28Май

Что такое дроссельная заслонка в авто: типы устройств и особенности их обслуживания

Что такое дроссельная заслонка? И возможные проблемы с ней | Pit stop

По сути, дроссельная заслонка — это клапан, расположенный между воздухозаборником и впускным коллектором.

В автомобиле с впрыском топлива и электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки и датчик воздушного потока обмениваются данными с компьютером, который подает соответствующее количество топлива, необходимое для инжекторов.

В закрытом положении, дроссельная заслонка практически полностью перекрывает доступ воздуха, но когда она находится в широко открытом положении, то заставит ваш двигатель реветь.

В более старых карбюраторных двигателях, дроссель встроен в карбюратор.

Во время движения вы постоянно открываете и закрываете дроссельную заслонку (даже не замечая) каждый раз, когда используете педаль газа.

Когда это происходит, датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, что вы нажали на газ.

А датчик воздушного потока обнаруживает больше воздуха и отправляет сообщение на компьютер автомобиля, чтобы увеличить количество топлива подаваемого инжекторами.

Современный двигатель с дроссельной заслонкой

Более современные автомобили используют электронный датчик, чтобы сообщить бортовому компьютеру, сколько топлива нужно подать в соответствии с входящим потоком воздуха.

В старые времена педаль газа (акселератор), физически соединялась с корпусом дроссельной заслонки тросом, но на данный момент в современных автомобилях, используются датчики и серводвигатели, для выполнения этой задачи.

Исправна ли ваша дроссельная заслонка?

Когда дроссельная заслонка перестаёт работать должным образом, обороты двигателя — могут быть слишком высокими или очень низкими.

Хороший воздушный фильтр крайне важен для работы дроссельной заслонки, потому что накопление грязи на его поверхности со временем может привести к блокировке поворотного плоского клапана, вызывая проблемы с холостым ходом и ухудшением управляемости.

В зависимости от того, как дроссельная заслонка расположена на двигателе вашего автомобиля, на ней также могут скапливаться нагар и остатки масла.

При низких оборотах двигателя вы можете даже заметить, что ваш автомобиль заглох на красном свете.

Пониженные обороты двигателя, как правило являются результатом закоксовывания дроссельной заслонки, и ограниченного воздушного потока, что подавляет воспламенение топлива в камерах сгорания вашего двигателя.

Необычно высокие или непоследовательные (скачкообразные) обороты на холостом ходу, могут быть результатом поступления слишком большого количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

Любая из этих проблем может существенно повлиять на производительность вашего двигателя, и скорее всего загорится индикатор Check Engine.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

В современных автомобилях, большинство проблем с дроссельной заслонкой, скорее всего будут связаны с электрикой.

Важно не перемещать клапан в корпусе дроссельной заслонки вручную!

Некоторые владельцы автомобилей проделывают это, пытаясь почистить клапан, но это может сбить с толку компьютер вашего автомобиля относительно положения покоя вашего клапана.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик воздушного потока находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними.

Удаление или снятие TPS может потребовать повторной калибровки впоследствии.

Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению, а для их чистки необходим специальный растворитель.

Другие проблемы с дроссельной заслонкой могут включать в себя, — неисправные клапаны контроля холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Клапан IAC позволяет компьютеру контролировать скорость холостого хода, выпуская небольшое количество воздуха в воздухозаборник. Датчик MAP превращает вакуум двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно закачать.

У двигателя с высокими оборотами на холостом ходу, которые поднимаются и опускаются, могут быть, или утечка вакуума, или порванный впускной шланг.

Постоянно высокий уровень холостого хода может означать, что клапан IAC постоянно открыт, и может потребоваться регулировка механического ограничителя дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, зачем она нужна

20.11.2017 | 9016 просмотров

Впускная система бензиновых инжекторах двигателей состоит из нескольких конструктивных элементов, одним из них является дроссельная заслонка, это целый технологический узел, который регулирует объем воздуха, попадающего в двигатель, модуль необходим для создания воздушно-топливной массы, перед ним установлен воздушный фильтр, а за ним впускной коллектор. По конструкции и по сути это – воздушный клапан, когда он открыт, давление во впускной системе равно атмосферному, в положении «закрыто» оно приближается к вакууму. Такое свойство данной детали позволяет задействовать её как элемент механизма вакуумного усилителя в тормозной системе, а также для продувки абсорбера, улавливающего пары бензина.

Данные модули различаются по типу привода, который может быть механическим, либо электрическим, последний обычно контролируется электронной системой через блок управления двигателем.

Заслонка с механическим приводом

Такой тип чаще всего используется в конструкции бюджетных автомобилей. Привод напрямую связывает педаль газа и дроссельную заслонку посредством металлического троса. Все элементы технологического узла объединены в одном блоке, помимо основного компонента в корпусе имеется с контрольные датчики и регулятор холостого хода. Этот отдельный блок, также, как и весь двигатель охвачен системой охлаждения, в нем есть патрубки, обеспечивающие вентиляцию картера и улавливание паров бензина.

Регулятором холостого хода поддерживается заданная частота вращения коленвала в момент, когда во время пуска двигателя и при его прогревании дроссельная заслонка закрыта. Регулятор холостого хода в своем составе имеет шаговый электродвигатель и клапан соединённый с ним, назначение узла состоит в том, чтобы обеспечить поступление воздуха во впускную систему если основной клапан закрыт.

Заслонка с электрическим приводом

Это более сложная и вместе с тем эффективная конструкция, электрический привод чаще всего управляется электроникой, это позволяет создать оптимальную величину крутящего момента в разных режимах работы силового агрегата, при этом уменьшить расход топлива, соблюсти экологические требования и даже обеспечить безопасность движения.

Между педалью «газа» и заслонкой нет механической связи, электронная система синхронизирует их взаимодействие, даже при отсутствии нажатия на педаль «газа» способна влиять на количество оборотов двигателя, в этом ей помогают датчики, информация от которых попадает в блок управления, электронная система, в соответствии с заложенной в неё программой обеспечит оптимальную работу агрегатов и отдельных узлов.

В системе задействованы:

  • Датчик дроссельной заслонки;

  • Датчик педали акселератора;

  • Выключатель сцепления;

  • Датчик педали тормоза.

Управление модулем осуществляется на основе показателей нескольких датчиков. Кроме вышеперечисленных учитываются показания датчиков АКПП, тормозной системы, климат и круиз-контроля.

Блок управления двигателя, принимая сигналы от нескольких контроллеров запускает исполнительный механизм синхронной работы всего модуля дроссельной заслонки. В корпусе модуля помимо самой заслонки и контролирующих её положение датчиков, присутствует электродвигатель, редуктор и возвратный пружинный механизм, который при неисправности электрического привода обеспечивает её аварийное положение.

На Kia Ceed 1 модуль дроссельной заслонки при его неисправности заменяется полностью.

В большинстве моделей современных автомобилей используется два датчика дроссельной заслонки, они могут быть магнитно-резистивными бесконтактными, но чаще это потенциометры со скользящими контактами, такое парное использование контроллеров обеспечивает надежный контроль за работой двигателя.


Сервис предлагает почистить дроссельную заслонку. Разводят? — журнал За рулем

Часто при проведении ТО мастера предлагают почистить дроссельную заслонку. Разбираемся, нужно ли вам это на самом деле.

Окей, что вообще такое дроссельная заслонка?

Давайте вспомним принципы работы камеры сгорания в двигателе. В камеру поступает топливо, которое нужно поджечь, а чтобы оно начало гореть, ему нужно смешаться с воздухом. И вот тут и нужна дроссельная заслонка: она регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и позволяет на малых оборотах потреблять небольшое количество энергии. Если нажать на педаль газа, то количество поступающего топлива увеличится, и, соответственно, нужно увеличить количество воздуха, чтобы топливо эффективнее сгорало. Тогда заслонка открывается, и из атмосферы воздух засасывается в двигатель.

В идеальном мире, где нет некачественного бензина, отсутствует пыль и соблюдаются все технические регламенты, к дроссельной заслонке вообще не нужно было бы прикасаться. Но мы живем в довольно суровых для двигателей условиях, поэтому из-за отсутствия герметичности в воздушной системе автомобиля и слабом топливном фильтре на дросселе может оседать нагар и грязь, которые иногда нужно счищать. Если этого не делать, то заслонка начнет залипать, а из-за этого запуск двигателя может оказаться затруднен, а обороты станут плавать.

Поэтому если вы уже проехали не один десяток тысяч километров, то стоит хотя бы ради интереса довериться мастеру и прочистить дроссель. В большинстве случаев эффект от чистки сразу чувствуется.

Как самому понять, что пора чистить дроссель?

Можно самому визуально оценить состояние дросселя, переведя заслонку в вертикальное положение нажатием на педаль акселератора, при этом понадобится помощь друга. Либо снять дроссель и изучить его состояние, но об этом мы поговорим через несколько абзацев. Многие автолюбители опираются на косвенные признаки — двигатель запускается не так резво, как раньше, обороты на холостом ходу плавают или вообще пропадает динамика и обороты «зависают» на одном уровне. Если вы собрали хотя бы два пункта, лучше заняться этим вопросом. Иначе может аукнуться в будущем.

Как обычно чистят дроссельную заслонку?

Если пойти по более кропотливому и тщательному пути, то нам понадобится отвертка, набор гаечных ключей, очиститель карбюратора и ветошь. Да-да, очиститель карбюратора, даже если у вас инжекторный автомобиль. Исторически так сложилось, что сначала были изобретены карбюраторные автомобили, которые также требовали своевременной чистки. Поэтому химики придумали очиститель карбюратора, который отлично растворяет весь тот шлак, который скапливался в нем. Так как природа происхождения налета одинакова как у карбюраторных, так и у инжекторных автомобилей, то название «очиститель карбюратора» задержалось.

Возвращаемся к истории с чисткой заслонки

  1. Снимайте патрубок воздушной системы, ведущий от воздушного фильтра к дросселю.
  2. Выкручивайте болты крепления дроссельной заслонки.
  3. Отсоединяйте датчики положения дроссельной заслонки.
  4. Все, дроссельная заслонка у вас в руках. Не забудьте заткнуть впускной коллектор ветошью, чтобы туда не попала грязь.

Дело за малым: распылите очиститель карбюратора на заслонку. Например, мы использовали средство от Astrohim. Он не имеет резкого запаха и неплохо растворяет отложения на заслонке. Дайте составу немного впитаться и начинайте оттирать налет.

Но! Не используйте никаких абразивных материалов при чистке заслонки и вообще не переусердствуйте с силой трения. Так вы рискуете удалить полезное напыление и потерять герметичность системы или нарушить плавность хода, из-за чего заслонка будет двигаться рывками.

После того, как процедуры проведены, устанавливайте все в обратном порядке.

А как все же понять, не обманывают ли меня?

Если вы проехали на автомобиле несколько десятков тысяч километров и ни разу не чистили дроссель, то стоит прислушаться к мастеру. В любом случае, все эксперты советуют для профилактики раз в 40 тысяч километров заняться этим делом.

Дроссельная заслонка и ее чистка или обслуживание ZavGar в Барнауле

ЗАПИСАТЬСЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?

Не все знают о том, что дроссельная заслонка представляет собой один из самых долговечных узлов двигателя, а ее замена — очень редкое явление и просто так она не сможет выйти из строя, но все-таки иногда она требует особой заинтересованности со стороны владельца автомобиля.

Представьте, что неожиданно ваш двигатель начал нестабильно работать, потерял мощность, увеличился расход топлива или стали плавать обороты. Все эти неприятные признаки указывают на то, что ваша дроссельная заслонка требует чистки.

Давайте более подробно поговорим о том, что же это за деталь и разберемся почему и зачем она требует к себе внимания.

По большому счету, дроссельная заслонка или просто «дроссель» – это та важная деталь автомобиля, которая обеспечивает подачу воздуха в камеры сгорания ДВС. Вследствие чего происходит возгорание топлива. В целом это клапан, который в полностью открытом виде, беспрепятственно способствует попаданию воздуха во впускной коллектор. Чем меньше клапан будет открыт, тем меньше воздуха попадет в коллектор, и следовательно будут ниже обороты.

Загрязнение дроссельной заслонки само по себе является обычным процессом как и для любого работающего устройства.

Есть две основные и самые главные причины по которым она загрязняется:

Во-первых, от несвоевременной замены воздушного фильтра. Частички пыли и так попадают в воздуховод, так как заслонка располагается сразу после него. А если фильтр уже загрязнён, то в «дроссель» попадают частицы, которые гораздо крупнее.

Во-вторых, некачественное топливо. При смешивании воздуха с таким топливом не происходит воспламенения, что приводит к неустойчивой работе ДВС.

Кто-то вспомнит пословицу «не так страшен черт, как его малюют» и не примет во внимание такие, казалось бы, неопасные моменты как «пыль» и «топливо»,  решив, что этого недостаточно для вывода из строя одного из самых надежных агрегатов автомобиля.

Но теперь представьте, что от отработанных картерных газов появляется масляная пленка, которая не даст двигателю работать в полную мощь, а это в свою очередь грозит такими последствиями как остановка работы ДВС, проще говоря, автомобиль будет глохнуть и вследствие этого вам придется заплатить за очень недешевую замену узла, отвечающего за правильную работу мотора. Поэтому регулярная, своевременная чистка дроссельной заслонки очень важна для корректной работы двигателя, ведь как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность и долговечность. Если присутствуют какие-то дефекты, то ваш автомобиль может преподнести вам неприятный сюрприз именно в тот момент, когда вы этого совсем не ожидаете. А итоги могут быть абсолютно разными. Поэтому не стоит забывать о «здоровье» вашего автомобиля и при проявлении даже самых незначительных сомнений относительно исправности авто, нужно обращаться к специалистам.

В сети автосервисов ZavGar работает команда профессионалов, которая имеет огромный опыт и знания по устранению данной проблемы. У нас есть все необходимое новейшее оборудование и мы всегда готовы помочь вам. Для записи на обслуживание в нашем сервисе звоните по телефону 500-112.

И помните — безопасность на дороге превыше всего.

 

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра для двигателя

Некоторые утверждают, что при установке увеличенного «дросселя» повышается мощность автомобиля. А если ещё установить «нулевик», то эффект улучшится. Разберемся, есть ли толк от увеличенной дроссельной заслонки для авто.

Зачем устанавливают большую заслонку

Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно больше поступит воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя машины. На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера — от «52» до «58» размера. Все зависит от цели установки. Например, на стандартный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на «52» или «54 мм». А более производительный «56» и «58» используется для моторов с увеличенным объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель — лучше не станет, а хуже — вполне вероятно. После установки нужно будет аккуратнее работать с педалью газа. Раньше при легком нажатии «на газ» дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, а при увеличенном узле — на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенный «дроссель» создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям понравится этот эффект.


Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель авто устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере «дросселя» хватает.

Есть ли смысл в промывке дросселя

Не стоит забывать про промывку. За время эксплуатации в заслонке скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. После операции промывки, машина начинает лучше ехать, что лично проверено на практике.
Может эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что ставим вместо грязной — новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку, лучше промыть стандартный дроссель от грязи. Операция не займет много времени, нужно купить баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и тщательно промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки или любое другое, содержащее масло. Для машин с инжектором — промывка заслонки немного сложнее. Придётся снимать минусовую клемму аккумулятора перед демонтажом и началом работ. Это делается, чтобы потом обучить дроссельную заслонку авто с новыми параметрами после промывки. Происходит в автоматическом режиме после подсоединения клеммы АКБ и первого пуска мотора. Причем двигатель, может запуститься не с первого раза.

После промывки дроссельной заслонки машина лучше едет. Не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

Про нулевик и увеличенную заслонку

Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь полезная, если правильно установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то будет брать горячий воздух из-под капота. Стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

На личном опыте убедился, что установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает хороший эффект. Появляется больше остроты в работе педали газа, чувствуется уверенность при обгонах. Но эффект настолько мал, что говорить о какие-то мифических процентах увеличения мощности не стоит. Тем более об улучшении времени разгона автомобиля.

Электронная дроссельная заслонка

Одна из основных тенденций современного автомобилестроения – исключить человеческий фактор там, где успешно справляется электроника. В определенных ситуациях водитель допускает погрешность: не выжать до конца сцепление или не вовремя переключить передачу. Ошибки пагубно сказываются на работе двигателя и трансмиссии. Электронные системы способны с большей точностью управлять различными устройствами. Одним из первых успешных устройств подобного рода стала электронная дроссельная заслонка.

 Назначение электронной дроссельной заслонки

Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором

Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.

История создания

Система для смешивания паров бензина с воздухом, включающая механическую дроссельную заслонку, была изобретена в 1872 году инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В таком виде система просуществовала более века, пока немецкая компания Bosch не разработала электронный вариант дросселя.

Механизм заслонки электронного дроссельного узла нуждается в периодической чистке, так как в него попадает мелкая пыль, которую не способен отсеять даже очень качественный фильтр

Впервые, электронный дроссель применили для гоночного автомобиля. В далеком 1985 году, компания Volkswagen экспериментировала над вторым поколением Golf, пытаясь сделать из него автомобиль для гонок. Для этого Golf оснастили сразу двумя двигателями, а для синхронизации их мощностей использовали систему E-Gas. Дроссель на одном из них управлялся механически, а для другого применили электропривод, который синхронизировал положение заслонки. В результате удалось добиться суммарной мощности двигателя в 500 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал 3,4 секунды. Неплохой результат для 1985 года!

Для гражданских автомобилей электронный дроссель стал доступен практически в то же время. Такие производители как Saab, Mercedes-Benz и BMW оснащают свои автомобили заслонками с электроприводом. Тем не менее, полностью вытеснить простой и дешевый в производстве механический привод им не удалось до сих пор.

Устройство электронной дроссельной заслонки

Электронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:

электронный блок управления;

электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;

механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.

Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями

Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки  согласно заданным параметрам.

Эволюция электронного дросселя

На современных автомобилях помимо управления оборотами двигателя электронный дроссель выполняет еще несколько дополнительных функций. 

В дроссельный узел интегрирована встречавшаяся еще на карбюраторах система холодного пуска. Для реализации используется дополнительный датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает данные блоку управления. Для более быстрого и эффективного прогрева двигателя система открывает заслонку, обеспечивая работу на повышенных оборотах, обычно, в районе 1500 rpm.  По мере роста температуры заслонка постепенно закрывается, и обороты снижаются до холостого хода.

Также электроника помогает компенсировать нагрузку на двигатель при подключении дополнительных систем. Климатическая установка, генератор, круиз-контроль и другие системы повышают нагрузку на коленвал. Блок управления заслонкой обрабатывает данные по нагрузке, а затем рассчитывает оптимальное положение заслонки в том или ином режиме эксплуатации.

В электронном дроссельном узле реализована система быстрого прогрева двигателя, упрощающая запуск автомобиля зимой

В целом применение электронной дроссельной заслонки значительно повышает экономичность автомобиля, но установка системы имеет высокую себестоимость, что как правило не позволяет использовать ее для бюджетных моделей автомобилей.

Характерные неисправности электронной дроссельной заслонки

Как и любое другое сложное устройство, электронный дроссельный узел усложняет конструкцию автомобиля и потенциально является источником проблем. Электроника подвержена негативному влиянию климатических условий и может работать неправильно при экстремально низкой температуре или влажности. В постгарантийный период замена электронного дросселя может стать источником расходов для владельца автомобиля, так как узел, как правило, неремонтопригоден и меняется целиком.

Механизм заслонки в электронном дроссельном узле не отличается от традиционного, поэтому заслонка нуждается в периодической чистке, особенно, в случае эксплуатации в тяжелых условиях.

Как использовать очиститель карбюратора? | Эксклюзивный представитель ABRO в России на территории ПФО, УФО, СФО и ДВФО

Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельной заслонки, карбюратора и прочих неокрашенных металлических деталей двигателя. 

Главным преимуществом очистителя карбюратора от других очистителей является способность сбивать загрязнение под большим давлением. 

Средство быстро испаряется с обрабатываемой поверхности и не требует смывки водой или обезжиривателем. 

Очиститель карбюратора нашел широкое применение в технике, но чаще всего применяется по прямому назначению: чистка дроссельных заслонок двигателей.

Сегодня мы разберем что такое дроссельная заслонка, как она загрязняется и чем ее чистить.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка (далее ДЗ )- механизм регулирующий количество воздуха поступающего в двигатель. В современных двигателях с электронным блоком управления (ЭБУ) ДЗ отвечает за регулировку соотношения воздух\топливо и состоит из следующих частей:

  • корпус заслонки;

  • металлическая заслонка;

  • привод заслонки — может быть механический или электрический;

  • датчик положения дроссельной заслонки;

  • датчик холостого хода;

  • MAP -сенсор, он же датчик абсолютного давления.

 

Почему загрязняется дроссельная заслонка?

Вентиляция клапанной крышки осуществляется через систему впуска, способствует образованию в коллекторе «масляного облака». Оседая на стенках, оно становится отличным адгезивом для загрязнения.

Существуют следующие виды загрязнения:

В старом масле присутствуют сера и шлаки, которые откладываются на стенках коллектора и ДЗ.

Мельчайшая уличная пыль просачивается через воздушный фильтр и также налипает на стенки коллектора.

Загрязненный клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Клапан пускает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя вместе с гарью и несгоревшим маслом.

Люфт на крыльчатке турбины. В двигателях с изношенным турбонаддувом можно увидеть повышенное количество масла на ДЗ.

Какие признаки загрязнения дроссельной заслонки?

  • Трудности с запуском двигателя;
  • Двигатель «троит» после запуска;

  • Плавающие обороты, вплоть до остановки двигателя;

  • Нестабильная работа двигателя на малых оборотах и холостом ходу;

  • Автомобиль двигается рывками на скоростях до 30 км/ч;

  • Увеличенный расход топлива.


Как чистить заслонку?

Внимание! Перед тем как приступать к очищению ДЗ, убедитесь, что она загрязнена. Если при снятии впускного патрубка заслонка чистая, не демонтируйте ее. Ищите другие причины проблемы.

Существует два способа очистки ДЗ от загрязнения: быстрая без демонтажа и полная  с демонтажом заслонки. Рассмотрим оба способа.

Очистка без демонтажа. 

Осуществляется без снятия заслонки с автомобиля. 

  • Открываем капот;
  • Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
  • Обрабатываем наружную поверхность заслонки;
  • Приоткрыв заслонку потянув за тросик газа, очищаем внутренние полости.

У этого способа есть главный минус — невозможность провести 100% очистку всех каналов датчиков заслонки.

Поэтому профессионалы рекомендуют осуществлять полную чистку заслонок с демонтажом.

Очистка с демонтажом.

  • Открываем капот;
  • Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
  • Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
  • Отсоединяем все патрубки и фишки от дроссельной заслонки;
  • Откручиваем крепления заслонки;
  • Демонтируем заслонку и помещаем в емкость для очистки;
  • При помощи очистителя карбюратора производим полную очистку дросселя;
  • Высохшую, чистую деталь установим на место.
Внимание! Средство содержит растворители. Используйте перчатки при работе.

Заслонка  до обработки.


Заслонка  после обработки.


Мы подготовили краткую видео  инструкцию по очистке заслонки на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой:


Где еще можно применять очиститель карбюратора:

Очистка карбюратора.


Очистка EGR клапана.


Очистка инжекторов.



Очистка деталей перед ремонтом.


Раскоксовка поршневой группы.


Очистка инструментов.


 Спасибо, что любите ABRO!

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС НАШЕМУ ЭКСПЕРТУ: ЗДЕСЬ

Руководство для начинающих: что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна?

Сколько дроссельных заслонок?

Большинство автомобилей имеют только один большой корпус дроссельной заслонки, но некоторые автомобили с большим двигателем могут иметь по одному на каждый блок цилиндров или даже по одному на каждый цилиндр, хотя это относительно редко. В некоторых системах используется корпус дроссельной заслонки с двумя меньшими горловинами и бабочками вместо одного большого, особенно в ранних двигателях Ford Truck EFI, но функция остается той же.

Хороший воздушный фильтр крайне важен для работы корпуса дроссельной заслонки, потому что со временем скопившаяся на его поверхности грязь может склеивать дроссельную заслонку, вызывая резкий холостой ход и проблемы с управляемостью.В зависимости от того, как сапун PCV прикреплен к двигателю вашего автомобиля, на нем также могут образовываться остатки масла.

Как почистить корпус дроссельной заслонки?

Вот почему дроссельная заслонка и дроссельная заслонка нуждаются в периодической чистке. После снятия его с впуска очистите корпус дроссельной заслонки с помощью аэрозольного растворителя для очистки карбюратора / впрыска топлива и небольшой щетки или хлопчатобумажной ткани. Обратите особое внимание на дроссельную заслонку, которая прикреплена небольшими винтами (часто прикрепленными к оси дроссельной заслонки, чтобы предотвратить снятие), но вам не нужно снимать ее для очистки.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик расхода воздуха находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними. После удаления TPS может потребоваться повторная калибровка. Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению и имеют специальный спрей растворителя только для их очистки.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки могут включать неисправные клапаны регулировки холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP). Клапан IAC позволяет компьютеру управлять скоростью холостого хода, стравливая небольшое количество воздуха во впускное отверстие.Датчик MAP превращает разрежение двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно впрыснуть.

Двигатель с высокими оборотами на холостом ходу или с холостыми скачками вверх и вниз, может иметь утечку вакуума или порванный впускной шланг. Постоянно высокие обороты холостого хода могут означать, что клапан IAC заедает в открытом положении, или может потребоваться регулировка механического упора дроссельной заслонки.

Что такое дроссельная заслонка и как она работает?

В традиционном бензиновом двигателе с искровым зажиганием корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя.Он состоит из корпуса, в котором находится дроссельная заслонка (дроссельная заслонка), которая вращается на валу.

Когда акселератор (педаль газа) нажат, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздух в двигатель. Когда педаль газа отпускается, бабочка закрывается и эффективно перекрывает (дросселирует) поток воздуха в камеру сгорания. Этот процесс эффективно контролирует скорость двигателя и, в конечном итоге, скорость автомобиля.

Как это работает

Обычно расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором, корпус дроссельной заслонки содержит тонкую систему дроссельной заслонки, которая управляет ключевым компонентом искрового зажигания: потоком воздуха.Как часть процесса распыления, воздушный поток помогает регулировать соотношение воздух-топливо, необходимое для зажигания двигателя.

Первичный регулятор давления дроссельной заслонки представляет собой датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, который измеряет температуру топливовоздушной смеси, поступающей в систему впрыска топлива вашего автомобиля. Это необходимое регулирование помогает при искровом зажигании обеспечить максимальную топливную экономичность.

Воздушный поток, который в значительной степени контролируется дроссельной заслонкой, известной как дроссельная заслонка, регулирует водитель, нажимая на педаль ускорения внутри автомобиля.Это реагирует на датчик на дроссельной заслонке, который сообщает ему, чтобы он пропускал больше воздуха в камеру сгорания, увеличивая REM и выходную мощность. Это, в свою очередь, заставляет машину двигаться быстрее.

Общие проблемы и решения

Как и любая часть автомобиля, корпус дроссельной заслонки может со временем изнашиваться. Очень редко вы обнаружите, что дроссельная заслонка полностью сломана. Иногда, однако, выходит из строя вся система дроссельной заслонки, и вам придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, но на самом деле это происходит только в автомобилях с большим пробегом.

Чаще всего первым выходит из строя датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы обнаружите, что у вас проблемы с двигателем, вы можете проверить датчик температуры. Это особенно верно, если ваш автомобиль глохнет или работает плохо.

Кроме того, неисправные электрические соединения (включая неисправные радиоприемники и панели приборов) могут быть результатом неисправности датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в вашем автомобиле или загорается индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, вам следует посетить местного механика для более полной диагностики.Обнаружить неисправный дроссель немного сложнее, чем большинство механических проблем.

Чтобы лучше сохранить эти жизненно важные части процесса зажигания, вы можете подумать о переходе на биотопливо, которое снижает износ компонентов вашего двигателя. Кроме того, регулярные настройки и техническое обслуживание продлят срок службы вашего автомобиля.

Что такое дроссельная заслонка и как она управляет вашим двигателем?

Несмотря на то, что вы, возможно, видели в научно-фантастических боевиках, в космосе нет взрывов.Причина проста: без кислорода взрывы просто невозможны. Огонь питается старомодным добрым воздухом. Так же, как при задушении свечи, отсутствие воздуха означает отсутствие огня, взрыва или возгорания. Фактически, сгорание в автомобильном двигателе в некотором смысле больше контролируется кислородом (или его недостатком), чем топливом.

Чем больше воздуха получает ваш двигатель, тем больше мощности у него для разгона. Вот почему вторичные воздухозаборники так популярны. Если вы можете подавать в двигатель больший объем воздуха или воздух с более низкой температурой, вы можете значительно увеличить свою мощность.

Но что контролирует этот воздушный поток? Корпус дроссельной заслонки.

Что такое дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки — это клапан, расположенный вдоль трубопровода между воздухозаборником и впускным коллектором. Именно здесь свежий воздух поступает в ваш двигатель для сгорания — но ровно столько, сколько позволяет пройти корпус дроссельной заслонки. В закрытом положении корпус дроссельной заслонки практически полностью очищает двигатель от воздуха, но в полностью открытом положении этот клапан действительно позволяет двигателю ревать.

Итак, как вы управляете дроссельной заслонкой? Это может быть проще, чем вы думаете.

Вы определяете открытие и закрытие дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки каждый раз при движении с помощью удобно установленной ножной педали. Правильно — то, что мы называем педалью газа, было бы более уместно называть педалью воздуха, поскольку поток кислорода — это то, что он более непосредственно контролирует.

Старые автомобили с карбюратором будут использовать систему вакуумирования и чувствительные к давлению триггеры для выпуска дополнительного количества топлива в зависимости от вашего текущего воздушного потока.

В более современных автомобилях используется электронный датчик, который сообщает бортовому компьютеру, сколько топлива нужно выдать, чтобы соответствовать входящему воздушному потоку.

Раньше педаль газа была бы физически связана с корпусом дроссельной заслонки кабелем, но теперь для выполнения этой работы часто выбирают датчики и серводвигатели.

Дроссельная заслонка не работает?

Когда ваша дроссельная заслонка не работает должным образом, некоторыми симптомами тревожного сигнала могут быть сверхвысокие или сверхнизкие обороты холостого хода.На низких оборотах холостого хода вы даже можете заметить, что ваш автомобиль заглохнет на красный свет. Низкая частота вращения холостого хода обычно является результатом закоксовывания дроссельной заслонки, ограничения воздушного потока и, по сути, подавления сгорания внутри вашего двигателя).

Необычно высокие или непостоянные обороты на холостом ходу могут быть результатом слишком большого количества воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки — вероятно, результатом утечки вакуума.

Любая из этих проблем может резко повлиять на производительность вашего двигателя, и, скорее всего, ваш индикатор проверки двигателя включится с кодом P2119, а также при условии утечки вакуума также появятся коды обеднения P0171 и P0174.

В современных автомобилях большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки, скорее всего, будут электрическими по своей природе. Важно не перемещать клапан на корпусе дроссельной заслонки вручную. Некоторые автовладельцы могут сделать это, пытаясь очистить клапан, но это может сбить компьютер вашего автомобиля с толку относительно положения покоя клапана.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации по вопросу о том, что такое корпус дроссельной заслонки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Дроссельный клапан — обзор

5.2 Поток механической мощности продольно установленной автоматической коробки передач с четырьмя скоростями и реверсом (рис. 5.2)

(Подобные зубчатые передачи используются в некоторых трансмиссиях ZF, Mercedes-Benz и Nissan) Планетарная зубчатая передача Состоит из трех планетарных передач, набора повышающей передачи, набора передач переднего и заднего хода. Каждый комплект шестерен состоит из внешнего кольцевого зубчатого колеса с внутренними зубьями, центральной солнечной шестерни с внешними зубьями и водила планетарной передачи, на котором установлены три промежуточные планетарные шестерни.Планетарные шестерни равномерно распределены между внешней кольцевой шестерней и центральной солнечной шестерней и вокруг них.

Ввод в планетарный ряд осуществляется через гидротрансформатор с блокирующей муфтой. Различные части зубчатой ​​передачи могут быть включены или отключены с помощью трех многодисковых муфт, двух ленточных тормозов и одной односторонней роликовой муфты первой передачи.

Таблица 5.1 упрощает последовательность включения сцепления и тормоза для каждого передаточного числа.

Таблица 5.1. Последовательность включения сцепления и тормоза

Диапазон Приводная муфта DC Муфта высшей передачи и заднего хода (H + R) C Ленточный тормоз второй передачи 2GB Муфта переднего хода FC Тормоз повышающей передачи ODB Низкая и обратная передача тормоз (L + R) B Обгонная муфта OWC Передаточное число
P и N
Первый D Применен Применен Применен 2.4: 1
Второй D Применен Применен Применен Применен 1,37: 1
1,37: 1
Третий D Применяется 1: 1
Четвертый D Применяется Применяется 1 1 1 7: 1
Обратное R Применено Применено Применено 2,83: 1

ключевые компоненты используются в качестве сокращений, а список ключевых компонентов A является следующие:

9020 2–3) SV 9 0116 1 Ленточный тормоз с повышающей передачей 901 901 роликовая муфта
1 Ручной клапан MV
2 Вакуумный дроссельный клапан VTV
3 Регулирующий клапан G6121 9020 9020 Регулирующий клапан 9020 GV PRV
5 Гидротрансформатор TC
6 Клапан переключения 1–2 (1–2) SV
7 2–3 клапан переключения
8 Клапан переключения 3–4 (3–4) SV
9 Обратный клапан преобразователя CCV
10 Муфта привода DC
11 Многодисковая муфта высокого и заднего хода (H + R) C
12 Муфта переднего хода FC ODB
14 Ленточный тормоз второй передачи 2GB
15 Многодисковый тормоз низкой и обратной передачи (L + R) B
16 OWC
17 Обгонная муфта гидротрансформатора OWCR
18 Блокировка парковки PL
5.2.1 Диапазон привода D — первая передача (рис. 5.3 (a) и 5.4 (a))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, крутящий момент двигателя передается на ведущую шестерню повышающей передачи через выходной вал и водило ведущей шестерни. Затем крутящий момент распределяется между кольцевой шестерней повышающей передачи и солнечной шестерней, причем оба пути сливаются из-за включенного прямого сцепления. Таким образом, ведущие шестерни повышающей передачи не могут вращаться на своих осях, в результате чего привод повышающей передачи вращается как единое целое без какого-либо уменьшения передаточного числа на этом этапе.Затем крутящий момент передается от кольцевой шестерни повышающей передачи к промежуточному валу, где он проходит через задействованные диски муфты переднего хода к кольцевой шестерне набора шестерен переднего хода. Вращение по часовой стрелке передней кольцевой шестерни заставляет передние планетарные шестерни вращаться по часовой стрелке, вращая двойную солнечную шестерню против часовой стрелки. Водило передней планетарной передачи прикреплено к выходному валу, так что планетарные шестерни приводят в движение солнечную шестерню, а не обходят солнечную шестерню. Это вращение солнечной шестерни против часовой стрелки заставляет планетарные шестерни заднего хода вращаться по часовой стрелке.При односторонней роликовой муфте, удерживающей водило сателлита заднего хода, планетарные шестерни заднего хода поворачивают кольцевую шестерню заднего хода и выходной вал по часовой стрелке с передаточным числом низкой скорости примерно 2,46: 1.

Рис. 5.3 (а – д). Четырехступенчатая и реверсивная автоматическая трансмиссия для продольно установленных агрегатов

Рис. 5.4 (a – e). Четырехскоростной эпицикл и шестерня заднего хода устанавливают направленное движение

5.2.2 Диапазон привода D — вторая передача (рис. 5.3 (b) и 5.4 (b))

В диапазоне D на второй передаче включены как прямая, так и передняя муфты.В то же время ленточный тормоз второй передачи удерживает в неподвижном состоянии двойную солнечную шестерню и водило шестерни заднего хода.

Крутящий момент двигателя передается через блокировку повышающей передачи аналогично первой передаче. Затем он передается через включенную муфту переднего хода через промежуточный вал к кольцевой шестерне переднего хода. Когда двойная солнечная шестерня удерживается задействованным ленточным тормозом второй шестерни, вращение передней кольцевой шестерни по часовой стрелке заставляет ведущие шестерни вращаться вокруг своих собственных осей и «ходить» вокруг неподвижной солнечной шестерни по часовой стрелке.Поскольку пальцы шестерни передней шестерни установлены на водило ведущей шестерни, которое само прикреплено к выходному валу, выходной вал будет приводиться в движение по часовой стрелке с пониженным передаточным числом примерно 1,46.

5.2.3 Диапазон привода D — третья или высшая передача (рис. 5.3 (c) и 5.4 (c))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, давление в гидравлической магистрали будет воздействовать на муфту прямого действия, муфту высокого и заднего хода и вперед схватить.

Что касается условий работы первой и второй передач, крутящий момент двигателя передается через заблокированную повышающую передачу, установленную на многодисковую муфту высокого и заднего хода и на многодисковую муфту переднего хода, оба из которых задействованы.Затем муфты высшей передачи и заднего хода будут вращать двойную солнечную шестерню по часовой стрелке, и аналогично муфта переднего хода будет вращать кольцевую шестерню переднего хода по часовой стрелке. Это приводит к тому, что как внешняя, так и внутренняя шестерни на переднем наборе шестерен вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью, так что мостовые планетарные шестерни блокируются, и, следовательно, весь зубчатый ряд вращается вместе как одно целое. Таким образом, привод выходного вала через водило заднего хода вращается по часовой стрелке без снижения относительной скорости вращения входного вала, то есть с передаточным числом прямого привода 1: 1.

5.2.4 Диапазон привода D — четвертая передача или повышающая передача (рис. 5.3 (d) и 5.4 (d))

В диапазоне D на четвертой передаче включаются ленточный тормоз повышающей передачи, муфта высокого и заднего хода и муфта переднего хода . В этих условиях крутящий момент передается от входного вала к водилу повышающей передачи, в результате чего планетарные шестерни вращаются по часовой стрелке вокруг удерживаемой солнечной шестерни повышающей передачи. В результате кольцевая шестерня повышающей передачи будет вынуждена вращаться по часовой стрелке, но с более высокой скоростью, чем водило входной повышающей передачи.Затем крутящий момент передается через промежуточный вал на передний планетарный ряд, которые затем блокируются вместе за счет зацепления муфты высшей передачи, заднего хода и муфты переднего хода. Впоследствии зубчатая передача вынуждена вращаться телесно как жесткий прямопроточный привод. Затем крутящий момент передается от водила переднего планетарного механизма к выходному валу. Следовательно, передаточное отношение повышающей планетарной передачи увеличивается примерно на 30%, то есть передаточное отношение выходного вала к входному валу составляет около 0.7: 1.

5.2.5 Диапазон R — передача заднего хода (рис. 5.3 (e) и 5.4 (e))

Когда рычаг селектора находится в положении заднего хода, задействованы все три муфты, а также многодисковый тормоз низшей передачи и заднего хода. Впоследствии крутящий момент двигателя будет передаваться от входного вала через заблокированную повышающую передачу, установленную через заблокированную переднюю передачу, установленную через промежуточный вал, на солнечную шестерню заднего хода по часовой стрелке.

Поскольку водило планетарной передачи заднего хода удерживается пластинчатым тормозом низшей передачи и заднего хода, планетарные шестерни вынуждены вращаться против часовой стрелки на своих осях, и при этом кольцевая шестерня заднего хода также вращается против часовой стрелки.В результате выходной вал, прикрепленный к кольцевой шестерне заднего хода, вращается против часовой стрелки, то есть в обратном направлении, к входному валу с передаточным числом примерно 2,18: 1.

Краткая история дроссельных заслонок

На протяжении многих лет бензиновых двигателей внутреннего сгорания основная задача корпуса дроссельной заслонки заключалась в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку (или лопасть), которая представляет собой устройство, контролирующее количество воздуха, попадающего в двигатель.То же самое и сегодня. По сути, двигатель внутреннего сгорания — это воздушный насос. Чем больше воздуха входит в двигатель и выходит из него, тем больше мощность / крутящий момент создается в двигателе. Корпус дроссельной заслонки является основным ограничителем того, сколько воздуха может попасть в двигатель.

Традиционно дроссельная заслонка соединяется с педалью акселератора (или педалью газа) с помощью кабеля. Если водитель хочет ехать быстрее, он нажимает на педаль, которая, в свою очередь, натягивает трос и открывает дроссельную заслонку, чтобы больше воздуха могло попасть в двигатель.Аналогичным образом, если автомобиль оборудован круиз-контролем, у него есть другой кабель, подключенный к дроссельной заслонке и сервоприводу круиз-контроля.

В дополнение к дроссельной заслонке корпус дроссельной заслонки содержит клапан управления воздухом холостого хода (IAC), который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку и контролировать скорость холостого хода автомобиля. В открытом состоянии РХХ позволяет большему количеству воздуха попадать в двигатель, что увеличивает обороты холостого хода. В закрытом состоянии он уменьшает воздушный поток и снижает скорость холостого хода. За всем движением дроссельной заслонки следит датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Из-за новых технологий (таких как гибридные автомобили и дизельные двигатели с электронным управлением) и потребности в снижении выбросов и повышении эффективности производители начали использовать электронное управление дроссельной заслонкой или системы с электронным управлением. Система отводит прямое управление дроссельной заслонкой от водителя и передает его модулю управления трансмиссией (PCM).

Процесс проще с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Чтобы сделать запрос, водитель просто нажимает на педаль акселератора (APP), которая по сути представляет собой пружину с несколькими встроенными датчиками положения.Затем PCM анализирует входные данные от различных систем и датчиков на транспортном средстве (трансмиссия, противобуксовочная система, температура двигателя, нагрузка двигателя и т. Д.) И отправляет команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки, помещая его в желаемое положение.

Положение определяется одним из нескольких датчиков положения дроссельной заслонки, встроенных в агрегат. TPS сообщает о положении в PCM, который затем соответствующим образом настраивает систему. Преимущества систем ETC включают защиту трансмиссии, лучший контроль, комфорт водителя и уменьшение количества компонентов, так как больше нет необходимости в тросике дроссельной заслонки, сервоприводе круиз-контроля или воздушном клапане холостого хода.PCM и мотор корпуса дроссельной заслонки теперь могут выполнять все эти функции.

Новые возможности обслуживания

С улучшениями и изменениями появляются новые возможности обслуживания, потому что у новых систем есть свои проблемы, которые могут доставлять неудобства водителям и расстраивать технических специалистов. Общие проблемы со стороны водителей включают освещенные CEL и автомобили, застрявшие в безвыходном режиме.

Эти неисправности могут возникать всего на несколько миллисекунд, но симптомы могут сохраняться в течение всего ездового цикла, что затрудняет их точное определение специалистом.Например, указывает ли код неисправности на проблему с TPS или жгутом проводов двигателя? Неисправность связана с электродвигателем или неисправностью проводки? Доступно ли обновление программного обеспечения для автомобиля? Техник должен ответить на все эти вопросы, чтобы поставить правильный диагноз.

Как только техник определяет необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, он должен соблюдать осторожность при установке нового. Например, он должен установить новые прокладки или уплотнения, чтобы предотвратить утечку вакуума, и затянуть гайки и болты, чтобы обеспечить плотную посадку.Самое главное, технический специалист должен следовать инструкциям производителя в отношении повторного обучения в режиме ожидания.

У многих производителей есть простая процедура, которая включает в себя очистку памяти PCM (предыдущие состояния холостого хода и коды неисправностей), затем запуск двигателя и разрешение ему работать на холостом ходу в течение следующих периодов времени:

• Две минуты в парке с выключенным кондиционером.

• Две минуты в парке с включенным кондиционером.

• Две минуты на передаче с выключенным кондиционером и педалью тормоза.

• Две минуты на передаче с включенным кондиционером и ногой на тормозе.

После этого процесса следует провести тест-драйв (возможно, с несколькими замедлениями при закрытом дросселе), чтобы убедиться, что автомобиль отремонтирован правильно и не глохнет на холостом ходу.

Обратите внимание, что некоторые производители используют более сложный процесс. Ниссаны конца 90-х — начала нулевых — один из примеров. Их процесс, по-видимому, требует, чтобы техник выполнял хоккей-поки, заставляя его подпрыгивать на левой ноге, задерживать дыхание и тереть левую руку о голову.Если сложный процесс не выполняется со 100% точностью, автомобиль не будет работать на холостом ходу должным образом и / или не включит CEL.

Вывод заключается в следующем: независимо от того, какое транспортное средство получает новый корпус дроссельной заслонки, для техника очень важно найти правильную процедуру повторного обучения на холостом ходу после работы.

Райан Койман — директор по обучению в Standard Motor Products Inc. Помимо того, что он руководит отмеченной наградами учебной программой PTS SMP, он также является лицом видеороликов SMP «В центре внимания установки» на YouTube.Он имеет сертификаты ASE Master L1, L2 и L3, а его статьи опубликованы более чем в 30 периодических изданиях.

Скачать PDF

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они являются частью нашего ассортимента продукции Variohm. У нас есть ассортимент от наших проверенных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен?

В двигателе для автоспорта — или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка.Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая: Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, например: Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

Какое значение имеет датчик положения дроссельной заслонки?

Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая помпаж или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

Датчики положения дроссельной заслонки, поставляемые компанией Variohm

Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками друг с другом;

  • Простой монтаж
  • Превосходная повторяемость
  • Долгая жизнь
  • Степень защиты IP67
  • Работают в широком диапазоне температур

В нашу линейку Euro-XP добавлены следующие функции:

  • Технология Холла
  • Программируемые углы от 30 до 360
  • Резервный выход
  • Короткое время выполнения
  • Долгая жизнь
  • Чрезвычайно прочный
  • Степень защиты IP67 / 68

Euro-XP — Программируемый датчик угла

Euro-XPK — Программируемый датчик угла наклона шайбы

Euro-XPD — Программируемый датчик угла вала D

VTP11 — также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

  • Простой фланцевый монтаж
  • Проводящая пластиковая направляющая для прочности
  • Долгая жизнь
  • Степень защиты IP66
  • Более широкий диапазон рабочих температур
  • Отлично при вибрации

CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашего микродиапазон.Основываясь на диапазоне диаметров 28 мм Euro-XP, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

  • Дизайн шайбы и магнита
  • Эффект Холла
  • Долгая жизнь
  • Чрезвычайно прочный
  • Степень защиты IP68
  • Резервный выход
  • Настраиваемый корпус

В дополнение к вышеперечисленным продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро будут доступны;

HTP11 — Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

Особенности линейки HTP11;

· Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

3 распространенных признака отложений на корпусе дроссельной заслонки

Для выработки энергии вашему автомобилю необходим постоянный поток свежего воздуха. Чем быстрее вы едете, тем больше воздуха нужно вашей машине. Скорость потока воздуха, поступающего в ваш двигатель, находится под контролем компонента, известного как корпус дроссельной заслонки. При каждом нажатии на педаль газа специальная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки открывается шире.Эту заслонку можно называть либо лопастью корпуса дроссельной заслонки, либо бабочкой. Чем шире открывается лопасть, тем больше воздуха проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор. Когда вы отпускаете газ, отверстие лезвия сужается, ограничивая поток воздуха. Если вы не дадите своему автомобилю бензин, то лопасть полностью закроется. Со временем на корпусе дроссельной заслонки накапливаются отложения, которые нежелательным образом влияют на общие характеристики автомобиля. К сожалению, многие люди не могут распознать признаки чрезмерных отложений на корпусе дроссельной заслонки.Эта статья расширит ваши знания по поиску и устранению неисправностей в автомобилях, выделив три общих признака отложений на корпусе дроссельной заслонки.

1. Высокая скорость холостого хода

Отложения становятся особенно проблематичными, когда они начинают препятствовать свободному движению лопасти дроссельной заслонки. Часто отложения становятся достаточно толстыми, чтобы предотвратить полное закрывание лезвия — даже когда вы полностью убираете ногу с педали газа или оставляете машину на холостом ходу. В результате воздух продолжает поступать во впускной коллектор.Хотя компьютер вашего автомобиля распознает, что трансмиссия не задействована, автомобиль должен увеличить количество топлива, поступающего во впускной коллектор, чтобы компенсировать лишний воздух. В противном случае ваш двигатель полностью заглохнет. Вместо этого вы можете заметить, что двигатель вашего автомобиля на холостом ходу, кажется, набирает обороты намного выше обычных. Если виноваты отложения в двигателе, достаточно очистить корпус дроссельной заслонки, чтобы решить эту проблему. В этом случае лопасть дроссельной заслонки сможет полностью закрываться, когда ваш автомобиль переходит в режим холостого хода.

2. Остановка двигателя

Даже когда лопасть дроссельной заслонки полностью закрывается, некоторое количество воздуха должно проходить во впускной коллектор. В противном случае ваш двигатель заглохнет. Этот воздух проходит через специальный туннель, известный как байпас холостого хода. Этот байпас обеспечивает ровно столько воздуха, чтобы двигатель работал на холостом ходу. К сожалению, небольшие внутренние размеры перепускного канала холостого хода делают его подверженным накоплению отложений. По мере того, как эти отложения становятся толще, они начинают препятствовать потоку воздуха.В какой-то момент ваш двигатель больше не сможет получать достаточно воздуха, чтобы поддерживать его работу, пока дроссельная заслонка закрыта. В результате ваш автомобиль будет проявлять все большую и большую тенденцию к срыву, когда вы переводите его в режим холостого хода. Как и в случае отложений на лезвиях, здесь ответ заключается в хорошей и тщательной очистке. Восстановление надлежащего воздушного потока через перепускной канал холостого хода должно облегчить остановку. 3. Непостоянная работа
Отложения на корпусе дроссельной заслонки не всегда приводят к таким однородным признакам неисправности.Вместо этого отложения на корпусе дроссельной заслонки могут привести к общей неустойчивой работе вашего автомобиля. Такое неустойчивое поведение происходит из-за отрицательного воздействия отложений на внутренние датчики, используемые для регулирования корпуса дроссельной заслонки и связанных с ней компонентов. По мере того, как отложения становятся более чрезмерными, компьютеру вашего автомобиля становится все труднее контролировать такие вещи, как скорость потока и температура воздуха. Неправильная информация, которую получает автомобильный компьютер, заставляет компьютер вносить ненужные изменения. Эти изменения часто приводят к тому, что ваш автомобиль необъяснимо набирает обороты или умирает в непредсказуемое время.Обеспечение надлежащего функционирования корпуса дроссельной заслонки не занимает много времени. Регулярных осмотров и чисток должно быть достаточно, чтобы все работало правильно.
28Май

Габариты рав 4 2019: Технические характеристики Toyota RAV4 2019-2020

Toyota RAV 4 2019 в старом кузове в Москве

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Размеры дворников на Toyota RAV4

2021выбрать
Подходит 8 комплектов
[A5] Крючок 650 мм 400‑410 мм 300 мм
2020выбрать
Подходит 8 комплектов
[A5] Крючок 650 мм 400‑410 мм 300 мм
2019выбрать
Подходит 8 комплектов
[A5] Крючок 650 мм 400‑410 мм 300 мм
2019выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2018выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2017выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2016выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2015выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2014выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2013выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2012выбрать
Подходит 7 комплектов
[A4] Крючок 650 мм 400‑410 мм 250 мм
2012выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2011выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2010выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2009выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2008выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2007выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2006выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2005выбрать
Подходит 8 комплектов
[A3] Крючок 600 мм 425‑430 мм 300 мм
2005выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2004выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2003выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2002выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2001выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2000выбрать
Подходит 8 комплектов
[A2] Крючок 600 мм 475‑480 мм 300 мм
2000выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1999выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1998выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1997выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1996выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1995выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм
1994выбрать
Подходит 7 комплектов
[A1] Крючок 500‑510 мм 450 мм 340 мм

Цена и комплектации Toyota RAV4 Гибрид

Модель с гибридным мотором получила абсолютно новый усовершенствованный экстерьер. Массивный выразительный бампер, рельефные линии, широкая решетка радиатора и угловатая форма колесных арок отличают новый Рав 4 Гибрид от машин предыдущего поколения. А просторный эргономичный интерьер обеспечивает комфортное пребывание в салоне как для водителя, так и для пассажиров. 

О гибридной системе Рав4

Повышенная экономичность, отличные эксплуатационные свойства, удобный салон и ряд инновационных систем способствуют комфортному управлению, позволяя наслаждаться поездкой. Toyota RAV4 Гибрид оснащен гибридным двигателем объемом 2,5 л. суммарной мощностью 222 л.с. Наличие полного привода позволило сохранить «внедорожные» свойства автомобиля и беспрепятственно преодолевать сложные условия на дороге.

Какой расход топлива и динамика разгона у Toyota RAV4 Hybrid?

В смешанном цикле расход топлива полноприводного Рав 4 Гибрид — 4,8 л. на 100 км, а модель с передним приводом тратит 4,7 л. Динамика разгона до 100 км/час — 8,1 секунда, а максимальная скорость, которую демонстрирует автомобиль, достигает 180 км/час. 

Благодаря увеличенному клиренсу и удлиненной колесной базе кроссовер можно эксплуатировать не только в городе. Вы сможете беспрепятственно выезжать на природу и легко преодолевать незначительные преграды на дороге.  Вместительный багажный отсек позволяет сложить необходимый багаж и отправится в увлекательное путешествие. 

Цена и виды комплектации на RAV4

От выбранного типа привода и комплектации зависит окончательная стоимость Toyota RAV4 Гибрид. Выберите один из четырех вариантов комплектации: Style, Active,  Lounge или Premium.

Даже при минимальном пакете владелец получит светодиодные фары с автоматической корректировкой наклона, интегрированный задний спойлер, антенну на крыше, кожаный руль и другие опции. 

Изюминкой версии Premium стали колесные диски R18, сиденья, обрамленные натуральной перфорированной кожей, система панорамного обзора с 4 камерами, вентиляция и подогрев задних сидений.    

Как оформить Тойота Рав 4 Гибрид в кредит?

Подробнее об особенностях комплектации и преимуществах автомобиля вы можете узнать у официального дилера Тойота Центр Киев ВИДИ Автострада. У нас вы можете купить Toyota RAV4 Гибрид, предварительно ознакомившись с автомобилем во время тест-драйва. Мы предлагаем наиболее выгодные условия покупки, включая оформление кредита.

Другие модели Toyota

  1. Toyota RAV4
  2. Toyota Yaris Hybrid
  3. Toyota Camry
  4. Toyota Camry Hybrid
  5. Toyota Corolla
  6. Toyota Corolla Hybrid
  7. Toyota C-HR
  8. Toyota C-HR Hybrid
  9. Toyota Highlander
  10. Toyota Land Cruiser Prado
  11. Toyota Land Cruiser 200
  12. Toyota Hilux

новых размеров Instagram и размеров рекламы на 2019 год

Бренды и розничные продавцы знают силу Instagram.

С ростом популярности сети растет и потребность в дополнительных рекламных возможностях. Данные DigiDay показали, что рекламные расходы в Instagram теперь превзошли Facebook на целых 23%, хотя на Facebook миллионы пользователей больше. Отчет также показал, что количество кликов в Instagram (9%) и показов (20%) превосходит Facebook.

И поскольку бренды все больше времени проводят в сети, все еще сложно узнать точные размеры Instagram и размеры рекламы для изображений и видео.Компании тратят огромные бюджеты на рекламу в Instagram, поэтому, возможно, стоит потратить время на то, чтобы узнать, какой тип контента будет выглядеть лучше всего.

Мы упростим задачу и разберем все размеры и форматы рекламы в Instagram по пикселям, разрешению, соотношению сторон и т. Д., Чтобы обеспечить размещение контента высочайшего качества.

Перейдите в любой раздел, чтобы получить самые свежие размеры Instagram на 2019 год:

Ищете все размеры Instagram в одном месте, которое можно сортировать? Сделайте копию или добавьте в закладки наш бесплатный обновленный документ Google, в котором есть все, что есть в этом руководстве!

Instagram био изображений

Ваша биография невероятно важна в Instagram.Таким образом пользователи будут ссылаться на ваш магазин или найти дополнительную информацию о вас.

Вот почему мы собираемся начать с каждого размера и размера Instagram, которые вам нужно знать в разделе биографии:

Размер фото профиля Instagram — рекомендуется 110 x 110 пикселей

Поскольку примерно 80% пользователей Instagram подписаны хотя бы на один бизнес-аккаунт, важно, чтобы покупатели находили и узнавали ваш аккаунт. Независимо от того, ищут ли вас клиенты или видят вас в платной рекламе в Instagram, ваш логотип должен хорошо позиционироваться на фотографии профиля Instagram.

Детали профиля в Instagram:

  • Рекомендуемое разрешение : 110 x 110 пикселей
  • Максимальное разрешение : 180 x 180 пикселей
  • Соотношение сторон : 1: 1 и квадратное фото (показано в виде круга)

Размер миниатюрного изображения Instagram — отображается с разрешением 161 x 161 пикселей

При просмотре профиля на настольном или мобильном устройстве появляются эскизы. Независимо от того, является ли пост видео или изображением, Instagram создает миниатюру изображения в вашем профиле.Невозможно изменить размеры или соотношение сторон уменьшенных изображений.

Сведения об эскизе Instagram:

  • Отображено : 161 x 161 пиксель (миниатюрные изображения)
  • Соотношение сторон : 1: 1

Instagram Stories Размер эскиза изображения

С другой стороны, Instagram недавно добавил миниатюры изображений для Instagram Stories. Этот контент не исчезает через 24 часа, как обычные истории в Instagram, а вместо этого работает как отобранное изображение для ссылки на определенные категории видео в вашем профиле.

Сведения об эскизе историй в Instagram:

  • Отображается : приблизительно 86 x 86 пикселей
  • Визуализированные изображения : 150 x 150 пикселей
  • Соотношение сторон : 1: 1

Instagram Размеры изображения

В следующем разделе мы рассмотрим различные размеры опубликованных постов в Instagram. Сюда входят любые не рекламные изображения, которые вы можете опубликовать в своем фиде.

Размер квадратного изображения Instagram — 1936 x 1936 пикселей

После публикации фотографии в Instagram бывают трех разных размеров: квадрат, пейзаж и портрет.Первый, который мы рассмотрим, — квадрат, который, как вы, наверное, догадались, отображается в виде квадрата в ленте пользователя.

Instagram Детали квадратного изображения:

  • Минимальное разрешение : 600 x 600 пикселей
  • Максимальное разрешение : 1936 x 1936 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : 4: 5 (для квадрата, пейзажа и портрета)
  • Максимальное соотношение сторон : 1,91,1 (для квадрата, пейзажа и портрета)
  • Рекомендуемое соотношение сторон : 1: 1
  • Форматы изображений : JPG или PNG (для всех размеров изображения)
  • Максимальный размер файла изображения : 30 МБ (для всех размеров изображения)
  • Рекомендуемый размер файла для PNG : Размер менее 1 МБ может быть пикселизированным (для всех размеров изображения)

Instagram Пейзаж (горизонтальный) Размер изображения — 1200 x 628 пикселей

Часто используется для изображений природы и на открытом воздухе, вариант пейзажа — еще один из доступных для публикации размеров.Пейзаж отображается с меньшей высотой изображения в каналах, что часто позволяет отображать подпись без прокрутки вниз.

Instagram Подробности пейзажного изображения:

  • Минимальное разрешение : 600 x 315 пикселей
  • Рекомендуемое разрешение : 1200 x 628 пикселей (или минимальная ширина 600)
  • Рекомендуемое соотношение сторон : 1,91: 1

Instagram Портрет (вертикальный) Размер изображения — 1080 x 1350 пикселей

Известный как вертикальный размер, он показывает контент в ленте пользователя вертикально.Это один из наиболее распространенных размеров, потому что вам нужно выбрать два других, в то время как он работает как предустановка в Instagram. Кроме того, этот формат изображения часто занимает большую часть экрана, иногда заставляя пользователей прокручивать страницу вниз, чтобы прочитать подписи.

Подробности портретного изображения в Instagram:

  • Рекомендуемое разрешение : 1080 x 1350 пикселей
  • Минимальное разрешение : 600 x 750 пикселей (или минимальная ширина 600)
  • Рекомендуемое соотношение сторон : 4: 5

Instagram Stories Размер изображения — 1080 x 1920

С добавлением историй в Instagram у брендов и розничных продавцов появился еще один способ показывать контент пользователям.Самое приятное то, что этот относительно новый формат хорошо работает для компаний. Фактически, треть самых просматриваемых историй в Instagram приходится на бизнес-аккаунты.

Instagram Stories Детали изображения:

  • Рекомендуемое разрешение : 1080 x 1920 пикселей
  • Минимальное разрешение : 600 x 1067 пикселей
  • Максимальное соотношение сторон : 9:16
  • Минимальное соотношение сторон : от 16: 9 до 4: 5
  • Максимальный размер файла изображения : 30 МБ

Размеры рекламных объявлений в Instagram

Вы это знаете.Ваши покупатели тоже это знают.

Instagram — это быстрорастущее соединение электронной коммерции для предприятий, охватывающих свою основную аудиторию. Хотя это лишь одно из преимуществ Instagram, все больше брендов обращаются к рекламе в Instagram, чтобы продемонстрировать свои продукты.

Данные показывают, что 72% покупателей признаются в покупке продукта, который они обнаружили в Instagram. Поэтому убедитесь, что ваши объявления имеют правильный размер и подходят для визуального приложения.

Instagram Размер изображения квадратной, горизонтальной и портретной рекламы

Компании могут выбрать квадратный, горизонтальный или портретный размер для рекламы в Instagram.Эти объявления размещаются в фидах пользователей, но перед тем, как начать, необходимо знать некоторые правила.

Информация об изображении рекламы в Instagram:

  • Минимальная ширина изображения : 500 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : 4: 5
  • Максимальное соотношение сторон : 1,91: 1
  • Допуск соотношения сторон : 1%
  • Максимальный размер файла : 30 МБ
  • Форматы изображений : JPG или PNG
  • Максимальная длина заголовка : менее 125 символов (отображаются 2 строки текста)
  • Максимальная длина текста : 2200 символов
  • Максимальное количество хэштегов : 30

Instagram Истории Рекламные размеры изображения

Так же, как квадратные, горизонтальные и портретные изображения, Instagram Stories также позволяет размещать фотообъявления.Однако детали немного отличаются, потому что изображение занимает весь экран мобильного устройства. У этих изображений есть свои особые правила, которым нужно следовать.

Instagram Stories Рекламные детали изображения:

  • Минимальная ширина изображения : 500 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : от 16: 9 до 4: 5
  • Максимальное соотношение сторон : 9:16
  • Макс. Продолжительность объявления изображения : 5 секунд (или пока пользователь не смахнет)
  • Соотношение текста и изображения : 20% (больше текста может привести к ограничению доставки)
  • Рекомендуемые пределы : оставьте примерно 250 пикселей (14%) без текста и логотипов внизу и вверху изображения (т.е.е. если размер фотографии 1080 x 1920 пикселей, убедитесь, что текст, призывы к действию и логотипы находятся в пределах 1080 x 1420 пикселей)

Instagram Карусель Реклама Размеры изображения

Карусельная реклама в Instagram позволяет пользователям горизонтально прокручивать дополнительные изображения. Это идеально подходит для брендов, продвигающих варианты одного и того же продукта или список продуктов, которые хорошо сочетаются друг с другом. Графические объявления карусели могут быть квадратными, горизонтальными или портретными. Они соответствуют тем же требованиям к размеру, что и нерекламные форматы, несмотря на несколько вариаций.

Информация об изображении с карусельной рекламой в Instagram:

  • Размеры : Такие же, как квадрат, пейзаж и портрет
  • Соотношение сторон : такое же, как квадрат, пейзаж и портрет
  • Форматы изображений : JPG или PNG
  • Рекомендации по тексту объявлений : такие же, как графические объявления
  • Максимальное количество карточек в карусельной рекламе : 10 изображений

Размеры видео для Instagram

Видеоконтент, безусловно, является одним из самых ценных сегментов для брендов и розничных продавцов.Фактически, данные Tubular Insights показали, что, когда потребители смотрят фирменное видео в социальных сетях, 64% с большей вероятностью совершат покупку после просмотра.

Статистика, подобная этой, является причиной того, почему так много компаний устремляются в Instagram. Популярность видеоконтента растет, но сначала пора изучить спецификации видео в Instagram:

Instagram Квадратные, альбомные и портретные размеры видео

Как и размеры изображения, Instagram позволяет видео следовать трем основным размерам, которые мы обсуждали ранее.Ознакомьтесь с конкретными рекомендациями, прежде чем загружать видео в канал социальных сетей.

Информация о видео в Instagram:

  • Минимальная ширина видео : 500 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : 4: 5
  • Максимальное соотношение сторон : 1,91,1
  • Рекомендуемое соотношение сторон : 1: 1 (квадрат), 1,91: 1 (пейзаж), 4: 5 (портрет)
  • Видеоформаты : рекомендуется MP4 или MOV (полный список здесь)
  • Максимальный размер видеофайла : 4 ГБ
  • Длина видео : от 1 до 120 секунд

Instagram Истории Размеры видео

Instagram Stories дает пользователям возможность быстро просматривать контент и, в конечном итоге, множество рекламы.Быстро движущиеся истории Instagram — сложный формат для некоторых брендов и розничных продавцов, но очень важно выбрать подходящие размеры и форматы, чтобы ваш контент соответствовал требованиям и выглядел свежо.

Instagram Истории Подробности видео:

  • Минимальная ширина изображения : 500 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : от 16: 9 до 4: 5
  • Максимальное соотношение сторон : 9:16
  • Видеоформаты : рекомендуется MP4 или MOV (полный список здесь)
  • Максимальный размер видеофайла : 4 ГБ

Instagram ТВ видео размеры

Одна из новейших функций Instagram — IGTV или Instagram TV.Подобно опции исследования, это позволяет пользователям просматривать видео-контент, подобранный в соответствии с вашими интересами, для просмотра более длинного видео-контента. Пользователи могут подписаться и получать видеоконтент по мере его загрузки.

Информация о видео в Instagram TV:

  • Соотношение сторон : 9:16 (без пейзажа)
  • Минимальное разрешение : 720 пикселей
  • Формат видео : MP4
  • Длительность видео : от 15 секунд до 10 минут (в крупных или подтвержденных аккаунтах до 60 минут, но необходимо загружать видео через компьютер)
  • Максимальный размер видеофайла : 650 МБ на срок до 10 минут и 3.6 ГБ до 60 минут)
  • кадров в секунду : 30 кадров в секунду
  • Видеообложка Фото Размеры : 420 x 654 пикселей
  • Видеообложка Соотношение сторон фото : 1: 1,55

Размеры видеообъявлений в Instagram

Instagram — это возможность открыть для брендов и розничных продавцов возможность электронной коммерции. Фактически, 60% пользователей открывают для себя новые продукты в Instagram, поэтому вам следует ориентироваться здесь на свою демографию.

Квадратная, горизонтальная и портретная видеореклама в Instagram, размеры

Неудивительно, что Wordstream сообщил, что более половины видео просматривается на мобильных устройствах.К счастью для рекламодателей, Instagram позволяет отображать платный контент во всех трех измерениях видео.

Информация о видеообъявлении в Instagram:

  • Минимальная ширина видео : 500 пикселей
  • Минимальное соотношение сторон : 4: 5
  • Максимальное соотношение сторон : 1,91,1
  • Рекомендуемое соотношение сторон : 1: 1 (квадрат), 1,91: 1 (пейзаж), 4: 5 (портрет)
  • Видеоформаты : рекомендуется MP4 или MOV (полный список здесь)
  • Максимальный размер видеофайла : 4 ГБ
  • Длина видео : от 1 до 120 секунд
  • Допуск соотношения сторон : 1%
  • Максимальная длина заголовка : менее 125 символов (отображаются 2 строки текста)
  • Максимальная длина текста : 2200 символов
  • Соотношение текста и изображения : 20% (больше текста может привести к ограничению доставки)
  • Максимальное количество хэштегов : 30
  • Подписи к видео : Необязательно
  • Требуется звук : Нет

Instagram Истории Размер рекламного видео

Собственные данные

Instagram показывают, что в настоящее время у него более 2 миллионов рекламодателей в месяц, что делает платформу обязательной для брендов и розничных продавцов.Кроме того, половина предприятий создает как минимум одну или несколько историй в Instagram в месяц. Получите правильные спецификации видео Stories, чтобы публиковать чистый и ценный контент.

Instagram Истории Рекламное видео Подробности:

  • Соотношение сторон : То же, что и нерекламное видео
  • Видеоформаты : То же, что и видео
  • без рекламы.
  • Максимальный размер видеофайла : То же, что и видео
  • без рекламы.
  • Максимальная длина видеообъявления : 15 секунд (после этого пользователи могут выйти или выбрать полную продолжительность)
  • Максимальная продолжительность видеообъявления : 60 секунд
  • Соотношение текста и изображения : 20% (больше текста может привести к ограничению доставки)
  • Правила в отношении текста объявления : То же, что и в графических объявлениях Stories
  • Подписи к видео : Недоступно
  • Требуется звук : Нет
  • URL-адреса : Избегайте URL-адресов в тексте объявления (не кликабельные)
  • Рекомендуемые пределы : оставьте примерно 250 пикселей (14%) без текста и логотипов внизу и вверху изображения (т.е.е. если размер фотографии 1080 x 1920 пикселей, убедитесь, что текст, призывы к действию и логотипы находятся в пределах 1080 x 1420 пикселей)

Instagram Карусель Рекламное видео Размеры

Публикация большего количества видео не обязательно является излишним для клиентов. Список статистики видео Invisia показал, что 90% пользователей считают, что видео играет важную роль на их пути к покупке. Вот почему Instagram предоставляет видеорекламу в виде карусели, которая показывает вашим покупателям несколько видеороликов в одном объявлении.

Информация о видео с рекламой карусели в Instagram:

  • Размеры : такие же, как квадратные, альбомные и портретные видео
  • Соотношение сторон : такое же, как квадратное, ландшафтное и портретное видео
  • Видеоформаты : такие же, как квадратные, альбомные и портретные видео
  • Максимальный размер видеофайла : 4 ГБ
  • Рекомендации по тексту объявления: То же, что и графическое объявление
  • Максимальное количество карточек в карусельной рекламе : 10 видео
  • Максимальная продолжительность видео : 120 секунд
  • Подписи к видео : Необязательно
  • Требуется звук : Нет

Источники

Чтобы собрать эту информацию, мы взяли размеры Instagram из следующих источников:

Если вы хотите подключить Instagram к страницам своих продуктов, чтобы воспользоваться преимуществами пользовательского контента, свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о PowerReviews Visual and Social Suite!

2019 Размеры изображений в социальных сетях: Руководство пользователя

(Примечание редактора: мы обновляем этот пост, когда нам становится известно об изменениях размеров и требований к изображениям в социальных сетях.)

Как дизайнеры, мы все были в этом: вы создаете новую красивую обложку для Facebook или Twitter, , только чтобы на следующий день платформа изменила размер изображения в социальных сетях .

Социальные сети и визуальный контент идут рука об руку, и сайты социальных сетей часто обновляют размеры и форматы своих изображений в социальных сетях, чтобы обеспечить богатый визуальный опыт. В целом это хорошо для предприятий, которые могут не отставать; многочисленные исследования показывают, что визуальный контент гораздо интереснее, чем просто текст .

Согласно Hubspot, 90% информации, передаваемой в мозг, является визуальной, а визуальные эффекты обрабатываются мозгом в 60 000 раз быстрее, чем текст. Фактически это означает, что изображений, представляющих ваш бренд, на вашем веб-сайте или в социальных сетях, оказывает гораздо большее влияние на вашу аудиторию, чем что-либо другое .

По мере того, как платформы социальных сетей добавляют новые функции и переделывают существующие, графическим дизайнерам и специалистам по внешнему маркетингу часто трудно отслеживать размеры фотографий профиля, обложек и фонов.Мы знаем, что для нас это был вызов!

Итак, чтобы сэкономить вам немного лишней работы, мы создали инфографику 2019 размеров изображений социальных сетей для ваших любимых платформ в удобной графической форме.

(пропустите чтение и загрузите наш пакет прямо сейчас)

FacebooK

Изображение профиля: 180 x 180 пикселей — Изображение профиля для загрузки должно быть не менее 180 x 180 пикселей. Прямоугольные изображения будут обрезаны от центра изображения.Когда вы публикуете обновление, комментируете или ставите лайк на чужой странице, изображение вашего профиля будет иметь размер 90 x 90 пикселей.

Фото обложки: 851 x 310 пикселей — изображения меньшего размера растягиваются по размеру области. Чтобы ускорить загрузку, загрузите фотографию RGB JPG размером менее 100 КБ. Для получения четких изображений начните с холста размером 1656 x 630 пикселей (в два раза больше). Для изображений с текстом или графикой используйте файл PNG.

Фотографии обложки для всех страниц Facebook не одинаковы — если вы создаете фан-страницу, группу или мероприятие, размеры обложки будут отличаться от размера обложки на вашей личной странице.Изображение обложки правильного размера может увеличить количество лайков на вашей странице в Facebook!

Фото обложки страницы вентилятора: 820 x 312 пикселей
Фото обложки группы: 820 x 428 пикселей
Фото обложки мероприятия: 500 x 262 пикселей

Советы профессионалов :

  • Согласно последним правилам Facebook, ваша фотография на обложке является общедоступной, и любой, кто посетит вашу страницу, увидит вашу обложку. Обложки не могут вводить в заблуждение, вводить в заблуждение или нарушать чьи-либо авторские права.Вы не можете поощрять людей загружать вашу обложку в их личные хроники. Facebook удалил условие, согласно которому ваша обложка не может содержать более 20% текста.
  • Сообщения, содержащие менее 250 символов, привлекают больше внимания.
  • Инструменты управления социальными сетями, такие как Postcron’s Multiupload, позволяют загружать и планировать более 300 изображений всего за секунды.

Твиттер

Фотография на обложке: 1500 x 500 пикселей — Допустимые форматы файлов: JPG, GIF и PNG.

Изображение профиля: 200 x 200 пикселей

Советы профессионалов:

  • Изображения, загруженные через pic.twitter.com, получают на 94% больше ретвитов, чем другие.
  • твитов с наибольшим количеством ретвитов — это те, которые содержат 80–110 символов.
  • Создавайте и планируйте твиты с помощью функции массовой загрузки Postcron.

LinkedIn

Изображение профиля: 400 x 400 пикселей

Страница профиля / Фото на обложке: 1584 x 396 пикселей — LinkedIn позволяет добавить на страницу фотографию или графическое изображение, подобное фото на обложке Facebook.Это возможность создать мощную и приятную визуальную эстетику для вашей страницы. В отличие от Facebook, LinkedIn не разборчив в том, что вы вкладываете в свой «образ героя». Ограничений действительно нет.

Фото профиля страницы: 150 x 150 пикселей — Эта функция доступна только для страниц компании, но не для личных профилей.

Совет для профессионалов : Используйте избранные обновления, чтобы выделить свой лучший контент. Подобно функции «Выделить» в Facebook и функции «Закрепить» в Twitter, LinkedIn позволяет вам прикрепить свой пост к началу потока, чтобы посетители в первую очередь использовали функцию «Отметить это обновление».

YouTube

Фотография на обложке / Обложка канала: 2560 x 1440 пикселей — YouTube масштабирует обложку вашего канала с помощью адаптивного веб-дизайна. YouTube рекомендует загружать оформление канала в разрешении 2560 x 1440 пикселей с максимальным размером файла 2 МБ. Баннер с обложкой канала автоматически масштабируется в диапазоне от 640 x 175 пикселей (самый узкий) до 1060 x 175 пикселей (самый широкий).

Изображение профиля : 800 x 800 пикселей — Обновление аватара или изображения автора сделает ваш канал более элегантным и достоверным.

Дисплей планшета: 1855 x 423 пикселя
Мобильный дисплей: 1546 x 423 пикселя
ТВ-дисплей: 2560 x 1440 пикселей
Настольный дисплей: 2560 x 423 пикселя
Размеры видео : 2560 x 1440 пикселей

Название видео: 100 символов
Описание видео: 5000 символов

Pinterest

Изображение профиля: 165 x 165 пикселей — Поскольку у вас не так много места для работы, минималистичное изображение профиля Pinterest будет легко читать, особенно если вы хотите включить название компании или другой текст .

Instagram

Post: 1080 x 1080 пикселей — Эти размеры не позволят вашим фотографиям иметь какие-либо границы или обрезать часть фотографии, оставаясь четкими и чистыми.

Изображение профиля: 150 x 150 пикселей — Изображения профиля в Instagram крошечные, поэтому постарайтесь, чтобы ваша фотография была четкой и легкой для просмотра и чтения с минимальным количеством текста и дизайна.

Мы надеемся, что это краткое руководство для дизайнеров упростит вам создание идеальных изображений в социальных сетях для всех ваших каналов, но чтобы сделать еще один шаг вперед, мы также создали для вас бесплатный загружаемый пакет PSD-шаблонов !

Хотите закрепить полную инфографику? Вот так:


Абсолютное руководство для ваших сообщений в Facebook! [инфографика] / Цифровой информационный мир

Изображения являются неотъемлемой частью дизайна рекламы, и кампании, когда дело доходит до Facebook, и размеры изображений ничем не отличаются.Более 2,3 миллиарда пользователей проводят на платформе в среднем 50 минут в день, что больше, чем на любой другой платформе. Вот почему неудивительно, что рекламодатели регулярно тратят на страницы Facebook и рекламу.

Но действительно ли пользователи осведомлены о желаемых размерах изображений для Facebook, чтобы добиться желаемого результата?

Facebook продолжает обновлять свой алгоритм. Поскольку Facebook уделяет больше внимания изображениям и видео, важно знать размер и размеры изображения, чтобы получить дополнительную экспозицию.Визуальные ресурсы — самая важная функция на Facebook, которая привлекает внимание и способствует вовлечению в нее.

В поисках последней инфографики размеров изображения на Facebook?

Недостаточно знать, какое изображение Facebook запускать или какое изображение использовать. Последняя версия шпаргалки по размерам изображений в Facebook (обновлена ​​в марте 2019 г.), разработанная TechWyse, проведет вас через все размеры изображений, которые вам нужно знать.

Вы сможете понять все требования к публикации в Facebook:

  • Фотография обложки страницы Facebook и фотография профиля
  • Сообщение на странице Facebook
  • Запись видео на странице Facebook
  • изображений ссылки на страницу Facebook
  • Требования к рекламе на странице Facebook для настольных ПК
  • Требования к рекламе на странице Facebook для мобильных устройств
  • Прямые трансляции и каталоги Facebook

Почему размер изображения Facebook является важным фактором?

Facebook недавно обновил макет своей бизнес-страницы и заметил много изменений в размерах изображений и размере загрузки изображений!

Очень важно, чтобы ваше изображение соответствовало рекомендациям Facebook по размеру изображения, чтобы ваши высококачественные фотографии не стали пикселизированными, а текст неуклюжим.

Никогда не бывает легко создавать привлекательные изображения для Facebook. Идея состоит в том, чтобы привлечь внимание к вашему бренду, поэтому он должен быть безупречным.

Вот требования к рекламе в Facebook:

1. Обложка Facebook и изображение профиля

Для обложки Facebook максимальный размер составляет (820 x 312) пикселей для рабочего стола и (640 x 360) для смартфонов. Он должен быть не менее 400 пикселей в ширину и 150 пикселей в высоту. Если это не поддерживается, часть вашей фотографии с достоверной информацией может быть изменена! Всегда соблюдайте указанные размеры, чтобы получить идеальную обложку.Последнее обновление позволяет добавить 360 °


Когда мы проверяем любую страницу facebook, первое, что появляется перед нами, — это изображение профиля. Это важный фактор, когда мы учитываем узнаваемость бренда через Facebook. В вашем аватарке должны быть указаны все подробности. Поддерживаемые размеры: (170 x 170) пикселей на рабочем столе, (128 x 128) пикселей на смартфонах и (36 x 36) пикселей на большинстве функциональных телефонов. Последнее обновление позволяет добавлять в профиль 7-секундное видео.

Рассказы можно делиться только через мобильный телефон. Размеры, необходимые для видеоистории: (Соотношение сторон: 9:16 и от 4: 5 до 1,91: 1), максимальная продолжительность — 15 секунд, максимальный размер файла: 4 ГБ и минимальная ширина видео: 500 пикселей, поддерживаемые типы видео — .mp4 и .mov. Размеры и требования для историй изображений: (Соотношение сторон: 9:16 и 4: 5 до 1,91: 1) Максимальная продолжительность — 5 секунд, а максимальный размер файла — 30 МБ, поддерживаемые типы изображений: .jpg и .png.

2. Сообщения об осведомленности о бренде

Чтобы создать хороший пост, посвященный узнаваемости бренда, он должен соответствовать определенным правилам.Для публикации с фотографиями рекомендуемый размер загрузки составляет 1200 x 628 пикселей, максимальная ширина — 504 пикселей, а высота может варьироваться. Чтобы избежать сжатия, держите размер меньше 100 кб!

Когда мы загружаем видео, всегда помните, что соотношение сторон должно составлять 4: 3, а размер файла никогда не должен превышать 1,75 ГБ, минимальная ширина — 600 пикселей. При прямом эфире с телефона выберите портретный режим на камере.



Переходы на веб-сайт должны быть ограничены размером 474 x 249 пикселей. Рекомендуемый размер загрузки — 1200 x 628 пикселей, а на смартфонах он будет отображаться как 560 x 292!

3.Размеры сообщений и рекламы в Facebook на настольных и мобильных устройствах

Ленты новостей на настольных компьютерах могут содержать не более 9 символов, а размеры изображения — 1200 x 628 пикселей, а его соотношение сторон должно поддерживаться на уровне 1,91: 1. Заголовок должен содержать не более 25 символов, а описание ссылки — 30 символов. Название эскиза может содержать 25 символов, а изображение — 254 x 133 пикселей. Размер мобильного изображения 560 x 292 пикселей.

Размер файла изображения должен быть меньше 100 КБ, чтобы избежать сжатия. Формат изображения должен быть сохранен как JPEG.Текст внутри изображения должен быть ограничен 125 символами, а заголовок — 25 символами.

Когда мы рассматриваем рекламу мероприятий, соотношение сторон изображения должно составлять 2,7: 1, а видео — 1080 пикселей с ограниченным размером 4 ГБ. Однако для видео 360 ° соотношение сторон должно поддерживаться от 9:16 до 16: 9, а продолжительность видео может варьироваться от 2 секунд до 240 минут. Для видео в реальном времени разрешение должно быть максимум 720p, а длина — 4 часа.

Затем у нас есть различные категории для рекламы на Facebook.Некоторые рекламные объявления, такие как мобильные объявления, динамические товарные объявления и рекламные объявления с претензиями, имеют стандартный размер изображения 1200 x 628 пикселей. Разрешение изображения для карусельной рекламы должно составлять 1080 x 1080 пикселей, а формат файла изображения должен быть .jpg и .png. Минимальное разрешение холста должно составлять 400 x 150 пикселей.

В условиях огромной конкуренции на Facebook изображения играют жизненно важную роль в побуждении людей совершить желаемое действие.

Теперь, когда у вас есть вся необходимая информация о размерах объявлений и изображений, пора приступить к дизайну!

Читать далее: Как безопасность бренда влияет на восприятие потребителями в современном мире? [инфографика]

Шпаргалка Facebook: все размеры, размеры и шаблоны изображений [2021]

Отправьте это сообщение своему другу на:

Превратите контент в потенциальных клиентов и продажи!
  • контент-маркетинг, конвертирующий
  • советов и приемов
  • случаев и примеров

Зарегистрируйтесь и получите самую свежую информацию

Последнее обновление

Какой размер изображения профиля Facebook или Размер баннера Facebook? Насколько широка страница вашего бренда? Каков максимальный размер загружаемого видео? Вот все числа, которые вам нужны!

Обратите внимание, что мы обновляем эту статью раз в месяц — если вы заметили, что что-то не так, сообщите нам об этом по электронной почте в редакцию (at) dreamgrow.com и используйте название статьи в качестве темы.

Размер изображения бизнес-страницы Facebook 2021

Чтобы получить максимальную отдачу от ваших усилий по цифровому маркетингу, вам необходимо заполнить все данные и разработать изображения Facebook для страницы вашего бизнеса в Facebook.

Страница Facebook, которая находится в стадии разработки или устарела, плохо отразится на вашем бренде. Самая важная деталь, которую вам нужно понять, — это размер обложки Facebook. Важно иметь правильный размер изображения в Facebook, потому что, если вы его испортите, изображения будут выглядеть размытыми, искаженными и плохо отражаться на вашем бренде.

Фотография профиля: 180 x 180 пикселей. Отображается с разрешением 160 x 160, наилучшие результаты при загрузке квадратного изображения (360 x 360, 720 x 720 или 960 x 960). Размер рамки изображения профиля Facebook составляет 183 × 183 пикселей.
Размер обложки Facebook: 828 x 315 пикселей (851 x 315 пикселей для личных профилей)
Размер изображения ссылки новостной ленты: 1200 x 900 пикселей
Соотношение изображения ссылки новостной ленты: 4: 3
Настольная лента новостей Дисплей : До 470 x 470 пикселей
Мобильная лента новостей Дисплей : До 626 x 840 пикселей
Размер изображения в правом столбце: 254 x 133 пикселей

Текст: The Лента новостей для ПК отображает 500 символов, для мобильных устройств — 110 символов, а в правом столбце — 90 символов.

Вот несколько шаблонов, которые вы можете использовать для создания графики заголовка, которая будет работать как для настольных, так и для мобильных пользователей. Нажмите на изображение, чтобы загрузить полноразмерные версии.

Этот образ лучше всего подходит для настольных компьютеров. Полностью отображается на рабочем столе 828 на 315 пикселей. На мобильных устройствах Facebook срезает синие стороны, и видна только зеленая часть (560 на 315 пикселей)

Это изображение размером 828 на 461 пикселей полностью видно на мобильных устройствах.Facebook обрезает зеленые верх и низ на настольных устройствах, и видна только стандартная область размером 828 на 315 пикселей.

Объяснение размеров видеообъявлений Facebook на 2021 год

Миниатюра: 1200 x 675 пикселей
Соотношение сторон: 16: 9 или 1: 1
Видео: h.264, квадратные пиксели, фиксированная частота кадров (макс. 30 кадров в секунду), прогрессивная развертка
Формат: контейнер .mp4, в идеале с ведущим атомом moov, без списков редактирования
Аудио: Stereo AAC, 128 кбит / с + предпочтительно
Размер файла: До 4 ГБ
Изображение в правом столбце дисплей: 254 x 133 пикселей

Текст: В ленте новостей для ПК отображается 500 символов, для мобильных устройств — 110 символов, а в правом столбце — 90 символов.

Facebook Размеры фотографий карусели [Обновлено 2021]

Размер изображения: 600 x 600 пикселей
Соотношение изображения: 1: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 300 x 300 пикселей
Мобильная лента новостей дисплей : 460 x 460 пикселей
Отображение изображения в правом столбце: 125 x 125 пикселей

Текст: Карусель новостной ленты на рабочем столе отображает 500 символов, мобильная — 120 символов и правая столбец объявления 90 символов.

Приложения Facebook Размеры изображений для 2021 года

Размер изображения: 1200 x 628 пикселей
Соотношение изображения: 1.9: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 470 x 246 px
Мобильные новости feed display : 560 x 293 px
Правая колонка display : 254 x 133 px

Text: Отображение ленты новостей на рабочем столе ограничено до 90 символов, в мобильной версии — до 110 символов, а объявление в правом столбце — 90 символов.

Кликов по рекламе на веб-сайтах Размеры изображения 2021

Размер изображения: 1200 x 628 пикселей
Соотношение изображения: 1,9: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 470 x 246 пикселей
Мобильный лента новостей дисплей : 560 x 292 пикселей
Правый столбец дисплей : 254 x 133 пикселей

Текст: Лента новостей рабочего стола отображает не более 500 символов, 110 символов на мобильном устройстве и 90 символов в качестве объявления в правом столбце.

Размер обложки группы Facebook

Изображение обложки группы Facebook в 2019 году по какой-то причине отличается от размера обложки страницы Facebook. Фотографии группы Facebook могут быть 820 пикселей в ширину и 462 пикселей в высоту. Видимый размер на рабочем столе — 820 на 250 пикселей.

Размер изображения: Размер групповых фотографий 820 на 462 пикселя (полностью виден на мобильном устройстве)
Лента новостей рабочего стола дисплей : 820 x 250 пикселей (верхний и нижний разрез)

Размеры изображений событий Facebook

Размеры фотографий событий Facebook в разных местах различаются.Правильный размер фотографии обложки мероприятия на Facebook — 1920 x 1080 пикселей с соотношением сторон 16: 9 . У более широких изображений стороны будут обрезаны. Более высокие изображения будут обрезаны сверху и снизу. Существуют онлайн-инструменты для создания фотографий мероприятий в Facebook, но изменить размер изображения для мероприятия в Facebook очень просто.

Размер изображения: Рекомендуемый размер фотографий событий Facebook — 1920 на 1080 пикселей (соотношение 16: 9)
Лента новостей рабочего стола Дисплей : 470 x 174 пикселей
Мобильная лента новостей дисплей : 560 x 208 пикселей
Правый столбец Дисплей : 254 x 133 пикселей

Текст: Опять же, в ленте новостей на рабочем столе будет отображаться 500 символов, 110 символов на мобильном устройстве и правый столбец объявление не должно превышать 90 символов.

Привлечение потенциальных клиентов Размеры фото объявления

Размер изображения: 1200 x 628 пикселей
Соотношение изображения: 1.9: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 470 x 246 пикселей
Мобильная лента новостей дисплей : 560 x 292 пикселей

Текст: В ленте новостей для ПК отображается 500 символов, а для мобильных устройств — 110 символов.

Facebook предлагает размеры фото

Размер изображения: 1200 x 628 пикселей
Соотношение сторон: 1.9: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 470 x 246 пикселей
Мобильная лента новостей дисплей : 560 x 292 пикселей
Правый столбец дисплей : 254 x 133 пикселей

Текст: Ленты новостей для ПК и мобильных устройств содержат только 90 символов.

Facebook Страница «Нравится» Кампания Размеры изображения

Размер изображения: 1200 x 444 px
Соотношение сторон: 1.9: 1
Лента новостей рабочего стола дисплей : 470 x 174 пикселей
Мобильная лента новостей дисплей : 560 x 208 пикселей
Правый столбец дисплей : 254 x 94 пикселей

Текст: Лента новостей для ПК отображает не более 500 символов, для мобильных устройств — до 110 символов, и у вас есть 90 символов для правого столбца.

Ограничения текстовой рекламы Facebook

Максимально допустимые символы : 500
Оптимальная длина: 150 символов или меньше.

Вы можете найти и скачать полную инфографику здесь!

Мы что-то упустили? Новые изменения? Сообщите нам об этом в комментариях или по электронной почте на адрес editors (at) dreamgrow.com

Тем временем вам следует ознакомиться с некоторыми из наших новых материалов! Мы только что опубликовали обзор Jungle Scout для всех продавцов Amazon, сделали обзор лучших курсов прямой поставки для начинающих, а также обзор Clickfunnels для вас, хакеров.

Есть запрос на публикацию? Обращайся к нам, и мы сделаем это.

Отправьте это сообщение своему другу на:

Превратите контент в потенциальных клиентов и продажи!
  • контент-маркетинг, конвертирующий
  • советов и приемов
  • случаев и примеров

Зарегистрируйтесь и получите самую свежую информацию

Размер фото в Instagram, которые нужно знать на 2019 год

Знаете ли вы идеальный размер фотографии в Instagram?

Не паникуйте, если ответ на этот вопрос «Нет». Ты не один.

Кажется, что лидеры Instagram постоянно меняют алгоритмы и правила нашей любимой социальной сети, ища лучший способ обслуживать своих 500 миллионов ежедневных пользователей.Хотя это стремление к постоянному совершенствованию означает, что ваш IG-канал все время становится немного лучше, это также означает, что влиятельным лицам и брендам трудно успевать за такими вещами, как выбор лучшего размера фотографии в Instagram.

Независимо от того, делаете ли вы снимок, который заставляет вас чувствовать себя #InstaGood для своего нового изображения профиля, или вы создаете контент для IGTV, вам понадобятся некоторые рекомендации по таким вещам, как соотношение сторон и размеры, если вы собираетесь чтобы избежать размытого, пиксельного содержания.

Хорошие новости?

Здесь есть все, что вам нужно знать о размере фото в Instagram.

Размер изображения в Instagram

Instagram недавно существенно изменил свой сервис, обновив размер изображений / видео, которые вы можете публиковать. Но почему вам в первую очередь нужно заботиться о размерах Instagram?

Если вы используете Instagram для продвижения своего бренда, эти изменения окажут большое влияние на тип контента, который вы можете публиковать. В этой статье мы подробно рассмотрим размер фото в Instagram, как он изменился и что это значит для вашего бизнеса.

Какой новый размер изображения IG?

В настоящее время существует 3 различных размера, которые вы можете использовать для публикации изображений и видео в Gram:

До сих пор Instagram разрешал размещать только квадратные фотографии, что было чрезвычайно ограниченным. Эти новые размеры Instagram делают платформу более универсальной, позволяя публиковать более крупный и увлекательный контент.

Возьмите этот профиль в качестве примера (отличный материал от @fraenkly ) — посмотрите, как он в его профиле меняет размер изображения для каждого сообщения в Instagram:

Каковы размеры фото и видео в Instagram?

Учитывая эти изменения, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какое соотношение и разрешение использовать для ваших будущих публикаций с фото / видео.К счастью, мы провели некоторое тестирование и исследование, чтобы найти лучшее разрешение для Instagram.

Квадратные фотографии Instagram

Стандартные квадратные изображения в Instagram отображаются с максимальным размером 600 × 600 пикселей (пикселей). Однако в Instagram могут храниться версии квадратных изображений с разрешением до 1080 × 1080. Следовательно, мы обычно рекомендуем делать все ваши квадратные изображения 1080 × 1080, чтобы обеспечить максимально возможное качество.

Пейзаж Публикации в Instagram

В настоящее время Instagram изменяет размер горизонтальных изображений до максимальной ширины 1080 пикселей.Однако изображения отображаются в 3 раза меньше при разрешении 600 × 337. Размеры горизонтального видео в Instagram аналогичны, в среднем они отображаются с разрешением 600 × 336,5. Однако видео будет отображаться с разрешением 1200 × 673 на полноэкранных дисплеях или дисплеях Retina. Придерживайтесь этого разрешения (которое близко к стандартному соотношению сторон 16: 9), чтобы ваш видеоконтент отображался с высочайшим качеством.

Портретные изображения Instagram

Портретные изображения Instagram отображаются с разрешением не более 960 × 1200 на дисплеях Retina или 480 × 600 на обычных дисплеях.Опять же, всегда стремитесь к максимально возможному разрешению. С другой стороны, портретные видео отображаются с надоедливым размером 481 × 599,484. Если вы работаете с профессиональной командой видеорекламы, обращайтесь с ними хорошо. Создавать работы для такого странного разрешения просто смешно, потому что пиксели нельзя разделить.

IG Размер фото для изображений профиля

Изображение профиля — одно из самых важных изображений в вашей учетной записи Instagram.

С правильным аватаром вы можете мгновенно привлечь внимание целевой аудитории и сообщить им, что они пришли в нужное место.Однако, если вы какое-то время не меняли изображение своего профиля, вероятно, было бы неплохо обновить его до 2019 года.

В то время как люди будут видеть только небольшой кружок вашей фотографии профиля либо с разрешением 180 x 180 в Интернете, или 110 x 110 пикселей на мобильном устройстве, вы должны загружать изображения гораздо большего размера. Старайтесь не опускаться ниже 320 x 320 пикселей.

Почему?

Если вы выберете более крупное изображение, которое Instagram будет вырезать от вашего имени, вы получите богатое и высококачественное изображение.Просто убедитесь, что ничего не будет вырезано круглой рамкой, которую IG помещает на вашу оснастку.

Возьмите листок из книги Орео и создайте изображение с круглой точкой фокусировки.

Размер фото Instagram для вашей контент-стратегии

После нескольких лет использования только стандартных квадратных видео и изображений, Instagram наконец получил обновление, которое позволяет использовать портретную и альбомную ориентацию как часть вашей контент-стратегии.

Хотя возможность публиковать горизонтальные и вертикальные изображения поначалу может показаться не такой уж большой проблемой, она может серьезно повлиять на ваш профиль и количество подписчиков, о чем мы поговорим ниже.

1. Квадратные фото и видео

Квадратное изображение в Instagram, как правило, является самым популярным. На самом деле квадратное видео тоже часто имеет наибольший успех.

Квадратные фотографии и видео отображаются в среднем с разрешением 600 x 600 пикселей. Этот размер фотографии в Instagram остается неизменным практически с первого дня, когда Instagram впервые начал изменять мир социальных сетей в том виде, в каком мы его знали.

Однако, как мы отметили в отношении ваших изображений в профиле, чрезмерная компенсация за ваши изображения окупается.Instagram автоматически уменьшит размер ваших фотографий, а социальный сайт рекомендует размещать изображения размером не менее 1080 x 1080, если вы стремитесь к квадратной форме. Тем не менее, мы рекомендуем вам максимально приблизиться к максимальному разрешению — это 2048 x 2048.

Поднимитесь как можно выше с квадратными размерами фото и видео, и вы сможете защитить свои изображения в будущем. Стратегия Instagram. В конце концов, по мере того, как экраны смартфонов становятся более интеллектуальными, на счету будет каждый пиксель.

2.Пейзажные фотографии и видео

Пейзажные изображения — это вариант для вашей контент-стратегии, но это не то, что большинство профессиональных инстаграммеров используют очень часто.

В конечном итоге, когда вы решите использовать альбомную ориентацию, вы обязуетесь занимать значительно меньше места на экране посетителя. Это означает, что у вас меньше шансов привлечь внимание аудитории, даже если вы используете лучшие хэштеги, какие только можете найти для своей ниши.

С другой стороны, вертикальные или портретные изображения занимают всю длину экрана пользователя, когда он просматривает Instagram на своем телефоне.Это означает, что вы можете произвести мгновенное впечатление и показать больше контента в одном кадре!

Если вы все же решите использовать альбомные фотографии и видео — возможно, потому что контент, который вы захватываете, не будет работать с вертикальным подходом, то рекомендуемые размеры для фотографий составляют около 1080 x 566. В качестве альтернативы, для пейзажных видео вы можете ‘ У меня будет максимальный размер дисплея 600 x 336,5 или 1200 x 673 для дисплея сетчатки. Эффект аналогичен соотношению 16: 9 на вашем телевизоре.

3.Вертикальные видео и портретные фотографии

# Вертикальные сегодня — одна из самых популярных тенденций в Instagram.

Инстаграм как основной источник социальных сетей, ориентированных на смартфоны, предназначен для того, чтобы люди могли получать невероятные впечатления в дороге. Вот почему их самый последний формат контента — IGTV, предлагает создателям контента возможность создавать длинные видео специально в вертикальном режиме.

Если вы хотите преуспеть в Instagram и привлечь в свой профиль лучших подписчиков, то вам нужно привыкнуть к наличию вертикальных видео и изображений.

В конечном итоге, поскольку ширина горизонтального и вертикального изображения в Instagram должна быть одинаковой, ваши горизонтальные фотографии всегда будут иметь размер

00 или 960 x 1200 для полного отображения сетчатки. Однако в Instagram можно хранить фотографии с разрешением не более 1080 x 1350, так что имейте это в виду при съемке. В качестве альтернативы вертикальное видео немного сложнее.

На странице справки Instagram сообщается, что видеоролики IGTV должны быть длительностью от 15 секунд до 10 минут (если у вас нет подтвержденной учетной записи), и они должны быть загружены в формате MP4.Ваши видео также должны иметь соотношение сторон 9:16 и минимальное разрешение 720 пикселей.

Рекомендуемый размер обложки IGTV составляет около 420 x 654. Вы не сможете редактировать свою фотографию после того, как загрузите ее на этом этапе, хотя это может измениться в будущем.

Размер фото в Instagram для IG Stories

Instagram Stories — один из самых популярных вариантов контента на IG сегодня.

По состоянию на 2018 год на платформе ежедневно публиковалось 400 миллионов новых историй.Это рост по сравнению с 300 миллионами в 2017 году.

Конечно, если вы хотите повлиять на повествование о своем бренде, вам нужно выбрать правильный размер. Размеры Instagram для историй составляют примерно 1080 x 1920 пикселей. Это дает соотношение сторон примерно 9:16.

Помните, что Instagram отличается размером и размерами ваших историй. Если вы не указали размер фотографии в Instagram прямо здесь, то повелители IG обрежут и потенциально увеличат ваш контент, возможно, вырезав важный материал.

Используйте размер 1080 x 1920 пикселей, когда вы создаете обложку для своей истории. Когда вы перейдете к настройке обложки, вы также сможете увеличить масштаб и выбрать ту часть фотографии, которую хотите выделить в круге. Эти круги будут отображаться в разделе «Основные моменты» здесь:

Размер фото в Instagram для рекламы

Наконец, если вы беспокоитесь о соблюдении правил размера фото в Instagram в платной рекламе, не беспокойтесь! Когда дело доходит до создания рекламы в IG, все, что вам нужно сделать, это подумать о том, какой контент вы создаете, и следовать основным правилам.Например:

  • Квадратные объявления всегда должны иметь размер как минимум 1080 x 1080
  • Горизонтальные объявления должны быть как минимум 1080 x 566
  • Вертикальные объявления должны быть как минимум 960 x 1200 пикселей

Обязательно обратите внимание к тексту, который вы также используете в своих объявлениях. Instagram позволит вам включать только текст, размер которого не превышает 20% от полного размера изображения. Меньше всего вам нужно, чтобы ваша важная копия была обрезана!

Какой размер изображения лучше всего?

Золотого правила выбора лучшего формата изображения для Instagram не существует.Конечно, большинство пользователей знакомо с квадратными изображениями, но это не должно мешать вам экспериментировать с портретом или пейзажем.

Просто не забывайте придерживаться указанных выше размеров, чтобы ваш контент всегда был виден с наилучшим возможным разрешением. Кроме того, проявите творческий подход и не бойтесь экспериментировать с новыми размерами Instagram, если они позволяют извлечь максимум из вашего контента.

Когда дело доходит до видео, мы настоятельно рекомендуем использовать стандартный квадратный формат.Исследование Buffer Social показывает, что квадратные видео превосходят горизонтальные как по просмотрам, так и по вовлеченности.

Квадратные размеры видео для видео в Instagram

В некоторых случаях квадратные видеоролики привлекали на 30–35% больше просмотров и вызывали на 100% больше внимания среди зрителей. Квадратные видео также намного лучше работают на платных рекламных каналах, а это означает, что их намного проще запускать, чем горизонтальные. Это означает, что вам, вероятно, следует снимать видео в Instagram с соотношением сторон 1: 1.

Найдите лучшее разрешение Instagram для историй и изображений профиля

Для изображений и видеороликов историй мы рекомендуем использовать разрешение 1080 × 1920. Фактические размеры, в которых будет отображаться ваш контент, могут меняться в зависимости от экрана, на котором он просматривается.

Тем не менее, использование разрешения 1080 × 1920 (или соотношения сторон 16: 9) гарантирует, что все будет отображаться с максимально возможным разрешением.

Фотографии профиля намного меньше и отображаются в вашем профиле с размером 110 × 110.Для максимального разрешения используйте те же размеры, что и для квадратного фото-поста (не менее 600 × 600).

Размер имеет значение в Instagram

Нравится вам это или нет, но размер имеет значение, когда дело доходит до публикации отличного контента в Instagram.

Неправильно указав размер фото в Instagram, вы рискуете показать аудитории пиксельные, непривлекательные изображения. Это серьезное запрещение для канала, посвященного красивому контенту.

Хорошая новость в том, что с этим руководством у вас будет вся информация, необходимая для публикации фантастических материалов каждый раз.Более того, если вам нужна дополнительная помощь, вы всегда можете обратиться к команде Upleap и начать бесплатную пробную версию управления социальными сетями.

Перестаньте беспокоиться о соотношении сторон, позвольте нам сделать за вас тяжелую работу, чтобы вы могли расслабиться и пожинать плоды. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

💡 Связанное сообщение: Как использовать стикеры Instagram

Ребекка Картер

Привет! Я Ребекка, писатель на полную ставку, специализирующийся в области цифрового контента, бизнеса, социальных сетей и технологий.

Правильный размер изображения для 2021 года

Размер изображения в Instagram: Посты с видео

В Instagram вы можете загрузить видео на свою временную шкалу или поделиться им с историями Instagram. Правильный размер будет зависеть от того, где вы его публикуете:

Квадратное видео

✅ Соотношение сторон 1: 1

1080 пикселей на 1080

Продолжительность от 2 до 60 секунд

Горизонтальное видео: Пейзаж

Соотношение сторон между 1.91: 1 и 16: 9

1080 пикселей на 607 пикселей

Размер изображений Instagram: Instagram Stories

Соотношение сторон 9,16

✅ 1080 x 1920 пикселей

Размеры изображения Instagram: IGTV

IGTV видео могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.

Вертикальный IGTV

Максимальное соотношение сторон 9:16 и минимум 4: 5.

1080 пикселей на 1920 пикселей

Горизонтальный IGTV

Максимум 16: 9 и минимум 5: 4.

1920 пикселей на 1080 пикселей

Фото обложки IGTV

Соотношение сторон 1: 1,55

420 x 654 пикс.

Реклама в Instagram

Когда дело доходит до создания рекламы в Instagram, вы должны учитывать размеры и форматы ваших публикаций и обязательно их придерживаться!

✅ Квадратное объявление: 1080px x 1080px .Хотя он будет иметь размер 640 x 640 пикселей.

✅ Альбомный формат: 1080px x 566px . Будет отображаться как 640 x 400 пикселей.

➡️ Обратите особое внимание на текст, который вы используете в своих объявлениях. Instagram позволяет включать текст размером не более 20% от размера изображения ⬅️

✅ Фотографии работают лучше, чем видео . Несмотря на растущую тенденцию бренда делиться видео, статистика говорит сама за себя.

Размер и размеры изображения в Instagram на 2021 год (+ бесплатная инфографика!)

От сообщений в ленте до IGTV и Reels, зная, что лучший размер изображения в Instagram — это непросто.

В этом удобном руководстве вы найдете все размеры, необходимые для создания изображений и видео идеального размера для Instagram.

Плюс, мы создали бесплатную инфографику с важными показателями для каждого типа публикации в Instagram — загрузите ее сейчас:

Общие сведения о размере изображения в Instagram и соотношении сторон

При публикации фотографий и видео в Instagram , следует помнить о двух основных вещах: соотношении сторон и размере.

Соотношение сторон относится к ширине изображения по отношению к его высоте.

Выражается в виде отношения, например 4: 5 или 9:16, где первая цифра представляет ширину, а вторая цифра — высоту.

Важно убедиться, что ваши фото и видео соответствуют рекомендациям Instagram по соотношению сторон, иначе они будут обрезаны до поддерживаемого соотношения сторон, что может привести к потере части изображения.

К счастью, инструмент обрезки Later рекомендовал соотношения для Instagram, Pinterest и Twitter, поэтому вы всегда можете убедиться, что ваши публикации идеально оптимизированы, прежде чем публиковать.

Размер (или разрешение) означает количество пикселей, составляющих ширину и высоту вашей фотографии или видео.

Как и соотношение сторон, размер выражается двумя числами: первое представляет ширину, а второе — высоту.

Например, изображение размером 1080 на 1080 пикселей намного больше, чем изображение размером 50 на 50 пикселей.

Итак, почему размер изображения в Instagram имеет значение?

Несмотря на то, что Instagram сжимает ваши фото и видео, всегда лучше делиться с ними в оптимальном разрешении.Таким образом, когда Instagram сжимает вашу фотографию, это не повлияет на качество изображения.

Добейтесь идеального кадрирования для всех ваших сообщений с помощью инструментов редактирования Later’s , доступных на всех планах Later!

Руководство по размеру Instagram # 1: Сообщения в ленте Instagram

Когда-то сообщения в ленте Instagram были ограничены простым квадратом, но теперь (почти) все идет.

Квадратные сообщения (1: 1)

Хотя Instagram поддерживает горизонтальные и вертикальные фотографии, квадратные сообщения продолжают оставаться популярным выбором в Instagram, особенно потому, что сетка профиля Instagram обрезает контент до соотношения 1: 1.

Так как же оптимизировать под квадрат?

Мы рекомендуем делать квадратные фотографии размером 1080 на 1080 пикселей. Таким образом, когда Instagram сжимает файл, версия все равно будет высокого качества.

Горизонтальные посты (16: 9)

Хотя Instagram рекомендует соотношение сторон 1,91: 1, на самом деле вы можете доходить до 16: 9.

В любом случае мы рекомендуем сделать высоту горизонтального фото не менее 1080 пикселей. Таким образом, когда Instagram сжимает файл, качество должно оставаться довольно высоким.

Вертикальные стойки (4: 5)

Обычно ваши вертикальные фотографии должны иметь соотношение сторон 4: 5. Что-нибудь более длинное (например, 4: 6 или 4: 7), и Instagram обрежет ваш контент.

Вертикальные публикации занимают больше места, когда кто-то прокручивает свой домашний канал, поэтому они более оптимизированы, чем горизонтальные публикации. Тем не менее, не забывайте, как они будут выглядеть после того, как будут обрезаны квадратом в сетке профиля Instagram.

Что касается размера, мы рекомендуем использовать 1080 на 1350 пикселей.Таким образом, когда Instagram сжимает фотографию, она должна отображаться размером около 480 на 600 пикселей.

Посты с видео (16: 9 — 4: 5)

Instagram поддерживает встроенные видео с соотношением сторон от 16: 9 до 4: 5. Видео должно иметь частоту кадров 30 кадров в секунду и максимальный размер файла 4 ГБ.

После того, как вы определились с размерами изображений в Instagram, самое время опубликовать свой контент с помощью Later’s Visual Instagram Planner.

Он показывает вам, как именно будет выглядеть ваш канал Instagram с вашими будущими публикациями (как изображениями, так и видео) в нем — он меняет правила игры, когда дело доходит до вашей эстетики.

Он позволяет легко переупорядочивать или заменять сообщения, чтобы вы могли найти идеальный баланс для своей ленты Instagram.

Заблаговременное планирование публикаций не только помогает поддерживать постоянный внешний вид, но и помогает регулярно публиковать сообщения.

Размер изображения Instagram # 2: Посты карусели Instagram

Посты карусели Instagram могут быть квадратными, горизонтальными или вертикальными по формату — и могут включать как фотографии, так и видео.

Однако после того, как вы выберете свою первую фотографию или видео, все следующие выбранные вами фотографии или видео будут обрезаны с одинаковым соотношением сторон.

Если первая выбранная фотография квадратная (как в примере выше), весь следующий контент будет обрезан до формата 1: 1.

Руководство по размеру Instagram # 3: Instagram Stories

Вы можете поделиться чем угодно в Instagram Stories, если минимальное соотношение сторон 1,91: 1 и максимальное соотношение сторон 9:16.

Поскольку большинство людей предпочитают, чтобы их истории занимали весь экран (без границ), мы рекомендуем использовать соотношение сторон 9:16 с размером 1080 на 1920 пикселей.

Нужна помощь в редактировании ваших историй в Instagram? Ознакомьтесь с нашими лучшими приложениями для создания историй в Instagram.

Руководство по размеру Instagram # 4: Видео IGTV

Вы можете загружать вертикальные видео IGTV с соотношением сторон 9:16 или горизонтальное видео с соотношением сторон 16: 9.

Для вертикального видео (9:16) идеальный размер — 1080 на 1920 пикселей. Для горизонтального видео (16: 9) идеальный размер — 1920 на 1080 пикселей.

Еще нужно иметь в виду соотношение сторон фотографии обложки IGTV.

Обложка — это то, что будет отображаться на странице вашего канала и в категориях IGTV, поэтому стоит сделать ее подходящего размера. Instagram рекомендует соотношение сторон 1: 1,55 и размер 420 на 654 пикселей.

Если вы планируете опубликовать превью своего IGTV в ленте Instagram (отличный способ получить больше просмотров), важно подумать, как ваша обложка будет выглядеть в ленте Instagram (1.91: 1-4: 5 ) и в сетке профиля Instagram (обрезано до 1: 1).

В целях безопасности лучше всего оставлять графические изображения заголовков в центральном квадрате изображения обложки, как это делает @glowrecipe.Это гарантирует, что ваш контент IGTV будет так же хорошо выглядеть в вашей сетке:

И помните, вы не можете редактировать обложку IGTV после публикации, поэтому стоит уделить этому особое внимание.

28Май

Роторно поршневой двигатель устройство: Двигатель Ванкеля — устройство и принцип работы РПД автомобиля

Устройство автомобиля. Роторно-поршневой двигатель. Конец истории?

Автомобили с роторно-поршневыми двигателями впору заносить в Красную книгу: в 2011 году закончился выпуск последней в этом ряду модели Mazda RX-8. А ведь полвека назад за подобными моторами видели будущее – большая литровая мощность, высокие обороты, компактные размеры… Что же пошло не так?

Заглянув под капот роторного автомобиля впервые, недоумеваешь: а мотор-то где? Сквозь дебри навесных агрегатов виднеется лишь непонятный цилиндр. По своей конструкции роторно-поршневой двигатель (РПД) и вправду кардинально отличается от привычных нам поршневых моторов, хотя в обоих случаях осуществляется один и тот же четырехтактный цикл – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Разница лишь в том, что у роторного двигателя нет ни поршней с шатунами, ни системы газораспределения. Вместо них – треугольный ротор, совершающий сложное планетарное движение.

Плюсы и минусы

Вращаясь одновременно вокруг собственной оси и вокруг центральной шестерни, ротор своими вершинами описывает хитрую поверхность корпуса, образуя три отдельные камеры сгорания. Объем каждой из них, ограниченный корпусом и гранью ротора, за один оборот меняется от максимального к минимальному четыре раза, позволяя реализовать четырехтактный цикл. Функции же газораспределения осуществляются путем перекрывания впускных и выпускных окон самим ротором – подобно двухтактным поршневым моторам. И никаких распредвалов, клапанов и цепей! Отсюда и поразительная компактность роторных агрегатов: при сопоставимой мощности они оказываются примерно вдвое короче и настолько же легче поршневых, упрощая задачу компоновки автомобиля.

Не доставляют проблем и вибрации – единственная центробежная сила уравновешивается двумя противовесами на валу. Вспышки, правда, происходят не часто: поскольку выходной вал вращается в три раза быстрее ротора, то одному обороту вала соответствует одна вспышка или один рабочий ход, что эквивалентно двухцилиндровому поршневому двигателю. Но двухсекционные РПД, то есть фактически сдвоенные моторы, работающие на общий вал, имеют уже две вспышки на оборот, как четырехцилиндровый двигатель. При этом пульсации крутящего момента оказываются даже меньше, поскольку рабочий ход у РПД длится в течение 270° поворота вала против 180° у поршневого. В результате по плавности работы двухсекционный мотор близок к рядной «шестерке».

А вот с мощностью все уже не так однозначно. Конструкция РПД позволяет добиться отличного наполнения камер сгорания: на торцевой или боковой поверхности можно разместить сразу несколько впускных окон, снижая общее сопротивление впускного тракта – в моторе Mazda RX-8 таких окон аж пять штук на секцию! Причем открываются они очень быстро, что способствует проявлению эффекта динамического напора, дополнительно улучшающего наполнение на определенных оборотах.

Две стороны медали

Роторные двигатели часто нахваливают за хорошую за оборотистость – та же Mazda RX-8 способна загонять стрелку тахометра к 9000 об/мин. Однако мало кто вспоминает, что с такой скоростью вращается лишь выходной вал, а сам ротор крутится в три раза медленнее – всего 3000 об/мин. В поршневом же двигателе на каждый оборот коленвала приходится движение поршней вверх-вниз, а потому даже привычные 6000–7000 об/мин оказываются гораздо большим достижением, нежели 9000 об/мин роторного мотора.

Однако сам процесс сгорания протекает крайне плохо. Сильно вытянутая серповидная камера обладает значительными потерями тепла и не обеспечивает полного сгорания топлива по краям. Частично улучшить воспламенение помогает установка двух свечей зажигания, но за это приходится расплачиваться повышенным прорывом газов в соседнюю камеру в момент пересечения торцом ротора свечных отверстий. Иными словами, роторный мотор способен втянуть большое количество топливно-воздушной смеси, но эффективно извлечь из нее полезную энергию не может.

Одни головоломки

Получается, что за счет отличного наполнения РПД оказывается все-таки сопоставим по литровой мощности с поршневым мотором, одновременно сильно уступая ему в экономичности. Тем не менее в равенство литровой мощности поначалу трудно поверить. Какой поршневой агрегат сравнится c ротором Mazda RX-8, выдающим 230 л.с. с двух секций общим объемом 1,3 л.? Это же 176 «лошадей» с литра!

Так-то оно так, но нужно помнить, что за один оборот вала роторный двигатель отрабатывает весь рабочий объем, а поршневой – только половину, причем и тот и другой способны выдать за этот оборот полную мощность. Таким образом, при сравнении удельной мощности объем поршневого двигателя справедливо делить на два. Возьмем, например, Nissan 350Z – одного из конкурентов RX-8. Его 300-сильный V6 имеет объем 3,5 л, то есть 1,75 л на одном обороте и 171 «лошадку» с литра. Практически как у RX-8! При этом, несмотря на 30-процентное преимущество в мощности и чуть более тяжелый кузов, он расходует столько же топлива в смешанном цикле, сколько и RX-8.

Пытаясь как-то снизить расход топлива в роторе, инженеры пробовали применить непосредственный впрыск, но неудачная форма камеры сгорания мешала организовать вихревое смесеобразование, лишая возможности работы на обедненной смеси. Задумывались и о дизельном топливе, но успеха это направление тоже не принесло: слишком велики нагрузки на ротор, да и уплотнение рабочих камер организовать труднее, ведь степень сжатия должна быть почти в два раза больше.

А уплотнения и без того, отдельная головная боль. Если в поршневом двигателе кольца всегда находятся под одним и тем же углом к поверхности трения, то в роторном рабочий угол радиальных пластин постоянно меняется. Меняется и усилие их прижима к поверхности корпуса – оно определяется центробежной силой, а потому сильно зависит от оборотов. А как организовать их смазку? Только впрыскиванием масла в рабочую камеру подобно двухтактным поршневым моторам. Но это влечет значительный расход масла на угар (около 1 л на 1000 км) и повышает риск закоксовывания уплотнений. Достаточно сказать, что именно из-за того, что оказалось невозможно хорошо герметизировать рабочие камеры, было отброшено множество других более замысловатых роторных конструкций, обладавших рядом преимуществ. В привычном же нам РПД задачу удалось до некоторой степени решить, хотя уплотнения все же остаются слабым местом мотора.

Автора!

Создателем известного нам РПД принято считать Феликса Ванкеля, однако сам он предлагал несколько иную конструкцию: в его двигателе ротор и корпус вращались вокруг неподвижного вала. Такая схема упрощала работу уплотнительных соединений камер сгорания и не требовала противовесов для уравновешивания, хотя при этом возникали огромные проблемы с подводом впускных и выпускных каналов, а также с передачей напряжения на вращающие свечи. Поэтому в серию пошел РПД, предложенный Вальтером Фройде, в то время как Ванкель сосредоточился на исследованиях механических уплотнений.

Проблемы доставляет и очень неравномерный нагрев корпуса. Это в поршневом двигателе вспышки чередуются по цилиндрам, а после рабочего хода камера охлаждается на такте впуска. В роторном же вспышки происходят только в одной части двигателя, причем происходят постоянно, в то время как противоположная часть непрерывно охлаждается всасываемым воздухом. Такой перепад температур деформирует картер двигателя, заставляя еще на этапе проектирования учитывать это отклонение формы в процессе прогрева. Разумеется, все это не способствует лучшей работе уплотнительных соединений и долговечности материалов. В итоге преимущества конструктивной простоты РПД нивелируются его малым ресурсом – пробег до капремонта редко превышает 100 тыс. км.

Окончательным же приговором роторным двигателям стала экология. Низкая экономичность означает большие выбросы CO2, а неоптимальный процесс сгорания повышает уровни токсичных соединений, к которым подмешиваются еще и продукты горения масла. И все это на фоне повального стремления к экологической чистоте, на что автопроизводители расходуют огромные средства. В результате даже Mazda, потратившая немало усилий на раскрутку роторной идеологии, была вынуждена от нее отказаться.

Конец истории? Видимо, да. Но окончательно прощаться с роторными моторами все же рано: пускай им уже и не занять основное место под капотом, они вполне могут быть востребованы в качестве резервного генератора для подзарядки батарей электромобиля. Впрочем, все ДВС со временем ожидает та же участь. 

Автор
Олег Карелов, эксперт по подбору автомобилей AutoTechnic.su
Издание
Автопанорама №4 2015

Роторно — поршневой двигатель внутреннего сгорания

Главной особенностью любого роторно-поршневого двигателя можно считать применение специального ротора (поршня), имеющего три грани, который вращается внутри специального цилиндра по эпитрохоиде (впрочем, возможны и другие формы цилиндра). Постараемся подробно разобрать конструкцию РПД, его преимущества и недостатки перед другими типами двигателей.

Особенности конструкции роторно — поршневых двигателей Венкеля

Впервые, такой тип двигателя был разработан в 1957 году двумя инженерами: Вальтером Фройде и Феликсом Ванкелем. На валу устанавливается ротор, который имеет жесткое соединение со специальным зубчатым колесом. Это колесо входит в зацепление со статором, который имеет вид неподвижной шестерни. Диаметр ротора достаточно сильно превышает диаметр статора, что дает возможность зубчатому колесу полностью обкатываться вокруг статора. Каждая вершина граней ротора движется по эпитрохоидальной поверхности и отделяет три, постоянно меняющихся, объема.

Данная конструкция позволяет выполнить действия всех четырех тактов любого из существующих двигателей внутреннего сгорания, причем, без применения механизма, отвечающего за газораспределение. Камеры сгорания герметизируются с помощью специальных пружинных лент и пластин, которые придавливаются к поверхности цилиндра давлением, создаваемым газом. Так как в роторно-поршневом двигателе отсутствует ГРМ, это делает его конструкцию намного проще любого другого двигателя. Кроме того, отсутствие различных тяжелых элементов, таких как, шатуны и коленчатый вал, позволяют сделать его размеры намного меньше, в то время как, мощность увеличивается. Один оборот такого двигателя равняется одному циклу, что можно сравнить с полным оборотом двухцилиндрового поршневого двигателя.

Подача топлива в камеру сгорания, смазка подвижных частей двигателя, охлаждение и запуск осуществляются точно также, как и на обычном ДВС. Расход топлива может варьироваться от

Видео — Принци работы РДП

Преимущества и недостатки РДП

Преимущества

1. Прежде всего, такой двигатель обладает самым низким уровнем вибраций. Его конструкция абсолютно уравновешена и делает движение на легких транспортных средствах намного комфортнее.

2. Очень высокие динамические характеристики. Такой двигатель позволяет разогнать транспортное средство на первой передаче до 100 километров в час, при низкой нагрузке на механизмы. Двигатель достаточно долгое время выдерживает число оборотов, достигающее 8000 об/мин.

3. Движущиеся части механизма имеют очень низкую массу, а ротор двигателя выдает мощность в течение всех четвертей каждого оборота. Это позволяет добиться достаточно большой удельной мощности, в отличие от обычного поршневого двигателя. Для сравнения, роторно-поршневой двигатель с рабочим объемом 1.3 литра, выдает мощность, равную 220 лошадиным силам, в то время как, обычный поршневой двигатель с тем же объемом выдает мощность, не превышающую 100 лошадиных сил.

4. Вместо сотен различных деталей, в роторно-поршневых двигателях применяется всего 2-3 десятка. Кроме того, размеры и масса РПД намного меньше, чем у обычных двигателей с шатунами и коленчатым валом.

Недостатки

1. Соединение вала ротора с выходным валом, посредством эксцентрированного механизма, вызывает слишком большое давление между соединяемыми трущимися деталями. Это приводит к лишнему перегреву двигателя и повышенному износу деталей механизма. В связи с этим, появляется острая необходимость в периодической замене масла и уплотнительных элементов. Если выполнять данные требования в соответствии с регламентом, то ресурс двигателя значительно увеличивается, в противно случае, происходит поломка, которая непременно выведет агрегат из строя.

2. Камера сгорания имеет форму линзы, это означает, что при очень малом объеме она имеет очень большую площадь. Все это приводит к образованию лучистой энергии, которая бесполезно влияет на работу двигателя и также приводит к излишнему перегреву. Таким образом, КПД двигателя значительно снижается, что не позволяет использовать его в полной мере.

3. На пониженной передаче такой двигатель обладает очень большим расходом топлива, по сравнению с обычными ДВС.

4. Площадь соприкосновения уплотнителей и вращающихся деталей быстро снижается, это говорит о быстром износе сальников, которые способствует утечке смазывающего вещества и попаданию масла в камеру сгорания. В результате выхлоп получается очень токсичным, а ресурс двигателя быстро снижается. Тем не менее, данную проблему устранили применением высоколегированных сталей при изготовлении РПД.

5. В связи со строгими требованиями к геометрии всех деталей механизма, возникает необходимость в высокоточном оборудовании для изготовления таких двигателей. Это усложняет и делает дороже процесс их производства.

Где применяют роторно-поршневые двигатели?

Изначально, разработка роторно-поршневых двигателей велась для спортивных автомобилей. Ведь для гоночных автомобилей не столь важен большой ресурс, так как ремонт поршневых двигателей тоже требовался и после первого заезда.

В серийном производстве РПД устанавливался на автомобили немецкого производства. Это был седан представительского класса NSU Ro 80. Автомобиль для своего времени был достаточно современным, так как имел привлекательный дизайн и хорошие аэродинамические свойства. Однако, ввиду серьезных недостатков роторно-поршневых двигателей, связанных со слишком частым техническим обслуживанием, получил отрицательную оценку, в связи с чем, стал оснащаться обычными поршневыми двигателями. Это связано с тем, что двигатель приходил в негодность уже после 50 тысяч километров, что являлось малоэкономичным показателем.

В настоящее время роторно-поршневые двигатели изготавливают только два завода в мире – это ВАЗ (Россия) и Mazda (Япония).  

Принцип работы роторного двигателя — устройство, недостатки и преимущества, видео — Статьи

Мировые автомобильные концерны выпустили на рынок машины с этими силовыми агрегатами, но позднее отказались от данной продукции. Что же произошло? Предлагаем разобраться в преимуществах и недостатках роторов, рассмотреть принцип работы РПД (роторно-поршневого двигателя). 

Эти тепловые моторы не нуждаются в запчастях, преобразующих поступательный импульс во вращательный (коленчатый вал). Такая особенность конструкции приводит к сокращению потерь. При наличии поршней в цилиндре производится четыре такта:

  • впуск;

  • сжатие;

  • рабочий ход;

  • выпуск.

В роторе эти процессы происходят в разных частях камеры.

Вывод на рынок авто с высоким КПД — мечта любого автоконцерна. Почему же он так и не получил широкого распространения? Давайте разбираться.  

Узнайте стоимость ремонта роторного двигателя онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Устройство роторного двигателя

Действие всех типов моторов основано на давлении, возникающем при сгорании топлива. 

В агрегатах с поршневой группой коленчатый вал и шатуны трансформируют возвратно-поступательную энергию во вращение. В результате колеса крутятся. В движке Ванкеля (альтернативное название ДВС с ротором) используется другое техническое решение. Давление производится в камере, являющейся частью корпуса. Закрытая сторона роторного треугольника выступает в роли поршней. 

В роторном двигателе внутреннего сгорания производится вращение, похожее на кривую спирографа. При заданной траектории три вершины находятся в контакте с корпусом. Образуются три независимых объема для газа. При вращении запчасти эти камеры сжимаются/расширяются, как следствие:

  • топливно-воздушная смесь поступает в мотор;

  • сжимается;

  • производит необходимую работу в результате расширения;

  • выходит через выхлоп.

Схема роторного двигателя — особенности конструкции

В статоре предусмотрено пространство для горения. Корпусы по бокам служат для герметичности системы. Внутри рабочей камеры размещается цилиндр, а в нем — ротор. Овальная форма с прижатыми боковинами обусловлена параметрами узла. В самом статоре с одной стороны предусмотрено отверстие, впускающее воздух. С другой — окно для свечей зажигания. Ротор в цилиндре смещается относительно оси и одновременно двигается вокруг нее. Вращение в сторону обеспечивается неподвижной шестерней, зацепление с которой и определяет характер движения.   

Схема и принцип работы роторного двигателя

Мы уже описывали рабочие такты “впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск”. 

В двухтактных агрегатах они совмещены и обычно устанавливаются на мотоциклах. 

Раньше на рынке были представлены дизели с мотором Ванкеля — сейчас они в дефиците. “Классика” представлена четырехтактными вариантами, но в этом случае в конструкции предусмотрен газораспределяющий механизм.

В роторах отсутствие поршневой системы дало возможность совместить технические характеристики 2- и 4-тактных движков. Специальное приспособление, распределяющее газ, в данном случае не нужно за счет специальных отверстий в цилиндре. 

Устройство роторно-поршневого двигателя — плюсы и минусы

Теперь о достоинствах рассматриваемого агрегата. Одна его секция сравнима по мощности с трехцилиндровым мотором, при этом занимает существенно меньше места. Например, Mazda RX8 обладает хорошей мощностью при средней компоновке движка. Это стало возможно благодаря разнесению веса автомобиля по осям. Такой автомобиль обладает хорошей управляемостью и устойчивостью.

Здесь нет ГРМ, что сильно облегчило конструкцию, благодаря меньшему количеству металла в ней. Дополнительный приятный бонус — пропадает необходимость во многих подвижных запчастях. В результате агрегат прочнее. Сам мотор вибрирует меньше, так как в нем нет разнонаправленных движений (в сравнении с классикой).  

Применение роторного двигателя имеет и недостатки. Смазочная система здесь идентична двухтактному аналогу — цилиндрическая поверхность обрабатывается одновременно с горючим. Но способ подачи здесь особенный — через форсунки. Из-за данной особенности такой тип движков требует специального полусинтетического или минерального рабочего раствора. При сгорании масла получаем чрезмерно загрязненный выхлоп, что плохо влияет на экологию.

Конструктивная простота рассматриваемого устройства имеет и обратную сторону — небольшой ресурс. Первыми “летят” апексы (альтернатива кольцам компрессии в традиционных моторах). Интересно, что, если изнашиваются посадочные места этих деталей роторного двигателя, все устройство идет под замену — восстановить его невозможно. 

Расточка статора тоже вызывает огромные трудности и считается технически неоправданной.     

В итоге получается, что по надежности подобный ДВС сильно уступает своим поршневым “братьям”, несмотря на свою конструктивную простоту. Так происходит из-за высокой сложности самих процессов в нем. 

От производства этого вида движков не отказались. Например, “Мазда” продолжает совершенствовать технологию и добилась успехов — снизился уровень токсичности почти до показателей поршневых агрегатов. Остается решить вопрос с увеличением ресурса. Это возможно за счет высокотехнологичной обработки поверхностей и применения особых материалов для производства запчастей, что неминуемо приведет к большим сложностям в ремонте (и, соответственно, к повышению стоимости).    

Куда обращаться при проблемах с движком

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно, если вы уверены в своих силах и готовы выделить время. Опытные автовладельцы советуют тщательно оценить ситуацию. Почитайте форумы, где общаются владельцы таких же автомобилях. Найдите пошаговое видео с подробным описанием процесса. Агрегатор Uremont.com предоставляет возможность общения с профессионалами в чате. На вопросы здесь в считаные минуты отвечают специалисты партнерских СТО. Помимо указанной опции, здесь найдете:

  • интерактивную карту с адресами автомастерских;

  • отзывы и оценки пользователей;

  • онлайн-бланк заявки и пр.

почему Mazda возвращается к роторным моторам :: Autonews

Капризный Ванкель: почему Mazda возвращается к роторным моторам 

Mazda – единственный автопроизводитель, кто не утратил интерес к роторно-поршневым двигателям (РПД). Японцы собираются представить на Токийском автосалоне концептуальное купе с такой силовой установкой. Несмотря на то, что выпуск единственной модели с РПД был прекращен еще три года назад, инженеры компании продолжили развивать это направление, и в 2013 году представили гибридно-роторный концепт.

Скорее всего, гибридная силовая установка будет стоять и под капотом токийского концепта, который в итоге превратится в серийный автомобиль. Когда – неизвестно, но Mazda уже зарезервировала название RX-9 для новой машины. Японский автопроизводитель далеко не первым увлекся роторными моторами, но впоследствии стал самым преданным поклонником этой схемы.

NSU Spider

Работы над роторно-поршневым двигателем инженер Феликс Ванкель начал в 1951 году и дальше эта схема совершенствовалась специалистами немецкой компании NSU. Первый рабочий прототип завели только спустя 6 лет. В 1964 году NSU продемонстрировала свой первый роторный автомобиль – кабриолет Spider. Размещенный над задней осью силовой агрегат развивал 50 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 14,5 секунды. Кабриолет оказался достаточно дорогим и за три года было выпущено чуть больше 2000 машин.
NSU Ro-80

В 1967 году NSU прекратила производство кабриолета и запустила новую роторную модель – изящный четырехместный седан Ro-80. Это был инновационный для того времени автомобиль c дисковыми тормозами, полуавтоматической трансмиссией с вакуумным приводом сцепления, блок-фарами и двухсекционным роторным мотором, приводящим в движение передние колеса. Двигатель при рабочем объеме в 1 литр развивал 115 л.с. и 162 Нм и разгонял довольно легкий (1210 кг) седан до 180 километров в час. В 1968 году Ro-80 получил титул «Автомобиль года», однако экзотический мотор оказался крайне ненадежным. А из-за нефтяного кризиса популярность прожорливого седана упала окончательно. Концерн VW, частью которого NSU стала в 1969 году, пытался доработать капризный мотор, но в 1977 году свернул выпуск модели и роторные разработки.
Как устроен роторный двигатель

Главная деталь в роторно-поршневом моторе – трехгранный ротор, который движется внутри цилиндра сложной формы и своими гранями отсекает изолированные объемы, где происходит сжатие, сгорание, расширение топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

РПД устроен намного проще, чем обычный поршневой мотор. Он компактнее и легче, хорошо уравновешен и у него более высокая удельная мощностью. При этом роторно-поршневой мотор не обладает высоким ресурсом, требователен к качеству масла и склонен к перегреву. Он расходует больше топлива и менее экологичен.

Citroen GS Birotor

Когда недостатки двигателей Ванкеля еще не стали очевидны, многие компании заинтересовались тихим и компактным мотором. Citroen создал вместе с NSU компанию Comotor, занявшуюся выпуском РПД. Первым роторным «Ситроеном» стало купе M35 – небольшую партию этих автомобилей с гидропневматической подвеской передали лояльным клиентам для опытной эксплуатации. Вторая модель GS Birotor (или GZ) со 107-сильным двухроторным мотором пошла в серию в 1973 году. Однако ее продажи оказались низкими: роторный GS стоил на 70% больше стандартной модели и даже оказался дороже флагманского DS. При этом в условиях разразившегося нефтяного кризиса он расходовал слишком много топлива. Удрученный неудачей французский производитель выкупил обратно все GS Birotor и отправил их на слом, так что до наших дней сохранилось всего несколько машин.
Mercedes-Benz C111

Свой роторный прототип компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте в 1969 году. Стеклопластиковое купе с дверями типа «крыло чайки» многим виделось как новая интерпретация легендарной модели 300SL. Однако автопроизводитель решил использовать прототипы этой серии для экспериментов с новыми типами силовых агрегатов. Первый автомобиль серии C111 c трехсекционным мотором развивал 280 лошадиных сил. Вторая машина с четырехсекционным агрегатом мощностью 350 л.с. уже могла разгоняться до 300 километров в час. Испытатели отмечали низкий уровень шума, однако инженерам так и не удалось справиться с перегревом и грязным выхлопом РПД. В итоге следующие С111 оснащались дизельными моторами.
Aerovette XP-895

General Motors также заинтересовался роторными двигателями и даже установил их ради эксперимента на компактную модель Vega. В 1972 году Джон ДеЛореан, возглавлявший Chevrolet, решил вернуться к идее среднемоторного суперкара, которую он до этого забраковал. Для концепта XP-895 два двухсекционных роторных мотора соединили вместе, получив четырехсекционный силовой агрегат мощностью 420 лошадиных сил. Кроме того, был создан еще вариант спорткара с двухсекционным мотором. Однако из-за нефтяного кризиса и невысокой надежности роторных двигателей работы по ним были свернуты. Спустя несколько лет среднемоторный суперкар, получивший имя Aerovette, снова собрались запустить в серию, но уже с обычным мотором V8.
Mazda Cosmo Sport

Компания Mazda дальше других продвинулась в применении роторных моторов — с ними связана и важная спортивная победа компании в Ле-Мане в 1991 году. Первый РПД на основе силового агрегата NSU был создан японцами 1963 году, а два года спустя компания запустила в серию купе Cosmo c двухсекционным 110-сильным двигателем. В последующие годы Mazda выпустила множество различных автомобилей с РПД, в число которых входили даже пикапы и автобусы. В основном у них был задний привод и только у мелоксерийного купе Luce R130 — передний.
Mazda RX-7

Изначально под индексом RX выпускались роторные версии обычных моделей Mazda, но с номера 7 он был зарезервирован под отдельную спортивную модель с РПД. Модель RX-7 производилась c 1978 года на протяжении 24 лет, сменила три поколения и разошлась тиражом более 800 000 машин. За счет увеличения рабочего объема, а также использования наддува сначала с одной, а потом и с двумя турбинами мощность моторов выросла со 100 до 280 лошадиных сил. RX-7 третьего поколения выступил в фильме «Форсаж» в качестве боевой машины Доминика (герой Вин Дизеля).
Mazda Eunos Cosmo JC

В 1990 году Mazda начала производство люксового купе Eunos Cosmo с трехсекционным роторным мотором. Благодаря двойному турбонаддуву, появившемуся на этой модели даже раньше, чем на купе RX-7, удалось снять с двух литров 300 лошадиных сил и добиться максимальной скорости свыше 250 километров в час. Кроме того, существовала и менее мощная версия с двухсекционным роторным мотором. Помимо передового двигателя, новшеством стала и спутниковая навигация. Однако несмотря на все достоинства, разработка Eunos Cosmo JC обошлась компании в астрономическую сумму.
Mazda RX-8

Новое роторное купе, представленное в 2003 году, отличалось необычным кузовом с дополнительными распашными створками, облегчающими посадку на задний ряд. На этот раз японская компания отказалась от турбонаддува, зато смогла снизить расход бензина и масла нового роторного мотора Renesis и вписать его в экологический класс Евро-4. Тем не менее, силовой агрегат мощностью 192 или 240 л.с. обеспечивал легкой машине неплохое ускорение. В 2003 году новый РПД был удостоен звания «Двигатель года». Однако после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. Тем не менее, компания продолжила опыты с РПД.
ВАЗ-415

Волжский автозавод стал одной из немногих автомобильных компаний, серийно выпускавших автомобили с РПД. С начала 1990-х моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу МВД и ФСБ на передне- и заднеприводные ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато легко могли догнать обычный автомобиль с поршневым мотором. Например, «восьмерка» с РПД мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Позже роторные машины мог приобрести любой желающий у официального дилера ВАЗа, однако спрос оказался небольшим – автомобили были дорогими и требовали частого обслуживания.
Hercules Wankel

Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 лошадиных сил. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor. А в СССР ограничились экспериментами с двигателями Ванкеля на тяжелых мотоциклах.
Правила жизни роторных двигателей
Алексей Вуль, инженер, разработчик бесшатунных двигателей, участвовал в калибровке роторно-поршневых моторов ВАЗа:
  • Роторно-поршневые моторы сыграли определенную роль в те временя, когда людей не так сильно волновали экологические показатели.
  • Любой двигатель внутреннего сгорания представляет собой три важнейших функциональных блока. Первый – сосуд переменного объема. Второй – система газообмена и топливоснабжения. Третий – механизм, который преобразует удобную для газов форму движения во вращение выходного вала. Попытки совместить эти вещи в едином узле, как правило, заканчиваются потерей либо КПД, либо ресурса.
  • За время впуска воздух должен совершить несколько оборотов для более тщательного перемешивания топлива. В двигателях со сложной камерой сгорания, а роторно-поршневые моторы относятся именно к таким, непонятно, как этот воздух крутится.
  • Когда плохо смазываемая уплотняющая кромка пересекает выхлопное окно, получается прострел горячих газов через узкую щель со сверхзвуковой скоростью — возникает газовая эрозия.
  • Сколько вы можете отыграть на роторно-поршневом моторе? 70-100 килограммов? Но эти же килограммы без нечеловеческих усилий вы сможете отыграть на каких-то других элементах конструкции.
  • Существует много разных сценариев, с помощью которых можно получить отличный с точки зрения КПД и экологии термодинамический цикл. А уже после этого стоит садиться и думать, как сделать под него совершенное «железо». А если мы будем исходить из конструкции мотора, то потратим 70 лет, уйму денег для того, чтобы спасти довольно затейливую, но не очень перспективную идею.
  • Я не верю, что Mazda или все прогрессивное человечество смогут толково решить проблему РПД и обеспечить пробег в полмиллиона километров.

Евгений Багдасаров

Роторный двигатель, устройство, принцип работы, достоинства и недостатки

Роторный двигатель достоинства и недостатки

В этой статье Вы узнаете достоинства и недостатки роторных двигателей. Кроме того рассмотрим автомобили на которые устанавливался роторный двигатель.

Первый кто придумал роторный двигатель внутреннего сгорания это Феликс Ванкель. Именно поэтому нередко этот двигатель ассоциируется с ним и носит его имя. Первый роторный двигатель заработал в уже 1958 году. Но большинство автопроизводителей так и не решились устанавливать роторный двигатель на свои автомобили.

Единственный кто решился на массовое производство автомобилей с роторным двигателем это Mazda. Один из таких автомобилей RX 8. Советские инженеры тоже создали некоторое ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Но об этом немного позже.

Вероятней всего от роторных двигателей отказались из-за низкого ресурса. Ресурс роторного двигателя в силу конструкции редко превышает 100 тысяч.км.

Устройство

Принцип работы роторного двигателя схож с поршневым двигателем. Также работа двигателя состоит из 4 тактов. Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Но есть серьезные отличия у роторного двигателя отсутствует ГРМ, поршни, шатуны, коленвал. Так как в них необходимости.

Цилиндр в роторном двигателе выполнен в овальной форме. Роль поршня выполняет ротор который, имеет треугольную форму. Он же выполняет и роль ГРМ так как в зависимости от момента вращения, то открывает впускное окно для подачи воздуха, то закрывает. Также присутствует выпускное окно через которое выводятся выхлопные газы. Топливо в роторном одно секционном двигателе воспламеняется двумя свечами зажигания.

Достоинства

1) Более высокий КПД в районе 40 %. Это происходит за счёт того, что за одно вращение происходит 3 цикла работы.

2) Более простая конструкция за счёт отсутствия многих деталей которые присуще поршневому двигателю.

3) Более лёгкий вес.

4) Роторный двигатель высок оборотистый его можно раскручивать более 10 000 об/мин. Редко какой поршневой двигатель сможет похвастаться такими высокими оборотами.

5) Более мягкая работа и отсутствие вибраций, так как ротор постоянно движется в одном направлении.

К сожалению роторный двигатель не лишён недостатков.

Недостатки

1) Автомобили с роторным двигателем расходуют больше топлива чем его поршневые собратья.

2) Роторный двигатель менее экологичен.

3) Трудоемкий ремонт. Зачастую ротор приходится менять целиком.

4) Низкий ресурс около 100 тыс.км

Некоторые автомобили с роторным двигателем

1) Mazda RX 8

Компания Mazda одна из немногих кто живо занимался усовершенствованием роторного двигателя вплоть до 21 века. Им удалось достичь немалого прогресса. Двигатель с мизерным объемом 1,3 литра выдавал 215 л.с. Был и еще более мощный вариант с 231 л.с таким же объемом. Это харизматичное заднеприводное купе стало представителем автомобилей с роторным двигателем. К сожалению продажи начали падать поэтому в Августе 2011 года производство автомобилей Mazda RX-8 были вынуждены закрыть.

2) Ваз 2109-90

В России был создан образец с роторным двигателем характеристики которого на тот момент были впечатляющими. Этот двигатель устанавливался на полицейские автомобили. Роторный двигатель на ваз 2109 выдавал 140 л.с благодаря этому мотору разгон до 100 км/ч занимал всего 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Из-за высокой стоимости агрегата и его невысокой надежности автомобили не прижились. Были и более мощные образцы, но их ресурс оставлял желать лучшего. Тем не менее этот автомобиль отлично выполнял роль догонялки и мог обогнать любой советский автомобиль, даже многие не спортивные иномарки.

3)Mercedes C111

Mercedes C111 показался публике в Женеве в 1970 году. На этот автомобиль устанавливался трех-секционный роторный двигатель объемом 1,8 литра, который имел 280 л.с. При этом разгон до первой сотни занимал всего 5 сек. Максимальная скорость 275 км/ч.

4)Ваз 21019 Аркан

С виду ваз 21011, но внутри располагался ваз-411 это двух-секционный роторный двигатель который выдавал мощность 120 л. с. Максимальная скорость такого автомобиля была 160 км/ч. На практике скорее всего больше. Несомненно в советское время укрыться от такого автомобиля было не просто.

Итог

Роторный двигатель очень хорош для гонок так как он высок оборотистый и обладает хорошей мощность при этом обладает более легким весом и занимает меньше места под капотом. Для гонок ресурс двигателя не является самым важным показателем. Если увеличить ресурс, экономичность и экологичность роторного двигателя, то он будет устанавливаться на автомобили гораздо чаще.

dr]ems украина отслеживание

Роторно-поршневой двигатель — это… Что такое Роторно-поршневой двигатель?

Роторно-поршневой двигатель в разрезе, с ротором, изготовленным в форме треугольника Рёло

Ро́торно-поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя.[1]

Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рёло, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде (возможны и другие формы ротора и цилиндра[2]).

Конструкция

Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов.

Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый) Роторно-поршневой двигатель

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.

Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, масла — от 0,4 л до 1 л на 1000 км.

Преимущества и недостатки

Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями

  • низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
  • главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
  • Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
  1. Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
  2. К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.)
  • меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
  • меньшее на 35-40 % число деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

Недостатки:

  • Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
    В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.
  • Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
    Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.
  • Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.
  • Высокие требования к геометрической точности изготовления деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.
  • При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.

Применение

NSU Ro80.

Двигатель разрабатывался изначально именно для применения на автотранспорте. Первый серийный автомобиль с роторным двигателем — немецкий спорткар NSU Spider.

Первый массовый (37 204 экземпляра) — немецкий седан бизнес-класса NSU Ro 80. Автомобиль имел достаточно инноваций и помимо двигателя, в частности, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары, и так далее. Ro80 отличалась не только уникальной конструкцией, но и передовым дизайном, который оказался непонятен публике середины шестидесятых[источник не указан 1238 дней]; через десять лет именно он был положен в основу стиля моделей «Ауди» 100 и 200 поколения C2.

К сожалению, ресурс двигателя оказался весьма мал (ремонт требовался уже после пробега порядка 50 тыс. км), поэтому автомобиль заслужил плохую репутацию и относительно малоизвестен. На многих сохранившихся автомобилях оригинальный двигатель заменён на поршневой V4 «Essex» фирмы Ford.

Citroën также экспериментировал с РПД — проект Citroën M35.

После этого серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (Россия)[3].

Современное состояние

Инженерам фирмы Mazda, создавшим роторно-поршневой двигатель «Renesis» (производное от слов (англ. Rotary Engine:роторный двигатель и Genesis:процесс становления, название говорящее о появлении нового класса двигателей), удалось решить основные проблемы таких двигателей — токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками, удалось сократить потребление масла на 50 %, бензина на 40 % и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает гораздо меньше места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1,6 литра, и при большей мощности, нагревается меньше.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании (первые буквы от названия «Renesis») могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород (так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня). Это явилось вторым витком роста внимания к РПД со стороны разработчиков.

Авиационные двигатели

В начале 50-х годов была создана серия авиадвигателей ВП-760, ВП-1300, ВП-2650 — пятилучевых двухтактных звёзд мощностью от 40 до 130 л. с. и весом от 25 до 100 кг авиационного инженера В. Полякова, созданных для лёгкой авиационной техники и прошедших успешные испытания в небольшой серии в ДОСААФ.[4] Позднее, в 90-х годах, в Научно-техническом центре ВАЗ были созданы ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526.

Несмотря на ряд попыток установки двигателя Ванкеля на самолетах (опытные образцы испытывались в разных странах с 1950-х годов), он не нашел широкого применения в авиации. В настоящее время (2011) двигатель Ванкеля устанавливается на некоторые модели мотопланеров Schleicher.

См. также

Примечания

Литература

  • Роторно-поршневой двигатель // Большая советская энциклопедия

Ссылки

РПД СССР/России

Авиационные РПД

АвтоВАЗ отказался от роторных моторов – Газета Коммерсантъ № 29 (2868) от 18.02.2004

АвтоВАЗ отказался от роторных моторов

Газета «Коммерсантъ» №29 от , стр. 16


Как стало известно Ъ, на АО АвтоВАЗ принято решение о закрытии специального конструкторского бюро, выпускающего роторно-поршневые двигатели (СКБ РПД). Это единственное производство, выпускающее в России двигатели данного класса (ими, как правило, оснащались автомобили спецслужб). Производство роторных моторов сворачивается в рамках программы оптимизации расходов АвтоВАЗа. Приказ о прекращении выпуска РПД еще не подписан, но руководство бюро уже ищет инвестора, которого заинтересуют его проекты.
       Роторно-поршневой двигатель (другое название — «двигатель Ванкеля», по фамилии изобретателя) был разработан в начале 60-х годов. Роль поршня в нем выполняет трехвершинный ротор, который вращается внутри камеры сгорания. В РПД почти на 40% меньше деталей, чем в традиционном поршневом двигателе, он легче, проще и обладает лучшими динамическими качествами. В конце 60-х годов лицензию на производство РПД приобрели 11 автомобилестроительных компаний, но к концу 90-х годов эти моторы выпускали только АвтоВАЗ и японская Mazda.
       Специальное конструкторское бюро по производству роторно-поршневых двигателей Волжского автозавода было создано в 1974 году. Бюро должно было создать в короткий срок двигатель для моделей «ВАЗ», превосходящий по своим техническим параметрам традиционные поршневые образцы. В начале 80-х годов работниками СКБ РПД был разработан односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 70 л. с., аналогичный японскому двигателю 13В. Этим двигателем были оснащены несколько сотен автомобилей ВАЗ-2101 (они продавались под индексом ВАЗ-210118). Однако все они были отозваны из-за выявившихся дефектов мотора — РПД были заменены на поршневые двигатели, а руководство АвтоВАЗа отказалось от массового выпуска роторных моторов.
       Штат бюро был сокращен в два раза, и оно переквалифицировалось на мелкосерийный выпуск двигателей для машин, поставляемых силовым структурам. Специально для машин МВД и спецслужб был разработан двухсекционный двигатель мощностью 120 л. с., а в 1994 году его сменил 140-сильный ВАЗ-415. В год завод выпускал около 150 машин с роторными двигателями. Роторный мотор, правда, изнашивался вдвое быстрее поршневого, зато разгонял «Жигули» до невероятных скоростей. Скажем, машина, оснащенная РПД ВАЗ-415, разгонялась до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость ее достигала 190 км/ч.
       О ликвидации СКБ РПД (в его штате более 200 человек) гендиректор АвтоВАЗа Виталий Вильчик заявил на встрече с профсоюзным активом предприятия. Сокращение, по словам гендиректора, проводится в рамках оптимизации затрат АвтоВАЗа. Руководитель бюро Владимир Шиякин подтвердил Ъ, что руководство подразделения ищет инвестора для продолжения своих разработок. Он отказался назвать компании, с которыми ведет переговоры о сотрудничестве. По словам господина Шиякина, бюро предполагает сосредоточиться на авиационной тематике (разработкой двигателей для самолетов малой авиации СКБ занимается с 1996 года). На АвтоВАЗе Ъ заявили, что приказ гендиректора о ликвидации СКБ РПД пока не подписан, и от дальнейших комментариев отказались.
ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ

Комментарии Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля

Аннотация

Ванкель — первая из многих роторно-поршневых конструкций, которая бросила вызов доминирующему положению поршневых двигателей для малых силовых агрегатов. По сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания он предлагает меньшие габариты, вес, вибрацию, шум и производственные затраты в сочетании с сопоставимым тепловым КПД. Коммерческое производство было начато Н.С.У. Motorenwerke в Германии и Toyo Kogyo в Японии в 1967 году в качестве бензинового двигателя для автомобилей; совместный автомобиль N.S.U.-Citroën появится позже. Двигатель также подходит для промышленного, морского или авиационного использования, и большой интерес вызывают возможные дизельные и многотопливные версии. К январю 1968 года шестнадцать европейских, американских и японских компаний имели лицензии на производство двигателя.

Ключевые слова

Бензиновый двигатель Паровой двигатель Внешний корпус Поршневой двигатель Поворотный клапан

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами.Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылки

  1. 1.

    Ванкель, Ф.,

    Роторно-поршневые двигатели

    (Iliffe Books Ltd., 1965).

    Google Scholar
  2. 2.

    Переписка с господином Феликсом Ванкелем.

    Google Scholar
  3. 3.

    Разработка роторного двигателя внутреннего сгорания

    (N.S.U. Motorenwerke A.G., 1965).

    Google Scholar
  4. 4.

    Froede, Dr. Ing. У., «Последние события в НСЮ». Двигатель Ванкеля, автомобильный отдел, Институт инженеров-механиков (1966).

    Google Scholar
  5. 5.

    Ансдейл, Р. Ф., «Роторные двигатели внутреннего сгорания»,

    Автомобильный инженер

    (декабрь 1963; январь.и февраль 1964 г.).

    Google Scholar
  6. 6.

    Информация предоставлена ​​N.S.U. Motorenwerke AG

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© John Jewkes, David Sawers и Richard Stillerman 1969

Авторы и аффилированные лица

Нет доступных филиалов Роторный двигатель Mazda | Преимущества и информация

Роторный двигатель: главный элемент наследия Mazda

Большинство двигателей внутреннего сгорания, которые вы видите сегодня на дорогах, построены с использованием стандартных принципов поршневых двигателей.Однако это не единственный двигатель внутреннего сгорания. Роторный двигатель, часто называемый двигателем Ванкеля в честь его изобретателя, доктора Феликса Ванкеля, является мощной альтернативой поршневому двигателю и важной частью фирменного наследия Mazda в области технических характеристик.

Как это работает

Роторный двигатель работает по тому же основному принципу, что и поршневой двигатель: сгорание в силовой установке высвобождает энергию для привода транспортного средства. Однако система подачи в роторном двигателе полностью уникальна.

Поршневой двигатель выполняет четыре ключевые операции: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Роторный двигатель также выполняет каждую из этих ключевых операций, но делает это совершенно уникальным образом. В случае роторного двигателя каждый из этих ключевых процессов обрабатывается отдельной секцией корпуса силовой установки.

Детали роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из нескольких основных компонентов. Когда вы сами увидите роторный двигатель, станет ясно, насколько он отличается от обычного поршневого двигателя.

  • Ротор : три выпуклые поверхности ротора действуют аналогично поршню, но ротор подвижен, перемещаясь по пути через систему подачи корпуса двигателя.
  • Корпус : Корпус имеет овальную форму и состоит из нескольких частей, отвечающих за впуск, сжатие, сгорание и выпуск.
  • Выходной вал : Этот длинный цилиндрический инструмент построен со смещением относительно центральной линии вала.Каждый из роторов двигателя помещается над выступами выходного вала, чтобы заставить его вращаться. Величина вращения, выполняемая этими лопастями, определяет крутящий момент величиной силы, прикладываемой к ним роторами.

Гордые традиции

Mazda зарекомендовала себя в 1960-х и 1970-х годах как ведущий новатор, когда дело дошло до сложной разработки роторного двигателя. Новаторская традиция Mazda вошла в историю благодаря ряду популярных моделей с роторным двигателем, включая модель Mazda RX-7, которая поступила в продажу еще в 1978 году.

В то время как Mazda прекратила продажу RX-7 еще в 1995 году, нынешние разработчики и инженеры Mazda осознали уникальные возможности роторного двигателя. Радуйтесь возрождению роторного двигателя инженерами Mazda в ближайшие несколько лет!

Texto sobre o motor Wankel.


Двигатель Rotativo Wankel


Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработанный в Германии, кардинально отличается по конструкции от обычных поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением.Двигатель был разработан Феликсом Ванкелем, специалистом по Конструкция уплотнительных устройств и экспериментальные установки были построены и испытаны немецкой фирмой начиная с 1956 года. Вместо поршней, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах, двигатель Ванкеля имеет равносторонний треугольный вращающийся ротор (см. рисунок 1B). Ротор вращается в закрытой камере, и три вершины ротора поддерживают непрерывный скользящий контакт с изогнутой внутренней поверхностью корпуса. Криволинейный ротор образует три камеры в форме полумесяца между его сторонами и изогнутой стенкой кожуха.Объемы камер меняются в зависимости от движения ротора. Максимальный объем достигается в каждой камере, когда сторона ротора, образующая его, параллельна меньшему диаметру корпуса, а объем уменьшается до минимума, когда сторона ротора параллельна большому диаметру. Мелкие карманы сбоку ротора управляют форму камер сгорания и установить степень сжатия двигатель. При вращении вокруг своей центральной оси ротор должен следовать по круговой орбите вокруг геометрический центр корпуса.Необходимость орбитальное вращение достигается за счет центрального отверстия в роторе в котором внутренняя передача устанавливается в сетку с неподвижной шестерней неподвижно к центру кожух. Ротор направляется путем установки его центральное отверстие к эксцентрику формируется на выходном валу, который проходит через центр стационарного шестерня. Этот эксцентрик также фиксирует ротор. к валу так, чтобы крутящий момент применяется, когда давление газа действует на ротор выступает в качестве топлива и воздушные заряды горят.Передаточное число 3: 1 вызывает выходной вал повернуть в три раза быстрее, чем ротор вращается вокруг эксцентричный. Каждый квартал поворот ротора завершает расширение или сжатие, разрешение впуск, сжатие, расширение и выпуск до быть выполнено во время один оборот ротора. Единственные движущиеся части ротор и выход вал. Топливная смесь подается карбюратором и входит в горение камеры через впускное отверстие в одном из концов пластины кожуха.Выхлопное отверстие выполнено в одном из уплощенных стороны стенки кожуха а свеча зажигания находится в кармане, сообщающем с камерами через маленькое горло на противоположной стороне стенка кожуха. Ротор, его шестерни и подшипники смазываются. и охлаждается маслом циркулирует через полый ротор. Вершина лопасти смазываются небольшое количество масла, добавляемого в топливо в пропорциях всего от 1 до 200. Вода циркулирует через охлаждающие рубашки в кожух, вход в который расположен рядом со свечой зажигания, где температура имеет тенденцию быть наивысшим.Поддержание герметичных соединений подходящими уплотнениями на вершинах и на торцы ротора — главная проблема конструкции. Радиальные скользящие лопатки вставляются в прорези на трех краях вершины и поддерживал связь с кожух пружинами расширителя. Торцы ротор уплотнен дугообразные сегментные кольца в пазах закрывают к изогнутым краям ротор и прижат к корпусу плоской пружины. Основными преимуществами двигателя Ванкеля являются его небольшое пространство требования и малый вес на одну лошадиную силу, плавный и без вибрации работа, бесшумная работа и низкое производство расходы в результате механическая простота.Отсутствие инерционного силы от возвратно-поступательного движения части и устранение подпружиненной тарелки клапаны позволяют работать на гораздо более высокой скорости, чем это практично для возвратно-поступательного движения поршневые двигатели, преимущество, потому что скорость вала должна быть высокой для оптимальная производительность. Подвод свежей топливной смеси и выхлоп более эффективны потому что порты открываются и закрываются быстрее чем с куклой клапаны, и поток газа через них практически непрерывен.Теплообмен и результирующие требования к охлаждению низкие, потому что покрытая оболочкой поверхность небольшой. Экономия топлива как минимум такая же хорошая обычного бензина двигатели, обеспечивающие бездетонационное сгорание с более широкий спектр допустимые виды топлива. Меньший вес и более низкий центр гравитации сделать это намного безопаснее в автомобиле в случае столкновения. Есть примерно треть количества деталей в ванкеле двигатель как у типичного шестицилиндровый автомобильный двигатель.


Рисунок 1 — Некоторые типы бензиновых двигателей.


Ванкель, Феликс


(род. 13 августа 1902 г., Лар, Германия. — ум. 9 октября 1988 г., Линдау, У. Гер.)

Немецкий инженер и изобретатель ротора Ванкеля. двигатель. В Двигатель Ванкеля отличается наличием вращающегося ротора в форма изогнутого равностороннего треугольника, работа, проделанная движущиеся поршни в других двигателях внутреннего сгорания.Преимущества Двигатель Ванкеля включает легкий вес, мало подвижный детали, компактность, низкая начальная стоимость, меньшее количество ремонтов и относительно плавный представление. Ванкель, первоначально специалист по герметикам, нес наша разработка поворотные клапаны между 1936 и 1945 годами с немецкой Авиационный Научно-исследовательское учреждение DVL. В 1951 году начал работать. в Линдау с научно-исследовательский отдел НГУ Motorenwerk AG, базирующаяся в Неккарзульм.Он завершил свой первый дизайн роторно-поршневой двигатель в 1954 г., а первый агрегат испытан в 1957 г. Mazda, японец автомобильная компания, выпустившая и разработавшая Двигатель Ванкеля, выводит его на американский рынок в 1971 году. В течение следующих нескольких лет низкая топливная экономичность и мировой нефтяной кризис препятствуют покупателей, но двигатель постоянно улучшался, и к концу десятилетия спортивные автомобили компании с энтузиазмом получил в Европе и Соединенные Штаты.Ванкель стал директором его собственное исследование учреждение в Линдау, где он продолжал исследовать фундаментальные проблемы и будущие применения роторно-поршневой двигатель.


Mazda Motor Corporation


Ранее (1927-84) TOYO KOGYO COMPANY, яп. производитель автомобилей, производитель легковых автомобилей Mazda легковые, грузовые и автобусов. Компания аффилирована с Sumitomo. группа. это со штаб-квартирой в Хиросиме.Основанная в 1920 году как завод по производству пробки, компания приобрела это Toyo Kogyo имя в 1927 году. В 1931 году он начал производство своих первые машины, линейка трехколесных грузовиков, производящих около 200 000 автомобилей в следующие 25 лет. Во время Второй мировой войны он предоставлял японцам вооруженные силы. силы с этими грузовики, а также с винтовками. Завод компании пережил атомный бомбардировка Хиросимы, потому что она была защищена позади холм. Компания вышла на рынок легковых автомобилей в 1960 г. изготовление модели купе; два года спустя седаны и универсалы вошел в строй, а в 1964 году он представил линию автомобилей, которые были проданы В Соединенных Штатах.В 1967 году компания совершила сам производить автомобили с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. К началу 1970-х гг. более половины всех Mazda были оснащены новый двигатель. В Однако основным недостатком двигателя Ванкеля был это относительно плохо эффективность топлива. С подорожанием бензин в 1970-е годы, продажи Мазда резко упала. С тех пор компания постепенно вернула себе состояния. За счет сокращения его рабочая сила из-за истощения, что значительно улучшило продуктивность и переход к обычным, более экономичным двигателям для своих автомобилей компания стала одной из крупнейших автомобильных производители в Японии.В 1981 году был выпущен более экономичный Двигатель Ванкеля для некоторых его моделей. Также важно для его восстановления были его отношения с Ford Motor Company. Mazda поставляет оси для Ford и отгружает готовый к сборке автомобиль, который Ford рынки. Компания также производит перфораторы, станки инструменты и калибровочные блоки. Компания сменила название с Toyo Kogyo Company. в Mazda Motor Corporation в 1984 году.



Источник: Британская энциклопедия


Патент США на роторное поршневое и цилиндровое устройство

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к роторным поршневым и цилиндровым устройствам.

Уровень техники

Роторные поршневые и цилиндровые устройства могут принимать форму двигателя внутреннего сгорания или компрессора, такого как нагнетатель или гидравлический насос, или детандера. например, для замены парового двигателя или турбины, а также для устройства прямого вытеснения.

Вращающееся поршневое и цилиндровое устройство содержит ротор и статор, причем статор, по меньшей мере, частично определяет кольцевую камеру / пространство цилиндра, ротор может иметь форму кольца, а ротор содержит, по меньшей мере, один поршень, который выходит из ротор в кольцевое пространство цилиндра, при использовании по меньшей мере один поршень перемещается по окружности через кольцевое пространство цилиндра при вращении ротора относительно статора, ротор герметизирован относительно статора, а устройство дополнительно содержит заслонку пространства цилиндра средство, которое может быть перемещено относительно статора в закрытое положение, в котором средство заслонки разделяет кольцевое пространство цилиндра, и в открытое положение, в котором средство заслонки допускает проход по меньшей мере одного поршня, средство заслонки пространства цилиндра состоящий из диска заслонки.

Мы разработали улучшенные уплотнения для таких устройств.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с изобретением предложено вращающееся поршневое и цилиндровое устройство, содержащее ротор, статор и заслоночный диск, при этом ротор содержит поршень, который проходит от ротора в пространство цилиндра, ротор и статор вместе. определяющий пространство цилиндра,

диск заслонки, проходящий через пространство цилиндра и образующий в нем перегородку, и

диск, содержащий прорезь, которая обеспечивает прохождение через него лезвия,

диск заслонки, содержащий периферийную поверхность, образующую уплотнение с поверхностью ротора, периферийная поверхность определяет профиль, который образует по меньшей мере одну тесную линию с указанной поверхностью ротора, и по меньшей мере одну линию с близким движением, смещенную от плоскости, которая лежит на радиусе ротора и которая содержит ось вращения ротора.

Окружная поверхность может рассматриваться как крайняя поверхность, которая простирается вокруг диска.

Термин «поршень» используется в данном документе в самом широком смысле и включает, если это позволяет контекст, перегородку, способную перемещаться относительно стенки цилиндра, и такая перегородка обычно не обязательно должна иметь значительную толщину в направлении относительного движения, но может быть в виде клинка. Перегородка может быть значительной толщины или может быть полой. Диск заслонки может представлять собой перегородку, которая проходит, по существу, в радиальном направлении от пространства цилиндра. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Термин «уплотнение» используется здесь для обозначения конструкции, которая уменьшает зазор, минимизирует утечку, но не обязательно предотвращает перенос жидкости через уплотнение. Тесная бегущая линия / область относится к области, образованной на стыке уплотнения между диском и ротором

Хотя теоретически заслонка может иметь возвратно-поступательное движение, предпочтительно избегать использования компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, особенно когда требуются высокие скорости, и средство заслонки предпочтительно представляет собой, по меньшей мере, один вращающийся диск заслонки, снабженный, по меньшей мере, одним отверстием, которое в открытом состоянии средства заслонки выполнено с возможностью размещения, по существу, совмещенного с проходящим по окружности отверстием пространства кольцевого цилиндра, чтобы обеспечить проход по крайней мере один поршень через диск заслонки.

По меньшей мере одно отверстие заслонки выполнено по существу радиально в диске заслонки.

Предпочтительно ось вращения ротора не параллельна оси вращения диска заслонки. Наиболее предпочтительно ось вращения ротора по существу ортогональна оси вращения диска заслонки.

Поршень предпочтительно имеет такую ​​форму, чтобы он проходил через отверстие в движущемся средстве заслонки, не упираясь, когда отверстие проходит через пространство кольцевого цилиндра.Поршень предпочтительно имеет такую ​​форму, чтобы имелся минимальный зазор между поршнем и отверстием в средстве заслонки, так что при прохождении поршня через отверстие образуется уплотнение. Уплотнение может быть предусмотрено на передней или задней поверхности или крае поршня. В случае компрессора уплотнение может быть обеспечено на передней поверхности, а в случае расширителя уплотнение может быть выполнено на задней поверхности.

Ротор предпочтительно поддерживается с возможностью вращения статором, а не полагается на взаимодействие между поршнями и стенками цилиндра для взаимного расположения корпуса ротора и статора.Следует понимать, что устройство с вращающимся поршнем и цилиндром отличается от обычного поршневого устройства с возвратно-поступательным движением, в котором поршень поддерживается соосно с цилиндром подходящими поршневыми кольцами, которые создают относительно высокие силы трения.

Уплотнение между ротором и периферийной поверхностью заслоночного диска предпочтительно обеспечивается уплотнительным зазором между ними, чтобы минимизировать передачу жидкости.

Ротор может поддерживаться с возможностью вращения соответствующими опорными средствами, установленными на статоре.

Предпочтительно статор содержит по меньшей мере одно входное отверстие и по меньшей мере одно выходное отверстие.

Предпочтительно, по меньшей мере, одно из отверстий по существу примыкает к средствам заслонки.

Предпочтительно отношение угловой скорости ротора к угловой скорости диска заслонки составляет 1: 1, хотя возможны и другие соотношения.

Ротор может иметь (круглую) вогнутую поверхность, которая вместе со статором частично определяет пространство цилиндра. Ротор может содержать центральное отверстие, чтобы позволить передаче вращения между диском и ротором проходить через него.

Диск заслонки может быть выполнен с возможностью проходить через пространство цилиндра в одной области пространства цилиндра.

Диск заслонки может иметь среднюю плоскость, которую можно рассматривать как плоскость, которая проходит, как правило, посередине высоты / глубины диска.

Устройство может содержать одну или несколько функций, описанных в описании ниже и / или показанных на чертежах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Теперь будут описаны различные варианты осуществления изобретения только в качестве примера со ссылкой на следующие чертежи:

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе вращающегося поршневого и цилиндрового устройства,

,

, фиг. 2 — вид в перспективе ротора устройства, показанного на фиг. 1, показывающий различные плоскости и ось вращения ротора,

,

, фиг. 2 a представляет собой схему, иллюстрирующую предпочтительный способ создания радиального поперечного сечения ротора,

ФИГ. 3 и 4 — виды в перспективе и сбоку вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, которое включает в себя смещенную линию с близким движением,

ФИГ. 5 — вид спереди вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, которое содержит смещенную близкую линию, и представляет собой вариант осуществления устройства, показанного на фиг.3 и 4,

ФИГ. 6 и 7 — виды спереди и в перспективе, соответственно, вращающегося поршня и цилиндра, содержащего две смещенные близкорасположенные бегущие линии,

ФИГ. 8 представляет собой вид спереди вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, содержащего две близкорасположенные линии, каждая из которых смещена, и в котором заслоночный диск смещен (от радиальной плоскости ротора),

ФИГ. 9 — вид спереди вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, содержащего единую линию с близким движением, в которой и диск, и устройство с близким движением смещены от радиальной плоскости ротора,

ФИГ.10 и 11 — виды сбоку и спереди, соответственно, вращающегося поршня и цилиндра, в которых заслоночный диск наклонен к радиальной плоскости ротора.

ФИГ. 12 a и 12 b представляют собой подробные снимки различных зазоров между диском заслонки и ротором вращающегося поршня и цилиндрового устройства.

ФИГ. 13 a от до 13 d показывают виды в разрезе с различной геометрией поверхности диска заслонки,

Фиг. 14 представляет собой профиль поперечного сечения окружной поверхности диска заслонки вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, показывающий различные закругленные части,

ФИГ.15 a от до 15 c — виды в поперечном сечении с различной геометрией поверхности диска заслонки в различных положениях относительно центральной плоскости ротора;

Фиг. 16 — (частичный) вид в перспективе второго типа вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, а

фиг. 17, a, и , 17, B — виды в разрезе ротора и заслонки устройства, показанного на ФИГ. 16,

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Ссылка сделана на фиг.1, на котором показано вращающееся поршневое и цилиндровое устройство 1, , которое содержит ротор 2 , статор (не показан) и заслонку 3 . Статор содержит конструкцию, которая поддерживается относительно ротора, и внутренняя поверхность статора, обращенная к поверхности 2 a ротора, вместе образуют пространство цилиндра. Статор может дополнительно содержать вторую часть, которая расположена с другой стороны ротора, и поэтому части статора вместе эффективно охватывают ротор между собой как единое целое с ротором и отходят от поверхности 2 a , имеется лопасть. 5 .Прорезь 3, , и , предусмотренная в диске заслонки 3, , имеет размер и форму, позволяющие прохождение лезвия через нее. Вращение диска заслонки 3 связано с ротором посредством узла трансмиссии, чтобы гарантировать, что синхронизация ротора остается синхронной с диском заслонки.

При использовании устройства круговая поверхность 30 диска заслонки обращена к внутренней поверхности 2 a ротора, чтобы обеспечить уплотнение между ними и, таким образом, позволить функциональности диска заслонки служить в качестве должна быть достигнута перегородка в пространстве цилиндра.В вариантах осуществления, описанных ниже, раскрыты аспекты расположения диска заслонки и формы периферийной поверхности.

В примерных вариантах осуществления, описанных ниже, мы обеспечиваем выгодные компоновки для геометрии, определяющей близкую линию. «Непрерывная линия» включает в себя ссылку на набор (по существу связанных) точек на диске заслонки, которые обеспечивают по существу минимальный зазор между ротором и диском. Приведенные ниже варианты осуществления иллюстрируют предпочтительную геометрию для нескольких конфигураций устройства с вращающимся цилиндром, и легко понять, что также возможны варианты, реализующие лежащий в основе принцип.

Геометрия внутренней поверхности 2 a ротора определяется изогнутой окружной поверхностью вращающегося диска заслонки. Поскольку диск (предпочтительно) проходит только с одной стороны (кольцевого) цилиндра, оси диска и ротора обычно не пересекаются. Поскольку диск также будет иметь толщину, следует понимать, что он не может образовывать равномерный зазор уплотнения по всей своей внешней поверхности. Это результат смещения осей и геометрии камеры машин этого типа, и этот эффект показан на фиг.12 a и 12 b соответственно. Для ясности рисунки на радиальных сечениях диска, имеющего единственный центральный CRL, преувеличены. В этом случае фиг. 12 a показывает зазор на внутреннем диаметре фиг. 1 и фиг. 12 b показывает зазор на внешнем диаметре фиг. 1. Во внешнем положении радиус кривизны ротора относительно диска меньше, и, следовательно, внешняя поверхность диска в этой точке очень близко совпадает с кривизной ротора.Во внутреннем положении радиус кривизны ротора относительно диска больше, а это означает, что зазоры на входе и выходе больше, поскольку кривизна диска не изменилась. Зазор в CRL также не изменился и, по существу, постоянен между показанными положениями. Следует понимать, что на этих фигурах показаны зазоры только для конкретного варианта осуществления, но подобное поведение будет наблюдаться для других вариантов осуществления.

Решение для проектирования геометрии поверхностей диска и ротора, очевидное для специалиста в данной области техники, состоит в том, чтобы определить плоскость, совпадающую с центральной плоскостью ротора, а для круговой кривой, определяющей близкую линию, полностью содержаться в этом плане.Центральную плоскость ротора 2 также можно рассматривать как радиальную плоскость, которая совпадает с осью ротора. Ссылка сделана на фиг. 2, на котором показаны плоскости, обозначенные A и B, и ось вращения ротора, обозначенная C. Круговая кривая является частью окружности диска и затем используется для определения внутреннего профиля ротора путем его вращения. вокруг оси ротора, образуя поверхность. Затем можно создать внешнюю поверхность диска путем определения профиля, который уменьшает или минимизирует зазор между периферийной поверхностью диска и внутренней поверхностью ротора, избегая при этом любого контакта между ними.

Очевидно, что одним из способов определения такого профиля является использование внутренней поверхности 2, , и ротора, вращение его вокруг оси диска в качестве режущей поверхности. Хотя это обеспечивает оптимальную поверхность для данной конфигурации устройства, его труднее производить и проверять. Таким образом, мы поняли, что предпочтительно, чтобы окружная поверхность диска была приближена к такой оптимальной поверхности одной или набором более простых кривых или радиусов, которые можно описать математически.

Следует понимать, что возможны другие способы формирования такой геометрии, и что описания вариантов осуществления могут быть реализованы любым другим способом, который приводит к по существу аналогичной геометрии.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 1 заслоночный диск установлен по центру ротора, то есть в плоскости B, так что центральная плоскость D (показанная на фиг. 1) диска совпадает с осью ротора и, следовательно, с его радиальной плоскостью. Центральная плоскость диска проходит через среднюю точку (относительно соответствующей толщины / высоты периферийной поверхности) вокруг периферийной поверхности.В этой конфигурации современное решение будет заключаться в том, что близкая линия должна быть на указанной центральной плоскости диска или средней плоскости, в результате чего внутренняя поверхность ротора может быть определена одной кривой радиуса с центром на оси. диска. Средняя плоскость диска может быть определена как плоскость, которая проходит через диск и расположена по существу посередине глубины / высоты окружной поверхности диска (или ее части), по крайней мере, на части протяженности окружности указанного поверхность.Если окружная поверхность имеет переменную высоту / глубину, тогда плоскость расположена по существу посередине основной части поверхности. Эта простая геометрия полезна для производства и контроля. Напротив, в вариантах осуществления, описанных ниже, близкая линия смещена от этой (центральной) плоскости.

Со ссылкой на фиг. 2 a , в случае, когда прямая линия смещена от радиальной плоскости ротора, как описано здесь, идеальное радиальное поперечное сечение ротора фактически является по существу эллиптическим.Однако для простоты изготовления его можно аппроксимировать круговой (с одним радиусом) дугой, как правило, большего диаметра и со смещением оси относительно оси CRL. Во многих конфигурациях ошибка этого приближения очень мала, что позволяет упростить определение траекторий движения инструмента для производства и контроля.

Ссылка сделана на фиг. 3 и 4, на которых показан установленный по центру диск 13 заслонки, но с периферийной поверхностью, имеющей профиль, определяющий близкую линию 13 b , которая смещена от плоскости B на фиг.2, но в котором центральная плоскость диска совпадает с плоскостью B.

Фиг. 5 показан вариант осуществления, в котором близкая линия находится в центре толщины диска заслонки 33 , но центральная плоскость диска заслонки смещена от плоскости B.

Обращаясь к фиг. 6 и 7 показано вращающееся поршневое и цилиндровое устройство, содержащее заслоночный диск 23, , окружная поверхность которого снабжена двумя разнесенными близко расположенными линиями, 23 b .Плотно идущие линии разнесены вокруг центральной плоскости диска, а центральная плоскость диска совпадает с плоскостью B. Отсюда каждая из близко идущих линий 23 b смещена от плоскости B симметрично. Хотя такое решение увеличивает сложность определения поверхности диска, симметрия конфигурации позволяет симметрично присутствовать две близкорасположенные линии по обе стороны от радиальной плоскости ротора. Наличие двух близкорасположенных линий значительно улучшает герметичность вращающегося цилиндра, поскольку уплотнительный зазор между диском и ротором представляет собой путь утечки на протяжении большей части хода.

РИС. 8 показано вращающееся поршневое и цилиндровое устройство, содержащее диск 43 заслонки, который содержит две близкорасположенные линии 43 b , при этом близкие бегущие линии расположены симметрично относительно плоскости B, а центральная плоскость диска смещение от плоскости B.

РИС. 9 показан вариант осуществления, в котором диск 53, заслонки смещен от центральной плоскости B, а его близкая линия смещена от центральной плоскости диска.В этой конфигурации диск смещен за плоскость ротора, чтобы не пересекаться или перекрываться с плоскостью В ротора, степень смещения линии с близким движением должна быть еще больше. В таком сценарии невозможно обеспечить более одной близкорасположенной линии, однако, тем не менее, размещение единственной близкорасположенной линии, смещенной от центральной плоскости диска, является полезным. Преимущество относится к частям периферийной поверхности диска, по обе стороны от линии близкого движения, поскольку они становятся существенно ближе к поверхности ротора, если линия близкого движения смещена от центральной плоскости диска в направлении, которое делает ее еще дальше от ось ротора.Когда эти грани (то есть круговая поверхность и поверхность ротора) расположены ближе друг к другу, утечка через зазор уменьшается, даже если зазор (между периферийной поверхностью и ротором) на прямой линии остается неизменным. Следует понимать, что точная величина, на которую близкая линия смещена от центральной плоскости диска, зависит от конкретной конфигурации устройства. Другие факторы, такие как износ уплотнения, накопление допусков и деформация в процессе эксплуатации, также влияют на

На фиг.10 и 11 показано вращающееся поршневое и цилиндровое устройство, в котором заслоночный диск 63 не перпендикулярен нормальной плоскости поворотного устройства и имеет прямую линию 63 b , так что закрытый ход линия смещена в направлении, показанном на рисунке. Такая наклонная конфигурация может улучшить упаковку устройства. Это уменьшает количество интерфейсов передач и может повысить эффективность устройства. Смещение плоскости уплотнения от центральной плоскости диска существенно уменьшает расстояние между поверхностями по обе стороны от линии уплотнения и внутренней поверхностью ротора и, таким образом, улучшает уплотнение.

В тех вариантах осуществления, в которых центральная плоскость диска заслонки смещена и / или наклонена под углом от плоскости ротора, может быть упаковка / преимущества для узла трансмиссии, соединяющего диск заслонки с ротором.

Теперь обратимся к фиг. 13 a , до 13 d , РИС. 14 и фиг. 15 a от до 15 c показаны различные примеры формы / геометрии периферийной поверхности диска заслонки. На фиг. 14, на котором показан центральный диск с двумя близко расположенными линиями, можно увидеть, что периферийная поверхность состоит из трех закругленных частей: R 1 и R 2 .R 1 представляет собой промежуточную часть, которая окружена частями R 2 . Части являются смежными и служат для приближения к оптимальному профилю поверхности, хотя и таким образом, который легко определяется математически посредством ссылки на соответствующие радиусы и дугообразную протяженность каждой. На каждом конце промежуточной части R 1 сформирована близкая линия в ее ближайших областях к поверхности ротора. Видно, что радиус R 1 больше, чем радиус R 2 .Наличие трех (или, в более общем смысле, нескольких) кривых с одним радиусом дает значительные преимущества как для производства, так и для контроля. Следует понимать, что аппроксимация идеальных кривых к серии кривых с одним радиусом упрощает процедуры контроля.

На ФИГ. 13 a показан диск 103 заслонки квадратной формы, в результате чего образуются две близкорасположенные линии. На фиг. 13, b, , окружная поверхность диска заслонки 203 имеет плоский профиль и закругленные плечевые части.На фиг. 13, c , круговая поверхность содержит вогнутую часть и закругленные выступы. На фиг. 13 d , диск 403 заслонки основан на геометрии окружной поверхности диска 103 , за исключением того, что предусмотрено множество выемок 403 a . Это можно рассматривать как прямую (если смотреть в поперечном сечении) геометрию, которая имеет углубления.

РИС. 15, a, , показан заслоночный диск , 503, , имеющий закругленную поверхность и образующий единственную близкую линию, которая не смещена от центральной плоскости ротора, и показана в качестве ссылки для сравнения, чтобы проиллюстрировать степень смещения, показанная на фиг.15 b и 15 c . ИНЖИР. 15, b, показан заслоночный диск , 603, с асимметричной криволинейной поверхностью, на котором как заслоночный диск, так и прямая линия смещены от центральной плоскости 13 ротора. ИНЖИР. 15 c показывает подобный тип расположения, однако криволинейная геометрия лицевой стороны диска , 703, отличается от таковой у диска , 603, , до такой степени, что близкая бегущая линия расположена по-другому.

Ссылка сделана на фиг. 16, на котором показан другой тип вращающегося поршневого и цилиндрового устройства, в котором ротор 2002 содержит поршень 2005 , при этом поршень проходит через прорезь 2006 , предусмотренную в диске заслонки 2003 . Конструкция корпуса статора опущена для ясности. Как видно на фиг. 17, увеличенная для ясности, окружная поверхность диска имеет в основном вогнутую форму, образуя две близкорасположенные линии с поверхностью ротора.Два CRL расположены вокруг центральной плоскости диска. В этом варианте осуществления диск центрирован в радиальной плоскости ротора, и два CRL присутствуют вокруг его центральной плоскости, как описано выше. Оба вида сделаны на радиальных сечениях диска. На внутреннем диаметре ротора кривизна ротора, если смотреть со стороны диска, минимальна и, таким образом, определяет кривизну центральной части внешней поверхности диска. На внешнем диаметре ротора кривизна ротора, если смотреть со стороны диска, является максимальной, и, следовательно, определяет кривизну внешних частей внешней поверхности диска.Следует понимать, что между этими двумя крайними значениями кривизна поверхностей диска и ротора не будет совпадать, но этот зазор в CRL будет по существу постоянным и минимальным. Следовательно, будет очевидно, что принцип смещения близкой (ых) линии (ей) также является полезным при использовании в других типах вращающихся поршневых и цилиндровых устройств.

Tips Aero Motor Роторные авиационные двигатели

Уильям Пирс

С самого раннего возраста Морис А.Типс и его младший брат Эрнест Оскар интересовались авиацией. К 1909 году бельгийские братья и сестры построили свой первый самолет: биплан-толкач с уткой. Первый двигатель, установленный на самолете, оказался недостаточно мощным и был заменен роторным Gnome. Двигатель имел два вала, каждый из которых приводил в движение двухлопастной винт-толкач. Хотя самолет совершил несколько полетов, его управляемость была неудовлетворительной, и конструкция не получила дальнейшего развития. Самолет действительно обладал уникальными концепциями, эта тема была продолжена в последующих проектах Мориса.

Вид сзади толкача-биплана Мориса и Эрнеста Оскара Типсов 1909 года. Самолет не мог летать с оригинальным двигателем Pipe V-8, но более легкий роторный двигатель Gnome позволил ему взлететь. Обратите внимание на центральную коробку передач, которая снабжала энергией валы, вращавшие гребные винты, через угловые передачи.

После авиалайнера 1909 года Морис переориентировал свои усилия на авиадвигатели. К 1911 году Морис сконструировал первый из серии «бесклапанных» роторных двигателей. Во всех двигателях Типса использовалась система поворотных клапанов для впуска и выпуска цилиндров.К сожалению, документации по этим двигателям практически не существует; их точный порядок развития и спецификации точно неизвестны.

Чертежи двигателя Tips 1912 года мощностью 25 л.с. (19 кВт). Воздух втягивался через вращающиеся всасывающие трубки (5), которые позволяют впускному отверстию (14) и выпускному отверстию (13) совмещаться с цилиндром. Всасывающие трубки (9 и 10) были соединены с неподвижным коленчатым валом (4).

Первый двигатель был семицилиндровым роторным, мощностью 25 л.с. (19 кВт).Двигатель имел диаметр цилиндра 2,76 дюйма (70 мм), ход поршня 4,33 дюйма (110 мм) и рабочий объем 181 куб. Дюйм (3,0 л). Полые «всасывающие трубки» забирали топливно-воздушную смесь из картера двигателя и подавали ее в цилиндры. Каждая всасывающая трубка была соединена с неподвижным коленчатым валом двигателя. Всасывающие трубки будут вращаться на половине скорости вращения картера. В верхней части всасывающей трубки было два прохода. Каждый канал совмещался с общим отверстием в верхней части цилиндра один раз за каждые два оборота картера.Один проход выровнен, чтобы позволить воздушно-топливной смеси течь из всасывающей трубки в цилиндр. Второй канал выровнен так, чтобы выхлопные газы выходили из цилиндра в атмосферу.

Бесклапанный роторный двигатель Tips мощностью 25 л.с. (19 кВт) был установлен на моноплан, построенный Анри Жераром. Судя по всему, самолет был построен примерно в 1913 году. Однако результаты работы двигателя и самолета не были обнаружены. По мере развития истории это был единственный двигатель Tips, установленный на самолете.

Анри Жерар и его механик на моноплане Gérard’s Tips. Двигатель был «бесклапанный» роторный с семью цилиндрами мощностью 25 л.с. (19 кВт). Обратите внимание на свечу зажигания, выступающую из верхней части каждого цилиндра. (Семейный архив Советов через Винсента Джейкобса)

Морис постоянно совершенствовал конструкцию «бесклапанных» роторных двигателей. В конце 1912 года были запланированы две большие версии семицилиндрового двигателя. Версия мощностью 50 л.с. (37 кВт) имела диаметр цилиндра 4,33 дюйма (110 мм), ход поршня 4,72 дюйма (120 мм) и рабочий объем 487 куб. Дюймов (8.0 л). Самый большой двигатель производил 70 л.с. (52 кВт) и имел диаметр цилиндра 4,41 дюйма (112 мм), ход поршня 5,12 дюйма (130 мм) и рабочий объем 547 кубических дюймов (9,0 л). В рекламе говорилось, что все три двигателя будут выставлены на автомобильном салоне в Брюсселе, Бельгия, в январе 1913 года. Кроме того, двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт) использовался для питания воздушного судна Tips, которое демонстрировалось на выставке. .

Разработка двигателя

продолжалась в 1913 и 1914 годах. Наиболее очевидным изменением было то, что всасывающая трубка была перемещена параллельно цилиндру, а не под углом, как это было в более ранних двигателях.В новой конструкции двигателя был обновлен привод для всасывающих трубок, и топливно-воздушная смесь больше не проходила через картер; скорее, он подавался через полую часть коленчатого вала в пространство под всасывающими трубками. Был построен девятицилиндровый двигатель этой конструкции, но неясно, был ли он построен в Европе или в Соединенных Штатах; Скорее всего, он был построен в США.

Версии роторного двигателя Tips 1913 (слева) и 1914 (справа). Основные изменения коснулись привода всасывающей трубки и поворотного клапана.Маленькая трубка (№ 14 на двигателе 1913 года и № 40 на двигателе 1914 года) в стационарном удлинителе коленчатого вала подавала масло на коленчатый вал и шатун.

Когда разразилась Первая мировая война, Морис и Эрнест Типсы бежали из Бельгии. Эрнест перебрался в Великобританию, где работал с Чарльзом Ричардом Фейри и помог основать компанию Fairey Aviation Company в 1915 году. Эрнест вернется в Бельгию в 1931 году, чтобы основать дочернюю компанию Fairey, Avions Fairey. Он также произвел серию легких самолетов «Типси».

Морис Типс совершил поездку в США в октябре 1915 года и продолжил разработку авиационных двигателей. Вполне возможно, что девятицилиндровый двигатель был построен после того, как Типс обосновался в США. Двигатель имел диаметр цилиндра 4,92 дюйма (125 мм) и ход поршня 5,91 дюйма (150 мм). Он вытеснил 1011 куб. Дюймов (16,6 л) и выдавал 110 л.с. (82 кВт). Девятицилиндровый двигатель имел диаметр примерно 35 дюймов (0,89 м) и весил 290 фунтов (132 кг). Был разработан меньший девятицилиндровый двигатель, но неясно, был ли он построен.Меньший двигатель имел диаметр цилиндра 4,92 дюйма (125 мм) и ход поршня 5,51 дюйма (140 мм). Он вытеснил 944 куб. Дюймов (15,5 л) и выдавал 100 л.с. (75 кВт).

Вид сзади на «бесклапанный» роторный двигатель с девятью цилиндрами 110 л.с. (82 кВт). Воздух всасывался через полое удлинение к коленчатому валу, где смешивался с топливом. Отверстия в удлинении коленчатого вала вели к распределительной камере в задней части двигателя. Топливно-воздушная смесь втягивалась во всасывающую трубку за каждым цилиндром, а затем в камеру сгорания.(Семейный архив Советов через Винсента Джейкобса)

Для большей мощности Морису пришла в голову идея соединить два девятицилиндровых двигателя мощностью 110 л.с. (82 кВт) в тандем, чтобы создать 18-цилиндровый силовой агрегат. Две секции двигателя должны быть размещены спереди вперед и вращаться в одном направлении. Двигатели будут подвешены примерно на 20 дюймов (508 мм) ниже карданного вала. Цепь привода Renold Silent (перевернутый зуб), расположенная между двумя двигателями, будет передавать мощность на карданный вал. Изменяя размер приводов, можно было добиться снижения скорости воздушного винта.На чертежах показана ведущая шестерня 5 дюймов (127 мм) и шестерня 7,5 дюйма (191 мм) на карданном валу, что дает снижение скорости на 0,667. Тандемный 18-цилиндровый двигатель имел мощность 220 л.с. (164 кВт) и весил 606 фунтов (275 кг). Силовой агрегат имел длину 62 дюйма (1,57 м) и диаметр 40 дюймов (1,02 м), не считая гребного вала. Вряд ли был построен тандемный двигатель.

В 1917 году в Вунсокете, Род-Айленд, была основана компания Tips Aero Motor. В том же году Морис подал заявку на получение патентов, охватывающих его новую конструкцию двигателя, которая включала многие концепции из более ранних двигателей.Новый двигатель Tips представлял собой не тандемный двигатель, а одинарный 18-цилиндровый силовой агрегат. Роторный двигатель имел два ряда по девять цилиндров и размещался в неподвижной раме. В новом двигателе использовалось как водяное, так и воздушное охлаждение. Цилиндры располагались попарно: один в переднем ряду двигателя, а другой — в заднем. Коленчатый вал имел только один ход, и поршни обоих цилиндров в паре находились в верхней мертвой точке на своих тактах сжатия одновременно. Степень сжатия двигателя была 5.25 к 1. Каждый цилиндр имел одну свечу зажигания в центре камеры сгорания. Свечи зажигания зажигались двумя магнето, установленными в передней части двигателя и приводимыми в действие от карданного вала.

Двигатель Tips Tandem состоит из двух соединенных вместе девятицилиндровых двигателей. Цепь с перевернутыми зубьями между двигателями передавала мощность на карданный вал. (Семейный архив Советов через Винсента Джейкобса)

Большинство роторных двигателей имели фиксированный коленчатый вал и вращающийся картер.Такое расположение создавало большую нагрузку на коленчатый вал и картер, а также оказывало сильное гироскопическое воздействие на самолет. Двигатель Tips использовал несколько уникальных характеристик для устранения недостатков традиционных роторных двигателей. Коленчатый вал двигателя Tips вращался и соединялся с карданным валом. Карданный вал был соединен с картером двигателя, что позволяло ему вращаться в направлении, противоположном коленчатому валу и гребному винту. В результате, когда коленчатый вал вращался со скоростью 1800 об / мин, гребной винт вращался со скоростью 1080 об / мин, а картер вращался со скоростью 60 об / мин в противоположном направлении.Роторные двигатели, в которых коленчатый вал и картер вращаются в противоположных направлениях и с разными скоростями, часто называют двунаправленными или дифференциальными роторными двигателями.

Карданный вал 18-цилиндрового двигателя Tips был соединен с коленчатым валом с понижением 0,600; шестерня коленчатого вала имела 18 зубьев, а внутренняя шестерня карданного вала — 30 зубцов. Для вращения картера 17 зубьев шестерни карданного вала входят в зацепление с 51 зубом на одной стороне промежуточного вала, чтобы получить редуктор 0,333.На другой стороне промежуточного вала было 11 зубьев, которые входили в зацепление с 66-зубчатым внутренним зубчатым колесом, прикрепленным к картеру, и приводили к дальнейшему уменьшению на 0,167. Вращение гребного винта и коленчатого вала в противоположных направлениях не только устраняет гироскопический эффект, присущий обычным роторным двигателям, но также нейтрализует гироскопический эффект, создаваемый гребным винтом, прикрепленным к неподвижному двигателю.

18-цилиндровый двигатель Tips 1917 года был намного сложнее предыдущих двигателей.Обратите внимание на спаренные цилиндры, разделенные поворотным клапаном (24). Карданный вал (10) соединялся с коленчатым валом (7) через редукторы (8 и 9). Картер соединен с карданным валом через промежуточный вал (16).

На внешней стороне отливок цилиндров имелось множество ребер охлаждения. Кроме того, в отливках цилиндров находились внутренние каналы для водяного охлаждения. Между каждой парой цилиндров имелся ряд воздушных каналов для дополнительного охлаждения. В двигателе не было водяного насоса; скорее, термосифонирование и относительно медленное вращение картера позволили циркуляции охлаждающей воды от внутренних горячих областей цилиндров к ребрам охлаждения на внешней стороне цилиндров.Вращение двигателя также способствовало смазке маслом от коленчатого вала, находящегося под давлением, к остальной части двигателя. Масляный насос и карбюратор располагались на неподвижной раме в задней части двигателя.

Фланец был установлен на коленчатом валу между шатунами пары цилиндров. На фланце через шарикоподшипники была установлена ​​эксцентриковая шестерня с 124 зубьями на внешней кромке. К картеру была прикреплена (но не закреплена) зубчатая передача главного клапана со 128 зубьями на внутренней стороне.Зацепление шестерен с эксцентричным действием приводило к тому, что шестерня главного клапана поворачивалась на четыре зубца за один оборот коленчатого вала. На внешней кромке шестерни главного клапана находилась коническая шестерня со 128 зубьями. Эти зубья входят в зацепление с шестерней с 16 зубьями, прикрепленной к поворотному клапану, расположенному между каждой парой цилиндров. Четыре зубца на оборот шестерни главного клапана, действующей на поворотный клапан с 16 зубьями, привели к тому, что поворотный клапан поворачивался на четверть скорости двигателя. Каждый полый поворотный клапан имел два впускных и два выпускных отверстия.

Слева показан поворотный клапан с выровненными впускными портами (рис. 3). Топливно-воздушная смесь поступала в клапан через отверстия в его нижнем конце (27а). Справа находится клапан с выровненными выпускными отверстиями (рис. 5). На фиг.4 показано поперечное сечение поворотного клапана с впускными отверстиями (28), выпускными отверстиями (29) и проходами для потока охлаждающей воды (30). На рис. 8 показан привод клапана. Коленчатый вал (7) вращал эксцентриковую шестерню (44), которая зацеплялась (42 и 41) с шестерней, установленной на картере.В результате коническая шестерня (27) зацепляется с шестерней, привинченной к нижней части поворотного клапана (26 на фиг. 3), и поворачивает клапан один раз на каждые четыре оборота коленчатого вала.

Воздух всасывался через карбюратор в задней части двигателя. Топливно-воздушная смесь протекала через коллектор, прикрепленный болтами к отливке цилиндра, в канал, который вел в камеру вокруг нижней части поворотного клапана. Отверстия в клапане позволяли воздуху проходить вверх через его полую середину в цилиндр, когда впускные отверстия совмещены.Когда клапан вращается, выпускные отверстия будут совмещены с цилиндром, позволяя газам выходить из верхней части головки клапана в атмосферу. По каналам в нижней части поворотной заслонки подавалась охлаждающая вода из водяной рубашки цилиндра. Вода текла вверх через поворотный клапан и обратно в водяную рубашку цилиндра. Поворотный клапан смазывался графитовыми подушками и удерживался на месте спиральной пружиной и удерживающим колпачком вокруг его верхней поверхности.

18-цилиндровый двигатель Tips имел 4.Диаметр цилиндра 5 дюймов (114 мм) и ход поршня 6,0 дюйма (152 мм). Объем двигателя 1718 куб. Дюймов (28,1 л), мощность 480 л.с. (358 кВт) при 1800 оборотах в минуту. Двигатель Tips весил 850 фунтов (386 кг). На скорости двигатель потреблял 22 галлона (83 л) топлива и 3 галлона (11 л) масла в час. Расход масла был особенно высоким даже для роторного двигателя, но двигатель Tips был больше и мощнее других роторных двигателей.

Вид сзади двигателя Tips с мощностью 480 л.с. (358 кВт) показывает обширное оребрение (22), покрывающее двигатель.Оребрение и воздушные каналы (23) объединены, чтобы превратить весь двигатель в радиатор для охлаждения воды, протекающей через двигатель, за счет термосифонирования и центробежной силы.

В 1919 году двигатель упоминался в нескольких публикациях. В 1920 году скончался Лео Дж. Бенуа, технический директор компании Tips Aero Motors. Утверждается, что Бенуа отвечал за проектирование и конструкцию двигателя. Никакой дополнительной информации о двигателе и изображений двигателя не найдено. Такое отсутствие информации могло означать, что двигатель Tips мощностью 480 л.с. (358 кВт) так и не был построен.Однако, учитывая подробное описание двигателя и то, что он работал с 1917 по 1920 год, несомненно, существует вероятность того, что двигатель был построен и испытан.

Незадолго до Второй мировой войны Морис Типс вернулся в Бельгию. Он продолжал разрабатывать двигатели и подал заявку на патент на роторно-поршневой двигатель в 1938 году. Этот двигатель не был разработан для использования в самолетах и ​​не имел ничего общего с его ранними авиационными двигателями.

Maurice Tips стоит рядом с незавершенной отливкой картера 18-цилиндрового дифференциального роторного двигателя.Отверстия во внешнем диаметре картера предназначались для поворотных клапанов. Отверстия в торце картера предназначались для водяных радиаторов, а отверстия внутри картера — для цилиндров. Неизвестно, был ли построен полный двигатель. (Семейный архив Советов через Винсента Джейкобса)

Источники:
Les Avions Tipsy Винсента Якобса (2011)
— «Бесклапанный роторный двигатель внутреннего сгорания» Патент США 1 051 290 Мориса Типса (выдан 21 января 1913 г.)
— «Усовершенствования в роторных двигателях внутреннего сгорания» Патент GB 1

778 , Морис Типс (заявка 15 апреля 1913 г.)
— «Усовершенствования в роторных двигателях внутреннего сгорания или относящиеся к ним» Патент Великобритании 1

821 Мориса Типса (заявка 8 мая 1914 г.)
— «Роторный клапан» Патент США 1 286 149 Мориса А.Советы (предоставлен 26 ноября 1918 г.)
— «Двигатель внутреннего сгорания» Патент США 1 306 035 Мориса А. Типса (предоставлен 10 июня 1919 г.)
— «Механизм управления клапаном» Патент США 1 306 036 Мориса А. Типса (предоставлен 10 июня 1919 г.)
— «Двигатель внутреннего сгорания» Патент США 2 203 449 Мориса Типса (выдан 4 июня 1940 г.)
— «Типсы 480 л.с. Aero Motor » Aerial Age Weekly (17 марта 1919 г.)
Энциклопедия авиационных двигателей Гленн Энгл (1921)
— http: // www.vieillestiges.be/fr/rememberbook/contents/42

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Geiger Motor GmbH поставляет новые авиационные двигатели Ванкеля

В прошлом году немецкая компания Geiger Motor GmbH представила два новых авиадвигателя Ванкеля, рекламируя их как «героев мощности и веса». В прошлом мы могли слышать много подобных лозунгов почти от всех других производителей двигателей Ванкеля, но двигатели Ванкеля никогда не добивались успеха на рынке авиационных двигателей.Некоторые проекты исчезли, другие много раз переименовывались, и лишь некоторые нашли ограниченное применение в каких-то нишах. Компания Geiger Motors уверена, что сможет улучшить ее. Теперь Гейгер наращивает темп, запуская третью силовую установку Ванкеля, которая состоит из двух двигателей, соединенных коробкой передач с одним выходным валом — веская причина для AMT и его европейского корреспондента посетить производителя.

Авиация и Ванкель, не лучшая пара

За последние десятилетия для использования в авиации было разработано несколько новых двигателей с циклом Ванкеля.Часто, слишком часто эти роторно-поршневые двигатели так и не поступили в серийное производство или быстро исчезли, а сейчас их редко можно купить. В этой области было несколько серьезных попыток, таких как Mistral из Швейцарии в качестве сертифицированного двигателя и многие другие (несертифицированные), основанные либо на автомобильном ядре Mazda, либо на нескольких других, в основном в Европе, на основе древнего двигателя Sachs (мотоциклетный).

Двигатель Ванкеля может быть идеальным отдельным текстовым разделом для использования в авиации, поскольку он очень компактен, прост, легок, имеет высокое отношение мощности к массе и работает плавно.Многие проекты страдали некоторыми общими проблемами. Наиболее актуальными были тепловые проблемы: охлаждение вращающихся поршней было сложной и обычно не решаемой задачей. У этих двигателей были проблемы с уплотнительными поверхностями по периметру ротора и на боковинах, что приводило к высокому расходу масла и топлива. Многие производители не имели достаточного финансирования, а также не могли производить детали с жесткими допусками, особенно в самых маленьких сериях.

Geiger обещает улучшения Именно здесь, в области производства прецизионных деталей, немецкая компания Geiger Motor GmbH видит свой шанс.Гейгер известен как компетентный поставщик запчастей для автомобильной промышленности и является экспертом в производстве сложных компонентов для таких производителей, как BMW, Mercedes и других. Гейгер может рассчитывать на около 100 высококвалифицированных рабочих на двух производственных площадках в Германии в Верхней Франконии с огромным машинным парком. Среди них — самые современные станки с ЧПУ, а также другие фрезерные и прецизионные шлифовальные станки, обеспечивающие экономичное производство даже в небольших сериях.

Geiger, основанная в 1967 году, началась в 2009 году с разработки и производства двигателей.Результатом стал роторно-поршневой четырехтактный двигатель Ванкеля, который состоит из небольшого количества деталей, не имеющих впускных / выпускных клапанов и приводов. Желание разработать такой двигатель понятно, зная, что с самого начала разработки двигателя был задействован Вольфганг Байер. Он несколько десятилетий работал над разработкой роторно-поршневых двигателей даже в Fichtel & Sachs. Вложив большие средства в процесс разработки и располагая передовым оборудованием, способным производить компоненты с жесткими допусками, Гейгер уверен, что преодолеет проблемы, типичные для двигателей Ванкеля в прошлом.

Два новых двигателя Ванкеля, представленные Гейгером в 2016 году, — это однороторный A1-37 и двухроторный A2-74.

У Гейгера 1, 2 и 4 обозначают количество роторов (вращающихся поршней), а следующие числа 37, 74 и 150 обозначают максимальную мощность двигателя в кВт. A2 / 100 л.с. весит всухую — с более тяжелой планетарной коробкой передач 121 фунт (55 кг) и влажной массой примерно 132 фунта (60 кг).

Идет удвоение Twin, силовая установка B4

Новейший двигатель под названием B4-150, который еще предстоит дебютировать, является шедевром Гейгера.Он состоит из двух двухпоршневых агрегатов A2, приводимых в движение через муфту, коробки передач с одним выходным валом. Это необычное двухдвигательное решение с одной опорой или силовым фланцем было выбрано специально для питания самолета или вертолета, что дало ему недостижимое резервирование. Вес всего 200-сильного агрегата составляет 160 кг (352 фунта) во влажном состоянии.

Модульная конструкция

Во всех двигателях Гейгера-Ванкеля используется один и тот же (вращающийся) поршень с одним и тем же корпусом / статором эпитрохоидной формы, в результате чего рабочий объем агрегата составляет 305 куб.Этот агрегат развивает 50 л.с. при 8000 об / мин. Основное различие заключается в количестве используемых поршней — поэтому двигатели в основном такие же, и просто добавляя сегмент, с небольшим увеличением веса, выходная мощность увеличивается вдвое.

Фирменные редукторы

Планетарный редуктор весом 20 фунтов (9 кг) для двигателя А2-100 л.с. был слишком тяжелым для двигателя А1-50 л.с. (он подошел бы и к этому двигателю), поэтому Александр Гейгер разработал блок с ременным приводом для взвешивания. всего 6,6 фунтов (3 кг).

Как и все двигатели Ванкеля, даже этот двухроторный двигатель развивал полную мощность при высоких оборотах, в данном случае около 8000 об / мин.

Современные инженерные решения

Все три двигателя оснащены электронным блоком управления (ЭБУ) впрыска топлива и электронным зажиганием. Форсунки для впрыска топлива расположены очень близко к впускному отверстию двигателя. Мы говорим «порт», потому что на двигателях Ванкеля нет клапанов — так что можно говорить почти о непосредственном впрыске топлива. Теперь используется единственный инжектор на ротор; следующая партия будет использовать два инжектора на камеру сгорания.

Дизель Ванкель как революционер

Geiger сейчас разрабатывает версии с прямым впрыском топлива (камера сгорания). В этом случае двигатели смогут работать не только на Mogas (ROZ95), но также на дизельном топливе или керосине. Это даст Гейгеру доступ к беспилотным летательным аппаратам и военному рынку, ориентированному на использование одного топлива. В настоящий момент это строго конфиденциальный вопрос, и двигатели, работающие на динамометрическом стенде, достигли «почти серийной зрелости», по словам господина.Гейгера. Выходная мощность этих дизельных двигателей с зажиганием от свечей ниже, чем у бензиновых двигателей, но этот недостаток значительно уменьшен.

Расширитель диапазона Гейгера на подъеме

Geiger представила на выставке Aero 2017 в Германии новый двигатель / генератор для электрических самолетов. Гейгер сотрудничает с немецким производителем генераторов Энгиро. Блок Geiger / Engiro мощностью 30 кВт станет идеальным дополнением для летательных аппаратов с электрическим приводом, которые могут находиться в воздухе только в течение ограниченного времени при ограниченной емкости батареи.

Повышенная прочность

Долговечность двигателей Ванкеля в прошлом была не самой лучшей. Генеральный директор Александр Гейгер уверяет, что его двигатели будут значительно более долговечными, чем существующие роторные двигатели. По его мнению, более совершенные и точные методы производства, новые материалы / покрытия, лучшее охлаждение и смазка являются гарантами гораздо более длительного срока службы. Двигатели Гейгера охлаждаются водой по периметру двигателя. Это не было проблемой для других — двигателей Ванкеля с жидкостным охлаждением; Проблема заключалась в охлаждении вращающегося поршня, заключенного в горячий двигатель.Ротор в прошлом часто — недостаточно — охлаждался воздухом в качестве охлаждающей жидкости и смазывался с добавлением капель масла. В этом отношении двигатели Гейгера разные. Гейгер использует два масляных контура и два масляных насоса. Со стороны нагнетания имеется постоянный поток масла (более 2 галлонов / мин) в жидкой форме (не испаряющиеся капли масла) для охлаждения и внутренней смазки ротора. Этот масляный контур имеет специальный масляный насос подачи и маслоохладитель. Теплое масло транспортируется продувочным насосом в масляный бак, расположенный сразу за двигателем, внутри пространственной клетки, образованной опорой двигателя (адаптера).Эта полностью алюминиевая конструкция выводит двигатель Гейгера гораздо дальше вперед, потому что он на 20-40 фунтов легче других четырехтактных двигателей. Этот адаптер двигателя разработан для установки на подушку двигателя Rotax 912. Все движущиеся части двигателя (примерно на 70 процентов меньше, чем в обычных поршневых двигателях) вместе с центральным приводным валом используют шарикоподшипники для облегчения обслуживания. Уплотнения ротора были улучшены за счет новых материалов и покрытий. По словам Гейгера, межремонтный период должен составлять не менее 1000 часов и будет продолжать расти.

Расход топлива / масла

В прошлом двигатели с циклом Ванкеля расход топлива и масла были довольно высокими; Сегодня, по словам Гейгера, этот показатель снизился с использованием электронного впрыска топлива до «нормального» уровня. Двигатель мощностью 100 л.с. сжигает от 4 до 5,3 галлона (15-20 литров) топлива в час. Гейгер говорит о «расходе, аналогичном фактическому промышленному стандарту двигателя Rotax 912 ULS». После того, как чрезвычайно высокий расход масла снизился до менее 0,1 кварты США за час работы.Расход топлива зависит от используемого гребного винта и фактической нагрузки двигателя, поэтому приведенные выше значения не являются точными.

Стендовые и полевые испытания

Двухроторный двигатель Geiger A2-74 установлен в европейском UL, Flight Design CT (почти идентичен версии американского легкого спортивного самолета). Оба двигателя непрерывно работают на динамометрическом стенде Гейгера 24/7 и уже поднялись в воздух; двигатель мощностью 50 л.с. на борту трехколесного велосипеда Fresh Breeze со смещенной массой и двигатель мощностью 100 л.с. на борту самолета Flight Design CT.

Стоимость

Цена меньшего, 50-сильного двигателя составит 7400 долларов (6900 евро), более крупного, 100-сильного, будет стоить 12 800 долларов (11 900 евро) без НДС. Двигатели могут быть сконфигурированы индивидуально, но обычно они поставляются в комплекте, готовые к установке, с электрической, масляной и топливной системами. Первая партия из 100 двигателей сейчас находится в производстве, а поставка первых двигателей из серийного производства запланирована на следующие несколько месяцев. Торговая сеть все еще строится, и Geiger Motors ищет заинтересованных дистрибьюторов.Намерение Гейгера состоит в том, чтобы обслуживать OEM-производителей, а местные дистрибьюторы будут обслуживать местные рынки.

Для получения дополнительной информации посетите www.geiger-motor.de.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО РОТАЦИОННО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

[ОПИСАНИЕ]

[Название изобретения]

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ТРАНСПОРТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

[Техническая область]

Настоящее изобретение в целом относится к энергетическому устройству как

ротор поршневой двигатель для транспортных средств, в котором используется экологически чистое топливо, такое как газообразный водород

, чистый бензин или подобное, и, в частности, для энергетического устройства

в качестве роторно-поршневого двигателя для транспортных средств, в котором левый

и правый поворотные поршни установлены на их центральных валах в вспомогательных цилиндрах

цилиндра двигателя транспортного средства и вращаются в вспомогательном цилиндре на 360 градусов

для непрерывного повторения всасывания, сжатия, взрыва и выпуска. удары

смеси газа в качестве топлива и, таким образом, генерируют вращающую силу.

[Уровень техники]

Обычно в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением для двигателя транспортного средства поршень

совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, а шатун, соединяющий поршень и коленчатый вал

, преобразует поступательное движение во вращательное. движение. В этом поршневом двигателе

сам поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре

без центрального вала, так что между внутренней стенкой

цилиндра и внешней стенкой поршня возникают большие потери на трение. .

Далее, требуется множество поршневых колец (три или четыре на цилиндр)

для предотвращения утечки сжатия, так что конструкция двигателя

усложняется увеличением количества деталей. В случае поршневых колец сила трения

увеличивается еще больше из-за их способности расширяться к внутренней стенке

цилиндра.

Между тем, должен быть предусмотрен маховик, чтобы заставить поршень

перемещаться из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.Кроме того, требуется отдельная приводная энергия

.

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, с точки зрения эффективности

, с которой энергия вырабатывается из взрывоопасного газа, в нижней мертвой точке почти не возникает движущая сила

,

. Далее, чтобы вернуть поршень в верхнюю мертвую точку

, маховик добавляет отталкивающую силу. В случае роторного двигателя Ванкеля

,

, движущая сила взрыва действует на ротор в направлении

, перпендикулярном ротору.Следовательно, толкающая сила в центральном нижнем конце

,

взрывной камеры никогда не помогает вращающей силе, а скорее действует как противодействующая сила

,

.

Кроме того, был разработан двигатель для транспортного средства на водородных топливных элементах, который преобразует газообразный водород

в электрическую энергию и использует движущую силу электродвигателя

, и находится на ранних стадиях, ведущих к коммерциализации

на настоящее время. В этом случае вода должна быть подвергнута электролизу в порядке

для получения водорода.В этом процессе потребляется много электроэнергии, а стоимость производства

увеличивается. Следовательно, двигатель для транспортного средства с водородным топливом

,

является неэкономичным.

[Раскрытие]

[Техническая проблема]

Соответственно, настоящее изобретение было сделано для решения проблем

, возникающих в предшествующем уровне техники, таких как поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением, роторный двигатель Ванкеля

, или двигатель для транспортного средства на водородных топливных элементах, который

преобразует водородный газ в электрическую энергию и использует движущую силу

,

электродвигателя, и целью настоящего изобретения является создание устройства для выработки энергии

в качестве роторно-поршневого двигателя для транспортных средств, в котором пара

левого и правого поворотных поршней установлена ​​на его центральных валах в вспомогательных цилиндрах

цилиндра двигателя транспортного средства, вращается в соответствующих вспомогательных цилиндрах

на 360 градусов для прямого преобразования давления взрыва вспомогательных цилиндров

во вращающую силу, тем самым устраняя различные детали, такие как s

коленчатый вал, шатун, маховик и т. д .; в котором вращающиеся поршни

,

и синхронизирующие шестерни заменяют маховик, тем самым значительно уменьшая количество различных частей двигателя

, чтобы таким образом реализовать конструктивное упрощение и

заметное уменьшение размеров двигателя транспортного средства, а также уменьшение стоимость

изготовления, установка без ограничений по месту и условиям;

и, в частности, в котором газообразный водород и чистый бензин, к которому не добавлен замедлитель воспламенения

, используются в качестве экологически чистого топлива, чтобы преобразовать газообразный водород

и чистый бензин в энергию взрыва, тем самым придавая превосходную

производительность и простая конструкция двигателя транспортного средства и приложение сильной

силы.

[Техническое решение]

Для достижения вышеупомянутой цели, согласно одному аспекту настоящего изобретения

, предусмотрено устройство для выработки энергии в виде роторно-поршневого двигателя

для транспортных средств, в котором подшипники установлены на центральные валы вращающихся поршней

, чтобы уменьшить потери на трение, сила взрыва действует на вращающиеся поршни

в направлениях вращения вращающихся поршней без потерь, таким образом

обеспечивает высокую эффективность крутящего момента, значительное снижение расхода топлива и высокий

КПД двигателя.В существующем поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением ходы всасывания, сжатия, взрыва и выпуска происходят всякий раз, когда коленчатый вал

,

вращается дважды, при этом сила взрыва создается один раз. Однако в

роторно-поршневом двигателе по настоящему изобретению сила взрыва создается

каждый раз, когда каждый роторный поршень поворачивается один раз. Когда пара левого и правого поворотных поршней

вращается один раз, сила взрыва создается дважды.

Соответственно, роторно-поршневой двигатель согласно изобретению может проявлять характеристики и мощность

, соответствующие, по меньшей мере, 4-тактному 4-цилиндровому поршневому двигателю с возвратно-поступательным движением.

[Описание чертежей]

Вышеупомянутые цели и другие особенности и преимущества настоящего изобретения

станут более очевидными после прочтения следующего подробного описания

вместе с чертежами, на которых:

РИС.1 представляет собой вид сверху в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению;

РИС. 2 — вид, показывающий, как охлаждающее масло циркулирует через роторный поршневой двигатель

,

, в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 3 представляет собой вид спереди в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению!

РИС. 4 представляет собой вид сбоку в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению;

РИС.5 (a), 5 (b) и 5 ​​(c) иллюстрируют принцип и действие силы в существующем поршневом двигателе

, существующем роторном двигателе Ванкеля и роторно-поршневом двигателе

согласно изобретению;

РИС. 6 — вид, иллюстрирующий последовательность операций от всасывания воздуха до выпуска

газов сгорания роторно-поршневого двигателя в соответствии с настоящим изобретением

;

РИС. 7a, 7b, 7c, 7d, 7e, 7f, 7g и 7h представляют собой виды сверху в разрезе

, последовательно иллюстрирующие процессы, в которых верхние части камер сгорания

открываются для толкания вращающихся поршней за счет распространения давления взрыва

в роторно-поршневой двигатель согласно настоящему изобретению;

РИС.8 показан вращающийся поршень согласно настоящему изобретению, сверху

, вид сверху, спереди, сбоку, снизу и в разрезе;

РИС. 9 иллюстрирует статор согласно настоящему изобретению на частичных видах сверху

,

сверху, спереди, сверху, в разрезе и снизу;

РИС. 10 представляет собой вид спереди в разрезе, иллюстрирующий чередование поворотного клапана открытия / закрытия

для открытия и закрытия подачи топлива, газовой смеси, с

относительно центрального статора поворотного поршня согласно настоящему изобретению,

, в котором поворотный клапан открытия / закрытия заменен на поршневой клапан;

РИС.11 — вид в перспективе, иллюстрирующий вращающийся поршень согласно настоящему изобретению

; и

ФИГ. 12 представляет собой вид, иллюстрирующий начальный процесс, в котором внутренняя и внешняя стороны

вращающегося поршня вспомогательных цилиндров A и B согласно настоящему изобретению

приводятся в контакт друг с другом, и, таким образом, верхняя часть

любая камера сгорания открывается для толкания соответствующего вращающегося поршня.

<Описание символов основных деталей на чертежах>

1, 2: свеча зажигания 3, 4: камера сгорания

5, 6: поворотный клапан открытия / закрытия 7, 8: поворотный поршень

9, 10: статор 11: цилиндр

, 13, 14: выхлопное отверстие для продуктов сгорания

, 17: внутренняя сторона вращающегося поршня

, 18: внешняя сторона вращающегося поршня

: компрессор 23, 24: канал охлаждающей воды

, 26: ГРМ 27: подшипник

, 29: набивка, маслосъемное кольцо 30: прокладка цилиндра

: уплотнение 32: шестерня поворотного поршня

: канал циркуляции масла 34: отверстие для подачи масла

: воздухоочиститель 36: клапан регулирования давления

: охладитель

: электромагнитный клапан открытия / закрытия

: переключатель контроля температуры

: камера впрыска топлива 42: канал для газа

: отверстие для выпуска воздуха

: шестерня поворотного клапана открытия / закрытия

: va Втулка lve

: отверстие для подачи смеси газов для камеры сгорания

: отверстие для вставки статора

, 53: вращающееся поршневое колесо

: центральный вал 54: головка поршня

[Режим изобретения]

РИС.1 представляет собой вид сверху в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению. Как показано на фиг. 1, в роторно-поршневом двигателе

для транспортных средств, поворотные открывающие / закрывающие клапаны 5 и 6 подают и блокируют смесь газа

в качестве охлажденного топлива в камеры сгорания 3 и 4 одного цилиндра 11

и из них. разделен посередине на левый и правый вспомогательные цилиндры A

,

и B. Пара левых и правых поворотных поршней 7 и 8 в цилиндре 11

сцеплены с парой синхронизирующих шестерен 25 и 26 и вращаются в генерировать энергию.

Сальники и масляные кольца 28 и 29 расположены между внутренними поверхностями вращающихся поршней 7 и 8

и статоров 9 и 10 вспомогательных цилиндров A и B,

контактируют с внутренними поверхностями вращающихся поршней 7 и 8, и между внешними поверхностями

вращающихся поршней 7 и 8 и внутренними стенками цилиндра 11

контактируют с внешними поверхностями вращающихся поршней 7 и 8, тем самым предотвращая утечку

давления взрыва и масла из цилиндра 11.

РИС. 2 представляет собой вид, иллюстрирующий циркуляцию охлаждающего масла во вращающихся поршнях

,

7 и 8 роторно-поршневого двигателя согласно настоящему изобретению. Масло

подается через отверстия 34 для подачи масла вращающихся поршней 7 и 8 в цилиндр

11 и, таким образом, циркулирует через канал 33 циркуляции масла для охлаждения вращающихся поршней 7 и 8

. по направлению и смазывает подшипники синхронизирующих шестерен 25 и 26

.Смазанное масло собирается в масляном поддоне (не показан

), а затем проходит через обычный маслоохладитель. Эта циркуляция повторяется

для охлаждения вращающихся поршней 7 и 8.

ФИГ. 3 представляет собой вид спереди в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению. Роторно-поршневой двигатель согласно настоящему изобретению

отличается от роторного двигателя Ванкеля. Более конкретно,

,

, два поворотных поршня 7 и 8 установлены на их центральных валах в подцилиндрах

одиночного цилиндра 11 и поворотных клапанах открытия / закрытия 5 и 6,

, которые подают и блокируют смесь газов в качестве охлажденного топлива устанавливается в камеры сгорания 3 и 4 модели

, так что статор 9 в центре вспомогательного цилиндра A

и статор B в центре вспомогательного цилиндра B.

отделены друг от друга.Поворотный поршень 7 вспомогательного цилиндра A и вращающийся поршень 8

вспомогательного цилиндра B находятся в зацеплении с синхронизирующими шестернями

, центрирующими статоры 9 и 10 в цилиндре 11. Таким образом, когда вращающийся поршень

7 вспомогательного цилиндра A и вращающийся поршень 8 вспомогательного цилиндра B вращаются в направлениях

против часовой стрелки и по часовой стрелке соответственно, вырабатывается мощность. На этот раз в позиции

газовая смесь в качестве топлива, которая подается компрессором 22,

проходит через газовые каналы 42 статоров 9 и 10 в центрах вспомогательных цилиндров

A и B и подается в камеры сгорания 3 и 4 и блокируется из них через поворотные открывающие / закрывающие клапаны 5 и 6.

Как описано выше, энергия расширения смешанного газа, который

взрывается свечами зажигания 1 и 2 камер сгорания 3 и 4, открывает

верхние части камер сгорания 3 и 4, вызывая выброс

,

и расширение давления взрыва, таким образом воздействуя на вращающиеся поршни 7,

,

и 8. Это действие поочередно повторяется в субцилиндрах A и B, так что создается вращающая сила

,

.В этом случае как процесс вращения поворотных поршней 7 и 8

для открытия и закрытия верхней и нижней частей камер сгорания 3 и 4

, так и синхронизация рабочей последовательности поворотных

открывать / закрывать клапаны 5 и 6, открытие и закрытие верхней и нижней частей

,

камер сгорания 3 и 4 имеют важное значение. Другими словами, непосредственно перед открытием верхних частей камер 3 и 4 сгорания

поворотные клапаны 5 и 6 открытия / закрытия

должны закрыть нижние части камер 3 и 4 сгорания

,

.Напротив, когда верхние части камер 3 и 4 сгорания

,

закрыты, нижние части камер 3

,

и 4 сгорания должны быть открыты. Этот процесс поочередно повторяется в субцилиндрах

,

A и B, с помощью которых вырабатывается энергия.

РИС. 4 представляет собой вид сбоку в разрезе, иллюстрирующий роторно-поршневой двигатель

,

согласно настоящему изобретению. Для подачи смеси газа в качестве топлива

в камеры сгорания 3 и 4, поворотные поршневые шестерни 32 вращающихся поршней

7 и 8 входят в зацепление и вращаются с поворотными шестернями открывания / закрывания 44,

, установленными на статоры 9 и 10.Между тем, газовая смесь в виде топлива

,

, сжатого и подаваемого компрессором 22, подается в камеры сгорания

3 и 4 через газовые каналы 42 статоров 9 и 10. В это время

, поворотные клапаны открытия / закрытия 5 и 6 открыты.

В этом процессе, когда вращающийся поршень 7 вращается, вращающийся открывающий / закрывающий

клапан 5, зацепленный с синхронизирующим механизмом 32 клапана вращающегося поршня 7, закрывается.

Затем свеча зажигания 1 воспламеняется, и возникает сила взрыва.

РИС. 5 (a), 5 (b) и 5 ​​(c) представляют собой сравнительные виды конфигурации, иллюстрирующие

принцип и действие силы в существующем поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, существующем роторном двигателе Ванкеля

,

и роторно-поршневом двигателе согласно изобретению.

Во-первых, РИС. 5 (a) иллюстрирует принцип и действие силы в существующем поршневом двигателе

с возвратно-поступательным движением. В случае поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, когда

поршень находится в верхней мертвой точке вспомогательного цилиндра после всасывания и

сжатия топлива, то есть смеси газов, взрыв происходит посредством

устройство зажигания в камере сгорания.

В это время создаваемое давление взрыва не передает напрямую сильную вращающую силу

на коленчатый вал. Поскольку угол поворота пальца вала кривошипа

, который соединен с шатуном, соединенным с поршнем в положении

, выровненном по вертикали, составляет 90 градусов (для удобства описания), давление взрыва

Камера сгорания не может производить большую мощность в начале

(явление столкновения кривошипа).Этот угол поворота уменьшается

вращающей силой (инерцией) маховика. Следовательно, такое явление

,

столкновения кривошипа уменьшается, и, таким образом, выполняется условие механической работы, при котором

,

может оказывать сильное усилие. Однако смещение цилиндра

,

увеличивается, и, таким образом, давление в цилиндре понижается, что делает невозможным приложение

сильного вращающего усилия.

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, когда поршень совершает вертикальное возвратно-поступательное движение

в цилиндре, мгновенные точки останова возникают в верхней и нижней мертвых точках

,

цилиндра.

Чтобы вернуть поршень нижней точки останова в центр верхней мертвой точки

, требуется большая движущая энергия, создаваемая маховиком. В 4-тактном 4-цилиндровом двигателе

коленчатый вал поворачивается дважды, и, таким образом, различные детали вызывают трение

, так что потери энергии велики.

РИС. 5 (b) иллюстрирует принцип действия силы в существующем роторном двигателе Ванкеля

. В роторном двигателе Ванкеля мощность генерируется эксцентриковым валом

,

.

Таким образом, герметичная система вращающегося в цилиндре роторного поршня

усложняется. В частности, из-за высокого расхода топлива и трудностей с производством двигателя

двигатель не может быть использован на практике, и поэтому производство

остановлено.

РИС. 5 (с) иллюстрирует принцип действия силы в роторно-поршневом двигателе

согласно настоящему изобретению. В роторно-поршневом двигателе два вращающихся поршня

установлены на его центральных валах в одном цилиндре, чтобы получить высокий КПД

и высокую мощность.Хотя в камерах сгорания

создается давление взрыва, явления столкновения кривошипа, как в поршневом двигателе

и роторном двигателе Ванкеля, не существует. Угол поворота

,

остается равным 90 градусам до тех пор, пока давление взрыва в начале

взрыва не будет устранено через выпускное отверстие, и, таким образом, вращающийся поршень

толкается с большой силой.

Благодаря чрезвычайно простой конструкции и отсутствию возвратно-поступательных деталей

роторно-поршневой двигатель легко эксплуатируется на высоких и низких оборотах.

В целом процесс механической работы является вращательным, поэтому

практически не сопровождается вибрационным шумом.

В частности, в отличие от других типов двигателей, изобретенный роторно-поршневой двигатель

представляет собой новый высокотехнологичный футуристический двигатель транспортного средства, в котором субцилиндры A

,

и B взаимодействуют для выработки энергии с целью достижения высокой эффективности и высокой производительности.

мощность в общем процессе механической работы субцилиндров A и

B.

РИС. 6 представляет собой вид, иллюстрирующий последовательность операций от процесса всасывания

,

воздуха до процесса выпуска газов сгорания роторно-поршневого двигателя

,

согласно настоящему изобретению. Последовательность следующая: воздухоочиститель →

воздушный компрессор → клапан регулирования компрессии — »теплообменник — »

электромагнитный клапан открытия / закрытия → переключатель контроля температуры -> камера впрыска топлива

→ поворотный клапан открытия / закрытия → камера сгорания → подача топлива.

Воздух, очищенный через воздухоочиститель 35, проходит через компрессор 22, чтобы

охладиться через охладитель 37. Охлажденный воздух проходит через электромагнитный открывающий / закрывающий клапан 38

для подачи в камеры сгорания 3 и 4 через поворотный

открыть / закрыть клапаны 5 и 6 камер 41 впрыска топлива.

В это время клапан 36 регулирования сжатия и переключатель 39 контроля температуры

автоматически регулируют давление и температуру воздуха, которые требуются

для поворотного поршневой двигатель, а электромагнитный клапан открытия / закрытия 38 служит

,

для предотвращения оплавления смеси газов.

Между тем, этому двигателю требуется охладитель 37 для использования в качестве топлива газообразного водорода, чистого бензина

или подобного, точка воспламенения которого низкая.

Однако при использовании обычного бензина охладитель не требуется. В настоящем изобретении

процессы всасывания и сжатия выполняются компрессором 22

, а процессы взрыва и выпуска выполняются центральными статорами 9 и 10

, камерами сгорания 3 и 4 и вращающимися поршнями 7. и

8.Отвод продуктов сгорания автоматически выполняется на протяжении всего процесса

.

РИС. 7a, 7b, 7c, 7d, 7e, 7f, 7g и 7h представляют собой виды сверху в разрезе

, последовательно иллюстрирующие процессы, в которых верхние части камер сгорания

открываются для толкания вращающихся поршней за счет распространения давления взрыва

в роторно-поршневой двигатель согласно настоящему изобретению. На фиг.

7a, давление взрыва камеры сгорания вспомогательного цилиндра A составляет

распространяется.Непосредственно перед тем, как поворотный поршень 7 толкается в направлении стрелки до

,

на максимальную протяженность, и тем самым давление взрыва максимально устраняется,

,

поворотный клапан 5 открытия / закрытия закрывается. → Автоматический отвод газообразных продуктов сгорания

Верхняя часть камеры сгорания 4 закрывается поворотным

поршнем 8 вспомогательного цилиндра B, и топливо, то есть газовая смесь,

максимально подается в камеру сгорания. камера сгорания 4. Затем поворотный клапан 6 открытия / закрытия

закрывает нижнюю часть камеры 4 сгорания.Камера сгорания

,

закрывается с разницей во времени, и одновременно с этим в камере сгорания 4 посредством свечи зажигания создается давление воспламенения

,

. →

Автоматический отвод дымовых газов

На РИС. 7b, верхняя часть камеры 3 сгорания вспомогательного цилиндра A

открыта, тогда как нижняя часть камеры сгорания

,

3 закрыта.

Этот процесс происходит непосредственно перед тем, как вращающийся поршень 7 вращается с разницей во времени

, верхняя часть камеры сгорания 3 закрывается, а

нижняя часть камеры сгорания 3 открывается, так что Топливо, составляющее

, газовая смесь, подается в камеру сгорания 3.→ Автоматический

Отвод продуктов сгорания

Поворотный поршень 8 толкается давлением взрыва, созданным в предыдущем процессе

.

Свежий воздух, выпускаемый из выпускного отверстия 43 для свежего воздуха камеры сгорания

Камера 4 вспомогательного цилиндра B собирается и выталкивается внешней более длинной стороной

16 одного конца вращающегося поршня 7 вспомогательного цилиндра A, и таким образом вентилирует

и охлаждает камеру сгорания 3 вспомогательного цилиндра A.→ Автоматический

выхлоп дымовых газов

На РИС. 7c, когда вращающийся поршень 7 вспомогательного цилиндра A вращается, верхняя часть

камеры 3 сгорания закрывается, тогда как поворотный

открывающий / закрывающий клапан 5 статора 9 открывается.

Для подачи охлажденного сжатого топлива, то есть смеси газов, в камеру сгорания 3

открывается поворотный клапан 5 открытия / закрытия. → Автоматический

выхлоп газообразных продуктов сгорания

Поворотный поршень 8 толкается за счет распространения давления взрыва

вспомогательного цилиндра B цилиндра 11, а поворотный клапан 6 открытия / закрытия

закрывается.-> Автоматический отвод газообразных продуктов сгорания

На РИС. 7d, верхняя часть камеры 3 сгорания вспомогательного цилиндра

A закрывается вращением поворотного поршня 7, а поворотный клапан 5 открытия / закрытия

камеры 3 полностью открывается, так что в камеру сгорания 3

подается сжатое охлажденное топливо, то есть газовая смесь

. → Автоматический отвод продуктов сгорания

Поворотный поршень 8 толкается за счет распространения давления взрыва

камеры сгорания 4 вспомогательного цилиндра B, с помощью которого поворотный клапан 6 открытия / закрытия камеры сгорания

4 закрыт.→ Автоматический

выхлоп дымовых газов

На РИС. 7e, верхняя часть камеры 3 сгорания вспомогательного цилиндра A

закрыта поворотным поршнем 7, а поворотный клапан открытия / закрытия

,

5 нижней части камеры 3 сгорания закрыт. Этот процесс

происходит непосредственно перед тем, как поворотный клапан 5 открытия / закрытия нижней части камеры сгорания 3

закрывается с разницей во времени, верхняя часть камеры сгорания 3

открывается вращением роторный поршень, вызванный

давление взрыва, возникающее при воспламенении свечи зажигания 1.- * Автоматический

выхлоп газообразных продуктов сгорания

Давление взрыва камеры сгорания 4 вспомогательного цилиндра

B распространяется так, чтобы максимально толкнуть поворотный поршень 8, а поворотный клапан 6 открытия / закрытия

закрывается непосредственно перед дымовой газ отводится с разницей во времени

. — → Автоматический отвод продуктов сгорания

На РИС. 7f, когда верхняя часть камеры сгорания 3 вспомогательного цилиндра

A закрывается, поворотный поршень 7 толкается давлением взрыва

, созданным в предыдущем процессе, и поворотный клапан 5 открытия / закрытия закрывается. .→

Автоматический отвод газообразных продуктов сгорания

Непосредственно перед тем, как верхняя часть камеры сгорания 4 закрывается с помощью

поворотного поршня 8 вспомогательного цилиндра B с разницей во времени, и,

одновременно, поворотного открытия / закрывается клапан 6 открывается, свежий воздух выходит

из выпускного отверстия 43 для свежего воздуха вспомогательного цилиндра A, собирается и

толкается внешней более длинной стороной 18 одного конца вращающегося поршня 8

вспомогательный цилиндр B, и таким образом вентилирует и охлаждает газ, остающийся в камере сгорания 4

вспомогательного цилиндра B.- → Автоматический отвод газообразных продуктов сгорания

Далее на РИС. 7g, энергия распространения давления взрыва камеры 3 сгорания

вспомогательного цилиндра A толкает вращающийся поршень 7, и поворотный клапан 5 открытия / закрытия

камеры 3 сгорания закрывается. → Автоматический

выхлоп газообразных продуктов сгорания

Верхняя часть камеры сгорания 4 вспомогательного цилиндра B

закрыта во время вращения поворотного поршня 8, а поворотный клапан открытия / закрытия

6 нижнего часть камеры сгорания 4 открыта.В камеру сгорания 4

подается сжатое охлажденное топливо, то есть газовая смесь.

→ Автоматический отвод дымовых газов

На РИС. 7h, давление взрыва камеры 3 сгорания вспомогательного цилиндра

A распространяется, чтобы толкать вращающийся поршень 7, и поворотный клапан 5 открытия / закрытия

нижней части камеры 3 сгорания закрывается.

→ Автоматический отвод продуктов сгорания

Верхняя часть камеры сгорания 4 вспомогательного цилиндра В

закрыта во время вращения поворотного поршня 8, а поворотный клапан открытия / закрытия

6 нижнего часть камеры сгорания 4 полностью открыта.В камеру сгорания 4

подается сжатое охлажденное топливо, то есть газовая смесь

. → Автоматический отвод газообразных продуктов сгорания

Вышеупомянутая циклическая операция, повторяющаяся в последовательности, показанной на фиг.

7a по фиг. 7h, генерирует силу взрыва.

Между тем, в описании конфигурации и работы

настоящего изобретения, вторая половина ссылочных номеров, перечисленных в

«Описание символов основных частей на чертежах» в «Описание чертежа

» и Множество ссылочных позиций, указанных на прилагаемых чертежах

, не описаны.Однако ссылочные номера, описание которых было опущено,

просто соответствуют типичным компонентам

, используемым в двигателях внутреннего сгорания для транспортных средств, а не основным компонентам

согласно настоящему изобретению. По этой причине описание

,

этих ссылочных номеров не исключено из описания конфигурации и работы

,

.

[Промышленная применимость]

Как описано выше, в соответствии с устройством выработки энергии по настоящему изобретению

подшипники установлены на центральных валах вращающихся поршней

, так что потери на трение уменьшаются.Сила взрыва действует на вращающиеся поршни

в направлениях вращения вращающихся поршней без потерь, так что эффективность крутящего момента

высока. Таким образом, можно сэкономить

топлива и повысить КПД двигателя. В существующем поршневом двигателе

с возвратно-поступательным движением такты всасывания, сжатия, взрыва и выпуска происходят

всякий раз, когда коленчатый вал поворачивается дважды, при этом сила взрыва

создается только один раз.Однако в роторно-поршневом двигателе настоящего изобретения

сила взрыва создается один раз, когда вращающийся поршень

вращается один раз. Когда пара левого и правого вращающихся поршней вращается один раз, сила взрыва

создается дважды. Соответственно, роторно-поршневой двигатель

,

согласно изобретению может демонстрировать характеристики и мощность, соответствующие, по меньшей мере, 4-тактному 4-цилиндровому поршневому двигателю

с возвратно-поступательным движением.

Поворотные поршни 7 и 8 настоящего изобретения имеют полукруглую форму

и противоположные прямоугольные концы, более длинные стороны которых разделены на внутренние стороны

и внешние стороны.В процессе, в котором вращающиеся поршни 7 и 8 вращаются на

, внешняя сторона 16 вспомогательного цилиндра A находится в тесном контакте

с путем от внутренней стороны 17 к внешней стороне 18 вспомогательного цилиндра. B, так что

предотвращает утечку давления взрыва вспомогательного цилиндра B

(см. CD и (2) на фиг. 12).

Далее, внешняя сторона 18 вспомогательного цилиндра B приводится в тесный

контакт с путем от внутренней стороны 15 к внешней стороне 16 вспомогательного цилиндра

A, так что давление взрыва вспомогательного цилиндра вспомогательный цилиндр A

предотвращен от утечки (см. φ и ® на ФИГ.12). Соответственно, вращающиеся поршни

,

непрерывно вращаются для выработки энергии.

В это время, чтобы избежать столкновений и трения между внутренней стороной

и внешней стороной, вращающиеся поршни должны быть точно обработаны при производстве

роторно-поршневого двигателя. Металлический материал каждого механизма газораспределения —

наиболее важный. Например, если двигатель работает 30 дней при частоте вращения

, равной 3000 об / мин, общее количество оборотов рассчитывается следующим образом:

3000 x 60 = 180000 x 24 часа = 4 320 000 χ 30 дней s = 129 600 000.В этом процессе синхронизирующие шестерни

,

, зацепленные с валами вращающихся поршней, генерирующих мощность

,

, изнашиваются. Если предположить, что потери на трение каждой шестерни составляют примерно 0,5

мм, расчетный результат будет следующим: O.δmmí 129,600,000 = 0,000000003 мм

Следовательно, потери на трение можно считать почти нулевыми

, когда синхронизирующая шестерня поворачивается один раз. На практике, поскольку синхронизирующая шестерня

вращается со смазкой (моторным маслом), подаваемой в двигатель, потери на трение

,

могут считаться нулевыми в течение короткого периода времени.

Таким образом, зубчатый механизм наиболее предпочтительно изготовлен из металлического материала,

которого не имеют потерь на трение. Достаточное количество смазки подается в часть, с которой находится в контакте синхронизирующая шестерня

,

, и, таким образом, потери на трение синхронизирующей шестерни

,

должны быть предотвращены, насколько это возможно.

Между тем, необходимо обратить внимание на обработку газообразного водорода

, потому что он показывает тенденцию к самовозгоранию без искры

Воспламенение при высоком давлении и высокой температуре в воздухе и потому что он

очень быстро диффундирует в воздуха.Для получения энергии с использованием газообразного водорода

в качестве источника энергии было изучено и разработано применение газообразного водорода в поршневом двигателе

. Однако из-за конструктивных проблем

двигателя такое применение еще не нашло практического применения.

В случае подачи газообразного водорода в поршневой двигатель

с возвратно-поступательным движением происходит самопроизвольный взрыв во время всасывания и

сжатия, так что коленчатый вал вращается в обратном направлении, и детали для всасывания

повреждаются .

С другой стороны, когда двигатель работает с сжимающим усилием

,

, пониженным до соответствующего уровня, чтобы избежать перегрева

цилиндра высокой температурой, двигатель становится слабым и, следовательно, не экономичным.

Роторно-поршневой двигатель настоящего изобретения предлагает полностью решить

эти проблемы и предназначен для подачи газового топлива в камеры сгорания

путем впрыска газового топлива под низким давлением в сжатый охлаждаемый воздух

. давление как сжатый воздух.Таким образом, температуры в камерах сгорания и цилиндры

,

невысоки, и, таким образом, самопроизвольное возгорание

,

не происходит.

В отличие от поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, роторно-поршневой двигатель в соответствии с настоящим изобретением

спроектирован так, что пара вращающихся поршней вырабатывает мощность

при вращении в цилиндрах на 360 градусов, и, в частности, так, что вращающиеся поршни

вызывают начальное давление взрыва в цилиндрах, которое непосредственно действует как вращающая сила

, чтобы толкать их.

Поскольку начальное давление взрыва в цилиндрах является самым высоким, когда рабочий объем каждого цилиндра

является наименьшим, роторно-поршневой двигатель согласно изобретению составляет

, исходя из теории, согласно которой увеличение рабочего объема каждого цилиндра вызывает

уменьшение рабочего объема. давление в каждом цилиндре.

Соответственно, насколько быстро высокое давление каждого цилиндра преобразуется в

, сильная вращающая сила с использованием высокоэффективного механического устройства

считается наиболее важной до увеличения рабочего объема каждого

цилиндра и уменьшения в давлении каждого цилиндра.

Для дальнейшего понимания действия и эффектов настоящего изобретения

будет сделано дополнительное описание со ссылкой на

ФИГ. 5 (a), 5 (b) и 5 ​​(c), которые иллюстрируют принцип и действие силы в существующем поршневом двигателе

, существующем роторном двигателе Ванкеля и роторно-поршневом двигателе

согласно изобретению.

Существующий поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением создает сильный взрыв

силы в верхней мертвой точке цилиндра, но он не может оказывать сильную силу в точке

в начале взрыва, потому что вращение начинается в позиции

при этом угол поворота пальца коленчатого вала, который соединен с шатуном

поршня, составляет 90 градусов (см. ФИГ.5 (a))

Поскольку угол поворота пальца коленчатого вала, который соединен с шатуном

поршня, отклоняется от 90 градусов, чтобы уменьшить его в направлении

по часовой стрелке, сильная сила может быть проявил. Когда это условие выполняется,

,

давление в цилиндре уменьшается, и, таким образом, выпускной клапан начинает открываться до

,

, прежде чем поршень достигнет нижней мертвой точки. Таким образом, давление в цилиндре

,

устраняется, так что движущая сила двигателя быстро ослабевает.

Напротив, в роторно-поршневом двигателе по настоящему изобретению положение

, в котором поршень начинает вращаться, не является вертикальным положением, как в

поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, а положением около 90 градусов в некотором смысле. такие

, что вращающийся поршень вспомогательного цилиндра A и вращающийся поршень вспомогательного цилиндра

B встречаются друг с другом в их центрах под углом 45 градусов. Таким образом,

давление взрыва, созданное предыдущим взрывом, непосредственно толкает вращающиеся поршни

, так что оно преобразуется в сильную вращающую силу в начале

взрыва (см. Фиг.5 (в)).

Между тем, в роторном двигателе Ванкеля движущая сила взрыва действует

на ротор в направлении, перпендикулярном ротору, и, таким образом, действует как противодействующая сила

на нижнем конце центральной точки взрывной камеры

(см. фиг. 5 (b))

Однако в роторно-поршневом двигателе по настоящему изобретению давление взрыва

взрывной камеры действует в направлении вращения без потерь

, так что эффективность крутящего момента мощности в приоритете.Таким образом, роторно-поршневой двигатель

согласно настоящему изобретению имеет самый высокий эффект экономии топлива и его эффективность

.

Другими словами, сравнивая конструкции существующего поршневого двигателя

с возвратно-поступательным движением и роторно-поршневого двигателя согласно изобретению, предполагается, что и поршневой двигатель

, и роторно-поршневой двигатель имеют одинаковое давление взрыва

цилиндра. . В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, поскольку поршень

,

совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре без центрального вала, большая часть давления при первоначальном взрыве

двигателя изменяется на недоступную энергию потерь, такую ​​как потеря

энергии движения двигателя коленчатый вал, распределительный вал и маховик из-за трения

между внутренней стенкой цилиндра и внешней стенкой поршня,

, когда поршень возвращается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.

Таким образом, в 4-тактном поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, имеющем этот недостаток,

можно считать, что, когда сила взрыва достигается один раз в процессе

, в котором коленчатый вал повторяет вращение дважды, фактическое эффективное движущая сила

составляет менее 25% от начального давления взрыва.

Однако в роторно-поршневом двигателе по настоящему изобретению детали

,

поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением не являются необходимыми, так что потери энергии, вызванные

ненужными деталями, не возникают.Кроме того, с точки зрения конструкции

,

роторно-поршневого двигателя, эффективность высока, и, таким образом, может быть получено сильное вращающее усилие

,

. Роторно-поршневой двигатель имеет следующие преимущества

.

1. Поворотные поршни не обладают сопротивлением отталкиванию.

2. Количество деталей невелико, и результирующей потери движущей силы

энергии не происходит.

3. Потери на трение очень низкие.

4. Нет выпускного клапана.

5. Поворотные поршни имеют масляное охлаждение.

6. Отдельный маховик не требуется.

7. Процесс сжатия — это роторное сжатие, поэтому двигатель

легко работает на низких оборотах.

8. Центральные валы поворотных поршней установлены на подшипниках.

Роторно-поршневой двигатель согласно изобретению представляет собой бензиновый и водородный газовый двигатель

, который полностью решает проблемы с поршневыми двигателями с возвратно-поступательным движением, в частности,

, проблемы генерирования высокого давления и высокотемпературного тепла в цилиндре

, который действует как препятствие к реализации водородного газового двигателя.

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением процессы всасывания, сжатия, взрыва и выхлопа

выполняются в одном цилиндре, так что внутренняя температура

цилиндра все время значительно высока, и особенно быстро повышается

в процессе сжатия. Когда поршень достигает верхней мертвой точки,

теплота сжатия цилиндра достигает 500 0 C.

Таким образом, экологически чистое топливо, такое как газообразный водород, чистый бензин или подобное

, имеющее низкую точку воспламенения, самовоспламеняется из-за высокого давления и температуры

в цилиндре до того, как поршень достигнет верхний мертвый центр

, и, таким образом, коленчатый вал вращается в обратном направлении, так что детали

повреждаются в процессе всасывания.

Из-за этих различных проблем использование экологически чистого топлива, такого как газообразный водород

, чистый бензин и т.п., не подходит для поршневого двигателя

с возвратно-поступательным движением.

Для предотвращения и удаления тепла под высоким давлением и высокой температурой

в цилиндре, возникающего в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, роторно-поршневой двигатель

настоящего изобретения предназначен для выполнения всасывания

и сжатия процессы с воздухом вне цилиндра, охлаждение высокотемпературного воздуха

, образующегося в процессе сжатия, через охладитель, преобразование охлажденного воздуха в

в состояние высокой плотности и подача воздуха высокой плотности в камеры сгорания

(см. фиг.6)

Таким образом, роторно-поршневой двигатель по настоящему изобретению снижает тепловую нагрузку

цилиндра, имеет большой эффект охлаждения цилиндра, увеличивает массу всасываемого воздуха

и имеет большой эффект увеличения сила.

Температура воздуха, подаваемого в камеры сгорания роторно-поршневого двигателя

,

, не выше, чем температура сжатого газового смеси

,

, подаваемого в камеры сгорания, и, таким образом, явление самовоспламенения

,

не может возникнуть.

В процессе выпуска отработавшего газа на оконечном конце внутренней части каждой камеры сгорания временно создается разрежение

из-за инерции выпуска отработавшего газа

. В то же время свежий воздух

, выпускаемый из выпускного отверстия 43 для свежего воздуха статора 9 вспомогательного цилиндра

A, проталкивается к камере сгорания 4 вспомогательного цилиндра

B внешним сторона 18 вспомогательного цилиндра B, и выполняет вентиляцию посредством

, выталкивая оставшийся высокотемпературный газ сгорания в камеру сгорания

вспомогательного цилиндра B и вспомогательного цилиндра B, тем самым вакуумируя камеру сгорания

и вспомогательный цилиндр (см. фиг.7г).

Далее, свежий воздух, выпускаемый из выпускного отверстия 43 для свежего воздуха

вспомогательного цилиндра B, выполняет вентиляцию и охлаждение, выталкивая

остающийся высокотемпературный газ сгорания в камере сгорания 3

вспомогательный цилиндр A и вспомогательный цилиндр A в процессе, в котором внешняя сторона 16

вращающегося поршня 7 вспомогательного цилиндра A перемещается. Таким образом, внутренняя температура

,

камеры сгорания невысока, поэтому предпочтительно использовать экологически чистое топливо

, такое как газообразный водород, чистый бензин и т.п., имеющее низкую точку воспламенения.Кроме того, эффективность двигателя высока, так что роторный поршневой двигатель

,

будет весьма предпочтительно использоваться в качестве двигателя транспортного средства следующего поколения.

Между тем, преимущества охлаждения роторного компрессора, примененного в

настоящего изобретения, заключаются в следующем.

1. Температура воздуха, подаваемого в камеры сгорания, не является высокой

, и, таким образом, давление воздуха в камерах сгорания может быть

увеличено по сравнению с поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением.

2. Эффективность можно дополнительно оптимизировать.

3. В случае, когда другие условия такие же, чем ниже становится температура

, тем выше становится масса воздуха, подаваемого в цилиндр

,

. То есть эффективность вытеснения увеличивается.

4. Тепловая нагрузка в цилиндре снижена (эффект охлаждения цилиндра).

5. Повышена эффективность наполнения.

6. Детонация предотвращена.

Изобретение направлено на создание нового двигателя транспортного средства, имеющего

превосходные характеристики по экономии топлива и снижению затрат на производство

двигателя с использованием роторно-поршневого двигателя, который полностью решает проблемы

существующего транспортного средства. бензиновый двигатель. Роторно-поршневой двигатель

настоящего изобретения обычно имеет следующие преимущества по сравнению с поршневым двигателем

с возвратно-поступательным движением.

1. Воздух сжимается снаружи цилиндра компрессором, и высокотемпературный воздух

, образующийся в процессе сжатия, преобразуется в охлаждаемый воздух высокой плотности

через охладитель, так что температура воздуха поставлен

в камеры сгорания невысокие. Таким образом, давление воздуха может быть дополнительно увеличено

по сравнению с поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением, так что может быть получена более высокая сила взрыва

по сравнению с поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением.

2. Начальное давление взрыва цилиндров поворотных поршней

напрямую без потерь преобразуется во вращающую силу.

3. Поворотные поршни не обладают сопротивлением отталкиванию.

4. Применяются шариковые или роликовые подшипники с низкими потерями на трение

.

5. Детали, такие как шатун поршня, коленчатый вал, маховик и т. Д.

поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением не требуются.

6. Радиус вращения поршня большой по сравнению с поршневым двигателем

возвратно-поступательного действия. То есть расстояние, на которое может толкать поршень, составляет

длин.

7. Фрикционные части двигателя очень малы.

8. Процесс выпуска продуктов сгорания происходит автоматически

без сопротивления клапану.

Между тем, простые испытательные устройства производятся путем применения теории

высокоэффективного роторно-поршневого двигателя согласно настоящему изобретению и теории

поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, а затем давлений, с которыми

каждый двигатель нагружается. способные вращать ротор, тестируются и сравниваются.Результаты

, то есть значения эффективности, указаны в следующей таблице.

Испытания проводились в таких условиях, что и роторный поршневой двигатель

, и поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением были одинаковыми по размеру и площади

поршня, к которой приложено давление, а также по размеру и весу

вращающегося ротора (см. Фиг. 5 (c)).

Как на фиг. 5 (c), когда в направлении стрелки

прикладывалось неизменное постоянное давление, поворотный поршень мог вращаться от начала до конца

с давлением «80.»

Однако в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением (см. Фиг. 5 (a)) угол поворота

пальца коленчатого вала, который соединен с шатуном поршня с возвратно-поступательным движением

, составляет 90 градусов, так что ротор (колесо), установленный на коленчатом валу

, не мог вращаться, каким бы сильным ни было давление, создаваемое в камере сгорания

(явление натяжения кривошипа).

Когда угол поворота пальца коленчатого вала был изменилось с 90

градусов на 80 градусов при вращении по часовой стрелке, давление, способное вращать ротор

, достигло 512.

Это давление было изменено на 368 при 70 градусах и 228 при 60 градусах.

При приложении этого давления вращатель может вращаться.

В роторно-поршневом двигателе по настоящему изобретению роторный поршень

может вращаться с давлением 80.

28Май

Электро тонировка авто: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Электротонировка стекла авто заказать в СТО

На сегодняшний день электротонировка — довольно новый продукт, который уже стал популярным и востребованным среди большинства автомобилистов. Именно по этой причине, надо рассмотреть эту инновацию более подробно.

Особенности

Электронное тонирование представляет собой уникальный вариант при помощи особенной технологии. Данный процесс разрешает использовать в производстве компонент, который может поменять степень светопроницаемости при работе с электрической энергией. Такого типажа контролируемая тонировка в виде готового изделия представлена была в Америке и Европе еще в 2008 году. И сейчас электротонировка авто начала активно использоваться нашими соотечественниками.

Заказать и купить элетротонировку в Краснодарском крае реально через наше СТО.

Стекло, которое может изменять уровень прозрачности при напряжении, бывает двух основных вариаций:

1. Электрический (spd).

2. Электрохромный вариант (pdlc).

Новый продукт является достаточно сложным по технологической части, поэтому задаваясь вопросом насчет того, сколько стоит такая услуга, необходимо понимать, что это недешёвое удовольствие. Наша мастерская предлагает услуги первоклассных специалистов, которые сделают все качественно и достаточно быстро. Отличительной особенностью данного типа тонирования является тот факт, что установить его самостоятельно практически невозможно, это может выполнить только специализированный мастер, который знает все технологические особенности.

Преимущества

Электронная тонировка разработана на многослойную конструкцию. Между двумя герметически установленными стёклышками размещен компонент, который придает стеклу различные свойства. Такие стекла с электротонировкой обладают рядом преимуществ, среди которых стоит выделить:

1.  Прочность и долговечность.

2. Поглощение ультрафиолетовых лучей.

3. Возможность поменять пропускаемость света.

Уровень света, который будет проходить в салон, меняется под влиянием электрического поля. Стекло будет непрозрачным, если напряжения вообще нет. Наши сотрудники смогут установить для вас элеткротонировку любой прозрачности, которая будет для вас наиболее подходящей. Нужно отметить, что, несмотря на тот факт, что технология разработана для пленки, она отдельно не продается в качестве коммерческого продукта. По этой причине установить ее вы сможете только в нашем специализированном салоне (Краснодар).

Спектр использования техники довольно широкий, но зачастую она все-таки используется для машин.

Если говорить о каких-то внешних характеристиках, то на стекле такая защита от света отличается по синему цвету при полнейшем затемнении. Материал, что располагается внутри, впускает лишь синие спектра, поэтому этот цвет и фиксируется зрением. При осветлении оно будет пропускать все цвета, и поэтому можно будет увидеть черный оттенок. Кроме всего прочего, подобное тонирование имеет специальный блок управления, который разрешает подключаться к бортовому компьютеру. Менять пропускаемость можно при помощи сенсорной панели.

Рекомендации

Сотрудники нашего автосервиса делают надежную установку тонировки, цена на которую не будет дешевой, ведь мы берем только высококачественные компоненты. Следует заметить, что такая тонировка очень удобна, но, чтобы она служила как можно дольше, надо придерживаться некоторых рекомендаций:

1. В солнечную погоду желательно уменьшать светопропускаемую способность окон с той стороны, где освещенность больше.

2. Вечером нужно устанавливать комфортный уровень прозрачности.

3. Ночью необходимо максимально осветлять окна.

Наш автосервис предлагает услуги такого рода на самых выгодных условиях. Вы получите тонировку автомобиля из лучших материалов, она прослужит достаточно долгое время. Наши специалисты знают и понимают, как необходимо устанавливать такую защиту от света, поэтому мы выполняем работу оперативно и надежно. Заказать и купить электротонировку с гарантиями на работу в центре «Мобискар» можно, связавшись с нами любым удобным способом. 

Электро тонировка стекол автомобиля — LocalRepair.ru

Содержание статьи

  1. Что такое электро тонировка
  2. Типы электро тонировки
  3. Виды
  4. Плюсы электро тонировки стекол авто
  5. Минусы

Электро тонировка автомобиля – не очень распространенный вид тонировки в России. Ранее обычная тонировка стекол пользовалась огромной популярностью, но с введением запрета на законодательной основе, она постепенно начала сдавать позиции. Тогда находчивые водители открыли для себя электронную тонировку, которая не привлекает внимание инспекторов ГИБДД. Однако мало кто знает про виды, типы, плюсы и минусы электро тонировки стекол автомобиля, а также принцип ее работы.

Что такое электро тонировка

Электро тонировка – новый способ тонирования автомобиля законным способом. Представляет собой пленку, которая состоит из жидкокристаллических кристаллов. Она изменяет пропускную способность в зависимости от попадания солнечных лучей. В солнечную погоду можно корректировать уровень тонирования, а в пасмурную вовсе отключить.

Типы электро тонировки

Всего существует два типа электронной тонировки для стекол автомобиля:

  • Установка смарт стекла вместо заводских стекол. Представляет собой тонированное стекло с 3 слоями: между двумя стеклами находится пленка;
  • Приклеивание тонирующей пленки на родные стекла автомобиля. Далее их подключают к электрической проводке, благодаря чему можно изменять степень тонирования. Чем больше электричества, тем темнее стекло. Регулировать этот процесс можно с помощью регулятора напряжения. Если автомобиль не заведен и электричество не поступает, стекла автомобиля становятся максимально темными.

Виды

Видов, как и типов регулируемого электронного тонирования стекол автомобиля, не так много, всего два:

  • Электронная тонировка. Работает от электрической проводки, регулируется и отключается. Достаточно иметь напряжение в 12 Вольт;
  • Электрохромная тонировка. Отличается от электро тонировки стекол автомобиля только составом пленки. Она затемняется не только зависимо от количества поступаемого электричества, но и из-за количества воздействующего на стекла света и температуру воздуха.

Плюсы электро тонировки стекол авто


В отличие от обычной тонировки автомобиля, у электронной достаточно плюсов и преимуществ. Среди основных следующие:

  • Надежная защита от ультрафиолета;
  • Большой срок службы;
  • Отсутствие специальных требований по уходу за стеклами;
  • В летнее время года салон не нагревается из-за солнечных лучей, а в зимнее время года лучше сохраняет тепло;
  • Возможность регулировать уровень тонировки стекол автомобиля;
  • Появляется небольшая шумоизоляция.

Минусы

Несмотря на все преимущества электронной тонировки автомобиля, присутствуют и значимые минусы и недостатки:

  • Цена электро тонировки стекол авто выше, чем цена обычной тонировки;
  • Немного увеличивает нагрузку на АКБ автомобиля;

Отсутствие квалифицированных мастеров по установке тонировки. Специалисты есть, но их количество не впечатляет. Стоит понимать, что установить электро тонировку не так просто, а при допущении ошибок отремонтировать ее достаточно сложно, а иногда невозможно.

Что такое электро тонировка | ТВК «АВТОМОБИЛИ»

Электро тонировка – это достаточно молодой и редкий вид тонировки в нашей стране. Раньше простая тонировка  была очень популярной, но когда ввели закон о запрете тонировки, она стала реже пользоваться спросом. Тогда в обход штрафов наши водители нашли способ сделать тонировку не попадающую под закон. Это электронная тонировка, которая не привлекает инспекторов ГИБДД к вашей остановке. Однако мало водителей еще знают про виды, типы, плюсы и минусы электро тонировки, а также ее устройстве.

 

Определение

Электро тонировка – это новый законный способ тонировки автомобиля. Такая тонировка является пленкой, которая в составе которой находятся жидкокристаллические кристаллы. Она реагирует на солнечные лучи от которых зависит пропускная способность. Очень полезное свойство электро тонировки, что у нее можно регулировать степень пропуска света в зависимости от пагоды.

 

Типы электро тонировки

Всего бывает два типа электронной тонировки авто:

 

— Устанавливают смарт стекла взамен заводских. Представляет собой тонированное стекло с 3 слоями: между двумя стеклами находится пленка;

— Приклеивание тонирующей пленки на штатные стекла автомобиля. После их соединяют с электропроводкой, это даст возможность изменять уровень тонирования. Чем больше энергии подается, тем сильнее стекло затемнено. Регулируется этот процесс при помощи специального регулятора. Если машина не заведена, а электричество не поступает, то стекла автомобиля становятся максимально темными.

 

Виды

Видов  и типов регулируемого электронного тонирования совсем немного:

 

— Электронная тонировка. Питается от электропроводки, ее можно регулировать или отключать вовсе. Работает на 12 вольтах;

— Электрохромная тонировка. Отличается от электро тонировки только составом пленки. Ее затемнение зависит не только от количества поступаемого электричества, но и от количества проникающего света и температуры воздуха.

Плюсы

— Хорошая защита от ультрафиолета;

— Долгий срок службы;

— Не нужен специальный уход за стеклами;

— Летом не позволяет салону нагреваться от солнечных лучей, а зимой лучше сохраняет тепло;

— Регулируемый процент тонировки;

— Увеличение шумоизоляции.

 

Минусы

— Цены на электро тонировку конечно выше чем на обычную;

— Увеличение нагрузки на аккумулятор автомобиля;

— Малое количество специалистов по установке электро тонировки. Процедура установки не совсем простая, и ошибки при монтаже будут недопустимы, т.к. исправить любую погрешность будет очень проблематично!

Электронная тонировка стекол автомобиля. Возможно ли сделать своими руками

Практически все автовладельцы хотят сделать стекла своих автомобилей более темными и менее прозрачными. Причин такого желания может быть несколько:

  1. Эстетика. Тонированные стекла автомобиля делают его более привлекательным, более солидным.
  2. Безопасность. Ценное содержимое салона автомобиля скрыто от взглядов злоумышленников.
  3. Конфиденциальность. Некоторые люди просто не хотят, чтобы их видели другие, например, из-за своей известности и популярности.
  4. Защита. Обивка салона часто страдает от действия солнечных лучей. Тонировка позволяет защитить салон от выцветания.
  5. Комфорт. Защита от солнца позволяет создать благоприятные условия во время поездки.

Известно несколько способов тонировки – с помощью пленки, с помощью напыления и электро тонировка. Из всех перечисленных способов электро тонировка стекол автомобиля является менее распространенной, но более удобной в применении и более предпочтительной.

Технология «умного стекла»

Электронная тонировка представляет собой определенный вид стекла, который способен менять свой цвет – от практически прозрачного до полностью непроницаемого.

Основные особенности:

  • изменение цвета стекла осуществляется при помощи подачи электричества на специальный электрохромный слой стекла;
  • управлять цветом и степенью прозрачности можно дистанционно, с помощью специального пульта;
  • способность менять цвет в зависимости от яркости солнечного света, так называемый эффект «хамелеона»;
  • удобство в применении и очистке. Возможность повреждения специального электрохимического слоя полностью отсутствует, так как он находится внутри стекла;
  • степень прозрачности не влияет на пропускную световую способность. Видимость в салоне от присутствия тонировки не снижается.

Самым главным достоинством электро тонировки является его способность защитить салон от воздействия УФ-лучей. Эта способность не зависит от степени прозрачности стекла.

Особенности электро тонировки своими руками

В зависимости от способа электронной тонировки своими руками различается технологический процесс изготовления умного стекла.

1. Самый надежный способ заключается в многослойном нанесении серии жидких кристаллов на внутреннюю поверхность стекла. Электрический заряд подается именно на жидкие кристаллы и степень затемнения изменяется. При подаче сигнала тока, кристаллы начинают взаимодействовать друг с другом и светлеть. Когда действие электричества прекращается отсутствие взаимодействия кристаллов приводит в постепенному затемнению стекол.

Несмотря на свою надежность и высокое качество этот способ доступен далеко не каждому желающему. И причина тому его высокая цена.

Видео: электро тонировка с помощью кристаллов.

2. Второй способ заключается в использовании электрохромной пленки. Набор для такой тонировки можно приобрести в автомагазине, а сам процесс выполнить самостоятельно.

Электро тонировка своими руками выполняется следующим образом:

  • измерение стекол, разметка размеров на пленке, нарезка частей пленки соответствующих штатным стеклам;
  • с пленки снимается защитный слой и прикрепляется к стеклу;
  • подключаются регулятор и инвертор – специальные приборы, которые позволяют преобразовывать солнечную энергию в электрическую;
  • все контакты тщательно изолируются, стекло вытирается сухой хлопчатобумажной тряпкой.

Главное в этой работе не спешить и делать все очень бережно и аккуратно. Думаю, что дешевле и быстрее можно сделать съемную тонировку (подробности здесь).

Видео: электрохромная пленка с токопроводящим слоем и жидкокристаллической основой.

3. Автоматическая тонировка передних стекол или двойное стекло. Выполнить автоматическую тонировку своими руками очень сложно. Она заключается в установке в дверь автомобиля дополнительного тонированного стекла.

Удобнее всего, когда это стекло будет пластиковым, его легче подогнать под размеры машины. Тонированное стекло вставляется вместо основного, а основное движется на специальных тросах. В нужный момент простым нажатием кнопки можно поднять или опустить тонированное стекло.

Тонкости в эксплуатации автоматической тонировки

При выборе автоматического способа тонировки следует учитывать несколько основных моментов:

  1. Наличие второго стекла скрыто от посторонних глаз, что позволит избежать проблем с представителями органов правопорядка.
  2. Существует определенный порядок в движении стекол. Первым опускается или поднимается дополнительное стекло и только потом основное.
  3. Установка стекол приводит к увеличению веса дверей и самого автомобиля.
  4. Для каждого стекла лучше всего заранее предусмотреть отдельную кнопку. Такой способ управления стеклами более удобен.
  5. Можно установить стекла, которые могут одновременно подниматься и опускаться, а можно сделать этот процесс поочередным.

Видео: автоматическая тонировка (двойной стеклопакет).

При наличии определенных знаний и практических навыков в работе с автомобилями вполне можно заняться этим процессом самостоятельно. Но при отсутствии таких навыков лучше всего обратиться специалистам и приготовиться к трате немалой суммы денег.

Способов электронной тонировки несколько. Каждый автовладелец выбирает вариант, который ему наиболее подходит, ориентируясь на свои предпочтения и финансовые возможности. Тонировка – это не только способ показать свой статус в обществе, это, прежде всего забота о себе, своем имуществе и своем автомобиле.

Загрузка…

Электро-тонировка стёкол | 2rea.com

Электро-тонировка стёкол, называемая также «умной» тонировкой, — это современное и высокотехнологичное решение, позволяющее водителю самостоятельно корректировать отдельные параметры тонировочного покрытия автомобильных стёкол. Рассмотрим основные особенности такой тонировки.

Электро-тонировка стёкол

Электро-тонировка стёкол подразумевает использование специального материала, способного менять уровень светопроницаемости. Регулировка параметров такого покрытия выполняется самим водителем при помощи пульта.

Электро-тонировка стёкол — это новое и достаточно смелое решение, ещё только набирающее свою популярность в мире. В России данная технология попала во внимание автолюбителей после введения ограничений на затемнение передних стёкол транспортного средства.

Электронной тонировке свойственны многие преимущества стандартной тонировочной плёнки. Она позволяет придать внешнему виду транспортного средства стильности и новизны, обеспечивает комфортное пребывание людей в машине.

Данное покрытие оснащено специальными материалами, способными уменьшать проходимость солнечных лучей без искажения оптики. Электро-тонировка стёкол позволяет сохранить прохладу в салоне даже в самую сильную жару, что благоприятно сказывается на топливном расходе за счёт меньшей интенсивности работы автомобильного кондиционера. Срок службы системы кондиционирования в таких случаях также  будет продлён — по тем же причинам.

Электро-тонировка стёкол.

Особенности

Среди прочих особенностей электро-тонировки стёкол следует отметить следующие:

  1. уберегает салонные элементы от выгорания;
  2. защищает водителя от проблем со здоровьем, обусловленных слишком длительным пребыванием на солнце;
  3. минимизирует влияние ослепляющих факторов на дороге, будь то солнечные лучи или свет встречных фар.

Вышеобозначенные преимущества свойственны и стандартной тонировочной плёнке, однако «умную» тонировку автовладелец волен включать и отключать в соответствии с собственными пожеланиями. Кроме того, параметры такого покрытия могут быть скорректированы удобным для водителя образом: уровень затемнения при желании регулируется вплоть до полной прозрачности стекла. Автоматический режим тонировки сможет надолго обеспечить комфортное пребывание водителя в салоне.

Электро-тонировка стёкол не требует специального обслуживания. Мойка такого покрытия не имеет существенной разницы с мойкой обычного стекла. Данный тонировочный представляет собой прочное и долговечное покрытие, при правильном монтаже способное верно служить автовладельцу в течение нескольких лет.

Электро-тонировке стёкол автомобиля свойственно минимальное потребление электрической энергии, так что и и в этом вопросе автовладельцу беспокоиться совершенно не о чем

Электро-тонировка стёкол и помощь специалистов

Технология нанесения такого покрытия имеет множество нюансов, учесть которые без наличия специальных знаний может быть крайне затруднительно. Относительной новизной данного вида тонировки обусловлено и не самое большое количество справочных материалов, содержащих исчерпывающие инструкции по самостоятельному нанесению данного покрытия.

Если Вас заинтересовала электро-тонировка стёкол автомобиля, то наилучшим решением станет обращение к профессионалам. Опытные специалисты, обладающие большим опытом работы с таким материалом, смогут выполнить все необходимые мероприятия на высоком уровне качества и с максимальной оперативностью.

Стоимость услуги по электро-тонировке стёкол определяется множеством факторов, включая:

  • сложность и объём предстоящих мероприятий;
  • марку и модель транспортного средства.

Данные покрытия изготавливаются в индивидуальном порядке. Автовладелец волен заказать электронную тонировку всех стёкол.

Чтобы быстро найти в своём населённом пункте проверенный автосервис, в котором все тонировочные мероприятия будут осуществлены грамотно, ответственно и добросовестно, автовладелец всегда может воспользоваться бесплатными услугами нашей интернет-площадки 2rea.com.

Необходимо:

  1. подать заказ;
  2. дождаться предложений от потенциальных исполнителей;
  3. выбрать наиболее автомастера с наилучшими условиями и хорошей репутацией..

И в заключении видео об электро-тонировке стёкол.

Другие услуги автосервисов:

Заявка в автосервис Загрузка…

Электронная тонировка: цена и виды электротонировки

Тонирование стекол сегодня относится к наиболее распространенным методам автомобильного тюнинга. Поэтому электронная тонировка после своего появления сразу вызвала интерес автолюбителей.

Это объясняется тем, что машина с затемненными окнами выглядит более стильно, а также водитель получает ряд дополнительных возможностей:

  • защиту салона от ультрафиолета;
  • возможность избежать преждевременного выгорания салона;
  • терморегуляцию внутри авто;
  • защиту от посторонних взглядов с улицы.
Ноу-хау под названием электронная тонировка стекол произвела впечатление на многих состоятельных атовладельцев

Однако традиционные средства тонирования часто становятся предметом конфликтов владельца автомобиля с дорожными инспекторами. Правила дорожного движения жестко регламентируют изменение светопропускной способности стекол автомобиля. Лазерная или электронная тонировка стекол предлагает новые возможности в плане затемнения салона, не противореча при этом существующему законодательству.

Смотрите также:

Способы тонирования

Электрическая тонировка стекол автомобиля позволяет включать и выключать затемнение в любой момент. Это новая технология, которая появилась сравнительно недавно, но успела получить положительные отзывы от тех, кто имел с ней дело.

Элетро-тонировка выполняется двумя методами:

  1. Смарт-стекло, состоящее из двух обычных стекол, между которыми вставлен фотоэлектрический элемент. Этот подход требует замены стекол в автомобиле.
  2. Электронная тонировка стекол при помощи специальной пленки, наклеенной на поверхность обычных окон.
Двойные стекла не дают салону быстро нагреваться, поэтому кондиционер в автомобиле работает не на полную мощность даже в самый жаркий летний день

Принцип действия, по которому работает электронная тонировка стекол, заключается в действии тока на частицы фотополимеров. Они меняют светопропускную способность под воздействием тока, что дает тонировочный эффект.

Напряжения бортовой электрической сети автомобиля достаточно для того, чтобы обслуживать работу системы электрического затемнения окон.

Смотрите также:

Электронная тонировка

Этот вид использует специальную пленку на жидкокристаллической основе. К ней подведен электрический ток, и в нужные моменты он подается включением кнопки на консоли. Без электрического тока такая элетро-тонировка свет не пропускает – окна непрозначны. Как только на нее поступает напряжение, светопропускаемость окон повышается за счет изменения свойств кристаллов. Они переходят в жидкое состояние, вследствие чего начинают пропускать свет.

Для того чтобы установить на автомобильные стекла автоматическую тонировку, используется несколько стекол

Электрохромная тонировка

Электрохромная тонировка отличается типом пленки, которая в ней применяется. Свойства ее таковы, что постоянное воздействие электрического тока не требуется. Достаточно подать определенное напряжение, что изменит свойства пленки. После этого подачу тока можно прекращать.

Различают два типа электрохрома:

  1. SPD – в этом случае меняется не только способность пропускать свет, но и прозрачность материала.
  2. PDLC – меняется только прозрачность, а светопропускание всегда постоянно. Это значит, что освещение салона остается одинаковым, а видимость можно изменять по желанию.

Смотрите также:

Еще немного полезной информации

Если вас интересует, сколько стоит электронное тонирование, отвечаем: электронная тонировка стекол имеет различную стоимость. Цена зависит от типа используемого материала, объема работ, количества полезных опций и других факторов. Количество денег, которое вам придется потратить на такой вид тюнинга, будет известно лишь после консультации с сотрудником автомобильного сервиса.

Многих также интересует, возможен ли штраф за электротонирование передних стекол. Здесь все неоднозначно. С одной стороны, правила четко определяют уровень светопропускной способности для окон авто: тонирование передних боковых и лобового стекла не разрешается. С другой стороны, для того чтобы инспектор смог зафиксировать правонарушение, он должен сделать замер уровня пропускаемости света автомобильным окном. При этом он не может заставить водителя нажимать какие-то кнопки.

Получается, что в правилах не предусмотрено электротонирование. Это дает водителю широкие возможности в этом плане до тех пор, пока не будут изменены правила.

[democracy]

[democracy]

Автор: Семин Виктор Юрьевич

Образование: Самарский автодорожный колледж. Инженер телекоммуникаций и электроники. Водитель второй категории/автослесарь. Навыки ремонта машин отечественного производства, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы, ремонт коробок передач, кузовные…

Комментарии запрещены.

Электро тонировка в Москве — низкая цена!

Основным преимуществом всех оттенков электротонировки является возможность увеличивать или уменьшать оттенок одним нажатием кнопки (или щелчком переключателя). Возможность затемнить или осветлить салон, когда вы едете под жарким солнцем, является невероятным преимуществом. Также замечательно иметь возможность увеличить оттенок, когда ваш автомобиль припаркован в не затененной зоне — ваша обивка не будет подвержена выцветанию или повреждению. Когда наступает дневной свет, вы можете уменьшить оттенок до нормального осветления.

Вы экономите деньги

Электронная тонировка окон поможет вам сэкономить кучу денег. Кондиционер вашего автомобиля использует топливо и изнашивает аккумулятор и увеличивает расход топлива. Преимущество электронного тонирования окна заключается в том, что его можно увеличить, когда он горячий (чтобы блокировать солнечный свет), и уменьшить (чтобы впустить солнечный свет), когда холодно. Деньги, которые вы потратили бы на фреон, ремонт кондиционеров, топливо и аккумуляторы, можно сэкономить и эффективно использовать.

Вы защищаете свой автомобиль и свои вещи

Воры часто ходят на парковках или дворах и просматривают ценности которые вы могил оставить на сиденье своего автомобиля или другие ценные вещи. Когда вы припарковываете свой автомобиль, вы можете гарантировать его безопасность и содержание внутри него, увеличивая затемнение на окнах. Если грабитель не видит ничего ценного, он просто уходит. Никто не станет пытаться проникнуть в автомобиль, потому что он не знает, что внутри.

Вы уменьшаете шансы попасть в аварию

Блики от солнца могут ухудшить ваше зрение и лишить вас возможности видеть другие автомобили, мотоциклы и людей. Электронный оттенок окна дает вам возможность уменьшить или устранить сильный солнечный свет. В результате ваши шансы попасть в аварию уменьшаются.

Как все это работает?

В этот момент вы можете задать себе вопрос: как все это работает? На самом деле это относительно простая концепция. Электрохромный оттенок в окне полагается на противоположные частицы отрицательного и положительного зарядов, чтобы затемнить оттенок окон. Когда через материал отправляется заряд, он становится отрицательным. Когда материал становится отрицательным, в него входит положительный заряд, чтобы уравновесить. Этот положительный заряд заставляет окно темнеть. В идеале тип материала, необходимого для достижения максимальной энергоэффективности и экономии электроэнергии, — это тот, который мгновенно меняется от светлого к темному. Материал, изготовленный, способен сделать это, потому что он использует специальные молекулы-носители, которые позволяют противоположным зарядам уравновешивать друг друга намного быстрее.

В дополнение к наличию молекул-носителей новый материал темнее старого. Это важно, потому что это увеличивает способность блокировать солнечный свет. Со старым материалом окна станут темно-зелеными, а не черными. Новый материал становится темно-черным, потому что он использует уникальное сочетание зеленого и красного цветов, а не одного цвета. Этот темно-черный цвет может оказать огромное влияние на эффективность использования энергии.

Automotive Smart Glass Film Window Tint



Чтобы приобрести полную систему, показанную на видео выше, с помощью Smart Tint, воспользуйтесь ссылкой ниже.

——————————————- —————————————

—— ————————————————— —————————

Предварительно обрезанная и смонтированная только автомобильная Smart Tint / с установочным комплектом

—- ————————————————— ————————————————

Видео по установке

Шаг 1. Отрежьте по размеру.Мы отправляем вам предварительно смонтированный кусок, и вы вырезаете его по размеру окна.

Шаг 2: Установите самоклеящуюся смарт-липучку тем же способом, что и в разделе «КАК ПРОИЗВОДИТЬ». защитная пленка на финишной стороне и тест

———————————— ————————————————— ———————————

Нажмите «Заказать сейчас», чтобы настроить свой пакет!

Отказ от ответственности: Smart Tint требует питания для работы в прозрачном и видимом состоянии. Если произойдет потеря мощности, вы не сможете увидеть это насквозь.

Тонировка стекол электромобиля модели Tesla от GLASSTINT

До того, как у Lamborghini появился Urus, а у Rolls Royce появился Cullinan, самым дорогим внедорожником, который вы могли купить, была полностью электрическая Tesla Model X. Есть что-то удивительное в том, насколько быстра самая мощная Tesla Model X.

Tesla Модель: GLASSTINT

Любой, кто когда-либо разгонялся на полностью электрическом автомобиле, знает это уникальное ощущение полета вперед без сопутствующего шума двигателя.

По правде говоря, покупать такой электромобиль, как модель Tesla, довольно увлекательно. Тонировка автомобильных стекол не исключение. Другими словами, GLASSTINT специализируется в этой области, предлагая высококачественную колеровочную пленку, а также поставляя ее в колеровочные салоны по всему миру.

В свое время мы работали над различными моделями Tesla, что показывает, что наш опыт обширен и надежен.

Тесла Модель X Требуется тонировка окна

Лобовое стекло электромобиля Tesla Model X очень отчетливо.У него очень большое лобовое стекло, которое иногда затрудняет тонировку окон, даже если ими занимаются опытные профессионалы в этой отрасли.

Tesla утверждает, что у Model X «самое большое цельностеклянное панорамное лобовое стекло», и мы не сомневаемся, что его площадь составляет 31 квадратный фут. Это инновационный и красивый дизайн.

Однако существует функциональная проблема с лобовым стеклом, которое настолько велико, что занимает место там, где обычно находится металлическая крыша, поскольку Model X сильно нагревается. У него также есть проблемы с бликами и видимостью.Но все эти проблемы можно решить с помощью тонировки окон.

Безусловно, Tesla ответила на жалобы владельцев, предложив солнцезащитный козырек. Хотя это действительно помогает блокировать тепло и УФ-излучение, это не лучшее решение проблемы, поскольку оно выглядит дешево по сравнению со всем остальным, что составляет Tesla Model X.

Но все эти проблемы, касающиеся тепла, бликов и видимости, можно решить, установив оконную тонировку.

Тонировка Tesla Лобовое стекло цельное

На протяжении многих лет в отрасли возникали разногласия по поводу того, можно ли тонировать лобовое стекло на большинстве автомобилей Tesla как одно целое.

Мы прочитали ряд недавних комментариев на форумах, в которых установщики настаивали на своих клиентах, что лобовое стекло Tesla Model X нельзя тонировать только одним куском пленки, так как справиться с этой более высокой степенью сложности для некоторых может показаться невозможным. . Но мы получили удовольствие от этой задачи, как и при установке керамической тонировочной пленки на экзотические автомобили с совершенно уникальными линиями кузова. Мы с гордостью можем сказать, что GLASSTINT — одна из немногих компаний, которые безупречно укладывают тонировочную пленку Tesla Model X на одном куске пленки.

Лобовое стекло Tesla Model X было более сложной задачей, чем большинство окон, но все, что для этого требовалось, — это немного предусмотрительности, планирования и совместной работы. Очевидно, что для этого требуется очень большой кусок тонировочной пленки необычной формы, однако мы подумали нестандартно.

автомобилей Tesla Model X часто проходят через наши магазины, и недавно мы установили GLASSTINT Shure X 32 на лобовое стекло Model X и GLASSTINT Shure X 12 на его стороне, задней части и люке на крыше.

Установка тонировочной пленки для лобового стекла Tesla Model X

Наша тонировочная пленка для окон GLASSTINT Shure X достаточно нежная, чтобы ощущаться как часть стекла.У нее не только лучшая скорость тонирования, но и показатель качества конструкции выше, чем у обычных пленок.

Tesla Model X Установка тонировочной пленки на боковые, задние и люки крыши

Как специалисты по тонированию окон, мы хотели бы указать на все детали, которые мы замечаем и о которых заботимся при подготовке наших автомобилей.

Для нас было важно сделать тонировку лобового стекла Tesla Model X как единое целое, хотя на первый взгляд разные части могут показаться нормальными, мы знаем, что однажды кто-то заметит швы, и тогда это будет все, что вам нужно. смогу увидеть.Мы знаем, что наши клиенты не согласятся на меньшее, чем совершенство в своих электромобилях высокого класса.

Плохая тонировка со временем приводит к большему количеству проблем: вы можете начать замечать другие недостатки, такие как пузыри, пыль и «пальцы» в местах, где материал должен быть на одном уровне со стеклом. Однако это не относится к GLASSTINT Shure X, поскольку это тонировочная пленка, которая имеет высочайший уровень качества керамики премиум-класса и устанавливается опытными профессионалами.

GLASSTINT Shure X — тонировочная пленка с наивысшим содержанием цианида, которая лучше выглядит в темное время суток.Это идеальная неметаллическая пленка из высококачественной керамики, которая не мешает работе автомобиля.

GLASSTINT: эксперты по тонированию окон моделей Tesla

Мы серьезно относимся к тонированию. Если вы владелец Tesla, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с отзывами и отзывами компании, поскольку диапазон качества широк, а тонировка — это инвестиция. GLASSTINT устанавливает разницу.

Лобовое стекло Model X имеет блестящую конструкцию, и его проблемы можно легко исправить с помощью одного большого куска керамической пленки для тонировки окон.

Не позволяйте никому говорить вам иначе. Если они это сделают, позвоните нам. У нас есть опыт и навыки, чтобы делать это хорошо.

Увеличьте свой диапазон EV с помощью оттенка

Электромобили — будущее автомобильной промышленности. Было время, когда это, возможно, было спорным, но поскольку цены снижаются, стоимость топлива растет, загрязнение достигает критической массы, а люди больше заботятся об окружающей среде, спорить с этим становится сложно. Единственная проблема, которая стоит на пути многих потенциальных переключателей, — это беспокойство по поводу дальности. Несмотря на то, что смена станций становится обычным явлением, мы полностью понимаем эту нерешительность. Недавно мы провели небольшое исследование и обнаружили, что запас хода вашего электромобиля можно значительно увеличить с помощью одного простого трюка, и нам не терпелось поделиться им с вами.

Оказывается, ОГРОМНОЕ количество энергии вашего транспортного средства уходит на комфорт бегущих существ для пассажиров. Сюда входят такие вещи, как стереосистема, обогреватели, внутреннее освещение и, прежде всего, обогреватель и кондиционер.Мы провели небольшое параллельное сравнение, и вот что мы нашли.

Tesla Model S 90D получит ожидаемый запас хода в 522 км в разгар летней жары. НО, как только вы включаете кондиционер, это число падает до 486 км, или почти 10%. Использование климат-контроля в разгар лета или в разгар зимы достаточно, чтобы резко сократить ожидаемый запас хода вашего электромобиля. Итак, что вы можете с этим поделать?

Тонировка для теплоотводящего окна

Простое решение — тонировать окна, предпочтительно керамической оконной пленкой премиум-класса.Помимо блокировки 99% УФ-лучей, вы также можете заблокировать до 63% солнечной энергии. Это означает, что он сохраняет в салоне вашего автомобиля более чем вдвое прохладу летом и сохраняет более чем в два раза больше тепла внутри автомобиля зимой. Устраните необходимость в постоянном переменном токе и тепле, и вы получите повышенный комфорт и увеличенный на 10% диапазон от вашего электромобиля.

Получите свой оттенок бесплатно и добавьте ДРУГОЙ 2% к своему диапазону

Как это возможно? Вы можете внести еще одно небольшое изменение в покупку электромобиля, чтобы компенсировать полный оттенок окон, при этом еще больше увеличивая радиус действия и оставляя вас с небольшим количеством дополнительного зеленого в вашем кармане.Если вы приобретете свой электромобиль с 21-дюймовыми ободами вместо 19-дюймовых, это приведет к огромному увеличению цены и сокращению полезного диапазона транспортных средств. Большие колеса трудно повернуть, и они разряжают аккумулятор, это просто и понятно.

Например,

21-дюймовых дисков на Tesla 90D обойдутся вам в 5900 долларов. Они также уменьшают ваш диапазон на числа, указанные ниже. Вы можете получить полную керамическую тонировку окон за крошечную долю этого, и вот как будут выглядеть цифры:

Номера

21-дюймовые диски + Езда с включенным кондиционером = 5900 долларов и всего 465 км пробега.

19-дюймовые диски + керамическая тонировка = 550 долларов США и увеличение дальности до 512 км.

Заключительное слово

Используя этот метод, вы можете сэкономить 5350 долларов на вашем заказе электромобиля, увеличивая при этом диапазон более чем на 10% при каждой зарядке. Вы также увеличиваете комфорт и уменьшаете вредные ультрафиолетовые лучи более чем на 99%. Вы можете сэкономить деньги, повысить удобство и создать счастливую семью в долгих поездках. Огромная победа со всех сторон!

Вопросы тонировки окон для Tesla

Автомобильный сектор изменился с тех пор, как Tesla появилась на рынке.Марка автомобилей доказала, что электромобили являются жизнеспособным видом транспорта, но при этом открывают путь к более экологичному завтрашнему дню.

Teslas не только экологичен, но и отличается элегантным современным дизайном. Характерное наклонное лобовое стекло и большие продолговатые окна, которые есть на всех моделях Tesla, делают его стеклянным и броским. Некоторые модели Tesla даже имеют цельностеклянную крышу, что придает им футуристический вид. Эти стеклянные детали — одновременно мечта и кошмар.

Стеклянная загадка Тесла

Однако единственным недостатком окон Тесла является то, что они пропускают много солнечного света.Больше солнца отлично подходит для зарядки солнечных батарей, но для пассажиров в салоне автомобиля это может оказаться неудобным. Из-за всего этого стекла из-за бликов трудно управлять автомобилем, что значительно снижает безопасность.

Владельцы должны поэтому подумать о тонировке окон, чтобы заблокировать излишки ультрафиолетового излучения. Компетентные поставщики тонировки окон применяют стойкую и надежную краску, которая блокирует 99% солнечного света.

Другие причины, по которым стоит подумать о тонировке автомобиля Tesla
  • Тонирование Tesla защищает салон от ультрафиолетовых лучей и тепла.Это предотвращает прогрев автомобиля, когда он припаркован на солнце. Когда окна тонированы, тепло и УФ поглощаются медленнее.
  • Тонированное стекло Tesla выглядит красиво, и вы можете подобрать цвет своего окна между боковыми и верхними частями.
  • Вы будете чувствовать себя менее уязвимым, сидя в пробке за тонированными стеклами, в отличие от эффекта аквариума без тонировки Tesla.
  • Тонированные стекла упрощают контроль температуры в салоне автомобиля Tesla.

На что обращать внимание при тонировке стекла Tesla

Многие производители тонирующих пленок рекламируют ненадежные уровни общего снижения солнечной энергии (TSER) и снижения тепла.С точки зрения маркетинга, эти производители или дистрибьюторы стремятся стать лучше своих конкурентов в ваших глазах.

Опытный профессионал в области тонировки автомобильных стекол скажет вам, что все эти рекламируемые характеристики измеряются с использованием различных показателей. Испытание бликов от близко расположенной тепловой лампы будет отличаться от того, когда испытание проводится издалека. При выборе марки и магазина тонировки полагайтесь на советы специалистов, а не на производителей.

Это потому, что пленки, используемые этими профессионалами, были тщательно протестированы.

  • Персональные предпочтения : Магазины оттенков будут использовать то, что им нравится и считается надежным. Однако многие «надежные» пленки непрочны, быстро ломаются во время нанесения, и специалистам приходится их переустанавливать. Спросите, сколько времени нужно, чтобы выбранная пленка отслаивалась, выцветала или разрезалась.
  • Спрос: Многие колеровочные салоны продают пленку под торговой маркой из-за ее популярности. Нет смысла хранить тонировочные пленки, которые не подходят их целевым потребителям.Малобюджетные поставщики тонировщиков будут предлагать марки пленок, которые отличаются по качеству от тех, что предлагаются для автомобилей более высокого класса.
  • Гарантия : Выбранная вами пленка должна иметь пожизненную гарантию и поставляться без проблем. Прочтите мелкий шрифт, чтобы узнать условия гарантии бренда на тонированную пленку Teslas, и избегайте гарантий с жесткими или невыполнимыми требованиями.

Материалы для тонировки стекол вашего автомобиля Tesla

При выборе тонировки окон для автомобилей Tesla различные бренды пленки предложат процентное соотношение оттенков для различных стеклянных поверхностей.

Имейте в виду, что закон вашего штата может не рекомендовать тонировку лобового стекла, в то время как другие разрешают от 30% до 50% для передних окон. Хотя во многих штатах это законодательство не строго контролируется, пожалуйста, не заходите слишком темно, иначе полиция заметит.

Окрашенная

В этой пленке используется цветной краситель для усиления оттенка. Хотя окрашенная пленка выглядит аккуратно и блокирует излишки солнечного света в вашем интерьере, теплоотдача не сильно снижается.

Окрашенная тонировочная пленка быстро тускнеет и стоит недорого.Не стоит надевать Tesla.

Металлизированная

Эта пленка имеет отражающий или блестящий вид из-за металлических частиц, которые помогают блокировать УФ-лучи. В то время как некоторые водители выбирают его из-за его стойкости к выцветанию, другие, особенно водители Tesla, не рекомендуют использовать металлический оттенок.

Он может создавать помехи для радиочастот, GPS и сотовых сетей из-за своих металлических свойств. Тесла полагается на эти электронные сигналы для правильного функционирования.

Hybrid

Эта тонированная пленка сочетает в себе свойства металлического и окрашенного оттенка.Гибридные фильмы снимают плюсы двух техник и устраняют большинство минусов.

Гибридный оттенок лучше защищает от солнца и не мешает радиосигналам вашего автомобиля Tesla. Это также дешевле, чем тонировка металлической пленки.

Углерод

В этом инновационном продукте используются слои углерода и полимера в качестве солнцезащитного композитного материала. Углеродный оттенок лучше защищает от ультрафиолета и тепла, чем гибридная пленка, и держится дольше.

Нет никаких радиочастотных помех для оттенков углеродной пленки.Они продаются как бюджетный вариант и считаются одними из лучших оттенков.

Ceramic

Ceramic — лучший, самый технологичный оттенок для вашей Tesla.

Большая часть ультрафиолета и тепла блокируется изнутри вашего Tesla, но керамический оттенок также обеспечивает максимальную оптическую видимость и четкость. Керамика бывает от светлого до темного оттенка и обеспечивает тепловую защиту без излишних теней.

Окончательный вердикт

Вы могли бы водить Model 3, S, футуристический X или новый Y, и вы должны признать, что все Tesla — отличная поездка.Использование стекла в этих моделях электромобилей — логичное решение с точки зрения эстетики и веса, но для безопасности и эффективности лучше всего инвестировать в тонировку.

Continental Enhances Intelligent Glass Control

  • Intelligent Glass Control соединяет автомобильные окна с бортовым компьютером
  • Беспрецедентное качество стекла и автоматическое затемнение благодаря новой технологии «жидких кристаллов»
  • Окна автомобиля становятся цифровой интерфейс для ряда функций

Регенсбург, 25 июля 2019 г.В современном автомобиле в среднем около пяти квадратных метров стекла — почти вдвое больше, чем 30 лет назад. Хотя многие компоненты — от внутреннего зеркала со встроенным датчиком усталости до 3D-спидометра — уже функционируют как высокотехнологичные компоненты с цифровым подключением, автомобильные окна представляют собой большие поверхности, на которых обычно нет цифрового оборудования, хотя они и имеют огромный потенциал — потенциал, который Continental все больше стремится использовать. Технологическая компания совершенствует и совершенствует свое решение Intelligent Glass Control, открывая совершенно новые возможности для большего комфорта, безопасности и энергоэффективности.

Благодаря новым пленочным технологиям, панорамные люки в крыше можно затемнить по команде более эффективно, чем когда-либо прежде, части ветрового стекла можно тонировать, когда солнце садится низко, а окна за средней стойкой можно затемнить, чтобы обеспечить больше конфиденциальность на задних сиденьях. Окна также могут автоматически нагреваться без нагревательных проводов — и даже использоваться в качестве демонстрационных поверхностей. «Windows становится все более активным интеллектуальным компонентом автомобиля», — говорит Йоханн Хибл, глава бизнес-подразделений «Кузов и безопасность» и «Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности» компании Continental.«Intelligent Glass Control — это инновационное решение, которое мы в настоящее время разрабатываем, чтобы окна можно было еще более эффективно интегрировать в пользовательский интерфейс автомобиля. Это сделает вождение более комфортным и безопасным, а благодаря новым функциям затемнения и обогрева они также позволят значительно сэкономить энергию. Эти опытно-конструкторские разработки представляют собой важный шаг на пути к электромобильности и автономному вождению ».

Окна за средней стойкой можно затемнить, чтобы обеспечить большую конфиденциальность на задних сиденьях.

Intelligent Glass Control использует специальные пленки, которые интегрированы в стекло и изменяют свою степень прозрачности на основе электрических управляющих сигналов. Для этой цели доступен ряд технологий, хотя они обладают преимуществами и недостатками с точки зрения визуального качества и скорости, с которой стекло может затемняться. Умные окна традиционно использовались для изготовления панорамных люков. Но теперь Continental использует — среди прочего — инновационную технологию, которая подходит для всех окон транспортных средств и значительно увеличивает потенциал управления стеклом: технология LC (жидкокристаллическая) предлагает беспрецедентное качество для переключаемых стекол в транспортных средствах.

Больше уединения и меньше выбросов CO 2 выбросов

В форме для окон автомобиля LC жидкие кристаллы смешиваются с крошечными частицами краски в специальной суспензии, которая, в свою очередь, образует тонкую пленку между двумя тонкими стеклянными панелями. Под воздействием низкого переменного напряжения жидкие кристаллы и частицы краски выравниваются, чтобы затемнить или осветлить окна. «Эта основанная на ЖК-технологиях технология потенциально может сделать самые современные системы интеллектуального остекления», — говорит Тобиас Фришмут, руководитель технических проектов Intelligent Glass Control в Continental.«Прозрачность или непрозрачность окна можно отрегулировать за миллисекунды. Очень важно, чтобы окна не имели видимой остаточной мутности, когда они прозрачны. Эта технология также доступна в разных цветах ».

Общие преимущества переключаемых технологий остекления замечательны — например, каждое отдельное окно автомобиля может быть затемнено отдельно по команде. Законодательные нормы означают, что в настоящее время это разрешено не на всех окнах транспортных средств, хотя потенциальные области использования для будущих приложений многочисленны и разнообразны.Если, например, задние окна затемнены, чтобы обеспечить большую конфиденциальность в задней части салона, это также окажет заметное положительное влияние на микроклимат в салоне. Это означает, что кондиционер не придется использовать так много, и выбросы CO 2 могут быть уменьшены. Если функция тонирования лобового стекла связана с бортовой сетью питания и подключением к облаку, определенные части окон могут быть затемнены или осветлены автоматически заранее в зависимости от погодных условий или положения солнца.Эта технология не только означает, что водителям больше не нужно будет тянуться к солнцезащитному козырьку — что само по себе является рискованным шагом — она ​​в конечном итоге сделает механические солнцезащитные козырьки полностью ненужными. Эта технология также предлагает ряд преимуществ, когда речь идет об управлении температурой: при подключении к системе запирания окна можно разморозить зимой, как только водитель приблизится к автомобилю.

При подключении к системе запирания окна можно разморозить зимой, как только водитель подойдет к машине.

Эффективность систем адаптивной камеры также можно повысить благодаря Intelligent Glass Control. Системы адаптивных камер являются жизненно важными компонентами для широкого спектра функций автономного вождения, и, если они расположены рядом с внутренним зеркалом, их функция может быть нарушена, когда солнце находится низко в небе. Благодаря интеллектуальному управлению стеклом интеллектуальные автомобильные лобовые стекла также будут играть роль во взаимодействии человека с машиной, например, путем отображения информации, выводимой передовыми системами помощи водителю и информационно-развлекательными системами.Windows также может быть преобразована в интеллектуальные дисплеи с различными элементами сенсорного экрана. Continental обладает как ноу-хау в области электроники, так и системным опытом в области интеграции инновационных технологических решений, необходимых для воплощения этих идей в жизнь в ближайшем будущем.

Постоянное развитие Intelligent Glass Control идет рука об руку с общей тенденцией в автомобильной промышленности к увеличению стеклянных поверхностей. Немногие другие синтетические материалы имеют такую ​​долгую историю, как стекло, и его привлекательность, похоже, сохранится и в будущем. То, что началось 2500 лет назад с прочной стеклянной чаши древнеегипетского фараона, сегодня стало важным центром исследований и разработок в области высокотехнологичных гибридных материалов. Стекло — в сочетании с жидкими растворами, специальными кристаллами, наночастицами, частицами краски и, прежде всего, интеллектуальными и подключенными технологиями управления — в будущем станет одним из основных двигателей инноваций в автомобильной промышленности.

Новые технологии для тонировки автомобильных стекол

Новые технологии для тонировки автомобильных стекол

Тонировка окон была использована для того, чтобы в домах и транспортных средствах было прохладнее изнутри.Но в последнее время появилось много новых технологий, касающихся тонировки окон! Вот некоторые из самых последних технологических изменений, связанных с тонировкой окон.

Более того, если вы ищете тонировку окон вашего автомобиля, вы можете посетить ближайший к вам магазин для тонирования окон для автомобилей в Вудбридже и получить расценки и советы о том, как тонировать и какой тип тонировки следует использовать.

Умные окна — это не что иное, как электрохроматическая технология, означающая, что стекло из прозрачного станет полностью непрозрачным под действием электрического тока! Умные окна работают с комбинацией технологий электрохроматических взвешенных частиц и жидких кристаллов.Это переключаемое стекло можно установить в ваших автомобилях, чтобы уединиться!

Технология

PV может преобразовывать дневной свет в электричество так же, как солнечные батареи, в то время как вы можете видеть сквозь него! В отличие от солнечных панелей, фотоэлектрические технологии превращают стеклянную поверхность окон в панели для выработки энергии. Хотя установка этого может быть немного дорогостоящей, но это самая энергоэффективная система в мире!

Фотохромное стекло

Технология фотохромного стекла используется в большинстве зданий, а также в очках, поскольку они затемняют стекло под воздействием солнечного света. Этот тип стекла и в наши дни используется в автомобилях! Эта технология отлично защищает кабину от солнечного света, делая ее более прохладной. Это также означает, что системе HVAC вашего автомобиля нужно будет работать больше, чтобы пассажирам было комфортно.

Интеллектуальное автомобильное стекло

Компания с названием Continental утверждает, что они создали технологию тонирования стекол автомобилей одним нажатием кнопки. Эта технология известна как интеллектуальное управление стеклом и работает, пропуская через стекло электрический ток! Стекло этого типа можно устанавливать на лобовые, боковые и задние стекла автомобилей! Однако эту технологию можно использовать только в автомобилях высокого класса, поскольку она довольно дорога.

Это работает, когда частицы, встроенные в них, будут систематически выравниваться параллельно, что делает окно прозрачным. Когда ток прекращается, частицы перестраиваются, и окна становятся темнее.

Электрические окна

Улавливание солнечной энергии с помощью фотоэлектрических элементов — это слишком популярно! Так, исследователи из Мичиганского университета создали прозрачный люминесцентный концентратор солнечной энергии. Это стекло создает солнечную энергию, но сохраняет окно прозрачным, чтобы вы могли видеть сквозь него! В этом электрическом окне используются небольшие органические молекулы для поглощения ультрафиолетовых и ближних инфракрасных волн.Тонкие полоски фотоэлектрических солнечных элементов проходят через светящийся инфракрасный свет, который преобразует электричество, не влияя на прозрачность окна.

Лучшая интуиция

Другая компания, известная как Raven windows, работает над собственной технологией перехода! Он работает сам по себе, без использования электричества. Фактически, он интуитивно использует переходы от прозрачного к темному при изменении температуры стекла.

В нем используется термохромный фильтр внутри окна с двойным остеклением, который сочетается с покрытием Low-E, которое работает вместе для обеспечения энергоэффективности.Когда солнечные лучи попадают в окно, он активирует переход тонирования фильтра, чтобы блокировать тепло, тем самым уменьшая блики и УФ-повреждение и максимизируя эффективность охлаждения.

Блог об тонировке окон и защите красок

Tint подходит не только для окон вашего автомобиля; Окна вашего дома также могут нуждаться в тонировке. И это компании по тонировке автомобильных стекол, к которым вам нужно обратиться за лучшей работой. Вместо того, чтобы покупать занавески, ставни, занавески и другие оконные покрытия, которые стоят денег и требуют надлежащего ухода, почему бы просто не тонировать окна? […]

Узнать больше

Говорят, что у природы есть уникальный способ улучшить наше психологическое и физическое здоровье.Но для неживых вещей, таких как автомобили и недвижимость, иногда это может быть настоящей занозой в плоть. Подумайте об опасных ультрафиолетовых лучах, птичьем помете, липкой грязи, пыли, зимних солях, гальке, камнях и других видах мусора, который содержится в наших домах […]

Узнать больше

Появление электрических пикапов вызвало столько шума на автомобильном рынке. Одна из новых компаний, которые, похоже, конкурируют с такими известными брендами электрических пикапов, как Tesla и Rivian R1T, — это Nikola.Удивительно, но компания названа в честь того же человека, который стоит за Tesla, и судя по внешнему виду […]

Узнать больше

Ваша машина — это не только четыре колеса и двигатель. Это твой второй дом. Правильный уход — залог долголетия, звездного внешнего вида и комфорта. Даже крошечная царапина может испортить вам настроение и лишить вас удовольствия от вождения. Каждый автолюбитель всегда ищет способы сохранить свой автомобиль в хорошем состоянии […]

Узнать больше

При покупке автомобиля следует учитывать ряд факторов.С другой стороны, большинство людей думают, что сейчас не лучшее время для того, чтобы рассматривать возможность приобретения автомобиля. Если вы относитесь к этой категории, вам следует пересмотреть эту идею, потому что крупные производители автомобилей считают этот период отличным временем для покупки […]

Узнать больше

Текущая пандемия требует от каждого человека уделять особое внимание чистоте во время и после кризиса. Это означает, что помимо поддержания чистоты в вашем доме, вам также необходимо следить за тем, чтобы ваш автомобиль был чистым и чистым.Вы вполне можете считать свой автомобиль самым безопасным способом передвижения по сравнению с […]

Узнать больше

Тонирование окон может показаться вечеринкой только для приглашенных, учитывая последние тенденции декоративной пленки в дизайне интерьеров. Но совсем не то, что тонированные стекла — это важный элемент, который вам нужен как для дома, так и для автомобиля. Помимо изящного внешнего вида тонированных окон, они также являются лучшим решением […]

Узнать больше

Пандемия коронавируса пагубно сказывается на многих отраслях промышленности.Один из наиболее пострадавших — автомобильный сегмент. Поскольку 80% цепочки поставок автомобилей связано с Китаем, многие запуски были отложены. Хотя некоторые страны, в том числе Китай, уже видят свет в конце туннеля, это все еще длинный […]

Узнать больше

Тонирование окон — это то, что большинство людей рассматривают только для личных автомобилей. Тонированные стекла чаще всего встречаются на спортивных автомобилях, хотя их можно увидеть на всех, от умных автомобилей до больших грузовиков.

28Май

Перегрелся двигатель: Что делать, если на ходу перегрелся двигатель — Лайфхак

Перегрев двигателя: что делать, в чем причины, как избежать

Такая проблема как перегрев двигателя знакома каждому автомобилисту. Если она не возникала в вашем автомобиле, то наверняка вы встречали на дороге машины, из-под капота которых валит серый дым. Если двигатель «закипел» — это очень опасно, а если подобная неисправность возникает не первый и не второй раз, то автомобиль не рекомендуется эксплуатировать до тех пор, пока точно не будет устранена причина, приводящая к ее возникновению.

Почему перегревается двигатель

Из самого понятия «перегрев двигателя» можно сделать вывод, что основной проблемой для возникновения подобного рода неисправности являются неисправности системы охлаждения.

Чаще всего перегрев двигатель связан с невнимательностью водителя, который не доливал охлаждающую жидкость. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости автомобиля может возникнуть и из-за повреждений бачка, что приведет к ее чрезмерной утечке. Стоит отметить, что низкокачественная охлаждающая жидкость так же приводит к перегреву двигателя.

Неправильно работать система охлаждения может из-за поломки различных компонентов, входящих в нее: водяного насоса, вентилятора, радиатора, привода вентилятора и других. Также причиной для перегрева двигателя является неисправность термостата, который может заблокироваться в закрытом положении, из-за чего охлаждающая жидкость будет курсировать в двигателе, не охватывая радиатор.

Весьма редко причиной перегрева двигателя является попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Чаще всего причиной такой неисправности является повреждение прокладки головки блока цилиндров. При возникновении подобной проблемы эксплуатация автомобиля запрещена, и необходимо срочно устранить неисправность.

Перегрелся двигатель: что делать

Важно помнить, что перегрев двигателя – это очень опасно, и продолжать движение на автомобиле, из-под капота которого идет дым, следует только в крайнем случае. Запомните, а лучше сохраните в закладки на телефоне или распечатайте нашу пошаговую инструкцию, в которой подробно описано, что делать, если двигатель перегрелся:

  1. Сразу остановите автомобиль и заглушите двигатель;
  2. Откройте капот машины и подождите 5-7 минут, пока он остынет, и дым перестанет идти;
  3. После этого проверьте уровень охлаждающей жидкости. Внимание: жидкость остается горячей в течение долгого времени после остановки двигателя. Открывать бачок с нею следует очень аккуратно, и лучше использовать для этого тряпку или другие средства защиты рук от ожогов;
  4. Если уровень охлаждающей жидкости ниже нормы, следует ее долить, но помните правила смешивания разных антифризов. Стоит отметить, что если у вас с собой нет охлаждающей жидкости, а купить ее негде, можно долить обычной воды. При этом не забывайте стандартное правило, что доливать холодную жидкость можно только после того как двигатель остынет. Если вместо охлаждающей жидкости была долита обычная вода, по прибытию в гараж или сервис потребуется полная замена антифриза;
  5. Приведя в норму уровень охлаждающей жидкости, попробуйте запустить двигатель и проверьте, насколько исправно работает термостат. Если он не позволяет охлаждающей жидкости проходить через радиатор, то следует его удалить из системы охлаждения и направиться в ближайший сервис без него;
  6. Также можно проверить предохранитель, который отвечает за электрический привод вентилятора, и при его перегорании сделать перемычку из подручных материалов или вытащить «менее полезный» предохранитель и поставить на его место.

Если у вас так и не получилось устранить проблему, и из-под капота автомобиля идет дым, то следует срочно направиться в сервисный центр. Оптимальным решением будет вызов эвакуатора, но можно и самостоятельно добраться для сервиса, соблюдая осторожность. Во-первых, постарайтесь держать обороты далеко от «красной зоны» на тахометре. Во-вторых, включите на полную мощность отопитель салона.

Как избежать перегрева двигателя

Полностью оградить автомобиль от перегрева двигателя нельзя, поскольку не предугадать, когда выйдет из строя привод вентилятора, термостат или другой компонент системы охлаждения. При этом есть возможность минимизировать шанс перегрева двигателя автомобиля. Для этого необходимо соблюдать 3 простых правила:

  • Как можно чаще проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке;
  • Если вы заметили, что приходится доливать антифриз чаще обычного, найдите причину, из-за которой это происходит;
  • Обращайте внимание на натяжение приводных ремней помпы.

Соблюдая эти простые правила, вы сможете предупредить перегрев двигателя и избежать необходимости бороться с его последствиями.

Загрузка…

Что делать, если машина закипела :: Autonews

Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

Почему закипает автомобиль

Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

Как понять, что машина закипела

Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

Фото: Michael Hartmann / imagebroker. com / Global Look Press

При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

Как действовать, если машина перегрелась

Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

Что можно сделать самому

Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

Перегрелся двигатель на дороге. Что делать?

На щитке приборов любого автомобиля есть либо шкала температуры охлаждающей жидкости, либо контрольная лампа, сигнализирующая о перегреве, но чаще всего эта неприятность застаёт водителей врасплох — как назло, случается это в самую жаркую погоду и, как правило, в глухих пробках, когда радиатор и подкапотное пространство не обдуваются набегающим потоком воздуха. Что делать, если вы заметили, как стрелка предательски поползла к критической отметке?

Если дело только в недостаточном уровне охлаждающей жидкости, то проблема должна уйти после её добавления. Однако причин перегрева может быть гораздо больше. К слову, во время остановки не будет лишним заглянуть под машину, чтобы посмотреть, не льётся ли антифриз на асфальт.

Что делать, если вы прошляпили рост температуры и контрольную лампу, а из-под капота повалил пар? В первую очередь — не нервничать. Если нет запаха гари и чёрного дыма, то это банальный перегрев, а не пожар. Если есть возможность — тут же сверните на обочину или остановитесь так, чтобы создать минимум помех окружающим. Не получилось сразу — ничего страшного. Как правило, это происходит в пробках, поэтому можно подождать 20-30 минут, температура упадёт и машину можно будет сдвинуть в безопасное место.

Лучше не испытывать судьбу и сразу поехать в автосервис, чтобы определить точную причину перегрева, потому что это может привести к серьёзным поломкам двигателя. В первую очередь страдает алюминиевая головка блока цилиндров, которая деформируется. Как правило, восстановить её геометрию после перегрева до конца невозможно, а новая деталь стоит дорого.

Кроме того, при перегреве страдают все неметаллические соединения — сальники, прокладки, герметики, уплотнители. А в совсем критических случаях могут появиться задиры в цилиндрах и даже трещины в блоке. Поэтому, если вы ещё не знаете, где у вас находится контрольная лампа, сигнализирующая о перегреве, лучше ознакомиться с инструкцией. Тем более, по современной дурацкой моде многие машины лишены привычной шкалы температуры охлаждающей жидкости, поэтому заблаговременно о проблеме можно и не узнать.

Признаки и причины перегрева двигателя автомобиля. Что делать, если двигатель перегрелся?

23.02.2021

Признаки и причины перегрева двигателя автомобиля

 

При работе двигателя выделяется много тепла. Во избежание перегрева, каждый автомобиль оснащен системой охлаждения, поддерживающей температуру в пределах нормы. Чаще всего устанавливают жидкостное охлаждение, состоящее из:

  • Радиатора, отдающего тепло в окружающий воздух. Является панелью из металлических трубок небольших диаметров.
  • Вентилятора, который обеспечивает отвод тепла.
  • Расширительного бочка, содержащего запас охлаждающей жидкости.
  • Насоса, обеспечивающего циркуляцию антифриза по контуру охлаждения. Препятствует образованию воздушных пробок.
  • Термостата, поддерживающего постоянную температуру. Регулирует объём антифриза, проходящего через радиатор.

Сложность конструкции и наличие большого количества элементов могут стать причиной различных неисправностей.

 

Рабочая температура двигателя

Температурные показатели мотора зависят от его частей. Среднее значение составляет от 87°С до 105°С. Для каждого ДВС производители определяют собственный температурный режим. При воспламенении рабочей смеси происходит нагревание камеры сгорания до 2500°С. Антифриз необходим для поддержания оптимального режима. Каждый элемент системы охлаждения имеет разную устойчивость и чувствительность к нагреву.

Слишком резкое охлаждение ухудшает технические характеристики. В результате неполного сгорания топлива, происходит перерасход бензина. Недостаточное охлаждение перегревает двигатель. Возможно образование нагара, появление детонации, трения. Цилиндры плохо наполняются топливовоздушной смесью.

 

Степень перегрева двигателя

Слабая. Стрелка датчика температуры зависает в красной зоне. Происходит минимальный «подогрев». Если не исключить неисправность на ранней стадии, в будущем могут возникнуть серьезные проблемы.

Средняя. Водитель замечает пар из-под капота. Если подобное произошло на дороге, необходимо остановить машину и дождаться остывания антифриза. Нужно долить жидкости, и только после этого заводить автомобиль.

Сильная. Мотор буквально закипает. Впоследствии могут расплавиться поршни, образоваться трещины на головке БЦ, сломаться коленвал.

Модели с турбонаддувом более чувствительны к высоким температурам. Тюнингованные модели также находятся в зоне риска. Даже замена ПО влияет на стабильность работы системы охлаждения.

Признаки перегрева

Наиболее очевидный признак – изменение температурных показателей охлаждающей жидкости. В случае отсутствия указателя, загорается сигнализатор. При закипании антифриза появляется вибрация, проблемы с мотором, падает мощность автомобиля.

 

Причины перегрева двигателя

  • Понижение уровня жидкости. Поломка радиатора, патрубков, ослабление хомутов вызывают течь антифриза. В случае пробитой прокладки, происходит сгорание в цилиндрах, либо содержимое уходит в масло. Если жидкость всегда на минимуме, образуются воздушные пробки, мотор может перегреваться.
  • Некачественный или сильно разбавленный антифриз. Большинство водителей забывает купить «охлаждайку» и просто доливают воду. Использование разбавленного раствора может привести к выходу из строя всей системы.
  • Неправильная работа термостата. При заклинивании термостата, жидкость не поступает в радиатор, что ведет к перегреванию, либо чрезмерному охлаждению.
  • Проблемы с вентилятором возникают при поломке датчика включения. Другие причины – неисправность моторчика или поврежденные проводки.
  • Дополнительной причиной перегрева двигателя является загрязнение радиатора. Полость покрывается пылью, застревают насекомые, что сказывается на эффективности работы детали.
  • Проблемы с водяным насосом. Поломка насоса приводит к повышению локальной температуры. Это становится причиной перегрева двигателя из-за вскипания антифриза.
  • Недостаточное количество масла. Отсутствие смазки приводит к трениям, которые повышают нагрев.
  • Высокая температура снаружи. Стоит учитывать климатические условия.
  • Засорение катализатора. Горячий выхлоп скапливается и создает дополнительное тепло, увеличивая нагрузку.

 

Перегрев двигателя может привести к таким серьезным последствиям, как капитальный ремонт мотора. Для определения температуры антифриза, достаточно взглянуть на панельный указатель. Если стрелка находится в красной зоне, то нужно проверить систему охлаждения автомобиля.

 

Какие могут быть последствия?

Чаще всего от перегрева страдает уплотнение газового стыка. Нарушается герметичность из-за деформации головки блока цилиндров. Длинные моторы более чувствительны чем короткие, с головкой на два цилиндра. Небольшой перегрев двигателя также скажется на цилиндропоршневой группе. Поршневые кольца теряют упругость. При сильном перегревании кольца зажимает в канавках поршней. В любом случае необходимо разобрать мотор, сделать диагностику и ремонт. Для полной поломки требуется менее минуты экстремального перегрева.

 

Компания «Континент-Авто» предлагает выгодный прокат автомобилей. Каждая машина проходит тщательный техосмотр перед выездом. Клиенты могут быть уверенны в том, что двигатель арендованного транспорта не будет перегреваться. Специалисты помогут подобрать автомобиль с учетом предстоящей поездки. Достаточно одного звонка, и машина уже будет ждать вас по указанному адресу. Услуги оказываются физическим и юридическим лицам.

Что делать, если двигатель машины перегрелся?

Отвечает

эксперт

Вообще, перегрев считается довольно распространенной неисправностью двигателя внутреннего сгорания. Причем «температурить» он может по многим причинам и не только в жару. А это может привести к дорогостоящему ремонту или даже замене силового агрегата. Поэтому до несанкционированного повышения температуры мотор лучше не доводить.

Основной фактор перегрева – дефекты и неисправности системы охлаждения: забитый или потекший радиатор, вышедшие из строя термостат, помпа, датчик температуры охлаждающей жидкости или вентилятор. Если порвется приводной ремень водяного насоса или уровень «охлаждайки» окажется ниже нормы, температура мотора также будет подниматься до критических значений.

А вот если двигатель начинает греться на изрядно потрепанных временем автомобилях в жаркое время, то здесь удивляться нечему. Ведь на таких машинах система охлаждения, как правило, находится в запущенном состоянии, а сам мотор дышит на ладан. В этой ситуации водитель должен постоянно следить за температурой двигателя и принимать оперативные меры по ее снижению. Впрочем, контролировать температуру ДВС по приборам желательно всем, даже тем, кто ездит на относительно новых машинах.

Как только почувствовали, что температура мотора растет, срочно сдайте на обочину, остановитесь и вызывайте эвакуатор. Сразу двигатель не глушите – дайте ему поработать на холостых, отключив кондиционер и прочие дополнительные источники отбора мощности. Когда нет возможности съехать на обочину, например, в затяжной пробке, а силовой агрегат греется, включите печку на полную мощность и откройте все окна. Эта, на первый взгляд, малоэффективная процедура, позволяет существенно снизить рабочую температуру двигателя, причем в весьма короткое время. Проверено! Поэтому в экстренных случаях обязательно воспользуйтесь этой рекомендацией, если даже вам придется некоторое время задыхаться от жары и горячего влажного воздуха. В таком режиме, постоянно контролируя температуру мотора на приборной панели, можно вполне уверенно добраться и до автосервиса.

Но когда понимаете, что силовой агрегат вот-вот закипит, остановитесь с включенной аварийной сигнализацией и откройте капот. Посидите, отдохните, пока не остынет двигатель. Охлаждение обычно занимает 30-40 минут – и можно двигаться дальше. Процесс можно ускорить, если, установив рычаг коробки передач в нейтраль N, включить зажигание в положение On, когда силовой агрегат еще не запущен, а вентилятор охлаждения продолжает работать. Правда, в этом случае большую нагрузку испытывает аккумуляторная батарея – старая может довольно быстро разрядиться.

Когда мотор остыл, можно подлить охлаждающей жидкости, если в расширительном бачке есть место. Только будьте очень осторожны и аккуратны при открывании крышки бачка – одно неловкое движение и вас может окатить кипящей водой или «охлаждайкой».

В общем, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, при первых симптомах и склонностях ДВС к перегреву, надо срочно принимать меры и устранить неисправность. Ведь изначально исправный мотор, работающий в штатном режиме, перегреваться не должен даже в пустыне. Все автомобили, прошедшие сертификацию – а другие на наши дороги не выпускаются – проходят испытания как в сильные морозы, так и при высокой температуре воздуха. Поэтому перегрев, как правило, возникает из-за какой-то поломки, и не обязательно системы охлаждения.

Если двигатель перегрелся – что делать для ремонта и профилактики

 

 Каждый автомобилист мечтает о надежности и красоте своего автомобиля в любой ситуации. Но добиться такого результата можно лишь благодаря внимательному, регулярному уходу за своей машиной – вкладывая время, средства и знания в идеальное техническое состояние автомобиля. Машина – средство передвижения, которому свойственны поломки. В любой ситуации не стоит поддаваться волнениям и панике. Сохраняйте спокойствие и помните о наших советах – они позволят добиться уверенности в профилактике и устранении возникшей проблемы при необходимости.

Многие водители задаются вопросом – что делать, если двигатель перегрелся? К сожалению, никто не застрахован от подобной неприятности знойным летом и во время пробок. Эти обстоятельства можно считать основными причинами перегрева двигателя. Непредвиденная проблема может серьезно сказаться на личных планах, приводя к опозданиям, сорванным встречам и договоренностям. Да и автомобиль будет нуждаться в полноценном ремонте – дополнительные испытания для семейного бюджета и потеря личного времени.

Как определить перегрев двигателя – основные «симптомы болезни»

Опыт подсказывает, что новички и просто недостаточно опытные водители не могут выявить перегрев двигателя. Следовательно, необходимо предварительно ознакомиться с возможными признаками, которые свидетельствуют о перегреве двигателя и конкретной проблеме автомобиля.

  • Контролируйте температурный датчик. Когда стрелка находится в красной зоне, можно говорить о проблемах автомобиля. Нужно следить за данными аварийной лампы. В случае критической отметки нужно сразу остановиться и искать возможную причину. 
  • «Симптомом» перегрева может стать и нехарактерный звук при нажатии на педаль газа. Подобная проблема известна как детонация.
  • Наиболее опасный признак перегрева двигателя – пар и дым из-под капота. При подобных проблемах требуется срочная остановка, поскольку возможны критические последствия даже нескольких лишних минут в работе двигателя в подобном состоянии. 

Не нужно невнимательно относиться к подобной проблеме. Поскольку такое невнимание может привести к негативным, порой критическим последствиям не только для самого транспортного средства, но даже водителя. Если водитель выявит перегрев двигателя, необходимо избавиться от причины проблемы. После понимания причины проблемы уже можно обеспечить должную профилактику – чтобы не столкнуться с ней повторно.

Основные причины – что важно знать и учитывать

Возможны различные факторы перегрева двигателя. Но для общего понимания остановим внимание на основных причинах:

  • Одна из характерных причин перегрева двигателя – утечка тосола.
  • Другая распространенная причина – загрязненный радиатор. Без соответствующей периодической чистки могут потребоваться значительные расходы для профессиональной очистки радиатора у специалистов.
  • К перегреву может приводить сбой термостата. Для проверки качества работы термостата необходимо нагреть двигатель, аккуратно трогая радиатор либо шланг. Если они холодные, требуется замена термостата.
  • Также к перегреву двигателя может приводить неисправность насоса. Следствием становится нарушение движения жидкости в охлаждающей системе.
  • Перегрев двигателя может быть вызвано поломкой вентилятора.

Для профилактики проблемы можно предложить включить печку в автомобиле – заберет часть тепла, способствуя частичному охлаждению двигателя.

Также остановим внимание на ситуациях, когда перегрев двигателя уже состоялся. В подобной ситуации необходимо учитывать оптимальные рекомендации, но и не забывать о запрещенных действиях, которые могут спровоцировать серьезные последствия для транспортного средства.

Как нужно действовать при перегреве двигателя – прислушиваемся к экспертам

Если перегрелся двигатель – рекомендуемый порядок действий

  • Если двигатель перегревается, необходимо сразу остановить автомобиль. После этого выключите двигатель и включите сигнализацию – разместите знак аварийной остановки.
  • Открываем капот – чтобы двигатель остыл в течение получаса. Дождитесь прекращения кипения.
  • Убедитесь в отсутствии протечки автомобиля. Если протечки нет, подождите снижения давления. Далее в систему заливаем тосол.
  • После остывания двигателя возвращаемся в автомобиль – пытаясь его запустить.

При быстром повышении температуры следует заказать эвакуатор. Свой автомобиль необходимо направить на прохождение диагностики. При медленном повышении температуры следует добраться к ближайшему автосервису, на котором и будут устранены технические проблемы.

Если произошел перегрев двигателя, в любом случае нужно прекратить движение. Возможны ситуации, когда автомобилисты пытаются самостоятельно решить возникшие проблемы, но в большинстве случаев возникают серьезные последствия, которые выливаются в дополнительные проблемы и затраты. 

Что запрещено делать, если двигатель перегрелся – требования профессионалов

  • Не рекомендуем открывать пробку радиатора. При открытии пробки происходит выход всего тосола наружу – банально будет испаряться, может привести серьезным ожогам для кожи.
  • Не поливайте водой мотор в разогретом состоянии. Поскольку из-за этого возможны мелкие трещины.

Основное средство профилактики перегрева двигателя в процессе эксплуатации – его периодическая диагностика. Затраты на проведение диагностики оказываются вполне приемлемыми и доступными для каждого, при этом позволяя избежать разных проблем и издержек в  процессе дальнейшей эксплуатации. Лучше сразу выявить неисправную деталь и провести своевременную замену, чем нести в дальнейшем затраты на капитальный ремонт либо полную замену двигателя.

Нам лишь остается пожелать водителям внимательности и побольше заботы к техническому состоянию своего автомобиля. Он обязательно ответит надежной и стабильной работой, не подводя на дороге в самый неподходящий момент. 


  • Главная
  • Статьи
  • Если двигатель перегрелся – что делать для ремонта и профилактики

Перегрев двигателя, причины перегрева двигателя

На сегодняшний день одной из самых известных причин выхода двигателя из строя является его перегрев. Двигатель может перегреться не только по дороге на работу, но и в долгом путешествии, доставив массу неудобств своему владельцу. О причинах перегревания, способах устранения и дальнейшей профилактике мы вам расскажем в этой статье.


Признаки перегретого двигателя

Каждый водитель знает, что рабочая температура двигателя составляет 80-90 градусов, а при температуре выше 100 градусов двигатель выходит из строя. Но по каким признакам определить перегревание, знают далеко не все.
Помимо температуры двигателя стоит обращать внимание на степень нагрева передней кузовной стенки, так как она находится рядом с двигателем.
В случае сильного нагрева передней стенки, стоит прислушаться к работе вентилятора, он будет работать непрерывно, а тяга двигателя значительно снизится.
При закипании антифриза наряду с падением тяги двигателя проявят себя посторонние звуки, которые говорят о детонации.
Ещё одним признаком регулярного перегрева двигателя являются тёмные пятна на стенках бачка с теплоносителем, и характерные хлопья на поверхности жидкости.
Присутствие густого белого дыма говорит о том, что в цилиндрах присутствует охлаждающая жидкость, что также вызвано недавним перегреванием двигателя.

Причины перегревания

Наиболее частой причиной является низкий уровень антифриза в охладительном контуре. Данный фактор обусловлен тем, что охлаждающая жидкость «выкипает». Более серьёзной причиной отсутствия жидкости в системе может являться аварийная утечка, вызванная нарушением герметичности.
Неисправность температурного датчика ведёт к снижению мощности работы вентилятора, и это может стать причиной перегрева при длительных нагрузках.
Одной из частых причин перегревания являются процессы детонации в двигателе.
Перегревание также могут вызвать нарушения в работе термостата, слабо натянутый ремень помпы, внешний и внутренний засор радиатора и длительная работа мотора в тяжёлых условиях.

Действия при перегреве


Когда стрелка температуры достигла критической отметки, самое правильное решение – заглушить мотор. Однако, если стрелка не достигла красной зоны, надо остановиться и несколько минут не глушить двигатель. Эти действия позволят избежать деформации элементов двигателя после их остывания.
После выключения зажигания необходимо открыть капот и обеспечить обдув подкапотного пространства свежим воздухом.
При перегреве в зимнее время капот лучше открывать не раньше, чем через 15 минут после остановки. Все имеющиеся утеплители нужно убрать, тем самым улучшив охлаждение двигателя.
Когда двигатель полностью остынет, можно приступить к диагностике и устранению неисправностей на месте. Первым делом нужно обратить внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Затем необходимо проверить элементы охлаждающей системы на наличие дефектов, вызвавших течь, и, по возможности устранить их своими силами.
Если устранение неполадок своими силами невозможно, автомобиль следует доставить на ближайшую станцию техобслуживания для дальнейшей диагностики.

Как исключить перегрев


Чтобы избежать перегревания мотора нужно периодически принимать профилактические меры:
1. Проверка системы охлаждения на предмет дефектов и подтёков;
2. Контроль уровня и характеристик теплоносителя;
3. Сезонная чистка радиатора и пространства под капотом;
4. Использование только качественных технических жидкостей;
5. Своевременная замена охлаждающей жидкости каждые 55-65 тысяч километров.

Двигатель является важнейшей частью автомобиля, его сердцем. Во избежание перегрева и его последствий необходимо соблюдать правила, которые мы вам перечислили в этой статье.

Приобрести качественные технические жидкости вы можете в нашем интернет-магазине LubeTech.ru. Желаем вам удачи на дороге!

5 вещей, которые нужно сделать, если двигатель вашего автомобиля перегревается

Современные автомобили оснащены сложными системами охлаждения, оснащенными множеством тепловых датчиков и электрическими вентиляторами с компьютерным управлением, которые обеспечивают работу двигателя в любую погоду. Но перегрев все же может случиться.

Почему двигатели перегреваются?

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может перегреваться, но основной процесс перегрева связан с проблемой с системой охлаждения автомобиля, которая не позволяет теплу покидать моторный отсек.Часто это происходит из-за утечки или блокировки где-то в системе охлаждения двигателя или других компонентах.

Такие компоненты, как резиновые шланги, прокладки и водяные насосы, могут стать причиной утечки при регулярном износе, говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD.com, онлайн-продавца автозапчастей. Он добавляет, что определенные условия вождения, такие как остановка движения в жаркий день, могут серьезно повлиять на систему охлаждения, что приведет к ее отказу. К счастью, обычно вы можете избежать этой проблемы с помощью регулярного обслуживания сертифицированным механиком, который проверит уровень охлаждающей жидкости и масла в вашем автомобиле, а также осмотрит шланги, вентиляторы, термостат и другие детали в системе охлаждения, — говорит Рейна.

Но что делать, если указатель температуры начинает подниматься в сторону «H» или контрольная лампа приборной панели мигает? «Сделанные вами шаги могут означать разницу между заменой термостата за 20 долларов и тысячами долларов на ремонт», — говорит Рейна.

Каковы признаки перегрева двигателя?

Хотя каждое транспортное средство и ситуация могут быть уникальными, есть несколько общих признаков, о которых следует знать, когда двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться:

  • Пар (часто похожий на дым) выходит из передней части автомобиля под капотом.
  • Указатель температуры двигателя на приборной панели или консоли водителя поднимается на «H» или переходит в красную область указателя.
  • Странный запах или запах, исходящий от передней части автомобиля, особенно возле капота. Утечка охлаждающей жидкости часто может иметь сладкий запах, а утечка масла обычно вызывает запах гари.

Вот список вещей, которые нужно иметь под рукой на случай перегрева двигателя вашего автомобиля:

  • Малый, основной набор инструментов
  • Несколько литров масла
  • 1 галлон охлаждающей жидкости (смесь антифриза и воды в соотношении 50/50)
  • Полотенце
  • Перчатки для тяжелых условий эксплуатации

Вот 5 шагов, которые следует предпринять, если ваша машина перегревается:

1.Включите обогреватель

Звучит нелогично, но Рейна рекомендует включить обогреватель. Он отводит тепло от двигателя в салон, уменьшая нагрузку на систему охлаждения двигателя. По его словам, в определенных обстоятельствах этого может быть достаточно, чтобы обратить вспять перегрев. Вы узнаете, что он работает, если сигнальная лампа погаснет или указатель температуры вернется в нейтральное положение.

2. Остановка

Если ваша машина продолжает перегреваться после нескольких минут вождения с включенным обогревателем, остановитесь и выключите двигатель — это самый безопасный и надежный способ охладить двигатель, — говорит Рейна.Если у вас есть помощь на дороге, сейчас хорошее время, чтобы позвонить, так как вам может понадобиться буксировка, — предлагает Рейна.

3. Будьте терпеливы

Если у вас нет помощи на дороге, наберитесь терпения; для охлаждения двигателя потребуется не менее 15 минут. Между тем, не пытаются открыть капот ; Температура охлаждающей жидкости в перегретой машине может превышать 230 градусов, говорит Рейна. Когда капот открыт, существует риск обрызгивания горячей водой или паром. «Ваша личная безопасность очень важна», — говорит он.«Подождите не менее 15 минут, чтобы остыть капот, двигатель и вытекающая охлаждающая жидкость».

4. Добавьте охлаждающую жидкость

Когда вы подождали не менее 15 минут и капот остыл на ощупь, наденьте перчатки, откройте капот и найдите крышку радиатора (при необходимости обратитесь к руководству пользователя), — говорит Рейна. Накройте колпачок полотенцем и медленно надавите и ослабьте его на четверть оборота, чтобы сбросить давление, возникшее в результате расширения охлаждающей жидкости при нагревании. Затем полностью откройте крышку радиатора и медленно добавьте охлаждающую жидкость — наполовину воды, наполовину антифриз — до тех пор, пока жидкость не достигнет «полной» линии.По его словам, вам также следует долить охлаждающую жидкость в небольшой прозрачный пластиковый переливной бачок, установленный сбоку от радиатора. Далее ставим на место колпачок и включаем двигатель. «Если указатель температуры вернется в норму или красный предупредительный светильник погаснет, вы можете действовать осторожно, следя за указателем температуры или световым индикатором», — говорит Рейна.

5. Поездка на СТО

Добавление охлаждающей жидкости не помогает решить проблему, которая в первую очередь вызвала перегрев двигателя, но часто позволяет безопасно доехать до ближайшей ремонтной станции.«Профессионалу потребуется осмотреть систему охлаждения вашего автомобиля», — говорит Рейна. Во время вождения следите за указателем температуры. И обращайте внимание на все, например на жидкость под автомобилем или пар под капотом. «Эта основная информация очень поможет в диагностике», — объясняет Рейна.

Загрузите и распечатайте этот контрольный список в формате PDF, в котором указано, что делать и какие предметы иметь под рукой в ​​случае перегрева.

Нужна помощь в дороге? Легко запросите помощь на дороге с помощью приложения GEICO Mobile .

Подробнее: При решении любой проблемы с автомобилем ключевым моментом является осведомленность. Вот семь автомобильных шумов, которые стоит прислушаться. И убедитесь, что у вас есть подходящее страховое покрытие для автомобилей, чтобы быть готовым к любым трудностям, с которыми вам придется столкнуться на открытой дороге!

Патрик Роджерс

Моя машина перегревается! Что могло быть не так? Что мне делать? • Элитный автосервис

обновлено 8 мая 2020 г.

Почему моя машина перегревается?

Это несколько возможных причин перегрева автомобиля.

  • Неправильная циркуляция охлаждающей жидкости
  • Утечка
  • Шланг требует замены
  • Внутренний мусор в системе охлаждения
  • Неисправный термос Stat
  • Неисправный вентилятор охлаждения
  • Заблокирован впуск воздуха в радиатор
  • Радиатор после аварии

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: (480) 787-0559

Система охлаждения двигателя

Если ваша машина перегревается, это может быть очень серьезно.Одним из признаков перегрева автомобиля является то, что кондиционер перестает работать. Не продолжайте движение, если вы видите, что указатель температуры переместился в «горячую» сторону. Если ваш двигатель перегревается, ваш автомобиль не может сразу взорваться или что-то в этом роде, но вождение с перегретым двигателем может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Лучше остановиться и разобраться с этим сразу, а не рисковать позже очень дорогим ремонтом.

Существует ряд факторов, которые могут вызвать перегрев двигателя.Некоторые из них — довольно распространенные проблемы, особенно в жаркий летний день в районах Феникса, Темпе и Чандлера.

Неправильная циркуляция охлаждающей жидкости

Если смесь воды и антифриза не циркулирует должным образом, двигатель начинает перегреваться. Эта смесь сохраняет ваш двигатель прохладным в жаркие месяцы и предотвращает его замерзание в холодные месяцы. Обязательно проверяйте его регулярно, чтобы избежать этого. Даже если утечки нет, со временем она может испариться. Вы можете добавить около полстакана воды в бак с антифризом, чтобы охладить двигатель и добраться до автомагазина.

Есть утечка

Если у вас постоянно низкий уровень воды / антифриза, значит, где-то в вашей системе охлаждения есть утечка. Если вы столкнулись с этим, назначьте встречу с нами сегодня. Мы отследим утечку и дадим вам доступную смету на ремонт.

Шланг требует замены

Со временем шланги, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, могут засориться или отсоединиться. Хотя он может быть не полностью заблокирован, даже частичное его блокирование может помешать циркуляции необходимого количества охлаждающей жидкости.Опять же, это то, что мы можем проверить во время осмотра здесь, в нашем магазине.

Другие причины

Если уровни воды и антифриза кажутся нормальными, возможно, в вашем двигателе более серьезная неисправность. Возможно, есть внутренняя утечка охлаждающей жидкости, засорение каналов охлаждающей жидкости или засорение радиатора. В этом случае лучше всего как можно скорее доставить машину к автомеханику. Мы можем отследить проблемы, которые помогут предотвратить более дорогостоящий ремонт в будущем.

Что делать, если ваша машина перегревается

Если двигатель перегревается, для его охлаждения сделайте следующее:

  • Выключите кондиционер. Работа с кондиционером создает большую нагрузку на ваш двигатель.
  • Включите обогреватель. Это приводит к попаданию избыточного тепла из двигателя в автомобиль. Хотя он не идеален в жаркий летний день (когда большинство автомобилей имеет тенденцию к перегреву), он помогает охладить двигатель.
  • Переведите машину в нейтральное положение или припаркуйтесь, а затем увеличьте обороты двигателя.Это заставляет вентилятор и водяной насос работать быстрее, что пропускает больше воздуха и воды через радиатор вашего автомобиля. Эта повышенная циркуляция охлаждает двигатель.
  • Остановитесь и откройте капот. Это высвобождает тепло и позволяет воздуху циркулировать через горячий двигатель. Только будьте осторожны, открывая колпак — может вырваться горячий пар.

И, наконец, НИКОГДА не пытайтесь снять крышку радиатора при горячем двигателе . Это может привести к серьезным ожогам всего тела, поскольку горячая охлаждающая жидкость разбрызгивается под огромным давлением.Если у вас есть сомнения по поводу любого из вещей, рассмотренных в статье,

Elite Auto Repair всегда готов прийти на помощь. Звоните прямо сейчас, и мы обсудим ваши варианты. Вы также можете использовать кнопку «Забронировать», чтобы записаться на прием к нам.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: (480) 787-0559

Распространенные причины перегрева и что с этим делать

Начало лета, и вы застряли в пробке, когда внезапно ваш датчик температуры показывает БОЛЬШУЮ КРАСНУЮ букву «H».Угадай, что? Ваш автомобиль перегревается *, и вам нужно что-то с этим делать ПРЯМО СЕЙЧАС.

Прежде чем мы перейдем к причинам перегрева автомобиля, давайте поможем минимизировать потенциальные повреждения вашего автомобиля СЕЙЧАС, пока вы не сможете доставить его в магазин:

1- Немедленно выключите кондиционер

2- Включите обогреватель и обогрев на ГОРЯЧИЙ, вентилятор на Высокий.

3- Нет, серьезно. Мы знаем, что сейчас лето, и вам будет неудобно, пока вы не съедете машину с дороги, но мы говорим о тысячах долларов ущерба, если ваша машина продолжит перегреваться! Опусти и окна, через минуту в твоей машине будет жарче, чем здесь.Обогреватель будет отводить от двигателя столько тепла, сколько может, чего может быть достаточно, чтобы не испортить его.

4- Если вы остановились в пробке, переведите машину в нейтральное положение или припаркуйтесь и увеличьте обороты двигателя. Вы пытаетесь добиться максимальной циркуляции охлаждающей жидкости. Увеличьте обороты двигателя, нажимая педаль газа ровно настолько, чтобы датчик оборотов достиг отметки 2 (2000 об / мин). Это не обязательно должно быть точным, но вы не хотите сильно увеличивать обороты двигателя, иначе вы рискуете еще более серьезными проблемами.

5- Если вы двигаетесь, хотя и медленно, включите самую низкую передачу, которая будет поддерживать от 2 до 3 по шкале оборотов, когда вы направляетесь к хорошему месту для остановки. Если вы начинаете двигаться слишком быстро для этой передачи, переключитесь на следующую, более высокую, чтобы поддерживать диапазон 2-3000 об / мин.

6- Сойдите с дороги как можно скорее и используйте свою карту AAA (она у вас есть, не так ли? Вы можете узнать больше о том, как получить ее здесь.), Чтобы вызвать буксир.

Выполнение этих действий должно помочь вернуть указатель температуры обратно вниз от отметки «H», по крайней мере, временно.Если в течение примерно 2 минут ничего не происходит, чтобы снизить температуру, немедленно ВЫКЛЮЧИТЕ АВТОМОБИЛЬ. Вам решать, достаточно ли безопасно сидеть там, где останавливается ваша машина, но мы видели много-много вышедших из строя двигателей, потому что люди решили проехать «немного дальше» с перегретым автомобилем.

Все еще с нами? Теперь мы расскажем вам вероятные причины, ПОЧЕМУ ваша машина просто перегрелась, и что делать, чтобы этого не произошло.

Если ваш автомобиль перегревается, ваш двигатель требует внимания и вашей системе охлаждения требуется помощь.Автомобиль может перегреться в любой момент, когда система охлаждения больше не может эффективно поглощать, транспортировать и рассеивать тепло, создаваемое вашим двигателем, сжигающим топливо.

Вот некоторые из наиболее частых причин отказа системы охлаждения автомобиля:

1. Утечки в системе охлаждения

Утечки — это причина №1, по которой автомобиль начинает перегреваться. Утечки в шлангах, радиаторе, водяном насосе, корпусе термостата, сердечнике нагревателя, прокладке головки, замораживающих пробках и некоторых других вещах могут привести к проблемам с системой охлаждения автомобиля.
Если вы подозреваете утечку или вам пришлось добавить охлаждающую жидкость в резервуар, не дожидайтесь проверки. Небольшая течь может быстро обернуться дорогостоящим ремонтом и серьезной головной болью.

2. Концентрация охлаждающей жидкости

Вы всегда хотите использовать в своем автомобиле охлаждающую жидкость правильного типа. Неправильная охлаждающая жидкость или неправильная смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды могут привести к перегреву вашего автомобиля. Если вас беспокоит концентрация охлаждающей жидкости и вы не выполняете плановое техническое обслуживание автомобиля, вам следует полностью промыть систему охлаждения.Охлаждающая жидкость со временем становится агрессивной, что ускоряет износ системы охлаждения!

3. Неисправность термостата

Ваш термостат — это ключевой клапан в системе охлаждения, который обеспечивает прохождение охлаждающей жидкости к радиатору при необходимости. Когда термостат застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость больше не может проходить и перегревается в двигателе. При любом признаке перегрева автомобиля рекомендуется немедленно проверить его, чтобы любой возможный простой ремонт не превратился в большие проблемы.

4. Неисправный радиатор

Утечки и засорение могут привести к выходу из строя радиатора, а любое нарушение работы радиатора может привести к перегреву, поскольку он не может отводить тепло от остальной системы охлаждения.

5. Изношенные или лопнувшие шланги

Шланги с трещинами или даже отверстиями приведут к негерметичному двигателю и нарушат поток охлаждающей жидкости. Ваш водяной насос не может перекачивать охлаждающую жидкость, которой нет, из-за того, что она вылилась из одного из шлангов!

6.Плохой вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора нагнетает воздух через радиатор, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости, но изношенная муфта вентилятора или сломанный двигатель вентилятора не помогут снизить температуру и приведут к перегреву.

7. Ослабленные или порванные ремни

Если ремень ослаблен или оборван, особенно ремень водяного насоса, это не может помочь поддерживать правильный объем потока охлаждающей жидкости и может привести к перегреву.

8. Неисправный водяной насос

Водяной насос является сердцем вашей системы охлаждения, и если он не работает должным образом, в вашем автомобиле не хватает давления, чтобы продвигать охлаждающую жидкость двигателя по всей системе охлаждения.Любые проблемы с насосом из-за эрозии, протечек или чего-либо еще могут привести к перегреву вашего автомобиля.

Перегрев автомобиля — признак, требующий немедленного внимания. В большинстве случаев первопричина — простой и недорогой ремонт. К сожалению, большинство людей игнорируют первоначальную проблему и в результате платят гораздо больше за большой ущерб.

Если у вашего автомобиля появляются признаки перегрева, не забудьте позвонить нам сегодня, и мы будем рады протестировать и оценить автомобиль, предоставить надлежащее обслуживание и ремонт, а также как можно быстрее вернуть вас на дорогу.

* Да, ваша машина перегревается, даже если вы не видите облаков пара, выходящих из-под капота. Это может произойти, если лопнет шланг охлаждающей жидкости, но гораздо чаще двигатель перегревается без каких-либо внешних признаков.

Что делать, если ваш автомобиль перегревается: 5 шагов, которые необходимо знать

Когда ртуть начинает подниматься наружу, автомобильные двигатели тоже часто становятся слишком жаркими. К счастью, есть много способов сделать так, чтобы временный скачок температуры не привел к длительным проблемам.Вот 5 простых шагов, которые помогут вам узнать, что делать, если ваша машина перегревается.

  1. Во-первых, всегда носите с собой в машине дополнительную бутылку с охлаждающей жидкостью (также называемую антифризом), а также кувшин с водой. Обычно двигатели перегреваются из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, поэтому доливка обычно решает проблему. В противном случае вода также временно сделает свое дело. Кроме того, эта вода может быть спасением во время долгих и изнуряющих летних поездок. Только не пей все это.
  2. Когда вы видите, что индикатор температуры загорается красным или светится индикатор уведомления, немедленно выключите кондиционер (поскольку кондиционер создает большую нагрузку на ваш двигатель).
  3. Если проблема не исчезнет, ​​включите обогреватель на полную мощность. Следующие несколько миль это может стать довольно жестоким испытанием, но передача тепла от двигателя может просто спасти ему жизнь.
  4. Если предыдущие шаги не помогли, остановитесь как можно скорее. Заглушите двигатель. Если вы можете снять капот с сиденья водителя, сделайте это, но не рискуйте открывать его вручную, пока двигатель не остынет, особенно если вы видите, как от двигателя идет пар. Обычно двигателю требуется около 30 минут, чтобы остыть достаточно, чтобы с ним можно было безопасно работать.Если вы предпочитаете, чтобы с проблемой справился профессионал, самое время вызвать эвакуатор.
  5. Когда двигатель остынет, проверьте бачок с охлаждающей жидкостью. Обычно это полупрозрачный пластиковый бак возле радиатора. Если бак с охлаждающей жидкостью пуст, возможно, произошла утечка. Загляните под машину. Если вы заметили каплю или лужу, скорее всего, бачок с охлаждающей жидкостью протекает.

Если у вас есть утечка , осторожно откройте крышку радиатора. Оберните крышку радиатора тканью, чтобы защитить руки, и наклоняйте крышку от себя, когда она открывается.Залейте в охлаждаемый радиатор запасную охлаждающую жидкость или воду. Do Не лейте холодную воду в еще горячий радиатор — это может привести к растрескиванию блока цилиндров из-за резкого изменения температуры. Если вам абсолютно необходимо долить воду, пока двигатель еще теплый, доливайте медленно, пока двигатель работает на нейтральной передаче или в парковке.

Обратите внимание, что большинству автомобилей требуется смесь охлаждающей жидкости с водой в соотношении 50/50, чтобы предотвратить перегрев, поэтому вы не сможете бесконечно ездить только с водой.Если у вас под рукой нет охлаждающей жидкости, когда ваш автомобиль перегревается, обязательно добавьте сопоставимое количество охлаждающей жидкости как можно скорее.

Если бачок охлаждающей жидкости полон , проблема может иметь электрический или механический характер, и в этом случае следует эвакуировать его в ближайшую ремонтную мастерскую. Причиной может быть протекающий шланг, изношенный или сломанный ремень вентилятора, неисправный водяной насос или неисправный термостат.

Что делать, если вы в пробке

Попадание в пробку, когда ваша машина начинает перегреваться, может сделать ситуацию еще более напряженной.Но важно, чтобы вы позволили своей прохладной голове взять верх и следовали этим советам:

  • Если вы остановились в пробке, включите нейтраль или припаркуйтесь и немного увеличьте обороты двигателя. Это будет способствовать прохождению потока воды и воздуха через радиатор, помогая охладить его.
  • Если вы едете с остановками и едете, старайтесь проползти, а не чередуйте торможение и ускорение. Торможение вызывает сильное трение, которое только увеличивает тепло.

Если игла красная

Современные автомобили нечасто перегреваются, и это никогда не бывает хорошо, независимо от возраста вашего автомобиля.Если вы обнаружите, что ваша машина часто немного нагревается под капотом, это, вероятно, указывает на более серьезную проблему, поэтому проконсультируйтесь в ремонтной мастерской или обратитесь к надежному автоэксперту.

Летом…

Обеспечьте легкость жизни, следя за указателем температуры, храня бутылки с водой и охлаждающей жидкостью сзади и, возможно, даже пряча этот список в перчаточном ящике. Вы же не хотите, чтобы вулканически горячий двигатель испортил вашу летнюю поездку — или, что еще хуже, ваш двигатель.

Источник: Джон Мур Уильямс (esurance)

Теги: Brownsville, автомобиль, проблемы с автомобилем, cardenas, cardenas autogroup, cardenas bmw, cardenas ford, cardenas mazda, cardenas mercedes benz, cardenas motors, охлаждающая жидкость, двигатель, ford, harlingen, высокая температура, мотор, перегрев, фарр, радиатор, раймонвиль , обочина, лето, движение, водяная охлаждающая жидкость

Что происходит при перегреве двигателя?

Заявление об ограничении ответственности при продаже транспортных средств:
* 799 долларов США.00 Административный сбор дилера включен в объявленную цену.
Все цены и предложения указаны без учета налогов, бирки, титула, лицензии и акта о правах на видео. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за регистрацию / регистрацию в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все цены и предложения включают все скидки и льготы, которые сохраняет дилер, если иное не предусмотрено специально. Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, подтвердите объявления у дилера.
** Физически не все автомобили могут находиться в этом представительстве, но могут быть доступны для доставки через это место. Транспортные расходы включены в объявленную цену. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для получения более подробной информации. Все автомобили подлежат предварительной продаже.

Текущее заявление об отказе от ответственности за использование транспортных средств:
* 2021 Silverado 1500. 0% годовых на 72 месяца, ПЛЮС Денежные бонусы! 0% годовых на 72 месяца при финансировании через GM Financial. Авансовый платеж не требуется.14,27 долл. США в месяц на каждую профинансированную 1000 долл. США. Только для квалифицированных покупателей. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Требуются кредиты A + и A1. За подробностями обращайтесь к дилеру. Выбирайте только на складе. Бонусная наличность зависит от модели. Нельзя сочетать с потребительскими деньгами или льготами. Доставка должна быть произведена до 31.03.21.

* 0% годовых на 72 месяца, ПЛЮС Денежные бонусы! 0% годовых на 72 месяца при финансировании через GM Financial. Авансовый платеж не требуется. 14,27 долл. США в месяц на каждую профинансированную 1000 долл. США. Только для квалифицированных покупателей.Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Требуются кредиты A + и A1. За подробностями обращайтесь к дилеру. Выбирайте только на складе. Бонусная наличность зависит от модели. Нельзя сочетать с потребительскими деньгами или льготами. Доставка должна быть произведена до 31.03.21.

* 0% годовых на 84 месяца, ПЛЮС Денежные бонусы! Исключая Сильверадо. 0% годовых за 84 месяца при финансировании через GM Financial. Авансовый платеж не требуется. 13,89 долларов США в месяц на каждую выделенную 1000 долларов США. Только для квалифицированных покупателей. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Требуются кредиты A + и A1.За подробностями обращайтесь к дилеру. Выбирайте только на складе. Бонусная наличность зависит от модели. Нельзя сочетать с потребительскими деньгами или льготами. Доставка должна быть произведена до 31.03.21.

* 2020 Chevy Bolt. СКИДКА до $ 14 000! Пример запаса #: L27535. Розничная поставка должна быть доставлена ​​до 31 марта 2021 года. В доме должен быть автомобиль не GM. Предложение включает снижение цены ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, скидку дилера, помощь Hendrick Trade-In, помощь Hendrick Finance и GM Consumer Cash. Не все автомобили имеют право на максимальную скидку.Должен финансировать через Рика Хендрика Шевроле. Необходимо торговать автомобилем 2014 года выпуска или новее с пробегом менее 100 000 миль. Не совместим со специальными предложениями по финансированию, аренде и некоторыми другими предложениями. Цены не включают налоги, право собственности, лицензию и опции, установленные дилером. Административный сбор дилера в размере 749 долларов США включен во все цены. Обратитесь к команде Рика Хендрика Шевроле за подробностями и доступностью.

* 2020 Chevy Trax. СКИДКА до 8000 долларов США! Пример запаса #: LB338366. Розничная доставка должна быть доставлена ​​до 31 марта 2021 г.В доме должен быть автомобиль не GM. Предложение включает снижение цены ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, скидку дилера, помощь Hendrick Trade-In, помощь Hendrick Finance и GM Consumer Cash. Не все автомобили имеют право на максимальную скидку. Должен финансировать через Рика Хендрика Шевроле. Необходимо торговать автомобилем 2014 года выпуска или новее с пробегом менее 100 000 миль. Не совместим со специальными предложениями по финансированию, аренде и некоторыми другими предложениями. Цены не включают налоги, право собственности, лицензию и опции, установленные дилером. Административный сбор дилера в размере 749 долларов США включен во все цены.Обратитесь к команде Рика Хендрика Шевроле за подробностями и доступностью.

* 2020 Chevy Equinox. СКИДКА до 8000 долларов США! Пример запаса #: L6246552. Розничная поставка должна быть доставлена ​​до 31 марта 2021 года. В доме должен быть автомобиль не GM. Предложение включает снижение цены ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, скидку дилера, помощь Hendrick Trade-In, помощь Hendrick Finance и GM Consumer Cash. Не все автомобили имеют право на максимальную скидку. Должен финансировать через Рика Хендрика Шевроле. Необходимо торговать автомобилем 2014 года выпуска или новее с пробегом менее 100 000 миль.Не совместим со специальными предложениями по финансированию, аренде и некоторыми другими предложениями. Цены не включают налоги, право собственности, лицензию и опции, установленные дилером. Административный сбор дилера в размере 749 долларов США включен во все цены. Обратитесь к команде Рика Хендрика Шевроле за подробностями и доступностью.

* 2021 Chevy Traverse. Скидка до 6000 $! Пример запаса №: M79277. Розничная поставка должна быть доставлена ​​до 31 марта 2021 года. В доме должен быть автомобиль не GM. Предложение включает снижение цены ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, скидку дилера, помощь Hendrick Trade-In, помощь Hendrick Finance и GM Consumer Cash.Не все автомобили имеют право на максимальную скидку. Должен финансировать через Рика Хендрика Шевроле. Необходимо торговать автомобилем 2014 года выпуска или новее с пробегом менее 100 000 миль. Не совместим со специальными предложениями по финансированию, аренде и некоторыми другими предложениями. Цены не включают налоги, право собственности, лицензию и опции, установленные дилером. Административный сбор дилера в размере 749 долларов США включен во все цены. Обратитесь к команде Рика Хендрика Шевроле за подробностями и доступностью.

Что делать при перегреве автомобиля

Мы все видели это в фильмах: пар выходит из двигателя машины, в то время как водитель отчаянно открывает капот и с недоумением смотрит на клубящийся дым.Хотя в фильмах много драматизируется, реальность в данном случае не так уж далека.

Если ваш двигатель перегревается, вы можете увидеть, как из него выходит пар. Или вы можете просто увидеть, как датчик температуры вашего двигателя опасно пополз в «красную зону». В любом случае важно знать, что делать, если ваш двигатель перегревается. Если вы столкнулись с такой ситуацией, вот что вам следует сделать:

Шаг 1. Если вы видите пар, немедленно остановитесь. Если вы видите пар, выходящий из вашего двигателя, то он наверняка перегревается.Пар может не выходить шлейфами, как в фильмах, но если вы видите какие-либо следы пара, немедленно вытяните их.

Шаг 2 — Выключите кондиционер и включите обогреватель Если вы хотите проявить осторожность, перейдите к шагу 3 ниже. Но знайте, что старые автомобили могут немного перегреться в жаркие дни, и им может просто понадобиться передышка. Если у вас был кондиционер, выключите его и посмотрите, поможет ли это. Если это не помогло, включите обогреватель.

Несмотря на то, что это неудобно, тепло от двигателя отводится в салон автомобиля.Если эти меры не решают проблему, возможно, у вас более серьезная проблема, которую должен решить механик.

Шаг 3 — Остановить и заглушить двигатель Найдите безопасное место, чтобы остановиться и выключить двигатель. Обязательно сразу выключите двигатель, так как двигатель на холостом ходу может продолжать перегреваться. На этом этапе, если вы не хотите пачкать руки и самостоятельно устранять неполадки, вам следует обратиться за помощью на дороге.

Шаг 4 — Дайте двигателю остыть, а затем откройте капот Будьте осторожны! Прежде чем поднимать капот, убедитесь, что у вас достаточно времени для охлаждения капота и двигателя.После того, как вы открыли вытяжку, обязательно отойдите в сторону, когда вы это сделаете — контакт с паром может вызвать серьезные ожоги. Один из способов узнать, насколько горячий пар, — это снять капюшон, не поднимая его. Это даст вам представление о температуре двигателя.

Шаг 5 — Проверьте уровни охлаждающей жидкости Убедившись, что двигатель остыл, полностью откройте капот и проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре (расположение резервуара см. В руководстве пользователя).Резервуар обычно делают из пластика, и уровень охлаждающей жидкости должен быть виден под крышкой резервуара. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, значит, с вашим двигателем все в порядке. Возможно, у вас неисправен датчик температуры.

Если других признаков перегрева нет, можно перезапустить двигатель и начать движение с осторожностью. Однако, если охлаждающей жидкости мало или она пуста, у вас может быть утечка охлаждающей жидкости. В этом случае настоятельно рекомендуется обратиться за помощью на дороге, поскольку устранение утечки охлаждающей жидкости — более сложная работа.

Шаг 6 — Если вам нужно продолжить движение Убедитесь, что ваш двигатель остыл. Затем, используя тряпку или полотенце, чтобы защитить руку, снимите крышку радиатора. Обычно охлаждающая жидкость видна под крышкой. Но если ваш двигатель перегревается, скорее всего, он исчерпан. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор и бачок. Если у вас нет лишней охлаждающей жидкости, залейте в радиатор воды.

Это должно снизить температуру двигателя, но не забывайте внимательно следить за датчиком температуры двигателя, когда вернетесь в дорогу.Если вы видите, что температура двигателя начинает повышаться во время движения, вам придется снова остановиться и залить в радиатор охлаждающую жидкость или воду. Это не долгосрочное решение, а временное решение. Если это проблема, с которой вы столкнулись, вам нужно, чтобы механик исправил ее как можно скорее.

Перегрев двигателя может привести к крупному счету за ремонт

Жаркая погода — самая большая причина перегрева вашего автомобиля.Пробки с остановками — вторая секунда. Когда датчик температуры вашего автомобиля начинает подниматься в опасную зону и вы видите пар, идущий из-под капота, вот что делать:

  1. Выключите кондиционер и откройте окна.
  2. Включите обогреватель для циркуляции тепла от двигателя.
  3. По возможности переключайтесь на нейтральную передачу и увеличьте обороты двигателя, чтобы циркулировал антифриз.
  4. Не нажимайте на тормоза.
  5. Остановитесь, когда это безопасно, остановитесь, выключите двигатель и откройте капот, но НЕ снимайте крышку радиатора.
  6. Оставайся там, пока все не остынет.

Хотя это решит вашу немедленную аварийную ситуацию, постоянно работающий горячий двигатель является признаком проблемы, которую необходимо решить, прежде чем она перерастет в серьезный ремонт автомобиля.

Почему машина перегревается

Система охлаждения автомобиля состоит из четырех основных компонентов: радиатора, водяного насоса, термостата и сердечника нагревателя. Шланги соединяют эти части и обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости через систему и сам двигатель. Когда система охлаждения не обеспечивает эффективную циркуляцию охлаждающей жидкости, ваш двигатель нагревается.К постоянно горячему двигателю следует относиться серьезно, потому что он может быть началом нисходящей спирали, которая в конечном итоге может потребовать полной замены или капитального ремонта двигателя.

Причины перегрева

Многие вещи могут стать причиной перегрева вашего автомобиля:

  • Недостаточно антифриза / охлаждающей жидкости
  • Недостаточно масла
  • Застрял термостат
  • Неисправен вентилятор охлаждения
  • Обрыв ремня вентилятора
  • Неисправность водяного насоса
  • Забит или забит радиатор
  • Заедание указателя или датчика температуры
  • Утечка из шлангов или системы охлаждения, утечка охлаждающей жидкости

Добавить антифриз или масло можно быстро, легко и недорого.Устранение любой из этих других возможных проблем может быть довольно дорогостоящим, если им не уделять внимания слишком долго. Если ваш двигатель постоянно нагревается, профессионал должен проверить всю систему охлаждения, чтобы точно определить, что является причиной проблемы.

Ремонт и предотвращение перегрева

Предотвращение проблемы перегрева всегда дешевле, чем оплата деталей и труда, необходимых для ремонта или замены неисправных или изношенных компонентов. Регулярное обслуживание автомобиля относительно недорогое, особенно замена масла, проверка шлангов и жидкостей.Замена изношенных ремней, промывка радиатора, замена термостата, замена шлангов обходятся немного дороже, но по-прежнему доступны. Замена радиатора или водяного насоса дороже. Однако эти детали по-прежнему стоят меньше, чем плата за ущерб, который может причинить горячий двигатель.

Возможное повреждение горячего двигателя

Двигатель, работающий постоянно в горячем состоянии, требует серьезного отношения, поскольку он может вызвать серьезные повреждения, например треснувшую прокладку головки или деформированные цилиндры.

28Май

Что такое подвеска автомобиля: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

Что такое подвеска автомобиля и как она работает

Подвеска автомобиля, являясь целой группой узлов и механизмов, наверное, самая ремонтируемая часть авто. Отвечает подвеска за выполнение сразу нескольких функций. В первую очередь, она является звеном, которое гибкими элементами крепления эластично и упруго соединяет кузов автомобиля с колесами. Подвеска отвечает за передачу направления движения от руля на передние колеса, снижает динамическую нагрузку и амортизирует вибрации и колебания, передающиеся от неровностей дорожной поверхности на кузов автомобиля.

Кузов автомобиля соединяется с колесами с помощью рычагов подвески. Благодаря использованию рычагов обеспечивается ограниченное пружиной вертикальное передвижение и передача усилий колес на раму. Рычаги подвески имеют несколько разновидностей: продольные, поперечные, диагональные, треугольные и стержневые.

Наклон автомобиля, появляющийся при прохождении поворота, снижается благодаря равномерному распределению веса на все колеса, который обеспечивается стабилизатором поперечной устойчивости.

Конструкция подвески любого автомобиля соединяет в себе два основных элемента – рессорную часть и амортизационное оборудование.
Наиболее частыми неисправностями рессорной части можно назвать механические повреждения и растяжение пружин. Проблемам же в работе амортизаторов способствует езда по плохим дорогам. Сложности в работе любой из этих двух систем нарушают нормальное функционирование подвески.

В зависимости от конструктивных особенностей различается зависимую и независимую подвеску.
Зависимая подвеска соединяет колеса автомобиля с помощью жесткой балки, называемой мостом.
Высокая надежность обеспечивается простотой конструкции.

Независимая подвеска включает в себя рычаги, связывающие подвешенную часть автомобиля с колесами. В этом случае колеса, не связанные между собой перемещаются независимо друг от друга.

Подвеска автомобиля должна проходить регулярную диагностику. Эта необходимо для обеспечения безопасности во время движения. При необходимости должен проводится своевременный ремонт.

При замене деталей подвески в обязательном порядке меняются обе парные детали.

Основные неисправности подвески:

  • Нарушения развала-схождения;
  • Снижение жесткости рессор;
  • Повышенный ход руля;
  • Износ шаровых опор и подшипников;
  • Износ резиновых уплотнителей.

После выполнения ремонтных работ подвески, так-же проводится и ее регулировка.

Подвеска автомобиля – особенности различных схем + видео » АвтоНоватор

Что такое подвеска автомобиля, знает каждый, кто получил хоть небольшой опыт вождения, и только новички имеют лишь смутное представление об этом важном узле. А ведь именно эта совокупность деталей создает те условия движения, которые мы привыкли называть комфортными. Впрочем, она же может стать причиной некоторых неудобств на пересеченной местности. Итак, что же собой представляет подвеска?

Подвеска автомобиля как его основа

Так оно и есть, этот узел или, как было сказано выше, конструкция из ряда деталей, соединяет кузов машины с колесами, причем эта связь может быть как жесткой, так и упругой, в зависимости от установленных элементов. К примеру, задняя зависимая подвеска автомобиля, устройство которой отличается простотой, держится на двух цилиндрических пружинах и дополнительно крепится на 4 продольных рычагах. Однако такая конструкция имеет немалый вес, а значит, будет влиять на плавность хода. Но будем последовательны. Рассматриваемый нами узел делится по ряду признаков на следующие типы: многорычажный и двухрычажный, активный, торсионный, зависимый и независимый. Кроме того, есть деление на передние и задние подвески.

Для начала рассмотрим двухрычажный и многорычажный виды подвесок автомобилей. Первый вариант имеет короткий верхний и длинный нижний поперечные рычаги, на которых и закреплен к кузову. Помимо этого, между крепежами предусмотрен цилиндрический упругий элемент, смягчающий толчки на неровной местности. Однако у такой схемы есть существенные недостатки – поперечные движения колеса слишком незначительны, что влияет на боковую устойчивость и, как следствие, ускоряет износ покрышек. Плюсом является то, что каждое колесо независимо, и благодаря этому автомобиль устойчивее держится на неровностях, поддерживая качественное сцепление с дорогой.

Многорычажная схема представляет собой усложненный вариант двухрычажной со всеми ее достоинствами и отличается наличием шаровых шарниров, которые увеличивают мягкость хода, и сайлент-блоков (поворотных опор), которыми она и закреплена на раме. Эти блоки обеспечивают шумоизоляцию кузова от колес. Помимо прочего, добавьте сюда продольные и поперечные регулировки, возможные для каждого независимого элемента отдельно. Однако все эти преимущества увеличивают стоимость устройства, в результате чего подобные узлы ставят только на автомобили представительского класса, чем и объясняется их идеальный контроль на дороге, а также мягкость контакта с дорожным покрытием.

Активный и торсионный типы подвесок автомобилей

Очень интересна подвеска, название которой говорит само за себя – torsion, что на французском языке означает скручивание. Именно это свойство лучше всего характеризует торсионную схему. Изготавливается ее упругий элемент из легированной стали, которая после ряда обработок обретает очень интересную способность закручиваться вокруг продольной оси стержня. Он может иметь квадратное или круглое сечение, быть сплошным или набранным из отдельных пластин, в любом случае в результате получается подобие распрямленной пружины, но с лучшими характеристиками.

Устанавливается torsion как продольно, так и поперечно, причем в первом случае на грузовики, а во втором – на легковые машины. Преимуществами торсионные типы подвесок автомобилей обладают следующими: легкость в сравнении с пружинными упругими элементами, компактность. Благодаря этим упругим деталям, можно с легкостью отрегулировать высоту дорожного зазора, стянув с помощью специального мотора стержни торсионов и, таким образом, приподняв кузов. Подобное устройство имеется во многих автомобилях, причем оно позволяет приподнять транспортное средство на трех колесах для замены четвертого без участия домкрата.

Наиболее эффективное применение торсионные подвески нашли в производстве военной бронетехники.

Активная подвеска имеет схему, разительно отличающуюся от классической, то есть никаких упругих элементов, будь то стержни или винтовые пружины, в данном узле нет. Все нагрузки из-за толчков колес или крена кузова на неровной местности компенсируются специальными пневматическими или гидравлическими стойками, в некоторых случаях возможна их комбинация. По сути, данный узел – не что иное, как баллон, заполненный жидкостью или сжатым газом, что распределяются на вышеозначенные стойки с помощью компрессоров. Подобная схема очень удобна ввиду возможности ее полной компьютеризации, когда электроникой регулируется жесткость амортизации, а также компенсируются перекосы кузова.

 

Что лучше – зависимая или независимая схема подвески автомобиля?

По сути, сегодня зависимая схема все больше устаревает и используется в тех немногих марках и моделях транспортных средств, которые выпускаются уже много десятков лет и еще не сняты с производства. Так, ярким примером узла такого типа является Волга или Жигули. Такая подвеска характерна также для УАЗа и некоторых классических моделей Jeep. Ее основным признаком является то, что при наезде на кочку одним колесом, вы получаете изменение угла всей оси. Комфорт движения в таких условиях – минимален, плюсом же является простота такой конструкции и, соответственно, ее низкая стоимость. Еще один вариант – зависимая схема де Дион, которая существует практически с начала автомобилестроения. В ней картер главной передачи крепится независимо от моста.

Независимая схема подвески автомобиля имеет явные преимущества в том отношении, что каждое колесо перемещается на неровной местности само по себе, не влияя на второе. Один такой вариант мы уже рассматривали, это двухрычажная система. Другой, не менее интересный пример – схема МакФерсона, используемая с 1965 года, когда впервые была установлена на Пежо-204. Данная подвеска основана на одном единственном рычаге, блоке, стабилизирующем поперечную устойчивость, и еще одном блоке, состоящем из телескопического амортизатора в совокупности с винтовой пружиной. Такой вариант хуже двухрычажного, поскольку в схеме МакФерсона довольно ощутимо меняется развал при высоком ходе подвески, а также отсутствует изоляция дорожных вибраций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Виды задних подвесок автомобилей: проверка задней подвески

Конструкция каждого автомобиля использует несколько составляющих, за которыми закреплены определенные функции. Отдельное внимание стоит уделить ходовой части автомобиля, за счет которой машина, собственно, и перемещается. При этом главным элементом в этой части является подвеска, и о ней будет идти речь далее.

Назначение и конструкция

Подвеска транспортного средства выполняет несколько функций. Основные:

  • обеспечение упругого крепления колеса к кузову
  • гашение колебаний
  • обеспечение контакта колеса и дорожного полотна

Была изобретена одновременно с автомобилями. Ей столько же лет, сколько первому авто, выпущенному с производства. При этом все еще не удалось создать оптимальную подвеску, которая устроила бы любой автомобиль.

Несмотря на разновидности, изделия схожи между собой по своим комплектующим. Конструкция содержит:

  • Упругие элементы — рессоры, пружины, др. Их основной задачей является восприятие нагрузок, полученных при ударе колеса о ходовую часть.
  • Демпфирующие элементы или амортизаторы. Они гасят колебания, полученные от упругих элементов, через поглощение и рассеивание волн колебания. Поэтому и устанавливают их обычно рядом с упругими элементами.
  • Направляющие системы. Созданы для связи колеса с несущей частью, что обеспечивает возможность движения машины по нужной траектории. К этой группе можно отнести рычаги, тяги, балки.

Все составляющие выполняют ряд определенных функций, и даже без одного элемента она не представляет собой единую конструкцию.

Основные виды

Главное отличие между подвесками заключается в конструктивном исполнении составляющих и в их расположении в ходовой части. При этом любое изменение способно повлиять на технические и эксплуатационные характеристики.

В основном деление основных типов осуществляется по трем основным категориям:

  1. Зависимые.
  2. Полузависимые.
  3. Независимые.
  4. Другие виды.

Каждую из категорий стоит разобрать подробнее.

Зависимая подвеска

Самая первая из произведенных и используемых на автомобилях подвесок. Именно она считается долгожителем среди существующих конструкций. И прототипом для создания стала конная повозка.

Особенность — надежное соединение колес, предотвращая перемещение деталей относительно друг друга. В качестве соединяющей оси выступает задний мост. Упругие элементы — пружины, хотя не так давно ими были рессоры. Демпфирующий элемент — амортизатор. Устанавливают его двумя способами:

  1. Отдельно от пружин.
  2. На одной с ними оси. Подобное расположение требует установки внутри пружины.

Сверху амортизатор монтируют к кузову, снизу — к мосту. На амортизаторе две функции — одна подразумевает гашение колебаний, вторая — крепит колеса к оси.

Рычаги и тяга, расположенные в соответственно поперечном и продольном направлении, — это составляющие направляющей системы. Всего их задействовано четыре. Они следят за тем, чтобы движение оси с колесами было предсказуемым. Поперечная тяга служит для уменьшения угла крена во время поворота автомобиля при его движении. Плюсы:

  • простое исполнение;
  • надежность;
  • обеспечение качественного сцепления.

Главный минус — потеря сцепления колес с дорогой, если машина входит в поворот. Это может быть очень опасно. Сегодня не востребованы, и их стараются не использовать. В основном встречается на грузовых автомобилях.

Независимая

Отличием этой подвески от других, как нетрудно догадаться, является отсутствие связи между колесами, которые находятся на одной оси и расположены параллельно друг другу. Таким образом, если по каким-то причинам положение одного колеса изменится, это не отобразится на другом.

Делятся на несколько типов, и каждый из них стоит отдельного внимания.

Стойки Макферсона

Многие знают этот тип под названием «качающаяся свеча». Главное отличие — это наличие амортизационной стойки, выполняющей сразу несколько функций. При этом все функции выполняются одновременно. Конструкция задействует:

  • амортизатор;
  • пружина.

Снизу элемент крепят к ступице колеса, а сверху — к кузову. Во втором случае также используют дополнительные опоры. Благодаря подобному креплению удается обеспечить надежную фиксацию колеса с кузовом при раскачивании. Имеется и направляющая система. В ее роли выступают рычаги, имеющие поперечное направление.

Стойка — наиболее популярный и востребованный тип. Ее назначение — обеспечение комфортного передвижения по дороге. Подвеску ценят за ее надежность и долговечность.

Рычажная

Рычажный тип также является представителем независимого вида подвесок. Довольно известный вариант, имеющий два вида исполнения конструкции:

  1. Двухрычажную. Амортизационная стойка используется только для погашения колебаний. Креплением занимается управляющая система, включающая два поперечных рычага, имеющих А-образное исполнение. Деталь предотвращает ненужное перемещение колеса при движении. Однако по сравнению с ней стойка МакФерсона мягче и проще в управлении.
  2. Многорычажную. Доработанная двухрычажная конструкция. Два рычага дополнены еще восемью подобными деталями. За счет этого удалось улучшить плавность хода, комфортное вождение.

В основном предпочтение отдают стойкам МакФерсона и двухрычажному варианту конструкции. Встречаются в большинстве транспортных средств и особенно популярны среди современных и дорогостоящих моделей. Также предпочтительны для установки в автомобили с мягкими подвесками.

Полузависимая

Этот вид подвесок — что-то среднее между описанными выше вариантами. По внешнему виду конструкция напоминает зависимую подвеску. У нее также есть балка и продольные рычаги, благодаря которым удается соединить два колеса, расположенных на одной оси.

Крепление полузависимой подвески осуществляется при помощи рычагов. Упругие и демпфирующие элементы — знакомые пружины и амортизаторы соответственно.

А вот балка полузависимой — торсионная, что позволяет ей работать также на скручивание. Таким образом, колеса могут перемещаться в вертикальном направлении вне зависимости друг от друга.

Плюсы:

  • простота;
  • надежность.

Часто встречается на заднеприводных машинах.

Другие виды подвесок

Существуют и другие виды — современные варианты, которые не так давно начали эксплуатировать в конструкции автомобилей. Стоит изучить их подробнее.

Гидравлическая

Гидравлическая подвеска обладает рядом особенностей. Главная из них — это измененные амортизаторы. В отличие от стандартных амортизаторов используют детали конической формы, заполненные маслом. Дополнительно каждая деталь оборудуется шарообразным гидроаккумулятором.

Среди плюсов:

  • долговечность;
  • плавность хода при любых условиях;
  • возможность регулирования дорожного просвета дистанционно.

Они крепкие и вполне надежные. Однако минусом является наличие масла в конструкции. Дело в том, что если произойдет утечка масла, то из строя выйдет не только изделие, но также тормозная система и гидроусилитель руля.

Винтовая

Винтовая подвеска — обобщенное название для нескольких типов подвесок, устройство которых предусматривает возможность регулирования степени преднатяжения пружин. Плюсами такой конструкции являются:

  • простота в обслуживании;
  • прочность;
  • долговечность;
  • хорошую работу для России.

Она жесткая и почти неубиваемая. В случае поломки починить ее можно своими руками. При этом производители рекомендуют как можно чаще выполнять осмотр конструкции. Чтобы не возникало частых поломок, можно смазывать поверхность амортизаторов винтовой формы специальной смазкой.

Что делать, если подвеска скрипит?

В процессе эксплуатации авто иногда можно услышать скрип или стук подвески, если случайно попасть в яму или, например, проехать лежачего полицейского. Прежде чем приступать к ремонту, нужно выполнить проверку конструкции. Однако мало кто знает, как проверить изделие самостоятельно.

Проверка задней подвески

Стоит отметить, что ее проверять проще, чем переднюю. Основная поломка может произойти в стойках, которые является наиболее дорогой частью конструкции. Определить неисправность можно визуально, осмотрев детали на наличие трещин, расколов или других повреждений, деформаций. Если есть, значит, нужно менять.

Ремонт

Что входит в ремонт подвески? Устранение всех сломанных или вышедших из строя деталей, узлов, крепежных элементов. При необходимости осуществить починку, пробой или заменить косточки конструкции, яйца можно своими руками, закупившись необходимыми инструментами и комплектующими. Однако лучше обратиться за помощью профессионалов, которые смогут не только ответить на вопрос «как сделать подвеску», но также сделают ею.

Также читайте:

Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?

Подвеска автомобиля: Применение, виды подвесок, принцип работы, неисправности

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Мерседес-Бенц SL 500: машина для настоящих джентльменов

Обзор на Мерседес-бенц ГЛЕ 400: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Подвеска автомобиля

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Подвеска автомобиля

Читать далее:



Подвеска автомобиля

Передний и задний мосты крепятся к раме или несущему кузову автомобиля, воспринимают от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму продольные и боковые силы, вызываемые неровностями дороги.

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или непосредственно с колесами,воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, действующих между опорной плоскостью и рамой. Подвеска должна обеспечивать также передачу толкающих и скручивающих усилий.

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и устройства, гасящего колебания. С помощью направляющего устройства определяется характер перемещений (кинематика) колес относительно рамы или кузова автомобиля и передаются продольные усилия (толкающее или тормозное), боковые усилия, а также реактивные моменты .

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

По типу направляющего устройства подвески разделяются на зависимые и независимы. Независимые подвески получили широкое распространение на передних управляемых колесах легковых автомобилей, так как обеспечивают лучшую плавность хода. Подавляющее большинство автомобилей имеет подвеску с металлическими упругими элементами, главным образом рессорную и пружинную.

У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось делается неразрезной, и при наездах на препятствие наклон одного колеса вызывает наклон другого, как показано на рис. 1, а. При независимой подвёске ось делается разрезной и каждое из колес может изменять свое положение при наездах на неровности пути независимо от положения другого колеса или рамы автомобиля.

Все отечественные грузовые автомобили и автобусы, а также большинство задних мостов легковых автомобилей имеют зависимую рессорную подвеску с расположением рессор вдоль рамы автомобиля. Иногда в подвеску входят дополнительные упругие элементы, удерживающие кузов автомобиля от крена на поворотах (стабилизаторы).

Упругий элемент служит для передачи в основном вертикальных усилий и смягчения ударной нагрузки при движении по дороге с неровной поверхностью, обеспечивая при этом необходимую плавность хода.

По типу упругого элемента подвески разделяются на рессорные пружинные, стержневые (торсионные), резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные (с несколькими упругими элементами).

Рессоры служат для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении по неровной дороге, и подразделяются на листовые, пружинные и стержневые. Листовые рессоры позволяют не только осуществлять упругую связь рамы с мостами автомобиля, но и передавать через них силы и моменты на раму автомобиля при сравнительной простоте устройства подвески.

Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.

На грузовых автомобилях задняя подвеска состоит из четырех рессор — двух основных и двух дополнительных. Дополнительные рессоры включаются в работу лишь при определенном прогибе основных рессор, поэтому улучшается эластичность подвески ненагруженного автомобиля и надежность его работы при полной нагрузке.

Гашение вертикальных колебаний в рессорной подвеске осуществляется за счет трения между листами рессор. Однако величина трения не постоянна, так как зависит от состояния поверхности листов, наличия смазки и других причин. Кроме того, трение вызывает износ листов рессор. В связи с этим для гашения колебаний обычно применяют гасящее устройство — амортизатор, в котором энергия колеблющихся частей преобразуется в тепловую вследствие трения в жидкости, возникающего при ее протекании через отверстие с малым проходным сечением.

По конструкции амортизаторы делятся на рычажные и телескопические, а по принципу работы — на амортизаторы двустороннего и одностороннего действия. Амортизаторы двустороннего действия гасят колебания как при сжатии, так и при распрямлении (отдаче) рессор, а амортизаторы одностороннего действия, применяемые весьма редко, — лишь при отдаче.

Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы, которые отличаются простотой конструкции, малой массой и размерами, удобством расположения на автомобиле, большой долговечностью и надежностью в работе.

Рис. 1. Схема подвесок колес

Телескопический гидравлический амортизатор состоит из резервуара, рабочего цилиндра, поршня со штоком и клапанов: перепускного, отдачи, впускного сжатия. Внутренняя полость амортизатора заполнена маловязкой жидкостью—-веретенным маслом АУ (ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) или смесью 50% трансформаторного и 50% турбинного масла (МАЗ-500А и др.). Верхняя и нижняя части цилиндра сообщаются через два ряда отверстий и в поршне. Наружный ряд отверстий закрыт сверху перепускным клапаном, а внутренний ряд отверстий перекрывается снизу тонким дроссельным диском клапана отдачи. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной. В верхней части резервуара установлены манжеты — войлочная и резиновая, прижимаемые пружиной и гайкой, ввернутой в резервуар.

К штоку и резервуару приварены проушины. Верхней проушиной амортизатор крепится к кронштейну рамы или кузова, а нижней — к кронштейну оси.

Во время распрямления рессоры поршень движется вверх, вытесняя жидкость из верхней полости рабочего цилиндра в нижнюю. При этом перепускной клапан закрывается и жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне и клапан отдачи продавливается в полость под поршнем.

Жесткость дисков клапана и усилие пружины создают дополнительное сопротивление. В это время впускной клапан, расположенный на корпусе клапана сжатия, открыт и свободно пропускает через отверстие из полости резервуара в рабочий цилиндр часть жидкости, равную по объему той части штока, которая в данный момент выводится из цилиндра.

При сжатии рессоры поршень движется вниз, перепускной клапан открывается и жидкость через отверстия наружного ряда, а также (в незначительном количестве) через вырезы дроссельного диска и отверстия внутреннего ряда поступает в пространство над поршнем. При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в пространство между цилиндром и резервуаром через отверстие, предварительно преодолев сопротивление клапана сжатия. Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора в период хода сжатия. После этого основная часть жидкости перетекает через центральное отверстие с большим проходным сечением, и сила сопротивления амортизатора остается почти постоянной.

Таким образом, при работе амортизатора создается сопротивление, препятствующее как сжатию, так и распрямлению рессоры. Благодаря этому, колебания кузова и осей, возникающие при движении по неровной дороге быстро затухают.

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливается передняя подвеска, в которой рессоры (рис. 124, а) своими передними концами закреплены с помощью ушек и пальцев на кронштейнах рамы. Ушко крепится в рессоре через прокладку двумя болтами и стремянкой от смещений рессора удерживается выступами на коренном листе и прокладке. В ушко запрессована втулка из высокоизносостойкого материала.

Задние концы рессор опираются на сухари кронштейна и могут в них перемещаться при прогибе рессоры. На пальцы сухарей установлены вкладыши, которые предохраняют от износа стенки кронштейнов и закрепляются стяжными болтами, на которых установлены втулки. На скользящем конце коренного листа прикреплена двумя заклепками накладка, предохраняющая его от износа. Все детали, работающие на трение, проходят термическую обработку для повышения срока их службы. Средняя часть рессоры крепится к подушке передней оси двумя стремянками с накладкой. Накладка и подушка передней оси имеют фиксаторы. препятствующие продольному перемещению рессор. В подвеске установлены два телескопических гидравлических амортизатора двойного действия, которые верхней проушиной прикреплены к кронштейну рамы, а нижней к передней оси. Вертикальные перемещения рессор ограничены буферами, которые смягчают удары.

Рис. 2. Конструкция и схемы работы телескопического амортизатора

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из основной и дополнительной рессор. Концы задней основной рессоры имеют такой же тип крепления, как и концы передней. Дополнительная рессора не соединена с рамой -она кренится как одно целое с основной теми же стремянками и вступает в работу при полной нагрузке автомобиля, опираясь кон нами на специальные кронштейны рамы.

Рис. 3. Подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
а — передняя: б — задняя

На автомобилях Г А – А передняя подвеска также выполнена на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Крепление концов рессоры с рамой показано на рис. 4. В этом случае двойной коренной лист рессоры закрепляется концами в установленных на раме кронштейнах и с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцового). Концы коренных листов отогнуты вверх и вниз и охвачены обоймами. Необходимое продольное перемещение рессор при прогибах происходит за счет перемещения их задних концов. Прогибы рессор ограничиваются резиновыми буферами. Рессора стянута центровым болтом и хомутиками и крепится к передней оси стремянками. Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижний к передней оси.

Задняя подвеска автомобиля FA3-53A состоит из основных и дополнительных рессор. Основная рессора крепится к раме с помощью нижней и верхней резиновых подушек. Передний конец задней рессоры упирается в дополнительную резиновую подушку. Нагрузка на дополнителную рессору передается через кронштейны с резиновыми подушками.

На автомобилях семейства в передней подвеске передний конец рессоры крепят посредством накладного ушка, в отверстие которого входит палец, соединяющий рессору с кронштейном. Задний конец рессоры — плавающий. Ушко одной стороной прикреплено пальцем к коренному и второму листам рессоры. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца, благодаря чему образуется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко приклепано к коренному листу, и также посредством стремянки соединено с четвертым листом рессоры. Между накладкой и гайкой стремянки также имеется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. В средней части рессоры установлены две стремянки для крепления ее к передней оси автомобиля.

Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной рессор. Передний конец основной рессоры имеет накладное ушко с втулкой и крепится пальцем в кронштейне. Задний конец основной рессоры и концы дополнительной рессоры плавающие.

У автомобилей самосвалов семейства БелАЗ грузоподъемностью 25 т и выше возможность подвески на листовых рессорах весьма ограничена. Особенностью таких автомобилей является значительное изменение массы подрессоренной части. Так, для автомобилей БелАЗ-540 масса передней подрессоренной части при полной нагрузке увеличивается в 1,7 раза по сравнению с ненагруженным автомобилем, а масса задней подрессоренной части увеличивается соответственно в 4,2 раза. Подвеска на листовых рессорах при таком изменении нагрузки не обеспечивает удовлетворительную плавность хода, в особенности при движении ненагруженного автомобиля.

Плавность хода автомобиля при значительном изменении нагрузки на упругий элемент можно улучшить путем применения подвески с нелинейной упругой характеристикой, у которой жесткость изменяется при изменении нагрузки.

Применительно к автомобилю-самовалу, особенно большой грузоподъемности, предъявленным требованиям наиболее полно удовлетворяет пневматическая подвеска поршневого типа. В конструкции подвески автомобилей БелАЗ пневматическая рессора объединена с гидравлическим амортизатором в одном узле — пневмогидравлическом цилиндре. Такая подвеска названа пневмогидравлической.

Передняя ось автомобиля БелАЗ-540 подвешена к раме на двух пневмогидравлических цилиндрах, расположенных сбоку лонжеронов рамы; задний мост подвешен на двух цилиндрах. расположенных в пределах ширины рамы.

Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическими гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине (рис. 127), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобиля распределяется ни каждое колесо через пружину, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины, а нижний— на опорную чашку нижнего рычага. Колесо подвижно на верхнем и нижнем рычагах, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой подвески. Стойки подвески соединены с рычагами и посредством резьбовых пальцев. Шкворень закреплен в поворотной цапфе с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Ступица вращается на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, установленных на шейках поворотных цапф. Затяжку подшипников регулируют гайкой. Регулировочные прокладки, установленные между осью верхних рычагов и верхней полкой кронштейна поперечины. позволяют регулировать развал и продольный наклон шкворня. Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого прикреплена к опорной чашке пружин подвески. Верхний конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к верхней штампованной головке поперечины, на которой закреплена ось верхних рычагов.

Для уменьшения бокового крена и колебаний кузова на повороте (без изменения мягкости подвески) на большинстве легковых автомобилей устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стабилизатор представляет собой П-об-разный стережень из пружинной стали, расположенный поперек автомобиля и скручивающийся при наклоне кузова. В укрепленных на подрамнике обоймах помещаются резиновые втулки, сквозь которые проходит П-образный стержень. Стойки, на которых закреплен этот стержень, установлены в опорных чашках пружины.

Рис. 5. Подвеска автомобиля МАЗ-500А:

При прямолинейном движении автомобиля но ровной дороге кузов совершает вертикальные колебания, при которых стабилизатор поворачивается во втулках, не влияя на работу подвески.

На поворотах происходит боковой крен кузова, деформация упругих звеньев подвесок получается различной, стойки сдвигаются в вертикальной плоскости одна относительно другой и стержень закручивается, что и препятствует наклону кузова.

Рис. 6. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

К раме автомобиля в специальных кронштейнах прикреплена ось, на концах которой во втулках установлена ступица, которая стремянками прикреплена к рессоре. Концы рессоры опираются на кронштейны полу-осевых рукавов задних мостов.

Ведущие мосты соединяются с рамой штангами, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие усилия. Для этой цели каждый ведущий мост имеет на концах полуосевых рукавов нижние кронштейны, соединяемые с кронштейнами рамы двумя нижними штангами. Кроме того, на каждом ведущем мосту прикреплен верхний кронштейн, соединяемый верхними штангами с кронштейном рамы. Соединение штанг с кронштейнами осуществляется при помощи шаровых пальцев.

Рис. 7. Стабилизатор поперечной устойчивости кузова

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6”, и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах.

Для предохранения от ударов и толчков, получаемых колесами при движении по неровной дороге, раму подвешивают к осям с помощью упругих элементов, образующих подвеску автомобиля. Основными элементами подвески являются рессоры, смягчающие получаемые колесами толчки, и амортизаторы, поглощающие колебания рамы и кузова.

Различают зависимую и независимую подвески. Зависимой называется подвеска, при которой правое и левое колеса одной оси установлены на жесткой балке, соединенной рессорами с рамой. У автомобилей с независимой подвеской каждое из колес оси самостоятельно соединено с рамой рычагами и колеблется независимо от другого. На изучаемых грузовых автомобилях передняя и задняя подвески зависимые. У автомобиля ГАЗ-24 подвеска передних колес независимая, а подвеска заднего моста — зависимая.

Независимая подвеска передних колес ГАЗ-24 шкворневая, пружинно-рычажная, с телескопическим амортизатором.

Рис. 8. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24: 1 — поворотная цапфа, 2 — нижний рычаг, 3 — опорная чашка пружины, 4 и 6 — нижняя и верхняя резиновые подушки, 5 — стойка, 7 — пружина, 8 — штанга, 9 — поперечная балка, 10 — амортизатор, 11 — регулировочные прокладки, 12 — ось верхних рычагов, 13 — верхний рычаг, 14 — кронштейн кузова, 15 и 16 — верхний и нижний буфера, 17 — стойка подвески, 18 — шкворень

Верхние и нижние рычаги соединены шарнирно со стойкой и поперечной балкой, прикрепленной к подрамнику. Нагрузка от массы автомобиля передается через пружину, опорную чашку, нижние рычаги, стойку и шкворень на поворотную цапфу. Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с опорной чашкой пружины, а шток — через резиновые подушки с кронштейном кузова.

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, прикрепленную средней частью к подрамнику на резиновых втулках, а изогнутыми концами — к опорным чашкам пружин с помощью стоек с резиновыми подушками. При поперечном наклоне кузова штанга закручивается и, сопротивляясь наклону, уменьшает его величину.

Вертикальное перемещение колес ограничивается упором резиновых буферов в кронштейн кузова.

Зависимая подвеска передних мостов грузовых автомобилей состоит из двух полуэллиптических рессор с двумя гидравлическими амортизаторами.

Рессора состоит из набора стальных упругих листов, соединенных стяжным центральным болтом (ГАЗ-53А) и хомутами, предотвращающими их боковой сдвиг. На листах рессор автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ вместо стяжного болта имеются выступы и углубления, удерживающие листы от смещения.

Передние концы рессор ЭИЛ-130—со съемными подушками, которые крепятся к раме пальцами, задние опираются и скользят на подушках кронштейнов рамы.

На автомобиле ГАЗ-53А передние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки кронштейнов рамы, а задние также скользят на подушках. Средняя часть рессор крепится стремянками соответственно к балкам переднего и заднего мостов.

У автомобиля ГАЗ-24 рессоры задней зависимой подвески крепятся передними концами к кронштейнам кузова пальцами на резиновых втулках, которые смягчают передачу толчков и вибраций на кузов. Задний конец рессор крепится к кузову с помощью серьги, также имеющей резиновые втулки.

В подвеске заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ЭИЛ-130 кроме основных имеются дополнительные рессоры, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора крепится средней частью к балансиру, установленному на подшипниках на прикрепленной к раме оси, а концами опирается на кронштейны мостов. Толкающие усилия и реактивные моменты от мостов к раме автомобиля передаются шестью реактивными штангами, которые соединены с рамой и мостами с помощью шарниров.

Рис. 9. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
1 — кронштейн задней рессоры, 2— кронштейн дополнительной рессоры, 3 — стремянка, 4 и 12 — накладка и подкладка стремянок, 5 — дополнительная рессора, 6 – промежуточный лист, 7 — основная рессора, 8 — сухарь, 9 — палец сухаря, 10 — втулка, 11 — подкладка задней рессоры, 13 — масленка, 14 — палец рессоры

Рис. 10. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320:
1 — средний мост, 2 и 3— кронштейны верхней и нижней реактивных штанг, 4— кронштейн установки рессоры среднего моста, 5—хомут, 6— кронштейн задней подвески (левый), 7— стремянка рессоры, 8, 10 и 13— реактивные штанги, 9— задний мост, 11— башмак рессоры, 12— крышка оси балансира, 14— стяжка задней подвески

Амортизатор представляет собой цилиндрический резервуар, к которому приварено дно с проушиной. В резервуаре установлен рабочий цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус клапана сжатия и впускного клапана. Внутри рабочего цилиндра помещается укрепленный на штоке поршень, в котором смонтированы клапан отдачи и перепускной клапан.

Рис. 11. Телескопический амортизатор:
а — ход отдачи, б — ход сжатия; 1 — верхняя проушина, 2 — сальник, 3 — шток, 4 — цилиндр, 5 и 9 — перепускной и впускной клапаны, 6 — поршень, 7 — клапан отдачи, 8 — резервуар, 10 — клапан сжатия, 11 — кожух резервуара, 12 — гайка резервуара

Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины, через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем. Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость из резервуара также заполняет пространство под поршнем.

Рекламные предложения:


Читать далее: Тормозные системы автомобиля

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Подвеска автомобиля — это… Что такое Подвеска автомобиля?

Подвеска автомобиля, или система подрессоривания — совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой[1]. Входит в состав шасси.

Подвеска выполняет следующие функции:

  • Физически соединяет колёса или неразрезные мосты с несущей системой автомобиля — кузовом или рамой;
  • Передаёт на несущую систему силы и моменты, возникающие при взаимодействии колёс с дорогой;
  • Обеспечивает требуемый характер перемещения колёс относительно кузова или рамы, а также необходимую плавность хода.

Основными элементами подвески являются:

  • Упругие элементы, которые воспринимают и передают нормальные (направленные по вертикали) силы реакции дороги, возникающие при наезде колеса на её неровности;
  • Направляющие элементы, которые задают характер перемещения колёс и их связи между собой и с несущей системой, а также передают продольные и боковые силы и их моменты.
  • Амортизаторы, которые служат для гашения колебаний несущей системы, возникающих вследствие действия дороги.

В реальных подвесках зачастую один элемент выполняет сразу несколько функций. Например, многолистовая рессора в классической рессорной подвеске заднего моста воспринимает одновременно как нормальную реакцию дороги (то есть, является упругим элементом), так и боковые и продольные силы (то есть, является и направляющим элементом), а также за счёт межлистового трения выступает в качестве несовершенного фрикционного амортизатора.

Однако в подвесках современных автомобилей, как правило, каждую из этих функций выполняют отдельные конструктивные элементы, достаточно жёстко задающие характер перемещения колёс относительно несущей системы и дороги, что обеспечивает заданные параметры устойчивости и управляемости.

Современные автомобильные подвески становятся сложными конструкциями, сочетающими механические, гидравлические, пневматические и электрические элементы, зачастую имеют электронные системы управления, что позволяет достичь сочетания высоких параметров комфортабельности, управляемости и безопасности.

Основные установочные параметры подвески

Колея и колёсная база

Колея́ — поперечное расстояние между осями пятен контакта шин с дорогой.

Колёсная ба́за — продольное расстояние между осями передних и задних колёс.

Центры крена и ось крена

Центр поперечного крена — это воображаемая точка, расположенная в вертикальной плоскости, которая проходит через центры колёс, и при крене автомобиля в каждый конкретный момент времени остаётся неподвижной.

Иными словами, это воображаемая точка, расположенная над воображаемой осью, соединяющей центры передних или задних колёс, вокруг которой кренится автомобиль (в повороте, при проезде неровностей, и так далее).

Его расположение определяется конструкцией подвески. Так как спереди и сзади её конструкция не обязательно одинакова, различают отдельно передний и задний центры поперечного крена — то есть, передний и задний концы автомобиля (точнее, его передняя и задняя подвески) обладают собственными центрами крена.

Соединяющая передний и задний центры поперечного крена линия — ось поперечного крена. Это та воображаемая ось, вокруг которой вращается кузов автомобиля при крене.

На автомобилях с зависимой задней подвеской как правило она достаточно сильно наклонена вперёд (на них передний центр поперечного крена обычно находится на, или даже под поверхностью дороги, а задний расположен сравнительно высоко). На автомобилях с независимой подвеской спереди и сзади ось поперечного крена обычно примерно параллельна поверхности земли и расположена сравнительно высоко (тем лучше, чем ближе к высоте центра тяжести — об их взаимоотношениях см. ниже).

Центр поперечного крена и ось поперечного крена имеют очень большое влияние на управляемость автомобиля. При повороте центробежная сила действует на центр тяжести автомобиля, и он начинает перемещаться вокруг оси поперечного крена. Чем ближе ось крена к центру тяжести автомобиля (далее — ЦТ), тем меньше кренится автомобиль, что позволяет проходить повороты на большой скорости и повысить комфортабельность.

Как правило, однако, ось крена проходит сравнительно низко под ЦТ, так как из-за применения на серийных автомобилях высоких рядных двигателей и достаточно высокого размещения пассажиров в салоне их ЦТ оказывается достаточно высоким. Почти полное совмещение оси поперечного крена и ЦТ достигается или на низких спортивных автомобилях, особенно с низкими V-образными или оппозитными моторами (например, заднемоторных «Порше»), или за счёт особой геометрии подвески, размещающей центр крена достаточно высоко (например, передняя подвеска Ford Fiesta имеет центр крена, близкий к ЦТ; а задняя полузависимая — уже нет).

Кроме центра поперечного крена, выделяют и центр продольного крена, который остаётся неподвижным в то время, как автомобиль разгоняется и тормозит. Как известно, при разгоне и торможении, особенно резком, кузов автомобиля накреняется соответственно назад или вперёд.

Здесь действуют те же самые закономерности: чем ближе продольный ЦК к ЦТ, тем меньше автомобиль «клюёт носом» при торможении и «приседает» при разгоне. Именно на этом основан принцип действия так называемой «противоклевковой геометрии» передней подвески — за счёт особого наклона осей рычагов подвески в продольной плоскости достигается достаточно высокое положение центра продольного крена, при котором он почти попадает или максимально приближается к ЦТ, и автомобиль практически не «клюёт носом» даже при очень резком торможении.

Параметры установки управляемых колёс

Плечо обката
Различные варианты плеча обката.

Рассмотрим переднюю подвеску автомобиля.

В связи с её конструктивными особенностями (например, такими, как размещение внутри колёс тормозного механизма и части деталей подвески), плоскость вращения колеса и ось его поворота в большинстве случаев оказываются на определённом расстоянии друг от друга. Это расстояние, измеренное на уровне поверхности земли, и называется плечом обката.

Таким образом, плечо обката (Scrub Radius) — это расстояние по прямой между точкой, в которой ось поворота колеса пересекается с дорожным полотном, и центром пятна контакта колеса и дороги (в ненагруженном состоянии автомобиля). При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу.

Оно может быть нулевым, положительным и отрицательным (все три случая показаны на иллюстрации).

В течение десятилетий на большинстве автомобилей использовались сравнительно большие положительные значения плеча обката. Это позволяло уменьшить усилие на рулевом колесе при парковке (потому что колесо катится при повороте руля, а не просто проворачивается на месте, как при нулевом плече обката) и освободить место в подкапотном пространстве за счёт выноса колёс «наружу».

Однако со временем стало ясно, что положительное плечо обката может быть опасным — например, при отказе тормозов одной стороны, проколе одной из шин или нарушении регулировки руль начинает сильно «рваться из рук». Этот же эффект наблюдается при большом положительном плече обката и при проезде любой неровности на дороге, но плечо всё же делали достаточно малым, чтобы при нормальном вождении он оставался малозаметен.

Поэтому начиная с семидесятых-восьмидесятых годов, по мере увеличения скоростей движения автомобилей и с распространением подвески типа «Макферсон», допускающей это с технической стороны, стали появляться автомобили с нулевым или даже отрицательным плечом обката. Это позволяет минимизировать описанные выше опасные эффекты.

Например, на «классических» моделях ВАЗ плечо обката было положительным, а на переднеприводном семействе LADA Samara — стало уже отрицательным.

Плечо обката определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колёс. Поэтому при подборе незаводских «дисков» (по принятой в технической литературе терминологии эта часть именуется «колесо» и состоит из центральной части — диска и внешней, на которую сажается шина — обода) для автомобиля следует соблюдать указанные заводом-изготовителем допустимые параметры, особенно — вылет, так как при установке колёс с неправильно подобранным вылетом плечо обката может сильно измениться, что весьма существенно сказывается на управляемости и безопасности автомобиля, а также на долговечности его деталей.

Например, при установке колёс с нулевым или отрицательным вылетом при предусмотренном с завода положительном (например, слишком широких) плоскость вращения колеса сдвигается наружу от не меняющейся при этом оси поворота колеса, и плечо обката может приобрести большие положительные значения, руль начнёт «рваться» из рук на каждой неровности дороги, усилие на нём при парковке превышает все допустимые величины, а износ ступичных подшипников существенно увеличивается.

Развал и схождение
Развал колеса.

Развал — угол наклона плоскости вращения колеса, взятый между ней и вертикалью.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Кастер
Положительный кастер.

Кастер, или кастор — это продольный угол оси поворота колеса, взятый между ней и вертикалью.

На заднеприводных автомобилях оси поворота передних колёс всегда наклоняют назад (положительный кастер). При наклонённой назад оси поворота колесо во время движения само стремится занять положение позади этой оси, что создаёт динамическую стабилизацию. Это можно уподобить поведению колёсика рояля или офисного стула — при качении оно всегда само занимает положение позади своей оси (во многих европейских языках такое колёсико как раз и называется «кастером» или «кастором»). При движении в повороте боковые силы реакции дороги также стараются вернуть колесо в исходное положение, так как прикладываются позади оси его поворота.

По той же причине вилку переднего колеса на мотоциклах и велосипедах тоже всегда наклоняют назад.

Благодаря наличию положительного кастера заднеприводный автомобиль продолжает ехать прямо при отпущенном руле, даже несмотря на воздействие возмущающих сил — неровностей дороги, бокового ветра и так далее. Колесо, имеющее положительный кастер, старается занять положение, соответствующее прямолинейному движению, даже если лопнула одна из рулевых тяг.

Отсюда вытекает совершенная недопустимость при тюнинге заднеприводных автомобилей чрезмерно лифтовать заднюю подвеску — при этом кузов вместе с осью поворота передних колёс наклоняется вперёд, и кастер становится нулевым или даже отрицательным, при этом эффект динамической стабилизации передних колёс сменяется их динамической дестабилизацией, что значительно затрудняет управление автомобилем и делает его опасным. Большинство передних подвесок автомобилей имеют возможность регулировки кастера в небольших пределах для компенсации нормального износа в процессе эксплуатации.

Для переднеприводного автомобиля положительный кастер намного менее актуален, так как передние колёса уже не свободно катятся, а тянут машину за собой, и небольшое его положительное значение сохраняют лишь для большей устойчивости при торможении.

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Неподрессоренная масса включает в себя массу деталей, вес которых при неподвижном нагруженном автомобиле непосредственно передаётся на дорогу (опорную поверхность).

Остальные детали и элементы конструкции, масса которых передаётся на поверхность дороги не непосредственно, а через подвеску, относят к подрессоренным массам.

Более конкретные способы определения неподрессоренных масс описывают национальные и международные стандарты. Например, согласно стандарту DIN рессоры, рычаги подвески, амортизаторы и пружины относятся к неподрессоренным массам, а торсионные валы — уже к подрессоренным. Для стабилизатора поперечной устойчивости же, половина массы берётся как подрессоренная, а половина — как неподрессоренная.

Таким образом, точно определить величину неподрессоренных и подрессоренных масс можно либо на специальном стенде, либо имея возможность точно взвесить все детали ходовой части автомобиля и проведя достаточно сложные расчёты.

Числовое значение неподрессоренных и подрессоренных масс необходимо для расчёта характеристик колебаний автомобиля, которые определяют плавность его хода и, соответственно, комфортабельность.

В общем случае, чем больше неподрессоренная масса — тем хуже плавность хода, и напротив — чем она меньше, тем ход автомобиля плавней. Точнее говоря, всё зависит от соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Хорошо известно, что гружёный грузовик (существенно увеличивается подрессоренная масса при постоянной неподрессоренной) идёт ощутимо плавнее, чем порожний.

Кроме того, величина неподрессоренной массы оказывает непосредственное влияние на работу подвески автомобиля. Если неподрессоренная масса очень велика (скажем, в случае зависимой задней подвески заднеприводного автомобиля в виде тяжёлого жёсткого моста, объединяющего в массивном картере редуктор главной передачи, полуоси, ступицы колёс, тормозные механизмы и сами колёса) — то очень велик и момент инерции, получаемый деталями подвески при проезде неровностей. Это означает, что при проезде последовательных неровностей («волн» покрытия) на скорости тяжёлый задний мост просто не будет успевать «приземляться» под воздействием упругих элементов, и его сцепление с дорогой существенно падает, что создаёт возможность для очень опасного сноса задней оси, особенно на покрытии с малым коэффициентом сцепления (скользком).

Подвеска с малыми неподрессоренными массами, например большинство типов независимой или зависимая типа «Де Дион», практически свободна от этого недостатка.

Классификация

В целом, все подвески делятся на два больших типа, имеющих принципиальные различия по характеру работы — зависимые и независимые.

В зависимой подвеске колёса одной оси жёстко связаны между собой. Они всегда параллельны друг другу (или иногда имеют небольшой заданный на этапе проектирования развал), и на ровном покрытии перпендикулярны поверхности дороги. На неровном покрытии перпендикулярность колёс дороге может нарушаться (средняя картинка).

В зависимой подвеске колёса одной оси так или иначе жёстко связаны между собой, и перемещение одного колеса оси однозначно влияет на другое.

Это самый старый вариант подвески, унаследованный автомобилем ещё от конных экипажей.

Тем не менее, она непрерывно совершенствовалась, и применяется в том или ином виде до сих пор. Наиболее совершенные варианты такой подвески (например, «Де Дион») уступают независимым лишь по ряду параметров, и то — незначительно и только на неровной дороге, имея при этом ряд важных преимуществ перед ними (в первую очередь — то, что, в отличие от независимых подвесок, колея колёс не меняется, они всегда параллельны друг другу, или в случае неведущего моста могут иметь небольшой заданный развал, а на сравнительно ровном покрытии — всегда остаются в наиболее выгодном положении — примерно перпендикулярно поверхности дороги, вне зависимости от ходов подвески и кренов кузова).[1]

В независимой подвеске перемещение одного колеса не влияет, или практически не влияет на другое. Характер их перемещения друг относительно друга и относительно дороги задаётся геометрией конкретной подвески.

В независимой подвеске колёса одной оси не имеют жёсткой связи, и перемещение одного из них либо никак не влияет на второе, либо имеет на него лишь небольшое влияние. При этом установочные параметры — такие, как колея, развал колёс, а в некоторых типах и колёсная база — меняются при сжатии и отбое подвески, иногда в весьма значительных пределах.

В настоящее время такие подвески наиболее распространены благодаря сочетанию сравнительной дешевизны и технологичности с хорошими кинематическими параметрами.

Зависимые

На поперечной рессоре
Ford T, хорошо видна подвеска переднего моста на поперечной рессоре.

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.

Подвеска состояла из неразрезной балки моста (ведущего или неведущего) и расположенной над ним полуэллиптической поперечной рессоры. В подвеске ведущего моста возникала необходимость размещения его массивного редуктора, поэтому поперечная рессора имела форму прописной буквы «Л». Для уменьшения податливости рессоры использовались продольные реактивные тяги или дышло.

Этот тип подвески наиболее известен по автомобилям Ford T и Ford A/ ГАЗ-А. На автомобилях «Форд» этот тип подвески использовался вплоть до модели 1948 года (включительно). Инженеры ГАЗ-а же отказались от него уже на модели ГАЗ-М-1, созданной на основе Ford B, но имевшей полностью переработанную подвеску на продольных рессорах. Отказ от такого типа подвески на поперечной рессоре в данном случае был связан в наибольшей степени с тем, что она, по опыту эксплуатации ГАЗ-А, обладала недостаточной живучестью на отечественных дорогах.

Наиболее же существенным недостатком схемы с поперечной рессорой было то, что она, обладая большой податливостью в продольном направлении даже несмотря на наличие дышла, при движении непредсказуемо изменяла угол поворота моста, что было особенно чувствительно в передней подвеске с управляемыми колёсами и способствовало нарушению управляемости автомобиля на большой скорости. Даже по меркам конца сороковых годов такая подвеска спереди не обеспечивала автомобилю нормальной управляемости на скорости.

Зависимая схема с поперечной рессорой и лёгкой балкой неведущего моста использовалась в сравнительно малонагруженной задней подвеске многих переднеприводных DKW и происходящих от них ранних моделях ГДР-овского Wartburg. Продольное перемещение моста при этом контролировалось двумя продольными реактивными тягами.

На продольных рессорах

Это, вероятно, самый древний вариант подвески. В ней балка моста подвешена на двух продольно ориентированных рессорах. Мост может быть как ведущим, так и неведущим, и расположен как над рессорой (обычно на легковых автомобилях), так и под ней (грузовики, автобусы, внедорожники). Как правило, крепление моста к рессоре осуществляется при помощи металлических хомутов примерно в её середине, часто с небольшим смещением вперёд.

Рессора в её классическом виде представляет собой пакет из упругих металлических листов, соединённых хомутами. Лист, на котором расположены ушки крепления рессоры, называется коренным — как правило, его делают самым толстым. На концах коренного листа могут иметься загнутые ушки, предназначенные для крепления рессоры к шасси или к деталям подвески. Следующий за ним лист — подкоренной, его обычно делают столь же длинным, как и коренной, порой он даже обхватывает ушки коренного листа

В последние десятилетия наблюдается переход к мало- или даже однолистовым рессорам, иногда для них используются неметаллические композитные материалы (углепластики и так далее). Тем не менее, многолистовые рессоры также имеют свои преимущества. Два главных — это, во-первых, возникающий при межлистовом трении эффект гашения колебаний, благодаря которому рессора работает как простейший фрикционный (работающий за счёт трения) амортизатор; а во-вторых — то, что рессора обладает так называемой прогрессивной характеристикой — то есть, её жесткость увеличивается по мере возрастания нагрузки. Последнее является следствием того, что жёсткость листов рессоры тем больше, чем они короче. При небольших нагрузках деформируются только более длинные и мягкие листы, и рессора в целом работает как мягкая, создавая высокую плавность хода; при росте нагрузок при больших ходах подвески в работу включаются короткие и жёсткие листы, жёсткость рессоры в целом нелинейно возрастает и она становится способной без пробоя выдержать большие усилия. Это аналогично работе сравнительно недавно вошедших в практику массового автомобилестроения пружин прогрессивного действия (с переменным шагом навивки).

Старинная иллюстрация, показывающая формы различных рессор: однолистовая полуэллиптическая (А), полу- (B, C), 3/4- (D) и разные виды эллиптических (E, F). 3/4-эллиптические рессоры. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-ММ

Рессоры в такой подвеске могут быть четверть-, полу-, 3/4- и полностью эллиптическими, а также кантилеверными (консольно вывешенными).

  • Эллиптическая — в плане имеет форму, близкую к эллипсу; такие рессоры использовались в подвеске конных экипажей и ранних автомобилей; преимущество — большая мягкость и как следствие плавный ход, кроме того, такие рессоры были более надёжны в условиях слаборазвитой металлургии; минус — громоздкость, технологическая сложность и дороговизна при массовом производстве, малая прочность, большая чувствительность к продольным, поперечным и боковым силам, вызывающая огромный «увод» моста при работе подвески и сильный S-образный изгиб при разгоне и торможении, а следовательно — нарушение управляемости;
  • 3/4-эллиптическая: имеет форму трёх четвертей эллипса; использовалась на экипажах и ранних автомобилях благодаря своей мягкости, к двадцатым годам вышла из употребления по тем же причинам, что и эллиптическая;
  • Полуэллиптическая — имеет профиль в виде половины эллипса; наиболее распространённый тип; представляет собой компромисс между комфортабельностью, компактностью и технологичностью;
  • Четверть-эллиптическая — конструктивно это половина полуэллиптической, наглухо заделанная одним концом на шасси; второй конец консольно вывешен; как упругий элемент достаточно жёсткая; применялась как правило для создания независимой подвески, реже — зависимой, например на ГАЗ-67 (в передней подвеске — по две рессоры на борт, над и под балкой переднего ведущего моста, то есть — всего четыре).
  • Кантилеверная — полуэллиптическая рессора, которая шарнирно заделана на раме или шасси в двух точках — в одном из концов и посередине; второй конец консольно вывешен. Применялась, к примеру, в задней подвеске ГАЗ-АА.

Продольные рессоры в такой подвеске воспринимают усилия во всех направлениях — вертикальном, боковом, продольном, а также тормозные и реактивные моменты, — что позволяет исключить из конструкции подвески дополнительные элементы (рычаги, реактивные тяги, растяжки, и т. д.). Поэтому продольно-рессорная подвеска характеризуется простотой и относительной дешевизной (при этом само по себе производство рессор достаточно сложно и требует хорошо поставленной технологии). Кроме того, так как рессора опирается на раму или кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней части кузова или рамы, благодаря чему такая подвеска также характеризуется высокой живучестью на плохих дорогах и грузоподъёмностью. К преимуществам можно отнести и легкость варьирования жёсткости за счёт подбора листов той или иной длины и толщины.

До конца семидесятых годов продольные полуэллиптические листовые рессоры очень широко применялись в зависимой задней подвеске легковых автомобилей благодаря дешевизне, простоте и хорошей живучести. Длинные рессоры с относительно небольшим количеством листов (малолистовые) обеспечивают благодаря своей мягкости высокую плавность хода, благодаря чему долгое время применялись на больших комфортабельных легковых автомобилях. На грузовых автомобилях продольные рессоры долгое время были основным типом упругих элементов подвески и продолжают использоваться сегодня.

При разгоне и торможении податливая рессора S-образно изгибается, нарушая геометрию подвески, а сама рессора испытывает повышенные нагрузки.

В настоящее время в подвесках современных легковых автомобилей продольные рессоры в своём традиционном виде практически не применяются, так как они слишком податливы под действием продольных и боковых сил, и за счёт этого допускают в ходе работы подвески (например, в поворотах) непредсказуемое смещение («увод») прикреплённого к ним моста — сравнительно небольшое, но достаточное для нарушения управляемости на сравнительно больших скоростях. Причём с ростом длины рессоры и уменьшением её жёсткости (то есть повышением плавности хода и комфортабельности автомобиля) эти явления становятся всё более выраженными. При разгоне продольные рессоры допускают S-образную деформацию, при которой мост поворачивается вокруг своей оси, что увеличивает изгибное напряжение, действующее в точках крепления рессоры.

Частично решает проблему увеличение ширины рессор (и такая тенденция действительно наблюдалась, например, на ГАЗ-21 рессоры имели ширину 55 мм, на ГАЗ-24 — 65 мм, на «ГАЗели» — уже 75 мм), смещение точки крепления моста и более жёстких коротких листов к переднему креплению рессоры, а также введение в рессорную подвеску растяжек и реактивных тяг. Однако наиболее предпочтительна зависимая подвеска с жёстко и однозначно заданной геометрией, вроде пятирычажной с тягой Панара или механизмом Уатта, исключающей элемент непредсказуемости поведения жёсткого моста. Введение в рессорную подвеску аналогичных жёстких направляющих элементов в общем случае лишило бы её основных преимуществ — простоты и сравнительной дешевизны, сделало бы её излишне громоздкой и тяжёлой, поэтому в таких случаях подвеска выполняется обычно на других типах упругих элементов, способных воспринимать только вертикальные усилия — как правило, витых пружинах, работающих на кручение торсионных стержнях или пневмобаллонах. Тем не менее, в своё время использовались и рессорные подвески с дополнительными направляющими элементами, как правило в виде закреплённых на ведущем мосту продольных или диагональных рычагов (т. н. traction bars), одного Т-образного рычага или дышла (см. ниже). Traction bars иногда ставят на серийные автомобили с рессорной задней подвеской в качестве тюнинга, с тем или иным успехом.

Единичные случаи применения рессор в современных легковых автомобилях, например, в подвесках автомобиля Chevrolet Corvette и некоторых Volvo, связаны с их использованием исключительно в качестве упругого элемента, геометрию же подвески при этом задают рычаги, аналогичные используемым в пружинной подвеске. В этом случае преимуществом является компактность рессоры относительно пружинно-амортизаторных стоек, что позволяет сэкономить пространство салона и багажника.

Классические же рессорные подвески, в которых рессора работает и как упругий, и как направляющий элемент встречаются нынче практически только на консервативных внедорожниках и грузовых автомобилях, иногда — в сочетании с дополнительными упругими элементами, например — пневмобаллонами (автобус «Богдан», некоторые американские пикапы).

С направляющими рычагами

Существуют самые различные схемы таких подвесок с различным количеством и расположением рычагов. Часто применяется показанная на иллюстрации пятирычажная зависимая подвеска с тягой Панара. Её преимущество в том, что рычаги жёстко и предсказуемо задают движение ведущего моста по всем направлениям — вертикальном, продольном и боковом.

Более примитивные варианты имеют меньшее число рычагов. Если рычага всего два, при работе подвески они перекашиваются, что требует либо их собственной податливости (например, на некоторых «Фиатах» начала шестидесятых годов и английских спорткарах рычаги в пружинной задней подвеске делались упругими, пластинчатыми, по сути — аналогичными четверть-эллиптическим рессорам), либо особого шарнирного соединения рычагов с балкой, либо податливости самой балки на кручение (так называемая торсионно-рычажная подвеска с сопряжёнными рычагами, до сих пор широко распространённая на переднеприводных автомобилях).

В качестве упругих элементов могут использоваться как витые пружины, так и, например, пневмобаллоны (особенно на грузовиках и автобусах, а также — в «лоурайдерах»). В последнем случае требуется жёсткое задание движения направляющего аппарата подвески по всем направлениям, так как пневмобаллоны не способны воспринимать даже небольшие поперечные и продольные нагрузки.

С дышлом

Дышло в задней подвеске автомобилей применяют для уменьшения продольных кренов при разгоне и торможении. Дышло жёстко соединено с балкой ведущего заднего моста, а с кузовом соединяется с помощью шарнира. При разгоне дышло за счёт сил, действующих на балку моста, подталкивает кузов вверх в точке крепления, а при торможении — подтягивает вниз, предотвращая «клевок» кузова.

Типа «Де Дион»
Подвеска «Де Дион» в схематичном изображении: голубой — неразрезная балка подвески, жёлтый — главная передача с дифференциалом, красный — полуоси, зелёный — шарниры на них, оранжевый — рама или кузов.

Подвеску «Де Дион» можно охарактеризовать как промежуточный тип между зависимыми и независимыми подвесками. Этот тип подвески может использоваться только на ведущих мостах, точнее говоря, только ведущий мост может иметь тип подвески «Де Дион», так как она была разработана как альтернатива неразрезному ведущему мосту и подразумевает наличие на оси ведущих колёс.

Задняя подвеска типа «де Дион» на Smart Fortwo.

В подвеске «Де Дион» колёса соединены сравнительно лёгкой, так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи неподвижно крепится к раме или кузову и передаёт вращение на колёса через полуоси с двумя шарнирами на каждой.

Это позволяет свести к минимуму неподрессоренные массы (даже по сравнению со многими видами независимой подвески). Иногда для улучшения этого эффекта тормозные механизмы переносят к дифференциалу, оставляя неподрессоренными лишь ступицы колёс и сами колёса.

При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей (как на переднеприводных автомобилях). На английском Rover 3500 использовались обычные карданные шарниры, и для компенсации саму балку подвески пришлось выполнить с уникальной конструкции скользящим шарниром, позволявшим ей увеличивать или уменьшать свою ширину на несколько сантиметров при сжатии и отбое подвески. Чаще, однако, скользящие шарниры выполняют на самих полуосях (отдельно или в качестве конструктивного элемента шарнира равных угловых скоростей), а балка при работе подвески своей ширины не меняет.

«Де Дион» является технически весьма совершенным типом подвески, и по кинематическим параметрам превосходит даже многие виды независимых, уступая лучшим из них лишь на неровной дороге, и то по отдельным показателям. При этом и себестоимость такой подвески достаточно высока (выше, чем у многих типов независимой подвески), поэтому применяется она сравнительно редко, обычно — на спортивных автомобилях. Например, такую подвеску имели многие модели Alfa Romeo. Из недавних автомобилей с такой подвеской можно назвать Smart.

Независимые

С качающимися полуосями

Подвеска с качающимися полуосями имеет по одному шарниру на каждой из них. Это обеспечивает их независимое подрессоривание, но при работе подвески такого типа изменяются в больших пределах как колея, так и развал колёс, что делает такую подвеску кинематически несовершенной.

Благодаря простоте и дешевизне такая подвеска одно время широко использовалась в качестве ведущего заднего моста на заднеприводных автомобилях. Однако по мере роста скоростей и требований к управляемости от неё стали повсеместно отказываться, как правило — в пользу более сложной, но и более совершенной подвески на продольных или косых рычагах. Например, ЗАЗ-965 имел качающиеся полуоси в задней подвеске, но его преемник ЗАЗ-966 уже получил косые рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой. Точно такую же трансформацию претерпела и задняя подвеска второго поколения американского Chevrolet Corvair.

На переднем мосту такая подвеска применялась очень редко, и практически исключительно на малоскоростных, лёгких заднемоторных автомобилях (например, Hillman Imp).

Существовали и улучшенные варианты такой подвески. Например, на некоторых моделях Mercedes-Benz шестидесятых годов использовался задний мост с одним шарниром посередине, половинки которого работали как качающиеся полуоси. Такой вариант подвески отличается меньшим изменением её установочных параметров при работе. Между половинками моста устанавливался дополнительный пневматический упругий элемент, позволявший регулировать высоту кузова автомобиля над дорогой.

На некоторых автомобилях, — например, пикапах «Форд» середины 1960-х годов, применялись неведущие мосты с качающимися полуосями, точки крепления которых были расположены близко к колёсам противоположного борта. Полуоси при этом получались очень длинными, почти во всю колею автомобиля, и изменение колеи и развала колёс было не так заметно.

В настоящее время такая подвеска практически не применяется.

На продольных рычагах

В этой подвеске каждое из колёс одной оси прикреплено к продольному рычагу, закреплённому на раме или кузове подвижно.

Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. Продольные рычаги воспринимают усилия, действующие во всех направлениях, а значит — подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб, что требует их большой жёсткости и, соответственно, утяжеления.

Кроме того, для неё характерно очень низкое, в районе полотна дороги, расположение центра крена, что является недостатком для задней подвески.

Помимо простоты, в качестве преимущества такой подвески можно назвать то, что между рычагами пол можно выполнить совершенно ровным, увеличив объём, доступный для пассажирского салона или багажника. Это особенно чувствуется при применении в качестве упругих элементов торсионов, благодаря чему подвеска на продольных рычагах с поперечными торсионными валами в своё время широко использовалась на французских автомобилях.

В своё время (преимущественно 1960-е — 1980-е годы) такая подвеска с традиционными пружинными, торсионными или (Citroën, Austin) гидропневматическими упругими элементами довольно широко применялась на задней оси переднеприводных автомобилей. Однако впоследствии она в этой роли была вытеснена разработанной «Ауди» полузависимой подвеской со связанными рычагами, либо более компактной и технологичной типа «макферсон» (в англоязычных странах такую подвеску на задней оси называют «Чепмен»), либо (уже в конце 1980-х… 1990-е годы) наиболее кинематически совершенной — на двойных поперечных рычагах.

В качестве передней такая подвеска изредка применялась на конструкциях, разработанных до 1950-х годов, а впоследствии — ввиду своего несовершенства практически исключительно на дешёвых малоскоростных автомобилях (например, Citroen 2CV).

Кроме того, подвеска на продольных рычагах очень широко применяется на лёгких прицепах.

Пружинные
Торсионные
На косых рычагах

Это по сути разновидность подвески на продольных рычагах, созданная в стремлении избавиться от её врождённых недостатков. Она почти всегда используется на задней ведущей оси.

В ней оси качания рычагов расположены под некоторым углом. Благодаря этому изменение колёсной базы минимизируется по сравнению с подвеской на продольных рычагах, уменьшается и влияние кренов кузова на наклон колёс (но появляется изменение колеи).

Существует два вида такой подвески.

В первом используется по одному шарниру на каждой полуоси, как в подвеске с качающимися полуосями (иногда её и считают разновидностью последней), при этом ось качания рычага должна проходить через центр шарниров полуосей (расположенных в районе их прикрепления к дифференциалу), то есть расположена под углом 45 градусов к поперечной оси автомобиля. Это удешевляет подвеску, но при её работе сильно меняются развал и схождение колёс, в повороте наружное колесо «подламывается» под кузов, а центр крена оказывается очень высоким (те же недостатки характерны и для подвески на качающихся полуосях). Этот вариант применялся практически исключительно на дешёвых, лёгких и малоскоростных, как правило — заднемоторных автомобилях (ЗАЗ-965, Fiat 133, и так далее).

Во втором варианте (именно он показан на иллюстрации) каждая полуось имеет по два шарнира — внутренний и внешний, при этом ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир, и её угол с поперечной осью автомобиля составляет не 45, а 10-25 градусов, что более выгодно с точки зрения кинематики подвески. Это уменьшает изменение колеи и развала колёс до приемлемых величин.

Второй вариант в 1970-е… 1980-е годы очень широко применялся на заднеприводных автомобилях, как правило непосредственно заменив использовавшиеся на предыдущих поколениях зависимые подвески с неразрезным мостом. Можно назвать такие модели, как «Запорожец» ЗАЗ-966 и −968, BMW 3-й… 7-й серий, некоторые модели Mercedes-Benz, Ford Granada, Ford Sierra, Ford Scorpio, Opel Senator, Porsche 911 и так далее. В качестве упругих элементов применялись как традиционные витые пружины, так и торсионные валы, иногда — пневмобаллоны. Впоследствии по мере совершенствования подвесок автомобилей и повышения требований к устойчивости и управляемости он был вытеснен либо более дешёвой и компактной подвеской «МакФерсон» («Чепмен»), либо более совершенной на двойных поперечных рычагах, и сегодня применяется весьма редко.

На переднеприводных автомобилях такая подвеска применялась редко, так как для них её кинематические преимущества малозначимы (в них роль задней подвески вообще намного меньше, чем у заднеприводных). Из примера можно назвать Trabant, у которого упругим элементом в подвеске на косых рычагах служила закреплённая в своём центре на кузове поперечная рессора, концы которой крепились к концам А-образных косо расположенных рычагов.

На продольных и поперечных рычагах

Это сложный и очень редко встречавшийся тип подвески.

По сути он был вариантом подвески макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины располагались не вертикально, а горизонтально продольно, и упирались задним торцом в перегородку между моторным отсеком и салоном (щит передка).

Для передачи усилия от амортизаторной стойки на пружины было необходимо введение дополнительного качающегося в вертикальной плоскости продольного рычага с каждого борта, передний конец которого шарнирно закреплялся наверху стойки, задний — также шарнирно на щите передка, а в его средней части имелся упор для переднего торца пружины.

Из-за своей сравнительной сложности такая подвеска потеряла основные преимущества схемы макферсон — компактность, технологическую простоту, небольшое количество шарниров и малую себестоимость, сохранив все её кинематические недостатки.

Такую подвеску имели английские «Роверы» 2200 TS и 3500 V8, а также немецкие Glas 700, S1004 и S1204.

Похожие дополнительные продольные рычаги имелись в передней подвеске первого «Мерседеса» S-класса, но пружины располагались всё же традиционно — в вертикальном положении между кузовом и нижними поперечными рычагами, а сами небольшие продольные рычажки служили только для улучшения кинематики.

На двойных продольных рычагах

В этой подвеске с каждой стороны имеется по два продольных рычага. Как правило такая подвеска применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей — характерными примерами её использования являются «Фольксваген Жук» и первые поколения «Фольксваген Транспортер», ранние модели спорткаров «Porsche», а также мотоколяска С-3Д и «Запорожец».

Все они имели по сути общую конструкцию (так называемая «система Порше», в честь изобретателя) — в качестве упругих элементов применялись расположенные друг над другом поперечные торсионные валы, соединяющие пару рычагов, причём торсионы были заключены в образовывавшие поперечину подвески трубы (у поздних моделей «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов применялись также цилиндрические витые пружины, расположенные вокруг амортизаторов).

Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля. При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму, именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески.

С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова. К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными.

На двойных поперечных рычагах (параллелограмная)

В этой подвеске с каждой стороны автомобиля расположены два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно закреплены на кузове, поперечине или раме, а внешние соединены со стойкой, несущей колесо — как правило поворотной в передней подвеске и неповоротной в задней.

Обычно верхние рычаги короче нижних, что обеспечивает выгодное с точки зрения кинематики изменение развала колёс в сторону большего отрицательного при ходе сжатия подвески. Рычаги могут быть как параллельны друг другу, так и находиться друг относительно друга под определённым углом в продольной и поперечной плоскостях. Наконец, один из рычагов или они оба могут быть заменены поперечной рессорой (о таком типе подвески см. ниже).

Фундаментальное преимущество такой подвески — возможность для проектировщика путём выбора определённой геометрии рычагов жёстко задать все основные установочные параметры подвески — изменение развала колёс и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту продольного и поперечного центров крена, и так далее. Кроме того, такая подвеска нередко полностью монтируется на крепящейся к кузову или раме поперечине, и таким образом представляет собой отдельный агрегат, который может быть целиком демонтирован с автомобиля для ремонта или замены.

С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считаются наиболее совершенным типом направляющего аппарата, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади. Большинство спортивных автомобилей и представительских седанов в наши дни также используют этот тип подвески на обеих осях.

Если подвеска на поперечных рычагах используется для подрессоривания поворотных колёс, её конструкция должна обеспечивать их поворот на необходимые углы. Для этого либо саму соединяющую рычаги стойку выполняют поворотной, используя для её соединения с рычагами специальные шаровые шарниры с двумя степенями свободы (их часто называют «шаровые опоры», но на самом деле опорой из них является только нижний шарнир, на который стойка действительно опирается), либо стойка выполняется неповоротной и качается на обычных цилиндрических шарнирах с одной степенью свободы (например, резьбовых втулках), а поворот колёс обеспечивается за счёт вращающегося в подшипниках вертикального стержня — шкво́рня, играющего роль реально существующей оси поворота колёс.

Даже если в подвеске конструктивно отсутствуют шкворни, и стойка выполнена поворотной на шаровых шарнирах — всё равно часто говорят о шкворне («виртуальном») как оси поворота колёс, а также об углах его наклона — продольном («кастер») и поперечном.

В настоящее время шкворни используются как правило в подвесках грузовиков, автобусов, тяжёлых пикапов и внедорожников, а в подвесках легковых автомобилей при необходимости обеспечения поворота колёс применяются стойки с шаровыми шарнирами, так как они не требуют частой смазки.

Пружинные
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска автомобилей «Ягуар» (1961—1996 годы), в которой роль верхних рычагов играют полуоси.

Классический вариант передней независимой подвески для легковых автомобилей. В качестве упругого элемента используются винтовые пружины, как правило расположенные между рычагами, реже — вынесенные в пространство над верхним рычагом и опирающиеся на брызговик крыла, как в подвеске «Макферсон».

Главное преимущество — возможность задать за счёт геометрии рычагов требуемое минимальное изменение развала и колеи колёс в ходе работы подвески.

Появилась в тридцатых годах и быстро стала основным типом передней подвески на легковых автомобилях. До распространения в семидесятых-восьмидесятых годах менее удачной с точки зрения геометрических параметров и кинематики, но дешёвой и компактной подвески «Макферсон» этот тип для передней подвески легковых автомобилей использовался чаще всего.

Торсионные

В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни. Как правило торсионы крепятся к нижним рычагам.

Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями рычагов), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс)

Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard, Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗиЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307).

Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс).

Рессорные

В этой подвеске в качестве упругого элемента используются поперечные рессоры: одна, две, очень редко — более двух, при сохранении общей схемы.

Поперечная рессора может выступать в качестве одного из рычагов параллелограмной подвески (как правило верхнего) или даже обоих рычагов (как показано на иллюстрации). В этом случае из-за намного большей податливости рессоры в продольном и поперечном направлениях по сравнению с рычагами на резьбовых или резинометаллических шарнирах (сайлент-блоках) геометрия подвески сильно меняется в ходе её работы, что отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Поэтому подвеска с двумя поперечными рессорами или с поперечной рессорой снизу и рычагами сверху широко применялась лишь до пятидесятых годов, а впоследствии — только на лёгких заднемоторных автомобилях с относительно малонагруженным передком (например Fiat 600). Подвеска с двумя поперечными рессорами иногда применялась также на тракторах и малоскосростной сельскохозяйственной технике благодаря своей дешевизне и простоте (показано на иллюстрации). Рессор могло быть и четыре — две сверху, две снизу. В этом случае несколько снижались продольная податливость подвески и устранялось закручивание нижней рессоры про разгоне и торможении.

Поперечная рессора может быть закреплена в двух точках или в одной. Жёстко закреплённая в одной точке (центрально) поперечная рессора обладает меньшей податливостью в поперечном направлении (меньше изменение колеи при работе подвески), но большей в продольном по сравнению с закреплённой в двух точках (больше продольное смещение колеса и закручивание расположенной снизу рессоры при разгоне и торможении). Она работает как две отдельные полурессоры, каждый из которых заменяет один поперечный рычаг. Эластично закреплённая в двух точках поперечная рессора также заменяет два поперечных рычага, но при этом их работа оказывается связанной — часть рессоры, расположенная между креплениями, работает как стабилизатор поперечной устойчивости, зачастую вообще исключая его из конструкции подвески. Во втором случае подвеска является независимой лишь до определенного предела, так как приложение существенного усилия к колёсам одной стороны оказывается влияние на колёса противоположной.

Таким образом, рессора с креплением в двух точках более целесообразна для дорожных автомобилей, заменяя не только пару рычагов, но и стабилизатор поперечной устойчивости, — в то время, как поперечная рессора с центральной заделкой наиболее пригодна для использования в подвеске внедорожной техники, для которой критична независимая работа подвески слева и справа, что способствует улучшению проходимости. Именно по этим соображениям она применена в подвесках западногерманского лёгкого военного вездехода Volkswagen Iltis, причём передняя и задняя подвески у него конструктивно идентичны.

Расположенная сверху поперечная рессора подвергается меньшим нагрузкам по сравнению с расположенной снизу, поэтому компоновка подвески с поперечной рессорой сверху и поперечными рычагами снизу была более распространена. Её часто использовали в передней подвеске переднеприводных автомобилей, так как на них между рычагами проходят приводы передних колёс, зачастую не оставляя места для пружин. В этом случае подвеска на поперечной рессоре оказывалась сравнительно удачным, экономичным и недорогим решением для малоскоростных автомобилей.

Например, на переднеприводном Ford Taunus поколений P4 и P6 (1962—1970) использовалась именно такая схема передней подвески — треугольные А-образные рычаги с очень большой базой снизу и поперечная рессора сверху. При его максимальной скорости, едва превышавшей 120 км/ч, её хватало для сохранения адекватной управляемости автомобиля, при этом передняя подвеска была весьма простой и дешёвой. Примерно так же была организована передняя подвеска и на итальянских переднеприводных автомобилях Autobianchi Primula и Autobianchi A111.

С широким распространением в семидесятые годы подвески типа «Макферсон» для передних ведущих колёс легковых автомобилей и пружинно-амортизаторных стоек, которые можно было разместить в подвеске с двумя поперечными рычагами над верхним рычагом, оставив место для приводов колёс (Renault 12, Renault 18, Dacia 1300 и т.  д.), подвески на верхней поперечной рессоре вышли из употребления.

Наиболее же технически совершенным типом параллелограммной подвески на поперечной рессоре является подвеска с двумя поперечными рычагами с каждой стороны и прикреплённой к одной из пар (верхней или нижней) поперечной рессоре (на иллюстрации). Такая подвеска по сути не имеет существенных отличий от подвески с двойными поперечными рычагами и пружинами или торсионами, рессора в ней играет роль исключительно упругого, а не направляющего, элемента.

Главное её достоинство — относительная компактность поперечной рессоры, что сделало её выгодным выбором для конструкторов спорткаров ввиду компоновочных преимуществ. Например, на Chevrolet Corvette последних поколений в передней и задней подвесках используются поперечные рессоры, расположенные под нижним рычагом и шарнирно соединённые с ним (или с верхним рычагом, в зависимости от модели). Так же использовались поперечные рессоры в подвесках таких автомобилей, как Opel Kadett A и B, Fiat 127, Fiat 128 и Fiat Ritmo. В передней подвеске Lancia Flavia использовалась поперечная рессора, расположенная над верхними рычагами и шарнирно с ними соединённая. Поперечная рессора из композитного материала используется в качестве упругого элемента в задней подвеске некоторых современных моделей фирмы Volvo и недавно существовавших фирмы Cadillac, что позволило сэкономить место в багажном отделении.

Изредка применялась схема подвески на четырёх (по две на борт) поперечный полурессорах, или четвертьэллиптических рессорах, например на довоенных легковых автомобилях Packard. Четвертьэллиптические рессоры намного менее податливы в продольном и поперечном направлении, чем полуэллиптические, но всё же проигрывали в постоянстве геометрии по сравнению с настоящей подвеской на поперечных рычагах. Кроме того, они весьма жёстки в вертикальном направлении, что затрудняет создание комфортабельного автомобиля с плавным ходом.

Гидропневматические и пневматические

В качестве упругих элементов используются пневмобаллоны (лоурайдеры, некоторые модели легковых автомобилей североамериканского производства конца пятидесятых годов, некоторые исторические модели Mercedes-Benz, Austin, Borgward и иных фирм) или гидропневматические упругие элементы (знаменитые подвески фирмы Citroën, завязанные в единую гидросистему с гидроусилителем руля и тормозами, способные в большом диапазоне изменять дорожный просвет автомобиля).

«Макферсон»

Самый распространённый в наши дни тип независимой подвески легкового автомобиля. Характеризуется простотой, дешевизной, компактностью и приемлемой для массовых автомобилей общего назначения кинематикой.

В последние десятилетия наблюдается тенденция к замене её на более совершенную с двойными поперечными рычагами в подвеске сравнительно дорогих автомобилей. Например, на Audi 80 и Audi 100 использовался «МакФерсон» спереди (и полузависимая подвеска со связанными продольными рычагами сзади), а на сменивших их моделях Audi A4 и Audi A6 — уже подвеска на двойных поперечных рычагах, причём и спереди, и сзади. На бюджетных же моделях «Макферсон» и сейчас считается оптимальным решением с точки зрения сочетании экономии, компактности и кинематики.

Торсионно-рычажная (с сопряжёнными рычагами)

Очень распространённый в 70-х — 90-х годах тип полузависимой подвески задних колёс с двумя продольными рычагами, соединёнными работающей на скручивание торсионной балкой. Была разработана фирмой Audi в семидесятых годах, после чего очень широко использовалась (и используется сейчас, как правило на бюджетных моделях) в качестве задней на переднеприводных автомобилях. В настоящее время обычно считается устаревшей, но всё ещё используется на недорогих автомобилях, в особенности сравнительно старой разработки (включая все переднеприводные модели ВАЗ).

Активная подвеска

Упругий элемент пневмоподвески

Активной называется подвеска, которая может изменять положение и жесткость упругих элементов по команде от управляющего устройства, которое в свою очередь получает данные о положении кузова от различных датчиков. Основные виды активной подвески: пневматическая, гидравлическая и пневмогидравлическая. Наиболее широкое применение активная подвеска получила в автобусах и троллейбусах, где она позволяет избежать кренов кузова при неравномерном распределении пассажиров по салону, и в грузовиках. В легковых автомобилях применяется реже из-за сложности и дороговизны.

Литература

Источники и примечания

  1. 1 2 Раймпель, Йорнсен Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./ = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 278. — 356 с.

5 самых распространенных типов подвески автомобиля

Более шести тысяч лет назад в Месопотамии было изобретено колесо. И тут же встал вопрос: а как это гениальное изобретение грамотно приладить к повозке? Ответ на этот вопрос конструкторы ищут до сих пор, постоянно работая над усовершенствованием подвески автомобиля.

Первые повозки имели примитивную кон­струкцию. Колеса крепились к непо­движной оси — все неровности дороги отдавались на корпусе повозки, очень расстраивая седоков. Только в XV веке кузов, как люльку, подвеси­ли к загнутым концам рамы на ре­мнях. Растягиваясь и пока­чи­вая кузов, ремни смягчали тол­чки колес. Так повозка эволюцио­нировала в карету. К концу XVII века изо­брели ста­ль­ные рессоры. Экипажное ре­месло в XIX ве­ке превра­тилось в промышлен­ность. В го­родах выросли це­лые улицы и районы, где жили и работали ма­сте­ра-ка­ре­т­ники. Параллельно с совершенствованием экипажей менялась и конструкция подвески.

Первые автомобили Бенца и Дай­млера унаследовали от каретных экипажей рессорную подвеску колес. Это был типичный пример зависимой подвески. Колеса одной оси были жестко связаны между собой, и перемещение одного колеса оси оказывало непосредственное влияние на другое. В процессе совершенствования автомобиля, увеличения его мощности и скорости все острее вставал вопрос поиска альтернативной конструкции. Существовавшая рессорная подвеска уже не могла удовлетворить требованиям безопасности, надежности и комфорта. Исследования инженеров и конструкторов в этой области привело к созданию в 1920-х годах различных вариантов независимой подвески, которая позволяла колесам одной оси перемещаться независимо друг от друга.

Из многообразия конструкций, применявшихся в разное время, на сегодняшний день наибольшее распространение получили пять: двухрычажная, типа McPherson, многорычажная подвеска и скручивающаяся балка (пружинная и торсионная). Первые три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси, а две другие — для задних осей.

Продольные рычаги

Самый простой вариант независимой подвески — конструк­ция на паре продольных или косых рычагов. С нее начиналась история независимых подвесок. Каждое из колес одной оси прикреплено к большому продольному рычагу, закреплен­ному на раме или подрам­ни­ке с помощью шарниров, — так сделано на ранних Porsche, Ci­troёn 2CV, «горбатом» «За­по­рожце».

Конструкция простая и компактная, ее размещение под полом позволяет сохранить пространство салона или багажника — идеальный вариант для задней подвески компактных моделей. Однако при работе такой подвески в больших пределах меняет­ся колесная база автомобиля, на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. В отсутствие стабилизатора высокие скорости попросту опасны: уж очень велики крены. Кроме того, продольные рычаги подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб.
Поэтому в наши дни чистую схему больших продольных рычагов используют редко, обы­чно на тех моделях, где кинема­ти­ка не особо важна, например в микроавтобусе Volkswagen Multivan.

Два рычага

Классическая независимая двух­ры­чажная подвеска состоит из двух V-образных рычагов, расположенных друг над другом. Вершины рычагов крепятся с по­мощью шарниров к верхней и нижней частям поворотного ку­лака (цапфы), а раздвоенные концы — к кузову. Таким образом, ступица переднего колеса может поворачиваться относительно сво­ей оси. Обычно верхний рычаг делают короче нижнего, чтобы в повороте обеспечить лучшее сцепление нагруженного колеса с дорогой. Кроме того, чтобы из­бежать «клевков» кузова при торможении или интенсивном разгоне, двухрычаж­ные подвески современных автомобилей имеют наклон рычагов в горизонтальной плоскости. В последнее время вместо V-образных нижних рычагов используются рычаги L-образной формы. Более длинная часть такого рычага крепится к кузову через эластичные втулки, обладающие хорошей демпфирующей способностью, что дает возможность эффекти­вно гасить вибрации, передаю­щиеся на кузов.

Классическая двухрычажная подвеска, остающаяся стандартом де-факто для гоночных машин: обеспечивает идеальную траекторию вертикального перемещения колеса

Двухрычажка универсальна: в качестве уп­ругих элементов могут применяться пружины, торсионы, пневматические и гидропневматические устройства. При этом двухрычажка обладает идеальной кинематикой, но она дорога в производ­стве и зани­ма­ет много места по ширине автомобиля, создавая сложности для поперечного рас­положения двигателя и трансмиссии. Освободить место можно, если сократить плечо, — поэтому в 1995 году компания Audi в передней подвеске модели А4 поставила вместо двух рычагов четыре. Пара нижних крепилась к подрам­ни­ку через резиновые втулки, а к поворотной вилке — через один шаровой шарнир. Верхние рычаги крепились к кулаку через отдель­ные шарниры, а к кузову — через втулки. Впоследствии схему рас­пространили на большинство крупных моделей Audi и Volkswa­gen. Правда, получилось совсем уж дорого и не слишком надежно.

Талантливый МакФерсон

Схема названа по имени амери­кан­ского инженера Эрла Стили МакФерсона, который разработал ее во второй половине 1940-х. Он поставил целью упростить технологию сборки передней независимой подвески. МакФер­сон предложил крепить ее только в двух точках с каждой стороны — амортизатор при этом об­ре­тал роль направляющего элемента подвески. На каждое колесо приходился один нижний поперечный одинарный рычаг. Вместо традиционного верхнего рычага использовалась пружина и соосный с ней амортизатор, которые в верхней части соеди­ня­лись посредством мягкой резиновой подушки с кузовом.

Псевдо-McPherson в передней подвеске Mercedes-Benz C-Klas­se: единый нижний рычаг разделен на два независимых. Однако двухрычажной такая схема не считается: верхнего рычага нет

С производственной точки зрения конструкция, несомненно, была выигрышной, однако при вертикальном ходе колеса нижний рычаг описывает дугу, и точка контакта шины с дорожным покрытием постоянно перемещается впра­во-влево, к тому же заметно изменяется угол развала колес.

Так выглядит современный McPherson: треугольный нижний рычаг-бумеранг крепится к подрамнику, а с амортизационной стойкой рычаг соединен вертикальной тягой стабилизатора

Среди прочих минусов конструкции — излишняя чувствительность к дисбалансу колес, усиленное трение между штоком и цилиндром амортизато­ра, приводящее к износу, повышенная передача на кузов дорожных вибраций и шумов, а также недостаточная жесткость в продольном направлении. Мас­совое распростране­ние McPher­son получил в 1970-е, когда было налажено массовое производство надежных и долговечных амортизаторных стоек. Иногда для компенсации недоста­точной жесткости единый ниж­ний рычаг разделяют на два или три, получая этакий псевдо-McPher­son. Подобные трех­ры­чажные вари­ан­ты — классика жанра для зад­них подвесок японских машин.

Чем больше, тем лучше

Любая подвеска с поперечными рычагами имеет свойство отклоняться при разгоне-торможении, меняя угол схождения колес. Особенно это касается задней подвески, которая несет львиную долю ответственности за прохо­ждение поворота и надежный выход из него. Самый верный способ уточнить кинематику — добавить рычагов, которые бы направляли колесо в нужных направлениях.

Пятирычажная передняя подвеска Audi — дальнейшее развитие классической схемы. Заметьте: единый когда-то верхний рычаг состоит из двух отдельных, каждый со своей шаровой опорой

Впервые заднюю мно­го­рычажную подвеску получил Mercedes-Benz 190 (W201) в 1982 году: классические два рычага «размножились» до целых пяти. Ныне многорычажные схемы — стандарт для задней подвески более-менее дорогого автомобиля. Поворотный кулак или ступица колеса сое­ди­няются с кузовом четырьмя и более рычага­ми. Изме­не­ние их формы дает возможность более гибкого под­хода при проектировании автомо­биля, размещении его ме­ханиз­мов и элементов кузова, а также позволяет задавать желаемые хара­ктери­сти­ки изменения раз­вала колес при движении. Недостат­ки — сло­жность расче­тов и трех­мер­ного проектирования геометрии подвески, а обилие деталей удорожает конструкцию.

Задняя подвеска Mercedes-Benz W201 — первая многорычажка на серийном автомобиле. Громоздко, но для заднеприводного автомобиля приемлемо: багажник все равно больше не сделать

В меру независимая

Во времена перехода от массового заднего привода к переднему встал вопрос, чем же заменить неразрезной задний мост, чтобы и ехала машина лучше, и в производстве была не слишком дорога. Набиравший популярность McPherson обосновался на передней оси, а задняя требовала решения более компактного и дешевого, чем двухрычажная схема, но более надежного в упра­вляемости, чем полностью независимые.

Полунезависимая пружинная балка Renault Fluence — редкий ныне пример использования такой подвески на крупном европейском автомобиле

Ответ был найден в так называе­мой полунезависимой кон­струк­ции. Два колеса подвешиваются на про­дольных или косых ры­чагах, которые крепятся к поперечной балке с П-образным сечени­ем. Изгибаться такая перекладина не может (как и зависимая балка), а вот закручиваться по спирали — пожалуйста. Таким образом, диапазон перемещений обоих колес зада­ется единым элементом: воз­мо­жно­стью этой самой балки скручива­ться. Связь между колесами не та­кая уж жесткая, но она есть, благодаря чему не слишком изя­щ­ный термин «полунезависимая» (можно ли быть немножко беременной?) в технической литера­туре именуют более гро­моз­д­ким, но точным «независимая со связанными рычагами». Еще вариант — торсионно-рыча­жная, поскольку в большинстве европейских языков torsion — «скручивание».

И вот теперь постарайтесь не запутаться: чистая торсионная балка, внешне выглядящая почти так же, как и пружинная балка, конструктивно устроена иначе. Упругим элементом выступают уже не закрепленные на рычагах пружины, а собственно торсион — проложенный внутри балки металлический прут, который сопротивляется скручиванию и, следовательно, отклонению колес не хуже пружин. Такая подвеска получается сверхкомпактной: пружин нет, а амортизаторы можно установить чуть ли не гори­зонтально. Благода­ря этому ба­гажник получается огромным, правильной формы, без выпирающих «стаканов» — этим и славились французские хэтчбеки начиная с 70-х годов.

Citroёn Xsara Picasso с McPherson спереди и торсионной задней подвеской: обратите внимание, что пружин сзади нет вовсе, а амортизаторы установлены под большим углом

Основная производственная сло­жность — именно изготовле­ние и обработка торсионных валов. Настройка управляемости торсионной подвески — дело благодарное (вспомним хотя бы Peugeot 306), но отнюдь не тривиальное, что подтвердил полный провал китайцев, скопировавших конструкцию, но не сумевших правильно ее настроить.

Кстати, стержни торсионов могут располагаться и продольно. Тогда длина их будет не столь жестко ограничена длиной балки, и в итоге подвеска получается мягкой, нисколько не уступая по этому параметру пружинным или рессорным конструкциям.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Какие подвески для автомобиля лучше в 2021 году

При выборе автомобиля практически каждый покупатель смотрит на такой параметр как подвеска. У новой машины важно узнать тип используемой конструкции. Если это подержанный автомобиль, то проверяется не только разновидность, но и её текущее состояние. Подвеска машины во многом влияет на комфорт, проходимость машины и ряд других параметров.

Неопытные автолюбители точно не знают, что выбрать, когда предлагаются мягкие и жёсткие варианты, зависимые и независимые.

Тут рекомендуется брать то, что подойдёт под ваши потребности, пожелания, а также условия эксплуатации. При этом остановить свой выбор придётся на том, чем оснастил машину автопроизводитель. Полностью менять подвеску, покупая авто, нерационально и чрезмерно затратно.

Что это такое

Как такового рейтинга самых мягких и жёстких подвесок для автомобилей не существует. Можно составить топ из отдельных элементов, которые входят в состав общей конструкции подвески. Но сама система напрямую зависит от производителя. Здесь нельзя перечислить какие-то бренды или заводы-изготовители, хотя можно выделить автомобили, которые отличаются наиболее удачными вариантами выполненной подвески.

Чтобы определиться с лучшей подвеской для автомобиля конкретно под свои потребности, нужно разобраться в том, какой она бывает и чем отличается друг от друга.

Есть несколько общих моментов. Для начала стоит запомнить. Подвеской называют совокупность все компонентов и узлов, которые соединяют кузов или раму транспортного средства с его колёсами.

Существуют такие основные компоненты:

  • Элементы упругости. Они отвечают за то, чтобы конструкция имела определённую степень упругости. Такие составляющие воспринимают, а затем передают вертикальные нагрузки, возникающие в момент наезда на неровность.
  • Направляющие. Эти элементы определяют характер передвижения колёс. Ещё направляющие нужны для передачи боковых и продольных усилий, а также моментов, которые возникают при этом.
  • Амортизирующие. Требуются, чтобы гасить колебания, образующиеся в результате влияния внутренних и внешних факторов, то есть сил.

Это общие понятия. Но они никак не позволяют ответить на вопрос о том, какая же подвеска для автомобиля лучше.

Теперь пройдёмся по всем существующим вариантам конструкций.

Всё начиналось с рессор

Если спросить у современного водителя о том, какая подвеска будет лучше для оснащения легкового автомобиля, то услышать от него название рессорной конструкции вряд ли удастся, но именно с неё фактически всё и началось.

Первые колёсные транспортные средства подвеску вовсе не использовали. Никаких упругих элементов не устанавливалось.

Но предки были умными ребятами. Опираясь на какие-то исследования и наблюдения, создали первые рессоры. По мере того, как развивалась металлургическая промышленность, пластины из металла научились делать упругими.

Собственно, было взято несколько упругих полос, которые объединили в один пакет и создали первую в мире рессорную подвеску. В те времена наибольшее распространение получили эллиптические конструкции. У них соединялись концы двух рессор, а середины фиксировались к кузову с одной стороны, а к колёсной оси с другой.

После карет и телег рессоры перекочевали на первые автомобили. Причём применялись конструкции для зависимых подвесок в виде полуэллиптических систем, а также размещали рессоры поперёк, что позволяло делать независимые подвески.

В отечественном автомобилестроении длительное время рессоры были незаменимыми. Их ставили на Москвичи, пока не появились переднеприводные версии, а также на Волги. Стоит добавить, что ряд моделей УАЗ до сих пор рессорные.

Система рессор переживала постоянные модернизации. При этом количество листов постепенно уменьшалось. В итоге применяют даже по 1 листу, устанавливая подобные подвески на небольшие фургоны.

Объективно рессорная подвеска уже далеко не лучшая в мире. Конструкция имеет ряд положительных качеств. Среди них:

  • Элементарная конструкция. Зависимая подвеска фактически может состоять из пары рессор и такого же числа амортизаторов. Моменты и силы при этом будут передаваться на раму или кузов. Никакие вспомогательные элементы тут не требуются.
  • Компактные размеры. Узел занимает минимум места, что также идёт на пользу в автомобилестроении.
  • Пониженные требования к амортизаторам. Объясняется тем, что за счёт внутреннего трения в рессоре происходит частичное гашение колебаний в подвеске.
  • Простота сборки. Такие узлы легко собирать. Они дёшево обходятся, а также легко поддаются ремонту.

Но за очевидными плюсами скрываются весомые недостатки. Против рессорной подвески говорят такие факторы:

  • больше подходит для зависимых подвесок, которых на современных автомобилях почти нет;
  • солидный вес конструкции;
  • небольшой ресурс и долговечность;
  • из-за сухого трения между листами требуется использование прокладок или смазки;
  • конструкция жёсткая, что минимизирует комфорт при езде;
  • отрегулировать характеристики в процессе эксплуатации никак нельзя.

Нет, рессорные системы полностью не исчезли. Но основная область применения — это коммерческий транспорт, а также разного рода прицепы.

К числу лидеров среди производителей рессор относятся такие компании:

  • РИФ.
  • TES.
  • LASP.
  • Lex.
  • Lesjofors.
  • Ironman.
  • ЧМЗ.
  • ARB.

Учитывая их низкую актуальность для легкового транспорта, стоит переходить к следующей категории.

Пружинные системы

Среди простых решений пружинная подвеска — наверное, самая неубиваемая и долговечная для бюджетного автомобиля.

Пружины начали использовать буквально сразу, как только появились первые машины. Причём такие узлы используют до сих пор, и весьма успешно.

Используя лучшие пружины, создают комфортные и надёжные подвески для автомобиля, причём они нашли широкое применение во всех классах легкового колёсного транспорта. Используются в составе независимых и зависимых систем.

Изначально пружины были исключительно цилиндрическими. У них использовался постоянный шаг навивки. Но время шло, и конструкцию модернизировали. Это позволило получить новые и улучшенные свойства.

В настоящее время основной акцент делается на конических и бочковидных (бочкообразных) пружинах. Причём навивают их из прута с переменным сечением. Это позволяет усилия возрастать не прямо пропорционально деформациям, а с большей интенсивностью. Иными словами, сначала в работу включаются элементы с большим диаметром, а затем уже срабатывают витки с меньшим диаметром. Так же тонкие прутки вступают в работу раньше толстых собратьев.

В конструкции современных малолитражных автомобилей в основном применяют подвески типа качающихся свечей, где используются пружины со сложным профилем. А на недорогих легковых автомобилях, где сзади стоит полунезависимая подвеска, практически в 100% случаев применяют пружину.

Если составлять рейтинг, где будет подобрана самая мягкая и простая в обслуживании подвеска для легкового автомобиля, то пружинная система точно окажется в числе лидеров.

Чтобы подвести промежуточные итоги, стоит взглянуть на сильные и слабые стороны решения.

Преимущества здесь такие:

  • конструкция отработана десятилетиями;
  • обходится недорого в производстве, что влияет на стоимость машин;
  • довольно солидные показатели долговечности;
  • можно обеспечить прогрессивную характеристику;
  • не нужно смазывать и обслуживать.

Но у системы пружин есть свои минусы. А именно:

  • узел передаёт только осевые усилия;
  • из-за предыдущей особенности нуждается в дополнительных элементах, таких как рычаги;
  • конструкция требует много места;
  • пружины колебания не гасят, а потому ставятся в тандеме с мощными амортизаторами;
  • поменять характеристики подвески, не заменив сами пружины, невозможно.

Современный автомобильный мир не обходится без пружин. Это не самая, но всё же достаточно мягкая подвеска для легкового автомобиля, а потому справедливо входит в рейтинг приоритетных вариантов при выборе машины.

Тут важно понимать, что просто пружинной подвески не существует. Подвеской можно считать комбинацию из пружин, рычагов и амортизаторов. А такая система сейчас стала оптимальной для большинства бюджетных и среднебюджетных легковых автомобилей. Ведь сочетает в себе мягкость, комфорт, плюс эффективно гасит разные колебания. Для бездорожья точно не подойдёт, зато в плане городской эксплуатации один из лучших вариантов.

Теперь к вопросу о том, кто выпускает лучшие пружины для подвески автомобиля. Опираясь на отзывы и мнение потребителей, оптимальная пружинная подвеска у таких брендов:

  • Kilen.
  • Lesjofor.
  • NHK.
  • OBK.
  • Фобос.
  • Marshall.
  • Suplex.
  • РИФ.
  • Avantech и пр.

Но это не единственные системы, используемые на автомобилях.

Что нужно знать о торсионах

Определяя, какая подвеска является лучшей и эффективной для легкового автомобиля, не стоит забывать о столь важных и надёжных элементах как торсионы. Не все автолюбители знают, но практически любая машина с пружинной подвеской содержит в себе ещё и торсионы. Только их обычно называют стабилизаторами поперечной устойчивости. По факту это и есть торсион.

Возьмите любой рычаг, который будет прямым и достаточно длинным, работающий на кручение, и получите самый настоящий торсион. В качестве основных упругих элементов торсионы начали применять примерно в одно время с пружинами, то есть на заре автомобильной эры. Их монтировали поперёк и вдоль, причём ставились на подвески разного типа.

В отечественном автомобилестроении торсионы стояли на Запорожцах и входили в состав передней подвески. Это было обусловлено их компактностью. Сейчас же торсион в основном можно увидеть в передней подвеске, но уже рамного внедорожника.

Торсионом называют стержень из стали, прочного металла, который работает на кручение. Один конец фиксируется к раме или несущему типу кузова машины, причём его угловое положение можно регулировать. С другого конца торсиона ставится рычаг передней подвески. Если точнее, то нижний рычаг. От усилия на этом рычаге образуется момент, который и закручивает наш торсион.

При этом на элемент не воздействуют боковые и продольные силы. Его работа направлена исключительно на кручение. Подтягивая торсион, автомобилист настраивает высоту передней части авто.

Торсионная подвеска отличается такими достоинствами:

  • компактность;
  • лёгкость;
  • возможность регулировки преднатяга;
  • настройка подвески под конкретные требования и условия;
  • при поломке, что является редкость, замена возможна своими руками.

Имея торсион, восстановить переднюю подвеску просто, поскольку достаточно ослабить сами торсионы, что позволит разгрузить узел.

Но тут есть и минусы:

  • повышенные требования к качеству изготовления;
  • высокая стоимость производства.

Среди изготовителей торсионов стоит выделить такие бренды:

  • Pedders.
  • Ironman.
  • Dobinsons.
  • Tough Dog.

Небольшая востребованность ведёт к тому, что производителей не так много. Но явные фавориты и в этом сегменте есть.

Пневматические системы

Отдельного внимания заслуживает подвеска пневматического типа. Здесь в качестве упругого элемента применяется воздух. Он замкнут в специальном баллоне. Некоторые производители воздух заменяют на азот.

Пневматический баллон — это герметичная ёмкость, стенки которой выполнены на основе синтетического волокна. Они вулканизируют в слой резины, обладающей защитными и герметизирующими свойствами.

Ключевое свойство пневматической системы — это способность менять давление в баллонах. Причём перекачивание воздуха способствует тому, что система выполняет роль амортизаторов.

Используя систему управления, водитель может поменять параметры давления отдельно для каждого баллона. За счёт этого пассажирский транспорт наклоняется, принимая пассажиров, а грузовики, заполненные под завязку, не прижимаются к земле.

В случае с легковыми машинами пневматику обычно ставят на заднюю подвеску, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет по мере изменения нагрузки, но есть и ряд внедорожников, где баллоны стоят впереди и сзади.

Одной из главных особенностей пневматической подвески является возможность корректировать параметры клиренса, то есть дорожного просвета. При движении на высокой скорости авто опускают, чтобы обеспечить лучшую прижимную силу. А при выезде на бездорожье понимают, чтобы машина могла пройти сложные участки.

Пневматические элементы выполняют функции амортизаторов и пружин. Но только при условии, что такая конструкция предусмотрена с завода. Если машина переделывается и на неё ставятся баллоны, то снимать заводские амортизаторы не рекомендуется.

У пневмоподвески такие плюсы:

  • малый вес;
  • изменение жёсткости;
  • поддержка постоянного дорожного просвета;
  • возможность настройки клиренса;
  • позволяет отказаться от упругих и гасящих элементов.

Но тут есть и явные минусы. Они следующие:

  • сложность системы;
  • высокая стоимость;
  • меньшая долговечность в сравнении с другими видами подвески.

В рейтинг лучших производителей пневматических автомобильных подвесок входят такие бренды:

  • Rubena.
  • Airtech.
  • Camozzi.
  • Aircraft.
  • Blacktech.

Если и возникнет желание поставить пневматику, то лучше выбирать продукцию этих компаний. Но ещё лучше изначально купить машину, на которую с завода установлена надёжная и проверенная пневматика.

Зависимая против независимой

Помимо зависимой и независимой подвески, также существует полунезависимая. Чтобы определить лучший вариант, стоит взглянуть на особенности каждой системы.

  • Независимая. Здесь при движении отдельного колеса остальные колёса никак не реагируют на это. Наиболее распространённым вариантом передней подвески на подавляющем большинстве легковых машин стали независимые системы типа MacPherson, оснащённые А- или L-образными рычагами. Узел простой, дешёвый и изготовлении. При этом даёт хорошую управляемость в разных условиях.
  • Зависимая. Тут колёса объединяются с помощью жёсткой балки. При смещении одного колеса меняется наклон другого. Раньше зависимых систем на машинах было больше. Теперь их ставят в основном на внедорожники, оснащённые неразрезной балкой для заднего моста. Конструкция простая, но подойдёт лишь для условий серьёзного бездорожья. Где комфорт не так важен. Ставят преимущественно только на заднюю ось.
  • Полузависимая. Устанавливается на заднюю ось. Конструкция простая. доступная и имеет достойные эксплуатационные характеристики. Поэтому широко распространена.

Среди всех этих вариантов, оптимальным решением считается независимая автомобильная подвеска.

Выбирая подвеску для машины, смотрите на то, насколько она соответствует вашим требованиям и условиям эксплуатации.

Какую подвеску считаете лучшей? Приходилось ли менять этот узел на машине? Что думаете о пневматических системах?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Что такое подвеска в автомобиле?

Современные автомобили — это настоящие чудеса инженерной мысли. Они полагаются на совместную работу нескольких компонентов и механических систем, чтобы гарантировать бесперебойную и безопасную работу.

Однако, хотя большинство людей немного знают о колесах, системах рулевого управления и тормозах своих автомобилей, многие не понимают, что такое подвески и как они работают.

Хотите узнать, что такое подвеска в вашем автомобиле и для чего она предназначена? Давайте вместе разберемся.

Что такое подвеска автомобиля?

Короче говоря, система подвески вашего автомобиля представляет собой защитную решетку из амортизирующих компонентов, таких как пружины и амортизаторы. Подвеска вашего автомобиля помогает обеспечить безопасное и плавное вождение, поглощая энергию от различных дорожных неровностей и других кинетических ударов. Кроме того, он помогает вашим шинам оставаться в контакте с дорогой за счет увеличения трения шин.

Думайте о подвеске вашего автомобиля как о тележке, на которой находится основная кабина автомобиля.Ваша кабина сделана более комфортной, потому что она установлена ​​на подвеске, которая соединена с колесами автомобиля. Автомобиль и его кабина изолированы от ударов, которые обычны при движении, даже по дорогам с хорошим покрытием.

К основным частям подвески автомобиля относятся:

  • Пружины, которые помогают контролировать высоту и нагрузку подвески и кабины.
  • Амортизаторы (также называемые амортизаторами), которые поглощают и демпфируют различные импульсы кинетической энергии, которые ваши шины передают при контакте с дорогой.

Система подвески вашего автомобиля, вероятно, также имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Бар стабилизатора поперечной устойчивости может помочь смещать движение ваших колес относительно рулевого колеса. Он эффективно стабилизирует направление вашего автомобиля при движении по дороге.

Вероятно, у вашего автомобиля есть система подвески как для передних, так и для задних колес. Системы подвески могут быть независимыми или зависимыми:

  • Независимые системы подвески используются, когда ваши задние или передние колеса движутся независимо от передней или задней оси соответственно.
  • С другой стороны, используются системы зависимой подвески, когда направление колеса ограничено движением оси.

Для чего нужна подвеска?

Чтобы полностью понять, что делает ваша подвеска, вы должны понять, что произошло бы, если бы в вашем автомобиле ее не было.

Когда вы едете по дороге, шины вашего автомобиля естественным образом перекатываются на различные неровности и неровности. Эти неровности взаимодействуют с колесами вашего автомобиля, каждый раз прикладывая силу. Законы физики гласят, что каждая сила, действующая на объект, имеет величину и направление.

Когда вы натыкаетесь на неровность дороги, ваше колесо начинает двигаться вверх и вниз под перпендикулярным углом (вертикально по отношению к поверхности дороги). Конечно, небольшие неровности не передадут вашему автомобилю много вертикальной кинетической энергии. Но более крупные неровности дороги или неровности поверхности могут передавать довольно много энергии.

Это здравый смысл; когда колеса вашего автомобиля ударяются о неровность, он получает энергию и трясется вверх или вниз.

Если бы у вас не было подвески, вся эта энергия передавалась бы в раму вашего автомобиля.Такая передача энергии может в лучшем случае сделать поездку в машине неудобной. Кроме того, ваша машина может гипотетически потерять сцепление с дорогой, из-за чего колеса подпрыгнут, а затем снова упадут на поверхность дороги.

Подвеска вашего автомобиля:

  • поглощает энергию, передаваемую через колеса вашего автомобиля
  • помогает кабине вашего автомобиля относительно плавно перемещаться по подвеске, даже при движении по несовершенным дорогам

Два основных компонента, упомянутых выше, играют жизненно важную роль. роль в этом процессе.Амортизаторы или амортизаторы поглощают импульсы, а кинетическая энергия проходит по амортизаторам, а не передается в кабину вашего автомобиля (по крайней мере, в той же степени).

Между тем пружины, прикрепленные к вашей подвеске, сгибаются и расширяются, чтобы контролировать рассеивание этой кинетической энергии. Они также предохраняют подвеску вашего автомобиля от слишком сильного раскачивания вверх и вниз.

В сочетании оба этих компонента обеспечивают относительно ровную и ровную езду вашего автомобиля.

Почему подвеска так важна?

Каждый современный автомобиль оснащен подвеской, благодаря ее преимуществам.Например:

  • Системы подвески максимизируют трение между шинами вашего автомобиля и дорогой. Увеличивая трение, вы можете управлять автомобилем с большей устойчивостью и чувствовать себя более комфортно. Чем больше ваши шины соприкасаются с дорогой, тем безопаснее и надежнее вы сможете управлять автомобилем.
  • Подвеска вашего автомобиля также обеспечивает дополнительный комфорт. Ограничивая кинетическую энергию, передаваемую от неровностей дороги, например неровностей, к вашей кабине, вы будете намного меньше подпрыгивать вверх и вниз, а ваши пассажиры также будут наслаждаться более плавной поездкой.
  • Кроме того, системы подвески могут помочь продлить срок службы и долговечность вашего автомобиля. Компоненты вашего автомобиля со временем будут облагаться гораздо меньшими налогами за счет ограничения передачи энергии от неровностей и выбоин на дороге. Таким образом, другие компоненты вашего автомобиля прослужат дольше.

Резюме

В конечном счете, система подвески вашего автомобиля — лишь один из многих важных компонентов, необходимых для обеспечения безопасной езды, когда вы садитесь в автомобиль.Без подвески автомобили были бы в лучшем случае ухабистыми, а в худшем — опасными.

Убедитесь, что ваша система подвески находится в хорошем состоянии, периодически сдавая автомобиль на осмотр у сертифицированного механика. Мы настоятельно рекомендуем сдать ваш автомобиль в ремонт, если ваша поездка станет слишком ухабистой или вы подозреваете, что ваша подвеска, возможно, изнашивается.

Подробный взгляд на систему подвески автомобиля

Если вы вместе с нами следили за нами здесь, в компании Toyota в Северной Шарлотте, вы, вероятно, слышали, как мы упоминали систему подвески автомобиля более чем несколько раз.В то время как ваши колеса и шины работают, чтобы удерживать ваш автомобиль от земли и катиться, ваша система подвески обеспечивает комфортное вождение и помогает автомобилю совершать повороты. Он находится внутри вашей ходовой части и работает вместе с вашими колесами, поддерживая ваш автомобиль N Charlotte Toyota.

Вы уловили идею, но в этой важной части автозапчастей гораздо больше, чем кажется (или не встречается) глазу. Сегодня мы более глубоко погрузимся в мир систем подвески транспортных средств. Проверьте это!

Давайте посмотрим на подвеску вашего автомобиля

Пружины

Одна часть подвески Charlotte, которую вы, вероятно, можете увидеть (в зависимости от вашего автомобиля), — это пружина.Эта автозапчасть удерживает ваш автомобиль на заданной высоте и добавляет поддержку, когда к вашему автомобилю добавляется дополнительный вес. Драйверам доступны три разных типа:

1) Винтовые пружины

Эти пружины сжимаются и расширяются, чтобы поглотить движение колеса и движение автомобиля N Charlotte. Это одна из самых распространенных форм деталей системы подвески автомобилей.

2) Листовые рессоры

Пожалуй, один из старейших типов рессор, используемых до сих пор. В листовых рессорах используется несколько связанных слоев металла для поглощения движения и поддержки автомобиля N Charlotte.

3) Торсион

Используя комбинацию стального стержня и рычажного механизма, детали системы подвески автомобиля с торсионным стержнем поглощают движение автомобиля с помощью пружинного механизма, но без традиционных пружин.

Амортизаторы

Как и любая пружина, любая действующая сила может заставить их продолжать подпрыгивать. Вот тут-то и пригодятся амортизаторы! Эти полезные инструменты помогают поглощать продолжающееся движение пружины, возникающее после неровностей или провалов на дороге.

Амортизатор

Работая в сочетании с различными амортизаторами в системе подвески вашего автомобиля, амортизатор дополнительно исключает движение пружин и использует произведенную кинетическую энергию, чтобы усилить блок двигателя с некоторой дополнительной мощностью. Большинство амортизаторов в вашей автомобильной подвеске N Charlotte чувствительны к скорости, а это означает, что при более быстром движении возникает дополнительное сопротивление.

Стойки подвески

Эта деталь работает аналогично амортизаторам и амортизаторам, но также обеспечивает структурную поддержку вашего автомобиля в целом.Разница между этой частью системы подвески автомобиля и амортизаторами заключается в том, что стойки подвески фактически выдерживают общий вес автомобиля и его грузовую нагрузку, а амортизаторы и амортизаторы — нет.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Не все автомобили оснащены этой особой деталью, но автомобили, в которых она есть, имеют дополнительный контроль и устойчивость. Стабилизаторы поперечной устойчивости присоединяются к противоположным системам подвески на одной оси. Это обеспечивает более ровную езду при поворотах и ​​ускорении.

Автомобильная подвеска — сложная для понимания автомобильная часть, но, обладая достаточной информацией, вы тоже можете стать экспертом! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как ориентироваться в этой части, не стесняйтесь обращаться к нам в Toyota of North Charlotte. Вы можете найти нас по адресу 13429 Statesville Road и позвонить по телефону (704) 875-9199 уже сегодня!

Что вызывает проблемы с подвеской автомобиля?

Подвеска вашего автомобиля состоит из пружин и амортизаторов, которые работают вместе, чтобы смягчить неравномерное движение четырех колес, соприкасающихся с дорогой.Внезапный удар из-за выбоины или другого препятствия на дороге может повредить эту систему. Со временем эти удары изнашивают компоненты подвески вашего автомобиля , тем самым сокращая срок службы этих компонентов.

Как опытный водитель вы знаете, что выбоины и неровные дороги — это часть жизни, особенно зимой. Во многих случаях большой выбоины на дороге невозможно избежать, так как попытка объехать ее может быть опасна. Вы чувствуете, что съеживаетесь, когда ваша машина выезжает на большую неровность.Со временем эти неровности могут привести к проблемам с подвеской и регулировкой вашего автомобиля. Достаточно большая неровность может даже привести к тому, что ваш автомобиль «опустится на дно», то есть днище вашего автомобиля может удариться о дорогу.

Термин «подвеска» относится ко всем компонентам, которые соединяют автомобиль с дорогой, таким как шины, оси автомобиля и амортизаторы. Хотя автомобили могут различаться по конструкции подвески, все они предназначены для выполнения трех задач:

  • Поддерживать автомобиль
  • Поглощать неровности и другие удары
  • Автомобиль поворачивается в ответ на рулевое управление

Когда система подвески вашего автомобиля выходит из строя , результаты могут быть опасными, поскольку они влияют на рулевое управление и останавливают работу вашего автомобиля.Чтобы восстановить устойчивость и управляемость вашего автомобиля, замените амортизаторы или стойки. Это также улучшит эффективность остановки.

Помните: Не позволяйте повреждению из-за выбоин и других препятствий на дороге влиять на эффективность и безопасность вашего автомобиля.

Хотите знать, что вызывает проблемы с подвеской автомобиля ? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Rum River Automotive для получения дополнительной информации о проблемах с подвеской автомобиля и записи на прием. С 1997 года наш автомобильный магазин обслуживает владельцев автомобилей в Princeton, MN и в окрестностях Milaca, MN и Zimmerman, MN .

что вызывает проблемы с подвеской автомобиля? Осмотр подвески вашего автомобиля должен включать в себя шины, оси и стойки автомобиля, а также другие компоненты, которые могут выйти из строя.

Система подвески вашего автомобиля состоит из пружин и амортизаторов, которые работают вместе, чтобы смягчить неравномерное движение четырех колес, контактирующих с дорогой. Внезапный удар из-за выбоины или другого препятствия на дороге может повредить эту систему. Со временем эти удары изнашивают компоненты подвески вашего автомобиля , тем самым сокращая срок службы этих компонентов.

Как опытный водитель вы знаете, что выбоины и неровные дороги — это часть жизни, особенно зимой. Во многих случаях большой выбоины на дороге невозможно избежать, так как попытка объехать ее может быть опасна. Вы чувствуете, что съеживаетесь, когда ваша машина выезжает на большую неровность. Со временем эти неровности могут привести к проблемам с подвеской и регулировкой вашего автомобиля. Достаточно большая неровность может даже привести к тому, что ваш автомобиль «опустится на дно», то есть днище вашего автомобиля может удариться о дорогу.

Термин «подвеска» относится ко всем компонентам, которые соединяют автомобиль с дорогой, таким как шины, оси автомобиля и амортизаторы.Хотя автомобили могут различаться по конструкции подвески, все они предназначены для выполнения трех задач:

  • Поддерживать автомобиль
  • Поглощать неровности и другие удары
  • Автомобиль поворачивается в ответ на рулевое управление

Когда система подвески вашего автомобиля выходит из строя , результаты могут быть опасными, поскольку они влияют на рулевое управление и останавливают работу вашего автомобиля. Чтобы восстановить устойчивость и управляемость вашего автомобиля, замените амортизаторы или стойки. Это также улучшит эффективность остановки.

Помните: Не позволяйте повреждению из-за выбоин и других препятствий на дороге влиять на эффективность и безопасность вашего автомобиля.

Хотите знать, что вызывает проблемы с подвеской автомобиля ? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Rum River Automotive для получения дополнительной информации о проблемах с подвеской автомобиля и записи на прием. С 1997 года наш автомобильный магазин обслуживает владельцев автомобилей в Princeton, MN и в окрестностях Milaca, MN и Zimmerman, MN .

Troy Minske

Troy Minske

Общие признаки проблем с подвеской

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление с дорогой, удерживая колеса как можно дольше.

Но как узнать, что с подвеской что-то не так? Вот некоторые общие признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы замечаете, что ваша машина тянет в одну или другую сторону во время движения, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. Е. Развал, поворот и схождение) для обеспечения плавности хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно, и убедитесь, что шины накачаны правильно, поскольку чрезмерно или недостаточно накачанные шины могут повлиять на вашу устойчивость во время движения.

Если проблема не исчезнет после проверки шин, проверьте систему подвески. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах или рычагах управления? Если вы не уверены, что ищете, лучше поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Ощущение каждой неровности

Одна из основных функций подвески — сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что с вашими амортизаторами или стойками возникла проблема, которую необходимо проверить.

Легкая проверка — это тест на удар. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он отскакивает более трех раз, значит, проблема с вашими амортизаторами или стойками.

Альтернативный тест зависит от того, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает смягчить подпрыгивание. А если в вашей машине есть стойки, прислушивайтесь к стуку, когда вы проезжаете неровности.

Один угол низкий

Если вы заметили, что один угол вашей машины кажется намного ниже, чем другие, скорее всего, у вас изношенная или поврежденная пружина. Вы также можете услышать лязгающий звук при движении по неровностям или глубокой выбоине.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если кажется, что один угол по-прежнему провисает, опустите весь свой вес на багажник автомобиля и послушайте, как отреагирует подвеска. Скрип или визг подтвердит, что вам необходимо проверить подвеску у механика.

Прыжки в воду, перекатывание и / или приседание

Своя машина:

  • Носик наклоняется вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
  • Откатывается в сторону (т.е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
  • Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема связана с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест на отказы (см. Выше). Если есть проблема с вашими амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее отнести машину к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Затруднение при рулевом управлении

Когда рулевое управление становится затруднительным, особенно при движении на низких скоростях, это означает, что проблема может быть в подвеске или системах рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, протечка рейки гидроусилителя рулевого управления или изношенные втулки рычага управления.

Из-за опасности вождения, когда рулевое управление не работает должным образом, лучше всего как можно скорее проверить это у механика.

Амортизаторы масляные

Специалисты рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр вашей системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется, чтобы их проверил механик.

Представляем MOOG TV

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь к MOOG TV.MOOG TV, полный полезной информации, интересных советов и понятных видеоуроков, является идеальным местом, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем.

Посетите MOOG TV

, что это такое и как работает

Подвеска вашего автомобиля обычно находится вне поля зрения и из виду, но она играет решающую роль. Подвеска делает все: от обеспечения сцепления колес с дорогой, лучшего сцепления и торможения до предотвращения тряски автомобиля на неровных поверхностях.Помимо сглаживания ухабов, он также помогает рулевому управлению, поглощая боковые силы, которые заставляют автомобиль катиться.

Подвеска состоит из двух основных компонентов — пружин и амортизаторов.

ПРУЖИНЫ

Существует три типа пружин — винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Большинство современных автомобилей имеют винтовые пружины, в то время как старые автомобили и многие полноприводные автомобили имеют листовые рессоры, которые представляют собой слои металла, соединенные с осью, которые изгибаются под весом автомобиля.

ЗАСЛОНКИ (АМОРТИЗАТОРЫ)

Амортизаторы, широко известные как амортизаторы, защищают шасси от сотрясения, возникающего при ударе колеса о неровности, и предотвращают постоянное качание пружин. Они также выталкивают колесо обратно на поверхность дороги.

Амортизатор — это поршень, заполненный маслом, который отделяет шасси от колеса. Когда автомобиль наезжает на неровность, поршень вдавливается в кожух и замедляется маслом, которое при сжатии течет в другую камеру.

4

Это сопротивление потоку можно изменить, изменив размер отверстия, который называется скоростью демпфирования. Чем шире диафрагма, тем ниже сопротивление или коэффициент демпфирования, что означает более мягкую езду.

Меньшее отверстие означает более устойчивую езду, улучшающую управляемость за счет комфорта. Возможно, вы заметили эту разницу, если управляли автомобилем с регулируемыми режимами демпфирования, такими как нормальный и спортивный режимы подвески.

ВИДЫ ПОДВЕСКИ

Пружины и амортизаторы — это основные компоненты подвески, которые, наряду с другими частями, используются для формирования различных типов узлов подвески, используемых на разных автомобилях.Многие автомобили имеют разные настройки подвески для задних и передних колес.

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА

Ненависимая (зависимая) подвеска — это когда левое и правое колеса имеют общую неразрезную ось. Это по-прежнему распространено в автомобилях с задней подвеской и в грузовиках. Проблема с независимой подвеской заключается в том, что при ударе одним колесом о неровности по всей задней оси ощущается сотрясение, и это плохо для предотвращения крена кузова.

НЕЗАВИСИМЫЕ СИСТЕМЫ

Как и следовало ожидать, каждое колесо не зависит от другого, что означает, что любые сотрясения ограничиваются одной стороной или колесом. В современных автомобилях существуют разные типы систем независимой подвески, к наиболее распространенным из них относятся:

СТРЕЙТ МАКФЕРСОНА

Это очень распространенная передняя независимая подвеска, эффективная и простая. Он сочетает в себе амортизатор и спиральную пружину в одной стойке, чтобы обеспечить более компактную и легкую систему подвески, которая особенно полезна для автомобилей с передним приводом.

4

ДВОЙНАЯ СИСТЕМА WISHBONE

Другой распространенный тип передней подвески, подвеска на двойных поперечных рычагах (на фото вверху), также известная как подвеска с А-образными рычагами, обычно использует два рычага в форме поперечных рычагов с двумя монтажными положениями на раме и одним на колесе. Винтовая пружина и демпфер находятся на стойке, соединенной с нижним поперечным рычагом и шасси. Подвеска с двойным поперечным рычагом помогает уменьшить крен и распространена на больших автомобилях.

ПОДВЕСКА MULTI-LINK

В нем используются три или более боковых рычага и один или несколько продольных рычагов, которые можно наклонять в любом направлении, обеспечивая лучший компромисс между плавностью хода и управляемостью.Они с большей вероятностью будут использоваться на автомобилях с высокими характеристиками.

4

НЕЗАВИСИМАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Вышеупомянутые передние независимые системы можно найти на задних осях. Задняя независимая подвеска проще, потому что колеса не связаны с рулевой рейкой.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Что такое подвеска автомобиля и что о ней нужно знать?

Что такое подвеска автомобиля? Этот вопрос нам задают многие автолюбители.Хотя некоторые опытные автолюбители знают ответ, никогда не бывает плохой идеей пересмотреть его. Проще говоря: подвеска автомобиля поглощает удары и толкает колеса к земле, когда они поднимаются после подъема на скорости или неровности дороги. Эта важная часть каждого транспортного средства обычно состоит из шин (и пневматических шин), рессор, амортизаторов и рычагов, соединяющих кузов автомобиля с колесами. Без всех этих деталей подвески автомобиля невозможно было бы говорить о ходовых качествах или управляемости на дороге. Однако иногда люди склонны упускать из виду важность системы подвески автомобиля.

Но даже карета викторианской эпохи оснащена системой подвески, и все мы знаем, какие жесткие условия они предлагают. А теперь представьте себе ту же поездку, но на своей машине, развивающую скорость, намного превышающую скорость пары лошадей. Без современной подвески каждый раз, когда вы садитесь за руль, вам гарантирована невероятная неровная езда. Но это еще не все, поскольку даже полное вождение будет чрезвычайно опасным. Представьте, что произойдет, когда вы сделаете крутой поворот: внутренние колеса оторвутся от земли, что приведет к боковому крену.

Какие бывают типы подвески автомобиля — зависимая подвеска

Существует два основных типа подвески: зависимая и независимая, и большинство современных автомобилей оснащаются последней. Хотя вы, вероятно, не стремитесь быть специалистом по автомобильной подвеске , всегда полезно знать кое-что о каждом типе подвески. Зависимая система подвески автомобиля состоит из меньшего количества деталей, чем альтернативная. Самая большая разница — это ось, соединяющая правое и левое колесо.Если левое колесо толкает вверх из-за неровностей дороги, одновременно с этим будет двигаться и правое колесо. Как показывает практика — зависимая подвеска дешевле и больше подходит для большегрузных автомобилей, которые более доступны по цене, чем комфортные. В остальном как зависимая, так и независимая подвеска автомобиля имеют одинаковые детали, такие как пружины (листовые или спиральные) и какие-то амортизаторы.

Ремонт подвески автомобиля — независимая подвеска

А как насчет других типов подвески автомобиля? В отличие от зависимой системы, независимая подвеска означает, что каждое колесо имеет свои собственные пружины и амортизаторы без оси, соединяющей его с колесом на другой стороне. Почему так лучше? Простая дорожная вмятина повлияет только на колесо, которое проходит по ней, но с зависимым типом соединительная ось будет перемещать и второе колесо, даже если дорога под ней может быть в идеальном состоянии.

Теперь давайте проясним, какие типичные детали входят в систему подвески автомобиля. Пружины сжимаются и расширяются в зависимости от состояния дороги, выдерживая вес автомобиля. Амортизаторы представляют собой масляный насос, который сглаживает грубую работу катушек, обеспечивая комфорт езды.Однако эти две части подвески не всегда устанавливаются отдельно, пружина часто огибает амортизатор. Конструкция этой оси называется стойкой Макферсона в честь американского инженера Эрла С. Макферсона. Дополнительный комфорт добавляется благодаря опоре стойки. Одна сторона этой детали прикреплена к кузову автомобиля, а другая — к стойке. Между ними находится резиновая изоляция, которая поглощает вибрации от езды.

Дополнительно подвеска автомобиля оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.Как и в случае с зависимой системой, эта часть соединяет левую и правую стороны подвески, но при этом позволяет колесам независимо реагировать на дорогу. Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — удерживать автомобиль параллельно дороге, потому что, когда автомобиль находится в повороте, колеса часто теряют сцепление с асфальтом из-за изменения угла контакта с дорогой.

Не переживайте, если подвеска вашего автомобиля имеет проблемы. Учитывая все давление, которому подвергается подвеска автомобиля, такие проблемы не должны вызывать удивления.Примерно общих признаков неисправности в подвеске автомобиля — ненормально неровная езда. Простая проверка состояния подвески вашего автомобиля — это надавить на капот своим весом. После снятия вашего веса с транспортного средства, автомобиль должен подпрыгивать не более 3 раз. В противном случае у вас проблемы с амортизаторами и стойками. Иногда проблемы с подвеской ошибочно принимают за проблемы с шиной или тормозами. Конечно, шины связаны с системой подвески, но часто, когда автомобиль уклоняется в сторону во время движения, проблема связана с подвеской.Проверьте давление в шинах, центровку и тормоза. Если отклонений нет, больше не ищите, потому что проблема должна быть в системе подвески вашего автомобиля.

В заключение, проблемы с подвеской — серьезная проблема, и ее следует решать вовремя. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в системе подвески автомобиля. Поэтому в следующий раз, когда вы поговорите с механиком о необходимом ремонте, вы почувствуете, что говорите на том же языке.

Что такое подвеска автомобиля? | Келли Синяя книга

Подвеска играет ключевую роль в повышении комфорта и управляемости автомобиля.

Функция подвески автомобиля заключается в том, чтобы контролировать и поглощать неровности, рывки и неровности дороги, чтобы они не делали поездку неудобной или опасной перенос веса. Автомобиль, движущийся на резиновых шинах с воздушным наполнением, будет тревожно подпрыгивать, раскачиваться, раскачиваться и раскачиваться даже на ровной дороге, если он не оснащен подвеской. Современные автомобили весят тонны и двигаются с очень высокой скоростью. Без подвески плавная управляемая поездка была бы практически невозможна. Даже гоночному автомобилю для правильной работы нужна система подвески.

Компоненты системы подвески включают различные пружины, амортизаторы, рычаги управления и рычаги. Пружины преобразуют рывки и неровности во время езды в кинетическую энергию. Автомобиль, движущийся только на рессорах, будет продолжать раскачиваться и раскачиваться до тех пор, пока сила, создаваемая ударом, не рассеется. Пружины используются с амортизаторами, такими как амортизаторы и стойки, для рассеивания кинетической энергии (движения пружины вверх и вниз), преобразования ее в тепло и плавности хода.

Подвеска автомобиля также регулирует угол наклона шин внутрь или наружу. Этот угол наклона известен как угол развала. Подвеска определяет степень поворота и угол наклона внутрь или наружу и помогает обеспечить максимальное трение между шинами и дорожным покрытием. Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости помогает противодействовать крену кузова в поворотах. В некоторых современных роскошных автомобилях сложные компьютерные программы заменили многие функции типичной автомобильной подвески.

Самая ранняя подвеска заключалась в подвешивании кузова конных экипажей к стойкам, прикрепленным к шасси с помощью кожаных ремней. Поэтому механизм получил название подвеска. В самых ранних автомобилях использовались зависимые подвески всех колес. По мере совершенствования технологий автомобильные инженеры придумали полузависимую и, наконец, независимую подвеску. Большинство современных автомобилей используют независимую подвеску всех четырех колес. Это гарантирует, что каждым колесом можно управлять и управлять им независимо.

Семейный автомобиль, часто оснащенный более гибкой подвеской для комфортной езды пассажиров. Спортивные автомобили, с другой стороны, имеют более жесткую подвеску, которая помогает обеспечить более жесткий контроль и лучшую управляемость. Современные подвески рассчитаны на срок службы автомобиля. Тем не менее, надлежащее обслуживание и уход крайне важны, чтобы гарантировать, что характеристики автомобиля не пострадают. Неисправная подвеска повлияет как на безопасность, так и на комфорт.

Подвеска автомобиля — одна из важнейших систем автомобиля.Правильно функционирующая подвеска сведет к минимуму нагрузку на двигатель, предотвратит раннее повреждение шин и поможет водителю и пассажирам получить удовольствие от поездки.

28Май

Категория а при наличии б: Необходимость сдачи теоретического экзамена на права категории А после сдачи на категорию В — Оренбург

Как получить категорию A, если есть B в 2022 г.

Вы – водитель со стажем, права категории B у вас уже не первый год и вы решили получить права на мотоцикл. Эта статья ответит, что нужно, чтобы открыть категорию A при наличии B и как владельцу прав сэкономить время и деньги.

Нужно ли проходить обучение теории

Чтобы вас допустили до экзамена в ГИБДД на категорию «А», вам необходимо предоставить документы о полном прохождении обучения в мотошколе, которое включает в себя как практическую, так и теоретическую части. По сути открытие категории А или А1 при наличии прав с категорией В, С или любой другой, никак не отличается от процесса получения прав впервые. Но для водителей со стажем есть возможность облегчить и ускорить эту процедуру.

А или А1

Разница между А и А1 в том, что с правами категории А можно управлять любыми мотоциклами, в то время как с А1 только маломощными до 125 куб.см. Именно поэтому категорию А можно открыть только с 18 лет, а подкатегорию А1 с 16. Для тех, у кого уже есть права, стоит рассматривать только категорию А.

Необходимые документы

Для сдачи экзамена и получения прав на мотоцикл вам понадобятся:

  • паспорт или иное удостоверение личности;
  • медицинское заключение по форме 003-В/у с отметкой о том, что у вас отсутствуют медицинские противопоказания для вождения транспортных средств категории «A»;
  • действующее водительское удостоверение;
  • свидетельство об окончании автошколы о присвоении профессии водителя категории A.
Если у вас есть действующие водительские права, то проходить нарколога и психиатра вам не обязательно, медицинское заключение по форме 003-В/у вам дадут без этих справок.

Свидетельство об окончании автошколы

В списке документов присутствует свидетельство об окончании автошколы, которое является обязательным. Именно поэтому при наличии прав категории Б водителю придется снова проходить обучение теории и сдавать экзамен. Чтобы упростить решение этой проблемы, можно пройти обучение онлайн откуда угодно, где есть интернет. В этом случае нет необходимости тратить время на поездки в автошколу. Сами занятия можно не смотреть, если вы уверены в своих знаниях – свидетельство вам все равно выдадут, если вы сдадите внутренний экзамен по теории.

Кроме этого для получения свидетельства нужно пройти обучение вождению мотоцикла и также сдать внутренний экзамен мотошколы. В ГИБДД на категорию А сдают только площадку, но этот экзамен достаточно сложный и далеко не каждый может его успешно завершить с первого раза. Особенно трудным упражнением считается габаритная восьмерка в виде коридора, ограниченного рядами конусов. Она появилась в 2021 году вместо классической, где всего 10 конусов и которая проходилась гораздо проще. Тогда же было убрано упражнение «Остановка для безопасной высадки (посадки) пассажиров», что немного облегчило задачу, тем не менее мы рекомендуем крайне серьезно подойти к практическим занятиям.

Категория А при наличии Б – порядок действий

  • Записаться к нам в мотошколу
  • Пройти обучение теории и практике – можно сэкономить время и деньги, выбрав наш экспресс курс и обучение онлайн на категорию А
  • Сдать внутренние экзамены и получить свидетельство об окончании мотошколы с присвоением профессии водителя категории A
  • Получить медицинское заключение по форме 003-В/у – можно сэкономить на справках нарколога и психиатра, за которые надо платить госпошлину
  • Сдать экзамен в ГИБДД на мотоцикле, на котором проходило обучение – экзамен организует мотошкола HochuMoto.ru
  • Зарегистрировать заявление на получение прав, оплатить госпошлину и получить права в ГИБДД – можно сэкономить, если оплачивать госпошлину через Госуслуги

Наши курсы

Чтобы получить права категории А при наличии Б, мы предлагаем несколько вариантов курсов. Для тех, кто уверен в своих силах и имеет опыт вождения мотоцикла, подойдет Экспресс-курс. Для тех, кто только начинает обучаться, предпочтительней базовый или продвинутый курсы.

Курс «Ускоренный»

  • Срок обучения: 2,5-3 недели
  • Теория: 120 часов
  • Вождение: 5 занятий по 60 минут
  • Топливо / Техобслуживание / Страховка
  • Свидетельство о прохождении обучения
  • Подготовка документов для ГИБДД
  • Медицинская комиссия
  • Сопровождение на экзаменах в ГИБДД
  • Предоставление мотоцикла на экзамен

20 000 руб

15 900 руб

Записаться

Курс «Базовый»

  • Срок обучения: 1 месяц
  • Теория: 120 часов
  • Вождение: 10 часов
  • Топливо / Техобслуживание / Страховка
  • Свидетельство о прохождении обучения
  • Подготовка документов для ГИБДД
  • Медицинская комиссия
  • Сопровождение на экзаменах в ГИБДД
  • Предоставление мотоцикла на экзамен

24 000 руб

19 900 руб

Записаться

Курс «Продвинутый»

  • Срок обучения: 1 месяц
  • Теория: 120 часов
  • Вождение: 18 часов
  • Топливо / Техобслуживание / Страховка
  • Свидетельство о прохождении обучения
  • Подготовка документов для ГИБДД
  • Медицинская комиссия
  • Сопровождение на экзаменах в ГИБДД
  • Предоставление мотоцикла на экзамен

32 000 руб

27 900 руб

Записаться

Как открыть категорию А если есть В в 2023 году: упрощенная переподготовка или нет?

Если у водителя уже имеется удостоверение дающее право управлять транспортным средством высокой категории, то для того чтобы получать права более низкой категории от него не потребуется посещать курсы в автошколе, перед тем как открыть категорию «А», если есть «В».

 

Как происходит получение категории «А», когда уже присвоена категория «В»

Если владелец транспортного средства намерен открыть категорию «А» при наличии «В», то прежде всего ему нужно собрать требуемые по такому случаю документы и после того как они оформлены, пройти экзаменационные испытания. Пересдача включает в себя 2 стандартные части: теоретическую и практическую. Точно такой же принцип действует и если необходимо получить «В» при действующей категории «D».

Документы, которые должен собрать владелец авто:

  • водительское удостоверение и талон к нему;
  • паспорт;
  • медсправку;
  • квитанцию, подтверждающую, что госпошлина оплачена.

Медицинскую справку можно получить в поликлинике, по стандартному образцу. В подобном документе указывается, что такой-то гражданин имеет возможность управлять автомобилем указанной категории. На нашем ресурсе находится образец заявления, который и обязан написать водитель. Помимо того, зайдите на сайт gibdd. ru, где через режим поиска есть возможность найти адрес и часы работы ближайшего регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД. Там вам предоставят ответы на все возникающие вопросы, проконсультируют по интересующим услугам.

На каких условиях допускают к экзамену

Только лица, которым исполнилось четырнадцать лет, допускаются к посещению курсов. А допуск к самому экзамену получают граждане от шестнадцати лет. Автолюбитель, которому необходима переподготовка с категории «B» на «A», перед этим должен пройти медицинское обследование. Когда у него на руках будет справка о том, что он может управлять подобными транспортными средствами, ему дадут добро на прохождение практического экзамена. А с 14 октября 2017 года для допуска к экзаменам всем кандидатам необходимо пройти верификацию своего свидетельства об обучении в автошколе и сведений о результатах медосмотра (особенно это касается тех водителей, которые проходили обучение в другом городе).

Если у соискателя отсутствует определенная категория прав, то он может воспользоваться услугой прохождения курса теории по индивидуальной программе. Занятие с ним будет вести частный инструктор, который обязательно должен предоставить лицензию на ведение подобного рода занятий.

Теоретическая часть

Главная цель данного этапа: помочь экзаменатору понять, насколько полны теоретические познания водителя, в случае открытия категории «А» при наличии категории «В» для него. Когда результаты выявлены, на их основе экзаменатор и выносит вердикт: можно ли допускать кандидата к практическим испытаниям.

Испытуемому предоставляется определенный набор билетов, в каждом из которых – по 20 вопросов. Из различных вариантов испытуемый должен выбрать верный ответ.

Содержание вопросов не ограничивается правилами ПДД. Так будет предложено правильно ответить о методах оказания первой медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях. Экзаменуемому могут быть заданы дополнительные вопросы о том, по каким правилам допускаются к эксплуатации транспортные средства. Надо приготовиться и к вопросам о технической стороне безопасного вождения; и о том, что может привести к ДТП.

Необходимо помнить о тех частях конструкции машины, от которых напрямую зависит безопасность на дороге, уметь рассказать об их особенностях. Водитель, желающий получать новую категорию, обязан хорошо знать юридические аспекты законов РФ в той области, которая относится к безопасности движения.

Практическая часть

Оборудованная специализированная закрытая площадка либо автодром – это те места, которые предназначены для прохождений практического этапа испытаний по получению новой категории прав водителя. Испытуемый должен доказать, что он действительно умеет управлять транспортным средством на должном уровне. Для адаптации ему дают возможность перед началом непосредственных испытаний покататься по трассе, опробовать её. Но время на это очень ограничено: всего 2 минуты. Если он и совершает какие-то ошибки в это время, то в протокол они не вносятся. После того как пробный заезд завершен, владелец должен сказать о том, что готов сдавать экзамен.

Инструкторы внимательно следят за тем, как кандидат управляет ТС. В нашем примере это – мотоцикл. Они видят, как экзаменуемый переключает скорости, маневрирует в намеренно обгороженном пространстве. Все это он должен проделывать и на большой (скоростное маневрирование) и на небольшой скорости. При этом не бывает мелочей: экзаменаторы обращают внимание абсолютно на все. И на то, как экзаменуемый стартует с места, и на то, как пользуется зеркалами заднего вида. Особо выделяется испытание, в котором водитель должен показать, насколько ловко он может выруливать мотоциклом с помощью одной руки. По состоянию на 2017- 2018 год практическая часть экзамена подразделена на 3 разнообразных части, каждая из которых делиться на многочисленные проверки навыков в маневренности.

Видео: Объяснение упражнений практической части экзамена на категорию «А»

В видеоролике можно увидеть, какие именно навыки нужны в практической части экзамена на получение категории «А».

Как ведется подготовка к экзамену и как он проводиться

Практические испытания проходят по характерному для каждого конкретного случая образцу. Может присутствовать как один водитель, рассчитывающий на новую категорию, так и целая группа. Если кандидатов много, то испытания они проходят в порядке очереди. Какие методики используются, зависит от того, в каком состоянии актуальная материально-техническая база автошколы. Несомненно, что все машины должно быть в полностью исправном состоянии. Это условие должно подтверждаться документом о том, что был проведен техосмотр.

К месту, на котором будут проходить практические испытания, также применимы определенные требования. Регламентированы как уровень освещения, так и качество покрытия на нем. В ходе экзамена, представитель автошколы следит, как исполняются задания, и вписывает замечания в экзаменационный лист. При ошибках засчитываются штрафные баллы. В итоге их число не должно превысить 5. Если удалось уложиться в такие рамки, то, значит, сдача на категорию «А» при наличии «В» прошла удачно.

Если экзаменуемый допускает одну неточность, выполняя определенное упражнение из целого комплекса, то ему даётся возможность тут же пересдать. Если итоговая оценка оказывается отрицательной либо кандидат упал с мотоцикла, то экзамен будет не сдан и ему потребуется пересдавать весь комплекс, после переподготовки.

Работа экзаменатора включает в себя тщательное отслеживание всех действий испытуемого во время практической части, он должен фиксировать все допущенные ошибки. От количества таковых ошибок и зависит итоговый балл. Местонахождение наблюдателя может быть как на самом транспортном средстве, так и неподалеку от него. Допустимо и присутствие помощников. Если проводятся экзамены, то это могут быть работники образовательных организаций, автотранспортных компаний и т.д.

Если в итоге получен положительный результат, то водитель должен обратиться в ГАИ, где ему и будет открыта новая категория. Когда все бумаги оформлены, водитель получает право эксплуатировать ТС, входящие в категорию «А».

Что мы имеем в итоге?

При надобности открытия категории «А» водительское удостоверение категории «В» дает право пропустить подготовительные курсы (относится и теоретической и практической частям). Все что требуется — это показать свои знания на экзамене. А перед основными испытаниями: собрать, предъявить и пройти верификацию требуемых документов.

Все ещё остались вопросы?

Задавайте Ваши вопросы здесь и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Последнее обновление: 12-12-2022

вторжений на взлетно-посадочную полосу | Федеральное авиационное управление

Уведомление о местоположении

Уведомление сайта

Министерство транспорта США

Министерство транспорта США

  • Что такое несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу?
    • Любое происшествие на аэродроме, связанное с неправильным присутствием воздушного судна, транспортного средства или человека на охраняемой территории поверхности, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов.
  • Что такое поверхностный инцидент?
    • Наземный инцидент – это несанкционированное или несанкционированное движение в пределах установленной рабочей зоны (за исключением несанкционированных выездов на ВПП) или происшествие в той же зоне, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета.
  • Существует четыре категории несанкционированных выездов на ВПП:
    • Категория А — серьезное происшествие, в котором столкновения удалось избежать.
    • Категория B — это инцидент, при котором эшелонирование уменьшается и существует значительная вероятность столкновения, что может привести к критичным по времени действиям по исправлению положения/уклонению для предотвращения столкновения.
    • Категория C — это инцидент, характеризующийся достаточным временем и/или расстоянием, позволяющим избежать столкновения.
    • Категория D — это инцидент, соответствующий определению несанкционированного выезда на ВПП, такой как неправильное присутствие одного транспортного средства/человека/самолета на защищенной зоне поверхности, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов, но без немедленных последствий для безопасности.
Источники несанкционированных выездов на ВПП
Эксплуатационные инциденты Пилотные отклонения Отклонения транспортных средств/пешеходов
Действия авиадиспетчера, которые приводят к: Меньшему, чем требуется, минимальному разделению между двумя или более воздушными судами или между воздушным судном и препятствиями (транспортными средствами, оборудованием, персоналом на взлетно-посадочных полосах) или приземлиться на закрытой взлетно-посадочной полосе Действия пилота, нарушающие любые Федеральные авиационные правила Пример: пилот пересекает взлетно-посадочную полосу без разрешения по пути к выходу на посадку в аэропорту Пешеходы или транспортные средства, входящие в любую часть рабочей зоны аэропорта (взлетно-посадочные полосы/рулежные дорожки) без разрешения авиадиспетчерской службы

Серьезность несанкционированного выезда на ВПП

Серьезность несанкционированного выезда на ВПП
Доступное время реакции Уклонение от корректирующих действий Условия окружающей среды Скорость самолета и/или транспортного средства Близость самолета и/или транспортного средства

Категории несанкционированного выезда на ВПП
Категория D Категория С Категория В Категория А Авария
Инцидент, соответствующий определению несанкционированного выезда на ВПП, такой как неправильное присутствие одного транспортного средства/человека/самолета на защищенной зоне поверхности, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов, но без немедленных последствий для безопасности. Инцидент, для которого достаточно времени и/или расстояния, чтобы избежать столкновения. Инцидент, при котором расстояние уменьшается и существует значительная вероятность столкновения, что может привести к критичным по времени действиям по исправлению положения/уклонению для предотвращения столкновения. Серьезный инцидент, в котором столкновения удалось избежать. Вторжение, приведшее к столкновению

Последнее обновление: четверг, 13 октября 2022 г.

Объяснение

групп крови — A, B, AB и O

Как определяется группа крови и зачем это нужно знать

Группы крови определяются по наличию или отсутствию определенных антигенов – веществ, которые могут вызывать иммунный ответ, если они являются чужеродными для организма. Поскольку некоторые антигены могут вызвать реакцию иммунной системы пациента на перелитую кровь, безопасное переливание крови зависит от тщательного определения группы крови и перекрестного сопоставления. Знаете ли вы, какая группа крови безопасна для вас, если вам нужно переливание?

Узнайте, какие группы крови совместимы с вашей.
Узнайте у нашего гида.

Скачать руководство

Существует четыре основные группы крови, определяемые наличием или отсутствием двух антигенов, А и В, на поверхности эритроцитов. В дополнение к антигенам А и В существует белок, называемый резус-фактором, который может присутствовать (+) или отсутствовать (–), образуя 8 наиболее распространенных групп крови (А+, А-, В+, В-, О+, О-, АВ+, АВ-).

«,xd=»»,yd=»

«,zd=»»,Ad=’

Существуют очень специфические способы соответствия групп крови для безопасного переливания. Правильное переливание крови может означать разницу между жизнью и смертью. Используйте интерактивную графику ниже, чтобы узнать больше о сопоставлении групп крови для переливания.

Кроме того, резус-отрицательная кровь переливается резус-отрицательным пациентам, а резус-положительная или резус-отрицательная кровь может быть перелита резус-положительным пациентам. Для плазмы правила обратные.
 

  • У универсального донора эритроцитов отрицательная группа крови O.
  • Универсальный донор плазмы имеет группу крови АВ.

Существует более 600 других известных антигенов, наличие или отсутствие которых создает «редкие группы крови». Определенные группы крови уникальны для определенных этнических или расовых групп. Вот почему донорство крови афроамериканцев может быть лучшей надеждой для удовлетворения потребностей пациентов с серповидно-клеточной анемией, многие из которых имеют африканское происхождение. Узнайте о крови и разнообразии.

Универсальными донорами являются лица с отрицательной группой крови О. Почему? О-отрицательная кровь может быть использована для переливания любой группы крови.

Группа O обычно находится в дефиците и пользуется большим спросом в больницах – как потому, что это наиболее распространенная группа крови, так и потому, что отрицательная кровь группы O является универсальной группой крови, необходимой для экстренных переливаний и для младенцев с иммунодефицитом.

Приблизительно 45 процентов представителей европеоидной расы относятся к группе O (положительной или отрицательной), но 51 процент афроамериканцев и 57 процентов выходцев из Латинской Америки относятся к группе O. Таким образом, меньшинства и различные группы населения играют решающую роль в удовлетворении постоянной потребности в крови. .

Типы O отрицательный и O положительный пользуются большим спросом. Только 7% населения являются O-отрицательными. Однако потребность в O-отрицательной крови является самой высокой, поскольку она чаще всего используется во время чрезвычайных ситуаций. Потребность в O+ высока, потому что это наиболее часто встречающаяся группа крови (37% населения).

Универсальный донор эритроцитов имеет отрицательную кровь группы О. У универсального донора плазмы кровь группы AB. Чтобы узнать больше о донорстве плазмы, посетите раздел Факты о донорстве плазмы.

Ежегодно в США переливают около 16 миллионов компонентов крови ».
Какая у вас группа крови? Сдайте и узнайте. Запланируйте встречу

Существует более 600 других известных антигенов, наличие или отсутствие которых создает «редкие группы крови». Ваша группа крови считается редкой, если у вас отсутствуют антигены, на которые положительны 99% людей. Если вам каким-то образом не хватает антигена, на который положительны 99,99%, ваша группа крови крайне редкая.

Это унаследовано. Как и цвет глаз, группа крови передается генетически от родителей. Ваша группа крови A, B, AB или O зависит от групп крови вашей матери и отца.

* Примечание. Если у вас есть вопросы о тестировании на отцовство или о наследовании группы крови, ваш лечащий врач должен предоставить вам соответствующее направление. Трудности тестирования могут привести к исключениям из приведенных выше шаблонов. Определение группы крови по системе АВО недостаточно для подтверждения или опровержения отцовства или материнства.

28Май

Структура автомобиля: Устройство автомобиля

Пожар в автомобиле — Бытовые ЧС

Информация находится в стадии актуализации

Правила поведения

Действия при возгорании автомобиля

Автомобиль – это самый настоящий склад легковоспламеняющихся материалов: бензин, масло, резина, краска, кожа или ткань, проводка и т.п.

Автомобиль выгорает полностью за 4 — 6 минут. Поэтому оказавшись рядом с таким пожаром, как можно быстрее покиньте место происшествия на безопасное расстояние – 10–15 метров по радиусу, так как при возгорании автомобиля может последовать взрыв бензобака.

Причиной возникновения пожара автомобиля может стать:

• неисправность электрической проводки;

• разгерметизация топливной системы;

• высокая температура некоторых деталей;

• курение в автомобиле;

• неправильная перевозка опасных грузов;

• столкновение автомобилей;

• поджог недоброжелателей.

В случае пожара водитель автомобиля должен быть готов предпринять правильные действия и грамотно локализовать очаг возгорания. Есть три наиболее важные вещи, которые надо всегда иметь в автомобиле: аптечку с медикаментами, огнетушитель и несинтетическую накидку.

Рекомендации в случае возникновения возгорания автомобиля:

1. Быть внимательным к автомобилю. Возгоранию предшествуют появление дыма, запах горелой проводки, резины или бензиновые пары в салоне машины.

2. Не паниковать, остановить автомобиль на съезде дороги подальше от людей, других автомобилей, зданий и построек. Выключить мотор, высадить пассажиров, поставить на ручной тормоз, забрать документы из машины. Помните, что нельзя находиться внутри салона более чем 90 секунд.

3. Если в процессе движения случилось возгорание автомобиля, не стоит увеличивать скорость движения, поскольку это только еще больше воспламенит транспортное средство.

4. Смотрите, где находится очаг задымления. Если горит около бензобака, то немедленно отходите и уведите всех на безопасное расстояние.

5. Если возгорание под капотом, то необходимо осторожно с помощью палки или монтировки приоткрыть место очага возгорания, так как возможен выброс пламени, и направить струю пены огнетушителя. Важно погасить наиболее интенсивный очаг возгорания либо с помощью огнетушителя, либо накрыв его брезентом, забросав песком, снегом или землей. В случае невозможности быстрой ликвидации пожара необходимо отойти на достаточно безопасное расстояние.

6. Если в автомобиле находятся пассажиры, в этом случае важно, как можно быстрее помочь им выбраться и отвести на безопасное расстояние, при необходимости оказать им первую медпомощь и в последующем вызвать «скорую помощь».

7. Если возгорание автомобиля произошло вблизи других автомобилей, следует откатить рядом стоящие автомобили в сторону или полить их водой, чтобы исключить возможность их возгорания.

8. При пожаре автомобиля необходимо сообщить о возгорании в пожарную охрану по телефону — 01, с мобильного номера — 101, или в единую службу спасения по телефону — 112.

Пожарная безопасность автомобиля зависит от бдительности и ответственности его владельца, от соблюдения им правил и норм эксплуатации. Кроме того, немаловажным условием безопасности является наличие исправного огнетушителя в автомобиле.

К самым действенным огнетушителям относятся порошковые. Они заправляются специальным составом, который дает возможность тушить различные горючие вещества, а также электрическое оборудование, находящееся под напряжением.

Приобретать огнетушитель нужно лишь в специализированных магазинах, проверяя перед этим сертификаты пожарной безопасности и паспорт, в котором должен быть прописан срок годности.

Размещать огнетушитель лучше в салоне, в непосредственной близости от автовладельца. Не рекомендуется оставлять его в багажнике, так как во время чрезвычайной ситуации доступ к нему может быть затруднен.


Как оказать первую помощь пострадавшему

Резонатор: назначение, устройство и виды

Резонатор является одной из составляющих выхлопной системы автомобиля. Визуально напоминает уменьшенный глушитель, но им не является — это две разные детали с перекликающимся функционалом.

Изделие пусть и считается важным элементом выхлопа, но порой встречаются компоновки, где резонатора нет.
Если за начальную точку взять двигатель и направляться к выходу выпускного тракта, то глушитель будет находиться с самого края. А резонатор располагается до него, ближе к мотору.

Предназначение

Основные функция этой детали, несмотря на внешние сходства с глушителем, не очевидные:

  • обеспечение своевременного отвода продуктов сгорания из двигателя, чтобы образовалось место для поступления рабочей смеси;
  • снижение температуры выходящих газов (с начальных 700-800 градусов по Цельсию до 300-400). Таким образом продлевается срок эксплуатации глушителя, испытывающего меньшие тепловые нагрузки;
  • компенсация импульсов, возникающих из-за сгорания топлива —газы выводятся потоком, встречая минимум сопротивления (отсюда и пошло название «резонатор»).

Помимо вышеперечисленного, изделие уменьшает уровень шума, исходящего от работающего мотора. Но подавляет в основном низкие частоты — если снять резонатор и завести автомобиль, то появятся «басовые нотки».

Строение

Форма, точная комплектация и габариты данного элемента варьируются в зависимости от конкретного автомобиля. Все параметры подбираются в индивидуальном порядке, чтобы расход топлива, шум и мощность мотора пребывали в балансе.

Однако обобщенно описать строение резонатора можно — представляет собой полую трубу, закованную в герметичный металлический корпус (банка/цилиндр). С одного ее конца газообразная смесь поступает, а с другого, проходя через многоуровневое строение детали, перенаправляется в глушитель. Труба просверлена по всей длине в пределах «банки». Перфорационные отверстия необходимы для разделения потока газов.

Внутреннее пространство разделяется поперечными перегородками на несколько и более камер. Они отличаются между собой по объему, благодаря чему выполняется периодическое расширение/сужение потока продуктов сгорания, компенсирующее пульсации.

Разновидности

Основным методом классификации резонаторов выступает тип двигателя, для которого они предназначены. Он попутно позволяет примерно определить степень практической пользы детали:

  • Двухтактные — резонатор в этом случае выступает важной частью выхлопной системы. При его отсутствии снизятся характеристики мощности мотора и поднимается расход топлива.
  • Четырехтактные — наличие данного изделия для таких силовых механизмов является сдерживающим фактором, ограничивающим предельные технические возможности двигателя. При демонтаже резонатора мощность вырастет на 2 процента,но взамен увеличится вред, наносимый экологии — повысится выброс вредных веществ.

Стоит отметить, что указанный метод разделения на категории достаточно размытый. Ведь резонаторы между собой отличаются по комплектации и размерам.

Проверка работоспособности

При вышедшем из строя или некорректно функционирующем резонаторе зачастую наблюдаются следующие явления:

  • запах выхлопа в салоне;
  • возникновение характерного шума;
  • появление газов из-под днища.

При обнаружении одного или нескольких из выше указанных признаков неполадок, необходимо проверить резонатор. Самый базовый и простой способ, позволяющий обнаружить/откинуть наиболее распространенные неисправности — осмотр. Загоняете автомобиль на яму или иным способом получаете свободный визуальный доступ к нужному элементу (например, посредством использования домкрата). Теперь следует внимательно поискать следы:

  • ржавчины, вызываемой воздействием агрессивных сред — коррозия нередко становится причиной сбойной работы резонатора;
  • термических повреждений — несгоревшее топливо попадая на корпус способствуют «прогоранию» металла, образуя в итоге сквозные отверстия;
  • вмятин и иных внешних повреждений механического характера — возникают по причине контакта поверхности элемента с дорожным покрытием.

Если визуальный осмотр не дал никаких результатов, но вы слышите громыхание резонатора или наблюдаете иные недвусмысленные признаки поломки этой детали, то без помощи специалистов не обойтись. Они проведут диагностику выхлопной системы и вычислят корень проблемы, включая «скрытые» варианты:

  • забитая полость резонатора; 
  • разрушение внутренней структуры конструкции (нарушение положения стенок и т. п.).

Впрочем, обратиться к сотрудникам СТО придется в любом случае, даже когда самостоятельно обнаружите внешние повреждения, но исправить их своими руками не получится. Для этого потребуется специальное оборудование, которым располагают автосервисы.

Примечание! Восстановить работоспособность элемента порой невозможно — при слишком критичных повреждениях понадобится заменить неисправную деталь. В СТО проконсультируют, какой купить резонатор на замену, и установят его.

 

Автоматизированная структура парковки автомобилей | Serapid

Благодаря идеальной комбинации знаний и опыта SERAPID и Locatelli Engineering вы можете увидеть здесь автоматизированную парковку на площади Пьяцца делла Виттория, в Брешии (BS), в регионе Ломбардия, Италия.

Этот увлекательный проект, состоящий из четырех этажей, 13 мест для автомобилей и 9 метров в высоту, был разработан в 2012 году совместно с господином Риккардо Томассоне из SERAPID Италия. Этот проект, продуманный инновационным и современным способом, имеет шесть лазерных сканеров, чтобы держать транспортные средства на расстоянии, и вращение автомобиля для прямого позиционирования.

Место в этой уникальной структуре парковки забронировано приложением для смартфона. Она предлагает своим клиентам множество преимуществ: электрическая подзарядка автомобиля, служба удаленной помощи, камеры видеонаблюдения.

Для этого интересного приложения итальянская компания Locatelli Engineering выбрала SERAPID за технологию жесткой цепи, которая обладает многими преимуществами: точность, скорость, надежность, экономия места, безопасность и низкие затраты на техническое обслуживание.

LinkLift является идеальной альтернативой традиционным системам, гидравлическим и тяговым приводам шкивов. Это электромеханический телескопический привод, специально разработанный для вертикального перемещения тяжелых грузов с использованием жесткой цепной технологии. LinkLift подходит для подъема тяжелых грузов в промышленности, декоративном оборудовании, а также для перемещения структурных элементов в строительной отрасли.

Для этого применения SERAPID предоставила четыре LinkLift 80s с общим весом 80 000 Н. Скорость может достигать 300 мм/сек.

Компания Locatelli Engineering была основана в 1981 году нынешним владельцем П.И. Локателли Аннибале. Сначала это было промышленное конструкторское бюро, и после многих лет опыта, многочисленных проектов и референций, Locatelli расширила свое присутствие на рынке автомобильных лифтов для парковки. В течение 30 лет компания Locatelli Engineering работает со страстью и профессионализмом в области механического проектирования и предоставляет своим клиентам лучшие решения для их применения.

Мы с нетерпением ждем совместной работы над многими другими проектами, так как этот проект имел большой успех.
 
Марилу Жюгон
менеджер по продажам SERAPID

Посетите наш сайт Лифт, чтобы узнать больше о наших автомобильных лифтах! www.serapid-liftsystems.com

Завод спецавтомобилей «Автолик»

В современном мире наблюдается быстрый рост числа автомобилей. За последние десятилетия численность автомобилей увеличилась в разы. Быстрыми темпами возрастает не только количество средств передвижения, но и их ассортимент. В далекое прошлое ушли маломощные грузовые автомобили, бывшие единственным средством перевозок всякого рода грузов. Сейчас автомобильный рынок представляет множество автомобилей специального назначения для реализации практически любых проблем, связанных с перевозками, погрузо-разгрузочными работами и передвижением.

Для изготовления и поставки таких машин создаются заводы спецавтомобилей. Модельный ряд автомобилей специального назначения, выпускаемых этими предприятиями, насчитывает десятки наименований, среди которых имеют место автомобили следующего назначения:

  • автомобили для таких силовых структур и ведомств как: МВД, МЧС, ВС РФ, ВГТРК;
  • передвижные мастерские для проведения различных ремонтных работ;
  • транспортные средства для перевозки огнеопасных, взрывоопасных и химических веществ;
  • дорожные лаборатории экологического, криминалистического, электротехнического и других видов назначения;
  • автофургоны самого различного назначения.

Практически каждый завод спецавтомобилей имеет в своем составе высококвалифицированный инженерно-технический персонал. В компетенцию этих специалистов входит разработка специальных автомашин на базе как отечественных автомобилей ГАЗЕЛЬ и СОБОЛЬ, так и импортных моделей ФОРД, МЕРСЕДЕС, РЕНО и ряд других. Технологические процессы создания автомобилей специального назначения индивидуальны для каждой машины и требуют серьезного творческого подхода специалистов высокого класса.

Одним из широко известных предприятий Нижнего Новгорода в данном направлении является завод спецавтомобилей ООО «АвтоЛИК». Компания выпускает более ста моделей специальных автомобилей. Не останавливаясь на достигнутом, предприятие постоянно обновляет ассортимент оригинальными техническими разработками. В настоящее время специализируется на производстве автомобилей для вооруженных сил страны и передвижных станций спутниковой связи.

Вся техническая документация согласовывается с заводами-изготовителями базовых автомобилей, что обеспечивает возможность обслуживания наших автомашин всеми сервисными центрами России.

При производстве автомашин мы применяем только являющиеся экологически безопасными современные материалы Завод спецавтомобилей компании «АвтоЛИК» предлагает сотрудничество и гарантирует высокое качество выпускаемой продукции!

О налоговой базе и структуре начислений по акцизам на автомобили легковые и мотоциклы (Форма № 5-АМ) | ФНС России

Характеристика Значение характеристики
1 Идентификационный номер 7707329152-mtcartaxes
2 Наименование набора данных О налоговой базе и структуре начислений по акцизам на автомобили легковые и мотоциклы (Форма № 5-АМ)
3 Описание набора данных На основании налоговых деклараций, представленных налогоплательщиками сведения о подакцизных операциях по категориям автомобилей, сумме акциза, подлежащей уплате в бюджет и суммах акцизов, подлежащих вычетам и предъявленных к возмещению.
4 Владелец набора данных ФНС России
5 Ответственное лицо Щитова Марина Викторовна (советник отдела статистической отчетности)
6 Телефон ответственного лица +7 (495) 913-00-65
7 Адрес электронной почты ответственного лица [email protected]
8 Гиперссылка (URL) на набор https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/data-20200521-structure-20200521.csv
9 Формат данных csv
10 Описание структуры набора данных https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/structure-20200521.csv
11 Дата первой публикации набора данных 05. 06.2017
12 Дата последнего внесения изменений 21.05.2020
13 Содержание последнего изменения Публикация статистических данных за 2019 год
14 Дата актуальности 01.06.2021
15 Ключевые слова, соответствующие содержанию набора данных Налоговая база и структура начислений по акцизам на автомобили легковые и мотоциклы
16 Гиперссылки (URL) на предыдущие релизы набора данных https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/data-20190626-structure-20190626.csv
https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/data-20180425-structure-20180425.csv
https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/data-20170605-structure-20170605.csv
17 Гиперссылки (URL) на предыдущие версии структуры набора данных https://data. nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/structure-20190626.csv
https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/structure-20180425.csv
https://data.nalog.ru/opendata/7707329152-mtcartaxes/structure-20170605.csv
18 Версия методических рекомендаций 3.0

Путин заявил, что силовые структуры России увеличат госзакупки автомобилей в 2020 году — Экономика и бизнес

НОВО-ОГАРЕВО, 24 апреля. /ТАСС/. Силовые структуры увеличат госзакупки автомобилей в 2020 году, заявил президент России Владимир Путин на совещании по вопросам развития автомобильной промышленности. Президент также сообщил, что поручил правительству с участием ВЭБ.РФ проработать и запуск программы обновления общественного транспорта.

«Дополнительно около 25 тысяч новых машин приобретут в этом году такие ведомства, как МВД, Росгвардия, Минобороны, МЧС и ряд других структур. Такое решение уже принято», — сказал он.

Владимир Путин отметил важность того, «чтобы заказы не снижали и компании с госучастием, и в первую очередь это касается легких коммерческих автомобилей и техники для реализации инвестиционных проектов».

Президент напомнил, в частности, о планах «Почты России» дополнительно закупить в этому году 6 тысяч таких автомобилей. Глава государства поручил кабмину проработать дополнительные инструменты поддержки финансирования таких госзакупок.

Говоря о мерах по обеспечению текущей устойчивости системообразующих предприятий автопрома и достаточности их оборотного капитала, Путин поручил «отшлифовать механизм предоставления кредитов на пополнение оборотных средств, отработать все детали, чтобы работать по этой кредитной программе было удобно и предприятиям, и банкам». Президент попросил оценить и другие меры обеспечения оборотного капитала отрасли. «Все обозначенные сегодня шаги должны быть реализованы на практике и максимально быстро», — резюмировал глава государства.

Ускорение закупок спецтранспорта

Владимир Путин призвал руководителей силовых ведомств самым внимательным образом отнестись к выполнению решения по ускоренным закупкам специализированного транспорта.

На совещании с постоянными членами Совета безопасности РФ глава государства обратился к руководителям силовых ведомств, напомнив о принятом в пятницу решении «ускоренным темпом осуществить закупки служебного и другого специализированного транспорта силовыми ведомствами». «Имею в виду Минобороны, МВД, МЧС, другие структуры», — уточнил Путин. Он потребовал «самым внимательным образом к этому отнестись, провести эту работу организованно, в должные сроки и в нужных объемах».

«Если нужны какие-то дополнительные решения на этот счет, прошу вас сформулировать эти предложения. Отреагируем на это очень быстро, незамедлительно», — пообещал президент.

В совещании Путина с постоянными членами Совета безопасности РФ приняли участие премьер-министр Михаил Мишустин, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, председатель Госдумы Вячеслав Володин, руководитель администрации президента Антон Вайно, министр внутренних дел Владимир Колокольцев, министр иностранных дел Сергей Лавров, министр обороны Сергей Шойгу, директор Федеральной службы безопасности Александр Бортников, директор Службы внешней разведки Сергей Нарышкин.

Устройство и схема работы ГБО простыми словами

Принцип работы

Необходимо отметить, питание газовой смесью, исполнение всей газобаллонной системы предыдущих поколений значительно проще, чем конструкция бензиновой системы подачи топливной смеси.

Перевод транспортного средства для работы на газобаллонном оборудовании, его соответствующее переустройство выглядит таким образом. Предварительно в багажном, грузовом отделении, под днищем машины, на раме монтируют специальную емкость, предназначенную для заполнения газом. В двигательном отсеке (подкапотное пространство) устанавливают редуктор-испаритель, дополнительные устройства, функции которых связаны с подачей в мотор газовой смеси, и механизмы регулировки топлива.

Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер.

Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление.

Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин.

После фильтрации топливная смесь направляется в редуктор. Здесь давление газовой смеси падает до показателя, составляющего примерно 1 атмосферу. Снижение давления способствует испарению жидкой газовой смеси. При прохождении данного процесса редуктор активно охлаждается. Именно по данной причине его соединяют с системой охлаждения автомобильного двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость в результате циркуляции по системе не дает редуктору обмерзать. В холодный период года рекомендуется производить запуск автомобильным бензином, а уже после предварительного прогрева двигателя стоит переводить его рабочий режим на газобаллонное оборудование. Данное требование предполагает выход мотора на рабочий температурный режим, а также подогрев охлаждающей жидкости до необходимой температуры.

После редуктора уже парообразный газ направляется в цилиндры мотора. В ГБ системе отсутствует деталь, схожая функционально с бензонасосом. Газовая смесь содержится в баллоне под определенным давлением, и поступает в редуктор автономно, дополнительная подкачка для этого не требуется. Благодаря этому система ГБО по конструкции значительно проще. А способность газа преобразовываться из жидкости в пар при изменении показателей температуры, давления еще больше сокращает количество элементов конструкции ГБО установок.

Специальный переключатель, установленный в автомобильном салоне, позволяет переключаться с бензина на газ и обратно. После выключения зажигания переключатель занимает нейтральное положение. Газобаллонное оборудование может быть наделено дополнительно функцией отключения подачи газовой смеси, если в автомобильном двигателе отсутствует искра.

Схема установки

Конструкция вагона | Строительство автомобилей

Автомобиль по своей конструкции кажется очень сложным, но на самом деле его собирал обычный человек. Поэтому не стоит пугаться перед автомобилем. Эта статья об устройстве автомобиля для начинающих просто и доступно покажет вам принцип работы и устройство автомобиля.

Автомобиль состоит из нескольких основных частей: кузова, двигателя и шасси.

Кузов автомобиля — самая дорогая автомобильная деталь, и по праву относится к самым дорогим автомобильным запчастям.

Без шасси машина тоже никуда не денется, ведь в ее основе трансмиссионное шасси и механизмы управления.

А двигатель можно сравнить с сердцем, без которого машина всего лишь универсал с домиком.

Состав трансмиссии автомобиля для новичков:

Трансмиссия состоит из следующих основных механизмов: коробка передач, сцепление, главная передача, карданная передача, дифференциал, полуоси.Все эти передаточные механизмы используются для передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

Состав шасси автомобиля для начинающих:

Ходовая часть автомобиля — это часть автомобиля, отвечающая за его подвижность. Шасси состоит из подвески и колес.

Конструкция кузова для начинающих: Кузов автомобиля может служить как для размещения пассажиров в легковых автомобилях, так и для перевозки грузов на грузовиках. В конструкцию кузова автомобиля входят амортизатор, лонжероны и бамперы. Для запуска автомобиля используется:

Стартер — электродвигатель, предназначенный для запуска двигателя внутреннего сгорания. После поворота ключа зажигания на обмотку стартера подается пусковой ток от аккумулятора.

Коленчатый вал крутящий момент передается на ведущие колеса через элементы трансмиссии.

По конструкции двигатель автомобиля для начинающих можно разделить на два механизма (кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм) и 5 ​​систем (система запуска, система питания, система зажигания, система охлаждения, система смазки).

ТРАНСМИССИЯ | Строительство автомобилей

Трансмиссия — машина передает момент вращения от двигателя на ведущие колеса. Трансмиссия или трансмиссия включает сцепление , коробку передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы .

Как работает АКПП Видео

Трансмиссия современного автомобиля состоит из:

Сцепление — — первая ступень в трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач .Сцепление передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Это механическое устройство включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу коробки передач.

Коробка передач является одной из наиболее важных частей автомобиля, передает крутящий момент двигателя на ведущие колеса , а также обеспечивает различные передаточные числа, позволяющие адаптировать скорость двигателя к различным режимам движения .

Карданный вал — — механический элемент трансмиссии, передающий момент вращения одного компонента другому.Он обеспечивает подключение трансмиссии, которую невозможно подключить напрямую из-за расстояния.

Дифференциал — позволяет внешнему ведущему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему ведущему колесу во время поворота. Это необходимо, когда транспортное средство поворачивает, заставляя колесо, которое движется по внешней стороне кривой поворота, катиться дальше и быстрее, чем другое колесо.

Детали конструкции трансмиссии:

Количество ведущих мостов определяет конструкцию трансмиссии.Наиболее популярны механические трансмиссии с двумя или тремя ведущими мостами. Если у автомобиля две оси, значит, у него две или одна ведущая ось. Если у автомобиля три оси, у него три ведущие оси или две задние ведущие оси. Автомобили со всеми ведущими мостами называются полноприводными автомобилями .

В характеристику автомобиля входят различные параметры, например колесные формулы: 4 * 2, 4 * 4, 6 * 4, 6 * 6.

Колесная формула: 4 * 2 (4 — общее количество колес ; 2 — количество ведущих колес ).

Схема трансмиссии автомобиля

А — с одним задним ведущим мостом; B — с передним и задним ведущими мостами; C — с двумя задними ведущими мостами; D, E — с тремя ведущими мостами; F — с четырьмя ведущими мостами; 1 — сцепление; 2 — коробка передач; 3, 6 — карданный вал; 4, 8 — мосты задние ведущие; 5 — мост передний ведущий; 7 — коробка передач.

Базовая структура автомобиля

Базовая структура автомобиля

Автомобиль, как правило, двигатель, шасси, кузов и электрическое оборудование, такое как четыре основных части

.

Один.

Автомобиль

Двигатель:

Двигатель

мощность

устройства

двигатель

автомобилей.

две

большие

организации

по

Отдел

из

пять

компонентов:

кривошип

рычажный;

клапан;

топливная

система подачи; система охлаждения; система смазки; система зажигания; Стартовая линия.

1.

Охлаждение

система:

общая

на

водяные

резервуаров,

водяных

насосов,

радиаторов,

вентиляторов,

и

вентиляторов,

и

реле температуры воды. Использует два типа охлаждения автомобильного двигателя

, то есть воздушное охлаждение и водяное охлаждение. Использование общей автомобильной охлаждающей воды

.

2. Линия смазки: масляным насосом смазки двигателя, установите фильтр, масляный фильтр, масло

Road, клапан ограничения давления, масляную форму, ощущение тампонады и линейку, например,

состав масло.

3. Топливопровод: топливо для бензиновых двигателей из бензобака, бензиновый стол, бензопроводы, газовый фильтр

, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, в выпускной коллектор и другие компоненты.

Два.

автомобильный

шасси:

шасси

поддерживается

установка

автомобильный

двигатель и его компоненты, сборка и образуют общую форму автомобиля и у двигателя

мощность двигателя

приемлемая для спортивного автомобиля, для обеспечения нормального движения.Шасси с силовой передачей

, дорожная система, система рулевого управления и тормозная система состоит из четырех частей.

1.

Трансмиссия

:

Автомобиль

Двигатель

выдан

от

трансмисс

мощность

трансмисс

привод

колеса

Передача

линия

с

a

медленная,

переменная

скорость,

реверсивная,

прерывание

из

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

Между

межосевой дифференциал

и функции, с работающим двигателем, для обеспечения условий работы в различных транспортных средствах

при нормальных условиях движения, имеют хорошую мощность и

экономичность.

В основном

на

сцепление

,

трансмиссия,

карданные шарниры

, привод

вал

и

состав мостов

Сцепление:

его

роль

до

включить

двигатель

мощность

и

плавное

шестерня

временное разъединение или

в

заказ

до

начало

водитель

для

автомобилей,

парковка,

и

другие

рабочие смены.

Трансмиссия:

трансмисс

кожух,

трансмиссия

крышка,

первая

ось

,

второй вал, промежуточный вал, вал заднего хода подшипники и другие механические

манипуляции с составом кузова, для скорости автомобиля, с регулируемым крутящим моментом.

2.

Перемещение

линия:

на

рама

, ось

, подвеска

компоненты

и

колеса.

Отделом функции дорожного движения являются:

а. принять систему передачи энергии через ведущее колесо и роль тяги

дороги, так что нормальное автомобильное движение;

Политика NAAA в отношении структурных повреждений | Bel Air Auto аукцион

Последнее обновление: 09/2017

Целью Политики NAAA в отношении структурных повреждений является определение и разъяснение терминологии, связанной со структурными проблемами, и определение требований продавца к раскрытию информации для транспортных средств, предлагаемых на аукционах, аффилированных NAAA.Политика предназначена для обеспечения адекватного раскрытия информации покупателю для принятия обоснованных решений о покупке и ограничения арбитражных разбирательств для продавца. Эта политика вместе с основной политикой арбитража будет служить основным критерием для всех арбитражных разбирательств.

1. Определения

  1. Конструкция транспортного средства — Основная несущая платформа транспортного средства, которая придает прочность, устойчивость и эксклюзивность конструкции и на которой крепятся все остальные компоненты транспортного средства.Для целей этой политики существует три типа макросов:
    1. Unibody — Тип конструкции, в которой сборка поддона пола, дуги / распорки крыши, стойки и т. Д. Соединяются в одно целое, тем самым устраняя необходимость в отдельной традиционной конструкции.
    2. Unibody on Frame — Тип конструкции, при которой единая конструкция прикрепляется болтами к обычной конструкции.
    3. Обычная конструкция — Тип конструкции, состоящий из двух симметричных реек (балок), соединенных различными поперечинами.
  2. UVMS — Стандарт измерения подержанных автомобилей. Коммерчески приемлемое отклонение измерения от исходной спецификации конструкции транспортного средства, чтобы любое отклонение не считалось структурным повреждением.
  3. Постоянное повреждение (излом или сломанный) — результат столкновения или сближения двух или более объектов со значительным изменением скорости, которое необратимо деформирует структурный компонент (-ы), делая его не подлежащим ремонту в соответствии с производителем.

2. Рекомендуемое раскрытие информации

  1. Structural Damage — Повреждение конструкции или определенного конструктивного элемента транспортного средства. Часто называется повреждением рамы, хотя это также относится к конструкциям Unibody и Unibody на раме в дополнение к обычным рамам.
  2. Сертифицированный структурный ремонт / замена — Ремонт специально идентифицированного структурного компонента транспортного средства, который был сертифицирован в соответствии со Стандартом измерения подержанных автомобилей (UVMS).
  3. Изменение конструкции — Изменение конструкции транспортного средства, включая удлинение или укорочение рамы, модифицированную подвеску или установку или удаление дополнительных принадлежностей.

3. Требования продавца к раскрытию информации

Продавец должен сообщить о постоянных структурных повреждениях, любых структурных изменениях, структурных ремонтах или заменах (сертифицированных или несертифицированных), как указано в этой политике, до продажи транспортного средства на аукционе, независимо от канала продаж или состояния освещения.Раскрытие информации необходимо для следующего:

  1. Любые / все существующие постоянные (не подлежащие ремонту, изогнутые или сломанные) структурные повреждения, как определено в этой политике.
  2. Неправильный и / или некондиционный предыдущий ремонт (не отвечающий руководству по ремонту OEM)
  3. Ремонт, не сертифицированный согласно рекомендациям OEM или в рамках UVMS. Неправильные изменения конструкции Удлиненная или укороченная конструкция подтверждена визуальным осмотром.
  4. Измененная подвеска, требующая изменения конструкции по сравнению с оригинальной формой.
  5. Дополнительные аксессуары, установленные или снятые с конструкции.
  6. Буксирные комплекты устанавливаются (или удаляются) там, где просверлены новые отверстия, отверстия OEM увеличены, или если буксирный комплект приварен или припаян к конструкции.
  7. Несколько отверстий доступа (независимо от размера) или отдельные отверстия больше 5/8 дюйма. Отверстия для доступа между ”и 5/8” подлежат раскрытию в зависимости от расположения и состояния структурного компонента.
  8. Коррозия структурных компонентов, определяемая одним или несколькими из следующих факторов: когда подложка теряет свою форму, исходные связи вблизи пораженной области ослаблены или больше не существуют, исходная толщина подложки была изменена более чем на 25 % пораженный участок больше не обладает поглощающими или отклоняющими свойствами.
  9. Структурное повреждение от разрыва (т. Е. Транспортное крепление), если длина превышает 1 дюйм (измеряется от точек начала / остановки заваривания).
  10. Повреждения из-за неправильного подъема домкратом или подъема, которые необратимо деформируют структурные компоненты, указанные в этой политике.
  11. Повреждения из-за контакта с опорами парковки и / или дорожным мусором, которые необратимо деформируют структурные компоненты, указанные в этой политике.
  12. Изгибы / распорки крыши, которые были изменены, имеют постоянные повреждения или удалены.Информация о замене обшивки крыши не является обязательной с точки зрения Политики структурных повреждений.
  13. Стойка / четверть C или панель кабины не могут быть конструктивными элементами, указанными производителем транспортного средства.

4. Арбитражные правила в отношении повреждений конструкции, изменения, сертифицированного ремонта или сертифицированной замены

  1. Транспортное средство может быть подвергнуто арбитражу, если оно не раскрыло существующее изменение необратимого повреждения, Сертифицированный ремонт или Сертифицированную замену, которые должны были быть раскрыты в соответствии с этой политикой, даже если транспортное средство находится в UVMS.Если структурная проблема раскрыта должным образом, транспортное средство может быть рассмотрено в арбитражном суде только за ненадлежащий ремонт обозначенной области, существующее постоянное повреждение или ремонт других частей транспортного средства, которые не раскрыты, или за неспособность быть в пределах UVMS, которая была проверена визуальным осмотром. .
  2. Поврежденные или замененные опоры сердечника радиатора или задние панели кузова не требуют раскрытия конструкции в соответствии с этой политикой.
  3. Повреждение фартуков, поддона в сборе рельсов, внутренней рулевой рубки (верхней или нижней), стойки D (при наличии) или других вспомогательных конструктивных элементов блочной конструкции в зоне крепления опоры сердечника радиатора или задней панели кузова потребует раскрытие информации, если существует необратимый ущерб.
  4. Паяные подвески для выхлопных газов не подлежат раскрытию в соответствии с этой политикой.
  5. Содействующий аукцион будет, по своему усмотрению, измерять транспортное средство в соответствии с UVMS на объекте по своему выбору. Перед отправкой транспортного средства на измерение аукцион оставляет за собой право завершить визуальную проверку физического состояния транспортного средства, чтобы определить, что его необходимо измерить. Если средство измерения определяет, что транспортное средство находится в пределах UVMS, покупатель транспортного средства будет нести ответственность за оплату сборов, уплаченных предприятию.Аналогичным образом, если средство измерения определяет, что транспортное средство не входит в состав UVMS, продавец будет нести ответственность за оплату сборов, уплаченных предприятию.
  6. Визуальное свидетельство заменяет любые / все механические или электронные измерения.
  7. Для измерений в соответствии с UVMS применяются следующие правила:
    1. Конструкция транспортного средства должна иметь общий допуск не более +/- 8 миллиметров (мм) от опубликованных спецификаций длины, ширины и высоты в контрольных точках, которые захватывают переднюю (2), центральную (4) и заднюю (2) ) секции автомобиля.
    2. Симметрично (сравнительное измерение от стороны к стороне и от точки к точке на основе точечного измерения) длина, ширина и высота должны измеряться с разницей не более 6 мм. Измерения верхней части тела (ширина колеи) сами по себе не подходят.
  8. Покупатель должен разрешить любые / все структурные искажения, как указано в настоящей политике, в течение опубликованных сроков (изложенных в основных Руководящих принципах арбитражной политики) с даты покупки (день покупки считается первым днем).
  9. Покупатель должен связаться и соблюдать арбитражный процесс аукциона, на котором было приобретено транспортное средство, включая указание аукциона для возврата транспортного средства и сроки, отведенные для возврата транспортного средства.
  10. В случае, если продавец неправильно раскрыл структурные повреждения, покупатель будет иметь право на возмещение в соответствии с основной Арбитражной политикой.

Требование раскрытия информации о структурных повреждениях

Компонент конструкции

Unibody

Unibody на раме

Обычная рама

1.Направляющие рамы (включая переднюю, центральную и заднюю направляющие)

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

2. Стручок пружины и блокировка крутящего момента или опора стабилизатора

НЕТ

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

3.Поперечины (кроме болтов)

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

4. Сборка фартука

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

5.Сборка стойки стойки

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

6. Панель кожуха / Брандмауэр

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

7.Опоры (включает — «A», «B», «C *» или «D»

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

8. Подтяжки / дуги крыши

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

9.Панель клапанов (внешняя)

Только замена

НЕТ

10. Панель клапанов (внутренняя)

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

11.Панели пола / грузовика

Tears 1 ″ или более, существующее постоянное повреждение, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

12. Квартал * или панель кабины *

Только замена

НЕТ

13.Внутренняя панель в сборе (включая внутреннюю панель рулевой рубки, опору задней стойки и нижнюю часть удлинителя рулевой рубки)

Существующие постоянные повреждения, удалено, изменено, отремонтировано или заменено

НЕТ

* Относится только к корпоративным структурным единицам в соответствии с производителем транспортного средства.


ТОЧКИ ПОЯСНЕНИЯ ПОЛИТИКИ КОНСТРУКЦИОННЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Буксирные пакеты не требуют объявления, если они сделаны на заводе или при сборке болтами.

Доступные отверстия для удаления вмятин без покраски не требуют объявления, если они 1/4 дюйма или меньше. Многие отверстия доступа PDR в непосредственной близости или отверстия более 1/4 дюйма необходимо оценивать в индивидуальном порядке. Нарушена ли структурная целостность автомобиля?

Поврежденные или замененные опоры сердечника не подлежат арбитражу в соответствии с этой политикой. Повреждение фартука на цельном корпусе в области крепления центральной опоры может быть предметом арбитража, если произошло значительное повреждение или деформация.Будет ли цельный корпус измерять в UVMS?

Сварные подвесы для выхлопных газов не подлежат арбитражу в соответствии с этой политикой.

Изогнутые панели пола / багажника представляют собой структурное повреждение и должны быть раскрыты. Разрывы в этих панелях, которые разделяют сварные швы, заклепки или другие соединения, также должны быть раскрыты.

Квартальная панель, качающаяся панель, поддон пола и т. Д. Повреждение обычного каркасного транспортного средства не является структурным повреждением и не требует раскрытия.

Unibody

    — Опоры опор будут присутствовать
    — Рельсы и пол сварены вместе
    — Нет независимой рельсовой системы
    — Фартуки будут присутствовать
    — Основная опора, как правило, приваривается к фартуку.

Unibody на раме

    — Болты Unibody к раме
    — Рельсы независимо прикручены к подвеске и трансмиссии
    — Имеет фартуки
    — Без подкосов опоры
    — Рельсы, как правило, из металла большей толщины (железо)
    — Опора сердечника обычно приваривается к фартуку

Обычная рама

    — Кузов не приварен к раме
    — Рельсы независимо прикручены к подвеске и трансмиссии
    — Без фартуков
    — Без подкосов опоры
    — Рельсы, как правило, из металла большей толщины (железо)
    — Опора сердечника обычно крепится только с помощью болтов.

Структура Моя Сделка | Экономьте время с покупкой автомобиля!

Затем вы можете персонализировать платежи за покупку или аренду автомобиля своей мечты. Вы сможете выбрать и указать ряд различных факторов, которые повлияют на ваши варианты оплаты, и выбрать план ссуды или аренды, который лучше всего соответствует вашему бюджету. После того, как вы выяснили правильный план оплаты, вы можете предварительно претендовать на получение кредита, что позволит вам делать покупки с уверенностью, зная, что вы имеете право на получение финансирования на автомобиль своей мечты.После этого или если вы уже знаете, что соответствуете требованиям, вы можете подать заявку на кредит онлайн, что сэкономит вам больше часа и позволит вам получить уверенность и возможности, необходимые для поездки домой на новой модели подержанного автомобиля BMW. вашей мечты сегодня!

Что вам может предложить инструмент Structure My Deal Tool?

  1. Оцените сделку — сэкономьте 30 минут! Получите мгновенную скидку на свой текущий автомобиль.
  2. Персонализация платежей — Сэкономьте 50 минут! Выберите между финансированием и лизингом нового BMW и используйте эту опцию, чтобы составить свой собственный бюджет.
  3. Предварительная квалификация для получения кредита — сэкономьте 30 минут! Если у вас есть проблемы с кредитом, этот вариант может помочь определить, доступны ли вам варианты финансирования.
  4. Подайте заявку на кредит — сэкономьте 1,5 часа! Если кредит в настоящее время не является проблемой или вы прошли предварительную квалификацию, этот вариант поможет вам начать финансирование покупки или аренды! После заполнения заявки мы рассмотрим вашу информацию и свяжемся с вами.
  5. Выберите планы защиты — сэкономьте 15 минут! Новый автомобиль может иметь большое значение.Защитите свои вложения, выбрав из множества вариантов сэкономить на обслуживании и ремонте в будущем.

Мы хотим сделать покупку или аренду ваших любимых новых или подержанных автомобилей в Automaster BMW проще и приятнее, чем когда-либо, а с нашей структурой моего инструмента для заключения сделок у вас не будет проблем с выяснением плана финансирования. который превращает автомобиль вашей мечты в реальность!

Какова структура Т-клеток химерного антигенного рецептора (CAR)?

  • Maude SL, Teachey DT, Porter DL, Grupp SA.CD19-таргетная Т-клеточная терапия химерного антигенного рецептора при остром лимфобластном лейкозе. Кровь . 2015, 25 июня. 125 (26): 4017-23. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Hirayama AV, Gauthier J, Hay KA, et al. Ответ на лимфодеплецию влияет на ВБП у пациентов с агрессивной неходжкинской лимфомой, леченных CD19 CAR Т-клетками. Кровь . 2019 25 апреля. 133 (17): 1876-1887. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Hay KA, Gauthier J, Hirayama AV, Voutsinas JM, Wu Q, Li D, et al.Факторы, связанные с длительным EFS у взрослых пациентов с B-клеточным ОЛЛ, достигающих MRD-отрицательной CR после терапии CD19 CAR Т-клетками. Кровь . 11 апреля 2019 г. 133 (15): 1652-1663. [Медлайн]. [Полный текст].

  • CAR Т-клетки: разработка иммунных клеток пациентов для лечения их рака. Национальный институт рака. Доступно по адресу https://www.cancer.gov/about-cancer/treatment/research/car-t-cells. 30 июля 2019 г .; Доступ: 17 июля 2020 г.

  • Maude SL, Frey N, Shaw PA, Aplenc R, Barrett DM, Bunin NJ, et al.Т-клетки химерного антигенного рецептора для устойчивой ремиссии при лейкемии. N Engl J Med . 2014 16 октября. 371 (16): 1507-17. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Kochenderfer JN, Wilson WH, Janik JE, Dudley ME, Stetler-Stevenson M, Feldman SA, et al. Искоренение клеток B-линии и регресс лимфомы у пациента, получавшего аутологичные Т-клетки, генетически модифицированные для распознавания CD19. Кровь . 2010, 18 ноября. 116 (20): 4099-102. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Редакционная коллегия PDQ «Детское лечение». Лечение острого лимфобластного лейкоза у детей (PDQ®): версия для специалистов в области здравоохранения. 2017. [Medline]. [Полный текст].

  • Brentjens RJ, Rivière I, Park JH, et al. Безопасность и стойкость адоптивно перенесенных аутологичных CD19-нацеленных Т-клеток у пациентов с рецидивирующими или резистентными к химиотерапии В-клеточными лейкозами. Кровь . 2011 г. 3 ноября. 118 (18): 4817-28. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Park JH, Rivière I, Gonen M, Wang X, Sénéchal B, Curran KJ, et al.Долгосрочное наблюдение за терапией CD19 CAR при остром лимфобластном лейкозе. N Engl J Med . 2018 г. 1. 378 (5): 449-459. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Hiramatsu H, Adachi S, Umeda K, Kato I., Eldjerou L, Agostinho AC, et al. Эффективность и безопасность tisagenlecleucel у японских педиатрических пациентов и молодых взрослых пациентов с рецидивирующим / рефрактерным B-клеточным острым лимфобластным лейкозом. Инт Дж. Гематол . 2020 Февраль 111 (2): 303-310. [Медлайн].

  • Одобрение FDA дает первую генную терапию в Соединенных Штатах.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Доступно на https://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm574058.htm. 30 августа 2017 г .; Доступ: 17 июля 2020 г.

  • Shah BD, Bishop MR, Oluwole OO, et al. Конец фазы I ZUMA-3, исследования 1/2 фазы KTE-X19, Т-клеточной терапии химерного антигенного рецептора (CAR) против CD19, у взрослых пациентов (pts) с рецидивирующим / рефрактерным (R / R) острым лимфобластный лейкоз (ОЛЛ). Дж. Клин Онкол . 2019. 37 (15 доп.): [Полный текст].

  • FDA одобряет терапию CAR-T-клетками для лечения взрослых с некоторыми типами больших B-клеточных лимфом. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Доступно на https://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm581216.htm. 18 октября 2017 г .; Доступ: 17 июля 2020 г.

  • Locke FL, Ghobadi A, Jacobson CA, et al. Долгосрочная безопасность и активность аксикабтагена цилолейцела при резистентной крупноклеточной В-клеточной лимфоме (ZUMA-1): одноранговое многоцентровое исследование 1-2 фазы. Ланцет Онкол . 2019 20 января (1): 31-42. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Locke FL, Ghobadi A, Jacobson CA, et al. Долгосрочная безопасность и активность аксикабтагена цилолейцела при резистентной крупноклеточной В-клеточной лимфоме (ZUMA-1): одноранговое многоцентровое исследование 1-2 фазы. Ланцет Онкол . 2019 20 января (1): 31-42. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Nastoupil LJ, Jain MD, Feng L, et al. Стандарт лечения Axicabtagene Ciloleucel при рецидивирующей или резистентной крупноклеточной В-клеточной лимфоме: результаты консорциума Lymphoma CAR T в США. Дж. Клин Онкол . 2020 20 сентября. 38 (27): 3119-3128. [Медлайн].

  • Jacobson CA, Хантер Б.Д., Редд Р. и др. Axicabtagene Ciloleucel в условиях отсутствия испытаний: результаты и корреляты ответа, устойчивости и токсичности. Дж. Клин Онкол . 2020 20 сентября. 38 (27): 3095-3106. [Медлайн].

  • FDA одобряет tisagenlecleucel для взрослых с рецидивирующей или рефрактерной крупноклеточной В-клеточной лимфомой. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Доступно по адресу https: // www.fda.gov/drugs/resources-information-approved-drugs/fda-approves-tisagenlecleucel-adults-relapsed-or-refractory-large-b-cell-lymphoma. 2018 May 03; Доступ: 17 июля 2020 г.

  • Schuster SJ, Svoboda J, Chong EA, Nasta SD, Mato AR, Anak Ö и др. Химерные антигенные рецепторные Т-клетки в рефрактерных В-клеточных лимфомах. N Engl J Med . 2017 28 декабря. 377 (26): 2545-2554. [Медлайн].

  • Schuster SS, Bishop MR, Tam C, et al. Устойчивый контроль заболеваний для взрослых пациентов с рецидивирующей или рефрактерной диффузной крупноклеточной лимфомой: обновленный анализ Джульетты, глобального ключевого исследования фазы 2 Tisagenlecleucel. Кровь . 2018. 132 (Приложение 1): 1684. [Полный текст].

  • Абрамсон Дж. С., Паломба М. Л., Гордон Л. И., Ланнинг М. А., Ван М., Арнасон Дж. И др. Lisocabtagene maraleucel для пациентов с рецидивирующими или рефрактерными крупноклеточными В-клеточными лимфомами (TRANSCEND NHL 001): многоцентровое исследование с бесшовным дизайном. Ланцет . 2020 Сентябрь 19, 396 (10254): 839-852. [Медлайн].

  • Ван М., Муньос Дж., Гой А., Локк Флорида, Якобсон Калифорния, Хилл Б.Т. и др. KTE-X19 CAR Т-клеточная терапия при рецидивирующей или рефрактерной лимфоме из мантийных клеток. N Engl J Med . 2020 2 апреля. 382 (14): 1331-1342. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Schuster SJ, Svoboda J, Chong EA, Nasta SD, Mato AR, Anak Ö и др. Химерные антигенные рецепторные Т-клетки в рефрактерных В-клеточных лимфомах. N Engl J Med . 2017 28 декабря. 377 (26): 2545-2554. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Jacobson CA, Chavez JC, Sehgal AR, et al. Промежуточный анализ ZUMA-5: исследование фазы II аксикабтагена цилолейцела (axi-cel) у пациентов (pts) с рецидивирующей / рефрактерной индолентной неходжкинской лимфомой. Дж. Клин Онкол . 2020. 38 (15 доп.): [Полный текст].

  • Дрейлинг М., Санторо А., Моллика Л. и др. Долгосрочная безопасность и эффективность ингибитора PI3K копанлисиба у пациентов с рецидивирующей или резистентной индолентной лимфомой: 2-летнее наблюдение в исследовании CHRONOS-1. Ам Дж. Гематол . 23 декабря 2019 г. [Medline].

  • Raje N, Berdeja J, Lin Y, Siegel D, Jagannath S, Madduri D, et al. CAR T-клеточная терапия bb2121 против BCMA при рецидивирующей или рефрактерной множественной миеломе. N Engl J Med . 2019 2 мая. 380 (18): 1726-1737. [Медлайн].

  • Munshi NC, Anderson LD Jr, Shah N, et al. Idecabtagene vicleucel (ide-cel; bb2121), терапия Т-клетками CAR, нацеленная на BCMA, у пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой (RRMM): первоначальные результаты KarMMa. Дж. Клин Онкол . 2020. 38 (15 доп.): [Полный текст].

  • Wang B-Y, Zhao W-H, Liu J, et al. Долгосрочное наблюдение за фазой 1 открытого исследования LCAR-B38M, структурно дифференцированного химерного антигенного рецептора T (CAR-T), нацеленного на антиген созревания B-клеток (BCMA), у пациентов ( pts) с рецидивирующей / рефрактерной множественной миеломой (RRMM). Кровь . 13 ноября 2019 г. 134 (Приложение 1): 579. [Полный текст].

  • Berdeja JG, Madduri D, Usmani SZ, et al. Обновление CARTITUDE-1: исследование фазы Ib / II JNJ-4528, терапии CAR-T-клетками, направляемой антигеном созревания B-клеток (BCMA), при рецидивирующей / рефрактерной множественной миеломе. Дж. Клин Онкол . 2020. 38 (15 доп.): [Полный текст].

  • Морган Р.А., Ян Дж.С., Китано М., Дадли М.Э., Лоренкот К.М., Розенберг С.А. Отчет о случае серьезного нежелательного явления после введения Т-клеток, трансдуцированных химерным антигенным рецептором, распознающим ERBB2. Мол тер . 2010 апреля 18 (4): 843-51. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Lamers CH, Klaver Y, Gratama JW, Sleijfer S, Debets R. Лечение метастатической почечно-клеточной карциномы (мПКР) с помощью Т-клеток, созданных CAIX CAR — полный обзор исследования. Biochem Soc Trans . 2016 15 июня. 44 (3): 951-9. [Медлайн].

  • Morgan RA, Chinnasamy N, Abate-Daga D, et al. Регресс рака и неврологическая токсичность после генной терапии против MAGE-A3 TCR. J Иммунодер . 2013 Февраль 36 (2): 133-51. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Lee DW, Santomasso BD, Locke FL, Ghobadi A, Turtle CJ, Brudno JN, et al. Консенсусная оценка ASTCT синдрома высвобождения цитокинов и неврологической токсичности, связанной с иммунными эффекторными клетками. Пересадка костного мозга Biol . 2019 25 апреля (4): 625-638. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Ли Д.В., Гарднер Р., Портер Д.Л., Луи С.Ю., Ахмед Н., Дженсен М. и др. Современные концепции диагностики и лечения синдрома высвобождения цитокинов. Кровь . 2014 10 июля. 124 (2): 188-95. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Chen F, Teachey DT, Pequignot E, Frey N, Porter D, Maude SL, et al. Измерение IL-6 и sIL-6R в сыворотке крови пациентов, получавших тоцилизумаб и / или силтуксимаб после терапии CAR Т-клетками. Дж. Иммунологические методы . 2016 Июль 434: 1-8. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Brudno JN, Somerville RP, Shi V, Rose JJ, Halverson DC, et al. Аллогенные Т-клетки, которые экспрессируют рецептор химерного антигена против CD19, вызывают ремиссию злокачественных новообразований В-клеток, которые прогрессируют после трансплантации аллогенных гемопоэтических стволовых клеток, не вызывая болезни трансплантат против хозяина. Дж. Клин Онкол . 2016 г. 1. 34 (10): 1112-21. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Kochenderfer JN, Dudley ME, Kassim SH, Somerville RP, Carpenter RO, et al. Рефрактерная к химиотерапии диффузная крупноклеточная В-клеточная лимфома и вялотекущие В-клеточные злокачественные новообразования можно эффективно лечить аутологичными Т-клетками, экспрессирующими рецептор химерного антигена к CD19. Дж. Клин Онкол . 2015 20 февраля. 33 (6): 540-9. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Мюллер К.Т., Мод С.Л., Портер Д.Л., Фрей Н., Вуд П., Хан X и др.Клеточная кинетика CTL019 при рецидивирующем / рефрактерном B-клеточном остром лимфобластном лейкозе и хроническом лимфоцитарном лейкозе. Кровь . 2017 г. 23 ноября. 130 (21): 2317-2325. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Grupp SA, Kalos M, Barrett D, Aplenc R, Porter DL, Rheingold SR, et al. Модифицированные химерными антигенными рецепторами Т-клетки для лечения острого лимфолейкоза. N Engl J Med . 2013, 18 апреля. 368 (16): 1509-1518. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Goebeler ME, Knop S, Viardot A, Kufer P, Topp MS, Einsele H, et al.Конструкция биспецифического Т-клеточного возбудителя (BiTE) Блинатумомаб для лечения пациентов с рецидивирующей / рефрактерной неходжкинской лимфомой: окончательные результаты исследования фазы I. Дж. Клин Онкол . 2016 г. 1. 34 (10): 1104-11. [Медлайн].

  • Тичи Д.Т., Лейси С.Ф., Шоу П.А., Меленхорст Дж.Дж., Мод С.Л. и др. Идентификация прогностических биомаркеров синдрома высвобождения цитокинов после Т-клеточной терапии химерными антигенными рецепторами при остром лимфобластном лейкозе. Рак Дисков .2016 июн. 6 (6): 664-79. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Ван И, Ли Х, Сонг Х, Ци К., Ченг Х, Цао Дж и др. Кинетика восстановления иммунитета после Т-клеточной терапии рецептора химерного антигена CD19 у пациентов с рецидивирующим или рефрактерным острым лимфобластным лейкозом. Int J Lab Hematol . 2020 28 октября. [Medline].

  • Kochenderfer JN, Dudley ME, Carpenter RO, et al. Донорские CD19-нацеленные Т-клетки вызывают регресс злокачественных новообразований, сохраняющихся после трансплантации аллогенных гемопоэтических стволовых клеток. Кровь . 2013 12 декабря. 122 (25): 4129-39. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Cappell KM, Sherry RM, Yang JC, Goff SL, Vanasse DA, McIntyre L, et al. Долгосрочное наблюдение за терапией Т-клетками химерного антигенного рецептора против CD19. Дж. Клин Онкол . 2020 10 ноября. 38 (32): 3805-3815. [Медлайн].

  • Logue JM, Zucchetti E, Bachmeier CA, Krivenko GS, Larson V, Ninh D, et al. Восстановление иммунитета и связанные с ним инфекции после аксикабтагена цилолейцела при рецидивирующей или резистентной крупноклеточной В-клеточной лимфоме. Haematologica . 2020 23 апреля [Medline]. [Полный текст].

  • Фрай Т.Дж., Шах Н.Н., Орентас Р.Дж. и др. CAR Т-клетки, нацеленные на CD22, вызывают ремиссию B-ALL, которая является наивной или устойчивой к иммунотерапии CAR, нацеленной на CD19. Нат Мед . 2018 24 января (1): 20-28. [Медлайн].

  • Dai H, Wu Z, Jia H, Tong C, Guo Y, Ti D и др. Биспецифические CAR-T-клетки, нацеленные как на CD19, так и на CD22, для лечения взрослых с рецидивирующим или рефрактерным B-клеточным острым лимфобластным лейкозом. J Hematol Oncol . 2020 3 апреля. 13 (1): 30. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Ruella M, Barrett DM, Kenderian SS, Shestova O, Hofmann TJ, Perazzelli J, et al. Двойное нацеливание на CD19 и CD123 предотвращает рецидивы потери антигена после иммунотерапии, направленной на CD19. Дж. Клин Инвест . 2016 г. 3 октября. 126 (10): 3814-3826. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Neelapu SS, Munoz J, Locke FL, et al. Первые данные на людях по ALLO-501 и ALLO-647 при рецидивирующей / рефрактерной большой B-клеточной или фолликулярной лимфоме (R / R LBCL / FL): исследование ALPHA. Дж. Клин Онкол . 2020. 38 (15 доп.): [Полный текст].

  • Могу ли я использовать датчик структуры (Mark II) для сканирования автомобилей?

    Автомобильное сканирование для разработки нестандартных ковриков, чехлов для сидений и т. Д. Является привлекательным вариантом использования Structure Sensor (Mark II).

    Однако этот тип автомобильного сканирования представляет несколько проблем, которые пользователь должен учитывать перед покупкой.

    Черные и светоотражающие предметы

    Черные объекты представляют особую трудность для наших сенсоров.

    Чтобы определить глубину, наши датчики проецируют на объект, который пользователь намеревается сканировать, спекл-рисунок в ИК-диапазоне. Этот шаблон искажается, поскольку он перехватывает объекты в поле, и объект рассчитывается на основе искажения. Для получения более подробной информации о том, как работает датчик структуры (и все наши датчики), посмотрите это видео:

    Черные объекты поглощают ИК-лазеры, в результате чего объекты «исчезают» перед датчиком.

    Отражающие объекты беспорядочно рассеивают ИК-излучение, вызывая случайные артефакты и искаженные сетки.

    Некоторые пользователи смягчают эти проблемы, нанося временную краску или порошок на рассматриваемые объекты, чтобы помочь датчику улавливать информацию о глубине. Возможно, это не лучший вариант для сканирования автомобильных сидений или ковриков.

    Доступность

    Чтобы создать полное сканирование объекта, вам необходим 360-градусный доступ к объекту. Кроме того, минимальное фокусное расстояние датчика структуры (Mark II) составляет около 40 см, что в условиях ограниченного автомобильного пространства недостаточно для захвата изображения.

    Точность / Прецизионность

    Точность датчика структуры (Mark II) можно найти на этой диаграмме. Однако, если вы пытаетесь сканировать 3D-объекты или отслеживать траектории движения, качество результатов будет сильно различаться в зависимости от используемого программного обеспечения. Убедитесь, что вы используете последнюю версию Structure SDK и опробовали множество различных приложений, чтобы оценить точность и достоверность достижимых результатов.

    Мы все еще собираем данные и проводим тематические исследования, но, судя по тому, что мы видели, работая с профессионалами в этой области, большинство измерений находятся в пределах 1-2% при проверке с помощью ручной рулетки или существующих чертежей.

    Вы можете найти более подробную техническую спецификацию датчика структуры на следующей странице: https://support.structure.io/article/367-what-is-the-difference-between-structure-sensor-and-structure- датчик-Mark-II

    Этого может быть недостаточно для некоторых автомобильных проектов.

    Пожалуйста, просмотрите образец сканирования приборной панели автомобиля ниже, чтобы помочь вам определиться:

    Сканирование больших объектов

    Как правило, сканирование объектов ограничивается рамкой вашего программного обеспечения.Хотя ограничивающие прямоугольники могут быть достаточно большими, разрешение сканирования внутри этого ограничивающего прямоугольника уменьшится.

    Это означает, что сканирование объектов с очень большим размером ограничивающей рамки (например, грузовика) требует другой стратегии.

    У вас есть два варианта для захвата этого сканирования: объединение нескольких сканированных изображений или использование Canvas экспериментальным способом.

    Сшивание сканов вместе

    Первый вариант требует, чтобы вы захватили намеченный объект за несколько сканирований.Вам нужно будет мысленно создать трехмерную сетку вашего объекта и максимально полно отсканировать каждый участок сетки.

    После того, как все сканы будут захвачены, вам нужно будет импортировать полученные сетки в такие приложения, как Blender или MeshLab, и объединить их вместе. Чтобы узнать, как это сделать, посмотрите это видео: https://youtu.be/YLoKjR8H-JQ

    Экспериментальное использование холста

    Если вы предпочитаете захватить объект с помощью одного сканирования, вы можете сделать это с помощью Canvas.Хотя Canvas задуман как приложение для сканирования помещений для архитекторов, подрядчиков и дизайнеров интерьеров, он позволяет сканировать с высоким разрешением без использования ограничивающей рамки. Таким образом, он дает возможность сканировать большие объекты в одной сетке.

    Обратите внимание: это экспериментальное использование Canvas, поэтому мы не гарантируем результатов; и служба Canvas Scan To CAD не будет работать с полученной сеткой.

    28Май

    Бесшумная летняя резина: Бесшумные летние шины – рейтинг тихой резины(топ-6)

    Бесшумные летние шины – рейтинг тихой резины(топ-6)

    Выбор покрышек для использования в теплое время года предполагает сравнение большого количества марок и моделей шин, подходящих владельцу транспортного средства по стоимости и техническим характеристикам. Производители предлагают резину для эксплуатации по асфальтовому покрытию, бездорожью, для движения в условиях сильного дождя, универсальные варианты. Бесшумные покрышки становятся востребованными. Ниже приведен рейтинг нескольких популярных моделей.

    Таблица: Топ-6 летних шин

    1. Continental ContiPremiumContact 5 – лучшие бесшумные летние шины по отзывам

    Немецкое качество является достоинством  ContiPremiumContact 5. Очередная модель, появившаяся на российском рынке, относится к премиальному сегменту и подходит для эксплуатации на автодорогах любого качества. Транспортное средство с установленными шинами Continental отлично тормозит на сухом и влажном покрытии. При этом резина обладает минимальным уровнем шумности, мягкая и комфортабельная.

    Благодаря специально разработанной конструкции плечевой части существенно увеличилось пятно контакта с дорожным покрытием. В результате улучшилась курсовая устойчивость автомобиля. Для снижения шумности в конструкцию добавлены звукоуловители. По результатам многочисленных тестов, резина признана одной из лучших в классе, что подтверждается многочисленными положительными отзывами.

    Плюсы *

    • Колеса очень тихие при езде на различном покрытии и в любом скоростном режиме;
    • Обеспечивает комфортную езду и амортизирует неровности дорожного покрытия;
    • Курсовая устойчивость на сухом и мокром асфальте;
    • При снижении температуры до минимальных плюсовых показателей, характеристики остаются на прежнем уровне.

    Минусы *

    • Боковая поверхность мягкая, возможны повреждения при наезде на препятствия;
    • Высокая стоимость ограничивает количество покупателей.

    2. Toyo Nano Energy 3 – недорогая малошумная резина

    Стабильное и комфортное для пассажиров транспортного средства поведение на автотрассе, безопасность и низкий уровень шума являются основными достоинствами Nano Energy 3. При бюджетной стоимости, технические характеристики позволяют позиционировать изделия как одни из лучших малошумных шин. Подходит для установки на легковых транспортных средствах небольшого и среднего размера.

    Использование нового полимера позволило увеличить износостойкость продукции, а также улучшить коэффициент сцепления с дорожным покрытием. За счет продольных каналов на протекторе, изделия отводят влагу и помогают избежать эффекта аквапланирования. Поперечные полосы на плечевых зонах снижают уровень шума на любом покрытии. Амортизирует ямы и дорожные неровности, снижает уровень расхода топлива.

    Плюсы *

    • Отличное сцепление с дорогой в дождь, компенсация эффекта аквапланирования;
    • Очень мягкие и тихие, что чувствуется при движении на переездах и плохой дороге;
    • Хорошо показала себя при вхождении в повороты. Автомобиль не кренится, устойчив при любом состоянии покрытия;
    • Длительный срок эксплуатации, износостойкость.

    Минусы *

    • Мягкая боковина становится причиной частых проколов и порезов;
    • При вхождении в повороты на скорости шумность резко повышается.

    3. Bridgestone Ecopia EP200 – тихие и комфортные летние шины

    Японские покрышки Bridgestone являются одними из лучших моделей бренда, отличаются низким уровнем шума и энергоэффективностью. Установка подобной резины обеспечивает комфортную езду и снижение потребления топлива. Рассчитаны на легковые транспортные средства среднего и премиум класса, производятся с использованием новейших технологий Bridgestone.

    Для повышения экономичности автомобиля и достижения сцепления с дорожным покрытием, инженеры компании остановились на ассиметричном рисунке протектора Ecopia EP200. Листообразный рисунок позволяет отводить воду из-под колес и обеспечивает тихую и комфортную езду. При этом резина демонстрирует курсовую устойчивость и хорошие показатели при торможении.

    Плюсы *

    • При езде отсутствует гул, низкий уровень шума делает езду в автомобиле комфортной на любых скоростях;
    • Боковины жесткие, способны выдержать движение по плохой дороге и наезды на препятствия;
    • Хорошо отводят влагу из-под колес. Управляемость на сухой дороге и в дождь;
    • Износостойкие и энергоэффективные, позволяют снизить расход топлива.

    Минусы *

    • На период обкатки могут сильно шуметь, первые 500 км пробега наблюдается снижение управляемости;
    • Высокая стоимость по сравнению с аналогами, ограниченный круг покупателей.

    4. MICHELIN Primacy 4 – самая мягкая летняя резина

    Особенностью летних MICHELIN является неизменность технических характеристик новых и изношенных изделий. Такое свойство гарантирует управляемость и безопасность на всем сроке эксплуатации. Минимальный тормозной путь, энергоэффективность, хорошее сцепление с дорогой делают данную модель одним из лучших вариантов среди мягких шин.

    При производстве Primacy 4 использовались новые сорта полимеров, что позволило добиться управляемости на любом пробеге. Ассиметричный рисунок протектора, водоотводы с дугообразными каналами позволяют водителю чувствовать себя уверенно на мокрой и скользкой дороге, а низкий уровень шума в салоне делает эксплуатацию автомобиля удобной и комфортной. Также увеличилась износостойкость колес.

    Плюсы *

    • Хорошая амортизация. Выдерживает удары, наезды на препятствия и ямы без порезов и образования грыж;
    • Управляемость, четкая реакция на повороты рулевого колеса;
    • Тихая и мягкая, при управлении в любых условиях не доставляет дискомфорта;
    • Отличные показатели при торможении. Минимальный тормозной путь при резком нажатии на педаль вне зависимости от состояния дорожного полотна.

    Минусы *

    • Более высокая стоимость, чем у конкурирующей продукции со схожими техническими характеристиками;
    • При установке шин важно не перепутать внешнюю и внутреннюю стороны, иначе колеса будут шуметь.

    5. MICHELIN Energy XM2 – мягкие и тихие шины

    Хорошее сцепление с дорожным покрытием, плавность хода и бесшумность выделяют MICHELIN среди конкурентов. Подходит для установки на легковые транспортные средства среднего и малого класса, является одним из тихих и мягких вариантов. Дополнительными достоинствами считаются прочность и износостойкость, способность снизить расход горючей смеси.

    Использование Energy XM2 – это возможность обеспечить устойчивое и безопасное движение в любых погодных условиях. Автомобиль, оснащенный такими покрышками, хорошо чувствует себя в поворотах, на сухой и скользкой автодороге. За счет внедрения инновационных технологий существенно укреплен корд и боковины изделия, что позволяет шинам выдерживать серьезные механические и ударные нагрузки.

    Плюсы *

    • Сглаживают дорожные неровности, амортизируют ямы и выпуклости;
    • Автомобиль с колесами данной модели держит курс на асфальте, траве и грунтовке;
    • Эффект аквапланирования на скоростях до 130 км/час не ощущается;
    • Мягкость хода и бесшумность делают покрышки одними из лучших в классе.

    Минусы *

    • При резком старте сильно визжат, не подходят для динамичной езды и больших скоростей;
    • Высокая стоимость ограничивает круг покупателей.

    6. Hankook Kinergy Eco2 K435 – лучшие тихие шины: тест журнала «За рулем»

    Японские Hankook имеют несимметричный рисунок протектора, отличаются энергоэкономичностью, минимальным уровнем шума при движении на любом дорожном покрытии, коротким тормозным путем. По тестам популярного в России журнала «За рулем», резина заняла одно из лидирующих мест в рейтинге малошумных покрышек. Изделия обеспечивают хорошую устойчивость на мокром и сухом асфальте.

    Автопокрышки Kinergy Eco2 K435 разработаны специально для транспортных средств малого класса. Использование инновационных полимерных составов позволило снизить коэффициент сопротивления, соответственно уменьшить расход топлива. Шины отводят влагу, хорошо чувствуют себя на влажной, покрытой лужами дороге. Мягкость и плавность хода также не вызывает нареканий у владельцев.

    Плюсы *

    • Управляемость, в том числе на мокрой дороге, асфальтовом и грунтовом покрытии;
    • Отличные характеристики шумопоглощения, не гудит на различных скоростях;
    • Минимальный износ в процессе интенсивной эксплуатации;
    • Амортизируют, сглаживают изъяны дорожного покрытия.

    Минусы *

    • При динамичной езде и резком старте с места бывают пробуксовки;
    • При движении по автотрассе с протяженными лужами возрастает расход топлива.

    Как правильно выбрать бесшумные шины

    Выбор автопокрышек для владельцев транспортных средств является сложной задачей, так как на рынке представлено большое количество моделей с одинаковыми техническими характеристиками. Сравнивая шины разных производителей и марок, оцениваются рисунок протектора, устойчивость и управляемость в разных скоростных режимах и на различных дорожных покрытиях. Выбирая резину, смотрят на шумность, параметры торможения, износостойкость, аквапланирование и другие параметры.

    Какими характеристиками должны обладать современные покрышки

    Автопокрышки с низким коэффициентом шумности пользуются спросом на рынке, так как владельцы автотранспорта ценят комфортную и мягкую езду на любом дорожном покрытии. Выбирая колеса из марок, представленных выше, каждый покупатель может рассчитывать на отличное качество, шумопоглощение и управляемость. Перед покупкой желательно изучить отзывы владельцев, а также обратиться за помощью к профессионалу.

    Стоимость колес для покупателей — основной критерий выбора. Выбирая автопокрышку в доступном ценовом диапазоне, в первую очередь оценивают структуру и рисунок. Плоский протектор обеспечивает сцепление с дорогой, позволяет добиться управляемости на сухой дороге. Протектор со сложным рисунком и большим количеством отводящих каналов эффективен на мокрой дороге. Влага отводится из-под колеса, что делает незаметным эффект аквапланирования.

    При выборе колеса важно подобрать модели, соответствующие марке машины по типу, ширине и высоте протектора, диаметру диска. Важно приобрести резину с нужным индексом нагрузки и скорости. Информация указывается в маркировке изделия, поэтому затруднений в этом плане быть не должно.

    Важным параметром при эксплуатации транспортного средства является расход топлива. Правильный подбор шин позволяет снизить параметр на величину до 10 процентов. Энергоэффективность шин является одним из критериев выбора. Производители рекламируют подобные модели, но воспользоваться советом профессионала будет не лишним.

    Важными характеристиками являются износостойкость, способность сохранять технические характеристики на всем сроке эксплуатации. Некачественная продукция будет держать машину на дороге только в первый год использования. В дальнейшем управляемость будет только снижаться. Хорошие покрышки одинаково справляются с крутыми поворотами, резкими торможениями, движением на различной скорости вплоть до критического уровня износа.

    При подборе желательно обращать внимание на изделия производителей, зарекомендовавших себя на рынке данной продукции. Покупка дешевых изделий может негативно сказаться на качестве управляемости, безопасности, скорости износа. Изучаются отзывы владельцев, размещенные на различных ресурсах.

    Покупка бесшумной резины становится проще и очевиднее, если обратись внимание на изложенные рекомендации. Модели, представленные в рейтинге, тестировались в разных условиях, способны обеспечить плавность и бесшумность хода, управляемость и износостойкость. Выбор определяется бюджетом клиента и личными предпочтениями.

    какая летняя резина самая бесшумная и мягкая

    Хоть шумность не является главным критерием выбора летней резины, но некоторых эта характеристика все же интересует. У разрекламированных летних покрышек характеристики могут не отличаться от обычных шин, но акустические показатели будут слышны сразу. Тихие летние шины хорошо отличить при установке на моделях с низкой шумоизоляцией.

    От чего зависит шумность летней резины

    От текстуры материала, из которого производятся шины, зависит шум, создающийся во время трения покрышки с дорожным покрытием. Мягкая резина быстро вытирается при торможении и не способна выдерживать высокие нагрузки. Такие характеристики увеличивают вероятность попадания в аварийные ситуации. Поэтому при приобретении резины следует рассматривать показатели уровня безопасности. Также немаловажно рассматривать удобство передвижения на выбираемой резине по разным видам дорожного покрытия. Нужно уделить внимание и тормозному пути, чем он короче, тем безопаснее использование резины. Следует отметить, что летняя резина должна быть жёсткая, благодаря такой характеристике ей легче будет переносить высокие температуры.

    В наше время потребителям предложен широкий ассортимент самых тихих летних покрышек, но вопрос в том, какие из них более качественные, какие лучше выбрать? Чтоб упростить выбор, ниже представлен перечень тихих летних шин.

    Рейтинг самых тихих шин

    При выборе достойных вариантов рейтинга, использовались абсолютные показатели шумности каждого из видов, а также соотношение шумности и качества.

    Если брать резину с мелкими канавками протектора, то такой вид будет отличаться тихой ездой. Но при попадании в дождь управляемость станет намного хуже, как и торможение автомобиля, а это намного опаснее, чем просто шумная резина. Ещё один из главных показателей – ресурс шины. Те, которые быстро протрутся, рекомендовать сложно.

    Рейтинг бесшумных летних шин

    Бюджетные варианты

    Nokian Tyres Nordman SX2

    Самые тихие и мягкие покрышки в бюджетном сегменте, благодаря классическому продольному рисунку. Покрышки малошумны, но могут показаться слишком мягкими в жарких условиях. Также при высоких нагрузках их срок эксплуатации быстро сокращается. Но учитывая все показатели, в том числе движение по сухой и мокрой дороге, этот вариант является одним из лучших в своем классе. Шины ведут себя хорошо даже в дождь, но всё-таки минусом можно назвать мягкие боковые части.

    Тигар High Performance

    На сегодняшний день компания Тигар полностью входит в Michelin. Это отражается и на самих покрышках, которые обеспечивают низкий уровень шума. Но нужно помнить, что мягкость резины подразумевает осторожность управления транспортным средством.

    Рисунок на шинах представлен двумя широкими канавками и волнистыми ламелями. Такое дизайнерское решение способствует спокойной езде в дождь. При управлении автомобилем с таким видом резины в сухую погоду никаких проблем не возникнет.

    Toyo Nano Energy 3

    В этом варианте летней резины представлен широкий размерный ассортимент, который начинается от покрышек диаметром в 13 дюймов. Самые большие колеса, предложенные в этом бюджетном варианте – 16 дюймов.

    Данная резина имеет традиционный рисунок протектора для применения на асфальтированной дороге. Также акустические показатели вынесены наперед, у модели слабые боковые части. Резина рассчитана на ежедневное использование, но участвовать в гонках на ней не стоит.

    Triangle Group Sportex TSh21 Sports Th301

    Данная модель уже давно популярна у любителей подрифтовать. Благодаря цене, жечь резину было не жалко, но при этом управляемость автомобиля сохранялась на должном уровне. Учитывая невысокую стоимость, некоторые погрешности покрышкам простить можно.

    Такая резина показывает отличные результаты, она тихая из-за особенного рисунка, а боковины у нее жёсткие. Этот вариант отлично подходит для сухого и жаркого периода. А вот в дождь нужно использовать шины осторожно, так как они не особо хорошо проявляют себя на мокром дорожном покрытии, меняя управляемость.

    Средняя ценовая категория

    Conti Premium Contact 5

    Одни из лучших в рейтинге по показателям тишины. Хорошие показатели резине обеспечивает перпендикулярный рисунок к оси вращения, канавки достаточно узкие. Благодаря такому решению, уровень шума минимальный. При этом в дождь покрышки ведут себя отлично, благодаря четырем продольным канавкам.

    Резина настолько приспособлена к использованию в дождливую погоду, что немного проигрывает конкурентам при движении на сухом покрытии, при этом занимая первенство при езде по сухой дороге. Но нужно помнить, что безопасность передвижения по мокрому покрытию более важна. Шины действительно комфортно использовать, но ни при агрессивной езде. Для движения по бездорожью они точно не подойдут из-за своих мягких боковин.

    Hankook TIRE Ventus Prime3 K125

    Рисунок протектора у этой модели несколько ассиметричен в центре. Покрышки хорошо себя проявляют и при движении по неровной дороге. Но при этом, при использовании мягкой резины, удары на подвеску станут более сильными. Из-за боковой жёсткости этот вариант могут покупать поклонники более агрессивной езды. Стоит учитывать, что при движении по мокрому покрытию нужно умерить пыл, так как центральная часть не особо хорошо себя проявляет.

    Эти шины показывают хорошую управляемость на сухом покрытии, к движению по неровностям они также готовы, но водоотвод в этом варианте не самый лучший.

    Nokian Tyres Hakka (Грин второе поколение)

    Могут ли бесшумные летние покрышки иметь ассиметричный рисунок протектора? Если рассматривать эту модель, то можно сказать, что разработчики постарались над этим. К этому также добавлен мягкий материал, что позволяет ещё больше увеличить комфорт управляемости и уменьшить шумность.

    Но при противодействии аквапланированию и акустическому комфорту будет главным минусом быстрый износ резины, также шины чувствительны к холодной погоде.

    Премиум класс

    Primacy (четвертое поколение)

    Одни из лучших шин, согласно разным тестированиям. Они показывают хорошие результаты управляемости и торможения. При этом уровень шума не превышает критичных отметок. Таких результатов удалось достичь благодаря мягким материалам и рисунку протектора. Также как и должно быть в премиальных образцах, несмотря на мягкость шин, их хватит на долгое время эксплуатации. К тому же, характеристики модели незначительно меняются по мере износа комплекта.

    Toyo Proxes

    Несмотря на шишки в центральной зоне, которые не обеспечивают особых удобств, эта резина тихая и мягкая. Но нужно помнить о том, что такие покрышки нужно использовать только в теплое время, так как при снижении температуры рисунок протектора с выступлениями ярко себя проявляет.

    Резина рассчитана на владельцев мощных автомобилей, у которых не возникнет проблем с разогревом покрышек. Такой вариант также отлично проявляет себя на сухом и мокром асфальте и хорошо проявляет себя при езде по грунтовому дорожному покрытию.

    При этом модели для асфальтированных дорог немного тише, но, учитывая наши дороги, лучше немного уступить акустике.

    Какие шины выбрать

    Определяя, какие самые тихие летние покрышки, рассмотрев подробно информацию, можно понять, что акустические требования не всегда так важны. Большее внимание следует уделить именно надёжности и долговечности выбираемого комплекта. Среди вышеперечисленных вариантов можно подобрать резину, которая не будет очень шумной, при этом на ней будет безопасно передвигаться в любых погодных условиях.

    Многие производители предлагают почти безшумные варианты, но нужно помнить, что при этом могут страдать другие характеристики резины. В их числе внедорожные качества, которые так важны на неровных отечественных дорогах. При выборе покрышек нужно не забывать о необходимом радиусе и ширине протектора. Поэтому при самостоятельном подборе шин лучше учитывать рекомендации дилера.

    Немаловажно смотреть при выборе варианта на лето на рисунок протектора. Благодаря рисунку, обеспечивается сцепление резины с дорогой. Также сюда входят скоростные характеристики транспортного средства, его износостойкость, при выборе того или иного варианта эти показатели можно улучшить или наоборот – сделать хуже.

    Симметричный рисунок имеет хороший водоотвод и сцепление с дорогой. Несимметричный обеспечит устойчивость транспортного средства, в том числе и на крутых поворотах. Направленный рисунок протектора применяется в основном в местности, где много осадков. Чтобы выбранный вариант был максимально бесшумным нужно подбирать самый гладкий рисунок.

    На тормозные показатели влияет сцепление покрышек с дорогой. Нужно помнить, что этот параметр во всех моделях отличается для сухого и мокрого видов покрытия. Но как раз он и является одним из самых важных, который обеспечивает безопасность пассажиров.

    Ещё одним важным критерием при выборе является аквапланирование. Оно подразумевает контроль управления транспортным средством при движении по мокрой дороге и отвод воды канавками протектора изделия. Покрышки, которые лучше отводят воду, могут быть не такими бесшумным, но они намного безопаснее, так как обеспечивают контроль управления даже при попадании в дождливую погоду.

    Также нужно рассматривать износоустойчивость изделия. Она определяется временем до полного износа комплекта. Твердая резина может прослужить намного дольше, но при этом она и будет издавать больше шумов. На расход топлива влияет параметр сопротивления качению. Чем этот показатель меньше, тем меньше шума. Варианты, которые предназначены для движения по бездорожью, будут создавать больше шумов.

    Принимая к сведению характеристики покрышек, можно подобрать комплект, который будет максимально подходить под определенное транспортное средство, не будет создавать лишних шумов и обезопасит владельца во время вождения. Также следует помнить, что для того, чтобы обеспечить бесшумность шин, необходимо менять все колеса в одно время. Нужно контролировать давление в шинах и уделять особое внимание балансировке колес.

    14 самых тихих летних шин

    Создана: 06.11.2019   Обновлено: 28.02.2021 15:59:31

    *Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    Подбор качественных и бесшумных летних шин является достаточно сложным занятием. Потенциальному покупателю необходимо учитывать ряд факторов. В первую очередь следует настроить себя на то, что тихую работу в разных скоростных режимах могут обеспечить покрышки премиального класса. Поэтому нужно сразу выделить из семейного бюджета круглую сумму денег. Вторым важным критерием подбора будет посадочный размер колесного диска. К сожалению, не все производители делают некоторые редкие типоразмеры (R19 или R20). Есть и ряд других нюансов. Так что, несмотря на богатый ассортимент автомобильной резины в нашей стране, без помощи экспертов не обойтись.

    Рекомендации по выбору летней резины

    Безопасность. Подбирая тихую летнюю резину, важно не забыть о таком важном факторе, как безопасность. Шина должна обеспечить беспроблемное движение транспортного средства, как после прокола протектора, так и при боковом порезе. Специалисты считают неизбежным снижение давления в колесе, но покрышка не должна взорваться или развалиться. Современные прочные корды обеспечивают целостность шин, но эти надежные дорогостоящие элементы встречаются только у серьезных производителей.

    Индекс скорости. Чем лучше дороги становятся в России, тем больше появляется желающих прокатиться с ветерком. Многие легковушки и кроссоверы способны развить высокую скорость, главное, чтобы шины были рассчитаны на этот предел. Производители маркируют свои изделия латинскими литерами, например, T соответствует максимальной скорости 190 км/ч, а Y – рекордным 300 км/ч.

    Индекс нагрузки. В летнее время многие дачники или строители перевозят на своих машинах достаточно тяжелые грузы. Не все шины могут выдержать высокую нагрузку. Принято обозначать индекс нагрузки двумя цифрами. Если при маркировке 75 на одну шину допускается оказывать воздействие до 387 кг, то обозначение 110 расширяет грузоподъемность до 1060 кг.

    Вес шины и балансировка. Чем легче автомобильные шины, тем меньше нагрузка на двигатель и детали подвески. Соответственно, можно говорить и об экономии топлива. Однако легкие модели имеют свои минусы. Это слабые борта, склонность к образованию грыж. К тому же после балансировки масса колеса может возрасти за счет дополнительных грузиков. Если для качественной шины хватает 10-20 г, то некоторые бюджетные модели можно отбалансировать только после навешивания грузов массой 60-80 г.

    Качество резинового состава. Уровень шума при езде зависит и от свойств резинового состава.

    1. Мягкие виды шин отличаются бесшумностью, но при этом они склонны к быстрому износу, а также механическим повреждениям.
    2. Жесткая резина считается более надежной и долговечной. Но на дисках с большим посадочным диаметром покрышки делают поездку абсолютно некомфортной.

    Мы отобрали в наш обзор 14 самых тихих летних шин. Найти в российских магазинах можно разные посадочные диаметры и типоразмеры. При распределении мест редакция журнала expertology опиралась на выводы экспертов, учитывая опыт отечественных автомобилистов.

    Рейтинг самых тихих летних шин

    Самые тихие шины для легковых автомобилей

    Для комфортной езды на легковых автомобилях следует ответственно подойти к выбору летней резины. Многие модели начинают шуметь на скорости, к тому же требуется обратить внимание на разрешенную максимальную скорость. Эксперты остались довольны бесшумным поведением нескольких автошин.

    Toyo Proxes STIII

    Рейтинг: 4.9

    Японская компания Toyo разработала новое поколение спортивной резины Proxes STIII, которое исключительно тихо ведет себя на дороге. Также эксперты по достоинству оценили уверенное сцепление шин с мокрым асфальтом, отменную курсовую устойчивость модели. За эффективность торможения отвечают наклоненные боковые блоки протектора. К плюсам резины можно отнести износостойкость и четкое реагирование на поворот руля. Покрышки становятся победителем нашего обзора.

    Отечественные автомобилисты лестно отзываются о комфорте, высоком индексе скорости и нагрузки, стойкости к аквапланированию. Но небольшой шум наблюдается при первой сотне километров пробега, правда он исчезает после небольшого прогрева. К минусам некоторые пользователи относят высокую цену.

    Достоинства
    • уверенное сцепление с мокрым асфальтом;
    • износостойкость;
    • эффективное торможение;
    • комфорт.

    Yokohama BluEarth-A AE-50

    Рейтинг: 4.8

    Для семейных автомобилей разработаны летние шины Yokohama BluEarth-A AE-50. Кроме тихой работы эксперты обратили внимание еще и на экономию топлива. Отличное сцепление с дорожным покрытием обеспечивает несимметричный рисунок насечек и острых кромок. Устойчивость покрышкам на скоростной трассе придают жесткие продольные кольца. Низкий уровень шума объясняется сетью диагональных насечек. Шины уверенно ведут себя и на мокром асфальте за счет продуманной дренажной системы. Модель получает серебро в нашем обзоре.

    Отечественные автомобилисты отмечают уверенное прохождение поворотов, безопасность движения на крутых виражах даже в непогоду. Покрышки отличаются доступной ценой и стойкостью к износу. К недостаткам резины можно отнести жестковатость.

    Достоинства
    • экономия топлива;
    • устойчивость на дороге;
    • отличное сцепление с мокрым покрытием;
    • доступная цена.

    Читайте также: 17 лучших шин для Renault Duster

    MICHELIN Primacy 4

    Рейтинг: 4.7

    Высокие эксплуатационные свойства резины MICHELIN Primacy 4 сохраняются на протяжении всего срока службы. В этом эксперты видят главное преимущество французских шин перед конкурентами. Отличные сцепные качества демонстрирует модель, как на сухой, так и на мокрой дороге. Производителю удалось добиться стойкости к аквапланированию за счет увеличения на 22% ширины водоотводящих канавок. Покрышки устойчиво ведут себя на крутых виражах, а также при резком торможении. Традиционной для всех серий MICHELIN осталась мягкость, бесшумность и хорошая управляемость.

    Пользователи в отзывах хвалят шины MICHELIN Primacy 4 за высокое качество, отличное сцепление с дорогой, стойкость к аквапланированию и мягкость. К минусам они относят не лучшую балансировку (до 60 г на колесо).

    Достоинства
    • высокое качество;
    • мягкость;
    • бесшумность;
    • стойкость к аквапланированию.
    Недостатки
    • плохо балансируются.

    Kumho Ecsta HS51

    Рейтинг: 4.6

    Летние шины Kumho Ecsta HS51 разработаны для комфортной езды при активном стиле вождения. Корейская резина имеет строгий рисунок протектора с четкими линиями. Благодаря массивным плечевым зонам и поперечным бороздкам получился усиленный блок. Поэтому проходить развязки водитель может на скорости 60-70 км/ч, не ощущая и намека на крен. Есть определенные секреты у корейцев в приготовлении резиновой смеси. Эксперты выявили присутствие качественного каучука в составе, который хорошо цепляется за дорогу и при этом равномерно стирается. Но мягкая боковина и неуверенное поведение в дождь не позволили модели попасть на пьедестал.

    Автомобилисты ценят шины Kumho Ecsta HS51 за доступные цены, устойчивость при резком маневрировании и хорошую балансировку.

    Достоинства
    • устойчивость на дороге;
    • качественная резиновая смесь;
    • доступная цена;
    • хорошая балансировка.
    Недостатки
    • мягкая боковина;
    • неуверенное поведение в дождь.

    GOODYEAR Eagle Sport

    Рейтинг: 4.5

    Низкий уровень шума демонстрирует резина GOODYEAR Eagle Sport. Эксперты обратили внимание на качественное изготовление, износостойкость и надежность. Производитель предлагает широкую линейку типоразмеров, каждый владелец легкового авто найдет для своего железного коня подходящие шины. К сильным сторонам покрышек специалисты относят высокий индекс скорости (до 270 км/ч) на многих модификациях. Хорошая управляемость во время прохождения поворотов достигнута благодаря равномерному распределению нагрузки по всему пятну контакта. Колейность не позволила модели претендовать на призовые позиции.

    Автомобилистам нравится эффективное торможение, низкий уровень шума, хорошая управляемость. Из минусов отмечается жесткость резины.

    Достоинства
    • хорошее сцепление с дорогой;
    • бесшумность;
    • качественное изготовление;
    • отличный накат.
    Недостатки
    • колейность;
    • жесткость.

    Читайте также: 13 лучших шин Dunlop

    Kinforest KF550-UHP

    Рейтинг: 4.5

    Сочетание ценовой доступности и широкой линейки типоразмеров обеспечило китайской резине Kinforest KF550-UHP место в ТОП-6 нашего обзора. В актив шинам эксперты занесли отличное сцепление с дорожным полотном, точное управление при спортивном стиле езды, эффективное торможение на любом покрытии. Покрышки обладают мягким и тихим ходом, эти качества появились благодаря добавлению в резиновую смесь натурального каучука и оксида кремния. Многочисленные глубокие канавки эффективно отводят воду из пятна контакта. Шины хорошо балансируются и достойно держат дорогу.

    Большинство пользователей довольны китайскими покрышками, они комфортные и недорогие. Но через 2-3 года у некоторых автомобилистов произошло расслоение резины. Ремонту такие шины уже не подлежат.

    Достоинства
    • доступная цена;
    • бесшумность;
    • хорошая балансировка;
    • стойкость к аквапланированию.
    Недостатки
    • со временем резина расслаивается.

    Toyo Nano Energy 3

    Рейтинг: 4.4

    Еще одна модель известной японской фирмы Toyo попала в наш обзор. Шины Nano Energy 3 замыкают семерку самых тихих покрышек для легковушек. Эксперты высоко оценили такие качества резины, как экономия топлива и безопасность езды. Покрышки стабильно ведут себя на скоростных трассах, они устойчивы к аквапланированию. Фишкой модели является применение в составе активного полимерного компонента. Он повышает износостойкость резины, делает равномерным истирание, усиливает сцепление с дорогой. Но излишняя мягкость приводит к замедлению реакции на поворот руля, а в протекторе застревает много мелких камней.

    Российские автовладельцы в отзывах лестно высказываются по поводу комфорта, хорошего сцепления и бесшумности. А минусом они считают чрезмерную мягкость.

    Достоинства
    • бесшумность;
    • доступная цена;
    • хорошее сцепление с дорогой;
    • безопасность.
    Недостатки
    • излишняя мягкость;
    • застревают камни в протекторе.

    Самые тихие шины для кроссоверов

    Отличительной особенностью шин для кроссоверов является большой посадочный диаметр. Поэтому специалисты советуют покупать резину с усиленными боковинами. Хорошими техническими характеристиками обладают следующие виды покрышек.

    Yokohama Geolandar X-CV

    Рейтинг: 4.9

    Известная японская компания Yokohama представила в 2019 г новую модель шин для кроссоверов Geolandar X-CV. Она пришла на смену популярной покрышке Parada Spec-X PA02 и уже в первые месяцы стала пользоваться повышенным спросом. Эксперты отметили такие преимущества новинки перед предшественницей, как более эффективное торможение (на 8%), лучшая устойчивость на мокром асфальте (3%). Даже внезапно выпавший снег не станет проблемой для резины, т. к. отличное сцепление позволит безопасно перемещаться по скользкой дороге. Шины равномерно изнашиваются за счет большой площади пятна контакта с дорогой. Редакция журнала expertology отдала золото нашего обзора японской модели.

    Первые российские пользователи успели по достоинству оценить высокое качество состава, универсальные свойства, демократичную цену.

    Достоинства
    • высокое качество;
    • отличное сцепление;
    • эффективное торможение;
    • равномерный износ.
    Недостатки
    • не обнаружены.

    Читайте также: 10 лучших датчиков давления в шинах с AliExpress

    GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric SUV

    Рейтинг: 4.8

    Основной акцент при создании линейки шин GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric американский производитель сделал на скоростные характеристики. Резина опережает своих конкурентов по таким показателям, как индекс скорости (до 300 км/ч) и допустимая нагрузка (до 1060 кг). Чтобы добиться таких отличных технических характеристик, разработчики применили уникальную технологию Active CornerGrip. Благодаря конструктивным особенностям шина демонстрирует стабильное сцепление с дорогой и невероятную устойчивость. Эксперты уверены в безопасности резины, большое количество продольных и поперечных канавок способствуют эффективному отведению воды из пятна контакта.

    Серебряная позиция в обзоре объясняется мягкими боковинами и высокой ценой. Эти недостатки часто упоминаются в отзывах потребителей.

    Достоинства
    • бесшумность;
    • хорошо держит скорость;
    • мягкость;
    • хорошая балансировка.
    Недостатки
    • слабые боковины;
    • высокая цена.

    Continental Cross Contact UHP

    Рейтинг: 4.7

    Отличными динамическими показателями обладает летняя резина Continental Cross Contact UHP. Шины очень чувствительны к повороту руля, они уверенно держат дорогу. Эксперты отмечают высокую эффективность торможения. Покрышки рекомендуются автомобилистам, которые предпочитают агрессивный стиль езды. Особое внимание производитель уделил резиновому составу. Включение в смесь оксида кремния позволило улучшить сбалансированность шин, сделать вождение более предсказуемым. Широкие канавки в протекторе эффективно отводят воду, снижают уровень шума во время движения.

    Пользователи считают резину отличным вариантом для кроссоверов, она не шумит, медленно изнашивается. Из минусов отмечается большой вес и мягкие борта.

    Достоинства
    • отличная управляемость;
    • бесшумность;
    • стойкость к аквапланированию;
    • эффективное торможение.
    Недостатки
    • большой вес;
    • мягкие борта.

    Toyo Proxes CF2 SUV

    Рейтинг: 4.6

    Японская резина Toyo Proxes CF2 SUV создана для компактных паркетников. Отличительными чертами шин, по мнению экспертов, являются экономия топлива и эффективное торможение на мокрой дороге. Благодаря облегченной конструкции и новой резиновой смеси производителю удалось повысить износостойкость. В протекторе отчетливо видны 4 объемные каналы, по которым вода быстро покидает пятно контакта. Для устойчивости авто на дороге в центральной части имеются жесткие ребра (3 шт.). Безопасность покрышек обеспечивается брекерной прослойкой, что особенно важно для любителей быстрой езды.

    Резина остановилась в шаге от призового пьедестала из-за слабых боковин. Некоторые пользователи отмечают появление грыж после движения по разбитой дороге на высокой скорости.

    Достоинства
    • комфортность;
    • отлично держит дорогу;
    • медленно изнашивается;
    • демократичная цена.
    Недостатки
    • появляются боковые грыжи после езды по разбитой дороге.

    Читайте также: 11 самых мягких летних шин

    MICHELIN LATITUDE CROSS

    Рейтинг: 4. 5

    Известный французский производитель автомобильной резины MICHELIN разработал для кроссоверов серию LATITUDE CROSS. Многие эксперты относят эту линейку к универсальным шинам. Эксплуатировать авто можно летом и зимой, на городских улицах и на проселочных дорогах. Подойдут покрышки и любителям быстрой езды, индекс скорости достигает 240 км/ч. К плюсам резины следует отнести мягкость, отменное сцепление с дорогой, эффективное торможение и отсутствие пробуксовок при резком ускорении. Хорошо справляется протектор с грязью и раскисшей травой. Протектор не забивается ни камнями, ни грунтом. Однако в плане шумности модель проигрывает лидерам обзора.

    Отечественные автолюбители ценят французские шины за прочность, универсальность и устойчивость на дороге. Слабой стороной они считают колейность резины.

    Достоинства
    • мягкость;
    • универсальность;
    • прочность;
    • устойчивость на дороге.

    Kormoran SUV Summer

    Рейтинг: 4.4

    Самую низкую цену среди конкурентов, попавших в наш обзор, имеют летние шины Kormoran SUV Summer. Этот бренд пока мало известен автомобилистам нашей страны, хоть он и принадлежит знаменитому Мишлену. Но эксперты, оценив технические характеристики, рекомендуют резину для эксплуатации на кроссоверах. К достоинствам модели они относят мягкость, бесшумность, отличные ходовые качества. Для устойчивого прохождения крутых поворотов плечевые зоны усилены мощными сдвоенными блоками. Покрышки проходят электронный контроль, поэтому в продажу редко попадают изделия низкого качества.

    Автолюбители в отзывах лестно высказываются о таких качествах шин, как доступная цена, бесшумность, мягкость. Серьезным минусом пользователи считают «стрельбу» камнями по аркам, а также не лучшую балансировку.

    Достоинства
    • бесшумность;
    • низкая цена;
    • мягкость;
    • хорошая управляемость.
    Недостатки
    • не лучшая балансировка;
    • застревают камешки.

    Dunlop Grandtrek PT3

    Рейтинг: 4.4

    Замыкает семерку самых бесшумных шин для кроссоверов японская резина Dunlop Grandtrek PT3. Преимуществами резины, по мнению экспертов, является повышенная износостойкость, экономия топлива, небольшой уровень шума. Благодаря равномерному распределению нагрузки протектор изнашивается равномерно. У рисунка есть отличительная особенность, профиль имеет скругленную форму при одинаковой ширине ребер. Похвалы заслуживает и хорошее сцепление покрышки с дорогой. Однако на скорости появляется шум, поэтому резина не смогла занять более высокое место.

    Российские автомобилисты довольны эксплуатационными свойствами японской резины, комфортом и длительным сроком службы. Только уровень шума на высокой скорости несколько напрягает.

    Достоинства
    • износостойкость;
    • экономия топлива;
    • равномерный износ протектора;
    • устойчивость на дороге.
    Недостатки
    • повышается шум на высокой скорости.


    Оцените статью
     

    Всего голосов: 0, рейтинг: 0

    Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    Самые тихие летние шины — обзор моделей

    Эксплуатация29 марта 2017

    Езда на автомобиле постоянно сопровождается каким-либо шумом, будь то звук двигателя, скрип работающих дворников, механические щелчки трансмиссии, или шелест колес. С другой стороны, если у вас Rolls-Royce Phantom, в котором слышны лишь часы, волноваться не о чем.

    Если зимой от звука колес никуда не денешься ввиду особенностей хрустящего снежного покрытия, ледовой корки и наста, то в теплое время каждый старается минимизировать посторонние шумы, бортируя самые тихие летние шины, которые удастся найти. В данной статье речь и пойдет о данном продукте. Но являются ли подобные колеса наиболее качественными? Постараемся разобраться.

    Для чего нужна бесшумная резина?

    Протектор, который касается асфальта, вызывает определенные монотонные звуки, способные вызвать раздражение при длительной езде. Для легковых автомобилей минимальным порогом считается 30 км/ч. При достижении этой скорости резина начинает перекрывать рокот мотора. Грузовые автомобили должны набрать не менее 50 км/ч для получения того же эффекта. Фон далеко не каждому придется по душе, поэтому бесшумные летние шины все чаще являются фаворитами для снижения посторонних шумов.

    В некоторых странах проблема носит законодательный характер. Лидеры государств поднимают вопрос об излишнем шуме на автострадах. Это отражается и на производителях резины. Последние стараются разработать максимально тихий и комфортный продукт с минимальным уровнем звука при езде.

    Какие характеристики влияют на шум?

    Для начала стоит разобраться в особенностях конструкции. Первый показатель – мягкость протектора. Чем летняя резина мягче – тем тише ход автомобиля. Другое дело, что такой материал быстрее стирается, особенно при торможении, что накладывает на водителя определенные ограничения при езде: нельзя ускоряться, а затем резко жать на тормоз на протяжении длительного времени. Перегрузки также переносятся с трудом. А вот если вас угораздило ездить на таком комплекте зимой – сцепление будет немного лучше, хотя сама затея изначально глупая и опасная.

    Ширина протектора также влияет на посторонние звуки за бортом. Тихая резина – узкая резина. Здесь пятно контакта с трассой напрямую влияет на увеличение количества лишних децибел, поэтому обращайте внимание на этот параметр при выборе.

    Самые бесшумные шины

    Производители постоянно следят за трендами, стараясь преподнести потребителям максимально тихий и качественный продукт для повседневного использования. «Самая бесшумная» подборка производителей и моделей выглядит следующим образом.

    Michelin

    Один из лидеров рынка, известный во всем мире. Все изделия производителя позволяют максимально комфортно передвигаться по прямым сухим дорогам благодаря феноменальному сцеплению. Вы не будете вылетать в занос при любом маневрировании. Шины практически бесшумные и создается впечатление, что резина почти приклеена к асфальту. Данная особенность положительно сказывается на экономичности и плавности хода.

    Что касается недостатков. Поскольку материал колес мягкий, то довольно быстро изнашивается, при этом протектор не идеален и не способен моментально отводить воду, что чревато аквапланированием при быстрой езде. Помните, что резина совершенно не предназначена для лихой езды и плохо переносит чрезмерные нагрузки.

    В остальном они отлично удерживают автомобиль на дороге, позволяют с легкостью входить в поворот и отлично сбалансированы. Тесты на сопротивляемость качению показали, что резина Michelin лидирует благодаря особенности сберегать энергию. Выпускается летняя продукция под общим названием «зеленые шины».

    Toyo Roadpro R610

    Самые тихие бюджетные шины компании. Здесь сочетается японское качество и довольно малый ценник, что так привлекает многих автомобилистов. Другое дело, что характеристики в некоторых моментах уступают европейским аналогам, но вот по части шума Roadpro практически нет равных.

    Колеса позволяют комфортно управлять автомобилем по сухой ровной трассе, однако на мокром покрытии можно потерять контроль при резком маневре. Также возможны неконтролируемые заносы ввиду непредсказуемости поведения резины, при этом скольжению подвержены сразу обе оси из-за особенностей рисунка протектора. Сопротивляемость качению очень низкая, повышенный риск потерять управление может оттолкнуть потенциального потребителя.

    Pirelli P6/P7

    Еще один лидер рынка, достойно оцененный экспертами за совокупность характеристик. Итальянцы преимущественно ориентируются на высший ценовой сегмент, но данная модель предназначена для большинства рядовых пользователей:

    • P6 – для массового потребителя;
    • P7 – для мощных оборотистых автомобилей.

    Протектор ассиметричный и очень тихий, что способствует повышению уровня комфорта при езде. Практически беззвучны, если только не ездить по неровным поверхностям и ухабам. В таком случае можно наблюдать небольшой гул.

    На сухой трассе шины прекрасно чувствуют сигналы управления, однако реагируют чуть медленнее, чем хотелось бы.

    Компания рекомендует приобретать этот продукт опытным водителям, которые способны легко справиться со скольжением. Новичкам лучше не использовать колеса Pirelli, несмотря на параметры. Как и множество итальянской продукции, они довольно норовисты.

    Euromaster Vh200

    Неплохая тихая резина производства компании Avon (нет, не косметической). Марка летних шин представляет продукт, поражающий бесшумностью, однако остальными характеристиками, увы, пришлось пожертвовать в угоду ключевой.

    Мягкость резины увеличивает тормозной путь на мокром покрытии, добавляя до 4 метров к максимальному «безопасному» порогу. При этом сцепление с асфальтом оставляет желать лучшего, что в целом сказывается на управляемости транспортного средства. Ну и сопротивление качению очень сильное. Далеко не лучший, хоть и крайне тихий экземпляр.

    В целом политика Euromaster больше нацелена на экологичность и защиту природы, при этом цена покрышек очень низкая.

    Nokian NRHi

    Эта компания знаменита благодаря своим зимним колесам высокого качества. Однако летняя продукция финнов также хороша. Тесты показывают высокую комфортность езды в сочетании с бесшумностью. Резина проявляет себя своеобразно: при 10 км/ч вы будете слышать шелест и чувствовать большинство неровностей. Однако при ускорении все недостатки нивелируются.

    Nokian свойственна превосходная управляемость по прямой и извилистых дорогах с крутыми поворотами. На сухом покрытии резина ведет себя мягко и плавно, при этом контроль сохраняется в любом случае. Забавно, но на мокрой трассе сцепление еще лучше, поскольку резина буквально приклеена к дороге. Практически идеальный выбор.

    Toyo Proxes CF-1

    Летний продукт компании разрабатывался с прицелом на оптимальный акустический комфорт. Если рассматривать лишь этот параметр, то колеса – лучшие в представленном списке. По совокупности прочих характеристик они также мало чем уступают конкурентам.

    Водители отмечают высокую плавность движения благодаря отличному сцеплению протектора с трассой. Управляемость не теряется даже в аварийных ситуациях, требующих моментальной реакции.

    Goodyear Excellence

    Резина заслуживает высоких оценок благодаря низкому уровню шума. Конструкция колес основывается на последовательности блоков с двойным шагом, что существенно снижает какие-либо посторонние звуки, сохраняя при этом хорошую плавность хода.

    Плюс ко всему, устойчивость к аквапланированию у них одна из лучших среди представленных на рынке решений для тихой езды.

    Итоги

    Бесшумная резина – понятие интересное, только в большинстве случаев водитель может потерять в управляемости, устойчивости и сопротивляемости аквапланированию. Ориентируйтесь на совокупность характеристик, а не руководствуйтесь одной в ущерб всему остальному.

    Самые тихие шины для лета и зимы

    Каждый владелец ценит в своём автомобиле комфорт и тишину. Добиться бесшумного передвижения помогают многие факторы: шумоизоляция, качество приборной панели и, конечно, шины. Так, определённый звук появляется из-за соприкосновения протектора с асфальтом. С набором скорости он становится громче. Зависит сила звука также от того, по сухому покрытию едет автомобиль или же по мокрому, после дождя. Шум будет всегда, вне зависимости от марки шин, разница только в его силе. При выборе покрышек необходимо учитывать, по какой дороге чаще всего ездит автолюбитель. Если ласточка летает по асфальту, тут необходим подходящий вид протектора и мягкость. Производители помогают определиться покупателю, указывая на своём продукте графу — уровень шума. Латинскими буквами изготовители сообщают, какова степень сцепления с мокрым дорожным покрытием, а цифрами — переведённый в децибелы уровень шума.

    Шины, подходящие автомобилю и условиям движения, обеспечивают безопасную и комфортную езду

    Разница есть!

    Всем понятно, что самые бесшумные летние шины — это мягкие шины. Только при покупке забывать не стоит, что наивысшая мягкость может привести к увеличению тормозного пути. Это к плюсам отнести невозможно. А значит, этот момент необходимо обязательно учитывать. Перед тем как покупать шины на лето, нужно изучить продукт досконально. Выбрать умеренную жёсткость, ознакомиться с другими характеристиками и не забывать, что рисунок протектора влияет на сцепление с дорогой и скорость. Если владелец водит автомобиль аккуратно, не гоняет, спокойно ездит по городским дорогам, то для такого стиля езды лучше выбрать шины с симметричным рисунком. Такие покрышки достаточно хорошо держат дорогу на влажном асфальте, и не очень шумные. Тем, кто любит погонять и поэкспериментировать с управляемым заносом, лучше выбрать несимметричный рисунок протектора. Это малошумные шины. Направленный же рисунок лучше всего подойдёт для езды по мокрой дороге. Летом выбрать такой стоит, если в регионе ожидается сезон дождей.

    Уровень шума

    Уровень шума автопокрышек обязательно указан на этикетке-стикере, который крепится на шине. Обозначается он в виде рисунка, который изображает три волны.

    • Одна волна на рисунке — признак тихой шины.
    • Две волны расскажут покупателю о средней шумности.
    • Три волны — это шумная резина.

    Шум резины может зависеть от уровня давления в шинах, ширины колеса, а также шероховатости дорожного покрытия.

    На маркировках указывается уровень шума автомобильных покрышек

    Какие выбрать для лета?

    Если раньше выбор покрышек был не очень велик, теперь в магазине просто глаза разбегаются. Начнём с марки Michelin. Этот производитель один из самых известных. Покрышки Michelin дарят достаточный комфорт, но на сухой дороге. Для дождливой погоды эти шины не самые безопасные, ведь в пятне контакта время от времени остаётся вода — протектор не справляется с её отводом. Можно уверенно рекомендовать шины Michelin — XM2Energy и Pilot sport 3. Их можно назвать самыми бесшумными. При этом XM2Energy обладает высокой износоустойчивостью. Они очень прочные и очень тихие. Боковая конструкция позволяет не боятся наезда на препятствия. Летние шины Pilot Sport 3 также достойны отдельного описания. Производитель снизил вес этих шин, тем самым повысив уровень управляемости и манёвренность и сократив тормозной путь. Эксперты с уверенностью называют продукцию марки Michelin одними из самых тихих и надёжных покрышек.

    Отдельно можно отметить и шины Goodyear — Asymmetric 2 Eagle F1. Из их плюсов можно отметить хорошее сцепление с дорогой и высокий уровень износоустойчивости. Это действительно, самые тихие шины. Точнее, одни из. На таких колёсах можно уверенно передвигаться по мокрой трассе.

    У фирмы Yokohama тоже есть модели, которые стоит отметить. Это Advan V105 и AC02 C. У первых ассиметричный протектор и 5 продольных рёбер, хорошая курсовая устойчивость и на мокром, и на сухом асфальте. Вторые — малошумные шины, которые отличаются хорошей управляемостью. Оценить эти покрышки уже давно успели водители. Они отмечают крепкие боковины модели AC02, устойчивость и уверенное торможение.

    Многие автолюбители уже выбрали для себя Bridgestone Turanza ER300. Рисунок протектора асимметричный. Отличная управляемость на сухом асфальте, неплохое сцепление с дорогой на влажном покрытие и сопротивление аквапланированию. Но есть у этой резины и минусы — жёсткость и по мере износа ухудшение сцепления с дорогой. Кроме Turanza ER300, автолюбителям известна также MY-02 Sporty Style. Доступная цена, низкий уровень шума, только вот на резких виражах немного неустойчива. Популярностью пользуется и Turanza T001. Эта модель отличается высокой износостойкостью, устойчива к аквапланированию, дарит хорошую управляемость и достойное торможение. Популярна и Potenza RE002 Adrenalin. Её достоинства: неплохая устойчивость и управляемость. Минус — плохая износоустойчивость. На бездорожье летом неплохо показывает себя Dueler A/T D697.

    Continental ценится экспертами за свои модели Sport Contact 5 и ContiPremiumContact 2. Первая позиция отличается коротким тормозным путём и отличной управляемостью. Вторая асимметричным протектором и хорошей сцепкой и на влажной, и на сухой дороге. Водители, которые предпочитают спокойный стиль езды по хорошим дорогам, выбирают именно Continental. К минусам этих покрышек можно отнести невысокую износостойкость.

    Покрышки для зимы!

    Если самые тихие шины летом выбрать несложно, то зимой это гораздо труднее. Ведь шипы в принципе гораздо шумнее летнего протектора. Модной зимней резиной является Nokian Hakkapeliitta, она многие годы занимает лидирующие позиции среди потребителей. Она дарит уверенность, потому что финны постарались собрать в ней всё необходимое для зимы. Но самым большим минусом Nokian Hakkapeliitta является их шумность, потому что это шипованная модель. А если нужны для зимы самые бесшумные шины, то это шины без шипов. Конечно, при выборе зимних покрышек нужно помнить, что очень важно, по каким дорогам будет передвигаться автомобилист. Если по сельской местности, то можно остановиться на Nokian. Если большей частью ездить придётся в городе, то выбор должен выпасть на Continental, Michelin, Goodyear или Kumho. Хорошими характеристиками отличается тихая Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Эта липосистема отлично держит дорогу, не боится попадания в колею, дарит хорошую устойчивость, отличается прочной боковиной. К минусам специалисты относят дороговизну и то, что подходит она только для города.

    Michelin X-ICE XI3 тоже называют практически бесшумными. На снегу они идеально цепляются и тормозят. Из свеженанесённых сугробов выбираются уверенно. А вот на льду ведёт себя не очень хорошо, здесь сказывается отсутствие шипов.

    К отличным зимним покрышкам также можно отнести Yokohama Ice Guard IG50. Дарит хорошую проходимость по снегу и неплохо ведёт себя на обледенелых дорогах.

    Тихие зимние шипованные шины — Gislaved Nordfrost 100, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, Continental Contiicecontact. Gislaved NordFrost 100 отличается хорошей проходимостью в глубоком снегу, мягкостью. Модель практически не теряет шипы. Зато боковина также мягкая и шипов по-европейски мало. После обкатки практически бесшумная Goodyear Ultra Grip Ice Arctic по асфальту идёт как летняя, обладает высокой износостойкостью, отлично тормозит на льду и хорошо держит шипы. А вот для колеи это не самый лучший выбор. Из-за мягкости боковины могут появляться грыжи. Continental Contiicecontact хорошо держит траекторию, отлично тормозит, отличается хорошей проходимостью. Из минусов можно отметить дороговизну и тонкую боковину. Так что тихие зимние шины — не миф, а реальность.

    Сделаем вывод!

    Найти бесшумные покрышки как для зимы, так и для лета возможно. Но не стоит забывать, что это не должно становится главным критерием. Необходимо выбирать шины для автомобиля с большой ответственностью, ведь в первую очередь от этого зависит безопасность водителя и пассажиров. Выбор правильного протектора может подарить не только комфорт, но и помочь в экстремальной ситуации.

    ТОП самых тихих летних шин — РОСШИНА


    Дата публикации: 13. 05.2019

    Основные требования, которые предъявляются к автомобильным шинам, – обеспечить устойчивость транспортного средства, маневренность езды и безопасность на дороге. Но многие забывают еще об одном важном аспекте: комфорте водителя.

    Если вы проводите за рулем много времени, то после нескольких часов езды по трассе или городским улицам наверняка замечали навязчивый монотонный звук, доносящийся от колес. Поначалу его почти не слышно, но впоследствии он начинает раздражать. И вместо того, чтобы сконцентрироваться на дороге, вы пытаетесь абстрагироваться от раздражителя. Это приводит к снижению внимания, что для водителя, находящегося за рулем, недопустимо.

    Особенно остро дискомфорт от шума ощущается в летние месяцы, когда приходится открывать окна авто из-за духоты в салоне.

    Единственный способ решить эту проблему – подобрать покрышки, которые имеют высокие технологические показатели шумопоглощения. В народе их прозвали «тихими».

    Как оказалось, найти подходящий вариант для легкового авто не так-то и просто. Именно поэтому мы составили рейтинг «тихих» автомобильных шин, который поможет вам быстрее найти и оценить подходящий товар.

    Michelin

    Продукция от французского производителя Michelin занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Ее по достоинству оценили как эксперты, так и рядовые водители.

    Среди бесшумных покрышек лучшими для летнего сезона считаются Pilot Sport 3. Они не только прекрасно поглощают посторонние звуки, исходящие от колес, но и улучшают управляемость транспортного средства при любых погодных условиях: в ливень, во время изнурительной жары. Эти показатели достигаются за счет:

    • усиленной конструкции боковин покрышек;
    • малого веса изделий;
    • усовершенствованной конфигурации протектора.

    Еще одно преимущество таких покрышек – оптимизация расхода топлива. После многочисленных тестов, проведенных командой Michelin и независимыми экспертами, было доказано, что покрышки Pilot Sport 3 снижают расход топлива на 5%.

    Что касается стоимости изделий, то они относятся к среднему ценовому сегменту. И это еще один стимул заказать бесшумные летние покрышки от известного производителя из Франции.

    Но если для вас цена этих покрышек высока, то можно выбрать и другой вариант с более демократичной стоимостью – Tigar High Performance. Это изделия с мягкими боковинами, консервативным рисунком и легким весом. Они устраняют любые звуки, исходящие от колес, и при этом стоят намного меньше, чем товары от Michelin, хотя их созданием занимается один из дочерних брендов компании. Секрет экономии в том, что производством летних бесшумных покрышек на территории Сербии.

    Avon

    На втором месте – покрышки, которые производятся в цехах бренда Avon, – Euromaster Vh200. Они нейтрализуют посторонние звуки лучше, чем любые другие шины. Однако ради этого показателя производитель пожертвовал некоторыми технологическими характеристиками.

    Например, для производства покрышек используется особая мягкая резина, которая существенно увеличивает тормозной путь, особенно на дорожном покрытии после дождя. Водителю, установившему покрышки Euromaster Vh200, стоит быть предельно аккуратным и внимательным и останавливать транспортное средство перед светофором или пешеходным переходом заблаговременно.

    К слову, мягкость резины влияет не только на безопасность на дороге, но и на срок эксплуатации автомобильных шин: он несколько меньше, чем у продукции компании Michelin.

    Goodyear

    По мнению многих экспертов, продукция американского производителя Goodyear  заслуживает особого внимания. Она надежна, прочна, долговечна и при этом обеспечит бесшумное передвижение по городским дорогам и загородным трассам в любую погоду.

    Лучшей модификацией среди бесшумных летних покрышек считается Asymmetrical Eagle F1, для которой характерно:

    • высокое качество: для производства этих летних шин используется высококачественное сырье и химические добавки, благодаря которым продукция не портится от воздействия влаги, высокой температуры воздуха, плесени, реагентов и пр. ;
    • прочность: за счет упрочнения боковин покрышек арамидом нагрузка на шины распределяется равномерно и выдерживает большой вес;
    • продолжительный срок эксплуатации: покрышки от американского бренда Goodyear – выгодная инвестиция. Цена у них выше средней, но при этом срок эксплуатации составляет минимум несколько лет даже при активной езде.

    Приобрести бесшумные летние покрышки Asymmetrical Eagle F1 можно у официальных дилеров американского концерна, расположенных в разных уголках земного шара.

    Еще один товар от американского бренда, который заинтересует водителей, – летняя резина Efficientgrip Suv для кроссоверов и внедорожников. Она максимально устраняет посторонние шумы и акустические вибрации. Но вот от езды по проселочным дорогам после дождя лучше отказаться, поскольку эти покрышки, согласно результатам различных тестов, не обеспечивают нужный уровень сцепления на мокром покрытии.

    Dunlop

    В рейтинг лучших летних покрышек, успешно поглощающих посторонние звуки, вполне заслуженно попала и продукция британского производителя Dunlop. В частности, речь идет о модели Sport BluResponse. Это надежные, прочные, практичные изделия, которые получили высокие оценки как экспертов, так и рядовых водителей.

    Помимо устранения шума, они обеспечивают превосходную устойчивость транспортного средства во время крутых поворотов и резкого торможения, а также существенно снижают расход топлива. Это достигается за счет продуманной конструкции шин и приемлемого уровня жесткости.

    Нравится автовладельцам и стоимость Sport BluResponse. Резина относится к среднему сегменту.

    Nokian

    Изделия от производителя из Финляндии Nokian оценят практичные водители.  Бесшумные летние шины Nokian NRHi не требуют особого ухода, они надежны и прочны, а главное – имеют вполне доступные для большинства автовладельцев цены.

    К слову, все перечисленные выше технические качества доказаны в ходе многочисленных тестов и исследований: покрышки Nokian NRHi одинаково пригодны для езды по ровной дороге и по серпантину, подходят для передвижения по сухому и мокрому асфальту. Они обеспечивают высокий уровень безопасности, устойчивость транспорта на поворотах, что немаловажно в экстремальных условиях.

    Длительный срок эксплуатации Nokian NRHi делает эти покрышки одними из лучших по соотношению цена / качество.

    Итог

    Выбирая шины для летнего сезона, которые устраняют посторонние шумы, обязательно обратите внимание и на сопутствующие факторы:

    • расход топлива;
    • устойчивость транспорта на мокром асфальте;
    • грузоподъемность.

    Мы не рекомендуем выбирать дешевую резину: экономия на покрышках может привести к их повышенному износу, и получится, что «скупой платит дважды». Кроме того, если из-за некачественных шин вы попадете даже в незначительное ДТП, ущерб будет гораздо больше, чем сэкономленные изначально деньги. Потому оценивайте предложения от ведущих мировых брендов – Michelin, Dunlop, Nokian, Goodyear, Avon – и выбирайте продукцию, подходящую по цене, технологическим характеристикам и качеству.

    Индекс шумности шины — что это? / От чего зависит шумность шины?

    Купить новую летнюю резину в Краснодаре.

    Автовладельцы со стажем знают, что, устанавливая разные типы покрышек, в салоне будет разная степень шумливости. До 2012 года, узнать свойства шумливости колёс можно было по отзывам знакомых или после покупки и установки резины на автомобиль. Теперь, с 12-го года, производители покрышек обязали указывать на изделии такой индекс, как шумность шины. Иные виды резины бывают настолько гулкими, что автовладелец путает шум с неисправностью ступичных подшипников. А иногда наоборот, шум мешает выявить загудевший подшипник. Теперь, покупатель может учитывать класс шумности при подборе колёс.

    От чего зависит шумность шины

    Всегда приятно управлять автомобилем в тишине. Это придаёт дополнительный комфорт и обеспечивает более высокую концентрацию внимания. Чтобы максимально снизить шум в салоне, автовладельцы используют различные варианты, среди которых самые популярные:

    • оснащение кузова дополнительной шумоизоляцией;
    • установка приборной панели на прокладки;
    • выбор бесшумного протектора.

    Так как главная причина шумообразования это протектор, то следует выбирать его в соответствии с эксплуатационными условиями. На практике, шумные шины отличаются конструктивной жёсткостью, повышенной шириной и глубиной протектора. Поэтому, ели перед вами резина повышенной проходимости, значит она гарантированно будет выделять больше гула.

    Где можно узнать уровень шумности шины

    Все современные шины поступают в продажу с евро этикетками. Наклейки информируют покупателя о самых важных характеристиках авторезины. Индекс шумности шины изображён пиктограммой колеса и динамика, изображающего звучание в виде волн. Всего, на изображении может быть 3-4 волны. По количеству заштрихованных волн, можно судить об уровне издаваемого шума покрышки. Измеряется громкость звука по логарифмической шкале в децибелах. Чем меньше заштрихованных исходящих волн, тем ниже исходящий уровень шума на улице и в салоне автомобиля.

    Как дорожное покрытие и скорость влияет на уровень шума

    Соприкосновения авторезины с дорожным покрытием образует шорох. Чем быстрее вращается колесо, тем громче становится шорох. Состояние дорожного полотна, играет ключевую роль. Например, движение по мокрой дороге намного шумнее. От образования звука не избавиться, возможно лишь добиться его снижения.

    Движение по грунтовой или щебёночной дороге, образует высокую степень гула. В этом случае, класс шумности шин, практически, не имеет значения.

    Технологии снижения уровня шумности шины

    Уровень шума, издаваемого покрышками, напрямую зависит от материала изготовления и конструкционных особенностей изделия. Чтобы обеспечить минимальное образование гула от вращающихся колёс, производители используют следующие подходы в разработке:

    • Мягкость состава. Сырьё, из которого будет произведена покрышка, должно обеспечить ей мягкость. Если для зимней резины это норма, то для летних колёс – новое веяние технологий. Действительно, летние мягкие шины издают меньше шума. Однако, расплачиваться за комфорт приходится низким противостоянием к износу.
    • Ширина профиля. Для изготовления низкошумных покрышек, производители выбирают конструкцию шины с умеренной шириной профиля. Чем меньше площадь соприкосновения резины в пятне контакта, тем ниже издаваемый звук соприкосновения с дорогой.
    • Рисунок протектора. Узор и глубина протектора, обеспечивают разную проходимость и манёвренность автомобиля. Но, вместе с этим, они влияют на критерий шумности. Если установить на машину покрышки с агрессивным протектором, то они гарантированно будут издавать больше шума.
    • Скоростной режим. Все производимые колёса проходят испытания. При этом, снимаются замеры исходящего звука. Изготовитель указывает на колесе индекс предельной скорости, с которым шина будет издавать определённый уровень шума, отображённый на евро этикетке.

    Самыми бесшумными покрышками для зимнего сезона, считаются фрикционные шины, более известные среди автовладельцев, как «липучка».

    Рынок предлагает автолюбителям широкий ряд бесшумных шин, для зимнего и летнего периодов эксплуатации. Однако, в погоне за комфортом не стоит забывать безопасности, которую автовладелец несёт за всех участников дорожного движения. Поэтому, в первую очередь следует руководствоваться характером эксплуатационных условий, а уж затем предпочтением комфорта.

    лучших бесшумных шин для самой плавной езды в 2021 году [Обзоры]

    Вы когда-нибудь проезжали по дороге или шоссе и слышали постоянный гул, свист, визг или задиры, которые присутствуют на фоне любой музыки, которую вы слушаете? Как и я, ты боишься, что это может убаюкивать тебя? Неважно, водите ли вы роскошный седан, высокопроизводительный автомобиль, фургон, внедорожник, полутонный грузовик или даже старинную мамину ручку, этот звук — звук ваших шин.

    Самые тихие модели шин :

    Мы все знаем, как найти и прочитать отзывы о шинах.Каждый производитель громко заявляет, что у них самая лучшая и бесшумная шина для максимально плавной езды, но откуда мы знаем. Я хотел знать, на что обращать внимание при выборе шины для моего автомобиля.

    Этот роскошный внедорожник сильно отличается от моего полутонны, поэтому его шины — не мои. Что делает шины шумными и почему одни из них тише других? Я хотел получить ответы. Я подумал, что другие тоже могут быть заинтересованы, поэтому решил поделиться тем, что нашел.

    Топ 10 самых бесшумных шин на рынке Обзоры

    Примечание: ламели — это тонкие прорези, прорезанные в блоках протектора для улучшения сцепления на обледенелом и мокром асфальте.

    # 1 Радиальная шина Michelin Primacy MXV4

    Лучшие бесшумные шины в целом

    Primacy — это всесезонный компьютер для туристических шин, предназначенный для снижения дорожного шума, вибрации и расхода топлива. Primacy — это шина большего размера, которая хорошо подходит для внедорожников и легких грузовиков. Жесткая конструкция протектора способствует максимальному контакту протектора с дорожным покрытием. Сдвоенные стальные ремни повышают стабильность скорости, комфорт при езде и долговечность. Рисунок протектора, разработанный компьютером, помогает уменьшить шум протектора, делая работу более тихой.

    Характеристики шин

    • Асимметричный дизайн большого плечевого блока
    • Активные двухмерные «ламели», которые увеличивают сцепление с дорогой
    • Блоки протектора создают равномерное давление и улучшают управляемость и стабильность
    • Ограниченная гарантия на протектор до 60 000 миль

    Плюсы

    • Тихий, мягкий ход
    • Хорошее сцепление с сухой дорогой
    • Хорошая остановка на мокром и сухом асфальте

    Минусы

    • Плохая зимняя шина
    • Долговечность протектора проблема
    Вы можете уточнить актуальную цену или приобрести эту шину на Amazon.

    # 2 Goodyear Wrangler

    Самые тихие шины для внедорожников

    Всесезонные шоссейные шины для легких грузовиков и внедорожников. Долговечный продукт, обеспечивающий тихую, комфортную и стабильную езду.

    Характеристики шин

    • Всесезонное сцепление
    • Большие блоки протектора для стабильного управления

    Плюсы

    • Глубокие агрессивные протекторы
    • Длительный срок службы протектора
    • Хорошее сцепление с глубоким снегом

    Минусы

    • У некоторых есть проблемы с износом протектора

    Если вы хотите прочитать отзывы или узнать цену, вы можете посетить список Amazon здесь.

    # 3 Всесезонные шины Hankook Optimo H727

    Лучшие бесшумные всесезонные шины

    Туристические шины с компьютерным протектором для более тихой и комфортной езды. Он обладает улучшенными всесезонными характеристиками благодаря специальной резиновой смеси. Четыре канавки не только уменьшают аквапланирование, но и работают со специально спроектированными коническими боковыми прорезями, чтобы нейтрализовать шум. Optimo имеет улучшенную управляемость, хорошие повороты и одну из лучших гарантий.

    Характеристики шин

    • Центральное ребро для большей устойчивости
    • 4 канавки для отвода воды и улучшения сцепления
    • Боковые прорези снижают шум и улучшают комфорт и стабильность
    • Улучшенное сцепление с дождем и снегом с ламелями высокой плотности

    Плюсы

    • Низкий уровень шума в шинах
    • Длительный срок службы протектора
    • Хорошая управляемость и комфорт на сухой или мокрой дороге
    • Угловой колодец

    Минусы

    • Шина без глубокого снега или слякоти

    Если вы Заинтересованные вы можете проверить листинг на Amazon здесь.

    # 4 Goodyear Wrangler DuraTrac Radial

    Шины для бесшумных грузовиков

    Шина для тяжелых грузовиков повышенной проходимости с высоким сцеплением или для легких грузовиков для езды по дорогам и бездорожья. Прочные протекторы для сцепления с грязью, песком, гравием или снегом, особенно при буксировке или переноске тяжелых грузов. Хотя более жесткие протекторы должны производить больше шума от колеса, канавки для сцепления и зигзагообразные ламели объединяются, чтобы уменьшить захват воздуха и снизить шум шин.

    Характеристики шин

    • Протекторы противостоят сколам и разрывам
    • Симметричный рисунок протектора с большими плечами и расположенные под углом центральные блоки для сцепления и устойчивости
    • Технология TractiveGroove в канавках улучшает сцепление с глубоким снегом и грязью
    • Блокировка обода предотвращает колесо противоскольжения и имеет встроенный протектор обода
    • Зигзагообразные ламели и ступенчатые плечевые блоки помогают протектору самоочищаться

    Плюсы

    • Агрессивная вездеходная шина
    • Большой срок службы протектора
    • Плавный ход
    • Отличные зимние характеристики

    Cons

    • Канавки и пустоты удерживают и бросают камни
    Актуальную цену можно посмотреть здесь.

    # 5 Всесезонная шина Yokohama ENVigor

    Лучшие шины для бесшумной плавной езды

    Высокоскоростная шина, предназначенная для работы в условиях сухого, влажного или легкого снега. 5 направленных ребер и 4 окружных канавки улучшают сцепление на мокрой и сухой дороге и помогают снизить шум от шины. Плечо Uniblock и сужающееся среднее ребро улучшают управляемость на мокрой и сухой дороге. Технология Groove-in-Grove снижает износ и шум, одновременно повышая жесткость протектора для повышения долговечности. ENVigor имеет шестигранный рисунок протектора для еще большего снижения шума.Плавная езда и тихая шина.

    Характеристики шин

    • Связанные плечевые блоки протектора для повышения жесткости протектора
    • Асимметричная конструкция протектора с коническим центральным ребром для улучшения сцепления и комфорта
    • Независимые промежуточные блоки протектора, трехмерные ламели и угловые канавки улучшают сцепление на мокрой дороге
    • Конструкция с двумя ремнями для лучшего контроля, комфорта и износа протектора.

    Плюсы

    • Плавная, бесшумная езда
    • Хорошие характеристики на мокрой дороге
    • Отличный контроль на сухой дороге

    Минусы

    • Не участник зимнего сезона
    • Протектор может быть проблемой

    Вы можете забрать на Amazon.

    # 6 Всесезонная радиальная шина Michelin Defender

    Лучшие шины для тихой езды

    Нет товаров. Посмотреть на Amazon
    Defender — это всесезонная туристическая шина. Новый состав резины протектора улучшает долговечность, комфорт, сцепление и качество звука. Конструкция MaxTouch и блокирующие ламели улучшают контакт блока протектора с дорогой, улучшая ускорение, маневренность и торможение. Четыре кольцевых канавки в сочетании с диагональными ламелями снижают шум протектора и снижают уровень шума при езде.

    Характеристики шин

    • Зигзагообразные зигзагообразные ламели для повышения жесткости протектора
    • 4 широких канавки улучшают сцепление на мокром асфальте
    • Высокое содержание кремнезема улучшает сцепление на мокрой дороге

    Плюсы

    • Гарантия на

      миль

    • Двойной ремень конструкция
    • Отличная управляемость на сухой и мокрой дороге
    • Превосходный комфорт и контроль звука

    Минусы

    • Зимние характеристики приемлемые

    Текущую цену можно посмотреть здесь (Amazon).

    # 7 Радиальная шина Bridgestone Turanza Serenity Plus

    Лучшие шины Grand Touring
    Нет товаров. Посмотреть на Amazon
    Всесезонная шина Grand Touring обеспечивает улучшенное сцепление со снегом и экономию топлива, а также лучший износ протектора. Повышенная маневренность и плавность хода благодаря протектору Long Link Carbon Black. Производитель использует канавки глушителя с шумоподавлением в блоках протектора, чтобы уменьшить шум воздуха. В сочетании с кольцевыми канавками шина издает мало шума от воздуха.С меньшим сопротивлением качению также улучшается топливная экономичность. Жемчужина туристической шины.

    Характеристики шин

    • Резонансный шум Приглушенные канавки уменьшают звук для более тихой езды
    • Непрерывные плечевые и центральные ребра снижают шум и улучшают контакт с дорогой и устойчивость
    • 3 канавки снижают аквапланирование за счет удаления влаги
    • Улучшенная управляемость и комфорт с двойным стальные ремни

    Плюсы

    • Сцепление на сухой и мокрой дороге отличное
    • Протектор оценивается отлично
    • Комфорт и звук хорошие

    Минусы

    • Хорошие зимние характеристики
    • Некоторые проблемы с износом протектора

    # 8 Всесезонная радиальная шина Michelin Energy Saver A / S

    Лучшая шина по комфорту и шуму

    Шина, легко катящаяся, с улучшенными расходами топлива, тяговым усилием и управляемостью.Резина на основе диоксида кремния помогает охлаждать шины и улучшает управляемость, торможение и сцепление с дорогой. Боковые канавки и несколько ламелей повышают маневренность и снижают шум от шин. Разработанная компьютером технология Comfort Control снижает дорожный шум и вибрацию для более тихой езды.

    Характеристики шин

    • Конструкция Energy Saver имеет низкое сопротивление качению
    • Симметричная конструкция блока протектора с независимыми ламелями улучшает сцепление, управляемость и остановку
    • Сдвоенные стальные ремни для прочности, долговечности и комфорта

    Плюсы

    • Повышенная топливная эффективность
    • Хорошие характеристики на мокрой и сухой дороге
    • Хороший износ протектора
    • Тихая, комфортная езда

    Минусы

    • Низкие характеристики на снегу
    • Износ протектора может быть проблемой
    Вы можете забрать один из Amazon.

    # 9 Continental Extreme Contact DWS06

    Лучшие малошумные шины

    Покрышки DWS с отличными характеристиками для всесезонного использования и хорошим сцеплением работают на сухой, мокрой и снежной дороге. Состав с добавлением кремнезема и солевыми добавками улучшает срок службы протектора и сцепление с мокрой дорогой. Компьютер разработал перекрестный рисунок протектора, боковые канавки вместе с тремя полными круговыми канавками объединяются, чтобы предотвратить попадание воздуха, что делает езду намного более тихой. Extreme Contact — тихая, отзывчивая и маневренная шина.

    Характеристики шин

    • Технология SportPlus для лучшего сцепления на мокром асфальте
    • Канавки для сцепления улучшают характеристики на снегу и на мокрой поверхности.
    • Технология X-Sipe для лучшей маневренности, ускорения и торможения.
    • Асимметричные блоки со скошенными краями максимально увеличивают контакт с дорогой и сцепление с дорогой.
    • QuickView помогает выявлять проблемы перекоса для увеличения срока службы протектора.

    Плюсы

    • Хороший срок службы протектора
    • Отличное сцепление на мокрой и сухой дороге
    • Отзывчивое управление
    • Тихая, комфортная езда

    Минусы

    • Не на неровной дороге или снежной шине
    Get Them На Амазонке.

    # 10 Покрышка Michelin Pilot Super Sport

    Шины с самыми низкими характеристиками

    Посмотреть на Amazon
    Летние спортивные шины для уличного спорта с высокими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающие управляемость, тягу и долговечность; плюс улучшенный срок службы протектора. Основан на успехах гоночного дизайна в 24-часовом Ле-Мане и 12-часовом Ле-Мане для обеспечения долговечности, производительности и максимального износа протектора на высоких скоростях. Двухкомпонентный протектор 80/20 улучшает управляемость на мокрой и сухой дороге. Слой пористой резины между протекторами и армирующим материалом помогает снизить уровень шума и вибрации, повышая комфорт езды.

    Характеристики шин

    • Асимметричный рисунок протектора
    • Гусеницы с низким уровнем пустот
    • Зубчатые центральные ребра для улучшения сцепления
    • Звукоизолирующий слой пены для снижения дорожного шума

    Плюсы

    • Прочные боковины для герметичности кривые
    • Низкий уровень шума дороги
    • Надежное сцепление на мокром и сухом асфальте
    • Качество езды

    Минусы

    Бонус: Goodyear Assurance ComforTred Touring Radial

    Всесезонная туристическая шина, разработанная для тихой и плавной езды поездка.Он обладает повышенной амортизацией, сцеплением и управляемостью благодаря технологии ComforTred. Боковые стенки ComfortEdge также улучшают управляемость и комфорт. Губчатый резиновый слой между протекторами и стальными ремнями поглощает вибрацию и шум дороги, помогая снизить шум от шин. Тихая шина и комфортная езда.

    Характеристики шин

    • Асимметричный рисунок протектора
    • Широкие канавки по окружности улучшают сцепление на мокром асфальте
    • Резиновый слой, поглощающий удары и вибрацию, между ремнями и протектором
    • Двойные зоны комфорта в боковине и конструкции протектора

    Плюсы

    • Плотные блоки протектора для бесшумности и комфорта
    • Хорошая управляемость на сухом асфальте
    • Отличное сцепление на сухой дороге
    • Конструкция с двумя ремнями

    Минусы

    • Проблема с износом протектора
    • Плохое сцепление на мокрой дороге в условиях небольшого снега
    Вы можете купить его прямо здесь, на Amazon.

    Причины чрезмерного шума в шинах

    Многие части автомобиля создают шум. Двигатель часто самый громкий, но подвеска, движущиеся части, такие как двери и сиденья, даже шумят. Однако часто самый раздражающий шум — это ваши шины.

    Однажды у меня был горный велосипед с шишками с выступами, а также гоночный велосипед с уличными шинами. Горный байк был великолепен на бездорожье, но шины создавали вибрацию и шумный рисунок на асфальте. В то время как уличные шины давали более плавную и тихую езду.Я понимаю, что это настоящий момент, но это мое первое воспоминание о шуме от шин и о том, как он может быть раздражающим.

    Автомобильные шины по уровню шума ничем не отличаются. Для каждой марки работают целые группы инженеров, техников и дизайнеров, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, управляемость, срок службы протектора и уменьшить производимый ими шум. Но что вызывает шум?

    Общие причины:

    Размер шины
    Чем больше шина, тем больше резины на дороге и тем больше вероятность шума от шин.Если у вас обычно 18-дюймовые колеса, попробуйте 16-дюймовые колеса. Они могут выглядеть не очень хорошо, но такая же шина будет производить меньше шума на дороге.

    В качестве альтернативы переключение с 265 на 235 также уменьшит количество резины, попадающей на дорогу. Если вы переключитесь на зимние шины на меньших ободах и заметите, что звук усиливается, это связано с тем, что протектор имеет другую конструкцию.

    Протектор шины
    Все шины производят некоторый шум, но чем менее агрессивны высота тона или тон, тем меньше раздражает водителя и пассажиров.Воздух попадает в канавки между блоками протектора и дорогой, заставляя его сжиматься и издавать шум при выходе.

    Шины с большим пространством между блоками протектора будут громче, чем шины с меньшим пространством. Кроме того, симметричный рисунок протектора будет производить больше звука, чем асимметричный рисунок.

    Тип шины
    Шины предназначены для различного использования с различным рисунком протектора. Зимние шины должны справляться со снегом, слякотью и льдом, поэтому они будут более шумными, чем всесезонные шины.

    Шины с шипами еще громче. Низкопрофильные шины также будут громче, поскольку их боковины жестче. Вседорожные шины из-за конструкции протектора и боковины будут более впечатляющими, чем летние туристические шины.

    Дорожные условия
    Дорожное покрытие — это клавиатура для ваших шин. Гладкий новый асфальт или бетон обеспечат максимально тихую езду.

    Бетон с бороздками предназначен для отвода влаги с поверхности, но будет создавать какофонию звука, похожую на ремонтируемые дороги с удаленным верхним слоем.Свежий асфальт липкий и издает более глухой звук, чем стук по ямчатой ​​или грубой дороге.

    Привычки вождения
    Чем выше скорость вращения шины и чем больше воздуха проходит через рисунок протектора, тем выше звук. Даже воздух в камере шины может резонировать, как барабан.

    Чем тяжелее автомобиль, тем меньше уровень шума. Быстрое ускорение, прохождение поворотов и резкое торможение изменяют звук, издаваемый вашими шинами, когда они пытаются сцепиться с дорогой.

    Условия вождения
    Температура покрытия, количество и тип влаги влияют на настройку шин в салоне автомобиля. Горячий тротуар будет более липким, чем холодный, а влажный по сравнению с влажным также изменит звук. Черный лед — это не тот звук, с которым вы хотите столкнуться, поскольку он часто приводит к другим, менее желательным звукам.

    Ненормальные причины:

    Неравномерный износ протектора
    Недокаченные шины больше изнашиваются на плечах и вызывают сильный визг.
    Чрезмерно накачанные шины будут быстрее изнашиваться в средних протекторах и производить более сильный барабанящий звук.
    Развал больше изнашивается на одном плече шины или на другом и возникает в случае нарушения центровки (шарового шарнира) или подвески.
    Растушевка возникает, когда шина выходит из-под схождения; проблема центровки, втулки или подвески.
    Износ или заплаты вызван повреждением подвески или неправильной балансировкой шин.

    Неправильное обслуживание колес и шин
    Повышенный шум и вибрация на высоких скоростях.
    Неравномерный износ шин.

    Проблемы с выравниванием
    Вызывает схождение или схождение шин, развал или поворот.
    Громче шум.
    Шины изнашиваются индивидуально.
    Автомобиль управляется иначе.

    Балансировка шин
    Сбалансированные шины изнашиваются равномерно и работают тише.
    Несбалансированные шины громче и изнашиваются неравномерно.
    Несбалансированные шины создают проблемы с управляемостью и вибрацией.

    Другие причины:

    Подшипники ступицы колеса
    Может вызывать ревущий звук при ускорении, повороте или смене полосы движения, если подшипники нуждаются в замене.Может привести к буксировке автомобиля и ухудшению ситуации.

    Гайки крепления колпака
    Ослабленные гайки крепления могут вызвать тряску или вибрацию, сопровождаемые дребезжанием, при увеличении скорости.

    Стойки
    Стойки являются частью подвески. Если они не работают, вы почувствуете больше ударов и вибрации. Шины также будут издавать больше звука, поскольку на них оказывается большее давление.

    ШРУС
    ШРУС — это гибкая часть оси, которая движется вместе с колесом и подвеской.Если он изнашивается или поврежден, он издает звук щелчка или хлопка. Автомобиль может раскачиваться, и шины станут более шумными.

    Приводной ремень
    Ослабленный ремень может вызвать визг при ускорении или повороте. Ремень (ремни) приводят в действие генератор, который заряжает аккумулятор, кондиционер, чтобы вам было прохладно, и усилитель рулевого управления, который упрощает управление.

    Влияет ли протектор шины на дорожный шум?

    Протекторы шин помогают вашим шинам держаться за дорогу, ускоряться, маневрировать и останавливаться.Они отводят влагу и поглощают неровности дороги и неровности, делая вашу поездку более плавной. Протектор также заставляет ваши шины гудеть, как гармошка!

    Инженеры и конструкторы шин знают, как сделать почти бесшумную шину. Однако, чтобы он выдерживал различные дорожные условия и поверхности, температуру, вес транспортного средства и был достаточно прочным, чтобы запускаться, останавливаться и преодолевать повороты, что-то должно уступить.

    Когда автомобиль катится по дороге, воздух нагнетается между протекторами и дорожным покрытием, создавая звук.Чем быстрее едет автомобиль, тем выше высота тона. Цель состоит в том, чтобы найти тон, который не раздражает тех, кто сидит в автомобиле.

    Чтобы уменьшить шум от шин, дизайнеры и инженеры стараются сделать протекторы, которые излучают шум, как воду. Непрерывные ребра, разделенные прямыми канавками по окружности шины, помогают воздуху выходить, обеспечивая более тихую поездку.

    Каждый асимметричный блок протектора имеет свою собственную высоту звука, которая имеет тенденцию нейтрализовать друг друга. Меньшие блоки работают тише, чем большие, а маленькие диагональные канавки в кольцевых канавках также снижают шум.

    Чтобы еще больше заглушить шум шины, конструкторы уменьшили расстояние между блоками протектора. Усиление плеч стабилизировало протекторы, устраняя некоторый шум, а использование протектора из мягкой композитной резины также делает их тише.

    Шины с узким или меньшим диаметром имеют меньше резины на дороге, что также означает меньше шума. Итак, в то время как протекторы шин создают гармоничный звук, производители пытались организовать менее раздражающий концерт.

    Как снизить уровень шума в шинах

    Различные типы и опции транспортного средства
    Модель и транспортное средство, которым вы управляете, будут влиять на уровень шума, который вы испытываете.Седан тише, чем универсал, а легковые грузовики и внедорожники производят больше шума от ветра.

    Электромобиль практически не издает шума мотора, поэтому может показаться, что гармоники шин резонируют громче. Кабриолет с закрытой крышей будет в два раза громче фиксированной крыши и даже более оглушительным в открытом состоянии. 4-цилиндровый двигатель достигает более высоких децибел на крейсерской скорости или при ускорении, чем 6- или 8-цилиндровый двигатель.

    Более мягкая подвеска
    Подвеска автомобиля существенно влияет на комфорт и маневренность автомобилей.Когда какой-либо компонент системы подвески изнашивается или выходит из строя, шум возрастает, а комфорт и управляемость уменьшаются.

    Более мягкая подвеска обеспечивает более плавную езду, но ухудшает управляемость на поворотах. Чтобы противодействовать этому, добавлены элементы жесткости стабилизатора поперечной устойчивости. Альтернативой является взаимосвязанная гидропневматическая система подвески, которая регулируется автоматически. Хорошо обслуживаемая система снижает уровень шума на дороге.

    Акустические окна
    Стекло в вашем автомобиле также может сделать поездку более спокойной.Многие современные лобовые стекла имеют звукоизоляционную мембрану, чтобы минимизировать шум ветра. Другие полагаются на более толстое и тяжелое стекло для достижения аналогичных результатов. Однако увеличение веса приводит к более высокому расходу топлива и износу шин.

    Автомобильные аксессуары
    Багажные полки, буксировочные зеркала, защитные кожухи и фартуки — все это может добавить к музыкальному продукту автомобиля. Выбор шин, удлинители глушителя и дефлекторы окон также вносят свой вклад в звучание оркестра. Если это отрицательно сказывается на расслабляющей поездке, подумайте о замене или снятии аксессуара.

    Езда на более низких скоростях
    Ведущая нога делает поездку более шумной. Двигатели, шины и аксессуары делают музыку тише или меньше на более низких скоростях. Ваш расход топлива также обычно лучше при более низкой скорости.

    Держите шины должным образом накачанными для более тихой езды
    Слишком накачанные шины издают барабанящий звук при увеличении скорости и больше изнашиваются в средних протекторах. Недокачанные будут визжать и показывать больший износ на плечах. И то, и другое отрицательно скажется на сроке службы шин, управляемости и расходе топлива.

    Меняйте шины при необходимости
    Вращение колес и замена изношенных шин улучшают ходовые качества, звук и срок службы шин. Вращение рекомендуется каждые 5-8 тысяч миль. Проверка износа протектора во время вращения также позволит выявить любые другие потенциальные проблемы с центровкой или подвеской.

    Центровка колес
    Звук в шинах усиливается, если колеса не выровнены правильно. Неправильная центровка также влияет на срок службы шин, расход топлива, комфорт езды и управляемость водителя.

    Правильно обслуживайте колеса и шины
    Обслуживание шин включает в себя вращение, балансировку, выравнивание, давление воздуха и обеспечение затяжки гаек. Комфорт и безопасность водителя и пассажира зависят от исправных шин. Мониторинг их износа поможет выявить другие потенциальные проблемы и сэкономить ваши инвестиции в шины.

    Руководство по выбору самых тихих шин для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков

    Вот несколько полезных советов по выбору тихих шин, которые сделают вождение более тихим и комфортным.

    Типы шин

    Легковые автомобили
    :

    • Summer Touring обычно самые тихие и отлично подходят в теплую погоду, но не в холодную.
    • All Season Touring не так тихо, как летом, но обеспечивает более комфортную поездку. Он теряет сцепление с дорогой на мокром асфальте для лучшего сцепления с дорогой зимой.
    • Шины Performance издают меньше шума на высоких скоростях и лучше двигаются по асфальту.
    • Шины для внедорожников Highway обеспечивают хороший износ протектора, сцепление и комфорт при движении.Они более шумные, чем туристические и рабочие шины.
    • Зимние шины и зимние шины с шипами имеют протектор, который лучше работает на снегу и льду, с более гибкой резиновой смесью для отрицательных температур. Эти сезонные шины обычно более шумные, чем другие легковые шины. На сухом асфальте они не останавливаются так быстро, как всесезонные. Шипованные также громче, чем нешипованные зимние шины.

    Легкие грузовики и внедорожники:

    • Highway Touring — самые тихие и удобные в поездке.Они жестче и толще, чем шины для легковых автомобилей, поэтому они будут громче.
    • All-Terrain имеют большие пустоты между блоками протектора, что делает их более шумными, чем шоссейные шины.
    • Зимние шины без шипов относятся к середине спектра шума шин для легких грузовиков. Они более податливы при низких температурах, но и громче.
    • Mud Terrain имеют самые большие пустоты между протекторами для сцепления, что также делает их шумными на жестких дорожных покрытиях.
    • Зимние шины с шипами — самый шумный продукт, но они рассчитаны на тягу и более тяжелые нагрузки, а не на движение с опущенными окнами.

    Что означают номера боковин

    LT265 / 75-R18 108S P205 / 50-R16 91V M130 / 70-R18 63H

    Три примера дают много информации о шинах, которые они представляют.

    • LT обозначает легкий грузовик, P обозначает легковые автомобили, а M обозначает мотоциклы; ST — это прицеп, а T — временный.
    • 265, 205 и 130 — ширина в миллиметрах
    • 75, 50 и 70 — это соотношение сторон, при сравнении ширины шины с высотой боковины, поэтому высота боковины составляет 75%, 50% и 70% от ширина соответствующих шин.

    Например: 265 × 0,75 = 198,75 мм

    • «R» обозначает радиальную конструкцию шины, что означает, что слои или слои следуют по окружности шины. Большинство шин сегодня радиальные. Знаки «-» или «D» представляют собой диагонально перекрещивающиеся слои, являющиеся самым старым типом, который до сих пор используется. Буква «B» означает косой пояс, слои которого перекрываются по диагонали, а дополнительный пояс проходит по окружности.
    • Число после буквы «R» обозначает диаметр обода в дюймах.
    • 108, 91 и 63 — индекс нагрузки. 108 означает 2205 фунтов, 91 — 1356 фунтов, а 63 — 600 фунтов.
    • Последняя буква — рейтинг скорости. S = 112 миль в час, V = 149 миль в час, H = 130 миль в час. Остальные буквы обозначают другие скорости.

    Протектор
    Износ протектора нормальный, но чрезмерный или необычный износ приведет к неудобствам водителя и пассажиров. Такой износ обычно указывает на другие проблемы, вызывающие беспокойство, которые следует проверить.

    Размер колеса
    При меньшем диаметре резина меньше соприкасается с дорожным покрытием, что снижает уровень шума.Чем меньше резины, тем меньше воздуха остается в протекторах и меньше шума. Руководство пользователя — отличный способ определить правильный выбор.

    Ширина шины
    Чем уже шина, тем меньше площадь резины на дороге и тем тише езда. В руководстве по эксплуатации автомобиля есть информация о размерах, подходящих для вашей поездки.

    Материалы и рисунки шин
    Рисунок шин и состав резины различаются от производителя к производителю и для разных регионов.Независимые рейтинги шума обычно более точны, чем рейтинги, проводимые брендом, но могут не учитывать особенности дорожного покрытия в вашем районе.

    Более мягкий состав резины может быть тише, но отрицательно сказывается на расходе топлива и маневренности. Сделайте свою домашнюю работу и поговорите с местными дилерами по шинам, они часто лучше, чем кто-либо другой, знают местные рейтинги дорожного шума.

    Характеристики скорости и веса
    Шины рассчитаны на максимальную скорость, поэтому, если вы чаще всего едете по автострадам, купите высокоскоростной продукт.Проверьте также номинальные веса: шины с высокими значениями грузоподъемности жестче и жестче, что делает их громче; как и скоростной крейсерский.

    Дорожные условия
    Покрытие на разных участках неодинаковое. Асфальтовые поверхности могут быть гладкими, шероховатыми или изъеденными в зависимости от типа используемого заполнителя, количества песка и того, использовалось ли переработанное асфальтовое покрытие.

    Гармоники хода и протектора на автомагистралях с большой интенсивностью движения будут отличаться от жилых артерий и переулков.

    Погодные условия
    Выберите продукт, который выдержит погодные условия в вашем регионе. Если вы используете снежный пояс, большинство страховых компаний рекомендуют не использовать шипы. Они могут быть более шумными, чем туристические шины, но лучше переносят холод.

    Во многих регионах запрещены шипы, предпочитая цепи для сильного снегопада. Более гибкий резиновый состав шин для холодного сезона не выдерживает жаркое летнее покрытие, поэтому его следует менять сезонно.

    Лучшие бренды бесшумных шин (Кто что делает?)

    В автомобиле есть много движущихся частей, которые добавляют к оркестру звука, но только ваши шины касаются тротуара (обычно).Они обеспечивают сцепление с дорогой при ускорении, маневрировании и торможении. Они смягчают езду и защищают тех, кто садится в автомобиль и выходит из него.

    Вот некоторые из основных производителей шин, конкурирующих за ваш бизнес.

    • Goodyear была основана в 1898 году и является продуктом США; они также производят другие бренды, такие как Dunlop, Goodyear, Fulda, Falken, Kelly и Douglas.
    • Michelin был запущен в 1889 году и в настоящее время является крупнейшим производителем. Это французская компания с заводами в более чем десятке стран, включая США и Канаду.Ему также принадлежат B.F. Goodrich, Kleber, Riken и Uniroyal USA.
    • Компания Bridgestone была создана в 1931 году и приобрела Firestone (1900) в 1988 году. Они производят шины в 25 странах на более чем 180 заводах. Производит шины Bridgestone, Firestone, Daytona, Europa и Fuzion.
    • Hankook — южнокорейская компания, основанная в 1941 году. Она производит шины в Южной Корее, США, Германии и Китае.
    • Yokohama была основана в 1917 году в Японии как совместное предприятие с BF Goodrich.У них есть заводы в США с 1969 года. ADVAN — один из их брендов послепродажного обслуживания.
    • Continental — это немецкая компания, корни которой уходят корнями в 1871 год. У нее 73 предприятия в 42 странах, включая Continental, Uniroyal (в Европе), Viking, General, Gislaved и Semperit.

    Таблица рейтингов шума шин

    Вопросы по теме

    Уменьшит ли грунтовочный слой дорожный шум? Нанесение прорезиненного грунтовочного покрытия, особенно на новый автомобиль, снизит дорожный шум и предотвратит появление ржавчины.Чтобы он оставался эффективным, его следует повторять ежегодно.

    Нужно ли ломать новые шины? Шины необходимо проехать по сухому покрытию за пару сотен миль, чтобы их обкатать. Производственные смазочные материалы необходимо стереть, чтобы компоненты шины могли взаимодействовать. Как только протекторы станут немного шероховатыми, они будут лучше сцепляться, и вы поймете, что ваша шина сломалась.

    Шины с широким покрытием тише? Более широкие шины имеют больше резины на дороге, поэтому они громче. Высокопроизводительные шины имеют более мягкий состав, который более шумный.У грузовиков агрессивный протектор с большими пустотами, которые производят больше шума, а специальные зимние шины сочетают в себе более гибкую резину для сцепления с холодными или обледеневшими дорогами и более широкие пустоты для очистки снега.

    Похожие сообщения:

    Топ-10 самых тихих шин для тихой езды: рекомендации и отзывы

    Когда автолюбители говорят о шинах, первое, что упоминается, — это управляемость и торможение. Однако средний водитель не всегда заботится о том, как шина ведет себя. Если честно, большинство шин от известных производителей предлагают безопасную и надежную езду на улице.А вот что больше всего волнует обычного водителя, так это комфорт, особенно тишина.

    Шум — это то, что каждый может измерить во время вождения или путешествия. Проверка других параметров, таких как сцепление с дорогой, сцепление с дорогой и торможение, часто требует движения автомобиля по трассе. С другой стороны, для того, чтобы почувствовать шум, ничего не нужно — вы все равно почувствуете его во время вождения.

    Современные шины становятся все более эффективными в снижении дорожного шума. Однако различия между разными шинами все же есть.В основном продукты от производителей премиум-класса, как правило, предлагают более тихую и комфортную езду, но в последние годы грань размылась.

    И нельзя оценивать шины только по тому, насколько они тихие. Лучшие шины для бесшумной езды должны обеспечивать безопасную езду в любом сценарии, особенно на сухой и мокрой дороге. Другими словами, есть дешевые шины, которые могут быть тихими, но небезопасными для езды по улице.

    Чтобы помочь вам найти тихие шины, которые также обеспечивают безопасное сцепление и торможение, мы составили список из 10 лучших шин для тихой езды .Однако в нашем списке есть загвоздка. Вместо того, чтобы давать вам список от 1 до 10 без ориентации, как все, мы предоставим вам лучшие бесшумные шины для любого популярного типа транспортных средств. Легковые автомобили, кроссоверы, внедорожники, грузовики и т. Д. Таким образом, каждый сможет найти лучшие шины для своего автомобиля. Нет смысла давать вам лучшие бесшумные шины для легковых автомобилей, а у вас есть грузовик.

    А для тех, кто ничего не знает о самых тихих шинах, мы также создали руководство по покупке. Там мы поговорим о разных типах шин, как с точки зрения типа транспортного средства, так и с точки зрения погодных условий.Обязательно ознакомьтесь с руководством, поскольку оно содержит очень важную информацию.

    Обновление: в этом списке шины Continental PureContact были заменены на Continental PureContact LS

    10 самых тихих шин для бесшумной езды, которые можно купить: рекомендации и отзывы

    1. Michelin Energy Saver A / S

    Лучшие всесезонные шины для легковых автомобилей для бесшумной езды

    Получите мгновенную экономию 70 долларов на тележке при покупке набора шин Michelin или получите до 110 долларов при использовании кредитной карты Discount Tire.
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по адресу
    DiscountTire.com

    Шина начального уровня Michelin разработана специально для обеспечения бесшумности и комфорта. Несмотря на более низкую цену, Michelin использовала компьютерно-оптимизированный дизайн и прецизионное производство, чтобы уменьшить вибрацию и шум, производимые на дороге. В результате получается одна из самых тихих шин на рынке!

    Кроме того, Energy Saver обеспечивает водителю безопасное сцепление и торможение на сухой и мокрой поверхности, а также работает даже на небольшом снегу.Однако уровень сцепления не очень высокий, поэтому убедитесь, что вы используете эту шину только на небольших транспортных средствах.

    Положительным моментом является то, что эта шина повысит топливную экономичность вашего автомобиля благодаря технологии Michelin Green X. Гарантия на протектор составляет 65 000 миль, что является очень хорошим результатом для данной категории. Если вы ищете самые тихие шины для легковых автомобилей, вы не ошибетесь, выбрав эти шины.

    • Тихая и комфортная езда
    • Очень хорошее сцепление и торможение
    • Работает на сухом и мокром покрытии
    • Повышает экономию топлива

    2.Yokohama AVID Touring-S

    Лучшие всесезонные шины для туринга для бесшумной езды

    Получите 80 долларов США по почте при покупке набора из четырех (4) новых шин Yokohama ADVAN Apex V601
    Срок действия 31 марта 2021 г.
    Доступно по адресу:
    Tirerack.com

    Туристическая шина Yokohama на данный момент является одной из самых тихих шин на рынке. Благодаря симметричному рисунку протектора и сайлентблокам Silent Shoulders он практически не производит шума в городских условиях и очень мало шума на шоссе.

    Как и большинство продуктов Yokohama, он также очень чувствителен к вождению благодаря составу протектора Tri-plex. Тяга, сцепление и торможение также превосходны, даже для некоторых более агрессивных водителей. На мокрой дороге используются конические дождевые каналы, но, к сожалению, они не улучшают сцепление со снегом.

    Наконец, на Yokohama AVID Touring-S предоставляется гарантия на износ протектора 65 000 миль, что является хорошим, но не новаторским.

    • Отзывчивое управление
    • Абсолютно безопасный на сухих и влажных поверхностях
    • Очень тихий на шоссе
    • Сцепление на снегу могло быть лучше
    • Гарантия на 65000 миль ниже, чем у конкурентов

    3.Michelin Defender T + H (самые тихие шины Michelin)

    Лучшие универсальные всесезонные шины для тихой езды

    Получите мгновенную экономию 70 долларов на тележке при покупке набора шин Michelin или получите до 110 долларов, когда вы используйте свою кредитную карту Discount Tire.
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по адресу
    DiscountTire.com

    Defender T + H — самая совершенная туристическая шина на рынке, но также и самая дорогая.Тем не менее, если вы хотите в высшей степени тихую поездку по шоссе, вы не ошибетесь. Ходовые качества также являются одними из лучших в своей категории.

    На дороге Defender очень отзывчив и обеспечивает водителю отличную устойчивость на высоких скоростях. Сцепление, сцепление и торможение очень хорошие на сухой, мокрой и даже заснеженной дороге. Наконец, на Defender предоставляется гарантия на протектор на 80 000 миль, что является лучшим результатом в категории туристических мотоциклов.

    • В высшей степени тихий и удобный
    • Превосходная отзывчивость
    • Отличная управляемость и торможение в сухих и влажных условиях
    • Длительный срок службы протектора
    • Гарантия на протектор на 80000 миль
    • Можно использовать на слабом снегу

    4.Bridgestone Turanza QuietTrack

    Лучшие всесезонные шины Grand Touring для бесшумной езды

    Объедините скидку по кредитной карте со скидкой на шины с нашим мгновенным предложением на шины Bridgestone со скидкой до 110 долларов
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по адресу:
    DiscountTire.com

    Bridgestone Turanza QuietTrack — новейшее дополнение к категории Grand Touring. Оснащенная технологией ComfortCruise, эта шина практически бесшумна на скоростях шоссе, что впечатляет для шин для больших туров.Как и ожидалось, ходовые качества очень плавные.

    Несмотря на превосходный комфорт, Turanza демонстрирует выдающиеся ходовые качества на дороге. Отзывчивость на высшем уровне, хорошее сцепление и сцепление с дорогой на сухой и мокрой дороге. В отличие от конкурентов Turanza работает даже на небольшом снегу.

    Гарантия на протектор на 80 000 миль делает QuietTrack новым рекордсменом в категории Grand Touring. В целом потрясающая шина.

    • Самая тихая шина для больших туров
    • Плавный ход
    • Превосходная управляемость
    • Отличная управляемость
    • Отлично работает на слабом снегу
    • Длительный срок службы протектора покрывается гарантией 80000 миль

    5.Continental PureContact с технологией EcoPlus

    Лучшие всесезонные шины Grand-Touring для бесшумной езды

    Continental PureContact — одна из самых популярных шин для Grand Touring именно потому, что она удобная и тихая. Оптимизированный с помощью компьютера дизайн протектора делает эту шину практически бесшумной на дороге, а технология ComfortRide позаботится о сглаживании неровностей на дороге.

    Continental предлагает водителю отличную управляемость, высокий уровень сцепления и тяги, а также очень сильное торможение.Он одинаково хорошо работает на сухой и мокрой поверхности, но, к сожалению, не обеспечивает наилучшего сцепления с легким снегом.

    С положительной стороны, гарантия на протектор составляет 70 000 миль, что является одним из лучших показателей в своей категории.

    • Отличное сцепление и сцепление на сухом асфальте
    • Лучшие в своем классе характеристики на мокрой дороге
    • Очень тихий и комфортный
    • Длительный срок службы протектора
    • Настроенные показатели эффективности
    • Некоторые конкуренты предлагают лучшее сцепление на легком снегу

    Шины Continental PureContact были заменены на шины Continental PureContact LS

    Continental PureContact LS

    Лучшие шины Grand-Touring для бесшумной езды

    Continental — производитель, который уже известен своими производителями. удобная резина.Их новая шина для больших туров 2020 года не является исключением из этого правила.

    Благодаря технологии ComfortRide шина просто скользит по дороге. Что еще более важно, та же технология ограничивает вибрации и, следовательно, шум, проникающий в кабину. Для вас это означает безмятежное и роскошное вождение по любой поверхности.

    Помимо выдающегося уровня комфорта, PureContact LS предлагает отличные характеристики на любом типе поверхности. Он особенно хорош на мокрой дороге, но отлично ведет себя на сухом асфальте и даже на снегу.Стабильность на шоссе также на высшем уровне.

    Наконец, Continental предлагает гарантию на протектор протяженностью 70 000 миль, что хорошо, но все же недолговечно по сравнению с некоторыми конкурентами.

    • Очень тихо на шоссе
    • Мягкая езда по неровной поверхности
    • Отличные характеристики на мокрой дороге
    • Отличная управляемость на сухом асфальте
    • Очень хорошая на снегу
    • Гарантия на протектор немного ниже, чем у лучших в категории

    6. Cooper CS5 Ultra Touring

    Лучшие всесезонные шины Grand-Touring для бесшумной езды

    Вы можете получить промокод 100 долларов в книжном магазине Notre Dame Hammes через онлайн-скидку (пока товар есть в наличии) при покупке набора из четырех (4) новых избранных шин Cooper
    Действительно до 15 марта 2021 г.
    Доступно по телефону
    Tirerack.com
    Получите мгновенную экономию 70 долларов на тележке при покупке набора шин Cooper Discoverer STT Pro
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по
    DiscountTire.com

    Cooper CS5 Ultra Touring дешевле, чем его конкуренты премиум-класса, но он по-прежнему предлагает отличную производительность по всем направлениям. Особенно нам нравится низкий уровень шума на трассе и плавность хода.

    На дороге CS5 Ultra Touring в высшей степени отзывчив и прямолинеен, почти как рабочие шины.Сцепление и тяга тоже очень хорошие, а торможение на высшем уровне. Шина Cooper для больших туров отлично работает в дождливую погоду и обладает отличной устойчивостью к аквапланированию. При этом сцепление на снегу среднее.

    С положительной стороны, на шину дается гарантия на износ протектора 70000 миль для моделей с рейтингом V (149 миль в час) и с рейтингом H (130 миль в час), а также гарантия на износ протектора на 50 000 миль для моделей с рейтингом W (168 миль в час). , оба довольно высокие, учитывая цену этой шины.

    • Превосходная отзывчивость и сцепление на сухом асфальте
    • Отличное сцепление на мокром покрытии
    • Очень хорошие тормозные характеристики
    • Низкая цена
    • Срок службы протектора ниже, чем у конкурентов премиум-класса
    • На снегу хуже, чем у конкурентов премиум-класса

    7.Continental CrossContact LX20 с технологией EcoPlus

    Лучшие туристические шины для кроссоверов / внедорожников для тихой езды

    CrossContact LX20 — очень популярный выбор среди владельцев внедорожников или кроссоверов в Северной Америке, в основном благодаря комфорту, который он предлагает . На дороге это самые тихие и комфортные шины для внедорожников даже на высоких скоростях.

    Производительность тоже отличная — отзывчивость и стабильность на высшем уровне. Как и большинство шин Continental, LX20 также отлично работает во влажных условиях, особенно когда дело касается сопротивления аквапланированию.Эта шина с технологией EcoPlus обеспечивает отличное торможение на мокрой дороге, длительный износ и повышенную топливную экономичность, предназначенную для экономии топлива и максимального комфорта от вождения.

    Наконец, LX20 имеет отличную гарантию на износ протектора в 70 000 миль.

    • Самые тихие шины для внедорожников / кроссоверов на шоссе
    • Отличная управляемость в сухих условиях
    • Очень хорошие характеристики во влажных условиях
    • Плюшевые ходовые качества
    • Повышает топливную экономичность
    • Некоторые конкуренты предлагают лучшую гарантию на протектор

    Лучшие шоссейные шины для бесшумной езды

    Вы можете получить промокод на 100 долларов в книжном магазине Notre Dame Hammes через онлайн-скидку (пока товар есть в наличии) при покупке набора из четырех (4) новых избранных шин Cooper
    Действительно до 15 марта 2021 г.
    Доступно по телефону
    Tirerack.com
    Получите мгновенную экономию 70 долларов на тележке при покупке набора шин Cooper Discoverer STT Pro
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по
    DiscountTire.com

    Cooper Discoverer HTP — наш любимый бюджет шоссейная шина. Он обеспечивает сверхтихую езду по шоссе и великолепное качество езды на неровных дорогах.

    Производительность тоже отличная — тяга и сцепление очень хорошие, а устойчивость на шоссе отличная.HTP также очень отзывчивый, даже с тяжелым грузом на борту. Сцепление на мокрой дороге — еще одна сильная сторона ПВТ, а вот на снегу, к сожалению, нет.

    Тем не менее, гарантия на протектор на 65 000 миль является отличной по цене.

    • Очень тихий и комфортный
    • Отличное сцепление и торможение на мокрой дороге
    • Стабильно на сухой дороге
    • Не лучшее сцепление на легком снегу

    9. Bridgestone Potenza RE980AS

    Лучшие высокопроизводительные шины для тихой езды

    Совместите предложение скидки по кредитной карте Discount Tire с нашим мгновенным предложением на шины Bridgestone со скидкой до 110 долларов
    Действительно до 14 марта 2021 г.
    Доступно по адресу
    DiscountTire.com

    Bridgestone Potenza RE980AS — наш новый фаворит среди сверхвысокопроизводительных всесезонных шин с точки зрения управляемости. Он очень отзывчивый и обладает сверхвысоким уровнем сцепления и сцепления.

    Однако, в отличие от своих конкурентов, Potenza имеет оптимизированный по шуму рисунок протектора, что делает ее самой тихой шиной в своей категории. Качество езды по-прежнему оставляет желать лучшего, но ожидаемого от шины с высокими характеристиками.

    Наконец, Potenza RE980AS имеет самую высокую гарантию среди всех сверхвысокопроизводительных шин при пробеге 50 000 миль.

    • Лучшая управляемость в своем классе
    • Превосходная управляемость во влажных условиях
    • Тихая работа для быстрой шины
    • Превосходный срок службы протектора
    • Качество езды могло бы быть лучше

    10. Yokohama Parada Spec-X

    Лучшие уличные / спортивные шины для тихой езды

    Получите 80 долларов США по почте при покупке комплекта из четырех (4) новых шин Yokohama ADVAN Apex V601
    Действительно до 31 марта 2021 г.
    Доступно по
    Tirerack .com

    На Yokohama Parada Spec-X не распространяется гарантия на протектор, и это не лучший выбор для езды по снегу. Тем не менее, он успешно прошел все остальные тесты, включая тест на шум. На данный момент это одна из самых тихих уличных / спортивных шин на рынке.

    Несмотря на все это, он по-прежнему предлагает сверхчувствительное управление с высоким уровнем сцепления и тяги. Торможение — одна из лучших шин для внедорожников и кроссоверов, и то же самое можно сказать о стабильности на высоких скоростях.

    • Тихо и комфортно
    • Отличная отзывчивость
    • Отличная способность преодолевать повороты
    • Очень хорошее сцепление на мокрой дороге
    • Нет гарантии на протектор
    • Легкое сцепление на снегу могло бы быть лучше

    Лучшие бесшумные шины на рынке: руководство покупателя

    1.Легковые всесезонные шины

    Эти шины предназначены для небольших транспортных средств, таких как малолитражные и компактные автомобили. Они очень дешевы, но имеют очень хороший срок службы протектора. Сегодня большинство легковых автомобилей предлагается с всесезонным составом, а это значит, что они пригодны для использования круглый год.

    Шины для легковых автомобилей не предназначены для очень быстрой езды. Им не хватает максимального сцепления и сцепления, особенно на высоких скоростях. Однако лучшие шины для легковых автомобилей обеспечивают хорошее сцепление и торможение при повседневной вождении, особенно в городских условиях.Эти шины также становятся все более хорошими на мокрой дороге благодаря превосходному сопротивлению аквапланированию.

    Самое лучшее в этих шинах — это комфорт, который они обеспечивают. Благодаря большим боковинам они обеспечивают очень плавную езду, а меньший размер делает их очень тихими на шоссе. Другими словами, это одна из лучших шин для тихой езды.

    2. Туристические шины

    Туристические шины на ступеньку выше легковых шин почти во всех категориях.Они бывают разных размеров, которые подходят для субкомпактных автомобилей, компактных автомобилей, седанов среднего размера и даже некоторых компактных кроссоверов. Как следует из их названия, туристические шины предназначены для людей, которые ежегодно проезжают много миль.

    Вот почему производители прилагают много усилий, чтобы сделать их бесшумными. Шины для туринга — лучшие шины для спокойной езды на рынке. В автомобилях с хорошей звукоизоляцией эти шины практически бесшумны. Качество езды также отличное, как в городской, так и в сельской местности.

    Шины для туринга обычно обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях, чем шины для легковых автомобилей. Тяга и сцепление с дорогой также лучше, а торможение сильнее как на сухой, так и на мокрой поверхности. Туристические шины в основном предлагаются с всесезонным составом протектора, что делает их пригодными для использования в течение всего года.

    Но самое лучшее в туристических шинах — это их долговечность. Комплекта качественных туристических шин сегодня хватает на 5-6 лет! Некоторые производители покрывают эти претензии гарантией на протектор на срок до 90 000 миль, что, мягко говоря, удивительно.

    3. Шины Grand-Touring

    Шины Grand-Touring — это версия туристических шин, предназначенная для более быстрых и мощных автомобилей. Как и ожидалось, они могут двигаться с гораздо более высокими скоростями — шины для больших туров обычно имеют более высокие скоростные характеристики. Как и туристические и легковые модели, шины для больших туров доступны в основном с всесезонным составом, что делает их полезными в более теплых и холодных условиях.

    На дороге шины Grand Touring обеспечивают более отзывчивое вождение, чем шины Touring.Вот почему они в основном используются на седанах среднего размера с большими колесами, спортивных седанах, спортивных купе и даже на некоторых более крупных кроссоверах.

    Как и их туристические аналоги, шины для больших туров предлагают пассажирам отличный комфорт. Качество езды очень хорошее, особенно на скоростях шоссе, из-за немного более жестких боковин. К тому же они в высшей степени тихие. Некоторые производители даже проектируют рисунок протектора этих шин так, чтобы минимизировать шум, что обеспечивает действительно бесшумную езду.

    Наконец, шины Grand Touring также имеют очень хороший срок службы протектора.Обычно они не служат так долго, как туристические шины, но разница не такая уж и большая. На самые качественные шины для больших туров сегодня распространяется гарантия на протектор до 80 000 миль.

    4. Шины для шоссе

    Шины для шоссе аналогичны туристическим шинам, но доступны в более крупных размерах и более высоких диапазонах нагрузки. Они специально разработаны для больших внедорожников, грузовиков и кроссоверов. Некоторые шоссейные шины специально разработаны для грузовых автомобилей.

    Благодаря более жесткому каркасу эти шины лучше туристических шин для буксировки больших прицепов и перевозки тяжелых грузов.Например, с прикрепленным прицепом они обеспечат водителю лучшую устойчивость на высокой скорости, более сильное торможение и лучшую отзывчивость. Однако туристические шины для внедорожников по-прежнему являются лучшим выбором, если вы не планируете буксировать или возить тяжелые грузы.

    Что касается комфорта, шоссейные шины немного хуже по качеству езды, но по уровню шума сопоставимы с туристическими шинами. Лучшие шоссейные шины на рынке сегодня очень тихие на шоссе, в отличие от грузовых шин в прошлом, которые были довольно шумными.

    Шины Highway в основном доступны с всесезонным составом, что делает их полезными в течение всего года.

    5. Высокопроизводительные и сверхвысокопроизводительные шины

    Как следует из названия, высокопроизводительные шины в первую очередь предназначены для быстрых и мощных транспортных средств. Эти шины — лучший выбор для самых мощных версий спортивных седанов (BMW M3 и Mercedes C63 AMG), очень быстрых спортивных купе и даже некоторых спортивных кроссоверов.

    Шины со сверхвысокими характеристиками, которые представляют собой еще более агрессивную версию, являются отличным выбором для суперкаров, но также и для любого водителя, который хочет получить наилучшие впечатления от вождения на дороге.Оба типа шин обеспечивают выдающуюся отзывчивость, сверхвысокие уровни сцепления и сцепления с дорогой, а также очень сильное торможение. Эти шины также пригодятся для езды по трассе.

    Высокопроизводительные и сверхвысококачественные шины предлагаются с летними, всесезонными и даже зимними составами. Летние шины обеспечивают наилучшее управление, но только в теплую погоду. Всесезонные шины лучше работают в более холодных условиях, но не так полезны на снегу. С другой стороны, зимние шины отлично работают на снегу и на льду.

    С учетом всего сказанного, высокопроизводительные и сверхвысококачественные шины — не лучшие шины для тихой езды. Некоторые из последних моделей, конечно, стали тише, но шины для туринга и гранд-туров еще тише. Тем не менее, мы по-прежнему включили в наш список шины с самыми тихими характеристиками, потому что мы хотим покрыть большую часть транспортных средств на улице.

    6. Уличные / спортивные шины для кроссоверов и внедорожников

    Уличные / спортивные шины эквивалентны высокопроизводительным шинам, но предназначены для больших кроссоверов, грузовиков и внедорожников.Они предлагают гораздо лучшие впечатления от вождения, чем шины для туристических кроссоверов.

    С такими шинами рулевое управление будет более отзывчивым и прямым, будет намного больше сцепления и тяги, а торможение будет более сильным. Уличные / спортивные шины также обеспечивают водителю исключительную устойчивость на шоссе.

    Тем не менее, хотя шины Street / Sport, безусловно, демонстрируют хорошие показатели управляемости, они не самые тихие. Они не шумят никаким воображением, но все же шумнее, чем туристические шины.Поездка также будет немного более неустойчивой.

    Тем не менее, учитывая тот факт, что сегодня на дорогах много спортивных внедорожников, мы включили самые тихие шины Street / Sport на рынке.

    7. Внедорожные шины

    Если вам нужны лучшие шины для тихой езды, вы не останетесь довольны шинами для бездорожья. Внедорожные шины могут быть хорошим вариантом для некоторых людей, потому что они предназначены как для езды по дорогам, так и по бездорожью. Однако внедорожные шины с повышенной проходимостью и максимальным сцеплением, как правило, очень шумны на шоссе.

    Мы не включили ни одну из этих шин в список, потому что они совсем не тихие. Если вам нужно выбрать достаточно тихую комплектацию, мы бы выбрали шины повышенной проходимости.

    8. Чем отличается климат?

    Основное различие между шинами, помимо типа транспортного средства, на котором они используются, — это климат. Вы, вероятно, не знали, но резиновая смесь в шинах предназначена для работы в строгом температурном диапазоне. Некоторые шины предназначены для работы в более теплую погоду; другие предназначены для работы в более холодную погоду.

    Например, если вы используете шины для теплой погоды в морозных условиях, резиновая смесь протектора становится слишком твердой и хрупкой. В результате серьезно ухудшается тяга и торможение, особенно на мокрой и заснеженной дороге. С другой стороны, смесь для холодной погоды становится слишком мягкой в ​​теплую погоду. В результате серьезно ухудшаются отзывчивость, сцепление, сцепление и устойчивость.

    Чтобы смягчить эти проблемы, каждый производитель шин сегодня предлагает всесезонные шины, предназначенные для работы в более теплых и холодных условиях.Всесезонные шины обеспечивают водителю хорошую управляемость в жаркую и морозную погоду, а некоторые даже имеют хорошее сцепление с легким снегом.

    Но самое лучшее во всесезонных шинах — это то, насколько они тихие. На сегодняшний день они предлагают самую тихую езду среди шин любого другого типа, особенно в категориях легковых, туристических и гранд-туров. Всесезонные шины также имеют лучшее качество езды.

    Летние шины обеспечивают водителю намного лучшую управляемость в жарких условиях как на сухом, так и на мокром покрытии.Однако они имеют тенденцию быть более шумными на шоссе из-за более липкой смеси протектора. Качество езды также немного выше на сопоставимых шинах (летние туристические или всесезонные туристические).

    Наконец, зимние шины обеспечивают наилучшие характеристики в морозную погоду. Они стабильно работают в этих условиях, давая водителю полный контроль на сухой и влажной поверхности, а также на снегу и льду. Однако агрессивный рисунок протектора с большим количеством ламелей делает зимние шины очень шумными, особенно на шоссе.

    Подводя итог, можно сказать, что всесезонные шины — самые тихие из всех. Вот почему мы включили в наш список только всесезонные шины, когда речь идет о резиновой смеси протектора.

    Заключительные слова

    Путешествие с комплектом тихих шин, безусловно, более роскошно и спокойнее. Тем не менее, не стоит покупать шины только этого качества. Например, есть дешевые китайские шины, которые работают тихо, но небезопасно, особенно по мокрой дороге. Они также не служат очень долго и в долгосрочной перспективе могут быть более дорогими.Лучшие шины для бесшумной езды также должны обеспечивать вам полностью безопасную поездку в большинстве условий и прослужить не менее 3-4 лет. Вот почему мы всегда рекомендуем выбирать бесшумные шины от известных и уважаемых производителей, которым вы полностью доверяете.

    Десять лучших тихих шин для бесшумной езды — выпуск 2021 года

    ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: 6 ноя 2020

    Если вы хотите, чтобы ваше вождение было как можно тише, вы можете сделать несколько вещей, чтобы поработать в этом направлении.Многие стандартные компоненты вашего автомобиля можно заменить, и часто есть более тихие компоненты, которые вы можете установить, если хотите улучшить свои характеристики, снизить уровень шума или и то, и другое. Вы можете уменьшить шум выхлопа, приобретя бесшумный глушитель, или вы можете подумать о выборе лучших тихих шин. Простая замена типа шин на вашем автомобиле может существенно повлиять на то, насколько шум от шин вы слышите внутри автомобиля. Но как узнать, какие шины будут тише любой другой пары? Вот несколько вещей, которые следует учитывать при следующей покупке шин.

    Лучшие бесшумные шины — Таблица сравнения

    Размер колес и материалы

    Чем меньше ваши колеса, тем меньше шума вы услышите. Как правило, шины меньшего размера будут иметь меньше резины, ударяющейся о дорогу, создавая меньше шума. Итак, покупка 16-дюймовых колес сделает ваш автомобиль тише, чем покупка 18-дюймовых колес. Он может быть визуально менее привлекательным, поэтому вам нужно решить, что важнее: внешний вид или шумоподавление. Есть также некоторые материалы, такие как мягкие резиновые смеси, которые также помогут вам немного покоя и тишины по дороге домой.

    Характеристики скорости и веса

    Если вы планируете ездить на более высоких скоростях, вам понадобится шина, специально предназначенная для этого. Однако это также означает более толстую шину, что, как мы уже знаем, означает более шумную поездку. Таким образом, шины, предназначенные для более низких скоростей, сделают вождение более тихим.

    Погодные условия

    Некоторые шины, выбранные для суровых погодных условий, будут более шумными из-за определенных аспектов безопасности.Шипованные зимние шины, например, создают больше шума. С другой стороны, летние шины могут быть тише, но из этого правила есть исключения. Некоторые из функций, ответственных за дополнительный шум, включают:

    • Состав резиновой шины материала . Зимние шины более мягкие и, как правило, содержат более гладкий материал типа кремнезема, чтобы обеспечить лучшее сцепление на льду и снегу. Они не служат так долго, потому что более мягкая резина изнашивается быстрее, но это часть проблемы с зимними шинами.
    • Рисунок протектора. Зимняя шина обычно имеет гораздо более широкое пространство между протекторами. Это помогает при захвате и перемещении мусора. Если же нет мусора и дороги не покрыты снегом и льдом, то сжатый воздух в этих широких каналах может создавать сильный шум от земли. Это то, о чем не зимним шинам не нужно беспокоиться, так как каналы между протекторами намного уже. Зимние шины также предназначены для обеспечения большего сцепления, и эти конструкции также достигаются за счет большего шума в целом на сухих поверхностях, но часто меньшего шума на заснеженных дорогах.

    Всегда есть исключения, подтверждающие правило. Шины Nordic (также известные как ледяные шины) работают очень тихо, как и Goodyear Ultra Grip и Continental TS830, согласно результатам многих домашних тестов. Тем не менее, это, как правило, довольно дорогие шины.

    Давайте войдем в наш список лучших бесшумных шин на рынке сегодня

    Вот 10 лучших тихих шин

    Всесезонная шина Hankook Optimo

    Установите эту всесезонную шину на свой автомобиль, чтобы ваши пассажиры не чувствовали и не слышали каждую неровность дороги.С глубиной протектора 13-32 ступени он достаточно глубок, чтобы выдержать большую часть того, с чем вы встречаетесь на дороге, включая дождь и снег. Бесшовное покрытие делает шину более прочной, чем другие, и гарантирует правильную работу ваших тормозов. Компания Hankook применила в этой шине технологию изменения шага, которая значительно снижает шумы, которые в противном случае можно было бы услышать на дороге. При необходимости вы можете приобрести одну шину или четыре одинаковых шины для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

    Основные характеристики:

    • Улучшает управляемость и устойчивость
    • Технология дизайна шага
    • Полное покрытие без швов повышает долговечность

    Goodyear Assurance ComforTred

    Технология

    ComforTred представлена ​​в радиальном диске Goodyear Assurance.Это всесезонная шина премиум-класса для легковых автомобилей, созданная для обеспечения максимального комфорта водителей роскошных купе и седанов. Шины были созданы, чтобы выдерживать длительный износ и круглогодичное сцепление, в том числе на легком снегу.

    Assurance ComforTred помещает сверхударопоглощающий слой резины между стальными ремнями и протектором (это фактически дает им в среднем на 20% больше амортизации, чем у обычных шин), который изолирует вибрации и удары от выбоин, компенсаторов и неровностей.ComforTred также обеспечивает плавность хода благодаря радиальному корпусу из полиэфирного корда и сдвоенным стальным ремням. И мы знаем, что плавная езда определенно означает более тихую поездку.

    Основные характеристики:

    • Шина всесезонная туристическая
    • Двойные зоны комфорта в протекторе и боковине
    • Асимметричный рисунок протектора для повышенной управляемости

    Michelin Defender — Всесезонная радиальная шина

    Michelin Defender Standard Touring также входит в линейку всесезонных шин Michelin и был создан для семейных автомобилей, минивэнов и кроссоверов для тех, кто не только хочет спокойной езды, но и хочет защитить своих близких.Defender не только увеличивает экономию топлива, отвечая требованиям Michelin Green-X * по низкому сопротивлению качению, но и обеспечивает сверхдлительный износ, комфортное вождение и всесезонное сцепление с дорогой в сухих, влажных или зимних условиях, включая легкий снег.

    Шины

    Defender обеспечивают сцепление при различных температурах и условиях вождения благодаря особой всесезонной смеси протектора на основе диоксида кремния, которая формирует слегка асимметричный рисунок протектора. Michelin также использует технологию IntelliSipe, которая обеспечивает большую жесткость блока протектора, что сводит к минимуму сопротивление качению и скорость износа, чтобы сэкономить топливо и обеспечить тихую и комфортную езду.Defender также имеет четыре окружных и сотни боковых канавок, которые помогают отводить воду из-под следа шины и повышают сопротивление аквапланированию и сцепление на мокрой дороге, обеспечивая дополнительную безопасность, а также бесшумность и плавность вождения.

    Основные характеристики:

    • Шина для легких грузовиков, внедорожников и кроссоверов
    • Длительный срок службы и высокий комфорт
    • Отличное сцепление на мокрой и снежной дороге

    Goodyear Assurance Comfortred Touring Радиальная шина

    Goodyear — один из ведущих производителей шин в мире и компания, создавшая радиальные шины, предназначенные для уменьшения дискомфорта и снижения шума.В качестве туристической шины она подходит для большинства дорожных условий и опасностей. Он обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой при движении по скользким и мокрым улицам, а также обеспечивает сцепление с сухими дорогами. Благодаря двойным зонам комфорта шины значительно снижают уровень шума во время движения, чтобы ограничить звуки, доносящиеся внутри вашего автомобиля. Вы также обнаружите, что они обеспечивают на 20% большую амортизацию, чем аналогичные шины. Шины этого типа можно использовать круглый год.

    Основные характеристики:

    • Шина всесезонная туристическая
    • Двойные зоны комфорта в протекторе и боковине
    • Асимметричный рисунок протектора

    Michelin Energy Saver A / S

    Еще одна модель из линейки всесезонных шин Мишлен — Energy Saver A / S, самая экономичная шина Мишлен, созданная для гибридных и экономичных шин.Несмотря на то, что эти шины имеют репутацию экономичных, они по-прежнему отлично подходят как для сухого, так и для мокрого или зимнего сцепления. Шины Energy Saver A / S повышают эффективность эксплуатации автомобиля и его воздействие на окружающую среду за счет снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа, обеспечивая при этом тягу круглый год, включая легкий снегопад.

    Energy Saver расширил технологию летних шин, которые были представлены в Европе в 2007 году и имели сверхнизкое сопротивление качению.Michelin также использует свою технологию Comfort Control, которая использует оптимизированный для компьютера дизайн и прецизионное производство, чтобы уменьшить вибрацию и дорожный шум, что обеспечивает бесшумность автомобиля.

    Основные характеристики:

    • Строительство энергосбережения
    • Специальная резина протектора, обеспечивает охлаждение шины
    • Увеличивает контакт шины с дорогой

    Модель

    Hankook Optimo H727

    Optimo H727 — стандартная всесезонная шина Hankook для туринга, была создана для купе, седанов, минивэнов и кроссоверов, которые заинтересованы в сочетании комфорта, низкого уровня шума, длительного срока службы протектора и всесезонного сцепления.Шины Optimo H727 были созданы, чтобы обеспечить отличный внешний вид и долгий срок службы на сухой, мокрой или зимней дороге, включая легкий снег.

    Шины

    Optimo H727 имеют четыре окружных канавки, которые помогают отводить воду из-под следа и предотвращать аквапланирование на мокрой дороге. Шины также имеют сотни ламелей высокой плотности, улучшающих сцепление с дорогой в зимних условиях, а также симметричный рисунок протектора, который имеет сотни конических боковых прорезей и непрерывное центральное ребро, которое снижает шум и улучшает ощущение вождения, обеспечивая комфортную тихую езду с равномерным износом.

    Основные характеристики:

    • Сплошное центральное ребро Повышает управляемость и устойчивость
    • 4 кольцевых канавки для быстрого отвода воды из пятна контакта
    • Сходящиеся боковые прорези снижают уровень шума и обеспечивают большую устойчивость и комфорт езды

    Yokohama AViD ENVigor

    Линия шин Yokohama AVID ENVigor включает всесезонные сверхвысокопроизводительные радиальные шины с рейтингом скорости W, которые были созданы для круглогодичного вождения спортивных автомобилей, купе, седанов и кроссоверов.Шины AVID ENVigor были созданы, чтобы сочетать в себе характеристики, комфорт и долговечность протектора, а также всесезонную тягу, включая небольшой снегопад.

    Радиальные шины AVID ENVigor имеют пятиреберную диаграмму направленности, которая формирует оптимизированный контакт, который сочетает всесезонное сцепление с характеристиками. Сплошное сужающееся центральное ребро и связанное плечо повышают жесткость протектора, что улучшает управляемость и отслеживание движения по прямой. Угловые канавки, независимые промежуточные блоки и адаптивные трехмерные ламели улучшают сцепление с дорогой на мокрой дороге и предотвращают аквапланирование.

    Основные характеристики:

    • Высококачественная шина
    • Отличная тяга и управляемость
    • Пятно контакта, равномерно распределяющее нагрузки

    Мишлен Пилот Супер Спорт

    Летняя шина Max Performance Summer от Michelin — это Pilot Super Sport, летняя шина Michelin Max Performance, которая изначально была представлена ​​в качестве оригинального оборудования на нескольких автомобилях с более сложными характеристиками, включая эксклюзивную Ferrari 599 GTO ограниченного выпуска.Шины Pilot Super Sport увеличивают производительность летних шин Max Performance, демонстрируя долговечность, сцепление и управляемость, увеличивая при этом срок службы протектора.

    Хотя шины Pilot Super Sport были созданы, чтобы позволить спортивным автомобилям, спортивным купе, производительным седанам и суперкарам полностью реализовать свой потенциал в сухих и влажных условиях, они не предназначались для использования при температурах, близких к отрицательным, в снегу или на льду. . Шины Pilot Super Sport относительно легкие, с уменьшением веса до 10% по сравнению с другими шинами аналогичных размеров.Это не только снижает неподрессоренную массу и улучшает управляемость, но и снижает уровень шума в кабине.

    Основные характеристики:

    • В духе той же инженерии
    • 13 побед подряд на «24 часах Ле-Мана»
    • Двухкомпонентная резина обеспечивает отличное торможение на сухой дороге

    Goodyear Wrangler DuraTrac

    Wrangler DuraTrac — это шина Goodyear для коммерческих и внедорожных легких грузовиков, созданная для многоцелевых полноразмерных пикапов, фургонов, внедорожников и коммерческих автомобилей.Они были созданы как универсальные шины для использования в условиях бездорожья, а также для использования на дорогах в сухих, влажных и зимних условиях.

    Шины

    Wrangler DuraTrac отличаются симметричным рисунком протектора, в котором центральный блок протектора с большим углом наклона и большие плечевые зоны обеспечивают повышенное сцепление и устойчивость независимо от погодных условий. Технология Goodyear TractiveGroove в основании кольцевых канавок шины предлагает тысячи режущих кромок, которые увеличивают сцепление с дорогой в глубокой грязи и снегу.Шины Wrangler DuraTrac оснащены фиксатором обода, который предотвращает проскальзывание колеса в течение всего срока службы шины, а также имеет встроенный протектор обода, который помогает защитить колеса от случайного повреждения.

    Основные характеристики:

    • Тип подгонки: Универсальный подгонка
    • Грузоподъемность: 3195 фунтов
    • GOODYEAR Wrangler DuraTrac — LT285 / 70R17 121Q D

    Континентальный Экстрим Контакт DWS

    ExtremeContact DWS (DWS для сухого, влажного и снежного покрова) — всесезонная радиальная шина Continental со сверхвысокими характеристиками, созданная для спортивных автомобилей, спортивных купе, высокопроизводительных седанов и спортивных грузовиков.ExtremeContact DWS был создан для круглогодичного вождения, сочетая в себе характеристики на мокрой и сухой дороге с слякотью и легким снегом.

    ExtremeContact DWS отличается уникальным асимметричным рисунком протектора с усовершенствованным всесезонным протектором на основе кремнезема с высоким сцеплением. Шины также выделяют устойчивые колодки и сплошное промежуточное ребро с зубцами, которое увеличивает отзывчивость и устойчивость на поворотах. В центре протектора расположены независимые блоки, разделенные перекрещивающимися под большим углом канавками, обеспечивающими заусенцы, необходимые для сцепления с мокрой дорогой и легкого сцепления на снегу.Шины также оснащены независимыми внутренними плечевыми блоками, которые помогают рассеивать воду, чтобы еще больше улучшить сопротивление аквапланированию и сцепление с дорогой.

    Основные характеристики:

    • Сверхвысокая производительность
    • Всесезонный выбор для водителей, ищущих истинного
    • Traction Grooves улучшают характеристики снега за счет увеличенных кромок рисунка

    Летняя резина рассчитана на шумность. Бесшумная летняя резина

    КАК ЗНАТЬ САМЫЕ ТИХИЕ ШИНЫ ДЛЯ БОЛЬШЕГО КОМФОРТА ВОЖДЕНИЯ?

    Высокоскоростная шина (или спортивного класса) — с точки зрения практичности вождения — это малошумная мягкая резина, которая может снизить шум качения и компенсировать неровности дороги, которые в противном случае ощущались бы внутри автомобиля.

    Фактически, деформации дороги в значительной степени влияют на шину, поскольку она фильтрует или даже усиливает некоторые из вибраций, передаваемых автомобилю. Насколько шина поглощает удары на дороге и снижает тряску, так же удобство вождения, поэтому бесшумность во многом зависит от состояния дороги, качества амортизаторов и подвески автомобиля.

    Некоторые производители стремятся улучшить акустический и механический комфорт без ущерба для характеристик, так что, с одной стороны, шина снижает шум, а с другой стороны, выравнивает неровности почвы.

    Ваши новые шины очень шумные?

    Ваши зимние шины шумнее летних?

    Фактически, летние шины — с их более глубоким и широким профилем и более прочной резиновой смесью — тише зимних шин без шипов.

    ГДЕ ЭТО ШУМ?

    Вы слышите тревожный звук в машине? Или у вас складывается впечатление, что неровностей во время движения не хватает? Если вы заметили в машине какой-то раздражающий шум, виновата шина!

    Фактически, величина исключительно продолжительного дорожного шума на профиле протектора шины уже определена.Это называется «качением шины» (шумовой эффект), может быть шумным и регулироваться быстрее. Шина — это мягкий объект, который деформируется в соответствии с неровностями на земле. По этой причине состояние дороги, которая находится в непосредственном контакте с протектором шины, увеличивает вибрации, вызываемые небольшими неровностями на дороге.

    Когда от шин может исходить шум?

    Шум может иметь разные причины. Профиль протектора и его глубина вызывают определенные звуки в следующих случаях:

    «Убирающаяся»: часть шины, контактирующая с дорогой, образует угол, который усиливает / снижает шум качения.

    Протектор шины «Вздутие от удара».

    «Коэффициент трения»: снижение шума шины достигается за счет специального профиля протектора в сочетании с резиновой смесью для гашения вибрации. Это позволяет более тихо ездить как снаружи, так и внутри автомобиля.

    Повышается ли шум качения при небрежном уходе за шинами?

    Да, плохо сбалансированная зимняя шина или плохое состояние шасси (тормозной системы, подвески, трансмиссии …) могут вызвать неприятный шум качения.

    Может ли производство шин повлиять на шум качения?

    Да, неправильно сконструированная или деформированная шина может увеличить шум внутри автомобиля.

    Какие вибрации испытывает водитель?

    Шина, которая не поглощает удары на дороге и плохо фильтрует производимый звук, может нарушить комфорт водителя и пассажиров и вызвать усталость в долгосрочной перспективе (или даже вызвать длительную боль в спине, если вибрации очень слышны).Точно так же шум качения в окружающую среду, особенно в жилых районах, может быть очень тревожным.

    ЗДЕСЬ КАК ЭТО РАБОТАЕТ: ВЫБОР ШИН ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОГО КОМФОРТА ВОЖДЕНИЯ И НИЗКОГО ШУМА

    Перед покупкой шины вы можете проконсультироваться в магазине шин и узнать, какая шина самая тихая. Шум от качения является частью трех критериев, которые должны быть указаны на этикетке шины. Пиктограмма указывает точное значение шума трения в децибелах с небольшими волнами, напечатанными рядом с числом.

    • Black Wave: это самая тихая шина
    • Три черные волны: у этой шины низкие характеристики качения

    Как измеряется шум в шинах?

    Перед выпуском шины на рынок проводится множество испытаний, включая измерение шума при качении в соответствии с применимыми стандартами. Производители проводят дорожные испытания (на скорости 80 км / ч с выключенным двигателем и двумя микрофонами, расположенными на расстоянии 7,5 м от автомобиля) и испытания на машине для измерения и проверки шума качения.

    С каким раздражающим шумом можно сравнить шум от шин?

    Уровень шума обычно измеряется в районе проезжающего поезда или включенного пылесоса. По этой причине оптимизация шумового комфорта полезна не только для пассажиров транспортного средства, но и для прохожих или жителей городских территорий.

    Как уменьшить шум от качения шин?

    Существует простой, эффективный и всегда готовый к использованию инструмент для уменьшения шума качения и смягчения дорожных ям: используйте правильное давление в шинах! Правильно установленное давление в шинах в соответствии с инструкциями производителя может предотвратить чрезмерный шум в шинах на дороге.

    Выбор шин играет важную роль в звуковых эффектах, которые вы ощущаете при вождении автомобиля. Но не только шины несут ответственность за отсутствие комфорта при вождении. Состояние вашей машины тоже может быть значительным: есть ли в машине качественные амортизаторы? Они все еще в порядке? Насколько хороша звукоизоляция вашего автомобиля? Ни для кого не секрет: большим, хорошо изолированным седаном управлять удобнее, чем автомобилем по более низким ценам, при условии, что шины подходят вашему автомобилю и стилю вождения.

    САМОЕ ПРИЯТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ: НИЧЕГО НЕ СЛЫШАТЬ

    Причина его появления — трение резины об асфальт. При закрытых окнах услышать шум шин очень сложно или просто невозможно, но как только окна опускаются, в салон начинает проникать неприятный гул. Специалисты показали, что равномерный звук трения колес об асфальт очень опасен для здоровья человека. Из-за своей частоты он может вызывать раздражение слухового нерва, что приводит к потере слуха, раздражительности и даже возникновению психических заболеваний.Поэтому вопрос, как выбрать самые тихие шины для автомобиля, всегда остается открытым.

    На шум в шинах влияет множество факторов

    Рейтинг

    Стоит отметить, что довольно тихие шины никогда не бывают дешевыми — это связано с тем, что производители тратят миллионы долларов, пытаясь найти компромисс между уровнем шума и другими характеристиками, включая управляемость и тормозной путь. Поэтому, если вы хотите значительно повысить комфорт своего автомобиля, стоит подготовиться к довольно высокой стоимости.Рассмотрим лучшие модели тихих шин, которые понравились автомобильным экспертам и заслужили хорошие отзывы рядовых пользователей.

    Лидер из франции

    По мнению специалистов, действительно можно назвать тихими шинами Pilot sport 3, выпущенными французской компанией Michelin. При движении по дороге с хорошим покрытием водитель просто не слышит создаваемые им звуки. Кроме того, эти шины помогают снизить расходы на топливо. За счет снижения трения качения значительно увеличивается выбег автомобиля на нейтральной передаче, а расход топлива снижается на 3-5%.Кроме того, шины имеют усиленные боковины, что позволяет увеличить их долговечность и удешевить покупку новой резины.

    Такие бесшумные шины заслужили высокую оценку управляемости — управляемость сохраняется даже при движении по мокрой дороге с глубокими лужами или при температуре воздуха не выше 10 градусов. Положительно сказывается на управляемости и небольшая масса шин, что снижает неподрессоренную массу. Стоит отметить возможность длительной эксплуатации — предельный пробег примерно на 20% выше, чем у малошумных аналогов на рынке.Если рассматривать цену шин, стоит обратить внимание на самую распространенную модификацию — диаметром R15. Стоимость такой шины составляет примерно 4,5–5 тысяч рублей за единицу.

    последователь

    Если вы предпочитаете Michelin, узнав об их эффективности из отзывов или из личного опыта, вам также стоит обратить внимание на модель XM2Energy. Он был разработан специально для езды в сложных условиях, о чем свидетельствует наличие силиконовой резины.Эта присадка значительно увеличивает устойчивость шин к износу, а также обеспечивает наилучшие сцепные свойства. Стоит обратить внимание на усиленные боковины, которые позволяют выдерживать довольно большие нагрузки, например, при касании бордюров или при ударе о твердый посторонний предмет, оказавшийся на дороге. Это преимущество положительно сказывается на долговечности шин при эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, что, к сожалению, часто встречается в нашей стране.

    Снижение шума достигается за счет специальной формы канавок протектора, которые эффективно отводят воду, но не создают сильных отраженных звуков, которые негативно воспринимаются водителями.Кроме того, блоки протектора соединены между собой сверхпрочными перемычками, расположенными глубоко под верхним слоем резины. Такая оригинальная конструкция покрышки позволяет получить сразу несколько преимуществ:

    • Снижение шума;
    • Пониженный расход топлива
    • Замедление износа, продление срока службы резины.

    При этом шина не становится жесткой, и автомобиль не раздражает своего владельца излишней склонностью к подпрыгиванию при преодолении мелких неровностей.Стоимость такой резины колеблется в пределах 3,5–4,5 тысячи рублей.

    Отличные результаты

    Чтобы получить действительно малошумные шины, вы можете выбрать модель Asymmetrical Eagle F1 от Goodyear. Его главное преимущество — использование специального химического состава резины — он снижает скорость износа и снижает уровень шума. Асимметричный рисунок протектора также положительно сказывается на управляемости и комфорте автомобиля, оснащенного такими шинами. Армированный корд делает шину устойчивой к любым внешним воздействиям, но не придает ей чрезмерно высокой жесткости.

    Однако главное преимущество шин Goodyear — усиленные боковины. Они содержат специальные вставки из арамидного волокна, которое по прочности превосходит нейлон и кевлар, используемые при изготовлении бронежилетов. Примечательно, что такие вставки располагаются только с внешней стороны, которая наиболее сильно нагружается в поворотах. Соответственно, арамидные волокна помогают равномерно распределять нагрузку, уменьшая шум и увеличивая. Такие шины могли бы занять первое место в рейтинге, если бы не ориентация на дорогие автомобили с большим размером колес и цена, достигающая 7–10 тысяч за одну шину минимального размера R17.

    Эффективность и комфорт

    Специалисты

    Dunlop решили, что компромисс может решить извечный спор между тихими шинами и шинами, обеспечивающими уверенную управляемость на плохой дороге. Модель Sport BluResponse была попыткой найти идеальный баланс между жесткостью и низким уровнем шума. Сразу стоит сказать, что эти шины нельзя назвать идеально тихими — хотя гудят они намного слабее конкурентов из бюджетного класса, все вышеперечисленные модели все же кажутся более комфортными.Однако по расходу топлива автомобили, оснащенные такими шинами, примерно равны выбору французской резины, ставшей лидером рейтинга.

    Кроме того, управляемость автомобиля с шинами Dunlop практически идеальна — автомобиль быстро реагирует на движения рулевого колеса, а также сохраняет контроль даже в самых неблагоприятных ситуациях. Из минусов можно отметить только недостаточную устойчивость к аквапланированию, что приводит к опасности блокировки колес и заноса на мокрой дороге.Однако назвать такие шины идеальными нельзя, так как они не имеют явных преимуществ. Самым главным положительным моментом является цена, которая варьируется от 4-6 тысяч за размер R16.

    Зимние модели

    Обзор был бы неполным, если бы в нем были только летние шины. Многие водители жалуются на то, что он должен быть мягким и создавать мало шума, но при этом издает достаточно громкие звуки, вызывающие дискомфорт. Особенно это касается шипованных шин, которые издают характерный лязг при контакте с твердым асфальтовым покрытием.

    Лидер среди нешипованных

    Основная причина шума, производимого зимними шинами, — это движение по дорогам с неравномерным покрытием — к такому выводу пришли специалисты Nokian. Их новая модель шин Hakkapeliitta R2 оснащена специальными жесткими сегментами, которые распределены по всей поверхности колеса. Благодаря этому шина сохраняет одинаковую площадь пятна контакта при движении по сухому асфальту, снегу, льду и различным неровностям. Кроме того, усилители резины помогают снизить скорость износа продукта и улучшить обращение с ним.

    Зимние шины этой модели поистине уникальны, потому что в них используется технология Cryo Crystal, которая подразумевает включение микрокристаллов из очень твердого материала в резину. Они улучшают сцепление с дорогой в самых плохих условиях, но не создают сильного шума и не разрушают покрытие, в отличие от шипов. В результате эта шина признана экспертами одной из лучших фрикционных шин, то есть не оснащена металлическими шипами, улучшающими сцепление на гладком льду. Среди его достоинств можно назвать очень широкий размерный ряд — от R13 до R21.Средняя стоимость шин типоразмера R16 колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.

    Лучшая шипованная шина

    В очередной раз поклонников тихих шин порадовала французская компания Michelin, недавно представившая модель XIce North 3. Его главное преимущество — использование специальной резиновой смеси, уложенной на дно отверстий под шпильки. При достаточно значительном повышении температуры (например, во время оттепели, расчистке дорог от снега и льда) эта резина становится мягкой, что позволяет шипам падать гораздо глубже, практически не касаясь дороги.Соответственно улучшается управляемость, снижается уровень шума, а также снижается разрушающее влияние таких шин на дорожное покрытие. Если температура снова падает до больших отрицательных значений, резина сразу становится жесткой, что позволяет шипам выходить наружу, улучшая управляемость на льду и в глубоком утрамбованном снегу.

    Также эти зимние оснащены многогранными металлическими элементами, которые не издают громких звуков при касании дороги и не разрушаются от быстрой езды.Среди преимуществ модели XIce North 3 следует отметить и боковины, усиленные стальной проволокой — они позволяют поддерживать правильную форму колес независимо от окружающих обстоятельств. Кроме того, специалисты Michelin внесли некоторые изменения в химический состав самой резины, увеличив содержание натурального каучука. Благодаря этому покрышки стали более износостойкими, но не получили дополнительной жесткости. Стоимость такой модели относительно невысока и колеблется от 4.От 5 до 6 тысяч за единицу в размерности R16.

    Антирейтинг

    Уровень шума, создаваемый шиной, напрямую зависит от ее жесткости — чем он выше, тем больше звуковое давление на уши водителя, раздражающее его и приводящее к развитию профессиональных заболеваний нервной системы. Однако не обязательно делать покрышку слишком мягкой — это приведет к ее быстрому износу, а также значительному ухудшению управляемости. Рассмотрим, что привело к попыткам различных компаний сосредоточиться на крайностях в отношении жесткости резины.

    Самый шумный

    Как ни странно, но самые негативные оценки получила продукция компании Michelin — на этот раз речь идет о шинах Energy Saver 3. Если вы хотите выбрать тихую летнюю резину, от этого варианта следует сразу отказаться, потому что производитель сделал ставку. от твердости резины. Результатом стало значительное повышение уровня шума, а также снижение комфортности автомобиля. По отзывам рядовых пользователей, машина издает громкий шум, не позволяющий ехать с открытыми окнами, а также сильно вздрагивает даже на малейших неровностях.Понятно, что не каждый водитель готов мириться с такими недостатками.

    Однако жесткость шины имеет свои преимущества — как следует из названия, эти шины могут значительно снизить расход топлива. Производитель не обманывает покупателей своим названием — действительно, снижение комфорта и повышение уровня шума становится платой за снижение затрат на топливо, достигающее 10%. Кроме того, шины изнашиваются очень медленно, что также является одним из их важнейших преимуществ. Стоимость таких сверхэффективных шин составляет порядка 5-7 тысяч рублей за популярный размер R16.

    Самые опасные

    В поисках шин на лето многие автолюбители покупают рекламу британского производителя Avon и приобретают шины Euromaster Vh200. Действительно, уровень шума у ​​них минимальный — достаточно мягкий состав резины обеспечивает отличный комфорт. Кроме того, малый вес и оригинальные физические свойства шин снижают скорость износа компонентов подвески. Одним словом — множество преимуществ, а также лидерство в рейтинге бесшумных шин.

    Однако, как мы уже говорили выше, чрезмерно мягкие автомобильные шины имеют ряд недостатков.Доказать это несложно — достаточно посмотреть на свойства автомобиля, оснащенного такими шинами. Хуже всего то, что тормозной путь увеличивается сразу на 4 метра по сравнению со средними шинами и на 6–7 метров — с топовыми моделями Michelin и Goodyear! Кроме того, колеса не могут справиться с водой на дороге, что приводит к очень опасному аквапланированию. Если еще вспомнить цену 6-7 тысяч рублей за колесо R16, то можно сказать, что отсутствие шума — единственное преимущество этой резины.

    Вам нужны бесшумные шины?

    Специалисты

    говорят, что ориентироваться на уровень шума при выборе колес просто бессмысленно. Современные модели шин перед запуском в серийное производство проходят обязательную проверку на шумность, поэтому стоит обратить внимание на наличие европейской сертификации автомобильных шин. Кроме того, шумные шины, такие как Michelin Energy Saver 3, могут создавать значительные помехи только при плохой звукоизоляции автомобиля. Если вы предпочитаете ездить круглый год с закрытыми окнами и звукоизоляция вашего автомобиля сделана достаточно качественно, такой параметр, как шум, вас совершенно не должен беспокоить.

    В последнее время все шины в нашей стране стали маркировать специальными значками на наклейках, характеризующими потребительские свойства шины. В этой статье мы разберем, что именно зашифровано в этих этикетках и какие шины тише.

    Ранее на таких наклейках указывались только марка, модель шины, габариты и указатели скорости и нагрузки. В настоящее время маркировка шин может использоваться для считывания информации о комфорте шин, тормозном пути, уровне шума и индексе сцепления на мокрой дороге.И если раньше продавец мог обмануть и сказать неверную информацию о потребителе, имея в виду — например, то вы можете проверить это, прочитав информацию с наклейки.

    Пока потребительские характеристики шин определяются на основе стандарта ISO 28580 и наиболее актуальны только для летних шин. Следовательно, изображенные свойства зимних покрышек летом потеряют. В ближайшее время этот нюанс будет доработан по зимней резине.

    Какие марки шин мягче и комфортнее

    В последнее время на рынке шин наблюдается тенденция производителей переходить от «псевдоспортивных» жестких шин к более мягким характеристикам.Какие свойства шины влияют на ее мягкость и комфорт? В первую очередь, это состав резиновой смеси — чем мягче состав, тем лучше покрышка «проглатывает» мелкие неровности дороги и тем меньше эти неровности будут передаваться на автомобиль. Второй существенный нюанс для комфорта — это высота профиля шины. Чем ниже профиль, тем шина будет казаться вам плотнее, и не стоит забывать, что слишком высокий профиль негативно влияет на управляемость автомобиля.

    Считается, что самые мягкие шины от Michelin, Nokian и Continental. При этом вся линейка Bridgestone считается более жесткой по сравнению с ними.

    Тихая резина. Что выбрать?

    Каждый опытный автомобилист неоднократно сталкивался с тем, что покупая новые шины и устанавливая их на автомобиль, возникало ощущение, что вы ведете не машину, а сверхзвуковой самолет. Но как бы нелепо это ни казалось, около 20% автомобилистов недовольны новыми шинами из-за их шума.Что влияет на шумность покрышек и как выбрать тихие покрышки , нам подсказывает тест на сайте Shiny-Darom

    Тихие шины должны соответствовать следующим требованиям. Во-первых, состав резиновой смеси должен быть умеренно мягким. Жесткие шины создают звуковые волны, в том числе резонансные, из-за твердой установки протектора на асфальте. Из-за этого возникает сильный низкочастотный гул, который больше всего раздражает автомобилистов. Во-вторых, за тишину отвечает рисунок протектора.Чем меньше поперечные канавки и чем ближе их наклон к 90 градусам, тем сильнее шум от шин. Если вы обратили внимание, то у основной массы шин протектор расположен под углом 45 градусов. Такой уклон поперечных канавок (водоотводов) позволяет максимально эффективно отводить воду из пятна контакта и создает минимум звуковых волн. В-третьих, шаг поперечных каналов влияет на акустический комфорт. Даже школьник знает, что звук одной частоты может вызывать деструктивный резонанс.Поэтому воинские части никогда не переходят мосты «ногой в ногу» — переходят вольный стиль. На первый взгляд практически невозможно определить, могут ли шины вызывать звуковой резонанс; Поэтому при покупке шин не пытайтесь определять шаг протектора, ориентируйтесь на наклейку с указанием потребительских характеристик шин.

    Если мы говорим о тихих зимних шинах, то ваш выбор обязательно должен остановиться на фрикционных шинах, которые называются липкими. Разница между шипованными шинами и липучками может достигать нескольких десятков децибел.


    Тесты зимних шин:

    Ну, в Швецию нам пришлось ехать дважды. Первый раз потратили неделю, откатали всю тестовую программу на снегу и льду. А потом, уже в апреле, на только что очищенных ото льда дорогах замерили тормозной путь на мокром и сухом асфальте — и оценили акустический комфорт и плавность хода. Ну а потом по традиционной системе перевода результатов в баллы мы подвели итоги.

    В следующем большом тесте на шипы мы собрали шесть комплектов 15-дюймовых шин западных и восточных производителей.У одних есть опыт и новейшие технологии среди козырей, у других — воля к победе и доступные цены. Чей возьмет?

    На этот раз мы выбрали один из самых популярных типоразмеров — 195/65 R15, который подходит для многих небольших и недорогих автомобилей. Разные рынки, разное понимание продукта, разные школы дизайна. Что отличает шины Востока и Запада друг от друга, в чем их сильные и слабые стороны и на что следует обратить внимание российским покупателям?

    Если вы читаете эту статью, слово «зима близко» означает для вас призыв к действию.Тем более, что мы собрали для вас лучшие из 80 зимних шин и предложили вам проголосовать за лучшие в нашем рейтинге. Встречайте результаты. Итак, составим рейтинг ТОП-20 шин зимы 2018 и рассмотрим нешипованные шины для кроссоверов и внедорожников.

    В очередном сравнительном тесте зимних шин популярного «кроссовера» размерностью 215/65 R16 сошлись 23 модели — абсолютный рекорд большинства за всю историю тестов Авторевю! Мы не только сумели объять необъятное, но и попутно остановили отгрузку одной из партий шин Nokian…

    Тесты летних шин:

    За последние годы размер шин в исходной комплектации автомобилей значительно увеличился. Прошло время резина R13 175/70 для жигулей, теперь в приоритете «огромные сандалии». Это связано с последними тенденциями в мире и повышенным спросом на внедорожники. Рассмотрим тест, в котором сотрудники Autoreview тестировали родные Tiguan размеров 215/65 R17 и 255/45 R19. В первом размере на стартовой сетке появилось 6 моделей, во втором — 5 моделей.

    Модели разных размеров различаются, т.к. большинство шин больших размеров изготавливаются в формате UHP. Эти изменения диктуют спортивный стиль больших колес.

    Чем дешевле шины, тем проще выбор? Нет, сложнее! Мы протестировали двенадцать комплектов летних шин размером 185/60 R14 для самых доступных автомобилей. И не только расставил всех участников по местам, но и разобрался, что может закончиться попыткой сэкономить при покупке.

    Шины 185/60 R14 покупают, как правило, владельцы автомобилей Lada и пожилых иномарок.Для производителей шин малые размеры не представляют большого интереса из-за низкой рентабельности. Достойные новости в этом сегменте — большая редкость. Однако производители шин, серьезно заботящиеся о своем имидже, стараются из года в год улучшать хоть и знакомые, но вполне успешные модели.

    Мы тестируем летние шины размером 195/65 R15 для относительно недорогих автомобилей и наблюдаем, как их характеристики кардинально изменились за последние десять лет.
    Сейчас даже маленькие и недорогие автомобили сгоняют с конвейера на 15-дюймовых колесах.Многие россияне и довольно дорогие автомобили ставят «метку» с повышенным профилем — они предпочтительнее на наших дорогах. Шинник же, доход по которому больше зависит от размеров продаваемых шин, чем от их количества, к бюджетным габаритам безразличен. Новинка предлагается как минимум в сегменте «семнадцать дюймов», и при малой утомляемости освежается вяло, как правило, немного снижая сопротивление качению.
    Тем не менее, есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально борются за лидирующие позиции, каждый год «шлифуя» свою продукцию, стараясь превзойти конкурентов по сцепным свойствам на сухих и влажных поверхностях.Поэтому интрига в наших тестах всегда есть.

    Шины — неотъемлемая часть любого транспортного средства. Они делятся на две основные категории: летние и зимние. Зимние шины предназначены для использования на транспортном средстве в зимний период, когда среднесуточная температура воздуха не превышает 5 ° С. Летние шины устанавливаются на автомобиль, когда температура воздуха превышает эту отметку. В зависимости от температурного режима резина меняет свои характеристики, поэтому для каждого сезона рекомендуется устанавливать соответствующие типы шин.

    Особенности выбора летних шин

    Выбор шин для автомобиля очень важен, так как от качества продукции зависят технические характеристики автомобиля. Резина, установленная на транспортном средстве, оказывает на транспортное средство следующие эффекты:

    • тормозные характеристики: малый тормозной путь и отсутствие заноса;
    • Качество автомобиля: отсутствие крена и уверенный вход в крутые повороты;
    • длительный срок службы: хорошие шины в зависимости от пробега должны прослужить не менее 3-х сезонов;
    • отсутствие деформаций при эксплуатации: не должно быть «неровностей» и других дефектов;
    • безопасность.

    При выборе летних шин важно учитывать некоторые фундаментальные факторы:

    1. Год выпуска автомобиля. Учитывать год выпуска и марку автомобиля необходимо для того, чтобы определить размер шин.
    2. Наличие технологии RunFlat. Наличие этой технологии обеспечивает высокий уровень безопасности водителя и пассажиров. Дело в том, что при проколе шины шины могут продержаться до 50 км, оставляя возможность добраться до ближайшей технической станции.Эта технология доступна не на всех моделях шин.
    3. Качество протектора и скорость накачки, которая является важным фактором, если колесо опущено.
    4. Год производства резины. Устаревшие модели покупать не рекомендуется, так как даже неиспользованная резина при длительном хранении теряет свои первоначальные свойства.
    5. Износостойкость. Покупая резину, нужно рассчитывать на то, что она должна прослужить не менее 3-х сезонов. Этот параметр является условным, так как на срок службы влияют такие факторы, как ходовые качества, пробег, а также характеристики дорог, по которым эксплуатируется транспортное средство.

    Большинство автомобилистов склонны выбирать летние шины известных марок. Однако производители брендовых моделей из-за своей популярности завышают стоимость продукта, поэтому зачастую компании просто приходится переплачивать. Если для автомобилиста этот фактор не играет большой роли, то покупка покрышек малоизвестных брендов поможет сэкономить и обзавестись качественной резиной.

    Важно! На автомобили старше 5-7 лет не рекомендуется устанавливать шины из первых строк оценок, так как это не позволит в полной мере оценить их технические характеристики.Это касается не только автомобилей со стажем, но и автомобилей отечественного производства. У каждой машины своя категория резины, из которой необходимо сделать выбор.

    Основные характеристики шины

    Перед проведением анализа шины по различным критериям необходимо выделить расчетные параметры резины. Именно на основе этих характеристик будет оцениваться качество и эффективность рассматриваемых продуктов.Летние шины проявляют свои качества на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха 5 ° С и выше. При оценке резины учитываются следующие характеристики:

    • качество сцепления;
    • маневренность;
    • проходимость;
    • рентабельность;
    • уровень шума;
    • Рентабельность.

    Рассмотрим основные характеристики шин, которые важно учитывать при их выборе:

    1. Стандартный размер Шины доступны в различных размерах в зависимости от модели автомобиля.Главный показатель размера — это внутренний радиус, который зависит от диаметра диска. В зависимости от марки автомобиля и используемых дисков, шины доступны в следующих размерах: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R20 и т. Д. Буква R перед цифрами не означает, что это радиус. R — шина радиального типа. Они тоже диагональные D, но встречаются крайне редко.
    2. Рисунок протектора Многие выбирают шину из-за красоты рисунка протектора, не зная, что его форма влияет на ходовые качества и экономичность.Симметричный рисунок обеспечивает качественный захват, а направленность — влияет на эффективность, а также на стоимость изделия. Асимметричный рисунок подойдет тем водителям, которые привыкли к экстремальному типу езды. Эта форма протектора обеспечивает высокую степень жесткости.
    3. Шум Отсутствие шума зависит от такого параметра, как мягкий протектор. Чем мягче покрышка, тем меньше будут шуметь колеса при движении. На возникновение шума влияет такой параметр, как размеры резины.Чем больше размер резины, тем выше уровень шума, особенно при движении автомобиля на высокой скорости.

    Помимо вышеперечисленных критериев, также учитываются ширина и высота профиля, способ уплотнения и максимальная нагрузка. Рассмотрим рейтинги летних шин в зависимости от их назначения.

    ТОП летних шин 2018

    Лучшие бюджетные шины

    В рейтинг лучших бюджетных шин входят модели, стоимость которых превышает 3000 руб.Такой ценник должен быть на покрышках бюджетного типа, чтобы при невысокой стоимости получить приемлемый результат. Есть более дешевые варианты, которые можно установить на автомобиль, если скорость автомобиля никогда не будет превышать 100 км / ч. На дешевых шинах ехать на высокой скорости небезопасно.

    Один из самых интересных вариантов бюджетных шин, которые производит корейская компания Kumho. Большинство автолюбителей оценивают эти шины как лидеры среди бюджетных вариантов. Оптимальный вариант шин для тех, кто стремится получить прочные и качественные колеса для городских дорог.С такими шинами можно развивать скорость до 270 км / ч.

    Шины Solus Kh25 обладают минимальным сопротивлением качению, что существенно влияет на экономию топлива. Изделия имеют симметричный рисунок, поэтому они оптимально чувствуют себя на сухом асфальте. При движении по лужам рекомендуется снизить скорость, чтобы избежать появления аквапланирования. Характеристики резины:

    • бескамерные;
    • Диаметр диска: от R13 до R20;
    • ширина и высота профиля: от 145/70 до 195/65;
    • наличие технологии RunFlat только на модели 235/55 R17;
    • Индекс нагрузки: от 71Т до 103В;
    • Стоимость от 6 тысяч рублей за шину.
    Бегунок

    Продукция российского производителя Cordiant называется Road Runner. Шины даже небольшого размера по надежности не уступают зарубежным аналогам.

    Рисунок протектора имеет четыре широких края, что позволяет идеально удерживать машину при входе в крутые повороты. Большая степень жесткости была получена за счет применения двухслойной конструкции протектора. Для обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием верхний слой протектора выполнен из мягкой резины.Недостатком резины при активной эксплуатации является быстрый износ. Технические характеристики:

    • бескамерный;
    • диаметры дисков: от R13 до R16;
    • ширина и высота профиля: от 155/70 до 205/60;
    • Технология RunFlat отсутствует;
    • Индекс нагрузки: от 82Н до 92Н;
    • стоимость от 7,5 тыс. Руб. За 4 шины.
    TR928

    В рейтинг лучших бюджетных шин 2018 года также вошли китайские продукты Triangle Group.Если не брать во внимание происхождение этой резины, то можно сказать, что это хороший вариант с достойными параметрами. Изделия обладают высоким уровнем сцепления с дорогой, а также стойкостью. Шины имеют 5 кромок, благодаря чему улучшается сцепление с дорогой.

    Недостатком данной модели шин является жесткость, которая снижает уровень комфорта. Причинами того, что эта модель заняла третье место в рейтинге лучших бюджетных шин, являются следующие преимущества:

    • защита от грыжевых образований;
    • устойчивость;
    • бесшумность;
    • низкая стоимость

    Характеристики данной модели включают:

    • бескамерный;
    • Диаметр диска: от R13 до R17;
    • ширина и высота профиля: от 155/70 до 225/65;
    • Индекс нагрузки: от 86В до 102В;
    • стоимость: от 12000 рублей за 4 шины.

    Лучшие шины в средней ценовой категории

    Первыми отметили немецкую модель шин Continental благодаря высокой управляемости на сухом и мокром асфальте. Отметим необходимость и отличных тормозных свойств, а также отличного сцепления с дорожным покрытием. Шины Continental оснащены трехмерными канавками, за счет которых был сокращен тормозной путь, а эффект аквапланирования снижен за счет аквамелы.

    Шины Continental предназначены для автомобилей компактного и среднего класса.Минус только в одном факте — габариты изделий от R14 до R17. Отзывы также говорят, что при агрессивном характере движения происходит быстрое истирание протектора. Характеристики шин Continental:

    • бескамерные;
    • диаметр диска: от R14 до R17;
    • ширина и высота профиля: от 165/50 до 235/70;
    • отсутствие технологии Run Flat;
    • Индекс нагрузки: от 81Н до 104Y;

    Шины Bridgestone японской марки отличаются высокой устойчивостью, надежным торможением на различных типах дорог, оптимальным индексом сцепления, а также экономичностью и долговечностью.Благодаря широкому диапазону типоразмеров от R14 до R19 дюймов шины этой марки приобрели широкую популярность.

    При производстве шин Bridgestone Turanza T001 использована новая технология: в резину добавлены резонаторные канавки. Это положительно сказалось на снижении шума, а также увеличило долговечность. При несвоевременной замене летних шин данной модели их «загара» не наблюдается. Характеристики данной модели:

    • бескамерный;
    • Диаметр диска: от R14 до R19;
    • ширина и высота профиля: от 185/60 до 225/45;
    • индекс нагрузки: от 88N до 94Y;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • стоимость от 15 000 рублей за 2 колеса.
    Michelin CrossClimate +

    Приставка «CrossClimate +» говорит о том, что шины французского бренда Michelin подходят тем водителям, которые забывают вовремя «сменить обувь» к зиме. Эти шины отличаются высокими показателями морозостойкости, что не сказывается отрицательно на их основном предназначении — эксплуатации в летнее время года.

    Особое внимание уделяется рисунку протектора Michelin CrossClimate +. Он не имеет обычных продольных канавок, но имеет протектор с протектором по горизонтали.Это позволяет повысить эффективность при аквапланировании, а также в случае внезапного снегопада. Несмотря на возможность эксплуатации резины в случае снегопада, она не относится к всесезонной категории, поэтому ее можно использовать не дольше нескольких недель при понижении температуры ниже нуля. В южных городах нашей страны продукцию можно использовать на автомобилях круглый год. Основные характеристики шин Michelin CrossClimate +:

    • бескамерные;
    • Диаметр диска: от R15 до R17;
    • ширина и высота профиля: от 185/60 до 225/55;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • Индекс нагрузки: от 88В до 101Вт;
    • стоимость от 8500 рублей за шину.

    Рейтинг шин премиум-класса

    Углубляясь в тему лучших моделей шин 2018 года, необходимо отметить тройку лидеров категории «премиум класс».

    • отличное сцепление с дорожным покрытием в сухую и дождливую погоду;
    • высокая маневренность;
    • хорошие тормозные характеристики.

    Для достижения высоких показателей производитель использует специальный состав резины для производства шин.Результаты тест-драйва показали, что рассматриваемая модель покрышек обладает повышенной износостойкостью и низким уровнем качения. Асимметричный рисунок протектора позволяет устанавливать шины на легковые автомобили и внедорожники. Основные характеристики данной модели покрышек:

    • бескамерные;
    • Диаметр диска: от R15 до R21;
    • ширина и высота профиля: от 195/50 до 215/55;
    • индекс нагрузки: 91W-93W;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    Hankook Ventus v12 evo K110

    Шины корейского бренда массивны, так как их размеры включают до 85 моделей.Отличительные особенности этих шин заключаются в высоких показателях сцепных характеристик на сухом и влажном асфальте. Форма протектора имеет V-образный рисунок, что позволяет преодолеть сопротивление аквапланированию.

    Hankook Ventus V12 evo K110

    Для увеличения срока службы шин используется стальной и нейлоновый корд. Популярность этой модели объясняется отличным соотношением цены и качества. По характеристикам механизма почти ничем не уступает предыдущей модели. Характеристики шин:

    • бескамерная;
    • диаметр диска от R15 до R22;
    • ширина и высота профиля: от 185/55 до 265/35;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • индекс нагрузки от 82V до 105Y;
    • стоимость от 10 тысяч рублей за шину.
    Toyo Proxes ST-III

    Третью позицию рейтинга лучших шин премиум-класса занимает японская компания Toyo благодаря выпуску качественной резины Proxes ST III. Это шины, которые рассчитаны для эксплуатации на автомобилях-внедорожниках, развивающих большую скорость. Это видно по соответствующему рисунку протектора, который имеет удлиненные канавки в центральной части. Эти канавки обеспечивают отвод воды на высоких скоростях.

    Хорошими характеристиками обладает резина не только при движении автомобиля по прямой, но и при совершении маневров разной степени.Продукция отличается низким уровнем шума, однако в условиях мокрого асфальта происходит непредсказуемое поведение автомобиля. Именно поэтому шины Toyo заняли третье место в рейтинге. Характеристики шин:

    • бескамерная;
    • диаметр диска от R16 до R24;
    • ширина и высота профиля: от 215/65 до 305/35;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • индексы нагрузки 102В-112Вт;
    • стоимость от 11500 рублей за шину.

    Самая тихая летняя резина

    В рейтинге тихих летних шин три модели, которые считаются самыми тихими.На возникновение шума влияет не только тип резины, из которой изготовлены шины, но и форма протектора.

    Самыми тихими шинами являются продукты французского бренда Michelin под названием Pilot Sport 3. Однако бесшумность — не единственное преимущество рассматриваемых продуктов. Помимо бесшумности, шины хорошо зарекомендовали себя с точки зрения экономии топлива. Износостойкость резины обусловлена ​​усиленной конструкцией боковых частей.

    Благодаря обновленной конфигурации протектора автомобиль Michelin Pilot Sport 3 хорошо себя ведет в различных погодных условиях.Рисунок протектора специально разработан для обеспечения эффективного отвода воды без появления раздражающих звуков. Технические характеристики:

    • бескамерный;
    • диаметр диска от R15 до R23;
    • ширина и высота профиля: от 185/55 до 235/45;
    • Технология RunFlat присутствует на шинах 245/40 R19;
    • стоимость от 5,5 тыс. Руб. За штуку.

    Эти модели шин американо-японского производства не только очень тихие, но и вполне безопасные.Резина предназначена для настоящих ценителей таких критериев, как динамика, скорость, безопасность, управляемость и бесшумность. Шины обладают высоким сцеплением с мокрым асфальтом, а также имеют низкое сопротивление качению.

    Из недостатков можно отметить небольшой срок эксплуатации, который окупается за счет обеспечения комфорта во время движения, а также экономии расхода топлива до 3%. Шины имеют следующие характеристики:

    • бескамерные;
    • диаметр диска от R 14 до R 17;
    • ширина и высота профиля: от 185/60 до 275/55;
    • индекс нагрузки колеблется от 82H до 92V.
    • стоимость от 6 тысяч рублей за шину.
    Эйвон Euromaster VH 100

    Модель бесшумной шины производится британским производителем Avon марки Euromaster VH 100. Эта модель имеет даже более тихие параметры, чем предыдущие типы, но занимает третье место в рейтинге. Причина тому — другие технологические характеристики шин, проигрывающие Michelin и Dunlop. Производитель шин Euromaster сделал упор на бесшумность, что выразилось в увеличении траектории торможения.На мокром асфальте тормозной путь увеличивается на 4 метра. Это означает, что шины менее безопасны, чем их конкуренты.

    Шины Avon Euromaster VH 100 не только самые тихие, но и самые мягкие. Это негативно сказывается на сроке службы изделий, поэтому иногда даже два сезона не кормят грудью. Достоинства таких моделей — бесшумность и невысокая стоимость.

    Самые экономичные летние шины

    Рассмотрим 3 лучших типа шин, которые помогают экономить топливо во время движения.Это важный критерий для категории водителей с небольшим бюджетом.

    Goodyear Efficientgrip Производительность

    Почетное первое место в рейтинге занимают шины американской марки Goodyear, которые относятся к категории самых экономичных видов резины. Экономия топлива достигается за счет использования технологии FuelSaving при производстве этой резины. Если сравнивать с конкурирующими шинами в этой категории, на шинах этой марки можно сэкономить до 0.3 литра на 100 км.

    Владельцы также отмечают то, что шины тихие и удобные. Экономия топлива достигается за счет использования в производстве специальных материалов, позволяющих облегчить вес резины. Характеристика продукта:

    • бескамерный;
    • диаметров дисков от R 14 до R 18;
    • ширина и высота профиля: от 185/60 до 245/40;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • Индекс нагрузки: от 82Н до 101Вт;
    • стоимость от 6500 руб за шину.
    Континентальный ContiEcoContact 5

    Отличная энергосберегающая немецкая шина, позволяющая экономить до 3% топлива. При создании покрышек используются современные технологии, позволяющие оптимизировать сопротивление качению.

    Рассматриваемая резина также отличается высокой износостойкостью и безопасностью. Использование новой резиновой смеси улучшило профиль шины, что отражается на поведении автомобиля при движении по мокрому асфальту.Характеристики шин:

    • бескамерные;
    • диаметры дисков от R 13 до R 21
    • ширина профиля и высота от 125/80 до 295/40;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • индекс нагрузки от 86Т до 99Y;
    • стоимость от 6500 руб.

    При производстве финских шин Nokian Hakka Green 2 использует новую технологию Silent Sidewall. Эта технология позволяет снизить расход топлива, а также повысить комфорт при вождении. Легкое вращение шины достигается за счет добавления в консистенцию резины рапсового и соснового масел.

    Благодаря использованию технического углерода в составе шины повышается прочность резиновой основы. Это обеспечивает дополнительную защиту от проколов. К основным характеристикам таких шин можно отнести:

    • бескамерных;
    • диаметр диска от R 13 до R 16;
    • ширина и высота профиля: от 175/70 до 215/60;
    • отсутствие технологии RunFlat;
    • индекс нагрузки 82Т -99Вт;
    • стоимость от 10000 руб.

    Для внедорожников

    Считаем топовой летней резиной для внедорожников.

    Нокиан Rockproof

    Из названия становится понятно, что эти шины финского бренда сделаны с целью их эксплуатации на каменистом покрытии. Прочность шины была достигнута за счет использования арамидной пряжи. Это нити, которые защищают резину, поэтому шины довольно сложно проколоть.

    Одним из важнейших преимуществ рассматриваемых шин является такой фактор, как отсутствие склонности к сгребанию камня протектора.Это позволяет избавиться от камней в шинах до того, как автомобиль достигнет асфальтового покрытия. Основные характеристики:

    • бескамерный;
    • диаметров дисков от R 16 до R 20;
    • ширина и высота профиля: 225/75 -275/65;
    • Технология RunFlat отсутствует;
    • индекс нагрузки от 115Q до 126Q;
    • стоимость 10,5 тыс. Руб. За штуку.
    Тойо Открыть Страна M / т

    Большая проблема внедорожников — балансировка резины.Однако для серии японских шин Toyo Open Country M / T этот недостаток исключен за счет производства резины по современным технологиям. По рисунку протектора становится понятно, что изделие предназначено не только для грязи, но и для полноценного бездорожья.

    Несмотря на отличные качества внедорожной резины, Toyo Open Country M / T также хорошо ведет себя на асфальте. Резина не шумит, как аналогичные изделия, но не дает ощущения максимального комфорта.Однако для резины такого типа — это нормально. Характеристики шин:

    • бескамерная;
    • можно использовать как сезон;
    • диаметр диска от R 15 до R 24;
    • стоимость от 10 тыс. Руб.
    Yokohama Geolandar A / T-S G012

    Японская модель резины Yokohama Geolandar A / T -S G 012 хоть и предназначена для внедорожников, но все же больше подходит для кроссоверов. Это связано со смещением рисунка протектора по типу вездехода, что определяет характер резины.Резина отличается высокими показателями мягкости, устойчивости и комфорта. Не рекомендуется использовать такую ​​резину на внедорожнике для преодоления грязи, так как она может подвести владельца. Технические характеристики:

    • бескамерный;
    • диаметры дисков: от R 15 до R 20;
    • стоимость от 8500 руб.

    Для кроссоверов

    Считаем топ лучших шин для кроссоверов.

    Континенталь ContiCrossContact Uhp

    Первое место у данной модели немецких шин Continental ContiCrossContact UHP для кроссоверов.Это связано с несколькими из следующих преимуществ:

    • высокая управляемость;
    • бесшумность;
    • пониженный расход топлива;
    • хорошее торможение.

    Из недостатков можно отметить высокую стоимость таких покрышек, а также низкую износостойкость, поэтому при активном движении по асфальту менять резину нужно будет каждые 2 сезона.

    Добавим, что производитель выпускает продукцию для дисков от R 15 до R 24, что позволяет использовать резину даже на внедорожниках в городских условиях.Стоимость резины от 10 тысяч рублей.

    Нокиан Типы хакка Синий Внедорожник

    Финская компания Nokian сравнительно недавно начала давать названия своей продукции в виде цветов. Название Blue говорит о том, что шина предназначена для использования на мокром асфальте. Именно в таких условиях резина ведет себя максимально эффективно.

    Преимущества продукта включают:

    1. Стоимость и качество.
    2. Отличные дренажные характеристики.
    3. Высокая управляемость на мокром и сухом асфальте.
    4. Тихая и комфортная езда.

    Резина доступна для дисков следующих диаметров: от R 15 до R 21. Ширина профиля и высота от 205/70 до 275/40. Стоимость комплекта резины обойдется в 30 тысяч рублей.

    Goodyear EfficientGrip Внедорожник

    Шины Goodyear EfficientGrip для внедорожников от американской компании являются одними из самых износостойких.За счет добавления кремнийсодержащего полимера в каучуковую смесь можно было достичь высоких показателей износостойкости. Большинство автовладельцев видят снижение расхода топлива при эксплуатации авто на этой резине.

    Goodyear EfficientGrip SUV

    Высокая управляемость, небольшой износ, отсутствие аквапланирования, а также хорошие тяговые и тормозные характеристики — все это преимущества, присущие шинам Goodyear EfficientGrip SUV.

    Из характеристик следует отметить, что шины доступны для дисков диаметром от R 14 до R 20.Резина не имеет технологии RunFlat, а стоимость ее колеблется от 6000 рублей за штуку.

    Выше представлены рейтинги лучших шин этого года в зависимости от различных критериев. При выборе оптимального варианта для своего автомобиля важно ориентироваться не только на технические параметры резины, но и на цену. Ознакомившись с этими параметрами, вы сможете остановиться на оптимальном варианте для своего автомобиля.

    Многие автомобилисты знают, что происходит, из-за чего шина автомобиля издает неприятный для слуха звук.Причиной его возникновения зачастую является процесс трения колеса о дорожное покрытие.

    Шины самым непосредственным образом влияют не только на безопасность вождения, но и на комфорт людей в автомобиле. И в первую очередь, это акустическое сопровождение езды, проще говоря — шум. И если зимой ситуация остается терпимой с закрытыми окнами и люком, когда дороги засыпаны снегом, то летом все звуки, издаваемые шинами, проникают в салон.

    Медицинские исследования доказывают, что продолжительный шум более 40 дБ отрицательно влияет на нервную систему человека, может вызывать бессонницу, подавленное настроение, раздражительность и вспышки агрессии. Шум, издаваемый некачественными шинами на шоссе, иногда превышает этот порог вдвое, а это означает, что водители, выбравшие неправильные шины, могут столкнуться со всеми вышеперечисленными симптомами.

    Почему шуршат шины?

    От рисунка протектора, а также от дизайна расположения ламелей на поверхности колеса существенно зависит уровень издаваемого звука.В процессе столкновения отдельных участков с поверхностью асфальта появляются звуки различной частоты.

    Необходимость снизить уровень шума и реализовать себя производители шин, по этой причине в рекламе некоторых их товаров можно увидеть такие характеристики, как «бесшумность» или «малошумность». Но, как известно, улучшение одних качеств неизбежно ведет к ухудшению других, таких как, например, сцепление с дорогой и тормозной путь.

    Есть ли идеальные шины?

    Для идеальной резины необходимо оптимальное сочетание очень большого количества характеристик.Самостоятельно протестировать абсолютно все шины невозможно, но вы можете изучить опыт других автомобилистов, журналистские тесты и почитать похожие темы на специализированных форумах, чтобы понять, какие шины покупать, чтобы минимизировать шум.

    Чем мягче шина, тем меньше шума. Но есть и обратная сторона — торможение на такой резине будет «размазываться» по асфальту, а сам протектор очень быстро изнашивается. Вывод таков: выбирая малошумную шину, найдите в ее тестах показатель тормозного пути.Чем он короче, тем дольше прослужит протектор. Очень мягкая резина летом может просто не остановиться в нужный момент, в то же время зимой мягкая резина — хороший выбор.

    Примечание! Широкие шины производят больше шума, чем такие же, но узкие. Особенно заметно это становится на высокой скорости.

    Небольшой обзор

    Лидерство в «тишине» резины, как показывает практика, принадлежит французской компании Michelin. Снижение шума происходит за счет хорошего соотношения резиновой смеси и особого рисунка протектора.

    Резина Michelin Michelin Pilot sport 3 , Michelin XM2 Energy , Michelin Energy Saver действительно самый тихий при движении по прямой сухой дороге. Но в этом случае увеличивается риск аквапланирования — протектор не успевает удалить всю воду из пятна контакта. Но сцепление качественное, машина уверенно поворачивает, колесо практически слипается с дорогой, за счет этого практически нет шума.

    Первым конкурентом продукции Michelin являются японские шины Bridgestone.Также этот производитель выпускает тихие шины, такие как Bridgestone Ecopia EP150 , а французы даже не всегда успевают за новинками японцев. Помимо тихоходных шин, Bridgestone отличается повышенной износостойкостью.

    Goodyear и Yokohama постоянно борются за звание малошумных шин. В их модельном ряду есть «тихие» шины: EfficientGrip и ADVAN dB V552 . И даже до звания «самых тихих» им еще далеко, но по безопасности и надежности они не отстают от Michelin и Bridgestone.

    Что покупать не желательно

    Выбирая тихую резину, обязательно стоит обратить внимание на другие ее характеристики. Некоторые производители пожертвовали остальным ради «тишины». Приведем несколько примеров, когда, кроме акустического комфорта, шина ничего не дает автомобилю. Более того, это даже опасно — теряется сцепление с дорогой, сильно увеличивается тормозной путь, что особенно заметно на мокрой поверхности. Вряд ли кто-то готов пожертвовать всем этим ради низкого уровня шума.

    Например, английская компания Avon имеет в своем модельном ряду летнюю модель Euromaster Vh200 . Шину шокирует тишина в машине, но в остальном она ужасна. Тормозной путь на мокрой дороге будет на четыре метра больше безопасного, а из-за плохого сцепления с дорогой ухудшается управляемость автомобиля. Кроме того, шина очень устойчива к качению, а значит, возрастет расход топлива.

    Еще один пример Toyo Roadpro R610 — привлекательная стоимость и низкий уровень шума.Более того — на сухой дороге претензий к этой резине не будет. Но только машина стоит на мокрой поверхности или водителю приходится резко маневрировать — все, управляемость будет потеряна. И это прямая угроза не только людям в машине, но и соседям по течению.

    Эти шины пытаются прорваться в аквапланирование, снося как переднюю, так и заднюю оси. Да, резина не имеет сильного сопротивления качению, расход топлива не увеличивается, но делает ли она привлекательной в глазах потенциальных покупателей?

    Итак, что выбрать

    В первую очередь проанализируйте — по какому дорожному покрытию вам приходится двигаться чаще всего: асфальту, грязи или гравию.Езда, акустический комфорт и сцепление не должны быть взаимоисключающими.

    Если вы покупаете шины у европейского производителя, то вы можете помочь сориентироваться на этикетке, действующей с 2012 года, которая содержит данные об энергоэффективности, сцеплении на мокрой дороге и уровне издаваемого шума. Приведенные ниже изображения помогут вам при выборе шин.

    Расшифровка:

    Шинам уровня G потребуется дополнительно 6 литров топлива на тысячу км по сравнению с шинами уровня A.

    Тормозной путь на мокрой дороге на шинах класса А при прочих равных условиях на 18 метров меньше, чем у шин класса G.

    Лучшие бесшумные шины на 2021 год

    Мы все согласны с тем, что наслаждаться комфортабельной и тихой поездкой по шоссе намного приятнее. Как это достигается, может варьироваться от одной марки и модели автомобиля к другой, но это также зависит от шин вашего автомобиля. Правильные шины могут обеспечить более плавную и тихую поездку, но на рынке представлен широкий выбор шин, поэтому выбор правильных шин может оказаться сложной задачей.

    Как выбрать тихие шины для своего автомобиля? Мы объясним вам это в нашем руководстве для покупателя, в котором будут описаны компоненты, необходимые для тихой работы шины, и то, как они интегрируются в различные типы шин. Кроме того, наш обзор десяти бесшумных шин даст вам возможность изучить, как функции и компоненты, которые мы обсуждаем в нашем руководстве для покупателя, реализуются различными производителями шин.

    Наша цель в этой статье — предоставить достаточно информации, чтобы вы могли принять обоснованное решение, когда придет время покупать те бесшумные шины, которые вам были нужны и которые вы хотели.Итак, давайте продолжим и подробнее рассмотрим, почему один комплект шин работает тише, чем другой.

    Зачем нужны тихие шины?

    Дорожный шум вызывает раздражение, особенно если он постоянен во время продолжительной поездки. Хотя на шум дороги влияют и другие факторы, ваши шины могут иметь большое значение, когда дело доходит до снижения этого шума, напряжения и раздражения, позволяя вам наслаждаться более расслабленной и комфортной поездкой.

    Как лучше всего использовать бесшумные шины?

    Покупка более тихих шин поможет снизить дорожный шум, но то, как используются ваши шины, также влияет на уровень шума.Вот несколько примеров использования шин, которые помогут сделать их тише:

    • Движение на более низких скоростях снижает дорожный шум.
    • Правильно накачанные шины с правильным PSI делают их тише.
    • Правильное обслуживание, в том числе: балансировка, выравнивание и вращение, будет способствовать лучшему износу протектора и поддерживать работу этих бесшумных шин в соответствии с их конструкцией.

    На что обращать внимание на тихие шины?

    Создание более тихих шин было инженерной задачей с тех пор, как шины были впервые установлены на автомобили.Хотя новые открытия и новые технологии применяются производителями на регулярной основе, есть несколько общих особенностей, которые делают одни шины более тихими, чем другие.

    Блоки протектора

    Блоки протектора — это первое, что нужно беспокоить, когда речь идет о снижении шума от шин. Шоссейные шины, как правило, имеют различные и меньшие размеры блоков протектора, что помогает устранить часть шума, хотя они немного уступают сцеплению. Более крупные блоки протектора, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на бездорожье, грязи и зимних шинах, но создают больше шума.

    Пустоты

    Промежутки между блоками протектора называются пустотами. В более тихих шоссейных шинах используются пустоты меньшего размера, поскольку они помогают гасить шум. Шины для бездорожья, грязи и зимние шины имеют более широкое пространство между блоками протектора для большей тяги, но они более шумные.

    каналов

    Канал — это термин, используемый для описания канавок, проходящих по всей окружности протектора шины. Эти канавки созданы для снижения шума шин и имеют тенденцию появляться на шоссейных шинах, но отсутствуют на вездеходах, грязи или зимних шинах, потому что они не влияют на сцепление с дорогой.

    Плечи

    Плечи шины — это края протектора шины. Их форма также может повлиять на уровень шума шин. Полузакрытые или наклонные обочины встречаются на шоссейных шинах и снижают уровень шума. Открытые плечи, которые обычно используются на вездеходных шинах, немного шумнее. Агрессивные, открытые плечи, которые почти квадратные, как правило, используются на грязной местности, снегу и шинах для тяжелых условий эксплуатации из-за их способности улучшать сцепление с дорогой, но они усиливают шум от шин.

    Прочие факторы

    Хотя эти четыре фактора являются основными компонентами, которые увеличивают или уменьшают шум шин, есть несколько дополнительных факторов, о которых следует помнить, когда речь идет о шуме. Вот эти факторы вкратце:

    • Более узкие шины производят меньше шума так же, как меньший барабан производит меньше шума, чем большой.
    • Более мягкий состав резины также может снизить уровень шума.
    • Шины, у которых заканчивается срок службы протектора, издают больше шума, потому что между ремнями и дорогой меньше подушки.
    • Неравномерно изношенные шины также создают шум, потому что встроенные функции повышения производительности больше не работают в том же балансе для снижения шума.

    Помня об этих факторах, вы сможете более квалифицированно изучить различные марки и модели шин, чтобы найти комплект шин, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Давайте сравним некоторые из этих брендов и моделей.

    Покрышка

    Bridgestone Turanza Serenity Plus Radial

    Роскошные и роскошные автомобили среднего уровня, а также внедорожники и минивэны могут выиграть как от тяги, так и от более тихой езды с радиальными шинами Bridgestone Turanza Serenity Plus.Эти шины отличаются улучшенным сцеплением с дорогой в условиях снега и дождя, а также более длительным износом протектора. Они также обеспечивают более низкое сопротивление качению, что снижает трение. С этими шинами вы получите лучшую экономию топлива, а также лучшую управляемость на влажных или сухих условиях.

    Хорошее

    • Эти шины поставляются с трехканальной конструкцией.
    • Они имеют асимметричный рисунок протектора.
    • Имеют полузакрытые плечи.

    Не очень хорошо

    • Пустоты в этих шинах варьируются от маленьких до больших.
    • Эти шины предназначены для более широкого спектра автомобилей и не отвечают специальным потребностям туристических автомобилей.

    Отличный выбор, если…

    Вы ищете всесезонные радиальные шины, которые подходят для более широкого спектра транспортных средств, сохраняют тягу и снижают шум от шин. Возможно, вам не понравятся эти шины, если у вас более специализированный автомобиль.

    Покрышка

    Continental PureContact Radial

    Всесезонная тяга с улучшенным содержанием кремнезема

    и оптимизированные характеристики — это отличительные черты радиальной шины PureContact Radial от Continental.Добавление силикона в резину увеличивает износ протектора и снижает уровень шума рисунка. Вертикальные выступы в каналах также способствуют сцеплению со снегом. Двойные стальные ремни помогают поглощать дорожные вибрации, вызванные неровностями поверхности. Эти шины оптимизированы по весу, чтобы уменьшить трение с дорогой.

    Хорошее

    • Резина, усиленная диоксидом кремния, улучшает износ протектора и снижает уровень шума рисунка.
    • Имеется трехканавочная конструкция и асимметричные блоки протектора.
    • Пустоты между блоками протектора меньше.
    • Также полузакрытый дизайн плеча.

    Не очень хорошо

    • Срок службы этих шин будет немного короче.
    • Эти шины не так хороши в мокрую погоду и снег, как некоторые.

    Отличный выбор, если…

    Вы живете в районе, где экстремальные погодные условия не являются значительными и ежегодно сокращают пробег вашего автомобиля. Вы не будете так довольны этими шинами, если проехали на автомобиле много миль в сырую или снежную погоду.

    Радиальная шина

    Michelin Primacy MXV4

    Радиальные шины Primacy MXV4 от Michelin являются частью всесезонной линейки Grand Touring, предназначенной для купе, седанов, минивэнов и кроссоверов. Они обладают долгим сроком службы протектора и предназначены для снижения дорожного шума и улучшения сцепления с дорогой в сырую погоду и небольшой снег. Материалы и конструкция протектора этих шин оптимизированы для уменьшения вибрации и сцепления с дорогой, а также для улучшения сцепления с дорогой.

    Хорошее

    • Превосходная конструкция канала для снижения шума.
    • В этой шине присутствуют асимметричные блоки протектора с небольшими пустотами.
    • Также присутствует закругленный профиль.
    • Компоненты дизайна повышают бесшумность шины.

    Не очень хорошо

    • Эта шина не обеспечивает хорошего сцепления на снегу.
    • Не выдержит длительного ношения.

    Отличный выбор, если…

    Вы не расходуете слишком много миль на своем автомобиле ежегодно и не ездите по снегу.Вы не будете довольны этими шинами в зимних условиях.

    Всесезонная радиальная шина Hankook Optimo H727

    Эта стандартная туристическая шина Hankook Optimo H727 All-Season Radial Tire также была создана для купе, седанов, кроссоверов, минивэнов и внедорожников с целью сочетания низкого уровня шума, длительного срока службы протектора и всесезонного сцепления. Шины Optimo H727 имеют четыре окружных канавки, которые помогают отводить воду и предотвращают аквапланирование на мокрой дороге.Его ламели высокой плотности улучшают сцепление с дорогой на слабом снегу, а симметричный рисунок протектора помогает снизить дорожный шум и улучшить износ протектора.

    Хорошее

    • Хорошо закругленный полузакрытый выступ для снижения шума.
    • Имеются четыре канала и асимметричные блоки протектора.
    • Пустоты между блоками протектора могут быть разными, но вполне приличными.

    Не очень хорошо

    • Предназначен для широкого спектра транспортных средств, поэтому не может хорошо решить проблемы с конкретным типом автомобилей.
    • Они не будут работать в снежных условиях.

    Отличный выбор, если…

    Вам нужна более универсальная шина, которая, вероятно, будет лучше снижать уровень шума, чем большинство других. Вы не будете довольны этой шиной, если много ездите зимой.

    Всесезонная радиальная шина Michelin Energy Saver A / S

    Также среди всесезонных радиальных шин Michelin есть Energy Saver A / S, которая предназначена для гибридных и экономичных автомобилей.Хотя их репутация связана с большей экономией топлива, эти шины по-прежнему обеспечивают достойное сцепление на мокрой и снежной дороге, не теряя при этом слишком большого уровня шума. Эти шины оптимизированы для снижения трения и шума. Добавление диоксида кремния в смесь протектора также увеличивает износ протектора и улучшает сцепление с дорогой.

    Хорошее

    • На этой шине присутствуют полузакрытые плечи.
    • Эта шина имеет четыре канала и асимметричные блоки протектора.
    • Пустоты между блоками протектора небольшие.
    • Оптимизированный материал протектора из диоксида кремния снижает трение.

    Не очень хорошо

    • Эта шина предназначена для очень специализированного типа транспортных средств.
    • Эти шины не будут работать на снегу.

    Отличный выбор, если…

    Вы водите гибридный автомобиль или автомобиль с экономичной моделью расхода топлива. Вы не будете довольны этими шинами на снегу, и они действительно не подойдут для автомобилей, для которых они не предназначены.

    Goodyear Assurance Comfortred Touring Радиальный

    Goodyear Assurance ComforTread Touring Radial — это всесезонная легковая шина премиум-класса, созданная для роскошных купе и седанов.Более продолжительный износ протектора при круглогодичном сцеплении с дорогой являются основной целью конструкции этой шины, но в ней используется сверхударопоглощающая резина между стальными ремнями и протекторами, чтобы добавить дополнительную изоляцию от вибрации дороги от неровных поверхностей. Снижение трения и дорожного шума достигается за счет асимметричного рисунка протектора и кольцевых канавок.

    Хорошее

    • Красиво закругленные плечи и четырехканальная конструкция этой шины.
    • Асимметричные блоки протектора с небольшими пустотами между ними.
    • Дополнительные резиновые ремни между стальными ремнями также помогут снизить вибрацию дороги.
    • Эта шина создана для лучшего сцепления с дорогой, а также для увеличения срока службы протектора.

    Не очень хорошо

    • Эти зимние шины не подходят для экстремальных зимних условий.

    Отличный выбор, если…

    Вы водите туристический седан или роскошный седан. Вы не будете довольны этими шинами в экстремальную зимнюю погоду.

    Bridgestone Dueler H / T 684 II Всесезонная радиальная шина

    Всесезонная радиальная шина Bridgestone Dueler H / T 684 II была разработана для легких грузовиков, внедорожников и кроссоверов для всесезонного износа и тяги.Он имеет закругленный профиль корпуса для более плавной езды, а также имеет выемки в канавках для улучшения сцепления со снегом, а также асимметричный рисунок протектора для более тихой езды.

    Хорошее

    • Закругленный профиль корпуса способствует более тихой езде.
    • Четырехканальная конструкция также помогает снизить дорожный шум.
    • Эта шина обеспечивает лучшее сцепление со снегом, чем многие другие, представленные в этом обзоре.

    Не очень хорошо

    • Блоки протектора слишком симметричны, а пустоты между ними немного широки.
    • Эта шина не подходит для седанов и легковых автомобилей.

    Отличный выбор, если…

    Вы водите легкий грузовик, внедорожник или кроссовер, и вам приходится более часто сталкиваться с зимними условиями. Вы не будете довольны этой шиной на седане или легковой машине из-за дорожного шума.

    Goodyear Eagle LS-2 Радиальная шина

    Еще один всесезонный радиальный автомобиль с плавным и тихим ходом — Goodyear Eagle LS-2. Эта шина имеет четыре окружных канавки для отвода воды для лучшего сцепления с мокрой дорогой, асимметричный рисунок и последовательность блоков протектора, а также защиту обода для предотвращения повреждений от случайного удара о бордюр и царапин.Кроме того, эта шина имеет закругленный профиль плеча для лучшего снижения шума.

    Хорошее

    • Хорошо закругленные плечи и четырехканальный рисунок протектора этой шины уменьшают дорожный шум.
    • Блоки протектора асимметричны, а пустоты между ними небольшие.
    • Этот протектор этой шины изнашивается, и вы увеличиваете срок службы этой шины.

    Не очень хорошо

    • Эта шина не подойдет для экстремальных снежных и ледовых условий.

    Отличный выбор, если…

    Вам нужна износостойкая шина, которая не шумит и выдержит большую часть влажной погоды и небольшого количества снега. Вы не будете довольны этой шиной в экстремальную зимнюю погоду.

    Всесезонная шина Cooper Discoverer H / T Plus

    Легкие грузовики, внедорожники и спортивные грузовики не остались в стороне, когда дело дошло до более тихих туристических шин с всесезонными шинами Cooper Discoverer H / T Plus. Он обеспечивает более тихую езду в течение всего сезона без потери тягового усилия.Двухканальная шина и асимметричная конструкция блока протектора помогают сделать ее более тихой по сравнению с типичными вездеходными шинами, которые устанавливаются на эти модели автомобилей, но вы потеряете некоторое сцепление с дорогой.

    Хорошее

    • Двухканальная конструкция помогает снизить дорожный шум.
    • Эта шина имеет асимметричную конструкцию блока протектора с небольшими пустотами между ними.
    • Все еще достаточно закрытого плеча и симметрии протектора, чтобы обеспечить им сцепление.

    Не очень хорошо

    • Плечо на этой шине немного более закрыто, поэтому будет немного шумнее.
    • Эти шины не подходят для легковых автомобилей и седанов.

    Отличный выбор, если…

    Вы хотите более тихую поездку на своем легком грузовике, внедорожнике или спортивном грузовике, но не хотите терять сцепление с дорогой. Вы не сможете использовать этот продукт, если водите легковой автомобиль или седан.

    Dunlop Grandtrek AT20 Всесезонная шина

    Всесезонная шина Dunlop Grandtrek AT20 завершает список в этом обзоре.Эта шина разработана для роскошных внедорожников, чтобы обеспечить более тихую езду. Множественные канавки и многошаговый рисунок протектора помогают снизить шум в шинах, а также сохранить сцепление с дорогой в любых погодных условиях. Стабильный по размерам полиэстер был добавлен для однородности шины, а также для более плавной езды с гораздо более низкой вибрацией.

    Хорошее

    • Дополнительная особенность полиэстера, имеющего стабильные размеры, поможет снизить дорожный шум.
    • Четырехканальный рисунок и многоступенчатый рисунок протектора также снижают шум.
    • Вы по-прежнему получите хорошую влажную погоду и хорошее сцепление с дорогой на снегу для вашего внедорожника с этими шинами.

    Не очень хорошо

    • Пустоты между шашками протектора немного шире для обеспечения бесшумной езды.
    • Эти шины не подходят ни для одного транспортного средства, кроме внедорожника.

    Отличный выбор, если…

    У вас роскошный внедорожник или внедорожник более высокого класса, и вы хотите плавной езды без полного ущерба для тяги. Вы не будете довольны этой шиной на любом автомобиле, не относящемся к классу, для которого она была разработана.

    Хотите тихие шины? Ищите эти функции

    Если вы уделяете первоочередное внимание тихой езде, выбор шин очень важен. Рисунок протектора, размер колес и элементы сцепления — все это может влиять на шум шин.

    МАГАЗИН ШИНЫ


    Характеристики шин, снижающие шум дороги

    Снижение шума шин — это наука. Дизайнеры придумали, как настроить рисунок протектора для изменения гармоник и нарушения воздушного потока. Также необходимо учитывать размер и рейтинг.Вот что нужно искать, чтобы получить более тихие шины:

    • Непрерывные периферийные ребра с прямыми канавками между ними.
    • Блоки протектора различной формы, образующие рисунок с несколькими шагами.
    • Меньшие блоки.
    • Усиленный выступ, стабилизирующий блоки протектора.
    • Маленькие отметки решетки внутри канавок, препятствующие воздушному потоку.
    • Более узкие размеры шин.
    • Более мягкая резиновая смесь.
    Что это за шум?

    Качество тихой езды — это не только ваши шины.Двигатель, подвеска, трансмиссия и ветер создают внешний звук. Текстура дороги тоже имеет значение. Горное шоссе, вымощенное асфальтом, которое обеспечивает лучшее сцепление с дорогой зимой, обычно звучит громче, чем гладкое асфальтовое покрытие на автостраде.

    Что касается шин, то здесь есть несколько источников шума. Воздушная камера внутри покрышки одна. Как и в барабане, пространство внутри шины большое и пустое. Когда шина катится, вибрация в этом пространстве вызывает низкочастотный гул.

    Рисунок протектора и воздушный поток также имеют значение.Шины с блоками протектора однородной формы (сегменты шины между канавками) могут издавать воющий звук, известный как гармонический шум. Блоки протектора разной формы создают шум на разной высоте, который, как правило, нейтрализует друг друга, делая его менее заметным для человеческого уха.

    Шины с высокими блоками протектора, как на тяговых шинах, могут немного извиваться, что также может увеличивать шум. Звук воздуха, циркулирующего через канавки шин и большие пустоты, добавляет шума.

    Шины для тяжелых условий эксплуатации, предназначенные для перевозки больших грузов, могут производить больше шума.Тяговые шины с большим пространством между проушинами, которые способствуют сцеплению на бездорожье, более шумны. Шины, у которых заканчивается срок службы протектора, могут звучать громче, поскольку между стальными ремнями внутри и дорогой меньше резины. Неравномерно изношенные шины также создают шум: когда протектор теряет свою однородную форму, элементы звукоизоляции, встроенные в рисунок протектора, искажаются. Они не могут работать так, как задумано для уменьшения шума.


    Другие факторы, влияющие на спокойную езду

    Тип вашего автомобиля и его параметры играют большую роль в том, насколько громкой будет поездка.Более мягкая подвеска обычно означает меньший шум. Ламинированные окна могут заглушать звук. Универсалы считаются более громкими, чем седаны, которые улавливают часть дорожного шума в багажнике. У внедорожников и грузовиков будет больше шума ветра. Такие аксессуары, как буксировочные зеркала и багажники на крыше, также будут вызывать шум. Электромобили практически не издают шума двигателя.

    Чтобы снизить шум в шинах, двигайтесь с меньшей скоростью и держите шины полностью накачанными до рекомендуемого давления воздуха для более тихой езды. Шины будут работать тише дольше при простом обслуживании, которое способствует равномерному износу протектора: регулярные повороты, повторная балансировка и выравнивание.

    Если вам действительно нравится эта кошачья тишина, подумайте о роскошном автомобиле, который обеспечивает лучшую изоляцию от шума двигателя, тротуаров и ветра.


    Типы шин от самых тихих до самых шумных

    По оценкам, современные легковые автомобили на 80 процентов тише, а грузовики на 90 процентов тише, чем те, которые производились в 80-х годах. Это хорошо, учитывая все, что у нас есть в современных автомобилях: инструкции GPS, стереосистема и пассажиров, участвующих в разговорах по мобильному телефону, видео или играх.

    Но некоторые классы шин всегда будут более шумными, чем другие.

    Если шум является главным приоритетом, узнайте у своего дилера по шинам самые тихие шины в каждой категории. Технологии шумоподавления постоянно развиваются, поэтому на рынке могут появиться новые варианты, которые могут улучшить ваши впечатления от вождения.

    Проверено

    самых тихих шин! [2021]!

    Для водителей, которые едут на большие расстояния на много миль, удобная и бесшумная шина является одним из наиболее важных факторов при покупке новой шины.

    Им также необходима устойчивость, чтобы не подпрыгивать и не раскачиваться, так как это отрицательно скажется на их опыте вождения.

    Водители, которых беспокоят шумные шины, должны потратить время на приобретение шин, специально разработанных для снижения шума и обеспечения комфортного вождения.

    Самые тихие шины (наш обзор)

    Goodyear Assurance ComforTred Touring

    Goodyear разработала эту шину с более прочными боковинами, чтобы поглощать больше ударов и легко преодолевать повороты на высоких скоростях.Шина Goodyear Assurance ComforTred Touring , обеспечивающая комфорт и бесшумную езду, является одной из самых популярных и самых продаваемых моделей на рынке сегодня.

    Это все потому, что Goodyear создала уникальный амортизирующий резиновый слой между протектором и стальными ремнями. Он не только смягчает езду, но и изолирует вас от шума и вибрации при движении по неровностям, компенсационным швам и другим распространенным дорожным препятствиям.

    Goodyear Assurance ComforTred Touring — это шина премиум-класса с асимметричным рисунком, канавками и плечевыми блоками, которые вместе обеспечивают отличное сцепление на сухой дороге.

    Основные характеристики
    • Боковины, усиленные технологией ComfortEdge, которая поглощает вибрации и существенно улучшает управляемость
    • Управляемость и сцепление также улучшаются за счет рисунка протектора
    Плюсы
    • Бюджетный
    • Отличный комфорт и устойчивость на дорогах
    • Сцепление на мокрой и сухой дороге исключительное
    Минусы
    • Тяга по слякоти средняя
    Насколько хороши туристические шины Goodyear Assurance ComforTred?

    Mavis Discount Tire получила 135 отзывов о шинах Goodyear Assurance ComforTred Touring .Эта шина получила оценку 4 из 5 звезд, при этом 90% респондентов заявили, что купят снова. Dry Traction и Ride Comfort получили наивысшие оценки, а общий проверенный пробег составил 574 397 километров.

    Хороши ли туристические шины Goodyear Assurance ComforTred на снегу?

    На мокрых и обледенелых поворотах хват уверенный. Тормозной путь и аварийное прохождение поворотов на сухом покрытии кажутся примерно такими же хорошими, как Toyo Tyres, но Goodyear Assurance ComforTred Touring Tyres были намного лучше на снегу, льду, гравии и суровых дорогах.Это не очень красивая шина.

    Где производятся шины Goodyear Assurance ComforTred?

    Сделано в Чили. Все еще не в восторге, но, по крайней мере, это не Китай. Похоже, что большая часть шин этой модели производится в Чили или США.


    Мишлен Премьер LTX

    Модель Premier LTX , отличающаяся плавной и тихой ездой, которой хорошо известна компания Michelin, является, пожалуй, лучшей моделью во всей линейке грузовиков / внедорожников.С момента выпуска во второй половине 2015 года эта шина быстро стала лидером продаж в категории всесезонных турингов. С точки зрения комфорта и безопасности езды эту модель Michelin трудно превзойти.

    Michelin Premier LTX идеально подходит для водителей грузовиков и владельцев внедорожников, которым нравится тихая и стабильная поездка. Шины обеспечивают отличную управляемость и тягу, а также четкое рулевое управление. Premier LTX — одна из самых тихих шин на рынке.

    Основные характеристики
    • Дождевые канавки расширяются вместе с шиной при движении
    • Сцепление увеличивается за счет состава протектора на основе кремнезема
    • Технология EverGrip улучшает тормозную способность
    Плюсы
    • Отличное торможение на мокрой и сухой дороге
    • Отличное сцепление и управляемость
    • Хорошо работает на мокрой дороге
    Минусы
    • Долговечность может быть проблемой
    • Показатели на снегу ниже среднего
    Насколько хороши шины Michelin Premier LTX?

    Если вам нужны всесезонные шины хорошего качества для вашего внедорожника, кроссовера — да, Premier LTX могут быть идеальными шинами для вас.С ними легко обращаться в сухих, влажных и даже слегка заснеженных условиях, и они сохраняют сцепление и надежное сцепление с дорогой на протяжении всей своей жизни.

    В чем разница между Michelin Primacy и Premier?

    В целом, о вождении Primacy можно только догадываться, поскольку эффективность торможения шин зависит от состояния дороги и износа (потери протектора). В отличие от этого, Premier A / S обеспечивает безопасную, предсказуемую эффективность торможения на сухом и мокром асфальте и в значительной степени невосприимчив к последствиям потери протектора.

    Хорошие ли шины Michelin Premier LTX на снегу?

    Шины разработаны специально для различных транспортных средств и колесных дисков. И даже в изношенном состоянии шины Premier LTX разработаны таким образом, чтобы останавливаться на мокрой дороге короче, чем новые шины ведущих конкурентов, а также обеспечивать всесезонное сцепление на зимних дорогах, даже при небольшом снегу.


    Бриджстоун Экопиа EP20

    Bridgestone Ecopia EP20 с непритязательным рисунком протектора — недорогая и бесшумная шина.Он обеспечивает исключительное сцепление с дорогой на сухой и мокрой дороге с возможностью поворачивать на высоких скоростях.

    Разработанный для небольших автомобилей, Bridgestone Ecopia EP20 — еще одна модель их линейки шин, которая гордится тем, что обеспечивает тихую и комфортную езду. Помимо более низкого сопротивления качению и экономии топлива, протектор оптимизирован для снижения дорожного шума, что он делает очень хорошо.

    Основные характеристики
    • Резиновый состав протектора повышает топливную экономичность
    • Тормозная способность повышается за счет конструкции ребер
    Плюсы
    • Недорогое
    • Минимальный уровень шума
    • Отличная управляемость на сухой дороге
    • Хорошая топливная экономичность
    Минусы
    • Плохая работа в условиях сильного снега

    Континенталь PureContact

    Благодаря новейшим технологиям и материалам шин Pure Contact отличается оптимизированным компьютером рисунком протектора, который не только снижает дорожный шум, но также обеспечивает отличное сцепление с дорогой и круглогодичные характеристики. В шине также используется технология Eco Plus для увеличения срока службы протектора наряду с топливной экономичностью, что делает ее отличным вариантом для водителей.

    PureContact от Continental — новейшая всесезонная туристическая модель компании, которая является одной из самых тихих шин в любом классе. Continental PureContact эффективно обеспечивает легковыми автомобилями необходимую тягу и маневренность при движении по городским улицам и автомагистралям.

    Основные характеристики
    • Два стальных ремня для увеличения срока службы шин
    • Технология Eco Plus обеспечивает долговечность протектора и топливную экономичность
    • Технология Comfortride снижает вибрацию
    Плюсы
    • Комфортное вождение
    • Высокая устойчивость на поворотах отличная
    • Отличная тормозная способность на снегу и мокрой дороге
    • Исключительные характеристики на сухой дороге
    Минусы
    • Сцепление на снегу и управляемость могут быть лучше
    Насколько хороши шины Continental PureContact? Срок службы протектора

    оказался превосходным, и Continental подтверждает это гарантией на 70 000 миль протектора.В целом, это определенно надежная всесезонная шина, выпущенная Continental, и мы высоко оцениваем ее как одну из лучших шин в своем классе

    .
    Что такое технология Continental EcoPlus?

    EcoPlus Technology — это ответ компании Continental. Шины Continental с технологией EcoPlus содержат полимеры Tg-F и присадки + силан для улучшения износа протектора, топливной экономичности и тяги. В качестве всесезонной шины Standard Touring вы можете рассчитывать на сцепление с мокрой дорогой, длительный износ и всесезонное сцепление.

    Где производятся шины Continental?

    Continental базируется в Ганновере, Нижняя Саксония, Германия. Continental — четвертый по величине производитель шин в мире. Компания Continental была основана в 1871 году как производитель каучука Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie.


    Bridgestone Turanza Serenity Plus

    Serenity Plus основан на оригинальной Serenity и обеспечивает еще более высокий уровень производительности. Bridgestone использует в протекторе то, что они называют шумоподавляющими канавками с шумоподавлением, которые уменьшают рисунок шума и улавливают его внутри элементов протектора.Несмотря на длинную терминологию, результаты отличные.

    Шина — одна из самых тихих туристических шин, продаваемых сегодня. Bridgestone Turanza спроектирован с использованием специального состава NanoPro-tech, пропитанного диоксидом кремния, который способен увеличить тягу и управляемость на мокрых и заснеженных дорогах. Шина также была разработана с учетом более низкого сопротивления качению, что сделало ее более экономичной.

    Основные характеристики
    • Кромки для лучшего сцепления
    • Резиновая смесь NanoPro-Tech увеличивает сцепление
    • Канавки, предназначенные для снижения дорожного шума
    Плюсы
    • Отличные характеристики на мокрой дороге
    • Комфортное вождение
    • Отличное сцепление на сухой дороге
    • Отличная реакция рулевого управления
    Минусы
    • Показатели на снегу ниже среднего
    Хорошая ли шина Bridgestone Turanza Serenity Plus?

    Bridgestone Turanza Serenity Plus заняла первое место среди потребителей, опрошенных в онлайн-опросе потребителей всесезонных шин Touring.Эта шина обеспечивает отличное сцепление на сухой и мокрой дороге, а также очень хорошее сцепление на снегу. Turanza Serenity Plus показал отличные показатели устойчивости на поворотах, реакции рулевого управления и торможения.

    Каков срок службы шин Bridgestone Turanza? Шина

    Bridgestone Turanza Serenity Plus. Срок службы протектора Bridgestone Turanza Serenity Plus составляет около 65 000 миль по результатам испытаний CR.

    В чем разница между Bridgestone Potenza и Turanza?

    Turanza — туристическая шина, Potenza — высокопроизводительная.Зависит от того, что он хочет от покрышки. Turanza прослужит намного дольше и, вероятно, будет тише, чем Potenza, но, вероятно, не будет такой резкой и спортивной, как Potenza.

    Модель

    Hankook Optimo H727

    Шина Hankook Optimo H727 , предназначенная для седанов, минивэнов и купе, представляет собой шину, которая обеспечивает отличную управляемость и четкую реакцию на рулевое управление. Это недорогая шина, которая предлагает отличное соотношение цены и качества, будучи одной из самых тихих шин, доступных на рынке.Hankook попадает в список со своим Optimo H727 .

    Обладая превосходным всесезонным сцеплением для туринга, это также — шина, обеспечивающая очень тихую езду. . В конструкции протектора использованы новейшие технологии шин с добавлением карбонового компаунда и оптимизацией формы следа. Наряду с сужающимися боковыми прорезями в результате получился протектор, который исключает отвлекающий дорожный шум.

    Основные характеристики
    • Асимметричный рисунок протектора, снижающий шум
    • Отвод воды с помощью четырех кольцевых канавок
    • Повышенное сцепление с всесезонным составом протектора
    Плюсы
    • Гарантия 100000 миль
    • Отличная реакция рулевого управления на мокрой дороге
    • Обеспечивает сцепление в снежных условиях
    • Исключительные характеристики на сухой дороге
    Минусы
    • Срок службы протектора можно увеличить
    Насколько хороши шины Hankook Optimo H724?

    Эта модель также имеет гарантию протектора 70 000 миль.Hankook H724 — отличный выбор для тех, кто ищет всесезонную шину со скидкой для 14-15-дюймовых колес. Шина дает очень хорошее сцепление на сухом или мокром асфальте. В целом H724 — это исполнитель среднего класса.

    Хорошая ли шина Hankook Optimo?

    Он оценивается как обеспечивающий очень хорошие характеристики во влажных и сухих условиях, шума и комфорта. Hankook также заявляет, что это экологически чистая шина, которая демонстрирует неплохие характеристики при обледенении.

    Шины Hankook шумят?

    Компания Hyundai провела испытания автомобиля и пришла к выводу, что причиной шума являются шины, поставленные Hankook.Автомобилистам, все еще использующим шины Hankook, не следует терять время на проверку, чтобы убедиться, что шины не подлежат отзыву.


    Michelin Защитник

    Michelin Defender содержит большое количество кремнезема, добавленного в протектор для увеличения сцепления на мокрой дороге. Шина оснащена острыми кромками и ламелями, которые увеличивают сцепление вашего автомобиля со снегом и льдом. Новая шина 2012 года Michelin Defender зарекомендовала себя как универсальная высокопроизводительная всесезонная шина.

    Одно очень приятное преимущество, которое вы также найдете в этой шине, — это тихая езда. Мишлен оптимизировал рисунок протектора для повышения комфорта и бесшумности езды. Вам также понравится гарантия протектора длиной 90 000 миль, которая также включена.

    Основные характеристики
    • Технология управления Comfort для повышения комфорта и устойчивости
    • Технология Intellisipe улучшает сцепление на снегу
    • Состав Evertread обеспечивает сцепление на мокрой дороге в течение всего срока службы протектора
    Плюсы
    • Протектор прочный и прочный
    • Комфортное вождение
    • Исключительные характеристики на сухой и мокрой дороге
    Минусы
    • Низкая отзывчивость и тяга на сильном снегу
    Хорошие ли шины Michelin Defender?

    При использовании на мокрой дороге Defender показал «очень хорошую» устойчивость к аквапланированию и сцеплению на снегу.За торможение на мокрой и обледенелой дороге он получил оценку «хорошо». Аналогичным образом, топливная экономичность также важна, поэтому Michelin сделала эту шину «очень хорошей» по сопротивлению качению.

    Шины Michelin Defender тихие?

    В качестве новой шины 2012 года Michelin Defender зарекомендовал себя как универсальная высокопроизводительная всесезонная шина. Одно очень приятное преимущество, которое вы также найдете в этой шине, — это тихая езда. Мишлен оптимизировал рисунок протектора для повышения комфорта и бесшумности езды.

    Хороши ли Michelin Defenders на снегу?

    Michelin Defender очень хорошо работает в сухих условиях.Прохождение поворотов жесткое, а шины хорошо справляются с движением по шоссе. Хотя Defender оценивается как всесезонная шина, протектор и дизайн больше напоминают летнюю шину. При этом шины неплохо работают как на мокрой дороге, так и на снегу.


    Континентальный CrossContact LX20

    Continental CrossContact предлагает отличное соотношение цены и качества; поскольку состав протектора, пропитанный силановым гелем, обеспечивает отличное сцепление с дорогой, а также топливную экономичность. Это одна из самых тихих шин на рынке, которая хорошо работает в любых погодных условиях.Continental известен своей бесшумной и удобной ездой на шинах, и CrossContact LX20 ничем не отличается.

    Используя технологию Smooth Response Technology, промежуточные блоки протектора и непрерывные центральные ребра LX20 обеспечивают снижение дорожного шума и повышенный комфорт езды. Эта эффективная комбинация делает эту шину исключительным выбором.

    Основные характеристики
    • Корпус из полиэстера для максимального комфорта
    • Технология EcoPlus повышает управляемость и топливную экономичность
    • Четыре кольцевых канавки обеспечивают отличное сцепление с дорогой
    Плюсы
    • Комфортное вождение
    • Отзывчивость руля
    • Исключительная управляемость и прохождение поворотов на сухой и мокрой дороге
    Минусы
    • Протектор изнашивается быстрее, чем ожидалось
    • Характеристики на снегу ниже стандартных

    Firestone Destination LE2

    Хотя вы, возможно, не ожидаете найти Firestone в этом списке, Destination LE 2 на самом деле может предложить самую тихую езду из всех шин в своем классе.Оптимизированная последовательность шумов стоит за шумоподавлением, которое вы найдете в этой модели. Подавляющее большинство водителей согласны с тем, что это не только хорошая шина на дороге, но и одна из самых тихих.

    Firestone Destination LE 2 обеспечивает водителям кроссоверов и внедорожников повышенное тяговое усилие и управляемость на сухой и мокрой дороге. Протектор имеет канавки и прочные плечевые блоки, которые позволяют автомобилю легко преодолевать острые углы с отзывчивым рулевым управлением.

    Основные характеристики
    • Плечевые блоки увеличивают срок службы протектора
    • Последовательность шума для снижения дорожного шума
    • Канавки и ламели улучшают сцепление с дорогой
    Плюсы
    • Отличное торможение на мокрой дороге
    • Отличное прохождение поворотов
    • Исключительное сцепление с дорогой на сухой и мокрой дороге
    • Впечатления от вождения приятные
    Минусы
    • Срок службы протектора ниже среднего
    • Плохие характеристики на сильном снегу
    Подходит ли Firestone Destination le2?

    В целом, Destination LE2 , безусловно, не лучшая шина, когда дело доходит до управляемости — конкуренты от Michelin и Bridgestone определенно лучше в этом отношении.Однако, учитывая цену Firestone, характеристики, которые он дает, по-прежнему очень хорошие, особенно для среднего водителя грузовика и внедорожника.

    Шины Firestone Destination le2 хороши на снегу?

    Firestone Destination LE2 , Всесезонная шина Firestone Highway была разработана для водителей легких пикапов, фургонов, кроссоверов и внедорожников. В нем сочетаются долгая износостойкость, комфортная езда и всесезонное сцепление даже с легким снегом.

    Каков срок службы шин Firestone Destination?

    Шина Firestone Destination LE 2 .

    28Май

    Расход топлива как рассчитать: Как рассчитать расход топлива — Quto.ru

    Универсальный расчет расхода топлива для дизельного вилочного погрузчика

    Уважаемые клиенты, в соответствии с рекомендациями Правительства города Москва, мы вынуждены временно приостановить работу нашего центра. Наш офис будет закрыт для посещения с 30.04.2020 по 18.05.2020. Но мы остаемся с вами! Оставляйте заявки. Мы с обязательно с вами свяжемся! Об изменении графика работы мы сообщим Вам отдельно.

    1. Главная
    2. Полезная информация
    3. Универсальный расчет расхода топлива для дизельного вилочного погрузчика

    Универсальный расчет расхода топлива для дизельного вилочного погрузчика

    Дизельные вилочные погрузчики – один из наиболее распространенных видов складской техники, которая широко применяется на различных площадках, в логистических центрах, портах, на производственных объектах. Машины отличаются высокой производительностью, выносливостью, но при этом экономичным расходом топлива. Дизельный двигатель обладает большим ресурсом, не требует больших затрат на обслуживание. Расход топлива – один из ключевых показателей, который закладывается в расходы на содержание собственного автопарка спецтехники, поэтому важно уметь точно его рассчитывать.

    Нормативный и фактический расход топлива – в чем разница?

    Существует два вида расхода топлива – нормативный и фактический. Нормативный расход заявляется производителем и обязательно указывается в техпаспорте на спецтехнику – здесь вам рассчитывать ничего не придется. Как правило, для новых машин погрешность не превышает 1-2 %, а потребляемый объем дизеля, заявленный производителем, соответствует действительности. Иначе обстоят дела с подержанной, б/у спецтехникой, особенно с китайскими погрузчиками, которые используются в условиях повышенных нагрузок.

    Как рассчитать нормативно-фактический расход топлива?

    Для расчета нормативно-фактического расхода топлива можно использовать формулу Q = Nq/(1000Rk1), где используются следующие переменные:

    • Заявленный производителем расход топлива – Q;
    • Мощность силового агрегата машины в лошадиных силах – N;
    • Плотность дизельного топлива (солярки) К – как правило, это средний показатель на уровне 0,85 кг/дм3;
    • Процентный коэффициент соотношения продолжительности работы при максимальной частоте вращения коленчатого вала – k1.

    Пример проведения расчета

    Самое сложное в расчете – это определение коэффициента, который в каждом отдельном случае будет своим. Предположим, что у нас погрузчик с мощностью 33.8 Л.С., и на полную мощность он эксплуатируется около 30 % от общего времени использования. Получаем 33,8х202/(1000х0,85х2,3) = 3,49 литра.

    Важно понимать, что это нормативно-фактический расход топлива, величина непостоянная, зависящая от множества факторов, и фактический расход будет зависеть от конкретных условий эксплуатации, правильности и регулярности обслуживания, качества самой солярки и многих других факторов.

    Расход топлива в час

    Как рассчитать расход топлива в час при различных условиях

    Подскажите, как посчитать расход топлива для различных видов техники. Есть ли для этого какие-то нормативы или как это вообще определяется?

    Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

    Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

    Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.

    Открыть калькулятор.

    Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

    • N – это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
    • t – время расхода топлива, то есть 1 час;
    • G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
    • % – процент загруженности машины во время работы;
    • p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

    Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

    Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

    Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

    Удельный расход топлива

    Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

    Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

    В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

    Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

    Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

    Расчет расхода топлива мотоблока

    Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

    Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

    Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

    При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

    Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

    Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

    Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

    Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

    Часовой калькулятор расхода топлива

    Оставшееся топливо после поездки
    Введите емкость топлива в галлонах для всех баков галлоны
    Введите начало поездки топлива в галлонах во всех баках галлоны
    Введите рейтинг потребления в галлонах в час (GPH) GPH
    Введите время поездки, прошедшее в часах часов
    Расчетные результаты
    Ваш расчетный остаток топлива Расчетные галлоны
    Ваша начальная загрузка топлива была короткой галлоны
    Ваша текущая топливная нагрузка коротка галлоны
    Топпинг Tank (AvGas) увеличит текущий вес Фунты
    Топпинг танков (Jet A) увеличит текущий вес Фунты
    Общая емкость топлива (AvGas) будет весить Фунты
    Общая емкость топлива (Jet A) будет весить Фунты

    .

    Преобразователь расхода топлива

    Преобразователь единиц расхода топлива

    Преобразование между часто используемыми единицами измерения расхода топлива.

    литров / 100 км

    миль на галлон (США)

    Диаграмма расхода топлива

    Приведенную ниже таблицу можно использовать для преобразования между обычными единицами потребления бензина и дизельного топлива, такими как

    • MPG США — мили за галлон
    • Imperial MPG — миль за галлон
    • л / нм — литр на морскую милю
    • л / 100 км
    • км / литр
    Расход топлива 2.95 8.0054 900

    14468
    US MPG IMP MPG литр / нм литр / 100 км км / литр
    0.10 0,12 43,61 2355,00 0,04
    0,20 0,24 21,81 1177,50 0,09
    0,30 0,36 14,54 0,150 900 900 14,54 0,40 0,48 10,4 588,75 0,17
    0,50 0,60 8,72 471. 00 0,21
    0.60 0.72 7.27 392.50 0.26
    0.70 0.84 6.23 336.43 0.30
    0.80 0.96 0.96 294,38 0,34
    0,90 1,08 4,85 9554 261,67 0,38
    1,00 1.20 4,36 235.50 0.43
    1.50 1.80 2.91 157.00 0.64
    2.00 2.40 2.18 117.75 9005 2.955450 900
    3.00 1.74 94.20 1.06
    3.00 3.60 1.45 78.50 1.28
    3.50 4.20 1.25 67.29 1.49
    4.00 4.80 1.09 58. 88 1.70
    4.50 5.40 52.40 1,91
    5.00 6.01 0.87 47.10 2.13
    5.50 6.61 0.79 42.82 2.34
    6.00 7.21 0.73 39.25 2.55
    6.50 7.81 0.67 36.23 2.76
    7.00 900 900
    0,62 33,64 2,98
    7.50 9.01 0,58 31.40 3,19
    8.00 9.61 0.55 29.44 3.40
    8.50 10.21 0.51 27.71 3.61
    9.00 10.81 0.48 26.17 3. 174 544 3.83 9.50 11.41 0. 46 24.79 4.04
    10.00 12.01 0.44 23.55 4.25
    11.00 13.21 0,40 21.41 4.68
    12.00 14.41 0.36 19.63 5.10
    13.00 0,34

    18,12 5,53
    14,00 16,81 0,31 16,82 5,95
    15.00 18.02 0.29 15,70 6.38
    16.00 19.22 0.27 14.72 6.80
    17.00 20.42 0.26 9006 9006 18,00 21,62 0,24 13,08 7,65
    19,00 22,82 0,23 12.39 8.08
    20.00 24.02 0.22 11. 78 8.50
    22.00 26.42 0.20 10.70 9.35
    24.00 28.8 900 900 9,81 10,20
    26,00 31,23,25454 0,17 9,06 11,05
    28.00 33.63 0.16 8.41 11.90
    30.00 36.03 0.15 7.85 12.75
    35.00 42.04 0.12 6.73
    40,00 48.04 0.11 5.89 17.00
    45.00 54.05 0.10 5.23 19.13
    50.00 60.05 0,09 4.71 21.25
    55.00 66.06 0.08 4.28 23.38
    60.00 72.06 900 900 900 051,0 3,93 25. 50
    65.00 78.07 0.07 3.62 27.63
    70.00 84.07 0.06 3.36 29.75
    75.00 90.08 0.06 3.14 31.88
    80.00 96.08 0.05 2.94 900.00 9005 85,00 102.09 0.05 2.77 36.13
    90.00 108.09 0.05 2.62 38.25
    95.00 114.10 0.05 2.48 40.38
    100.00 120.10 0.04 2.36 42.50
    • 1 нм (на ноль) ) = 1852 метра = 1,151 мили = 1,852 км
    • 1 имп. гал (Великобритания) = 4,554х10 -3 м 3 = 4,554 дм 3 = 0,1605 фута 3 = 1.201 галлон (США)
    Связанные мобильные приложения от Engineering ToolBox

    — бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.

    Диаграмма расхода топлива

    Используйте таблицу ниже для оценки эффективности использования топлива. Значения по умолчанию: расстояние 200 км , объем 200 литров и расход 10 литров / 100 км .

    Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

    Расход топлива [Wialon Guide]

    Минимальный объем заправки
    Минимальное повышение уровня топлива, которое следует считать заправкой.

    Минимальный объем кражи топлива
    Минимальное снижение уровня топлива, которое следует считать кражей.

    Игнорировать сообщения после начала движения
    Эта функция позволяет пропустить указанное количество секунд в начале движения, когда из-за различных факторов полученные данные об уровне топлива могут быть не очень точными.Начало движения регистрируется, когда достигается минимальная скорость движения, установленная на вкладке «Обнаружение отключения» .

    Минимальный тайм-аут пребывания для обнаружения кражи топлива
    Минимальная продолжительность интервала без движения с последующим уменьшением уровня топлива в баке более чем на минимальный объем кражи топлива, указанный выше.

    Тайм-аут для разделения последовательных заправок
    Иногда система может обнаружить более одной заправки топливом за короткий промежуток времени.В таких случаях их можно объединить в одно, если время между ними (тайм-аут) не превышает время, указанное в настройке.

    Тайм-аут для разделения последовательных краж
    Эта функция аналогична предыдущей. Кражи не суммируются, если превышено время ожидания и если между ними увеличился уровень топлива.

    Обнаружение заправки топливом только во время остановки
    Когда эта опция активирована, заправки топливом обнаруживаются только на остановках, то есть когда скорость агрегата ниже минимальной скорости, указанной в обнаружении отключения. Это позволяет уменьшить количество ложных заправок, которые могут быть вызваны, например, колебаниями уровня топлива во время движения.

    Начальный уровень топлива берется из первого сообщения без движения или из последнего сообщения с движением.

    Если вы введете определенное значение в поле «Тайм-аут» для определения конечного объема заполнения , система также обнаружит наполнения в течение этого периода после окончания остановки.

    Если промежуток времени между остановками меньше значения, указанного в Таймауте для определения конечного объема заполнения , эти остановки и интервалы перемещения между ними считаются на одну остановку .Время начала первой остановки считается временем начала наполнения, тогда как время после окончания последней остановки и истечения времени ожидания считается временем окончания наполнения.

    Тайм-аут для определения конечного объема заполнения
    В процессе заполнения возможны прерывания. Эта опция появляется, если выбрана предыдущая, и позволяет задать продолжительность таких прерываний. В этом случае для определения уровня топлива после заправки используется не последнее сообщение, которое соответствует заправке, а то, которое следует за указанным временем ожидания.

    Обнаружение краж топлива в движении
    Традиционно, кражи топлива обыскиваются во время остановок. Эта функция позволяет искать их и во время движения. Например, это может быть полезно для кораблей. Однако во многих случаях это может привести к обнаружению ложных краж топлива из-за вероятных различий в уровне топлива, например, при движении по пересеченной местности.

    Расчет наполнения по времени
    Рекомендуется использовать этот метод расчета для агрегатов с высоким расходом топлива на холостом ходу (генератор, башенный кран и т. Д.).). Когда он активирован, весь период времени учитывается независимо от поездок / остановок.

    Для расчета расхода топлива по времени Расчет наполнения по времени , Расчет по времени краж и Расчет расхода топлива по времени должны быть активированы одновременно.

    Расчет краж по времени
    Эта функция аналогична предыдущей, применима только к кражам топлива.

    Рассчитать объем заправки топливом по необработанным данным
    При активированной этой функции начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем заправке топливом, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации.Это происходит только тогда, когда значение из необработанных данных превышает значение, полученное в результате фильтрации.

    Рассчитать объем кражи по необработанным данным
    При активации этой функции начальный и конечный уровни топлива в интервале, соответствующем краже топлива, заменяются значениями из сообщений перед применением фильтрации. Это происходит только тогда, когда значение из необработанных данных превышает значение, полученное в результате фильтрации.

    Заправки топливом и кражами можно контролировать с помощью табличных отчетов о заправках топливом и , а также «Отправлять информацию о топливе» по электронной почте или по SMS или с помощью уведомления о заправках / кражах топлива.

    ,


    Смотрите также

    • Правила парковки у пешеходного перехода 2019
    • Усилие затяжки болтов таблица
    • Как снять молдинг с двери
    • Для чего нужны гидрокомпенсаторы в двигателе
    • Что такое обоюдка при дтп
    • Закон о госпошлине 2019
    • Ремонт автомат коробок
    • Индекс скорости т
    • Каркасные и бескаркасные дворники что лучше
    • Окисляется клемма аккумулятора причины
    • Расход топлива в час

    Вот как рассчитать топливную экономичность

    Есть много способов измерить топливную экономичность автомобиля. Но вот лучший способ добиться правильной фигуры.

    Рахул Гош

    Нью-Дели, ОБНОВЛЕНО: 19 апреля 2021 г., 11:02 IST

    Вождение по пустым дорогам для измерения эффективности использования топлива — неправильный путь. Ведите машину в том же темпе и в том же темпе, что и обычно.

    Рахул Гош : Вечный вопрос, который мучает индийцев: «китна дети хай?», и люди придумывают множество способов расчета реальных цифр. В то время как некоторые заявляют о невероятных цифрах, некоторые в конечном итоге расстраиваются из-за довольно низких цифр. Многих сбивает с толку тот факт, что заявления производителей редко реализуются в реальном мире. Это связано с тем, что эти цифры достигаются ARAI, когда автомобиль тестируется в контролируемых условиях. Цифры в реальном мире очень разные, и вот как вы можете правильно рассчитать топливную экономичность вашего автомобиля.

    реклама

    Процесс заполнения

    Со временем мы слышали, как люди делают странные заявления. Они заканчивают на насосе и заполняют небольшое количество и видят, как долго транспортное средство работает. Затем они ездят до тех пор, пока указатель уровня топлива не станет пустым, и таким образом получается неточная цифра. Датчики топлива не точны, так как обычно в баке остается некоторое количество топлива, даже когда датчик показывает, что он пуст. Так что остается заправить бак до краев. Если вы хотите быть точным, немного встряхните автомобиль или велосипед, чтобы выпустить захваченный воздух. Затем пополните его. Этот процесс занимает немного времени, но достаточно точен. Другой вариант — отпустить при первом отключении. Помните, что когда вы вернетесь, чтобы пополнить запасы, используйте тот же процесс. Кроме того, рекомендуется приходить к тому же насосу для пополнения.

    Процесс снятия показаний

    Теперь, когда бак полный, убедитесь, что счетчик пробега установлен на ноль. Также рекомендуется записывать показания одометра, так как это показание, которое невозможно сбросить. Снова и снова мы видели, как злоумышленники играют с аналоговыми циферблатами и сбрасывают показания. Это означает, что вам придется повторить весь процесс. Поэтому убедитесь, что вы взяли чтение одо.

    Не подвергайте двигатель нагрузке во время работы на топливе. Езжу нормально на повседневных скоростях.

    Расход топлива

    Проедьте или проедьте на машине не менее ста километров, прежде чем читать. Ездите как обычно, как и каждый день. Если вы бегаете по шоссе, придерживайтесь скорости от 60 до 70 км/ч на велосипеде и 80 км/ч на автомобиле. Идея состоит не в том, чтобы нагрузить двигатель вашего автомобиля, а в том, чтобы просто двигаться. С городскими пробегами лучше всего справляться в пиковое время пробок. В конце каждого забега заправляйте бак.

    Расчет

    Расчет прост. Разделите количество километров на количество израсходованных литров. Если вы проехали 100 км на ходу и на заправке автомобиль израсходовал пять литров топлива, ваш КПД составляет 20 км/ч. Также рекомендуется загрузить приложение, в котором можно хранить данные, и это поможет вам рассчитать ежемесячные или годовые расходы на топливо.

    реклама

    Мы надеемся, что это простое руководство по получению точных данных о топливной экономичности поможет вам и что у вас обязательно будет ответ на вопрос «китна дети хай?»

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Утечка спецификаций Yamaha FZ-X

    ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Мы перечисляем самые доступные мотоциклы Индии. 0001

    ‹ Советы и руководства главная страница

    ‹ Советы и инструкции главная страница Разное |

    Оплата бензина — важная часть опыта вождения. Эта задача требуется не только для управления вашим автомобилем, но и является важным навыком, независимо от того, какой машиной вы управляете. Поэтому важно, чтобы вы также знали, как определить общий расход топлива вашего автомобиля. Этот номер лучше подскажет вам, как часто вам нужно заправляться и сколько денег вы тратите в течение нескольких недель. Вот как точно рассчитать расход топлива вашего автомобиля.

    Обнуление одометра с полным баком

    Прежде чем вы сможете официально приступить к подсчетам, первое, что вы должны сделать, это собрать необходимые данные. Таким образом, вы можете точно знать, с чем работаете, и быть уверенным, что работаете с точной информацией. В следующий раз, когда вы полностью заправите бак бензином, обнулите счетчик пробега вашего автомобиля. В течение следующих нескольких недель этот счетчик будет показывать, сколько миль вы проехали за этот короткий промежуток времени.

    Запишите количество купленных вами галлонов

    Вам также следует потратить минуту, чтобы записать точное количество приобретенных вами галлонов. Это поможет вам отслеживать, сколько топлива вы будете использовать в течение следующих недель. Не забывайте записывать каждый раз, когда вы заполняете свой бак, даже если вы заполняете его только частично. В конце вашего эксперимента эти цифры будут иметь жизненно важное значение для определения того, сколько галлонов вы использовали в целом.

    Ездите как обычно

    Затем вы можете заниматься своими делами и ездить как обычно. Крайне важно, чтобы вы не меняли свое поведение за рулем в течение этого времени. То, как вы едете, может повлиять на то, сколько бензина потребляет ваш автомобиль в данной поездке. Из-за этого вам нужно продолжать движение в обычном режиме, если вы хотите получить наиболее точный и реалистичный пробег. Помните, что вам, возможно, придется повторить эти шаги несколько раз в течение следующих трех-четырех недель.

    Подсчитайте

    После того, как вы соберете достаточно данных, для расчета расхода топлива вашего автомобиля вам потребуется выполнить математические действия. Начните с суммирования всех ваших записанных значений галлонов и определения общего количества газа, которое вы использовали в течение последнего месяца или около того. Если вы несколько раз сбрасывали показания одометра, используйте этот шанс, чтобы рассчитать общее количество пройденных миль. Затем разделите общее количество галлонов на общее количество миль. Это даст вам среднее количество топлива, которое вы израсходовали за это время. Ряд различных факторов влияет на расход топлива вашего автомобиля, и для точного определения этих факторов потребуется небольшое исследование. Тем не менее, езда на некачественных шинах — это один из факторов, который вы можете исправить прямо сейчас.