Как отремонтировать сквозную коррозию кузова автомобиля без сварки своими руками

Традиционный ремонт сквозной коррозии кузова заключается в вырезании поврежденного участка и вваривания вставки. Такую работу выполняет кузовщик, но его услуги стоят дорого, а варить тонкий металл самому очень трудно. Но отремонтировать кузов можно без сварки, и он при этом будет выглядеть как новенький.

Понадобится

• аэрозольная грунтовка;
• полоски стекловолокна;
• недеформируемая пена;
• стекловолоконная смола;
• стекловолоконный наполнитель;
• обычная шпатлевка;
• жидкая грунтовка и краска.

болгарка, дрель, наждачная бумага Р80-Р1200, белый уксус, скотч-брайт или матерчатая салфетка, нож с тонким и острым лезвием и краскопульт.

Процесс ремонта сквозной коррозии кузова авто

Если очаг ржавчины находится близко к стеклу, его лучше снять, а проем закрыть пленкой с помощью скотча. Предварительно зону работы необходимо очистить от пыли и грязи, промыть хотя бы мыльной водой и хорошенько просушить. Очищаем очаг сквозной коррозии и его окрестности болгаркой с наждачным диском и заканчиваем дрелью с проволочным диском.

Очаг сквозной коррозии с запасом вырезаем болгаркой с отрезным диском, а вырез по периметру обрабатываем наждачной бумагой зернистостью Р80.

Оставшиеся очаги коррозии удаляем с помощью белого уксуса и скотч-брайта. Завершаем эту операцию обильной промывкой чистой водой. Наносим на очаг коррозии с небольшим припуском в два слоя аэрозольную грунтовку и даем ей высохнуть.

Вырезанный очаг коррозии заполняем с запасом недеформируемой пеной.

Как только пена высохнет, срезаем выступающую часть ножом с тонким и острым лезвием заподлицо с окружением.

Перемешиваем стекловолоконную смолу, наливаем в удобную емкость и кисточкой наносим ее в несколько слоев на засохшую пену и прилегающие участки. Даем смоле высохнуть.

На высохшую смолу наносим еще слой из нее и укладываем полоски стекловолокна в два-три или более слоев для выравнивания поврежденного участка кузова с окружающими участками, каждый раз пропитывая их стекловолоконной смолой.

После того, как «стекловолоконный пирог» полностью просохнет, обрезаем края с помощью ножа со сменными лезвиями.

Обрабатываем образовавшуюся поверхность наждачкой Р80.

Оставшиеся дефекты заполняем стекловолоконным наполнителем и после его высыхания обрабатываем наждачной бумагой, придавая поверхности нужную форму.

Покрываем участок обычной шпатлевкой и после высыхания придаем ей окончательную форму набором наждачек с уменьшающейся зернистостью.

С помощью краскопульта покрываем восстанавливаемый участок кузова и прилегающие районы жидкой грунтовкой, а затем и краской, предварительно прикрыв не грунтуемые поверхности бумагой, пленкой и т. д.

Смотрите видео

Как проточить тормозной диск без токорики не снимая с машины — https://sdelaysam-svoimirukami.ru/7756-kak-protochit-tormoznoj-disk-bez-tokoriki-ne-snimaja-s-mashiny.html

Соединяя сталь. Правильный ремонт кузова с помощью сварки

Вопрос правильного ремонта кузова с помощью сварки сейчас стоит довольно остро. Автомобили становятся все сложнее и совершеннее. Материалы для них тоже усложняются и улучшаются. И далеко не во всех сервисных центрах знают, как правильно проводить сварку кузовных элементов. Между тем, без понимания особенностей современных сталей, технологий их соединения и без нужного оборудования произвести кузовной ремонт качественно будет довольно сложно.

В погоне за снижением массы автомобиля и прочностью кузова производители используют все более сложные материалы. С каждым годом появляются новые виды стали, работа с которыми в условиях сервиса невозможна без специальных навыков и оборудования. Более того, в кузове автомобиля используется несколько видов стали, которые далеко не всегда скрепляются друг с другом посредством сварки. Поэтому при кузовном ремонте автосервисы сталкиваются с рядом проблем, например закипание сварочной точки, непровар или прожигание металла и т. д. В результате увеличивается время ремонта, количество расходных материалов, потребление электроэнергии. Естественно, страдает и качество ремонта.

Основные типы сталей, применяемых в автомобилях, это мягкие стали, высокопрочные (UHLE), средней прочности (THLE) и сверхпрочные (или сверхсложные USIBOR). У этих материалов сложный состав, в который входят, кроме углерода, хром, никель, магний, кремний, вольфрам, титан, ванадий и другие легирующие добавки, повышающие механические свойства стали. Плюс цинк, который добавляют для того, чтобы повысить антикоррозионную стойкость кузова, по сравнению с обычным методом поверхностного цинкования. К такому материалу с обычной точечной сваркой не подойдешь, не говоря уж про газовую.

Есть и другая крайность. Некоторые детали кузова зачастую неремонтопригодны, и в случае повреждения необходима их замена на новые, с обязательным соблюдением технологии. Производители допускают применение аппаратов контактной сварки строго определенной мощности. Иногда приходится использовать технологию сварки-пайки медным сплавом при низких температурах, не изменяющих структуру и свойства сталей.

Если не соблюдать технологию и применять неправильный тип сварки для различных видов стали, то последствия могут быть весьма печальными. Например, если воздействовать на современную сталь контактной сваркой, дающий высокую температуру, элемент кузова может потерять до 50% жесткости и уже не будет надежно защищать при ДТП. Может произойти самопроизвольный демонтаж элементов из-за трещин, отслоений и прочих дефектов, возникших в процессе сварки с нарушением технологии. Могут произойти перекосы и заклинивания открывающихся деталей.

Для того чтобы обеспечить целостность и прочность конструкции кузова автомобиля после ремонта, необходимо правильно выбирать сварочное оборудование и технику сварки. К примеру, всем известная точечная сварка дает высокую скорость работы, хорошее качество сварки и не требовательна к квалификации работника. Увы, но такой тип сварки совершенно не подходит для работы с современными прочными сталями класса HLE и выше.

Полуавтоматическая сварка более универсальна и способна справиться даже с алюминием — с этим материалом могут правильно работать далеко не все СТО. Но «полуавтомат» недопустимо использовать для сварки современных силовых элементов из прочных и борсодержащих сталей.

Универсальный вариант — полуавтоматическая сварка-пайка. Этот метод можно применять для любых видов стали. Правда, расходные материалы обойдутся дорого, да и персонал надо дополнительно обучить. Зато при правильном применении качество и надежность будут очень высокими.

Еще один приемлемый вариант — клепание. Вопреки расхожему мнению, при соблюдении технологии место склепки не подвержено коррозии. Но при клепании необходимо использовать специальный клей. Без него добиться качества будет невозможно.

Одним из лидеров в производстве сварочного оборудования является французская марка GYS. Завод был основан в 1964 году и с тех пор марка заработала хорошую репутацию на рынке. В конце 90-х годов XX века компания начала разработку и производство специализированного оборудования для кузовного ремонта. С самого начала инженеры фирмы учитывали особенности кузовов автомобилей и дальнейшие направления развития технологии проектирования машин.

С 2000 года компания производит сварочное оборудование и аппараты для выправления стали на собственном суперсовременном заводе во Франции, избегая субподряда. Это позволило значительно повысить качество и надежность, а также доверие покупателей.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Как отремонтировать ржавый металл без сварки

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Майк Бамбек

13 декабря 2018 г.

Благодаря современной химии и производству у нас теперь есть двухкомпонентные эпоксидные клеи для панелей, которые достаточно прочны и гибки, чтобы более или менее прочно склеивать металлы. У меня была серьезная проблема со ржавчиной в моем четырехдверном Mitsubishi Montero LS V-6 1989 года выпуска, и я подумал, что если дать клею шанс, то в худшем случае я продемонстрирую, чего не следует делать, а в лучшем случае приклею новую сталь вместо ржавчины с минимумом наполнителя кузова. .

Перепробовав все, начиная от старого доброго Bondo и заканчивая сваркой стали, я впервые использовал клей для панелей (если не считать все эти тюбики цемента Testors). И, цитируя Самолет , это действительно была не та неделя, чтобы бросить нюхать клей.

Моей целью здесь был неструктурный ремонт стали по стали, ожидаемый конечный результат был чем-то средним между изысканным итальянским кузовом ручной работы и стандартным тигровым волосом Новой Англии, снятым по расширяющейся пене. Сварка в накладных панелях аппаратом с флюсовой проволокой без газовой оболочки — упражнение в прожоги и матерщину — так что клеить было. И, возможно, эпоксидная смола сделает шов более стойким к ржавчине.

Первым делом нужно было удалить ржавчину. После быстрой работы с маркером и отрезным кругом пол моего рабочего места был завален перфорированной сталью и бутербродами Bondo.

Затем я использовал пневматический инструмент для отбортовки, который зажал его смещенные губки в сталь и прогрыз вокруг отверстия, так что стальная заплата имела утопленную контактную площадку, чтобы сидеть заподлицо с клеем для минимальной работы по заполнению корпуса. Когда область заплатки была готова, пришло время вырезать несколько бумажных шаблонов для создания стальных заплат. Поскольку готовых патч-панелей или скинов для могучего Montero нет, я создал несколько одноразовых шаблонов с маркером, доской для плакатов и транспортиром для измерения углов. Я поблагодарил свою счастливую звезду за то, что работал с квадратным, квадратным дизайном внедорожника 80-х годов.

Затем я использовал шаблоны, чтобы обвести патч-панели на листе металла. После вырезания заплаток с помощью отрезного круга последовала гибка, молоток и тележка до тех пор, пока заплаты не совпадали с отверстиями и не устанавливались плотно и заподлицо во фланцевом гнезде. (Я использовал кусок трубы из ПВХ, миниатюрную металлическую скобу и комплект молотков для кузова.) Следующим этапом была пробная установка хомутов. Работа с двухкомпонентным эпоксидным клеем может варьироваться от быстрой до медленной, поэтому мой план состоял в том, чтобы все зажимы были готовы к раскачиванию, как только двухкомпонентный клей начнет течь.

Мы использовали все зажимы, к которым у меня был доступ, от Vise-Grips до щипцов для шлангов с липкой лентой на контактных точках. Моя превалирующая теория заключалась в том, что малярную ленту легче сошлифовать с металла, чем зажим. Возможно, это излишество, но на задней стороне есть вторая плоская U-образная стальная накладка, которая представляет собой своего рода сэндвич из эпоксидной смолы и стали. Саморезы пригодились для латания крыльев. Время отверждения этого материала составляло 6-8 часов, так что так было до следующего утра.

Приехал на следующий день, сбросил хомуты и ремонт прошел солидно. Успех! После некоторой шлифовки смоляным шлифовальным кругом с зернистостью 24 на четырехдюймовом шлифовальном станке заплата была готова для нанесения поверхностного слоя шпатлевки, грунтовки и финишной краски.

Одним из преимуществ клея для панелей перед сваркой является отсутствие тепла, которое может деформировать стальную дверь или обшивку четверти панели. Еще одним преимуществом клея перед сваркой является потенциальное соединение разнородных материалов. Например, расширители колесных арок из стекловолокна или алюминиевый воздуховод NACA к стальному кузову. Клей, который я использовал, представляет собой продукт Evercoat, поставляемый в одной тубе стандартного размера. Пистолет для герметика боролся, но смешанный клей в конце концов растекся. В других продуктах используется установка с двумя трубками, для которой требуется соответствующий пистолет. Выберите свое оружие и связывайтесь прочь. Было ли это проще, чем сварка? Да и нет. Конечно разные.

Я ни в коем случае не являюсь экспертом по изготовлению — мои навыки работы с кузовом развились за время, проведенное в Союзе художников-декораторов за шлифованием Бондо для Международного альянса работников театральной сцены. Первый раз, когда ремонт металла без сварки выдержал несколько сотен миль экстремального холода и две зимние бури. Время покажет, насколько хорошо он держится. Это не правильный ремонт для каждой ситуации, но иногда это просто ремонт, который необходим. Никогда не плохо иметь еще один способ делать что-то в своем арсенале знаний.

Как починить кузовные панели без сварки

Пол Мичели

ремонт автомобиля изображение Пшемыслава Морански с сайта Fotolia.com

Проект по ремонту или реставрации кузова часто может внезапно остановиться, если потребуется сварка. Сварка требует обширных специальных знаний и дорогостоящего оборудования, которого у многих энтузиастов может не быть. Бывают также случаи, когда панели кузова автомобиля невозможно отремонтировать с помощью сварки из-за риска возгорания. Это оставляет автолюбителям небольшой выбор, кроме как найти альтернативный метод выполнения ремонта, и есть несколько простых методов изготовления, которые обеспечивают отличные результаты при необходимости сварки.

Шаг 1

Возьмите шлифовальный диск P80 и поместите его на подушку эксцентриковой шлифовальной машины. Тщательно отшлифуйте поврежденный участок, пока вокруг места ремонта не обнажится поверхность голого металла. Убедитесь, что дополнительные два-три дюйма дополнительного оголенного металла отшлифованы за пределами области, подлежащей ремонту. Края краски должны быть размыты, чтобы облегчить процесс грунтования на более позднем этапе.

Шаг 2

Отметьте квадрат в двух дюймах от поврежденного участка металлической палочкой. Просверлите полудюймовое отверстие в середине квадрата, чтобы обеспечить доступ, и используйте инструмент для высечки с подачей воздуха, чтобы вырезать квадрат, убедившись, что направляющая остается точно в пределах размеченной линии.

Шаг 3

Возьмите инструмент для отбортовки кромки панели и создайте кромку вокруг области выреза панели кузова автомобиля. Фланец должен быть глубоким, чтобы добавление металлической заплаты создавало гладкую поверхность. Нанесите тонкий слой цинкового спрея на весь голый металл в качестве средства защиты от коррозии и, пока он сохнет, найдите подходящий кусок металлолома того же размера, что и панель кузова, и вырежьте заплатку, которая будет точно соответствовать фланцевое углубление. При необходимости используйте кусок картона в качестве шаблона.

Шаг 4

Вставьте металлическую заплатку в отверстие фланца и закрепите по углам с помощью липкой ленты. Возьмите дрель и сделайте ряд отверстий через заплату и фланцевую область, убедившись, что заплата остается на месте. Двух-трех отверстий на каждом из четырех краев квадрата будет достаточно. Отверстия должны быть достаточно большими, чтобы в них можно было вставить заклепки, которые вы будете использовать на следующем этапе.

Шаг 5

Удерживая заплату на месте, вставьте заклепки в отверстия и активируйте заклепочный пистолет, чтобы металлическая заплата закрепилась в выемке фланца. Завершите все вокруг квадрата, пока к каждому отверстию не будет прикреплена заклепка, чтобы удерживать заплату на месте. Используйте панельный молоток, чтобы постучать по любым выступающим точкам и убедиться, что головки заклепок находятся ниже поверхности панели кузова.

Этап 6

Нанесите слой гальванизированной шпаклевки на отремонтированный участок. Дайте шпаклевке высохнуть, затем отшлифуйте с помощью плоского бруска и наждачной бумаги с зернистостью P80. Может потребоваться несколько применений шпаклевки для кузова, прежде чем будет обеспечена абсолютно ровная поверхность.

Каталожные номера

• Журнал автомобильных аксессуаров: Профессиональный ремонт кузова без сварки

Советы

• Если требуется металлическая отделка, замените свинцовый стержень оцинкованной шпатлевкой.

Вещи, которые вам понадобятся

• P80.
• Заклепочный пистолет
• Заклепки
• Оцинкованный наполнитель кузова
• Плоский шлифовальный блок
• Шлифовальная бумага P80
• Защитные очки
• Пылезащитная маска
• Защитные перчатки

Предупреждения

• Всегда надевайте защитные очки, респираторы и защитные перчатки при резке металла или протирке наполнителя.

ремонтных шипов. Реанимируем зимнюю резину своими руками. Ремонт шипования шин Как восстановить выпавшие шипы на зимней резине

Большинство автомобилистов считают, что шипы не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно правильным.

Действительно, бессмысленно ставить типовые шипы в старые отверстия. Эластичности резины будет недостаточно, чтобы удержать шпильки из-за изношенных отверстий.

Кроме того, высота протектора может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типичный шип нужного размера найти не удается, так как высота его тела составляет не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и впоследствии шип будет вылетать под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь шипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Совершенно естественно, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с протекторной резиной. При неравномерном износе шпилька может просесть, что лишает ее основной функции – сцепления; либо шипы «вырастут» и будут просто вырваны из покрышки при резком наборе или замедлении. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается запас по износу 6 мм, при этом твердосплавная вставка отвечает за износостойкость шпильки. Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения адекватного сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса в 6 мм у шин. Исходя из этого, шипы подлежат замене, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.

Рисунок 1. Размеры шипа зимней автомобильной шины. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней шины автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадирования

О технологии изучения

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестадирования. Благодаря ей появилась возможность замены неработоспособных шипов, либо установки ремонтных шипов взамен выпавших.

Для восстановления (ошиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые крупнее типовых, но за счет полимерных деталей легче.

Рисунок 3. Тело ремонтного шипа короткое (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию намного надежнее.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть по сроку службы, стандартным типовым шипам. Этот ресурс длится до полного износа шин.

Шипование — порядок замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: удаляются остатки старых шипов с протектора, как правило, с помощью обычных бокорезов; на место изношенных шпилек запрессовывается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такой шпильки специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка под шип уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передачу сцепления между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа никогда не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что она долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?

Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой специальную запатентованную конструкцию шпильки (патент № 132039).

Предназначен для перешиповки зимних шин.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу ошиповки новых шин, основное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Представляет собой полимерную втулку, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломая его.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удерживания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерный рукав. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой противостоит поперечной нагрузке Rп на ремонтную шпильку, не допуская ее опрокидывания (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Испытания ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины, не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказалась равной.

Открытая презентация

2 октября 2016

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или гололеда на дорожном покрытии. Однако в процессе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипованными шинами

Почти все производители шипованных шин заявляют, что нормальным можно считать ситуацию, когда за сезон эксплуатации шина теряет до 10% шипов. На практике этот показатель выше. Накладывается действие следующих факторов:

• интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
• частое движение по асфальту;
• некачественная установка шпилек.

Подлинная фирменная шина гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ много покрышек, шипы на которые устанавливаются кустарными мастерскими. Это не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать реставрацию шипов на зимней резине до окончания первого сезона, проверьте при покупке ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать перед началом восстановления шин?

Ремкомплекты шпилек можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет. Здесь может быть несколько вариантов:

1. Лучше всего приобрести ремкомплект, рекомендованный производителем шин.
2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однобортные шпильки.
3. В экстремальных условиях движения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шпильки с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм . Это минимальное значение, при котором производится восстановление шипов на зимней резине. По высоте протектора подбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, шипы устанавливаются на зимнюю шину в местах, предусмотренных производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно повреждена. В этом случае вы можете схватить новую деталь хорошим клеем, чтобы обеспечить плотное прилегание. Некоторые шины с обычными отверстиями имеют достаточный зазор на протекторе, чтобы установить шип в новом месте. Если есть возможность это сделать, то лучше ею воспользоваться.

Как проводится переопоясывание?

Если шпильки из ремкомплекта не установлены в готовые отверстия, необходимо провести предварительные работы. В идеале шина должна быть заморожена. После этого проделываются отверстия дрелью, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверлить отверстия без заморозки или сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, по которой осуществляется установка новых шипов на зимнюю резину, следующая:

1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
2. Места крепления отмечены мелом.
3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
4. Шипы установлены.

Последний этап работ можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневматического пистолета

Специализированный пневматический пистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Не стоит покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шин. Работать с таким инструментом просто:

• колесо накачено;
• шип устанавливается в специальное гнездо на пистолете;
• рабочий конец инструмента прижат к отверстию;
• после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, шип устанавливается на место ударом пневмопривода.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления вхождения шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, лучше снять установленный шип и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимние шины может производиться вручную. Для этого вам понадобятся:

• оправка, в которую будет помещена планка перед установкой. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше тела шипа;
• опора для шины. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
• молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место, забивается молотком. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем днища шипа.

Держатель нужен для того, чтобы было удобнее забивать шипы, не задеть пальцы, в частности. Идеально забивать шип одним ударом, при этом контролируя вертикальность его входа в резину. При должной сноровке работа не сложная. №

При повторной ошиповке вручную можно смочить посадочное место шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения вставки детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, это то, что пока мыльный раствор полностью не высохнет, ездить на шине нельзя. Процесс всасывания займет несколько дней. После установки шины для нормализации положения новых шипов лучше всего проехать около 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантировано, что шпильки не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Шипуем все, что можно шиповать — автомобильные, внедорожные, грязевые, мотоциклетные шины, шины для квадроциклов и спецтехники, обувь и т.д.

Шипуем сами, на оборудовании из Германии, в специально построенном помещении . Наши мастера занимаются обучением более 10 лет.

Используем заводскую технологию вбивания в новые отверстия и запатентованную технологию перешипования ремонтными шпильками в старые отверстия.

Стоимость ошиповки зависит от технологии ошиповки и выбранной ошиповки. Мы можем сказать, какая технология лучше всего подходит для вас, взглянув на ваши шины.

Стоимость полной ошиповки шины в новые отверстия 650 руб. за одну шину вне зависимости от количества установленных шипов или 12 руб. за 1 специальную ремонтную шипу, установленную в старую дырку.

Остальная высота протектора должна быть не менее 6 мм для надежной установки шипа.

Технология заводской шиповки новых отверстий:

Технология перешиповки специальным запатентованным шипом в старое отверстие:

Размер и тип шпильки	Тип шипа	Цена
Ремонтный шип высотой 8 или 9 мм. Для повторной забивки в старое отверстие. Полиамидная вставка прочно вклеивается в покрышку в процессе эксплуатации. Шип служит несколько сезонов, не обламывается и не вылетает.		12 руб/шип
Стекло 10-11 мм, подходит для бывших в употреблении шин, очень прочно сидит в шине, выдерживает большие перегрузки и экстремальное вождение. Лучший вариант.		650 руб/шина
12 мм, двухфланцевый, стеклянный, благодаря своей форме этот шип очень прочно держится в покрышке. Подходит для высокого или слегка изношенного протектора.		1000 руб/шина
Двойной фланец 13 мм с увеличенной карбидной вставкой, хорошо подходит для грязевых шин автомобилей и квадроциклов.		1500 руб/шина
Cargo 15-17-20 мм, шпилька с тремя фланцами, для больших грузовиков и джипов. (установлено около 96 шпилек)		2500 руб/шина

При управлении автомобилем избегайте резких ускорений и торможений, а также пробуксовок. Соблюдать скоростной режим не более 60 км/ч в городе и 90 км/ч на проселочных дорогах. По возможности старайтесь объезжать трамвайные пути, переезды и другие препятствия на дороге (лежачие полицейские, ямы и т. д.) на минимально возможной скорости.

Срок службы шипа зависит от состояния резины, возраста шины, модели, высоты протектора и стиля вождения.

Зимние шины — покупка на долгие годы. Резина этих шин достаточно прочная, чтобы выдержать несколько сезонов активной эксплуатации. К сожалению, этого нельзя сказать о шипах. Обычно они вылетают из своих гнезд гораздо раньше, чем успевают прийти в негодность сами зимние шины.

Но покупка новых зимних шин — не единственное решение этой надоедливой проблемы. Шипы можно отремонтировать, тем самым продлевая срок службы зимней обуви вашего автомобиля. При этом алгоритм восстановления не представляет собой ничего сложного, с этой задачей вполне можно справиться самостоятельно без особого риска для зимней резины.

На профессиональном языке эта операция называется перешиповкой или перешиповкой зимней резины. Шипы для этой процедуры также используются особого типа – ремонтные. Разница в их конструкции не такая уж и большая, их «шапка» чуть шире, чем у обычных шипов. Это обеспечивает дополнительную гарантию надежного крепления шипа в гнезде протектора. Благодаря своей конструкции ремонтная шпилька не будет выделяться на фоне «родных» зимних резиновых шипов, а добротный материал изготовления обеспечивает долгую службу с учетом правильной эксплуатации. Эти факты подтверждены испытаниями. испытания на отечественных дорогах. Приобрести комплект шипов для самостоятельного ремонта шин можно в автомагазине или на специализированном интернет-ресурсе.

Алгоритм замены достаточно прост: нужно зафиксировать накачанную шину в одном положении. После этого оцените ее состояние, то есть решите, есть ли смысл осеменить ее еще раз. После этого нужно очистить посадочные места протектора от грязи, пыли и старых шипов. Обратите внимание, что остаточная высота протектора должна быть не менее семи миллиметров, это необходимо для успеха процедуры. После этого нужно смочить шину теплым мыльным раствором и установить непосредственно шипы. Для установки можно использовать специальное оборудование, отвертку или пассатижи. Конечно, установка с помощью шиповочного пистолета будет намного проще, но если приспособиться, можно сделать это так же эффективно и с помощью отвертки.

После установки дайте шинам высохнуть и некоторое время избегайте агрессивного вождения. Резкие старты и торможения могут привести к потере шипов. Если это произойдет, вторая процедура, скорее всего, ничего не даст. В этом случае лучше сразу обратиться в сервисный центр.

Обидно, когда большая часть высоты протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже вывалилась из своих гнезд. Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать на зимнюю резину новые шипы. своими руками . Самостоятельная ошиповка шин позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на приобретение новых шин.

Металлические шипы

Шипы не одного типа. Они делятся по следующим параметрам:

1. Материал. Изделия производятся из сплавов: алюминия, стали или пластика.
2. Форма. Существуют основные формы: круглые, овальные, четырехгранные. На практике существует множество различных форм этих изделий.
3. Тип сердечника. Есть изделия со сплошной вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
4. Одно- и двухфланцевые шпильки. Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При повторной ошиповке обращайте внимание на размер мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного сломаны: имеет смысл применять изделия большего диаметра. К разбитым гнездам родные колючки не прилипнут.

Поставить элементы шипа в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Шип не должен выступать из резины более чем на 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты шипов.
2. Шины следует шиповать за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки в этот период будут более плотно обжаты резиной и прослужат дольше.
3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в вождении автомобиля (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/ч) и дополнительных нагрузках на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимние шины своими руками необходимо:

1. Используйте шины, подходящие для шипования:

• фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для шипованных элементов;
• протектор шин должен соответствовать допустимым нормам, его нельзя сильно изнашивать;
• Возраст шин предпочтительно не должен превышать четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов соответственно

1. Шипы качественные.

Шиповать шины можно тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльного раствора. Преимуществом таких ремонтных работ является их стоимость, она невысока из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический метод. Установка элементов шпилек в отверстия производится с помощью дрели, имеющей малые обороты, или шуруповерта с использованием специальной насадки. Скорость обучения значительно увеличивается. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он ровно вошел в резину.
3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы шиповки устанавливаются в местах крепления. Производительность труда при использовании указанного пистолета повышена. Недостатком является высокая стоимость оборудования. Для однократной спайковой процедуры покупка пневматического пистолета уж точно не будет выгодна.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий для шипов. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

1. Просверлите отверстия для шпилек дрелью (используйте специальную дрель) или воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Закрепите шину.
3. Отметьте места установки шипов самостоятельно, для этого используйте корректор.
4. Нанесите мыльную воду на поверхность шины – это облегчит установку шипов в монтажные пазы.
5. Установите шип в место крепления, установите его.
6. Проверить выступ установленного изделия над поверхностью шины штангенциркулем, если высота более 1,5 мм, установить шип немного глубже.
7. Если шип входит в резину неравномерно, удалите его плоскогубцами.

Установка элементов шиповки в шины со специальными отверстиями для шипов производится аналогично, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. В покрышке нет необходимости делать специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин

Перештифтовка с применением пневматического пистолета

Самостоятельная установка шипов на зимние шины применяется для перешиповки и для ошиповки шин. Процесс ошиповки позволяет подобрать зимнюю резину под индивидуальные условия эксплуатации машины. Повторная ошиповка продлевает срок службы шин, дает возможность их восстановления.

Шины с изношенными или отвалившимися шипами пригодны для проведения этих работ. Для замены отсутствующих или изношенных шиповых элементов используются специальные изделия. У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные пазы. Последовательность ремонтных работ при замене шин мало чем отличается от способов первичной резиновой шиповки. Имеет только одно отличие: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или ошиповку зимней резины можно сделать в домашних условиях. не требует специальных навыков. При использовании качественной фурнитуры для ошиповки можно значительно увеличить срок службы шин. Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

• возможность выбора качественной продукции для ошиповки;
• уменьшение денежных затрат на новые шины;
• комплектация шин под условия эксплуатации машины;
• увеличение ресурса шин.

Можно все сделать своими руками, но конечно в большинстве случаев проще и быстрее будет обратиться в шиномонтаж. Сегодня многие сервисы предоставляют услугу по восстановлению спайки. В любом случае, не важно, будете ли вы шиповать самостоятельно или в шиномонтаже – обычно это намного дешевле, чем покупка новой зимней резины.

Обувь EXOspike™ Traction

Сейчас: $62,95

5 (9отзывы) Читать отзывы

Текущий запас:

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

Универсальность без компромиссов

Наше универсальное тяговое устройство, готовое ко всему. Разработанные для бега или походов по различным поверхностям, EXOspikes™ чувствуют себя как дома на льду и снегу, а также на сухой каменистой почве. Двенадцать сверхпрочных шипов из карбида вольфрама под ногами обеспечивают впечатляющее сцепление, когда вам это нужно, и противостоят камням и другим абразивным элементам тропы, когда вам это не нужно. Все в очень легкой упаковке, которую можно легко убрать в рюкзак.

Основные характеристики

• 12 шипов из карбида вольфрама
• Traction Matrix обеспечивает 3 уровня сцепления
• Облегченная привязь с усиленными проушинами
• Встроенная дужка для дополнительной безопасности
• Приподнятая пятка для легкого надевания/снятия
• Включает в себя большую сумку

• ОСОБЕННОСТИ ДЕТАЛИ
  • Эргономичная привязь из термопластичного эластомера (TPE) — оснащена усиленными проушинами для повышения прочности, надежно крепится к различной обуви и сохраняет свою эластичность при температуре до -22°F (-30°C).
  Гибкая матрица тяги TPU
  • . Двенадцать стратегически расположенных шипов из карбида вольфрама интегрированы в прочную, легкую матрицу тяги под ногами, которая обеспечивает три уровня сцепления как на твердой, так и на мягкой поверхности.
  • Интегрированная скоба для пальцев стопы — предотвращает продавливание пальца ноги через переднюю часть привязи для дополнительной безопасности при спуске.
  • Ушко с приподнятой пяткой — Обеспечивает надежную фиксацию на привязи для удобного надевания и снятия в холодных зимних условиях холодными руками или руками в перчатках.
• ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
  • Вес (пара): (XS) 6,6 унции/188 г, (S) 6,9 унции/196 г, (M) 7,3 унции/208 г, (L) 7,8 унции/220 г, (XL) 8,1 унции/230 г
  • Размер в упаковке: 5,75 дюйма x 3 дюйма x 2 дюйма, 34,5 дюйма³ / 15 см x 8 см x 5 см, 600 см³
• Забота

  Промойте теплой водой и высушите на воздухе (НЕ сушите при нагревании). Перед хранением убедитесь, что продукт чистый и сухой. Осматривайте устройство перед каждым использованием и снимайте его с обуви между использованиями.

• Гарантия

  Ваше удовлетворение является нашей первоочередной задачей. Все натяжные тяговые устройства Kahtoola разработаны и испытаны в полевых условиях для ваших самых требовательных приключений и имеют 2-летнюю ограниченную гарантию. Гарантия на продукты предоставляется только первоначальному владельцу и будет заменена или отремонтирована по усмотрению Kahtoola.

• Отзывы (9)

  Написать обзор

  Kahtoola

  Обувь EXOspike™ Traction

  Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

  Имя Обязательно

  Тема отзыва Обязательно

  Комментарии Обязательно

  
  

  9Отзывы Скрыть отзывы Показать отзывы

  • 5

    Фантастический

    Опубликовано Мэттом 8 января 2023 г.

    Очень простой, прочный и очень хорошо работает. Я бегал по льду с этими плохишами. Не могу рекомендовать их достаточно

  • 4

    4 звезды

    Опубликовано Брайаном Б. 3 марта 2021 г.

    Я использовал свои ExoSpikes в походах по тропе, которая представляла собой чистый лед, переходящий в плотно утрамбованный снег, и в беге по тропе. Прогуливаясь по плоскому льду или в гору, я заметил сбивающее с толку количество проскальзывания с каждым шагом, когда я отталкивался. Передние шипы довольно близко к носку моей обуви — так же близко, как мои MicroSpikes. Я думаю, что Exos скользят, потому что шипы короче, чем шипы на Micros, поэтому носок моей обуви не должен поворачиваться так далеко, прежде чем шип потеряет контакт со льдом. Я почему-то не заметил этого скольжения при БЕГУНИИ по льду. Скольжение раздражало в основном потому, что я знал, что теряю немного усилий с каждым шагом. Я также прошел по той же ледяной тропе с MicroSpikes и вообще не почувствовал проскальзывания носка. Я не заметил проскальзывания под пяткой ни при беге в Exos (вероятно, потому что я не приземляюсь на пятку), ни при спуске с горы. Мой пробег был по смеси льда и сухой грязи. На протяжении большей части пробега я совершенно забыл, что на мне были ExoSpikes! Единственный раз, когда я действительно заметил их, это когда одна из шпилек пятки приземлилась на врезанный камень и скосила мою лодыжку в одну сторону. Было такое ощущение, что моя нога приземлилась за пределами изгиба, но лодыжка не перевернулась или что-то серьезное. Я заметил некоторый износ алюминиевой части шипов после пробега по льду и грязи. Резина под ногами по-прежнему выглядит очень хорошо — я думаю, что они прослужат достаточно хорошо, даже если я не буду использовать их исключительно на льду и снегу. У меня было несколько пугающих случаев, когда моя нога соскальзывала по льду, спускаясь с пологих холмов в ExoSpikes. Я не упал, но это определенно снизило мою уверенность в беге по льду. Интересно, будут ли NanoSpikes с меньшим количеством шипов работать лучше на чистом льду, потому что каждый шип будет глубже вонзаться в лед? Но я почти уверен, что у Nanos будет хуже проскальзывание носка во время пеших прогулок, потому что шипы короче и расположены дальше от носка. Если бы у меня была пара обуви только для зимнего бега, думаю, я бы просто вставил шипы в выступы подошвы. Это могло бы исправить проскальзывание носка, вставив шипы в передние выступы носка, и было бы более комфортно бегать по грязи или камням на смешанных трассах. Но так как я этого не делаю, я думаю, что ExoSpikes — лучшее решение для бега по льду и очень плотно утрамбованному снегу — мне просто нужно остерегаться этих случайных проскальзываний. Для походов я буду использовать MicroSpikes, чтобы избежать неприятного скольжения во время отталкивания.

  • 5

    5 звезд

    Опубликовано D Seim 28 февраля 2021 г.

    Отлично подходят для бега по зимним дорогам! Мой муж купил мне пару на прошлое Рождество, и я сразу же начала использовать их на своих ежедневных пробежках с собакой перед рассветом. Любой, кто бегает с крупными собаками, знает, что надежное сцепление имеет решающее значение для успеха. Я поскальзывался, скользил, меня тащило, я повредил спину и свою ИТ-группу, пытаясь бежать по обледенелым обочинам. Я носил их весь сезон и был рад снова надеть их в этом году с первым гладким утром. Они удобны на вашей обуви (я ношу с беговыми кроссовками или кроссовками для трейлраннинга, часто с клейкой лентой на пальцах, чтобы не дул ветер), и вы можете легко снять их, если обнаружите ситуацию на сухом асфальте после поездки по ледяному гравию. Они вгрызаются и дают вам преимущество, которое вам нужно, и позволяют вашей походке быть уверенной и «нормальной». Этой зимой у нас было 11-дневное похолодание (от -20 до -36 с максимумом 0 в один из этих 11 дней), и, к сожалению, жесткий пластик не выдержал давления. Справедливости ради, в таком климате мало что может. Однажды утром на моей правой ноге на обратном пути отломились подножки, и я провел несколько недель, используя только одну шиповку и жалея, что не могу их починить. Оказывается, у них есть гарантия и отличное обслуживание клиентов! Я только что получил новую пару по почте, которую я с радостью буду носить до апреля или до тех пор, пока этот снег наконец не растает. Полностью стоит своих денег и обеспечивает безопасность вашего зимнего бега. Купить сейчас!

  • 5

    5 звезд

    Опубликовано Джеймсом Гарнеттом 19 февраля 2021 г.

    Купил их в январе, чтобы справиться с обледенелыми тротуарами и тропами в Великобритании, и не был разочарован шипами ни для ходьбы, ни для бега, и позволил мне выбраться; бег вверх и вниз по обледенелым и утрамбованным снегом тротуарам, а также по участкам плоского льда на тропах. В них чувствуешь себя в безопасности и уверенно бежишь на скорости. Так хорошо, что я потерял их жене днем ​​за то, что пошел на работу; ходить так быстро, как обычно. Подозреваю, что следующей зимой куплю еще одну пару (или две).

  • 5

    5 звезд

    Опубликовано Тедом Рулофсом 18 февраля 2021 г.

    Купил их для своих частых зимних походов по лесистой холмистой тропе в Мичигане. Они превосходны! Вопреки отзывам о некоторых других тяговых устройствах, в которых некоторые сообщали, что они легко соскальзывают, эти кажутся приваренными к моей обуви. Я ношу размер 9легкая походная обувь, и размер М подходит идеально. Отличное сцепление на снегу и льду, особенно на крутых подъемах. Я едва замечаю лишний вес на своих ботинках. Стоит каждой копейки.

  • 5

    5 звезд

    Опубликовано Russ 17 февраля 2021 г.

    У меня есть собака, и я живу в многоквартирном доме, а это значит, что я могу гулять по нескольку раз в день, будь проклята погода. У нас была необычная зима с большим количеством мокрого снега и ледяного дождя, чем обычно. На прошлой неделе я водила его по опасным тротуарам на очень короткие прогулки, опасаясь, что поскользнусь и поранюсь. Было напряжно слышать прогнозы на более ненастную погоду. Несколько дней назад я пошел в местный магазин активного отдыха, и мне порекомендовали их. Святой. Курит. Я говорю о разнице дня и ночи. С появлением этих младенцев происходит смена парадигмы. Чем холоднее, тем лучше, чтобы им было что копать. Сегодня совершил несколько очень долгих прогулок по тротуарам, которые были покрыты льдом, и наслаждался каждой минутой… как и он. Чувствовал себя очень уверенно. Хотя я ожидаю, что они будут у меня годами, на мой взгляд, они уже окупили себя. С энтузиазмом рекомендуется.

  • 4

    4 звезды

    Опубликовано Брайаном Бильмайером 19 января 2021 г.

    Я использовал свои ExoSpikes в походах по тропе, которая представляла собой чистый лед, переходящий в плотно утрамбованный снег, и в беге по тропе. Прогуливаясь по плоскому льду или в гору, я заметил сбивающее с толку количество проскальзывания с каждым шагом, когда я отталкивался. Передние шипы довольно близко к носку моей обуви — так же близко, как мои MicroSpikes. Поэтому я думаю, что Exos скользят, потому что шипы короче, чем шипы на Micros, поэтому носок моей обуви не должен поворачиваться так далеко, прежде чем шип потеряет контакт со льдом. Я почему-то не заметил этого скольжения при беге по льду. Скольжение раздражало в основном потому, что я знал, что теряю немного усилий с каждым шагом. Я также прошел по той же ледяной тропе с MicroSpikes и вообще не почувствовал проскальзывания носка. Я не заметил проскальзывания под пяткой ни при беге в Exos (вероятно, потому что я не приземляюсь на пятку), ни при спуске с горы. Мой пробег был по смеси льда и сухой грязи. Большую часть пробега я совершенно забыл, что на мне были ExoSpikes. Единственный раз, когда я действительно заметил их, это когда одна из шпилек пятки приземлилась на врезанный камень и скосила мою лодыжку в одну сторону. Было такое ощущение, что моя нога приземлилась за пределами изгиба, но лодыжка не перевернулась или что-то серьезное. Я заметил некоторый износ алюминиевой части шипов после пробега по льду и грязи. Резина под ногами по-прежнему выглядит очень хорошо — я думаю, они прослужат достаточно долго, если я не буду использовать их исключительно на льду и снегу. У меня было несколько случаев, когда моя нога соскальзывала на льду, спускаясь с пологих холмов в ExoSpikes. Я не упал, но это определенно снизило мою уверенность в беге по льду. Интересно, будут ли NanoSpikes с меньшим количеством шипов работать лучше на чистом льду, потому что каждый шип будет глубже вонзаться в лед? Но я почти уверен, что у Nanos будет хуже проскальзывание носка во время пеших прогулок, потому что шипы короче и расположены дальше от носка. Если бы у меня была пара обуви только для зимнего бега, думаю, я бы поставил шипы в выступы подошвы. Это могло бы исправить проскальзывание носка, вставив шипы в передние выступы носка, и было бы более комфортно бегать по грязи или камням на смешанных трассах. Но так как я этого не делаю, я думаю, что ExoSpikes — лучшее решение для бега по льду и очень плотно утрамбованному снегу — мне просто нужно остерегаться этих случайных проскальзываний. Для походов я буду использовать MicroSpikes, чтобы избежать неприятного скольжения во время отталкивания.

  • 5

    5 звезд

    Опубликовано Шоном 16 января 2021 г.

    Эти шипы идеальны для трейлраннеров. Взял их на ледяной горной трассе в Колорадо, и они были просто невероятными. Я бы сказал, что они как шипованные шины для ваших ног, но шипованные шины далеко не так эффективны, как эти. Я чувствовал себя в безопасности и стабильно, бегая по крутым твердым ледяным тропам на высоких скоростях, чувствовал себя ребенком на детской площадке. Самое приятное то, что переход (вытащить их из мешка, надеть на обувь) происходит очень быстро. Я бы порекомендовал их всем, кто не хочет, чтобы немного льда отпугивало их от любимых зимних трасс. Я возьму свои экзошипы на беговую дорожку в любой день недели.

  • 5

    5 звезд

    Размещено Кристой 12 января 2021 г.

    Вау. Это потрясающе !!! Я только что впервые использовал свой во время двухдневного похода в районе Саут-Лейк-Тахо. Пройдя по замерзшим твердым лужам и утрамбованному и обледенелому снегу на склонах и ни разу не поскользнувшись на протяжении более 6 миль похода по этим поверхностям, я полностью уверен в этих шипах. Я думаю, что моя подруга в своих зимних ботинках и треккинговых палках завидовала LOL. У меня было сцепление при ходьбе вверх/вниз по льду с уклоном не менее 30 градусов. Лучшее соотношение цены и качества походного аксессуара, в который я когда-либо инвестировал!

Обучающие видеоролики

Сцепление с обувью EXOspike™

Как: Сцепление с обувью EXOspike™

Похожие статьи