Рубрика: Разное

16Сен

Киа рио седан 2018 новый кузов фото: Киа Рио 2018 🔥 новый кузов, фото, цены, комплектации, видео тест-драйв

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

КИА Рио 2018 новый кузов комплектации и цены фото видео тест-драйв

Видео прайм только лучшее для васYouTube

Целевая аудитория модели — молодые водители, возможно, без большого стажа, семейные, с минимальными требованиями к комфорту. Поскольку молодежь под прицелом, то и моторная гамма должна быть соответствующей внешнему виду. Здесь нестыковочка выходит, поскольку новый Рио всем своим видом заявляет о своей динамике, на деле же все не совсем так. Молодой водитель не согласится купить унылый овощ за такие деньги. Впрочем, этот вопрос мы ещё рассмотрим, есть и другие.

Интересное по теме:  Обзор Hyundai Sonata 2020 года: шесть вещей, которые перевернут сегмент

Где собирают новый Киа Рио

Собственно, у концерна Hyundai/KIA Motor Manufacturing есть огромное количество заводов по всему миру. Не стоит рассчитывать, что в Украине можно будет купить Рио корейской или даже китайской сборки. Все эти автомобили идут прямиком в Штатыко редкие экземпляры оседают у нас через серых дилеров. Среди них попадаются довольно редкие комплектации, дизельные версии и они имеют отличия от тех машин, что которые можно купить у официальных дилеров.

У наших официалов большинство машин производства завода Hyundai Motor Manufacturing Rus, которое расположено в Санкт-Петербурге. Там же собирают и Солярис/Акцент, буквально вперемежку и на одном конвейере. Ничего удивительного нет, поскольку это фактически один и тот же автомобиль с разницей в кузовных элементах, уровне отделки салона, декоративных элементах и некоторых других мелочах. Уровень локализации производства около 47%, что сказывается на цене. Насколько это касается наших потребителей, неизвестно. Впрочем, некоторые дилеры получают KIA Rio словацкой сборки, которые отличаются по качеству и комплектующим в лучшую сторону.

Чем новый Рио отличается от американца и китайца

Действительно, приоритетными рынками для корейцев остаются США и КНР. Поэтому самые полные комплектации и самые новые модификации поставляются именно туда. Нам достаются автомобили, изготовленные для стран третьего мира, отсюда и скудная линейка моторов, старые коробки и сумасшедшие цены. Впрочем, в этом году отличия нашего Рио от «не нашего» не так разительны. Их можно пересчитать по пальцам:

Сколько стоит новый Киа Рио 2018

Стартовая цена пятидверного хэтчбека – $13,500 или 352 220 гривен по курсу на 2018 год. Самая дорогая комплектация Prestige обойдётся в 17,3 тысячи долларов или в 451 360 гривен. Не вникая в подробности и состав комплектаций и технические характеристики, цены на модели конкурентов заставляют крепко задуматься над целесообразностью покупки Киа Рио. Вот несколько примеров:

Как видим, цену KIA Rio можно считать несколько завышенной, хотя многие пользователи просто привыкли к эргономике и дизайну корейцев и ни за что не променяют их на экстравагантных французов или практичных чехов и немцев.

Какие двигатели и коробки передач предлагают в этом году для KIA Rio

Это больной вопрос для нашего хэтча, поскольку сильных изменений нет. Литровый дизель мощностью 75 сил и с крутящим моментом 170 Н•м укатил в Америку и в Китай. Все те же два двигателя будут под капотами украинских седанов и хэтчей четвёртого поколения:

  • самый слабый бензиновый атмосферник 4 поколения FB семейства Карра с индексом G4LC развивает мощность 100 сил и крутящий момент 132 Н•м при 4000 об/мин, прелесть этого мотора в том, что он переваривает 92-й бензин, диаметр и ход поршня 72х84 мм, степень сжатия 10,5;
  • фактически тот же двигатель с объёмом, увеличенным до 1591 куба развивает мощность от 122 до 135 сил в зависимости от настроек системы управления, крутящий момент 151-156 Н•м, имеет иную головку блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения CVVT, диаметр и ход поршня 77х85,44 мм.

 

Коробки передач могут быть как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Поговаривают о поставках корейских АКПП на 6 диапазонов, но официальные дилеры пока не могут подтвердить эту информацию.

Информация о новой Лада Х-рей XRay 2018 года фото, цена, видео

Официально автомобиль предлагается в трех исполнениях — comfort, business и prestige. В базовой комплектации мы получим 14-дюймовые дисковые тормоза по кругу, электроусилитель руля, простенький бортовой компьютер и кондиционер. В топовой версии доступны дитые 16-дюймовые диски, аудиосистема на 6 динамиков, 5-дюймовый сенсорный монитор мультимедийки, светодиодная оптика спереди и сзади и алюминиевые накладки на педали.

Kia Rio 2018 приземляется в Нью-Йорке в кузовах седан и хэтчбек

• Автор:

После своего европейского дебюта на Парижском автосалоне 2016 года Kia Rio поколения YB совершил свой первый публичный выход в Соединенных Штатах Америки под яркими огнями Нью-Йорка.

21 фотография

Фото: Kia

В то время как Европа получает только пятидверный хэтчбек, совершенно новый Rio в американском стиле также доступен в кузове седан. И, как и в случае с любым другим дешевым малолитражным автомобилем, именно хэтчбек побеждает в конкурсе красоты… если бы только проводились конкурсы красоты для автомобилей этого сегмента и в этой ценовой категории.

Kia Rio 2018 модельного года, запланированный к поступлению в розничные магазины по всей стране в конце лета, остается верным основным ценностям южнокорейского автопроизводителя. Он не только поднимает планку в классе малых автомобилей, но и предлагает более выгодное соотношение цены и качества по сравнению с моделью, которую он заменяет. Кстати говоря, Rio нового поколения немного длиннее, немного ниже и немного шире, чем старый.

172,6 дюйма для седана и 160 дюймов для пятидверки, длина Rio 2018 дополняется чуть более длинной колесной базой, что обеспечивает больше места для ног для сидящих во втором ряду. Что касается грузоподъемности, седану достаточно 13,7 кубических футов, тогда как 5D имеет 17,4 кубических футов. предлагать. Со сложенными задними сиденьями это будет 32,8 кубических фута.

Однако не думайте, что Kia экономила на удобстве и технологиях, разрабатывая Rio как средство передвижения для масс. Bluetooth? Проверять. Спутниковая навигация? Это тоже есть. Семидюймовый сенсорный экран для топового EX? Конечно! Android Auto и Apple CarPlay? Проверяйте и еще раз проверяйте.

На выбор предлагается три уровня отделки салона (LX, S и EX) и только один двигатель. Тем не менее, 1,6-литровый GDI серии Gamma лучше во всем, включая чугунные накладки и алюминий для блока и клапанной крышки. 130 л.с. и 119это все, что он может предложить в Rio 2018 года, а трансмиссии включают в себя старую добрую рукоятку переключения передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

«Ценность всегда была основным принципом бренда Kia, и совершенно новый седан и пятидверка Rio продолжают подчеркивать нашу приверженность тем покупателям, которые ищут автомобиль начального уровня, но желают большего, чем то, что в настоящее время доступно в сегменте малолитражных автомобилей. предложений», — сказал вице-президент по планированию продукции Орт Хедрик.

Если вам понравилась статья, подпишитесь на нас:  

Новости Google Youtube Instagram Twitter

2018 Kia Rio седан Kia Rio хэтчбек Kia 2017 Нью-Йоркский автосалон

9000 6 Об авторе: Mircea Panait

Модель в масштабе 1:43 Ferrari 250 GTO пробудил интерес Мирчи к автомобилям, когда он был ребенком, ранняя стажировка в Top Gear определила его карьерный путь. Его больше всего интересуют маслкары и американские грузовики, но он также проявляет мимолетный интерес к причудливым кей-карам.
Полный профиль

 

 

 

 

 

 

Kia Rio седан и хэтчбек 2022 года: фото, характеристики и обзор Хотя он может быть нацелен на покупателей с ограниченным бюджетом в качестве предложения бренда начального уровня, не позволяйте его небольшим размерам и доступной стоимости удерживать вас от того факта, что он может предложить массу преимуществ.

Этот маленький автомобиль предлагает застегнутые на все пуговицы дорожные манеры, обильное стандартное оборудование и удивительно много места, доказывая, что простые виды транспорта не должны быть слишком простыми.

Представленный в 2017 году и обновленный в 2021 году с более спортивным внешним видом и обновленным интерьером, Rio по-прежнему доступен в виде четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека. В 2022 году не так уж много нового, за исключением добавления Kia противоугонного иммобилайзера для всех моделей и нового логотипа, но Rio уже многое приносит на стол. Настолько, что он остается одной из наших главных рекомендаций в сегменте малолитражных автомобилей и одной из лучших бюджетных покупок на рынке.

Базовая комплектация LX и топовая комплектация S остаются без изменений, как и исходная силовая установка и трансмиссия: 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и бесступенчатая трансмиссия. Несмотря на то, что Rio далеко не сжигает шины, преимущество Rio заключается в лучшей в своем классе экономии топлива: до 33 миль на галлон в городе и 41 миль на галлон на шоссе.

Практически не изменившийся в 2022 году, Kia Rio продолжает доказывать, что возвращение к истокам вовсе не обязательно должно быть простым. Kia ​​

Уверенная управляемость и похвальные ходовые качества также не остались в стороне. Rio обладает компетентно отзывчивым и проворным поведением, обеспечивая при этом удивительно плавную и зрелую езду для автомобиля такого размера и ценовой категории. Даже хэтчбек S в максимальной комплектации стоит всего 17 985 долларов, включая пункт назначения, и предлагает грузовое пространство и пространство, сравнимое с небольшими кроссоверами, такими как Nissan Kicks.

Его стиль устаревает, и маленькие автомобили уже не так популярны, как когда-то, но в условиях уменьшающейся конкуренции общие качества Rio, просторный салон и изысканность делают его актуальным. Это по-прежнему всесторонний выбор по сравнению с таким же устаревшим и менее просторным хэтчбеком Chevrolet Spark или Mitsubishi Mirage, которые кажутся грубыми и рудиментарными по сравнению с ним.

Если вы любите все самое новое и самое лучшее, седан Nissan Versa — это новинка в этом классе, предлагающая более современные технологии и современный стиль. И если вам нужны яркие впечатления от вождения, двоюродный брат Rio, Hyundai Accent, удовлетворит эти желания чуть лучше. Хотя, в отличие от Rio, и Hyundai, и Nissan больше не доступны в качестве удобных хэтчбеков.

 Приборная панель Rio проще, чем у большинства других моделей Kia, а информационно-развлекательная система немного устарела, но все работает очень хорошо, и нет ощущения недостатка контента. Kia ​​

Производительность: 10/15

Kia Rio 2022 модельного года по-прежнему оснащается 1,6-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 112 фунт-футов в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией, ведущей вперед. колеса. Производительность на прямой, безусловно, отходит на второй план: заявленное производителем время разгона от 0 до 60 миль в час составляет чуть менее 9секунды. Но мощность более чем достаточна, а уровень шума двигателя не навязчив.

Как и ожидалось, бесступенчатая трансмиссия не вызывает восторга. Но можно немного поучаствовать, переключившись в ручной режим и выбрав любое из шести смоделированных передаточных чисел передней передачи, чтобы поддерживать двигатель в максимальном диапазоне мощности. Но то, что он не предлагает в плане мощности, он компенсирует в плане управляемости и экономии топлива.

В городе благодаря легкой маневренности и манёвренности Rio можно без труда передвигаться по городу и парковаться. Несмотря на свой размер и короткую колесную базу, его жесткая конструкция и хорошо настроенная подвеска обеспечивают великолепно сбалансированную езду, поглощая выбоины и неровности дороги с уровнем зрелости, который можно ожидать от чего-то большего и более дорогого. Рулевое управление точное и взвешенное, чтобы соответствовать надежной настройке подвески, обеспечивая очень уверенное, плавное и безопасное ощущение на дороге, с которым его конкуренты не могут сравниться.

Экономия топлива: 14/15

Неудивительно, что седан Kia Rio сравнялся с Hyundai Accent как самый экономичный автомобиль в своем классе. Согласно рейтингу EPA, расход топлива в городе составляет 33 мили на галлон, на шоссе — 41, а в кузовах седан и хэтчбек — 36 миль на галлон, седан превосходит Mitsubishi Mirage G4 и даже Nissan Versa.

Теперь, когда Honda Fit и Toyota Yaris больше не существуют с 2020 года, хэтчбек Rio занимает второе место среди самых экономичных автомобилей, но уступает хэтчбеку Mirage, который расходует 36 миль на галлон по городу и 43 по шоссе по городу. Однако Mitsubishi менее мощный и значительно меньше. Это правда, что гибриды вытеснили самые маленькие автомобили как наиболее эффективные, но если вы хотите гибрид по этой цене, вы направитесь к проходу подержанных автомобилей.

Технология безопасности и помощи водителю: 15 сентября

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) назвал Rio лучшим выбором безопасности в 2018 году благодаря самым высоким рейтингам по всем направлениям, за исключением теста на небольшое лобовое перекрытие на со стороны пассажира, где он, как ни странно, получил оценку «Приемлемо». Он не получает этот рейтинг на 2022 год, но результаты испытаний остаются прежними и хорошими для класса. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не провело испытания Rio.

Если бы Kia сделала некоторые функции активной безопасности Rio стандартными, автомобиль мог бы получить там более высокий рейтинг. Помощь в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов, помощь в удержании и следовании за полосой движения, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, предупреждение о внимании водителя и предупреждение о пассажирах сзади доступны, но не являются стандартными. Чтобы получить их, вам нужно выбрать комплектацию S и заплатить еще 1800 долларов за технологический пакет.

По большому счету, это небольшое увеличение, но многие из этих функций (и многое другое) входят в стандартную комплектацию еще более дешевого Nissan Versa.

 Заднее сиденье немного тесновато, но прежде чем судить слишком строго, учтите, что у некоторых небольших кроссоверов, таких как Nissan Kicks и Toyota C-HR, задние сиденья не больше. Kia ​​

Комфорт и вместительность: 15 11 

Несмотря на малолитражные размеры, салон Rio на удивление вместителен, а общий пассажирский объем составляет около 89,9 кубических футов. В любом типе кузова передние пассажиры получают больше всего места, в то время как задние пассажиры наверняка и ожидаемо почувствуют хруст.

Но тем, кто действительно отдает предпочтение переднему пространству, лучше всего подойдет Nissan Versa с дополнительным пространством для головы и ног на несколько кубических дюймов. Тем не менее, для бюджетного автомобиля начального уровня ограничения Rio выполнены хорошо. Они также не сильно отличаются от некоторых небольших кроссоверов, таких как Nissan Kicks или Hyundai Venue (сама по себе платформа, родственная Rio, которая фактически является более высоким хэтчбеком).

Планировка продумана с точки зрения эргономики и проста в использовании. Выбор материалов и качество сборки являются первоклассными в своем сегменте. Сиденья достаточно удобные, а двери закрываются с твердым и звучным стуком. Пластик прочный, но не слишком жесткий на ощупь, в то время как более дешевые материалы остаются далеко за пределами досягаемости. А во время вождения внутренний шум на удивление приглушен.

Информационно-развлекательная система: 12/15

Все автомобили Rio оснащены стереосистемами с шестью динамиками, управляемыми 8-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы с возможностью беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto и Bluetooth. Обновитесь до комплектации S, и устройство получит спутниковое радио SiriusXM и упрощенную версию интеграции смартфона Kia Connect.

Система может быть основана на пользовательском интерфейсе Kia предыдущего поколения, но она по-прежнему проста в использовании благодаря легко читаемой графике и тексту. Время загрузки кажется чуть-чуть последним поколением по сравнению с более новыми системами, которые можно найти в более поздних моделях. Но его все еще легко использовать по сравнению с некоторыми конкурентами.

Обладая 17,4 кубическими футами за задним сиденьем и 32,8 в сложенном виде, хэтчбек Rio может сравниться с некоторыми очень маленькими кроссоверами и парой более крупных хэтчбеков по пространству. Багажник Toyota Corolla и Volkswagen Golf GTI ненамного больше. Kia ​​

Багажное отделение и места для хранения: 14/15

В дополнение к пятиместным сиденьям Rio предлагает впечатляющие 13,7 кубических фута багажного отделения в багажнике седана или 17,4 кубических фута в хэтчбеке, оба варианта что делает их одними из самых просторных в своем классе. Фактически, хэтчбек Toyota Corolla на один размер больше предлагает всего на 0,4 кубических фута больше места.

Со сложенными задними сиденьями хэтчбек предлагает впечатляющее грузовое пространство объемом 32,8 кубических фута, что является лучшим показателем среди конкурентов и хорошо сравнимо с некоторыми субкомпактными кроссоверами, такими как Kicks. Для тех, кто хочет малолитражный седан с наибольшим объемом багажника, у Versa есть преимущество над багажником седана Rio на один кубический фут объема.

Стиль и дизайн: 7/10

Нынешний дизайн Rio датируется 2017 годом и кажется немного затянутым. Но поскольку большинство покупателей в этом сегменте, как правило, не следят за стилем, его чистые и простые линии делают Rio актуальным, если не немного обыденным.

Пропорционально он гораздо более традиционен, чем любой из его конкурентов, которые слишком напоминают крошечный и раздутый шарик с колесами. Добавьте технологический пакет за 1800 долларов, и S получит более стильные 16-дюймовые легкосплавные диски и более яркие светодиодные фары в стиле проектора.

 Маленькие автомобили имеют больше смысла в качестве хэтчбеков, поскольку (как и кроссоверы) они используют пространство более эффективно, чем седаны. Их уже не так много, но Rio — лучший малолитражный хэтч не премиум-класса на рынке. Киа

Стоит ли покупать Kia Rio 2022 года? Какой Рио лучше?

Несмотря на то, что Rio дешев, его доступная стоимость не говорит о ценности автомобиля, который вы получаете от него. В целом, Rio сочетает в себе множество функций, пространство, топливную экономичность и компетентное управление в малолитражном автомобиле, который производит впечатление качественного и хорошо продуманного продукта. Кроме того, на него распространяется длительная гарантия, если что-то сломается, намного дольше, чем у любого конкурирующего автомобиля, кроме Accent.

Да, выбор цветов, опций и оборудования ограничен, хотя все относительно — этот сегмент предназначен для экономии денег в пользу экономичности. Но Rio доказывает, что экономия денег не обязательно требует больших затрат на комфорт и функции.

В то время как базовый седан Rio LX является солидным предложением в качестве основного средства передвижения по стартовой цене 17 305 долларов США (включая сбор за пункт назначения в размере 1055 долларов США), за скромные 920 долларов США мы бы выбрали хэтчбек S высшего класса. Добавьте пакет технологий безопасности за 1800 долларов, и общая рекомендованная производителем розничная цена достигает очень привлекательных 20 045 долларов, что делает эту цену чертовски убедительной.

16Сен

Датчик аварийного давления масла: Датчик аварийного давления масла ДАДМ-03, датчик давления масла мтз, датчик давления масла д 245, 6012.3829-03

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

3829 Датчик указателя давления масла

Ваше имя

Телефон

Email

Согласен с политикой обработки данных

Всего результатов: 27

 

Артикул

Код

Наименование

Стоимость

Наличие

2802.3829 (ан.ММ125Д) 210494

Выключатель стоп-сигнала пневматический Камаз МАЗ (М27) 2802.3829 (ан.ММ125Д)

ММ125Д (ан.6042.3829) (М22) 206752

Выключатель (МАЛЫЙ М22) стоп-сигнала пневматический Камаз МАЗ ММ125Д (ан.6042.3829) ЭМИ

125₽ 145₽

3602.3829 (ММ-126/129) 112217

ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3602.3829 (аналог ММ-126/129)

45.3829 001409

Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием 45.3829

597₽ 685₽

745. 3829 259045

Датчик абсолютного давления 745.3829

1 280₽

744.3829 272608

Датчик абсолют. давления ГАЗель дв.4216 Евро-3 744.3829

1 685₽

6022.3829-01 177487

Датчик аварийного давл.масла ,ВАЗ(фишка) 6022.3829-01

ММ111В (6002.3829) 116933

Датчик аварийного давл.масла ММ111В (винт) 6002.3829 ЭМИ

125₽ 130₽

ММ111Д (6012.3829) 022166

Датчик аварийного давл.масла ММ111Д (штекер) 6012.3829 (ММ111Д) ЭМИ

120₽ 140₽

6072.3829-05 362657

Датчик аварийного давления 5±0,5 кгс/см² (топлива) 12/24 В ана 3408606, 2897690, 3054615 ЭМИ

1 600₽

2702. 3829( ММ124Д) R00519

Датчик аварийного давления воздуха 2702.3829( ММ124Д) Автоприбор

ММ124Д (6032.3829) 011614

Датчик аварийного давления воздуха КАМАЗ, МАЗ,УРАЛ ММ124Д (6032.3829) ЭМИ

6072.3829-03 356581

Датчик аварийного давления воздуха УРАЛ резьба М16×1,5 ЭМИ 6072.3829-03

135₽ 140₽

2602.3829 (ММ111Д) 174252

Датчик аварийного давления масла (под штекер) Валдай,МТЗ 2602.3829 (ММ111Д) (Автоприбор)

11.3829 Автоприбор 125236

Датчик давления масла(0-20атм)МАЗ,БелАЗ 11.3829

19.3829 РК 360157

Датчик давления масла 19.3829 РК

6072.3829 265416

Датчик давления масла ГАЗ-3307,3309 резьба М12×1,5 ЭМИ 6072. 3829

6412.3829 220284

Датчик давления масла КАМАЗ дв CUMMINS КАМАЗ с дв. EQB 180-20 6412.3829 Автоприбор

6402.3829 (аналог мм370) 348071

Датчик давления масла Камаз, УРАЛ, ЛиАЗ, МАЗ 6402.3829010 (АНАЛОГ ММ-370) Автоприбор

1 020₽

ММ355 Автоприбор 036179

Датчик давления масла(0-10 атм) МАЗ,ЗИЛ,Т-170(винт) ММ355-3829010 Автоприбор

19.3829(аналог ММ359) R02807

Датчик давления масла(0-15атм) 19.3829(аналог ММ359) Автоприбор

2312.3829 199961

Датчик давления масла(0-6 атм) дв406 2312.3829

23.3829 РК 124242

Датчик давления масла(0-6 атм) дв406 ГАЗ 3302, ГАЗ 3105, УАЗ, (РК) 23.3829 РК

1 030₽

ММ358 011630

Датчик давления масла(0-6 атм)-53/УАЗ ММ358-3829010 Автоприбор

3902. 3829 163763

Датчик давления масла(0-10атм) ВТЗ/ 3902.3829

ММ100 ( 3102.3829) 105322

Датчик сигнализатора вакуума -53,3307,66,ПАЗ

53-3829420-01 151691

Тройник датчиков давления масла дв.406 53-3829420-01 Пустынь

260₽ 310₽

3050100

Датчики аварийного давления масла ММ111В и 30.3829, устройство

В основе работы датчиков аварийного давления масла лежит свойство упругих элементов деформироваться под действием давления окружающей среды. В качестве упругого элемента в датчиках используются мембраны, но в отличие от датчиков указателей они не гофрированные, а плоские. Плоская мембрана менее чувствительна, чем гофрированная, но проще в изготовлении. 

Датчики аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829, устройство и принцип работы.

При работе двигателя под действием давления масла мембрана прогибается и с помощью толкателя удерживает контакты в разомкнутом состоянии. При снижении давления прогиб мембраны уменьшается, толкатель перемещается вниз, и при снижении давления масла до величины, меньшей минимально допустимого значения, контакты датчика замыкаются, контрольная лампа аварийного давления масла на панели приборов загорается.

Устройство датчиков аварийного давления ММ120, ММ111В и 30.3829 одинаково : в корпусе завальцованы мембрана из полиэфирной пленки и неподвижный контакт. Подвижный контакт размещен на толкателе и прижимается пружиной к неподвижному контакту. Неподвижный контакт через корпус соединен с массой автомобиля, а подвижный контакт через пружину и контактную втулку со штекером.

Принцип действия датчика аварийного давления масла.

В контактной втулке имеется отверстие, закрытое пробкой-фильтром, через которое надмембранная полость соединяется с атмосферой. Если давление масла в системе смазки двигателя ниже предельно допустимого, то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному контакту и сигнальная лампа аварийного давления масла горит.

После пуска двигателя давление масла растет, что вызывает прогиб мембраны, и толкатель, преодолевая сопротивление пружины, начинает перемещаться. Как только давление масла станет больше минимально допустимого, перемещение толкателя вызовет размыкание контактов и сигнальная лампа аварийного давления масла на панели приборов погаснет.

Основные характеристики аварийных датчиков ММ120 / ММ111В / 30.3829.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Чувствительный элемент : мембрана
— Ток нагрузки, А : 0,5 / 0,4 / 0,4
— Давление размыкания/замыкания, кгс/см2 : 0,2-0,6 / 0,4-0,8 / 0,4-0,8
— Максимальное давление, кгс/см2 : 7 / 5 / 5
— Присоединительная резьба : М14х1,5 / К 1/4 / К 1/4

Поиск и устранение неисправностей датчиков аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829.

Неисправности сигнализирующих контрольных аварийных ламп могут быть следствием неисправностей самих датчиков, обрыва или короткого замыкания соединительных проводов, перегорания ламп или предохранителей. Общий алгоритм и схема поиска неисправностей датчиков и сигнализаторов аварийных режимов приведены ниже. При этом датчик проверяется в комплекте с сигнализатором непосредственно на автомобиле.

Общий алгоритм и схема поиска неисправностей датчиков аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829.

Исправность снятых с автомобилей датчиков аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829 можно проверить в комплекте с указателями или раздельно с помощью специально выточенного переходника. Кроме того, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой до 8-10 кг/см2. Можно, например, использовать манометр от шинного насоса.

Датчик аварийного давления масла нужно ввернуть в переходник и собрать схему, показанную ниже. При включенном выключателе контрольная лампа должна гореть. Вворачивая эталонный манометр в переходник, измеряем давление, при котором лампа гаснет.

Его величина должна быть в пределах технических характеристик датчика. Датчики ММ120, ММ111В и 30. 3829 изделия не ремонтопригодные, в случае их выхода из строя, они заменяются на новые.

Ошибка

. 404

Ошибка 404
  • Продукты
    Датчик давления
    Датчики давления
    Датчики уровня
    Преобразователи температуры
    Расходомеры
    Аксессуары
    Пьезорезистивные датчики давления
    Малогабаритные датчики давления
    Антикоррозийные датчики давления
    Датчики перепада давления
    Санитарные датчики давления
    Цифровой датчик давления

    Рекомендуемый продукт

    Высокостабильный датчик давления
    Санитарный датчик давления
    Антикоррозийный датчик давления
    Датчик давления с плоской мембраной

    Сертификат

    Звездный продукт

    Датчик давления водорода

  • Решение
    Нефть и газ
    Возобновляемая энергия
    Промышленный газ
    Водоснабжение и водоотведение
    Морской
    ОВКВ
    Гидравлический и пневматический
    Машиностроение и автоматизация
    Бумажная промышленность
    Нефтяное масло
    Газ

    • Измерение давления и уровня в контейнерах для целлюлозы и химикатов

    • Контроль давления генератора азота/кислорода

  • Служба поддержки
    Вода
    Умное производство
    Умный город
    Контроль точности
    Особые приложения
    Спецификации
    Руководства
    Программное обеспечение
    Брошюры
    Для датчиков
    Для потока
    Для Интернета вещей
    Датчик давления
    Преобразователь давления и преобразователь
    Что такое датчик давления?
    Уровнемер и датчики
    Датчики перепада давления
    Датчики перепада давления
    Промышленные датчики и преобразователи давления
    Датчики давления воды
  • Компания
    Наш бизнес
    Наша команда
    Наша культура
    Авторизованный дистрибьютор
    В микродатчике
    Вербовка
    Новости
    выставок
    Блог
  • > Проверьте правильность веб-адреса
  • > Попробуйте получить доступ к странице непосредственно с домашней страницы
Copyright © 2023 МИКРО СЕНСОР, ООО

Мы используем файлы cookie на этом сайте для анализа трафика, запоминания ваших предпочтений и оптимизации вашего опыта.

Подтвердить    Отклонить

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА WALKER-1001-1016

ОБЛАСТЬ DIESEL SERVICE INC. мы работаем https://shop.areadieselservice.com/.

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.

Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта. Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с настоящей политикой.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые могут быть использованы для связи или идентификации вас. Личная информация может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).

Данные журнала

Как и многие операторы сайта, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сайт. («Данные журнала»).

Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера (ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другие статистические данные.

Кроме того, мы можем использовать сторонние службы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируй это…

Раздел «Данные журнала» предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Связь

Мы можем использовать вашу личную информацию, чтобы связываться с вами с информационными бюллетенями, маркетинговыми или рекламными материалы и другая информация, которая…

Раздел «Связь» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (email информационные бюллетени) или другими способами. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Файлы cookie

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.

Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера(ов).

Как и многие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не иметь возможности использовать некоторые разделы нашего Сайта.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасны. Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу 31 декабря 2021 г. и останется в силе, за исключением любых изменения его положений в будущем, которые вступят в силу сразу после размещения на данном страница.

16Сен

Рапид 2018: Skoda Rapid с пробегом в Москве – купить б/у Шкода Рапид в Major Expert, цены на подержанные авто от дилера.

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Лампы для Skoda Rapid 1 пок.. Подбор ламп

ДворникиЛампыМасла и жидкостиФильтрыСвечиКоврикиДоп. оборудование

  1. Главная
    2.   »  
  2. Лампы для Skoda
    3.   »  
  3. Rapid
    4.   »  
  4. 1 пок.
Ближний свет

  • Галогеновые лампы
  • Нештатные ксеноновые лампы
  • Светодиоды
  • Штатные ксеноновые лампы
Дальний свет

  • Галогеновые лампы
  • Нештатные ксеноновые лампы
  • Светодиоды
  • Штатные ксеноновые лампы
Передние габариты

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Противотуманные фары

  • Галогеновые лампы
  • Нештатные ксеноновые лампы
  • Светодиоды
Передние поворотники

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Боковые поворотники

  • Галогеновые лампы
Дневные ходовые огни

  • Галогеновые лампы
Задние поворотники

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Стоп-сигнал + габариты

  • Галогеновые лампы
Задний ход

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Задний ПТФ

  • Галогеновые лампы
Задние габариты

  • Галогеновые лампы
Подсветка номера

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Подсветка багажника

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Плафон салона

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Подсветка перчаточного ящика

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды
Подсветка для чтения

  • Галогеновые лампы
  • Светодиоды

Skoda Rapid 1 пок.

(2012-…)

Код кузова: Nh4.

Информация актуальна для дорестайлинга (2012 — 2017) и рестайлинга (2017 — …).

Подбор ламп по авто

Выберите маркуAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoУАЗВыберите модельFabiaFeliciaKaroqKodiaqOctaviaRapidRoomsterSuperbYetiВыберите кузов1 пок. (12-…)

Актуальность базы

100% гарантия подбора
Мы даем 100% гарантию, что подбор ламп на сайте абсолютно верный.

«ШКОДА РАПИД» 2018

29.01.2019

«ШКОДА РАПИД» 2018

К выбору автомобиля в бюджетном сегменте нужно подходить особенно тщательно. Например, не секрет, что некоторые производители в стремлении предложить более низкую цену снижают качество комплектующих, и такая экономия просто обернется большими расходами при эксплуатации и ремонте.

Неменьшего внимания заслуживает и безопасность автомобиля, так как никто не застрахован от неприятных ситуаций на дороге. И наконец, уровень комфорта и практичность транспортного средства принесут больше удовольствия в ежедневных и длительных поездках. Лифтбэк «РАПИД» 2018 интересен именно совокупностью всех характеристик.

Техническую надежность как одно из главных преимуществ SKODA отмечают сами российские владельцы. Например, по данным опроса, проведенного Автостатом, автомобили чешской марки входят в десятку лучших по данному критерию. Безопасность «ШКОДА РАПИД» 2018, в свою очередь, подтверждена высшей оценкой Euro NCAP, что для бюджетного сегмента скорее исключение из правила.

Но главным достоинством, безусловно, является эргономика автомобиля, которую нередко ставят в пример даже машинам классом выше. Естественно, что уровень комфорта в «РАПИДЕ» 2018 пропорционально повышается при выборе более дорогой комплектации (подогрев всех сидений, камера заднего обзора и т. п.).

Но если отдельные опции потребуют доплаты, то грамотная организация и удобство салонного пространства характерны уже для начальной версии «ШКОДА РАПИД» 2018. Среди ощутимых преимуществ — не только удобство расположения элементов управления и многочисленные отделения под личные вещи в салоне, но и, например, регулировка рулевой колонки по двум направлениям.

Нельзя не упомянуть и рекордный для класса объем багажника, составляющий 530/1470 литров, что в сочетании с кузовом лифтбэк позволяет транспортировать практически любые грузы. При этом и в салоне «ШКОДА РАПИД» 2018 более чем просторно. Даже людям ростом выше 1,85 метра будет комфортно как в водительском кресле, так и на заднем сиденье.

Еще одно нетипичное для класса преимущество — это сочетание внушительных габаритов и привлекательной внешности. Дизайн повторяет линии старших представителей модельного ряда «ШКОДА» и выглядит презентабельно в любом цветовом исполнении.

Модельный ряд «ШКОДА»

RAPID занимает в модельном ряду «ШКОДА» начальную позицию — именно с этого автомобиля нередко начинается знакомство с чешским концерном. В актуальном ассортименте на российском рынке представлены еще три автомобиля: «КОДИАК», «ОКТАВИЯ» и «СУПЕРБ».

Такие качества, как техническая надежность, безупречная эргономика и безопасность, являются общими для всего модельного ряда «ШКОДА». Выбор зависит не только от финансовых возможностей, но и от задач, стоящих перед будущим автовладельцем.

Альтернативой «РАПИДА» 2018 может стать близкая по стоимости «ОКТАВИЯ» или лучше подготовленный для бездорожья «КОДИАК». Интересно, что для всех трех автомобилей можно порекомендовать обратить внимание на серию HOCKEY EDITION, которая позволяет получить ощутимую выгоду при установке функционального оборудования.

Со всем актуальным модельным рядом «ШКОДА» и доступными комплектациями удобнее всего ознакомиться через программу-конфигуратор, представленную на сайте официального дилера в Омске — «Феникс-Авто».

Быстрое улучшение признаков одомашнивания в бесхозных культурах путем редактирования генома

  • Краткое сообщение
  • Опубликовано:
  • Закари Х. Леммон ORCID: orcid.org/0000-0002-3750-5315 1 ,
  • Натан Т. Рим ORCID: orcid.org/0000-0003-3147-9635 2 na1 ,
  • Джастин Далримпл 1  na1 ,
  • Себастьян Сойк 1  na1 ,
  • Керри Э. Суортвуд 2 , 9000 4
  • Даниэль Родригес-Лил 1 ,
  • Джойс Ван Эк 2,3 и
  • …
  • Закари Б. Липпман 1,4  

Природные растения том 4 , страницы 766–770 (2018 г. )Процитировать эту статью

  • 17 тыс. обращений

  • 286 цитирований

  • 736 Альтметрический

  • Сведения о показателях

Испытуемые

  • Биоинформатика
  • Редактирование генома CRISPR-Cas9
  • Сравнительная геномика
  • Немодельные организмы
  • Трансгенные организмы

Abstract

Редактирование генома имеет большие перспективы для повышения продуктивности сельскохозяйственных культур, и существует особый интерес в продвижении селекции бесхозных культур, которые часто имеют нежелательные характеристики, напоминающие диких родственников. Мы разработали геномные ресурсы и эффективную трансформацию в сироте Solanaceae культура «земляная вишня» ( Physalis pruinosa ) и использовали сгруппированные регулярно расположенные короткие палиндромные повторы (CRISPR) – CRISPR-ассоциированную протеин-9-нуклеазу (Cas9) (CRISPR-Cas9) для мутации ортологов генов одомашнивания и улучшения томатов, которые контролировать архитектуру растений, цветение и размер плодов, тем самым улучшая эти основные характеристики продуктивности. Таким образом, перенос знаний из модельных культур позволяет быстро создавать целевое аллельное разнообразие и новую селекционную зародышевую плазму в отдаленно родственных бесхозных культурах.

Это предварительный просмотр содержимого подписки, доступ через ваше учреждение

Варианты доступа

Доступ к Nature и 54 другим журналам Nature Portfolio

Получите Nature+, нашу самую выгодную подписку на онлайн-доступ

24,99 € / 30 дней

отменить в любое время

Узнать больше

Подписаться на этот журнал

Получить 12 цифровых выпусков и онлайн-доступ к статьям

118,99 € в год

всего 9,92 € за выпуск

Подробнее

Арендуйте или купите этот артикул

Цены зависят от типа артикула

от 1,95 $

до 39,95 $

Подробнее

Цены могут облагаться местными налогами, которые рассчитано при оформлении заказа

Рис. 1: Сиротский вид Solanaceae урожая P. pruinosa (черешня) проявляет признаки, сходные с дикими видами томата S. pimpinellifolium . Рис. 2: CRISPR–Cas9 нацелен на гены, связанные с одомашниванием и улучшением, у P. pruinosa . Рис. 3: Нацеливание CRISPR-Cas9 на ген, связанный с одомашниванием и улучшением CLV1 у P. pruinosa.

Доступность данных

Необработанные данные этого исследования были отправлены в Национальный центр биотехнологической информации Архив чтения последовательностей (http://www.ncbi.nlm.nih.gov/sra) под номером доступа SRP142654. Сборки транскриптома и генома были депонированы в Sol Genomics Network (ftp://ftp.solgenomics.net).

Ссылки

  1. Scheben, A., Wolter, F., Batley, J., Puchta, H. & Edwards, D. New Phytol. 216 , 682–698 (2017).

    Артикул КАС Google Scholar

  2. Бора А., Джха У. К., Кишор П. Б. К., Пандей С. и Сингх Н. П. Biotechnol. Доп. 32 , 1410–1428 (2014).

    Артикул КАС Google Scholar

  3. Wolff, XY HortScience 26 , 1558–1559 (1991).

    Google Scholar

  4. Саркинен Т., Бохс Л., Олмстед Р. Г. и Кнапп С. BMC Evol. биол. 13 , 214 (2013).

    Артикул Google Scholar

  5. Van der Knaap, E. et al. Перед. Растениевод. 5 , 227 (2014).

    Артикул Google Scholar

  6. Сойк С. и др. Нац. Жене. 49 , 162–168 (2017).

    Артикул КАС Google Scholar

  7. «>

    Menzel, M. Y. Proc. Являюсь. Фил. соц. 95 , 132–183 (1951).

    Google Scholar

  8. Паран, И. и ван дер Кнаап, Э. Дж. Эксп. Бот. 58 , 3841–3852 (2007).

    Артикул КАС Google Scholar

  9. Van Eck, J. Curr. мнение Биотехнолог. 49 , 35–41 (2018).

    Артикул КАС Google Scholar

  10. Брукс С., Некрасов В., Липпман З. Б. и Ван Экк Дж. Plant Physiol. 166 , 1292–1297 (2014).

    Артикул Google Scholar

  11. Гарсон-Мартинес, Га, Чжу, З.И., Ландсман, Д., Барреро, Л.С. и Мариньо-Рамирес, Л. BMC Genomics 13 , 151 (2012).

    Артикул Google Scholar

  12. «>

    Сюй, К. и др. Нац. Жене. 47 , 784–792 (2015).

    Артикул КАС Google Scholar

  13. Сойк С. и др. Cell 169 , 1142–1155 (2017).

    Артикул КАС Google Scholar

  14. Симао Ф. А., Уотерхаус Р. М., Иоаннидис П., Кривенцева Е. В. и Здобнов Е. М. Биоинформатика 31 , 3210–3212 (2015).

    Артикул Google Scholar

  15. Парк, С. Дж., Эшед, Ю. и Липпман, З. Б. Курс. мнение биол. растений 17 , 70–77 (2014).

    Артикул Google Scholar

  16. Pnueli, L. et al. Развитие 125 , 1979–1989 (1998).

    КАС пабмед Google Scholar

  17. «>

    Родригес-Леал Д., Леммон З. Х., Мэн Дж., Бартлетт М. Э. и Липпман З. Б. Cell 171 , 470–480 (2017).

    Артикул Google Scholar

  18. Чермак, Т. и др. Растительная клетка 29 , 1196–1217 (2017).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  19. Altpeter, F. et al. Plant Cell 28 , 1510–1520 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  20. Лоу К. и др. Растительная клетка 28 , 1998–2015 (2016).

    Артикул КАС Google Scholar

Скачать ссылки

Благодарности

Мы благодарим сотрудников лабораторий Липпмана и Ван Экка за ценные обсуждения. Мы благодарим Т. Маллигана, С. Вермилена, А. Крайнера и С. Цяо за помощь в уходе за растениями. Мы благодарим C. Pei за помощь в анализе CRISPR. Это исследование было поддержано стипендией Национального научного фонда для постдокторских исследований в области биологии (IOS-1523423) для ZHL и Программой исследования генома растений Национального научного фонда (IOS-1732253) для J.V.E. и З.Б.Л.

Информация об авторе

Примечания автора

  1. Эти авторы внесли равный вклад: Nathan T. Reem, Justin Dalrymple, Sebastian Soyk.

Авторы и организации

  1. Лаборатория Колд-Спринг-Харбор, Колд-Спринг-Харбор, Нью-Йорк, США

    Закари Х. Леммон, Джастин Далримпл, Себастьян Сойк, Даниэль Родригес-Лил и З. Ачари Б. Липпман

  2. Институт Бойса Томпсона, Итака, Нью-Йорк, США

    Nathan T. Reem, Kerry E. Swartwood и Joyce Van Eck

  3. Секция селекции и генетики растений, Школа интегративных наук о растениях, Корнельский университет, Итака, штат Нью-Йорк, США

    Joyce Van Eck

  4. 90 060 Ховард Хьюз Медицинский Институт, Лаборатория Колд-Спринг-Харбор, Колд-Спринг-Харбор, Нью-Йорк, США

    Zachary B. Lippman

Авторы

  1. Zachary H. Lemmon

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Академия

  2. Nathan T. Reem

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  3. Justin Dalrymple

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  4. Sebastian Soyk

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  5. Kerry E. Swartwood

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  6. Daniel Rodriguez-Leal

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  7. Joyce Van Eck

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  8. Zachary B. Lippman

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

Contributions

ZHL, NTR, JD, JVE и З.Б.Л. разработали и спланировали эксперименты. Все авторы проводили эксперименты и собирали данные. ZHL выполнила все биоинформатические анализы. Все авторы проанализировали данные. Z.H.L., J.V.E. и З.Б.Л. спроектировал исследование. Z.H.L., S.S., J.V.E. и З.Б.Л. написал статью с участием всех авторов.

Авторы переписки

Переписка с Джойс Ван Эк или Закари Б. Липпман.

Заявление об этике

Конкурирующие интересы

Авторы не заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Дополнительная информация

Примечание издателя: Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Дополнительная информация

Дополнительная информация

Методы, дополнительный рисунок 1 и дополнительная таблица 1

Сводка отчетов

Дополнительные данные

Исходные количественные данные для рисунка 2 и дополнительного рисунка 1

Права и разрешения s

Перепечатки и разрешения

Об этой статье

Эта статья цитируется по номеру

  • Процветай вместе с дикой природой

    Природные растения (2023)

  • Удобный, надежный и непосредственно визуальный селекционный маркер для идентификации трансгенных линий Solanum nigrum.

    • Вентао Пэн
    • Сююань Ван
    • Инглунь Фан

    Культуры растительных клеток, тканей и органов (PCTOC) (2023)

  • На пути к устойчивым изменениям: перспективы селекции древесных культур посредством редактирования генома

    • Ренан Терасси Пинто
    • Чанака Рошан Абейратне
    • Вагнер Аугусто Бенедито

    Генетика деревьев и геномы (2023)

  • Применение и проблемы использования редактирования генома масличных культур

    • Папа Рао Вайкунтапу
    • В. Динеш Кумар

    Журнал биохимии и биотехнологии растений (2023)

  • Обновления и применение технологии CRISPR/Cas в растениях

    • Нандакумар Видья
    • Мутхукришнан Арун

    Журнал биологии растений (2023)

Тенденции тревожности среди взрослых в США, 2008–2018 годы: быстрый рост среди молодых людей

. 2020 ноябрь;130:441-446.

doi: 10.1016/j. jpsychires.2020.08.014. Epub 2020 21 августа.

Рене Д. Гудвин 1 , Андреа Х Вайнбергер 2 , Июнь Х Ким 3 , Мелоди Ву 4 , Сандро Галеа 5

Принадлежности

  • 1 Кафедра эпидемиологии и биостатистики, Высшая школа общественного здравоохранения и политики в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии, Школа общественного здравоохранения Мейлмана, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США. Электронный адрес: [email protected].
  • 2 Высшая школа психологии Феркауфа, Университет Ешива, Бронкс, Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии и здоровья населения, Медицинский колледж Альберта Эйнштейна, Бронкс, Нью-Йорк, США.
  • 3 Институт прикладных исследований в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 4 Кафедра эпидемиологии и биостатистики, Высшая школа общественного здравоохранения и политики в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии, Школа общественного здравоохранения Мейлмана, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 5 Школа общественного здравоохранения Бостонского университета, Бостон, Массачусетс, США.
  • PMID: 32
  • 8
  • PMCID: PMC7441973
  • DOI: 10. 1016/j.jpsychires.2020.08.014
Бесплатная статья ЧВК

Рене Д. Гудвин и др. J Psychiatr Res. 2020 ноябрь

Бесплатная статья ЧВК

. 2020 ноябрь;130:441-446.

doi: 10.1016/j.jpsychires.2020.08.014. Epub 2020 21 августа.

Авторы

Рене Д. Гудвин 1 , Андреа Х Вайнбергер 2 , Июнь Х Ким 3 , Мелоди Ву 4 , Сандро Галеа 5

Принадлежности

  • 1 Кафедра эпидемиологии и биостатистики, Высшая школа общественного здравоохранения и политики в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии, Школа общественного здравоохранения Мейлмана, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США. Электронный адрес: [email protected].
  • 2 Высшая школа психологии Феркауфа, Университет Ешива, Бронкс, Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии и здоровья населения, Медицинский колледж Альберта Эйнштейна, Бронкс, Нью-Йорк, США.
  • 3 Институт прикладных исследований в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 4 Кафедра эпидемиологии и биостатистики, Высшая школа общественного здравоохранения и политики в области здравоохранения, Городской университет Нью-Йорка, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США; Департамент эпидемиологии, Школа общественного здравоохранения Мейлмана, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
  • 5 Школа общественного здравоохранения Бостонского университета, Бостон, Массачусетс, США.
  • PMID: 32
  • 8
  • PMCID: PMC7441973
  • DOI: 10.1016/j.jpsychires.2020.08.014

Абстрактный

Введение: Во времена глобальной неопределенности крайне важно понимать психологическое здоровье американской общественности. Нет текущих данных о тенденциях тревожности среди взрослых в Соединенных Штатах (США) с течением времени. Это исследование было направлено на изучение распространенности тревожности среди взрослого населения США с 2008 по 2018 год.

Методы: В 2020 году были проанализированы данные Национального исследования по употреблению наркотиков и здоровью (NSDUH), которое представляет собой ежегодное поперечное исследование употребления психоактивных веществ и психического здоровья в США. Распространенность тревожности в прошлом месяце оценивалась среди людей в возрасте ≥ 18, по годам исследования с 2008 по 2018 год. Временные тренды были протестированы с использованием логистической регрессии.

Полученные результаты: Тревога увеличилась с 5,12% в 2008 г. до 6,68% в 2018 г. (p <0,0001) среди взрослых американцев. Стратификация по возрасту выявила наиболее заметный рост с 7,9от 7% до 14,66% среди респондентов 18–25 лет (p < 0,001), что было более быстрым ростом, чем среди 26–34 и 35–49 лет (дифференциальная временная тенденция p < 0,001). Уровень тревожности значительно не увеличился среди лиц в возрасте 50 лет и старше. Тревога росла быстрее среди тех, кто никогда не был женат и имел некоторое высшее образование, по сравнению с их сверстниками. Помимо возраста, семейного положения и образования, тревожность постоянно возрастала среди социально-демографических групп.

Выводы: Тревожность растет среди взрослых в возрасте до 50 лет в США, при этом более быстрый рост наблюдается среди молодых людей. Чтобы подготовиться к более здоровой взрослой жизни и при прямом и косвенном (через круглосуточные средства массовой информации) воздействии вызывающих тревогу событий в мире, профилактические меры, которые могут поддержать здоровые реакции преодоления трудностей и/или обращение за лечением, кажутся оправданными в широком масштабе.

Ключевые слова: Беспокойство; эпидемиология; Душевное здоровье; НСДУХ; Нервозность.

Copyright © 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Заявление о конфликте интересов

Не объявлено.

Цифры

Рис. 1

Распространенность тревожности за последний месяц от…

Рис. 1

Распространенность тревоги за последний месяц с 2008 по 2018 год (NSDUH, США, взрослые в возрасте от 18 до 9 лет).0057 рисунок 1

Распространенность тревоги за последний месяц с 2008 по 2018 год (NSDUH, взрослые США в возрасте 18 лет и старше) a . Сокращения: aOR, скорректированное отношение шансов; ДИ, доверительный интервал; NSDUH, Национальное исследование по употреблению наркотиков и здоровью. a Беспокойство интерпретировалось как самоотчет о нервозности в течение последнего месяца большую часть времени или все время. Примечание. Отношение шансов для календарного годового линейного тренда было скорректировано с учетом возраста, пола, расы/этнической принадлежности, дохода, семейного положения и уровня образования.

Рис. 2

Распространенность тревоги за последний месяц по…

Рис. 2

Распространенность тревоги за последний месяц в разбивке по возрасту с 2008 по 2018 год (NSDUH, взрослые США…

Рис. 2

Распространенность тревожности за последний месяц в разбивке по возрасту с 2008 по 2018 год (NSDUH, взрослые в США в возрасте 18 лет и старше) и . Сокращения: aOR, скорректированное отношение шансов; ДИ, доверительный интервал; NSDUH, Национальное исследование по употреблению наркотиков и здоровью. a Беспокойство интерпретировалось как самоотчет о нервозности в течение последнего месяца большую часть времени или все время. Примечание. Отношение шансов для календарного годового линейного тренда было скорректировано с учетом пола, расы/этнической принадлежности, дохода, семейного положения и уровня образования.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

  • Употребление каннабиса среди взрослых американцев с тревогой с 2008 по 2017 год: роль легализации каннабиса на уровне штата.

    Вайнбергер А.Х., Чжу Дж., Левин Дж., Баррингтон-Тримис Дж.Л., Коупленд Дж., Вика К., Ким Дж.Х., Гудвин Р.Д. Вайнбергер А.Х. и соавт. Наркотики Алкогольная зависимость. 2020 1 сентября; 214:108163. doi: 10.1016/j.drugalcdep.2020.108163. Epub 2020 2 июля. Наркотики Алкогольная зависимость. 2020. PMID: 32707516

  • Психологический дистресс среди курильщиков в США: 2008-2014 гг.

    Зволенски М.Дж., Жардин С., Уолл М.М., Гбедемах М., Хасин Д., Шенкман С.А., Галлахер М.В., Бахшаи Дж., Гудвин Р.Д. Зволенский М.Ю. и соавт. Никотин Тоб Res. 2018 3 мая; 20 (6): 707-713. дои: 10.1093/ntr/ntx099. Никотин Тоб Res. 2018. PMID: 28482108 Бесплатная статья ЧВК.

  • Распространенность расстройств настроения, тревоги и злоупотребления психоактивными веществами у пожилых американцев в национальном опросе-репликации сопутствующих заболеваний.

    Гум А.М., Кинг-Каллиманис Б., Кон Р. Гум А.М. и др. Am J Гериатр Психиатрия. 2009 сен; 17 (9): 769-81. doi: 10.1097/JGP.0b013e3181ad4f5a. Am J Гериатр Психиатрия. 2009. PMID: 19700949

  • Национальный отчет CDC о состоянии здоровья: основные причины заболеваемости и смертности и связанные с ними поведенческие риски и защитные факторы — США, 2005–2013 гг.

    Джонсон Н.Б., Хейс Л.Д., Браун К., Ху Э.К., Этьер К.А.; Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC). Джонсон Н.Б. и соавт. Приложение MMWR. 2014 31 октября; 63 (4): 3-27. Приложение MMWR. 2014. PMID: 25356673

  • Временные тенденции в употреблении каннабиса в США и расстройствах, связанных с употреблением каннабиса, в целом и по социально-демографическим подгруппам: описательный обзор и новые результаты.

    Хасин Д.С., Шмулевиц Д., Сарвет А.Л. Хасин Д.С. и соавт. Am J Злоупотребление алкоголем. 2019;45(6):623-643. дои: 10.1080/00952990.2019.1569668. Epub 2019 14 марта. Am J Злоупотребление алкоголем. 2019. PMID: 30870044 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • In silico клиническое исследование по оценке вычислительных моделей механизма действия лиздексамфетамина и метилфенидата в виртуальной популяции пациентов с синдромом дефицита внимания/гиперактивности.

    Гутьеррес-Касарес Х.Р., Кинтеро Х., Сегу-Вержес К., Родригес Монтерде П., Посо-Рубио Т., Кома М., Монтото К. Гутьеррес-Касарес Дж. Р. и соавт. Фронтовая психиатрия. 2023 2 июня; 14:939650. doi: 10.3389/fpsyt.2023.939650. Электронная коллекция 2023. Фронтовая психиатрия. 2023. PMID: 37333910 Бесплатная статья ЧВК.

  • Тенденции нарушения равновесия у взрослых в США, 2008-2016 гг.: эпидемиология и функциональное воздействие.

    Митчелл МБ, Бхаттачария Н. Митчелл М.Б. и др. Открытие ОТО. 2023 6 июня; 7(2):e58. дои: 10.1002/oto2.58. eCollection 2023 апрель-июнь. Открытие ОТО. 2023. PMID: 37287493 Бесплатная статья ЧВК.

  • Тенденции в регистрации тревоги в первичной медико-санитарной помощи Бельгии с 2000 по 2021 год: исследование на основе регистра.

    Бертен С.Г., Котёр К., Мамурис П., Ван Нуланд М., Ван Поттелберг Г., Касас Л., Ваес Б. Бертен С.Г. и соавт. Br J Gen Pract. 2023 25 мая; 73(731):e460-e467. дои: 10.3399/BJGP.2022.0196. Печать 2023 июнь. Br J Gen Pract. 2023. PMID: 37230771 Бесплатная статья ЧВК.

  • Взаимосвязь истории психиатрических расстройств и расстройств, связанных с употреблением психоактивных веществ, с риском деменции среди расовых и этнических групп в Соединенных Штатах.

    Аранда М.П., ​​Лян Дж., Ван Х., Шнайдер Л.С., Чуй Х.К. Аранда М.П. и др. Фронтовая психиатрия. 2023 24 апр; 14:1165262. дои: 10.3389/fpsyt.2023.1165262. Электронная коллекция 2023. Фронтовая психиатрия. 2023. PMID: 37168087 Бесплатная статья ЧВК.

  • Изучение взаимосвязи между внутренними проблемами и рискованным сексуальным поведением: исследование близнецов.

    Paulich KN, Freis SM, Dokuru DR, Alexander JD, Vrieze SI, Corley RP, McGue M, Hewitt JK, Stallings MC. Паулич К.Н. и соавт. Поведение Жене. 2023 июль; 53 (4): 331-347. дои: 10.1007/s10519-023-10146-х. Epub 2023 11 мая. Поведение Жене. 2023. PMID: 37165251

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Рекомендации

    1. Американская психологическая ассоциация. Исследование «Стресс в Америке™». Американская психологическая ассоциация; Вашингтон, округ Колумбия: 2014. Стресс в Америке: перенимают ли подростки стрессовые привычки взрослых?
    1. Американская психологическая ассоциация. Стресс в опросе AmericaTM. Американская психологическая ассоциация; Вашингтон, округ Колумбия: 2016 г. Стресс в Америке: влияние дискриминации.
    1. Американская психологическая ассоциация.
16Сен

Параметры масла: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Первый параметр – вязкость – Основные средства

К. Закурдаев

Вязкость – важнейший параметр, позволяющий подобрать моторное масло в полном соответствии с температурой воздуха, характерной для определенного времени года, и климатическими особенностями местности, где эксплуатируется автомобиль. Недаром именно вязкость стала самой первой характеристикой, по которой моторные масла были классифицированы.

В настоящее время общепринято подразделять моторные масла по их вязкостно-температурным свойствам. Сделать это помогает так называемая классификация SAE, а точнее, стандарт SAE J-300 JUN 2001. Аббревиатура SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, по-русски – Общество автомобильных инженеров. Это сочетание латинских букв можно найти на этикетке любой канистры с моторным маслом, потому что именно указываемые следом за аббревиатурой SAE характеристики дают покупателю однозначный ответ, к какому типу принадлежит масло – зимнему, летнему или всесезонному и в каком диапазоне температур его допустимо применять.

У зимних масел после аббревиатуры SAE идет одно из шести обозначений: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W – чем меньше значение, тем ниже допустимая температура использования. Точнее, более грамотно сказать так: чем меньше значение, указанное перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах окружающей среды, а потому легче осуществить холодный пуск двигателя. Согласитесь, очень нужный в суровую зимнюю пору показатель!

У летних масел пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60, и в противоположность зимним маслам здесь чем больше указанное число, тем больше вязкость при высоких температурах, а значит, тем лучше масло смазывает, т. е. лучше защищает двигатель в жаркую погоду.

Наконец, у всесезонных масел за аббревиатурой SAE следует двойное обозначение, в котором первая часть (перед буковой W) указывает на зимнюю характеристику, вторая (за буквой W) – на летнюю. Например, SAE 10W 30, SAE 20W 40. Именно всесезонные масла в последнее время получили наиболее широкое распространение, и это не­удивительно, поскольку для нашей страны в течение года характерна смена типично летней погоды на типично зимнюю. При этом менять масло подобно летним и зимним шинам, согласимся, не очень удобно, тем более если современные технологии его изготовления этого вовсе не требуют. Усредненные данные диапазонов температур окружающей среды для наиболее часто применяемых классов масел указаны в табл. 1.

Таблица 1. Диапазоны температуры окружающей среды (усредненные), при которых допустимо применение наиболее распространенных классов масел
Класс моторного масла Температурный диапазон
SAE 0W 20 –30…+15
SAE 0W 30 –30…+20
SAE 5W 30 –25…+20
SAE 5W 40 –25…+30
SAE 10W 30 –20…+30
SAE 10W 40 –20…+35
SAE 15W 30 –15…+35
SAE 15W 40 –15…+40
SAE 20W 30 –10…+40
SAE 20W 40 –10…+45
SAE 30 0…+40
SAE 40 0…+45

На просторах бывшего Советского Союза многие из выпускаемых моторных масел продолжают классифицировать в соответствии с их вязкостью не только по SАЕ, но и по ГОСТ 17479. 1–85. Этот нормативный документ также предусматривает деление моторных масел на «сезонные» классы в зависимости от вязкости. Классы те же: летние, зимние и всесезонные.

Летние масла подразделяют на семь классов: 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24; зимние масла – на четыре класса: 4, 5, 6, 8. Как видим, масло класса 8 допустимо использовать как летом, так и зимой. В обозначении всесезонных масел указывают сразу два параметра: до косой черты – зимний класс, после косой черты – летний. Например, 4з/8 или 5з/10. Буква «з» говорит о том, что в составе масла применены загущающие присадки. В табл. 2 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300.

Таблица 2 Соответствие классов вязкости моторных масел (примерное) по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300
ГОСТ 17479.1–85 SAE J-300
3з 5W
4з 10W
5з 15W
6з 20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3з/8 5W 20
4з/6 10W 20
4з/8 10W 20
4з/10 10W 30
5з/10 15W 30
5з/12 15W 30
5з/16 15W 40
6з/10 20W 30
6з/14 20W 40
6з/16 20W 40

Многие, конечно, знают о том, что при изготовлении большинства современных масел не обходится без использования различных присадок. Можно сказать, что без них свойства базовых масел не будут отвечать требуемому качеству. Присадки бывают самые разные. Это антиокислители, которые тормозят окисление масла при высокой температуре, беззольные дисперсанты, предотвращающие образование низкотемпературных отложений и выпадение осадка, зольные детергенты, обеспечивающие чистоту поршней и улучшающие подвижность поршневых колец, а также ряд других. Загущающие присадки, или, как их более правильно называют, модификаторы вязкости, одни из самых, пожалуй, главных – они повышают индекс вязкости масла, улучшая одно из важнейших для его работоспособности свойств.

Что такое индекс вязкости? Это безразмерная величина, рассчитанная по значениям кинематической вязкости при температурах 40 и 100 °С. Для сезонных масел значение этого индекса находится в пределах 90…105, для всесезонных – 130…160. Более высокий индекс вязкости всесезонных масел позволяет, с одной стороны, сохранять их достаточную вязкость летом, когда температура в картере двигателя нередко достигает 100 °С, а с другой – обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя в мороз.

Как уже сказано, повышенного индекса вязкости моторного масла удается достичь, применяя загущающие макрополимерные присадки. Но есть от подобных присадок и другая польза – экономия топлива. Дело в том, что всесезонные загущенные масла – не ньютоновские жидкости, их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига, т. е. от отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, который заполнен маслом. Благодаря этому вязкость всесезонных масел в отличие от незагущенных сезонных падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина подобного временного падения вязкости значительно возрастает со снижением температуры, т. е. в случае, когда двигатель прогрет не сильно. А в каком случае температура масла и охлаждающей жидкости в двигателе движущегося автомобиля не достигает своего максимального значения? Прежде всего в городских условиях, когда поездки в своем большинстве непродолжительны и двигатель попросту не успевает по-настоящему нагреться: именно в подобных условиях благодаря изменению градиента скорости сдвига всесезонные загущенные масла позволяют экономить топливо.

Впрочем, экономия топлива в условиях города благодаря использованию присадок – модификаторов вязкости это лишь небольшая часть такой обширной темы, как энергосберегающие свойства моторных масел. Эта тема сама по себе заслуживает отдельного рассмотрения. А нам, завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель. 

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

  1. API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
  2. ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.
  3. ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок. 

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит  пошаговая процедура оформления допускается:

  1. Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
  2. Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
  3. Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики. 

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени. 

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто. 

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель Допуск Описание
VW / Audi / Seat /

 

Skoda (VAG)

 VW 500. 00  Для ДВС без наддува. 
  VW 501.01 Для моторов с впрыском. 
  VW 502,00 Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском. 
  VW 503.00 Для бензиновых двигателей.
  VW 504,00 Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
  VW 505,00 Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без. 
  VW 506.00 Для дизелей с турбонаддувом.
  VW 507,00 Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок. 

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель Допуск  Описание
Даймлер Крайслер /

 

Мерседес Бенц

 MB 228,1 Всесезонные, для дизельных ДВС. 
  MB 228,3 Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без.  
  MB 228,31 Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами). 
  MB 228,5 Для нагруженных моторов грузовиков.
  MB 228,51  Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы. 
  МВ 226.0 / 1 Допуски моторного масла для турсаддува. 
  МВ 227.0 / 1 Всесезонные для ДВС старых транспортных средств. 
  МВ 227.5 Для моторов на бензине.
  MB 229,1 Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе. 
  MB 229,3 Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
  MB 229,5 Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.  

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель Допуск Описание
BMW BMW Longlife-98  Для специальных моторов.  
  BMW Longlife-01 Для моторов с увеличенными интервалами замены. 
  BMW Longlife-01 FE Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
  BMW Longlife-04 БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель Допуск Описание
брод WSS-M2C 912A1 Для всех моторов легковых авто. 
  WSS-M2C 913A Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
  WSS-M2C 913B Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
  WSS-M2C 913C Для бензиновых и дизельных моторов. 
  WSS-M2C 917A Для 1,9 дизельных моторов TDI. 

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель Доступ Описание
  GM-LL-A-025  Для двигателей легковых авто.  
  GM-LL-B-025 Для дизельных моторов легковых авто.
  Дексос 1 Для бензиновых ДВС.
  Dexos 2 Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

 

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель Допуск  Описание
пират RES-22.OL G4 Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират RES-22.OL PD2 / D5 С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche Порше А40  Требует хорошей стойкости масла к деструкции. 

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель Допуск  Описание
  RN 0700 Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов. 
  RN 0710 Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра.  
  RN 0720 Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. 

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель Доступ Описание
FIAT  9,55535-G1 Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
  9.55535-D2, Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
  9.55535-h3, Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость. 
  9,55535-h4 Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
  9.55535-M2 Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания. 
  9.55535-N2 Для всех видов ДВС с турбонаддувом. 
  9.55535-S1 Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром. 
  9,55535-S2  Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром.  

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель Допуск Описание
Peugeot-Citroen PSA B71 2290 Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора. 
  PSA B71 2294 Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot — Citroen.
  PSA B71 2295 Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г. 
  PSA B71 2296 Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot — Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

  • Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости. 
  • Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит. 
  • Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами. 

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке. 

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке — это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

  • неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
  • невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
  • изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

  • если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
  • Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

  • внутри него ограничены отложения;
  • дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
  • при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

  1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
  2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
  3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Практический подход к оценке результатов анализа масла с предельными значениями

Оценка результатов анализа масла или смазки часто является сложной задачей для диагноста, требующего опыта в области машиностроения и химии. Однако современные инструменты и статистические методологии могут поддерживать и улучшать этот процесс. Первым шагом является определение надлежащего набора методов испытаний, которые обеспечивают достаточные параметры для ответа на важные вопросы о образце, но при этом являются максимально экономичными.

После определения параметров испытаний следующей задачей является установка предельных значений и руководящих принципов для оценки. В некоторых случаях доступны общие предельные значения. Однако во многих случаях производители масел, компонентов или оборудования не могут или не будут поставлять полные комплекты предельных значений. Так как же поставить значимый диагноз?

Один из способов — помощь опытного инженера, который знает область применения и случаи превышения критических значений. Также проще, если существуют предыдущие образцы. Разработка параметров в течение определенного периода времени может выявить слои или отдельные параметры, которые отклоняются от обычной линии тренда. Абсолютные предельные значения также должны применяться, чтобы иметь фиксированную контрольную точку для критической области.

Адекватный набор результатов анализа масла на том же или сопоставимом оборудовании/применении является основой для статистических методов. ASTM D-7720 описывает подход к определению пределов тревоги с помощью статистических методов, но большой набор данных и статистических указаний не обеспечивает автоматически надлежащих предельных значений. Качество набора данных может оказать существенное влияние на статистические результаты. Это может иметь значение между наличием разумных, основанных на статистике ограничений или бессмыслицей.

Эта статья покажет, как тщательно отфильтрованные наборы данных в сложной структуре могут обеспечить ценные предельные значения. Система, основанная на матрице приложений, позволяет классифицировать пробы масла настолько подробно, насколько позволяет информация о пробе. В сочетании с расширенной программой оценки это является основой для определения предельных значений, их применения с рекомендациями по оценке и регулярной проверки.

Анализ пробы масла

Анализ образца отработанного масла дает много данных. Типичный лабораторный отчет содержит от 20 до 40 результатов отдельных измерений. Чтобы поставить правильный диагноз или инициировать необходимые действия на основе анализа, необходимо знать типичные или нормальные диапазоны для каждого элемента. Тип масла, конструкция, техническое обслуживание и условия эксплуатации являются четырьмя основными факторами, влияющими на оценку пробы масла.

Единая оценка для каждого параметра анализа масла не покрывает сложности и междисциплинарных знаний в области машиностроения, химии, трибологии и смазки, которые необходимо применять. Если оценка основана на одном элементе, превышающем предел, возможны неправильные интерпретации.

Некоторые лаборатории предлагают комментарий для каждой пробы масла, указывая критические области анализа, а также рекомендации по следующему действию по техническому обслуживанию. Однако лабораторные отчеты обычно не содержат информации о предельных значениях, чтобы избежать неправильной интерпретации конечным пользователем.

Предельные значения

Большинство отчетов по анализу масла из коммерческих лабораторий содержат рейтинг, основанный на принципе светофора. При этом используется трехступенчатый цветовой код (зеленый, желтый и красный), чтобы быстро указать серьезность результата пробы. Если необходимо обработать большое количество образцов, может иметь смысл отфильтровать образцы с желтыми и красными флажками, чтобы решить, какие действия по техническому обслуживанию необходимы. Образцы, отмеченные зеленым флажком, можно сохранять для анализа тенденций и документирования.


Рисунок 1. Пример официальной таблицы лимитов

Система кодирования не должна быть слишком сложной. В противном случае он теряет свое преимущество в обеспечении быстрого и простого руководства по принятию решений. В то же время он должен быть разумным и последовательным для сопоставимых моделей анализа нефти. Правильные наборы параметров пределов, которые могут быть как абсолютными, так и основанными на тренде, являются основой этой согласованности.

Стандартизированные процессы для создания и пересмотра предельных значений в сочетании с хорошо обоснованными рекомендациями по распознаванию режимов отказа и идентификации нормальных условий имеют основополагающее значение для программы высококачественного анализа масла.

Противоположностью такой методике является эмпирический подход, основанный на знаниях опытного диагноста. Эти экспертные знания очень ценны, и их следует использовать для доказательства разумности ограничений. Однако эмпирические знания не являются подходящей методологией для управления стандартизированной программой анализа масла с упреждающим подходом к техническому обслуживанию.

Другая перспектива

Поиск существующих наборов ограничений для конкретных приложений может дать разные результаты. Хотя информация об ограничениях может быть не всегда доступна, существуют отрасли промышленности, в которых существуют подробные инструкции. В число групп, устанавливающих предельные значения, входят производители комплектующих, производители оригинального оборудования (OEM), нефтяные компании, лаборатории, а также технические группы и ассоциации.

Производители компонентов часто устанавливают ограничения для отдельных параметров, которые напрямую влияют на срок службы или производительность компонента. Примеры включают производителей гидравлических компонентов, предлагающих рекомендации по чистоте масла, или производителей роликовых подшипников, утверждающих, что подшипник достигает расчетного усталостного ресурса только в том случае, если уровень загрязнения находится в определенном диапазоне.

Эта информация ценна, но часто носит слишком общий характер и ограничивается определенными аспектами пробы масла. Тем не менее ограничения компонентов являются хорошим ориентиром, если ограничения OEM не предусмотрены.


Рисунок 2. Функция тренда во времени

Если ограничения OEM доступны, их следует учитывать, особенно если они связаны с вопросами гарантии. Для некоторых типов оборудования существуют подробные OEM-ограничения, включая информацию о значениях износа, состоянии масла и загрязнении. Их основная цель – четко определить условия безопасной эксплуатации оборудования.


Рис. 3. Абсолютные и трендовые пределы

Предельные значения и рекомендации по оценке также могут быть стандартизированы. Стандарты могут быть независимыми и официальными, например, стандартами ASTM, или основываться на работе других специализированных ассоциаций или организаций. Часто эти пределы доступны для оборудования со строгими требованиями к безопасности и надежности. В этих случаях предельные значения следует рассматривать очень внимательно.

Предельные значения от нефтяных компаний обычно ориентированы на состояние масла. Основная цель состоит в том, чтобы предоставить рекомендации по определению того, когда масло больше не пригодно для дальнейшего использования.

Некоторые лаборатории используют сложное компьютерное программное обеспечение для поддержки создания и администрирования наборов предельных значений, связанных с оборудованием и типом нефти, на основе статистических методологий и методологий, основанных на тенденциях. Фактические выборки связаны с помощью матричного кода с соответствующими наборами пределов. Это позволяет компьютеризировать маркировку каждого параметра. Автоматизированная система может повысить скорость и качество оценки.

Абсолютные и трендовые пределы

Информация о лимитах, описанная выше, в основном является абсолютной и не отражает исторические тенденции развития. Однако иногда доступны предельные значения, относящиеся к часам работы или расстояниям, особенно от производителей двигателей. Это означает, что определяется допустимое изменение параметра с течением времени, например, железа на 100 часов работы.

Тем не менее, в большинстве случаев абсолютные пределы действительны для типичного интервала капитального ремонта или замены масла. Если предел не превышен, никаких действий по техническому обслуживанию не требуется, и интервал может быть увеличен.

Оценка результатов анализа на основе абсолютных пределов имеет множество преимуществ. Например, он обеспечивает простоту в обращении, быструю ориентацию и может быть подтвержден статистически. Однако существуют также ограничения, например, часто действительны только для определенных интервалов.

Тем не менее, абсолютные пределы могут быть эффективными в некоторых случаях. Как правило, это когда виды отказов и первопричины известны или требования к свойствам масла точно определены, и изменение этих свойств может быть напрямую связано с проблемами во время эксплуатации.


Рисунок 4. Пример распределения железа
для редуктора ветрогенератора

Также важны окружающие условия и цель анализа масла. Если пробы всегда берутся во время замены масла и целью анализа является определение действий по ремонту или предстоящих проблем, для оценки будет достаточно статистически обоснованных абсолютных предельных значений.


Рисунок 5. Пример вязкости
распределитель для редуктора ветрогенератора

Чем длиннее интервалы замены масла и чем выше приоритет упреждающего подхода к замене масла, тем более важными становятся ограничения тренда. Это особенно верно для параметров анализа масла, которые зависят от времени.

Ограничения тренда предлагают несколько преимуществ, включая более подробную оценку, больший учет исторических данных и фактических условий эксплуатации, а также раннее предупреждение о предстоящих проблемах.


Рисунок 6. Пример добавки
распределитель для редуктора ветрогенератора

Конечно, оценка тренда эффективна только при наличии достаточного количества предыдущих образцов. Процедура и место отбора проб также могут оказать существенное влияние на окончательные результаты. Для оценки тенденции образец всегда должен браться из одного и того же места с использованием одной и той же процедуры. Если условия эксплуатации или технического обслуживания изменяются, они также могут повлиять на линию тренда и должны учитываться. Для большинства полевых образцов наилучшим подходом представляется комбинация обоих методов.

Определение правильно установленных методов испытаний

Анализ масла можно сравнить с головоломкой, каждая часть которой связана с одним тестом. Если доступны только отдельные фрагменты, полное изображение не будет получено.

Факторы старения масла, свойства масла, информация о загрязняющих веществах или износе зависят от области применения, из которой взята проба масла. Правильно установленные методы тестирования с достаточными параметрами важны для получения правильных ответов. В то же время набор тестов должен быть максимально экономичным, чтобы поддерживать анализ на основе тенденций.

Статистические методологии

Для статистической оценки предельных значений на основе исторических данных могут применяться два основных метода: статистический контроль процесса (SPC) или кумулятивный подход.

Метод SPC

SPC — это статистическая методология оптимизации процессов производства и обслуживания. Теория SPC была разработана Уолтером А. Шухартом в начале 1920-х годов. Шухарт определил два механизма, основанных на идее о том, что качество продукта зависит от вариации каждой детали, из которой он сделан. Первый механизм – обычное исходное отклонение от среднего, контролируемое и естественное для процесса.

Второй механизм представляет собой особую исходную вариацию, которая является неестественной и может быть вызвана отказом оборудования или материала. Эти два механизма должны быть четко идентифицированы для набора параметров, описывающих качество процесса. Если набор параметров распределен нормально, а диаграмма имеет форму колокола, для определения ограничений можно применять стандартное отклонение.

По этим ограничениям возможно решение о том, является ли отклонение нормальным для процесса (общий источник) или выходит за пределы уровней управления (особый источник). Для производственных процессов эти соображения привели к введению карт качества, содержащих верхние и нижние контрольные пределы. Сегодня методология SPC может использоваться для управления любым типом процесса. В случае пределов сигналов тревоги, основанных на исторических данных выборки, стандартное отклонение также является ценным инструментом.

Кумулятивный метод

Если распределение измеренных значений не соответствует нормальному распределению, стандартное отклонение не может быть применено. Это тот случай, когда среднее значение и медиана различны или распределение асимметрично или бимодально.

Распределение перекошенной частоты с нулевым опорным значением является обычным для приложений, в которых масло не меняется в соответствии с определенными интервалами, а параметры со временем увеличиваются. Типичные параметры включают износ, окисление, кислотное число, цвет и загрязнения.

Распределение перекошенной частоты с высоким опорным значением является нормальным для применений без статической замены масла, но с параметрами, которые начинаются с начального значения и уменьшаются с течением времени. Стандартные параметры включают добавки, щелочное число и вязкость.

Помимо параметра, приложение также влияет на распределение данных. Это означает, что распределение для каждого параметра или измеренного значения из набора данных должно быть детально оценено и что один и тот же параметр может соответствовать различным схемам распределения для различных приложений.

Практические примеры

В следующих примерах показано, как статистические ограничения становятся более точными, если совокупность разбита на определенные типы машин. Во втором примере статистический анализ выявил виды отказов, привлекая внимание к образцам с вариациями по особым причинам.

Предельные значения для редукторов ветряных турбин

За последние 20 лет в ветроэнергетике произошел огромный прогресс. Мощность современных ветряков увеличилась в 50-100 раз по сравнению с первыми моделями 19 века.90-е. В результате редукторы стали намного крупнее. Этот прогресс также повлиял на требования к смазочным материалам и методы технического обслуживания. В современных турбинах наблюдается тенденция к использованию высокоэффективных синтетических смазочных материалов.

Хотя цена этих продуктов выше, их устойчивость к старению значительно повышается, что дает возможность снизить общие затраты на техническое обслуживание за счет увеличения интервалов замены масла по результатам анализа масла. Конечно, это означает, что предельные значения должны быть изменены.

На рисунках 4, 5 и 6 показано распределение железа как элемента износа, молибдена как части системы присадок и вязкости как важного параметра для формирования пленки жидкости. Распределение железа типично для применения, где не установлены фиксированные интервалы замены масла. Содержание железа изначально низкое, но со временем увеличивается из-за нормальных процессов износа.

Для этого распределения асимметричной частоты с нулевым эталоном следует применять кумулятивный метод для определения предельных значений. Диапазон железа для этой популяции довольно мал, что указывает на отсутствие значительного количества выборки с вариациями по особым причинам. Статистический подход должен обеспечивать разумные предельные значения.

Распределение вязкости имеет колоколообразную форму. Медиана и среднее находятся в одном диапазоне. SPC и стандартное отклонение могут использоваться для определения значений сигналов тревоги. Для этого параметра уже существуют предельные значения, основанные на классах вязкости ISO. В этом случае и для этого специального масла пределы могут быть определены более точно в соответствии со статистической оценкой.

Оценка добавки молибдена также показывает колоколообразную форму, но распределение является слегка асимметричным и бимодальным. Медиана и среднее отличаются, что указывает на необходимость выбора кумулятивного подхода. Следует также исследовать популяцию для выявления образцов с вариациями по особым причинам.


Рис. 7. Предельные значения железа для различных моделей ветряных турбин

Рисунок 7 содержит предупреждающие значения для железа в различных моделях ветряных турбин. Он иллюстрирует, как статистические методы могут быть намного более точными. Эти статистические ограничения можно комбинировать с ограничениями, основанными на тенденциях, чтобы помочь определить, находится ли повышение содержания железа в допустимом диапазоне по сравнению с предыдущим образцом.

Предельные значения для гидравлических бортовых передач

Другой пример связан с гидростатическими бортовыми передачами. Эти системы используются в качестве гусеничных приводов экскаваторов и сельскохозяйственных машин. Пробы масла часто берутся из этих систем во время процедуры слива масла со статическими интервалами от 1000 до 2000 часов. Основной целью отбора проб масла является подтверждение того, что используется правильный смазочный материал, уровни загрязнения ниже допустимых пределов и скорость износа в норме.


Рисунок 8. Пример распределения железа для обходчика

В целом, оценка результатов анализа масла для этого приложения подходит для абсолютных предельных значений. На рис. 8 показано распределение железа для обходного диска. Результаты для разных моделей были получены от одного производителя, и для всех образцов использовался сопоставимый тип масла. Основной целью статистической оценки было уточнение пределов износа.


Рисунок 9. Пределы, на которые влияет изменение по особой причине

Рисунок 9показаны результаты кумулятивного метода. К сожалению, новые статистически обоснованные пределы предупреждений значительно отличались от фактически используемых пределов, основанных на опыте. Новые расчетные пределы казались слишком высокими, и необычайно широкий диапазон распределения железа поддерживал эту оценку.

Более пристальный взгляд на последние 20 процентов распределения показал, что совокупность данных содержит большое количество вариаций, связанных с необычными причинами. Были выявлены два независимых, но основных эффекта: потеря вязкости из-за загрязнения гидравлическим маслом и высокое содержание кремния, указывающее на высокий уровень запыленности из-за поврежденных уплотнений.


Рис. 10. Типовые предельные значения железа для бортовых редукторов

На рис. 10 показаны статистически обоснованные ограничения для более новых моделей того же производителя. Пределы износа значительно ниже и соответствуют ранее испытанным уровням износа для нормальных условий. Две проблемы старшего поколения главной передачи были решены для нового поколения.

В заключение важно помнить, что масло может говорить и что предельные значения являются важным инструментом для оценки результатов анализа отработанных масел, чтобы оценить износ машины, состояние масла и уровень потенциально вредных загрязняющих веществ. Хотя информация об ограничениях может быть получена из различных источников, в некоторых случаях она может быть недоступна.

Общие или глобальные наборы пределов также обычно бесполезны для мониторинга состояния. В зависимости от приложения, абсолютные ограничения или пределы на основе тренда или их комбинация часто дают наилучшие результаты.

Об авторе

Что такое анализ масла? | Смазка машин

Анализ масла — это стандартная процедура для анализа состояния масла, загрязнения масла и износа машины. Цель программы анализа масла — убедиться, что смазанная машина работает в соответствии с ожиданиями. Когда с помощью анализа масла выявляется ненормальное состояние или параметр, могут быть предприняты немедленные действия для устранения основной причины или смягчения последствий развивающейся неисправности.

Зачем проводить анализ масла

Очевидной причиной проведения анализа масла является понимание состояния масла, но он также предназначен для выявления состояния машины, из которой была взята проба масла. Существует три основных категории анализа масла: свойства жидкости, загрязнение и следы износа.

Свойства жидкости

Этот тип анализа масла фокусируется на определении текущего физического и химического состояния масла, а также на определении оставшегося срока его полезного использования (RUL). Он отвечает на такие вопросы, как:

  • Соответствует ли образец указанной маркировке масла?
  • Правильно ли использовать масло?
  • Активны ли правильные добавки?
  • Присадки закончились?
  • Отклонилась ли вязкость от ожидаемой вязкости? Если да, то почему?
  • Что такое RUL масла?

Загрязнение

Обнаружив присутствие разрушительных загрязнителей и сужая их вероятные источники (внутренние или внешние), анализ масла может помочь ответить на такие вопросы, как:

  • Масло чистое?
  • Какие типы загрязнений находятся в масле?
  • Откуда берутся загрязнения?
  • Есть ли признаки других типов смазочных материалов?
  • Есть ли признаки внутренней утечки?

Мусор износа

Эта форма анализа масла предназначена для определения наличия и идентификации частиц, образующихся в результате механического износа, коррозии или других повреждений поверхности машины. Он отвечает на вопросы, касающиеся износа, в том числе:

  • Машина ненормально деградирует?
  • Образуются ли продукты износа?
  • Какой внутренний компонент, скорее всего, является источником износа?
  • Что такое режим износа и причина?
  • Насколько серьезным является состояние износа?

Вам необходимо знать, следует ли предпринимать какие-либо действия для сохранения работоспособности машины и продления срока службы масла. Анализ масла для машин можно сравнить с анализом крови для человеческого организма. Когда врач берет образец крови, он пропускает его через ряд анализаторов, изучает результаты и сообщает о своих выводах, основанных на его образовании, исследованиях и подробных вопросах, заданных пациенту.

Точно так же при анализе масла тщательно берутся пробы масла, а результаты испытаний выдаются сложными машинами. Персонал лаборатории интерпретирует данные в меру своих возможностей, но без важных сведений о машине диагноз или прогноз могут быть неточными. Вот некоторые из этих важных деталей:

  • Окружающие условия машины (экстремальные температуры, высокая влажность, высокая вибрация и т. д.)

  • Исходный компонент (паровая турбина, насос и т. д.), марка, модель и тип используемого масла

  • Идентификатор постоянного компонента и точное расположение порта пробы

  • Надлежащие процедуры отбора проб для подтверждения неизменно репрезентативности пробы

  • Случаи замены масла или добавления масла для доработки, а также количество масла для доработки с момента последней замены масла

  • Использовались ли фильтрующие тележки между пробами масла

  • Общее время работы на выбранном компоненте с момента его покупки или капитального ремонта

  • Суммарная наработка на масле с момента последней замены

  • Любые другие необычные или заслуживающие внимания действия, связанные с машиной, которые могут повлиять на замену смазочного материала

Интерпретация отчета об анализе масла может показаться ошеломляющей для неопытного глаза. Анализ масла стоит недешево, равно как и оборудование, на котором он дает информацию. Каждый год промышленные предприятия платят миллионы долларов коммерческим лабораториям за проведение анализа отработанных и новых образцов масла. К сожалению, большинство заводского персонала, получающего эти лабораторные отчеты, не понимает основ их интерпретации.

Как правило, отчет об анализе масла поставляется с письменным сводным разделом, в котором делается попытка изложить результаты и рекомендации простым языком. Но, поскольку лаборатория никогда не видела машину и не знала ее полной истории, эти рекомендуемые действия носят общий характер и не адаптированы к вашим индивидуальным обстоятельствам. Таким образом, персонал завода, получивший отчет лаборатории, обязан принять надлежащие меры на основании всех известных фактов о машине, окружающей среде и недавних выполненных задачах по смазке.

Анализы масла

Для стандартного оборудования, подвергающегося обычному рекомендуемому анализу масла, список испытаний будет состоять из «обычных» испытаний. Если для ответа на сложные вопросы требуется дополнительное тестирование, они будут считаться тестами «исключения».

Обычные тесты варьируются в зависимости от исходного компонента и условий окружающей среды, но почти всегда должны включать тесты на вязкость, элементный (спектрометрический) анализ, уровни влажности, количество частиц, инфракрасную спектроскопию с преобразованием Фурье (FTIR) и кислотное число. Другие тесты, основанные на исходном оборудовании, включают аналитическую феррографию, определение плотности железа, деэмульгируемость и определение основных чисел.

В таблице слева показано, как тесты используются в каждой из трех основных категорий анализа масла.

Вязкость

Для измерения вязкости используется несколько методов, о которых сообщают в терминах кинематической или абсолютной вязкости. Хотя большинство промышленных смазочных материалов классифицируют вязкость по классам вязкости, стандартизированным по ISO (ISO 3448), это не означает, что все смазочные материалы с ISO VG 320, например, имеют ровно 320 сантистоксов (сСт). В соответствии со стандартом ISO каждое смазочное вещество относится к определенному классу вязкости, если оно находится в пределах 10 % от средней точки вязкости (обычно это число ISO VG).

32% специалистов по смазочным материалам не поняли бы, как интерпретировать отчет об анализе масла из коммерческой лаборатории, основанный на недавнем опросе на MachineryLubrication.com

Вязкость – важнейшая характеристика смазочного материала. Мониторинг вязкости масла имеет решающее значение, поскольку любые изменения могут привести к множеству других проблем, таких как окисление, проникновение гликоля или термические стрессы.

Слишком высокие или слишком низкие показания вязкости могут быть вызваны наличием неправильного смазочного материала, механическим сдвигом масла и/или присадки, улучшающей индекс вязкости, окислением масла, загрязнением антифриза или влиянием загрязнения топливом, хладагентом или растворителем.

Пределы изменения вязкости зависят от типа анализируемого смазочного материала, но чаще всего имеют предельный предел примерно на 10 процентов и критический предел примерно на 20 процентов выше или ниже предполагаемой вязкости.

Кислотное число/основное число

Тесты на кислотное и щелочное числа аналогичны, но используются для интерпретации различных вопросов, связанных со смазочными материалами и загрязнениями. При анализе масла кислотное число — это концентрация кислоты в масле, а щелочное число — запас щелочности в масле. Результаты выражены в единицах объема гидроксида калия в миллиграммах, необходимого для нейтрализации кислот в одном грамме масла. Проверка кислотного числа проводится для масел, не предназначенных для картера, в то время как проверка щелочного числа проводится для картерных масел с повышенным содержанием щелочи.

Слишком высокое или слишком низкое кислотное число может быть результатом окисления масла, наличия неподходящего смазочного материала или истощения присадок. Слишком низкое базовое число может указывать на высокий уровень прорыва газов в двигателе (топливо, сажа и т. д.), наличие неподходящего смазочного материала, загрязнение внутренней утечки (гликоль) или окисление масла из-за увеличенных интервалов замены масла и/или сильного нагрева. .

Продлите срок службы смазочных материалов с проверенной системой управления химией смазочных материалов

В турбинах удаление растворенных молекул, которые накапливаются и вызывают механические проблемы в гидравлических системах и смазочных маслах, имеет первостепенное значение для поддержания оптимальной работы приложения и восстановления смазочных материалов, не соответствующих спецификациям OEM.

Запатентованные ионообменные фильтры ICB™ воздействуют на химический состав жидкости, удаляя молекулы лака и восстанавливая растворимость смазочного материала. Эта сконструированная рабочая лошадка, как и все остальное, со временем выдыхается. Для поддержания оптимальной работы оборудования и восстановления смазочных материалов, выходящих за рамки спецификаций OEM, важны интервалы замены фильтров ICB с учетом времени.

FTIR

FTIR — это быстрый и сложный метод определения нескольких параметров масла, включая загрязнение топливом, водой, гликолем и сажей; продукты разложения масла, такие как оксиды, нитраты и сульфаты; а также присутствие таких добавок, как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и фенолы.

Прибор FTIR распознает каждую из этих характеристик, отслеживая сдвиг в поглощении инфракрасного излучения при определенном или диапазоне волновых чисел. Многие из наблюдаемых параметров могут быть неокончательными, поэтому часто эти результаты сочетаются с другими тестами и используются в большей степени в качестве подтверждающих доказательств. Параметры, идентифицируемые по сдвигу конкретных волновых чисел, показаны в таблице ниже.

Элементный анализ

Элементный анализ работает на принципах атомно-эмиссионной спектроскопии (АЭС), которую иногда называют анализом износа металла. Эта технология определяет концентрацию металлов износа, загрязняющих веществ или присадок в масле. Двумя наиболее распространенными типами атомно-эмиссионной спектроскопии являются вращающийся дисковый электрод (RDE) и индуктивно-связанная плазма (ICP).

Оба этих метода имеют ограничения в анализе размеров частиц: RDE ограничивается частицами менее 8–10 микрон, а ICP ограничивается частицами менее 3 микрон. Тем не менее, они полезны для предоставления данных о тенденциях. Возможные источники многих общих элементов показаны в таблице ниже.

Лучший способ отслеживать этот тип данных — сначала определить, что ожидается в нефти. Эффективный отчет об анализе масла предоставит справочные данные для нового масла, чтобы можно было легко отличить любое количество присадок от количества загрязняющих веществ. Кроме того, поскольку на каком-то уровне следует ожидать появления многих типов элементов (даже загрязнителей в определенных средах), лучше анализировать тенденции, а не сосредотачиваться на каком-либо конкретном измерении данных элементного анализа.

Подсчет частиц

Подсчет частиц измеряет размер и количество частиц в масле. Для оценки этих данных можно использовать множество методов, которые представлены на основе ISO 4406:99. Этот стандарт обозначает три числа, разделенные косой чертой, что дает число диапазона, которое соответствует количеству частиц размером более 4, 6 и 14 микрон. Вот иллюстрация того, как разным количествам частиц присваиваются определенные коды ISO.

Анализ влажности

Содержание влаги в образце масла часто измеряют с помощью теста титрования по методу Карла Фишера. Результаты этого теста сообщаются в частях на миллион (ppm), хотя данные часто отображаются в процентах. Он может найти воду во всех трех формах: растворенной, эмульгированной и свободной. Тест на кракле и тест на горячую пластину представляют собой неинструментальные тесты на влажность для просеивания перед использованием метода Карла Фишера. Возможными причинами слишком высокого или слишком низкого значения влажности могут быть попадание воды из открытых люков или сапунов, внутренняя конденсация при перепадах температуры или негерметичность уплотнений.

Интерпретация отчетов об анализе масла

Первое, что нужно проверить в отчете об анализе масла, — это информацию о покупателе, производящем оборудовании и смазочном материале (см. Раздел A образца отчета ниже). Включение этих деталей является обязанностью клиента. Без этой информации эффективность отчета будет снижена.

Информация о том, из какого оборудования была взята проба масла, влияет на возможность определения потенциальных источников измеряемых параметров, особенно частиц износа. Например, исходная часть оборудования может помочь связать заявленные частицы износа с определенными внутренними компонентами.

Информация о смазочном материале может служить основой для нескольких параметров, таких как ожидаемый класс вязкости, активные присадки и уровни кислотного/щелочного числа. Эти детали могут показаться простыми, но часто забываются или неразборчиво указываются на идентификационной этикетке пробы масла или в форме запроса.


арт. Срок службы жидкости

Следующим разделом (раздел B) отчета об анализе масла, который необходимо изучить, является элементный анализ или разбивка FTIR. Эти данные могут помочь идентифицировать загрязнения, металлы износа и присадки, присутствующие в масле. Эти параметры указываются в частях на миллион (ppm). Тем не менее, это не означает, что частица загрязнения, например, может быть обозначена только пиками натрия, калия или кремния.

В приведенном выше примере рост содержания кремния и алюминия может указывать на загрязнение пылью/грязью как основную причину. Одним из вероятных объяснений этих всплесков является то, что когда грязь (кремний) попадает в масло из внешнего источника, внутри машины происходит истирание трех тел, что приводит к увеличению продуктов износа, включая алюминий, железо и никель.

Благодаря лучшему пониманию металлургии компонентов системы можно лучше связать любые всплески износа металлов, что позволит сделать правильный вывод о том, какие внутренние компоненты подвержены износу. Имейте в виду, что для анализа тенденций важно, чтобы образцы брались с соответствующей и непрерывной периодичностью.


Графики в отчете об анализе масла могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. (См. Срок службы жидкости)

С элементарными данными, связанными с загрязняющими веществами и металлами износа, устанавливаются сигналы тревоги для возрастающих тенденций в данных. Для элементарных данных о добавках устанавливаются сигналы тревоги для тенденции к снижению. Наличие исходных данных о новых смазочных материалах имеет решающее значение для оценки того, какие добавки ожидаются и в каких количествах. Эти базовые уровни затем устанавливаются, чтобы помочь определить любое значительное сокращение конкретных добавок.

В другом разделе отчета об анализе масла представлена ​​ранее идентифицированная информация о пробе от клиента, такая как производитель масла, марка, класс вязкости и срок службы, а также информация о том, производилась ли замена масла. Это важные данные, которые могут дать объяснение тому, что может быть ложным срабатыванием при тревожных изменениях данных.

Раздел отчета «Физические испытания» содержит подробную информацию о вязкости как при 40, так и при 100 градусах Цельсия, а также индекс вязкости и процентное содержание воды. Для обычных индустриальных масел обычно дается измерение вязкости при 40°C, так как это соответствует классу вязкости масла по ISO. Если также необходимо рассчитать индекс вязкости, например, для моторного масла, то эти дополнительные измерения вязкости будут идентифицированы. Вязкость картерных масел двигателей указана при 100°C.

Загрязнение воды, которое часто измеряется с помощью теста Карла Фишера, представлено в процентах или частях на миллион. В то время как в некоторых системах ожидается высокий уровень воды (более 10 000 частей на миллион или 10 процентов), типичные пределы срабатывания сигнализации для большинства оборудования составляют от 50 до 300 частей на миллион.

В разделе «Дополнительные тесты» показаны два последних теста: кислотное число (AN) и распределение частиц по размерам (также известное как количество частиц). При анализе кислотного числа у вас должно быть как эталонное значение, так и возможность отслеживать тенденции из прошлого анализа. Кислотное число часто значительно подскакивает в какой-то момент. Это может быть вашим лучшим индикатором того, что масло быстро окисляется и его следует заменить.


*Только для газовых компрессоров ** Только для воздушных компрессоров ***Для жидкостей на основе эфиров фосфорной кислоты проконсультируйтесь с поставщиком жидкости и/или производителем турбины. R = рутинное тестирование E = исключительный тест с указанием положительного результата теста в скобках

В последнем разделе отчета об анализе масла обычно приводятся письменные результаты для каждого из нескольких последних тестовых образцов, а также рекомендации по необходимым действиям. Как правило, эти рекомендации вводятся вручную персоналом лаборатории на основе информации, предоставленной заказчиком, и данных, собранных в лаборатории.

Если есть объяснение данных, которые вытекают из чего-то, что явно не указано заказчиком, результаты должны быть переинтерпретированы теми, кто знаком с историей окружающей среды и условиями эксплуатации машины. Понимание информации, представленной здесь, имеет решающее значение. Помните, что для каждого превышения лимита всегда есть объяснение, и необходимо исследовать первопричину.

В дополнение к необработанным данным, показанным в отчете об анализе масла, графики могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. Ниже приведен пример трендовых точек данных из проанализированных данных, при этом тест воды имеет наиболее заметный неблагоприятный всплеск.

Наряду с данными тренда графики должны показывать типичные средние значения, предупредительные (маргинальные) пределы и аварийные (критические) пределы. Эти ограничения следует изменять в зависимости от типа собираемых данных, типа смазочного материала и известных условий эксплуатации машины.

Стандартные пределы сигналов тревоги устанавливаются лабораторией анализа масла. Тем не менее, если есть какая-либо причина для увеличения или уменьшения этих пределов, их следует правильно определить.

Примерами пределов, которые следует снизить, могут быть ограничения для критически важных активов или активов, которые постоянно находятся в рабочем состоянии. Небольшой всплеск данных может привести к запуску теста исключения или немедленной второй выборки для анализа.

В таких случаях вторая проба гарантирует, что полученные данные репрезентативны для состояния нефти, а не просто человеческой ошибки при отборе проб или анализе. Если необходимы исключительные тесты, в приведенной выше таблице показано, какие тесты будут уместны, когда заданный предел обычных тестов превышен.

Какая лаборатория анализа масла самая лучшая?

Лаборатории анализа нефти имеют различные возможности и специальности. Некоторые больше внимания уделяют конкретным типам смазочных материалов, таким как моторное масло, по сравнению с промышленными смазочными материалами, такими как турбинное или циркуляционное масло. Большинство из них предлагают широкий спектр тестов, чтобы предоставить полезную информацию и данные для принятия мер.

Учитывая все переменные, было бы практически невозможно определить одну лабораторию как лучшую. Проще говоря, подходящая лаборатория для анализа масла — это та, которая предоставляет качественные данные в разумные сроки и по разумной цене.

Чтобы лучше понять возможности вашей лаборатории, начните с ними честный диалог и спросите об их основных компетенциях. Будьте откровенны в отношении типа тестирования, которое вы хотели бы провести. Кроме того, сообщите в лабораторию о ваших классах машин (редукторы, турбины, гидравлика, двигатели и т. д.) и узнайте об их опыте работы с этими типами оборудования.

Изучите их сроки выполнения и обсудите их цену за анализ. Не забывайте спрашивать о скидках за объем. Таким образом, вы и лаборатория сможете извлечь выгоду из партнерства. Вы также захотите прочитать, как правильно выбрать лабораторию для анализа масла.

Нужно ли мне искать лабораторию по анализу масла рядом со мной?

Географическое расположение лаборатории по анализу нефти имеет третье значение по отношению к качеству данных и времени обработки результатов. Выбор лаборатории, которая может проводить тип испытаний, необходимых для вашего предприятия, с высоким уровнем достоверности данных, должен быть вашей первоочередной задачей.

Ищите аккредитованные ISO лаборатории, которые принимают участие в программе перекрестной проверки ASTM. Это даст представление о полезности данных, поступающих из лаборатории.

Наличие поблизости лаборатории дает некоторые преимущества, поскольку позволяет проводить частые внезапные проверки, когда вы можете вручную доставить образцы в лабораторию, совершить поездку по объекту и наблюдать за анализом в ходе его выполнения. Также есть возможность сэкономить на доставке.

В зависимости от того, насколько близко находится лаборатория, образцы могут быть доставлены даже в тот же день. Тем не менее, экономия времени будет минимальной, поскольку большая часть данных из лаборатории будет передаваться в электронном виде.

Что такое комплект для анализа масла?

Комплект для отбора проб масла должен включать все необходимое для получения репрезентативной пробы от единицы оборудования. Как правило, лаборатория, выполняющая анализ, предлагает этот комплект вместе со своими услугами. Он должен содержать одноразовую трубку, этикетку для образца, сосуд для отправки образца по почте и бутыль для образца.

Убедитесь, что бутылка в комплекте как минимум сертифицирована как «чистая». Инструменты, которые часто не входят в комплект, включают вакуумный насос для отбора проб, адаптер для подключения к порту для отбора проб и продувочную бутыль для промывки. Это все обязательные предметы, которые вы должны держать в своем внутреннем наборе.

16Сен

С класс это: Авто класса С | Что такое автомобиль класса C

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Mercedes-Benz C-класс | это… Что такое Mercedes-Benz C-класс?

C-Klasse (Comfortklasse — комфортный класс) — серия автомобилей Mercedes-Benz среднего размера. Обозначение C-класс было внедрено в 1993-м году в связи разделением внутризаводской классификации выпускаемых моделей на классы по габаритам. И хотя фактическим родоначальником этого класса стала модель 190, дебютировавшая еще в 1982-м, первым настоящим представителем C-Klasse стала модель 1993 года с заводским индексом Mercedes-Benz W202. На конвейере в 2000-м году его сменил W203, а в 2007-м W204, выпускавшийся и по март 2011 года.

В 1996-м году С-класс расширился универсалом S202. В 2001-м году его сменил S203, а в 2007-м году S204. Также на базе С-класса были созданы модели купе CLK, лифтбэк CLC, и внедорожник GLK классов.


С-класс сходит с конвейеров заводов в Зиндельфингене и Бремене (ФРГ), а также в Ист-Лондоне (ЮАР).

Содержание

  • 1 Начало
  • 2 Первый С-класс
  • 3 Второе поколение
  • 4 Современность
  • 5 Примечания

Начало

Основная статья: Mercedes-Benz W201

В начале 80-х годов Мерседес-Бенц испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. К тому же в 70-х появилась БМВ 3-ей серии, которая хорошо продавалась. В итоге Мерседес решил потратить около 600 миллионов дойчмарок на разработку нового седана — компактную модель Mercedes-Benz 190(W201).

Автомобиль, прозванный «Baby Benz», первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надежен. Цена базовой версии сделала ее доступной (по европейской классификации машина была в D-сегменте) и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Изначально в 1982 году модельный ряд состоял из двух моделей: карбюраторная 190 и оснащенная впрыском топлива190E. Год спустя появились две дизельные модели- 190D и более мощная 190D 2. 2, а также бензиновая 190E 2.3. В 1984 году появилась более мощная 190E 2.3-16 оснащенная четырьмя клапанами на цилиндр. 1985 год ознаменовал собой замену дизельной версии 190D 2.2 на 190D 2.5, а следующем появились две новые флагманские модели 190D 2.5 Turbo и 190E 2.6 c турбонаддувом. В 1989 году Мерседес попробовал войти в тюнинговый мир серией из 500 автомобилей 190E 2.5-16 Evolution, а год спустя Evolution II. Фактически серия состояла из 502 единиц из которых были 500 проданы поклонникам, а 2 отправлены в музей. В 1990 году также появилась новая базовая версия 190E 1.8. В 1991 году началась подготовка завершения выпуска, первой ушла последняя карбюраторная модель марки 190, а 190E переименовали в 190E 2.0, и в августе 1993 завершился выпуск. Всего за 11 лет было собрано около 1,8 миллиона автомобилей.

190 модель стала первенцем Mercedes, серьёзно привлекшим внимание тюнеров, и фирмы Brabus и AMG сделали себе имя работая над W201-м. Итак, эта модель одна из наиболее успешных за всю историю марки.

W201 — 190
W201 ранних серий (1982—1984) W201 поздних серий (1988—1993) W201 ранних серий (1982—1984) W201 16v модель (1988—1993) 190 для DTM (1992)

Первый С-класс

Основная статья: Mercedes-Benz W202

Несмотря на успех 190 модели за 11 лет, к началу 1990-х автомобиль явно устарел и потребовалась замена. Самой устаревшей оказалась система классификации моделей. Несмотря на девять разных объемов двигателей, на всех сохранялся индекс «190», чтобы отличать модель от более дорогих моделей бизнес-класса, обозначающихся индексами начиная с двухсотого- W123 и W124. В 1993 году на смену пришла долгожданная замена уже именующая себя как «С-klasse»

Внешне C-класс, оказался крупнее своего предшественника, и предлагался сразу в четырех линиях исполнения начиная от стандартного Classic, подтянутый Esprit (отличавшийся сдвоенными выхлопными трубами), более серьёзный Sport (широкие шины, спортивные диски и салон) и роскошный Elegance (кожаный салон и т. д.) В 1997 год машина получает рестайлинг, главным моментом которого добавление к ассортименту двигателей более экономичного четырехцилиндрового форсированного М111, оснащенного компрессором и дизельные OM611 CDI с системой Common Rail.

В 1996 году появилась еще одна модель C-класса- универсал S202. На базе седана также были разработаны купе C208 и кабриолет А208 как часть CLK класса. AMG будучи с 1992 года официальным тюнером представил целых три модели, первая в 93-м году С36, но в 1997 году ее заменила более мощная C43 с мотором V8. После покупки тюнера в 1999 появилась также небольшая серия C55.

202 модель повторила успех предшественника, и по сей день славится своей надежностью. Производство завершилось в 2000 году для седана, 2001 для универсала. Всего было собрано 1,87 миллиона автомобилей (869704 автомобилей в Зиндельфингене и 1000823 в Бремене)

Автомобили W202 и S202
W202 W202 S202 S202 C43 AMG

Второе поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W203

В марте 2000 года состоялось презентация второго поколения C-класса. Внешне автомобиль был похож на S-класс W220, с таким же округленном кузовом, а внутри более просторным салоном ввиду более эргономичной компоновки.

Как и его предшественник автомобиль имел несколько линий исполнения- стандартную Classic, роскошную Elegance и спортивную Avantgarde. Автомобиль славился своей экономичностью, значительную часть парка выпущенных машин составляла дизельная версия CDI, также на W203 Мерседес впервые использовал технологию Common Rail для бензиновых моторов (CGI).

В 2001 году появился универсал S203 и одновременно трехдверный лифтбэк CL203 Sportcoupe. Флагманские модели AMG изначально составляли С32 (V6), но в 2003 году, в качестве эксперимента, тюнер представил первую (и пока единственную) дизельную модель C30 CDI (I5) но в 2005 году был снят с производства. В 2004 С32 был заменен на более мощный С55 (V8).

Производство седана и универсала завершилось в 2007 году, а лифтбэк в 2008-м получил серьёзное обновление и был выделен в свой Mercedes-Benz CLC-класс.

Автомобили W203, S203 и CL203
W203 S203 CL203 S203 W203 для DTM

Современность

Основная статья: Mercedes-Benz W204

В 2007 году появилось третье и самое новое поколения C-класса. Уже по традиции, стайлинг автомобиля заимствован у S-класса, в данном случаи модель W221. Также выпускается в трех линиях исполнения. Но если для W202 и W203, линии исполнения были косметическими, то для 204-го разница между ними стала больше. На версии Sport, трех-лучевая звезда перемещена с капота на решетку радиатора. Также С-Class в данном кузове доступен и в версии BlueEfficiency, самой экономичной среди всех прочих.[1]

Автомобили W204 и S204
W204 S204 W204 C63 AMG W204 для DTM

Примечания

  1. ↑ MotorVis. ru: Mercedes-Benz продемонстрировал самый экономичный С-class
Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 года по настоящее время  
Tип Класс 1940-е 1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Малый класс (B) A A (W168) A (W169)
Минивэн B B (T245)
Средний класс (D) CLC C (CL203) CLC (CL203-2)
C 190 (W201) C (W202) C (W203) C (W204)
CLK CLK (W208) CLK (W209)
Бизнес-класс (E) E 170
(W136)		 180 — 190
(W120/W121)		 190 — 230
(W110)		 200 — 280E
(W114/W115)		 200 — 300D
(W123)		 200 — 500E /
E (W124)		 E (W210) E (W211) E (W212)
E Coupé 250C — 280CE (W114) 230C — 300CD (C123) 230CE — 320CE / E Coupé (C124/A124) E Coupé (W207)
CLS CLS (C219) CLS (C218)
Представительский класс (F) S 220 (W187) 219 (W105) 220b — 220SEb (W111)
220a/S (W180)/
220SE (W128)		 300SE (W112) S (W220) S (W221)
CL 300S/300Sc (W188) CL (C215) CL (C216)
Лимузин — 300 (W186/W189) 600 (W100) Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240)
Родстер SLK SLK (R170) SLK (R171) SLK (R172)
SL 190 SL (R121) 230 SL — 280 SL (W113) 280 SL — 560 SL (R107) 280 SL — 600 SL / SL (R129) SL (R230)
300 SL (W198) 280 SLC — 500 SLC (C107)
Гран Туризмо SLR CLK GTR SLR (C199) SLS (C197)
Минивэн R 170S (W191) R (W251)
Кроссовер GLK GLK (X204)
M ML (W163) ML (W164)
GL GL (X164)
Внедорожник G G (W460) G (W461)
G (W463)
Комби — Vaneo (W414)
Микроавтобус Viano/ Vito L 206 MB 100 V / Vito (W638) Viano / Vito II (W639)
Sprinter T1 Sprinter (W901-905) Sprinter (W906)
Vario L319 T2 T2 (2. Gen.) Vario (W670)

Классы обслуживания в самолете

Добираться из пункта А в пункт Б на самолете можно с разным уровнем сервиса. На сегодняшний день существует несколько классов авиабилетов: первый класс, бизнес и эконом. Чем они отличаются?

Эконом-класс

Экономический класс – это своеобразный «воздушный плацкарт». Билеты в эконом-класс – самые дешевые, но при этом на какие-то изыски в полете рассчитывать не приходится. Салон эконом-класса занимает большую часть самолета – среднюю и хвостовую. Самолеты некоторых авиакомпаний оборудованы только салонами эконом-класса – чаще всего такое встречается у лоукостеров.

Сиденья в эконом-классе располагаются тесно друг к другу. В одном ряду может быть 6 или 10 сидений. Если перелет длится более 1,5 часов, пассажиры получают питание. Стойка регистрации в аэропорту общая, до самолета пассажиров довозят на автобусе в несколько приемов или они самостоятельно добираются до него по телескопическому трапу. Нормы багажа и ручной клади разные у всех авиакомпаний. В недорогих тарифах багаж может быть вообще не включен в стоимость. Максимальный вес ручной клади может достигать 10 кг, а багажа – 23 кг.

 

Бизнес-класс

Бизнес-класс – второй по распространенности класс обслуживания в самолете. Сиденья в бизнес-классе расположены просторнее, чаще – по четыре в ряд. Встречаются самолеты, в которых сиденья в бизнес-классе располагаются по шесть в ряд, но с большим интервалом между ними, чем в экономе. Кресла раскладываются – чаще всего до 160 градусов. В некоторых самолетах можно встретить кресла, которые трансформируются в полноценное спальное место, то есть располагаются параллельно полу.

У пассажиров бизнес-класса отдельная стойка регистрации, зал ожидания, до самолета их, как правило, довозят на специальном транспорте. Иногда предоставляется услуга трансфера от/до аэропорта. В полете им полагаются бесплатные напитки (в том числе и алкогольные), широкий ассортимент питания, закусок. Нормы веса багажа и ручной клади выше, чем в эконом-классе.

 

Первый класс

Первый класс – оплот роскоши в воздушных перевозках. Салоны первого класса можно встретить в самолетах, которые выполняют дальние перелеты – например, трансконтинентальные. Сиденья в них могут представлять из себя огороженное «купе» — с раздвижной дверью, кроватью внутри, индивидуальным освещением. Некоторые авиакомпании предлагают пассажирам личные каюты, в которых есть гардероб, душ и кровать. Сиденья в первом классе выполнены из дорогих материалов, оснащены массажным оборудованием. Это могут быть кресла, кровати или диваны.

В полете пассажирам приносят ресторанное меню, в котором есть множество наименований изысканных блюд и напитков. Каждое место оборудовано системой развлечений – можно смотреть кино, играть в видеоигры. Иногда в салоне бизнес-класса можно встретить зону отдыха с баром, душевую комнату. У пассажиров первого класса своя стойка регистрации (а иногда даже терминал), шикарный лаунж для ожидания посадки (с мягкой мебелью, закусками, напитками, высокоскоростным интернетом, системой развлечений и иногда даже душем). До самолета (а иногда и до аэропорта) пассажиры добираются на специальном транспорте, каждый – отдельно (используются автомобили премиум-сегмента). Нормы веса багажа существенно выше, чем у пассажиров экономического и бизнес-класса.

NMFTA — ClassIT® — Добро пожаловать

Что такое КлассИТ?
ClassIT предоставляет перевозчикам и грузоотправителям Национальную автомобильную грузовую классификацию (NMFC), стандартный инструмент, с помощью которого сравниваются товары, перемещаемые в межгосударственной, внутриштатной и внешней торговле. Товары сгруппированы в один из 18 классов от низкого класса 50 до высокого класса 500 на основе оценки четырех транспортных характеристик: плотности, возможности укладки, обработки и ответственности. Вместе эти характеристики определяют транспортабельность товара. Для целей классификации все товары оцениваются на основе четырех транспортных характеристик и ТОЛЬКО на основе этих четырех характеристик. Таким образом, NMFC предоставляет как перевозчикам, так и грузоотправителям стандарт для начала переговоров и значительно упрощает сравнительную оценку тысяч продуктов, представленных на сегодняшнем конкурентном рынке.
О НМФЦ
Хотя NMFC устанавливает группы практически всех товаров, обращающихся в торговле, это больше, чем описания и классы товаров. NMFC устанавливает минимальные требования к упаковке, чтобы гарантировать, что товары должным образом защищены в среде автомобильного перевозчика и могут быть обработаны и размещены разумно безопасным и практичным способом. Он содержит различные правила, регулирующие и иным образом относящиеся к классификации и/или упаковке товаров.
Обучение НМФЦ
Без практических знаний о том, как использовать Национальную классификацию грузовых автомобилей (NMFC), вы не сможете воспользоваться всеми преимуществами этого мощного инструмента. NMFTA предлагает различные варианты обучения, такие как наш однодневный семинар, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от NMFC.

Электронная почта:
Пароль:
регистр Забыли пароль

Объявления

ВНИМАНИЕ: Дополнение 2 к NMF 100-AW, вступившее в силу 5 августа 2023 г. , доступно для просмотра в разделе «Документы».


Классы HTML — Атрибут класса

❮ Назад Далее ❯

Атрибут класса HTML используется для указания класса для элемента HTML.

Несколько элементов HTML могут иметь один и тот же класс.

Использование атрибута класса

Атрибут класса часто используется для указания к имени класса в таблице стилей. Он также может использоваться JavaScript для доступа и манипулировать элементами с определенным именем класса.

В следующем примере у нас есть три элемента

с атрибутом класса со значением "город". Все три
элементы будут одинаково оформлены в соответствии с .city определение стиля в разделе заголовка:

Пример







Лондон


 

Лондон — столица Англии.



Париж


 

Париж — столица Франции.



Токио


 

Токио — столица Японии.



Попробуйте сами »

В следующем примере у нас есть два элемента с атрибутом класса со значением "примечание". Оба элементы будут одинаково оформлены в соответствии с .note определение стиля в разделе заголовка:

Пример






Мой

Важный Заголовок

Это важно текст.


Попробуйте сами »

Совет: Атрибут класса можно использовать для любого HTML-элемента .

Примечание: Имя класса чувствительно к регистру!

Совет: Вы можете узнать больше о CSS в нашем учебнике по CSS.

Синтаксис для класса

Чтобы создать класс; напишите символ точки (.), за которым следует имя класса. Затем определите свойства CSS в фигурных скобках {}:

Пример

Создайте класс с именем «город»:






Лондон


Лондон — столица Англии.

Париж


Париж — столица Франции.

Токио


Токио — столица Японии.



Попробуйте сами »

Несколько классов

HTML-элементы могут принадлежать более чем одному классу.

Чтобы определить несколько классов, разделите имена классов пробелом, например <дел class="главный город">. Элемент будет оформлен в соответствии со всеми указаны классы.

В следующем примере первый элемент

принадлежит обоим элементам город класса, а также к основному классу , и получит стили CSS из обоих классов: 

Пример

Лондон


Париж


Токио


Попробуйте сами »

Различные элементы могут иметь общий класс

Различные элементы HTML могут указывать на одно и то же имя класса.

В следующем примере оба

и

указать на класс "город" и будет иметь тот же стиль:

Пример

Париж


<р >Париж — столица Франции


Попробуйте сами »

Использование атрибута класса в JavaScript

Имя класса также может использоваться JavaScript для выполнения определенных задач для конкретные элементы.

JavaScript может получить доступ к элементам с определенным именем класса с помощью метода getElementsByClassName() :

Пример

Нажмите кнопку, чтобы скрыть все элементы с именем класса "город":

Попробуйте сами »

Не волнуйтесь, если вы не понимаете код в приведенном выше примере.

Вы узнаете больше о JavaScript в нашей главе HTML JavaScript или можете изучить нашу Учебник по JavaScript.

Резюме главы

  • Атрибут класса HTML указывает один или больше имен классов для элемента
  • Классы используются CSS и JavaScript для выбора и доступа к определенным элементы
  • Атрибут класса можно использовать на любом HTML-элемент
  • Имя класса чувствительно к регистру
  • Различные элементы HTML могут указывать на одно и то же имя класса
  • JavaScript может получить доступ к элементам с определенным именем класса с помощью getElementsByClassName() метод

HTML-упражнения

Проверьте себя с помощью упражнений

Упражнение:

Создайте селектор класса с именем "специальный".

Добавьте свойство цвета со значением "синий" в "специальный" класс.



<голова>
<стиль>

  ;



<тело>

Мой абзац


Начать упражнение

❮ Предыдущий Далее ❯

ВЫБОР ЦВЕТА

Лучшие учебники
Учебник HTML
Учебник CSS
Учебник JavaScript
How To Tutorial
Учебник SQL
Учебник Python
Учебник W3.CSS
Учебник Bootstrap
Учебник PHP
Учебник Java
Учебник C++
Учебник jQuery
9001 1

Лучшие ссылки
Справочник по HTML
Справочник по CSS
Справочник по JavaScript
Справочник по SQL
Справочник по Python
Справочник по W3.CSS
Справочник по Bootstrap
Справочник по PHP
Цвета HTML
Справочник по Java
Справочник по Angular
Справочник по jQuery

Top Примеры
Примеры HTML
Примеры CSS
Примеры JavaScript
Примеры инструкций
Примеры SQL
Примеры Python
Примеры W3.
16Сен

Защитная полироль для кузова автомобиля: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Защитная полировка кузова автомобиля в Москве выгодные цены на защитную полировку

Заказать услугу

Вы покрасили автомобиль или просто желаете защитить ЛКП своего автомобиля? Обратите внимание на защитную полировку, которая не только убережет кузов автомобиля, но и улучшит его внешний вид.

Защитная полировка автомобиля образует тонкий, но прочный защитный слой, который защищает ЛКП авто от влаги и прочих негативных факторов. Гладкая поверхность после полировки обладает минимальной адгезией, в результате чего влага не задерживается на поверхности авто, соответственно и загрязняется автомобиль значительно меньше.

Сроки и этапы покрытия защитным составом

Защитная полировка кузова автомобиля – это тонкая работа, требующая специальных знаний и опыта. Если ЛКП авто фактически не имеет повреждений, то работы по нанесению полироли могут растянуться на несколько дней, после того как полироль будет нанесена, поверхность автомобиля не рекомендуется мыть в течении 10 дней.

Защитная полировка состоит из следующих этапов:

  • прежде чем приступить к нанесению полироли, поверхность автомобиля тщательно моется и очищается от различных загрязнений;
  • малярным скотчем оклеиваются части авто, которые не будут подвергаться полировке;
  • при необходимости снимается несколько микрон покрытия транспортного средства;
  • кузов обдувается, чтобы устранить всю пыль, при этом особое внимание уделяется труднодоступным местам;
  • кузов обезжиривается;
  • в кратчайшие сроки проводится защитная полировка.

Полировка проводится в специальном помещении, чтобы избежать загрязнения и пыли.

Защитная полировка кузова автомобиля

  • вернуть первоначальный блеск ЛКП;
  • скрыть микротрещины;
  • защитить ЛКП от мелких повреждений, непогоды и т.д.;
  • защитить кузов от воздействия коррозии;
  • устранить потертости и незначительные полосы.

Для нанесения полировки используется

  • полировальная машинка;
  • полировальный состав с абразивом и без абразива;
  • круг для грубой полировки;
  • круг для финишной полировки;
  • салфетки.

Нанопокрытие для автомобиля

Защитная полировка кузова автомобиля нанопокрытием — это современная разработка, которая обеспечивает защиту для автомобиля от воды, окружающей среды и масляных веществ. Нанополироль для автомобиля позволяет защитить поверхность лака, снизить образование пятен, прилипание насекомых и т.д. После обработки существенно проще произвести чистку поверхности.

Виды покрытия

  • нанополировка кузова автомобиля обеспечивает надежную защиту для лакокрасочного покрытия, сохраняет насыщенный цвет и блеск, а также позволяет защитить поверхность кузова от негативного воздействия непогоды и разрушительной коррозии. Обработанная поверхность значительно проще очищается;
  • нанопокрытие для дисков – позволяет сохранить внешний вид колесных дисков, защищает их от масла, реагентов, коррозии, восстанавливает первоначальный блеск, облегчает уход;
  • для стекла – покрытие обладает водо и грязеотталкивающим эффектом. При этом сохраняется высокая прозрачность стекла. Нанопокрытие позволяет снизить образование инея и заморози на стекле;
  • для салона – нанопокрытие отлично защищает обивку из велюра, текстиля, кожи, ткани, кожзаменителя. В результате обработки образуется оболочка, которая не позволяет грязи и влаге впитываться в ткань и способствует ее легкому устранению при помощи влажной тряпочки.

Срок службы и преимущества покрытия

Одно из основных преимуществ нанопокрытия – это длительный эксплуатационный срок, он составляет до несколько лет.

  • существенно облегчает процесс ухода;
  • сокращает количество загрязнений;
  • нанокерамика защищает поверхность кузова от разрушительного воздействия погодных факторов, песка и т.д.;
  • нано полировка позволяет экономить на уходе и мойке;
  • подходит для любого лака и фактически для любой ткани;
  • покрытие незаметно для глаз;
  • защищает поверхность кузова от микроцарапин, которые могут образовываться при автоматической мойке.

Наша компания предлагает широкий спектр услуг для защиты поверхности автомобиля.

Примеры наших работ

Посмотреть еще

Возможно, вам потребуется

Видео защитной полировки кузова автомобиля

Полироли для автомобилей жидкое стекло в Миассе: 491-товар: бесплатная доставка, скидка-72% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Миасс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Керамическое покрытие для кузова автомобиля 9H / Жидкое стекло Полироль

ПОДРОБНЕЕ

-73%

434

1599

Нано-спрей 250 мл для автомобиля жидкое стекло полироль водоотталкивающий воск с кристаллическим нанопокрытием

ПОДРОБНЕЕ

-54%

319

699

Очиститель для автомобиля от пыли полироль жидкое для мойки авто средство для чистки и ухода салона глина полировальная губка для стекол и кузова удаления пятен капота слайм для пластика сидений чистка кондиционера антипыль 200 гр

ПОДРОБНЕЕ

-45%

1 637

3000

Полироль для автомобиля антидождь жидкое стекло Тип: жидкость, Спрей: Да

ПОДРОБНЕЕ

-41%

8 874

15000

Керамическое покрытие Echelon Duraveil Япония — 100ml. / полироль для автомобиля / жидкое стекло для автомобиля

ПОДРОБНЕЕ

-18%

6 200

7600

Защитная полироль для кузова «Жидкое стекло» Willson Tsuya-Max Gold 90 мл Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Жидкое стекло для светлых авто Willson Body Glass Guard 01237 110мл Тип: очиститель кузова,

ПОДРОБНЕЕ

Willson / Жидкое стекло для светлых автомобилей япония, Willson Тип: жидкое стекло, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Willson / Покрытие-полироль Жидкое стекло (эффект защиты до 1 года) для светлых Willson WS-01237 110мл+4.5мл, Willson

ПОДРОБНЕЕ

Защитное покрытие Willson Покрытие — полироль «Жидкое стекло«(эффект защиты до 1 года) для светлых авто с аппликаторами(140мл+4.5мл).

ПОДРОБНЕЕ

Body Glass Guard защитная полироль «Жидкое стекло«, 110 мл + 4,5 мл/для темных авто Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Защитное нанопокрытие «FTORSiC SICF» Жидкое стекло. Полироль для кузова автомобиля. Автокерамика. 50 мл фторсик

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль «Жидкое стекло» для светлых автомобилей 110 мл.+4.5 мл. Willson WS-01237 Willson

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль «Жидкое стекло» для светлых автомобилей 140 мл.+4,5 мл. Willson WS-01236 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

WILLSON Покрытие универсальное SILANE GUARD (95 мл) «Силановая защита» , 01275 Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

CarPro Cquartz Gliss Жидкое стекло нового поколения,30 мл Тип: жидкое стекло, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Керамическое покрытие для кузова автомобиля Silane Guard жидкое стекло для автомобиля Runway Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Полироль для кузова «Жидкое стекло» Body Glass Guard 70мл. Тип: полироль, Производитель: HB BODY,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль кузова Жидкое Стекло керамика набор 9H 100мл Тип: полироль, Объем: 0. 1 л

ПОДРОБНЕЕ

Полироль кузова Runway жидкое стекло набор 100/50 мл, 6000 RW (1 шт.) Тип: полироль, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Полироль RAYHONG/ керамическое покрытие/ защита покрытие/ жидкое стекло/ автокерамика RAYHONG

ПОДРОБНЕЕ

Керамическое покрытие для кузова автомобиля жидкое стекло 9H+, с инструкцией на русском. Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль «Жидкое стекло» для темных автомобилей (140мл) эффект защиты до 1 года, Willson

ПОДРОБНЕЕ

Защитное покрытие Willson Покрытие — полироль «Силановая защита — Жидкое стекло» (эффект защиты до 1 года) для кузова автомобиля и виниловых пленок с аппликаторами (57мл).

ПОДРОБНЕЕ

Жидкое стекло для автомобиля, Керамика для автомобиля BERDEM Тип: полироль, Вес: 0.145 кг

ПОДРОБНЕЕ

Жидкое стекло для автомобиля, Керамика для автомобиля BERDEM Тип: полироль, Вес: 0. 145 кг

ПОДРОБНЕЕ

Жидкое стекло для автомобиля Ceramic 9H / авто керамика / защитное покрытие ЛКП автомобиля / керамика для авто

ПОДРОБНЕЕ

Керамическое покрытие Echelon Duraveil Япония — 100ml. / полироль для автомобиля / жидкое стекло для автомобиля

ПОДРОБНЕЕ

Защитное нанопокрытие «FTORSiC SICH» Быстрое жидкое стекло. Полироль для кузова автомобиля, 50 мл спрей фторсик

ПОДРОБНЕЕ

Жидкое стекло/ Полироль для кузова/ Silane Guard/ Покрытие для кузова автомобиля Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Willson Покрытие — полироль «Силановая защита — Жидкое стекло» (эффект защиты до 1 года) для кузова автомобиля с аппликаторами (57мл).

ПОДРОБНЕЕ

Покрытие-полироль для темных авто Жидкое стекло 140 мл + 4.5 мл WS-01239 Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

-45%

328

599

Очиститель для автомобиля от пыли полироль жидкое для мойки авто средство для чистки и ухода салона глина полировальная губка для стекол и кузова удаления пятен капота слайм для пластика сидений чистка кондиционера антипыль 200 гр

ПОДРОБНЕЕ

-18%

4 620

5600

Защитная полироль для кузова «Жидкое стекло» Willson Tsuya-Max Gold 53 мл Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Runway / Жидкое стекло для автомобиля для душевых кабин НаноПолироль керамическое покрытие для автомобиля, Runway

ПОДРОБНЕЕ

-56%

9 173

21000

Echelon Zen-Xero Dynamic / Жидкое стекло для авто / Керамика для Автомобиля / Защитное покрытие для кузова / Япония.

ПОДРОБНЕЕ

-5%

6 878

7240

Защитная полироль «Жидкое стекло» для светлых автомобилей 140 мл.+4,5 мл. Willson WS-01236 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

-50%

8 331

16700

Echelon NANO-FIL / Жидкое стекло для авто / керамика / керамика для автомобиля / защита кузова / покрытие / Япония.

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль Жидкое стекло для темных автомобилей 140 мл.+4,5 мл. Willson WS-01239 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Body Glass Guard защитная полироль «Жидкое стекло«, 140 мл + 4,5 мл/для светлых авто Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

10 820

CarPro Cquartz Gliss Жидкое стекло нового поколения,100 мл Тип: жидкое стекло, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Willson Покрытие — полироль «Силановая защита — Жидкое стекло» (эффект защиты до 1 года) для кузова автомобиля с аппликаторами (95мл).

ПОДРОБНЕЕ

Защитное покрытие Willson Покрытие — полироль «Силановая защита — Жидкое стекло» (эффект защиты до 1 года) для кузова автомобиля и виниловых пленок с аппликаторами (95мл).

ПОДРОБНЕЕ

Покрытие-полироль для светлых авто Willson Жидкое стекло 110 мл + 4.5 мл WS-01237 Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль кузова SILANE GUARD Жидкое стекло 100мл+50мл Тип: полироль, Производитель: RUNWAY, Вес:

ПОДРОБНЕЕ

-7%

6 510

7000

Willson/Полироль Willson «Силановая защита — Жидкое стекло» для кузова автомобиля и виниловых пленок (95мл)

ПОДРОБНЕЕ

Полироль жидкое стекло Willson body glass guard WS-01241 0,07 л для темных автомобилей

ПОДРОБНЕЕ

Полироль кузова защитная силановая жидкое стекло набор RUNWAY Тип: полироль, Производитель: RUNWAY

ПОДРОБНЕЕ

Защитное покрытие Willson Покрытие — полироль «Жидкое стекло«(эффект защиты до 1 года) для темных авто с аппликаторами(140мл+4. 5мл).

ПОДРОБНЕЕ

Керамическое покрытие для кузова автомобиля 9H / Жидкое стекло / Полироль для автомобиля Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Body Glass Guard защитная полироль «Жидкое стекло«, 70 мл + 4,5 мл/для темных авто Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль «Жидкое стекло» для светлых автомобилей 140 мл.+4,5 мл. Willson WS-01236 Willson

ПОДРОБНЕЕ

Защитная полироль Жидкое стекло для темных автомобилей 140 мл.+4,5 мл. Willson WS-01239 Willson

ПОДРОБНЕЕ

Полироль 300 мл для автомобиля жидкое стекло полироль водоотталкивающий воск с кристаллическим нанопокрытием

ПОДРОБНЕЕ

Защитное покрытие Willson Покрытие — полироль «Силановая защита — Жидкое стекло» (эффект защиты до 1 года) для кузова автомобиля и виниловых пленок с аппликаторами (57мл).

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 16

Полироли для автомобилей жидкое стекло

Автомобильный защитный воск EVER WAX — PAI Cristal

Как использовать автомобильный защитный воск EVER WAX 

Убедитесь, что область нанесения чистая, без окисления и поверхностных следов. Нанесите несколько капель продукта на мягкую маленькую подушечку и распределите круговыми и энергичными движениями. Пожалуйста, обратите внимание на
, чтобы распределить его равномерно, настаивая больше раз на площади. Дайте ему подействовать и высохнуть в течение 10-15 минут или более, чтобы продукт стал сетчатым. Затем удалите его мягкой и чистой тканью.

 

 

Дополнительная информация

 

СТРАНА:
Выберите странуАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамы БахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыБутанБоливияБосния и ГерцеговинаBotsw anaОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонгоКонго Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватия (Хрватска)КубаКипр СШАЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальный ГвинеяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджи ФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернси и ОлдерниГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдГондура Гонконг САРВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея СеверЮгКореяКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао САРМакедонияМадагаскар МалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаЧеловек (остров)Маршалловы островаМартиникаМаврикияМаврикийМайоттаМексикаМикронезияМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландские Антильские островаНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэНорфолк Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территорияоккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныОстров ПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСвятая ЕленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Люсия Винсент и ГренадиныСен-БартелемиСен-Мартен (французская часть)СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная ГрузияЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамОстрова Шпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияSy РиаТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты Малые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатикан Город-государство (Святой Престол)ВенесуэлаВьетнамВиргинские острова ( Британские)Виргинские острова (США)Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

ВАШ ЗАПРОС:
—Пожалуйста, выберите вариант—Я хотел бы распространять вашу продукциюЯ хотел бы купить вашу продукциюЯ хотел бы получить техническую консультациюДругое

Согласие на обработку данных

Защитите лакокрасочное покрытие автомобиля от солнечных лучей

Несмотря на многолетние инженерные разработки, инновации и усовершенствования дизайна, ваш автомобиль по-прежнему подвержен повреждениям, вызванным солнечными лучами. В конце концов, солнце намного старше вашего автомобиля и развивало свои лучистые свойства в течение миллионов лет. Естественно, это подводит нас к вопросу о том, как защитить краску автомобиля от солнечных лучей.

Если у вас есть новая машина, которую вы только что выгнали со стоянки, повреждение вашей красивой краски может быть невероятно раздражающим. Солнечные ультрафиолетовые лучи могут повредить вашу кожу и разрушить краску на вашем новом автомобиле, в результате чего он будет выглядеть старым и изношенным.

Если ваш автомобиль находится на солнце в течение длительного времени, серьезные повреждения от солнца могут привести к растрескиванию и отслаиванию лакокрасочного покрытия, что приведет к дальнейшему повреждению кузова автомобиля. Это заставляет многих задаться вопросом: как защитить краску автомобиля от солнечных лучей?

Чтобы понять, почему необходимо защищать лакокрасочное покрытие автомобиля от солнечных лучей, сначала нужно понять, как воздействие солнца может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.

Узнайте, как солнце может повредить лакокрасочное покрытие вашего драгоценного автомобиля

Основной причиной солнечных ожогов является ультрафиолетовое излучение, генерируемое почти в 92 000 000 миль от нашей планеты на раскаленной поверхности Солнца. Он естественным образом присутствует в солнечном свете и составляет 10% от общего выхода электромагнитного излучения солнца.

Хотя УФ-излучение невидимо и теряет большую часть своего воздействия по пути к Земле, оно остается достаточно мощным, чтобы повредить вашу кожу и высококачественную краску вашего автомобиля.

Вот как это работает
  • Ультрафиолетовые лучи являются сильным источником энергии, которые стимулируют реакцию поверхности при попадании на нее.
  • Результирующая реакция вызывает быстрый выброс энергии, которая рассеивается в виде тепла и вызывает разрыв молекулярных связей .
  • Это происходит, когда УФ-лучи попадают на внешние лакокрасочные поверхности автомобиля.
  • Со временем постоянное воздействие солнца начинает разрушать молекулы краски, уменьшая внешний слой краски вашего автомобиля и делая его менее отражающим и блестящим.
  • Из-за этого ваш автомобиль выглядит старым и унылым снаружи. Со временем это также может привести к тому, что краска вашего автомобиля начнет пузыриться, образовывать завитки, трескаться и начнет отслаиваться.
  • Это еще не все! Ультрафиолетовые лучи также вызывают окислительное повреждение салона автомобиля, со временем изнашивая приборную панель и дорогую внутреннюю обивку.
  • PS Так как цвета имеют разные отражающие свойства, красная краска автомобиля гораздо более подвержена воздействию ультрафиолета и быстрее выцветает под воздействием солнечных лучей.

Другие загрязняющие вещества 
  • Натуральные побочные продукты, такие как птичий помет, древесный сок и кишки насекомых, содержат высокие кислоты, которые также ускоряют повреждение внешних поверхностей автомобиля УФ-излучением.
  • Птичий помет содержит большое количество мочевой кислоты, которая может разрушить прозрачную краску в течение нескольких часов.
  • Еще одним внешним загрязнителем, который может ускорить повреждение ультрафиолетом, является соль. Соль или хлорид натрия иногда могут вызывать коррозию и проникать в защитные поверхности, такие как восковые покрытия и другие автомобильные герметики.
  • Дорожная грязь сочетает в себе токсичные элементы, такие как гравий, смола, химикаты и масла, которые медленно разрушают ваши защитные покрытия и автомобильную краску.

Точно так же, как нанесение солнцезащитного крема защищает вашу кожу от УФ-излучения, вам также необходимо принять особые меры для защиты вашего автомобиля от УФ-повреждений, вызванных воздействием солнечных лучей.

Давайте узнаем о них больше ниже.

5 умных способов защитить автомобильную краску от солнечных лучей

Как вы можете видеть выше, солнечные лучи могут разрушить внешнюю окраску вашего автомобиля так же, как случайные царапины, вмятины на дверях, брызги насекомых, древесная смола, птичий помет и т. д.  

Ниже перечислены пять лучших способов защитить автомобильную краску от повреждения солнцем и других внешних загрязнений:

  • Парк в тени: 

Одним из самых простых способов защитить краску автомобиля от солнечных лучей является ограничение воздействия солнечных лучей. Вы можете быстро добиться этого, просто припарковав свой автомобиль в тени.

Избегайте прямых солнечных лучей, чтобы защитить интерьер и экстерьер вашего автомобиля, сохраняя при этом сравнительно более низкую температуру внутри автомобиля.

Еще один отличный способ защитить автомобильную краску от солнечных лучей — нанести слой воска, который действует как защитный экран между тонко нанесенной краской автомобиля и солнечным светом.

Воск также придает глянцевую поверхность вашему автомобилю и защищает его от брызг насекомых, древесной смолы, птичьего помета и т. д., облегчая их удаление с автомобиля.

Возможно, вам придется повторно наносить восковое покрытие несколько раз в год, в зависимости от выбранного вами типа воскового покрытия и степени воздействия солнца.

Добавление слоя воска между лакокрасочным покрытием автомобиля и солнечными ультрафиолетовыми лучами — отличный способ защитить его. Это, однако, поднимает вопрос: как часто вашему автомобилю требуется восковая обработка? Ответы различаются в зависимости от автомобиля, но, как правило, лучше всего регулярно обрабатывать автомобиль воском.

  • Добавить защитный экран: 

Старые способы работают лучше всего при обнаружении интеллектуальных способов защиты автомобильной краски от повреждения солнцем или окисления. Мы говорим об использовании щита в качестве барьера между краской вашего автомобиля и вредными ультрафиолетовыми лучами.

И нет, мы не говорим о ЩИТе во главе с Сэмюэлем Л. Джексоном в мультивселенной Marvel. Вместо этого мы говорим о скромном автомобильном покрытии.

Хотя использование автомобильного чехла может показаться старомодным трюком, он остается одним из лучших способов предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия автомобиля солнечными лучами. Использование маски для защиты вашего автомобиля также защищает внешние лакокрасочные поверхности вашего автомобиля от птичьего помета, древесной смолы, кислотных дождей и т. д.

Покупая автомобильные чехлы, выбирайте дышащие, которые предотвращают образование конденсата и хорошо подходят для вашего автомобиля, чтобы избежать ситуаций, когда ваш автомобиль может быть поцарапан.

Установка прозрачного бюстгальтера или пленки для защиты краски  

Одним из наиболее инновационных способов защиты автомобильной краски от солнечных лучей и других видов вредного воздействия является нанесение сверху слоя высококачественной пленки PPF .

Bravo рекомендует приобретать XPEL Ultimate Plus, ведущий отраслевой продукт с гидрофобным слоем и самовосстанавливающимся верхним слоем, способным исправить мелкие царапины и потертости простым нагревом.

Мы рекомендуем XPEL PPF или Clear Bra Installation , так как они помогают предотвратить окислительное повреждение окраски вашего автомобиля, будь то Tesla или C8.

Гарантия XPEL распространяется на десять лет с даты покупки и на такие дефекты, как пожелтение, появление пятен, растрескивание, вздутие и расслоение. Фактически, при надлежащем обслуживании и уходе XPEL PPF может защитить краску вашего автомобиля от повреждений более чем на десять лет.

Добавьте высокоглянцевое керамическое покрытие

Зачем добавлять только один уровень защиты кузова автомобиля, если можно добавить два?

Добавление слоя керамического покрытия поверх краски вашего автомобиля и керамического покрытия помогает сохранить внешний вид вашего автомобиля так же хорошо, как в тот день, когда вы приехали домой, в течение более длительного времени.

Высокоэффективная комбинация PPF и керамического покрытия предотвращает выцветание, растрескивание и отслоение краски автомобиля, а также придает ей дополнительный блеск и сияние. Bravo использует FUSION PLUS™, первое керамическое покрытие от XPEL, бесспорного лидера в области технологии защиты лакокрасочного покрытия.

Совет: Крайне важно часто мыть автомобиль, чтобы удалить внешние загрязнения, такие как соль, природные кислоты и дорожный гравий, которые могут медленно разрушать защитный слой и внешние поверхности. Для достижения наилучших результатов используйте метод промывки с двумя ведрами.

Беспокоитесь о том, как защитить краску автомобиля от солнечных лучей?

Наслаждайтесь превосходной защитой с продуктами Bravo Protection уже сегодня!

Если вы беспокоитесь о том, как солнце может повредить внешнее лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, и хотите избежать медленного выцветания глянцевой высококачественной отделки вашего автомобиля, закажите установку прозрачного бюстгальтера или PPF уже сегодня!

Команда экспертов Bravo, работающая в своем новом и модернизированном сервисном центре в Плимуте, штат Миннесота, сочетает в себе более чем 50-летний опыт нанесения PPF и керамических покрытий, чтобы обеспечить превосходную защиту лакокрасочного покрытия автомобиля.

16Сен

Модификатор ржавчины для автомобиля: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

преобразователь ржавчины для авто

Коррозия кузова автомобиля – один из злейших врагов автомобилиста, которая со временем может привести автотранспортное средство к его полному разрушению, уничтожив дверцы, порожки, арки колес и прочие элементы кузова.

Для предотвращения распространения ржавчины разработаны и выпускаются специальные средства, называемые преобразователями. Они наносятся на металлические поверхности и превращают ржавчину в тонкую защитную пленку, которая в дальнейшем защищает сталь от последующего корродирования.

Рекомендуем

NITRON — Нейтральный преобразователь ржавчины
Преобразователь (удалитель) ржавчины Nitron предназначен для модификации коррозии на поверхностях черных металлов, строительных металлоконструкций, труб, арматурных сталей.

Подробнее

Состав преобразователей

В состав подавляющего большинства средств для изменения ржавчины входит одно из веществ: фосфорная кислота, оксикарбоновая кислота или танин, хотя в последнее время все большее распространение получают пленкообразующие составы. Все преобразователи активно удаляют ржавчину с пораженной поверхности и улучшают ее защиту при дальнейшей эксплуатации.

Принцип действия этих средств заключен в восстановлении окисленных частиц металла с образованием полимерной пленки, служащей грунтом. В дальнейшем он удерживает слой ЛКМ и не позволяет повторно образовываться ржавчине.

Виды составов

  • Составы-грунтовки с модификационными свойствами, которые будут отличным выбором для подготовки под покраску, поскольку они образуют на поверхности металла особую пленку. Она позволяет наносить ЛКМ даже без дополнительного грунтования.
  • Стабилизационные составы, служащие для преобразования неустойчивых окислов металла в устойчивые соединения.Средства с пенетрационными свойствами. Они реагируют с ржавчиной и уплотняют ее.

Защитные вещества выпускаются в жидком или вязком виде и могут наноситься распылением или кистью.

Применение составов

Первоначальный этап подготовки к нанесению защитного состава состоит в тщательном обезжиривании металла и удалении остатков грязи и посторонних веществ. Далее на участок, подвергшийся ржавлению, при помощи распылителя или кисти наносится непосредственно защитное средство. Уже через 10-15 минут будет заметно превращение окислов в фосфаты серого цвета. Не рекомендовано использование преобразователей при большой толщине ржавчины (более 0,1 миллиметра). В противном случае требуется механическое удаление оксидов железа.

Следующим действием является смывание непрореагировавших остатков состав и просушивание поверхности. После этого можно выполнять грунтовку и окраску металлической поверхности.

Таким образом, средства для растворения ржавчины весьма эффективны и удобны для применения даже в труднодоступных местах кузова автомобиля. Единственным ограничением служит толщина слоя ржавчины.

Рекомендуем

NITRON — Нейтральный преобразователь ржавчины.
Преобразователь (удалитель) ржавчины Nitron предназначен для модификации коррозии на поверхностях черных металлов, строительных металлоконструкций, труб, арматурных сталей.

Подробнее

Член команды Rust To Riches

Популярное реалити-шоу Netflix Car Masters: Rust To Riches документирует команду Gotham Garage. Эта интересная и уникальная команда, принадлежащая Марку Таулу, создает реквизит для киностудий и телевизионных шоу. Таул отвечает за руководство труппой, которая придает классическим автомобилям более современный вид, чтобы повысить их денежную стоимость, принося гаражу большую прибыль и известное имя в автомобильной промышленности. Каждая серия начинается и посвящена новому проекту, но они не всегда заканчиваются большой прибылью. В одной серии Car Masters , команда создала ракетный автомобиль стоимостью около 45 000 долларов, но когда дело дошло до его продажи, особого интереса не было, и в итоге они потеряли 15 000 долларов. поклонник шоу Car Masters: Rust To Riches, вы могли видеть Шона Пилота — он заключает сделки со всеми связями. Тем не менее, у него есть нечто большее, поэтому мы обновили эту статью, добавив всю последнюю информацию о нем, которую смогли найти.

Экипаж — вот что делает Car Masters таким захватывающим зрелищем. Одним из членов съемочной группы, за которым особенно интересно наблюдать изо дня в день, является Шон Пилот. Шон — неотъемлемая часть реалити-шоу, и он идеально подходит для большого экрана.

Давайте узнаем немного больше о том, кто такой Шон Пилот на самом деле…

Восхождение Шона Пилота0004 . Несмотря на то, что его роль была второстепенной, ему посчастливилось разделить внимание с актерами из списка лучших, которые сделали успешную карьеру. Марк Уолберг, Айс Кьюб и Джордж Клуни сыграли главные роли в этом фильме с Шоном, который впервые почувствовал, что такое Голливуд на самом деле. Фильм оказался очень успешным, заработав 108 миллионов долларов. Несмотря на то, что у него была второстепенная роль, успех фильма стал отличным стартом для собственного капитала Шона как киноактера.

Однако ни успеха, ни славы, как можно было бы подумать после столь плодотворного первого старта, он не добился. У него был чрезвычайно долгий актерский перерыв, который длился более десяти лет. Он вернулся к маленькому экрану, когда появился на Внутри West Coast Customs в 2011 году, шоу о компании по модификации автомобилей Райана Фридлингхауса. Предприниматель, продюсер и телеведущий, Райан наиболее известен благодаря Pimp My Ride, а теперь и своему невероятному специализированному магазину по настройке автомобилей.

СВЯЗАННЫЕ: Готэм-гараж Марк Таул против газовой обезьяны Ричард Роулингс: Вбрасывание коллекции автомобилей

Что находится внутри таможни Западного побережья?

Через: Medium.com

Это реалити-шоу по ремонту автомобилей, действие которого происходит в Бербанке, штат Калифорния, в основном посвящено Райану Фридлингхаусу и его сотрудникам в так называемой таможне Западного побережья. Команда отвечает за превращение обычных автомобилей в полностью индивидуальные творения для знаменитостей и аукционов. Шон появился во втором сезоне, состоящем из 16 серий. Во втором эпизоде ​​он объединился с создателями фильмов, Хантером Клэнси и Райаном Фридлингаузом, чтобы объединить 1958 Chevrolet Corvette с современными штрихами Corvette 2008 года.

Эта смесь классического Corvette и более нового Corvette на самом деле была детищем знаменитого музыкального продюсера и исполнителя хип-хопа Will.i.am. Впоследствии это стало одной из самых сложных настроек, с которыми когда-либо сталкивалась команда. Will.i.am — большой фанат автомобилей, и у него есть собственная интересная коллекция. Он также принимал участие в очень крутом сотрудничестве с Mercedes-Benz и West Coast Customs по производству индивидуального уникального Mercedes-AMG GT, который впоследствии был представлен на гонке Формулы-1 в Майами в этом году. Большой любитель автомобилей, Will.i.am также адаптировал DeLorean и Tesla Model S.

Сколько стоит Шон Пилот?

Через saurabhdeep.com

Хотя у него может и не быть такого длинного списка актерских навыков, которые в наши дни получают звезды первой величины, ему посчастливилось встретить очень успешных актеров, поработать в популярных шоу и по-прежнему уметь переворачивать машины. за баснословные деньги. В дополнение к актерскому мастерству и переворачиванию автомобилей, он сделал карьеру опытного игрока в покер и серьезно считается на профессиональном уровне. Его успешная игра в покер увеличивает его общее состояние, которое оценивается в 700 000 долларов.

Говоря о покере и собственном капитале, Шон выиграл более 400 000 долларов за свою покерную историю, и это только в турнирах, не считая кэш-игр. В общей сложности он участвовал в более чем 67 живых турнирах и занимает 2601 место среди игроков в покер в США, а также находится на 5020-м месте в денежном рейтинге за все время. Самым впечатляющим достижением было то, что он выиграл почти 40 000 долларов в одном турнире по покеру.

СВЯЗАННЫЕ: Вот что ожидать от автомастеров Gotham Garage: Rust To Riches Сезон 5

Хранить жизнь в тайне

Можно поаплодировать полу-знаменитости за то, что она не транслирует свою жизнь в социальных сетях, так как это, кажется, такая тенденция в сегодняшней культуре. Шон не из тех, кто слишком много рассказывает о своей личной жизни в социальных сетях. На самом деле, вам будет трудно найти кого-либо из публики, который действительно знает его день рождения, возраст, раннюю историю или где его родители. Что мы действительно знаем, так это то, что страсть и талант Шона к восстановлению автомобилей проявились в раннем возрасте. Другой страстью Шона являются Corvette, и в результате он также известен как «Мастер Corvette» из-за того, что большинство его собственных спортивных автомобилей и проектов связаны с Corvette.

Несмотря на то, что у его аккаунта в Instagram 27,8 тыс. подписчиков, у него всего 10 постов и он подписан только на 23 других аккаунта. В основном он использует эту платформу для демонстрации Corvettes, нескольких своих друзей и некоторых фотографий команды Gotham Garage. Недавно мать Шона появилась в его аккаунте в Instagram. Она также фигурирует в 4 сезоне сериала Car Masters: Rust To Riches .

Шон Пилот может быть актером, но большая часть его жизни все еще окутана тайной. В наше время, когда все находится в сети, приятно не иметь возможности так легко узнать все, что вам нужно знать об актере, модификаторе автомобиля и автомобиле-плавнике — Шоне Пилоте.

Новое испытание для модификатора автомобиля Veteran JDM? Костяной Pathfinder 80-х годов

Нетронутый стоковый Pathfinder 1980-х годов — вещь красивая, и ее стоит сохранить без особых модификаций.

Видео по теме

Брэндон Миллер не обычный автолюбитель. Что-то в автомобилях, которые он находит и строит, просто поражает. Он уже пересекал наши страницы с R30 Nissan Skyline RS-Turbo 1980-х годов и умопомрачительно крутым 300ZX, который потряс SEMA в прошлом году со своего места в районе Тойо Тредпасс. У этой машины, к сожалению, сломался клапан. В то время как планы по возвращению его на дороги были приведены в действие, Миллер решил исследовать еще одну грань своего энтузиазма. Вот почему вместо BMW с заменой LS или Z 300ZX с рядной шестеркой мы рассматриваем костяной сток 19. Ниссан Патфайндер 80-х годов.

Не то чтобы Миллер мог оставить это в покое. Нет, не модифицировать, а улучшать и дорабатывать. Это освежающая и интригующая смена темпа для парня, который, кажется, не может оставить в покое ни одну из своих машин. Мы встретились с Миллером, чтобы узнать, почему усталый старый внедорожник покорил его сердце, и не возникнет ли у него соблазна улучшить его в будущем.

MT: Вы несколько раз появлялись на наших страницах, являясь автором некоторых из самых интересных сборок с использованием сильно модифицированных классических спортивных автомобилей JDM. А теперь… костяной Pathfinder для американского рынка? Расскажите, как вы сюда попали и чем вам нравится этот старый внедорожник.

БМ: Приятно вернуться. Это верно, я всегда модифицировал свои автомобили с самого начала, начиная с 1995 года. Даже совершенно новая Tacoma, которую я купил в 2019 году, оставалась стоковой только около четырех часов. Мне очень нравится кастомизировать автомобили и пытаться создать OEM-плюс видение того, как я хотел бы, чтобы они поступали с завода.

Охота за красным Nissan Pathfinder SE 1987 года фактически продолжается уже более десяти лет. И два года ушло на то, чтобы убедить предыдущего владельца продать мне эту. По сути, я был фанатиком Nissan с самого рождения. Мой папа купил свой первый Datsun 240Z в 1971 после просмотра Джона Мортона, гоняющего на машине BRE 46 по дороге в Атланте. Когда я рос, у него были только Ниссаны и Порше.

Расскажите нам о некоторых ваших прошлых сборках. Есть ли в них ностальгические или эмоциональные составляющие, или это были просто крутые машины?

Наиболее примечательными прошлыми сборками, вероятно, будут принадлежащий в настоящее время безнаддувный RB I-6 с заменой Nissan Z31 300ZX, LSx 427 с заменой BMW E39 528i Touring, BMW E38 740i с заменой S62 с наддувом, R30 Nissan Skyline, принадлежащий в настоящее время универсал Mercedes E63 AMG S212 и BMW E34 525i с турбонаддувом M52. Было много других, но гораздо менее известных и/или более мягких сборок.

Насколько я помню, с 1995 года в моем владении было 35 автомобилей. Z и R30 были больше ностальгическими сборками, но остальные просто пробовали все разные автомобили, которые меня привлекали, пытаясь понять, что мне нравится больше всего. Pathfinder для меня гораздо более ностальгический и личный/эмоциональный.

Можете ли вы быть удовлетворены наличием запаса Pathfinder? Есть какое-то подсознательное желание, я не знаю, поставить на него твин-турбо и сделать какой-то истребитель Бронко Раптор из альтернативной вселенной?

Я знаю, в это трудно поверить, но по какой-то причине мне просто нравится, как выглядит стандартный Pathfinder SE. Конечно, я подумывал о создании удивительного рестомодного видения того, что могло бы быть, и, честно говоря, если бы это было в худшем состоянии, я был бы открыт именно для этого. Но моя цель в поиске в течение последнего десятилетия состояла в том, чтобы найти самый оригинальный и новый образец, который я мог найти. Когда я впервые увидела это, я поняла, что это то, что мне нужно.

Однако фотографии, которые я видел, не отображали состояние краски. Когда он прибыл сюда, в Вирджинию, я был немного разочарован. Вся пассажирская сторона была красной как мел. Выглядело так, будто лак выгорел прямо под калифорнийским солнцем. И хотя водительская сторона выглядела гораздо лучше, на ней по всей поверхности были следы от буфера. Этот процесс нанес немалый ущерб заводской полосе. К счастью, полоса со стороны пассажира была почти идеальной. Я попытался сделать некоторую ручную полировку, которая не дала многого. Но затем я попробовал очень легкую влажную шлифовку в нескольких местах и ​​быстро понял, что эту краску можно спасти. Мой хороший друг принес свой измеритель краски, и я был в восторге, узнав, что на нем было немного больше краски, чем я ожидал. Это позволило другому моему хорошему другу, который владеет и управляет Blackops Auto Pro, потратить целую неделю на полную коррекцию окраски.

И должен признать, что мои ожидания превзошли все ожидания. Я не мог поверить, насколько богатой и яркой может выглядеть краска. Зная, что коррекция окраски стоит на первом месте в списке, я начал приобретать как можно больше запчастей NOS у Nissan. К счастью, у меня есть друг, который работает в отделе запчастей у дилера в Вирджинии, и он отслеживает для меня редкие запчасти, сообщая мне PN и номер дилера. Чаще всего инвентарь неправильный и запчасти отсутствуют, но иногда мне везет.

Я нашел новый расширитель переднего крыла со стороны пассажира, вентиляционные отверстия капота, эмблему Nissan, комплект полос со стороны водителя, задний плафон, наружные дверные ручки, уплотнители окон передних дверей и нижний молдинг/скребки, а также некоторые другие детали.

Новые шины BFG A/T 31″x10,5″x15″ были установлены вместе с новыми амортизаторами Bilstein. Хотя штатная регулируемая подвеска по-прежнему работала, они были слишком далеко, чтобы их можно было сохранить. С новыми амортизаторами, новым центральным тормозом Соединение и новое выравнивание, этот автомобиль едет на удивление хорошо. Оригинальное головное устройство давно исчезло, поэтому я установил на него неоригинальный Blaupunkt, который стилизован под модель 80-х, хотя и с Bluetooth.

Единственными задачами, оставшимися в списке, являются струйная обработка сухим льдом моторного отсека, шасси и колесных арок, покраска переднего и заднего бамперов, а затем небольшие косметические работы, такие как замена подлокотника со стороны водителя, поиск замены крышки люка на крыше, и замена поролона боковой поддержки сиденья водителя. Первоначальный владелец этого автомобиля проезжал в среднем менее 3000 миль в год, пока не припарковал его на семь лет, до 2020 года. Калифорнийская погода сдерживала ржавчину, и я на самом деле никогда не видел очистителя шасси на таком автомобиле. Колесные шпильки и болты подвески по-прежнему полностью покрыты кадмием и не подвержены коррозии. Это довольно примечательно, и по всем этим причинам этот автомобиль должен оставаться как можно ближе к стоку. Они являются оригинальными только один раз, и важно сохранить такие автомобили, чтобы люди могли увидеть и испытать, какими они были новыми.

Похоже, Следопыт вызывает сильные воспоминания о твоем отце. Как это отражает то, кем он был, его интересы и личности?

Моя история с Pathfinders 87 года довольно сильна. Как упоминалось ранее, мой отец оказал огромное влияние на мою любовь ко всему, что касается автомобилей. Моя страсть началась с того, что я был фанатом Nissan насквозь. Я помню, как в детстве повсюду были Datsun 510. Их было четыре или пять одновременно, и у меня остались приятные воспоминания о том, как я притворялся, что веду старую пустую скорлупу на заднем дворе. Мой папа продал свои 1984 Nissan 720 ST вместо синего Pathfinder XE в 1987 году. Это была базовая модель без радио и кондиционера, но мне она очень нравилась. Я никогда не забуду, какими крутыми были для меня эти задние треугольные выдвижные окна. Я действительно не знаю, почему я был так привязан, кроме этого, но я всегда любил их.

Хотя мой первый автомобиль был похож на Nissan Maxima SE, купленный моим отцом в 1987 году, я решил продать его однажды, когда увидел красный Pathfinder SE 1987 года на подъездной дорожке. Я убедил парня продать его, и я ездил на нем примерно с 1997-2000. Затем я нашел еще один в начале-середине 2000-х годов и убедил его продать и его. Точно не помню, почему я его продал, но с тех пор очень хотел еще один.

Есть ли какие-то особые воспоминания, которые вы хотели бы оставить с Pathfinder… возможно, пережить какое-то приключение, которое вы пережили в нем в детстве?

Я просто хочу наслаждаться этим. Это отличный автомобиль для вождения, хотя и чертовски медленный. Он получает много взглядов и больших пальцев. Я рад, что мой 9-летний сын, кажется, любит его, как и я, и поэтому я надеюсь создать с ним приятные воспоминания. Моему отцу она тоже нравится, и он заявляет, что это его любимая машина, которую я купил за долгое время.

Что нового в 300ZX, который был одним из наших основных моментов в зоне Toyo Treadpass 2021 на SEMA в прошлом году?

Z попал в неприятный инцидент на Рождество 2021 года. Мы с сыном отправились в круиз, так как было 70 градусов. Мы возвращались домой после приятной долгой поездки, и когда мы разогнали двигатель до 9000 об/мин, клапан в пятом цилиндре упал. Я сразу заглушил машину, но было уже слишком поздно. К счастью, я нашел кого-то, кто дал мне хорошую скидку на новую голову RB26, и в настоящее время она получает более мягкую сборку с помощью Headgames. Аналогичные кулачки, но только клапаны стандартного размера и карманный порт. Это может быть не так много пиковой мощности, но, вероятно, будет веселее в обычных дорожных ситуациях.

Мне нужно будет изготовить новые поршни, а с помощью бороскопа стенку цилиндра можно отшлифовать. Об этом я узнаю больше, когда, наконец, вытащу двигатель. Надеюсь, что к концу года он вернется на дороги.

 

Trending Pages
  • 2024 Mazda 3 Цены немного выросли после отказа от одной отделки салона
  • Пробки и дым от шин! Огромная галерея со второго дня Power Tour
  • Покупатели автомобилей, будьте осторожны: почему процентные ставки имеют значение
  • Выставка передвижных автомобилей вторгается в старую школу NASCAR Track: обширная галерея с третьего дня Power Tour

MotorTrend Рекомендуемые истории

Рейнджер против Бронко: Как Ford выбрал свой внедорожник для изнурительного ралли Дакар 2024 года

Justin Banner |

2024 Chevrolet Silverado 2500HD Первый тест: больше, чем красивое лицо

Джейсон Гондерман |

Зарядка нашего Kia EV6 на нагнетателе Tesla не была супер

Эрик Аяпана |

16Сен

Как сделать ламбо двери на ваз 2108: Как сделать ламбо петли на ВАЗ 2108-2114 своими руками

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2022 17 комментариев

Ноябрь 19, 2022 10 комментариев

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2022 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Ноябрь 19, 2022 4 комментария

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2022 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2022 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2022 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

Двери — крыло чайки! | Тюнинг


#1  01.07.

2010 00:50:36
Zoranian
Посетитель
Регистрация: 01.07.2010
Сообщений: 4
Двери — крыло чайки

Есть задумка переделать Ваз 2108. А точнее открывание дверей в «крыло чайки» — как на Де лориан из фильма «Назад в будующее»!!! Может кто то что то знает, может подсказать с чего начать или есть какие то чертежи. Знаю что Мерседес выпускал такие модели. Вообщем нужна помощь!!!

#2  07.07.2010 14:22:40

DSM
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Регистрация: 09.02.2007
Сообщений: 1337

Поблагодарили 48 раз в 37 сообщениях

Всё туда, но я не слышал ни одного проекта подобного.
1. Бюджет запредельный, т.к. 2 рычага
2. Нецелесообразно в наших условиях (грязи и т.д.).

#3  07.07.2010 18:51:57

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Набей в поисковике «Ламбо петли», получишь кучу советов и несколько мастерских, которые делают эти самые петли на штатные места любого авто. За хорошую денюшку, конечно.

#4  07.07.2010 21:38:34

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4499

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Ламбо-двери и крыло чайки это разные конструкции.

Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

(2):
MaKRooN_35RUS, tolk

#5  08.07.2010 00:43:22

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Ага, точно. Поспешил. В случае с 2108 надо менять всю силовую структуру кузова, иначе сложится. А делать просто для того, чтоб раз в году выехать похвастаться, ИМХО, дороговато. Хотя в этом слуае не такая уж и сложная задача, можно даж сваять самому, если есть руки и кой какое оборудование. Интересно, кто ещё кроме МБ их делает.

#6  08.07.2010 14:30:54

FATRIG
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: два VWT4 и Крафтер
Регистрация: 26. 08.2008
Сообщений: 2072

Поблагодарили 215 раз в 178 сообщениях

КВИН:

Интересно, кто ещё кроме МБ их делает.

де лориан !!!!!!

то, что нас не убивает — мы не покупаем

#7  14.07.2010 16:44:17

Zoranian
Посетитель
Регистрация: 01.07.2010
Сообщений: 4

вот ока с такими дверьми — http://images.yandex.ru/yandsearch?p=15 … rpt=simage

#8  14.07.2010 18:12:50

FATRIG
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: два VWT4 и Крафтер
Регистрация: 26.08.2008
Сообщений: 2072

Поблагодарили 215 раз в 178 сообщениях

я плачу. ………..

то, что нас не убивает — мы не покупаем

(2):
Max35rus, Zlo

#9  15.07.2010 19:25:05

Zoranian
Посетитель
Регистрация: 01.07.2010
Сообщений: 4

Помогите!!!! ЧТО ДЕЛАТЬ??!!! ХОЧУ ТАКИЕ ДВЕРИ!!!! Где взять чертежи Де Лоран(автомобиль из фильма «Назад в будующее»)????

#10  16.07.2010 12:58:54

serj710
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: FORD
Регистрация: 20.03.2009
Сообщений: 238

Поблагодарили 11 раз в 11 сообщениях

Имхо рамка двери невыдержит такого веса! или тотальное облегчение двери.

#11  16.07.2010 15:55:34

NanoGvozdьvGolove
Автолюбитель
Откуда: Vologda
Авто: Velosiped — 4Wd
Регистрация: 23. 11.2009
Сообщений: 3023

Поблагодарили 245 раз в 121 сообщении

Делай из 2109 )) Там передние двери значительно меньше и полегше будут а задние завари )).

Вот людям занятсо нечем … )

#12  16.07.2010 20:05:27

Zoranian
Посетитель
Регистрация: 01.07.2010
Сообщений: 4

Рамку усиливать нужно! Рамой трубчатой! Это то я знаю, работаю на станции тех обслуживания, инструмент есть и руки тоже. Главное чертежи!!! Единственное о чём прошу!

#13  16.07.2010 21:59:42

Danyel
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: The W140
Регистрация: 18.11.2007
Сообщений: 180

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Zoranian:

. … Знаю что Мерседес выпускал такие модели. ….

Почему «выпускал»? И сейчас выпускает:

#14  16.07.2010 22:03:22

Danyel
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: The W140
Регистрация: 18.11.2007
Сообщений: 180

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

.

#15  16.07.2010 22:05:02

Danyel
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: The W140
Регистрация: 18.11.2007
Сообщений: 180

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Рама

#16  16.07.2010 22:06:26

Danyel
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: The W140
Регистрация: 18. 11.2007
Сообщений: 180

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

.

#17  17.07.2010 10:38:02

tolk
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21093
Регистрация: 14.09.2008
Сообщений: 337

Поблагодарили 8 раз в 7 сообщениях

восьмерка Фоменко на крыле чайки. Только там просто палкой дверь держится шоб не падала!

#18  17.07.2010 12:03:05

Колюх
Автолюбитель
Откуда: отттудова
Регистрация: 26.03.2009
Сообщений: 2610

Поблагодарили 20 раз в 17 сообщениях

А мне кажеться все проще чем ламбо двери так точно. Надо мальца порезать и усилить крышу, двери в мастерской кузовной смастрячат(просто поговори с кузовщиками за деньги у нас можно все) взять обычные петли, и цилиндры. На оке дак похоже что все простенько. Надо просто грамотного не ленивого кузовщика, дать денег поболе и усе.
з.ы вот только то на такой машине честно уже не пройти.

Отредактировал Колюх (17.07.2010 12:04:04)

#19  06.05.2012 20:43:16

krawec
Посетитель
Регистрация: 06.05.2012
Сообщений: 1

Zoranian, крыло чайки на восьмерке уже реальность

• Форум
• Правила
• ВКонтакте
• Twitter

Мобильная версия сайта
org/WPAdBlock»>

Сейчас на форуме:

14

Пользователи: 1  Гости: 13

MacK

Полезные ссылки:

Каталог автомобилей AUTO.ru
DRIVE2.ru
Скачать ПДД РФ
Скачать КоАП РФ

Часто задаваемые вопросы — Вертикальные двери, Inc.

В. Что такое двери Lambo?

A. Двери Lambo получили свое название от автомобиля, с которым они наиболее тесно связаны, Lamborghini. Ламбо — это сокращение от Ламборгини. В начале 2000-х компания Vertical Doors, Inc. представила комплект для переоборудования вертикальных дверей. Вертикальные двери, Inc. Комплекты для переоборудования известны под многими названиями, большинство людей называют их просто Lambo Doors, люди, которые имеют дело с нами напрямую, называют их вертикальными дверями, но в зависимости от того, с кем вы разговариваете, вы услышите такие названия, как Scissor Doors, Wing Doors, VDC. Комплекты, двери-бабочки, двери Lamborghini и многие другие имена.

 

В. В чем разница между дверью Lambo и комплектом для переоборудования двери ZLR?

A. Комплект Lambo Door открывается сначала в горизонтальной плоскости, а затем в вертикальной.
Двери ZLR Conversion открываются одним движением по диагонали наружу аналогично Mercedes-Benz SLR McLaren

На видео ниже вы увидите:
Chevrolet Corvette C6 с комплектом ZLR Door Conversion Kit.
Chevrolet Camaro 5th Gen с комплектом для переоборудования вертикальной двери Lambo.

Нажмите здесь для получения более подробной информации

 

В. Заменяет ли комплект VDC мои двери?
A.  Нет, это не заменит ваши двери. Он заменяет только дверные петли. Вы сохраняете свои оригинальные двери.

В. Как работает комплект VDC?
A. Внутри  возьмитесь за ручку двери автомобиля. Отодвинув дверь от себя, она откроется на 12-18 дюймов, как обычно. Оттуда дверь остановится и больше не откроется горизонтально. Сделав это, возьмитесь за нижнюю часть двери и поднимите ее вертикально. Затем дверь достигнет определенной точки, которую она больше не поднимет. В этот момент вы сможете садиться и выходить из автомобиля. В обычном случае нижняя задняя часть двери будет выше крыши автомобиля.

Когда вы выйдете за пределы , вы возьметесь за ручку двери автомобиля. Потянув дверь на себя, она откроется на 12-18 дюймов, как обычно. Оттуда дверь остановится и больше не откроется горизонтально. Сделав это, возьмитесь за край двери и поднимите ее вертикально. Затем дверь достигнет заранее определенной точки, в которой она больше не будет подниматься. В этот момент вы сможете садиться и выходить из автомобиля. В обычном случае нижняя задняя часть двери будет выше крыши автомобиля.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

В. Каков нормальный процесс установки?
A. Базовая установка:

1) Отсоедините аккумулятор.

2) Снимите крыло

3) Обязательно снимите защелку двери, если она имеется.

4) Обычно вам потребуется больше провисания провода: Обычно вам нужно будет снять дверную панель или защитную пластину. Не обрезайте заводские провода, если у вас нет другого выбора.

С помощью малярной ленты шириной 2 дюйма отметьте положение заводской двери в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Также измерьте расстояние между фартуком и передним краем двери по верхней и нижней петле.

5) Закройте дверь и с помощью 2-дюймовой малярной ленты прикрепите дверь к кузову автомобиля.

6) Установите новый дверной комплект Lambo, убедитесь, что у вас плоская поверхность, в противном случае вам может потребоваться модифицировать фартук.

7) Выполните точную настройку и убедитесь, что все шарнирные точки смазаны Установил амортизатор

***НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛЮБЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ НА КОРПУСЕ ИЛИ ВАЛЕ АМОРТИЗАТОРА***

Примечание: не устанавливайте крыло до тех пор, пока не будет выполнена точная регулировка двери.Также убедитесь, что все затянуто, регулировка выполнена и все покрыто Locktite.

8) Измените заводской жгут проводов: чтобы иметь возможность открывать и поднимать дверь, разрежьте заводской жгут проводов пополам и добавьте жгут проводов для защиты оголенных проводов.

9) Отрежьте внутреннюю кромку крыла, чтобы освободить место для нового комплекта дверей Lambo. Примечание. Отрежьте ровно столько, чтобы поворотный рычаг мог свободно двигаться. После того, как вы отрежете крыло, используйте шлифовальную машину или шлифовальную машину и убедитесь, что поверхность абсолютно гладкая. Используйте краску для подкрашивания, чтобы защитить открытый материал и придать ему законченный вид.

Закройте дверь и переустановите крыло.

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, позвоните нам.

Это так просто.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

В. Почему я не могу сжимать амортизаторы руками?
A.  Амортизатор имеет давление 450–800 фунтов на квадратный дюйм. Они не будут сжиматься, пока вы не установите петлю на автомобиль и амортизаторы на петлю, вес двери будет сжимать амортизаторы. Каждый амортизатор находится под давлением, чтобы выдержать стандартный вес этого конкретного автомобиля.

В. Как компания Vertical Doors, Inc. сравнивается с импортными дверными комплектами Lambo?
A.  Vertical Doors, Inc использует более прочную сталь, подвергает термообработке все шарниры и точки удара, амортизаторы производства Германии, подробные инструкции для большинства автомобилей, бесплатная техническая поддержка, в бизнесе более 10 лет, все петли произведены в США и США. запатентовано.

Ниже видео от «Качественные Вертикальные Двери»
Примечание: Мы не просили их создавать видео, они не получали никакой компенсации за видео.

 

 

В. Насколько прочны вертикальные дверные петли Lambo?

А. Они очень сильные. После спуска с холма Сэм процитировал: «Единственное, что работало, это Вертикальные Двери, Инк. , Комплект. автомобиль, но не комплект для переоборудования компании Vertical Doors, Inc.

 

Еще один из наших клиентов, как вы можете видеть, есть значительные повреждения в области крыла и двери, но комплект Vertical Doors, Inc. все еще работает.

 

Какие Lamborghini имеют двери-бабочки?

Возможно, вы удивитесь, узнав, что Lamborghini не производит ни одного спортивного автомобиля с дверьми-бабочками! Знаменитая дверь Lambo на самом деле представляет собой дверь-ножницы, которая открывается вверх, а не наружу.

Суперкары Lamborghini, от Huracans до Gallardo, подарили нам одни из самых стильных функций в отрасли, в том числе Y-образные фары и консоли в стиле кабины . Двери-бабочки часто принимают за двери Lambo, но это не одно и то же. С технической точки зрения, все двери Lamborghini — это двери-ножницы !

Чтобы развеять мифы и неправильные представления, вот полное руководство о том, какие Lamborghini имеют двери-бабочки (или, тем более, какие их нет), а также другие типы дверей и Lamborghini. И если вам не терпится добавить в свой автомобиль набор вертикальных дверей Lambo, мы покажем вам, как это сделать.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Что такое двери-бабочки?

Двери-бабочки петли в передней части автомобиля, открывающиеся вверх и раскрывающиеся . Полностью выдвинутые окна дверей примерно параллельны дороге — представьте себе бабочку, сидящую у вас на ладони и распускающую крылья. Хотя они впервые появились на суперкарах, таких как Enzo Ferrari и McLaren F1 , они с тех пор вышли из моды, в отличие от дверей Lambo.

Ножничные двери шарнирно закреплены в передней части автомобиля и поворачиваются вверх без наклона . Они также известны как двери-откидные, двери-крылышки, двери-черепахи, двери с выкидным лезвием, двери-пауки и, что наиболее известно, двери Lambo . Хотя они были первоначально разработаны для концепта Alfa Romeo Carabo 1968 года ca r, Lamborghini усовершенствовала и популяризировала их. Многие поклонники были разочарованы, когда компания убрала двери-ножницы с Huracan и Gallardo.

Прочие двери суперкаров

Человеческое воображение не знает границ, как и автомобильные дизайнеры и инженеры. Есть много других уникальных дверей спортивных автомобилей , от бесполезных до невероятных. Они были установлены на

Audi

,

Mercedes-Benz

и даже

Toyota

!

Двери типа «крыло чайки» шарнирно закреплены на крыше и откидываются вверх , придавая автомобилю вид птицы в полете. Также известен как falcon-wing door или up-doors , у большинства людей они ассоциируются с путешествием во времени

DeLorean

из Назад в будущее . Самым последним автомобилем с дверями типа «крыло чайки» была модель 2010

Tesla Model X

, но один водитель привил их к лимузину Corvette C5!

Двери Suicide

имеют дверные петли сзади и откидываются назад , как будто машина распахивает руки, чтобы обнять вас. Прежде чем они заработали свое жуткое прозвище, эти 9Двери кареты 0237 были связаны с элегантными французскими вагонами и ранними автомобилями . Однако по мере того, как автомобили становились все более мощными, дверцы вагонов начинали открываться сами по себе, часто волоча за собой своих несчастных владельцев. Имейте это в виду, если вы рассматриваете новый 2020

Lincoln Continental

Coach Door Edition .

Не поймите нас неправильно: двери-навесы — классная концепция, но они выглядят глупо. Т 9Капот 0033 и крыша откидываются как одно целое на шарнире в передней части спортивного автомобиля (очень похоже на Tupperware), позволяя вам и вашим пассажирам выбраться наружу. Представленные на концептуальных

Lamborghini Egoista

и

Aston Martin

, они, конечно, не то, что вы видите каждый день.

Другое

Причудливые двери

включают двери-лебеди , выдвижные раздвижные двери и передняя входная дверь , но жемчужиной должны быть двугранные синхронно-спиральные двери . Названы в честь своего изобретателя, который разработал их для 2002 CC8S , Koenigsegg Двери не удовлетворяются простым наклоном или подъемом . О, нет. У них есть дверные петли спереди, и они открываются наружу, а затем сдвигаются вперед и, наконец, поворачиваются вверх, позволяя водителю выйти — без сомнения, под бурные аплодисменты.

Какие Lamborghini имеют двери-бабочки?

Теперь, когда вы знаете разницу между дверьми-бабочками, дверями Lamborghini и дверями-ножницами, давайте перейдем к большому вопросу: у каких Lamborghini есть двери-бабочки?

Ни один из них! Ламборджини с дверями-бабочками не бывает — только двери-ножницы, они же Ламбо-двери. Они могут выглядеть круто, но у них нет наклона вперед, который придает дверям-бабочкам их фирменный вид.

Не верите? Давайте подробнее рассмотрим самые последние модели итальянской марки:

2022 Lamborghini Urus: обычные двери

Рекомендуемая производителем розничная цена: 225 500 долларов США

Двигатель: 4,0 л V8 с двойным турбонаддувом

900 08 Мощность: 641 л. с.

Крутящий момент: 626 фунт-фут

Пока Urus имеет скромный двигатель (во всяком случае, для Lambo), он обладает внедорожными возможностями и полным приводом , которые вы ожидаете от супервнедорожника . Вы также найдете сиденья с электроприводом, регулировкой по 18 параметрам с подогревом , вентиляцией и массажными функциями , так что вы можете принести немного цивилизации в дикую природу. У него могут быть характерные для Lamborghini Y-образные фары и задние фонари, но в нем отсутствуют либо вертикальные двери Lambo, либо двери-бабочки.

2021 Lamborghini Aventador: двери Lamborghini

Рекомендуемая производителем розничная цена: 417 826 долларов США

Двигатель: 6,5 л V12

9000 8 Мощность: 730 л.с.

Крутящий момент: 507 lb-ft

Низкий и низкий , Aventador был создан для приключений. Хотя у него роскошный кузов и центральная консоль прямо из научно-фантастического фильма , у него нет дверей-бабочек. Его двери Lamborghini срезаются вверх, не раскрываясь веером.

2022 Lamborghini Countach

MSRP: $ 2 640 000

ДВИГАТЕЛЬ: 6.5L V12

Мощность: 814 л.с.

Крутящий момент: 557 lb-ft

Никто не может отрицать, что Countach имеет головокружительный вид. Это гладкий , тонкий и (если вы недобры) сплющенный . И если вам случится поймать его на гоночной трассе, у вас перехватит дыхание, когда он промчится мимо на максимальной скорости 220 миль в час . Однако ни один из когда-либо произведенных 112 единиц не имел дверцы-бабочки.

2021 Lamborghini Sian: Двери Lambo

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3 700 000 долларов США

Двигатель: 6,5 л V12

Мощность: 90 034 819 л. с.

Крутящий момент: 531 фунт-фут

Первый гибрид Lamborghini не идет на компромисс с мощностью или в стиле . После запуска автомобиля вы увидите, как Y-образные фары мигают, задний спойлер поднимается вверх, а двери Lambo поворачиваются вперед. было всего 63 сделал , и каждый из них был полностью настроен, но ни один из вариантов не включал двери-бабочки .

Можно ли установить двери-бабочки на Lamborghini?

Ответ: да и нет. Теоретически это возможно, но комплектов очень мало, и вы, скорее всего, найдете комплекты для переоборудования дверей Lambo с неправильной маркировкой . Вам нужно будет заказать нестандартное оборудование и нанять квалифицированного эксперта по установке кузова.

Вертикальные двери, инк.

продает комплекты для переоборудования дверей Lambo, которые позволяют водителям устанавливать двери-ножницы на всех марок и моделей автомобилей , которые только можно вообразить, включая

Corvettes

,

Camaros

,

Зарядные устройства

, и

Мустанги

. Комплекты производятся в США и включают газовые амортизаторы , петли , крепежные детали и многое другое. Даже лучше, их полностью обратимый если вы передумаете.

Прямо сейчас компания Vertical Doors Inc. предлагает комплект для двух моделей Lamborghini: Huracan и Gallardo .

2003-2014 Lamborghini Gallardo

Есть только две вещи, которые могут сделать Gallardo мощностью 543 л. боковая крестовина двери . Это 6000 долларов

Комплект для переоборудования дверей Lambo

включает в себя петлю с болтовым креплением , с которой гораздо проще обращаться, чем с альтернативными приварными . Установка не входит в стоимость, но есть видеоуроки и поддержка клиентов , если вы хотите попробовать сделать это самостоятельно.

2014-2022 Lamborghini Huracan

Вертикальные двери Lambo отсутствовали в новом Huracan , но теперь вы можете добавить их за $6500 .
16Сен

Аксессуары для фаркопа: Каталог аксессуаров

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Аксессуары для фаркопов | Аксессуары и электрика для фаркопов для всех марок

  • Производитель

    Aragon Auto-Hak AvtoS Berg Bosal Bosal VFM Curt Draw-Tite ECS ET Galia Garant Grand Ltd Hak-System HOOK Imiola Monoflex Motodor Proteccss PT Group Reese Rival RT Sheriff Steinhof Tavials Thule Brink Toyota Westfalia Witter Балтекс Бизон ДЗК Лидер-Плюс Союз-96 Трейлер ТСС показать все

  • Страна

    Бельгия Великобритания Германия Испания Нидерланды Польша Россия Словакия США Чехия Швеция показать все

  • Крепление крюка

    Быстросъемное Несъемное Убирается под бампер Условносъемное Фланцевое показать все

  • Материал

    Балка: Сталь / Крюк: Оцинкованная сталь Нержавеющая сталь Никелированная сталь Оцинкованная сталь Пластик Полированная нержавеющая сталь Сталь Сталь с порошковым покрытием Сталь/Нержавеющая сталь показать все

  • Вырез бампера

    Балка: Оцинкованная сталь / Крюк: нерж. Без выреза бампера без подрезки бампера Видимый вырез бампера Да да Да (95-00) / Нет (00-04) Да — хэтчбек; нет — седан Да с 1999 Да, видимый Да, невидимый Для седана — невидимый, для хэтчбека — видимый Не нужен Невидимая подрезка бампера невидимая подрезка бампера Невидимый Невидимый (2004-2006) / нет (2006-2010) нет Нет Нет (93-00) /Да (00-06) нет информации подрезка бампера Требуется вырез бампера показать все

  • Снятие бампера

    Да да На усмотрение установщика Не нужно Нет нет показать все

  • Электрика

    Адаптеры Блоки согласования Вилки Подрозетники Прочее Розетки показать все

Электрика, розетки, блоки согласования и прочие аксессуары для фаркопа

Аксессуары для фаркопов: электрика, блоки согласования, вставки, крюки, адаптеры и прочее не только существенно расширяют возможности ТСУ, но и обеспечивают буксировку прицепов в соответствии с требованиями ПДД. Ведь нередко для подключения светового оборудования прицепных устройства требуются адаптеры, переходники и блоки согласования — без них не смогут корректно работать указатели поворотов, стоп-сигналы или дополнительное электрооборудование прицепов.

В интернет-магазине ГулливерАвто вы можете приобрести любой необходимый вам аксессуар для фаркопа по привлекательной стоимости с возможностью доставки по всей России. Также к услугам клиентов магазина предлагается специализированный установочный сервис, работники которого оперативно установят любое купленное у нас оборудование.

Разновидности аксессуаров для фаркопов

Аксессуары для фаркопов: электрика, блоки согласования, вставки и прочее лучших производителей по выгодным ценам в ГулливерАвто.

Предназначенные для фаркопов аксессуары можно поделить на несколько разновидностей: электрику для фаркопа, средства защиты и декора, переходники и крепления.

Рассмотрим их подробнее:

Блок согласования фаркопа

Необходим для подключения электрооборудования прицепа. Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, контролирующими нагрузку на сети, и подключение дополнительных потребителей приводит к появлению ошибок. Установив блок согласования, вы сможете подключить электронику прицепного устройства к БК вашего авто, избежав риска сбоев в его работе.

Переходники и розетки для фаркопов

Незаменимы при подключении разъемов разных стандартов. К примеру, российский стандарт предусматривает использование 7-контактных розеток, а европейский — 13-контактных. И для корректного подключения электрооборудования можно использовать специальные переходники, не прибегая к дорогостоящим услугам автоэлектрика.

Кронштейны для розеток

Обеспечивают качественный, быстрый и надежный монтаж розеток. Если в процессе установки фаркопа ваше авто не было оснащено кронштейном, то специалисты компании помогут вам выбрать оптимальный вариант и запишут на монтаж в нашем сервисе.

Вставки для фаркопа

Позволят вам оперативно поменять высоту сцепки для присоединения прицепов различного типа. Вы можете приобрести несколько вставок различной конструкции и всегда сможете присоединить любой прицеп к вашему автомобилю.

Защитные колпачки и заглушки

Они предохраняют металлические элементы конструкции ТСУ от неблагоприятного воздействия грязи и влаги.

Крепления на фаркоп

Их выбор огромен: это могут быть велокрепления и велоплатформы, багажные системы, крепления для спортивного и водного снаряжения.

Затрудняетесь с выбором аксессуара для фаркопа? Наши специалисты готовы проконсультировать вас и помочь выбрать нужное вам оборудование.

Преимущества обращения в ГулливерАвто

Обращаясь в наш специализированный центр, вы можете рассчитывать на:

— бесплатную консультационную поддержку специалистов,

— широкий выбор оборудования и аксессуаров для фаркопов,

— оперативную и профессиональную установку любого аксессуара в нашем установочном центре,

— доступные цены всех предлагаемых нами товаров.

Если вам требуется установка фаркопа или дополнительного оборудования на него, нужна профессиональная консультация, то свяжитесь с менеджерами интернет-магазина удобным для вас способом: по телефону или через форму обратной связи на сайте.

Фаркопы и аксессуары Demco

Главная > Сцепное устройство/центр буксировки > Тяговые тяги и опорные плиты > Тягово-сцепные устройства и аксессуары Demco

 

Отображение продуктов 1 — 30 из 40 результатов Показать: 30 60 90 200 Сортировка: По умолчанию Цена от низкой до высокой Цена от высокой к низкой Имя (А-Я) Имя (Я-А) Новейшие
Страница 1 из 2 Страница 12
Demco 9511008 Буксировочное устройство Dominator

Артикул: N14-3517 — Здесь

Ваша цена: $1622,00

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523069 Спиральный гибкий кабель освещения с 7 до 4 проводов — 7 футов

Артикул: N19-3385 ​​- Здесь

Ваша цена: $88,15

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523006 Расширяемый 6-жильный x 6-жильный спиральный осветительный кабель

Номер позиции: N19-0870

Ваша цена: $116,44

КОЛ-ВО:
* Всего только

Жгут проводов управления тормозом буксируемого транспортного средства NSA DL-300 для стороны буксируемого транспортного средства NSA

Номер позиции: N17-0722

Ваша цена: $65,40

КОЛ-ВО:
* Всего только

Классические аксессуары 80-113-010401-00 Сумка для сцепки стабилизатора поперечной устойчивости RV 36 x 11 x 8 дюймов

Номер позиции: N14-9337

Ваша цена: $45,49

КОЛ-ВО:
* Всего только

Универсальный адаптер тягово-сцепного устройства RoadMaster, набор из 2 шт.

Номер позиции: N06-0172

Ваша цена: $130,30

КОЛ-ВО:
* Только весь номер

Адаптирует опорные плиты Roadmaster к фаркопам BlueOx/Curt/Demco;

Demco 9523115 Индивидуальный комплект проводки для буксируемого автомобиля

Номер позиции: N17-0287

Ваша цена: $155,15

КОЛ-ВО:
* Только весь номер

Подходит для Джип Гранд Чероки 2014-2020 гг.

Столы опорной плиты автомобиля Demco

Номер позиции: N13-2347

Ваша цена: $587,08

КОЛ-ВО:
* Только весь номер

Джип Вранглер JL 2018-2023 гг.

Буксировочное устройство Demco Commander 2 класса III 6000 фунтов тягового усилия 2-дюймовое крепление ресивера

Номер позиции: N14-9941

Ваша цена: $859. 00

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9511013 Буксировочное устройство Excalibar III Class IV 10500. Фунты Тяговое усилие 2 дюйма Крепление ресивера

Номер позиции: N14-9942

Ваша цена: $1098,00

КОЛ-ВО:
* Всего только

Опорная плита Demco — любая модель — бесплатная доставка

Номер предмета:

Ваша цена: $489,80

Комплект штифтов Quick Lynch

Номер позиции: N14-3386

Ваша цена: $7,58

КОЛ-ВО:
* Всего только

Основание Demco 5899 Накладки на уши, набор из 2 шт.

Номер позиции: N14-3643

Ваша цена: $14,28

КОЛ-ВО:
* Всего только

Демко 9523066 Стопорный палец сцепки, 5/8

Номер позиции: N20-5055

Ваша цена: $20,55

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523046 Стандартный набор штифтов

Номер позиции: N14-3385

Ваша цена: $20,82

КОЛ-ВО:
* Только целое число

EXMHS5839 Приемная трубка с болтовым креплением — внутренний диаметр 2 дюйма

Номер предмета:

Ваша цена: $28,87

Демко 9523063 Комплект диодов

Номер позиции: N17-2949

Ваша цена: $52,21

КОЛ-ВО:
* Всего только

Ремень рулевого колеса Demco

Номер позиции: N14-2566

Ваша цена: $53,55

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523064 Удлинители страховочного троса, 12 дюймов

Номер позиции: N14-3402

Ваша цена: $64,12

КОЛ-ВО:
* Всего только

Крышка фаркопа Demco с логотипом

Номер позиции: N14-3512

Ваша цена: $70,75

КОЛ-ВО:
* Целое число только

Demco 9523065 Удлинители страховочного троса, 18 дюймов

Номер позиции: N14-3404

Ваша цена: $72,89

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523051 Стандартные страховочные тросы — 1/Pr

Артикул: N14-3384 — Здесь

Ваша цена: $73,08

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523003 Спиральный предохранительный трос, 1/Pr

Номер позиции: N14-3389

Ваша цена: $73,92

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523112 Буксируемый соединитель

Номер позиции: N17-0262

Ваша цена: $75,10

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523055 Страховочные тросы, прямые, 1/Pr

Номер позиции: N14-3403

Ваша цена: $76,60

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523073 Соединитель буксирного троса

Номер позиции: N17-2958

Ваша цена: $79,69

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523077 Буксируемый соединитель

Номер позиции: N17-2962

Ваша цена: $89,14

КОЛ-ВО:
* Всего только

Demco 9523116 Буксируемый соединитель

Номер позиции: N17-0260

Ваша цена: $91,61

КОЛ-ВО:
* Только целое число

Опорная плита Blue Ox к переходнику фаркопа Demco

Номер позиции: N14-3770

Ваша цена: $97,75

КОЛ-ВО:
* Всего только

Адаптер базовой платы Blue Ox

Номер позиции: N14-3627

Ваша цена: $99,89

КОЛ-ВО:
* Всего только

Страница 1 из 2 Страница 12
&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;iframe src=»//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-NLMDNLM»&amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/iframe&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Фаркопы, тележки и аксессуары для буксировки — United RV

Quick View

Тормозная система Patriot III-Blue Ox BRK2019

Артикул: BRK2019

2 399,99 $ $1780,90

Quick View

Буксировочное устройство Blue Ox Avail BX7420

Артикул: BX7420

1499,99 $ $1153,90

Быстрый просмотр

Буксировочное устройство Blue Ox Apollo — BX7470 — приемник 2 1/2 дюйма

Артикул: BX7470

1699,99 $ $1483,90

Quick View

Буксировочное устройство Blue Ox Alpha 2 BX7380

Артикул: BX7380

1 299,99 $ 1021,90 долларов США

Quick View

Буксировочное устройство Blue Ox Ascent — BX4370

Артикул: BX4370

1589,99 $ $1274,90

Быстрый просмотр

Прицепная тележка Kar Kaddy 460 SS — Demco# 9713049В собранном виде — Самовывоз только в магазине

Артикул: 14-0859

5 699,00 $ 4795,99 долларов

Quick View

Фаркоп The Commander 2 — Demco — 9511012

Артикул: 9511012

920,00 $ $859. 00

Quick View

Фаркоп Excali-Bar 3 — Demco — 9511013

Артикул: 9511013

1 134,00 $ $1098,00

Быстрый просмотр

Фаркоп Dominator — Demco — 9511008

Артикул: 9511008

1 473,00 $ 1395,00 долларов США

Быстрый просмотр

Вездеходное фаркоп BlackHawk 2 — 422

Артикул: 14-6289

1070,00 $

Quick View

Вездеходное дышло Sterling — 576

Артикул: 14-6276

1175,00 $

Быстрый просмотр

Вездеходное дышло Falcon — 522

Артикул: 14-6303

934,99 $

Quick View

Крышка фаркопа Blue Ox BX88309

Артикул: BX88309

74,99 $ $54,25

Quick View

Замок сцепки — класс III BX8858

Артикул: BX8858

34,99 $ $30,75

Quick View

Комплект страховочных тросов — грузоподъемность 10 000 фунтов BX88197

Артикул: BX88197

129 долл.

16Сен

Работа на сварочном полуавтомате для начинающих: Сварка полуавтоматом для начинающих – с газом и без газа. Инструкция, как правильно варить полуавтоматом для новичка

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Сварка полуавтоматом для начинающих | Как правильно варить полуавтоматом

Создание металлических конструкций либо иное производство изделий из металла невозможно без сварочных работ. Одним из самых распространенных методов является сварка металлоконструкций полуавтоматом. Он востребован при соединении разных металлических заготовок: черных и цветных, толстых и листовых. В сварке полуавтоматическими аппаратами применяются современные технологии склейки металлов, которые положительно влияют на качество шва. Наибольшее распространение технология получила в производстве или кузовном ремонте автомобилей и другой техники.

СОДЕРЖАНИЕ

  • Что такое полуавтоматическая сварка
  • Технология сварки полуавтоматом
    • Сварка полуавтоматом с газом
    • Сваривание полуавтоматом без защитной среды
  • Настройка сварочного полуавтомата
  • Виды сварочных швов при сварке полуавтоматом
  • Вертикальный шов
  • Горизонтальный шов
  • Сварка тонкого металла полуавтоматом
  • Сварка толстого металла полуавтоматом
  • Полуавтоматическая сварка проволокой
    • Присадочные проволоки
    • Подготовка к процессу сварки
    • После выполнения работ
    • Техника безопасности

Что такое полуавтоматическая сварка

Перед началом практических занятий по освоению технологии работы с полуавтоматическими станциями следует детально изучить теорию. Оборудование состоит из таких основных узлов:

  • основной блок, через который подается присадочная проволока и питание;
  • горелка с расположенной внутри нее проволокой;
  • сварочный рукав;
  • система снабжения защитным газом;
  • проводящий питание наконечник.

На больших предприятиях нередко применяются стационарные полуавтоматические установки для сварки деталей на сборочных линиях. Такое оборудование обеспечивает хорошее качество сварного соединения, равномерное распределение наплава по всей длине шва, высокую скорость выполнения работ и малое энергопотребление. В зависимости от принципа работа полуавтоматические модели делятся на несколько групп:

  • для сваривания кромок в защитной среде;
  • выполнение работ с использованием флюса;
  • сваривание с порошковой проволокой;
  • универсальные автоматические устройства.

Все без исключения установки отлично справляются с задачами соединения заготовок из цветных или черных металлов. В зависимости от типа подачи присадочной проволоки полуавтоматы бывают:

  • стационарными. Корпус установлен на специальную консоль либо иное основание и жестко закреплен;
  • переносные. Устройство имеет сравнительно небольшие габариты и вес. Может без особых усилий перемещаться одним человеком;
  • передвижные. Агрегат монтируется на тележке и передвигается в пределах одного помещения – как правило, цеха или сборочного участка.

Существует и классификация оборудования в зависимости от типа подающих роликов: тянущие, толкающие или толкающе-тянущие.

Технология сварки полуавтоматом

Сварка полуавтоматом с газом

При помощи полуавтомата можно сваривать детали из оцинкованного или поржавевшего металла. При соединении трудносвариваемых частей в качестве присадки применяется алюминиевая или медная проволока. Это дает возможность получить прочный с равномерным распределением наплава шов.

Когда планируется сваривать материалы в защитной среде или с применением флюса, предварительно выполняются подготовительные работы:

  • при помощи растворителя поверхность стыков обезжиривается и очищается от механических включений;
  • проверяется работа газового оборудования;
  • проваривается небольшой участок стыка. В этот момент корректируются основные настройки;
  • выполняется тонкий подбор напряжения и силы тока.

Самым простым вариантом применения полуавтомата считается работа в защитной среде. Используется любой инертный газ, который имеется в наличии: аргон, гелий, углекислый газ или азот. Техника сваривания от выбора газа не зависит и остается неизменной. Наиболее часто востребована углекислота, обладающая хорошими защитными свойствами и сравнительно невысокой стоимостью.

Для улучшения качества и увеличения скорости работ, вы всегда можете воcпользоваться нашими сварочными столами собственного производства от компании VTM.

Преимущества использования полуавтоматов для сваривания в защитной среде:

  • остается неизменным внешний вид конструкции;
  • обрабатываются даже самые труднодоступные участки изделия;
  • на выходе получается тонкий и достаточно прочный сварной шов;
  • минимум отходов;
  • все работы выполняются быстро.

Насколько качественно будет сформирован шов зависит от трех основных факторов: соблюдения интервала между свариваемыми поверхностями, метода ведения проволоки вдоль соединения, соблюдения технологии и норм выполнения сварочных работ.

Читайте также: Какой газ используется для сварки полуавтоматом

Сваривание полуавтоматом без защитной среды

Выполнение работ без использования защитныхгазов является альтернативой, позволяющей избежать образования окислов и все время контролировать ход выполнения работ. Но это не означает, что процесс выполняется без защитной среды. В такой ситуации применяются флюсовые (порошковые) проволоки. В процессе плавления присадочного материала сгорает порошок, в результате чего образуется газовая среда, обеспечивающая создание качественного соединения. Принято различать несколько этапов сваривания заготовок с использованием безгазовой полуавтоматической сварки:

  • подбор оптимальной сварочной проволоки с флюсом;
  • настройка подачи присадочного материала;
  • закладывается флюс внутрь воронки;
  • открывается защитная заслонка, чтобы флюс мог попасть в зону сваривания;
  • запускается полуавтомат;
  • образуется электрическая дуга;
  • начало сварочных работ.

Необходимо подчеркнуть, что при помощи полуавтоматом можно соединять заготовки из разных материалов, в том числе и алюминия с нестандартными характеристиками. В качестве защитного газа при соединении алюминия используется аргон. Он необходим для того, чтобы при плавлении металла на его поверхности не образовалась новая оксидная пленка.

Читайте также: Как варить полуавтоматом без газа

Настройка сварочного полуавтомата

Тонкая настройка сварочного полуавтомата является обязательным условием для получения качественного сварного соединения. Перед началом эксплуатации оборудования сварщик должен выбрать:

  • скорость подачи присадочного материала;
  • силу тока;
  • оптимальное давление инертного газа.

Установки для автоматической сварки поставляются в комплекте с документацией, где содержится в том числе и информация по регулировке основных параметров сварки. Ориентируясь на данные таблиц, опытный сварщик сможет безошибочно выбрать наиболее подходящие для работы с тем или иным материалом параметры.

Насколько хорошо настроен агрегат можно проверить на ненужных кусках металла. Если шов получается ровным, гладким, без потеков и прерывания – значит настройки выбраны правильно. Оптимальное давление защитного газа должно варьироваться в диапазоне 1-2 атмосферы.

Для подготовки полуавтоматической сварки к работе следует:

  1. Подобрать проволоку наиболее подходящего размера. Большая часть востребованных расходных материалов имеет диаметр от 3 до 6 мм. Для сварки полуавтоматом в большинстве случаев выбирается проволока диаметром 4 мм.
  2. Протянуть присадку до горелки, чтобы она вышла и отрегулировать степень ее прижатия.
  3. Подготовить к применению защитный газ. Наиболее часто используется аргон или углекислота. Первый обеспечивает стабильность электродуги и сводит к минимуму образование брызг. А второй выгодно отличается невысокой стоимостью и прекрасно подходит для работы со стальными заготовками.
  4. К аппаратуре подключается газовый баллон.

При настройке аппаратуры нужно следовать установившимся правилам. Их соблюдение станет залогом получения качественного и ровного шва. Прежде всего, нужно добиться равномерного и стабильного горения электрической дуги. Важно тщательно очистить стыки от шлака, жира, краски и прочих загрязнений. Не менее значимым условием является оптимальная скорость подачи проволоки. Все параметры настройки можно найти в сопроводительной литературе, которая идет вместе с установкой. Заводские параметры не стоит воспринимать как догму. Они могут служить базисом, от которого сварщик оттолкнется в поиске наиболее подходящего варианта.

Дело в том, что каждый раз установки могут сильно отличаться в зависимости от:

  • выбранного режима работы;
  • качество энергоснабжения;
  • различия в составе свариваемого металла;
  • температура воздуха;
  • состав и диаметр присадочного материала;
  • пространственное расположение стыка;
  • вид и состав защитной среды.

Наиболее часто при настройке сварочного полуавтомата сварщики допускают ошибки, которые можно определить по таким симптомам:

  1. Посторонние звуки, которые напоминают громкий сухой треск. Такие симптомы возникают в том случае, когда присадочная проволока подается медленно. Достаточно просто увеличить скорость подачи проволоки, чтобы полностью исправить ситуацию.
  2. При выполнении работы наблюдается обильное разбрызгивание. Такое возможно в случаях, когда инертного газа подается слишком мало. Чтобы устранить проблему необходимо проверить редуктор – часто проблема заключается в его неисправности. Иногда достаточно просто увеличить поток газа.

  3. Плохое проваривание металла и как следствие – невысокое качество шва. Скорее всего, неверно выбрана индуктивность и напряжение.
  4. Валик получается неодинаковой толщины. Дефект образуется из-за того, что скорость движения горелки выбрана неправильно.
Читайте также: Как настроить сварочный полуавтомат

Виды сварочных швов при сварке полуавтоматом

Манипулируя настройками полуавтоматической сварки, специалист может получать самые разные типа швов. По своему виду они разделяются на несколько видов: тавровые, стыковые, угловые, нахлестовые. Есть несколько видов соединений, которые отличаются своим пространственным положением: нижние, потолочные, горизонтальные и вертикальные.

Формирование потолочного шва делится на два этапа:

  1. Проваривание основания. Коренной шов формируется, как правило, трехмиллиметровыми электродами с небольшой силой тока.
  2. Финальное формирование шва.

Второй этап может быть выполнен разными способами:

  • Соединение заготовок посредством наложения коротких прерывистых швов или методом точечной сварки. При таком подходя вероятность того, что капли расплавленного металла будут падать на сварщика минимальна. Такая технология подразумевает дополнительное проваривание заготовок в начале и конце стыка.
  • Выполнение работы с минимальной дугой. Особенность метода состоит в том, что шов очень быстро остывает: сразу после прерывания дуги.

Нижнее соединение – основной способ соединения металлов, который составляет основу промышленного производства сварных конструкций. Оно может выполняться как ручной дуговой, так и полуавтоматической сваркой. Такие швы характеризуются высокой механической прочностью, которая обеспечивается за счет равномерного распределения расплава.

При угловых соединениях режимы полуавтоматической сварки могут быть самыми разными. Расположение заготовок тоже вариативно:

  • Соединяемые поверхности размещены перпендикулярно. При подобном размещении проваривается только внутренний стык. В случаях, когда свариваются трубки, то требуется концентрическое выполнение шва по окружности.
  • Угол между соединяемыми поверхностями составляет меньше 60 градусов. Это идеальный вариант расположения: детали отлично провариваются со всех сторон.

При соединении труб или листового металла применяется стыковой шов. При таком варианте проварка может быть: односторонней, односторонней с обработкой, двухсторонней. Одностороння сварка приемлема, если толщина заготовок не превышает 4-х миллиметров. С более толстыми кромками желательно обрабатывать стык с двух сторон.

При односторонней сварке особое внимание следует уделять предварительной подготовке металла. Основательная разделка кромок является важным предусловием формирования качественного шва при полуавтоматической сварке в защитной среде. Разделывается кромка при помощи напильника или болгарки. Во время обработки инструмент держится так, чтобы угол на краю заготовки составлял примерно 45 градусов.

Соединение заготовок внахлест выбирается, когда нужно обеспечить высокое сопротивления шва на разрыв. Чтобы предотвратить скопление влаги, нужно положить швы по обе стороны соединяемых поверхностей. Тавровое соединение отлично подходит для соединения основания металлической конструкции.

Вертикальный шов

Технология формирования вертикального шва при помощи полуавтомата отличается несколькими особенностями:

  • Расплав должен остывать намного быстрее, нежели при горизонтальной сварке. Это необходимо для того, чтобы расплавленные капли не стекали на пол. Размер капель можно уменьшить, минимизировав размер сварочной дуги.
  • Вертикальная сварка выполняется по направлению снизу-вверх. В таком случае удается положить ровный шов, без наплывов и неровностей.

Чтобы добиться хорошего результата при вертикальном сваривании заготовок по направлению сверху-вниз, следует придерживаться нескольких основных правил. Первое – применять исключительно короткую дугу, чтобы уменьшить разбрызгивание и минимизировать объем расплава. Второе – в начале сварки электрод должен располагаться строго перпендикулярно по отношению к рабочей поверхности. Третье – дальше электрод ставится под острым углом. Но не стоит ожидать идеального результата. Как показывает практика швы обладают весьма скудными характеристиками. Прибегать к такому методу сваривания рекомендуется только в крайних случаях.

Существуют несколько основных техник формирования вертикального шва полуавтоматической сваркой:

  • Треугольник. Метод используется в случаях, когда соединяются заготовки с толщиной кромок до двух миллиметров. Его суть заключается в том, что передвижение снизу-вверх заставляет жидкий метал наплывать на уже застывший. Он довольно быстро застывает, не стекая на пол или на оператора. Шлак в этом случае перемещается под определенным углом, образуя некоторое подобие треугольника.
  • Елочка. Техника используется для сваривания стыков 2-3 мм в глубину. Передвижение электрода начинается у одной из кромок. Металл плавится по всей толщине, а дуга постепенно перемещается вглубь стыка.
  • Лестница. Оптимальный способ соединить две заготовки, между которыми большой зазор. Электрод перемещается от одной кромки к противоположной зигзагообразно.

Горизонтальный шов

Полуавтоматическая сварка дает возможность выполнить горизонтальные швы самого высокого качества вне зависимости от направления движения. Для получения высококачественного шва нужно учесть некоторые особенности:

  • нужно уравновесить силу тяжести капель расплавленного металла и силу горения электродуги;
  • важно выбрать оптимальную скорость перемещения электрода вдоль стыка;
  • чтобы контролировать расплав, следует выполнять сварочные работы непрерывно.

В некоторых случаях завершить шов одним проходом не удается. Тогда можно прибегнуть к технике, включающей периодическое гашение дуги. Можно использовать разные сварные рисунки на заготовках с кромками до 4 мм. Во всем остальном качество шва будет зависеть от опыта и мастерства сварщика.

Сварной горизонтальный шов создается за четыре этапа:

  1. Формирование корневого валика. Он выполняется короткой электрической дугой. Электрод по отношению к рабочей поверхности держится под углом 80 градусов. Первичный валик формируется, как правило, на максимальной силе тока.
  2. Наложение вторичного валика. Перед началом процесса устанавливается средняя сила тока. Выполняется валик за один проход электродом максимально большого диаметра. При формировании валика применяется технология углом вперед.
  3. Создание третьего валика. В зависимости от ранее полученных результатов для формирования валика третьего используется один из двух способов. Площадь вторичного валика большая – третий ложится по центру. Когда размеры вторичного соответствуют норме, то выполнение третьего этапа совершается в два подхода.
  4. Проверка качества работы.

Сварочные дефекты чаще всего образуются в верхней части шва. Поэтому следует внимательно следить за качеством работ на этом этапе.

Сварка тонкого металла полуавтоматом

В зависимости от типа металла сваривание может выполняться одним из двух способов:

  1. Обычные листовые заготовки свариваются любым способом.
  2. Тонкий заклепочный материал следует соединять внахлест. Проваривается через отверстия, которые в верхнем листе были предварительно подготовленные.

При выполнении работ нужно обращать особое внимание на некоторые нюансы:

  • скорость подачи проволоки, напряжение и сила тока снижаются до минимально допустимых параметров;
  • не допускается задержка электрической дуги в одном месте. Это может вызвать прожег заготовки или наплыв валика;
  • заклепочный материал желательно начать сваривать от центра нижней заготовки. В противном случае можно залить ранее подготовленные отверстия.

В случаях, когда герметичность не является обязательным условием, можно прибегнуть к точечному соединению. Расстояние между местами сварки может составлять от 1 до 5 сантиметров.

Сварка толстого металла полуавтоматом

Металл, имеющий толщину стенок более 4-х миллиметров, требует предварительной подготовки: снимаются фаски с обеих кромок. Это позволяет сформировать ровный и в то же время очень прочный шов.

При работе с толстыми заготовками следует выполнять горелкой колебательные движения, чтобы прогревалась большая площадь кромок. Производитель к сварочным полуавтоматам прилагает документацию, где содержится полезная справочная информация. Среди прочих данных есть и таблицы с рекомендованными параметрами для сваривания заготовок из толстого металла.

Основные правила выполнения работ:

  • зазор между кромками не должен превышать двух миллиметров;
  • ширина сварного шва должна соответствовать толщине металла;
  • выбирая расходные материалы, следует учитывать рекомендации производителя оборудования.

Если специалисту поставлена задача максимально хорошо проварить заготовку с толщиной свыше пяти миллиметров, то работу нужно выполнить в несколько подходов. Первым делом проваривается центр стыка. После этого деталь проваривается сверху и снизу. Сваривать заготовки желательно на открытой площадке или же в просторном хорошо вентилируемом помещении.

Полуавтоматическая сварка проволокой

Присадочные проволоки

При соединении металлов полуавтоматом с использованием присадочной проволоки необходимо учесть некоторые нюансы:

  • требуется соответствие по химическому составу между присадочным и свариваемым материалом;
  • проволока должна быть от проверенного производителя, то есть, качественной и сертифицированной;
  • должны быть соблюдены сроки и условия хранения присадки.

Так сложилось, что на производстве и в домашних условиях чаще всего нужно варить сталь или марганец. Именно для этих целей наиболее востребована проволока, которая поставляется для сварочных работ.

Для работы с черными металлами используются такие виды материала:

  • Св-08ГС. Применяется для легированной или низкоуглеродистой стали;
  • Св-08Г2с. Предназначена для работы с высокоуглеродистой сталью.

Очень часто для выполнения конструкций из черного металла применяется порошковая проволока. Материал выгоден тем, что дает возможность работать без подачи защитного газа в область сваривания. Не нужно тащить на объект баллон с инертным газом. Это важно, когда необходима скорость выполнения работ в сочетании с мобильностью: требуется быстро побывать на нескольких объектах.

Материал представляет собой трубку, изготовленную из низкоуглеродистой стали, полость которой наполнена специальным порошкообразным составом. Металл плавится, в результате чего освобождается порошок. В результате его горения создается газовое облако, которое и защищает рабочую зону от атмосферного воздуха. В подавляющем большинстве случаев в состав порошка включены металлическая пыль и рутил.

Для соединения нержавеющей стали применяется проволока Св.-06Х19Н9Т, Св.-01Х19Н9 или Св.-04Х18Н9. Эти материалы обеспечивают высокую прочность сварного шва. Для алюминиевых заготовок предназначена проволока СВ-АК5. Ее характерная особенность – оригинальный цвет шва.

Подготовка к процессу сварки

Требуется предварительная подготовка перед началом сварочных работ. Она состоит из четырех этапов:

  1. Создаются на кромках скосы или фаски.
  2. Поверхность очищается от загрязнений.
  3. Зона сваривания обрабатывается едким веществом, которое будет препятствовать быстрому образованию тугоплавкой пленки из оксида алюминия.
  4. Тефлоновый канал обрабатывается с целью уменьшения трения присадочной проволоки о его стенки.

Начинающий сварщик должен усвоить, что в любой ситуации перед началом работ помимо перечисленных нужно выполнить и такие манипуляции:

  • убрать с рабочего места ненужные на данный момент инструменты и другие предметы;
  • дать максимальный приток освещение на рабочее место;
  • разложить по местам необходимые для работы инструменты и вспомогательное оборудование;
  • проверить целостность кабеля и готовность к работе удлинителей.

После этого можно приступать к подготовке оборудования. Порядок выполнения манипуляций:

  • аккуратно разложить сварочный рукав;
  • проверить состояние сопла горелки;
  • подсоединить газовый баллон;
  • на столе закрепить соединяемые детали. Если работы выполняются непосредственно на конструкции, то обеспечить неподвижность свариваемых поверхностей доступными способами;
  • надеть спецовку и прочую амуницию сварщика;
  • дать питание на полуавтомат;
  • поднести горелку к стыку.

После выполнения работ

После выполнения работы необходимо:

  • перекрыть подачу проволоки и инертного газа;
  • отключить аппарат от источника питания;
  • позволить шву остыть;
  • внимательно осмотреть его и при обнаружении дефектов повторить сварку.

Полуавтомат дает возможность использовать разные типы присадочной проволоки.

Важно по максимуму применять доступные средства защиты. Полная экипировка состоит из таких функциональных компонентов:

  • Защита глаз. В идеале при выполнении сварочных работ использовать специальную маску. Допускается также одевать защитные очки или применять щиток.
  • Защита органов дыхания. Есть специальные фильтрующие маски, которые пригодятся в условиях плохой вентиляции или отсутствии таковой.
  • Защита от брызг. Избежать ожогов помогает специальный костюм, выполненный из жаропрочного материала.

Техника безопасности

Чтобы избежать травм следует соблюдать простые правила техники безопасности:

  • При выполнении работы следует постоянно находиться на деревянных подмостках.
  • Для освещения рабочего места использовать свет от источников питания в 12 вольт.
  • На высоте страховаться в обязательном порядке. Размер страховой бечёвки должен быть не менее двух метров.
  • Сварочные работы в закрытых помещениях выполнять только при наличии эффективной вытяжки. В случаях, когда вентиляция невозможна, сварщик должен использовать шланговый противогаз. При малой задымленности допускается работа в респираторе.
  • Строго запрещено брать свариваемые детали голыми руками.
  • На открытых площадках запрещена работа при выпадении осадков.

Заключение

Большинство профессиональных сварщиков хорошо знают особенности работы с полуавтоматическим оборудованием. Этому обучают в учебных заведениях, на курсах. Или же можно просто открыть инструкцию производителя и ознакомиться с основными аспектами. Современные технологии упростили сварочные полуавтоматы и теперь они стали доступны для любителей. Оборудование отлично зарекомендовала себя в быту и малом бизнесе.

Как работать сварочным полуавтоматом — Mrmetall.

ruКак работать сварочным полуавтоматом — Mrmetall.ru

!—www.miralinks.ru —>

Перейти к содержанию

Search for:

На чтение 18 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано

В наше время невозможно обойтись без сварки. И одним из перспективных видов является полуавтоматическая сварка. Она имеет международное обозначение MAG и MIG.

Содержание

  1. Mig и Mag
  2. Виды механизированной сварки
  3. Назначение полуавтоматической сварки
  4. Возможности полуавтоматической сварки
  5. Принцип действия
  6. Характеристики полуавтоматической сварки
  7. Максимальная толщина металла для работы полуавтоматом.
  8. Применяемые газы
  9. Аргон
  10. Азот
  11. Гелий
  12. Смесь гелия и аргона
  13. Смесь аргона (Ar) и кислорода (O2)
  14. Газ применяемый для черного металла
  15. Какой баллон нужен для полуавтоматической сварки?
  16. Что такое потребляемая мощность сварочного полуавтомата
  17. Способ движения горелки
  18. Аттестация НАКС для полуавтоматической сварки
  19. Преимущества и недостатки
  20. Преимущества:
  21. Недостатки
  22. Что нужно для полуавтоматической сварки
  23. Редуктор
  24. Осушитель
  25. Ротаметр
  26. Процесс в газовой смеси
  27. Что такое сварочный полуавтомат
  28. Горелка
  29. Источник питания
  30. Блок управления и устройство подачи
  31. Род и полярность сварочного ток
  32. Обратная полярность
  33. ПВ сварочного полуавтомата
  34. Вылет и выпуск электрода
  35. Индуктивность
  36. Технология полуавтоматической сварки
  37. Подготавливаем к работе полуавтомата
  38. Подготовка деталей для сварки
  39. Процесс сварки полуавтоматом или как им работать.
  40. Стыковые соединения
  41. Тавровые и угловые соединения

Mig и Mag

МAG расшифровывается как Metal Activ Gas, что означает полуавтоматическая сварка в среде активного углекислого газа. MIG – Metal Inert Gas, полуавтоматическая сварка выполняемая в среде инертных газов. Об этих видах поговорим в нашей статье.

MIG и MAG обозначают один и тот же сварочный процесс, выполняемый полуавтоматической сваркой в защитном газе. Mig выполняется в атмосфере инертного газа, а mag в активного, чаще всего – углекислом.

MAG и Mig процесс также называют механизированной сваркой (МП). Это обусловлено тем, что процесс подачи проволоки механический, а не ручной как в случае со способом TIG. По поводу TIG читайте в данной статье.

Зачатую у новичков возникает вопрос, что такое сварка МП. Расшифровывается МП – механизированная сварка плавящимся электродом, аббревиатура обозначающая, по сути, то же что MAG и MIG. Также возможно встретить название кемпинговая или кемпельная сварка.

В данном случае речь идет все о том же. Данное название пошло от производителя полуавтоматов фирмы KEMPPI

Виды механизированной сварки

По способу защиты расплавленной ванны металла:

  1. В защитных газах
  2. Самозащитой проволокой
  3. Под слоем флюса (flux)

По типу дуги:

  1. Стационарная;
  2. Импульсная

По способу переноса металла:

  1. Крупнокапельный
  2. Среднекапельный
  3. Струйный.

В данной статье речь будет идти о процессе выполняемым стационарной дугой в среде активного газа (или инертного). О процессе, выполняемом импульсной дугой, расскажем в нашей следующей статье.

Назначение полуавтоматической сварки

В пятидесятых годах прошлого века, когда разрабатывался данный процесс, его основной функцией было то же что и в наше время – получение высококачественных сварных швов. Особенно это актуально для тонких деталей.

Если работать данным способом правильно можно получать очень высокую производительность. Что очень востребовано на крупных предприятиях при изготовлении металлоконструкций с протяженными швами или изделий большой толщины.

Основная функция — это соединение металлов с высокой производительностью, и универсальностью применения. Данным способом варят огромное количество как цветных металлов, нержавеющих сталей и сплавов так и «черных» сталей, чугуна и прочих.

Теперь немного разберемся с оборудованием. Для сварных соединений используются специальные аппараты. Они называются – полуавтоматами.

МП ведется полуавтоматически – перемещает горелку вручную. Проволока подается автоматически. Это послужило названию полуавтомат.

Возможности полуавтоматической сварки

Возможности у данного способа очень широки. Работать возможно в любом положении хоть в нижнем, хоть в потолочном. Так как нет флюса, который может рассыпаться.

Данным способом особенно mig, возможно легко получать качественные соединения работая с высоколегированными сталями. Притом толщина деталей может быть как очень мала, от 0,8 мм, так и больше 100 мм.

Принцип действия

Работать полуавтоматом весьма не сложно.

Принцип, следующий: при нажатии на клавишу горелки из сопла полуавтомата подается присадочная проволока. Касаясь изделия концом проволоки зажигается дуга. Дуга горит между концом проволоки и деталями. Тем самым происходит сплавление метала деталей и присадочной проволоки.

Сварочная ванна и дуга защищаются потоком газов, подача которых происходит через сопло сварочной горелки. Основной металл и присадка плавится в сварочной ванне и перемешивается, а при остывании кристаллизуется. Горелка перемещается вдоль деталей и формируется шов.

Характеристики полуавтоматической сварки

Основными характеристиками является:

1 Сварочный ток 42-520 А (Для автоматического процесса до 1100 А)
2 Напряжение на дуге 12-40 В
3 Скорость проведения процесса 25 – 100 см / мин
4 Диаметр используемой присадочной проволоки 0,8 – 3,0 мм
5 Расход газа До 25 л / мин
6 Температура дуги при полуавтоматической сварке 6000 – 8000 оС

Максимальная толщина металла для работы полуавтоматом.

Значения максимальной толщины будут регламентированы не способом выполнения процесса будь то полуавтоматическая сварка в аргоне или покрытыми электродами. Так как заварить можно толщины и в 500 мм и более. Как например реакторная зона на атомных станциях.

Значения максимальной толщины нам укажет нормативный документ, согласно которому выполняется процесс. Если работать согласно ГОСТ 14771, то для U-образной разделки можно варить изделия толщиной вплоть до 100 мм. При двухсторонней до 100-120 мм.

Применяемые газы

Характеризует также полуавтоматический процесс применяемый газ. Те газы которые при попадании в шов образуют химические реакции с металлом сварочной ванны являются – активными. Применяются для MAG.
Для процесса МАГ используют следующие газы:

  1. Кислород (О2)
  2. Диоксид углерода (СО2)
  3. Азот
  4. Водород

Для MIG сварки используются инертные газы, одноатомные, не вступающие в химическую реакцию в отличие от активных и не дающие взаимодействовать газам из воздуха со свариваемым металлом.

Для МИГ применяют газы:

  1. Аргон
  2. Гелий
  3. А также смесь аргона (Ar) с гелием (He), диоксида углерода (СО2) и аргона, кислорода с диоксидом углерода, и смеси газов Ar+CO2+O2.

Часто возникают вопросы по использованию газов. Вот некоторые: для чего нужен газ в сварочном полуавтомате, для сварки полуавтоматом какой газ нужен?

В полуавтомате газ нужен для обеспечения защиты расплавленного металла от воздуха. Подбор газа происходит от того, какие металлы варятся, и предъявляемые при работе требования к изделию.

Аргон

Аргон применяют при проведении ручной механизированной сварки плавящимся электродом, когда необходимо варить такие металлы как титан, высоколегированные нержавеющие, жаростойкие и жаропрочные стали и алюминий.

Если коротко, то аргон применяется для полуавтоматической сварки сплавов из цветных металлов и ответственных металлоконструкций, изготовленных из конструкционных сталей.

Аргон делиться по маркам (А, Б, В). Отличие заключается в количестве примесей, которые присутствуют в аргоне. Марка А содержит в составе до 0,003% кислорода и 0,01% Азота. Это крайне высокая степень очистки. Марки Б уже содержит до 0,005% О2 и 0,04 азота соответственно.

Аргон этой марки широко применяется для углеродистых легированных сталей. Марка В содержит до 0,1% азота. Значения кислорода те же что и для марки Б и 0,005%.

Азот

Азот используется редко. В основном применяется для меди и ее сплавов. Для других же металлов азот зачастую является вредным, вступая в реакции с расплавленным металлом шва.

Гелий

Гелий нечасто применяется отдельно. Расход данного газа высокий, а сам газ дорогой. Его применяют также, как и аргон. В основном активных, типа алюминия, циркония, высоколегированных сталей или титана. Сварочная дуга, горящая в газовой атмосфере гелия, имеет более высокую температуру. Это поможет работать там, где необходимо проваривать большие толщины, ведя процесс на высокой скорости. Кроме того, гелий имеет самую высокую степень ионизации. Процесс будет идти максимально стабильно.

Смесь гелия и аргона

Чаще гелий используют в сочетании с аргоном. Смеси имеют различные соотношения компонентов, но наиболее распространена смесь Ar+He в соотношении 50% на 50%. Также весьма часто используется смесь Ar – 40 % и He – 60 %. Данные смеси используются преимущественно для титана, алюминия в авиационной и космической промышленности.

Смесь аргона (Ar) и кислорода (O2)

Смесь аргона (Ar) с добавлением кислорода (O2) применяется для сварки черных и нержавеющих сталей. Кислород, применяемый в смеси, улучшает стабильность протекания процесса. Кислород обеспечит мелкокапельным перенос электродного металла. Это уменьшит разбрызгивание металла, что очень хорошо работе полуавтоматической сваркой.

Газ применяемый для черного металла

Для черных металлов используют углекислый газ или углекислоту как его еще называют. При использовании углекислоты необходимо позаботиться о том, чтобы был редуктор с подогревом. Или отдельный подогреватель газа для полуавтоматической сварки.

Данные устройства могут работать от электросети 220 В. Так для чего нужна углекислота при сварке полуавтоматом? Конечно, для обеспечения защиты сварочного шва. Его применение очень широко так как газ недорогой.

При выполнении процесса в углекислоте обеспечивается большая глубина проплавления при высокой скорости протекания процесса.

Какой баллон нужен для полуавтоматической сварки?

Баллоны для активных газов, как и для инертных вмещают в себя 40 литров сжатого газа. Есть и баллоны малого объема в 5 и 10 литров. Газ в них находится под высоким давлением, около 15 МПа. Баллоны с газом имеют отличительный окрас. Цвета окраса баллонов приведены на рисунке ниже.

Что такое потребляемая мощность сварочного полуавтомата

Важная характеристика сварочного полуавтомата является потребляемая мощность. Величина потребления электричества полуавтоматом при работе. Ее можно рассчитать или получить посредством измерения. Для большинства аппаратов механизированной сварки значения от 3 до 25 кВт.

Способ движения горелки

Также важная характеристика – способ движения горелки. Движения зависят от размеров изделия, от его толщины, от положения сварочного шва. Так, к примеру при выполнении процесса в нижнем положении изделий толщиной 12 мм и больше. Колебательные движения совершаются, а при потолочном положении или толщиной 1 мм нет. Подробнее можете ознакомиться в данной статье.

Направление и траектория совершения колебаний горелки при тоже различны. Для сварки встык в тех случаях, когда зазоре между деталями меньше 0,5 мм, колебательные движения не выполняют.

Если больше, то производят колебания горелкой в виде петли. Если шов многопроходный, то заполнение тоже производится с поперечными колебаниями. Форма колебаний – «круговые». Завершающий облицовочный слой выполняется с колебаниями формы «Полумесяц».

Для проведения полуавтоматической сварке на опасных производственных объектах, требуется проведение аттестации по системе НАКС. Данная аттестация требуется большинством предприятий-заказчиков. По НАКС проходит аттестацию технология сварки для предприятия. Право применять данную технологию и работать.

Также все специалисты сварочного производства должны проходить аттестацию НАКС. Специалистами сварочного производства являются не только ИТР, но и мастера и сами сварщики. Сварщик — это специалист с первым уровнем НАКС. Об аттестации, и о том  как проверить НАКС читайте по ссылке.

Преимущества:

  1. Простота в обучении данному методы
  2. Минимальные деформации изделий после
  3. Высокая скорость выполнения
  4. Можно работать во всех пространственных положениях
  5. Возможность варить детали малой толщины

Недостатки

  1. Сложность использования в монтажных условиях;
  2. Процесс на ветру крайне затруднителен, ввиду сдувания газовой защиты;
  3. Разбрызгивание и связанные с ним потери проволоки.

Что нужно для полуавтоматической сварки

Схема сварочного поста механизированной сварки МИГ и МАГ

Рассмотрев схемы можно получить достаточно полное понимание того, что необходимо для того, чтобы работать сварочным полуавтоматом. Первое это конечно сам полуавтомат, состоящий из инверторного источника питания, подающего устройство, сварочной горелки, газового оборудования.

В некоторых случаях используется система охлаждения горелки.  Подающее устройство для полуавтоматической сварки бывает совмещено с источником питания и установлено в одном корпусе. Также бывает и отдельной надстройкой, которая подключается к инвертору.

Длинна шланга при полуавтоматической сварке, как правило, составляет от 1 до 3 м. Это обусловлено тем на сколько близко стоят газовые баллоны. Если баллон один и установлен на одну станину со сварочным полуавтоматом, то длинна шланга будет 1-1,5 м. Шланг подключается к редуктору.

Редуктор

Редуктор – устройство цель которого регулировать (снижать) давление газа.

Современные редукторы зачастую уже совмещены с ротаметром и устройством для подогрева газа. Редуктор с подогревом для полуавтоматической сварки необходим, чтобы работать в холодное время года. Обеспечивая прогрев углекислого газа. Что улучшает его испаряемость и защиту.

Осушитель

Также для полуавтоматической MAG сварки применяют осушители высокого или низкого давления. Работать без осушителя, который поглощает влагу из углекислоты, сложно. В шов из газа будет попадать влага, которая станет причиной образования пор. Выпускаются высокого и низкого давления. Это отличает их места установки. До или после редуктора. Низкого давления после редуктора, высокого давления – перед редуктором.

Для полуавтоматической сварки в инертных газах оборудование все то же что и для процесса в среде активных газов. Различается только используемый газ ну и цвет баллона.

Ротаметр

Он определяет количество расходуемого газа в минуту.

Процесс в газовой смеси

Теперь добрались и до процесса в смеси газов. Тут уже будут более значимые отличия. Посмотрев на схему, можно видеть, что баллонов стало уже два. А может быть и больше, к примеру три для смеси Ar+CO2+O2. Также появился газовый смеситель.  Все прочее оборудование такое же как и в случае с чистым газом.

На схеме механизированной сварки выполняемой смесью газов изображен сварочный пост без водяного охлаждения. Как правило водяное охлаждение используется на аппаратах с высокой мощностью, большими токами и ПВ близким к 90-95%.

Что такое сварочный полуавтомат

Сварочным полуавтоматом называют аппарат с механизированной подачей присадочной проволоки. Полуавтомат состоит из различных узлов и конструктивных элементов. Разберем их подробнее.

  • Горелки и рукава
  • Источника питания
  • Подающего механизма.

Горелка

Горелка поставляется совместно с рукавом. Это устройство которым сварщик ведет процесс. Через горелку подается присадочная проволока, на которую подается ток.

Во внутреннюю часть горелки устанавливается наконечник и диффузор или как его еще называют мундштук. Мундштук для полуавтоматической сварки необходим, через него подается рассеивающийся защитный газ.

На горелку наворачивается сопло. Сопло создает сфокусированную струю защитного газа. Что в свою очередь обеспечивает защиту металла шва от воздуха.

Во внутреннюю часть горелки устанавливается наконечник. Он резьбовой и изготавливается из меди или медных сплавов. Это необходимо потому того, что он токопроводящий. Медь же и медные сплавы обладают высокой проводимостью.

Источник питания

В настоящее время полуавтоматы все чащи являются инверторными. Инверторный полуавтомат отличается от выпрямителей тем, что при меньших размерах он имеет больший функционал.

Работать с инверторным полуавтоматом гораздо удобнее и комфортнее. Дуга зажигается и горит плавно. Инверторный источник по сравнению с выпрямителями потребляет меньше электроэнергии. Состоят они как правило из трансформатора и электронного транзисторного блока управления.

Выпрямителя также используются, как и 50 лет назад. Они разительно отличаются от инверторов тем, что стоят, как правило, в 1,6-2 раза дешевле.

Блок управления и устройство подачи

Блок управления необходим для согласованной работы источника питания полуавтомата, подающего механизма и газового оборудования. При работе регулируется в большинстве случаев скорость подачи проволоки. Сам блок управления обеспечивает выполнение определенной циклограммы процесса.

Подающее устройство как уже говорилось может быть как отдельной надстройкой, так и встроено в сам полуавтомат. Устройство подает присадочную проволоку по средствам роликов. Их может быть 2 или 4.

Большинство полуавтоматов как для MIG, так и для MAG с двумя подающими роликами. Системы с 4 роликами применяются, когда необходимо работать с проволокой большого диаметра. Также когда нужно работать с самозащитной порошковой проволокой.

Род и полярность сварочного ток

Сварочный ток для полуавтомата при способе MIG и тем более MAG сварки – постоянный. Лишь в некоторых случаях сварку MIG ведут на переменном токе, но процесс сварки идет нестабильно.

Применение переменного тока оправдано для некоторых цветных металлов – например при сварке алюминия. О сварке алюминия расскажем в одной из наших следующих статей.

Для сварочного полуавтоматом применяется – обратная полярность. Так как если использовать прямую полярность идет активное разбрызгивание присадочного металла. Дуга горит не стабильно.

Обратная полярность

Обратная полярность – это когда «+» подключаем к сварочной горелке, а «-» подключается на изделие.

Сварочный ток напрямую зависит от выбранного диаметра присадочной проволоки. Чем больше диаметр, тем выше значение тока. От этого увеличивается проплавление. Значение тока определяет скорость выполнения процесса.

Каждый сварщик настраивает ток таким образом, чтобы ему было комфортно работать. Кто-то добавляет чуть больше и ведет процесс быстрее. Кто-то, наоборот, чуть меньше и работает чуть медленно.

ПВ сварочного полуавтомата

Затрагивая вопрос тока, необходимо разобраться обозначением ПВ сварочного полуавтомата. Расшифровывается данное обозначение как продолжительность включения. Показатель ПВ указывает на то сколько времени полуавтомат сможет варить непрерывно на максимальном токе.

Данные даются в процентах от цикла сварки в 10 минут. То есть если у полуавтомата ПВ =50%, это значит, что можно работать 5 минут данным полуавтоматом непрерывно. После ему требуется определенно время на охлаждение. Это важный параметр при выборе полуавтомата.

Вылет и выпуск электрода

Что называется выпуском электрода при механизированной сварке, а что вылетом. Это может ввести в ступор даже специалиста. Наглядно разницу этих двух понятий можно видеть на рисунке ниже.

Выпуск электрода – расстояние от края сопла до кончика присадочной проволоки.

Вылетом электрода называется – расстояние от наконечника до кончика проволоки.

Размер вылета должен быть оптимален. Так если он мал, то сопло будет слишком близко к сварочной ванне. Если так работать длительное время сопло испортиться.

Если вылет большой, то будет недостаточная защита сварочной ванны. Защитный газ попросту рассеиваться. Дуга при этом издает  треск и идет сильное разбрызгивание. В сварочном шве будет дефекты в виде пор.

Размеры вылета и параметры режимов для работы полуавтоматической сварки подробно будут описаны ниже.

Индуктивность

Индуктивностью называется такой процесс, при котором происходит снижение скорости увеличения силы тока. Сложная получилась формулировка.

Данный процесс необходим для того, чтобы при зажигании дуги, когда проволока касается изделия. Ток увеличивался постепенно, а не мгновенно. Иначе это приведет к брызгам металл на начальном этапе.

Индукция происходит в катушке индуктивности. На практике регулировка индуктивности регулирует жесткость сварочной дуги, а также проплавление. Влияет на геометрию получающегося валика.

Технология полуавтоматической сварки

Чтобы работать на результат, сварку МИГ или МАГ необходимо выполнять полуавтоматом с пониманием технологии и теории. Полуавтоматическая сварка деталей чаще всего выполняется в цеховых условиях. Преобладающее большинство швов выполняемых данным способом являются стыковые и тавровые соединения.

Подготавливаем к работе полуавтомата

Чтобы начать работать собираем полуавтомат по инструкции завода. Подключаем горелку в специальный разъем на корпусе аппарата. Устанавливаем в корпус полуавтомата присадочную проволоку. Закрепляем катушку с присадочной проволокой прижимной гайкой.

Ролики должны соответствовать диаметру применяемой проволоки. Пропускаем конец проволоки в направляющую, выполняем фиксацию прижимного механизма.

Настраиваем усилие прижатия проволоки, так как это необходимо чтобы ролики надежно сцеплялись со присадочной проволокой. Далее пропускаем проволоку в горелку. Для этого снимаем с горелки сопло и наконечник (мундштук). Нажимаем кнопку на корпусе горелки и ожидаем пока проволока выйдет из диффузора. Далее собираем горелку в обратном порядке. Полуавтомат собран для выполнения работы.

Ручная дуговая

73.77%

Полуавтоматическая (механизированная mig или mag)

13.11%

Аргонодуговая неплавящимся электродом

3.28%

Под слоем флюса

3.28%

Другой

6.56%

Проголосовало: 61

Подготовка деталей для сварки

Детали необходимо тщательно зачистить. От этого зависит 90% результата сварки. Зачистка выполняется до металлического блеска. Кромки обезжириваются. Лучше всего применить специальный обезжириваетесь, спирт или ацетон.

Открываем газ и настраиваем расход на редукторе. Расход газа берем из таблицы ниже.  

Перед тем как зажигать дугу и работать, необходимо подать газ. По завершении процесса необходимо обдувать защитным газом горячий металл.

Еще один лайфхак, который поможет зажечь дугу. Необходимо откусывать проволоку под углом так, чтобы кончик присадки был заострен. Эту процедуру нужно проделывать каждый раз перед началом выполнения процесса.

Процесс сварки полуавтоматом или как им работать.

Чтобы начать работать полуавтоматом, нужно зажечь дугу. Это происходит при нажатии на пусковую кнопку сварочной горелки, а также коснувшись изделия зажечь дугу. Дуга загорается можно начинать работать. Для завершения нужно отпустить кнопку и отвести горелку.

Стыковые соединения

Сварку полуавтоматом ведут в различный пространственных положениях. Вести процесс возможно «углом вперед» также и способом «углом назад». От перемещения горелки углом назад провар будет больше, а шов уже. При выполнении процесса углом вперед ситуация обратная. Ширина шва увеличится, но проплавление снизится.

Угол горелки при сварке вертикальный, то есть под 90 градусов для деталей с равной толщиной. Если детали разной толщины, то направляем горелку к более толстой из деталей.

Если металл изделия тонкий до 3 – 4 мм, то работать лучше всего без разделки кромок, на съемной подкладке из материала, хорошо отводящего тепло. К примеру, из алюминия. Если деталь не предполагает использование съемной подкладки. Допустим ее просто не получиться убрать. Тогда  можно применить остающуюся подкладку. Она изготавливается из того же материала что и основная деталь.

Выполнять полуавтоматическую сварку тонкого металла лучше на спуск в вертикальном положении. Сварка выполняется сверху вниз, вести горелку нужно углом назад. Подробнее о тонком металле можете ознакомиться в данной статье.

Когда нужно работать с деталями большой толщины, тогда лучше применить MIG сварку в смеси. В качестве газа использовать смесь Ar+He в соотношении 40% + 60%. Сварку изделий большой толщины полуавтоматом лучше выполнять с двух сторон. Это обеспечить полный и качественный провар в корне шва.

Тавровые и угловые соединения

Тавровые и угловые соединения чаще всего встречаются при сварке полуавтоматом металлоконструкций, работать с ними приходится практически любому сварщику. При сварке тавровых соединений важен угол наклона горелки. Правильное выполнение подразумевает что он должен составлять от 45 до 60 градусов.

Процесс лучше выполнять «углом вперед» наклоняя горелку к изделию на угол от 70 до 90 градусов. Это обеспечивает качественное проплавление кромок деталей. Лучше всего выполнять сварку на спуск.

При выполнении угловых швов в лодочку, нужно увеличивать выпуск проволоки. Процентов на 12-15 от значения при нижнем положении сварки.

Способ сварки полуавтоматом прекрасно зарекомендовал себя в работе как в частных автосервисах и гаражах, так и на крупных предприятиях производящих металлоконструкции.

Ниже можете ознакомиться с видео как работает сварочный полуавтомат. Удачи Вам в работе!

Оцените автора

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Быть терпеливым | Последние события в области болезни Альцгеймера

Последние новости

Взгляд на быстрое начало слабоумия: внезапная деменция моего отца

Сильвия Стоун | 5 июля 2023 года

Потребовалось шесть человек, чтобы поймать моего кричащего голого отца и привязать его к больничной каталке. Мой папа, 80-летний пацифист-буддист,…

Другие статьи