Что такое дроссельная заслонка? И возможные проблемы с ней | Pit stop

По сути, дроссельная заслонка — это клапан, расположенный между воздухозаборником и впускным коллектором.

В автомобиле с впрыском топлива и электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки и датчик воздушного потока обмениваются данными с компьютером, который подает соответствующее количество топлива, необходимое для инжекторов.

В закрытом положении, дроссельная заслонка практически полностью перекрывает доступ воздуха, но когда она находится в широко открытом положении, то заставит ваш двигатель реветь.

В более старых карбюраторных двигателях, дроссель встроен в карбюратор.

Во время движения вы постоянно открываете и закрываете дроссельную заслонку (даже не замечая) каждый раз, когда используете педаль газа.

Когда это происходит, датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, что вы нажали на газ.

А датчик воздушного потока обнаруживает больше воздуха и отправляет сообщение на компьютер автомобиля, чтобы увеличить количество топлива подаваемого инжекторами.

Современный двигатель с дроссельной заслонкой

Более современные автомобили используют электронный датчик, чтобы сообщить бортовому компьютеру, сколько топлива нужно подать в соответствии с входящим потоком воздуха.

В старые времена педаль газа (акселератор), физически соединялась с корпусом дроссельной заслонки тросом, но на данный момент в современных автомобилях, используются датчики и серводвигатели, для выполнения этой задачи.

Исправна ли ваша дроссельная заслонка?

Когда дроссельная заслонка перестаёт работать должным образом, обороты двигателя — могут быть слишком высокими или очень низкими.

Хороший воздушный фильтр крайне важен для работы дроссельной заслонки, потому что накопление грязи на его поверхности со временем может привести к блокировке поворотного плоского клапана, вызывая проблемы с холостым ходом и ухудшением управляемости.

В зависимости от того, как дроссельная заслонка расположена на двигателе вашего автомобиля, на ней также могут скапливаться нагар и остатки масла.

При низких оборотах двигателя вы можете даже заметить, что ваш автомобиль заглох на красном свете.

Пониженные обороты двигателя, как правило являются результатом закоксовывания дроссельной заслонки, и ограниченного воздушного потока, что подавляет воспламенение топлива в камерах сгорания вашего двигателя.

Необычно высокие или непоследовательные (скачкообразные) обороты на холостом ходу, могут быть результатом поступления слишком большого количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

Любая из этих проблем может существенно повлиять на производительность вашего двигателя, и скорее всего загорится индикатор Check Engine.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

В современных автомобилях, большинство проблем с дроссельной заслонкой, скорее всего будут связаны с электрикой.

Важно не перемещать клапан в корпусе дроссельной заслонки вручную!

Некоторые владельцы автомобилей проделывают это, пытаясь почистить клапан, но это может сбить с толку компьютер вашего автомобиля относительно положения покоя вашего клапана.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик воздушного потока находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними.

Удаление или снятие TPS может потребовать повторной калибровки впоследствии.

Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению, а для их чистки необходим специальный растворитель.

Другие проблемы с дроссельной заслонкой могут включать в себя, — неисправные клапаны контроля холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Клапан IAC позволяет компьютеру контролировать скорость холостого хода, выпуская небольшое количество воздуха в воздухозаборник. Датчик MAP превращает вакуум двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно закачать.

У двигателя с высокими оборотами на холостом ходу, которые поднимаются и опускаются, могут быть, или утечка вакуума, или порванный впускной шланг.

Постоянно высокий уровень холостого хода может означать, что клапан IAC постоянно открыт, и может потребоваться регулировка механического ограничителя дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, зачем она нужна

20.11.2017 | 9016 просмотров

Впускная система бензиновых инжекторах двигателей состоит из нескольких конструктивных элементов, одним из них является дроссельная заслонка, это целый технологический узел, который регулирует объем воздуха, попадающего в двигатель, модуль необходим для создания воздушно-топливной массы, перед ним установлен воздушный фильтр, а за ним впускной коллектор. По конструкции и по сути это – воздушный клапан, когда он открыт, давление во впускной системе равно атмосферному, в положении «закрыто» оно приближается к вакууму. Такое свойство данной детали позволяет задействовать её как элемент механизма вакуумного усилителя в тормозной системе, а также для продувки абсорбера, улавливающего пары бензина.

Данные модули различаются по типу привода, который может быть механическим, либо электрическим, последний обычно контролируется электронной системой через блок управления двигателем.

Заслонка с механическим приводом

Такой тип чаще всего используется в конструкции бюджетных автомобилей. Привод напрямую связывает педаль газа и дроссельную заслонку посредством металлического троса. Все элементы технологического узла объединены в одном блоке, помимо основного компонента в корпусе имеется с контрольные датчики и регулятор холостого хода. Этот отдельный блок, также, как и весь двигатель охвачен системой охлаждения, в нем есть патрубки, обеспечивающие вентиляцию картера и улавливание паров бензина.

Регулятором холостого хода поддерживается заданная частота вращения коленвала в момент, когда во время пуска двигателя и при его прогревании дроссельная заслонка закрыта. Регулятор холостого хода в своем составе имеет шаговый электродвигатель и клапан соединённый с ним, назначение узла состоит в том, чтобы обеспечить поступление воздуха во впускную систему если основной клапан закрыт.

Заслонка с электрическим приводом

Это более сложная и вместе с тем эффективная конструкция, электрический привод чаще всего управляется электроникой, это позволяет создать оптимальную величину крутящего момента в разных режимах работы силового агрегата, при этом уменьшить расход топлива, соблюсти экологические требования и даже обеспечить безопасность движения.

Между педалью «газа» и заслонкой нет механической связи, электронная система синхронизирует их взаимодействие, даже при отсутствии нажатия на педаль «газа» способна влиять на количество оборотов двигателя, в этом ей помогают датчики, информация от которых попадает в блок управления, электронная система, в соответствии с заложенной в неё программой обеспечит оптимальную работу агрегатов и отдельных узлов.

В системе задействованы:

• Датчик дроссельной заслонки;

• Датчик педали акселератора;

• Выключатель сцепления;

• Датчик педали тормоза.

Управление модулем осуществляется на основе показателей нескольких датчиков. Кроме вышеперечисленных учитываются показания датчиков АКПП, тормозной системы, климат и круиз-контроля.

Блок управления двигателя, принимая сигналы от нескольких контроллеров запускает исполнительный механизм синхронной работы всего модуля дроссельной заслонки. В корпусе модуля помимо самой заслонки и контролирующих её положение датчиков, присутствует электродвигатель, редуктор и возвратный пружинный механизм, который при неисправности электрического привода обеспечивает её аварийное положение.

На Kia Ceed 1 модуль дроссельной заслонки при его неисправности заменяется полностью.

В большинстве моделей современных автомобилей используется два датчика дроссельной заслонки, они могут быть магнитно-резистивными бесконтактными, но чаще это потенциометры со скользящими контактами, такое парное использование контроллеров обеспечивает надежный контроль за работой двигателя.

Сервис предлагает почистить дроссельную заслонку. Разводят? — журнал За рулем

Часто при проведении ТО мастера предлагают почистить дроссельную заслонку. Разбираемся, нужно ли вам это на самом деле.

Окей, что вообще такое дроссельная заслонка?

Давайте вспомним принципы работы камеры сгорания в двигателе. В камеру поступает топливо, которое нужно поджечь, а чтобы оно начало гореть, ему нужно смешаться с воздухом. И вот тут и нужна дроссельная заслонка: она регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и позволяет на малых оборотах потреблять небольшое количество энергии. Если нажать на педаль газа, то количество поступающего топлива увеличится, и, соответственно, нужно увеличить количество воздуха, чтобы топливо эффективнее сгорало. Тогда заслонка открывается, и из атмосферы воздух засасывается в двигатель.

В идеальном мире, где нет некачественного бензина, отсутствует пыль и соблюдаются все технические регламенты, к дроссельной заслонке вообще не нужно было бы прикасаться. Но мы живем в довольно суровых для двигателей условиях, поэтому из-за отсутствия герметичности в воздушной системе автомобиля и слабом топливном фильтре на дросселе может оседать нагар и грязь, которые иногда нужно счищать. Если этого не делать, то заслонка начнет залипать, а из-за этого запуск двигателя может оказаться затруднен, а обороты станут плавать.

Поэтому если вы уже проехали не один десяток тысяч километров, то стоит хотя бы ради интереса довериться мастеру и прочистить дроссель. В большинстве случаев эффект от чистки сразу чувствуется.

Как самому понять, что пора чистить дроссель?

Можно самому визуально оценить состояние дросселя, переведя заслонку в вертикальное положение нажатием на педаль акселератора, при этом понадобится помощь друга. Либо снять дроссель и изучить его состояние, но об этом мы поговорим через несколько абзацев. Многие автолюбители опираются на косвенные признаки — двигатель запускается не так резво, как раньше, обороты на холостом ходу плавают или вообще пропадает динамика и обороты «зависают» на одном уровне. Если вы собрали хотя бы два пункта, лучше заняться этим вопросом. Иначе может аукнуться в будущем.

Как обычно чистят дроссельную заслонку?

Если пойти по более кропотливому и тщательному пути, то нам понадобится отвертка, набор гаечных ключей, очиститель карбюратора и ветошь. Да-да, очиститель карбюратора, даже если у вас инжекторный автомобиль. Исторически так сложилось, что сначала были изобретены карбюраторные автомобили, которые также требовали своевременной чистки. Поэтому химики придумали очиститель карбюратора, который отлично растворяет весь тот шлак, который скапливался в нем. Так как природа происхождения налета одинакова как у карбюраторных, так и у инжекторных автомобилей, то название «очиститель карбюратора» задержалось.

Возвращаемся к истории с чисткой заслонки

1. Снимайте патрубок воздушной системы, ведущий от воздушного фильтра к дросселю.
2. Выкручивайте болты крепления дроссельной заслонки.
3. Отсоединяйте датчики положения дроссельной заслонки.
4. Все, дроссельная заслонка у вас в руках. Не забудьте заткнуть впускной коллектор ветошью, чтобы туда не попала грязь.

Дело за малым: распылите очиститель карбюратора на заслонку. Например, мы использовали средство от Astrohim. Он не имеет резкого запаха и неплохо растворяет отложения на заслонке. Дайте составу немного впитаться и начинайте оттирать налет.

Но! Не используйте никаких абразивных материалов при чистке заслонки и вообще не переусердствуйте с силой трения. Так вы рискуете удалить полезное напыление и потерять герметичность системы или нарушить плавность хода, из-за чего заслонка будет двигаться рывками.

После того, как процедуры проведены, устанавливайте все в обратном порядке.

А как все же понять, не обманывают ли меня?

Если вы проехали на автомобиле несколько десятков тысяч километров и ни разу не чистили дроссель, то стоит прислушаться к мастеру. В любом случае, все эксперты советуют для профилактики раз в 40 тысяч километров заняться этим делом.

Дроссельная заслонка и ее чистка или обслуживание ZavGar в Барнауле

ЗАПИСАТЬСЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?

Не все знают о том, что дроссельная заслонка представляет собой один из самых долговечных узлов двигателя, а ее замена — очень редкое явление и просто так она не сможет выйти из строя, но все-таки иногда она требует особой заинтересованности со стороны владельца автомобиля.

Представьте, что неожиданно ваш двигатель начал нестабильно работать, потерял мощность, увеличился расход топлива или стали плавать обороты. Все эти неприятные признаки указывают на то, что ваша дроссельная заслонка требует чистки.

Давайте более подробно поговорим о том, что же это за деталь и разберемся почему и зачем она требует к себе внимания.

По большому счету, дроссельная заслонка или просто «дроссель

» – это та важная деталь автомобиля, которая обеспечивает подачу воздуха в камеры сгорания ДВС. Вследствие чего происходит возгорание топлива. В целом это клапан, который в полностью открытом виде, беспрепятственно способствует попаданию воздуха во впускной коллектор. Чем меньше клапан будет открыт, тем меньше воздуха попадет в коллектор, и следовательно будут ниже обороты.

Загрязнение дроссельной заслонки само по себе является обычным процессом как и для любого работающего устройства.

Есть две основные и самые главные причины по которым она загрязняется:

Во-первых, от несвоевременной замены воздушного фильтра. Частички пыли и так попадают в воздуховод, так как заслонка располагается сразу после него. А если фильтр уже загрязнён, то в «дроссель» попадают частицы, которые гораздо крупнее.

Во-вторых, некачественное топливо. При смешивании воздуха с таким топливом не происходит воспламенения, что приводит к неустойчивой работе ДВС.

Кто-то вспомнит пословицу «не так страшен черт, как его малюют» и не примет во внимание такие, казалось бы, неопасные моменты как «пыль» и «топливо»,  решив, что этого недостаточно для вывода из строя одного из самых надежных агрегатов автомобиля.

Но теперь представьте, что от отработанных картерных газов появляется масляная пленка, которая не даст двигателю работать в полную мощь, а это в свою очередь грозит такими последствиями как остановка работы ДВС, проще говоря, автомобиль будет глохнуть и вследствие этого вам придется заплатить за очень недешевую замену узла, отвечающего за правильную работу мотора. Поэтому регулярная, своевременная чистка дроссельной заслонки очень важна для корректной работы двигателя, ведь как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность и долговечность. Если присутствуют какие-то дефекты, то ваш автомобиль может преподнести вам неприятный сюрприз именно в тот момент, когда вы этого совсем не ожидаете. А итоги могут быть абсолютно разными. Поэтому не стоит забывать о «здоровье» вашего автомобиля и при проявлении даже самых незначительных сомнений относительно исправности авто, нужно обращаться к специалистам.

В сети автосервисов ZavGar работает команда профессионалов, которая имеет огромный опыт и знания по устранению данной проблемы. У нас есть все необходимое новейшее оборудование и мы всегда готовы помочь вам. Для записи на обслуживание в нашем сервисе звоните по телефону 500-112.

И помните — безопасность на дороге превыше всего.

 

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра для двигателя

Некоторые утверждают, что при установке увеличенного «дросселя» повышается мощность автомобиля. А если ещё установить «нулевик», то эффект улучшится. Разберемся, есть ли толк от увеличенной дроссельной заслонки для авто.

Зачем устанавливают большую заслонку

Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно больше поступит воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя машины. На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера — от «52» до «58» размера. Все зависит от цели установки. Например, на стандартный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на «52» или «54 мм». А более производительный «56» и «58» используется для моторов с увеличенным объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель — лучше не станет, а хуже — вполне вероятно. После установки нужно будет аккуратнее работать с педалью газа. Раньше при легком нажатии «на газ» дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, а при увеличенном узле — на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенный «дроссель» создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям понравится этот эффект.

Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель авто устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере «дросселя» хватает.

Есть ли смысл в промывке дросселя

Не стоит забывать про промывку. За время эксплуатации в заслонке скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. После операции промывки, машина начинает лучше ехать, что лично проверено на практике.
Может эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что ставим вместо грязной — новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку, лучше промыть стандартный дроссель от грязи. Операция не займет много времени, нужно купить баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и тщательно промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки или любое другое, содержащее масло. Для машин с инжектором — промывка заслонки немного сложнее. Придётся снимать минусовую клемму аккумулятора перед демонтажом и началом работ. Это делается, чтобы потом обучить дроссельную заслонку авто с новыми параметрами после промывки. Происходит в автоматическом режиме после подсоединения клеммы АКБ и первого пуска мотора. Причем двигатель, может запуститься не с первого раза.

После промывки дроссельной заслонки машина лучше едет. Не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

Про нулевик и увеличенную заслонку

Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь полезная, если правильно установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то будет брать горячий воздух из-под капота. Стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

На личном опыте убедился, что установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает хороший эффект. Появляется больше остроты в работе педали газа, чувствуется уверенность при обгонах. Но эффект настолько мал, что говорить о какие-то мифических процентах увеличения мощности не стоит. Тем более об улучшении времени разгона автомобиля.

Электронная дроссельная заслонка

Одна из основных тенденций современного автомобилестроения – исключить человеческий фактор там, где успешно справляется электроника. В определенных ситуациях водитель допускает погрешность: не выжать до конца сцепление или не вовремя переключить передачу. Ошибки пагубно сказываются на работе двигателя и трансмиссии. Электронные системы способны с большей точностью управлять различными устройствами. Одним из первых успешных устройств подобного рода стала электронная дроссельная заслонка.

 Назначение электронной дроссельной заслонки

Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором

Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.

История создания

Система для смешивания паров бензина с воздухом, включающая механическую дроссельную заслонку, была изобретена в 1872 году инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В таком виде система просуществовала более века, пока немецкая компания Bosch не разработала электронный вариант дросселя.

Механизм заслонки электронного дроссельного узла нуждается в периодической чистке, так как в него попадает мелкая пыль, которую не способен отсеять даже очень качественный фильтр

Впервые, электронный дроссель применили для гоночного автомобиля. В далеком 1985 году, компания Volkswagen экспериментировала над вторым поколением Golf, пытаясь сделать из него автомобиль для гонок. Для этого Golf оснастили сразу двумя двигателями, а для синхронизации их мощностей использовали систему E-Gas. Дроссель на одном из них управлялся механически, а для другого применили электропривод, который синхронизировал положение заслонки. В результате удалось добиться суммарной мощности двигателя в 500 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал 3,4 секунды. Неплохой результат для 1985 года!

Для гражданских автомобилей электронный дроссель стал доступен практически в то же время. Такие производители как Saab, Mercedes-Benz и BMW оснащают свои автомобили заслонками с электроприводом. Тем не менее, полностью вытеснить простой и дешевый в производстве механический привод им не удалось до сих пор.

Устройство электронной дроссельной заслонки

Электронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:

электронный блок управления;

электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;

механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.

Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями

Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки  согласно заданным параметрам.

Эволюция электронного дросселя

На современных автомобилях помимо управления оборотами двигателя электронный дроссель выполняет еще несколько дополнительных функций. 

В дроссельный узел интегрирована встречавшаяся еще на карбюраторах система холодного пуска. Для реализации используется дополнительный датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает данные блоку управления. Для более быстрого и эффективного прогрева двигателя система открывает заслонку, обеспечивая работу на повышенных оборотах, обычно, в районе 1500 rpm.  По мере роста температуры заслонка постепенно закрывается, и обороты снижаются до холостого хода.

Также электроника помогает компенсировать нагрузку на двигатель при подключении дополнительных систем. Климатическая установка, генератор, круиз-контроль и другие системы повышают нагрузку на коленвал. Блок управления заслонкой обрабатывает данные по нагрузке, а затем рассчитывает оптимальное положение заслонки в том или ином режиме эксплуатации.

В электронном дроссельном узле реализована система быстрого прогрева двигателя, упрощающая запуск автомобиля зимой

В целом применение электронной дроссельной заслонки значительно повышает экономичность автомобиля, но установка системы имеет высокую себестоимость, что как правило не позволяет использовать ее для бюджетных моделей автомобилей.

Характерные неисправности электронной дроссельной заслонки

Как и любое другое сложное устройство, электронный дроссельный узел усложняет конструкцию автомобиля и потенциально является источником проблем. Электроника подвержена негативному влиянию климатических условий и может работать неправильно при экстремально низкой температуре или влажности. В постгарантийный период замена электронного дросселя может стать источником расходов для владельца автомобиля, так как узел, как правило, неремонтопригоден и меняется целиком.

Механизм заслонки в электронном дроссельном узле не отличается от традиционного, поэтому заслонка нуждается в периодической чистке, особенно, в случае эксплуатации в тяжелых условиях.

Как использовать очиститель карбюратора? | Эксклюзивный представитель ABRO в России на территории ПФО, УФО, СФО и ДВФО

Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельной заслонки, карбюратора и прочих неокрашенных металлических деталей двигателя. 

Главным преимуществом очистителя карбюратора от других очистителей является способность сбивать загрязнение под большим давлением. 

Средство быстро испаряется с обрабатываемой поверхности и не требует смывки водой или обезжиривателем. 

Очиститель карбюратора нашел широкое применение в технике, но чаще всего применяется по прямому назначению: чистка дроссельных заслонок двигателей.

Сегодня мы разберем что такое дроссельная заслонка, как она загрязняется и чем ее чистить.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка (далее ДЗ )- механизм регулирующий количество воздуха поступающего в двигатель. В современных двигателях с электронным блоком управления (ЭБУ) ДЗ отвечает за регулировку соотношения воздух\топливо и состоит из следующих частей:

• корпус заслонки;

• металлическая заслонка;

• привод заслонки — может быть механический или электрический;

• датчик положения дроссельной заслонки;

• датчик холостого хода;

• MAP -сенсор, он же датчик абсолютного давления.

 

Почему загрязняется дроссельная заслонка?

Вентиляция клапанной крышки осуществляется через систему впуска, способствует образованию в коллекторе «масляного облака». Оседая на стенках, оно становится отличным адгезивом для загрязнения.

Существуют следующие виды загрязнения:

В старом масле присутствуют сера и шлаки, которые откладываются на стенках коллектора и ДЗ.

Мельчайшая уличная пыль просачивается через воздушный фильтр и также налипает на стенки коллектора.

Загрязненный клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Клапан пускает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя вместе с гарью и несгоревшим маслом.

Люфт на крыльчатке турбины. В двигателях с изношенным турбонаддувом можно увидеть повышенное количество масла на ДЗ.

Какие признаки загрязнения дроссельной заслонки?

• Трудности с запуском двигателя;
  

• Двигатель «троит» после запуска;

• Плавающие обороты, вплоть до остановки двигателя;

• Нестабильная работа двигателя на малых оборотах и холостом ходу;

• Автомобиль двигается рывками на скоростях до 30 км/ч;

• Увеличенный расход топлива.

Как чистить заслонку?

Внимание! Перед тем как приступать к очищению ДЗ, убедитесь, что она загрязнена. Если при снятии впускного патрубка заслонка чистая, не демонтируйте ее. Ищите другие причины проблемы.

Существует два способа очистки ДЗ от загрязнения: быстрая без демонтажа и полная  с демонтажом заслонки. Рассмотрим оба способа.

Очистка без демонтажа. 

Осуществляется без снятия заслонки с автомобиля. 

• Открываем капот;
• Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
• Обрабатываем наружную поверхность заслонки;
• Приоткрыв заслонку потянув за тросик газа, очищаем внутренние полости.

У этого способа есть главный минус — невозможность провести 100% очистку всех каналов датчиков заслонки.

Поэтому профессионалы рекомендуют осуществлять полную чистку заслонок с демонтажом.

Очистка с демонтажом.

• Открываем капот;
• Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
  
• Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
• Отсоединяем все патрубки и фишки от дроссельной заслонки;
• Откручиваем крепления заслонки;
• Демонтируем заслонку и помещаем в емкость для очистки;
• При помощи очистителя карбюратора производим полную очистку дросселя;
• Высохшую, чистую деталь установим на место.

Внимание! Средство содержит растворители. Используйте перчатки при работе.

Заслонка  до обработки.

Заслонка  после обработки.

Мы подготовили краткую видео  инструкцию по очистке заслонки на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой:

Где еще можно применять очиститель карбюратора:

Очистка карбюратора.

Очистка EGR клапана.

Очистка инжекторов.

Очистка деталей перед ремонтом.

Раскоксовка поршневой группы.

Очистка инструментов.

 Спасибо, что любите ABRO!

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС НАШЕМУ ЭКСПЕРТУ: ЗДЕСЬ

Руководство для начинающих: что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна?

Сколько дроссельных заслонок?

Большинство автомобилей имеют только один большой корпус дроссельной заслонки, но некоторые автомобили с большим двигателем могут иметь по одному на каждый блок цилиндров или даже по одному на каждый цилиндр, хотя это относительно редко. В некоторых системах используется корпус дроссельной заслонки с двумя меньшими горловинами и бабочками вместо одного большого, особенно в ранних двигателях Ford Truck EFI, но функция остается той же.

Хороший воздушный фильтр крайне важен для работы корпуса дроссельной заслонки, потому что со временем скопившаяся на его поверхности грязь может склеивать дроссельную заслонку, вызывая резкий холостой ход и проблемы с управляемостью.В зависимости от того, как сапун PCV прикреплен к двигателю вашего автомобиля, на нем также могут образовываться остатки масла.

Как почистить корпус дроссельной заслонки?

Вот почему дроссельная заслонка и дроссельная заслонка нуждаются в периодической чистке. После снятия его с впуска очистите корпус дроссельной заслонки с помощью аэрозольного растворителя для очистки карбюратора / впрыска топлива и небольшой щетки или хлопчатобумажной ткани. Обратите особое внимание на дроссельную заслонку, которая прикреплена небольшими винтами (часто прикрепленными к оси дроссельной заслонки, чтобы предотвратить снятие), но вам не нужно снимать ее для очистки.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик расхода воздуха находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними. После удаления TPS может потребоваться повторная калибровка. Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению и имеют специальный спрей растворителя только для их очистки.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки могут включать неисправные клапаны регулировки холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP). Клапан IAC позволяет компьютеру управлять скоростью холостого хода, стравливая небольшое количество воздуха во впускное отверстие.Датчик MAP превращает разрежение двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно впрыснуть.

Двигатель с высокими оборотами на холостом ходу или с холостыми скачками вверх и вниз, может иметь утечку вакуума или порванный впускной шланг. Постоянно высокие обороты холостого хода могут означать, что клапан IAC заедает в открытом положении, или может потребоваться регулировка механического упора дроссельной заслонки.

Что такое дроссельная заслонка и как она работает?

В традиционном бензиновом двигателе с искровым зажиганием корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя.Он состоит из корпуса, в котором находится дроссельная заслонка (дроссельная заслонка), которая вращается на валу.

Когда акселератор (педаль газа) нажат, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздух в двигатель. Когда педаль газа отпускается, бабочка закрывается и эффективно перекрывает (дросселирует) поток воздуха в камеру сгорания. Этот процесс эффективно контролирует скорость двигателя и, в конечном итоге, скорость автомобиля.

Как это работает

Обычно расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором, корпус дроссельной заслонки содержит тонкую систему дроссельной заслонки, которая управляет ключевым компонентом искрового зажигания: потоком воздуха.Как часть процесса распыления, воздушный поток помогает регулировать соотношение воздух-топливо, необходимое для зажигания двигателя.

Первичный регулятор давления дроссельной заслонки представляет собой датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, который измеряет температуру топливовоздушной смеси, поступающей в систему впрыска топлива вашего автомобиля. Это необходимое регулирование помогает при искровом зажигании обеспечить максимальную топливную экономичность.

Воздушный поток, который в значительной степени контролируется дроссельной заслонкой, известной как дроссельная заслонка, регулирует водитель, нажимая на педаль ускорения внутри автомобиля.Это реагирует на датчик на дроссельной заслонке, который сообщает ему, чтобы он пропускал больше воздуха в камеру сгорания, увеличивая REM и выходную мощность. Это, в свою очередь, заставляет машину двигаться быстрее.

Общие проблемы и решения

Как и любая часть автомобиля, корпус дроссельной заслонки может со временем изнашиваться. Очень редко вы обнаружите, что дроссельная заслонка полностью сломана. Иногда, однако, выходит из строя вся система дроссельной заслонки, и вам придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, но на самом деле это происходит только в автомобилях с большим пробегом.

Чаще всего первым выходит из строя датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы обнаружите, что у вас проблемы с двигателем, вы можете проверить датчик температуры. Это особенно верно, если ваш автомобиль глохнет или работает плохо.

Кроме того, неисправные электрические соединения (включая неисправные радиоприемники и панели приборов) могут быть результатом неисправности датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в вашем автомобиле или загорается индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, вам следует посетить местного механика для более полной диагностики.Обнаружить неисправный дроссель немного сложнее, чем большинство механических проблем.

Чтобы лучше сохранить эти жизненно важные части процесса зажигания, вы можете подумать о переходе на биотопливо, которое снижает износ компонентов вашего двигателя. Кроме того, регулярные настройки и техническое обслуживание продлят срок службы вашего автомобиля.

Что такое дроссельная заслонка и как она управляет вашим двигателем?

Несмотря на то, что вы, возможно, видели в научно-фантастических боевиках, в космосе нет взрывов.Причина проста: без кислорода взрывы просто невозможны. Огонь питается старомодным добрым воздухом. Так же, как при задушении свечи, отсутствие воздуха означает отсутствие огня, взрыва или возгорания. Фактически, сгорание в автомобильном двигателе в некотором смысле больше контролируется кислородом (или его недостатком), чем топливом.

Чем больше воздуха получает ваш двигатель, тем больше мощности у него для разгона. Вот почему вторичные воздухозаборники так популярны. Если вы можете подавать в двигатель больший объем воздуха или воздух с более низкой температурой, вы можете значительно увеличить свою мощность.

Но что контролирует этот воздушный поток? Корпус дроссельной заслонки.

Что такое дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки — это клапан, расположенный вдоль трубопровода между воздухозаборником и впускным коллектором. Именно здесь свежий воздух поступает в ваш двигатель для сгорания — но ровно столько, сколько позволяет пройти корпус дроссельной заслонки. В закрытом положении корпус дроссельной заслонки практически полностью очищает двигатель от воздуха, но в полностью открытом положении этот клапан действительно позволяет двигателю ревать.

Итак, как вы управляете дроссельной заслонкой? Это может быть проще, чем вы думаете.

Вы определяете открытие и закрытие дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки каждый раз при движении с помощью удобно установленной ножной педали. Правильно — то, что мы называем педалью газа, было бы более уместно называть педалью воздуха, поскольку поток кислорода — это то, что он более непосредственно контролирует.

Старые автомобили с карбюратором будут использовать систему вакуумирования и чувствительные к давлению триггеры для выпуска дополнительного количества топлива в зависимости от вашего текущего воздушного потока.

В более современных автомобилях используется электронный датчик, который сообщает бортовому компьютеру, сколько топлива нужно выдать, чтобы соответствовать входящему воздушному потоку.

Раньше педаль газа была бы физически связана с корпусом дроссельной заслонки кабелем, но теперь для выполнения этой работы часто выбирают датчики и серводвигатели.

Дроссельная заслонка не работает?

Когда ваша дроссельная заслонка не работает должным образом, некоторыми симптомами тревожного сигнала могут быть сверхвысокие или сверхнизкие обороты холостого хода.На низких оборотах холостого хода вы даже можете заметить, что ваш автомобиль заглохнет на красный свет. Низкая частота вращения холостого хода обычно является результатом закоксовывания дроссельной заслонки, ограничения воздушного потока и, по сути, подавления сгорания внутри вашего двигателя).

Необычно высокие или непостоянные обороты на холостом ходу могут быть результатом слишком большого количества воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки — вероятно, результатом утечки вакуума.

Любая из этих проблем может резко повлиять на производительность вашего двигателя, и, скорее всего, ваш индикатор проверки двигателя включится с кодом P2119, а также при условии утечки вакуума также появятся коды обеднения P0171 и P0174.

В современных автомобилях большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки, скорее всего, будут электрическими по своей природе. Важно не перемещать клапан на корпусе дроссельной заслонки вручную. Некоторые автовладельцы могут сделать это, пытаясь очистить клапан, но это может сбить компьютер вашего автомобиля с толку относительно положения покоя клапана.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации по вопросу о том, что такое корпус дроссельной заслонки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Дроссельный клапан — обзор

5.2 Поток механической мощности продольно установленной автоматической коробки передач с четырьмя скоростями и реверсом (рис. 5.2)

(Подобные зубчатые передачи используются в некоторых трансмиссиях ZF, Mercedes-Benz и Nissan) Планетарная зубчатая передача Состоит из трех планетарных передач, набора повышающей передачи, набора передач переднего и заднего хода. Каждый комплект шестерен состоит из внешнего кольцевого зубчатого колеса с внутренними зубьями, центральной солнечной шестерни с внешними зубьями и водила планетарной передачи, на котором установлены три промежуточные планетарные шестерни.Планетарные шестерни равномерно распределены между внешней кольцевой шестерней и центральной солнечной шестерней и вокруг них.

Ввод в планетарный ряд осуществляется через гидротрансформатор с блокирующей муфтой. Различные части зубчатой ​​передачи могут быть включены или отключены с помощью трех многодисковых муфт, двух ленточных тормозов и одной односторонней роликовой муфты первой передачи.

Таблица 5.1 упрощает последовательность включения сцепления и тормоза для каждого передаточного числа.

Таблица 5.1. Последовательность включения сцепления и тормоза

Диапазон	Приводная муфта DC	Муфта высшей передачи и заднего хода (H + R) C	Ленточный тормоз второй передачи 2GB	Муфта переднего хода FC	Тормоз повышающей передачи ODB	Низкая и обратная передача тормоз (L + R) B	Обгонная муфта OWC	Передаточное число
P и N	—	—	—	—	—	—	—
Первый D	Применен	—	—	Применен	—	—	Применен	2.4: 1
Второй D	Применен	—	Применен	Применен	—	Применен	—	1,37: 1
1,37: 1
Третий D	Применяется	—	—	—	1: 1
Четвертый D	—	Применяется	—	Применяется		1	1	1	7: 1
Обратное R	Применено	Применено	—	—	—	Применено	—	2,83: 1

ключевые компоненты используются в качестве сокращений, а список ключевых компонентов A является следующие:

9020 2–3) SV 9 0116 1 Ленточный тормоз с повышающей передачей 901 901 роликовая муфта

1	Ручной клапан	MV
2	Вакуумный дроссельный клапан	VTV
3	Регулирующий клапан	G6121 9020 9020 Регулирующий клапан 9020 GV	PRV
5	Гидротрансформатор	TC
6	Клапан переключения 1–2	(1–2) SV
7	2–3 клапан переключения
8	Клапан переключения 3–4	(3–4) SV
9	Обратный клапан преобразователя	CCV
10	Муфта привода	DC
11	Многодисковая муфта высокого и заднего хода	(H + R) C
12	Муфта переднего хода	FC	ODB
14	Ленточный тормоз второй передачи	2GB
15	Многодисковый тормоз низкой и обратной передачи	(L + R) B
16	OWC
17	Обгонная муфта гидротрансформатора	OWCR
18	Блокировка парковки	PL

5.2.1 Диапазон привода D — первая передача (рис. 5.3 (a) и 5.4 (a))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, крутящий момент двигателя передается на ведущую шестерню повышающей передачи через выходной вал и водило ведущей шестерни. Затем крутящий момент распределяется между кольцевой шестерней повышающей передачи и солнечной шестерней, причем оба пути сливаются из-за включенного прямого сцепления. Таким образом, ведущие шестерни повышающей передачи не могут вращаться на своих осях, в результате чего привод повышающей передачи вращается как единое целое без какого-либо уменьшения передаточного числа на этом этапе.Затем крутящий момент передается от кольцевой шестерни повышающей передачи к промежуточному валу, где он проходит через задействованные диски муфты переднего хода к кольцевой шестерне набора шестерен переднего хода. Вращение по часовой стрелке передней кольцевой шестерни заставляет передние планетарные шестерни вращаться по часовой стрелке, вращая двойную солнечную шестерню против часовой стрелки. Водило передней планетарной передачи прикреплено к выходному валу, так что планетарные шестерни приводят в движение солнечную шестерню, а не обходят солнечную шестерню. Это вращение солнечной шестерни против часовой стрелки заставляет планетарные шестерни заднего хода вращаться по часовой стрелке.При односторонней роликовой муфте, удерживающей водило сателлита заднего хода, планетарные шестерни заднего хода поворачивают кольцевую шестерню заднего хода и выходной вал по часовой стрелке с передаточным числом низкой скорости примерно 2,46: 1.

Рис. 5.3 (а – д). Четырехступенчатая и реверсивная автоматическая трансмиссия для продольно установленных агрегатов

Рис. 5.4 (a – e). Четырехскоростной эпицикл и шестерня заднего хода устанавливают направленное движение

5.2.2 Диапазон привода D — вторая передача (рис. 5.3 (b) и 5.4 (b))

В диапазоне D на второй передаче включены как прямая, так и передняя муфты.В то же время ленточный тормоз второй передачи удерживает в неподвижном состоянии двойную солнечную шестерню и водило шестерни заднего хода.

Крутящий момент двигателя передается через блокировку повышающей передачи аналогично первой передаче. Затем он передается через включенную муфту переднего хода через промежуточный вал к кольцевой шестерне переднего хода. Когда двойная солнечная шестерня удерживается задействованным ленточным тормозом второй шестерни, вращение передней кольцевой шестерни по часовой стрелке заставляет ведущие шестерни вращаться вокруг своих собственных осей и «ходить» вокруг неподвижной солнечной шестерни по часовой стрелке.Поскольку пальцы шестерни передней шестерни установлены на водило ведущей шестерни, которое само прикреплено к выходному валу, выходной вал будет приводиться в движение по часовой стрелке с пониженным передаточным числом примерно 1,46.

5.2.3 Диапазон привода D — третья или высшая передача (рис. 5.3 (c) и 5.4 (c))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, давление в гидравлической магистрали будет воздействовать на муфту прямого действия, муфту высокого и заднего хода и вперед схватить.

Что касается условий работы первой и второй передач, крутящий момент двигателя передается через заблокированную повышающую передачу, установленную на многодисковую муфту высокого и заднего хода и на многодисковую муфту переднего хода, оба из которых задействованы.Затем муфты высшей передачи и заднего хода будут вращать двойную солнечную шестерню по часовой стрелке, и аналогично муфта переднего хода будет вращать кольцевую шестерню переднего хода по часовой стрелке. Это приводит к тому, что как внешняя, так и внутренняя шестерни на переднем наборе шестерен вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью, так что мостовые планетарные шестерни блокируются, и, следовательно, весь зубчатый ряд вращается вместе как одно целое. Таким образом, привод выходного вала через водило заднего хода вращается по часовой стрелке без снижения относительной скорости вращения входного вала, то есть с передаточным числом прямого привода 1: 1.

5.2.4 Диапазон привода D — четвертая передача или повышающая передача (рис. 5.3 (d) и 5.4 (d))

В диапазоне D на четвертой передаче включаются ленточный тормоз повышающей передачи, муфта высокого и заднего хода и муфта переднего хода . В этих условиях крутящий момент передается от входного вала к водилу повышающей передачи, в результате чего планетарные шестерни вращаются по часовой стрелке вокруг удерживаемой солнечной шестерни повышающей передачи. В результате кольцевая шестерня повышающей передачи будет вынуждена вращаться по часовой стрелке, но с более высокой скоростью, чем водило входной повышающей передачи.Затем крутящий момент передается через промежуточный вал на передний планетарный ряд, которые затем блокируются вместе за счет зацепления муфты высшей передачи, заднего хода и муфты переднего хода. Впоследствии зубчатая передача вынуждена вращаться телесно как жесткий прямопроточный привод. Затем крутящий момент передается от водила переднего планетарного механизма к выходному валу. Следовательно, передаточное отношение повышающей планетарной передачи увеличивается примерно на 30%, то есть передаточное отношение выходного вала к входному валу составляет около 0.7: 1.

5.2.5 Диапазон R — передача заднего хода (рис. 5.3 (e) и 5.4 (e))

Когда рычаг селектора находится в положении заднего хода, задействованы все три муфты, а также многодисковый тормоз низшей передачи и заднего хода. Впоследствии крутящий момент двигателя будет передаваться от входного вала через заблокированную повышающую передачу, установленную через заблокированную переднюю передачу, установленную через промежуточный вал, на солнечную шестерню заднего хода по часовой стрелке.

Поскольку водило планетарной передачи заднего хода удерживается пластинчатым тормозом низшей передачи и заднего хода, планетарные шестерни вынуждены вращаться против часовой стрелки на своих осях, и при этом кольцевая шестерня заднего хода также вращается против часовой стрелки.В результате выходной вал, прикрепленный к кольцевой шестерне заднего хода, вращается против часовой стрелки, то есть в обратном направлении, к входному валу с передаточным числом примерно 2,18: 1.

Краткая история дроссельных заслонок

На протяжении многих лет бензиновых двигателей внутреннего сгорания основная задача корпуса дроссельной заслонки заключалась в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку (или лопасть), которая представляет собой устройство, контролирующее количество воздуха, попадающего в двигатель.То же самое и сегодня. По сути, двигатель внутреннего сгорания — это воздушный насос. Чем больше воздуха входит в двигатель и выходит из него, тем больше мощность / крутящий момент создается в двигателе. Корпус дроссельной заслонки является основным ограничителем того, сколько воздуха может попасть в двигатель.

Традиционно дроссельная заслонка соединяется с педалью акселератора (или педалью газа) с помощью кабеля. Если водитель хочет ехать быстрее, он нажимает на педаль, которая, в свою очередь, натягивает трос и открывает дроссельную заслонку, чтобы больше воздуха могло попасть в двигатель.Аналогичным образом, если автомобиль оборудован круиз-контролем, у него есть другой кабель, подключенный к дроссельной заслонке и сервоприводу круиз-контроля.

В дополнение к дроссельной заслонке корпус дроссельной заслонки содержит клапан управления воздухом холостого хода (IAC), который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку и контролировать скорость холостого хода автомобиля. В открытом состоянии РХХ позволяет большему количеству воздуха попадать в двигатель, что увеличивает обороты холостого хода. В закрытом состоянии он уменьшает воздушный поток и снижает скорость холостого хода. За всем движением дроссельной заслонки следит датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Из-за новых технологий (таких как гибридные автомобили и дизельные двигатели с электронным управлением) и потребности в снижении выбросов и повышении эффективности производители начали использовать электронное управление дроссельной заслонкой или системы с электронным управлением. Система отводит прямое управление дроссельной заслонкой от водителя и передает его модулю управления трансмиссией (PCM).

Процесс проще с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Чтобы сделать запрос, водитель просто нажимает на педаль акселератора (APP), которая по сути представляет собой пружину с несколькими встроенными датчиками положения.Затем PCM анализирует входные данные от различных систем и датчиков на транспортном средстве (трансмиссия, противобуксовочная система, температура двигателя, нагрузка двигателя и т. Д.) И отправляет команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки, помещая его в желаемое положение.

Положение определяется одним из нескольких датчиков положения дроссельной заслонки, встроенных в агрегат. TPS сообщает о положении в PCM, который затем соответствующим образом настраивает систему. Преимущества систем ETC включают защиту трансмиссии, лучший контроль, комфорт водителя и уменьшение количества компонентов, так как больше нет необходимости в тросике дроссельной заслонки, сервоприводе круиз-контроля или воздушном клапане холостого хода.PCM и мотор корпуса дроссельной заслонки теперь могут выполнять все эти функции.

Новые возможности обслуживания

С улучшениями и изменениями появляются новые возможности обслуживания, потому что у новых систем есть свои проблемы, которые могут доставлять неудобства водителям и расстраивать технических специалистов. Общие проблемы со стороны водителей включают освещенные CEL и автомобили, застрявшие в безвыходном режиме.

Эти неисправности могут возникать всего на несколько миллисекунд, но симптомы могут сохраняться в течение всего ездового цикла, что затрудняет их точное определение специалистом.Например, указывает ли код неисправности на проблему с TPS или жгутом проводов двигателя? Неисправность связана с электродвигателем или неисправностью проводки? Доступно ли обновление программного обеспечения для автомобиля? Техник должен ответить на все эти вопросы, чтобы поставить правильный диагноз.

Как только техник определяет необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, он должен соблюдать осторожность при установке нового. Например, он должен установить новые прокладки или уплотнения, чтобы предотвратить утечку вакуума, и затянуть гайки и болты, чтобы обеспечить плотную посадку.Самое главное, технический специалист должен следовать инструкциям производителя в отношении повторного обучения в режиме ожидания.

У многих производителей есть простая процедура, которая включает в себя очистку памяти PCM (предыдущие состояния холостого хода и коды неисправностей), затем запуск двигателя и разрешение ему работать на холостом ходу в течение следующих периодов времени:

• Две минуты в парке с выключенным кондиционером.

• Две минуты в парке с включенным кондиционером.

• Две минуты на передаче с выключенным кондиционером и педалью тормоза.

• Две минуты на передаче с включенным кондиционером и ногой на тормозе.

После этого процесса следует провести тест-драйв (возможно, с несколькими замедлениями при закрытом дросселе), чтобы убедиться, что автомобиль отремонтирован правильно и не глохнет на холостом ходу.

Обратите внимание, что некоторые производители используют более сложный процесс. Ниссаны конца 90-х — начала нулевых — один из примеров. Их процесс, по-видимому, требует, чтобы техник выполнял хоккей-поки, заставляя его подпрыгивать на левой ноге, задерживать дыхание и тереть левую руку о голову.Если сложный процесс не выполняется со 100% точностью, автомобиль не будет работать на холостом ходу должным образом и / или не включит CEL.

Вывод заключается в следующем: независимо от того, какое транспортное средство получает новый корпус дроссельной заслонки, для техника очень важно найти правильную процедуру повторного обучения на холостом ходу после работы.

Райан Койман — директор по обучению в Standard Motor Products Inc. Помимо того, что он руководит отмеченной наградами учебной программой PTS SMP, он также является лицом видеороликов SMP «В центре внимания установки» на YouTube.Он имеет сертификаты ASE Master L1, L2 и L3, а его статьи опубликованы более чем в 30 периодических изданиях.

Скачать PDF

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они являются частью нашего ассортимента продукции Variohm. У нас есть ассортимент от наших проверенных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен?

В двигателе для автоспорта — или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка.Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая: Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, например: Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

Какое значение имеет датчик положения дроссельной заслонки?

Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая помпаж или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

Датчики положения дроссельной заслонки, поставляемые компанией Variohm

Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками друг с другом;

• Простой монтаж
• Превосходная повторяемость
• Долгая жизнь
• Степень защиты IP67
• Работают в широком диапазоне температур

В нашу линейку Euro-XP добавлены следующие функции:

• Технология Холла
• Программируемые углы от 30 до 360
• Резервный выход
• Короткое время выполнения
• Долгая жизнь
• Чрезвычайно прочный
• Степень защиты IP67 / 68

Euro-XP — Программируемый датчик угла

Euro-XPK — Программируемый датчик угла наклона шайбы

Euro-XPD — Программируемый датчик угла вала D

VTP11 — также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

• Простой фланцевый монтаж
• Проводящая пластиковая направляющая для прочности
• Долгая жизнь
• Степень защиты IP66
• Более широкий диапазон рабочих температур
• Отлично при вибрации

CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашего микродиапазон.Основываясь на диапазоне диаметров 28 мм Euro-XP, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

• Дизайн шайбы и магнита
• Эффект Холла
• Долгая жизнь
• Чрезвычайно прочный
• Степень защиты IP68
• Резервный выход
• Настраиваемый корпус

В дополнение к вышеперечисленным продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро будут доступны;

HTP11 — Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

Особенности линейки HTP11;

· Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

3 распространенных признака отложений на корпусе дроссельной заслонки

Для выработки энергии вашему автомобилю необходим постоянный поток свежего воздуха. Чем быстрее вы едете, тем больше воздуха нужно вашей машине. Скорость потока воздуха, поступающего в ваш двигатель, находится под контролем компонента, известного как корпус дроссельной заслонки. При каждом нажатии на педаль газа специальная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки открывается шире.Эту заслонку можно называть либо лопастью корпуса дроссельной заслонки, либо бабочкой. Чем шире открывается лопасть, тем больше воздуха проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор. Когда вы отпускаете газ, отверстие лезвия сужается, ограничивая поток воздуха. Если вы не дадите своему автомобилю бензин, то лопасть полностью закроется. Со временем на корпусе дроссельной заслонки накапливаются отложения, которые нежелательным образом влияют на общие характеристики автомобиля. К сожалению, многие люди не могут распознать признаки чрезмерных отложений на корпусе дроссельной заслонки.Эта статья расширит ваши знания по поиску и устранению неисправностей в автомобилях, выделив три общих признака отложений на корпусе дроссельной заслонки.

1. Высокая скорость холостого хода

Отложения становятся особенно проблематичными, когда они начинают препятствовать свободному движению лопасти дроссельной заслонки. Часто отложения становятся достаточно толстыми, чтобы предотвратить полное закрывание лезвия — даже когда вы полностью убираете ногу с педали газа или оставляете машину на холостом ходу. В результате воздух продолжает поступать во впускной коллектор.Хотя компьютер вашего автомобиля распознает, что трансмиссия не задействована, автомобиль должен увеличить количество топлива, поступающего во впускной коллектор, чтобы компенсировать лишний воздух. В противном случае ваш двигатель полностью заглохнет. Вместо этого вы можете заметить, что двигатель вашего автомобиля на холостом ходу, кажется, набирает обороты намного выше обычных. Если виноваты отложения в двигателе, достаточно очистить корпус дроссельной заслонки, чтобы решить эту проблему. В этом случае лопасть дроссельной заслонки сможет полностью закрываться, когда ваш автомобиль переходит в режим холостого хода.

2. Остановка двигателя

Даже когда лопасть дроссельной заслонки полностью закрывается, некоторое количество воздуха должно проходить во впускной коллектор. В противном случае ваш двигатель заглохнет. Этот воздух проходит через специальный туннель, известный как байпас холостого хода. Этот байпас обеспечивает ровно столько воздуха, чтобы двигатель работал на холостом ходу. К сожалению, небольшие внутренние размеры перепускного канала холостого хода делают его подверженным накоплению отложений. По мере того, как эти отложения становятся толще, они начинают препятствовать потоку воздуха.В какой-то момент ваш двигатель больше не сможет получать достаточно воздуха, чтобы поддерживать его работу, пока дроссельная заслонка закрыта. В результате ваш автомобиль будет проявлять все большую и большую тенденцию к срыву, когда вы переводите его в режим холостого хода. Как и в случае отложений на лезвиях, здесь ответ заключается в хорошей и тщательной очистке. Восстановление надлежащего воздушного потока через перепускной канал холостого хода должно облегчить остановку. 3. Непостоянная работа
Отложения на корпусе дроссельной заслонки не всегда приводят к таким однородным признакам неисправности.Вместо этого отложения на корпусе дроссельной заслонки могут привести к общей неустойчивой работе вашего автомобиля. Такое неустойчивое поведение происходит из-за отрицательного воздействия отложений на внутренние датчики, используемые для регулирования корпуса дроссельной заслонки и связанных с ней компонентов. По мере того, как отложения становятся более чрезмерными, компьютеру вашего автомобиля становится все труднее контролировать такие вещи, как скорость потока и температура воздуха. Неправильная информация, которую получает автомобильный компьютер, заставляет компьютер вносить ненужные изменения. Эти изменения часто приводят к тому, что ваш автомобиль необъяснимо набирает обороты или умирает в непредсказуемое время.Обеспечение надлежащего функционирования корпуса дроссельной заслонки не занимает много времени. Регулярных осмотров и чисток должно быть достаточно, чтобы все работало правильно.