Калькулятор Крутящий момент | Преобразование единиц крутящего момента

Крутящий момент, момент силы — направленность сил на осуществление поворота объекта вокруг оси или точки опоры. В математике крутящий момент определяется как векторное производное расстояния и силы, которой свойственно производить вращение. Проще говоря, крутящий момент — это мера силы вращения объекта, такого как маховик или болт. Как правило, символ — греческая буква Тау (Т) или иногда обозначается буквой «М», от слова «момент». Единицей СИ для крутящего момента является ньютон-метр (Н•м). Единицы фунт-сила-фут, фунт-сила-дюйм и унция-сила-фут также используются для крутящего момента. Для всех этих величин слово «сила» часто выпадает, к примеру, фунт-сила-дюйм сокращается до «фунт-дюйм».

Конвертер крутящего момента

Переводим из

Переводим в

Результат конвертации:

Единицы измерения крутящего момента.

Конвертер момента силы • Механика • Компактный калькулятор • Онлайн-конвертеры единиц измерения

Конвертер длины и расстоянияКонвертер массыКонвертер мер объема сыпучих продуктов и продуктов питанияКонвертер площадиКонвертер объема и единиц измерения в кулинарных рецептахКонвертер температурыКонвертер давления, механического напряжения, модуля ЮнгаКонвертер энергии и работыКонвертер мощностиКонвертер силыКонвертер времениКонвертер линейной скоростиПлоский уголКонвертер тепловой эффективности и топливной экономичностиКонвертер чисел в различных системах счисления.Конвертер единиц измерения количества информацииКурсы валютРазмеры женской одежды и обувиРазмеры мужской одежды и обувиКонвертер угловой скорости и частоты вращенияКонвертер ускоренияКонвертер углового ускоренияКонвертер плотностиКонвертер удельного объемаКонвертер момента инерцииКонвертер момента силыКонвертер вращающего моментаКонвертер удельной теплоты сгорания (по массе)Конвертер плотности энергии и удельной теплоты сгорания топлива (по объему)Конвертер разности температурКонвертер коэффициента теплового расширенияКонвертер термического сопротивленияКонвертер удельной теплопроводностиКонвертер удельной теплоёмкостиКонвертер энергетической экспозиции и мощности теплового излученияКонвертер плотности теплового потокаКонвертер коэффициента теплоотдачиКонвертер объёмного расходаКонвертер массового расходаКонвертер молярного расходаКонвертер плотности потока массыКонвертер молярной концентрацииКонвертер массовой концентрации в раствореКонвертер динамической (абсолютной) вязкостиКонвертер кинематической вязкостиКонвертер поверхностного натяженияКонвертер паропроницаемостиКонвертер плотности потока водяного параКонвертер уровня звукаКонвертер чувствительности микрофоновКонвертер уровня звукового давления (SPL)Конвертер уровня звукового давления с возможностью выбора опорного давленияКонвертер яркостиКонвертер силы светаКонвертер освещённостиКонвертер разрешения в компьютерной графикеКонвертер частоты и длины волныОптическая сила в диоптриях и фокусное расстояниеОптическая сила в диоптриях и увеличение линзы (×)Конвертер электрического зарядаКонвертер линейной плотности зарядаКонвертер поверхностной плотности зарядаКонвертер объемной плотности зарядаКонвертер электрического токаКонвертер линейной плотности токаКонвертер поверхностной плотности токаКонвертер напряжённости электрического поляКонвертер электростатического потенциала и напряженияКонвертер электрического сопротивленияКонвертер удельного электрического сопротивленияКонвертер электрической проводимостиКонвертер удельной электрической проводимостиЭлектрическая емкостьКонвертер индуктивностиКонвертер реактивной мощностиКонвертер Американского калибра проводовУровни в dBm (дБм или дБмВт), dBV (дБВ), ваттах и др. единицахКонвертер магнитодвижущей силыКонвертер напряженности магнитного поляКонвертер магнитного потокаКонвертер магнитной индукцииРадиация. Конвертер мощности поглощенной дозы ионизирующего излученияРадиоактивность. Конвертер радиоактивного распадаРадиация. Конвертер экспозиционной дозыРадиация. Конвертер поглощённой дозыКонвертер десятичных приставокПередача данныхКонвертер единиц типографики и обработки изображенийКонвертер единиц измерения объема лесоматериаловВычисление молярной массыПериодическая система химических элементов Д. И. Менделеева

Двутавровые балки в конструкции здания

Общие сведения

Момент силы — это физическая величина, характеризующая насколько сила, приложенная к телу, вызывает вращение тела вокруг оси. В английском и некоторых других языках это явление называют разными словами, в зависимости от контекста. Поскольку эта статья написана для сайта переводчиков, мы немного поговорим о терминологии в других языках. Величина момента силы равна векторному произведению силы, приложенной к телу на вычисленное по перпендикуляру расстояние между осью вращения и точкой приложения силы, которая вызывает вращение. В английском языке для момента силы используют два термина, момент силы (moment of force) и отдельный термин, torque. Английский термин torque используют для обозначения физической величины, которую измеряют так же, как и момент силы (в английском), но только в контексте, в котором сила, ответственная за это свойство, обязательно вызывает вращение тела. Эту величину также измеряют, умножив силу на расстояние между осью вращения и точкой приложения силы. В русском языке термину «torque» соответствуют термины «вращающий момент» и «вращательный момент», которые являются синонимами. Русский термин «крутящий момент» относится к внутренним усилиям, возникающим в объектах под действием приложенных к ним нагрузок. Этому термину соответствуют английские термины «torsional movement», «torque effect», «torsional shear» и некоторые другие.

Вращающий момент (torque в английской терминологии) — результат приложения двух сил, которые рука прилагает к отвертке, а отвертка, в свою очередь — к головке винта

Как уже упоминалось выше, в этой статье мы уделяем много внимания контексту, в котором используется тот или иной английский термин. Наша задача — объяснить разницу, чтобы помочь читателю, если он в будущем столкнется с этими терминами в английском тексте. Самое главное, что следует помнить — оба термина, момент силы и torque, используют для одной и той же физической величины, но в разных контекстах. Во многих языках, как и в русском, используют только один термин. Ниже рассмотрим в каком же контексте используют каждый из этих терминов.

Терминология в английском языке

Как мы уже упоминали выше, английские термины «момент силы» и «torque» используют для одного и того же понятия, но в разных контекстах. В этом разделе обсудим, когда в английском наиболее часто используют термин «момент силы» и почти не используют «torque». Часто о понятии «torque» говорят в контексте, когда сила, действующая на тело вызывает изменение углового ускорения тела. С другой стороны, когда в английском языке говорят о моменте силы, то сила, действующая на тело не обязательно вызывает такое ускорение. То есть, «torque» — это частный пример момента силы, но не наоборот. Можно также сказать, что «torque» — это момент силы, но момент силы — не «torque».

Ниже рассмотрим несколько примеров. Стоит еще раз напомнить, что разница в использовании этих двух терминов зависит от контекста, но используют их для одного и того же физического явления. Нередко оба эти термина используют попеременно.

На вороток действует пара сил от рук, в результате чего возникает вращающий момент, (по-английски torque).

Чтобы понять, что такое момент силы, рассмотрим вначале, что такое момент в общем. Момент — это интенсивность, с которой сила действует на тело на определенном расстоянии относительно тела. Величина момента силы зависит от величины силы, которая действует на тело, и от расстояния от точки приложения силы до точки на теле. Как мы увидели из определения выше, эта точка часто находится на оси вращения.

Момент силы пропорционален силе и радиусу. Это значит, что если сила приложена к телу на определенном расстоянии от оси вращения, то вращательное действие этой силы умножается на радиус, то есть чем дальше от оси вращения приложена сила, тем более вращающее действие она оказывает на тело. Это принцип используется в системах рычагов, шестерней и блоков, чтобы получить выигрыш в силе. В этом контексте чаще всего говорят о моменте силы и о его использовании в различных системах, например в системах рычагов. Примеры работы рычагов показаны в статье «Подробнее о вращающем моменте». Стоит заметить, что в этой статье мы в основном обсуждаем вращающий момент, что соответствует английскому термину «torque».

Изгибающий момент. В данной ситуации нет кручения, поэтому здесь лучше говорить о моменте силы, а не о вращающем моменте.

Иногда понятия момент силы и вращающий момент различают с помощью понятия «пары сил». Пара сил — это две силы одинаковой величины, действующие в противоположном направлении. Эти силы вызывают вращение тела, и их векторная сумма равна нулю. То есть, термин «момент силы» используют в более общем контексте, чем вращающий момент.

В некоторых случаях термин «вращающий момент» используют, когда тело вращается, в то время как термин «момент силы» используют, когда тело не вращается, например, если речь идет об опорных балках и других конструктивных элементах зданий в строительстве. В таких системах концы балки либо жестко закреплены (жесткая заделка), либо крепление позволяет балке вращаться. Во втором случае говорят, что эта балка закреплена на шарнирной опоре. Если на эту балку действует сила, например, перпендикулярно ее поверхности, то в результате образуется момент силы. Если балка не фиксирована, а прикреплена на шарнирной опоре, то она свободно движется в ответ на действующие на нее силы. Если же балка фиксирована, то в противодействие моменту силы образуется другой момент, известный как изгибающий момент. Как видно из этого примера, термины момент силы и вращающий момент различаются тем, что момент силы не обязательно изменяет угловое ускорение. В этом примере угловое ускорение не изменяется потому, что силам извне, действующим на балку, противодействуют внутренние силы.

Примеры момента силы

Здесь момент силы каждого ребенка равен весу этого ребенка, умноженному на его расстояние от оси вращения. Девочка сидит ближе к точке опоры, но прилагает больше силы к качелям, чем мальчик, поэтому качели — в равновесии.

Хороший пример момента силы в быту — это действие на тело одновременно момента силы и изгибающего момента, о котором мы говорили выше. Момент силы часто используют в строительстве и в проектировании строительных конструкций, так как, зная момент силы, можно определить нагрузку, которую должна выдержать эта конструкция. Нагрузка включает нагрузку от собственного веса, нагрузку, вызванную внешними воздействиями (ветром, снегом, дождем, и так далее), нагрузку от мебели и нагрузку, вызванную посетителями и обитателями здания (их вес). Нагрузка, вызванная людьми и интерьером, называется в строительстве полезной нагрузкой, а нагрузка, вызванная весом самого здания и окружающей средой называется статической или постоянной нагрузкой.

При постройке в 1900 году моста Александры через реку Оттава использовано много двутавровых балок

Если на балку или другой конструктивный элемент действует сила, то в ответ на эту силу возникает изгибающий момент, под действием которого некоторые части этой балки сжимаются, в то время как другие, наоборот, растягиваются. Представим, к примеру, балку, на которую действует сила, направленная вниз и приложенная по центру. Под воздействием этой силы балка принимает вогнутую форму. Верхняя часть балки, на которую действует сила, сжимается под воздействием этой силы, в то время как нижняя, наоборот, растягивается. Если нагрузка больше, чем этот материал может выдержать, то балка разрушается.

Наибольшая нагрузка — на самый верхний и самый нижний слои балки, поэтому в строительстве и при проектировании сооружений эти слои часто укрепляют. Хороший пример — использование двутавровых конструкций. Двутавр — конструктивный элемент с поперечным сечением в форме буквы Н или латинской буквы “I” с верхней и нижней засечками (поэтому английском языке используют термин I-beam, Такая форма очень экономична, так как она позволяет упрочнить самые слабые части балки, используя при этом наименьшее количество материала. Чаще всего двутавровые балки сделаны из стали, но для прочной балки двутавровой конструкции вполне можно использовать и другие материалы. На YouTube можно найти видеосюжеты испытания двутавровых балок, сделанных из материалов, менее прочных, чем сталь, например из пенопласта и фанеры (нужно искать plywood beam test). Двутавровые балки из фанеры и древесностружечных плит появились на российском рынке стройматериалов относительно недавно, хотя они давно и очень широко применяются при строительстве каркасных домов в Северной Америке.

Если на конструкцию действует изгибающий момент, то двутавровые балки — решение проблем, связанных с прочностью. Двутавровые балки также используют в конструкциях, которые подвергаются напряжению сдвига. Края двутавровой балки противодействуют изгибающему моменту, в то время как центральная опора противостоит напряжению сдвига. Несмотря на ее достоинства, двутавровая балка не может противостоять крутящим нагрузкам. Чтобы уменьшить эту нагрузку на поверхность конструкции, ее делают круглой и полируют поверхность, чтобы предотвратить скопление нагрузки в точках с неровной поверхностью. Увеличение диаметра и изготовление такой конструкции полой внутри может помочь уменьшить ее вес.

Турбовинтовые двигатели с воздушными винтами создают крутящий момент, который действует на фюзеляж этого турбовинтового самолета; по-английски в данном случае могут говорить о моменте силы (moment of force) или о возникновении напряжения при кручении (torsional stress), так как вращение отсутствует

Заключение

В это статье мы рассмотрели, чем отличаются термины «момент силы» и «вращающий момент», а также английские термины «moment of force» и «torque», и увидели несколько примеров момента силы. В основном мы говорили о случаях, когда момент силы создает проблемы в строительстве, но часто бывает наоборот и момент силы приносит пользу. Примеры использования момента силы на практике — в статье «Подробнее о вращающем моменте». Стоит также упомянуть, что разница в терминологии в английском языке чаще всего значительна в американском и британском машиностроении и строительстве, в то время как в физике эти термины часто взаимозаменяемы.

Литература

Автор статьи: Kateryna Yuri

Вы затрудняетесь в переводе единицы измерения с одного языка на другой? Коллеги готовы вам помочь. Опубликуйте вопрос в TCTerms и в течение нескольких минут вы получите ответ.

Перевод единиц измерения крутящего момента. Конвертер величин

Калькулятор момента силы преобразует вашу единицу крутящего момента в другие единицы измерения:

• введите свое значение крутящего момента в текстовое поле;
• нажмите кнопку Вычислить, чтобы увидеть результаты в таблице.

В физике крутящий момент (его часто называют моментом или моментом силы) можно неофициально считать «вращающей» или «угловой силой», которая вызывает изменение вращательного движения. Эта сила определяется линейной силой, умноженной на радиус.

Крутящий момент, момент или момент силы — это единица силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или оси вращения. Так же, как сила тяги, крутящий момент можно рассматривать как поворот объекта. Математически крутящий момент определяется как перекрестное произведение вектора расстояния между рычагом и рычагом вектора силы, который имеет тенденцию вызывать вращение.
Пример. Крутящий момент — это приложение силы с помощью рычага, вращающегося вокруг оси. Проще говоря, крутящий момент — это мера силы поворота на объект, такой как болт или маховик. Хорошим примером крутящего момента в действии является гаечный ключ. Головка гаечного ключа захватывает болт и прилагает к нему давление. Если вы продолжаете оказывать давление, гаечный ключ в конечном итоге будет вращаться вокруг болта. Чем дальше от болта вы прикладываете давление, тем больший крутящий момент у вас будет.

Единицы измерения

Единица СИ для крутящего момента — ньютон-метр (Н·м). Заметим, что Джоуль, который также находят как 1 Н·м, для крутящего момента не применяется. В американских единицах измерения она измеряется в фунтах на фут (ft · lbf) (также известных как «фунты футов»). 1 Н·м = 0,74 фунт сила-фут. Символом крутящего момента является греческая буква тау (τ).

Единицы измерения крутящего момента

Единицы измерения крутящего момента. Конвертер величин.

Совет: Не можете найти нужную единицу? Попробуйте поиск по сайту. Поле для поиска в правом верхнем углу страницы.

Совет: Не обязательно каждый раз нажимать на кнопку «Посчитать». Клавиши Enter или Tab на клавиатуре тоже запускают пересчёт.

Нравится convert-me.com? Хотите помочь нам? Спасибо! Просто поделитесь ссылкой с друзьями. Можно просто щёлкнуть по кнопочке любимой соцсети вверху страницы.

Действительно ли наш сайт существует с 1996 года? Да, это так. Первая версия онлайнового конвертера была сделана ещё в 1995, но тогда ещё не было языка JavaScript, поэтому все вычисления делались на сервере — это было медленно. А в 1996г была запущена первая версия сайта с мгновенными вычислениями.

Для экономии места блоки единиц могут отображаться в свёрнутом виде. Кликните по заголовку любого блока, чтобы свернуть или развернуть его.

Слишком много единиц на странице? Сложно ориентироваться? Можно свернуть блок единиц — просто кликните по его заголовку. Второй клик развернёт блок обратно.

Единицы измерения момента силы

Программа КИП и А

Момент силы, крутящий момент, вращательный (вращающий момент) — векторная физическая величина, равная векторному произведению радиус-вектора, проведённого от оси вращения к точке приложения силы, на вектор этой силы. Характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
  Момент силы измеряется в ньютон-метрах. 1 Н·м — момент силы, который производит сила 1 Н на рычаг длиной 1 м.
  В метрологии и в приборах КИП и А, шкалы могут быть также проградуированы в других единицах.

Система СИ и внесистемные единицы

• 1 Ньютон на метр [Н·м][N·m] = 1 Н·м
• 1 Ньютон на сантиметр [Н·см][N·cm] = 0.01 Н·м
• 1 Дина на метр [дин·м][dyn·m] = 0.00001 Н·м
• 1 Дина на сантиметр [дин·см][dyn·cm] = 0.0000001 Н·м
• 1 Килограмм силы на метр [кгс·м][kgf·m] = 9.80665 Н·м
• 1 Килограмм силы на сантиметр [кгс·см][kgf·cm] = 0.0980665 Н·м
• 1 Грамм силы на метр [гс·м][gf·m] = 0.00980665 Н·м
• 1 Грамм силы на сантиметр [гс·см][gf·cm] = 0.0000980665 Н·м

США и Британия

В виду того, что в некоторых англоязычных странах вес и длина измеряются в национальных единицах, то и момент силы может измеряться в отличных от системы СИ единицах.

• 1 Длинная (британская) тонна-сила на фут [tf·ft] = 3037.03220426234 Н·м
• 1 Короткая (американская) тонна-сила на фут [tf·ft] = 2711.6358966628 Н·м
• 1 Фунт-сила на фут [lbf·ft] = 1.35581794833 Н·м
• 1 Фунт-сила на дюйм [lbf·in] = 0.11298482903 Н·м
• 1 Унция-сила на дюйм [ozf·in] = 0.00706155181 Н·м

Калькулятор Крутящий момент | Преобразование единиц крутящего момента

Крутящий момент, момент силы — направленность сил на осуществление поворота объекта вокруг оси или точки опоры. В математике крутящий момент определяется как векторное производное расстояния и силы, которой свойственно производить вращение. Проще говоря, крутящий момент — это мера силы вращения объекта, такого как маховик или болт. Как правило, символ — греческая буква Тау (Т) или иногда обозначается буквой «М», от слова «момент». Единицей СИ для крутящего момента является ньютон-метр (Н•м). Единицы фунт-сила-фут, фунт-сила-дюйм и унция-сила-фут также используются для крутящего момента. Для всех этих величин слово «сила» часто выпадает, к примеру, фунт-сила-дюйм сокращается до «фунт-дюйм».

Конвертер крутящего момента

Переводим из

Переводим в

Результат конвертации:

Перевод единиц измерения Крутящего момента. Единицы момента силы, единицы вращательного момента, единицы вертящего момента, единицы вращающего момента. Таблица.

Единицы измерения крутящего момента. Перевод единиц измерения крутящего момента — таблица.

Единицы измерения крутящего момента двигателей — OneKu

В технических характеристиках двигателей и конструкций, оснащенных двигателями, постоянно фигурирует загадочный показатель нм, как единица измерения крутящего момента. Если с мощностью в лошадиных силах все понятно даже на интуитивном уровне, лошадь – она и есть лошадь, то здесь могут возникнуть некоторые затруднения.

Архимедов рычаг

Широко известный ученый Архимед как-то изрек знаменитую фразу: «Дайте мне рычаг, и я переверну Землю». Можно сказать, что именно эта фраза и послужила началом рождения показателя единицы измерения крутящего момента. Как известно, планета Земля несколько тяжеловата для того, чтобы человек, даже такой уважаемый и известный, как Архимед, мог ее перевернуть. Ключ – это использование рычага, позволяющего на порядки увеличивать силу воздействия на объект. Рычаг представляет собой фактически любой предмет, способный свободно вращаться вокруг точки опоры. Если точка опоры находится ровно в середине рычага, при приложении одинаковых усилий с каждого конца рычага вся конструкция будет стоять на месте. Ситуация изменится лишь при смещении точки опоры в одну из сторон. Лучше всего это видно на приведенном ниже рисунке.

Вам будет интересно:Краткая история педагогики: этапы развития, значение и цели

Оно крутится

Как видно, рычаг крутится вокруг точки опоры, совершая неполный оборот. Соотношение прикладываемой силы к длинному плечу рычага и получаемого усилия на коротком плече составляет основу единиц измерения крутящего момента. Соотношение это очень простое: усилия, помноженные на длину соответствующего плеча рычага, должны быть равны. Закон сохранения энергии работает всегда. Этот принцип действия можно распространить и на пару шестеренок разного диаметра, и вообще на любые взаимодействующие при помощи вращения агрегаты механизмов разных диаметров, представляющие собой, по сути, плечи условных рычагов.

Крутящий момент

Теперь можно взять вращающийся вал двигателя. Радиус вала двигателя – это условный рычаг, а при его вращении возникает сила, направленная перпендикулярно к оси вращения. Схематично это показано на следующем рисунке.

Здесь R – это радиус вала, а F – вектор силы, образуемой при вращении вала. Как и при обычном рычаге, их произведение (R*F) и будет моментом силы, или крутящим моментом. Поскольку, в соответствии с международной системой единиц, сила измеряется в ньютонах, а расстояние – в метрах, единицей измерения крутящего момента является ньютон-метр, или сокращенно – нм.

Однако имеются и другие обозначения. Иногда для измерения силы используют не ньютоны, а килограммы (кгс), тогда эту величину можно пересчитать в «классику» при помощи коэффициента. 1 кгс на метр равен 9,81 нм. В странах, не использующих метрическую систему, в качестве единицы измерения крутящего момента электродвигателя применяют фунтофут. Звучит непривычно, но тем не менее. 1 фунтофут равен 1,36 нм. Существует зависимость между мощностью, частотой оборотов и создаваемым крутящим моментом. Она очень простая. Мощность равна произведению частоты оборотов на крутящий момент, деленную на коэффициент. Коэффициент зависит от единиц измерения крутящего момента и других указанных величин.

Если речь идет о лошадиных силах, кгс на метр и оборотах в минуту, этот коэффициент равен 716,2, для нм и киловатт – 9549. В открытом доступе имеются соответствующие калькуляторы. В технических характеристиках обычно указывают крутящий момент, измеренный непосредственно на валу двигателя.

Источник

(онлайн-конвертер единиц)

Подсказка: Не можете понять, где искать устройство? Попробуйте поискать по названию устройства. Поле поиска находится в правом верхнем углу страницы.

Подсказка: Вам не нужно каждый раз нажимать кнопку «Конвертировать меня». Нажатие клавиши Enter или Tab после ввода значения также запускает вычисления.

Нравится convert-me.com и хотите помочь? Мы ценим это! Сообщите о нас своим друзьям.Используйте кнопки вверху, чтобы поделиться.

Действительно ли convert-me.com существует с 1996 года? На самом деле он даже старше. Мы запустили первую версию нашего онлайн-конвертера единиц измерения в 1995 году. В нем не было JavaScript, и все преобразования приходилось выполнять на сервере. Обслуживание было медленным. Год спустя эта технология позволила нам создать сервис мгновенного преобразования единиц измерения, который стал прототипом того, что вы видите сейчас.

Для экономии места на странице некоторые блоки блоков могут отображаться свернутыми.Коснитесь заголовка любого блока, чтобы развернуть / свернуть его.

Не выглядит ли страница переполненной из-за такого количества единиц? Вы можете скрыть ненужные блоки, нажав на заголовок блока. Попытайся. Повторное нажатие расширит блок.

Преобразование крутящего момента — БЕСПЛАТНЫЙ преобразователь единиц

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

В физике крутящий момент — это тенденция силы к повороту или скручиванию. Если сила используется, чтобы начать вращать объект или остановить вращение объекта, создается крутящий момент.

Сила, приложенная к рычагу, умноженная на расстояние от точки опоры рычага, снова умноженная на синус созданного угла, описывается как крутящий момент.Это также известно как «r cross f» или «сила, умноженная на расстояние опоры, умноженное на синус тета».

Точка опоры — это ось вращения или точка опоры, на которой рычаг поворачивается при подъеме или перемещении чего-либо.

Уравнение крутящего момента:

τ = r × F {\ displaystyle {\ boldsymbol {\ tau}} = \ mathbf {r} \ times \ mathbf {F} \, \!}

, где F — вектор чистой силы, а r — вектор от оси вращения до точки, в которой действует сила.Греческая буква Тау используется для обозначения крутящего момента.

Единицы измерения крутящего момента — это сила, умноженная на расстояние. ^[1] В системе СИ единицей измерения крутящего момента является ньютон-метр. Самая распространенная английская единица — фут-фунт.

1. ↑ Хольцнер, Стивен (2010). Основы физики для чайников . Wiley Publishing. п. 122. ISBN 978-0-470-61841-7 .

Norbar> Главная> Гидротрансформатор

Ньютон-метр (Н • м)

1,0000

дека Ньютон-метр (даН • м)

0,1000

килоньютон-метр (кН • м)

0,001

деци Ньютон-метр (дН • м)

10.0000

санти Ньютон-метр (сН • м)

100.0000

Милли Ньютон-метр (мН • м)

1000.0000

Микроньютонметр (мкН • м)

1E + 06

Ньютон миллиметр (Н • мм)

1000.000

килограмм — измеритель силы (кгс • м), также называемый килопунтомметром (кп • м)

0,101971621

килограмм — сила-сантиметр (кгс • см)

10.1971621

грамм — измеритель силы (гс • м)

101.971621

грамм — сила-сантиметр (гс • см)

10197.1621

дин-сантиметр (дин • см), также называемый эрг

1E + 07

фунт — сила-фут (фунт-сила • фут), также называемый фут-фунтом (фут • фунт)

0,7375621

фунт — сила дюйм (фунт-сила • дюйм), также называемый дюйм-фунтом (дюйм • фунт)

8.850748

унция — сила дюйм (ozf • in), также называемый дюймовыми унциями (in.oz)

8.850748

унция — сила-дюйм (ozf • in), также называемый дюймовыми унциями (in.унция)

141.61192

фунт-фут (pdl • ft)

23.73034

фунт-дюйм (pdl • дюйм)

284.764173

Тон в Великобритании — сила-фут (тонна-фут • фут)

3,2926837E-04

Norbar> Главная> Гидротрансформатор

Ньютон-метр (Н • м)

1,0000

дека Ньютон-метр (даН • м)

0,1000

килоньютон-метр (кН • м)

0,001

деци Ньютон-метр (дН • м)

10.0000

санти Ньютон-метр (сН • м)

100.0000

Милли Ньютон-метр (мН • м)

1000.0000

Микроньютонметр (мкН • м)

1E + 06

Ньютон миллиметр (Н • мм)

1000.000

килограмм — измеритель силы (кгс • м), также называемый килопунтомметром (кп • м)

0,101971621

килограмм — сила-сантиметр (кгс • см)

10.1971621

грамм — измеритель силы (гс • м)

101.971621

грамм — сила-сантиметр (гс • см)

10197.1621

дин-сантиметр (дин • см), также называемый эрг

1E + 07

фунт — сила-фут (фунт-сила • фут), также называемый фут-фунтом (фут • фунт)

0,7375621

фунт — сила дюйм (фунт-сила • дюйм), также называемый дюйм-фунтом (дюйм • фунт)

8.850748

унция — сила дюйм (ozf • in), также называемый дюймовыми унциями (in.oz)

8.850748

унция — сила-дюйм (ozf • in), также называемый дюймовыми унциями (in.унция)

141.61192

фунт-фут (pdl • ft)

23.73034

фунт-дюйм (pdl • дюйм)

284.764173

Тон в Великобритании — сила-фут (тонна-фут • фут)

3,2926837E-04

% PDF-1.6 % 398 0 obj> endobj xref 398 93 0000000016 00000 н. 0000003818 00000 н. 0000003954 00000 н. 0000004074 00000 н. 0000005341 00000 п. 0000005391 00000 п. 0000005441 00000 п. 0000005491 00000 п. 0000005539 00000 н. 0000005587 00000 н. 0000005636 00000 н. 0000005686 00000 п. 0000005736 00000 н. 0000005786 00000 н. 0000005835 00000 н. 0000005885 00000 н. 0000005935 00000 н. 0000005984 00000 п. 0000006097 00000 н. 0000006208 00000 н. 0000061877 00000 п. 0000115834 00000 н. 0000171086 00000 н. 0000226508 00000 н. 0000283304 00000 н. 0000283524 00000 н. 0000332435 00000 н. 0000332564 00000 н. 0000332677 00000 н. 0000332703 00000 н. 0000333093 00000 н. 0000388402 00000 н. 0000442449 00000 н. 0000499623 00000 п. 0000499867 00000 н. 0000499937 00000 н. 0000500203 00000 н. 0000500645 00000 н. 0000502343 00000 п. 0000502396 00000 н. 0000502652 00000 н. 0000503455 00000 н. 0000503508 00000 н. 0000503721 00000 н. 0000503917 00000 н. 0000504045 00000 н. 0000505224 00000 н. 0000505669 00000 н. 0000507132 00000 н. 0000507328 00000 н. 0000507765 00000 н. 0000509167 00000 н. 0000509379 00000 н. 0000509591 00000 н. 0000509758 00000 н. 0000509954 00000 н. 0000510150 00000 н. 0000510346 00000 п. 0000510558 00000 п. 0000510754 00000 п. 0000510950 00000 н. 0000511846 00000 н. 0000512173 00000 н. 0000512806 00000 н. 0000513006 00000 н. 0000513328 00000 н. 0000514002 00000 н. 0000514418 00000 н. 0000515512 00000 н. 0000515765 00000 н. 0000515961 00000 н. 0000516758 00000 н. 0000516990 00000 н. 0000517826 00000 н. 0000518633 00000 н. 0000518873 00000 н. 0000519675 00000 н. 0000520497 00000 н. 0000520721 00000 н. 0000520893 00000 н. 0000521734 00000 н. 0000521961 00000 н. 0000522178 00000 п. 0000522392 00000 н. 0000522523 00000 н. 0000523902 00000 н. 0000524288 00000 н. 0000525166 00000 н. 0000525362 00000 н. 0000525726 00000 н. 0000526481 00000 н. 0000526649 00000 н. 0000002204 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 490 0 obj> поток 2% (.sTV, V0 | -tyvwS0g ۝ Xp_mRc% sf ߲` & xaY @] Q; D (EuF

Таблицы перевода значений крутящего момента Коэффициенты пересчета крутящих моментов Применение Перевод из Н-м в kgf-м (kp-м) 1Nm = 0,102 kgf-m N-m 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Таблицы перевода значений крутящего момента Коэффициенты пересчета крутящих моментов Применение Перевод из Н-м в kgf-м (kp-м) 1Nm = 0,102 kgf-m N-m 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Перевод из Н-м в Ibf-ft 1Nm=0,73 76 lbf-ft N-m 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Перевод из Н-м в Ibfin 1 N-m = 8,851 lbf-in N-m 0 12 3 4 5 6 7 8 9 Формула пересчета исходные единицы х коэффициент = соответствующая единица Пример перевести 5 ibf-ft в сН-м Решение 5 x 135,6 = 678 сН-м Перевод из kgf-м (kp-м) в Н-м kgfm(kpm) 0 1 2 3 1 kgf-m (kp-m) = 9,807 N-m 6 7 8 9 Перевод из Ibf-ft в Н-м 1 lbf-ft = 1,356 N-m lbf-ft 0 1 2 3 4 7 8 9 135,58 136,94 138,29 139,65 141,00 142,36 143,72 145,07 146,43 147,78 Перевод из Ibf-in в Н-м 1 lbf-in = 0,113 N-m lbf-in 0 1 2 3 4 7 8 9 658 Исходные единицы = mN-m t = cN-m = N-m = ozf-in Соответствующая единица = lbf-in = lbf-ft = gf-cm = kgf-cm (kp-cm) = kgf-m (kp-m) 1 mN-m 1 0,1 0,001 0,142 0,009 0,0007 10,2 0,01 0,0001 1 cN-m 10 1 0,01 1,416 0,088 0,007 102 0,102 0,001 1 N-m 1000 100 1 141,6 8,851 0,738 10197 10,2 0,102 1 ozf-in 7,062 0,706 0,007 1 0,0625 0,005 72 0,072 0,0007 1 lbf-in 113 11,3 0,113 16 1 0,083 1152,1 1,152 0,0115 > 1 lbf-ft 1356 135,6 1,356 192 12 1 13826 13,83 0,138 1 gf-cm 0,098 0,01 0,0001 0,014 0,0009 0,00007 1 0,001 0,00001 1 kgf-cm (kp-cm) 98,07 9,807 0,098 13,89 0,868 0,072 1000 1 0,01 1 kgf-m (kp-m) 9807 980,7 9,807 1389 86,8 7,233 100000 100 1 0 0,00 9,81 19,61 29,42 39,23 49,03 58,84 68,65 78,45 88,26 10 98,07 107,87 117,68 127,49 137,29 147,10 156,91 166,71 176,52 186,33 20 196,13 205,94 215,75 225,55 235,36 245,17 254,97 264,78 274,59 284,39 30 294,20 304,01 313,81 323,62 333,43 343,23 353,04 362,85 372,65 382,46 40 392,27 402,07 411,88 421,69 431,49 441,30 451,11 460,91 470,72 480,53 50 490,33 500,14 509,95 519,75 529,56 539,37 549,17 558,98 568,79 578,59 60 588,40 598,21 608,01 617,82 627,63 637,43 647,24 657,05 666,85 676,66 70 686,47 696,27 706,08 715,89 725,69 735,50 745,31 755,11 764,92 774,73 80 784,53 794,34 804,15 813,95 823,76 833,57 843,37 853,18 862,99 872,79 90 882,60 892,41 902,21 912,02 921,83 931,63 941,44 951,25 961,05 970,86 100 980,67 990,47 1000,28 1010,08 1019,89 1029,70 1039,50 1049,31 1059,12 1068,92 0 0,00 0,10 0,20 0,31 0,41 0,51 0,61 0,71 0,82 0,92 10 1,02 1,12 1,22 1,33 1,43 1,53 1,63 1,73 1,84 1,94 20 2,04 2,14 2,24 2,35 2,45 2,55 2,65 2,75 2,86 2,96 30 3,06 3,16 3,26 3,37 3,47 3,57 3,67 3,77 3,87 3,98 40 4,08 4,18 4,28 4,38 4,49 4,59 4,69 4,79 4,89 5,00 50 5,10 5,20 5,30 5,40 5,51 5,61 5,71 5,81 5,91 6,02 60 6,12 6,22 6,32 6,42 6,53 6,63 6,73 6,83 6,93 7,04 70 7,14 7,24 7,34 7,44 7,55 7,65 7,75 7,85 7,95 8,06 80 8,16 8,26 8,36 8,46 8,57 8,67 8,77 8,87 8,97 9,08 90 9,18 9,28 9,38 9,48 9,59 9,69 9,79 9,89 9,99 10,10 100 10,20 10,30 10,40 10,50 10,60 10,71 10,81 10,91 11,01 11,11 0 0,00 0,74 1,48 2,21 2,95 3,69 4,43 5,16 5,90 6,64 10 7,38 8,11 8,85 9,59 10,33 11,06 11,80 12,54 13,28 14,01 20 14,75 15,49 16,23 16,96 17,70 18,44 19,18 19,91 20,65 21,39 30 22,13 22,86 23,60 24,34 25,08 25,81 26,55 27,29 28,03 28,76 40 29,50 30,24 30,98 31,72 32,45 33,19 33,93 34,67 35,40 36,14 50 36,88 37,62 38,35 39,09 39,83 40,57 41,30 42,04 42,87 43,52 60 44,25 44,99 45,73 46,47 47,20 47,94 48,68 49,42 50,15 50,89 70 51,63 52,37 53,10 53,84 54,58 55,32 56,05 56,79 57,53 58,27 80 59,00 59,74 60,48 61,22 61,96 62,69 63,43 64,17 64,91 65,64 90 66,38 67,12 67,86 68,59 69,33 70,07 70,81 71,54 72,28 73,02 100 73,76 74,49 75,23 75,97 76,71 77,44 78,18 78,92 79,66 80,39 0 0,00 1,36 2,71 4,07 5,42 6,78 8,13 9,49 10,85 12,20 10 13,56 14,91 16,27 17,63 18,98 20,34 21,69 23,05 24,40 25,76 20 27,12 28,47 29,83 31,18 32,54 33,90 35,25 36,61 37,96 39,32 30 40,67 42,03 43,39 44,74 46,10 47,45 48,81 50,16 51,52 52,88 40 54,23 55,59 56,94 58,30 59,66 61,01 62,37 63,72 65,08 66,43 50 67,79 69,15 70,50 71,86 73,21 74,57 75,93 77,28 78,64 79,99 60 81,35 82,70 84,06 85,42 86,77 88,13 89,48 90,84 92,20 93,55 70 94,91 96,26 97,62 98,97 100,33 101,69 103,04 104,40 105,75 107,11 80 108,46 109,82 111.18 112,53 113,89 115,24 116,60 117,96 119,31 120,67 90 122,02 123,38 124,73 126,09 127,45 128,80 130,16 131,51 132,87 134,23 100 135,58 136,94 138,29 139,65 141,00 142,36 143,72 145,07 146,43 147,78 0 0,00 0,11 0,23 0,34 0,45 0,56 0,68 0,79 0,90 1,02 10 1,13 1,24 1,36 1,47 1,58 1,69 1,81 1,92 2,03 2,15 20 2,26 2,37 2,49 2,60 2,71 2,82 2,94 3,05 3,16 3,28 30 3,39 3,50 3,62 3,73 3,84 3,95 4,07 4,18 4,29 4,41 40 4,52 4,63 4,75 4,86 4,97 5,08 5,20 5,31 5,42 5,54 50 5,65 5,76 5,87 5,99 6,10 6,21 6,33 6,44 6,55 6,67 60 6,78 6,89 7,00 7,12 7,23 7,34 7,46 7,57 7,68 7,80 70 7,91 8,02 8,13 8,25 8,36 8,47 8,59 8,70 8,81 8,93 80 9,04 9,15 9,26 9,38 9,49 9,60 9,72 9,83 9,94 10,06 90 10,17 10,28 10,39 10,51 10,62 10,73 10,58 10,96 11,07 11,19 100 11,30 11,41 11,52 11,64 11,75 11,86 11,98 12,09 12,20 12,31 0 0,00 8,85 17,70 26,55 35,40 44,25 53,10 61,96 70,81 79,66 10 88,51 97,36 106,21 115,06 123,91 132,76 141,61 150,46 159,31 168,16 20 177,02 185,87 194,72 203,57 212,42 221,27 230,12 238,97 247,82 256,67 30 265,52 274,37 283,22 292,08 300,93 309,78 318,63 327,48 336,33 345,18 40 354,03 362,88 371,73 380,58 389,43 398,28 407,14 415,99 424,84 433,69 50 442,54 451,39 460,24 469,09 477,94 486,79 495,64 504,49 513,34 522,20 60 531,05 539,90 548,75 557,60 566.45 575,30 584,15 593,00 601,85 610,70 70 619,55 628,40 637,26 646,11 654,96 663,81 672,66 681,51 690,36 699,21 80 708,06 716,91 725,76 734,61 743,46 752,32 761,17 770,02 778,87 787,72 90 796,57 805,42 814,27 823,12 831,97 840,82 849,67 858,52 867,38 876,23 100 885,08 893,93 902,78 911,63 920,48 929,33 938,18 947,03 955,88 964,73

Инструкция по использованию ключа с регулируемым крутящим моментом (перевод с английского)

Пример 1
(40-210 Nm (ньютон-метров)): 1. Поверните верхнюю часть регулируемой рукоятки на значение140 Nm (ньютон-метров), при этом цифра «0» на ручке должна быть установлена на одной линии (перпендикулярно) с центральной шкалой с отметкой 140 Nm (см. рис. A1).

2. Затем поверните по часовой стрелке, и сопоставьте линии с цифрой «6» на регулируемой ручке с центральной шкалой, чтобы получить 146 Nm (ньютон-метров) (см. рис. A2).

Пример 2
(30-150 Ft-lb (футо-фунтов)):
1. Поверните верхнюю часть регулируемой рукоятки на значение 90 Ft-lb (футо-фунтов), при этом цифра «0» на ручке должна быть установлена на одной линии (перпендикулярно) с центральной шкалой с отметкой 90 Ft-lb (см. рис. B1).

2. Затем поверните по часовой стрелке, и сопоставьте линии с цифрой «6» на регулируемой ручке с центральной шкалой, чтобы получить 96 Ft-lb (см. рис. B2).

Пример 3
Серия MOT:
Установите фиксирующий кожух в положение UNLOCK (РАЗБЛОКИРОВАНО), чтобы можно было начать вращение; при этом курсор (красная линия) в окне будет указывать требуемый крутящий момент: F: футо-фунты; N: ньютон-метры (см. рис. C).

2. Когда требуемый крутящий момент выбран, установите фиксирующую кнопку (фиксирующий кожух) в положение LOCK (ФИКСАЦИЯ) как на рисунках D, E.

3. Установив и зафиксировав требуемые значения, поворачивайте ручку ключа до тех пор, пока не услышите щелчок, после чего установки ключа обнулятся. Внимание: необходимо прекратить поворачивать ручку при достижении установленного крутящего момента.

Меры предосторожности:
1. После первого использования, или после того, как ключом не пользовались длительное время, 5-10 раз используйте больший крутящий момент, чтобы внутренние компоненты полностью были смазаны специальной смазкой. Когда не пользуетесь ключом, устанавливайте наименьшее значение крутящего момента.

2. Нельзя продолжать прикладывать усилие на ключ, после того как вы достигли установленного крутящего момента, в противном случае вы можете повредить обрабатываемую деталь.

3. Прежде чем устанавливать значение крутящего момента, проверьте, в каком положении находится ключ: LOCK (ФИКСАЦИЯ) или UNLOCK (РАЗБЛОКИРОВАНО).

Ключ с регулируемым крутящим моментом был калиброван и испытан на заводе-производителе, его точность ±4%. Он относится к классу высокоточных измерительных инструментов, поэтому работать с ним могут только хорошо подготовленные специалисты. Не погружайте в жидкость, чтобы не повредить внутреннюю смазку.

ФОРМУЛЫ ПЕРЕЕВОДА МЕР

1 килограммосантиметр = 13.887 дюймо-унций
1 килограммосантиметр = 0.8677 дюймо-фунтов
1 килограммометр = 7.233 футо-фунтов
1 килограммосантиметр = 0.098 ньютон-метров
1 футо-фунт = 12 дюймо-фунтов
1 дециньютон-метр = 14.161 дюймо-унций
1 ньютон-метр = 141.61 дюймо-унций
1 ньютон-метр = 0.73756 футо-фунтов
1 килограммометр = 9.80665 ньютон-метров

СЕРТИФИКАТ КАЛИБРОВКИ
Номер модели: 6473365 Дата: 10 апреля 2009 г.

Максимальный диапазон: 19~110 Единицы измерения: ньютон-метры

Срок действия: 1 год

Установленный крутящий момент — 110, Низший — 106.70, Высший — 114.40, Среднее значение — 111.1;
Установленный крутящий момент — 68, Низший — 65.30, Высший — 70.70, Среднее значение — 67.7;
Установленный крутящий момент — 19, Низший — 18.24, Высший — 19.80, Среднее значение 19.2.

Указанный диапазон и оборудование, использованное для тестирование данной калибровки соответствуют требованиям BS EN 26789:1994 ISO 6789:2003 U.S.FEDERAL GGG-W-686

Погрешность использованного испытательного оборудования +1%.

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА
Ключ с регулируемым крутящим моментом разработан и произведен в соответствии с высочайшими стандартами и техническими требованиями, что гарантирует качество и рабочие характеристики необходимые во всех отраслях промышленности.
Полностью гарантируется качественное изготовление изделия и то, что он не содержит дефектных материалов. В случае обнаружения таковых, они будут либо отремонтированы, либо заменены бесплатно (за исключением нормальной убыли / износа и /или неправильной эксплуатации). Пожалуйста, сохраняйте счет-фактуру поставщика как доказательство покупки.

Влияние вращающего момента на спин-орбиту на переключение вращающего момента в магнитных туннельных переходах

известна как выдающийся кандидат среди запоминающих устройств следующего поколения из-за своих различных преимуществ, таких как энергонезависимость, высокая скорость работы, высокая плотность и масштабируемость по сравнению с другими конкурирующими модулями памяти ^1,2,3,4 . В частности, MRAM с передачей вращения (STT-MRAM), состоящий из перпендикулярных магнитных туннельных переходов (p-MTJ), привлек значительное внимание, потому что он обеспечивает уменьшенный ток записи и высокую термостабильность ⁵ .В MTJ есть два ферромагнитных (FM) слоя, разделенных изолирующим туннельным барьером. Один FM-слой имеет фиксированную намагниченность, а другой — переменную намагниченность (называемую свободным слоем), которая может быть настроена либо параллельно (P), либо антипараллельно (AP) относительно фиксированного слоя. Намагничивание свободного слоя используется для хранения данных и может переключаться спин-поляризованными электронами (эквивалентно спиновому току) без магнитного поля. Когда спин-поляризованный ток протекает через свободный слой, слой поглощает спиновый угловой момент электронов, и в результате его намагниченность меняется, что является причиной того, что мы называем это вращающим моментом передачи спина (импульса).STT-MRAM сталкивается с различными проблемами, наряду с такими достоинствами, как надежность туннельного барьера, длительная задержка записи и небольшая энергоэффективность из-за все еще высокого тока записи. Из них наиболее важной проблемой, которую необходимо решить в первую очередь, является высокое потребление энергии из-за высокого тока записи и длительной задержки записи. Плотность тока для переключения STT-MRAM относительно велика, и поэтому большие транзисторы неизбежно управляют ей, что, таким образом, значительно ограничивает их будущее использование для приложений памяти ^6,7 .Устойчивость более высокой плотности тока переключения туннельного барьера также вызывает проблемы с надежностью и приводит к ухудшению соответствующих характеристик MTJ, таких как сопротивление туннельного магнето (TMR), запас тока записи и скорость записи на временном интервале ^{8,9 , 10} . Ситуация будет еще хуже, когда дальнейшее масштабирование STT-MRAM войдет в нанометровый режим.

Предлагаются различные схемы преодоления этих препятствий. Например, они представляют собой приложение управляемого тока импульса записи и использование магнитной анизотропии управления напряжением (VCMA) или вращающего момента на орбите (SOT) с помощью вспомогательного STT ^11,12,13,14 .Все эти схемы в последнее время в равной степени привлекают большое внимание. В нашем предыдущем исследовании мы нашли способ экономии энергии за счет использования переходного импульса выброса в случае переключения STT ¹² . Энергия может быть сэкономлена до 9%. Однако для приложений он по-прежнему высок. Схема переключения электрического поля (E-field) обещает значительно снизить энергию, поскольку энергетический барьер для магнитного переключения может быть уменьшен за счет эффекта VCMA. Сообщается о значительном снижении коммутируемого тока на два порядка величины за счет объединения эффекта электрического поля с STT ^11,15 .Несмотря на эти преимущества, VCMA-STT требует тонкой импульсной инженерии, так как требует двухступенчатых импульсов. С другой стороны, переключение SOT также вызывает интерес для преодоления вышеупомянутых проблем с STT-MRAM ^16,17 . SOT, состоящий из двух ортогональных крутящих моментов, возникших из-за эффекта Рашбы, и спин-холла (SHE) использует ток в плоскости для изменения состояния свободного слоя без прохождения тока через туннельный переход и отделяет путь записи от считывания. дорожка.Отдельные строки чтения и записи в SOT-MRAM обещают высокую надежность ^18,19 . Что делает его лучше, так это то, что крутящий момент, создаваемый SHE, достигает прямого переключения, поскольку в отличие от STT нет крутящего момента противодействия. Следовательно, SOT может переключать намагничивание быстрее, чем STT, что делает работу MRAM быстрой и энергоэффективной. Несмотря на такие отличные атрибуты, переключение SOT само по себе обеспечивает стохастику, которая должна быть прорывом для детерминированности. Поскольку SOT-MRAM обеспечивает надежное, энергоэффективное и быстрое решение для технологии памяти; он стал сильным соперником, но его стохастический характер оказался большим недостатком, который затрудняет использование в практических устройствах, хотя было предложено несколько решений, чтобы сделать переключение детерминированным ^13,20,21 .Кроме того, увеличение угла вращения-Холла или уменьшение тока переключения SOT все еще является проблемой для применения схемы переключения SOT в MRAM. В конце концов, ни одно из вышеперечисленных явлений (ни SOT, ни STT) не готово преодолеть исключительно для того, чтобы использовать для реализации запоминающие устройства на данном текущем этапе исследований и разработок. Однако один должен дополнять другой для лучшей работы p-MTJ. Можно использовать SOT, чтобы помочь переключению STT в MRAM для повышения скорости записи и экономии энергии, что является сильной мотивацией этого исследования.В многочисленных исследованиях сообщалось о комбинированном эффекте переключения SOT и STT для приложений ^{13,14,21,22,23,24,25} . Некоторые из них сосредоточились на том, чтобы сделать переключение SOT детерминированным, применяя ток STT ²¹ или переменный импульсный ток включения / выключения SOT и STT ¹³ . Здесь мы предлагаем новую схему записи для MTJ в основном с помощью импульсного тока STT с помощью импульсного тока SOT, чтобы не только уменьшить энергию, но и получить скорость переключения с помощью микромагнитного моделирования, где крошечный ток SOT имеет большое влияние на характеристики переключения STT.

В этой статье мы объединяем оба вышеупомянутых явления в трехконтактном устройстве MTJ. Мы представляем новый модуль расширения OOMMF, основанный на переключении STT с помощью SOT в ячейках p-MTJ. Наш модифицированный модуль состоит из SOT-члена в дополнение к обыкновенному дифференциальному уравнению Ландау-Лифшица-Гильберта (LLG) с STT-членом. Этот модуль разработан для исследования динамики намагничивания свободного слоя под влиянием тока импульса записи STT (WP _STT ) и тока импульса записи SOT (WP _SOT ) одновременно.В этом исследовании мы сравнили переключение MTJ с помощью WP _STT и WP _SOT для p-MTJ с размером ячейки 20 нм. Используя нашу гибридную схему записи, потребление энергии может быть значительно снижено с помощью крошечных WP _SOT на WP _STT для переключения намагниченности свободного слоя.

Гибридная модель крутящего момента STT-SOT

Гибридный модуль OOMMF STT-SOT использует преобразователь времени, который интегрирует уравнение LLG с STT, и дополнительный член SOT, который управляет динамикой индуцированного током намагничивания свободного слоя ^{26,27 , 28,29} .Вращающий момент на орбите (\ ({\ overrightarrow {\ tau}} _ {{\ rm {SOT}}} \)) включен как новый член крутящего момента вместе с крутящим моментом передачи вращения (\ ({\ overrightarrow {\ tau }} _ {{\ rm {STT}}} \)) в обыкновенном дифференциальном уравнении для оптимизации влияния дополнительного крутящего момента на намагниченность для переключения из-за SOT (представленного в уравнении 1).

$$ \ frac {d {\ overrightarrow {m}} _ {free}} {dt} = — \, \ gamma {\ overrightarrow {m}} _ {free} \ times {\ overrightarrow {H}} _ {eff} + \ alpha {\ overrightarrow {m}} _ {free} \ times \ frac {d {\ overrightarrow {m}} _ {free}} {dt} + {\ overrightarrow {\ tau}} _ {STT } + {\ overrightarrow {\ tau}} _ {SOT} $$

(1)

$$ {\ overrightarrow {\ tau}} _ {STT} = — \, \ gamma {a} _ {J} {\ overrightarrow {m}} _ {free} \ times ({\ overrightarrow {m}} _ {бесплатно} \ times {\ overrightarrow {m}} _ {fixed}) — \ gamma {b} _ {J} ({\ overrightarrow {m}} _ {бесплатно} \ times {\ overrightarrow {m}} _ {fixed}) $$

(2)

$$ {\ overrightarrow {\ tau}} _ {SOT} = — \, \ gamma {\ tau} _ {S} {\ overrightarrow {m}} _ {free} \ times ({\ overrightarrow {m} } _ {бесплатно} \ times \ overrightarrow {\ sigma}) — \ gamma {\ tau} _ {F} ({\ overrightarrow {m}} _ {бесплатно} \ times \ overrightarrow {\ sigma}) $$

(3)

$$ {a} _ {J} = \ eta \ frac {\ hslash {J} ^ {STT}} {2e {\ mu} _ {0} {M} _ {S} {t} _ {F }} \, {\ rm {and}} \, {\ tau} _ {S} = {\ theta} _ {SO} \ frac {\ hslash {J} ^ {SOT}} {2e {\ mu} _ {0} {M} _ {S} {t} _ {F}} $$

(4)

, где η и θ _SO — это эффективность вращающего момента и эффективность вращающего момента на орбите соответственно.

Здесь \ ({\ overrightarrow {{m}}} _ {{free}} \) и \ ({\ overrightarrow {{m}}} _ {{fixed}}}) — единичный вектор вдоль намагниченности свободных и фиксированных слоев соответственно. \ ({\ overrightarrow {{H}}} _ {{eff}} \) — эффективное поле, включающее обменное, магнитостатическое, анизотропное и индуцированное током поля Эрстеда. α — постоянная затухания, M _S — намагниченность насыщения и t _F определяет толщину свободного слоя.\ ({\ overrightarrow {{\ tau}}} _ {{STT}} \) — это приложенный крутящий момент на намагничивание свободного слоя, создаваемый током, текущим от фиксированного к свободному слою. \ ({\ overrightarrow {{\ tau}}} _ {{STT}} \) состоит из двух членов, первый из которых представляет собой крутящий момент, подобный крутящему моменту Слончевского, а второй — крутящий момент, подобный полю, как описано в уравнении. 2. С другой стороны, \ ({\ overrightarrow {\ tau}} _ {{SOT}} \) представляет SOT, которая в настоящей работе действует на намагничивание свободного слоя. Здесь \ (\ overrightarrow {\ sigma} \) — единичный вектор вдоль направления спиновой поляризации тока, генерируемого SHE.Плотность тока STT и SOT ( J ^STT и J ^SOT ) связаны с WP _STT и WP _SOT вдоль направлений z и x соответственно, как показано на рис. (а). Размер ячейки фиксирован и составляет 1 × 1 × 1 нм ³ для свободного слоя. В этом моделировании текущие зависимые члены \ ({{b}} _ {{J}} \) и \ ({\ tau} _ {{F}} \), связанные с полевыми моментами из-за STT и SOT, соответственно, не включены, поскольку его поведение не было полностью изучено ²⁷ .Экспериментальные исследования также показали, что полевой крутящий момент не оказывает детерминированного влияния на переключение намагниченности p-MTJs ^16,30 . Однако он встроен в модуль, чтобы его можно было использовать в будущем.

( a ) Схема гибридной ячейки p-MTJ, состоящей из немагнитного поляризационного слоя / FM (ферромагнетик) / I (изолятор) / FM с диаметром ячейки 20 нм. ( b ) Схема гибридного импульса записи Дж _c ^STT = 1.42 × 10 ¹¹ А / м ² для 10 нс и Дж _c ^SOT = 3,0 × 10 ¹³ А / м ² для 1 нс. ( c ) Спиновый ток сопровождается током заряда, который вызывает поля Эрстеда внутри и снаружи свободного слоя из-за J ^STT и J ^SOT одновременно. На рисунках показано поле Эрстеда за счет только WP _STT ( d ), только WP _SOT ( e ) и гибридных ( f ) случаев с соотношением J ^SOT / J ^СТТ = 1000.Стрелки показывают направление, а размер стрелки вместе с цветовой картой определяет силу поля Эрстеда (H _Oe ).

Передача крутящего момента Исследования В.Заец

Транспортёр для отжима и заряда

Крутящий момент с передачей спина — это крутящий момент, действующий на намагничивание ферромагнитного электрода магнитного туннельного перехода (MTJ), когда электрический ток течет через MTJ.Момент передачи спина может вызвать либо прецессию намагничивания в ферромагнитном электроде, либо изменение намагниченности электрода. Крутящий момент с передачей вращения используется в качестве механизма записи в магнитной памяти с произвольным доступом (STT-MRAM).

То же самое содержание можно найти в В. Заец JMMM

Возможно, в будущем STT-MRAM станет универсальной памятью, которая может заменить энергонезависимую память высокой плотности (жесткие диски, флэш-память) и высокоскоростную память высокой плотности (DRAM, SRAM).

страница википедии о крутящем моменте передачи вращения находится здесь

Как рассчитать крутящий момент передачи вращения на основе модели лент со вращением вверх / вниз См. Здесь

Терминология:

STT-MRAM (оперативная память с передачей спина и крутящего момента)

Страница Википедии на STT-MRAM находится здесь

STT-MRAM — энергонезависимая память.Достоинствами STT-MRAM являются высокая плотность и высокая скорость работы.

MTJ — это основная ячейка памяти STT-MRAM. MTJ состоит из двух ферромагнитных металлов и тонкого изолятора (туннельного барьера) между ними. Магнитная анизотропия двух ферромагнитных металлов должна быть очень различной (например, при использовании разной толщины или обменном смещении). Направление намагничивания жестко зафиксировано. Намагниченность ферромагнитного металла с большей анизотропией жестко зафиксирована и не может быть обращена.Этот ферромагнитный слой называется «штыревым» слоем. Намагниченность второго ферромагнитного слоя может иметь два устойчивых направления вдоль его легкой оси. Эта ферромагнитная область называется «свободным» слоем. Бит данных в ячейке MTJ сохраняется посредством двух противоположных направлений намагничивания «свободного» слоя.

Функция чтения: Магнитное сопротивление туннеля (TMR)

Сопротивление MTJ (TMR ~ 100%) отличается в 2 раза в случаях намагничивания «свободного» слоя параллельно или антипараллельно намагниченности «закрепленного» слоя.Данные могут быть считаны путем измерения сопротивления MTJ.

Функция записи: Передача крутящего момента

Когда через MTJ протекает достаточный ток, намагниченность «свободного» слоя может быть изменена на противоположную, и данные запоминаются. Направление, на которое может изменяться намагниченность «свободного» слоя, зависит от полярности тока (см. Рис.1)

Физическое происхождение крутящего момента передачи вращения

Вращающий момент передачи вращения — сложный эффект.Это совместная работа трех разных механизмов. Все эти механизмы должны работать эффективно, и они должны объединять свои совместные усилия для достижения высокого крутящего момента.

Передача спина от одного металлического электрода к другому металлическому электроду посредством электрического тока спин-поляризованных электронов проводимости.

Под напряжением смещения электроны проводимости движутся по проводнику, передавая спин и заряд. Они переносят спины с одного места на другое и с одного электрода на другой.Есть проблема этого механизма передачи спина в металле. В металле примерно одинаковое количество дырок и электронов (см. Здесь и здесь). Спины дырки и электрона имеют одинаковые направления, но электрон и дырка движутся в противоположных направлениях вдоль напряжения смещения. Перенос спина электронами в прямом направлении компенсируется переносом спина дырками в противоположном направлении. В результате перенос спина неэффективен в массиве металла.

Ситуация улучшается, когда нет баланса между количеством электронов и дырок в металле.Это случай (1) — область вблизи контакта между двумя металлами; (2) область вблизи границы раздела или края металла; 3) в металле с большим количеством дефектов (металл с низкой проводимостью). Во всех этих случаях количество электронов и дырок существенно различается (см. Здесь и здесь), и перенос спина током электронов проводимости становится эффективным (см. Здесь и здесь).

Помимо дисбаланса между количеством дырок и электронов, существует дополнительная причина, по которой перенос спина эффективен в вышеупомянутых случаях.Причина в увеличении количества электронов стоячей волны. Электрон стоячей волны — это электрон проводимости, который отражается между двумя дефектами или связан с границей раздела (см. Здесь и здесь). Следовательно, он не может свободно перемещаться в объеме металла. Электроны стоячей волны не очень эффективны для передачи заряда, но они все же эффективны для передачи спина (см. Здесь). В результате при заданном токе заряда электроны стоячей волны более эффективны для переноса спина, чем обычные (бегущие волны) электроны проводимости.

наиболее эффективный : магнитный туннельный переход (MTJ)

Электрон проводимости не может свободно проходить через туннельный барьер. Он должен проходить через него. Это означает, что электрон проводимости должен прикрепиться к одной стороне барьера, подождать некоторое время и туннелировать через барьер в состояние на другом участке барьера.Этот механизм переноса сильно отличается от переноса свободно движущимся электроном проводимости в объеме металла. Тип тока меняется с ленточного на ток рассеяния. Ток рассеяния очень эффективен для передачи спина (см. Здесь)

умеренная или низкая эффективность : при контакте двух металлов

Между двумя металлами существует барьер из-за разницы их работы выхода (например,грамм. посмотреть здесь. (щелкните, чтобы развернуть)). Электрон проводимости не может свободно перемещаться через него. Некоторые электроны проводимости отражаются, а некоторые присоединяются к поверхности контакта. Он улучшает спиновой транспорт по сравнению с переносом в объеме металла. Однако низкий энергетический барьер между двумя металлами не может полностью подавить зонный ток, что существенно снижает эффективность спинового транспорта.

самый неэффективный : в массе металла

В массиве металла основным механизмом переноса является зонный ток, который неэффективен для переноса спина.Это из-за баланса почти равной, но противоположной передачи спина электронами и дырками. В металле с низкой проводимостью и высокой плотностью дефектов эффективность переноса спина выше из-за увеличенного количества электронов стоячей волны

Вращение направления спина существующих спин-поляризованных электронов проводимости из-за инжекции спин-поляризованных электронов проводимости с другого электрода .

Количество инжектированных спин-поляризованных электронов проводимости существенно меньше количества спин-поляризованных электронов проводимости, которые уже существуют в электроде. Следовательно, небольшое количество инжектированных электронов должно повернуть спины значительно большего количества существующих электронов. Это достигается за счет эффекта крутящего момента вращения. Очень эффективный механизм (см. Здесь)

Вращение направления спина локализованных d-электронов за счет обменного взаимодействия с электронами проводимости. .

Направление спина локализованных d-электронов вращается из-за sp-d обменного взаимодействия с электронами проводимости. Крутящий момент возникает, когда угол между направлением спина спин-поляризованных электронов проводимости и локализованных d-электронов не равен 0 или 180 градусов.

(1) -Первый вклад в sp-d обменное взаимодействие — это рассеяние между электронами проводимости и локализованными электронами.

Спин-поляризованные электроны проводимости рассеиваются в незанятых местах локализованных d-электронов.В результате направление спина некоторых d-электронов становится параллельным направлению спина спин-поляризованных электронов проводимости, и направление их спина становится отличным от направления спина других локализованных d-электронов. Из-за обменного взаимодействия между локализованными d-электронами спин всех локализованных d-электронов поворачивается к направлению спина спин-поляризованных электронов проводимости.

-Второй вклад в sp-d обменное взаимодействие — это прямое обменное взаимодействие между спин-поляризованными электронами проводимости и локализованными d-электронами.

Есть несколько вкладов в этот вид sp-d обменного взаимодействия

(а) антиферромагнетик из-за спин-зависимого кулоновского взаимодействия между электронами

(b) ферромагнетик из-за спин-зависимого кулоновского взаимодействия между электронами и атомными ядрами

— Третий вклад — это прямое дипольное взаимодействие между магнитными моментами спин-поляризованных электронов проводимости и локализованных d-электронов.

1. Когда ток течет через MTJ, угол между направлением спина спин-поляризованных электронов проводимости и направлением спина локальных d-электронов становится ненулевым . Следовательно, крутящий момент начинает действовать на локализованные d-электроны из-за sp-d обменного взаимодействия

Примечание: в равновесии направление спина спин-поляризованных электронов проводимости параллельно или антипараллельно направлению спина локальных d-электронов (см. Здесь)

2.Величина крутящего момента передачи спина является наибольшей вблизи туннельного барьера и экспоненциально уменьшается в глубину каждого электрода. Следовательно, толщина «свободного» слоя должна быть, по крайней мере, меньше длины спиновой диффузии в «свободном» слое.

Момент передачи отжима пропорционален току вращающего момента. Ток вращения пропорционален градиенту накопления спина (см. Здесь), который описывается как ~ exp (-x /

3. Момент передачи спина всегда сопровождается прецессией спинов локальных d-электронов и прецессией спинов электронов проводимости (рис. 2)

Краткое объяснение

Под приложенным напряжением между электродами MTJ протекает электрический ток электронов проводимости. Из-за электрического тока некоторые спин-поляризованные электроны проводимости инжектируются от одного электрода к другому.Из-за инжекции спин-поляризованных электронов направление спина всех спин-поляризованных электронов проводимости отклоняется от равновесия, и угол между спин-поляризованными электронами проводимости и локализованными d-электронами становится ненулевым. В случае ненулевого угла обменное взаимодействие между электронами проводимости и d-электронами вызывает прецессию спинов d-электронов и прецессию спинов электронов проводимости вокруг общей оси. В случае достаточно большого тока спинового момента направление вращения d-электронов может быть изменено на противоположное.

.

И локализованные d-электроны, и электроны проводимости испытывают несколько разных моментов разного происхождения. Крутящий момент передачи вращения — это объединенное усилие и баланс всех этих крутящих моментов.

Момент передачи спина определяется балансом моментов разного происхождения, действующих на электроны проводимости и на локальные d-электроны.

Направление: к направлению намагничивания «штифтового» электрода

(Ток спинового момента пытается выровнять направления вращения спин-поляризованных электронов проводимости «закрепленных» и «свободных» слоев в одном направлении.)

(о крутящем моменте см. Здесь)

Крутящий момент, обусловленный током передачи спина в «свободном» слое, зависит от

(1) угол между направлениями спинов спин-поляризованных электронов проводимости в «свободном» и «закрепленном» электродах

(2) величина дрейфового тока, протекающего между электродами

(3) диффузионное расстояние от туннельного барьера

(4) длина спиновой диффузии в «свободном» электроде.

Крутящий момент из-за тока переноса спина экспоненциально уменьшается от туннельного барьера в глубину «свободного» слоя

Ток крутящего момента можно рассчитать как

Подробности здесь

2.

Направление: к направлению спина d-электронов

Это происходит из-за обменного взаимодействия между неполяризованными электронами проводимости и локальными d-электронами.Из-за обменного взаимодействия с d-электронами некоторые неполяризованные по спину электроны проводимости становятся поляризованными по спину с направлением спина вдоль спинов d-электронов. Этот эффект называется спиновой накачкой. Когда направления спинов d-электронов и других спин-поляризованных электронов проводимости различаются, это вызывает вращающий момент, который пытается выровнять направление спина всех электронов проводимости параллельно направлению спина d-электронов

(о спиновой накачке за счет обмена с d-электронами см. Здесь)

Вращающий момент вращения увеличивается, когда угол между направлениями вращения d-электронов и спин-поляризованных электронов проводимости увеличивается (когда угол меньше 62 градусов).(См. Рис.4 (слева) здесь). Для больших углов вращающий момент уменьшается с увеличением угла.

Направление: к направлению спина d-электронов

Существует прецессия спина спин-поляризованных электронов проводимости из-за sp-d-обмена с d-электронами.Этот крутящий момент возникает из-за затухания этой точности.

Крутящий момент можно рассчитать как (см. Уравнение (4) и решение уравнения Ландау-Лифшица здесь)

, где тета — угол между направлениями спинов d-электронов и спин-поляризованных электронов проводимости, а t _λ — время затухания прецессии в обменном поле.

Этот крутящий момент является наибольшим в случаях, когда тета = 90 град.

Направление: к направлению спина спин-поляризованных электронов проводимости

Происходит прецессия спина d-электронов из-за обменного взаимодействия со спин-поляризованными электронами проводимости. Крутящий момент возникает из-за гашения этой точности.

Крутящий момент можно рассчитать как (см. Уравнение (4) и решение уравнения Ландау-Лифшица здесь)

, где тета — угол между направлениями спинов d-электронов и спин-поляризованных электронов проводимости, а t _λ — время затухания прецессии в обменном поле.

Этот крутящий момент является наибольшим в случаях, когда тета = 90 град.

Направление: в сторону легкой оси

Момент анизотропии кристаллов / анизотропии формы может быть рассчитан аналогичным методом, как в случае модели Стонера – Вольфарта.

Например, в случае одноосной анизотропии энергия магнитной анизотропии объема V может быть рассчитана как

, где K _u — параметр анизотропии.

Крутящий момент можно рассчитать, дифференцируя уравнение. (10)

Направление: он пытается выровнять все d-электроны в одном направлении.

Может быть сильным в случае большого градиента крутящего момента передачи вращения. Это может иметь место для материалов с наименьшей длиной спиновой диффузии в области вблизи туннельного барьера.В этом случае может оказаться эффективным возбуждение спиновых волн.

События, приводящие к крутящему моменту передачи вращения:

В крутящий момент передачи вращения есть вклад из нескольких других эффектов. Для лучшего понимания эффекты, приводящие к крутящему моменту передачи вращения, можно разделить на несколько событий или этапов.

Шаг 1. Поток спин-поляризованного дрейфового тока от одного электрода MTJ к другому электроду

Под приложенным напряжением дрейфовый ток течет от одного ферромагнитного электрода к другому электроду. Спиновая поляризация каждого электрода отлична от нуля, а электроны проводимости присутствуют как в сборках TIS, так и в TIA.Это означает, что дрейфовый ток, текущий в электродах, поляризован по спину (см. Здесь), и в дрейфовом потоке есть электроны как от TIA, так и от TIS-сборок. Направление спиновой поляризации дрейфового тока в каждом электроде разное.

О дрейфовом токе См. Здесь.

Шаг 2. Генерация спинового диффузионного тока, который течет из туннельного барьера в каждый электрод

Спины накапливаются на туннельном барьере, и ток спиновой диффузии течет от туннельного барьера в каждый ферромагнитный слой.Ток спиновой диффузии экспоненциально затухает по мере удаления от туннельного барьера.

Шаг 3. Между электродами течет крутящий момент

Направление вращения сборки TIA у ферромагнитных электродов другое. Также есть градиент накопления спинов. Как показано здесь, этих двух условий достаточно для протекания тока крутящего момента между электродами. Поскольку ток спинового момента линейно пропорционален градиенту накопления спинов, он является наибольшим вблизи туннельного барьера и экспоненциально спадает по мере того, как он течет от туннельного барьера.

Шаг 4. Направление спина электронов проводимости сборки TIA вращается в сторону от направления локальных d-электронов.

В отсутствие тока направление спина сборки TIA совпадает с направлением спина d-электронов. Ток крутящего момента вращения поворачивает направление вращения сборки TIA от направления вращения d-электронов.

Шаг 5. Направление спина локальных d-электронов вращается в соответствии с направлением спина электронов проводимости сборки TIA из-за обменного взаимодействия между d-электронами и электронами проводимости сборки TIA.

Обменное взаимодействие между d-электронами и электронами сборки TIA приводит к прецессии спинов d-электронов и прецессии спинов электронов сборки TIA. Затухание этих прецессий вызывает вращающий момент, действующий на d-электроны, и вращающий момент, действующий на электроны проводимости сборки TIA. Эти крутящие моменты направлены друг к другу, и они пытаются выровнять d-электрон и электроны проводимости сборки TIA друг относительно друга.Крутящий момент, действующий на d-электроны, отворачивает спины d-электронов от направления легкой оси.

Шаг 6. Когда обменное поле превышает поле анизотропии, намагниченность d-электронов меняется на противоположную. В противном случае происходит прецессия спинов локальных d-электронов и прецессия спинов электронов проводимости сборки TIA.

В случае, когда этот крутящий момент достаточно велик, направление вращения d-электронов может быть изменено на противоположное.Как было сказано выше, этот эффект используется для записи данных в память STT-MRAM. В случае, когда крутящего момента недостаточно для перемагничивания, происходит устойчивая прецессия d-электронов и электронов сборки TIA. Поскольку сопротивление MTJ зависит от относительных направлений спинов электронов сборок TIA на разных сторонах туннельного барьера, сопротивление MTJ может модулироваться вслед за прецессией электронов сборки TIA.Частота прецессии обычно находится в области микроволнового спектра, и постоянный ток, протекающий через MTJ, может модулироваться на микроволновой частоте. Этот метод используется для генерации микроволновых колебаний в микроволновом генераторе крутящего момента.

Вопрос о толщинах свободных, штифтовых и пространственных слоев устройств MTJ и GMR

Вопрос по толщине свободного и штыревого слоев устройств MTJ и GMR.Нажмите, чтобы развернуть

кв.

Привет, сэр, Добрый день. Я сам Eswar.H, доктор философии в области нелинейной динамики, особенно в Spin Torque Nano Oscillator
У меня было одно сомнение, сэр? Обычно нано-осциллятор крутящего момента состоит из трех слоев (т.е.) 2 ферромагнитных слоя, разделенных немагнитной прокладкой. Сомневался
1) На каком основании фиксируют толщину прокладки, приколотого слоя и свободного слоя (все в нанометровом диапазоне)? Есть ли за этим какая-то физика?
2) или есть ли соотношение между всеми тремя слоями? (Пример: соотношение 2: 1 между закрепленным и свободным слоем) Аналогично?
скажите, пожалуйста, сэр.Наконец, Tanx in Advance, сэр.

А.

Уважаемый Эсвар,

Сопротивление туннельного барьера резко возрастает при небольшом увеличении толщины туннельного барьера.
Для Fe / MgO / Fe См. Здесь Рис.1
https://staff.aist.go.jp/v.zayets/spin3_46_MgO.html
Для MgO тоньше 1 нм туннелирование и MR отсутствуют.
Для 3 нм MgO сопротивление слишком велико, и его даже трудно измерить.

STO (генератор крутящего момента) нуждается в большом токе, поэтому используется самая тонкая из возможных толщиной MgO (около 1 нм).

Толщина свободного слоя фиксируется около 2 нм.
Эффективный вращающий момент имеется только в пределах толщины около 1 нм вблизи MgO. Для более тонкого свободного слоя легче прецессировать его намагничивание с меньшим крутящим моментом и меньшим током.

Штыревой слой также испытывает крутящий момент, но его намагниченность не должна прецессировать.Поэтому он должен быть как можно толще. Однако намагниченность толстой пленки распадается на домены. Кроме того, магнитное поле толстого магнитного слоя нежелательно влияет на свободный слой. Это не хорошо. Поэтому для пиннинга используется антиферромагнитный слой.

Это «длинная история вкратце». Надеюсь, это будет вам полезно.

Кв.

Теперь я четко понял концепцию. Сэр, но вы объяснили это для сопротивления туннельному магнето.Пожалуйста, объясните мне, что произойдет, если мы заменим изолирующий барьер проводящей прокладкой (например) для гигантского магнитосопротивления (немагнитная проводящая прокладка)
1) В случае GMR, как мы зафиксируем толщину свободного и фиксированного слоя и прокладки? Пожалуйста, объясните, что за этим стоит физика?
2) Есть ли какое-то соотношение между толщиной всех трех слоев?
Пожалуйста, объясните мне, сэр. Tanx заранее.

А.

Уважаемый Эсвар,

Для структуры GMR история почти такая же, как и для структуры TMR.
Причины оптимальной толщины штифтового и свободного слоев одинаковы.
Физика та же:
Свободный слой:
Толщина должна быть меньше длины диффузии спина в этом слое (~ 1-2 нм). Следовательно, весь слой должен испытывать крутящий момент передачи вращения.

Он должен быть очень тонким, но не может быть слишком тонким.
Подвижность атомов Fe на большинстве поверхностей высока, тонкая пленка Fe имеет тенденцию к кластеризации, и трудно сделать гладкий непрерывный слой Fe толщиной менее 1 нм.Для случая аморфного FeB (или FeCoB) лучше, но все же сложно сделать тонкую сплошную пленку.
Пин-слой:
Толщина должна быть больше, чем длина спиновой диффузии. Следовательно, только часть слоя испытывает крутящий момент передачи спина, и намагниченность штыревого слоя не должна изменяться током.

Он должен быть толстым, но не слишком толстым.
Магнитное поле этого слоя должно быть минимизировано. Это не должно повлиять на свободный слой.
Он должен быть достаточно тонким, чтобы находиться в однодоменном состоянии.
Разделительный слой:

Разделительный слой разделяет свободный и штыревой слои. Следовательно, между ними отсутствует обменное взаимодействие. Направление намагничивания каждого слоя может быть независимым от другого слоя.
Вообще говоря, толщина разделительного слоя должна быть больше, чем длина межслоевого обменного взаимодействия, которая составляет несколько межатомных расстояний.
Однако толщина разделительного слоя должна быть значительно больше.
Она не могла быть толще длины спиновой диффузии в спейсерном слое. Поэтому в качестве материала прокладки используется металл с большой спиновой диффузионной длиной (например, Cu).

Причины, по которым разделительный слой должен быть толстым:
1) Коэффициент GMR должен быть высоким. Выход STO пропорционален коэффициенту GMR.
2) Несмотря на то, что нет прямого обменного взаимодействия между локализованными электронами на расстояниях, превышающих несколько атомных монослоев, существует другое обменное взаимодействие на более дальние расстояния, которое опосредуется электронами проводимости.Такая обменная связь существует только в структуре GMR, но не в TMR. Спейсер структуры TMR является изолятором, в нем нет электронов проводимости. Диапазон такого взаимодействия примерно равен размеру электронов проводимости, который равен длине свободного пробега. Например, в Co: Ru: Co такое взаимодействие наиболее сильно при 0,9 нм Ru толщиной

3) Вращающий момент больше в случае более толстого разделительного слоя, если толщина меньше, чем длина диффузионного вращения.
Для более высокого крутящего момента следует изменить тип проводимости с объемного на интерфейсный.
В массиве металла почти не бывает вращательного дрейфа и крутящего момента.
В случае TMR туннельная проводимость отличается от объемной проводимости.
Для GMR с тонкой прокладкой проводимость по-прежнему большая, поэтому крутящий момент небольшой.
—————-
Не существует «волшебного» соотношения между толщинами слоев. Однако для каждого выбора металлов следует оптимизировать толщину каждого слоя, особенно для структуры GMR.

Опять же, это длинная история вкратце
Надеюсь, это поможет вам.

С уважением

Объяснение можно найти на слайдах 13 и 14 этой аудиопрезентации или здесь

крутящий момент передачи отжима | QuantumATK S-2021.06 Документация

Версия: 2016.3

В этом руководстве вы узнаете о крутящем моменте передачи вращения (STT). и как рассчитать STT в магнитных туннельных переходах.

Мы будем использовать простую модель такого туннельного перехода; устройство с магнитной углеродной цепью. Пакет QuantumATK предлагает удобный объект анализа для расчета Коэффициенты линейного отклика STT при нулевом смещении, но вы также рассчитаете STT, используя вычисления с конечным смещением и сравните результаты с результатами, полученными с использованием линейного отклика.

Введение

Передача вращающего момента происходит в ситуациях, когда ток спин-поляризован. носители из левой части устройства с определенной поляризацией (заданной единичный вектор \ (S_1 \)) входит в правую часть устройства с другим направление намагничивания (задается единичным вектором \ (S_2 \)). Когда электроны поступающие с левой стороны попадают в правую магнитную часть, они со временем быть поляризованным вдоль \ (S_2 \), что означает, что правый магнитный домен имеет крутящий момент на электроны для поворота их спинового углового момента.Тем не мение, из-за сохранения углового момента электроны проявляют равное, но противоположный крутящий момент на правом магнитном домене — крутящий момент передачи спина. Обратите внимание, что для изучения этого эффекта необходимо неколлинеарное описание спина электрона!

Приложение в оперативной памяти (RAM)

Крутящий момент передачи вращения можно использовать для изменения ориентации магнитного слой в магнитном туннельном переходе (MTJ), пропуская спин-поляризованный ток через него, и поэтому может использоваться для переворота активных элементов в магнитная оперативная память (MRAM).

Теория

Существует два принципиально разных способа расчета STT на основе моделей атомарного масштаба:

1. STT можно найти по дивергенции плотности спинового тока, \ (\ nabla \ cdot I_s \), который в QuantumATK можно вычислить напрямую используя методы функций Грина.
2. Другой способ вычисления STT, обозначаемый здесь \ (\ bf {T} \), основан на выражении \ (\ bf {T} = \ bf {Tr} (\ delta \ rho_ \ mathrm {neq} \ bf {\ sigma} \ times \ bf {B_ \ mathrm {xc}}) \), где \ (\ delta \ rho_ \ mathrm {neq} \) — неравновесный вклад в матрицу плотности, \ (\ bf {\ sigma} \) — вектор матриц Паули, а \ (\ bf {B_ \ mathrm {xc}} \) — обменно-корреляционное магнитное поле.\ mathrm {r / a} \) — замедленная / продвинутая функция Грина, \ (\ Gamma_ \ mathrm {L} \) — оператор связи левого электрода, \ (U \) — напряжение смещения, а \ (q \) — заряд электрона. Выражение для STT, данное в методе 2 выше, затем оценивается в реальном пространстве. Дополнительную информацию см. В соответствующем техническом примечании: TechNote.pdf .

   ATK реализует удобный объект анализа для расчета передачи спина крутящий момент с использованием метода 2 в приближении линейного отклика, где реакция неравновесной плотности линейно зависит от смещения.

   Начало работы

   Здесь вы рассмотрим конфигурацию устройства, состоящего из углеродной цепи. с зазором посередине, через который должны проходить электроны. Система в высшей степени искусственна, но служит простой моделью магнитный туннельный переход.

   Примечание

   В этом одномерном устройстве нет необходимости в k-точечной выборке в направлениях A и B. Однако для обычно изучаемых магнитных туннельных переходов, таких как Fe | MgO | Fe, часто требуется очень точная выборка по k-точкам вдоль A и B.

   Коллинеарное начальное состояние

   Устройство с углеродной цепью 1D, показанное выше, аналогично используемому. в учебнике Введение в неколлинеарный спин, но не идентичный ему. Загрузите конфигурацию устройства в виде скрипта QuantumATK Python: device.py .

   Как уже упоминалось, необходимо неколлинеарное представление спина электрона. при расчете STT. Мы будем использовать коллинеарное, параллельное спину основное состояние как начальное предположение для неколлинеарного состояния.Поэтому первым шагом является коллинеарный расчет для одномерного устройства. Отправьте геометрию в Script Generator и настройте расчет ATK-DFT:

   • Установите выходной файл по умолчанию на para.nc .
   • Добавьте новый блок калькулятора и установите Spin на Polarized . Функционал обмен-корреляция автоматически переключится на LSDA . Измените базовый набор углерода на SingleZetaPolarized , чтобы ускорить расчеты.
   • Добавьте блок начального состояния и выберите Пользовательское вращение по порядку для инициализации расчета с максимальной поляризацией всех атомов углерода.

   Сохраните скрипт как para.py (он должен выглядеть примерно так: para.py ), и запустите расчет с помощью диспетчера заданий .

   Неколлинеарное состояние: вращение на 90 °

   Следующим шагом является неколлинеарное вычисление, при котором спины в левой части точка туннельного зазора в другом направлении, чем спины с правой стороны разрыва.Базовый рецепт для этого довольно прост:

   1. Параметры калькулятора ATK-DFT, используемые в коллинеарных вычислениях, сохранены в para.nc , загружаются из файла и немного адаптированы для неколлинеарного расчета.
   2. Спины в правой части устройства повернуты на 90 ° вокруг полярного угла \ (\ theta \).
   3. Параллельное спину коллинеарное основное состояние используется в качестве начального состояния для неколлинеарный расчет.

   Скрипт Python QuantumATK, показанный ниже, реализует основные шаги, указанные выше, но также запускает анализ населения Малликена для визуализации результирующего направления вращения по всему устройству и вычисляет электростатический разностный потенциал (EDP) и спектр передачи.

   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 40 41 год 42 43 год 44 год 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 год 58 59 60 61 62

   # Читать в коллинеарном вычислении device_configuration = nlread ('para.hdf5', DeviceConfiguration) [0] # Используйте специальную схему неколлинеарного перемешивания iteration_control_parameters = Параметры IterationControl ( алгоритм = PulayMixer (noncollinear_mixing = True), ) # Получите калькулятор и измените его для неколлинеарного LDA калькулятор = конфигурация_устройства.калькулятор() калькулятор = калькулятор ( exchange_correlation = NCLDA.PZ, iteration_control_parameters = итерация_control_parameters, ) # Определить вращение спина в полярных координатах тета = 90 * Градусы left_spins = [(i, 1, 0 * градусы, 0 * градусы) для i в диапазоне (12)] right_spins = [(i, 1, theta, 0 * Degrees) для i в диапазоне (12,24)] spin_list = left_spins + right_spins initial_spin = InitialSpin (scaled_spins = spin_list) # Установить начальное состояние как повернутое коллинеарное состояние device_configuration.setCalculator ( калькулятор, initial_spin = начальный_спин, initial_state = конфигурация_устройства, ) # Рассчитать и сэкономить device_configuration.update () nlsave ('theta-90.hdf5', конфигурация_устройства) # ------------------------------------------------- ------------ # Mulliken Population # ------------------------------------------------- ------------ mulliken_population = MullikenPopulation (конфигурация_устройства) nlsave ('theta-90.hdf5', mulliken_population) nlprint (mulliken_population) # ------------------------------------------------- ------------ # Электростатический разностный потенциал # ------------------------------------------------- ------------ electrostatic_difference_potential = ElectrostaticDifferencePotential (конфигурация_устройства) nlsave ('тета-90.hdf5 ', electrostatic_difference_potential) # ------------------------------------------------- ------------ # Спектр передачи # ------------------------------------------------- ------------ kpoint_grid = MonkhorstPackGrid ( force_timereversal = Ложь ) передача_spectrum = TransmissionSpectrum ( конфигурация = конфигурация_устройства, энергии = numpy.linspace (-2,2,101) * эВ, kpoints = kpoint_grid, energy_zero_parameter = AverageFermiLevel, бесконечно малая = 1e-06 * эВ, self_energy_calculator = RecursionSelfEnergy (), ) nlsave ('тета-90.hdf5 ', передача_спектр)

   Используется специальный смеситель плотности для неколлинеарных расчетов, и обмен-корреляция изменена на NCLDA.PZ . Обратите внимание, как InitialSpin Объект используется для определения начальных направлений вращения на калькуляторе.

   Сохраните сценарий как theta-90.py и запустите его с помощью Менеджер заданий — это не займет много времени.

   Рассчитайте STT

   Теперь вы готовы использовать теорию линейного отклика (LR) для расчета передачи спина. крутящий момент.Откройте новое окно Script Generator и добавьте блок Анализ из файла . Откройте блок и выберите конфигурацию устройства, сохраненную в theta-90.nc для пост-SCF анализа. Затем измените выходной файл генератора сценариев по умолчанию. на theta-90.nc , чтобы сохранить все рассчитанные количества в этом файле.

   Добавьте также блок анализа и откройте его, чтобы увидеть доступные параметры. Обратите внимание, в частности 3 важных настройки:

   Энергия:	Энергия электрона относительно уровня Ферми, для которой будет рассчитана STT.
   Вклады:	STT по умолчанию рассчитывается для левого -> правого тока.
   k-точек:	Иногда необходимы довольно плотные сетки k-точек вдоль периодические направления, ортогональные транспортному направлению.

   Подсказка

   Полное описание см. В руководстве QuantumATK: SpinTransferTorque . всех входных параметров для расчета STT и всех методов QuantumATK Python в наличии на объекте.

   Оставьте для всех параметров STT значения по умолчанию и сохраните сценарий как stt.py . Скрипт должен выглядеть примерно так: stt.py . Запустить расчет с помощью диспетчера заданий — он должен закончить меньше чем минуту.

   Теперь объект анализа STT должен быть добавлен в файл theta-90.nc и быть доступным на QuantumATK LabFloor:

   • SpinTransferTorque

   Важно

   Момент передачи вращения зависит от напряжения смещения на электродах, и, конечно, равен нулю при нулевом смещении, поскольку ток не течет.Момент передачи вращения с линейным откликом (LR-STT) предполагает линейную зависимость между STT и напряжением смещения \ (V \),

   \ [\ mathbf {T} (V) & = V \ cdot \ left. \ frac {\ partial \ bf {T}} {\ partial V} \ right | _ {V = 0} & = V \ cdot \ tau, \]

   , где \ (\ tau \) — коэффициент линейного отклика .

   Объект анализа QuantumATK SpinTransferTorque вычисляет локальные компоненты коэффициента LR-STT \ (\ tau \), из которого малое смещение STT можно рассчитать.

   Используйте сначала Viewer , чтобы получить трехмерную визуализацию значений. коэффициента LR-STT для \ (\ theta \) = 90 °: Откройте популяцию Малликен в средстве просмотра, а затем перетащите элемент STT в окно просмотра. Коэффициент \ (\ tau \) представлен на трехмерной векторной сетке , каждый вектор состоит из локальных x-, y- и z-компоненты, поэтому вам нужно выбрать, какой компонент визуализировать. Выберите в этом случае, чтобы визуализировать y-компонент как изоповерхность:

   Вы также можете использовать 1D-проектор для визуализации компонентов STT.Выбирать элемент STT на LabFloor и щелкните плагин 1D Projector. Постройте x, y, и компоненты вектора z на том же графике, спроецированные на ось C.

   Обычно STT делится на внеплоскостной и внеплоскостной вклада. В данном случае намагниченности в левом и правом электродах точки в z- и x-направлениях соответственно, тем самым определяя плоскостное вклад как находящийся в плоскости XZ, в то время как y-компонента дает внеплановый вклад.

   На двух рисунках ниже показаны компоненты коэффициента LR-STT, расположенные вне плоскости и в плоскости. Спин тока ориентирован по z при входе в правую часть устройство, а затем поворачивают так, чтобы выровнять по оси x. X-компонента \ (\ tau \) поэтому ненулевой только в левой части устройства, в то время как z-компонента отлична от нуля только в правой части. Два компонента: в этом случае зеркальное отображение друг друга.

   Подсказка

   Оба рисунка выше были получены с помощью 1D-проектора.Если щелкнуть график правой кнопкой мыши и выбрать Настроить , появится диалоговое окно. где вы можете настроить детали сюжета, такие как заголовок, легенда, цвета и т. д.

   Угловая зависимость

   Давайте теперь исследуем, как коэффициент LR-STT зависит от на угол \ (\ theta \) в интервале от 0 ° до 180 °. Что необходимо, так это диапазон вычислений NEGF с нулевым смещением для различных значения \ (\ theta \), за каждым последующим вычислением SpinTransferTorque объект анализа для этой конкретной конфигурации вращения.Это проще всего достигается объединением основных частей скриптов theta-90.py и stt.py использованный выше:

   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 40 41 год 42 43 год 44 год 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 год 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

   тета = [0,10,20,30,40,50,60,70,80,100,110,120,130,140,150,160,170,180] для теты в тэтах: # Выходной файл данных filename = 'тета-% i.hdf5 '% theta # Прочитать коллинеарный расчет device_configuration = nlread ('para.hdf5', DeviceConfiguration) [0] # Используйте специальную схему неколлинеарного перемешивания iteration_control_parameters = Параметры IterationControl ( алгоритм = PulayMixer (noncollinear_mixing = True), ) # Получите калькулятор и измените его для неколлинеарного LDA Calculator = device_configuration.calculator () калькулятор = калькулятор ( exchange_correlation = NCLDA.PZ, iteration_control_parameters = итерация_control_parameters, ) # Определить вращение спина в полярных координатах left_spins = [(i, 1, 0 * градусы, 0 * градусы) для i в диапазоне (12)] right_spins = [(i, 1, theta * Degrees, 0 * Degrees) для i в диапазоне (12,24)] spin_list = left_spins + right_spins initial_spin = InitialSpin (scaled_spins = spin_list) # Установить начальное состояние как повернутое коллинеарное состояние device_configuration.setCalculator ( калькулятор, initial_spin = начальный_спин, initial_state = конфигурация_устройства, ) # Рассчитать и сэкономить device_configuration.update () nlsave (имя файла, конфигурация_устройства) # ------------------------------------------------- ------------ # Mulliken Population # ------------------------------------------------- ------------ mulliken_population = MullikenPopulation (конфигурация_устройства) nlsave (имя файла, mulliken_population) nlprint (mulliken_population) # ------------------------------------------------- ------------ # Спектр передачи # ------------------------------------------------- ------------ kpoint_grid = MonkhorstPackGrid ( force_timereversal = Ложь ) передача_spectrum = TransmissionSpectrum ( конфигурация = конфигурация_устройства, энергии = numpy.linspace (-2,2,101) * эВ, kpoints = kpoint_grid, energy_zero_parameter = AverageFermiLevel, бесконечно малая = 1e-06 * эВ, self_energy_calculator = RecursionSelfEnergy (), ) nlsave (имя файла, спектр_передачи) # ------------------------------------------------- ------------ # Момент передачи отжима # ------------------------------------------------- ------------ kpoint_grid = MonkhorstPackGrid ( force_timereversal = Ложь, ) spin_transfer_torque = SpinTransferTorque ( конфигурация = конфигурация_устройства, энергия = 0 * эВ, kpoints = kpoint_grid, взносы = Влево, energy_zero_parameter = AverageFermiLevel, бесконечно малая = 1e-06 * эВ, self_energy_calculator = RecursionSelfEnergy (), ) nlsave (имя файла, spin_transfer_torque)

   Население Малликена и спектр передачи не нужны строго, но окажется полезным для дальнейшего анализа.Обратите внимание, что случай \ (\ theta \) = 90 ° пропускается, потому что этот расчет уже был выполнен выше.

   Загрузите сценарий angles.py и запустите его с помощью Менеджер заданий — это может занять до 30 минут.

   По окончании работы у вас будет несколько новых NC-файлов на QuantumATK LabFloor, каждый для определенного угла вращения. Вы можете визуализировать популяции Малликенов, чтобы убедиться в этом сами. что угол вращения изменяется правильно.

   Используйте скрипт angles_plot.py для анализа и построения графика результатов. Для каждого угла он суммирует x-, y- и z-компоненты \ (\ tau \) в правая часть устройства, и откладывает их под углом:

   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 40 41 год 42 43 год 44 год 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 год 58 59 60 61

   # Подготовить списки тета = [0,10,20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130,140,150,160,170,180] х = [] y = [] z = [] # Прочитать данные для теты в тэтах: # Файл данных filename = 'тета-% i.hdf5 '% theta # Прочитать объект анализа STT stt = nlread (имя файла, SpinTransferTorque) [0] # Получить векторную сетку STT 3D (единицы Бора ** - 3) массив = stt.toArray () # Получить индекс средней позиции по C sh = numpy.shape (массив) к = ш [2] / 2 # Получить элемент объема сетки STT. dX, dY, dZ = stt.volumeElement () объем = numpy.abs (numpy.dot (dX, numpy.cross (dY, dZ))) # Интегрируем компоненты вектора в правую часть устройства stt_x = numpy.сумма (массив [:,:, k:,:, 0]) * объем * stt.unit () stt_y = numpy.sum (массив [:,:, k:,:, 1]) * объем * stt.unit () stt_z = numpy.sum (массив [:,:, k:,:, 2]) * объем * stt.unit () # добавить в списки x.append (stt_x) y.append (stt_y) z.append (stt_z) # Преобразование списков в массивы х = numpy.array (х) y = numpy.array (y) z = numpy.array (z) # Сохраните данные для удобства в будущем импортный рассол f = открытый ('angles_plot.pckl', 'wb') pickle.dump ((thetas, x, y, z), f) f.close () # Результаты графика импортная пилаб pylab.figure (figsize = (10,6)) pylab.сюжет (thetas, x * 1e6, label = 'x') pylab.plot (thetas, y * 1e6, label = 'y') pylab.plot (thetas, z * 1e6, label = 'z') pylab.axhline (0, цвет = 'k', стиль линии = ':') pylab.legend () pylab.xlabel (r '$ \ theta $ (степени)') pylab.ylabel (r '$ \ tau_ \ mathrm {right} \, \, \, (\ mu eV / V) $') топор = pylab.gca () ax.set_xlim ((- 5,185)) ax.set_xticks (тета) pylab.savefig ('angles_plot.png') pylab.show ()

   STT в плоскости можно также сравнить с аналитическим выражением из [5]. [TKK + 06]:

   \ [\ tau_ \ parallel (\ theta) = 0.2} \)) и вне плоскости (\ (\ tau_ \ perp = \ tau_y \)) компоненты в правой части устройства, а также вычисляет \ (\ tau_ \ parallel \) из аналитического выражения используя полученный спектр пропускания под каждым углом:

   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 40 41 год 42

   # Загрузить данные STT импортный рассол f = открытый ('angles_plot.pckl', 'rb') (thetas, x, y, z) = pickle.load (f) f.близко() # Обработка данных STT в плоскости = (x ** 2 + z ** 2) ** 0,5 outplane = y # Аналитический STT в плоскости передачи = numpy.zeros (2) для j, theta in enumerate ([0,180]): # Файл данных filename = 'theta-% i.hdf5'% theta # Прочитать спектр передачи передача = nlread (имя файла, TransmissionSpectrum) [0] # Получите энергию энергии = передача.энергии (). inUnitsOf (эВ) # Находим индекс уровня Ферми i_Ef = numpy.argmin (абс (энергии)) # Рассчитываем спин-трансмиссию (вверх - вниз) T = трансмиссия.оценить (spin = Spin.Up) [i_Ef] -transmission.evaluate (spin = Spin.Down) [i_Ef] # Добавить в список передачи [j] = T аналитический = abs (передачи [0] -передачи [1]) / 2 * numpy.sin (numpy.array (thetas) * numpy.pi / 180) / (2 * numpy.pi) # Результаты графика импортная пилаб pylab.figure (figsize = (10,6)) pylab.plot (thetas, inplane * 1e6, label = r '$ \ tau_ \ parallel $') pylab.plot (thetas, аналитический * 1e6, 'o', label = r '$ \ tau_ \ parallel $' + '(аналитический)') pylab.plot (thetas, outplane * 1e6, label = r '$ \ tau_ \ perp $') pylab.axhline (0, цвет = 'k', стиль линии = ':') pylab.legend () pylab.xlabel (r '$ \ theta $ (степени)') pylab.ylabel (r '$ \ tau_ \ mathrm {right} \, \, \, (\ mu eV / V) $') топор = pylab.gca () ax.set_xlim ((- 5,185)) ax.set_xticks (тета) pylab.savefig ('аналитический.png') pylab.show ()

   Согласие между расчетом, зависящим от угла (синяя линия) и аналитические результаты (зеленые точки), полученные только из передач вращения в параллельной и антипараллельной конфигурациях отлично.

   Список литературы

   [TKK + 06]

   И. Теодонис, Н. Киуси, А. Калицов, М. Чшиев и В. Х. Батлер. Аномальная зависимость спинового момента от смещения в магнитных туннельных переходах. Phys. Rev. Lett. , 97: 237205, декабрь 2006 г. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.97.237205.

   F1 Secrets: Передняя передача крутящего момента

   Впервые опубликовано в 2004 г.

   Техническим достижением в сезоне Формулы-1 2004 года было использование компанией BAR передней системы передачи крутящего момента на своих автомобилях.Это был узел в передней части шасси, который соединял оба передних колеса через карданные валы. Это помогло сбалансировать тормозные силы, позволяя водителю позже тормозить в повороте и с большей уверенностью. Как и любые новые идеи в Формуле 1, он привлек внимание организаторов гонок, FIA и других команд. Однако, несмотря на то, что автомобиль был заказан на дебютном этапе в Германии, более поздняя версия системы была признана законной. Только когда BAR согласился на ее запрет, система была исключена единогласным согласием команд.
   BAR признает, что в 2004 году извлекло пользу из этого устройства, но не может претендовать на то, чтобы быть первым, кто воспользовался этой идеей. Впервые он появился на Benetton в 1999 году, привлекая такое же внимание организаторов и других команд. Пэт Симондс из Renault F1 вспоминает: «Мы впервые провели испытания в 1998 году. Он был адаптирован к автомобилю 98-го года выпуска, но не был разрешен для гонок. Он застрял в переборке и вторгся в зону крушения ». Только когда он был включен в дизайн автомобиля 1999 года, он мог участвовать в гонках.
   Основная проблема, которую команда пыталась решить, заключалась в том, что переднее колесо блокировалось при торможении при повороте в поворот. «Ограничение возникает из-за блокировки внутреннего колеса», — объясняет Саймондс. «В ту минуту, когда внутреннее колесо блокируется, машина начинает недостаточную поворачиваемость и не попадает в апекс. С FTT вы можете поддерживать вращение колеса, передавая ему крутящий момент. Водитель может глубже заходить в поворот, с большей уверенностью и не пропускать вершины ».
   Benetton решил эту проблему, связав передние колеса с помощью вязкостной муфты, фактически являющейся жидкостным дифференциалом.«Вы могли бы, скажем, иметь твердую ось, — отмечает Саймондс, — но в крутом повороте, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее, это приведет к недостаточной поворачиваемости. Тщательно настроив вязкостный дифференциал, мы смогли ввести в него то, что я называю мертвой зоной. Другими словами, у вас может быть разница в скорости. Но когда этот дифференциал был превышен, дифференциал начал очень постепенно блокироваться, и внутреннее колесо продолжало вращаться ».
   Работая с GKN и Xtrac, он спроектировал и построил устройство, которое давало правильные характеристики скольжения, и оно использовалось на протяжении большей части сезона 1999 года с переменным успехом.«Это было немного специфично для трассы», — вспоминает Саймондс. Есть некоторые трассы, на которых вы не слишком сильно тормозите в поворотах, а некоторые — довольно много. Таким образом, коэффициенты усиления будут меняться от схемы к схеме. Я думаю, мы довольно твердо установили, что на лучшей трассе она может стоить три десятых секунды ».
   Однако с системой также были связаны штрафы, которые ее преимущества должны были превысить, чтобы получить чистую выгоду. Как говорит Саймондс: «Поскольку вязкостный дифференциал довольно большой, намного больше пластинчатого дифференциала, нам пришлось довольно значительно изменить переднюю часть шасси и удлинить колесную базу больше, чем, возможно, мы хотели бы по другим причинам.К тому же это было очень тяжело. Наконец, аэродинамический дефицит при установке приводных валов в воздух довольно высок. Я думаю, что BAR пострадал бы от этого. Я думаю, что у них есть приводные валы, возможно, немного меньше, чем те, которые мы использовали, но там был значительный успех. Система должна была чертовски хорошо работать, чтобы преодолеть этот недостаток, что она и делала, когда работала хорошо ».

   Принципы передачи крутящего момента | Технический общественный колледж Сент-Клауда

   Описание курса

   Как крутящий момент двигателя передается на колеса — это основная тема этого всеобъемлющего курса по трансмиссии.Студенты изучат теорию умножения и деления крутящего момента, применив ее ко всем приложениям для автомобилей и легких грузовиков. Главной темой будет эксплуатация, диагностика и ремонт механических коробок передач и трансмиссий, раздаточных коробок, дифференциалов, карданных валов и передних ведущих мостов. Этот курс включает приложения «Полный привод» и «Полный привод». Будут отработаны все аспекты ремонта трансмиссии на автомобилях и легких грузовиках, за исключением ремонта автоматической трансмиссии и трансмиссии.
   

   Результаты обучения учащихся

   • Соблюдайте меры безопасности в соответствии со стандартами автомобильной ремонтной отрасли.
   • Применяйте основные принципы увеличения и разделения крутящего момента с помощью шестерен к работе и конструкции механических коробок передач / коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов.
   • Анализирует механическую и электрическую синхронизацию двух или более компонентов и передачу крутящего момента через конвейеры с постоянной или переменной скоростью.
   • Диагностика и устранение неисправностей компонентов трансмиссии в автомобилях и легких грузовиках, включая блокировку ступиц и электронные системы управления AWD / 4WD, с использованием процессов, инструментов и оборудования, соответствующих требованиям нашей отрасли, при этом работая на уровне технических специалистов начального уровня.
   • Выполняйте процедуры технического обслуживания трансмиссии в автомобилях и легких грузовиках.
   • Снимите, отремонтируйте и замените механическую коробку передач / коробку передач и раздаточную коробку. Отремонтировать дифференциал.
   • Практикуйте процедуры предотвращения загрязнения, включая хранение, утилизацию или переработку жидкостей и деталей.

   Предварительные требования

   Пожалуйста, обратитесь к eServices, чтобы узнать о доступности раздела и текущих предварительных требованиях / требованиях к баллам для этого курса.

   7 кредитов: 2 лекции / презентации, 5 лабораторных, 0 других

   Смещение крутящего момента передачи спина (STTB) из-за сопротивления доменной стенки в бесконечно длинной ферромагнитной нанопроволоке

   DOI: 10.1088 / 1361-6528 / ac23f4. Онлайн до печати.

   Принадлежности Расширять

   Принадлежности

   • ¹ Физика, Индийский технологический институт Хайдарабад, Канди, Сангаредди, Хайдарабад, Телангана, 502205, ИНДИЯ.
   • ² Индийский технологический институт Хайдарабад, Физика, Хайдарабад, Хайдарабад, Телангана, 502205, ИНДИЯ.

   Элемент в буфере обмена

   Апу Кумар Яна и др. Нанотехнологии. 2021 .

   Показать детали Показать варианты

   Показать варианты

   Формат АннотацияPubMedPMID

   DOI: 10.1088 / 1361-6528 / ac23f4. Онлайн до печати.

   Принадлежности

   • ¹ Физика, Индийский технологический институт Хайдарабад, Канди, Сангаредди, Хайдарабад, Телангана, 502205, ИНДИЯ.
   • ² Индийский технологический институт Хайдарабад, Физика, Хайдарабад, Хайдарабад, Телангана, 502205, ИНДИЯ.

   Элемент в буфере обмена

   Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

   Показать варианты

   Формат АннотацияPubMedPMID

   Абстрактный

   Сдвиг петли намагничивания вдоль оси магнитного поля для ферромагнитной (FM) / антиферромагнитной (AFM) системы, когда она охлаждается через температуру Нееля слоя AFM, называется обменной анизотропией или обменным смещением.Здесь, используя микромагнитное моделирование, мы предполагаем, что механизм передачи крутящего момента (STT) действительно был бы полезен для реализации сдвига петли намагничивания вдоль оси магнитного поля через сопротивление доменной стенки для бесконечно длинной FM-нанопроволоки без AFM-слоя, который мы называем смещение крутящего момента передачи вращения (STTB). По существу, STTB реализуется как на оси положительного, так и на отрицательной оси магнитного поля путем изменения угла между спин-поляризованным током и зеемановским полем от 0º до 180º соответственно, а происхождение объясняется спиральным движением доменной стенки (DW).Однако мы не видим STTB на 90º из-за когерентного вращения домена. Мы также устанавливаем, что STTB также является функцией магнитной анизотропии, плотности тока, силы поляризации и члена крутящего момента неадиабатической передачи спина. Вариация STTB для различных FM-систем, таких как Fe2CoSi, Ni80Fe20 и Fe, объясняется изменением ширины доменной стенки. Мы считаем, что нынешние результаты приведут к новому измерению в области спинтроники.

   Ключевые слова: ДОМЕННАЯ СТЕНА; Крутящий момент передачи отжима; Смещение крутящего момента передачи вращения; домен.

   © 2021 IOP Publishing Ltd.

   Похожие статьи

   • Динамика доменной стенки, управляемая вращающим моментом передачи спина и спин-орбитальным полем.

     Хаяси М., Накатани Ю., Фуками С., Яманучи М., Митани С., Оно Х. Hayashi M, et al. J Phys Condens Matter. 2012 18 января; 24 (2): 024221. DOI: 10.1088 / 0953-8984 / 24/2/024221.Epub 2011 15 декабря. J Phys Condens Matter. 2012 г. PMID: 22172940

   • Наблюдение собственного пиннинга магнитной доменной стенки в ферромагнитной нанопроволоке.

     Кояма Т., Чиба Д., Уэда К., Кондо К., Танигава Х., Фуками С., Сузуки Т., Охшима Н., Ишивата Н., Накатани Ю., Кобаяши К., Оно Т. Кояма Т. и др. Nat Mater. 2011 Март; 10 (3): 194-7. DOI: 10,1038 / nmat2961.Epub 2011 20 февраля. Nat Mater. 2011 г. PMID: 21336264

   • Детерминированное движение доменной стенки, ортогональное потоку тока из-за крутящего момента на спиновой орбите.

     Бховмик Д., Новаковски М.Э., Ю Л., Ли О, Китинг Д., Вонг М., Бокор Дж., Салахуддин С. Bhowmik D, et al. Sci Rep.2015 3 июля; 5: 11823. DOI: 10,1038 / srep11823. Научный представитель 2015. PMID: 26139349 Бесплатная статья PMC.

   • Движение доменной стенки на сверхвысокой скорости за счет спин-орбитального момента в синтетических антиферромагнетиках.

     Yu Z, Zhang Y, Zhang Z, Cheng M, Lu Z, Yang X, Shi J, Xiong R. Ю. З. и др. Нанотехнологии. 2018 27 апреля; 29 (17): 175404. DOI: 10.1088 / 1361-6528 / aaaf35. Epub 2018 14 февраля. Нанотехнологии. 2018. PMID: 29443012

   • Эффект шага винта и колебания скорости доменной стенки в ферромагнитной нанопроволоке под действием спин-поляризованного тока.

     Ли ЗД, Ли Цюй, Ван XR, Лю В.М., Лян Дж.К., Фу Г. Ли З.Д. и др. J Phys Condens Matter. 2 июня 2010 г .; 22 (21): 216001. DOI: 10.1088 / 0953-8984 / 22/21/216001. Epub 2010 30 апреля. J Phys Condens Matter. 2010 г. PMID: 21393727

   LinkOut — дополнительные ресурсы

   • Источники полного текста

   • Разное

   [Икс]

   цитировать

   Копировать

   Формат: AMA APA ГНД NLM

   Montevideo City Torque — Трансферы 20/21

   Трансферы 20/21

   Это обзор всех трансферов клуба в выбранном сезоне.Его можно фильтровать по позициям.

   Фильтровать по сезону:	23/2422/2321/2220/2119/2018/1917/1816/1715/1614/1513/1412/1311/1210/1109/10
   Должность:	Все позицииВратарцыЗащитникиМидфилдерСтрайкеры
   Основная позиция:	Все позицииВратарьСаперЦентр-защитникЛевый защитникПраваый защитникОпорный полузащитникЦентральный полузащитникПравый полузащитникЛевый полузащитникАтакующий полузащитникЛевый нападающийПравый нападающийВторой нападающийЦентр-нападающий
   Дата передачи:	не имеет значенияТолько летние переводыТолько зимние переводы

   .

Материалы для покраски автомобиля — от шпаклевки до лака

Виды автомобильных шпаклевок

1. Универсальная шпаклевка. Среднезернистая. Хорошо обрабатывается. Наносится на: сталь, нержавеющую сталь, алюминий, цинк. Оптимальный общий слой 2-3 мм;
2. Наполняющая шпаклевка. Трудно обрабатывается. Используется для выравнивания глубоких неровностей. Дает усадку до 10%. Отличается тем, что создает крепкую структуру;
3. Финишная шпаклевка. Мелкозернистая. Отлично обрабатывается. Используется в целях устранения сколов, мелких рисок, пор и других небольших неровностей;
4. Шпаклевка по пластику. Мелкозернистая. Хорошо обрабатывается. Применяется как на пластиковых поверхностях машины, так и на металлических. Устойчива к дорожным вибрациям, так как по своей структуре является более гибкой, чем универсальная и финишная шпаклевки;
5. Жидкая шпаклевка. Наносится грунтовочным пистолетом. Применяется для выравнивания больших поверхностей (оптимальный слой 1 мм). Обрабатывается как грунтовка. Для увеличения скорости обработки можно использовать более крупный наждак, например «Р-240».

Все автомобильные шпатлевки двухкомпонентные: масса плюс отвердитель. Компоненты смешиваются непосредственно перед нанесением. Отвердителя нужно совсем немного. Тюбика, который входит в комплект, хватает для замеса всей массы с лихвой.

На заметку

Не стоит сразу готовить всю шпаклевку сразу. Готовую массу нужно использовать в течение 5-10 минут. Дальше шпаклевка густеет и ее становится трудно наносить.

Смешивать шпаклевочную массу с отвердителем удобнее всего на стекле или на металлической пластине. Есть и другой способ – замес двумя шпателями, когда массу перекидывают с одного инструмента на другой. Принципиальной разницы нет, но главное тщательно перемешать массу, чтобы на ней не было видно прожилок отвердителя.

Количество отвердителя меряется на глаз. Застывание шпаклевки произойдет, даже если добавить совсем немного отвердителя, но это будет дольше. Если же отвердителя добавить щедро, то масса может застыть слишком быстро, поэтому так делать не стоит.

Грунтовка для автомобилей

1. Мягкий грунт. Легко обрабатывается. При большом слое возможны усадки;
2. Твердый грунт. Стоит дороже и зачищается тяжелее, чем мягкий. Минимальный процент усадки. Крепкий и долговечный;
3. Кислотный грунт. Наносится на голый металл. Продлевает жизнь металлу, защищая его от коррозии. Используется в целях максимально качественного ремонта кузова.

Большинство грунтовок, предназначенных для нанесения краскопультом, являются двухкомпонентными. Обычно перед нанесением основа смешивается с отвердителем. При этом количество отвердителя нужно отмерять очень точно, для чего потребуется мерный стакан со шкалой.

Консистенция грунтовки регулируется при помощи рекомендуемого разбавителя. Обычный растворитель, например 646, использовать нельзя. Однако многие поступают именно так, и поэтому грунт становится слишком текучим.

На заметку

Грунтовки продаются также и в аэрозольных баллончиках. Предназначены они для экспресс-ремонта. Существует грунт как для металла, так и для пластика.

По назначению грунтовки разделяются на антикоррозийные, изолирующие и заполняющие. К антикоррозийным грунтам относятся составы на основе фосфорной кислоты, обладающие свойствами преобразователя ржавчины. Такие грунтовки хорошо наносить на обработанные металлические поверхности, которые содержат поржавевшие поры.

Изолирующие грунтовки представлены эпоксидными составами. Они создают на поверхности непроницаемую пленку, обладающую высокой степенью адгезии. Предназначены такие грунтовки для защиты голого металла перед покраской, а также для повышения адгезии цветнометаллических деталей.

На заметку

Эпоксидными грунтовками нельзя покрывать кислотные сразу после нанесения последних. Фосфорная кислота в таком случае будет нейтрализована и образования антикоррозийного слоя не произойдет. Необходимо дать кислоте прореагировать, подождав не менее 2 часов.

Виды лакокрасочных материалов

1. Металлик, ксералик, перламутр. Самые распространенные краски. При работе с такими материалами желателен опыт. Шикарно смотрятся на машине, но стоят дорого;
2. Акриловая (двухкомпонентная). Быстро сохнет. Доступная цена. Подвержена царапинам, как и мягкий лак. Является самой ходовой среди однотонных эмалей;
3. Алкидная (однокомпонентная). Плохо сохнет. Используется очень редко, так как морально устарела. Возможны большие усадки. Быстро матовеет;
4. Лак. Используется для вышеперечисленных красок (кроме акриловой и алкидной) и делится на:

• мягкий. Сохнет дольше, чем твердый. Уязвим для царапин от внешних факторов;
• твердый. Крепкий. Быстро сохнет. Долговечный.

Из новых материалов следует назвать, прежде всего, жидкую резину (например, Пласти Дип). Это временная краска, которая после нанесения превращается в эластичную пленку. Жидкая резина удаляется с кузова, не испортив родное лакокрасочное покрытие.

Пороги, днище, а иногда и весь автомобиль можно покрасить эластичной антигравийной краской. Окрашенная ею поверхность становится фактурной. Антигравий принимает на себя удары гравия, оберегая ЛКП от сколов. Сам материал имеет черный цвет, но его можно покрасить цветным акрилом.

Все большую популярность в последнее время набирают матовые краски и лаки. Покрашенные ими машины смотрятся непривычно и сразу выделяются из потока. Матовые краски бывают различных цветов. Чаще всего они производятся на акриловом связующем.

Светящиеся краски, содержащие светонакопитель, могут быть интересны при внешнем тюнинге автомобиля. Они светятся в темноте, делая машину максимально заметной. Краска заряжается как от солнечных лучей, так и от света фар или ярких искусственных источников.

Следует помнить, что цены на материалы для покраски автомобиля соответствуют качеству (чем дороже, тем качественней и долговечнее). Чтобы произвести покраску автомобиля своими руками, на материалы потребуется потратить около 400-500$. Если же это будет локальная покраска автомобиля, то она обойдется значительно дешевле.

Интересное видео: тестирование краски Мирамиши

Оценка статьи:

Читайте также:

Инструмент для покраски автомобиля: что нужно?

Одной из проблем, с которой могут столкнуться владельцы авто, является нарушение целостности лакокрасочного покрытия. Чтобы провести ремонт по его восстановлению, можно обратиться в специализированные мастерские или покрасить автомобиль своими руками. И в первом и во втором случае для работы потребуется определенный набор инструментов, без которых невозможно качественно покрасить авто.

Покраска авто: профессиональная или своими руками?

В мастерских или сервисных центрах представлен огромный ассортимент различных инструментов и оборудования, благодаря которому можно быстро и качественно провести все необходимые работы. Помимо инструментов, такие центры оснащены специальными боксами, где непосредственно проводятся работы по покраске и дальнейшей сушки лакокрасочного покрытия автомобиля.

Но и в домашних условиях легко можно восстановить лакокрасочное покрытие для авто. И для этого не обязательно приобретать дорогостоящее оборудование. Лучше обратить свое внимание на инструменты попроще, работать с которыми можно даже без специальной подготовки или особых знаний.

Инструменты для покраски

Если рассматривать перечень инструментов, то для покраски может потребоваться:

• переносной прожектор;
• малярная маска;
• краскопульт;
• машинка для полировки;
• компрессор;
• дрель и насадки;
• шлифовальная машинка;
• фен строительный.

Эти инструменты помогут эффективно, качественно, а главное, в сжатые сроки осуществить восстановительные работы по покраске автомобиля. Каждый из них имеет свое назначение и применяется на определенном этапе. К тому же они могут понадобиться для ремонта авто в дальнейшем.

Переносной прожектор

Одним из основных условий при проведении ремонтных работ является правильно организованное освещение. Экономить в этом вопросе не рекомендуется, так как качественное освещение напрямую влияет на качество выполненных работ. Поэтому стоит приобрести специальное осветительное устройство.

Для проведения покраски автомобиля лучше выбирать именно переносной прожектор, так как он мобилен, и его можно расположить там, где это нужно.

Такое устройство позволяет подсветить нужный участок кузова авто, а также выступает как оборудование для точечной сушки после покраски. Но во время сушки важно выдерживать определенную дистанцию, чтобы не прожечь деталь.

Дрель и насадки

Перед тем, как проводить покрасочные работы, следует подготовить обрабатываемую поверхность. Чтобы устранить коррозию, грунт, шпаклевку, краску с поверхности окрашиваемого элемента, потребуется специальная виниловая насадка на дрель.

Она позволяет бережно, но эффективно воздействовать на поверхность, устраняя все лишнее и при этом не нарушать целостность металла.

Строительный фен

Этот инструмент незаменим на подготовительном этапе. С его помощью можно устранить с кузова автомобиля наклейки и другие декоративные элементы. Также он эффективен при выправлении шишек или вмятин на поверхности пластиковых деталей. Достаточно нагреть участок и вручную исправить дефект.

Малярная маска

Выполняя работы по покраске авто, в воздух попадает огромное количество вредных веществ. И даже если в помещении работает вытяжка, работать без специальной малярной маски не рекомендуется. Размер настраивается в индивидуальном порядке, чтобы обеспечить наибольший комфорт во время эксплуатации.

Краскопульт

Без этого инструмента для покраски проведение работ практически невозможно. С его помощью можно нанести краску на кузов авто. Для локального окрашивания идеально подойдут небольшие краскопульты, которые позволяют качественно покрасить небольшие участки. Кроме покраски краскопульт используется при нанесении грунтовки или лака.

Для каждого из видов работ потребуется сопло своего размера: для базовой эмали это 1,3-1,4, для жидкой шпатлевки – 2,5, для лаков и акриловой эмали – 1,4-1,5, а для грунтовки – не менее 1,6 мм.

Компрессор

На современном рынке представлены различные виды компрессоров. Перед выбором этого инструмента следует определиться с предполагаемым объемом работ. При выполнении разовых операций можно приобрести среднестатистический инструмент. Для интенсивного использования прекрасно подойдут модели с большим ресивером и масляным двигателем. Это поможет провести покраску автомобиля в кратчайшие сроки.

Шлифовальная машинка

Для качественной подготовки поверхности кузова перед шпаклевкой и грунтовкой незаменима шлифовальная машинка. К тому же этот инструмент можно применять на начальном этапе полировочных работ.

Он помогает значительно сократить время ремонтных работ, так как с его помощью можно равномерно и быстро отшлифовать большие участки кузова авто.

Машинка для полировки

Этот инструмент применяется на завершающем этапе покрасочных работ и позволяет качественно отполировать кузов автомобиля. С ее помощью после окончания малярных работ кузову придается привлекательный вид. К тому же полировка поверхности помогает защитить поверхность автомобиля от негативного воздействия окружающей среды.

Кроме машинки для полировки стоит приобрести и сопутствующие инструменты, к которым относятся специальные полировальные круги, которые могут быть различной плотности, а также полировальники из овчины.

Расходные материалы

Помимо инструментов и оборудования для покраски нужно приобрести расходные материалы, без которых осуществление ремонтных работ невозможно. К ним относятся:

• абразивы, такие как круги для шлифовальной машинки и наждачная бумага;
• шпаклевка, которая может быть твердой, жидкой, универсальной и финишной;
• акриловый грунт;
• полировальные и матирующие пасты;
• автомобильная краска, подходящая по типу и цвету к окрашиваемой поверхности;
• лак;
• салфетки для устранения жира с поверхности;
• малярный скотч, чтобы защитить отдельные элементы кузова авто от покраски;
• проявочный порошок, позволяющий оценить шпаклевочный слой непосредственно перед покраской.

Выбирая оборудование и материалы для покраски, следует обращать внимание на продукцию проверенных производителей. Это обеспечит качество выполненных работ.

Интересное по теме:

Основные материалы для покраски автомобиля своими руками

[goo_top]

Вы собрались преобразить вашего «железного друга»? Тогда вам необходимо хорошенько подготовиться. В этой статье вы узнаете какие материалы для покраски автомобиля вам потребуются. Ведь только краской и лаком не обойтись, тем более что покраска и полировка кузова – это уже заключительный этап. А ему предшествует еще большая и серьезная подготовительная работа. От качества проведения подготовки зависит успех всего процесса.

Где и как покрасить автомобиль?

Лучшим выходом, разумеется, будет отдать вашего любимца в умелые и опытные руки профессионалов. В мастерских автосервисов всегда есть сотни самых разных средств автомобильной химии и расходных материалов. Специалисты своего дела в зависимости от поставленных задач подберут все необходимое. Ведь они, как правило, хорошо разбираются в типах и назначении всех этих средств и достаточно ориентируются в ценах.

К сожалению, не каждому по карману воспользоваться услугами автосервиса. Многие предпочитают произвести покраску авто в собственном гараже. Тоже неплохо и более экономно. Но при отсутствии опыта, нужно хотя бы проконсультироваться со специалистом, о том, что нужно для покраски автомобиля? Ведь когда вы уже приступите к подготовке, бегать в поисках нужных материалов будет не совсем удобно. Лучше заранее все приготовить и больше не отвлекаться по снабженческим вопросам.

Какие материалы нужны в подготовительном периоде

Смывка краски

Смывка краски Body 700 Paint Remover

Если вы решили кардинально поменять цвет автомобиля или старая краска имеет сильные повреждения, отслаивается от металла или вспучивается, то наилучшим решением будет избавиться от слоя старой краски. При этом нужно не повредить металл кузова.

Современные технологии позволили изобрести очень эффективный и быстродействующий способ удалять краски и лаки с поверхности металла. Такой эффект дает смывка для автомобильной краски.
Например, такие смывки как ABRO или BODY отлично размягчают и отслаивают старые лакокрасочные покрытия практически с любых поверхностей, за исключением пластмасс.

Шпатлевка

Если покраска автомобиля носит восстановительный характер после каких-либо повреждений или ДТП, то часто прибегают к рихтовке кузова. Эта процедура довольно грубая и с ее помощью не всегда удается получить идеально ровную поверхность. Поэтому все оставшиеся неровности и шероховатости выравниваются нанесением шпатлевки.

Ее подразделяют на два основных вида: однокомпонентные и двухкомпонентные. Последними, содержащими саму шпатлевочную смесь и отвердитель, выравнивают глубокие вмятины. Хорошо перемешивая шпатлевку с отвердителем перед применением, вы получаете густой и вязкий продукт, который можно наносить толстым слоем.

Финишные шпатлевки более жидкие и наносить их нужно тонким слоем, т.к. они дают большую степень усадки.
В зависимости от основы, на которой изготовлена шпатлевка, их делят на такие виды:

• Автомобильные шпатлевки Novol

  акриловые – эти шпатлевки вырабатывают на водной основе. Они хороши для обработки больших поверхностей (акриловая жидкая шпатлевка) с использованием распылителя. Акриловая однокомпонентная шпатлевка хорошо выравнивает мелкие недочеты после грунтовки. После нее можно сразу наносить эмаль или краску-металлик;

• нитроцеллюлозные – шпатлевки, которые устраняют дефекты на кузовах, покрытых нитроэмалями и синтетическими эмалями. Наносятся тонким слоем и высыхают в течение часа;
• полиэфирные — мелкозернистые, двухкомпонентные шпатлевки на основе полиэфирных смол, которые хорошо заполняют поры и очень быстро сохнут (20-30 минут). Например, шпатлевка с алюминием хорошо подходит для деталей, подвергающихся сильной вибрации (капот), шпатлевки BODY;
• для глубоких вмятин и поверхностей, поврежденных коррозией, хорошо подходит шпатлевка автомобильная со стекловолокном. Это идеальное, очень эластичное средство способно заделать самые глубокие неровности благодаря армирующим свойствам его стекловолоконных нитей;
• шпатлевка для работы с пластиком – ею можно отреставрировать бампера, а также различные элементы в салоне автомобиля. Она достаточно мягкая и эластичная. Также обладает отличной адгезией с пластиковыми изделиями.

Грунт автомобильный

Что еще нужно для покраски авто? Это, безусловно, грунтовки. Они нужны для того, чтобы усилить сцепление лакокрасочных материалов с металлом, защитить кузов от коррозии, а также скрыть дефекты шпатлевки:

• Эпоксидные грунты. Отлично защищают металл кузова от коррозии и устраняют незначительные неровности шпатлевки.
• Грунты адгезионные для пластика крепко сцепляют эмали и пластик. Ими можно пользоваться для окраски любых деталей авто из пластика.
• Акриловыми грунтовками производят окончательное выравнивание поверхности перед покраской. Акриловый грунт изготавливантся на водной основе, потому он универсален по отношению ко всем видам красок.

Шлифовальная бумага

Материалы для окраски автомобиля предусматривают наличие большого количества шлифовальной бумаги различной зернистости. Бумагу используют для зачистки поверхности от мелких неровностей после шпатлевания и грунтования.

Так, двигаясь по технологической цепочке, мы подошли к основному процессу – покрытию поверхности кузова лакокрасочными материалами.

Виды автомобильных красок, растворитель и лак

Линейка материалов для покраски Sikkens

Задаваясь вопросом, что нужно для покраски авто, мы в первую очередь имеем в виду краску и лаки.
Всю краску, предназначенную для автомобилей, можно разделить на три основные группы:

• акриловые краски. Их изготавливают на водной основе. Они дают глубокий, яркий цвет, легко наносятся и быстро сохнут. Устойчивы к воздействию внешних факторов. Благодаря этим замечательным качествам, акриловые краски стали самыми популярными среди автолюбителей и профессионалов.
• краска-металлик наносится в два слоя: сначала синтетическая нитроэмаль выбранного оттенка с эффектом металла, затем наносят второй защитный слой акрилового лака.
• краска специального назначения – предназначена для тюнинга автомобиля или выполнения аэрографии (рисунков на поверхности кузова).

Выбранная краска может оказаться довольно густой и, как правило, нуждается в разбавлении. Поэтому в вашем арсенале должен присутствовать растворитель для автомобильной краски. Он должен соответствовать типу краски, которую вы выбрали.

Полировочные пасты

Чтобы придать внешний лоск новому лакокрасочному покрытию, используют полировочные пасты. Они станут быстрым помощником при устранении недостатков покраски, а также случайных мелких царапин.

При помощи полирования такой пастой можно добиться разного эффекта. Это может быть привлекательный зеркальный блеск, который получается при применении жидкой мелкоабразивной пасты. Или же наоборот – матовой поверхности, которая получается при помощи грубой полировочной пасты. Также для мелкого ремонта, полировки и защиты металла и пластика применяют неабразивные полировочные пасты.

Надеемся, что, прочитав эту статью и узнав, что нужно для покраски машины, вы не потеряете свой оптимизм и возьметесь за работу с желанием и во всеоружии.

[ya_bo]

[goo_bottom]

Частичная покраска автомобиля – можно ли сделать самому?

Вопрос эстетического вида автомобиля оказывается крайне важным для каждого владельца. Но краска не может служить вечно, и даже самое аккуратное вождение рано или поздно приводит к повреждениям ЛКП. Вы не можете контролировать водителей вокруг вас, летящие из-под колес камни, а также неопытных работников автомобильных моек, которые постоянно наносят непоправимый ущерб лакокрасочному покрытию вашего авто. Частичная покраска автомобиля или локальное устранение неприятностей с кузовом — вот решение таких проблем. Сколы, крупные царапины, место отшелушивания краски исправляются с помощью качественной локальной покраски. Нужно выделить понятия частичного и локального ремонта. Частичный вовлекает перекрашивание всей детали, к примеру, крыла или двери. Локальный вариант довольствуется окраской одного только поврежденного участка. Каждый вариант имеет как свои достоинства, так и определенные недостатки.

Выполнение покраски автомобильного кузова своими руками — это всегда непростое и длительное занятие. Для такой работы необходима хорошая подготовка, потребуется определенный комплект инструмента и техники. Немаловажным будет умение пользоваться этой самой техникой, а также правильно выбирать материалы. В процессе восстановления привлекательности кузова авто могут возникнуть непредвиденные трудности, решить которые адекватно сможет только специалист. Это целый ряд неприятных моментов, таких как потеки, недостаточно толстый слой краски, низкое качество материала, образование шагрени и прочие нюансы. Стоит помнить и о специфических требованиях к месту выполнения данной работы. Если вы будете проводить окраску во влажном гараже с низкой температурой воздуха, процесс высыхания может занять несколько дней.

Что нужно для локальной или частичной покраски авто?

Самостоятельно произвести все работы возможно только в том случае, если у вас есть достойные материалы и подходящие инструменты для их применения. Начать стоит с технического обеспечения, так как это самая сложная задача из всех, которые вам предстоят. Чтобы покрасить автомобиль, вам потребуется камера — помещение, в котором можно обеспечит температуру около 25 градусов и оптимальную низкую влажность. Также важны следующие инструменты и материалы:

1. Компрессор. Пользоваться совсем простыми стандартными вариантами с малой производительностью не стоит, лучше использовать качественную технику, даже если вы возьмете ее в аренду.
2. Краскопульт и шланги к нему. Бытовое оборудование не подойдет. Нужно отличное распыление, определенные диаметры сопла, четкая подача краски. Так что стоит обзавестись дорогим решением.
3. Непосредственно краска. Автомобильная краска должна быть качественной, иначе вся работа будет насмарку. Также потребуется грунт, растворитель, затвердитель краски.
4. Подготовительные материалы. Для подготовки кузова потребуется несколько сортов мелкой наждачной бумаги, ветошь, не помешает в некоторых ситуациях и шлифмашинка вибрационного типа.
5. Малярный скотч и пленка или бумага для защиты тех элементов, которые не будут окрашиваться. Скотч стоит брать специальный, чтобы не навредить краске на машине.

Покупая недорогие материалы, вы становитесь заложником низкого качества. С одной стороны, будет произведена тяжелая работа, вложены деньги в восстановление кузова, но с другой стороны, все окрашенные детали уже через несколько месяцев начнут требовать дополнительного ухода. Так что гораздо лучше сразу покупать хорошую краску и не размениваться на дешевые решения. Это поможет вам гораздо лучше подготовить кузовные детали и выполнить работу с соблюдением параметров качества. Брендов ЛКМ для автомобилей сегодня великое множество, выбирайте проверенные и качественные варианты.

Процесс подготовки места под покраску на машине

Для выполнения работы без значительно опыта будет проще окрасить полностью всю деталь. Если вы проведете локальный ремонт, то пятно окраски будет сильно выделяться на фоне заводской краски. Здесь стоит использовать метод перехода, который оказывается довольно сложным для новичков. При покраске всей детали цвет и текстура покрытия могут отличаться, но это не будет так сильно бросаться в глаза. Для подготовки всей детали к работе стоит использовать такие процессы:

• снимите все съемные элементы, которые находятся на детали, это могут быть сигналы поворота, дверные ручки, брызгалки омывателя, уплотнительные резинки, декор и прочие детали;
• затем зачистите краску в тех местах, которые вы хотите окрасить, лучше, если это будет целая деталь, для зачистки используйте метод замывания, о котором расскажем немного ниже;
• зачистку стоит производить до слоя грунтовки, но не до металла, затем важно устранить все неровности и недостатки поверхности, провести рихтовку и выравнивание, если это необходимо;
• для выравнивания поврежденных мест можно использовать небольшие количества шпаклевки, для этого достаточно купить готовый к применению материал и выполнить его нанесение по инструкции;
• перед покраской необходимо произвести грунтование детали, что можно сделать с помощью баллончика или посредством купленного отдельно материала для распылителя краски.

Замывание кузова производится с помощью мелкой наждачной бумаги. Для этого возьмите держатель для шлифования, установите бумагу в держатель, наберите воды в брызгалку или бутылку. В крышке бутылки необходимо предварительно проделать отверстие. Далее подавайте воду на место замывания и круговыми движениями без значительного усилия стирайте слои краски наждачной бумагой. Этот процесс может длится долго, но только так вы сохраните целостность основания под краску.

Как происходит грунтование детали, если это необходимо

Напомним, что заводскую грунтовку вы оставляете на кузове при замывании. Только в тех местах, где грунтовка стерлась, необходимо ее восстановить. Но иногда множественные повреждения и другие проблемы заставляют нас выполнить повторное нанесение грунта. Для этого достаточно выполнить все по инструкции. Если слой грунтовки некачественный или нанесен неправильно, то его служба будет совсем не длительной. Проблема в том, что грунт является основанием для краски и определяет внешний вид машины после завершения работ. Правильное грунтование выглядит следующим образом:

• поверхность детали зачищается практически до металла, что позволяет оценить наличие повреждения коррозией, деформации и прочие моменты, доступны лишь незначительные остатки заводского грунта;
• далее металл высушивается и обезжиривается с помощью растворителя, лучше всего выбрать специальную смесь для такого процесса, которую можно купить в магазине автомалярных материалов;
• следующий шаг — нанесение нескольких слоев грунта, чтобы полностью закрыть оголенный металл, лучше делать это не с баллончика, а с помощью подачи грунта из краскопульта;
• затем необходимо дать грунтовке высохнуть, чтобы продолжить работу, это происходит за несколько часов, нужно посмотреть точные цифры в инструкции именно к вашему типу грунта;
• следующий шаг — замывка готовой поверхности, чтобы устранить все дефекты и потеки, выполняется она также, как и замывка краски, но более нежно, чтобы не стереть вес слой нанесенной грунтовки.

Далее такой процесс завершается обезжириванием полученной поверхности и непосредственно покраской. Если грунтования выполнено правильно, это создаст достойную поверхность под краску и защитит металл от коррозии. Хороший грунт выполняет задачу консервации металлических частей кузова авто, что продлевает срок службы обработанной детали. Конечно, для достижения таких свойств необходимо профессиональное выполнение работы и только качественные материалы.

Покраска — самый ответственный этап работы

Непосредственно покраска вашего автомобиля должна быть качественной, иначе материал быстро износится, изменит цвет, станет матовым и некрасивым. Стоит учитывать и то, что недостаточное количество слоев даже самой хорошей краски может быть большим минусом. Накладывается краска минимум в 6 слоев, но лучше сделать их около 10. После каждого слоя необходим определенный перерыв, чтобы ЛКП имело многослойную структуру и не испортилось при первом же ударе жуком или камушком. Важные этапы покраски следующие:

• подготовка лакокрасочного материала — необходимо смешать затвердители, растворители и саму краску в нужных пропорциях, можно заказать смешивание прямо в магазине, где вы покупаете материалы;
• подготовка поверхности — ее необходимо протереть ветошью, полностью высушить, а также обезжирить с помощью растворителя, проследить за полным высыханием растворителя на кузове;
• затем наносится базовый слой краски, контролируется отсутствие потеков и других неприятностей, при наличии проблем достаточно вытереть участок ветошью с растворителем и перекрасить;
• через несколько минут можно наносить второй слой, соблюдая ровность и равномерность наложения материала, также стоит выполнить от 6 до 9 слоев, проследив за ровностью ЛКМ на кузове;
• после нанесения всех необходимых слоев достаточно подождать около 20 минут и нанести завершающий слой лака, это важно для сохранения целостности ЛКП в процессе службы авто.

Некачественный материал достаточно сложно нанести хорошо. Проблема в том, что он берется комками, скатывается каплями и потеками, берется шагренью. Это довольно неприятный эффект, который станет одним из самых больших разочарований при оценке результатов работы. После выполнения всех работ на 1 сутки автомобиль желательно оставить в камере с однотипными условиями. Далее важно выполнить полировку с помощью профессиональных материалов. Это поможет подготовить поверхность к эксплуатации и доработать мелкие недостатки.

Посмотрите видео о частичной покраске авто своими руками:

Подводим итоги

Для качественной покраски автомобиля лучше всего отдать авто в специализированную мастерскую. Специалист поможет определить необходимые процедуры, которые вернут работоспособность машины, исправят неприятные недостатки. Мастер хорошо разбирается в материалах, сможет просчитать бюджет всех работ заранее. Самостоятельно также можно выполнить кузовной ремонт, используя руководство. Но иногда работа своими руками оказывается достаточно сложной. И это становится причиной различных неприятностей, таких как плохой визуальный эффект или малый срок службы. Если вы обладаете опытом работы, то сложностей особых не возникнет.

Для покраски важно найти хорошее место. Лучше арендовать камеру, так как ее реализация в вашем гараже будет стоить гораздо дороже, чем аренда. Оборудование тоже можно взять в аренду. Но в хорошем гараже не помешает наличие компрессора и пневматического оборудования, так что можно задуматься и о покупке. Тем более, услуги покраски от профессионалов стоят довольно дорого, на эти деньги вы сможете купить любительский компрессор и неплохой пистолет, выполняя работы своими руками. Не надейтесь, что покраска пройдет быстро и сэкономит вам много денег. Чаще всего это длительный и сложный процесс, который подразумевает много рисков. А вы когда-нибудь выполняли частичную покраску кузова авто своими руками?

Покраска пятном

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.8k.

Небольшие притертости на кузове автомобиля хоть и не представляют никакой опасности для его технического состояния, но сильно портят внешний вид и являются лишним поводом для торга при последующей продаже. При этом красить целый элемент – процедура довольно дорогая и зачастую нецелесообразная, поскольку эти затраты не окупаются. Более подходящий выход в такой ситуации – покраска автомобиля пятном. На многочисленных фото и видео видно, что при правильно выполненной работе место ремонта практически незаметно. Конечно, опытный специалист без труда разглядит место ремонта, каким бы способом не производилась покраска – пятном или весь элемент целиком.

Это более быстрый и менее затратный метод, подразумевающий ремонт поврежденных участков лакокрасочного покрытия авто, с небольшим переходом на неповрежденную поверхность. Его разумно применять в следующих случаях:

• если на одном элементе (дверце, бампере) не более двух повреждений;
• повреждены небольшие участки;
• пострадало только лакокрасочное покрытие автомобиля, а металл не деформирован.

Что потребуется для работы

Для покраски пятном, во-первых, необходим компрессор с достаточно объемным ресивером и комплектом гибких шлангов. Необходимо помнить, что чем больше воздуха может вместить ресивер, тем более стабильным будет давление на выходе. Также понадобится краскопульт. Диаметр дюзы краскопульта должен быть 1,2 – 1,5 мм.

Из инструментов нужно запастись автомобильными шпателями, шлифовальными брусками и различным абразивным материалом от Р60 для грубой зачистки до Р5000 для шлифовки лака и краски.

Расходные материалы, необходимые для работы – шпатлевка, грунтовка, краска, лак, малярный скотч, обезжириватель.

Технология покраски авто пятном

Особой сложностью технология покраски пятном поврежденных участков не отличается. Изначально желательно посмотреть весь процесс на видео. Вся работа проводится в несколько этапов. Предварительно машину целиком надо тщательно вымыть и просушить. Место, которое будет окрашиваться, требуется дополнительно обезжирить.

Подготовительный этап

После этого можно приступать к подготовке окрашиваемой поверхности. При помощи грубого абразива (например, Р180) необходимо удалить остатки старой краски с поврежденного места. При этом нужно как можно меньше затрагивать неповрежденные участки, оставляя лишь переходную зону небольшой ширины. Этот переходный участок потребуется обработать абразивом Р1000 или Р1200. После того, как поверхность полностью обработана, в нее нужно удалить пыль и еще раз обезжирить.

Выравнивание поверхности

Чтобы покраска автомобиля пятном дала наилучший результат, окрашиваемый участок должен быть совершенно ровным. Добиться этого можно при помощи шпатлевки. Выбирать ее нужно, исходя из характера повреждений:

1. универсальная стекловолоконная шпатлевка подходит для любых повреждений;
2. мягкую можно применять, если глубина царапин не превышает 1 мм;
3. мелкие шероховатости обрабатываются финишной нитрошпатлевкой.

Перед нанесением на деталь авто, шпатлевку надо смешать с отвердителем. Примерные пропорции всегда указываются на банке со шпатлевкой. От этих пропорций можно немного отступить как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения доли отвердителя. При этом изменится скорость застывания материала: чем меньше отвердителя, тем дольше шпатлевка сохранит пластичность, но будет дольше сохнуть, чем больше – тем она быстрее застынет, но нанести ее нужно будет в течение нескольких минут.

Наносится шпатлевка поперек царапин и вмятин, а выравнивается вдоль. Если в процессе нанесения начали появляться комочки, это говорит о том, что она начала схватываться, и продолжать работу с ней уже нельзя. Нанесенная шпатлевка высыхает примерно за полчаса при температуре 20 градусов. После высыхания ее нужно обработать абразивом Р60 или Р180. необходимо помнить, что стекловолоконная шпатлевка дает некоторую усадку, поэтому ее нужно оставить на сутки, и только затем продолжать покраску авто.

На застывшую шпатлевку тонким слоем наносится мягкая, которая после затвердевания шлифуется любым абразивом от Р280 до Р600. Поверх нее наносится финишная нитрошпатлевка.

Процесс нанесения и шлифовки шпатлевки, вначале желательно посмотреть на видео, чтобы избежать наиболее характерных ошибок.

Грунтование

Иногда автовладельцы обнаруживают, что после покраски автомобиля появились пятна на свежеокрашенной поверхности (для наглядности можно посмотреть видео). Это говорит о том, что была нарушена технология работ. Шпатлевка была плохо прогрунтована, в результате чего краска местами впиталась в слой шпатлевки – отсюда и пятна. Поэтому к нанесению грунта нужно подойти со всей ответственностью.

Чтобы качественно нанести грунт, необходимо, чтобы давление в краскопульте составляло 3-4 атмосферы. При помощи регуляторов на ручке пистолета надо добиться, чтобы высота пятна была примерно вчетверо больше ширины. После этого можно приступать к нанесению.

Угол между струей и поверхностью детали должен составлять от 45 до 60 градусов. Каждый следующий проход должен наполовину перекрывать предыдущий. Всего необходимо нанести три слоя грунта, каждый из которых должен подсохнуть в течение 15 минут. Полосы последующих слоев наносятся перпендикулярно полосам предыдущих. Когда грунт полностью высохнет, поверхность нужно зашлифовать наждачной бумагой Р400 или Р500. На видео показано, как производится настройка и наносится грунт.

Покраска и лакирование

Как правило, покраска авто пятном осуществляется в три захода. Каждый слой краски сушится в течение нескольких минут. Количество слоев можно увеличить, если грунт и краска сильно отличаются по тону (например, светлый грунт и темная краска).

Поскольку покраска пятном делается с переходом на заводской слой краски, нужно добиться минимальной заметности пятна. Для этого каждый новый слой краски должен немного выходить за границы предыдущего.

Через 20 минут после нанесения последнего слоя краска полностью высыхает, и покраска пятном переходит к завершающему этапу – нанесению лака. Делается это следующим образом:

• для первых двух слоев лак разводится в пропорциях, указанных на упаковке;
• для третьего слоя к приготовленному лаку добавляется специальный размывочный растворитель в таком же количестве;
• для четвертого – еще столько же растворителя, и состав наносится только на зону перехода;
• после этого зона перехода обрабатывается чистым растворителем еще дважды.

После того, как лак полностью отвердеет, поверхность полируется и шлифуется. Если все проделано правильно, в результате получится восстановленное лакокрасочное покрытие автомобиля с практически незаметным переходом. В общей сложности покраска авто пятном занимает двое-трое суток.

Узнаем как много краски нужно для покраски автомобиля? Выбор краски, технология покраски

Для того чтобы высчитать, сколько краски нужно для покраски автомобиля, следует учитывать физические свойства красящегося раствора (температура, вязкость, расслаиваемость), а также в каком состоянии находится окрашиваемая поверхность. Для достижения наименьшего расхода краски и высокого качества выполненной работы, следует тщательно отшлифовать детали автомобиля. При покраске транспортных средств, выполненных из мелкопористых материалов, можно добиться минимального расхода красящих средств.

Покраска кузова автомобиля

Добиться высокой экономии можно, выбирая расцветки, схожие с цветом машины до ее перекраски. При полной перекраске автомобиля нужно будет нанести больше слоев краски, чем при простой смене оттенка. Если вы хотите восстановить цвет только поврежденной детали, это выйдет гораздо дешевле полной перекраски автомобиля.

Также стоит помнить: сколько краски нужно для покраски автомобиля, зависит от метода работы и марки применяемого краскопульта. Стоит обратить внимание, что часть краски остается на стенках бака краскопульта. Алкидной эмали, как правило, уходит на 35-55 % больше, чем акриловой краски для автомобиля при покрытии одной и той же поверхности. Количество расходуемой краски зависит от размеров автомобиля. На полную покраску кузова уходит от 2,5 до 3 л жидкости.

Главным параметром расхода автокраски является вязкость. Неправильно разведенный состав не только увеличит расход краски, но и вовсе может ее испортить. Слишком жидкая краска будет плохо схватываться и растекаться каплями по кузову, а густая вызовет эффект апельсиновой корки на металлических деталях. В обоих случаях придется отшлифовывать и красить заново. Специально для избегания таких ошибок существует инструмент — вискозиметр. Если отсутствует данный прибор, можно воспользоваться размеченной емкостью и линейкой.

Методы работы вискозиметра основаны на определении нужной вязкости по времени, за которое жидкость заливается в бадью через специальное отверстие (время удобно считать секундомером). Другой вариант — это залить в емкость краску и отмерить линейкой точное количество залитой жидкости, так мы сможем узнать необходимое количество растворителя. Чтобы узнать точную пропорцию, необходимо взглянуть на банку краски, в способе применения указывается соотношение краски и растворителя.

Сколько стоит покраска автомобиля

Температура помещения и краски влияет на окончательный результат. Если в помещении, в котором производится окраска, низкая температура, после высыхания на корпусе машины могут наблюдаться слезинки из застывшей краски.

Раствор, в котором слишком много красящей эмали, будет очень жидким. Отвердитель разрешается применять при температуре 20 — 23 °С.

Как было сказано ранее, чтобы окрасить обычный легковой автомобиль, в среднем необходимо потратить 2,5 — 3 л краски. Чем больше автомобиль, тем больше расход, поэтому точный расчет количества продукта нужно производить на 1 квадратный метр транспортного средства. Если не знаете, сколько краски нужно для покраски автомобиля, следует провести расчет по формуле N = ¼/1 м^2.

Где:

• N — количество необходимой краски в литрах;
• 1/4 — это необходимое количество (от литра) при 1 м^2;
• 1 м² — корпуса окрашиваемого авто.

Расход краски при покраске автомобиля: капот автомобиля — 0,5 л, бамперы — 0,25-0,30 л, крыша — 0,4 л, багажник — 0,3-0,4 л, решетка радиатора — 0,1 л, задние и передние крылья — 0,5 л, пороги — 0,15 л, двери авто — 0,3 л.

Краска в баллончиках

При перекраске деталей из одного цвета в другой расход лакокрасочных материалов увеличивается в 0,5 раза в сравнении с обычным затрачиваемым объемом.

Также существуют лакокрасочные растворы в аэрозольных баллончиках, в такой емкости не нужно подбирать пропорцию, так как она уже готова. Однако стоит заметить, что окрашиваемая поверхность должна быть качественно отшлифована, а также покрыта специальным грунтовым раствором, ни в коем случае не бетоноконтактом! У него слишком крупные частицы песка, а после покраски они будут видны.

Обычный баллончик краски содержит от 0,2 литра жидкости. По хорошо загрунтованной поверхности одного баллончика должно хватить на 0,25 — 0,50 м², количество покрываемой поверхности зависит от пористости металла и цвета. Чтобы окрасить 1 м² в цвет, схожий с предыдущим, уйдет 2 баллончика краски. При перекраске цвета кузова будет уходить минимум 4 баллончика на 1 м². Из цены краски на весь кузов авто мы узнаем, сколько стоит покраска автомобиля.

Подготовка кузова к покраске

Перед началом всех работ стоит промыть автомобиль, причем не просто облить его водой, а пройти моющими средствами, это поможет удалить следы грязи и жира с поверхности. Следующей частью будет демонтаж всех пластиковых деталей на корпусе машины, а также фар и оптики.

Дальше необходимо проделать следующие действия:

• очищаем все неровности и шероховатости кузова;
• наращиваем до заводского размера вмятины и выбоины автомобильной шпаклевкой;
• подкручиваем все детали так, чтобы они находились в том положении, в котором были при покупке авто.

Подробнее о затирке испортившегося лакокрасочного покрытия

Перед началом затирки необходимо авто расположить под светом и осмотреть части кузова. Все царапины, трещины и выбоины пометить маркером.

Теперь, когда мы установили все неровности, которые есть на кузове, берем наждачную бумагу 60-100 и стамеску 5 мм. Тщательно затираем дефект до металла. Стараемся не увеличивать область затираемой поверхности, чем она меньше, тем проще будет ее исправить и довести до общего цвета. Зона периферии между целой частью авто и дефекта должна быть незаметной, без царапин, волн и отслоений. Сколько краски нужно для покраски автомобиля, зависит от качества подготовленной поверхности.

Перед покраской необходимо произвести уборку, вытереть всю пыль как с авто, так и из-под него, иначе при нанесении лакокрасочного раствора пыль осядет.

Избавление от дефектов с применением автошпатлевки

После зачистки авто можно приступать к нанесению шпатлевочного слоя. Для машины лучше всего применять синтетические и полиэфирные смеси. Шпатель рекомендуется применять с резиновым лезвием — это исключит появление новых царапин во время работы. Особо крупные вмятины стоит покрыть финишными шпатлевками, с ними легко работать и они быстро застывают.

После того как вся зашпатлеванная область застынет, приступаем к затирке. Шпатлевку стоит затирать крупной наждачной бумагой 120-600. Когда поверхность примет красивый гладкий вид, ее нужно протереть, затем можно наносить грунтовку для дальнейшей покраски кузова автомобиля.

Технология покраски автомобиля

Современная технология окраски автомобиля имеет несколько разновидностей, а выбор конкретного варианта зависит от масштаба выполняемых работ, условий, в которых они проводятся, применяемых материалов. По сути, отличия между разными способами невелики и касаются тех или иных тонкостей. Исключение составляет заводская технология покраски автомобиля, при котором покрытие наносится на кузов путем его окунания в ванну с материалом. При этом для лучшего прилипания на корпус и краску может подаваться электрический заряд противоположной полярности. Здесь мы рассмотрим технологию покраски кузова автомобиля в специализированных ремонтных мастерских.

Подготовительный этап

Как правило, владельцы авто решаются на покраску уже тогда, когда на поверхность проступают следы коррозии металла. Поэтому технология подготовки к покраске автомобиля обязательно предусматривает удаление ржавчины. Сделать это можно двумя способами – химической или механической обработкой. Последняя, в свою очередь, подразделяется на ручную и автоматизированную. Быстрее и надежнее всего устранить ржавчину позволяет пескоструйная обработка. Однако ее применение сегодня достаточно ограничено как дороговизной оборудования, так и особенностями метода. При очистке поверхности металла образуется большое количество пыли, перемешанной с абразивом. Эту массу нужно собрать вручную или с помощью дорогостоящего промышленного пылесоса.

Чаще всего металл зачищают вручную (при небольшой площади поврежденного участка), дрелью с насадкой или шлифмашинкой. При этом используют наждачную бумагу зернистостью Р80-Р240. Слишком мелкую «шкурку» применять не следует. После обработки поверхность металла должна быть достаточно шершавой, чтобы на нее хорошо «легла» грунтовка.

Если коррозия проникла глубоко в толщу металла, то шлифовка не позволит полностью избавиться от ржавчины. В этом случае потребуется применить химический состав на основе кислоты. Продаются такие растворы под названием «преобразователь ржавчины».Следует помнить, что после достижения желаемого результата место обработки необходимо тщательно промыть чистой водой, высушить и сразу переходить к следующему этапу.

Грунтование и шпатлевка

Очищенный от глубокой коррозии участок кузова автомобиля лучше сразу покрыть кислой грунтовкой. Она создаст тонкую (10-15 мкм) пленку, которая препятствует проникновению влаги к металлу в случае появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Если перед покраской требуется восстановить профиль поверхности при помощи шпатлевки, то на кислый следует нанести еще один грунт – акриловый.

Если с ржавчиной особых проблем не было, и ее тонкий слой легко удалился шлифованием, то шпатлевку можно наносить прямо на металл. Для этого ее нужно сначала приготовить, смешав основу с отвердителем. Брать следует такое количество материала, которое будет использовано в течение 5-10 минут. После этого происходит полимеризация, и шпатлевка теряет пластичность. При смешивании шпатлевки и отвердителя должно быть исключено образование в толще материала воздушных пузырьков. Их наличие может стать причиной появления ямок при шлифовке перед покраской.

Мастера, профессионально занимающиеся кузовными работами, знают, что шпатлевка при высыхании дает усадку, поэтому наносить ее лучше несколькими тонкими (до 1,5 мм) слоями, а не одним толстым. При этом следует помнить, что обрабатывать зашпатлеванный участок шкуркой можно начинать через 30 минут, а для укладки еще одного слоя лучше подождать пару часов до полного отвердевания материала.

Шлифовка

Чтобы добиться нужного профиля обрабатываемого участка, применяют сухую или влажную шлифовку. Здесь необходимо учитывать, что мокрый метод не подходит для работы с полиэфирными шпатлевками, поскольку они обладают высокой гигроскопичностью. Такие составы шлифуются только сухим способом, при этом обязательно нужно позаботиться о защите глаз и органов дыхания, надев очки и респиратор.

Для достижения желаемого результата рекомендуется производить шлифовку в три захода. При первом используется шкурка Р80 с крупным зерном. Участки небольшой площади шлифуют с применением резинового или войлочного бруска, обернутого наждачной бумагой. Для формирования сложного профиля лучше подготовить брусок соответствующей формы. Удаление шпатлевки производится возвратно-поступательными движениями, совершаемыми в одном направлении.

Когда профиль почти сформирован, наждачную бумагу меняют на Р180 и меняют направление движения бруска на 90°. Работу продолжают, пока не будет достигнута нужная форма. Затем берут шкурку Р240-Р400 (в зависимости от необходимой гладкости поверхности) и «доводят» участок.

Убедиться, что работа выполнена хорошо, помогают проявочные порошки. Если после их нанесения выявляются глубокие царапины и сколы, потребуется повторить шпатлевку и шлифовку.

Грунтовка

Назначение грунта – обеспечить надежное сцепление краски с поверхностью. Кроме того, на данном этапе можно увидеть оставшиеся дефекты и устранить их, не тратя дорогостоящую краску.

Грунт наносится в 2-3 слоя равными полосами. При этом руководствуются правилом, что следующая полоса должна перекрывать предыдущую примерно наполовину. Цвет грунта выбирают исходя из колера краски.

Нанесение основного слоя краски

В большинстве случаев технология покраски автомобиля предусматривает нанесение двух слоев – базового и финишного, в роли которого выступает лак, стойкий к атмосферным и абразивным воздействиям, возникающим из-за присутствия в воздухе пыли. Из этого правила существуют исключения. Так, технология покраски автомобиля акриловой краской не предполагает применение лака. Впрочем, некоторые мастера все-таки используют его для достижения лучшего блеска.

Техника покраски автомобиля заключается в нанесении 3-х слоев без разводов и подтеков. Первый делается тонким – это нужно для обеспечения хорошего сцепления с грунтом. Второй – основной, самый толстый. Именно этот слой отвечает за ровный, однотонный цвет поверхности. Третий проход выполняется жидкой краской. Финальный тонкий слой обеспечивает глянец.

Нанесение лака

В отличие от акрила, технология покраски автомобиля металликом предусматривает обязательное нанесение слоя 2-3 слоев лака.

Полировка

Финишная полировка позволяет устранить мелкие дефекты: небольшие подтеки лака, случайно попавшие частицы пыли и пр. Именно после этого этапа можно считать окраску автомобиля законченной.

различных видов автомобильной краски; Что нужно знать

Независимо от того, решите ли вы перекрасить свой Chevy самостоятельно, поручите это профессионалу или покупаете новый автомобиль, вам необходимо знать о различных типах автомобильных красок, задействованных в этом процессе. Мир Chevy service может быть сложным, и автомобильная краска не исключение. Понимание каждого из них позволит вам принять более обоснованное решение и найти тип автомобильной краски, который подходит для вашего автомобиля.Обычно в первую очередь наносится грунтовка (грунтовка под краску). После этого вы сможете выбрать между базовым слоем, акриловым лаком, прозрачным лаком или некоторыми специальными красками.

Поскольку грунтовка — это первый слой, который когда-либо наносится на автомобиль, имеет смысл начать с обсуждения этого. Базовые покрытия и прозрачные покрытия также более распространены, чем акриловые лаки или специальные краски, поэтому этот список (свободно) представлен в порядке от общего к редкому.

Праймер

С препарированием или грунтовкой — a.к.а. грунтовка — ожидайте оттенков серого или черного. Так же, как при окраске стен дома или других деревянных изделий, грунтовка используется для подготовки поверхности автомобиля к покраске. Как? Потому что грунтовки (как правило) наносятся для того, чтобы краска прилипала к автомобилю. Попытка нанести основу или прозрачный слой на металлическую поверхность без грунтовки не только будет выглядеть дрянно, но и краска не будет надежно держаться. В результате можно было увидеть отслаивание и сколы. Таким образом, праймер можно рассматривать как связующий слой.

, которые защищают поверхность металла от влаги. Если вы рисуете от влаги, вы рискуете вызвать окисление или ржавчину.

Тем фанатикам DIY следует знать, что грунтовка часто бывает пористой. Это означает, что вам нужно будет отшлифовать его, чтобы получилась ровная поверхность. В противном случае следующий слой краски может выглядеть неровным и, возможно, плохо держаться.

Базовое покрытие

Краски базового покрытия такие же, как следует из названия — базовые.Это фактическая цветная краска автомобиля, которая наносится поверх грунтовочного слоя. А теперь самое важное: базовые покрытия не содержат усилителей и отвердителей. Это означает, что это просто необработанная краска, лежащая поверх грунтовки. Он не защитит себя — или грунтовочный слой и металлический каркас — очень хорошо. Если оставить его в таком необработанном состоянии, вы, вероятно, увидите заметные пятна на краске, которые потенциально могут пропускать влагу и ржаветь на поверхности рамы.

В этом случае базовые покрытия часто используются с прозрачным или уретановым базовым слоем.Это намного эффективнее защищает краску, грунтовку и раму от атмосферных воздействий, а также позволяет им немного больше сиять благодаря глянцевому характеру лака.

Использование базового покрытия и прозрачного покрытия — это, пожалуй, самый распространенный способ покраски автомобиля, поскольку использование двух слоев краски обеспечивает блеск и защиту.

Прозрачный слой

Часто называемая прозрачным лаком — из-за его размещения поверх базового покрытия — на самом деле это краска, не содержащая какого-либо цвета или пигмента.Странно, правда? Да и нет. Смысл прозрачного лака не в том, чтобы добавить цвет. Он нужен, чтобы защитить краску, которая находится под ней, и заставить ее сиять, как мы только что узнали выше. Вот почему в большинстве случаев лакокрасочные покрытия содержат специальные химические вещества, которые обеспечивают легкое прилегание к гибким компонентам, например, к пластиковому бамперу.

Один из основных способов повреждения краски — окисление под действием солнечных ультрафиолетовых лучей. Вот почему лаки содержат УФ-ингибиторы. Это помогает предотвратить изменение цвета автомобиля ультрафиолетовыми лучами.

Часто эта отделка выполняется из уретана или полиуретана. Это то, что помогает автомобилю получить тот глянцевый блеск в выставочном зале, который вы видите на новых автомобилях. При правильном уходе этот блеск может сохраняться на долгие годы.

Акриловый лак

Теперь мы переходим к более редким типам красок. Акриловые лаки сняты с производства многими производителями просто потому, что теперь они считаются устаревшими. Базовые покрытия с прозрачным покрытием сверху обеспечивают лучший блеск и лучшую защиту.

Тем не менее, если вы хотите восстановить модель, которая может считаться антикварной (или подумываете о ее покупке), вам следует обратить пристальное внимание на этот раздел.

Акриловые лаки используются на классических или старинных автомобилях, потому что эти автомобили не используются в качестве повседневных водителей. По этой же причине акриловые лаки можно найти на автомобилях в автосалонах. Эта краска, несомненно, обеспечивает самый яркий блеск на автомобиле. Но этот вдохновляющий солнцезащитные очки блеск имеет свою цену: он не обеспечивает такой же защиты, как лак, и поэтому его следует использовать только на автомобилях ограниченного использования.Если бы вы использовали его в качестве ежедневного водителя, вам пришлось бы дорого заплатить, пытаясь сохранить блеск выставочного зала.

Чаще всего эти лаки смешивают с разбавителем, чтобы их было легче распылять, потому что сам по себе лак обычно представляет собой густое, похожее на клей вещество.

Специальность

Возможно, не такая редкость, как акриловые лаки — но, конечно, не более распространенная, чем прозрачные покрытия — у вас есть множество специальных красок.

Одним из примеров является именная акриловая краска, которую можно найти на старых автомобилях.Некоторые владельцы предпочитают это, и это называется одноэтапной покраской. Почему? Потому что, в отличие от современных покрасочных работ, которые предполагают наложение разных красок вместе, акриловая эмаль наносится за один раз. Требуется только одно нанесение, без базового или даже прозрачного покрытия.

Вы не поверите, но краски для финишной металлической отделки также считаются специальными красками. Обычно это краски, которые вы можете ожидать от автомобилей, ориентированных на производительность, потому что они представляют собой более модную версию базового цвета краски.

Краски-хамелеоны гораздо труднее уловить и реже, чем краски для финишной металлической отделки. Это виды красок, которые создают иллюзию смены цвета или даже искрения. Я уверен, что вы видели ту машину, цвет которой кажется серо-пурпурным, в зависимости от угла обзора.

Если вы думаете о том, чтобы найти машину с одной из специальных красок или отремонтировать старую с помощью акрилового лака, проведите дополнительное исследование, прежде чем сделать этот выбор.Они немного сложнее, чем грунтовка, основная краска и лаковое покрытие — в настоящее время это наиболее распространенный метод и тот, который обеспечивает наилучшую защиту при совместном нанесении этих слоев.

Покрасьте свой автомобиль: 10 полезных советов

Все любят чистую и гладкую машину. Внешний вид — это первое, что мы замечаем, глядя на автомобили. Покраска имеет большое значение для того, чтобы ваш автомобиль оставался в отличном состоянии.Самостоятельно покрасить машину непросто, но и не так уж и сложно.

СВЯЗАННЫЙ: Candy Paint: плюсы и минусы яркого цвета автомобиля

При правильной подготовке, правильных материалах и правильных навыках вы можете «сделай сам» свой путь к новой покраске. Вы не только сэкономите деньги, которые в противном случае потратите на профессиональную работу, но и уйдете с чувством выполнения большой задачи. Вот несколько советов, которым вы можете следовать для успешной покраски автомобиля.

10 Подготовьте свое пространство

Покраска автомобиля требует времени и места. Вам нужна зона, которая будет доступна в течение нескольких дней, так как вы не сможете перемещать машину во время этого процесса. Убедитесь, что ваше пространство чистое: вымойте пол и промойте его из шланга, чтобы удалить грязь и мусор. Если у вас есть гараж, убедитесь, что у вас достаточно большая площадь, чтобы вы могли перемещаться по машине.

Желательно подготовиться к любой погоде, поэтому лучше всего иметь крытое пространство. Если вы выбрали гараж, обязательно проверьте, есть ли законы, запрещающие вам использовать определенные типы оборудования или красок, и убедитесь, что у вас есть надлежащая вентиляция.

СВЯЗАННЫЕ: 18 работ по покраске и оклейке, которые стоят дороже суперкара

9 Подготовьте свои принадлежности

Материалы, которые вам понадобятся для покраски автомобиля, будут варьироваться от расходных материалов для покраски до принадлежностей для вашей безопасности.Сначала подготовьте защитные очки и маску для лица. Если у вас есть пальто, которое может защитить вашу одежду, используйте и его. Материалы, которые вам понадобятся для фактических покрасочных работ, можно приобрести в местном магазине оборудования или в автомагазине.

Вам понадобится влажная / сухая наждачная бумага, шлифовальная машина с электрическим приводом, малярная бумага и малярная лента, воздушный компрессор, распылитель, разбавитель, грунтовка, верхнее покрытие, лак и буфер. Если вы знаете кого-нибудь, кто занимается ремонтом кузова и краской, вы можете спросить его, подойдет ли то, что вы получаете, к вашему типу автомобиля.

8 Подготовить машину

Помимо уборки гаража или любой другой территории, которую вы будете использовать, вам также необходимо мыть машину. Убедитесь, что вам ничего не нужно внутри машины, так как вы не сможете попасть внутрь в течение значительного количества времени. Почистите машину, отнеси на мойку или сделав это самостоятельно. Важно, чтобы на поверхности автомобиля не было масла или смазки, так как это испортит покраску.

Убедитесь, что в трещинах и углах не скапливается пыль, чтобы впоследствии не возникло проблем с краской. После мытья протрите поверхность ацетоном, разбавителем или составом для окрашивания. Прежде чем приступить к покраске, проверьте, нет ли ржавчины и обработайте ее.

7 Раздеть машину

Зачистка — это, пожалуй, самая трудоемкая часть покраски автомобиля.Вы можете делать это вручную или использовать химические вещества. Последнее не рекомендуется в вашем доме или в жилом районе, поскольку химические вещества, используемые для очистки, имеют резкий запах. Это может быть вредно, особенно при недостаточной вентиляции. При ручной зачистке можно использовать струйную или пескоструйную очистку.

При струйной очистке используются такие материалы, как пищевая сода, которая разрушает краску и облегчает зачистку автомобиля. При шлифовании вы можете использовать шлифовальный блок с зернистостью 500, чтобы удалить краску и сделать поверхность гладкой.Ручное шлифование — единственный способ узнать, есть ли на поверхности автомобиля низкие и высокие точки.

6 Защитить автомобиль от краски

Не все части поверхности автомобиля будут подвергнуты покраске. Чтобы избежать попадания краски на ненужные детали, защитите их после шлифовки автомобиля. Для этого вам понадобится малярный скотч и малярная бумага, пластик или ткань.Накройте окна, лобовое стекло и боковые зеркала бумагой. Закрепите их малярным скотчем. Используйте ленту, чтобы покрыть другие детали, такие как боковые накладки, бамперы и хром.

Убедитесь, что края закреплены, чтобы краска не попала под них. Вы также можете приобрести специализированные продукты, такие как поролоновая малярная лента или малярная лента для обрезки, которые предназначены для защиты дверных проемов и обшивки автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: 10 нестандартных работ по покраске автомобилей, которые действительно заставят ваш мотор работать

5 Заправить автомобиль

Наденьте маску, очки и прикройте открытые участки кожи, чтобы подготовиться к заправке автомобиля.Грунтовка важна, чтобы краска лучше прилипала к автомобилю, а также действовала как защитный слой, помогая предотвратить ржавчину. Используйте грунтовку для краски, предназначенную для наружных работ. Убедитесь, что у вас есть хорошая вентиляция, и начните равномерно наносить грунтовку на каждую поверхность, которая нуждается в покраске.

При покупке материалов попросите магазин приготовить для вас грунтовку или вы можете смешать ее самостоятельно, используя 1 часть ацетона на каждые 5 частей краски. С помощью краскопульта равномерно нанесите грунтовку на автомобиль.Не забудьте сначала проверить свой спрей на плоской поверхности, например на картоне, прежде чем распылять его на машину.

4 Выбор краски

Если вы решили полностью разобрать автомобиль, вы можете выбрать краску, которая будет дополнять отделку вашего автомобиля. Это потребует от вас проверки хромированной поверхности, отделки, дверных ручек и других внешних поверхностей. Вы можете выбрать для своего автомобиля тип окраски: матовую, однотонную, перламутровую или металлическую.

Выбор цвета действительно зависит от вас, но следует помнить о других факторах, таких как уход (какие цвета легко показывают загрязнения и повреждения), безопасность (темные цвета труднее обнаружить ночью) и его влияние на температуру (более светлые оттенки). имеют тенденцию оставаться более прохладными, чем более темные).

3 Раскрась как профессионал

Количество краски, которое вам нужно, зависит от размера вашего автомобиля и площади поверхности, которую необходимо покрасить.Поскольку вы уже использовали опрыскиватель во время грунтовки, у вас не должно возникнуть проблем с покраской автомобиля. Тем не менее, по-прежнему важно провести пробное распыление на другой поверхности перед распылением автомобиля.

На покраску каждой панели уходит около 10 минут. Прежде чем наносить следующий слой, дайте краске отдохнуть. В зависимости от типа краски и вентиляции для высыхания краски может потребоваться до нескольких часов. Если вы не дадите машине отдохнуть, вы рискуете, что краска не прилипнет к машине должным образом, что приведет к потере времени и ресурсов, поскольку вам, возможно, придется делать все заново.

2 Следите за дефектами

Во время грунтования и покраски можно заметить мелкие дефекты вроде пузырей, рыбьих глазков или неравномерное нанесение краски. Это можно исправить с помощью мелкой наждачной бумаги. Отшлифуйте участок и распылите на него. Вам нужно будет удалить малярную ленту непосредственно перед тем, как последний слой краски полностью высохнет. Лента, оставленная слишком долго, особенно под воздействием солнечного света, будет хрупкой, и ее будет трудно удалить.

Он также может оставлять липкие следы на поверхности автомобиля. Используйте режущий нож, специально разработанный для удаления краски с ленты, если она на нее прилипает. Это происходит, когда лента снимается, когда краска еще влажная. Если повреждение обширное, просто отшлифуйте участок еще раз и покрасьте заново.

1 Точн. Удара

Если вы хотите получить глянцевую поверхность на своей машине, хорошенько потрите ее, используя наименее абразивную наждачную бумагу.Промойте отшлифованный участок водой, чтобы убедиться, что он отшлифован должным образом. Если у вас есть доступ к активному буферу, это значительно упростит этот процесс. Нанесите средство для полировки с помощью кисти или бутылочки для выжимания. Используя самый низкий уровень буфера, начните наносить средство для полировки на краску.

Держите подушку в движении, и после нескольких вращений область начнет сиять. Некоторые опытные маляры добавляют продукт для остекления, чтобы придать автомобилю больше блеска.Обязательно соблюдайте все меры безопасности и отдыхайте между этапами, а затем наслаждайтесь своим недавно покрашенным автомобилем.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 вещей, которые вы должны знать об автомобильной краске Vantablack

Mercedes-Maybach GLS Edition 100 празднует 100-летие ультра-роскошной привлекательности с кристаллами, тонкой кожей и двухцветным кузовом, расписанным вручную.

Читать далее

Покраска автомобиля: какая краска самая лучшая и самая простая в использовании?

Покраска вашего автомобиля может мгновенно вдохнуть в него новую жизнь и стать интересным способом сделать вашу поездку свежей и привлекательной.И хотя большинство людей доверяют этот проект профессионалам, вы также можете сделать его самостоятельно.

Вам нужно выяснить, какую краску использовать. Если вы профессионально красите машину, вы можете проконсультироваться с маляром и попросить его выбрать краску для вас. Но если вы делаете это самостоятельно, вам придется придумывать краску самостоятельно. Вот что выбрать.

Какую краску легче всего использовать для окраски автомобиля?

Если вы красите автомобиль самостоятельно, то проще всего использовать акрилово-уретановую краску.Акриловый уретан отлично подходит для покраски автомобилей своими руками, потому что его очень легко наносить. Это не придет вам в голову, даже если вы красите машину впервые. И он не очень много работает, а это значит, что вы можете спокойно красить машину, независимо от ваших навыков и уровня опыта.

Акриловый уретан обладает еще и тем преимуществом, что служит очень долго. Некоторые автомобильные краски, которые продаются как подходящие для начинающих маляров, имеют очень короткий срок годности, и вам придется перекрашивать автомобиль с большой регулярностью.Иначе обстоит дело с акриловым уретаном, который прослужит очень долго. Если вы довольны выполненной покраской, вы будете получать от нее удовольствие еще долгие годы.

Одна вещь, о которой вы должны знать при рисовании акриловым уретаном, — это то, что в нем используется катализатор сушки, который заставляет его быстро высыхать (именно поэтому вы не получаете пробежек). Итак, как только вы смешаете краску, вам нужно будет немедленно приступить к покраске.

Другой вариант, который раньше был более распространенным, — это акриловый лак.Акриловый лак уже не очень распространен, потому что он действительно плохо влияет на окружающую среду, и теперь во многих штатах запрещен. Кроме того, в отличие от акрилового уретана, он не служит очень долго. Тем не менее, это чрезвычайно удобная краска, и ее проще всего использовать, если вы новичок в покраске автомобилей, если это разрешено законом в месте вашего проживания.

Какую краску лучше всего использовать для автомобиля?

Трудно сказать, что какая-либо автомобильная краска является лучшей, потому что многое зависит от того, что вы хотите от автомобильной краски.Однако краска, которая чаще всего получает высокие оценки за хорошее качество, — это акриловая эмаль.

Обратите внимание, что есть разница между «лучшим» и «самым простым». В отличие от акрилового уретана, акриловую эмаль наносить крайне сложно. Это не значит, что вам следует избегать этого как самостоятельного проекта, но вам должно быть комфортно красить автомобиль, если вы собираетесь использовать этот тип краски. Если вы уже красили несколько машин раньше, или просто чувствуете, что обладаете этими навыками, или даже не боитесь рисковать, что ваша машина может выйти не идеально, тогда вам подойдет акриловая эмаль.Держится долго и выглядит потрясающе.

Стоит ли красить собственную машину?

Ответить на этот вопрос можете только вы. Покраска машины — занятие увлекательное и, несомненно, экономит ваши деньги. Однако это также может быть проблемой, и вы, как правило, справитесь с работой хуже, чем профессионалы. И вы рискуете сделать очень плохую работу.

Обдумайте все это, прежде чем покрасить машину. А затем решите, хотите ли вы использовать самую простую краску или лучшую.

Сколько аэрозольных баллончиков нужно, чтобы покрасить автомобиль? (Разъяснено)

По сравнению с другими альтернативами, окраска автомобиля распылением — это самый простой и самый доступный метод окраски вашего автомобиля свежей краской.

Это простая процедура, которую вы можете выполнить в своем гараже, если у вас есть все необходимые инструменты. Один из самых важных инструментов, необходимых для этого занятия, — это аэрозольные баллончики.

И вам понадобится несколько баллончиков с распылителем, если ваша цель — покрасить всю машину.

Сколько баллончиков со спреем нужно для окраски всего автомобиля?

Это будет зависеть от нескольких факторов. Первый — это марка аэрозольной краски, которую вы решите купить. Не все аэрозольные краски созданы одинаково.У других более толстая формула. Это те, которые вам следует выбрать.

Второе, что вам нужно учитывать, — это количество слоев, которые вы собираетесь нанести на автомобиль.

Чтобы получить лучшую отделку, мы рекомендуем минимум три слоя краски-спрея . Для этого вам понадобится не менее 20 баллончиков с распылителем .

Этого будет достаточно, чтобы покрыть всю машину несколькими слоями, чтобы краска могла прочно держаться. Вы также можете использовать 10 баллончиков с краской, если у вас ограниченный бюджет.

Но будьте осторожны, потому что чем меньше краски вы используете, тем легче солнцу запечь краску. К тому же более тонкие слои держатся недолго, и вам придется регулярно полировать краску воском.

Как долго держится автомобильная аэрозольная краска?

С 20 баллончиками, как упоминалось ранее, вы получите три слоя краски. Если вы регулярно наносите воск на машину, этого хватит на пару лет.

Есть автовладельцы, краска которых держится более 10 лет красивой краски от автомобильной аэрозольной краски.Важнее всего то, насколько хорошо вы ухаживаете за покраской своего автомобиля.

Может ли аэрозольная краска выдержать УФ-излучение?

По общему мнению, автомобильная краска не на том же уровне, что и аэрозольная краска. Последний не может противостоять погоде и ультрафиолетовым лучам.

Нет, если вы уже не решили использовать аэрозольные баллончики, вам следует подумать о покупке набора для окраски автомобиля, который содержит автомобильную краску и малярный пистолет.

В зависимости от аэрозольной краски, которую вы хотите купить, если вы купите 20 баллончиков, стоимость может быть такой же или даже больше, чем при покупке набора для окраски автомобиля.

Оставляют ли аэрозольные баллончики впечатляющий финиш?

Существует заблуждение, что краски из баллончиков выглядят не так хорошо, как автомобильные. Это неправда.

При наличии достаточного количества баллончиков и надлежащей подготовки краски, такой как шлифовка, вы можете быть уверены в качественной отделке. Единственная проблема при использовании аэрозольных баллончиков заключается в том, что будут некоторые видимые несоответствия.

Это потому, что если у вас нет сверхспособностей, жонглировать между опрыскиванием и встряхиванием банок непросто.

Хотя покраска автомобиля из баллончика и является более дешевым вариантом, она требует усилий. Приготовьтесь держаться за насадку 20 баллончиков.

Это может занять несколько часов, если учесть время, необходимое для шлифования краски. Это проект, которым нужно заниматься в свободное время.

Сколько баллонов мне нужно, чтобы покрасить машину в черный цвет?

Число остается постоянным, независимо от того, в какой цвет вы хотите покрасить свой автомобиль. Если вы хотите красный, черный или серый цвет, вам все равно понадобится 20 баллончиков с краской.

Некоторые цвета начинают проявляться раньше других, хороший пример — черный. Однако, чтобы он выглядел лучше и держался дольше, вам придется нанести несколько слоев. Не забывайте добавлять прозрачный слой. Это очень важно.

Сколько баллончиков необходимо для покраски бампера?

Бампер вашего автомобиля более уязвим для повреждения лакокрасочного покрытия. Это не должно вызывать удивления, особенно если учесть его расположение.

Увидев, что вам понадобится 20 баллончиков, чтобы покрасить всю машину.Вам может быть интересно, сколько мне нужно, чтобы покрасить бампер?

4 банки должно хватить на ваш бампер. Он нанесет вам три слоя свежей краски, которая придаст бамперу свежий вид.

Если сравнить стоимость четырех баллончиков с распылителем и 200–400 долларов, которые вы можете заплатить за покраску бампера в автомагазине, баллончики с распылителем намного дешевле.

Как только вы научитесь наносить краску распылением, вам никогда не придется тратить много денег в автомастерских на покраску бампера.

Покрасить бампер баллончиками по доступной цене непросто. Процесс подготовки сложнее, чем сама покраска.

Аэрозольные баллончики очень гибкие при покраске. Однако нужно быть очень осторожным.

Чтобы получить максимальную отдачу от баллончика, работайте при недостаточном освещении и покраску выполняйте в закрытом гараже. Это предотвратит загрязнение краски мусором.

Есть ли советы, как покрасить машину с помощью баллончика?

Когда вы спрашиваете профессиональных специалистов по деталям или читаете комментарии на автомобильных форумах, вы заметите, что краску на погремушку довольно непопулярно.

Он получил плохую репутацию, потому что привел многих автовладельцев в пропасть. В какой-то момент своей жизни вы когда-нибудь использовали баллончик с распылителем на бампере и получали ужасную отделку?

Без специализированного оборудования и качественной автомобильной краски невозможно добиться стильной отделки.

Дело в том, что аэрозольные баллончики справляются со своей работой. Хотя и не до совершенства, некоторые аэрозольные краски могут придать вашему автомобилю совершенно новый вид.

Совет номер один для получения максимальной отдачи от аэрозольной краски — убедиться, что у вас правильный заводской код краски .

Краска вашего автомобиля может быть белой, но есть и разные оттенки белого. Если вы не можете найти заводской код окраски, вы можете изучить модель вашего автомобиля, год выпуска и найти правильный код.

Еще один совет, который вы должны использовать при использовании аэрозольных баллончиков, — довести подготовительную работу до совершенства.

Начните с обезжиривания, затем залейте вмятины и тщательно отшлифуйте. Не стесняйтесь использовать электроинструменты, если вы умеете обрабатывать более мелкую крупу.

Краткое руководство по покраске автомобиля с помощью баллончика

Если вас больше всего беспокоило, сколько баллончиков необходимо для покраски автомобиля, вы уже знаете, что ответ — 20.

Вы можете добавить или уменьшить не менее трех банок в зависимости от размера вашего автомобиля. Но знаете ли вы, как красить машину из баллончика? Если нет, то вот краткий обзор;

1. Первый этап подготовки — отшлифовать автомобиль наждачной бумагой с зернистостью 600. Делать это нужно до тех пор, пока краска не начнет отслаиваться. Далее следует переход на наждачную бумагу с зернистостью 1500, пока не будет удалена вся краска и ржавчина.

2. Если вы видите какие-либо дыры, их нужно замазать.Который следует нанести и дать ему немного отдохнуть, прежде чем снова протереть его наждачной бумагой с зернистостью 1200.

3. Оставленную поверхность следует тщательно очистить сухой тканью и растворителем для целлюлозы. Роль последнего заключается в растворении воска и оставшейся краски.

4. Ваш автомобиль готов к новой покраске. Итак, начните покрывать поверхности, на которые вы не хотите попадать краской. Сюда входят фары, боковые зеркала заднего вида и окна.Малярный скотч — лучший вариант для покрытия частей вашего автомобиля.

5. Найдите лучшее место для окраски вашего автомобиля. Аэрозоли отличаются от других красок и лучше всего работают в теплой и сухой среде. Пары из аэрозольных баллончиков могут быть токсичными. Носите защитное снаряжение.

6. Приступите к опрыскиванию. Держа баллончик на расстоянии 25 см от автомобиля. аккуратно распылите краску по поверхности. Убедитесь, что штрихи ровные, и наносите туда и обратно.

7. Отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 1200, пока грунтовка не станет гладкой. Осторожно промойте пораженный участок мыльной водой и вытрите насухо чистым полотенцем.

8. Встряхните и распылите на грунтовку. Если вы раньше использовали аэрозольные баллончики, вы уже знаете, что их нужно время от времени тщательно встряхивать.

Комбинирует красящий пигмент в баллончике. Распылите на такое же расстояние 25 сантиметров и придерживайтесь горизонтальных мазков.

Нанесите еще 2 слоя с интервалом 10 минут. С 20 баллончиками этого должно хватить на три слоя.

Сделай сам или профессиональная покраска автомобиля

Если вы подумываете об использовании аэрозольных баллончиков, то вы имеете в виду покраску автомобиля своими руками. Самостоятельная покраска автомобиля имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы есть; это дешево, можно быть уверенным в нескольких слоях и качественной отделке. Самый большой недостаток в том, что это требует много времени и усилий.

С другой стороны, профессиональная покраска автомобиля не потребует ваших усилий. Но это выкинет из вашего кармана много денег.

Обычная покраска может стоить до 1000 долларов, а покраска выставочного качества — более 3000 долларов.

Плюсы профессионального покраски автомобиля состоят в том, что вы можете быть уверены в впечатляющих результатах, особенно если вы заплатите за качественную покраску.

Единственный минус в том, что это дорого, а в случае основных покрасочных работ покрытие не будет таким хорошим.И вам лучше заняться покраской своими руками.

Как определить, что вашему автомобилю нужна новая покраска

Давайте проясним. Если вы нашли эту статью в Интернете — это вполне возможно, что вы находитесь в состоянии «застряли в подвешенном состоянии» между тем, как вашу старую машину или готовьтесь к новой покраске. Это решение это непросто.

Сегодня на большинство автомобилей на дорогах используются дешевые двухэтапные лакокрасочные покрытия непосредственно от производителя, свет на прозрачном покрытии и даже более мелкий грунт под ним.Сочетание тонких лаков и резких ультрафиолетовых лучей, кислотных дождей и других загрязняющих веществ приводит к выцветанию краски, окислению и краске, которая выглядит как шелушение кожи после интенсивного солнечного ожога.

Итак, есть ли секрет, как узнать, когда вам понадобится новая автомобильная краска? Что ж, вот что мы узнаем сегодня. В сегодняшнем блоге AvalonKing мы рассмотрим три основных показателя, которые подскажут вам, что пора либо обменять вашу поездку, либо связаться с местным лакокрасочным заводом для оценки.

3 главных признака того, что вашему автомобилю нужна новая краска

Мы много говорим о красках здесь, в AvalonKing, так как это в основном то, что помогает защитить наше нано-керамическое покрытие.Черт возьми, здесь много продукты, которые защищают голый металл и краску, например автомобильный воск, герметик для автомобильных красок продукты и многое другое. Однако в большинстве случаев повреждается не краска. на современных автомобилях, что вызывает у владельцев вопросы о новых покрасочных работах; это Чистое пальто.

Современные легковые, грузовые и внедорожники окрашиваются на заводе в большинстве случаев в три этапа. Сначала на металлические или поликарбонатные компоненты, из которых состоят панели кузова, бамперы, крылья и капоты, наносится грунтовка или грунтовка.

Далее краска или цветное покрытие наносится поверх этот праймер. Наконец, прозрачное покрытие той же формулы краски (без пигмент) сверху распыляется, что создает глубину, сияние и обеспечивает защита от окисления.

Когда этот верхний слой прозрачного покрытия повреждается, краска выглядит потрепанной.

Как правило, есть три предупреждающих знака о том, что ваша краска остро нуждаюсь в профессиональной помощи, чтобы покрасить вашу машину.

Выцветание блеска краски

Большинство владельцев автомобилей начинают искать местную компанию по производству кузовов, когда замечают выцветание краски.Выцветание — это тот момент, когда краска начинает терять глубину, насыщенность и яркость. Итак — что вызывает выцветание автомобильной краски?

В большинстве случаев выцветание вызвано прозрачным покрытием, имеющим началась поломка. «Блеск», который вы видите от невощеной краски, создается самим прозрачным покрытием. Он в основном действует как усилитель или увеличивающий стекло, чтобы подчеркнуть богатство цвета под ним. Как прозрачная краска начинает истончаться, краска теряет блеск или блеск.

Вот несколько советов, как определить, выцветает ли краска на вашем автомобиле.

Сравните фото вашего автомобиля . Большинство из нас довольно тщеславны с ежедневными водителями. Будь то селфи, когда мы его забираем, или сразу после работы по детализации, автовладельцы довольно часто фотографируют наши поездки. Если вы подозреваете, что ваша раскраска «JDLR» или просто выглядит неправильно, найдите изображение на своем телефоне, на своей странице в Facebook или на другой платформе и сравните его при таком же освещении с существующим.

Проверьте свои записи о защите краски . Выцветание может также могут быть вызваны автомобильным воском или керамическими покрытиями, которые начали истончаться. Автомобильный воск (особенно карнаубский воск) обеспечивает дополнительный слой защиты сверху прозрачного покрытия. Это помогает защитить нижнее покрытие от воздействия ультрафиолета. солнечный свет и другие загрязнения, повреждающие лакокрасочную поверхность.

Со временем автомобильный воск начнет изнашиваться — фактически, обычно это годится только около двух месяцев. Если бы у вас была подробная информация о вашей машине полгода назад, и он выглядит тусклее, возможно, хорошая восковая работа поможет восстановить этот недостающий блеск?

Это черный или красный, а не черный или красный ? Два «цвета», которые тускнеют быстрее других, — это черный и красный.Черный на самом деле означает отсутствие цвета или пигмента, а красный — его полярная противоположность. Они, как правило, поглощают большое количество УФ-излучения, из-за чего прозрачное покрытие изнашивается быстрее, чем другие цвета, не поглощающие УФ-излучение.

Если ваша черная или красная машина кажется менее яркой, и вы если машину недавно покрыли воском, возможно, лучше будет найти новую покраску.

Пилинг-лак

Отслаивающаяся краска — отстой. Нет, это явный признак того, что вам нужна новая покраска.Но в большинстве случаев отслаивается не сама краска. Это прозрачное покрытие. Когда лак станет тонким и не будет покрыт средством для защиты краски, произойдет разрушение до такой степени, что он начнет буквально отслаиваться от поверхности.

Есть несколько предупреждающих знаков о том, что ваше прозрачное покрытие начинает шелушиться.

Пузыри. Если вы заметили пятна на краске это похоже на крошечные пузырьки в краске, это признак прозрачного покрытия это было повреждено.В большинстве случаев пузыри — это окисление, которое помешивая под прозрачным слоем и слоем краски.

Обесцвечивание . Еще один признак того, что лак поврежден и со временем отклеится, — это обесцвечивание краски. В частности, когда вы замечаете, что на поверхности краски появляются определенные пятна или пятна обесцвечивания. Обычно это показатель неровностей прозрачного покрытия или повреждения выступов на самой краске.

Серьезное царапание

Царапины на лакокрасочных работах являются обычным явлением.На самом деле, многие мелкие царапины можно оставить на краске, просто помыв машину неправильными расходными материалами или используя плохие методы. Черт возьми, даже автоматические автомойки могут вызвать появление царапин и царапин на прозрачном покрытии, пластиковых деталях отделки и даже на автомобильном стекле.

Однако царапины на поверхности можно исправить с помощью процесса, называемого «коррекция краски». Для этого нужно использовать полировальную пасту, содержащую мелкозернистые абразивные материалы, которая врезается в прозрачное покрытие до тех пор, пока царапина не будет удалена.По сути, он выравнивает краску до того места, где остается царапина.

Если царапина глубокая и вышла за пределы прозрачного покрытия, здесь могут возникнуть проблемы с окислением. Окисление — это процесс, который приводит к развитию ржавчины. Это начинается, когда металл подвергается воздействию кислорода и воды. Если царапина врезается в краску, ее очень сложно исправить.

Если вы попали в неблагоприятную ситуацию, когда у вас несколько глубоких царапин на вашем повседневном драйвере, вероятно, неплохо было бы Найдите специалиста по кузовам, чтобы выровнять эти царапины, покрасить, а затем нанести новый прозрачное покрытие сверху.

Вот небольшой трюк своими руками, чтобы определить, можно ли исправить ваши царапины с помощью полировки или коррекции краски. Смочите палец и проведите им по царапине. Если царапина исчезнет на несколько секунд, значит, она на лаковом покрытии. Если царапина останется видимой, пора позвонить в MAACO — (так что да — это шутка, которую поняли бы только бумеры … что, я полагаю, делает меня пограничным бумером).

В моё время часто задают вопрос, покроет ли страховая компания расходы на перекраску вашего автомобиля в случае повреждения.Ну, это зависит от источника повреждений. Если вы попали в автомобильную аварию и наладчик может обосновать, что на ремонт есть гарантия, тогда да — скорее всего, они покроют стоимость краски.

Однако, если вы виноваты, это может быть не так. Это действительно зависит от вашей страховой компании, места вашего проживания и условий вашего политика, которая определит, подпадают ли покрасочные работы в соответствии с вашей политикой.

Вот несколько вещей, которые обычно никогда не рассматриваются страховых компаний:

Повреждения в результате износа : Обычно производители покрывают краски в отношении коррозии.Однако общий износ, который может произойти уже через три года после изготовления, не покрывается гарантиями производителя или страховыми компаниями.

Повреждения из-за халатности : Автомобильные краски требуют текущее обслуживание и сервис — как и любой другой автомобильный компонент. Однако, если повреждение произошло из-за неспособности защитить лакокрасочную поверхность, страховая компания не покроет это.

В некоторых случаях, если ваш автомобиль подвергся вандализму, вы можете подать иск в страховую компанию, и они могут покрыть процент от ремонта или затрат за вычетом вашей франшизы.

На этом этапе вы, вероятно, посмотрели на свою поездку и сказали: «Ага, пора новую краску — как что?»

Владельцы автомобилей могут рассмотреть несколько различных вариантов — каждый определит стоимость.

Только прозрачное покрытие Respray

Если вы заметите повреждение краски достаточно рано, это возможно что вы можете избежать неприятностей, просто перекрасив прозрачное покрытие.Обычно процесс нанесения прозрачного покрытия включает удаление всего прозрачного покрытия. покрытие или, по крайней мере, разглаживание поверхности, шлифовка цвета, подготовка и нанесение нескольких слоев. Это то, что может сделать сам мастер с опыт распыления краски.

В банке есть несколько товаров для дома, которые можно использовать для повторно нанесите прозрачные покрытия, но обычно это временное решение. Это видео покажет, как можно неплохо справиться с двухступенчатым прозрачным покрытием / отвердителем. и некоторые подготовительные работы.

Профессиональное прозрачное покрытие

Второй вариант для людей с ограниченным бюджетом — это найти местного специалиста по кузовным работам, который предложит прозрачные покрытия. Одной из основных статей расходов на лакокрасочное покрытие является подготовка к удалению царапин, выравниванию лакокрасочной поверхности и ремонту вмятин и вмятин.

Если вы можете / желаете завершить подготовительные работы, есть несколько небольших автомастерских, которые будут более чем рады взимать с вас несколько сотен долларов на покраску лака — и помощь в процессе отверждения (который включает обработку тепловой лампой).

Однако, если вы хотите, чтобы за вас справился профессионал, сделайте обязательно выделите дополнительный чеддер, чтобы они сделали за вас подготовительную работу.

Краска + прозрачное покрытие

Иногда лаковое покрытие слишком сильно повреждено и с ним уходит краска. В этом случае вам нужно будет одновременно распылить краску и прозрачный лак. Здесь есть кое-что, с чем следует быть осторожным, или покупатель остерегается сделки типа сделки. Есть несколько магазинов с окраской в ​​тени, которые попытаются предложить своим клиентам «пакет экономии», включающий вариант с одноцветным спреем.

Это не следует путать с одноступенчатой ​​окраской. По сути, эти бездельники пытаются убедить своих клиентов в том, что они могут сэкономить деньги, просто попросив их перекрасить цвет. Проблема в том, что это Решение ничего не делает для защиты автомобиля. Кроме того, нанесение воска поверх непрозрачного автомобиль с покрытием в основном будет размазываться и быть бесполезным.

Одноступенчатая краска — это краска и лак в одном лице. По сути, это простой способ одновременного нанесения краски и отвердителя.Проблема в том, что он не так хорош с защитой от ультрафиолетовых лучей и воздействия. Теперь вы можете защитить свое новое лакокрасочное покрытие керамическим покрытием или автомобильным воском с одноступенчатой ​​системой, но вам придется подождать как минимум месяц после распыления.

Мы делаем все возможное, чтобы помочь нашим клиентам упростить задачи, которые в противном случае был бы выполнен профессионалом. Но есть кое-что, что должны обрабатываться профессиональной перекрашиваемой краской.Если у вас нет испытать наслаждение краской, смешивая краску в зависимости от температуры и влажности, или нет большой по подготовительной работе, то непременно — доверьте дело опытному профессионалу в области кузовного оборудования. перекрасить свой ежедневный драйвер.

Однако, если вы хотите научиться — или, возможно, у вас есть проектный автомобиль, который вы хотели бы расширить свою базу знаний, на YouTube.com есть несколько отличных видеороликов о рисовании своими руками, которые помогут вам понять процесс и передовые методы. для повторного нанесения краски.

Потратили ли вы зарплату на перекраску машины профессионально или сотни часов на подготовку и нанесение нескольких слоев, вы хотите защитить эту краску от повреждения ультрафиолетовым светом, птица помет, брызги насекомых и другие загрязнения.

Почему бы не нанести нанокерамическое покрытие своими руками после того, как краска застынет в течение примерно 30 дней? Конечно, вы можете добавить герметик для краски или автомобильный воск, но этого хватит в лучшем случае на год.

Avalon King IX — это превосходное самостоятельное решение для защиты свежих лакокрасочных покрытий, когда они успели полностью затвердеть, и намного превосходит воск. Его можно наносить на новые лакокрасочные покрытия, недавно отремонтированные фары и даже подчеркивать матово-черную отделку оконных накладок и других пластиковых деталей.

Даже если вы недавно нарисовали ежедневный драйвер, там будут микроскопические изъяны на поверхности краски. Керамическое покрытие заполнит эти крошечные долины и вершины — чтобы обеспечить ровный и исключительно прочный слой защиты. Покрытие затвердевает до твердости 9H — в зависимости от карандашная шкала твердости (максимально возможная).

Armor Shield IX служит в среднем от 2 до 5 лет и покрывается двухлетней гарантией в рамках гарантийной программы AvalonKing.Поэтому керамические покрытия AvalonKing считаются лучшими в сфере DIY.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним. Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

Как распылить краску для автомобиля? (5-шаговое руководство)

Вы хотите покрасить свой автомобиль распылением?

Мы поможем вам: от материалов до шагов, которые необходимо предпринять для правильного выполнения работы.

В этом руководстве ProPaintCorner.com вы узнаете:

• Какие расходные материалы вам понадобятся для окраски автомобиля распылением
• Действия, необходимые для окраски автомобиля распылением
• Несколько подводных камней, на которые следует обратить внимание при окраске распылением автомобиль

Итак, прежде чем приступить к окраске автомобиля распылением, я рекомендую вам прочитать наше профессиональное руководство, в котором приведены все основные советы, чтобы получить наилучшую возможную окраску!

Что нужно знать о окраске автомобиля распылением?

Покрасить автомобиль распылением легко, и это определенно то, что вы можете сделать сами.

Тем не менее, профессиональная покраска требует часов и часов, поэтому, если вы не готовы потратить время на качественную покраску, вы можете нанять для этой работы профессиональную кузовную мастерскую.

Вот еще несколько вещей, которые следует учитывать при окраске автомобиля распылением:

Окраска в надлежащих условиях

Худший способ испортить дорогостоящую покраску — это покраска при экстремальных температурах или влажности. Окрашивайте в правильных условиях и помните о температуре, рекомендованной для нанесения на баллончик с краской.

Стоимость: Сделай сам или нанять профессионала

Наем профессионала для работы будет стоить от 500 до 5000 долларов в зависимости от качества работы, типа автомобиля и т. Д., Тогда как покраска автомобиля самостоятельно будет стоить максимум около 1000 долларов, и это если вы купите воздушный компрессор, малярный пистолет и все принадлежности для краски, необходимые для выполнения работы.

Типы красок

Тип используемой краски полностью зависит от вас.

Старые классические автомобили обычно окрашивают лаком, новые автомобили окрашивают акриловым полиуретаном, а в бюджетных малярных мастерских, таких как Maaco, используется одноступенчатый уретан.

Обратитесь в мастерскую по окраске или к опытному профессионалу в области кузовных работ, чтобы получить лучшие рекомендации по типам краски для использования на автомобиле.

Подробнее >> Сколько стоит перекраска капота автомобиля?

Расходные материалы, которые вам понадобятся для окраски автомобиля распылением

После того, как вы определились с подходом к работе по окраске распылением, вы должны убедиться, что у вас есть все материалы, которые вам понадобятся, чтобы получить лучший возможный результат.

Ниже приведен список вещей, которые вы, вероятно, захотите иметь под рукой, прежде чем погрузиться в покраску.

Пистолет-распылитель

На рынке представлен огромный выбор автомобильных краскораспылителей. Используйте нашу страницу «Лучшие пистолеты для окраски автомобилей», чтобы помочь вам найти лучшее качество и лучшие предложения.

При использовании автомобильного краскопульта вам также понадобится воздушный компрессор.

Малярная лента / малярная пленка

При покраске автомобиля покупайте качественную малярную ленту, чтобы избежать неприятного отслоения краски. Комбинируйте малярную ленту с малярной пленкой или малярной бумагой, чтобы быстро и легко закрыть окна, дверные ручки и т. Д.

Paint Masker

Используйте малярную малярку для загрузки ленты и пленки для быстрой маскировки.Нам больше всего нравится малярка 3М.

Полотенце из микрофибры

Микрофибра хорошо очищает от воска и сушит машину.

Body Filler Putty

Заполнение дефектов, таких как вмятины и дыры, легко выполняется с помощью шпатлевки Bondo.

Вам также понадобится шпатель при нанесении шпатлевки.

Ткань

Используйте тряпку, чтобы держать пол в чистоте

Your Paint Of Choice

Независимо от того, используете ли вы лак, акрил, уретан или другой тип краски, убедитесь, что у вас достаточно ее под рукой чтобы закончить работу.

Выберите понравившуюся рекомендуемую краску и начинайте задыхаться!

Шлифовальная машинка

Шлифовальная машинка поможет сократить время подготовки, но это не совсем необходимо. Мы рекомендуем использовать хотя бы ручную / орбитальную шлифовальную машинку.

Маляры Pro используют шлифовальные машины двойного действия при покраске автомобилей.

Наждачная бумага / Шлифовальные губки

Наждачная бумага поможет вам избежать коррозии и отслаивания краски при подготовке к работе. Используйте все: от зернистости 80 для полного удаления краски до зернистости 2000 для мокрой шлифовки верхнего покрытия.

Подробнее >> Сколько стоит покрасить машину в другой цвет?

Как покрасить автомобиль распылением (руководство из 5 шагов)

Теперь, когда у вас есть все необходимое для покраски автомобиля, давайте пройдемся по этапам успешной покраски.

(Вы можете щелкнуть любую из приведенных ниже ссылок, чтобы перейти непосредственно к этому шагу!)

1. Отшлифуйте поверхность / Подготовка поверхности
2. Вымойте автомобиль (тщательно)
3. Маска и подготовка
4. Нанесите краску
5. Мокрый песок / Повторная детализация

Используйте диск для снятия краски или шлифовальную машину двойного действия с чем-то вроде наждачной бумаги с зернистостью 50, чтобы полностью удалить предыдущую краску, если необходимо, но сохраните при этом не всегда обязательно снимать ВСЮ краску при перекрашивании.

Если имеющаяся краска в хорошем состоянии, вы можете просто отшлифовать ее, удалив прозрачное покрытие, и нанести краску прямо поверх.

Спросите у профессионала, уверены ли вы, следует ли полностью удалить старую краску.

Винтажные автомобили с сильно корродированной краской — один из примеров того, когда вам нужно полностью удалить краску перед тем, как продолжить.

Мойка автомобиля поможет счистить все остатки песка и прочую грязь для чистой адгезии краски.

Напоминаем, как можно быстро помыть машину своими руками.

Сначала ополосните автомобиль, избавившись от всех крупных частиц пыли и грязи.

Наполните ведро теплой водой, добавьте в смесь автомобильное мыло.

Используйте губку, чтобы полностью покрыть автомобиль пузырящимся мылом. Вы добьетесь лучших результатов, припарковав машину в тени.

После того, как автомобиль будет полностью очищен, вы можете обрызгать его из шланга или облить ведром чистой воды, пока он не станет полностью чистым.

Примечание: Вода, подключенная к устройству для смягчения воды, дает наилучшие результаты при мытье автомобиля, поскольку она предотвращает образование пятен от жесткой воды на автомобиле.

Вам нужно замаскировать все поверхности, которые не будут окрашены.

На основных и небольших участках может потребоваться просто заклеить такие предметы, как дверные ручки и хромированную отделку малярной лентой.

Для больших участков потребуется что-то вроде маскирующей краски и маскирующей пленки, чтобы полностью скрыть такие вещи, как окна и панели, на которых уже есть краска.

Подготовка также включает использование шпатлевки для кузова (Bondo — хороший бренд) для заполнения небольших и больших вмятин на автомобиле.

Купите малярную маску 3M на Amazon или в местном магазине красок, если у вас его еще нет.

Если вы собираетесь нанести аэрозольную краску для автомобилей, вам понадобится маскировочная машина.

Шаги по нанесению краски различаются в зависимости от работы.

Например, если вы используете аэрозольный баллончик, которым можно красить колеса, вы можете снять каждое колесо, использовать что-то вроде учетных карточек внутри ободов, чтобы избежать попадания краски на колеса.

Если вы красите автомобиль с нуля, вам нужно начать с процесса грунтования.

Обязательно наносите тонкий слой для получения гладкой поверхности.

Вы захотите использовать автомобильный распылитель краски, подключенный к воздушному компрессору, для достижения наилучших результатов при покраске автомобиля.

После нанесения грунтовочного покрытия необходимо отшлифовать его до гладкости, начиная с наждачной бумаги с зернистостью 150 или 220, а затем переходя на все более и более высокую зернистость, пока не добьетесь гладкости, которая вам подходит.

Используйте автомобильную шлифовальную машину (шлифовальную машину двойного действия), которая подсоединяется к воздушному компрессору при шлифовании лакокрасочного покрытия для быстрого и гладкого результата.

Шлифовальные губки также являются отличным инструментом для шлифования внутри труднодоступных мест, например, под дверной ручкой, там, где краска встречается с накладкой и т. Д.

Обычно требуется два или более слоев для покрытия всего голого металла при грунтовании.

Время высыхания зависит от температуры и влажности.

После того, как грунтовка нанесена, высохнет и отшлифована до совершенства, используйте что-то вроде насадки для воздуха на воздушном компрессоре, чтобы сдуть всю отшлифованную краску с автомобиля.

Не забывайте надевать защитные очки и респиратор / хлопковую маску, чтобы избежать травм и телесных повреждений.

Пришло время нанести базовый слой. Используйте ту же технику окраски, что и с грунтовкой, чтобы нанести 2+ слоя базового покрытия.

Для более светлых тонов может потребоваться больше слоев, чем для более темных.Постарайтесь лично решить, когда цветное покрытие будет выглядеть достаточно хорошо, чтобы оставить его как есть.

Используйте наждачную бумагу с высоким зерном (от 500 до 1200+) для шлифования между слоями краски при нанесении базового слоя.

После того, как цветное покрытие высохнет и будет выглядеть привлекательно, пора нанести верхнее или прозрачное покрытие.

Прозрачный слой наносится так же, как грунтовка и цветные покрытия.

Типичная окраска включает от 2 до 4 прозрачных слоев.Вы всегда можете перекрасить всю машину прозрачным лаком, если вас не устраивает покрытие.

После завершения покраски вы можете отшлифовать прозрачное покрытие наждачной бумагой со сверхвысокой зернистостью, чтобы получить суперглянцевую и сияющую поверхность.

После того, как краска высохнет и полностью затвердеет, вы можете детализировать ее, чтобы избавиться от любых мелких пятен, которые могли образоваться во время процесса.

Для этого вам понадобится электрический буфер.

Первым шагом на пути к совершенству окраски является нанесение полировальной / корректирующей пасты.

Да, даже на новые лакокрасочные работы иногда приходится наносить корректирующий состав. Думайте об этом как о способе растушевки лака для получения супер чистого вида.

Наносить корректирующие составы очень просто. Нанесите несколько капель жидкости на полировальную подушку (будь то электрический буфер или переносная губка).

Для электрических буферов поместите прокладку заподлицо на панель корпуса и включите ее.При нанесении корректирующего состава лучше всего подходят более высокие настройки числа оборотов, но будьте осторожны, не прикладывайте слишком большое давление, так как вы можете сжечь краску.

Используйте ткань из микрофибры после каждого прохода, чтобы начисто протирать корпусную панель.

Используйте те же шаги, что и выше, для нанесения воска, но установите электрический буфер на более низкую частоту вращения для достижения наилучших результатов.

Подробнее >> Какие автомобильные пистолеты-распылители подходят для начинающих?

Итак, ваша покраска готова.Вы хотите зафиксировать это и избавить от необходимости когда-либо снова детализировать внешний вид?

Попробуйте полностью керамическое покрытие на своей внешней стороне для получения отличных результатов.

Вы ищете идеальный окрасочный пистолет для работы? Ознакомьтесь с нашими обзорами Pro Paint Corner, чтобы узнать обо всех лучших предложениях.

Мы уже подобрали для вас лучшие краски и расходные материалы.

Не забудьте спросить на форуме Pro Paint Corner любые дополнительные советы по рисованию, которые могут вам понадобиться для идеального рисования.

6 советов перед перекрашиванием автомобиля

Есть много причин перекрасить машину. От вашего спортивного автомобиля, покрытого золотом с полным изменением цвета, до перекраски вашего автомобиля после аварии, устранения ржавчины, шелушения или придания вашему старому автомобилю сияния нового автомобиля. Теоретически полная покраска — логичный шаг к долгосрочному обслуживанию вашего автомобиля. Вы можете захотеть этого, но настоящий вопрос, который вам нужно задать, — стоит ли оно того.

Перекраска машины — серьезное решение и большая работа.Учитывая множество шагов и вариантов, о которых нужно подумать, это не должно быть импульсивной покупкой. Обдумывая, стоит ли перекрашивать машину, следует учитывать несколько факторов при принятии этого решения.

1. Как сильно вы любите свою машину?

Какое у вас отношение к машине? Вы состоите в отношениях, женаты или это сложно? Если вы наметили новые «отношения», пропустите перекраску и купите эту машину. Когда вы думаете о том, стоит ли вам перекрашивать свою машину, вам нужно подумать о своей приверженности этому автомобилю.

Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

1. Могу ли я увидеть себя за рулем этой машины через 5-10 лет?

2. Нужно ли мне особенно заботиться о своем автомобиле?

3. Стоит ли стоимость моей работы по перекраске 30% стоимости моего автомобиля?

4. Почему я перекрашиваю машину? Чтобы скрыть царапины? Перепродажа?

5. Готовы ли вы прожить без этого транспортного средства долгое время?

Свежий слой краски — это то, что наполнит вас гордостью, когда вы путешествуете по городу.Но будьте честны с собой, отвечая на эти вопросы. Это должно прояснить, стоит ли перекрашивать вашу машину (для вас) или это не обязательство, которое вы должны брать на себя.

2. Текущее состояние вашего автомобиля

Оригинальная краска на вашем автомобиле больше похожа на голый металл, чем на оригинальный цвет краски? Отсутствуют ли большие участки прозрачного покрытия? Глубокие царапины? При рассмотрении состояния вашего автомобиля общий возраст вашего автомобиля не будет иметь такого значения, как текущее состояние вашей краски.Мы действительно рекомендуем перекрашивать старые автомобили, будь то для вашей коллекции или перепродажи.

Когда мы говорим о состоянии вашего автомобиля, наше внимание будет сосредоточено на том, есть ли у него значительные повреждения, например: глубокие царапины, вмятины, дыры и ржавчина. Помните, что перекраска не решит основных проблем с вашим автомобилем. Если ваш автомобиль был поврежден, обратите внимание на процесс ремонта после столкновения в одном из наших трех кузовных мастерских, прежде чем рассматривать вопрос о повторной покраске.

3.Стоимость

Авто покраска — дело не из дешевых, даже если качество невысокое. При определении того, стоит ли перекрашивать машину, рассмотрите стоимость машины по сравнению со стоимостью покраски. Если стоимость перекраски превышает 30% стоимости вашего автомобиля, вам нужно серьезно подумать, имеет ли это смысл. Конечно, мы любим автомобили — и когда дело доходит до наших собственных транспортных средств, мы понимаем, что дело не всегда в цене. Просто имейте в виду, что с большинством вещей в жизни вы получаете то, за что платите.

Согласно Cost Helper, вот средние цены, которые берут на себя малярные мастерские за все виды качественных покрасочных работ:

• 430 канадских долларов — 1160 канадских долларов за некачественную покраску

• 1320 канадских долларов — 2390 канадских долларов за перекраску среднего качества

• 3190 канадских долларов — 9950 канадских долларов за качественную покраску

Если стоимость выходит за рамки вашего ценового диапазона, вы можете взвесить возможность упаковки вашего автомобиля.

4.Стоит ли делать это своими руками?

Если вы действительно не знаете, что делаете, сделай сам, вероятно, не будет лучшим вариантом. Крайне важно, чтобы вы были осведомлены обо всех этапах перекраски автомобиля. От подготовительных работ до качества используемой краски — это работа, в которой многолетний опыт имеет значение для обеспечения высочайшего качества готового продукта, особенно если вы думаете о перепродаже.

Это также займет много времени (иногда очень часто). Это не так просто, как использовать аэрозольную краску, малярный скотч и банку Rustoleum.Правильная подготовка автомобиля, покраска в условиях отсутствия пыли, влажная шлифовка и полировка, а также сотня других небольших шагов и специализированных инструментов необходимы для качественной покраски. Пропуск любого из этих шагов или спешка может иметь катастрофические последствия для вашего автомобиля.

5. Время окончания

Полная покраска кузова — это не однодневная работа. Если вы хотите, чтобы все было сделано правильно, потребуется как минимум неделя работы, чтобы перекрасить ваш автомобиль. Если вы не можете прожить без автомобиля (по крайней мере) неделю, вам нужно будет изучить другие варианты передвижения.

6. Разборка автомобиля

Тщательная разборка вашего автомобиля имеет решающее значение для хорошей покраски. Цель состоит в том, чтобы защитить ключевые компоненты от чрезмерного распыления во время процесса перекраски, а также обеспечить нанесение определенной краски на каждый уголок и трещину. Подбор нового цвета кузова ко всем тем скрытым местам, как внутренние дверные косяки, под капотом и в багажнике, часто требует удаления, очистки и подготовки участков, которые большинство людей редко увидят.

Снятие облицовки, дверных ручек, бамперов, стекла и других основных компонентов вашего автомобиля также может привести к серьезным повреждениям, если все сделано неправильно. Некоторым может быть неуютно, когда другая пара рук разрывает их гордость и радость.