16.09.2023 — Страница 2 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как буксировать на автомате другой автомобиль: Буксировка авто на АКПП | Можно ли буксировать автомобиль на автомате

16 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Можно ли буксировать на автомате другую машину и как буксировать

Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях их эксплуатации по-прежнему достаточно низок, в частности, многие не знают, можно ли буксировать на автомате другую машину. Жесткого запрета не существует. Тем не менее, буксировать автомобили на автомате нужно с учетом ряда нюансов, чтобы трансмиссия не вышла из строя.

В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке

При транспортировке прицепным методом МКПП, поставленной на нейтраль, вращается одна шестеренка. При этом даже заглушенный мотор не приводит к остановке процесса смазки.

Буксировка авто на автомате отличается тем, что АКПП при включенной нейтральной передаче продолжает работать на полную мощность, то есть в движении пребывает весь механизм. При этом наблюдается неизбежный перегрев автомата, что, в конечном счете, оборачивается сокращением срока ее функционирования. Еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что обслуживающий КПП маслонасос коррелируется с работой ДВС.

Соответственно, буксировать ТС с заглушенным ДВС – это способствовать катастрофическому увеличению риска поломки автомата, поскольку маслом он обеспечиваться не будет. Читать

Как правильное затормозить двигателем на коробке автомате

Сомнения

Иногда буксировка просто необходима. Например, машина застряла в снегу и по какой-то причине нет возможности вызвать эвакуатор или службу спасения. По теории, каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой передач знает, что в буксировке лучше не участвовать.

Но что, если других средств помощи нет? А если рассуждать логически, то груженые прицепы АКПП тянет вполне сносно. А как подключить другую машину к худшему кабелю? Особых сложностей возникнуть не должно. Конечно, никто не хочет рисковать автоматической коробкой передач, но оставлять на трассе друга или просто незнакомца просто некрасиво. Водители — люди особенные, и среди них до сих пор сохраняется солидарность водителей. А ведь многие автомобилисты даже не читали инструкции к своей машине, чтобы точно сказать, можно ли буксировать на машину другую машину.

Можно ли буксировать автомобиль с АКПП

В среде автолюбителей распространено мнение, что ТС на автомате буксировать нельзя, хотя при этом мало кто может четко объяснить, почему именно. Действительно, устройство автоматических трансмиссий большинства типов не адаптировано под работу в таком режиме, что обусловливает высокий риск выхода из строя различных элементов узла вследствие перегрузок и перегрева. Тем не менее, при строгом соблюдении рекомендаций вероятность поломок будет сведена к минимуму, и ответ на вопрос о том, можно ли буксировать машину, оснащенную автоматом, будет скорее положительным.

Если двигатель находится в исправном состоянии, то буксировать следует при включенном ДВС. В первую очередь данная рекомендация обусловлена тем, что исключительно при запущенном моторе функционирует масляный насос, обеспечивающий смазку механизма автомата. Кроме того, при этом будет действовать в нормальном режиме гидроусилитель рулевого управления и тормозная система.

Преимущество перемещения автомобилей с запущенным двигателем заключается в исключении жестких ограничений относительно дальности передислокации, устанавливаемых для ТС с заглушенным мотором.

Автомобиль с АКПП в роли тягача

Исходя из того, что такого рода ТС нередко используют для перевозки прицепов, ответ на вопрос относительно того, можно ли на машине с автоматом буксировать другую, будет положительным.

Однако при этом КПП испытывает колоссальные нагрузки, поэтому, во избежание преждевременного выхода ее из строя, следует придерживаться определенных правил:

буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
ехать максимально плавно;
не выжимать до упора педаль газа;
регулярно останавливаться.

Читать

Вибрация АКПП при включении передачи

Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.

Компромиссное решение

Так, по мнению специалистов, многие автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, могут служить буксиром. Но так можно проехать не более тридцати километров. Скорость не должна превышать 30 км / ч.

Если вам нужно продолжать тянуть машину дальше, после отметки 30 км нужно дать АКПП отдохнуть. Иначе перегреется. Это потребует дорогостоящего ремонта. Помимо конкретных автомобильных советов и хитростей существуют общие правила, которые частично уже обсуждались в начале статьи. Это буксировка другого автомобиля на автомобиль с автоматической коробкой передач на второй или третьей передаче. Если необходимо вытащить автомобиль с самой автоматической коробкой передач, селектор устанавливают в нейтральное положение.

Последовательность действий при буксировке авто с АКПП

До того, как начать буксировать автомобиль с АКПП, требуется тщательная подготовка к данному процессу, чтобы предотвратить возможные эксцессы и минимизировать риск выхода из строя трансмиссии. Алгоритм действий следующий:

проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
переключить автомат в нейтральный режим работы;
завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.

Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.

Некоторые автоматические трансмиссии старого образца имеют специальную функцию, позволяющую буксировать машину. Ее предназначение в том, чтобы обеспечить соединение валов двигателя с механизмом автомата напрямую, благодаря чему из рабочего процесса устраняется подверженный повреждениям гидротрансформатор. При наличии такой функции в коробке переключения передач ее следует активировать перед началом движения, чтобы буксировка автомобиля с АКПП прошла максимально безопасно.

Читать

Можно ли коробку автомат завести с толкача: последствия для АКПП

Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.

В каких случаях нужна буксировка авто в зимнее время:

неисправности в результате дорожно-транспортного происшествия;
отсутствие топлива;
попадание в снежные заносы.

Основные правила буксировки в зимний период:

Буксируемый автомобиль должен быть оборудован специальным аварийным световым сигналом.
Если нет такой возможности (разрядилась аккумуляторная батарея, машина не заводится), сзади устанавливается специальный знак, извещающий об аварийной остановке.
Буксировщик должен превосходить по весу буксируемую машину.
В буксируемом транспортном средстве запрещено находиться пассажирам.

Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем

Особенность буксировки автомобиля с АКПП с неработающим двигателем заключается в том, что в таком состоянии не функционирует система подачи масла, то есть механизмы коробки вращаются без смазки, из-за чего степень износа деталей многократно возрастает.

Чтобы свести к минимуму негативное влияние от того, что машина будет буксироваться с выключенным мотором, целесообразно придерживаться ряда правил:

начинать буксировать транспортное средство только после переключения автомата в нейтральную позицию;
обеспечить жесткую сцепку автомобилей друг с другом;
двигаться максимально плавно;
буксировать на низких оборотах двигателя;
придерживаться установленных производителем или общепринятых ограничений в отношении скорости и дальности безостановочного движения.

Некоторые современные модели авто производители прямо запрещают тянуть с заглушенным двигателем, поэтому, чтобы точно узнать, можно ли буксировать строго определенную машину на автомате с выключенным силовым агрегатом, целесообразно ознакомиться с руководством пользователя.

Помощь на дороге — брать или не брать

И еще 1 вопрос, ответ на который мы дадим сегодня, это “можно ли на автомате буксировать другую машину”? На дороге бывает всякое, а узы автомобильного братства крепки благодаря простому принципу — поможешь ты — помогут тебе!

Представьте, ночь, трасса, эвакуационную службы не вызвать, а на дороге только вы и автолюбитель, которому очень нужна ваша помощь, а у вас коробка-автомат. Не устраивая интригу скажем о том, что однозначно можно буксировать на автомате другую машину, однако и в этом случае потребуется соблюдение ряда несложных правил, чтобы нейтрализовать последствия возникновения дополнительной нагрузки на вашу трансмиссию:

Мы подобрали для Вас кое-что ещё интереснее: Лежачий полицейский в вопросах и ответах: ГОСТ, законность, установка и удаление

1. Не следует осуществлять буксировку транспортного средства, вес которого превышает вес вашей машины. Оптимально, если буксируемый будет значительно легче, но даже если вес практически равный, можно помочь. При необходимости перезагрузите поклажу на буксирующий автомобиль.

2.Перед буксировкой убедитесь в том, что доливка масла в вашу коробку передач не требуется. Недостаточный уровень масла вызовет перегрев и повреждение АКПП.

3. Осуществляйте буксировку только в режиме 2-3 передачи, ни в коем случае не на 1 и не в режим Drive — равномерное движение — залог здоровья для вашей трансмиссии.

4.Ни в коем случае не “рвите” с места и при движении не допускайте резких скачков скорости.

5.Следите за нормальным функционированием системы охлаждения, при буксировке возможен перегрев и повреждение гидротрансформаторной части радиатора.

6.Скорость сорок км/ч при буксировке — ваш потолок — не превышайте ее.

7.Каждый 20-25 пройденных километров делайте остановки на 5-10 минут — давайте остыть перегревшимся узлам коробки передач.

8.Старайтесь заменить буксировочный трос на жесткое средство сцепления автомобилей — так вы обеспечите дополнительную плавность передвижения.

Сколько км можно буксировать машину на автомате

В руководстве пользователя производитель обычно указывает информацию о том, на какой скорости и насколько продолжительно можно осуществлять буксировку конкретной модели авто с АКПП.

Читать

Как правильно проверить уровень масла в АКПП Тойота

При отсутствии таких данных и невозможности их получения отталкиваться следует от следующих рекомендаций:

ТС, оснащенное трехступенчатым автоматом, можно буксировать в пределах 35 км со скоростью, не поднимающейся выше 30 км/ч;
автомобили, укомплектованные коробкой с тремя и более передачами, разрешается буксировать на 50-километровое расстояние, придерживаясь при этом ограничения скорости в 50 км/ч.

Превышать вышеотмеченные лимиты и тянуть ТС с автоматом другой машиной на более значительные расстояния или быстрее нельзя. Если между точками старта и финиша больший километраж, то важно делать остановки через указанные промежутки, давая возможность охладиться трущимся деталям. В жаркую погоду целесообразно время перерывов увеличивать до одного часа.

Если так случилось

Итак, вы ехали по трассе, и ваш автомобиль по неизвестным причинам остановился, завести его не получается, равно как и вызвать эвакуатор. Кстати, сразу отметим, что прибегать к передвижению на автомобиле оборудованном АКПП при помощи буксира следует лишь в крайнем случае.

Буксировать машину — это всегда риск повреждения элементов коробки передач, старайтесь избегать подобного способа транспортировки. Но если выбора не осталось, то следует знать, как правильно буксировать автомобиль, если на его борту имеется коробка-автомат.

7 простых правил от нашего портала, соблюдать которые необходимо для сохранения функциональности вашей автоматической трансмиссии:

1.Перед тем, как буксировать свой автомобиль, обязательно используйте трансмиссионную жидкость для акпп, что позволит вам поднять уровень масла в коробке, минимизируя ущерб от езды с заглушенным двигателем.

2.Буксировка транспортного средства оборудованного автоматической коробкой возможна только при положении ручки переключения передач в позиции “N” (нейтрально).

3.При наличии коробки передач с тремя скоростями скорость буксировки не может превышать 30 километров/час не дальше, чем на 30 км.

4.При наличии АКПП с 4 ступенями и более, позволительно проехать на буксире 50 км, со скоростью 50 км/ч.

5.Загружайте авто по максимуму, насколько это возможно, при буксировке, если отказали тормоза. При необходимости пересаживайте пассажиров и загружайте к себе багаж из авто, которое вас буксирует

6.Охлаждение дополнительными методами обязательно потребуется, если у вас имеется прицеп, поскольку нагрузка на узлы коробки передач увеличится. Делайте остановки почаще — давайте деталям охладиться.

7.Плавность и равномерность движения — последний залог успеха вашей затеи. Не торопитесь — быстрая езда в подобной ситуации точно не рекомендуется.

Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил

Придерживаться советов изготовителя и выработанных практикой правил буксировки машины с коробкой автомат важно по той причине, что иначе вследствие перегрева и недостаточности смазки может серьезно пострадать трансмиссия. Наиболее типичные неисправности представлены в таблице ниже.

Вид неисправности	Нюансы
Перегорание модуля гидротрансформатора	Одно из самых серьезных последствий, наблюдаемых, если буксировать неправильно, и выражающееся в пробуксовке автомата или полной потере им работоспособности. Замена этого компонента может обходиться до 5% от полной цены ТС.
Расплавление компонентов КПП	Признаки пробуксовки аналогичны вышеприведенным. Ремонт подразумевает замену вышедших из строя деталей.
Преждевременный износ элементов автомата	Выражается в пробуксовке коробки в отдельных режимах работы, в первую очередь при движении вперед. Для возвращения трансмиссии в рабочее состояние необходима замена изношенных деталей. Наиболее часто приходится менять фрикционы.

Читать

Как правильно проверить уровень масла в АКПП с щупом и без

Другими характерными поломками, которые могут появиться, если буксировать авто с нарушениями, являются:

выход из строя маслонасоса;
поломка шестерни;
разрушение мягких внутренних компонентов в коробке-вариаторе;
сбои в функционировании электроники в коробке-роботе.

Каждая из этих неисправностей требует дорогостоящего ремонта, поэтому столь важно буксировать, придерживаясь базовых правил.

Техническая сторона вопроса

Коробка автомат.
Буксировка машины с автоматической коробкой переключения передач допускается, но с некоторыми ограничениями. Нужно буксировать авто с АКПП при включенной «нейтралке». Даже при таком положении при движении машины вращательные движения выполняются всем механизмом коробки. Трансмиссия не рассчитана на такого рода нагрузки — это приведет к быстрому перегреву агрегата, возможен даже его выход из строя. Плюс маслонасос, обслуживающий АКПП, выполняет свои функции только при заведенном силовом агрегате. Если тащить автомобиль с выключенным движком, элементы коробки автомат будут работать без поступления смазочной смеси, что чревато преждевременным выходом устройства из строя.

Учтите, автомобили, оснащенные автоматом и оборудованные системой полного привода лучше транспортировать, используя эвакуатор, об этом часто заводом – изготовителем указано в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Машину нужно перемещать, приподняв передний либо задний мост, использование сцепки для транспортировки нежелательно.

Применять авто, оборудованное АКПП, в роли буксира допускается, если такая возможность указана в мануале транспортного средства. Многие коробки автомат не рассчитаны на дополнительные нагрузки, возникающие при использовании машины в роли буксировщика.

Советы и рекомендации опытных автовладельцев

Опытные водители советуют перед буксировкой автомобиля с коробкой автомат залить в трансмиссию лишний литр масла. Это обеспечит дополнительную смазку элементов, предотвратит их перегревание и повреждение.

Намереваясь буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.

Машины с полным приводом буксировать большинство экспертов не советует. Наилучшим решением при необходимости их транспортировки является вызов эвакуатора, однако, если в итоге подобного рода возможности нет, то обязательно следует вывесить один из мостов, традиционную сцепку использовать нельзя.

В целом, транспортировка с автоматом на буксире может быть достаточно безопасной для трансмиссии, если придерживаться рекомендаций изготовителя и советов опытных специалистов.

Буксировщик, оснащенный коробкой автомат

Машина, оборудованная АКПП в роли буксира.
Как буксировать на коробке автомат? Начиная транспортировку, ознакомьтесь с мануалом к авто, там прописано скорость, расстояние и тоннаж с которыми допускается применять автомобиль с коробкой автомат в роли буксира. Если нет возможности ознакомиться с инструкцией к автомобилю, придерживайтесь следующих рекомендаций:

Для буксировки используйте жесткую сцепку.
Масса буксируемой машины, должна быть меньше массы авто выступающего в роли буксира.
Недопустимо положение D селектора коробки автомат, используется ручной режим и 2 либо 3 передача. Не стоит включать повышенные передачи, потому что создадутся дополнительные нагрузки. При меньших оборотах трансмиссия медленнее греется.
«Ведущая» машина должна трогаться с места медленно и плавно, осуществлять движение без резкого торможения и рывков, любые резкие движения могут повредить АКПП.

Можно ли тянуть на автомате другую машину

Содержание

Разбираемся можно ли тянуть машину с коробкой автомат и можно ли буксировать на автомате другую машину. Споров и мифов на этот счет полно: от категоричного «нет», до «что ей сделается». Проверять на личном опыте, чем это заканчивается охотников мало, поэтому лучше заранее прояснить все моменты и понимать, как буксировать автомобиль с АКПП, если возникнет такая необходимость.

Поломки случаются во всяком автомобиле, даже самом новом. От того, что машина вдруг отказывается ехать, не застрахован никто. Никто и не станет спорить, что сломавшуюся машину с автоматической коробкой передач лучше всего доставить до места ремонта на эвакуаторе. В реале это не всегда возможно, а зачастую и чрезвычайно накладно. Проще найти водителя, который согласится отбуксировать вас на тросе или жесткой сцепке.

И вот тут понадобится знание, как правильно это сделать, чтобы не запороть коробку и не попасть на еще большие расходы.

Что важно при любой буксировке

Буксировка авто с АКПП отличается от буксировки машины с механической коробкой передач. Там все проще: надежно прицепили трос, поставили рычаг скоростей на нейтраль и, без разницы, с работающим двигателем вас тащат или с неработающим. Если конечно тормоза и руль в порядке. Только следи за натяжением троса и поворотами/перестроениями своего тягача.

С машиной на автомате все сложнее и сейчас мы разберемся, как действовать в случае, если обстоятельства не дают двигаться своим ходом. Для начала разберемся в терминах.

Ситуации, когда буксировка безусловно запрещена — гололед, неисправные тормоза и рулевое управление. Эти факторы приведут к неуправляемости авто с непредсказуемыми последствиями. От вылета в кювет до угрозы жизни людей и окружающему транспорту.

Если возникла необходимость, загляните в руководство по эксплуатации к вашему авто. Если в ней написано «не подлежит буксировке», смиритесь и изыскивайте денежки на эвакуатор. В итоге это выйдетя дешевле, чем дорогущая замена самой коробки или ее переборка. Обычно там расписано, при каких условиях это возможно.

Практика показывает, что буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач не приводит к порче АКПП, если соблюдаются определенные условия.

Буксировка автомобиля с неработающим двигателем

Чтобы не углубляться в суть, отметим только: когда мотор не работает, а машина движется, масло нагревается из-за неработающей системы охлаждения. Вращающиеся узлы в коробке-автомате трутся, перегреваются и их клинит.

Кроме того, невозможность завести двигатель – это жесткие тормоза, которые придется продавливать с усилием и тяжелое рулевое управление, если в машине стоит гидроусилитель руля. Ни то, ни другое не идет на пользу машине и умножает сложность при буксировке.

С усилием продавливать педаль тормоза – значит тяжелее притормаживать и тем самым контролировать натяжение буксировочного троса. Который и без того то провисает, грозя попасть под колесо и порваться, либо опасно натягивается.
Повороты руля тоже лишаются плавности, что может привести к вылету на обочину или на встречку.
Еще один момент: при неработающем двигателе и длинном перегоне, аварийки очень скоро перестанут работать, так как разряжается аккумулятор. Тем самым вы создаете аварийную ситуацию, в которой можете пострадать сами и нанести вред другим участникам движения.

Теперь о том, как вы должны поступить, сев за руль буксируемого авто. Правила общие, независимо от того, насколько навороченная у вас АКПП:

ставите рычаг переключения скоростей на нейтраль;
внимательно следите за маневрами впереди идущей машины: вовремя притормаживаете, не допуская провиса троса или его натяжения;
не дергаете руль без особой на то необходимости;
примерно каждые 20 минут останавливаетесь, давая остыть коробке, в которой «насухую» вращаются детали.
двигаетесь со скоростью не более 30-40 км. Даже разрешенная ПДД 50 км/час при буксировке – это много.

Чем меньше расстояние, на которое вы будете буксировать несправное авто с АКПП и неработающим двигателем, тем меньший вред наносится машине. Поэтому выбирайте ближайший сервис для ремонта, (максимум 100 км). Если расстояние больше – вызывайте эвакуатор. Дешевле выйдет.

С работающим двигателем

Если машина заводится, то буксировка авто с автоматической коробкой передач значительно облегчается. Масло не разжижается из-за нагрева, вращающиеся узлы смазываются как положено, идет зарядка аккумулятора и работают все системы. Гидроусилитель руля и тормоза не встают колом.

Поэтому достаточно выставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и быть бдительным при транспортировке на гибкой сцепке.

К счастью, необходимость буксировки авто с АКПП возникает не так уж часто, многие водители не разу не сталкиваются с такой необходимостью. Особенно, если автомобиль (и его АКПП) регулярно проходят регламентированную ревизию и обслуживание.

Но в наших климатических условиях и при реальном состоянии дорог сломаться может любая машина, поэтому лучше быть предусмотрительным и иметь все необходимое в багажнике на непредвиденный случай.

Если вам станут говорить, что никакую машину с АКПП категорически нельзя буксировать, не верьте. Реалии таковы, что машины с автоматическими коробками таскают в сервисы «на галстуках» довольно часто. И ничего им не делается, особенно такого, чтобы после буксировки приходилось немедленно перебирать или менять коробку автомат. Важно понимать, как правильно это делать.

Буксирование автомобилем с автоматической коробкой передач

Поскольку коробка автомат – это дорогостоящий высокотехнологичный агрегат, хозяева авто с АКПП боятся протащить кого-то даже на короткие дистанции. Они не пытаются разобраться, можно ли буксировать машиной-автомат другую машину, просто отказываясь это делать.

Между тем, если понимать, как все функционирует, то помочь дотянуть попавшего в беду собрата без вреда для себя можно. Тогда кто-то поможет и вам, ибо… земля круглая.

Не будем вдаваться в подробности, остановимся на основных моментах.

Чтобы этого не случилось, нужно обязательно следить за температурой масла и немедленно прекращать движение, если не предусмотрен автоматический переход в режим безопасной работы АКПП.

В любом случае знать о том, как буксировать на машине с автоматической коробкой передач другую машину никому не помешает.

Тащить за собой авто, превышающее массой ваше собственное нельзя. Это продиктовано здравым смыслом и прямо запрещено Правилами дорожного движения.
Трогаться с места нужно плавно, на пониженной передаче, для чего нужно перейти в ручной режим, если конструкция АКП это позволяет.

Остается пожелать, что вам никогда не пришлось буксировать машиной автомат неудачливого собрата. Да и самому счастливо избежать ситуаций, когда ваш автомобиль, снабженный АКПП, потребуется тащить до места стоянки или в ремонт «на галстуке». Доброго пути без поломок и форс-мажоров!

Автолюбители часто слышали, что процесс буксировки на МКПП немного отличается от этого же процесса на «автомате». На профильных автомобильных форумах по этому поводу разгораются серьезные споры – но никто ничего конкретного сказать на эту тему не может. Даже сами владельцы автомобилей с АКПП порой не уверены, можно ли буксировать на автомате другую машину. И если можно, то как? На этот, волнующий умы многих вопрос, отвечают эксперты.

Сомнения

Порой буксировка бывает просто необходима. Например, автомобиль застрял в снегу и по определенным причинам нет возможности вызвать эвакуатор или службу спасения. По теории, каждый владелец авто с АКПП знает, что лучше в буксировках участия не принимать.

Общий свод правил по буксировке с АКПП

Вес автомобиля, который необходимо взять на буксир, не должен быть больше, чем масса буксировщика. Лучше, когда она меньше. Даже если в другой машине имеются тяжелые грузы, рекомендуется переложить их в переднее авто. Это будет менее опасно для АКПП. На вопрос «можно ли буксировать на автомате другую машину большей массы», автоэксперты отвечают категорически – нет. Естественно, это не касается экстренных и откровенно экстремальных случаев. Обязательно перед процессом важно проверить уровни масла в коробке. Когда осуществляется буксировка, расход масла увеличивается примерно в 1,5-2 раза? и если смазки недостаточно, то ресурс коробки снижается в несколько раз. Специалисты не советуют использовать при буксировке понижающие передачи.

Отличия от авто с АКПП

Если тянется машина с МКПП, то на нейтральной передаче в механизме будет вращаться только одна шестерная. Когда осуществляется буксировка автомобиля с автоматом, то в нейтральном положении вращается весь механизм в целом. Это что касается вопроса «можно ли буксировать машину с коробкой автомат». Так как механизм АКПП не создавался для такой работы, то автоматическая коробка очень быстро перегреется в таком режиме и вполне может выйти из строя. Особо нужно отметить вопрос смазки. Масляный насос работает только в том случае, если заведен двигатель. Но, скорее всего, автомобиль будет буксироваться с заглушенным мотором, а значит, детали в системе трансмиссии не смазываются. Это может привести к тому, что АКПП просто выйдет из строя, а владельца ждет дорогостоящий ремонт. Если машина с автоматической трансмиссией само выступает буксиром, то трансмиссия в этом случае испытывает серьезные дополнительные нагрузки. И если в случае с МКПП никаких ограничений нет, то для автоматической КПП необходимо делать определенные “скидки”, чтобы не загубить механизм.

Авто с АКПП в качестве буксира

Производители, отвечая на вопрос «возможна ли буксировка на автомате другой машины», рекомендуют избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов решения проблемы нет, тогда необходимо следовать определенным правилам.

Как осуществлять буксировку правильно

Так как установленные на различных моделях автомобилей АКПП могут значительно отличаться друг от друга, смотреть, можно ли буксировать на автомате другую машину, лучше всего в инструкции к авто. Там же можно отыскать информацию, как долго можно тянуть автомобиль и какой скорости придерживаться. Производители могут устанавливать разные параметры. Но редко бывает, что они полностью запрещают буксировку. Конечно, такие советы подойдут, если о необходимости буксировки известно заранее и есть возможность и время для изучения инструкции. Когда такой возможности нет (а случаются такие ситуации очень часто), эксперты и опытные автовладельцы рекомендуют прибегнуть к некой «золотой середине».

Компромиссное решение

Так, по словам экспертов, многие авто, оборудованные автоматической трансмиссией, могут выступать в роли буксира и буксирующего. Но проехать таким образом можно лишь до тридцати километров. Скорость не должна превышать 30 км/ч.

Еще о правильной буксировке с АКПП

Это еще одно мнение, которое отличается от всего вышесказанного. Ведущий автомобиль должен тронуться с места максимально медленно. Управлять режимами работы трансмиссии лучше в ручном режиме. Двигаются вначале со второй скорости. А когда обороты на тахометре превысят 3-3,5 тысячи оборотов в минуту, можно переключиться на «L». И лишь после этого селектор переводят в положение «D».

Буксировка внедорожников с полным приводом

Стоит уделить внимание полноприводным автомобилям и вопросу их буксировки. Зачастую производители рекомендуют перемещать такие авто только на эвакуаторах. Если такого специализированного транспорта нет, тогда полноприводный внедорожник тянут методом частичной погрузки переднего или заднего моста. Сцепка, как жесткая, так и гибкая, не приветствуется и крайне нежелательна.

А как быть с вариатором?

Вариторная АКПП заслуживает особенного внимания. Здесь, чтобы узнать, можно ли буксировать на автомате другую машину, необходимо тщательно изучать инструкцию. Так, для одних моделей вариаторных АКПП рекомендуется установить коробку в нейтральное положение.

Резюме

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение экспертов по этому поводу одинаково: «Можно, но только после прочтения инструкции к автомобилю». Так вы не навредите дорогостоящим механизмам автоматической коробки передач и исключите риск дорогого ремонта.

В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке

Можно ли буксировать автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП в роли тягача

буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
ехать максимально плавно;
не выжимать до упора педаль газа;
регулярно останавливаться.

Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.

Последовательность действий при буксировке авто с АКПП

проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
переключить автомат в нейтральный режим работы;
завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.

Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.

Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.

Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем

При отсутствии таких данных и невозможности их получения отталкиваться следует от следующих рекомендаций:

ТС, оснащенное трехступенчатым автоматом, можно буксировать в пределах 35 км со скоростью, не поднимающейся выше 30 км/ч;
автомобили, укомплектованные коробкой с тремя и более передачами, разрешается буксировать на 50-километровое расстояние, придерживаясь при этом ограничения скорости в 50 км/ч.

Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил

Вид неисправности	Нюансы
Перегорание модуля гидротрансформатора	Одно из самых серьезных последствий, наблюдаемых, если буксировать неправильно, и выражающееся в пробуксовке автомата или полной потере им работоспособности. Замена этого компонента может обходиться до 5% от полной цены ТС.
Расплавление компонентов КПП	Признаки пробуксовки аналогичны вышеприведенным. Ремонт подразумевает замену вышедших из строя деталей.
Преждевременный износ элементов автомата	Выражается в пробуксовке коробки в отдельных режимах работы, в первую очередь при движении вперед. Для возвращения трансмиссии в рабочее состояние необходима замена изношенных деталей. Наиболее часто приходится менять фрикционы.

Другими характерными поломками, которые могут появиться, если буксировать авто с нарушениями, являются:

выход из строя маслонасоса;
поломка шестерни;
разрушение мягких внутренних компонентов в коробке-вариаторе;
сбои в функционировании электроники в коробке-роботе.

Советы и рекомендации опытных автовладельцев

Намереваясь» буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.

Какие самые безопасные способы буксировки автомобиля другим автомобилем?

Каковы самые безопасные способы буксировки автомобиля другим автомобилем?

Есть много способов буксировать автомобиль за другим автомобилем.

Эксперты согласятся, что буксировать автомобиль на эвакуаторе гораздо проще, чем на другом автомобиле. Однако не все люди имеют доступ к тому типу тяжелой техники, которую предоставляют буксирные компании Перта. Вы можете находиться в отдаленном месте, где трудно получить доступную помощь по буксировке в Перте. Иногда нужно просто импровизировать, и поэтому вы можете спросить: Могу ли я буксировать машину своей машиной?

Предупреждение- При буксировке автомобиля вы должны соблюдать все законы Западной Австралии и законы других штатов, в которые вы направляетесь. Это включает в себя использование правильных буксировочных фонарей и зеркал.

Во-первых, выясните, может ли ваш автомобиль буксировать другой автомобиль. Важно определить рейтинг буксировки вашего автомобиля. Это скажет вам, сколько фунтов может перевозить ваш автомобиль, установлен ли на нем буксировочный крюк, имеет ли ваш автомобиль привод на 2 колеса (2WD) или на 4 колеса (4WD), а также есть ли у буксируемого автомобиля автоматическая коробка передач. или механическая коробка передач. Если у вашего автомобиля 2WD, передний (FWD) или задний (RWD) привод? При возникновении любых сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Прежде чем мы углубимся в детали круглосуточной службы эвакуации вашего автомобиля в Перте, вот несколько советов:

Во-первых, буксирное транспортное средство должно быть тяжелее и больше, чем буксируемый автомобиль. Это связано с тем, что для остановки и мотивации двух автомобилей требуется больше мощности двигателя и мощности торможения.
Также убедитесь, что в буксируемом автомобиле никого нет. Пассажирам запрещается ездить в буксируемом транспортном средстве. Это опасно и очень небезопасно. Домашние животные должны иметь возможность ездить на буксире.

В-третьих, в городе убедитесь, что зажигание включено, чтобы рулевое колесо не блокировалось. И последнее, но не менее важное: включите зажигание в буксируемом транспортном средстве, чтобы ночью его было видно автомобилистам позади вас.

Буксировочные ремни и цепи

Существует несколько различных способов буксировки. Вам понадобится буксирный крюк, чтобы прикрепить его к вашему автомобилю, независимо от того, какой метод вы используете. К шасси прикреплено тягово-сцепное устройство. В то время как многие грузовики и внедорожники имеют встроенные буксировочные крюки, большинство легковых автомобилей их не имеют. Однако установить прицепные устройства несложно. Хотя вы можете установить их самостоятельно, мы рекомендуем нанять профессионала для достижения наилучших результатов.

Буксировочные ремни или цепь могут быть опасными и пугающими. Буксируемый автомобиль будет находиться в нейтральном положении, без тормозной системы. Запрещается помещать кого-либо в буксируемый автомобиль. Буксировка автомобиля на цепи требует, чтобы его буксировали только на короткое расстояние. Это не должно быть на шоссе. Буксирующий автомобиль также должен находиться менее чем в трех метрах от автомобиля. Важно быстро остановиться, так как буксируемый автомобиль не сможет затормозить. Вы не должны превышать скорость 20 миль в час при буксировке этим методом.

Буксировка с А-образной рамой

Автомобиль с А-образной рамой можно буксировать только за автодомом или небольшим внедорожником.

Этот тип буксировки требует, чтобы буксируемое транспортное средство имело все четыре колеса на дороге и было соединено с тягой тягача через металлическое дышло треугольной формы.

Для буксировки штанги требуются страховочные цепи. Будьте осторожны при одновременном повороте и торможении, так как буксировочные крюки могут толкать. Это когда инерция заднего автомобиля тянет заднюю часть за пределы поворота.

Этот вид буксировки привлекателен, но необходимо соблюдать строгие технические требования.

Этот метод возможен не для всех автомобилей. Из-за своей конструкции некоторые автомобили могут серьезно повредить трансмиссию. Важно проконсультироваться с производителем, чтобы убедиться, что автомобиль подходит для вашего применения.

Буксировка с помощью тележки

Тележка для буксировки — это устройство, которое удерживает передние колеса тягача от земли. Эвакуатор — это небольшой прицеп. К этим тележкам применяются правила буксировки. Например, большее транспортное средство следует использовать для буксировки меньшего. Для этого потребуется шаровая опора или крюк на тягаче. Это самый безопасный метод, так как он дает задней части автомобиля больше свободы и уменьшает потребность в остановке. Всегда лучше притормозить перед любым поворотом. Эти тележки легкие и их можно легко арендовать.

Буксировка с прицепом

Прицепы для перевозки автомобилей, закрытые или открытые, являются самым безопасным и эффективным способом буксировки автомобиля. Они позволяют буксировать все четыре колеса на прицепе. Вы можете просто подъехать к прицепу и прикрепить его ремнями или цепями.

Этот метод требует, чтобы вы использовали грузовик для буксировки вашего автомобиля. Суммарный вес прицепа и буксируемого автомобиля будет больше, чем тяговое усилие практически любого легкового автомобиля.

Буксировка автомобилей с полным или полным приводом Если у вашего автомобиля 2WD, важно определить, откуда идет мощность — на задние или передние колеса.
Для автомобилей с передним приводом рекомендуется буксирная тележка. Это уменьшит износ компонентов трансмиссии. Если ваш автомобиль оборудован задним приводом, вам необходимо отсоединить карданный вал вручную или с помощью переключателя. В зависимости от того, какая у вас трансмиссия, следующим шагом будет либо перевести автомобиль в нейтральное положение, либо отпустить стояночный тормоз для механических коробок передач.
Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или свяжитесь с нами, круглосуточной эвакуационной компанией Перта, за помощью.
Советы по буксировке другого автомобиля
Буксировка автомобиля за другим автомобилем аналогична вождению полуприцепа. Помните об этих советах, когда буксируете другой автомобиль вместе с автомобилем:
Вам следует ехать медленнее, чем обычно. Буксировка автомобиля с большим весом означает, что вы должны тормозить быстрее. Вы должны оставить достаточно места между вашим автомобилем и транспортным средством впереди.
Аккуратно пользуйтесь тормозами. Не паникуйте, не останавливайтесь и не резко тормозите при буксировке автомобиля. Физические законы движения будут применяться, потому что буксируемое транспортное средство может быть менее тяжелым, чем автомобиль, которым вы управляете. Убедитесь, что ваши тормоза работают правильно, а колодки и диски находятся в отличном состоянии.
При буксировке другого автомобиля следите за окружающей обстановкой. Убедитесь, что ваши зеркала правильно установлены, закреплены, чисты, не треснуты и отрегулированы для водителя. Для прицепов и более длинных транспортных средств мы рекомендуем использовать зеркала для буксировки. Используйте свой сигнал поворота. Вы должны сообщить другим водителям о своих намерениях, чтобы они не создавали вам проблем.
Будьте осторожны при резких поворотах. Для соединения двух автомобилей можно использовать фаркоп или рамный фаркоп. Резкие повороты могут привести к тому, что задняя часть тягача ударится о переднюю часть буксируемого автомобиля, что приведет к повреждению обоих.
Будьте осторожны при перестроении. После того, как вы включили сигнал поворота и проверили зеркала, двигайтесь медленно, чтобы сменить полосу движения, когда это безопасно. Слепые зоны могут быть созданы путем объединения транспортных средств. Как написано на многих полуприцепах: «Если мое зеркало тебя не показывает, ты меня не видишь».
Что может случиться с вашим буксируемым автомобилем, если вы сделаете это неправильно?
Кроме того, обязательно прочтите руководство по эксплуатации, прежде чем использовать свой автомобиль для буксировки другого автомобиля. Неправильная буксировка автомобиля может привести к повреждению его трансмиссии и аннулированию гарантии. Не следует пытаться заменить детали трансмиссии. Это очень дорого.
Также следует проверить степень буксировки тягача и грузоподъемность. Имейте в виду, что, хотя ваш автомобиль может быть безопасным для буксировки вместе с ним, автомобиль, который вы буксируете, может быть не предназначен для таких задач.
Поэтому, если вам требуется 24-часовая буксировка в Перте, лучше всего позвонить в компанию по буксировке в Перте, такую как мы, в Specialized Tilt Tray and Towing для надежной, бережной и доступной буксировки в Перте.
Последние сообщения
Наиболее полное руководство по зонам погрузки
Руководство по буксировке: советы для тех, кто впервые обращается в службу эвакуации
Преимущества бортового эвакуатора с откидным поддоном 9 0009
Десять советов по безопасности для буксировки Другая машина
Буксировка автомобиля может быть сложной задачей. Буксировка другого автомобиля – сложная задача. Если возможно, ограничьте расстояние до безопасных мест или ремонтных мастерских. Вы можете безопасно буксировать другой автомобиль с помощью своего автомобиля, используя некоторые знания и небольшую подготовку.
В этой статье объясняются действия по буксировке автомобиля. Вы также найдете несколько полезных советов по буксировке автомобиля.
Как подготовиться к буксировке автомобиля
Для буксировки автомобиля вместе с другим автомобилем требуется тягач большего размера. Прежде чем пытаться буксировать другое транспортное средство, убедитесь, что ваше транспортное средство можно использовать в качестве буксирующего автомобиля. Вот несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание:
1. Тяговая способность автомобиля или рейтинг буксировки.
Тяговое усилие — это максимальный вес, который ваш автомобиль может безопасно и законно буксировать.
Ваш автомобиль может потерять управление, если вы буксируете слишком много груза. Это может затруднить остановку автомобиля и увеличить износ тормозов.
2. Состояние вашего автомобиля.
Буксировка создает большую нагрузку на тормоза и шины. Они должны быть в отличном состоянии.
3. На вашем автомобиле должно быть установлено тягово-сцепное устройство или другое оборудование для буксировки.
Для безопасного выполнения задания вам понадобится соответствующее оборудование.
4. При буксировке автомобиля необходимо соблюдать меры предосторожности.
Чтобы защитить свой автомобиль и себя, вы должны знать правила безопасного вождения и другие меры предосторожности при буксировке.
После того, как вы убедились, что ваш автомобиль можно буксировать, можно приступать к работе. Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование.
Буксировочное оборудование, которое вам понадобится
Это оборудование, которое вам нужно буксировать.
1. Автомобиль буксирует тележку или караван.
Эти устройства прикрепляются к вашему автомобилю и позволяют буксировать за ним другой автомобиль. Вам нужно будет нанять профессиональную компанию по эвакуации, если у вас ее нет.
2. Ремни безопасности или цепи
Они имеют решающее значение для буксировки автомобиля, поскольку соединяют оба автомобиля. Они также защищают автомобили от броска или разъединения во время буксировки.
Буксировочный знак также необходим позади буксируемого автомобиля. Это экономит время всем, включая машины перед вами и полицию. Этот знак можно приобрести вместе с буксирным тросом.
3. Руководство по буксирной тележке или руководство по автомобильному прицепу.
Прежде чем пытаться буксировать автомобиль самостоятельно, убедитесь, что вы полностью понимаете свой эвакуатор или прицеп для перевозки автомобилей.
При правильном оборудовании и подготовке буксировка автомобиля может быть очень простой. Помните об этих советах, когда будете это делать.
Как прицепить автомобиль для буксировки
Существует множество способов прицепить автомобиль к другому транспортному средству для буксировки.
Буксирные тросы — первый вариант. Для перевозки автомобиля также можно использовать фаркоп. Фаркопы позволяют четырем колесам и шинам автомобиля опираться на землю во время движения.
Независимо от того, какой способ буксировки используется, все тягачи должны быть оборудованы буксирным крюком. У большинства легковых автомобилей нет буксирного крюка, хотя многие грузовики и внедорожники им оснащены. Прицепные устройства просты в установке.
Мы сосредоточимся на двух методах буксировки автомобиля: буксирный ремень или буксировочная тележка.
Метод буксирного ремня
Эти шаги будут полезны, если вы используете ремень для буксировки.
Начните с того, что подъедьте к буксируемому автомобилю. Передняя часть вашего автомобиля должна совпадать с задней частью тягача.
Поставьте тягач на стоянку и включите стояночный тормоз.
Подсоедините конец ремня к буксировочному крюку или другой надежной точке перед тягачом.
Найдите точку крепления ремня к прицепу, подойдя к задней части транспортного средства, находящегося в городе.
Прикрепив буксирный ремень с обоих концов, убедитесь, что он натянут так, чтобы между автомобилями не оставалось места.
Теперь вы готовы буксировать машину.
Метод буксировочной тележки
Этот метод включает в себя установку буксировочной тележки на рампу и ее присоединение к вашему автомобилю. Тележка приподнимает передние колеса буксируемого автомобиля над землей.
Буксировка автомобиля с помощью тележки для буксировки означает, что вы можете использовать тягач для перевозки части груза. При буксировке автомобиля оставьте задние колеса на земле. Если вы буксируете переднеприводный автомобиль, вам потребуется отсоединить карданный вал, если вы путешествуете на большие расстояния по дороге на заднеприводном или полноприводном автомобиле.
Эти шаги помогут вам безопасно прицепить автомобиль к эвакуатору.
Для начала подведите автомобиль к буксируемому автомобилю. Передняя часть должна быть обращена к задней.
Во избежание повреждения электромобиля во время буксировки отсоедините или выключите электрические соединения.
Прикрепите один конец страховочной цепи или буксирного троса к элементу рамы в задней части автомобиля. Затем прикрепите другой конец к точке в передней части автомобиля, например к буксировочному крюку.
Поставьте тележку перед буксируемым автомобилем. Затем выровняйте колеса вашего автомобиля с тележкой и пандусами на ней.
Поставьте машину на тележку и езжайте прямо.
После того, как автомобиль будет закреплен на тележке, прикрепите ремни безопасности или цепи в соответствии с инструкциями производителя. Эти страховочные цепи и ремни должны быть затянуты во избежание их ослабления.
Если автомобиль не заводится, вы должны либо вести его, либо толкать на эвакуаторе. Попросите других вести машину и тормозить, пока вы пытаетесь ее завести. Чтобы замедлить машину, чтобы она не уехала слишком далеко вперед, поставьте передние колеса на тележку.
После того, как ваш автомобиль правильно подключен, вы можете начать буксировку автомобиля.
10 советов по безопасности при буксировке автомобиля
Во время буксировки автомобиля могут произойти несчастные случаи. Эвакуация автомобиля – одна из самых опасных работ, связанных с автомобилем. Вот десять советов по безопасности при буксировке автомобиля
1. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что он в хорошем состоянии.
Вы также должны проверить шины и тормоза, чтобы убедиться, что они работают правильно. При буксировке автомобиля держите под рукой все средства безопасности, такие как домкрат для шин, автомобильная подставка, буксирные ремни или тележки.
2. Для буксировки автомобиля следует выбрать чистое и ровное место.
Выберите плоское буксирное устройство, чтобы тянуть за собой другой автомобиль, чтобы все четыре колеса были на земле. Избегайте перекрестков, крутых холмов и дорог с интенсивным движением. Если вы помогаете кому-то, кто попал в автомобильную аварию, возможно, вы не сможете контролировать местонахождение тягача. В этой ситуации руководствуйтесь здравым смыслом и примите дополнительные меры предосторожности.
3. Прежде чем пытаться буксировать автомобиль, сделайте пробный заезд на месте.
Перед тем, как перевезти автомобиль, потренируйтесь несколько раз в процессе буксировки. Это позволит вам ознакомиться с процессом и поможет убедиться, что все работает правильно, прежде чем ехать.
Вы сможете почувствовать, как ведет себя автомобильный прицеп или тележка во время эксплуатации. Это поможет вам привыкнуть к вождению с прицепленным автомобилем.
4. Перед буксировкой убедитесь, что в машине нет пассажиров.
Буксировка автомобиля опасна. Это может привести даже к повреждению буксируемого автомобиля.
Очень важно иметь друга, который поможет вам с буксировкой автомобиля, особенно если ваш автомобиль незнаком. Это обеспечит бесперебойную и безопасную эвакуацию автомобиля, даже если произойдет что-то неожиданное.
5. Прежде чем приступить к буксировке автомобиля, убедитесь, что тележка надежно прикреплена к вашему автомобилю.
Для буксировки автомобиля положите тележку на землю и прикрепите ее к автомобилю. Во избежание травм и повреждений всегда пристегивайте страховочные ремни или цепи к тележке, прежде чем уехать. Вы также должны следить за тем, чтобы в каждый момент времени использовался только один ремень, чтобы не перегружать шины.
6. Обратите внимание на движение вокруг вашего тягача.
Будьте осторожны, не блокируйте и не мешайте другим транспортным средствам на дороге. Соблюдайте все местные законы, касающиеся буксировки автомобилей, и обращайте внимание на дорожные знаки. В некоторых районах буксировка больших транспортных средств, таких как грузовики или внедорожники, может быть незаконной или запрещенной.
7. Всегда двигайтесь медленно и осторожно при буксировке автомобиля.
Внезапные остановки и трогания с места могут привести к внезапной остановке или троганию автомобиля, а ремень может отсоединиться. Избегайте полной остановки автомобиля во время буксировки. Вы можете остановиться, отпустив ремень, а затем проверить обе машины с помощью веревки, прежде чем снова ее подсоединить.
При буксировке автомобиля двигайтесь с постоянной скоростью, особенно вверх и вниз по склону. Убедитесь, что у вас есть достаточный зазор от других транспортных средств, которые могут столкнуться. 55 миль в час — рекомендуемая скорость для буксировки.
8. Используйте буксирные ремни и цепи, рассчитанные на вес буксирующего транспортного средства и буксируемого автомобиля.
Это поможет снизить количество аварий и повреждений при буксировке автомобиля. Рейтинг автомобиля можно найти в инструкциях производителя или в руководстве пользователя.
9. Сохраняйте безопасную дистанцию между собой и тянущим вас автомобилем.
Это снизит риск буксировки автомобиля. Буксировка автомобиля должна осуществляться на расстоянии не менее 100 футов от буксируемого автомобиля.
10. Помните о буксируемом автомобиле во время буксировки и будьте готовы остановиться в случае необходимости.
Пришло время прекратить буксировку автомобилей, если они начинают вилять или проявляют признаки нестабильности. Безопасность автомобиля всегда должна быть на первом месте. В этих условиях не следует продолжать буксировку автомобиля. Это может оказаться опасным.
Лучше всего доверить буксировку вашего автомобиля профессионалам. Многие компании, занимающиеся эвакуацией автомобилей, предлагают услуги по эвакуации автомобилей. Эвакуаторная компания также является вариантом.
Опытные водители смогут безопасно управлять вашим автомобилем при наличии соответствующего оборудования и опыта.

16Сен
Хон ручной: Хон для цилиндров 32 — 82.5 мм Licota ATE-4092 купить в Санкт-Петербурге, доставка по России
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Фотогалерея
НАШИ КОНТАКТЫ:
E-MAIL: [email protected]
г.Самара, Заводское шоссе 29А
Главная \ Хонинговальные головки. Фотогалерея.
ХОНИНГОВАЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ производимые ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ГРУППОЙ «ПРОФХОНИНГ»

1. Принцип работы хонинговальной головки
1. Принцип работы хонинговальной головки
2. Принцип работы хонинговальной головки
2. Принцип работы хонинговальной головки
3. Десяти брусочная хонинговальная головка
3. Десяти брусочная хонинговальная головка
4. Двух разжимные х.г. 5-черновых, 5-чистовых брусков.
Дву.. далее
4. Двух разжимные х.г. 5-черновых, 5-чистовых брусков.
5 Двух разжимная хон. головка, 5-черновых, 5-чистовых брусков.
5 Двух разжимная хон. головка, 5-черновых, 5-чистовых брусков.
6 Хонинговальная головка с шестью брусками.
6 Хонинговальная головка с шестью брусками.
7 Восьми брусочная хонголовка
7 Восьми брусочная хонголовка
8 Восьми брусочные хонинговальные головки
8 Восьми брусочные хонинговальные головки
9 Блок цилиндров после хонингования
9 Блок цилиндров после хонингования
Восьми брусочная хонинговальная головка ф 92-105 мм. с ручной подачей брусков.
Восьми брусочная хонинговальная головка ф 92-105 мм. с ручной подачей брусков.
Ручная регулировка алмазных брусков.
Ручная регулировка алмазных брусков.
Ручная регулировка и шарнир, для компенсации осевого смещения.
Ручная регулировка и шарнир, для компенсации осевого смещения.
Хон. головка ф 38 — 47 мм. с ручной регулировкой брусков, длина алмазных брусков 120 мм.
Хон. головка ф 38 — 47 мм. с ручной регулировкой брусков, длина алмазных брусков 120 мм.
Хонинговальная головка к станку 3К833
Хонинговальная головка к станку 3К833
Хонинговальная головка на восемь брусков
Поз.. далее
Хонинговальная головка на восемь брусков
Хонинговальная головка на шесть брусков.
Хонинговальная головка для глухих отверстий.
Хонинговальная головка на шесть брусков.
Хонинговальная головка с ручным механизмом разжима алмазных брусков
Хонинговальная головка с ручным механизмом разжима алмазных брусков
Хонинговальная головка ф 35-43мм с шарниром, для компенсации осевого смещения.
Хонинговальная головка ф 35-43мм с шарниром, для компенсации осевого смещения.
Хонинговальная головка ф 38 — 47 мм, длина алмазных брусков 120 мм.
Хонинговальная головка ф 38 — 47 мм, длина алмазных брусков 120 мм.

Любую из представленных хонинговальных головок, можно заказать с необходимым вам диаметром, в диапазоне от 30 до 120мм.
Адаптируем крепление хон.головки под ваш станок.

Перейдя по существующей ниже ссылке «ЗАЯВКА ON-LINE» укажите необходимые Вам параметры хонголовки. Наш менеджер свяжется с Вами для уточнения всех деталей и цены на хонинговальную головку.

Хоны для расточки цилиндров в Хабаровске: 255-товаров: бесплатная доставка, скидка-50% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Хабаровск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Промышленность
Промышленность
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Все категории
ВходИзбранное
Хон для расточки цилиндра JTC 24-1423 Диаметр цилиндра: 51-178, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров YATO YT-05811 Вес нетто: 0. 412, Диаметр цилиндра: 32-89, Класс товара:
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление для хонингования цилиндров МАСТАК 103-020089 Диаметр цилиндра: 32-89, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление для хонингования цилиндров МАСТАК 103-020178 Диаметр цилиндра: 51-178, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление для хонингования цилиндров AFFIX AF103020064 Вес нетто: 0.106, Класс товара:
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозного цилиндра JTC JTC-1422 Диаметр цилиндра: 19-64, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление для хонингования цилиндров МАСТАК 103-020064 Диаметр цилиндра: 19-64, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
Хон цилиндров AE&T TA-F1025 Вес нетто: 0.400, Вид: хон, Класс товара: Профессиональный
ПОДРОБНЕЕ
Приспособление для хонингования цилиндров AFFIX AF103020178 Вес нетто: 0.466, Класс товара:
ПОДРОБНЕЕ
Хон тормозных цилиндров AE&T TA-F1023 Вес нетто: 0. 100, Класс товара: Профессиональный, Диаметр
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозного цилиндра AIST 67-4137 00-00022619 Класс товара: Профессиональный, Вид:
ПОДРОБНЕЕ
-31%
202
294
Хон тормозных цилиндров AE&T TA-F1024 Вес нетто: 0.020, Класс товара: Профессиональный, Вид: камни
ПОДРОБНЕЕ
-30%
394
561
Хон тормозных цилиндров AE&T TA-F1026 Вес нетто: 0.100, Класс товара: Профессиональный, Вид: хон
ПОДРОБНЕЕ
JTC Хон для расточки тормозного цилиндра JTC-1422, 19-64мм (камни P220 3 шт) Производитель: JTC,
В МАГАЗИН
jtcхонРасточки51 178мм51 178мм51 178мм jtcРасточка цилиндров
Хон для расточки цилиндра 51-178мм с тремя камнями 100x10x8мм JTC-1423 reviewsCount: 1,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров YATO YT-05812 Вес нетто: 0.412, Диаметр цилиндра: 51-177, Класс товара:
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозного цилиндра JTC JTC-1454 Вид: хон, Диаметр цилиндра: 32-89
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров YATO YT-05810 Вес нетто: 0. 412, Вид: хон, Класс товара: Профессиональный
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178мм с тремя камнями 100x10x8мм merchantCountBpg2: 0, cashback: 30,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 3/4 2-1/2 (19-64 мм.) размер камня: 28,5х5×2 (3 шт.) merchantCountBpg2:
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра JTC JTC-1454 89 см с тремя камнями reviewsCount: 3, reviewsRating: 5,
ПОДРОБНЕЕ
Хон Для Расточки Цилиндров 51-178 Мм Vertul арт. VR50127 merchantCountBpg2: 0, cashback: 1,
ПОДРОБНЕЕ
Хон Для Расточки Цилиндров Гидравлических В Сборе, 19-64 Мм THORVIK арт. BCh4 merchantCountBpg2: 0,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 51-178мм с тремя камнями 100x10x8мм (зернистость #220) JTC /1/6/24/192 JTC-1423
ПОДРОБНЕЕ
-12%
1 683
1912
Хон для расточки цилиндра с тремя камнями, диапазон 51-178 мм, длина камней 101. 6 мм ЭВРИК
ПОДРОБНЕЕ
VERTUL Хон для расточки цилиндров 51-178 мм merchantCountBpg2: 0, cashback: 33, LT_cluster1: 1
ПОДРОБНЕЕ
-50%
1 086
2172
Хон для расточки цилиндров, 19-64 мм AFFIX WB Производитель: AFFIX
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 51 — 177 мм Licota ATE-4093 Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89 мм Vertul VR50126 Тип: хон для расточки поршневых цилиндров,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 51-178 мм эврика ER-86066 Производитель: Эврика
ПОДРОБНЕЕ
Хон THORVIK для расточки гидравлических цилиндров в сборе 1 THORVIK Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
Слесарно-монтажный инструмент YATO Хон для расточки циллиндров 32-89мм YATO Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89 мм Vertul VR50126 Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров с 3-я резцами AE&T (TA-F1025) Производитель: AE&T
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра JTC 24-1423 Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Licota ATE-4092 Хон для цилиндров 32 — 82. 5 мм Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-177мм YATO, YT-05812 Тип: гибкий вал, Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хоны для расточки цилиндров 20-89мм YATO (набор 14 предметов), YT-05800 Тип: гибкий вал,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 51-178 мм эврика ER-86066 эврика
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 51-178мм с тремя камнями 100*10*8мм, JTC Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки и хонинговки цилиндра 51-178мм AIST 67934327 инструмент (приспособление) для хонингования цилиндров
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Vertul VR50127 Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 89мм с тремя камнями 32~89мм JTC /1 Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89мм «Yato» YATO Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров, 32-89 мм Мастак Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Vertul VR50127 Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 51-177мм Licota ATE-4093 Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки гидравлических цилиндров в сборе, 19-64 мм BCh4
ПОДРОБНЕЕ
Хон для обработки цилиндров с тремя камнями P220, диапазон 32-89мм с тремя камнями 50. 0x8x5мм JTC
ПОДРОБНЕЕ
VERTUL/Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Режущий и абразивный инструмент эврика Хон для расточки цилиндра с тремя камнями, диапазон 51-178мм длина камней 101.6мм эврика
ПОДРОБНЕЕ
Хон Для Цилиндров 51-177мм Licota арт. ATE4093 Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон THORVIK для расточки гидравлических цилиндров в сборе 1 THORVIK Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра 51-178 мм эврика ER-86066 эврика Производитель: Россия
ПОДРОБНЕЕ
LICOTA ATE4093 Хон для цилиндров 51-177мм Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89ММ Тип: гибкий вал, Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра с тремя камнями, диапазон 51-178 мм, длина камней 101. 6 мм эврика ER-86066
ПОДРОБНЕЕ
-50%
2 850
5700
JTC/Хон для обработки цилиндров с тремя камнями P220, диапазон 51-178мм JTC Производитель: JTC AUTO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 32-82,5мм, L кам.=50,0мм, LICOTA Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Licota ATE-4092 Хон для цилиндров 32 — 82.5 мм Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 51-177мм, L кам.=76,0мм, LICOTA Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Licota ATE-4090 Хон для цилиндров 19 — 63.5 мм Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров, 19-64 мм AFFIX WB Производитель: AFFIX
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-177мм «Yato» YATO Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон THORVIK для расточки гидравлических цилиндров в сборе 1 THORVIK Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм, VR50127 VERTUL Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89 мм Vertul VR50126 Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
-50%
2 126
4252
AFFIX WB/Хон для расточки цилиндров, 51-178 мм Производитель: AFFIX
ПОДРОБНЕЕ
-50%
1 164
2328
JTC/Хон для расточки цилиндра 32-89мм с тремя камнями JTC Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 19-63. 5мм с тремя камнями KING TOOL Производитель: King Tools
ПОДРОБНЕЕ
Специнструмент для ремонта авто хон для расточки тормозного цилиндра 19-64мм Тип: хон для
ПОДРОБНЕЕ
Хон YATO для расточки цилиндров 230 мм, 32-89 мм, 51х7 мм, YT-05811 Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон с тремя камнями 51-178 мм. длина 101.6 мм. Эврика Производитель: Эврика
ПОДРОБНЕЕ
YATO / Хон для расточки цилиндров 19-63мм «Yato», YATO Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для обработки цилиндров с тремя камнями P220, диапазон 32-89мм с тремя камнями 50.0x8x5мм JTC
ПОДРОБНЕЕ
YATO/Хон для расточки цилиндров 32-89мм «Yato» Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 51-177 мм ATE-4093 Licota Производитель: Licota
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-177мм GEKO, G02716 Производитель: СпецИнструмент
ПОДРОБНЕЕ
Хон для цилиндров 19-64мм с тремя камнями 28. 5x5x3мм
ПОДРОБНЕЕ
-50%
1 152
2304
JTC / Хон для расточки цилиндра 32-89мм с тремя камнями JTC, JTC Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
-23%
938
1219
Хон для расточки гидравлических цилиндров в сборе, 19-64 мм Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки гидравлических цилиндров в сборе, 19-64 мм Thorvik Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
JONNESWAY AN020022 Хон для расточки цилиндров Набор для цилиндров (18-89мм) Производитель: JONNESWAY
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 19-63ММ Тип: гибкий вал, Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра JTC 24-1423 Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Хон для обработки цилиндров с тремя камнями, диапазон 51-178мм, длина камней 101. 6мм эврика
ПОДРОБНЕЕ
Камни для хона JTC 1423 Тип: камни для хона, Производитель: JTC AUTO TOOLS
ПОДРОБНЕЕ
Хон YATO для расточки цилиндров 230 мм, 32-89 мм, 51х7 мм, YT-05811 Тип: гибкий вал, Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм VERTUL Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Набор хонов для цилиндров (18-89 мм), Тип: набор инструментов
ПОДРОБНЕЕ
Хоны для расточки Эврика Производитель: Эврика
ПОДРОБНЕЕ
JONNESWAY AN020022 Хон для расточки цилиндров Набор для цилиндров (18-89мм) 1шт Производитель:
ПОДРОБНЕЕ
Хон для обработки цилиндров F-9G0901 Force Производитель: FORCE
ПОДРОБНЕЕ
AIST Хон для расточки тормозного цилиндра 19-64мм 67-4137 AIST Тип: хон для тормозного цилиндра,
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозных цилиндров Ф64мм Производитель: Partner
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозных цилиндров Ф64мм Partner PA-7072-1 Производитель: Partner
ПОДРОБНЕЕ
VERTUL/Хон для расточки цилиндров 32-89 мм Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 51-178 мм VR50127 Производитель: Vertul
ПОДРОБНЕЕ
Хоны для расточки цилиндров 20-177мм YATO (набор 7 предметов), YT-05802 Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндра с 3 камнями Эврика Модель автомобиля: Citroen C3
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки гидравлических цилиндров, 19-64 мм THORVIK Производитель: Thorvik
ПОДРОБНЕЕ
Хон Для Расточки Цилиндров 51-178мм С Тремя Камнями 100x10x8мм JTC арт. JTC-1423 Вес, кг: 0.675
ПОДРОБНЕЕ
Хон Для Расточки Цилиндров 1-1/4 До 3-1/2 (32-89 Мм.) JTC арт. JTC-1454 Объем, л: 1.1, Вес, кг: 0.15
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров 32-89мм YATO YT-05811 Тип: гибкий вал, Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозных цилиндров Ф64мм
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки тормозных цилиндров Ф64мм Производитель: Partner
ПОДРОБНЕЕ
Хон для обработки цилиндров F-9G0901 Force Производитель: FORCE
ПОДРОБНЕЕ
Хон для расточки цилиндров, 19-64 мм Мастак Производитель: МАСТАК
ПОДРОБНЕЕ
Хон YATO для расточки цилиндров 51-177 мм, YT-05812 Тип: гибкий вал, Производитель: YATO
ПОДРОБНЕЕ
AN020022 JONNESWAY Хон для расточки цилиндров Набор для цилиндров (18-89мм) 1шт. SHN-PR (PD)
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 3
Авто-мото-велотехникаОборудование для автосервисаПрофессиональный автоинструментХоны для расточки цилиндров
Функции кресла | HON Офисная мебель
Ряд
Столбец
Компонент
Функции кресла
Столбец
Компонент
Компонент
WYSIWYG
Варианты кронштейна
Эти настройки подходят для пользователей разного роста и поддерживают клавиатуру
Люди разные; разного размера, разной формы, разного вкуса. Вот почему HON предлагает широкий выбор типов кресел с различными регулировками, которые позволяют пользователю дополнительно настроить свое кресло для максимального комфорта и поддержки.
Стойка
Компонент
WYSIWYG
Рычаги с регулируемой высотой:
Перемещаются вверх или вниз для поддержки плеч и верхней части тела.
Компонент
WYSIWYG
Ручки с регулируемой шириной:
Передвигает руки к телу и от него для адаптации к различным размерам тела.
Компонент
WYSIWYG
Регулируемые по высоте и ширине рычаги:
Двигаются вверх и вниз, а также по направлению к телу и от него, чтобы адаптироваться к различным размерам тела.
Компонент
WYSIWYG
Все регулируемые рычаги:
Рычаги регулируются по высоте, ширине, глубине и повороту.
Колонна
Компонент
WYSIWYG
Поворотные рычаги:
Перемещайте рычаги к телу и от него, чтобы адаптироваться к различным размерам тела.
Колонна
Компонент
WYSIWYG
Пропорциональные регулировки
Эти элементы управления адаптируют размеры кресла под пользователя.
Стойка
Компонент
WYSIWYG
Пневматическая регулировка высоты сиденья:
Сиденье перемещается вверх и вниз для адаптации к разным высотам тела.
Компонент
WYSIWYG
Регулировка высоты спинки:
Передвигает спинку сиденья вверх или вниз в зависимости от размера тела.
Компонент
WYSIWYG
Регулировка глубины сиденья:
Перемещает подушку сиденья вперед или назад для адаптации к длине бедра.
Компонент
WYSIWYG
Механизм скольжения сиденья:
Перемещает подушку сиденья вперед или назад для адаптации к длине бедра.
Стойка
Компонент
WYSIWYG
Элементы управления осанкой
Эти элементы управления изменяют положение и угол наклона сиденья и спинки в соответствии с изменяющимися задачами.
Колонна
Компонент
WYSIWYG
Поворот на 360°:
Обеспечивает свободу движения в любом направлении.
Компонент
WYSIWYG
Наклон по центру:
Поворачивает сиденье из точки в центре кресла для удобного наклона.
Компонент
WYSIWYG
Средний угол наклона колена:
Механизм поворачивает сиденье из точки, близкой к передней, в удобное положение.
Компонент
WYSIWYG
Синхронный наклон колена:
Механизм откидывает спинку в большей степени, чем сиденье, для правильного выравнивания спины. Точка вращения расположена у переднего края кресла.
Колонка
Компонент
WYSIWYG
Synchro-Tilt:
Механизм откидывает спинку в большей степени, чем сиденье, для правильного выравнивания спины.
Компонент
WYSIWYG
Натяжение наклона:
Управляет скоростью и легкостью наклона.
Компонент
WYSIWYG
Блокировка наклона:
Блокировка наклона позволяет пользователю заблокировать функцию наклона.
Компонент
WYSIWYG
Механизм осанки/замок:
Углы спинки регулируются независимо от сиденья и могут фиксироваться в бесконечном количестве положений в фиксированном диапазоне.
Стойка
Компонент
WYSIWYG
Многозадачное управление:
Одновременная регулировка углов сиденья и спинки с помощью одного рычага для индивидуальной поддержки.
Компонент
WYSIWYG
Асинхронное управление:
Использует несколько независимых элементов управления для обеспечения широчайшего диапазона вариантов комфорта.
Компонент
WYSIWYG
Регулируемая поясничная опора:
Легко регулируется для повышения комфорта и поддержки нижней части спины.
Компонент
WYSIWYG
Независимый угол наклона спинки:
Регулирует угол наклона спинки отдельно от сиденья, чтобы уменьшить давление на нижнюю часть позвоночника.
Стойка
Компонент
WYSIWYG
Натяжение бокового наклона:
Управляет скоростью и легкостью наклона.
Инструкции по разборке | HON Офисная мебель
перейти к содержанию
Строка
Столбец
Компонент
Каждый день мы оказываем меньшее влияние.
Столбец
Компонент
105 Стол в разобранном виде. pdf
Скачать
Центральная часть-Разборка.pdf
Скачать
Перерабатываемый материал 38293r.pdf
Скачать
Разборка модульного хранилища SmartLink.pdf
Скачать
Разборка SmartLink Student Desk.pdf
Скачать
Разборка системы настенных направляющих SmartLink.pdf
Скачать
BIFMA_DFE_N1.pdf
Скачать
Разборка гостевой Цереры — без рук.pdf
Скачать
BIFMA_DFE_N6.pdf
Скачать
ComfortSelect-HACC1TMMXX-Разборка.pdf
Скачать
Разборка Ceres Guest — Неподвижные руки. pdf
Скачать
Церера Задание Разборка.pdf
Скачать
ComfortSelect-HSUR2TMMXX-Разборка.pdf
Скачать
ComfortSelect-HXCL2TMMXX-Disassembly.pdf
Скачать
Задание на разборку.pdf
Скачать
Конвергенция-Разборка.pdf
Скачать
Разборка Гость.pdf
Скачать
Endorse-Lounge-Seating-Disassembly.pdf
Скачать
Endorse-Mesh-Task-Chair-Disassembly.pdf
Скачать
Endorse-Soft-Desk-Chair-Disassembly.pdf
Скачать
flock_occasional_table_disassembly. pdf
Скачать
flock_soft_seating_disassembly.pdf
Скачать
flock_table_disassembly.pdf
Скачать
Зажигание-Кафе-Табуретка-Разборка.pdf
Скачать
Ignition-Guest-Stacker-Chair-Disassembly.pdf
Скачать
Зажигание-Салазки-База-Кресло-Разборка.pdf
Скачать
Motivate Flex-Back Tablet.pdf
Скачать
Зажигание-детское кресло-разборка.pdf
Скачать
Motivate Guest Table Chair.pdf
Скачать
Кресло для гостей Motivate.pdf
Скачать
Motivate Nester Chair. pdf
Скачать
Motivate Task Chair.pdf
Скачать
Motivate Wire Stacker.pdf
Скачать
Назначение-Посадка-Разборка.pdf
Скачать
Контейнер-сталь-хранение-разборка.pdf
Скачать
Перерабатываемый материал_672L.pdf
Скачать
Сборка-разборка.pdf
Скачать
Сборка-разборка.pdf
Скачать
Между разборками.pdf
Скачать
Столы для разборки.pdf
Скачать
разборка_Preside_panels. pdf
Скачать
разборка_Preside_hollow.pdf
Скачать
Endorse-Tables-Disassembly.pdf
Скачать
Настольная кафедра Motivate.pdf
Скачать
Стол с регулируемой высотой Motivate.pdf
Скачать
Стол с фиксированными ножками Motivate.pdf
Скачать
Фиксированная презентационная тележка Motivate.pdf
Скачать
Складной столик Motivate.pdf
Скачать
Motivate Mobile White Board.pdf
Скачать
Таблица раскроя Motivate.pdf
Скачать
Тележка для презентаций с регулируемой высотой Motivate.

16Сен
Ремонт рулевого наконечника своими руками: Восстановление рулевых наконечников: ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Как понять, нужен ли ремонт рулевых наконечников спецтехники?
Для идеальной работы рулевого управления и безопасности на дороге необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. При появлении посторонних шумов, трудности в управлении и других проблемах может потребоваться ремонт рулевых наконечников грузовиков. При появлении первых признаков неисправностей требуется посетить СТО, выполнить диагностику для точного поиска причины и устранения. Если этого не делать, имеются риски достаточно серьезных неисправностей и дорогостоящего ремонта.
Особенности конструкции
Рулевой наконечник – это специальное соединение шарнирного типа, используемое для передачи движения от одного узла рулевого механизма на остальные. Поэтому неисправность данного элемента может быстро стать причиной серьезной поломки, что повлечет за собой усиленный износ деталей, постепенный их выход из строя. К основным элементам таких рулевых наконечников относятся:
-корпус наконечника из металла, снабженный полуосью;
-шаровый палец с резьбой;
-вкладыш, используемый для фиксации;
-крышка для защиты механизма;
-гайка для крепежа на палец;
-защитный чехол;
-пружина, используемая для крепежа чехла устройства на корпус;
-кольцо, используемое для надежного крепления чехла.
Наконечники рулевой системы отличаются простой конструкцией, но назначение довольно важное. Множество составных элементов усложняют деталь, повышают риски преждевременного износа. Поэтому данную деталь нужно менять каждые 40 тысяч километров пробега. Конечно, если состояние детали хорошее и признаков дефектов нет, сроки эксплуатации можно продлить. Но для грузовой и спецтехники это делать не рекомендуется, так как риски серьезных неисправностей возрастают.
Признаки неисправностей
Рулевые наконечники сильно подвержены следующим внешним факторам:
-повышенная влажность, частое воздействие жидкости;
-чрезмерное количество пыли, которая скапливается на поверхности, отсутствие чистки;
-дорогие плохого качества, многочисленные ухабы, неровности;
-чрезмерные нагрузки;
-отсутствие регулярного техобслуживания.
К причинам также можно отнести неаккуратную езду, но основной причиной поломок для рулевых наконечников является серьезное повреждение пыльника. Именно он защищает деталь от влаги, пыли, загрязнений. В короткие сроки подобные факторы могут стать причиной повреждения узла, полного его выхода из строя. поэтому осматривать пыльники следует, как можно чаще, проводить очистку поверхности, менять комплектующие, если в этом возникает необходимость.
О каких именно признаках неисправности рулевых наконечников могут говорить проблемы с управляемостью? В первую очередь нужно обратить внимание на то, нет ли трудностей и нарушений реакций при движении руля. К основным признакам поломки относятся:
-неправильный поворот колес;
-виляние при отпуске руля;
-сильное биение и вибрации, отдающиеся в руль;
-шум при движении руля;
-посторонние звуки в области передней подвески;
-биение при движении по сложной поверхности.
конечно, не все эти признаки говорят о неисправности узла. Но важно сразу обратиться к специалистам для диагностики. Чем раньше будет определена неисправность и ее причина, тем менее негативными будут последствия для рулевой системы и всего автомобиля. Водителя должны насторожить любые непривычные действия и реакция, например, при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт. Это говорит о то, что наконечник нуждается в замене и медлить не рекомендуется. Ремонт узла возможен, но только в случае, если нет сложных дефектов. В остальных случаях лучше всего установить новую деталь.
Для установки нового наконечника тяги необходимо выполнить следующие действия:
-необходимо полностью очистить кронгайки от пыли, наслоений старой смазки и грязи, при их помощи деталь крепится к рычагу и тяге руля, поэтому за состоянием контргаек нужно следить;
-от поворотного рычага полностью отсоединяется закрепленная рулевая тяга;
-при отсоединении надо подсчитать количество всех поворотов;
-после установки нового наконечника проверяется угол установки всех колес, при необходимости он должен быть отрегулирован.
Качественно и быстро заменить наконечник могут только опытные мастера. Поэтому при поломках рекомендуется сразу обратиться в мастерскую, а не пытаться выполнить ремонт своими руками. Это исключит серьезные поломки и выход из строя важных узлов.
Ремонт рулевого управления для грузовых и легковых авто
Автомастерская Gidravlika предлагает услуги по ремонту рулевого управления для легковых и грузовых авто. У нас можно заказать следующие работы:
-ремонт рулевой рейки и колонки;
-техобслуживание насосов;
-решение вопросов с ухудшением управляемости авто;
-ремонт редуктора руля;
-техобслуживание и ремонт различных грузовых агрегатов;
-поиск и устранение рабочих жидкостей;
-устранение посторонних шумов при повороте руля, движении.
Нашим клиентам мы предлагаем такие преимущества:
-доступные цены, отсутствие переплаты;
-гарантия на все выполненные работы и запчасти;
-оперативность, на работы уходит от до 1-го дня, что зависит от сложности поломки и необходимости демонтажа агрегата;
-предварительное проведение диагностики для поиска неисправности;
-все работы выполняются в условиях современных, полностью оборудованных цехов;
-наличие комплектующих и запчастей на складе.
Для оформления или получения дополнительной информации звоните нам по телефону +7(812)947-37-34.
Замена рулевых тяг Ниссан Кашкай и наконечников с гарантией качества в Санкт-Петербурге
Главная
Ремонт авто
Nissan
Умелая замена рулевых тяг Ниссан Кашкай и наконечников
Рулевые тяги и их наконечники являются очень важными деталями узла управления. От их технического состояния зависит не только комфорт управления автомобилем, но и безопасность движения. Нетрудно представить, что произойдет, если колеса станут сами поворачивать в удобную для них сторону. Машина становится абсолютно неуправляемой. Производитель закладывает достаточно большой ресурс эксплуатации в элементы рулевого управления. Выдерживается он не всегда, и эти важные детали выходят из строя значительно раньше. Рассмотрим действия водителя в этом случае.
Признаки выхода из строя рулевой тяги
Признаки выхода ее из строя на Ниссан Кашкай идентичны подобной неисправности на других марках автомобилей:
возникновение отдачи в руль;

увеличение люфта руля;

появление люфта в колесе;

плохое держание ровной колеи;

стуки в районе колеса.

Точно такие же признаки наблюдаются при возникновении неисправности ее наконечника.
ПДД запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправным рулевым управлением. Поэтому при возникновении хотя бы одного из этих признаков нужно срочно провести диагностику автомобиля.
Кстати, «на глазок» такую ответственную проверку делать нельзя. Да и невозможно. Дело в том, что при диагностировании используется специальное оборудование и приборы.
Совет. Диагностику рулевой тяги и рулевых наконечников необходимо проводить только в профильном СТО.
Причины выхода из строя
Механизм управления автомобиля испытывает огромные знакопеременные нагрузки. Поэтому, если не уделять ему должного внимания, выход его из строя неизбежен. Причем намного раньше, чем это могло бы произойти при соблюдении требований инструкции по эксплуатации автомобиля.
Основными причинами возникновения неисправностей в рулевой тяге и ее наконечнике являются:
некачественное дорожное покрытие;

несоблюдение сроков проведения очередных ТО;

последствия самостоятельного ремонта;

естественный износ.

Дополнительно причиной неисправности могут быть несоответствия параметров колес – разное давление, неравномерный износ резины, агрессивность вождения.
Замена рулевых тяг Ниссан Кашкай
Когда наступает момент замены рулевых тяг, некоторые автолюбители пытаются сделать эту работу своими руками. Как правило, эта затея успехом не заканчивается. В интернете немало материала на тему самостоятельной замены. Но о результатах почему-то скромно умалчивается.
Для снятия тяги нужно демонтировать подрамник передней подвески с установленными на нем узлами управления. Снимая этот узел, легко вывести из строя дорогостоящую рулевую рейку, испортить много сопряженных элементов механизма. Мало того, при разборке каждую деталь нужно продефектовать. Явно неисправные меняются сразу.
Без специальных знаний, опыта работы здесь никак не обойтись. Так же как и без специального оборудования. Ошибка в ремонте может стоить очень дорого.
Совет. Замена рулевых тяг может производиться только специалистами автосервиса.
Замена рулевых наконечников Ниссан Кашкай
Основной неисправностью наконечника является износ его шарового шарнира. Причина – нарушение герметичности пыльника. Практикой установлено, что по нашим дорогам рулевые наконечники выхаживают не более 40 тыс. км. При выходе из строя он должен заменяться немедленно.
Делать замену своими руками также крайне нежелательно. Ошибки в работе могут стать причиной ДТП. Может произойти и худшее.
Поскольку от состояния элементов рулевого управления зависит безопасность движения, то их замена должна проводиться только на специализированной СТО.
Внимание! Менять наконечники рулевых тяг самостоятельно опасно. Под угрозой может оказаться чья-то жизнь.
Замена рулевой тяги Кашкай и другие наши услуги
Мы производим ремонт и обслуживание рулевого управления автомобилей Ниссан всех модификаций. Одной из востребованных операций является замена различных элементов этого механизма.
Наш автосервис предлагает следующие виды услуг:
диагностика;

замена рулевой тяги;

замена наконечников рулевых тяг;

оригинальные запчасти для ремонта.

Дополнительно к выполненным работам каждый клиент получит развернутую консультацию по интересующим его вопросам в обслуживании и эксплуатации рулевого управления.
Предлагая оригинальные запчасти для ремонта, мы избавляем наших клиентов от затрат времени на их поиск.
Работы в автосервисе производятся быстро и профессионально.
Вопросы ценообразования за выполненные услуги
Наш сервис придает большое значение вопросам прозрачности ценообразования за выполненные услуги. Практика показала, что у большинства клиентов информации на эту тему нет.
Мы изменили такую тенденцию. Наши клиенты заранее знают цену на ремонт или обслуживание. Общая стоимость наших услуг определяется по таким показателям:
объем выполненных работ;

модель машины;

срочность исполнения заказа;

степень участия клиента в ремонтных работах.

На основании дефектной ведомости механик-приемщик рассчитывает стоимость предстоящих работ. Далее она обсуждается с клиентом. Одновременно указываются способы ее снижения.
Так, обслуживание в порядке очереди обойдется дешевле срочного. Обеспечение клиентом своими запчастями снизит затраты.
Проводимые СТО акции и наличие скидок также существенно влияют на уменьшение общей стоимости.
После обсуждения с клиентом всех нюансов оплаты машина принимается в ремонт.
Гарантия качества выполненных работ
Инженерно-технический состав сервиса не выпускает вопросы качества из поля зрения. Это приносит определенные результаты. Так, за все время существования СТО не было возвратов автомобилей для устранения обнаруженных после ремонта недостатков.
Мастера-ремонтники имеют многолетний опыт восстановления и обслуживания автомобилей Ниссан различных моделей.
Современное оборудование и инструменты, которыми сервис укомплектован в полном объеме, позволяют выполнять ремонты любой сложности.
Оригинальные детали и расходные материалы, используемые при ремонте, повышают качество выполненных работ.
Подтверждением нашего добросовестного отношения к работе являются положительные отзывы клиентов.
На все выполненные нами работы мы даем гарантию.
Заменив рулевые тяги и их наконечники на нашем автосервисе, вы получаете полную уверенность в их безотказной работе.

Mercedes-Benz R107 Замена поворотного кулака | R107 (1972-1980)
Выберите
Ваш автомобиль
Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.
Применимые модели:
Mercedes-Benz R107 (1972-80)
Во время вождения автомобиля передняя подвеска выполняет две функции.
Он должен поворачиваться влево и вправо в том направлении, в котором вы хотите повернуть. Он также должен двигаться вверх и вниз с движением подвески. Втулки не способны на такую гибкость. В задней подвеске вы можете использовать больше втулок, потому что нет движения руля слева направо. Шаровые шарниры используются для изменения угла поворота руля при любом движении подвески вверх и вниз. Mercedes-Benz использует два рычага управления, верхний и нижний, чтобы шпиндель мог двигаться вверх и вниз вместе с движением подвески и при этом позволял рулевому управлению поворачивать шпиндель. Нижняя шаровая опора обслуживается отдельно. Верхний шаровой шарнир встроен в верхний рычаг. Это означает, что для обслуживания этого компонента вам необходимо заменить весь верхний рычаг. При всех этих движениях влево-вправо и движениях подвески вверх-вниз эти шаровые шарниры могут изнашиваться. Когда шаровой шарнир изнашивается, шпиндель может двигаться во время движения, вызывая шумы при движении подвески, а также неравномерный износ шин.
В этой технической статье мы рассмотрим все шаги по снятию поворотного кулака. Для этого необходимо снять верхний рычаг со встроенной верхней шаровой опорой. Эти застежки будут тугими, и может не хватить места для поворота гаечного ключа. Вам придется набраться терпения и приложить силу, чтобы снять крепеж и компоненты, чтобы восстановить переднюю часть. Коррозия может удерживать компонент даже после того, как вы ослабили крепеж. Имейте в виду, что соединение может выскочить, когда вы используете инструмент для удаления, поэтому держите руки чистыми и надевайте защитные перчатки. Когда это произойдет, это напугает вас до чертиков. Я знаю это точно, потому что он чертовски напугал меня, когда он лопнул.
Поворотные кулаки соединяют рулевые тяги, амортизаторы и рычаги с колесами и тормозами. Шпиндели на поворотных кулаках также несут подшипники ступицы колеса. Если шпиндели будут повреждены, у вас могут быть всевозможные проблемы, и единственным решением является замена поворотных кулаков. Чтобы снять и заменить поворотный кулак, вам придется освободить его от верхнего рычага, а также от рулевых тяг. Как только это произошло, его можно снять с колеса. Вы можете снять передние тормозные суппорты, чтобы освободить место. Это необязательно.
Поднимите и поддержите переднюю ось автомобиля. Вы должны снять шины, чтобы выполнить эту работу, и это значительно упрощает доступ, поскольку у вас может не быть доступа к автомобильному подъемнику. См. нашу техническую статью о домкрате и поддержке вашего автомобиля и снятии передних колес. Процедура замены передней верхней шаровой опоры одинакова как для левой, так и для правой стороны. На этих фотографиях мы работаем с пассажирской стороны. Имейте в виду, что все шаги относятся к обеим сторонам. Рекомендуется заменять обе стороны одновременно, чтобы сохранить нейтральность обращения.
Помните, что ваш автомобиль, возможно, ранее обслуживался и в нем были заменены детали с крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы предоставляем, могут отличаться от тех, что у вас есть, поэтому будьте готовы использовать головки и гаечные ключи разных размеров.
Перед выполнением любых работ с автомобилем важно надеть защитные очки и рабочие перчатки. Если вам нужно поднять автомобиль домкратом, обязательно используйте домкраты и подложите под колеса колодки, а также включите стояночный тормоз. Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Никогда не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей. Всегда отключайте аккумулятор перед работой с автомобилем.
Горячий наконечник
Не снимать амортизаторы. Оба рычага подвески подлежат замене.
Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт в области DIY
Майк Холлоуэй, эксперт в области DIY
//
Фото проекта
Рисунок 1 Поднимите и поддержите переднюю ось автомобиля. Поместите домкрат под нижний рычаг подвески. Вы должны снять шины, чтобы выполнить эту работу, что значительно упрощает доступ, поскольку вам может не понадобиться автомобильный подъемник. См. нашу техническую статью о домкрате и поддержке вашего автомобиля и снятии передних колес.
фигура 2 Я также разместил домкрат под шасси. Процедура замены поворотных кулаков одинакова как для левой, так и для правой стороны. На этих фото пассажирская сторона автомобиля. Рекомендуется заменять обе стороны одновременно, чтобы сохранить нейтральность обращения. Размещение подставки под шасси обеспечивает дополнительную безопасность.
Рисунок 3
Поворотный кулак (красная стрелка) крепится к колесу в сборе, а также к рулевой тяге и шаровому шарниру верхнего рычага.
Рисунок 4
Не снимать амортизатор. Первая гайка, которую необходимо открутить, находится на поворотном кулаке.
Рисунок 5
С помощью рожкового ключа на 19 мм ослабьте и снимите гайку с шарового шарнира.
Рисунок 6
Вы можете снять тормозную магистраль. Я смог снять верхний рычаг управления без необходимости делать этот шаг, но пока вы там, вы можете посмотреть, чтобы прокачать воздуховоды, если они кажутся мягкими, или вы хотите заменить тормозную жидкость.
Рисунок 7
С помощью ключа на 14 мм ослабьте тормозную магистраль. Убедитесь, что у вас есть подходящая емкость для сбора тормозной жидкости, если вы решите сделать этот шаг. Опять же необязательно и не обязательно проводить снятие и замену поворотного кулака.
Рисунок 8
Поворотный кулак соединен с рулевой тягой. Чтобы освободить поворотный кулак, его необходимо снять с рулевой тяги. Рулевая тяга соединена с корончатым болтом, удерживаемым на месте шплинтом.
Рисунок 9
С помощью острогубцев снимите шплинт.
Рисунок 10
С помощью ключа на 17 мм ослабьте и снимите коронный болт.
Рисунок 11
Используя разделительный инструмент, медленно надавите на соединительный болт. Пожалуйста, имейте в виду, что может быть «хлопок!» когда уступит место. Это напугает вас до чертиков, но на этом все.
Рисунок 12
С помощью съемника прикрепите его к шаровому шарниру и медленно поворачивайте винт инструмента, чтобы начать отделять шаровой шарнир от поворотного кулака. Опять же, имейте в виду, что может быть «хлопок!» когда уступит место. Это напугает вас до чертиков, но на этом все.
Рисунок 13
После освобождения шарового шарнира верхний рычаг должен двигаться вверх и вниз. Подвигайте его вперед и назад, чтобы оценить величину люфта на втулках.
Рисунок 14
Поворотный кулак крепится двумя болтами. Чтобы болты не ослабли, имеется сгибаемый фланец, удерживающий их на месте (красная стрелка). Его можно отогнуть плоской отверткой.
Рисунок 15
Поворотный кулак крепится двумя болтами. Используя ключ на 19 мм, ослабьте и снимите два болта.
Рисунок 16 Теперь можно заменить поворотный кулак. Установка обратна снятию. Добавить новый комментарий
СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)
Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.
Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье
Применимые модели:
Mercedes-Benz R107 (1972-80)
Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.
310-626-8765
Пн-Пт: с 7:00 до 17:00 (тихоокеанское тихоокеанское время)
1600 240-я улица
Харбор-Сити, Калифорния 90710
Свяжитесь с нами
Как заменить внешние наконечники рулевых тяг вашего автомобиля
Внешние наконечники рулевых тяг являются одной из наиболее важных частей системы рулевого управления вашего автомобиля. Хотя вы, возможно, не решите заменить внешние наконечники поперечной рулевой тяги самостоятельно, хорошо иметь возможность распознать, что они из себя представляют, и посмотреть, нуждаются ли они в замене. Для тех, кому комфортно работать с автомобилями, это может быть работа, которую вы хотите выполнить самостоятельно. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.
(студия хлопка/Pexels)
Внешние наконечники поперечной рулевой тяги служат для поворота передних колес вперед и назад в зависимости от того, в каком направлении водитель поворачивает колесо. Они выдерживают большое давление, когда вы маневрируете автомобилем. Они помогают обеспечить отзывчивое и плавное рулевое управление. Однако при всех движениях, которые влечет за собой рулевое управление, что приводит к возможному износу, наконечники рулевых тяг требуют периодической замены.
Если у вас изношены наружные наконечники рулевых тяг, то вы можете научиться заменять их самостоятельно. Хотя все системы будут немного отличаться, вот несколько основных шагов по замене наконечников наружных рулевых тяг.
Настройка
Выберите сухое ровное место для парковки автомобиля. Поместите противооткатные упоры по обеим сторонам шин, чтобы не допустить столкновения с автомобилем. Убедитесь, что у вас есть надлежащее защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки или очки. Поднимите автомобиль, установите его на домкраты. Чтобы получить доступ к внешним концам поперечной рулевой тяги, вам нужно будет снять колеса.
Найдите
Вы можете найти внешние наконечники поперечной рулевой тяги прямо внутри рядом с шинами, где вы увидите шар и шпильку со стопорной гайкой, прикрепленной к поворотному кулаку. Наружная рулевая тяга соединена на внешнем конце с помощью корончатой гайки и шплинта, чтобы надежно закрепить ее.
Внутренняя сторона внешней поперечной рулевой тяги имеет резьбу и соединена с внутренней поперечной рулевой тягой. В зависимости от марки вашего автомобиля, а также его конкретной системы рулевого управления, вам может потребоваться посмотреть на конкретные инструменты и детали, которые требуются вашей системе, и заменить их соответствующим образом.
Отсоедините гайку шпильки поперечной рулевой тяги
Если гайка шпильки поперечной рулевой тяги представляет собой замковую гайку и шплинт, то сначала выпрямите и снимите шплинт. Часто их бывает трудно удалить из-за коррозии, поэтому не стесняйтесь заливать гайку проникающим маслом.
Затем вам нужно будет снять гайку. Вы можете сделать это с помощью сепаратора рулевой тяги или «вилки для рассола», чтобы выдвинуть коническую шпильку из отверстия. Вставьте сепаратор между поворотным кулаком и рулевой тягой и молотком до тех пор, пока рулевая тяга не выйдет. Этот шаг может занять некоторое время.
Ослабьте контргайку
Если у вас есть внутренние и внешние рулевые тяги реечного типа, вы часто можете снять и заменить их, не нарушая спецификаций выравнивания автомобиля. Тем не менее, после замены внешних рулевых тяг вам необходимо будет выполнить развал-схождение. Вы по-прежнему должны стараться, чтобы спецификации выравнивания соответствовали максимально возможной степени.
Контргайка удерживает внешнюю стяжку навинченной на внутреннюю стяжку и надежно удерживает ее на месте. Используя удерживающий инструмент в одной руке, чтобы закрепить как внутренний, так и внешний наконечники поперечной рулевой тяги, используйте гаечный ключ в другой, чтобы ослабить контргайку. Избегайте чрезмерного давления на внутреннюю рулевую тягу.
Отвинтите гайку от тяги, но отметьте положение внешней поперечной рулевой тяги, чтобы точно знать, в какой точке навинчивать новую наружную рулевую тягу. Отвинтите внешнюю рулевую тягу (вам могут понадобиться плоскогубцы), а затем отверните старую внешнюю рулевую тягу.
Установите новый наконечник внешней рулевой тяги
Наденьте новую внешнюю рулевую тягу на внутреннюю рулевую тягу и постарайтесь разместить ее как можно ближе, как это было раньше. Затем вверните шаровую шпильку в поворотный кулак и добавьте стопорную гайку и шплинт, чтобы закрепить новый конец внешней поперечной рулевой тяги. Вам нужно будет затянуть его надлежащим образом, чтобы он не ослаблялся или не перетягивался. И то, и другое может привести к отделению внешней поперечной рулевой тяги.
Затяните контргайку и используйте те же инструменты, что и раньше, чтобы избежать смещения системы рулевого управления. Добавьте немного смазки на новый конец рулевой тяги, чтобы смазать его и запустить в хорошем рабочем состоянии. На этом этапе вы можете добавить немного смазки в другие компоненты рулевого управления и подвески по мере необходимости.
Установите колеса и колесные гайки на место
Установите колеса и колесные гайки обратно на автомобиль. Затяните колеса в соответствии со спецификацией, а затем снимите колесные домкраты. Это хорошая возможность проверить давление в шинах.
Проверка рулевого управления
Проверьте, сможете ли вы плавно управлять автомобилем. В то время как рулевое управление может быть несколько смещено от центра, рулевое колесо должно иметь возможность поворачиваться надлежащим образом, не цепляясь за него. Смещение центра является нормальным явлением и связано с изменением углов установки колес при замене наконечников рулевых тяг.
Получить мировоззрение
Даже если у вас довольно хорошее сход-развал, все же рекомендуется обратиться в местную автомастерскую Коттонвуда или Ривертона, чтобы отрегулировать колеса. Развал-схождение всегда меняется со временем, так что в любом случае может быть время для развала-схождения.

16Сен
Как правильно сделать переход при покраске авто: Технология покраски плавным переходом
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Как покрасить авто с переходом своими руками
Технология покраски авто с переходом применяется профессионалами, но при желании ей могут воспользоваться любители. Для этого очень важно ознакомиться со всеми нюансами процедуры, а также использовать исключительно качественные материалы. В данной статье мы постараемся разобрать, как покрасить авто с переходом своими руками.
Содержание
О технологии
Подготовка к покраске
Покраска
Переход по лаку
Завершающий этап
Покраска авто с переходом баллончиком
О технологии
Покраска переходом применяется в том случае, когда необходимо устранить незначительные дефекты поверхности автомобиля. Речь идет о различных вмятинах, сколах и т.д.
На первый взгляд может показаться, что технология покраски авто с переходом не так сложна. Нужно всего лишь закрасить место дефекта. Однако подобрать подходящий цвет не так просто, так как краска на кузове имеет свойство выцветать, и свежевыкрашенная часть будет выделяться на фоне общей картины.
Обратите внимание! При окрашивании кузова машины переход позволит совместить вновь нанесенное покрытие с заводской окраской.
Большие трудности может вызвать подбор светлого оттенка, а что касается темной гаммы, то с ней работать проще. Именно по этой причине технология покраски с переходом преимущественно используется для автомобилей, имеющих серебристые и светлые тона.
Подготовка к покраске
Перед покраской авто нужно провести подготовительные работы. Первым делом зачищается поврежденный элемент кузова. Рассмотрим порядок осуществления процедуры:
Обезжирить поверхность, которая подлежит покраске. Это очень важный этап, так как наличие жира ухудшит итоговый результат.
По поверхности области покраски нужно пройтись полутора тысячной наждачкой, при этом поливая место водой. Это желательно делать круговыми движениями. Шлифовать нужно до тока момента, пока поверхность не станет матовой и ровной.
Ждем, пока область покраски высохнет. Обратите внимание! Очень важно не делать никаких манипуляций, пока поверхность не будет полностью сухая. В противном случае всю работу придется переделывать.
Обезжирить область покраски и оклеить примыкающие части кузова. Машину накрываем пленкой и делаем вырезы по границам оклейки при помощи малярки.
После всех подготовительных процедур можем переходить к покраске.
Интересно! Для достижения лучшего результата можно использовать биндер на стадии подготовки к покраске. Состав нужно распылить при помощи пульверизатора или баллончика на поверхность соответствующей детали авто. Биндер наносится на предварительно обработанную шпатлевкой деталь авто ровным слоем.
Покраска
Желаемого результата вполне можно добиться самостоятельно. Для этого нужно ознакомиться с технологией процесса и не нарушать этапы покраски авто.
Внимание! Для создания качественных переходов необходимо использовать не только краску, но и другие материалы, о которых будет сказано ниже.
Этапы покраски авто:
Подготовить поверхность для покраски, предварительно очистив ее.
Обезжирить поверхность, которую необходимо покрасить. Не желательно использовать для этого растворитель.
Поверхность, с которой предстоит работать, необходимо загрунтовать.
Воспользоваться клейкой салфеткой, чтобы удалить металлическую пыль.
Краска наносится в два слоя при помощи пистолета. Первый слой должен быть максимально тонким, а второй – толстым.Обратите внимание! После нанесения первого слоя необходимо подождать 10-15 минут и только потом приступать к повторной покраске.
Избавиться от защитного материала.
Разгладить поверхности границ.
Нанесение краски авто переходом. Необходимо нанести краску в 2,5 слоя. Первым делом красим исключительно места ремонта, а уже после этого их необходимо перекрыть. Третий слой наиболее насыщенный, что позволит сгладить переходы.
Наносим лак.
Если хоть один этап покраски автомобиля будет упущен, то это отрицательно скажется на итоговом результате.
Переход по лаку
Переход по лаку применяется с целью устранения дефектов после процедуры покраски. Если на выходе мы имеем участки, которые отличаются друг от друга по цвету, то лучше всего сгладить их. Это делается посредством растушевки лакового покрытия, а не самой краски.
Переход по лаку – несложная процедура, но лучше предварительно посмотреть видеоролики на данную тему. Особенно в том случае, если вы делаете это первый раз. На границу старого и свежего лака равномерно наносится растворитель. После этого необходимо растирать поверхность до достижения желаемого эффекта.
Завершающий этап
Речь идет о полировке поверхности, обработанной краской и лаком. Процедура шлифовки придаст автомобилю аккуратный вид и скроет имеющиеся погрешности.
Полировать поверхность можно при помощи мелкой абразивной наждачной бумаги. Это делается либо специальной машинкой, либо вручную.
Внимание! При полировке будьте очень аккуратны, так как высока вероятность снять лишний слой лака.
Покраска авто с переходом баллончиком
Данный способ применяется в следующих случаях:
Финансовое положение не позволяет доверить авто профессионалам.
Нет возможности воспользоваться вышеуказанной технологией покраски авто.
Лакокрасочное покрытие имеет незначительные повреждения.
Чтобы покрасить авто при помощи баллончика, нам потребуются следующие материалы:
растворитель;
баллончик с краской;
салфетка;
лак.
Подготавливаем поверхность авто к покраске. Для этого ее нужно обезжирить и высушить. Затем выполняем следующие действия:
Встряхнуть баллончик перед использованием.
Приступаем к окрашиванию деталей. Баллончик нужно держать на расстоянии 20-40 см от поверхности.
После нанесения базового слоя ждем 15 минут.
Приступаем к нанесению второго слоя.
Ожидаем 15 минут.
Наносим завершающий слой.
Когда поверхность полностью высохнет, необходимо воспользоваться лаком.
Тут мы написали как удалить наклейки с автомобиля. В статье вы узнаете как удалить наклейку не повредив краску или интерьер авто.
Технология покраски автомобиля из баллончика с переходом своими руками
Структура перехода по лаку
Плавный переход лака при помощи специального растворителя представляет собой смешивание свеженанесённого лака со старым лаком панели.
Растворитель для переходов (blender) представляет собой очень медленный растворитель. Блендер предназначен для растворения свеженанесённого и старого лака и смешивания их. Это позволяет убрать границу нового и старого лакокрасочного покрытия.
Блендер наносится лёгким напылением. Растворитель для переходов размягчает родной лак панели так, чтобы новый и старый лак слились вместе.
Некоторые современные уретановые лакокрасочные покрытия необратимо отверждены под воздействием температуры. При использовании блендера на уретановых лакокрасочных покрытиях, свежий лак оседает на поверхности этих покрытий, а не смешивается, создавая общее монолитное покрытие. Поэтому очень важно, чтобы лак (в том числе мелкий опыл от него) наносился на поверхность, подготовленную под покраску (от 800 до 1000/1200).
Когда делать переход по лаку?
Растворитель для плавного перехода по лаку Бывают ситуации, когда переход по лаку неизбежен. На машинах, у которых крыша и боковая задняя панель (заднее крыло со стойкой) не имеют разделения, необходимо делать переход, иначе придётся покрывать лаком крышу и заднюю панель с противоположной стороны. Также, при правильной подготовке и реализации переход можно делать на любой другой детали. Всё же, если панель кузова имеет небольшие размеры, то лучше покрывать лаком всю деталь.
Производители лакокрасочных материалов обеспечивают необходимыми продуктами для реализации перехода по лаку, но, как упоминалось выше, предупреждают о недостаточной износостойкости и уязвимости зоны перехода. Если необходимо дать длительную гарантию на покраску, то лучше покрывать лаком всю деталь.
Выполняем цветовой переход
Переход выполнять следует в наиболее узких местах. В таком случае площадь, где требуется выполнять полировальные работы, будет минимальна, а значит и минимальные затраты времени и материалов. Используем пистолет HVLP с дюзой 1,3. Давление 1,5-2 бар. Работать можно в достаточно широком диапазоне давления, так, как удобно маляру, но главное – не давать большого давления, чтобы не возникало большого опыла.
Наносим лак. Если это HS лак – его следует наносить в 1,5 слоя; если MS лак – в 2 слоя. При этом, вторым слоем обязательно нужно перекрыть первый. Затем участок перехода обязательно понадобится размыть лаком, разведенным специальным растворителем для перехода, о котором мы говорили ранее. Не рекомендуется выполнять переход на капоте, поскольку это очень большая деталь.
Чтобы облегчить себе работу и на заключительном этапе не выполнять трудоемкую процедуру полировки масштабного участка и снизить риск проявления границы между областью ремонта и нетронутыми участками, лучше всего покрыть капот лаком целиком. Это справедливо для всех других деталей, включая бампера, которые имеют сложную конфигурацию, с большим количеством изгибов и перегибов.
Их также лучше покрыть лаком целиком. Предварительная выдержка – 10 минут при температуре близко 22 градуса. Потом выполняется полноценная сушка при 60-66 градусах в течение 45-50 минут. По окончании сушки, в течении 30 минут, остужаем ремонтируемую деталь. В принципе, уже можно начинать полировку, но без применения грубоабразивных паст
Если деталь простояла сутки, при этом лак лучше затвердел, то полировать деталь будет безопаснее в том смысле, что при агрессивной полировке существует вероятность снятия лака до базового слоя краски. Перед полировкой снимаем маскировочную бумагу и скотч. Границу перехода на этом участке мы спрятали в рельефной полости и потому она практически не заметна.
Перламутровые краски для стен
Перламутровая штукатурка для стен также популярна. Но все же краска используется часто. Она помогает получить жемчужный блеск на поверхности, при этом насыщенность может быть разными. Могут применяться на разных основаниях. Далее будет рассмотрено, как достигается эффект.
Краска помогает получить жемчужный блеск на поверхности, при этом насыщенность может быть разной.
Что обеспечивает такой оттенок
Радужный эффект получают, когда ультрафиолет преломляет блеск, который образуется из-за наличия в составе слюды и стекла. Если выбрана натуральная слюда, то вид будет непрозрачным, искусственная слюда – полупрозрачный, стекло дает бесцветное покрытие:
Краситель представляет собой мелкие частички, выделяются глянцем и блеском, способствуют получению зрительной глубины;
Для металлического эффекта применяется алюминиевая либо бронзовая пудра;
Размер гранул и количество слоев оказывает влияние на результат, оттенок покрытия;
В базовых цветах краска идет – золотой, серебряной либо жемчужной.
Радужный эффект получают, когда ультрафиолет преломляет блеск, который образуется из-за наличия в составе слюды и стекла.
Актуальность
Дизайнеры любят применять перламутровые покрытия, они наносятся на мебель, стены, потолок, и для декора небольших предметов. Добиваться необычных результатов с помощью средства несложно, можно провести работы своими руками.
Дизайнеры любят применять перламутровые покрытия, они наносятся на мебель, стены, потолок, и для декора небольших предметов.
Применение
Отмечается широкий диапазон применения средства. Подходит для обработки следующих оснований: деревянные, стеклянные, бетонные, ДСП, ГКЛ и иные пиломатериалы.
Отмечается широкий диапазон применения средства.
Сочетания
Чтобы верно подобрать материал к другим средствам, нужно знать возможные сочетания:
Можно вместе использовать разные виды красок – масляные, алкидные, на водной основе;
Если обрабатывают дерево, то желательно краситель вводить в восковой раствор либо штукатурный;
Для малярных работ подбираются готовые краски.
Для малярных работ подбираются готовые краски.
Основы покраски переходом
Покраска переходом требует от мастера хорошего цветовосприятия, поскольку основная задача такого способа окраски – грамотный подбор оттенков. Светлые цвета подбирать значительно сложнее, нежели темные.
Последние обычно не нуждаются в переходном способе, однако для наилучшего результата желательно окрасить авто именно таким образом. Бежевые оттенки и белый цвет – наиболее часто встречающиеся тона при покраске переходом.
Зачастую переходным методом пользуются специализированные сервисные центры, которые имеют все необходимые условия для качественной покраски. Тем не менее, покраска переходом своими руками не так сложна, как кажется на первый взгляд. К особенностям такого приема относятся:
Покраска «шагом» или «нахлестом» по старому покрытию означает, что для достижения нужного результата необходимо окрасить не только отремонтированную часть кузова, но и несколько сантиметров старого покрытия. Это обеспечит идеальное слияние оттенков.
Различия между старым и новым покрытием практически не заметны, разве что на серебристом авто при определенном падении цвета будет отмечаться слабая граница перехода. Но невооруженному глазу такой эффект не заметен.
Покраска авто переходом актуальна в следующих случаях:
выцветание и изнашивание некоторых элементов машины;
появление мелких сколов и царапин;
невозможность подобрать цвет для покраски крупной детали авто: крыло, бампер, дверь.
Даже профессионалам сложно установить оптимальный цвет для ремонта машины, поэтому они применяют покраску переходом.
Покраска переходом по лаку
Здравый смысл подсказывает, а технологии подтверждают, что главное, чего нужно добиться при частичной покраске авто, – это избежать различия в оттенках краски новой и старой, а также «стереть» границы между ними. Для этого частичная покраска должна быть выполнена не только по поверхности поврежденного участка, но также и соседнего с ним. То есть, методом перехода с поврежденного на нетронутый, и не единым пятном, а постепенной растушевкой. Чтобы добиться идеального результата в применении метода перехода, используются различные технологии. На практике чаще всего в ход идет метод напыла, а для определенных типов краски работают еще и «по базе бесцветной».
Существует множество вариантов и техник, которые помогают подготовить авто к покрасочным работам
Что не дает прийти к единой технологии выполнения лакокрасочных работ с переходом? В первую очередь этому мешают разные типы краски, которыми окрашены автомобили. Если для выполнения работ используется акрил, то:
можно использовать однотонную нитроэмаль, не содержащую компонентов краски металлик;
выполнить покраску с переходом, применив акриловую эмаль.
В первом случае переход аналогичен тому, что делается на металлике, а во втором применяется специальный растворитель, который растушевывает границу, и цвет краски приобретает однородный оттенок
Здесь важно заметить о плавном переходе от места покраски поврежденной детали к соседней, нетронутой. Если мы говорим о металлике и перламутровой краске, то здесь переход осуществляется с максимальной степенью точности передачи нужного оттенка
Это становится возможным благодаря их многокомпонентным составляющим, которые позволяют практически идеально осуществить отбор нужного оттенка на компьютере.
Это интересно: Чем и как покрасить оштукатуренные стены?
Скрываем границы перехода
Как уже отмечалось, всегда лучше делать переход, выходя либо на окончание детали или на рельефные зоны и фактурные элементы. Покрытие полностью высохло и готово к полировке. Цель полировки – скрыть границу перехода. Берем тонкий абразив на мягкой основе градации 3000. В местах, где позволяет площадь, можно сошлифовать границы перехода машинкой.
В узких местах будем работать вручную, для чего пригодится маленький абразивный круг. Используем эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом 3 мм. На машинку ставим мягкую проставку. Шлифуем границы области перехода. Работаем на низких оборотах. На кантах, в области рельефа, работаем вручную абразивом 1500-2000 по мокрому. Работать нужно очень аккуратно, чтобы не прошлифовать созданное лакокрасочное покрытие.
Поскольку мы закончили переход в углублении, границы видно не будет. После того, как мы прошлись абразивом, уменьшаем риску более тонким шлифматериалом. Можно использовать 3000 абразив на мягкой основе Работаем, так сказать, на понижение, особенно это актуально для темных цветов, на которых даже очень мелкая риска очень заметна.
Важно знать, что дефекты по лаку особенно заметны на темных цветах, поэтому нужно постараться максимально понизить риску. Далее протираем на сухую
Заметна матовость по границе. Убираем ее полировкой. На первом этапе полировки используем жесткий полировальник на основе вспениного полеуретана и полировальную пасту с абразивным эффектом.
Хорошо устраняющую опыл и участки перехода. Выдавливаем небольшое количество пасты на полировальник. Втираем пасту неработающей машинкой. Работаем на оборотах от 1000 до 2000. В процессе работы главное – не перегреть пластик. Поэтому работаем, не останавливаясь на одном месте , чтобы не подвергать поверхность сильному нагреву. Полировку пластика следует проводить очень аккуратно.
Поскольку он мягче металла, значит пластик требует большей осторожности и внимания при работе. Обрабатываем заматированую область
Для удаления излишков полироли используем специальные салфетки на основе искусственного нетканого материала, не образующего ворса. Если для удаления избыточной полировальной пасты использовать обычную салфетку, возникает риск поцарапать лакокрасочное покрытие.
Заметна небольшая матовость на поверхности бампера. Повторяем процедуру с полировкой на тех же оборотах. Скрытые внутренние рельефные поверхности, канты, доводим вручную, чтобы не пробить лакокрасочный слой, при помощи мягкого полировальника. На следующем этапе берем полировальную пасту, предназначенную для удаления рисок от тонких абразивов и абразивных паст.
Трудности локального окрашивания автомобиля
Последовательность нанесения слоев при покраске пятном
Тому существуют несколько причин.
В ходе эксплуатации лакокрасочное покрытие автомашины выцветает и выгорает, поэтому свежевыкрашенный участок будет смотреться гораздо ярче
Зернистость , в большинстве случаев, не соответствует ремонтному
Очень часты ошибки в выборе оттенка
Чтобы избегнуть подобных недоразумений, когда нанесенная свежая краска заметно выделяется на общем фоне кузова, и производится покраска авто пятном, иначе называемая «покраской переходом». Данный метод используется тогда, когда необходимо покрасить элемент кузова таким образом, чтобы границы нового и старого ЛКП были максимально неразличимы.
Следует отметить, что без применения специальных материалов и четкой технологии ваша попытка перекраски элемента кузова авто способом «перехода» может повлечь негативные последствия.
Например, различие в оттенках полностью не удастся устранить. Даже тогда, когда эмаль выбрана предельно точно, на ее тон влияют температура окружающего воздуха, вязкость состава, количество его слоев и пр. Помимо этого, на границе перехода нового ЛКП в базовое создается светлый ореол. И, наконец, будет очень заметна разница фактур на участке распыления двух эмалей.
Всего этого можно избежать, если грамотно подготовить поверхность автомобиля под перекраску, правильно подобрав материалы и точно следуя всем этапам технологии.
Структура перехода по лаку
Плавный переход лака при помощи специального растворителя представляет собой смешивание свеженанесённого лака со старым лаком панели.
Растворитель для переходов (blender) представляет собой очень медленный растворитель. Блендер предназначен для растворения свеженанесённого и старого лака и смешивания их. Это позволяет убрать границу нового и старого лакокрасочного покрытия.
Блендер наносится лёгким напылением. Растворитель для переходов размягчает родной лак панели так, чтобы новый и старый лак слились вместе.
Некоторые современные уретановые лакокрасочные покрытия необратимо отверждены под воздействием температуры. При использовании блендера на уретановых лакокрасочных покрытиях, свежий лак оседает на поверхности этих покрытий, а не смешивается, создавая общее монолитное покрытие. Поэтому очень важно, чтобы лак (в том числе мелкий опыл от него) наносился на поверхность, подготовленную под покраску (от 800 до 1000/1200).
В чем суть окраски автомобиля методом плавного перехода
Несмотря на кажущуюся простоту окраски переходом, для правильного ее выполнения необходимо обладать определенными навыками и знаниями. В этом материале будет продемонстрирована технология плавного перехода на примере окраски отремонтированного участка бампера. Вы узнаете, как грамотно создавать переход на сопряженную поверхность.
Также Вы узнаете, как избежать возможных ошибок, на какие моменты в работе следует уделить особое внимание, потому что только в случае неукоснительного следования регламентированной технологии, эта современная технология даст положительный результат, скроет разнотон между созданным и существовавшим лакокрасочным покрытием. Актуальность применения метода более чем очевидна
Существующая цветовая гамма автомобильных эмалевых красок настолько обширна, что зачастую очень сложно бывает подобрать 100% подходящий оттенок. Ситуацию усугубляют как объективные трудности – неблагоприятное внешнее воздействие окружающей среды, изменяющее в процессе эксплуатации транспортного средства оттенок лакокрасочного покрытия; так и субъективные – нестабильность конвейерной окраски, она особенно характерна для отечественного автопрома
Актуальность применения метода более чем очевидна. Существующая цветовая гамма автомобильных эмалевых красок настолько обширна, что зачастую очень сложно бывает подобрать 100% подходящий оттенок. Ситуацию усугубляют как объективные трудности – неблагоприятное внешнее воздействие окружающей среды, изменяющее в процессе эксплуатации транспортного средства оттенок лакокрасочного покрытия; так и субъективные – нестабильность конвейерной окраски, она особенно характерна для отечественного автопрома.
Как провести работу своими руками
Самое первое, что нужно сделать – подготовить поверхность:
необходимо проверить стены на наличие дефектов и искривления;
при обнаружении недочетов, исправить: снять старое покрытие и прошпаклевать поверхность до ровного состояния, сбить старую штукатурку, зачистить выступы;
далее убрать пыль и грязь, и тщательно загрунтовать;
когда грунтовка высохнет, приступают к покраске.
Для окрашивания перламутровым составом соблюдают порядок действий:
краску размешать, можно развести водой, не больше 15% от всей массы; Перламутровый состав можно колеровать;
узкой кистью нанесите стартовую линию под багетами, шириной 5 – 10 см. Это необходимо для дальнейшей работы валиком, чтобы не запачкать потолок;
теперь можно наносить первый слой – его называют базой или фоном. Лучше для работы подойдет велюровый валик;
в малярный лоток налейте перламутровую краску, с помощью валика наносите равномерно на поверхность;
после оставьте все до полного высыхания.
Для создания рисунков и орнаментов необходимо использовать инструменты, в зависимости от задумки.
Как сделать комнату перламутрово-белой
Белый цвет визуально расширяет пространство. Перламутрово-белый цвет универсальный и подойдет для дизайна квартиры.
Но следует учитывать, что такой цвет подчеркивает неровности и дефекты стен.
Поэтому нужно либо качественно подготовить поверхность, либо же выбрать ровные и без изъянов стены.
Для покрытия можно использовать перламутровую краску или перламутровую штукатурку. Последняя не требует идеальных стен, с ее помощью легко скрыть недочеты. Способ нанесения, как с обычными красками.
Эффект хамелеона
Популярностью пользуется дизайн квартир с эффектом хамелеона. Он создаётся с помощью одноимённого пигмента, который добавляется в краску и меняет свой цвет под разными углами зрения. Максимально ярко он смотрится на тёмной основе.
Такой эффект зрительно сглаживает неровности, интересно смотрится на выпуклых деталях.
Розовый жемчуг
Перламутровая краска с эффектом розового жемчуга добавит нежности и романтики в интерьер.
Сочетается со многими цветами: белый, серый, голубой. Особенно популярны «пыльные» оттенки.
Наносится так же просто.
В зависимости от рисунка, можно использовать губку, валик и другие инструменты.
Классический белый жемчуг
Белый жемчуг подходит для интерьера дома или квартиры. Благородный блеск и мерцание придает интерьеру шик и роскошь.
Перед нанесением нужно подготовить поверхность, потому что этот оттенок подчеркивает неровности и изъяны.
По желанию размещается рисунок с помощью трафарета или же валика.
Наносится краска обычным способом.
Перламутровые краски обладают широкой гаммой палитры, с их помощью создают имитацию бархата, велюра, гранита, морской поверхности, шелка.
В каких случаях применяют растворитель для переходов
Непредвиденные ситуации на дороге оставляют свой след на лакокрасочном покрытии машин. Чтобы его восстановить, иногда приходится перекрашивать какие-либо элементы кузова, что, соответственно, уменьшает рыночную стоимость авто. Как определить, что был произведен ремонт? Есть определенные признаки, согласно которым можно установить, какая деталь была перекрашена:
Разный тон краски на различных деталях. Если присмотреться, то у детали, которая была отремонтирована, оттенок краски отличается от целой. Особенно это заметно на машинах, окрашенных эмалью без металлического эффекта.
Фактура лака отличается. Мастерство автомаляра состоит в том, чтобы получить такую же структуру поверхности на эмали или лаке, как на заводской детали. Чтобы этого достичь, необходим огромный опыт.
Следы полировки. Это хорошо видно на солнце. Если замечены полировочные артефакты, то следует осмотреть более тщательно, возможно, обнаружатся предыдущие дефекты.
Для того чтобы свести к минимуму эти недостатки, машина окрашивается с применением растворителя для переходов. Это поможет сделать визуально незаметным вмешательство. Кроме того, уменьшит затраты на работу и на материалы. Такие большие элементы кузова, как крыша, капот, нецелесообразно перекрашивать целиком из-за небольшого скола или вмятины.
Особенности красок для перехода
Главной задачей покраски переходом является минимизирование границы двух покрытий. Качество и состав краски влияют на окончательный результат даже больше, чем сама покраска. К примеру, базовая слабоукрывистая краска не маскирует грунт, но в данном случае, это только на руку, поскольку требуется стереть границу двух слоев.
https://www.youtube.com/watch?v=hL_JvETytLA
К таким краскам относятся светлые серебристые тона, краска металлик на авто. Такие растворы постепенно закрывают основу и придают заданный оттенок. Покраска переходом металлик придаст плавное равномерное покрытие поверхности.
Для повышения качества покраски используют бесцветную базу. Как красить переходом при помощи такого вещества? База уже доведена до нужной кондиции, поэтому не нуждается в дополнительном разведении.
В составе бесцветной базы присутствует алюминий, именно он равномерно распределяет жидкость по поверхности и образует хорошее сцепление. Перед тем как самому покрасить автомобиль в домашних условиях, нужно определиться с типом краски, а уже затем делать подготовительные работы
Подготовка
Подготовка поверхности авто в основном не отличается от обычной, за исключением того, что необходимо снять глянец с лакового покрытия области перехода покраски. Без этого будет видна граница старой и новой краски. Каким образом определяется граница? Считать нужно от границы очищенного и загрунтованного участка. Для перехода краски требуется где-то 20–25 см и для перехода лака еще 10 см. То есть на расстоянии 30–35 см от границ повреждения нужно удалить глянец на старом покрытии. Это расстояние зависит от кривизны детали авто, чем она больше, тем меньше можно делать область, где будет переходить краска. Если обрабатываемый участок расположен возле перегиба детали, то переход краски можно сделать на этом месте, но лаковый лучше сделать побольше.
Поверхность матируется при помощи наждачной шкурки с зернистостью не крупнее 2000 легкими круговыми движениями без усилия прижима.
Участки авто, на которые не должны попадать краска и лак, заклеиваются малярным скотчем. Скотч должен немного заходить на матированную поверхность.

Особенности красок для перехода
Главной задачей покраски переходом является минимизирование границы двух покрытий. Качество и состав краски влияют на окончательный результат даже больше, чем сама покраска. К примеру, базовая слабоукрывистая краска не маскирует грунт, но в данном случае, это только на руку, поскольку требуется стереть границу двух слоев.
К таким краскам относятся светлые серебристые тона, краска металлик на авто. Такие растворы постепенно закрывают основу и придают заданный оттенок. Покраска переходом металлик придаст плавное равномерное покрытие поверхности.
Для повышения качества покраски используют бесцветную базу. Как красить переходом при помощи такого вещества? База уже доведена до нужной кондиции, поэтому не нуждается в дополнительном разведении.
В составе бесцветной базы присутствует алюминий, именно он равномерно распределяет жидкость по поверхности и образует хорошее сцепление. Перед тем как самому покрасить автомобиль в домашних условиях, нужно определиться с типом краски, а уже затем делать подготовительные работы
По сравнению с окраской «встык», окраска методом «плавного перехода» является более тонкой, можно сказать, «ювелирной» работой. Здесь от маляра требуется не только соблюдение элементарных технологических правил, но и определенная сноровка, четкое понимание алгоритма выполняемых операций и поведения тех или иных специальных материалов. Только тогда маляр будет испытывать заслуженную гордость за плоды своего труда, а владелец свежеокрашенного автомобиля осознает, что немалые деньги на ремонт потрачены не зря.
Сегодня вы узнаете
По традиции, для начала немного пофантазируем.
Допустим, в мелком ДТП пострадал весьма солидный автомобиль, скажем, Mercedes CLS-class, и его хозяин, также весьма солидный товарищ, горит желанием видеть свой «кабинет на колесах» по-прежнему роскошным.
По «жигулевским» меркам повреждение плевое: вмятина на заднем крыле. Однако не к лицу она новехонькому «мерсу», стало быть, нужно вернуть автомобилю прежний безупречный облик. Чтобы по высшему разряду, и оттенок не отличался!
Коль мы стремимся проявить свои профессиональные навыки во всей красе, цвет автомобиля пускай будет «сложный». Например, серебристый металлик, с ооочень большим количеством алюминиевого зерна, да не простого, а двояковыпуклого!
Подготовительный этап

Чтобы выполнить окрашивание, нужно найти сухое помещение, где будет проводиться вся процедура (гараж, ангар и т. п.). Для начала необходимо подготовить поверхность, тщательно очистив ее и ошкурив. Обязательно проверьте окружающую краску, дабы избежать отслаивания старого покрытия. Используйте наждачную бумагу №1500.
Далее заклейте малярным скотчем прилегающие участки и обезжирьте поверхность (обычный растворитель не подойдет, используйте специально предназначенные обезжириватели).
Теперь нужно подготовить грунт-наполнитель. Не стоит забывать, что для пластиковых деталей используется грунт по пластику. Грунт разбавляется в соотношении 1:1. Ошкурьте грунт до гладкой поверхности. Далее место поверхность протрите липкой салфеткой, чтобы убрать всю пыль после шлифовки.
3 Подготовка авто: грязь и пыль – наши враги
Прежде чем приступить к работе, тщательно моем автомобиль, так как несколько пылинок, попавших на свежее лакокрасочное покрытие, перечеркнут всю работу, в результате чего придется удалять краску и красить заново. Но прежде чем приступить к мытью, нам нужно подготовить кузов, а именно – удалить все навесные элементы, которые могут мешать работе или испачкаться.
Если, к примеру, вы собираетесь красить дверь, демонтируем молдинг и, возможно, ручку. Если ремонт будем выполнять на крыле, демонтируем фары или фонари, поворотники и, возможно, бампер, если поврежденный участок расположен близко к нему. Затем моем автомобиль и высушиваем. После просушки заклеиваем малярным скотчем те элементы, которые демонтировать не удалось, к примеру, стекла.
Подготовка участка к покраске пятном
Перед тем, как красить авто металликом или акрилом, соответствующий участок следует надлежащим образом подготовить. Для этого используется специальное вещество под названием биндер. Обработка поверхности биндером представляет собой что-то вроде обычного грунтования, только применение этого средства намного улучшает конечный результат.
Состав наносится на поверхность капота, крыши или другой детали авто либо из баллончика, либо пульверизатором. Наносить биндер следует ровным слоем на предварительно зачищенную и обработанную шпатлевкой деталь кузова автомобиля. После этого можно переходить к этапу нанесения краски.
Как выполнять ремонт с трехслойной окраской
Эффективный ремонт с трехслойной окраской
Трехслойная окраска, например Mazda 46V «Soul Red» и Ford M7283A «Ruby Red», сегодня становится все более популярной на автомобилях. хотя они выглядят великолепно, добиться точного совпадения цветов может быть довольно сложно. Основываясь на новом цвете Mazda 46V «Soul Red», мы составили руководство о том, как обеспечить точное соответствие цветов без риска повторной обработки, отнимающей много времени.
Поскольку понимание трехслойного лакокрасочного покрытия и соблюдение пошагового процесса имеет большое значение для выполнения такого ремонта, ниже вы найдете как видео, так и подробное руководство.

Следуя правильным процессам и методам, а также приобретя небольшой опыт, техники скоро смогут уверенно производить высококачественный ремонт. Если вы хотите еще больше улучшить свой трехуровневый набор навыков, запишитесь на наш курс Master Applicator III, который предлагает практическое практическое обучение по этому вопросу.
Шаг 1: Идентификация
Первым важным шагом является определение того, действительно ли цвет автомобиля является трехслойным. В наши дни существует гораздо больше, чем просто традиционная белая трехслойная отделка. Многие популярные автомобили теперь имеют трехслойные цвета: красный, синий, оранжевый, желтый и т. Д., Даже если изначально они могут не выглядеть как одна из этих более сложных окрасок. Идентификация должна происходить на этапе составления предложения, чтобы можно было включить необходимое рабочее время и избежать дорогостоящих задержек позже в процессе ремонта. Как правило, требуется дополнительное время для подбора цвета, а в покрасочном цеху требуется дополнительное время в камере для нанесения дополнительного количества слоев. Часто выполнение трехслойной отделки лучше оставить в последнюю очередь дня, когда будка обычно доступна дольше. Крайне важно оставить дополнительное пространство для смешивания — как правило, это одна полная панель — и помните, что и грунтовое, и промежуточное покрытие нуждаются в смешивании. В то же время убедитесь, что у маляра есть необходимые навыки и время для эффективного выполнения работы. Особенно, если это новый цвет, стоит быстро позвонить вашему техническому специалисту PPG за советом — это намного эффективнее, чем ждать, пока не потребуется переделывать!
Шаг 2: Подбор цвета
Поскольку различия в методах нанесения могут значительно повлиять на точность цвета для трехслойной отделки, лучше всего, чтобы подбор цвета выполнял сотрудник, который будет его наносить. Настройки пистолета и методы нанесения (такие как расстояние от панели, скорость движения и перекрытие) должны быть согласованы между этапом подбора цвета и покраской автомобиля. Примечание. При таком количестве переменных, влияющих на согласование цветов и применение, PPG не рекомендует согласование цветов от края до края.

Шаг 3: Процесс трехслойного распыления краски
При трехслойном покрытии промежуточный слой сильно влияет на точность цвета. По мере нанесения большего количества слоев цвет меняется – темнее или светлее (обычно темнее), тонально и по степени эффекта. Таким образом, изготовление нескольких карт распыления абсолютно необходимо. Следующая процедура предназначена для того, чтобы избежать распространенной проблемы, когда нанесение неправильного количества базового или промежуточного слоя непреднамеренно меняет цвет ремонта.
Установите 5 распылительных карточек с правильным спектральным серым оттенком грунтовки. Нанесите одинаковый базовый слой на все карты – полностью высушите. Примечание. Убедитесь, что при фактическом ремонте используется тот же оттенок спектрально-серого грунта.
Нанесите базовое покрытие на все пять карт. Дать высохнуть. Удалите один из них.
Нанесите первый слой промежуточного покрытия на оставшиеся четыре карты. Дать высохнуть. Удалите один.
Нанесите второй слой промежуточного покрытия на три оставшиеся карты. Дать высохнуть. Удалите один.
Нанесите третий слой промежуточного слоя на две оставшиеся карты. Дать высохнуть. Удалите один.
Нанесите четвертый слой промежуточного слоя на последнюю карту. Дайте высохнуть. Нанесите одинаковый прозрачный лак на все пять карт. Дать высохнуть.
Используя Солнечную пушку, проверьте четыре карты рядом с транспортным средством, чтобы определить необходимое количество промежуточных слоев.
Во время нанесения промежуточного слоя в камере используйте сторону карты для распыления (с помощью Sun Gun), чтобы проверить правильность количества промежуточных слоев. После подтверждения можно наносить прозрачный лак.
Поместите карту распыления в свою «библиотеку художника».
Примечание. Этот процесс также очень эффективен для цветных покрытий, таких как Hyundai Veloster VE9 Green Apple (строго говоря, это не трехслойное покрытие), а также для более сложных трехслойных покрытий, включая Mazda. 41V Соул красный.
Этап 4: Нанесение
Равномерное нанесение очень важно, так как образование промежуточного слоя может значительно повлиять на конечный результат. Например, «двойное перекрытие» в конце мазков пистолета приводит к большим различиям в цвете, особенно если они повторяются при трех или более промежуточных слоях. Смещенное положение старт-стоп снижает вероятность появления «зебровых полос», особенно при покрытии всей стороны автомобиля.
Примечание: И грунтовое, и промежуточное покрытие следует наносить обычными закрытыми слоями. Также не забудьте исправить любые дефекты или включения в грунтовочном слое перед нанесением промежуточного слоя, потому что они часто видны сквозь прозрачный слой.
Шаг 5: Смешивание – грунт
Секрет заключается в точном и последовательном смешивании грунта и промежуточного слоя на определенной площади. Кроме того, при нанесении грунтовки «мокрым по мокрому» ее также следует загнуть в соседние панели. Если для достижения цветового соответствия требуется три промежуточных слоя, то базовый слой необходимо смешивать в три этапа. Мысленно разделите панель смешивания на пять или шесть равных частей и смешайте грунтовку в первой части. Используйте методы обратного смешивания, чтобы сдержать избыточное распыление и предотвратить попадание капель на край панели.
При правильном выполнении этот процесс дает очень мягкий, прогрессивный переход грунтового покрытия в существующий цвет, что является ключом к успеху при смешивании трехслойных покрытий.
Шаг 6: Растушевка – промежуточный слой
Растушевка промежуточного слоя намного проще, так как можно использовать обычные методы растушевки, однако точность по-прежнему важна. Первый слой наносится до конца первой секции смешанного базового покрытия, второй слой до конца второй секции и третий до конца третьей секции. Обязательно протрите заднюю часть области смешения между всеми слоями, чтобы удалить избыточное распыление и избежать «профилирования» после нанесения прозрачного слоя. Старайтесь избегать чрезмерного увеличения толщины пленки в середине слоя, так как это является основной причиной потемнения края смеси. При нанесении трехслойного покрытия часто возникает сильное образование пленки грунтового покрытия, поэтому важно дать дополнительное время выдержки перед нанесением указанного прозрачного покрытия PPG, чтобы предотвратить захват растворителя, что может привести к проблемам с долговечностью.
Обучение
Если вы никогда раньше не занимались ремонтом трехслойной покраски, описанные в этой статье процедуры могут показаться сложными. Перед тем, как приступить к «живой» работе в мастерской, рекомендуется пройти тест и развить свои навыки и опыт — это намного выгоднее и менее напряжно, чем ждать, пока ошибка не приведет к повторению. Получить экспертное руководство и получить некоторый практический опыт в процессе трехэтапного ремонта так же просто, как связаться с местным техническим специалистом PPG. PPG также регулярно проводит курсы по трехслойному ремонту в рамках курса Master Applicator III в нашем Северном учебном центре в Копенгагене.
Вот как вы можете заставить свой автомобиль менять цвет
Обычно, если вы хотите персонализировать цвет своего автомобиля, вам, как правило, приходится обращаться к специалисту по кузовным работам для изменения цвета.
Но есть и другая альтернатива – автомобильная краска , меняющая цвет, которая переключается с одного пигмента на другой в зависимости от условий окружающей среды. Если вы слышали о парамагнитной краске еще в 2000-х, то понимаете, о чем я говорю.
Машина не только
краска придает вашему автомобилю крутой вид
, но также придает ему неотличимый характер. Утром можно ездить одним цветом, а днем другим. Это никоим образом не портит кузов автомобиля, но может иметь некоторые последствия для
при покупке автостраховки
.
Что делает машину, меняющую цвет?
Согласно
Dean Auto Glass
изменение цвета краски возможно благодаря светоизлучающему эффекту покрытия, превращающего краску кузова автомобиля в светоизлучающий материал.
Эта краска называется электролюминесцентной, потому что она основана на излучении электрического тока для изменения цвета поверхности автомобиля.
Электролюминесцентная краска состоит из материала с высокой проводимостью и низким сопротивлением, который обеспечивает равномерное распространение электрического тока. Результатом является автоматическое изменение цвета по всему кузову автомобиля.
Вам интересно, откуда берутся пигменты в шерсти?
Цвета добавляются в краску во время производства, и достаточно электрического тока, протекающего по всей поверхности, чтобы осветить и сделать цвет более насыщенным. После нанесения добавляется покрытие с низким сопротивлением и завершается прозрачным проводящим верхним слоем.
Безвредная изменяющая цвет краска для улучшения внешнего вида автомобиля
Зная, что изменяющая цвет автомобильная краска зависит от электрического тока для переключения пигментов, понятно беспокойство по поводу рисков для безопасности. Вам не нужно беспокоиться о безопасности или качестве автомобиля, потому что он не оказывает вредного воздействия на вас или ваш любимый автомобиль.
Чтобы гарантировать безопасность, производители электролюминесцентных красок, такие как LumiLor и LitCoat, добавляют в краску диэлектрический материал, обеспечивающий изоляцию. Это также гарантирует, что поверхность автомобиля не замкнется и не сгорит. Этот материал также защищает владельцев автомобилей и обеспечивает равномерное распределение тока по площади поверхности для плавных цветовых переходов и впечатляющей глубины цвета.
Когда ток не проходит через краску, вы можете подумать, что автомобиль покрыт только базовым автомобильным грунтом, потому что он кажется синим. Но как только ток начинает течь, автомобиль может переключаться с одного цвета на другой, в зависимости от цветовой гаммы краски.
Электролюминесцентная краска используется на различных материалах корпуса
Преимущество использования меняющей цвет краски заключается в том, что ее можно наносить на широкий спектр материалов корпуса, как указано в
Покрытие Великобритания.

Краска Electro-L может прилипать к этим поверхностным материалам без ухудшения качества и долговечности. Поскольку большинство автопроизводителей используют сталь или алюминий, ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь его в кузове, поэтому вы можете без особого беспокойства улучшить его эстетику, добавив многоцветный оттенок.

16Сен
Счетчик старения масла в вариаторе nissan: Датчик (счетчик) старения масла в вариаторе. Что это такое и нужно ли его обнулять
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Как правильно менять жидкость в вариаторе и нужна ли аппаратная замена?
Доброе время суток!
Поговорим о замене жидкости в вариаторных трансмиссиях Jatco: об интервале и способах замены.
Много поступает вопросов о том, когда пора менять жидкость в вариаторе, каким способом, а также о «полной» аппаратной замене.
Дело в том, что и в официальных мануалах для разных автомобилей разных годов выпуска информация отличается.
Мы придерживаемся одного из официальных мануалов для Nissan Murano Z51, выпущенного в августе 2013 года за исключением того, что дополнительно снимаем поддон, чистим магниты и фильтр грубой очистки, а также меняем фильтр тонкой очистки.
* В более новых вариаторах с середины 2015 года стали ставить фильтр грубой очистки с фетровым элементом. Такой фильтр подлежит замене при техническом обслуживании вариатора.

Процедура, описанная в мануале, выглядит следующим образом:
1. Открутите сливную пробку.
2. Снимите уплотнительное кольцо со сливной пробки.
3. Установите новое уплотнительное кольцо.
4. Установите сливную пробку обратно.
5. Залейте новую жидкость до уровня.
* Используйте только рекомендованную жидкость, не смешивайте с другими.
* Использование жидкости отличной от рекомендованной ухудшит управляемость и срок службы вариатора, может вывести вариатор из строя.
* При заливке жидкости следите за тем, чтобы она не разбрызгивалась на тепловыделяющие части, такие как выхлопная система.
* Достаточно встряхните емкость с жидкостью перед использованием.
* Удалите значение счетчика старения жидкости с помощью Consult после замены жидкости.
6. С прогретым двигателем проедьте в городских условиях.
Примечание: при температуре окружающего воздуха 20 градусов прогрев жидкости в вариаторе до 50-80 градусов займет примерно 10 минут.
7. Проверьте уровень и состояние масла.
8. Повторите шаги 1-5, если масло грязное.
Т.е. мануал предлагает частичную замену (при необходимости двойную), при этом сбрасывается счетчик старения.
В европейском мануале 2022 года от нового Nissan X-Trail T33 предлагается двойная замена без снятия поддона по 3,5л с последующим сбросом счетчика старения. Учитывая общий объем 9л, после первой замены в вариаторе остается примерно 61% старого масла и, соответственно, около 37% после прогона и второй замены. Т.е. меняется примерно 63%.
Касаемо счетчика старения ходит много слухов о том, что он является неким коэффициентом в расчетах целевого давления в TCM.
Однако на самом деле счетчик старения служит неким информационным показателем, свидетельствующим о том, сколько примерно времени температура жидкости была более 90 градусов. Т.е. если жидкость ни разу не достигла температуры 90 градусов, то счетчик старения будет 0 (что мы часто видим на автомобилях Nissan Qashqai J11 и X-Trail T32 даже при сильно потемневшей жидкости), а дальше у алгоритма есть зависимость от температуры, причем экспоненциальная.
Начиная с определенного времени из регламентного технического обслуживания убрали обязательную замену жидкости в вариаторе. Замена рекомендовалась только при достижении показаний счетчика старения 210000 единиц, что на практике встречается достаточно редко.
На одном из автомобилей (пробег 65500 км, единственный владелец), приезжавших к нам на замену гидроблока, мы видели огромный счетчик старения — 3182974171 (точную причину такого значения установить не удалось, возможно был программный сбой в памяти, возможно датчик температуры когда-то показывал слишком высокие значения, но после замены гидроблока, перепрограммирования TCM и перезаписи калибровок вариатор на протяжении почти двух лет работает исправно, а счетчик почти не набирает баллы).
Перед заменой гидроблока его сбросили, провели тестовую поездку и сравнили графики давления: изменений не было. Согласитесь, если бы он давал поправочный коэффициент, то при таком огромном значении целевое давление после сброса и до сброса отличалось. Также есть автомобили других производителей с вариаторами Jatco, у которых в TCM вообще отсутствует счетчик старения.
Тем не менее, встречались люди, которые говорили, что после сброса счетчика старения машина поехала немного легче и плавнее. Тут можно предположить, что при сбросе счетчика старения сбрасываются некие адаптации к водителю, либо же при достижении определенного значения счетчика старения TCM начинает работать по другой карте.
Почему мы меняем жидкость в вариаторе не полностью? Полная (на 100%) замена возможна только при полном разборе вариаторе до болтика.
Если разобраться о возможности поменять масло на 100%, не разбирая агрегат, то тут можно пояснить следующее: в гидросистеме вариатора есть магистрали, которые при заведенном двигателе в положении P закрыты, конуса зафиксированы в одном положении, а гидротрансформатор разблокирован. Как поменять жидкость там, где она не циркулирует в момент замены? Аппаратно можно поменять замещением с поддона, теплообменника, масляного насоса, части гидротрансформатора и части гидроблока. При этом потребуется около 15-20л жидкости, а внутри вариатора останется как минимум 1л старой, т. е. замена будет произведена менее, чем на 90%.
Кроме того, нередко к нам обращаются с жалобами на работу вариатора именно после такой аппаратной замены. Связано это прежде всего с тем, что аппарат под давлением вымывает осевшую грязь из гидротрансформатора и из тупиковых каналов, которая может попасть под клапана и нарушить работу гидросистемы вариатора. Причем, чем дольше не менялась жидкость до такой замены, тем больше риск, т.к. новая жидкость активно будет вымывать грязь (даже если перед эти снять поддон и почистить магниты).
При однократной замене жидкости со снятием поддона на JF010E/JF011E меняется 6-6,5л из 10л, т.е. 60-65%, на JF015E/JF016E/JF017E/JF018E/JF019E меняется 5л из 8-9л, т.е. 55-62,5%.
Если жидкость грязная, немного проехать на подъемнике или по дороге в различных режимах и добавить еще 1 замену без снятия поддона, то в системе останется около 20% старой жидкости. Если был залит неоригинал или вообще несовместимая жидкость, то нужно еще 1-2 прогона.
А при замене гидроблока на JF016E/JF017E меняется 6,5-7л, что уже в среднем 75% от общего объема.
По интервалу замены обратимся к первоначальному регламенту Jatco/Nissan: каждые 60000км при идеальных условиях эксплуатации, а при тяжелых сокращать вдвое. Т.к. городская эксплуатация относится к тяжелым условиям, наша рекомендация — частичная замена со снятием поддона каждые 30000км. Этого будет вполне достаточно.
Важно помнить, что любой автомобиль требует своевременного контроля технического состояния и замены расходных материалов.
Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!
Где находится счетчик старения масла в вариаторе и как его сбросить
Вариаторные коробки передач (CVT) лишь сравнительно недавно начали активно появляться на новых автомобилях. Даже эксперты признают, что такие КПП оптимально подходят только для городских условий и для эксплуатации без повышенной нагрузки.
Но поскольку спрос на городские модели стремительно растёт, то и предложениям оснастить их коробками CVT никто не удивляется. При определённых условиях это весьма практичные и удобные варианты КПП.
Как и во всех коробках, здесь применяется масло. У него есть определённый ресурс. Хотя в мануале многих производителей указано, что смазка в вариатор заливается на весь срок эксплуатации. В действительности это не совсем так. В России условия достаточно тяжёлые, из-за чего масло начинает быстрее состариваться. За старением масла следит так называемый датчик или счётчик старения. Вокруг него ходит много разговоров, но не все до конца понимают, о чём идёт речь.
Что это такое
Для начала нужно вникнуть в суть счётчика старения масла в вариаторе и понять его функциональное назначение.
Счётчиком или датчиком старения называют специальный алгоритм, который требуется для диагностики состояния автомобиля и определения режима эксплуатации вариаторной коробки передач. Этот алгоритм записывает в память электроники коробки информацию. Далее специалисты СТО могут её считать и понять, нужно ли менять в CVT масло или нет.
Физическим датчиком этот счётчик не является. Это просто программный алгоритм, завязанный на множество контроллеров, соединённых с ЭБУ.
По мере увеличения жёсткости условий эксплуатации автомобиля и самой коробки передач, снижается интервал для замены расходной жидкости в CVT.
Где находится счётчик
Пытаясь провести диагностические или ремонтные работы, связанные с вариатором, автомобилист пытается отыскать этот контроллер. Он считает, что устройство может выйти из строя, либо для считывания информации к нему следует подключиться напрямую.
В действительности счётчик он только условно может считаться датчиком. Он анализирует масло и его состояние, то есть старение, опираясь на различную информацию со стороны ЭБУ. Физически вы никак не сможете отыскать в коробке вариатор или где-либо ещё это устройство. Его просто не существует.
Хотя его называют датчиком или счётчиком, в действительности это запрограммированный алгоритм.
Как считывается информация
Достаточно интересный вопрос, на который нужно обязательно ответить.
Есть несколько мнений касательно того, как и в каких единицах ведётся подсчёт. Существуют варианты, согласно которым считывание идёт по минутам, километрам или часам. Но все эти версии ошибочные.
Подсчёт старения масла ведётся в условных единицах.
Это своего рода баллы, которые многие ассоциируют с километрами, по аналогии с пробегом. Но неправильно утверждать, что 1 балл равен 1 пройденному километру.
Алгоритм запрограммирован считать эти баллы, отталкиваясь от срока эксплуатации коробки и прочих дополнительных факторов. Главных из них выступает температура.
Для этого нужно взять простой пример. Автомобиль оснащён коробкой CVT, и эксплуатируется в штатных городских условиях, никакой дополнительной чрезмерной нагрузки в виде прицепа или плохого дорожного покрытия нет. Это позволяет поддерживать температуру внутри вариатора в пределах нормы, то есть в диапазоне 85-95 градусов Цельсия. Для каждой коробки CVT есть свои нормы по температуре.
Если условия такие, тогда за один километр или 1 минуту поездки счётчик насчитает только 1 балл или 1 условную единицу измерения.
Но как только температура начинает повышаться, то пропорционально растёт количество баллов за 1 минуту или 1 км.
Когда температура в вариаторе достигает примерно 120 градусов Цельсия, что уже далеко от нормы, тогда в электронный блок управления будет записано примерно 5-8 баллов за 1 минуту. Если температура окажется ещё выше, тогда и количество баллов возрастёт.
Чем тяжелее условия эксплуатации авто с CVT, тем больше баллов начисляется счётчиком старения, и от этого быстрее приближается срок для замены масла в коробке.
К тяжёлым условиям для вариаторных коробок относят:
пробуксовки в болоте и лужах;
езда по снегу;
поездки с прицепом;
длительный простой в пробках и пр.
Всё это способствует повышению температуры и нагрузки на CVT. Потому счётчик мотает быстрее.
Некоторые автопроизводители в руководстве по эксплуатации прописывают интервал, при котором проводится замена масла в вариаторе. При этом учитывается не пробег, а именно количество баллов на счётчике. Чаще всего встречаются цифры в районе 50-60 тысяч условных единиц.
Только ошибочно считать, что 50 000-60 000 баллов это аналог 50-60 тысяч км. Баллы обычно насчитываются намного быстрее.
Требуется ли обнулять счётчик
Автомобилистов, которые эксплуатируют машины с установленными на них вариаторными коробками передач, закономерно интересует один вопрос. Он касается того, требуется ли обнуление счётчика.
Тут ответ однозначный. На автомобилях с CVT обнуление является обязательной процедурой. Если вы обслуживаетесь у официального дилера, специалисты сами сумеют обнулить датчик и начать новый отсчёт старения. Выполнить сброс самостоятельно сложнее.
Во многих сервисных книжках прописано, что нужно обнулять показатели датчика старения масла в коробке. Есть 2 основные причины, для чего это делается:
Эта информация даёт понять, в каком режиме эксплуатируется автомобиль и сам вариатор. То есть специалисты и просто автомобилисты могут узнать, есть ли проблемы на CVT после его последнего обнуления.
Если скинуть на вариаторе датчик старения масла после его замены, это упрощает определение в дальнейшем даты следующей замены.
На некоторых автомобилях, если не сбросить параметры, счётчик будет провоцировать появление ошибки при подключении специализированного диагностического оборудования.
С позиции автовладельца такая информация ему не сильно требуется. Зато это хороший способ узнать подробности эксплуатации автомобиля с вариатором при покупке машины на вторичном рынке.
Наличие ошибок при подключении диагностического устройства или большое количество баллов за короткий промежуток эксплуатации позволяют закономерно предположить, что вариатор эксплуатировался в очень тяжёлых условиях, а потому с ним могут в ближайшее время возникнуть достаточно серьёзные проблемы. От покупки такой машины покупатель скорее откажется.
Увы, вариаторы далеки пока от совершенства. Это наиболее уязвимые и нежные коробки передач, очень восприимчивые к нагрузкам. Деликатность CVT заставляет покупателей на вторичном рынке крайне внимательно подходить к вопросу покупки подержанных машин с вариатором.
Только убедившись в том, что вариатор не нагружали и эксплуатировали его в штатном режиме, можно соглашаться на сделку. Не последнюю помощь в этом деле окажет счётчик старения масла.
Как выполняется сброс
В настоящее время автопроизводителями не предусмотрена специальная последовательность действий, которая бы позволяла автовладельцу самостоятельно без постороннего оборудования сбросить счётчик старения, как это делается в случае со сбросом того же межсервисного интервала.
Чтобы скинуть показатели датчика старения масла в CVT, требуется подключиться внешним адаптером в ЭБУ.
Оптимально это делать через официальные сервисные центры. В дилерских СТО присутствует специализированное оборудование, подходящее для конкретной марки автомобиля.
Их аналоги можно приобрести через Интернет, но эффективность и работоспособность таких адаптеров находится под сомнением. Не все их них подходят и отображают нужную информацию.
Просто следить за счётчиком можно через программное обеспечение, устанавливаемое на смартфоны. Телефон соединяется с ЭБУ через эту программу, и на дисплее просматриваются все параметры.
Счетчик деградации жидкости в трансмиссии CVT
Настоящее время, Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы) устанавливаются на многие автомобили. моделей, несмотря на то, что эти трансмиссионные решения по многим параметрам уступают полностью автоматическим коробкам передач. У вариаторов есть одно «загадочное» компонент, названный счетчиком деградации жидкости (или просто счетчиком жидкости), который вызывает много вопросов у автолюбителей.
Владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами постоянно поспорить нужно ли сбрасывать счетчик масла после замены масла. В в этой статье мы объясним назначение счетчика жидкости, его расположение, и развейте некоторые мифы, связанные со счетчиком масла CVT.
Что такое масло CVT Прилавок?
Счетчик деградации жидкости представляет собой специальный алгоритм, отслеживающий нагрузки на трансмиссию и служащий для считывания эксплуатационные данные трансмиссии и оценить состояние жидкости. Класть это просто, счетчик жидкости обязан информировать специалистов по обслуживанию об условиях эксплуатации, которым подвергался вариатор. На основании этого информации специалисты принимают решение о необходимости замены трансмиссионная жидкость или нет.

Для контроля вариатора состояние жидкости и уровень счетчика жидкости, в частности водители могут использовать CVTz50 программное обеспечение
Что насчет жидкости Расположение счетчика?
Многие водители часто задаются вопросом, как это найти необычный аппарат. Но на самом деле все их усилия обречены на провал, так как счетчик физически не существует. Это всего лишь компьютерный алгоритм, встроенный в ЭБУ автомобиля, который аккумулирует широкий спектр параметров (в режиме реального времени работы, вращения валов, температуры, пробега, скорости и т. д.) из многочисленных датчиков, анализирует эти данные и определяет уровень деградации масла CVT.
Принцип действия
Важно чтобы понять, как счетчик жидкости рассчитывает рабочие данные CVT, или а какова единица измерения в этих расчетах. Они разные мнения по этому вопросу: одни говорят о километрах, другие утверждают, что измерения исчисляются в часах и минутах, но эти допущения неправильно. Счетчик жидкости вычисляет уровень деградации масла в произвольных единицы измерения. Количество баллов, подсчитываемых счетчиком масла, зависит не только на время работы жидкости, но и на ряд других факторов, основной из них – температура эксплуатации.
Вот как уровень деградации масла рассчитывается исходя из эксплуатационных температура:
От 90 до 100 — 1 балл
От 100 до 109 — 2 балла
От 110 до 119 — 4 балла
От 120 до 129 — 6 баллов
От 130 до 139 — 8 баллов

Еще одна полезная программа для отслеживания состояния жидкости CVT есть Torque Pro
Поэтому тяжелые условия эксплуатации, провоцируют высокие температуры (пробуксовки в грязи или снегу, длительные пробки в жаркая погода, буксировка большегрузных автомобилей или прицепов, резкое ускорение с перегрева) приводят к большему количеству баллов – приближая время Замена АТФ. Например, производитель автомобилей Nissan рекомендует менять жидкость в CVT, когда счетчик жидкости достигает 60 000 пунктов. В то же время, 60 000 баллов не обязательно означают 60 000 километров, особенно на больших города с огромными пробками. Однако JATCO, производитель вариаторов трансмиссии для Nissan, рекомендует частичную замену жидкости каждые 30 000-40 000 километров, а частичная замена жидкости с заменой фильтра каждые 60 000 км. Таким образом, вам решать, кому вы хотите верить (изменить жидкость в вашем трансмиссии в зависимости от точек счетчика жидкости или пробега).
Нужно ли сбрасывать счетчик?
При замене жидкости в вариаторе на базе расчеты счетчика деградации жидкости, а не пробег и хотят контролировать остаточный ресурс жидкости CVT, то необходимо произвести сброс масла счетчик при каждой замене жидкости. Например, электронный сервисный мануал. для автомобилей Ниссан дословно сказано следующее: «Удаление износа жидкости вариатора дата с помощью CONSULT-III после замены жидкости CVT».

Часть онлайн руководство для автомобилей Ниссан, оборудованных вариаторами
Некоторые специалисты утверждают, что если полагаться на расчет счетчика жидкости и своевременный сброс, то у вас будет следующие преимущества:
Вы сможете контролировать работу условия вашего вариатора;
У вас будет полный контроль интервалов замены жидкости;
Счетчик масла данные помогут продлить срок службы вариатора.
Влияет ли счетчик жидкости на давление масла в вариатор?
Некоторые водители убеждены, что жидкость счетчик служит не только для описанной выше цели, но и непосредственно влияет на работу вариатора. По их мнению, когда автомобили, оборудованные Бесступенчатые трансмиссии достигают больших пробегов, а трансмиссионная жидкость значительно загрязнен, счетчик жидкости посылает сигнал на регулировку давления в трансмиссии для повышения производительности трансмиссии. Но, к сожалению, это не дело.
Это правда, что со временем передача жидкость теряет свою вязкость, есть даже специальная единица вязкости измерение, известное как сантистокс (сСт). Этот параметр определяет приемлемое диапазон (не конкретное число) вязкости, и когда значение сСт вне диапазона необходимо заменить жидкость. Вязкость жидкости должна оставаться в определенном диапазоне в течение всего периода передачи эксплуатации и достичь ее можно только своевременным обслуживанием трансмиссии (смена жидкости), а не посредством регулировки давления.
Всего, счетчик деградации жидкости — весьма полезная функция для автомобилей, оснащенных вариаторы, которые помогают автовладельцу следить за состоянием трансмиссионной жидкости и планировать своевременную замену жидкости. Однако следует отметить, что счетчик выполняет чисто информативная функция и к давлению отношения не имеет регулирование.
На какие предложения автосервиса не стоит соглашаться при замене масла в вариаторе
Любопытную и довольно дорогую услугу продали своим клиентам российские автосервисы. При замене масла в вариаторе приемочные мастера рекомендуют обнулить «счетчик старения масла». Мол, чтобы машина понимала, что смазка залита новая. Процедура, опять же, не бесплатная. Дилеры Nissan, например, просят за это 4000 рублей, если вы обслуживаете X-Trail. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, стоит ли платить, и что будет с автомобилем, если отказаться от «заманчивого» предложения.
Сейчас многие производители утверждают, что масло в вариаторе залито на весь срок службы и замены не требует. В принципе, это верно, но не всегда и не для всех. Водителям, которые любят погонять, смешать грязь или волочить тяжелый прицеп, необходимо периодически менять масло в агрегате. Ведь от жесткой эксплуатации трансмиссия испытывает повышенные нагрузки и вариатор может выйти из строя. А для того, чтобы понять, нужно вариатору новое масло или нет, автопроизводители — в частности, японский Nissan — придумали так называемый счетчик старения масла.
Однако счетчик или датчик — это условное название. По сути, это компьютерная программа, которая фиксирует нагрузки на трансмиссию, а затем переводит их в баллы (или, как еще говорят, в условные единицы работы). На основании этих данных мастер-приемник может понять, как эксплуатировался автомобиль. А если уж жестко, то порекомендуйте чаще менять масло в вариаторе. Однако эта программа не может изменить давление масла внутри вариатора, то есть никак не влияет на работу агрегата. У нее только справочные функции.
Подсчет очков
Пресловутые очки накапливаются в зависимости от того, как долго работает вариатор, а затем корректируются в зависимости от температуры внутри узла. Чем выше температура, тем больше баллов присваивается. То есть при скольжении по грязи эти самые очки набираются быстрее.
Nissan рекомендует менять смазку в вариаторе через 60 точек. Увидев, что их количество приближается к этой цифре, мастер сервиса понимает, что машину гнали и в хвост, и в гриву, и рекомендует сменить смазку. Даже если машина проехала не 000 000 км, а, скажем, 60 000 км.

16Сен
Порядок работы цилиндров 8 цилиндрового двигателя: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Особенности работы 12 цилиндрового двигателя
История автомобилестроения с самого начала развивалась по нескольким направлениям, одним из которых было увеличение скорости и мощности. Логичным способом достичь этой цели было увеличение количества цилиндров, что и привело к появлению 12-цилиндровых двигателей.
В последнее время наблюдается противоположная тенденция – более компактные и лёгкие 6-8-цилиндровые моторы вытесняют своих габаритных оппонентов, но они всё ещё востребованы в современном автомобилестроении.
Разновидности 12-цилиндровых силовых агрегатов
Существует немало типов таких моторов, включая довольно экзотические и редко встречающиеся:
L12 – ДВС с рядным расположением всех двенадцати цилиндров, при котором усилия всех поршней направлены на вращение коленвала. Характеризуется простотой конструкции, отличной сбалансированностью, небольшой шириной и значительной длиной, что делает невозможным использование этого типа моторов в легковых автомобилях. Зато они весьма распространены в судостроении;
V12 – моторы с V-образным расположением цилиндров (два ряда по 6, расположенные напротив друг друга под углом 60°). Самая распространённая в автомобилестроении разновидность;
W12 – W-образный двенадцатицилиндровый двигатель, характеризующийся более компактными размерами по сравнению с V12-цилиндровим собратом. Главный недостаток таких агрегатов – они менее сбалансированы и не достигают такой плавности в работе, как у оппонентов;
X12 – двенадцатицилиндровый мотор, у которого один коленвал вращают три ряда цилиндров (по четыре в каждом ряду). Из-за сложности реализации такой вариант встречается нечасто;
F12 – оппозитный ДВС, который отличается от V12 оппозитным расположением рядов цилиндров с втрое большим углом (180°) между ними. Такая конструкция предполагает увеличенную ширину и меньшую высоту, а также низко расположенный центр тяжести. Такие разновидности используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях – на серийные их устанавливают крайне редко.
История развития 12-цилиндровых моторов
Первым конструктором, которому удалось создать действующий прототип 12-цилиндрового мотора, является Даймлер Готлиб, при этом за основу своего мотора он взял проект, разработанный Леоном Левавассором. В начале 20 столетия такие силовые агрегаты устанавливались на морские катера и моторные лодки от фирмы Société Antoinette. Замена четырёх цилиндров на 12 позволила существенно увеличить мощь и производительность, так что эти двигатели пользовались большой популярностью.
В 1904 году компания Putney Motor Works, используя наработки предшественников, разработала и запустила в серию первые V-образные двигатели, получившие широкое распространение в самых разных областях. В 1909 году компания Renault выпустила мотор, ориентированный на авиационную промышленность, в котором впервые ряды поршней были расположены под углом 60° и использовалось воздушное охлаждение.
Характеристики двигателя по сегодняшним меркам не впечатляют: при объёме 12,3 литров диаметр цилиндра составлял 95 мм. , а ход поршня – 140 мм. В 2010 французы выпустили более компактный вариант мотора, предназначенный для моторных лодок и катеров. Ещё через два года появился 17,5-литровый силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 135 кВт и раскручивающий коленвал до 1400 оборотов/минуту.
В 2013 году в Sunbeam Motor Car удалось сконструировать двигатель с аналогичными характеристиками, предназначенный для установки в автомобили (L поршня – 15,0 см., D цилиндра – 8,0 см.). Первой моделью, на которой был апробирован двигатель с 12 поршнями, стал Toodles V, которому сумели покориться несколько рекордов скорости.
Накануне Второй мировой войны именно двигатели с 12 поршнями стали основными для тяжёлой военной техники. После её окончания и длительного периода рецессии и восстановления промышленности эти моторы были незаслуженно преданы забвению.
И только в 1972 году известный британский автоконцерн Jaguar выпустил инновационный для того времени 5,3-литровый двигатель типа X12, который возродил массовое производство 12-цилиндровых силовых агрегатов. Модель оказалась настолько успешной, что её выпускали вплоть до 1996 года. Сегодня такие моторы стали ещё более совершенными, мощными и экономичными (по отношению к своим предшественникам).
Схема функционирования
Последовательность, или порядок работы цилиндров 12-цилиндрового двигателя зависит от конкретной реализации – общего правила в этом отношении нет, поскольку, как мы уже отмечали, имеется немало конструктивных различий в зависимости от типа (например, двухрядные и тёхрядные моторы).
Кроме того, на последовательность чередования одноименных тактов силового агрегата влияют и другие факторы:
геометрия расположения цилиндров в БЦ;
строение распредвала;
особенности конструкции коленвала.
В немалой степени работа 12-цилиндрового двигателя зависит от фаз газораспределения. Их порядок следования должен рассчитываться соответственно влиянию на коленвал.
Схематически цилиндры, работающие последовательно, не могут располагать рядом – это одно из немногих общих правил.
Есть и второй принцип – независимо от типа силового агрегата и геометрии расположения цилиндров, первым в работу вступает цилиндр пол первым номером. После совершения коленчатым валом поворота на 90° в работу вступает цилиндр №5, после чего по схеме, принятой для конкретного мотора, запускаются и другие поршни.
В целом двенадцатицилиндровые моторы работают намного плавнее и стабильнее, чем шести- и восьмицилиндровые аналоги.
Где используются моторы с 12 цилиндрами
Для воздушного и водного транспорта такие двигатели являются достаточно распространёнными. Что касается современного автомобилестроения, то в серийные модели их часто устанавливают фирмы Ferrari и Lamborghini. На российском рынке можно встретить двигатели типа W12 на автомобилях немецкого автоконцерна Volkswagen. С недавних пор 12-цилиндровые моторы начали выпускать в Барнауле, взяв в качестве прототипа довоенный дизель V12.
Такие силовые установки устанавливают на тепловозы, на буровые установки, в качестве привода для насосов и компрессорных установок.
Кроме Ferrari, такие двигатели устанавливаются на авто от Rolls-Royce, Pagani, это преимущественно классические V12, в наибольшей степени пригодные для использования в легковых авто.
Особенности обслуживания
Автовладельцы моделей с многоцилиндровыми двигателями знают, насколько неприхотливы и надёжны такие силовые агрегаты. При правильно выполненной регулировке они не требуют вмешательства между техосмотрами. Регулировка может потребоваться после ремонта двигателя, и эту работу лучше доверить профессионалам.
Система отключения цилиндров двигателя
Lynx
Автор:
Lynx
13 мая 2018 20:33
Метки: авто двигатели технологии
9311
5
1
Борьба за экономичность моторов толкает автопроизводителей на внедрение в двигатели всевозможных систем, позволяющих снизить расход топлива. Один из наиболее очевидных способов уменьшить аппетит силового агрегата — отключение цилиндров при условии, что водителю не требуется максимальная мощность.
Впервые инженеры задумались об этом во второй половине двадцатого века, однако они столкнулись с неожиданным препятствием. Дело в том, что частичное отключение было возможно только на двигателях, имеющих шесть и более цилиндров, моторы с меньшим количеством цилиндров, при отключении хотя бы одного из них, начинали неравномерно работать.
8-цилиндровые «восьмерки» объемом 6,0 литра снабдили системой отключения четверти или половины цилиндров на машинах Cadillac еще в начале 1980-х годов. В 1990-х идею реализовали и в Европе. 600-е и 500-е «Мерседесы» в кузовах w140 и w220 также умели отключать половину цилиндров у своих 8- и 12-цилиндровых двигателей.
В настоящее время система отключения цилиндров успешно применяется и на четырехцилиндровых моторах.
Основная идея заключается вовсе не в том, чтобы не впрыскивать топливо в половину цилиндров и тем самым его сэкономить. Главный плюс тут в другом. Дело в том, что КПД бензинового двигателя прямо зависит от открытия дросселя и на частичном газу коэффициент полезного действия очень низок. А, скажем, 12-цилиндровому двигателю полностью открытый дроссель требуется весьма редко. Если же мы временно делаем такой двигатель 6-цилиндровым, то дроссель на той же скорости сразу открывается почти в два раза больше, что автоматически сильно поднимает КПД и, тем самым, позволяет экономить бензин.
На 8-цилиндровых двигателях отключают по два цилиндра из каждого ряда. Электроника прекращает подачу топлива в эти цилиндры и отключает впускные и выпускные клапана. Кроме этого, изменяются угол открытия дросселя, угол опережения зажигания. А, например, на двигателе V6 на Honda Inspire полностью отключается один ряд. И делается все это незаметно для водителя.
При отключении, разумеется, возникает ряд проблем. Например, неработающие цилиндры начинают переохлаждаться. А нарушение теплового режима работы — это всегда плохо.
Наконец, изменяется вибронагруженность двигателя. Для того, чтобы вибрации работающей одной половинки мотора не слишком раздражали водителя, на Honda Inspire применили активную гидроопору двигателя, которая управляется центральным «мозгом» и меняет свою жесткость в такт вспышкам в оставшихся цилиндрах.
Из многочисленных способов отключения цилиндров следует выделить несколько основных:
— отключение топливоподачи, с одновременным сообщением неработающих цилиндров с атмосферой или с выпускным трубопроводом (при соединении с выпускным коллектором поддерживается температурный режим отключенных цилиндров)
— отключение топливоподачи с сохранением переменной степени дросселирования неработающих цилиндров.
— отключение впрыскивания топлива по заданной в электронном блоке программе (через один или несколько циклов) с целью поддержания температурного режима отключенных цилиндров. Эффект от применения данной системы меньше, чем от приведенных выше способов, т. к. после отключения каждого цикла приходится подавать несколько обогащенную смесь.
— отключение путем удержания впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии и прекращения газообмена в неработающих цилиндрах с периодическим приоткрытием для предотвращения их от залипания. Это более эффективный способ экономии топлива, но его использование связано с существенным изменением конструкции двигателя.
— Оригинальная система отключения цилиндров была создана для автомобиля Mercedes-Benz 500SE. В механизме привод клапана осуществляется через тарелку с нажимными штангами и сегментный элемент. При его повороте втулка с сегментным элементом выходит за пределы нажимных штанг и клапан остается в закрытом положении.
— На кафедре «Автомобили и двигатели» КГТУ был предложен способ отключения цилиндров (ОЦ), который применим к современным ДВС с искровым зажиганием. Сущность способа заключается в следующем : в разрыв цепей между ЭБУ и топливными форсунками устанавливается специальное логическое устройство, которое блокирует или пропускает сигнал без изменения от ЭБУ к форсункам в зависимости от заданной программы. Такой подход позволяет реализовать различные программы ОЦ, это и постоянное отключение того или иного цилиндра(ов) и кратковременное.
Под программой отключения цилиндров ДВС понимается порядок чередования процессов сгорания в цилиндрах двигателя. Например, для 4-цилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 возможны две программы отключения цилиндров, причем первая — «1 через 1», где постоянно отключены два цилиндра, вторая — «1 через 2», где отключаемые цилиндры чередуются.
— Систему Active Cylinder Control ( АСС ) применяется компанией Мерседес-Бенц с 1999 года. Закрываются клапаны коромыслом особой формы, оно состоит из двух рычагов которые соединены фиксатором. В рабочем режиме рычаги соединяются фиксатором в единое целое, при деактивации (отключении) цилиндров соединение освобождается и каждый рычаг может движется самостоятельно. При этом пружины держат клапаны в закрытом состоянии. Перемещается фиксатор при помощи подачи масла под давлением. Топливо в отключенные цилиндры не подаётся. Чтобы сохранить звук многоцилиндрового двигателя могут применяться специальные клапаны которые могут изменять проходное сечение выпускного тракта.
— Multi-Displacement System ( MDS ) используется на автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep начиная с 2004 года. Система деактивирует цилиндры на скоростях больше 30 км/ ч и при оборотах двигателя до 3000 об/ мин. В системе используют толкатель специальной конструкции, который когда необходимо разъединяет распредвал и клапан. В определённый момент в толкатель подаётся масло и выдавливается блокирующий штифт, это и дезактивирует толкатель. Давление масла регулируется электромагнитным клапаном.
— Система Displacement on Demand (DoD) похожа на предыдущую систему. Использует её концерн GM с 2004 года.
— Система Variable Cylinder Management (VCM) разработана Хондой и используется с 2005 года. При равномерном движении система отключает блок цилиндров V- образного двигателя, т.е. 3 из 6. Когда происходит переход от максимальной к неполной нагрузке, то система обеспечивает работу 4 цилиндров. Система VCM базируется на системе изменения фаз газораспределения VTEC. Система основана на коромыслах, которые взаимодействуют с кулачками различной конфигурации. Когда необходимо коромысла включаются или выключаются из работы специальным блокирующим механизмом.
Помогают системе VCM такие системы как система подавления шумоподавления и система гашения вибраций.
— Систему Zylinderabschaltung (ZAS) использует концерн Фольксваген с 2012 года. Используется система на 1,4 литровых двигателях TSI, система отключает цилиндры в диапазоне оборотов двигателя от 1400 до 4000 об/ мин. Базируется система на системе фаз газораспределения от Ауди. Она использует кулачки различной конфигурации и скользящую муфту, которая позволяет переключаться между кулачками.
— Двигатель 1,4 л TSI 103 кВт с системой отключения циндров (ACT) — это представитель новой серии бензиновых двигателей EA211. Он также является первым массово выпускаемым четырёхцилиндровым двигателем, в котором половина цилиндров может быть отключена для уменьшения расхода топлива.
Конечно же, нельзя не сказать, что наличие данной системы значительно усложняет конструкцию двигателя, что ведет к повышению его стоимости.
Ремонт такого силового агрегата в случае поломки также обойдется дороже, да и не в каждом автосервисе за него возьмутся.
Ссылки по теме:
Место карбюратора в современном мире
Почему атмосферный мотор лучше турбированного
Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели
Дни турбинных: что самолету хорошо, то автомобилю как?
Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
Метки: авто двигатели технологии
Новости партнёров
реклама
Новые правила получения и замены водительских удостоверений.
Suzuki начала продажи автомобиля с ценой ниже 6000 $.
Очень повезло, что никого не было на встречной полосе.
Перевернулась при попытке скрыться от ДПС.
А говорили, что пьяных за рулём стало меньше.
Один бы я не справился: обустраиваем….
Реклама. ООО КЕХ еКоммерц. ИНН 7710668349 erid: LjN8Kbwwm
«Наказание» за запрещённый манёвр.
Без ДТП. Как не надо совершать обгон.
Напился и «угнал» свой автомобиль со штрафстоянки.
Крохотный электросуперкар Speirling будет выпущен тиражом 100 штук и будет стоить миллион долларов.
Новости СМИ2
Дом, который построю я.
Реклама. ООО КЕХ еКоммерц. ИНН 7710668349 erid: LjN8KJt7Z
5 самых дорогих автомобилей в мире.
Автомобили LADA получат панорамную крышу.
Бесплатно переводить деньги теперь можно и с кредитки.
Заднеприводные сбили ребёнка и сбежали с места ДТП.
Авария дня. Нарушение ПДД привело к гибели мотоциклиста.
Столкновение велосипедиста в поворачивающим автомобилем.
Range Rover превратили в «броневик».
На продажу выставили гоночный Porsche 962C с допуском к дорогам общего пользования.
Пост злорадства. Они нашли друг-друга.
На такси было бы дешевле и быстрее.
Ребёнок дважды попал под колёса и выжил.
ДТП можно будет оформлять через Госуслуги уже с июля.
Почему во дворе нужно ехать осторожно и быть крайне внимательным!.
Электрическую Skoda Enyaq превратили в компактный дом на колёсах.
Лишённым прав водителям запретят сдавать экзамен на получение водительского удостоверения.
Показать ещё Удиви меня!
Эволюция смены порядка работы цилиндров
Когда GM представила двигатель LS в 1997 году, в нем было много конструктивных изменений по сравнению с двигателем 1-го поколения Small Block Chevy (SBC), которые повысили долговечность и эффективность двигателя. Одним из таких изменений была эволюция порядка включения цилиндров от хорошо известного 1-8-4-3-6-5-7-2 до 1-8-7-2-6-5-4-3.
В четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается дважды (720 градусов) за один оборот распределительного вала (360 градусов), чтобы двигатель совершил один полный оборот двигателя восьмицилиндрового двигателя.
Звездочка коленчатого вала вдвое меньше звездочки распределительного вала. (Изображение/Summit Racing)
Типичные коленчатые валы двигателя V8 располагают шатунные шейки с интервалом в 90 градусов, что означает, что два из восьми поршней будут занимать одно и то же положение в отверстии в любой момент времени; они считаются «парными поршнями». Двигатели Chevy имеют спаренные поршни на цилиндрах 1-6, 5-8, 4-7 и 2-3.
(Изображение/Summit Racing)
При вращении коленчатого вала парные поршни одновременно достигают верхней мертвой точки (ВМТ). Один поршень будет в начале такта сжатия, а другой в начале такта впуска. После того, как коленчатый вал повернется на 360 градусов от этого положения (половина полного цикла вращения двигателя), порядок этих двух цилиндров изменится. Изменение порядка срабатывания между любым из парных поршней может быть выполнено в разумных пределах, но требует специального распределительного вала для изменения порядка срабатывания клапанов; это также изменит общий порядок зажигания двигателя, включая порядок зажигания. Кроме того, порядок воспламенения парных поршней всегда будет отстоять друг от друга на 180 градусов.
В 1990-х годах Pro Stock и другие гоночные классы начали динамометрические испытания 4-7-цилиндровых переключающих кулачков, основываясь на теории уменьшенного реверса впуска и лучшего управления теплом в двух левых задних цилиндрах (5 и 7), которые работали в обратном направлении. назад и имел тенденцию работать горячее. Перемещение этих последовательно работающих цилиндров с задней части блока на переднюю (теперь работающие цилиндры 4 и 2 по порядку) поставило их на более свежий путь охлаждающей жидкости. Инженеры также отметили снижение крутильных нагрузок на коленчатый вал и улучшенную настройку индукции за счет более равномерной температуры цилиндров.
Уменьшение крутильных колебаний коленчатого вала было основной причиной, по которой GM приняла порядок работы двигателя LS 1-8-7-2-6-5-4-3 (4-7/2-3 замена для SBC). По словам инженеров GM, компьютерное моделирование показало, что новый порядок срабатывания повысил точность вращения тормозного колеса и снизил нагрузку на подшипники. Использование распределительного вала 4-7/2-3 LS с заменой для SBC по-прежнему перемещает пару соседних рабочих цилиндров с задней части блока на переднюю, но к цилиндрам 3 и 1 вместо цилиндров 4 и 2, как при замене 4-7. камера Он также меняет порядок работы парных цилиндров 2 и 3. Хотя многие переменные вступают в игру с преимуществами смены порядка работы двигателя, порядок работы 1-8-7-2-6-5-4-3 является явным преимуществом. для LS, а также потенциально полезно для двигателей SBC.
До сих пор, если вы хотели запустить свой SBC с порядком запуска LS, это означало покупку специального шлифованного кулачка — если ядро было доступно. Тем не менее, команда Summit Racing представила новую линейку гидравлических роликовых кулачков SBC американского производства с порядком включения LS без специальной цены кулачка — . Нажмите здесь, чтобы увидеть гидравлические роликовые распределительные валы Summit Racing Pro SBC LS.
Summit Racing также предлагает гидравлические плоские толкатели Pro SBC 4-7 Swap Camshafts.
Порядок зажигания — все, что вам нужно знать
Порядок запуска двигателя относится к определенной последовательности, в которой цилиндры двигателя внутреннего сгорания воспламеняются для выработки энергии. Этот заданный порядок имеет решающее значение для обеспечения плавной, эффективной работы двигателя с минимальными вибрациями.
Порядок запуска влияет на различные аспекты работы двигателя , такие как мощность, расход топлива и выбросы. Каждый тип двигателя имеет свой уникальный порядок включения, предназначенный для оптимизации его производительности и баланса.
Цель этой записи в блоге — предоставить исчерпывающее руководство для энтузиастов, которые хотят лучше понять порядок зажигания и его влияние на работу двигателя.
Основы порядка зажигания
Хорошо продуманный порядок запуска может помочь свести к минимуму вибрации двигателя, оптимизировать подачу мощности и снизить механическую нагрузку на компоненты двигателя. Кроме того, эффективный порядок зажигания способствует повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.
Факторы, влияющие на порядок запуска
Несколько факторов влияют на выбор порядка запуска для данного двигателя, в том числе: варианты приказов на стрельбу.
Количество цилиндров:
Общее количество цилиндров в двигателе определяет количество возможных комбинаций порядка воспламенения.
Исполнение коленчатого вала:
Расположение и ориентация шеек коленчатого вала влияет на порядок зажигания и балансировку двигателя.
Балансировка двигателя:
Инженеры стремятся свести к минимуму вибрацию и добиться максимальной плавности хода, тщательно выбирая порядок зажигания, который способствует общему балансу двигателя.
Подача мощности:
Порядок зажигания должен обеспечивать постоянную и плавную подачу мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Конструкция выхлопной системы:
Порядок работы может влиять на эффективность выхлопной системы и влиять на выбросы.
Различные типы порядка включения и их преимущества
Существуют различные конфигурации порядка включения, каждая из которых имеет определенные преимущества в зависимости от типа двигателя и области применения. Некоторые распространенные порядки включения для различных конфигураций двигателей:
Рядные четырехцилиндровые двигатели:
1-3-4-2 и 1-2-4-3 являются наиболее распространенными порядками срабатывания для рядных четырехцилиндровых двигателей. Эти команды помогают добиться сбалансированной и плавной работы при минимальных вибрациях.
Двигатели V6:
1-2-3-4-5-6, 1-4-2-5-3-6 и 1-6-5-4-3-2 — некоторые общие порядок запуска для двигателей V6. Эти заказы помогают обеспечить равномерную подачу мощности и снизить вибрации.
Двигатели V8:
1-8-4-3-6-5-7-2 и 1-5-4-2-6-3-7-8 являются типичными порядками зажигания для двигателей V8. Они способствуют плавной работе и равномерному распределению мощности по всем цилиндрам.
Каждая конфигурация двигателя имеет определенный порядок запуска, который обеспечивает наилучший баланс, производительность и эффективность для этой конкретной конструкции. Инженеры тщательно отбирают эти заказы, чтобы оптимизировать общую производительность двигателя на основе его конкретного варианта использования и требований.
Влияние порядка зажигания на производительность
A. Баланс и плавность работы двигателя
Порядок зажигания играет решающую роль в поддержании баланса и плавности работы двигателя. Хорошо сбалансированный двигатель снижает уровень шума и вибрации, что способствует более плавному и комфортному вождению.
B. Подача мощности
Тщательно продуманный порядок включения обеспечивает постоянную и плавную подачу мощности во всем диапазоне оборотов. Мощность, генерируемая при сгорании в каждом цилиндре, должна распределяться равномерно, чтобы предотвратить внезапные колебания крутящего момента, которые могут отрицательно сказаться на производительности.
Плавная подача мощности не только обеспечивает лучшее ускорение и общую производительность, но также помогает поддерживать устойчивость и контроль над автомобилем во время движения.
C. Топливная эффективность
Порядок зажигания также может влиять на топливную экономичность, воздействуя на процесс сгорания и эффективность механических компонентов двигателя.
Оптимизированный порядок зажигания обеспечивает полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что снижает расход топлива и повышает эффективность.
Кроме того, хорошо сбалансированный двигатель с минимальными вибрациями и механическими нагрузками снижает потери энергии, дополнительно способствуя экономии топлива.
D. Выбросы и экологические аспекты
Выбор порядка зажигания может иметь прямое влияние на выбросы двигателя. Порядок зажигания, способствующий полному сгоранию топливно-воздушной смеси, будет производить меньше несгоревших углеводородов и других вредных выбросов.
Кроме того, двигатель с хорошо продуманным порядком работы двигателя работает более эффективно, потребляя меньше топлива и производя меньше вредных выбросов.
Выбирая соответствующий порядок зажигания, инженеры могут помочь свести к минимуму воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду, при этом достигая желаемых показателей производительности и эффективности.
Распространенные проблемы и устранение неполадок
A. Симптомы неправильного порядка зажигания
Неправильный порядок зажигания может привести к различным проблемам, влияющим на общую производительность и функциональность двигателя. Некоторые распространенные признаки неправильного порядка запуска включают:
Неровный холостой ход двигателя: Двигатель может сильно трястись или вибрировать на холостом ходу, что указывает на неравномерность сил сгорания.
Снижение мощности и ускорения: двигатель может с трудом обеспечивать постоянную мощность, что приводит к вялому ускорению и снижению общей производительности.
Пропуски зажигания: В двигателе могут возникать пропуски зажигания, возникающие при нарушении процесса сгорания в одном или нескольких цилиндрах.
Двигатель глохнет: Двигатель может глохнуть или отключаться во время работы, что часто сопровождается трудностями при запуске или поддержанием устойчивых оборотов холостого хода.
Низкая эффективность использования топлива: неправильный порядок воспламенения может привести к неполному сгоранию, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению эффективности использования топлива.
Увеличение выбросов: неправильный порядок зажигания может привести к увеличению выбросов из-за неэффективного сгорания и плохой работы двигателя.
B. Причины проблем с порядком зажигания
Несколько факторов могут привести к проблемам с порядком зажигания, в том числе:
Неправильно установленные провода свечи зажигания: Если провода свечи зажигания подключены к неправильным цилиндрам или в неправильном порядке, двигатель сработает в неправильной последовательности.
Изношенные или поврежденные компоненты зажигания: Поврежденные или изношенные свечи зажигания, катушки зажигания или компоненты распределителя могут нарушить порядок воспламенения, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Механические проблемы двигателя: Проблемы с внутренними компонентами двигателя, такими как изношенные распределительные валы, клапаны или зубчатые ремни, могут повлиять на порядок зажигания и общую производительность двигателя.
Неправильные модификации или ремонт: Если модификации или ремонт двигателя выполнены неправильно, это может привести к изменению порядка зажигания или другим проблемам, влияющим на работу двигателя.
C. Действия по диагностике и устранению проблем с порядком зажигания
Чтобы диагностировать и устранить проблемы с порядком зажигания, выполните следующие действия:
Обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя: Обратитесь к руководству по обслуживанию для вашего конкретного двигателя, чтобы найти правильный порядок запуска и разводка проводов свечей зажигания.
Осмотрите провода свечей зажигания: проверьте провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они подключены к нужным цилиндрам и в правильном порядке, как указано в руководстве по обслуживанию.
Осмотрите компоненты зажигания: осмотрите свечи зажигания, катушки зажигания и компоненты распределителя на наличие признаков износа или повреждений. При необходимости замените неисправные компоненты.
Проверьте механическое состояние двигателя: выполните проверку компрессии и осмотрите распределительный вал, клапаны и компоненты синхронизации на наличие проблем, которые могут повлиять на порядок зажигания. При необходимости устраните любые механические проблемы.
Проверка надлежащих модификаций и ремонта: Если вы недавно модифицировали или ремонтировали двигатель, убедитесь, что все работы были выполнены правильно и в соответствии со спецификациями производителя.
Обратитесь за профессиональной помощью: если вы не можете самостоятельно диагностировать или устранить проблему с порядком зажигания, обратитесь за помощью к профессиональному механику.
Каков порядок работы четырехтактного двигателя?
Порядок работы 4-тактного двигателя зависит от конкретной конфигурации и количества цилиндров. Для 4-цилиндрового 4-тактного двигателя наиболее распространены схемы зажигания 1-3-4-2 и 1-2-4-3. Однако важно отметить, что порядок зажигания может варьироваться в зависимости от конструкции двигателя и производителя. Чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного двигателя, обратитесь к руководству по обслуживанию или технической документации, предоставленной производителем.
Какова последовательность включения 6-цилиндрового двигателя?
Порядок работы 6-цилиндрового двигателя может различаться в зависимости от конфигурации двигателя и производителя. Однако некоторые распространенные порядки зажигания для 6-цилиндровых двигателей:
1-5-3-6-2-4 (для рядных 6-цилиндровых двигателей)
1-2-3-4-5-6 (для двигателей V6, особенно для некоторых двигателей General Motors)
1-4-2-5-3-6 (для двигателей V6, часто встречается в двигателях Ford)
Очень важно ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного двигателя или технической документацией, предоставленной производителем, чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного 6-цилиндрового двигателя.
Что означает 1 8 4 3 6 5 7 2?
Последовательность «1-8-4-3-6-5-7-2» представляет собой общий порядок зажигания для 8-цилиндровых двигателей, особенно для двигателей V8, используемых в американских автомобилях, таких как Chevrolet и General Motors. Этот порядок зажигания указывает последовательность, в которой цилиндры двигателя воспламеняются для выработки мощности. В этом случае первым срабатывает цилиндр 1, за ним следуют цилиндры 8, 4, 3, 6, 5, 7 и, наконец, цилиндр 2. Порядок воспламенения имеет решающее значение для поддержания баланса двигателя, снижения вибраций и обеспечения плавности хода. отдача мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Каков порядок включения 5-цилиндрового двигателя?
Порядок работы 5-цилиндрового двигателя может различаться в зависимости от конфигурации двигателя и производителя. Однако общий порядок работы рядных 5-цилиндровых двигателей таков: 1-2-4-5-3. Очень важно ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного двигателя или технической документацией, предоставленной производителем, чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного 5-цилиндрового двигателя.

16Сен
Моющее средство от ржавчины: Моющие средства для удаления ржавчины и цемента
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Страница не найдена
Каталог товаров
Параметры
Кабинет
AMECON — средства гигиены Большие скидки только до конца месяца! Получить Предложения
31.08.2023 00:00
Почему выбирают Нас ?
В наличии более 5 000 наименований товаров
Многоуровневая система управления качества
Доставка товаров в течение 2 часов
Работаем только с надежными ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ.
Большие скидки для оптовых покупателей.
Мы дорожим каждым клиентом и своей репутацией.
Гарантия качества товаров и гарантия сомой низкой цены — ЭТО НАШ ДЕВИЗ.
Хотите получать актуальные предложения? Подписывайтесь
Главная/Страница не найдена
Почему?
Возможно, Вы неправильно ввели адрес в адресной строке браузера, либо данного товара уже нет в нашем магазине.
Что можно сделать?
Воспользуйтесь поиском, перейдите в другие разделы ресурса, воспользовавшись основным меню сайта или вернитесь на главную страницу.
Перейти на главную
Контакты
Цена (р):
от: до:
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Дерматологические СИЗ » Антисептик » Защита кожи » Очистка кожи » Уход за кожей » GECO » АРМАКОН » ЭЛЕН » CКС PROFLINE » ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ПЯТЕРКА » СЕВЕРЯНИН » BIO-7 » БАРЬЕР Мыло туалетное, жидкое крем-мыло » Мыло (кусковое) туалетное » Жидкое крем-мыло, Антибактериальное крем-мыло. » Крем-гель для кожи рук, тела и волос Косметика для гостиниц » Серия Стандарт » Серия Refresh » Серия Hotel » Тапочки » Флаконы (Гель, Шампунь) » Набор одноразовой косметики Профессиональные моющие средства » Для пищевой промышленности » Для тяжелой промышленности » Для гостиниц, ресторанов, клининга » Для жилищно-коммунального хозяйства » Для транспорта » Для прочистки систем отопления » Для предотвращения налипания сварочных брызг » Стерилизующие средств » Хлорсодержающие средства Антисептик » Спрей » Гель ЭКО моющие средства » Кондиционер для белья » Средства для стирки белья » Средства для сантехнике » Гель для душа » Средства для мытья посуды » Средство для уборки Спецодежда » Летняя спецодежда » Зимняя спецодежда » Влагозащитная одежда » Сигнальная спецодежда » Одежда специальной защиты » Одежда для охоты и рыбалки » Одежда для охраны » Униформа СИЗ » Защита глаз, лица » Аптечки »» АПТЕЧКИ ПО ПРИКАЗАМ МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РФ »» АПТЕЧКИ ДЛЯ БЫТА И ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ »» АПТЕЧКИ ДЛЯ УЧРЕЖДЕНИЙ И ПРОИЗВОДСТВ »» АПТЕЧКИ ОТРАСЛЕВЫЕ »» МЕДИЦИНСКОЕ ИМУЩЕСТВО ГО И ЧС »» НАБОРЫ АВТОМОБИЛИСТА » Защита рук » Самоспасатели » Респираторы Смазочно-Охлаждающая Жидкость (СОЖ) ПЗЖ для металлообработке Флаконы Маски трехслойные Аксессуары
Производитель:
ФЭСТ
АМЕКОН-ЭСТ
АРМАКОН
Мидэкс Групп
Серверк
SPARROW
ЛайфСиз
Динаком
Показать еще 3
Результатов на странице:
5203550658095
Пароль
Забыли пароль?
Регистрация
Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
Хорошо
Чистящее средство для удаления известкового налета и ржавчины Effect Alfa 103
Главная
Продукция
Чистящие средства для сантехники
Чистящее средство для удаления известкового налета и ржавчины Effect Alfa 103
Описание
Предназначено для чистки и ухода за акриловыми и эмалированными ваннами, душевыми кабинами, раковинами, кранами, кафельной плиткой, унитазами, писсуарами, лифтами. Средство удаляет известковый налет, мыльные и жировые загрязнения. Ежедневная уборка.
Можно использовать для гостиниц, ресторанов, офисов, на объектах пищевой промышленности, предприятиях общественного питания, в лечебно-профилактических, санаторно-курортных, детских, дошкольных и других аналогичных учреждениях.
Состав Концентрация рабочего раствора Объем Артикул
≥ 5 %, но < 15 % смесь кислот; < 5 % АПАВ, < 5 % НПАВ; краситель; ароматизирующая добавка.
Состав
Готовое к применению
Концентрация рабочего раствора
5 л
Объем
10718
Артикул
500 мл
Объем
13114
Артикул
Инструкция и безопасность
Рекомендации по применению:
Распылить средство на смоченную холодной водой поверхность, выдержать 3-5мин., потереть протирочным материалом, и смыть водой. При необходимости обработку повторить. При разведении с водой, нанести раствор на обрабатываемую поверхность, при необходимости выждать 2-5мин., потереть плотной тканью, промыть водой.

Концентрация рабочего раствора Ежедневная уборка Генеральная уборка
3-5% 100%
Меры предосторожности: Не допускать попадания в глаза! При попадании средства в глаза – промыть большим количеством воды. Хранить в недоступных для детей местах! Не применять на мраморе и известковом камне. Не смешивать с другими средствами. Хранить отдельно от пищевых продуктов. Средство замерзает, после размораживания сохраняет свои свойства. По истечении срока годности средство и упаковку утилизируют как бытовой отход.
Срок годности: 2 года
Тара:
5л, канистра
0,5л флакон с триггером.

Состав	Концентрация рабочего раствора	Объем	Артикул
≥ 5 %, но < 15 % смесь кислот; < 5 % АПАВ, < 5 % НПАВ; краситель; ароматизирующая добавка. Состав	Готовое к применению Концентрация рабочего раствора	5 л Объем	10718 Артикул
500 мл Объем	13114 Артикул

Концентрация рабочего раствора	Ежедневная уборка	Генеральная уборка
3-5%	100%

16Сен
Классификация моторного масла: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Моторное масло API SN/CF: Классификация, спецификация API SN/CF
Опубликовано: 01.04.2022
Время на чтение:
Количество прочтений: 31204
Содержание:
Классификация API

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

Особенности моторных масел API SN/CF

Предложение SINTEC

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API
Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.
Ключевые параметры спецификации API SN/CF
Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.

На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.

Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.

Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.

Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.

Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.

Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF
Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.
Наше предложение
В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.
Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.
#Обзоры моторных масел
Поделиться:
Оцените материал!
(3 голосов, в среднем 5 из 5)
Обозначения моторных масел (классификации API, ILSAC, ACEA).
Моторные масла классифицируются по вязкости и эксплуатационным свойствам. Наибольшее распространение в настоящее время получили 4 стандарта: кроме уже описанного в первом вопросе стандарта SAE (Общество автомобильных инженеров — США) это API (Американский институт нефти — США), ILSAC (Международный комитет по одобрению и стандартизации смазочных материалов), ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Для получения каждого одобрения проводится целый комплекс испытаний, поэтому информация о присвоенном классе достоверно определяет качество продукта.
1) Классификация API полностью определяет эксплутационные свойства моторного масла (противоизносные, моющие, антиокислительные, коррозионная активность, склонность к образованию различных отложений и т.д.).
2)Обозначение класса состоит из двух букв латинского алфавита: первая указывает категорию масла (S — для бензиновых моторов, C — для дизелей), вторая (от А до N) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств. На сегодняшний день существуют масла API CI и API SN.
3) Классификация ILSAC определяет стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Чем больше цифра, тем масло качественней.
На сегодняшний день классы ILSAC GF-1 и ILSAC GF-2 устарели.
GF-3 соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC GF-3 и API SL во многом
совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.
4) Классификация ACEA — европейский аналог американской классификации API. В новой редакции (2004г.) масла подразделяются на 3 класса — масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей (класс A/B), масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором (класс C) и моторные масла для дизельных двигателей тяжелого транспорта (класс E) А1/В1 Масла с антифрикционными свойствами.
АЗ/ВЗ Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, для продленных промежутков замены и для сложных условий.
АЗ/В4 — такие же как АЗ/ВЗ, но более подходящие для некоторых дизельных двигателей с прямым впрыском. Можно использовать в автомобилях, требования в которых АЗ/ВЗ.
А5/В5 Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами для продленных промежутков замены.
Как классифицируется дизельное моторное масло? API CK4 или FA4 какой использовать.
Руководство по моторным маслам для начинающих. Что нужно знать. Часть 5. Дизельные моторные масла, как они классифицируются и как выбрать лучшее дизельное масло.
Как классифицируется масло для дизельных двигателей?

Классификация API C-серии относится к дизельным двигателям. «C» означает системы воспламенения от сжатия, как работают дизельные двигатели. Серия C содержит масла API CK-4 (самые последние), CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. В соответствии с федеральными нормами, которые поднимают планку экономии топлива при одновременном снижении пределов выбросов, современные дизельные автомобили производят больше лошадиных сил и крутящего момента, чем когда-либо. Они работают намного горячее, работают при более высоком давлении и могут сжигать до 20 процентов биодизельного топлива. Эти достижения предъявляют новые требования к дизельному топливу в дополнение к требованиям повышенной защиты от тех, кто зависит от дизельного топлива, чтобы зарабатывать на жизнь. Новые классификации вводятся, когда новые технологии или стандарты требуют изменения состава масел для защиты современного дизельного двигателя.

Как насчет класса FA-4?
Новая классификация FA-4 относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года и новее, в основном для грузовиков повышенной проходимости. Масла API FA-4 не взаимозаменяемы и не совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы выбрать правильное масло.
Вот технические спецификации Американского института нефти для текущей классификации API C для дизельных моторных масел.

СК-4 — Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 – Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 внедорожных стандартов на выбросы выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.
CI-4 — Представлен в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей, в которых используется рециркуляция отработавших газов (EGR). применяется и предназначены для работы с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
CH-4 — Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
Классификация FA-4 была введена в первую очередь для обеспечения максимальной экономии топлива в грузовиках повышенной проходимости. FA 4 Укажите некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Масла API FA-4 смешиваются с диапазоном вязкости 2,9 при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS).cP-3.2cP для содействия сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4.
Итак, теперь, когда мы знаем, как классифицируются дизельные масла, на что нам нужно обратить внимание, чтобы выбрать лучшее масло?
Факторы, которые следует учитывать при выборе масла для дизельных двигателей.
Класс вязкости: Используйте класс вязкости, рекомендованный производителем оригинального оборудования. Это очень важно, так как некоторые OEM-производители рекомендуют класс вязкости для лета и класс вязкости для зимы в зависимости от температуры в вашем регионе. Вы должны выбрать смазку, которая может обеспечить максимальную производительность в текущем сезоне.
Защита от износа: Выбранное дизельное топливо должно предотвратить повреждение двигателя. Исследования показали, что «холодный пуск» — это место, где происходит наибольшее повреждение вашего двигателя. Холодный запуск — это когда двигатель стоит достаточно долго, чтобы масло стекло обратно в масляный поддон, а затем вы заводите свой автомобиль. Единственная защита внутренних компонентов — это тонкая пленка, покрывающая их. Выбор масла, обеспечивающего наилучшую защиту от холодного пуска, является обязательным. Глядя на результаты тестов, таких как тест на истирание DD13 Detroit Diesel для DFS 9Спецификация 3К222. Это измеряет износ гильзы цилиндра и кольца при тестировании масел на предмет защиты от износа. Чрезмерный износ гильз и колец дизельных цилиндров приводит к повышенному расходу масла, потере компрессии, что снижает мощность и экономию топлива, что в конечном итоге приводит к необходимости капитального ремонта вашего двигателя. Вместо этого вам следует выбирать масло, которое обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа и продлевает срок его службы.
Узнайте больше о том, как синтетическое моторное масло обеспечивает наилучшую защиту от износа.
ЗАЩИТА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ: Работая со скоростью до 150 000 об/мин при температурах выше 1000°F, турбонагнетатель на стандартном двигателе может серьезно повредить ваше масло. Если его формула не рассчитана на высокие нагрузки, масло может разлагаться, создавая отложения и вызывая износ. Для некоторых стандартные двигатели не обеспечивают достаточную мощность, но сброс мелодии на вашем двигателе создает еще большую нагрузку как на ваш турбокомпрессор, так и на ваше масло. Ваше масло должно эффективно отводить тепло от подшипника, обеспечивая при этом надлежащую смазку, чтобы поддерживать его вращение на высоких оборотах.
Подробнее о том, как синтетические моторные масла обеспечивают наилучшую тепловую защиту, можно прочитать здесь.

Способность к очистке
Чистота является важным фактором, который следует учитывать при выборе масел. Способность предотвращать образование шлама и нагара, очищая двигатель от вредных отложений, которые уже образовались в крошечных масляных каналах, чрезвычайно важна для современных дизелей. Вы должны убедиться, что выбираете лучшее дизельное масло, которое также будет содержать ваш двигатель в чистоте. Помните, что масло не обладает естественной способностью предотвращать образование шлама или очищать и рассеивать загрязняющие вещества, все это происходит из-за используемого пакета присадок.
Эффективность
Также полезно подумать о том, как моторное масло способствует более эффективному расходу топлива. Современные полностью синтетические масла предназначены для увеличения расхода топлива и снижения выбросов по сравнению с обычными маслами или синтетическими смесями.
Совместимость
Не все моторные масла разработаны и подходят для всех дизельных двигателей. Как обсуждалось выше, существуют бензиновые двигатели, для которых требуется другой тип смазки, а также новейшая классификация FA-4, которую следует использовать только в некоторых двигателях 2017 года и новее. Вы должны убедиться, что масло для дизельных двигателей совместимо или рекомендовано для вашего двигателя.
Стоимость
Цена масла для вашего дизельного двигателя имеет значение. Вы должны рассмотреть, какое масло даст вам наилучшую защиту за ваши деньги. Есть дешевые масла, которые не будут работать хорошо. Крупные магазины, такие как «Walmart», могут диктовать производителям масел цену, по которой они будут продавать масла, а затем компании будут производить масло по этой цене за счет качества. Высокая стоимость также не является гарантией того, что оно будет работать хорошо, но знание «функций», которые должно выполнять моторное масло, и того, как производятся моторные масла, поможет вам выбрать правильное масло с лучшим пакетом присадок, который должен соответствовать вашему бюджету. Такие компании, как AMSOIL, производитель синтетических моторных масел, продукция которого не продается в крупных магазинах, делают упор на качественные масла с использованием качественных присадок. Я лучше потрачу больше на качественное масло, чем на дорогой ремонт турбины или системы впрыска дизельного топлива.
Защита окружающей среды
С современными технологиями нет причин менять моторное масло каждые 3000 миль, особенно если причина в том, как это было сделано, или в дешевой страховке. Все это добавляет больше отходов в нашу жизнь. Вы знаете, что такое дешевая страховка, делать анализ масла, чтобы увидеть, нужно ли вам менять масло или можно ли эксплуатировать его дольше. Используя синтетические масла и увеличивая интервалы замены, вы можете уменьшить количество производимого отработанного масла и снизить зависимость от сырой нефти.
Наконец……
Процесс выбора лучшего моторного масла для дизельных двигателей может показаться запутанным или пугающим, но использование этого руководства может значительно упростить ваш выбор. Теперь вы знаете основы дизельных масел. Если вам все еще трудно принять решение, то давайте поговорим серьезно. Посмотрим правде в глаза: производители автомобилей не раздают дизельные автомобили. Вы вкладываете значительную сумму денег в дизельный автомобиль, и ремонт тоже не из дешевых. Ваши инвестиции заслуживают моторного масла для дизельных двигателей, которое соответствует требованиям, предъявляемым современными двигателями, снижает ваши затраты на ремонт и позволяет получить максимальную отдачу от ваших инвестиций. Ваш дизельный автомобиль заслуживает полностью синтетического масла, чтобы обеспечить ему наилучшую защиту.
Подробнее о том, почему синтетика лучше, читайте здесь.
Купить AMSOIL Signature Series Max Duty Synthetic Diesel Motor Oils,

Купить AMSOIL’s Heavy Duty Diesel Motor Oil
Купить AMSOIL’s Competition Diesel Motor Oil
Спецификация API? Вот как это работает!
Американский институт нефти (API) — торговая ассоциация США, занимающаяся нефтегазовой промышленностью. Он объединяет различных участников производства, переработки, распространения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты конструкции сосудов под давлением и т. д., а также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла. Есть две категории: бензин и дизельное топливо. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива. В обоих случаях за буквой S или C следует другая буква. Например, СМ или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменит более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, требующих API SM, SL и SJ; он обратно совместим.
Однако следует обратить внимание на год выпуска двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть не адаптирована или совместима со старой конструкцией двигателя и материалами, используемыми для его изготовления. Давайте посмотрим по категориям, как это работает.
Ниже приведены все категории API для бензина. Это
в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не бензиновые.
Дизель.
Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить официальную лицензию от API. Он рассчитан на 19двигатели 95 и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более новая и более высокая спецификация заменит более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA для более старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше:
— Пример 1: Автомобиль 1987 года, и у вас есть только два доступных масла, одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, машине нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL. Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно адаптированы для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более приспособленным.
— Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска и у вас в наличии разные масла: API SJ, SM или SN. В этом случае вам нужен API SL, поэтому более низкий API SJ не может быть хорошим.

16Сен
Современные автомойки: Современная автомойка
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Дизайн современных автомоек самообслуживания. Актуальные тренды от молодых российских специалистов
Дизайн современных автомоек самообслуживания. Актуальные тренды от молодых российских специалистов — новости компании Aquarama
ИНВЕСТИРУЙ В ЧИСТОТУ
Выпускница МГХПА им.С.Г.Строганова Юлия Конюхова любезно предоставила нам некоторые изображения из своей дипломной работы «Организация функциональных зон для комплекса моек самообслуживания г.Москва», где мы выступали в качестве консультантов.
Мы рады, что растёт талантливое поколение российских дизайнеров.

22 июля 2017
Возврат к списку
Автомойки самообслуживания
ГАРАНТИЯ
5 ЛЕТ
ПРЕВОСХОДНОЕ КАЧЕСТВО МОЙКИ
ИННОВАЦИОННЫЙ ДИЗАЙН
БЕЗОТКАЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
НАДЁЖНЫЙ ПОСТАВЩИК

Автомобильные мойки самообслуживания — машина для зарабатывания денег.
Это современный бизнес по европейским стандартам, который потребует минимум усилий на его ведение.
ПРИМЕРЫ РЕАЛИЗОВАННЫХ АВТОМОЕК
Рязань
Россошь
Краснодар
Тольятти
Волгоград
Ставрополь
Астрахань
Невинномыск
Рязань
Астрахань
Ессентуки
Ессентуки
Рязань
Краснодар
Астрахань
Новгород
Ессентуки
Рязань
Астрахань
Ставрополь
5 простых шагов к открытию

мойки самообслуживания
Что необходимо

для открытия МСО
ПОЛЕЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Сколько стоит открыть автомойку самообслуживания под ключ?
Поговорим про РЕАЛЬНЫЕ затраты на открытие этого бизнеса. На основе последних проектов за последние полгода.
29 июля 2017
Робот автомойка — цена под ключ
Судя по рекламе продавцов оборудования робомоек: цена не стоит выеденного яйца. Это очередной развод или правда? Считаем все затраты по пунктам.
11 мая 2020
Обзор рынка бесконтактных робомоек: достоинства и недостатки автоматических или роботизированных автомоек в России.
Мало кто знает, но на российском рынке представлено больше 20 моделей бесконтактных робомоек. Прочитайте этот обзор и узнаете всё о продающихся в России порталах.
16 марта 2020
Все материалы
ВИДЕОМАТЕРИАЛЫ
Автомойка самообслуживания бесконтактный портал Stargate SHP Ессентуки
Автомойка самообслуживания в Рязани
Aquarama SHP — 4 года эксплуатации, не возраст для портала такого класса
Открытие мойки самообслуживания г Россошь 18 09 2014
Design Bubbles Bay
Автомойка самообслуживания ‘Аквафортуна’
Bubbles Bay RUS LQ
Aquarama
ВЫГОДЫ ДЛЯ ИНВЕСТОРА ОЧЕВИДНЫ
ВЫСОКАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ
БЫСТРАЯ ОКУПАЕМОСТЬ И ВЫХОД НА ПРИБЫЛЬ
НИЗКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ В ОТРАСЛИ
ИННОВАЦИОННЫЙ ПРОДУКТ
ВЫСОКАЯ ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ПОСЛЕ ОКУПАЕМОСТИ
ОТКРЫТЬ МОЙКУ САМООБСЛУЖИВАНИЯ
ПРОСТО!
Позвоните или отправьте заявку, мы предоставим исчерпывающую информацию.
Заключаем договор.
Приступаем к реализации проекта.
Вы принимаете работу и начинаете зарабатывать.
ООО «Оборудование моек самообслуживания»
ЕСТЬ ВОПРОСЫ? СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ!
ООО «Оборудование автомоек самообслуживания»

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

автомойки и оснастка | Christ Wash Systems

Ваша идеальная автомойка, линия автоматической мойки, мойка для грузовых автомобилей или автомойка самообслуживания от Christ Wash Systems

Идеальный выбор для заправочных станций, автосалонов, нефтяных компаний, автомастерских, крупных инвесторов, а также начинающих владельцев автомоек

Какая автомойка или линия автоматической мойки подходит именно вам?
Здесь вы найдете автомойки и линии автоматической мойки для разных отраслей

Портальные мойки
Мощная техника и современный, не теряющий актуальности дизайн.

Идеально подходят для автомастерских, заправочных станций, автосалонов
Узнать больше

Линии автоматической мойки
Максимальная гибкость благодаря разнообразным вариантам зон мойки, сушки и дополнительного ухода.

Идеально подходят для заправочных станций, автопарков, инвесторов
Узнать больше

Автомойки самообслуживания
Современные технологии мойки в индивидуальной конфигурации для каждой площадки.

Идеально подходят для инвесторов, нефтяных компаний
Узнать больше

Установки для мойки автомобилей промышленного назначения
Мойки для грузовых автомобилей, автобусов и жилых автомобилей.

Идеально подходят для промышленных, транспортных, автобусных, экспедиторских компаний и предприятий по утилизации отходов
Hier infomieren

Что нового?

Новое! NOVA — Новое измерение
Новое измерение полностью автоматической мойки коммерческого транспорта сочетает в себе дизайн и новейшие технологии.
Read more
Пробеги «Мемминген» — Мы там!
В этом году снова состоится «Memminger Altstadtlauf». Наша команда снова будет на старте.
Read more
Приглашение на IAA Transportation — #iaa22
Познакомьтесь с миром автобусов, фургонов, грузовиков, прицепов и кузовов во всех его проявлениях на выставке IAA TRANSPORTATION.
Read more

Купить автомойку по справедливой цене
Откройте для себя автомойки от Christ Wash Systems, начиная с портальных автомоек для автозаправочных станций с небольшой площадью и заканчивая автомойками с большим объемом мойки. Если вы заинтересованы в приобретении системы автомойки самообслуживания, автомойки для коммерческого транспорта или автомойки для поезда, то здесь вы также найдете правильный выбор систем автомойки. Помимо новой автомойки вы можете приобрести также всасывающие системы, системы очистки воды и моечные химикаты.
Christ Wash Systems — ваш партнер, когда речь идет об автомойках, мойках грузовых автомобилей, системах с отсеками для мойки и аксессуарах для мойки.

Числа. Данные. Факты о системах мойки Christ Wash
Возраст семьи в годах
140
Производственная площадь
84584 m²
Активные машины в мире
20000
Доля экспорта
65 %
Партнеры по сбыту по всему миру
69
Удовлетворенность обслуживанием
> 97 %

Christ Wash Systems — канал на Youtube с более чем 62 000 подписчиков
Auf unserem Christ Wash Systems YouTube Kanal finden Sie unzählige Video zum Thema Carwash
АЛЬФА — Сияет для вас! Будущее автомойки
NEW! CADIS PREMIUM — Шоу-эффект в своем классе
CADIS — высокопроизводительная, современная автомойка. ..
EIWO Truck Wash
Coesfeld…
VEGA — следующее поколение CAR WASH
CADIS — высокопроизводительная, современная автомойка …
Учебное пособие с Андреасом
Quick & Bright…
Как работает моющая химия на автомойке

У вас возникли вопросы по автомойкам, мойкам для грузовых автомобилей или нашим услугам?
Свяжитесь с нашими специалистами, и вы получите ответы на все ваши вопросы. Мы будем рады проконсультировать вас и помочь вам в реализации вашего проекта автомойки.
Сбыт и продажи
Ваши контактные лица по внутренним и международным продажам автомоек.
+49 8331 857 100
Позвонить сейчас
Поддержка клиентов
Вам нужны запасные части для вашей автомойки или срочно требуется помощь с вашей системой? Обратитесь напрямую в нашу службу технической поддержки.
+49 8331 857 101
Позвонить сейчас
Контактная форма
Воспользуйтесь нашей контактной формой, чтобы изложить свой вопрос в письменном виде. Мы гарантированно свяжемся с вами в ближайшее время!
Контактная форма

Не пропустите ни одной новости о компании Christ Wash Systems.
Здесь вы найдете актуальные даты мероприятий, а также последние сообщения из прессы и многое другое.

события
выставки

Интернет магазин
Christ Carwash Shop

Мобильный платеж
Wwwash App

YouTube
Christ Wash Systems

Christ КАРЬЕРА
Открытые вакансии в Christ

У вас есть вопросы о нашей продукции или вы ищете индивидуальное решение?
У вас есть вопросы о группе продуктов портальной автомойки? Или вы хотите получить коммерческое предложение на проектирование автомойки? Вы можете связаться с нами, а если вам нужно быстро приехать, вы также можете связаться с нами по телефону: 08331 857-100.
Имя* *Обязательное поле должно быть заполнено
компания* *Обязательное поле должно быть заполнено
Номер улицы* *Обязательное поле должно быть заполнено
Страна* СтранаAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, Plurinational State ofBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, the Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Helena, Ascension and Tristan da CunhaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Maarten (Dutch part)SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province of ChinaTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Bolivarian Republic ofViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabweПожалуйста, выберите свою страну
Почтовый индекс* *Обязательное поле должно быть заполнено
Город* *Обязательное поле должно быть заполнено
Электронная почта* Требуется действующий адрес электронной почты
номер телефона
Ваше сообщение
Линейка продуктов —Средства для стирки и ухода (химия)Мойка коммерческого транспорта (NUFA)Портальная автомойка (PWA)Поезд и специальная система (СОА)Системы мойки (WPS)Автомойка (WS)Обслуживание клиентовДругое
Как вы узнали о нас? —GoogleФейсбукИнстаграмLinkedInЮтубТвиттерСинсправедливоЖурналРекомендацияРазнообразный
Насколько Вас удовлетворила информация на нашем сайте? н/дОчень доволен = 5Доволен = 4Нейтральный = 3Неудовлетворенный = 2Очень Недовольный = 1
MODERNWASH.NET — Модернвош | Проектирование, изготовление и экспертиза автомойки
Добро пожаловать в Modernwash Car Wash Buildings and Solutions.

Мы помогли сотням владельцев и операторов автомоек контролировать свои инвестиции в автомойки с помощью специально разработанной структуры, которая обеспечивает ценность, безопасность и качество.
Наши быстровозводимые здания для автомоек подчеркнут ваш уникальный бренд. Благодаря современным элементам дизайна, стратегическому дневному освещению
и привлекательным цветам и материалам, наша автомойка станет частью вашей маркетинговой стратегии.

Позвольте нам помочь вам Выделиться и быть другим!
Выполните четыре шага ниже, чтобы узнать больше.
ЗИМНИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
3. Понимание преимуществ + ценность Ценность современного дизайна
Конструкция: Скорость+Простота
Материалы: Прочность + Стиль
Амортизация + разделение затрат
4. Узнайте о процессе и затратах
____________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
Подробнее >
НОВИНКИ >
 СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН = ПРОДАЖИ
От автомобилей до кофе
Хороший дизайн дополняет хороший бизнес И
Современный дизайн Реле инноваций
Подробнее >
Экологически чистый
Мы очень зеленые
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТИЛЬ
Соответствуйте своему зданию автомойки, чтобы гармонировать с той же эстетикой дизайна автомобилей, которые въезжают на ваш объект.
Подробнее >
Тематический дизайн Ускоренная амортизация
Современный дизайн Продажи
Сегодняшний потребитель стал более разборчивым благодаря ряду факторов:
Огромное увеличение доступной информации благодаря Интернету и сегодняшним доступным возможностям вещания и прямого маркетинга
Повышенный фокус маркетинга, направленный на конкретную желаемую клиентскую базу
Многие платформы социальных сетей, где потребители делятся своими описаниями услуг, которые они получили
Увеличение маркетинга и производства (дизайн, интерфейс, цвет, материалы и т. д.) продуктов, чтобы быть лучшими, чтобы доминировать на своем рынке
Простота доступности продуктов и вариантов выбора
Общая маркетинговая предпосылка, которая делает клиента очень желанной наградой, которой он является
Учитывая такое количество влиятельных лиц, сегодняшние клиенты немного более сообразительны в том, как они тратят свой дискреционный доход. Сегодняшнему владельцу бизнеса необходимо несколько элементов, чтобы увеличить возможность заманить клиента к себе. Одним из основных элементов, который мгновенно обращается к покупателю на самом базовом уровне, является дизайн!
Ваш клиент постоянно подвергается бомбардировке продуктами, которые стремятся привлечь его внимание и деньги.
Одним из основных используемых устройств является Дизайн.
Дизайн, который:
Отличается от других продуктов
Чистый без помех
Простой в интерпретации
Простой интерфейс и использование
Целеустремленный
9012 9 Эффективный
Функциональный
Красивый
Сообразительный Потребитель мотивирован тем, насколько хорошо Дизайн/бренд может коммуницировать и использовать себя в рамках жизни потребителей. Они приписывают большую часть своих решений о покупке тому, насколько сильно их взбудоражил дизайн и/или упаковка. Это связано с их опытом.
Полная интерпретация покупателями всех их чувств или предположений о времени и взаимодействии с вашим продуктом может быть выражена словом «опыт».
Итак, вся идея состоит в том, чтобы создать компанию, продукт и дизайн, которые улучшат качество обслуживания клиентов.
Вспомните многих розничных продавцов, которые делают это очень хорошо: Starbucks, Apple, LL Bean и т. д. станьте тем, чего желает каждый продавец: КЛИЕНТОМ. Кто-то, кто снова и снова приходит на их объект, снова и снова тратит свои деньги на услуги, продукты, которые вы предлагаете.
Они делают ваш продукт или объект пунктом назначения в своем путешествии по потребительской жизни, и именно здесь Дизайн так важен, чтобы дать клиенту вышеупомянутые атрибуты, которые усиливают приятное впечатление от розничной торговли.
В отрасли автомойки у вас большая конкуренция, и мы понимаем, что некоторые элементы вашего бизнеса должны идти хорошо, чтобы добиться успеха. Во-первых, вы должны увести потребителя с улицы в свое заведение, чтобы вы могли усилить эти заявленные качества, чтобы предоставить вашим клиентам отличное общее впечатление.
Здесь на помощь приходит Modernwash.
Позвольте нам показать вам, как наши Дизайны помогут вам превратить потребителей из покупателей в КЛИЕНТОВ!
Встроенный маркетинг
Как и в любом другом бизнесе, вы должны заявить о том, что ваш бизнес: Маркетинг – проще говоря — это возможность донести эти сообщения, чтобы потребители приходили в ваше заведение и тратили свои деньги в вашем заведении!
\Существует несколько способов рассылки этих сообщений. Вот некоторые из них:
Реклама на телевидении
Печатная реклама – брошюры, купоны, газеты, брошюры, журналы и т. д.
Реклама на радио
Реклама в Интернете одна вещь, которую они разделяют, это то, что они стоят вам деньги. Они также должны использоваться часто, чтобы иметь постоянную выгоду, что означает больше денег.
В Modernwash мы хотим, чтобы вы поняли, что одним из самых мощных рекламных или маркетинговых потоков является ваше здание!
Ваше здание является отличным источником рекламы, если оно:
Выделяется – отличается от других окружающих построек
Чистота – объект содержится в хорошем состоянии
Удобная навигация – сайт спроектирован так, чтобы способствовать потоку, а не быть «статичным»
Вы должны потратить свои деньги, чтобы построить свой объект. Почему бы не спроектировать для своего объекта систему, которая, как доказано, увеличивает трафик и прибыль!
Ваше здание может быть маркетинговым инструментом 24 часа в сутки и, вероятно, вашим лучшим маркетинговым инструментом.
Как было задокументировано, люди ищут интересные и веселые розничные продажи.
Превратите автомойку в игровую площадку.
Ваши клиенты станут клиентами, если вы:
Спроектируете интересное заведение
Упростите навигацию
Наймете отличный персонал, чтобы сделать их увлекательнее
Поддержите свое заведение в чистоте
Поддержите свое заведение в исправном состоянии
Предложите свой Клиенты То, что они считают важным
Превзойдите ожидания ваших клиентов
Вы и ваш бизнес находитесь в состоянии маркетинговой войны в современном деловом климате.
Ваша ежедневная битва — завоевывать клиентов и превращать их в клиентов!
Максимизируйте свои маркетинговые расходы, используя их в уникальном дизайне, который добавит еще одно преимущество в ваш арсенал.

16Сен
Розетка для прицепа 7 штырьковая стандарт схема: схема подключения, виды, цвет проводов
16 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Вилки для прицепа 7 штырьковые Стандарт в Орле: 504-товара: бесплатная доставка, скидка-51% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Орел
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Все категории
ВходИзбранное
Вилка прицепа 7-контактная Авто-Олга Тип: вилка прицепа, Производитель: Авто, Назначение:
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов, пластик, ATE-01 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов пластик AIRLINE ATE-01 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов металл AIRLINE ATE-02 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов Тип: фаркоп, Производитель: Sheriff
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов пластиковая Тип: комплектующая фаркопа, Модель автомобиля: city, Тип
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа Grand TPL-0001 7-Pin Пластик Производитель: Grand
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов
ПОДРОБНЕЕ
AIRLINE Вилка прицепа 7 контактов металл Производитель: AIRLINE
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа 7 контактов, металлическая, болтовое соединение Вилка, штекер, разъем для прицепа,
ПОДРОБНЕЕ
Вилки для прицепавилка для прицепа 7
Вилка прицепа 7 контактов пластик Тип: комплектующая фаркопа, Производитель: Без бренда
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов металл AIRLINE ATE-02 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов, пластик, ATE-01 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа, 7 контактов, 12/24 В Сима Ленд Производитель: Сима-ленд
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов, металл, ATE-02 Производитель: ATE
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов пластик ATE-01 Airline ATE01 Производитель: ATE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа 7 контактов — арт. VP7K Тип: вилка, Тип автотехники: легковые автомобили
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа (папа) на 7 контактов
ПОДРОБНЕЕ
Разъем для прицепа пластиковый (7 контактов, вилка + розетка) Производитель: Без бренда
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа 7 контактов, металлическая, болтовое соединение
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7-ми контактная силуминовая
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа (штекер) папа 7PIN Тип: разъем
ПОДРОБНЕЕ
Соединитель для электропроводки прицепа, розетка и вилка, 7 контактов, пластик
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов Airline Производитель: AIRLINE
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа 7 контактов с болтовым соединением ТМ 3011 Тип: комплектующая фаркопа, Модель
ПОДРОБНЕЕ
Вилка прицепа 7 контактов металл (02) Производитель: AIRLINE, Модель автомобиля: city
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа 7 контактов, 12V, силумин — арт. 7PinS-1
ПОДРОБНЕЕ
Вилка для прицепа 7—штырьковая 40 А ПС 300 А3 Точмаш Производитель: Точмаш, Номин. напряжение: 12 В
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 18
Вилки для прицепа 7 штырьковые Стандарт
Розетка для прицепа в Энгельсе: 164-товара: бесплатная доставка, скидка-43% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Энгельс
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Торговля и склад
Торговля и склад
Промышленность
Промышленность
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Все категории
ВходИзбранное
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-30 Цвет: черный, Напряжение: 24, Количество контактов: 7
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-32 Цвет: алюминий, Количество контактов: 7, Напряжение: 24
ПОДРОБНЕЕ
Розетка штепсельная для прицепа 7 контактов металл. встроенный, BORT Тип: Розетка встроенная, Код:
В МАГАЗИН
Розетка штепсельная для прицепа 13 контактов пластик, BORT Тип: Розетка, Код: 174390, Бренд: BORT
В МАГАЗИН
Разъем фаркопа (вилка+розетка) 12-24V металл Тип: Вилка + розетка, Код: 65084, Материал: Металл
В МАГАЗИН
Розетка штепсельная для прицепа 7 контактов водозащитная, BORT Тип: Розетка, Код: 156807, Бренд:
В МАГАЗИН
-22%
672
865
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-35 Цвет: черный, Количество контактов: 7, Напряжение: 24
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-34 Цвет: черный, Количество контактов: 15, Напряжение: 24
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-33 Цвет: алюминий, Количество контактов: 7, Напряжение: 24
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа/тягача Airline ATE-31 Цвет: белый/черный, Материал корпуса: пластик, Количество
ПОДРОБНЕЕ
Разъем фаркопа (вилка+розетка) 12V 7 конт. (пластик) к-т, КНР Тип: Вилка + розетка, Код: 25458,
В МАГАЗИН
Розетка штепсельная для прицепа 7 контактов метал, BORT Тип: Розетка, Код: 156808, Бренд: BORT
В МАГАЗИН
Соединительная розетка прицепа КАМАЗ/МАЗ АВТОЭЛЕКТРИКА ПС300А3-100 Цвет: алюминий, Количество
ПОДРОБНЕЕ
Розетка штепсельная для прицепа на монтажной пластине (кабель 1,6м) Тип: Розетка, Код: 324575,
В МАГАЗИН
схемафаркоповподключениепластиковые13 контактнаяфаркопов грузовиков7 штырьковые стандартраспиновка легкового автомобиля
SAMPA 0961055 096.1055_розетка! прицепа оборудование \MB 1шт
В МАГАЗИН
Адаптер розетки прицепа для тягача Airline ATE-36 Год выпуска автомобиля: универсальные, Марка
ПОДРОБНЕЕ
-40%
934
1558
Фонарь задний для прицепа, LED светодиодный, универсальный, с подсветкой номера, с розеткой Bajonet 5 ПИН, на любую сторону (1 шт)
ПОДРОБНЕЕ
-33%
300
450
Розетка прицепа (фаркопа) 7-ми контактная с пыльником Тип: фаркоп
ПОДРОБНЕЕ
Разъем АБС 15-полюсный (розетка) STELLOX 88-00710-SX Производитель: Stellox
ПОДРОБНЕЕ
розетка для прицепа
ПОДРОБНЕЕ
розетка для прицепа
ПОДРОБНЕЕ
Разъем электрический прицепа ISO 12098 15-полюсный АБС (розетка) MERCEDES Actors (97-) VIGNAL Тип:
ПОДРОБНЕЕ
Розетка и провода Концепт Авто для подключения фаркопа (1. 9 м, 7 pin)
ПОДРОБНЕЕ
Розетка для подключения прицепа, 7PIN, с крепежом M5
ПОДРОБНЕЕ
Розетка фаркопа 13 контактов евро металл ATE-07 Airline Производитель: AIRLINE
ПОДРОБНЕЕ
МаякАвто. Разъём для прицепа ( 7 контактов ) Вилка, розетка. M3402 Тип: комплектующая фаркопа
ПОДРОБНЕЕ
Разъем электрический прицепа ISO 3731 Type S 7-полюсный (розетка металл) клемм. соед. SAMP
ПОДРОБНЕЕ
Разъем Прицепа Вилка+Розетка Пластмасса 7контактов Garde Grp007 арт. merchantCountBpg2: 0,
ПОДРОБНЕЕ
-10%
455
506
Розетка Прицепа/Тягача 24В Тип-N 7 Контактов Металл (Сальник) merchantCountBpg2: 0, cashback: 6,
ПОДРОБНЕЕ
Разъем для автомобильного прицепа, пластиковый ( вилка+ розетка)
ПОДРОБНЕЕ
Розетка + вилка для фаркопа прицепа ( контакты / контактная пара ) ПС-300 Тип: комплектующая фаркопа
ПОДРОБНЕЕ
Розетка + вилка для прицепа 7 контактов Производитель: Youthful
ПОДРОБНЕЕ
Розетка прицепа/тягача Airline, 24В, 15 контактов, пластик, гайка (ATE-34) Производитель: AIRLINE
ПОДРОБНЕЕ
Кабель электрический (15 контактов-вход,2×7 контактов-выход) 15 pins. Тип: комплект
ПОДРОБНЕЕ
Разъем для прицепа розетка 26000,2 CARGEN Тип: разъем, Производитель: cargen
ПОДРОБНЕЕ
-45%
349
630
AIRLINE ATE04 Розетка фаркопа 7 контактов пластик Тип: розетка, Производитель: AIRLINE, Материал:
ПОДРОБНЕЕ
Разъем электрический прицепа N-type 7-полюсный основной (розетка металл) клеммное соединение VIGNAL 611520
ПОДРОБНЕЕ
Разъем прицепа вилка+розетка 12В металл 7контактов ПС 300-01 АЕ
ПОДРОБНЕЕ
Штатная проводка фаркопа Range Rover с 2013 по 2022, розетка 13 контактная, для прицепов без диодных фар, Hak-System арт. 21190513
ПОДРОБНЕЕ
Комплект электрики для подключения фаркопа FAW X40 (7-конт. розетка, длина 1.9м) «Baltex» TBWK0001
ПОДРОБНЕЕ
Разъем прицепа вилка+розетка, метал
ПОДРОБНЕЕ
Ningbo Era Vehicle Розетка для прицепа, пластиковая, 7 контактов Производитель: ERA
ПОДРОБНЕЕ
Разъем электрический прицепа ISO 7638 7-полюсный АБС (розетка) клемное соединение MARSHALL Тип:
ПОДРОБНЕЕ
Z3-09 AVTOS Адаптер розетки Фаркоп 13 > 7 AvtoS арт. Z3-09 Тип: комплектующая электрики,
ПОДРОБНЕЕ
Розетка Соединительная Прицепа Камаз, Маз 7-И Контактная, Металл, Накладная Avtoelectrica Пс300а3100 AVTOELECTRICA арт. ПС300А3100
ПОДРОБНЕЕ
Разъем соединительный электрический фаркопа прицепа (вилка+розетка) 12В (пластик) Напряжение АКБ:
ПОДРОБНЕЕ
Разъем проводки прицепа европейского типа в сборе (розетка, вилка; 7 контактов; алюмин. корпус)
ПОДРОБНЕЕ
Розетка + вилка для фаркопа прицепа ( контакты / контактная пара ) ПС-300 Тип: комплектующая
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 15
Розетка для прицепа
7-слотовая электрическая схема вилки прицепа
Подключение фонарей прицепа с 7-контактной вилкой (это проще, чем вы думаете)
www.etrailer. com › faq-wiring-7-way
7-контактная вилка соединяет ваш прицеп и тягач и обеспечивает необходимые фары, сигналы поворота, мощность торможения, горячий провод аккумуляторной батареи, фонари заднего хода и заземление . ..
Схема подключения прицепа, 7 контактов — YouTube
www.youtube.com › смотреть
02.04.2022 · Это базовая схема подключения для семиконтактной конфигурации прицепа. … <__слот-эль>. Подписан …
Добавлено: 2:12
Прислано: 02.04.2022
Как нарисовать электрическую схему 7-контактного прицепа | Учебное пособие по EdrawMax
www.youtube.com › смотреть
18.09.2021 · Попробуйте EdrawMax и с легкостью создавайте схемы подключения 7-контактного прицепа https://bit.ly/3zg9USUEExplore 7 …
Опубликовано: 5:54
Прислано: 18.09.2021
Ähnliche Fragen
Как подключить 7-штекерный разъем для прицепа?
Все ли 7-контактные вилки прицепа подключены одинаково?
Каков цветовой код 7-проводной вилки прицепа?
Что такое 5 проводов к 7-контактной вилке прицепа?
Как подключить 7-контактный разъем для прицепа (показана схема) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
07. 07.2019 · Как подключить 7-контактный разъем для прицепа (показана схема). экологическое время. экологическое время. 102К…
Dauer: 10:01
Прислано: 07.07.2019
Как подключить штекер прицепа — 7 контактов (приведены схемы) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
08.12.2015 · Как подключить разъем прицепа — 7-контактный (приведены схемы). экологическое время. экологическое время. 102K …
Dauer: 18:05
Прислан: 08.12.2015
Как подключить 7-контактный штекер прицепа (со стороны автомобиля) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
26.07 .2022 · Трейлер проводка может быть одним из самых пугающих компонентов вашей буксировочной установки, но она …
Dauer: 8:01
Прислан: 26.07.2022
7-контактная вилка прицепа со схемой. (Часть 1) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
19.06.2023 · В этом видео мы будем чинить проводку на моем прицепе с помощью 7-контактного разъема для прицепа.
Dauer: 14:26
Прислан: 19.06.2023
Как подключить 7-контактный разъем для прицепа — YouTube
www.youtube.com › смотреть
03.03.2022 · В сегодняшнем видео TrailerSmith заменяет старый трейлер вилка с прицепом Pollack 7 Way …
Dauer: 17:35
Прислан: 03.03.2022
Как подключить штекер прицепа, если не знаешь цвета проводов
www.youtube.com › смотреть
17.11.2021 · Простой способ к подключите штекер прицепа, если вы не знаете провод … <__slot-el> … Как подключить …
Дата: 3:17
Прислан: 17.11.2021
Ähnlichesuchanfragen
7-контактный прицеп Схема подключения штекера США
Схема подключения 7-контактного разъема прицепа
Схема подключения 7-контактного прицепа Распределительная коробка
7-контактная схема подключения круглого прицепа
5-проводная схема подключения прицепа к 7-контактной схеме
5-проводная схема подключения прицепа
7-контактная схема подключения прицепа с тормозами
Схема подключения прицепа 4-контактная
7 слот трейлер
AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBucher
suchoptionen
Bilder
Alle anzeigen
Alle anzeigen
Wiring Trailer Lights с 7-контактной вилкой (это проще, чем вы думаете)
www. etrailer.com › faq-wiring-7-way
7-контактная вилка соединяет ваш прицеп и тягач и обеспечивает необходимые фары, сигналы поворота, мощность торможения, горячий провод аккумуляторной батареи, фонари заднего хода и заземление. …
Схема подключения прицепа, 7 контактов — YouTube
www.youtube.com › смотреть
02.04.2022 · Это базовая схема подключения для семиконтактной конфигурации прицепа. … <__слот-эль>. Подписан…
Добавлено: 02:12
Прислан: 02.04.2022
Как нарисовать электрическую схему 7-контактного прицепа | EdrawMax Tutorial
www.youtube.com › смотреть
18.09.2021 · Попробуйте EdrawMax и с легкостью создавайте электрические схемы 7-контактных прицепов https://bit.ly/3zg9USUEExplore 7 …
Dauer: 5:54
Прислан: 18.09.2021
Ähnliche Fragen
Как подключить 7-контактную вилку прицепа?
Все ли 7-контактные вилки прицепа подключены одинаково?
Каков цветовой код 7-проводной вилки прицепа?
Что такое 5 проводов к 7-контактной вилке прицепа?
Как подключить 7-контактный разъем для прицепа (показана схема) — YouTube
www. youtube.com › смотреть
07.07.2019 · Как подключить 7-контактный разъем для прицепа (показана схема). экологическое время. экологическое время. 102K …
Dauer: 10:01
Прислан: 07.07.2019
Как подключить штекер прицепа — 7 контактов (приведены схемы) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
08.1 2.2015 · Как подключить вилку прицепа — 7 контактов (показаны схемы). экологическое время. экологическое время. 102К…
Dauer: 18:05
Прислано: 08.12.2015
Как подключить 7-контактный штекер прицепа (со стороны автомобиля) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
26.07.2022 · Trail проводка может быть одна из самых пугающих компонентов вашей буксировочной установки, но это …
Dauer: 8:01
Прислан: 26.07.2022
7-контактная вилка для прицепа со схемой. (Часть 1) — YouTube
www.youtube.com › смотреть
19.06.2023 · В этом видео мы будем чинить проводку на моем прицепе с помощью 7-контактного разъема для прицепа.

« Предыдущая 1 2 3 4 … 7 Следующая »