что в плане стоимости минеральные автомасла не имеют себе равных, особенно в случае приобретения оптовых партий.

По сути, основой минерального моторного масла служат масляные нефтяные фракции, качественно очищенные от различных примесей. При этом, несмотря на необходимость осуществления многочисленных технологических операций, производство минеральных автомасел остается гораздо менее затратным делом, чем в случае синтетических смазочных материалов. Это и объясняет столь низкие розничные цены на данную разновидность смазок.

На упаковке (канистре) с минеральным моторным автомобильным маслом обычно имеется обозначение «mineral». Некоторые производители считают, что эта информация необязательна, и не указывают тип компонентов, используемых в данном автомасле. Таким образом, если такая надпись отсутствует, смазка, скорее всего, все же является минеральной. В этом желательно убедиться точно, изучив полное описание продукта, обычно приведённое на обратной стороне канистры.

Полусинтетические смазки

Основу полусинтетических моторных масел также составляют минеральные компоненты. Такие смазочные материалы маркируются на упаковке как «semi-synthetic». Помимо минеральных, в них присутствуют и синтетические составляющие, полученные путем химического «совмещения разнородных элементов».

За счет этих ингредиентов обеспечивается значительное улучшение характеристик смазочного вещества при достаточно небольшом повышении его стоимости.

Полусинтетические масла отличаются от чисто минеральных значительно. У первых более длительный срок службы и меньший расход материала при эксплуатации в аналогичных условиях. Кроме того, такие автомасла являются более эффективными в случае холодного запуска двигателя. Также полусинтетические вещества способны значительно сократить энергетические потери, возникающие при преодолении трения между элементами двигателя, способствуя таким образом экономии топлива.

Тем не менее, максимальная топливная экономия достигается при использовании целиком синтетических автомобильных смазочных материалов.

Взаимозаменяемость масел

Классификация смазок

Продолжая разговор о синтетических автомобильных маслах, следует также внести ясность в вопрос их взаимозаменяемости с автомаслами минеральными. Следует учитывать, что добиться подобной взаимозаменяемости можно не всегда. Это особенно актуально в случае транспортного средства, оснащенного двигателем отечественного производства, поскольку разработка большинства отечественных моторов осуществлялась в далеких 1960–1970 годах. В те времена эксплуатирующие организации еще не имели никакого представления об использовании синтетических смазочных материалов.

Недопустимо взять и залить в двигатель вместо минеральной смазки синтетическую, поскольку результат может быть как положительным, так и отрицательным. В этом нет никаких противоречий, все объясняется достаточно просто. Чаще всего масляные фильтры рассчитаны на работу при определенном уровне моюще-диспергирующих параметров, заданном разработчиком.

Поэтому автомасло, имеющее более высокий класс, чем предписан в инструкции по эксплуатации автомашины, может просто-напросто оказаться несовместимым с этими параметрами. Кроме того, «синтетика» обладает более сильным, по сравнению с минеральными смазками, отрицательным воздействием на резинотехнические изделия. В связи с этим в двигателях, не рассчитанных на использование синтетических смазок, могут раньше выйти из строя такие детали как манжеты, прокладки и шланги.

Одним словом, при желании начать применять синтетическое автомасло вместо минерального следует убедиться в допустимости его использования на данном конкретном двигателе.

Если в указаниях производителя данное автомасло является недопустимым, значит, тому есть причины. Если же никаких препятствий для использования синтетической смазки нет, не воспользоваться этим было бы неразумно, потому что со временем оно себя обязательно окупит.

В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что, несмотря на существенные различия между минеральными и синтетическими автомаслами по свойствам и составу, у обоих типов смазок имеется своя область применения. В случае вдумчивого подхода и тот и другой варианты могут применяться с одинаковым успехом и максимальной эффективностью.

Классификация моторных масел – аббревиатуры на упаковке + видео » АвтоНоватор

Классификация моторных масел по API, SAE, ACEA может дать полную характеристику этой важной жидкости, но как же разобраться, какой параметр рассматривает каждая из этих ранжировок? Именно об этом и пойдет речь ниже.

Зачем машине масло?

Моторное масло – расходный материал авто, который применяется для того, чтобы смазывать поршневые, а также роторные двигатели. Синтетикой называют жидкость, основой которой служат синтезированные химические элементы. Такой материал имеет ряд преимуществ: практически не густеет при низких температурах, обеспечивает наилучшую защиту и моющие свойства, а также выдерживает максимально высокую рабочую температуру.

«Минералка» – масло на минеральной основе, которое было получено из нефти в процессе ее переработки. Такой смазочный материал значительно дешевле, но плохо переносит очень низкие температуры, густеет на морозе, достаточно быстро окисляется и требует частой замены. А полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но имеет в составе огромное количество присадок, которые приближают жидкость по своим свойствам к синтетике.

Основное предназначение всех масел – снижение силы трения, от которого зависит КПД работы мотора. При наличии сильного трения достаточно большая часть энергии двигателя будет расходоваться на его преодоление. Таким образом, мощность мотора снижается, а потребление энергии увеличивается. Кроме того, сильное трение в несколько раз быстрее накапливает поверхностную усталость металла, ослабляются молекулярные связи, а в дальнейшем верхний слой может разрушиться при самых незначительных нагрузках.

Классификация синтетических моторных масел по SAE

Смазочный материал принято разделять по SAE – международное разделение по вязкости. Заложило такую классификацию в мире автовладельцев общество, отвечающее за нормы в американской авто-индустрии. Класс вязкости дает представление только о текучести смазочного материала, а не о качестве или составе. Для двигателя необходимо использовать материалы, которые имеют оптимальную вязкость для конкретной конструкции, режима работы и погодных условий.

Согласно SAE классификация синтетических моторных масел по классу вязкости выделяет марки 10W-60, SAE 0W-30, 10W-40. Наиболее популярные классы вязкости у минеральных масел – 10W-30, 20W-50, 15W-40. Чем меньше уровень вязкости масел при максимально низких температурах, тем меньше цифра, которая стоит перед буквой W. Цифра, стоящая после знака дефиса, обозначает вязкость при высоких температурах. Чем она выше, тем надежней данное масло в летний период.

Классификация моторных масел – американские и европейские стандарты

Далее посмотрим, какая классификация действует в API на моторные масла, синтетика это или нет – не имеет значения, тут важен другой параметр. Аббревиатуру этой ранжировке дал Американский Институт Топлива. Согласно данной системе, моторные масла бывают двух видов – для дизельных или же бензиновых двигателей. Для каждого из моторов требуется определенный набор характеристик, которыми должны обладать смазочные материалы. На этикетах моторных масел обычно имеются такие обозначения – API S и API C (S – бензиновые двигатели, C – дизельные агрегаты).

Также иногда можно встретить моторное масло с пометкой API S/C: ожидаемо, что его можно использовать для двигателя любого типа.

Моторные материалы также разделяются на классы по ACEA – европейская ассоциация производителей автомобилей. Данная классификация является альтернативой американской API. Если на смазочном материале имеется знак ACEA, то это означает, что данный продукт протестирован и полностью отвечает всем европейским требованиям. Моторные масла с пометкой А/В используются как для тех конструкций, что работают на бензине, так и для моторов с соляркой. Пометка С означает, что данный вид смазочного материала предназначен для автомобилей, в конструкции которых имеются катализаторы выхлопа и сажевые фильтры. Категория Е предназначена исключительно для дизельных двигателей, очень тяжелого транспорта или спецтехники.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Достоинства и недостатки синтетических моторных масел |

В этой статье будет рассказано о синтетических  моторных маслах, из которых читатель узнает где лучше использовать «синтетику», а в каких случаях она может только навредить.

Изначально масла на синтетической основе были предназначены для авиации. В этой отрасли без них никуда не денешься — при 10000 оборотах и температуре набегающего потока — 40 градусов по Цельсию можно использовать только синтетику. При подобных условиях обычное масло больше схоже на резину чем на масло.

Моторные синтетические масла имеют уникальные свойства, ниже приведены некоторые из них:

• весьма большой диапазон рабочих температур

• имеющаяся способность работать в условиях при очень высоких значениях давления и температур.

• весьма большая стойкость к полимеризации (формированию лакоподобных пленок), которые в определенных местах очень защищают.

• большая моющая способность

• отличное свойство вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 С), что является одной из основных факторов разрушения старых двигателей

• Невысокая способность к испарению, что способствует бережному отношению к нейтрализатору, но это не касается автомобилей марок Волга и Жигули.

%rtb-4%

Однако имеются и незначительные минусы в применении «синтетики»:

• большая химическая активность (восполняется большим числом присадок не менее 25%)

• большая поверхностная активность, которая помогает присадкам (противозадирным, противофрикционным, компенсационным) проникать к поверхности металла заменяя материал.

• большая вероятность коррозии тоже восполняется добавками.

• невысокая совместимость с маслами на минеральной основе. Стоит учесть тот факт, что при замене масла старого на новое примерно 15-25% масла, находившегося до этого в двигателе, все же остается, и в таком случае ему придется следующие 10 тыс. использовать эту плохо совместимую смесь.

В Советском союзе синтетические масла выпускались в достаточном количестве, но использовались исключительно в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях могли только мечтать. Однако умные не мечтали, так как цена на него выше, а требуется оно исключительно высоко форсированным двигателям, не разрабатывающиеся в Советском союзе  (исключением был только ЗМЗ-406) и конечно не выпускающиеся, а приспособление двигателей под такое масло нуждалось бы в смене многих материалов, что тоже влечет за собой приличную сумму.

Система смазки частей двигателя представляет собой несколько каналов, которые являются последовательно параллельными. Длинны, сечения и диаметр этих каналов рассчитаны точно для установленной кривой вязкости масла исходя из температур, характерных данным контурам. Каждый из контуров при данной температуре имеет личную вязкость. Вязкость масла должна иметь такую характеристику, на которую рассчитан двигатель! Но проблема в том, что она гораздо лучше у масла на синтетической основе. Если масло выбрать неправильно, понижение вязкости на одном из ее участков может привести к понижению давления на другом. Однако повышение вязкости приводит к уменьшению прокачиваемости (недостаточное поступление масла) и возможности разбрызгивания (поршень и цилиндры смазываются неравномерно).

Следовательно, если использовать синтетическое масло высокого качества, то в маслопроводе, который идет к коленвалу, снизится давление из-за того, что на данном участке температура достаточно низкая и гораздо меньше, чем нужно, будет вязкость масла на синтетической основе. Конечно же, это нежелательно.

%rtb-4%

Характеристики вязкости должны нормироваться: ГОСТ 17491-85 и SAE при низкой температуре — 18 градусов по Цельсию и при +100 градусов по Цельсию.

• Для получения всесезонного хорошего масла на синтетической основе, чтобы достигнуть большого индекса вязкости в него добавляют высокомолекулярные полимеры (загустители). Строение молекул данного вещества (полиметакрилата) представляют собой нити. При высокой температуре нити, распрямляясь, восполняют разжижение масла и сворачиваются на морозе, снижая при этом вязкость. В связи с тем, что загуститель ничего не способен смазывать, и при добавлении его в масло в большом количестве, его смазывающая способность уменьшается. Для того чтобы предупредить об этом в маслах отечественного производства с загустителями специально добавляют букву «з», означающая «загуститель» (вернее «осторожно — загуститель»), хотя многие полагают, что эта буква означает «зима», аналогично с W- Winter. Впрочем, этот пункт относится не только к маслу на синтетической основе.

• Масло на синтетической основе, особенно если оно залито после масла на минеральной основе в наших постоянно пригорающих двигателях станет интенсивно размывать нагар, он может даже отставить кусками. Причем он станет засорять все имеющиеся трещины и зазоры в прокладках.

• Двигатели отечественного производства изготавливаются с припусками и нуждаются в обкатке и притирке (двигатель начинает нормально работать не менее чем через 20 тыс. км). При использовании синтетики, о притирке можно забыть, наоборот, двигатель начнет затираться.

• Синтетика имеет большую поверхностную активность и направлена на «растворение» поверхности и внедрения туда своих присадок.

• Для работы с синтетикой в нынешних двигателях используются фторкаучуковые уплотнители, а не резиновые. По-другому нельзя.

• Если масло хорошее, то в огромных зазорах КШМ-ов оно держится плохо, точнее вытекает, полагая, что не туда попало.

• Детали отечественных двигателей не защищены от коррозии, которой способствует синтетика.

• Некоторые поверхности старинных двигателей имеют защиту по испарительно-конденсатному принципу, но у современного масла испарений как таковых нет, ведь за ним нейтрализатор, да еще и керамический.

• В склизком масле двигателя порой появляются разные частички (сколки, стружки), которые с такой смазкой способны проскочить и втереться даже в тонкие щелки.

Все те проблемы, что перечислены выше, дадут о себе знать лишь через 30-40 тысяч км. Ну, если не верите и ладно, я вас предупредил, хотя если вы все же надумали использовать синтетическое моторное масло, то лучше делать это на новом автомобиле после прохождения обкатки на заводском масле. А вот с имеющегося ресурса вашего синтезированного отечественного автомобиля спишется 10000-20000 км пробега, но потом не ругайте производителя за это. Они же в 1978 году не могли предположить, что в 2010 вы будете заливать масло на синтетической основе, стоит тут же заметить, в последние годы сальники и уплотнители двигателей стали делаться из фтор-каучуковых составов которые не боятся синтетического масла по сравнению с резиновыми.

Как выбрать масло?

Чем умасливать ваш автомобиль? Такие вопросы возникают у большинства автолюбителей России. А ответа однозначного нет. Интересно, а в Европе или еще дальше за океаном, такой вопрос задают автолюбители? Там все намного проще.

Во-первых, в этих странах каждое СТО имеет сертификат и в случае заливки масла не сертифицированного заводом изготовителем авто сразу же вылетишь из сертифицированных станций этой компании и потеряешь право быть дилером. К примеру, концерн BMW открутит голову каждому дилеру за заливку масла, не сертифицированного BMW, даже самых старых моделей (1980-х годов). А на наших заводах, в отличие от зарубежных, совсем не озабочены этими вопросами.

При эксплуатации автомобиля 70-го года выпуска предъявляются повышенные требования к технико-эксплуатационным показателям, что создает некоторые неудобства для владельца такого авто. Кое-где за рубежом действуют ограничения по эксплуатации автомобилей, год выпуска которых превышает 15 лет.

Если завод изготовитель сертифицировал определенный вид масла для выпускаемой техники, то классификации SAE будет вполне достаточно.

А стандарты? Почему не воспользоваться стандартами и сертификатами?

Но они не много рассказывают о пригодности масла к конкретному автомобилю. Вы спросите почему? Ответить на этот вопрос можно так.

%rtb-4%

1. Температурная вязкость.

Характеристики вязкости нормируются ГОСТом 17491.1-85 и SAE при низкой температуре — 18 градусов по Цельсию и при высокой + 100 градусов по Цельсию Показатель вязкости обозначает степень вязкости при конкретных указанных температурах. Что вообще мало что означает, если не говорить о самом обычном холодном запуске двигателя, для которого имеет большое значение чтобы масло, которое застыло, не закипело в насосе. В общем, подобных температур в двигателе практически не бывает.

Имеет очень большое значение, чтобы кривая зависимости вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 градусов по Цельсию) соответствовала конструкции двигателя, то в таком случае все части двигателя будут надлежащим образом смазывать. Хотя ни одна коробка не содержит такой информации.

Почему зазоры наших моторов не любит хорошая смазка, почему она в них не держится?

Как доказано практикой, главное свойство качественной смазки состоит в том, что при увеличении давления увеличивается вязкость, образуя масляную пленку, что дает при увеличении нагрузок на трущиеся детали не позволять рвать и вытеснять эту смазку из деталей. С этой целью специально применяют присадки с поляризованными молекулами, чтобы не было сухого трения.

При увеличении нагрузок вязкость современного масла способна вырасти многократно, что не зафиксировано никакими SAE и ВАЗ. И в итоге получается, что общая вязкость вроде одинаковая, а по этому параметру все-таки отличаются от масел производимых более 10 лет назад. И как после такого верить стандартам и сертификатам? Ловля блох в температурных и статических вязкостях по SAE — это просто смешно.

Кроме того, даже при незначительном давлении (пять-шесть атмосфер) современное масло начинает сгущаться, а соответственно и дальнейшее увеличение давления и пошла цепная реакция, вот и доверяй СТАНДАРТАМ.

2. Характеристики качества масла.

Самый распространенный стандарт API (Американского института нефти), характеризует показатель качества масла, вернее его пригодность. Для двигателей, работающих на бензине 1964-67 годов выпуска пригодно масло класса SC, для 1968-71 годов выпуска — SD, 1972-79 годов выпуска — SE, 1980-88 годов выпуска- SF, 1989-93 годов выпуска — SG, 1993-95 годов выпуска — SH, для 1996-97 годов — SJ. Данный классификатор рассчитан на средний уровень выпускаемых автомобилей в мире, от которого наше отечество отстает порядка от трех до пяти лет.

Кроме того, показатель качества масла выводится по средним показателям и потому не есть точной характеристикой конкретного масла. Вот и получается, что, к примеру, Mobil 1 Rally Formula проходила тестирование — все прекрасно по некоторым показателям и даже немного превосходит класс SJ , а вот по определенным показателям — пробой. И пока инженерная служба пытается найти способ исправить данный показатель, торговля успешно осуществляет реализацию масла всех классов со средними характеристиками. Одно можно написать точно, что превышение класса смысла не имеет, а использование очень качественного масла в старом двигателе зачастую может привести к неприятным последствиям. Для отечественных двигателей самыми оптимальными для применения являются классы API SG — SF.

%rtb-4%

3. Стандарты масла.

Лучше всего использовать масло, которое производитель сертифицировал для выпускаемой автотехники. Но России это не присуще. Закон рынка диктует свои условия, СТО и дилеру главное получить доход побольше, на качество товара наплевать.

Никто из торгашей не скажет, что товар, которым он торгует, не соответствует сертификату, у них бизнес и наши Жигули им по фене. Поэтому в нашем государстве спасение утопающих, как впрочем, и всегда дело рук самих утопающих.

Исключение составляют только концерн АвтоВАЗ исходя из таблиц, старается работать на качество. Хотя большим открытием для меня было согласно книжке к автомобилю 2108 , что масло 5W30 заливать можно при температуре в диапазоне -30 до +35 С. Читаю и не пойму, кто не прав я или они. Стал смотреть вазовские материалы и выяснилось, что они не правы.

Вот и делай вывод: верить или не верить заводским рекомендациям. И все же, если сертификат подписан ГК, думаю это реальные показатели, а не выданные за деньги, ведь он навряд ли возьмет деньги за сертификацию. И, конечно же, соблюдайте во всем уверенность, крайности могут быть опасны. Да и на чужие советы включайте свою голову и не ведитесь на то, что это модно, престижно, круто.

Периодичность замены моторного масла

Вязкость моторного масла — что это?

Синтетика или полусинтетика?

Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?

Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.

В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?
Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел – основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI – viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры. Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.

Типы базовых масел
Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой – являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.

Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90.
Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100.
Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150.
Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130.
Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.

Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.

Полусинтетические, частично-синтетические масла – это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.

Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел – высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.

Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.

Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.

Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.

Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло – это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 – это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические – из смеси масел второй и третьей.

На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.

Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?
Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.

Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».

Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.
Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.

В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет

.

Синтетическое моторное масло — особенности использования

2013-03-17 00:00:00

Из названия статьи понятно, что минеральное моторное масло — продукт натуральный, получен из нефти, в то время как синтетическое моторное масло – продукт синтеза. Чем же была вызвана необходимость совершения такого синтеза, и для чего вообще нужно было изготавливать синтетику? Причина скрыта в том, что любой агрегат или другими словами двигатель работает в очень нестабильных условиях. При работе он подвергается различным воздействиям: остывает при остановке, прогревается во время запуска, и в момент непосредственной эксплуатации, воздействия на двигатель также различаются. Меняется рабочая температура, обороты, которые совершает механизм за минуту, скорость трения и так далее. Исходя из этого, можно сделать вывод, что для безукоризненной работы двигателя нужно такое моторное масло, в котором сочетались бы все необходимые характеристики и свойства, и они оставались неизменными при всех оказывающих воздействие факторах. Но эта задача остаётся практически неразрешимой, так как при остывании жидкие субстанции густеют, а при увеличении температуры перегреваются.

Итак, на одном из этапов развития двигателей внутреннего сгорания встал вопрос о том, что нужно создать моторное масло с такими свойствами, чтобы все вышеперечисленные факторы оказывали наименьшее влияние на износ двигателя. Однако минеральная составляющая масла уж очень сильно ограничивает такого рода стабильность. Впоследствии учёными, путём длительного расчёта формул и синтеза молекул, была получена основа, которая была подвержена влиянию негативных факторов окружающей среды намного меньше, и имела свойства, которые помогали ей выдержать длительную эксплуатацию. Изначально синтетическое моторное масло применяли в авиации, из-за необходимости старта агрегатов при температурах значительно ниже нулевой отметки (-40 градусов и ниже). Минеральное машинное масло просто-напросто замерзало при таких условиях. В те времена цена на синтетическое моторное масло была очень велика, что замедляло массовое применение, например в двигателях автомобилей. Однако, с течением времени синтетическое масло становилось доступнее и дешевле для производства, и вскоре начало применяться в автопромышленности.

Какое из моторных масел лучше? Минеральные или синтетические моторные масла?

Главным отличием данных смазочных материалов при эксплуатации заключается в более высоком уровне стабильности синтетического моторного масла. Его свойства и эксплуатационные характеристики при различных температурных режимах остаются гораздо более стабильными, в отличии от свойств минерального масла.

Для рядового автолюбителя, из этого заявления можно сделать три вывода.

Во-первых – синтетическое машинное масло гораздо меньше подвержено температурному влиянию. Во-вторых – синтетика дольше минерального сохраняет свои положительные свойства при длительной эксплуатации.В-третьих – такие обязательные параметры моторного масла, как например вязкость, невозможно реализовать в полной мере на минеральном моторном масле.

При эксплуатации автомобиля, владельцам стоит помнить, что не всегда использовать синтетическое моторное масло является необходимым. Можно провести простую аналогию. Все знают, что платина имеет куда лучшие свойства проводимости тока чем медь, однако это не значит, что в вашей домашней проводке использована платина, поскольку свойств той же меди с лихвой хватает для работы всех бытовых приборов. Т.е. минеральное масло пока еще рано списывать со счетов. Однако есть такие случаи, когда синтетическое моторное масло использовать просто противопоказано. Ярким примером такого рода является его использование для подержанных автомобилей с большим пробегом. Поэтому, если регионе, где эксплуатируется автомобиль, нет резких падений температур, до например -15 -25 градусов, то острая необходимость в использовании синтетики отсутствует. Если же конечно все другие параметры моторного масла подходят для вашего автомобиля. Минеральное масло и масляные фильтры соотвественно следует менять чаще, чем синтетическое.

Какие бывают типы моторного масла? (с иллюстрациями)

Моторное масло помогает смазывать двигатель, уменьшая трение и обеспечивая плавное движение рабочих частей, тем самым повышая производительность. Существует три основных типа моторного масла: обычное, синтетическое и синтетическое, последний из которых сочетает в себе некоторые свойства первых двух. Внутри этих типов есть разные сорта или веса, которые используются для определенных целей.

Синтетическое моторное масло иногда предпочтительнее для высокопроизводительных машин.

Для большинства оборудования, такого как автомобили, лодки и даже косилки, в руководстве по эксплуатации есть рекомендации относительно того, какой вес подходит для двигателя. Единый сорт — это знак различия SAE на бутылке с маслом, например SAE40. Это измерение толщины масла и его способности выдерживать высокие температуры. Есть еще и всесезонный, например, 10W40. Это просто означает способность масла выдерживать как высокие, так и низкие температуры.

Обычная нефть добывается из грунтовых скважин и очищается в крекинг-башнях.

Обычное моторное масло является наименее дорогим из трех типов. Это в основном побочный продукт процесса переработки сырой нефти. Поскольку он менее сложен в макияже, он склонен к более быстрому разрушению, особенно при воздействии высоких температур. Обычное моторное масло также выделяет больше серы и других загрязнителей.

Газонокосилки обычно поставляются с инструкциями о том, какое моторное масло использовать.

Синтетическое моторное масло стоит немного дороже, чем обычное масло или обычные / синтетические смеси.Это связано с тем, что производство синтетического масла обходится дороже. Он разработан из химических соединений, называемых полиальфаолефинами, сокращенно ПАО. Вся его структура отличается, что делает синтетическое масло намного чище и стабильнее, чем обычное моторное масло. Он способен поддерживать надлежащую вязкость или текучесть при большинстве температур и при большинстве требований.

Моторное масло получают из сырой нефти.

Синтетические смеси сочетают в себе некоторые свойства обоих других типов моторных масел. Производители могут предложить некоторые преимущества синтетического масла, сохраняя при этом стоимость ближе к ценовому диапазону обычного масла. Синтетические смеси не производятся из тех же веществ, что и чистая синтетика. Синтетическая смесь — это, по сути, обычное масло с добавлением высокоэффективных элементов, которые помогают ему лучше гореть и выдерживать более высокие температуры.

Лодочные двигатели используют моторное масло так же, как автомобильные двигатели.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®

ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как заказать | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Насколько синтетическим является ваше масло « Synthetic «?

Если ты будешь любопытно или смело знать…

… читайте дальше!

---

Введение

Многие потребители не просто удивляются, но зачастую шокированы, узнав, что « Synthetic Oils », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

NAD

(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.

---

Обратные этикетки продуктов Mobil 1 в течение многих лет имели следующая выписка:

«* без масла-носителя»

значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:

Синтетическая религия

Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.

Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукты « синтетический «, поскольку они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.

Информация на следующих страницах предоставлена ​​для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смажьте информацией, которую масло редко делает общедоступной. промышленность.

Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую ​​же или лучшую производительность за меньшие деньги.

---

Синтетические — определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый Словарь имеет такое же определение « ровно », и что есть на самом деле довольно много и ассортимент « определений, ».

Общие определения

Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic »:

• ИСКУССТВЕННЫЙ
• Сделано Человеком
• Подделка
• Имитация
• Неестественные по происхождению

---

из Новой латыни syntus , из греческого sunthetikos = специалист по сборке

из suntithenai = собрать

Первое известное использование: 1697

Определения химии

Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » « Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.

• Изготовлено химическим способом
• Изготовлено искусственно путем химического синтеза
• Не природного происхождения

---

Определение нефтяной промышленности

Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:

• синтетическая базовая жидкость
  Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов. олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры из спиртов и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям из них. жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.

---

Определения отрасли смазочного масла

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один можно было бы ожидать найти универсальный вариант для всех определений « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное, очень «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !

А в целом:

• Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из искусственные ингредиенты
• « Synthetic » Lube Base масла содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
• В результате химических реакций или модифицированных процедур нефтепереработки нефть рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с улучшенными смазывающими свойствами — и это то, что обозначено как « синтетическое »
• Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других построить. Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низких температуры

Американский институт нефти (API)

API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное определение « точное » того, что составляет « Синтетический ».

Но, как ни странно, НЕТ!

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке моторного масла желанный « API Donut ».

Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , в основном, чтобы продемонстрировать, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

Хотя SAE выдает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.

ExxonMobil

С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Mobil 1 .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil. aspx

Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?

---

Оба Exxon и Mobil дюйм в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими. затрудненные сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Гравеншон Франция.

Продукт представляет собой PAO на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.

---

Amsoil

Amsoil , конечно же, любит маркировать свою продукцию Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »

В то же время провозглашая преимущества « синтетика » Amsoil продукты, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу чтобы определить, что такое « синтетика ».

Ниже приводится заявление о « синтетическом » от Amsoil сайт:

• Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым другие, вредные молекулы могут прикрепляться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и Работа в экстремальных температурных условиях с обычными смазочными материалами невозможно прикасаться.

---

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности одновременно технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло.

Они просто переупаковывают товары, закупленные оптом у других компании, разливают их в бутылки и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в итоге был зарегистрирован 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда назывался « с заявлением », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак В частности указано: « пара-синтетическое смазочное масло »!

Далее AMSOIL подала заявку на еще одну регистрацию товарного знака в США под тот же «слоган»: « Первый в синтетике » на 31 января 2006 г . ; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так хорош, так как сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры другие товары, такие как:

Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела теперь к предложению продуктов, изготовленных из базовых масел API Group III (XL), и даже более новых продуктов (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!

Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница

Shell Oil Company

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы принадлежат Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

• Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, поскольку они производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структура и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.За Например, полностью синтетические масла разработаны таким образом, чтобы они легче текли при запуске. температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

---

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые химические продукты « синтетический «, не полученные из нефти. сырой.

Все моторные масла торговых марок, принадлежащих или контролируемых Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».

Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) наравне с моторными маслами на основе PAO или Сложный эфир по химии.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых способность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал PAO на базе C12.

Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.

Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический », раскрыть в паспорте безопасности состав продукта: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.

---

Продукты C10 и C12 PAO , продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.

ПРЕТЕНЗИИ на синтетические материалы

Возможно, самая интригующая часть маркетологов синтетических смазок — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Вот некоторые типичные претензии:

• Мы ПЕРВЫЕ
• Только У НАС

Быть ПЕРВЫМ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что они «Первый» — в чем-то!

Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» как-то отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.

Примеры:

AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к качеству, ценности или производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Довольно часто даже на гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты о « Первый »

1877

• Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют первые углеводороды « синтетические «.

1913

• Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрирование процесс производства синтетического масла из угольной пыли

1921

• Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла из одной тонны сланцевой породы

1921

• Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

• В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

• I. G. Farben приобрел патентные права на Bergius. процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля

1927

• I.G. Фарбен ‘s Начало работ в Леуне производство синтетического масла

1929

• Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой разработка синтетических углеводородов
  Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

• Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)

1931

• Нобелевская премия по химии:
  Фридрих Бергиус и Карл Бош
  Изобретение и разработка химических методов высокого давления (применяется для производство синтетического масла)

1932

• I. G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

• Адольф Гитлер в Германии начинает производство основных синтетических топлив и масляная программа

1937

• Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

• Процесс Фишера-Тропша, в котором для производства использовались окись углерода и водород. синтетические масла и топливо были проданы в Германии

1942-45

• Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

• 10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства с использованием трех разных процессов
• Пять заводов в Германии на пике производства за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц. синтетические базовые масла для использования в смазочных материалах

1944

• В самолетах армии США, работающих на Аляске и в Канаде, используются моторные масла PAG

1944-45

• Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

• National Carbide Company, Inc. продает « First » коммерческие моторные масла PAG как:
  Prestone Motor Oil

1946

• New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

• Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто не отвечает требованиям этих двигателей.

1962

• Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

• Армия США испытывает серьезные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
  MIL-L-10295.

1965

• Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

• Первый синтаксис! Синтетические супер-смазки производятся в Канаде

1966

• Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

• U. S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с синтетическим маслом ПАО

1969

• Компания SynLube образована в г. Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль» смазочные материалы.

1971

• Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

• AMZOIL формируется и продает масла со спецификацией MIL, привлечение автомобильной общественности через многоуровневую организацию типа «пирамида».
• Моторное масло AMZOIL на 100% основано на диэфирах и было маркировано несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40

1973-74

• Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетических »

1973

• Mobil , тестовые рынки Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка «

1974

• Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическое масло SAE 5W-20 «Синтезированное моторное масло»

1976

• Научно-популярный журнал публикует « The большие споры по поводу синтетического масла «

1977

• Mobil 1 изменяет описание продукта к «Синтетическому моторному маслу»

1977

• AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и эфиров

1980

• Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 Доступен как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

• SynLube в Канаде производит первый мотор SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло

1984

• Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

• U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.

1986

• Mobil только в Европе представляет синтетический синтетический материал Rally Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-50

1990

• Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: консистентная смазка NLGI № 2 GC

Типы масел и рекомендации

Определение различных типов моторных масел, марок масел и стандартов API

Легко предположить, что моторное масло является моторным маслом.В конце концов, разве основной ингредиент не тот же самый? Проще говоря, нет.

Первоначально все масла были натуральными на нефтяной основе. (из сырой нефти). Но всегда были различия в том, как масла изысканный. И со временем с целью улучшения характеристик масла производители начали введение в состав масел специальных присадок, например, моющих средств, усилители износа, антиокислительные составы и многое другое. Затем синтетический были разработаны рецептуры, обеспечивающие более высокий уровень производительности.

Это означает, что выбрать подходящее масло для вас можно кажется немного сложным … если вы не знаете, что искать и почему. Конечно, вы всегда можете обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла производитель рекомендует.

В противном случае давайте сначала определим различные типы масло. Поскольку многие производители масел и смазок описывают похожие продукты несколько иначе, это тоже может показаться запутанным. Ниже представлены общие виды масел в широком смысле.

Общий Категории нефтепродуктов:

ПОЛНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ

ПОЛНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ — ЕВРОПЕЙСКИЙ

СИНТЕТИЧЕСКИЙ СМЕСЬ

ВЫСОКИЙ ПРОБЕГ

ОБЯЗАТЕЛЬНО — МУЛЬТИ- ИЛИ МОНОГРАДА

Полный Синтетическое моторное масло

Эти виды масел искусственно изготовлены из химические соединения или синтезированы из сырья. Молекулы синтетического масла имеют более однородную форму, а в процессе очистки удаляются примеси. В целом, синтетические масла лучше выдерживают перепады температур, и они часто лучше подходят для сегодняшних более жестких требований к двигателям.Индивидуальные молекулы обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности, чем обычные масла. Однако синтетические масла с более высокими характеристиками обычно могут использоваться вместо обычных масел без каких-либо проблем или последствий.

Полностью синтетический — Европейский

Требования европейских производителей оборудования обычно отличается от производителей оригинального оборудования в США, поэтому состав масла также должен отличаться. За например, все больше европейских производителей производят автомобили с турбонаддувом или высокопроизводительные автомобили, а также автомобили, требующие более длительных интервалов замены.ACEA — это организация, которая управляет спецификациями масел в этом регионе.

Синтетика Смесь

Как следует из названия, это масло представляет собой смесь химической синтетики и минерального масла высокой степени очистки. Назначение синтетического смеси должны обеспечить некоторые из эксплуатационных преимуществ полностью синтетического материала при цены более сопоставимы с обычными маслами.

Высокая Пробег

Это обозначение не означает, что масло доставляет более высокий пробег.Это означает, что он разработан для преодоления дополнительных в условиях нагрузки на двигатель старых моделей автомобилей, которые эксплуатировались в течение 75 000 миль или больше. Эти типы автомобилей с большим пробегом склонны к образованию трещин. уплотнения, утечки масла и / или выгорание масла. В ответ производители масла включают присадки в составах с большим пробегом для компенсации старости симптомы, уменьшающие утечки и препятствующие сгоранию масла.

Обычный (Универсальный или Моносортный)

Большинство современных двигателей на минеральной основе масла всесезонные.Однородные масла в первую очередь предназначены для старых автомобилей. двигатели, которые были произведены до того, как стали введен. Все обычные масла изначально получают из натуральной нефти. сырая (или минеральная нефть).

Что нужно, чтобы получить оценку?

API классификации по категориям масел (как описано ранее) не имеют ничего общего с сортами масла. Вместо этого оценка устанавливается Автомобильным обществом. Инженеры в SAE J300. Сорт — это просто мера вязкости или сопротивление потоку.Чем тоньше масло, тем менее вязкое. Следовательно, масло менее устойчив к течению. Это измерение вязкости меняется с холодным и горячим температуры. Низкие температуры могут сделать масло густым, а горячие — разжижить. Следовательно, масла с универсальной вязкостью лучше справляются с заменой температуры. В масле с маркировкой 5W-20 пять означает низкий рейтинг вязкости, а 20 — высокотемпературный расход. Буква «W» обозначает «Зиму». Итак, 5 Вт (Вт = зима) Рейтинг показывает, насколько легко двигатель перевернется в холодную погоду.В Масло 5W-20 по сравнению с маслом 10W-20, масло 5W-20 будет легче течь на холоде. температура.

Американский институт нефти (API) Классификации / Стандарты

«Обозначение уплотнения» API, которое появляется на маслах и смазках, представляет собой стандартное свидетельство или печать одобрения. Этот сертификат выдается продукты, соответствующие минимальным требованиям, предъявляемым автомобилем. и производители двигателей. Также в сертификации указывается квалификация соответствие требованиям ILSAC (International Lubricant Комитет по стандартизации и аттестации) в сотрудничестве с U.С. и Японские автопроизводители. Обычно на задней этикетке бутылок с маслом Круглый штамп обозначает рейтинг службы API. Имея рейтинг SN, буква «S» обозначает масло для СТО, а буква «N» — уровень производительности. За седельные тягачи и тяжелая техника, рейтинг обозначается буквой «С» для рекламы, а вторая буква указывает на уровень производительности. В следующая цифра относится к 4-тактному или 2-тактному двигателю. Вязкость по SAE рейтинг отображается в центре круга, а в нижней части кольца слова определяют какие-либо конкретные свойства или преимущества масла (например, как энергосберегающие).

Синтетические моторные масла AMSOIL

Бензиновые моторные масла
ASM	Подпись серии 0W-20 Моторное масло Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
AZF	Подпись серии 0W-40 Моторное масло Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
ALM	Подпись серии 0W-20 Моторное масло Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
AZO	Подпись серии Моторное масло 5W-20 Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
ASL	Подпись серии Моторное масло 5W-30 Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
Банкомат	Подпись серии Моторное масло 10W-30 Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
AMR	Подпись серии Моторное масло 5W-50 Новое поколение технологий производства моторных масел Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature является разработаны, чтобы превзойти обычные и синтетические моторные масла.Это сочетает лучшую в отрасли синтетическую технологию с премиальным AMSOIL добавки в уникальной рецептуре, превосходящие высшие требования к характеристикам современных двигателей. Signature Series обеспечивает производительность и ценность, на которых строится репутация AMSOIL. В кульминация более чем 40-летнего опыта, эксклюзивные Состав поднимает планку эксплуатационных характеристик моторного масла. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 0W-20 XL Технология Extended-Drain Boost Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 5W-20 XL Технология Extended-Drain Boost Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 5W-30 XL Технология Extended-Drain Boost Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 10W-30 XL Технология Extended-Drain Boost Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 10W-40 XL Технология Extended-Drain Boost Разработан для работы с интервалами до 10000 миль / шесть месяцев или дольше когда рекомендовано в руководствах по эксплуатации или указано при мониторинге масла системы.Обеспечивает лучший контроль износа при высоких и низких температурах защита и повышенная экономия топлива по сравнению с обычными маслами. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 0W-20 OE Разработано для отличной защиты двигателя и Производительность Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 5W-20 OE Разработано для отличной защиты двигателя и Производительность Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 5W-30 OE Разработано для отличной защиты двигателя и Производительность Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль. дополнительная информация
	Моторное масло SAE 10W-30 OE Разработано для отличной защиты двигателя и Производительность Синтетическое моторное масло AMSOIL OE специально разработан для увеличения интервалов замены масла, рекомендованных производители автомобилей сегодня.Его передовая синтетическая технология сопротивляется химическому разрушению для максимальной защиты от износа (и разум) значительно превышает традиционный интервал замены масла в 3000 миль. дополнительная информация
	5W-30 Европейское моторное масло Низкая SAPS, низкая вязкость Формула для европейских бензиновых и дизельных двигателей Формула европейских автомобилей AMSOIL Синтетическое моторное масло 5W-30 обеспечивает исключительные характеристики и защита для высокопроизводительных европейских автомобилей производства Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Porsche и другие.это формула с низкой вязкостью максимизирует топливную эффективность. дополнительная информация
	5W-40 Европейское моторное масло Превосходная защита и производительность для бензина и Дизельные европейские автомобили Разработано для европейских бензиновых автомобилей. и легкие грузовики.С широким диапазоном вязкости 5W-40. Обеспечивает максимально увеличенные интервалы замены, рекомендованные при обеспечивая превосходную защиту и производительность. дополнительная информация
	10W-40 Premium Protection Моторное масло Для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.Предлагает многофункциональность и защиту от износа. Идеально для применения, в которых требуется дополнительная защита масла с более высокой вязкостью. желанный. Отлично подходит для домов на колесах и старых автомобилей, а также много видов современного оборудования и совместимо с некоторыми мотоциклами дополнительная информация
	20W-50 Премиум Защитное моторное масло Для использования как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.Идеально подходит для приложений, где дополнительная защита желательно масло с более высокой вязкостью. Может помочь более высокая вязкость снизить расход моторного масла в оборудовании, в котором нормальный расход масла при работе со смазочными материалами с более низкой вязкостью. дополнительная информация
	Z-ROD 10W-30 Моторное масло Современные технологии для классических автомобилей Синтетическое моторное масло AMSOIL Z-ROD ™ специально разработан для классических и высокопроизводительных автомобилей.С высоким содержанием цинка формула для предотвращения износа распредвалов с плоскими толкателями и других важные компоненты двигателя, а также фирменная смесь ржавчины и ингибиторы коррозии для дополнительной защиты в течение длительного место хранения. дополнительная информация
	Моторное масло Z-ROD 20W-50 Современные технологии для классических автомобилей Синтетическое моторное масло AMSOIL Z-ROD ™ специально разработан для классических и высокопроизводительных автомобилей.С высоким содержанием цинка формула для предотвращения износа распредвалов с плоскими толкателями и других важные компоненты двигателя, а также фирменная смесь ржавчины и ингибиторы коррозии для дополнительной защиты в течение длительного место хранения. дополнительная информация
	Масло Super Heavy Weight 60 Racing Для мощных гоночных двигателей Высоковязкое масло, рассчитанное на высокую мощность гоночные двигатели — обычно с наддувом, спиртовые или нитро-топливо — для которых требуется масло с высокой вязкостью, чтобы противостоять разжижающие эффекты разбавления топлива.Также идеально подходит для мотоциклов, где Рекомендуется моторное масло SAE 60. дополнительная информация
	Масло Dominator 5W-20 Racing Oil Отлично подходит для использования в гонках на высоких оборотах, высоких температурах и высокопроизводительные приложения в тяжелых условиях.Обеспечивает критические компоненты двигателя защищены на время гонка. Снижает трение для достижения максимальной мощности и более низких температур двигателя, что приводит к увеличению времени прохождения круга и увеличению срока службы оборудования. дополнительная информация
	Масло Dominator 10W-30 Racing Oil Отлично подходит для использование в высоких оборотах, гонках при высоких температурах и высокопроизводительных приложениях в тяжелых условиях.Обеспечивает исправность важнейших компонентов двигателя. защищен на время гонки. Уменьшает трение на макс. мощность и более низкие температуры двигателя, в результате чего раз и долговечное оборудование. дополнительная информация
	Масло Dominator 15W-50 Racing Oil Отлично подходит для использование в высоких оборотах, гонках при высоких температурах и высокопроизводительных приложениях в тяжелых условиях.Обеспечивает исправность важнейших компонентов двигателя. защищен на время гонки. Уменьшает трение на макс. мощность и более низкие температуры двигателя, в результате чего раз и долговечное оборудование. дополнительная информация
	Стационарный природный газ Масло моторное Разработан для обеспечения максимальной эффективности в стационарных условиях Двигатели, работающие на природном газе AMSOIL Synthetic Stationary Natural Gas Engine Oil обеспечивает постоянная защита стационарных двигателей на природном газе, требующая смазка с низким содержанием золы SAE 40.Разработано для Обеспечение максимальной эффективности стационарных двигателей, работающих на природном газе. Его устойчивая к сдвигу формула квалифицирует его как универсальный 20W-40, поэтому он может использоваться в широком диапазоне температур окружающей среды, исключая необходимость сезонной замены масла дополнительная информация
	Автомобильный природный газ Масло моторное Разработано для обеспечения максимальной эффективности Транспортные средства, работающие на природном газе Синтетическое автомобильное моторное масло на природном газе AMSOIL обеспечивает превосходная защита и производительность в двигателях, работающих на природном газе. для малозольного смазочного материала API CF 15W-40.Он сформулирован специально для удовлетворения особых требований к работе на природном газе двигатели, используемые в транспортных средствах и мобильной технике. дополнительная информация
	Масло для обкатки Не содержит модификаторов трения, что позволяет для быстрой и эффективной посадки поршневых колец в новых и восстановленных высокопроизводительные и гоночные двигатели.Содержит цинк и фосфор противоизносные присадки для защиты кулачков, подъемников и коромысел во время критический период обкатки, когда степень износа наиболее высока. дополнительная информация

Информация о синтетическом моторном масле

Синтетическое масло Синтетическое масло — смазка, состоящая из химических соединений, которые искусственно созданный (синтезированный).Синтетические смазочные материалы можно производить с использованием химически модифицированные компоненты нефти, а не цельная сырая нефть, но может также могут быть синтезированы из другого сырья. Синтетическое масло используется как заменитель смазочного масла, очищенного от нефти при эксплуатации в экстремальных температура, потому что он обычно обеспечивает превосходные механические и химические свойства, чем у традиционных минеральных масел. Авиационные турбины, для например, требуют использования синтетических масел, тогда как поршневые двигатели самолетов не надо. История синтетического моторного масла Виды синтетики Синтетические базовые масла, полусинтетические масла, другие базовые компоненты помогают полусинтетические смазочные материалы Производительность — преимущества и недостатки История синтетического моторного масла Доктор Герман Цорн из I.G. Farben Industries в Германии фактически приступила к поиску для смазочных материалов со свойствами натуральных масел, но без склонности к гель или жевательная резинка при использовании в двигателе. Его работа привела к подготовке более 3500 сложных эфиров в конце 1930-х — начале 1940-х годов, включая диэфиры, сложные полиэфиры и банановое масло. В тот же период в Соединенных Штатах Доктор В.А.Зисман, работавший в Лаборатории военно-морских исследований США (NRL), также был синтез сложных эфиров, особенно диэфиров. Первые настоящие синтетические моторные масла для авиадвигателей появились во время мировой войны. II одновременно в Германии и США. Мотивация в Германии может быть связано в первую очередь с проблемами ресурсов, но также и с функциональной производительностью требования. Базовые масла для авиационных двигателей в Германии были основаны на смесь эфира адипиновой кислоты с поли (этиленовым) маслом, например полимеризованный олефины / этилен. Потому что синтетические масла облегчают запуск двигателя зимой и значительно уменьшить отложения сажи в масляном радиаторе, ВВС США приняты полигликоли (монобутиловые эфиры полипропиленгликоля) с марта 1944 г. Синтетическое моторное масло В начале 1960-х годов Chevron USA впервые реализовала коммерческое использование технология гидрокрекинга на НПЗ в Ричмонде, Калифорния. К 1993 г. компания представила смазочную технологию изодепарафинизации, сделав Chevron одним из крупнейшие мировые производители базовых масел API (категории II и III). Сегодня API (категория III) базовые масла продаются широкой публике как полностью синтетические. моторное масло.1 июля 2000 г. компания Chevron Corp. объединила усилия с Phillips. Petroleum Co., теперь ConocoPhillips, чтобы стать Chevron Phillips Chemical Company, ООО. Предприятие Chevron Phillips — один из ведущих производителей полиолефинов (ПАО). Базовые масла группы IV, некоторые из которых используются для автомобильных синтетических двигателей. масла. Хотя используется в авиационной и аэрокосмической промышленности, начиная с раннего 1950-е годы, первое синтетическое масло, разработанное для автомобильных двигателей внутреннего сгорания и полностью признанный Американским институтом нефти (API), был произведен Hatco Corp.в 1972 году в соответствии с конкретными требованиями спецификации Альберта Дж. Аматуцио, нынешний президент и главный исполнительный директор Amsoil Inc. Это первый синтетическое моторное масло распространялось исключительно через Amsoil Inc. в соответствии с API (SE / CC) и основан на API Diester класса 10W-40 (категория V) формулировка. Сегодня Amsoil Inc. продает полную линейку лицензированных API (категория IV). синтетическое моторное масло и многие другие составы масел на основе ПАО по API (категория IV) которые, по утверждению Amsoil, соответствуют текущим требованиям API или превосходят их. Среди других ранних синтетических моторных масел, представленных на рынке, было «The Original Syn!» по SynLube в 1969 году, NEO Oil Company (официально EON) в 1970 году; они были двухосновной кислотой сложные эфиры или диэфиры и синтетические смазочные материалы на основе сложных эфиров полиолов. В 1971 г. All-Proof и Mobil 1, представили в Северной Америке в 1974 году двигатель 5W-20. сорт (IV категория) ПАО-базовое масло. Типы синтетического масла Синтетические базовые компоненты Синтетические моторные масла — это синтетические масла следующих классов: смазочные материалы: Полиальфаолефин (PAO) = Базовое масло Группы IV Американского института нефти (API) Синтетические сложные эфиры и т. Д. = Базовые масла API Группы V (синтетические, не содержащие ПАО, включая диэфиры, сложные полиэфиры, алкилированные нафтлены, алкиклированные бензолы и т. д.) Гидрокрекинг / гидроизомеризация = базовые масла группы III по API. Chevron, Shell и другие нефтехимические компании разработали процессы каталитической конверсии сырья под давлением в присутствии водорода в высокое качество минеральное смазочное масло. В 2005 году производство GTL (газ-жидкость) III группы. начались базовые компоненты, лучшие из которых по своим характеристикам во многом напоминают полиальфаолефины. Группа Базовые масла III считаются синтетическими моторными маслами только в США; в других местах их нельзя продавать как «синтетические». Полусинтетическое масло Полусинтетические масла (также называемые синтетическими смесями) представляют собой смеси минеральных масло с содержанием синтетического масла не более 30%. Разработан, чтобы иметь множество преимуществ синтетического масла без сопоставления стоимости чистого синтетического масла. Motul представила первое полусинтетическое моторное масло в 1966 году. Смазочные материалы с синтетическими базовыми маслами даже ниже 30%, высокие рабочие характеристики пакеты присадок, состоящие из сложных эфиров, также могут рассматриваться как синтетические смазочные материалы.Соотношение синтетического базового масла обычно используется для определения товарные коды среди таможенных деклараций налогового назначения. Другие базовые масла для полусинтетических смазочных материалов Базовые компоненты группы II и группы III помогают сформулировать более экономичный тип полусинтетические смазки. Базовые минеральные масла групп I, II, II + и III типов широко используются в сочетании с пакетами присадок, пакетами повышения производительности, сложный эфир и / или полиальфаолефины группы IV для получения полусинтетических смазочные материалы на основе.Базовые масла группы III иногда считаются синтетическими, но они по-прежнему классифицируются как минеральные базовые материалы высшего уровня. Синтетический или Синтезированный материал — это материал, полученный путем объединения или построения отдельные единицы в единую запись. Синтетические базовые масла, как описано выше созданы руками человека и имеют контролируемую молекулярную структуру с предсказуемые свойства, в отличие от минеральных базовых масел, которые представляют собой сложные смеси природные углеводороды. Гидрокрекинг / гидроизомеризация = базовые масла группы III по API. Chevron, Shell и другие нефтехимические компании разработали процессы каталитической конверсии сырья под давлением в присутствии водорода в высокое качество минеральное смазочное масло. В 2005 году производство GTL (газ-жидкость) группы III. базовые акции начались. Несмотря на то, что они считаются синтетическим продуктом, они все еще являются минеральными базовыми маслами и считаются минеральной частью всех полусинтетических смазочные материалы.Базовые компоненты группы III [с определенным количеством смеси ПАО и сложные эфиры и Группа V] считаются синтетическим моторным маслом ТОЛЬКО в США. Состояния. Смазочные материалы на основе группы III не могут продаваться как «синтетические». на любом рынке за пределами США. В США нет официальных спецификации или стандарты, согласно которым масла могут продаваться как «синтетические». Производительность Преимущества К техническим преимуществам синтетических моторных масел относятся: Значительно лучшая вязкость при низких и высоких температурах Лучшая химическая стабильность и стабильность к сдвигу Пониженные потери от испарения Устойчивость к окислению, термическому разрушению и образованию нефтешламов Увеличенные интервалы замены масла с меньшими отходами для окружающей среды. Повышенная экономия топлива в определенных конфигурациях двигателя. Лучшее смазывание при холодном пуске Увеличенный срок службы двигателя Недостатки К недостаткам синтетических моторных масел можно отнести: Меньшее трение может сделать их непригодными для обкатки (т.е. период обкатки автомобиля), когда трение может вызвать износ. Благодаря улучшенной обработке деталей двигателя обкатка стала менее критичной, чем раньше. хотя был.Многие современные автомобили теперь заводятся с синтетическим маслом. Возможные проблемы разложения в определенных химических средах (преимущественно промышленное использование) Возможное растрескивание под напряжением пластмассовых компонентов, таких как ПОМ (полиоксиметилен) в присутствии ПАО (полиальфаолефинов). Синтетика не удерживает свинец во взвешенном состоянии так же, как минеральное масло, поэтому Следует соблюдать осторожность при работе двигателя на этилированном топливе. Например, этилированное топливо по-прежнему широко используется в авиации (авиационный газ). В июле 1996 г. Consumer Reports опубликовал результаты двухлетнего испытание масла с участием парка из 75 такси Нью-Йорка и не обнаружило заметных преимущество синтетического масла перед обычным минеральным маслом. В своей статье они отметил, что «в такси в больших городах нечасто бывает холодных запусков или длительных периодов высокая скорость вождения в сильную жару. Но результаты наших тестов касаются самых распространенный вид сурового обслуживания — городская езда с остановками ». исследования, синтетическое масло «заслуживает рассмотрения в экстремальных условиях вождения: высокие температуры окружающей среды и высокая нагрузка на двигатель или очень низкие температуры.» Синтетические масла не рекомендуются в автомобильных роторных двигателях.

Замена масла Остин, Техас | Служба полной замены синтетического масла

За особой экономией обращайтесь к экспертам Lamb’s Tire & Automotive! В наши услуги по замене масла входят:

• Смазка шасси вашего автомобиля

• До пяти литров масла Valvoline 5W-20 или 5W-30

• Установка нового масляного фильтра

• Проверка всех уровней жидкости

Начните экономить сегодня: подайте заявку или используйте свою карту вознаграждения Lamb’s Reward Card, чтобы воспользоваться этими специальными 17 долларами.95 предложений.

Услуги консьержа

Мы понимаем, насколько важно, чтобы ваш автомобиль находился в надлежащем рабочем состоянии. По этой причине мы представляем новую программу, разработанную с учетом вашей безопасности.

Программа доставки ягненка — это бесплатная служба консьержа, которая поможет вам избавиться от ненужных поездок за пределы дома. Мы заберем ваш автомобиль у вас (в пределах трех миль от Lamb’s) и бесплатно вернем его вам после завершения обслуживания.

Запись на прием
Ваше спокойствие так же важно для нас, как и для вас. Мы обещаем и дальше делать все, что в наших силах, чтобы устранить неопределенности и облегчить вашу жизнь. Мы надеемся, что программа Lamb’s Delivery Program демонстрирует нашу приверженность вам, гарантируя, что вы можете безопасно отправиться в путь, когда вам нужно.

90,0%
ДРУЗЬЯ И СЕМЬЯ СМОТРЕТЬ В США

BRAD R Заказчик с 2020 г.

Там была хорошая группа парней, и после того, как бросили ее, отвезли обратно на работу.

CHRISTINA J Клиент с 2020 г.

Я попросил ускорить обслуживание по замене масла, чтобы назначить другую встречу в течение часа.Они сделали все, чтобы меня быстро доставили и вывели. Тщательно осмотрели автомобиль и нашли несколько дополнительных рекомендованных услуг, из которых мы сделали приоритетное обслуживание и последующие действия. Я не чувствовал давления и чувствовал, что существует строгая этика обслуживания клиентов. Чистый и уютный зал ожидания. Я даже думаю, что моя машина вернулась ко мне чище, чем когда я ее оставил. Очень доволен обслуживанием, вернусь и рекомендую другим.

Запись на прием

Продлите время эксплуатации своего автомобиля с регулярной заменой масла и фильтров от Lamb’s Automotive.Мы используем только высококачественные продукты для защиты вашего автомобиля или грузовика:

Из-за суровых погодных условий Техаса мы рекомендуем заменять моторное масло и фильтр каждые 3000 миль или 3 месяца — в зависимости от того, что наступит раньше.