Синтетические масла |

Синтетическое масло было разработано до Второй мировой войны и широко применялось в Германии. Изобретение реактивного двигателя с его высокими температурами открыло путь к первому широкомасштабному применению синтетических масел вне военного времени. Тем временем разработка автомобильных масел продолжалась, и в 1975 году было выпущено первое коммерчески доступное синтетическое моторное масло.

С тех пор, в ответ на потребность в маслах с лучшими эксплуатационными характеристиками, использование синтетических масел увеличилось, и многие автопроизводители теперь требуют использования синтетического масла в двигателях.  

Преимущества синтетического масла обусловлены, в частности, тем, что оно обладает однородными свойствами, в отличие от сырой нефти, которая представляет собой смесь углеводородов различной молекулярной структуры и размера. Кроме того, синтетическое масло содержит меньше примесей, которые влияют на долговечность обычного моторного масла. Следовательно, синтетическое масло служит дольше и обеспечивает значительно более высокий уровень защиты двигателя.

Новые и инновационные моторные масла BIZOL соответствуют и превосходят стандарты немецкой автомобильной промышленности, основанные на высочайших стандартах качества со 100% прозрачностью и защитой потребителя.

За пределами Германии частично синтетические моторные масла могут маркироваться как полностью синтетические моторные масла. В BIZOL это недопустимо, поскольку в соответствии с немецким законодательством мы должны четко маркировать полностью синтетические и частично синтетические моторные масла. По сути, синтетические моторные масла BIZOL соответствуют самым высоким немецким стандартам качества при 100% прозрачности и защите потребителя.

Как следует из названия, синтетическое масло изготавливается с использованием продуктов, полученных химическим путем. Эти продукты, в первую очередь полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры, обладают многими теми же качествами, что и сырая нефть, но лишены ее недостатков. Химические процессы позволяют тщательно контролировать молекулярную структуру ПАО и сложных эфиров, обеспечивая конечным маслам однородные и стабильные свойства.

Однако некоторые синтетические масла производятся из сырой нефти высокой степени очистки. Процесс, известный как сильный гидрокрекинг, разбивает длинноцепочечные углеводороды на более короткие, более однородные молекулы и в то же время снижает уровень примесей в нефти. Полученное масло, известное как масло III группы API, имеет почти такие же свойства, как синтетическое масло ПАО, и в США считается синтетическим. В Германии его часто называют синтетическим маслом HC.

Синтетическое масло является эффективной заменой обычного рафинированного смазочного масла и обладает превосходными смазывающими свойствами, более долговечно и является лучшим выбором для современных двигателей.

Традиционное смазочное масло — это просто рафинированная сырая нефть определенного диапазона вязкости, смешанная с пакетом присадок для соответствия американским спецификациям API или, в качестве альтернативы, европейским спецификациям ACEA. Обычная нефть содержит смесь углеводородных соединений, обладающих различными свойствами. К ним относятся парафиновые цепи и циклопарафины, составляющие основу смазочного масла, а также летучие ароматические вещества, которые химически реактивны и образуют черный осадок. К другим примесям относятся воски и ряд соединений, содержащих азот и серу. Именно наличие ароматических веществ, восков и других примесей ограничивает срок службы минерального масла и способствует износу двигателя.

Синтетические масла, как синтетического производства, так и полученные из высокоочищенных базовых масел API группы III, содержат меньшее разнообразие соединений с незначительными различиями в их свойствах. Уровень содержания примесей в этих маслах ниже, чем в минеральных маслах.

Благодаря незначительному количеству примесей синтетические масла обладают гораздо более стабильными свойствами, чем минеральные, и в значительной степени срок их службы ограничивается только сроком службы пакетов присадок. Синтетическое масло обеспечивает лучшую защиту двигателя по сравнению с минеральными маслами в условиях жары, холода, износа и образования шлама.

Категории базовых масел API

BIZOL предлагает передовые немецкие смазочные материалы для повседневной безопасности. Для обеспечения нашей философии BIZOL предлагает широкий ассортимент синтетических моторных масел по API групп III и VI.

Сырые базовые масла делятся на три группы. Базовые масла группы API I производятся с использованием процесса рафинации растворителем, в результате которого получается относительно бедное базовое масло, содержащее не менее 10 процентов ароматических веществ и более 300 частей на миллион (ppm) серы. Первоначально эти базовые масла группы API I составляли основу большинства смазочных масел.

Масла группы API II были разработаны в 1950-х годах после того, как было обнаружено, что гидроочистка сырой нефти при температуре выше 600 ºF (315,6 °C) в присутствии водорода удаляет примеси и стабилизирует реакционноспособные ароматические вещества. После этого нефть подвергается гидрокрекингу под высоким давлением с последующим процессом депарафинизации. Масло группы II имеет более низкий уровень ароматики и содержит менее 300 ppm серы. Базовые масла API групп I и II имеют одинаковый индекс вязкости в диапазоне от 80 до 120.

Прорыв в производстве масел III группы API произошел, когда стало ясно, что сильный гидрокрекинг позволяет получить базовое масло с индексом вязкости выше 120. Теперь этот показатель был сопоставим с индексом вязкости ПАО, а сильный гидрокрекинг еще больше унифицировал молекулярную структуру базового масла, так что оно достигло тех же высоких эксплуатационных характеристик, что и масла ПАО. После юридических тяжб было решено, что масла группы III по API считаются синтетическими маслами, поскольку их характеристики по всем важным параметрам сравнимы с характеристиками полностью синтетических масел. Как было указано, синтетические масла получают из двух источников: синтетического производства и высокоочищенных базовых масел API Группы III. Двумя основными видами синтетических масел являются полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры.

ПАО, относящиеся к базовым маслам IV группы API, первоначально получают из этилена, который сам по себе является бесцветным, легковоспламеняющимся углеводородным газом. Этилен подвергается химической переработке путем олигомеризации в линейные альфа-олефины, которые затем преобразуются в полиальфаолефины (ПАО), используемые в качестве базового масла для большинства полностью синтетических масел.

Эстеры, получаемые из оксокислоты в реакции с гидроксильным соединением, таким как спирт или фенол, относятся к базовым маслам V группы API и обладают превосходной смазывающей способностью и устойчивостью к высоким температурам. Они дороже ПАО и обычно не используются в качестве базового масла для синтетического моторного масла, а скорее в качестве присадки. Однако эфирные масла были основой первых смазочных масел для реактивных двигателей и до сих пор используются в этом качестве благодаря своей термостойкости до температуры 400 ºF, сохраняя при этом способность течь при очень низких температурах.

Синтетическое масло обычно содержит меньшее количество присадок по сравнению с обычными моторными маслами. Наиболее заметными являются уменьшенные количества улучшителей вязкости из-за изначально высокого индекса вязкости (VI) синтетического масла. Высокий показатель VI означает, что синтетическое масло сохраняет свою вязкость в горячем состоянии.

Синтетическое масло обычно имеет более низкую температуру застывания, поэтому ему требуется меньшее количество депрессоров температуры застывания, чем обычным маслам, которые содержат большое количество восков, застывающих при низких температурах.

Более низкое содержание ароматических веществ также благоприятно сказывается на масле, поскольку требуется меньшее количество диспергаторов шлама. Одной из необходимых присадок является кондиционер для уплотнений, чтобы уплотнения сохраняли свою эластичность и не высыхали, также необходимы присадки для диспергирования продуктов сгорания, таких как сажа.

В целом, требования к пакету присадок значительно снижены, и синтетические масла подходят для длительного срока службы.

Синтетические масла, хотя и дороже обычных масел, значительно лучше практически по всем параметрам. Традиционная точка зрения многих механиков о том, что стандартные моторные масла лучше менять часто, больше не применима, поскольку более долговечное синтетическое масло, скорее всего, обеспечит гораздо лучшую общую защиту двигателя.

К конкретным измеримым преимуществам синтетических масел относятся свойства при холодном пуске двигателя, низкая летучесть и устойчивость к окислению. Зимой вязкость моторного масла при холодном пуске определяет самую низкую температуру, при которой двигатель может быть запущен. При температуре минус 22 ºF (минус -30ºC) требования синтетических масел к вязкости при холодном пуске составляют почти одну треть от требований базовых масел группы II. Тест на летучесть по Ноаку измеряет испарение масла при рабочей температуре, следствием чего является увеличение вязкости масла и ухудшение работы двигателя. Синтетические базовые масла имеют скорость испарения менее половины скорости испарения масел группы II. Окисление масла определяет, как долго масло может использоваться, и полезным способом измерения этого показателя является тест на стабильность турбинного масла. Синтетические масла работают намного лучше, чем масла групп I и II.

Синтетические масла почти не содержат серы, нестабильных углеводородов и других микропримесей. Следовательно, масло стабильно в использовании и почти не образует вредных отложений. Масло является свободно текучим, поэтому оно циркулирует сразу при запуске, обеспечивая более быструю и качественную защиту при запуске в критический период, когда происходит наибольший износ двигателя.

Почему следует использовать синтетическое масло

Современные синтетические масла совместимы со всеми двигателями, обеспечивают лучшую защиту двигателя и улучшают эксплуатационные характеристики благодаря более низким показателям трения. Выбрать подходящее синтетическое масло легко, если следовать простым рекомендациям:

• Выберите класс вязкости, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Проверьте спецификацию масла по API или ACEA.
• Выберите масло с той же или более высокой классификацией API.
• Для европейских автомобилей выбирайте масло, соответствующее специальным требованиям ACEA. Особенно для немецких автомобилей рекомендуется использовать немецкое моторное масло.
• Проверьте соответствие масла всем обязательным требованиям спецификации автопроизводителя (они обычно указаны на емкости с маслом).

Если масло соответствует вышеуказанным требованиям, оно будет совместимо. Помните, что использование синтетического масла обязательно для многих современных автомобилей, особенно для моделей с турбонаддувом, а использование несинтетического масла может привести к повреждению двигателя.

Синтетическое моторное масло обеспечивает следующие преимущества:

• Более длительный срок службы двигателя
• Более низкий уровень выбросов
• Отличные зимние характеристики
• Усиленная защита двигателя от износа
• Минимальный износ между заменами масла
• Более чистые двигатели

Хотя синтетическое масло стоит дороже, если придерживаться требований по замене масла для автомобиля вместо обычных интервалов замены масла в 3 000 миль (4 828 км), общие затраты на обслуживание масла будут ниже, а лучше защищенные двигатели прослужат дольше.

характеристики и свойства, какое масло выбрать для двигателя (синтетика)

Содержание:

• За что отвечает моторное масло
• Вязкость моторного масла как основная характеристика
• Какой бывает вязкость
• Основные параметры вязкости
• Что такое индекс вязкости
• Международный стандарт вязкости
• Как выбрать масло по вязкости
• Диапазон вязкости
• Можно ли смешивать моторные масла с разной вязкостью
• Актуальные продукты

Двигатель современного автомобиля – это сложный механизм, который состоит из множества узлов и деталей, подвергающихся множеству негативных воздействий. Это и попадание агрессивных продуктов сгорания, и высокие температуры, и трение, и ударные нагрузки. По мере усложнения конструкции двигателя возрастают и требования к смазочному материалу – моторному маслу. Большинство автомобилистов знают, что вязкость является одним из наиболее важных параметров при выборе моторного масла, однако далеко не всем известно, что означают цифры, указанные на канистрах. В этой статье мы расскажем подробно об этой важной характеристике смазочных материалов.

За что отвечает моторное масло

Масло для силового агрегата позволяет ему сохранять свою работоспособность. На это влияет сразу несколько характеристик:

• устойчивость к высоким температурам, благодаря которой масло не сгорает и практически не испаряется;
• прокачиваемость, при которой жидкость не будет забивать систему при низких температурах;
• предотвращение чрезмерного износа деталей за счет покрытия их масляной пленкой;
• защита от перегрева в разных температурных диапазонах;
• высокая моющая способность для удаления продуктов сгорания.

Вязкость моторного масла как основная характеристика

Пожалуй, ключевым фактором, влияющим на итоговый выбор масла, можно считать его вязкость. Этот параметр является центральным в классификации SAE, которая подразумевает маркировку продукта в соответствии с тем, как оно ведет себя при температурах 40 ˚C и 100 ˚C. Почему это важно? Потому что слишком густое масло может забивать каналы, а жидкое может недостаточно эффективно защищать двигатель.

Какой бывает вязкость

Кинематическая. Она определяет текучесть масла при стандартной рабочей, а также максимальной температуре. Испытания проводятся при температуре 40 ˚C и 100 ˚C. Единица измерения – сантистокс. Из полученных результатов рассчитывается индекс вязкости (лучше, если он превышает значение 200). Обычно достаточный индекс имеют всесезонные масла. 

Динамическая. Она определяет силу сопротивления при перемещении масла, которая не зависит от плотности. В данном случае единицей измерения вязкости является сантипуаз.

Основные параметры вязкости

Проворачиваемость. Она определяет диапазон текучести масла при низкой температуре и указывает на максимально допустимую динамическую вязкость, которая способна обеспечить правильный запуск двигателя. 
Прокачиваемость. Она характеризует индивидуальные особенности масла в процессе перемещения (прокачки). Прокачиваемость должна иметь значение на 5 ˚С ниже необходимого, чтобы масляный насос не закачивал воздух вместо слишком густой смазочной жидкости. Значение прокачиваемости не должно превышать 60000 мПа*с.

Что такое индекс вязкости

Это число, которое указывает на степень изменения вязкости при изменении температуры. Чем выше индекс, тем меньшую зависимость проявляет вязкость масла от температуры. Для повышения индекса используются вязкостные присадки и синтетические масла. 

Международный стандарт вязкости

Спецификация SAE – это стандарт, который определяет нужный уровень вязкости масла в различных температурных режимах. Они принят в большинстве стран мира. По классификации SAE J300 выделяется 11 классов вязкости моторного масла:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W,
• SAE 25W,
• SAE 20,
• SAE 30,
• SAE 40,
• SAE 50,
• SAE 60.

В свою очередь, все масла в соответствии с классом вязкости делятся на летние, зимние и всесезонные.

Летние. Они не имеют обозначения буквой W и имеют наибольшую вязкость. Это обеспечивает качественную смазку деталей мотора при высокой температуре. Использовать такие масла при низкой температуре нельзя – они становятся слишком плотными и затрудняют работу двигателя. К летним относятся масла со следующим показателем вязкости SAE: 

• 20,
• 30,
• 40,
• 50,
• 60.

Зимние. Обозначены буквой W (winter) и являются менее вязкими. Это обеспечивает отсутствие проблем при холодном пуске двигателя. Однако их повышенная текучесть при высокой температуре не позволяет использовать такие масла в теплое время года – они не обеспечивают двигатель должной защитой. К зимним относятся масла следующих видов:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W.

Всесезонные. Благодаря специальным присадкам они сочетают в себе характеристики зимних и летних. Это:

• SAE 0W-30,
• SAE 0W-40,
• SAE 5W-30,
• SAE 5W-40,
• SAE 10W-30,
• SAE 10W-40,
• SAE 15W-40,
• SAE 20W-40.

Как выбрать масло по вязкости

Чтобы подобрать подходящее по вязкости синтетическое мотороное масло, в первую очередь нужно опираться на следующие показатели:

• в каком климате используется автомобиль;
• как долго эксплуатируется двигатель.

Так, для регионов с высокой температурой воздуха стоит выбирать масла, имеющие более высокий показатель вязкости (цифра, находящаяся перед W,). Для нового двигателя нужно масло с меньшей вязкостью, а для мотора, который уже долго эксплуатируется, – с большей. 

Диапазон вязкости

Любое масло имеет показатели вязкости при низких и при высоких температурах. Чем выше цифра, стоящая перед W, тем меньше рабочий диапазон на низких температурах. Число после W обозначает высокотемпературную вязкость: чем она больше, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Приведем рекомендуемые диапазоны работы смазочных жидкостей с разными показателями вязкости.

• 5W-30 – от -25 ˚С и до +20 ˚С;
• 5W-40 – от -25 ˚С и до +35 ˚С;
• 10W-30 – от -20 ˚С и до +30 ˚С;
• 10W-40 – от -20 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-30 – от -15 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-40 – от -15 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-40 – от -10 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-50 – от -10 ˚С до +45 ˚С и более.

Можно ли смешивать моторные масла с разной вязкостью

Моторные масла разных классов могут иметь существенные отличия по характеристикам и составу, а каждый производитель автомобилей выдвигает свои требования к использованию того или иного класса моторного масла в зависимости от технических особенностей транспортного средства. Поэтому смешивание смазочных жидкостей разной вязкости допустимо только в экстренных ситуациях и только в том случае, если свойства изделий отличаются незначительно. Например, в двигатель, где использовалось масло 5W-40, можно долить жидкость 5W-30. Но смешивать зимние и летние составы, вязкость которых кардинально отличается, однозначно не следует. Также не стоит смешивать масла с синтетическим, полусинтетическим и минеральным составом.

Актуальные продукты

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF – продукт с добавлением высококачественных и высокоэффективных присадок. Отличается высокой устойчивостью к окислительным процессам.
TAKAYAMA SAE 5W-40 API SN/CF – всесезонное моторное масло на синтетической основе. Подходит для бензиновых силовых агрегатов, в том числе турбированных, которые предназначаются для легковых автомобилей.

Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

Особенности и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance помогает защитить критически важные детали двигателя при пробеге до 20 000 миль между заменами масла*, контролируя окисление, предотвращая разрушение масла и поддерживая превосходную вязкость

Применение Формула Mobil 1 Triple Action+ сочетает в себе выдающиеся характеристики двигателя, защиту и чистоту с дополнительным преимуществом мощности

Соответствует стандартам ILSAC GF-6 и помогает обеспечить защиту от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) и износа цепи привода ГРМ, сохраняя при этом двигатель в чистоте и помогая повысить экономию топлива. (до 500 градусов по Фаренгейту) и защита от низких температур (до -40 градусов по Фаренгейту)

Области применения

Моторные масла Mobil 1™ Extended Performance рекомендованы ExxonMobil для всех типов современных бензиновых грузовики.

• Моторные масла Mobil 1 Extended Performance обеспечивают гарантированную защиту важнейших деталей двигателя на срок до 20 000 миль или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Исключенная услуга включает: коммерческие и гоночные приложения; частая буксировка или перетяжка; очень пыльные или грязные условия; или чрезмерный холостой ход.

• Если на ваш автомобиль распространяется гарантия, соблюдайте показания датчика срока службы масла автомобиля или интервалы замены масла, рекомендованные в руководстве по эксплуатации. Для обеспечения эффективной работы необходимы надлежащие методы технического обслуживания, в том числе частая проверка уровня масла, чтобы убедиться в наличии надлежащего количества масла.

• Масла Mobil 1 Extended Performance не рекомендуются для 2-тактных или авиационных двигателей, за исключением случаев, когда это специально одобрено производителем.

Всегда проверяйте в руководстве пользователя класс вязкости масла, рекомендуемый производителем, сервисную классификацию API и одобрение производителя.

*Защищает до 20 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт Mobil.US.

**На основе Seq IIIH в сравнении с отраслевыми ограничениями.

***Источник: The NPD Group/Служба отслеживания розничной торговли/Продажи в долларах/полностью синтетический PCMO/ 52 недели до 28 мая 2022 г.

Спецификации и сертификаты

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

0W-20

5W-20

5W-30

10W-30

Лицензия GM dexos1:GEN3

х

х

ХОНДА/АКУРА ХТО-06

х

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www. msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Синтетические моторные масла – Lucas Oil Products, Inc. – Keep That Engine Alive!

ГЛАВНАЯ / ПРОДУКЦИЯ / МОТОРНЫЕ МАСЛА / Синтетические моторные масла

Синтетические моторные масла Lucas для большого пробега — это превосходный продукт, обеспечивающий постоянную вязкость, необходимую для высокоточных гонок ET. Они смешаны с эксклюзивным пакетом присадок, включающим смазывающие и противозадирные присадки, которые контролируют трение, как масло с нулевым весом, и защищают металл, как тяжелое масло с разной вязкостью. Они отлично подходят для обычного использования на шоссе. Для получения более подробной информации о каждом масле, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими таблицами спецификаций продукта.

Основные преимущества

• Масло постоянной вязкости
• Идеальное масло для высокоскоростных двигателей
• Отличное масло для обычных дорог
• Долговечный

Упаковка

КУПИТЬ ОНЛАЙН

НАЙТИ В МАГАЗИНЕ

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ИЗДЕЛИЯ 

ВИД ИЗДЕЛИЯ 

ЭТИКЕТКА ИЗДЕЛИЯ 

ВИД ИЗДЕЛИЯ 

ЭТИКЕТКА ИЗДЕЛИЯ 

ВИД ИЗДЕЛИЯ 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ФЛАЕРА ПРОДУКТА 

ВИДЕО ПРОДУКТА

ПОСЛЫШИТЕ ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Dusty Black использует синтетическое высокоэффективное моторное масло Lucas в Ford F150 2006 года

Dusty B.

Opel Vectra B | Проверка свечей накаливания

Opel Vectra B

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Opel ￫ Vectra B (Опель Вектра)

3.3.3. Проверка свечей накаливания

Свечи накаливания проверяют на холодном двигателе при полностью заряженной аккумуляторной батарее напряжением не менее 11,5 В. Для проверки силы тока, потребляемого свечами накаливания, необходим амперметр постоянного тока. Один его вывод подсоединяют на изолированный провод, другой – к «массе», а сила тока измеряется за счет индукции.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Включить амперметр в цепь свечи накаливания. 2. Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. 3. Ключом зажигания включить свечи накаливания максимум на 15 с. 4. Измерить ток, потребляемый свечами накаливания. Он должен составлять около 60 А. 5. Ток, проходящий через одну свечу, около 12 А. Следовательно, если измеренное значение равно 48 А, то повреждена одна свеча, 36 А – две свечи, 24 А – 3 свечи, 12 А – 4 свечи. Если амперметр показывает ноль, т.е. отсутствие потребления тока, это говорит о неисправности всех свечей. 6. Чтобы определить неисправную свечу, отсоединить провод и токоведущую шину от свечей накаливания. Подсоединить провод пробника к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи и поочередно приложить пробник к каждой свече, как показано на рисунке. Если лампа пробника загорится, значит свеча исправна, если нет – повреждена и ее нужно заменить. Новую свечу закрутить и затянуть моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м). Указанный момент затяжки не превышать во избежание повреждения свечи. Подсоединить токоведущую шину и провод. 7. Если в результате проверок свечей неисправность не обнаружена, а двигатель плохо запускается, произвести визуальную проверку свечей во время их нагрева. Для этого снять форсунки и наблюдать за работой свечей через отверстия для форсунок. Если выявятся свечи с выгоревшими наконечниками, как на рисунке, это означает перебои в работе форсунок. Замены таких свечей недостаточно, нужно, кроме того, проверить форсунки на давление впрыска и герметичность. При этом также следует убедиться, что поток топлива плотный и хорошо распыляется. Работу форсунок рекомендуется проверять на станции технического обслуживания.

Реклама

Замена свечей накаливания дизельного двигателя. Проверка свечей накала

Ждем Вас на  замену свечей накала дизельного двигателя по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. тел. +7 (812) 441-21-71

Ремонт и обслуживание автомобилей с дизельным двигателем — приоритетное направлене работы нашей компании.

Дизельный двигатель, в отличие от современных бензиновых, работает на свечах накаливания. Если они исправны, то мотор запускается плавно и без неестественных сбоев – лучше всего процесс проявляется в холодные месяцы. Интересно, что свеча накаливания в среде специалистов называется расходным материалом, так как служит она гораздо меньше самого двигателя.

Существует усредненное значение периодичности замены: чаще всего фигурируют цифры в диапазоне 60-100 тысяч километров пробега. Но многое зависит от рекомендаций производителя, поэтому не игнорируйте их. Но и полностью полагаться на средние значения нельзя, ведь каждый эксплуатирует автомобиль по-разному. Тем более, с течением времени последствия неправильного использования мотора проявляются все ярче.

Специалисты Авто Центра «Эксклюзив» настоятельно рекомендуют обращать внимание на свечи накаливания при каждом плановом техническом осмотре двигателя. Если вы хотите сами контролировать состояние этих элементов конструкции, обратите внимание на следующий набор тревожных признаков:

1. Двигатель запускается тяжело.
2. После разогрева до нормальной температуры мотор работает некорректно, неравномерно, с дерганьями.
3. Шумность повысилась по сравнению с первоначальной, наблюдается неестественный выброс дыма.

При одновременном проявлении хотя бы двух симптомов следует задуматься о посещении автосервиса. Вполне вероятно, что свечи накала работают некорректно.

Теоретически процесс замены выглядит крайне просто. Элементарно, как смена лампочки накаливания: выкрутил старый элемент, вкрутил новый. Завел двигатель – все должно работать без проблем. Но практика показывает, что проблемы все-таки возникают:

— Не каждый двигатель предусматривает простую замену свечей накала. Некоторые модели требуют дополнительного разбора навесных элементов корпуса.

— Современные производители стараются уменьшить размеры свечей, делая их тонкими и неудобными для выкручивания. Нередко при неумелом обращении элемент обламывается, а значительная часть остается внутри. Вынуть ее теперь не так просто: потребуется съем головки блока цилиндров.

— Нагар на резьбе может превратить установку новой свечи в настоящее мучение. Приходится прикладывать дополнительные усилия, что запросто приводит к излому.

Свечи накаливания — текущие

• Дом
• Библиотека
• Автомобильные пошаговые испытания
• Ток системы свечей накаливания

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

• 200 А / 2000 А (высокий ток) Токоизмерительные клещи постоянного тока

  £219,00

• Токоизмерительные клещи 600 А постоянного тока (высокие амперы)

  £118,00

• *В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью данного теста является оценка состояния свечей накаливания и проверка времени их работы.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

1. Используйте данные производителя для идентификации цепи питания свечей накаливания.
2. Подключите зажим высокого усилителя к PicoScope Канал A
3. Включите и обнулите клещи.
4. Поместите зажим вокруг цепи питания свечи накаливания.
5. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
6. Запустите область для просмотра данных в реальном времени.
7. Включите зажигание, подождите, пока погаснет контрольная лампа свечи накаливания, затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. В зависимости от типа системы и условий работы двигателя свечи накаливания могут активироваться на некоторое время после запуска двигателя.
9. Остановите двигатель и выключите зажигание.
10. С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
11. Используйте инструменты Waveform Buffer , Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

Примечание

Свечи накаливания могут не сработать, если температура окружающей среды и температура двигателя не соответствуют норме.

Ориентация зажима относительно провода определяет, имеет ли он положительный или отрицательный выход. Если на экране не отображается осциллограмма в реальном времени или кажется, что она перевернута, попробуйте изменить ориентацию зажима на противоположную.

Пример сигнала

Примечания к форме сигнала

Этот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:

• Всплеск тока примерно до 100 А при включении свечей накаливания с последующим немедленным снижением примерно до 70 А, а затем более постепенным снижением до около 45 А в течение следующих 5 с.
• Ток остается стабильным на уровне 45 А до тех пор, пока реле свечи накаливания не будет выключено.
• Общее время по времени чуть более 11 с.

Библиотека сигналов

Перейдите в раскрывающееся меню в левом нижнем углу окна Библиотеки сигналов и выберите Ток свечи накаливания .

Дополнительные указания

Свечи накаливания поддерживают процессы сгорания дизельного топлива и контроля выбросов.

Впрыскиваемое дизельное топливо воспламеняется, если температура заряда в цилиндре достигает 850°C при сжатии. Однако эта температура не может быть достигнута в условиях холодного окружающего воздуха и компонентов двигателя. В этих обстоятельствах активируются свечи накаливания, чтобы нагреть заряд цилиндра и обеспечить адекватное сгорание.

Свечи накаливания предназначены для работы при температурах от 850° до 1100° C. Они управляются реле, переключаемым либо модулем управления двигателем (ECM), либо специальным блоком управления/таймером свечей накаливания. Характеристики переключения и включения системы зависят от автомобиля.

Свечи накаливания также нагревают заряд цилиндра для поддержки работы систем дизельного сажевого фильтра (DPF): DPF требует очень высоких температур выхлопных газов во время пассивных и активных (рабочих или принудительных) процессов регенерации. Любая неисправность в системе свечей накаливания будет препятствовать регенерации и неизбежно приведет к чрезмерному накоплению твердых частиц в фильтре и возможной его закупорке.

Одной из основных причин выхода из строя свечи накаливания является перегрев. Поэтому в некоторых системах используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) напряжения питания для регулирования тока цепи и контроля температуры свечи накаливания.

Ожидаемый ток цепи рассчитывается путем деления общей потребляемой мощности всех свечей накаливания (мощности отдельных свечей указаны в соответствующей технической литературе) на напряжение питания цепи (ток = мощность / напряжение).

Например, если 12-вольтовый 4-цилиндровый дизельный двигатель со свечами накаливания мощностью 150 Вт имеет общую потребляемую мощность 600 Вт (4 x 150 Вт), ожидаемый установившийся ток цепи будет около 50 А (600 Вт). Вт/12 В).

Важно иметь возможность идентифицировать отказы системы управления, например, те, которые могут возникнуть в ECM, модуле управления накалом или других реле, как причину отказа свечи накаливания.

Цепи свечей накаливания подвержены различным неисправностям, таким как:

• Короткие или разомкнутые цепи или высокое сопротивление в цепи или соединениях
• Отказы управления, такие как отказы ECM, модуля управления или реле
• Подача напряжения 12 В непосредственно на свечу накаливания вне контроля ECM (неправильное тестирование)
• Термические отказы, например, вызванные:
  • чрезмерное нагарообразование (вызывающее перегрев)
  • неправильная форма распыления форсунки (переохлаждение)
  • неправильное время (и подача топлива)

Признаки неисправности свечей накаливания:

• Лампа индикатора неисправности (MIL) или контрольная лампа свечей накаливания
• Диагностические коды неисправностей (DTC)
• Двигатель не запускается
• Чрезмерные выбросы в холодном состоянии
• Чрезмерное время запуска
• Неровный ход в холодном состоянии
• Чрезмерное накопление твердых частиц в дизельном сажевом фильтре (DPF), системе рециркуляции отработавших газов (EGR), селективной каталитической нейтрализации (SCR) и системе впуска (через EGR)

Диагностические коды неисправностей

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P037D

P037E

P037F

P0380

P0381

P0382

P0383

P0384

P064C

P066A 900 13

P066B

P066C

P066D

P066E

P066F

P0670

P0671

P0673

P0674

P0675

P0676

P0677

P0678

P0679

P067A

P06 7B

P067C

P067D

P067E

P067F

P0680

P0681

P0682

P0683

P0684

P068D

P068E

P068F

P069A

P069B

P069C

P0 69D

P06B9

P06BA

P06BB

P06BC

P06BD

P06BE

P06BF

P06C0

P06C1

P06C2

P06C3

P06C4

P06C5

P06C6

P06C7

P06C8

P06C9

P06CA

P06CB

P06CC

P06CD

P06CE

P06CF

P06D0

U0106

U0307

U0 407

Посмотреть еще

GT006-EN

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.

Добавить комментарий

| Стальные солдаты

jmmay82

Новый участник

Сколько вольт должно быть на свечах накаливания?

У меня есть оранжевый провод, который отсоединяет соленоид от главного цилиндра Я полагаю, что это соленоид свечи накаливания. Кто-нибудь знает, как он должен работать?

Что такое черный ящик за впуском? пройди тест

где находятся реле свечей накаливания

Есть ли способ проверить сами свечи накаливания они новые но может что то сломалось и они сгорели

Спасибо, любые другие советы были бы отличными. Я проверяю все это, потому что мой m1009 не заводится в холодном состоянии.

Спасибо за всю вашу помощь.

Doghead

4 Star General/Moderator

Кроме того, в технических руководствах есть вся необходимая информация.

Если вы не можете их найти(и ответы на ваши вопросы) то напишите мне свой номер в личку, я вам позвоню и все объясню.

Последнее редактирование: 28 октября 2009 г.

бушхог73

Член

jmmay82 сказал:

Может кто-нибудь из вас, ребята, эксперты по cucv, дать мне несколько советов, чтобы убедиться, что мои свечи накаливания работают правильно

Сколько вольт должно быть на свечах накаливания?

У меня есть оранжевый провод, который отсоединяет соленоид от главного цилиндра Я полагаю, что это соленоид свечи накаливания. Кто-нибудь знает, как он должен работать

что за черный ящик за впуском, как он должен работать и как он работает пройди тест

где находятся реле свечей накаливания

Есть ли способ проверить сами свечи накаливания они новые но может что то сломалось и они сгорели

Спасибо, любые другие советы были бы отличными. Я проверяю все это, потому что мой m1009 не заводится в холодном состоянии.

Спасибо за всю вашу помощь.

Нажмите, чтобы развернуть…

Около 12 вольт

Большой красный провод идет от резистора за сапунами. Он крепится к одной из больших шпилек на соленоиде. Два больших оранжевых провода идут к другой большой шпильке соленоида. Там должен быть маленький розовый провод, который идет к одному из маленьких шпилек, и маленький синий провод, который идет к другому маленькому шпильке. Когда зажигание находится в рабочем положении, соленоид должен щелкнуть. В зависимости от того, как подключен грузовик, у вас должно быть 24 вольта на красном проводе и 12 вольт на оранжевом проводе. Если соленоид не щелкал при включении зажигания, попробуйте заземлить синий провод отдельным проводом. Он должен щелкнуть. Это ручной переключатель свечей накаливания, о котором здесь так много говорят.

В черном ящике позади сапуна есть два резистора.

Реле свечей накаливания для меня загадка.

С ключом в рабочем положении и холодным грузовиком проверьте, есть ли у вас 12 вольт на выступе свечи накаливания. Вы можете проверить свечу накаливания с помощью вольтметра, подключив черный провод к хорошему заземлению, установив сопротивление в омах и коснувшись язычка свечи накаливания или лопатки с отключенным проводом. Они должны быть от 0,3 до 1,3 Ом, если я правильно помню.

Это поможет вам начать. Также проверьте ТМ, как указано в сообщении Doghead. Есть простые инструкции, которые можно распечатать.

кипман

Активный член

Просто, снимите свечу накаливания, закоротите провод, распылите масло на наконечник свечи накаливания, прижмите плоскогубцами свечу к отрицательному полюсу аккумулятора, используйте провод от положительного полюса и коснитесь клеммы свечи, при этом штекер должен быть в порядке. соединение, оно будет курить масло в течение нескольких секунд. Не оставляйте вилку включенной более чем на 2 секунды, если нет дыма, это плохо.

Doghead

4 Star General/Moderator

пень

Новый участник

Самый быстрый способ проверить свечи накаливания, и я думаю, что лучший способ — отключить их и использовать контрольную лампу.

подробная инструкция, как правильно утеплить мотор + советы по выбору материала

Автор: Автосервис Master Service

Готовить сани нужно летом. Примерно в это же время желательно утеплить двигатель автомобиля, чтобы наступившие морозы не принесли автолюбителю огромных неприятностей.

Для этого вовсе не обязательно обращаться за помощью на СТО. Можно сэкономить деньги и провести данную процедуру самостоятельно.

• Преимущества утепления двигателя

• Зачем нужно утепление

• Как утеплить дизельный двигатель

• Как утеплять бензиновый двигатель

• Советы от жителей Крайнего Севера

• Фото утепления двигателя на зиму

Преимущества утепления двигателя

Не стоит полагаться на инновационные системы подогрева, которыми широко оснащены современные автомобили. Вряд ли они рассчитаны на суровые российские зимы.

Если не произвести утепление, возможны следующие проблемы:

• Загустеет масло, что ускорит износ деталей;
• Снизится качество топливно-воздушной смеси;
• Быстрее станет разряжаться АКБ;
• Увеличится расход топлива.

А утепление мотора в стужу значительно продлит срок его эксплуатации. Представьте ситуацию: загустевшее под воздействием холода масло не может пробиться по узким каналам к определённым деталям. Без качественной смазки они очень быстро выходят из строя.

Зачем нужно утепление

Даже самая качественная сборка автомобиля через 5 лет эксплуатации может износиться, если не беречь двигатель от воздействий внешней среды. В салоне будет шуметь и стучать. Машина превратится в решето, моментально выпуская тепло изнутри при заглушенном моторе.

Простая процедура по утеплению двигателя способна:

• Снизить время работы на холостых оборотах;
• Улучшить шумоизоляцию в салоне;
• Снизить вибрацию агрегатов;
• Избежать порчи лакокрасочного покрытия;
• Упростить запуск двигателя после ночной стоянки;
• Сэкономить время на прогреве двигателя.

Так что дилеммы, утеплять или нет, перед водителем не должно вставать.

Как утеплить дизельный двигатель

Мотор, работающий на дизеле, наиболее уязвим под воздействием низких температур. Мороз ниже 20 градусов для него – критическая черта. Так что следует вооружиться необходимыми инструментами и материалами и приступить к делу.

Вам понадобятся:

• Обычный офисный степлер;
• Ножницы с острыми концами;
• Полиэтилен гофра;
• Инструменты для работы с силиконом.

Этапы работы:

1. Загоните транспортное средство на смотровую яму.
2. Измерьте окружность трубопровода.
3. Вырежьте из вспененного полиэтилена полосу по размеру трубы.
4. Уложите утеплитель и зафиксируйте степлером.
5. Хвостик, получившийся в конце обмотки, заделайте герметиком.

Таким же образом законопатьте все щели под капотом. Учтите, что гофру для утепления следует брать не менее 5 мм.

Далее приступайте к радиатору:

1. Измерьте периметр радиатора.
2. Вырежьте из утеплителя кусок в 2 раза превышающий сам радиатор, чтобы закрыть его с двух сторон.
3. Заготовку протолкните, начиная от привода замка и постепенно распрямляя.
4. Подсуньте утеплитель вверх под замок.

Если будете использовать не утеплитель, а войлочный материал, обязательно оставьте немного места для доступа воздушного потока, иначе возможен перегрев.

Никаких дополнительных креплений делать не понадобится. Оставшиеся щели конопатить не нужно, чтобы предотвратить возможность перегрева двигателя.

Сам двигатель следует укрыть старым одеялом или любым войлочным материалом.

Перевернув фольгу вниз, можно утеплить рампу и топливный фильтр. Правда, делается это в самые экстремальные морозы.

Как утеплять бензиновый двигатель

Если транспортное средство оборудовано бензиновой силовой установкой, утепление двигателя на зиму тоже является необходимой составляющей.

Радиатор следует утеплять по вышеуказанной методике, но использовать не картон, а специальные утеплители. При повышении температуры их клапаны будут открываться и не позволят двигателю перегреться. Можно дополнительно проложить изоляционный слой между самим радиатором и его решёткой.

Что можно установить под крышкой капота:

• Минеральная вата.
• Войлок.
• Фольгированный полипропилен.

В продаже есть и другие материалы для утепления. Из них можно вырезать заготовки нужного размера и произвести утепление.

Чтобы утеплить мотор, следует действовать в такой последовательности:

1. Снимите защиту силового агрегата, очистите от грязи и обезжирьте.
2. Вырежьте из куска утеплителя заготовку так, чтобы она перекрывала места креплений защиты с зазором в 2 см.
3. Тщательно прижмите утеплитель к поверхности защиты.
4. Оклейте утеплителем поддон картера, предварительно обезжирив его.
5. Для самых крайних точек севера утеплите промежуток между моторным отсеком и салоном авто.

Сделать это будет достаточно трудно, но результат превзойдёт все ожидания.

Советы от жителей Крайнего Севера

Если живёте в средней полосе, но зимой собираетесь путешествовать по северу страны, нужно основательно подготовить к подобной поездке свой внедорожник. Ведь эксплуатация автомобиля при -20-25°C – это совсем не то, что при -40°C и даже ниже.

Тут уж кроме утепления двигателя, радиатора и межмоторного пространства, следует позаботиться дополнительно об утеплении:

• Крыши;
• Дверей;
• Передней панели, граничащей с моторным отсеком;
• Отсеков, по которым идут провода;
• Патрубков системы охлаждения;
• Задних стёкол.

Поверх лобового стекла желательно наклеить ещё одно, оставив сантиметровый зазор и насыпав внутрь силикагель.

В Арктике отделаться картонкой на радиаторе невозможно. Здесь желательно сделать что-то типа папье-маше:

1. Намочите газеты и клейте их на горячий радиатор.
2. Прижимайте слои с двух сторон.

Когда газеты высохнут, они будут плотно прилегать. Весной их можно легко снять. Дополнительно следует утеплять внутреннюю часть крышки капота, а также не забыть про арки, находящиеся со стороны моторного отсека. Для этой цели используют те же материалы.

Если внедорожник произведён для Арабских Эмиратов, то выезжать на нём на Крайний Север категорически не рекомендуется. Никакие мероприятия по утеплению в данном случае не помогут.

Можно, конечно, приобрести комплекты для утепления моторного отсека в готовом виде. Но следует учитывать, что обычно они рассчитаны на мороз в -10 градусов. А если в регионе суровые зимы, то придётся обустроить всё своими руками.

Фото утепления двигателя на зиму

Как утеплить двигатель самостоятельно перед зимой и нужно ли это делать мотору

• О преимуществах утепления
• Способы утепления
• Защита радиатора
• Теплоизоляция под крышкой
• Серьезный подход
• Тонкости утепления мотора на зиму
• Заключение

Если учесть сложны погодные условия в России, особенно в последние несколько лет, вам следует подумать над тем, как утеплить двигатель самостоятельно и какие материалы для этого использовать?

Даже современные автомобили с надежными моторами, оснащаемые специальными подогревателями, могут испытывать трудности с запуском, а для их разогрева до рабочих температур требуется достаточно много времени. Главный прием подготовки транспортного средства к зимним холодам предполагает качественное утепление моторного отсека, о котором речь пойдет ниже.

О преимуществах утепления

Специальное одеяло

Для начала разберемся, зачем вообще нужно утепление моторного отсека и как оно помогает в мороз? Многие наивно верят в рекламу недобросовестных производителей, продающих специальные комплекты по утеплению двигателей. В буклетах и специальных рекламных роликах подобные комплекты позиционируют в качестве панацеи от долгого прогрева мотора до рабочих температур. Производитель гарантирует экономию топлива до 20% и другие преимущества.

Разумеется, специальные автоодеяла стоят достаточно дорого, но несмотря на это многие люди готовы раскошелиться. После покупки изделия некоторые сразу разочаровываются и понимают, что попались на рекламную уловку. Зачастую подобные комплекты представляют собой кусок теплоизоляционного материала с чехлом в комплекте для установки в передней части для защиты радиатора от потоков воздуха.

Для многих станет удивлением, но подобные комплекты-утеплители капота совершенно не влияют на утренний запуск двигателя. Они оказывают положительный эффект, если вы часто оставляет авто на улице на несколько часов. Изделия просто сохраняют тепло в моторном отсеке, а за ночь при температуре -15 градусов или меньше все промерзнет насквозь, в том числе специальное одеяло.

Таким образом, запомните сразу одну важную истину: любые меры по утеплению силового агрегата или моторного отсека лишь ускоряют прогрев мотора и не дают ему остывать при непродолжительных простоях до 1-2 часов. Экономия топлива будет обусловлена лишь сокращением времени прогрева агрегата, то есть она будет едва заметна.

Учтите все это и подумайте еще раз, хотите ли вы утеплять двигатель своего автомобиля и покупать для этого специальный дорогостоящий комплект. Чтобы сэкономить ваши деньги, мы расскажем, как сделать это самостоятельно с минимальными финансовыми затратами.

Утеплив мотор, вы можете задаться вопросом, нужно ли прогревать двигатель в холодное время года? Читайте отдельную статью и все узнаете.

Способы утепления

Рассмотрим несколько интересных способов, позволяющих утеплить двигатель машины в зимнее время года с использованием подручных средств.

Защита радиатора

Грубая защита радиатора

Простейшим способом утепления силового агрегата является подкладывание между передней декоративной решеткой и радиатором какой-нибудь теплоизоляционной пластинки. Самые ленивые используют обычный картон, складывая его в 2-3 слоя. Если пространство не позволяет вставить цельный кусок. Разорвите картон на кусочки и вставьте их отдельно друг от друга.

Если вы предпочитаете более грамотный подход, установите специальные заводские утеплители или сшейте их сами по размеру. Для этого можно использовать кожзаменитель, заполненный теплоизоляционным материалом. Подобные утепляющие элементы для двигателя обладают рядом преимуществ перед обычной заслонкой из картона, так как в них можно предусмотреть специальные открывающиеся клапана для лучшего охлаждения (если на улице потеплело).

Теплоизоляция под крышкой

Теплоизоляция под крышкой

Чтобы утеплить силовой агрегат в мороз, нужно установить теплоизоляцию не только перед радиатором, но также под крышкой капота. Можно купить готовое автоодеяло, но цена достаточно высока, или сделать его самостоятельно из фольгированного полипропилена, минеральной ваты, войлока и других теплоизолирующих материалов.

Многие современные машины уже имеют теплоизоляцию капота, которая исключает улетучивание тепла из моторного отсека через металлическую крышку без такой защиты при заведенном моторе падающий снег тает, а когда мотор не работает, он замерзает и образует наледь, негативно влияющую на состояние ЛКП.

Дополнительно можно уплотнить стыки между кузовом и капотом. Так вы уберете щели, сквозь которые тепло от разогретого мотора будет выдуваться встречными потоками воздуха. Если решите, что вышеописанных мер мало, можете усовершенствовать систему защиты. Для этого снимите защиту мотора снизу, если она у вас есть, и очистите ее, а затем обезжирьте. После этого из теплоизоляционного материала вырежьте кусок по форме защиты, и зафиксируйте его на ней клеем.

Серьезный подход

Для более качественной и основательной теплоизоляции моторного отсека можете использовать дополнительные материалы для оклеивания боковых поверхностей подкапотного пространства и перемычку между моторным отсеком и салоном. Данная процедура требует существенных затрат времени, так как для крепления теплоизоляции нужно будет тщательно очистить все поверхности, демонтировать различное оборудование. Несколько раз подумайте, хотите ли вы это делать самостоятельно и нужно ли вам такая теплоизоляция?

Тонкости утепления мотора на зиму

Утепление войлоком

Лучше производить утепление двигателя комплексно с применением всех перечисленных выше приемов. С их помощью вы добьетесь желаемого результата: мотор не будет так быстро остывать на морозе. При установке теплоизоляционных материалов важно учитывать определенные тонкости:

1. Все детали нужно тщательно крепить, чтобы теплоизоляция не оторвалась под влиянием встречных воздушных потоков. В противном случае, это может привести к серьезной поломке двигателя, если материал попадет под ремни или на шкивы привода вентилятора, помпы, генератора.
2. Зимой иногда бывает потепление, поэтому важно предусматривать возможность частичного открытия теплоизоляционной заслонки, чтобы обеспечить дополнительный приток холодного воздуха. В противном случае, мотор может начать перегреваться. Для этого на теплоизоляционном материале, предназначенном для защиты радиатора, нужно сделать клапана, открывающиеся и закрывающиеся по вашему желанию без снятия элемента.
3. Помните, что мотор работает за счет сжигания топлива и к нему подходят электрические провода. В связи с этим нужно применять не воспламеняемые материалы для теплоизоляции, а также они не должны накапливать статическое электричество. Крепите теплоизоляцию так, чтобы она не контактировала с выпускным коллектором.
4. Фиксируйте теплоизоляционные элементы так, чтобы весной их можно было быстро и легко демонтировать без повреждения заводской краски.

Заключение

Решив полностью запаковать моторный отсек теплоизоляционными материалами и обеспечить максимально быстрый прогрев, можете сделать из штатного вентилятора охлаждения зимний вариант. Крыльчатка симметрично обрезается, но в данном случае вам придется купить запасной вентилятор и установить его при наступлении потепления. В противном случае, избежать перегрева силового агрегата вам не избежать.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Просмотров: 39152

Marine/ RV/ Off-Road Шумоизоляция и шумоизоляция – HushMat®

Уменьшение тепла и шум и наслаждайтесь отдыхом в своем фургоне или лодке!

Вы устали? дорожного шума или тепла при вождении вашего RV?

HushMat снижает дорожный шум, тепловыделение двигателя и выхлопных газов, а также вибрации, которые нарушают работу вашего автомобиля. РВ удовольствие!

Является ли «собачья будка», которая закрывает пылающий брандмауэр, когда вы ведете свой дом на колесах? Когда вы паркуете RV шумные соседи, генераторы или простые действия, такие как смыв унитаза или пробуждение с проточной водой ты поднялся чувак? Если это так, вам нужен HushMat для снижения шума и тепла во всем помещении. РВ.

Звук HushMat Материал для изоляции и теплоизоляции можно наносить на брандмауэр, собачью будку, пол, крыша, двери, трубы, душевая кабина, приборы для снижения шума и вибрация – и тепло тоже!

Если катание на лодке ваш выбор отдыха вы страдаете от постоянного гула двигателя шум? Вы обнаруживаете, что кричите над шумом?

Звук HushMat герметизирующий и термобарьерный материал Silencer Megabond, нанесенный на нижняя сторона кожуха двигателя обеспечивает снижение уровня шума более чем на 50%. HushMat снижает шум двигателя, поэтому вы Наслаждайтесь гораздо более тихим опытом катания на лодке и разговаривайте без кричать.

Это звукоизоляция для вашего отдыха.

HushMat® делает вашу лодку или дом на колесах бесшумными и более удобными в эксплуатации и развлечениях. Звукоизоляционный и теплоизоляционный материал HushMat:

• Снижает шум от двигателя и выхлопа
• Изолирует автомобиль, снижая тепловое излучение через крышу автомобиля
• Снижает вибрацию и шум при движении на всей лодке или фургоне
• Снижает дорожный шум (RV) и вибрацию, удары по корпусу (морской пехотинец)
• Изолирует ваше спальное место снаружи шум и тепло/холод
• Легкий и сверхгибкий материал

Так что вы наслаждаетесь спокойной и комфортной ездой, путешествуя по открытой дороге или вода!

Звукоизоляционный и теплоизоляционный материал HushMat является идеальным дополнением к любой лодке или автофургону.

морской

HushMat снижает шум двигателя и выхлопа на вашем борту более чем в 10 раз. Вам не нужно довольствоваться 100 децибелами шума, наслаждаясь отдыхом на озере или океане. HushMat Ultra™ и Silencer Megabond™ отлично изолируют и поглощают шум. Легкий и простой в установке — обработайте кожух (крышку) двигателя среднего размера менее чем за два часа, даже когда лодка находится в воде! HushMat также уменьшает вибрацию, дребезжание, вызванное незакрепленными панелями, плохой конструкцией фитингов, и может улучшить качество звука, исходящего от бортовой стереосистемы.

РВ

HushMat может не только сделать ваш интерьер достаточно тихим для нормального разговора, но и обеспечивает отличную теплоизоляцию. Ваш RV будет ездить тихо и более комфортно. Вы можете хорошо выспаться, даже если у вас (или у соседей) работает генератор. А теперь, с появлением невероятно легкого HushMat Silencer Megabond™, вы можете сделать свою поездку еще более комфортной. Наслаждайтесь отличной беседой на открытой дороге и прохладной, тихой и комфортной поездкой с HushMat. Используйте то, что использовали профессионалы.

HushMat Ultra является звукоизоляционным материалом №1 и единственным материалом, используемым всеми крупными производителями автомобилей в Канаде, Мексике и Соединенных Штатах Америки в течение последних 25 лет. Производится в Америке с 1989 года.

Владельцы автофургонов — Вы когда-нибудь ездили по шоссе со скоростью 65–70? миль в час, а затем выйти? Когда вы подходите к стоп-сигналу, что будет первым что ты делаешь? Первое, что вы делаете, это выключите радио, потому что оно слишком громко! Шум в автомобиле при движении по трассе заставил вас увеличить громкость, чтобы вы могли слышать это сквозь шум. Все делают это каждый день! Вам не нужно.

HushMat, установленный в вашем автомобиле, грузовике, внедорожнике или фургоне, снизит уровень шума. этаж более чем на 10 дБ, что, в свою очередь, позволяет пропускать полный усиленный звук по всему интерьеру. Вы почти наверняка получите 2Db качественный звук вашей штатной стереосистемы — еще больше на вторичном рынке более высокого качества системы. Невероятные результаты от HushMat. См. статью, опубликованную в Раздел «Новости» сайта.

Владельцы лодок – Вы устали кричать из-за двигателя? шум или вы отказались от попыток поговорить на вашей лодке, когда мчитесь по озеру или наслаждаетесь поездкой по океану? HushMat — это решение. Мы провели исследование с крупной лодкой производителя и определили, что HushMat снижает уровень шума в 29 раз.спорт моторного отсека лодки более чем на 13 децибел при 3000 об/мин. Это невероятное шумоподавление.

Самый лучший HushMat производится в США!!!

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

HeaderShield™ — совершенная система терморегулирования

Гонки | Флот | Промышленный

Нам доверяют конструкторы LMDH и OEM-производители

• Снижение температуры поверхности на 60 % До 1100 C
• Защита термочувствительных и критических компонентов двигателя
• Повышенная скорость выхлопных газов
• Температура всасываемого воздуха охладителя
• Пониженное тепловое излучение в двигателе и салоне
• Возможность изолировать заказные системы или объемы производства

Что такое HeaderShield?

HeaderShield — это двухслойная система изоляции и герметизации для любого места, где вы хотите сохранять тепло внутри или снаружи. Состоящий из специального внутреннего изоляционного слоя и прочной внешней оболочки из нержавеющей стали, HeaderShield™ обеспечивает гораздо более высокие показатели изоляции, долговечности и механических характеристик, чем керамическое покрытие или обычные ленты для обмотки выхлопных газов.

Система прямой изоляции HeaderShield™ рассчитана на длительную работу при температурах, превышающих 1100 градусов Цельсия, в суровых условиях. Он водо-, масло- и вибростойкий и может наноситься на широкий спектр материалов – нержавеющую сталь, алюминий и другие цветные металлы или даже пластик. Легкий и легко настраиваемый Headershield™ является экологически безопасным и безопасным во время производства, установки, обращения и использования.

Как это работает?

ПОСМОТРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ НА ДИНАМИКЕ

Первоначально разработанный для автоспорта, HeaderShield™ теперь доступен для любого применения, где требуется точный контроль температуры, включая грузовики/автопарки, морское и промышленное использование. Преимущества включают в себя:

• Изоляция важнейших компонентов двигателя, которые должны быть как можно более холодными – впускные каналы и коллекторы, корпуса ECU и т. д.
• Повышение эффективности выхлопной системы – увеличение мощности
• Защита и увеличение срока службы чувствительных компонентов под капотом, таких как датчики, пластиковые и резиновые детали и жгуты проводов
• Меньше лучистого тепла в двигателе и салоне
• Уменьшенная турбо-задержка, стабильная температура для турбонагнетателей
• Сокращение времени прогрева каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров – увеличение срока службы и повышение эффективности
• Дополнительная звукоизоляция

Галерея приложений

ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕ

HeaderShield Spotlight:

ДВИГАТЕЛЬ V12 LS. ЧЕТЫРЕ ТУРБО.

С некоторыми HeaderShield, чтобы сделать его еще круче.

Часто задаваемые вопросы

Headershield™ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ самодельным решением. Ваши компоненты должны быть отправлены к нам для надлежащего нанесения пленки Headershield™.

Практически любая деталь или компонент, которые необходимо поддерживать в горячем или прохладном состоянии. Сюда входят детали выхлопной и впускной систем, а также активные компоненты. Каталитические нейтрализаторы и фильтры DPF поддерживаются горячими, а впускные коллекторы и воздуховоды, корпуса чувствительной электроники и т. д. защищены от нагрева с помощью HeaderShield™.

Более высокие (и стабильные) температуры увеличивают скорость газов в выхлопной системе для лучшей продувки и уменьшения турбоямы. Более холодные впускные системы обеспечивают лучшую объемную эффективность.

В различных областях применения HeaderShield™ обеспечивает до 80 % лучшую изоляцию по сравнению с обычными решениями. Устраняет характерные для керамических покрытий проблемы отслаивания из-за неправильного нанесения или перегрева.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими примерными ценами и свяжитесь с нами для получения подробной информации. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость, HeaderShield™ обеспечивает гораздо большую ценность благодаря своей прочности и долговечности.

Время выполнения может варьироваться в зависимости от времени года и текущей рабочей нагрузки. Пожалуйста, свяжитесь с нами для наиболее точной оценки времени.

HeaderShield поставляется с годовой гарантией от производственных дефектов. Не покрывает нормальный износ. Отсутствие гарантии на компоненты, используемые в гонках. Гарантийный ремонт не должен превышать первоначальную стоимость обработки компонентов.

Как я могу получить оценку?

Из-за сложности процесса и большого разнообразия деталей и компонентов, которые можно обернуть, мы предоставляем оценку времени и стоимости на индивидуальной основе.

Топ-5 гибридов из Японии: рейтинг лучших японских минивэнов и кроссоверов HEV и PHEV

В последние годы гибридные автомобили постепенно набирают популярность, и многие водители уже знают, что такое авто-гибрид из Японии. Увеличение спроса на машины с двигателями HEV и PHEV обусловлено множеством факторов. Во-первых, эффект новизны постепенно проходит, благодаря чему гибридные автомобили уравниваются по цене с бензиновыми и дизельными моделями. Во-вторых, они обеспечивают ощутимую экономию топлива за счет активного использования электрического привода. В-третьих, применение электротяги при определенных режимах езды (например, в момент разгона) позволяет добиться впечатляющей динамики и маневренности авто. Особой популярностью пользуются гибридные седаны, кроссоверы и минивэны японских марок, которые по праву считаются образцами качества, надежности и совершенства. Именно такие авто включены в наш рейтинг гибридов Японии.

Mitsubishi Outlander PHEV

Аббревиатура PHEV в названии модели означает, что в автомобиле используется подключаемая гибридная установка, в которой аккумулятор может заряжаться как от бортового генератора, так и от сети. В паре с бензиновым 2-литровым мотором работают два электрических привода. Питание электродвигателей осуществляется от батареи емкостью 12,8 кВт-час. Зарядка аккумулятора от электросети до уровня 4/5 происходит за 5 часов. Его энергии хватает, чтобы преодолеть полсотни километров на одной лишь электротяге. Расход топлива у Outlander PHEV, вошедшего в список лучших японских гибридов, составляет в среднем 2 л/100 км.

Honda Fit

Гибридный минивен Honda Fit, представленный в 2016 году, оснащается 110-сильным мотором с рабочим объемом 1,339 л. В смешанном режиме автомобиль потребляет около 4 л горючего на 100 км. В отличие от предыдущих версий, которые лишь условно считались гибридами, Honda Fit 2016 года может полноценно работать как на бензиновой, так и на электрической тяге. Электроприводы работают преимущественно при разгоне и медленной городской езде, когда скорость не превышает 50 км/час.

Toyota Aqua

Гибридная версия Toyota Aqua, как и третье поколение Honda Fit, выпускается с 2016 года, поэтому обе модели размещены на соседних позициях в нашем топ гибридов из Японии. Автомобиль оборудован 1,5-литровым мотором, который выдает 75 лошадиных сил и 111 ньютон-метров крутящего момента. В модели Aqua используется запатентованная гибридная система THS-2 с электронным управлением. Бензиновый агрегат дополнен двумя электромоторами 1LM мощностью 45 кВт. Суммарно гибридная установка может развивать 135 л. с. при заявленном потреблении топлива 2,7 л/100 км.

Nissan E-Power

Согласно статистике японского автопроизводителя, почти половина автомобилей Nissan Note на внутреннем рынке Японии являются гибридными. В этих авто топливные моторы используются исключительно для выработки электроэнергии и не участвуют в передаче тяговых усилий. В зависимости от модификации Nissan E-Power может иметь максимальную мощность 95 или 109 л. с., а крутящий момент достигает 254 Н∙м. Гибрид имеет 35-литровый бак для жидкого топлива. Его паспортный расход составляет 2,7–2,9 л/100 км, хотя на практике может достигать 4 л/100 км в смешанном режиме. Тем не менее это все равно меньше, чем у автомобилей с обычными ДВС.

Toyota Prius 50

У многих водителей словосочетание «гибридный автомобиль» чаще всего ассоциируется с моделью Toyota Prius, которая стала одним из первых гибридов, появившихся на российском рынке. Авто представлено в нескольких модификациях и поколениях. Модель имеет узнаваемый дизайн и продуманную эргономику. Например, показания спидометра выводятся проекцией на лобовое стекло, чтоб водитель не отвлекался от дороги. В версии Prius 50 имеется возможность беспроводной зарядки. Средний расход топлива в гибридном седане составляет 4–5 л на 100 км.

ЗАКАЗ АВТОМОБИЛЯ

ИНФОРМАЦИЯ

JAPAN STAR

• О компании
• Контакты

Оставьте заявку, менеджер с вами свяжется и поможет рассчитать стоимость авто с доставкой в ваш город Ваше имя * Номер телефона * Ваши пожелания

В ближайшее время наш менеджер свяжется с вами для точного расчета цены Ваше имя * Ваш Email * Номер телефона * Ваш вопрос

Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время Ваше имя * Ваш Email * Номер телефона * Как с вами удобнее связаться ? Телефон Email WhatsApp Выберите марку *Выберите модель *Год выпуска *202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990Метод ввоза Полная пошлина Распил/Конструктор

В ближайшее время наш менеджер свяжется с вами для точного расчета цены Ваше имя * Номер телефона * Метод ввоза Полная пошлина Распил/Конструктор Обратите Внимание! Автомобили старше 2008 лет ввезти в РФ под полную пошлину невозможно!

КАК РАБОТАЕТ САМОЗАРЯДНЫЙ ГИБРИД LEXUS?